Le marché immobilier francophone en Espagne - Immobilier Espagne\nLes étrangers qui souhaitent acheter un bien immobilier en Espagne sont de plus en plus nombreux. Selon les statistiques facilitées par le INE et le conseil général des Notaires, durant l’année 2016, les citoyens étrangers ont investis en Espagne un total de 11.500,6 millions d’euros dans l’achat de 74.283 biens immobiliers.\nDans cet investissement, les citoyens francophones occupent un poste important, en premier lieu les citoyens français avec plus de 8% des transactions totales réalisées, puis les Belges avec 5,95%, et après les Suisses, Algériens et Marocains, entre autres, réalisant le 3% et 1% du total des achats-ventes réalisées en Espagne.\nLa première question que nous nous demandons c’est pourquoi les citoyens de ces nationalités souhaitent acheter un bien immobilier en Espagne.\nEn premier lieu, il faut rappeler que les investissements réalisés en Espagne par les citoyens français ne sont pas une affaire que l’on peut considérer récente, puisqu’elle se réalise depuis plus de 50 ans. la proximité du pays voisin, du climat, la nourriture, ainsi que la bonne image qu’ont les Français des Espagnols et sa mentalité ouverte et drôle ont été déterminant au moment de choisir l’Espagne comme pays d’investissement et destin.\nUne des raisons principales pour déménager en Espagne correspond à un motif économique. Dans leurs pays d’origine les impôts sont beaucoup plus élevés qu’en Espagne et pour cette raison ils décident de s’installer en Espagne afin de bénéficier d’impôts plus bas. Si on ajoute à cela une qualité de vie à un prix plus économique que dans leurs pays, nos clients se sont rendus compte qui leur est beaucoup plus rentable de vivre en Espagne que dans leur propre pays.\nEn plus, le prix des biens immobiliers en Espagne est déterminant au moment d’investir dans le secteur immobilier espagnol. Nous pouvons confirmer que les biens immobiliers qu’en France ,Belgique, Suisse, atteignent un prix inaccessible pour beaucoup de ces citoyens, en Espagne par contre peuvent les rencontrer à moitié prix. Pour les personnes qui pensent acheter une deuxième résidence, en Espagne nous pouvons leur trouver des biens immobiliers qui s’adaptent à leur budget.\nComme nous venons de le dire, autre attraction du secteur immobilier espagnol est l’ample éventail de biens immobiliers que l’on peut rencontrer. Depuis des appartements à moins de 100.000 euros dans les zones de plage ou inclus dans les capitales de province, jusqu’à des secteurs résidentiels et maisons de maximum luxe dans des zones comme Marbella, Sitges ou Ibiza. en Espagne il existe un immense marché immobilier et une offre ample et accessible à toutes les bourses.\nLa bonne communication est un autre des facteurs importants. Des villes comme Madrid, Barcelone, Valence, où Alicante sont très attrayantes dû à l’existence des moyens de transports aériens, terrestres et maritimes. Les vols quotidiens depuis Paris, Bruxelles, Genève, Casablanca ou Dakar sont un facteur fondamental, ainsi que la qualité des autoroutes espagnoles ou les ferrys depuis le nord de l’Afrique facilitent le déplacement aux villes espagnoles.\nOn ne peut pas oublier le climat, la gastronomie et le caractère des espagnols qui jouent un rôle fondamental à l’heure de choisir une destinée. En Espagne on vit dans la rue et on peut profiter des terrasses et des espaces ouverts pour ainsi dire tous les mois de l’année. Le style de vie espagnole charme les personnes qui viennent de pays de climat plus froid, les convaincant pour venir passer sa retraite ou ses périodes de vacances dans ce pays.\nLa zone où acquérir le bien immobilier est une des majeures préoccupations de nos clients et depuis ESI (Espagne Select) nous nous chargeons de les conseiller sur les meilleures options et leurs présenter les offres les plus attractives. Les zones de côtes de Barcelone, Valence et de la « Costa Blanca » occupent les lieux les plus demandés par nos clients.\nLe profil des personnes qui achète en Espagne est varié, néanmoins il y a différents cas qui se renouvelle habituellement. Dans ESI nous rencontrons des personnes qui souhaitent acheter un bien immobilier pour venir passer ses périodes de vacances, d’autres pour venir passer la retraite en Espagne et profiter de la chaleur, de la vie tranquille et contemplative ainsi que ceux qui désir réaliser un investissement immobilier étant donné qu’en Espagne on peut rentabiliser cet investissement en location ou en une vente ultérieure.\nDepuis ESI nous conseillons qu’avant de réaliser un investissement en Espagne de consulter nos conseillers professionnels qui les conseilleront et accompagneront vous garantissant un bon et correct achat d’un bien immobilier qui s’adapte à vos nécessités.\nD’après les statistiques du Ministère du Développement espagnol, avec 74 283 transactions effectuées au cours…


studio webdesign > ecole webdesign > henri barbusse le feu\nChercher à henri barbusse le feu\nLe Feu journal d'une' escouade Henri Barbusse Babelio.\nBref, souvenons-nous de cette leon d'atrocit' que nous voque courageusement Henri Barbusse et demandons-nous qui est le vritable ennemi: l'tat' qui vous dit Allez vous battre et fermez vos gueules! ou les pauvres types d'en' face auxquels leur propre tat a intim le mme ordre? En outre, ceci n'est' que mon avis, c'est-dire, vraiment pas grand-chose mettre sur le feu.\nLE FEU d Henri BARBUSSE programme 2014-2016: compléments. Le blog de POT ETHIQUE A LENTS TICS.\nEau-forte de Renefer pour Le Feu, 1916. HENRI BARBUSSE AU FEU. Mars: Barbusse souffre de pleurésie et séjourne au sanatorium de Leysin en suisse. 4 août: Barbusse s'engage' à quarante et un ans et demande à être versé dans une unité combattante.\nAmazon.fr Le feu: Journal d'une' escouade Henri Barbusse Livres.\nL'un' de ces articles sera expédié plus tôt que l'autre. Acheter les articles sélectionnés ensemble. Cet article: Le feu: Journal d'une' escouade par Henri Barbusse Poche EUR 740., Il ne reste plus que 6 exemplaires en stock d'autres' exemplaires sont en cours d'acheminement.\nTexte 1 Henri Barbusse, Le Feu extrait 2 Mission Centenaire 14-18.\nIl recracha, mais, épuisé par leffort quil avait fait, il retomba dans son bain de vase et il remit la tête dans son crachat. Henri Barbusse, Le Feu 1916, Flammarion, réédition Livre de poche, p.354 à 356. envoyer par email.\nLe feu d'Henri' Barbusse 1916.\nLe Feu est d'abord' publié, en 1916, sous forme de feuilleton dans l' uvre, le journal radical-socialiste de Gustave Téry. Rue des Archives/ÂMEPL/Rue des Archives. LES ÉCRIVAINS COMBATTANTS 4/5 Henri Barbusse 1873-1935 est un des témoins majeurs de la Grande Guerre.\nLe Feu d'Henri' Barbusse Vidéo Francetv Éducation.\nPar intermittences, des cris d'humanité, des frissons profonds, sortent du noir et du silence de leurs grandes âmes. Le feu d'Henri' Barbusse obtient le prix Goncourt 1917. Réalisateur: Christophe Malassis. Producteur: France Télévisions. Publié le 31-12-2013 Mis à jour le 15-05-2018.\nLe feu Poche Henri Barbusse Achat Livre fnac.\nConsidéré comme l'un' des chefs-d'ouvre' de la littérature de guerre, Le Feu, prix Goncourt 1916, est le premier témoignage réaliste publié sur le vécu des troupes au front. Soldat d'escouade' dans les tranchées puis brancardier volontaire au 231e régiment d'infanterie, Henri Barbusse nous livrera ce texte incontournable lors de son évacuation dans les hôpitaux en 1916.\nHenri Barbusse, Le Feu sur Amazon Henri Barbusse, Le Feu sur iTunes Henri Barbusse, Le Feu sur Kobo Henri Barbusse, Le Feu sur Fnac Henri Barbusse, Le Feu sur Google. Le Feu, Journal d'une' escouade. Copyright Jacques Geoffroy / La République des Lettres, Paris, mercredi 16 mai 2018.\nLe Feu Barbusse Wikipédia.\nNombre de pages 435. modifier Le Feu sous-titré Journal d'une' escouade est un récit par Henri Barbusse de sa vie au front durant la première Guerre mondiale, qui parut sous forme de feuilleton dans le quotidien L'uvre' à partir du 3 août 1916, puis intégralement à la fin de novembre 1916 aux éditions Flammarion.


rapport--dette-ferroviaire-sept-2016 - Fichier PDF\nrapport dette ferroviaire sept 2016 .pdf\nNom original: rapport--dette-ferroviaire-sept-2016.pdf\nCe document au format PDF 1.6 a été généré par Aperçu / Mac OS X 10.11.2 Quartz PDFContext, et a été envoyé sur fichier-pdf.fr le 20/09/2016 à 11:00, depuis l'adresse IP 188.118.x.x. La présente page de téléchargement du fichier a été vue 418 fois.\nTaille du document: 699 Ko (24 pages).\nrelatif à la trajectoire de la dette de SNCF Réseau\net aux solutions qui pourraient être mises en œuvre afin de\ntraiter l'évolution de la dette historique du système ferroviaire\nNOR : ECFZ1625582X\nRapport remis aux commissions permanentes du Parlement\ncompétentes en matière ferroviaire et financière, en application\nde l’article 11 de la loi n° 2014-872 du 4 août 2014 portant réforme ferroviaire\nArticle 11 de la loi n°2014-872 du 4 août 2014 portant réforme ferroviaire :\n« Dans un délai de deux ans à compter de la promulgation de la présente loi, le Gouvernement\nremet aux commissions permanentes du Parlement compétentes en matière ferroviaire et\nfinancière un rapport relatif à la trajectoire de la dette de SNCF Réseau et aux solutions qui\npourraient être mises en œuvre afin de traiter l'évolution de la dette historique du système\nferroviaire. Ce rapport examine les conditions de reprise de tout ou partie de cette dette par\nl'Etat ainsi que l'opportunité de créer une caisse d'amortissement de la dette ferroviaire ».\nI. Conséquence des déficits récurrents du système ferroviaire, la dette du gestionnaire\nd’infrastructure a doublé depuis le début des années 1990 .................................................. 5\nL’encours de la dette de SNCF Réseau a atteint un montant de 39,3 Md€en 2015 ...... 5\nLes facteurs de la dégradation de la situation financière de SNCF Réseau ont été\nidentifiés dans le cadre de la réforme ferroviaire ................................................................... 7\nLa dette de SNCF Réseau s’établira durablement à un niveau élevé, ce qui ne sera pas\nsans impact sur l’établissement .............................................................................................. 8\nII. Bien que SNCF Réseau soit considéré en dehors du champ des administrations\npubliques, une partie de sa dette a été reclassée par l’INSEE en dette publique ............... 9\nLe comptable national ne considère pas SNCF Réseau comme une administration\npublique .................................................................................................................................. 9\nNéanmoins, une partie de la dette de SNCF Réseau a été reclassée par l’INSEE en\ndette publique en 2014 ........................................................................................................... 9\nLa requalification d’une partie de la dette de SNCF Réseau en dette publique\nn’implique en rien sa reprise par l’Etat ................................................................................ 10\nIII. Une reprise de dette, partielle ou totale, tout comme son cantonnement dans une\nstructure ad hoc, aurait des conséquences très lourdes sur les finances publiques.......... 11\nSNCF Réseau a mis en place une gestion active de sa dette, qui lui permet de maîtriser\nle coût de son endettement ................................................................................................... 11\nLa reprise de dette est une procédure dérogatoire qui doit rester exceptionnelle ........ 14\nUne reprise de tout ou partie de la dette pèserait lourdement sur le déficit public ainsi\nque sur le programme de financement de l’Etat et dégraderait la qualité de la signature de\nl’Etat français ....................................................................................................................... 16\nLe cantonnement d’une partie de la dette de SNCF Réseau dans une structure ad hoc\nn’aurait aucune valeur ajoutée par rapport à une reprise de dette ........................................ 18\nUne reprise de tout ou partie des intérêts de la dette de SNCF Réseau par l’Etat serait\nprobablement considérée par le comptable nationale de la même manière qu’une reprise de\ndette en capital, et pèserait donc sur le déficit public........................................................... 19\nIV. Le législateur a créé les conditions d’un redressement durable du système ferroviaire\npar la loi du 4 août 2014 portant réforme ferroviaire ......................................................... 20\nLa loi de réforme ferroviaire a permis d’améliorer la cohérence du système ferroviaire\nLe redressement du système passe par un effort de l’ensemble des parties prenantes,\nauquel l’Etat a contribué dès la constitution du groupe public ferroviaire .......................... 20\nLa règle d’or limitera la capacité d’endettement de SNCF pour le financement de\nprojets de développement ..................................................................................................... 21\nLe contrat de performance sera le support de la trajectoire de rétablissement des\néquilibres de SNCF Réseau .................................................................................................. 22\nConclusion ............................................................................................................................... 24\nI. Conséquence des déficits récurrents du système\nferroviaire, la dette du gestionnaire d’infrastructure a\ndoublé depuis le début des années 1990\n1. L’encours de la dette de SNCF Réseau a atteint un montant\nde 39,3 Md€en 2015\nPar la loi n° 97-135 du 13 février 1997 portant création de l'établissement public\n« Réseau ferré de France » en vue du renouveau du transport ferroviaire, le législateur a\nconfié à l’établissement public industriel et commercial (EPIC) Réseau ferré de France\n(RFF) une dette de 20,5 Md€, adossée à l’actif transféré au même établissement. Malgré\ncette réforme, la dette du gestionnaire d’infrastructure n’a cessé de croître pour atteindre,\nà la clôture des comptes de l’exercice 2015, le montant de 39,3 Md€ en normes\nfrançaises1 et de 42,2 Md€en normes IFRS. Aux dernières estimations en date du 30 juin\ndernier, la dette nette de SNCF Réseau s’élevait à 40,8 Md€ en normes françaises et de\n44,1 Md€en normes IFRS.\nDette en valeur de remboursement hors intérêts courants non échus.\nCette évolution n’est pas linéaire et recouvre en réalité plusieurs phases. Entre 1997 et\n2001, la dette de RFF a connu une croissance relativement modérée, de l’ordre de +1,9%\npar an. Elle a ensuite cru fortement en 2002 et 2003, du fait notamment du financement\nde la première phase des travaux de la LGV Est européenne. Entre 2004 et 2010, la dette\nde RFF est restée globalement stable, et a même diminué au cours de l’exercice 2005.\nC’est à partir de 2010 que l’endettement de RFF a connu une croissance à nouveau très\nsoutenue, de l’ordre de 7% par an, représentant au total une augmentation de plus de\n12 Md€ en l’espace de cinq exercices. Celle-ci s’explique principalement par le\nlancement simultané de la construction de quatre lignes à grande vitesse (LGV) lancées à\nla suite du Grenelle de l’environnement (LGV Sud Europe Atlantique entre Tours et\nBordeaux, Bretagne-Pays de la Loire, contournement de Nîmes-Montpellier et LGV Est\n2ème phase Paris-Strasbourg), qui ont nécessité l’engagement des financements\ncorrespondants, mais également par la hausse continue du montant des investissements de\nAu total, la dette de SNCF Réseau atteint un montant total de 39,3 Md€ à la clôture des\ncomptes de l’exercice 2015, en augmentation de + 18,8 Md€ par rapport à 1997. Ce\nmontant constitue aujourd’hui presque le double de celui de la dette initialement\ntransférée à l’EPIC RFF en 1997 par la loi n° 97-135 du 13 février 1997.\nS’agissant de la dette dite historique, correspondant à la dette initialement transférée à\nRFF en 1997 par le législateur, elle s’élevait comptablement en 1997 à 20,5 Md€. Le\ncapital restant dû de cette dette historique n’est plus que de 840 M€ à la clôture des\ncomptes 2015. Ainsi, la dette inscrite au bilan de SNCF Réseau en 2015 est\nprincipalement constituée par des émissions réalisées après la création de RFF en 1997.\n2. Les facteurs de la dégradation de la situation financière de SNCF\nRéseau ont été identifiés dans le cadre de la réforme ferroviaire\nL’exposé des motifs de la loi de réforme ferroviaire faisait le constat de la situation\nfinancière dégradée du gestionnaire d’infrastructure : « La situation du secteur\nferroviaire, avec un endettement dépassant 40 milliards d'euros, atteint ses limites. En\nl'absence de réforme, le déficit structurel de RFF pourrait rapidement s'aggraver et se\ncreuser de 1,5 à plus de 2 milliards d'euros par an ».\nSurtout, les facteurs de dégradation de cette situation ont été clairement identifiés : « La\ndifficulté de maîtriser les coûts, liés notamment à l'organisation du secteur, et le poids des\nchoix historiques, avec la priorité donnée à la réalisation des grands projets\nd'infrastructure, au détriment du maintien en bon état des lignes du réseau existant, pèsent\nmaintenant lourdement sur les comptes ».\nEn particulier, la poursuite d’investissements de développement à un rythme soutenu a\ncontribué à accroître les difficultés du système, au détriment du maintien de la\nperformance du réseau existant, qui a toutefois fait l’objet d’une hausse des\ninvestissements massive à partir de 2007 (bien qu’orientée dans un premier temps sur les\nlignes les moins fréquentées – UIC 7 à 9).\n3. La dette de SNCF Réseau s’établira durablement à un niveau\nélevé, ce qui ne sera pas sans impact sur l’établissement\nL’objectif de stabilisation de la dette du gestionnaire d’infrastructure à l’horizon de dix\nans, fixé par la loi portant réforme ferroviaire, nécessitera la confirmation des\nengagements forts de l’ensemble des acteurs du système ferroviaire, qui seront détaillés\ndans le contrat à venir entre l’Etat et SNCF Réseau.\nLe niveau d’endettement financier net de SNCF Réseau devrait se stabiliser à un niveau\nde l’ordre de 50 Md€ en 2025. Dans ces conditions, le coût de portage de la dette devrait\ns’établir autour de 1,5 Md€ par an. Les frais financiers liés à la dette pèseront donc un\npoids très important dans les comptes de l’établissement au cours de la prochaine\nCe coût de portage très significatif doit toutefois être mis en regard du chiffre d’affaires et\nde la marge opérationnelle (de l’ordre de 6 et 2 Md€ respectivement) que le gestionnaire\nd’infrastructure tire chaque année de son réseau, dont la valeur économique a été\nrécemment réévaluée à 31 Md€.\nII. Bien que SNCF Réseau soit considéré en dehors du\nchamp des administrations publiques, une partie de sa dette\na été reclassée par l’INSEE en dette publique\n1. Le comptable national ne considère pas SNCF Réseau comme une\nSNCF Réseau exerce une activité de gestion d’infrastructure : il possède un réseau\nd’infrastructures ferroviaires et réalise des investissements pour entretenir et améliorer ce\nréseau. Il tire ses revenus des péages versés par les entreprises de transport et par les\nautorités organisatrices de transport (AOT) pour l’utilisation de ce réseau, ainsi que de\nsubventions d’investissement. Cela lui permet de payer ses charges d’exploitation, ses\ncharges financières et de réaliser ses investissements.\nSNCF Réseau est classé hors du champ des administrations publiques car son activité est\nconsidérée comme marchande au sens de la comptabilité nationale : en effet, selon\nl’INSEE, SNCF Réseau est classée dans la catégorie des sociétés non financières (SNF),\ncar « la part des recettes [de RFF] correspondant à des ventes (péages versés par la SNCF\nou autre opérateur ferroviaire) excède 50% de ses coûts de production ». L’entité SNCF\nRéseau en elle-même n’a donc pas été classée au sein des administrations publiques dans\nle dernier compte de l’INSEE (compte provisoire 2015 établi en base 2010).\n2. Néanmoins, une partie de la dette de SNCF Réseau a été reclassée\npar l’INSEE en dette publique en 2014\nMalgré le non-rattachement de SNCF Réseau à la sphère des administrations publiques,\nl’INSEE a reclassé une partie de la dette du gestionnaire d’infrastructure en dette\npublique au motif que le gestionnaire d’infrastructure dépendait structurellement de l’Etat\npour couvrir ses charges. En effet, « SNCF Réseau ne dégage pas un résultat\nd’exploitation suffisant pour faire face à ses obligations sans l’appui permanent de l’État.\nDepuis sa création, l’équilibre financier de SNCF Réseau repose en effet sur des\ncontributions publiques qui représentent une part importante, quoique minoritaire, de ses\nrecettes. En base 2010, la dette de l’État a donc été relevée d’un montant égal à une\nfraction de la dette de SNCF Réseau ».\nLe montant de dette de SNCF Réseau reclassé en dette publique est calculé en comparant\nla part des concours publics dans les produits d’exploitation de SNCF Réseau à la part\nsubventionnée par l’Etat des investissements de SNCF Réseau. Au total, « le surcroît de\ndette ainsi imputé à l’État, classé dans la catégorie des emprunts à long terme, s’élève à\n9,9 Md€ en 2010, puis 10,0 Md€ en 2011 et 10,5 Md€ en 2012 ». Fin 2014, le montant\nréévalué par l’INSEE atteignait 10,9 Md€.\n3. La requalification d’une partie de la dette de SNCF Réseau en\ndette publique n’implique en rien sa reprise par l’Etat\nIl n’existe pas de lien entre requalification de la dette en comptabilité nationale et reprise\nUne requalification en dette publique est une décision comptable (en comptabilité\nnationale) qui consiste à comptabiliser en dette publique tout ou partie d’un passif\nindépendamment de son portage juridique. Ainsi, la requalification en dette publique n’a\naucune conséquence juridique ou pratique sinon celle d’augmenter la dette publique. Elle\nne s’accompagne d’aucun flux financier (l’Etat n’a en particulier pas l’obligation\nd’assurer le service de cette dette).\nUne reprise directe ou indirecte de dette d’un tiers par l’Etat nécessite un acte positif de la\npart de ce dernier. Elle se traduit en comptabilité nationale par une dépense publique au\nsens des critères de Maastricht, ce qui impacte négativement le déficit et la dette publics.\nIl convient donc de rappeler qu’une modification du traitement en comptabilité nationale\nde la dette de SNCF Réseau n’implique nullement une reprise effective de tout ou partie\nde cette dette par l’Etat. D’autres organismes ont une dette qualifiée de publique et\ncontinuent à la rembourser eux-mêmes sans reprise par l’Etat. Cette reprise relèverait en\nréalité d’un choix délibéré de l’Etat.\nIII. Une reprise de dette, partielle ou totale, tout comme son\ncantonnement dans une structure ad hoc, aurait des\nconséquences très lourdes sur les finances publiques\n1. SNCF Réseau a mis en place une gestion active de sa dette, qui lui\npermet de maîtriser le coût de son endettement\nDans le cadre de la gestion de sa dette, SNCF Réseau ne distingue pas la dette transférée\npar le législateur en 1997 de la dette émise par le gestionnaire d’infrastructure pour son\nactivité. Tous les besoins de financement de SNCF Réseau sont ainsi couverts par le\nprogramme annuel d’emprunt de l’établissement. En conséquence, la dette héritée\nsupporte un taux moyen équivalent à celui de SNCF Réseau. Le taux d’émission à dix ans\nde SNCF Réseau s’établit actuellement environ 30 points de base (soit 0,3 %) au-dessus\nde celui de l’Etat.\nSNCF Réseau mène une politique de gestion de la dette active, s’appuyant sur des outils\nmodernes, qui lui permettent de répondre efficacement à ses besoins de financement. En\noutre, cette entreprise se finance en partie sur des marchés qui ne sont pas exploités par\nl’Agence France Trésor (notamment par des obligations en devises ou de très long terme).\nUne reprise de tout ou partie de la dette de SNCF Réseau par l’Etat ne semble donc pas\nindiquée : elle nuirait à la complémentarité des deux stratégies. Une reprise de tout ou\npartie de la dette de SNCF Réseau par l’Etat amènerait en effet à appliquer à cette dette la\nstratégie d’émission de l’AFT. Il y aurait donc une perte financière liée à l’abandon des\nmarchés actuellement exploités exclusivement par SNCF Réseau. La charge de la dette de\nl’Etat en serait mécaniquement augmentée.\nSNCF Réseau dispose de plusieurs programmes de financement, de maturité diverse, lui\npermettant de couvrir son besoin de financement. L’établissement assure son financement\nsur les marchés de dette organisés ou de gré à gré. Dans son rapport financier relatif à\nl’exercice 2015, SNCF Réseau met en avant deux opérations particulièrement\nemblématiques de la confiance des investisseurs :\nune première émission à 100 ans, en juillet 2015, sous forme de placement privé,\npour un montant de 25 M€, démontrant la qualité de la signature de SNCF Réseau\nsur le long terme. SNCF Réseau intègre ainsi le club très fermé des émetteurs à\n100 ans ;\nune première émission publique de 1 250 M€à 15 ans, en février 2015, lancée par\nSNCF Réseau sous son nouveau nom. Il s'agit de la plus grosse émission\nobligataire jamais réalisée depuis la création de RFF / SNCF Réseau. Cette\némission témoigne des efforts de communication entrepris par SNCF Réseau\nauprès des marchés financiers dans le contexte de la réforme ferroviaire.\nAu total, la maturité moyenne à l’émission est nettement plus élevée pour SNCF Réseau\n(12,8 ans en moyenne en 2015) que pour l’AFT (7 ans en moyenne depuis plusieurs\nLa répartition géographique du placement des émissions obligataires du gestionnaire\nd’infrastructure s’est largement internationalisée depuis 1997, favorisée notamment par\nl’ouverture des marchés de capitaux français aux investisseurs étrangers de la zone euro\navec la création de la monnaie unique européenne. Alors que depuis 1997 moins de la\nmoitié des émissions obligataires ont été réalisées auprès d’investisseurs français,\nseulement 10% des émissions ont été réalisées en dehors d’Europe. Ainsi, depuis 1997,\n75% des émissions obligataires ont été réalisées en euros et 14% en livres sterling (les\n11 % restants sont émis en autres devises). Néanmoins, dans l’objectif d’élargir sa base\nd’investisseurs, SNCF Réseau prévoit de mettre encore plus l’accent sur la diversification\ngéographique de ses sources de financement et sur la diversification des instruments\npouvant être proposés aux investisseurs.\nSNCF Réseau propose aux investisseurs des produits dans des devises diverses. Ainsi,\nelle émet en euros mais également en livres sterling et en francs suisses. En revanche,\nl’AFT émet exclusivement en euros. Il y a donc complémentarité dans les devises\nRépartition des émissions obligataires de SNCF Réseau depuis 1997\n(Source : SNCF Réseau)\nLes agences de notation (agences Moody’s, Standard & Poor’s et Fitch) soulignent par\nailleurs la qualité de la signature de SNCF Réseau. Elles contribuent à assoir la qualité de\ncrédit de SNCF Réseau et à donner de la visibilité aux marchés financiers.\n2. La reprise de dette est une procédure dérogatoire qui doit rester\nLes précédents cas de reprise de dette, justifiés par des conditions exceptionnelles lorsque\nla dette publique était plus faible et la notation de la France plus élevée qu’actuellement,\nne sont pas comparables à la situation de SNCF Réseau.\na. Le cas du SAAD diffère de celui de SNCF Réseau en ce que les intérêts\nétaient déjà payés par l’Etat et que la dette du SAAD n’était pas adossée à\nl’actif que constitue le réseau ferré national\nLe Service annexe d’amortissement de la dette (SAAD), a été créé le 1er janvier 1991\npour cantonner, au sein même de la SNCF, une partie de la dette de l’exploitant\nferroviaire (5,8 Md€ courants). Cette possibilité avait été ouverte par la directive 91/440\ndu Conseil qui autorisait les Etats membres de l’Union européenne à prendre les mesures\nnécessaires pour ouvrir, au sein même des entreprises ferroviaires, un service distinct\nd’amortissement de la dette. Dans ce cadre, l’Etat s’était engagé dans le contrat de plan\n1990-1994 avec la SNCF à verser une dotation annuelle au SAAD. Ce service disposait\nalors d’une comptabilité distincte au sein de la SNCF, qui permettait notamment de ne\npas consolider la dette du SAAD dans les comptes de l’entreprise ferroviaire.\nJusqu’à 2007, l’engagement de l’Etat vis-à-vis de la SNCF n’était pas inclus dans le\npérimètre de la dette publique au sens de Maastricht, malgré le versement annuel par\nl’Etat de dotations d’amortissement au SAAD, au motif que la contribution de l’Etat\nn’avait pas été formellement pérennisée mais seulement reconduite d’année en année\ndans le cadre des lois de finances.\nA l’automne 2007, l’INSEE a modifié le traitement en comptabilité nationale du SAAD\net l’a intégré dans le périmètre des administrations publiques. L’article 82 de la loi de\nfinances rectificative du 27 décembre 2007 a mis fin au SAAD et au versement annuel\npar l’Etat de concours à la SNCF à ce titre. Les engagements de l’Etat au titre du SAAD\n(8,2 Md€) ont été repris par l’Etat, qui s’est substitué juridiquement à la SNCF pour le\nremboursement de cette dette. L’encours de dette du SAAD s’élève aujourd’hui à\n1,4 Md€, dont 500 M€sera remboursé à échéance 2020 et 900 M€en 2023.\nLe cas du SAAD est cependant très différent de celui de SNCF Réseau pour plusieurs\nraisons. En premier lieu, les intérêts de la dette étaient déjà payés par la mission «\nTransports » du budget de l’Etat et la reprise de dette a principalement consisté en un\ntransfert de crédits vers le programme 117 « charge de la dette et trésorerie de l’Etat ». En\nsecond lieu, les raisons qui ont conduit l’Etat à clarifier la situation du SAAD ne sont pas\ntransposables à SNCF Réseau dans la mesure où la dette de SNCF Réseau est adossée à\nun actif – le réseau ferré national – constitutif de revenus d’exploitation futurs pour\nl’établissement, à la différence de la dette du SAAD, qui était isolée et n’offrait aucun\nactif en contrepartie.\nb. Les opérations de reprise de dette présentent un caractère exceptionnel\nD’une manière générale, le nombre limité de reprises de dette réalisées par l’Etat et le\nmonopole reconnu aux lois de finances en la matière traduisent le caractère extrêmement\ndérogatoire que doivent conserver ces opérations. Elles ne peuvent constituer en aucun\ncas une modalité normale de financement d’établissements publics, même lorsqu’ils sont\n3. Une reprise de tout ou partie de la dette pèserait lourdement sur\nle déficit public ainsi que sur le programme de financement de\nl’Etat et dégraderait la qualité de la signature de l’Etat français\na. Une reprise de tout ou partie de la dette dégraderait le déficit de l’Etat,\nsans réel bénéfice sur le coût de la dette\nUne reprise directe ou indirecte de la dette de SNCF Réseau par l’État se traduirait par\nune dépense publique au sens des critères de Maastricht. Dans les comptes nationaux,\nSNCF Réseau est actuellement considéré comme ne faisant pas partie des administrations\npubliques (APU). Une reprise de dette à son profit se traduirait donc par une dépense des\nAPU vers une société non-financière, avec un effet sur le déficit public.\nEn mai 2014, l’INSEE a requalifié de manière ad hoc une fraction de la dette de SNCF\nRéseau en dette publique (cf. II.2) mais sans effet sur le déficit public. L’INSEE a\nconsidéré qu’une fraction de la dette de l’entreprise relevait de l’Etat et devait être\ncomptabilisée dans sa dette. En contrepartie, l’Etat dispose selon ce traitement d’une\ncréance équivalente sur SNCF Réseau. Une reprise de cette part de dette déjà requalifiée\nreviendrait pour l’Etat à renoncer à la créance qu’il détient sur SNCF Réseau, ce qui\nconstituerait un appauvrissement financier net de l’État, avec donc un impact sur le\ndéficit à hauteur de la dette reprise. A titre d’illustration, une opération de reprise de\n10 Md€ de dette aurait pour effet d’augmenter le déficit public d’environ 0,5 points de\nCes conclusions s’appliqueraient quel que soit le calendrier de mise en œuvre d’une\nreprise de dette, que celle-ci soit annoncée par l’Etat en une seule fois ou que l’Etat\ns’engage à procéder à des tranches de reprises de dette successives. En effet, l’annonce de\nd’une reprise de dette en plusieurs tranches constituerait une reconnaissance de dette en\ncomptabilité nationale à hauteur de la totalité des tranches.\nEnfin, une reprise de tout ou partie de la dette par l’Etat se traduirait par un transfert des\ncharges d’intérêts actuellement payées par SNCF Réseau vers le budget général de l’Etat.\nL’idée que cette reprise permettrait de refinancer la dette au taux de l’Etat et non à celui\nde SNCF Réseau perd son intérêt dès lors que SNCF Réseau se finance à des taux très\nproches de ceux de l’Etat.\nb. Une reprise de tout ou partie de la dette ferait peser une lourde contrainte\nsur le programme de financement de l’Etat\nPeu utile en termes de différentiel de coût de financement, une reprise de dette ferait en\nrevanche peser une lourde contrainte sur le programme de financement de l’Etat, qui est\ndéjà tendu. La reprise d’un stock de dette de plusieurs milliards d’euros pèserait lourd\ndans les échéances de remboursement de l’Etat. Il devrait en effet refinancer la dette de\nSNCF Réseau en augmentant son programme d’émissions au fur et à mesure de l’arrivée\nà échéance de la dette reprise. Or, le besoin de financement de l’Etat a déjà atteint des\nniveaux record en 2015 et se maintiendra à un niveau très élevé en 2016-2017, compte\ntenu de l’arrivée à échéance de dettes émises par l’Etat entre 2008 et 2010 et du maintien\ndu déficit à un niveau élevé. Accroître encore le programme de financement de l’Etat\npourrait ainsi contribuer à un durcissement de la perception des investisseurs et des\nagences de notation. Par effet de ricochet, cela aurait un impact négatif sur les conditions\nd’emprunt de l’Etat, et plus largement de toutes les personnes publiques dont le taux\nd’intérêt est indexé sur celui de l’Etat.\nc. Une reprise de tout ou partie de la dette serait porteuse d’un fort risque de\ncontagion à d’autres entités publiques et pourrait ainsi affecter la qualité\nde signature de l’Etat français\nLa reprise de nouvelles dettes par l’Etat provoquerait enfin un signal négatif sur les\nmarchés. Alors que les programmes d’émission de l’Etat sont élevés (187 Md€ net en\n2015 et 2016), toute hausse est susceptible de créer un effet négatif sur la perception des\ninvestisseurs. Cet impact serait d’autant plus fort si la reprise de dette de SNCF réseau\nentraînait une contagion à d’autres entités publiques (CADES, UNEDIC, ACOSS, etc.),\ndont les émissions annuelles représentent environ 50 Md€.\n4. Le cantonnement d’une partie de la dette de SNCF Réseau dans\nune structure ad hoc n’aurait aucune valeur ajoutée par rapport à\nLe SAAD, avant sa reprise par l’Etat en 2008, constituait une structure de cantonnement\nde la dette au sein de la SNCF. Par ce biais, une partie de la dette de la SNCF était\namortie par la SNCF et l’Etat mais n’était plus comptablement consolidée dans les\ncomptes de l’entreprise, ni dans le bilan de l’Etat.\nUne opération similaire ne se justifierait pas aujourd’hui :\nLes ré-abondements successifs du SAAD démontrent le caractère dilatoire de\ntelles opérations, en ce qu’elles n’ont pas permis l’amélioration de la situation\nfinancière de l’entreprise, qui au contraire, a vu son endettement augmenter ;\nCantonner une partie de la dette de SNCF Réseau accroîtrait fortement le risque\nde consolidation de la dette de SNCF Réseau en dette publique, en constituant un\nindice du caractère non-amortissable d’une partie de la dette de SNCF Réseau ;\nSurtout, la dette de SNCF Réseau est adossée à un actif – le réseau ferré nationalconstitutif de revenus d’exploitation futurs pour l’établissement, à la différence de\nla dette du SAAD, qui était isolée et n’offrait aucun actif en contrepartie.\nLe même raisonnement prévaut pour d’autres formes de reprise de dette par l’Etat, telles\nque la prise en charge des intérêts d’une partie de la dette de SNCF Réseau.\n5. Une reprise de tout ou partie des intérêts de la dette de SNCF\nRéseau par l’Etat serait probablement considérée par le\ncomptable national de la même manière qu’une reprise de dette\nen capital, et pèserait donc sur le déficit public\nSi l’État couvrait par des subventions récurrentes et dédiées une part de la charge\nd’intérêts de l’entreprise (par exemple, une part comparable à celle de la dette requalifiée\ncomptablement par l’INSEE en mai 2014), le comptable national (Insee et Eurostat)\nconsidérerait probablement que, sur un plan économique, il y a reprise du capital de la\ndette de facto2. En comptabilité nationale, une reprise des intérêts aurait donc un effet\nsimilaire à une reprise du capital de la dette et serait enregistrée comme une dépense à\nhauteur du capital de la dette et des intérêts.\nPour mémoire, le traitement de l’INSEE décidé en mai 2014 n’était pas équivalent à une\nreprise de dette en comptabilité nationale. En particulier, ce traitement ne s’était pas\ntraduit comptablement par une dépense maastrichtienne de l’État vers la SNCF.\nPar conséquent, même avec le traitement actuel ad hoc par l’INSEE de la dette de SNCF\nRéseau, une reprise directe (en capital) ou indirecte (via les intérêts) de la dette de SNCF\nRéseau par l’État se traduirait par une dépense maastrichtienne.\nUne reprise de dette peut être enregistrée en comptabilité nationale sans être juridiquement constituée. Le\ntraitement de la dette du SAAD en 2007 constitue d’ailleurs un exemple d’une telle décision. En particulier,\nla question de la reprise des intérêts est explicitement prévue par le Manuel sur le déficit et la dette publics\n(MGDD) publié par Eurostat. Cf. MGDD-2016 partie VII.4.2 p.393 : « […] on an individual approach, this\nshould give rise to specific examination by national statisticians, in cooperation with Eurostat».\nIV. Le législateur a créé les conditions d’un redressement\ndurable du système ferroviaire par la loi du 4 août 2014\nportant réforme ferroviaire\n1. La loi de réforme ferroviaire a permis d’améliorer la cohérence\nPar la fusion de RFF, de la direction de la circulation ferroviaire (DCF) et de SNCF Infra\nen un gestionnaire d’infrastructure pleinement intégré, le législateur a visé à optimiser\nl’utilisation du réseau ferroviaire national avec pour objectif de veiller à la sécurité, à la\nqualité des services et à la maîtrise des coûts. En mettant fin à l’enchevêtrement des\nresponsabilités, la performance du système a vocation à être améliorée, au bénéfice de\nl’ensemble des acteurs. En outre, la création de SNCF, l’EPIC de tête, en charge de la\nstratégie du groupe public ferroviaire et du regroupement des fonctions mutualisées,\nassure la cohérence globale de ce nouveau schéma et assure l’optimisation des coûts au\nniveau du groupe.\n2. Le redressement du système passe par un effort de l’ensemble des\nparties prenantes, auquel l’Etat a contribué dès la constitution du\nLe redressement du système nécessite un effort de l’ensemble des parties prenantes.\nEn particulier, les gains tirés de la constitution d’un gestionnaire d’infrastructure unifié,\nla performance économique du transporteur et l’efficacité accrue de l’organisation du\ntravail doivent permettre de répondre à l’objectif de couverture du coût complet posé par\nle législateur à l’article L. 2111-10 du code des transports.\nAux côtés du groupe public ferroviaire, l’Etat participe déjà à ce redressement en\naffectant une partie des résultats de SNCF Mobilités, notamment le versement de\ndividendes (+0,1 Md€ en 2015 / +0,5 Md€ en 2025), au sein du groupe au profit du\nredressement de SNCF Réseau.\nEn outre, le groupe bénéficie de mesures transverses telles que la compensation fiscale\ndans le groupe des excédents et des déficits (+ 0,1 Md€ en 2015 / + 0,1 Md€ en 2025)\nmais également le crédit d’impôt compétitivité-emploi (CICE, +0,3 Md€en 20143 net des\nrétrocessions aux autorités organisatrices). Ainsi, le soutien de l’Etat au redressement du\nsystème s’est accru sensiblement à l’occasion de la constitution du groupe public\n3. La règle d’or limitera la capacité d’endettement de SNCF pour le\nLa contribution de SNCF Réseau au financement de nouvelles lignes ferroviaires ayant\nété clairement identifiée comme un facteur important de la dérive de sa dette, le\nlégislateur a souhaité empêcher tout investissement en propre de SNCF Réseau dans de\nnouveaux projets tant que son endettement était trop important. Une « règle d’or » a ainsi\nété introduite dans la loi portant réforme ferroviaire, puis précisée par la loi pour la\ncroissance, l’activité et l’égalité des chances économiques du 6 août 2015, en définissant\nun ratio d’endettement (indicateur de la situation financière de l’entreprise) et un plafond\nà ne pas dépasser. Cette règle vise d’abord à accélérer le retour à une trajectoire de dette\nsoutenable pour SNCF Réseau, mais aussi à concentrer ses ressources sur le réseau\nexistant, qui doit constituer la priorité en matière d’investissement. Cela n’empêche pas\nl’entreprise de mener, le cas échéant, de nouveaux projets de développement du réseau,\nmais ils devront être financés par les collectivités, ou par l’Etat, qui en seraient\nOutre cette règle d’or, dont le décret de mise en œuvre est actuellement soumis à\nl’examen du Conseil d’Etat, le contrôle des évaluations financières des grands projets de\nSNCF Réseau a été renforcé. Il est en effet fréquent dans le secteur des transports que les\nEn 2014, le CICE a représenté une amélioration nette des rétrocessions de +169 M€pour le groupe SNCF\net de + 78 M€pour RFF\névaluations financières reposent sur des prévisions de trafic trop optimistes, conduisant à\nen surestimer la rentabilité pour le gestionnaire de l’infrastructure. Pour un investisseur\naussi important que SNCF Réseau, le cumul de ces erreurs est préjudiciable à terme.\nAinsi, pour chaque projet d'investissement de SNCF Réseau dont la valeur excède\n200 M€, l'autorité de régulation des activités ferroviaires (l’ARAFER) émet désormais un\navis motivé sur le montant global des concours financiers devant être apportés à SNCF\nRéseau et sa contribution propre, et le législateur lui a demandé d’être particulièrement\nattentif à la « pertinence des prévisions de recettes nouvelles ».\n4. Le contrat de performance sera le support de la trajectoire de\nrétablissement des équilibres de SNCF Réseau\nLa loi portant réforme ferroviaire a fixé l’objectif d’une couverture du coût complet du\nréseau dans un délai de dix ans, et a instauré un dispositif pour garantir l’atteinte de cette\ncible, dont la pièce maîtresse constitue le contrat de performance. Actualisé tous les trois\nans, il doit permettre à SNCF Réseau de stabiliser son endettement à la fin de la période\nde dix ans qu’il couvre. Ainsi, outre les objectifs de performance, de qualité et de sécurité\ndu réseau ferré national qu’il fixe, ce contrat comporte un important volet financier.\nConformément à l’article L2111-10 du code des transports, le contrat détermine en effet\nla trajectoire financière de SNCF Réseau et, dans ce cadre :\nb) Les principes qui seront appliqués pour la détermination de la tarification annuelle de\nl'infrastructure, notamment l'encadrement des variations annuelles globales de cette\nc) L'évolution des dépenses de gestion de l'infrastructure, comprenant les dépenses\nd'exploitation, d'entretien et de renouvellement, celle des dépenses de développement\nainsi que les mesures prises pour maîtriser ces dépenses et les objectifs de productivité\nd) La chronique de taux de couverture par les ressources de SNCF Réseau du coût\ncomplet à atteindre annuellement ainsi que la trajectoire à respecter du rapport entre la\ndette nette de SNCF Réseau et sa marge opérationnelle.\nAfin d’assurer un suivi attentif de la mise en œuvre de ce contrat, le législateur a par\nailleurs doté l’ARAFER de nouvelles missions de contrôle : celle-ci doit en effet rendre\nun avis sur le projet de contrat de performance et ses réactualisations tous les trois ans.\nPar ailleurs, la loi prévoit que SNCF Réseau rende compte chaque année, dans son\nrapport d’activité, de la mise en œuvre du contrat conclu avec l’Etat. Ce rapport soumis à\nl’avis de l’ARAFER, est transmis au Parlement et au Haut Comité du système de\nCompte-tenu des contraintes fortes, et pour certaines largement exogènes au gestionnaire\nd’infrastructure, pesant sur la trajectoire financière de SNCF Réseau, une stabilisation de\nla dette à l’horizon de dix ans impliquera nécessairement que l’ensemble des leviers\nd’actions disponibles soient pleinement activés. Dans ce cadre, SNCF Réseau devra\nnotamment porter une attention particulière aux dépenses de gestion de l’infrastructure\nsur l’ensemble de ses domaines d’action. L’établissement devra, en parallèle, relever des\ndéfis majeurs pour la pérennité du système ferroviaire, notamment avoir le plus haut\nniveau d’exigence vis-à-vis de la sécurité, rénover massivement et entretenir un réseau\nferroviaire vieillissant et répondre à un profond besoin de performance et d’innovation.\nLe contrat qui sera signé d’ici la fin de l’année entre l’Etat et SNCF Réseau sera\nl’occasion de confirmer les engagements que devront mettre en œuvre l’ensemble des\nacteurs pour atteindre l’objectif de stabilisation de la dette à l’horizon 2025. La loi\nportant réforme ferroviaire prévoit par ailleurs des actualisations régulières du contrat, sur\nla base d’un rythme triennal.\nL’évolution de la dette de SNCF Réseau constitue un sujet majeur de préoccupation pour\nle Gouvernement. Davantage que la question d’une reprise de dette, c’est la capacité à\nmaîtriser l’évolution de cette dette, en réduisant les déficits annuels puis, à moyen terme,\nen retrouvant une situation excédentaire, qui constituera la clé de voûte du redressement\nfinancier du groupe ferroviaire. Des éléments structurants ont été mis en place en ce sens\npar la loi portant réforme ferroviaire d’août 2014 et doivent permettre de tendre vers ce\nredressement. L’Etat y a d’ores et déjà apporté une contribution financière importante.\nLa poursuite d’efforts partagés par l’ensemble des parties prenantes du système\nferroviaire, s’inscrivant dans la durée et formalisée dans le contrat à venir entre l’État et\nSNCF Réseau, est la condition sine qua non du redressement du système ferroviaire, dont\nla dette constitue un handicap certain, mais par ailleurs doté d’un actif d’une grande\nvaleur, le réseau ferré national.\nSi les efforts demandés aux différents acteurs, qui seront inscrits dans le contrat, devront\nnécessairement être importants, le Gouvernement estime qu’il n’est pas opportun\nd’envisager à ce stade un dispositif de reprise de la charge de la dette historique du\nLa prochaine actualisation de ce contrat, qui interviendra trois ans après sa signature, sera\nl’occasion de réexaminer les solutions mises en œuvre pour maîtriser et réduire\nl’endettement de SNCF Réseau au regard de l’atteinte des objectifs et du respect des\norientations figurant au contrat.\nrapport--dette-ferroviaire-sept-2016.pdf (PDF, 699 Ko)\ninfrastructure effet ainsi partie reforme financement insee ferroviaire contrat gestionnaire reseau reprise dette publique systeme\nCe fichier a été mis en ligne par un utilisateur du site. Identifiant unique du document: 00452494.


🚗 Bayonne Cenon : 10€ en covoiturage | KelBillet.com\nTrouvez un covoiturage pas cher entre Bayonne et Cenon. Pour un trajet en voiture Bayonne - Cenon, comptez environ 2h03 de trajet et des places dès 10€.\nRecherchez un covoiturage Bayonne Cenon en 1 seul clic\nCalendrier des prix Bayonne Cenon\nBayonne Cenon en covoiturage\nPour aider les voyageurs, KelBillet innove en intégrant à son moteur de recherche multi-transports les offres de covoiturage. En un seul clic, nous regroupons les places de covoiturage disponibles pour une date donnée afin de trouver le covoiturage Bayonne Cenon qui vous conviendra le mieux.\nPremier moteur de recherche multi-transports intégrant le covoiturage en France, KelBillet trouve pour vous tous les covoiturages Bayonne Cenon disponibles au meilleur prix ! En une seule recherche vous pourrez comparer les offres de covoiturages allant de Bayonne à Cenon proposées par des sites comme par exemple BlaBlaCar, GoMore.\nVous serez sûr de trouver le co-voiturage Bayonne Cenon qui vous convient, au meilleur prix ! Pour trouver les offres directement sur les sites, vous pouvez effectuer vos recherches une par une sur les sites suivants :\nBlaBlaCar Bayonne Cenon\nAvec plus de 20 millions de membres en Europe et plus de 2 millions de personnes transportées par mois, BlaBlaCar est la référence du covoiturage en France et en Europe. Pour un trajet de Bayonne à Cenon avec BlaBlaCar, le site propose des places de covoiturage dès 10€.\nProchains co-voiturages Bayonne Cenon\nTrouvez un covoiturage Bayonne Cenon\nInformations pratiques : Trajet Bayonne Cenon\nQuelle est la durée du trajet Bayonne Cenon en covoiturage ?\nEn covoiturage, Bayonne - Cenon dure environ 02h03\nLe trajet le moins cher que nous ayons trouvé en covoiturage pour le trajet Bayonne - Cenon est 10 €\nQuel est l’impact environnemental du covoiturage pour le trajet Bayonne Cenon ?\nLe covoiturage est une bonne solution pour l’environnement ! Le trajet entre Bayonne et Cenon aura une émission CO2 d’environ 23kg\nBayonne Cenon en pratique\nPour préparer au mieux votre voyage en co-voiturage Bayonne Cenon, KelBillet vous propose d’utiliser le moteur de recherche d’itinéraire. Grâce à lui vous pourrez visualiser directement la distance, la durée, et le coût estimé pour vous rendre de Bayonne à Cenon\nLes dernières recherches covoiturage Bayonne Cenon\nrecherche covoiturage Bayonne Mérignac le 24 Janvier 2022\n3 offres de covoiturage à p. de 10 € - trouvée le 21/01/2022\nrecherche covoiturage Biarritz Villenave-d'Ornon le 24 Janvier 2022\n3 offres de covoiturage à p. de 12 € - trouvée le 21/01/2022\nrecherche covoiturage Biarritz Talence le 24 Janvier 2022\nrecherche covoiturage Bayonne Bordeaux le 24 Janvier 2022\nrecherche covoiturage Biarritz Lormont le 24 Janvier 2022\nD'autres moyens de transport sont disponibles pour effectuer le trajet Bayonne Cenon.


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Paysagiste à Saint-Jean-de-Cuculles (34270)\nLe paysagiste de Saint-Jean-de-Cuculles peut intervenir afin de créer un jardin ou faire un aménagement d'extérieur. Cela peut se traduire par la création de jardin ou la rénovation des espaces verts. Celui-ci transforme le paysage pour le compte de particulier, d'entreprise ou au niveau de l'état (collectivité territoriale, région, mairie, département...).\nLe paysagiste de Saint-Jean-de-Cuculles (34270) apporte son analyse d'expert aux maîtres d'ouvrage et à ses clients afin de réaliser des diagnostics et retenir les solutions les plus adaptées. Il intervient tout au long du chantier de sa conception en passant par la réalisation et en finissant par le suivi du chantier. De plus, le paysagiste de Saint-Jean-de-Cuculles peut s'occuper de la partie administrative du chantier que ce soit pour les clauses particulières ou le règlement de l'appel d'offres.\nPaysagiste à Valflaunès\nPaysagiste à Mas-de-Londres


Souci ventilation C8 : besoin d'aide - C8 - Citroën - FORUM Marques\nSouci ventilation C8 : besoin d'aide\nPosté le 25/11/2016 à 12:57:56\nBonjour à tous, petit souci depuis deux jours avec notre c8 : la ventilation ne fonctionne plus. Lorsqu'on met le chauffage à l'avant, rien ne se produit. Quand on le pousse à fond avec la mollette, on entend un léger souffle. Pour ce qui concerne le dégivrage rapide du pare brise : rien ne se passe. Lorsqu'on actionne la ventilation à l'arrière (rear), on sent de l'air au niveau des pieds et à l'arrière, fort, mais cela semble rester froid. J'ai lu beaucoup de choses sur ces soucis de ventilation, j'aimerais pouvoir m'en occuper moi-même si ce n'est pas trop compliqué, mais je ne sais pas trop comment procéder pour isoler la défaillance. En premier faut il tester les fusibles ? Si oui où sont-ils ? Ensuite ? Merci d'avance pour votre aide\npetit souci depuis deux jours avec notre c8 : la ventilation ne fonctionne plus.\nLorsqu'on met le chauffage à l'avant, rien ne se produit.\nQuand on le pousse à fond avec la mollette, on entend un léger souffle.\nPour ce qui concerne le dégivrage rapide du pare brise : rien ne se passe.\nLorsqu'on actionne la ventilation à l'arrière (rear), on sent de l'air au niveau des pieds et à l'arrière, fort, mais cela semble rester froid.\nJ'ai lu beaucoup de choses sur ces soucis de ventilation, j'aimerais pouvoir m'en occuper moi-même si ce n'est pas trop compliqué, mais je ne sais pas trop comment procéder pour isoler la défaillance.\nEn premier faut il tester les fusibles ? Si oui où sont-ils ?\nAide correspondance radar recul feu arrière xsara picasso 1.8 16v Clim.. c'est la saison - souci de froid\nBesoin d'avis et de conseils pour un achat de BX souci bougie prechauffage reste alimenter en permanence\nPlus de sujets relatifs à : Souci ventilation C8 : besoin d'aide\nPosté le 25/11/2016 à 23:15:01\nCertains ont résolu le problème en agissant sur les "pulseurs", les ventilateurs : nettoyage du moteur, dépannage du moteur. Pour ma part quand cela m'est arrivé, c'est le module électronique qui était HS : je l'ai fait partiellement prendre en charge par Peugeot (la 807 est identique à la C8) au titre de la garantie contre les vices cachés. Par contre j'ai fait travailler mon petit agent Peugeot, je ne sais pas te conseiller sur le mode de diagnostique :bah:\nCertains ont résolu le problème en agissant sur les "pulseurs", les ventilateurs : nettoyage du moteur, dépannage du moteur.\nPour ma part quand cela m'est arrivé, c'est le module électronique qui était HS : je l'ai fait partiellement prendre en charge par Peugeot (la 807 est identique à la C8) au titre de la garantie contre les vices cachés.\nPar contre j'ai fait travailler mon petit agent Peugeot, je ne sais pas te conseiller sur le mode de diagnostique\nPosté le 26/11/2016 à 13:49:15\nMerci pour ta réponse Ched, étant donné que cela souffle je pense que ça ne vient pas d'un fusible. J'ai fait une réinitialisation du BSI, ça n'a rien donné. Je vais tenter ce week end de nettoyer le pulseur. J'ai déjà pris rendez vous pour le début de semaine chez mon concessionnaire Citroën, cela risque de dépasser mes compétences et je n'ai pas trop le temps de m'y pencher en ce moment.\nMerci pour ta réponse Ched,\nétant donné que cela souffle je pense que ça ne vient pas d'un fusible.\nJ'ai fait une réinitialisation du BSI, ça n'a rien donné.\nJe vais tenter ce week end de nettoyer le pulseur.\nJ'ai déjà pris rendez vous pour le début de semaine chez mon concessionnaire Citroën, cela risque de dépasser mes compétences et je n'ai pas trop le temps de m'y pencher en ce moment.\nPosté le 02/12/2016 à 11:49:41\nAllez, je boucle mon sujet : la réinitialisation du BSI a finalement dû fonctionner. Tout est rentré dans l'ordre. Tant mieux !\nAllez, je boucle mon sujet : la réinitialisation du BSI a finalement dû fonctionner. Tout est rentré dans l'ordre.\nPosté le 02/12/2016 à 23:05:57\nProbleme boite automatique c8 ne repond plus 17 09/11/2016 à 06:40:10\nMA C8 FAIT DES BEAUCOUP DE SACCADES URGENT !!! 1 12/09/2016 à 22:08:26


Formation Informatique | Skillup : trouvez votre formation.\nPage 526 sur 631Voir tout le catalogue\nFormations par éditeur (953)Technologies numériques (71)Bases de données et big data (578)Certifications et formations certifiées éditeurs (12)ERP, Business Intelligence (285)Architecture, Intrastructures, Réseaux et téléphonie (483)Virtualisation (209)Management des SI (235)Gestion de projets informatiques (210)Langages et programmation (1328)Cloud computing et dématérialisation (656)Outils informatiques métiers (6)Ingénierie logicielle (213)Sécurité informatique (317)Administration informatique (622)DevOps (98)Intelligence Artificielle et Robotique (29)\nZabbix - AdministrationPar M2i Formation\nMaîtriser les fonctionnalités de Zabbix\nInstaller, configurer et administrer le produit\nMettre en oeuvre la supervision dans un environnement hétérogène.\nPréparer la Certification CFTL/ISTQB Foundation - Testeur CertifiéPar Demos\ncouvrir les techniques de conceptions de test principales, ainsi que la méthodologie sous-tendant un projet de test efficace et rentable et préparer la certification de testeur niveau Fondation ISTQB\nLangage C - Atelier de perfectionnementPar M2i Formation\nApprofondir et maîtriser les concepts avancés du langage C\nDécouvrir les fonctionnalités proposées par la librairie standard.\nAndroid - Développement d'applications mobiles avec le Google ANDROID SDKPar Adeos Formations\nConcevoir des applications multicanales responsive. Installer et configurer l'environnement de\ndéveloppement jQuery Mobile. Mettre en oeuvre les différents composants graphiques pour concevoir des\ninterfaces web mobile. Créer et personnaliser les thèmes de vos applications.\nITIL® 2011 Foundation avec certificationPar Orsys\nLe référentiel ITIL® est devenu en une dizaine d'années, un standard de marché dans la gestion des services IT. Il permet d'améliorer la qualité des services au travers de processus organisés en cycle de vie, de la définition de la stratégie à l'amélioration continue. Ce cours vous permet d'acquérir l'ensemble des concepts fondamentaux d'ITIL®, de vous préparer et de passer l'examen officiel de certification ITIL® 2011 Foundation. C'est aussi l'occasion d'échanger et de partager les retours d'expérience sur ce que représente "être professionnel" dans le contexte de la gestion des services IT.\nVisual Basic .Net - Introduction à la programmationPar Arkesys\nAcquérir les compétences requises pour développer des applications avec Visual Basic .Net\nAccéder aux données avec ADO .Net\nMaîtrise de Microsoft Project 2016Par Mustang Formation\nDécouvrir la Gestion de projet avec Microsoft Project 2016. Pouvoir aisément planifier un nouveau projet, définir sa logique, gérer et affecter des ressources et des coûts. Savoir optimiser le projet par lissage ou nivellement, suivre son déroulement et en contrôler l'avancement. Tirer le meilleur parti des possibilités de Project pour comparer prévu et réalisé, visualiser et éditer au mieux, les différents éléments du projet.\nMaîtriser les fondamentaux du langage rPar Tanit Formation\nToute personne souhaitant s'initier à R et acquérir les notions de base permettant une utilisation quotidienne du langage R pour les statistiques.\nExcel Analyse décisionnelle : Power Pivot et Power ViewPar SLTI\nPassez à la vitesse supérieure en analyse de données avec Excel. Power Pivot vous permet de synthétiser des sources multiples, hétérogènes et gigantesques !\nPrise en compte native de la sécurité dans les projets informatiquesPar IB Formation\nAujourd’hui, la sécurité des SI nécessite une implication et une adhésion forte de tous et plus particulièrement des directions métiers. Seule l’intégration native de la SSI pourra permettre une sécurité conforme aux obligations légales et adaptées aux besoins et aux risques des directions métiers. L’intégration native de la sécurité dans les projets est devenue obligatoire. Cette formation a pour objectif de donner les éléments méthodologiques et techniques nécessaires pour améliorer la qualité du dialogue entre les maîtrises d’ouvrage, les directions ou comités d’homologations, les RSSI et les maîtrises d’oeuvre en charge du projet.


Revue de Presse | gueillesdebonde\nGueilles de bonde 17e édition\nRendez-vous culturel incontournable de l'été !\nLouis Le Cor le 25 Août 2016\nLes 14e Gueilles de bonde approchent\nUne succession de spectacles en plein air tout l’après-midi du samedi. ©\nARCHIVES L. L. C.\nDans la torpeur estivale, le visiteur pourrait croire que Macau sommeille : il n'en est rien ! Derrière les persiennes closes, une cinquantaine de bénévoles...\nLe Courrier Girondin\nLouis Le Cor le 8 Septembre 2015\nLes spectacles ont tous attiré un nombreux public. ©\nDimanche matin, la treizième édition des Gueilles de Bondes tout juste terminée, les festivaliers et bénévoles avaient un peu « la gueule de bois ». Non pas par excès de boisson, mais d'avoir vécu depuis vendredi aux rythmes de la musique et des chansons, ri à l'humour décapant des spectacles de rue, dégusté des produits régionaux et les plateaux-repas confectionnés par les bénévoles du syndicat et surtout d'avoir peu dormi, le programme était intense.\nVendredi soir, Chrystel Colmont-Digneau maire de la commune, Pascale Got, députée conseillère départementale et son binôme Dominique Fédieu, ont mis en place la « gueille » lançant ainsi les festivités.\nLe groupe Hyphone bien connu dans le sud Médoc, ouvrait le ban, suivi de Pierre C, Romain de Saens et Fabien Bœuf, cinq heures de musique pendant lesquelles on chantait, on riait, on dansait et même on mangeait, chaude ambiance ! il n'en était pas de même de la température.\nSamedi, après avoir pris un peu de repos, les festivaliers étaient dans les rues où de nouveau la fête battait son plein ; un marché des arts et du terroir leur donnait l'occasion de faire des provisions que certains consommaient sur place pour ne pas avoir à quitter le festival.\nL'après-midi, les spectacles de rue ont attiré une foule importante qui n'a pas été déçue : M. et Mme Poinseau, ou comment parler de la vieillesse et de la mort avec humour ; GIGN pastiche de ce célèbre corps de gendarmes, une suite de cascades désopilantes ; Fatal Compagnie, trapèze, claquettes, pas le temps de respirer, les pirouettes s'enchaînent. En soirée l'occasion d'entendre le groupe local Africa'n'percu de retour à la maison après une tournée au Maroc et en Espagne, suivi de Melba et Jérémie Malodj', puis Feu Foliz danse, cirque et feu, deux jongleuses qui enflamment la scène et final en artifice. On était déjà dimanche, lorsque Duende a terminé son récital de musiques Sud Américaines ou Salsa, reggae, tango se succèdent et s'entremêlent pour le plus grand plaisir des spectateurs.\nDeux jours de fête, quatorze heures de concerts et de spectacles gratuits : une vraie fête populaire, réussie grâce à la mobilisation des bénévoles.\nLouis Le Cor le 4 Septembre 2015\n13e Gueilles de Bonde : le top départ\nMise en place de la «gueille» par la maire et la députée lors d’une précédente édition. ©\nLe festival des arts de la rue se déroule aujourd’hui et demain.\nÀ la fin de la semaine, Macau va vivre la treizième édition des Gueilles de Bondes. Vendredi à 18 h 30 Chrystel Colmont-Digneau, maire de la commune, accompagnée des conseillers départementaux, de la députée et des responsables de la manifestation, enfoncera la traditionnelle gueille de bonde, geste qui marque l'ouverture officielle de ce festival des arts de la rue. La soirée sera consacrée à la musique avec une succession de concerts : en musique avec Hyphone et De Saens et en chansons interprétées par Pierre C et Fabien Bœuf. Les deux soirées, il sera possible de pique-niquer sur place, en famille et entre amis, buvette et restauration : saucisses frites, sandwichs seront tenues par le syndicat d'initiative. Samedi la fête continue, avec de 10 à 18 heures marché des arts et du terroir, animations pour les enfants, maquillage, calligraphie, l'après-midi une succession de spectacles de rue interprétés par des artistes et des compagnies théâtrales, le soir plusieurs concerts avec la présence notamment du groupe local African'percu qui revient à la maison après une tournée au Maroc et en Espagne ; à 22 heures, embrasement de la place de la mairie avec le spectacle de feu suivi du concert de clôture où la musique espagnole et sud-américaine sera à l'honneur.\nL'équipe de bénévoles prépare cette manifestation depuis de nombreux mois, elle espère la présence nombreuse des Macaudais et des habitants des communes environnantes pour assister aux spectacles de qualité, tous gratuits, qu'elle propose.\nLouis Le Cor le 24 Juillet 2015\nLes Gueilles de Bonde préparent la prochaine cuvée\nUn festival qui dure 2 jours, 14 heures de spectacles gratuits (ici édition 2013). ©\nPHOTO ARCHIVES L. L. C.\nPour treizième édition qui se tiendra au cœur de la commune...\n«Ne dit-on point du patois empruntant la faconde: il a le nez en gueille de bonde» (1). Pour sa treizième édition qui se tiendra au cœur de la commune vendredi 4 et samedi 5 septembre, le festival des Gueilles de Bonde, le seul probablement qui met en exergue les nez couperosés, opère le changement dans la continuité.\nLa continuité c'est: un choix de concerts et de spectacles, 14 heures en deux jours sans qu'il en coûte un centime aux spectateurs, un village qui devient le décor d'un théâtre vivant et une scène pour les artistes comédiens, chanteurs, un événement culturel et ludique à déguster en famille, un marché des arts et du terroir, la preuve que ruralité et culture ne sont pas incompatibles. Pour préparer ce festival, une section du syndicat d'initiative dévolue uniquement à cette tâche: une équipe d'une dizaine de bénévoles qui travaillent toute l'année, le matériel est à peine rangé que déjà il faut penser à la prochaine édition. Ce sont eux qui assurent sa réussite, l'an dernier notamment 3000 visiteurs y ont participé, le samedi soir notamment une foule compacte était là, de mémoire de Macaudais, on n'avait rarement vu autant de monde.\nLe changement, c'est une nouvelle responsable de la manifestation, Virginie Bardeau qui livre un premier commentaire: « ça fait six ans que je participe au bureau, je connais bien les Gueilles et l'équipe qui s'en occupe. J'ai pris la succession de Thierry Durousseau en tant que responsable de la manifestation parce qu'il garde la partie technique, il faut lui tirer un coup de chapeau ainsi qu'à toute l'équipe pour le travail accompli.»\nLouis Le Cor le 8 Septembre 2014\nDeux jours d'un festival d'exception\nUne foule compacte était présente le soir afin d’assister aux différents spectacles. © PHOTO\nPHOTOS L. L. .C\nAprès de nombreux mois de préparation et un changement de président, la 12e édition du Festival des Gueilles de Bonde est terminée et après ces deux jours de fête, tout le monde avait un peu « la gueule de bois ».\nVendredi et samedi, Macau a vécu aux rythmes des concerts, de la danse, du théâtre de rue, a goûté aux saveurs des produits régionaux sur le marché des arts et du terroir et des saucisses frites préparées par les membres du syndicat dinitiative. Vendredi, les collectivités, principaux contributeurs au financement : Chrystel Colmont-Digneau, maire de Macau, Christine Bost, Conseiller général et Jean-Jacques Corsan, conseiller régional ont officiellement ouvert le festival.\nMadame le maire a félicité le nouveau président Thierry Durousseau et la cinquantaine de bénévoles qui contribuent à la bonne organisation ainsi que les entreprises mécènes : « Certaines avec des chèques à trois zéros ainsi que tous les artisans et commerçants qui font paraître des encarts publicitaires dans les programmes. Si tous les spectacles sont gratuits, ça ne veut pas dire que ça ne coûte rien ! »\nEn effet le budget est de plus de 20 000 euros, sans les efforts financiers et laide logistique de la commune, des collectivités et le dévouement des bénévoles, ce festival ne pourrait avoir lieu et chaque année sa pérennité est remise en question. Ce qui serait dommage car sa réputation dépasse largement les limites de la commune, et la qualité des spectacles attire un public de plus en plus nombreux.\nAprès que les officiels ont fait sauter la gueille de bonde, les festivités se sont alors succédé. Cette première soirée était placée sous le signe du rock français et déjà la fréquentation laissait espérer un grand cru pour cette édition. La journée de samedi allait largement confirmer cette impression. Dès potron-minet, le marché des arts et du terroir, produits alimentaires, fruits et légumes, plats typiques des îles, producteurs de vins locaux, tourneur sur bois, affûteur de couteaux\nattiraient un public nombreux dont une bonne partie a fait ses emplettes pour les consommer sur place sur laire de pique-nique mise en place à lombre des arbres sur la place de léglise. Dès 14 heures les artistes ont présenté des spectacles de qualité qui se sont succédé jusquà 18 h 30.\nAffluence du soir\nPendant ce temps les gens affluaient. Dès 16 heures, les aires de stationnement étaient combles et il fallait laisser les voitures de plus en plus loin du centre-bourg. Avant les spectacles du soir, les bénévoles du syndicat dinitiative assuraient la restauration ; les gens consommaient debout faute de place non seulement pour sasseoir mais aussi pour poser les aliments. À 22 heures, dépassé par le nombre de consommateurs, le stand fermait faute de victuailles.\nIl est certain que la qualité des spectacles du soir a attiré un public nombreux qui réunissait toutes les générations : les Maringoins qui interprétaient des chansons francophones de Louisiane, les Frères Brothers avec leur spectacle humoristique et vocal « Nous irons tous a capella », Arche en Sel et son spectacle de feu.\nEnfin dimanche était arrivé quand la fête a pris fin avec la prestation de Papa style, révélation aux victoires du Reggae 2014. De lavis des participants, des élus et des bénévoles la participation et la qualité des spectacles de cette 12e édition sera une référence pour le futur.\nLouis Le Cor le 5 Septembre 2013\nLes arts vont se montrer à tous les coins de rue\nMACAU Le village accueille vendredi et samedi la 11e édition du Festival des Gueilles de bonde\nArts de rue, arts plastiques, musique, marché artisanal... Il y en aura pour tous les goûts ce week-end. © PHOTO ARCHIVES LOUIS LE COR\nDédier un festival à un joint de chiffon entre la bonde et la barrique, qui qualifie certaines personnes constamment imbibées, il fallait oser le faire. Mais les Macaudais lont fait, et les vendredi 6 et samedi 7 septembre, le village va vivre son 11e Festival des Gueilles de bonde.\nCette manifestation est née il y a une dizaine dannées de la volonté dune dizaine de membres du syndicat dinitiative. Si aujourdhui la fête perdure, cela tient à loriginalité du programme qui séduit tous les publics, à la gratuité des spectacles mais aussi à la générosité des sponsors.\nCette année, le festival poursuit ses objectifs : être proche des gens et rester convivial. Il propose ainsi une programmation éclectique mélangeant la musique, les arts de la rue, les arts plastiques, le tout au cur du village.\nVendredi, dès 19 heures, la place de La Poste va sanimer avec un repas en plein air moules frites, dans une ambiance musicale. Ensuite, place à la danse avec du hip-hop et des rythmes tropicaux, comme la salsa, le mambo, le merengue\nUne soirée animée par le groupe Melting-pot.\nAprès quelques heures de sommeil bien méritées, la fête reprendra ses droits avec le marché gourmand et artisanal. Tous les produits achetés seront à consommer sur place sous forme de pique-nique.\nLaprès-midi, Honoré Alest (comprenez au nord et à lest), un agitateur burlesque, présentera, à partir de 15 h 30, les spectacles, habillé en garde champêtre. Des représentations éclectiques avec « Les frères Peuneu » de la Compagnie de la Lessiveuse ; le quatuor Smart Cie ; « Les demi-frères Grumaux » et leurs cascades désopilantes.\nLinauguration officielle du festival sera célébrée à 19 heures. Elle sera suivie de spectacles pendant lesquels buvette et restauration seront accessibles.\nÀ 22 h 30, le Laurence Collins Band présentera un spectacle audiovisuel sur Macau et le Médoc qui viendra clore le festival.\nDeux crêpières volées\nCependant, lorganisation des Gueilles de bonde, qui a bouclé sa programmation au prix de sérieux efforts financiers, vient de connaître un sérieux revers. Deux crêpières à gaz dune valeur de 1 000 euros, achetées récemment avec le bénéfice de lannée dernière, ont été volées il y a quelques jours dans le local du syndicat dinitiative.\nBien quil le déplore, Thierry Ollivier, le président des Gueilles de bonde ne souhaite parler que de la manifestation : « Cette année, à la magie du festival nous ajoutons la technologie avec la création dune vidéo monumentale sur léglise, un son et lumière place de la mairie et un concert plein de surprises. Venez nombreux faire la fête avec nous. »\nLouis Le Cor le 8 Septembre 2012\nPendant deux jours, les spectacles s'enchaînent à tous les coins de rue pour la 10e édition des Gueilles de Bonde.\nPlace aux spectacles, du matin au soir. © PHOTO\nDepuis hier, Macau vit au rythme de la dixième édition du Festival des Gueilles de Bonde, rendez-vous de la rentrée dédié aux arts de la rue. Au centre du village, le spectacle sera partout, à chaque coin de rue. Hier soir, la musique n'avait pas vocation à adoucir les murs mais plutôt à lancer les festivités ! C'est un groupe local African Percu qui a chauffé la place avant que la compagnie La Lessiveuse ne présente un spectacle de clowns et de manipulation d'objets, vraie prouesse dans la tradition foraine\nAujourd'hui, pas une minute de répit. De 8 heures à 18 h 30, le marché des arts et du terroir accueille les visiteurs et jusque tard dans la nuit, place aux musiques en tous genres : rock et soul, irlandaise et bagad breton, blues et country envahissent l'espace acoustique.\nLes pièces de théâtre se succèdent et s'enchevêtrent : la Compagnie du Petit Théâtre donne un spectacle burlesque, Fatal Compagnie produit un duo dans un style cinéma muet, les frères Groom du Tokia théâtre font déguster leur élixir qui doit contribuer à semer plus d'humanité et de poésie dans notre monde. Arche en sel propose pour sa part un spectacle de feu, avec ses déambulations, ses danses, son univers envoûtant qui invite au rêve.\nEn soirée, après l'inauguration du festival à 19 heures, les festivaliers peuvent chanter et danser jusqu'à 1 h 30 dimanche matin sans quitter la fête : « en-cas » sur le pouce ou repas plus élaborés peuvent être pris sur place.\nAvec le marathon du Médoc\nDimanche dès 8 heures, place au marché gourmand ; à midi l'événement national qu'est le marathon du Médoc vient rejoindre les Gueilles de Bonde, avec l'arrivée des participants à la balade de récupération. 4 000 personnes sont attendues et 1 500 iront déjeuner au château Cantemerle (sur inscription préalable). Les autres pourront se restaurer au festival. L'après-midi musique et pièces de théâtre seront à nouveau au rendez-vous. Détail qui a son importance : pendant les trois jours, toutes les animations sont gratuites.\nInterview des Gueilles de Bonde 2012 à la radio RIG FM 90.7


Publié le 06/12/2020 20:00\nLe garage Delko Plaisance-du-Touch a été repris par Amine Ould-Mohammed et Mikaël Bru : anciens salariés de Delko Plaisance et de Delko Balma, c’est tout naturellement qu’ils ont choisi la franchise Delko lorsqu’ils ont décidé de gérer leur propre entreprise. Leur équipe est plus que jamais à l’écoute des besoins de leurs clients pour toutes les prestations de mécanique, de révision et d’entretien rapide.\nDans les Alpes-Maritimes, Jean-Jacques Cotart, déjà franchisé du garage Delko de Grasse, renouvelle quant à lui sa confiance dans le réseau avec l’ouverture d’un second centre à Mandelieu-la-Napoule.\nJean-Jacques est un expert de la réparation automobile avec 43 ans d’expérience dans le secteur à son actif. Parcours sans faute pour le gérant multi sites qui a commencé sa carrière à l’âge de 13 ans en tant que pré apprenti à la fin des années 70.\nJean-Jacques a d’abord été salarié Delko à Vénissieux dans la région lyonnaise entre 2011 et 2015, après 27 ans passés chez Midas, avant de créer son premier garage Delko à Grasse en novembre 2015. Ce qui lui plaît chez l'enseigne depuis le premier jour ? "La convivialité dans les équipes et la proximité avec le siège, dirigeant inclus."\nJean-Jacques pourra s’appuyer sur ses deux garages pour proposer à ses clients toutes les prestations d’entretien et de réparation pour toutes marques de véhicules. Il proposera aussi les services Delko, notamment la garantie constructeur préservée, le prêt de véhicule et le contrôle systématique gratuits. Le groupe est ravi de cette nouvelle ouverture et du fait que Jean-Jacques ait choisi de se fier de nouveau au savoir-faire de l'enseigne.\nPour en savoir plus sur le concept et son développement, retrouvez sa fiche personnalisée sur les pages de Toute la Franchise, et découvrez comment ouvrir un centre Delko en franchise.\n>> Lire aussi : Le franchisé de Delko La Ravoire ouvre son deuxième garage


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En effet, les rétroviseurs de base ne sont pas suffi\nQuel est le meilleur chariot de visite en 2022 ? Avis d’un Mécano !\nQuel est le meilleur chariot de visite en 2022 ? L’Avis d’un Mécano ! Sommaire : Qu’est-ce qu’un chariot de visite ? Comment choisir le meilleur chariot de visite ? Quels sont les meilleurs chariots de visite en 2022 ? Tout mécanicien, professionnel ou amateur, doit avoir les outils nécessaires pour entretenir et réparer facilement son automobile. À part la valise de diagnostic et les différentes outils, vous devez aussi vous équiper d’un chariot de visite. Celui-ci permet de travailler


Safe-T-Kamin 2000 | Boutiquefoyerexterieur.fr\nDans le salon, la cuisine ou la chambre à coucher : cette cheminée d'ambiance portable Eurom Safe-T-Kamin transformera n'importe quelle pièce en un lieu chaleureux et accueillant. Le Safe-T-Kamin 2000 est un feu d'ambiance portable. La partie inférieure de ce poêle-tour présente des flammes d'ambiance agréables et du bois décoratif. La télécommande fournie permet de commander facilement les flammes, la chaleur et la fonction de pivotement. Branchez et jouez.\nLe poêle a une puissance de chauffe maximale de 2000 W et un bel effet de flamme. Vous bénéficiez ainsi de l'expérience optimale d'une véritable cheminée dans votre maison !\nProfitez Lire la suite de l'ambiance et de la chaleur !\nLe Safe-T-Kamin d'Eurom est facile à placer dans n'importe quel endroit de votre maison. La seule chose dont vous avez besoin est une prise murale.\nCette cheminée atmosphérique autoportante dégage également de la chaleur, a une capacité de 1000 à 2000 watts et peut être réglée sur 3 positions. La partie supérieure de cette cuisinière comporte un élément en céramique. Cet élément en céramique se réchauffe rapidement et son utilisation est très sûre. Un élément en céramique devient notamment beaucoup moins chaud que les autres éléments, de sorte que vous ne vous brûlerez pas rapidement sur ce chauffage. De plus, la poussière ne brûle pas sur ce poêle, ce qui évite les odeurs gênantes. Si vous ne voulez pas de chaleur pendant un certain temps, pas de problème. Il suffit d'éteindre le chauffage. Grâce à la télécommande fournie, vous pouvez facilement commander la chaleur, les flammes et la fonction de pivotement. Le Safe-T-Kamin dispose d'une minuterie qui peut être réglée jusqu'à 8 heures. De cette façon, toute la pièce sera bien chauffée.\nLa sécurité est également une priorité absolue avec ce feu électrique ; le Safe-T-Kamin est équipé d'une protection contre la surchauffe qui éteint le feu si nécessaire.\nL'Eurom Safe-T-Kamin 2000 en bref :\n- Feu atmosphérique portable\n- Emet de la chaleur : 1000 - 2000 Watt\n- Dispose d'un ventilateur d'air froid, pratique en été !\nHandleiding Eurom Safe-T-Kamin 2000\nPrix Spécial 199,95 € Prix normal 214,95 €\nPrix Spécial 375,00 € Prix normal 449,95 €\nRédigez un commentaire sur Eurom Safe-T-Kamin 2000


La zone euro renforce l’architecture de l’union bancaire | Slate Afrique\nLa zone euro renforce l’architecture de l’union bancaire\nAu moment où le gouvernement de coalition grec est menacé, le commissaire européen aux Affaires économiques, Olli Rehn, en a appelé au “sens des responsabilités” des dirigeants du pays.\nAucun accord n’a pu être trouvé jeudi soir entre les trois partis de la coalition sur les suites à donner à la crise de l’audiovisuel public, provoquant une nouvelle crise politique.\nLes 17 ont également réagi à la lettre que leur a adressé le président chypriote Nicos Anastasiades, dans laquelle il critiquait vivement le plan de sauvetage du pays qui met selon lui en danger l’avenir de la plus grosse banque de l’île.\n“Nous avons rappelé à l’unanimité que la mise en oeuvre du programme d’assistance financière pour Chypre est indispensable”, a affirmé M. Dijsselbloem.\nLuxembourg (AFP) – La zone euro a fait un nouveau pas jeudi dans l’élaboration de l’union bancaire, en se mettant d’accord sur la recapitalisation directe des banques par son fonds de secours, promise il y a tout juste un an en pleine crise bancaire espagnole.\nRéunis à Luxembourg, les ministres des finances des 17 ont approuvé les grandes lignes de ce mécanisme qui doit “garantir la stabilité de la zone euro” et éviter “une contagion entre crise bancaire et crise des dettes souveraines”, selon les termes du président de l’Eurogroupe, Jeroen Dijsselbloem.\nIls ont accepté qu’il puisse être utilisé de manière rétroactive, et concerne donc certains pays ayant déjà bénéficié d’un programme d’aide notamment pour renflouer leurs banques en difficulté. Mais cela se fera uniquement “au cas par cas”, ont-ils prévenu.\nLa recapitalisation directe des banques devrait permettre de sauver les banques d’un pays sans peser sur ses finances publiques. Elle ne devrait toutefois pas entrer en vigueur avant mi-2014, quand le dispositif de supervision unique des banques sera opérationnel.\nSur les 500 milliards d’euros du Mécanisme européen de stabilité (MES), 60 milliards seront consacrés à la recapitalisation directe des banques. Ce montant pourra être révisé par le conseil des gouverneurs du MES si cela est “jugé nécessaire”, a précisé M. Dijsselbloem.\nRecours au MES sous conditions\nMais le recours à cet instrument se fera sous conditions. “Si certains pensent qu’il suffit de solliciter le MES quand une banque a besoin d’être recapitalisée, ils se trompent”, a prévenu le ministre allemand, Wolfgang Schäuble.\nIl faudra d’abord prouver qu’il y a un risque pour la stabilité financière de la zone euro, et surtout explorer d’autres options. En premier lieu, les actionnaires et certains créanciers des banques devront être sollicités.\nSi besoin est, les Etats devront aussi mettre au pot avec un contribution pouvant aller jusqu’à 20% de la somme injectée dans les banques pendant les deux premières années du plan d’aide. Ce ratio sera ensuite ramené à 10%.\n“Ce soir, nous avons franchi une étape fondamentale vers l’union bancaire. Demain, c’est la prochaine étape, la résolution des crises bancaires”, s’est félicité le ministre français, Pierre Moscovici.\nLes 17 seront rejoints vendredi par leurs homologues des 10 autres pays de l’UE pour s’atteler à la mise en place d’un autre pilier de l’union bancaire: les règles pour renflouer ou liquider de manière ordonnée les banques en difficulté en évitant de faire appel à l’argent public.\nLes discussions s’annoncent difficiles. Les Européens sont d’accord pour solliciter d’abord les actionnaires, puis les créanciers non assurés, puis le cas échéant les détenteurs d’obligations dits “seniors” et en dernier recours les déposants au-delà de 100.000 euros.\nMais la France et le Royaume-Uni défendent une certaine flexibilité. D’autres, comme l’Allemagne, veulent au contraire des règles suffisamment fixes pour éviter les incertitudes.\nSi les ministres ne se mettaient pas d’accord vendredi, le processus prendrait trop de retard pour l’adoption d’un texte définitif avant les élections européennes de mai 2014.\nEn attendant, les ministres des finances ont adressé jeudi soir un message de fermeté à la Grèce et à Chypre, qui bénéficient tous les deux d’un plan d’assistance financière.\nEuro Basket : carton d’audience\nEuro Basket : la France en finale contre la Lituanie ! La réaction d’un Tony Parker magique !


Trois incendies suspects dans le secteur de Hull à Gatineau - ZONE911 (média collaboratif)\nTrois incendies suspects dans le secteur de Hull à Gatineau\nLa police déploie son poste de commandement afin de résoudre la série d'incendies.\nLe Service de police de la Ville de Gatineau (SPVG) sollicite l'aide de la collectivité afin de résoudre une série d'incendies criminels survenus sur son territoire au cours des derniers jours dans le secteur de Hull.\nLe poste de commandement unifié sera installé sur le boulevard Sacré-Coeur entre les rues Champlain et Notre-Dame-de-l'île aujourd'hui ainsi que demain le jeudi 25 octobre.\nLe 19 octobre 2018, peu avant 4 h, les policiers du SPVG répondent à un appel d'incendie à un commerce situé au 15, boulevard Fournier.\nLe lendemain, soit le 20 octobre un peu avant 1 h, les policiers se rendent à un immeuble à logement situé au 286, boulevard Maisonneuve concernant un autre incendie.\nLe 21 octobre vers 00 h 45, un autre déplacement policier en lien avec un incendie est effectué dans ce même secteur pour un second commerce situé au 344, rue Champlain.\nLes trois incendies apparaissant être de nature suspecte, des périmètres de sécurité sont érigés afin de permettre aux techniciens en identité judiciaire et aux enquêteurs d'analyser les différents sites.\nCertains éléments d'enquête recueillis jusqu'à présent laissent croire que ces incendies sont d'origine criminelle et qu'ils pourraient être reliés entre eux.\nLe poste de commandement sera en place dès 8 h 30 aujourd'hui. Des enquêteurs seront présents sur les lieux jusqu'à 20 h afin de rencontrer les citoyens qui souhaitent donner de l'information.\nLe poste de commandement sera de retour dans le même secteur demain le 25 octobre.\nLe SPVG tient à rappeler que toute information est pertinente et peut faire progresser une enquête.\nToute personne ayant de l'information concernant ces incendies et qui n'est pas en mesure d'aller à la rencontre les enquêteurs est invitée à contacter la ligne info du SPVG en composant le 819 243-INFO (4636), option 5.\nAssurez-vous que l'extérieur de votre résidence est bien éclairé, les criminels profitent généralement des endroits sombres pour commettre leurs méfaits.\nSi vous conservez des produits inflammables à votre résidence, assurez-vous qu'ils sont hors de portée. Conservez-les sous clé dans un endroit bien aéré. Une personne mal intentionnée pourrait s'en servir pour allumer un incendie s'ils sont accessibles, a indiqué la SPVG.


Dermatologue à Amifontaine planning horaires RDV praticien thérapeute clinicien docteur\nConsultation en urgence des Dermatologues à Amifontaine\nVous cherchez l'adresse d'un Dermatologue, le numéro de téléphone de Dermatologue à Amifontaine ou prendre rendez-vous avec un Dermatologue? Consultez nos pages des professionnels de la santé, les coordonnées et tous les Dermatologues en activité proche de Amifontaine. Prenez rendez-vous avec un Dermatologue de Amifontaine en quelques clics.\nPrendre un rendez-vous avec votre Dermatologue à Amifontaine. Consulter un dermatologue le spécialiste des maladies de la peau, des pathologies qui affectent les cheveux et les ongles. Le dermatologue soigne les affections cutanées comme les verrues ou acné, le psoriasis, l'eczéma, la maladie de Lyme. Le dermatologue s'occupe problème de la peau les verrues, l'urticaire, l'eczéma, le psoriasis, l'herpès, les grains de beauté, certaines allergies. Le dermatologue réalise des interventions chirurgicales pour retirer un grain de beauté ou un lipome. Contacter et prendre un rendez-vous avec votre Dermatologue à proximité de Amifontaine.\n0 Résultats sur votre recherche de Dermatologues à Amifontaine\nTrouver les Dermatologues à proximité de Amifontaine pour la prise de rendez-vous rapide\nDermatologue SCM BACHOUD POLITI (22.8km de Amifontaine)\nDermatologue BACHOUD ANTOINE (22.8km de Amifontaine)\nDermatologue CHAPALAIN VALéRIE (22.8km de Amifontaine)\nDermatologue NEBOUT BLANDINE (23.6km de Amifontaine)\nDermatologue ARNOULT ELISABETH (25.2km de Amifontaine)\nDermatologue PIERROT ROLAND (26.7km de Amifontaine)\nDermatologue COLOMB MICHEL (26.8km de Amifontaine)\nDermatologue ERCOLA (SCM) (26.8km de Amifontaine)\nDermatologue ERNOUF ENNEMOND (26.8km de Amifontaine)\nDermatologue LABROUSSE ANNE-LAURE (26.8km de Amifontaine)\nDermatologue SCHERNBERG CéCILE (26.9km de Amifontaine)\nDermatologue RENARD THOMAS (27.1km de Amifontaine)\nDermatologue SAVIN LAURENCE (27.5km de Amifontaine)\nDermatologue SERPIER HERVé (27.5km de Amifontaine)\nDermatologue CAILLET MARIE-JOSèPHE (27.5km de Amifontaine)\nRecherche les Dermatologues à côté de Amifontaine pour prendre un rendez-vous express