Alexandre Thibault, auteur sur 4X4 SetUp MAGAZINE\nTous les articles par Alexandre Thibault\nHommage à Sandra et Gaétan\naoût 24, 2021 Alexandre Thibault\t2 commentaires\nCes temps-ci j’ai le cœur gros, j’ai le cœur gros quand je constate que la communauté du 4×4\nvieillit. Pas parce que je n’aime pas la relève, au contraire, mais plutôt parce que mes chums se\nretirent de la vie extrême qu’est le 4×4.\nAujourd’hui c’est mon ami Gaétan Berger qui se retire\nsuite à la vente de son Truggy (St-Eu Racing). Pour un vieux comme moi (lol) c’est un coup dur.\nVous savez, je suis très proche de Sandra et Gaétan. Je passe le nouvel an chez eux, je passe mes vacances chez eux, je passe tout le temps que je peux chez eux malgré les 550 km qui nous\nséparent. Et à chaque fois je suis accueilli comme un membre de la famille. Cette famille Berger\nau grand cœur. Je ne pouvais pas passer à côté d’un changement de vie aussi important. Avoir\nun 4×4 c’est demandant en temps et en argent. Faire des compétitions c’est encore pire pour\narriver à nos fins dans les délais prévus. On en passe du temps dans le garage et un moment\ndonné c’est rendu un style de vie. On ne s’en rend même plus compte, on ne se demande pas\nce qu’on fait en fin de semaine, on travail dans le garage. Imaginez si en plus, pour l’amour du\nsport, il vous viendrait l’idée d’organiser une compétition ! Pa n’importe lequel,\nEn 2003 je reçois un appel d’un gars de St-Eugene de Ladrière, il s’appelle Gaétan. Je crois que\nc’est la première fois que je parle avec un gars qui a un accent! Je comprends qu’il veut que\n« jaille faire une raille avec ma reguine pour la hawler dans vase et din roches » et me dit qu’il\nveut organiser une compétition de 4×4 comme aux USA et me demande si je serais intéressé !\nWow c’est sûr que ça m’intéresse que je lui ai dit. Il faut savoir que Gaétan n’a qu’une parole. Il\nfait ce qu’il dit. En 2004 était la première édition du QUÉBEC TOP 4X4.\nJe ne peux être sûr à\n100% mais en 2004 c’était à ma connaissance la première compétition de 4×4 à obstacle au\nQuébec. Sandra de son coté s’occupait de……… de tellement de choses que c’est difficile à\nénumérer. Ceux qui la connaisse savent que Sandra s’est impliquée partout. Commanditaires,\nbouffe, inscriptions des pilotes etc. C’est simple, tu entrais sur le site, tu payais ton entrée à\nSandra, tu te stationnais où Sandra te disait, elle venait te voir pour te dire que c’est à ton tour\nd’aller sur la piste, elle était au départ ainsi qu’à l’arrivée avec une caisse de bière qu’elle mettait\nsur tes genoux. Et en plus, elle trouvait le temps de vendre des moitiés moitiés dans les\nestrades, traiter les bobos et insolations des spectateurs et des pilotes et à la fin de la journée\nc’est elle qui te servait ton souper derrière le comptoir dans le relais de skidoo, ha ha ha! Gaétan\ncourrait partout pour gérer l’événement, la réglementation, le tracé de la course, le pointage,\nl’inspection des véhicules, les pièces de 4×4 pour dépanner les coureurs et les bidon d’essence en\npassant par les commanditaires à solliciter, la remise des bourses et tellement d’autre choses.\nMais attention, ils n’étaient pas seuls à faire tout ça, il y avait une équipe avec eux que j’adore.\nUne gang de chum de trails qui sont devenu un support à ce merveilleux événement du Québec\ntop 4×4. Une gang de passionnés, je pense à Mike, J-F, Joel, Pascal, Guy, Martin, et tous les autres\nque j’oublie. Il y a une chimie dans cette région, si bien que j’ai décidé d’en faire mon futur lieu de\nÀ mes yeux Sandra et Gaétan ainsi que la gang du Québec Top 4×4 mérite une ovation, un\nhommage, une magnifique reconnaissance pour avoir semé la graine qui a rendu ce sport aussi\nintense et aussi spectaculaire qu’on le connaît. Peut-être vous vous demander mais qu’est-ce qu’il a Yan aujourd’hui…… Yan a le cœur gros.\nGaétan ne coursera plus, Broncozor se prépare aussi mentalement à arrêter les compétitions et\npeut-être y en a-t-il d’autre qui y pense ? Sachez que j’aurai le cœur gros . Mes vieux\npremiers amis. Pierre Fortin, Pascal 1234567890, Man Man, Norm 4X toy, Pat Richard,\nMaiden, Alex Dumont, BadToy, Unimog, Affreux Orange, et j’en oublie. S’il y avait un temple de\nla renommée vous auriez une place c’est sûr. Aujourd’hui j’ai le cœur gros mais ne vous en faites\npas, car en fin de semaine j’ai fait du motocross avec Man Man et 4xToy . Les 18 derniers\ndimanches Broncozor nous a invité à souper (lol) (tu ne me nourris pas juste dans les compétitions\nhahaha) et vendredi je m’en vais chez Sandra et Gaétan pour mes vacances avec Boncozor et\nDream Machine .\nMerci pour tout Sandra et Gaétan (St-Eu Racing) ainsi qu’à toute la gang du club.\nActualité, course, Événement\nEnfin la vie reprend!!!\njuillet 5, 2021 Alexandre Thibault\tLaisser un commentaire\nLe weekend dernier (3-4 juillet) a vu la reprise des activités dans le merveilleux monde des événements de 4×4. C’était le premier événement depuis 2019 au club 4×4 St-Raymond et à voir la foule le samedi, il était temps! Le club a décidé de reprendre les activités avec une fin de semaine de mud drag sous deux volets. Le samedi se tenait le mud drag traditionnel, comme présenté depuis des décennies à ce club qui fête cette année ses 44 ans d’existence! Le dimanche, un format essais libres a été offert pour que tous puissent essayer leurs machines sans discrimination… Pour 5$, vous pouviez vous élancer dans nos pistes de 200 pieds de bouette et voir ce que votre machine avait dans le ventre.\nLe weekend a débuté sur les chapeaux de roues, avec une arrivée massive des campeurs alors qu’historiquement, bien que certains habitués et voyageurs longue distance arrivaient le vendredi soir, le plus gros arrivait le samedi matin. Mais cette fois-ci, le camping sauvage du club était déjà bien garni de tentes, roulottes, VR et véhicules de toute sorte près de ceux-ci dès l’heure du souper vendredi. Ceci était de bonne augure alors qu’on ne pouvait pas prévoir quel allait être l’engouement après près de 2 ans sans activités… Laissez-moi vous dire que malgré que bien des habitudes et intérêts aient changé dans la dernière année et demie, l’intérêt pour une activité extérieure, rassembleuse et où les machines offrent un spectacle époustouflant n’a pas diminué! Nous avons eu une foule nous rappelant les grandes années du mud drag avec environ 1200 personnes le samedi seulement! Si on n’y ajoute les quelques 200 personnes du dimanche, on avoisine le 1400-1500 personnes qui sont venues tripper avec nous!\nLes premières courses ont débutées un peu plus tard que prévu, pour accommoder quelques retardataires et laisser le temps aux bénévoles du club de s’assurer du bon fonctionnement des pistes, du matériel de chronométrage et du système de sonorisation mais lorsque le coup d’envoi a été donné, les spectateurs en ont eu pour leur argent! Malgré quelques petits arrêts pour des mise aux points, remorquage d’un véhicule pris ou brisé et même un accident (qui heureusement n’a causé que des bris matériels), la journée a tournée rondement et nous avons terminé les courses vers les 20h. Pour ceux qui sont curieux de l’accident que je viens de mentionner, un véhicule a quitté la piste où il coursait et a traversé dans celle d’à côté, avant de terminer sa course folle dans un gros tas de terre ce qui l’a sauvé des arbres. Le pilote, qui n’a subi aucune blessure, a mentionné que sa pédale à gaz avait collée d’où la perte de contrôle. Ouf! plus de peur que de mal! Un autre qui nous a donné une petite frousse, mais aussi tout qu’un spectacle, c’est Dany Tétrault et son mud machine 555. Ce dernier est un habitué du circuit des mud drags et on le voit dans presque tous les événements au Québec et en Ontario. Lors de sa dernière course, accusant un petit retard dans la classe ”open” derrière Steven Gagnon et son nouveau bolide The Gambler Machine 610, Dany a tout donné et a fait une bonne partie de sa course avec les roues avant à 4 pieds dans les airs! Les flammes qui sortaient de ses échappements et le son du moteur nous ont montré qu’il n’a jamais même levé le pied et que toute la nitro disponible sur la machine était sollicitée! Toutefois, ce ne fût pas assez pour battre Steven, qui a été le grand champion de la journée avec une 1ere place dans les classes pro mod et open, avec des temps sous les 4 secondes.\nLa soirée du samedi fût très animée, avec un spectacle surprise de Laurence Doire, accompagnée une bonne partie de la soirée par un de nos membres, Jérémie Pleau, à l’accordéon! Bien sûr, entre les deux parties du spectacle et après ce dernier, notre excellent DJ et membre de longue date Discomobile Vibrason (Sylvain Béland) a su garder le party en vie jusqu’aux petites heures du matin! Ça faisait du bien de revoir de l’interaction sociale et du gros fun comme ça après ce qu’on vient de vivre collectivement!\nLe dimanche a été beaucoup plus tranquille, mais tout de même très apprécié de tous présents! Ayant été victimes de notre succès le samedi, nous n’avions plus de nourriture dans notre fameux casse-croute maison le BOGGER, mais les membres du club ne se laissent pas abattre si facilement! Soucieux du bien-être de nos participants et spectateurs, nous avons donc commandé de l’excellente pizza Paquet au grand plaisir de tous! Des courses de camions, vtt, motocross, fourgonnettes et même une motoneige nous ont diverties tout au long de la journée pour un autre weekend réussi au Club 4×4 St-Raymond! Mention spéciale aux gars de Québec Bouette, qui se sont relancés une bonne partie de l’après-midi avec leur vtt spécialement conçu pour la traversée de boue. Merci à tous ceux qui se sont déplacés, qui ont participé et surtout aux bénévoles, sans qui ce weekend n’aurait pas eu lieu!\nComme je l’avais mentionné dans mon petit vidéo, nous avions besoin de vous pour redémarrer les événements d’ici, et vous avez répondus présents en grand nombre! Restez à l’affût, le club est en train de regarder pour une autre date plus tard dans l’été pour récidiver! Et pour ceux qui voudraient revoir des courses dans notre magnifique parcours, vous n’avez qu’à écrire au club 4×4 st-raymond pour nous faire part de votre intérêt. Si nous relançons cette facette, ce serait avec pré-inscriptions (au moins 25) question de ne pas nous retrouver le bec à l’eau! Sur ce, assez parlé, je vous laisse!\nOn se recroise sur la trail!\nAlexandre Thibault, chroniqueur 4×4 set-up magazine\nLe Bronco arrive! Finalement…\njuin 22, 2021 Alexandre Thibault\tLaisser un commentaire\nLe Corona virus a eu beaucoup d’impact dans le monde de l’automobile. En affectant les fournisseurs, il a par la même occasion retardé l’arrivée du nouveau Ford Bronco (le gros modèle), mais c’est chose du passé! La production est maintenant belle et bien entamée. Les modèles deux et quatre portes sortiront de l’usine du Michigan et seront livrés aux clients qui les ont réservés d’ici les prochaines semaines.\nIl s’agit des modèles 2021 dont plus de 125 000 personnes avaient fait des réservations. Pour ce qui est des modèles 2022, la production commencera à la fin de cette année. Les Broncos commandés avec le pack Sasquatch, axé sur le tout-terrain, qui ajoute des pneus de 35 pouces, des amortisseurs Bilstein à usage intensif et une transmission manuelle, seront encore retardés jusqu’à l’année prochaine.\nBronco est équipé de série d’un quatre cylindres en ligne 2,3 litres turbo de 300 chevaux associés à une transmission automatique à 10 rapports. Une boîte manuelle à sept rapports est disponible. Il existe également un V6 2,7 litres biturbos de 330 chevaux, mais il n’est disponible qu’avec la boîte automatique.\nLe prix commence à 29 995 dollars US pour le modèle à deux portes et à 34 695 us dollars pour le modèle à quatre portes, et six niveaux de finition sont disponibles avec des équipements différents. Plus de 200 accessoires montés en usine sont également disponibles. Selon un rapport antérieur, certains concessionnaires Ford construiront des salles d’exposition consacrées au Bronco.\nDes attentes très élevées de la part de la clientèle et beaucoup de sceptiques sur les futures capacités du modèle plus hors route. Je crois que de la compétition ne fait jamais de mal, au contraire… Donc très hâte de tester pour vous le nouveau véhicule hors route de Ford. En attendant, voici nos essais du modèle sport qui se compare à un petit suv compact.\nArticle inspiré de Car and driver\nDave Daneault chroniqueur 4x4setupMagazine\nConseils pour débutants! partie 1\ndécembre 22, 2020 Alexandre Thibault\tLaisser un commentaire\nOn connait tous l’expression ”il faut apprendre à marcher avant de courir”. Malheureusement, on semble l’oublier souvent. On vit de plus en plus dans une époque où l’image est plus importante que le résultat et ou on veut tout faire et tout avoir tout de suite sans que ça ne coûte cher ou qu’on ait à chercher trop longtemps.\nCeci est vrai dans plusieurs cas, mais concentrons-nous sur le milieu de la modification automobile (et plus spécifiquement, le 4×4 hors-route). Je ne suis pas un gourou et je n’ai pas la science infuse ni la prétention de l’avoir, mais j’ai tout de même assez d’expérience pour vous parler de ce phénomène qui, à tout coups, ne manque pas de me faire sourire.\nOn a tous déjà vu, que ce soit dans un ‘’meet’’ d’autos modifiées ou dans un évènement de 4×4 quelconque, des véhicules modifiés qui, au premier coup d’œil, nous amènent à se demander l’ordre de priorités du propriétaire. Je vous donne un exemple courant pour bien illustrer ce dont je parle : un civic 95 avec un ‘’swap’’ moteur du japon, une entrée d’air modifiée, une ligne d’échappement haute performance, une suspension surbaissée (souvent faite maison en coupant les ressorts soi-même) et un kit de jupes et déflecteurs ainsi qu’un aileron. Le véhicule peut avoir un beau look, avoir l’air rapide et efficace mais malheureusement, la plupart du temps, le budget est mis sur tout ce qui est tape-à-l’œil. On s’entend pour dire qu’avec un véhicule poussé à ses limites, ce serait une bonne idée de s’assurer que toute la mécanique de base est en bonne santé avant de commencer à mettre de l’argent sur des améliorations de performance moteur. Un moteur plus puissant est bien excitant, mais est-il sécuritaire de faire de la vitesse avec un véhicule dont la géométrie de suspension n’a pas été testée (suspension surbaissée maison)? Dont les ‘’bearings’’ de roues sont peut-être finis? Dont les freins n’ont pas été modifiés? Etc…\nMais assez parlé d’auto, je ne faisais qu’illustrer mon point avec un exemple que nous avons tous déjà vu. Le même phénomène se voit dans le monde du 4×4 hors-route. J’écris donc cet article pour dresser une liste qui, selon mon humble avis, vous aidera à mettre vos projets futurs en ordre de priorité vous permettant ainsi d’avoir une belle expérience, d’éviter d’être un fardeau pour ceux avec qui vous roulerez, et qui vous sauvera beaucoup de temps et de mauvaises postures. Cet article ne se veut PAS une liste de choses OBLIGATOIRES à faire mais bien une liste vous montrant ce qui peut être à prendre en ligne de compte pour s’assurer une expérience positive et de longue durée dans le monde du hors-route.\nPremièrement, quand on pense faire du hors-route avec un véhicule 4×4, je crois sincèrement que les premiers investissements devraient être mis sur de l’équipement de sauvetage/recouvrement. Je parle ici d’un bon treuil ou ‘’winch’’(au minimum 1 ½ fois le poids du véhicule), de bons crochets d’arrimage avant et arrière, d’une bonne ‘’sling’’, d’une corde élastique de type ‘’bungee’’ (Bubba-rope est souvent le premier nom venu en tête mais il en existe plusieurs sortes), d’un ‘’hi-lift’’ et d’un coffre à outil avec un minimum d’outils pour effectuer des réparations d’urgence dans la ‘’trail’’. Et je ne fais qu’énumérer les plus importants!\nJe sais que ce n’est pas autant tape-à-l’œil qu’une belle suspension surélevée et des beaux gros pneus tout neufs mais je vous promets qu’il y a beaucoup de plaisir à se faire avec un véhicule d’origine ou ‘’stock’’ et du bon équipement de recouvrement! Au moins, vous ne serez pas un poids mort pour vos amis s’il vous arrive de vous aventurer un peu trop loin pour les capacités de votre véhicule ou d’avoir un bris mécanique mineur. De plus, vous prendrez beaucoup plus d’expérience en essayant de vous frayer un chemin avec un véhicule d’origine et vous en tirerez même une plus grande fierté!\nQuand vient le temps de mettre une suspension surélevée et des plus gros pneus, il y a aussi une liste de facteurs à prendre en ligne de compte pour s’éviter bien des maux de têtes et de dépenser dans des solutions ‘’plaster’’ qui n’ont pour but que de régler des problèmes ayant pu être évités au départ.\nTout d’abord, il faut savoir que le simple fait de surélever un véhicule en change l’aérodynamisme et donc, en augmente la consommation d’essence. Ajoutez à cela le poids augmenté des pneus, la différence de superficie d’air déplacé par les pneus et la force supplémentaire demandée au moteur pour faire bouger ces plus gros pneus et vous aurez une recette explosive ce qui fera en sorte que votre véhicule consommera excessivement, manquera de puissance et ne se comportera pas comme vous le souhaiteriez. Aussi, dépendamment de la marque de la suspension, la géométrie et le comportement (‘’spring rate’’ et dureté des amortisseurs) du véhicule peuvent changer grandement la tenue de route. Sans oublier que ce poids ajouté, le changement de centre de gravité et la différence de comportement routier changeront aussi la capacité de freinage, la tenue de route et les points ou le véhicule basculera (rollover). Le plus important, je crois, quand vient le temps de magasiner pour surélever son véhicule est de bien faire ses devoirs. Je veux dire par là qu’avec toute l’information disponible (internet, forums, garages spécialisés, magazines, etc…), vous avez tous les outils nécessaires pour faire des achats éclairés et ciblés selon vos besoins.\nConcernant les solutions dont je parlais au début pour contrer quelques effets des plus gros pneus, celle qui est le plus souvent sous-estimée est de changer le ratio des embrayages (gears) de son différentiel. Pour en avoir fait l’essai sur quelques véhicules, la différence que peut faire ce changement est de loin la plus marquée, et ce dans plusieurs sphères. Que ce soit pour la consommation d’essence, la réponse à l’accélération, le comportement de la transmission, le maintien d’une vitesse de croisière sans avoir à ‘’downshifter’’ ou même la facilité à franchir des obstacles, le ratio a un rôle énorme à jouer dans l’équation.\nAugmenter le ratio (ex : passer de 3.73 :1 à 4.10 :1) aura pour effet d’accroître le nombre de tours nécessaires par le moteur pour faire faire un tour complet aux roues ce qui augmentera la force déployée. J’entrerai dans les détails de ce concept dans un article ultérieur pour ceux qui auraient besoin de plus d’explication sur ce principe. Entre-temps, si vous voulez modifier votre ratio de différentiel, je vous conseille fortement d’aller voir un spécialiste et de poser beaucoup de questions pour vous faire une bonne idée de vos besoins. Assurez-vous aussi de savoir quelle utilisation vous prévoyez faire du véhicule car ça a une incidence majeure sur le choix à faire.\nAprès le ratio, une autre avenue sous-estimée est le système de freinage. Le poids augmenté des pneus résultera en une augmentation de l’énergie cinétique (masse x accélération/vitesse) du véhicule et, si vous vous intéressez un peu à la physique, vous aurez compris que le système de freinage de tout véhicule utilise la friction pour transformer l’énergie cinétique en énergie thermique (chaleur). Rien ne se perd et rien ne se créé, tout se transforme! Donc, si j’ai une énergie cinétique plus grande, j’aurai aussi une énergie thermique plus grande. Plus de chaleur peut engendrer une multitude de problèmes de freins comme l’usure prématurée, un ‘’glaçage’’ des tambours de freins, une déformation des disques ou même un bris des étriers. Sachant cela, des disques haute performance ventilés, des plaquettes haute performance résistant mieux à la chaleur et même, dans certaines applications, une conversion de freins à tambours (drums) pour des freins à disques peuvent toutes être des améliorations à envisager sérieusement. En plus, les freins à tambour gardent beaucoup plus la saleté à l’intérieur ce qui les fera s’user et rouiller de façon prématurée.\nEnsuite vient la transmission. Pour une transmission manuelle, les impacts seront un peu moindres quoique si vous grossissez de beaucoup vos pneus, un embrayage (clutch) de qualité pourrait être une avenue à regarder pour éviter tout glissement excessif. C’est vrai autant pour une transmission manuelle qu’automatique, la chaleur est l’ennemi numéro un! Et, comme pour les freins, la friction engendre cette chaleur. Alors si votre embrayage glisse, il fait surchauffer la transmission et peut apporter des conséquences catastrophiques pour la survie de celle-ci. C’est encore plus vrai dans le cas d’une transmission automatique où les embrayages se font automatiquement. En faisant forcer davantage notre transmission automatique, on s’expose souvent à plus de glissement. Donc, un radiateur à transmission peut être une excellente solution pour garder la transmission plus froide. Dépendamment aussi du ‘’set-up’’, quelques modifications pourraient être apportées à la transmission pour la blinder (shift kit, embrayages de plus haute qualité, etc…). Une chose qui ne coûte pas bien cher et qui vous gardera l’esprit tranquille est un indicateur de température à transmission. Avec ça, vous savez toujours ce qui se passe à l’intérieur et si elle commence à chauffer, vous pouvez lui donner un répit ou adapter votre conduite en conséquence. Si vous remorquez avec votre véhicule, ceci est d’autant plus important! Le changement du ratio des différentiels aidera aussi grandement à diminuer le glissement en faisant moins forcer la transmission.\nJe vais arrêter ici pour cet article question de vous laisser mijoter tout ça et de ne pas trop vous bourrer le crâne d’informations. Revenez pour la deuxième partie ou je parlerai du blindage du véhicule (plaques de protection, couverts de différentiels, ‘’rocksliders’’, ‘’bumpers’’, etc…), d’éclairage (ajuster les phares avants pour compenser la hauteur du véhicule, avoir du bon éclairage qui ne draine pas trop le système électrique pour pouvoir se sortir d’impasses même le soir ou la nuit, etc…) de l’importance de se traîner un pneu de rechange et bien d’autres choses à penser! Je réitère aussi le point que cet article ne dit pas que ces choses sont obligatoires, mais qu’elles sont à considérer pour une expérience positive et plaisante pour tous!\nAlexandre Thibeault chroniqueur 4x4setupMagazine\nLe duel : BF A/T KO2 vs. Goodyear Duratrac\naoût 21, 2020 Alexandre Thibault\tLaisser un commentaire\nUne des nombreuses questions qu’on voit souvent passer sur les nombreuses pages Facebook, forums et souvent en conversation en face, c’est le choix des pneus pour un véhicule. Bien que cette question comporte une panoplie de variables, telles que le but du véhicule, l’utilisation réelle, le poids du véhicule, le terrain où il sera utilisé, le budget, la tolérance à l’inconfort sur route pour le chauffeur, etc… pour n’en nommer que quelques-unes, je voulais me concentrer ici sur un segment plus particulier: les pneus ”all-terrain”.\nConçus pour des utilisateurs qui doivent rouler sur l’asphalte assez souvent, mais qui désirent quand même un pneu leur permettant de s’aventurer hors des sentiers battus de temps à autre, ou qui roulent souvent sur des chemins de gravier ou de terre, les pneus de type tout terrain (ou ”all-terrain”) sont une option très intéressante pour ceux qui ont un ”daily driver”, ou qui savent que leur utilisation fréquente sur route ferait d’un pneu plus agressif une mauvais investissement.\nBien qu’il existe une panoplie de pneus tout terrain offerts sur le marché, les deux plus populaires, et vendus, sont sans contredit le BFGoodrich All-Terrain KO2 et le Goodyear Wrangler Duratrac. Ce sont tous deux de très bons pneus, très comparables, mais avec quelques petites différences qui viendront peut-être éclaircir votre choix entre les deux.\nCommençons par le BFGoodrich All-Terrain KO2 (que nous appellerons simplement KO2). Ce pneu, au look très reconnaissable, est un excellent représentant du segment. Ses crampons assez profonds et espacés lui donne une très bonne traction dans la boue (pas comparable à un pneu dédié mais quand même), le sable, la neige, la roche et même sur la glace. Bien que ce ne soit pas un pneu d’hiver comme tel, il arbore le pictogramme flocon/montagne en faisant un pneu légal l’hiver. Ce pneu n’aura jamais la traction d’un vrai pneu d’hiver sur la glace, mais il se débrouille assez bien pour la première moitié de sa vie et il est excellent dans la neige plus profonde. C’est un pneu qui, malgré son agressivité, est très silencieux sur la route et très stable, avec une bonne traction sur chaussée mouillée. Autre caractéristique intéressante, le KO2 comporte des crampons qui se prolongent sur le flanc du pneu, lui donnant plus de traction et un look plus agressif. Ils ont aussi une protection supplémentaire pour protéger la roue contre les frottement de roche ou même de trottoir.\nCôté usure, BFGoodrich assure que ces pneus feront au minimum 80 000km. Encore là, tout dépend de l’utilisation, de la conduite, du poids du véhicule, de l’alignement de ce dernier, etc… Je dois vous avouer que dans mes recherches, j’ai eu des témoignages un peu divergents sur la durabilité du KO2. Ayant roulé son prédécesseur, le KO, moi-même, je peux attester que ce dernier était extrêmement durable et restait aussi silencieux et usait de façon égale avec des rotations aux intervalles réguliers. Les seuls KO2 que j’ai eu moi-même à date étant des pneus usagés qui avait déjà un bout de fait, je ne peux vous dire exactement s’ils sont aussi durables qu’avant mais je sais que plusieurs disent que la nouveau caoutchouc utilisé, pour qu’ils soient bons dans les températures hivernales et sur la glace, userait un peu plus vite. De leur côté, BFGoodrich assure que sa nouvelle conception serait 20% plus durable. La plupart des témoignages récupérés m’assurent toutefois d’une grande durabilité.\nSon adversaire, dans le coin bleu\nPour ce qui est du Goodyear Wrangler Duratrac, ou simplement duratrac pour les intimes, les aptitudes générales de ce pneu sont très similaires au KO2 malgré un ”pattern” quand même différent. Ils sont aussi très bons dans la boue, le sable, la neige, la roche mais ils sont un peu moins bons sur la glace. Comportant aussi le pictogramme les rendant légaux l’hiver, ils offrent aussi la possibilité d’être cloutés pour la traction sur glace. Cette dernière option leur donne une très bonne traction sur la glace et ses crampons de côtés profonds et espacés leur donnent une excellente traction dans la neige. La combinaison de gros crampons (style pneus de boue) sur les côtés et des crampons plus rapprochés au centre pour une douceur de roulement accrue en font un pneu qui offre de bonnes performances hors-route tout en restant civilisé sur le chemin. Par contre, le duratrac est un peu plus bruyant que le KO2 sur la route, et le deviendra encore plus en usant. Sa conception fait qu’il garde une très bonne traction tout au long de sa vie utile.\nCôté durabilité, ils portent très bien leur nom. Les duratrac sont très durables. Ils gagnent définitivement cette facette du duel mais je me dois d’ajouter un petit bémol : ils sont reconnus (et j’en ai fait moi-même l’expérience sur mon Grand Cherokee diesel il y a quelques années) pour user un peu en bosse et deviennent plus bruyants en usant. Ils vont aussi créer un peu plus de vibration dans le véhicule que les KO2.\nPour ce qui est de la traction, comme mentionné plus haut, les deux ont des performances très comparables. Le diable est dans les détails comme on dit alors allons un peu plus loin.\nRound 1 : Boue/terrains mous\nBien que le look du duratrac semble plus adapté à la boue (avec sa ressemblance à un pneu de type ”mud”), le KO2 offre quelques petites options (mud buster bars) lui permettant de mieux se vider que le duratrac. La différence n’est pas immense mais la victoire va au KO2 pour le premier round par une faible avance.\nRound 2 : Sable et terre\nEncore une fois un round serré! Par contre, le duratrac offre une technologie ”tractivegroove” qui améliore sa traction dans le sable. Aussi, son concept plus large lui donne un avantage. Bien que le KO2 se débrouille très bien aussi, le duratrac remporte ce round!\nRound 3 : Roche et gravier\nOUFF! Tout un round ici! Les deux pneus s’échangent coup pour coup sur ce terrain! La roche peut être un endroit extrêmement destructeur pour des pneus, en plus d’offrir toutes sortes d’obstacles. Les deux pneus ont une conception très résistantes, qui leur offre une bonne protection contre les perforations et déchirures. Les KO2 offrent d’ailleurs la technologie ”CoreGuard” pour protéger les flancs du pneu. Les duratrac par contre répondent avec une meilleure traction sur la roche et le gravier. Un round nul qui laisse vraiment place aux juges que vous êtes : pour une meilleure traction, le duratrac et pour une meilleure endurance aux dommages causés par la roche, le KO2.\nRound 4 : Neige et glace\nUn autre round très serré ici… Le KO2 offre de petites lamelles supplémentaires sur ses crampons offrant une meilleure traction sur la glace, mais le duratrac offre l’option de rajouter des clous à glace si vous l’utilisez comme pneu d’hiver seulement. Le pattern des KO2 va aussi donner une traction plus efficace dans la neige vu que les gros crampons du duratrac auront une tendance à se creuser plus profondément dans la neige profonde. Si vous voulez utiliser vos pneus à l’année, le KO2 définitivement, même si le duratrac est aussi légal pour le faire. Si vous voulez un pneu au look agressif hors-route même l’hiver, alors le duratrac avec clous peut être une très bonne option. Notez par contre que rien ne vaut de vrais bons pneus d’hiver. Victoire KO2 par peu.\nRound 5 : Route mouillée et pluie\nLes deux pneus vont très bien sur les routes mouillées et offrent de bonnes performance sous la pluie. Toutefois, la conception du KO2 lui confère un léger avantage dans ce genre de conditions.\nRound 6 : Asphalte\nBien que le round le moins sexy, la majorité des gens qui hésiteront entre ces deux pneus feront généralement plus de 60% de route vs. leur utilisation hors-route. C’est donc un aspect assez important aussi à couvrir. Les deux pneus performent très bien sur la chaussée et offrent la traction dont on peut s’attendre de ce type de pneu. Par contre, les KO2 offriront un roulement un peu plus doux, sans vibrations et moins bruyant. Les duratrac sont quand même très silencieux pour des pneus agressifs. Ils vont par contre avoir tendance à user un peu plus croche, vont faire plus de vibrations et devenir plus bruyants à force d’user. Je vous recommande de raccourcir vos intervalles de rotation si vous optez pour le duratrac. Ils vont cependant durer un peu plus longtemps que les KO2.\nEt maintenant, allons aux juges pour la décision!\nBien que ce fut un combat très serré, et que les préférences de chacun peuvent peser dans la balance pour votre décision en ce qui a trait à vos prochains pneus, je dois donner la victoire, en décision partagée, aux KO2.\nUne décision partagée parce que les deux sont vraiment très similaires, et que dépendamment du terrain sur lequel vous roulerez, de vos préférences personnelles pour ce qui est du confort ou de la durabilité, les deux peuvent sortir gagnants de ce duel! Sur ce, bon magasinage et au plaisir de se croiser sur la trail!\nEntretiens, Fabrication, Modification, Technique\nUn ménage plus que dû! Renouvellement du filage d’un Ramcharger 1978 (partie 2)\nnovembre 30, 2018 Alexandre Thibault\tUn commentaire\nSalut les trippeux!\nComme promis, voici la partie 2 de mon article sur le rafraîchissement du filage/dash de mon ”Rust”charger. Pour ceux qui n’ont pas lu la première partie, la voici: https://www.4x4setup.com/2018/09/15/un-menage-plus-que-du-renouvellement-de-filage-ramcharger-1978partie-1/\nJe vous ai donc laissé la dernière fois après une brève explication de ce qu’on avait fait pour rafraîchir le filage. Maintenant, il fallait s’attaquer au dash. Je voulais refaire celui-ci depuis que j’avais le véhicule pour n’avoir que ce dont j’avais besoin pour mon utilisation et enlever des problèmes potentiels! J’ai donc commencé par me demander, qu’est-ce que j’ai vraiment besoin de savoir ? Commençons par ce que j’avais déjà… J’avais un ampère-mètre, un gauge de température du type ”cold-hot”, un gauge à gaz, une lumière d’avertissement de basse pression d’huile et un speedomètre/odomètre. J’avais aussi rajouté un gauge de pression d’huile (parce que quand la lumière allume, il est déjà trop tard) et un tachymètre (RPM). Donc, le speedo/odo ne fonctionnait plus et avec mon ratio de gear (5.88:1) et mes pneus (39.5”), il n’aurait pas donné la bonne lecture de toute façon. En plus, mon truck étant un rig de trail seulement, son utilité était plus que négligeable. Même chose avec le gauge à gaz, n’ayant plus le réservoir d’origine, et mon réservoir étant custom, je n’ai plus de sonde pour lire la quantité de gaz restante. L’ampère-mètre m’avais déjà donné du trouble comme on l’a vu dans l’article précédent, j’ai donc décidé de le changer pour un voltmètre. Et la lumière de basse pression d’huile ne me servait plus depuis que j’avais le gauge de pression d’huile. Pour ce qui est du gauge de température, je voulais le remplacer par un modèle indiquant les degrés question de mieux diagnostiquer les problèmes et mieux comprendre le fonctionnement de mon setup.\nDonc, j’ai décidé que je garderais mon RPM là où je l’avais déjà installé, dans un angle mort sur mon dash question de le voir facilement en faisant du mud-drag ou autre activité demandant plus de concentration, et en ne me cachant rien de mon champ de vision (déjà un peu restreint dû aux dimensions de mon camion). Pour ce qui est du dash, j’y ai été avec un gauge à température en degrés, un gauge à température de transmission (l’ennemi numéro 1 d’une transmission auto est la chaleur!), un voltmètre et un mon gauge de pression d’huile.\nPour ce qui est de me refaire un nouveau dash, j’ai opté pour de l’aluminium, étant un matériel flexible, qui m’offrait un fini qui ”fittait” avec mon concept et léger. On a donc commencé par se faire une maquette avec du carton (vous remarquerez sur les photos que nous avons utilisé le carton du carburant de garage le plus populaire!). Cette maquette nous a permis de découper notre aluminium avec les bonnes dimensions et de savoir où nous devions plier notre panneau. Pour le pliage, nous avons affaibli la ligne où on voulait plier avec un ”grinder” et nous l’avons plié dans l’étau par la suite.\nVenait ensuite le temps de choisir l’emplacement des cadrans. En ayant supprimé quelques uns des cadrans d’origine, dont le gros speedo, j’avais le choix des cadeaux! On s’est installé dans le siège du conducteur et on a marqué les zones cachées par le volant pour voir l’espace que nous avions pour voir sans effort. Ensuite, on s’est découpé des maquettes de chaque cadrans dans du carton pour pouvoir les essayer à différents endroits et choisir ce qui me convenait le plus. On a aussi décidé combien de commutateurs j’aurais besoin pour mes différents systèmes électriques et on les a placés à leur tour. J’ai aussi rajouté deux voyants lumineux, un pour me confirmer que mes fans électriques du radiateur sont en fonction, et l’autre pour les ”hautes”.\nUne fois l’emplacement de tout ce beau monde décidé, j’ai percé mon panneau aux bons endroits, et on a commencé l’assemblage des différents cadrans et commutateurs, ainsi que les voyants et les endroits pour visser le panneau en place. Une fois cette étape complétée, il ne restait qu’à brancher l’électricité derrière le panneau et visser celui-ci pour avoir enfin un beau dash tout neuf et fonctionnel! J’en ai aussi profité pour faire un petit clin d’oeil à mon pseudonyme sur les forums à l’époque, Southern Comfort, comme vous pouvez le voir en dessous des cadrans.\nNe restait plus qu’à tester le nouveau filage et ce nouveau dash! L’attente ne fut pas trop longue parce que nous avons terminé le projet le jeudi et le samedi c’était notre premier Mudfest de la saison au club 4×4 Saint-Raymond. Le premier test arriva vite aussi, en débarquant du trailer un fil s’est défait et mon tachymètre n’affichait plus rien. En plus, bizzarement, quand j’ai stationné le véhicule, celui-ci ne démarrait plus. Mon chum Pat est arrivé dans l’entre-faits et nous avons trouvé le fil de tacho qui ne voulait pas coopérer et il a diagnostiqué que mon problème démarrage ne venait pas de nos modifications de filage mais bien du module de démarreur. Heureusement, j’en avait un de rechange à la maison et j’habite très près du terrain du Club. Donc une fois ces petits problèmes réglés, on a pu se concentrer sur les courses! La fds de tests fut concluante avec une belle 2e position dans le 8 stock et ce grâce à mon co-pilote, le fils de Patrick, Bill y Dessureault!\nNous sommes maintenant au mois de Novembre et je n’ai pas eu de problèmes électriques depuis, mis à part un ground qui s’est dé- serré sur la batterie. Ma seule petite erreur dans ce projet fut de ne pas prévoir que j’allais peut-être changé de volant parce que celui d’origine était immense et limitait ma mobilité. J’ai changé de volant depuis et mes cadrans sont maintenant légèrement cachés par celui-ci mais pas assez pour que ce soit dérangeant.\nEn terminant j’aimerais remercier cahleureusement mon chum Patrick Dessureault, proprio de HardCore Cycle, pour son travail sans relâche et je vous invite à aller voir sa page facebook :\nC’est en faisant des projets comme ça avec des chums, de la bière et des chips qu’on s’amuse même en dehors des trails et qu’on se rappelle pourquoi on dit que le hors-route, c’est une grande famille!\nAlexandre Thibault, chroniqueur 4×4 setup magazine\n1978dashDodgeFilageJanvier 2018Ramchargertableau de bord\nUne belle journée portes ouvertes avec les Corsaires!\nnovembre 9, 2018 Alexandre Thibault\tLaisser un commentaire\nÇa fait un bout que je vous ai parlé et quelle meilleure occasion que de vous raconter une belle journée en sentier! C’était le 13 octobre dernier, alors que se tenait la journée porte ouverte des Corsaires de Québec, chapitre local de la grande famille des Pirate Off Road Nation. Comme le veut les coutumes du monde de la trail, ça c’est décidé le matin même que je sorte mon bon vieux Rustcharger pour l’occasion. Il faut comprendre, il avait quelques problèmes remarqués lors de sa dernière sortie que je n’avais pas eu le temps d’évaluer et encore moins de régler! Mes chums m’ont appelé le matin et m’ont dit qu’ils descendaient chez moi m’aider à trouver et régler ces problèmes question qu’on puisse le sortir pour cet événement! Après 30-40 min, tout semblait réglé et on embarquait la bête sur le trailer direction Pont-Rouge!\nEn arrivant sur place, on a tout de suite vu que la journée attirerait plusieurs amateurs vu la quinzaine de véhicules déjà arrives. Nous avons donc débarqué nos véhicules de leur trailers respectifs et avons amorcé le tour des salutations d’usages. Comme vous le savez sûrement, le monde du 4×4 en est un relativement petit et donc, nous connaissions plusieurs amateurs sur place. C’est avec un léger retard qu’on a fini par décoller dans les sentiers, retardataires obligent, et que la journée a vraiment pu être lancée!\nC’était la première sortie officielle de ma conjointe, les sorties précédentes étant souvent en conflit d’horaire, et malheureusement, certains problèmes avaient échappés à notre attention le matin même ce qui a fait que mon truck a malheureusement mal viré toute la journée… C’est donc au son de mes backfires (et quelques sacres de ma part) qu’on s’est aventurés derrière les guides du club. La randonnée fût plaisante, un peu de longueurs comme on s’en attends lors de journée avec beaucoup de participants, mais somme toute une bonne fluidité. Le niveau de difficulté était bas, ce qui est tout à fait attend d’une journée porte ouverte attirant toute sorte de set-up dont des véhicules stocks.\nOn a fait une pause dans un pitt de sable question de laisser ceux qui voulaient s’y aventurer et tester leur véhicule dans le sable! Les premiers bris s’étant déjà fait sentir, certains ont rebroussé chemin pour aller prêter main forte à ceux qui étaient mal pris, dont le capitaine du chapitre Patrick Vallières. Nous avons ensuite repris la procession vers la section bouetteuse, se cachant sous les lignes d’hydro, comme on est habitué au Québec! Malgré que les organisateurs avaient passé du temps à améliorer certains trous, on a pu y trouver notre compte même avec de gros set-ups!\nVous pouvez voir sur la photo ci-jointe mon Rustcharger bien calé dans la boue, les 39.5” Boggers bien recouverts d’un côté! J’étais à 1” d’être assis dans l’eau! On peut aussi voir sur les photos le ”Viper”, véhicule de mon ami Christian Roy monté sur le 44” TSL qui a lui aussi été arrêté par ce trou! Voici quelques autres photo de la randonnée.\nPar la suite, retour au stationnement où des bénévoles préparaient des hot-dogs pour les participants et un feu avait aussi été aménagé pour réchauffer les gens par cette journée froide d’octobre. J’ai dû quitter assez tôt car j’avais d’autres plans mais la gang retournait dans les sentiers de soir après le souper pour une version de nuit de la randonnée!\nDonc en résumé, une très belle journée avec une bonne gang de trippeux! Je vous conseille de vous informer sur ce club si vous êtes dans la région de Québec et que vous voulez faire de la trail, ce club est toujours à la recherche de nouveaux membres et amis!\nMerci à Patrick Vallières et la gang des Corsaires pour la journée, et à leur photographe Roxanne Guérette pour les photos!\nActualité, Entretiens, Modification, Technique\nUn ménage plus que dû! Renouvellement de filage RamCharger 1978(partie 1)\nseptembre 15, 2018 Alexandre Thibault\tLaisser un commentaire\nIl y a souvent des projets qu’on remet et remet et remet à plus tard en réparant avec du ”temporaire/permanent” comme j’aime appeler ça! Parfois c’est par manque de temps, de compétences, de budget ou un beau mélange de toutes ces raisons!\nDans mon cas, j’ai toujours eu un peu peur du filage d’un véhicule. Je ne sais pas trop pourquoi, je suis pourtant à l’aise avec l’électricité de maison mais on dirait que le 12v, pour qu’il soit bien fait, m’intimide. Je suis capable comme tout le monde de splicer des fils et poser des switchs mais pour que ce soit bien fait, avec les bons gauges de fils et bons relais aux bons endroits, ça me prenait un coup de main!\nHeureusement, j’ai des calvaires de bons chums! J’ai repoussé ce projet pendant presque 8 ans… Alors quand mon ami Patrick Dessureault (propriétaire de Hard-Core Cycle à Portneuf) m’a offert son aide, je ne pouvais refuser! Pat a commencé a jouer avec des machines avant de marcher! Motos, 4×4, chars, pickups, il n’y a pas grand chose qui marche au gaz que Pat n’a pas déjà modifié… D’ailleurs, si vous voulez une moto complètement hors de l’ordinaire et modifiée de A à Z, peu importe la sorte, pas de discrimination, Pat et la gang de Hard-Core Cycle sont vos hommes!\nMaintenant, mon projet. Mon truck est un Dodge Ramcharger 1978 qui a quitté la route pour faire une sieste dans une grange en 86 et que j’ai ramené à la vie en 2007… J’ai modifié une montagne de chose sur le truck question de me faire un vrai bon truck de trail et éventuellement, je vous ferai un article sur mon build au complet en général… Comme vous pouvez le voir sur les photos, j’ai décidé de le monter dans le style rat rod, parce que j’adore ce look et que les bosses et autres souvenirs de trail font moins mal au coeur! Mais un aspect que j’avais toujours rafistolé et semi entretenu en attendant d’avoir le courage de le faire comme il faut, c’est celui du filage/dash. Je voulais tout rafraichir ce vieux filage rabouté et me faire un dash fonctionnel avec seulement les cadrans que j’ai de besoin pour mon application.\nPat s’est donc lancé dans le nettoyage du filage en déterminant ce qui était quoi et ce qui nous serait encore utile. Par la suite, on a repassé des fils pour remplacer ceux qui étaient abîmés et refait les connections qui en avaient besoin. On a commencé par le dessous du hood question de compartimenter notre projet. Une fois le tout bien connecté en dessous du hood, on a tout re-tapé les fils ensembles question de protéger ces derniers et de faire une belle job propre.\nEnsuite, on a fait un peu le même travail à l’intérieur du truck. Certains fils et certaines connections étaient devenues dangereuses! Vous pouvez voir sur la photo les connections de mon ampère-mètre qui étaient en train de prendre en feu! Et moi qui cherchait mon problème de charge intermittente depuis 2 ans!\nChez Dodge, dans ces années-là, tout le courant de l’alternateur passait par l’ampère-mètre avant de se rendre à la batterie. Voilà donc pourquoi ces connections lousses empêchaient mon truck de bien charger et étaient en train de faire fondre mon dash!\nUne fois le grand ménage du filage fait, on pouvait se lancer dans la confection d’un nouveau dash comportant seulement ce dont j’avais besoin. Revenez bientôt pour voir cette étape dans mon prochain article!\nSnowfest 2018 : une édition record !\nfévrier 25, 2018 Alexandre Thibault\tLaisser un commentaire\nC’est samedi le 17 février 2018 qu’avait lieu le Snowfest du club 4×4 Saint-Raymond,inc. Tous les éléments y étaient pour en faire une année record : météo clémente, parcours modifié, ambiance de feu et soirée bien arrosée! C’est donc dans ces conditions parfaites que les 39 participants et plus de 400 spectateurs ont pu apprécier le spectacle offert et les installations du club!\nLe club avait pensé à tout : feu de camp extérieur pour se réchauffer, service de bar intérieur et extérieur, chalet mis à disponibilité pour manger au chaud ou simplement se réchauffer, hot-dogs et soupe (Subway Saint-Raymond) pour les petits creux et discomobile Vibrason pour la musique et l’animation!\n<<On est très satisfaits du déroulement de la journée et du nombre de gens venus nous voir! Et je tiens à en profiter pour rappeler à tous que ce genre de journée est impossible sans l’apport de nos nombreux bénévoles, membres ou non… Donc, j’en profite pour tous les remercier encore une fois et je vous invites tous à venir nous voir pour nos éditions estivales, qui ont changé de date pour cette année et qui se tiendront respectivement le fin de semaine du 9-10 juin et celle du 7-8 juillet. Au plaisir de vous y croiser!>> -Luc Bédard, président du club 4×4 Saint-Raymond.\nFaits importants à noter : les éditions estivales, contrairement au snowfest, se tiennent sur deux jours (mud drag le samedi et parcours à obstacle le dimanche) avec sites de camping et forfaits de fin de semaine disponibles.\nÀ noter aussi : Le club 4×4 Saint-Raymond, inc. est un club qui fête cette année ses 41 ans! Il est ouvert à tous les propriétaires de véhicule 4×4 et leur conjoint/conjointe. En plus des événements organisés sur leur terrain, le club organise des randonnée en sentier, journées familiales, brunch hivernaux et bien plus encore! Pour plus d’information, veuillez consulter leur page facebook ou par téléphone, leur président Luc Bédard au 418-955-5279.\nAlexandre Thibault, Chroniqueur 4x4setup magazine.\nTon set-up, 4×4 set-up!\nPhotos gracieuseté de Photomania Hors-Route. Voir le lien suivant pour plus de photos de l’événement :\n4×4, 4WD ou AWD… Qui fait quoi?!? (partie 1)\njanvier 28, 2018 Alexandre Thibault\t4 commentaires\nSalut les trippeux! Il y a quelques questions qu’on voit tous passer sur les différentes plate-formes, émissions de télés ou de radios ou toutes autres tribunes… Et bien j’ai pensé vous aider à en éclaircir une aujourd’hui! Quelles sont les différences entre les systèmes AWD, 4WD ou 4×4?\nAvec nos hivers, plusieurs recherchent une meilleure traction et un véhicule plus adapté aux conditions routières. Toutefois, bien des gens qui seraient tentés de faire le saut dans le monde de la traction n’ont aucune idée quoi acheter pour leurs besoins. Avec la disponibilité grandissante de systèmes plus efficaces, légers et faisant moins mal à la consommation de carburant, les ventes de véhicules 4×4 ou à traction intégrale ne font qu’augmenter!\nVoici un petit compte-rendu pour bien comprendre les différences et similarités entre les différentes options disponibles afin de vous permettre de faire un choix éclairé lors de votre prochain changement de véhicule. Première chose à démystifier : 4×4 et 4WD sont tous deux le même système. Deux noms différents pour décrire la même mécanique.\nCommençons donc par ce système. Le système 4×4 est un système qui utilise des composantes mécaniques pour entraîner les roues avants et arrières d’un véhicule, d’où le nom ( 4 roues motrices sur 4 roues disponibles). C’est un système qu’on retrouvera principalement, mais pas exclusivement, sur des véhicules plus robustes, comme les camionettes et gros VUS. Essentiellement, le véhicule 4×4 ou 4WD aura un boîtier de transfert (transfer case) à l’arrière de la transmission, dans lequel un mécanisme soit à chaîne, soit à rouages (gears) entraînera les différentiels avants et arrières.\nIl s’agit du meilleur système pour aller hors-route, car une fois le mécanisme engagé, la force disponible sera répartie de façon égale aux roues avants et arrières. En le désengageant par contre, vous pouvez envoyer la puissance à seulement deux roues sur quatre (généralement les roues arrières). Je reviendrai plus en profondeur sur le fonctionnement d’un différentiel dans un prochain article, mais sachez que leur fonction, en gros, est de permettre aux roues d’un même essieux de tourner à des vitesses différentes lors de virages, vu la distance variante qu’elles ont à parcourir. Donc, bien que le système s’appelle 4×4, si vous différentiels sont ”ouverts”, vous n’aurez que deux roues qui auront de la traction lorsque celles-ci commenceront à patiner, soit une à l’avant et une à l’arrière.\nIl existe plusieurs options pour pallier à ceci pour une traction maximale. Pour n’en nommer que quelques-unes, il y a certains véhicules (à vocation plus hors-route) qui offrent des différentiels verrouillables. Les deux roues d’un même essieux muni d’un différentiel verrouillable auront donc la force disponible de façon égale. Il existe plusieurs type de différentiels vérouillables et j’en ferai plus longue mention dans mon futur article sur les différentiels. Il y a aussi des systèmes d’aide à la traction (traction control) ou d’anti-patinage qui aideront aussi dans ces situations. Souvent ces systèmes utilisent les freins ABS pour freiner la roue qui patine et envoyer la puissance à l’autre roue.\nLes avantages du système 4×4 ou 4WD sont donc sa traction maximale (surtout avec des systèmes amplifiants cette dernière) et la solidité du système pour des travaux plus demandants. Par contre, vu que la force est envoyé de façon égale aux roues avants et arrières, l’utilisation de ce système n’est pas recommandée sur les routes pavées (pour la même raison qu’on a besoin de différentiel sur les essieux, variation de distance parcourue en les roues). Et son utilisation en mode 4×4 augmente aussi la consommation d’essence vu que plus de composantes mécaniques doivent être entraînées, demandant un plus grand effort à la motorisation.\nDans la partie 2 de cet article, nous parlerons de l’autre famille de système de traction à 4 roues, la traction intégrale ou AWD. Je vais aussi vous donner quelques exemples de véhicules et leur système disponibles, et je parlerai aussi de quelques systèmes qui forment presque un croisement entre les deux. À bientôt!\nAlexandre Thibault, Chroniqueur 4x4Setup magazine\nTon Set-up… 4X4 Set-Up!\nJeep Wrangler 4xe (Ang)\nJeep Wrangler 4xe (FR)\nSalon Du Overland 2021 une première édition réussi.\nHOW TO CHOOSE A ROOF TENT ?\n70 000 KM LATER IN A 4X4…\nCatégories Sélectionner une catégorie Actualité (127) AXIUS (1) Chronique Beast (1) Chronique de fille (1) Chronique Fédé (1) course (2) Destinations (4) Diesel (9) Enquete (1) Entretiens (6) Entrevue (6) Événement (27) Fabrication (27) Modification (17) Nouveau produit (6) Opinion (5) Outils (5) Overlanding (32) Peinture (3) pneu (4) Produits (1) Projet (1) Reportage (9) Sécurité (2) Soudure (4) Technique (19) Test (11) Uncategorized (11)


Sujet: FMIR Lun 26 Mai - 22:10\nBonjour, je me renseigne actuellement pour trouver des informations sur le contenu d'une FMIR, ce que l'on va nous enseigner, les examens, tout quoi...\nJ'ai pris des renseignements au 121 régiment du train de Monthléry.\nSujet: Re: FMIR Lun 26 Mai - 22:17\nHop ! Salut Willys59, et bienvenue,\nTu trouveras ici de nombreux posts sur la FMIR, et tout quoi.\nCependant, je t'invite à te présenter dans la rubrique : "Les bleus se presentent", quoi\nSujet: Re: FMIR Lun 26 Mai - 22:23\nOK merci. j'y vais\nSujet: Re: FMIR Lun 26 Mai - 22:25\nOu se trouve la rubrique les bleus se présentenr??\nSujet: Re: FMIR Lun 26 Mai - 22:27\nDans : informations sur le forum\nLe 4eme grand titre sur l'index du forum\nSujet: Re: FMIR Lun 26 Mai - 22:37\nwillys59 a écrit:\nSujet: Re: FMIR Lun 26 Mai - 23:34\nComme le dit RGW, tu trouveras plein de topics sur la Fmir sur ce forum.\nMais attention, et je pense que d'autres seront d'accord avec moi sur ce point, il ne faut pas potasser avant de commencer ta Fmir, parce qu'en croyant prendre de l'avance tu te déformes.\nVous vous encombrez l'esprit avec des choses que\nsoit vous n'avez pas besoin de savoir\nsoit que vous interprétez à votre sauce, et qui ne sont pas justes.\nConclusion, cela ne fait que compliquer la tâche des instructeurs.\nJe conseille généralement à ceux qui ont suivi un PMD de relire leurs notes, mais inutile de faire de l'excès de zèle avant la formation.\nSujet: Re: FMIR Lun 26 Mai - 23:43\nEtant inscrit sur l'ERT, j'ai accés au Carnet Proterre, est-ce une bonne idée de le lire ou mauvaise idée?\nSujet: Re: FMIR Mar 27 Mai - 11:36\nJe pense que tu trouveras un large complément d'information sur le récit de la FMIR que j'ai effectué au 526ème.\nSujet: Re: FMIR Mar 27 Mai - 12:20\ntu peux toujours le lire mais il ne te servira pas à grand chose pour ta fmir, apres ce sont tes instructeurs qui te l'apprendront à leur facon. Fais comme tu le sens\nSujet: Re: FMIR Mar 27 Mai - 12:34\nSujet: Re: FMIR Mar 27 Mai - 15:43\nmouais, c'est un peu comme potasser un bouquin d'informatique sans posséder d'ordinateur...\nattends d'être en immersion totale, et ensuite sers-t-en pour réviser.\nen plus l'instruction donnée diffère selon les unités et/ou les chefs de sections, les instructeurs.\nSujet: Re: FMIR Mar 27 Mai - 15:49\nJe le laisse où il est alors^^"\nSujet: Re: FMIR Mar 27 Mai - 16:07\nPour renchérir sur tous les propos qui t'ont été tenus, et en reprenant la formule de famas80 : "c'est comme si tu payais les impôts fonciers sans posséder de maison". Là, en plus, çà fait peur...\nBlague à part Jean-Charles : suis le conseil de tout le monde : laisse-toi guider, informer et instruire par les cadres qui en auront la charge.\nPlus tu essayeras de prendre de l'avance, plus celà pourrait être préjudiciable (je rejoins DL totalement dans son commentaire).\nEn plus, (touche perso du Mammouth) : tu vas dans un régiment du Train... alors, ferme les yeux, et laisse toi faire. Il n'y a que des gens bien !\nSujet: Re: FMIR Mar 27 Mai - 16:18\nSujet: Re: FMIR Mar 27 Mai - 17:45\nJ'ai pût constater que la plupart des gens au 503° étaient top, et dire que j'avai le 57 en tête !\nSujet: Re: FMIR Mar 27 Mai - 18:11\nJean-Charles : c'est le "Conducteur" wax78 qui te le dit! Il vient de faire sa FMIR au 526è BT.\nAh, les deux p'tits nouveaux Tringlots, si vous aviez habité dans le centre de la France !\nPetite pub perso : cliquez sur le www en bas de mes messages, vous y trouverez des infos sur votre Arme....\nSujet: Re: FMIR Mar 27 Mai - 18:18\nPourquoi le centre de la France? lol\nSujet: Re: FMIR Mar 27 Mai - 18:24\nEt tu cliques sur 517 RTRN, juste sous "Châteauroux" et tu comprendras le sens du message subliminal du p'tit père Tringlot 517\nSujet: Re: FMIR Mar 27 Mai - 18:36\nAh ok !! ^^"\nSujet: Re: FMIR Mar 27 Mai - 20:06\nArgh, j'ai raté la deuxième phase du recrutement sous-entendu mais sus-tendu par mes soins.\nJe vais me donner deux ou trois coups de matraque sur la tête...(dès que j'en aurai trouvé une)...\nTout futur Tringlot est, bien entendu, le bienvenu au sein de l'excellentissime 5ème Escadron de Transport de Blindés du non moins excellentissime 517ème Régiment du Train.\nSujet: Re: FMIR Mar 27 Mai - 20:21\nJ'ai pas encore signé mon contrat !\nSujet: Re: FMIR Ven 30 Mai - 8:32\nje voulais savoir on nous remboursés le train pour venir à la fmir??\nSujet: Re: FMIR Ven 30 Mai - 9:39\nMieux que ça, tu n'as pas à payer le billet de train.\nLorsque tu recevras ta convocation, sur le papillon central, il y a une case que tu coches si tu souhiates recevoir un Bulletin Unique de Transport (BUT) Tu coches et tu notes les dates de départ et d'arrivée, dates et heures des trajets et prix du billet au tarif militaire (tout cela tu les as facilement sur le net).\nLe bureau réserve t'enverra donc un document de trois feuillets accompagnés d'une notice explicative et tu vas à la gare avec cela et ils te délivreront les billets.\nSurtout, il est extrêmement important de bien conserver l'exemplaire rose que te laisse la SNCF car tu devras le retourner accompagné des billets à la cellule réserve à la fin de la manip. En effet, ils ont absolument besoin de ces documents pour envoyer les états de paiement au CTAC (pour déclencher le versement des soldes) et l'envoi doit se faire groupé pour l'intégralité des personnels ayant participé à la convocation.\nConcrètement, si tu as 100 pax qui ont participé et qu'un gus oublie d'envoyer ses billets, la solde est bloquée pour 100 personnes.....\nSujet: Re: FMIR Ven 30 Mai - 16:15


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chipper a écrit : Son nom est aussi à l'origine du sado-masochisme en référence aux orgies qui avait lieu chez lui. euh... des preuves ?\nOn fait des spin off d'anecdote maintenant?!\nCe ne serait pas tiré d'un commentaire de Citrons sur une anecdote de Silvain.n du 15/04/12 par hasard?\nDu coup, je vais peut être soumettre mon commentaire à la parution dans ce cas...\nLes choses ont bien changées de nos jours\nQue celles et ceux qui n'ont jamais péché leur jettent la première pomme !.... Afficher tout Le Masochisme vient de Sacher-Masoch et signifie qu'on prend du plaisir dans la souffrance. Sadique vient du marquis de Sade, qui aime faire souffrir en résumé... Ce n'est pas incompatible avec la fusion des 2: Sado-maso qui voudrait dire qu'on cumule ces deux perversions et qui est d'ailleurs assez bien illustré dans le langage courant.\nPosté le 20/04/2012 à 11:10\nYika a écrit : Moi je ne m en fout pas ;) J imagine qu un ecrivain du genre à notre epoque n aurais aucuns problemes avec la justice ^^ Ah bon? Et Gabriel Matzneff ? Et tous les autres ? Lis la presse.\nDe plus , il fut emprisonné à La Bastille , qui ne contenait que 7 prisonniers en tout. Il fut libéré le 14 juillet 1789 par les révolutionnaires lors de la prise de la Bastille. Le mieux dans l'histoire ? Les 7 prisonniers (dont Sade) ont été invités parmi les 100 signataires de la Constitution Française !\nLe marquis de Sade a donc participé à la création de la constitution de notre pays :)\nMikounetdamour a écrit : On fait des spin off d'anecdote maintenant?!\nDu coup, je vais peut être soumettre mon commentaire à la parution dans ce cas... Oui en effet j'en avais parlé. Comme quoi le Marquis de Sade avait donné naissance au mot "sadisme" ^^.\nPunaise tu suis à fond ^^\nLe château ds lequel il vivait, à Lacoste, Vaucluse , est ouvert au public .... Magnifique endroit à visiter, si vous êtes ds le coin!!!!\nlorsque que j'ai lu Sade la première fois, à 17 ou 18 ans, j'ai été totalement fascinée par cette incroyable capacité à expliquer, voire à justifier ses aspirations sexuelles qui pour la plupart sont assimilées à des déviances et/ou des actes criminels. J'ai été marquée par sa démonstration sur l'inceste décrit comme un acte naturel et normal, intégré dans un principe d'éducation et d'initiation. Cette anecdote me donne envie de le relire avec les 20 années de plus que j'ai au compteur. La fascination sera-t-elle toujours au RDV???\nIl me semble qu'on lui doit aussi le terme "sodomie" mais je m'égare peut être ^^.\nEt au fait j'ai un de ses descendants directs dans ma classe et il est assez bizarre et fait beaucoup penser à un pervers ^^\nPosté le 20/04/2012 à 12:30\ncoopaing a écrit : Il me semble qu'on lui doit aussi le terme "sodomie" mais je m'égare peut être ^^. Houla, pas du tout tu t'égares en effet. Sodomie vient de Sodome (et Gomorrhe) une ville dont la Bible raconte qu'elle fut detruite par Dieu en colere... Plus ici au rayon etymologie: fr.m.wikipedia.org/wiki/Sodomie#section_1\nPosté le 20/04/2012 à 13:40\nPour ma part, je crois que que le terme masochiste vient de Sacher-Masoch, et que sadique vient de Sade, et que sado-masochiste vient de sadique et masochiste. (Dans Wikipédia, Sacher-Masoch a donné "masochiste". Et quand on lit un peu le résumé de sa vie, on voit bien qu'il l'a été sacrément !)\nIl s'appelai satcher Masoch si ma mémoire est bonne. Faux. Seul le "masochisme" est dérivé du nom de ce monsieur.\nPosté le 20/04/2012 à 15:34\nshutecrick a écrit : De plus , il fut emprisonné à La Bastille , qui ne contenait que 7 prisonniers en tout. Il fut libéré le 14 juillet 1789 par les révolutionnaires lors de la prise de la Bastille. Le mieux dans l'histoire ? Les 7 prisonniers (dont Sade) ont été invités parmi les 100 signataires de la Constitution Française !\nLe marquis de Sade a donc participé à la création de la constitution de notre pays :) Afficher tout Ce n'est pas exacte il fût transférait quelque jours avant dans un asile et libérer plus tard comme la majorité des victimes des lettres à "cachet". Je t'invite à lire les sources elles sont vraiment instructives.\nPosté le 20/04/2012 à 15:58\nJe vais de suite acheter ses bouquins !\nje préfère le groupe Sade... c'est plus ambiance bougies, massages, lumière tamisée.... le SM c'est pour les gens en manque de sensations fortes....\nPosté le 20/04/2012 à 19:18\nchipper a écrit : Son nom est aussi à l'origine du sado-masochisme en référence aux orgies qui avait lieu chez lui. à oui... il y avait des femmes en prison\nPosté le 20/04/2012 à 19:21\nA tous ceux qui n'ont pas froid aux yeux, je vous conseille vivement la "Philosophie dans le boudoir" qui, outre les nombreuses pages à caractère purement sexuel et cruel, comporte pour moi les plus belles pensées de sa philosophie. Car ne l'oublions pas, Donatien-Alfonse François de Sade était bien un philosophe. Il est notamment l'un des plus virulents antireligieux (surtout anti-chrétien), mais c'est tellement bien écrit ! Son style et sa maîtrise de la langue française son d'une beauté incroyable. Je recommande chaudement !\nIl s'appelai satcher Masoch si ma mémoire est bonne. T'as tout aussi faux que la personne que tu corriges. Sado-maso c juste un "mix" des tendances respectives de Sade et Sacher Masoch.


Aller Chez Le Dentiste Pour Les Enfants - amyhzr1314520.com\nLe chirurgien-dentiste peut se spécialiser en chirurgie-dentaire pédiatrique. Quand consulter un dentiste ? La visite de contrôle chez le dentiste est essentielle pour préserver sa santé bucco-dentaire. Cet examen de routine doit être effectué régulièrement pour. Un rendez-vous chez le chirurgien dentiste est pour votre enfant l’occasion de bénéficier de conseils sur le brossage de dents dès le plus jeune âge. Une bonne hygiène dentaire est le moyen le plus simple et le moins onéreux de limiter les caries et infections. Mieux vaut aller régulièrement chez le dentiste pour s’entendre dire que tout va bien, plutôt que d’attendre que l’enfant ait mal pour le soigner. Si une carie est repérée très tôt, le soin est rapide, pas douloureux et peu coûteux. En revanche, une simple carie non soignée entraîne des soins plus délicats, plus longs et plus. Enfin, dans plusieurs ateliers dentaires, des jeux et espaces dédiés aux enfants sont disponibles pour les divertir et s’amuser avant la visite. Avec toutes ces astuces, aller chez le dentiste ne sera plus une expérience négative et sera vécu comme une expérience sans angoisse. Pour les enfants en situation de handicap, et notamment autistes, le rendez-vous chez le dentiste est un moment affreusement difficile. Il est pourtant possible de préparer les consultations au sein d’un réseau de soins ou en cabinet ordinaire.\nMaman de deux adorables fillettes, elle leur a fait comprendre l'importance de la santé dentaire dès leur plus jeune âge. De plus, elle a beaucoup travaillé avec les enfants en cabinet dentaire, ce qui fait qu'elle a tout un bagage de trucs et d'astuces pour faire aimer aux enfants le brossage des dents et les visites chez le dentiste! 13/03/2013 · Comment préparer adéquatement votre enfant afin de faciliter sa première visite chez le dentiste. Visitez notre site pour recevoir nos capsules informatives gratuites. 20/03/2017 · Tous les enfants ou presque redoutent le passage sur le fauteuil du dentiste.Comment prendre soin des dents de lait de son enfant ? Nous avons suivi Nacim qui a 4 ans lors de sa première.\nAller chez le dentiste est souvent vécu comme une terrible corvée mais la visite de contrôle régulière est un véritable ticket pour la tranquillité. Sans compter qu'aujourd'hui la douleur n'est plus à la page chez le dentiste. Déroulement, fréquence, comment se passe la visite chez le. Nous venons d’aller chez le dentiste avec un de nos enfants pour la première fois. Ça peut être une expérience bien stressante, mais heureusement tout est bien passé. Espérons que la prochaine fois que nous faisons la première visite avec un enfant ça se passera aussi bien. 22/01/2019 · Une comptine éducative, parfaite pour les petits qui vont chez le dentiste pour la première fois. Trucs et astuces pour une bonne hygiène dentaire, et le tout, en chanson! – Comptine pour. 30/05/2016 · Caillou en FRANÇAIS: Caillou Chez Le Dentiste conte pour enfant Caillou en Français Caillou en Français - WildBrain. Loading. Unsubscribe from Caillou en Français - WildBrain? Cancel.\nLa première visite chez le dentiste est un rendez-vous essentiel pour l’enfant, mais aussi pour les parents. Elle permet notamment: d’établir le risque carieux de l’enfant et de lui prescrire, si besoin, une supplémentation en fluor pour protéger l’email des dents et ainsi prévenir la survenue de carie. Prenez rendez-vous avec votre dentiste tous les 12 mois. Notez que des visites chez le dentiste sont fortement recommandées chez les enfants en bas-âge. DÉTARTRER POUR PRÉSERVER. Le dentiste pourra profiter de votre passage pour vous proposer un détartrage afin de prévenir l’apparition d’une gingivite. Le détartrage consiste à. 20/08/2018 · Aller chez le dentiste: une routine annuelle ? On considère en général qu’aller chez son chirurgien-dentiste une fois par an est suffisant. La HAS Haute Autorité de la Santé recommande, d’ailleurs, une visite annuelle pour les enfants et les adolescents qui ont plus de risques de développer des caries que les adultes. Une première visite chez le dentiste peut être anxiogène. Pour éviter que votre enfant ait peur, il est capital que sa première consultation se déroule bien. Il est donc important de le préparer, mais sans en faire toute une histoire, au risque de l’impressionner avant même le jour J. Bien préparer la première visite de votre enfant chez son pédodontiste. Une dentophobie, ou encore une odontophobie, est un état de panique exagéré au cours de laquelle la personne va tout tenter pour ne pas aller chez le dentiste. Cette phobie peut indirectement altérer l’état de santé de la personne en ce sens qu’elle n’ira.\nScène chez le dentiste Ouvrir scène chez le dentiste Imprimez, plastifiez puis découpez le tout. Les enfants utilisent les différentes pièces pour créer des scènes sur le paysage présenté. ACTIVITÉS DE ROUTINE ET TRANSITION. Mon chemin chez le dentiste. Proposez aux enfants plus âgés et aux ados craintifs d’écouter leur musique favorite sur leur lecteur audio ou cellulaire pendant le traitement. La peur du dentiste chez les adultes. Pour les adultes, la phobie dentaire est généralement plus fréquente chez les femmes que chez les hommes, tous groupes d’âge confondus. De plus, l. Vous l’aurez compris, l’idéal est d’emmener son enfant pour la 1 ère fois chez son dentiste dans des conditions calmes et éviter le rendez-vous d’urgence lors d’un accident dentaire, qui peut s’avérer traumatisant pour votre enfant et se transformer en source d’angoisse pour ses prochains rendez-vous. 20/09/2019 · Pour vous aider, vous pouvez consulter la fiche pratique « Comment bien se brosser les dents ? ». Vous pourrez ainsi lui enseigner les bons gestes. Saviez-vous que l’Assurance Maladie offre la possibilité de bénéficier d’examens bucco-dentaires et de soins complémentaires gratuits pour les enfants de 3, 6, 9, 12, 15, 18, 21 et 24 ans. Afin de bien préparer le jeune patient à ce face à face intimidant, il est essentiel de le rassurer pour que cette rencontre se déroule au mieux. Si certains enfants se sentent très confiants, d’autres appréhendent beaucoup cette première expérience. À quel âge doit-on emmener son enfant pour sa première visite chez le dentiste.\nont créé le dispositif M’T dents pour les enfants âgés de 6, 9, 12, 15 et 18 ans. Un mois avant la date d’anniversaire de l’enfant, un courrier personnalisé de l’Assurance maladie avec un imprimé de prise en charge est envoyé, invitant votre enfant à se rendre chez le chirurgien-dentiste de son choix pour un examen bucco. L’enfant doit également comprendre, s’il connaît déjà les histoires familiales de rendez-vous chez le dentiste dans les années 1940/50 que les méthodes ont changées, sont plus modernes et ont également pour but d’éviter toute douleur. L’objectif étant donc de rassurer les enfants. En adoptant une attitude positive vis-à-vis. Chez Kids Dental, dentistes entièrement dédiés aux enfants et adolescents, nous veillons à vous offrir le plus haut niveau de soins dentaires dans une atmosphère favorable et stimulante. Nous avons conçu un environnement unique pour faire de la visite de votre enfant une expérience amusante et enrichissante. Nous éduquons les patients.\nPour une visite plus en douceur chez le dentiste, autres conseils: Expliquez à votre enfant en quoi va consister la visite « tu vas t’assoir sur le siège et ouvrir grand la bouche pour que le dentiste regarde tes jolies dents », mais limitez la quantité de détails donnés: aidez-vous des dessins de dents et de dentiste que je vous. Aller chez le dentiste: une routine annuelle ? On considère en général qu’aller chez son chirurgien-dentiste une fois par an est suffisant. La HAS Haute Autorité de la Santé recommande, d’ailleurs, une visite annuelle pour les enfants et les adolescents qui ont plus de.\nPour vous aider, vous pouvez consulter la fiche pratique « Comment bien se brosser les dents ? ». Vous pourrez ainsi lui enseigner les bons gestes. Saviez-vous que l’Assurance Maladie offre la possibilité de bénéficier d’examens bucco-dentaires et de soins complémentaires gratuits pour les enfants de 3, 6, 9, 12, 15, 18, 21 et 24 ans. Pour mieux comprendre vos sentiments et y faire face, vous devez accepter votre anxiété à l’idée d’aller chez le dentiste. Notez vos craintes pour mieux en parler. Le fait d’énumérer vos craintes vous aidera non seulement à les reconnaître, mais aussi à expliquer à votre dentiste ce qui cause votre anxiété ou votre phobie et. Vous ou votre enfant a peur du dentiste ? 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130 Body Kouros - Eau de Toilette est évalué 4.8 de 5 de 30.\nloc_fr_FR, sid_P29315, prod, sort_[SortEntry(order=SUBMISSION_TIME, direction=DESCENDING)]\nRated 5 de 5 de Gaye19d par PARFUM ENIVRANT Acheté pour offrir, il est parfait, envoûtant,enivrant\nRated 5 de 5 de Une Lyonnaise par Une Lyonnaise Je l’ai offert a mon cheri, je l’aime tellement ce parfum que limite je demande si je l’acheterais pas pour moi aussi. Je trouve qu’il est mixte.\nRated 5 de 5 de Snake par Satisfait J'ai tester ce parfum, c'est mon préféré de tout les parfum que j'ai senti!\nRated 5 de 5 de Lavaloche33 par Chéri l'adore Parfum agréable et masculin ! Plaît beaucoup à monsieur et à madame aussi donc c'est parfait.... Parfois j'avoue je lui empreinte !\nRated 5 de 5 de Tito77500 par Excellent Très bon parfum, très bonne qualité reste toute la journée et même après lavage en machine\nBody Kouros - Eau de Toilette Avis - page 2\nBonjour j'aimerais bien acheter yve sais lourand kouros mais pas de remise cordialement\nPosée par: benahmed\nloc_fr_FR, sid_P29315, prod, sort_[SortEntry(order=LAST_APPROVED_ANSWER_SUBMISSION_TIME, direction=DESCENDING)]


Decalaminage La-neuville-sur-ressons - Depollution moteurs - diagnostic auto\nDecalaminage moteur La-neuville-sur-ressons\nLe Decalaminage moteur La-neuville-sur-ressons permet de dissoudre la calamine dans votre moteur. Elle s’évacuera naturellement avec les gaz d'échappement.\nLe décalaminage hydrogène La-neuville-sur-ressons consiste en une projection d’hydrogène dans votre moteur tournant au ralenti\nLe decalaminage moteur La-neuville-sur-ressons n’endommage nullement le moteur. Ce procédé enrichit simplement le mélange air / carburant en hydrogène dans l'admission de votre moteur.\nEfficace sur tous types de moteurs, les outils des professionnels du réseau Décalamin’Center pourront dépolluer votre moteur, aussi bien qu’un essence qu'un diesel. Avec le decalaminage moteur à La-neuville-sur-ressons, votre moteur sera nettoyé de l'interieur.\nAfin de réduire l'opacité des fumées et la consommation en carburant de votre véhicule, le décalaminage moteur La-neuville-sur-ressons est conseillé tous les ans ! Un bon nettoyant injecteur diesel La-neuville-sur-ressons au meilleur prix.\nNettoyage FAP La-neuville-sur-ressons\nLe nettoyage Fap La-neuville-sur-ressons peut etre accomplie à l'aide des machines utulisants des produits chimiques ou via un outil de diagnostic aoutomobile. En effet les outils de diagnostic permette la reprogrammation de votre FAP afin qu'il se régénere automatiquement.\nLe décalaminage La-neuville-sur-ressons est avant tout préventif. Il évite l'encrassement du moteur. Décalamin’Center vous met en contact avec des professionnels du decalaminage moteur par hydrogene à La-neuville-sur-ressons. Ce procédé ne nécessite pas d’intervention lourde et permettent de préserver les organes mécaniques d’origine.\nDécalaminage Hydrogène La-neuville-sur-ressons\nLe nettoyage moteur diesel La-neuville-sur-ressons est essentiel. De même, il permet de régénérer votre moteur diesel, qui ne roule pas assez, en effet, les diesels sont conçus pour faire beaucoup de kilomètres sur voie rapide. Cependant, l'inverse a pour effet d’encrasser le moteur diesel et de laisser s’accumuler la calamine. Le decalaminage hydrogene La-neuville-sur-ressons prévient cet effet, il permet à votre véhicule de consommer moins de carburant et de gagner en performance. L’effet qu’il produit est bénéfique pour les moteurs diesel. De ce fait, le nettoyage moteur diesel La-neuville-sur-ressons pourra prévenir, en effectuant un nettoyage moteur diesel La-neuville-sur-ressons. Cependant, il faudra reproduire le traitement tous les ans, afin d'en conserver les effets.\nDecalaminage moteur essence La-neuville-sur-ressons\nLe Nettoyage moteur essence La-neuville-sur-ressons permet de régénérer votre véhicule essence grâce à un decalaminage La-neuville-sur-ressons. La calamine s’accumulant aussi dans les moteurs essence, ce procédé est bénéfique pour le moteur et vous permettra d’avoir de meilleurs résultats au test de pollution. Le décalaminage moteur La-neuville-sur-ressons est effectué par une machine de décalaminage qui s’adapte à votre véhicule : décalaminage hydrogéne La-neuville-sur-ressons. Le meilleur nettoyage moteur à La-neuville-sur-ressons. Le réseau Decalamin'Center dépollue les moteurs au meilleur prix.\nNettoyage moteur La-neuville-sur-ressons\nService de nettoyage moteur à La-neuville-sur-ressons. Pensez à votre votre filtre à particules. Il s'encrasse petit à petit et doit être périodiquement régénéré. Lors du colmatage du filtre à particules, il est indispensable d’opter pour un nettoyage moteur La-neuville-sur-ressons. Il arrive que ce filtre ne se décrasse plus de lui-même, engendrant un défaut pouvant provoquer un colmatage de celui-ci. Si votre filtre à particule est colmaté ou partiellement, nous vous proposons une solution adaptée à votre véhicule mais surtout à votre budget. Faites un decalaminage La-neuville-sur-ressons des que possible. En outre, les professionnels présents sur ce site sont équipés de machine de décalaminage pour un decalaminage moteur La-neuville-sur-ressons. Nettoyage moteur toute marques : Audia A1, A2, A3, A4, A5, A6, A7. Voyant allumé audi Q3, Q5, Q7... Diagnostic BMW série 1, BMW série 2, BMW série 3, BMW série 5. Dépollution BMW E39, E46, E90. nettoyage moteurs bmw X1, X3, X5\nNettoyage vanne egr La-neuville-sur-ressons\nDiagnostic auto La-neuville-sur-ressons\nVous avez un voyant allumé au tableau de bord et souhaitez en connaitre l'origine ? 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En conclusion, l'usage d'un nettoyage injecteur La-neuville-sur-ressons est un traitement curatif, il prévient des soucis de fonctionnements, au niveau du moteur.


A quoi ressemble le début de saison de Schalke 04, l'adversaire de l'OGC Nice en Ligue Europa jeudi? - Nice-Matin\nFootball > A quoi ressemble le début de saison de Schalke 04, l'adversaire de l'OGC Nice en Ligue Europa jeudi?\nA quoi ressemble le début de saison de Schalke 04, l'adversaire de l'OGC Nice en Ligue Europa jeudi?\nPAR B.G. Mis à jour le 13/09/2016 à 10:53 Publié le 13/09/2016 à 10:50\nMis à jour le 13/09/2016 à 10:53 Publié le 13/09/2016 à 10:50\nLe capitaine de Shalke 04 Benedikt Höwedes Photo AFP\nPar B.G. Le 13/09 à 10h50 MàJ 13/09 à 10h53\nPour son retour en Coupe d'Europe, 19 ans après sa dernière sortie en Coupe des Coupes, l'OGC Nice accueille les Allemands de Schalke 04 jeudi soir. On fait le point sur cet adversaire.\nAvec deux défaites en deux rencontres, le club de Gelsenkirchen est mal parti en Bundesliga.\nDes résultats qui restent à relativiser: d'abord parce que les Allemands n'ont disputé que deux journées, et ensuite parce que les hommes du jeune Markus Weinzierl n'ont pas à rougir de la défaite enregistrée le week-end dernier contre le Bayern. Les Bavarois n'ont forcé la décision que dans les dix dernières minutes.\nEn revanche, la défaite inaugurale sur la pelouse de l'Eintracht Francfort, qui s'était sauvé de justesse la saison passée, fait un peu plus désordre…\nLe coach Markus Weinzierl a pour l'instant opté pour un 4-3-3.\nLa défense est dirigée par l'international Benedikt Höwedes et s'est renforcée cette saison avec l'arrivée du Brésilien Naldo, qui l'an dernier formait la charnière de Wolfsburg avec le néo-Niçois Dante.\nAu milieu, Benjamin Stambouli (double champion de France avec Montpellier puis le PSG) semble s'imposer comme sentinelle. Mais le danger viendra sans doute du jeune meneur de jeu Leon Goretzka, l'âme créatrice de l'équipe.\nDevant, l'attaque est restée muette lors des deux matches de Bundesliga et le club de la Ruhr cherche encore la bonne formule.\nMais les options ne manquent pas et le danger peut venir de partout, avec des joueurs comme l'Argentin Di Santo, le Camerounais Choupo-Moting, le Néerlandais Huntelaar ou encore l'Ukrainien Konoplyanka, tous internationaux.\nSi Schalke 04, dans la tradition allemande de cette dernière décennie, est doté de joueurs techniques et apprécie le jeu au sol, l'OGCN devra surtout se méfier des… phases arrêtées.\nNaldo (1m98), Di Santo (1m93), Choupo-Moting (1m91), Howedes (1m87) ou encore Huntelaar (1m86) représentent autant de dangers sur coups-francs et corners.\nLes petits gabarits niçois sont prévenus ! Mais nul doute que Lucien Favre, qui a sévi en Bundesliga de 2007 à 2015, est l'un des mieux placés pour contrecarrer les plans des Allemands...


Emploi Ingénieur Technico-Commercial Textile h/f - Plusieurs localisations - 1567007378263967 sur CADREMPLOI.fr\nIngénieur Technico-Commercial Textile h/f WELCKER RESOURCES PARTNER\nRattaché au Directeur commercial Groupe, vous êtes responsable d'un portefeuille de clients privés et institutionnels sur la zone francophone. Dans un cycle de vente long, en direct ou pouvant être formalisé via des procédures spécifiques (par appel d'offres notamment), vous êtes avant tout un véritable promoteur des solutions techniques offertes par l'entreprise. Ainsi vous nouez des relations de confiance avec vos interlocuteurs (grâce à une forte présence terrain ainsi que par l'organisation d'évènements spécifiques à leur attention), dans lesquelles vos conseils techniques devront répondre aux enjeux du marché. Les canaux de vente pouvant être autant centralisés que décentralisés, ils appellent donc une flexibilité de fonctionnement et d'approche. Par ailleurs, vous participez et représentez l'entreprise sur les salons majeurs de la profession. Enfin, vous accompagnez vos clients sur le développement produit, ainsi que dans la réalisation technique des projets, et assurez l'interface interne pour les autres services de l'entreprise.\nCe poste est proposé en home office et s'adresse un ingénieur du domaine textile (ENSAIT, ENSISA, HEI, ITECH) avec une dizaine d'années d'expérience. Vous avez occupé une responsabilité directe sur les ventes (commercial grand compte, chargé d'affaires, ITC) comprenant obligatoirement une forte présence terrain associée à une dimension de conseil technique. Vous êtes totalement mobile pour des déplacements hebdomadaires sur l'ensemble du territoire français et de la Belgique. Vous êtes familier des usages administratifs des marchés publics. Autonome, indépendant, vous êtes votre propre moteur de motivation. Vous êtes avant tout reconnu pour votre capacité d'influence, de lobby mais aussi votre détermination et votre pragmatisme. Un bon niveau d'anglais facilitera l'évolution dans la structure.\nRémunération sur 13 mois, variable collectif et personnel, voiture de fonction type familiale, outils IT, intéressement, participation, CE composent le package de rémunération pour ce poste.\nRejoignez cette entreprise proposant une vraie position différenciante sur son marché sur ce projet de développement ambitieux !\nWELCKER RESOURCES PARTNER est un Cabinet de Recrutement dédié aux Ingénieurs, Cadres et Dirigeants de l'Industrie et du Numérique. Héritier d'une longue tradition industrielle, notre client développe en France et à l'international un marché d'innovations labellisées et brevetées synonymes de sécurité et de performance. Une stratégie ciblée de développement commercial a engendré une forte croissance (+80% depuis 2 ans) qui lui permet de créer aujourd'hui une fonction d'Ingénieur Technico-Commercial responsable du marché France et Belgique au sein de sa direction commerciale et marketing.


Gears of War 3 : la bande annonce - page 1- GamAlive\nPublié le Mardi 13 avril 2010 à 08:30:00 par Cedric Gasperini\nGears of War 3 : la bande annonce\nFenix renaît de ces cendres\nComme nous vous l'annoncions précédemment, Gears of War 3 a bel et bien été officialisé lors du Jimmy Fallon show, sur la chaine américaine NBC. Et comme nous l'espérions, cette annonce a été accompagnée d'une bande annonce.\nVivement le 8 avril, date avancée pour la sortie du jeu...\nEcrit par Duo le 13/04/2010 à 09:12\nOh merde les Locustes auraient survécus !!!\nEcrit par nykho le 13/04/2010 à 09:12\nEcrit par Cedric Gasperini le 13/04/2010 à 09:17\nEcrit par youri_1er le 13/04/2010 à 09:18\nNon GoW n'est pas un jeu bourrin!\nEcrit par nykho le 13/04/2010 à 09:20\nC'est beau, ça donne envie d'allumer le gaz.\nEcrit par dobbey le 13/04/2010 à 09:53\nY a un blond efféminé, pour ne pas dire "de style héros de jeu japonais".\nEcrit par Cedric Gasperini le 13/04/2010 à 10:00\nC'est une nana...\nEcrit par nykho le 13/04/2010 à 10:02\nAHaH! Dobbey est myro\nEcrit par raik le 13/04/2010 à 10:03\nQue c'est pateauuuuuu!\nC'est vide comme trailer j'aime pas\nEt le 2 sur pc sinon..?\nEcrit par nykho le 13/04/2010 à 10:13\nEcrit par dobbey le 13/04/2010 à 10:23\nC'est dingue ça, une fille de jeu vidéo américain, c'est viril comme un héros de jeu japonais dis donc.\nEcrit par Jyhere le 13/04/2010 à 10:23\nJ'avoue que j'ai cru aussi à une mauvaise blague d'Epic un moment, genre "Hey tenez, on a pris un perso de Quantum Theory !".\nEcrit par dobbey le 13/04/2010 à 10:24\nMoi j'ai cru voir une des tarlouse de lost planet.\nEcrit par raik le 13/04/2010 à 10:42\nCe serait pas plutot le blond bodybuildé qu'il y avait dans le premier opus?\nEcrit par nykho le 13/04/2010 à 11:19\nun peu plus costaud qu'il était... Même s'il faisait malingre à coté de Dom et Phoenix et Call\nEcrit par Angelsword le 13/04/2010 à 11:35\nOu de FF\nEcrit par TdbSpidey le 13/04/2010 à 11:54\nEn tout cas... Dom a pris un coup de vieux... Il a du avoir du mal à encaisser la mort de sa femme (spoiler inside)\nEcrit par Yell0w le 13/04/2010 à 11:58\nFaut que je pense à finir le un et à acheter le deux!\nTout comme Lost Planet qui prend la poussière sur mon étagère\nEcrit par MisterB le 13/04/2010 à 12:28\nun montage par la boite qui a fait les cinématiques de God of war\nje sais c'est pas gear mais je viens de tomber dessus\nEcrit par Sergent_deden le 13/04/2010 à 13:27\nPlutôt sympa, j'attends avec impatience cet épisode qui devrait conclure la saga (on voit bien le "the end" dans le trailer) !\nEt merci à Cedric pour la zic, j'aime bien !


##### Bonne photo de profil de rencontre – Un profil parfait sur un site de rencontres ne doit justement pas être.\nHome → Bonne photo de profil de rencontre\nOkcupid, Match et Zoosk sont trois grands sites de rencontres américains. Je recommande 20-40 mots sur une application de rencontre. Quel cliché choisir pour séduire ? Doù limportance de bien travailler vos photos de profil Adopteunmec. Trouver la bonne photo de profil à mettre sur un site de rencontre est. Oui oui, je tiens à le répéter dès lintro de cet article sur les photos de profil Tinder : un site de rencontres, ce nest bonne photo de profil de rencontre bon ni mauvais.\nLes conseils eDarling vous permettent de bien choisir votre photo de profil, et ainsi de donner une bonne première impression. Lappli de rencontre Happn dévoile les. On sait évidemment que la photo de profil torse nu, ça craint un max, tout comme. Sur ce site de rencontres, la photo de profil est un détail à ne pas négliger. 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Publié le : 25/10/2019 - 09:07\nDe nouveaux rassemblements ont eu lieu jeudi 24 octobre à Santiago et dans plusieurs villes du pays, au septième jour consécutif de ce mouvement social au Chili. Ce jeudi au Chili, les violences commises par les forces de l'ordre depuis le début du mouvement ont été au centre des discussions politiques.\nSelon l'institut chilien des droits de l'homme, un organisme public indépendant, plus de 2 500 personnes ont été arrêtées en une semaine, des centaines de manifestants blessés, et cinq personnes auraient été tuées par les forces de l'ordre.\nLe principal syndicat chilien de médecins, dont fait partie Enrique Morales, s'alarme de la gravité des blessures constatées dans les hôpitaux : « Les chiffres que nous avons compilés sont terribles : 43 personnes au moins ont été blessées aux yeux, avec perte de vision, et des séquelles à vie. »\nLa députée communiste Carmen Hertz, ancienne avocate de victimes de la dictature au Chili, reproche au gouvernement d'avoir confié aux militaires le maintien de l'ordre, en mettant en place l'état d'urgence dans le pays : « Pourquoi les militaires sont-ils en charge de la sécurité des citoyens alors qu'ils ne sont pas du tout formés à cela ? »\n►À lire aussi : Revue de presse des Amériques - la fronde sociale au Chili se poursuit\nLa haute-commissaire aux droits de l'homme de l'ONU, l'ancienne présidente chilienne Michelle Bachelet, a confirmé qu'elle enverrait une délégation dans le pays, face aux accusations de violations des droits humains. Cette délégation devrait arriver au Chili en début de semaine prochaine.