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Décès de Mohamed Shahrour, le « Martin Luther de l’islam »\nL’islamologue contemporain Mohamed Shahrour est mort, samedi 21 décembre, à l’âge de 81 ans, à Abu Dhabi (Émirats Arabes Unis).\nle 23/12/2019 à 16:14\nL’islamologue contemporain Mohamed Shahrour est mort, samedi 21 décembre, à l’âge de 81 ans. Sharour.org\nIl passait pour être le « Martin Luther de l’islam ». L’islamologue contemporain Mohamed Shahrour est décédé, samedi 21 décembre à l’âge de 81 ans, à Abu Dhabi. Il avait ouvert un grand débat sur la possibilité de lire le Coran en utilisant des instruments scientifiques, comme l’analyse et la critique. Cette hypothèse est le cœur de son ouvrage Le livre et le Coran : une lecture contemporaine, qu’il avait publié en 1990, après avoir étudié pendant 20 ans le Coran et la jurisprudence islamique.\nConsidéré comme son Magnum Opus, ce livre propose une solution pragmatique au dilemme des musulmans des dernières décennies. En effet, d’après lui, les musulmans d’aujourd’hui - surtout ceux d’Europe - vivraient actuellement « une sorte de dédoublement de la personnalité ». Une crise puisant, selon lui, ses origines dans l’absence totale de nouveaux cadres théoriques d’interprétation du Coran, ceux-ci remontant pour la plupart aux IXe et Xe siècles ou étant ensuite restés dans la même veine.\nIl soulignait aussi le dilemme de l’islam comme mode de vie total, qui impacte la culture et les pratiques sociales de ses fidèles, d’où la contradiction entre leur croyance et leur société. La solution pour résoudre ce dilemme, selon Mohamed Shahrour, serait d’adopter un nouveau mode de lecture du Coran, prenant en considération le développement du temps et les données contemporaines. Pour cette raison, les intellectuels musulmans modérés lui ont attribué le surnom de « Martin Luther de l’islam » ou le « nouvel Ibn Rochd » (Averroès), alors que les plus conservateurs l’ont catalogué comme un infidèle.\nNé en 1938 à Damas, Mohamed Shahrour avait obtenu un master et un doctorat spécialisés dans le domaine de la mécanique des sols à l’université de Dublin. Il était ensuite devenu professeur à l’université de Damas, avant d’ouvrir son cabinet privé de consultation dans la même discipline.\nSon parcours d’islamologue remonte à 1970, année durant laquelle il commence à essayer d’appliquer la logique mathématique à ses recherches. Ses quatorze ouvrages abordent notamment les questions de la relation entre l’État et la religion, l’islam et la foi, la femme dans la jurisprudence islamique, et une nouvelle vision de la Sunna (« tradition »). Son corps a été transféré à Damas où, selon sa volonté, il sera enterré dans le cimetière de sa famille.


Résultat des législatives à Aix-en-Ergny : député d'Aix-en-Ergny (62650)\nRésultat législatives à Aix-en-Ergny\nAix-en-Ergny (toutes les informations sur la ville)\nRésultats des législatives 2022 à Aix-en-Ergny\nLe résultat des élections législatives 2022 à Aix-en-Ergny est publié. Retrouvez ci-dessous le résultat officiel de l'élection communiqué par le ministère de l'Intérieur et le nom du député d'Aix-en-Ergny.\n% voix Aix-en-Ergny\nPhilippe Fait (Élu)Ensemble ! (Majorité présidentielle) 56,36% 18,18%\nFrançoise VanpeeneRassemblement National 43,64% 81,82%\nTaux de participation 49,79% 44,44%\nTaux d'abstention 50,21% 55,56%\nVotes blancs (en pourcentage des votes exprimés) 5,11% 6,67%\nVotes nuls (en pourcentage des votes exprimés) 2,49% 1,67%\nNombre de votants 44 799 60\nL'élection législative se termine à Aix-en-Ergny, le ministère de l'Intérieur ayant proclamé le résultat du deuxième tour. Les votants seront, dès 2024, amenés à retourner dans les bureaux de vote pour contribuer au résultat des élections européennes à Aix-en-Ergny. C'est la candidature Rassemblement National qui a encaissé le plus de bulletins de votes parmi les 135 habitants d'Aix-en-Ergny de la 4ème circonscription du Pas-de-Calais. L'issue définitive de la législative à l'échelle de la 4ème circonscription du Pas-de-Calais résultera du vote des électeurs des 163 autres communes qui lui sont rattachées. Dans le scrutin qui l'opposait à Philippe Fait (Ensemble ! (Majorité présidentielle)), Françoise Vanpeene a obtenu 45 suffrages. Quant à lui, Philippe Fait capte 10 votes des suffrages. L'abstention parmi les habitants figurant dans les listes électorales de la commune pour cette circonscription électorale s'élève à 55.56%.\nPhilippe Fait (Ballotage)Ensemble ! (Majorité présidentielle) 29,71% 11,32%\nFrançoise Vanpeene (Ballotage)Rassemblement National 23,42% 35,85%\nMary BonvoisinLes Républicains 19,81% 1,89%\nBlandine DrainNouvelle union populaire écologique et sociale 17,33% 26,42%\nDavid SergentReconquête ! 3,36% 11,32%\nEvelyne AmeyeEcologistes 2,04% 1,89%\nMervyn HoffDivers extrême droite 1,08% 5,66%\nJean-Michel AndreauDroite souverainiste 1,07% 5,66%\nTaux de participation 50,68% 41,48%\nTaux d'abstention 49,32% 58,52%\nVotes blancs (en pourcentage des votes exprimés) 1,89% 5,36%\nNombre de votants 45 601 56\nAutour des élections à Aix-en-Ergny\nBureaux de vote à Aix-en-Ergny\nRésultat municipale à Aix-en-Ergny\nRésultat présidentielle à Aix-en-Ergny\nRésultat départementales à Aix-en-Ergny\nRésultat européennes à Aix-en-Ergny\nRésultat élections législatives Aix-en-Ergny © CCM Benchmark Group\nCrèches et garderies à Aix-en-Ergny\nAccidents à Aix-en-Ergny\nDélinquance à Aix-en-Ergny\nEntreprises à Aix-en-Ergny


[UE ENSAM] Gasole: les Gadzarts Solidaire, la solidarité en action | TBK / Recup browse\nNos actions tout au long de l'année:Récupération de fond\nNous avons mis en place un festival de musique « Le Grand Bastringue » qui aura lieu le 30 Mai 2009 dans le parc de l’Abbaye: au programme, MAXO, OTTOROOTS, Max Roméo, ainsi que du théâtre de rue, de la jonglerie, une fanfare... 2500 personnes sont attendues, reservez vites vos places!! Site du grand bastringue\nLe festival de BD de Cluny\nPendant le Festival BD de Cluny, nous avons tenu un stand, ainsi que la buvette. En plus de la vente de boissons et gâteaux, c'est l'occasion de faire connaître notre association et notre mission au Togo à un plus large public.\nLa course des croix\nCette année Gasole organise une course pedestre dont les bénéfices serviront directement à financer les actions de GaSole. Plus d'info sur la page de la course\nPour les journées portes ouvertes Gasole a tenu un stand pour présenter l'association au futurs hypothétiques élèves de l'ENSAM. De plus la buvette organisée par les élèves a permis de rapporter près de 200 €.\nLes soirées crêpes\nEnsuite, nous avons organisé une soirée crêpes au foyer des élèves. La réussite était telle que nous avons décidé d’en refaire régulièrement.\nOpération bol de riz au réfectoire\nUne opération bol de riz a été effectuée à deux reprises au réfectoire. Tous les élèves y ont participé. Merci à tous et aussi au cuistot qui nous aide bien pour l'organisation de cette opération.\nNous avons différents soutiens que nous remercions:\nL'ENSAM (subvention + local)\nLa Soce (subvention)\nLa région Bourgogne (subvention)\nretour à l'acceuil Haut de la page\nCopyright © Association Gadz.org & PmWiki - Page last modified on 23 mars 2009 à 20h34


GM & S : un serpent de mer dans la Creuse ! | Loïk Le Floch-Prigent\nLa société fait de l’emboutissage, elle était spécialisée dans l’automobile et surtout Peugeot, et a été placée en redressement judiciaire en Décembre 2016. C’est, bien sûr, le premier dossier qu’a dû traiter à chaud le nouveau gouvernement, et on l’a fait « à l’ancienne », c’est-à-dire en tordant le bras aux deux constructeurs français pour qu’ils augmentent leurs commandes ce qui permet (peut-être) de passer ce mauvais cap et de trouver un repreneur.\nLoin de moi de tourner en dérision cette première approche, j’ai été dans cette position en 1981, et j’ai dû faire pareil, beaucoup doivent encore s’en souvenir, mais nous savons bien tous que c’est du court terme et qu’on n’a pas le loisir de s’en féliciter car les problèmes demeurent et iront en s’accélérant. Derrière cette usine, c’est toute une agglomération, c’est une souffrance terrible pour un bout de notre territoire et surtout pour des salariés qui ont le sentiment d’être compétents, de posséder un savoir-faire , et de ne pas être reconnus pour le travail accompli au service de leur entreprise et des constructeurs automobiles ! Belfort hier avec Alstom, Amiens avec Whirpool, aujourd’hui et demain La Souterraine et bien d’autres encore. Notre industrie disparait peu à peu entrainant avec elle des malheurs individuels et collectifs avec comme seule explication ou commentaire :« la mondialisation ». Ainsi se construit lentement l’idée que seule la fermeture du pays peut permettre la continuité des installations de production réparties sur le territoire national et cette évolution mentale est destructrice. Avec Edmond Rostand, j’aurais tendance à dire « c’est un peu court jeune homme ! »\nCe dossier, je devrais dire, ces dossiers industriels, sont connus depuis longtemps ! Cela fait quinze ans que chacun déclare avoir « sauvé » La Souterraine ! Soutenu par l’Etat, le groupe Altia regroupe onze sites industriels dans la fabrication des pièces métalliques et « La Souterraine » devient une pièce de cet ensemble ! En 2014, trois ans après, le groupe Altia cède l’activité emboutissage à un fonds d’investissement américain, et en Avril de la même année cette branche est placée en redressement judiciaire ! L’usine sera alors reprise par un italien et va perdre progressivement des clients jusqu’à retrouver le placement en redressement judiciaire fin 2016 et donc obtenir un « manager de transition » pour trouver un repreneur. Pour les constructeurs automobiles ces activités d’emboutissage peuvent être sous-traitées dans maintes usines et la direction achats cherche le mieux disant , il n’y a pas de raison d’aimer ou pas La Souterraine, il y a des petites pièces à acheter et plusieurs producteurs.\nCette affaire peut effectivement durer encore quinze ans de plus en vivant un drame tous les trois ans, mais on pourrait aussi considérer que notre pays a besoin de ces petites villes où les ouvriers sont attachés au travail industriel et qu’il convient de conserver et de faire évoluer ces savoir-faire…même dans la Creuse ! Je crois à la mobilisation industrielle des salariés, à leur engagement et perdre cette motivation est un désastre pour notre pays. Posséder un esprit industriel est un trésor que l’on n’a pas le droit de négliger.\nOn sait aussi que lorsqu’un client correspond à plus de 30% de l’activité de son sous-traitant, les deux sociétés sont en danger, le donneur d’ordres comme celui qui les reçoit. Cela a été le drame des sous-traitants de la construction navale, par exemple à Nantes-Saint Nazaire, et chacun là-bas a bien compris la nécessité d’avoir beaucoup de clients dans beaucoup de secteurs, et beaucoup de pays , mais la crise a conduit aussi à la génération d’écosystèmes multi entreprises avec une pénétration de l’innovation à travers des coopérations universitaires ou d’autres centres de recherche. Les activités du traitement des métaux évoluent et les nouvelles technologies peuvent les révolutionner, aussi bien lors de la commande des machines que de la pénétration des imprimantes 3D. Pour des usines comme celle de La Souterraine, il est donc impératif pour survivre de multiplier les clients dans tous les pays et les coopérations avec la recherche et l’innovation à travers ce que l’on nomme aujourd’hui un « cluster » !\nMais les pauvres employés de l’usine qui sont conscients et fiers, à juste titre, de leurs compétences, ne sont pas responsables de ce manque de vision du futur et donc de l’impréparation de leurs installations aux nouvelles demandes des clients en qualité et en prix, ils ont obéi et ont cru à la compétence de leurs supérieurs et de leurs donneurs d’ordre.\nEt c’est, bien sûr, là-dessus qu’il faut réfléchir\nIl n’y a pas d’industrie viable sans vision long terme d’un industriel et de son équipe aux commandes véritables des outils. Depuis que je regarde cette activité de La Souterraine, il n’y a pas eu de véritable industriel en charge, il y en a eu dans d’autres sociétés industrielles auxquelles je fais souvent référence comme Valeo ou Faurecia, et les résultats sont là\nUne usine de cette nature doit appartenir à un écosystème et il est du devoir des Grands Groupes qui y font appel de surveiller si les fabrications envisagées continuent à contenir les potentialités des techniques modernes. Autrement dit c’est une responsabilité des grands groupes que de s’assurer qu’il ne va pas y avoir de drames technico-économiques chez leurs sous-traitants et soit d’y remédier, soit de prévenir les pouvoirs publics en anticipant les difficultés. Mais pour cela il faut que les chefs des grandes entreprises aient la conviction de leur responsabilité nationale et territoriale et c’est pourquoi je plaide pour que les directions générales restent implantées dans notre pays, à l’inverse de ce qui est arrivé les années dernières avec Rhodia en Belgique, Alstom Energie aux USA, Lafarge en Suisse, Alcatel en Finlande… Bâtir des écosystèmes performants ne peut se faire qu’avec la participation des grands groupes industriels, EDF pour l’électricité, Peugeot et Renault pour l’automobile, Total pour le pétrole et le gaz, Michelin pour le pneu, Air Liquide pour les gaz, DCNS pour la Construction Navale…\nCe qui est urgent pour La Creuse l’est aussi dans beaucoup de départements français qui ne vivent que de l’industrie de transformation et qui trébuchent sur ce qu’on leur dit être la mondialisation. C’est faux, les difficultés viennent de quelques chefs d’entreprises médiocres ou inexistants et d’absence de véritables solidarités industrielles. Dans certaines régions, la Vendée ou le Lyonnais par exemple, on a vu se constituer au cours du temps ces compétences industrielles et cette dynamique collective au service de notre pays et de ses habitants, il est temps aujourd’hui de s’en souvenir et de respecter ceux qui ont un savoir-faire et de les utiliser.\nDans le train qui vous amène-poussivement- de Paris à Limoges, le dernier arrêt est pour « La Souterraine » ! Ville de 5000 habitants elle avait déjà perdu une activité industrielle en 1992, les costumes de Fursac délocalisés en Pologne (340 emplois) et il ne lui reste plus qu’une usine, celle de la GM § S qui fait travailler 277 personnes et qui est, par conséquent, le poumon de


Smashed - Chroniques, biographie, discographie - www.french-metal.com\nSmashed voit le jour au printemps 2006 suite à la rencontre des deux guitaristes, Seb et Mat. C'est alors que les premières compos voient le jour et la musique s'oriente clairement vers un death metal plutot typé U.S des années 90 . Début 2007, c'est au tour de Momo (basse) et c'est fin 2007 que le groupe sera enfin complété par l'arrivée de Cyril (batterie) et de Julien au chant. Après quelques mois de répétition, Smashed s'attaque à l'enregistrement d'une première démo. Mais fin 2011, Cyril quittera finalement le groupe et sera remplacé par Alain en provenance de Spillblood. Le temps de se remettre en ordre de marche, le groupe attaqua une série de concerts à travers la région qui l'amena jusqu'en Espagne pour finalement achever sa première démo cinq titres : "Spontaneous Decomposition" fin 2013.\n2014 : "Spontaneous Decomposition" (Démo)\nOh my godness !! Que ça commence bien !! Ce son de gratte !! Excellent !! Le morceau s’appelle "Anal Blast" et ça souffle dur, je peux vous le dire moi, il y a intérêt à se cramponner pour la suite. Smashed nous vient de Tarbes et officie dans un death metal bien viril, vous voilà prévenus. Le chanteur assure bien sur cette démo carrément bien produite, car la basse est bien mise en avant et on peut admirer le travail technique du bassiste, il crève l’écran sur cette démo, et Dieu sait à quel point j’attache une importance à la basse sur un album. Cette démo CD passe bien trop vite, à peine quelques lignes d’écrites que déjà, j'en suis au troisième morceau. Je remets le CD au début.\n"Anal Bast", "Cumming From Beyond", "Zombies Ripper", "Spontaneous Decomposition", "Hellzheimer" sont les morceaux de la démo. Le rythme est rapide, mais malheureusement il n’y a qu’un seul blast sur toute la démo, un blast foudroyant ceci dit, mais je trouve que ça fait un peu léger, il y avait de la place pour en mettre quelques autres en plus. Sur "Cumming From Beyond", on retrouve les gros riffs du death metal qu’on affectionne particulièrement, un morceau pour headbangers, bien rythmé, bien saccadé. "Zombie Ripper" est du même acabit que "Cumming From Beyond" et, une fois de plus, la basse prend toute la lumiere, putain il est doué ce bassiste !! Le morceau est bien construit, pas de temps mort, il y a une bonne cohésion entre les riffs et les changement de rythme. Smashed assène un death metal très groovy et bien direct. "Spontaneous Decomposition" envoie une grosse volée de bois vert dès les premiers riffs, excellent morceau aussi, avec une esquisse de blast, et un gros break vers les 3 minutes.\nEn fait, Smashed a sorti une démo prometteuse dans laquelle les points forts sont : la basse (excellent ce bassiste !!), les gros riffs et le chant excellent lui aussi, et une excellente production. Le meilleur morceau reste le premier car il est plus rentre-dedans et moins "classic death metal". Les points faibles sont peut-être ce manque cruel de grosses accélérations qui auraient propulsé Smashed dans ce petit "plus" qu’il peut manquer et qu’on trouve dans "Anal Blast". Après plusieurs écoutes, mon sentiment reste le même, Smashed a du potentiel et tout pour faire un excellent album car les riffs super accrocheurs sont là, et je suis sûr que ça ferait plaisir au batteur de passer le mur du son car l’aperçu que j’ai eu de ses blasts m’a foutu sur le cul. Même prod', plus de blast et on tiendra un excellent album.\nLe site officiel : www.reverbnation.com/smashed4


Les Quests bientôt made in Romania? - Page 2\nSujet: Re: Les Quests bientôt made in Romania? Jeu 04 Oct 2012, 17:54\nMerci Pierre1911, Bison couché, joss76 et thibaut.\nC'est bon de voir des gens à l'esprit positif et ouvert.\nMais ne serait-ce pas tous des vélomobilistes...\nPS: Rien ne dit que les Roumains ont envie de rouler en VM. En fabriquant des VM, ils gagneront de l'argent pour s'acheter des voitures, comme ça ils auront l'impression d'être riches.\nSujet: Re: Les Quests bientôt made in Romania? Jeu 04 Oct 2012, 18:14\nMagnum, tu peux également m'inscrire sur la liste des gens positifs et ouverts!!\nSujet: Re: Les Quests bientôt made in Romania? Jeu 04 Oct 2012, 18:26\nJe suis sûr que vous vous posez moins de questions pour l'achat de produits informatiques, qui comme chacun le sait, ne peuvent être fabriqués que dans un pays asiatique\nIl faut aussi penser aux normes a respecter dans nos cher pays qui coute très très cher (pollution,recyclage,surveillance médicale des personnes les plus exposés,code du travail de plus en plus lourds etc...)\nMa boutique fabrique des moules pour une société spécialisé dans les intérieures d'avion en composite,il se font bouffé par les pays de l'est qui respecte rien en matières de normes,conditions de travail et autre.\nJ'ai aussi bossé beaucoup dans ces pays la j'ai vu de quoi je parle\nA voir si cette société restera en Roumanie quand ils auront rattrapé notre niveau ............\nSujet: Re: Les Quests bientôt made in Romania? Jeu 04 Oct 2012, 19:18\nSujet: Re: Les Quests bientôt made in Romania? Jeu 04 Oct 2012, 19:21\nAinsi que pour beaucoup de vélos ou parties de vélo, y compris couchés, trikes etc...\nEt je ne parles pas des transmissions...\nSujet: Re: Les Quests bientôt made in Romania? Jeu 04 Oct 2012, 19:40\nEn fait c'est un employé de chez velomobiel.nl qui a décidé d'aller vivre en Roumanie avec sa famille pour des raisons personnelles...\nSinon je connais une entreprise qui fabrique presque tout en Hollande, elle s'appelle Flevobike, ça fait depuis les années 2000 qu'ils se cassent la tête pour trouver des techniques de fabrication qui permet de garder la production dans un pays développé (automatisation, matériaux innovants, procédé "propre",..) vous pouvez les soutenir si vous voulez. Il y en a d'autres bien sur qui essaient tant bien que mal à garder la production localement, je peux vous faire une liste. Je pense notamment à Vélovergne, le made in Auvergne!!! ou Zockra qui a publié un bon billet sur son blog récemment.\nL'acheteur est Roi, vous êtes plus influent quand vous dépensez vos euros que quand vous votez, mais il faut être conscient de toutes les conséquences, c'est très difficile dans notre monde vicieux. Le mieux est de connaitre le fabricant, souvent des passionnés, et si vous avez des bonnes idées pour eux, c'est encore mieux!\nSujet: Re: Les Quests bientôt made in Romania? Jeu 04 Oct 2012, 21:10\nL'auto-construction et l'auto-réparation sont de bonnes choses au niveau politique, surtout quand on peut permettre aux gens de vraiment fabriquer eux-mêmes leur matos.\nEffectivement, quand tous les fabricants de VM auront fini par délocaliser en Exploitazthan, il faudra se poser la question d'avoir des machines énergétiques (éoliennes, vélos, vélomobiles, etc… ) fabriquées dans des conditions plus éthiques, par des associations et des collectifs citoyens (qui pourront se réapproprier des connaissances et des technologies…).\nJe ne pense pas que la Roumanie sera si vite "nivelée".\nEn Europe, et en France en ce moment, il y a le vote sur "la règle d'or", sur le Pacte Budgétaire Européen… quand on analyse ce qui va se passer, je ne pense pas que ça sera facile, que ce soit ici ou en Roumanie. Et avec le peu de démocratie qui reste encore… ça facilite pas les choses.\nJe pense aussi que c'est pas parce que Velomobiel sont compétents, passionnés, partageurs et sympa qu'il faille penser qu'ils vont faire du commerce équitable comme Minga, ou avoir ce type de réflexion.\nLa Roumanie a plein d'acteurs qui demandent qu'à faire des choses, y compris des vélos.\nSi on a à les aider à quelque chose, c'est pas leur apprendre à faire des vélomobiles, mais plutôt les aider à devenir indépendants et à se débarasser des prédateurs financiers.\nCurieusement, Optima a délocalisé à Taïwan. Eux aussi.\nJ'étais content de discuter au SPEZI avec eux, mais j'ai juste discuté de vélo\nEt si on me demande pour mon vélo Optima: il date de l'époque où ils fabriquaient tout aux Pays-Bas ,o)\nSujet: Re: Les Quests bientôt made in Romania? Jeu 04 Oct 2012, 21:46\nTout ça s'appelle la division internationale du travail. Chaque pays offre ce qu'il fait de mieux, relativement à la qualité ou aux coûts. Le seul vrai grave problème du commerce international, est qu'à transporter dans tous les sens les productions on dépense une quantité folle d'énergies fossiles. Avec pour corollaire le réchauffement climatique (qui ne déplaît pas aux pays froids) et l'épuisement des ressources.\nAu fur et à mesure que les pays en voie de développement rattraperont les pays riches, il faudra se spécialiser dans ce qu'ils ne sauront pas faire mieux que nous. Et leur acheter le reste. Le "Made in France" continuera d'exister (en dehors des vins, parfums et autres produits luxueux et glamour) que si notre culture cesse de tourner le dos aux fonctions de production, pour ne valoriser que les cols blancs.\nLa Suisse par exemple reste un pays industriel de premier ordre, dans des tas de domaines, car c'est culturel au sein de la population, et favorisé par les politiques.\nSi la France est en train de devenir un grand parc d'attraction, un pays touristique, ce choix se trouvera un jour face au mur de l'enchérissement du prix de l'énergie, qui rendra trop chers les longs voyages d'agrément.\nSujet: Re: Les Quests bientôt made in Romania? Jeu 04 Oct 2012, 23:48\nSi les prix baissent pour devenir raisonnables (2900 euros, ce n'est qu'un vélo), alors pourquoi pas, mais je rêve.\nJ'avais honte de répondre à la question "combien ça coûte ?" et d'entendre "6000 euros pour un vélo qui fait transpirer à mort, mais t'es fou !" Car c'est de la folie !\nÀ propos, j’ai vu ça pour transpirer moins : http://www.toxy-liegerad.de/Schnaeppchen/48V-S-Pedelec-Antrieb-bis-45km-h-fuer-20-Liegerad-Faltrad::100560590.html\n"Quand on aime, on ne compte pas" me direz vous. En effet, mais jusqu'à une certaine limite. Qu'elle est cette limite ? That's the question.\nPour le prix d'un Quest en fibres de verre sans option, on a une Honda NC700X qui ne consomme que 3,3 l/100 km (dans mon cas). Cherchez l'erreur (pas les excuses bidons du "fait local" etc).\nEn attendant, je vais régulièrement sur le site de velomobiel.nl depuis qu'ils délocalisent la production. Mais je crains que le VM soit toujours un jouet de riches (la transpiration abondante empêche d'en faire un vrai moyen de déplacement au quotidien) et que les prix pratiqués seront tjs ce qu'ils sont.\nSujet: Re: Les Quests bientôt made in Romania? Ven 05 Oct 2012, 00:33\nL'achat du vélomobile semble cher mais c'est un mode de vie. Individuel, certainement. Moins rapide et ludique qu'une moto, aussi.\nCela dit, on est tous différents. J'ai passé à 20 ans tout un hiver (dans le sud) en 2 roues motorisé et j'avais la crève tout le temps, je me refroidissait. J'ai fait plusieurs hivers de vélotaf, et l'effort m'évitait les refroidissements.\nSelon le modèle du vélomobile tu auras aussi des différences d'aération. Et suer, beaucoup supportent ça très bien. Sur ce point, surtout dans le Nord, tu es une exception.\nUne moto, ça ne contribuera pas à ta condition physique, et ça te coûtera en entretien, assurance et carburant. Je ne crois pas que l'argument du budget tienne, à investissement comparable.\nUn vélomobile, c'est économique à l'usage et ça garde de la valeur durablement, pour peu qu'on en prenne soin. Et investir dans une assistance électrique peut être nécessaire à un cycliste faible ou moyen comme moi. Sans augmenter beaucoup le coût d'utilisation.\nDernière édition par hbourj le Ven 05 Oct 2012, 12:00, édité 1 fois\nSujet: Re: Les Quests bientôt made in Romania? Ven 05 Oct 2012, 01:50\nOuhhh le sale capitaliste exploiteur roulant en limousine et fumant cigare quest carbone toutes options, vite un lynchage !\nOn pourrait aussi, en passant, lapider ce salaud de cycliste qui au lieu de faire prosperer l'economie et l'emploi du bassin rennais en achetant / remplacant tous les 2 ans une grande routiere (carburant au mazout), prefere rouler dans un velo fabrique a l'etranger.\nPlus serieusement, un velomobile c'est quand meme pas une technologie super complexe, d'ailleurs il y a meme des auto-constructeurs. Mieux, les quelques pieces vraiment specifiques sont facilement disponibles (enfin, si celui qui les fabrique actuellement accepte encore de traiter avec les auteurs de la premiere ligne du post). Qu'attendent donc les conseilleurs pour pousser la porte du redressement productif, business plan sous le bras, pour reprendre une usine et y construire un VM made in france avec des vrais emplois locaux dedans? Ah si seulement les velomobilistes ayant trahi la cause n'avaient pas tous ete elimines au second paragraphe de ce post, ils pourraient maintenant faire la promotion du produit cocorico a chaque fois qu'on les interroge sur l'origine de leur monture (cad... souvent).\nDerniere chose, a partir du moment ou ce qu'est paye le travail d'une personne lui permet de loger, nourrir, eduquer et maintenir en bonne sante sa famille la ou ils vivent, d'avoir quelques vacances et loisirs, quelle importance la valeur des montants en question en un autre lieu?\nEdit: Christophe, le VM <3000€ on peut en rever, mais ca n'est pas pour demain. Il suffit de faire un tour dans la liste de prix de Ice ou de HPV pour s'en convaincre, je suis persuade qu'il y a significativement moins de taf pour construire un trike qu'un VM. Quand aux remarques sur le prix, etrangement elles viennent beaucoup de collegues pour qui il est normal de venir bosser (seul) a bord de leur berline germanique coutant 30 a 40k€. Ils jugent mon velo cher, je trouve leur auto couteuse.\nSujet: Re: Les Quests bientôt made in Romania? Ven 05 Oct 2012, 09:08\nJe partage totalement ton analyse. Si a une époque on aurait pu considérer que les délocalisations permettaient un développement des pays émergents, et ça reste à démontrer, depuis 10 ans ce n'est plus du tout le cas.\nPour ce qui est de niveler les niveaux de vie, c'est en cours notamment en Grèce et en Espagne. Mais ça nivelle par le bas.\n@sleibt : En Roumanie on reste chez ses parents jusqu'à plus de 30 ans parce qu'on a pas les moyens de faire autrement. Et chez ses parents, c'est généralement un appartement stalinien délabré et exiguë acheté au moment de la chute de l'URSS. Les loisirs des Roumain, c'est pas les même que les nôtres !\nSujet: Re: Les Quests bientôt made in Romania? Ven 05 Oct 2012, 09:09\nA 2900 euros tu as un vélomobile et a 4200euros tu en as un hybride...\nEt même a 10000 euros un vélomobile peut encore valoir le coup, il faut comparer ce qui est comparable:\navec un vélomobile, tu as juste l'entretien à rajouter\navec la voiture, tu peux ajouter le prix de ton permis, de l'assurance, place de parking, PV, essence (j’allais presque oublier , Contrôle technique,...\nJ'avais fait une recherche comparative des coûts moyens :\nVélomobile: 5000 euros + 200/an\nVoiture:19000 euros +4000/an\nBon c'est sur tu ne fais pas la même chose avec les deux.\nSinon tu critiques souvent les prix, mais as tu essayé de faire chiffrer le coup de fabrication de tes modèles 3D?\nAvec ton talent de dessinateur tu pourrais nous aider a faire un vélomobile en Kit en Contre-Plaqué qui serait à la fois beau, pratique et très économique.\nLe top serait un modèle 4 roues (grand espace de stockage et stabilité) et avec une assistance électrique.\nSujet: Re: Les Quests bientôt made in Romania? Ven 05 Oct 2012, 09:14\nAs-tu quelques exemples ça m'interresse !\nBen moi j'suis pas riche et je me déplace en VM au quotidien.\nDe toutes façons, n'importe quel VD de passionné est à plus de 2900 euros\nLe prix c'est un argument complètement bidon pour dénigrer le VM. Le carburant augmente régulièrement, ce qui n'empêche pas les gens de prendre leur bagnole pour faire 500m.\nMauvais exemple me direz-vous! La bagnole on peut pas vivre sans! (moi si). Alors le tabac??? les fumeurs n'hésitent pas à dépenser des centaines d'euros par mois pour se suicider au quotidien.\nTout est affaire de choix personnel qu'il faut ensuite assumer en essayant d'éviter de déverser sa bile sur ceux qui ne font pas le même.\nJ'ai roulé à moto dans une autre vie et je ne trouve pas le VM moins ludique. Il me procure beaucoup de satisfaction (tant physiques qu'intellectuelles).\nComme je préfère être qu'avoir, sans moto ni bagnole (à le pôvre!), je vis mes voyages intensément sans risquer une foulure du poignet ou de l'orteil sur la commande des gaz.\nSujet: Re: Les Quests bientôt made in Romania? Ven 05 Oct 2012, 09:28\nVoila pour l'exemple :http://velorizontal.bbfr.net/t12463-un-velomobile-en-cote-d-or\nMaintenant je suis en solaire(110W)+remorque radical Design pour 5000 euros\nSujet: Re: Les Quests bientôt made in Romania? Ven 05 Oct 2012, 10:52\nJe suis aussi convaincue que le prix n'est pas le friens a la plus forte diffiusion des VM. On vend effectivement beaucoup plus de VD a 6000€ que de VM a ce prix (d'apres les chiffres de production de velomobiel et en ajoutant ceux des autres fabricants, on ne doit meme pas avoir produit au total 5000 VM, le chiffre doit sans doute etre au environ de 3000), sans parler des nombreux autres vehicules hors automobiles dans la meme gamme de prix, motos, gros scoot, quad, bateaux... et qui se vendent tres bien.\nlLes deux principaux freins a leus diffusions me semblent etre :\n- effectivement, ils necessitent trop de puissance physique pour une grande partie de la population qui n'a pas la puissance physique necessaire a leur usage (ceux qui ne sont pas en forme, les plus agés, mais aussi pas mal de femmes : un VM de 30kg c'est OK pour un mec de 70 ou 80kg, pour une femme de 40 ou 50kg c'est autre chose) et developper cette puissance physique fait transpirer ce qui n'est pas idéal pour du velotaf les entreprises qui ont des douches et des locaux pour se changer sont encore assez rares.\n- l'inadaptation des infrastructures routieres au VM : voies rapides suicidaire en VM, piste cyclables trop etroites pour les VM mais aussi casse vitesse, pistes cyclables surélevées, bordures de rues, chicanes diverses qui posent probleme aux VM qui ont une garde au sol reduite au minimum et un faible rayon de braquage. A ce sujet, on peut se plaindre et demander au pouvoirs publics que les infrastructures soient adaptées au VM mais vu les couts et le temps que cela prendra, ce n'est pas demain la veille que cela se fera. Une approche plus pragmatique serait d'essayer de faire des VM mieux adapté aux infrastructures existantes un peu comme le fait Flevo et par opposition a l'approche Milan qui optimise les performances au détriment de l'utilisation au quotidien sur les infrastructes existantes.\nSujet: Re: Les Quests bientôt made in Romania? Ven 05 Oct 2012, 10:54\nest à plus de 2900 euros\nHum , depuis déjà un moment je regarde, mais si tu me trouves un VM comme un des tiens à ce prix là, tu m'appelles aussitôt et il y a de grandes chances que je le ramène .\nDes VD à 6000 euros, ça commence à faire, quand même .\nSujet: Re: Les Quests bientôt made in Romania? Ven 05 Oct 2012, 11:48\nAlors là, pour le coup, tout à fait d'accord avec toi Fleur sur tous les points évoqués!\nPour moi, ça me va bien car je fais beaucoup de trajets au long cours, et là le VM est adapté (en particulier des VM qui roulent bien).\nMais c'est vrai que comme pour le trike d'ailleurs, il faut également pouvoir le garer à l'abris (ce qui retarde l'acquisition pour certains).\nSujet: Re: Les Quests bientôt made in Romania? Ven 05 Oct 2012, 12:07\nUn Alleweder à monter, livré chez toi 2900 euros - option négative : pas de roue arrière ni de commande de dérailleur (non chiffré) + un kit assistance électrique complet (batterie incluse) à moins de 1000 euros chez ebike-Discount + un dérailleur 7 vitesses (non chiffré) + l'éclairage . Tout le montage à faire toi-même.\nCe qui fait un vélomobile à assistance électrique pour moins de 4000 euros, mais qui n'aura que 7 vitesses.\nThibaut, lui, a pris un kit au pédalier qui coûte 1080 euros avec une bonne batterie (chère) et a gardé le Dual Drive (24 vitesses), si on ajoute l'éclairage il est à environ 4400 euros.\nSi on monte une bonne assistance électrique, un Alleweder se montre très polyvalent et adapté aux cyclistes peu puissants.\nPour ma part j'ai acheté le mien avec assistance électrique Akkurad 4200 euros d'occasion (seulement 1000 km), il coûte maintenant 4864euros départ allemagne (à monter) et 6164 tout monté hors options.\nDernière édition par hbourj le Ven 05 Oct 2012, 14:25, édité 1 fois\nSujet: Re: Les Quests bientôt made in Romania? Ven 05 Oct 2012, 12:27\nOui, la possibilité d'utiliser un VM déoend beaucoup de l'environnement ou on habite et ou on l'utilise : si on habite/l'utilise dans un environnement plutot rural/village avec beaucoup de routes secondaires peu fréquentées, le VM c'est super. Si on habite/l'utilise dans un environnement urbain/périurbain truffé de voies rapides et de rues/routes a fortes circulation cela va etre difficile voire dangereux. Les pistes cyclables classqiues, étroites qui croisent de nombreuses rues avec de nombreuses bordures a franchir et des chicanes n'aident pas beaucoup\nSujet: Re: Les Quests bientôt made in Romania? Ven 05 Oct 2012, 12:34\nJ’ai eu 4 VM avec lesquels je faisais 70 km tous les jours pendant 6 ans. Je connais le phénomène.\nJ’insiste uniquement sur les prix pratiqués (chacun son combat ) par les vendeurs ou fabricants. Je ne sais pas si je ne suis pas un peu communiste, mais j’aimerais que le VM devienne une vraie alternative populaire à la voiture (ou moto). Pour le moment, le VM c’est la liberté réservée aux riches (à ceux qui ont 6500 euros en trop).\nCeux qui prétendent qu’il peut très bien servir au quotidien mentent (à eux-même), ne veulent pas admettre ses limites, ils ont toujours une voiture prête à décoller. Ils ne veulent pas admettre l’évidence justement, car il coûte très cher.\nY aurait-il cette adoration (passion) s’il coûtait 2 fois moins ?\nCeci en sachant que les Européens du Nord sont bien plus riches que les autres. Ceux du Sud ne représentent qu’une infime partie du marché du VM.\n= 6300 euros =\nHoula ! Je devais être de mauvaise humeur quand j'ai écrit ça... ( édité le 22/10/2012) Car je ne suis pas un type raisonnable !\nDernière édition par Pixel-Man le Lun 22 Oct 2012, 20:33, édité 1 fois\nSujet: Re: Les Quests bientôt made in Romania? Ven 05 Oct 2012, 12:53\nC'est marrant les gens qui parlent au nom des autres...\nJ'ai revendu ma dernière voiture le 31 janvier 2004 et j'assume cette situation intégralement, même dans certaines situations difficiles...\nDe toutes façons, pour moi c'est devenu une passion et le prix ne change rien à l'affaire. De plus, j'ai pas forcément besoin de me greffer un moteur au cul pour bouger.\nEntre ta machine puante et bruyante et le VM, pour moi, le choix est vite fait. Chacun son choix!\nPS: Il m'arrive de rouler en Véhicule à moteur quand c'est vraiment indispensable mais cela reste l'exeption et je n'y prends aucun plaisir.\nSujet: VELOMOBILE /AUTO Ven 05 Oct 2012, 13:04\nMoi comme MAGNUM j ai revendu ma voiture et je ne roule plus qu en velomobile les fois ou je suis en engin a moteur c est pour allez chercher ces velomobiles la ou ils sont.\nle prix bien sur c est toujours trop cher mais si on calcul un peut on s apercois que: pour un trajet de 50/60kms jour ( voiture moyenne 5/6 cv) on paie sont vm sur 3ans (quest standard , strada, waw, allweder, leiba).\ndonc meme si on est une minorite ( qui grossi regulierement) on ne remplaceras pas la voiture de sitot .\nla raison ,le plaisir je crois les deux bien entremele.


Emmanuel Macron S'exprime Après Les Législatives : La France Doit «Apprendre A Gouverner Différemment»\nEmmanuel Macron S’exprime Après Les Législatives : La France Doit «Apprendre A Gouverner Différemment»\nEmmanuel Macron est sorti du silence. Le chef de l’Etat français s’est exprimé pour la première fois depuis le second tour des législatives qui a privé son camp de la majorité absolue et débouché sur une crise politique.\nIl l’a fait au terme d’une journée où il a bouclé son tour de table des forces politiques pour tenter de trouver une porte de sortie.\nEmmanuel Macron a reconnu les « fractures » de la France montrées par les législatives, après lesquelles « nous devons apprendre à gouverner et légiférer différemment », dans une courte allocution télévisée mercredi. Il soutient également qu’un gouvernement « d’union nationale » n’est pas « justifié à ce jour ».\nIl a également confirmé qu’il y aurait des mesures sur le pouvoir d’achat, le climat et le plein emploi cet été.\nLes réactions se multiplient après le discours d’Emmanuel Macron, ce mercredi. Le président du Parti socialiste a réagi sur Twitter à l’allocution du chef de l’État. “Non le président de la République n’a pas compris les Français”, a-t-il affirmé. “Non il n’a pas été élu sur un “projet clair” mais pour faire barrage au RN. Non les formations politiques n’ont pas à lui répondre jusqu’où elles sont prêtes à aller pour lui donner un chèque en blanc”, a ajouté Olivier Faure.\n“Nous attendons avec impatience que Mme Borne se présente devant nous pour demander la confiance du Parlement”, a indiqué la députée Nupes du Val-de-Marne, Clémence Guetté sur Twitter après le discours d’Emmanuel Macron. Elle assure qu’à l’Assemblée ce sera “projet contre projet”\nDans la foulée du discours d’Emmanuel Macron, Jean-Luc Mélenchon a également pris la parole lors d’une allocution, tout aussi courte que celle du chef de l’Etat. L’insoumis a évoqué l’avenir d’Elisabeth Borne à Matignon, un sujet éludé par Emmanuel Macron. “La Première ministre doit se présenter devant l’Assemblée nationale et obtenir un vote de confiance. Si elle ne l’a pas, elle devra démissionner”, a déclaré le leader de LFI.\nPrevious articleSports : Remise De Prix En Espèces Aux Athlètes Et De Subventions Aux Clubs Sportifs\nNext articleLes Banques Chinoises Vont Fournir 2,3 Milliards De Dollars Au Pakistan Dans Le Cadre D’un Accord De Prêt\nLes Dirigeants Du G7 Détaillent Un Plan De 600 Milliards De Dollars Pour Concurrencer L’initiative Chinoise “Belt And Road”


Europa League: Séville vise un triplé historique, Liverpool veut sauver sa saison - Foot international - Sportmagazine\n18/05/16 à 14:09\nLes joueurs de Séville remporteront-ils le titre pour la troisième année consécutive? © REUTERS\nPour les supporters du club de la Mersey, l'attente a été longue puisque Liverpool n'avait plus goûté à une finale européenne depuis 2007 et la défaite contre l'AC Milan en finale de la Ligue des Champions. Du côté de Séville, au contraire, on ne peut pas vraiment parler d'attente puisque le club andalou reste sur deux titres consécutifs dans cette compétition. Un troisième d'affilé, ce mercredi soir, serait synonyme de record absolu dans cette épreuve et constituerait une première, toutes compétitions européennes confondues, depuis le triplé historique du Bayern Munich entre 1974 et 1976.\nLes deux clubs n'ont jamais perdu une finale de C3\nCette rencontre sera une première entre les deux clubs en match officiel. Quoi de mieux que cette finale pour opposer ces deux équipes qui affichent un palmarès impressionnant en C3. En effet, à elles deux, les équipes de Liverpool et Séville comptabilisent sept victoires, avec un léger avantage pour les Andalous. Ainsi, avec quatre victoires (2006, 2007, 2014 et enfin 2015), les Sévillans mènent la barque contre les trois titres anglais (1973, 1976 et 2001). Fait intéressant, les deux clubs ont, pour le moment, été invincibles lors de leurs finales respectives. L'une des deux équipes devra donc s'avouer vaincu pour la première fois en finale, au bout des 90 minutes (voire plus si prolongation) de ce soir.\nTrois Diables Rouges pour contrer un effectif made in Ligue 1\nParmi les joueurs retenus par Jürgen Klopp, trois Belges auront peut-être l'occasion de soulever leur premier trophée européen: Simon Mignolet, Divock Origi et Christian Benteke. Si la présence du portier belge ne fait pas de doute dans le onze de départ, celle de Benteke est en revanche plus incertaine puisque l'attaquant n'a été titularisé qu'à deux reprises depuis son retour de blessure fin avril. Lors de la double confrontation contre Villarreal, en demi-finale, c'est son compère de l'attaque, l'Anglais Daniel Sturridge qui lui avait été préféré. Enfin pour Origi, qui revient de blessure et ne s'entraîne normalement que depuis lundi, il y a peu de chance que l'entraîneur allemand le fasse jouer d'entrée.\nDans les rangs de Séville, on pourra compter sur la pléiade de joueurs français ou formés en France pour contrecarrer les plans anglais. Ainsi, Adil Rami, Timothée Kolodziejczak, Grzegorz Krychowiak, Steven N'Zonzi sont dans le groupe pour affronter Liverpool. Benoît Trémoulinas est quant à lui forfait. Mais le Français en forme dans l'effectif andalou est bien sûr Kevin Gameiro. L'un des oubliés de Didier Deschamps dans sa liste pour l'Euro, déjà auteur de 7 buts en 8 matches, sera chargé de porter l'attaque espagnole.\nLiverpool dans l'obligation de gagner\nPour le club anglais, qui a fini la saison à une décevante 8e place en Premier League, le match de ce soir sera la dernière occasion de se qualifier pour la Ligue des Champions, puisque le vainqueur de la Ligue Europa y est directement reversé pour la saison à venir.\nCette rencontre sera aussi l'occasion pour Séville de se qualifier pour la plus belle compétition européenne. Les Espagnols ont en effet fini 7es de leur championnat à l'issu d'une saison en dents de scie. Ce classement leur assure néanmoins une participation à l'Europa League la saison prochaine.\nÀ l'occasion de ce match, les Sévillans dévoileront par ailleurs leur nouvelle tunique qu'ils arboreront lors de la saison 2016-2017.\nPour rappel, le match sera retransmis sur Club RTL et débutera à 20h45\nPour les supporters du club de la Mersey, l'attente a été longue puisque Liverpool n'avait plus goûté à une finale européenne depuis 2007 et la défaite contre l'AC Milan en finale de la Ligue des Champions. Du côté de Séville, au contraire, on ne peut pas vraiment parler d'attente puisque le club andalou reste sur deux titres consécutifs dans cette compétition. Un troisième d'affilé, ce mercredi soir, serait synonyme de record absolu dans cette épreuve et constituerait une première, toutes compétitions européennes confondues, depuis le triplé historique du Bayern Munich entre 1974 et 1976.Cette rencontre sera une première entre les deux clubs en match officiel. Quoi de mieux que cette finale pour opposer ces deux équipes qui affichent un palmarès impressionnant en C3. En effet, à elles deux, les équipes de Liverpool et Séville comptabilisent sept victoires, avec un léger avantage pour les Andalous. Ainsi, avec quatre victoires (2006, 2007, 2014 et enfin 2015), les Sévillans mènent la barque contre les trois titres anglais (1973, 1976 et 2001). Fait intéressant, les deux clubs ont, pour le moment, été invincibles lors de leurs finales respectives. L'une des deux équipes devra donc s'avouer vaincu pour la première fois en finale, au bout des 90 minutes (voire plus si prolongation) de ce soir.Parmi les joueurs retenus par Jürgen Klopp, trois Belges auront peut-être l'occasion de soulever leur premier trophée européen: Simon Mignolet, Divock Origi et Christian Benteke. Si la présence du portier belge ne fait pas de doute dans le onze de départ, celle de Benteke est en revanche plus incertaine puisque l'attaquant n'a été titularisé qu'à deux reprises depuis son retour de blessure fin avril. Lors de la double confrontation contre Villarreal, en demi-finale, c'est son compère de l'attaque, l'Anglais Daniel Sturridge qui lui avait été préféré. Enfin pour Origi, qui revient de blessure et ne s'entraîne normalement que depuis lundi, il y a peu de chance que l'entraîneur allemand le fasse jouer d'entrée. Dans les rangs de Séville, on pourra compter sur la pléiade de joueurs français ou formés en France pour contrecarrer les plans anglais. Ainsi, Adil Rami, Timothée Kolodziejczak, Grzegorz Krychowiak, Steven N'Zonzi sont dans le groupe pour affronter Liverpool. Benoît Trémoulinas est quant à lui forfait. Mais le Français en forme dans l'effectif andalou est bien sûr Kevin Gameiro. L'un des oubliés de Didier Deschamps dans sa liste pour l'Euro, déjà auteur de 7 buts en 8 matches, sera chargé de porter l'attaque espagnole.Pour le club anglais, qui a fini la saison à une décevante 8e place en Premier League, le match de ce soir sera la dernière occasion de se qualifier pour la Ligue des Champions, puisque le vainqueur de la Ligue Europa y est directement reversé pour la saison à venir.Cette rencontre sera aussi l'occasion pour Séville de se qualifier pour la plus belle compétition européenne. Les Espagnols ont en effet fini 7es de leur championnat à l'issu d'une saison en dents de scie. Ce classement leur assure néanmoins une participation à l'Europa League la saison prochaine.À l'occasion de ce match, les Sévillans dévoileront par ailleurs leur nouvelle tunique qu'ils arboreront lors de la saison 2016-2017.Pour rappel, le match sera retransmis sur Club RTL et débutera à 20h45Par F.Ca.


Retour au Royaume d’Enfance : Abdou Diouf à l'école Brière-de-l‘Isle le 18 prochain\nL’ancien Président Sénégalais et ex Secrétaire général de la Francophonie, Abdou Diouf, se rendra a à l'école Brière-de-l ‘Isle (actuelle école Émile Sarr) à Saint-Louis, le 18 décembre prochain. Ceci dans le cadre de la cérémonie marquant la fin des travaux de réhabilitation et l’inauguration de l'école Émile Sarr (ex- Brière de L’Isle).\nEn effet, suite à l'invite du Président de la République, Monsieur Macky Sall, aux Sénégalais à retourner à leur école de base le 8 Octobre 2013, d’anciens élèves de l'École Émile Sarr (ex Brière de l’Isle) de Saint-Louis avaient lancé un appel pour la réhabilitation de leur établissement.\nSelon un communiqué des dirigeants de cette amicale, Babacar N'diaye (PCA Cosec) et Maodo Malick Mbaye (Dg Anamo), l'ancien Secrétaire général de l'OIF, Abdou Diouf, faisant partie de ceux qui ont fréquenté cet établissement, le Cercle des Anciens et Amis de l'organisation internationale de la Francophonie (CADO) a eu la générosité, avec le concours d'autres partenaires, de financer la remise à neuf de l'école. Le soutien et l'appui de l'amicale des anciens élèves de l'établissement a été également déterminant.\nLa cérémonie verra la présence, en outre de Son Excellence Mr Abdou Diouf, Président d’honneur de l’Amicale, Mr Serigne Mbaye THIAM, Ministre de l’Éducation nationale, représentant le Chef de l’État et de Mr Mansour Faye, Maire de Saint-Louis et Ministre de l'Hydraulique et de l'Assainissement.\nL'organisation Internationale de la Francophonie y sera représentée par Mr Tharciss Urayeneza, Directeur du bureau de l'Afrique de l'Ouest de l'OIF.\nEn rappel, c’est pour réunir des fonds en sa faveur, que le CADO avait organisé son troisième dîner de gala le 15 mai 2014 à Paris, sous le très haut patronage du Président de la République du Sénégal.\nA noter qu'au sein du CADO, le Président Diouf y est représenté par son fils, Cheikh Makhtar Diouf dit Pedro...


Le projet de prolongement du réseau de Gaz Métro jusqu’à Thetford Mines est approuvé par la Régie de l’énergie |\nLe projet de prolongement du réseau de Gaz Métro jusqu’à Thetford Mines est approuvé par la Régie de l’énergie\n26 Septembre 2011 - Communiqués de presse\nMontréal, le 26 septembre 2011 – La présidente et chef de la direction de Gaz Métro, madame Sophie Brochu, se réjouit de la décision rendue vendredi dernier par la Régie de l’énergie du Québec qui approuve sa demande de prolongement du réseau de Gaz Métro sur environ 80 kilomètres jusqu’à Thetford Mines; un investissement total de plus de 25 millions de dollars qui accroîtra grandement la compétitivité des entreprises, des commerces et des institutions de la région. Le prolongement du réseau est rendu possible notamment grâce à une contribution du gouvernement du Canada allant jusqu’à 18,1 millions de dollars et à un investissement de 7,2 millions de dollars de Gaz Métro.\n« Cela fait 15 ans que le milieu se mobilise pour obtenir un approvisionnement en gaz naturel dans la région de Thetford Mines afin d’accroître son potentiel industriel. Sa détermination est récompensée et nous en sommes très heureux », a déclaré Sophie Brochu.\nCette décision de la Régie de l’énergie s’inscrit dans un rigoureux processus devant mener au début des travaux au printemps 2012. D’ici là, Gaz Métro poursuivra son travail afin d’obtenir l’ensemble des autorisations et des permis requis afin de respecter les exigences environnementales et légales. Le tracé privilégié longera la route 112 à partir de Vallée-Jonction jusqu’à Black Lake (Thetford Mines). Ce prolongement du réseau gazier permettra de desservir ces deux municipalités ainsi que celles de Saint-Frédéric, Tring-Jonction, Sacré-Cœur-de-Jésus, East Broughton, Saint-Pierre-de-Broughton et Thetford-Mines.\nLes considérations économiques sont évidemment intéressantes, notamment grâce à l’accès à une source d’énergie plus concurrentielle. Les bénéfices environnementaux sont tout aussi importants en raison de la substitution du mazout vers le gaz naturel, permettant ainsi à nos futurs clients de diminuer de 31 % leurs émissions de gaz à effet de serre (GES). Des ententes ont déjà été signées avec 21 clients, principalement dans les secteurs industriel (métallurgie et matériaux), institutionnel et de la restauration. Lorsque le gaz naturel sera accessible dans la région à la fin de 2012, Gaz Métro évalue qu’une soixantaine de clients supplémentaires situés à proximité du réseau pourraient s’y brancher. L’entreprise estime que les économies totales de gaz à effet de serre (GES) se chiffreront à un équivalent de plus de 6 000 tonnes.\nAfin de fournir le maximum de renseignements à la population et aux entreprises présentes sur le tracé privilégié, qui s’étend de Vallée-Jonction à Black Lake (Thetford Mines), Gaz Métro tiendra à la fin de 2011 une série de rencontres d’information pour présenter le projet. Les détails de ces rencontres seront communiqués aux communautés concernées dans les médias locaux au fur et à mesure de l’avancement du dossier.\nComptant plus de 3,6 milliards $ d’actif, Gaz Métro est la principale entreprise de distribution de gaz naturel au Québec, desservant 300 municipalités grâce à un réseau de plus de 10 000 km. Présente dans ce secteur réglementé depuis 1957, Gaz Métro est le fournisseur d’énergie de confiance de ses clients au Québec et au Vermont, qui choisissent le gaz naturel pour son prix compétitif, son efficacité, son confort et ses avantages environnementaux. Gaz Métro est aussi présente sur le marché de la distribution d’électricité, dans le transport et l’entreposage de gaz naturel, ainsi que dans le développement de projets tels que l’éolien, le gaz naturel comme carburant dans le transport et la biométhanisation. Gaz Métro se voue à la satisfaction de ses clients, de ses associés : Gaz Métro inc. et Valener Inc., de ses employés et des collectivités où elle est présente. www.gazmetro.com


Le constat - Maill'Heure\nAvec l’essor de l’automobile, les petites voiries publiques ont largement été délaissées. Dans certaines communes wallonnes, c’est parfois plus de 80% du réseau initial qui a disparu. Les chemins et sentiers publics, jugés inutiles, parfois dérangeants ou un bon moyen de se faire de l’argent facile en les vendant, ont souvent été relégués au bas de la liste des priorités communales. Dans notre commune, en 50 ans, la population a augmenté de 38 %, la surface bâtie pour le logement s’est considérablement étalée, la surface de zoning commercial aussi et la plupart des ménages ont désormais deux, voire trois voitures. Ajoutez à cela le passage des véhicules des communes voisines et vous avez tous les ingrédients pour une asphyxie lente et généralisée du réseau routier.\nLe résultat de cette évolution est visible chaque jour : des villages saturés de voitures, des places publiques devenues des parkings sans âmes, des routes locales inadaptées au trafic intense, aucune piste cyclable, une insécurité croissante pour quiconque décide malgré tout d’utiliser son vélo ou ses jambes et des files devant les écoles et les locaux des mouvements de jeunesse.\nLoin d’anticiper et d’adapter sa politique pour favoriser une mobilité plus équilibrée et bienveillante envers les usagers faibles, le pouvoir communal s’est contenté de subir le phénomène et d’y remédier avec des solutions qui ne font qu’empirer la situation : répartir et diffuser au maximum la circulation automobile pour diminuer la pression. La spirale se nourrit d’elle-même : il y a trop de voitures pour laisser aller mon enfant seul à l’école ou aux scouts, il ne sera pas en sécurité et je vais donc aller le conduire en voiture…\nMalheureusement, cette pression augmentant toujours, beaucoup de chemins ruraux ont été transformés en routes et le réseau de petites voiries a fondu comme neige au soleil. Plus de routes, c’est plus de voitures et donc plus de parkings. La saturation de la Nationale 5 n’explique pas tout et le problème se situe à tous les niveaux. Personne ne veut de E420, mais qui est prêt à changer ses habitudes ?\nAjoutez à cela l’accaparement de nombreux chemins et sentiers publics par des propriétaires peu scrupuleux et imperméables au concept de servitude publique, des élus passifs, voire complaisants au détriment de l’ensemble de la population. La saga du Laury en est un exemple emblématique.\nIl y a trop de voitures pour laisser aller mon enfant seul à l’école ou aux scouts, il ne sera pas en sécurité et je vais donc aller le conduire en voiture…\nMais, indéniablement, les temps changent : les enjeux de santé (9.000 morts par an à cause des particules fines en Belgique), de sécurité, climatiques ou encore touristiques nous imposent de lever le pied et d’envisager une répartition plus équilibrée de la mobilité. En 2012, le Bureau du Plan annonçait déjà qu’en 2030, le nombre de kilomètres parcourus par les Belges à pied et à vélo aura augmenté de quasi 70 % et c’est sans compter que depuis, les impératifs environnementaux se font et se feront de plus en plus exigeants au regard de l’évolution climatique alarmante.\nLa commune d’Ham-sur-Heure-Nalinnes à créé son échevinat de la mobilité en… 2018 ! Avec trente ans de retard, notre commune s’est aussi enfin décidée à réaliser un plan de mobilité. Espérons qu’elle en tirera les enseignements et adoptera une vision plus proactive et en phase avec son temps comme de nombreuses autres communes wallonnes l’ont déjà fait depuis les ’90. Il n’y a pas une seule solution miracle (toujours plus d’espace pour la voiture), mais bien un ensemble de solutions, d’aménagements et de pratiques multimodales.\nPour tous les déplacements de proximité comme l’école, la bibliothèque, la pharmacie, la supérette, la boulangerie, les activités sportives et culturelles, un bon réseau sera une alternative sécurisante au réseau routier.\nSortir d’une ruralité fantasmée pour une réalité plus sereine\nSur les réseaux sociaux, beaucoup se plaignent de la perte du caractère rural de notre commune. Pourtant, le meilleur moyen de découvrir et profiter de cette ruralité, c’est d’utiliser les chemins et sentiers publics : ils donnent encore accès au paysage et à la nature en dehors des rubans de villas étalées le long de routes inadaptées au trafic lent.\nSur l’ensemble de la planète, 60% des milieux naturels ont été dégradés au cours des cinquante dernières années notamment à cause du manque de liaisons entre les habitats des espèces animales et végétales. Des chemins et sentiers publics aménagés en conséquence offrent la possibilité à ces espèces de pouvoir se déplacer sur un territoire trop souvent morcelé et de conserver une diversité génétique indispensable à leur survie. La sixième extinction massive des espèces, ce n’est pas seulement en Amazonie, c’est aussi quand on détruit une haie où quand on met des parcelles de forêt à blanc.\nLe slogan éculé et un peu chauvin de notre commune est « La commune où il fait bon vivre ». Mais cette devise ne serait-elle pas plus juste si elle était complétée par le mot « ensemble » ? Pourquoi une personne fortunée peut-elle se permettre de faire tout ce qu’elle veut au détriment de l’usage et de la communauté ? Pourquoi un agriculteur doit-il se sentir obligé d’hurler comme si on lui arrachait le foie à mains nues quand on lui réclame de rétablir par la concertation un passage indispensable sur un sentier public ? Pourquoi les usagers des petites voiries doivent-ils se laisser menacer par des gardes-chasses se prenant pour des shérifs locaux, insulter par des propriétaires irascibles ? Pourquoi passent-ils systématiquement pour des enquiquineurs auprès de leurs représentants politiques dès lors qu’ils réclament simplement l’application de leurs droits ? Et pour être juste, pourquoi les riverains doivent-ils supporter les incivilités d’une minorité de sportifs ou de randonneurs ? Pourquoi des usagers paisibles doivent-ils supporter le passage et les dégâts des quads et des motos là où ils n’ont rien à y faire ?\nN’est-il pas temps d’apaiser les esprits, de rétablir la confiance et le respect de et pour toutes et tous ? Nous vivons une situation sanitaire difficile qui déstabilise beaucoup d’entre nous. Dans ce contexte oppressant, le contact avec la nature et l’air pur devient un réflexe de survie. À l’issue de cette crise, qui n’espère pas secrètement un monde plus sain, plus beau, moins égoïste et plus durable ?