En raison de sa nature calme, Taureau amoureux n'est pas très émotif ou sociable, mais cela ne signifie pas qu'il ne sait pas aimer. Souvent, il se comporte de manière mesurée et sans hâte, mais souvent c'est la clé de son succès. Après tout, avant que tout soit fait, il aura toujours le temps de réfléchir.\nTaureau peut choisir l'objet de sa passion pour longtemps, mais quand le choix est fait, il n'écoutera même pas l'opinion des autres à ce sujet. Toutes les assurances d'amis ou de parents que cette personne ne lui convient pas du tout, il sera imperturbable à négliger les oreilles. Le Taureau amoureux est plein de tendresse, de romance et de persévérance. Un homme-Taureau est capable de donner des fleurs tous les jours et faire des cadeaux à son amant. En règle générale, une telle tactique s'avère être vraie – une femme se rend, incapable de résister à l'assaut du taureau obstiné. Taureau est engagé dans une relation sérieuse et forte, et idéalement – à un mariage qui durera toute une vie. Ayant lié sa vie dans le mariage, Taureau sera fidèle, fiable et complètement dévoué à la famille.\nTaureau et Amour\nTaureau, dirigé par Vénus, est un signe d'amour, d'affection, de tendresse. Les sentiments et les désirs se fondent dans l'harmonie de la passion. Taureau, vous vous précipitez dans l'amour littéralement tête baissée. Il naît lentement, coule comme un filet, se transforme en rivière, puis devient une immense mer. À partir de maintenant, ni vous ni votre partenaire ne pouvez vous arrêter. Le conjoint idéal pour vous est quelqu'un qui est constant et vrai, peut-être c'est un autre signe de la terre, tout d'abord – Capricorne. Vous vous sentez comme un monogame et vous efforcez de garder votre partenaire par tous les moyens. Tranquille et constante, vous avez une étonnante «stabilité» sensuelle : vous restez fidèle longtemps. Vous êtes quelque chose comme lierre dans le sens où vous mourez si vous ne vous attachez pas à quelqu'un.\nL'amour est nécessaire pour que tu prospères. C'est pour vous – l'une des lois qui régissent le monde. Vénus rend votre amour fort et sensuel. Vous êtes très attentif et vous voulez exprimer vos sentiments avec grandeur et générosité inhérente à vous. En tant que romantique incurable, vous pouvez littéralement prendre une douche avec un être cher. Vous offrez toujours à un être cher un abri sûr, mais votre vie se déroule selon des règles qui peuvent paraître trop strictes à l'autre. Néanmoins, afin de se sentir en sécurité, vous devez rester fidèle à vos propres principes, ne permettant aucun changement. Pour cette raison, il n'est pas difficile pour vous de vivre seul. Délicat et voluptueux, vous êtes très sensible à toutes les manifestations de la nature de votre être bien-aimé. Tu aimes sa voix et son odeur. Sous votre tranquillité se trouve le véritable désir de passion. Votre sentiment se développe lentement, mais il peut durer très longtemps.\nVous êtes un égoïste et avez tendance à asservir l'être que vous aimez. Souvent, le rôle de votre partenaire est réduit au rôle de sujet favori, bien sûr, digne d'une admiration sincère, mais surtout est votre propriété personnelle. Un désir profond, à son tour, d'appartenir entièrement à un être cher témoigne également de ce sens du propriétaire.\nÀ la moindre menace pour le bonheur familial, votre jalousie obsessionnelle peut provoquer une explosion de rage destructrice. Si tu perds la foi en toi, tu essaieras d'être pardonné ; mais si votre propre colère jalouse est justifiée, vous avez besoin de semaines, de mois et même d'années pour oublier votre offense. Si vous êtes trompé, votre vengeance sera vraiment terrible !


Sujet: Présentation du Compagnon Mar 22 Déc 2009 - 22:35\nPrénom/Surnom : Votre compagnon répondra à un certain nom (on ne pas y répondre, tout dépand du caractère).\nCapacités spéciales : Facultatif. Si, par exemple, votre compagnon sait esquiver des ataques avec aisance, il faut le préciser.\nExemple : Foulecan possède une quantité impressionnante de bave. Il me suit partout, sau dans les manoirs hantés, depuis qu'il a croisé une mouche fantome.


lauesenhusum0020 - Expliquer simplement bijoux nature\nLe bal est une section très importante de la vie des adolescents. L’achat de la meilleure petite robe et la meilleure apparence la nuit du bal des finissants sont une pensée inquiétante pour tous les ados. Une petite robe n’est rien sans ses accessoires. Un accessoire est une manière de représenter et de rehausser la valeur de les principales particularités de vous-même et de la petite robe. Comme ta tendence vestimentaire courante est de rester minimaliste, le choix des joyaux junky au bal de promo n’est plus une option. Comme votre robe sera déjà ravissante avec une jupe froncée ou des paillettes, il est préférable de jouer prudemment avec les bijoux. Et qu’est-ce qui peut être un excellent moyen de personnaliser les accessoires sans en faire plus que les bracelets de bal ? Les bracelets orneront vos jolis manches et vous serviront à avoir quelque chose de charmant, que ce soit en diamant, en argent ou en or. Cependant, obtenir ce bon accessoire est un peu un challenge.\nTout savoir à propos de parure nature\nles magasins spécifiques aux joyaux sont l’un des meilleurs endroits pour magasiner. Leur sélection est grande et il y a beaucoup de choix. Vous pouvez aussi essayer ce que vous envisagez d'acquérir dans le commerce avant de l’acheter. Cela vous offre une bonne idée de son apparence et de ses sensations. Vous pouvez aussi juger de la qualité lorsque vous magasinez dans ces magasins spécifiques. Les achats en ligne sont une autre solution. il existe de nombreux magasins en ligne orientés dans l'acte de vente de divers types de bijoux, bagues et autres accessoires. Certaines de ces boutiques en ligne proposent divers genres de strass, telles que la zircone cubique, les diamants et les saphirs blancs. Cela pourra vous aider à choisir si le choix des articles qu’ils transportent vaut la peine d’être acheté. cherchez des critiques sur le site Web, faites aussi des analyses en ligne et recherchez des critiques pour voir ce que vous pouvez trouver.\nEn savoir plus à propos de boucles d'oreilles nature\nEssayez le bracelet avec la petite robe, puis regardez dans le glace pour voir s’il est beau. N’exagérez pas avec le bracelet si la petite robe est grandement ornée. Mais pas lorsque vous mettez une robe de bal. Il suffit de recourir à un morceau de déclaration pour parer votre poignet afin qu’il puisse maintenir l’élégance de la robe. Vous avez beaucoup d’options pour se décider un bracelet comme l’or, l’argent, les diamants. Mais en règle générale, vous devriez choisir des bracelets en argent avec des tonalités pastel, de l’or avec des couleurs de terre et des pierres précieuses avec une petite robe simple et sans bling.


Un guide pour faire du shopping sur le marché de Pratunam\nBien qu'il ne puisse certainement pas rivaliser avec les méga centres commerciaux ou marchés de Bangkok, le marché de Pratunam a un certain charme apparemment généré par une chose: son manque d'étrangers. Les marchés ne deviennent pas plus locaux que cela - donc locaux, en fait, vous pourriez avoir quelques regards confus lorsque vous entrerez et sortez des nombreux stands en métal du marché. Ici, nous vous donnons un guide sur le marché de Pratunam.\nÀ quoi s'attendre du marché de Pratunam\nC'est l'un des marchés les plus fréquentés de Bangkok, alors préparez-vous à la foule. Déambulez le long des allées étroites pour parcourir suffisamment de vêtements pour habiller toute une armée. Bien qu'il y ait les étals habituels et répétitifs vendant des débardeurs ou des t-shirts conçus pour la bière touristique déclarant combien vous `` aimez '' Bangkok, il existe également de nombreux magasins vendant des vêtements traditionnels thaïlandais. Ces ensembles vibrants reflètent beaucoup le passé de la Thaïlande, bien que les tenues traditionnelles thaïlandaises ne soient généralement portées que lors d'occasions spéciales ou de festivals.\nPrix au marché de Pratunam\nLaissez vos grosses factures à la maison lorsque vous visitez le marché de Pratunam. Bien sûr, ne vous attendez pas à obtenir les prix les plus bas sans un peu de marchandage. Armez-vous de quelques mots thaïlandais, y compris, paang mak, qui signifie «très cher», afin d'obtenir les meilleures offres. Cela dit, le prix de départ est presque toujours très bas. Sachez que si vous payez 100 ฿ (environ 3 $) pour votre marque préférée, que ce soit du maquillage ou un produit capillaire, ce n'est probablement pas 100% authentique.\nCe marché est certainement unique. Alors que le marché de Pratunam vend les vêtements et accessoires habituels que vous trouverez sur les marchés de Bangkok, vous trouverez également des vendeurs vendant des marchandises assez intéressantes, y compris des cheveux.\nUne note intéressante - les chats sont partout sur ce marché. Vous pouvez les voir se cacher entre les étals et flirter les uns avec les autres sous des tables où la nourriture est servie. Il y a aussi de la nourriture pour chats partout. De petits pots et contenants de nourriture peuvent être vus parmi la plupart des marchandises du vendeur.\nAuthenticité des vêtements\nRegardez les vêtements que vous achetez être confectionnés sous vos yeux au marché de Pratunam. Beaucoup de stands ont des machines à coudre quelque peu anciennes qui claquent à toutes les heures de la journée. Étant donné que ce marché est ouvert 24h / 24, il n'est pas surprenant que les fournisseurs travaillent à tout moment.\nMeilleur moment pour aller au marché de Pratunam\nLe marché de Pratunam est ouvert 24h / 24, mais l'atmosphère du marché change avec l'heure du jour ou de la nuit. Arrivez avant 11h, et vous serez très probablement accueilli par une petite dispersion de personnes et des portes métalliques abaissées indiquant que les magasins sont fermés. Si vous arrivez plus tard dans l'après-midi, cependant, vous avez la garantie de voir d'excellentes personnes ainsi que d'innombrables vendeurs vendant leurs produits avec impatience. Une fois que vous avez coché le marché de votre liste, jetez un œil à notre liste des meilleures choses à faire à Bangkok.\n© Copyright 2020. All rights reserved. Un guide pour faire du shopping sur le marché de Pratunam


Maison Kammerzell - Hotels Strasbourg\nHôtel pas cher > Hôtels par pays > Hôtel France > Hôtel Strasbourg > Maison Kammerzell\nMaison Kammerzell16 Place De La Cathedrale, Strasbourg, France Voir la carte\nDescription de l'hôtel : Maison KammerzellEquipementsPhotosCarteStreet viewDisponibilité et prix\nMaison Kammerzell, retrouvez les photos, descriptions, cartes et avis et comparez les prix des hotels 3 étoiles à Strasbourg, France.\nDescription de l'hôtel : Maison Kammerzell\nInstallé dans le quartier de la Mairie, l'hôtel propose un endroit moderne où séjourner pendant que vous découvrez Strasbourg, et il possède aussi une réception ouverte 24h/24, des salles de réunion et des coffres. Il se situe à quelques mètres du Musée des beaux-arts de Strasbourg.L'hôtel a des ascenceurs et une machine à laver. À quelques mètres des bars et des boites de nuit, cet hôtel 3 étoiles propose à sa clientèle la disponibilité d'explorer la vie nocturne animée des environs.L'hôtel a des chambres uniques avec mini bar, téléphone et sèche-cheveux.Il présente un restaurant et un bar pour décompresser en fin de journée. Beaucoup plus pratique que de rechercher un café pour le petit-déjeuner, faites-le vous livrer dans votre chambre.L'Aéroport de Strasbourg se trouve à seulement 20 minutes en voiture de l'hôtel. Enfin, la Cathédrale de Strasbourg est à cinq minutes en voiture.\nGénéralRestaurant, Climatisation, Mini Bar, Sèche-cheveux, Salle de bains dans la chambre, Salle de bains privéeServicesAscenseur, Réception ouverte 24h/24, Coffre-fort, Salles de réunion, Photocopieur, LaverieAutreToilettes privées\nLes utilisateurs ayant consulté "Maison Kammerzell" ont également consulté ces hotels 3 étoiles à Strasbourg :\n41 boulevard de Nancy, Strasbourg\nNote globale : 6/10Propreté : 7/10Service : 6/10Aménagements : 6/10Emplacement : 10/10Repas : 6/10Chambres : 6/10basé sur 83 avis\nHôtels les plus prochesHôtel Cathédrale\n33 mResidence Place de la Cathedrale


La Sécurité Informatique (1ère Partie) - ppt télécharger\nLa Sécurité Informatique (1ère Partie)\nPublié parRémy Cros Modifié depuis plus de 4 années\nPrésentation au sujet: "La Sécurité Informatique (1ère Partie)"— Transcription de la présentation:\n1 La Sécurité Informatique (1ère Partie)\nQuelles démarches à suivre pour protéger son PC ? Séminaire du 07/02/2009 à la FST de Fès Présenté par: Khalid BOURICHE\n2 Plan du l’exposé sécurité: conseilles à retenir\nDescription des composants matériels d’un PC Bases pour sécuriser son Windows XP L’internet et ses dangers pour le poste de travail sécurité: conseilles à retenir\n3 Description des composants matériels d’un PC\n4 composantes matérielles d’un PC\nUn ordinateur est une machine dont la mémoire permet l'exécution de programmes. C'est un ensemble de circuits électroniques qui manipule les données sous forme binaire. Cette machine permet de traiter des informations selon des séquences d'instructions prédéfinies. Ordinateur de bureau Ordinateur portable Ordinateur micro -portable\n5 composantes matérielles d’un PC (suite)\nCarte mère: Elle comporte entre autres la mémoire centrale, le processeur et les connexions des cartes d'extension (carte vidéo, carte son, carte graphique...). Processeur: C'est le calculateur, il sert aussi à gérer le flux d'informations dans la machine. Sa fréquence s'exprime en mégahertz (Pentium), Il est refroidi par un ventilateur ce qui peut générer un bruit constant mais normal.\n6 composantes matérielles d’un PC\n(suite) Mémoires RAM: Mémoire temporaire, rapide, volatile, servant à stocker à plus ou moins court terme les informations, codes ou données. Elle s'efface lorsque l'appareil n'est plus alimenté en électricité. ROM: Elle est contenue dans une puce connectée à la carte mère (BIOS). Elle est essentielle pour démarrer l'ordinateur et son système d'exploitation. Contrairement à la mémoire vive, elle ne s'efface pas lorsque l'appareil n'est plus alimenté en électricité.\n7 composantes matérielles d’un PC (suite) (Mémoires de masse)\nLecteur/graveur: permet la lecture et l'écriture de données sur des supports de stockage. Disque Dur: Il est constitué d'un empilement de disques rigides tournant à plusieurs milliers de tours par minute. Il sert à stocker des données (à la manière des disquettes) plusieurs Go durablement. Clé USB: De la taille d'une clé, elle se branche sur un port USB (Universal Serial Bus). Elle permet de stocker les données.\n8 composantes matérielles d’un PC (suite) (périphériques et autres)\nBoîtier (tour): C'est l'enveloppe de la majeure partie des composants de l'ordinateur, on l'appelle aussi « tour ». Le boîtier + son contenu = Unité centrale. Ecran: affiche les informations saisies ou demandées par l'utilisateur et générées ou restituées par l'ordinateur Souris : La souris est un appareil de pointage à l'écran à l'aide d'un curseur. Elle possède 2 à 3 boutons et une molette\n9 composantes matérielles d’un PC (suite) (périphériques et autres)\nClavier: Le clavier permet la communication entre l'utilisateur et l'ordinateur. Il comporte généralement 102 à 105 touches dont un pavé numérique. Il peut être parfois qualifié d'ergonomique car adapté au travail de longue durée.\n10 La configuration minimum aujourd'hui 2008-2009\ncomposantes matérielles d’un PC (suite) La configuration minimum aujourd'hui Les performances des ordinateurs progressent régulièrement, il est donc important de signaler qu'une recommandation de configuration minimum n'a de valeur que pour quelques mois, une année tout au plus. Actuellement, il est souvent conseillé : Un processeur Pentium 4 ou équivalent 512 Mo de RAM Un disque dur avec une capacité de 60 Go\n11 Bases pour sécuriser son Windows XP\n12 Bases pour sécuriser son Windows XP\nLa sécurité de Windows XP ne doit pas nous emmener directement à l’instauration d'antivirus, firewall, antispywares etc. la sécurité de base du système juste après son installation, requiert le bon sens et aucun autre logiciel. Ces précautions font gagner l’utilisateur plus de ressources systèmes (espace, vitesse..)\n13 Il s’agit donc de désactiver les services inutilisables\nBases pour sécuriser son Windows XP Il s’agit donc de désactiver les services inutilisables\n14 II. Bases pour sécuriser son Windows XP\nServices Windows à désactiver : Dans le menu "Démarrer", aller dans le "panneau de configuration" puis dans «Performances et maintenance» puis dans les «outils d'administration » Cliquez sur l'icône « services » . Ou tout simplement Dans le menu "Démarrer", Cliquer sur « Exécuter » puis taper «services.msc» , puis valider la saisie.\n15 II. Bases pour sécuriser son Windows XP\nEtape 1:Services Windows à désactiver : Pour désactiver un service, effectuez un clique droit sur son nom, puis propriétés. Dans la liste "type de démarrage" choisissez "désactivé" et appliquez.\n16 II. Bases pour sécuriser son Windows XP\nEtape 1:Services Windows à désactiver : Accès à distance au registre : il doit être désactivé si vous n'administrez pas votre ordinateur à distance par réseau. Affichage des messages : désactivez le, il sert juste à l'affichage des boîtes de messages type "net send", c'est inutile.\n17 II. Bases pour sécuriser son Windows XP\nEtape 1:Services Windows à désactiver : Explorateur d'ordinateur : c'est un client qui sert à se connecter à des partages netbios, inutile si vous n'utilisez pas le partage de fichiers en réseau. Partage de bureau à distance NetMeeting : désactivez le si vous n'utilisez pas NetMeeting, ça peut être dangereux. Routage et accès distant : à désactiver si vous n'utilisez ni l'assistance à distance, ni le vpn par exemple.\n18 II. Bases pour sécuriser son Windows XP\nEtape 1:Services Windows à désactiver : Serveur : il s'agit de la partie serveur qui va avec le service explorateur d'ordinateur. Si vous ne faites pas de partages de répertoires en réseau avec votre machine, alors désactivez le. Cela désactivera entre autres les partages par défaut admin$, c$, ipc$ potentiellement dangereux. Services de découvertes SSDP : personnellement je le désactive toujours, c'est un service qui permet aux périphériques de s'annoncer, ce qui n'est pas forcément bon pour la sécurité. Par exemple pour le wifi...Si vous avez des soucis de détection automatique, pensez quand même à le réactiver.\n19 II. Bases pour sécuriser son Windows XP\nEtape 1:Services Windows à désactiver : Téléphonie : si vous n'utilisez pas de modem à numérotation ni de fax (ou choses du genre), si vous utilisez juste du haut débit connecté en permanence (sans numérotation), vous pouvez le désactiver. Telnet : à désactiver.\n20 II. Bases pour sécuriser son Windows XP\nEtape2: Protocoles à désactiver : NetBIOS NetBIOS: est un protocole de transfert de fichiers co-développé par IBM et Sytec au début des années 1980. En 2005, il est utilisé principalement par Microsoft. C'est une interface qui permet d'établir des sessions entre différents ordinateurs d'un réseau. Il utilise des ports bien déterminés\n21 II. Bases pour sécuriser son Windows XP\nEtape2: Protocoles à désactiver : NetBIOS Dans le menu "Démarrer", aller dans le « connexions" puis dans «Afficher toutes les connexions». Vous obtiendrez la liste de vos connexions réseau, faites un clic droit puis propriétés sur la connexion qui vous relie à internet. Sélectionnez "Propriétés Internet (TCP/IP)" et cliquer sur "Propriétés". Dans la fenêtre qui s'ouvre, cliquez sur le bouton "Avancé".\n22 II. Bases pour sécuriser son Windows XP\nEtape2: Protocoles à désactiver : NetBIOS Dans l'onglet "Wins", cochez "Désactiver Netbios avec TCP/IP", si Netbios vous est inutile.\n23 II. Bases pour sécuriser son Windows XP\nÉtape 3 : Désactiver DCOM Qu'est-ce que COM ? Microsoft a défini «COM» comme un standard de communication pour les objet OLE (Object Linking and Embedding,). Qu'est-ce que DCOM ? Microsoft a ensuite complété la technologie « COM » par « DCOM » afin de permettre la répartition des composants sur un réseau. DCOM : Distributed COM\n24 II. Bases pour sécuriser son Windows XP\nÉtape 3 : Désactiver DCOM Dans le menu "démarrer" puis "exécuter", tapez dcomcnfg puis validez. Déroulez alors "services de composants" puis "ordinateurs". Sur "Poste de travail", faites un clic droit puis propriétés. Dans l'onglet "propriétés par défaut", décochez "Activer Distributed COM sur cet ordinateur" et appliquer.\n25 1. Bases pour sécuriser son Windows XP\nÉtape 3 : Désactiver DCOM Car une fois Sélectionnée cela signifie que DCOM est disponible pour toutes les applications COM installées sur cet ordinateur, ce qui permet à cet ordinateur d'échanger des appels avec des applications installées sur d'autres ordinateurs.\n26 II. Bases pour sécuriser son Windows XP\n4 : Renommer le compte Administrateur Pour que personne ne puisse s'identifier sur votre machine, il faut: Mettre des bons mots de passe sur vos comptes. Vous pouvez aussi renommer le compte Administrateur. Ce qui rendra la tâche encore plus difficile pour un pirate potentiel.\n27 II. Bases pour sécuriser son Windows XP\n4 : Renommer le compte Administrateur Pour cela, faites un clic droit sur l'icône "Poste de travail" de votre Bureau et choisissez "Gérer". Dans la fenêtre qui s'ouvre, déroulez "utilisateurs et groupes locaux" puis "utilisateurs". Effectuez un clic droit sur votre compte Administrateur puis renommer. (Renommer le en quelque chose de plus discret, et dont vous vous souviendrez).\n28 II. Bases pour sécuriser son Windows XP\n5 : Stratégies de sécurité L’utilisateur peut configurer plusieurs stratégies selon ses besoins, entre autres, il peut par exemple: Auditer les événements de connexion Attribution des droits utilisateurs\n29 II. Bases pour sécuriser son Windows XP\n5 : Stratégies de sécurité Auditer les événements de connexion: Faire "démarrer", "exécuter", tapez secpol.msc et validez. Régler vos paramètres de sécurité en commençant par "auditer les événements de connexion" en déroulant: stratégies locales, puis stratégie d'audit. Cliquez sur "auditer les événements de connexion".\n30 II. Bases pour sécuriser son Windows XP\n5 : Stratégies de sécurité Auditer les événements de connexion: En résultat, dès que quelqu'un tentera de s'identifier sur votre ordinateur, vous le saurez en allant voir dans les journaux d'événements.\n31 II. Bases pour sécuriser son Windows XP\n5 : Stratégies de sécurité Attribution des droits utilisateurs: vous pouvez aussi vous protéger des accès réseau (en supposant que vous ne posséder pas de réseau local chez vous), en déroulant "stratégies locales", puis "Attribution des droits utilisateurs". A droite, cliquez sur la valeur "Accéder à cet ordinateur depuis le réseau", puis supprimer tous les groupes de la liste et validez.\n32 II. Bases pour sécuriser son Windows XP\n5 : Stratégies de sécurité Attribution des droits utilisateurs: Détermine les utilisateurs et les groupes qui sont autorisés à se connecter à l'ordinateur via le réseau. NB: La modification de ce paramètre peut avoir une incidence sur la compatibilité des clients, services et applications.\n33 L’internet et ses dangers pour le poste de travail\n34 L’internet et ses dangers pour le poste de travail\n1 : L'ingénierie sociale: Discipline ayant pour objectif de: Soutirer à un utilisateur son mot de passe ou toute information utile à une intrusion ou une surveillance. Deviner un mot de passe en fonction du contexte : prénoms des enfants, dates de naissance, personnages historiques sont des mots de passe souvent utilisés.\n35 L’internet et ses dangers pour le poste de travail\n2: Craquage et interception de mots de passe Il existe des dictionnaires de mots de passe qui listent les mots de passe les plus couramment utilisés. Ex: Crack4.1 avec son dictionnaire de mots. Il existe des logiciels qui écoutent, scannent et interceptent à travers le réseau les toute information jugée utile. (comptes internet, comptes de messagerie, formulaires remplis...).\n36 L’internet et ses dangers pour le poste de travail\n3: Les chevaux de Troie Un cheval de Troie est un programme caché dans un programme apparemment valide et légitime Quand l'utilisateur lance le programme, il lance en même temps le cheval de Troie. Il peut servir à prendre la main sur une machine (lorsqu'il est lancé, il envoie à l'attaquant les informations permettant de prendre les commandes à distance), à installer des logiciels espions ou à divers autres usages (virus...).\n37 L’internet et ses dangers pour le poste de travail\n3: Les chevaux de Troie (suite) Il existe essentiellement deux modes de contamination par les chevaux de Troie : l'installation d'un logiciel non sûr (par exemple un logiciel téléchargé sur un site inconnu) le lancement d'une application reçue par courriel en pièce jointe (exemple : fichiers avec les extensions .exe, .vbs, .scr).\n38 L’internet et ses dangers pour le poste de travail\n3: Les chevaux de Troie (suite) Les antivirus détectent les chevaux de Troie connus, mais il est relativement facile d'en fabriquer des variantes qui passeront inaperçues.\n39 L’internet et ses dangers pour le poste de travail\n4: Les virus Un virus est un logiciel programmé pour s'installer sur votre ordinateur à votre insu, puis pour se répliquer et se disséminer dans d'autres fichiers avant de déclencher des actions préjudiciables. Les principaux risques liés aux virus sont: La mise hors service de l’ordinateur La divulgation de l’informations. l'endommagement de sa configuration.\n40 L’internet et ses dangers pour le poste de travail\n5: Les trappes Une trappe est un point d'accès dans un système informatique qui contourne les mesures de sécurité, Il s'agit en général: d'un programme caché, ou d'un composant électronique qui rend le système de protection inefficace lorsqu'on lui passe certaines commandes non documentées.\n41 L’internet et ses dangers pour le poste de travail\n5: Les trappes (suite) Une trappe peut aussi être un trou de sécurité dans un système qui a été volontairement mis en place par les créateurs ou les personnes chargées de la maintenance. La meilleure protection contre les trappes est d'utiliser des logiciels dont le code source est public et a donc été analysé par un maximum de personnes.\n42 L’internet et ses dangers pour le poste de travail\n6: Les plantages Tout logiciel ou système d'exploitation peut avoir un bogue. Certains plantages peuvent rendre la machine inutilisable ou altérer les données. Pour minimiser le risque de plantage, les précautions à prendre peuvent être :\n43 L’internet et ses dangers pour le poste de travail\n6: Les plantages (suite) Utiliser Linux plutôt que Windows (Linux est plus fiable et plus stable). Faire des sauvegardes régulières de ses données Ne pas maltraiter son ordinateur (marche/arrêt intempestif par exemple) Diviser son disque dur en au moins deux partitions (l'une pour le système d'exploitation, l'autre pour les données)\n44 L’internet et ses dangers pour le poste de travail\n6: Les plantages (suite) Avoir sur support papier la description exhaustive du matériel que contient l'ordinateur (carte graphique, moniteur, carte mère...), conserver les CD d'installation et les disquettes de restauration. Éviter de faire trop d'expériences sur un ordinateur contenant des données importantes.\n45 L’internet et ses dangers pour le poste de travail\n6: les spywares Il collecte des données personnelles sur ses utilisateurs et les envoi à son concepteur ou à un tiers via internet ou tout autre réseau informatique, sans avoir obtenu au préalable une autorisation explicite desdits utilisateurs Il en existe deux types selon leur fonction: les spywares commerciaux les spywares mouchards\n46 sécurité : conseilles à retenir\nUn antivirus/anti-spywares n'est pas infaillible, la sécurité de votre ordinateur sur internet ne se résume pas à l'installation d'un antivirus et un antispyware. La sécurité de votre ordinateur est au quotidien et c'est vous qui la faite. N'installez que des programmes depuis des sources sûres : 01net, zebulon, zdnet, clubic, infos-du-net, les sites de vos fournisseurs d'accès.\n47 sécurité : conseilles à retenir\nN'installez pas le premier programme venu, n'exécutez pas le premier fichier venu même si votre antivirus ne dit rien Ne jamais installer un programme qui vous est proposé par un popup, que ce soit un programme de smiley, des économiseurs d'écran, des antivirus, des antispywares. A coup sûr vous infectez votre machine Ne téléchargez des codecs que depuis des sites sûrs!\n48 sécurité : conseilles à retenir\nUn antivirus : Antivir ou AVG 8 Un antispyware : SpyBot . Surfer et Utiliser: Firefox Sécurisé ET SURTOUT : Maintenez Windows et vos logiciels à jour !!! au lieu de scanner votre PC tous les jours, vérifiez plutôt que tous vos logiciels sont à jour : Scan de vulnérabilités. Surfer avec un navigateur WEB non à jour (Internet Explorer 6 au lieu du 7) vous rend vulnérable!\nTélécharger ppt "La Sécurité Informatique (1ère Partie)"\nL’INFORMATIQUE ? FACILE ! ! ! Découvrons cela ensemble ! PARTIE B: LOGICIELS & PROGRAMMES Fait par Théodoric Constant THEOTISTE, Formateur dans l’utilisation.


Clé cassée dans serrure Rosny-sous-Bois - Tel: 06 44 60 29 30 technicien à votre service\nclé cassée dans serrure Rosny-sous-Bois 06 44 60 29 30\nAprès un cambriolage, une effraction et/ou à une détérioration de votre serrure fonctionne correctement.\nVoila pourquoi nos clients de quartier. Nous installons toutes les marques de serrures à 5 points certifiée A2P, répare votre porte en bon état de fonctionnement. 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l'aviation civile en algérie, transports, venis\nSérie économique : transports\n16 pages - n°79 - 31 mai 1951\nDès la fin du 18ème siècle, la France suscitait l'admiration par son réseau routier. Il importe qu'en " ce domaine elle maintienne sa réputation, mais il faut que ses aérodromes lui soient aussi un légitime " sujet d'orgueil car il ne peut y avoir à notre époque de système de communication harmonieux sans " voies aériennes qui prolongent et complètent les routes, les voies ferrées et les voies navigables. " (Hymans, secrétaire général à l'Aviation Civile et Commerciale.)\nmise sur site le14 -04-2005\n---------Par sa position et son étendue géographique, l'Algérie devait se trouver, dès l'origine de l'aviation, parmi les régions du monde lés premières atteintes par les progrès de l'aéronautique et le développement corrélatif dès voies de communication aériennes.\n---------Le temps n'a pas tardé à le confirmer ; le succès des entreprises effectuées et l'activité sans cesse grandissante de l'aviation commerciale, sportive et touristique en ont apporté une démonstration certaine.\n---------Située, d'une part, sur les axes principaux des relations établies entre l'Europe Occidentale et les di-verses contrées africaines, d'autre part, sur une transversale méditerranéenne, entre le Proche-Orient et l'Extrême-Occident - qui est aussi la ligne de grand cabotage entre la Tunisie et le Maroc - l'Algérie est la terre de l'escale et du relais sur les chemins suivis par le transit aérien, national et inter-national.\n---------Ses aérodromes de classe impériale sont plus particulièrement le siège du trafic important qui devait tout naturellement s'établir par les voies de l'air entre la Métropole, son prolongement en Afrique du Nord et ses possessions d'Afrique Occidentale et Equatoriale, ainsi que les plaques tournantes de ce trafic vers l'intérieur et l'extérieur du pays.\n---------Le territoire même de l'Algérie est essentiellement propice au développement d'une aviation locale dans ses multiples activités, en raison des grandes distances à parcourir, sous un climat souvent peu favorable aux déplacements et aux transports, et de l'état actuel des voies de communication routières et ferroviaires qui, pour la plupart conçues et établies vers la fin du siècle dernier, dans des conditions satisfaisantes pour l'époque, ne sont pas encore aujourd'hui complètement adaptées à la technique moderne et aux vitesses permises par les matériels de conceptions récentes ; les régions désertiques posent tout particulièrement le problème des franchissement rapides.\n---------Enfin, le relief du pays, les sites du littoral, de l'Atlas et du Sahara, les contrastes entre le Nord et le Sud, l'attrait même du désert, et une population très sportive, sont les éléments de llessor qui s'est affirmé dans une branche toute particulière, celle de l'aviation légère, sportive et touristique.\n---------La certitude est donc acquise du rôle important que l'aviation joue déjà en Algérie et de celui plus considérable qu'elle aura dans l'avenir.\n---------Après les premiers pas forcément incohérents, la nécessité est vite apparue dans tous les pays de suivre les progrès de l'ordre aéronautique, de les orienter et de les favoriser, de contrôler l'activité de l'aviation, d'aménager et d'équiper des bases pour les besoins du moment et ceux de l'avenir, de prendre les mesures propres à assurer la sécurité de la circulation aérienne, ainsi que toutes dispositions commandées par des circonstances nouvelles.\n---------De ce point de vue, l'Algérie a directement profité et continué à bénéficier des travaux accomplis par la Métropole, tant sur le plan législatif et administratif que sur le plan constructif, pour l'ensemble des pays de l'Union française, ainsi que des accords réalisés au sein d'organismes internationaux.\n---------Mais elle a aussi ses services propres, qui entretiennent des relations étroites avec ceux du Pouvoir 't'entrai, qui étudient l'évolution de l'aviation sur le territoire algérien, assurent le fonctionnement des installations. actuelles contrôlent le trafic et les mouvements d'aéronefs, et entreprennent, dans le cadre de programmes déjà établis pour l'équipement de l'Algérie, les aménagements utiles à un développe-ment harmonieux et à une organisation satisfaisante de son réseau aérien.\n---------Le champ aéronautique de l'Algérie étant ainsi esquissé, le présent document donnera un aperçu de sa consistance du moment et de la structure envisagée pour l'avenir, dans la mesure où l'on peut prévoir dans ce domaine dont la technique est encore si mouvante et le futur si incertain.\n---------Les attributions précédemment dévolues au Ministre de l'Air en matière d'aviation civile ont été transférées au Ministre des Travaux Publics et des Transports par un décret du 22 décembre 1945.\n---------Le Ministre des Travaux Publics est, en outre, chargé de la météorologie, de la sécurité de la navigation aérienne ; il participe à la préparation et à la discussion des accords relatifs aux transports aériens internationaux il établit les programmes et les besoins en matériel volant ; il élabore les projets de lois et de règlements en matière d'aéronautique civile.\n---------Il est assisté du Conseil Supérieur de l'Infrastructure et de la Navigation Aérienne (C.S.I.N.A.).\n---------L'organisation ministérielle de l'aviation civile, placée sous l'autorité du Secrétaire général à l'Aviation Civile et Commerciale (S.G.A.C.C.), comprend essentiellement\n---------- L'Administration générale.\n---------- La Direction de la Navigation et des Transports Aériens.\n---------- La Direction des Bases Aériennes.\n---------- Le Service de la Météorologie Nationale.\n---------Placés, du point de vue de la discipline et de l'administration générale, sous l'autorité du Gouverneur général de l'Algérie (Direction des Travaux Publics et des Transports), les services de l'aviation civile comprennent :\n---------- la Direction de l'Aéronautique civile en Algérie qui, du point de vue technique, se trouve plus particulièrement en relations avec la Direction de la Navigation et des Transports Aériens (S.G.A.C.C.) ;\n---------- le Service de l'Infrastructure Aéronautique de l'Algérie qui, du point de vue technique, ae trouve plus particulièrement en relations avec la Direction des Bases Aériennes (S.G.A.C.C.) . ;\n---------et sont assistés du Service Météorologique du Territoire de l'Algérie qui, du point de vue technique et administratif, relève du Service de la Météorologie Nationale (S.G.A.C.C.).\nDirection de l'Aéronautique civile en Algérie.\n---------Cette direction comprend :\n----------un Service des Ports Aériens et de la Circulation Aérienne, un Service des Télécommunications et de la Signalisation, un Service administratif,\n----------un Service de l'Aviation légère et sportive.\n---------Le Directeur de l'Aéronautique civile en Algérie est assisté du Service spéçial de l'Infrastructure aéronautique de l'Algérie et du Service météorologique de l'Afrique du Nord.\n---------En ce qui concerne l'aéronautique civile d'intérêt intercontinental, il est chargé de l'application des directives générales et des instructions particulières qu'il reçoit du Ministère des Travaux Publics et des Transports (S.G.A.C.C.).\n---------En qualité de chef de l'aéronautique locale, il assure, dans le cadre de l'organisation administrative de l'Algérie, l'application des directives qu'il reçoit du Gouverneur général (Direction des Travaux Publics et des Transports).\n---------Au double titre de chef de l'Aéronautique civile intérieure et d'intérêt intercontinental, le Directeur de l'Aéronautique civile participe :\n----------à l'établissement du programme d'exploitation des lignes aériennes\n---------- à l'étude de toutes les questions relatives à l'infrastructure pour définir les besoins de l'aéronautique civile ;\n---------- à l'organisation du service des ports aériens et de la circulation aérienne, du .service des télécommunications et de la signalisation, et du service administratif.\n---------Il assure la sécurité de la navigation aérienne et contrôle la circulation aérienne, ainsi que le fonctionnement des services de l'aéronautique civile.\n---------II fait procéder aux enquêtes relatives aux accidents d'aéronefs civils.\n---------D'une manière générale, il présente toutes propositions ou suggestions susceptibles d'apporter une amélioration à l'organisation et au fonctionnement de tous les services dont il coordonne les activités.\n---------En outre, au titre de chef de l'Aéronautique civile algérienne, le Directeur de l'Aéronautique civile :\n----------établit le programme d'exploitation des liaisons aériennes propres à l'Algérie, élabore les conventions à passer entre le Gouvernement général et les entreprises exploitantes, et contrôle leur application ;\n----------étudie Ies incidences des activités aériennes tant françaises qu'étrangères sur l'économie de l'Algérie et fait toutes propositions utiles à ce sujet ;\n- apporte son concours à l'organisation et au développement de l'aviation privée algérienne ;\n---------- élabore la réglementation propre à l'Algérie et en fait assurer l'application.\nService de l'Infrastructure Aéronautique de l'Algérie.\n---------Ce service, confié à un ingénieur en chef des Ponts-et-Chaussées qui en est le directeur, est chargé de l'étude, de la préparation et de l'exécution des travaux d'infrastructure du réseau impérial en Algérie.\n---------A ce titre, il relève du Ministre des Travaux Publics (S.G.A.C.C,) et exerce son activité sous l'autorité du Gouverneur général de l'Algérie.\n---------Il est également chargé des travaux d'infrastructure du réseau aérien propre à l'Algérie.\n---------A ce dernier titre, il est exclusivement subordonné au Gouverneur général de l'Algérie (Direction des Travaux Publics et des Transports).\n---------Il assure donc l'aménagement et l'entretien de toutes les bases aériennes de l'Algérie et leur équipement avec le concours d'arrondissements et de subdivisions spécialisés et avec celui des services des Ponts-et-Chaussées.\n---------Dans le cadre de la coordination générale exercée en Afrique du Nord par le Délégué général de la Météorologie Nationale et sous l'autorité d'un Ingénieur en chef de la Météorologie qui en est le directeur, le Service de la Météorologie du territoire de l'Algérie comprend, comme ceux des territoires du Maroc et de la Tunisie :\n---------- un service central ;\n---------- un réseau météorologique d'observations et de renseignements et un réseau correspondant de transmissions.\n---------Le service central comporte une section e Exploitation " avec trois sous-sections (Prévisions, Transmissions-Réseau, Climatologie) et une section Technique a.\n---------Le réseau météorologique ceYnprend en principe :\n---------- des centres régionaux t\n----------des stations principales ;\n----------des stations ordinaires (observations, renseignements) ; des postes auxiliaires, et, éventuellement, ----------des sémaphores.\nActivité et moyens actuels.\n---------L'Algérie est actuellement desservie par des transports aériens qui s'effectuent, sous pavillon français :\n----------sur des axes orientés Nord-Sud, d'une part, entre les grandes villes du littoral (Alger, Oran, Bône, Philippeville), et les différents centres attractifs métropolitains (Paris, Marseille, Lyon, Toulouse, Bordeaux, Perpignan, Nice, Clermont-Ferrand, Vichy, Strasbourg), d'autre part, entre Alger et les régions de l'Afrique Occidentale et Equatoriale ;\n----------sur l'axe Est-Ouest de grand cabotage Tunis, Bône, Constantine, Alger, Oran, Meknès, Casablanca.\n---------Il y a lieu de noter aussi quelques essais de liaisons directes avec la Corse, l'Espagne, les Iles Baléares, la Suisse, et l'Italie.\n---------Ce réseau, qui dessert les villes les plus riches et les plus peuplées du pays (1.900.000 habitants), répond aux exigences économiques 'essentielles de l'Algérie qui, par sa position géographique, est également un lieu de transit et de ravitaillement sur les grandes lignes nationales et internationales qui joignent l'Europe à l'Afrique et l'Amérique à l'Asie ; mais il faut ajouter que ce trafic n'intéresse que les grands ports aériens : Alger, Oran, Bône, Aoulef.\n---------Les diverses liaisons aériennes comprennent :\n---------1°/des services publics réguliers (voyageurs, postes et messageries), assurés dans le cadre du réseau impérial organisé par la Métropole pour les communications entre les divers territoires de l'Union française, par :\n---------- la Société Nationale AIR-FRANCE' sur :\nAlger - Ajaccio Nice Alger - Toulouse\nBône - Nice.\n---------- les filiales de la Société AIR-FRANCE :\n---------AIR-ATLAS sur : Alger - Oran - Meknès - Casablanca.\n---------TUNIS-AIR sur : Alger - Bône (ou Constantine) - Tunis.\n---------- des sociétés privées sur :\nNice - A.E.F. et A.O.F. par Alger, El-Goléa Tamanrasset.\nAlger - A.O.F. par Aoulef et Gao.\n---------La fréquence de ces services varie dans l'année en fonction des besoins. Elle est particulièrement Importante en été pour répondre aux demandes de la clientèle qui se rend en vacances en Métropole de-puis l'Algérie, l'A.E.F. et l'A.O.F.\n---------2°/des services à la demande (passagers et fret) ayant souvent l'allure de services réguliers, notamment en été pour le transport des voyageurs entre l'Algérie et les principaux centres français d'une part, ta Suisse, l'Italie, l'Espagne, l'Angleterre d'autre pars, l'A.E.F. et l'A.O.F. par ailleurs.\n---------Ces transports à la demande sont effectués, sur autorisation ministérielle, par des transporteurs privés ayant leur siège en Algérie et par un certain nombre de transporteurs métropolitains.\n---------Il est à noter que les transporteurs à la demande, pour augmenter leur trafic, ont tendance à solliciter de nouvelles autorisations afin de pouvoir prendre leur clientèle et leur fret le plus près possible des points de départ.\n---------C'est ainsi que partant directement vers la Métropole, toute la clientèle de la région de Constantine, des viandes de bestiaux abattus sur place à Aïn-Oussera, et que l'on a étudié la possibilité d'ex-porter des primeurs à partir de Sidi-Bel-Abbès et de Relizane.\n---------Il convient de mentionner aussi les circuits périodiques militaires effectués pour le commandement, la surveillance et le ravitaillement, qui desservent actuellement, à partir d'Alger et deux fois par mois, les postes sahariens de Ouargla, Flatters, Polignac, Djanet, Rhat, Tamanrasset, In-Salah, Aoulef, Timimoun et Colomb-Béchar.\n---------Enfin, les aérodromes algériens sont fréquemment utilisés en escales techniques par des sociétés étrangères ; la T.W.A. notamment assure une liaison régulière New-York-Le Caire via Lisbonne, Madrid, Alger, Tunis, Rome.\n---------Le matériel volant mis en œuvre par une vingtaine de sociétés françaises, pour l'exploitation de ce réseau, comprend actuellement, et en moyenne, une cinquantaine d'aéronefs.\n---------Cette flotte assure environ 80 % du trafic global algérien, ce qui représente pour chaque jour un potentiel de transport de 250.000 tonnes kilométriques.\n---------Le trafic aérien total, enregistré sur l'ensemble des aérodromes d'Algérie au cours des trois dernières années, est concrétisé par les chiffres suivants :\n(Arrivées - Départs - Transit)\n---------Ces résultats font apparaître :\n----------une légère diminution annuelle du nombre d'aéronefs qui est en fait compensée par une plus grande capacité de transport des nouveaux appareils mis en service ;\n----------une augmentation constante du nombre de passagers qui marque une préférence très nette pour l'avion dans les déplacements à grande distance ;\n----------un tonnage finalement plus élevé de courrier postal ;\n----------une diminution assez sensible des transports de marchandises qui ne tient vraisemblablement qu'à des circonstances momentanées et surtout à l'influence de la concurrence économique mondiale.\n---------Ainsi, répondant aux besoins économiques qui se- sont manifestés aux différentes époques, un ré-seau aérien s'est établi en Algérie ; il est constitué, dans ses grandes lignes, par une rocade littorale rattachée au réseau de la Métropole par des antennes lancées au-dessus de la Méditerranée, et se trouve relié, par deux axes de pénétration saharienne, à l'A.O.E. et l'A.E.F.\n---------L'activité de ce réseau s'appuie sur un certain nombre de bases dont l'aménagement constitue l'infrastructure aéronautique de l'Algérie.\n---------Cette infrastructure comprend actuellement\n---------a) Quatre aérodromes impériaux :\nOran (La Sénia)\nBône (Les Salines)\ncréés, équipés et entretenus par la Métropole.\n---------b) Neuf aérodromes algériens de plateformes utilisables, mais qui doivent être équipés en moyens de guidage\nAïn-Oussera (Paul-Cazelles) Ghat. Laghouat\nc) Des aérodromes mixtes, militaires et civils\n---------La sécurité aérienne et le contrôle de la circulation font l'objet d'une organisation générale établie par la Métropole, tant en ce qui concerne l'équipement que le fonctionnement des installations.\n---------Celles-ci comprennent actuellement\n---------1° un ensemble de postes de météorologie répartis sur tout le territoire ;\n---------2° des postes radio-électriques comprenant des stations d'émission et de réception à Alger, Bône, Oran, Aoulef, El-Goléa, Laghouat, Tamanrasset et Rhat ;\n---------3° un centre de contrôle régional, installé à Alger (Maison-Blanche), doté de liaisons radio-électriques et de liaisons par fils à grandes distances qui le relient aux aérodromes algériens et aux centres de contrôle régionaux voisins (Aix, Tunis, Casablanca, Dakar), et chargé, en application de règles édictées par l'Organisation de l'Aviation Civile Internationale (O.A.C.I.) de la sécurité et de la navigation aérienne dans la région e Algérien ;\n---------4° un organisme de recherches et de sauvetage, prévu particulièrement pour les appareils survolant la mer, et disposant\n-de vedettes à Oran et Bône,\n- d'aéronefs à grands rayons d'action à Alger,\n- d'un réseau propre de liaisons.\nNécessité d'un réseau algérien.\n---------Les mailles du réseau impérial, qui est contrôlé par la Métropole dans le cadre des besoins généraux de l'ensemble des Territoires de l'Union française et qui, en Algérie, s'appuie essentiellement sur quatre aérodromes impériaux (Alger, Oran, Bône et Aoulef), sont très larges, et d'importantes régions sublittorales et des Hauts-Plateaux, non desservies par les transports aériens, ne bénéficient que très peu des avantagess offert par l'aviation.\n---------Cette situation de fait doit évoluer pour permettre aux populations déshéritées de ces régions d'adapter leur existence au rythme nouveau en profitant des progrès aéronautiques de tous ordres.\n---------Si l'on retient que' les moyens de transport et de déplacement constituent la base de l'activité économique, et si l'on compare les moyens actuels de transport sur terre, qui suivent des tracés déterminés par la géographie des lieux, et le moyen aérien, il est permis de constater, au bénéfice de l'avion, de très importantes réductions de parcours et de temps.\n---------Le tableau ci-après indique la valeur des gains réalisés en distance et durée de parcours pour les principaux trajets qui peuvent être effectués à partir d'Alger\nGains de distance\nAvion 200/ 220 kmh\n29 h 40\n. 32 h 10\n5 h. 40\n---------Ces indications tiennent compte des distances et des temps relatifs à l'acheminement des villes aux aérodromes et inversement. Elles montrent combien plus appréciables encore sont les avantages offerts par la voie aérienne dans les Territoires du Sud et les régions sahariennes où les pistes, assujetties à des détours considérables, ne permettent au surplus qu'une vitesse très réduite.\n---------Il est certain que l'aviation, en rapprochant les multiples éléments des activités algériennes favorisera l'essor et le rendement de l'équipement économique du pays.\n---------Déjà il convient de signaler l'exemple d'organismes très importants, tels qu'E.G.A. et le Service de la Colonisation et de l'Hydraulique, qui n'ont pas hésité à créer des aérodromes à proximité de leurs grandes exploitations pour gagner un temps précieux dans les transports de personnel, de matériels et de marchandises diverses.\n---------Sur le plan humain et social, les arguments en faveur de la voie aérienne sont tout aussi pertinents :\n----------l'acheminement rapide du courrier postal, des journaux, des médicaments, etc... est de nature à donner aux populations de l'intérieur la certitude de n'être plus isolées et coupées des grands centres ;\n----------les possibilités de rapidité et de confort pour le transport des malades vers les cliniques et les hôpitaux bien équipés de ces grands centres ne peuvent que contribuer à leur quiétude ;\n----------les diverses missions administratives peuvent être accomplies beaucoup plus rapidement et, partant, avec plus d'efficacité et d'avantages.\n---------Pour toutes ces raisons, la création d'un réseau de cabotage algérien et de liaisons régulières est donc souhaitable à l'intérieur du térritoire.\n---------Sa contexture doit résulter d'un examen approfondi de l'importance et de la répartition des populations, des centres commerciaux et industriels, des régions agricoles, des moyens de transports terréstres et maritimes en exploitation, des durées de parcours, des positions respectives des pôles attractifs régionaux et des grands ports, portes d'entrée et de sortie de l'Algérie, points d'articulation des grandes relations de toutes sortes, nationales et 'internationales, enfin, de l'intérêt touristique des villes et territoires.\n---------Dans ces grandes lignes, et à priori, le réseau aérien intérieur de l'Algérien pourra comporter :\n---------- un secteur Nord d'apports, de liaisons et de distribution entre le littoral et l'intérieur, particulièrement intéressant pour l'acheminement des courriers postaux et les transports de voyageurs;\n----------un secteur de pénétration saharienne pour le courrier, les passagers et le ravitaillement qui pour-rait compléter les deux lignes actuelles de semi-transit (Alger-Aoulef-Gao et Alger-El-Goléa-Tamanrasset), et se substituer aux circuits périodiques actuellement effectués par les aéronefs militaires dans le Sud.\n---------Mais l'exploitation d'un tel réseau sera, tout au moins dans les débuts et pour certaines lignes, assez peu rentable si les Pouvoirs Publics n'entendent pas lui conférer immédiatement, par voie de concession, un caractère public, ni lui accorder une aide financière.\n---------Bien que les compagnies aériennes soient vraisemblablement disposées à" étendre le champ de leur activité et à augmenter le vojume de leur flotte, elles ne pourront cependant le faire que dans la me-sure où se manifesteront les besoins de leur clientèle. Ceci revient à dire que les premiers services ne comporteront que des transports à la demande et qu'ils ne deviendront réguliers que. lorsque les besoins en cause auront une ampleur suffisante.\n---------Au moins sera-t-il possible de hâter l'institution de ces services réguliers en concédant aux compagnies certains transports rémunérateurs tels que ceux du courrier postal et des messageries qui méritent d'ailleurs le bénéfice d'une remise rapide aux destinataires.\n---------Mais il est surtout nécessaire de développer l'infrastructure aéronautique et d'assurer la sécurité de la circulation et de l'atterrissage des aéronefs par les télécommunications, les radioguidages et les balisages indispensables.\n---------Il est en effet bien évident que l'aérodrome est pour l'avion ce que le port est pour le navire, et qu'il ne peut y avoir de navigation aérienne sans platefbrmes aménagées pour l'envol et l'atterrissage.\n---------Aussi bien les aérodromes doivent-ils être établis sur le domaine public puisqu'ils intéressent la circulation aérienne publique.\n---------Il appartient donc à l'Algérie, pour les grandes liaisons régionales entre les divers pdints du territoire algérien, et aux collectivités secondaires, pour les activités, aéronautiques locales, de prévoir et d'assurer les aménagements d'infrastructure et les installations de sécurité du réseau intérieur, articulé sur le grand réseau de l'Union française.\n---------Un avion de tonnage déterminé ne peut atterrir sur un aérodrome que dans la mesure où les ban-des établies peuvent résister au choc de l'atterrissage et supporter normalement cet avion dans ses déplacements au sol. Inversement, les aménagements d'infrastructure doivent être effectués avec des caractéristiques appropriées au tonnage des avions qui doivent y atterrir.\n---------Aussi a-t-on établi, dans le cadre d'un système de référence de l'O.A.C.I., une classification des aérodromes en correspondance avec les modes d'activité aéronautique et les caractéristiques du matériel volant.\n---------Cette classification est résumée brièvement dans le tableau ci-après\nModes d'activité aéronautique\nPoids max.du matériel volant(en tonnes)\nPistes ou Bandes\nLongueur à réserver aux pistes ou bandes\nTransports réguliers à grande distance (plus de 1.500 km)\nTransports réguliers à moyenne etpetite distance (moins de 1.500 km)\nTransports à la demande Travail aérien Taxis aériens\nTourisme Vol Tourisme à - voile Ecole Entraînement\n---------Il est à noter que ces indications varient quelque peu avec l'altitude et les conditions atmosphériques locales, et que les pistes sont de largeur également variable selon qu'elles doivent être utilisées pour l'atterrissage à vue ou l'atterrissage aux instruments.\n---------Ces quelques renseignements techniques (1 Les conditions techniques d'aménagement des nases et Toutes aériennes font l'objet d'une instruction ministérielle du 8 mars 1848.) sont donnés pour permettre d'apprécier l'importance du programme d'équipement aéronautique prévu pour l'Algérie.\n---------Auparavant, il convient de rappeler que l'infrastructure de l'Algérie ne comprenait avant 1940 que quelques terrains d'aviation établis sur des initiatives surtout privées ; elle s'est développée à la faveur des dernières- hostilités au cours desquelles certains aménagements furent effectués par les Armées Alliées ; mais les plateformes ainsi établies, pour les besoins de quelques associations aéronautiques et, ensuite, pour les nécessités d'un trafic spécial de guerre, ne répondaient plus, au lendemain de ces hostilités, ni aux exigences du temps de paix ni à la technique moderne cfe l'aviation.\n---------Il a donc fallu étudier dans quelle mesure cet héritage pouvait être utile pour les besoins économiques du pays, et, en fonction de ces derniers, établir un programme d'équipement comportant aussi bien l'utilisation des aménagements déjà réalisés que l'établissement de nouvelles constructions.\n---------Le plan d'équipement aéronautique de l'Algérie, tel qu'il a été conçu par l'Administration et retenu par le Conseil Supérieur de l'Infrastructure et de la Navigation Aérienne, dans sa séance du 1°8 avril 1949, sur le triple plan du réseau impérial de l'Union française, du réseau régional intérieur à l'Algérie, des besoins aéronautiques locaux, comporte l'extension, l'amélioration ou l'établissement de 77 aérodromes :\n----------Un aérodrome de classe A (équipé et exploité par la .Métropole au titre du réseau impérial) : ALGER-MAISON-BLANCHE.\n---------- Quatre aérodromes de classe B (équipés et exploités par la Métropole au titre du réseau national) :\n---------AOULEF.----------- Cinquante aérodromes de classe C (équipés ét exploités par l'Algérie au titre du réseau régional) : ADRAR, AFFREVILLE, AFLOU, ALGER (El-Harrach), BATNA, BENI-ABBES, BIDON V, BISKRA, BLIDA, BOUFARIK, BOUGIE, BOU-SAADA, COLOMB-BECHAR, CONSTANTINE(Oued Hamimine), DJANET (Fort-Charlet), DJELFA, DJIDJELLI, EL-GOLEA, FORT-FLATTERS, FORTPOLIGNAC, GHARDAIA (Noumérate), GUELMA, IN-SALAH, LAGHOUAT, LAPASSET, LA REGHAIA, MASCARA, MECHERIA, MOSTAGANEM, MOUZAIAVILLE, ORAN, ORLEANSVILLE, OUARGLA, PERREGAUX, PHILIPPEVILLE, RELIZANE, RHADAMES, RHAT, SAIDA, SEBHA, SETIF, SIDI-BEL-ABBES, TAMANRASSET, TELERGMA, TIARET, TIMIMOUN, TINDOUF, TIZIOUZOU, TLEMCEN, TOUGGOURT.\n--------- Vingt-deux aérodromes de classe D (équipés et exploités par des collectivités secondaires pour les besoins aéronautiques locaux) : AIN-BEIDA, AIN-SEFRA, AIN-TEMOUCHENT, ALGER (Chéragas), AUMALE, BENI-OUNIF, BENI-SAF, BONE (L'Allelick), BORDJ-BOU-ARRERIDJ, BURDEAU, CHERCHELL, EL-OUED (Guemar), FR,EHA, GERYVILLE, LE KREIDER, LOURMEL, M'SILA, NEMOURS, REGGAN, SIDIAISSA, TEBESSA, VIALAR.\n---------Il faut également mentionner à la suite de cette énumération sept bases d'intérêt uniquement militaire.\n---------La réalisation de ce vaste programme est d'ores et déjà entreprise. Des travaux importants ont été effectués sur les aérodromes d'Alger (Maison-Blanche), Oran (La Sénia), Bône (Les Salines), Aoulef, Paul-Cazelles (Aïn-Oussera), Philippeville (Valée), El-Goléa, Laghouat, Tamanrasset.\n---------Le programme des travaux prévu pour l'annee 1951 et accepté par l'Assemblée algérienne doit porter sur l'aménagement, l'amélioration ou l'équipement des aérodromes algériens de Philippeville, Djidjelli, Bougie, Constantine (Télergma), Orléansville, Mostaganem, Perrégaux, Relizane, Biskra, E1-Goléa, 'Tamanrasset, Rhat, Laghouat, Béni-Ounif, tous classés en catégorie C.\n---------D'autre part, des subventions de l'Algérie ont été allouées aux collectivités et groupements locaux pour la création, l'amélioration et le balisage d'aérodromes locaux, ou provisoirement utilisés comme tels : Fréha, Bône (L'Allélick), Bou-Saâda, Saïda, Géryville, Djidjelli, Sidi-Bel-Abbés, Mostaganem, Noisy-les-Bains, Perrégaux (Ferme Blanche), Mascara (St-André), Bougie, etc...\n---------La législation en cours d'élaboration en ce qui touche au régime administratif et financier des aérodromes publics de l'Etat et de l'Algérie contiendra vraisemblablement des dispositions permettant des concessions d'exploitation à des collectivités ou établissements publics, ainsi que des participations de ces derniers aux frais d'aménagement et d'équipement.\n---------Il y a lieu de noter aussi que la réglementation actuelle permet la création d'aérodromes privés à. l'initiative de particuliers, ces aérodromes privés étant dits c autorisés " lorsqu'ils le sont par le Gouverneur général de l'Algérie pour être utilisés par le seul permissionnaire de l'aérodrome, ou e agréés " lorsqu'ils le sont par l'autorité ministérielle (Secrétariat général à l'Aviation civile et commerciale), à l'effet d'être utilisés pour des intérêts plus larges que ceux du seul propriétaire du terrain ou de la per-sonne qui en a la jouissance.\n---------Il existe déjà en Algérie plusieurs aérodromes privés.\nEn ce qui concerne plus particulièrement l'équipement de sécurité pour la navigation aérienne, le programme établi pour l'ensemble des territoires de l'Union française comprend en Algérie :\n----------des stations radio-électriques à Alger (centre de contrôle régional), Aoulef, Oran, Rhat, Bône, Tindouf, Colomb-Béchar, Aïn-Séfra, Laghouat, El-Goléa, Tamanrasset, Ouargla, Biskra, Constantine, Fort-Flatters, Rhadamès, Sebha ;\n----------des installations de matériel télétypique sur câbles à Alger, Oran et Bône ; des installations de matériels télétypique par radio à Alger et Aoulef ;\n---------- des dispositifs d'approche finale et d'atterrissage avec I.L.S. et Q.C.A. à Alger, avec I.L.S. et radio-goniomètre V.H.F. à Oran, avec radiogoniomètre V.H.F. sur tous les aérodromes pourvus d'une station radio-électrique.\n---------La plupart de ces équipements sont en place ou en voie d'installation.\n---------Le développement de l'infrastructure propre à l'Algérie nécessitera aussi la mise en place sur di-vers aérodromes de liaisons par fil, d'équipements radio pour liaisons air-sol, de radiogoniomètres et de radiophares.\n---------Enfin, le réseau météorologique de l'Afrique du Nord, dont le concours est si précieux pour la navigation aérienne, comprendra :\n---------- 3 services centraux (Algérie, Maroc, Tunisie) ;\n---------- 3 centres régionaux (Alger, Casablanca, Tunis) ;\n---------- 9 stations principales (3 existantes, 6 à provenir de stations de renseignements à tranformer). ;\n103 stations de renseignements (43, existantes, 3 à provenir de stations d'observations à transformer, 57 à créer) ;\n---------- 17 stations d'observations (6 existantes, 11 à créer) ; ----------10 stations de radiosondages (3 existantes, 7 à créer) ;\n----------6 stations de goniométrie d'atmosphériques (à équiper) ; 3 stations de radar-météo (à équiper).\nPrincipaux aéroports actuels. -\n---------De tous les aérodromes créés ou à créer en Allgérie, les plus importants, du point de vue des aménagements, des installations et du trafic, sont tout naturellement ceux du réseau impérial.\n---------Ils méritent une mention particulière. ---------------------------ALGER/MAISON-BLANCHE.\n---------L'aérodrome de Maison-Blanche, créé en 1924, ne fut guère utilisé entre les deux guerres, que pour les activités de l'Armée de l'Air et de l'Aéro-Club d'Algérie, et pour l'entraînement des pilotes, qui s'exerçaient sur une piste Est-Ouest.\n---------Vers 1940, les premiers essais de transports aériens et surtout la prédominance de l'avion sur l'hydravion, marquent le début de son rôle commercial ; la piste en dur Nord-Est/Sud-Ouest est construite ; l'Atelier Industriel de l'Air étend ses installations.\n---------Le débarquement allié en 1942 lui assure alors un développement beaucoup plus considérable qui ne cessera de croître après les hostilités.\n---------Actuellement l'aéroport de Maison-Blanche comporte une piste Est-Ouest de 2.420 mètres de longueur et une piste Nord-Est/Sud-Ouest de 1.450 mètres de longueur, avec balisage de nuit et de brume ; deux aires de 52.000 m2 ; une aérogare provisoire ; des hangars d'une superficie totale de 22.600 m2 ; une tour de contrôle H.F. et V.H.F. '; un goniomètre de navigation HF ; un goniomètre de navigation et de percée simple M.F. ; un goniomètre d'atterrissage M.F. ; un radiophare circulaire ; un radiophare d'alignement.\n---------La superfie totale de cet établissement, affectée à des besoins commerciaux, industriels, touristiques, sportifs et militaires, est de 415 hectares.\n---------Le trafic enregistré au cours des trois dernières années est indiqué par le tableau ci-dessous\nNATURE DU TRAFIC (Arrivées - Départs - Transit)\nCourrier postal (en tonnes)\nTransports de marchandises (en tonnes)\n---------Les résultats de ce trafic le placent en tête des aérodromes nord-africains et lui confèrent la deuxième place des aérodromes métropolitains, après l'aéroport de Paris, ainsi que la quatrième place des aéroports occidentaux après ceux de Londres, de Paris et de Bruxelles.\n---------Mais son équipement, d'ores et déjà insuffisant, doit être amélioré et étendu pour lui permettre de remplir son rôle de grand port aérien de classe A, pour les relations nationales et internationales, et de satisfaire aux derniers progrès de la technique aéronautique.\n---------L'agrandissement de l'aéroport d'Alger (Maison-Blanche) a été déclaré d'utilité publique le 15 février 1951.\nLes aménagements prévus occuperont, dans leur plus grande extension, une superficie totale de 1.150 hectares et comporteront la construction :\n---------- d'un ensemble de pistes parmi lesquelles, en première et prochaine étape, une piste orientée N.E.-S.-W de 2.300 mèrtes environ de longueur pour avions de 135 tonnes (classe A) munie de tous les moyens optiques et radio-électriques modernes pour l'atterrissage sans visibilité, et une piste E.-W. de 2.300 mètre environ de longueur pour avions de 60 tonnes (classe B), ces deux pistes pouvant d'ailleurs être allongées ;\n---------- d'un ensemble de voies de desserte et d'aires de stationnement ; d'un bloc technique qui réunira les services spécialisés de l'exploitation d'une aérogare mèderne et d'installations commerciales très complètes.\n---------La concession des installations, en cours d'étude, sera prochainement accordée à la Chambre de Commerce d'Alger.\n---------Cet aéroport occupe la deuxième place des aérodromes algériens et comporte deux pistes de 1.800 mètres et 1.600 mètres de longueur (cette dernière en voie d'achèvement) une bande de 1.550 mètres empierrée sur 500 mètres de longueur ; un balisage de nuit ; une tour de contrôle H.F. et V.H.F. ; un goniomètre V.H.F. ; un goniomètre M.F. ; un radiophare circulaire M.S. ; un radiophare d'alignement M.S. ; une aérogare provisoire.\n---------Le trafic enregistré au cours des trois dernières années est indiqué par le tableau ci-dessous :\n---------C'est l'aéroport occupe la troisième place des aérodromes algériens et comporte quatre pistes de 1.200, 1.250, 1.524 et 1.835 mètres de longueur, avec balisage de nuit ; une tour de contrôle H.F. et V.H.F. ; deux goniomètres V.H.F. et M.F.\n---------Un nouveau plan de masse est à l'étude ainsi que le projet d'une aérogare pour les voyageurs. La Chambre de Commerce de Bône a demandé la concession des installations publiques. Le trafic enregistré au cours des trois dernières années est indiqué par le tableau ci-dessous :\n---------Situé au centre du Sahara, sur la ligne Paris-Brazzaville, cet aérodrome est le plus important des régions désertiques de l'Algérie ; il constitue un établissement de secours et de ravitaillement ainsi que la principale balise radio-télégraphique pour le trafic de transit transsaharien.\nIl comporte deux bandes de 2.850 mètres et 2.990 mètres de longueur, ainsi qu'une bande balisée de nuit, des installations de sécurité (goniomètre V.H.F.) et de météorologie.\nAVIATION LEGERE, SPORTIVE ET TOURISTIQUE.\nAssociations aéronautiques et moyens privés.\n---------L'Algérie a été le pays d'élection de l'aviation dite de tourisme, qui est aussi l'aviation privée pratiquée par les particuliers et les clubs à des fins non commerciales : sport, tourisme, école.\n---------Née en 1932, à la faveur des primes d'achat qui étaient accordées par le Ministère de l'Air et qui couvraient 50 % du prix des appareils de tourisme ou d'école, de valeur d'ailleurs modeste à l'époque (un bon biplace d'école coûtait 80.000 francs et un quadriplace de 120 CV 150.000 francs), elle connut en Algérie une vogue vraiment extraordinaire. Les particuliers se groupèrent en clubs pour l'entretien et le garage de leurs aéronefs, et, bien souvent aussi, pour la création des terrains d'entraînement. Chaque ville ou grosse commune d'Algérie eut ainsi son club et son terrain ; et le club, presque toujours propriétaire d'avions, pratiquait l'école avec l'aide de moniteurs appointés et bien souvent bénévoles.\n---------En 1939, il y avait en Algérie 250 appareils de tourisme et d'école, 27 clubs et 600 pilotes formés dans leur sein qui, pour. un tiers, s'entraînaient régulièrement et étendaient leurs excursions souvent fort loin : voyages au Maroc, en Espagne, en France, en Italie, Rallye Algéro-Marocain (1935), Rallye du Caire (1936), Tour de France des avions de tourisme (1937).\n---------La dernière guerre amena la disparition à peu près complète de la flottille privée qui fut remplacée par des planeurs, et le vol à voile, créé, organisé et financé dès 1941 par la Métropole, se substitua en Algérie au vol à moteur.\n---------A partir de 1947, les clubs, peu à peu réorganisés, reconstituent leur flotte, aidés par le Service de l'Aviation Légère et Sportive qui prête des avions-école (Stampes et Moranes), par les ventes à tempérament de l'Atelier Industriel de l'Air de Maison-Blanche, puis par les affectations de " Fairchild" des surplus américains.\n---------Ces associations ainsi que les particuliers, grâce à des subventions du Gouvernement général de l'Algérie, achètent ensuite des appareils de tourisme modernes (Norécrins pour la plupart), plus .fins que les anciens types d'avant-guerre, mais nécessitant par contre une infrastructure plus précise et plus soignée, et dans une certaine mesure, une maîtrise plus accentuée du pilotage.\n---------Au début de l'année 1951, le recensement des organisations aéronautiques fait. apparaître l'existence de 30 aéro-clubs groupés en une' Fédération aéronautique algérienne et répartis ainsi :\n---------Département d'Alger: Aéro-clubs d'Algérie, des Ailes, de l'A.I.A., de Maison-Blanche, de Blida, de Burdeau.\n---------Département d'Oran : Aéro-clubs d'Oranie (Oran), de Mostaganem, de Tiaret, de Bel-Abbès, de Mascara, de Géryville, de Tlemcen, de Saïda, d'Aïn-Témouchent, de Perrégaux, de Relizane et de Kenadsa.\n---------Département de Constantine : Aéro-clubs de Constantine, de ,Bône, de Philippeville, de Djidjelli, de Bougie, de Sétif, de Redjas, de Canrobert, de Batna, de Souk-Ahras, de Biskra, de Touggourt et de Guelma.\n---------Ces clubs sont parfois installés sur des terrains de l'Etat ou de l'Algérie, à caractère civil ou militaire (Alger/Maison-Blanche, Oran/La-Sénia, Philippeville, Biskra, Sétif), dans quelques cas sur des terrains privés (Tlemcen, Saf-Saf, Redjas) et en général sur des terrains communaux qu'ils gèrent et entretiennent eux-mêmes de leurs deniers et avec l'aide des subventions à l'infrastructure et à la sécurité aérienne accordée par l'Algérie.\n---------Ils disposent en 1949 de 96 avions légers dont 58 pour le tourisme et 38 pour l'école (12 de ces derniers étant prêtés par l'Etat), et en 1950, de 139 appareils.\n---------Cette flotille est répartie comme suit :\n----------Département d'Alger 52 avions (33 en 1949)\n----------Département d'Oran 40 avions (27 en 1949)\n----------Département de Constantine 47 avions (36 en 1949). ---------L'ensemble de l'activité de l'aviation légère en 1950 représente 7.750 heures de vol.\n---------Le nombre de pilotes brevetés en 1949 est de 67, dont 14 âgés de moins de 21 ans ; le nombre de brevets délivrés en 1950 est de 80 dont 9 à des pilotes de moins de 21 ans.\n---------Diverses manifestations remportent un réel succès : Meeting de Constantine, course se vitesse de Redjas, Rallye international et course de vitesse d'Oran (octobre 1949).\n---------Il faut ajouter que la consistance des moyens aéronautiques des clubs a subi quelque évolution.\n---------Actuellement, la flotille de l'aviation légère comprend une majorité d'avions de club (60 % environ), alors qu'en 1939, elle se composait essentiellement d'aéronefs particuliers (70 % environ) ; ceci s'explique par l'augmentation des prix d'acquisition, d'entretien et de réparation du matériel volant.\n---------Il est également permis de constater un manque d'avions-école.\n---------Le Stampe, utilisé depuis la fin des hostilités, est cher et trop fragile. L'industrie aéronautique française ne fournit que des engins onéreux (1.500.000 francs environ). Aussi un mouvement se dessine-t-il actuellement en I' tropole pour favoriser la construction artisanale contrôlée et il va sans dire que celle-ci est assurée du plus grand succès en Algérie.\nIntérèt de l'aviation privée.\n---------Si les associations aéronautiques se fixent aujourd'hui des buts utilitaires ou collectifs tels que les évacuations sanitaires, qui exigent des appareils spécialement équipés, il faut bien dire que le sport aérien demeure actuellement l'objectif essentiel et le principal intérêt de l'aviation légère.\n---------Au moyen d'avions personnels, les particuliers effectuent aussi des voyages rapides à courte disttance sur le territoire algérien.\n---------Mais les longs déplacements sont de plus en plus difficiles : les difficultés de traversée des pays étrangers, les conditions imposées au survol des étendues maritimes ou désertiques, les règles sévères d'accèê aux aéroports défavorisent beaucoup les voyages lointains. Aussi, l'aviation privée d'Algérie rie s'éloigne guère des aérodromes de la zone littorale et sublittorale.\n---------Par voie de conséquence, et la conjoncture économique aidant, l'essor de l'aviation privée, bien que très encourageant, n'a pas atteint le développement que les années d'avant-guerre faisaient augurer.\n---------Elle présente cependant un intérêt certain pour l'équipement touristique de l'Algérie. Sur tous les points de ce territoire, où les agglomérations sont disséminées sur de grandes distances, et où les communications sont longues et difficiles, il est nécessaire que les accès par avion soient partout facilités. Le travail d'infrastructure et d'équipement accompli par les clubs d'aviation prend ainsi une importance particulière.\n---------De plus l'activité aérienne privée engendre une émulation sportive et forme une clientèle pour l'aviation commerciale ; elle oriente les vocations des jeunes vers les techniques aéronautiques et contribue à la formation des personnels navigants aussi bien que des artisans de l'aviation dont le pays a un besoin de plus en plus impérieux.\n---------Mais plus intéressant encore pour la jeunesse est le vol sans moteur, et, dans un domaine plus restreint, l'aéromodélisme.\n---------Le vol sans moteur, dit aussi vol à voile, est un sport et une école où s'affirment les qualités physiques, morales, intellectuelles et techniques de l'adolescent. Il est passionnant et donne le goût du risque, de l'action, de l'effort en commun.\n---------Il offre une gradation de plusieurs brevets, jusqu'à la performance, et s'adresse surtout à la jeunesse impécunieuse. Bien mieux que le vol à moteur, il fait participer l'élève à la technique artisanale et complète ainsi son enseignement professionnel.\n---------Né en 1925 à Biskra, le vol sans moteur algérien ne montra toutes ses possibilités que vers la fin de 1941.\n---------Au titre des " Sports Aériens" puis du " Service de l'Aviation légère et sportive " il fut organisé et doté par la Métropole d'une gamme de matériels allant de l'appareil de début à celui de la performance.\n---------Le premier centre de vol à voile fut ouvert sur la plage du Djebel Diss à Mostaganem ; le centre d'Oum-Settas (Constantine) fut ensuite organisé. En 1945, le vol sans moteur était pratiqué à Oran, Bel-Abbès, Mascara, Relizane, Alger, Fort-de-l'Eau, Blida, Philippeville et Bône.\n---------Toutefois, dès la reprise du vol à moteur, le vol à voile diminua d'activité pour disparaître presque totalement par suite de l'indifférence que lui témoignèrent les dirigeants des aéro-clubs.\n---------Néanmoins, il y avait en Algérie en 1948 -- époque à laquelle la Métropole refusa à peu près tout soutient°pour le vol à voile 52 planeurs dont 26 en bon état.\n---------Ce matériel était réparti dans les centres d'Oran, du Djebel-Diss, de Mascara, de Thiersville, de Bel-Abbès, de Fort-de-l'Eau, de Constantine et de Philippeville.\n---------Aujourd'hui le vol à voile, comme l'ensemble du service de l'aviation légère et portive, ne reçoit plus de crédits de la Métropole et ne fonctionne qu'avec l'aide financière de l'Algérie.\n---------Moins coûteux que le vol à moteur, il met toutefois en oeuvre un matériel fragile, qui exige l'intervention de spécialistes (moniteurs, treuillistes, mécaniciens) et de moyens mécaniques. Il faut égale-ment transporter les élèves et, dans les centres, organiser la vie de camp.\n---------Avec de faibles moyens et beaucoup de bonne volonté, le service de l'aviation légère et sportive (S.A.L.S.), qui relève désormais de l'Algérie, a entrepris de lui donner un développement satisfaisant.\n---------Déjà, à sa diligence, tout le matériel détérioré a été réparé par l'atelier régional installé à Alger, si bien qu'il a pu disposer dès le début de 1951 d'une cinquantaine de planeurs en état de vol.\n---------Les grandes lignes du programme d'action comprennent le fonctionnement :\n---------- d'écoles de début dans les clubs, ceux-ci étant équipés du matériel nécessaire, lequel est entretenu et réparé sur place par les élèves avec l'aide de l'école professionnelle locale ;\n---------- de trois centres régionaux inter-clubs ; Alger (Blida) , Oran (Canastel), Constantine (Oum-Settas) ;\n----------d'un centre saisonnier scolaire de vacances à Mostaganem (Djebel-Diss).\n---------Le Service Algérien de l'Aviation Légère et Sportive confie le matériel (planeurs, treuils, voitures de pistes, camions pour le transport du personnel) aux clubs responsables sous convention de prêt.\n---------L'entretien et les réparations légères sont à la charge des clubs qui y font participer leurs élèves. Les grosses réparations et les révisions sont exécutées par l'atelier régional à Alger.\n---------Les derniers résultats obtenus sont tout à fait encourageants :\n---------- En 1949 : 50 élèves entraînés, 2.130 lancers, 1.100 heures de vol.\n---------- En 1950 757 élèves entraînés, 5.684 lancers, 1.520 heures de vol.\n---------L'aéromodélisme est un mode très heureux de propagande aéronautique en raison de son caractère à la fois scientifique et sportif ; il forme les premiers pas des jeunes gens vers l'aviation, exige d'eux une adresse manuelle et toute artisanale, et les oblige à élever le niveau de leurs connaissances techniques.\n---------Il a connu en Algérie la même vogue et la même décadence que le vol à voile dont il est le reflet.\n---------Le Service de l'Aviation Légère et Sportive a également entrepris, avec l'aide des clubs, de lui donner toute l'activité permise par ses faibles moyens.\n---------En 1950, l'aéromodélisme préscolaire et postsccolaire a été pratiqué à Alger (10 sections scolaires), Oran, Constantine, Sidi-Bel-Abbès, Mascara, Mostaganem, Cherchell, Blida, Philippeville et Bougie.\n---------Dix compétitions ont eu lieu, et la plus importante, à Constantine, a rallié des concurrents dans un rayon de 350 kilomètres.\n---------Depuis longtemps déjà, l'avion est utilisé, non seulement comme moyen de transport pour des relations purement commerciales mais aussi comme outil de travail à des fins industrielles, agricoles, scientifiques et autres.\n---------En Algérie, comme dans d'autres pays, les moyens aériens sont employés pour des missions diverses : levés de plans, photographie, recherches archéologiques, études géographiques, travaux agricoles, etc...\n---------Mais les dernières hostilités, qui offrirent à l'aviation un vaste " banc d'essai ", ont permis de pousser les études relatives à la giraviation et d'aboutir à la mise au point d'un nouvel engin : l'hélicoptère. M. de Levis-Mirepoix, inspecteur général honoraire de l'aviation civile, a pu dire de celui-ci qu'il est aujourd'hui " parvenu à l'âge adulte ".\n---------Effectivement, de récentes démonstrations faites en Algérie ont permis à tous les utilisateurs possibles de ce genre d'aéronef de se rendre compte de son extraordinaire souplesse de mouvements et des services que l'on peut en attendre dans tous les domaines.\n---------Au surplus, l'hélicoptère n'exige que de faibles surfaces d'atterrissage et de faibles dégagements en altitude, en comparaison des vastes espaces nécessaires aux évolutions de l'avion, et d'autant plus grands qu'il s'agit d'appareils plus lourds et plus rapides.\n---------Si, en Algérie, l'hélicoptère n'a guère été employé pour les petits transports à courte distance et comme " taxi algérien ", tâches qui lui conviennent parfaitement,- au moins est-il dès maintenant utilisé pour les travaux agricoles et même pour des missions industrielles.\n---------En effet, les agriculteurs l'emploient déjà pour les traitements de lutte contre les parasites animaux et végétaux de diverses cultures. Et à l'exemple de grandes firmes étrangères, Electricité et Gaz d'Algérie l'utilise pour la visite de ses lignes électriques à haute tension, mode d'investigation qui ne laisse échapper aucun défaut de construction ni aucune trace de détérioration.\n---------Demain, l'hélicoptère sera vraisemblablement l'engin par excellence des ensemencements, des protections de récoltes, des luttes contre les acridiens, et de diverses missions aujourd'hui pénibles et peu faciles en raison du climat.et des grandes étendues de territoire à .exploiter ou à surveiller.\n---------L'intérêt des avantages offerts par l'hélicoptère est déjà bien compris, nôn seulement des organismes privés et des particuliers, mais aussi de l'administration algérienne qui s'efforce de favoriser son emploi. C'est ainsi. que cinq appareils seront incessamment acquis dans le cadre du plan d'industrialisation du territoire- et avec l'aide financière accordée à ce titre.\n---------" Dès la fin du 18ème siècle, la France suscitait l'admiration par son réseau routier. Il importe qu'en " ce domaine elle maintienne sa réputation, mais il faut que ses aérodromes lui soient aussi un légitime " sujet d'orgueil car il ne peut y avoir à notre époque de système de communication harmonieux sans " voies aériennes qui prolongent et complètent les routes, les voies ferrées et les voies navigables. " (Hymans, secrétaire général à l'Aviation Civile et Commerciale.)\n---------Nul doute que l'Algérie n'éprouve le même sentiment et que déjà consciente du rôle actuel de l'aviation sur son territoire et de l'importance que celle-ci aura dans un proche avenir, elle n'accomplisse l'effort constructif nécessaire pour doter le pays de l'infrastructure indispensable à ses besoins politiques, économiques et' sociaux.\n---------Les aérodromes ne sont-ils pas, en effet, les piliers du vaste édifice aéronautique que les compagnies aériennes ne manqueront pas d'exploiter et de mettre en valeur aussi vite et aussi régulièrement que le permettront les préférences des populations, dans toutes leurs activités, ainsi que les encouragements des pouvoirs publics.\n---------Aussi bien cette infrastructure sera-t-elle profitable à l'aviation privée dans ses manifestations touristiques, sportives et utilitaires.\n---------L'extraordinaire vitalité de cette aviation privée, les résultats remarquables acquis dans le domaine de l'école et de l'entraînement, qu'il s'agisse du vol avec moteur ou du vol à voile, sont de nature à justifier tous les efforts qui seront accomplis pour aider les initiatives particulières et les organismes aéronautiques, ainsi que pour déterminer chez les jeunes gens, par l'enseignement, la, propagande et les performances, des vocations fort utiles au progrès, à l'extension et au renom de l'aviation nationale.\n---------Déjà les besoins de l'Algérie sont recensés 'et les programmes établis ; mais il convient de construire rapidement, et d'autant plus vite que de nouvelles techniques ouvrent déjà de nouveaux horizons,\n---------Aussi les problèmes très importants de financement doivent-ils être, dès maintenant, étudiés et résolus très complètement dans leurs multiples aspects : dotation des travaux d'infrastructure et d'équipement, concessions de lignes aériennes, conventions de transports, subventions aux groupements aéronautiques, primes d'encouragement pour l'entraînement, les écoles de pilotage, l'enseignement technique, etc...\n---------Ces problèmes sont posés à tous les représentants des entreprises et des associations aéronautiques, aux membres des collectivités économiques, aux assemblées municipales et départementales, enfin, et tout particulièrement, à l'Administration et à l'Assemblée algérienne.\n---------L'avenir de l'aviation civile en Algérie leur appartient.\nDIRECTION DES TRAVAUX PUBLICS ET DES TRANSPORTS.