Que signifie l'emblème de la pharmacie ?\nLa croix verte et le caducée : signification des deux emblèmes de la pharmacie\nVous êtes ici :Accueil> Guide de l’achat et vente de pharmacie>La croix verte et le caducée : signification des deux emblèmes de la pharmacie\nDifficile de ne pas la remarquer lorsqu’elle est installée sur la devanture d’une officine de pharmacie : la croix verte est aujourd’hui l’emblème de la pharmacie en France. Elle est souvent accompagnée d’un autre symbole : le caducée pharmaceutique.\nCes deux emblèmes aujourd’hui reconnus comme appartenant au secteur pharmaceutique et déposés légalement tirent leurs origines de l’histoire de la médecine et des prémisses de l’art de soigner.\nDe la mythologie grecque à nos jours, nous vous proposons de faire la lumière sur les origines de l’emblème de la croix verte ainsi que celui du caducée pharmaceutique afin de comprendre pourquoi aujourd’hui encore ces deux emblèmes représentent le secteur de la pharmacie.\nLes origines et l’histoire du caducée pharmaceutique\nL’emblème le plus ancien de la pharmacie est celui du caducée pharmaceutique. Ce symbole est composé du serpent d’Asklépios s’enroulant, se redressant et renversant sa tête vers la coupe d’Hygie, fille d’Asklépios et déesse de la santé.\nLe caducée et la mythologie\nSelon la mythologie grecque, Hygie donnait à boire au serpent de son père dans le temple d’Asklépios à Epidaure. La coupe présente sur le caducée pharmaceutique représente ainsi la coupe d’Hygie.\nLe caducée est l’attribut de Hermès, le dieu du commerce toujours selon la mythologie grecque. Le terme de caducée s’applique également au bâton d’Asklépios, lui aussi enroulé d’un serpent, symbole médical encore utilisé aujourd’hui et à ne pas confondre avec le caducée pharmaceutique qui lui utile la coupe de Hygie.\nAinsi, le terme caducée au sens général fait référence à un sceptre qui atteste de la fonction de celui qui le porte.\nDans l’antiquité, le serpent possède une symbolique étroitement liée avec la santé et la guérison. Par ces mues, il symbolise en effet à la fois la régénération et le renouvèlement de la vie. Il est également le symbole du savoir puisqu’il faut être initié pour savoir recueillir son venin, poison à la fois bénéfique et dangereux.\nL’utilisation du caducée comme emblème de la pharmacie\nDès 1222, le caducée pharmaceutique est utilisé sur les bannières des apothicaires de Padoue. En France, il apparaît à côté de la tête d’Hygie sur un jeton gravé par Barre pour la Société de Pharmacie de Paris. Il faudra attendre 1942 pour que le Conseil Supérieur de la Pharmacie choisisse le caducée comme emblème.\nC’est le modèle de la maison Draeger qui fut adopté. Le serpent et la coupe composant le caducée doivent ainsi être imprimés respectivement en vert foncé Pantone 364 C et vert Pantone 364 E tramé à 40 %.\nLes origines et l’histoire de la croix verte\nLe caducée pharmaceutique est de moins en moins utilisé par les pharmaciens et la croix verte lui est aujourd’hui préférée. Elle est présente au-dessus de la devanture de chaque pharmacie en France et représente même la pharmacie au-delà des frontières françaises.\nDe la croix rouge à la croix verte\nA l’origine, la croix utilisée pour représenter le domaine médical était la croix latine rouge, portée notamment sur la soutane des membres de l’Ordre des Clercs réguliers pour les malades, au XVIe siècle. Beaucoup d’enseignes pharmaceutiques à cette époque utilisaient la croix rouge pour signifier l’aspect médical de leur profession et de leurs produits.\nLa croix rouge est cependant devenue un signe représentant l’organisation du même nom en 1864 ce qui expliquerait pourquoi les pharmaciens ont privilégié l’utilisation d’une autre couleur, le vert. En 1913, la législation restreint l’usage de la croix rouge comme symbole afin d’éviter les confusions entre l’organisation et les pharmacies.\nHypothèse sur la couleur verte\nLa raison de l’utilisation progressive du vert sur la croix pharmaceutique n’est pas certaine.\nLa protection des emblèmes par l’Ordre des Pharmaciens\nPeu importe les raisons de l’utilisation du vert, aujourd’hui sa couleur doit être strictement respectée par les fabricants de croix pharmaceutique. Le respect des règles et la protection des emblèmes pharmaceutiques sont une des missions de l’Ordre des Pharmaciens.\nAinsi, la croix verte doit être constituée de branches égales, vert clair (référence Pantone n° 354 U). Aucune déformation ou aucun changement ne peuvent être acceptés.\nDe plus, l’Ordre des Pharmaciens veille à ce qu’aucune entreprise ou aucun organisme n’utilise ce symbole ce qui aurait pour but de laisser penser au public que les produits proposés présentent des propriétés thérapeutiques ou curatives ou suggèrent une fabrication ou une distribution sous le contrôle d’un pharmacien.


Auteur Peter F. Hamilton - Vivlio - Librairie ebook\nLes livres de l’auteur Peter F. Hamilton\nArticles 1 à 10 sur 52\nEn 2380, l’humanité a colonisé six cents planètes, toutes reliées entre elles par des trous de ver. Le Commonwealth Intersolaire s’est développé en une société tranquille et prospère, dans laquelle la « réjuvénation » permet à chaque citoyen de vivre pendant des siècles. C’est alors qu’un astronome est témoin d’un…\n« Passionnant : une lecture compulsive, riche de trouvailles. »— The TimesNewcastle-upon-Tyne, 2143. Ville rendue florissante par le portail transspatial donnant accès à la planète St Libra et à son précieux biocarburant, elle devient le lieu d’un meurtre mystérieux. La victime est un clone…\nPour sauver leur civilisation, il doit la détruire...Alarmé par la menace représentée par le Vide au centre de notre galaxie, Nigel Sheldon, créateur de la société du Commonwealth, part en expédition vers cette mystérieuse région de l’espace. Or, en atterrissant sur la planète Bienvenido au…\nBienvenue au XXIe siècle. Le réchauffement climatique est irréversible. Après diverses catastrophes, un libéralisme effréné règne sur notre planète et les grandes compagnies détiennent désormais le pouvoir. Dans un tel environnement, un homme averti peut très bien tirer son épingle du jeu. Un homme comme Greg…\nDans une Angleterre future, on restaure la forêt primitive des premiers temps... ce qui permet le retour des fées et des elfes ! Mais ces créatures sont-elles de taille pour affronter un gang de jeunes venus des cités ?\nDécouvrez Brage, le label de formats courts des éditions Bragelonne ! Dans la nouvelle présentée ici, Peter F. Hamilton nous fait voir que, contrairement aux croyances populaires, être visitée par un ange n’est pas toujours un événement heureux... L’auteur britannique Peter F. Hamilton publia son premier roman,…\n« Peter F. Hamilton possède l’une des imaginations les plus puissantes de la SF d’aujourd’hui. » Ken Follett, auteur des Piliers de la terrePourquoi une espèce extraterrestre supposée non intelligente s’est-elle attaquée aux colons humains sur Menard, l’un des mondes accueillant les citoyens du Commonwealth…\nLe Commonwealth intersolaire est en ébullition. Le mouvement Rêve vivant est sur le point de lancer un vaste pèlerinage pour pénétrer dans le Vide, cet univers artificiel logé au centre de notre galaxie. Ce projet risque de déclencher une phase d’expansion incontrôlable qui dévorera tous les mondes aux…\nSF & Fantasy (28)\nMoins de 10,00 € (31)


UNESCO: passé et présent | Archives de l'UNESCO\nArchives » Projet Histoire » UNESCO: passé et présent\nActe constitutif et mandat\nL'Acte constitutif de l'UNESCO fut signé à Londres le 16 novembre 1945 par 37 pays et entra en vigueur le 4 novembre 1946, ratifiée par 20 états. L'objectif de l'Organisation était défini comme suit: “contribuer au maintien de la paix et de la sécurité en resserrant, par l’éducation, la science et la culture, la collaboration entre nations, afin d’assurer le respect universel de la justice, de la loi, des droits de l’homme et des libertés fondamentales pour tous, sans distinction de race, de sexe, de langue ou de religion, que la Charte des Nations Unies reconnaît à tous les peuples.”\nLes principaux prédécesseurs de l'UNESCO ont été : la Commission internationale de coopération intellectuelle (CICI), Genève, 1922-1946 ; son agence exécutive, l'Institut international de coopération intellectuelle (IICI), Paris, 1925-1946 ; le Bureau international d'éducation (BIE), Genève, 1925-1968; le BIE fait, depuis 1969, partie intégrante du Secrétariat de l'UNESCO tout en ayant son statut propre.\nUne Conférence des Ministres alliés de l'éducation (CAME) a commencé ses réunions à Londres le 16 novembre 1942 et les a poursuivies jusqu'au 5 décembre 1945. 18 gouvernements furent représentés. Sur la proposition du CAME, et conformément aux recommandations de la Conférence des Nations Unies sur l'Organisation internationale (UNCIO), tenue à San Francisco en avril-juin 1945, une Conférence des Nations Unies pour l'établissement d'une organisation éducative et culturelle (ECO/CONF) a été tenue à Londres du 1-16 novembre 1945. 44 gouvernements furent représentés. Le 16 novembre 1945, l'Acte constitutif de l'UNESCO était signé et une commission préparatoire (Prep.Com.) fut établie. La première session de la Conférence générale de l'UNESCO s'est tenue à Paris du 19 novembre au 10 décembre 1946. Plus d'information au sujet de l'histoire de l'UNESCO\nAujourd'hui, après plus de 60 ans d'existence, L’UNESCO exerce des fonctions de laboratoire d’idées et d’organe normatif pour susciter des accords universels sur les nouvelles questions éthiques qui se posent. Elle sert également de centre d’échange pour diffuser et mettre en commun les informations et connaissances, tout en aidant ses États membres à renforcer leurs capacités humaines et institutionnelles dans divers domaines. Pour tous les principaux domaines d'action de l'UNESCO (culture, éducation, Sciences naturelles, sciences sociales et humaines et communication et information), il est possible de comprendre l'évolution des idées sur lesquelles l'UNESCO s'est basée à son commencement jusqu'aux activités actuelles de l'Organisation. Plus d'information sur l'UNESCO\nLes langues officielles de l'UNESCO:\nPour le secrétariat: anglais et français depuis 1946.\nPour la Conférence générale: anglais et français depuis 1946, espagnol depuis 1950, russe depuis 1954, arabe depuis 1974 et chinois depuis 1980.\nPour le Conseil exécutif: anglais et français depuis 1946, russe et espagnol depuis 1954, arabe depuis 1974 et chinois depuis 1977.\nUNESCO 1945-1995: faits et chiffres (édité par l'unité des archives en août 1995)


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Ecoutez l\_\_\_\_\_\_\_'épisode en cliquant sur le bouton ▶ (40:45)\nLe 7 novembre 1872, le brigantin Mary Celeste quitte le port de Staten Island à New York pour un voyage vers l’Europe. À son bord, le capitaine Benjamin Briggs, son épouse Sarah, leur petite fille Matilda ainsi qu’un équipage composé de plusieurs marins chevronnés.\nMais l’improbable se produit quand, le 4 décembre 1872, l’équipage du Dei Gratia repère le Mary Celeste zigzagant tout seul aux larges des Açores. On lui fait des signaux, pas de réponse ; on monte à son bord, il est désert, une table de dîner est encore dressée, tout est à sa place et donne l’impression que les occupants ont quitté précipitamment les lieux !\nSource : ligurianautica\nÀ partir de ce moment, toutes les spéculations et les hypothèses vont être permises : l’équipage du Mary Celeste s’est entretué, l’eau a attaqué les cales, la cargaison d’alcool a libéré des gaz toxiques, ou encore une pieuvre géante les aurait tous englouti et emporté dans les profondeurs…\nJe vous invite à découvrir ou à redécouvrir avec moi l’histoire du Mary Celeste qui, entre réalité et fiction, continue d’alimenter la légende des bateaux fantômes. Avec l’expansion du commerce extérieur engagé par l’avènement de la révolution industrielle en Angleterre, la deuxième partie du XIXe siècle marque un véritable tournant dans les échanges entra-maritimes.\nDans l’océan Atlantique mais aussi en Méditerranée, la Grande-Bretagne et les États-Unis se taillent la part belle puisque les deux nations n’ont cessé de réaliser de grandes avancées dans le domaine.\nDe nouveaux navires plus rapides, plus solides et plus performants voient le jour, générant une compétition féroce entre les deux nations qui dominent à présent les deux tiers des mers du globe. Mis à part l’aspect mercantile, une nouvelle façon de voyager commence aussi à voir le jour, facilitée par la diversité de la nouvelle flotte.\nLes voyageurs se déplacent de plus en plus par le biais des vapeurs, des paquebots ou encore des goélettes et des Baltimore Clipper, sorte de voiliers très répandu aux États-Unis et dans le littoral des Caraïbes. Les traversées entre le continent européen et le Nouveau Monde n’ont jamais été aussi rapides.\nUne traversée classique, qui prend d’habitude un mois ou deux, se retrouve ainsi réduite à deux semaines parfois même moins quand les conditions du vent sont adéquates. Pourtant, malgré l’avancée, le domaine maritime n’est pas encore exempt de ses vieux démons : une maladie contagieuse qui se déclare soudain à bord, une tempête incontrôlable, une mutinerie et tout un projet est réduit à néant, des mois et des mois de travail partis en fumée.\nMais parfois, il ne suffit pas d’une épidémie, d’une bagarre ou d’un naufrage pour anéantir une traversée. Parfois, des choses bien plus étranges peuvent également se produire. Les marins du monde entier ont d’ailleurs tous leur lot d’anecdotes effrayantes sur le sujet.\nDans la colonie britannique de Gibraltar, les habitants se souviennent encore d’une retentissante affaire survenue entre l’année 1872 et 1873, quand le capitaine David Morehouse et son second Olivier Deveau, tous deux aux commandes du brigantin Dei Gratia, ont été transféré devant la justice pour une mystérieuse affaire d’équipage disparu en mer.\nL’affaire a tenu en haleine pendant des mois les Anglais, les Américains et les Italiens des deux côtés de l’océan. L’équipage disparu était celui d’un autre brigantin, voyageant pendant la même période que le Dei Gratia : le Mary Celeste. Un capitaine, quatre officiers, quatre stewards et tout autant de marins, sans oublier l’enfant et la femme du capitaine, tous comme volatilisés.\nTous disparus sans laisser de trace. Pourtant, bien avant d’atterrir dans les dossiers du tribunal maritime, l’histoire du Mary Celeste a commencé sous les meilleures auspices un 7 novembre 1872. Ma chère mère, Nous nous apprêtons à quitter le port de Staten Island. Comme vous le devez savoir sûrement, Sarah et Matilda sont arrivées de Boston et sont enchantées tout autant que moi de prendre la mer. L’équipage est quant à lui composé d’hommes solides et pacifistes, bien sous tous rapports dont beaucoup m’ont été recommandés par John Winchester lui-même. J’ai donc la conscience sereine à ce propos. À présent, notre vaisseau est en parfaite condition et j’espère que nous aurons une belle traversée. Dans l’attente de vous revoir. Votre fils qui vous aime, Capitaine Benjamin Briggs Le 6 novembre 1872.\nAssis dans son bureau, le capitaine Briggs relit à haute voix sa lettre avant de la plier et la cacheter avec de la cire brûlante. Cet échange épistolaire avec sa mère revêt à présent toute son importance puisqu’il va s’absenter pour un long moment. La prochaine missive, il la lui enverra depuis l’Italie, dernière étape de son voyage.\nÀ l’étage, l’épouse du capitaine est en train de faire l’inventaire des dernières choses qu’elle devra emporter avec elle. Par moment, elle jette un regard plein de tendresse à sa petite Sophia Matilda, endormie comme un ange dans son petit couffin. Pourvu que son bébé ne souffre pas du mal de mer, supplie intérieurement Sarah Briggs en joignant ses mains.\nL’autre enfant du couple, Arthur, n’est pas du voyage car il est en pension. Le capitaine Briggs, étant intransigeant sur l’éducation, juge qu’une absence trop prolongée lui fasse prendre du retard sur ses cours. « Heureusement que je vais pouvoir emporter le piano ! » Dit tout haut Sarah Briggs, oubliant les heures de négociation que cela lui a coûté pour convaincre son obstiné de mari d’emporter avec eux l’instrument qui trône dans le salon. Il a fini par donner son accord car elle avait déjà commencé à verser quelques larmes.\nDans cette famille protestante et rigoriste, la coquetterie et les dépenses folles pour des choses jugées inutiles ne sont pas permises. Le piano a été offert à Sarah Briggs par l’une de ses grands-mères en guise de cadeau de noces, une futilité que son mari n’aurait jamais songé à acheter. Pour les vêtements, c’est une autre paire de manche : le capitaine a horreur des femmes artificielles et constamment devant leur miroir.\nFaire une traversée de près de trois semaines en plein Atlantique, c’est autre chose que d’aller au bal, alors Sarah Briggs a été tenue de se limiter à quatre toilettes de rechange, un coupe-vent, de grosses écharpes en laine ainsi que de simples chapeaux. Elle aura tout le temps de se faire belle à leur retour. À 19 h 00, le couple Briggs et le second capitaine Albert G. Richardon (également du voyage) s’installent tous les trois pour dîner.\nLe repas se passe dans la légèreté d’esprit qui précède chaque voyage à l’étranger. À la fin du dîner, Sarah Briggs, en bonne maîtresse de maison, montre ses talents de musicienne en jouant une partition de Beethoven. — Bravo, Madame Briggs, quel talent ! — Je m’entraîne sur l’orgue de l’église depuis déjà toute petite ! — Vous êtes épatante ! Mais tous les trois ne pensent plus qu’au départ du lendemain matin.\nIl faut dire qu’après des semaines interminables d’attente, tout le monde se languissait presque, tous redoutaient que le voyage ne soit annulé à la dernière minute. Madame Briggs a même prié avec ferveur pour que la météo soit estivale en plein automne newyorkais.\nSon mari, qui a des préoccupations beaucoup plus pratiques, a davantage craint que certains des membres de l’équipage (qu’il avait si soigneusement trié sur le volet) ne finissent par jeter l’éponge avant le début de l’aventure. Il faut se rendre à l’évidence, par les temps qui courent, trouver de bons marins qui ne se saoulent pas, ne se bagarrent pas et ne chapardent pas n’est pas une mince affaire. Briggs en a choisi huit sur une liste de quarante.\nCertains lui ont été recommandés par d’autres capitaines de navires, les stewards par le biais de lettres de recommandation truffées de toutes leurs compétences et leur expérience en matière de navigation. Le départ du Mary Celeste, prévu normalement deux semaines auparavant, a été retardé à cause de conditions climatiques peu clémentes qui empêchaient toute sortie en mer.\nLe capitaine Briggs a quitté Boston en premier le 20 octobre 1872, il a préféré venir lui-même à New York pour superviser la cargaison qui lui a été confiée pour être acheminée jusqu’au port de Gênes en Italie : 1 701 tonneaux d’alcool pur qui devront être arrimés dans les cales du bateau et transportés pour le compte de la compagnie Meissner Ackermann and Corporation.\nUne cargaison qui vaut de l’or, d’autant plus précieuse que tout le monde sait que le transport d’alcool peut parfois être dangereux à cause des vapeurs volatiles susceptibles de s’échapper à tout moment, lorsqu’on sait qu’à cette époque, il n’existe pas encore de système de réfrigération ou de climatisation.\nPendant le chargement de sa précieuse cargaison, le capitaine a assisté à toute l’opération de A à Z. Mais pendant le chargement des cales, l’un des canots de sauvetage s’est détaché accidentellement du cordage pour venir s’échouer sur une caisse contenant plusieurs bouteilles.\nLe capitaine Briggs, bien que rationnel, a tressailli : si d’habitude il est rationnel, il est tout d’abord marin et sait qu’un canot brisé est signe de mauvais augure. Pas le temps de le remplacer cependant, tant pis.\nDe l’autre côté du port, Briggs, encore un peu ébranlé par l’incident, remarque qu’un autre vaisseau est au mouillage. Il s’agit du brigantin canadien Dei Gratia qui prend la mer juste après le sien. Le Dei Gratia, est lui aussi chargé d’une importante cargaison tout aussi coûteuse : des tonneaux d’huile de baleine, de rhum, de whisky et des peaux de phoques attendus dans plusieurs ports méditerranéens.\nLe capitaine du Dei Gratia, l’Écossais David Morehouse et son second, le Québécois Olivier Deveau, viennent tous les deux à la rencontre du capitaine Briggs. Il apprend que le Dei Gratia lèvera l’ancre le 11 novembre pour se rendre à Gibraltar pour ensuite continuer son voyage dans les ports de Marseille, de la Sicile et enfin à Malte. Agé de trente-sept ans, originaire du Massachussetts, le capitaine Briggs est tout d’abord un marin chevronné et respectable, avec pas moins de dix années de navigation intensive à son actif.\nIl a sillonné presque tous les littoraux du monde, de l’Europe à l’Asie, de l’Afrique au Groenland, de la Mer du Japon jusqu’en Australie. Lui-même fils d’officier de la marine marchande, il a décidé de prolonger la tradition familiale, espérant que son fils aîné Arthur reprenne le flambeau une fois le moment venu.\nEn bon pratiquant rigoriste, le capitaine Briggs ne boit jamais et ne joue jamais au poker, jeu pourtant très prisé parmi les hommes de son milieu. Il est décrit par tous ceux qui l’ont rencontré à cette époque comme un homme portant une barbe à la « Abraham Lincoln », au tempérament un peu rude, strict mais également juste et équitable.\nSource : historycollection\nCette traversée de l’Atlantique revêt une certaine importance pour lui. Le bateau racheté il y a quatre ans de cela par la firme d’armurerie Winchester a plusieurs fois changé de propriétaires et de noms.\nÀ présent, James Winchester et Benjamin Briggs sont devenus associés, le capitaine possédant un tiers des actions du navire ; c’est donc la première fois qu’il conduit quelque chose qu’il lui appartient au sens propre.\nAu terme d’une longue conversation, les capitaines Briggs et Morehouse se mettent d’accord pour se retrouver au littoral des Açores afin de faire la route ensemble jusqu’à Gibraltar, cette partie étant principalement connue pour ses courants d’eau particulièrement forts et imprévisibles et une aide extérieure est toujours la bienvenue.\nLe 5 novembre, le Mary Celeste, quitte le quai de Staten Island pour s’avancer dans le port de New York. Mais les conditions météorologiques, toujours peu clémentes, retardent le voyage de deux jours et font encore pousser des soupirs d’impatience à Sarah Briggs et aux membres de l’équipage.\nLe capitaine est un homme expérimenté et prudent ; il déclare à ce propos qu’il vaut mieux perdre du temps et partir dans de bonnes conditions plutôt que laisser l’inverse se produire. Le second Richardson approuve cette décision. Les deux hommes se connaissent à peine depuis quelques semaines mais savent d’emblée que leur bonne entente et leur complémentarité seront inscrites dans la durée.\nLe capitaine et son second, le plus important binôme d’une traversée réussie. Finalement, dans la matinée du 7 novembre 1872, un soleil peu habituel pour la saison se dresse dans un ciel tout bleu, signe que c’est le moment ou jamais.\nApparemment, les prières de Madame Briggs ont été entendues. « Larguez les amarres, on met les voiles ! » Déclare le second, Albert G. Richardon, tout raide et fier dans son uniforme noir orné de galons. Une petite foule s’est amassée dans le port pour assister au départ du Mary Celeste, c’est toujours un événement grandiose le départ d’un bateau.\nDes femmes endimanchées agitent des mouchoirs aux membres de l’équipage tandis que des hommes agitent leurs chapeaux en direction de Madame Briggs et son bébé. Pour ces Américains qui n’ont encore jamais quitté leur pays, le Vieux Continent revêt plus les attraits d’une terre lointaine et inconnue plutôt qu’une terre d’appartenance.\nDe New York, le capitaine Briggs met le cap vers l’Est. Le brigantin s’avance lentement mais sûrement dans l’eau puis s’éloigne jusqu’à n’être plus qu’un tout petit point noir sur l’horizon. L’aventure peut alors commencer ! À bord, les choses commencent à s’organiser pour le bon déroulement du voyage.\nDebout sur le pont principal, le capitaine Briggs et Albert Richardson supervisent les opérations. Outre les deux hommes, il y a là aussi l’adjoint-chef, Andrew Gilling, âgé d’une vingtaine d’années, le steward Edward William Head, à peine marié et qui vient de quitter sa jeune épouse à regret. Du côté des marins, la sélection est exclusivement étrangère, ils constituent ce qu’on appelle dans le jargon de la marine américaine de cette époque les « Dutchmen ».\nIl y a les frères suédois Volkert et Boz Lorenzen et les Allemands Arian Martens et Gottlieb Goodschaad, tous les quatre forts de plusieurs années d’expérience dans la Mer du Nord et décrits comme des marins pacifistes, solides et de première classe.\nSarah Briggs, unique femme du voyage, s’est installée avec son bébé dans sa cabine. Son piano en bois de rose a réussi à entrer dans l’espace exigu de l’habitacle. Elle commence à défaire ses malles et à ranger ses affaires. Le soir venu, elle joue encore un air de Beethoven et un cantique religieux.\nLes premiers jours de la traversée se passent sans problèmes, grâce notamment à des conditions climatiques idéales et peu habituelles pour la saison. Chaque membre de l’équipage effectue sa tâche avec beaucoup de rigueur. Le capitaine n’est jamais loin, toujours derrière tout le monde et jamais avare de ses bons conseils.\nLa frénésie de l’activité journalière laisse place chaque soir à la musique jouée par Sarah, présente pour égayer l’atmosphère. Avant d’aller se coucher, généralement vers 23 h 00, le capitaine prend soin de consigner ses notes dans son journal de bord où il fait état du déroulement de la journée, des conditions climatiques, des difficultés rencontrées.\nRien ne doit manquer jusqu’au moindre détail. Dans son carnet, il écrit : Deux des Les choses commencent à se compliquer au bout du dixième jour du voyage, quand le Mary Celeste est frappé de plein fouet par une violente tempête. Une lutte acharnée commence alors contre les forces de la nature et l’équipage.\nLe bateau est malmené par les vents pendant dix jours d’affilée, sans laisser aucune trêve aux marins qui se démènent au-delà de leurs forces pour lui faire garder le cap. Durant tout ce temps, Sarah Briggs n’a pas quitté sa cabine, en proie à un terrible mal de mer.\nDepuis plusieurs nuits déjà, elle fait toujours le même rêve étrange : l’eau envahit les cabines et emporte tout sur son passage. Rêve prémonitoire ou simple hallucination ? Elle a d’ailleurs lu dans un ouvrage que les sentiments des gens changent quand ils sont en plein océan, des choses qu’ils n’ont pas l’habitude de craindre deviennent une obsession, même la vue est parfois altérée, ce n’est donc pas étonnant que cet Ulysse ait entendu le chant des sirènes alors qu’il approchait des côtes grecques !\nLe temps finit quand même par se stabiliser au onzième jour de la traversée et avec lui les esprits de plus en plus échauffés de tout le monde. La grisaille a laissé place à un beau soleil éclatant dans un ciel uniformément bleu et dégagé qui a achevé de rendre le sourire à Sarah Briggs et des couleurs sur son pâle visage. La routine des premiers jours se réinstalle.\nLe 25 novembre 1872, Le capitaine Briggs ne manque pas de noter d’ailleurs à ce propos : Températures agréables après dix jours de lutte contre les aléas climatiques. Nous ne sommes plus qu’à six miles des côtes portugaises. Personne ne le sait encore, mais il s’agit de la dernière information consignée par Benjamin Briggs.\nÀ partir ce moment, tout ce qui va se dérouler relèvera plus du surnaturel que de la réalité. Il est exactement treize heures de l’après-midi ce 4 décembre 1872 quand le timonier du Dei Gratia s’écrie du haut de son poste de commande : « Voile À l’horizon ! Voile À l’horizon ! » Nous sommes à ce moment de notre récit à bord de l’autre brigantin, le Dei Gratia qui, rappelez-vous, a fait son voyage seulement quatre jours après le départ du Mary Celeste du port de New York.\nÀ présent, le navire se trouve à mi-chemin entre le détroit des Açores et les côtes portugaises. Les deux capitaines Morehouse et Briggs avaient même convenu de se retrouver à cet emplacement pour effectuer le restant de la route ensemble jusqu’au détroit de Gibraltar.\nPendant des jours, Morehouse a attendu en vain des signaux du Mary Celeste qui ne sont jamais venus. Peut-être qu’il a finalement décidé de changer d’itinéraire, cela peut arriver, bien que le seul chemin empruntable soit celui sur lequel ils se sont mis d’accord avant le départ. Alerté par les cris du timonier, le second capitaine Olivier Deveau se dépêche d’en informer le capitaine Morehouse qui monte à son tour sur le pont.\nMuni d’une longue-vue, il tente tant bien que mal d’identifier le vaisseau mais n’arrive pas à lire son nom. Ce dernier semble vaquer tout seul, sans commandes et effectuant des zigzags inhabituels, plusieurs voiles manquent et ses mâts sont positionnés dans le sens contraire du vent. « Il faut aller vérifier cela et vite ! » Déclare le capitaine sur un ton grave.\nOlivier Deveau, son adjoint John Wright et un autre marin nommé Austin Johnson, montent illico à bord d’une chaloupe pour partir en éclaireurs. Pendant ce temps, le Dei Gratia commence à envoyer des signaux au navire perdu sans parvenir à recevoir de réponse.\nSource : eyler.eksisozluk\nQuand les trois marins arrivent enfin à côté du vaisseau, ils remarquent qu’un silence morbide règne à bord. Sur la poupe, le nom du navire est peint en lettres italiques noires. Mary Celeste. « Hé ho ! Capitaine Briggs ! Monsieur Richardson ! Hé ho ! Capitaine Briggs, vous m’entendez ? » Pas de réponse.\nLes trois hommes commencent à redouter sérieusement ce qu’ils vont découvrir. Sont-ils tous morts ? À cette époque, les épidémies de fièvre sont légion et se propagent à une vitesse hallucinante, surtout à bord des navires où des marins atteints de maladies et d’infections diverses sont engagés sans que leur réel état de santé ne soit tenu en compte.\nLes trois hommes du Dei Gratia décident alors de se séparer pour fouiller le bateau de fond en comble. La première chose qu’ils remarquent sont les voiles en mauvais état et les cordages qui pendent des deux côtés. Olivier Deveau voit que l’écoutille principale a été verrouillée et que deux autres sont laissées ouvertes. « Regardez, M. Deveau, il n’y a pas de canot de sauvetage ! Vous trouvez cela normal vous ?! » Effectivement, l’embarcation avait disparu.\nNormalement, il devait y en avoir deux mais la première, on s’en souvient, a été écrasée par un tonneau dans le port de New York et elle n’a été remplacée, faute de temps. Olivier Deveau, de plus en plus inquiet, inspecte le poste de commande où le compas a été brisé. Il se penche légèrement et remarque qu’une longue corde retombe sur la proue.\nMais que fait-elle là, ce n’est pas son emplacement ! « Monsieur Deveau, il y a des traces de sang à tribord ! » Effectivement, quatre traces noirâtres bien distinctes maculent l’endroit. Après en avoir fini avec l’inspection du pont, Deveau descend dans la cale du vaisseau.\nLà, près d’un mètre d’eau inonde l’habitacle et lui monte jusqu’à mi-jambe. Mais pour un bateau de cette masse, cela ne compte pas vraiment, autrement il n’aurait pas tenu le coup jusqu’ici. John Wright découvre à son tour le livre de bord avec la note écrite de la main du capitaine Briggs et datée du 25 novembre 1872 à huit heures.\nTempératures agréables après dix jours de lutte contre les aléas climatiques. Nous ne sommes plus qu’à six miles des côtes portugaises. Mais cette note date déjà de neuf jours ! Les informations indiquent aussi que le Mary Celeste était à soixante-quatorze kilomètres au sud-ouest de l’endroit où le Dei Gratia est amarré en ce moment, c’est-à-dire non loin de l’île de Santa Maria dans les Açores.\nAustin Johnson descend vérifier à son tour la cuisine et constate qu’elle est bien rangée, que tous les ustensiles sont à leur place et qu’il y a même quatre couverts dressés, probablement pour le dîner. Dans le cellier, les provisions sont abondantes et rien ne semble vandalisé ou détérioré. Bien sûr, pas de bouteille d’alcool, puisque le capitaine avait formellement interdit sa consommation à tout l’équipage bien avant d’entamer le voyage.\nPourtant, le spectacle le plus étrange se trouve dans les cabines. Un spectacle qui plonge les trois marins dans la perplexité et l’effroi. Dans la cabine de Sarah Briggs, il y a çà et là une multitude d’objets personnels, argent mais également robes et bijoux éparpillés par terre.\nIls trouvent une dague, probablement celle du capitaine Briggs cachée à l’intérieur de son fourreau. Tout au fond de la cabine, un berceau, celui de la petite Matilda, qui se contrebalance tout seul dans un craquement de bois. Évidemment le bébé n’y est pas, n’y est plus.\nEn fouillant dans le coffre du capitaine Briggs, Olivier Deveau remarque que tous les documents du navire, notamment le manifeste de navigation et le cahier de chargement ainsi que tous les instruments de navigation, ont disparu. De retour sur le Dei Gratia, les trois marins font le constat de tout ce qu’ils ont trouvé comme objets à bord du navire abandonné.\nPas âme qui vive, pas de chaloupe, tous les documents disparus. Mais que s’est-il passé ? Le capitaine Morehouse est perplexe et inquiet, il sait que Benjamin Briggs n’est pas homme à déserter de cette façon, il connaît son sang-froid, sa capacité d’endurance et ses nerfs solides.\nMais alors, que veut dire tout cela ?\n— Ils ont en probablement eu assez et sont allés faire un petit tour. L’île de Santa Maria n’est pas loin ! Risque un mousse un peu distrait.\n— John, épargnez-nous vos âneries ou vous serez renvoyé dès notre arrivée à Gibraltar ! Tempête Morehouse. L’atmosphère à bord du Dei Gratia commence à devenir électrique, certains marins commencent à faire l’inventaire de ce qui pourrait être récupéré sur le navire déserté.\nDes paris sont mêmes organisés, c’est aussi cela la vie à bord des navires. Chez ces marins souvent mal payés, l’instinct de survie prévaut avant toute chose. Olivier Deveau, une mine grave de circonstance sur le visage, prend à part le capitaine Morehouse et lui murmure :\n— Que faut-il faire à présent, capitaine ?\n— Eh, que faut-il faire ? Ai-je vraiment le choix ? Il ne nous reste plus qu’à ramener le bateau jusqu’à Gibraltar, c’est tout. Je vous charge de sa navigation, prenez deux autres hommes avec vous. Tiens, Mr Wright et ce Johnson feront l’affaire !\n— À vos ordres, mon capitaine. Les deux hommes se jettent un regard entendu.\nChacun sait ce que l’autre pense déjà. Selon le droit maritime, un sauveteur peut bénéficier d’une part substantielle de la valeur et du navire et de la cargaison qu’il contient. Ici, il est question de 1 701 tonneaux d’alcool pur, très prisé sur le marché italien et valant autant que de l’or.\nC’est une affaire juteuse qu’il ne faut pas louper, une chose considérable de se faire un peu d’argent supplémentaire. Aussitôt dit, aussitôt fait. Les marins du Dei Gratia se répartissent entre les deux vaisseaux, Olivier Deveau, John Wright et Austin Johnson dans le Mary Celeste, David Morehouse et le reste des hommes dans le Dei Gratia.\nLe Dei Gratia arrive en premier à Gibraltar le 12 décembre 1872, suivi le lendemain par le Mary Celeste qu’un banc de brouillard a immobilisé pendant la traversée du détroit. Dans la colonie britannique, tout le monde est sur les dents.\nUn télégramme a été envoyé avertissant de la disparition inexpliquée de l’équipage du Mary Celeste aux larges des Açores et sa prise en charge par l’équipage de l’autre navire. Dès son arrivée, le Mary Celeste est immédiatement saisi et mis sous scellés par le tribunal maritime.\nL’équipage du Dei Gratia, avec à leur tête David Morehouse et Olivier Deveau, espèrent pouvoir en tirer quelque chose rapidement. Ils sont cependant déçus lorsqu’ils apprennent qu’ils sont attendus au tribunal pour témoigner sur le déroulement et les circonstances de la découverte du vaisseau abandonné.\nC’est à ce moment que commencent ce qui sera connu comme les « audiences de Gibraltar » dans une atmosphère surchauffée et chargée d’électricité. La première audience s’ouvre donc le 17 décembre 1872. Dans la salle, déjà remplie de curieux et de badauds, siège le chef du gouvernement de Gibraltar, James Cochrane.\nÀ ses côtés est assis le procureur-général, un Irlandais du nom de Frederick Solly-Flood, homme à face rouge, à perruque blanche et en toge noire. Pour lui, le scénario est déjà très clair : Morehouse et ses hommes ont attaqué le Mary Celeste pour s’emparer de la cargaison d’alcool.\nC’est sa position et il ne compte pas en changer, sans même écouter les témoignages de ceux qui étaient présent ce jour-là. Frederick Solly-Flood est un magistrat détesté de tous. Les historiens parleront de lui par la suite sous ces termes : « Un homme dont l’arrogance et la pompe étaient inversement proportionnelles à son QI ». Quant à ceux qui ont eu le malheur de le côtoyer au tribunal par le passé, ils le décrivent comme intransigeant, obstiné et matraqueur.\n— Capitaine Deveau Antoine Jean Olivier, officier second du brigantin canadien Dei Gratia est appelé à la barre !\nDeveau s’avance d’un air assuré, le regard droit et jure sur la Bible de dire toute la vérité, rien que la vérité.\n— Vous êtes l’un des premiers à avoir aperçu le Mary Celeste ?\n— C’est exact. Notre dutchman, le timonier Willy Van Rheen, l’a aperçu avant moi car il était au poste d’observation.\n— Qu’avez-vous remarqué de si particulier ce jour-là ?\n— Le navire s’avançait en zigzagant dans l’eau, mats en contrevent, il était à dix kilomètres de distance du nôtre.\n— Vous êtes monté sur une chaloupe pour partir en éclaireur ?\n— C’est le capitaine Morehouse qui vous en a donné l’ordre ?\n— Absolument. Olivier Deveau continue le récit de ce qui s’est passé, ce jour du 4 décembre 1872.\n— Et donc vous pensez qu’un crime s’est déroulé à bord, c’est bien cela ? Demande Solly-Flood en braquant ses gros yeux bleus et froids sur le témoin.\n— C’est bien cela, répond le capitaine Morehouse, questionné à son tour.\n— Comment en êtes-vous arrivé à cette conclusion si hâtive ? Continue le procureur. — La présence de traces de sang sur le tribord du Mary Celeste ainsi qu’un coup de hache planté dans une partie du plancher.\nSolly-Flood guette l’interrogé du regard. Morehouse ne se démonte pas le moins du monde. Quel toupet ! Il est maintenant quinze heures de l’après-midi. Cela fait bientôt cinq heures que l’équipage du Dei Gratia est interrogé. Ils sont tous là, même les mousses.\n— Les cabines étaient sans dessus-dessous, il régnait un grand désordre dans l’habitacle, raconte à son tour l’adjoint John Wright.\n— Les instruments de navigation et tous les documents avaient disparus, ajoute le marin Austin Johnson.\nAu terme de cette première journée d’interrogatoires, la première audience est levée dans l’attente de l’examen approfondi du bateau. Nous sommes le 23 décembre 1872. Sur l’ordre du procureur Solly-Flood, le Mary Celeste fait l’objet d’un premier examen. Un plongeur italien, Ricardo Portunato, est engagé pour cette mission.\nQuand il réapparaît enfin à la surface avec son équipement de scaphandrier, tout le tribunal maritime l’attend de pied ferme devant le port. Le constat ne se fait pas attendre. Le plongeur a détecté la présence d’entailles sur les deux côtés de la proue, causées vraisemblablement par un objet tranchant. Il ajoute que le navire n’a été victime d’aucune tempête et que la coque ne présente pas de traces de collision ou d’échouement.\nMais cela ne suffit pas au procureur, que la théorie de l’assassinat maquillé en sauvetage héroïque ne cesse d’obséder. Il requiert alors l’expertise des professionnels. Une semaine plus tard, un second examen est mené par des officiers de la marine royale britannique, la Royal Navy. Et là, d’autres choses apparaissent, notamment la présence d’entailles sur la proue ainsi qu’une profonde entaille de deux mètres sur le bastingage.\nCes dernières informations achèvent de convaincre Solly-Flood qu’il y a bien eu un acte criminel à bord dont les responsables ne sont plus les marins du Dei Gratia mais bien ceux du Mary Celeste, une bande de dutchmen qui n’ont pas pu supporter les restrictions d’alcool imposées par le capitaine Briggs et ont décidé de se servir eux-mêmes directement dans les tonneaux d’alcool. L’affaire prend alors une autre tournure.\nLe 22 janvier 1873, il envoie son rapport du tribunal au Board of Trade de Londres, expliquant que les marins du Mary Celeste ont abusé de l’alcool qu’il y avait dans la cargaison, ont par la suite assassiné les officiers et la famille Briggs avant d’entailler la proue pour faire croire à une collision, et enfin quitter le vaisseau à bord du canot de sauvetage.\nOui, cela y ressemble. Les soupçons de Solly-Flood envers David Morehouse et son équipage restent cependant inchangés. Pour lui, ils dissimulent quelque chose, c’est sûr, sinon, comment être persuadé qu’un brigantin de la taille du Mary Celeste ait pu naviguer aussi loin sans capitaine et sans équipage ?!\nSource : log.newspapers\nLe 15 janvier 1873, soit deux mois après le début des audiences, James Winchester, le copropriétaire du Mary Celeste, arrive à Gibraltar pour récupérer son vaisseau. Interrogé à son tour, il raconte aux enquêteurs qu’il ignorait que le capitaine Briggs voyageait avec sa famille, que c’était un protestant rigoriste qui ne consommait pas d’alcool et était doté de grandes valeurs.\nIl précise que sa conscience l’aurait empêché de quitter le vaisseau, même s’il coulait ; c’est connu, en droit maritime, un capitaine ne quitte jamais son bateau en difficulté, la dimension romanesque veut même qu’il y périsse.\nEn voyant arriver le richissime James Winchester, le procureur Solly-Flood, fidèle à ses méthodes peu orthodoxes, ne tourne pas longtemps autour du pot pour lui réclamer une caution de 270 000 dollars, une somme assez importante que Winchester refuse de payer tout net.\nD’ailleurs pourquoi le devrait-il ? Le gouvernement de Gibraltar a gardé son navire sur ses eaux pendant huit semaines, rétorque le procureur très remonté, vous les Américains, vous vous croyez supérieurs à tout le monde ! Winchester hausse les épaules, ce qui a le don d’agacer son interlocuteur.\nIl sera démontré par la suite que Solly-Flood cherchera même à l’accuser pendant un moment d’avoir engagé lui-même l’équipage du Mary Celeste pour liquider Benjamin Briggs et son entourage. Il fait d’ailleurs tellement de pression sur le tribunal maritime que ce dernier décide de retenir la théorie de la mutinerie.\nPourtant, cette dernière subit deux inversement de situation : Les traces de sang remarquées à tribord du Mary Celeste sont en fait des traces de rouille dues à l’humidité. Quant aux entailles sur la proue, relevées par le scaphandrier italien, elles ont pour leur part été causées par l’action de l’eau sur le bois du vaisseau, et non par un objet tranchant.\nAu terme de cette ultime expertise, le tribunal maritime décide de classer le dossier « Mary Celeste » sans suite, les preuves n’étant ni suffisantes, ni assez claires pour accuser quelqu’un. Le procureur Solly-flood n’a donc d’autre choix que de libérer le Mary Celeste le 25 février 1873 afin que John Winchester puisse le rapatrier aux États-Unis.\nEn bon hommes d’affaires américain, Winchester ne compte pas perdre son temps plus que de raison. Un mois seulement après avoir quitté les eaux de Gibraltar, le Mary Celeste, rebaptisé entre-temps « Amazon », reprend du service avec un nouvel équipage à son bord et un nouveau capitaine, l’Américain George Blatchford.\nPendant cinq années d’affilée, soit entre 1873 et 1877, il entreprend plusieurs traversées, plus spécialement dans l’Océan Indien. Et maintenant, place aux théories car tout le monde doit se demander ce qui a bien pu arriver à ce fameux équipage du Mary Celeste. Eh bien, laissez-moi vous dire que les spéculations n’ont jamais faibli sur le sujet, que ça soit aux États-Unis ou en Grande-Bretagne.\nEntre superstitions, témoignages de prétendus survivants et autres légendes, son histoire a mobilisé pendant longtemps les médias de l’époque. L’une de ces premières théories prétend qu’une trombe, sorte de phénomène naturel proche des tornades, aurait précipité de l’eau à l’intérieur du vaisseau.\nLe capitaine Briggs, craignant qu’ils ne soient immergés, a décidé de prendre les devants en donnant l’ordre d’évacuer les lieux à bord de l’unique chaloupe. Une autre théorie tout aussi plausible dit que c’est plutôt un tremblement de terre maritime qui aurait surpris l’équipage dans son sommeil et les a fait déguerpir au plus vite possible, par crainte d’un raz-de-marée géant, ce qui explique peut-être les vêtements éparpillés par terre dans les cabines et le compas brisé.\nLes magistrats du tribunal maritime de Gibraltar, avec à leur tête l’incorrigible Solly-Flood, ont avancé l’idée que James Winchester, en sa qualité de copropriétaire du Mary Celeste, aurait tout planifié bien avant le départ de ce dernier. Sous fond d’une fraude à l’assurance, il aurait cherché et sélectionné lui-même des assassins qui se sont fait enrôlés exprès à bord afin de tuer Briggs et ses officiers.\nPourtant, aucune compagnie d’assurance ne chercha à ouvrir une enquête sur le sujet. Une autre théorie préconise que le capitaine David Morehouse aurait tendu un piège au Mary Celeste, prétextant par exemple une difficulté afin de l’attirer et ensuite envoyer ses hommes pour l’attaquer, sous le commandement d’Olivier Deveau.\nDavid Morehouse portera d’ailleurs toute sa vie ce préjudice, ce qui l’amènera à démissionner de ses fonctions trois après les audiences de Gibraltar. Certains pousseront l’idée jusqu’à dire que les capitaines Briggs et Morehouse auraient tous les deux organisé l’affaire pour ensuite se partager la récompense de la revente de la cargaison.\nOn raconte aussi que le Mary Celeste serait tombé entre les mains de corsaires marocains venus de la ville de Salé, réputée à cette époque pour son activité de piraterie entre le littoral méditerranéen et les côtes atlantiques du Portugal. Mais si cela est vrai, pourquoi les corsaires n’ont-ils pas songé à voler tout ce qu’il y avait dans le navire, car tous les objets étaient à leur place, y compris les objets de valeur, à savoir de la porcelaine fine et les bijoux de Sarah Briggs.\nDans un numéro du New Herald de 1906, un article raconte que la chaloupe disparue a finalement été retrouvée au large du Cap-Vert, sans équipage à son bord bien sûr. Cette même année, un steward néerlandais du nom d’Abel Fosdyck raconte qu’il est l’unique survivant du Mary Celeste.\nLa marine marchande américaine étant connue pour embaucher beaucoup d’Allemands et de Hollandais à cette époque, son témoignage retient l’attention pendant un moment. D’autant plus que ce Fosdyck semble connaître bien des détails sur le navire, des détails que seul un marin saurait.\nSource : seyler.eksisozluk.\nSelon lui, le Mary Celeste a percuté un banc marin, l’eau a commencé à entrer dans la cale. C’est là que le capitaine Briggs a ordonné l’évacuation immédiate. La suite est tout aussi classique et linéaire : la fuite en chaloupe, la dérive en haute mer pendant environ dix jours avant que la faim ne commence à tenailler sérieusement tout le monde jusqu’à les rendre fous ; certains ont même chercher à consommer la chair de leurs camarades morts de déshydratation.\nLes survivants échoués dans l’eau ont été dévorés par des grands requins blancs. Lui, Abel Fosdyck, a fui de justesse, bien que sérieusement blessé à la jambe par l’énorme squale qui a même failli la lui emporter dans le feu de l’action. Fin de l’épopée.\nLe récit spectaculaire d’Abel Fosdyck va être repris par plusieurs journaux et des journalistes chercheront même à entrer en contact avec lui, afin d’avoir plus de détails sur le sujet. Mais la légende héroïque prend fin lorsqu’il passe devant un comité d’experts maritimes qui n’auront aucun mal à relever plusieurs irrégularités dans son histoire.\nL’une des plus flagrantes étant celle du nom du capitaine, Fosdyck l’appelait John Friggs alors qu’il s’appelait Benjamin Briggs. Il se trompe aussi sur le nombre des membres de l’équipage et semble avoir beaucoup de lacunes en matière de navigation.\nTout compte fait, Abel Fosdyck va se révéler être un imposteur de la pire espèce, qui espérait gagner quelque chose en racontant ce canular. L’une des dernières théories sur le sujet et probablement la plus terrifiante de toutes nous vient directement du Chamber Journal du 17 septembre 1904, où il est raconté que le Mary Celeste et son équipage ont été englouti par une pieuvre géante, une espèce qui peut facilement atteindre les quinze mètres de long.\nPendant des années, cette légende restera enchaînée à l’histoire du navire. À cette époque, beaucoup de navigateurs parlent de créatures sous-marines mystérieuses croisées lors de leurs voyages, le calamar ou la pieuvre géante viennent en tête de ce palmarès cryptozoologique. C’est là où la fiction finit par rejoindre la réalité.\nAprès plusieurs années de pourparlers, la récompense promise aux sauveteurs du Dei Gratia a été enfin établie à 1 700 livres pour David Morehouse, Olivier Deveau, John Wright et Austin Johnson, une somme qui équivaut à un cinquième du navire et son entière cargaison.\nLe passage très remarqué de l’équipage du Dei Gratia au tribunal maritime, en 1872, a achevé d’entacher leur réputation à long terme. Pour la justice et l’opinion publique, Morehouse et ses hommes sont restés des suspects potentiels dans l’affaire. David Morehouse a fini par quitter ses fonctions trois ans après les faits, suivi par l’officier Deveau qui a préféré retourner au Québec auprès de son épouse.\nOn ignore s’il a été embauché par un autre navire par la suite. Depuis, le Mary Celeste avec son passé mouvementé et sa légende morbide est devenu un navire maudit qui génère la crainte, où peu de marins osent s’aventurer et s’enrôler. Il est également boudé dans le marché maritime. À la fin du XIXe siècle, le navire change dix-sept fois de propriétaire et tout autant de fois de nom, mais la malédiction semble le poursuivre. Il fait encore parler de lui, notamment dans les journaux à sensations.\nLe commandant Edgar Tuthill le rachète en 1879 et effectue plusieurs traversées dans l’Océan Indien avant d’être retrouvé mort dans des circonstances mystérieuses. Les années suivantes, des pertes de marins, des morts mystérieuses et des incendies inexpliqués sont venus renforcer cette idée de vaisseau maudit.\nLe Mary Celeste effectue son dernier voyage en 1908 avant de revenir dans les berges de Boston où, depuis, il a fini par pourrir sur les quais car plus personne n’en voulait. Il a rejoint le triste palmarès des vaisseaux fantômes, comme le « Hollandais Volant », le fameux « Flying Dutchman ».\nL’océanographe américain Brian Hicks conclut à ce propos : « Il n’y a jamais eu d’explications claires sur aucun des scénarios avancés durant les audiences de Gibraltar par les hommes du Dei Gratia. C’est un mystère qui a tourmenté beaucoup de personnes, notamment les familles des marins disparus. Le Mary Celeste reste le symbole fort de cette légende qui dit que la mer ne révèle jamais ses secrets. »\nAu cœur de l’histoire: La traversée de la Mary Céleste et ses mystères (Franck Ferrand)\nLa Marie Céleste, un bateau fantôme\nDei Gratia (brigantin)\n4 décembre 1872. Le jour où un navire fantôme surgit au milieu de l’Atlantique\nPrevious article L’incroyable assassinat du demi frère de Kim-Jong-Un\nNext article L’affaire Denise Morelle


Essai : Dacia Logan MCV, la voiture break de demain ? - Voitures.com\nAprès la Logan, Dacia revient avec un pari encore plus osé, la Logan Break. Les premiers essais de la Logan Break se sont avérés concluants, laissant apparaître une voiture bien armée pour affronter le marché européen.\nChez Dacia, le principe est toujours le même, un prix imbattable pour un véhicule avant tout utile. Après la réussite de sa Dacia Logan, la filiale de Renault va tenter de relever un nouveau défit : un break à partir de 8 750 euros.\nAu premier coup d’œil, l’impression de grandeur de la Dacia Logan MCV s’impose. Cette impression se retrouve immédiatement à l’intérieur où l’espace est le maître mot. Car la vraie surprise de cette voiture est bien là, il s’agit d’un véritable break comportant 7 places pour adultes.\nDans sa version 7 places (la MCV existe aussi en version 5 places), la Dacia Logan offre tout le confort nécessaire pour chacun des passagers. Avec une hauteur sous toit de plus de 904 mm au niveau de la deuxième rangée de siège, elle offre un espace plus important que la Renault Espace. Pour la troisième rangée, l’habitabilité est également au rendez-vous avec un confort réel.\nLe comportement routier de la Dacia Logan MCV surprend lui aussi agréablement. Le large empattement du véhicule et sa direction précise assure un sentiment effectif de sécurité.\nAu niveau de la motorisation, le 1.6 16V s’avère limite pour tracter les 1 245 kg de la MCV et souffre d’un embrayage relativement long. Cependant, la version diesel 1.5l DCI common rail de 70 ch, qui devrait être la plus prisée en France, n’affiche aucune lacune de premier ordre.\nD’après Renault, un dci 85 ch devrait bientôt rejoindre l’offre de motorisation.\nAvec ce moteur, la Dacia Logan break devrait pouvoir concurrencer sans problème ses rivales que sont les Hyundai Getz.\nS’il fallait trouver des points faibles, la finition plastique du tableau de bord et les airbags latéraux en option seraient à montrer du doigt. Cependant le rapport qualité/prix de la Dacia Logan break reste certainement le meilleur de sa catégorie.\nMalgré un équipement de base des plus restreints, vous pouvez arriver à composer une Logan MCV 7 places équipée d’une motorisation 1.5 dci, d’un lecteur CD et bénéficiant d’un équipement de sécurité optimal pour un prix avoisinant les 15 000 euros TTC… La Logan MCV a donc toutes les cartes en main pour s’imposer sur le marché des véhicules break en France.\nEn direct du Mondial : Dacia Logan posté le 2 octobre 2012


Shakiraphotos.Fr Archives - Page 102 sur 114 - Shakira-Online.fr Site officiel français sur Shakira\nShakira dans les coulisses des auditions de « The Voice » – Photo\n1 commentaire Posté par Diego à 23:51\nRetrouvez dans la galerie une photo de Shakira dans les coulisses des auditions de The Voice hier. La belle semble passer du bon temps avec les autres membres du jury !\nPhotos HQ du concert au « Crystal Hall » à Baku\n1 commentaire Posté par Diego à 19:00\nLes premières photos en haute qualité du concert au « Crystal Hall » à Baku hier ont été ajoutées à la galerie. Sachez par ailleurs que les critiques de ce concert ont été très positives dans la presse du monde entier !\nShakira chante au « Crystal Hall » à Baku – Photos\n0 commentaire Posté par Diego à 20:41\nShakira a donné ce soir un concert consacré à la coupe du monde féminine de football au « Crystal Hall » à Baku. La chanteuse y a interprêté ses tubes d’hier (« Ciega, Sordomuda », « Inevitable », « Whenever, Wherever », …) et d’aujourd’hui (« She Wolf, « Waka Waka », « Loca », …). Retrouvez ci-dessous la setlist du show ainsi que les premières photos de cette soirée.\n– Ciega, Sordomuda


Un plat qui fleure bon le printemps, cuisiné au retour du marché: de l'agneau, des artichauts poivrade fraichement arrivés de Provence, quelques asperges vertes et un léger parfum de citron. Avec cette recette, je participe au BAC n°9 organisé par Chef Simon, autour de l'agneau. Ingrédients: pour 4 pers., 1 selle d'agneau, 1 citron (non…Recette Tarte fine aux artichauts et tomates. Pour ... Les ingrédients 2 verres de farine de blé Francine 1 verre d' eau 100 g de beurre 1 pincée de sel 8 artichauts poivrade 8 tomates 2 courgettes 2 poivrons 42 olives noires 1 gousse d' ail 1 branche de romarin 7 c. à soupe d' huile d'olive.\nArtichauts à la barigoulette Artichaut vapeur, sauce moutarde Artichauts poivrade au jambon en cocotte Artichauts poivrades sautées au jambon Serrano Gratin d'artichauts Fond d'artichaut farci au boeuf,sauce au curry crémé Coeurs d'artichauts et lardons gratinés au parmesan Coeurs d'artichauts et lardons gratinés au Manchego\nUgrip bordo 5700 review\nPréparation. Nettoyez les artichauts. Coupez la tige à 3 cm de la tête. Enlevez les feuilles du tour sur 3 à 4 rangs en tirant dessus. Avec un couteau pointu, ôtez le vert sur le fond et la tige.Nov 29, 2015 · Cake artichauts poivrade asperges vertes Les marchés provençaux regorgent d’asperges vertes fraiches et d’artichauts, voici un délicieux cake qui met en valeur le goût de chacun de ces légumes. Recette pour 2 personnes : - 2 kg d'artichauts violets (il y a beaucoup de perte mais l'artichaut violet ne coûte pas très cher) - 1 noix de beurre - sel et poivre Retirer les feuilles du pied au couteau et à la main celles du tour de l'artichaut cru jusqu'à arriver aux feuilles les plus tendres. L'artichaut est un légume qui fait souvent peur aux premiers abords, car c'est vrai qu'une fois rentrée du marché, quand on se retrouve seule face à lui et à nos casseroles, on ne sait pas toujours dans quel sens s'y prendre pour le préparer !? Pourtant avec un peu de méthode et en respectant les étapes, préparer et cuire les artichauts est loin d'être sorcier. Comment choisir un ...2 bottes d’artichauts poivrade. Huile d’olive extra vierge de qualité supérieure. 2 gousse d’ail. Sel, poivre. Graines de carvi. 2 poignées de pignons. Laver et préparer les artichauts. Pour cela, enlever d’abord les feuilles extérieures, couper ensuite le haut de l’artichaut pour éliminer la partie dure des feuilles restantes. En Italie, il y a autant de pâtes que de manières de les cuisiner et cette recette est l'une des meilleures, des linguines accompagnées de gambas, de petits artichauts et tomates cerises, un délice !Les recettes méditerranéennes utilisent abondamment les cœurs d'artichaut, appelés parfois poivrade, conservés à l'huile, sur des pizza, émincés … Je propose ici une recette assez simple, des fonds d'artichauts déjà cuits, en boîte par exemple, nappés d'une sauce béchamel enrichie d'oignons étuvés au beurre, puis gratinés.Les petits artichauts sont appelés poivrade ou violet. Ils doivent être très frais, il suffit de vérifier la tige qui doit être assez rigide et le bout des feuilles ne doit pas être noirci. Dès que vous avez commencé la découpe d'un artichaut, il faut frotter les parties découpées avec un demi citron. Recette Tarte fine aux artichauts et tomates. Pour ... Les ingrédients 2 verres de farine de blé Francine 1 verre d' eau 100 g de beurre 1 pincée de sel 8 artichauts poivrade 8 tomates 2 courgettes 2 poivrons 42 olives noires 1 gousse d' ail 1 branche de romarin 7 c. à soupe d' huile d'olive.ARTICHAUTS POIVRADE Tourner les artichauts et les mettre dans de l’eau citronnée. Tailler les oignons et les carottes en rondelles, les faire revenir à l’huile d’olive et ajouter les artichauts, l’ail, le basilic. Mouiller au vin blanc et cuire au four à couvert pendant 45 min. AROMATES Éplucher et épépiner le poivron. Les artichauts offrent à l'organisme humain de nombreux bienfaits.Il est idéal pour la préparation de recettes variées, et il se distingue d'autres aliments pour sa très faible teneur en calories.Maintenant, lors de la cuisson, vous pouvez vous demander comment éplucher les artichauts, processus qui doit être fait avec patience et soin.. Découvrez-le étape par étape dans cet ...Un plat qui fleure bon le printemps, cuisiné au retour du marché: de l'agneau, des artichauts poivrade fraichement arrivés de Provence, quelques asperges vertes et un léger parfum de citron. Avec cette recette, je participe au BAC n°9 organisé par Chef Simon, autour de l'agneau. Ingrédients: pour 4 pers., 1 selle d'agneau, 1 citron (non…Mélanger et assaisonner le brocciu. Éplucher et cuire les artichauts dans du vin blanc à petit feu et laisser refroidir. Dénoyauter les cerises et les mariner dans le vinaigre de riz, l’huile d’olive, sel et poivre. Mixer finement la moitié pour la sauce. Dressage. Faire un point de sauce et placer ½ artichaut sur l’assiette. Saler. Découvrez toutes les recettes de Certi'Ferme, recettes fait maison, cuisine traditionnelle, cuisine du monde, idées recettes, astuces cuisine. Les artichauts offrent à l'organisme humain de nombreux bienfaits.Il est idéal pour la préparation de recettes variées, et il se distingue d'autres aliments pour sa très faible teneur en calories.Maintenant, lors de la cuisson, vous pouvez vous demander comment éplucher les artichauts, processus qui doit être fait avec patience et soin.. Découvrez-le étape par étape dans cet ...Recette : Carpaccio d’artichauts poivrade Ami du foie par excellence, l’artichaut peut aussi se montrer très gastronomique s’il est choisi tout jeune, quand il est tendre et bien croquant. Pour l’accommoder, nul besoin de faire compliqué tant sa saveur est délicate, mais vous pourrez “mettre le paquet” côté présentation ! Cette spécialité italienne appelée carciofini sott'olio est servie en antipasti.. Découvrez la préparation de la recette "Petits artichauts violets à l'italienne"Recette facile des artichauts à l’eau 2 artichauts,Eau, Gros sel , 1 /2 citron Préparation les artichauts : cassez la tige de l’artichaut en faisant une traction avec la main d’un coup sec et en maintenant la tête de l’artichaut contre le plan de travail avec l’autre main. Attention toutefois de choisir un artichaut jeune et de l’espèce que l’on appelle “Violet de Provence”. Ils sont effectivement légèrement violets et ont une forme plus pointue que les gros verts qui eux sont bien ronds (Camus de Bretagne ou vert de Laon). Voici donc la recette des artichauts crus, dits “à la poivrade” : Les artichauts primeurs sont délicieux en barigoule ou dans un risotto par exemple. Si vous ne savez pas les éplucher, pas d'inquiétude, c'est en réalité très simple. On vous montre par quel bout prendre ces légumes pour faire de jolis petits cœurs à cuisiner.Ingrédients- Des artichauts primeurs.- Un citron ou du vi... Recette légère : fleur d’artichaut farcie à la mousse de thon. Recette légère : fleur d’artichaut farcie à la mousse de thon ... Artichauts poivrade aux ... Juteux et très gouteux, découvrez cette délicieuse recette d’artichauts grillés, à déguster en tapas ou en accompagnement de grillades estivales. Préparer les artichauts poivrades Astuce : pour chaque étape, citronner l'artichaut en le frottant avec un demi-citron afin d'éviter qu'il ne noircisse ou le plonger dans de l'eau citronnée. Les petits artichauts sont appelés poivrade ou violet. Ils doivent être très frais, il suffit de vérifier la tige qui doit être assez rigide et le bout des feuilles ne doit pas être noirci. Dès que vous avez commencé la découpe d'un artichaut, il faut frotter les parties découpées avec un demi citron. Filet de bar grillé, artichauts poivrade en barigoule, pommes safranées, une recette proposée par Christophe Helmstetter, restaurant S’Musauer Stuebel à Strasbourg (67) Ingrédients pour 4 personnes Pour la barigoule : Artichauts poivrade ou violet 12 pièces Carottes 3 pièces Céleri ½ Oignons 3... Comme tous les jours, 09h50 le matin Normandie vous propose de découvrir une nouvelle recette de cuisine, concoctée par un chef normand. Aujourd'hui, Mélinda Lellouche est partie à la ... Un monde de recettes Thermomix® – Cookidoo® vous propose des plats délicieux dans le monde entier. Avec des milliers de recettes et d’idées, vous trouverez une source d’inspiration succulente à chaque fois que vous vous connecterez. Les artichauts poivrades constituent une recette légère : 135 kcal la portion. Ils sont d’excellentes sources de fibres, de potassium, de calcium et de vitamine B9. Pour obtenir un repas équilibré, il vous suffit de compléter par un plat de féculents (pâtes, riz…), un laitage et un fruit frais. Préparation. ÉTAPE 1 Coupez la tige des artichauts, retirer les feuilles du pied et du tour de l'artichaut cru, cassez les feuilles à leur base, pour laisser sur l'artichaut que la partie tendre de la feuille.. ÉTAPE 2 jusqu'à atteindre les feuilles très tendres du centre.Les artichauts "poivrade" ce sont des petits artichauts violets qu'on mange crus, plutôt en salade. On choisi exprès les artichauts les plus petits, car ils seront les plus tendres et pratiquement sans "foin". Dans cette recette, ils sont en salade avec des herbes, de l'oignon nouveau, des copeaux de parmesan et une sauce huile d'olive-jus de citron. Le fenouil et le persil peuvent gêner la croissance de l'artichaut : cultivez-les à distance. À l'exception des salades, éloignez-le des membres de sa famille. Le fameux artichaut Poivrade : Voici une recette vidéo simple et facile ! Elle vous montre notamment la fameuse technique pour « tourner »(=éplucher) les artichauts.Découvrez notre recette de Risotto aux artichauts poivrade réalisée au Cook Expert de MagimixLes artichauts poivrade (petits artichauts violets) sont tournés par le Chef et cuits dans une marinade à base d’huile d'olive, de vinaigre de vin blanc et d'oignon doux des Cévennes. Ils accompagnent 3 noix de St-Jacques fraichement sautées à l'huile d'olive. www.etoiledesgourmets.com entree recette Tailler les artichauts poivrade en deux ou en quatre selon leur grosseur. Les éponger sur du papier absorbant. Faire chauffer l'huile d'olive à feu vif, ajouter les fonds d'artichauts. Remuer pour enrober les artichauts de matière grasse très chaude, ajouter la gousse d'ail écrasée et la branche de thym.\nRetirer les feuilles inférieures des petits artichauts, couper la tige. Couper le bout des feuilles. Couper les feuilles vertes tout autour de la tige. Plonger les artichauts dans de l’eau citronnée. Cuire les artichauts pendant env. 6 min dans de l’eau salée jusqu’à ce qu’ils soient à peine tendres.\nThe displacement of an object moving in a straight line is given by


Home staging à Ribeauville - Annonces et Demandes de Services sur Aladom\nemploi Home staging Ribeauville\nHome staging à Ribeauville : Consultez 53 annonces\nOù ? Ribeauville (02110)\nConsultez les offres d'emploi de Home staging à Ribeauville ici\nHome staging : les annonces de Ribeauville\nHome staging à Ribeauville : consultez des annonces de particuliers et de professionnels ou trouvez un emploi avec aladom.fr. Vous recherchez un/une home stageur ? Vous recherchez un emploi de home staging ? Tous les professionnels de home staging sont sur aladom.fr.\nPour compléter votre recherche, consultez les annonces dans les villes proche de Ribeauville\nSaint-Quentin Saint-Martin-Rivière Molain La Vallée-Mulâtre Vaux-Andigny Wassigny Rejet-de-Beaulieu Saint-Benin Mazinghien Saint-Souplet Bazuel Catillon-sur-Sambre Cambrai


Accueil > Numéros > 256 > Présentations > L’Institut historique allemand de...\n1L’IHA de Paris a pour mission de mettre en œuvre et de publier des recherches sur l’histoire française, franco-allemande et d’Europe occidentale ; ainsi que d’apporter un soutien aux travaux d’historiens français sur l’histoire allemande et franco-allemande. Il met à la disposition de la communauté scientifique une série de services, notamment : des possibilités de parution dans les publications de l’institut, la mise à disposition de locaux et d’infrastructures pour des manifestations scientifiques et l’utilisation gratuite de sa bibliothèque. L’IHA fait fonction de plateforme de communication et encourage la coopération entre les chercheurs ainsi qu’entre les institutions de recherche allemandes et françaises.\n2L’IHA publie six collections d’ouvrages et la revue spécialisée Francia. Forschungen zur westeuropäischen Geschichte. Une abondante offre en ligne est à la disposition des visiteurs sur son site Internet. L’institut fait également fonction d’interlocuteur pour la presse, la radio et la télévision. Par ses programmes dédiés aux jeunes chercheurs, il contribue de manière importante à la connaissance du monde de la recherche dans l’un et l’autre pays ainsi qu’à la formation de nouveaux réseaux.\n3L’IHA appartient aux six instituts historiques allemands à l’étranger crées par la République fédérale d’Allemagne (à l’exception de Rome fondé en 1888) : Paris (1958), Londres (1976), Washington (1986), Varsovie (1993) et Moscou (2005). Depuis 2002, ces instituts, ainsi que les Instituts orientaux de Beyrouth et d’Istanbul, l’Institut allemand d’études japonaises à Tokyo ainsi que le Centre allemand d’histoire de l’art à Paris dépendent de la fondation Deutsche Geisteswissenschaftliche Institute im Ausland (DGIA) (Instituts allemands de sciences humaines à l’étranger). Cette fondation est financée par le ministère fédéral de l’Éducation et de la Recherche.\n4Les missions de l’IHA sont d’ordre scientifique :\nmener et publier des recherches spécifiques sur l’histoire française, franco-allemande et d’Europe occidentale, de la fin de l’Antiquité au temps présent ;\napporter une aide aux chercheurs français menant des travaux sur l’histoire allemande et aux chercheurs allemands menant des travaux sur l’histoire française ;\nencourager les contacts et la coopération entre les sciences historiques allemande et française ;\nmettre à la disposition de la communauté scientifique une plateforme de communication sous forme de publications et de manifestations.\n5À côté du personnel scientifique, des chercheurs invités et des boursiers travaillent également à l’IHA. Les projets de recherches portent principalement sur l’histoire franco-allemande et l’interaction des deux pays en Europe. Mais l’IHA œuvre par ailleurs dans différents domaines :\npublication de la revue Francia et de six collections d’ouvrages ;\nmise à la disposition des visiteurs de son site Internet (avec une offre abondante de services électroniques, l’IHA étant responsable de plusieurs projets en ligne) ;\norganisation régulière de conférences, de tables rondes ainsi que de colloques internationaux ;\nattribution de bourses à de jeunes chercheurs allemands et français (doctorants et post-doctorants) ;\norganisation annuelle d’une université d’été afin de renforcer la coopération entre les institutions de recherche allemandes et françaises. Les jeunes chercheurs présentent leurs travaux à un public de spécialistes, discutent de nouvelles approches de recherche et ont ainsi l’occasion de tester de manière critique leur propre démarche et de constituer de nouveaux réseaux ;\noffres de stages de collaboration à la recherche, à la bibliothèque et à la rédaction ainsi que dans d’autres domaines d’activité de l’institut (il est aussi possible de faire des stages dans l’administration et dans le domaine informatique. Les stagiaires peuvent être logés dans les chambres d’hôtes de l’institut).\n6La bibliothèque de l’IHA, accessible gratuitement, dispose d’un grand nombre d’offres numériques ou en ligne et conserve actuellement environ 135 000 ouvrages et plus de 420 revues. Pour plus de détails sur l’Institut historique allemand, son programme, ses projets de recherches ainsi que ses publications, nous vous invitons à consulter le site : www.dhi-paris.fr\nStefan Martens, « L’Institut historique allemand de Paris », Revue historique des armées, 256 | 2009, 132-133.\nStefan Martens, « L’Institut historique allemand de Paris », Revue historique des armées [En ligne], 256 | 2009, mis en ligne le 14 septembre 2009, consulté le 25 juin 2018. URL : http://journals.openedition.org/rha/6829\nDirecteur adjoint de l’Institut historique allemand


Archives des Crash aérien - People Bo Kay\nCrash d’un avion au large de la Dominique : Des restes de l’avion ont été retrouvés\nRédigé par : Melody Thomas, le 18 février 2020\nCe mardi 18 février, les recherches sur la zone du crash de l’aéronef qui s’est abîmé en mer dans la soirée du dimanche 16 février, ont repris sous la direction du CROSS AG, en coordination avec les services de la navigation aérienne Antilles Guyane. Lire la suite »\nCrash d’un avion sur l’île de la Dominique : deux passeports et une sacoche vide ont été retrouvés\nUn aéronef, modèle Piper type PA 28, s’est abîmé en mer ce dimanche 16 février 2020 aux alentours de 19h00, alors qu’il venait de décoller de l’aéroport Charles Douglas de la Dominique et se dirigeait vers la Guadeloupe. Lire la suite »\nUn petit avion de tourisme s’écrase en mer sur l’île de la Dominique\nUn petit avion de tourisme est tombé en mer au large des côtes de Marigot sur l’île de la Dominique. L’accident a eu lieu en début de soirée dimanche 16 février. L’alerte a été donné aux environs de 19h30. Lire la suite »\nUn petit avion de tourisme s’est écrasé ce mercredi (16 octobre) dans la matinée dans le secteur du piton de la Fournaise. Quatre personnes étaient à bord de l’aéronef et les opérations Lire la suite »\nAccident d’avion au Nord de la Dominique : Les premières photos du crash\nL’intervention des sauveteurs sur la zone de l’accident, dans des conditions d’accès difficiles, n’a pas permis de sauver le pilote. Les secours ont constaté son décès sur les lieux de l’accident. Des photos du crash Lire la suite »\nCrash d’un avion Ethiopian Airlines : Les 149 passagers et membres d’équipage sont morts\nUn Boeing 737 de la compagnie Ethiopian Airlines, qui reliait Addis Abeba à Nairobi, s’est écrasé ce dimanche 10 mars dans la matinée. Lire la suite »\nLion Air : Un avion s’écrase au large de l’Indonésie avec 189 personnes à bord (Photos)\nUn avion de Lion Air avec 189 personnes à bord s’est écrasé dans la mer quelques minutes à peine après avoir décollé lundi 29 octobre de la capitale indonésienne. Lire la suite »\nCrash du Boeing 737 à Cuba : Les premières images\nRédigé par : Melody Thomas, le 18 mai 2018\nUn avion de la compagnie cubaine Cubana s’est écrasé peu après son décollage de l’aéroport de La Havane ce vendredi 18 mai. Il prenait la direction d’Holguin, Lire la suite »


Ebook L'Afrique contre la démocratie de Thomas noah Mvogo\nL'Afrique contre la démocratie\nLe serment violé - L'image sombre d'un continent e\n50 ans après les indépendances, l'Afrique court toujours derrière les valeurs nobles et universelles que sont la démocratie, le respect des droits de l'homme, la bonne gouvernance... toutes détruites par les dirigeants africains. Ce sont pour la plupart des dictateurs qui violent les constitutions et instaurent des régimes à vie et des dynasties familiales. Les dirigeants africains n'en sont pas les seuls responsables. Les métropoles coloniales, et surtout la France, leur apportent leur caution. Format recommandé :\nFiche détaillée ISBN : 9782296714342ISBN de la version papier : 9782296136328Collection : Harmattan Cameroun Avis des utilisateurs


Chaise à porteurs pour Julia Gillard | ABC Radio Australia\nChaise à porteurs pour Julia Gillard\nMis à jour 30 August 2012, 10:12 AEST\nUn fauteuil cérémoniel porté par plusieurs hommes, pour être exact.\nJulia Gillard, Premier ministre australien, à la cérémonie d'ouverture du Forum des îles à Rarotonga. (Credit: ABC)\nC'est ainsi que le Premier ministre australien, Julia Gillard, a été conduite vers l'auditorium à ciel ouvert pour écouter le discours de l'ouverture officielle du 43ème sommet du Forum des Îles du Pacifique (FIP).\nUn discours d'ouverture prononcé par Tuiloma Neroni Slade, le Secrétaire général du Forum des îles. Un discours sombre au milieu des couleurs chatoyantes, des chorales d'enfants, des percussions et des chants traditionnels : « Les exigences de l'humanité ont des conséquences néfastes qui font pression sur l'océan. », a-t-il souligné.\nLe changement climatique, les conséquences du changement climatique, notamment sur les îles à fleur d'océan, et les efforts pour tenter de protéger des environnements océaniques d'une valeur inestimable et qui compte parmi les derniers ont dominé les entretiens.\nAutres questions d'importance : le commerce et les activités criminelles dans la région.\nJulian Gillard a aussi soulevé la question de l'égalité des genres et encouragé la participation des femmes sur la scène politique. Le Pacifique étant l'une des régions du monde qui compte le moins de femmes députées.\nLes îles Cook qui accueille ce sommet du Forum ont profité de la cérémonie d'ouverture pour annoncer la création du plus grand parc marin de la planète qui couvre la moitié de la partie sud des eaux territoriales des15 îles de l'archipel.


Les débuts de David Schlemko face aux Blue Jackets? | LNH.com\nLes débuts de David Schlemko face aux Blue Jackets?\nOpéré à la main au mois d'octobre, le défenseur n'a pas encore disputé de match avec les Canadiens\nBROSSARD - Les Canadiens pourraient saluer, lundi, le retour - ou plutôt l'arrivée - tant attendu du défenseur David Schlemko lors de la visite des Blue Jackets de Columbus au Centre Bell (19h30 HE; RDS, TSN2).\nAcquis des Golden Knights de Vegas en retour d'un choix de cinquième ronde en 2019 au mois de juin dernier, Schlemko s'est blessé à la main lors du camp d'entraînement et a finalement dû être opéré à la mi-octobre\nAprès l'entraînement dimanche, Claude Julien a affirmé que le défenseur de 30 ans était prêt à jouer et qu'une décision serait prise avant le match dans son cas.\n« J'aimerais jouer, mais en même temps, nous avions une formation gagnante samedi, a dit le principal intéressé après l'entraînement, dimanche. Je suis ici pour faire partie de l'équipe, ce n'est pas seulement à propos de moi. »\nComme l'équipe ne s'est pas entraînée en matinée, pas moyen de savoir si Schlemko ou Shea Weber, ennuyé par une blessure au bas du corps depuis trois matchs, seront intégrés dans la formation contre Columbus (15-7-1).\nDimanche, Schlemko avait été jumelé à Brandon Davidson sur la paire défensive en extra.\n« Il s'est bien débrouillé à Laval, mais parfois les gars qui vont là pour se remettre en forme ne veulent pas se blesser, a argué Julien. On risque de voir un meilleur joueur ici avec nous.\n« Il a démontré que c'est un gars qui bouge bien la rondelle, il a eu la chance de sortir la rouille de son système. Nous avons eu de bons rapports et nous pensons qu'il est prêt à faire ses débuts. »\nLe pilote n'avait aucune mise à jour médicale à fournir dans les cas de l'attaquant Artturi Lehkonen (bas du corps) et du gardien Al Montoya (commotion cérébrale).\n« Je n'ai pas de nouvelles nouvelles pour vous », a-t-il lancé en riant.\nOn sait cependant que Carey Price sera à son poste pour un deuxième match de suite, lui qui a signé un jeu blanc de 36 arrêts à sa première rencontre depuis le 2 novembre samedi contre les Sabres de Buffalo.\nIl devrait faire face à Sergei Bobrovsky qui avait brillé de tous ses feux face au Tricolore dans un gain de 2-1 en prolongation au Centre Bell, il y a un peu moins de deux semaines.\nLe portier russe domine les gardiens de la LNH au chapitre du pourcentage d'arrêts (,936), de la moyenne de buts alloués (1,91) et des jeux blancs (3).\nAlex Galchenyuk -- Jonathan Drouin -- Paul Byron\nNicolas Deslauriers -- Jacob de la Rose -- Byron Froese\nVictor Mete -- Jakub Jerabek\nRetranché : Brandon Davidson\nBlessés : Shea Weber (bas du corps), Al Montoya (commotion cérébrale), Artturi Lehkonen (bas du corps), Nikita Scherbak (genou), David Schlemko (main), Ales Hemsky (symptômes de commotion cérébrale)\nSonny Milano -- Nick Foligno -- Oliver Bjorkstrand\nTyler Motte -- Lukas Sedlak -- Jordan Schroeder\nRetranchés : Scott Harrington, Markus Hannikainen\nBlessés : Matt Calvert (haut du corps), Alexander Wennberg (non divulgué)


Le Pacte des marchombres (Pierre Bottero) - Page 3\nSujet: Re: Le Pacte des marchombres (Pierre Bottero) Lun 20 Avr - 19:25\nOui, mais c'est pas grave, il peut sortir un livre ailleurs!\nSujet: Re: Le Pacte des marchombres (Pierre Bottero) Mar 21 Avr - 18:49\nOui ! D'ailleurs, si tu ne l''as pas lu, il a écrit une autre trilogie appelée L'Autre, qui est très sympa, d'après les commentaires que j'ai vus...\nSujet: Re: Le Pacte des marchombres (Pierre Bottero) Sam 2 Mai - 19:56\nHS : j'ai lu cette série...\nSujet: Re: Le Pacte des marchombres (Pierre Bottero) Ven 10 Juil - 21:51\nJe les ai enfin lus !!! Ou plutôt dévoré !\nEt ça me conforte dans mon opinion que j'adooore Pierre Bottero ! Ça devient compulsif, je ne fais que de les relire ! ^^\nBref, vous avez compris que je suis complètement tombée sous le charme de cette trilogie ! Et le troisième tome... revoir les héros d'Ewilan, quel bonheur !\nPetite question : que pensez-vous de la fin ? J'ai l'impression qu'on peut l'interpréter de différentes manières...\nSoit elle va juste faire une balade, une "provision de solitude" comme lors de sa grossesse ; et elle va bientôt revenir ; soit elle part définitivement...\nPerso, je penche pour la première option (un happy end... on ne se refait pas ! ^^), mais j'aimerais connaître votre avis...\nSujet: Re: Le Pacte des marchombres (Pierre Bottero) Sam 11 Juil - 15:05\nFaut pas que tu te casses trop la tête dessus ...\nC'est juste pour conclure la série de façon poétique sur la liberté des marchombres ...\nSujet: Re: Le Pacte des marchombres (Pierre Bottero) Sam 11 Juil - 15:34\nOui, mais tu penses\nqu'elle va quand même revenir ou pas ?\nJe sais qu'il faut que je me casse la tête dessus, que c'est un détail mais ces livres m'obsèdent, je fais que d'y penser !!! (C'est grave, je sais ^^)\nSujet: Re: Le Pacte des marchombres (Pierre Bottero) Sam 11 Juil - 16:05\nSinon, il ne l'aurait pas présenté comme ça !\nSujet: Re: Le Pacte des marchombres (Pierre Bottero) Sam 11 Juil - 16:10\nOk, je suis rassurée, alors ^^\nSujet: Re: Le Pacte des marchombres (Pierre Bottero) Lun 13 Juil - 19:03\nHeu... C'est quoi la fin déjà ? Ce détail ne m'a pas attaché, c'est que je pense que tout finissais bien...\nSujet: Re: Le Pacte des marchombres (Pierre Bottero) Mar 14 Juil - 11:28\nOui moi aussi, j'ai dû aller chercher le livre et re-lire le dernier chapitre ...\nC'est juste que après avoir sauvé son enfant et tout, y a une fête et puis elle s'en va discrètement avec son cheval et son fils ...\nSujet: Re: Le Pacte des marchombres (Pierre Bottero) Mer 15 Juil - 11:56\nAH oui !!! Je m'en souvenais en fait ^^ Mais je pensais que j'étais dans l'article de l'AUtre ^^ Je pense qu'elle revient... Elle peut faire autrement !!\nSujet: Re: Le Pacte des marchombres (Pierre Bottero) Dim 19 Juil - 21:39\nBon, doublement rassurée, alors Mais c'est vrai que ça m'aurait trop étonné et dégoûté qu'elle fasse autrement... ^^\nSujet: Re: Le Pacte des marchombres (Pierre Bottero) Lun 20 Juil - 11:37\nEn même temps, c'est un personnage très... spécial !\nSujet: Re: Le Pacte des marchombres (Pierre Bottero) Jeu 13 Aoû - 13:08\nUne petite info pour ceux (dont moi) qui voudraient savoir si la trilogie va sortir en poche :\nJ'ai envoyé un message à Rageot qui m'a répondu :\nIl nous est impossible, pour l'instant, de vous dire si la trilogie sortira en poche.\nc'est degueulasse -_- ou ils font tout en poche ou ils ne font rien >_< arf temps pis je peux etre tres patiente ^^ en plus j'ai deja d'autres truc à lire pour le moement :p\nSujet: Re: Le Pacte des marchombres (Pierre Bottero) Dim 30 Aoû - 9:51\nAu moins, toi t'as eu une réponse ! Moi j'en ai jamais eu !\nSujet: Re: Le Pacte des marchombres (Pierre Bottero) Lun 31 Aoû - 19:36\nMon message que vous citez date !\nFinalement, je sais que Le Pacte des marchombres sortira en poche en 2010 ! (mais pas encore de date plus précise...)\nEn fait, les meilleurs moyens d'obtenir une réponse de Rageot sont : soit, d'envoyer un mail via le site même de Rageot ; soit de poser la question dans la rubrique "Vos avis" du site "Les mondes imaginaires de Rageot".\nMais cette dernière méthode est apparemment la moins sûre : j'ai posé trois fois une même question sur ce site (savoir si le nouveau roman de P. Bottero relierait les héros des différentes séries), mon message n'a pas été posté, donc pas de réponse...\nSujet: Re: Le Pacte des marchombres (Pierre Bottero) Mer 2 Sep - 10:09\nOh pas tu sais, moi j'ai envoyé un e-mail via rageot pour leur demander un formulaire pour envoyer mon manuscrit, ils m'ont jamais répondu, j'ai du les appeler !


Installation-de-chauffage à Maisi��res Annuaire gratuit des sociétés\nAnnuaire des entreprises et horaires Installation-de-chauffage à Maisi��res\nNombre de résultat : 21 Installation-de-chauffages Maisi��res\nAntoine G à My (Ferrires)\nRue du Vieux Lieu 3A, 04190 MY (FERRIRES) - Belgique\nInstallation-de-chauffage à proximité de Maisi��res\nInstallation-de-chauffage La Louvire (1)\nRecherche les horaires d'ouverture d'une adresse d'un Installation-de-chauffage, le numéro de téléphone d'une entreprise ou prendre rendez-vous ou demander un service de Installation-de-chauffage à Maisi��res? Consultez nos pages des professionnels, administrations service public les coordonnées et tous les Installation-de-chauffage en activité proche de Maisi��res. Prendre rendez-vous avec un Installation-de-chauffage en quelques secondes par téléphone.\nLes meilleurs Installation-de-chauffage Maisi��res Avis, téléphone, horaires, la géolocalisation et plan, les promotions avec le guide des bonnes adresses sur l'Annuaire-horaire.\nLes 20 Installation-de-chauffages les plus recommandés dans la ville de Maisi��res - Lire les avis des Installation-de-chauffage, vérifiez les dates disponibles et réservez en ligne ou appelant en quelques secondes au téléphone\nDonnez votre avis sur les commerces, faites des recommandations à vos amis et entourage sur les Installation-de-chauffages à proximité de Maisi��res.\nTous les horaires des entreprises Installation-de-chauffages à Maisi��res et au alentour. Guide des meilleurs Installation-de-chauffages à Maisi��res. Vous cherchez les heures d'ouverture de Installation-de-chauffage à Maisi��res?\nConsulter nos pages des entreprises, les horaires et coordonnées détaillées de tous les Installation-de-chauffages en activité à Maisi��res et à proximité. Trouver le bon numéro de téléphone de votre Installation-de-chauffage en un tour de main avec l'Annuaire-horaire. Vous cherchez un Installation-de-chauffage domicilié à Maisi��res? Tous les Installation-de-chauffages à Maisi��res sont référencés sur l'Annuaire-horaire.


Là-bas, chez nous par Moncef Wafi | Bouillon de culture\nLà-bas, chez nous, c’est derrière la mer, en arrivant à Marseille et en s’installant à Barbès. C’est la France, tu vois, mais pas celle des cartes postales pour touristes japonais. Là-bas, chez nous, c’est juste un HLM, un habitat à loyer modéré. Tu vois, juste comme le Smic, mais avec le change ça fait beaucoup de sous chez vous. C’est un coin sous le ciel gris d’une banlieue pas plus jolie que votre haï El-Yasmine, un îlot où la République française n’existe pas.\nUn no man’s land, c’est comme ça qu’ils disent les gens à Sarkozy quand ils veulent charger l’émigration pour que les Français votent pour eux, un espace de violence et de crack, la drogue. Là-bas, chez nous, dans nos bantoustans à la périphérie de la France, on vit comme vous chez vous au tiers-monde. L’échec scolaire a un visage basané ou noir, la délinquance s’appelle Momo, Abdel ou Mamadou et la violence est arabo-africaine.\nQuand on s’aventure, là-bas, chez nous, en dehors de nos frontières, on doit posséder un ami blanc comme garantie, circuler en bande pour casser du roumi ou raser les murs. Une fois là-bas chez nous, on a eu la nostalgie du douar : c’est pour ça qu’on l’a reproduit ici, exportant nos us et coutumes. Nos parents morts, on a voulu se peindre en bleu, blanc, rouge mais avec un accent de Boufarik ou de Relizane, et une peau de parfait suspect. C’était difficile d’habiter la vraie France.\nLà-bas, chez nous, on vit de l’aumône de la République et on siffle son hymne à la première occasion. On se bouscule à quinze dans un F3 et, une fois les vacances venues, on descend au bled, avec la bagnole qu’on sort une fois par an, par économie de carburant, et on vient frimer sur la terre de nos ancêtres\nLà-bas, chez nous, tout est si cher qu’on est obligé de tout acheter une fois là-bas, chez vous. Là-bas, chez nous, on nous appelle les rebeu, les émigrés, on a nos codes et notre guerre. Les Français ne nous aiment pas, et parfois on les comprend. Tu vois, on n’est pas facile, nous, et avec toutes nos conneries, mêmes nos pères ne veulent plus de notre proximité. On a les papiers qui disent qu’on est comme eux, mais seulement les papelards. Mais au fond, tu vois, on n’est pas leurs égaux. On ne fréquente pas les mêmes trottoirs, nous n’habitons pas les mêmes quartiers. Ils sont Français de souche comme ils disent, pour te montrer que, même avec ton passeport frappé du coq, tu resteras toujours un vilain petit canard.\nLà-bas, chez nous, on nous montre du doigt, on a peur de nous dans le métro et notre faciès renvoie à un avis de recherche. On est de potentiels terroristes à surveiller, d’éventuelles graines de violence et de probables victimes du racisme.\nQu’est-ce que tu veux que je te dise de plus mon frère ? Tu vois, là-bas, chez nous, ce n’est tellement pas chez nous, et chez vous, ce n’est plus chez nous. Et à la longue, on n’a aucun chez-nous.\n← Patriotes et humbles…\nAmiiine ya Maamoun par El-Guellil →\n- labas chez moncef wafi


Le prix d’une bouteille se définit en prenant en compte l’offre et la demande sur un marché concurrentiel, le coût de revient et le gain souhaité.\nLe prix d’une bouteille de vin peut varier de 3 à plusieurs dizaines de milliers d’euros. Parfois, les critères de fixation du prix ne se basent pas que sur sa qualité.\nEn effet, plusieurs critères se croisent, notamment le terroir, le domaine, sa taille, la rareté du vin, ses saveurs, et sa réputation, qui est un gage de qualité. Les appellations prestigieuses et recherchées comme Champagne ou Pomerol augmentent la valeur de la bouteille. Plusieurs domaines français ayant acquis une réputation de luxe vendent leurs bouteilles à plusieurs milliers d’euros. Il y a un véritable travail fourni par les viticulteurs pour maintenir la qualité et la réputation des grands domaines.\nLa conservation du vin joue également un rôle, car la bouteille devient un objet de collection. Effectivement, un vin de garde pourrait être plus cher à l’achat car il prend de la valeur au fil des années, en fonction du millésime. Certains amateurs de vin préfèrent investir dans des bouteilles, qu’ils considèrent comme étant des œuvres d’art. Le prix de ces dernières peut grimper très haut.\nLes méthodes de production, de récolte et de vinification entrent également en jeu dans la fixation du prix. Ici, la mécanisation, l’âge de la vigne, son rendement, et les techniques de vinification sont des critères à analyser.\nLe prix d’une bouteille de vin peut augmenter si elle est primée ou récompensée lors de concours.


Doublement des PV de stationnement: pour Matignon "rien n'est tranché" - Challenges\nDoublement des PV de stationnement: pour Matignon "rien n'est tranché"\nPar le 08.03.2013 à 19h10, mis à jour le 08.03.2013 à 19h10\nMatignon a assuré vendredi que "rien n'était tranché" concernant un éventuel doublement du montant des PV de stationnement, évoqué lors de la présentation par Jean-Marc Ayrault des grandes lignes du Grand Paris. (c) Afp\nPARIS (AFP) - Matignon a assuré vendredi que "rien n'était tranché" concernant un éventuel doublement du montant des PV de stationnement, évoqué lors de la présentation par Jean-Marc Ayrault des grandes lignes du Grand Paris.\nSur un projet de quelque 30 milliards d'euros, les collectivités locales sont priées de contribuer à hauteur de 225 millions et pourraient pour cela bénéficier d'une hausse des amendes de stationnement qui passeraient de 17 à 35 euros, versées au bénéfice des autorités organisatrices des transports, partout en France.\nUne telle hypothèse a d'ores et déjà braqué le lobby automobiliste.\n"Rien n'est encore tranché et ce dossier n'est pas connecté directement au Grand Paris mais plutôt au financement des collectivités locales, ce sont deux dossiers distincts", a expliqué à l'AFP l'entourage du Premier ministre. "Il n'y a pas de recul ni de décision encore arrêtée sur cette question", a-t-on ajouté de même source.\nLes associations d'automobilistes ont vivement réagi vendredi matin à l'idée d'un éventuel doublement du montant des PV de stationnement, un "impôt déguisé", "inacceptable" et "démesuré" selon elles.\n"Il est absolument inacceptable d'imaginer le financement de ce projet à travers l'augmentation des amendes de stationnement", s'est énervée l'association 40 millions d'automobilistes dans un communiqué, rappelant que les amendes de stationnement avaient déjà augmenté en août 2011 (de 11 à 17 euros).\nDe son côté, l'Automobile club des avocats (ACDA) a rappelé dans un communiqué avoir "toujours dénoncé la pratique du stationnement payant justifiée par l’Etat pour assurer la fluidité de la circulation alors qu’elle constitue en réalité un impôt déguisé et une recette budgétaire pour financer des projets locaux".\nL'ACDA a menacé de lancer l'offensive sur le plan juridique, en soumettant la mesure, si elle était mise en oeuvre, "à l’appréciation des juges et notamment de la Cour européenne des Droits de l’Homme"