De l'impasse aérienne\n"L'état civil aviation De la Russie. Sécurité des vols. Personnel. Administration publique et réglementation »- des audiences sur ce sujet ont eu lieu à la Chambre publique de la Fédération de Russie.\nDes membres des conseils publics de l'Agence fédérale des transports aériens et du Service fédéral de surveillance des transports, des membres du Conseil d'experts dans le domaine de l'aviation civile de la Russie, des représentants de syndicats, d'organisations publiques et vétérans, d'entreprises et d'institutions de l'aviation civile, de la Douma d'Etat et du Conseil ont assisté à l'audience publique. Fédération de Russie, Union des industriels et des entrepreneurs de Russie, Union des travailleurs des transports de Russie, administration présidentielle, gouvernement et autres parties Stv, autres organes exécutifs. Peter Deinekin, président du Conseil public de l'Agence fédérale du transport aérien, a présenté des exposés ainsi que sept rapports d'experts réputés du secteur.\nRéalisations de l'année dernière\nLa Chambre publique note que l'aviation civile russe a connu ces dernières années certains succès:\n- les volumes de transport des compagnies aériennes domestiques au cours de l'année 2014 ont augmenté pour atteindre le million de passagers 93;\n- les aéroports russes desservent 157 pour des millions de citoyens russes et étrangers;\n-pour le développement du réseau de routes régionales en 2014, l'État a alloué un milliard de roubles à 3,58. La subvention couvre les liaisons intérieures 130 entre les villes 80 du pays. La subvention totale pour les voyages aériens au titre des cinq programmes s’élevait à 8 milliards de 700 millions de roubles;\nDes itinéraires -13 ont été introduits pour le développement de la communication avec la République de Crimée;\n- lors des Olympiades 2014, plus de six mille vols à destination de Sotchi ont été exemplaires, environ mille 400 passagers ont été transportés;\n- sauvegarder le système de formation de l'industrie aéronautique, renforcer la base matérielle et technique des universités et des collèges de l'aviation civile. Ces dernières années, des avions d’entraînement 320 et des simulateurs de vol ultramodernes ont été acquis. Le nombre d’étudiants dans les établissements d’enseignement supérieur est d’environ 25 mille;\n- introduit avec succès un nouveau système de séparation verticale (plus dense), le trafic dans l'espace aérien russe sur cinq ans étant multiplié par une fois et demie;\n- De 2007 à 2015, sept entreprises d'État fédérales ont été créées, notamment les aéroports 67 et les sites d'atterrissage situés dans le Grand Nord, la Sibérie et l'Extrême-Orient.\n- reconstruction et construction d'aéroports d'importance fédérale. En 2014, des milliards de roubles 73 ont été alloués à ces fins, dont un milliard 34,6 provenant du budget fédéral, 38,4 milliards provenant d'autres sources.\nÀ partir du milieu de 2014, le taux de croissance du transport aérien a commencé à diminuer, atteignant zéro en décembre. Presque toutes les compagnies aériennes sur deux ont terminé l’année avec un résultat financier négatif. Pour Transaero, numéro 2 en Russie en termes de trafic aérien, la situation s'est transformée en un crash.\nLes pertes de l'industrie dues aux activités de transport aérien 2014 par an sur les lignes intérieures se sont chiffrées à 32 milliards de roubles.\nLa baisse du trafic aérien s'est poursuivie et a atteint 9% au cours des quatre premiers mois de 2015. Par exemple, environ mille billets 650 totalisant environ un milliard de roubles 10 ont été vendus sur des vols Transaero. Néanmoins, le transporteur aérien (après UTair, Vladivostok Air et d’autres) fait l’objet d’une procédure de faillite. Les voyagistes russes ont déjà enregistré une augmentation des tarifs aériens à cause de cela. Par exemple, un vol de Moscou à Blagoveshchensk coûte maintenant des milliers de 22, à Magadan - des milliers de 32, à Anadyr - 68 des milliers de roubles.\nLe pays ne dispose pas actuellement d'un air civil national flotte. Dans les compagnies aériennes russes, plus de 90% de tous les transports aériens commerciaux de passagers sont effectués par environ 900 avions long-courriers de production étrangère. Ce ne sont pas des propriétés russes, la grande majorité sont louées à des entreprises étrangères. Ces dernières années, 700 hélicoptères de fabrication étrangère sont également arrivés dans notre pays. Ces avions sont enregistrés dans les registres d'État d'autres pays. Les sanctions étrangères peuvent interrompre leur opération à tout moment et provoquer un effondrement du système de transport aérien du pays.\nLa situation actuelle nous permet de conclure que la structure de la flotte aérienne qui s'est spontanément formée au cours des dernières années 25 constitue la plus grande menace pour le fonctionnement stable de l'industrie et la sécurité nationale.\nLe ministère des Transports n'a pas encore défini d'indicateurs de performance en matière de sécurité acceptables, contrairement à ce qu'exige un décret gouvernemental «portant approbation du programme de sécurité des vols des aéronefs de l'aviation civile» (n ° 641-p de mai 6 sur 2008 de l'année). L'État n'a pas établi de niveaux cibles ni d'indicateurs de performance en matière de sécurité, et le responsable responsable n'a pas été déterminé.\nLe programme d’État susmentionné nécessite une mise à jour et une réapprobation lors de l’entrée en vigueur, à partir de novembre 2013, de l’application 19 "Gestion de la sécurité" de la Convention relative à l’aviation civile internationale.\nParallèlement à la baisse du trafic au cours de la période actuelle, le nombre de personnel navigant et technique, qui représente un potentiel en personnel stratégique, diminue fortement. Au cours des années 2014 - 2015, environ un millier de pilotes hautement qualifiés ont été réduits. Toutefois, contrairement à l’opinion publique, un article du Code de l’air de la Fédération de Russie a été introduit et est en vigueur, autorisant les entreprises à engager des pilotes - ressortissants étrangers en tant que capitaines d’aéronefs.\nLe renforcement de la base éducative des universités, des écoles de pilotage et des écoles techniques de l'aviation civile et une augmentation du financement du processus éducatif sont nécessaires. Dans le même temps, les réformes proposées par le ministère de l'Éducation et de la Science ne tiennent pas compte des particularités (difficultés) du processus de formation initiale en vol et nuisent au système de formation spécifique du personnel navigant.\nRussie - cimetière de l'aérodrome\nMalgré les mesures prises par l'État et les entreprises pour développer les infrastructures liées à la Coupe du monde, la situation générale du réseau aéroportuaire du pays reste peu satisfaisante.\nLe nombre total d'aéroports et d'aérodromes en Russie a été divisé par cinq - de 1450 (en 1991) à 287 (en 2015). La fermeture d'aéroports et d'aérodromes, petits mais importants sur le plan social, s'est déroulée là où il n'y avait pas d'alternative au transport aérien: en Sibérie, en Extrême-Orient et dans le Grand Nord. Le volume de trafic des compagnies aériennes locales ne représente actuellement que huit à neuf pour cent du nombre total de passagers aériens en Russie.\nLe manque de vols stables dans ces régions crée des difficultés pour la population et entrave l'exercice du droit des citoyens à la libre circulation (article 27 de la Constitution de la Fédération de Russie).\nLe système actuel d'administration et de réglementation publiques n'est pas conforme aux exigences de l'OACI et constitue un facteur d'inhibition pour le développement de l'aviation civile. En présence de graves problèmes internes et externes, cette structure ne peut pas assurer un fonctionnement stable et un développement intensif de l'industrie.\nAujourd’hui, quatre organes d’État fonctionnent dans l’aviation civile russe, dont les interactions ne sont pas mises au point et les fonctions ne sont pas délimitées. Aucune de ces entités n'a de responsabilité en matière de sécurité.\nLes travaux du Département de la politique d'État dans le domaine de l'aviation civile, qui ne sont pas coordonnés avec les organes directeurs susmentionnés, ont entraîné de graves lacunes dans la législation. L'élaboration et la mise en œuvre d'actes législatifs réglementaires sont menées à un niveau professionnel peu élevé, indépendamment des activités réelles des compagnies aériennes.\nUn volume important de transport aérien, un vaste territoire du pays, la présence de régions inaccessibles, un climat rigoureux, les besoins de la société et de l'économie réelle en matière de transport à grande vitesse, la nécessité de s'intégrer dans le système mondial, d'assurer la sécurité des vols conformément aux normes internationales, de réduire la dépendance à l'égard des importations d'aéronefs, de maintenir les activités de transport aérien En fin de compte, les intérêts de la sécurité de la Russie exigent de toute urgence la création d'un organe unique autorisé à gérer, réglementer et recréer ety de l'aviation civile.\nDe gros travaux en béton sont nécessaires pour importer toute la flotte aérienne civile. Cela est difficilement réalisable uniquement par le ministère des Transports et le ministère de l'Industrie et du Commerce. Il est nécessaire de consolider les efforts de nombreux services gouvernementaux, des ministères fédéraux et régionaux, du secteur de l'aviation et du public.\nSur la base de ce qui précède, la Chambre publique recommande au gouvernement:\n1. Élaborer et présenter un projet de loi fédérale sur les modifications du Code de l’air dans le but de l’aligner sur la Convention relative à l’aviation civile internationale.\n2. Élaborer et adopter le programme national de sécurité de l'aviation (conformément aux exigences de l'annexe 19 «Gestion de la sécurité de l'aviation» de la Convention relative à l'aviation civile internationale).\n3. Formez un système d'administration publique et de réglementation de l'aviation civile en Russie, conformément aux exigences de l'OACI. Former un seul organe au format du ministère de l'aviation civile ou un autre organe exécutif fédéral subordonné directement au gouvernement de la Fédération de Russie.\n4. Adopter le programme national actualisé pour le développement de l'aviation civile jusqu'à la 2030 de l'année, prévoyant la création des conditions juridiques et économiques nécessaires pour résoudre les problèmes de l'aviation civile, liés aux programmes de développement des régions du pays, avec une feuille de route détaillée pour sa mise en œuvre chaque année.\n5. Développer des mesures pour la substitution des importations et procéder à leur mise en œuvre.\n6. Renforcer la base de formation des universités, des écoles de pilotage et des écoles techniques de l'aviation civile sur la base d'un financement accru et de la mise à jour des programmes de formation.\n7. Créer un collège de l'aviation sous l'autorité du gouvernement de la Fédération de Russie, dont la compétence comprend la coordination des activités tout au long du cycle technologique, du développement à la fin de l'exploitation d'équipements aéronautiques, afin de couvrir les domaines d'activité de tous les fournisseurs établis par l'annexe à la Convention sur l'aviation civile internationale relative à la gestion de la sécurité 19.\nmig31 21 Octobre 2015 14: 30\nVraiment un gâchis !!!, je me souviens du début des années XNUMX, Dieu me pardonne, mes frères civiques, il n'y en a vraiment pas d'autres, mais GA semble avoir pris du retard dans son développement, il est temps de le faire ...\nIngénieur 21 Octobre 2015 14: 42\nAprès l'effondrement de l'Union, nos démocrates libéraux ont été clairement chargés de détruire toutes les industries, en particulier les industries lourdes et de défense. L'objectif était de développer le commerce, bien sûr pas les produits nationaux et le développement des industries extractives. Ce qui, en fait, a été fait - la Russie est devenue une station-service mondiale. L'aviation, en tant qu'industrie de très haute technologie, a elle-même beaucoup souffert, mais elle a été encore plus affectée par la décision de lancer de la jonque d'air bon marché sur le marché intérieur. Des centaines de nouvelles compagnies aériennes ont acheté des Boeings d'occasion, il n'y avait pas besoin d'avions nationaux, il n'y avait pas de développement de nouveaux avions de ligne, la production a commencé, le vol, l'effondrement des industries connexes et, par conséquent, SuperJet à partir de composants importés. Andrei Nikolaevich dans un cercueil s'est retourné de cela.\ndevis 21 Octobre 2015 16: 01\nSuperJet à partir de composants importés.\nMais les Boeings ne proviennent-ils pas de composants importés ou sont-ils tous fabriqués aux États-Unis?\nHaettenschweiler 21 Octobre 2015 16: 38\nvladimirZ 21 Octobre 2015 19: 07\nActuellement, le pays ne dispose pas d'une flotte aérienne civile nationale.\nEt qui a amené notre aviation et la Russie dans un tel état?\nLes Américains, les Britanniques, envoyés pour nous faire du mal?\nOui, non, nos libéraux compradores locaux, pro-occidentaux, dirigés d'abord par la marionnette américaine Eltsine, puis Medvedev et Poutine.\nOui, oui, Poutine V.V., comme il est regrettable de lire à nos "hourra-patriotes" qui lui chantent alléluia. C'est lui qui, depuis quinze ans, s'est emparé des questions les plus importantes de la vie étatique, politique et économique en Russie. N'est-ce pas?\nComme ils l'ont dit à l'époque d'I.V. Staline chaque incident, accident, effondrement, etc. malheur, il y a un nom, prénom, patronyme.\nCe problème a un nom complet: Eltsine B.N., Medvedev D. et Poutine V.V.\nEt il n'y a aucun moyen de s'échapper de ce fait.\nEvilLion 21 Octobre 2015 20: 37\nEntre Poutine et l'effondrement de l'Union comme si l'intervalle des années 9. Et si vous ne pouvez même pas voir les tendances de développement de l’État au cours de cette période, il vaut mieux ne rien écrire. Pour une raison quelconque, personne n’a critiqué quoi que ce soit dans les 90, mais ils ont appris comment vraiment commencer à faire quelque chose.\nvladimirZ 22 Octobre 2015 05: 07\nCher EvilLion (3), vous ne voyez pas que la tendance à la destruction de l'aviation civile et de l'ensemble de l'économie russe, qui dure depuis plus d'une décennie et demie, continue d'exister, que le président, Premier ministre du gouvernement russe à un moment donné, mais leader politique permanent de la Russie Poutine V .V., Est au pouvoir suprême de l'État.\nPendant cette période, au moins quelque chose pourrait être fait si l’on en avait le désir et la volonté politique.\nSelon le grand homme d'État de Russie-URSS I.V. Staline, qui au cours de la même période a fait une percée industrielle dans l'État, qui a remporté la Grande Victoire sur le fascisme dans les 15 mêmes années - "le désir de réaliser, de faire - c'est 75% du succès prévu".\nPoutine V.V., adepte de la voie libérale du développement de la Russie, n'a pas un tel désir de sortir notre État de l'influence de la gouvernance oligarchique destructrice, le désir du développement industriel de l'État pour l'ensemble du peuple.\nTout est laissé au hasard du développement libéral, ce qui conduit inévitablement à l'effondrement de la Russie.\nSeule une personne aveugle comme vous ne peut pas voir ou analyser ces tendances.\nEt conseil à vous, si vous vous tournez vers des inconnus, contactez «vous». N'avez-vous pas appris cela comme un enfant?\nandron72 22 Octobre 2015 15: 09\nalors fais-le, tu ne cries pas sur les selles de la cuisine, souviens-toi de 90 et comment tu vivais\n16112014nk 22 Octobre 2015 12: 23\nFaites attention à l'homme en veste cramoisie à côté de Sobchak, l'un des destroyers de l'URSS. Est-il utile de rappeler ou non, qui portait de telles vestes à cette époque?\nLetun 21 Octobre 2015 17: 08\nCe qui n'est pas des USA se fait dans leurs colonies ou dans leurs sixes, il n'est donc pas nécessaire de comparer le chaud au doux.\nHaettenschweiler 21 Octobre 2015 17: 15\n- Ce n'est pas du tout le but. Ce qui est produit, comme vous le dites, «dans les colonies» est inventé par des ingénieurs américains et est produit sous licence américaine. Contrairement à "Superjet", qui est une page honteuse de l'histoire de l'aviation civile russe.\nEvilLion 21 Octobre 2015 20: 34\nSi Tupolev a construit des avions normaux à l'heure, vous regardez et volez dessus. Mais vous n’avez pas besoin de vous rendre à SSJ, il vole normalement et a été créé lorsque le marché a été divisé et redistribué et que vous devez rivaliser avec le monde entier. Dans le même temps, les forces d’un État n’ont pas pratiqué la création de chaussées civiles et cela n’est guère possible, car il est nécessaire d’obtenir le meilleur équipement pour assurer la compétitivité.\nEt avant de préparer quelque chose en retour, je vous conseille de sortir de votre Renault, de votre Frod ou de tout ce qui se trouve là-bas, et de le transférer dans un VAZ.\nDMoroz 21 Octobre 2015 14: 33\nEt la petite aviation civile de facto condamnée à vivre longtemps\n«Le nombre total d'aéroports et d'aérodromes en Russie a été multiplié par cinq, passant de 1450 (en 1991) à 287 (en 2015)».\nFID 21 Octobre 2015 14: 42\nNos aéroports ... Les avions du détachement présidentiel, pour s'entraîner à atterrir en 3ème catégorie, s'envolent vers Saint-Pétersbourg ou Astana, car il n'y a que des équipements radio pour atterrir en 3ème catégorie (je garderai avec tact le silence sur le ShRM, ils demandent de l'argent là-bas) ... Et ainsi les aéroports dits "internationaux" de Voronej, Oulianovsk-Tsentralny et plusieurs autres villes ... Oui, ils n'acceptent guère la 1ère catégorie ... "Atterrissage visuel", Dieu me pardonne ... Ils ont abandonné leur industrie aéronautique ... Il est trop tard pour soigner le foie tard quand le patient a explosé par une mine!\naleks 62 suivant 21 Octobre 2015 15: 23\n.... pour s'entraîner à l'atterrissage en 3ème catégorie, ils s'envolent vers Saint-Pétersbourg ou Astana, ..... Oui, ils acceptent difficilement en 1ère catégorie ... "Atterrissage visuel", Dieu me pardonne ...\n..... ..... Vraiment !! ??? ..... Tous les GA vole "visuellement" ????? ..... En dessous de l'échelon inférieur !! ??? ....\nFID 21 Octobre 2015 16: 05\nVraiment !! ??? ..... Tous les GA vole "visuellement" ????? ..... En dessous de l'échelon inférieur !! ??? ..\nOù avez-vous lu cela? J'ai écrit sur les aéroports "internationaux" individuels ... Et vous pouvez continuer à déraper, mais nommez au moins 3 aéroports russes, admis à l'atterrissage instrumental dans la 3ème catégorie.\naleks 62 suivant 21 Octobre 2015 16: 48\n.... J'ai écrit sur les aéroports "internationaux" individuels .....\n.... Ils étaient auparavant séparés sous l'Union .... Les aérodromes capables de recevoir 1 catégorie (visibilité inférieure à 400m, verticale inférieure à 30m - approche en mode automatique ou semi-automatique) étaient par morceaux (il y a plus de doigts sur la main qu'eux). .. Fondamentalement, la majorité a travaillé en 2 catégories (visibilité de 400m à 800m, verticale de 30 à 60m) .... La montagne ou celles situées en zone montagneuse sont un sujet à part ..... Ici la vérité prend également en compte le minimum de l'avion et le minimum du FAC .. .. Mais encore, à la dernière étape de l'atterrissage, vous avez toujours besoin d'un contact visuel avec le sol et d'atterrir en mode manuel ....\nFID 21 Octobre 2015 18: 08\n.. Mais encore, à la dernière étape de l'atterrissage, vous avez toujours besoin d'un contact visuel avec le sol et d'atterrir en mode manuel ....\nVous avez pris du retard sur la vie ... Les catégories d'atterrissage sont au contraire, la 3e est la plus difficile. IL-96 - atterrir dans la machine jusqu'à ce que le porte-nez soit serré (vous pouvez vous diriger vers le coffre, mais nos aérodromes ne sont pas équipés). Tu-204/214 - de même ... les FAC ne tiennent que la barre ... Par conséquent, ils volent vers Saint-Pétersbourg ou vers les modes d'atterrissage automatique à Astana ...\nroman_pilot 21 Octobre 2015 20: 08\nTu ne peux pas travailler sur le simulateur?\nalicante11 21 Octobre 2015 15: 27\nNos aéroports ... Les avions du détachement présidentiel, pour pratiquer l'atterrissage en 3ème catégorie, volent vers Saint-Pétersbourg ou Astana, car il n'y a que des moyens radio d'atterrissage sur la 3ème catégorie\nExcusez-moi, vous voulez dire qu'en plus du ShRM et de Peter, nous n'avons pas d'aérodromes avec atterrissage aux instruments, je vous comprends bien?\nFID 21 Octobre 2015 16: 01\npropolsky 21 Octobre 2015 14: 43\nEh bien, Dieu nous en préserve, qu'au moins quelque chose a bougé, après l'aviation "remise" à la merci dans les années 90 en Amérique (Boeing) et en Europe (Aerobus). En Russie, l'aviation devrait être la sienne, et pas seulement militaire. Même le Brésil et le Canada ont leur part du gâteau, et nous ... Attendez.\nIAlex 21 Octobre 2015 14: 44\nHa, ha, ha ... Tout cela, nous l'avons déjà vécu trois fois, dans ma mémoire, et lorsque le PIB a donné l'ordre à l'ours d'acheter des avions nationaux dans un rapport de 1: 2 aux compagnies aériennes. Et quand ils ont crié sur la nécessité de briser le cordon ombilical des entreprises pseudo-privées avec un chargeur public, et quand ils ont demandé d'augmenter les paiements pour les morts afin de réduire l'achat de débris volants à l'étranger ... En général, le chariot est toujours là.\nToute personne adéquate comprend que le niveau des salaires dans la Fédération de Russie est faible, en particulier dans les régions, de sorte qu'il est impossible d'augmenter le flux de passagers qui paieront pour le service d'avions et d'aéroports étrangers coûteux en raison du flux interne appauvri de dollars de pompage de pétrole.\nNous avons besoin d'aérodromes simples et d'avions domestiques sans prétention bon marché du type IL-114 qui sont économiques, ne nécessitent pas de réparations compliquées et coûteuses, sont aussi autonomes que possible et peuvent voler vers des aéroports de merde, y compris des aéroports de glace. De plus, c'est clair pour tout le monde sauf le gouvernement.\nEh bien, qu'est-ce qu'il comprend, si vous pouvez acheter des poubelles d'occasion il y a 25 ans pour 500.000 50.000.000 $ en les revendant sur le marché intérieur pour XNUMX XNUMX XNUMX, ainsi qu'avec des pièces de rechange et des aéroports ...\nPour résumer: vous attendez quelque chose des goules qui sont capables de voler et de partager, alors ici elles ont volé des ressources publiques, et avec ces fonds, elles ne peuvent tout acheter que pour un cardon.\nEn principe, ils ne peuvent prévoir aucun développement correct ou correct pour l'aviation, car ce n'est pas leur profil. Aller de l'avant est toujours une erreur, c'est toujours un risque et toujours une perte, mais tout cela est compensé par les revenus provenant du développement. Et qui des marchands de détournements de fonds locaux risquerait des taureaux presque honnêtement usés, investissant dans ce qui ne peut pas être annulé et ce que vous ne comprenez rien ???\nDembel77 21 Octobre 2015 18: 45\nJe suis d'accord avec toi IAlex. Tant qu'il n'y aura pas de salaire normal pour les travailleurs acharnés dans le pays, seuls quelques privilégiés prendront l'avion, et il y en a peu.\ndvg79 21 Octobre 2015 14: 45\nL'État doit aider les compagnies aériennes qui sont prêtes à acheter des avions nationaux, elles ont besoin de prêts sans intérêt pour l'industrie aéronautique, la formation des pilotes pour l'aviation générale doit également être prise sous contrôle spécial. Et cela ne nuirait pas à ralentir l'achat et la location d'avions occidentaux, des sanctions cependant.\nNOTÉ 21 Octobre 2015 14: 47\nIl serait bon d'étendre tout cela aux chemins de fer. Et puis les chemins de fer russes avancent obstinément le long du râteau de l'aviation civile.\nalicante11 21 Octobre 2015 15: 17\nHmm, et Khabarovsk-Moscou d'Aeroflot 11 mille. C'est vrai, en décembre. Pour demain 108tyr. Mais les commerçants privés volent généralement comme prévu et peuvent acheter des billets à l'avance. Mais il était toujours problématique de voyager en voyage d'affaires, les billets opérationnels sont toujours plus chers.\nnazar_0753 21 Octobre 2015 15: 21\nJe ne vois rien de surprenant. De tels transports ne sont pas rentables pour les entreprises privées, ce qui signifie qu'ils n'existeront pas dans une économie de marché. Jusqu'à ce que l'État prenne la branche libérale du gouvernement pour Fabergé, il n'y aura ni éducation, ni transport, ni production industrielle. Uniquement l'industrie pétrolière et le domaine financier\nVladimir 1964 21 Octobre 2015 17: 09\nJusqu'à ce que l'État prenne la branche libérale du gouvernement pour Fabergé, il n'y aura pas d'éducation, pas de transport, pas de production industrielle\nCher Nazar, mais essayez de vous prendre pour cette chose même.\nLe PS "Russie unie" est le plus uni de Russie.\nRostislav 21 Octobre 2015 15: 22\nUne action très nécessaire!\nIls ont ruiné leur industrie aéronautique ... Il était trop tard pour soigner le foie, quand le patient a fait sauter une mine, il était trop tard!\nMais vous devez! La route la plus longue commence par la première étape.\nAlex_59 21 Octobre 2015 15: 33\nMessieurs, il y a encore des progrès. Voici le premier PD-14 sur IL-76LL mis http://russianplanes.net/id175655\nL'année prochaine, ils promettent le déploiement en direct de MS-21\nÀ Ulyanovsk, IL-76 a commencé à produire. Sans les Ukrainiens, An-148 et An-140 voleraient en abondance (qui sont en fait les nôtres à 90%).\nLes avions 1991 ont été construits chez 367 sur le territoire de la RSFSR, 1996 chez 40, 2001 chez 28, 2006 chez 95, 2011 chez 148 et 2014 chez 174. Nous grandissons, mais bien sûr lentement. Bien que la croissance reste principalement due à l'armée.\nsi vous pouvez acheter des poubelles 25 il y a un an pour 500.000\nS7 et Aeroflot prennent la nova, voici une erreur. Mais, bien sûr, c’est dommage que ce ne soit pas la nôtre, mais des voitures étrangères, bien que neuves.\nIAlex 21 Octobre 2015 15: 44\nOui, ils n'en prennent que de nouveaux, et ensuite seulement selon les documents.\nEh bien, Aeroflot ne se sent pas désolé pour le compte public de l'argent pour lui-même ...\nEt à propos de S7, j'en ai parlé il y a 5 ans avec leur pilote dans mon parc le soir, leurs avions étaient du bois de chauffage, il a dit que maintenant il volait et s'enroulait, parce que voler sur eux est juste effrayant, et Dieu ne plaise qu'il vivra pour voir se soucier ...\nIL-76 est un avion de transport militaire, il est en cours de fabrication, est en cours de fabrication et sera produit, incl. ce n'est pas un indicateur ...\nL'An-148 est un avion Khokhlos, de l'avionique aux moteurs et aux avions ouverts, c'est-à-dire nous sommes si nombreux que vous pouvez mettre des pièces domestiques sur la colline et les regarder avec la question de savoir quoi faire ensuite ...\nTu-334 - est entré dans l'histoire, pour la même raison que le dviglo An-148 est devenu Khokhlyad ...\nIL-86 - personne n'a besoin de quelqu'un d'autre, il a même été sorti de la flotte d'État (aeroflot) dans un réservoir de sédimentation, pas un concurrent au prix des bases aériennes et des Boeing 25 de Chine avec de faux documents ...\nLe SSJ-100 est un avion importé avec un tournevis pour lequel des ventes sont faites, et par conséquent, même cher pour les vols d'urgence, je ne dis pas que des aéroports normaux sont nécessaires pour son fonctionnement ...\nÀ propos, votre MS-21 sera le même que le SSJ-100, importé et cher, ce qui ne changera pas la situation dans le pays, à l'exception d'un autre cordyk des restes de l'industrie purement nationale ...\nCeux. aucune réalisation que ce soit, à l'exception de l'effondrement des vestiges de l'industrie aéronautique ...\nHleb 21 Octobre 2015 15: 58\nil dit la vérité. avions normaux aujourd'hui dans le S7 et Aeroflot. Je suis entré dans un morceau de Transaero (mais à l'aéroport, ils peuvent manger pour 150 roubles à la cantine)).\nmais pour être honnête, les pensées en fuite vont en enfer malheureuses, et franchement en ce moment ce n'est pas du patriotisme, juste d'atterrir)\nIAlex 21 Octobre 2015 16: 01\nMon voisin a donné (maintenant l'enfer sait, probablement à la retraite) des certificats de navigabilité pour les avions, offre quelques $ Lyam, il écrira ce que vous voulez, il ne se sent pas désolé pour les bonnes personnes avec les bonnes grand-mères ...\nHleb 21 Octobre 2015 16: 07\nEh bien, c'est pour aujourd'hui, mais en général, c'est dommage pour notre industrie aéronautique\nAlex_59 21 Octobre 2015 20: 26\nEt à propos de S7, je suis 5 il ya quelques années avec leur pilote dans mon parc le soir, comme je l’ai dit\nJe ne sais pas, jadis, je pilotais constamment S7, leurs bus avaient une odeur de peinture semblable à celle d’une voiture neuve. Contrairement au même Orenair où vous pouvez voir que les Boeing sont minables. Et en général, il y a des sites bourgeois sur Internet où vous pouvez voir toute l'histoire de la carte par inscription, alors vérifiez l'état de santé.\nIL-76 est un avion de transport militaire, il est libéré, est publié et sera produit\nPeu importe comment c'est, ils ont produit et continueront de produire ... Quand l'usine de Tachkent a dit "charlatan", ils n'ont même pas été libérés, et pour être honnête, j'ai pensé que c'était pour toujours. Et puis - oups! Oulianovsk l'a pris et a inondé.\nAu fait, votre MS-21 sera le même que le SSJ-100, importé et cher\nEh bien, si vous agitez votre sabre comme ça, il n’ya rien sur 100% de votre part. Pensez-vous que toutes les machines chtoli soviétiques dans les usines dans lesquelles le même Tu-154 a fait à l'époque soviétique? Baise là! Japon, Suisse et Allemagne! En électronique, même les États-Unis l'étaient. Pas tous, mais beaucoup de machines sont importées. Et aujourd'hui, les avions Boeing récupèrent de notre titane et les calculs de résistance sont effectués par leur branche moscovite - cela signifie-t-il que notre Boeing est chtoli? Et les ailes pour l’Airbus A380 où vous pensez rivées? Prenez un intérêt, il y aura beaucoup de rire. La mondialisation, cependant. De telles choses ...\nIAlex 22 Octobre 2015 02: 54\nPlus important encore, ne confondez pas la mondialisation et la bananisation - elles commencent généralement de la même manière dans les pays industriels, mais se terminent différemment ... Et la Fédération de Russie a choisi la voie qui n'est clairement pas mondialisée, car la mondialisation pour les pays développés implique le développement d'une sorte de direction de haute technologie pour créer quelque chose mieux que les autres concurrents, et l'assemblage à partir de pièces finies n'implique clairement aucune véritable percée et une nouvelle niche sur le marché ...\npilote bin-bom 21 Octobre 2015 23: 47\nÀ propos de SSJ-100 et MS-21 stopudovo d'accord. Par exemple, les Biélorusses, n'ayant subi aucune pression, n'ont pas acheté un seul SSJ-100. Pourquoi acheter un clone obsolète d'un avion brésilien? Et maintenant, ils poursuivent leurs râpes avec les Brésiliens sur l'idée de devenir des revendeurs régionaux de Brésiliens, avec la fourniture de certificats d'entretien et de réparation.\naskort154 21 Octobre 2015 15: 59\nLe cœur se contracte, en regardant l'état actuel de l'AG.\nTout a commencé avec l'acquisition d'avions importés, lorsque Shaposhnikov, Okulov et Neradko ont fait pression pour ce problème.\nIls ont crié que c'était seulement 100-150 pour acheter des Boeings, et ensuite nous-mêmes nous rivions à tout. En conséquence, tous nos gougeage et maintenant voler complètement dans un étrange parc. Même situation avec l'équipage de conduite. Interrogé 150 pilotes étrangers,\nmaintenant, ils en demandent 500! Apporté des modifications au Code aérien, maintenant ce processus ne peut pas être arrêté. Maison de fous!\nartura0911 21 Octobre 2015 15: 59\nun autre f-18 est tombé aujourd'hui en Angleterre\nchunga-changa 21 Octobre 2015 16: 21\nLes "réussis" ont juste besoin de voler moins. Ensuite, il y aura une opportunité de réduire les prix, des passagers apparaîtront, de l'argent sera trouvé pour tout le reste. Et si, comme dans un transaéro, en utilisant les connexions et la tromperie, vous obtenez de l'argent d'État à couper le souffle, le volez et conduisez une entreprise prospère dans un trou, il n'y a aucun moyen d'aider.\nsamoletil18 21 Octobre 2015 16: 25\nCrêpe! Quelque chose de mal, tout droit. Ou peut-être commencer par interdire l'exploitation des aéronefs immatriculés aux Bahamas, etc.? Vous louez uniquement via des banques russes et une assurance avec nous? Ensuite, vous voyez, l'argent apparaîtra à la fois sur le service et sur la substitution des importations pendant la production (bien que quelque chose soit fait dans SSJ dans ce sens, à en juger par leur site Web), et sur la subvention pour le transport.\nShl. Quelqu'un sait-il ce qui ne va pas avec les Red Wings? Ceux-ci ont volé sur Tu-204. Il y avait des matériaux qui allaient se réanimer, puis se taire.\nroman_pilot 21 Octobre 2015 19: 24\nEnsuite, les billets seront deux fois plus chers. Les gens arrêteront complètement de voler, puis Ga mourra sûrement.\nparesseux 21 Octobre 2015 16: 32\nJ'ai souvent utilisé le transaero, je l'ai aimé, j'ai pris l'avion pour la Crimée, transfert, mais Aeroflot n'a pas fourni. Je crains que maintenant qu'Aeroflot n'ait plus de concurrent, cela augmentera les prix, qu'un nombre encore plus grand de personnes ne pourront pas voyager de l'Extrême-Orient vers le centre de la Russie, et finalement cela peut avoir des conséquences d'une grande portée. Quand il est moins cher de voler de Moscou à New York qu'à Khabarovsk, il n'y a rien de bon pour le pays.\nbubla5 21 Octobre 2015 16: 41\nIls ont eux-mêmes provoqué une crise, plié le rouble, la population a cessé de se reposer sur la colline, et les députés ne volent plus, les sanctions, les bénéfices ont chuté et il y a peu de vols intérieurs.\nsa-ag 21 Octobre 2015 17: 24\nEt qu'avez-vous entendu sur IL-112/114, comme l'argent alloué, VASO était censé produire, mais ne rien entendre?\nIAlex 21 Octobre 2015 18: 55\nL'argent est en cours de préparation pour la réduction, avec la sortie des avions, ils ont décidé de "mettre à jour" l'IL-114 à 2019 aux frais de l'État, puis ils examineront la faisabilité de la sortie ...\ngladysheff2010 21 Octobre 2015 17: 38\nC'est dommage pour GA! De tels avions ont été construits, ils ont rêvé de "demain", et maintenant ils sont sur "l'aspiration" de l'industrie aéronautique amerovsky, comme des mendiants en marge !\nDr dron 21 Octobre 2015 18: 00\nOh, ces experts ... Même aujourd'hui, l'âge moyen de la flotte S7 est de 9,6 ans, allez voir\nJe ne parle même pas d'une chose telle que «navigabilité».\nIAlex 21 Octobre 2015 18: 59\nOh, ces spécialistes du marketing, si vous achetez une voiture de l'année 2000 avec un compteur de vitesse de 1000 km, et à vue elle a déjà parcouru 150000 1000 km, mais avec des documents le sous-sol du service confirmant qu'il a vraiment parcouru 5 km et a subi tous les entretiens jusqu'à TO150000 (pour XNUMX XNUMX km), peu importe comment les marketeurs et les managers ne le vendraient pas, aux idiots crédules, ce ne sera pas nouveau ...\nartura0911 21 Octobre 2015 18: 09\nMaintenant, je me demande quel genre de pindos j'ai mis un moins dans le commentaire précédent?\nDr dron 21 Octobre 2015 18: 15\nMaintenant, je me demande ce qui m'a mis un moins, dans le commentaire précédent?\nSi vous me faites ça, alors je n'ai pas réglé))), je le mets à zéro\nDr dron 21 Octobre 2015 18: 31\nVotre inoKVS s'est échappé pendant longtemps, le rouble est tombé et leur trace a pris froid)))\nNon, ce n'est pas vrai, même Domodedovo a oublié)))\nC'est bon, quand on a aussi volé sur des "fermes" ... Tout n'est pas encore perdu ... Bien que nous aimions incliner le superjet, mais c'est quand même mieux que rien, bientôt le MC-21 est en route, alors vous regardez et sortez pour une production indépendante.\nroman_pilot 21 Octobre 2015 19: 27\nLes canards volent tout. Tchèques essentiellement.\n31rus 21 Octobre 2015 19: 28\nSur la façon dont les députés ont adopté le programme, et non les députés ont voté pour les entreprises privées et le plus, mieux c'est avec les avions étrangers, les immatriculations, rappelez-vous le scandale lorsque l'aéroport de Saint-Pétersbourg appartenait à une sorte de Grec, et que trouver et attirer pour tout ce gâchis n'est pas une question? Pourquoi tout le monde a-t-il vu comment Transaero tombait et n'a rien fait, pourquoi l'argent du peuple sera-t-il à nouveau utilisé pour certains programmes, où sont les rapports et les conclusions, les sanctions des programmes précédents, où est une approche véritablement étatique, et non une division du creux?\nDr dron 21 Octobre 2015 19: 58\nEt beaucoup d'entre eux sont encore à Aeroflot?\nroman_pilot 21 Octobre 2015 21: 07\nJe ne peux pas dire avec certitude qu’ils ont leur propre escadron.\nRus-5819 21 Octobre 2015 20: 52\nGlorifions D. Manturov et M. Poghosyan avec lui!\n(Qui ne sait pas: les entrepreneurs de l'industrie aéronautique nationale)\nonix757 21 Octobre 2015 21: 03\nDes articles de ce type peuvent être consacrés à toute industrie manufacturière.\nÀ la Douma d'État sur un rapport du gouvernement:\n- À Ryazan, il existe une usine de machines-outils à Ryazan - une entreprise unique qui a fourni des produits à 100 des pays les plus développés du monde. Ces dernières années, il a diminué. Il y avait 10 200 employés et seulement 94 personnes. La production de machines-outils a pratiquement cessé, et c'est à un moment où la Russie achète à l'étranger 90% des machines-outils, XNUMX% des outils. Où est la substitution d'importation?\n- Merci beaucoup pour la question.\nAinsi, en ce qui concerne l’industrie des machines-outils dans son ensemble, beaucoup a été fait au cours des trois dernières années, une centaine de positions impaires ont été acquises, qui sont maintenant intensément commercialisés entreprises.\nEt, en particulier, nous espérons que l’usine de Ryazan s’engagera également activement dans ce domaine, en tenant compte de l’appui de notre département, par le biais de subventions de l’industrie, ainsi que par le biais du Fonds de développement industriel. C'est le premier.\nEn ce qui concerne notamment l'usine de Ryazan, la société STAN a récemment décidé de réintégrer cette entreprise, déjà fourni plus de 30 millions de roubles d'un prêt.\nDans un avenir proche, le nombre d'employés dans l'entreprise passera à 257. Et nous attendre au fait que l'année prochaine en raison, comme vous l'avez dit à juste titre, des commandes qui sont passées principalement pour cette entreprise, afin qu'elles puissent mettre à jour leurs principales capacités et assurer l'exécution des commandes.\nEt donc partout et pour rien. Partout, une formule est la faillite, nous comptons .., les prêts mythiques, le retrait d'argent (s'ils donnent) et les ruines en toute situation.\nevge-malyshev 21 Octobre 2015 21: 17\nIl n'y a pas d'usines ni de technologies modernes. Dans la pratique, il n'est possible de restaurer le pr-in qu'à Samara, Voronezh et Ulyanovsk. Mais cela nécessite de gros investissements dans la technologie, l'ingénierie, la technique et la main-d'œuvre. Et libérer 10 à 12 tours par an pour remplacer la flotte existante d'avions en leasing, cela prendra au moins 15 à 20 ans. Malheureusement, le train est parti.\npilote bin-bom 21 Octobre 2015 22: 56\nJe sympathise sincèrement avec les frères russes. L'idéologie et la pratique lancées par le maréchal Shapashnikov sur l'effondrement de l'aviation civile russe n'ont pas cessé.\nNous expliquons également aux responsables de l'aviation et aux avocats que l'éternuement sur les normes des annexes de la Convention relative à l'aviation civile internationale n'est pas juste, c'est très difficile. Mais nous travaillons. Depuis un an et demi, après avoir créé un département d'étude des directions de développement du transport aérien, plusieurs documents réglementaires ont été élaborés à partir de zéro.\n- «La construction d'un plan de vol à vue et d'un vol aux instruments. Procédures de vol conventionnelles. Schémas utilisant la navigation zonale et schémas basés sur des systèmes à satellites. Hélicoptères Approche à l'aide du système d'atterrissage ";\n- «La liste des termes, leurs définitions et abréviations utilisés dans l'aviation civile de la République du Bélarus» (en tenant compte de l'introduction de moyens techniques modernes dans le processus de production);\n- «Exigences relatives au soutien météorologique de l'aviation civile en République du Bélarus» (en tenant compte du système de qualité, de la formation de spécialistes, en tenant compte du facteur humain, etc.);\n- «La procédure d'installation, d'enregistrement et d'exploitation des radiophares d'urgence du système international de satellites COSPAS-SARSAT sur les aéronefs civils de la République du Bélarus»;\n- «Procédure de reconnaissance des certificats tels que les moyens et systèmes de services et équipements de navigation aérienne pour les aérodromes de l'aviation civile»;\n«Organisation du soutien à la recherche et au sauvetage des vols dans l'aviation civile» (en cours d'élaboration);\n- «Appui radio-technique des vols et télécommunications aériennes de l'aviation civile de la République du Bélarus» (en cours d'élaboration).\n- Le programme de sécurité des vols de la République du Bélarus (conformément aux normes de l'appendice 19 à la convention relative à l'aviation civile internationale afin de développer davantage les processus de supervision de la sécurité et d'atteindre un niveau acceptable d'efficacité pour garantir la sécurité de l'aviation civile);\nStratégie de développement innovant du transport aérien pour la période allant jusqu'à 2030.\nNous continuons le travail, si les spécialistes sont intéressés, je peux jeter un lien vers le site du développeur.\naviamed90 22 Octobre 2015 16: 23\nEt vous lisez notre FAP «Organisation du trafic aérien dans la Fédération de Russie» (approuvé par arrêté du Ministère des transports de Russie du 25.11.2011 novembre 293 n ° XNUMX), qui a été composé selon les normes de l'OACI et toutes les questions disparaîtront immédiatement.\nJe n'ai jamais eu à lire plus de délire de ma vie.\naviamed90 22 Octobre 2015 17: 04\nOubliez les célèbres AKP et NPP.\n- L'introduction d'un système de séparation verticale basé sur les pieds (selon les normes de l'OACI) au-dessus de la hauteur de transition. De plus, en dessous du niveau de transition, le système de séparation verticale est mesuré en mètres. Cool? Pourquoi pas chez les perroquets?\n- l'abolition des normes de séparation longitudinale et latérale et l'introduction d'une valeur unique pour eux - 10 km. La conséquence est une forte augmentation de la proximité dangereuse des avions.\n- la future (bientôt) suppression totale de la mesure des hauteurs et des distances en mètres et kilomètres et le passage aux pieds et aux milles marins (pouvez-vous imaginer ce qu'un gâchis va commencer?). Pour l'Air Force, cela est généralement inacceptable, car Prnk, conditions de BP ASP, etc. - tout est dans le système métrique. De plus, vous devez recycler TOUS documentation concernant l'organisation et l'exécution des vols, le contrôle du trafic aérien, etc. (par exemple, toutes les hauteurs d'obstacles, les modèles d'approche, etc.). La quantité de travail à venir n'est pas impressionnante?\n- l'introduction des PIO (services d'information de vol) pour les vols au-dessous de l'échelon inférieur et la suppression du réseau MVL (dans la plupart des régions et des zones de contrôle du trafic aérien de l'UE). En conséquence, le taux d'accidents a augmenté en raison de ce gâchis et une montagne de cadavres a continué de croître.\n- refus d'utiliser la pression de l'aérodrome (QFE) et une transition complète vers une pression réduite au niveau de la mer (QNH), et non en mm Hg. Art., Et en GPa.\n- politique du personnel stupide et limitée (par exemple, dans certains centres, l'âge moyen des répartiteurs est de 53 ans). Sans commentaire. Dans le même temps, les exigences en matière de santé, de connaissance de la langue anglaise (niveau 4 de l'OACI) et de formation professionnelle (passer, en fait, des "examens" lors du renouvellement des certificats et CPC) sont renforcées.\nMais ce n'est pas la limite!\nIl existe d'autres exemples - mes collègues le confirmeront.\nIl ne reste qu'une seule question - "POURQUOI?" Dans quel but?\nEn général, ce n'est pas clair - pourquoi casser un système qui fonctionne correctement?\nEt le but, à mon avis, est un: maîtriser ("blanchir") l'argent.\ndmmyak40 22 Octobre 2015 14: 44\nTant que l'aviation sera dirigée par des «gestionnaires efficaces» - l'aviation sera dans le corral. ces messieurs ne s'intéressent qu'au profit, pas à la sécurité des transports. En URSS, seule une personne de l'équipage de conduite pouvait diriger une société anonyme ouverte - un escadron uni (escadron + ATB et autres services au sol). Même s'il n'est pas le meilleur pilote ou pilote, il doit comprendre les spécificités des opérations aériennes.\nOui, en URSS, il y avait aussi beaucoup de désordre et d'irresponsabilité, mais tout était bon dans le concept de l'aviation.\nTous les temps de vol, au moins 800/60.


79679 - Lignes directrices en diabète: Cas pratiques chez l'enfant et l'adolescent - Association des médecins omnipraticiens de Montréal\n79679 – Lignes directrices en diabète: Cas pratiques chez l’enfant et l’adolescent\nLignes directrices en diabète: Cas pratiques chez l’enfant et l’adolescent\n1. Reconnaitre les nouveautés de protection vasculaire et rénale des Lignes Directrices de Diabète Canada;\n2. Évaluer l'ampleur de la sévérité du diabète type 2 chez l'enfant et l'adolescent;\n3. Élaborer sur le traitement du diabète type 2 chez l'enfant et l'adolescent;\n4. Discuter de quelques cas cliniques de diabète chez l'enfant et l'adolescent.\nPrésident de séance : Dr Mohunlall Soowamber. Conférence donnée par le Dr Jean-Marie Ékoe.\nDe 18 h 00 à 20 h 00, Conférence\nPour toutes questions, SVP communiquer avec M. Patrice Pouliot de Sanofi Canada au 514 246-6106 ou à patrice.pouliot@sanofi.com.\nL’Association des médecins omnipraticiens de Montréal, sous l’agrément parapluie de la FMOQ, reconnaît 2.00 heure de crédits de catégorie 1 aux participants à cette activité. Numéro FMOQ pour récupérer votre attestation : 79679.\n79361 – Obesity: Beyond willpower


Le vent se lève: Antonio Gramsci et ses ennemis\n09-02-2018 histoireetsociete.wordpress.com 12 min #137839\naberration morale réactionnaire dialectique obscurantisme immoral éthique\nPolitique et morale ne font pas toujours bon ménage. La stérilité d'un journalisme enclin à l'indignation plus qu'à l'analyse en témoigne. Antonio Gramsci, qui maîtrisait cet art, ne se croyait pas tenu d'exprimer son déplaisir moral. L'indignation, à son sens, émousse le sens critique et dévoile la pruderie des militants enclins aux vœux de pureté idéologique et attachés aux programmes monolithiques.\nLe cofondateur du parti communiste italien reprochait à beaucoup de ses camarades de lutte leur ignorance satisfaite, plus encline à l'indignation qu'à l'interrogation, et leur dédain à l'égard de toute culture associée au camp adverse, réactionnaire ou religieux. Il ne suffit pas, estimait Gramsci, de vouer les curés et les intellectuels réactionnaires à l'enfer obscurantiste pour qu'ils cessent d'exercer une influence tenace. Il ne suffit pas de mimer l'écoeurement à l'approche d'idées jugées « nauséabondes » pour éviter qu'elles ne se répandent. Sans le soutien d'une froide démarche d'analyse, l'indignation devient pour le journaliste une véritable tare et fait courir aux progressistes le risque de l'obscurantisme le plus crasse. Gramsci incitait plutôt, pour échapper aux connivences grégaires, à enjamber les barrières idéologiques et à s'aventurer en terre inconnue.\nLe journalisme fut pour ce philosophe et militant marxiste une expérience décisive. S'y exerçant à juger avec prudence, il y satisfaisait son goût prononcé pour la confrontation des idées et des convictions les plus éloignées entre elles. « Il m'est nécessaire, écrira-t-il en prison à sa belle-sœur Tatiana, de me placer d'un point de vue dialogique ou dialectique, autrement je ne sens aucune stimulation intellectuelle ». Gramsci redoutait plus que tout le confort et l'hermétisme intellectuels : « je n'aime pas lancer des pierres dans le noir ; je veux sentir un interlocuteur ou un adversaire concret ». La peur de l'asphyxie intellectuelle, de l'entre-soi satisfait, engage Gramsci dans son titanesque projet de lecture et d'écriture de prison. Mieux qu'un essai définitif, ses Cahiersdéploient une pensée vive, nourrie et amplifiée par l'assimilation et le dépassement des idées adverses.\nI. Délivrez-nous des purs !\n« Ah, les purs !... Toutes les idées, tous les partis ont de ces gardiens de la pureté, hystériques et fanatiques, mauvais garçons qui se masturbent, ou vieux célibataires aigris, qui sont profondément convaincus d'avoir reçu la mission de propager le vrai christianisme, ou la vraie république, ou le vrai socialisme et sauvent à tout moment les faibles âmes des contacts peccamineux, et écrasent les hérétiques sous le poids de leur sainte immaculée indignation.\nQui nous sauvera, o Christ, o Marx, o Mazzini, de vos très purs et incorruptibles disciples ? »\nEn lançant ces imprécations, Gramsci clame son exaspération à l'égard des militants cramponnés à des étiquettes politiques périmées, à des principes abstraits, à des entités morales désincarnées. Les actuels missionnaires de la « vraie » gauche ou de la « vraie » droite pourraient allonger la liste. Ces « purs », comme Gramsci les appelle, risquent de s'aveugler sur les enjeux immédiats et sur l'évolution réelle des rapports sociaux. Confites dans une auto-complaisante intransigeance, ces bonnes âmes s'épuisent pour des absolus qui les décevront. A force de fuir le « contact peccamineux » des idées qui leur déplaisent, la possibilité même d'une contradiction leur paraît extravagante. L'existence de l'adversaire devient une aberration à traiter par le mépris ou la dérision. Et cela, quelque soit son crédit auprès du grand nombre. On doit à cette tendance l'infamant épithète « populiste ». Le traitement du peuple mal-votant, celui qui bascule vers les extrêmes, par des élites empanachées de vertu nous suggère que Gramsci avait vu juste.\nL'esprit libre, à la différence du « libre-penseur », sait que son émancipation dépend d'une confrontation constante à la contradiction des points de vue. Sa liberté n'est jamais acquise une fois pour toutes.\nDans un article de juin 1918 intitulé « Libre pensée et pensée libre », Gramsci rejoint, contre ses camarades libertaires ou « libres-penseurs », le camp de la « pensée libre », c'est-à-dire de ceux qui conçoivent et comprennent la divergence des convictions grâce à une quête méthodique des causes historiques des conflits sociaux. Les socialistes, écrit Gramsci, en tant qu'ils « pensent librement, historiquement, comprennent la possibilité de la contradiction, et pour cela la vainquent plus facilement, et ainsi ils élargissent la sphère idéale et humaine de leurs propres idées. Les libertaires, en tant qu'ils sont des dogmatiques intolérants, esclaves de leurs opinions particulières, s'essoufflent dans de vaines diatribes, rapetissent tout ». L'esprit libre, à la différence du « libre-penseur », sait que son émancipation dépend d'une confrontation constante à la contradiction des points de vue. Sa liberté n'est jamais acquise une fois pour toutes.\nAutrement dit, Gramsci défend une véritable éthique militante, une discipline incitant à voir dans l'adversaire politique un être conscient et raisonnable, même quand ses positions semblent à première vue aberrantes. Tout mobile, toute idée capable de mouvoir une collectivité est, aux yeux de Gramsci, digne d'intérêt, de compréhension.\nII. Ne nous laissez pas succomber à l'indignation...\nRenoncer à la « pureté » idéologique, aux étiquettes partisanes, aux codes et aux symboles d'initiés, s'avère pour Gramsci nécessaire au renouvellement des idées et des débats : une culture politique prisonnière de sa tradition se condamne à la marginalité. Or l'indignation, même légitime, condamne ceux qui la partagent à hoqueter en choeur, à « hashtaguer » férocement. Elle arrache la cause dont elle s'empare aux cadres sociétal et juridique pour la livrer à l'arbitraire vindicte collective. L'indignation dispense d'articuler, et donc de penser. Une ambition hégémonique engage à l'inverse une mise à distance des affects incontrôlés, propices aux interprétations toutes faites, aux automatismes aveugles.\nAinsi, pour dénoncer des exactions policières tout en déjouant les attentes du camp opposé, Gramsci refuse de s'installer dans une posture de contestation systématique et irréfléchie. Répudiant « la coutumière tirade sentimentale, et discrètement mièvre, contre la réaction sévissante », il propose, plutôt que l'expression d'un ressentiment, une expertise circonstanciée et historiquement située de ce à quoi « nous nous sommes habitués à donner le nom de réaction ». De la même façon, tout hostile qu'il soit à l'Église catholique, Gramsci renie l'anticléricalisme socialiste « pour sa confuse ou arbitraire et imbécile pétulance ». L'analyse se substitue aux anathèmes. Le journalisme n'est pas pour lui l'instrument d'expression de l'indignation mais celui de conquête d'une maîtrise théorique.\nL'esprit de complexité, la prudence du jugement, que Gramsci prête aux « bons » socialistes, sont les premiers signes distinctifs d'un mouvement potentiellement hégémonique.\nGramsci en effet ne met pas l'outrance verbale au service de la morale mais de la rigueur. Il contient sa virulence pour étudier l'ennemi valeureux et pourfend impitoyablement l'allié médiocre. Si un camarade de parti se laisse aller à la caricature, Gramsci ne se prive pas de le remettre, parfois férocement, à sa place. Une certaine Cristina Bacci, camarade socialiste, apprit à ses dépens à ne pas attaquer sans connaître un mouvement d'extrême-droite aussi complexe et influent que l'était dans les années 1920 l'Action française. Après avoir opposé aux invectives de la militante un tableau nuancé et précis du courant monarchiste de Charles Maurras, Gramsci retourne contre les journalistes dilettante l'épithète d'« obscurantistes ».\nCette exigence de clarté idéologique ressurgit à l'occasion des querelles avec les libertaires qui reprochaient aux socialistes leur manque de solidarité. Gramsci, en réponse, réaffirme sans ménagement son impératif de critique méthodique, universelle et inconditionnée. « A l'indignation des libertaires, écrit-il, nous opposons l'affirmation de notre droit absolu à appliquer la critique prolétaire à tout le mouvement ouvrier ». Le partage d'une culture politique commune ne justifie pas à ses yeux une plus grande indulgence, au contraire. Considérant les socialistes « plus libres spirituellement (et donc plus libertaires, effectivement) que les libertaires », Gramsci désavoue le romantique spontanéisme des libertaires : « nous avons, estime-t-il, une meilleure perception de la complexité des faits mêmes et nous ne jugeons pas spontané (libertaire, volontaire, conscient) le mouvement d'une foule qui a entendu des discours anarchiques, mais nous disons : cette foule est elle aussi gouvernée, elle est elle aussi sous l'influence d'un pouvoir, et elle est mal gouvernée par ce que ce pouvoir est exercé de façon chaotique ». Décidément très malmenés par le jeune journaliste, les « libertaires » illustrent cette fois une compréhension binaire des conflits sociaux qui verrouille et dégrade le débat. Non seulement ce « gauchisme » s'égare dans une bataille donquichottesque contre un ennemi rendu invisible à force de caricatures, mais au-delà il esthétise les mouvements de foule sans interroger les mobiles et les déterminations souterraines en jeu.\nIII. Aimez - méthodologiquement - vos ennemis\nLe principe de la sympathie méthodologique, de suspension provisoire du jugement en vue d'une plus intime compréhension des enjeux actuels, n'implique aucune affinité morale ou politique avec l'interlocuteur. C'est une discipline qui vaut, selon Gramsci, pour toute pensée, toute culture, capables de « faire histoire », c'est-à-dire d'emporter l'assentiment, la mobilisation de masses de personnes. Or l'intellectuel ne peut décréter cette capacité, il ne peut que la constater et en tirer enseignement.\nAinsi, à l'occasion d'une querelle avec des journalistes fascistes anticléricaux, Gramsci fait remarquer que la presse catholique, même médiocre, mérite qu'on la considère en tant qu'elle reflète « une puissance, l'Église romaine, qui est liée avec des millions et des dizaines de millions d'habitants du monde » et qui « développe, dans l'histoire du genre humain, une action positive, que l'on peut détester mais qu'il faut respecter et avec laquelle il faut faire ses comptes, justement parce que c'est une force positive, qui gouverne un immense appareil de domination et de suprématie ». Cette déclaration est révélatrice de l'exigence de justesse et de précision qu'a Gramsci. L'ambition de mesurer l'influence concrète des acteurs politiques non progressistes obéit à ce que Gramsci juge être le « premier canon de réalisme », à savoir « reconnaître la réalité des autres ».\nEn pillant les ressources argumentatives et rhétoriques de l'adversaire on l'affaiblit davantage que par une violente offensive. La démarche hégémonique, autrement dit, n'est pas affirmation triomphante de soi mais absorption subreptice de l'autre.\nPour ne pas risquer de sous-estimer l'adversaire, Gramsci s'applique avec zèle à le connaître. Abonné au quotidien monarchiste d'Action française très populaire alors en France, il proclame être aussi « un lecteur assidu de la presse catholique ». « Ma manie de la confrontation, écrit-il, s'exerce plus assidûment et plus perfidement parmi les journaux catholiques ». Ces lectures sont déterminantes pour le projet politique gramscien : l'Action française lui fournit en effet un modèle de technique journalistique et d'éducation militante, l'Église un réservoir d'expériences culturelles vouées à la diffusion d'une vision du monde. On gagne plus, apparaît-il, à imiter et à subvertir l'idéologie antagoniste qu'à l'ignorer hautainement. Si votre ennemi triomphe parce que le diable s'en est mêlé, envisage Gramsci en empruntant au folklore italien une expression haute en couleur (« se c'è stato di mezzo la coda del diavolo »), eh bien « apprenez à avoir le diable de votre côté ».\nAvoir le diable de son côté, c'est appliquer les principes tactiques de Lénine, reformulés par Gramsci dans le quotidien communiste L'Unità : neutraliser les ennemis des classes populaires implique « une activité avant tout tactique, soucieuse de procurer au prolétariat de nouveaux alliés ». Pour cela, écrit-il, il faut « utiliser tous les alliés possibles, aussi incertains, oscillants et provisoires qu'ils soient ». En pillant les ressources argumentatives et rhétoriques de l'adversaire on l'affaiblit davantage que par une violente offensive. La démarche hégémonique, autrement dit, n'est pas affirmation triomphante de soi mais absorption subreptice de l'autre.\nPour décrire sa propre entreprise, Karl Marx se comparait à Dante, citant ces vers du poète florentin, lorsque, à l'entrée de l'enfer, il constatait que\nici il convient de laisser tout soupçon\ntoute lâcheté ici doit être morte 1\nGramsci ne dit en somme rien de plus. Congédier le souci de pureté idéologique, se dépouiller du soupçon instinctif et de l'indignation systématique, surmonter le lâche dégoût pour une façon de penser jugée immorale, ces trois canons d'un journalisme véritablement éclairé sont aussi les principes d'une stratégie politique gagnante.\n1 « Qui si convien lasciare ogni sospetto\nOgni viltà convien che qui sia morta ». Dante Alighieri, Inferno, chant III, v. 14-15


Démagogie en macronie - L'Heure du Peuple\n23 septembre 2019 23 septembre 2019 Benoît Schneckenburger\tFrance, Société\nDevant une partie de sa majorité, le 16 septembre, Emmanuel Macron a prononcé un discours sur les questions migratoires, embrayant le pas à certaines thématiques que ne renierait pas Marine Le Pen. Il s’est placé en effet sur le terrain idéologique de la bataille culturelle de bien des manières. En premier lieu en reprenant l’idée qu’il y aurait un sérieux problème migratoire. En politique, il y a bien évidemment un enjeu à transformer un fait en problème et à s’arroger son interprétation.\nDepuis les années 1970, la question migratoire a été manipulée au dépit des faits statistiques, pour mieux masquer la faillite des politiques sociales et de relance économique. En son temps, le Front National, la nouvelle droite puis progressivement l’aile conservatrice du parti socialiste ont repris la même rengaine. A chaque fois ils ont opéré de la même façon : détourner les colères populaires de la critique du système capitaliste et de l’oligarchie vers les classes les plus défavorisées, les immigrés. Pour ce faire ils utilisent un sophisme démagogique : eux, appartenant pourtant aux classes les plus favorisées, habitués des salons dorés de l’État ou des antichambres du CAC 40 seraient mieux à même de connaître la dureté de la vie dans les quartiers, et la nécessité de dénoncer le laxisme antérieur sur les questions migratoires. De ce fait ils tentent de s’ériger en porte-paroles des ressentis populaires et divisent les intérêts de classe, communs aux populations défavorisées, françaises établies ou d’origine étrangère.\nEmmanuel Macron n’en est pas à son coup d’essai. Celui que toute une classe de médiacrates nous a présenté comme le meilleur rempart contre l’extrême droite en 2017, avait pourtant déjà, à plusieurs reprises, relancé le débat sur les questions migratoires. Lors des mobilisations des gilets jaunes, alors que les classes populaires avaient peu à peu étendu leurs revendications aux enjeux sociaux, écologiques et démocratiques, il avait rabattu le débat en agitant la question migratoire et en proposant au « grand débat » d’associer la question de la laïcité et celle de l’immigration.\nIl ne manquera pas de doctes commentateurs pour faire l’éloge d’une position qu’ils présenteront comme courageuse, alors qu’il s’agit de la plus grande des bassesses. Elle prétend écouter les classes populaires alors qu’elle les méprise profondément, tant par les politiques sociales menées – l’attaque sur les retraites constituant un autre exemple de destruction des solidarités – qu’en les assignant à une forme de rejet de l’autre. Le vrai courage consisterait à rappeler la relative stabilité des flux migratoires à long terme ; à dénoncer les causes des départs de zones de conflit et de déstabilisation climatique. Il faudrait un autre courage encore en proposant que les forces navales européennes soient mises au service du sauvetage en mer plutôt que de participer à on ne sait quelles manœuvres dans le cadre de l’OTAN pour feindre de s’opposer à la Russie de V. Poutine. Il faudrait enfin du courage pour s’attaquer à ceux qui détruisent vraiment l’identité française en mettant à bas l’héritage du Conseil National de la Résistance. Mais ces derniers sont plus familiers des antichambres du pouvoir que des rondpoints.\n← Smartphones polluants\nAmsterdam : Rencontres autour de l’auto-organisation. →


la dyscalculie – Access' Infos\nPublié le 25 mai 2016 28 mai 2016 par Cécile Péguin\nPrécédent le glyphosate, c’est quoi ?\n2 commentaires sur « la dyscalculie »\n12 juin 2016 à 7 h 15 min\nBonjour, ça va j’ai réussi à compter mais c’est vrai que nos petits dyscalculiques ont du mal à globaliser les nombres.\nD’autre part, je recherche les vidéos que vous aviez offertes sur l’ancien site de Bill, je me servais beaucoup de celle sur S/SS (histoire du serpent) mais aussi les autres. Y a-t-il moyen de les retrouver?\nCécile Péguin dit :\n12 juin 2016 à 14 h 21 min\nles vidéos dont vous parlez sont sur le site « la Cartoonerie », il faut rechercher les cartoons de « ceeciile »


Une histoire d'amour, du rhum, des combats : Attention, pirates en vue !\nROMAN FRANCOPHONE - Écrire une bonne histoire de pirates c’est un peu comme réaliser un soufflé au fromage, il ne suffit pas d’avoir tous les ingrédients pour que cela prenne, il faut aussi y donner un tour de main particulier.\nLe 13/03/2019 à 12:05 par Audrey Le Roy\n13/03/2019 à 12:05\nAinsi, quand je dois lire un livre parlant de forbans, une légère inquiétude marque mon front, cela va-t-il prendre ? Car quoi de plus terrible que de commencer un livre qui nous promet aventure, évasion et exotisme et de ne pas bouger de son canapé ?\nPeut-être faut-il rappeler les ingrédients principaux pour faire une bonne histoire de piraterie : un jeune mousse courageux qui va devenir un pirate au grand cœur, maniant l’humour aussi bien que le sabre ; une histoire d’amour ; de la franche camaraderie ; des combats ; des voyages ; une quête (un trésor de préférence) ; de vrais méchants ; le tout, ça va de soi, arrosé de rhum !\nJean-Marie Quéméner, correspondant à l’étranger pour de nombreux médias, signe avec La République des Pirates, publié chez Plon, son premier roman historique et, ma foi, s’en sort avec les honneurs !\nLe soufflé prend, il n’y a certes pas d’énormes surprises, on est rarement inquièt.e pour nos héros et héroïnes, mais cela fonctionne. Tout est là et bien en place, les faits avérés historiquement se mêlent parfaitement à la fiction, on se laisse prendre par l’intrigue, on s’amuse et on ne lâche le livre qu’une fois terminé.\n[Extrait] La république des pirates de Jean-Marie Quéméner\nJ’aurais aimé ne pas y croiser Voltaire à la toute fin, même si, effectivement, le lien entre besoin de liberté chez les « gueux des mers » et philosophie des Lumières à venir (le roman se termine en 1721) se réfléchit.\nQuoi qu’il en soit, voici un bon divertissement que je recommande que l’on soit déjà pirate ou encore marin d’eau douce !\nJean-Marie Quemener - La république des pirates - Plon - 9782259264075 - 19,90 €\nJean-Marie Quéméner Plon\nLes Aventures de Yann Kervadec, marin breton : La République des pirates. A frères et à sang\n14/02/2019 318 pages 19,90 €\nScannez le code barre 9782259264075\nTotal Résistance : Helge Reumann, un monde en (mal)formation\nRien ne t'appartient de Nathacha Appanah : aux “petites filles gâchées”\nDans son dernier roman, Rien ne t’appartient, Nathacha Appanah nous raconte l’histoire tragique de Tara, jeune femme venue d’un pays lointain, sauvée par un médecin lors d’une mission humanitaire. Celui-ci, Emmanuel, amoureux d’elle, la ramènera en France et l’y épousera. Mais, une quinzaine d’années plus tard, Emmanuel meurt brusquement. L’univers de Tara s’écroule et, peu à peu, elle sombre dans une profonde dépression. Par MarieDo.\nL'île des âmes : Pergiorgio Pulixi et les ombres des disparues...\n1961. Montagne sarde. Un jeune garçon, tiré du sommeil en pleine nuit par les bruits de son chien, se lève et suit ce dernier dans les bois. Attiré par une odeur de sang, le chien fonce dans la végétation qui les griffe au passage et finit par s’arrêter à bonne distance d’un spectacle horrible : une jeune femme, emmaillotée de peaux de bêtes, est recroquevillée au sol, le visage recouvert d’un masque en bois représentant une figure bovine, les cheveux éparpillés, son sang s’éculant par une sorte de canal de pierres vers un puits.\nMoon River : Fabcaro dessine des bites sur les joues\nNon, ce n'est pas une blague : le nouvel album de Fabcaro raconte bien l'enquête du lieutenant Baxter, chargé de mettre la main sur le mystérieux inconnu qui a dessiné une bite sur la joue d'une actrice hollywoodienne en plein tournage d'un western romantique. Moitié film noir, moitié récit autobiographique, moitié délire prépubère, moitié thriller angoissant, Moon River tire dans tous les sens et dans le mille à la fois. Ce récit, d'une liberté débridée et totalement assumée, démontre que Fabcaro peut désormais emporter ses lecteurs n'importe où et qu'ils le suivront pliés en deux. C'est un régal.\nCélia Houdart : Voyage autour d’une photo\nLes Ensablés - L’univers sévère et lumineux de Maria Borrély (1890-1963)\nMaria Borrély, le nom n’est pas connu. Pourtant, il devrait !...Il est toujours émouvant de découvrir des auteurs du passé. Je ne parle pas d’auteurs renommés qu’on lit pour la première fois, mais de ces auteurs complètement oubliés, que plus personne ne lit depuis longtemps, si tant est qu’ils ont déjà été lus. Par François Ouellet.\nLes 200 meilleures ventes (semaine 37) : Zemmour, inlassablement...\nInvraisemblable, prévisible, choquant ou désespérant… Le fait est que le livre d’Éric Zemmour écrase toute concurrence cette semaine. S’installant loin devant Amélie Nothomb, une nouvelle fois la star de la rentrée littéraire, le polémiste s’installe confortablement. Pour la suite, il suffira de suivre la liste.\nL'identité secrète d'une romancière dévoilée lors d'un prestigieux prix littéraire Un éditeur marocain porte plainte contre Zemmour pour contrefaçon Rencontres avec ces libraires qui s’en foutent de la rentrée littéraire Ascension fulgurante de Patrick Modiano : les 200 meilleures ventes de la semaine (40)


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[Radio] Interview de Christophe Geourjon sur Ca Jazz à Lyon – Christophe Geourjon\nPosted on 29 mars 2016 AuthorChristophe Geourjon\nChristophe Geourjon était l’invité d’Alexis André lors de l’émission « Ca Jazz à Lyon » ce lundi 28 mars.\nL’occasion de revenir sur le refus à 67% des militants de l’UDI à la participation des primaires des Républicains, votée lors du Congrès de l’UDI. Suite à ce vote « la priorité pour l’UDI, c’est de finaliser le projet et le programme. L’homme ou la femme qui portera ce projet, ça viendra dans un 2e temps ».\nChristophe Geourjon a également exprimé la vision de l’UDI sur le besoin d’une Europe Fédérale, plus intégrée et qui représenterait une réelle force politique, surtout suite aux tristes attentats de Bruxelles.\nEnfin, le sujet de l’autoroute A45 est évoqué. Christophe Geourjon conforme sa position contre ce projet porté par la Région, car cela permettrait « d’arriver plus vite dans un bouchon plus important. » Un communiqué de presse a été publié comprenant le positionnement des élus UDI de la Métropole de Lyon, et qui liste tous les points non satisfaisants en l’état.\nRetrouvez l’article et le podcast : LyonMag.com.\nPosted in Actualité, Revue de pressecommentLeave a Comment on [Radio] Interview de Christophe Geourjon sur Ca Jazz à Lyon\n[CP] Face à l’utilisation du nom « Jean Moulin » par le FN Sciences Po, l’UDI Jeunes du Rhône réagit.


PHOTO Maeva Ghennam révèle sa nouvelle coupe de cheveux avec un cliché sexy - Voici\n16/04/2020 à 22h52 | par D'Angelo | Crédits photos : Instagra/MaevaGhennam\nUne nouvelle fois, Maeva Ghennam a fait parler d'elle sur les réseaux sociaux. La candidate de la télé-réalité des Marseillais aux Caraïbes a opté pour un changement de look radical qui n'a pas laissé ses abonnés indifférents.\nBien connue pour ses colères dans Les Marseillais, Maeva Ghennam est aussi célèbre sur les réseaux sociaux. La belle Marseillaise ne cesse de faire réagir ses fans, en publiant des nombreuses photos de son quotidien. En petite tenue, avec son chien nommé Hermès et qui possède lui-même un compte Instagram, ou encore en tenue de soirée, la jeune femme âgée de 22 ans ne cesse de faire le buzz. Même en période de confinement, Maeva n'oublie pas ses abonnés. Dernièrement, elle a publié un cliché en bikini, tout en expliquant avoir hâte que cette situation se termine rapidement. « Tout ce que j’ai retenu c’est que je pourrais sortir à partir du 11 mai et que je pourrais retourner en boîte à partir de mi-juillet mais je sais toujours pas quand est-ce que je vais pouvoir aller en vacances », a-t-elle écrit. La starlette en a visiblement assez de rester chez elle. Pour tromper l'ennui, elle a décidé de changer de look.\nEn effet, Maeva Ghennam a surpris sa communauté Instagram, en postant une photo d'elle montrant son changement de coiffure ! Elle qui aimait tant ses longs cheveux bruns a opté pour une transformation radicale ! Elle apparaît alors sur le cliché publié, en robe violette transparente, avec des cheveux mi-longs et surtout très blonds. Ses fans ont immédiatement réagi. « Magnifique », « trop belle et trop sexy » ou encore « ça te va super bien », a-t-on pu lire dans les commentaires. Néanmoins, pour d'autres, ce changement ne lui va pas du tout. « Ça ne le fait pas », « perso, je ne trouve pas ça beau », ont-ils déclaré. Un avis mitigé, mais qu'importe, Maeva Ghennam est bien connue pour faire tout ce dont elle a envie !\nle 5 avril 2020 à 16h42\nle 23 mars 2020 à 13h40


Fox Multiservices - La meilleure société de nettoyage pour vos prestations à Magnanville (78200)\nvos prestations à Magnanville (78200)\nVous cherchez un devis d'une société de nettoyage à Magnanville (78200) dévouée aux professionnels ?\nSoucieux de votre santé et de celle de vos collaborateurs, l’entreprise de nettoyage Fox Multiservices est à votre disposition pour la désinfection et la décontamination de vos locaux. Pour vous prodiguer un service de qualité, cette enseigne mise sur l’expertise de ses collaborateurs chevronnés ainsi que sur un équipement de pointe. Vous pourrez contacter Fox Multiservices pour prendre en charge le ménage en général ainsi que le nettoyage des parties communes et des vitrages en hauteur. Que vous gériez une boutique, un magasin, un restaurant, un supermarché, un centre commercial ou un entrepôt quelconque, n’hésitez pas à faire intervenir ces spécialistes. Fox Multiservices est aussi disponible pour assister les entreprises de BTP pour un nettoyage de fin de chantier.\nNotre société de nettoyage sera efficace sur vos prestations à Magnanville (78200). N'hésitez pas à nous contacter.\nVos nettoyages à Magnanville (78200) n'auront jamais été aussi bien réalisés\nLa force d'un groupe à Magnanville (78200)\nUne société de nettoyage à Quincy-sous-Sénart (91480)\nUne société de nettoyage à Ris-Orangis (91130)


Nouveau parking | 1 | ob.ob5.ru\nIl est 15h30. Je suis en direction de l’aéroport. Je dois chercher des amis qui reviennent de vacances.\nJe suis fatigué car la veille j’ai un peu fait la fête, je sais pas vous mais depuis le covid et tout je combine un max de choses pour profiter !\nJe suis tellement fatigué en fait, j’ai dormi que 2 heures, et je sens que je dois pisser…\nNon seulement que je dois pisser mais je me rends compte que j’ai là trick, ma main quitte mon volant pour se poser sur ma bite, je la sens dure à travers mon pantalon, je la presse sur ma jambe. hmmm ça me fait du bien, j’ai l’impression de me réveiller.\nVous ressentez aussi cette sensation différente entre là trick du matin et là trick quand t’es juste chaud?\nMes neurones arrivent à se connecter, il faut que je trouve un endroit pour pisser, il y aura bien un bas côté sur la route, assez tranquille…\nOn a beau dire que la Belgique est petite, j’étais sur une partie de l’autoroute que je prends jamais, je ne sais donc pas trop les arrêts et parking.\nMais grande chance, il y a un parking dans 1,2km…\nJ’arrive au parking, 16H00, quel monde, je m’arrête juste à l’entrée, je vois un gars au téléphone s’engouffrer dans le petit bois le long du parking.\nJe sors de l’auto, avec mon gros bâton toujours aussi dur, dans mon jeans. je prends un petit sentier et je vois un emballage de capote au sol,… rien à faire ça m’excite,…\nIl fait clair dehors je trouve un endroit pour pisser tranquille, je vois un autre gars marcher, il se place à quelques mètres face à ma position, je vois donc son regard sur moi, je soutiens son regard au début tout en déboutonnant mon jeans, ma queue est bien chaude dans ma main, je peux enfin pisser, mes yeux se baissent vers le sol, histoire de pas me pisser dessus.\nJe relève les yeux, le premier gars qui s’était engouffrer dans le bois est à genou, entrain de bouffer la queue du second mec qui me fixe….\nrien que taper ces quelques mots je sens ma bite gonfler dans mon boxer la -\nMachinalement ma main commence à astiquer doucement mon manche devant ce spectacle.\nJ’aime me branler, sentir que toute ma main est bien autour de ma grosse queue, cette sensation d’avoir un bon calibre chaud en main m’a toujours plu.\nIl m’appelle avec un petit mouvement de tête, qui veut dire vient,…\nPutain je fais quoi?! Je suis déjà en retard,… je me décale un peu, histoire de mieux voir ce gars, ….\nLa scène est bandante de dingue, je vois deux grosses et belles couilles entrain de se faire lécher, et une belle bite, bien raide, levé vers le ciel…. Je remonte le regard, ce playboy a une belle gueule en plus, il me fait un nouveau signe.\nJe décide de bouger et je suis complètement en face d’eux, l’autre soumis toujours entrain de pomper comme si sa vie en dépendait\nLe gars détache enfin le regard pour mater mon paquet, je vois ça lueur dans ces yeux, sa langue sors de sa bouche, pour se la caresser. je comprends que Monsieur veut aussi pomper\nCrac…. Je regarde autour de moi, deux autres mecs rodes dans le coin, ça fait 5 mecs chauds.\nMon ténébreux qui se fait pomper et qui doit avoir la trentaine comme moi, le pompeur qui doit approcher des 50, le beau black qui vient d’arriver et qui doit avoir début 40 et un autre.\nMon gsm vibre,… faut vraiment que j’y aille\nJe remballe mon paquet, j’me retourne et je pars.\nJe suis sur la route, tout excité, je pensais à tout ce foutre qui allait y avoir, même si cela me faisait mouiller grave, il faisait tellement jour\nÇa fait 30 minutes que j’ai repris la route, mon gsm bip, j’ai reçu un e-mail….\nOui, je vous avoue que ce gars m’excitait tellement que je lui ai laissé ma carte professionnelle avant de partir mais ça c’est une autre histoire\nBonne jute les gars!\nSi vous êtes souvent sur la route, faites signe peut être qu’on se croisera.\nLe mec du site ob.ob5.ru\nRafael, tu me manques\nUne fin de soirée inattendue\n"histoire gay lycee" stanlyon "citebeur histoire gay" "histoires cyrillo" "histoire gay cyrillo" "visite medicale gay" "histoire gay cyrillo" "histoires gays gratuites" "hds gay" bukake "histoires gays cyrillo" "bourrage de cul" "histoire gay oncle" gayerog "sex toy gay" "recit gay mature" "racaille gay" "histoire anal" cyrillogay "gay master nantes" "histoire gay sauna" "histoire rebeu gay" "gay enculé" "histoires gay gratuites" "histoire gay" "histoire gay bdsm" "histoires cyrillo" "elle se fait enculer par son chien" "baisee dans les bois" "cirillo gay" cyrillogay "gay lope" "histoire érotique gay" "baisée à la chaine" "homme mature" "twitter gay exhib" "gay enculé" "cyrillo biz" "cyrillo texte" "cyrillo blog" "histoires cyrillo" "premier fist gay" "cul homme amateur" "premiere sodomie" "première baise" "histoire gay piscine" "gay esclave sexuel" "le site de cyrillo" "histoires de salopes" "la bite de mon pere" cyrillo.com "gais eros" "sexshop tours" "histoire gay mature" "vide burnes" "histoire gay x" "histoire de sexe mature" "recit gay rebeu" "histoire de gay soumis" "histoires gay cyrillo" "visite medical gay" "histoire gay vieux" "histoire gay oncle" "histoires cyrillo" "soumis gay" "recit gay porno" "pipe gourmande" "histoire gay frere" ciryllo "histoires gay cyrillo" "gay cyrillo" "histoires gay cyrillo" "histoire gay bareback" "histoire de soumission gay" cyrillogay "soumis gay" "blog de cyrillo" "blog de cyrillo" "histoires gay porno" "recit gay porno" "les histoires de cyrillo" "histoires gay cyrillo" "histoire routier gay" "histoires cyrillo" "histoire gay gratuit" "histoire de mature" "histoire cyrillo" "elle suce dans le train" "ma première sodomie"


Conditions générales de vente | Mystylishlook\nLes présentes conditions générales de ventes ci-après « CGV » régissent la vente à toute personne physique ou morale utilisant le site internet accessible à l’adresse www.mystylishlook.com, de prêt-à-porter, chaussures, accessoires.\nEn cochant la case « J’accepte les Conditions Générales de Vente » lors de toute nouvelle commande, le Client accepte ainsi d’être lié, sans aucune réserve, par les présentes CGV à l’exclusion de tous autres documents tels que prospectus, catalogues, émis par la société My Stylish Look et qui n’ont qu’une valeur purement indicative. En application des dispositions de l’article 1369-1 du Code Civil, ces CGV peuvent être conservées par toute personne qui visite le site, à cet effet elles peuvent être téléchargées sur l’appareil informatique utilisé et peuvent être imprimées et prévalent sur tout autre support de reproduction. 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Concours d’accès aux Licences Professionnelles de l'EST Safi 2020-2021 - 9rayti.Com\nConcours d’accès aux Licences Professionnelles de l'EST Safi 2020-2021\nDélai dépassé 23/08/2020\nLe Directeur de l’Ecole Supérieure de Technologie de Safi (EST Safi) lance un appel à candidature pour la poursuite des études en Licence Professionnelle au titre de l’année universitaire 2020-2021, et ce dans les filières suivantes :\nLes candidats doivent être titulaires d’un DUT en Sciences et Techniques ou équivalent ;\nNombre de places : entre 24 et 30.\nMétrologie Qualité Sécurité et Environnement (MQSE) :\nMétiers de l’Informatique (MI) :\nLes candidats doivent être titulaires d’un DUT ou un BTS en Informatique ou d’un diplôme reconnu équivalent à dominante exclusive Mathématiques et Informatique ;\nLes candidats doivent être titulaires d’un DUT en économie ou gestion, ou d’un diplôme reconnu équivalent à dominante exclusive Gestion Comptable et Financière ;\nChaque filière de la Licence Professionnelle susmentionnée dispose de son propre formulaire de pré-inscription. Veuillez cliquer ci-dessous sur la filière qui vous intéresse pour déposer votre candidature :\nPré-inscription en ligne – LP Mécatronique ;\nPré-inscription en ligne – LP MQSE ;\nPré-inscription en ligne – LP MI ;\nPré-inscription en ligne – LP GCF.\nDernier délai de la pré-inscription en ligne : 23 août 2020.\nDépôt du dossier papier\nEn plus de la pré-inscription en ligne, les candidats doivent se présenter aux locaux de l’EST de Safi entre le 26 août 2020 et le 28 août 2020 avant 16h pour déposer les copies des pièces suivantes :\nDeux copies légalisées de la CIN ;\nDeux copies légalisées de l’attestation du baccalauréat ;\nDeux copies légalisées du diplôme DUT ou équivalent ;\nCopie légalisée des relevés des notes de la première et la deuxième année* ;\n* : En raison des circonstances liées à la pandémie du COVID-19, seulement les semestres S1, S2 et S3 seront pris en considération pour la promotion de l’année 2019-2020.\nToute information erronée ou dossier incomplet peut conduire à l’élimination du candidat ;\nCette étape de pré-candidature sera suivie par les étapes suivantes :\nFiche de la formation – LP Mécatronique\nFiche de la formation – LP MQSE\nFiche de la formation – LP MI\nFiche de la formation – LP GCF\npour télécharger Concours d’accès aux Licences Professionnelles de l'EST Safi 2020-2021 au format PDF