Les contrats de travail à temps partiel | Les carnets de recherche du CIERA\nLes travaux du groupe franco-allemand sur le contentieux du droit du travail (GEFACT), dans le cadre du programme de formation-recherche du CIERA (Centre Interdisciplinaire d’Etudes et de Recherches sur l’Allemagne) consacrés, sur la période 2009-2010, à l’approche des situations de travail précaires dans la loi et la jurisprudence française et allemande ont donné lieu à une troisième rencontre à Berlin les 4 et 5 juin 2010. Après le séminaire de Hanovre en mai 2009 consacré aux contrats de travail à durée déterminée et celui de Nancy en novembre 2009 où il fut question du travail temporaire, la réunion de Berlin avait pour thème les contrats de travail à temps partiel.\nCe séminaire a réuni vingt personnes, dont six invités Berlinois, trois étudiants de niveau doctorat, français et allemand. Monsieur Singer, professeur à Humboldt Univesität a participé à nos travaux.\nSelon la méthode habituelle, le droit national (français et allemand) puis les exemples tirés de la jurisprudence ont donné lieu à des exposés liminaires ouvrant sur des échanges entre les auditeurs présents. La présentation du droit allemand a été faite par Daniele Reber, présidente de chambre Cour d’appel du travail de Berlin-Brandenburg), celle du droit français par Bruno Silhol (Maître de conférences, Université de Cergy, France), la jurisprudence a été présentée par Gerhard Binkert (Vice-président Cour d’appel du travail de Berlin-Brandenburg) et Chantal Verdin (Présidente du Conseil des Prud’hommes de Paris).\nA la différence des précédents types de contrats étudiés, le contrat de travail à temps partiel ne se distingue pas par la durée du contrat mais par le temps travaillé. Ce contrat peut être à durée déterminée ou indéterminée, il est dans tous les cas conclu pour un temps de travail inférieur à la durée légale ou conventionnelle ordinaire (en France le contrat à temps partiel concerne tous les travailleurs dont le temps de travail est inférieur à 35 heures par semaine). Le nouveau code du travail français loge d’ailleurs les dispositions relatives au travail à temps partiel parmi les dispositions relatives au temps de travail (art. 3123-1 et s.) et non pas dans la partie consacrée au contrat de travail.\nCe type de contrat se rattache néanmoins à la catégorie du travail précaire dans la mesure où, même si la durée est indéterminée, la rémunération est inférieure à celle d’un salarié à temps complet et concerne le plus souvent des emplois peu rémunérateurs. Bruno Silhol parle de « précarité par sous-emploi » qui constitue selon lui un problème dérivé de l’extension de l’emploi à temps partiel. En effet, dans les deux pays le recours à ce type de contrats est courant : 20% en France, 30% en Allemagne, avec une surreprésentation des femmes (82% de ces emplois en Allemagne sont occupés par des femmes). On peut parler d’un droit « sexué », d’autant que certaines dispositions évoquent le rôle social des femmes : possibilité d’opposer des « obligations familiales » en cas de changement d’horaires en France, ou droit à la diminution de son temps de travail en Allemagne. Un autre signe commun à ces contrats générateurs de précarité est la faiblesse du contentieux. En France il porte essentiellement sur des demandes de requalification en emploi à temps complet, les enjeux financiers pouvant être assez considérables à la suite de contrats à durée indéterminée de longue durée, en Allemagne Daniele Reber observe que le contentieux porte plutôt sur des refus de diminution d’horaire et ne concerne pas vraiment les précaires mais plutôt des postes élevés dans la fonction publique .\nCes contrats relèvent de règles particulières, et comme les contrats à durée déterminée ou en intérim, ils permettent une grande flexibilité de gestion de la main d’œuvre, mais un principe cher au droit communautaire domine : l’égalité avec les salariés à temps complet.\nDans les deux législations, le contrat à temps partiel doit être regardé comme un contrat spécial faisant exception à la norme générale, adoptée au niveau européen, du contrat de travail à durée indéterminée et à temps complet, celui-ci variant d’un pays à un autre, voir d’une entreprise à l’autre. La durée légale du travail en Allemagne est de 48 heures, mais les conventions collectives fixent souvent une durée normale de travail à temps plein plus courte. La France pendant un temps définissait ces contrats comme étant ceux dont la durée était inférieure d’un cinquième à la durée légale ; pour se mettre en conformité avec la directive européenne (1997), la définition légale qualifie de contrat à temps partiel tout contrat dont le temps de travail est inférieur à la durée légale (35 heures) ou conventionnelle, fusse d’une heure.\nCes contrats posent d’importants problèmes de preuve quant aux nombres d’heures travaillées et à la répartition de ces heures. L’écrit est une obligation inscrite dans le code français (art. L. 3123-14) qui détaille les mentions qui doivent figurer dans ce contrat (conditions de modification des horaires, recours aux heures complémentaires…) ; le droit allemand ne connait pas une telle obligation légale, mais dans les deux législations l’écrit n’est pas une condition de validité, il s’avère cependant nécessaire pour établir la preuve des horaires, de plus, selon une règle générale issue du droit communautaire, le salarié doit être informé par écrit des conditions essentielles de son contrat, le juge peut considérer que la répartition des horaires constitue précisément une condition essentielle du contrat. Le juge français se montre à cet égard très exigeant, utilisant l’arme de la requalification du contrat à temps complet lorsque l’employeur ne peut apporter la preuve de la répartition des horaires sur les jours de la semaine ou les semaines du mois et de l’information préalable du salarié en cas de modification de ces horaires (Soc. 12 octobre 1999). En Allemagne, c’est avec le conseil d’établissement (lorsqu’il existe, en fait la moitié seulement des salariés en bénéficient) que l’employeur doit trouver un accord sur la répartition des heures et le délai de prévenance.\nSi l’on note que le travail « au sifflet » semble plus difficile en France qu’en Allemagne, en revanche le salarié allemand dispose d’un véritable « droit de réduire le temps de travail », sous réserve d’un préavis de trois mois, l’employeur doit accepter la demande, sauf à y opposer un refus justifié. Le refus peut être justifié par les fonctions exercées, cependant le juge se montre exigeant sur ces justifications. Si l’employeur a la possibilité d’organiser autrement le travail (ce qu’il a pu faire parfois lors du congé maternité qui a précédé la demande de temps partiel), son refus est injustifié. De même, un coût de formation plus élevé pour un salarié à temps partiel n’est pas une justification recevable. Cependant, si le temps est réduit à une heure par jour ou à un mois sur deux, c’est l’organisation générale du travail qui est affectée et le refus peut être reconnu par le juge comme justifié.\nLa flexibilité du travail à temps partiel\nComme pour les autres contrats générateurs de précarité pour les salariés, le succès du travail à temps partiel est étroitement lié à la recherche de flexibilité de la part des employeurs. Il faut cependant noter que les premières interventions législatives françaises visaient un travail à « temps choisi », pour la moitié des salariés ce serait effectivement un choix, mais pour l’autre moitié on parle de travail à « temps partiel subi », ceux-là souhaiteraient avoir un travail à temps complet. Le droit français prévoit d’ailleurs que les salariés à temps partiel peuvent refuser une modification de leurs horaires en raison d’une autre activité salariée incompatible avec le changement demandé. Mais dans les deux législations c’est plutôt la flexibilité qui domine. Au plus haut niveau, les politiques de l’emploi tendent à encourager cette forme de travail, par des allègements de charge ou des assouplissements législatifs, la directive européenne reconnait également ce besoin de flexibilité de la main d’œuvre pour répondre aux nécessités économiques et résorber (partiellement) le chômage. Le droit allemand se montre particulièrement souple, l’article 12 de la loi de 2001 sur les contrats de travail à durée déterminée et le temps partiel permet un véritable travail à la demande : durée hebdomadaire fixée sans autre précision, délai de notification de 4 jours, durée minimale fixée par le contrat ou un minimum de 10 heures par semaine dont 3 heures consécutives. Les durées peuvent aller parfois jusqu’au seuil du temps plein, ce qui dénote un recours abusif à ce type d’emploi. La Cour fédérale est intervenue et décide que la durée de travail ne peut dépasser 25% de la durée indiquée dans le contrat. La réglementation française semble plus stricte, du moins est-elle plus détaillée dans le code du travail, mais elle autorise de nombreuses dérogations par voie de négociation collective d’entreprise, ce qui affaibli considérablement ce caractère rigide ; ainsi, l’article L. 3123-21 dispose qu’en cas de modification de la répartition des horaires le délai est de sept jours, mais l’article suivant autorise la diminution de ce délai jusqu’à trois jours par voie d’accord de branche, d’entreprise ou d’établissement.\nLa règle d’égalité de traitement\nComme pour les autres contrats étudiés, le principe d’égalité entre les salariés doit être respecté. C’est-à-dire qu’ils ne doivent pas être traités différemment du seul fait qu’ils travaillent moins longtemps que les autres. Cette règle inscrite dans la directive européenne figurait déjà dans le droit français. Elle se traduit souvent par une application proportionnelle des avantages rémunératoires, ou par l’accès aux mêmes services que les autres salariés. Cette règle s’avère d’une grande complexité dans sa mise en œuvre, comme en témoigne le contentieux relatif à ces contrats. En matière de prime, par exemple, il faut qualifier la prime avant de savoir à qui elle doit être versée et dans quelle proportion : une prime de repas constitue-t-elle un remboursement de frais (payée dans son intégralité à tous), ou bien a-t-elle un caractère rémunératoire qui appelle une répartition prorata temporis ? Une demie journée de travail octroyée pour un évènement particulier ne peut être divisée et profite à tous, une prime de pénibilité liée à de longues durées de travail doit-elle néanmoins être proratisée ? Autant de questions relevées dans le contentieux allemand et dont les réponses restent discutées et discutables même lorsqu’elles ont donné lieu à des décisions judiciaires. Les juges français sont confrontés aux mêmes interrogations et difficultés, ils ont répondu que les primes octroyées à des journalistes devaient profiter à due proportion aux salariés à temps partiel (Soc. 13 avril 1999), ou que la rémunération de jours fériés travaillés devaient aussi être proportionnelle à la moyenne du temps travaillé (Soc. 15 juin 2008).\nCependant dans les deux législations on constate des inégalités résultant de la loi en matière d’avantages sociaux, les salariés à temps partiel sont exclus de certains droits en matière de sécurité sociale, tant dans le droit français que dans le droit allemand. Il n’est pas certain que ces inégalités puissent résister longtemps à la suprématie du droit communautaire, la Cour de justice de l’Union européenne ayant condamné la loi espagnole discriminatoire en matière de pension de vieillesse (16 juillet 2009, aff. Gommes-Limon).\nEn conclusion, on constate une fois encore que le droit français est plus rigide sur le plan des contraintes légales, mais la mise en œuvre de ce droit est souvent délicate et mal contrôlée tant par l’administration qui n’a pas les moyens suffisants, que par le juge qui est rarement saisi par les salariés les plus vulnérables et les plus précaires. Le droit allemand renvoie davantage à la négociation, ce qui là aussi précarise les salariés des petites entreprises ou ceux qui font peu d’heures chez un même employeur, mais le juge lorsqu’il est saisi peut tenter de mettre un terme aux abus. Le droit européen quant à lui est un droit d’harmonisation, non d’uniformisation, il fixe des principes communs, tels que l’égalité de traitement entre les salariés ou leur information sur les éléments essentiels, mais il permet également une grande flexibilité considérée comme nécessaire économiquement mais dont les effets sociaux sont rarement mesurés tant en France qu’en Allemagne .\nArticle précédentLe fonds français de l’Académie des SciencesArticle suivantPhotographie et recherches urbaines : un état des lieux


La sortie de Battlefield 2042 est elle aussi repoussée - APYRE Espace, Gaming & Tech\nC’est maintenant au tour de Battlefield 2042 de repousser sa sortie… On vous donne la nouvelle date !\nVoici le genre de nouvelles que l’on a maintenant l’habitude d’annoncer : les équipes de développement de Battlefield 2042 ont décidé de reporter la sortie au 19 novembre 2021.\nAinsi, après New World (que l’on vous a annoncé il y a peu), c’est au tour des gros studios d’être touchés par la “repoussite aiguë”. Voici la déclaration du studio :\nConstruire la prochaine génération de Battlefield pendant une pandémie mondiale a créé des défis imprévus pour nos équipes de développement. Compte tenu de l’ampleur et de la portée du jeu, nous avions espéré que nos équipes seraient de retour dans nos studios à l’approche du lancement.\nLes conditions actuelles ne permettant pas de le faire en toute sécurité et les équipes travaillant dur depuis chez elles, nous pensons qu’il est important de prendre le temps supplémentaire nécessaire pour concrétiser la vision de Battlefield 2042 pour nos joueurs.\nVotre enthousiasme pour le jeu a été très inspirant. Nous croyons au jeu que nous sommes en train de créer et nous vous remercions de votre patience pendant que nous apportons les dernières touches à l’expérience.\nVous l’aurez donc compris, visiblement la pandémie de la Covid19 à encore bon dos ! Toutes ces sorties reportées mettent à rude épreuve la patience des joueurs. Qu’une petite équipe ait du mal à finir son jeu, ça peut se comprendre, mais que des mastodontes comme Electronic Arts (éditeur) et Dice (studio développeur) n’y arrivent pas… On vous rappelle que Dice est composé de pas moins de 700 développeurs. De plus, au fur et à mesure que le temps avance, l’excuse de la pandémie sera de moins en moins crédible, pour se donner plus de temps.\nIl va donc falloir que les studios revoient en profondeur leur communication en ce qui concerne les dates de sorties des jeux. Car à force, leur sérieux et la hype que peut générer l’annonce de la sortie d’un jeu vont malheureusement disparaître.\nSony nous dévoile les jeux gratuits PS Plus du mois de février 2021.\nVenez découvrir le nouvel ouvrage de la maison d'édition "Third Éditions" consacré à The Witcher.\nCall of Duty : Modern Warfare : Saison 1 et son contenu.\nDécouvrez les nouveautés qu'apportera la première saison de Call Of Duty : Modern Warfare


Dépêche Expert N°628 - Premier comité partenarial sur les 1000 premiers jours - FHP-MCO\nDépêche Expert N°628 – Premier comité partenarial sur les 1000 premiers jours\nPublié le 24 juin 2021 | dans Financement\nPrécisions sur les territoires d’expérimentation pour la mise en œuvre des 1000 premiers jours naissance, sur le contenu des actions déployées et sur la campagne de communication nationale qui accompagne cette démarche.\nCes informations viennent compléter celles diffusées dans notre dépêche n° 622 du 21/05/2021 relatives à l’Instruction annonçant les engagements du Gouvernement autour de la politique des 1000 jours.\nLe premier comité partenarial sur les 1000 premiers jours de l’enfant qui s’est tenu le 18 juin dernier a été l’occasion de préciser la démarche engagée sur les 1000 premiers jours et les territoires expérimentaux qui ont été retenus pour la mise en œuvre d’actions ou d’expérimentations permettant leur réalisation. Il a aussi été l’occasion de présenter la campagne de communication et les supports qui accompagnent cette démarche.Vous trouverez joint à cet envoi le powerpoint de présentation du programme et, en référence dans le contenu de cette dépêche, les diapos en précisant le contenu.\nI – Actions, expérimentations et appels à projets en faveur du déploiement de la démarche des 1000 jours\n➟ 1. La généralisation de l’entretien prénatal précoce (EPP) qui constitue l’entrée dans le parcours.\nL’objectif est désormais de le déployer de manière systématique, en améliorant les conditions d’information des femmes, des couples ainsi que des professionnels, sur son contenu. Il est aussi d’en harmoniser les pratiques et qu’il soit l’occasion de repérer d’éventuelles vulnérabilités. L’objectif fixé dans la politique des 1000 jours est que 70% des femmes puissent en bénéficier d’ici à 2022.\nl’assurance maladie a créé un article qui lui est dédié sur l’espace assurés d’ « ameli.fr » ;\nun courrier va être adressé durant le 3ème trimestre 2021 à toutes les femmes enceintes pour les informer sur le contenu de cet entretien ;\nle formulaire CERFA de déclaration de grossesse va être modifié pour en ajouter la mention (il est pour mémoire pris en charge à 100% par l’assurance maladie).\nEt, pour mémoire, les réseaux de périnatalité sont chargés de la généralisation de l’entretien prénatal précoce et de la formation des professionnels. Des délégations de crédits FIR dans le cadre du 2ème arrêté sont prévues pour accompagner ces actions (cf notre précédente dépêche).\n➟ 2. L’expérimentation du référent parcours périnatalité :\nUne expérimentation « article 51 » est lancée sur 4 territoires volontaires pour 18 mois qui devrait débuter sur le 2ème semestre 2021.\nIl s’agit de proposer un accompagnement personnalisé et gradué, notamment pour les plus vulnérables, pour assurer la continuité du parcours ante et post natal en vue d’un accompagnement global des femmes et du couple intégrant les dimensions somatiques, sociales et psychiques.\nLes 4 territoires identifiés sont :\nLe Centre Val de Loire sur le territoire Pays de Loire-Touraine ;\nLa Drôme (région AURA) ;\nL’Essonne (région IDF) autour de la CPTS du centre Essonne ;\nLa Guyane pour l’île de Cayenne et les communes du fleuve Ouest.\nLe financement de cette expérimentation se fera, dans le cadre de l’article 51, via le fonds pour l’innovation du système de santé.\n➟ 3. Les groupes de parents « 1000 premiers jours »\nIl s’agit de groupes de parole et de partage à destination des parents d’enfants de moins de 3 ans afin de contribuer au développement des compétences parentales, favoriser les échanges entre pairs, de prévenir les situations de rupture et de sortir de l’isolement.\n3 types de groupes sont prévus :\nGroupe d’information ;\nGroupe de partage ;\nGroupe spécifique pour les personnes en situation de handicap, en cas de grossesses multiples ou précoces ou de décès d’enfant.\n(cf diapo n°23 du diaporama ci-joint)\nPour ce dernier groupe spécifique, un appel à projet territorial est prévu auprès de partenaires dont le financement sera assuré pour 80% par la CAF et pour le reste par les collectivités territoriales.\nUn déploiement expérimental est prévu dans 8 départements par l’intermédiaire des CAF (en lien avec les CPAM) :\nPas de Calais ;\nSeine Saint Denis ;\nCette expérimentation va être lancée en septembre 2021. L’objectif est à terme de généraliser ce dispositif à l’ensemble des CAF d’ici à 2022.\nPour les groupes de partage et groupes spécifiques, des actions peuvent être déployées et financées par l’intermédiaire des Reaap (Réseaux d’écoute, d’appui et d’accompagnement des parents) qui peuvent lancer des appels à projets pour associer des partenaires extérieurs. Les maternités privées qui disposent de groupes de partage pour les parents pourraient s’inscrire dans cette démarche en collaboration avec les CAF et valoriser ainsi l’expérience acquise par les équipes en place dans les établissements.\n➟ 4. Unités parents-bébés et équipes mobiles de psychiatrie périnatale :\nDes structures ont déjà été identifiées sur 2019 et 2020 sur des sites hospitaliers publics (cf diapo p28). La démarche se poursuit sur 2021 avec une dotation de 10 M€ en vue de l’installation de 5 à 10 nouvelles unités parents-bébé et 15 à 20 équipes mobiles en psychiatrie périnatale. Une instruction va être adressée aux ARS début juillet pour en préciser les modalités avec une sélection des projets annoncée pour novembre 2021.\n➟ 5. Accompagnement à la périnatalité et à la parentalité des personnes handicapées :\n7 ARS sont identifiées comme pilotes pour définir les prestations à déployer dans le cadre de dispositifs de soutien à la périnatalité et à la parentalité. Elles vont tester un cahier des charges type à partir du mois de juin 2021 pour en valider ou en réajuster le contenu aux fins d’une généralisation France entière prévue pour 2022, en tenant compte de la spécificité des besoins régionaux. Les 3 gammes de services annoncées dans le cahier des charges sont :\nLes prestations directes aux parents ;\nL’accompagnement de l’entourage des personnes handicapées ;\nL’accompagnement des parents en situation de handicap afin d’éviter au maximum le placement de leurs enfants dans des familles ou structures d’accueil.\nUne délégation de crédits est annoncée à cette fin dans le cadre des prochaines circulaires budgétaires.\nLes 7 régions expérimentales sont :\nLes Hauts de France ;\nLes maternités qui disposent de projets d’accueil pour ces personnes dans ces territoires peuvent se faire connaître auprès de leur ARS pour les intégrer à cette démarche.\n➟ 6. Appels à projets régionaux :\n14 régions se lancent des ces appels à projets, de préférence mixtes entre les ARS, sur le volet santé , et les directions régionales de l’économie, de l’emploi, du travail et des solidarités (DREETS) sur le volet social. L’objectif est de valoriser des démarches sur l’un des 6 objectifs suivants :\nRepérage des situations de fragilité et accompagnement des parents sans rupture tout au long des 1000 jours ;\nActions de promotion de la santé des plus petits (nutrition, environnement, sommeil, vaccination…) ;\nPrévention de l’isolement et de l’épuisement des parents ;\nAménagement des lieux et de l’offre à destination des jeunes enfants et de leurs parents pour favoriser l’éveil culturel et artistique des tout-petits, notamment des plus défavorisés ;\nPlace du père ou du second parent dans les 1000 jours.\nPlusieurs régions viennent de diffuser leur appel à projet sur leur site internet. Les autres devraient le faire très prochainement.\nLes établissements de santé sont pleinement éligibles à ces appels à projets (pas uniquement les maternités).\nD’autres initiatives en faveur des 1000 jours pourront être soutenues (labellisation maternités dont IHAB, lutte contre les addictions, soutien à la parentalité, santé environnement…).\nIl ne faut pas hésiter à présenter aux ARS les projets existants ou à venir.\nLe calendrier étant très serré, il est recommandé de valoriser des démarches ou projets existants sur les établissements.\nPour mémoire, le calendrier est le suivant :\n– désignation des lauréats d’ici août, voire finalement septembre 2021\n– communication sur les lauréats en septembre 2021\n– démarrage du projet à l’automne 2021\n➤ Financement :\nII – Actions de communication en faveur de la démarche des 1000 jours.\n➟ 1. Campagne de communication :\nUne vaste stratégie de communication est lancée sur ce projet afin de permettre son appropriation à la fois par le grand public, les parents ou futurs parents et les professionnels de la santé et de la petite enfance.\nUne semaine « 1000 jours » sera lancée à partir du 27 septembre prochain avec une campagne masse media auprès des parents et des professionnels. Elle sera précédée par un colloque en ligne prévu le 23 septembre, plus particulièrement à destination des professionnels pour mettre en avant les travaux de la commission 1000 jours.\nCette semaine est amenée à être reconduite chaque année à la même période.\nElle est assortie du lancement d’une application à destination des parents et d’un site internet chargé de donner des conseils de santé publique.\n➟ 2. L’application « compagnon des 1000 premiers jours » :\nCette application doit donner de la visibilité aux parents sur le parcours de l’enfant jusqu’à ses 2 ans et sur les rendez-vous clés qui le jalonneront afin de leur faciliter la gestion des RV, de leur permettre d’accéder à des supports d’information sur le développement de l’enfant mais aussi de connaître les offres de professionnels et de structures existants dans leur environnement grâce à un service de géolocalisation. Elle propose aussi une fonctionnalité spécifique facilitant un autodépistage en cas de dépression du postpartum et oriente alors vers des structures et professionnels ressources.\nElle est conçue autour de 4 piliers :\n(cf diapo p 36 et 37 du diaporama ci-joint)\nElle devrait être disponible début juillet 2021.\n➟ 3. La création du site internet « agirpourbébé.fr »\nCe site internet doit permettre de recenser l’information existant sur 1000 jours dans un objectif de santé publique afin d’améliorer les déterminants fondamentaux qui agissent sur la santé de l’enfant. Il doit faciliter l’appropriation de ces informations par le grand public et permettre une évolution des mentalités tant des parents que des professionnels.\nDiaporama du comité partenarial du 18/06/2021\n« les 1000 premiers jours de l’enfant »


Plus de 35.200 postes nets ont été créés dans l’enseignement depuis 2012, a indiqué mardi François Hollande, qui a de nouveau assuré qu’il y aurait bien 60.000 postes supplémentaires d’ici fin 2017, conformément à l’un de ses engagements de campagne. « Depuis 2012, plus de 35.200 postes supplémentaires ont été créés (…) Nous irons jusqu’au bout […]\nPlus de 35.200 postes nets ont été créés dans l’enseignement depuis 2012, a indiqué mardi François Hollande, qui a de nouveau assuré qu’il y aurait bien 60.000 postes supplémentaires d’ici fin 2017, conformément à l’un de ses engagements de campagne.\n« Depuis 2012, plus de 35.200 postes supplémentaires ont été créés (…) Nous irons jusqu’au bout de ces recrutements, il y en aura bien 60.000 de plus à la fin 2017 », a déclaré le chef de l’Etat à Pouilly-sur-Serre (Aisne), lors d’un déplacement marquant la rentrée scolaire.\n« On dit: +On met trop de moyens+. Certains nous le reprochent. Nous mettons des moyens là où c’est nécessaire. Nous avons fait des recrutements, c’était nécessaire: pendant dix ans, ils avaient été interrompus, particulièrement cinq ans avant mon élection », a-t-il ajouté dans une allusion à Nicolas Sarkozy, son prédécesseur.\n« J’y ai consacré les moyens nécessaires depuis 2012 », a-t-il insisté.\nAccompagné de la ministre de l’Education nationale Najat Vallaud-Belkacem, il avait auparavant visité l’école maternelle et élémentaire de Pouilly-sur-Serre et assisté à un spectacle des élèves sur le thème du « vivre ensemble ».\nLe Front national a obtenu près de 46% des suffrages aux européennes à Pouilly-sur-Serre, dans une région que le parti de Marine Le Pen espère emporter en décembre.\nFrançois Hollande s’est fait aussi l’avocat, lors d’une allocution d’environ 30 minutes, des réformes engagées depuis 2012 dans l’Education, notamment celles des rythmes scolaire et du collège, qui « vise à favoriser tous les élèves, pas seulement quelques-uns ».\nIl a également vanté la réforme des programmes de l’école maternelle et l’introduction de l’éducation morale et civique « avec la violence, avec les crises, avec les guerres autour de nous ».\nDans une allusion manifeste à Alain Juppé, candidat à la primaire de la droite et du centre pour 2017, qui a appelé cet été à « mettre le paquet » sur l’école primaire, M. Hollande s’est félicité qu’il s’agisse d’une « priorité maintenant partagée (…) au-delà des sensibilités politiques ».\n« 90% des élèves qui ont des difficultés d’apprentissage en CP seront sans qualification à l’issue de leur parcours scolaire, donc priorité au premier degré », a ainsi souligné le chef de l’Etat.\n« Quand l’école recule, c’est la République qui est atteinte, quand les enseignants sont mis en cause, c’est l’ensemble de l’Etat qui est agressé, lorsque l’école est faible, ce sont les plus fragiles qui sont les plus vulnérables et les plus menacés », a-t-il lancé.\nAvant d’enchaîner: « L’école c’est le patrimoine de la Nation, le capital de ceux qui n’ont qu’elle pour construire leur avenir et leur destin ».\nPuis, évoquant la « reconnaissance » et la « considération » dues aux enseignants, il a indiqué sans plus de détails avoir « demandé au ministre des Finances de prolonger le travail sur l’attractivité du métier d’enseignant ».\nPrécédentEnseignement: plus de 35.200 postes nets créés depuis 2012, « il y en aura bien 60.000 à la fin 2017 » (Hollande)\nSuivantPécresse (Les Républicains): l’Education nationale, « bombe à retardement »


Activités bien-être - Sophie Beraudy thérapeute 37\nActivités bien-être, Améveille - Tours\nBracelets chemin de vie, méditation, numérologie, tarot, runes, voyages initiatiques...\n"La méditation de la pleine conscience peut être définie comme l’effort de prêter attention, de façon intentionnelle et non jugeante, à l’expérience du moment présent et de soutenir cette qualité d’attention sur la durée. Il s’agit de cultiver une conscience immédiate stable et non réactive du moment présent ". Jon Kabat Zinn\nLes pierres du chemin de vie vous aideront à comprendre vos difficultés et à faire sauter les blocages. Pendant un atelier vous apprendrez à calculer les neuf pierres de votre chemin de vie, vous en comprendrez leurs messages et vous créerez votre bracelet à porter pendant 21 jours.\nLes Runes : le pouvoir des Celtes\nLes runes peuvent être utilisées comme jeu divinatoire mais elles étaient a l'origine un alphabet pour communiquer ou pour écrire des codes de guérison.\nChaque rune contient un pouvoir particulier relié ou symbole et au son, comme les symboles Reiki, ondes de forme et mantra.\nLe bonheur n’est pas un prix que l’on gagne après avoir traversé un long désert, ce n’est pas non plus un but que l’on poursuit, c’est une connaissance fondamentale que nous avons depuis l’origine. Une évidence...\nCe voyage est reporté pour 2021\nNous proposons une voyage initiatique - en juillet/ août 2020 - sur des hauts lieux vibratoires afin de vous reconnecter à votre cœur et celui de notre Terre mère. Vous allez découvrir les différents sites vibratoires, Glastonbury, Avebury, Stonehenge ainsi que les Ley lines , lignes de St Michel, St Michael et Marie Madeleine.\nDans une recherche d'éveil et de développement personnel, nous vous proposons différentes initiations et formations.Tout le monde peut apprendre ces techniques simples de guérison. Plusieurs systèmes de soins énergétiques sont proposés en présentiel, en petit groupe, ou à distance. Découvrez les initiations Reiki Usui ou Karuna, l'initiation à l'étoile de Sirius et aux maîtres dauphins, La formation Lahochi, Le Triangle d'or d'Isis, le système énergétique de l'Ascension.


Charte Ethique de l’A.R.C.H.E. – Hypnose – Coaching – Bilan de Compétences\nCharte Ethique de l’A.R.C.H.E.\nConscients de disposer de clefs d’accès efficaces aux ressources de l’inconscient et de la responsabilité de promouvoir une définition et une perception originales des processus de l’inconscient; souhaitant par ailleurs éviter le double piège de l’instrumentalisation de l’hypnose dans un cadre médical tout en reconnaissant la nécessité d’officialiser et de visibilité leur propre démarche auprès de publics en demande – tout à fait légitime – de repères, les praticiens de l’hypnose éricksonienne et de la PNL membres de l’ARCHE promulguent et s’engagent au respect de la présente charte.\nLe signataire considérant sa pratique comme un art aura volontiers recours à des disciplines voisines telles que le théâtre, la rhétorique, la linguistique…?La recherche pragmatique de l’efficacité sur toute forme de spéculation intellectuelle participe d’une large indifférence du praticien signataire de la présente charte à toute forme de posture mondaine. En aucun cas, le signataire ne peut arguer de l’appartenance à l’ARCHE pour s’attribuer une quelconque autorité lui permettant de qualifier idéologiquement l’association comme appartenant à tel ou tel courant. L’hypnose éricksonienne ne peut pas être considérée, quel que soit le caractère surprenant de certains de ses résultats, comme relevant de la magie dans le sens habituel accordé à ce terme.


Mobilisons-nous pour l'avenir du trolleybus en France, et à Lyon - Page 24 - Le Forum de Lyon en Lignes\nNous sommes actuellement le 22 Jan 2019, 04:15:02\nMessage non lupar va3b2 » 22 Fév 2018, 15:50:20\nMessage non lupar yanns040586 » 22 Fév 2018, 18:29:37\nJe vous mets en lien 2 articles\nhttp://www.metro-report.com/news/single ... eybus.html\nhttps://www.electrive.com/2018/02/21/sk ... rolleybus/\nMessage non lupar Pp87 » 23 Fév 2018, 11:28:38\nyanns040586 a écrit : Je vous mets en lien 2 articles\nLien vers un autre site proposant une vue complète du trolley.\nQue pensez vous du look ?\nCôté performances pour l'instant pas assez de recul...\nMessage non lupar Airbus » 23 Fév 2018, 15:45:34\nC'est l'Urbanway en version trolleybus. Il est très bien ! A noter le retour des fils ratrappe-trolley à l'arrière avec des enrouleurs encastrés.\nMessage non lupar yanns040586 » 23 Fév 2018, 16:35:12\nJe pense que c'est parce que c'est la norme sur le réseau où il est testé. Nul doute que les caméras et les systèmes d'emperchage automatique seront de série sur les versions "occidentales" puisque les réseaux actuels sont pourvus de tout l'attirail nécessaire\nNiveau esthétique, c'est cette sorte de caisson de chantier au dessus du pare-brise qui me gêne un peu...\nMessage non lupar TubeSurf » 23 Fév 2018, 16:48:02\nSi on pouvait éviter l'accumulation de gadgets inutiles sur la version occidentale, pour une fois, ça changerait. En particulier l'emperchage / détection de déperchage, pas besoin d'un automate SIL4 quand un système à ressort fait l'affaire, et permet de rempercher en ligne à n'importe quel endroit manuellement - et surtout, ce n'est pas incompatible avec un remperchage automatique.\nMessage non lupar BBArchi » 23 Fév 2018, 16:49:17\nC'est effectivement... surprenant, ce coffre ?\nMessage non lupar yanns040586 » 23 Fév 2018, 16:55:25\nC'est un peu ce que je veux dire avec "l'attirail"... Beaucoup de choses électroniques quand des systèmes simples et mécaniques font aussi bien le boulot...\nÇa devrait théoriquement moins vibrer et même plus du tout, puisque les vibrations doivent venir du moteur thermique, non ? Reste que l'état des routes n'épargnera pas les cliquetis de tôle, et on n'entendra plus qu'eux\nMessage non lupar Agora » 24 Fév 2018, 20:18:36\nMessage non lupar BBArchi » 24 Fév 2018, 22:13:28\nLa forme du compartiment arrière dans lequel est coincé le moteur en version mazout semble différente. En tout cas, je n'y vois pas d'ouies de ventilation / prise d'air / sortie d'air chaud... Pas de moteur d'appoint ?\nPour le coffre sur le toit, peut-être qu'il doit être ventilé pour le raffraichir, ce qui expliquerait sa position bien "en avant"... ?\nPhotos tirées du site indiqué par Pp87...\nMessage non lupar TubeSurf » 25 Fév 2018, 01:31:32\nPour le coffre avant sur le toit, ça ressemble fortement au rheostat de freinage.\nMessage non lupar Agora » 25 Fév 2018, 05:47:36\nBBArchi a écrit : La forme du compartiment arrière dans lequel est coincé le moteur en version mazout semble différente. En tout cas, je n'y vois pas d'ouies de ventilation / prise d'air / sortie d'air chaud... Pas de moteur d'appoint ?\nIl me semble avoir lu sur un site que skoda avait developpé une batterie pour les besoins en autonomie ce qui dispense le trolley d'un moteur auxiliaire pour les parcours hors lacs. Cette batterie est rechargée lors des parcours sous lacs.\nMessage non lupar Patafix » 25 Fév 2018, 12:14:33\nyanns040586 a écrit : Ça devrait théoriquement moins vibrer et même plus du tout, puisque les vibrations doivent venir du moteur thermique, non ? Reste que l'état des routes n'épargnera pas les cliquetis de tôle, et on n'entendra plus qu'eux\nSur les Urbanway thermiques déjà présents sur le réseau, les bruits parasites ne viennent pas du moteur qui, pour le coup, est plutôt discret.\nIl faut plutôt regarder du coté des voussoirs, des roulements, des carénages plastiques au dessus des portes, au niveau du bandeau d'annonce des arrêts ... éléments qui seront présents également sur une version trolley.\nCe qui pourra éventuellement atténuer ces bruits, c'est tout l'équipement présent sur le toit qui va alourdir la structure et limiter le bastringue ... on sent la différence sur un thermique entre un bus vide de passagers et un bus plein de passagers\n+1 pour l'implantation disgracieuse de ce caisson sur la partie avant de la toiture.\nOn nous refait le coup de la motorisation Cursor, et cet espèce de bloc noir a l'arrière, à l'envers avec l'apparition de ce bloc à l'avant\nIl y a peut être le 'petit' moteur, le tector, qui conserve la lunette arrière comme un Citélis (rappel des différences tector / cursor ici: https://www.transbus.org/construc/iveco_urbanway12.html )\nMessage non lupar yanns040586 » 25 Fév 2018, 13:27:23\nIl me semble qu'il y a une trappe à gasoil... juste après le soufflet, non ?\nC'est peut-être encore un proto, et la caisse a été envoyée en configuration "Gasoil" classique ?\nParce que les différents textes indiquent que c'est un trolley à batteries.\nMessage non lupar Rémi » 26 Fév 2018, 20:01:01\nC'est sûr, sur les Urbanway, en matière de fiabilité, il y a du boulot. Les quelques échos parisiens qui m'en parviennent ne sont pas franchement élogieux. C'est moins pire sur les Heuliez ce qui tend à prouver que c'est plus un sujet de qualité d'assemblage que d'un problème de conception.\nMessage non lupar BBArchi » 27 Fév 2018, 19:10:12\nEt au niveau de l'entretien et du soin apporté au revissage / reclipsage des pièces intérieures... y a t-il suffisamment de monde dans les ateliers ?\nComme pour sa voiture perso : si personne ne pense à mettre de la graisse dans les charnières de portes, ça finit par couiner...\nMessage non lupar Rémi » 28 Fév 2018, 10:16:36\nSoit mais sur des véhicules qui sont neufs ou quasiment, ça pose quand même question. Il ne faut pas esquiver les sujets de fond.\nMessage non lupar Patafix » 28 Fév 2018, 12:32:59\nOui, là on dépasse le stade du simple graissage: pas plus tard que la semaine dernière, vu sur les 306x de la C21: jour de + d'un centimètre entre deux voussoirs coté droit après la porte médiane (on pouvait y passer les doigts), cache plastique d'écran visulys déboité qui du coup cachait 2 lignes de leds du panneau, garnitures plastiques au dessus des portes dégrafées, certaines leds d'ambiance projetant un éclairage de couleur au plafond sont HS et clignotent (ambiance stroboscope) ce qui est assez désagréable même pour la voiture de nuit : p ... Sans compter l'épisode du capot haut moteur sur certains bus, dont certains sont encore maintenus par une sangle bleue.\nOk, aucun constructeur n'est infaillible et les véhicules, toutes marques confondues, ont quelques défauts.\nMais là, ca donne vraiment l'impression d'être en dessous de la moyenne, et d'avoir été assemblé avec les pieds\nMessage non lupar Pp87 » 28 Fév 2018, 19:09:33\nLe Populaire, le 28/02/2017\nLimoges sera de plus en plus électrique\narticle complet https://www.lepopulaire.fr/limoges/transport/2018/02/28/limoges-sera-de-plus-en-plus-electrique_12754125.html#refresh\nActuellement, le parc de matériel roulant existant sur le territoire de Limoges Métropole, qui a la compétence transports, comprend 31 trolleybus. La communauté d’agglomération prévoit l’achat de deux nouveaux trolleys articulés sur batteries en 2019.\nRenouvellement du parc roulant diesel des transports en commun en « tout électrique » à compter de 2025\nLa communauté d’agglomération a aussi acté plusieurs décisions, dans le cadre du projet de développement et de modernisation de son réseau de transports en commun : mise en place d’un bus à haut niveau de service en « tout électrique » à compter de 2022-2023, renouvellement du parc de matériel roulant diesel en « tout électrique » à compter de 2025.\nMessage non lupar Airbus » 01 Mars 2018, 16:44:00\nExcellentes nouvelles sur le réseau TCL limougeaud !\nMessage non lupar yanns040586 » 09 Mars 2018, 10:09:36\nVous saviez que la 43 avait des Cristalis ETB 12 ?\nSi si, regardez la photo !\nMessage non lupar BBArchi » 09 Mars 2018, 13:35:54\nBin... Elles sont où les lacs dans le secteur de Saint Romain et de Genay ... ?\nMessage non lupar yanns040586 » 09 Mars 2018, 13:55:40\nQuand on vous dit, redit et re-redit que l'insertion des LACs, c'est souvent très discret...\nMessage non lupar yanns040586 » 23 Mars 2018, 11:45:49\nhttp://www.trolleymotion.eu/www/index.p ... &n_ID=2838\nSaint Étienne va tester au printemps un trolleybus à batterie de Solingen (Solaris Trollino 18, surnommés "BOB", pour Batterieoberleitungsbus) sur l'itinéraire des lignes 6 et 7... M6 et M7 pardon...\nD'après lineoz aussi, des interventions ponctuelles sur les LACs sont en cours.\nMessage non lupar va3b2 » 23 Mars 2018, 13:49:02\nMessage non lupar yanns040586 » 23 Mars 2018, 15:54:35\nC'est toujours mieux que ce qui se produit à Nancy et Marseille, du démontage propre et net...\nChuis comme ça, je veux voir (et boire) le verre à moitié plein\nMessage non lupar BBArchi » 29 Avr 2018, 01:45:19\nJe suppose que tout le monde avait repéré cette vidéo ?\nMessage non lupar Pp87 » 29 Avr 2018, 18:03:46\nBBArchi a écrit : Je suppose que tout le monde avait repéré cette vidéo ?\nOui, déjà vu d'après le lien\nyanns040586 a écrit : http://magazine.sytral.fr/trolleybus-lyonnais-renoves/\nMessage non lupar turbotrain » 13 Mai 2018, 23:22:39\nPour info., le président de l'association stéphanoise SAINTéTROLLEYBUS, Hubert AZOULAY, a publié une tribune de deux pages dans "La Vie du Rail" de ce mois (mai 2018).\nMessage non lupar Airbus » 16 Mai 2018, 18:21:01\nLe texte commence comme ceci :\nPar Hubert Azoulay, président de l’association SAINTéTROLLEYBUS.\nNous avons reçu de l’association SAINTéTROLLEYBUS la lettre suivante, qui déplore l’utilisation du trolleybus stéphanois en-dessous de son potentiel. Or, à Saint-Etienne comme ailleurs, le trolleybus mériterait plus d’attention, ne serait-ce que parce qu’il reste jusqu’à présent une forme de bus électrique bien plus au point que tous les bus à batteries… « Habitant à Saint-Etienne, je porte un intérêt tout particulier aux transports urbains électriques, comme le tramway et le trolleybus. En arrivant dans cette ville en 1974, je découvrais un réseau parfaitement hiérarchisé, avec une ligne de tramways assurant plus d’un tiers du trafic total du réseau, et sept lignes de trolleybus irriguant les quartiers au départ du centre-ville, le tout complété de lignes d’autobus assurant le service sur des lignes moins fréquentées ou périphériques. Aujourd’hui la situation a bien changé. Le réseau s’est étendu, le tramway a été prolongé, et les bus thermiques se sont substitués aux trolleybus, dont la circulation est limitée en semaine uniquement à la seule ligne M3, en partage avec des autobus. L’association SAINTéTROLLEYBUS regroupe des usagers des transports publics de Saint-Etienne, qui se désolent de la situation actuelle du réseau de trolleybus de l’agglomération. Comme vous le savez, le trolleybus apparaît aujourd’hui comme le seul bus électrique réellement au point et économiquement viable, surtout si, comme à Saint Etienne, existent encore les installations électriques et les lignes aériennes. Pourtant, ce potentiel n’est pas exploité comme il pourrait l’être : alors que le trolleybus ne cesse de se moderniser dans de nombreux pays, comme en Suisse ou en Italie, le réseau stéphanois n’est plus que l’ombre de lui-même. Doté de moteurs électriques le trolleybus est particulièrement adapté aux villes au relief accidenté dont il traverse le centre étroit en toute propreté, sans émissions de particules fines...\nOn est bien d'accord, pour la suite, il faut être abonné au journal ! dommage !\nMessage non lupar Airbus » 16 Mai 2018, 18:37:13\nLe magazine en ligne Transport Urbain publie ce jour l'article suivant :\nLe bus hybride est apparu dans de nombreuses villes, notamment avec les véhicules de Man, Volvo, Iveco Bus et Heuliez Bus, comme ici avec ce GX427 sur le Chronobus C1. Leurs résultats ne sont pas à la hauteur du surcoût... © transporturbain\nBolloré ne lésine pas pour placer son Bluebus sur les réseaux en quête de bus électriques : Paris lui sert de vitrine. Mais le coût par place offerte et l'efficacité énergétique font encore question... Néanmoins, Ile de France Mobilités a lancé un appel d'offres pour 1000 véhicules en espérant faire baisser le coût unitaire d'acquisition... L'espoir fait vivre ?\nPrésentation du Solaris Urbino 12 Electric au dernier salon du Transport Public à Paris en 2016. Tous les constructeurs placent leurs pions sur ce créneau, mais les batteries ont une efficacité encore limitée... pour un poids plus que conséquent et un impact sur la capacité autorisée à bord.\nExcellentes réflexions et informations importantes !\nMessage non lupar BBArchi » 16 Mai 2018, 19:07:17\nOn est bien d'accord, pour la suite, il faut être abonné au journal ! dommage ![/quote]\nBen non, désolé, ce n'est pas 'dommage'.\nC'est juste normal qu'un journal puisse payer ses journalistes, les frais de fonctionnement, toussa, pour que justement on puisse avoir des infos. Et le principe du paiement de l'article me va mieux que l'orgie de pub débordante dans tous les sens.\nIl y a un équilibre entre articles gratuits et articles payant, ça fonctionne, mais si on veut avoir plus d'info, on paye... et cela n'a rien de choquant.\nSinon, on finirait par ne plus avoir comme source d'info que la presse "sponsorisée" par untel ou untel ou un autre groupe de presse pieds et poings liés par l'actionnaire...\nMessage non lupar BBArchi » 16 Mai 2018, 19:15:33\nAucun fabricant ne semble avoir officiellement lancé de recherche sur le principe de batteries amovibles qui seraient remplacées à chaque terminus, en fin de chaque trajet ?\nCela supposerait une sorte de quai d'embarquement (automatisé ?) avec la séquence suivante :\n. Mise à poste\n. Déconnexion électrique\n. Ouverture de trappe ou déverrouillage\n. Extraction de la batterie\n. Mise en poste de charge\n. Prélèvement d'une batterie chargée sur le stock\n. Fermeture de trappe ou verrouillage\n. Acquittement pour le service\nAu lieu de la logique purement électrique, on aurait une logique électromécanique avec les bornes de raccordement sollicitées, mais remplaçables simplement, l'installation rangée dans une sorte de shelter bien dimensionné...\nBesoin : un système de gestion au fil de l'eau faisant l'analyse et le tri des batteries et de leur niveau de charge, en les faisant tourner indifféremment sur tous les bus, en mettant de coté les plus faibles ou en fin de vie si nécessaire.\nCela permettrait de réduire le poids embarqué...\nMessage non lupar fraberth » 16 Mai 2018, 20:09:32\nPetite question hors sujet du reste: que deviennent les bus du S6?\nj'ai vu à plusieurs endroits des articles sur la rénovation des trolleys, donc je présume qu'ils sont en rénovation car je croise uniquement les mini bus heuliez\nmais pourtant il y devait avoir de nouveaux trolleys sur la ligne si j'ai bien lu le dernier plan de mandat\nMessage non lupar yanns040586 » 16 Mai 2018, 20:13:20\nLes platane de la Place Colbert sont en train d'être tous rasés, cause fragilisation des murs de la place, à priori... Je suis passé là-bas hier, c'est un carnage... Les badauds restent devant la place les yeux et le cœur gros.\nMessage non lupar amaury » 16 Mai 2018, 21:58:17\n@BBarchi : Des bus avec batteries amovibles remplacées manuellement, ça a existé sur des minibus il y a pas si longtemps. C'était particulièrement fastidieux d'après ce que j'ai entendu dire.\nPour l'échange standard de batteries, je pense qu'on ne serait peut-être pas au coût des stations de Better place (plusieurs centaines de milliers d'€uros) mais je pense que ce ne serait probablement pas plus économique qu'un dispositif de charge rapide tout en étant à peine plus rapide qu'une charge éclair. En tout cas, alors que c'est quelque chose de connu, personne ne le propose - à ma connaissance - même dans ses projets. Faudrait demander aux constructeurs !\nMessage non lupar BBArchi » 16 Mai 2018, 23:59:06\nAmaury> effectivement, pas vu chez aucun constructeur, y compris pour ceux des chariots élévateurs.\nJ'avais dans l'idée que cela puisse être une sorte de "biberonnage embarqué", avec des batteries plus petites et compactes, pour des durées de décharge plus courtes, donc manutentionnables plus facilement avec un chargement / déchargement automatique. Mais comme la technologie des batteries est à mon avis moins pertinente par rapport aux PAC, le système ne serait désormais économiquement pas / plus viable...\nYann> WHAAAT ? ILS ABATTENT LES PLATANES DE LA PLACE COLBERT ? ? ? ? ?\nAprès avoir fait la peau de tous les platanes devant les Vinatier, boulevard Pinel *, les affolés de la tronçonneuse sont encore pris de convulsions ?\nY vont se calmer, dites, ou il faut prévoir de leur faire la chatouille ?\n* au lieu de les préserver en reproduisant exactement la même configuration qu'à la Doua, entre INSA EINSTEIN et CROIX LUIZET, les voies encadrant la rangée d'arbres, avec les poteaux supports de lacs plantés entre les 2 voies (ce qui au passage coute moins cher que 2 poteaux, même avec une traverse en plus !)\nMessage non lupar nanar » 17 Mai 2018, 00:49:25\nRencontre cet après midi du 16/5 entre les assoces et la direction de Keolis Lyon, qui nous a informé qu'une ligne de bus moyenne allait être testée avec véhicules électriques autonomes (modèle rechargeable lentement aux ateliers, la nuit), prochainement, à la demande du Sytral.\nEt qu'elle, (Keolis-L) suivait de près et était de plus en plus tentée par les "trolleybus à autonomie partielle, rechargeant des batteries en roulant sous LAC puis capables de parcourir quelques kilomètres sans cette LAC, tels qu'on en trouve en Suisse".\nPar contre plutôt réticente sur le système de recharges rapides aux arrêts.\nMessage non lupar fraberth » 17 Mai 2018, 08:51:32\n"seulement" une partie des platanes, ceux les plus proches du mur. Enfin ça veut dire que le mec qui a planté tout ça n'a pas pensé au mur?\nconcernant votre discussion sur les problèmes de recharge, il existe une autre technologie parfaite pour les bus: l'hydrogène. Il faut un réservoir et une pompe, ensuite l'autonomie est similaire à un moteur à explosion et c'est propre. Et il n'y a pas de batterie.\nEnfin ça peut être idéal comme moteur d'appoint sur un trolley\nMessage non lupar Alain » 17 Mai 2018, 09:20:20\nnanar a écrit : Rencontre cet après midi du 16/5 entre les assoces et la direction de Keolis Lyon [...]\nEn voilà une nouvelle qu'elle est bonne ! Si Lyon pouvait montrer qu'on peut faire du trolleybus sans avoir de fils partout (centre historique, carrefours compliqués, dépôts...) tout en ayant là où ils sont faciles à intégrer (grands axes, sites propres...), il y aurait peut-être moyen de relancer le trolleybus en France, comme on a relancé le tram il y a bientôt 40 ans, avec le succès qu'on a connu. Le mot "tram" faisait ringard et on a parlé de "métro léger de surface". Maintenant, tout le monde parle de tram de façon positive.\nJ'ai écrit un billet de blog plus développé sur le sujet il y a quelques mois : http://alain.caraco.free.fr/blog/index.php?post/2017/11/18/In-motion-charge\nMessage non lupar Patafix » 17 Mai 2018, 11:50:34\nOn en a déjà parlé sur le forum, la C6 serait la candidate idéale avec son profil (une bonne partie de son parcours sous bifilaires, certaines sections sans).\nC'est d'ailleurs déjà elle qui a, entre autres, accueilli les hybrides.\nJ'ignore cependant si le fait qu'un de ses deux terminus (le Perollier) sans bifilaires soit un handicap. En cas de régul, d'arrêt prolongé pour une raison x ou y, les batteries sont elles assez capacitaires pour faire le joint jusqu'à la Duchère (sans mauvais jeu de mot).\nIl serait toujours envisageable d'installer des bifilaires sur quelques mètres, à ce terminus, pour se ravitailler si besoin ... mais d'après le post de Nanar, cela ne semble pas être la direction prise\nMessage non lupar BBArchi » 17 Mai 2018, 12:07:37\nQuand ils ont été plantés, la distance au mur n'était pas problématique... pas la peine de chercher un responsable il y a longtemps qu'il n'a plus mal aux dents.\nSi on regarde la vue streetview, on a déjà des indications de problèmes : des témoins ont été posés sur la fissure qui s'était ouverte il y a quelques années ; j'imagine que c'est ici le problème, et qu'ils dégagent les arbres juste au dessus. (Les témoins sont les rectangles d'enduit au ciment avec une date dessus : quand la fissure évolue, ils cassent ; on voit également des sortes de bandelettes en plastique transparent : elles sont fixées des 2 cotés de la fissure, quand elle évolue, les indicateurs à l'intérieur de la bandelette se déplacent et indiquent la valeur de déplacement. Il faut les relever à intervalle régulier, cela donne l'évolution de la fissure).\nhttps://www.google.com/maps/@45.7728019 ... 312!8i6656\nPour poursuivre et terminer le HS, je passerai voir sur place. Il y a tellement de causes possibles aux désordres que je reste toujours prudent.\nEn général, un mur de soutènement s'entretient (j'imagine que c'est le cas) : on doit toujours penser à vérifier le bon fonctionnement des barbacanes (les trous qu'on peut voir à espacement régulier, qu'il faut absolument curer régulièrement pour éviter que l'eau s'accumule derrière la maçonnerie et exerce une poussée). Dans le cas présent, on a bien des barbacanes, mais j'ai l'impression qu'il manque celles du bas, au ras du trottoir, à moins qu'elles aient été noyées sous le goudron. Auquel cas, l'eau a plus de mal à s"évacuer...\nPour les racines, leur développement peut générer des problèmes ; là encore, cela dépend d'un tas de facteurs : en cas de présence de roches, les racines vont se développer du coté où c'est le plus facile... donc latéralement, vers l'extérieur du mur.\nPour revenir au sujet, on pourrait imaginer de mettre quelques bifilaires au bout de la C6... il y a la place. Et ce serait un bon plan !\nPar contre les nouveaux bus nécessiteraient d'autres installations que les existantes ? Parce que la place est comptée à Vaise...\nMessage non lupar yanns040586 » 17 Mai 2018, 12:48:17\nIl y a déjà tout ce qu'il faut pour accéder aux toits des trolleys actuels donc je ne vois pas de souci, par contre, je ne sais pas si le dépôt est taillé pour des trolleys articulés... au cas où...\nDes bifilaires au terminus du Pérollier et jusqu'au rond-Point serait pas mal, parce que si le bus est en retard et doit repartir de suite, il n'aura pas le temps de faire "le plein". on peut aussi en mettre dans la montée de Balmont sans que ça ne gène trop, et sur le site propre de l'avenue Rosa Parks, où les poteaux sont les mêmes que ceux de la Place Abbé Pierre (Duchère Martinière...), et donc compatibles LACs + éclairage public\nMessage non lupar BBArchi » 17 Mai 2018, 19:31:08\nles poteaux sont les mêmes que ceux de la Place Abbé Pierre (Duchère Martinière...), et donc compatibles LACs + éclairage public\nEuh, pas forcément ; les efforts qui arrivent sur les poteaux des lacs sont considérables, et il faut les empêcher de basculer. Leurs massifs de fondation sont assez énormes (on peut en voir quelques uns au carrefour T2/T6). Les mats d'éclairage, en revanche, sont moins contraints de ce point de vue, et les massifs sont souvent plus petits bien que les poteaux soient les mêmes...\nAprès, comme tout ouvrage, les fondations dépendent de la capacité du sol à porter, reprendre les efforts transversaux, etc... et sont dimensionnées en fonction de .\nMessage non lupar Micka69 » 17 Mai 2018, 20:35:33\n+1 BBArchi, C'est exactement cela, il n'y a pas de " poteaux LAC " il y a différents poteaux avec différentes capacités à tenir des efforts. On met pour chaque montage le poteau le plus adapté. Même s'ils se ressemblent, les poteaux reprennent des efforts différents selon leurs dimensions.Si vous faites attention vous verrez que chacun porte une petite plaque permettant de connaître cet effort maximal admissible (ou son échantillon dans le cas de poutrelles en H standardisées). Il en va de même pour les massifs dessous.\nMessage non lupar Pp87 » 18 Mai 2018, 22:28:54\nJe suis tombé par hasard sur cet article (france3-regions.francetvinfo.fr/auvergne-rhone-alpes), datant du 16/05/2018\nL'origine exacte du problème est elle connue ?\nDes nouvelles de la conductrice et du trolley ?\nMessage non lupar Billy » 19 Mai 2018, 06:13:50\nDéjà évoqué ici : http://www.lyon-en-lignes.org/forum/viewtopic.php?f=1&t=12304&p=206881#p206826\nMessage non lupar Airbus » 25 Mai 2018, 17:28:27\nDepuis plusieurs semaines, il semblerait que la ligne C1 soit exploitée presque exclusivement en thermique.\nJe n'en vois pas la raison ?\nSur la Croix-Rousse la ligne C18 est semble-t-il toujours en trolleybus, mais il semblerait que les lignes C13 nord et S6 (comme d'hab. !) soient exploitées en thermique.\nEst-ce lié au fait que rue du Bât d'argent les bifilaires sont en curieuse posture à cause d'un chantier ?\nMessage non lupar Lyon-St-Clair » 25 Mai 2018, 17:34:41\nMessage non lupar Airbus » 25 Mai 2018, 18:46:00\nLyon-St-Clair a écrit : Non, enquête en cours à la suite de l'accident mortel d'un technicien TCL qui intervenait sur un aiguillage rue Baudran.\nCet accident est dramatique et il nous a tous émus sur ce forum. Nous gardons une pensée pour la victime et ses proches.\nCependant, je m'interroge quand même, car, lorsqu'il y a un "accident de personne" sur le métro, le trafic est interrompu sur le moment, mais pas pendant plusieurs semaines.\nA la vitesse de la Justice, on pourrait avoir une interruption des trolleybus pendant plusieurs mois. Le courant est-il donc coupé sur cette section de lignes ?\nUtilisateurs parcourant ce forum : Exabot [Bot], Google [Bot] et 26 invités


Aéroport de London Gatwick (LGW) à Amersham par Train, Métro, Ligne 2 bus, Bus, Voiture, Voiture de luxe\nComment aller de Aéroport de London Gatwick (LGW) à Amersham en train, métro, bus, voiture ou voiture de luxe\nIl y a 5 façons d’aller de Aéroport de London Gatwick (LGW) à Amersham en train, métro, bus, voiture ou voiture de luxe\nTrain, métro • 2 h 12 min\nPrendre le métro de Farringdon station à Amersham station Metropolitan\nTrain, ligne 2 bus • 2 h 34 min\nConduire de Aéroport de London Gatwick (LGW) à Amersham 57.9 miles\nPrendre une berline de luxe de London Gatwick Airport à Amersham 57.9 miles\nQuel est le moyen le moins cher pour se rendre de Aéroport de London Gatwick (LGW) à Amersham ?\nLe moyen le moins cher de se rendre de Aéroport de London Gatwick (LGW) à Amersham est en voiture qui coûte £9 - £14 et prend 59 min.\nQuel est le moyen le plus rapide pour se rendre de Aéroport de London Gatwick (LGW) à Amersham ?\nLe moyen le plus rapide pour se rendre de Aéroport de London Gatwick (LGW) à Amersham est de prendre un voiture ce qui coûte £9 - £14 et prend 59 min.\nY a-t-il un bus entre Aéroport de London Gatwick (LGW) et Amersham ?\nNon, il n'y a pas de bus direct depuis Aéroport de London Gatwick (LGW) jusqu'à Amersham. Cependant, il y a des services au départ de Gatwick Airport London South et arrivant à Old Amersham, Whielden Street par High Wycombe, Coachway et High Wycombe, Castle Street. Le trajet, y compris les correspondances, prend approximativement 3 h 12 min.\nQuelle distance y a-t-il entre Aéroport de London Gatwick (LGW) et Amersham ?\nLa distance entre Aéroport de London Gatwick (LGW) et Amersham est de 41 miles. La distance par la route est de 57.9 miles.\nComment voyager de Aéroport de London Gatwick (LGW) à Amersham sans voiture ?\nLe meilleur moyen pour se rendre de Aéroport de London Gatwick (LGW) à Amersham sans voiture est de train et métro, ce qui dure 2 h 12 min et coûte £16 - £23.\nCombien de temps faut-il pour se rendre de Aéroport de London Gatwick (LGW) à Amersham ?\nIl faut environ 2 h 12 min pour se rendre de Aéroport de London Gatwick (LGW) à Amersham, temps de transfert inclus.\nOù prendre le bus depuis Aéroport de London Gatwick (LGW) pour Amersham ?\nLes services en bus services de Aéroport de London Gatwick (LGW) à Amersham, opérés par National Express, partent de la station Gatwick Airport London South\nOù arrive le bus depuis Aéroport de London Gatwick (LGW) pour Amersham ?\nLes services de bus depuis Aéroport de London Gatwick (LGW) jusqu'à Amersham, opérés par National Express, arrivent à la station High Wycombe Coachway, Handy Cross.\nPuis-je conduire de Aéroport de London Gatwick (LGW) à Amersham ?\nOui, la distance entre Aéroport de London Gatwick (LGW) et Amersham est de 58 miles. Il faut environ 59 min pour conduire de Aéroport de London Gatwick (LGW) à Amersham.\nIl y a 631+ hôtels ayant des disponibilités à Amersham. Les prix commencent à $69 USD par nuit.\nQuelles compagnies assurent des trajets entre Aéroport de London Gatwick (LGW), Angleterre et Amersham, Angleterre ?\nMétro de Farringdon station à Amersham station\nVoiture de luxe de London Gatwick Airport à Amersham\nRome2rio facilite votre voyage entre Aéroport de London Gatwick (LGW) et Amersham.\nRome2rio est un moteur de recherche d'informations et de réservation pour les voyages en porte-à-porte, vous aidant à vous rendre n'importe où dans le monde. Trouver toutes les options de transport pour votre voyage de Aéroport de London Gatwick (LGW) à Amersham ici. Rome2rio vous informe des calendriers, des itinéraires, des temps de trajet et coûts estimés pour chaque opérateur de transport, vous aidant à prendre une décision informée quant à l'option qui vous convient le mieux. Rome2rio offre aussi la réservation en ligne pour certains opérateurs, pour un achat direct et simplifié.\nDe Aéroport de London Gatwick LGW à Oxford De Aéroport de London Gatwick LGW à Piccadilly Circus De Aéroport de London Gatwick LGW à Portsmouth De Aéroport de London Gatwick LGW à Hammersmith De Aéroport de London Gatwick LGW à Gare d Euston De Aéroport de London Gatwick LGW à Guildford De Aéroport de London Gatwick LGW à Winchester Angleterre De Aéroport de London Gatwick LGW à Gare de Saint Pancras De Aéroport de London Gatwick LGW à Salisbury Angleterre De Aéroport de London Gatwick LGW à Chichester De Aéroport de London Gatwick LGW à Stratford upon Avon De Aéroport de London Gatwick LGW à Kingston upon Thames De Aéroport de London Gatwick LGW à Douvres De Aéroport de London Gatwick LGW à Cheltenham De Aéroport de London Gatwick LGW à Woolwich Arsenal DLR De Aéroport de London Gatwick LGW à Tottenham Hale métro de Londres De Aéroport de London Gatwick LGW à Royal Leamington Spa De Aéroport de London Gatwick LGW à Arsenal FC Training Ground De Aéroport de London Gatwick LGW à Morden Grand Londres Angleterre De Aéroport de London Gatwick LGW à Stafford De Aéroport de London Gatwick LGW à Cannon Street De Aéroport de London Gatwick LGW à Oval métro de Londres Station De Aéroport de London Gatwick LGW à Falmer De Aéroport de London Gatwick LGW à The W14 Hotel London De Aéroport de London Gatwick LGW à Shaftesbury Hyde Park International London De Aéroport de London Gatwick LGW à Cadogan Hall De Aéroport de London Gatwick LGW à Residência Fuck De Aéroport de London Gatwick LGW à Hillingdon métro de Londres De Aéroport de London Gatwick LGW à Tilbury Dock Road Malta Road De Aéroport de London Gatwick LGW à A487 road\nDe Aéroport de London Heathrow LHR à Amersham De Aéroport de London Luton LTN à Amersham De Oxford à Amersham De Aéroport de London Stansted STN à Amersham De Heathrow Terminal 5 métro de Londres à Amersham De St Albans à Amersham De Aéroport de London City LCY à Amersham De Aéroport de Paris Orly ORY à Amersham De Emirates Stadium à Amersham De Newbury Berkshire à Amersham De Hertford à Amersham De Kettering Angleterre à Amersham De Dagenham à Amersham De La Haye à Amersham De Harrogate à Amersham De Kentish Town à Amersham De Gare de Marylebone à Amersham De Helsinki à Amersham De Loudwater Buckinghamshire Angleterre à Amersham De Tolworth à Amersham De Université de Reading à Amersham De Winnersh à Amersham De Arsenal Stadium à Amersham De Cricklewood à Amersham De Darlington à Amersham De Marylebone à Amersham De Norbiton à Amersham De Southport à Amersham De Halifax Angleterre à Amersham De Flackwell Heath Amersham Wycombe College Spring Lane à Amersham


MLS : Kansas City, Minnesota et Dallas qualifiés pour les quarts de finale - Foot - MLS\nPublié le lundi 23 novembre 2020 à 10:37\nKansas City, Minnesota et Dallas se sont qualifiés pour les quarts de finale de la Major League Soccer.\nTim Melia arrêtant l'un des tirs au but. (Denny Medley/Usa today sports)\nKansas City, Minnesota et Dallas se sont qualifiés pour les quarts de finale des plays-offs de la MLS, au terme notamment de deux séances épiques de tirs au but. Le gardien de but du Sporting Kansas City, Tim Melia, a été héroïque en arrêtant les trois tirs au but des San José Earthquakes, les deux équipes s'étant neutralisées à la fin du temps réglementaire sur le score de 3-3 (3-0 aux t.a.b.). « Tout le monde est capable de tirer des penalties, mais les arrêter c'est autre chose, et Tim, lui, sait faire », a déclaré après la rencontre Peter Vermes, l'entraîneur du Sporting. « Je n'ai jamais vu ça auparavant, dans aucun match, jamais. »\nQuant au match entre les Portland Timbers et le FC Dallas, conclu sur un score de parité (1-1), il a fallu aller jusqu'à 8 tirs au but à 7 pour que l'équipe du Texas, qui avait égalisé dans le temps additionnel de la seconde période, finisse par l'emporter. Minnesota United s'est pour sa part qualifié plus aisément, en l'emportant 3 à 0 face aux Colorado Rapids, grâce notamment à un doublé du joueur de Trinité-et-Tobago Kevin Molino. Le club basé à Minneapolis rencontrera au prochain tour le Sporting Kansas City.\nMardi, dans la Conférence est, Nashville SC, qui a défait en barrages l'Inter Miami, se déplacera sur le terrain de Toronto alors que Philadephia Union, leader de la saison régulière, accueillera New England Revolution. Dans la Conférence ouest, les Seattle Sounders de l'Uruguayen Nicolas Lodeiro recevront le Los Angeles FC du Mexicain Carlos Vela.


Les 10 Meilleurs bowling à Bezange-la-Petite (2021) - Le Petit Moutard\nBowling à Bezange-la-Petite\nDécouvrez les joie du strike et du bowling en famille! Voici les derniers bowling suggérés à proximité de à Bezange-la-Petite. Pour trouver d'autres activités pour enfants près de chez vous, faites une recherche avec notre outil de recherche d'activités pour enfants. Retrouver notre outil dédié à la recherche de lieux d'activités pour enfants ici\nPour occuper vos après-midis, vos soirées, les week-ends ou encore vos vacances, Le Petit Moutard vous propose de découvrir le bowling. Une activité idéale à faire en famille à proximité de à Bezange-la-Petite. Vos moutards n’ont jamais joué ? Le Petit Moutard vous rappelle l’essentiel.\nN’attendez pas pour découvrir les joies du « strike » et du bowling en famille. Voici les derniers bowling suggérés à proximité de à Bezange-la-Petite. Pour trouver d’autres activités pour enfants près de chez vous, faites une recherche avec notre outil de recherche d’activités pour enfants.


Cet article et conseils ci-dessous s’adressent prioritairement aux propriétaires comme aux Syndic. En effet, travaux liés d’or calorifugeage nécessitent toutes les autorisations afin de tenir fruits, à savoir des économies certaines, et ce, sur le long terme. Voici tout ce qu’il faut savoir sur le calorifugeage. CALORIFUGEAGE : CE QU’IL FAUT SAVOIR En premier lieu, définissons ce qu’est ce terme relativement étrange, à savoir le calorifugeage. Au sein d’un bâtiment, l’isolation joue un rôle clé pour garantir un positive confort aux habitants tout tel que une plus belle température. De facto, pensons immédiatement, et à juste titre, à l’isolation des murs, l’isolation du toit mais aussi l’isolation des combles. Aussi, l’isolation concerner tuyaux nécessaires en or bon fonctionnement de la maison ou bien de l’immeuble. Dans ce cas, évoquons ainsi le calorifugeage. Clairement, les tuyaux qui sont mal isolés entrainent d’importantes déperditions de chaleur. En ce sens, le calorifugeage a pour objectif d’isoler réseaux de tuyaux et principalement ceux liés à l’eau chaude et d’or chauffage. Ceux-ci se trouvent couramment dans l’absence sanitaire, les parkings, les abri mais aussi caves. Souvent mis de côté, ces tuyaux jouent néanmoins un rôle clé dans l’acheminent de la chaleur vers le logement, alors pourquoi isoler ce qui est fixe et non ce qui sert de “véhiculant”? Dans parfaits les cas, vous verrez toutes données clés dans le site “mon calorifugeage gratuit” qui est une bible en la matière. QUELLES ÉCONOMIES ESPÉRER GRÂCE AU CALORIFUGEAGE? L’objectif est de réaliser des économies alors faisons le point après sujet clé. Clairement, selon les appréciation des pros et nos propres retours d’expérience, les économies peuvent atteindre plus de 20% concernant vos dépense énergétiques. Diminuer factures énergétiques est un terme conseillé pour radicaux propriétaires, et, le calorifugeage est légitimement une action idéale pour enrichir originel travaux réalisés liés aux parties fixes (murs, toit,…). Concrètement, gardez en tête que les tuyaux perdent de propriétés isolants à partir de 20 d’ancienneté…|Le calorifugeage pour protéger votre plomberie et votre système de chauffage Vous n’y pensez sans doute pas intégraux les jours par contre votre tuyauterie et vos installations de chauffage sont à protéger, tout comme nous, des baisses de température. En effet, en hiver, risques de déperdition de chaleur pour cause d’équipements mal isolés augmentent considérablement. Le calorifugeage vise donc à protéger vos installations avec des matériaux isolants pour tuyaux ainsi qu’à chaudière. Le but ? Toujours bien vous chauffer en hiver dépourvu perdre inutilement de l’énergie.|Pourquoi établir des travaux de calorifugeage ? Vous savez jà que l’isolation de vos fenêtres, toiture et combles empêche la chaleur intérieure de se accomplir la malle à l’extérieur. Vous évitez ainsi les déperditions de chaleur en hiver et n’êtes gain obligé d’augmenter la température de votre système de chauffage pour compenser. Vos économisez alors grandement sur vos factures de gaz et pourquoi pas d’électricité. Le calorifugeage a le même objectif : vous offrir un confort thermique constant dépourvu gaspiller d’énergie. D’autant plus quand votre système de chauffage se trouvent dans une pièce non chauffée (cave et pourquoi pas garage), tant s’en faut vos radiateurs. Pourquoi ? Parce que dépourvu insonorisation thermique, l’eau chaude qui voltampère parcourir vos canalisations aura amplement le temps de refroidir d’arriver à la sortie de votre robinet. Quels sont installations à calorifuger ? Pour guerroyer aux déperditions énergétiques, quasiment exhaustif votre pose être rhabillée pour l’hiver : canalisations d’eau chaude et d’eau froide (pour se protéger de la condensation), tuyauterie, montage dans lesquelles circulent fluides caloporteurs, tel que chaudières pendant exemple, citernes et réservoirs.\nAvec quels matériaux isolants ? Pour garder l’eau à température constante – chaude et pourquoi pas froide – tout au long de son parcours, rien de mieux que la pose de manchons isolants. Ils peuvent être fabriqués avec : de la lainage de verre, De la mousse synthétique, De la mousse phénolique, des boyau de polystyrène.|Le calorifugeage représente l’isolation des canalisations d’eau et de chauffage, permettant d’éviter déperditions de chaleur, notamment dans le cas d’une canalisation qui passe dans une bande non chauffée. Découvrez dans ce billet à quoi sert le calorifugeage, comment fonctionne-t-il et des avantages innombrables des raisons louables plus les bienfaits que ce installation pourrait vous apporter. Pourquoi avoir recours d’or calorifugeage de ses canalisations : Il faut noter que les pertes de chaleur d’or amplitude des tuyauteries s’avérer importantes. La fabrication d’eau chaude se fait en principe relativement loin des pièces de vies, dans des locaux bien couramment non chauffés. L’acheminement de l’eau vers les émetteurs de chauffage peut ôter à 20% des calories de l’eau chaude du fait de la longueur mais aussi d’un manque d’isolation de ces tuyauteries. Ces déperditions impliquent une magnification de votre consommation d’énergie pour compenser, et donc une hausse de vos débours énergétiques. Réaliser un calorifugeage de ses tuyaux pourrait donc apporter des économies non négligeables, d’autant plus que son montage est soupçon onéreuse. A écrire : Le calorifugeage des installations de froid est aussi important. Cela limite déperditions de froid par contre évite aussi éventuels problèmes de condensation. Les avantages du calorifugeage : Le calorifugeage apporte plusieurs avantages, : – la maîtrise des températures : cette insonorisation des tuyaux protège votre installation à les températures ambiantes et permet de conserver la chaleur (ou le froid dans le cas d’une montage de froid) dans réseaux. – économies d’énergie : le calorifugeage permet de diminuer même même supprimer déperditions thermiques du réseau de tuyaux ce qui réduit votre consommation actif et donc vos dépenses. Le calorifugeage a ainsi pour objectif d’isoler votre pose de tuyauterie pour vous donner le pouvoir de réaliser des économies. Jusqu’à 10% d’économies d’énergie en an être réalisées possédant une retour installation. Comment agit le calorifugeage : Le calorifugeage est réalisé avec des coquilles de fibres minérales, ou bien des bandes de minérales mais également des manchons de mousse en plastique. L’efficacité de l’isolation de vos canalisations dépend de plusieurs éléments : – Le extérieur du tube – L’épaisseur de l’isolant – La conductivité thermique : plus elle se trouve être faible, plus le matériau est isolant Il existe plusieurs gent de calorifugeage déterminées par la réglementation, allant de 1 à 6. Une classe plus élevée indique une isolation plus performante. On recommande au minimum la classe 2, et la classe 4 est conseillée pour une consommation d’énergie basse. Savoir dans l’hypothèse ou le calorifugeage est nécessaire : Vous vous demandez peut-être dans l’hypothèse ou le calorifugeage de votre tuyauterie de chauffage est nécessaire ? Cette insonorisation est recommandée si vos canalisations traversent des pièces froides tel que la cave ou le garage, puisque cela met en avant de grandes chances de déperditions de chaleur. Si tuyauteries et les points de chauffage sont relativement éloignés l’un de l’autre, le calorifugeage est aussi conseillé.|Le calorifugeage pour profiter de son hiver dépourvu inquiétude Le principe du calorifugeage d sur la déperdition de chaleur de l’eau présente à l’interieur des tuyaux ou les politesses localisés dans des milieux non exposés d’or chauffage tels que le garage et pourquoi pas la cave. En raison des températures quelques fois extrêmement écourtée durant l’hiver, l’eau perd la majorité de sa chaleur. Cela pousse alors le consommatrice à augmenter la température pour chauffer l’eau et donc, cela impacte ses dépenses en électricité ou bien en gaz.|En prévision de l’hiver, dès l’automne, avoir recours en or calorifugeage offre différents avantages : éviter les dispersion de canalisation dues d’or gel : lorsqu’il fait pas mal froid, l’eau qui circule dans les tuyaux situés dans des pièces non chauffées peut geler et bloquer accompli l’installation. Les conséquences du froid sont généralement visibles lorsque les températures se décident à s’adoucir. A cet période, les canalisations connaissent couramment des transformation de pression et se déforment, vraiment se brisent, ce qui lancée d’importantes fuites lorsque l’eau recommence à se liquéfier. Ces surprise être assez lourds et coûteux en coût de réparation. limiter la déperdition actif lors du chauffage de l’eau : le calorifugeage réduit à long terme la dispersion de chaleur et permet d’économiser considérablement sa consommation en électricité cependant aussi en gaz. Le calorifugeage est d’ailleurs pas mal performante pour les grands magasin avec des installations propices à de vigoureuse déperditions de chaleur, comme les garages.\naméliorer le confort thermique : grâce à des canalisations bien isolées, l’eau feu de manière régulière et arrive à la température dans robinets ou chauffages. Le chauffage des pièces se fait ainsi plus facilement. De même, l’eau froide n’est pas glaciale par contre reste fraîche.|Qu’est-ce que le calorifugeage ? Le calorifugeage thermique indique l’isolation des tuyaux mais aussi des canalisations d’eau et de chauffage. Il concerne aussi citernes, réservoirs mais aussi les chaudières dans lesquels circulent des fluides caloporteurs et pourquoi pas de l’eau. Lorsque ces installations sont placées dans des pièces non chauffées, tel que un garage, un sous-sol ou une cave, la déperdition de chaleur est élevée. C’est pour éviter ces déperditions énergétiques qu’il est primeval d’isoler non seulement installations, mais aussi les canalisations. mon calorifugeage gratuit Pour cela, il faut réaliser un calorifugeage sur l’ensemble des tuyaux où circule l’eau. Le calorifugeage aussi bien être effectué sur tuyaux d’eau chaude que d’eau froide, afin d’éviter les pertes de chaleur, mais aussi la condensation.\nLe calorifugeage est aussi pour but de protéger politesses du gel. En effet, l’hiver, le froid peut geler les canalisations qui ne sont pas isolées. Si cela survient, c’est terminé votre montage qui est à l’arrêt, l’eau ne peut plus circuler. Ceci présente non seulement une gêne importante, mais aussi abîmer tout votre réseau, particulièrement du dégel. Ainsi, le gel peut déformer tuyaux. En dégelant, les soudures céder et composer d’importantes fuites d’eau, et donc engendrer des réparations et des dégâts coûteux.\nLe calorifugeage est super simple à effectuer, vous avez la possibilité le faire vous-même. En effet, il vous assez d’entourer correctement tuyaux grâce à des matériaux isolants adaptés à la tuyauterie et aux différents éléments à isoler. Cela être des canal de polystyrène, de la mousse phénolique, de la tricot de verre mais aussi des manchons en mousse synthétique. Il en existe de les différents modèles et pour radicaux budgets. Notez qu’en optant pour des manchons épais, l’isolation est benefit efficace. De plus, grâce aux économies envisageables, les débours initiales seront vite amorties.\nL’efficacité du calorifugeage Sans calorifugeage, les canalisations qui traversent la maison peuvent induire une perte calorique importante. Ceci oblige à augmenter la température de l’installation, ce qui fait grimper la facture d’électricité et pourquoi pas de gaz. Une effectué, le calorifugeage donne l’occasion de baisser considérablement déperditions énergétiques et ainsi de réaliser des économies sur vos différents postes de dépenses.\nFaciles à installer, manchons isolants dédiés en or calorifugeage prouvent immédiatement leur efficacité. L’eau qui circule dans les canalisations, qu’elle va pour ça froide et pourquoi pas chaude, conserve sa température lettre d’imprimerie tout longtemps du circuit de chauffage ou bien d’eau chaude.\nPour être efficace, le calorifugeage être réalisé avec tube d’isolant épais. Plus l’épaisseur est élevée, plus les canalisations seront protégées. Les manchons de calorifugeage doivent s’adapter en or de la tuyauterie. Pour montrer efficacité, elles ne ont pour objectif pas être trop grands ni trop petits.\nDans où le réseau de canalisation est étendu (maison d’une surface habitable élevée), il est important d’isoler tuyaux pour minimiser pertes calorifiques durant le transport. Ainsi, l’eau chaude acheminée la chaudière ou le ballon d’eau chaude conserve sa température jusqu’aux radiateurs à eau chaude et aux robinets.