TAD1360VE, TAD1361VE, TAD1362VE\nTAD1363VE, TAD1364VE, TAD1364VE\nTAD1371VE, TAD1372VE, TAD1373VE\nThis Operator’s Manual may be ordered in a different language free of charge up to 12 months after delivery,\nCe manuel d‘utilisation peut être commandé gratuitement sur Internet en différentes langues, jusqu‘à 12 mois\nIf internet access isn‘t possible, please contact your\nVeuillez contacter votre Distributeur Volvo Penta si vous\navez un problème d‘accès à l‘Internet.\nDiese Betriebsanleitung kann bis zu 12 Monate\nnachder Lieferung über Internet kostenlos in einer anderen\nEl presente libro de instrucciones puede solicitarse\nen otro idioma diferente, libre de cargo, hasta 12 meses\ndespués de la entrega, mediante internet.\nSprache bestellt werden.\nWenn Sie keinen Internet-Zugriff haben, kontaktieren\nSie bitte Ihren Volvo Penta-Händler.\nSi no se tiene acceso a internet, contacten al su concesionario Volvo Penta.\nIl manuale per l‘operatore può essere ordinato tramiteInternet, in varie lingue e per consegna gratuita, entro\n12 mesi dalla consegna del prodotto\nEste Manual do Operador pode ser encomendad\nem idiomas diferentes isento de custos até 12 meses após\nentrega, via internet.\nSe l‘accesso a Internet risulta impossibile, contattare la concessionaria Volvo Penta.\nSe não for possível aceder à internet, contacte o seu concessionário Volvo Penta.\nBu Kullanım Kılavuzu, teslimden 12 ay sonrasına\nkadar İnternet yoluyla ücretsiz olarak farklı bir dilde sipariş\nДанное руководство по эксплуатации можно\nбес-платно заказать на другом языке по Интернету в\nтечение 12 месяцев после доставки.\nİnternet mümkün değilse, lütfen Volvo Penta yetkili\nsatıcınızla tmasa geçin.\nЕсли доступ к Интернету отсутствует, обратитесь к\nсвоему дилеру компании Volvo Penta.\nTämä käyttöohjekirja on tilattavissa Internetin kautta veloituksetta eri kielillä 12 kuukauden ajan toimituksen\nEste Manual de operador pode ser encomendado\nem um idioma diferente, gratuitamente, até 12 meses após\na entrega, via internet.\nJos sinulla ei ole Internet-yhteyttä, ota yhteys lähimpään\nVolvo Penta jälleenmyyjään.\nCaso o acesso à internet não for possível, contatar seu distribuidor Volvo Penta.\nDenna instruktionsbok kan beställas via internet på\nett annat språk gratis i upp till 12 månader efter leverans.\nDenne instruktionsbog kan bestilles gratis på et andet sprog via Internettet i op til 12 måneder efter leveringen.\nKontakta din Volvo Penta-återförsäljare om du inte har tillgång till internet.\nHvis det ikke er muligt at bestille via Internettet, bedes du\nkontakte din Volvo Penta forhandler.\nDit instructieboek kan gratis via internet in een a\ndere taal worden besteld tot 12 maanden na aflevering.\nTo παρόν Βιβλίο Χρήσης μπορεί να παραγγελθεί\nδωρεάν σε άλλη γλώσσα μέχρι 12 μήνες μετά την\nAls toegang tot het internet niet mogelijk is, neem dan\ncontact op met uw Volvo Penta dealer.\nΕάν δεν είναι δυνατή η πρόσβαση στο\nδιαδίκτυο,παρακαλούμε επικοινωνήστε με το δικό σας\nαντιπρόσωπο της Volvo Penta.\n© 2014 AB VOLVO PENTA\nNous nous réservons le droit à toute modification.\nImprimé sur papier écologique.\nPréface ......................................................................................................... 2\nInformation générale de sécurité .............................................................. 3\nIntroduction ................................................................................................. 7\nPrésentation ................................................................................................ 9\nInstruments et commandes ..................................................................... 19\nDémarrage ................................................................................................. 34\nUtilisation ................................................................................................... 38\nArrêt ........................................................................................................... 40\nTraitement des défauts ............................................................................. 42\nListe des codes de défaut ........................................................................ 54\nSchéma de maintenance .......................................................................... 61\nMaintenance .............................................................................................. 66\nConservation ............................................................................................. 95\nDonnées techniques ................................................................................. 97\nIndex alphabétique ................................................................................. 103\n47701723 12-2014 © AB VOLVO PENTA\nLes moteurs Volvo Penta sont utilisés dans le monde entier. Ils sont utilisés dans toutes les conditions de fonctionnement possible. Ce n'est pas sans raison. Fabricant de moteurs depuis plus de 100 ans, Volvo Penta est\ndevenu un symbole de fiabilité, innovation technique, performances de pointe et longue durée de vie. Nous pensons aussi que c'est ce que vous demandez et attendez des moteurs Volvo Penta.\nNous aimerions que vous lisiez ce guide utilisateur avec attention et suiviez les consignes que nous donnons sur\nl'utilisation et l'entretien. Veillez à bien suivre les instructions de sécurité données dans ce manuel.\nNous aimerions aussi vous accueillir dans notre réseau mondial de concessionnaires et ateliers d'entretien pour\nvous aider avec les conseils techniques, les exigences d'entretien et les pièces de rechange. Veuillez contacter\nvotre représentant Volvo Penta certifié le plus proche pour obtenir de l'aide.\nTrouvez le concessionnaire le plus proche et de nombreuses autres informations utiles en nous rendant\nvisite sur notre site Web www.volvopenta.com\nInformation générale de sécurité\nLire le Manuel de l'Opérateur avec attention avant de démarrer le moteur ou d'effectuer toute intervention. Il en\nva de votre sécurité ; une utilisation inadaptée peut entraîner des blessures ou dommages aux produits ou biens.\nCe chapitre décrit de quelle manière les informations relatives à la sécurité sont présentées dans le Manuel de\nl'Opérateur et sur le produit. Il vous présente par ailleurs de manière sommaire les règles élémentaires de sécurité\nrelatives à l'usage et à l'entretien du moteur.\nSi des points demeurent obscurs ou si vous êtes incertain de quelque chose, contacter votre concessionnaire\nVolvo Penta pour obtenir de l'aide.\nToujours suivre la réglementation de sécurité locale et les consignes de sécurité.\nNOTE ! S'assurer que la présente documentation s'applique bien à votre produit avant d'entamer sa lecture. Dans\nle cas contraire, contacter votre concessionnaire Volvo Penta.\nCe symbole figure dans le manuel de l’utilisateur et sur le produit et attire votre attention\nsur le fait qu’il s’agit d’une information relative à la sécurité. Toujours lire attentivement\nLes textes de sécurité utilisés dans ce manuel sont traités selon la priorité suivante :\nIndique une situation potentiellement dangereuse susceptible, si elle n'est pas évitée,\nde provoquer le décès ou une blessure grave.\nde provoquer une blessure mineure ou modérée.\nSignale une situation pouvant, si elle n’est pas évitée, entraîner des dommages matériels.\nNOTE ! Ce terme attire l'attention sur une information importante de façon à faciliter le\ntravail ou l'opération concernés.\nCe symbole est utilisé dans certains cas sur nos produits et renvoie à une information\nimportante dans le manuel de l'utilisateur. S'assurer que les autocollants d’avertissement et d’information en place sur le moteur sont parfaitement visibles et lisibles. Remplacer tout pictogramme endommagé ou recouvert de peinture.\nRègles de sécurité en fonctionnement\nPrendre pour habitude d’effectuer un contrôle visuel\ndu moteur et de son compartiment avant de démarrer\nle moteur et en fin d'utilisation, après avoir arrêté le\nmoteur. Ceci permet de détecter rapidement une fuite\nde carburant, de liquide de refroidissement ou d'huile\nou encore une anomalie qui s'est produite ou est sur\nle point de se produire.\nDémarrer le moteur uniquement dans un endroit bien\nventilé. Si le moteur doit tourner dans un endroit confiné, les gaz d’échappement et les gaz du carter\nmoteur doivent être évacués du local via un système\nLe moteur ne doit pas être utilisé dans des locaux où\nsont entreposés des matériaux explosifs, du fait\nqu'aucun composant électrique ou mécanique n'est\nde type antidéflagrant.\nÉviter d’ouvrir le bouchon de remplissage de liquide\nde refroidissement lorsque le moteur est chaud. De la\nvapeur ou du liquide de refroidissement très chaud\npeuvent jaillir et causer de graves brûlures. Parallèlement, la pression accumulée s'évapore.\nOuvrir lentement le bouchon de remplissage et relâcher la surpression du système de refroidissement si\nle bouchon de refroidissement ou le robinet doivent\nêtre enlevés, ou encore si le bouchon ou un conduit\nmoteur chaud. Noter que le liquide réfrigérant peut\ntoujours être très chaud et provoquer des brûlures.\nUn moteur chaud augmente toujours un risque de\nbrûlures graves. Faire toujours très attention aux surfaces chaudes : collecteur d'échappement, turbocompresseur, carter d'huile, tubulure d'air de suralimentation, préchauffage moteur, liquides et huiles brûlants dans les canalisations et les flexibles.\nS'approcher d'un moteur en marche est un risque. Les\ndoigts, des vêtements amples, des cheveux longs ou\nun outil peuvent se prendre dans des pièces en rotation du moteur et entraîner de graves lésions.\nPour des raisons de sécurité, lorsque les moteurs\nsont fournis sans dispositifs de sécurité, toutes les\npièces en rotation et les surfaces chaudes doivent\nêtre protégées après l'installation du produit.\nIl existe toujours un risque potentiel d'incendie ou\nd'explosion lors de remplissage d’un réservoir de carburant. Il est interdit de fumer et le moteur doit toujours être arrêté.\nNe jamais remplir au-delà du fond du goulot. Fermer\nle bouchon de réservoir fermement.\nUtiliser uniquement des qualités de carburant recommandées dans le Manuel de l'Opérateur. Une mauvaise qualité de carburant peut entraîner de sérieux\nproblèmes de fonctionnement, une perte de puissance ou provoquer l'arrêt du moteur.\nNe pas effectuer l'intervention si vous n'êtes pas\nabsolument certain des procédures à suivre. Contacter votre concessionnaire agréé Volvo Penta pour\nbénéficier d’une assistance technique.\nLa documentation technique concernant les opérations majeures est disponible chez votre concessionnaire Volvo Penta.\nEmpêcher le moteur d'être démarré en déposant la\nclé d'allumage et en déconnectant l'alimentation du\ncommutateur principal. Verrouiller les en position\n"OFF" (hors tension).\nSi le tableau de bord ne comporte pas de clé de\ndémarrage, le compartiment moteur doit être verrouillable, pour empêcher toute personne non autorisée\nde démarrer le moteur. Un interrupteur principal cadenassable peut également être employé.\nArrêter le moteur avant d'ouvrir ou de déposer la\ntrappe / le capot d'accès au moteur. Les interventions\nd'entretien et de maintenance doivent s'effectuer sur\nun moteur arrêté, sauf indication contraire.\nPlacer une note sur le siège de l'opérateur pour le\nprévenir que l'opération d'entretien est en cours.\nTravailler ou s'approcher d'un moteur en marche\ncomporte toujours des risques. Les doigts, des vêtements amples, des cheveux longs ou un outil peuvent\nse prendre dans des pièces en rotation du moteur et\nentraîner de graves lésions. Volvo Penta recommande que toutes les opérations d'entretien exigeant\nque le moteur tourne soient confiées à un atelier\nagréé Volvo Penta.\nLes oeillets de levage montés sur le moteur doivent\nêtre utilisés pour le levage. Toujours contrôler que les\ndispositifs de levage sont en bon état de fonctionnement et qu'ils présentent une capacité de levage suffisante (poids du moteur avec organes auxiliaires, le\ncas échéant). Le moteur doit être levé avec un palanréglable afin de travailler en toute sécurité. Toutes les\nchaînes ou les câbles doivent être parallèles les uns\npar rapport aux autres et le plus perpendiculaire possible par rapport au plan du moteur. Observer que tout\néquipement auxiliaire monté sur le moteur risque de\nmodifier son centre de gravité. Des dispositifs de\nlevage spéciaux peuvent s'avérer nécessaires pour\nNe jamais travailler sur un moteur qui est uniquement suspendu à un treuil.\nCarburant et huiles de lubrification\nProtéger toujours vos mains lors de recherche de fuites. Le jet provenant d'un liquide sous très haute pression a une grande force de pénétration dans les tissus. Il risque de provoquer de graves dommages.\nRisques sérieux d’empoisonnement du sang (septicémie).\nUtiliser uniquement des qualités de carburant recommandées dans le Manuel de l'Opérateur. Une mauvaise qualité de carburant peut entraîner des problèmes de fonctionnement ou provoquer l'arrêt du\nToujours vidanger l’huile et remplacer les filtres à\nhuile et à carburant aux intervalles recommandés.\nAvant le redémarrage\nRemonter toutes les protections qui ont été déposées\npour faciliter l'entretien avant de démarrer le moteur.\nVérifier qu'aucun outil ni autre objet n'ont été oubliés\nNe jamais démarrer un moteur turbocompressé sans\navoir monté le filtre à air au préalable. La turbine du\nturbocompresseur peut provoquer de graves blessures. Des corps étrangers peuvent être aspirés et\nentraîner des dommages mécaniques.\nTous les carburants, la plupart des lubrifiants et de\nnombreux produits chimiques sont inflammables.\nToujours lire et observer attentivement les instructions sur l'emballage.\nLes batteries contiennent et dégagent un mélange\nd'oxygène et d'hydrogène, particulièrement lors de la\ncharge. Ce gaz est facilement inflammable et extrêmement explosif.\nToute intervention sur le système d'alimentation doit\nse faire sur un moteur froid. Des fuites et des déversements de carburant sur des surfaces chaudes ou\nsur des composants électriques peuvent causer un\nNe pas fumer, ni produire des étincelles, un feu ou\nune flamme nue à proximité des batteries ou du compartiment de batterie.\nConserver les chiffons imbibés de carburant et d'huile\nainsi que tout autre matériau inflammable dans un\nlocal à l'épreuve du feu. Dans certaines conditions,\nles chiffons imbibés d’huile sont susceptibles de\nConformément aux réglementations applicables, les\ncomposants du système électrique et du système\nd’alimentation équipant les produits Volvo Penta sont\nconstruits et fabriqués pour minimiser les risques\nd’explosion et d’incendie. L'utilisation de pièces de\nrechange autres que celles approuvées par Volvo\nPenta peut provoquer une explosion ou un incendie.\nUne étincelle pouvant provenir d'un branchement\nincorrect de la batterie ou d’une batterie auxiliaire,\npeut suffire pour provoquer l'explosion de la batterie\net entraîner de graves dommages.\nAérosol de démarrage\nNe jamais utiliser un aérosol de démarrage ou autre\nproduit similaire pour faciliter le démarrage d’un\nmoteur doté d’un dispositif de préchauffage (bougie /\nélément de démarrage). Ils peuvent provoquer une\nexplosion dans le collecteur d'admission. Risque de\nAvant toute intervention sur le système électrique,\nveiller à arrêter le moteur et à mettre hors tension à\nl'aide de(s) interrupteur(s) principal (aux). Toute alimentation externe en courant pour les réchauffeurs\nde moteur, les chargeurs de batterie et tout autre\néquipement auxiliaire reliés au moteur, doit être coupée.\nDébrancher les câbles positif et négatif des batteries.\nDébrancher ensuite tous les câbles de l'alternateur.\nDébrancher les deux connecteurs du module de commande moteur.\nLes batteries contiennent de l'électrolyte qui est extrêmement corrosive. Toujours protéger la peau et les\nvêtements lors de charge et de manutention des batteries. Toujours utiliser des lunettes et des gants de\nEn cas de contact de l’électrolyte avec la peau, laver\nimmédiatement et abondamment avec du savon et de\nEn cas de contact avec les yeux, rincer immédiatement et abondamment avec de l'eau froide et consulter un médecin sans attendre.\nFixer toujours la prise de masse de l'appareil de soudage sur le composant à souder, le plus prêt possible\ndu site de soudage. Ne jamais brancher la prise de\nmasse au moteur ou de telle manière que le courant\npuisse passer par un palier.\nQuand l'opération de soudage est terminée : Toujours connecter les câbles sur l'alternateur et le connecteur de l'unité de commande du moteur\navant de reconnecter les câbles de la batterie.\nCe manuel d'utilisation contient les informations nécessaires pour une utilisation et une maintenance correctes\net sûres de votre moteur Volvo Penta. Lire attentivement le manuel d'utilisation et se familiariser avec le moteur\net les équipements, de manière sûre et correcte, avant de démarrer le moteur.\nCe manuel d'utilisation décrit le moteur et l'équipement commercialisés par Volvo Penta. Les caractéristiques,\nles informations de conception et les illustrations utilisées dans le manuel d'utilisation ne sont pas définitives.\nNous nous réservons le droit d’apporter des modifications sans préavis.\nCertaines installations peuvent avoir des variations en ce qui concerne, par exemple, l'apparence et la fonction\nde l'instrumentation. Dans de tels cas, se référer au manuel d'utilisation pour l'application concernée.\nPour toute commande de pièces ou de services, toujours indiquer le numéro d'identification du moteur et de la\ntransmission. Voir Données techniques en page 101.\nVotre nouveau moteur industriel Volvo Penta est couvert par une garantie limitée, conformément aux conditions telles qu’elles sont décrites dans le Livret de\nNoter que la responsabilité de AB Volvo Penta est\nlimitée telle que spécifiée dans les Informations de\nGarantie; les lire avec attention, dès que possible\naprès la livraison. Elles contiennent des informations\nimportantes sur des choses telles que les intervalles\nd'entretien et la maintenance que le propriétaire doit\nconnaître, contrôler et effectuer, sinon AB Volvo\nPenta peut renoncer, en totalité ou en partie, à ses\nobligations de garantie.\nVeuillez contacter votre concessionnaire Volvo\nPenta si vous n'avez pas eu votre Livret de garantie ou d'entretien.\nLes moteurs Volvo Penta sont conçus pour assurer\nune fiabilité et une durée de vie optimales. Ils sont\nprévus pour résister à un environnement exigeant,\nmais également pour avoir le moins d’impact possible\nsur celui-ci. Ces qualités seront maintenues grâce à\nun entretien régulier et à l'utilisation de pièces de\nrechange d'origine Volvo Penta ou approuvées par\nVolvo Penta dispose d'un réseau mondial de concessionnaires agréés. Ce sont des spécialistes des produits Volvo Penta qui disposent des accessoires, des\npièces d’origine, des bancs d’essai et des outils spéciaux requis pour effectuer un entretien et des réparations d’une grande qualité.\nRespecter toujours les intervalles d'entretien stipulés dans le manuel et ne pas oublier d'indiquer\nle numéro d'identification du moteur / de la transmission pour toute commande de pièces et de\nCarburants, huiles et liquide de\nLe moteur doit être rodé pendant les 10 premières\nheures de service, selon la procédure suivante :\nUtiliser le moteur dans des conditions normales.\nCependant, la pleine charge doit uniquement être utilisée pendant de courtes périodes. Pendant cette\ndurée, ne jamais laisser tourner le moteur à un régime\nconstant durant des périodes prolongées.\nIl est normal de constater une consommation d'huile\nplus élevée durant les 100 à 200 premières heures de\nservice. Par conséquent, vérifier le niveau d’huile plus\nsouvent que les recommandations normales.\nLorsqu'un accouplement débrayable est utilisé, le\nniveau devra être vérifié plus minutieusement au\ncours des premiers jours. Des ajustements peuvent\nêtre nécessaires pour compenser le rodage des plaques de friction.\nUtiliser uniquement des qualités de carburant et\nd'huile recommandées dans le manuel d'utilisation.\nD'autres qualités peuvent provoquer des dysfonctionnements, une augmentation de la consommation de\ncarburant et, à terme, une réduction de la durée de\nvie du moteur.\nToute réclamation éventuelle effectuée dans le cadre\nde la garantie et concernant le moteur et les accessoires peut être rejetée en cas d'utilisation d'un liquide\nde refroidissement inapproprié ou de la non-observation des instructions relatives au mélange du liquide\npropre et sain, respirer un air pur, avoir des lacs et\ndes mers propres et profiter des rayons du soleil sans\ncraindre pour notre santé. Malheureusement, de nos\njours, ceci n’est pas une évidence sans les efforts\nconjoints de chaque citoyen responsable.\nEn tant que motoriste de renom, Volvo Penta a une\nresponsabilité particulière. C’est pourquoi le souci de\nl’environnement constitue naturellement l’une des\npriorités de notre politique de développement des\nproduits. Volvo Penta propose aujourd’hui une large\ngamme de moteurs pour lesquels d’importants progrès ont été réalisés en terme de réduction des émissions, de consommation de carburant, de nuisances\nNous espérons que vous aurez à cœur de préserver\nces qualités. Toujours suivre les instructions dans le\nmanuel d'utilisation en ce qui concerne les qualités de\ncarburant, le fonctionnement et l'entretien afin d'éviter\ntout impact inutile sur l'environnement. Veuillez contacter votre concessionnaire Volvo Penta si vous\nconstatez des changements tels qu'une augmentation de la consommation de carburant ou des fumées\nIl est primordial de toujours déposer les déchets préjudiciables à l'environnement tels que les huiles, le\nliquide de refroidissement, des batteries usagées,\netc., dans des stations de collecte spécialisées.\nEn joignant nos efforts, nous contribuerons favorablement à un environnement durable.\nEn tant que propriétaire d’un moteur homologué\nen matière d’émissions et utilisé dans une région\nsujette aux réglementations antipollution, il est\nimportant de connaître les points suivants :\nL'homologation signifie qu’un type de moteur donné\nest contrôlé et homologué par l’autorité compétente.\nLe motoriste garantit que tous les moteurs du même\ntype sont équivalents au moteur certifié.\nCela pose des exigences spéciales sur la maintenance et l'entretien de votre moteur, à savoir :\nla solution d'AdBlue®/DEF (1) Il est obligatoire pour\nl'équipement/véhicule d'être conforme à la certification sur les directives d'émissions.\nL'utilisation d'un moteur qui ne consomme pas de\nsolution d'AdBlue®/DEF où cela est nécessaire pour\nréduire la pollution de l'air peut être une infraction\npunissable par la loi. Une conséquence d'un non-respect de cette règle peut entraîner l'invalidation des\nconditions et des garanties prévues dans le pays où\nle moteur est immatriculé.\nLes périodicités d’entretien et de maintenance\nrecommandées par Volvo Penta doivent être\nUtiliser uniquement des pièces de rechange\nd'origine Volvo Penta.\nLa maintenance qui concerne les pompes\nd’injection, les calages de pompe et les injecteurs doit toujours être effectuée par un atelier\nLe moteur ne doit en aucune manière être\nreconstruit ou modifié, à l’exception avec des\naccessoires et des kits S.A.V. développés par\nAucune modification d'installation sur la ligne\nd'échappement et sur les tubulures d’admission\nd'air au moteur ne doit être apportée.\nAucun sceau de garantie (si apposé sur le produit) ne doit être brisé par des personnes non\nLes instructions générales dans le manuel d'utilisation s'appliquent en ce qui concerne le fonctionnement, le service et la maintenance.\nNOTE ! En cas de négligence ou de maintenance/\nentretien non approprié ou d’utilisation de pièces de\nrechange non d’origine, AB Volvo Penta ne pourra\nplus garantir la conformité du moteur avec le modèle\nVolvo Penta ne peut être tenu pour responsable en\ncas de dommages et/ou de frais résultant de ceci.\nLors de l'ajout d'AdBlue®/DEF, la solution doit répondre aux normes ISO22241. Le remplissage doit s'effectuer entre les intervalles d'entretien prévus.\nSi le système de commande des gaz d'échappement\nne fonctionne pas correctement, l'opérateur en sera\ninformé par un témoin de panne.\n1. AdBlue® = Marque déposée par Verband der Automobilindustrie\ne.V. (VDA ).\nCe Guide de l'Opérateur fait référence aux moteurs\nTAD1360VE, TAD1361VE, TAD1362VE,\nTAD1363VE, TAD1364VE, TAD1365VE\nTAD1371VE, TAD1372VE, TAD1373VE,\nCe sont des moteurs diesel industriels à injection\ndirecte, six cylindres et en ligne. Tous ces moteurs sont\néquipés d'un système de gestion du carburant à commande électronique (EMS), d'un turbocompresseur,\nd'un refroidisseur d'air de suralimentation, de systèmes de refroidissement à commande thermostatique\net d'un régulateur de régime électronique.\nLes moteurs sont équipés de systèmes SCR (réduction catalytique sélective) afin de réduire les émissions.\nTAD1371VE–TAD1375VE sont aussi équipés d'un\nEGR (Recirculation des gaz d'échappement).\nEMS (gestion électronique du\nL'EMS est un système électronique avec communication par bus CAN (Controller Area Network) pour la\ncommande des moteurs diesel. Le système a été\ndéveloppé par Volvo Penta et inclut la régulation du\ncarburant et des fonctions de diagnostic. Le système\ncomprend une unité de commande, des injecteurs,\nplusieurs capteurs qui alimentent les informations vers\nl'unité de commande, et des connecteurs pour les\ndiagnostiques et tests de fonctionnement. Le moteur\npeut être connecté à une interface de communication\ncomprenant un lien CAN.\nLes informations transmises par les capteurs fournissent des renseignements précis sur les conditions de\nfonctionnement courantes et permettent au processeur de l'unité de commande de calculer le volume\nd'injection et le calage d'injection corrects, de contrôler\nl'état du moteur, etc.\nRégulation du carburant\nLe besoin en carburant du moteur est analysé plus de\n100 fois par seconde. Le volume d'injection du moteur\net la synchronisation de l'injection sont contrôlés électroniquement via les soupapes de carburant dans les\ninjecteurs. L'unité de commande reçoit des signaux\nprovenant des capteurs et les contrôle afin de déterminer quand la soupape de carburant doit être ouverte\nou fermée. Ceci signifie que le moteur reçoit toujours\nle bon volume de carburant dans toutes les conditions\nde fonctionnement, entraînant ainsi une plus faible\nconsommation de carburant et des émissions d'échappement les plus faibles possibles.\nL'objectif de la fonction de diagnostique sert à détecter\net localiser tout défaut de fonctionnement dans le système EMS, ainsi que protéger les composants de tout\nTout défaut de fonctionnement est signalé par des\ntémoins, une série de flashs du témoin de diagnostic\nou un message sous forme textuelle sur le tableau de\nbord, suivant l'équipement utilisé. Si un code d'erreur\nest affiché, il est utilisé comme guide pour localiser\nl'anomalie. Les codes d'erreur peuvent aussi être lus\nà l’aide de l’outil VODIA de Volvo, dans un atelier agréé\nEn cas de défaut de fonctionnement grave, soit le\nmoteur sera arrêté complètement, soit l’unité de commande réduira la puissance fournie (selon l’application). Les codes d'erreur sont enregistrés pour faciliter\nla détection de l'erreur.\nEATS (Système de post\ntraitement de l'échappement)\nEATS (Système de post traitement de l'échappement) est utilisé pour réduire les émissions de NOx. Les gaz\nd'échappement sont traités à travers la solution d'AdBlue®/DEF avant qu'ils ne passent par le convertisseur\ncatalytique. Des capteurs mesurent les niveaux de NOx dans les gaz d'échappement.\nL'unité de commande du moteur calcule la quantité optimum de solution à ajouter par rapport à la charge du\nmoteur et au régime, pour réaliser une conversion des oxydes d'azote la plus efficace possible.\nLa solution qui est ajoutée aux gaz d'échappement\nest un liquide clair, transparent avec une légère odeur\nd'amoniaque ; elle comprend de l'eau démonisée\nmélangée à 32,5 % d'urée (la solution doit répondre\naux normes ISO 22241). L'urée dans l'échappement\nest décomposée en ammoniaque qui réagit avec le\nNOx pour former de l'azote et de la vapeur d'eau inoffensifs, qui sont présents naturellement dans notre\nDans le cas où de la solution d'AdBlue®/DEF reste\ndans les flexibles en situation de gel, tout le système\npeut être endommagé. Pour éviter ceci et tout déversement de la solution, le système est équipé d'un dispositif de vidange automatique lorsque le moteur est\néteint, de sorte que les flexibles, la pompe et l'injecteur sont vidés et la solution est renvoyée dans le\nLa solution n'est pas inflammable ni nocive pour la\nsanté en utilisation normal ; elle est cependant très\ncorrosive pour les métaux, surtout le cuivre et l'aluminium.\nNOTE ! La solution d'urée a différentes appellations\ndans différents marchés, par ex. DEF ou AdBlue®. La\nsolution est désignée soit par AdBlue soit par AdBlue/\nDEF dans les messages de l'affichage.\nLa vidange automatique fonctionne uniquement lorsque le moteur est arrêté à l'aide de l'interrupteur d'allumage ou du bouton d'arrêt sur le tableau de bord\n(en fonction de l'application), mais pas lorsque seule\nl'alimentation du moteur est déconnectée. Si le système n'est pas vidangé correctement, de la solution\npeut jaillir en cas de déconnexion des flexibles.\nLe système est contrôlé de manière à garantir que\ntous les composants du système fonctionnent comme\nils le devraient, que la qualité de la solution d'AdBlue®/DEF remplit les normes fixées et que le niveau\ndu réservoir n'est pas trop faible. Si le système venait\nà identifier des écarts, le couple moteur maxi et le\nrégime moteur seraient réduits et un code de défaut\nstocké dans l'unité de commande. Pour plus d'informations, se référer à Avertissement et incitation d'intervention SCR en page 50 et Présentation en\n1 Niveau de réservoir et capteur de température\n2 Vanne de chauffage\n3 Catalyseur et pot EATS\n4 Réservoir AdBlue®/DEF\n5 Pompe AdBlue®/DEF\n6 Capteur NOx\n7 AdBlue®/DEF Injecteurs\n8 Capteur NOx (TAD1371–75VE)\n1 Réservoir AdBlue®/DEF\n2 Pompe AdBlue®/DEF\n3 AdBlue®/DEF Injecteurs\n4 Catalyseur et pot EATS L\n5 Convertisseur catalytique\nLa solution d'urée atomisée est pulvérisée dans les\ngaz d'échappement en amont du convertisseur catalytique.\nDe la saleté/poussière, de l'huile, de la graisse et tout\nproduit chimique et produits naturels ne doivent pas\npénétrer dans le réservoir d'AdBlue.\nLe système sera endommagé si de la poussière ou de\nla saleté entre dans le réservoir et colmatera les filtres\ndu système de dosage.\nConserver le réservoir propre en permanence.\nLa solution d'AdBlue®/DEF est stockée dans un réservoir séparé.\nLes réservoirs sont fabriqués en plastique et sont disponibles dans différentes tailles et formes.\nExemple d'emplacement d'un réservoir d'AdBlue®/DEF.\nIl y a un raccord dans le réservoir qui comprend une\nrésistance chauffante (1), un flotteur (2) et une crépine\n(3) sur la ligne d'aspiration pour empêcher toutes particules de circuler dans le système et de causer des\nLa crépine doit être vérifiée et nettoyée si nécessaire.\nUn bouchon de purge (4) sur un côté du réservoir permet de vider la solution si nécessaire, par ex. pour le\nLe réservoir est équipé d'un reniflard pour égaliser les\nchangements de pression.\nLa consommation de solution d'AdBlue®/DEF varie\npendant les utilisations. Le niveau dans le réservoir est\nindiqué sur la jauge sous forme d'un pourcentage par\nrapport au volume total du réservoir.\nLorsque le niveau dans le réservoir chute en-dessous\nde la limite, le capteur de niveau dans le réservoir\ntransmet un signal qui ferme la soupape d'injection. Un\ncode de panne est réglé dans l'unité de commande du\nmoteur, un témoin lumineux s'allume et un message\nde panne s'affiche sur le panneau de commande. Si la\nsolution d'AdBlue®/DEF n'est pas ajoutée, l'injection\ndans le tuyau d'échappement va cesser et le régime\nmoteur et le couple seront limités. Lorsque de l'AdBlue®/DEF est ajoutée le message de panne est\nannulé et le moteur est à nouveau capable de fournir\nune plein puissance. Se référer à Avertissement et\nincitation d'intervention SCR en page 50 pour de plus\nDans le cas où un réservoir d'AdBlue®/DEF se vidait\npendant l'utilisation, ceci n'entraînera pas de dommages sur le moteur ou le système EATS, car la solution\nd'AdBlue/DEF circule et refroidit le système. Cependant, les émissions du moteur vont augmenter car la\nvanne d'injection est fermée et aucun post traitement\nPuisque la solution d'AdBlue®/DEF gèle à environ\n-11 °C (12,2 °F) le réservoir est équipé d'une bobine\nchauffante qui utilise le liquide de refroidissement du\nmoteur. Une électrovanne contrôle le débit du liquide\nde refroidissement. Les flexibles entre le réservoir et\nla pompe sont chauffés électriquement, et les connexions des flexibles sont équipées d'isolation supplémentaires.\nNOTE ! Les flexibles doivent être manipulés avec précaution et non pas tordus ou courbés à l'excès afin\nd'éviter d'endommager le système de chauffage.\nUne sonde de température dans le réservoir transmet\nun signal à l'unité de commande de sorte que la pompe\nne puisse pas démarrer tant que la solution d'AdBlue®/\nDEF est liquide. Le système standard peut gérer le\ndégel depuis -40 °C (-40°F). le système est vidé à l'arrêt afin d'empêcher l'endommagement de l'expansion\ndue au gel. ATTENTION !\nPour éviter la dégradation et l'évaporation pendant le\nstockage à long terme, la solution AdBlue®/DEF ne\ndoit pas être stockée à des températures supérieures\nà 25 °C (77 °F), ni être exposée à la lumière directe du\nsoleil. N'oubliez pas que la solution se dilate en cas de\ngel et, par conséquent, de laisser assez de place dans\nle réservoir lorsque la solution est stockée dans un\nendroit qui présente un risque de gel.\nEn cas de contact avec les yeux ou la peau, rincer soigneusement avec de l'eau tiède. En cas d'inhalation\nde fumées, s'assurer de respirer de l'air frais.\nRisque de dommages corrosifs.\nUn contact avec le fluide peut provoquer des irritations\net de la corrosion.\nPorter des gants de protection!\nChanger les gants et les vêtements qui sont venus en\ncontact avec le liquide.\nNe pas laisser la solution d'AdBlue®/DEF entrer en\ncontact avec d'autres produits chimiques.\nLors de la gestion de la solution d'AdBlue®/DEF il est\nimportant que les connecteurs électriques sont connectés ou bien encapsulés. La solution est corrosive\npour certains métaux tels que le cuivre et l'aluminium.\nEn cas d'oxydation, elle ne peut pas être retirée.\nSi les connecteurs entrent en contact avec la solution\nils doivent être remplacés immédiatement pour empêcher que la solution ne s'infiltre plus loin le long du\ncâblage de cuivre.\nSi la solution est renversée sur le moteur, l'essuyer et\nrincer à l'eau. Des cristaux de solution d'AdBlue®/DEF\npeuvent se former dans le cas d'un renversement ;\nlaver les cristaux en utilisant de l'eau.\nL'AdBlue®/DEF n'est pas inflammable mais se transforme en ammoniaque et en dioxyde de carbone lorsqu'elle est exposée à des températures élevées.\nLes déversements de solution d'AdBlue®/DEF ne peuvent pas être lavés dans les drains. En cas de déversement, la solution doit être absorbée en utilisant du\nsable sec ou autre matériau non inflammable et manipulé conformément aux réglementations locales et\nNettoyage des outils et des vêtements\nLes gants de protection doivent être remplacés. Retirer\nles vêtements contaminés.\nLes outils entrés en contact avec le liquide doivent être\nIl est important que les outils et vêtement soient nettoyés avec soin de toute solution d'AdBlue®/DEF de\nsorte que le liquide ou les cristaux ne soient pas transférés à d'autres parties qui peuvent être endommagées.\nContact avec la solution AdBlue®/DEF\n• contact cutané — laver à grande eau et retirer les\n• contact oculaire — laver avec soin pendant plu-\nsieurs minutes ; contacter un médecin si nécessaire.\n• inhalation — respirer de l'air frais et contacter un\nmédecin si nécessaire.\nUnité de commande afficheur\nLe panneau de commande DCU est proposé en\noption pour le système de commande électronique\nEMS (système de gestion du moteur).\nLe DCU est un panneau de commande numérique qui\ncommunique avec l'unité de commande moteur. Le\nDCU intègre un certain nombre de fonctions telles\nque : commande moteur, surveillance, diagnostic et\nNOTE ! Les paramètres et les données moteurs affichés varient suivant l'installation et le modèle de\nNOTE ! Les menus et vues sont ici présentés dans\nleur version anglaise. Il est toutefois impossible de\nchoisir la langue de travail. Voir le menu Setup.\nAvec les menus sur l'afficheur DCU, il est possible de\ncontrôler et, dans certains cas, régler plusieurs fonctions dans le système EMS.\nLe menu « Engine Data » apparaît quand le panneau DCU est allumé. Appuyer sur le bouton « ESC » pour\naccéder au menu principal.\nAfficheur à cristaux liquides LED\nSTART. Démarre le moteur\nSPEED -. Diminue le régime moteur\nSPEED +. Augmente le régime moteur\nSTOP. Arrête le moteur\nON/OFF. Pour démarrer et arrêter le système\nPermet se déplacer vers le bas dans les menus\nSEL. Permet de sélectionner dans les menus\nPermet se déplacer vers le haut dans les menus\nESC. Pour revenir au choix de menu précédent\nChaque menu comporte plusieurs sous-menus. Les\nchoix de menu ne peuvent pas tous être affichés. Pour\ndéfiler dans les menus, utiliser les touches 7 et 9 sur\nl'afficheur et pour choisir le menu, appuyer sur la touche SEL8, vous reporter à la vue de la page précédente.\nNOTE ! Dans le menu Setup, il est possible de choisir\nla langue d'affichage souhaitée.\n• Engine data, données moteur actuelles\n• Preheat, activation manuelle du préchauffage. Doit\nêtre activé lors de température inférieure à 0°C\n• Governor mode, activation de la fonction droop\n• Diagnostics, affiche les codes de défaut sous\nforme de texte\n• Trip reset, remise à zéro des données trajet\n• Setup, réglage des paramètres\n• Information, indique les données relatives au\nmoteur et au DCU - matériel, logiciel ensemble de\ndonnées et identification du moteur\naffiche les données moteur actuelles.\n• Régime, peut être modifié avec les touches SPEED\n+ et SPEED– (tr/min)\n• Pression d'air de suralimentation (kPa)\n• Température de liquide de refroidissement (°C)\n• Température d'air de suralimentation (°C)\n• Pression d'huile (kPa)\n• Température d’huile (°C)\n• Heures moteur (h)\n• Tension de batterie (V)\n• Carburant consommé (l/h)\n• Consommation instantanée (trip fuel) (l)\nactivation manuelle du préchauffage. En mode activé,\nle système EMS détecte au démarrage si le préchauffage est nécessaire. Pour le préchauffage automatique, voir le menu Setup / Preheat on ignition.\nNOTE ! Doit être activé lors de température inférieure\nà 0°C (32°F).\nLe temps de préchauffage s'adapte à la température\ndu moteur et peut durer jusqu'à 50 secondes avant et\naprès le démarrage. Voir Procédure de démarrage,\n• Appuyer sur SEL, le texte Preheat requested apparaît\n• L'afficheur revient automatiquement au menu\nactive/désactive la fonction droop. Pour le réglage du\nniveau de droop, voir le menu Setup / Governor gradiant alt. Governor droop.\n• Avec le bouton SEL, sélectionner Isochronous\nmode ou Droop mode.\naffiche une liste d'erreur des 10 derniers défauts actifs\nou inactifs. Les codes de défaut s'affichent en texte\n• Naviguer dans la liste d'erreur avec les touches flèches.\nremet à zéro les données fonctionnement, par exemple la consommation de carburant.\n• Appuyer sur le bouton SELpour remettre à zéro les\nréglage des paramètres dans le système de gestion\ndes moteurs. Selon que dans Set application, on\nchoisit Versatile ou Gen set, on obtient différents\nmenus sous Customer parameter, voir ci-après.\nLes paramètres que l'on règle/choisit sont (la sélection\nse fait avec la touche SEL) :\n• Set application, réglage de Versatile ou Gen set.\nEn fonction du choix effectué, on obtient ici différents menus sous Customer parameter.\n• Unit, réglage des unités (métriques ou US).\n• Language, réglage de la langue affichée sur\nl'écran. Sélection de menu en anglais, allemand,\nfrançais, et suédois.\n• Stop energized to, réglage d'entrée d'arrêt externe.\nActivé en mode Stop ou Run.\nStop: L’entrée d'arrêt doit être mise sous tension\npour arrêter le moteur.\nRun : L’entrée d'arrêt doit être mise sous tension\npour faire marcher le moteur.\n• Customer parameter, réglage des limites d'alarme.\nVoir Customer parameter / Versatile et Customer\nparameter / Gen set.\n• Throttle input setting, réglage de la commande du\nralenti et des limites de tension. Voir Throttle input\n• Display setting, réglage de l'afficheur. Voir Display\nCustomer parameter / Versatile\n• Idle engine speed - réglage du régime moteur.\n• Preheat on ignition - activation du préchauffage\nautomatique. Le module de commande du moteur\ndétecte si le préchauffage est nécessaire et l'active\ndirectement dès la mise sous tension.\n• Governor gradiant (Nm/rpm) - réglage du niveau\nde droop (décroissance), quand cette fonction est\nactivée. Pour l'activation, voir au menu principal,\n• Oil temp warning limit (°C) - réglage de la limite\nd'alarme pour la température d'huile.\n• Coolant temp warning limit (°C) - réglage de la\nlimite d'alarme pour la température de liquide de\nCustomer parameter / Gen set\n• Primary engine speed - choix du régime, 1500 ou\n• Governor droop (%) - réglage du niveau de droop\n(décroissance), quand cette fonction est activée.\nPour l'activation, voir au menu principal, « Governor\n• Overspeed limit (%) - réglage de la limite pour\nl'alarme de surrégime, % du régime réglé.\n• Overspeed shutdown - activation de l'arrêt du\nmoteur lors d'alarme de surrégime. Pour le réglage\nde la limite d'alarme de surrégime, voir « Overspeed\n• Coolant temp limit (°C) - réglage de la limite\nd'alarme pour la température de liquide de refroidissement.\nThrottle input setting\nréglage de la commande du ralenti (accélération).\n• Set throttle mode - OFF - le régime est commandé\nvia le panneau DCU.\next throttle input - le régime varie avec le potentiomètre (pédale d'accélérateur).\next voltage input - le régime est commandé par une\n• Set idle voltage (V) - réglage du niveau de tension\n• Set max voltage (V) - réglage du niveau de tension\nau régime maxi.\nréglages de l'afficheur. Réglage à l'aide des touches 7\net 9, voir la vue d'ensemble du panneau DCU.\n• Set contrast (%) - réglage du contraste.\n• Set backlight time (sec) - réglage du temps (en\nsecondes) quand le rétro-éclairage de l'afficheur est\nallumé ; l'éclairage s'éteint ensuite si le panneau\n• Set backlight brightness - réglage de la luminosité\nindique les données relatives au moteur et au DCU.\n• Engine hardware Id - numéro de référence du\nmodule de commande du moteur.\n• Engine software Id - numéro de référence du logiciel du module de commande du moteur.\n• Engine dataset1 Id - numéro de référence de l'ensemble de données 1.\n• Engine dataset2 Id - numéro de référence de l'ensemble de données 2.\n• Vehicle Id - numéro du châssis.\n• DCU hardware Id - numéro de référence du module\n• DCU software Id - numéro de référence du logiciel\ndu module DCU.\n• DCU dataset1 Id - numéro de référence de l'ensemble de données 1 du DCU.\n• DCU dataset2 Id - numéro de référence de l'ensemble de données 2 du DCU.\nDCU II (Unité de commande\nLe tableau de bord DCU2 de Volvo Penta communique\navec l'unité de commande du moteur et a un certain\nnombre de fonctions telles que la commande, la surveillance et les diagnostics du moteur.\nNOTE ! Les réglages et le type de données du moteur\nprésentés sur l'affichage peuvent variés selon la motorisation et le modèle du moteur.\nSelon la motorisation, le DCU2 peut aussi être utilisé\nsimplement comme un affichage de présentation.\nNOTE ! Les menus et illustrations présentés ici sont la\nversion anglaise. Se reporter à la section Paramètres\npour changer la langue d'affichage.\nMettre et couper le contact\nDéfiler vers le haut dans les menus\nRéduire le régime moteur\nSélectionner et confirmer dans les\nAugmenter le régime moteur\nDéfiler vers le bas dans les menus\nRevenir à la sélection du menu précédent\nLa vue de base du DCU2 présente les trois menus\n• DONNÉES MOTEUR présente les données moteur\n• DIAGNOSTICS présente les codes de défaut actifs.\n• PARAMÉTRAGES présent les paramétrages d'affichage et du moteur.\npour poursuivre dans les sous-menus\net faire défiler en utilisant les flèches du panneau.\nLa barre d'état avec des symboles pour les dysfonctionnements actifs est présentée dans l'angle supérieur droit de l'affichage.\nDysfonctionnement lié aux émissions\nLes messages pour l'opérateur sont de trois types de\ncouleur conformément au degré d'importance.\nLorsqu'un message est présenté sur l'affichage,\npour atteindre le menu de diagnostic\net obtenir plus d'informations sur les défauts enregistrés et les instructions pour les actions correctrices.\n• ALARME en lettres rouges ; le système a détecté\nun défaut grave – consulter immédiatement un atelier Volvo Penta.\n• AVERTISSEMENT en lettres jaunes ; le système a\ndétecté un défaut – consulter dès que possible un\natelier Volvo Penta.\n• MESSAGE en lettres bleues, message pas très\ngrave concernant le moteur pour l'opérateur.\nDONNÉES SUR LE MOTEUR\nLes données présentées concernant le moteur peuvent varier selon la motorisation.\n• Totalisateur d'heures de service\n• Température du liquide de refroidissement (°C)\n• Niveau d'urée (%)\nNiveau restant sous forme de pourcentage du réservoir plein\n• Débit de carburant (l/h)\nConsommation actuelle de carburant.\n• Température de suralimentation (°C)\n• Pression de suralimentation (kPa)\n• Température d'huile (°C)\nSi le système détecte un dysfonctionnement, le pilote\nest informé via un message contextuel sur l'affichage.\nLes codes de défaut sont indiqués dans le menu de\ndiagnostic ; les codes de défaut actifs sont en haut de\nla liste et sont repérés par un point vert. Pour plus d'informations détaillées concernant la cause et les remèdes, utiliser les flèches pour défiler jusqu'au défaut\nconcerné et appuyer sur\n. Ceci fournira aussi des\ninformations sur le nombre d'heures du moteur lorsque\nle défaut devient actif et les codes SPN et FMI.\n• Régler la durée du rétro-éclairage allumé/éteint,\nrègle le rétro-éclairage pour qu'il soit en mode d'attente. Allumé est le paramétrage standard.\n• Régler la luminosité du rétro-éclairage Régler la\nluminosité du rétro-éclairage de l'affichage en utilisant les flèches du panneau.\n• Régler la luminosité du tableau de bord Règle le\nrétro-éclairage du tableau de bord de l'affichage.\n• Modifier la couleur de fond. sélectionner la couleur de fond, grise ou blanche.\nRègle la langue d'affichage ; choisir entre l'anglais, le\nfrançais, l'allemand, l'espagnol et le chinois.\n• Enregistrer la configuration actuelle. Sauvegarde les paramétrages d'affichage actuels.\n• Restaurer la dernière configuration. Restaurer\nles derniers réglages sauvegardés de l'affichage.\n• Restaurer la configuration par défaut. Restaure\ntous les menus de réglage de l'affichage sur les\nVendeur Volvo Penta autorisé ou OEM uniquement.\nLes paramétrages dans les menus suivants n'ont normalement pas besoin d'être modifés ; dans le cas où\nune modification serait requise, elle doit être effectuée\npar un technicien Volvo Penta autorisé. Nous vous\nrecommandons de consulter le guide de la motorisation pour plus d'informations sur le moteur.\n• État E/S\n• Terminaison CAN\n• Unité DCU de logique Arrêt\n• Alimentation potentiomètre\n• Commande de vitesse\n• Unité d'affichage de commande\nLe DU est un tableau de bord informatique qui affiche\nles valeurs de fonctionnement du moteur sur un écran\nà cristaux liquides, LCD. Sur l'écran il est possible\nd'avoir plusieurs fenêtres avec diverses informations,\npar exemple le régime, la température du liquide de\nrefroidissement, la consommation de carburant et les\nmessages de défaut.\nAu démarrage, l'écran effectue un auto-test et si un\nsignal sonore constant se fait entendre, une anomalie\na été découverte. L'écran fonctionne quand même\nmais peut présenter des dysfonctionnements.\nLe DU est branché à l'interface pour le moteur.\nAppuyer sur l'un des boutons 1 à 4 pour obtenir le\nmenu fonction dans la partie inférieure de l'écran.\nPour quitter le menu, patienter cinq secondes ou\nappuyer sur la touche 5 (EXIT).\nLe contraste d'écran peut être ajusté à partir des\nmenus Moteur, Trajet ou Graphique.\nAppuyer sur le bouton 5 puis sur + (bouton 4) ou –\n(bouton 3) pour ajuster le contraste.\nLe régime moteur et la température du liquide de refroidissement sont indiqués dans la partie supérieure de\nl'écran. L'ordinateur de bord et l'indicateur du niveau\nde carburant sont indiqués dans la partie inférieure, si\nces fonctions sont installées.\nEn position Multi, bouton 2, les informations peuvent\nêtre affichées dans quatre fenêtres, de façon analogique ou numérique. L'écran passe entre les deux en\nappuyant plusieurs fois sur le bouton 2.\nAppuyer sur le bouton 5, flèche droite, pour sélectionner les informations à afficher dans les différentes\nAppuyer plusieurs fois sur le bouton qui correspond à\nla fenêtre où doit être affichée l'information.\nPour afficher l'ordinateur de bord appuyer sur le bouton 3, Trajet\nConsommation pour le trajet (Trip Fuel), depuis\nla dernière remise à zéro\nConsommation de carburant (Fuel Rate), consommation de carburant.\nTemps pour le trajet (Trip hours), depuis la dernière remise à zéro\nTemps d'utilisation (Engine hours), nombre total\nd'heures de service.\nRemettre les valeurs à zéro en appuyant sur le bouton\n3 pendant trois secondes jusqu'à entendre un bip.\nLes informations apparaissent sous forme graphique.\nAppuyer sur le bouton 4 plusieurs fois pour sélectionner les informations à afficher. L'intervalle de temps est\nsélectionné dans le menu de configuration.\nUn trait s'affiche sur l'écran en cas de coupure de connexion.\nAppuyer sur le bouton 5 pendant trois secondes pour\nentrer dans le menu de configuration. Se déplacer\navec les flèches haut et bas. Pour sélectionner,\nappuyer sur la flèche droite.\n- PRESSION; (PRESSURE); kPa, PSI\n- VOLUME (VOLUME); LITRE, GAL, Imperial GAL.\nLes unités pour la consommation de carburant suivent les unités de volume, L/H, GAL/H, IGAL/H.\n- TEMPÉRATURE (TEMPERATURE) ; °C, °F\nListe des alarmes actives, voir également : Relever\ndes codes de défaut à l’aide du DU (afficheur)\n- LANGUE (LANGUAGE) ; réglage de la langue qui\nsera utilisée sur l'écran.\n- TONALITÉ DES TOUCHES (BLEEP); on/off,\nréglage pour avoir ou non une tonalité en appuyant\nsur les touches de l'instrument.\n- ÉCRAN (DISPLAY); réglage pour l'affichage du\nRÉGIME (RPM ENGINE) , 2500–9000 RPM, par\npaliers de 500 tr/min.\nPLAGE GRAPHIQUE (GRAPH RANGE), 2 minutes– 8 heures avec les paliers suivants :\n2 MINS, 10 MINS, 30 MINS, 60 MINS, 2 HRS, 4\nHRS, 8 HRS.\n- DEMO, pour activer/arrêter le mode de démonstration DEMO.\n- RESTORE DEAFAULTS, restaure toutes les configurations d'usine.\n- COM VIEWER, affiche les derniers messages sur\nles ports de communication.\n- PROG TX, transfert le contenu de la mémoire Flash\naux autres unités CAN sur le même bus CAN.\n- ABOUT, affiche :\nID NO – numéro de série de l'écran.\nEEPROM – nombre d'inscriptions dans EEPROM.\nVERS – version de logiciel.\nCHK – somme de contrôle de la mémoire flash.\nPART No – Numéro de référence Volvo du logiciel.\nSOURCE – source des données reçues.\nLABEL – étiquette distribuée au même bus.\nCIU (Control Interface Unit)\nL’unité CIU fait fonction d’interprète entre l'unité de\ncommande (EMS) et le panneau de commande du client. L'unité CIU comporte deux liens de communication série, un rapide et un lent.\nLe lien rapide est un bus de liaison CAN. Toutes les\ndonnées relatives aux instruments, témoins, connecteurs et potentiomètre sont gérés par ce bus.\nLe bus plus lent gère les informations de diagnostic\nnotamment pour tous les codes clignotants.\nInstruments Easy Link\nLes instruments « Easy Link » suivants sont disponibles :\n- Régime/heures de service (en appuyant sur le bouton de diagnostic, les codes défaut apparaissent\négalement sur l'écran du compte-tours)\n- Temp. liquide de refroidissement\n- Panneau d'alarme\nPrenez pour habitude d'effectuer un contrôle visuel du moteur et du compartiment à moteur avant de démarrer.\nCeci permet de détecter rapidement une anomalie ou un problème quelconque.\nVérifiez également que l'instrument et l'afficheur d'avertissement donnent des valeurs normales après le démarrage du moteur.\nNe jamais utiliser un aérosol de démarrage ni d'autres produits similaires comme aide au démarrage. Une\nexplosion peut se produire dans la tubulure d'admission. Risque d'accident et de dommages corporels.\n• Vérifier que le niveau d’huile se situe entre les repères MAX et MIN.\nNOTE ! Le niveau d'huile peut être relevé aussi bien\nsur un moteur arrêté (côté STOP de la jauge d'huile)\nque sur un moteur tournant (côté OPERATING de la\nPour le remplissage, voir Niveau d'huile, contrôle et\n• Ouvrir les robinets de carburant.\n• Vérifier le préfiltre à carburant, voir Purge de le produit de condensation, système d’alimentation en\n• Vérifier le niveau de liquide de refroidissement et\ns'assurer que le radiateur n'est pas colmaté extérieurement. Voir Niveau du liquide de refroidissement, contrôler et appoint en page 79 et Refroidisseur d'air de suralimentation, nettoyage\nexterne en page 81\nN'ouvrez pas le bouchon de remplissage du système de refroidissement si le moteur est chaud, sauf\nen cas d'urgence, au risque de s'exposer à de graves blessures. De la vapeur ou du liquide de refroidissement brûlant peuvent jaillir.\n• Vérifier qu’il n’y a pas de fuites de liquide de refroidissement, de carburant ou d’huile.\n• Mettre sous tension à l'aide du ou des coupe-circuits\n• Amener la commande de régime en position de\nralenti et débrayer l'accouplement débrayable/l'engrenage.\nNe jamais mettre hors tension à l'aide de l'interrupteur\nprincipal quand le moteur tourne. L'alternateur pourrait\nLa durée de préchauffage est réglée pour s'adapter à\nla température du moteur et peut aller jusqu'à 50\nsecondes, aussi bien avant qu'après le démarrage.\nLe délai d’activation du démarreur est réglé sur 20\nsecondes maxi. Au-delà de cette période, le circuit du\ndémarreur est coupé temporairement afin de protéger\nce dernier contre les risques de surchauffe.\nDCU (Unité de commande afficheur)\n1 Appuyer sur le bouton ON/OFF (6).\n2 Appuyer sur le bouton SEL (8) pour accéder au\n2 Appuyer sur le bouton START (2).\n3 Avancer jusqu'à Préchauffage avec le bouton\n(7), appuyer sur le bouton SEL (8)\n4 Dans le menu Préchauffage, appuyer sur le\nbouton SEL (8) pour sélectionner le préchauffage.\nLaisser le moteur tourner au ralenti les 10 premières secondes. Ensuite, faire chauffer le moteur à un régime bas et à\nNe jamais emballer le moteur surtout à froid.\n5 Appuyer sur le bouton START (2).\npour mettre le contact.\nL'affichage s'allume en même temps.\n2 Appuyer sur le bouton START (démarrer) pour\nDémarrage par froid intense\nCertaines mesures doivent être effectuées pour permettre le démarrage du moteur par temps très froid et,\ndans certains cas, pour rendre possible la mise en\n• Utiliser une qualité de carburant résistant au froid\n(de marque connue) qui a été homologuée pour la\nplage de température ambiante. Cela réduit le risque de précipitation de la cire contenue dans le circuit d’alimentation. À des températures extrêmement basses, nous recommandons d'utiliser un\nréchauffeur de gazole.\n• Utiliser une huile moteur synthétique d'une viscosité\nrecommandée pour la température ambiante afin\nd'obtenir une lubrification satisfaisante. Voir Viscosité en page 98. Comparé aux huiles minérales,\nles huiles synthétiques conviennent à une plage de\ntempérature plus large.\n• Préchauffer le liquide de refroidissement avec un\nréchauffeur électrique monté séparément. Dans les\ncas extrêmes, il est requis d'utiliser un réchauffeur\nde moteur alimenté au gazole. Demandez conseil à\nvotre concessionnaire Volvo Penta.\n• S’assurer que le système de refroidissement contient un mélange à base de glycol. Voir Maintenance en page 77.\n• Les batteries doivent être en bon état. Le froid réduit\nconsidérablement la capacité de la batterie. Il peut\nici s'avérer nécessaire d'augmenter la capacité de\nNe jamais utiliser un aérosol de\nNe jamais utiliser un aérosol de démarrage ni d'autres\nproduits similaires comme aide au démarrage. Une\nDémarrage à l’aide de batteries\nRisque d'explosion. Lors de charge, les batterie génèrent un gaz détonant qui est extrêmement inflammable\net explosif. Un court-circuit, le contact avec une\nflamme nue ou des étincelles peuvent provoquer une\nforte explosion. Assurez une bonne ventilation.\n1 Vérifier que les batteries auxiliaires sont branchées\n(en série ou en parallèle) afin que la tension nominale coïncide avec la tension de système du\n2 Commencer par brancher le câble auxiliaire rouge\n(+) à la batterie auxiliaire puis à la batterie déchargée. Brancher ensuite le câble auxiliaire noir (-) à\nla batterie auxiliaire et enfin à un point quelconque\néloigné des batteries déchargées, par exemple\nà l’interrupteur principal sur le câble négatif ou au\nraccord du câble négatif raccorder sur le démarreur\n3 Démarrer le moteur.\nNe pas toucher aux connexions pendant la tentative de démarrage (risque d'étincelle).\nNe jamais se pencher au-dessus des batteries.\n4 Déposer les câbles dans l’ordre inverse de leur\nNe débrancher sous aucun prétexte les câbles d’origine reliés aux batteries standard.\nUne utilisation correcte est d'une importance capitale aussi bien pour des raisons d'économie que pour la durée\nde vie du moteur. Laisser toujours le moteur atteindre sa température normale de service avant de développer\nune puissance maximale. Eviter les accélérations brusques et une utilisation à haut régime.\nContrôler les instruments directement après le démarrage et ensuite, de manière régulière durant la marche.\nNOTE ! Pour les moteurs qui tournent en service continu, le niveau d'huile de lubrification doit être vérifié au\nmoins toutes les 24 heures. Voir Niveau d'huile, contrôle et remplissage d'appoint.\nSi l'EMS reçoit des signaux anormaux du moteur,\nl'unité de commande génère des codes et alarmes de\ndéfaut, sous forme de signaux lumineux et sonores.\nCeci est effectué par des signaux CAN transmis à\nPour plus d'informations sur les codes de défaut et la\nrecherche de panne, se référer au chapitreTraitement\ndes défauts en page 42.\nUtilisation à faible charge\nÉviter la conduite prolongée au ralenti ou à faible\ncharge, ceci pouvant engendrer une augmentation de\nla consommation d’huile et par la suite, des fuites\nd’huile dans la tubulure d'échappement, ceci du fait\nque l’huile passe par les étanchéités du turbocompresseur et se mélange à l’air de suralimentation dans\nla tubulure d’admission,lorsque la pression du turbo\nSuite à cette situation, les dépôts de calamine sur les\nsoupapes, les pistons, aux ports d'échappement et à\nla turbine d'échappement augmentent.\nLors de faible charge, la température de combustion\nest par ailleurs si basse qu’il est impossible de garantir\nune combustion complète du carburant. Il s’ensuit un\nmélange huile carburant et par la suite, des fuites dans\nla tubulure d'échappement.\nSi les points suivants sont observés en complément à\nla révision normale préconisée, les risques de dysfonctionnement dus à une conduite à faible charge\n• Réduire le temps de conduite à faible charge au\nstrict minimum. Effectuer une conduite d'essai\npériodique du moteur sans charge, une fois par\nsemaine, le temps de fonctionnement doit être limité\nà environ 5 minutes.\n• Faire tourner le moteur à pleine charge pendant\nenviron 4 heures, une fois par an. Cela permet de\nbrûler les dépôts de calamine dans le moteur et le\nEn cas de période d'immobilisation prolongée, laisser tourner le moteur jusqu'à sa température de service au\nmoins une fois toutes les deux semaines. Cela permet d'empêcher la corrosion du moteur. S'il est prévu que le\nmoteur ne soit pas utilisé pendant plus de deux mois, ce dernier devra être protégé : Se référer au chapitre\nConservation en page 95.\nAvant l'arrêt du moteur\nLaisser tourner le moteur quelques minutes sans\naucune charge avant de l'arrêter. Cela permet de réguler la température du moteur et cela empêche toute\nébullition lorsque celui-ci est arrêté. En outre, cela contribue à refroidir les turbocompresseurs. Enfin, cela\npermet d'assurer une longue durée de vie, sans défaillances.\n• Débrayer le moteur (si possible).\n• Appuyer sur le bouton STOP (5).\n1 Débrayez, si possible.\n2 Appuyer sur le bouton STOP pour éteindre le\n3 Appuyer sur le bouton\npour éteindre l'allumage.\nBouton d’arrêt supplémentaire\nPour l'emplacement d'un bouton d'arrêt supplémentaire; voir Maintenance en page 67.\nTravailler près ou sur un moteur en marche comporte\ntoujours des risques. Attention aux pièces en rotation\net aux surfaces chaudes.\nAprès l'arrêt du moteur\n1 Contrôler l'étanchéité du moteur et du compartiment moteur.\n2 Mettre hors tension avec les interrupteurs principaux en cas d'arrêt prolongé.\n3 Effectuer les opérations de maintenance selon le\nPour des périodes d'immobilisation prolongées\nEn cas de période d'immobilisation prolongée, laisser\ntourner le moteur jusqu'à sa température de service au\nmoins une fois toutes les deux semaines. Cela permet\nd'empêcher la corrosion du moteur.\nS'il est prévu que le moteur ne soit pas utilisé pendant\nplus de deux mois, ce dernier devra être conservé. Se\nréférer au chapitre Conservation en page 95.\nEn cas de risque de gel, vérifier que le liquide de refroidissement du circuit d'eau contient une protection antigel adéquate. Se référer au chapitre Maintenance en\nUne batterie faiblement chargée risque d'éclater en\ncas de gel ; se référer à Batterie, charge en\nEn dépit d'un entretien régulier conforme au schéma d'entretien et de conditions d'utilisation idéales, il arrive que\ndes pannes surviennent et exigent d'être réparées avant de poursuivre la navigation. Ce chapitre décrit la fonction\nde diagnostic, la recherche de pannes simple et la liste des codes de défaut.\nLa fonction de diagnostic a pour but de surveiller et de\ncontrôler le moteur et l'EATS, ainsi que de protéger les\ncomposants contre d'éventuels dommages.\nSi un dysfonctionnement est identifié, la fonction de\ndiagnostic vous informe de l'erreur survenue sous la\nforme d'un code de défaut. Le code de défaut vous\nguide lors de la recherche de panne. Tous les codes\net messages de défaut peuvent être consultés dans\nListe des codes de défaut.\nL'utilisateur est averti de la présence d'un dysfonctionnement via les instruments. En fonction des instruments utilisés, le message de défaut s'affiche de différentes manières. Les codes de défaut peuvent également être lus par l'outil de diagnostic de Volvo Penta.\nEn fonction de la gravité du défaut, la fonction de diagnostic prendra des mesures différentes pour protéger\nle moteur (par ex. réduction du couple, vitesse au\nralenti uniquement, arrêt moteur etc.)\n1 Lorsqu'une panne est détectée le texte suivant est\n!! ENGINE WARNING !! (Avertissement Moteur)\nPress SEL for information (Appuyer sur SEL pour\n2 Ramener le régime moteur au ralenti ou couper le\n3 Appuyer sur la touche SEL pour aller à la liste des\nLa liste des défauts affiche :\n– heures de fonctionnement\n– messages d'erreur\n– défauts actifs/inactifs\n4 Localiser le code de défaut dans la Liste des codes\nde défaut et prendre les mesures nécessaires.\n5 Appuyer sur la touche ESC pour quitter la liste des\nNOTE ! Pour entrer dans la liste des défauts\nlorsqu’aucun défaut n’a été généré, appuyer sur la touche SEL et sélectionner Diagnostics dans le menu.\n1 Si le système détecte une anomalie, une fenêtre\ncontextuelle (pop-up) s'affiche sur l'écran. Suivant\nle degré de gravité, le texte\nALARM STOP / PRESS ANY KEY ou\nWARNING! / PRESS ANY KEY, peut s'afficher et\nun signal sonore se déclenche.\n2 Réduire le régime du moteur au ralenti ou arrêter le\n3 Appuyer sur l'un des boutons pour accéder à la liste\ndes défauts. La liste des défauts indique le message de défaut et le nombre d'heures de fonctionnement lorsque le défaut a été détecté.\n4 Appuyer sur ACK pour confirmer le code de défaut.\nL'éclairage de fond de l'écran change de couleur\n(l'alarme sonore s'arrête). Le défaut doit être confirmé pour pouvoir quitter la liste des défauts.\n5 Chercher le code de défaut dans la Liste des codes\nde défaut et prendre les mesures requises recommandées.\n6 Appuyer sur le bouton 4 pendant au moins trois\nsecondes, les codes SPN et FMI s'affichent.\n7 Appuyer sur EXIT pour quitter la liste des défauts.\nSi un dysfonctionnement est détecté, le témoin dans\nle bouton de diagnostic sur le panneau de commande\nse met à clignoter. Un code de défaut se met à clignoter en appuyant puis en relâchant le bouton de diagnostic.\nLe code de défaut se compose de deux groupes de\nflashes séparés par une pause de deux secondes. Le\ncode de défaut est obtenu en comptant le nombre de\nflashes dans chaque groupe.\n= Code de défaut 2.4\nLes codes de défaut sont enregistrés et peuvent être\nlus tant que le problème n'a pas été corrigé. Le code\nde défaut se trouve sur la liste des codes de défaut,\ndans le chapitre « Codes de défaut », accompagné\nd’une information sur l’origine et sur les mesures correctives à prendre.\nProcéder comme suit pour relever le code de\n1 Appuyer sur le bouton de diagnostic.\n2 Relâcher le bouton de diagnostic et noter le code\nde défaut qui clignote.\n3 Répéter les points 1 et 2, Un nouveau code de\ndéfaut clignote si plusieurs codes sont enregistrés.\nPoursuivre jusqu'à ce que le premier code de\nNOTE ! Lorsque le premier code de défaut réapparaît,\ntous les codes de défaut ont été relevés.\nLe code 1.1, Aucun défaut clignote en appuyant sur le\nbouton de diagnostic après réparation des anomalies\net effacement des codes de défaut.\n1 Le témoin de diagnostic se met à clignoter quand\nle système a détecté un défaut de fonctionnement.\n2 Appuyer sur le bouton de diagnostic. Le code de\ndéfaut apparaît sous forme de texte sur l’écran du\n3 Localisez le code de défaut dans la Liste des codes\nde défaut et prenez les mesures nécessaires.\n4 Dès que le défaut a été corrigé, le code de défaut\ndisparaît de l’écran et le témoin de diagnostic\nEffacement des codes d'anomalie\nLa mémoire de la fonction de diagnostic est remise à\nzéro quand le moteur est mis hors tension. Lorsque\nl'unité est de nouveau sous tension, la fonction de\ndiagnostic contrôle s'il y a des défauts dans le système. Le cas échéant, un nouveau code de défaut est\nSi un dysfonctionnement a été corrigé, il sera à nouveau enregistré et doit être à nouveau validé. L'outil\ndiagnostic VODIA de Volvo Penta doit être utilisé pour\neffacer un code de défaut.\nUn certain nombre de symptômes et diagnostics possibles de dysfonctionnements du moteur sont décrits dans\nle tableau ci-après. Toujours contacter le concessionnaire Volvo Penta si un problème survient et qu’il est difficile\nde le résoudre par soi-même.\nNOTE ! Lire les prescriptions de sécurité relatives aux opérations de maintenance et d’entretien dans Information\ngénérale de sécurité en page 3 avant toute intervention.\nLa diode du bouton de diagnostic clignote\nVoir En cas d'alarme\n1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 23\nLe démarreur tourne normalement mais le moteur 8, 9, 10, 11\nLe moteur démarre mais s'arrête de nouveau\nLe moteur n'atteint pas le régime de service correct 9, 10, 11, 12, 20, 23, 24\nlors d'accélération maximale\nPression d'huile de lubrification insuffisante\nTempérature de liquide de refroidissement trop éle- 16, 17, 18, 19\nTempérature de liquide de refroidissement insuffi- 19\nCharge insuffisante ou inexistante\n1 Batteries déchargées\n2 Mauvais contact/coupure sur le fil électrique\n3 Interrupteur principal hors tension\n4 Fusible principal détérioré\n5 Contact de démarrage défectueux\n6 Relais principal défectueux\n7 Démarreur / solénoïde de démarrage défectueux\n8 Pas de carburant :\n– robinets de carburant fermés\n– réservoir de carburant vide / mauvais réservoir connecté\n9 Filtre fin / préfiltre à carburant colmatés (présence d'impuretés/dépôts de paraffine dans le carburant du fait\nd'une température extérieure basse)\n10 Présence d’air dans le système d’alimentation\n11 Présence d'eau / d'impuretés dans le carburant\n12 Arrivée d’air insuffisante au moteur :\n– fuite d’air entre le turbocompresseur et la tubulure d’admission du moteur\n– section compresseur encrassée dans le turbocompresseur\n– ventilation du compartiment moteur\n13 Température de liquide de refroidissement trop élevée\n14 Température de liquide de refroidissement insuffisante\n15 Niveau d'huile de lubrification insuffisant\n16 Niveau de liquide de refroidissement insuffisant\n17 Présence d’air dans le circuit de liquide de refroidissement\n18 Pompe de circulation défectueuse\n19 Thermostat défectueux\n20 Refroidisseur d'air de suralimentation colmaté\n21 Niveau d’huile de lubrification excessif\n22 La courroie de l'alternateur patine\n23 Contre-pression importante dans le système d'échappement\n24 Rupture du câble « Pot+ » à la pédale\nAvertissement et incitation\nLe contrôle du système EATS vérifie la qualité de la\nsolution d'urée, le niveau dans le réservoir et le bon\nfonctionnement des composants du système. Si un\ndéfaut est détecté, l'opérateur est alerté via le tableau\nde bord et la puissance du moteur est limitée. Pour\npermettre la détection du défaut et le remède de tous\ndéfauts, le moteur peut être redémarré conformément\nà un programme de démarrage ; se reporter à Avertissement et incitation d'intervention SCR en\nNOTE ! Les messages d'alerte et les symboles peuvent différer selon l'installation concernée ; ceux qui\nsont présentés ici sont ceux apparaissant sur les\ntableaux de bord vendus par Volvo Penta.\nSymboles de mise en garde\nDéclencheur d'avertissement en cas de réduction de\npuissance. Un défaut a été détecté dans le système\nLe niveau du réservoir d'AdBlue®/DEF est passé au\npremier stade d'avertissement.\nLe symbole d'alerte jaune est\nallumé en continu.\nLe symbole EATS est allumé en\nDéclencheur principal d'avertissement en cas de\nsecond stade d'avertissement.\nLe symbole d'alerte rouge est\nLe symbole EATS clignote.\nCarence en qualité et défauts de\nSi le système signale une défaillance de qualité ou un\ndéfaut de composant, vérifier ce qui suit :\n• le capteur de niveau du réservoir d'AdBlue®/DEF\n• les flexibles du système et la soupape d'injection ne\nsont pas colmatés ni déconnectés.\n• la soupape d'injection est connectée.\n• la pompe de solution d'AdBlue®/DEF elle connectée.\n• les câbles électriques du système SCR sont connectés.\n• les capteurs de NOx sont connectés.\n• le capteur de température d'échappement est connecté.\n• le capteur de température du réservoir d'AdBlue®/DEF est connecté.\n• il n'y a pas de fuites dans le système d'échappeme-\nment, permettant ainsi à une importante quantité de\nsolution de s'échapper.\nNiveau faible du réservoir\n1 Lorsque le niveau du réservoir DEF chute sous les 23 %, un témoin lumineux s'allume.\n2 Lorsque le niveau du réservoir chute sous les 8% le témoin lumineux clignotera et après 60 minutes la\nvitesse du moteur chutera au ralenti.\n3 Si le moteur est démarré lorsque le niveau du réservoir est inférieur à 8 %, le moteur ne fonctionnera qu'au\n4 Pour que le moteur revienne à pleine puissance, le niveau du réservoir doit être supérieur à 14 %. Le niveau\ndu réservoir doit être supérieur à 29% pour que le système éteigne le témoin lumineux et annule le message\nQualité de la solution DEF, alternative 1\nA. Régime moteur et couple\nB. Axe de temps\n1 Un défaut est détecté et le témoin lumineux s'allume.\n2 Après 60 minutes, la vitesse du moteur chute au ralenti. La durée de la baisse du régime prend environ 10\n3 Si le défaut n'est pas réglé, le moteur va tourner à pleine puissance pendant 60 minutes après le premier\nredémarrage, puis chuter au ralenti.\n4 Delon l'installation, il est possible de contourner manuellement l'action du système et de faire tourner le\nmoteur à pleine puissance pendant 30 minutes, puis le moteur se mettra au ralenti.\n5 Après le deuxième redémarrage, le moteur fonctionnera à pleine puissance pendant 60 minutes. La vitesse\ndu moteur va à nouveau descendre au ralenti ; des outils de maintenance sont requis pour réinitialiser le\nQualité de la solution DEF, alternative 2\n2 Après 60 minutes, le témoin lumineux va clignoter.\n3 Après 30 minutes supplémentaires, la vitesse du moteur chute au ralenti.\n4 Selon l'installation, il est possible de contourner l'action du système manuellement et de faire tourner le\nmoteur à pleine puissance pendant 30 minutes. La vitesse du moteur va à nouveau descendre au ralenti ;\ndes outils de maintenance sont requis pour réinitialiser le système.\n5 Si le défaut n'est pas réglé, le moteur va tourner à pleine puissance pendant 60 minutes après le premier\n6 Après le deuxième redémarrage, le moteur fonctionnera à pleine puissance pendant 60 minutes. La vitesse\nDéfaut de composants, alternative 1\n2 Après 60 minutes, la vitesse du moteur chute au\nralenti. La durée de la baisse du régime est d'environ 10 minutes.\n3 Si le défaut n'est pas réglé, le moteur tournera au\nralenti après redémarrage.\n4 Lorsque le défaut est réglé, le moteur va revenir à\n5 Selon l'installation, il est possible de contourner\nl'action du système manuellement et de faire tourner le moteur à pleine puissance pendant 30 minutes. La vitesse du moteur va ensuite baisser au\nDéfaut de composants, alternative 2\n3 Après 30 minutes supplémentaires, la vitesse du\nmoteur chute au ralenti.\n4 Si le défaut n'est pas réglé, le moteur tournera au\n5 Lorsque le défaut est réglé, le moteur va revenir à\n6 Selon l'installation, il est possible de contourner\n1 Lorsque le niveau du réservoir DEF chute sous les 15%, un témoin lumineux s'allume.\n2 Lorsque le niveau du réservoir a chuté à environ 6 %, le témoin lumineux va clignoter. Le couple du moteur\nva chuter à 75 %. La durée de la baisse du régime prend environ 1 minute.\n3 Le moteur va chuter au ralenti avec une réduction à 50 % du couple, 7 minutes après que le niveau du\nréservoir ait atteint 6 %. La durée de la baisse du régime prend environ 3 minutes.\n4 Si le moteur est démarré lorsque le niveau du réservoir est inférieur à 6%, le moteur ne fonctionnera qu'au\n5 Pour que le moteur revienne à pleine puissance, le niveau du réservoir doit être supérieur à 12%. Le niveau\ndu réservoir doit être supérieur à 21% pour que le système éteigne le témoin lumineux et annule le message\nQualité de la solution DEF et défauts de composants\nRégime moteur et couple\n2 Si le défaut n'est pas réglé dans les 3,5 heures, la puissance du moteur va chuter à 75 %. La durée de la\nbaisse du régime prend environ 1 minute. Le témoin de diagnostic clignote.\n3 Après 27 minutes, le moteur va chuter au ralenti avec une réduction du couple de 50 %. La durée de la\nbaisse du régime prend environ 3 minutes.\n4 Au redémarrage suivant, le moteur va tourner au ralenti avec une réduction du couple de 50 %. Les problèmes de qualité de solution DEF vont exiger des outils de maintenance pour réinitialiser le système.\n5 Lorsque les défauts des composants sont réglés, le moteur va revenir à pleine puissance.\n6 Selon l'installation, il est possible après les premières 3,5 heures, mais avant les 4 heures, de contourner\nmanuellement les actions du système et de faire tourner le moteur à plein régime pendant 2 x 10 minutes.\nAprès 10 minutes, le moteur descend à 75% de sa puissance. Chaque période de 10 minutes nécessite\nune nouvelle activation manuelle.\n7 Si un défaut réapparaît dans les 40 heures, la durée de fonctionnement disponible sera réduite à 30 minutes\nà partir du moment de détection du défaut.\nListe des codes de défaut\nCe chapitre répertorie les codes de défaut qui peuvent se produire. Dans les cas où le conducteur peut lui-même\nfacilement effectuer les opérations nécessaires, une référence est donnée au chapitre approprié. Pour les autres\ndéfauts ou si le défaut persiste, veuillez contacter un atelier Volvo Penta.\nLes codes de défaut sont répertoriés par ordre numérique ou par numéro SPN.\nCodes de défaut, moteur\nPosition de la pédale d'accélérateur\n2.7/- (EMS) 9\nMaintenance en page 74\nIndicateur de présence d’eau dans le carbu- 97\nPurge de le produit de condensation, système d’alimentation en page 74\nNiveau d'huile, contrôle et remplissage d'appoint en page 72\n1, 3, 5, 18\nTempérature de suralimentation\n0, 4, 5, 16\n0, 3, 5, 16\nPression du filtre à air\nPression d'air ambiant\nTempérature du liquide de refroidissement 110\nNiveau du liquide de refroidissement, contrôler et appoint en page 79\nPression dans carter moteur\nBatterie, charge en page 93\n-/3.9 (EMS) 1, 3, 4\nCommande d'injection, pression\nCapteur de température d'air ambiante\nTempérature d'huile moteur\nPerte de charge filtre à huile moteur\nPosition d'étalonnage d'accélérateur\nLiaison de données SAE J1708\nLiaison de données SAE J1939\nAlimentation de capteur +5V\nErreur du régulateur\n9.9/- (EMS) 8, 12\nMémoire de calibrage EEPROM\n9.9/- (EMS) 2, 12, 14\n6.5/- (EMS) 2\nCommande de ventilateur de refroidissement\nInjecteur, cylindre #1\nInjecteur, cylindre #2\nInjecteur, cylindre #3\nInjecteur, cylindre #4\nInjecteur, cylindre #5\nInjecteur, cylindre #6\nRégulateur de pression de commande d'injection\n0, 7, 11,\nEntrée de mise à l'arrêt, EMS\nCoupure de compression\nCapteur +5V alimentation 2\nSoupape de décharge Wastegate\nSystème d'injection par rampe commune\nSynchronisation des moteurs\nSortie relais principal\n4.8/- (EMS) 4\nSortie de démarreur\n0, 3, 4, 5,\nVanne de contournement thermostatique\nTempérature des gaz d'échappement capteur #1\n0, 7, 4, 5\nTension capteur #1 (+5VDC)\nTension capteur #2 (+5VDC)\nPression d'huile de refroidissement, piston\nPression de refroidissement de piston\nCapteur d'entrée démarreur\nEntrée de mise à l'arrêt, CIU\nEntrée de sélection de fréquence\nInterrupteur de demande de diagnostic,\nÉtat du témoin d'avertissement de la pression d'huile\nÉtat du témoin d'avertissement du niveau de\nÉtat du témoin de diagnostic\nÉtat du témoin de fonctionnement\nÉtat du témoin de surrégime\nSortie du témoin lumineux de la température\ndu liquide refroidissement\nCode de défaut, système SCR\nPosition papillon gaz moteur\nTempérature capteur d'humidité\nTempérature d'air pour compensation d'humidité 442\nAdBlue®/DEF, chauffage de filtre interne\nAdBlue®/DEF réchauffeur de filtre externe\nNiveau de réactif, post-traitement\n3, 5, 11, 14,\nPression de réactif, post-traitement\nRemplissage de solution AdBlue®/DEF en\nTension ECU AdBlue®/DEF\nEEPROM ECU AdBlue®/DEF\nTempérature du réactif de post-traitement dans le 3031\nVanne de dosage de réactif de post-traitement\nCapteur de NOx sortie des gaz\nCapteur de qualité du réactif de post-traitement\n2, 6, 9, 12,\nAdBlue®/DEF vanne de dosage\nRéservoir AdBlue®/DEF, vanne de chauffage\nActionneur papillon gaz moteur\nNiveau de NOx élevé\n0, 14, 16\nConsommation de réactif trop faible\nQualité du réactif de post-traitement\nNiveau vide AdBlue®/DEF\nDéfaut de surveillance NOx\n1, 4, 5, 7, 9,\nTempérature de filtre de réactif\nRéchauffeur de flexible AdBlue®/DEF N° 1\nRéchauffeur de flexible AdBlue®/DEF N° 2\nRéchauffeur de flexible AdBlue®/DEF N° 3\nRéchauffeur de flexible AdBlue®/DEF N° 4\nRégime de motopompe réactif de post-traitement 4374\nVanne directionnelle de réactif de post-traitement 4376\n0, 15, 16\nSystème de dosage de réactif de post-traitement 5394\nECU AdBlue®/DEF relais principal\nPosition papillon gaz moteur (froid)\n3, 5, 7, 12, 13\n0, 9, 19\nIndicateur de présence d’eau dans le carburant\n1, 4, 5, 18\n0, 3, 4, 5, 16\n0, 3, 4, 5, 12\nECU potentiel de batterie\nCapteur de vitesse CAM\nCapteur de vitesse de démarrage\nCSWC Réseau J1939 #1\nDétection de préchauffage 1\nBouton d’arrêt moteur\n3, 4, 5, 11, 14\nRelais principal ECM\nCSWC Réseau J1939 #4\nAdresse source CSWC 17\nAdresse source CSWC 36\nDébit massique de l'EGR moteur (recyclage des gaz d'échappement)\nTempérature de réservoir de réactif, post-traitement\nCapteur de NOx entrée des gaz\n2, 3, 5, 9, 11,\n2, 3, 5, 7, 9, 12,\nUnité de dosage de réactif de post-traitement\nQualité de réactif du résevoir catalyseur\nActionneur papillon gaz moteur (froid) Actionneur papillon gaz moteur\n3, 4, 5, 7, 10, 12\nTension capteur #3 (+5VDC)\nPression d'eau de mer\nLost Communication with Reductant Control Module on Engine Subnet\nTempérature d'échappement - Humide\nPression filtre à huile\nTempérature d'échappement - Sèche\n"A" de l'EGR / Circuit de commande du VCB (frein de compression Volvo)\nEGR « A » Commande / Position de l'actionneur 1 de soupape de décharge du\nturbocompresseur du moteur\nCommande de régime du couple 1 reçue avec des erreurs\nVotre moteur Volvo Penta et son équipement sont conçus pour assurer une fiabilité et une durée de vie optimales.\nIls ont été conçus de manière à ce que leur impact sur l'environnement soit minimal. Un entretien régulier conforme\nau schéma et l'utilisation de pièces de rechange d'origine Volvo Penta permettront de conserver ces propriétés\net d'éviter les défauts de fonctionnement superflus.\nVeuillez lire minutieusement le chapitre « Entretien » avant de commencer. Il contient des informations qui vous\npermettront d'effectuer les opérations d'entretien et de maintenance de manière sûre et correcte.\nNOTE ! L'intervalle de changement d'huile peut dans certaines circonstances être augmentée de 500 à 1 000\nheures. Pour savoir si le moteur se conforme à Volvo Penta, une analyse d'huile doit être réalisée. Contactez\nvotre concessionnaire Volvo Penta pour toutes informations complémentaires.\nLorsque le type d’intervention et la date d’échéance sont précisés, effectuer la maintenance au premier des deux\nVolvo Penta se réserve le droit d'ajuster l'intervalle de l'entretien et le contenu après impression du Guide de\nl'Utilisateur. Le présent document est disponible dans la Recherche de Publication/Service Protocol sur le site\nFSI = Première fois pour la révision d'entretien\nC = Effacer\nS1, S2, S3 = Intervalle spécial entre les services d'entretien R = Remplacer\nA - F = Type de révision d'entretien (service d'entretien régu- A = Réglage\nL = Lubrification\nI = Inspection (inclus, si nécessaire, nettoyage,\nréglage, lubrification et échange)\nAprès les premières 100-200 heures (1)\nInspection avec VODIA (Outil de diagnostic)(2)\nNiveau du liquide de refroidissement et mélange antigel\nCourroies d'entraînement, tendeur et pignons de renvoi\nFiltre à carburant primaire, vidange d'eau / des dépôts\nDémarrer et réchauffer le moteur\nMoteur et transmission, bruits anormaux\nMoteur et transmission, fuites d'huile / de carburant / d'eau\n1) Ou dans les 180 jours suivants la date de livraison, ou à la fin de la première saison, le premier des deux prévalant.\n2) Relever les éventuels codes de défaut et LVD\nToutes les 150 - 600 heures / au moins tous les 12 mois (1)\nHuile moteur et Filtres à huile/Filtre de dérivation\n1) Les intervalles entre les vidanges d'huile varient en fonction de la qualité d'huile et de la teneur en soufre dans le carburant.Remplacer les filtres à chaque vidange d'huile.\nVoir les informations concessionnaire\nAprès les premières 1 000 heures\nToutes les 500 heures /\nAu moins tous\nInspection avec VODIA (Outil de diagnostic)(1)\nBatteries, niveau de l'électrolyte\n1) Relever les éventuels codes de défaut et LVD\nToutes les 1000 heures /\nPréfiltre à carburant, cartouche\nMoteur et transmission, vérification des flexibles et de la fixation du câblage\nMoteur et transmission, nettoyage / peinture\nToutes les 2000 heures /\nFiltre à air, tube d'aération du réservoir\nFiltre à air, compresseur (Ne s'applique pas à tous les modèles.)\nFiltre AdBlue®/DEF (Ne s'applique pas à tous les modèles.)\nTurbocompresseur, contrôle / nettoyage si nécessaire\nToutes les 8000 heures /\nLiquide de refroidissement VCS (jaune)(1)\n1) Ne pas mélanger différents types de liquide de refroidissement.\nS1, S2, S3 = Intervalle spécial entre les services d'en- R = Remplacer\nA - F = Type de révision d'entretien (service d'entretien A = Réglage\nI = Inspection (inclus, si nécessaire, nettoyage, réglage,\nlubrification et échange)\nFiltre à air, Ne s'applique pas au filtre à air HD (Heavy Duty : utilisation intense).\nToutes les 1000 heures / au moins tous les 12 mois. (1)\n1) Les intervalles entre les vidanges d'huile varient en fonction de la qualité d'huile et de la teneur en soufre dans le carburant.\nRemplacer les filtres à chaque vidange d'huile.\nLiquide de refroidissement VCS\nLe présent chapitre décrit les éléments de maintenance les plus communs, se reporter à Schéma de maintenance en page 61 pour connaître les intervalles d'entretien.\nNOTE ! Les éléments d'entretien non décrits ici doivent être effectués par un atelier Volvo Penta agréé.\nLes interventions d’entretien et de maintenance doivent s’effectuer sur un moteur arrêté, sauf indication contraire.\nArrêter le moteur avant d’ouvrir ou de déposer une trappe/un capot moteur. Eviter tout démarrage intempestif du\nmoteur en retirant la clé de contact et en coupant le courant avec le coupe-circuit principal.\nLire les mesures de sécurité de maintenance et d'entretien dans le chapitre Information générale de sécurité en\npage 3 avant de commencer.\n1 Vase d’expansion\n3 Bouchon de remplissage d’huile, moteur\n4 Jauge de niveau d'huile\n5 Interrupteur d'arrêt d'urgence\n6 Tableau de commande\n7 Filtre à air\n9 Préfiltre de carburant avec séparateur d’eau\n10 Unité de commande, EMS\n13 Filtre à huile\n14 Filtre de liquide de refroidissement\n2 Interrupteur d'arrêt d'urgence\n6 Préfiltre de carburant avec séparateur d’eau\n7 Unité de commande, EMS\n10 Filtre à huile\nPrendre l'habitude de vérifier visuellement le moteur et\nle compartiment moteur avant de démarrer le moteur\net après l'avoir arrêté. Cela permet de détecter rapidement une anomalie ou un problème quelconque.\nFaire particulièrement attention aux éventuelles fuites\nd'huile, de carburant ou de liquide de refroidissement,\nvis dévissées, courroies d'entraînement usées ou mal\ntendues, raccords desserrés, flexibles et câblage\nendommagés. La vérification prend seulement quelques minutes mais permet d'éviter de graves dysfonctionnements et des réparations coûteuses.\nL'accumulation de carburant, d'huile et de graisse sur\nle moteur ou dans le compartiment moteur, constitue\nun risque d'incendie et doit être nettoyée dès qu'elle a\nEn cas de fuites d'huile, de carburant ou de liquide de\nrefroidissement, recherchez l'origine du problème et\nprenez immédiatement les mesures requises avant de\ndémarrer le moteur, ceci pour éviter tout risque\nNe dirigez jamais le jet d’eau sur le filtre à air, les joints\nd’étanchéité, les flexibles en caoutchouc ou les composants électriques.Ne jamais utiliser la fonction haute\npression lors de nettoyage du moteur.\nFiltre à air, vérifier et remplacer\nLe moteur est équipé d'un indicateur électronique du\ncolmatage du filtre à air.\nL'unité de commande envoie un signal de sortie transformé en avertissement sur le tableau de bord. L'avertissement indique une chute de pression dans le filtre\nà air qui doit alors être vérifié et, éventuellement, remplacé.\n• Mettre le filtre usagé au rebut. Le filtre ne doit pas\nêtre nettoyé ni réutilisé\n• En fonctionnement continu, le contrôle du filtre doit\ns’effectuer toutes les 8 heures. Lors de fonctionnement dans des conditions extrêmement poussiéreuses, par exemple dans des mines de charbon ou\ndes carrières, des filtres à air spéciaux doivent être\nTubulure d'air de suralimentation,\nVérifier les tuyaux d'air de suralimentation, les raccords de flexible ainsi que l'état général des colliers au\npoint de vue fissures et autres dégâts. Remplacer si\nLes colliers devront être serrés au couple de 9 ±2 Nm.\nCourroie d'entraînement et courroie\nLe contrôle doit se faire après la navigation, lorsque\nles courroies sont chaudes.\nLa tension des deux courroies est correcte lorsqu'il est\npossible de les enfoncer de 3 à 4 mm (0,12 à 0,16") en\nexerçant une pression avec le pouce entre les poulies.\nLa courroie d'alternateur et la courroie d'entraînement\ncomportent toutes deux un tendeur automatique et\nn'ont pas besoin d'être ajustées.\nContrôle de l'état général des courroies. Si nécessaire,\nles remplacer, voir Courroie d’alternateur, remplacement en page 71 et Courroies d’entraînement, remplacement en page 70.\n1 Couper l'alimentation à l'aide de l'interrupteur ou\ndes interrupteurs principaux et vérifier que le\nmoteur est hors tension.\n2 Déposer la protection de ventilateur et l'anneau\nextérieur autour du ventilateur.\n3 Déposer les protections de courroie.\n4 Placer une clé carrée de 1/2" dans le tendeur de\nSoulever la clé et extraire la courroie d'entraînement.\n5 Faire passer la courroie autour des pales du ventilateur et la déposer.\n6 Vérifier que les poulies sont propres et intactes.\n7 Faire passer la nouvelle courroie autour du ventilateur.\n8 Soulever la clé 1/2" et monter la nouvelle courroie\n9 Monter les protections de courroie.\n10 Monter la protection de ventilateur et l'anneau extérieur autour du ventilateur.\n11 Démarrer le moteur et effectuer un contrôle de\nToujours remplacer une courroie qui porte des traces\nd’usure ou des fissures.\nSoulever le clé et extraire la courroie de la pompe\n5 Placer une clé carrée de 1/2" dans le tendeur de\ncourroie (2). Appuyer sur le clé et extraire la courroie de l'alternateur.\n7 Appuyer sur la clé 1/2" dans le tendeur de courroie\n(2) et monter la nouvelle courroie d'alternateur.\n8 Soulever la clé 1/2" dans le tendeur de courroie (1)\net monter la nouvelle courroie de pompe à eau.\nNiveau d'huile, contrôle et\nLe niveau d'huile doit venir dans la plage marquée sur\nla jauge d'huile et devra être vérifié chaque jour avant\nle premier démarrage.\n• Le remplissage d’huile se fait par l’ouverture de\nremplissage, voir Maintenance en page 67.\nVérifier que le niveau est exact. Sur un moteur\narrêté, attendre quelques minutes pour que l'huile\nait le temps de s'écouler dans le carter d'huile.\n• Le niveau d'huile peut être relevé aussi bien sur un\nmoteur arrêté (côté STOP sur la jauge d'huile) que\nsur un moteur tournant (côté OPERATING sur la\nNe jamais mettre d'huile au delà du niveau maxi.\nUtiliser uniquement une huile recommandée par\nVolvo Penta, voir Données techniques en\n• Le capteur de niveau d'huile mesure seulement le\nniveau d'huile lorsque le contact est mis. Donc pas\ncontinuellement lorsque le moteur tourne.\nHuile moteur, vidange\nLes huiles et les surfaces chaudes peuvent provoquer\nL'huile doit être vidangée lorsque le moteur est chaud.\n1 Brancher le flexible de drainage à la pompe de\nvidange d'huile et vérifier qu'il n'y a pas de fuites.\n2 Pomper l'huile (ou enlever le bouchon de fond et\nvider l'huile de moteur).\nRécupérer toute l'huile usagée ainsi que le filtre à\nhuile et les déposer dans un centre agréé (déchetterie).\n3 Enlever le flexible de drainage (ou remettre le bouchon de fond).\n4 Faire le plein d'huile moteur.\nPour la quantité d'huile à mettre aux vidanges, voir\nle chapitre Données techniques en page 98.\nFiltre à huile / Filtre de dérivation,\n1 Nettoyer le support du filtre à huile (2).\n2 Déposer tous les filtres à huile, utiliser une clé à\nfiltre adéquate (1).\n3 Nettoyer la surface d'étanchéité sur le support du\nfiltre à huile. Nettoyer soigneusement à l'intérieur,\ntout autour, sur le bord de protection (2) du support\ndu filtre à huile.\n4 Passer une légère couche d'huile moteur sur les\nbagues d'étanchéité des filtres à huile.\n5 Monter les filtres à huile neufs. Les deux filtres à\npassage total (à droite sur l'illustration) seront serrés de 1/2 à 3/4 de tour après la position de contact.\nLe filtre by-pass sera serré de 3/4 à 1 tour après la\nposition de contact.\n6 Faire le plein d'huile moteur, démarrer le moteur et\nle laisser tourner pendant 20-30 secondes.\n7 Arrêter le moteur, vérifier le niveau d'huile et faire\nl'appoint suivant les besoins.\n8 Vérifier l'étanchéité autour des filtres à huile.\nRisque d’incendie. Toute intervention sur le système\nd'alimentation doit être effectuée sur un moteur froid.\nDes fuites et des projections de carburant sur des surfaces chaudes ou des composants électriques peuvent provoquer un incendie.\nUtiliser uniquement du carburant conforme à la qualité\nrecommandée suivant les caractéristiques de carburant, voir Données techniques en page 99. Observer\nune propreté absolue en faisant le plein ainsi que pour\nles travaux sur le système d'alimentation.\nTous les travaux sur le système d'injection du moteur\ndoivent être réalisés par un atelier agréé.\nPurge de le produit de\n1 Mettre un bac de récupération sous le préfiltre à\ncarburant pour récupérer l'eau de condensation et\n2 Ouvrir le raccord de vidange (1) au fond du préfiltre\n3 Serrer le raccord de vidange (1) lorsque du carburant sans eau commence à couler.\nÉchange du filtre à carburant\nRemplacer le filtre à carburant lorsque le moteur est\nNe pas remplir le filtre à carburant neuf avec du carburant avant le montage, des impuretés risquent en\neffet de pénétrer dans le système et de provoquer des\ndysfonctionnements ou d'autres dommages.\n1 Nettoyer autour du filtre à carburant.\n2 À l'aide d'un extracteur de filtre approprié, déposer\nle filtre à carburant. Recueillir les déversements\néventuels dans un récipient adéquat.\n3 Nettoyer la surface de contact du filtre sur le support de filtre.\n4 Lubrifier le joint avec du gazole et monter le filtre à\ncarburant neuf. Serrer ensuite le filtre à carburant\nconformément aux instructions données sur le filtre.\n5 Si nécessaire, purger le système d’alimentation,\nvoir Purge du système d'alimentation en\n6 Si un séparateur d'eau est installé, remplacer le filtre en même temps que le filtre à carburant et nettoyer le séparateur d'eau dans la cuvette en plastique sous le filtre, utiliser un chiffon doux.\nPréfiltre à carburant, échange\n1 Brancher le câblage au capteur du séparateur\n2 Déposer le filtre du séparateur d'eau du support de\nfiltre. Recueillir les déversements éventuels dans\nun récipient adéquat.\n3 Déposer la partie inférieure du séparateur d'eau du\n4 Nettoyer la partie inférieure du séparateur d'eau à\nl'aide d'un chiffon doux. Vérifier que l'orifice d'évacuation dans la partie inférieure n'est pas bouché.\n5 Monter un joint neuf sur la partie inférieure et lubrifier le joint avec du gazole. Remonter la la partie\ninférieure sur le filtre.\n6 Lubrifier le joint avec du gazole. Visser le nouveau\nfiltre à la main sur le support, jusqu’à ce que le joint\ntouche la surface de contact du support. Serrer\nensuite d'un demi-tour supplémentaire, pas plus.\n7 Brancher le faisceau au capteur du séparateur\n8 Si nécessaire, purger le système d’alimentation,\nLe système n'a pas besoin d'être purgé si le véhicule\nn'a pas roulé jusqu'à épuisement du carburant. La\npurge s'effectue alors avec la pompe d'amorçage sur\nle support de filtre à carburant.\nLe système d'eau douce correspond au système de\nrefroidissement interne du moteur et permet au moteur\nde fonctionner à la bonne température. Il s'agit d'un\nsystème fermé qui doit toujours être rempli d'un\nmélange de liquide de refroidissement pour protéger\nle moteur contre la corrosion interne, la cavitation et\nles dommages causés par le gel.\nLe liquide de refroidissement, de composition exacte,\ndoit être utilisé toute l'année – même s'il n'y a aucun\nrisque de gel. Il permet de protéger le moteur intérieurement contre la corrosion.\nIl n'est pas permis d'utiliser uniquement des produits\nanticorrosion dans les moteurs Volvo Penta. Ne jamais\nutiliser uniquement de l'eau comme liquide de refroidissement.\ncoolant vcs re\nAvec le temps, la protection anticorrosion diminue,\nc'est pourquoi le liquide de refroidissement doit être\nvidangé et remplacé à intervalles réguliers, voir\nSchéma de maintenance. Le système de refroidissement doit également être nettoyé lors de la vidange du\nliquide de refroidissement, voir Système à eau douce,\nVolvo Penta recommande l'utilisation du mélange prêt\nà l'emploi « Volvo Penta Coolant VCS, Ready Mixed »\nou du liquide de refroidissement concentré « Volvo\nPenta Coolant VCS » mélangé avec de l'eau propre\nconforme aux spécifications, Rapport de mélange\n(qualité de l’eau) en page 100.\nVolvo Penta Coolant VCS et VCS Ready Mixed sont à\nbase d'acides organiques (Organic Acid Technology,\nOAT). L'utilisation d'autres types de liquide de refroidissement, comme les types hybrides ou conventionnels, peut réduire considérablement le transfert de\nchaleur et de provoquer une surchauffe du moteur.\nLe liquide de refroidissement est un produit toxique\npour la santé et pour l'environnement. Ne pas ingérer!\nLe liquide de refroidissement est inflammable.\nNe pas mélanger différents types de liquide de refroidissement.\nMélanger : 40 % de « Volvo Penta Coolant VCS »\n(liquide de refroidissement concentré) avec 60 %\nCe mélange protège de la corrosion interne, de l'usure\ndue à la cavitation et du gel jusqu'à -24 °C. Avec un\nmélange de glycol à 60 %, le point de congélation est\nabaissé à -,46 °C.\nNe jamais mélanger plus de 60 % de concentré (Volvo\nPenta Coolant) dans le liquide de refroidissement. Une\nconcentration supérieure réduit la capacité de refroidissement avec des risques de surchauffe et une protection réduite contre le gel.\nLe liquide de refroidissement doit être mélangé avec\nde l'eau distillée et déionisée. L'eau doit être conforme\naux exigences spécifiées par Volvo Penta, voir Rapport de mélange (qualité de l’eau) en page 100.\nIl est extrêmement important d'utiliser une concentration exacte de liquide de refroidissement pour remplir\nle système. Mélanger dans un récipient propre, spécifique, avant le remplissage du système de refroidissement. Faire attention à bien mélanger les liquides.\nNiveau du liquide de\nrefroidissement, contrôler et\nLe remplissage de liquide de refroidissement doit s'effectuer lorsque le moteur est à l'arrêt. Vérifier le niveau\nde liquide de refroidissement chaque jour avant le\nUtiliser toujours le liquide de refroidissement recommandé par Volvo Penta. Faire l'appoint avec le même\ntype de liquide de refroidissement que celui se trouvant\ndéjà dans le système. Ne pas mélanger différents\ntypes de liquide de refroidissement.\nN'ouvrez pas le bouchon de remplissage du système\nde refroidissement si le moteur est chaud, sauf en cas\nd'urgence, au risque de s'exposer à de graves blessures. De la vapeur ou du liquide de refroidissement brûlant peuvent jaillir.\n1 Ouvrir uniquement le bouchon de remplissage (1).\nNe pas ouvrir le couvercle de surpression (2).\n2 Vérifier que le niveau de liquide de refroidissement\nse trouve au-dessus du repère MIN sur le vase\n3 Si nécessaire, faire l'appoint en liquide de refroidissement, pour que le niveau d’huile se situe entre\nles repères MAX et MIN.\nRemplir lentement pour que l'air ait le temps d'être\nRemplissage d'un système entièrement\nNOTE ! Mélanger une quantité correcte de liquide de\nrefroidissement à l'avance, pour être sûr de remplir\ncomplètement le système de refroidissement. Voir\nCaractéristiques techniques, Système de refroidissement pour la quantité de liquide de refroidissement\n1 Vérifier que tous les points de vidange sont fermés.\n2 Ouvrir le bouchon de remplissage (1).\n3 Remplir de liquide de refroidissement pour que le\nniveau arrive entre les repères MIN et MAX.\nNOTE ! Ne pas démarrer le moteur avant d'avoir purgé\net entièrement rempli le système.\n4 Démarrer le moteur lorsque le système de refroidissement est entièrement purgé et plein. Ouvrir les\néventuels robinets de purge un moment après le\ndémarrage pour faire échapper l'air restant.\nSi une installation de chauffage est branchée au\nsystème de refroidissement du moteur, la vanne de\ncommande de chauffage doit être ouverte et l'installation purgée pendant le remplissage.\n5 Arrêter le moteur après une heure environ et vérifier\nle niveau de liquide de refroidissement, faire l'appoint si nécessaire.\nLiquide de refroidissement, vidange\nSur les moteurs mis en hivernage ou en entrepôt, le\nsystème de refroidissement du moteur ne doit pas\nêtre purgé. Le liquide de refroidissement contient des\nadditifs inhibiteurs de corrosion.\n1 Arrêter le moteur.\n2 Déposer le bouchon de remplissage (1). Ne pas\nouvrir le clapet de surpression (2).\n3 Ouvrir tous les points de vidange. Vidanger le\nliquide de refroidissement du radiateur et du blocmoteur à l'aide d'un tuyau souple. Les raccords de\npurge se trouvent sous le radiateur sur le côté droit\n4 Contrôler que tout le liquide de refroidissement est\npurgé. Nettoyer les impuretés qui se sont déposées\nà l'intérieur du bouchon/robinet de purge. Du liquide\nde refroidissement risque autrement de rester dans\nle système et d'engendrer des dommages dus au\ngel. Vérifier si l'installation comporte des robinets\nou bouchons placés au point le plus bas des conduites d'eau de refroidissement.\n5 Fermer tous les robinets et contrôler que les chapeaux à ressort de rappel des raccords ferment\ncomplètement. Monter les bouchons en caoutchouc.\nRefroidisseur d'air de\nsuralimentation, nettoyage externe\nDéposer les protections éventuelles pour accéder au\nNettoyer avec de l'eau et un produit de nettoyage doux.\nUtiliser une brosse douce. Faire attention de ne pas\nendommager les ailettes du radiateur.\nRemonter les pièces.\nNe pas utiliser de nettoyeur haute pression.\nDes dépôts dans le radiateur et les canaux de refroidissement réduisent les performances de refroidissement. Le système de refroidissement devra donc être\nrincé lors de la vidange du liquide de refroidissement.\nLe nettoyage ne doit pas se faire en cas de risque de\ngivre dans le système de refroidissement puisque la\nsolution avec le produit de nettoyage n'a aucun pouvoir\nIl est extrêmement important d'utiliser une concentration et un volume exacts de liquide de refroidissement\npour remplir le système. Mélanger dans un récipient\npropre, spécifique, avant le remplissage du système\nde refroidissement. Faire attention à bien mélanger les\n1 Vidanger le circuit de refroidissement. Voir Liquide\nde refroidissement, vidange en page 80.\n2 Brancher un flexible dans le trou de remplissage du\nvase d'expansion et rincer avec de l'eau propre,\nconformément aux spécifications de Volvo Penta,\nvoir le paragraphe « Qualité de l'eau » sous Données techniques en page 100, jusqu'à ce que l'eau\nqui s'écoule soit bien claire.\n3 Si des impuretés restent après un certain temps de\nrinçage à l'eau, le nettoyage peut se faire avec du\nliquide de refroidissement. Passer autrement au\npoint 8 ci-dessous.\n4 Faire le plein du système de refroidissement avec\n15-20 % de liquide de refroidissement concentré.\nUtiliser uniquement le liquide de refroidissement\nconcentré recommandé par Volvo Penta mélangé\n5 Vider le liquide de refroidissement après un 1-2\njours de fonctionnement.\nEnlever le bouchon de remplissage et, éventuellement, le flexible inférieur pour obtenir une vidange\nPour éviter que les particules détachées se déposent de nouveau dans le système, la vidange doit\nse faire rapidement, en 10 minutes, sans laisser\nlongtemps le moteur arrêté.\n6 Rincer immédiatement le système avec de l'eau\nchaude propre pour éviter que les impuretés ne se\ndéposent de nouveau sur les surfaces propres.\nRincer jusqu'à ce que l'eau sortante soit parfaitement propre. Vérifier qu'une éventuelle commande\nde chauffage est en position de chauffage maximal\npendant la vidange.\n7 Si des impuretés restent après un certain temps de\nrinçage, le nettoyage peut se faire avec le produit\nde nettoyage de radiateur Volvo Penta suivi d'un\ntraitement avec le produit neutralisant Volvo Penta.\nSuivre scrupuleusement les instructions sur l'emballage. Passer autrement au point 8 ci-dessous.\n8 Lorsque le système de refroidissement est parfaitement propre, fermer les robinets de vidange et les\n9 Faire le plein avec du liquide de refroidissement\nneuf recommandé par Volvo Penta. Voir Maintenance en page 77 pour les proportions de mélange\net Niveau du liquide de refroidissement, contrôler\net appoint en page 79.\nSystèmes d’admission et\nRemplissage de solution\nDes projections de solution Adblue®/DEF sur des composants chauds s'évaporent rapidement. Détournez le\nNe jamais démarrer le moteur si tout autre solution\nd'AdBlue®/DEF propre a été ajoutée au réservoir.\nLors de l'appoint de la solution d'AdBlue®/DEF, une\nbuse avec fonction d'arrêt intégrée doit être utilisée\nconformément à la norme ISO 22241. Ces buses sont\nconçues pour ne pas pour s'adapter à d'autre équipement de remplissage.\nLe couvercle du réservoir est bleu et repéré avec le\ntexte « AdBlue/DEF uniquement » pour éviter toute\nconfusion lors du remplissage.\nNe jamais remplir avec une solution d'AdBlue®/DEF\nautre que celle conforme à l'ISO 22241 telle que spécifiée par Volvo.\nSi cette instruction n'est pas suivie, le système d'après\ntraitement peut être endommagé de manière permanente. La puissance du moteur peut aussi être affectée\nnégativement et les composants du moteur risquent de\ns'endommager. Tout dommage et frais survenant du\nnon respect de cette exigence ne sont pas couverts\npar les obligations de garantie Volvo Penta.\nSe reporter au tableau de la page suivante.\nSi la solution d'AdBlue®/DEF est remplie à partir d'un\nbidon ou d'une pompe qui ne dispose pas de fonction\nd'arrêt, il est important de s'assurer que le réservoir\nn'est pas trop rempli car la solution peut fuir et sortir du\ntube du reniflard. Si le réservoir est trop rempli et la\nsolution contenue gèle à des températures inférieures\nà -11 °C (12,2 °F), le réservoir et les flexibles peuvent\nêtre définitivement endommagés.\nVeiller à ne pas déverser de la solution car elle est\nextrêmement corrosive sur tout matériau. En cas de\ndéversement, la solution doit être absorbée en utilisant\ndu sable sec ou autre matériau non inflammable et\nmanipulé conformément aux réglementations locales\net nationales. Éviter de déverser sur le sol et les allées.\nIMPORTANT ! Remplissage erroné de diesel ou de solution d'AdBlue®/DEF\nUn mauvais remplissage de diesel ou de solution d'AdBlue®/DEF dans le mauvais réservoir peut\nentraîner un endommagement du moteur.\nAfin d'éviter toute confusion, le réservoir d'AdBlue®/DEF a un bouchon de remplissage bleu et une étiquette\nest fixée sur le réservoir.\nErreur de remplissage de solution d'AdBlue®/DEF dans le réservoir de diesel\nLe moteur ne fonctionnera pas à pleine puissance ou ne fonctionnera pas du tout\nLe système de post traitement peut être\nLes injecteurs peuvent être endommagés\nLa corrosion dans le système d'échappement\nentre le turbocompresseur et le système de\nLe moteur ne répondra plus aux exigences de\nErreur de remplissage de diesel dans le réservoir de solution d'AdBlue®/DEF\nPompe d'AdBlue/DEF, échange de\nNOTE ! Attendre au moins deux minutes après l'arrêt\ndu moteur avant de déposer les flexibles de solution\nd'urée de sorte que le drainage automatique et la\ndépressurisation du système EATS puisse avoir lieu.\nDéposer le connecteur de la résistance chauffante du couvercle du filtre.\nNOTE ! Sortir entièrement le connecteur.\nPlacer un récipient de récupération sous l'unité\nFixer un flexible en plastique sur la vis de purge\net ouvrir la vis sur le couvercle du filtre ; laisser le\nreste de solution s'écouler dans le récipient de\nDéposer le flexible du couvercle du filtre en\nenfonçant les dispositifs de verrouillage.\nDéposer le couvercle du filtre (1) de l'unité de la\nDéposez le filtre (3).\nNOTE ! Si le filtre a été desserré il doit être complètement déposé, même s'il doit être réutilisé,\navant de le réinstaller.\nInstaller un nouveau joint torique (2) dans le nouveau couvercle du filtre.\nInstaller un nouveau filtre dans le couvercle du\nInstaller le filtre et le couvercle dans la pompe.\nSerrer le couvercle du filtre en utilisant un clé\nNOTE ! Vérifier que le robinet de purge est serré.\nRéinstallé le flexible du couvercle du filtre. S'assurer que la connexion se verrouille fermement.\nReconnecter le connecteur de résistance chauffante. S'assurer que la connexion se verrouille\nNOTE ! S'assurer que le connecteur est monté\nConnecter la borne négative de la batterie.\nDémarrer le moteur et vérifier qu'il n'y a pas de\nEffacer tout code de défaut ; se reporter à Fonction de diagnostic.\nNOTE ! Prendre l'équipement et le surplus de\nsolution d'urée et les laisser dans un poste de\nrecyclage pour destruction.\nNOTE ! Patienter jusqu'à ce que l'unité de pompe\nait arrêté de fonctionner, celle-ci exécutant généralement une vidange automatique des flexibles\nPlacer un récipient sous le couvercle de filtre.\nRetirer le couvercle de filtre\nNOTE ! Utiliser un équipement de sécurité et un\nUtiliser l'extracteur (fourni avec le kit de filtre) pour\nretirer le filtre en appuyant d'abord de manière à\nce qu'il traverse le trou du filtre jusqu'à ce qu'il\nMonter le filtre neuf (1).\nMonter le joint en caoutchouc (2).\nVisser le couvercle de filtre (3).\nSerrer le capot.\nCouple de serrage : 20 (+5) Nm (14.8 +3.68 Ibf.\nDémarrer le moteur. Vérifier au point de vue fuites ; vérifier la fonctionnalité.\nEffacer les codes de panne.\nNOTE ! Prendre soin de l'équipement et de la solution\nLe moteur est équipé d’un système électrique bipolaire\navec alternateur CA. La tension du système est de 12\nou 24 V.\nArrêtez toujours le moteur et coupez le courant avec\nles coupe-circuits principaux, avant toute intervention\nsur ce dernier.\nNe jamais mettre hors tension à l’aide des coupe-circuits principaux lorsque le moteur tourne. L'alternateur\net l'électronique risquent autrement d’être sérieusement endommagés.\nLes interrupteurs principaux ne doivent jamais être\ncoupés avant l’arrêt complet du moteur. Si le circuit\nélectrique entre l’alternateur et la batterie est coupé\nlorsque le moteur tourne, l’alternateur et le système\nélectronique risquent d’être gravement endommagés.\nPour la même raison, les circuits de charge ne doivent\njamais être commutés lorsque le moteur tourne.\nLe moteur est équipé d'un fusible de 10 A qui coupe le\ncourant en cas de surcharge.\nLe fusible est placé sur le côté gauche du moteur, voir\nEmplacement des capteurs.\nLe moteur s'arrête si le fusible se déclenche. Si le\nfusible saute souvent, il est recommandé de consulter\nun atelier agréé Volvo Penta qui examinera l’origine de\nVérifier que les connexions électriques sont sèches,\nnon oxydées et bien serrées.\nRisque d'incendie et d'explosion. Veillez à toujours\ntenir la ou les batterie(s) à l'écart d'une flamme nue ou\nVeillez à ne jamais intervertir les polarités (plus et\nmoins). Risque de formation d'étincelles et d’explosion.\nL’électrolyte de batterie contient de l’acide sulfurique\nfortement corrosif. Protégez toujours la peau et les\nvêtements lors de charge ou de manipulation des batteries. Utilisez toujours des gants et des lunettes de\nEn cas de contact d'électrolyte avec la peau, lavez à\ngrande eau avec du savon. En cas de projection dans\nles yeux, rincez immédiatement et abondamment avec\nde l’eau et consulter immédiatement un médecin.\nBranchement et débranchement de\n1 Raccorder le câble + (rouge) à la borne + de la batterie.\n2 Brancher ensuite le câble – (noir) à la borne – de la\n1 Débrancher le câble – (noir) de la batterie.\n2 Débrancher le câble + (rouge) de la batterie.\nMaintenir les batteries sèches et propres. Des impuretés et de l’oxydation sur la batterie et sur les bornes\nde la batterie peuvent provoquer des courants de fuite,\ndes chutes de tension et la décharge, surtout par\ntemps humide. Nettoyer les bornes de batterie et les\ncosses de câble pour enlever l’oxydation, utiliser une\nbrosse en laiton. Bien serrer les cosses de câble et les\ngraisser avec de la graisse spéciale pour cosse ou de\nLe niveau d’électrolyte doit venir à 5–10 mm (0.2– 0.4”)\nau-dessus des cellules dans la batterie. Remplir d’eau\ndistillée si besoin.\nAprès l’appoint, la batterie doit être chargée pendant\nau moins 30 minutes en faisant tourner le moteur au\nDes instructions spéciales concernent certaines batteries sans entretien et devront être suivies.\nSuivre soigneusement les instructions d'utilisation du\nchargeur. Pour éviter tout risque de corrosion électrochimique en utilisant un chargeur externe, les câbles\nde batterie devront être débranchés des batteries,\navant de brancher le chargeur.\nCouper toujours le courant de charge avant de débrancher les pinces de connexion.\n• Charger les batteries si elles sont déchargées\nDévisser les bouchons à évent durant la charge,\nsans les retirer de leur emplacement. Assurez une\nbonne ventilation, particulièrement lors de charge\ndans un local clos.\n• Si le moteur n'est pas utilisé pendant longtemps, les\nbatteries devront être chargées au maximum et,\néventuellement, soumises à une charge d'entretien\n(voir les recommandations du fabricant de batterie).\nLes batteries sont endommagées si elles restent\ndéchargées, de plus elles risques de geler par\n• Des prescriptions spéciales doivent être observées\nlors de charge rapide. Une charge rapide peut raccourcir la durée de vie des batteries et doit donc être\nPour empêcher tout endommagement du moteur et de tout autre équipement pendant de longues périodes sans\nactivité (2 mois et plus), il doit être préservé. Il est extrêmement important que la préservation soit effectuée\ncorrectement, et pour cette raison nous avons établi une liste de vérification abordant les points les plus importants. Avant de mettre un moteur hors activité pendant de longues périodes, il doit être vérifié par un concessionnaire Volvo Penta pour détecter tout besoin de rénovation ou réparation requis.\nLes huiles de conservation sont potentiellement inflammables et quelques-unes d'entre elles sont de plus\ndangereuses à inhaler. Assurez une bonne ventilation. Utilisez un masque de protection lors de pulvérisation.\nRappelez-vous de prendre les points suivants en compte lors du nettoyage au jet haute pression : Ne jamais\norienter les jets haute pression directement sur les joints, flexibles en caoutchouc ou composants électriques. Ne\njamais utiliser la fonction haute pression lors du lavage du moteur.\n• Pour des immobilisations allant jusqu'à 8 mois :\nChanger l'huile et le filtre à huile du moteur, puis\nfaire tourner le moteur jusqu'à ce qu'il soit chaud.\nPour des immobilisations supérieures à 8\nConserver les circuits de lubrification et de carburant avec de l'huile de conservation. Consulter la\nsection Conservation des circuits de lubrification et\nde carburant pour des immobilisations supérieures\nà 8 mois.\n• S'assurer que les propriétés anti-gel du liquide de\nrefroidissement sont appropriées.. Faire l'appoint le\nSinon, vous pouvez vidanger le liquide de refroidissement (ainsi que le filtre de liquide de refroidissement).\n• Vidanger toute eau et contamination des filtres à\ncarburant et du réservoir de carburant. Remplir le\nréservoir de carburant entièrement pour éviter toute\nformation de condensation.\n• Débrancher les câbles de batterie, nettoyer et charP0002089\nger les batteries. Procéder à une charge d'entretien\ndes batteries alors que l'équipement est stocké.\nUne batterie mal chargée peut geler et éclater.\n• Nettoyer l'extérieur du moteur. Ne pas utiliser de\nlaveur haute pression pour nettoyer le moteur. Faire\ndes retouche de peinture avec la peinture d'origine\nde Volvo Penta.\n• Vérifier et protéger contre la rouille tous les câbles\n• Mettre une note sur le moteur comportant la date, le\ntype de conservation et l'huile de conservation utilisée.\n• Couvrir le filtre à air, le tuyau d'échappement et le\nmoteur si nécessaire.\nSortie du stockage\nDéposer toute couverture du moteur, du filtre à\nair et du tuyau d'échappement.\nFermer les vannes de purge et installer tous\nbouchons de purge.\nRemplir le moteur avec de l'huile du bon grade,\nsi nécessaire, consulter données techniques,\ncircuit de lubrification. Installer un filtre à huile\nneuf si le filtre n'a pas été changé pendant la\nVérifiez le niveau du liquide de refroidissement.\nFaire l'appoint le cas échéant.\nBrancher les batteries chargées complètement.\nInstaller des nouveaux filtres à carburant et purger le circuit de carburant.\nDémarrer le moteur et le faire chauffer au ralenti\nhaut sans charge.\nVérifier qu'il n'y a pas de fuite d'huile, de carburant ou de liquide de refroidissement.\nVérifier la/les courroie(s) de transmission.\nVérifier l'état des flexibles en caoutchouc et resserrer les colliers de serrage des flexibles.\nLa conservation des circuits de carburant et de lubrification pour des immobilisation supérierues à 8\n• Vidanger l'huile du moteur et le remplir avec de\n• Démarrer le moteur et le faire tourner au ralenti\nl'huile de conservation* juste au-dessus du\nhaut jusqu'à ce que près de 2 litres (0,6 US gal) de\nrepère MIN sur la jauge à huile.\nliquide du jerrican soient utilisés. Arrêter le moteur\net reconnecter les conduites d'aspiration et de\n• Connecter les flexibles d'aspiration et de retour du\nretour de carburant.\ncarburant à un jerrican plein contenant 1/3 d'huile\nde conservation* et 2/3 de diesel.\n• Vidanger l'huile de conservation du moteur.\nPurger le système de carburant.\nSuivre les autres instructions de la page précédente.\n* Les huiles de conservation sont vendues par les fabricants d'huile.\nReportez-vous à la documentation de vente\n131 mm (5,16 in)\n158 mm (6,22 in)\n12,78 dm3 (780 po3)\nPoids avec liquides (Moteur)\n1 325 kg (2 921 lb)\nPoids avec liquides (Power Pac)\nPoids avec liquides Poids humide (Moteur)\nContenance d’huile, y compris filtres à huile, env. :\nCarter d’huile standard\n36 litres (9.51 US gal)\nCarter d'huile, aluminum\n52 litres (13.74 US gal)\nPression d'huile, moteur chaud :\nau régime de service\n300-650 kPa (44–94 psi)\nFiltre à passage intégral\nEntraînement par pignon\nRecommandations concernant l'huile\nTeneur en soufre du carburant en pourcentage du\nplus de1,0 % 1)\nIntervalles des vidanges d’huile, suivant la première\n600 heures ou\n300 heures ou 12\n150 heures ou 12\n1000 heures ou 12 mois\nNOTE ! Des huiles minérales tout comme des huiles entièrement ou partiellement synthétiques peuvent être\nutilisées à condition de suivre les exigences de qualité indiquées ci-dessus.\n1) Avec une teneur en soufre >1,0 % du poids, de l'huile d'un indice TBN >15 doit être utilisée.\n2) L'huile doit satisfaire à au moins une des spécifications suivantes : ACEA:E7, ACEA:E5, Global DHD-1, API:CI-4 eller API:CH-4.\nVDS = Volvo Drain Specification\nChoisir la viscosité selon le tableau.\nLes valeurs de température indiquées s’appliquent à\ndes températures extérieures stables.\n* SAE 5W/30 concerne des huiles synthétiques ou\nPression d'alimentation à 6900 tr/min\nmin 100 kPa (14.5 psi)\nPression d'alimentation à 1800 tr/min\nmin 300 kPa (43,5 psi)\nPression d'alimentation en charge maximale\n400-550 kPa (58–80 psi)\nSpécifications du carburant\nLe carburant doit être conforme aux normes nationales et internationales relatives aux carburants commercialisés, tels que :\nEN 590 (avec exigences adaptées au niveau national en terme environnemental et de caractéristiques de tenue\nASTM D 975 No. 1-D et 2-D\nTeneur en soufre : Se conformer aux exigences légales de chaque pays, cependant la teneur en souffre ne doit\npas dépasser 15 ppm.\nL'utilisation d'un carburant non conforme aux exigences susmentionnées pourrait endommager le système SCR.\nTous les dommages et frais survenant du non respect des exigences susmentionnées ne sont pas couverts par\nles obligations de garantie Volvo Penta.\nNe jamais démarrer le moteur si un carburant inapproprié a été rempli par erreur.\nLes esters à base d'huile végétale (esters méthyliques d'acides gras, EMAG ou FAME), également connus sous\nle nom de biodiesel, sont de plus en plus disponibles comme carburant pour les moteurs diesel. Volvo Penta\naccepte la même teneur en FAME qui est appliquée pour les principaux carburants routiers conformément à EN\n590 ASTM D975, c'est-à-dire aujourd'hui jusqu'à 7%.\nUne teneur en FAME plus élevée aura un impact négatif sur les performances, les émissions et la consommation\nde carburant et cela aura un effet négatif sur le fonctionnement du système d'épuration des gaz d'échappement.\nLes moteurs utilisés pour des applications d'urgence, par exemple des groupes électrogènes de secours, doivent\nuniquement fonctionner avec du carburant diesel normal, avec une teneur en FAME minimale.\nEn cas de problèmes de démarrage à froid, utiliser du carburant diesel. Ne pas utiliser de mélanges FAME en\ndessous de -10 °C.\nLes huiles animales ou végétales pures ne sont pas conformes à la norme EN 14214 et ne doivent pas être\nutilisées comme carburant, ni être mélangées aux carburants.\nClapet de surpression, pression d'ouverture maxi\n70 kPa (10,2 psi)\n20 litres (5,28 US gal)\nContenance (moteur + radiateur et durites)\n44 litres (11,6 US gal)\nRadiateur, HD (Heavy Duty)\n58 litres (15,3 US gal)\nLe liquide de refroidissement VCS de Volvo Penta et\nle mélange prêt à l'emploi VCS Ready Mixed (jaune)\nsont basés sur une Technologie à base d'acides organiques, dite OAT.\nLe liquide de refroidissement de Volvo Penta et le\nliquide de refroidissement prêt à l'emploi (vert) sont\nconstitués à base de silicate.\nRapport de mélange (qualité de\nParticules solides totales\nSilicium (selon ASTM D859)\n<20 mg SiO2/l\nFer (selon ASTM D1068)\nManganèse (selon ASTM D859)\nConductibilité (selon ASTM\nContenu organique, CODMn\n<15 mg KMnO4/l\n28 V/80 A\n2 de 12 V branchées en série, 220 Ah max.\nDensité d'électrolyte à +25 °C:\nla batterie doit être chargée à\n1,20 g/cm3 (1,20 g/cm3)*\n* Note : Concerne les batteries avec électrolyte pour pays tropicaux.\nNOTE ! Les étiquettes du moteur sont disposées sur\nle dessus du cache-culbuteur.\nD Puissance moteur / Vitesse de marche\nA Numéro de pièce de l'étiquette\nB Famille de moteur\nC Catégorie de puissance\nD Date de fabrication (mm-aa)\nE Année du modèle\nF Alternateur (pour les moteurs à alternateurs et\nG Vitesse constante (uniquement utilisé pour les applications à vitesse constante)\nH Système de contrôle des émissions d'échappement\nDéclaration d'installation de la quasi-machine conformément à\nla Directive UE 2006/42/EC\nGropegårdsgatan, SE 405 08 Gothenburg, Suède\nDescription du moteur diesel à 4 cycles. Types de moteur couverts par cette déclaration :\nTAD540VE TAD840VE TAD940VE TAD1140VE TAD1340VE TAD1341GE TAD1640VE-B\nTAD541VE TAD841VE TAD942VE TAD1141VE TAD1341VE TAD1342GE TAD1641VE\nTAD542VE TAD842VE TAD943VE TAD1142VE TAD1342VE TAD1343GE TAD1641VE-B\nTAD550VE TAD843VE TAD950VE TAD1150VE TAD1343VE TAD1344GE TAD1642VE\nTAD551VE TAD850VE TAD951VE TAD1151VE TAD1344VE TAD1345GE TAD1642VE-B\nTAD552VE TAD851VE TAD952VE TAD1152VE TAD1345VE TAD1350GE TAD1643VE\nTAD570VE TAD852VE TAD940GE TAD1170VE TAD1350VE TAD1351GE TAD1650VE\nTAD571VE TAD853VE TAD941GE TAD1171VE TAD1360VE TAD1352GE TAD1660VE\nTAD1172VE TAD1361VE TAD1353GE TAD1661VE\nTAD1362VE TAD1354GE TAD1662VE\nTAD1363VE TAD1355GE TAD1670VE\nTAD1364VE TAD1371VE TAD1671VE\nTAD1365VE TAD1372VE TAD1672VE\nLes exigences fondamentales en termes de santé et de sécurité appliquées et remplies par les moteurs susmentionnés sont décrites dans les éléments suivants en Annexe I :\n1.1.3, 1.1.5, 1.5.1, 1.5.2, 1.5.3, 1.5.4, 1.5.6, 1.5.13, 1.6.1, 1.6.2, 1.6.4, 1.7.1, 1.7.1.1, 1.7.1.2, 1.7.4, 1.7.4 et 1.7.4.3.\nLes documents techniques pertinents sont compilés comme décrit dans la section B de l'Annexe VII.\nLes informations pertinentes concernant la quasi-machine seront fournies sous une forme appropriée sur demandes justifiées des autorités nationales compétentes. L'individu autorisé à compiler les documents techniques\npertinents est le signataire de la présente déclaration.\nLes normes harmonisées appliquées sont :\nEN ISO 12100-1 : La sécurité de la machine - concepts de base, principes généraux de conception - Section 1 :\nTerminologie de base. méthodologie.\nEN ISO 12100-2 : La sécurité de la machine - concepts de base, principes généraux de conception - Section 2 :\nEN 1679–1 : Moteurs à combustion interne alternatifs - Sécurité - Section 1 : Moteurs à allumage par compression.\nLa quasi-machine se conforme également à la Directive pertinente suivante :\n2004/108/EC – Directive de compatibilité électromagnétique (CEM).\nNormes appliquées : EN 61000–6–1, EN 6100–6–2, EN 61000–6–3, EN 61000–6–4, EN 12895, EN-ISO 14982\net EN 13309.\nPour les moteurs équipés d'un système Volvo Penta de Marche/Arrêt, la responsabilité de la sécurité fonctionnelle\ndu système revient au fabricant de la machine réalisant l'intégration.\nLes moteurs couverts par la présente déclaration ne peuvent pas être mis en service avant que la machine entière\ndans laquelle ils doivent être installés n'ait été déclarée conforme aux dispositions de la Directive 2006/42/EC\nJennifer Åhlberg, Lois et Réglementations\n(L'identité de l'individu autorisé à signer pour le compte du fabricant du moteur ou son représentant\nDate et lieu d'établissement : (aaaa-mm-jj) 2014–07-10 Gothenburg\nAprès l'arrêt du moteur.............................................. 41\nArrêter le moteur....................................................... 40\nAvant l'arrêt du moteur.............................................. 40\nAvant le démarrage................................................... 34\nAvertissement et incitation d'intervention SCR....48, 50\nBatterie, charge......................................................... 93\nBatterie, entretien...................................................... 92\nBouton d’arrêt supplémentaire.................................. 40\nCarence en qualité et défauts de composant............49\nCIU (Control Interface Unit).................................33, 44\nConnexions électriques............................................. 91\nCourroie d’alternateur, remplacement.......................71\nCourroie d'entraînement et courroie d'alternateur, inspection.......................................................... 70\nCourroies d’entraînement, remplacement................. 70\nDCU (Unité de commande afficheur).................. 35, 42\nDCU II (Unité de commande afficheur)......... 25, 36, 45\nDémarrage à l’aide de batteries auxiliaires............... 37\nDémarrage par froid intense......................................36\nDU (Afficheur)......................................................29, 43\nEATS (Système de post traitement de l'échappement)..................................................................... 11\nÉchange du filtre à carburant.................................... 74\nPompe d'AdBlue/DEF, échange de filtre............. 85, 88\nPréfiltre à carburant, échange................................... 76\nPrincipaux composants............................................. 12\nPurge de le produit de condensation, système\nPurge du système d'alimentation.............................. 76\nRapport de mélange (qualité de l’eau).................... 100\nRefroidisseur d'air de suralimentation, nettoyage externe...........................................................81\nRemplissage de solution AdBlue®/DEF....................83\nStimulations EATS.................................................... 53\nSymboles de mise en garde......................................48\nSystème d'alimentation....................................... 74, 99\nSystème de lubrification...................................... 72, 98\nSystème de refroidissement, nettoyage.................... 81\nSystèmes d’admission et d’échappement................. 83\nTubulure d'air de suralimentation, vérifier\nUnité de commande afficheur................................... 19\nUtilisation à faible charge.......................................... 39\nEffacement des codes d'anomalie.............................45\nEMS (gestion électronique du moteur)......................10\nFiltre à air, vérifier et remplacer.................................69\nFiltre à huile / Filtre de dérivation, remplacement..... 73\nHuile moteur, vidange............................................... 72\nInstruments Easy Link......................................... 33, 44\nLecture des instruments............................................ 38\nLiquide de refroidissement, vidange..........................80\nLocalisation de panne............................................... 46\nMéthode de démarrage............................................. 35\nMoteur................................................................... 9, 97\nNe jamais utiliser un aérosol de démarrage..............37\nNiveau du liquide de refroidissement, contrôler\nNuméros d’identification.......................................... 101\n47701723 (EPA/CARB) French 12-2014\nManuel d`atelier MD20x0