Question 1) La trajectoire du puits forestier français | Stratégie française sur l’énergie et le climat\nLa SNBC actuelle prévoit que le puits forestier passe de 60 MtCO2e en 2015 à 35 MtCO2e en 2050. Il faut noter d’une part que le puits de carbone d’une forêt n’existe que tant que la forêt est en croissance, et ne peut donc être maintenu indéfiniment, et d’autre part, que cette diminution du puits forestier doit s’accompagner d’une hausse du puits associé aux produits bois (par exemple pour les constructions et l'ameublement). Au regard de ces éléments, que pensez-vous de cette trajectoire, en termes généraux ou sur les conditions de sa mise en œuvre ?\nForêt ou sylviculture ?\nAtos - 16 Février 2022 - 03h35\nBien que la sylviculture puisse être utile en tant que puit de carbone, par exemple pour alimenter des incinérateurs obligés par la loi de capturer et stocker le CO2, il faut pas confondre un champ d’arbre avec une vraie forêt. Il faut aussi une place pour les forêts sauvages.\nLa forêt ne peut être réduite qu'à une simple comptabilité carbone\nPhou - 15 Février 2022 - 23h36\nLa diminution prévue par la NSBC me paraît être une aberration . La préservation de la biodiversité que permet la préservation de la forêt naturelle est indispensable.\nStockons le bois\npierrepoulpe - 15 Février 2022 - 23h07\npas d'avis éclairé sur la gestion forestière. mais il semble évident que d'augmenter la durée de stockage est la clé, ça implique de produire du mobilier durable, réparable, et pour le bâtiment de favoriser la la prolongation de vie et la réutilisation. d'autre part pour la fin de vie du bois, pourrait on le stocker en sous sol, voire au fond des océans ?\nConsidérer la forêt dans toute sa complexité\nzcarole - 15 Février 2022 - 11h21\nLa forêt est un écosystème complexe. Il faut arrêter de résumer l'adaptation de la forêt à la plantation d'arbres exotiques qui ne résisteront pas au changement climatique. Encourageons les dynamiques naturelles qui permettent de préserver le stockage de carbone en forêt et qui sont un facteur essentiel de résilience...\nExploitation des parcelles forestières\nRaymond - 15 Février 2022 - 10h30\nLes forêts absorbent le carbone dans la mesure où celle-ci est en croissance et nécessitent donc d'être exploitées correctement et régulièrement. La forêt française est essentiellement détenue par des particuliers (environ 80%) qui pour la plupart est propriétaire de petites parcelles qui tombent dans l'oubli au fil des successions. Il faudrait arriver à fédérer ces petits propriétaires au sein d'organismes chargés de l'exploitation qui proposent des actions de coupes et se rémunèrent sur un pourcentage de la vente.\nla forêt ne devrait pas être considérée uniquement comme une externalité économique\nand42 - 15 Février 2022 - 09h46\nla forêt est bien plus qu'une source de matières premières, elle abrite de la faune, des insectes et de la flore qui pourraient être amèrement regrettés une fois disparus. L'exemple de la diminution des insectes pollinisateurs n'a donc servi à rien. De plus, elle permet à de nombreux citadins de prendre l'air. J'habite près d'un parc naturel régional où de nombreuses coupes à blanc sont pratiquées. Ce n'est pas beau et ça laisse beaucoup de chutes de bois sèches et de broussailles qui ne demandent qu'à brûler. Les forêts favorisent aussi l'apparition des pluies. Il me semble qu'avec un climat qui se réchauffe, une sécheresse qui augmente, il faudrait préserver nos forêts et s'orienter vers une exploitation durable parcelles plantées à cet effet.\nLe puits de carbone forêt est capital et doit absolument être préservé à 60 MtCO2e/an\nB F - 15 Février 2022 - 08h22\nL'objectif Zéro carbone en 2050 est à la fois capital, impératif et très ambitieux. Et le puits de carbone que constitue la forêt est le plus simple à créer puisqu'il suffit de ne pas l'utiliser pour le bois-énergie, qui une aberration criminelle car gravement émetteur de carbone. De plus ne pas raser la forêt est favorable au maintien de la biodiversité. L'objectif d'utilisation de biomasse de la SNBC doit absolument être revu, la biomasse ne DOIT pas être utilisée à des fins énergétiques, mais seulement pour l'alimentation, la biodiversité et les matériaux ( bois d'œuvre) dans la stricte mesure d'un impact bénéfique en terme de GES, par stockage de carbone et réduction d'émission par remplacement de matériaux à fort contenu de carbone.\nCélineM - 15 Février 2022 - 00h55\naccélérer, soutenir la plantation d'arbres en ville\npas seulement économique, le bois\nNOOfriday - 14 Février 2022 - 23h26\nLes forêts contituent un élément nécessaire au bien être, c'est une ressource plus qu'économique et l'apport d'une balade en forêt de la contemplation des arbres est aussi nécessaire au bien être que respirer un air pur ou parfumé des résines de certaines essences. L'homme, la femme, l'enfant se ressource dans ce milieu "vert" et vivant, c'est pourquoi il est nécessaire de le conserver et de ne l'exploiter qu'avec précaution. Certes le bois est nécessaire dans la construction, il fournit une biomasse non négligeable, il constitue un puits de carbone pourtant limité à partir d'un certain niveau de température. Il faut développer un mode de gestion plus respectueux de la forêt et si certaines meurent, dévorées par des parasites, c'est aussi parce qu'on a pas respecté la diversité des essences qu'on a exploité la forêt comme monoculture, qu'on a pas su protéger juridiquement ces puits de carbone de grosses entreprises de l'ameublement. La forêt doit vieillir aussi, il ne faut pas copier le modèle brésilien qui détruit la forêt primaire. Exploiter la forêt à des fins commerciales, laisser des marchands de bois des sols nus sans obligation de replanter, c'est massacrer les écosystèmes qui nous font vivre. Le travail des Eaux et Forêts, de garde forestier est une activité nécessaire à l'environnement et à l'humain dans son rapport à l'environnement\nAlx - 14 Février 2022 - 20h50\nComme on va moins aller vers les forêts (diminution des déplacements), on pourrait faire en sorte que les forêts viennent vers nous avec un plan de développement d'une forêt proche de chaque métropole, avec - soyons fous et je ne sais pas ce que ça représente en ordre de grandeur - un volume de forêt qui permet de produire l'oxygène consommé par la métropole ? Et une partie de la forêt gérée comme espace d'apprentissage et de lien avec la nature pour les habitants de la métropole (avec une solution de transport décarboné pour s'y rendre) Une autre partie de la forêt totalement fermée et interdite à toute présence humaine - sanctuarisée définitivement (avec la taille nécessaire déterminée par les bons experts pour un optimum) Et enfin une autre partie de la forêt exploitée de façon durable en gardant un volume constant d'année en année. Et encore


Vous êtes ici : STICKERS BEBESkeyboard_arrow_right FILLESkeyboard_arrow_right Sticker chambre fille - Nounours\nSticker chambre fille - Nounours En savoir plus\nNounours (18,90 €)\nDescription du produit « Sticker chambre fille - Nounours »\nDécorez avec amour la chambre de votre petite fille grâce à notre sticker nounours !\nVotre famille vient de s’agrandir et vous aimeriez décorer la chambre de votre petit ange ? Vous êtes à la recherche d’un autocollant afin de créer une ambiance toute mignonne ? Ne perdez plus une seule seconde et découvrez en exclusivité notre sticker nounours !\nNotre sticker chambre fille met en avant deux nounours tout craquants entourés de petits fleurs et de papillons colorés afin d’apporter de la bonne humeur dans la vie de votre bout’chou ! Cet autocollant est également une magnifique invitation à l'apaisement. Votre enfant n’aura plus qu’à fermer les yeux pour tomber dans les bras de Morphée !\nBien évidemment, notre sticker nounours est une très belle idée si vous souhaitez gâter un nouveau-né tout en lui offrant une décoration d’intérieur unique en son genre. Il ne vous reste plus qu’à choisir le mur sur lequel appliquer l’autocollant et le tour est joué !\nCe sticker chambre fille nounours est tout ce qu’il y a de plus facile à mettre en place. Pas besoin d’adhésif, de clou ou d’une quelconque fixation puisqu’il est autocollant. Il adhère d’ailleurs à toutes les surfaces et supports lisses : murs, fenêtres, céramiques, surfaces métalliques… Assurez-vous tout de même, de bien nettoyer la surface avant de mettre en place le sticker.\nDimensions : environ 110 cm x 60 cm\nCaractéristiques du produit « Sticker chambre fille - Nounours »\nAvis clients du produit Sticker chambre fille - Nounours\nEn plus du produit « Sticker chambre fille - Nounours » Vous aimerez aussi..\nSticker chambre fille - Nounours n'est plus disponible actuellement.


L'OMS alerte sur l'aide psychologique nécessaire aux réfugiés ukrainiens | Euronews\nPar Méabh Mc Mahon & Euronews • Mise à jour: 21/04/2022\nLes réfugiés ukrainiens ont besoin d'une aide psychologique - Tous droits réservés DANIEL MIHAILESCU/AFP or licensors\nDes millions d'Ukrainiens cherchent refuge en Europe. Mais cette fuite causée par la guerre n'est pas sans conséquence pour la santé mentale de ces personnes déplacées. Selon l'Organisation mondiale de la santé (OMS), c'est une crise qui s'ajoute aux difficultés psychologiques provoquées par la pandémie de covid-19.\n"Certains ont été témoins d'atrocités. Certains ont connu la mort au sein de leur famille et de leurs proches. Le voyage lui-même : quitter la maison, laisser les hommes de la famille derrière, ne pas savoir s'ils seront réunis à nouveau, se retrouver ensuite dans un camp de réfugiés, tout cela a un impact énorme sur la santé mentale des personnes", insiste Dr Natasha Azzopardi-Muscat, directrice des politiques de santé à l’OMS.\nLa Commission européenne a débloqué 9 millions d'euros pour apporter une aide psychologique. De nombreuses personnes souffrent de stress post-traumatique. L'enjeu est maintenant de savoir comment utiliser efficacement cette enveloppe car les services de santé mentale sont déjà éprouvés par le covid-19.\n"Avant même la pandémie, pendant la pandémie, les besoins ont augmenté partout. Le côté positif c'est la prise de conscience de la nécessité d'investir dans la santé mentale, dans la prévention, la promotion et les services, tout cela a progressé de façon sans précédent", explique Dr Natasha Azzopardi-Muscat.\nDe son côté le Parlement européen demande plus de soutien pour la santé et le bien-être des femmes et des filles qui fuient la guerre en Ukraine et de garantir l'accès à l'éducation, à la santé, au logement et de pouvoir accéder au marché du travail.


Articles de autocarsaccident taggés "France" - Page 2 - Autocars Dépannage Accident Assistance - Skyrock.com\n233 articles taggés France\n24-08-2017 - France - Loire - Roanne : un bus lui roule sur les jambes\nFrance Loire Roanne\nLa victime, âgée de 62 ans, a été grièvement blessée ce jeudi matin après une chute. les jambes de cette femme seraient passées sous une des roues arrières du Bus.\nRoanne : un bus lui roule sur les jambes\nLa victime, âgée de 62 ans, a été grièvement blessée ce jeudi matin après une chute.\nSelon les premiers éléments recueillis sur place, la victime s'était appuyée contre le bus dans la zone de travaux, située au croisement de la rue Fontquentin et du boulevard Clément.\nLe bus aurait alors démarré, et les jambes de cette femme seraient passées sous une des roues arrières de l'engin.\n2017-08-24, France, Loire, Roanne, secours par les pompiers de Roanne, Samu, accident bus, accident bus contre piéton, blessé grave 1\n# Posté le jeudi 24 août 2017 14:53\nModifié le mercredi 30 août 2017 12:59\n28-09-2014 - France : 50 Marocains "en galère" après la panne de leur autocar, Un autobus marocain et ses passagers en halte forcée au Perthus\n50 Marocains "en galère" après la panne de leur autocar bovotours.\nFrance : 50 Marocains "en galère" après la panne de leur autocar\nUne cinquantaine de personnes de nationalité marocaine ont été prises en charge par la gendarmerie française au niveau de la ville de Perthus, dans le sud du pays, après la panne de leur bus.\nUn autobus marocain et ses passagers en halte forcée au Perthus\nLes ressortissants marocains qui faisaient la liaison entre l'Italie et le Maroc, ont été secourus ce matin vers 7h sur l'autoroute A9 au niveau de Perthus, à la frontière franco-espagnole.\nSelon le journal l'Indépendant, toutes les personnes ont été évacuées vers la plateforme de l'ancien poste de douane et ont, avec l'aide de la Croix Rouge, des autorités locales et du préfet, été transportées vers une salle de fêtes il y a quelques heures.\nL'arrivée des Marocains dans la salle des fêtes du Perthus\nLe transporteur doit normalement envoyer un autre bus pour récupérer tous les passagers ajoute la même source, tout en ignorant le temps que cela prendra.\n2014-09-28, autocar bovo tours, problèmes techniques du car, Perthus, ressortissants marocains, autocar en panne, France, aut A9, autoroute A9, Espagne, Italie, gendarmerie nationale, police aux frontières, Croix-Rouge, autocar bloqué sur la route, autocar bloqué sur place, Euro MedLines autocars Maroc, AÏd el Kebir, accident autocar Marocain en France, compagnie Euro MedLines Maroc\n# Posté le dimanche 17 septembre 2017 15:18\nModifié le dimanche 17 septembre 2017 15:35\n23-06-2017 - Paris - un bus de tourisme heurte le pont Alexandre-III et fait au moins 4 blessés dont un grave\nParis - Pont Alexandre III -\nUn bus de tourisme à étage a heurté le pont Alexandre-III vendredi à Paris. Au moins 4 personnes ont été blessées dont une gravement, selon les pompiers. La société Big Bus a indiqué dans un communiqué qu'"une enquête approfondie" était en cours pour comprendre les circonstances de l'accident.\nParis : un bus de tourisme heurte le pont Alexandre-III et fait au moins 4 blessés dont un grave\n#FAITS DIVERS : ACCIDENT - Un bus de tourisme à étage a heurté le pont Alexandre-III vendredi à Paris. Au moins 4 personnes ont été blessées dont une gravement, selon les pompiers. La société Big Bus a indiqué dans un communiqué qu'"une enquête approfondie" était en cours pour comprendre les circonstances de l'accident.\nParis. Un bus à étage s’encastre sous un tunnel : une femme désincarcérée\nUn bus de tourisme à étage s’est encastré à l’entrée d’un tunnel au niveau du pont Alexandre III, dans le centre de Paris, ce vendredi vers 12 h 30. Quatre\nUn bus de tourisme à impériale a heurté le pont Alexandre-III, à Paris, ce vendredi 23 juin 2017 vers 12h30. Selon les pompiers, l'accident a fait quatre blessés dont un grave. Le véhicule s'est encastré sous le pont.\n"Un bus de tourisme qui avait à son bord 22 passagers a voulu emprunter le souterrain sous le pont Alexandre-III. Il ne passait pas d'un point de vue hauteur. Le dessus du véhicule s'est écrasé, rapporte un porte-parole de la brigade des sapeurs-pompiers de Paris à LCI. Le blessé grave, qui a un traumatisme crânien, a été désincarcéré et emmené vers une structure hospitalière. Les trois blessés légers ont des plaies diverses. Eux aussi ont été hospitalisés. Les 18 autres personnes qui se trouvaient à bord ont été choquées".\n2017-06-23, Paris, France, accident autocar Français en France, Pont Alexandre III, blessés 4, blessé grave 1, accident autocar pont, accident encastré dans un pont (béton), société de transport de personne, Big Bus société de transport, BigBus Paris Les cars Rouges, les cars rouges Big Bus Paris\n# Posté le vendredi 23 juin 2017 13:47\nModifié le vendredi 23 juin 2017 14:05\n02-03-2017 - France - Amiens - Tillé - Feu autocar - Incendie autocar - Un car de tourisme, immatriculé en Pologne, a été incendié sur un parking à Tillé dans la nuit, à côté de l'aéroport\nTillé - Amiens\nUn car de tourisme brûlé dans la nuit à Tillé, à côté de l'aéroport.\nUn autocar de tourisme immatriculé en Pologne a brûlé, dans la nuit de ce jeudi 2 mars à vendredi, à Tillé, route de Tillé, non loin de l'aéroport. Il était 3 h 30 lorsque pompiers et gendarmes ont été prévenus de l'incendie du car, stationné probablement depuis plusieurs jours sur un petit parking le long de cette route. Le véhicule a entièrement brûlé. Personne ne se trouvait à bord au moment du sinistre. La compagnie à laquelle il appartenait a été prevenue et une enquête de la gendarmerie est en cours pour déterminer les circonstances de l'incendie.\n2017-03-02, France, Amiens, Tillé, autocar incendie, feu autocar, autocar polonais, autocar polonais en France\n# Posté le lundi 06 mars 2017 08:38\nModifié le jeudi 09 mars 2017 12:14\n21-01-2017 - Italie - accident autocar grave - 16 adolescents hongrois revenant d'un séjour en montagne en France, ont été tuées près de Vérone (nord-est de l'Italie) dans l'accident d'un autocar, qui a pris feu après avoir heurté une pile de pont.\nAu moins seize personnes, pour la plupart des adolescents hongrois revenant d'un séjour en montagne en France, ont été tuées près de Vérone (nord-est de l'Italie) dans l'accident d'un car, qui a pris feu après avoir heurté une pile de pont."Pour le moment, il y a 16 morts", a affirmé samedi devant la presse le chef de la police routière à Vérone, Girolamo Lacquaniti .\nLa Hongrie pleure ses ados tués à Vérone\nLa Hongrie commémorait dimanche les victimes de l'accident du car transportant des adolescents hongrois, qui a pris feu dans la nuit de vendredi sur ...\nLa Hongrie commémorait dimanche les victimes de l'accident du car transportant des adolescents hongrois, qui a pris feu dans la nuit de vendredi sur une autoroute du nord de l'Italie, faisant 16 morts et de nombreux blessés.\nAlors qu'une journée nationale de deuil a été décrétée pour lundi par le Premier ministre Viktor Orban, le drame a soulevé une vive émotion dans tout le pays.\nLe cardinal hongrois Péter Erdo a souhaité que toutes les messes de dimanche soient dédiées "aux malheureux qui sont morts et au rétablissement rapide des survivants".\nPrès de l'élégant lycée Pal Szinyei-Merse du centre de Budapest où étaient scolarisées les jeunes victimes, les hommages n'ont pas cessé depuis samedi. Devant l'établissement surmonté d'un fanion noir, des dizaines de fleurs et de bougies ont été déposées et des rassemblement spontanés se sont tenus.\nLundi, "des drapeaux noirs seront hissés sur les bâtiments publics" et toutes les écoles rendront hommage aux victimes, a indiqué le service de presse du Premier ministre.\nLe drapeau hongrois sera également baissé à mi-mat devant le parlement, en présence du Président de la république János Ader.\nSeize personnes ont été tuées et 28 ont été blessées lorsque le car a pris feu vendredi soir après avoir heurté une pile de pont à une sortie d'autoroute près de Vérone (nord-est de l'Italie).\nAu moins seize personnes, pour la plupart des adolescents hongrois revenant d'un séjour en montagne en France, ont été tuées près de Vérone (nord-est de l'Italie) dans l'accident d'un car, qui a pris feu après avoir heurté une pile de pont."Pour le moment, il y a 16 morts", a affirmé samedi devant la presse le chef de la police routière à Vérone, Girolamo Lacquaniti\nvia : www.boursorama.com\nAu moins seize personnes, pour la plupart des adolescents hongrois revenant d'un séjour en montagne en France, ont été tuées près de Vérone (nord-est de l'Italie) dans l'accident d'un car, qui a pris feu après avoir heurté une pile de pont.\n"Pour le moment, il y a 16 morts", a affirmé samedi devant la presse le chef de la police routière à Vérone, Girolamo Lacquaniti.\nCe bilan aurait pu être encore plus dramatique sans le courage d'un des professeurs accompagnant ces adolescents.\nLe car a pris feu après avoir violemment heurté un pylône à une sortie de l'autoroute de Vérone.\n"Un professeur d'éducation physique a sauvé beaucoup de jeunes. Il est retourné plusieurs fois vers le bus pour sauver des gens, en les aidant à sauter des fenêtres. Il a subi ainsi des blessures très graves, notamment une lésion au dos", a ainsi raconté Judit Timaffy, consule de Hongrie à Milan.\nIl y avait officiellement 56 personnes à bord, dont deux chauffeurs et un groupe d'adolescents âgés de 14 à 16 ans, accompagnés de quelques parents et professeurs, qui rentraient en Hongrie après un voyage scolaire en montagne en France. Mais deux personnes supplémentaires, selon M. Lacquaniti, auraient pu se trouver dans le car.\n- 'Dans les cris et la panique' -\nL'accident a soulevé une profonde émotion en Hongrie, ces adolescents étant tous élèves d'un lycée classique réputé à Budapest. "La perte de nos enfants, de vies jeunes, est le plus grand drame de toutes familles, communautés ou nations", a déclaré le Premier ministre Viktor Orban, qui a décrété un jour de deuil national lundi.\nAu total, l'accident a fait 28 blessés, selon la police italienne.\nD'après la consule, deux adultes ont été très grièvement blessés, dont l'un placé en coma artificiel.\nLes blessés ont été répartis dans trois hôpitaux de la région, tandis que ceux ayant pu s'en sortir sans dommage ou être déjà soignés étaient regroupés dans un hôtel de Vérone, où quelques familles sont déjà arrivées, selon l'AFP sur place. Des psychologues ont été dépêchés, les adolescents étant "en état de choc", d'après la consule.\nLe drame a eu lieu vendredi vers 23H00 (22H00 GMT), à une sortie d'autoroute à San Martino Buon Albergo, près de Vérone. Certaines victimes sont mortes éjectées lors de l'impact, mais la plupart ont été retrouvées carbonisées.\nLes larmes aux yeux, M. Lacquaniti a raconté une scène "impressionnante et dévastatrice". "Je peux témoigner que toute la nuit, nous avons travaillé, soit comme policier pour reconstruire une tragédie, soit comme père de famille pour aider des jeunes de 15-16 ans, dont certains étaient pieds nus", a-t-il déclaré. "Il n'y a aucun état de service qui peut préparer à des événements de ce type", a-t-il assuré, ajoutant que certains jeunes avaient refusé de quitter leurs amis.\n"Ceux qui étaient assis à l'arrière du bus se sont sauvés en brisant les vitres, dans les cris et la panique", a raconté de son côté Judit Timaffy.\n- 'Pas vu de traces de freinage' -\n"Ce sont des enfants, c'est le plus dur, tout le monde pense aux siens. Mais naturellement le gouvernement hongrois fait et fera tout le nécessaire pour apaiser la douleur des familles", a déclaré le ministre des Affaires étrangères, Peter Szijjarto, en ravalant ses larmes.\nUn drapeau noir a été accroché en signe de deuil au fronton du lycée situé dans le centre de Budapest. Des passants et anciens élèves sont venus déposer fleurs et bougies.\nL'enquête doit déterminer les causes de l'accident, mais selon le chef de la police routière, "il n'y a pas eu d'autres véhicules qui sont entrés en collision avec le car".\n"Les raisons peuvent aller de la condition du chauffeur à un problème mécanique, ou d'autres événements que nous sommes en train d'évaluer", a-t-il ajouté.\n"Le bus allait à une vitesse assez soutenue et nous n'avons pas vu de traces de freinage", avait-il auparavant affirmé sur une radio italienne. Et le feu a pris "quelques instants après l'impact". La pile de pont contre laquelle s'est encastré le car portait encore samedi les traces de l'incendie violent, a constaté l'AFP.\nLe car accidenté a été transporté sur un parking d'une société d'autoroute à Vérone. Mis sous séquestre par la magistrature italienne, il est recouvert de deux grandes bâches.\n2017-01-21, accident autocar, accident mortel, accident autocar sortie de route, accident autocar pont, accident encastré dans un pont (béton), feu dans autocar, autocar incendie, France, adolescents hongrois, Vérone (nord-est de l'Italie), Italie, victimes 16 enfants, passagers 56, blessés 28, ressortissants Hongrois, accident autocar Hongrois en France\n# Posté le samedi 21 janvier 2017 13:41\nModifié le lundi 13 février 2017 12:37


Stade Rennais, ASSE - Mercato : un premier tournant dans l'aventure exotique de Mbaye Niang ?\nAlors que Mbaye Niang a quitté le Stade Rennais pour rejoindre le club saoudien d'Al-Ahli, son aventure démarre vraiment ce mercredi.\nFaute d'avoir réussi à rebondir en Ligue 1 lors du Mercato hivernal alors que l'ASSE et les Girondins avaient un œil sur lui, Mbaye Niang a finalement dû se résoudre à quitter le Stade Rennais pour se relancer. Le club d'Al-Ahli, en Arabie Saoudite, lui a offert un challenge suffisamment alléchant pour le convaincre de tenter l'aventure exotique.\nPendant au moins six mois, soit la durée de son prêt, Mbaye Niang va donc découvrir le championnat saoudien avec une formation ambitieuse puisque Al-Ahli pointe à la deuxième place, à quatre longueurs du leader Al-Shabab. Et les grands débuts de Niang sous sa nouvelle tunique devraient être pour aujourd'hui.\nNiang, un adversaire parfait pour flamber ?\nAvec une occasion idéale pour se lancer puisque son club reçoit Al-Ain qui est tout simplement la lanterne rouge du championnat saoudien. De quoi permettre au transfuge du Stade Rennais de faire trembler les filets dès ses premières minutes avec son club ?\nMbaye Niang, l'attaquant du Stade Rennais convoité par l'ASSE cet hiver, devrait faire ses débuts ce mercredi avec son nouveau club.


Sondages2... a quel age votre enfant a-t-il mangé tout seul? - Forums - Onmeda.fr\nSondages2... a quel age votre enfant a-t-il mangé tout seul?\nEt voici on deuxième sondage (n'hésitezpas à lancer un autre sondage suite au miens ca pourrais me donner d'autre idées..\nvos enfants ne mange t il pas seule?\nMon petit garçon de 11 mois mange du pain , des gâteaux , des petits morceaux tout seul mais il ne sait pas encore manger avec une cuilliére comme un grand !\nmon fils âgé de 2 ans et demi a mangé seul vers 14 mois et mon second qui a 1 an mange ses gâteaux tout seul.\nqui a 21 mois mange toute seule, c'est elle qui l'a demandé.\nCela fait un bout de temps qu'elle sait manger un bout de pain ou un gateau toute seule mais là elle utilise la fourchette (petite) ou la cuillere toute seule.\nQuand je lui pose son assiette sur la table elle me dit tout de suite "toute seule maman!". Alors je la laisse faire. Elle se debrouille pas mal, mais je fais en sorte de lui mettre un grand torchon pour qu'il n'y en ai pas trop par terre ou sur elle!!!\ndébut à la petite cuillère et à 14 mois vraiment bien tout le repas tout seul.\nPas encore à 13 mois 1/2\nDepuis 2 mois, Soline réclame une cuillère et si elle ne l'a pas, des fois elle refuse de manger !\nElle s'entraîne à la mettre dans le pot. Pot de confiture à ouverture large : avant je mettais son repas sur une assiette mais là, ça devient trop dangereux ! En 2 mois, elle a plus d'assurance et arrive maintenant à mettre la cuillère dans le pot sans tourner autour pendant 2 minutes ! Après elle la lâche et c'est à moi de lui mettre de la bouche.\nDonc, non, elle ne sait pas manger seule.\nJe vois que bcp t'ont parlé des gâteaux et du pain. Bon, ok, ça elle se débrouille. Pareil pour le biberon d'eau : je le pose sur la tablette et quand elle a soif, elle le prend.\nEt toi, ton bb, tu ne nous dis rien ? - tesa\nmais préfère que je lui donne... et il a 3 ans !\nIl doit être corse quelque part...\n15 et 18 mois\nMon fils vers 18 mois environ, on était assez pressé le soir et c'est vrai qu'on ne l'a pas sollicité plus tôt pour l'apprentissage à la cuillère. Lui donner était plus facile.\nPour ma fille en revanche, à 15 mois, elle a décidé du jour au lendemain qu'elle mangerait tout toute seule..... et ce fut chose faite.\nMa dernière fille mangeait seule une bonne partie de son repas à 9 mois. Elle n'avait pas encore de dent. Je lui donnais des légumes, du jambon, de la viande, du fromage ... coupés en longueur ou en petits morceaux et elle se débrouillait très bien avec les mains. Un bon bavoir et un gant de toilette permettait de limiter les dégats. Heureusement, elle n'aimait pas du tout les soupes ni les purées. Pour les yaourts et les compotes, nous prenions une cuillère chacune et je me débrouillais pour que ce soit surtout la mienne qui soit remplie...\nMais c'est un vieux souvenir car elle a déjà 8 ans...\nPas encore à 18 mois\nMais il commence les petits morceaux de jambon et de fromage avec sa fourchette. C'est tout...\nLa cuillère ne l'intéresse pas du tout.\nC'est arrivé le 12 février 2001\n...et Indira est née le 20.11.1999, elle avit donc 14 mois et demi !


Publié le 30 octobre 2018 par Fabio CROCCO.\nDans le cadre de projets européens ZF collabore avec plusieurs constructeurs de camions à la mise en place du platooning. Échéance 2021.\nZF est dans les starting-block pour lancer la commercialisation de ses dispositifs pouvant rendre possible la conduite de camions en convoi (platooning). L’équipementier propose en pré-production un ensemble de capteurs (caméras et de radars), un calculateur, une direction assistée électrohydraulique et un système de transmission adaptée.\nL’industriel participe, en partenariat avec plusieurs marques, à des programmes européens de tests dans le but d’introduire le platooning multimarque sur les routes européennes d’ici 2021.\nEn situation de platooning, plusieurs poids lourds se suivent à courte distance les uns des autres afin de former un convoi automatisé. Cela réduit la résistance aérodynamique ce qui peut diminuer la consommation de carburant jusqu’à 20 %.\nLa distance réduite entre les camions du convoi, jusqu’à 8 mètres, est possible car les véhicules interconnectés ne dépendent pas de la réactivité des conducteurs. Les poids lourds sont conçus pour freiner et se diriger pratiquement en même temps que le camion de tête, sans non plus le suivre à l’aveugle. En effet, grâce aux informations des capteurs et aux fonctions de conduite autonome, les poids lourds peuvent également rester dans leur voie même si le véhicule de tête franchit accidentellement le marquage.\nZF joue la proximité avec son nouveau réseau ZF Service Point...\nZF confirme l’acquisition de Wabco


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Les actualités de l'emploi sur Meteojob - 3 conseils pour booster votre employabilité !\nDepuis trop longtemps sur votre poste ou dans votre entreprise, vous commencez à lorgner sur d’autres opportunités. Mais voilà, vous vous dîtes que vous avez laissé le temps filer sans travailler votre employabilité.\nVoici quelques conseils pour booster votre carrière et changer de poste.\nLa première chose à faire lorsque vous souhaitez changer de poste est de mettre à jour votre CV.\nNon seulement cet exercice va vous permettre de faire le point sur vos expériences passées et actuelles mais aussi cela va mettre en évidence vos acquis.\nA partir de votre CV vous pouvez donc commencer à vous projeter sur de nouveaux postes pour lesquels vous auriez les compétences requises.\nProfitez-en également pour réfléchir au poste de vos rêves. Vers quel poste et métier souhaiteriez-vous vous orienter ? Une fois le poste idéal identifié, cherchez les offres d’emploi correspondantes, et extrayez les compétences et mots clés récurrents.\nSi vous détenez ces compétences clés, indiquez-les sur votre CV. Car les recruteurs utilisent souvent des outils de recherche automatisés pour rechercher les bons CV.\nVous pouvez également créer un nouveau CV grâce aux templates de Meteojob. Il suffit de vous connecter sur votre compte, de renseigner tous les champs de votre profil puis de créer votre CV en un clic.\nAugmentez votre champ de compétences\nUn nouveau poste ou métier vous tente mais vous n’avez pas toutes les compétences requises ? Pas de panique, les compétences sont faites pour s’apprendre. Recherchez la formation adéquate afin de pallier ce manque. Beaucoup de formation peuvent se réaliser en cours du soir.\nS’il s’agit de compétences secondaires, vous pouvez également postuler. Vous informerez alors le recruteur que, certes, vous ne détenez pas la compétence recherchée, mais que vous êtes capable de l’acquérir rapidement.\nSachez que bien souvent les recruteurs recherchent le fameux mouton à cinq pattes ; donc ne pas détenir une des compétences recherchées n’est pas forcément dramatique car aucun autre candidat ne les détiendra toutes.\nIl arrive même parfois qu’une entreprise mette en place dès l’arrivée d’un collaborateur un plan de formation afin qu’il maîtrise une des compétences manquantes pour exercer le poste.\nDevenez proactif au sein de votre réseau\nTravailler votre réseau est une étape de plus en plus indispensable lorsque vous êtes en recherche d’une nouvelle opportunité.\nApprenez tout d’abord à rendre service. Par exemple si vous avez aidé un de vos contact à trouver un emploi, ce dernier n’hésitera pas à informer son réseau que vous recherchez à votre tour un nouveau poste.\nSonder son propre réseau pour le compte d’un ami permet également de rappeler à vos contacts ce que vous faites. Par ailleurs, si votre réseau vous identifie comme quelqu’un qui connecte les personnes et transmet les opportunités d’emploi, il y a beaucoup de chances que la grande partie des opportunités de votre réseau passent par vous. Il s’agit donc d’un excellent moyen d’être le premier à connaître les opportunités avant même qu’elles soient annoncées et pourquoi pas vous positionner.


Réduction des frais de carte de crédit : de premières évaluations encourageantes pour les PME | FCEI\nMontréal, le 14 septembre 2016 – À la lumière des informations divulguées aujourd’hui par Visa et MasterCard, la FCEI est heureuse d’observer les premiers signes d’une diminution des frais de transaction par carte de crédit conformément aux engagements qu’elles avaient pris à cet égard en 2015. La FCEI reconnaît également le travail effectué par ces deux entreprises, de concert avec les PME et le gouvernement fédéral, afin de cheminer vers davantage d’équité au sein de l’industrie des paiements. De plus, elle se ditsatisfaite de l’engagement pris par le ministre des Finances de procéder à uneévaluation supplémentaire à laquelle elle entend collaborer pour continuer lamise en place d’améliorations en ce sens.\n« Au-delà des baisses de frais modestes dont profitent les commerçants, il faut aussi souligner un autre aspect central de la démarche entreprise par Visa et MasterCard qui se sont engagées à geler les taux d’interchange pendant cinq ans, précise Martine Hébert, vice-présidente principale de la FCEI. Il s’agit d’un changement de cap important, quand on considère les augmentations de frais successives qu’ont subies les commerçants depuis 2007. Les PME devant faire face sans cesse à des coûts additionnels dans plusieurs domaines, le gel des frais de carte de crédit pour une période déterminée est une bonne nouvelle. »\nChaque année, au Canada, les frais de carte de crédit, qui représentent de 5 à 7 milliards de dollars, créent une pression à la hausse sur le prix des biens et des services. C’est notamment pourquoi la FCEI exerce depuis des années des pressions auprès des gouvernements, des compagnies émettrices de cartes de crédit, des institutions financières et des sociétés de traitement des paiements, afin de contenir ces frais. En plus de mener à la réduction et au gel annoncé jusqu’en 2019, les travaux de la FCEI ont permis d’apporter des changements significatifs au sein de l’industrie des paiements tels que l’adoption en 2010 du Code de conduite destiné à l’industrie des cartes de crédit et de débit.\n« Même si nous devons reconnaître les progrès réalisés jusqu’à présent, nous souhaitons évidemment que l’industrie continuera de poser des gestes concrets en vue de réduire les frais de carte de crédit imposés aux PME canadiennes. Il faut en effet rappeler que ces frais sont beaucoup moins élevés en Europe, en Australie et dans d’autres parties du monde », fait remarquer Mme Hébert. « Enfin, nous saluons la volonté du ministre des Finances fédéral d’effectuer de plus amples évaluations en la matière. Cela permettra sans doute d’assurer davantage de transparence ainsi qu’une concurrence plus équitable pour les entreprises et les consommateurs. »\nNotons finalement qu’afin de s’assurer que les commerçants bénéficient réellement d’une réduction de leurs frais, la FCEI continue d’offrir à ses membres des taux parmi les plus compétitifs pour le traitement des paiements par carte de crédit et de débit grâce à son partenariat avec Chase Paymentech.


Privas | Privas : la débroussailleuse l’empêche de dormir, il sort sa carabine\nPrivas : la débroussailleuse l’empêche de dormir, il sort sa carabine\nARDÈCHE Privas : la débroussailleuse l’empêche de dormir, il sort sa carabine\nPar Audrey MOREL - 17 mai 2019 à 12:02 | mis à jour à 17:30 - Temps de lecture :\nLes faits datent du 12 avril, mais ce n’est que jeudi 16 mai que le tribunal correctionnel de Privas les a examinés. Le 12 avril, un vendredi, vers 10 h 30, alors qu’il passait la débrousailleuse au pied d’un immeuble de l’avenue des Prahines, à Privas, un employé communal a vu l’un des résidents de l’immeuble surgir derrière lui. Carabine à la main, il lui a intimé, en le braquant, de cesser immédiatement son travail.\nChoqué, l’employé a contacté le commissariat de police de Privas. Les policiers sont venus interpeller l’habitant de l’immeuble, un jeune homme âgé de 20 ans, et ont saisi sa carabine. Ce dernier aurait reconnu les faits, indiquant qu’il avait été excédé par le bruit de la débrousailleuse, car il était en train de dormir.\nPlacé sous contrôle judiciaire à l’issue de sa garde à vue, il ne s’est pas présenté à son procès. Le tribunal l’a condamné à 8 mois de prison ferme. Il sera convoqué par un juge d’application des peines. Le Privadois était déjà connu des forces de l’ordre pour des faits de détention d’arme.


Motoservices > Scooter > Dossiers Scooter > Comparatif maxi scooters : Forza 300 vs Xmax 300 vs Xciting S400i\nPar Philippe GUILLAUME / Photos Didier MEYER\nCet automne il y a du rififi sur le segment des maxiscoots de moyenne cylindrée ! En effet le ténor de cet catégorie, le Yamaha Xmax 300, voit la concurrence se durcir avec l’arrivée du Honda Forza 300, alors que le nouveau Kymco Xciting S400i, vendu quasiment au même prix (de lancement!), pourrait mettre tout le monde d’accord grâce à ses performances. Le match entre ces trois commuters s’imposait. Alors le voici !\nDe un à quatre : si l’on s’en tient à l’exemple du Yamaha Xmax, leader dans différents segments et cylindrées, voici le ratio des ventes entre un scooter 125 et un scooter 300. En effet, sur les neuf premiers mois de l’année, il s’est vendu 4632 Xmax 125 et 1268 Xmax 300. Chez Honda, on regarde cela avec intérêt : le Forza est dans l’aspi du leader et le dernier lifting opéré cet été devrait booster à nouveau sa carrière. De fait, il est vendu 4 110 Forza 125 depuis le début de l’année. L’air de rien, ces scooters 300 ont quand même un joli potentiel de vente. La question est donc évidente : nouvellement arrivé et reprenant à son compte les recettes qui ont fait le succès du 125, est-ce que le Forza 300 est en mesure de déloger le Xmax 300 de son piédestal ?\nEn effet, le look, les équipements et surtout les prestations de ces deux engins sont vraiment très proches. Alors que le Yamaha est affiché à 5 899 €, le Forza se veut agressif avec un tarif placé à 5 799 €. Est-ce que ces 100 balles d’écart sont suffisants pour faire pencher la balance ? Et puisque l’on est là à compter nos sous, attention à l’outsider : le Kymco XCiting S400i est là, avec un prix de lancement à 5 999 € (6 299 € après le 31/10/2018). Donc la vraie question est la suivante : est-ce que le meilleur « scooter 300 » ne serait pas, en fait, un 400 ?\nFORZA 300 VS XMAX 300 VS XCITING S400I : STYLE ET FINITIONS\nOubliez l’ancienne génération du Forza 300 qui ressemblait un peu à un béluga avec des roues ! Bas et joufflu, le Forza « old gen » ne correspondait plus aux canons en vigueur, incarnés avec brio par la famille « max » de chez Yamaha, puisque les différentes cylindrées qui la composent sont plébiscitées par les acheteurs ! Honda ayant réussi un joli coup avec son Forza 125 dont on rappellera le carton commercial, puisqu’il a été vendu, depuis sa sortie en 2015, à 30 000 unités en Europe, et dont le chiffre (très respectable) de 12 000 exemplaires rien qu’en 2017. On ne va donc pas tourner autour du pot : si le Forza 125 plait autant, alors le Forza 300 lui ressemblera ! Il s’en distingue cependant par des feux de position placés dans les clignotants, le logo « 300 » placé sur les flancs, et si vous le voyez en rouge, alors c’est le 125, car le 300 n’a pas droit à cette teinte. De son côté, le Xmax 300 a été renouvelé à l’été 2017. La finition est très proche et d’excellent niveau dans les deux cas. Le Kymco, lui, tient le rôle du challenger sans scrupule : il a également compris les codes esthétiques contemporains et n’a pas à rougir de la concurrence.\nQui faire gagner, alors ? Disons que le Yamaha a plus recours à du plastique (garde-boue avant, face avant, rétroviseurs moins soignés) et le Forza apparaît un tout petit peu plus soigné que ces concurrents. Il marque donc le point.\nFORZA 300 VS XMAX 300 VS XCITING S400I : ERGONOMIE\nIci, on ne peut que prôner l’égalité entre les Japonais, car il est évident que le cahier des charges de ces deux engins est très proche, si proche qu’on a même envie de parler de copie carbone. De fait, Forza et Xmax 300 proposent quasiment les mêmes dimensions, les mêmes volumes, les mêmes fiches techniques et aussi, la même position de conduite. Dans les deux cas, on se trouve bien installé à bord, avec suffisamment d’espace pour étendre un peu les jambes le cas échéant, le tout assorti d’une position de conduite naturelle avec un guidon pas trop cintré, qui tombe bien en main. Kymco a heureusement rompu avec la position de conduite "bizarre" qui a caractérisé ses scooters pendant longtemps : pieds hauts placé, reins creusés, guidon cintré, et l’ergonomie du XCiting S400i est proche de celle des deux autres, avec toutefois un petit peu moins de place pour allonger les jambes. On notera malgré tout qu’avec des selles respectivement perchées à 780 mm pour le Honda, 810 mm pour le Kymco et 795 mm pour le Yamaha, ces engins ne sont pas destinés aux plus petits d’entre nous et que certains présentateurs à talonnettes de chez France Télévision devront allonger la foulée pour bien poser les pieds au sol.\nFORZA 300 VS XMAX 300 VS XCITING S400I : CONFORT\nOn a vu : ce n’est pas l’ergonomie qui va les départager là-dessus. Ni les selles, qui sont de bonne facture dans les deux cas. Par contre, même si Yamaha annonce avoir travaillé sur le confort délivré par les amortisseurs arrière, il se trouve qu’ils sont encore (beaucoup) trop secs en détente et qu’ils vous délivrent de sales coups de raquette sur les bosses. Dommage, car ça oblige à lire la chaussée et à serrer les dents, alors que les scooters sont normalement faits pour vous débarrasser de toute contrainte au quotidien. Le Kymco est de meilleur niveau, très proche de l’excellence, mais le Honda est encore un petit plus onctueux à tous niveaux. De fait, c’est le Honda qui marque le point ici.\nFORZA 300 VS XMAX 300 VS XCITING S400I : PROTECTION\nLe Honda apporte une innovation inédite dans ce segment, qui fait même penser aux délicates attentions que savent prodiguer les grandes routières. Il s’agit d’une bulle électrique, qui débat sur une amplitude de 110 mm. La commande est rapide, fluide et silencieuse, et s’actionne au commode gauche. Yamaha résiste avec une bulle qui est, elle aussi réglable : mais il faut sortir le tournevis et l’amplitude n’est que de 50 mm. Le Kymco est un peu entre les deux : bulle réglable manuellement, mais par une gâchette que l’on presse devant me tableau de bord.\nLa victoire va donc à la Honda, mais de peu car il faut remarquer qu’au final et en position haute, les bulles sont quasiment à la même hauteur sur nos deux engins japonais, le taïwanais suivant à quelques millimètres derrière : 1465 mm sur le Yamaha, 1470 mm sur le Honda ! Néanmoins, si vous faites plus de 1,85 mètres de haut, attendez vous à recevoir quelques turbulences aérodynamiques sur le haut du casque.\nFORZA 300 VS XMAX 300 VS XCITING S400I : INSTRUMENTATION - COMMANDES\nEgalité ici, car la perfection n’est pas de ce monde : d’un côté, le tableau de bord du Honda est plus moderne, avec son écran central digital, plus agréable à regarder avec ses chiffres blancs sur fond bleu, là où celui du Yamaha est forcément un peu plus « daté » avec son affichage monochrome. Seulement voilà : les commodos de la Honda sont trop chargés et pas très logiques, avec deux boutons différents pour faire défiler les informations de l’ordinateur de bord. Le mieux est parfois l’ennemi du bien. C’est le cas du Kymco : les commodes regorgent de boutons et avec parfois une ergonomie différente de ce à quoi on est habitué : le coupe-circuit est à gauche, par exemple, tandis que la commande des warnings, accouplée à celle du démarreur, est vraiment sensible et on l’actionne parfois par inadvertance. Même topo pour le tableau de bord : la possibilité d’avoir un GPS intégré via l’App Noodoe est vraiment intéressante, et la lisibilité et l’ergonomie de ce GPS sont à citer en exemple, mais le compteur analogique est peu lisible (à gauche) et l’ordinateur de bord (à droite) aurait pu être plus riche en fonctions (par exemple, on a une indication de la conso instantanée, ce qui ne sert à rien, mais pas de la conso moyenne).\nFORZA 300 VS XMAX 300 VS XCITING S400I : ASPECTS PRATIQUES\nEgalité une nouvelle fois ici, et on commence déjà par mentionner le démarrage sans clé dans les deux cas, une petite attention bien pratique au quotidien. Ensuite, on a deux vide-poches dans les deux cas, avec une prise 12 V (note aux constructeurs : il serait peut-être temps de passer à la prise USB comme sur le Kymco, non ?) et un espace suffisamment grand pour pouvoir loger une paire de gants voire une petite bouteille d’eau dans le cas du Honda qui peut s’enorgueillir d’avoir en plus une valve coudée sur la roue arrière. Le Kymco garde le recours à une vieille clé de contact, un peu cheap (avec un cache en plastique qui peut recouvrir le barillet, comme sur les vieux Burgman de chez Suzuki), mais compense avec ses vide-poches dont le verrouillage est électrique, quand on met le contact.\nFORZA 300 VS XMAX 300 VS XCITING S400I : CAPACITÉ D’EMPORT\nL’espace sous la selle est généreux et dans les deux cas, on y loge deux casques intégraux. On mentionnera par ailleurs qu’en option, le Honda peut être doté d’un top case d’une capacité de 45 litres et que le top case s’actionne, lui aussi, avec la smartkey. Voilà qui est bien pensé et qui permet à Honda de marquer le point. Le Kymco, lui, avait perdu d’avance : la cavité sous la selle consiste en un petit bac sous le pilote : on y entre un jet, mais pas tous les casques intégraux ni modulables (selon la taille et la forme du heaume ; par exemple, un Shoei Neotec 2 entre, pas un Roof Boxxer). C’est clairement un vrai point faible pour un scooter.\nFORZA 300 VS XMAX 300 VS XCITING S400I : MOTEUR\nLe bloc Yamaha est plus puissant et plus coupleux : 28 ch à 7250 tr/mn et 29 Nm à 5750 tr/mn, contre 25,2 à 7000 tr/mn et 27,2 Nm. Mais comment fait-il ? C’est très simple, en réalité, il est plus gros : il cube 292 cm3 quand le « 300 » Honda n’est en fait qu’un 279 cm3. Tout s’explique. Et dans les faits, le Yamaha est plus vif, plus « présent » et accélère un peu plus fort au Grand Prix des feux verts. Le Honda, lui, est plus doux et distille aussi un vrai agrément, sans se faire beaucoup larguer par le Xmax. A vous de voir quelles sont vos priorités, mais puisqu’il faut bien un vainqueur entre les japonais, c’est le Yamaha. Maintenant, le Kymco est là et il leur fait la leçon : avec ses 35,35 ch et 37,7 Nm de couple, il décolle mieux du feu rouge avec une passagère que les 300 en solo. Au-delà des performances, il y a aussi l’agrément et le Kymco ne démérite pas : douce réponse à la poignée, bel agrément de transmission. Il marque le point, forcément.\nFORZA 300 VS XMAX 300 VS XCITING S400I : FREINAGE\nUn seul disque à l’avant dans les deux cas, à droite sur le Yamaha et à gauche sur le Honda. Le disque avant du Yamaha est un peu plus grand (267 mm contre 256 sur le Honda), mais la puissance de freinage est identique, tout comme l’agrément aux leviers. Et ce n’est pas la masse à ralentir qui va les départager, puisque, à pilote égal, le Yamaha pèse 179 kilos avec les pleins quand la Honda émarge à 182. Comment définir un vainqueur, alors ? Merci d’avoir posé cette question, à laquelle nous fournissons une réponse simple : l’ABS du Honda est plus transparent dans son fonctionnement, alors le Forza marque le point entre les japonais. Mais le Kymco remporte la catégorie : double disques de 280 mm à l’avant, pincés par des étriers radiaux et tout ceci sous le contrôle d’un ABS Bosch 9.1. Le top.\nFORZA 300 VS XMAX 300 VS XCITING S400I : ÉCLAIRAGE\nFeux à LEDs chez tout le monde, c’est dire à quel point nos trois scooters sont modernes ! Le Honda dispose aussi de veilleuses de jour installées dans les clignotants, ce qui aide à procurer une belle visibilité dans le trafic à ce Forza. Allez, ça mérite le point.\nFORZA 300 VS XMAX 300 VS XCITING S400I : ASSISTANCES\nLe Kymco perd le point en n’en ayant pas, alors que les 300 disposent d’un contrôle de traction. Certes, c’est le Yamaha qui a initié cet équipement dans cette catégorie et Honda a suivi, tandis qu’on peut se demander leur intérêt sur des engins qui font moins de 30 chevaux. Cela reste un équipement de sécurité, notamment sur les bandes blanches ou une sale trace d’hydrocarbures qui pourrait vous mettre en péril. Leur fonctionnement est assez doux dans les deux cas, ce qui donne l’égalité aux Japonais. Le Kymco devrait y penser, car ses pneus Maxxis, satisfaisant sur le sec, sont un peu moins rassurants que les Michelin du Yamaha et les Pirelli du Honda quand les conditions se dégradent.\nFORZA 300 VS XMAX 300 VS XCITING S400I : EN VILLE\nIls sont aussi à l’aise dans cet environnement que des moules sur un rocher, c’est dire. Le 400 a un gabarit un tout petit peu plus encombrant que les 300, mais ça se joue à rien et le poids (189 kilos à sec) est un peu supérieur, sans être toutefois handicapant. Le rayon de braquage du XCiting S400i est très bon, même si celui du Forza est le meilleur des trois. Une fois de plus, le 400 fait la différence avec son moteur. Définir un vainqueur ici est quasiment mission impossible, tellement ils sont dans leur élément. La plus grande douceur du Honda lui permet toutefois de revendiquer un point, mais on sent que les autres vont faire appel !\nFORZA 300 VS XMAX 300 VS XCITING S400I : SUR ROUTE\nLà, y’a pas photo : si les 300 peuvent déjà mettre en avant une belle polyvalence et une capacité à tailler la route, le 400 leur oppose, une fois de plus, son moteur au punch plus marqué, notamment pour les reprises et les dépassements. Comme sa tenue de route est elle aussi très saine, difficile de ne pas lui accorder la victoire. D’autant que la consommation du 400 est en phase avec celle des autres. Nous avons relevé une moyenne de 4,1 l/100 pour le Forza à l’issue de notre essai, et de 4,7 l/100 pour le Xmax et le XCiting S400i. La capacité des réservoirs est assez proche : 11,5 l pour le Honda, 12,5 l pour le Kymco, 13 l pour le Yamaha.\nFORZA 300 VS XMAX 300 VS XCITING S400I : DUO\nC’est Clémentine, notre professionnelle du son et de l’image, qui s’est pliée au rôle de la passagère test. Dernière position : le Xmax à cause d’une selle trop large qui lui oblige, je cite, « à avoir l’impression d’être sur un cheval et de finir la journée en marchant comme un cow-boy ». Ajoutons que les amortisseurs arrière, déjà peu flamboyants en solo, ne gagnent pas en bonnes manières avec un passager. Le Kymco est second : Clémentine a apprécié le fait d’être assise un peu plus haut, mais revers de la médaille, elle prend du vent, et l’épais bourrelet qui sépare les selles pilote et passager se montre gênant. Rien de tout cela sur le Honda, qui emporte un nouveau point.\nFORZA 300 VS XMAX 300 VS XCITING S400I : L'HOMOGÉNÉITÉ TRIOMPHE !\nNotre boulot, c’est de décortiquer les choses avec encore plus d’application qu’un poissonnier devant une cargaison de cabillaud toute fraiche. En multipliant les rubriques, il n’y a pas photo : c’est le Honda qui par sa douceur, sa facilité, sa conception bien pensée dans les moindres détails et son absence de défaut majeur qui l’emporte. Pourtant, c’est le moins puissant et, on pourrait même dire, le moins performant, même si l’écart en ce domaine avec le Yamaha, pour être réel, n’en est pas renversant non plus. Malgré tout, il faut retenir deux choses : à la fois l’extraordinaire niveau de prestations de ces engins et leur adéquation avec les besoins d’un commuter dans la vraie vie. Evidents en ville, capables de prendre la route, ils sont très homogènes sans atteindre le tarif délirant de certains maxi-scooters. C’est sûr qu’il n’y a pas de mauvais choix, et deux engins se détachent de ce trio. A vous de faire le choix entre la grande homogénéité du Honda, ou alors de se laisser séduire par la puissance et la polyvalence du Kymco.\nJe cherche désespérément un scooter adapté à ma taille pour circuler en ville à Bangkok. La Kymco n'est pas dispo en Thaïlande. Est-ce que la Yamaha xmax est adaptée à ma taille (1.95m)? La nmax 155 cc assez confortable. La xmax offre plus d'espace?\n10 December 2019 - 06h29\n@Nico je ne connais pas le Xmax mais le Forza (qui est un poil plus bas que le Xmax) est ok pour quelqu'un de 1 m 70. On a pas les pieds à plat à l'arrêt mais on peut s'avancer un peu sur la selle (ce qui est très facile) et là on peut mettre les pieds à plat.\n5 June 2019 - 19h35\nLe xmax 300 est-il confortable pour des personnes de 1m70...? Bon 1m71\n26 May 2019 - 19h10\nMesurant 1.87m, je voulais savoir lesquels de ces scooter étaient le plus adapté aux grands gabarits ?\n20 February 2019 - 15h59\nJe fais 1,88 m et le Kymco offre un peu plus d'espace...\n20 February 2019 - 16h00\nMerci pour ce comparatif bien construit et, objectif , à compléter si possible avec le nouveau Sym\nCruisym 300 et le Kymco Dontowon350 avec peut être un berverly 350 ou alors un comparatif grandes roues 300 400.Félicitations pour vos articles et ,vos vidéos de très hautes qualité !\n30 January 2019 - 07h23\nTrès bon comparatif, je viens d'acquérir le forza. C'est la sagesse et un juste compromis entre les trois !\n20 January 2019 - 15h46\nmerci pour ce comparatif très instructif.\nun point manque peut-être à l'appel : fiabilité et entretien.\nest-ce qu'une marque a une meilleure réputation en terme de fiabilité ?\nquelle est la fréquence des révisions et quels sont les tarifs (un constructeur est peut-être bien plus cher que les autres sur les pièces détachées) ?\nmerci de votre éclairage si vous avez des infos sur ces 2 sujets.\n15 November 2018 - 18h15\nFélicitations à toute Equipe pour l'excellence de ce comparatif.\nHésitant entre le Kymco et le Honda, la remarque de Bocohan va à l'encontre de vos conclusions en matière de confort. C'est quoi la vérité ???\nLes nids de poule (Hidalgo'holes) parisiens ,outre le facteur insécurité, fait que le confort est un élément important.\nDifficile pour vous mais quid du SAV et de la fiabilité de ces machines ? (trop récentes évidemment).\nMotards depuis 50 ans, je constate que les édiles Parisiennes sont au top en matière de répression (mon scoot envoyé en fourrière près du jardin du Luxembourg).\nJ'aimerai qu'Hidalgo se réchauffe auprès de Jeanne d'Arc sur le bûcher de sa fatuité.\nPS : ça m'a fait du bien de me défouler.\n7 November 2018 - 11h54\nVivement un FORZA en 600 cc et 49 ch.\n3 November 2018 - 11h44\nMerci pour l'article, c'est une aide à la décision de très très bonne qualité.\nVous avez comparé les principales catégories avec beaucoup de précision, l'utilisateur quotidient que je suis des midle maxiscooter aurait ajouter une catégorie, coût d'entretien. Sur celle ci il n y a pas photo entre le Yamaha Xmax 300 et le Honda Forza 300. Ce dernier a une révision ts les 12 000 km contre 500 chez Yam. je n'ai pas l'info pour le Kymco S400i.\n28 October 2018 - 19h55


Guerres & Histoire n°29. Magazine. | Bir-Hacheim, le rombier\nUn numéro 29 toujours aussi dense pour une formule décidément inoxydable. 😉\nDense, certes, mais avec une pagination qui diminue passant de 108 à 100 pages. Les rubriques « Peindre la guerre » et « Opérations spéciales » de Jean-Dominique Merchet en font les frais. Dommage mais les impératifs économiques passent par là… Que les chemins de la presse écrite sont difficiles !\nLe dossier central est consacré à l’empire carolingien et à l’armée de Charlemagne. Il est construit autour de cinq articles:\nEnvahir pour mieux défendre. C’est Sylvain Gouguenheim qui nous délivre une analyse de la stratégie des Carolingiens. Selon lui, les conquêtes servirent avant tout à constituer des marches visant à protéger le coeur même d’une chrétienté latine. Quatre générations pour monter l’empire, deux pour le détruire… Un article bien clair.\n« Charlemagne, l’Eisenhower de son temps ». Bon, il fallait bien un historien américain pour nous faire part de cet angle de vue très « G&H » ! 😀 Il s’agit de Bernard Bachrach, interviewé par Maurin Picard. Un angle de vue à découvrir avec curiosité ! 😉\nL’armée, une machine efficace et sophistiquée. Coincée entre les légions romaines et les armées de chevaliers, l’armée carolingienne est finalement assez peu connue. Laurent Henninger en fait brillamment le tour dans tous ses aspects: effectifs, recrutement, entraînement, encadrement, place dans la société, planification stratégique, logistiques, opérations, tactiques, adversaires.\n« Les Carolingiens ont consciences de leur avantage sidérurgique ». C’est la conviction de l’historien allemand Stefan Weiss, interviewé par Jean Lopez. Bien intéressant.\nContre les Saxons, l’impossible pacification. On retient avant tout, de la période carolingienne, les terribles guerres saxonnes menées par Charlemagne et ses lieutenants. Il y a de la guerre contre-insurrectionnelle et d’anéantissement dans cette série de conflits qui durera de 772 à 804… Par Pierre Grumberg.\nComment la féodalisation a tué l’empire. Laurent Henninger s’est penché sur les raisons de la disparition rapide de l’empire de Charlemagne: guerres de succession, agressions extérieures, faiblesse intrinsèque de l’Etat franc…\nLes autres article de ce Guerres & Histoire n°29:\nCuirassiers: la force de frappe de Napoléon. Patrick Bouhet nous retrace l’histoire de cette cavalerie lourde, consacrée par l’épopée impériale, mais dont il pousse l’histoire jusqu’à aujourd’hui dans l’ordre de bataille de l’armée française. Avec un insert consacré à la charge des « gros frères » au temps de Napoléon 1er.\nLes Moros, une guerre indienne aux Philippines. Un article très dépaysant signé par Vincent Bernard. Le sujet est passionnant à plusieurs point de vue: une opération coloniale made in USA au début du 20ème siècle, contre des populations musulmanes en révolte, avec des opérations insurrectionnelles dans un terrain difficile et des batailles d’anéantissement. Un avant-goût du début du 21° siècle ?\nLe mouchoir, un tissu d’instructions. Un sujet très original sur ces mouchoirs d’instruction dans la rubrique « Un objet, une histoire ». Traité par Elise Dubreuil.\nLes ressorts cachés de l’Anabase de Xénophon. Ah cette fameuse Anabase, « retraite des Dix Mille » phalangistes grecs quittant le champ de bataille de Cunaxa pour rejoindre la mer grecque, 2.000 kms plus loin ! Eric Tréguier décrypte le célèbre récit du non moins célèbre auteur dans une oeuvre de réhabilitation de ses actes…Passionnant.\nAmtrac: effacer les plages pour mieux les conquérir. Dans la rubrique « Aux armes ! ». L’article de r démontre l’origine de ce véhicule si particulier de l’odre de bataille US qu’on retrouvera dans les batailles majeures du Pacifique jusqu’à aujourd’hui en passant par les guerres d’Indochine et du Vietnam.\nQui a vraiment tué le Baron rouge ? J’ignorais que la question était encore d’actualité. C’est Franck Daninos qui mène l’enquête de belle façon !\nDans la rubrique « A lire », on notera l’interview de l’historien allemand Christian Hartmann au sujet de l’édition critique de « Mein Kampf » d’Adolf Hitler qui vient de sortir. Pour rappel, l’ouvrage est tombé dans le domaine public depuis le 1er janvier 2016. La notice Wikipédia est bien complète sur le sujet.\nLe quizz est consacré à la guerre de 14-18. Il nous est proposé par Jean Lopez: 13/20. Pas terrible pour moi…\nTrocadéo, amère victoire. Derrière ce lieu célèbre d eParis se cache la campagne d’Espagne de 1823 ! Charles Turquin nous rappelle les faits avec son talent de conteur inimitable ! 😉\nAu final, toujours pas déçu par la lecture du magazine qui va bientôt fêter ses cinq ans d’existence ! Avec plus de 50.000 exemplaires vendus par numéro, quel beau succès pour l’histoire militaire ! Go ahead !\nGuerres & Histoire n°29. Numéro de février 2016. Un magazine des éditions Mondadori. A retrouver sur Facebook.\nJ-D Merchet n’a plus de rubrique…\nEn effet, dommage mais il fallait faire des choix.\n…et pas de rubrique: Caméra au poing, Doctrine, peindre la guerre…\nDomamge ce sont des rubriques que j’apprécie.\nJ’ai l’impression que le dossier est énorme