René Duguay-Trouin - Wikimonde\n10 juin 1673\n27 septembre 1736 (à 63 ans)\nÉglise Saint-Roch (jusqu'en 1973 ), cathédrale Saint-Vincent de Saint-Malo (depuis le 9 juin 1973 )\nOfficier ( avril 1697 ), corsaire ( 1689 - 1697 ), Compagnie perpétuelle des Indes ( 1723 )\nCapitaine de frégate (depuis 1697 )\nCapitaine de vaisseau ( 1705 )\nChef d'escadre ( 1715 )\nLieutenant-général ( 1728 )\nGuerre de la Ligue d'Augsbourg ( 1689 - 1697 )\nGuerre de Succession d'Espagne ( 1702 - 1713 )\nDedit haec insigna virtus (le courage lui a donné sa noblesse).\nRené Trouin, sieur du Gué, dit Duguay-Trouin, né le 10 juin 1673 à Saint-Malo et mort le 27 septembre 1736 à Paris, est un corsaire et amiral français. Né dans une famille d'armateurs malouins, il commence sa carrière en 1689 et reçoit, dès 1691, le commandement d'un navire. Son courage, le respect qu'il a gagné auprès de ses hommes, ainsi que ses victoires contre les Anglais et les Hollandais au cours des deux dernières guerres de Louis XIV lui ont assuré une ascension très rapide dans la hiérarchie maritime.\nIl gravit très vite, grâce à son talent et sa pugnacité tous les échelons de la hiérarchie militaire : capitaine de navire corsaire à 18 ans, capitaine des vaisseaux du Roi à 24 ans, chevalier de l’ordre de Saint-Louis à 34 ans, anobli à 36 ans, chef d’escadre à 42 ans. Il siège à 50 ans en 1723 au conseil d'administration de la Compagnie perpétuelle des Indes et est nommé lieutenant général des armées navales en 1728. Il finit par commander successivement les ports de Brest en 1731 et de Toulon en 1736. Trois grandes phases se distinguent dans cette carrière militaire. Tout d’abord, de 1689 à 1697, la période corsaire. Puis, de 1697 (année où il reçoit son brevet de Capitaine de frégate) à 1713, il navigue comme officier supérieur de la Royale. Enfin, après la signature du traité d’Utrecht ( 11 avril 1713 ) qui ramène la paix en Europe, Duguay-Trouin se consacre au commandement à terre.\nOn estime à un peu plus de quatre-vingts le nombre de combats et d’abordages auxquels participa Duguay-Trouin ou qu’il dirigea de 1689 à 1711, soit en moyenne près de sept affrontements par an. Il est bien sûr impossible d’en faire un compte rendu détaillé ici, mais on peut s’appuyer sur le récit des Mémoires de Duguay-Trouin pour entrer dans les enjeux de la guerre navale au tournant du XVIIe et du XVIIIe siècle. La carrière de Duguay-Trouin se déroule sur les deux dernières guerres de Louis XIV : la guerre de la Ligue d'Augsbourg (1689-1697) et la guerre de Succession d’Espagne (1702-1713). Deux conflits longs, acharnés, d’envergure mondiale, où le royaume de France se retrouve seul (ou presque) sur terre comme sur mer contre tous ses voisins ligués contre lui. Deux conflits où la France doit soutenir un immense effort naval face aux deux puissances navales de l’époque : la Hollande et le royaume de Grande-Bretagne.\n1.2 Orthographe du nom de famille et de la seigneurie du Gué\n1.4 L'ascension du corsaire : la guerre de la Ligue d'Augsbourg (1689-1697)\n1.4.1 Le mal de mer et les premières prises\n1.4.2 Les risques de la guerre de course : la capture et l'évasion de 1694\n1.4.3 La capture de l'amiral Wassenaër et l'entrée dans la Marine royale\n1.5 Le corsaire devenu capitaine de la marine royale : la guerre de Succession d'Espagne (1702-1713)\n1.5.1 L'insaisissable corsaire\n1.5.2 La grande expédition de Rio (1711)\n1.5.2.1 Le précédent de Duclerc et son échec\n1.5.2.2 Une préparation minutieuse\n1.5.2.3 Une expédition menée tambour battant\n1.5.2.4 « 92 % de profit » et les félicitations du roi\n1.6 La fin d'une carrière : les Mémoires et les dernières expéditions (1713-1736)\n1.7 Jugement par ses contemporains et biographes\n1.8 Honneurs et postérité\n« Je suis né à Saint-Malo le 10 juin 1673. Mon père y commandait des vaisseaux armés tantôt en guerre tantôt pour le commerce suivant les différentes conjonctures. Il s’était acquis la réputation d’un très brave homme et d’un habile marin ». C’est par ces mots que commencent les Mémoires de René Duguay-Trouin. La date du 10 juin correspond en réalité à la date de son baptême, comme en témoigne le texte de son extrait baptistaire, mais elle est retenue comme étant sa date de naissance par la plupart de ses biographes.\nSon père est Luc Trouin, sieur de la Barbinays (1637-1687) et sa mère Marguerite Boscher (1635-1705). Son père descend d'une ancienne famille de négociants armateurs de Saint-Malo, qui possédait en outre, depuis près de deux cents ans, le consulat français à Malaga, en Espagne. Au moment de sa naissance, ce poste était occupé par un frère cadet de son père, René-Etienne Trouin, présent à son baptême, et qui lui donne son prénom, René.\nRené Trouin est le troisième enfant d’une fratrie de sept :\nLuc Trouin (1666-1737). Fils aîné, il hérite de la seigneurie de la Barbinays à la mort de son père en 1687. Il est anobli en même temps que son frère le 9 juin 1709 et fait chevalier de Saint-Louis, le 22 avril 1737 ;\nCharlotte Trouin, demoiselle du Gué (1668-1742). Elle épouse en 1697, Pierre Alexandre Jazier, seigneur de La Garde (1654-1735), dont Luc Jazier de La Garde, abbé commendataire de l'abbaye de la Sainte-Trinité de Mauléon et chanoine de Saint-Malo, à qui René Duguay-Trouin confie son fils Nicolas-François (né à La Haye, le 14 novembre 1723 ) ;\nRené Trouin, sieur du Gué (1673-1736), dont un fils Nicolas-François, précité ;\nÉtienne Trouin (1677-1696), lieutenant de corsaire. Il meurt à 19 ans ;\nNicolas Trouin (1682-1704), capitaine du corsaire le Valeur. Il meurt à 22 ans ;\nMarguerite Guyonne Trouin, demoiselle Duguay (1684-1765).\nDe Urbane Marie DE LA GILLIÈRE, il eût hors mariage un fils prénommé Nicolas-François né et baptisé le 14 novembre 1732 à La Haye (Hollande).\nRené Duguay-Trouin cousine avec Robert Surcouf (1773-1827) par la famille Porcon de La Barbinais, ils descendent tous deux de Pierre Porcon de La Barbinais et de Thomase Chertier, Duguay-Trouin par leur fille Guillemette et Surcouf par leur fils, Pierre Porcon de La Barbinais (1586-1634). Il est apparenté à Pierre Porcon de La Barbinais (1639-1681?), dit le Regulus malouin.\nOrthographe du nom de famille et de la seigneurie du Gué\nAu XVIIe siècle, l'orthographe des noms propres n'est pas encore définitivement fixée et l'on trouve plusieurs graphies pour désigner une seule et même personne. Ainsi, le nom de famille Trouin est parfois orthographié Trouyn ou encore Troüin.\nLe titre de noblesse porté par René Trouin a pour origine une petite métairie, située au village du Guest, dans la paroisse de Paramé, ancienne commune d'Ille-et-Vilaine aujourd'hui disparue, acquise par son père en 1680, sept ans après sa naissance, dont le nom s'écrivait primitivement du Guest, puis du Gué, du Guay, et enfin Duguay, en un seul mot. On trouve dans un acte notarié du 1er janvier 1810 , des renseignements très détaillés sur la façon dont cette petite terre est acquise et successivement agrandie, par les parents de du Guay-Troüin. Cet acte est une transaction entre divers héritiers des familles Boscher et Troüin, au sujet précisément de la propriété de cette métairie. La seigneurie du Gué est acquise, en même temps que d'autres terres, par les grands-parents maternels de René Trouin, Jean Boscher, sieur de la Vigne, et Françoise Gorjeu, sa femme, par contrat du 29 juillet 1661 . La métairie est reçue en héritage par Marguerite Boscher à la mort de ses parents.\nQuant à l'orthographe de son nom, René Trouin signe d'abord du Gué, puis Dugué en un seul mot. Les lettres de noblesse qui lui furent délivrées ainsi qu'à son frère aîné, en 1709, par Louis XIV, portent en marge : « Lettres de noblesse pour les sieurs de la Barbinais et du Guay, frères ». Mais dans le corps du document, le rédacteur a écrit René Trouyn Duguay. Le règlement original d'armoiries de d'Hozier, porte René Trouyn du Gué. Les nominations aux différents grades, les promotions dans l'ordre de Saint-Louis, portent invariablement du Guay Troüin. Bien qu'à partir de 1709, du Guay Troüin ait le plus souvent signé Duguay-Trouin. C'est d'ailleurs sous cette forme que son nom est repris par ses biographes et passé à la postérité.\nLe jeune homme est d’abord destiné à la prêtrise. Il étudie à Rennes et Caen, et porte même la tonsure. Il est pourtant renvoyé de son école à Rennes en 1684 pour mauvaise conduite car ses professeurs estiment qu’il passe plus de temps à courir les filles qu’à étudier. C’est quelque peu forcé par son oncle qui veut l’arracher à ses études dissipées qu’il embarque comme matelot volontaire à 16 ans en 1689.\nL'ascension du corsaire : la guerre de la Ligue d'Augsbourg (1689-1697)\nLe mal de mer et les premières prises\nCarte de Saint-Malo d'origine anglaise et probablement du XVIIIe siècle.\nLes débuts du corsaire sont difficiles : il souffre du mal de mer et le premier navire sur lequel il embarque, la Trinité, une frégate de 150 tonneaux et armée de 18 canons, commandée par Etienne Piednoir de La Villeneuve, manque de couler dans une tempête avec le navire qu’elle vient de capturer. « Nous nous étions emparés d’un vaisseau anglais chargé de sucre et d’indigo ; et le voulant conduire à Saint-Malo, nous fûmes surpris en chemin d’un coup de vent très violent, qui nous jeta sur la côte de Bretagne, pendant une nuit fort obscure ; notre prise s’échoua par un heureux hasard sur des vases, après avoir passé sur un grand nombre d’écueils, au milieu desquels nous fûmes obligés de mouiller toutes nos ancres, et d’amener nos basses vergues, ainsi que nos mâts de hune » pour ne pas s’échouer aussi. Finalement la tempête se calme, le vent tourne, le navire anglais est désenvasé et ramené à Saint-Malo, mais c’est pour repartir aussitôt en chasse. Duguay-Trouin participe alors à son premier combat naval. Son récit est un bon témoignage de la violence d’un abordage : « Ayant trouvé un (navire) corsaire de Flessingue aussi fort que nous, nous lui livrâmes combat, et l’abordâmes de long en long ; je ne fus pas des derniers à me présenter pour m’élancer à son bord. Notre maître d’équipage à côté duquel j’étais, voulut y sauter le premier ; il tomba par malheur entre les deux vaisseaux qui venant à se joindre dans le même instant, écrasèrent à mes yeux tous ses membres et furent rejaillir une partie de sa cervelle jusque sur mes habits. Cet objet m’arrêta d’autant plus que je réfléchissais que, n’ayant pas comme lui le pied marin, il était moralement impossible que j’évitasse un genre de mort si affreux. Sur ces entrefaites, le feu prit à la poupe du corsaire qui fut enlevé l’épée à la main, après avoir soutenu trois abordages successifs, et l’on trouva que pour un novice (rappelons qu’il a 16 ans) j’avais témoigné assez de fermeté. Cette campagne qui m’avait fait envisager toutes les horreurs du naufrage, celles d’un abordage sanglant ne me rebuta pas. »\nSes progrès sont très rapides. En 1690 il se signale au combat sur le Grénédan de sorte qu'à 18 ans en 1691 on lui confie le commandement d'un navire corsaire de 14 canons, le Danycan avec lequel il fait une descente en Irlande (poussé il est vrai par une tempête) près de Limerick. Il s'empare d'un château appartenant au comté de Clare, et incendie deux navires pris dans la vase. En 1692, il commande le Coëtguen et capture de nombreux navires anglais. En 1693, il commande dans l’Atlantique le Profond de 32 canons, mais la croisière est décevante : il ne fait qu’une capture après une croisière de trois mois et son équipage est décimé par une épidémie.\nLes risques de la guerre de course : la capture et l'évasion de 1694\nLe coup de canon, tableau de Van de Velde le Jeune, 1707. Ce type de navire d'une soixantaine de canons correspond à ce que commande Duguay-Trouin à la fin de la guerre de la Ligue d'Augsbourg.\nLa guerre de course est cependant une activité aussi dangereuse que lucrative. On peut tomber sur un corsaire adverse plus habile ou sur une escadre ennemie supérieure en nombre, sans parler d’un coup du sort (comme un retournement du vent ou un brouillard dans lequel on s'égare) et qui peut transformer le chasseur en proie... C’est ce qui se produit en 1694 quand le corsaire est capturé. L’année avait pourtant bien commencé. Duguay-Trouin à la demande de l’ambassadeur de France au Portugal, Monsieur de Vidame s'était vu charger de faire passer en France deux opposants au roi du Portugal, le comte de Prado et le marquis d’Attalaya. En chemin Duguay-Trouin capture un navire de Flessingue chargé de cacao et rentre à Saint-Malo avec sa prise et dépose les deux hommes. Il remet aussitôt la voile en direction de l’Angleterre sur la Diligente. Il croise un convoi marchand de trente navires escorté par un seul vaisseau de guerre mais qu’il laisse de côté lorsqu’il apprend qu’il « n’était chargé que de charbon de terre, (et) je ne crus pas devoir hasarder un combat douteux pour un si vil objet ». Il s’éloigne donc, non sans avoir provoqué le vaisseau anglais qui fait mine de le poursuivre (comme il navigue par ruse sous pavillon anglais il met celui-ci en berne en signe de mépris) et doit le laisser filer après avoir tiré quelques coups de canon. « Mais la suite fera voir dans quel embarras une aussi mauvaise gasconnade pensa me jeter ».\n« Quinze jours après je tombais, par un temps embrumé, dans une escadre de six vaisseaux de guerre anglais de 50 à 70 canons ; et me trouvant par malheur entre l’Angleterre et eux, je fus forcé d’en venir au combat. Un de ces vaisseaux, nommé l’Aventure, me rejoignit le premier, et nous combattîmes, toutes nos voiles dehors, pendant près de quatre heures, avant qu’aucun autre des vaisseaux de cette escadre put me rejoindre. Je commençais même à espérer qu’étant près de doubler (passer) les Sorlingues qui me gênaient dans ma course, la bonté (force) de mon vaisseau pourrait me tirer d’affaire. Cet espoir dura peu. Le vaisseau ennemi me coupa mes deux mâts de hune dans une de ses dernières bordées. Ce cruel incident m’arrêta, et fit qu’il me rejoignit à l’instant, à portée de pistolet. » Le corsaire tente alors un d’abordage contre le vaisseau anglais mais la manœuvre est éventée à la suite d'une erreur de commandement de l’un de ses lieutenants. Le navire anglais se dégage alors que s’approchent le reste de l’escadre : « Ce coup manqué, le vaisseau le Monk, de 70 canons, vint me combattre à portée de pistolet, tandis que trois autres vaisseaux, le Cantorberry, le Dragon et le Ruby me canonnaient de leur avant. » Navire démâté, encerclé, la panique gagne alors l’équipage de Duguay-Trouin. Certains se précipitent dans la cale alors que les officiers viennent le supplier de se rendre, requête à laquelle Duguay-Trouin doit finalement accéder, d’autant qu’il est blessé par un boulet de canon.\nIl est recueilli par le capitaine du Monk qui prend soin de lui : « sa générosité fut telle qu’il voulut absolument me céder sa chambre et son lit, donnant ordre de me faire panser et traiter avec autant de soin que si j’avais été son propre fils. » Duguay-Trouin se retrouve prisonnier à Plymouth où il reçoit « toutes sortes de politesses des capitaines et de tous les autres officiers ». Ainsi va le monde de la mer à la fin du XVIIe siècle : l’esprit chevaleresque n’a pas totalement disparu et on se pique encore de traiter avec beaucoup d’honneur l’adversaire capturé qui a noblement combattu. État d’esprit qu’on ne trouvera plus au XVIIIe siècle : les marins français capturés soixante ans plus tard lors de la Guerre de Sept Ans mourront par milliers sur les sinistres pontons[réf. nécessaire] insalubres où leurs geôliers de la Royal Navy les enferment.\nEn attendant, Duguay-Trouin fait de nombreuses connaissances dans la ville, dont une « fort jolie marchande » qui vient régulièrement lui rendre visite dans sa chambre grillagée où il est enfermé. Charmante personne dont est aussi amoureux un réfugié français protestant engagé dans l’armée anglaise et qui s’en ouvre à Duguay-Trouin. Le Malouin ne rate pas l’occasion : il convainc séparément les deux protagonistes de le faire sortir de prison pour organiser un rendez-vous galant dans une auberge voisine... dont il s’enfuit aussitôt. L’évasion, qui tient du rocambolesque, a été bien préparée puisque le Malouin qui a acheté une chaloupe avec armes et provisions à un capitaine suédois touche la terre bretonne avec quatre de ses compagnons quelques jours plus tard.\nEn 1695, il prend le commandement du François, navire de 300 tonneaux, 30 canons et 215 hommes, appartenant à Nicolas Magon de La Chipaudière. Il s'empare de douze navires marchands et deux navires de guerre anglais ce qui lui vaut une épée d'honneur. Il se joint ensuite à l'escadre du marquis de Nesmond, lieutenant général des armées navales, et capture trois indiamen, bateaux de la compagnie des Indes.\nLa capture de l'amiral Wassenaër et l'entrée dans la Marine royale\nDuguay-Trouin vu par l'illustrateur Obra de Chasselai dans la seconde moitié du XVIIIe siècle. (Musée de Rio)\nEn 1696, commandant un groupe de deux vaisseaux et trois frégates, il attaque un convoi hollandais, fait prisonnier l'amiral Wassenaër et prend trois vaisseaux et douze navires marchands. Ce fut une bataille acharnée sur laquelle on doit s’arrêter un peu si on veut se faire encore une idée de la violence des combats navals lorsqu’ils sont menés par des capitaines déterminés à en découdre. Duguay-Trouin, qui était désormais un corsaire reconnu et expérimenté, commandait 3 vaisseaux : le Saint-Jacques des Victoires (48 canons), le Sans-Pareil (42 canons) et la frégate Léonore (16 canons). Il partit à la recherche de la flotte portugaise de Bilbao et finit par la rencontrer, escortée par trois vaisseaux de guerre hollandais sous les ordres du baron de Wassenaër, vice amiral de Hollande (le Delft et le Honslaerdick, tous deux de 54 canons et un troisième de 38 canons).\nL’escorte hollandaise étant supérieure en nombre et mieux armée que lui, Duguay-Trouin semble hésiter à engager le combat lorsqu’il croise deux frégates de Saint-Malo, l’Aigle-Noir et la Faluere qui se joignent à lui pour l’attaque. Mais celle-ci manque de mal tourner : l’engagement est confus et le Sans-Pareil, très sévèrement accroché par le vaisseau amiral hollandais le Delft, doit s’éloigner après qu’une explosion a détruit sa poupe et tué plus de quatre-vingts marins. Duguay-Trouin qui commande le Saint-Jacques des Victoires et vient de neutraliser par un abordage rapide le Honslaerdick doit alors relancer l’attaque. « Le nouvel abordage fut très sanglant par la vivacité de notre feu mutuel de canon, de mousqueterie, et de grenades, et par le courage de monsieur le baron de Wassenaër. Les plus braves de mes officiers et de mes soldats furent repoussés jusqu’à trois fois. Il en périt un si grand nombre, malgré mon dépit et tous mes efforts, que je fus contraint de faire pousser mon vaisseau au large afin de redonner un peu d’haleine à mes gens que je voyais presque rebutés, et de pouvoir travailler à réparer mon désordre qui n’était pas médiocre. » La frégate la Faluere qui s’approche du vaisseau hollandais « pour entretenir le combat » est immédiatement repoussée avec la mort de son commandant dans les premiers échanges de tirs. Duguay-Trouin finit par venir à bout de l’amiral hollandais lors d’un ultime abordage : « Cette dernière séance fut si vive et si sanglante que tous les officiers de mon vaisseau furent tués ou blessés. Il (l'amiral hollandais) reçut lui-même quatre blessures très dangereuses et tomba sur son gaillard de derrière où il fut pris les armes à la main. (...) plus de la moitié de mon équipage périt de cette action. (...) ce combat fut suivi d’une tempête et d’une nuit affreuse qui nous sépara les uns des autres. Mon vaisseau, percé de coups de canon à l’eau, et entrouvert par les abordages réitérés, coulait bas. Il me restait qu’un seul officier et cent cinquante cinq hommes des moindres de mon équipage qui fussent en état de servir ; et j’avais plus de cinq cents prisonniers hollandais à garder. Je les employai à pomper et à puiser l’eau à l’avant et à l’arrière de mon vaisseau. Et, nous étions forcés, cet officier et moi, d’être continuellement sur pied, l’épée et le pistolet à la main pour les contenir. Cependant, toutes nos pompes et nos puits ne suffisant pas pour nous empêcher de couler bas, je fis jeter à la mer tous les canons du second pont et des gaillards, mâts et vergues de rechange, boulets et pinces de fer et jusqu’aux cages à poule. »\nFinalement, le vaisseau couvert de sang (il y a aussi plus de cent blessés à bord) et presque désemparé arrive à la pointe du jour en vue de la Bretagne et finit par rentrer à Port-Louis où le rejoignent peu à peu les autres navires. « Un de mes premiers soins, en arrivant, fut de m’informer de l’état où se trouvait Monsieur le baron de Wassenaër que je savais très grièvement blessé ; et j’allais sur le champ lui offrir avec empressement ma bourse et tous les secours en mon pouvoir. » Encore et toujours l’esprit chevaleresque avant de vendre le butin… Cet exploit lui vaut d'être admis dans la Marine royale comme Capitaine de frégate en avril 1697 alors que se termine la guerre de la Ligue d'Augsbourg.\nLe corsaire devenu capitaine de la marine royale : la guerre de Succession d'Espagne (1702-1713)\nBataille du cap Lizard (1707), vue par un peintre du XIXe siècle, Théodore Gudin. Duguay-Trouin et Forbin surprennent un grand convoi anglais à destination du Portugal. Ils anéantissent l'escorte et dispersent le convoi. Pour les Anglais c'est « le désastre du convoi du Portugal ».\nCe conflit va donner à Duguay-Trouin l'occasion de multiplier les actions les plus brillantes. Il multiplie les prises, les actions audacieuses et semble insaisissable. Maintenant intégré à la Royale, Duguay-Trouin cesse d'être un corsaire solitaire pour commander des vaisseaux plus puissants et aussi plus nombreux, évolution déjà visible à la fin du conflit précédent (voir plus haut pour 1696) et qui devient définitive à partir de 1706-1707. Il est vrai qu'il s'en prend maintenant à de grands convois bien escortés par la Royal Navy ou les vaisseaux hollandais.\nEn 1703, il opère jusqu'à auprès de l’archipel du Spitzberg où il capture 28 baleiniers hollandais. Il frappe inopinément les pêcheurs, navires de commerce, frégates et vaisseaux, bâtiments isolés ou convois escortés en guerre. En 1704, il prend au large de l’Angleterre un vaisseau de guerre de 58 canons ainsi que 12 navires marchands. En 1705, commandant le Jason il enlève les vaisseaux anglais Elizabeth, Revenge et Coventry puis, en vue de Lisbonne un vaisseau portugais et, en revenant à Brest, une frégate et 12 marchands après avoir dispersé un convoi portugais de 200 navires. En novembre 1705 , il est fait capitaine de vaisseau, et participe en 1706 avec une petite escadre à la défense de Cadix.\nOn se rapproche maintenant de la guerre d’escadre même si l’objectif est toujours de s’emparer des convois marchands : c'est ce qu'on peut constater pour les opérations de 1707. Cette année-là, Duguay-Trouin et le chevalier de Forbin partent ensemble de Brest à la tête d’une escadre de six vaisseaux chacun, mais dont le commandement supérieur revenait à Forbin. Le 21 octobre 1707 , les deux hommes tombèrent à bras raccourcis à l’entrée de la Manche sur un grand convoi à destination du Portugal et chargé de renfort pour l’archiduc Charles : 200 voiles escortées par 5 vaisseaux anglais. La bataille se solda par la prise de 14 navires marchands et la quasi-destruction de l’escorte anglaise : 3 vaisseaux capturés et l’incendie d’un quatrième. C’était une belle victoire, qui conforta en Espagne la victoire terrestre franco-espagnole du duc de Berwick à Almansa.\nLe 19 septembre 1708 , il attaque Velas aux Açores avec une escadre de 11 navires. La ville résiste deux jours, mais est finalement prise et pillée pendant 5 jours. En mars 1709 , commandant L'Achille et une division, il attaque avec succès un convoi anglais fortement escorté. Il est anobli la même année. Il a alors à son actif la prise de 16 bâtiments de guerre et de plus de 300 marchands.\nLa grande expédition de Rio (1711)\nPortrait de Duguay-Trouin en uniforme militaire devant Rio de Janeiro.\nArticle détaillé : Raid sur Rio de Janeiro (1711).\nLe précédent de Duclerc et son échec\nVue satellite de la baie de Rio. L'image nous donne un bon aperçu de l'immensité de la baie et de l'étroit goulet pour y pénétrer.\nDe toutes les expéditions de Duguay-Trouin, la plus célèbre est la prise de Rio de Janeiro en 1711. Le projet mûrissait depuis 1706 : intercepter la flotte annuelle de l’or qui apporte du Brésil à Lisbonne les métaux précieux. En 1710, le capitaine Duclerc était allé attaquer le Brésil avec 5 vaisseaux et un millier de soldats, mais l’expédition avait été un échec : fait prisonnier avec plus de 600 hommes il avait été assassiné dans des circonstances obscures. L'opération fut donc décidée pour venger cet échec. On était alors en pleine Guerre de Succession d'Espagne, et le Brésil une colonie portugaise alliée de l'Angleterre contre la France. Louis XIV mit à la disposition du Malouin une solide petite escadre de 15 navires et deux mille soldats (en plus des équipages des navires, soit à peu près 6 000 hommes). Le trésor royal étant à sec, il fallut avoir recours à un financement privé. 700 000 livres furent apportées par de nombreux armateurs dont le comte de Toulouse, fils bâtard du roi. Au comte de Toulouse se joignent rapidement des négociants de Saint-Malo : Danycan ou Lalande-Magon. C'était donc pour moitié une opération de guerre (attaquer une colonie portugaise) et corsaire (faire du butin sur l'ennemi pour rembourser avec bénéfice les armateurs privés). Le traité, signé entre Duguay-Trouin, le ministre de la marine Pontchartrain et Louis XIV ( 19 mars 1711 ) précisait d'ailleurs que le roi devait obtenir un cinquième du produit net des prises ; privilège auquel le roi renonça peu après par égard pour son brillant capitaine. In fine, Louis XIV n’impose qu’un commissaire de son choix pour surveiller l’expédition.\nEntrée de l'escadre française dans la baie de Rio de Janeiro le 12 septembre 1711. Duguay-Trouin force la passe sous le feu des canons portugais et réussit à débarquer au fond de la baie avant d'assiéger la ville. Carte publiée en 1740 dans les Mémoires de Duguay-Trouin.\nIl fallait préparer cette grosse expédition avec soin, à moins de vouloir terminer comme le capitaine Duclerc l’année précédente. Mais Duguay-Trouin était un organisateur et un meneur d’hommes hors pair. « Aussitôt que cette résolution eut été prise, nous nous rendîmes à Brest, mon frère et moi. (...) Je donnais toute mon attention à faire préparer de bonne heure, avec tout le secret possible, les vivres, les munitions, tentes, outils, enfin tout l’attirail nécessaire pour camper, et pour former un siège. J’eus soin aussi de m’assurer d’un bon nombre d’officiers choisis, pour mettre à la tête des troupes, et pour bien armer tous ces vaisseaux. Les soins que nous prîmes pour accélérer toutes choses, furent si vifs et si bien ménagés, que malgré la disette où étaient les magasins du Roi, tous les vaisseaux de Brest et de Dunkerque se trouvèrent prêts à mettre à la voile dans deux mois, à compter du jour de mon arrivée à Brest ». Bien que le gros de l'expédition s'armait à Brest, une partie des navires étaient préparés à Rochefort, La Rochelle, Dunkerque pour tromper la vigilance des espions, nombreux des deux côtés de la Manche. Les capitaines choisis par Duguay-Trouin reçoivent l'ordre de « s'armer à la course » pour les Caraïbes ou la mer du Nord. Finalement, l'expédition devenait aussi une quasi opération amphibie puisqu’on prévoyait d'attaquer, débarquer, assiéger et qu'il allait falloir coordonner l’action et le feu des navires et des troupes à terre... Et cela presque au bout du monde, sans plus aucun lien ni secours possible avec la métropole, dans des eaux que les Français n’avaient guère l’habitude de fréquenter.\nUne expédition menée tambour battant\nL'escadre de Duguay-Trouin, vue par un illustrateur du XIXe siècle.\nParti en juin, le convoi glissa entre les doigts d'une escadre anglaise venue musarder devant Brest, et se présenta devant Rio le 12 septembre où l’attaque commença aussitôt : « Il était évident que le succès de cette expédition dépendait de la promptitude, et qu’il ne fallait pas donner aux ennemis le temps de se reconnaître ». La baie de Rio, fermée par un étroit goulet et de puissantes fortifications, paraissait inexpugnable. La passe fut cependant forcée et Duguay-Trouin débarqua ses troupes dans l'immense baie, soutenues par le feu de ses navires. Les forts furent enlevés les uns après les autres en onze jours, après de multiples péripéties, plusieurs tentatives de « sortie » de la garnison et l'arrivée d'une troupe de secours.\nUn vaisseau dans la tempête, tel qu'a pu le vivre l'expédition de Duguay-Trouin au retour de Rio. Deux navires sombrent avec leurs équipages et une partie de la rançon. La rafale (1707), Van de Velde le Jeune (1633-1707).\nLes Portugais incendient en se retirant les vaisseaux et les entrepôts qu’ils ne pouvaient défendre. Quant aux douze mille hommes de la garnison, ils se débandent au moment où les Français étaient sur le point de donner l'assaut final. Le gouverneur fut contraint à la négociation pour éviter la destruction et le pillage complet de la ville. Les habitants durent racheter leur bien à prix d'or et une rançon considérable en argent et marchandises tropicales fut versée à Duguay-Trouin alors que les cinq cents prisonniers français encore vivants de l'expédition Duclerc étaient libérés. Finalement, 60 navires marchands, trois vaisseaux de guerre, deux frégates et une immense quantité de marchandises étaient pris ou brûlés. La ville souffrait un dommage de plus de 25 millions de livres.\n« 92 % de profit » et les félicitations du roi\nRené Duguay-Trouin racontant ses exploits à Louis XIV, au retour de l'expédition de Rio. (Obra de Chasselai, date inconnue, Musée de Rio)\nCette expédition corsaire n'entraîne pas la conquête permanente des territoires rançonnés : l'escadre se retire donc ( 13 novembre ) pour prendre le chemin du retour. Retour très difficile car la flotte fut dispersée par une violente tempête après avoir franchi l'équateur. À l'arrivée à Brest ( 6 février 1712 ) trois navires avaient sombré, dont Le Magnanime qui ramenait une large partie du butin (avec « six cent mille livres en or et en argent »). Néanmoins le bénéfice financier de l'opération restait considérable : il rapportait à Brest plus de 1,3 tonne d’or, sans compter les 1 600 000 livres de la cargaison de deux navires revenus bien plus tard après un immense détour par la « mer du sud ». D’après Duguay-Trouin : « quatre-vingt-douze pour cent de profit à ceux qui s'y étaient intéressés. » Pontchartrain félicite Duguay-Trouin : « Je me réjouis pour vous et pour la marine à qui cette entreprise fit beaucoup d’honneur ». Le bénéfice politique était pour le roi, auquel la nouvelle du succès de l’expédition fit « un sensible plaisir ».\nLe retentissement de l'expédition fut considérable en Europe, tout particulièrement chez les nations maritimes en guerre contre la France. Les Anglais en premier lieu (et qui venaient de plus d'essuyer un désastre complet dans une tentative de débarquement sur Québec), sans parler des Portugais dont la plus belle ville coloniale avait été mise à sac malgré l'alliance anglaise. Même si les historiens en discutent encore, cette réussite a sans doute poussé les Anglais à signer la suspension d’armes du 17 juillet 1712 . Duguay-Trouin fut acclamé en héros : cette expédition victorieuse faisait beaucoup pour le moral français très malmené jusque-là par les épreuves de la guerre de Succession d'Espagne (elle s'acheva en 1713). Louis XIV félicite en personne son marin couvert de gloire : « Le roi, se plut à me témoigner une grande satisfaction de ma conduite et beaucoup de disposition à m’en procurer la récompense ; il eut la bonté de me gratifier d’une pension de deux mille livres (…) en attendant ma promotion de chef d’escadre. »\nLa fin d'une carrière : les Mémoires et les dernières expéditions (1713-1736)\nVue cavalière (fin XVIIe siècle-début XVIIIe siècle) du port de Brest. Auteur anonyme.\nEn août 1715 , Duguay-Trouin reçoit sa promotion de chef d'escadre. Duguay-Trouin qui se trouve à Versailles à la mort de Louis XIV semble en avoir éprouvé sincèrement beaucoup de tristesse : « La douleur que j’en ressentis ne peut s’exprimer : la bonté et la confiance dont il avait daigné m’honorer m’auraient fait sacrifier mille fois ma vie pour conserver ses jours. » La longue paix qui suit la mort de Louis XIV l’oblige désormais à rester presque totalement à terre. Duguay-Trouin se met à solliciter les ministères pour obtenir des moyens afin de soutenir l’expansion coloniale de la France. Le Régent le nomme au conseil d’administration de la Compagnie des Indes en 1723. En 1728, il est nommé lieutenant général des armées navales et commandeur de l'ordre royal et militaire de Saint-Louis. En 1731, il reçoit le commandement d’une escadre chargée d’aller bombarder Tripoli pour châtier les pirates barbaresques qui s’en prenaient aux navires de commerce français. Il obtient la libération de nombreux captifs chrétiens, le Bey de Tunis et le Dey d’Alger devant faire de même, sous la menace des canons de la marine royale.\nEn 1733 éclate la guerre de Succession de Pologne. Elle met aux prises la France face à l’Autriche et la Russie au sujet de la succession de la couronne de Pologne, qui est élective. Stanislas Leszczynski, le candidat soutenu par la France se réfugiant dans le port de Dantzig menacé par les Russes et attendant de l’aide, on lui envoya une escadre de secours dans la mer Baltique. Cette première expédition ayant été un échec, Duguay-Trouin reçoit donc l'année suivante l'ordre de préparer une nouvelle escadre à Brest pour la même destination. Mais alors que ses préparatifs vont bon train, l'ordre est annulé, la campagne abandonnée.\nArticle connexe : Histoire de la marine française dans les années 1720-1730.\nDuguay-Trouin, fatigué et malade, se retire définitivement du service. Il décède le 27 septembre 1736 à Paris et il est inhumé à l’église Saint-Roch. En 1973, ses restes sont retrouvés à la demande de Pierre-Émile Buron, archéologue de Saint-Malo qui désirait rendre à la ville la dépouille du célèbre marin à l’occasion du tricentenaire de sa naissance. Il confie les fouilles qui ont lieu à l'église Saint-Roch à Mgr Michel Petit. Une fois le squelette identifié, Mgr Petit l'a escorté avec l'aide de la marine française jusqu'à Saint-Malo. René Duguay-Trouin repose désormais dans la cathédrale Saint-Vincent.\nPortrait de Duguay-Trouin.\nCette dernière période de la vie de Duguay-Trouin est surtout intéressante par la publication de ses Mémoires, écrites probablement vers 1720-1721. Poussé par ses amis et sans doute son frère, il se laissa convaincre d’écrire le récit de ses exploits, à condition qu’ils ne soient pas publiés. Modestie naturelle du corsaire ou peur de blesser quelques-uns de ses anciens compagnons en donnant l'impression de tirer la couverture à soi ? Sans doute un peu de tout cela, Duguay-Trouin était (nous l’avons déjà évoqué) aussi accommodant et doux dans la vie qu’il était ardent au combat. Ses Mémoires, écrites sur le ton de la simplicité font peu de cas de tourner les événements à son avantage. Il n’hésite pas à faire part régulièrement de ses doutes et de ses faiblesses avec une étonnante sincérité, ce qui est rare dans les Mémoires de cette époque, souvent marquées par des formules alambiquées et hyperboliques. Ses Mémoires, qui fourmillent d’anecdotes, offrent aussi (comme nous l'avons aperçu plus haut) un précieux témoignage sur la marine de la fin XVIIe-début XVIIIe siècle, tant sur la navigation, que la vie à bord et le combat naval. Initialement destinées à son entourage propre, ses Mémoires sont publiées à sa grande surprise en 1730 à Amsterdam sous le titre de Mémoires de M. Du Gué-Trouin par un certain de M. de Villepontoux… D’où pouvait venir une telle fuite? D’un membre du gouvernement, car le duc Philippe d’Orléans, alors régent du royaume pendant la minorité du petit Louis XV à qui on avait dit que le marin avait écrit ses Mémoires, les lui avait demandés pour pouvoir les lire.\nLe cardinal de Fleury, principal ministre du jeune Louis XV, pousse Duguay-Trouin à publier ses Mémoires, mais en expurgeant les passages sur la jeunesse du corsaire.\nLe Régent en avait parlé en termes élogieux à son principal ministre, le cardinal Dubois, lequel avait prié le corsaire de lui confier le manuscrit pour le lire à son tour. Duguay-Trouin avait accepté à la condition absolue que son manuscrit ne quitte pas le cabinet du Cardinal dont lui seul gardait la clé. À la mort du cardinal Dubois le 10 août 1723 , les mémoires restèrent chez lui alors que Duguay-Trouin demandait avec insistance qu’elles lui soient restituées, ce qui ne fut fait que plus d’un mois après. Délai pendant lequel un inconnu se chargea d’en faire une copie à la hâte. Cette première édition clandestine était très imparfaite, des phrases manquaient et d’autres avaient été remplacées par l’éditeur. L’orthographe du nom du marin n’était pas respectée (dénommé « Du Gué-Trouin » en lieu et place « Duguay-Trouin » d’usage), et plus grave pour l’honneur du marin, le titre illustre du Grand Croix de l’ordre de Saint-Louis qui lui était attribué était usurpé car il n’était de fait que commandeur de cet ordre depuis 1728. Lorsque Duguay-Trouin finit par rentrer en possession de son manuscrit on le pressa aussi de répondre à Forbin qui venait lui aussi de publier ses Mémoires et dont le passage sur leur expédition commune de 1707 était déformé dans un sens favorable à Forbin (voir plus haut). Le cardinal de Fleury, principal ministre du jeune Louis XV (depuis 1726) — et toujours homme de religion — conseillait aussi à Duguay-Trouin de supprimer tous les passages sur la jeunesse dissipée du corsaire, ce que celui-ci s’engagea à faire. Les Mémoires furent donc réimprimées par les soins de Gaudard de Beauchamp, ami de Duguay-Trouin et de La Garde-Jazier, neveu de ce dernier à Paris et Amsterdam en 1740, quatre ans après la mort de Duguay-Trouin.\nRené Duguay-Trouin conclu lui-même sa vie de sa plume : « Ceux qui liront ces Mémoires et qui réfléchiront sur la multitude de combats, d'abordages et de dangers de toute espèce que j'ai essuyés, me regarderont peut-être comme un homme en qui la nature souffre moins à l'approche du danger que la plupart des autres. Je conviens que mon inclination est portée à la guerre, que le bruit des fifres, des tambours, celui du canon, du fusil, enfin tout ce qui en retrace l'image m'inspire une joie martiale ; mais je suis obligé d'avouer en même temps que, dans beaucoup d'occasions, la vue d'un danger pressant m'a causé souvent des révolutions étranges, quelquefois même des tremblements involontaires dans toutes les parties du corps. Cependant, le dépit et l'honneur, surmontant ces indignes mouvements, m'ont bientôt fait recouvrer une nouvelle force dans ma plus grande faiblesse ; c'est alors que voulant me punir moi-même de m'être laissé surprendre à une frayeur si honteuse, j'ai bravé avec plus de mérites les plus grands dangers. C'est après ce combat de l'honneur et de la nature, que mes actions les plus vives ont été poussées au-delà de mes espérances… Mon style fera connaître que ces Mémoires sont écrits de la main d'un soldat. »\nJugement par ses contemporains et biographes\nPhysiquement, l’homme est grand et fort : « Il était d’une taille avantageuse et bien proportionnée, et il avait pour tous les exercices du corps un goût et une adresse qui l’avaient servi dans plusieurs occasions » nous dit Godart de Beauchamps, un de ses biographes. Un autre biographe qui a particulièrement connu Duguay-Trouin en parle en termes tout aussi flatteurs : « Il avait une de ces physionomies qui annonce ce que sont les hommes, et la sienne n’avait rien que de grand à annoncer. Son esprit était vif et juste ; personne ne sentait mieux que lui tout ce qui était nécessaire pour faire réussir une entreprise, (…) aucune des circonstances ne lui échappait. Lorsqu’il projetait, il semblait qu’il ne comptait pour rien sa valeur, et qu’il ne dut réussir qu’à force de prudence ; lorsqu’il exécutait, il paraissait pousser la confiance jusqu’à la témérité. (…) Jamais homme n’a porté les sentiments d’honneur à un plus haut point, et jamais homme n’a été d’un commerce (compagnie) plus doux. Jamais ni ses actions ni leurs succès n’ont changé ses mœurs. Dans sa plus grande élévation, il vivait avec ses amis comme par le passé. »\nDuguay-Trouin apparaît aussi comme très généreux envers ses équipages. Ainsi en 1707 après un combat victorieux le roi décide qu’une pension de 1 000 livres lui soit accordée sur le Trésor royal. Duguay-Trouin écrit aussitôt au ministre pour le prier de donner cette pension à son capitaine en second qui a eu une jambe arrachée à l’abordage et qui a plus besoin que lui de cette pension : « Je suis trop récompensé, dit-il en terminant, si j’obtiens l’avancement de mes officiers. ». La paix revenue, il défend à Versailles la réputation et la mémoire de Jacques Cassard, un célèbre capitaine qui après de hauts faits d’armes avait fini ruiné et oublié. Dans ses Mémoires Duguay-Trouin rend aussi hommage régulièrement à ses meilleurs capitaines et matelots qu’il cite un par un avant, pendant ou après le récit du combat...\nLouis XIV semble lui avoir témoigné un intérêt sincère, voire une sympathie personnelle dans leurs entretiens particuliers. On raconte même que le Roi aimait à entendre de la bouche de l’intrépide capitaine le récit haut en verve de ses actions.\n« Chef d'une audace et d'une énergie exceptionnelle, il est dommage que l'occasion ne lui ait jamais été donnée de commander de grandes escadres » conclut de son côté Étienne Taillemite.\nLa mémoire des exploits de Duguay-Trouin, si elle reste presque inconnue du grand public[réf. nécessaire] est cependant entretenue avec soin par sa ville natale et par la Marine nationale qui donne régulièrement le nom du grand marin à l'une de ses unités de combat. Ce sera encore le cas avec le second sous-marin nucléaire d'attaque de la classe Suffren actuellement en construction et dont la mise en service est prévue pour 2019. Par ailleurs, la commission de toponymie des îles Kerguelen attribue en 1966 son nom à l'anse Duguay-Trouin, située dans la baie d'Audierne aux Kerguelen.\nDes statues lui ont été consacrées : celle d'Antoine Léonard Dupasquier, (de 4 mètres de haut, en marbre) que la Restauration plaça sur le pont de la Concorde à Paris, et que la Monarchie de Juillet installa cour d'honneur de Versailles) ; et celle de Dominique Molknecht (2,20 m, marbre, 1827) au musée de Saint-Malo. Il est évoqué par Bernard Simiot dans son roman Ces messieurs de Saint-Malo.\nLa poste française a émis le 12 juin 1973 un timbre pour le tricentenaire de la naissance de Duguay-Trouin, timbre-poste dessiné et gravé en taille-douce par Jacques Gauthier.\nRené Duguay-Trouin est d'abord inhumé à l'église Saint-Roch de Paris. Retrouvés, les ossements sont rapatriés de Paris jusqu'à Saint-Malo en 1973, à l'occasion du tricentenaire de sa naissance, et ré-inhumés à la cathédrale Saint-Vincent. Avec l'aide précieuse de Mr Michel Petit, conservateur en chef du patrimoine d'Ile-De-France (Source : tableau commémoratif à côté de la plaque tombale de René Dugay-Trouin).\n↑ Texte d'origine de son extrait baptistaire « René Trouin, fils de Luc Troüin, sieur de la Barbinays et de Marguerite Boscher sa femme, fut baptisé le 10 em de juin dernier, comme il se voit par ce papier folio verso 49, et à ce jour 13 aoust 1673 reçu les Saintes onctions et autres cérémonies du Baptême par moi Alain Escot prêtre, subcuré, et fut parain le Sr René Troüin, conseiller du Roy et son consul en Espagne, et marraine Janne Boscher Dlle de la Maison neuve, qui ont signé : ainsi signé René Troüin, Janne Boscher, Luc Trouin, Marguerite Trouin. A Escot subcuré. »\n↑ Cette signature apparaît sur un rapport daté de 1694, conservé aux Archives de la marine à Saint-Servan.\n↑ Une bordée correspond au tir simultané de tous les canons du même bord d’un vaisseau de guerre.\n↑ Un ponton est un vaisseau de guerre ancien retiré du service mais servant de prison. Le navire, qui a été démâté et dont les sabords ont été condamnés par des grilles peut accueillir plusieurs centaines de prisonniers dans des conditions d'hygiène épouvantables. Ce système d'emprisonnement économique des prisonniers de guerre en mer, mais à forte mortalité n'a été utilisé que par l'Angleterre…\n↑ L'arrière du navire, que l'on appelle aussi le « château arrière » ou le « gaillard arrière ».\n↑ Et non le Sans-Pareil comme il est régulièrement écrit dans le récit de ses commandements. Le capitaine de ce vaisseaux était M. Boscher d'après les Mémoires de Duguay-Trouin.\n↑ D'après Siméon 2007, p. 28-34.\n↑ Il y a aussi de la petite Histoire dans cet engagement : son succès devait largement au courage et à l’habileté de Duguay-Trouin, mais Forbin, supérieur hiérarchique entendait bien en garder l’exclusivité. C’est ainsi que dans ses Mémoires publiées en 1729 il fait un récit du combat très largement tourné en sa faveur, mais il est vrai que Forbin avait aussi pour surnom « Fourbin »…[réf. nécessaire] Duguay-Trouin, encore une fois très accommodant, refusa de polémiquer avec son ancien supérieur, malgré la pression de ses proches pour rétablir la vérité. Il finit par accepter de publier son propre récit, mais à la condition que cette publication soit faite après sa mort et qu’y soit jointe un extrait des interrogatoires des capitaines anglais capturés. Ce qui fut fait en 1740 lors de la réimpression des Mémoires du corsaire par ses amis. Rapporté par Siméon 2007, p. 19.\n↑ Depuis 1702 les royaumes de France et d’Espagne étaient alliés depuis que par testament le dernier roi Habsbourg ibérique avait cédé sa couronne à Philippe d’Anjou, petit-fils de Louis XIV. L’Espagne et son immense empire colonial gouvernée par une branche cadette des Bourbons, c’était inacceptable pour les puissances maritimes… et pour les Habsbourg d’Autriche qui entendaient bien récupérer l’intégralité de l’héritage. D’où la guerre, et le soutien armé de Louis XIV au jeune Philippe V face à l’archiduc Charles d’Autriche soutenu par les Anglais et les Hollandais.\n↑ Laissé libre d'aller et venir dans Rio, il avait été assassiné dans ce qui semblait être un crime de droit commun, soutenaient les Portugais sans plus de détails. Certains historiens préfèrent cependant dire qu'il est mort de faim en captivité avec une partie de ses hommes.\n↑ 7 vaisseaux de ligne, 4 frégates, 1 corvette, 2 galiotes à bombes et 1 flûte si l'on reprend l'historiographie habituelle. La lecture attentive des Mémoires donne cependant une composition un peu différente. On comptait les vaisseaux le Lis (74 canons), le Magnanime (74 canons), le Brillant (66 canons), l’Achille (66 canons), le Glorieux (66 canons), le Fidèle (60 canons), le Mars (56 canons), les frégates l’Argonaute (46 canons), le Chancelier (40 canons), l’Aigle (40 canons), l’Amazone (36 canons), la Glorieuse (30 canons), la Bellone (36 canons) équipée en galiote, et la Concorde (20 canons) servant surtout au stockage des réserves d'eau. Duguay-Trouin signale de plus qu’il fit préparer « deux traversiers de La Rochelle, équipés en galiote, avec chacun deux mortiers » mais ne nous en précise pas hélas les noms (à moins que ce type de bâtiment ne soit pas baptisé). De plus, en cours de route le corsaire captura un petit navire britannique qu’il jugea « propre à servir à la suite de l’escadre ». Cet inventaire et ces dernières informations appellent plusieurs commentaires. Tout d’abord on arrive à un total de 16 navires au départ de France, contrairement aux 15 habituellement retenus par l’historiographie, et 17 finalement devant Rio avec la prise anglaise… Si les 7 vaisseaux sont bien là, on passe à 5 frégates (une de plus), sans compter la frégate transformée en galiote à bombe et celle servant pour le ravitaillement et qui correspond sans doute à celle classée comme corvette vu le nombre réduit de ses canons, à moins qu’il ne s’agisse de la flûte… que Duguay-Trouin ne mentionne pas. On se retrouve aussi en ajoutant les deux traversiers avec 3 navires à bombes… Que penser de ces variations dans la comptabilité des forces ? Duguay-Trouin a écrit ses Mémoires dix ans après les faits : son récit est très détaillé et il semble peu probable que pour sa plus fameuse expédition il ait pu commettre une erreur, d’autant que le marin avait l’habitude lorsqu’un nom ou un fait lui échappait de le signaler dans son récit. On peut donc penser qu’en trois siècles les différents résumés fait par les historiens aient un peu bousculé la composition de l’escadre. Autre curiosité : Duguay-Trouin cite avec précision tous ses capitaines au point d’en oublier de dire quel navire il montait — et commandait — à l’aller ! Sans doute le Lis, l’un des deux 74 canons, puisque c’est sur ce vaisseau qu’il fait le voyage de retour et qu’il insiste régulièrement sur la qualité de commandement du chevalier de Courserac sur le Magnanime.\n↑ D'après Siméon 2007, p. 62.\n↑ Un seul des capitaines de l'expédition, le chevalier de Courserac « connaissait un peu l'entrée du port » nous précise Duguay-Trouin. C'était aussi l'un de ses meilleurs capitaines. Il fut donc chargé de commander le premier navire devant forcer l'entrée (Le Magnanime de 74 canons), les autres devant suivre en ligne de file par ordre décroissant de puissance, Duguay-Trouin se plaçant sans doute sur le quatrième vaisseau (il ne précise pas quel navire il monte) pour observer la progression de son avant-garde et donner ses ordres des deux côtés.\n↑ « La baie de Rio de Janeiro est fermée par un goulet, d’un quart plus étroit que celui de Brest : au milieu de ce détroit est un gros rocher, qui met les vaisseaux dans la nécessité de passer à portée du fusil des forts qui en défendent l’entrée des deux côtés. À droite est le fort de Sainte-Croix, garni de 48 gros canons (…) et une autre batterie de 8 pièces, qui est un peu en dehors de ce fort. À gauche est le fort de Saint-Jean, et deux autres batteries de 48 pièces de gros canons, qui font face au fort de Sainte-Croix. (…) Après tous ces forts on voit l’île des Chèvres, à portée de fusil de la ville, sur laquelle est un fort à quatre bastions, garni de 10 pièces de canon, et sur un plateau au bas de l’île, une autre batterie de 4 pièces. (…) A une des extrémités de la ville est le fort de la Miséricorde, muni de 18 pièces de canons, qui s’avance dans la mer. (…) Enfin les Portugais avertis, avaient placé du canon, et élevé des retranchements partout où ils avaient cru qu’on pouvait tenter une descente (attaque). » La carte de la prise de Rio, publiée en 1740 dans les Mémoires donne une assez bonne vision de l'opération. Plan de l'entrée des Français dans la Baie de Rio en 1711 D’après Duguay-Trouin, Mémoires.\n↑ Duguay-Trouin se flatte cependant d'avoir fait protéger du pillage les églises de la ville.\n↑ Le navire sombra entre les Açores et Brest. Avec ce vaisseau disparaissait aussi le chevalier de Courserac qui était entré le premier dans le port et à qui Duguay-Trouin rend longuement hommage. Il manquait aussi Le Fidèle soit « près de douze cents hommes d'équipage, et quantité d'officiers et de gardes de la marine. » L’Aigle avait eu plus de chance : il avait sombré près de l'île de Cayenne, mais son équipage avait réussi à s'embarquer sur le vaisseau portugais de prise qui l'accompagnait depuis Rio. D'après Duguay-Trouin, Mémoires.\n↑ D’après François Bluche, Louis XIV, chapitre 27, « La bataille de l’Atlantique », 1986.\n↑ 2011 a donc marqué le tricentenaire de l'expédition.\n↑ Meyer et Acerra 1994, p. 96.\n↑ D'après Siméon 2007, p. 90.\n↑ a et b Siméon 2007, p. 12.\n↑ Duguay-Trouin qui a reconnu Cassard dans un couloir de Versailles laisse tomber brusquement les courtisans dont il est entouré pour aller lui serrer la main et discuter un long moment avec lui. Lorsqu’il revint, les courtisans lui demandèrent qui était cet homme. « Comment ! s’écria Duguay-Trouin. Ne le reconnaissez-vous pas ? C’est Cassard, le plus grand homme de mer que la France possède aujourd’hui. Pour un seul de ses exploits, je donnerais toutes les actions de ma vie maritime ! ».\n↑ Ainsi le jour ou Duguay-Trouin lui relatait un combat où se trouvait un vaisseau nommé La Gloire :\n— J’ordonnais, dit-il à la Gloire de me suivre.\n— Et elle vous fut fidèle ! » interrompit Louis qui avait le sens de la formule…\n↑ Gracie Delépine, Toponymie des Terres australes, éditions La Documentation française, Paris, 1973, p. 126, consultable sur www.archives-polaires.fr.\n↑ « René Duguay Trouin - 1673-1736 - Timbre de 1973 », sur Phil-Ouest - les timbres de France et les flammes d'oblitérations de l'Ouest (consulté le 4 juillet 2021)\nRené Duguay-Trouin, Vie de monsieur Du Guay-Trouin, avec une introduction de Henri Malo, Paris : Éd. Bossard, 1922 (lire en ligne)\nJean Auzanet, Le corsaire Duguay-Trouin , Paris, Les Éditions de France, 1936 , 224 p.\nAdolphe Badin, Jean Bart, Duguay-Trouin , Hachette, 1867 (lire en ligne), p. 252 et suiv.\nLucien Bély, Y.M. Bercé, Jean Meyer et R. 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(ISBN 978-2-35103-006-6, OCLC 159954480)\nNicolas Siméon, Louis XIV et la mer , Édition de Conti, coll. « Grande Bibliothèque Thalassa », 23 mai 2007 , 128 p. (ISBN 978-2-35103-008-0 et 2-35103-008-7)\nÉtienne Taillemite, L'histoire ignorée de la marine française , Paris, Perrin, coll. « Pour l'histoire », 2003 (1re éd. 1982), 460 p. (ISBN 978-2-262-02050-7)\nFrançois Thomazeau, « Sac de Rio, pour la France… et pour le butin ! », Guerres & Histoire, no 3, septembre 2011 , p. 69-71\nMichel Vergé-Franceschi, « Duguay-Trouin (1673-1736). Un corsaire, un officier général, un mythe », Revue historique, no 598, 1996 , p. 333-353\nPatrick Villiers, Jean-Pierre Duteil et Robert Muchembled (dir.), L’Europe, la mer et les colonies, XVIIe – XVIIIe siècle , Paris, Hachette supérieur, coll. « Carré Histoire » (no 37), 1997 , 255 p. (ISBN 2-01-145196-5)\nÉtienne Blandin, carte postale portrait de Duguay-Trouin, série des corsaires.\nSa généalogie sur le site geneanet.org\nPersonnalité inhumée à Saint-Malo\nLe contenu de cet article est une copie de l'article d'origine (//fr.wikipedia.org/wiki/René_Duguay-Trouin) publié sur Wikipédia (wiki collaboratif publié sous licence libre). Le contenu des articles n'est pas garantit.\nAuteurs de l'article « René Duguay-Trouin » :\nAlain valtat, Pautard, Vlaam, WikiCleanerBot, OrlodrimBot, Salebot, BerAnth, Loveless, DDupard, Sidonie61, Dhatier, LPLT, Criric, MOSSOT, Cpalp, TCY, CommonsDelinker, Warp3, Kertraon, Sebleouf, Kokonino, Rhadamante, Gonzolito, FDo64, Arnaud.Serander, HerculeBot, Phe, Pj44300, Bob08, Floflo, Ludo29, Zetud, Jonathan1, Thierry Caro, Moreau.henri, DSisyphBot, Bub's wikibot, Huster, Bibo le magicien, Olivier Tanguy, Gzen92, YurikBot, Idioma-bot, SieBot, ArthurBot, Luckas-bot, Addbot, David Berardan, PieRRoBoT, Salignac, Lamiot, Coyote du 57, Shloren, ZetudBot, Leag, KolbertBot, Bot de pluie, Mschlindwein, Kirham, Chicobot, Analphabot, HunsuBot, Gzen92Bot, Gokimines, Ælfgar, JPP81, CaptainHaddock, AYE R, St Malo, Alecs.bot, JackBot, Mro, CMI 2017, Utilisateur disparu, Etemenanki, Titi Bastia, Karl1263, Eskimbot, Tommy-Boy, GOUPILLEAU J-Y, Brozouf, Letartean, Barbe-Noire, Cryptic-waveform, MORBIHAN, Jimmy44, Korrigan, Mywiz, Alexboom, Taguelmoust, Philip, Ollamh, Maurilbert, NicoScPo, Bel Adone, Ƒ24nç015 641LL3, GrouchoBot, Steff, Oxam Hartog, La fourmi, Manchot, Helldjinn, Luna04, Sfrancois, Colporteur, Zwobot, Pierre Driout, Le gludic, Alexandrin, CJane, Pierbe, Gfmorin, Oakim, Khaerr, Marcellus55, SpBot, RibotBOT, Gyrocompa, Président, Mont-Joli, EditionsHetD, Gourioujj, RochAnAnkou, LeHodja, Tc168, Jeanhugues, Spolgito, CHP29, CodexBot, Malouyn, Louigii, Metaljisawa, Vaeirynn, .


Voir le téléphone Recherche en cours Vous êtes patient du Madame DOUISSARD ? N'oubliez pas de parler de RDVmedicaux.com à votre praticien lors du prochain RDV.\nVous êtes le Madame DOUISSARD ? Proposez à vos patients de prendre simplement RDV par Internet. Découvrez notre service de prise de RDV pensé pour les professionnels de santé Suggérez une modification ? Vous avez constaté une erreur ou une modification à apporter à ce Kinésithérapeute à CORNIMONT, merci de nous adresser un e-mail.\nTarifs, paiement, prise en charge Infos pratiques 29 rue de la gare, 88310 CORNIMONTTél : 03 29 25 87 72 Téléchargez l'applicationGRATUITEMENT Trouvez un médecin où quevous soyez ! Prise de RDV en 3 clics Simple et gratuit Traitement en cours RDVmedicaux Questions fréquentes (FAQ) Qui sommes-nous ? Changer un rendez-vous Patient Inscription Professionnel de santé Télésecrétariats partenaires Kinésithérapeutes aux alentoursKinésithérapeute à REMIREMONTKinésithérapeute à VAGNEYKinésithérapeute à ST AMEKinésithérapeute à GIROMAGNYKinésithérapeute à GERARDMERKinésithérapeute à GRANGES SUR VOLOGNEKinésithérapeute à LE THILLOTKinésithérapeute à CORCIEUXKinésithérapeute à DOMMARTIN LES REMIREMONTKinésithérapeute à RAMONCHAMPProfessionnels de santé à CORNIMONTGénéraliste CORNIMONTDentiste CORNIMONT RDVmedicaux.com est une société du Groupe MyBestPro / Vivendi / Mentions légales et CGU


Photographe de mariage » Studio Marie-Eve Séguin\nIl y a quelques semaines j’ai eu la chance de photographier le mariage à Karine et Paul. Ils ont décidé de faire un mariage à l’extérieur et à leur résidence. J’étais bien contente de faire partie de leur jour spécial. Ils sont un couple merveilleux et fait l’un pour l’autre. Tu ne peux jamais t’ennuyer […]


Gnocchi à la sauce rosée et au bacon | Olivieri®\nOlivieri » Recipes » Gnocchi à la sauce rosée et au bacon\n3 Réconfortant et sophistiqué\n4 Des gnocchis polyvalents\nSauce rosée crémeuse Olivieri® 300 ml (2/3 de tasse)\nFAIRE REVENIR le bacon et l’oignon dans de l’huile chaude jusqu’à ce que l’oignon brunisse (5 minutes) en remuant de temps en temps.\nAJOUTER les gnocchi et la sauce rosée crémeuse Olivieri® au mélange à base de bacon et faire cuire jusqu’à ce que le tout soit bien chaud (2 à 3 minutes)\nAstuce savoureuse : Garnissez de jeunes pousses de roquette pour apporter une touche de sophistication !\nRéconfortant et sophistiqué\nSi vous êtes à la recherche d’un repas gourmand à servir pour le souper de ce soir, vous avez trouvé le plat idéal! Quoi de plus réconfortant et sophistiqué que d’accompagner des gnocchis moelleux au bacon dans une sauce rosée crémeuse?\nPour un résultat optimal, nous utilisons des gnocchi frais à la pomme de terre Olivieri® préparés avec des ingrédients simples et de qualité, qui vous permettront de servir un repas au goût incroyable. Et le meilleur? Ils cuisent à la perfection en 2 minutes seulement. Agrémentez votre repas de ces gnocchis moelleux et légers qui fondent dans la bouche. Vous ne serez pas déçu!\nPour la sauce, commencez par choisir votre variété préférée de bacon et faites-le revenir avec de l’oignon. Une fois tout cela cuit, versez notre sauce spéciale rosée crémeuse Olivieri®. Elle offre le mélange parfait de sauce tomate avec juste une pointe de crème.\nAssemblez votre plat et décorez avec des feuilles de roquette, des flocons de piment rouge et du parmesan râpé, pour une touche de couleur supplémentaire.\nDes gnocchis polyvalents\nNos gnocchis frais sont si délicieux que vous aurez envie de les servir à tous les repas, collation et dessert inclus! Faites le test vous-même avec ces bouchées de pizza-gnocchi alléchantes accompagnées d’une sauce marinara à tremper gourmande, ou avec ces savoureux nachos de gnocchis à poêler. Peu de gens savent que les gnocchis frais peuvent être utilisés pour préparer des friandises sucrées, comme ces bouchées de gnocchi style churro.\nFaites preuve de créativité à la cuisine en utilisant notre version classique à la pomme de terre ou une variété farcie comme les gnocchis à poêler frais farcis de cheddar et bacon Olivieri® ou les gnocchis à poêler frais farcis de tomate et mozzarella Olivieri®, au bon goût de fromage.\nDes champignons et du bacon dans une sauce crémeuse…faut-il en dire plus? Essayez cette recette ce soir, votre famille vous en remerciera!


www.lamontagne.fr - Infos locales - MAZEYRAT-D'ALLIER (43300) - Le motard tué dans la collision\nAuvergne > Mazeyrat-d'Allier\n13/05/13 - 22h42\nDeux motos, une Kawasaki de grosse cylindrée et une seconde, de plus petite cylindrée, se sont percutées de plein fouet, ce lundi, peu avant 20 h 30, sur la route départementale 115, au carrefour de Marjallat, entre Saint-Georges-d’Aurac et Mazeyrat-d’Allier. L’un...\nAuvergne > Haute-Loire > Mazeyrat-d'Allier\n14/03/13 - 14h25\nLe jeune conducteur perd le contrôle après s'être assoupi au volant\nUn jeune conducteur de 22 ans a été victime d’un accident, mercredi à 21 heures, alors qu’il circulait sur la RD 56 à Mazeyrat-d’Allier. Il aurait perdu le contrôle de sa voiture après s’être assoupi au volant.\n19/02/13 - 10h33\nL'ouvrier se fait coincer au niveau du bassin par une palette\nUn ouvrier qui travaillait sur une machine dans l’usine Sofopal, à Mazeyrat-d’Allier, a été victime d’un accident du travail, aujourd'hui mardi à 8 h 20. Il s’est en effet retrouvé coincé au niveau du bassin par une palette elle-même poussée par un vérin. L’homme, âgé de...\n07/02/13 - 10h38\nLe feu dans un bâtiment agricole à Saint-Elbe\nUn début d’incendie s’est déclaré dans un bâtiment agricole situé à Saint-Elbe, commune de Mazeyrat-d’Allier, vers 1 heure, cette nuit. Le feu aurait pris naissance dans un engin agricole stationné dans l’exploitation, avant de commencer à se propager à une étable mitoyenne. L’intervention...\n05/02/13 - 16h22\nUn choc entre trois voitures au carrefour\nUn refus de priorité est vraisemblablement à l’origine de la collision ayant impliqué trois voitures, aujourd'hui, vers 13 h 45, au carrefour entre les routes départementales 509 et 115, commune de Mazeyrat-d’Allier. Deux des trois conducteurs, âgés de 90 et 57 ans,...\n18/01/13 - 20h40\nUn automobiliste de 27 ans a été légèrement blessé dans un accident qui est survenu jeudi, à 17 h 15, au niveau de la zone industrielle de Costet, à Mazeyrat-d’Allier. Voulant éviter un véhicule qui arrivait en face, le conducteur a fait un écart et est allé percuter...\n02/01/13 - 11h20\nDeux femmes légèrement blessées dans un accident Lu 388 fois\nDeux véhicules se sont heurtés au croisement de la nationale 102 et de la départementale 146, mardi à 15 h 40, sur la commune de Mazeyrat-d’Allier. Le conducteur de l’une des deux voitures n’aurait pas respecté une priorité. Deux femmes de 46 et 69 ans ont été légèrement...\nLa direction et les salariés de Copirel sont tombés d’accord sur un protocole\nLes négociations engagées, hier, entre la direction et les salariés de l'entreprise Copirel, basée à Mazeyrat-d'Allier, ont débouché sur un protocole d'accord de fin de conflit. Le travail devrait reprendre lundi matin. Le mouvement de grève est parti...\nLes négociations doivent se poursuivre aujourd’hui\nLa production de matelas et sommiers à l’usine Copirel a été suspendue, hier, par un mouvement de grève suivi « à 90 % des 93 salariés » du site de Mazeyrat-d’Allier.\nDes vacances pour découvrir l’automne\nLe centre aéré Mazeyrat 1000 pattes a clos ses portes. Une trentaine d' enfants ont passé les vacances à découvrir l'automne sous toutes ses formes. Ils ont ainsi réalisé une fresque à ses couleurs, des nichoirs à oiseaux, des animaux en feuilles, des cadres...\nVif succès du cours de zumba à Reilhac\nVif succès du cours de zumba à Reilhac. L'association de Gymnastique volontaire, qui souhaite toujours faire preuve de dynamisme et de nouveauté, a surfé sur la vague zumba en proposant deux cours de découverte, samedi 27 octobre, à la salle des fêtes de Reilhac,...\nUne association qui soutient l'allaitement\nUne association au service de l'allaitement. L'association A Lait'coute a vu le jour il y a à peine un an. Présidée par Cathy Gleize, elle accueille des mamans et des papas ainsi que leurs enfants âgés de 13 jours à 16 mois qui s'interrogent sur l'allaitement....\nMarcel Bayard, un illustre enfant du pays\nMarcel Bayard l'un des pères de la téléphonie moderne. Dans le cadre de sa traditionnelle réunion d'automne, occasion de faire le point sur ses activités, l'Episerm (association pour l'Étude du patrimoine et de l'identité de Saint-Eble, Reilhac,...\nInformations sur Mazeyrat-d'Allier\nCorrespondants de :Mazeyrat-d'Allier\nTél. : 04 71 77 35 57Mob. : 06 70 29 44 08Mail : buffetcorinne@wanadoo.fr\nAutour de Mazeyrat-d'Allier\nMAZEYRAT-D'ALLIER 11ºC Un site du Groupe Centre-France


Med’in Marseille - Une photo un peu cucul la praline ?\nAccueil > S’Coupe de France > Actualités > Une photo un peu cucul la praline ?\n10 septembre 2014 - Dernier ajout 16 septembre 2014\nFaut que je vous précise l’histoire de cette image du jour. Cette photo, bien évidement je l’ai prise par derrière : C’est bien derrière le camping de Régusse dans le Var, qu’au détour d’un chemin, j’ai découvert à ma grande surprise cette plaque que j’ai immédiatement immortalisé par ce cliché ! Sûr qu’il fera les affaires de l’office du tourisme de ce joli petit village !\nBien sûr, publier un truc aussi cucul pourrait paraître léger ? Et bien je vais vous prouver que que non ! tout comme l’expression cucul la praline, si méprisée par l’intelligentzia, la photo est l’origine de l’expression sont à (re)découvrir par la même occasion....\nEn effet cette histoire de Duc -à ne pas confondre avec histoire de uc - (oui mes amis de banlieue merci de ne pas traduire en verlant cette belle histoire de France n’est pas à classer X !). Toutefois, l’histoire du Duc de Plessis-Praslin commence aux Sechelles où ce monsieur découvre la variété de noix, le coco-fesses... :\nLe reste de l’histoire est racontée ici !\nPour en revenir à l’image du jour, voici maintenant un moment tout aussi historique, il sera certainement à "intégrer dans les anales" du photo-journalisme. S’il vous plait messieurs de la fondation Varenne, pour cette photo "culte" pensez à m’attribuer le prix Nikon !\nQuant à vous public il est temps pour vous d’apprécier, je vais enfin vous montrer le "Haut des Faisses" :\nEt pour en avoir une source plus scientifique sur le coco-fesses appuyez avec votre doigt ici... et pensez à vous laver les mains après.\npar Ahmed Nadjar - Dans > S’Coupe de France > Actualités


« Rend a nou nout l’arzan » - Luttes sociales - Infos La Réunion\n« Rend a nou nout l’arzan »\nCommuniqué de presse de l’ARCP suite aux nouveaux prix des carburants\nL’Alliance des Réunionnais Contre la Pauvreté s’insurge contre la surévaluation du prix des carburants qui continue avec les nouveaux tarifs fixé pour le 1er décembre 2011. Elle demande à la Région de rendre aux Réunionnais les surplus de taxe d’octroi de mer qui ont été pris malhonnêtement à la pompe.\n« La baisse de 6cts sur le sans-plomb est une manœuvre hypnotique pour masquer l’augmentation record du diesel à La Réunion.\nL’Alliance des Réunionnais Contre la Pauvreté garde la même logique dans l’analyse de chaque nouvelle fixation des prix des produits d’hydrocarbures. Les nouveaux tarifs pour application le 1er décembre 2011 apportent plusieurs enseignements et pas les moindres.\nSachant que les prix des carburants et du gaz sont directement liés au changement du coût du baril de pétrole, pourquoi les prix du sans-plomb et du diesel évoluent en opposition ? L’explication apportée par la préfecture sur un changement brutal de consommation influant sur les cotations ne tient pas la route pour les tarifs proposés au 1er décembre.\nAussi comme nous l’avions toujours dit et répété le coût des carburants ont été surévalué d’au moins 15cts ces derniers mois.\nDonc, les compagnies pétrolières ont effectué une réserve financière sur le dos des consommateurs réunionnais. La baisse annoncée de 6cts sur le sans-plomb maintient son coût toujours au-dessus du prix qui devrait être pratiqué. Le diesel à 1,26 euros est un nouveau coup dur porté aux plus pauvres.\nLa Région doit impérativement rendre aux automobilistes de la Réunion les surplus de taxe d’octroi de mer qui ont été pris malhonnêtement à la pompe. L’ARCP estime le montant de cette manne financière comprise entre 5 et 10 millions d’euros (rend a nou nout l’arzan).\nConvaincu de son effet, l’ARCP appelle les automobilistes à continuer la pression en boycottant les stations Total pour dénoncer cette grossière manœuvre ».\nÉvolution du prix du gaz et des carburants\nPrix au 1er novembre 2011\nPrix au 1er décembre 2011\n1,61 1,55 - 6cts - 3,73 %\n1,21 1,26 + 5cts + 4,13 %\n20,27 20,19 - 8cts - 0,39 %


Pour 100 briques… – abcd etc. comme\nAfghanistan, Bangladesh, Inde, Irak, Pakistan\nVous vous apprêtez à célébrer aujourd’hui le vrai travail et les vrais travailleurs. Je sais que vous avez nié avoir employé cette expression, mais la mémoire n’est pas toujours aussi volatile que vous le souhaiteriez.\nVotre mémoire des vrais travailleurs et l’image que vous en avez sont peut être faussés par la vision fugitive que vous en avez lors de visites express d’usines ou de chantiers, où les ouvriers sont triés avant votre passage, s’ils ne sont pas tout bonnement remplacés par des figurants acquis à votre cause.\nAussi, je vous ai trouvé, pour une série comme un dimanche en ce jour férié, quelques vrais travailleurs.\nIls s’appellent Iqra ou Amin (13 ans), Abdulghaffar, Shaima ou Taza (12 ans), Imran ou Abdullah (10 ans), Shamila (9 ans), Izra (8 ans), Shaheen, Khalidah et Sajjad (7 ans), Robeena (6 ans), Naginah (5 ans)… entre autres. Ils vivent et travaillent au Pakistan, en Afghanistan, au Bangladesh, en Inde ou en Irak, et aujourd’hui encore ils ne seront pas à la fête.\nEn cherchant les images de ce blougui quotidien, j’ai croisé si souvent, dans les fabriques de briques (quelle jolie rime !), ces enfants qui façonnent la terre comme les nôtres qui jouent avec le sable pour en faire des pâtés. Quand je dis les nôtres, je sais que le vôtre a d’autres jeux…\nMonsieur le président pour encore quelques jours, que savez-vous du travail, vous qui en aviez fait un slogan aussi mensonger que tant de vos promesses ? Que savez-vous des travailleurs, vous qui avez tant fait pour leurs exploiteurs dont vous avez été le président docile ?\nVous qui aimez tellement stigmatiser les assistés de la France d’en bas, oublieux volontaire de la solidarité qu’implique notre devise nationale, plutôt que les assistés de la France d’en haut.\nVous qui avez créé le bouclier fiscal pour préserver les profiteurs et avez détruit le bouclier social censé protéger les plus faibles.\nVous qui n’avez eu de cesse de détruire consciencieusement les acquis du programme national de la résistance, pour la plus grande joie de vos amis patrons.\nVous qui avez orchestré le recul des acquis sociaux au nom du pragmatisme.\nVous qui refusiez les coups de pouce à un smic avec lequel vous seriez incapable de survivre et qui avez laissé geler les salaires des fonctionnaires, trop nombreux à votre goût.\nVous qui faites semblant d’attaquer la finance et avez laissé s’accroître la part des revenus du capital dans la valeur ajoutée de notre pays.\nVous qui avez osé priver les travailleurs du droit à une retraite en bonne santé.\nJ’en passe. Je suis prêt de vomir.\nMonsieur le président, je me réjouis de votre départ prochain, vers d’autres activités lucratives et moins nuisibles, vers une place dans l’histoire à la mesure de votre bassesse et vers, je l’espère, quelques démêlés avec la justice.\nVous avez de la chance, Monsieur le Président, que les travaux forcés n’existent plus par chez nous : vous auriez peut être été “forcé” de découvrir ce qu’est le vrai travail !\nPS : Monsieur le candidat de “gauche”, je n’oublie pas non plus que vous étiez à nos côtés pour défendre la retraite à 60 ans, dont je n’ai pas trouvé trace du rétablissement dans votre programme, que vous avez défendu un traité européen rédigé pour la défense de l’argent au détriment de la santé et des droits des travailleurs. que vous êtes prêts à reculer sur le droit du travail pour privilégier les accords d’entreprise, que vos gesticulations sur la renégociation d’un traité européen qui enferme les pays dans la rigueur ne sont que du vent que vos acolytes européens sont déjà prêts à vous aider à souffler, que vous n’êtes que le candidat par défaut d’un parti orphelin de son candidat naturel, rattrapé par des affaires de cul, mais dont je n’oublie pas qu’il était aussi le chien de garde d’une morale économique abjecte…\nJ’en passe aussi. Après tout, je ne suis pas censé travailler aujourd’hui.\nÇa va être dur, cette fois-ci encore, de voter à droite pour barrer la route à l’extrême droite !\nPPS: Bonne journée à Iqra, Amin, Abdulghaffar, Shaima, Taza, Imran, Abdullah, Shamila, Izra, Shaheen, Khalidah, Sajjad, Robeena, Naginah…et aux autres.\n(photos : Muhammed Muheisen, Fayyaz Hussain, Danish Siddiqui, Rahmat Gul, Nathalie Bardou, Majid Saeedi, Shah Marai, Thaier al-Sudani, Hoshang Hashimi, GMB Akash)\nUn jour de congés en semaine, c’est un peu comme un samedi non ?\nAprès un presque supplément dimanche, je vous ai donc concocté une mini mosaïque nostalgique.\nJe ne suis pas sûr que le président du travail qui ne sait rien du travail sache davantage qu’avant d’être animateur de divers concerts diverses bonnes causes, Bob Geldof était le chanteur des Boomtown Rats.\nMais je m’écrase, parce qu’avec mon anglais rudimentaire et mes efforts de traduction paresseux, j’ai longtemps cru que la chanson I don’t like mondays était un ode aux travailleurs qui n’ont pas envie de retourner bosser. Alors que maintenant je sais, grâce à wikipedia, que cette chanson est inspirée de l’histoire de Brenda Ann Spencer, adolescente californienne de 16 ans qui, après avoir descendu deux adultes et blessé 8 enfants plus un policier, expliqua son geste en disant : “Je n’aime pas les lundis”.\nJe vous en propose 4 versions, par :\nLes Boomtown Rats.\nPlus un petit bonus, sans vidéo mais qui vaut de tendre l’oreille, par Marcela Mangabeira :\nbénédicte mardi 1 mai 2012 at 9 h 20 min\ntous à la manif contre Sarko !! Gueulez bien !!\nMerci JR pour cette belle lettre à notre moche président !!


Recours + Matériaux nobles + Noir | Motorlegend\nRecours + Matériaux nobles + Noir\nCADILLAC Vizon - Salon de Genève 2001.com\nEsthétiquement, la Vizon représente l'expression la plus récente du nouveau style Cadillac, tel qu'il s'est exprimé sur les deux précédents concept cars, le roadster Evoq de 1999 et la berline sportive Imaj à quatre roues motrices, présentée l'an dernier. [...] Tradition de la marque oblige, la Vizon jouit d'un équipement de haut niveau. écrans vidéo intégrés aux sièges avant, lecteur DVD, système audio sophistiqué et Virtual Advisor OnStar 2.6, qui inclut la fonction d'appel mains libres. Elle reçoit également le système EZ Key, qui reconnaît le propriétaire grâce à une puce. [...] Délivrant 305 ch, le V8 Northstar 4,6 litres à 24 soupapes de la Vizon est accouplé à une transmission automatique à cinq rapports. L'esthétique du compartiment moteur a été particulièrement soignée. On a eu recours à des matériaux nobles et l'aluminium bouchonné s'y combine avec le noir satiné, tandis que les couvre-culasses sont traités en alu noir. [...]\nCADILLAC Vizon - - Page 3.com\nSalon de Genève 2001 Délivrant 305 ch, le V8 Northstar 4,6 litres à 24 soupapes de la Vizon est accouplé à une transmission automatique à cinq rapports. L'esthétique du compartiment moteur a été particulièrement soignée. On a eu recours à des matériaux nobles et l'aluminium bouchonné s'y combine avec le noir satiné, tandis que les couvre-culasses sont traités en alu noir. [...]\nailes avant élargies (en matériau composite) destinées à accueillir les pneus larges à taille basse de 195/50, bouclier avec prises d'air et projecteurs additionnels, bavolets de bas de caisse. Aussi discret qu'élégant, un becquet prolonge la ligne de toit. [...] Mais on attendait quelque chose de plus distinctif, un parti pris différent. Toutefois, on ne peut que louer la belle sellerie en cuir et alcantara bleu foncé, tout comme le confort des sièges frappés des couleurs de Renault Sport, dont on appréciera l'excellent maintien au cours de notre essai. [...] Renault Sport a profité de son expérience de la compétition et a eu recours à des matériaux nobles. les conduits de la culasse sont usinés par Mécachrome et les soupapes sont réalisées en Nomonic (75% de nickel, chrome et titane). Ainsi, la puissance développée se monte à 172 ch à 6250 tr/mn — contre 150 ch pour la Williams. [...]\nLancée en 2009, La Panamera était, jusqu'à peu, disponible en 8 versions depuis le seuil d'accès 6 cylindres 300 chevaux jusqu'au modèle Turbo S V8 de 550 chevaux en passant par des variantes diesel et hybride de 250 et 380 chevaux. Avec la GTS (Gran Turismo Sport), Porsche propose la quintessence sportive de la gamme sans avoir recours à la suralimentation. [...] L'habitacle, véritable écrin de luxe et de raffinement sportif fait la part belle à l'Alcantara, l'un des matériaux les plus nobles que l'on puisse trouver à bord d'une automobile. Marié à un cuir noir à surpiqures blanches, il habille les bandes centrales des sièges sport adaptatifs, les accoudoirs de portes, l'accoudoir de la console centrale, le ciel de toit et surtout la jante du petit volant SportDesign trois branches associé à des palettes de commande de boite en alu. [...] Mais le plus bluffant se détecte aux allures sportives lorsqu'on décide de lâcher les 430 chevaux tout en laissant l'électronique de la boite PDK s'occuper des changements des 7 rapports. Au fil des kilomètres, la gestion semble si appropriée qu'il devient superflu, après les avoir essayés, d'avoir recours aux palettes. [...]\nConstruit sur la base de la nouvelle plate-forme Kappa que partage aussi la Pontiac Solstice et la Saturn Curve, le Nomad assemblé en Italie chez Pininfarina hérite d'une architecture classique pour une sportive, à savoir le moteur avant et la propulsion. Notons encore un solide châssis reposant sur deux longerons en acier hydroformé, des suspensions indépendantes et un grand empattement (2. [...] L'intérieur de Nomad entend marier les matériaux nobles d'aujourd'hui à une ambiance rétro si appréciée des collectionneurs de Corvette. Devant les compteurs a été implanté un grand volant à l'ancienne à la jante recouverte de cuir. Pour rester dans la note des années 50, le logo Chevrolet est rehaussé par une bande de métal insérée sur toute la largeur du tableau de bord, l'éclairage diffus bleu apportant une touche de luxe et de raffinement. [...] Les sièges (ceux des passagers se repliant pour offrir davantage de volume) sont recouverts de cuir noir cove blue qui s'harmonise avec les inserts de nubuck et d'aluminium. [...]\nOn apprécie également les matériaux nobles, traités de façon remarquable, ainsi que l'excellente finition. Les selleries claires associées à l'aluminium font également leur effet, de même que le parfait moelleux des assises. [...] L'habitacle, comme à l'accoutumée, a été au coeur de toutes les attentions. Si la planche de bord reprend les canons stylistiques de la marque (fine console centrale flottante, casquette du bloc d'instruments formant une vague, compteurs ronds retro-éclairés…), elle est inédite et fait la part belle aux matériaux nobles, traités de façon remarquable. [...] Avouons-le, c'est en se perdant sur un improbable raccourci dans les bois humides, sur recommandation de notre cadreur, que nous nous sommes rendus compte des aptitudes très honorables du Volvo XC60 sur un tel parcours. La garde au sol de presque 23 cm n'y est pas étrangère, puisqu'elle permet d'affronter quelques difficultés hors asphalte à condition, encore une fois, d'éviter le franchissement. [...]\nL'habitacle, lui, suit la même logique. Son design ostentatoire cache une finition de très bon aloi, loin des standards américains et de leurs plastiques de mauvaise qualité. Ici, le cuir et l'aluminium partagent la vedette avec le noir laqué. Les sièges semi-bacquet Recaro, pour leur part, participent à une bonne ergonomie générale. [...] L'intérieur, lui, s'avère également du genre moderne. Les matériaux nobles, les sièges semi-baquets Recaro et même la qualité des matériaux et de la finition sont assez étonnantes de la part d'une américaine. Mais n'oublions pas que Cadillac a fait sa réputation sur l'opulence et le luxe. [...] En adoptant une allure raisonnable, le couple impressionnant du gros V8 et le glissement lent du convertisseur de la boîte Hydra-Matic à 6 rapports ne perturbent en rien le confort prodigué par cette avaleuse de bitume qui fait mine d'être BCBG. Le Magnetic Ride Control, composé d'amortisseurs à tarage variable utilisant la technologie magnéto-rhéologique, c'est à dire faisant appel à un fluide changeant de viscosité lorsqu'il est traversé par un courant électrique, permet également de rigidifier les appuis à la demande. [...]\nConstruit à la main à partir des matériaux les plus nobles comme toutes les Morgan, le roadster V6 est aussi attachant pour ses qualités que pour ses défauts. Un voyage dans le temps pour épicuriens. [...] Etriqué, l'habitacle, accessible en ouvrant avec précaution les fragiles mini-portières, multiplie les références nobles des années folles. L'aluminium guilloché du centre de la planche de bord en ronce de noyer, les cadrans cerclés de chrome, le volant bois moto-lita et le garnissage tout cuir ameublement, ici d'une couleur contestable, contribuent au charme de l'ambiance à bord. [...] Présentation unique, sensations au volant, performances sportives au rendez-vous, rendement et agrément du V6, tenue de route étonnante, freinage puissant, rapport poids/puissance, consommation très raisonnable (10 l), réunion unique de matériaux nobles, fabrication artisanale émouvante, équipement pléthorique des versions Spécial Anniversaire, garantie 4 ans. [...]\nLa nouvelle Jaguar XJ est, comme l'ancienne version, basée sur une coque en aluminium collée et rivetée, ce qui permet de préserver une masse relativement faible, soit 1796 kg pour notre version 3.0 diesel. Les trains roulants évolués, dotés d'amortisseurs auto-adaptatifs, apportent leur concours à cette –presque- sportivité. [...] On se consolera avec le luxe omniprésent, les matériaux nobles en quantité –que de bois.- et une qualité de réalisation tout à fait correcte. [...] Le châssis aluminium, outre le fait qu'il permet de préserver une masse relativement faible, soit 1796 kg pour notre version 3.0 diesel, est également un atout en termes de rigidité, et donc de dynamisme. Bien sûr, les trains roulants évolués, dotés d'amortisseurs auto-adaptatifs, apportent leur concours à cette –presque- sportivité. [...]\nL'exposition Concept Cars du 27ème Festival Automobile International, permettra d'approcher quelques spécimens emblématiques. Dans le cas de la Citroën DS5, très inspirée du concept C-SportLounge, six ans ont été nécessaires pour transposer ce rêve dans la réalité…. [...] Les matériaux nobles et le soin apporté à la finition préfigurent, déjà, la ligne DS chez Citroën. Le C-SportLounge s'inspire clairement du monde aéronautique. [...] La toute nouvelle Citroën DS5 poursuit le retour remarqué des Français dans le segment du haut-de-gamme, un retour amorcé avec les DS3 et DS4 plus compactes. [...]\nBoite automatique + Palettes au volant + Option\nSport + Offre + Transmission intégrale\nBoite automatique + Commande + Palettes au volant\nLuxe + Habitacle + Boiseries\nLitres + Soupapes + Transmission + Automatique + Rapports\nRécupérateur + énergie + Toyota


Acide folique : quand commencer ?\nDernière réponse: 28 avril 2006 à 21h21\n26/04/2006 à 17h46\nToute nouvelle sur ce forum, je pense commencer les essais BB en juillet. Ma gynéco m'a prescrit de l'acide folique, à prendre dès l'arrêt de la pilule. Cependant j'ai lu que certaines filles en prenait un mois avant l'arrêt pilule. Qu'en pensez vous ? Peut on le prendre en même temps que la pilule ? Je sais que c'est de la vitamine B9 et que par conséquent on ne risque pas gd chose mais je voulais avoir des avis/témoignanges.\nMerci et bon ++++ à toutes\n26/04/2006 à 18h14\nmoi j'ai commencer l'acide folique des l'arret de la pilule, comme me la dit la gygy.\n26/04/2006 à 20h43\nEn réponse à edonis_1409892\n27/04/2006 à 4h10\nOn conseille de prendre l'acide folique dès l'arrêt de la contraception. Si tu prévois attendre un mois ou deux après la contraception pour mettre un bébé en route, rien ne t'oblige de prendre de l'acide folique pendant que tu prends la pilule.\nPar contre, si tu ne prévois pas prendre de temps de "repos" entre l'arrêt de la pilule et le début des essais, commence à la prendre un peu avant. Sinon, tu peux toujours la rechercher dans ta nourriture, en mangeant des légumes (brocoli, choux de bruxelles, etc) et d'autres aliments qui en contient naturellement.\n27/04/2006 à 7h19\nm'a dit la même chose que la tienne.\nLa première prise de l'acide folique doit se faire un mois avant l'arret de la pillule. Et les 2 premiers mois de la grossesse.\nPerso j'ai pris l'acide folique 1 mois après l'arret de la pillule. Ca n'a pas trop d'importance en fait.\n28/04/2006 à 21h21\nEn réponse à gaia_3630421\nJe pense que je vais commencer à l'arrêt de la pilule comme me la dit la gygy !