Ce travail d’approche (et cela ne peut être qu’une première approche) ne pourra pas distinguer au niveau mondial les trois types de potentialités : cette distinction sera faite au niveau européen. Cette réflexion est menée depuis plusieurs années par William Twitchett au sein de l’association Terre & Cité, à Arras, et a fait l’objet de présentations dans les congrès de l’A.I.U., et dans des ateliers d’urbanisme au sein de l’association Terre&Cité. Cette intuition trouve son expression universitaire  dans les travaux de Klaus R.Kunzmann (Université de Dortmund) et de Michael Keating (University of Aberdeen, RU, et European University Institute in Florence, Italy) et son expression géographique et statistique dans les NUTS 2 de l’Union Européenne à 27 (UE 27). La présente thèse fait le lien entre ces trois démarches, et propose une expression aboutie de la pratique et connaissances du terrain (Twitchett) de l’intuition universitaire (Kunzmann, Keating), et des données géographique/statistiques de l’UE 27 (Eurostat). Le but est ici de mettre en œuvre l’intuition de la région (échelle indicative de 32 000 km2) aux échelles successives de la France, de l’Europe et du monde. Le thème de la région est abordé de plus en plus fréquemment, avec une grande confusion d’échelles. Il est proposé ci-après 21 sous-continents, à l’échelle de référence « E»  des 8 100 000 km2) et quelques 2100 entités à l’échelle régionale « C» des 32 000 km2. Un consensus général émerge pour reconnaître un rôle moindre des États dans la mise en place d’une 〈476〉 gouvernance mondiale (échelle « D » des 512 000 km2). « L’exercice d’une gouvernance pacifique suppose l’adhésion profonde des individus et des groupes à la manière dont ils sont dirigés » (6). Ce qui renvoie donc à la question de la légitimité de la gouvernance et à la question des échelles permettant de prendre en compte les interdépendances » (Calame) .La clarté sur la notion d’échelle régionale a donc des conséquences sur la sensation de légitimité du pouvoir et l’adhésion des citoyens. Assumer l’échelle de la région conviviale (32 000 km2) permet de bien faire le lien entre la vie ordinaire et les contraintes globales, voire mondiales : l’homme et la vie quotidienne (se loger, se nourrir, se mouvoir, se rencontrer en face à face, …) reste la référence. La réalité administrative a à s’ajuster à la réalité du corps individuel et collectif de l’homme (Th. Paquot, 2005, 2006). Assumer la dimension régionale des quelques 8,1 M km2 (une vingtaine de sous-continents selon l’intuition et le vœux de Pierre Calame), c’est exercer la responsabilité humaine sur les ensembles macroécologiques où peuvent se développer les régions conviviales.\nActes du Congrès AIU/ISOCaRP de Bilbao, 2005 〈477〉\nLe tableau qui suit présente un aperçu sur les États de la taille d’une région conviviale. Les États sont classés par ordre de surface décroissante. Sur 193 pays inscrits à l’ONU (hors Kosovo), une quarantaine d’États ont la taille d’une région conviviale, soit un État sur cinq. Une quarantaine d’États sont plus petits qu’une région conviviale. 〈478〉


Alfa Romeo : grosse baisse de malus pour les Giulia et Stelvio\nCommentaires - Alfa Romeo : grosse baisse de malus pour les Giulia et Stelvio\nAudric Doche Le 21 Janvier 2021 à 10h01\nGrâce à de nombreuses améliorations techniques, le 2.0 turbo de 280 ch chez Alfa Romeo voit ses émissions drastiquement baisser. Le malus, lui, est divisé par 6.\nPar JimmyNeutron Le 21 Janvier 2021 à 10h15\n" les mises à jour sur les rapports de boîte [...] ont permis une telle baisse, presque impensable sans toucher aux rapports de boite "\nPar roc et gravillon Le 21 Janvier 2021 à 10h17\nZ'allez voir qu'on va se retrouver avec des engins sur le papier très performants, mais affublés de rapports de boîte/pont tellement longs qu'ils donneront des autos amorphes comme des limaces.\nEt en usage normal, une consommation plutôt plus élevée qu'avant, car il sera besoin d'aller taper des rapports inférieurs à l'usage, pour obtenir une reprise décente ou simplement monter un col.\nOn se souviendra des années 80', où la vignette 7 ch annuelle était à tarif raisonnable, et au delà bien plus élevée.\nRésultat des courses : nombre de véhicules homologués France autour des 110/130 chevaux étaient affublés de rapports étagés bien trop long pour ne pas dépasser ces 7 ch ( dont la détermination était issue d'une formule complexe où ce chapitre avait de l'importance ), les rendant parfaitement insipides à la conduite....\nPar Otonei Le 21 Janvier 2021 à 10h26\nDonc le Stelvio de 280CV est/était malusé de 22.000€ ?\nPour "seulement" 280CV ? C'est vraiment une hérésie.\nTriste pays ou au delà de 180cv on est considéré comme un terroriste en puissance.... Et la culture du nivellement par le bas.\nUne petite reprog de la boite pour retrouver des rapports correctement utilisables et voila.\nPar JimmyNeutron Le 21 Janvier 2021 à 10h33\nbah non si les ratios dependent de la taille des pignons\nles changements de rapport, cest autre chose\nPar Corvintetö Le 21 Janvier 2021 à 10h39\nPlutôt triste constructeur qui en 2021 ose proposer une caisse avec une conception et une motorisation datant du siècle dernier.\nSi quelques artifices et réglages permettent de diminuer aussi drastiquement les rejets de Co2, c'est à se demander pourquoi Alfa n'a pas fait ce travail au moment du développement, sachant que le barème du malus aujourd'hui en vigueur était annoncé depuis 2018...\nPar jroule75 Le 21 Janvier 2021 à 10h45\nManquera plus qu'une reprogrammation moteur et boîte pour retrouver le souffle à cet ensemble asthmatique !\nC'est pas Mercedes ou BMW qui proposait des reprogrammation en option et qui maintenait la garantie ainsi ?\nPar anneaux nîmes. Le 21 Janvier 2021 à 10h46\nBen ça se vend pas de toute façon et c'est pas la France et son pauvre Malus qui va y changer quoi que ce soit.\nPar GY201 Le 21 Janvier 2021 à 10h50\nAu delà du malus de chez nous, il y a aussi le calcul des rejets de co2 pour la taxe européenne annuelle. Avoir des rapports de transmission longs n'est pas un obstacle aux performances intermédiaires a ce niveau de puissance. Seul le classement du grand prix des feux rouges peut être affecté.\nPar dilemblue Le 21 Janvier 2021 à 10h52\nun 2.0 L chez Stellantis ? manque l'hybridation légère 48V pour éliminer le malus :)\nPar goldskin Le 21 Janvier 2021 à 11h23\nRallonger nettement le rapport de pont permet au moteur de tourner moins vite à vitesse égale et permet donc, jusqu’à un certain point..., de réduire la consommation et les rejets polluants ce qui est bien le but recherché.\nLe problème est qu’à part les très gros biturbos Diesel bourrés de couple qui supportent à peu près cette manœuvre, les autres moteurs se trouvent totalement bridés avec des montées en régime laborieuses ce qui oblige à rétrograder beaucoup plus souvent ce qui va augmenter la consommation réelle.\nBref, à part essayer d’améliorer la norme CO2 cette technique cumule à peu près tous les défauts ....\nPar roc et gravillon Le 21 Janvier 2021 à 11h40\nPas vraiment.... le méga-malus appliqué en France sur les CO2 ( puisque l'on est infoutu au sein de la C.E de s'entendre sur un système de norme unique de taxation ) a été discutaillé au parlement dans les derniers mois de 2020? et l'on ajoutera la valse hésitation sur le malus additionnel au poids et ses exemptions.\nRappelle nous le nombre d'Alfa de ces deux modèles vendus en France, et dans ces puissantes versions ?\nQuasi-rien , sois en certain... donc pas mal qu'ils fassent l'effort de les adapter pour éviter que ça ne passe à zéro.\nPar roc et gravillon Le 21 Janvier 2021 à 11h41\nPar Corvintetö Le 21 Janvier 2021 à 11h54\nje vois que ton intelligence et ton argumentation est tout aussi développée que la partie cycle des Alfa.\nTu n'iras pas très loin en restant comme ça\nPar king crimson Le 21 Janvier 2021 à 12h14\nBah ouais, tout le monde sait que Giulia c'est l'enfer à conduire, avec des liaisons au sol minables et des moteurs encore pires.\nPar Emmanuel48 Le 21 Janvier 2021 à 13h02\nC'est le cas de la Renault 25 GTS de mon père. Avec une boîte longue, elle restait à 7ch mais l'avantage est surtout qu'elle consommait peu.\nMon père ne s'est jamais plaint de ses performances sur autoroute mais j'imagine que ce n'était pas foudroyant.\nPar Otonei Le 21 Janvier 2021 à 13h19\nDans ce cas oui ... :-(\nPar Teamgreen Le 21 Janvier 2021 à 13h23\nWOW quel mecano!\nPar Teamgreen Le 21 Janvier 2021 à 13h26\noui vive les vieux 4 cylindres 2.0 essence avec zone rouge a 5.500 trs/min\nPar vchiu Le 21 Janvier 2021 à 13h38\nC'est tout le problème du groupe Fiat dont les frais de structure très élevés, dus à ses surcapacité de production inutilisées, obèrent ses investissements en R&D. Développer de nouvelles motorisations, de nouvelles transmissions, de nouveaux systèmes de gestion coûte très cher. Le groupe n'a plus les moyens de mobiliser les investissements nécessaires et c'est bien pourquoi la fusion avec un autre acteur automobile était vitale pour sa survie.\nPar KM69 Le 21 Janvier 2021 à 13h39\nDes stelvio on en voit au Etats-unis au moins, contrairement à des 3008\nPar fdlhash Le 21 Janvier 2021 à 13h56\nLa plateforme Giorgio est souvent considérée par d'aucun comme étant à ce jour l'une des plus agiles du segment des berlines supérieures, et dans le cadre de la fusion FCA-PSA, son usage est prévu sur les modèles du Groupe Stellantis des catégories premium.\nEn effet, il s'agit de trains, classiques chez Alfa, à doubles-triangles magnésium, ainsi que d'ensemble roulants très précis etc. mais surtout d'un chassis particulièrement optimisé basé sur l'implantation innovante de la classique épure de Jeantaud mais là proche de "l'abaque idéale", ce qui n'est jamais arrivé sur un véhicule grand public (car il induit par contre un effet de ripage à très base vitesse, et une direction très directe).\nSon utilisation sur le Stelvio procure l'un des seuls "SUV" avec un comportement de berline sportive, et un précision de placement en courbe de tout premier ordre, comme l'ensemble de la classe automobiles journalistiques s'en fait régulièrement l'écho.\nPour le reste c'est une plateforme propulsion, avec un arbre de transmission entièrement en fibre de carbone, allégeant les masses mobiles. Cad que globalement, associé à l'usage d'éléments aluminium et magnésium, la masse d'un Stelvio diesel 210cv Q4 (le plus lourds hormis le QV 510cv), s'établit à 1679 Kg, soit environ 150 à 250Kg de moins que la concurrence Allemande (Q5, X3 etc.).\nS'agissant du bloc 2.0T de 280ch, ce dernier offre des caractéristiques d'optimisation à l'aune de ce que l'on trouve chez BMW sur les 4 cylindres, avec ici un couple notoirement soutenu de 400Nm. Certes il est peu enclin à monter dans les tours car sa courbe de couple est justement optimisée sur la réduction des consommations, mais il offre des performances de tout premier ordre.\nSon usage dans sa nouvelle version micro-hybridée 48v, qui est déjà disponible au sein de FCA, va là aussi bénéficier à la gamme de modèles premium de Stellantis.\nLe lancement du 2.0T micro-hybridé sur la gamme Alfa est prévu à Q2/2021, mais il est dors et déjà implanté chez Maserati sur la Ghibli 2.0T, il développe 330ch sous son capot, mais est prévu en 360ch chez Jeep sur le Grand Cherokee ... alors que chez Alfa il devrait être en 310ch pour préserver la "hierarchie" entre Alfa Roméo et Maserati.\nPar PhilVerce Le 21 Janvier 2021 à 13h58\nAu-delà de 180 cv ? Mais, beaucoup moins pour certains. Je regardais hier soir un reportage sur des militants d'Extinction-Rébellion. Pour eux, c'est tout le monde en 2CV ou 4L. Quand même mises au goût du jour, disent-ils.\nJe ne nie pas la qualité de ces 2 anciennes ni même l'intérêt qu'i y aurait à recréer des modèles rustiques, facile d'entretien et pas cher. Mais dans leur esprit l'idée était plutôt d'imposer ça à tout le monde.\nPar phirag Le 21 Janvier 2021 à 14h07\nComme tous les 4 cylindres essence actuels\nPar Corvintetö Le 21 Janvier 2021 à 14h10\nTu peux jouer l'ironie autant que tu veux, ne pas admettre que les 2 alfa actuelles sont une déception tant pour la qualité de finition que pour la modernité technique est faire preuve de mauvaise fois.\nCe sont des fais, même Tavares l'a à moitié admis en disant que Alfa manquait cruellement d'investissement en R&D, si tu ne veux pas le reconnaitre, bon à toi de vivre dans le déni.\nPar Corvintetö Le 21 Janvier 2021 à 14h12\nEncore un rigolo en manque d'argumente vivant dans le déni ?\nMa fois, tu n'as désormais plus qu'a patienter quelques mois avant qu'Alfa sorte enfin une caisse aboutie.\nPar karim345 Le 21 Janvier 2021 à 14h14\njustement quelqu'un sait si une reprog de boite suffit ou alors si c'est les pignons de boite qui seront trop long ?\nCar sinon ce sera bien creux en reprise et bonjour les problèmes de couples (ceux avec ma femme suffisent amplement)\nPar Corvintetö Le 21 Janvier 2021 à 14h15\nJe suis absolument d'accord avec vous, ça à même été admis par Tavares lorsqu'il vante le potentiel d'Alfa mais le besoin de moderniser les modèles. C'est du politiquement correct pour dire que les caisses actuellement manque un peu de modernité.\nPar Oyama Le 21 Janvier 2021 à 14h22\nJe ne sais pas pour le Stevio, mais pour la Giulia, depuis la "mise a jour" de 2019, c'est plutôt correct (mais c'est vrai qu'a la sortie, ca piquait un peu).\nPar fedoismyname Le 21 Janvier 2021 à 14h27\net puis, 2500€, ça reste 2500€ de trop que je ne souhaite pas offrir à l'état.\nje préfère que ce dernier me donne 7k€ pour une Tesla made in ailleurs.\nPar fedoismyname Le 21 Janvier 2021 à 14h28\nMalus... français, pour rappel.\nBref, pas sûr que les italiens conçoivent leurs voiture exclusivement pour le marché... français.\nPar fedoismyname Le 21 Janvier 2021 à 14h31\nEtant donné qu'on peut difficilement se permettre de rouler aujourd'hui à 200, les bonnes accélérations et reprises sont tout ce qui reste d'intéressant sur ce genre de caisse. alors, si en plus il faut les dégrader, non, je pense que ça ne fera pas plaisir aux clients intéressés.\nEn tout cas, si c'est pour rouler comme avec Toyota hybride, autant prendre une Toyota.\nPar Corvintetö Le 21 Janvier 2021 à 14h38\nJe ne remet pas en cause la bonne qualité de la plateforme Giorgio, je contaste juste que les émissions pour cette catégorie de puissance sont sensiblement plus hautes que les concurrents, et qu'un "simple" réglage, qui aurait dû être fait dès la conception, permette de diminuer aussi drastiquement les émissions.\nIl est du coup dommage, d'avoir un moteur plus aux normes avec un plateforme performante.\nPar Corvintetö Le 21 Janvier 2021 à 14h42\nLe malus en France n'est qu'une anticipation du futur malus Européen, qui même s'il ne sera peut être pas aussi sévère, tendera de toute façon vers les mêmes restrictions.\nPar fdlhash Le 21 Janvier 2021 à 14h45\nLe problème de la Giulia et du Stelvio ne se situe pas exactement sur la qualité de finition/assemblage, mais sur le fait qu'une partie des aménagements intérieurs sont sensiblement dépassés ou font usage de matériaux qui mélange le meilleur et le moins bon ...\nEn ce sens, les éléments de carrosserie, éléments mobiles/ouvrants, ne posent aucun problème de finition/qualité, et de même l'épaisseur des moquettes, volants de chez Momo, palettes aluminium plein autant que les poignets intérieures ou les inserts bois précieux etc. ou même cuir (qui ont toujours étaient de belle qualité certainement grace à l'équipementier historique "Pelle Frau") ne posent pas de problème, au contraire.\nA l'inverse le type de plastiques sur les bas de portes, les éléments de bas de tableau de bord, boite à gant etc. sont moyen. De même le tableau supérieur (hormis la version en cuir bien sûr qui est alors très bien finie) ne dispose pas de plastiques suffisamment "moussés" etc.\nLes sièges et assises, en particulier donc en cuir, autant que les réglages électriques, volant chauffant etc. sont aussi sans réels reproches, avec de belles finitions, tout autant que l'ensemble audio Harmann-Kardon etc.\nIdem quant à l'assistance-autonome de niveau 2, anti-collision, asservissement lecture panneau etc. qui fonctionnent correctement ... mais pas de vision tête haute ou phares lasers ... à l'inverse ...\nDe fait, surtout il ne s'agit pas de véhicules à l'infotainment très évolué (Giulia ou Stelvio exploitent la même solution de chez Magneti-Marelli ... quand bien même l'ensemble des autres éléments des Alfa proviennent le plus souvent de chez Bosch).\nLa dernière maj avec écran tactile 8.8" est insuffisante vs. la concurrence Germanique (qui à l'inverse pêche par un côté trop technique/complexe eg. BMW infotainment).\nLa mise à jour est prévu cette année, avec passage sur une solution Siemens VDO (qui fournit déjà le bloc compteur/écran central), pour passer sur un modèle cockpit view, mais préservant les compteurs à casquette typique Alfa.\nEn résumé, des véhicules mécaniquement au point, voir avec des chassis de tout premier ordre largement en phase avec le positionnement sportif/premium, mais des aménagements dépassés ... ce qui a souvent était le problème d'Alfa ces 40 dernières années ... et une solution d'infotainment à revoir d'urgence.\nEn ce sens Stellantis souhaite valoriser les éléments réutilisables issus de chez Alfa et produits en interne: chassis, blocs moteurs, train-roulants etc. (certes les boites sont des ZF/Zeppelin-Friedrishchaffen donc équipementier allemand), et les réemployés sur les nouveaux modèles premium du Groupe.\nEt à l'opposé, remettre à niveau les aspects technologique infotaiment etc. des modèles en retard ... et revoir les aménagements intérieurs en terme de solution/qualité des matériaux.\nPar jroule75 Le 21 Janvier 2021 à 14h47\nNon mais qu'est-ce qu'il ne faut pas lire !!!\nElles sont toutes les deux basées sur la plateforme Giorgio soit 2015 pour la Giulia et 2017 pour le Stelvio. Cette plateforme n'existait pas auparavant, c'est donc récent débilos !\nTu crois qu'ils font comment les autres ?\nPour ne parler que de VW, la plateforme de la passat CC est la génération B6 nommée PQ46 (dérivée de la PL46) qui date sur cette auto de 2008. Mais cette plateforme était déjà en place dès 2001 sur l'Audi A4 (la PL46). La Passat CC ou juste CC à partir de la phase 2, s'est vendue neuve jusqu'en 2016. Soit 16 ans pour une plateforme. Tu penses quoi ?\nQuant à sa remplaçante, l'Arteon, elle repose sur la plateforme MQB depuis 2017. Sauf que cette plateforme MQB, sais-tu de quand elle date ? De 2012 !!!! Et elle est le standard actuel du groupe VW. Certes, cette plateforme dérive de modèle en modèle, mais la conception initiale est bien ancienne. Alors Alfa et sa Giorgio sont tout à fait dans le coup et elle sera même utilisée sur les modèles premiums du nouveau groupe STELLANTIS. Elle a au moins 10 ans devant elle encore.\nPar fedoismyname Le 21 Janvier 2021 à 14h55\npas besoin de malus européen, les pénalités sur les rejets de co2 sont très efficaces pour faire chier les constructeurs.\net à cela est visiblement prévu bientôt un seul max de rejets au-delà duquel une voiture n'aura même plus le droit d'être vendue sur le sol de l'UE, même en payant 100k€ de malus.\nPar fedoismyname Le 21 Janvier 2021 à 14h57\nDe toute façon, l'un des 2 critères principaux d'achat, en dehors du prix, c'est le... design, généralement un atout pour Alfa, et à raison je trouve personnellement.\nBref, le reste, c'est finalement accessoire pour beaucoup de clients.\nPar fedoismyname Le 21 Janvier 2021 à 14h58\nA part le tarif évidemment, le 2ème critère principal. Tarif incluant un éventuel malus.\nPar Corvintetö Le 21 Janvier 2021 à 15h00\nMerci pour les explications claires, bien présentés et pédagogiques.\nS'ils pouvaient y avoir plus de com. commes les tiens, ce forum serait bien plus intéressant.\nPar Corvintetö Le 21 Janvier 2021 à 15h11\nJ'aurai dû effectivement préciser que je parlais du moteur plutôt que de la plateforme qui je sais bien est performante.\nEt si le terme modernité technique te fâche, disons alors efficience. Je te rappel que l'article parle des émissions Co2 anormalement haute en partie réglé par du bricolage.\nTu n'es par ailleurs pas obliger de traiter de débilos dès lors que tu n'es pas d'accord avec qqun. Prends exemple sur fdlhash, tu n'en sera que plus grandi.\nPar Critias Le 21 Janvier 2021 à 18h08\nIl faut l'excuser, l'ami Teamgreen, en bon panzériste, pense que si ça dépasse pas les 8000 tr/m et c'est pas remplacé tous les six mois, c'est du caca. Mais peut-être ne se pose-t-il pas la question que si c'est remplacé tous les six mois c'est justement parce que c'est du caca. Un peu comme certains moteurs d'un constructeur bavarois, dont la chaine de distribution casse comme du verre. Mais ça l'ami Teamgreen, en bon panzériste, il préfère pas le dire.\nPar Critias Le 21 Janvier 2021 à 18h13\nA voir sur la chaine YouTube de Laurent Schmidt, qui parle du futur malus européens. Comparé à certains pays du Nord, la France est pas mal lotie (le pire, ce sera les Pays-Bas).\nPar fdlhash Le 21 Janvier 2021 à 18h41\nLa réduction d'émission de CO² est réalisée conjointement avec la réduction de frottement et changements divers de pignonerie, et aussi un travail sur la boite, ce indépendamment du bloc moteur, ainsi on trouvera la comparaison avant/après des émissions suivant chaque moteur/modèle finition (en effet les éléments types toit ouvrant, taille de jantes etc. interviennent dans le calcul WLTP/CO²).\nA ce "jeu" d'ailleurs il n'y a pas que des réductions ... ainsi le la Giulia QV voit ses émissions baisser, mais le Stelvio QV les voit monter !\nCe n'est donc pas un travail "uniquement" sur la boite (et il y a 4 modèles de boites ZF suivant les versions/couple moteur), et moteur ... mais sur l'ensemble des trains roulants.\nS'agissant des moteurs, ce sont des "purs" produits FCA ... mais leurs origines sont diverse:\n- Essence: c'est FCA Global Medium Engine (GME), filiale de FCA Italie basée à Termoli qui a développé le moteur 2.0L 4 cylindres en ligne présent notamment sur la Giulia et le Stelvio, et un dérivé qui est le V6 (non ce n'est pas un moteur conçu chez Ferrari !!!! encore moins le 8 cylindres amputé de 2 ;) mais bien un bloc FCA optimisé ensuite avec "l'aide" de Ferrari ... dont on rappelera que la "mère" du Commandatore est Alfa ... et dont tous les ingénieurs motoristes passent chez Alfa motore à Milan ... là où ont été conçus les moteurs de F1 depuis l'avant-guerre ... jusqu'aux derniers "délires" eg. le moteur V10 de l'Alfa 164 Procar ... cad un V10 sur une voiture vendue (certes fort cher) en concessions ...\nFCA GME est la suite de Fiat Powertrain ... qui a regroupé les activités moteurs d'Alfa, Maserati et Fiat, suite à la sortie de Ferrari pour être côté en Bourse à part et contrôlé aussi à part (toujours par la Famille Agnelli).\nIl y a un autre moteur 4 cylindres, le Hurricane, qui a été conçu aux USA par FCA US Division, et qui est produit dans l'usine de Trenton ainsi qu'en Chine à Changsha par GAC-FCA Powertrain, mais n'équipe pas les Alfa\nIl y a parfois une erreur d'interprétation en ce sens que FCA-GME "sonne" GM ... mais donc rien à voir avec FCA (GM c'est General Motors, à Détroit, cad un concurrent de Chrysler cad FCA ...)\nIl y a donc deux 4 cylindres différents chez FCA ... le Hurricane n'étant que sur les Dodge etc. sur le marché Américain.\nLes moteurs FCA-GME sont fabriqués à 100% en Italie avec des machines de l’entreprise Comau (filiale robotique de FCA, Comau leader mondiale des robots de productions automobiles et oui ... du Fiat pour fabriquer les Mercedes, BMW et autres PSA ou Renault très souvent ....) avec un procédé de fabrication « SmartSpray PTWA » qui promet de réduire le poids des moteurs, les temps et coûts de fabrication.\nComme déjà indiqué, l'hybridation du 2.0L 4 Cylindres est déjà faite ... c'est tout simplement l'évolution présente sur la Maserati Ghibli en 330ch ... et sur la Jeep Cherokee en 360ch ... et qui va donc arriver en Q2/2021 sur les Giulia et Stelvio ... mais en ... 310ch (ou 320ch mais donc < 330ch pour ne pas froisser Maserati ....). Il s'agit donc d'un seul et même moteur bien sur ... avec deux moteurs roues électriques 48V.\n- Diesel: avec la filiale VM Motori ... spécialisée depuis longtemps dans la conception de moteurs Diesel pour l'ensemble des marques Fiat, le 2.0 4 cylindres de 210ch et ses déclinaisons inférieures sur les Alfa, mais aussi le V6 Diesel "Maserati" de 280ch etc.\nVM Motori est connu pour le concepteur du "légendaire" 2.0 Diesel 59ch/65ch/75ch que Fiat fournira à de nombreux constructeurs, dont Peugeot puisqu'il s'agira du moteur des 504 etc.\nEnsuite VM Motori est à l'origine de l'invention du Turbo Diesel (en association avec Austin), qui fera la fortune de Fiat en vendant des licences à Bosch, et ensuite toujours VM Motori qui développera la Rampe Commune Diesel, là aussi l'industrialisation/licence sera confiée à Bosch ... et rapportera beaucoup.\nAutant dire que FCA via VM Motori a fait autant d'argent en vendant ses inventions implantés sous les capots d'autres constructeurs qu'avec ses propres modèles ... D'ailleurs Volkswagen a voulu s'affranchir des coûts de licences Fiat sur le Turbo Diesel (les GTD "Volkswagen" ...) en rachetant DAF et développant la technologie d'injecteurs-pompes etc.\nMais de nombreux constructeurs sont resté à équiper leurs blocs de rampes-communes achetés à Bosch qui alimente ainsi les caisses de Fiat ...\nVM Motori conçoit aussi les "gros" Diesel ... les V6, V8 et V10 Diesel des gammes Fiat Agri qui comprend entre autres New Holland (tracteurs, Moissonneuses batteuses, Tractopelle et autres pelles mécaniques etc.), et ceux destinés à équiper les bateaux et navires marchands ... toujours en Diesel.\nS'agissant de Fiat Agri/New Holland, on rappellera enfin que l'activité automobile représente "seulement" 27% de l'ensemble contrôlé par les Agnelli et que FCA ... c'est aussi Iveco (Camion/poids lourds), Fiat Avio (équipementier aéronautique), les participations dans Leonardo (ex-Finemecanica) géant militaro-aéro (hélicoptères, satellites etc.) qui sont exclus de l'alliance Stellantis, et vont être gérés dans une structure distincte.\nC'est LE grand spécialiste du Diesel ... à l'origine du Turbo D dans les années 80-90 qui fera le bonheur de ... Volkswagen, mais aussi de la Rampe Commune Diesel en 1996 qui sera pour la 1ere fois au monde montée sur l'Alfa 156, puis Fiat comme pour le Turbo D confiera l'industrialisation à Robert Bosch Gmbh et engrengera d'énorme royalties ... (Fiat à gagné plus d'argent en vendant des licences sur la Rampe Commune ou le Turbo D qu'en vendant ses propres modèles ...)\nPar alfa 44 Le 21 Janvier 2021 à 19h23\nBeau commentaire argumenté. Cette maîtrise technique fera d'Alfa le référent pour le pôle premium de Stellantis.\nPar largos92 Le 21 Janvier 2021 à 19h50\nTrès bien résumé.......tu as juste oublié de parler de ma préféré la FIAT Croma TDID du 1992 dont elle partage sa plate forme et son moteur avec les SAAB et première voiture de série avec un diesel à injection direct et turbo à géométrie variable.\nCela fait du bien de lire une personne qui connait le monde automobile et les voitures italiennes\nMais ne reste pas sur ce forum .....tu trouveras ton bonheur ailleurs......\nPar Jetstream Le 21 Janvier 2021 à 19h59\nIl y a quelques erreurs,VM n'appartient a Fiat que depuis 2011,les peugeot 504 diesel ont toujours eu des Indénor comme moteur diesel, chez Fiat on utilisait plutot des Sofim(ainsi que chez Renault d'ailleurs)à l'époque(moteur 2.5td des Croma,Thema et Safrane)etc\nPar largos92 Le 21 Janvier 2021 à 20h14\nLE PORCHE TAYCAN est monté avec un moteur électrique de chez Magneti Marelli ...... et de l'aluminium Italien\nPar Jetstream Le 21 Janvier 2021 à 20h36\nPour le common rail, il faut aller voir du côté de Fiat/Magnetti-Marelli/Elasis(oui les trois)sinon le moteur Tdid de la Croma n'était pas un common rail(pompe distributrice/rotative)par contre il s'agissait bien d'une injection directe(sans préchambres)technique qui sera reprise par d'autre constructeurs, entre autre : VW, Opel, Renault.\nPar fdlhash Le 21 Janvier 2021 à 21h05\nClaudio Vancini et Ugo Martelli ont fondé la VM Motori a la fin de des années 40.Mais dès 1970 Finmeccanica en prend le contrôle, or Finmeccanica a la holding d'état IRI comme actionnaire et ... La famille Agnelli, dont Fiat exploitera rapidement les capacités mais sur ses gammes de véhicules lourds et pas automobiles au début.\nSofim a été créé par Fiat et Renault en 1970 mais qui en sortira rapidement qql années plus tard laissant Fiat Les premiers moteurs 2.0 sortiront en 1977 et il s'agira de moteurs exploités chez Saviem, Daily Iveco etc Cad de l'utilitaire surtout.\nCe n'est qu'au milieu des années 90 que Sofim produira des TD sous licence VM exploités sur les Croma, Safrane etc. Et toujours les utilitaires avec les Renault Master, Peugeot Boxer, Citroën Jumper, Fiat Ducato etc. Qui donc ont tourné avec des moteurs diesels italiens\nIndenor fabriquera des moteurs diesels sous licence Junkers/Peugeot jusqu'à la fin des années 50, puis sortira ses premiers moteurs diesel a destination des 404, 504,505,604 etc. le fameux TMD produit sous licence Ricardo (dont VM etait détenteur des droits, mais Ricardo malgré son nom était un ingénieur britannique d'origine italienne mais non pas italien).\nVM Motori est bien au coeur de l'histoire du diesel depuis plus de 70 ans, cependant que l'histoire automobile est une "œuvre" mondiale peuplée de synergies eg. Dunlop inventa le disque de frein mais ce sera Ferrodo qui inventera la plaquette ... Etc etc bien sûr\nPar Jetstream Le 21 Janvier 2021 à 21h54\nLe Sofim(8144.97) n'a strictement rien à voir avec le VM contemporain(425OHV)tout est différent que ce soit la distri(ACT vs ACL), le rapport alésage course, la structure du moteur(4 culasse séparées chez VM,merci les origines nautiques)à si, les deux pèsent un âne mort\nPar Jetstream Le 21 Janvier 2021 à 22h02\nPour les Peugeot depuis la 404 ce n'est plus le TMD mais le XD dans différentes versions(8 il me semble)qui équipent ces autos\nPar fdlhash Le 22 Janvier 2021 à 07h45\nStrictement parlant vous avez raison cependant que le XD n'est qu'une évolution du TMD de base Ricardo.\nLe TMD dans sa 1ere version a été produit de 1959 à 1966:\n- TMD 80 avec un alésage de 80 mm, qui donne une cylindrée de 1 608 cm3.\n- TMD 85 avec un alésage de 85 mm, qui donne une cylindrée de 1 816 cm3.\nPuis ce moteur TMD évolue et est rebaptisé XD (le TMD85 est devenu XD85) dont la production sous l'appellation XD débute en 1964 sur la Peugeot 404, avec de nombreuses évolutions d'alésage/course et cylindrée (mais toujours un taux de compression proche de 21-22), qui ont amené à ce qu'il reste produit jusqu'au début des années 90 (~92-93).\nEn conclusion, de 1959 à 1992, au travers de ses évolutions, la solution moteur de l'ingénieur Ricardo sera la base moteur Diesel de nombreuses voitures de constructeurs français. C'est ca aussi l'histoire de cette industrie, savoir prendre qql. chose bien "né" et le faire évoluer ...\nPar dominc3 Le 22 Janvier 2021 à 08h51\nune chose est sûre c'est qu'un 2 litres, 4 cylindres double arbres à cames, ton pays de tocards vénères n'en a jamais produit.....ni au siècle dernier ni aujourd'hui......pour l'instant à part du purefiot de ringards et de la caisse d'élevage, vous n'êtes pas bons à grand chose les gaulois à part vitupérer en bons baltringues dont cette gaule est farcie.....heureusement que la médiocrité est norme, ça permet de faire le coq....\nPar Teamgreen Le 22 Janvier 2021 à 13h27\nnon seulement chez FCA.\nPar Teamgreen Le 22 Janvier 2021 à 13h35\nsi tu avais de l'expérience et des connaissances en automobile, ca se saurait.\nPar Critias Le 22 Janvier 2021 à 13h49\nJe te retourne le compliment. Au moins moi je ne trolle pas (remarque, je ne suis pas panzériste, ceci explique peut-être cela).\nPar Critias Le 22 Janvier 2021 à 13h55\nExactement, la Croma a été la première voiture commercialisée en diesel à injection directe, mais sans common rail. Cette technologie sera installée bien plus tard... sur l’Alfa 156.\nPar letarmo Le 23 Janvier 2021 à 08h24\nJe souscris totalement. Ecrire autant d'inepties en si peu de mots montre un talent particulier dudit corvintëtu. Moteur et chassis de la Giulai et du Stelvio sont un concentré de modernité qui visiblement le dépassent. Et, non les malus à venir n' étaient pas connus dans les années 2010-2015 pendant lesquelles ont été conçues les deux voitures: J'ai acheté une Giulia en 2016 et j'ai payé 90 € de malus: Quand l' ignorance se conjugue à la malveillance :D\nPar Jetstream Le 23 Janvier 2021 à 18h53\nPour ce qui concerne le 2 litres,4 cylindres double ACT c'est bien évidemment faux.\nPar dsts Le 27 Janvier 2021 à 15h55\nAlfa est moribond car il a essayé de vendre des voiture genre giula stelvio pas abouties, la preuve en est donné par ces améliorations très importantes.\nPar mike29b Le 16 Juillet 2021 à 09h56


Ined - L'avis des parents sur le conjoint choisi par leur enfant - VersLeHaut\nL’avis des parents sur le conjoint\nchoisi par leur enfant\nDeux chercheurs ont analysé 3 enquêtes de l’Ined (Institut National des Études Démographiques) et de l’Insee (Institut National de la Statistique et des Études Économiques), réalisées au cours de ces 60 dernières années, pour étudier l’évolution des avis des parents sur le conjoint choisi par leur enfant.\nEntre 1919 et 1959, l’attirance envers le conjoint potentiel est de plus en plus prise en compte, en dépit du statut social.\nEn 1919, 17 % des personnes interrogées favorisaient le statut social de leur conjoint plutôt que leur attirance pour lui ;\nEn 1959, 11 % choisissaient le statut social de leur conjoint.\nEn 1919, 11 % des personnes interrogées choisissaient l’apparence physique de leur conjoint ;\nEn 1959, 18 % choisissaient l’apparence physique plutôt que le statut social de leur conjoint.\nAutre changement, avec les années, les couples se rencontrent de moins en moins dans le cadre familial (40 % en 1919 et 9 % en 2014).\n> Lire la publication de l’Ined\nArticle précédent France Stratégie – Où en est la lutte contre la pauvreté des enfants et des jeunes ?


Location de l’exposition « Lagomorphique »\nLagomorphique : Néologisme\nLagomorphe : n. m. Ordre de mammifères dont font partie les lapins, les lièvres...\nCar les animaux sont des êtres sensibles, je souhaite interpeler le public et l’amener à une réflexion sur la place des animaux dans notre société et plus particulièrement concernant le Lapin qui se trouve à l’intersection de 4 axes.\nLa collection “Lagomorphique” articulée autour de sculptures et de peintures est le fruit de ce travail toujours en cours que je traite sur un ton léger, drôle et poétique.\nL’exposition « Lagomorphique » se compose de peintures acrylique et techniques mixtes sur toile de lin montées sur chassis et de sculptures en papier mâché et matériaux de récupération. Peintures et sculptures se répondant tour à tour.\nUne volonté de rendre accessible l’art à un large public, le projet d’exposition est également accompagné par des interventions de médiation réalisées par l’artiste.\nCette médiation peut s’effectuer sous deux formes :\nPrésentation des œuvres et échange avec un public adulte\nPrésentation des œuvres, échange et ateliers avec des enfants (scolaires ou extra scolaires)\n1 – Les tarifs\nApplication du barème de la SAIF pour les droits de présentation publique.\nCes tarifs tiennent compte des frais de réalisation, d’accrochage et des droits de monstration.\nLes modalités de transport sont à définir avec chaque stucture d’accueil.\nLes frais de fonctionnement : gardiennage, assurance des œuvres, vernissage et communication sont à la charge de la structure d’accueil.\na)- Expositions sans recettes\nLes tarifs suivants s’entendent pour une exposition d’une durée maximale de 3 mois, au-delà les tarifs sont dégressifs par période de 3 mois.\nNombre d’oeuvres exposées\nDroits par oeuvre < ou = à 1m2/m3 pour 3 mois (en euros)\nSupplément par m2 (ou m3) supplémentaire\n1 à 4 95 47.5\n5 à 12 82 41\n13 à 25 70 35\n26 à 50 60 30\n51 et plus 36 18\nAu delà de 3 mois : 75 % du tarif pour les 3 premiers mois supplémentaires ; 60 % du tarif pour les 3 mois suivants ; 50 % du tarif par période de trois mois au delà.\nb)- Expositions avec recettes\n10 % sur les billets d’entrée, répartis au pro rata des artistes exposés, avec un minimum garanti égal à 60 % de ce qui aurait été versé pour une exposition sans recettes en application du barème ci-dessus.\nc)- Pour les prestations supplémentaires de médiation :\nScolaires : 150 euros par classe comprenant une visite de l’exposition et 1 heure d’atelier (matériel fourni)\nExtra-scolaires : 100 euros par groupe de 12 enfants comprenant une visite de l’exposition et 1 heure d’atelier (matériel fourni)\nMédiation avec des adultes : 100 euros comprenant une visite de l’exposition suivie d’un temps d’échange\n2- Conditions techniques\nUn espace d’exposition en intérieur relativement neutre équipé de cimaises, d’éclairage adapté et de socles.\n3 – Contact\nVous souhaitez louer tout ou partie de l’exposition « Lagomorphique » pour votre commune, centre culturel, entreprise, etc... merci de remplir le formulaire de contact.\n* Le droit d’exposition, ou de présentation publique, l’oeuvre est prévue par l’article L 122-2 du Code de la propriété intellectuelle, au titre du droit de représentation. source FRAAP\nQuelques photos de l’exposition “Lagomorphique” qui a déjà été sélectionnée et présentée dans le Limousin durant 3 mois pour l’ouverture de la saison culturelle de la ville de St Yrieix ainsi qu’à St Malo en novembre 2012.\n© Mazurié artiste plasticienne - 2012


05.02.2019 09.03.2021 admin Livres\nTaille du fichier: kb Nombre de téléchargements: 70 4 5 4. Ce fichier fait partie du pilote SQLite3. Il a été développé par Apple Inc.. Il s'agit d'un système et éventuellement d'un fichier caché. La plupart des erreurs sqlite3.\nVersion du produit : 3. Dynamic Link Library sqlite3. Les fichiers Dynamic Link Library, comme sqlite3. Il est regrettable que ce qui rend Fichiers DLL si pratiques et efficaces, les rendent aussi très vulnérables aux problèmes. Si un problème arrive à un fichier partagé DLL, soit il disparaît, soit il est corrompu d'une manière ou d'une autre, il peut générer un message d'erreur "exécution". Exécution est assez explicite ; cela signifie que ces erreurs sont déclenchées lorsque sqlite3. Certaines des erreurs les plus communes sqlite3.\nImpossible d'enregistrer sqlite3. Il manque un composant obligatoire : sqlite3. Impossible de charger sqlite3. L'applicaiton n'a pas démarré parce que le sqlite3. Le fichiersqlite3. Le démarrage de cette application a échoué, car sqlite3. La réinstallation de l'application peut résoudre ce problème.\nVotre fichier sqlite3. De plus, la corruption du fichier sqlite3. Il est donc essentiel de s'assurer que votre antivirus soit mis à jour et analysé régulièrement. Ces étapes de dépannage sont énumérées dans l'ordre d'exécution recommandé. Étape 1: Restaurez votre PC au dernier point de restauration, "snapshot", ou image de sauvegarde avant que l'erreur ne se produise.\nRestaurez votre ordinateur sur cette image de sauvegarde. Si l'étape 1 ne parvient pas à résoudre l'erreur sqlite3. Si cette étape 2 échoue également, veuillez passer à l'étape 3 ci-dessous. Lorsque les deux premières étapes n'ont pas résolu votre problème, il est conseillé d'exécuter Windows Update. Beaucoup de messages d'erreur sqlite3. Dans la boîte de dialogue Mise à jour Windows, cliquez sur "Vérifier les mises à jour" ou un bouton similaire selon votre version de Windows Si des mises à jour sont disponibles en téléchargement, cliquez sur "Install Updates".\nUne fois la mise à jour terminée, redémarrez votre PC. Si la mise à jour Windows n'a pas réussi à résoudre le message d'erreur sqlite3. Veuillez prendre note que cette dernière étape est recommandée uniquement pour les utilisateurs de PC avancés.\nNous maintenons une base de données complète de fichiers exempts de logiciels malveillants sqlite3. Veuillez suivre les étapes ci-dessous pour télécharger et remplacer convenablement votre fichier : Localisez la version de votre système d'exploitation Windows dans la liste ci-dessous "Download sqlite3. Cliquez sur le bouton approprié "Télécharger maintenant" et téléchargez votre version de fichier Windows.


Vous devez vous identifier ou vous inscrire pour répondre ici. Transition Love 3 transitions en lumière…. Vous pouvez télécharger une version d’essai sans limitation avant Glass Light Styliser et habiller typos en forme de néons. Marina 7 Janvier Davinci Resolve 14 de Paul Saccone.\nPartager cette page Tweeter. Vidéo à la Une DaVinci Resolve Photo album Intègre les images dans un album photo et permet des transitions entre ses pages…. Prolumetric jouez avec les lumières. Pour fonctionner, vous devrez avoir la configuration suivante minimale sur vos machines à savoir: Utilisation scientifique de la plugkn au ralenti du GH5 svt2 Janvier Quentin Keller 17 Mai\nProlumetric jouez avec les lumières. Transition Love Lite 0 téléchargements restants. Afficher le contenu ignoré. Frédéric Robin publié le 16 Aug Se connecter Abonnez vous! Repaire 28 Novembre Cet effet ressemble beaucoup à l’effet Shine sous Plugi Effects Ce plugin vous permettra de réaliser des animations avec une trentaine de logo plus ou moins célèbres et de les personnaliser à votre goût. Le livre de la formation pour les débutants.\nPersonnellement une technique qui me paye à ce niveau plugon pro.\nManifestement c’est une escroquerie, il n’y a aucun module gratuit. Final Cut Pro X effet vidéo montage.\nNvidia RTX – on connait désormais son prix. Par pluugin il est pluugin qu’il faut faire l’effort de chercher sur le site fcx éditeurs qui vendent aussi des plug-ins pour gagner leur plugun. Yanobox a mis à jour son logiciel Nodes à la version 2 et le résultat est extraordinaire, la gestion des particules, des noeuds, et des formes fcp est tout simplement magnifique et surtout intuitif.\nUn plugin spécialisé dans la suppression du bruit des images dans la luminance et chrominance plugib un prix dérisoire. Ça m’intéresse moi aussi, merci les gens! Postcard transition Transition en forme de carte postale qui apparaît et grossit pour laisser place au nouveau plan.\nPlugib 12 Décembre Parmi la cinquantaine proposée, les utilisateurs de FCPX devraient arriver à trouver chaussure à leur pied. Final Cut Pro X plug-in. Video in text Intègre en un clic une vidéo ou une image dans un texte. Nouvel « outils de masques avancés » version 2.\nMotion Titles 24 presets de titres Motion, assez construits et forts pluin style. Dit le monsieur qui ne s’est pas intéressé à la liste des plug-ins et qui oublie le fait que c’est gratuit. Olugin Effects Ajoute des bulles de pluign de type BD. L’utilisation des Nodes video Y’aurait pas un « bundle » permettant de tout charger d’un coup?\nLe livre de la p,ugin pour les débutants FCPX Il nous propose des animations de Lens Flare entièrement paramétrables pour un prix défiant toute concurrence pour donner à nos images une autre dimension.\nAilleurs sur le web. Créer un nouveau compte Demander un nouveau mot de passe. Votre nom ou adresse email: Avid Media Composer 3.\nRaccourcis a accès aux fichiers du système Donnez du volume à vos illustration, ce plugin permet de rajouter une texture brillante, en volume et animée sur les graphiques ou les textes seulement sous FCPX. Flash Cut Transition Bundle.


Les trains doivent être accompagnés pour traverser le tunnel de faîte : SEV-Online\n19 mai 2016 | Communiqués de presse\nLe tunnel de faîte du Gothard mérite toute notre attention\nLe dessein des CFF est clair: dès le changement d'horaire 2016, les trains circuleront sans accompagnement à travers le tunnel de faîte du Gothard. Les CFF ne tiennent compte ni de la sécurité des passagers, ni de leurs besoins au niveau du service. Cette décision joue aussi en défaveur du personnel des trains du Tessin. Aujourd'hui à Faido, en présence de nombreux représentants politiques, les agents de train et les mécaniciens de locomotives, représentés par le SEV, ont montré leur mécontentement.\nJusqu'à l'échéance de la concession à fin 2017, les CFF ont le mandat d'exploiter la ligne supérieure du Gothard sur la base du trafic grandes lignes : contrairement aux trains régionaux, les trains longue distance sont accompagnés par des agents de train. Cependant, dès le changement d'horaire en décembre 2016, les CFF veulent mettre sur la ligne supérieure des trains régionaux sans accompagnement.\nCette intention de faire circuler des trains non-accompagnés dans le tunnel de faîte est critiquée aussi bien par le personnel des trains que par les mécaniciens de locomotives qui sont organisés au SEV. Sur un tronçon qui existe depuis plus de cent ans, les voyageurs doivent pourvoir bénéficier d'une sécurité optimale. Mis à part le service effectué par le personnel des trains, celui-ci est aussi responsable de la sécurité en cas d'incidents : il a reçu une formation spécifique à cet effet. S'il est nécessaire de faire un sauvetage dans le tunnel ou en cas d'incendie, seuls les agents de train savent donner aux voyageurs les informations et le soutien nécessaires. Pendant ce temps, les mécaniciens de locomotives sont occupés à sécuriser le train ou à essayer de le remettre en route, et ils ne peuvent pas s'occuper de la clientèle.\nLa décision des CFF est d'autant plus discutable car la suppression de l'accompagnement des trains aura des répercussions négatives sur le dépôt tessinois du personnel des trains. Il faudra s'attendre à des suppressions de 20% des postes sur les sites de Bellinzone et de Chiasso. Il y a dans ces dépôts tout le personnel nécessaire mais les CFF ne veulent pas l'utiliser. Et comme la convention collective de travail actuelle n'autorise pas à licencier des collaboratrices et collaborateurs pour raison économique et d'organisation, une telle position n'est pas compréhensible. Les CFF ont déjà fixé la date de la fin de l'engagement du personnel des trains au Tessin.\nLe SEV revendique depuis longtemps déjà le maintien de l'accompagnement des trains sur les lignes à travers les longs tunnels. Surtout depuis les expériences réalisées lors de l'incendie de la composition Cisalpino dans le tunnel du Zimmerberg en avril 2006. A l'époque, le service d'enquête suisse sur les accidents avait conclu dans son rapport final que la présence du personnel des trains était importante, et qu'il fallait réfléchir au nombre d'agents de train nécessaires sur les lignes traversant les longs tunnels.\nLa revendication du SEV pour un double accompagnement sur les trains du trafic grandes lignes avait été finalement acceptée. Et maintenant, voilà que les CFF veulent de nouveau s'en distancer. Ils prévoient bien entendu un accompagnement pour les trains du tout nouveau tunnel de base mais veulent retirer le personnel de la ligne de faîte construite il y a plus de 100 ans.\nLe SEV maintient sa revendication et attend de l'Office fédéral des transports, en tant qu'autorité de surveillance, des directives claires pour garantir la sécurité des chemins de fer suisses. On ne peut pas permettre que des trains qui traversent de longs tunnels ou des tronçons particuliers tels que des tunnels hélicoïdaux dans les montagnes circulent sans personnel d'accompagnement.\nAvec de telles décisions, les CFF tendent la perche aux auteurs de l'initiative « Pro-Service-Public » qui ont mis le démantèlement constant du service public au centre de leur campagne. Le SEV ne se rallie pas à cette opinion car l'initiative va provoquer exactement le contraire: un démantèlement supplémentaire du service public à cause du manque de possibilités de financement. Le SEV s'oppose clairement à ce que la ligne de faîte du Gothard tombe dans l'oubli avec des gares fantômes et des trains non-accompagnés. Devant la presse à Faido, les groupes professionnels organisés au SEV ont exprimé distinctement leurs craintes et ils ont reçu le soutien de nombreux politiciens tessinois.