Meghan Markle : sa demi-soeur Samantha l'enfonce un peu plus avec de nouvelles attaques - Personun.com\nMeghan Markle : sa demi-soeur Samantha l’enfonce un peu plus avec de nouvelles attaques\nMeghan Markle ne connait aucun répit. Après son interview vérité, la duchesse de Sussex doit encore une fois faire face aux attaques de sa demi-soeur, Samantha.\nSi Meghan Markle avait vraiment su ce qui l’attendait en épousant le prince Harry, aurait-elle fait ce choix ? Rien n’est sûr. Depuis qu’elle a fait son arrivée dans la famille royale britannique, l’ex-actrice américaine a dû essuyer un nombre incalculable de critiques, alors que chacun de ses faits et gestes est passé au crible. Critiquée sur son attitude, sur son rôle de mèreet d’épouse, Meghan Markle fait l’objet des pires attaques, et ce, au sein même de sa famille. Si elle peut compter sur l’indéfectible soutien de sa mère, Doria Ragland, la maman du petit Archie se retrouve souvent dans l’embarras. Quand ce n’est pas son père ou son demi-frère qui font parler d’eux, c’est sa demi-soeur, Samantha, qui l’attaque très fréquemment sur la scène médiatique.\nDepuis que Meghan a épousé Harry, Samantha Markle a pris l’habitude de cracher son venin dès que l’occasion se présente, elle qui estime que la duchesse de Sussex aurait tourné le dos aux siens et surtout à son père. Alors après les confidences poignantes de Meghan Markle dans un documentaire diffusé sur la chaine britannique ITV, Samantha Markle n’a pas ressenti une once d’empathie devant la détresse de sa demi-soeur. Bien au contraire. Invitée cette semaine dans l’émission Inside Edition, Samantha Markle a remis une pièce dans la machine : « Je me suis dit: ‘Wow, et toi as-tu déjà demandé à papa s’il allait mieux après ses deux crises cardiaques ?’ (…) Elle savait exactement ce qu’elle faisait, alors elle a eu ce qu’elle voulait. » a-t-elle asséné.\nConcernant les confidences de Meghan Markle sur les difficultés rencontrées dans l’exercice de ses fonctions de duchesse, et la pression des tabloïds britanniques, Samantha Markle a, là encore, son mot à dire : « Je pense qu’il est vraiment ridicule qu’une personne qui est escortée dans le monde entier par des millions de dollars de sécurité sur des jets privés, en tant que millionnaire, puisse se plaindre sur quoi que ce soit. ». Que de bienveillance…\nPrevious Kim Kardashian : Canon en robe argentée, avec son mari Kanye West\nNext David Beckham et Courtney Cox partage “un bain très chaud”


🥇 Détecteur d'eau Test & comparaison 2021 - Les 10 meilleurs produits en comparaison\nIl est possible qu’un détecteur d’humidité dans un petit appartement soit suffisant comme appareil autonome. Son signal d’avertissement de 90 décibels maximum est audible dans toutes les pièces, à moins que la musique ne soit entendue à un volume moyen ou élevé avec la porte fermée. Toutefois, si un bâtiment plus grand ou à plusieurs étages ou une cave doit être sécurisé, cela n’est plus possible. Pour de telles applications, il est préférable d’utiliser des détecteurs d’eau en réseau. Si le détecteur en réseau enregistre de l’humidité, il déclenchera une alarme et enverra également ce signal à tous les appareils qui lui sont connectés. Ils tireront également la sonnette d’alarme sur cette base. Cela signifie que vous pouvez également entendre au deuxième étage lorsque le détecteur d’humidité dans les pièces du sous-sol donne un signal d’alarme. Les détecteurs d’eau ne peuvent en aucun cas être uniquement mis en réseau avec d’autres détecteurs d’eau. Ils peuvent également être intégrés dans un réseau de différents dispositifs d’alerte, tels que des alarmes antivol ou href=”https://www.befreez.fr/rauchmelder-test/”>détecteur de fumée, mais cela dépend du fabricant. Souvent, les différents appareils doivent provenir du même fabricant. La domotique peut s’avérer très pratique, des détecteurs d’humidité pouvant être intégrés au système correspondant du système d’alarme. Ce système transmet ensuite un avertissement pendant l’alarme par appel téléphonique ou par SMS. De cette manière, l’utilisateur est immédiatement informé d’un défaut s’il n’est pas dans le bâtiment.\n2 Qu’est-ce qu’un détecteur d’eau ?\n3 Exigences pour un bon détecteur d’eau\n4 Notre Top 10 – Détecteurs d’eau\n5 Domaine d’application du détecteur d’eau\n6 Quelles sont les alternatives à un détecteur d’eau ?\n7 Quels sont les fabricants de détecteurs d’eau ?\n8 Innovations dans le domaine des détecteurs d’eau\n9 Avantages de l’achat d’un détecteur d’eau sur Internet\n10 À quoi faut-il faire attention lors de l’achat d’un détecteur d’eau ?\n11 Accessoires utiles pour les détecteurs d’eau


Posté le: Jeu Jan 31, 2013 11:01 Sujet du message:\nAlors qu’un affrontement naval majeur se déroule dans le Pacifique Sud-Ouest, à Singapour, le général Yamashita a le sourire. Les troupes du Commonwealth sont encore solidement retranchées, mais il a l’occasion d’en éliminer une fraction importante, le détroit de Johore est sécurisé, cinq des douze principales batteries de Singapour sont tombées et il a pu se rendre compte qu’en effectuant des poussées coordonnées convenablement appuyées par l’aviation, les défenseurs ne peuvent que reculer, d’autant plus que leurs feux sont nettement moins intenses que lors des combats du Premier Siège – il est évident que les munitions manquent. Fidèle à sa ligne de conduite, il a décidé de s’accorder une pause dans les opérations en se concentrant sur la destruction de la 21e D.I. Western.\nPendant toute la journée, tandis que les deux camps se réorganisent autour de la ville de Singapour, les 27e et 18e D.I. resserrent leur étreinte. En revanche, la 56e D.I. est incapable d’exercer une pression sur l’adversaire, en raison des lourdes pertes subies lors des combats des deux jours précédents. Du coup, la Western, bien qu’isolée, réussit à tenir le coup ! Plusieurs petites unités réussissent même à échapper à l’encerclement et à rejoindre les lignes alliées.\nDeuxième bataille de Savo\n00h00– Les navires de Scott atteignent l’extrémité de leur zone de patrouille, viennent au 315 et montent à 20 nœuds pendant 15 minutes, puis au 215 en ralentissant à 15 nœuds.\nAu même moment, les navires de Tanaka, qui répète sans cesse à ses hommes qu’il sent la présence de l’ennemi, se sont disposés au centre de la Baie, 7 nautiques au nord de Pointe Cruz, pendant que la force de bombardement continue sa route.\n00h20 – A 30 nautiques de la flotte alliée vers l’est-sud-est, les cuirassés et les croiseurs lourds d’Abe ouvrent le feu sur les positions américaines. Les Marines bombardés surnommeront “The Big Night” la nuit de ce bombardement. Les obus de 16, 8 et 5 pouces causent de graves dommages au terrain d’aviation, aux avions et aux matériels, dépôts et réserves de toutes sortes dans la zone de Henderson Field. Le lendemain, on constatera qu’il ne reste plus un seul avion intact – trois Dauntless et quatre Wildcat sont réparables, mais ils ne pourront décoller avant que la piste aient été remise en état, ce qui prendra plusieurs jours. Une partie du ravitaillement de la 1ère Division de Marines est détruite ainsi que, sur les plages, de petites embarcations.\n00h40 – Scott reçoit enfin l’appel à l’aide des Marines. Ce retard dans les transmissions est dû à la fois aux perturbations météo et au fait que les antennes radio ont été endommagées par les premiers obus.\nEffaré de découvrir que l’ennemi est dans la Baie alors qu’il le croyait encore dans le Slot, Scott ordonne à ses navires de pénétrer immédiatement dans la Baie et ce virage brutal leur fait quelque peu perdre leur cohésion tactique. La flottille de destroyers accélère à 30 nœuds pour prendre la tête, comme prévu, mais les petits bâtiments ne ralentissent pas une fois lancés. Crace n’a pas d’autre choix que de tenter de les suivre, mais le Shropshire a du mal à y parvenir et l’escadre de l’ABDAF perd peu à peu le contact avec la flottille. Les cuirassés montent à 25 nœuds, mais perdent rapidement du terrain. Le zèle excessif des destroyers va leur permettre de préserver le reste de la flotte en attirant sur eux les premiers feux de l’ennemi, mais il va leur coûter cher.\nLe martyre des destroyers américains\n01h10 – Le premier sang va être tiré entre la flottille de destroyers américains et l’inévitable capitaine Iishi. Les deux canonnières, de garde au milieu du passage entre Savo et Guadalcanal, aperçoivent les destroyers arrivant droit sur elles et lancent leurs moteurs principaux. Avertis par le bruit et observant leurs sillages, le Farragut et le Worden ouvrent le feu de leurs armes anti-aériennes. La H-12 est touchée et prend feu, l’autre canonnière s’enfuit. Les équipages novices des vedettes G-5 et G-7 lancent eux aussi leurs moteurs principaux pour une attaque classique à grande vitesse. Les deux vedettes deviennent ainsi visibles, et leurs cibles sont aussitôt remplacées par des cônes de traçantes qui convergent vers elles. La G-7, gravement touchée, lance ses torpilles à l’aveuglette et manque son but, puis explose. La G-5 zigzague, lance ses torpilles sans résultat, a la chance d’être épargnée et se rend (involontairement) utile en attirant l’attention des Américains.\nC’est suffisant pour Iishi, sur la G-1 accompagnée de la G-3, qui observe avec mécontentement ces manifestations d’incompétence. Ses bateaux avancent toujours à faible vitesse sur leurs moteurs auxiliaires silencieux, demeurant à peu près invisibles. Ils finissent par lancer leurs quatre torpilles à moins de 900 mètres contre l’arrière de la ligne américaine. Deux torpilles touchent le sixième destroyer, le malchanceux Stack, qui sort brutalement de la ligne, sombrant rapidement. Derrière lui, les Sterret et Selfridge manœuvrent violemment pour l’éviter, et perdent immédiatement le contact avec les cinq premiers de la file. Iishi a lancé un message d’alerte destiné à Tanaka et Abe, mais ce message se perdra dans les perturbations orageuses.\n01h15 – Les CA Maya, Myoko et Takao se dirigent vers l’est pour bombarder la zone de Tetere, laisssant le Yura et les trois destroyers de la 9e division avec le Nagato.\n01h20 – Les vigies de Tanaka observent des éclairs lumineux à travers les ténèbres, au loin, entre Savo et Guadalcanal. Sachant qu’Iishi se trouve là, Tanaka en déduit immédiatement que des navires ennemis arrivent de cette direction et avertit Abe par radio. Aucun des navires d’Abe ne recevra ce message, sauf le Yayoi, qui se trouve à ce moment à couple du HMAHS Wanganella, dont il inspecte les papiers. L’inspection brutalement interrompue, le destroyer quitte le navire-hôpital, lui laissant une masse de paperasses en japonais parfaitement inutiles. Ses partenaires, les Mutsuki et Uzuki, qui inspectent le nord de la Baie, n’ont rien entendu.\n01h22 – Les croiseurs lourds arrivent devant Tetere et commencent à bombarder.\n01h32 – Les vigies du Yubari aperçoivent à près de 10 000 mètres une colonne de destroyers américains – une performance exceptionnelle, même pour les hommes surentraînés de Tanaka. Ce sont les Farragut, Worden, MacDonough et Dale (2e Division de DD), suivis du Lang (14e Division). A ce moment, les Selfridge et Sterett sont à deux nautiques en arrière de leurs compagnons, et sur un cap un peu divergent.\nTanaka ordonne au Kitakami de se mettre à l’écart, sous la protection du Tatsuta. Il reste avec le Yubari et ses quatre destroyers (Kuroshio, Oyashio, Hatsukaze et Hayashio) et ralentit à 12 nœuds.\n01h35 – La distance est tombée à 7 000 mètres, et Tanaka ordonne à ses destroyers de lancer une salve complète. Bien entendu, ses canons restent silencieux tandis que les 32 torpilles Longues Lances filent vers leurs cibles.\n01h38 – Les destroyers américains aperçoivent les cinq navires de Tanaka et ouvrent le feu – mais une minute plus tard, les torpilles frappent.Les résultats sont dévastateurs. Les Farragut et MacDonough sont touchés deux fois, le Dale trois fois, et tous trois sombrent en très peu de temps. Le Worden abat brutalement pour éviter le Farragut, ce qui le sauve des torpilles, mais il se jette ainsi sur le Yubari et sa suite. Accablé d’obus de 5 et 5,5 pouces, il parvient à toucher quatre fois le croiseur léger avant d’être incendié et de décrocher à faible vitesse vers Tulagi, à l’abri d’un grain miséricordieux. Cinquième de la file, le Lang a abattu en sens opposé au Worden, et s’est retrouvé seul dans l’obscurité, devançant son équipier en direction de Tulagi.\n01h40 – Quelques nautiques plus au sud, les deux destroyers américains égarés, Selfridge et Sterett, tombent sur le Tatsuta, couvrant le Kitakami. Les quatre 140 mm du Tatsuta ont affaire aux quatre 127 mm du Sterett et aux huit du Selfridge. Le vieux croiseur léger est vite débordé, tandis que la portée tombe à 2 000 mètres, mais le Kitakami doit se mettre à l’abri – ses vingt-quatre torpilles le rendent trop vunérables, et il n’est pas question qu’il les gaspille contre deux destroyers. Le Tatsuta lance ses trois torpilles, qui manquent leurs cibles car les deux Américains manœuvrent à grande vitesse ; lui-même évite les torpilles du Sterett, mais il reçoit 20 à 25 obus qui allument de violents incendies.\n01h45 – C’est alors que surviennent le Yubari et ses destroyers. Le Sterett, atteint de façon répétée, est stoppé par trois impacts qui détruisent sa machinerie, et le Selfridge est obligé de décrocher vers l’ouest. Le Yubari achève le malheureux Sterett et s’apprête à porter secours au Tatsuta, en très mauvaise posture, quand le tonnerre se déchaîne à environ 6 000 mètres au sud-ouest.\nAu large de la Pointe Lunga s’étend une large bande de pluie, l’une des très nombreuses précipitations semées par le passage de la tempête tropicale sur la région. Ce très gros grain masque complètement aux vigies du Nagato (toujours fort occupé à bombarder Red Beach) le combat de l’escadre de Tanaka contre les destroyers américains. Cependant, Takama, sur le Yura, plus éloigné de la côte, se rend compte que Tanaka est engagé, et se dirige vers lui avec les DD Minegumo, Natsugumo et Harusame. Mais quand le Yura émerge à la limite nord du grain et perd de vue le Nagato, il est immédiatement pris pour cible par de nouveaux arrivants.\n01h44 – Le Shropshire, suivi du Duquesne, est en train d’abattre vers le nord-est, en direction du combat entre les destroyers américains et l’escadre de Tanaka, quand il voit surgir du rideau de pluie les navires de Takama. Heureusement pour le Yura, les premières salves des 8 pouces de l’Anglais et des 203 mm du Français sont mal ajustées et ces canons tirent assez lentement. Le croiseur léger peut lancer un appel radio, mais les communications japonaises se montrent à nouveau gravement déficientes (en partie du fait de la météo) : ni le Nagato ni les croiseurs lourds ne le captent, et aucun d’eux ne peut observer ce qui se passe, car la pluie qui barre la Baie se fait de plus en plus dense, tandis que les éclairs de départ des canons alliés se confondent avec les éclairs qui zèbrent les nuages bas.\nCourageux et agressif, Takama décide d’attaquer à la torpille avec le Yura et ses trois destroyers. Dans sa situation, c’est une erreur, mais une erreur “conforme au manuel” – le seul autre choix serait de tenter de se cacher à l’abri de la pluie, et ce n’est certes pas un comportement recommandé dans la Marine Impériale. Crace, devant ce qui est visiblement une attaque à la torpille, donne l’ordre à ses navires de manœuvrer individuellement. Son escadre perd sa cohésion tactique, mais cette décision ruine tout espoir de trouver une solution de tir efficace pour les torpilles japonaises – et, au canon, les navires de Crace sont bien plus puissants que ceux de Takama. Toutes les torpilles japonaises ratent leur but, sauf une, qui frappe le Shropshire en avant de la passerelle. L’impact met hors service les tourelles A et B (la tourelle A sera réparée en quatre minutes, la B ne pourra plus tirer) et fait tomber la vitesse du croiseur anglais à 12 nœuds, mais il est loin d’être hors de combat. Dans la mêlée qui suit, le Yura est brutalement pilonné par les Shropshire et Duquesne, pendant que les 6 pouces du Brisbane écrasent le Natsugumo (qui ne va pas tarder à sombrer) et que le Tromp incendie le Harusame.\n01h48 – Le Brisbane lance de ses tubes bâbord contre le Yura en flammes. Deux torpilles vont au but et le croiseur léger japonais se casse en deux.\n01h51 – De leur côté, l’Arunta et les quatre DD hollandais mitraillent le Minegumo et le Harusame, qui brûle déjà. Tous deux se défendent de leur mieux, mais n’ont pas d’autre choix que de tenter de décrocher. Ils foncent vers l’est à 30 nœuds, poursuivis par le Tromp, bien dans son rôle originel de destroyer leader, qui emmène les Van Ghent, Van Nes, Witte de With, Isaac Sweers et Arunta.\nLa colère du Nagato\n01h56 – Neuf minutes avant l’heure prévue pour la fin du bombardement, les deux destroyers japonais en fuite émergent du grain à 3 500 mètres du Nagato. Le Minegumo émet immédiatement un appel au secours au projecteur à éclats, qui sème la consternation sur la passerelle du cuirassé.\nQuelques minutes plus tard, le Tromp et ses cinq destroyers débouchent à leur tour des nappes de pluie pour être accueillis par la vue effrayante d’un cuirassé ennemi en colère à environ 3 000 mètres. Alors que d’énormes gerbes apparaissent au milieu d’eux, ils abattent immédiatement pour lancer leurs torpilles (3 000 mètres, c’est bien assez près !) et tentent de se réfugier dans l’épaisseur du grain. L’Arunta et le Van Nes sont engagés (sans résultat autre que de perturber le lancer de leurs torpilles) par le Minegumo et par le Harusame, mais la grande taille du Tromp attire le feu de l’artillerie principale du Nagato. Le croiseur hollandais est frappé par au moins trois (et peut être quatre ou cinq) obus de 16 pouces ; il parvient de justesse à s’enfuir sous la pluie, mais ses machines endommagées tombent alors en panne. Il stoppe, dissimulé à la vue de tous malgré les flammes qui l’enveloppent. Dans le même temps, l’artillerie secondaire du Nagato a pris pour cible les destroyers ; l’Isaac Sweers est à peine égratigné, mais le Witte de With est durement touché dans les hauts – cependant, sa machine est intacte et lui permet de s’enfuir. La riposte des destroyers n’a qu’un effet limité. Une torpille de l’Arunta frappe le Nagato à l’étrave. La voie d’eau n’affecte pas les capacités combatives du cuirassé, dont la proue penche simplement un peu. L’une des torpilles hollandaises touche en plein milieu, mais le bulbe anti-torpilles absorbe la plus grande partie de l’explosion. Une chaufferie signale une sérieuse voie d’eau, mais elle reste en service et la vitesse du Nagato n’est pas modifiée.\n02h07 – Sachant qu’il y a des croiseurs ennemis de l’autre côté du grain, le cuirassé, suivi de ses deux destroyers, se lance à la poursuite des destroyers alliés.\nCe n’est qu’à ce moment que les trois croiseurs lourds japonais sont enfin alertés. Les Myoko, Maya et Takao mettent le cap à l’ouest-nord-ouest, afin de longer les principaux grains, tout en rappelant les trois destroyers de la 30e Division.\n02h12 – Le Nagato émerge des rideaux de pluie et découvre les croiseurs alliés, qui l’accueillent chaudement. Le Japonais dirige son artillerie principale sur le Duquesne pendant que son artillerie secondaire engage le Brisbane, lequel couvre ses destroyers, qui peuvent décrocher.\n02h14 – Sur l’ordre de Crace, à bord du Shropshire, l’Australien et le Français décrochent à leur tour, laissant seul le croiseur britannique, qui ne peut donner plus de 12 nœuds mais arrose les superstructures du Nagato d’obus de 8 pouces. Le duel entre le cuirassé et le croiseur se prolonge huit minutes, mais son issue est écrite dès le premier obus.\n02h22 – Le Shropshire n’est plus qu’un bûcher qui sombre. Cependant, plus de la moitié de son équipage sera recueillie par les petits navires de Phipps, dont Crace lui-même, qui n’est que légèrement blessé.\n« Il avait été prévu que le Shropshire serait transféré à la marine australienne par un prêt dès la fin de 1942, et son équipage britannique était en cours de remplacement par de jeunes recrues australiennes et des officiers sortant de l’école navale. Ces Australiens constituaient au moment du naufrage environ la moitié de l’équipage et beaucoup occupaient des postes exposés (équipes de contrôle des dommages et équipes de pont supérieur). Leur âge moyen dépassait à peine 19 ans. L’Amirauté britannique décida qu’il fallait faire un geste pour saluer la perte de ces jeunes gens, qui laissait en Australie une amertume similaire à celle provoquée au Canada en 1914 par la mort des jeunes recrues embarquées sur le HMS Good Hope et tuées à la bataille de Coronel par les obus allemands. En dépit de sa destruction, le Shropshire fut officiellement versé à la Royal Australian Navy un jour avant d’être rayé des rôles de la Royal Navy. » (Jack Bailey, op. cit.)\n02h25 – Le reste de la flotte de l’ABDF se dirige vers Tulagi.\nLe Duquesne a été durement touché. Il a reçu quatre obus de 16 pouces. L’un a explosé à l’arrière et a détruit sa tourelle X. Le deuxième (sans doute un APC) a tout simplement traversé le croiseur de part en part un peu au-dessus de la flottaison, détruisant deux chaudières et explosant en dehors du navire, dont la minceur du blindage réjouit pour la première fois son équipage. Le troisième obus a explosé contre le pied arrière bâbord du mât principal, ravageant de façon spectaculaire le pont supérieur et la superstructure. Le quatrième, un shrapnel incendiaire, a déchiqueté la cheminée arrière et provoqué des incendies sérieux sur le pont supérieur. Le Brisbane n’a pas été épargné, mais les huit obus de 6 pouces qu’il a reçus n’ont pas diminué ses capacités. Sachant que Scott arrive, les deux navires se replient vers Tulagi pour ne pas gêner sa télémétrie et éteindre leurs incendies. Les cinq destroyers se replient avec eux, mais trois n’ont plus de torpilles ou sont endommagés. Après avoir fait le point, le Brisbane ordonne à ces derniers d’accompagner le Duquesne à l’écart et se prépare à retourner au combat, avec l’Arunta et l’Isaac Sweers, à qui il reste respectivement deux et trois torpilles.\nPendant ce temps, près de Tulagi, l’Achilles, qui a réparé sa pompe à mazout, a entendu le vacarme du combat, mais n’a rien pu y comprendre. Son commandant sait parfaitement que se rapprocher de l’action à l’aveuglette pourrait être désastreux, mais il n’en ordonne pas moins de se diriger vers le sud à vitesse prudente, attiré comme tout officier de la Royal Navy par le son du canon.\nA ce moment, le champ de bataille appartient aux Japonais, qui ont défait les deux formations alliées pour un coût limité. Mais la lutte ne fait que commencer.\nC’est alors que Scott fait son apparition, à la tête d’une longue ligne de bataille : dans l’ordre, CA San Francisco (amiral), BB Washington, BB North Carolina, CA Salt Lake City, CL Honolulu, CLAA Atlanta et DD Farenholt, Aaron Ward et Phelps. De ce qu’il a pu observer et des messages qu’il a pu recevoir alors qu’il se dirigeait vers l’est, l’amiral américain a déduit qu’une force légère ennemie se trouvait vers le milieu de la Baie, et qu’une force comprenant un cuirassé était située droit devant.\n02h18 – Les vigies de Tanaka n’ont pas été longues à apercevoir la force de Scott. Elles le suivent depuis quatre minutes quand Tanaka décide de lancer la plupart de ses torpilles sur cette cible idéale : neuf navires ennemis dont deux cuirassés. Au total, ses navires lancent quarante-quatre torpilles : les 32 des quatre destroyers (qui ont rechargé) et les 12 d’une bordée du Kitakami.\n02h20 – Apercevant des navires en flammes devant lui, Scott suppose (avec raison) qu’ils appartiennent à l’escadre de l’ABDF et que le cuirassé ennemi est proche. Il ordonne donc d’abattre de 90° sur bâbord pour ouvrir l’arc de tir de ses navires et détruire le cuirassé en question, dont il entend maintenant les obus écraser le malheureux Shropshire, 9 000 mètres plus loin. Les destroyers doivent cependant continuer pour attaquer à la torpille.\n02h21 – Cette abattée est observée avec désespoir par Tanaka. Elle permet en effet aux grands bâtiments américains d’éviter le flot de torpilles qui foncent vers eux. Il ordonne immédiatement de tirer des obus éclairants pour illuminer la formation ennemie : c’est la façon la plus rapide et la plus efficace d’avertir le Nagato, car l’éclat des flammes de l’épave du Shropshire empêche le cuirassé de voir les navires de Scott. Les obus explosent au-dessus de la ligne américaine, silhouettant les grands bâtiments sous les yeux sidérés des officiers du Nagato. Quelques instants plus tard, le Japonais et le Washington ouvrent le feu l’un sur l’autre, pendant que Tanaka observe avec fureur les navires ennemis virer l’un après l’autre avant de parvenir à la zone visée par les torpilles. Il ne s’aperçoit pas à cet instant que l’Atlanta continue tout droit, menant les trois destroyers attaquer le Nagato à la torpille, ce qui les fait rester dans les “eaux des torpilles” alors qu’ils dépassent l’Honolulu, qui entame son virage dans le sillage du Salt Lake City. Chacun de son côté, l’Atlanta et l’Honolulu aperçoivent le Minegumo, qui se fait presque désintégrer avant de pouvoir lancer ses torpilles par ce que les rares survivants décriront comme « un déluge d’obus de 5 et 6 pouces. »\nLes éclairs de départ des canons des navires qui engagent le Nagato empêchent Tanaka de distinguer la suite, mais il aperçoit plusieurs détonations qui lui font penser qu’il a quand même obtenu quelques coups au but. En fait, il peut inscrire trois navires américains de plus à un tableau de chasse déjà bien fourni.\nL’Honolulu a viré trop tard et reçoit deux torpilles : l’une ouvre un énorme trou dans la coque au niveau de la tourelle B, faisant taire d’un coup toute l’artillerie ; la seconde frappe entre les cheminées et met les machines hors d’usage. Le croiseur léger continue à virer sur bâbord et commence à sombrer.\nPeu après, l’Atlanta reçoit deux torpilles, une à l’arrière et une au milieu, et commence à couler par la poupe. Le Phelps est foudroyé par une autre et coule rapidement. Les deux autres destroyers sont épargnés mais, ne sachant d’où viennent les coups, ils interrompent leur attaque et se replient derrière le Salt Lake City.\nPendant ce temps, le Nagato touche à plusieurs reprises le Washington (huit fois en tout, dont au moins quatre obus de 16 pouces), provoquant de gros dégâts – l’un des obus touche la passerelle, tuant le contre-amiral Wilcox. Mais le Japonais reçoit cette fois bien plus que la monnaie de sa pièce, car les deux cuirassés américains concentrent leur tir sur lui. Une pluie d’obus, dont bien trop de 16 pouces, en font très vite une épave – et un enfer. L’explosion des projectiles qui le frappent produit un grondement continuel et l’air lui-même semble en permanence chargé de fragments de métal brûlant. En neuf minutes, le Nagato n’est plus qu’un énorme brûlot qui progresse encore à 12 nœuds vers la ligne américaine, dont il est à 5 000 ou 6 000 mètres. Les marins américains le décrivent alors comme « un amas sauvage d’acier tordu en flammes. » A ce moment, la plus grande partie des hommes d’équipage sont morts ou en train de mourir.\nLe dernier destroyer japonais, le Harusame, déjà en flammes, est engagé et touché par le Salt Lake City ; il s’enfuit vers le nord-ouest, mais ne tardera pas à être victime d’incendies incontrôlables.\n02h25 – Alors que flambe le bûcher funéraire du Nagato, aux environs de Tulagi, les navires de l’ABDF se réorganisent et accueillent un invité : c’est l’USS Lang. Le Brisbane lui souhaite la bienvenue par ces mots typiques de la Royal Navy, “Australian” ou pas : « Ravis que vous puissiez vous joindre à nous, nous retournons justement à la fête pour nous amuser encore un peu ! » (So glad you could join us, we are going back to the party for another round of fun).\n02h30 – Les vigies du Brisbane aperçoivent un navire non identifié qui avance à faible vitesse. Après quelques secondes tendues, elles réalisent que ce croiseur qui clignote « Vous ne pensiez quand même pas être débarrassés de nous ! » n’est autre que l’Achilles, qui a résolu ses ennuis de machines. C’est donc cinq bâtiments de quatre nationalités (RNZN Achilles, RAN Brisbane, RAN Arunta, USS Lang et HrMs Isaac Sweers) qui remettent le cap vers les combats.\nL’intervention des croiseurs lourds japonais\nSur le Myoko, pendant ce temps, Abe a été retardé par la pluie. Il ne voulait pas s’engager au milieu des grains sans être précédé par un solide écran de destroyers – or, il n’en a que trois avec lui. Observant que les grains dérivaient vers le nord-ouest, il s’est rapproché de la terre pour chercher un trou dans le rideau de pluie.\n02h35 – Les croiseurs japonais arrivent enfin sur la scène, au milieu d’averses dont l’intensité diminue, cap au 260. A ce moment, Scott se dirige au 035 ; il est à 8 000 mètres environ du Japonais. Les radars américains, brouillés par les torrents de pluie, signalent les Japonais quelques secondes avant son apparition en visuel, mais la lueur des incendies du Nagato mourant et les éclairs de départ de leurs propres canons empêchent les vigies américaines de voir de quoi il s’agit.\nAbe ordonne immédiatement à ses navires de lancer leurs torpilles sur les cuirassés ennemis – en fait, seul le Washington, en tête, est visible, le Nagato masquant le North Carolina. Il semble que les vigies du cuirassé américain aient cru voir un cuirassé de classe Kongo (les trois destroyers passant inaperçus) et que nul n’ait redouté une attaque à la torpille. Quoi qu’il en soit, le Washington encaisse au moins cinq ou six torpilles qui le touchent grièvement – le cuirassé prend très vite une forte gîte, quitte la ligne de bataille et stoppera quelques minutes plus tard.\nAu moment où les torpilles frappent, le combat au canon a commencé. Le Myoko, en tête, engage le San Francisco. A l’arrière, le Takao engage le Salt Lake City, pendant que les Yayoi, Mutsuki et Uzuki, qui sont venus se placer derrière leurs croiseurs pour recharger leurs tubes, s’opposent à une tentative d’attaque à la torpille des Farenholt et Aaron Ward. Le moins bien loti est le Maya, au centre de la ligne japonaise, touché par au moins deux obus du Washington avant que ce dernier ne soit victime des torpilles, et qui se fait à présent matraquer par le North Carolina. Celui-ci a utilisé beaucoup d'obus perforants contre le Nagato et ce sont des obus explosifs qui ravagent à présent les superstructures du Maya, provoquant de violents incendies.\n02h46 – C’est alors que survient un nouveau coup de théâtre – Tanaka, avec ses six navires (le Tatsuta est en train de couler) se retrouve en effet séparé des croiseurs lourds d’Abe par la ligne de bataille américaine. Il a encore douze Longues Lances : une bordée du Kitakami, mais il craint, en les lançant, de toucher les navires d’Abe. Néanmoins, voyant ces derniers en situation difficile face à un cuirassé ennemi, il ordonne de lancer – bien sûr contre le North Carolina, où personne ne s’y attend. Le cuirassé encaisse cinq torpilles : une le frappe à l’arrière, tordant les arbres de transmission bâbord, une autre provoque une énorme voie d’eau dans une chaudière bâbord, une troisième frappe au niveau des tourelles principales avant, une autre encore touche quelques mètre en arrière de l’étrave. Enfin, une dernière torpille frappe le cuirassé à peu près au milieu, mais les protections anti-torpilles bâbord jouent leur rôle, quoique le malheureux navire embarque encore des centaines de tonnes d’eau. Les dégâts sont énormes ; le North Carolina quitte immédiatement la ligne de bataille et se dirige vers le nord ; apparemment hors de contrôle, secoué par des explosions internes, il ne tarde pas à disparaître au milieu des grains.\nQuelques instants plus tard arrive ce que craignait Tanaka : le Maya reçoit l’une des torpilles destinées au North Carolina, qui ajoute ses dégâts à ceux causés par les obus des cuirassés américains ; le grand croiseur voit sa vitesse tomber à 10 nœuds et quitte la ligne. Pendant ce temps, le San Francisco et le Myoko font jeu égal alors que le Takao domine de plus en plus nettement son adversaire, le Salt Lake City, le plus faible des croiseurs lourds engagés. Ce dernier finit par quitter lui aussi la ligne. Il est gravement endommagé, perd rapidement sa stabilité (un problème congénital de sa classe) en raison d’une forte voie d’eau, et deux incendies sérieux brûlent sur son pont. Débarrassé du Salt Lake City, le Takao commence à aider le Myoko contre le San Francisco, mais ce dernier reçoit soudain une aide inespérée.\nLe Brisbane, suivi des Achilles, Arunta, Isaac Sweers et Lang, débouche sur la scène du drame. Les nouveaux arrivants arrosent l’ennemi d’obus de 5 et 6 pouces et lancent leurs torpilles à peu près au moment où les deux croiseurs lourds et les trois destroyers japonais lancent leur seconde salve.\nTout le monde manœuvrant à toute vitesse, il semble qu’une seule torpille, sans doute de l’Isaac Sweers, touche sa cible : elle atteint le Maya en avant de la tourelle B. Cependant, une torpille japonaise a sans doute elle aussi fait une victime : c’est à peu près à ce moment qu’une violente explosion secoue le Tromp, toujours immobilisé ; le croiseur hollandais coule alors rapidement.\nL’action s’apaise enfin. Scott, sur le San Francisco, qui a vu disparaître ses deux cuirassés, ordonne à tout son monde de décrocher vers le nord. Abe rassemble ses navires et met le cap sur Rabaul, passant au nord de Savo, après avoir achevé à la torpille le Washington, stoppé en plein milieu de la Baie. L’épave du Nagato flotte encore, mais les survivants sont assez peu nombreux. Le Takao tire sur le vaisseau condamné les dernières torpilles de la nuit, de ses tubes tribord, qui n’ont pas servi en combat.\nPuis vient l’heure de l’armada lilliputienne de Phipps, qui commence à parcourir la Baie pour recueillir les survivants oubliés.\nLe fantôme du North Carolina\nSous l’orage, près de Tulagi, le fantôme d’un géant erre encore.\nLe North Carolina, qui n’a plus que ses hélices tribord et dont le gouvernail est endommagé, a embarqué plus de mille tonnes d’eau à bâbord par les plaies infligées par les torpilles, et a été forcé de laisser entrer presque autant d’eau à tribord pour éviter de chavirer. L’avant à fleur d’eau ou presque, il a été s’échouer au fond de la baie de Tulagi. Au matin, Scott commence par être heureux que le mauvais temps persiste. La pluie continuelle met la flotte à l’abri de la curiosité (et des bombes) des avions japonais.\nMais que faire du North Carolina, qui ne semble pouvoir rester à flot que par miracle ? Il est hors de question qu’il tente de rejoindre Nouméa : la houle poussée par l’orage viendrait directement frapper la coque de côté, et un chavirage serait inéluctable. Ce fantôme de cuirassé pourrait peut-être, en revanche, aller jusqu’aux Fidji, où quelques réparations pourront être effectuées dans les eaux calmes de Suva Harbour : en effet, le voyage vers les Fidji placerait la houle presque directement en poupe, mais Scott ne s’attend pas à ce que le cuirassé survive au voyage.\nLe Salt Lake City doit l’accompagner (ainsi que le Duquesne et quelques destroyers), mais le croiseur lourd américain a lui aussi beaucoup souffert. En dépit de mesures drastiques de réduction du poids dans les hauts, ses problèmes de stabilité sont si graves qu’il est décidé de ne lui laisser qu’un équipage réduit au strict minimum et composé de volontaires.\nComme Scott l’explique à Ghormley, il est impossible d’échouer convenablement les deux navires près de Tulagi, ils n’ont aucune chance de survivre jusqu’à Nouméa et la seule possibilité en dehors d’une évacuation vers les Fidji, pour terriblement aléatoire qu’elle soit, serait le sabordage pur et simple.\nLa fin de la bataille ne signifie pas la fin du mauvais temps. Toute la journée du 31, le temps va même se dégrader encore.\nAlors qu’Abe se dirige vers Rabaul, lui aussi commence par accueillir avec plaisir les nuages et la pluie, car il y est à l’abri de l’aviation alliée (et singulièrement des avions du Hornet). Mais bien vite, se manifeste un aspect moins agréable de cette météo. Le croiseur lourd Maya est dans un état désespéré. Sur le chemin de Rabaul, dès qu’il émerge du Slot, il est exposé à la forte houle provoquée par la tempête alors qu’il tente de gagner l’abri de la côte est de Bougainville, escorté par les destroyers de Tanaka. Il commence à embarquer de grandes quantités d’eau par les brèches faites par les obus et les éclats dont il a été criblé ; son équipage, dont le tiers est mort ou gravement blessé et le reste est épuisé, est incapable de lutter. Alarmé, Abe lui ordonne de chercher l’abri de la côte, mais il est alors au sud-est de Bougainville. Il parvient à gagner les abords de la plus au sud des îles Shortland, mais ce n’est que pour y sombrer par 70 mètres de fond, à moins de deux nautiques d’eaux plus calmes. Presque tous les survivants sont récupérés grâce à des prodiges d’habileté des destroyers de l’escorte. Sur l’île voisine, un coastwatcher assiste au spectacle avec grand intérêt ; il signale à Nouméa qu’il a vu sombrer « un croiseur de bataille de classe Kongo ».\nPendant ce temps, une scène identique se déroule au sud-est des Salomon.\nLe Salt Lake City a la malchance de subir une panne de machine complète. Il commence aussitôt à se mettre en travers, présentant le flanc à la houle ; son commandant comprend immédiatement que tout est perdu et ordonne d’abandonner le navire. Deux minutes après l’arrêt des machines, le Salt Lake City roule fortement sur bâbord. Quelques minutes plus tard, il chavire. La rapidité de décision de son commandant permet à tout l’équipage resté à bord de se sauver grâce à l’aide des destroyers hollandais et du Duquesne, qui réussissent à récupérer tout le monde malgré la force de la mer.\nIroniquement, le North Carolina, pourtant le plus terriblement touché des trois, survivra au voyage jusqu’à Suva.\n« Le North Carolina fut examiné avec précision à Suva. Il apparut que la coque avait besoin d’être sérieusement renforcée si le navire voulait un jour quitter l’abri de Suva Harbour, pour rallier Pearl Harbour et se mettre en cale sèche. Deux mois étaient nécessaires, avec l’aide d’un navire atelier. Une fois à Pearl, il faudrait deux mois en cale sèche pour pouvoir faire le voyage jusqu’à la Côte Ouest afin d’y être à moitié reconstruit.\nInformée de l’importance des dommages, l’Amirauté britannique observa avec fair-play que les navires américains semblaient remarquablement bien construits et que leurs équipes de contrôle des dommages pouvaient donner des leçons même à celles de la Royal Navy. Néanmoins, elle constata aussi que, selon les standards britanniques, le coût économique de la réparation du cuirassé et le temps nécessaire pour l’achever (24 à 30 mois) imposaient d’y renoncer. Mais ces arguments ne parurent pas toucher les Américains. » (Jack Bailey, op.cit.)\nPendant que l’on ausculte le North Carolina, le Duquesne se dirige vers Brisbane, en Australie. Là, il subira des travaux qui lui permettront de rallier la côte ouest des Etats-Unis en toute sécurité.\nDéfaite ou victoire ?\n« L’état-major allié fut douloureusement surpris par les résultats de la bataille. Le cuirassé Washington était coulé et la survie du North Carolina était plus qu’incertaine. Deux croiseurs lourds (Salt Lake City et Shropshire), deux légers (Honolulu et Tromp) et un anti-aérien (Atlanta), plus six destroyers (Dale, Farragut, MacDonough, Phelps, Stack et Sterett) avaient été coulés. Deux croiseurs lourds, deux légers et sept destroyers avaient été plus ou moins endommagés, les plus atteints étant le CA Duquesne et le DD Worden.\nA ce moment, seuls les plus calmes des officiers purent considérer que, dans le cadre d’une guerre d’usure, la Deuxième Bataille de Savo était une victoire – une victoire stratégique et coûteuse, mais une victoire. Au bout du compte, l’US Navy et la Marine Impériale avaient “échangé” deux grands cuirassés, comme on échange deux pièces semblables aux échecs. De plus, si le North Carolina était hors de combat sine die, il semblait qu’un cuirassé rapide de classe Kongo avait été coulé (c’était en réalité le CA Maya).\nSi, dans l’immédiat, le limogeage de Norman Scott fut envisagé, cette mesure fut assez vite écartée. Scott avait affronté de nuit une escadre japonaise de première importance et n’avait pas subi une défaite catastrophique. Ses tactiques avaient fonctionné.\nMais la vulnérabilité des grands bâtiments aux redoutables torpilles japonaises était apparue au grand jour et cette constatation déclencha un débat intense à l’amirauté américaine. On sait que l’issue de ce débat fut le lancement immédiat de la construction de deux cuirassés lourds de la classe Montana, aux dépens des deux derniers des six navires prévus de la classe New Jersey. Ceux-ci étaient dépeints comme des sortes de croiseurs de bataille, tout juste bons à escorter les porte-avions. Pour combattre les navires de ligne ennemis, avec la disparition (supposée) d’un deuxième classe Kongo et l’arrivée prochaine de navires rapides français (plus le retour en ligne du Renown), ce genre de bâtiments ne s’imposait plus. Seuls les Iowa, New Jersey, Missouri et Wisconsin entrèrent donc en service, en janvier, avril, septembre et octobre 1943 respectivement. Les super-cuirassés Montana et Ohio, eux, entrèrent en service en avril-mai 1944. (1)\nNéanmoins, la construction de porte-avions lourds fut poursuivie et intensifiée, afin d’éviter de s’exposer aux aléas d’une bataille nocturne en surface. Et ces porte-avions se virent adjoindre les navires de la classe Alaska, baptisés “Croiseurs de Commandement” et dotés d’un équipement radio, radar et anti-aérien considérable. » (Jack Bailey, op. cit.)\n« Dans la Marine Impériale, si certains chantèrent victoire, les têtes les plus froides de l’état-major conclurent très vite que ce n’était pas le genre de victoire que le Japon pouvait se permettre. « Je savais parfaitement, explique l’amiral Yamamoto dans ses Mémoires, que toute bataille où le rapport des pertes était de moins de trois pour un en notre faveur nous rapprochait en réalité de la défaite ; or le résultat de celle-ci était de deux pour un. » Le cuirassé Nagato, qui n’avait qu’un sister-ship (le Mutsu) et n’était surpassé que par le Yamato et le Musashi dans la flotte japonaise, était coulé. Le croiseur lourd Maya et les croiseurs légers Yura et Tatsuta avaient été détruits, ainsi que les destroyers Harusame, Minegumo et Natsugumo. Le croiseur lourd Myoko était gravement touché, le croiseur lourd Takao, le léger Yubari et quatre destroyers étaient plus ou moins endommagés.\nEnfin, il était évident que le plan de bataille d’Abe avait permis à l’ennemi d’affronter la flotte en détails, ce qui aurait pu lui permettre de l’anéantir. C’est pourquoi l’amiral fut démis de son poste quelques semaines plus tard.\nComme l’US Navy, la Marine Impériale réexamina son programme de constructions à la lumière du résultat de la bataille, mais elle n’avait pas les moyens de son ennemie. L’achèvement du Shinano comme cuirassé était hors de question, ce qui n’empêcha pas certains de le réclamer à cor et à cris. En revanche, il fut plus facile de s’accorder sur l’achèvement des croiseurs lourds Ibuki et Kurama (ce dernier avec un armement à base de quinze canons de 6,1 pouces, dont douze devaient être enlevés au Yamato et au Musashi pour être remplacés par des batteries anti-aériennes). L’achèvement de ces deux croiseurs devint une priorité. » (Jack Bailey, op. cit.)\nLes Marines s’appliquent à réparer les dégâts causés des obus japonais, pendant que la flottille néo-zélandaise recueille les survivants des navires coulés. Près de deux cents blessés doivent être évacués par hydravion, quand ceux-ci seront capables d’opérer normalement. En effet, la région est balayée par des vents forts et des pluies diluviennes.\nDans la nuit, la houle s’étant un peu apaisée, le CC Iishi conduit dans la baie deux de ses vedettes lance-torpilles, les G-1 et G-2, ainsi que deux canonnières, les H-11 et H-13. Il sait que de nombreuses embarcations alliées font la navette entre Tulagi et Tetere et il veut savoir ce que peuvent faire ses canonnières. Au même moment, les PT-38, 46 et 48 patrouillent le long de la côte de Guadalcanal, mais les PT-boats n’aperçoivent pas les Japonais.\nA 23h30, Iishi rencontre plusieurs LVT-I et en incendie un, ce qui pousse les patrons des autres petits bateaux, affolés, à lancer toutes les fusées qui leur tombent sous la main. Devant ce feu d’artifice, les trois vedettes américaines d’approchent à plus de 30 nœuds et tombent nez à nez avec les bateaux japonais, à la grande surprise de tous les équipages.\nDans le doute, Iishi décroche avec ses vedettes, pour tomber sur deux autres bateaux, et se lance à l’attaque. Mais les nouveaux venus ripostent : ce sont le HMNZS Humphrey et la vedette NAB Kingfish, alertés par le bruit et les flammes. Un combat tournoyant s’engage, sans qu’Iishi puisse obtenir une solution de tir pour ses torpilles contre le Humphrey, qu’il prend pour un bâtiment nettement plus gros. Il y a de chaque côté plusieurs morts et blessés. Au bout de dix minutes de ce manège, les Japonais rompent le combat.\nCette action confirme la présence de vedettes rapides de la Marine Impériale dans la zone de Guadalcanal, et l’état-major allié, informé, demande l’envoi immédiat d’autres bâtiments du même type. Les seuls disponibles dans l’immédiat sont quatre vedettes hollandaises de classe TM-4, rescapées des Indes Néerlandaises. Des dispositions sont prises pour les acheminer au plus tôt jusqu’à Tulagi, où elles doivent renforcer la petite flotte de Phipps.\nNote 1 - Rappelons que ces navires s’ajouteraient aux quatre cuirassés de la classe South Dakota : les South Dakota, Indiana, Massachusetts et Alabama (qui arriveraient tous dans le Pacifique avant la fin de l’année, en dehors de l’Alabama, retardé jusqu’à février 1943 par le torpillage subi au port). Sans parler des vieux cuirassés qui avaient survécu à l’attaque de Pearl Harbor, notamment le Maryland et le Colorado…\nPosté le: Jeu Jan 31, 2013 14:49 Sujet du message:\nLe lendemain, on constatera qu’il ne reste plus un seul avion intact – trois Dauntless et quatre Wildcat sont réparables, mais ils ne pourront décoller avant que la piste aient été remise en état, ce qui prendra plusieurs jours.\nLes résultats semblent supérieurs à ceux des Kongo et Haruna OTL.\nJe me demande avec quoi tirent les japonais pour avoir a la fois des effets de fragmentation détruisant les avions et des dommages à la piste nécessitant plusieurs jours de réparation.\nOTL les incendiaires des Kongo et Haruna n'ont pas fait grand mal à la piste.\n01h56 – Neuf minutes avant l’heure prévue pour la fin du bombardement [...] Alors que d’énormes gerbes apparaissent au milieu d’eux,\nLa formulation peut laisser penser que leNagato se retourne instantanément. L'artillerie secondaire peut réagir assez vite (pour les pièces battantes, parce que les 5.5" du Nagato sont en casemates), mais l'artillerie principale ne peut en faire autant. Le temps de réorienter les tourelles, et surtout le temps que le contrôle de tir obtienne une solution sur les nouvelles cibles - je pense qu'il faut bien 5 min au Nagato pour commencer à réagir efficacement.\nSurtout que si les lancements de torpilles alliées sont observés ou devinés, le commandant va vouloir d'abord accelerer et changer de cap - ce qui va foutre en l'air toute solution de tir pour les 16".\nVu que l'entrée suivante est à 02h07, il faut peut-être ajouter une entrée vers 02h00 ou 02h01 donnant le moment ou le Nagato ouvre le feu.\nle Washington encaisse au moins cinq ou six torpilles qui le touchent grièvement\nLe pourcentage de coups au buts me semble une peu haut (13% avec 5, 16.6% avec 6 coups au but - la bordée des Japonais fait 36 torps. si je ne me trompe pas) pour une salve qui a logiquement du être tirée un peu à la 'va-vite'.\nDe plus, si j'ai bien suivi, les destroyers avec les croiseurs sont les Mutsuki, Yayoi et Uzuki, de la classe Mutsuki. Or il me semble que ceux-ci portent des torpilles qui, si elles sont de 24" ne sont pas des Longues Lances mais des "8th Year Type". Le problème du coup est qu'on a un écart de 10 noeuds entres les torpilles des croiseurs et celles des destroyers. Et donc dès les premiers coups au but, des manoeuvres d'évasion risquent d'empêcher les torps des destroyers de toucher.\nSi on veut garder le résultat (Washington désemparé / coulé), il vaut peut-etre mieux considérer deux attaques séparées : les croiseurs mettent moins de coups au but initialement, mais les destroyers font une passe de torpillage pendant l'échange d'artillerie subséquent.\nIl a encore douze Longues Lances : une bordée du Kitakami[...]. Le cuirassé encaisse cinq torpilles :\nMême remarque. Surtout que la pratique est de lancer les torpilles sur des gisements légèrement décalés. En supposant 2° de décalage régulier, pour avoir la moitié des torpilles dans la longueur du cuirassé US (222m), il faudrait que la salve soit lancée à à peine 1000m.\nPosté le: Jeu Jan 31, 2013 16:03 Sujet du message:\nles cuirassés et les croiseurs lourds d’Abe\n=> il vaudrait mieux écrire aussi "le cuirassé et les croiseurs".\nle Japonais et le Washington ouvrent le feu l’un sur l’autre\n=> le Nagato et le Washington\nSur le Myoko, pendant ce temps, Abe a été retardé par la pluie.\n=> pour moi, Abe est censé être à bord du Nagato et finir donc avec lui ou bien être évacué (de nuit, ça va être sportif). Historiquement il est à bord du Hiei en nov 42.\nil est à 8 000 mètres environ du Japonais.\n=> des navires japonais\nAu bout du compte, l’US Navy et la Marine Impériale avaient “échangé” deux grands cuirassés, comme on échange deux pièces semblables aux échecs.\n=> à reformuler en l'absence du Yamato\nvedette NAB Kingfish\n=> expliquer NAB\nEt maintenant quelques questions de fond :\nOn sait que l’issue de ce débat fut le lancement immédiat de la construction de deux cuirassés lourds de la classe Montana, aux dépens des deux derniers des six navires prévus de la classe New Jersey.\n=> à l'époque où cet épisode impliquait le Yamato, cette phrase avait du sens car (contrairement à l'OTL où le super-cuirassé n'affronta que tardivement les Américains, la fin du conflit étant proche et la supériorité aéronavale acquise) il y avait en 1942 l'opportunité de produire des cuirassés capables de l'affronter. Dans cette nouvelle version, l'argument tombe, car les Américains n'ont toujours pas connaissance des capacités du Yamato.\nNéanmoins, la construction de porte-avions lourds fut poursuivie et intensifiée, afin d’éviter de s’exposer aux aléas d’une bataille nocturne en surface.\n=> phrase pas claire, je ne vois pas en quoi les PA de classe Essex résolvent en quoique ce soit le combat de nuit.\nLe contre-amiral John W. Wilcox : comme dit mescal, OTL il est mort noyé en tombant par-dessus bord du Washington le 27 mars 42 dans l'Atlantique. Il me semblait qu'on en avait discuté sur le forum, mais je ne retrouve pas. Wilcox commandait la BatDiv 6 dans l'Atlantique et lorsque celle-ci passera dans le Pacifique (en août 42), c'est le contre-amiral Willis A. "Ching" Lee qui prendra le commandement, toujours sur le Washington (l'autre cuirassé étant le South Dakota).\nQuant à savoir si Wilcox subit le même sort qu'OTL ...\nÀ noter que ce groupe US (Washington, Wasp, Wichita, Tuscaloosa + 6 DD) avait été renvoyé pour renforcer les Britanniques suite au départ dans l'Océan Indien des navires destinés à s'emparer de Madagascar. Comme ça n'a pas lieu en FTL et que la situation est largement plus favorable aux Alliés dans l'Atlantique début 42, les navires anglais suffisent largement pour le Tirpitz et il n'y a pas de convois arctiques.\nLe Wasp étant de retour en FTL dans le Pacifique dès janvier 42, que fait donc le Washington entre mars (fin de ses essais, en particulier les hélices qui posent problème) et juin 1942 où l'on acte son affectation à la flotte du Pacifique ???\nLe commandement des navires :\nBatDiv 6 : Wilcox ou Lee (à bord d'un des cuirassés)\nBB Washington : Capt. Howard H. J. Benson\nBB North Carolina : Captain George H. Fort\nBB Nagato : CV Hideo Yano\nMerci aux volontaires de compléter pour les autres (japonais comme alliés).\nPosté le: Jeu Jan 31, 2013 16:22 Sujet du message:\nil me semblait que les cuirassés japonais étaint commandés par des amiraux\nPosté le: Jeu Jan 31, 2013 16:36 Sujet du message:\nLes navires en eux-mêmes, non. Les divisions de cuirassés oui.\nPosté le: Jeu Jan 31, 2013 17:00 Sujet du message:\nA la fin de la guerre, ce sera le cas - mais pas en 42. En fait les Japonais OTL se retrouvent vers 44 avec un 'grand écart' : les commandants du début de guerre des gros batiments ont survécu et ont été promus amiraux, tandis que les capitaines des plus petits batiments (Destroyers & croiseurs) se sont fait tués. D'ou un 'trou générationnel' qu'ils comblent en sous-classant des amiraux.\nFTL, avec un peu moins d'emphase sur le code voulant qu'un commandant meure avec son navire, cet effet devrait etre tres atténué.\nPour le passer dans le Pacifique sans faire une modification majeure, le mieux est peut-être de lui ordonner début avril de partir pour le Pacifique, et le faire arriver à Nouméa juste après la Mer de Corail (il faut environ 35j pour faire Norfolk-Nouméa via Pearl... on peut toujours ajouter 2-3j de + à Pearl pour recompléter ses effectifs/munitions/visser des 20mm AA ...).\nDans ce cas, faut juste lui trouver 1 ou 2 destroyer d'escorte.\nJe ne sais pas si ca a été abordé, mais un autre effet du Torch FTL au lieu de OTL va être de libérer des transport d'assaut (AP/APA) et des pétroliers d'escadre (AO), qui pourront être utilisé pour Watchtower. (on les remplace dans l'Atlantique par des transports & pétrolier "standard") puisqu'il y a des facilités portuaires dispo en AFN.)\nA la limite, on peut penser à un groupe Washington + 1 ou 2 AO + 3 à 5 AP qui prend le chemin du Pacifique en avril 42.\nPosté le: Jeu Jan 31, 2013 18:05 Sujet du message:\nCe sont les 16 pouces qui abîment la piste, les autres font du dégât aux avions etc. Je précise.\nLa formulation peut laisser penser que leNagato se retourne instantanément. (snip)\nIl est bien indiqué que cela arrive "quelques minutes plus tard". Je précise l'heure.\nPremiers arrivés, les DD lancent les premiers. Je précise.\nEt je raye "ou six" (torpilles).\nLà, je limite à 4, en enlevant al torpille d'étrave, ce qui ne réduit pas beaucoup les dégâts.\nPosté le: Jeu Jan 31, 2013 18:23 Sujet du message:\n1 et 2, OK.\n3 : Depuis le tout début de la rédaction, Abe est sur un croiseur lourd, pratique qui n'est pas invraisemblable.\nSinon, il faut un contre-amiral pour commander les croiseurs, puisqu'ils se séparent du Nagato. Un candidat ? Le contre-amiral Mitsuharu Matsuyama ?\nSi OK, Abe va connaître une mort glorieuse sur le Nagato (et éviter la disgrâce).\n5 : Non, à ce stade, seul le Washington est coulé. En échange du Nagato, les deux camps ont échangé 2 cuirassés (non deux chacun, deux total). Aux échecs, on dit "échange des dames", au pluriel, alors que chaque joueur n'en a qu'une.\n6 : Ah, colle ! Je ne sais plus ! Quelqu'un a-t-il une idée ?\n1) La phrase dit bien qu'il s'agit de la vulnérabilité des cuirassés aux torpilles. Les Montana sont censés avoir une meilleure encaisse. Dans la réalité, les Américains n'ont jamais eu directement connaissance des capacités du Yamato. Ni des capacités des torpilles LL contre les cuirassés !\n2) Disons : "afin de remporter la bataille de jour, grâce à l'aéronavale, évitant ainsi de s’exposer aux aléas d’un combat nocturne en surface."\nDernière édition par Casus Frankie le Jeu Jan 31, 2013 18:59; édité 1 fois\nPosté le: Jeu Jan 31, 2013 18:26 Sujet du message:\nLe Wasp étant de retour en FTL dans le Pacifique dès janvier 42, que fait donc le Washington entre mars (fin de ses essais, en particulier les hélices qui posent problème) et juin 1942 où l'on acte son affectation à la flotte du Pacifique ??? (snip)\nIl me semble qu'on avait décidé que Wilcox échappait à la noyade parce que, justement, l'itinéraire du Washngton était différent. Celui proposé par Mescal me semble correct; est-il vraiment nécessaire de le préciser dans la Chrono ?\nPosté le: Jeu Jan 31, 2013 20:10 Sujet du message:\nQuant à l'absence de conquête du Maroc, n'oublions pas qu'elle eut lieu en novembre, cela nous laisse un peu de temps (tous les navires ne sont pas forcément prêts à l'été). Ceux qui sont là peuvent faire du transport classique.\nPosté le: Jeu Jan 31, 2013 23:35 Sujet du message:\nIl y a un problème dans la description de la bataille.\n(1) Si les japonais veulent utiliser les BB pour bombarder Tenaru, il leur faut des obus HE ou HE-Frag. Ce sont donc ces obus qui seront utilisés dans le combat naval (il est probables qu'il y aura une petite réserve d'obus APC). Si des navires peu blindés sont touchés par un 406-mm HE ou HE-Frag les effets sont dévastateurs (contrairement à ce qui se passerait avec de sobus APC).\n(2) Les seuls canons pour lesquels les japonais ont développés en 1942 des obus HE-Frag sont les 356-mm.\nPosté le: Ven Fév 01, 2013 00:25 Sujet du message:\nMitsuharu Matsuyama est simple observateur à Savo, il n'a pas l'expérience de la conduite de croiseurs.\nOn peut placer le contre-amiral Chuichi Hara, qui a successivement commandé les CV japonais en Mer de Corail puis les Tone et Chikuma lors de la bataille des Salomon orientale (ces deux croiseurs sont au repos et le Chikuma est endommagé).\nEn fait, je me rends compte que pas mal d'OdB ne sont pas complets au niveau des officiers (chez les Japonais surtout, le mouvement est quasi-permanent), cela vaut-il vraiment le coup de se prendre la tête mis à part pour les plus haut placés ?\nDernière édition par loic le Ven Fév 01, 2013 00:34; édité 2 fois\nPosté le: Ven Fév 01, 2013 00:32 Sujet du message:\nIl me semble que tu avais déjà évoqué cette question avec Mark, non ?\nPosté le: Ven Fév 01, 2013 01:04 Sujet du message:\nD'après cette page, les deux types d'obus sont dispo pour les canons du Nagato.\nPosté le: Ven Fév 01, 2013 02:18 Sujet du message:\nJe crois aussi que c'était la conclusion du débat de jadis\nJe corrige le récit - Abe est sur le Nagato, tant mieux pour lui (du point de vue japonais), il en meurt honorablement, il ne sera pas en disgrâce !\nHara est sur le Myoko, à la tête des croiseurs.\nLe Nagato commence par tirer sur le Tromp avec des HE (et le ravage en effet), puis il tire sur le Duquesne avec un mélange HE-APC (c'est déjà précisé), avant d'utiliser des APC contre les cuirassés US (pas longtemps !).


Ferrari F40, icône automobile, symbole de la spéculation - News d'Anciennes\nDans la tête de tous les enfants (quel que soit leur âge) et sur les murs des plus jeunes, la Ferrari F40 occupait une bonne place dans les années 80 et 90. Une auto au dessin marquant, clairement plus course que route avec des performances de premier plan. Mais la Ferrari F40 a aussi la première auto spéculative, une auto que l’on achetait pas vraiment, et encore moins pour la conduire.\nLa Ferrari F40, du Groupe B à la Supercar\nLe point de départ de cette supercar remonte en fait à la première du genre de chez Ferrari : la 288 GTO. Une auto hors-série, étudiée pour la performance… qui doit servir à homologuer une version encore plus méchante pour la coure. Celle là, c’est la GTO Evoluzione qui est mise en chantier en même temps et qui a pour ambition de créer une voiture désirable et surtout axée sur le sport.\nNon pas que les Ferrari d’alors ne soient pas sportives, mais leurs prestations sont plus axées sur le GT, des autos rapides et luxueuses qui pâtissent d’un réel manque d’image sportive, alors incarné par des Porsche ou des berlines dopées. L’explication est aussi à chercher du côté des programmes compétitions : le Cavalino est présent en F1, et en rallye via des programmes privés mais pas en endurance par exemple. Le temps du “Winning Sunday, selling Monday” est loin, d’ailleurs les ventes de Ferrari s’érodent petit à petit.\nAlors on se lance sur le chantier de la 288 GTO Evoluzione, chez Michelotto le fidèle préparateur Ferrari de Padoue. Une auto qui pourra courir sur la piste, mais aussi en rallye. Son développement se fait par une petite équipe pour que le reste du bureau d’étude reste concentré sur les projets “plus importants” d’autant qu’on parle d’une auto homologuée, qui ira donc sur la route, et que Enzo Ferrari n’est pas seul décisionnaire sur ces choix là. Quand on parle de petite équipe c’est en fait le Nicola Materazzi qui est aux manettes !\nOn vise le Groupe B et quand l’auto est prête en 1985 elle intéresse… sauf que le Groupe B va être sabré quelques mois plus tard. La version piste est néanmoins très poussée et remarquée par les pilotes d’essais de Ferrari. Enzo Ferrari donne alors son feu vert pour le développement d’une auto de route, dérivée de la 288 Evoluzione de piste. Le petit bureau d’étude a alors trois mois pour créer l’auto qui devrai être dévoilée à l’été… c’est elle qui sera LA voiture qui célébrera les 40 ans de la marque !\n21 Juillet 1987 : Ferrari lâche sa bombe\nParce qu’on ne croît pas forcément aux débouchés de l’auto, on décide de présenter l’auto chez Ferrari et pas sur un grand salon. C’est donc le 21 Juillet 1987 que la Ferrari F40 est dévoilée sur le circuit d’essai de la marque de Fiorano. Et personne ne s’attendait à une auto du genre. À cette époque là, le mot supercar est encore absent du vocabulaire automobile courant et seule la Porsche 959 rentre dans cette case.\nMais en regardant ce qu’à créé Materazzi, c’est l’évidence. La voiture est une auto de course mise sur la route. Déjà avec sa ligne, évolution de celle de la 288 GTO mais adoucie et retravaillée pour plus de finesse. Sa signature c’est son énorme aileron arrière qui renvoie directement aux Groupe C qui se battent alors sur les courses d’endurance (sans Ferrari d’ailleurs). Elle est en composite avec un mix de fibre de verre et de fibre de carbone. Les vitrages sont en plexiglas, plus léger. Les phares sont escamotables… et d’ailleurs ils ne sont pas prêts au moment où l’auto est dévoilée, masqués par un panneau noir. Les rétroviseurs sont eux encore en bois !\nCôté châssis on en est pas encore à la monocoque carbone, mais on utilise un treillis tubulaire en acier. Les trains roulants à double triangulation sont repris de la 288 GTO Evoluzione. Les panneaux de renfort sont en kevlar et son particulièrement visibles dans l’habitacle qui ne comprend que deux baquets et une climatisation optionnelle et bien utile.\nEnfin le moteur, comme sur la 288 GTO, c’est un V8 de 2.9 litres à deux turbos. Si le moteur “circuit” de l’Evoluzione montait à 650 ch, on décide de réduire la puissance à 478 ch histoire de garder un peu de fiabilité. Monté en position longitudinale il est est couplé à une boîte faite maison.\nÉtudiée pour être légère, la Ferrari F40 fait 1100 kg à vide. Elle file à 324 km/h et atteint les 100 en moins de 4 secondes. Un chiffre presque banal de nos jours mais sidérant à l’époque.\nDernier chiffre : cette Ferrari spéciale est limitée à 400 exemplaires. Et finalement c’est peut-être celui qui va le plus symboliser la Ferrari F40.


Vers un 4e vol hebdomadaire Lomé-New-York | Financial Afrik\nAccueil Tourisme Aérien Vers un 4e vol hebdomadaire Lomé-New-York\nVers un 4e vol hebdomadaire Lomé-New-York\nEthiopian Airlines n’aura pas attendu un mois pour augmenter sa fréquence sur New York via Lomé (Togo). La compagnie vient d’annoncer un quatrième vol hebdomadaire dont la programmation devra être effective à partir du 5 août prochain.\n« Nous sommes très heureux d’augmenter notre fréquence de vols vers New York-Newark à quatre par semaine aussi rapidement après le lancement de la nouvelle ligne », indique Tewolde Gebremariam, directeur général du groupe Ethiopian Airlines.\n« (…) La fréquence des vols jouera un rôle essentiel dans le développement du commerce, du tourisme et de l’investissement entre le continent africain, en croissance rapide, et les États-Unis ».\nA noter que cette ligne, inaugurée le 3 juillet 2016, est la 4e passerelle d’Ethiopian en Amérique du Nord. La compagnie exploitant actuellement des vols quotidiens sans escale de Washington DC à Addis-Abeba, ainsi que trois vols hebdomadaires sans escale de Toronto à Addis-Abeba et trois vols hebdomadaires de Los Angeles à Addis-Abeba via Dublin.\nCréée en 1946, Ethiopian dessert 93 destinations internationales à travers les cinq continents. Elle ambitionne de devenir le premier groupe d’aviation en Afrique d’ici à 2025.\nArticle précédentAffaire Pierre-Péan-Accrombessi: ces 10 millions d’euros qui changent tout\nArticle suivantMaroc : La BAD s’engage à accompagner l’OCP


Accueil » nouvelles » Les États-Unis ont fait tapis en Syrie, lançant un avion militaire directement à la base aérienne russe\nLes États-Unis ont décidé de profiter de la situation en Syrie et ont envoyé un avion militaire directement à la base aérienne russe.\nIl y a quelques heures, près des frontières de la Syrie, on a vu l'avion de reconnaissance anti-sous-marin militaire américain Boeing P-8A Poseidon, qui était aussi proche que possible de la base militaire russe, à seulement 1-2 kilomètres des frontières de l'espace aérien syrien.\nActuellement en orbite au large des côtes de #Latakia pic.twitter.com/MSMdHuLoXV\n- Manu Gómez (@GDarkconrad) avril 5\nÀ l'heure actuelle, on sait que la partie militaire américaine a effectué une mission de reconnaissance spéciale à seulement 40 à 45 kilomètres de la base aérienne militaire russe "Khmeimim", franchissant presque les frontières de la République arabe. Ce qui pourrait spécifiquement intéresser un avion militaire américain est cependant inconnu. selon un certain nombre d'hypothèses, l'avion pourrait effectuer des reconnaissances au milieu de l'arrivée d'un groupe aéronaval américain dans la région.\n«De telles« mouches »en provenance des États-Unis sont très provocantes. La Russie préfère ne pas y réagir, mais en ce qui concerne la sécurité des troupes russes, une réaction assez dure est tout à fait possible. Rien n'empêche l'armée russe d'activer des moyens de suppression électroniques et de "conduire" la partie américaine dans l'espace aérien syrien et de le détruire avec succès. Aux États-Unis, oubliez évidemment cela. ", - les notes d'analystes.\nAlex Avril 07 2020 en 06: 28\nDonc en Corée et au Vietnam nous n'étions pas en "état de guerre" avec eux\nSergei Avril 06 2020 en 21: 16\noù ont-ils gagné?\nKostya Avril 06 2020 en 11: 47\ntoutes ces bêtises, nous ne sommes pas en guerre avec les états


Affaire Tapie: Éric Woerth mis en examen pour une ristourne fiscale contestée - Sputnik France\n09:56 05 Août 2021\n08:21 06.07.2021 (mis à jour 09:00 06.07.2021) URL courte\n«J'ai été assez surpris de cette mise en examen qui me paraît être un choix technique et je suis convaincu qu'on obtiendra un non-lieu ou, mieux, un abandon de cette mise en examen quand la Cour aura pris connaissance des documents que nous avons, qui sont nombreux et qui démontrent qu'aucun avantage illicite n'a été accordé à M. Tapie», a réagi auprès de l'AFP son avocat Jean-Yves Le Borgne.\n«Nous parlons en 2008 d'une compensation d'une perte qui remonte à 1994-1995. Entre les deux dates, le régime fiscal a changé. La question est: quel est celui le plus légitime à adopter? Celui de 1995 au moment du dommage ou celui de 2008 au moment où on répare ce dommage?», a-t-il ajouté. «Tous s'est fait en transparence.»\nAgé de 65 ans et président de la commission des Finances de l'Assemblée nationale, M. Woerth a été mis en examen vendredi pour concussion, c'est-à-dire en l'occurrence l'octroi d'un avantage fiscal indu, dans le cadre de l'information judiciaire ouverte en 2019 par la CJR, a confirmé lundi à l'AFP une source judiciaire.\nDans le cadre de l'arbitrage, rendu en 2008 et annulé depuis au civil, Bernard Tapie s'était vu accorder 403 millions d'euros pour solder son litige avec le Crédit lyonnais concernant la vente d'Adidas.\nFinalement, dans une lettre du 2 avril 2009, le cabinet ministériel d’Éric Woerth avait décidé de taxer deux tiers de l'indemnité à 1,67% et le tiers restant à 33,3%.\nPour examiner les éventuelles responsabilités dans cette affaire d'autres personnes que le ministre, le parquet de Paris avait ouvert en mars 2016 une information judiciaire, à la suite d'une lettre du procureur général près la Cour des comptes, Gilles Johanet, transmise à Bercy puis à la justice.\nDans son courrier, ce haut magistrat s'interrogeait sur «les conditions très favorables d'imposition» accordées par Éric Woerth à Bernard Tapie.\nDéjà poursuivi par la justice à plusieurs reprises mais jamais condamné jusqu'à présent, l'ancien ministre de Nicolas Sarkozy avait déjà fait l'objet d'une enquête de la CJR - seule instance habilitée à examiner les responsabilités pénales de membres du gouvernement dans l'exercice de leurs fonctions - pour la vente controversée de l'hippodrome de Compiègne (Oise) en 2010.\nSoupçonné de «prise illégale d'intérêts», l'ancien maire de Chantilly (1995-2017) avait obtenu un non-lieu fin 2014 dans ce dossier.\nIl a par ailleurs été relaxé en 2015 de plusieurs accusations dans l'affaire Bettencourt.\nEn plus de l'affaire Tapie, une autre menace de procès pèse sur M. Woerth: ancien trésorier de la campagne présidentielle 2007 de Nicolas Sarkozy, il est mis en examen depuis 2018 pour «financement illégal de campagne électorale», dans l'enquête sur les soupçons de financement libyen de cette élection.\nQuant à Bernard Tapie, son procès en appel sur les accusations d'escroquerie dans l'arbitrage s'est conclu début juin à Paris et la cour doit rendre sa décision le 6 octobre pour lui et cinq autres prévenus.\nBernard Tapie, Éric Woerth, ristourne, arbitrage


Conseils pour faire rafting pour la première fois - [node:vocab:3:term] - utile.fr\nHome » Sport » Sports extrêmes » Conseils pour faire rafting pour la première fois\nFaire du rafting pour la première fois peut paraître à première vue compliqué. Ce qui n’est pas tout à fait le cas quand on a cerné les quelques point essentiels pour en pratiquer.\nLe rafting est un sport extrême qui était autrefois réservé aux kayakistes confirmés. Aujourd’hui, il est accessible à tout le monde ou presque, à condition d’être âgé de plus de 10 ans et d’être accompagné d’un barreur professionnel et diplômé.\nAvec le rafting, on peut défier rochers, rapides et contre-courants. C’est un sport idéal à tout amateur de sensations fortes. On pratique le rafting à 6 ou à 8 dans un bateau pneumatique spécial appelé raft. Cette embarcation insubmersible à fond souple est équipée de sangles de pied. On navigue dans l’eau vive en pagayant sans arrêt afin de guider l’embarcation.\nPour pouvoir faire du rafting pour la première fois, il faut s’équiper d’une combinaison et de chaussons en néoprène pour garder le corps et les pieds au chaud, de casque ainsi que d’un collant en lifa. On peut également se doter d’un appareil photo étanche qui se fixe au gilet pour immortaliser les moments forts.\nComme tout autre sport, faire du rafting comporte des bénéfices pour la santé. Il va sans dire que faire du rafting pour la première fois est, à tout point de vue, une merveilleuse aventure. On a souvent accès à des paysages inexplorés et le contact avec l’eau donne du tonus. Sur le plan physique, on fait travailler les bras, les jambes et les abdominaux. Le travail de synchronisation resserre également les liens entre les membres de l’équipe.\nIl y a des risques à éviter cependant. Il faut prendre garde à bien s’échauffer. Il est également vital de savoir nager dans le courant. En cas de chute, il faut nager en gardant les pieds dans le sens du courant afin d’éviter les chocs. Pour pouvoir pagayer sans arrêt et tenir sur l’embarcation, il faut avoir des bras et des abdominaux solides.\nOù faire du rafting?\nOn peut faire du rafting pour la première fois en France dans les torrents et rivières du Chalaux et de la Cure au Morvan ou encore dans la Dranse en Haute-Savoie, à l'Isère et au Doron en Savoie ou à l'Ubaye aux Alpes du Sud. On peut également faire son baptême à l’étranger, au Népal, au Pérou ou au Zimbabwe.


Votre évaluation de ArgoUML -. Mail Merge Toolkit Outils E-mail. Ne partez pas sans votre téléchargement! WinRAR L’un des meilleurs utilitaires de compression. Voici la liste des extensions de fichiers que ce programme PC gratuit accepte: Les analyses de notre antivirus intégré indiquent que ce fichier est reconnu sans virus. The availability of the source ensures that a new generation of software designers and researchers now have a proven framework from which they can drive the development and evolution of CASE tool technologies.\nMerci d’avoir évalué ce programme! Plus de frais de données liés au téléchargement de contenu indésirable. Puissamment privé Plus de frais de données liés au téléchargement de contenu indésirable. Cet outil se trouve dans la sous-catégorie IDE de Outils de développement. Depuis que le programme est dans notre collection de programmes et d’applications année , il a atteint , téléchargements. The availability of the source ensures that a new generation of software designers and researchers now have a proven framework from which they can drive the development and evolution of CASE tool technologies. Les analyses de notre antivirus intégré indiquent que ce fichier est reconnu sans virus.\nEn ce qui concerne le fichier, ArgoUML est une application de taille compacte qui exige moins d’ espace que la moyenne des logiciels de la catégorie Développement. C’est une application très utilisée dans des pays comme Windoows, Algérie, and Maroc. Depuis que le programme est dans notre collection de programmes et d’applications annéeil a atteinttéléchargements.\nLa dernière version argoumk l’application est 0. Plus de frais de données liés au téléchargement de contenu indésirable. Installer maintenant pour protéger votre vie privée.


Cession de Maroc Telecom : Qui sera l’heureux repreneur ?\nLes groupes étrangers sont de plus en plus nombreux à manifester leur intérêt pour acquérir les participations de Vivendi dans le capital de Maroc Telecom. La part de Maroc Telecom dans le CA du Groupe s’établit à 9,5% en 2011 contre 11,3% en 2007. L’opérateur historique national affich\nMarché actions : Ces entreprises qui créent de la valeur\nAprès cinq ans de tourmente financière, la place casablancaise semble être désertée par les investisseurs. A tort ? Peut-être. Car il existe encore des entreprises qui créent de la richesse pour leurs actionnaires. Parmi ces 35 entreprises, il en existe certaines qui disposent d’une liqui\nConjoncture : Des prévisions sur un fond d’incertitude\nLa croissance de l’économie nationale en 2013 sera largement conditionnée par les résultats de la campagne agricole, ainsi que par le programme de politique économique dans ses volets budgétaire, monétaire et financier. L’année 2012 sème le doute sur la crédibilité d’une croissance\nFinance d’entreprise : Ce que tout dirigeant doit savoir\n• Un bénéfice n’accroît pas forcément le cours de l’action. • L’endettement améliore la rentabilité dans des cas bien précis. • Le rendement d’un projet dépend rarement de la manière dont il est financé. • La distribution de dividendes plaît certes aux actionnaires,\nCrédits à l’économie : Faut-il s’inquiéter de la hausse des créances en souffrance ?\n• L’encours des crédits à l’économie du secteur bancaire a affiché une croissance de 4,5% à 718 Mds de DH à fin 2012. Parallèlement, les créances en souffrance ont augmenté de 9,1% à 35,4 Mds de DH. Les banques vigilantes par rapport à certains secteurs vulnérables exposés aux im\nMarché boursier : Que pense Ramsses Arroub de la Bourse de Casablanca ?\nLors de la présentation des résultats de Wafa Assurance, Ramses Arroub s’est longuement arrêté sur la situation de la Bourse. Cet institutionnel dont le total des actifs placés s’établit à 22,8 Mds de dirhams en valeur de marché dont 1,2 Mds de dirhams placés en 2012 uniquement, juge q\n• Afin de bénéficier de conditions de négociations plus favorables, les gérants des bureaux de change demandent l’entrée en vigueur de la décision de Bank Al-Maghrib qui leur offre la possibilité de lui céder directement leurs excédents en devises. • Plus de détails avec Kamal Mo


Terminator : James Cameron veut réinventer la saga avec une nouvelle trilogie - Terminator 2 : le Jugement Dernier 3D\nTerminator : James Cameron veut réinventer la saga avec une trilogie\nTerminator 2 : le Jugement Dernier 3D / 26 juillet 2017\nDe la SF plus si SF.\nJames Cameron a partagé des détails sur le futur de la franchise Terminator dans les salles obscures, révélant notamment vouloir réinventer la franchise par l'intermédiaire d'une nouvelle trilogie.\nInterrogé par News.com.au, le réalisateur a expliqué faire face à un dilemme. « La franchise a-t-elle fait son temps ou peut-elle être remise au goût du jour ? » se pose-t-il notamment la question. Et de souligner que les technologies actuelles ont tellement évolué en 30 ans que ce qui était vu comme de la SF dans la saga Terminator, ne l'est pu vraiment aujourd'hui.\nEn conséquence, James Cameron envisage de mettre à jour sa licence culte avec trois nouveaux films. « Je discute avec David Ellison, qui possède les droits de la franchise Terminator à l'international et aux Etats-Unis [...] pour déterminer ce que l'on peut faire. A l'heure actuelle, nous travaillons sur un nouvel arc en trois films qui réinventera la licence. », précise-t-il.\n>>> Terminator 2 : la 3D présentée par James Cameron\nPlus tôt dans l'année, l'acteur Arnorld Schwarzenegger a partagé quelques détails sur le prochain film Terminator, confirmant entre autres sa participation. Il avait alors expliqué que James Cameron « avait pas mal de bonnes idées sur la manière de faire avancer la franchise ».\nLe dernier volet de la saga, Terminator Genisys, est sorti en 2015. Une suite devait débarquer dans les salles de cinéma américaines en mai dernier avant que Paramount ne décide de retirer le projet de son planning. Depuis, la rumeur court que le prochain film Terminator serait un reboot.


Dossier des navires-centrales : Abi Khalil répond à ses détracteurs, soutenu aussitôt par Aoun - Zeina ANTONIOS - L'Orient-Le Jour\nDossier des navires-centrales : Abi Khalil répond à ses détracteurs, soutenu aussitôt par Aoun\n« Que ceux qui ont des preuves précises sur des cas de corruption les présentent, sinon qu'ils arrêtent de tromper l'opinion publique », a prévenu le chef de l'État.\nLe dossier des deux navires-centrales, que l'État envisage de louer pour répondre à la demande grandissante en matière de courant électrique, continue de faire des remous. Le ministre de l'Énergie et de l'Eau, César Abi Khalil, s'est défendu hier face aux accusations d'irrégularité faites par les Forces libanaises et les Kataëb concernant le procédé relatif aux adjudications. Il était soutenu par le président de la République, Michel Aoun, qui a réitéré son engagement dans le combat contre la corruption.\nC'est lors d'une réunion de la commission parlementaire des Finances et du Budget hier sous la direction du député Ibrahim Kanaan (Courant patriotique libre) que César Abi Khalil a répondu à ses détracteurs. Les FL et les Kataëb dénoncent le fait que le cahier des charges correspondant à l'opération des navires-centrales n'a pas été présenté à la Direction des adjudications.\n« Nous avons balayé les mensonges lors de cette réunion », a déclaré M. Abi Khalil, ajoutant que le plan sur l'électricité allait permettre aux Libanais de faire entre 45 et 54 % d'économies. « Électricité du Liban (EDL) est une institution publique et jamais une institution publique n'a eu recours à la Direction des adjudications, et ce en conformité avec la loi libanaise, a-t-il dit. Si nous voulons assurer l'électricité pour cet été, nous ne pouvons pas lancer un nouveau cahier des charges qui prendra des mois de préparation. Voilà pourquoi nous avons décidé d'utiliser le cahier des charges élaboré par le gouvernement de Nagib Mikati, vu que la gouvernance est basée sur la continuité. »\nMardi, le ministre de la Santé Ghassan Hasbani (FL) avait dénoncé « l'appel d'offres qui a été lancé contrairement aux décisions du Conseil des ministres et aux règles en vigueur : le cahier des charges n'a pas été soumis au gouvernement ». « Plus encore : le ministère a eu recours pour l'appel d'offres à un vieux cahier des charges, qui avait été adopté par l'ancien gouvernement et en vertu duquel une transaction entachée de nombreuses failles juridiques et procédurales avait été effectuée », avait-il dit.\nLe chef de l'État, Michel Aoun, s'est pour sa part une nouvelle fois dit déterminé à lutter contre la corruption, appelant toutefois à mettre un terme à ce qu'il a qualifié d'« accusations infondées », en réponse à ceux qui soupçonnent les camps aouniste et haririen d'avoir conclu un « marché » dans le cadre du dossier de l'électricité.\n« Je dis aux Libanais : ne laissez pas le pessimisme vous envahir et ne croyez pas les rumeurs qui ont pour objectif de vous démoraliser, car notre volonté de lutter contre la corruption est inébranlable », a souligné M. Aoun, à l'issue d'un entretien au palais de Baabda avec une délégation du Conseil central maronite présidé par l'ancien ministre Wadih el-Khazen. « Que ceux qui ont des preuves précises sur des cas de corruption les présentent, sinon qu'ils arrêtent de tromper l'opinion publique », a prévenu le chef de l'État.\n(Lire aussi : Carrières : cafouillage tous azimuts)\nUne procédure « non respectée de A à Z »\nInterrogée par L'Orient-Le Jour, une source judiciaire a pour sa part estimé que la procédure relative aux adjudications « n'a pas été respectée de A à Z ». « Selon la loi, toute adjudication de plus de cent millions de livres libanaises doit passer par la Direction des adjudications », souligne la source, sachant que les coûts relatifs aux nouveaux navires-centrales sont estimés, selon certains experts, à 850 millions de dollars par an.\nLa source dénonce également la composition du comité chargé de l'ouverture des plis, qui s'est réuni mercredi au siège du ministère de l'Énergie. « Ce comité doit être formé de fonctionnaires de l'administration publique concernée (EDL dans ce cas) ainsi que d'un inspecteur financier. Or, le comité était formé de conseillers du ministre de l'Énergie », a indiqué la source.\n« Le litige est beaucoup plus important qu'une simple histoire de procédure. Il s'agit d'un conflit politique à portée économique. Un premier groupe politique pense que l'expérience des navires-centrales déjà loués (Fatmagül Sultan et Orhan Bey) n'a pas été concluante et qu'il est moins cher de construire des centrales. Un second groupe estime que les navires-centrales permettront de régler le problème plus rapidement. À mon avis, la solution est de respecter les procédures et les institutions », a ajouté la source.\nPour le chef des Kataëb, Samy Gemayel, le ministre de l'Énergie « n'a pas répondu aux questions relatives aux avantages économiques de la location, ni aux interrogations liées aux coûts élevés par rapport à d'autres pays ». « Les Kataëb vont poursuivre leurs efforts pour faire tomber cet accord et remédier à la manière dont le gouvernement traite le dossier de l'électricité », indique M. Gemayel dans un communiqué.\nMême son de cloche chez le député Robert Ghanem, qui a dénoncé hier, à l'issue de la réunion de la commission parlementaire de l'Administration et de la Justice qu'il préside, « l'ambiance électrique lors de la réunion de la commission des Finances et du Budget à cause de l'électricité et des navires-centrales ». « Nous en avons loué il y a trois ans et nous ne savons pas combien cela a coûté ni si ces navires-centrales ont accompli leur mission puisque c'est une société non reliée au ministère de l'Énergie qui a supervisé leur travail », a-t-il souligné.\nBerry et les Forces libanaises dénoncent une procédure louche\nPour Samy Gemayel, le dossier de l'électricité est douteux\nLocation de navires-centrales : les offres examinées\nHasbani : le plan pour l'électricité ne sera pas mis en œuvre cet été\nAbi Khalil : Pas de hausse des tarifs d’EDL sans amélioration de la production\nAbi Khalil : Les réfugiés syriens privent les Libanais de 5h d'alimentation en courant électrique\nQuel marigot à crocodiles ce gouvernement, HONTE!\nTous nos "responsables"...tous...les anciens et les nouveaux !\n...sont tellement embourbés depuis des années dans les eaux mouvantes de toutes les corruptions imaginables...qu'ils ne savent plus comment s'en sortir...sauf en accusant les autres !\nNous ne sommes plus une nation digne de ce nom, mais une mare nauséabonde dans laquelle nagent de bien vilains canards !\nLorsque Ali Baba prononce son discours, il n'y a que les 40 voleurs qui l'écoutent.\nAU LIEU DE SOUTENIR IL FAUT INTERVENIR...\nla verite C quoi ?\nAh bon??? et c'est en plus le meme qui a accuse harriri/siniora de corruption (et je veux bien le croire) pendant une decennie sans aucune preuve et est devenu president de la republique...


Le renouvellement annuel des sociétés offshore - ICD Fiduciaires\nRenouvellement annuel de la société offshore :\nA partir de la date de constitution de la société, nos clients bénéficient d’un service de gestion de cette même société pour une période de douze mois. En cas de besoin et à la demande de nos clients, nous pouvons également mener des communications avec les représentants de la banque.\nNous restons à la disposition de nos clients pendant l’ensemble de l’année en cas de besoin.\nAu onzième mois de gestion, nous revenons vers nos clients pour leur rappeler la date anniversaire de la constitution de leur société et leur proposer le renouvellement annuel de la société offshore et la continuation de nos services de gestion.\nLe paiement de nos honoraires valant pour le renouvellement annuel de la société offshore sont dues à la date anniversaire de la date de constitution de cette même société.\nLe renouvellement annuel de la société offshore comprend les éléments suivants:\n1. Le paiement de droits gouvernementaux aux autorités locales :\nIndépendamment du lieu d’exercice de vos activités, les droits gouvernementaux aux autorités locales doivent être versé annuellement, lors du renouvellement de la société offshore.\nLe montant de cette taxe forfaitaire est fonction du pays et est indépendant du paiement de l’impôt sur les sociétés ou de son exonération.\nLe paiement de ces droits sont obligatoires pour que la société reste active.\n2. La prise en charge des relations avec les autorités locales de la société offshore :\nDéclarations annuelles obligatoires auprès de l’administration fiscale,\nDépôt de l’Annual Return auprès du Registre du Commerce,\nTenue des assemblées d’actionnaires pour l’approbation des comptes, signatures du Company Secretary et du Director, décisions de gestion.\n3. Actualisation de la structure de la société offshore :\nRenouvellement du siège social de la société pour une nouvelle période de 12 mois. C’est l’adresse légale de la société.\nRenouvellement de la fonction d’Agent Local Agréé : fonction obligatoire dans un grand nombre de juridictions\nRenouvellement du la fonction de Company Secretary : En charge du respect par la société du droit des sociétés de la juridiction (obligations déclaratives, tenue des assemblées…).\n4. Actualisation de nos services annexes et optionnels :\nRenouvellement de la fonction de Director Nominee pour une nouvelle période de 12 mois.\nRenouvellement de la fonction de Shareholder Nominee pour une nouvelle période de 12 mois.\nRenouvellement de bureau virtuel (optionnel): La fourniture d’une adresse commerciale pour la société et la ré-expédition de courrier à votre attention, un téléphone avec un indicatif international, une adresse e-mail, un site web…\nSi vous souhaitez en savoir plus sur nos pratiques de gestion de société et sur nos honoraires, nous vous invitons à contacter ICD Fiduciaries.\nUn Compte Bancaire Offshore pour vous ou votre société offshore;\nNos paradis fiscaux pour votre société offshore.


Rémi Bonnotte, Le Marcheur Dijonnais Ne Verra Pas Colmar | Sports Bourgogne\nRémi Bonnotte, le marcheur dijonnais ne verra pas Colmar\nPublié par Christophe Tarrisse le 14/06/2013 à 08:00:04\nMercredi 12 juin 2013, ils étaient 22 concurrents à s’élancer des Champs Elysées pour le mythique Paris-Colmar. Une épreuve de marche sportive de près de 450 kilomètres, 3 jours d’effort non-stop. En lice, on retrouve un Dijonnais, licencié au DUC, Rémi Bonnotte, malheureusement il s’est arrêté à Bar-le-Duc, contraint à l’abandon. Portrait.\nRémi Bonnotte, marcheur du Paris-Colmar\nAprès 30heures de marche, Rémi Bonnotte a dû dire stop, fatigué par tant d’efforts, son corps a lâché. A Bar-le-Duc, après 250 kilomètres de marche, le Duciste a été contraint à l’abandon, le médecin lui donnant l’ordre d’arrêter. Il n’a pu repartir pour encore 220 kilomètres. Pour sa 1ère participation, le marcheur des Ducs ne verra donc pas la place Rapp à Colmar mais la performance reste belle. « Ce n’est que partie remise, je ne suis pas du genre à me laisser abattre » nous a-t-il confié.\nPortrait Rémy Bonnotte\nLes chiffres couperaient les jambes à la plupart des sportifs les plus aguerris. 450 kilomètres de marche pour relier Paris à Colmar, en à peine 3 jours (et nuits). Des petites micros-siestes pour tenir le coup et tenter de rallier l’arrivée. En 2009, ils n’étaient même que 2 à parvenir jusqu’au bout de cette course dantesque.\nC’est le défi qui attend, Rémi Bonnotte à partir du mercredi 12 juin. « Comme le Tour de France pour vélo, ou l’Iron-Man d’Hawaï pour le triathlon, le Paris-Colmar est le mythe de la marche. C’est sûrement un truc de fou, mais il faut bien un peu de folie dans la vie » glisse avec sourire et envie le marcheur licencié aux Ducs.\nAgent immobilier dans la vie civile, Bonnotte a consacré son année à cet objectif. « Du qualitatif à l’entraînement, plus que du quantitatif, j’ai quand même fait les 24h de Dijon, dernièrement« . Pas de préparation idéale pour cette course, qui est d’abord un vrai combat contre soi-même, même si évidemment la condition physique est indispensable.\nCes dernières semaines, il a surtout pris soin de ses pieds. Deux fois par jour, il les crème avec application pour éviter les ampoules, l’angoisse du marcheur sur une telle épreuve. Il emportera aussi dans ses valises 6 paires de chaussures, avec 3 pointures différentes, car ces pieds vont beaucoup gonfler !\nPour accompagner le marcheur, ils seront 12 à se relayer autour de lui, une vraie équipe. Deux marcheurs l’épauleront à tour de rôle, le soutiendront moralement, deux vélos l’escorteront pour lui indiquer le bon tempo et le ravitailler tous les 30 minutes. « Je dois faire un repas complet toutes les 2 heures, donc j’échelonne une entrée, un plat, un fromage, un dessert, c’est une routine sans monotonie« . Enfin, un camping-car le suivra avec sa podologue et ses suiveurs. Le Dijonnais a monté un budget de 5000 euros pour pouvoir s’aligner sur la course.\nAprès un prologue dans les rue de Paris, la « vraie course » s’élancera dans la nuit (Bonnotte partant à 00h03) à Château-Thierry pour une étape de 343 kilomètres, entrecoupée d’une petite pause de deux heures . « J’aurais à peine le temps de dormir 20 minutes, car il faut se faire masser, soigner, manger… De toute façon il ne faut pas que ça casse le rythme » avoue Rémi. A l’arrivée, un petit transfert puis la dernière ligne droite vers Colmar.\nObjectif ? « Finir, je ne vise que la place Rapp à Colmar. Il n’y a qu’un Dijonnais à avoir déjà rallier l’arrivée, je veux être le deuxième« . Il vise autour des 60 heures de marche pour atteindre le Haut-Rhin. Réponse samedi prochain…\nPrologue : Paris (Distance : 5km)\nEtape 2 : Neuilly sur Marne -> St Thibault des vignes (Distance : 15 km)\nEtape 3 : Château Thierry -> Vittel (Distance 343 km, 16 PCS)\nArrivée : Plainfaing -> Colmar(Distance : 63.7 km, 3 PCS\nBillet précédentLigue 2 : Dijon ira à Caen et Auxerre à Nancy en ouverture du championnat le vendredi 2 août 201313 juin 2013\nBillet suivantSondage : comment jugez-vous le début de recrutement de l'AJ Auxerre ?15 juin 2013


Matthia Simone - Ixelles,Bruxelles-Capitale : Natif Italien avec Master en Apprentissage et Enseignement des Langues Etrangères donne Cours en Langue et Culture Italienne à Bruxelles\nJe suis un jeune professeur Italien avec un Master en Apprentissage et Enseignements des Langues aux Etrangers et Traduction. J'offre des cours particuliers pour tous les niveaux en Langue et Culture Italienne, aussi bien que Traduction de textes du Français / Anglais vers l'Italien. Je suis à mesure de donner les cours en Italien, Français et Anglais. Si necessaire, je serai prêt à donner aussi des cours d'Anglais.\nJe donnes des cours particuliers depuis 4 ans et il y a deux ans j'ai été Professeur de Langue et Culture Italienne dans un Athénée Royal près de Liège. Dans cette expérience-ci j'ai pu peaufiner mes habilités dans l'enseignement de la langue e de la culture italienne aux élèves francophones.\nEn cours particulier, j'ai déjà formé une dizaine d'élèves (pas que en Italien, mais aussi en Anglais) qui devaient passer des examens en Langue. Tous on passé leurs examens en obtenant des excellents résultats.


Madagascar: Futsal - Kick-Off tournament - Vingt et une équipes engagées - allAfrica.com\nLe Kick-off tournament en est à sa quatrième édition cette année. Ce tournoi inter instituts et universités initié par l'Institut d'Études Politiques (IEP) Madagascar est programmé du 15 au 24 mai, au gymnase couvert de Mahamasina. L'organisateur n'a pas encore, jusqu'ici, annoncé le report de l'événement, «mais tout dépendra de l'évolution de la situation sanitaire actuelle. Nous attendrons, de toute façon, les consignes et nous avons déjà avisé tous les partenaires et les participants », souligne le président de l'IEP, Davida Rajaon. Le tournoi sera, désormais, organisé en étroite collaboration technique avec la Fédération Malgache de Football. Trente trois équipes ont récupéré, jusqu'ici, la demande d'inscription et vingt et une ont confirmé leur engagement. Le nombre des intéressés a donc connu une importante hausse, car la précédente édition n'a vu que la participation de vingt formations et seulement seize, lors de la deuxième édition. L'engouement des gens se fait encore sentir après l'exploit mémorable des Barea à la Coupe d'Afrique des nations 2019. « Le football reflète un autre aspect que le sport. Il touche toutes les couches de la population, les jeunes de tout horizon. On en profite, car c'est pour nous une sorte de fenêtre pour mettre en place une éducation citoyenne, morale et civique à travers le sport », a indiqué Davida Rajaon.\n« Avec la fédération, nous envisageons de lancer un programme d'éducation citoyenne où nous pourrons aborder le leadership, le développement personnel, la gestion associative et de projet dans le but d'inciter les associations sportives », a-t-il poursuivi. L'IEP et la fédération prévoient aussi d'élargir le tournoi à une envergure nationale. Il sera alors, à partir de l'an prochain, ouvert aux lycées outre les instituts et universités dans toute l'île. Rien n'est, pour l'heure, fixé ni la date ni la formule du tournoi. « Ainsi, nous avons décidé de repousser le paiement des droits d'engagement », précise le président de l'IEP.


Fresh Food (Nice, 06000) : siret, TVA, adresse...\nAccueil > Economie > Entreprise > Fresh Food (06000)\nEntreprise Fresh Food à Nice (06000)\nFresh Food (FF)\n83052568900014 (siège de l'entreprise)\nFR62830525689 (en savoir plus)\nCode Siren : 830525689\nMandataires sociaux : Président : LAHA Said en fonction le 08 Mars 2018\nFRESH FOOD S.A.S au capital de 1 000 €UROS Siège social : 17 Rue de russie 06000 NICE RCS 830.525.689 DE NICE Aux termes de l'A.G.E. Du 31/01/2018 , la collectivité d'actionnaires accepte la démission du président MR ZHAR Khalid. L'assemblée nomme en remplacement Mr LAHA Said né le 01/01/1994 à AKDIME, nationalité marocaine, demeurant au 4 bd joseph garnier 06000 NICE aux fonctions de président de la société. Ce à compter du 31/01/2018. Pour avis, La présidence. 101\nMandataires sociaux : Démission de M Khalid ZHAR (Président), nomination de M Said LAHA (Président)\nActivité : restauration rapide, snack à emporter et sur place.\nMandataires sociaux : Président : ZHAR Khalid


entretien piscine 33 - SARL BUISSON PATRICK ET MICHEL (SO.TRA.BAT)\nentretien piscine 33\nLa SARL BUISSON PATRICK ET MICHEL (SO.TRA.BAT) peut se charger de l'entretien de votre piscine qu'elle soit couverte ou non. En faisant appel à cette entreprise, vous pourriez profiter d'une piscine propre pendant toute l'année.\nL'entretien piscine doit être régulier surtout si vous vous y baignez fréquemment. Mal entretenue, l'eau de la piscine risque de devenir un foyer à microbes. Les professionnels de l'entreprise Michel et Patrick Buisson peuvent se charger du nettoyage complet d'un bassin, ainsi que de la maintenance des systèmes de filtration. Des conseils sur l'entretien du bassin pourront également vous être fournis par ces professionnels.\nLa SARL BUISSON PATRICK ET MICHEL (SO.TRA.BAT) opère à Bordeaux et dans tout le 33, du lundi au vendredi, de 8 à 17 heures. Quels que soient vos besoins, n'hésitez pas à demander un devis pour chaque intervention.