Lincoln Electric Vantage 400 Mode d'emploi | Manualzz\nLincoln Electric | Vantage 400 | Mode d'emploi | Lincoln Electric Vantage 400 Mode d'emploi\nS’applique aux machines dont le numéro de code est:\nThis manual covers equipment which is no longer in production by The Lincoln Electric Co.\nSpecifications and availability of optional features may have changed.\nLe matériel de soudage et de coupage à l'arc Lincoln est conçu et construit en tenant compte de la sécurité. Toutefois, la sécurité en général peut être accrue grâce à une bonne installation... et à la plus grande prudence de votre part. NE\nPAS INSTALLER, UTILISER OU\nRÉPARER CE MATÉRIEL SANS\nAVOIR LU CE MANUEL ET LES\nMESURES DE SÉCURITÉ QU'IL\nCONTIENT. Et, par dessus tout, réfléchir avant d'agir et exercer la plus grande prudence.\nEquipé ave un DRV (DISPOSITIF DE REDUCTION DE VOLTAGE)\nVoire les sections Installation et Opération pour une explication.\nCopyright © Lincoln Global Inc.\nLes gaz d’échappement du moteur diesel et certains de leurs constituants sont connus par l’État de Californie pour provoquer le cancer, des malformations ou autres dangers pour la reproduction.\nLes gaz d’échappement de ce produit contiennent des produits chimiques connus par l’État de Californie pour provoquer le cancer, des malformations et des dangers pour la reproduction.\nCeci s’applique aux moteurs diesel.\nCeci s’applique aux moteurs à essence.\nLE SOUDAGE À L’ARC PEUT ÊTRE DANGEREUX. SE PROTÉGER ET PROTÉGER LES AUTRES CONTRE LES BLESSURES\nDEVRAIENT CONSULTER LEUR MÉDECIN AVANT D’UTILISER L’APPAREIL.\nPrendre connaissance des caractéristiques de sécurité suivantes. Pour obtenir des renseignements supplémentaires sur la sécurité, on recommande vivement d’acheter un exemplaire de la norme Z49.1, de l’ANSI auprès de l’American Welding\nS’ASSURER QUE LES ÉTAPES D’INSTALLATION, D’UTILISATION, D’ENTRETIEN ET DE RÉPARATION\nNE SONT CONFIÉES QU’À DES PERSONNES QUALIFIÉES.\n1.h. Pour éviter de s’ébouillanter, ne pas enlever le bouchon sous pression du radiateur quand le moteur est chaud.\n1.a. Arrêter le moteur avant de dépanner et d’entretenir à moins qu’il ne soit nécessaire que le moteur tourne pour effectuer l ’ e n t r e t i e n .\n_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ -\n1.b. Ne faire fonctionner les moteurs qu’à l’extérieur ou dans des endroits bien aérés ou encore évacuer les gaz d’échappement du moteur à l’extérieur.\n1.c. Ne pas faire le plein de carburant près d’une flamme nue, d’un arc de soudage ou si le moteur tourne. Arrêter le moteur et le laisser refroidir avant de faire le plein pour empêcher que du carburant renversé ne se vaporise au contact de pièces du moteur chaudes et ne s’enflamme. Ne pas renverser du carburant quand on fait le plein. Si du carburant s’est renversé, l’essuyer et ne pas remettre le moteur en marche tant que les vapeurs n’ont pas été éliminées.\n1.d. Les protecteurs, bouchons, panneaux et dispositifs de sécurité doivent être toujours en place et en bon état. Tenir les mains, les cheveux, les vêtements et les outils éloignés des courroies trapézoïdales, des engrenages, des ventilateurs et d’autres pièces en mouvement quand on met en marche, utilise ou répare le matériel.\n1.e. Dans certains cas, il peut être nécessaire de déposer les protecteurs de sécurité pour effectuer l’entretien prescrit.\nNe déposer les protecteurs que quand c’est nécessaire et les remettre en place quand l’entretien prescrit est terminé.\nToujours agir avec la plus grande prudence quand on tra-\n2.b. Les champs électromagnétiques peuvent créer des interférences pour les stimulateurs cardiaques, et les soudeurs qui portent un stimulateur cardiaque devraient consulter leur médecin avant d’entreprendre le soudage\n2.c. L’exposition aux champs électromagnétiques lors du soudage peut avoir d’autres effets sur la santé que l’on ne connaît pas encore.\n2.d. Les soudeurs devraient suivre les consignes suivantes afin de réduire au minimum l’exposition aux champs électromagnétiques du circuit de soudage:\n2.d.1.Regrouper les câbles d’électrode et de retour. Les fixer si possible avec du ruban adhésif.\n2.d.3.Ne pas se tenir entre les câbles d’électrode et de retour. Si le câble d’électrode se trouve à droite, le câble de retour doit également se trouver à droite.\nNe pas mettre les mains près du ventilateur du moteur. Ne pas appuyer sur la tige de commande des gaz pendant que le moteur tourne.\n1.g.Pour ne pas faire démarrer accidentellement les moteurs à essence en effectuant un réglage du moteur ou en entretenant le groupe électrogène de soudage, de connecter les fils des bougies, le chapeau de distributeur ou la magnéto\n3.a. Les circuits de l’électrode et de retour (ou masse) sont sous tension quand la source de courant est en marche. Ne pas toucher ces pièces sous tension les mains nues ou si l’on porte des vêtements mouillés. Porter des gants isolants secs et ne comportant pas de trous.\néchafaudages; dans une mauvaise position par exemple assis, à genoux ou couché, s’il y a un risque élevé de contact inévitable ou accidentel avec la pièce ou la terre) utiliser le matériel suivant :\nLES FUMÉES ET LES\nGAZ peuvent être dangereux.\n5.a Le soudage peut produire des fumées et des gaz dangereux pour la santé. Éviter d'inhaler ces fumées et ces gaz. Quand on soude, tenir la tête à l'extérieur des fumées. Utiliser un système de ventilation ou d'évacuation suffisant au niveau de l'arc pour évacuer les fumées et les gaz de la zone de travail. Quand on soude\navec des électrodes qui nécessitent une ventilation spéciale comme les électrodes en acier inoxydable ou pour revêtement dur (voir les directives sur le contenant ou la fiche signalétique) ou quand on soude de l'acier au plomb ou cadmié ainsi que d'autres métaux ou revêtements qui produisent des fumées très toxiques, limiter le plus possible l'exposition et au-dessous des valeurs limites d'exposition (TLV) en utilisant une ventilation mécanique ou par aspiration à la source. Dans les espaces clos ou dans certains cas à l'extérieur, un appareil respiratoire peut être nécessaire. Des précautions supplémentaires sont également nécessaires quand on soude sur l'acier galvanisé.\n5.b. Le fonctionnement de l’appareil de contrôle des vapeurs de soudage est affecté par plusieurs facteurs y compris l’utilisation et le positionnement corrects de l’appareil, son entretien ainsi que la procédure de soudage et l’application concernées. Le niveau d’exposition aux limites décrites par\nOSHA PEL et ACGIH TLV pour les ouvriers doit être vérifié au moment de l’installation et de façon périodique par la suite afin d’avoir la certitude qu’il se trouve dans l’intervalle en vigueur.\n5.d. Les gaz de protection utilisés pour le soudage à l'arc peuvent chasser l'air et provoquer des blessures graves voire mortelles. Toujours utiliser une ventilation suffisante, spécialement dans les espaces clos pour s'assurer que l'air inhalé ne présente pas de danger.\n5.e. Lire et comprendre les instructions du fabricant pour cet appareil et le matériel de réserve à utiliser, y compris la fiche de données de sécurité des matériaux (MSDS) et suivre les pratiques de sécurité de l’employeur. Les fiches\nMSDS sont disponibles auprès du distributeur de matériel de soudage ou auprès du fabricant.\n6.i. Lire et appliquer la Norme NFPA 51B “pour la Prévention des Incendies Pendant le Soudage, le Coupage et d’Autres\n5. Toujours porter des lunettes de sécurité dans la zone de soudage. Utiliser des lunettes avec écrans lateraux dans les zones où l’on pique le laitier.\n6. Eloigner les matériaux inflammables ou les recouvrir afin de prévenir tout risque d’incendie dû aux étincelles.\néchauffement et un risque d’incendie.\na. Les circuits à l’électrode et à la piéce sont sous tension quand la machine à souder est en marche. Eviter toujours tout contact entre les parties sous tension et la peau nue ou les vétements mouillés. Porter des gants secs et sans trous pour isoler les mains.\nb. Faire trés attention de bien s’isoler de la masse quand on soude dans des endroits humides, ou sur un plancher metallique ou des grilles metalliques, principalement dans les positions assis ou couché pour lesquelles une grande partie du corps peut être en contact avec la masse.\nd.Ne jamais plonger le porte-électrode dans l’eau pour le refroidir.\nf. Si on utilise la machine à souder comme une source de courant pour soudage semi-automatique, ces precautions pour le porte-électrode s’applicuent aussi au pistolet de soudage.\n8. S’assurer que la masse est connectée le plus prés possible de la zone de travail qu’il est pratique de le faire. Si on place la masse sur la charpente de la construction ou d’autres endroits éloignés de la zone de travail, on augmente le risque de voir passer le courant de soudage par les chaines de levage, câbles de grue, ou autres circuits. Cela peut provoquer des risques d’incendie ou d’echauffement des chaines et des câbles jusqu’à ce qu’ils se rompent.\n10. Ne pas souder en présence de vapeurs de chlore provenant d’opérations de dégraissage, nettoyage ou pistolage. La chaleur ou les rayons de l’arc peuvent réagir avec les vapeurs du solvant pour produire du phosgéne (gas fortement toxique) ou autres produits irritants.\n2. Dans le cas de travail au dessus du niveau du sol, se protéger contre les chutes dans le cas ou on recoit un choc. Ne jamais enrouler le câble-électrode autour de n’importe quelle partie du corps.\n3. Un coup d’arc peut être plus sévère qu’un coup de soliel, donc: a. Utiliser un bon masque avec un verre filtrant approprié ainsi qu’un verre blanc afin de se protéger les yeux du rayonnement de l’arc et des projections quand on soude ou quand on regarde l’arc.\nb. Porter des vêtements convenables afin de protéger la peau de soudeur et des aides contre le rayonnement de l‘arc.\nc. Protéger l’autre personnel travaillant à proximité au soudage à l’aide d’écrans appropriés et non-inflammables.\n4. Des gouttes de laitier en fusion sont émises de l’arc de soudage. Se protéger avec des vêtements de protection libres de l’huile, tels que les gants en cuir, chemise épaisse, pantalons sans revers, et chaussures montantes.\nRelier à la terre le chassis du poste conformement au code de l’électricité et aux recommendations du fabricant. Le dispositif de montage ou la piece à souder doit être branché à une bonne mise à la terre.\n3. Avant de faires des travaux à l’interieur de poste, la debrancher à l’interrupteur à la boite de fusibles.\nd’avoir choisi un produit de QUALITÉ Lincoln Electric. Nous tenons à ce que vous soyez fier d’utiliser ce produit Lincoln Electric ••• tout comme nous sommes fiers de vous livrer ce produit.\nLes activités commerciales de The Lincoln Electric Company sont la fabrication et la vente d’appareils de soudage de grande qualité, les pièces de rechange et les appareils de coupage. Notre défi est de satisfaire les besoins de nos clients et de dépasser leur attente.\nQuelquefois, les acheteurs peuvent demander à Lincoln Electric de les conseiller ou de les informer sur l’utilisation de nos produits. Nous répondons à nos clients en nous basant sur la meilleure information que nous possédons sur le moment. Lincoln Electric n’est pas en mesure de garantir de tels conseils et n’assume aucune responsabilité à l’égard de ces informations ou conseils. Nous dénions expressément toute garantie de quelque sorte qu’elle soit, y compris toute garantie de compatibilité avec l’objectif particulier du client, quant à ces informations ou conseils. En tant que considération pratique, de même, nous ne pouvons assumer aucune responsabilité par rapport à la mise à jour ou à la correction de ces informations ou conseils une fois que nous les avons fournis, et le fait de fournir ces informations ou conseils ne créé, ni étend ni altère aucune garantie concernant la vente de nos produits.\nLincoln Electric est un fabricant sensible, mais le choix et l’utilisation de produits spécifiques vendus par Lincoln Electric relève uniquement du contrôle du client et demeure uniquement de sa responsabilité. De nombreuses variables au-delà du contrôle de Lincoln Electric affectent les résultats obtenus en appliquant ces types de méthodes de fabrication et d’exigences de service.\nSusceptible d’être Modifié - Autant que nous le sachons, cette information est exacte au moment de l’impression. Prière de visiter le site www.lincolnelectric.com pour la mise à jour de ces info\nQuand ce matériel est expédié, son titre passe à l’acheteur dès que le transporteur le reçoit. Par conséquent, les réclamations pour matériel endommagé au cours du transport doivent êtes faites par l’acheteur contre la société de transport au moment de la réception.\nNuméro de code / Code d’achat _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _\n• Pour une inscription en Ligne: Visitez notre WEB SITE www.lincolnelectric.com. Choisissez l’option « Liens\nRapides » et ensuite « Inscription de Produit ». Veuillez remplir le formulaire puis l’envoyer.\nLisez complètement ce Manuel de l’Opérateur avant d’essayer d’utiliser cet appareil. Gardez ce manuel et maintenez-le\nà portée de la main pour pouvoir le consultez rapidement. Prêtez une attention toute particulière aux consignes de sécurité que nous vous fournissons pour votre protection. Le niveau d’importance à attacher à chacune d’elle est expliqué ci-après :\nMesures de Sécurité .....................................................................................................A-2\nEmplacement et Ventilation ..........................................................................................A-2\nDRV (Dispositif de Reduction de Voltage) ....................................................................A-2\nInclinaison de Fonctionnement .....................................................................................A-2\nFonctionnement à Haute Altitude ..................................................................................A-2\nFonctionnement à Température Élevée ........................................................................A-2\nFonctionnement par Temps Froid .................................................................................A-2\nMontage du Véhicule ....................................................................................................A-3\nEntretien de Pré-Fonctionnement du Moteur ......................................................................A-3\nLiquide de Refroidissement du Moteur .........................................................................A-4\nConnexions de la Batterie .............................................................................................A-4\nTuyau de Sortie du Pot d’Échappement .......................................................................A-4\nBranchement à Terre de la Machine .............................................................................A-4\nTerminales de Soudage ................................................................................................A-5\nCâbles de Sortie de Soudage .......................................................................................A-5\nInstallation du Câble .....................................................................................................A-5\nRéceptacles et Fiches de Puissance Auxiliaire ....................................................................A-6\nConnections de Puissance Auxiliaire ...................................................................................A-6\nCâblage sur le Bâtiment .......................................................................................................A-7\nConnexion des Chargeurs de Fil Lincoln Electric ..........................................................A-8,A-9\nPour la Puissance Auxiliairie ................................................................................................B-1\nFonctionnement du Moteur...................................................................................................B-1\nAjout du Combustible ...........................................................................................................B-1\nPériode de Rodage ..............................................................................................................B-1\nContrôles de la Soudeuse ............................................................................................B-2,B-3\nContrôles du Moteur .............................................................................................................B-3\nDémarrage et Arrét du Moteur ......................................................................................B-4\nConsommation de Combustible ....................................................................................B-4\nFonctionnement de la Soudeuse..........................................................................................B-5\nInformation Concernant le Facteur de Marche et les Électrodes ..................................B-5\nSoudage à la Baguette en Courant Constant ...............................................................B-5\nRegistres de Courant Typiques pour Électrodes en Tungstène ...................................B-5\nSoudage à la Baguettte pour Tuyauterie en Pente ......................................................B-6\nSoudage TIG .................................................................................................................B-6\nGougeage à l’Arc ..........................................................................................................B-6\nPuissance Auxiliaire .............................................................................................................B-7\nCharges Simultanées de Soudage et de Puissance .....................................................B-7\nRecommandations de Longueurs de Rallonges ...........................................................B-7\nOptions / Accesoires à Installer sur le Terrain .....................................................................C-1\nvii TABLE DES MATIÈRES\nEntretien ............................................................................................................Section D\nEntretien de Routine .............................................................................................D-1\nArticles pour l’Entretien du Moteur ........................................................................D-1\nVidange de l’Huile du Moteur ..........................................................................D-2\nChangement du Filtre à Huile .........................................................................D-2\nÉpurateur d’Air ...............................................................................................D-2\nInstructions de Service et Conseils d’Installation pour le Filtre à Air du Moteur ..........................................................................D-3\nSystème de Refroidissement.................................................................................D-4\nCourroie du Ventilateur ...................................................................................D-4\nPurge du Système à Combustible ..................................................................D-4\nFiltre à Combustible ........................................................................................D-5\nRéglage du Moteur..........................................................................................D-5\nEntretien de la Batterie....................................................................................D-5\nEntretien du Pare-Étincelles en Option ...........................................................D-5\nEntretien de la Soudeuse / Générateur ...............................................................D-6\nRetrait et Changement des Balais ..................................................................D-6\nProcédure de Tests et de Rétablissement du Réceptacle GFCI ....................D-6\nDépannage .......................................................................................................Section E\nTroubleshooting Guide.................................................................................E-2 à E-6\nDiagrammes de Connexion, Diagrammes de Câblage et\nImpression de Dimension...............................................................................Section F\nListe de Pièces .......................................................................................................P-528\nSPÉCIFICATIONS TECHNIQUES- VANTAGE 400 (K2410-1), (K2410-2)\nENTRÉE – MOTEUR DIESEL\nFabricant/Modèle Description Vitesse (RPM) Déplacement cu. in. (litres)\nMoteur Diesel refroid à l’eau avec aspiration\nHaute Vitesse 1890\n135,6 (2,2) Batterie 12 VDC Combustible: 15\n(Groupe 34; 650 gal. US (57 L)\nHuile: 11,2Qts. (10,6L) naturalle 4 cylindres Pleine Charge 1800 Passage x Cadence amps démarrage\n32.7 HP à froid)\nVitesse Lente 1400 3,43 x 3,64 Alternateur de 65 Amp du Radiateur:\n(87,1 x 92.5 mm) avec régulateur incorporé 8,0 Qts. (7,6L)\nRÉGIME DE SORTIE @ 104° F (40° C) - SOUDEUSE\nCourante Constant CC\nSortie de Soudage –\nCourant/Tension/Facteur de Marche\n400A / 36V / 100%\n450A / 32V / 100%\nRegistre de Sortie\n30 à 500 AMPS\nOTC Max de Soudage\n@Charge Nominale RPM\nCourante CC Tuyauterie\nTension Constante CC\n300A / 32V / 100%\n250A / 30V / 100%\n500A / 28V / 60%\n40 à 300 AMPS\n20 à 250 AMPS\n14 a 36 VOLTS\nRÉGIME DE SORTIE @ 104OF (40OC) - GÉNÉRATEUR\nPuissance Auxiliaire 1\n12,000 Watts de Pointe, / 11,000 Watts Continus, 60 Hz 120/240 Volts Monophasés\n19,000 Watts de Pointe, /17,000 Watts Continus, 60 Hz, 240 Volts Triphasés\n35,94* in. 25,30 in 60,00 in.\n913 mm 643 mm 1524 mm\n1230 lbs. (559kg.)\n(K2410-1)EPA Tier Il Pompe à Combustible Mécanique, Systéme de avec Filtre d’Écoulement Plein\n(K2410-2) EPA Tier 4 Interim Purge d’air Automatique, Solénoïde à Fermeture\nÉlectrique, Injecteur de Combustible Indirect.\nÉPURATEUR PIGNON FOU DU POT D’ÉCHAPPEMENT ENGINE PROTECTION\nPot d’Échappement à Faible Niveau de Bruit : Coupure si faible pression\nÉlément Unique Pignon for Automatique l’Évacuation supérieure peut être tornée de huile & température de\nFait en acier aluminé de longue durée.\nGARANTIE DU MOTEUR: 2 ans/2000 heures, pour tous les composants non électriques, 3 ans pour les composants principaux non électriques. Voire la garantie Perkins pour plus de détails.\nRÉCEPTACLES DISJONCTEUR DE PUISSANCE AUXILIAIRE AUTRES DISJONCTEURS\n(2) GFCI Duplex de 120VAC (5-20R) Deux de 20 AMP pour Deux Réceptacles Duplex 10AMP pour Circuit de Chargement\n(1) Tension double de 120/240VAC (1) de 50AMP pour Tension Double et de de Batterie\nFull KVA (14-50R)\n(1) Triphasé de 240VAC (15-50R)\n30Amp pour Triphasé (3-pôles) 10AMP pour Puissance de Chargeur de Fil de 42V\n1 Le régime de sortie en watts est équivalent aux volts – ampères en facteur unitaire. La tension de sortie se trouve dans un intervalle de +/- 10% pour toutes charges jusqu’à la capacité établie. Lorsque le soudage est disponible, la puissance auxiliaire est réduite.\n* Jusqu’au haut du boîtier. Ajouter 4,98" (126,3 mm) pour inclure jusqu’au haut de l’échappement. Ajouter 3,87 (98,3 mm) jusqu’au haut de la poignée de levage.\nRéduit à moins de 32V dans le mode soudure à baguette CC quand le DRV (DISPOSITIF DE REDUCTION DE VOLTAGE) est enclenché.\nEMPLACEMENT ET VENTILATION\nNe pas essayer d’utiliser cet appareil avant d’avoir lu complètement le manuel du fabricant du moteur fourni avec la soudeuse. Il comprend d’importantes consignes de sécurité, le mode d’emploi détaillé pour le démarrage, le fonctionnement et l’entretien du moteur, ainsi qu’une liste de pièces.\n• Ne laissez ni la peau ni des vêtements mouillés entrer en contact avec des pièces sous tension.\nLES GAZ D’ÉCHAPPEMENT DU\nMOTEUR peuvent être mortels.\n• Utiliser dans des lieux ouverts et bien ventilés ou bien faire échapper les gaz\nLES PARTIES MOBILES peuvent causer des blessures.\n• Ne pas utiliser avec les portes ouvertes ou sans dispositifs de sûreté.\n• Arrêter le moteur avant toute révision.\n• Rester éloigné des parties mobiles.\nLire les informations d’avertissement supplémentaires sur la couverture de ce manuel de l’opérateur.\nLa soudeuse doit être placeé de telle sore qu’elle permette un flux d’air frais et propre sans restrictions vers les entrées d’air refroidissant et qu’elle évite que les sorties d’air refroidissant ne se bouchent. Aussi, pla-cer la soudeuse de telle façon que les gaz du moteur soient évacués vers l’extérieur.\nLes machines VANTAGE 400 ne peuvent pas être empilées.\nINCLINAISON DE FONCTIONNEMENT\nLes moteurs sont conçus pour fonctionner sur une surface d’une certaine inclinaison, qui est celle où l’on obtient le meilleur rendement. L’inclinaison maximum de fonctionnement continus est de 25 degrés, dans n’importe quelle direction. Si le moteur doit fonctionner avec une certaine inclinaison, il est important de vérifier et de maintenir le niveau de l’huile dans le carter à une capacité normale à niveau (PLEIN),dans le carter\nLorsque le moteur fonctionne avec une certaine inclinaison, la capacité effective de combustible est légèrement inférieure than the amount spécifiés.\nSeul le personnel qualifié doit installer, utiliser ou entretenir cet appareil.\nDRV (DISPOSITIF DE REDUCTION DE VOLTAGE)\nLa VANTAGE 400 pèse environ 1345lbs.(611kg.) a v e c l e r é s e r v o i r à e s s e n c e p l e i n\n(1230lbs.(559kg) sans carburant). Une poignée à levage se monte sur la machine et doit être utilisée à chaque fois que l’on veut la soulever.\nLors de la soudure a baguette, le DRV (DISPOSITIF DE\nREDUCTION DE VOLTAGE) fournit une sécurité aditionelle, spécialement quand les travaux de soudure se font dans un milieu présentant un risqué élevé de chocs\nélectriques, tels que des zones mouillées, ou des conditions humides et de transpiration.\nLe DRV réduit le VCO (VOLTAGE DE CIRCUIT OUVERT) sur les bornes de sortie de la soudure et ne soude pas à moins de 32V CD quand la résistance du circuit de sortie est supérieure a 200\nLe DRV exige que les connections du câble de soudure soient maintenues en bon état électrique, étant donné que des connections défectueuses provoqueront des débuts de soudure défectueux. De bonnes connections électriques réduisent également la possibilité d’autres problèmes de sécurité tels que des dégâts pour surchauffe, des brûlures et des incendies.\nL’appareil est envoyé avec l’interrupteur DRV en position\n“ETEINT”. Pour l’allumer ou l’éteindre:\n• Eteignez le moteur.\n• Déconnectez le câble négatif de la batterie.\n• Baissez le panneau de contrôle.\n• Mettez l’interrupteur DRV en position “Allumé” ou “Eteint”.\nQuand l’interrupteur DRV se trouve dans la position\n“Allumé” les feux du DRV sont activés.\n• Ne soulever qu’avec du matériel de capacité de levage appropriée.\nAPPAREIL peut causer des blessures\n• S’assurer que la machine est stable au moment de la soulever.\n• Ne pas soulever cette machine avec la poignée de levage si elle est équipée d’un accessoire lourd tel qu’une remorque ou un cylindre à gaz.\n• Ne pas soulever la machine si la poignée de levage est endommagée.\n• Ne pas faire fonctionner la machine pendant qu’elle est suspendue par la poignée de levage.\nFONCTIONNEMENT À HAUTE ALTITUDE\nÀ de plus hautes aitutudes, la réduction du régime de sortie peut être nécessaire. Pour un régime maximum, réduire le régime de la soudeuse de 2,5% à 3.5% tous les 1000 ft. (305 m). Du fait des nouvelles régulations d’EPA et d’autres régulations locales, les modifications aux moteurs pour de hautes altitudes sont restreintes à l’intérieur des États-Unis. Pour une utilisation au-dessus de 6000 ft (1828 m), un atelier de service sur le terrain Perkins agréé doit être contacté afin de déterminer si des réglages peuvent être effectués pour un fonctionnement à de plus hautes altitudes.\n1. La capacité de conception de la remorque contre le poids du matériel Lincoln et ses probables attaches supplémentaires.\n2. Le support et attachement corrects à la base de l’appareil à souder de telle façon qu’il n’y ait aucune pression excessive sur le boîtier.\n3. L’emplacement approprié de l’appareil sur la remorque afin d’assurer sa stabilité d’un côté à l’autre et de l’avant vers l’arrière durant son transport et lorsqu’il tient debout par luimême pendant qu’il fonctionne ou qu’on le révise.\n4 Les conditions typiques d’utilisation, c’est-à-dire la vitesse de voyage, la rudesse de la surface sur laquelle la remorque se déplace, les conditions environnementales; like maintenance\n5. La conformité avec les lois fédérales et locales (1)\n(1) Consulter les lois fédérales et locales en vigueur concernant les exigences spécifiques pour une utilisation sur les autoroutes.\nDes charges concentrées mal distribuées peuvent provoquer un maniement instable du véhicule et des pannes de pneus ou autres composants.\nFONCTIONNEMENT À TEMPÉRATURE ÉLEVÉE\nÀ des températures supérieures à 104oF (40oC), il peut s’avérer nécessaire de diminuer la tension de sortie. Pour des régimes maximum de courant de sortie, diminuer la tension de la soudeuse de 2 volts pour chaque 5oF (3oC) au-dessus de\nDémarrage à Froid:\nAvec une batterie totalement chargée et l’huile correcte, le moteur devrait démarrer de façon satisfaisante, même à -\n15°F (-26°C). Si le moteur doit fréquemment démarrer à des températures a ou inférieures à 0°F (-18°C), il peut être désirable d’installer des accessoires auxiliaires pour démarrage a froid. Il est recommandé d’employer le carburant\nDiesel No.1D au lieu du No.2D à des températures inférieures à 23°F (-5°C). Attendez que le moteur s’échauffe avant d’appliquer une charge ou de changer au ralenti haut.\nNote: Le démarrage par temps extrêmement froid peut requérir un fonctionnement plus long du bouchon allumeur.\n• Ne transporter ce matériel que sur des véhicules de service qui sont conçus pour de telles charges.\n• Distribuer, équilibrer et fixer les charges de sorte que le véhicule soit stable en conditions d’usage.\n• Ne pas dépasser les charges maximales spécifiées pour des composants tels que suspension, essieux et pneus.\n• Monter la base du matériel sur le support ou cadre métallique du véhicule.\n• Suivre les instructions du fabricant du véhicule.\nENTRETIEN DE PRÉ-FONCTIONNEMENT\nLIRE les instructions de fonctionnement et entretien du moteur fournies avec cette machine.\nNi l’éther ni d’autres fluides de démarrage ne doivent être utilisés sous aucune condition!\nLa remorque qui est recommandée pour cette machine sur route, en usine et pour un remorquage en atelier par un véhicule(1). Si l’usager adapte une remorque qui n’est pas une\nLincoln, il devra en assumer la responsabilité dans le cas où la méthode d’attachement et d’utilisation provoquerait un risque de sécurité ou un endommagement de la machine à souder.\nQuelques facteurs à prendre en considération sont les suivants:\n• Arrêter le moteur et le laisser refroidir avant le chargement de combustible.\n• Ne pas fumer pendant le chargement de combustible.\n• Remplir le réservoir à combustible à un débit modéré sans le faire déborder.\n• Essuyer le combustible renversé et attendre que les vapeurs aient disparu avant de démarrer le moteur.\n• Tenir les étincelles et les flammes éloignées du réservoir.\nLa VANTAGE 400 est livrée avec le carter rempli d’huile SAE 10W-30 de haute qualité qui soit conforme à la classification CG/4 ou H/4 pour moteurs diesel. Vérifier le niveau d’huile avant de démarrer le moteur. S’il n’atteint pas la marque du niveau plein sur la baïonnette, ajouter autant d’huile qu’il est nécessaire. Vérifier le niveau de l’huile toutes les quatre heures de temps de fonctionnement pendant les premières 50 heures de marche. Se reporter au Manuel de l’Opérateur du Moteur pour obtenir des recommandations spécifiques au sujet de l’huile et des informations concernant le rodage. L’intervalle de vidange dépend de la qualité de l’huile et de l’environnement de fonctionnement. Se reporter aux Manuels de l’Opérateur du moteur pour obtenir plus de détails des les intervalles corrects de service et d’entretien.\nNOTE: Cette machine est livrée avec une batterie chargée récemment ; si elle n’est pas utilisée pendant plusieurs mois, il se peut que la batterie ait besoin d’une charge survoltée. Faire attention de charger la batterie avec la polarité correcte.\n(Voir le chapitre “Batterie” dans la Section “Entretien”)\nTUYAU DE SORTIE DU POT D’ÉCHAPPEMENT\nEn utilisant l’agrafe fournie, fixer le tuyau de sortie sur le tube de sortie avec le tuyau dans une position telle qu’il dirigera les évacuations dans la position souhaitée. Serrer au moyen d’une douille ou d’une clef de 9/16".\nCARBURANT DIESEL SEULEMENT-Bas carburant de soufre ou carburant ultra bas Etats-Unis et Canada de soufre.\n• Remplir le réservoir à combustible avec du diesel frais et propre. La capacité du réservoir à combustible est d’environ 15 gallons (57 litres).\nLorsque la jauge à combustible indique que le réservoir est vide, celui-ci contient environ 2 gallons (7,6 litres) de combustible en réserve.\nCertaines lois fédérales ou locales peuvent exiger que les moteurs à carburant ou diesel soient équipés de pare-étincelles d’échappement lorsqu’ils fonctionnent dans certains lieux où les étincelles non contrôlées pourraient provoquer un risque d’incendie. Le silencieux inclus dans cette soudeuse ne peut pas être considéré comme un pare-étincelles. Lorsque les régulations locales l’établissent, un pare-étincelles approprié such as the K1898–1 doit être installé et doit recevoir l’entretien correct.\nUn pare-étincelles incorrect peut endommager le moteur ou affecter le rendement de façon adverse.\nNOTE: une soupape de coupure de combustible se situe sur le pré – filtre / filtre à sédiments, laquelle doit se trouver sur la position fermée lorsque la soudeuse n’est pas utilisée pendant de longues périodes.\nLIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU\nL’air pour refroidir le moteur est attiré dans les claires-voies sur l’arrière du coffre. Il est important que l’air d’admission ne soit pas restreint. Permettre un espace minimum de 1 pied (0,6m) entre l’arrière du coffre et 16 in. (406mm) depuis n’importe quel côte de la base de une surface verticale.\nLa VANTAGE 400 est équipée d’un connecteur à 6 goupilles et d’un connecteur à 14 goupilles. Le connecteur à 6 goupilles sert à brancher la\nTélécommande K857 ou K857-1 ou bien pour le soudage en mode TIG, l’Amptrol à pédale K870 ou l’Amptrol manuelle K936-2. En modes de SOUDAGE\nA LA BAGUETTE CC, TUYAUTERIE EN PENTE ou\nCÂBLE-TC, et lorsqu’une télécommande est branchée sur le Connecteur à 6 goupilles, le circuit d’auto - détection change automatiquement le contrôle de SORTIE de la position de contrôle au niveau de la soudeuse à celle de télécommande.\nEn mode TOUCH START TIG et lorsqu’une Amptrol est branchée sur le Connecteur à 6 goupilles, le cadran de SORTIE est utilisé pour régler le registre maximum de courant du CONTRÔLE DE COURANT de l’Amptrol.\nCONNEXIONS DE LA BATTERIE\nEtre prudent car l’électrolyte est un acide puissant capable de brûler la peau et de blesser les yeux.\nLe connecteur à 14 goupilles est utilisé pour brancher directement le câble de contrôle d’un chargeur de fil.\nEn mode CÂBLE-TC, lorsque le câble de contrôle est branché sur le connecteur à 14 goupilles, le circuit d’auto - détection rend automatiquement inactif le\nContrôle de Sortie et rend actif le contrôle de tension du chargeur de fil.\nLa VANTAGE 400 est livrée avec le câble négatif de la batterie débranché.\nS’assurer que l’interrupteur\nMARCHE/ARRÊT se trouve sur la position ARRÊT. Retirer les deua vis du plateau arrière de la batterie en utilisant un tournevis ou une douille de 3/8". Brancher le câble négatif de la batterie sur la terminale négative de la batterie et serrer au moyen d’une douille ou d’une clef de 1/2".\nNOTE : Lorsqu’un chargeur de fil avec un contrôle de tension de soudage intégré est branché sur le connecteur à 14 goupilles, ne rien brancher sur le connecteur à 6 goupilles.\nBRANCHEMENT À TERRE DE LA\nDu fait que cette soudeuse portable à moteur crée sa propre alimentation, il n’est pas nécessaire de raccorder son boîtier à une prise de terre, à moins que la machine ne soit branchée sur un câblage de bâtiment\n(maison, atelier, etc.).\nAfin d’éviter des chocs électriques dangereux, les autres appareils auxquels cette soudeuse à moteur fournit du courant doivent:\nCÂBLES DE SORTIE DE SOUDAGE\nAvec le moteur éteint, brancher les câbles d’électrode et de travail sur les bornes de sortie. La polarité du câble d’électrode dépend du procédé de soudage. Ces connexions doivent être révisées de façon périodique et serrées au moyen d’une clef de 3/4".\nDans le tableau A.1. se trouvent les tailles et longueurs de câbles de cuivres recommandées pour le courant nominal et le facteur de marche. La longueur équivaut au double de la distance entre la soudeuse et le lieu de travail. Le diamètre des câbles augmente pour de plus grandes longueurs dans le but de réduire les chutes de tension.\nLONGUEUR COMBINÉE TOTALE DE\nCÂBLES D’ÉLECTRODE ET DE TRAVAIL\n• Être connectés au boîtier de la soudeuse au moyen d’une prise de terre.\n• Être doublement isolés.\n• Ne pas raccorder la machine au moyen d’une prise de terre à un tuyau transportant du matériel explosif ou combustible.\nLorsque cette soudeuse est montée sur un camion ou une remorque, son boîtier doit être connecté électriquement au châssis métallique du véhicule. Utiliser un fil en cuivre No.8 ou supérieur branché entre la fiche de terre de la machine et le châssis du véhicule.\nLorsque la soudeuse à moteur est branchée au câblage d’un bâtiment tel que celui de la maison ou de l’atelier, son boîtier doit être raccordé à la prise de terre du système. Voir de plus amples directives de connexion dans la section intitulée « Connexions de\nPuissance de Réserve », ainsi que l’article sur les prises de terre dans le tout dernier Code Électrique\nNational et dans les lois locales.\n0-100Ft. (0-30 m)\n100-150 Ft. (30-46 m)\n150-200 Ft. (46-61 m)\nTaille du Câble pour\nFacteur de Marche 60%\n2 / 0 AWG\n3 / 0 AWG\nINSTALLATION DU CÂBLE\nInstaller les câbles de soudage sur la VANTAGE 400 comme suit :\n1. Le moteur doit être ETEINT pour installer les câbles de soudage.\nEn général, si la machine doit être raccordée à une prise de terre, elle devrait être connectée au moyen d’un câble de cuivre du No.8 ou supérieur à une prise de terre solide telle qu’une tuyauterie à eau en métal allant sous terre au moins dix pieds et n’ayant aucun joint isolant, ou bien à la structure métallique d’un bâtiment qui a bien été raccordé à une prise de terre.\n2. Retirer les écrous à brides des terminales de sortie.\n3. Connecter le support d’électrode et les câbles de travail sur les terminales de sortie de la soudeuse. Les terminales sont identifiées sur le devant du coffre.\nLe Code Électrique National présente une liste d’un certain nombre d’alternatives pour raccorder des appareils électriques à une prise de terre. Une fiche portant la marque pour raccorder la machine à une prise de terre est fournie sur le devant de la soudeuse.\n4. Bien serrer les écrous à brides.\n5. S’assurer que la pièce en métal qu’on soude (le\n« travail ») est bien connectée à l’agrafe et au câble de travail.\n6. Réviser et serrer les connexions de façon périodique.\nTERMINALES DE SOUDAGE\nLa VANTAGE 400 est équipée d’un commutateur permettant la sélection de terminales de soudage « chaudes » lorsqu’on est sur la position « TERMI-\nNALES DE SOUDAGE ALLUMÉES » ou de terminales de soudage « froides » lorsqu’on est sur la position « TÉLÉCOMMANDE ».\n• Des connexions mal serrées peuvent provoquer la surchauffe des terminales de sortie. Les terminales peuvent fondre.\n• Ne pas croiser les câbles de soudage au niveau de la connexion de la terminale de sortie.\nMaintenir les câbles isolés et séparés les uns des autres.\nRÉCEPTACLES DE PUISSANCE AUXILIAIRE\nDémarrer le moteur et régler l’interrupteur de contrôle du « PIGNON FOU » (« IDLER ») sur le mode « Haut\nRalenti ». La tension est alors correcte au niveau des réceptacles pour la puissance auxiliaire. Ceci doit être fait avant de pouvoir rétablir correctement un réceptacle GFCI déclenché. Voir la section ENTRETIEN pour des renseignements plus détaillés concernant les tests et le rétablissement du réceptacle GFCI.\nToute puissance auxiliaire est protégée par des disjoncteurs. Celle de 120V possède des disjoncteurs de\n20 Amp pour chaque réceptacle duplex. La puissance\nMonophasée de 120/240V et la puissance Triphasée de 240V possède un Disjoncteur de 30 Amp et 3 pôles qui déconnecte les trois phases simultanément.\nCONNECTIONS DE PUISSANCE DE RÉSERVE\nLa puissance auxiliaire de la VANTAGE 400 consiste en deux réceptacles duplex de 20 Amp 120 VAC (5-\n20R) avec protection GFCI, un réceptacle de 50 Amp\n120/240 VAC (14-50R) et un réceptacle Triphasé de\n50 Amp 240 VAC (15-50R).\nLa VANTAGE 400 est appropriée pour une puissance d’urgence ou de secours temporaire si on utilise le programme d’entretien recommandé par le fabricant du moteur.\nLa capacité de puissance auxiliaire est de 12,000 watts maximum, 11,000 watts en continu de 60 Hz en puissance monophasée. Le régime de capacité de la puissance auxiliaire en watts est équivalent aux volts\n- ampères à facteur de puissance unitaire. Le courant maximum permissible de la sortie de 240 VAC est de\nLa VANTAGE 400 peut être installée de façon permanente en tant qu’unité de puissance de réserve pour un service de 240 volts, 3 fils, monophasé, 50 amp.\nLes branchements doivent être effectués par un électricien avec licence capable de déterminer de quelle façon la puissance de 120/240 VAC peut être adaptée\nà l’installation particulière tout en respectant les codes\nélectriques en vigueur.\nLa sortie de 240 VAC peut être divisée pour fournir deux sorties séparées de 120 VAC avec un courant maximum permissible de 50 Amps par sortie vers deux circuits de dérivation séparés de 120 VAC (ces circuits ne peuvent pas être mis en parallèle). La tension de sortie se situe dans un intervalle de ± 10% à toute charge jusqu’à la capacité spécifiée.\n• Installer l’interrupteur bipolaire à double jet entre le compteur de la compagnie et le disjoncteur du bâtiment. Le régime nominal de l’interrupteur doit être\négal ou supérieur au disjoncteur du bâtiment du client et à la protection des surcharges de courant de service.\nLa capacité de puissance auxiliaire triphasée est de\n17,000 watts de pointe, 19,000 watts continus. Le courant maximum est de 45 amps.\nRÉCEPTACLES GFCI DUPLEX DE 120 V\n• Prendre les mesures nécessaires pour s’assurer que la charge est limitée à la capacité du générateur en installant un disjoncteur bipolaire de 50 amp et\n240VAC. La charge nominale maximum pour chaque patte de l’auxiliaire de 240 VAC est de 50 ampères. Une charge supérieure à la sortie nominale fera diminuer la tension de sortie en dessous de la marge de -10% de débit de tension permise, ce qui peut endommager des appareils électriques ou d’autres machines à moteur et avoir pour résultat la surchauffe of the engine and/or alternator windings.\nUn réceptacle électrique GFCI (Interrupteur de Circuit de Défaut à Terre) est un dispositif qui protège contre les chocs électriques dans le cas où une pièce d’un appareil défectueux qui y serait branché présenterait un défaut à terre. Si cette situation survenait, le GFCI se sauterait en éliminant la tension de la sortie du réceptacle. Si un réceptacle GFCI saute, voir la section ENTRETIEN pour des renseignements plus détaillés concernant ses tests et son rétablissement.\nDes tests appropriés doivent être effectués sur un réceptacle GFCI au moins une fois par mois.\n• Installer une fiche (NEMA de type 14-50) de 50 amp. et 120/240V sur le Disjoncteur Bipolaire en utilisant un câble à 4 conducteurs No.6 de la longueur souhaitée. (La fiche de 50 amp. et\n120/240V est disponible dans le kit optionnel K802R de la fiche ou numéro de pièce T12153–9).\n• Brancher ce câble dans le réceptacle de 50 amp. et\n120/240 Volts sur le devant du coffre.\nNOTE: Le réceptacle de 240V a deux circuits de 120\nV, mais qui ont des polarités opposées et ne peuvent pas être mis en parallèle.\nCONNEXION DE LA VANTAGE 400 AU CÂBLAGE DU BÂTIMENT\n3 câbles de\n240 Volts et 40 Hz.\nCONDUCTEUR RACCORDÉ À TERRE\nLE RÉGIME NOMINAL DE L’INTERRUPTEUR\nBIPOLAIRE À DOUBLE JET DOIT ÊTRE\nÉGAL OU SUPÉRIEUR A LA PROTECTION\nDE SURCHARGE DU COURANT DE\nSERVICE DU BATIMENT.\nET SURCHARGE DU\nTYPE 14-50 DE\n50 AMP. ET\nRÉCEPTACLE DE 50 AMP.\nET 120/240 VOLTS\nNOTE : CABLE CONDUCTEUR DE CUIVRE No.6 – VOIR\nLE CODE ÉLECTRIQUE NATIONAL POUR DES ALTERNATIVES\nDE RECOMMANDATIONS DE TAILLE DE CABLES.\n• Seul un électricien avec permis, certifié et formé doit installer la machine sur le système électrique d’un bâtiment ou d’une résidence. S’assurer que :\n• L’installation est conforme au Code Électrique National et tout autre code électrique en vigueur.\n• Le bâtiment est isolé et qu’aucune rétroaction vers le système de la construction ne peut survenir.\nCertaines lois locales requièrent l’isolation du bâtiment avant le branchement du générateur sur le bâtiment. Réviser les conditions locales.\n• Un interrupteur de transfert bipolaire à double jet en combinaison avec l’interrupteur à double jet en régime approprié est branché entre la puissance du générateur et le compteur de la construction.\nCONNEXION DES CHARGEURS DE FIL\n4. Modèle à Câble de Contrôle:\n• Brancher le Câble de Contrôle entre les Moteurs de la Soudeuse et du Chargeur.\nBranchement du LN-7 ou LN-8 sur la VANTAGE 400\n1. Éteindre la soudeuse.\n• Régler l’interrupteur de « TERMINALES DE\nSOUDAGE » sur la position « TÉLÉCOMMANDE ».\n2. Brancher le LN-7 ou LN-8 en suivant les instructions du diagramme de connexion approprié dans la Section F.\n• Régler l’interrupteur « MODE » sur la position «\n3. Régler l’interrupteur du « VOLTMÈTRE DU\nCHARGEUR DE FIL » soit sur « + » soit sur « - », en fonction de l’électrode utilisée.\n• Régler l’interrupteur DU « VOLTMÈTRE DU\nCHARGEUR DE FIL » soit sur « + » soit sur « - », en fonction de la polarité de l’électrode utilisée.\n4. Régler l’interrupteur « MODE » sur la position «\n5. Ajuster le bouton de « CONTRÔLE D’ARC » sur\n« 0 » pour commencer puis ajuster en fonction des besoins.\n• Régler le bouton de « CONTRÔLE D’ARC » sur\n«0» pour commencer puis ajuster en fonction des besoins.\n• Régler l’interrupteur « PIGNON » sur la position\n6. Régler l’interrupteur des « TERMINALES DE\nSOUDAGE » sur la position «TÉLÉCOMMANDE».\n7. Régler l’interrupteur « PIGNON » sur la position\nBranchement du LN-15 sur la VANTAGE 400\n• Lorsque la gâchette du pistolet est fermée, le circuit de détection de courant fait passer le moteur de la VANTAGE 400 à vitesse de haut ralenti, le fil commence à alimenter et le procédé de soudage commence. Lorsqu’on arrête le soudage, le moteur repasse en vitesse de bas ralenti après environ 12 secondes à moins que le soudage ne reprenne.\n2. Pour l’électrode Positive, brancher le câble d’électrode sur la terminale « + » de la soudeuse et le câble de travail sur la terminale « - » de la soudeuse. Pour l’électrode Négative, brancher le câble d’électrode sur la terminale « - » de la soudeuse et le câble de travail sur la terminale\n«+» de la soudeuse.\n3. Modèle Sur l’Arc:\n• Attacher le fil simple du devant du LN-15 à la pièce à travailler en utilisant la pince à ressort à l’extrémité du fil. Il s’agit d’un fil de contrôle pour fournir du courant au moteur du chargeur de fil; il ne transporte pas de courant de soudage.\nSOUDAGE » sur la position « TERMINALES DE\nSOUDAGE ALLUMÉES ».\nPistolet (K487-25) et Cobramatic sur la VANTAGE 400\n• Éteindre la soudeuse.\nBranchement du LN-25 sur la VANTAGE 400\nÉteindre la soudeuse avant d’effectuer toute connexion électrique.\nLe LN-25 avec ou sans contacteur interne peut être utilisé avec la VANTAGE 400. Se reporter au diagramme de connexions approprié dans la Section F.\n• Connect per instructions on the appropriate connection diagram in Section F.\nBranchement du PISTOLET PRINCE XL sur la\nNOTE: Le Module Télécommande (K431) et le Câble de Télécommande (K432) du LN-25 ne sont pas recommandés pour usage avec la VANTAGE 400.\nLe branchement du Pistolet Prince XL à bobine requiert l’utilisation du Module Adaptateur K1849-1.\n2. Pour l’électrode Positive, brancher le câble d’électrode du LN-25 sur la terminale « + » de la soudeuse et le câble de travail sur la terminale\n« - » de la soudeuse. Pour l’électrode Négative, brancher le câble d’électrode du LN-25 sur la terminale « - » de la soudeuse et le câble de travail sur la terminale « + » de la soudeuse.\n3. Attacher le fil simple du devant du LN-15 à la pièce à travailler en utilisant la pince à ressort à l’extrémité du fil. Il s’agit d’un fil de contrôle pour fournir du courant au moteur du chargeur de fil ; il ne transporte pas de courant de soudage.\n• Pour l’électrode Positive, brancher le câble d’électrode sur la terminale « + » de la soudeuse et le câble de travail sur la terminale « - » de la soudeuse. Pour l’électrode Négative, brancher le câble d’électrode sur la terminale « - » de la soudeuse et le câble de travail sur la terminale « + » de la soudeuse.\n• Brancher le Câble de Contrôle du Pistolet à bobine sur le Module Adaptateur et brancher le Câble de\nContrôle du Module Adaptateur sur la Soudeuse.\n• Connecter le Tuyau à Gaz.\n5. Régler l’interrupteur des « TERMINALES DE\n6. Ajuster le bouton de « CONTRÔLE D’ARC » sur\n7. Régler l’interrupteur « PIGNON » sur la position «\nAUTO ». Lorsqu’on ne soude pas, le moteur de la\nVANTAGE 400 sera en vitesse de bas ralenti. Si on utilise un LN-25 avec contacteur interne, l’électrode n’est pas sous énergie tant que la gâchette du pistolet est fermée.\n8. Lorsque la gâchette du pistolet est fermée, le circuit de détection de courant fait passer le moteur de la VANTAGE 400 à vitesse de haut ralenti, le fil commence à alimenter et le procédé de soudage commence. Lorsqu’on arrête le soudage, le moteur repasse en vitesse de bas ralenti après environ 12 secondes à moins que le soudage ne reprenne.\n• Régler l’interrupteur « MODE » sur la position\n• Régler l’interrupteur des « TERMINALES DE\n• Ajuster le bouton de « CONTRÔLE D’ARC » sur\n• Régler l’interrupteur de « PIGNON » sur la position\n« HAUTE ».\nSi un LN-25 sans contacteur interne est utilisé, l’électrode sera sous énergie au démarrage de la\n• Ajouter de l’huile (si nécessaire) pour que le niveau monte jusqu’à la marque de réservoir plein. Ne pas trop remplir. Fermer la porte du moteur.\n• Vérifier que le niveau du liquide de refroidissement du radiateur soit approprié. (Remplir si besoin).\n• Se reporter au Manuel du Propriétaire du Moteur pour obtenir des recommandations spécifiques d’huile.\n• Toujours faire fonctionner la soudeuse en maintenant la porte à charnière fermée et les panneaux latéraux à leur place.\n• Lire attentivement la page de Mesures de\nSécurité avant de faire fonctionner cette machine. Toujours suivre ces consignes et tout autre procédé de sécurité inclus dans ce manuel et dans le Manuel de Mode d’Emploi du Moteur.\nLa VANTAGE 400 est una source de puissance de soudage CC multi procédés à moteur à combustible et un générateur de puissance CA de 120 / 240 volts.\nLe moteur fait fonctionner un générateur qui fournit une puissance triphasée pour le circuit de soudage\nCC et une puissance monophasée et puissance\nTriphasée pour les sorties auxiliaires CA. Le système de contrôle de soudage CC fonctionne avec la technologie d’avant-garde Chopper Technology (CT tm) pour un rendement de soudage supérieur.\nLa Vantage 400 est équipée d’un DRV sélectionnable\n(Dispositif de Réduction de Voltage). Le DRV opère en mode CC baguette et réduit l’OCV a moins de <13 volts, et de cette manière augment la sécurité de l’opérateur quand la soudure s’effectue dans des milieux présentant un risque de choc électrique élevé.\nAJOUTEUR DU COMBUSTIBLE\n• A r r ê t e r l e m o t e u r p o u r l e\nLe DIESEL est un combustible qui chargement de combustible.\n• N e p a s f u m e r p e n d a n t l e chargement de combustible.\n• T e n i r l e s é t i n c e l l e s e t l e s flammes éloignées du réservoir.\n• Ne pas abandonner pendant le remplissage.\npeut provoquer un incendie.\n• Essuyer le combustible renv e r s é e t a t t e n d r e q u e l e s vapeurs aient disparu avant de démarrer le moteur.\n• N e p a s f a i r e d é b o r d e r l e réservoir, le déversement de combustible peut provoquer un trop-plein\nCARBURANT DIESEL SEULEMENT-Bas carburant de soufre ou carburant ultra bas Etats-Unis et\nCanada de soufre.\n• Retirer le bouchon du réservoir à combustible.\n• Remplir le réservoir. NE PAS REMPLIR LE\nRÉSERVOIR JUSQU’AU POINT DE TROP-PLEIN.\n• Remettre le bouchon de combustible en place et bien le serrer.\n• Se reporter au Manuel du Propriétaire du Moteur pour obtenir des recommandations spécifiques de combustible.\nLe moteur consommera une petite quantité d’huile pendant sa période de « rodage ». La période de rodage dure environ 50 heures de marche.\nPOUR PUISSANCE AUXILIAIRE:\nDémarrer le moteur et régler l’interrupteur de contrôle de PIGNON sur le mode de fonctionnement souhaité.\nLa puissance totale est disponible indépendamment des réglages de contrôle de soudage, s’il n’y a aucune demande de courant de soudage.\nVérifier l’huile toutes les quatre heures pendant le\nAvant de Démarrer le Moteur:\n• S’assurer que la machine se trouve sur une surface nivelée.\n• Ouvrir la porte latérale du moteur et retirer la baïonnette du moteur puis l’essuyer avec un chiffon propre.\nrodage. Changer l’huile après les 50 premières heures de fonctionnement puis toutes les 200 heures par la suite. Changer le filtre à huile à chaque vidange.\nPendant le rodage, soumettre la Soudeuse à des charges modérées. Éviter les longues périodes de marche au ralenti. Avant d’arrêter le moteur, retirer toutes les charges et laisser refroidir le moteur pendant plusieurs minutes.\nCONTRÔLES DE SOUDAGE\n1. CONTRÔLE DE SORTIE-\nLe cadran de\nSORTIE est utilisé pour pré - établir la tension ou le courant de sortie comme affiché sur les compteurs numériques pour les quatre modes de soudage. En modes BAGUETTE-CC, TUYAU-\nTERIE EN PENTE ou CÂBLE-TC et lorsqu’une télécommande est branchée sur le Connecteur à 6 ou à 14 goupilles, le circuit d’auto - détection fait passer automatiquement le CONTRÔLE DE SOR-\nTIE du contrôle au niveau de la soudeuse à la télécommande.\nEn mode CÂBLE-TC, si le chargeur utilisé possède un contrôle de tension lorsque le câble de contrôle du chargeur de fil est branché sur le Connecteur à\n14 goupilles, le circuit d’auto - détection rend automatiquement inactif le CONTRÔLE DE SOR-\nTIE et il active le contrôle de tension du chargeur de fil. Autrement, LE CONTRÔLE DE SORTIE est utilisé pour prérégler la tension.\nEn mode TOUCH START TIG et lorsqu’une\nAmptrol est branchée sur le Connecteur à 6 goupilles, le cadran de SORTIE est utilisé pour régler le registre de courant maximum du\nCONTRÔLE DE COURANT de l’Amptrol.\n2. COMPTEURS DE SORTIE NUMÉRIQUES-\nLes compteurs numériques permettent de régler la tension (mode CÂBLE-TC) ou le courant (modes\nBAGUETTE-CC, TUYAUTERIE EN PENTE et\nTIG) de sortie avant le soudage en utilisant le bouton de contrôle de SORTIE. Durant le soudage, les compteurs affichent la tension (VOLTS) et le courant (AMPS) de sortie réels. Une fonction de mémoire conserve l’affichage des deux compteurs pendant les sept secondes qui suivent l’arrêt du soudage.\nCeci permet à l’opérateur de lire le courant et la tension réels tels qu’ils étaient juste avant que le soudage ne cesse. Pendant que l’affichage est maintenu, le point décimal le plus à gauche sur chaque affichage clignote. L’exactitude des compteurs est de ± 3%.\n3. INTERRUPTEUR DE SÉLECTION DU\nMODE DE SOUDAGE -\n(Permet la sélection de quatre modes de soudage)\nTUYAUTERIE EN PENTE\nTOUCH START TIG\n4. CONTRÔLE DE L’ARC\n- Le bouton de CONTRÔLE\nD’ARC est actif en modes CÂBLE-TC, BAGUETTE-CC et\nTUYAUTERIE EN PENTE, et il a différentes fonctions dans ces modes. Ce contrôle n’est pas actif en mode TIG.\n10. INTERRUPTEUR DU VOLTMÈTRE DU\nCHARGEUR DE FIL:\nIl fait correspondre la polarité du voltmètre du chargeur de fil avec la polarité de l’électrode.\nMode BAGUETTE-CC: dans ce mode, le bouton de\nCONTRÔLE D’ARC règle le courant de court-circuit (force de l’arc) durant le soudage à la baguette pour s’ajuster à un arc soule ou craquant. Une augmentation du numéro de -10\n(souple) à +10 (serré) élève le courant de court-circuit et empêche l’électrode de se coller sur la plaque pendant le soudage. Ceci peut également augmenter les éclaboussures. Il est recommandé de régler le CONTRÔLE D’ARC sur le numéro le plus bas sans que l’électrode colle.\nCommencer avec un réglage sur 0.\n11. DRV (Dispositif de Réduction de Voltage)\nSur le panneau frontal de la Vantage 400 se trouvent deux feux indicateurs.\nUn feu rouge allumé indique que le VCO (Voltage de Circuit Ouvert) est supérieur a 32V et un feu vert allumé indique que le VCO (Voltage de Circuit\nOuvert) est inférieur a 32V.\nMode TUYAUTERIE EN PENTE: dans ce mode, le bouton de CONTRÔLE D’ARC règle le courant de court-circuit\n(force de l’arc) durant le soudage à la baguette pour établir un arc de cavage souple ou plus puissant (serré). Une augmentation du numéro de -10 (souple) à +10 (serré) élève le courant de court-circuit, ce qui permet d’obtenir un arc de cavage plus puissant. Un arc de cavage puissant est typiquement préférable pour les premières passes et les passes à chaud. Un arc plus souple est préférable pour les passes de remplissage et de couronnement, là où le dépôt et le contrôle de puddler de soudure (« accumulation » du fer) sont des facteurs clefs pour des vitesses de déplacement rapides. Il est recommandé de régler le CONTRÔLE D’ARC sur 0 pour commencer.\nL’interrupteur DRV « Allumé/ Eteint” sur le panneau de contrôle doit être “Allumé” pour que la fonction\nDRV puisse être activée et que les feux puissent\nêtre habilités. Quand l’appareil commence à fonctionner pour la première fois avec le DRV habilité, les deux feux s’illumineront pendant 5 secondes.\nCes feux contrôlent le VCO (Voltage de Circuit\nOuvert) et le voltage de l’arc a chaque instant. Dans le mode baguette CC et quand on ne soude pas, le feu vert s’illuminera, indiquant que le DRV a réduit le\nVCO a moins de 32V. Ceci veut dire qu’il est possible que les feux rouge et vert alternent dépendant du voltage de l’arc. Ceci est un mode d’opération normal.\nMode CÂBLE-TC: dans ce mode, tourner le bouton de\nCONTRÔLE D’ARC dans le sens des aiguilles d’une montre de -10 (souple) à +10 (serré) fait passer l’arc de souple et angle d’incidence plus grand à serré et étroit. Il agit comme un contrôle d’inductance / constriction. Le réglage approprié dépend de la procédure et de la préférence de l’opérateur.\n5. TERMINALES DE SORTIE DE\nSOUDAGE AVEC ÉCROU À BRIDES\nElles fournissent un point de connexion pour les câbles d’électrode et de travail.\nSi le feu rouge reste allumé quand on ne soude pas dans le mode baguette CC, le DRV ne fonctionne pas correctement. Contactez vôtre atelier de service local pour obtenir le service.\nSi le DRV est en position “Allumé” et les feux ne s’illuminent pas, consultez la section de résolution de problèmes.\nFEUX INDICATEURS DRV\n6. BORNE À TERRE-\nElle fournit un point de connexion pour brancher à terre la console de la machine pour une procédure de connexion à terre sûre.\n7. CONNECTEUR À 14 GOUPILLES-\nPour connecter les câbles de contrôle du chargeur de fil. Il contient un circuit de fermeture de contacteur, un circuit télécommande d’auto - détection, et une puissance de 120 V et 42 V. Le circuit de télécommande fonctionne de la même manière que l’Amphénol à 6 goupilles.\nMODE DRV “ALLUME”\nVert (VCO réduit)\nEn soudant Rouge ou vert (dépendant du voltage de soudure)\nRouge (VCO pas réduit)\nVert (pas de rendement)\n8. CONNECTEUR À 6 GOUPILLES-\nPour connecter des appareils à télécommande optionnelle. Il contient un circuit télécommande d’auto - détection.\n9. INTERRUPTEUR DE TERMINALES DE\nEn position TERMINALES DE SOUDAGE\nALLUMÉES, la sortie est électriquement chaude à tous moments. En position TÉLÉCOMMANDE, la sortie est contrôlée par un chargeur de fil ou par un dispositif Amptrol, et elle est électriquement éteinte tant qu’on n’appuie pas sur un interrupteur à distance.\nEn soudant Pas d’application\nVert (Procédé de bas voltage)\nEn soudant Vert (Procédé de bas voltage)\nPas de feux\nCONTRÔLES DU MOTEUR:\n12. INTERRUPTEUR MARCHE / ARRÊT\nLa position MARCHE met le moteur sous énergie avant le démarrage ; la position ARRÊT arrête le moteur. L’interrupteur de verrouillage de la pression d’huile empêche le drainage de la batterie si l’interrupteur reste sur la position MARCHE et le moteur ne fonctionne pas.\n13. BOUTON POUSSOIR DE LA BOUGIE\n• Lorsqu’il est poussé, il active les bougies incandescentes. Une bougie incandescente ne doit pas être activée pendant plus de 20 secondes de façon continue.\n17. COMPTEUR HORAIRE-\nAffiche le temps total durant lequel le moteur a fonctionné. Ce compteur est un indicateur utile pour programmer l’entretien préventif.\n18. LUMIÈRE DE PROTECTION DU MOTEUR-\nLumière indicatrice d’avertissement pour une Pression d’Huile Basse et/ou une Surchauffe du Liquide de\nRefroidissement. La lumière est éteinte lorsque les systèmes fonctionnent correctement. Si les Lumières de\nProtection du Moteur ou de Chargement de la Batterie ne s’éteignent pas peu après le démarrage du moteur, couper le moteur immédiatement et en déterminer la cause.\n19. LUMIÈRE DE CHARGEMENT DE BAT-\nUne lumière indicatrice de charge de batterie faible / inexistante.\n14. BOUTON POUSSOIR DE DÉMARRAGE\nPlace le moteur du starter sous énergie pour démarrer le moteur.\n20. JAUGE DE TEMPÉRATURE DE LIQUIDE DE\nLa jauge de température\nélectrique donne une indication précise de la température du liquide de refroidissement. À 112C° le circuit de fermeture s’enclenche.\n15. INTERRUPTEUR DE PIGNON\n- Il possède deux positions, comme suit.\n1) En position « HAUTE », le moteur tourne à la vitesse de haut ralenti contrôlée par le régulateur.\n2) En position « Auto », le ralenti fonctionne de la manière suivante:\n• Lorsqu’on passe de « HAUTE » à « AUTO » ou après avoir démarré le moteur, le moteur fonctionne à pleine vitesse pendant environ 12 secondes puis il passe à la vitesse de bas ralenti.\n• Lorsque l’électrode touche la pièce à souder ou qu’il y a une demande de puissance pour des lumières ou des outils (environ 100 watts minimum), le moteur accélère et fonctionne à pleine vitesse.\n• Lorsque le soudage cesse et que la charge de puissance c.a. est éteinte, une temporisation d’un temps fixe d’environ 12 secondes commence. Si le soudage ou la charge de puissance c.a. n’a pas repris avant la fin de la temporisation, le pignon réduit la vitesse du moteur à une vitesse de bas ralenti.\n• Le moteur retourne automatiquement à la vitesse de haut ralenti lorsque la charge de soudage ou la charge de puissance est ré - appliquée.\n16. JAUGE À COMBUSTIBLE ÉLECTRIQUE\n- La jauge à combustible électrique fournit une indication exacte et fiable concernant la quantité de combustible se trouvant dans le réservoir à combustible.\n21. JAUGE DE PRESSION DE L’HUILE-\nUn indicateur de la Pression d’Huile du moteur.\n1. Retirer toutes les prises branchées sur les réceptacles de puissance c.a.\nsur « AUTO ».\n3. Appuyer sur le Bouton de la Bougie Incandescente pendant 5 à 20 secondes.\n4. Régler l’interrupteur de MARCHE / ARRÊT sur\n« MARCHE ».\n5. Appuyer sur le bouton DÉMARRER jusqu’à ce que le moteur démarre ou pendant au plus 10 secondes.\nContinuer a maintenir le bouton de la fiche incandescente pendant dix secondes additionnels.\n6. Relâcher le bouton DÉMARRER immédiatement lorsque le moteur démarre.\n7. Le moteur tourne à vitesse de haut ralenti pendant environ 12 secondes puis il tombe à vitesse de bas ralenti.\nLaisser le moteur chauffer à vitesse de bas ralenti pendant quelques minutes avant d’appliquer une charge et/ou de passer à la vitesse de haut ralenti. Laisser chauffer plus longtemps par temps froid.\nCONSOMMATION DE CARBURANT TYPIQUE POUR LA VANTAGE 400\nPERKINS 404C-22 & 404D-22\nTemps de Marche pour 15 gallons / heures\nBas ralenti - Pas de charge\nHaut ralenti - Pas de charge\nSortie de soudage DC\n400 Amps @ 36 Volts\n17,000 Watts Triphasée\n11,000 Watts Monophasée\nNOTE: Ces données ont uniquement valeur de référence. La consommation de combustible est approximative et peut être influencée par divers facteurs, y compris l’entretien du moteur, les conditions environnementales et la qualité du combustible.\nNOTE: Si l’unité ne démarre pas, tournez l’interrupteur\nFonctionnement / Arrêt a la position “Eteinte” et répéter les points 3 à 7 après avoir attendu 30 secondes.\ncourt-circuit (force de l’arc) durant le soudage à la baguette. Une augmentation du numéro de -10 (souple)\nà +10 (serré) élève le courant de court-circuit et empêche l’électrode de se coller sur la plaque pendant le soudage. Ceci peut également augmenter les\néclaboussures. Il est recommandé de régler le\nCONTRÔLE D’ARC sur le numéro le plus bas sans que l’électrode colle. Commencer avec un réglage sur 0.\n• Ne pas laisser le moteur du démarreur marcher de façon continue pendant plus de 20 secondes.\n• Ne pas appuyer sur le bouton DÉMARRER pendant que le moteur tourne car ceci pourrait endommager la couronne dentée et/ou le moteur du démarreur.\n• SI les lumières de Protection du Moteur ou de\nChargement de la Batterie ne s’éteignent pas peu après avoir démarré le moteur, couper le moteur immédiatement et en déterminer la cause.\nNOTE: Lors du premier démarrage, ou après une longue période sans fonctionner, cela prendra plus longtemps que normalement pour démarrer du fait que la pompe à combustible doit remplir le système de combustible. Pour de meilleurs résultats, purger le système de combustible comme indiqué dans la Section « Entretien » de ce manuel.\nRetirer toutes les charges de puissance de soudage et auxiliaire et laisser le moteur marcher à vitesse de bas ralenti pendant quelques minutes afin de refroidir le moteur.\nNOTE: En vue du niveau bas du CVO quand le DRV est allumé, il est possible qu’il se présente un retard très léger durant la frappe des électrodes. Etant donné que pour que le DRV puisse opérer, la résistance dans le circuit devra être basse, il devra se faire un bon contact de métal a métal entre le noyau métallique de l'électrode et la pièce. Une mauvaise connection à n’importe quel endroit du circuit de rendement de soudure pourra limiter l’opération du DRV.\nCeci inclut une bonne connection de la griffe de travail\nà la pièce. La griffe retour devra être connectée le plus près - pratiquement possible - de l’endroit où se fera la soudure.\nCertaines électrodes forment un cône à leur extrémité après que l’arc ait été interrompu, en particulier les\nélectrodes à poudre de fer et les électrodes à bas contenu d’hydrogène. On devra casser ce cône pour que le noyau métallique de l’électrode puisse entrer en contact.\nArrêter le moteur en plaçant l’interrupteur MARCHE /\nARRÊT sur la position ARRÊT.\nNOTE: Une soupape de fermeture de combustible se trouve sur le pré – filtre à combustible.\nLa technique de démarrage qui et venue a bout de ce problème d’une manière réussie est la technique de pousser, tordre et peler. En employant cette technique, l’opérateur pousse l’électrode dans le joint et la tord. Le fait de pousser et de tordre l’électrode casse le cône et permet à l’électrode métallique d’ entrer en contact.\nFONCTIONNEMENT DE LA SOUDEUSE\nLe facteur de marche est le pourcentage de temps pendant lequel la charge est appliquée pendant une période de 10 minutes. Par exemple, un facteur de marche de\n60% représente 6 minutes de charge et 4 minutes sans charge sur une période de 10 minutes.\nLe fait de peler et de lever l’électrode constitue un début contrôlé de l’arc de soudure. En- suite on emploit la technique de soudure normale pour l’application.\nPour l’opération des feux indicateurs voire la table\nPour n’importe quelle électrode, il faut maintenir les procédures dans le registre de la machine. Pour de plus amples renseignements concernant les électrodes et leur application appropriée, voir le site www.lincolnelectric.com ou la publication Lincoln appropriée.\nMODE TUYAUTERIE EN PENTE\nCe réglage contrôlé de la pente est conçu pour le soudage de conduits « hors de position » et « en pente » où l’opérateur souhaiterait contrôler le niveau du courant en changeant la longueur de l’arc.\nLa VANTAGE 400 peut être utilisée avec un large éventail d’électrodes baguettes CC. L’interrupteur de MODE permet deux réglages de soudage à la baguette, comme suit:\nLe bouton de CONTRÔLE DE SORTIE ajuste la gamme complète de sortie pour le soudage de conduits.\nSOUDAGE EN COURANT CONTINU (BAGUETTE-CC)\nLa position BAGUETTE-CC de l’interrupteur de MODE est conçue pour le soudage horizontal et vertical avec tous types d’électrodes, spécialement celles à bas niveau d’hydrogène. Le bouton de CONTRÔLE DE SORTIE ajuste la gamme complète de sortie pour le soudage à la baguette.\nLe bouton de CONTRÔLE D’ARC règle le courant de\nLe bouton de CONTRÔLE D’ARC règle le courant de court-circuit (force de l’arc) durant le soudage à la baguette pour établir un arc de cavage souple ou plus puissant (serré). Une augmentation du numéro de -10\n(souple) à +10 (serré) élève le courant de court-circuit, ce qui permet d’obtenir un arc de cavage plus puissant.\nUn arc de cavage puissant est typiquement préférable pour les premières passes et les passes à chaud. Un arc plus souple est préférable pour les passes de remplissage et de couronnement, là où le dépôt et le contrôle de puddler de soudure (« accumulation » du fer) sont des facteurs clefs pour des vitesses de déplacement rapides. Ceci peut également augmenter les éclaboussures.\nIl est recommandé de régler le CONTRÔLE D’ARC sur le numéro le plus bas sans que l’électrode colle.\nNOTE: Quand le DRV est en position “Allumé” il n’y a pas de rendement dans le mode CHALUMEAU\nLorsque la tension de l’arc atteint environ 30 volts, l’arc disparaît et la machine se rétablit automatiquement au niveau de courant « Touch Start ».\nLe tungstène peut alors à nouveau toucher la pièce à travailler pour redémarrer l’arc. L’arc peut aussi être démarré et arrêté au moyen d’une Amptrol ou d’un\nInterrupteur de Démarrage d’Arc.\nLa VANTAGE 400 peut être utilisée dans une large gamme d’applications de soudage en mode TIG CC.\nEn général, la caractéristique « Touch Start » permet un démarrage sans contamination du tungstène sans l’utilisation d’une unité de haute fréquence. Si on le souhaite, le Module TIG K930-2 peut être utilisé avec la VANTAGE 400. Les réglages sont pour référence.\nSOUDAGE EN MODE TIG\nRéglages de la VANTAGE 400 lorsque le Module\nK930-2 TIG Module avec une Amptrol ou un\nInterrupteur de Démarrage d’Arc:\nLe réglage TOUCH START TIG de l’interrupteur de\nMODE est prévu pour le soudage TIG-DC (Gaz Inerte\nTungstène). Pour débuter une soudure, le bouton de\nCONTRÔLE DE SORTIE doit d’abord être réglé sur le courant désiré et le tungstène doit toucher la pièce à souder. Pendant que le tungstène touche la pièce à souder, il y a très peu de tension ou de courant et, en général, on évite la contamination du tungstène. Puis le tungstène est doucement soulevé de la pièce en un mouvement oscillatoire, ce qui établit l’arc.\nEn mode TOUCH START TIG et lorsqu’une Amptrol est branchée sur le Connecteur à 6 goupilles, le cadran de SORTIE est utilisé pour régler le registre de courant maximum du CONTRÔLE DE COURANT de l’Amptrol.\n• Régler l’interrupteur de MODE sur la position\n« Touch Start TIG ».\n• Régler l’interrupteur de PIGNON sur la position «\n• Régler l’interrupteur des TERMINALES DE\nSOUDAGE sur la position « TÉLÉCOMMANDE ».\nCeci maintiendra ouvert le contacteur à “l’État\nSolide” et fournira une électrode « froide » jusqu’à ce qu’on appuie sur le Amptrol ou interrupteur de démarrage d’arc.\nLe CONTRÔLE D’ARC n’est pas actif en mode TIG.\nPour ARRÊT a soudeuse, simplement éloigner la torche TIG de la pièce travaillée.\nLorsqu’on utilise un Module TIG, le CONTRÔLE de\nSORTIE sur la VANTAGE 400 est employé pour régler le registre maximum du CONTRÔLE DE\nCOURANT sur le Module TIG ou une Amptrol, si celle-ci est branchée sur le Module TIG.\nREGISTRES TYPIQUES DE COURANT\nPOUR ÉLECTRODES TUNGSTÈNE\nDiamétre Électrode DCEN (-) DCEP (+)\nTungsténe in. (mm)\nTungsténe à 1%, Tungsténe à 1%,\n2% de Thorium 2% de Thorium\n0,010 (0,25) 2-15\n0,020 (0,50) 5-20\n0,040 (1,0) 15-80\nDébit Approximatif du Gaz Argon\nDébit d’écoulement C.F.H. ( l /min.)\nTaille du bec de la Torche TIG (4), (5)\n#6, #7, #8\n(1) Lorsqu’on utilise du gaz argon. Les registres de courant montrés doivent être réduits lorsqu’on utilise des gaz de protection d’argon / hélium ou d’hélium pur.\n(2) Les électrodes à base de tungstène sont classées de la manière suivante par la Société Américaine de soudage (AWS) :\n1% de Thorium\n2% de Thorium tions en c.a. et en c.c.\nBien qu’il ne soit pas encore reconnu par la AWS, le Tungstène au Cérium est maintenant amplement accepté en tant que substitut du Tungstène à 2% de Thorium pour des applica-\n(3) Le DCEP n’est pas utilisé couramment dans ces tailles.\n(4) Les « tailles » de bec des torches TIG sont en multiples de 1/16 de pouce :\n(5) Les becs de torches TIG sont typiquement fabriqués en céramique alumine. Des applications spéciales peuvent requérir des becs en lave, qui tendent moins à se casser, mais qui ne résistent pas à des températures élevées ni à des facteurs de marche élevés.\nNOTE: Par nature, le procédé TIG est un procédé de soudure à bas voltage. Il n’y a pas de différence entre les opérations avec le DRV\n“Allumé” ou “Eteint” pour ce mode. Pour l'opération du voyant de signalisation, voir le tableau B.1.\nDiamétre du Carbon Registre du Courant\n(C.C., électrode positive)\nRégler le bouton de SORTIE pour ajuster le courant de sortie sur le niveau souhaité pour l’électrode de gougeage utilisée en fonction des données du\nTableau B.4 suivant.\nMODE DE SOUDAGE CÂBLE-TC\nConnecter un chargeur de fil à la VANTAGE 400 en suivant les instructions de la section INSTALLATION.\n1/8" 60-90 Amps\n5/32" 90-150 Amps\nLa VANTAGE 400 sur la position CÂBLE-TC permet son utilisation avec une grande gamme d’électrodes de flux en câble à âme (Innershield et Outershield) et de câbles solides pour soudage MIG (soudage à l’arc gaz métal). Le soudage peut être finement mis au point en utilisant le CONTRÔLE D’ARC. Tourner le\nCONTRÔLE D’ARC dans le sens des aiguilles d’une montre de -10 (souple) à +10 (serré) fait passer l’arc de souple et à angle d’incidence plus grand à serré et\nétroit. Il agit comme un contrôle d’inductance / constriction. Le réglage approprié dépend de la procédure et de la préférence de l’opérateur. Commencer avec un réglage sur 0.\nNOTE: Dans le mode CV avec le DRV “Allumé” le VCO\n(Voltage de Circuit Ouvert) est la tableau B1.\nGOUGEAGE À L’ARC\nLa VANTAGE 400 peut être utilisée pour un gougeage à l’arc limité. Pour un meilleur rendement, régler l’interrupteur de « MODE » sur la position\nBAGUETTE-CC et le CONTRÔLE D’ARC sur +10.\nCharges Simultanées de Soudage et de\nLes régimes de puissance auxiliaire ci-dessus ne sont avec aucune charge de soudage.Les charges simultanées de soudage et de puissance sont spécifiées dans le tableau suivant. Les courants permissibles qui y figurent supposent que le courant est tiré soit de l’alimentation en 120 VAC soit de l’alimentation en 240\nVAC (mais pas des deux en même temps).\nCharges Simultanées de Soudage et de Puissance pour la VANTAGE 400\n1 ET 3 PHASES\nRecommandations de Longueurs de Rallonges pour la VANTAGE 400\n(Utiliser la Rallonge de la taille la plus courte possible d’après le tableau suivant)\nLongueur de Corde Maximum Permissible en ft. (m) en fonction de la Taille du Conducteur\nLa taille du conducteur est basée sur une chute de tension de 2% maximum.\nAPPAREILS EN OPTION\nRECOMMANDÉS / ACCESOIRES\nOPTIONS CHARGEUR DE FIL\nK953-1 REMORQUE - Remorque à deux roues avec pare-chocs et lot de lumières en option. Pour son utilisation sur l’autoroute, consulter les lois fédérales et locales en vigueur concernant de possibles exigences supplémentaires. Il existe un lot composé de parechocs, lumières et 2 anneaux d’attelage. Order:\nK958-1 Boule d’Attelage\nK958-2 Anneau d’Attelage en demi-lune\nK959-1 Kit de Pare-chocs et Lumières\nK965-1 Étagère de Rangement du Câble\nK903-1 KIT DE PARE-ÉTINCELLES - Inclut un protecteur contre étincelles, en acier de gros calibre, de mod-\nèle approuvé, une griffe et un dispositif d’adaptation pour montage sur le tube d’échappement du silencieux.\nK449 LN-25 - Comprend un contacteur interne pour les opérations entre les points de l’arc (pas de câble de contrôle). Fournit une électrode « froide » jusqu’à ce que l’on appuie sur la gachette du pistolet. Inclut un solénoïde à gaz.\nK1870-1 Chargeur de Fil LN-15 à Travers l’Arc\nUnité CC/TC compacte, portable, légère pour soudage à la baguette avec noyau fondant et MIG.\nComprend un Solénoïde à Gaz, un débitmètre réglable et un contacteur interne. Pour bobines de\n10-15 lb. (4,5-6,8kg).\nLe Pistolet Magnum et le Kit du Connecteur du\nPistolet Magnum sont nécessaires pour le soudage avec gaz de protection. Le Pistolet de type Innershield est nécessaire pour le soudage sans gaz.\nK704 KIT D’ACCESSOIRES - Contient un câble à\nélectrode de 35 ft (10 m), un câble de travail de 30 ft\n(9,1 m), un casque, une agrafe pour la pièce à souder et un support à électrode. Le câble a une capacité de\n400 Amps à 100% de facteur de marche.\nK126-2 Pistolet Magnum 350 Innershield\nK1802-1 Pistolet Magnum 300 MIG (pour LN-25)\nK470-2 Pistolet Magnum 300 MIG (pour LN-15, contient un Kit de Connecteur)\nK466-10 Kit de Connecteur (pour LN-15, K470-2)\nK1500-1 Coussinet Récepteur de Pistolet (pour LN-15\nREMORQUE A QUATRE ROUES CONDUISIBLE EN\nUSINE K767–2 - Pour remorquage en usine et en cour.\nK487-25 Pistolet a Bobine Magnum\nChargeur de Fil semi-automatique qui se tient à la main. Requiert du Module de Contrôle SG et d’un\nK857 TÉLÉCOMMANDE de 25 ft. (7,5 m) ou K857-1\nTÉLÉCOMMANDE de 100 ft. (30,4 m)\nLe contrôle portable fournit le même registre de cadran que le contrôle de sortie sur la soudeuse. Elle possède une fiche à 6 goupilles appropriée pour une connexion facile à la soudeuse.\nK2467-1 - Kit de compteurs numériques de soudage avec compteurs numériques faciles à lire pour les volts et les ampères. Facile à installer.\nK802-N KIT POUR FICHE DE PUISSANCE\nFournit quatre fiches de 120V nominaux à 20 amps chacune et une fiche KVA complète à double tension nominale à 120/240V et 50 amps.\nK802R KIT POUR FICHE DE PUISSANCE\nFournit quatre fiches de 120V nominaux à 15 amps chacune et une fiche KVA complète à double tension nominale à 120/240V et 50 amps.\nT12153-9 FICHE D’ALIMENTATION 120/240V ET 50\nT12153-10 FICHE D’ALIMENTATION 240V ET 50\nK1816-1 KIT DE L’ADAPTATEUR KVA COMPLET\nSe branche sur le réceptacle NEMA 14-50R de\n120/240V sur le devant du boîtier (qui peut accepter quatre fiches de contact) et le convertit en un réceptacle NEMA 6-50R (qui peut accepter trois fiches de contact). Pour branchement sur appareils Lincoln avec une fiche NEMA 6-50P.\nK1858-1 Trousse d’indicateur de service - Fournit une indication visuelle de FONCTIONNER/NE PAS\nFONCTIONNER, de la vie utile en service de l’élément de purification de l’air. La durée de service du filtre, basée sur des relevés de restriction permet la vie du filtre la plus longue possible et la meilleure protection du moteur.\nK488 SG Module de Controle (Pour Pistolet à\nInterface entre la source de puissance et le pistolet à bobine. Permet un contrôle de la vitesse du fil et du flux du gaz. Pour être utilisé avec un pistolet à bobine.\nK691-10 Câble de Entrée (Pour Module de Contrôle\nSG). Pour sources de puissance à moteur Lincoln avec connexion de type MS à 14 goupilles, réceptacles NEMA de 115V séparés et des connexions de bornes de sortie.\nNote: Voir les manuels IM de Chargeur de Fil pour les\nRouleaux Conducteurs et les Tubes Guides appropriés.\nK1783-9 Pro -Torch® PTA-26V Torche TIG\nTorche de 200 amps refroidie à l’air (2 pièces)\néquipée d’une valve pour le contrôle du flux de gaz.\n25 ft (7,6 m) de longueur.\nKP509 Kit de Pièces Magnum pour PTA-26V\nLe kit de pièces Magnum fournit tous les accessoires de la torche nécessaires pour commencer à souder.\nLe kit de pièces contient des douilles de serrage, leurs boîtiers, un bouchon noir, des becs en alumine et des tungstènes de diverses tailles, tous emballés dans un sac facile à transporter qui peut être refermé.\nK870 Foot Amptrol®\nK963-3 Hand Amptrol®\nK2347-1 Ready Pack pour Precision TIG 185 (Pour\nK2350-1 Paquet Invertec® V205-T AC/DC One-Pak™\nCOUPURE DE PLASMA\nK1580-1 Pro-Cut 55\nCoupe l’acier doux en utilisant la puissance du générateur c.a. triphasé de la soudeuse à moteur.\nAccepte une puissance d’entrée triphasée ou monophasée. Requiert le kit d’adaptateur KVA\nComplet K1816-1, si branché pour une puissance d’entrée monophasée.\n• Demander à du personnel qualifié de réaliser le travail d’entretien et de dépannage.\n• Éteindre le moteur avant de travailler à l’intérieur de la machine ou d’effectuer l’entretien.\n• Retirer les dispositifs de sûreté seulement quand cela est nécessaire pour réaliser l’entretien et les remettre en place une fois que l’entretien qui a exigé leur retrait est terminé. S’il manque des dispositifs de sûreté sur la machine, obtenir les pièces de rechange auprès d’un Distributeur Lincoln. (Se reporter à la\nListes de Pièces Détachées du Manuel de\nLire les Mesures de Sécurité sur le devant de ce manuel et le manuel de mode d’emploi du moteur avant de travailler sur cette machine.\nMaintenir à leur place et en bon état tous les dispositifs de sûreté de l’appareil, les couvercles et les mécanismes. Tenir les mains, les cheveux, les vêtements et les outils éloignés des engrenages, des ventilateurs et de toute autre pièce mobile pendant le démarrage, le fonctionnement ou la réparation de l’appareil.\nÀ la fin de chaque journée d’utilisation, remplir le réservoir de combustible pour minimiser la condensation d’humidité dans le réservoir. Les pannes d’essence tendent à attirer la saleté dans le système de combustible. Aussi, réviser le niveau d’huile du carter et ajouter de l’huile si cela est nécessaire.\nSERVICE DE MOTEUR\nCHAQUE JOUR OU TOUTES LES 8 HEURES\nSERVICE DE FRIST (20/50 HEURE)\nTOUS LES 100 HEURES OU 3 MOIS\nTOUS LES 250 HEURES OU 6 MOIS\nTOUS LES 500 HEURES OU 12 MOIS\nTOUS LES 1000 HEURES\nSERVICE DE MOTEUR (NOTE 2)\nTYPE OU QUANTITÉ\nNiveau De Liquide réfrigérant\nLiquide réfrigérant (NOTE 3)\n50/50 Glycol De Water/Ethylene\n9.5 qt., 9.0 L\nNiveau D'Huile à moteur (NOTE 1)\nHuile à moteur (NOTE 1 Et 3)\nFiltre D'Huile à moteur\n11.2 qt., 10.6L (Including filter)\nVidangez le séparateur d'eau et tamis de carburant\nBoîte métallique de filtre d'essence Perkins #130366120\nTension de ceinture d'entraînement d'alternateur\nUsage de ceinture d'entraînement d'alternateur\nR Ceinture d'entraînement d'alternateur Perkins #080109107\nFiltre à air à air (un contrôle plus tôt peut être exigé)\nDonaldson #P821575 R Élément de filtre à air\nRemplacez le reniflard de moteur\nI Culasse de Thighten\nDégagements de valve Intake .008", exhaust .008"\nTous les écrous et boulons pour le Étanchéité\nExécution d'injecteur Contact Perkins\nFuites ou dommages de moteur\n(2) Consultez les opérateurs de moteur manuels pour l'information additionnelle de\n(3) Suffisance lentement ! Assurez la bonne quantité est employé.\nAu-dessus des opérations à effectuer par le personnel qualifié concernant le manuel d'atelier en cas de besoin.\nAu besoin, employez des périodes plus courtes.\nVIDANGE DE L’HUILE DU MOTEUR\nDrainer l’huile du moteur pendant que le moteur est tiède afin d’assurer un drainage rapide et complet. Il est recommandé de changer également le filtre à huile à chaque fois que l’huile est changée.\n• S’assurer que l’unité soit éteinte. Débrancher le câble négatif de la batterie pour garantir la sécurité.\n• Drainer l’huile.\n• Retirer le filtre à huile et drainer l’huile dans un récipient approprié. Jeter le filtre à huile usagé.\nNote: Durante le retrait du filtre, prendre la précaution de ne pas interrompre ni endommager d’aucune façon les lignes de combustible.\n• Chercher le tuyau et la valve de vidange d’huile sur le bas de la base et tirer au travers de l’orifice dans le panneau d’accès à la batterie sur la soudeuse.\n• Nettoyer la base de montage du filtre et recouvrir le joint du nouveau filtre à huile avec de l’huile à moteur propre.\n• Ouvrez la valve de drainage en levant le levier a ressort et en le tournant 90° en sens inverse des aiguilles d’une montre. Tirez-le pour ouvrir et drainez l’huile dans un récipient approprié pour la jeter.\n• Visser à la main le nouveau filtre à huile jusqu’à ce que le joint entre en contact avec la base de montage du filtre, puis utiliser une clef pour filtre à huile pour serrer le filtre de 1/2 à 7/8 de tour supplémentaire.\n• Fermez la valve de drainage en tournant le levier\n90° dans le sens des aiguilles d’une montre.\n• Remplir le carter avec la quantité spécifiée de l’huile recommandée. Remettre en place le couvercle du filtre à huile.\n• Remplir le carter jusqu’à la marque de limite supérieure sur la baïonnette avec l’huile recommandée (voir le manuel de fonctionnement du moteur OU les étiquettes autocollantes des articles d’entretien du moteur OU ci-dessous). Remettre le bouchon de remplissage d’huile en place et bien le serrer.\n• Démarrer le moteur et vérifier qu’il n’y ait pas de fuites au niveau du filtre à huile.\n• Arrêter le moteur et réviser le niveau d’huile. Si nécessaire, ajouter de l’huile jusqu’à la marque de limite supérieure sur la baïonnette.\n• Repousser le tuyau et la valve de vidange d’huile dans l’unité, rebrancher le câble négatif de la batterie puis fermer les portes et le couvercle supérieur du moteur avant de faire redémarrer l’unité. Se laver les mains avec de l’eau et du savon après avoir manipulé de l’huile de moteur usagée. Se débarrasser de l’huile de moteur usagée en respectant l’environnement. Nous suggérons de la mettre dans un récipient scellé et de l’emmener à la station service la plus proche ou dans un centre de recyclage.\nNE PAS la jeter dans la poubelle ni la verser parterre ou dans un drainage.\nUtiliser l’huile à moteur conçue pour les moteurs diesel qui remplisse les conditions de la API pour la classification de service CC/CD/CE/CF-4/CG-4 ou\nACEA E1/E2/E3. Toujours vérifier l’étiquette de service API qui se trouve sur le bidon d’huile afin de s’assurer que les lettres indiquées y apparaissent. (Note :\nUne huile de degré S ne doit pas être utilisée dans un moteur diesel car cela pourrait l’endommager. Il EST permis d’utiliser une huile de degré S et C qui soit conforme aux classifications de service).\nL’huile SAE 10W30 est recommandée pour une utilisation générale à toutes températures de 5F à 104F (-\n15C à 40C).\n• Ne jamais utiliser d’essence ni de solvants à faible degré d’inflammabilité pour nettoyer l’élément de l’épurateur d’air. Cela pourrait provoquer un incendie ou une explosion.\n• Ne jamais faire fonctionner le moteur sans le filtre à air. Ceci aurait pour conséquence une usure rapide du moteur du fait des contaminants, tels que la poussière et la saleté qui seraient attirées à l’intérieur du moteur.\nLe moteur diesel est équipé d’un filtre à air de type sec. Ne jamais y appliquer d’huile. Effectuer l’entretien du filtre à air de la manière suivante\nRemplacez l'everey d'élément pendant 500 heures d'opération. Dans des conditions poussiéreuses, remplacez plus tôt.\nVoir le manuel du propriétaire du moteur pour des informations plus spécifiques concernant les recommandations de viscosité de l’huile.\nRotate the filter while pulling straight out.\nDesserrez ou délacez la couverture de service. Puisque les ajustements de filtre étroitement au-dessus du tube de sortie pour créer le joint critique, là seront de la résistance initiale, semblable à casser le scellé sur une fiole. Déplacez doucement l'extrémité du filtre dans les deux sens pour casser le scellé tournent alors tout en tirante droite dehors. Évitez de frapper le filtre contre le logement.\nSi votre filtre à air a un filtre de sûreté, remplacez-le chaque troisième changement primaire de filtre. Enlevez le filtre de sûreté comme vous le filtre primaire. Assurez-vous que vous couvrez le tube de sortie de filtre à air pour éviter n'importe quel contaminant non-filtré se laissant tomber dans le moteur.\nEmployez un tissu propre pour essuyer la surface d'étanchéité de filtre et l'intérieur du tube de sortie. Le contaminant sur la surface d'étanchéité a pu gêner un phoque efficace et causer la fuite.\nAssurez-vous que tout le contaminant est enlevé avant que le nouveau filtre soit inséré. La saleté accidently transférée à l'intérieur du tube de sortie atteindra le moteur et causera l'usage.\nLes fabricants de moteur disent qu'il faut seulement à quelques grammes de saleté à la "poussière" un moteur ! Faites attention\nà ne pas endommager la zone de joint sur le tube.\nEssuyez les deux côtés du tube de sortie propre.\nInspectez le nouveau filtre soigneusement, en prêtant l'attention à l'intérieur de l'extrémité ouverte, qui est la zone de joint.\nN'installez jamais un filtre endommagé.\nUn nouveau filtre radial de joint de\nDonaldson peut avoir un lubrifiant sec sur le joint pour faciliter l'installation.\nSi vous service le filtre de sûreté, ceci devrait être posé en l'place avant d'installer le filtre primaire.\nInsérez le nouveau filtre soigneusement.\nPosez le filtre à la main, making certain qu'il est complètement dans le logement de filtre à air avant de fixer la couverture en place.\nLa zone de joint critique s'étendra légèrement, s'ajustera et distribuera la pression de cachetage également. Pour accomplir un joint serré, appliquez la pression à la main à la jante externe du filtre, pas le centre flexible. (évitez de pousser au centre de la monture d'embout d'uréthane.)\nAucune pression de couverture n'est exigée de tenir le joint. N'utilisez jamais la couverture de service pour pousser le filtre dans l'endroit !\nL'utilisation de la couverture pour pousser le filtre dedans a pu endommager le logement, attaches de couverture et videra la garantie.\nSi la couverture de service frappe le filtre avant qu'elle soit entièrement en place, enlevez la couverture et poussez le filtre (à la main) plus loin dans le filtre à air et essayez encore. La couverture devrait continuer sans la force supplémentaire.\nUne fois que le filtre est en place, fixez la couverture de service.\nBord externe du tube de sortie.\nBord intérieur du tube de sortie.\nSi votre filtre à air est équipé d'un contrôle de valve\nde Vacuator visuellement et physiquement la compression\nà s'assurer la valve est flexible et non inversée, endommagé ou branché.\nInspectez visuellement le vieux filtre pour assurer tous les signes des fuites. Une strie de la poussière du côté propre du filtre est un signe indicateur. Enlevez toute cause des fuites avant d'installer le nouveau filtre.\nAssurez-vous que tous les bandes, brides, boulons, et raccordements de support dans le système entier de filtre à air sont serrés. Vérifiez les trous dans la tuyauterie et réparez si nécessaire. Toutes les fuites dans votre tuyauterie de prise enverront la poussière directement au moteur !\nLE LIQUIDE DE REFROIDISSE-\nMENT CHAUD peut causer des brûlures sur la peau.\n• Ne pas retirer le bouchon si le radiateur est chaud.\nÀ la fin de chaque journée d’utilisation, remplir le réservoir à combustible afin de minimiser la condensation d’humidité et la contamination par la saleté dans la ligne de combustible. Ne pas trop remplir ; laisser de la place pour l’expansion du combustible.\nVérifier le niveau du liquide de refroidissement en observant le niveau dans le radiateur et dans le bidon de récupération. Ajouter une solution 50/50 d’anti-gel et d’eau si le niveau se trouve près de la marque «\nBAS » ou en dessous. Ne pas remplir au-dessus de la marque « PLEIN ». Retirer le bouchon du radiateur et ajouter du liquide de refroidissement au radiateur.\nRemplir jusqu’au haut du tube dans le goulot de remplissage du radiateur qui comprend un tuyau de connexion provenant du compartiment du thermostat.\nUtiliser uniquement du combustible diesel No. 2D frais; l’utilisation de combustible diesel No. 1D est recommandée au lieu du No. 2D à des températures inférieures à 23°F (-5°C). Ne pas utiliser de kérosène.\nVoir le Manuel de l’Opérateur du Moteur pour des instructions concernant le changement du filtre à combustible.\nPURGE DU SYSTÈME À COMBUSTIBLE\nPour drainer le liquide de refroidissement, ouvrir la valve sur le bas du radiateur. Ouvrir le bouchon du radiateur pour permettre un drainage complet. (Serrer la valve et remplir avec une solution 50/50 d’anti-gel et d’eau). Utiliser un anti-gel de glycol éthylène à degré compatible pour automobile (à faible teneur en silicate). La capacité du système de refroidissement est de 8,0 quarts (7,6 L). Pincer les tuyaux supérieur et inférieur du radiateur pendant le remplissage afin de purger l’air du liquide de refroidissement se trouvant dans le système. Remettre le bouchon du radiateur en place et bien le serrer.\nIl peut s’avérer nécessaire de purger l’air du système\nà combustible si le filtre à combustible ou les lignes de combustible ont été ôtés, si le réservoir à combustible a fonctionné à vide ou après de longues périodes d’entreposage. Il est recommandé de fermer la soupape de fermeture de combustible durant les périodes de non utilisation.\nToujours mélanger l’anti-gel à l’avance et nettoyer l’eau du robinet avant de la mettre dans le radiateur. Il est très important d’utiliser une solution dosée exactement à 50/50 avec ce moteur tout au long de l’année. Ceci apporte un refroidissement approprié par temps de chaleur et une protection contre le gel jusqu’à -34° F (-37° C).\nAfin d’éviter de possibles blessures, ne pas purger un moteur chaud. Le combustible pourrait se renverser sur un tuyau d’échappement chaud, ce qui causerait un danger d’incendie.\nPurger le système de combustible de la manière suivante:\nUne solution de refroidissement dépassant 50% de glycol éthylène peut avoir pour conséquence la surchauffe du moteur ainsi que des dommages au moteur. La solution de refroidissement doit être mélangée avant de la mettre dans le radiateur.\nDe façon périodique, retirer la saleté des ailettes du radiateur.\nDe façon périodique, réviser la courroie du ventilateur et les tuyaux du radiateur.\nLes changer s’il y a des signes de détérioration.\n1. Remplir le réservoir à combustible avec du combustible.\n2. Ouvrir la soupape de fermeture de combustible.\n3. Desserrer le dispositif de purge sur le tuyau de l’injecteur de combustible.\n4. Faire fonctionner à la main le levier de remplissage jusqu’à ce que le combustible sorte de la vis de purge sur le tuyau de l’injecteur. Ceci peut prendre de 20 à 30 secondes avec un fonctionnement rapide du levier de remplissage. Serrer le dispositif de purge sur le tuyau de l’injecteur.\n5. Suivre les procédures normales de DÉMARRAGE jusqu’à ce que le moteur démarre.\nSERRAGE DE LA COURROIE DU VENTILATEUR\nSi la courroie du ventilateur est lâche, le moteur peut se surchauffer et la batterie peut perdre sa charge.\nVérifier le serrage en faisant pression sur la courroie à mi-chemin entre les poulies. Elle devrait s’assouplir d’environ 0,25 in. (6,4 m) avec une charge de 20 lbs.\nFILTRE À COMBUSTIBLE\n1. Vérifier que le filtre à combustible et le pré – filtre à combustible ne présentent pas d’accumulation d’eau ou de sédimentation.\n2. Changer le filtre à combustible s’il présente une accumulation d’eau ou une sédimentation excessive. Vider le pré/filtre à combustible.\nLES EXCÈS DE VITESSE SONT DANGEREUX\nLa vitesse de haut ralenti maximum permise pour cette machine est de 1890 RPM, sans charge. NE\nPAS altérer les composants du régulateur ni les réglages ni essayer de faire d’autres ajustements pour augmenter la vitesse maximum. Si la machine fonctionne à des vitesses supérieures au maximum, cela pourrait causer des blessures sévères et endommager la machine.\nMaintenir la batterie en parfait état de propreté en l’essuyant avec un chiffon humide lorsqu’elle est sale. Si les terminales sont corrodées, débrancher les câbles de la batterie et laver les terminales avec une solution d’ammoniaque ou une solution de 1/4 de livre (0,1113 kg) de bicarbonate de soude et un quart (0,9461 litre) d’eau. S’assurer que les vis de purge d’air de la batterie (si elle en est équipée) sont serrées afin que la solution ne pénètre pas dans les cellules.\nAprès le nettoyage, arroser l’extérieur de la batterie, le compartiment de la batterie et les zones environnantes avec de l’eau claire. Recouvrir légèrement les terminales de la batterie avec de la gelée de pétrole ou une graisse non conductrice pour retarder la corrosion.\nMaintenir la batterie propre et sèche. L’accumulation d’humidité sur la batterie peut mener à une décharge plus rapide et à une panne de batterie prématurée.\nVÉRIFICATION DU NIVEAU D’ÉLECTROLYTE\nSi le niveau des cellules de la batterie est bas, les remplir jusqu’au col de l’orifice de remplissage avec de l’eau distillée puis recharger. Si le niveau d’une seule cellule est bas, vérifier qu’il n’y ait pas de fuites.\nLes réglages du moteur doivent être effectués uniquement par un Centre de Service Lincoln ou un Atelier de Service sur le Terrain agréé.\nPour accéder à la machine, retirer le plateau de la batterie du devant de la machine avec une clef à\nécrou de 3/8" ou un tournevis à tête plate. Tirer le plateau hors de la machine suffisamment loin pour pouvoir débrancher les câbles négatif puis positif de la batterie. Le plateau peut alors être basculé et soulevé afin de le retirer complètement de la machine ainsi que la batterie pour un entretien plus simple.\nLorsqu’on charge, met en dérivation, remplace ou branche les câbles d’une batterie sur la batterie, il faut toujours s’assurer que la polarité soit correcte. Une polarité incorrecte pourrait endommager le circuit de chargement. La terminale positive « + » de la batterie de la\nVANTAGE 400 possède un couvercle rouge.\nS’il est nécessaire de charger la batterie avec un chargeur externe, débrancher d’abord le câble négatif, puis le câble positif avant de connecter les fils du chargeur. Une fois la batterie chargée, rebrancher d’abord le câble positif de la batterie et le câble négatif en dernier. Ne pas le faire pourrait endommager les composants internes du chargeur. Suivre les instructions du fabricant du chargeur de batterie pour obtenir les réglages corrects du chargeur et le temps de chargement approprié.\nLes gaz de la batterie peuvent exploser.\nTenir les étincelles, les flammes et les cigarettes éloignées de la batterie.\nÉviter une EXPLOSION lorsque:\nUNE NOUVELLE BATTERIE EST INSTALLEE — débrancher d’abord le câble négatif de la vieille batterie et le brancher en dernier sur la nouvelle batterie.\nLE CHARGUER D’UNE BATTERIE EST\nBRANCHÉ – Retirer la batterie de la soudeuse en débranchant d’abord le câble négatif, ensuite le câble positif, puis l’agrafe de la batterie. Au moment de la réinstallation, brancher le câble négatif en dernier. Maintenir l’endroit bien aéré.\nUN SURVOLTEUR EST UTILISÉ — connecter d’abord le fil positif à la batterie et ensuite brancher le fil négatif au pied du moteur.\nL’ACIDE DE LA BATTERIE peut bruler les yeux et la peau.\nPorter des gants et des protecteurs pour les yeux et faire attention lorsqu’on travaille près de la batterie.\nSuivre les consignes imprimées sur la batterie.\nENTRETIEN DU PARE – ÉTINCELLES EN\nNettoyer toutes les 100 heures.\n• LE POT D’ÉCHAPPEMENT PEUT ÊTRE\nLAISSER REFROIDIR LE MOTEUR AVANT D’IN-\nSTALLER LE PARE – ÉTINCELLES !\nNE PAS FAIRE MARCHER LE MOTEUR PEN-\nDANT L’INSTALLATION DU PARE –\nENTRETIEN DE LA SOUDEUSE /\nPROCÉDURE POUR LES TESTS ET LE\nRÉTABLISSEMENT DU RÉCEPTACLE GFCI\nENTREPOSAGE: Entreposer à Air dans un endroit propre, sec et protégé.\nNETTOYAGE: Périodiquement, souffler de l’air à faible pression sur le générateur et les contrôles.\nRéaliser cette opération au moins une fois par semaine dans les endroits particulièrement sales.\nRETRAIT ET CHANGEMENT DES BALAIS: Il est normal que les balais et les bagues collectrices s’usent et se noircissent légèrement. Vérifier l’état des balais lorsqu’une révision du générateur est nécessaire.\n• Ne pas essayer de polir les bagues collectrices pendant que le moteur est en marche.\n• L’Entretien et les Réparations ne doivent être effectués que par le personnel formé par l’Usine\nLincoln Electric. Des réparations non autorisées réalisées sur cet appareil peuvent mettre en danger le technicien et l’opérateur de la machine, et elles annuleraient la garantie d’usine. Pour des raisons de sécurité personnelle et afin d’éviter des chocs électriques, respecter toutes les notes de sécurité et précautions.\nLe réceptacle GFCI doit être correctement testé au moins une fois par mois ou à chaque fois qu’il saute.\nAfin de tester et rétablir le réceptacle GFCI de façon appropriée:\n• Si le réceptacle a sauté, d’abord retirer prudemment toute charge et le réviser pour détecter d’éventuels dommages.\n• Si l’appareil a été coupé, il doit être redémarré.\n• L’appareil a besoin de fonctionner à vitesse de haut ralenti et tous les réglages nécessaires doivent être effectués sur le panneau de contrôle de sorte que l’appareil fournisse au moins 80 volts aux terminales d’entrée du réceptacle.\n• Le disjoncteur correspondant à ce réceptacle ne doit pas avoir sauté. Rétablir si nécessaire.\n• Appuyer sur le bouton "Rétablir" ("Reset") qui se trouve sur le réceptacle GFCI. Ceci garantit le fonctionnement normal du GFCI.\n• Brancher une veilleuse (avec un interrupteur\n"ALLUMÉ/ÉTEINT ») ou tout autre appareil (tel qu’une lampe) sur le réceptacle GFCI et mettre cet appareil sur la position « ALLUMÉ »\n• Appuyer sur le bouton "Test" qui se trouve sur le réceptacle GFCI. La veilleuse ou autre appareil doit\n• Appuyer à nouveau sur le bouton "Rétablir »\n(«Reset »). La veilleuse ou autre appareil doit se\nSi la veilleuse ou autre appareil reste « ALLUMÉ » lorsqu’on appuie sur le bouton « Test », le GFCI ne fonctionne pas correctement ou bien il a été mal installé (mauvais câblage). Si le GFCI ne fonctionne pas correctement, contacter un électricien qualifié certifié qui puisse évaluer la situation, refaire le câblage du GFCI si nécessaire ou changer le dispositif.\nL’entretien et les réparations ne doivent être effectués que par le personnel de Lincoln Electric ayant reçu une formation en usine. Les réparations non autorisées effectuées sur ce matériel peuvent entraîner un danger pour le technicien et l’opérateur de la machine et annulent la garantie d’usine.\nCe guide de dépannage a pour but de vous aider à localiser les problèmes éventuels d’installation et de fonctionnement de la machine et à y remédier. Suivre simplement la méthode en trois étapes donnée ci-après.\nÉtape 1. REPÉRER LE PROBLÈME (SYMPTÔME).\nRegarder dans la colonne «PROBLÈMES\n(SYMPTÔMES)». Cette colonne décrit les symptômes éventuels que peut présenter la machine.\nTrouver la phrase qui décrit le mieux le symptôme que présente la machine. Les symptômes sont groupés en trois catégories principales: problèmes de sortie, problèmes de fonctionnement, problèmes de soudage.\nÉtape 2. CAUSES POSSIBLES.\nLa deuxième colonne «CAUSES POSSIBLES» donne la liste des possibilités externes évidentes qui peuvent contribuer au symptôme de la machine.\nÉtape 3. MESURES À PRENDRE RECOMMANDÉES\nLa dernière colonne «Mesures à prendre recommandées» donne la liste des mesures à prendre recommandées.\nSi pour une raison ou une autre vous ne comprenez pas les modes opératoires d'essai ou êtes incapable d'effectuer les essais ou les réparations en toute sécurité, communiquez avant de poursuivre avec votre service après-vente local agréé Lincoln.\nSi pour une raison ou une autre vous ne comprenez pas les modes opératoires d'essai ou êtes incapable d'effectuer les essais ou les réparations en toute sécurité, communiquez avant de poursuivre avec votre service après-vente local agréé Lincoln qui vous prêtera assistance.\nUn dommage majeur physique ou électrique est évident.\n1. Contacter le Concessionnaire\nLincoln Agréé de Service sur le\nLe moteur ne se “lance” pas.\n1. La Batterie est faible. Charger la\n2. Connexions du câble de la batterie desserrées. Inspecter, nettoyer et serrer les terminales.\n3. Moteur du démarreur du moteur défectueux.\nContacter l’Atelier de Service de Moteur agréé le plus proche.\nLe moteur se 'lance' mais ne démarre pas.\n1. Soupape de fermeture de combustible sur le Filtre à Combustible Principal sur la position « ÉTEINT ». Ouvrir la soupape (position verticale de la poignée).\n2. Filtres à Combustible sales / bouchés.\nVérifier et changer l’élément du filtre principal et/ou le Filtre à Combustible en ligne.\n3. Panne de combustible. Remplir le réservoir et purger le système de combustible.\n4. Température élevée du liquide de refroidissement ou faible pression d’huile. (Lumière indicatrice allumée).\nVérifier les niveaux d’huile et de liquide de refroidissement. Remplir si nécessaire. Vérifier que la courroie du ventilateur ne soit pas détendue ou cassée.\n5. Solénoïde de coupure de combustible défectueux. Vérifier que le solénoïde de coupure fonctionne correctement et qu’il ne soit pas grippé / contacter l’atelier de service de moteur agréé.\n6. Pompe à combustible défectueuse. Vérifier l’écoulement du combustible à travers les filtres. Contacter l’Atelier de Service de\nMoteur agréé le plus proche.\nLe moteur se coupe peu de temps après le démarrage.\n1. La température élevée de liquide réfrigérant ou bas pétrole de changement de pression d'huile (lumière d'indictor allumée) et filtres et suffisance d'huile au niveau approprié. Vérifiez et remplissez le niveau de liquide réfrigérant.\nVérifiez la courroie de ventilateur lâche ou cassée. Mettez en marche le moteur et recherchez les fuites.\n2. Interrupteur de pression d’huile ou autre composant du moteur défectueux. Contacter l’Atelier de\nService de Moteur agréé le plus proche.\n3. Pignon Fou / Tableau de Protection défectueux.\nSi pour une raison quelconque vous ne comprenez pas les procédures de tests ou si vous n’êtes pas en mesure de réaliser les tests/réparations de façon sûre, avant de continuer, contactez le Service sur le Terrain Lincoln autorisé le plus proche pour obtenir une assistance technique.\nLe moteur se coupe pendant qu’il est sous charge.\n1. Température du liquide de refroidissement du radiateur\nélevée. Réduire la charge si celle-ci dépasse le régime de la machine. Ajouter du liquide de refroidissement dans le système si le niveau est bas. Nettoyer les ailettes du radiateur si elles sont sales. Serrer la courroie du ventilateur si elle est détendue. Retirer les objets qui bloquent ou se trouvent proches des ouvertures d’admission des deux côtés de la base et au bout de l’échappement (arrière du boîtier).\nLe moteur tourne de façon inégale.\n1. Filtres à combustible ou à air sales. Inspecter et nettoyer / changer les filtres si besoin.\n2. Présence d’eau dans le combustible. Si de l’eau se trouve dans le réservoir, vider le réservoir à combustible et le remplir puis purger les lignes de combustible.\nLa batterie ne reste pas chargée.\nLa lumière indicatrice de problème au niveau de l’alternateur du moteur est allumée pendant que la machine marche.\n1. Batterie défectueuse. La changer.\n2. Connexions desserrées au niveau de la batterie ou de l’alternateur.\nNettoyer et serrer les connexions.\n3. Alternateur du moteur ou module de chargement défectueux.\nConsulter un Atelier de Service de Moteur agréé.\nLe moteur ne passe pas à vitesse de bas ralenti.\nLe moteur ne passe pas à vitesse de haut ralenti lorsqu’on essaie de souder.\n1. Interrupteur du Pignon Fou sur la position de Haut Ralenti. Régler l’interrupteur sur « Auto ».\n2. Charge externe sur la soudeuse ou puissance auxiliaire. Retirer toutes les charges externes.\n3. Tableau de Circuits Imprimés ou solénoïde du pignon fou défectueux.\n1. Mauvaise connexion du fil de travail vers le travail. S’assurer que l’agrafe de travail soit connectée bien serrée au métal de base propre.\n2. L’interrupteur du "contacteur" se trouve dans la mauvaise position.\nRégler sur « Soudage Allumé » lorsqu’on soude sans câble de contrôle. Se reporter au chapitre de\nFonctionnement pour l’usage approprié de cet interrupteur.\n3. Tableau de Circuits Imprimés défectueux. Vitesse de bas ralenti réglée sur bas.\nLe moteur ne passe pas à vitesse de haut ralenti lorsqu’on utilise une puissance auxiliaire.\n1. La charge de puissance auxiliaire est inférieure à 100 watts. Le pignon fou peut ne pas répondre avec une charge de moins de 100 watts. Régler le pignon fou sur « haut ».\nLe moteur ne passe pas à vitesse de haut ralenti avec une charge de soudage ou auxiliaire.\nLe moteur ne développe pas toute sa puissance. Le moteur tourne de façon irrégulière.\nLe moteur ne passe pas à vitesse de haut ralenti lorsqu’on essaie de souder ou qu’on utilise une puissance auxiliaire. Le changement au haut ralenti manuel ne fonctionne pas.\nLe moteur ne se coupe pas.\ndéfectueux. (Contrôle ou Pignon Fou).\n1. Solénoïde du pignon fou défectueux.\nVérifier qu’il n’y ait pas d’articulation tordue ou de ressort cassé.\n1. Filtre à combustible bouché. Le changer.\n2. Filtre à air bouché. Le nettoyer ou le changer.\n3. Réglage de haut ralenti incorrect.\nVérifier et ajuster si besoin.\n4. Soupapes déréglées.\n5. Combustible contaminé avec de l’eau ou des sédiments. Vérifier le pré – filtre à combustible et vider l’eau, purger le système. Changer le combustible du réservoir si besoin.\n1. Ressort cassé sur le Solénoïde du\nPignon Fou, articulation du solénoïde tordue, tableau de circuits imprimés défectueux (Contrôle ou Pignon Fou), vitesse de bas ralenti réglée trop basse sur le solénoïde du pignon fou.\n1. Le solénoïde de coupure de combustible ne fonctionne pas de façon appropriée / articulation tordue. Arrêter le moteur en fermant la soupape qui se trouve sur le filtre à combustible principal. Contacter l’Atelier de Service de Moteur agréé le plus proche.\ncontacter le concessionnaire autorisé de Service sur le\nLe moteur ne développe pas toute sa puissance. Faible sortie de soudage et auxiliaire. Le moteur tourne de façon irrégulière.\n1. Filtre à combustible sale / bouché. Le changer.\n2. Filtre à air sale / bouché. Changer l’Élément du Filtre à Air.\n3. Injecteur(s) de combustible encrassé(s). Contacter l’Atelier de\nService de Moteur agréé.\n4. Combustible contaminé avec de l’eau.\nVérifier que la Cuve du Filtre Principal et les Filtres à Combustible en ligne ne contiennent pas d’eau. Nettoyer et changer selon les besoins. Changer le combustible dans le réservoir.\n5. Tuyau à combustible craquelé ou desserré. Changer le tuyau et serrer les agrafes.\n6. Soupapes déréglées. Contacter l’Atelier de Service de Moteur agréé le plus proche.\nPas de sortie de puissance de soudage.\nSoudage" sur la mauvaise position. Placer l’interrupteur sur la position « Terminales de Soudage\nAllumées » lorsqu’on soude sans câble de contrôle.\n3. Tableau de circuits imprimés ou alternateur de la soudeuse défectueux.\nLa soudeuse a bien une sortie mais pas de contrôle.\n1. Mauvaise connexion du câble de télécommande sur le connecteur\nà 6 ou 14 goupilles. Vérifier les connexions.\n2. Câble de télécommande ou chargeur de fil ou câble du chargeur de fil défectueux.\n3. Potentiomètre de contrôle ou tableau de circuits imprimés défectueux.\nLe chargeur de fil ne fonctionne pas lorsque le câble de contrôle est branché sur le connecteur à 14 goupilles.\n1. Disjoncteur de la Puissance du\nChargeur de Fil ouvert. Vérifier les disjoncteurs de 42V et de 120V et les rétablir s’ils ont sauté.\n2. Câble de contrôle défectueux.\nRéparer ou changer le câble.\n3. Chargeur de fil défectueux.\nChanger le chargeur de fil.\nPas de puissance auxiliaire.\n1. Le Réceptacle GFCI a peut-être sauté. Suivre la « Procédure pour\nTester et Rétablir le Réceptacle\nGFCI » dans la section ENTRE-\nTIEN de ce manuel.\n2. Connexions vers les réceptacles auxiliaires défectueuses. Vérifier les connexions.\nL’arc de soudage est "froid". L’arc de soudage n’est pas stable ou pas satisfaisant. Le moteur tourne normalement. La puissance auxiliaire est normale.\n1. S’assurer que l’interrupteur de sélection de MODE se trouve sur la position correcte pour le procédé utilisé. (Par exemple, CV-CBLE,\n2. S’assurer que l’électrode (câble, gaz, tension, courant, etc.) est appropriée pour le procédé utilisé.\n3. Vérifier qu’il n’y ait pas de connexions desserrées ou défectueuses au niveau des terminales de sortie de soudage et du câble de soudage.\n4. Les câbles de soudage sont peut-\nêtre trop longs ou trop enroulés, ce qui cause une chute de tension excessive.\n5. Tableau de Contrôle défectueux.\nPas de rendement en mode\n1. Assurez-vous que l’interrupteur à bascule du DRV « Allumé / Eteint « est dans la position “Eteint”.\n2. Mauvaise connection du câble à la pièce. Assurez-vous que la griffe et connectée de façon serrée a la base du métal.\n3. L’interrupteur de “Bornes de\nSoudure” se trouve dans la position erronée. Placez l’interrupteur dans la position “Bornes de Soudure\nAllumées” en soudant sans le câble de contrôle.\n4. Panneau de l’O.P. ou alternateur de soudure défectueux.\nDRV Les feux ne s’allument pas.\n1. Assurez-vous que l’interrupteur du\nDRV »Allumé / Eteint « est dans la position « Allumé ».\n2. Si le feu est grillé, remplacez les deux feux du DRV.\n3. Panneau de l’O.P. défectueux de l’indicateur du COV.\nVERS LA FICHE DU CÂBLE D’ENTRÉE DE LN-8\nAMPHÉNOL À 14 GOUPILLES\nTOUTE AUGMENTATION DU HAUT RALENTI DES RPM DU MOTEUR EN CHANGEANT LES RÉGLAGES DU RÉGULATEUR OU EN ANNULANT L’ARTICULATION D’ÉTRANGLEMENT PROVOQUERA UNE AUGMENTATION DE LA TENSION C.A. DU CHARGEUR DE FIL, CE QUI PEUT ENDOMMAGER LE CIRCUIT DE CONTRÔLE. LE RÉGLAGE DU RÉGULATEUR DU MOTEUR EST PRÉ - ÉTABLI EN USINE – NE PAS AJUSTER AU-DESSUS DES SPÉCIFICATIONS DE RPM DE LA LISTE QUI APPARAÎT DANS LE MANUEL DE FONCTIONNEMENT DE LA SOUDEUSE À MOTEUR.\n. LE CÂBLE DE SOUDAGE DOIT AVOIR LA CAPACITÉ APPROPRIÉE POUR LE COURANT ET LE FACTEUR DE MARCHE DES APPLICATIONS IMMÉDIATES ET FUTURES. SE REPORTER AU MANUEL D’OPÉRATION.\nN.B. BRANCHER LES CÂBLES DE SOUDAGE SUR LES BORNES DE SORTIE POUR LA POLARITÉ SOUHAITÉE. PLACER L’INTERRUPTEUR DU VOLTMÈTRE DU CHARGEUR DE FIL DE SORTE QU’IL CORRESPONDE AVEC LA POLARITÉ DU CÂBLE D’ÉLECTRODE. N.C. PLACER L’INTERRUPTEUR DE PIGNON SUR LA POSITION DE « HAUT » RALENTI.\nIMPRESSION DE DIMENSIONS\nLincoln Electric Eagle 10,000 (Kohler) - 11096 Manuel utilisateur\nINVERTEC V160-T - Lincoln Electric\nLincoln Electric Cool Arc 35 - 11427 Manuel utilisateur\nLincoln Electric INVERTER ARC 120 - 11565 Manuel utilisateur\nCentury K2790-1 Inverter Arc 230 Stick Welder 11566 Manuel utilisateur\nSP-175 PLUS - Lincoln Electric