최종편집일 2020-08-14 17:33\n온주현 시의회 의장 주민소환 본격화\n시의회 온주현 의장 주민소환추진위원회가 13일 도의회 브리핑룸에서 기자회견을 갖고 최근 동료 의원간의 불륜 사건 및 시의회 후반기 의장단 선거를 둘러싼 김제시의회 파행사태의 책임을 물어 온주현 의장에 대한 주민소환 청구인 서명 작업에 들어간다고 밝혔다. 주민소환추진위원회가 발표한 기자회견문 전문을 살펴보면 김제시민들과 전북도민들의 자존심을 송두리째 짓밟아버린 김제시의원들에게 시민들이 눈을 감지 않고 귀를 열고 있으면 얼마나 무서운 존재인지를 똑똑히 알려주기 위해 이 자리에 섰다.\n박승(84세) 전 한국은행 총재가 모교인 백석초등학교에 10억원의 장학기금을 기부했다. 이번 기부는 5남매의 자녀가 있음에도 불구하고 재산을 사회에 환원하겠다는 약속을 다시 한번 실행하는 일이어서 모든 사람들에게 귀감이 되고 있다. 박승 전 총재는 그동안 꾸준히 기부활동을 이어왔는데 그 중에서도 2010년에 백석초 도서관 건축비 5억원, 2018년 김대중 평화센터에 3억원, 2019년 모교인 이리공고에 7억원의 장학금을 기부했다. 특히 이번에 기부한 10억원은 최소한의 생활비를 제외한 전 재산을 기부한 것이어서 더욱 큰 의미가 있다.\n전주시의 일방적인 군사시설 이전으로 인근 시ㆍ군 피해 확산\n박준배 시장이 지난 14일 전주시의 일방적인 군사시설 이전으로 고통받고 있는 백구면 주민을 찾아 실태를 파악하고 의견을 청취하였다. 한상진 「전주대대 이전 반대 김제ㆍ익산 비상대책위원회」 사무국장은 마을 인근 항공대대의 헬기 소음 피해로 김제시 주민들이 신경쇠약, 가축폐사 등의 피해를 입고 있으며, 최근 항공대대의 일방적인 노선변경으로 인해 그 피해가 더욱 커졌다고 호소했다.\n삼락농정대상 조례 공포\n삼락농정 실현에 공헌한 농어업인 기념\n8월 14일, 도정 핵심 성장 동력인 삼락농정 농생명산업 실현을 위해 묵묵히 일선에서 일해온 농어업인을 기념하는 「전라북도 삼락농정대상 조례」를 공포했다. 전북도는 ‘보람찾는 농민, 제값받는 농업, 사람찾는 농촌’ 삼락농정을 기반으로 농업․농촌 가치 제고에 공헌한 농어업인, 생산자단체, 마을, 농식품기업 등에게 삼락농정대상을 수여하고, 그들의 자부심을 고취하기 위해 조례를 제정하게 되었다고 밝혔다.\n농업인단체연합회, 시의회 사태 8월 26일 규탄대회 예정\n농업인단체연합회((사)농촌지도자 김제시연합회, (사)한국농업경영인 김제시연합회, 전농 전북도연맹 김제농민회, (사)김제시 4-H 본부, (사)김제시 4-H 연합회, (사)한국여성농업인 김제시연합회, 생활개선회 김제시연합회, 전여농 전북도연합 김제시여성농민회) 가 ‘시의회 정상화를 위한 김제시민 규탄대회’를 8월 26일 시청 일원에서 개최할 예정이다. 농단연은 최근 시의회 사태의 원만한 해결을 위해 시의원들에게 세가지 조건을 제시했으며 6명의 의원은 동의했으나 나머지 6명의 의원은 간담회를 통한 해결책을 제시해 농단연측이 거부, 규탄대회를 개최하기로 결정했다.\n부량면민의 날 행사 취소\n부량면 번영회는 9월 4일 개최 예정이던 제19회 부량면민의 날 행사를 코로나 19 확산방지를 위해 취소하기로 결정했다. 부량면은 관내 6개 사회단체장으로 구성된 부량면 번영회 임원진 회의를 열고 부량면민의 날 행사 개최에 대한 논의 끝에 코로나 19 확산을 막기 위한 범국가적인 거리두기에 동참하고 감염병 확산 방지와 주민 안전을 위한 선제적 대응조치로 행사 취소를 결정했다.\n정부‘긴급재난지원금’8월 24일 마감\n정부 긴급재난지원금 신청이 8월 24일(월)까지 마감된다. 따라서 현재까지 긴급재난지원금을 신청하지 않은 시민은 8월24일까지 읍면동 주민센터를 방문하여 선불카드 또는 지역상품권으로 긴급재난지원금을 신청해야 한다. 신청하지 않은 긴급재난지원금은 「긴급재난기부금 모집 및 사용에 관한 특별법」에 따라 해당 금액을 전액 기부한 것으로 간주 처리(의제 기부금)되어 고용보험기금의 수입으로 코로나19로 인한 고용위기 극복을 위한 고용안정, 직업능력개발사업, 실업급여의 지급 등에 사용된다.\n지평선시네마에서 천원에 영화를 즐기세요!~\n영화진흥위원회가 극장과 관객이 함께 만드는 안전하고 슬기로운 영화관람 2차 캠페인 '일상 속 영화두기'의 새로운 시작으로 모든 영화 6천원 할인권을 제공한다. 지평선시네마는 작은영화관으로 8월14일 영화부터 6천원할인을 적용하지만 관람 요금이 6천원 이하로 책정된 경우 관객 최소 결제금액 천원을 제외한 금액만큼 할인 적용이 가능하여 지평선시네마에서는 개인부담금 천원을 부담하여 실질적으로 5천원을 할인받고 천원에 영화를 상영할 수 있다.\n깨끗한 축산농장 17개 농가 지정\n축산농가 17개소가 농림축산식품부에서 주관하는‘2020년 깨끗한 축산농장’에 지정됐다. 깨끗한 축산농장조성 사업은 축산농가의 자발적인 노력으로 쾌적한 환경에서 가축을 사육해 지속 가능한 축산업으로 발전하는 전기를 마련하기 위해 2017년부터 농림축산식품부에서 중점 추진하는 사업이다.이번에 새로 지정된 17개소를 포함, 현재까지 관내 축산농가 중 총 90개소(＇17년 20개소, ＇18년 31개소, ＇19년 22개소, ＇20년 상반기 17개소)가 깨끗한 축산농장으로 지정됐다.\n유치원입학관리시스템 처음학교로, 이렇게 활용하세요\n전라북도교육청이 유치원입학관리시스템인 ‘처음학교로’ 연수를 진행했다. 도교육청은 13일 14개 시·군 교육지원청 담당자 및 선도 교원 등 100여 명을 대상으로 2021학년도 처음학교로 시스템 연수를 가졌다고 밝혔다. ‘처음학교로’는 학부모가 유치원을 방문하지 않고 온라인을 통해 입학원서를 지원할 수 있는 시스템으로 지난해부터 도내 모든 공사립 유치원에서 도입하고 있다.\n휴가철 ‘야영장 오수처리실태’ 점검\n본격적인 휴가철을 맞아 9월 6일까지 도내 야영장의 오수처리 실태를 시·군과 합동 점검한다. 이번 점검대상은 도내 야영장 121개소 중 하수처리장 연계처리 51개소를 제외한 개인 하수처리시설 설치 대상 70개소이다. 이번 특별점검은 70개소 야영장의 오수 무단 배출 여부와 개인하수처리시설(오수처리시설, 정화조)의 적정한 운영·관리 여부 등을 점검한다.\n청년실직자 월 50만원씩 3개월 생계비 지원\n코로나19로 일자리를 잃은 도내 청년들을 지원하기 위한 ‘생생지원금 지원사업’과 ‘청년사업장 시간제 인력 지원사업’의 대상자 선정을 마치고 8월부터 지원에 들어간다. 코로나19의 전세계적 여파로 고용시장이 위축되고 청년실업이 장기화되는 상황에서 고용보험 등에 가입하지 않아 사각지대에 놓인 청년들을 지원하기 위해 전북도와 시군은 37억원 지원예산을 확보하였다.\n지평선 논두렁놀두렁! 농촌관광 아카데미 개최\n8월 14일과 21일 부량면 벽골제 체험휴양마을에서 논두렁 놀두렁 농촌관광 아카데미를 개최한다. 지평선 논두렁놀두렁! 김제농촌체험여행 프로그램은 2020년 지역단위 농촌관광사업에 공모 선정되어 김제시 관내 농촌관광자원을 융복합한 여행상품을 제공하는 사업이다.\n공립 중등 교사 330명 교원임용시험 사전예고\n8월 12일 2021학년도 공립 중등학교 교사 임용시험 실시에 대한 사전 예고를 전라북도교육청 홈페이지(www.jbe.go.kr)를 통하여 공고하였다. 전라북도교육청 관계자에 따르면 국어 30명, 영어 18명, 수학 21명, 체육 25명, 보건 25명, 영양 8명 등 총 28개 과목 330명을 선발한다고 밝혔다.\n시의회, 제237회 정례회 개회\n㈜서해로프제강, 세계 최초개발“LED 발광로프”본격 생산\n토지(임야)대장 일본이름 지우기 조사 착수\n백구특장전문단지 일자리연계형지원주택 100호 건립 공모 선정\n김제시, 한국중부발전과 태양광발전사업 업무협약 체결\n자전거길에 도로명 부여 추진\n시의회 온주현 의장 주민소환 추진\n피서지 주변 편의시설 집중단속\n어린이보호구역 불법주정차 근절 추진\n오감만족 농촌여행 할인행사 소개\n14개 시군별 전북투어패스 혜택 모은 관광지도 제작\n대한독립만세! Liberta(자유) 8월14일 문화예술회관 공연\n한국 간척 및 간척지 역사자료 수집 공모전 개최\n전북의 숨은 관광지 사진 71점 선정\n[교육] 제1기 잼버리 국가대표 모집\n[보건복지] 6월 1일부터 시민 1인당 10만원씩 재난기본소득 지급\n‘전국119소방동요대회’ 참가 신청 접수\n도내 올해 두 번째‘중증열성혈소판감소증후군(SFTS)’사망자 발생\n제17회 백구면민의 날 행사 취소\n연중무휴 결식 우려 아동 급식 지원\n제2회 검정고시 시험 장소 발표\n불법·불량 종자 유통 집중 단속\n2021년 우수축산물 브랜드 인증 신청서 접수\n모바일 헬스케어 시범사업‘김제시’선정\n시립도서관, 개관시간 연장\n공립 유치원·초등·특수학교(유치원·초등) 교원임용시험 사전예고\n대한민국 인재상 후보 신청 접수\n맥류 보급종 신청·접수\n여름철 휴가 떠나기 전 안전을 위한 준비도 되셨나요?\n시군 위탁 동물보호센터 긴급점검\n금구면민의 날 행사 취소\n학생선수 폭력피해 실태조사\n노후 김치냉장고 관련 화재 잇따라\n복합물류창고 특별 합동점검\n지평선장학숙 입사생 추가모집\n「전라권 균형발전 정보협력포럼」전북 개최\n백산면민의 날 취소\n이서묘포장, 활용방안 논의 시작\n애니메이션 O.S.T여행“벌룬 & 팝 콘서트”8월8일 문화예술회관 공연\n지평선쌀 품질관리원 모집\n축산분야 FTA 피해보전직불금 및 폐업지원금 지급\n중증열성혈소판감소증후군(SFTS) 도내 첫 사망자 발생\n경로당‧노인복지관 등 코로나19 확산방지 점검강화\n사회적 약자를 위한 복지숲 조성 공모\nK-water 합동 수질 중점점검\n스마트폰 가족치유캠프 참여자 모집\n2.4GW 주민상생형 전북 서남권 해상풍력사업 추진\n타악퍼포먼스 그룹 아퀴“타 - 다”콘서트 7월 31일 문화예술회관 공연\n고용안정 일자리센터 개소\n유망 중소기업 3개사 지평선산단에 분양계약


"실패는 나의 힘" 끝까지 간다의 김성훈 감독이 8년을 버틴 비결은?\n글 양유창 2015. 4. 17. 09:00\n영화 <끝까지 간다>는 2014년 한국영화의 수확이었다. 제대로 된 장르영화가 드물었던 한국영화에 모처럼 등장한 장르 공식과 이야기의 힘만으로 밀어붙인 웰메이드 영화였다.\n그런데 이 영화를 만든 김성훈 감독은 실패 극복의 아이콘이기도 하다. <끝까지 간다>를 만들기 전 그의 이력은 2006년작 <애정결핍이 두 남자에게 미치는 영향>(이하 <애정결핍>)이 전부였다. 그는 영화를 전공하지 않았지만 어린 시절부터 좋아하던 영화를 하고 싶어 28살이라는 늦은 나이에 충무로 연출부로 들어갔다. 그리고 연출부와 조감독을 거쳐 초고속으로 입봉(데뷔) 기회를 잡았다. 하지만 그의 데뷔작 <애정결핍>은 차마 눈뜨고 보기 힘든 섹시 코미디로 흥행과 비평 모두에서 참패했다.\n지금까지 충무로에서 데뷔작으로 실패한 영화감독이 두 번째 영화를 만들 확률은 손에 꼽기도 힘들 정도로 적었다. 대부분 투자자를 만나지 못해 소리소문없이 사라졌다. 그런데 김성훈 감독은 무려 8년 동안 칼을 갈아 두번째 영화를 만들었고 기어이 홈런을 쳤다.\n그가 재기에 성공한 비결이 궁금했다. 어쩌면 그의 사례는 실패를 두려워하는 이 땅의 많은 이들에게 좋은 본보기가 될 수 있지 않을까? 그래서 차기작 시나리오 집필에 한창인 김 감독을 최근 상암동의 한 카페에서 만났다. 아래는 그와의 일문일답.\n- 데뷔작인 <애정결핍>을 기억한다. 그때는 이 영화의 감독이 <끝까지 간다>를 만들 줄은 생각도 못 했다. 데뷔작은 감독이 원한 대로 만든 영화였나?\n"그게... 못나긴 했지만 내 애정이 담긴 작품이다. 그 정도 밖에 안 되는 걸 어쩌겠나. 처음에 난 영화가 왜 실패했는지 몰랐다. 재미있는데 왜 남들이 몰라줄까 이렇게 자만했다. 그러다가 6개월 후에 영화를 다시 봤는데 고개를 들기 힘들 정도로 부끄럽더라."\n- 어떤 점이 부끄러웠나?\n"그때 내가 만든 건 가짜였다. 관객에게 보여주기 위해 만든 영화가 아니라 내가 이만큼 알고 있다는 걸 과시하기 위해 만든 영화였다. '아마 이럴 거야'라고 막연하게 상상해 만든 감정들의 나열이었다. 내 스스로 납득하지 못하는 감정을 관객들이 알아주길 바라고 있더라. 내 민낯을 보면서 창피하고 괴로웠다."\n지나고 나면 보이지만 막상 그 상황에선 안 보이는 게 있다. 애착이 강할수록 자신만의 틀에 갇혀서 큰 그림을 보기 힘들다. 1년 간 준비한 첫 작품이 극장에 걸릴 때까지만해도 김성훈 감독은 세상을 다 가진 것 같았을 것이다. 그러나 세상은 그에게 쉽게 성공을 허락하지 않았다.\n- <끝까지 간다>를 만들기까지 8년간 어떻게 지냈나? 가정도 있어서 경제적으로도 쉽지 않았을 것 같은데.\n"8살, 5살 난 아이가 있다. 힘들었다. 이 길이 맞나? 이 길로 계속 가도 되나? 아이들은 커가고 통장 잔고는 비어가는데 고민이 많았다. 그런데 억울했다. 영화 한 편으로 사라지는 게 분했다. 우연히 [거장들의 노트를 훔치다]라는 책을 봤는데 그 유명한 감독들도 초기엔 다 나와 비슷한 고민을 했더라. 두번째 기회가 올지 안 올지 알 수 없지만 만약 온다면 그땐 정말 내가 하고 싶은 이야기를 해보자, 이렇게 생각했다. 그래서 아내와 아이들에겐 미안하지만 시나리오만 썼다. 다른 일은 생각도 안 했다."\n- 그래도 경제적인 부분은 중요한 문제다. 다들 그것 때문에 꿈을 포기하지 않나?\n"다행히 내가 쓴 시나리오를 사람들이 좋아했다. <끝까지 간다> 시나리오를 영화진흥위원회 기획개발사업에 출품했는데 400대 1의 경쟁률을 뚫고 최종작으로 선정됐다. 거기서 수천만원의 기획개발비를 받았고 자신감도 얻었다."\n- 시나리오를 어떻게 썼나? 평소 작업방식을 말해달라.\n"난 엉덩이가 무거운 편이다. 돌아다니는 것보다 한 자리에 앉아 글을 쓰는 게 더 적성에 맞다. 하루 9시간씩 작업실에서 시나리오를 쓰고 자료조사는 인터넷 서핑으로 한다. 매일 아침 1시간씩 신문을 보고 거기서 영감을 얻는다. 또 수시로 뉴스 사이트에 들어가 세상 돌아가는 흐름을 파악한다."\n- 어떤 사건이 영화의 모티프가 됐나?\n"신문에서 본 끔찍한 사건 중에 이런 게 있었다. 폐차장에서 차를 운반하는데 운전석에 시신이 있던 거다. 죽은 채로 있던 것인지 혹은 거기서 죽은 것인지는 기사에 나와 있지 않아서 모르지만 그전까지 아무도 몰랐다니 황당하지 않나? 이 사건을 <끝까지 간다>의 한 에피소드로 집어넣었다. 비록 최종 편집 과정에서 삭제되긴 했지만."\n- 아무래도 사건 사고 기사를 많이 볼 것 같다.\n"꼭 그렇지만은 않다. 문화면, 정치면, 국제면 다양하게 본다. 세상엔 상상도 못한 일들이 많이 벌어진다. 영화보다 더 드라마틱한 일이 일어나는 곳이 현실 아닌가. 그 속에 캐릭터를 집어넣으면 영화가 된다."\n드라마틱한 현실을 모티프로 만든 영화 <끝까지 간다>는 지난해 칸 영화제 '주목할 만한 시선 부문'에 초청됐고 김성훈 감독을 비롯한 주연배우들은 레드카펫을 밟았다. 국내에서도 평론가들의 호평이 이어졌고 관객들도 호응해 340만 명이 극장을 찾았다. 제작비 50억원에 손익분기점이 100만 명이었으니 제법 이윤을 남긴 셈이다. 김 감독은 이 영화로 대종상 감독상, 청룡영화상 각본상을 수상했다.\n- 영화를 만들 때 원칙이 있나?\n"두 가지다. 이건 내가 연출부에게 신신당부했던 것이기도 하다. 촬영하다가 내가 이걸 어기면 나를 때려달라고까지 했다. 첫째, 내가 재미있는 이야기여야 할 것. 나도 잘 모르면서 사람들이 좋아할 거라고 생각하는 건 스스로를 속이는 짓이다. 둘째, '이만하면 괜찮아. 대세에 지장 없어'라는 말. 우리 팀에게 이 말은 금기어였다. 항상 최대한을 끌어내려고 했다."\n- 8년을 버틴 힘이 궁금하다. 그럼에도 불구하고 성공작을 만든 비결은?\n"첫 영화가 실패한 뒤 내게 남은 건 열등감과 자격지심 뿐이었다. 그런데 지금은 그것이 창작의 원동력이 되는 것 같다. 남한테 나를 드러내는 것이 아직 서먹하고 부끄러운데 그럼에도 불구하고 내가 만든 이야기를 사람들이 좋아하고 웃어줄 때 보람을 느낀다. 언젠가 후배들에게 밀려 영화계를 떠나게 될 지도 모른다는 생각을 계속 한다. 하지만 그때까지는 내가 좋아하는 이 일을 즐기고 싶다."\n- 차기작은 어떤 이야기인가? 역시 스릴러인가?\n"아니다. 재난 속 한 남자에 대한 이야기다. 어떤 식으로 풀진 아직 고민 중이다."\n- 언제쯤 볼 수 있을까?\n"글쎄. 영화라는 게 워낙 변수가 많아서. 두번째 작품을 힘들게 하다 보니 이젠 큰 기대를 하지 않는다. 다만 이번엔 8년씩 안 걸렸으면 좋겠다. 하하."\n김 감독의 웃음 속에는 한 번 실패해본 자의 여유가 묻어 있었다. 지금 그에겐 연출 의뢰가 밀려들지만 그는 <끝까지 간다>를 만들 때의 절박함을 잊지 않고 자신이 진짜 하고 싶은 이야기를 계속 하고 싶다고 했다. 마지막으로 그에게 앞으로 만들고 싶은 영화에 대해 물었다.\n"무엇보다 재미있는 영화를 만들고 싶다. 메시지가 재미를 넘어서면 안 된다는 게 내 원칙이다. 재미있게 즐기다가 서서히 본질을 깨닫는 영화로 관객과 소통하고 싶다."\n김성훈 감독, 끝까지 간다\n조영욱 영화음악 감독 "영화 한 편 위해 150곡 작곡" 2015.07.05\n나영석PD "먼저 돌 던져야 재미가 만들어져요" 2015.06.29\n나영석PD가 만든 나영석 월드에 빠져든다 2015.05.29\n광고인 박웅현이 말하는 창의력의 원천은 사생활 2015.04.05


지역의 사생활 99 시즌2 : 동해 : 노말에이\n나는 지금 도망치고 있다.\n집안의 6대로 내려져온다는 도자기를 깨버렸기 때문이다.\n6대로 내려왔다는게 사실이 아닐 수도 있지만\n내가 개박살 난다는 것은 사실이다.\n도망치고 싶은 순간, 지금 당장 떠올린다면 어떤 기분이 드세요? 집안에 6대로 내려져 온다는 도자기를, 아니 6대째 내려온게 사실이 아닐지는 모르지만, 그 도자기를 내가 개박살 낸 것이 분명한 사실이라면, 어떤 기분이 들 것 같나요? 그래서 도망친 주인공을 따라 동해로 갑니다. 바다에 산산조각 난 도자기를 던져 버리려고, 그렇게 책임과 죄책감도 던져버릴 수 있을 거라고 생각한 주인공은 일단 동해로 달려갑니다. 바다에도 던지지 못하고, 동굴에도 버리지 못한 건 도자기의 파편들일까요, 아니면 죄책감과 책임감일까요?\n어른이 되는 건 짜증나고 번거로운 일이죠. 열받아도 참아야 하고, 싫은 것도 맡아야 하고, 귀찮은 일도, 곤란한 일도 마주해야 하는 걸 뜻하니까요. 그런데 언제고 어린아이로 남을 수는 없습니다. 특히 내가 한 일에는 책임을 져야 한다는 걸 깨닫는 순간이 오죠. 아무리 바다라도, 그것까지 품어줄 수 없다는 걸 깨달은 다음에는요. <자본주의히어로>, <병원탐험기>등을 펴낸 최준혁 작가의 동해편, <도자기 마법 일주>입니다.\n최준혁 작가님은 만화<자본주의 히어로><병원탐험기><마이너스>등 개성적이고 귀여운 그림 위에 상식을 부수는 블랙 코메디로 많은 팬들의 사랑을 받고 있습니다.


탱크 가스 터빈 또는 디젤의 경우 더 좋은 점은 무엇입니까?\n국내 탄쿠 "블랙 태그"제공\n우리는 Mikhail Rastopshin "Broneillusion"(신문 "Tomorrow", No.38 (722), September 2007)의 기사를 큰 관심을 가지고 읽었습니다. 많은 사실, 인물 및 결과 - 모든 것이 나쁘고 매우 나쁩니다. 물론, 나는 탱크 무기, 보호 및 이동성의 모든 진기함에 대한 "일반적인 공식"이 아니라 "납세자"(우리 모두의 저자가이 방법이라고 부름)를 말하고 싶지만 분명히 이것은 신문에서하지 않는다. 그러나 저자가 슬픈 "통일 된 온보드 정보 및 제어 시스템 개발에 관한 연구 개발 결과"는 논의되지 않았다. 그들은 "지금까지 결석했다." rastopshin의 박람회는 강렬한 표정으로 가득 차있다 : "타락", "반역적인 실수", "환상 주의자에게서 구원", 등등. "무엇을 할 것인가?"라는 질문에 대해 저자는 "오늘날의 탱크 건설은 근대화의 도움을 받아 국내 장갑차의 지속적인 파괴로 변장하는 환상 주의자들로부터의 구출을 요구한다.\n그러나 우리는이 기사에 주요한 부분이 없다고 생각한다. 기술 과학 분야의 후보자 인 M. Rastopshin은 "환상 주의자들로부터의 개발과 구제를 가속화해야한다"는 것을 요구할 수있다.\n우리는 그와 함께 기술 논쟁에 참여하지 않을 것입니다. 우리는 유조선의 날과 탱크 건물의 문제에서 휴가에 대한 인상을 공유합니다.\n탄 키스 데이 이후의 인상\n탱크에 오래 라벨이 붙어있는 것으로 알려져 있습니다. "크롤링을 위해 태어난 사람은 날 수 없습니다." 이것은 사실이 아닙니다. 비행뿐 아니라 춤도 출 수 있습니다.\n러시아는 미국과 마찬가지로 탱크 용 가스 터빈 엔진의 대량 생산 기술을 보유한 유일한 국가입니다. T-80 탱크는 여러 군대에서 성공적으로 운영되었지만 특히 레닌 그라드 군대에서 사용되었습니다. 이에 대한 설명은 간단합니다. 탱크는 상트 페테르부르크의 키로프 공장에서 생산되고 생산되었습니다. 정각에, 기계를 마스터하는 기간 동안, General Designer Nikolai Popov가 이끄는 공장의 디자인 국의 유명한 팀의 디자이너는 밤낮을 보냈습니다.\n레닌 그라드 군사 지구의 한 부분에서 우리의 군사 기술을 입증하는 좋은 전통이되었습니다.\n탱크 T-80BV 댄스 "집시"\n축제에서 세인트 피터 스 버그 (St. Petersburg)의 탱크 제작자들뿐 아니라 많은 젊은이, 미래의 전사. 여기 레닌 그라드 군대 지휘관, 상사, 참전 용사가 있습니다. 이곳은 흥미롭고 유익한 곳입니다. 이것은 실제 탱크 살롱입니다.\n휴일의 원점은 기술의 쇼였습니다. 탱크 전사들은 그들이 달성 한 것을 보여줍니다. 결과는 인상적입니다 - 곡예 비행의 이름 중 일부는 "비행 중", "탱크 왈츠", "집시"의 한 발의 가치가 있습니다. 46-ton 괴물이 낡은 왈츠 나 징조이 소녀의 음악을 쉽고 우아하게 관객의 박수 갈채를 퍼부을 때의 광경. 정상적으로 멈추고 툰 트로닉을 흔들어 왈츠가 뛰면 빠르게 속도를 내고 가파른 회전을합니다.\n무의식적으로 이러한 단계를 쇼에서 조종사의 기술과 비교합니다. 항공 나는 MAKS-2007의 최근 TV 영상을 기억합니다. 그러나 그것은 공중, 80 차원 공간에 있고 이것은 평면에 있습니다-지상에 있습니다. 그러나 무거운 전투 차량의 비정상적인 이동과 이동의 용이성에는 공통점이 많습니다. 항공과 또 하나의 관계가 있습니다. 그것은 가스 터빈 엔진에 있습니다. T-1250에는 XNUMX 마력의 가스 터빈 엔진이 있습니다. 덕분에 전차는 국내외 전차 중 가장 높은 출력 밀도를 자랑합니다. 이를 통해 뛰어난 역 동성을 가질 수 있으며, 엔진의 기술적 특성은 코스의 높은 부드러움과 디젤 엔진으로는 도달 할 수없는 매개 변수를 중단없이 제공합니다. 그리고 다른 시스템은 세계 최고 수준에 있습니다. 결국 탱크 제작 과학도 상트 페테르부르크에 있습니다. 이들은 세계 최초의 달 탐사선을 개발 한 VNIITransmash 과학자들입니다. 승무원의 성공과 최고 기술, 특히 운전 기사 : 고위 영장 장교-R. Sidorenko 및 A. Gushchina를 결정합니다.\nAlexey Gushchin은 "Abrams 탱크 또는 T-80 경쟁에서 누가 이길 것인가?"라고 말하면서, "Abrams가 이미 싸웠고 엔진이 더 강력하다는 것을 알고 있지만, 전투에서 그를 만나지 않아도됩니다. 그런 쇼와 경쟁에. 나는 우리가 아주 단단한 미국인 이길 것이라고 생각한다. " 관중의 박수 소리, 장의 선물은 군인 - 탱커의 기술에 대한 상으로되었습니다.\n나는 탱크 살롱이 세인트 피터스 버그 탱크 건축가의 전통이 될 수 있다고 믿고 싶다. 좋은 예는 전염성이있다. 그래서, 사실, 어떻게해야합니까? 첫 번째 방법은 기술을 습득하고 군사 기술을 "빛나게"개선하는 것입니다.\n"Valiance"의 편집자 : 그런데 Alabino에서 최근 개최 된 "탱크 바이애슬론"에서 4 Guards Kantemirovskaya 부서의 탱크 승무원은 가스 터빈 잘 생긴 T-80U에서 이벤트의 진정한 영웅이되어 "80 대"를 능동적으로 운전하는 기술을 시연했습니다. 그리고이 모든 것을 간단히 "탱크 발레"라고했습니다.\n두 번째로해야 할 일은 무엇입니까? 이것은 모든 기갑 세계가 따르는 길입니다. 잘 알려진 tank triad의 한 측면, 즉 이동성의 문제를 분석하려고합니다.\n무기 시스템으로서의 탱크는 지속적으로 발전하여 새로운 특성과 속성을 습득하며 전투 능력이 꾸준히 증가하고 있습니다. 국내 탱크 건물 개발의 모든 년 동안, 총의 구경은 거의 3,5 배 증가하고, 탱크 질량은 6,5 배이며, 엔진 출력은 37 배입니다. 이것은 다른 나라의 탱크의 엔진 동력 증가율에 의해 설득력있게 나타납니다.\n탱크는 우선 공격적인 수단으로 간주되므로 적용 원칙은 이동성을 제공하고 이동성을 증가시키는 문제와 관련이 있습니다. 동시에 이동성은 가속 및 제동 특성을 개선하여 패배를 피할 수있는 능력과 관련이 있습니다.\n가스 터빈 발전소 (GTSU)는 최고의 국내 및 해외 탱크에 대한 탱크 (T-80, T-80)의 전투 및 운영 및 기술 우위를 보장하는 주요 요인 중 하나가되었습니다. 폴란드의 동독 지역에서의 수년간의 군사 착취 외에도 스웨덴과 인도 (1993-1994)의 비교 테스트, UAE (1993-1995) 및 그리스 (1998)의 무기 및 군사 장비 전시회에서 확인되었습니다.\n동시에 운영 경험에 대한 부적절한 평가는 주로 연료 소비의 특성 중 하나에 중점을 둡니다. 모든 사람이이 기계의 최신 수정에서 과학적 및 기술적 솔루션의 전체 범위가 구현되어 작동 연료 소비를 1,3 회 이상 줄 였음을 알지 못할 수도 있습니다. 계산에 따르면 터빈 입구의 가스 온도를 1316-1370 ° C (세라믹 재료로 가능)로 가져 가면 86 g / kWh (117 g / hp)까지 연료 소비를 얻는 것이 현실적입니다. 열효율 - 53 %. 이것은 가스 터빈의 효율에 대한 아이디어를 바꿉니다.\n달성 된 성능은 CCD의 한계가 아닙니다. 동등한 동력의 디젤 엔진을 장착 한 탱크 수준에서 연료 운전 비용의 가치를 달성 할 수있는 솔루션 (이론 및 실용)이 있습니다.\n디젤과 GTE 간의 경쟁이 계속 될 것이라는 데에는 의심의 여지가 없습니다. 디젤 엔진을 더욱 개선하기위한 노력에도 불구하고, 달성 된 수준을 크게 향상시키는 데 어려움을 겪는 수많은 설계 기능이 있습니다.\n• 무엇보다도 피스톤의 왕복 운동을 크랭크 샤프트의 회전 운동으로 변환해야합니다. 결과적으로 피스톤 - 슬리브의 중요한 표면에 큰 미끄럼 마찰이 발생합니다. 이것은 작동 스트로크 동안 실린더에서 연료를 태우는 비 정체 공정입니다. 그러나 4 스트로크 엔진의 경우 4 사이클 중 하나만 본질적으로 "작동"하고 나머지는 보조입니다.\n그것의 주로 긍정적 인 질 (특정한 연료 소비)로, 탱크 디젤 엔진은 목록에있는 불리 때문에뿐만 아니라 장시간에 탱크 건물에있는 uncompetitive 남아 있지 않을 것이다. 제한된 양의 MTO에서 1000 hp 이상의 동력을 가진 디젤은 과열없이 작동 할 수 있도록 많은 문제를 야기합니다.\n• 4 사이클 디젤 엔진의 액체 냉각 시스템은 15에서 20 %까지 소비합니다. 또한, 디젤은 오일 냉각에 소비하는 2-3 % 전력이 필요합니다.\n2 행정 엔진 (6TD2)의 동력 1200 hp 420 천 kcal / 시간이고 GTE ( "29"편집) 전원 1250 HP - 48 천 kcal / 시간 (거의 9 배 이하). 이로 인해 냉각 시스템이 증가합니다.\nCCD의 경우, 디젤 엔진과 유리하게 구분되는 특성은 엔진의 단위 체적 당 "제거 된"동력입니다. 이 매개 변수는 1,6의 GTE에 더 좋습니다. 이와 관련하여 GTE가있는 탱크의 엔진 구획의 체적이 더 작습니다.\n미국 Abrams 탱크에 비해 T-80 탱크의 전반적인 파워의 우월성은 대량의 공기 청정기로 인해 발전소의 치수가 증가했기 때문에 가능합니다.\n전체 전력 표시는 물류의 최적 배치뿐만 아니라 시스템 및 발전소 구성 요소의 완성도를 나타냅니다. T-80 탱크의 MTO의 전체 출력은 Leopard-2 탱크의 전체 용량을 2,2 회 초과합니다.\n외국 탱크의 증가 된 MTO 용적은 탱크베이스를 길게 만들고, 실루엣을 증가 시키며, 수 톤의 "초과 중량"을 가산하여 자동차의 추가 질량으로 엔진 동력비를 증가시키고 다른 한편으로는 이동성 지표를 악화시킨다. 이와 관련하여 T-80-7,1 및 12,2 sq.m 및 М1А1-7,68 및 15,5 sq.m과 같이 정면 (S1) 및 측면 (Sб) 투영 영역의 측면에서 러시아와 미국의 GTE와 탱크의 주요 전체 지표를 비교해 보겠습니다.\n워크 플로우 구현을 위해서는 일정량의 공기가 필요합니다. 가스 터빈 엔진의 공기의 일부는 연소실 냉각에 소비되고 작업 공정의 초과 공기 계수도 증가하므로 GTE의 공기 수요는 디젤 엔진의 경우보다 큽니다. 그리고 연소 과정에서 디젤 엔진의 공기가 덜 소모 되더라도 총량 (엔진 및 변속기의 냉각을 고려)이 크게 증가합니다. 이 파라미터를 탱크 МХNUMX "Abrams"와 "Leopard-1"의 엔진과 비교해 봅시다.\n결론은 무엇입니까? 증가 된 (거의 배가 된) 공기의 필요성과 총 열 방출량은 여러 번 증가했는데 중요한 결과가있었습니다 : 라디에이터 (열교환 기)의 면적을 증가 (거의 3 배), 흡입 루버의 영역을 증가 (즉 약화 된 구역을 증가) .\n외국 소식통에 따르면 가스 터빈 엔진 (디젤 엔진과 동일한 동력)을 제조하는 데 드는 비용은 약 3 배 더 높습니다. 국내 엔진 제조 산업의 이러한 지표는 다소 다르게 평가되었습니다 (그러나 탱크 디젤 엔진을 GTE와 동일하게 만들지 않았기 때문에 비교가 정확하지 않았습니다). 우리는 비용 지표가 비교 엔진과 시스템의 유지 보수, 수리 및 서비스 수명의 운영 비용을 고려해야한다는 것을 잊지 말아야합니다.\nMJCV (미국)가 실시한 가스 터빈 엔진과 디젤 엔진 (동일한 동력)을 갖춘 전투 차량의 전체 수명에 해당하는 데이터를 기반으로 훈련 및 전투 작업의 비용 분석 결과를 제시 합니다.\n군대에서의 작업은 탱크 GTE의 자원이 균형과 더 적은 부품으로 인해 디젤 엔진보다 거의 2-3 배 더 높음을 보여줍니다.\n해외 출처에 따르면 CCD 자원에 대한 추정치는 유사합니다 : MJCV (미국)에 따르면 전투 조건에서의 GT-601 GTE 서비스 수명은 3000 시간까지 평일에는 10000 시간과 같습니다.\n매우 중요하고 그러한 성과 지표 :\n• 탱크 작동 준비 시간, 특히 낮은 주변 온도에서의 CCD 시작은 디젤 엔진의 경우보다 몇 배 더 적습니다.\n• 해외에서 실시 된 연구 결과에 따르면 GTE의 소음 수준은 디젤 엔진의 2 배입니다.\nT-80 탱크 (및 그 변형 물)의 공기 청정 및 냉각 시스템의 유지 보수가 힘들다는 것을 고려하면 CCD의 장점은 분명합니다.\n환경 적 이점\n미국 캘리포니아 주에서 운전 중에 얻은 운송 가스 터빈 엔진 및 디젤 엔진의 배기 가스 독성 수준에 대한 데이터를 제시합니다.\nT-80 탱크의 가스 터빈 엔진은 방사능 오염 구역에서 작동 할 때 대안이 아닙니다. 배기 가스와 함께 방출되는 방사성 입자는 오일 (디젤 엔진에서 발생)과 접촉하지 않으므로 방사선원이 발생할 수있는 오일 시스템에 유입되지 않습니다.\n관성 장치 인 T-80 탱크의 1 단 공기 정화기는 2 단계 장벽 입자 (대부분의 디젤 엔진과 AGT-1500 엔진에서)와 달리 자체적으로 방사성 입자를 포획하지 않으며 외부에 분리 된 먼지와 함께 버리는 것이 중요합니다.\n1986에있는 체르노빌 원자력 발전소의 사고 지역에서 CCD로 장비를 작동 할 때 이러한 결과가 완전히 확인되었습니다.\n그 이전에 가스 터빈 엔진을 장착 한 탱크는 XXI 세기에 무진장하게 거대한 잠재력을 지니게되었습니다. 전문가들에 의해 선동 된 능동적 인 방위 정책, 미래의 전쟁의 잠재적 원천, 국내 지역의 기후 및 지리적 특징의 관점에서, CCD는 현재 현재 및 미래의 탱크를위한 이상적인 발전소입니다. 우리는 1972 (1986까지 포함)부터 시작하여 제어 및 부대 테스트가 모든 유형의 탱크를 정기적으로 (KVI) 수행했음을 강조합니다. 매년 요구 사항을 복잡하게 만드는 가장 어려운 상황에서 탱크의 지형을 넓히고 오프로드에서 수천 킬로미터를 지나고 복잡한 슈팅 작업을 해결하고 설계 및 기술 분야에서 약한 곳을 찾아 냈습니다.\nCPI의 결과에 따르면, 각 디자인 국은 식별 된 결함을 제거하고 디자인을 개선하기위한 다양한 조치의 복합체를 개발했습니다. 즉, 대규모 체계적인 작업이 조직되었고, 이는 경쟁에 기반한 경쟁이었습니다. 가장 진보적 인 건설적인 아이디어가 자동차의 브랜드에서 다른 브랜드로 옮겨 간다는 것을 GBTU의 장점으로 돌릴 필요가 있습니다.\nKVI는 모든 유형의 탱크의 품질을 향상시키고 향상시키는 강력한 인센티브가되었습니다. 각 KVI는 최고의 경쟁자 인 음모를 꾸미기 위해 함께 예기치 못한 "놀라움"을 드러내 었으며 GABTU 전문가의 통제하에있었습니다.\n아무도 "더러움 속에서 얼굴을 맞기"를 원하지 않았고, 각각은 기술적 인 걸작을 낳았습니다. 경쟁은 지속적인 개선 분위기를 만들어 냈고 외국 탱크 제작자들은 끊임없이 우리를 따라 잡아야했습니다.\n오늘날, 차세대 탱크의 개발과 함께 외국 탱크 제작자는 기존 모델의 현대화에 적극적으로 참여하고 있습니다. 우리는 동일한 길을 따르고 있습니다. 그 이점은 우리 차의 현대화입니다.\n미국을 계속 주시하지 않아야합니다. 미국인들은 60-70 톤의 전투 차량을 필요로하지 않는다는 것을 잘 알고 있습니다. 그리고 우연히 새로운 GTE LV-100가 개선되고 있습니다 - 차의 무게를 줄이기위한 집중적 인 검색이 진행되고 있습니다.\n두 브랜드 (T-90 및 T-80U)의 모든 유사성으로 인해, 그들은 자신의 장점과 물론 자신의 단점을 가지며, 전투 효율성이 더 경쟁적인 기계가 승리 할 것입니다.\n또한 조직 구조도 개선되고 있습니다. 항공 및 해군 조직의 사례에 따라 Uralvagonzavod를 기반으로 한 BTV 개발자들의 노력을 단합시킬 연구 및 생산 보류가 이루어졌습니다.\n어려움에도 불구하고, 우선 러시아의 모든 금융 회사 탱크 제작자들은 미래의 탱크와 기존 함대의 현대화에 대해 끊임없이 노력하고 있습니다. 국내 탱크 건물의 잠재력은 무궁무진하며 국내 탱크 건물의 체계적 위기에 대한 고정 관념은 유지할 수 없습니다.\nKozishkurt Valery Iosifovich, Efremov Alexander Sergeevich\n중국 탱크 건물 : 복사에서 원래 디자인으로우크라이나의 장갑 차량 : 결과, 잠재력, 전망 ...\n깡통 12 9 월 2013 08 : 14\n터빈은 전투 조건에서 t-80의 탱크 유닛에 연료를 공급하기 위해 많은 양의 연료를 연소 시키므로 T-90의 연료 공급량보다 2 배 많은 연료를 필요로합니다. 이것은 중요한 빼기 다. 또한, 많은 먼지가 있다면, 탱크는 종종 공기 필터를 청소하기 위해 중단됩니다.\nsvp67 12 9 월 2013 08 : 23\n아하는 더 자주, T80에 가려고 할 때마다 멈출 것입니다 ....\nGTE와 디젤 경쟁자. 그리고 이것은 정상적인 현상입니다. 최상의 선택을해야하며 2XXUMX, GTE 디젤을 가져 오지 않은 동안 더 유망한 ...\n시비 랴크 12 9 월 2013 09 : 55\nGTD와 디젤 라이벌\n내 의견으로는,이 제품들은 모두 훌륭하고 다른 기후 조건에서만 사용할 수 있고 사용해야합니다 (40도 서리에서 빌드 업, 문제없이 디젤 엔진을 시작하려고 시도하지만 문제가 있지만 더운 날씨에는 더운 날씨에는 디젤 기둥으로 먼지가 없지만 터빈은 터빈입니다) 자주 청소해야합니다).\n그러나 디젤을 주요 위치로 끌어 올리는 중요한 요소가 하나 있습니다. SOLAR은 BAD를 태우므로 선택의 여지가 있습니다!\n에어 맨 12 9 월 2013 10 : 57\n대공 방어력에서 모든 장비에는 가스 터빈 엔진을위한 자율적 전원 공급 장치가 있습니다. 겨울철 40 * 서리에는 히터가 작동 한 후 (배터리가 소모 된) 디젤 엔진을 시동 할 수 없을 때 터빈이 반 회전을 시작한 후 디젤이 시작됩니다.\nvjhbc 12 9 월 2013 20 : 09\nSOLAR은 누적 스트림에서 나쁜 아마추어를 태우고 BOPS 분석, 특히 우라늄을 태우는 경우에도 전혀 태워지지 않지만 일광 욕실을 만들기가 더 어려우면 가장 높은 옥탄 가솔린을 배출하는 것이 더 쉽습니다\n사이버 7 12 9 월 2013 21 : 14\n40 도의 서리에 쌓이지 않고 디젤 엔진을 시동하십시오.\n콜드 스타트 버튼에 대해 알고 있습니까?\n더운 날씨에는 먼지가 디젤 칼럼에 전혀 영향을 미치지 않으며 터빈을 자주 청소해야합니다.\nSOLYARA BURNS BADS\nGTE는 또한 디젤, 휘발유 및 등유에서 잘 작동합니다.\n디젤 엔진에 대한 선택은 모든 "트랙터 운전자"(디젤 운송 운전자)가 수리 할 수 있고 모든 사람이 현장에서 가스 터빈 엔진을 수리 할 수 없기 때문에 떨어집니다.\n우윅 13 9 월 2013 01 : 53\n"콜드 스타트"버튼에 대해 기억하지 않았어야합니다. 이는 본질적으로 가짜입니다. 첫째, 낮은 온도 제한이 제한됩니다 (마이너스 XNUMX에서 멀리). 둘째, 기계에 특정 유형의 배터리가 필요합니다. 세 번째로 (그리고 가장 재미있는 것은) 특정 유형의 기름을 사용해야한다는 것입니다. 이것은 군대가 가지고 있지 않은 것이 아니라 XNUMX 년 동안 생산되지 않았습니다 (아무것도 생산되지 않았다면). 디젤 제조업체는 대체품을 교묘하게 표시했지만 작동 매뉴얼에는 입력되어 있지 않습니다. 즉, 콜드 스타트는 사용자 위험이며, 허용되는 시동 횟수는 제한되어 있으며, 예외는 전시입니다 ... 그것은 악의의 문제가 아니지만 주문 제작되었습니다. 육군, 제조업체는 매우 서투른 콜드 스타트 시스템을 구현했지만 동시에 고객 국가가 사라지고 표준이 무너지고 공장이 문을 닫았으며 아무도 탱크에 어떤 종류의 기름이 부어 졌는지 알려주지 않습니다 (검은 색). 요컨대, 추위에서 출발하는 것은 디젤 엔진의 가장 큰 단점입니다. 특히 일련의 실패한 시동으로 인해 탱크의 기어 박스와 기타를 과도한 기어 오일에서 분리하고 수동으로 적절한 오일 탱크에 부어야하기 때문입니다.\n나는 탱크 탱크 자체와 전자 장치를 끝내지 않았지만 트랙터 코스를 끝내지 않았지만 탱크를 꽤 오랫동안 다루어 왔지만 현장에서 V-92 엔진을 심각한 결함으로 어떻게 해결할 수 있는지 상상할 수 없습니다. 가스 터빈 엔진은 간단합니다.\n그러나 디젤 엔진의 주요 장점은 작동 중에 터빈보다 먼지를 훨씬 적게 통과하고 터빈에 의해 덜 파괴된다는 것입니다. 디젤 엔진은 이러한 양의 공기 청정기와 가스 터빈 엔진과 같은 정도의 공기 정화를 필요로하지 않는다. 그렇기 때문에 디젤 엔진이 장착 된 탱크가 여전히 유리합니다.\n사이버 7 13 9 월 2013 02 : 47\n"콜드 스타트"버튼에 대해 기억하지 말았어야했습니다. 본질적으로 가짜입니다.\n당신은 그렇게해서는 안됩니다. 한 남자가 그녀에게 이야기했다. 클릭 한 횟수와 횟수 그리고 t-72 엔진이 몇 번이나 죽자 마침내 죽었습니다. 그리고 그 수치는 (프로그래밍 방식으로) XNUMX보다 크거나 같았습니다. 몇 개 ... 열 개 이상.\n즉, 콜드 스타트는 사용자의 위험입니다\n다시 한번, 헛된 것입니다. 그리고 견적 위의 모든 것. 나는 이것에 대해 퍼 뜨리고 싶지 않습니다.\n바로 그거죠. 두 번째는 단순히 제공되지 않을 수 있습니다. 한 번이면 충분합니다. 유효한 10의. Google지도에서 도시에서 3 천 km 떨어진 원을 그립니다. 많거나 적습니까?\n그러나 3 천 km 만 "전투"하는 우리 탱크는 두 배의 예비비로 모스크바에서 베를린에 도달 할 수 있습니다.\n그리고 마이너스 40-50-이것은 우리와 함께 발생합니다. 그들은 유럽에 없습니다. 그리고 "적대자들"은 시베리아에서 적어도 영하 30으로 발사하도록 그들의 탱크를 가르쳐야합니다. 그들이 이것을 할 수 있습니까? 적어도 한 번?\n별로 ... 간단하지\n이 두 단어는 별도로 작성됩니다.\n단지 결함을 찾는 것. 그것은 이미 밤의 두 번째 시간이지만 맥주는 소진됩니다. 냉정. 슬퍼지고 있습니다. 죄송합니다.\n네 글자- "SPPM"-아무것도 생각 나지 않습니까? 그들은 단순히 "손상된 자동차의 수집 지점"으로 해독됩니다. 이것은 현장에서 (예, 눈 속의 .. 또는 진흙 속의 ..) 섀시를 분해하거나 조립할 때입니다.\n나는 거기에 있었고, 차 대신 물을 마시고 자작 나무 수액을 마시고있었습니다.\nKVTIU 학생들은 정기적으로 통나무 집을 가지고 통관을했지만, 기어 박스와 섀시를 현장에서 매우 명확하게 분해하여 조립했습니다.\n충돌이나 촉각을 고려하지 마십시오.\n나는 마지막 단락에 전적으로 동의합니다.\n비티 야 빌리지 13 9 월 2013 20 : 29\n나는 모든 트랙터 운전자 일지라도 승무원이 현장에서 디젤 엔진을 정비하는 데 큰 성공을 거두기를 바랍니다.\nsvp67 14 9 월 2013 21 : 51\nSOLARA BUR BURNS,\n예 KEROSIN은별로 좋지 않습니다 ...\nkow.117 3 10 월 2013 16 : 18\n80- 카, 다중 연료 탱크)))\n사이버 7 12 9 월 2013 21 : 08\n디젤 엔진은 "평균 시험장에서 도랑 굴착"전문 분야에서 18 개월 과정을 이수한 XNUMX 세 트랙터 운전자 정비공이 현장에서 수리 할 수 있습니다. 이 사람 (예리한 동원 또는 XNUMX 년 서비스)이 현장에서 가스 터빈 엔진을 수리 할 수 있습니까?\nWiki의 디젤 및 가스 터빈 수리의 근본적인 차이점에 대해 알고 있습니까?\nT-72 및 T-80의 무게와 에어 필터의 모양을 알고 있습니까? 교체하는 데 얼마나 걸립니까?\n나는 오늘 취해서 너무 가혹할 수 있습니다.\n아산 아타 12 9 월 2013 09 : 43\n나는 탱크에 아마추어입니다. 그러나 저자에 따르면 :"계산에 따르면 터빈 입구의 가스 온도가 1316-1370 ° C (세라믹 재료를 사용하여 가능)로 증가하면 최대 86g / kWh (117g / hp h)의 연료 소비를 얻을 수 있습니다. 열효율은 53 %로 가스 터빈 효율에 대한 생각을 바꿉니다.\n달성 된 지표는 GTE 한계와는 거리가 멀다. 동일한 동력의 디젤 엔진을 사용하는 탱크 수준에서 작동 연료 소비의 가치를 달성 할 수있는 솔루션 (이론적 및 실제적)이 개발되었습니다. "\n저자가 제공 한 모든 데이터를 통해 터빈은 매우 보입니다. 물론 자기 청소 필터는 물론 많은 것들이 완성되어야한다는 것은 분명합니다. vladsolo56에 동의합니다. 기술을 잃어 버리면 아스팔트 위의 두 손가락과 같습니다.\n카멕스 12 9 월 2013 10 : 08\n그리고 가스 터빈 엔진에서 와류 가스의 온도는 얼마입니까?\n알렉세이 프 12 9 월 2013 21 : 00\n저자에 따르면“계산에 따르면 터빈 입구의 가스 온도가 1316-1370 ° C (세라믹 재료를 사용하여 가능)로 증가하면 최대 86g / kWh (117g / hp)의 연료 소비량을 얻는 것이 현실적입니다. h.),\n그러나 터빈 입구의 가스 온도가 이러한 값에 도달하지 않는 것은 무엇입니까?\n교활한 저자는이 질문에 대한 답을 알고 있습니다 ...\n하지만 그는 "당파"라고 말하지 않습니다.\n왜 그들이 여전히 그것을 가져 오지 않는지 알고 싶어하고 관심을 갖도록하십시오. 이것은 비밀이 아닙니다.\n많은 장점에도 불구하고 비밀이 아닙니다. 수익성과 가격에 GTE는 디젤의 경쟁자가 아닙니다.\n이것이 바로 Kharkov 시민들이 80 행정 디젤 엔진 (t-80ud)을 t-XNUMX으로 강화할 수있게 해준 사실입니다.\n이러한 이유로 가스 터빈 엔진은 러시아 탱크의 엔진으로 선택되지 않았습니다. 그리고 MBT로서의 t-80.\n그들은 천 번 쓰고 이야기했습니다 ...\n그러나 "빵만으로는 안된다"뿐만 아니라 "사람은 살아있다"라는 다양한 토론을 통해\n모험 군인 12 9 월 2013 23 : 42\nHarkovites는 그들이 50 년대 이후 다른 것을 가지지 않았기 때문에 XNUMX 행정 디젤을 뒀다! !!\n5TD- 포레 바! 밀고 밀고 모든 것을 밀어 넣을 것입니다! 그리고 아무도 우리의 가스 터빈 엔진을 그들에게 팔지 않을 것입니다.\n예 멜야 13 9 월 2013 00 : 05\n중간에 있습니다. 1980 년대 T-80A 가스 터빈 ( "Alder")의 생산이 시작되었습니다. 일부 소식통에 따르면 1983 년에 수십 개까지 출시되었지만 제대로 작동하지 않아 T-80UD ( "Birch")를 만들기 시작했습니다.\n장비를 설치하고 기술을 이전 한 것은 나입니다.\n사이버 7 13 9 월 2013 00 : 29\n교활한 저자는이 질문에 대한 답을 알고 있습니다. 그러나 그는 "당파 적"이라고 말하지 않습니다.\n가스 터빈 엔진이 디젤의 경쟁자가 아닌 이유는 비밀이 아닙니다. 설명? 나는 이미이 주제에 대해 상류와 하류에 거의 등록 된 것 같습니다.\n읽고 생각하십시오. 한 가지 차이점을 알고 싶습니다.\n러시아 탱크의 엔진으로서의 GTE\n가스 터빈 엔진은 (원래) 탱크 용 모터가 아닙니다. 이것은 헬리콥터 엔진입니다. 모든 결과와 함께.\nkow.117 3 10 월 2013 16 : 25\n이것은 턴테이블의 엔진이 아니며 재료를 배우십시오!\n사이버 7 12 9 월 2013 21 : 19\n터빈은 매우 보인다\n네, "군용기 수리 기술자"졸업장을받은 "운전 기술자"라면 수리 할 수 있습니다.\nkow.117 3 10 월 2013 16 : 27\n수리 할 것이 없습니다-모노 블록을 제거하고 다른 블록을 넣고 모든 끝과 튜브를 연결 한 다음 이동하십시오!\n혼 12 9 월 2013 11 : 45\n부적절한 운전으로 터빈이 많이 먹는다. 숙련 된 탱크 맨이라면 경비가 디젤 엔진과 비슷합니다. 그냥 GTD는 자체 특성이 있습니다.\n사이버 7 12 9 월 2013 21 : 23\n숙련 된 유조선\n1 년 동안 부름받은 사람들에 대해 이야기하고 있습니까? 그리고 XNUMX 개월 동안 누가 훈련에 참호를 파셨습니까? (즉, 수명의 절반을 운전하고 수리하는 관행이 없었습니까?)\nGTD는 그 자체의 특성을 가지고 있습니다.\n바로 그거죠. 그리고 이러한 기능은 매우 중요합니다. 운전 및 서비스 요원\n나이팅게일 12 9 월 2013 14 : 58\nt-80의 기사를 이해하면 필터를 청소할 필요가 없습니다.\n사이버 7 12 9 월 2013 21 : 27\n당신은 오해했다. 필터를 청소해야합니다. 그리고 가능한 자주. 특히 먼지가 많은 지역에서.\n"얼마나"라는 단어가 함께 기록됩니다. 그리고 "article"이라는 단어 뒤에는 쉼표가 있습니다.\n이것은 분명하고 맥주와 같습니다.\n비티 야 빌리지 13 9 월 2013 20 : 21\nT-80 에어 필터는 전혀 유지 보수가 필요하지 않기 때문에 이것을 오해했습니다.\n필터 청소가 필요하다는 생각은 사막에서 T-72를 작동 한 경험에서 비롯된 것입니다. 사막에서 이러한 필터로 영구적 인 "치질"이 발생했습니다.\n모험 군인 12 9 월 2013 15 : 42\n그것은 단지 T-90에 불과하며 종종 에어 필터 청소를 중단합니다. T-80 필터는 훨씬 덜 자주 서비스됩니다 (내부 연소 엔진에없는 터빈의 원래 공압 청소 + 설계). 가스 터빈 엔진에서 동력 (혁명)이 증가하면 특정 연료 소비가 줄어 듭니다. ATZ에 대해 너무 멀리 갔다! 천장의 데이터는 어디에 있습니까 ??? 또는 출처 또는 계산 또는 생각해 내지 마십시오!\n사이버 7 12 9 월 2013 21 : 36\n가스 터빈 엔진에서, 전력 (혁명)이 증가함에 따라, 특정 연료 소비가 감소한다.\n이 탱크가 일반적으로 어떤 속도 (속도)로 운전하는지 알고 있습니까?\nATZ에 대해 너무 멀리 갔다!\n한도의 데이터는 어디에 있습니까?\n연습에서 폭도들. 25-40km / h의 속도 (군사 조건에서 정상 속도)에서 T-80은 디젤 탱크보다 1.5 배 더 자주 연료를 보급합니다.\n비티 야 빌리지 13 9 월 2013 19 : 47\nT-80에는 AAAA가 서비스하는 엔진의 공기 공급을위한 공기 공급 필터가 훨씬 적습니다. 왜냐하면 완전한 부재로 인해 유지 보수 할 것이 없기 때문입니다.\nBad_gr 13 9 월 2013 20 : 16\n인용문 : d. Vitya\n변속기 탱크 T-80. 왼쪽의이 두 상자 (비문 P-125 포함)는 필터입니다. 그들은 사이클론 유형입니다. 즉, 먼지는 깨끗한 공기와 원심력에 의해 분리되어 배기 가스를 통해 배출됩니다.\n비티 야 빌리지 13 9 월 2013 20 : 55\n이전 포스팅은 미안하지만 필터가없는 것이 아니라 작동 중 주기적으로 청소해야하는 물체가 없다는 것이 었습니다. 글쎄,하지만 "전혀 필터가 없다"는 것, 당연히 흥분하거나 오해를 받았습니다.\n그건 그렇고, 사진은 전송이 아니라 모노 블록을 보여줍니다.\nBad_gr 13 9 월 2013 21 : 13\n사진은 전송이 아니라 모노 블록입니다.\n자각 14 9 월 2013 01 : 17\n실제로, 터빈보다 디젤 엔진의 경우 공기를 훨씬 더 잘 청소해야합니다. 디젤 엔진에서는 공기가 실린더로 유입되어 먼지가있을 수 있습니다. 용납 할 수 없다!\n그러나 연료 소비 측면에서 GTE는 거대합니다. 그리고 이것은 급유의 필요성뿐만 아니라 IR 범위의 가시성 향상을 의미합니다.\n프레데터 -74 12 9 월 2013 08 : 28\n터빈을 개발할 필요가 있지만, 의심 할 여지가 없지만, 비교의 맥락에서 디젤 엔진도 정지하지 않고 발전하지 않으며 각각의 새로운 디젤 엔진으로 성능도 향상된다는 사실을 고려해야합니다. 그러나 진실은 두 가지 아이디어의 정상적인 경쟁에만있을 것이다.\n레지스 12 9 월 2013 08 : 35\n유조선의 경우 터빈이 더 좋습니다. 그러나 탱크 부대의 경우 세계 동향으로 판단하면 더 좋습니다. 디젤. (현재)\n사이버 7 12 9 월 2013 21 : 52\n유조선의 경우 터빈이 더 좋습니다.\n어떤 유조선에게 큰 소리가 들립니다! 18 세의 사람들에게 트랙터를 타는 법을 배웠습니다 (최상의-디젤!) 어떻게 든 수리합니까? 그리고 반년 동안 (가장 이상적인 경우, 5 개월 동안 공부하지 않고 의미없는 트렌치가 훈련에 굴착하지 않을 때), 그들은 정상적인 사람들이 XNUMX 년 동안 공부 한 수리를 위해 가스 터빈 엔진 이론을 훔칩니다?\n그리고 어떻게 더 낫습니까? "트랙터 드라이버"가 변속기의 나사를 풀고 짧은 시간에 마스터해야하는 정보를보고 놀란다는 사실은?\n성 발렌타인 12 9 월 2013 23 : 32\n우리는 군인의 수준을 현대 기술 수준으로 또는 그 반대로 올릴 것입니까? 그런 다음 야구 방망이와 부엌 칼로 무장 시키십시오. 훈련 할 필요는 없습니다.\n사이버 7 13 9 월 2013 01 : 46\n우리는 군인의 수준을 현대 기술 수준으로 또는 그 반대로 올릴 것입니까?\n"현대 기술 수준"이란 무엇을 의미합니까?\n군인을 컴퓨터, GPS, iPhone 및 배터리로 교수형하는 것은 "일으켜"라는 단어를 의미합니까?\n위성, 드론을 격추하고 주변에 걸려있는 컴퓨터를 신뢰하는 데 익숙한 "잠재적 인 적"의 통신을 익사시킴으로써 전술과 며칠 ( "배터리가 부족할 때)"및 전략에서 이점을 얻을 수 있습니다.\n그리고 나서 주에서 하역과 시민권을 위해 "운동화"를 위해 베트남 마을을 불 태우고 이라크의 한 도시를 XNUMX 개월 동안 저항해온 주민들의 인으로 폭격 할 준비가되어있는이 놈들은 조국을 위해 모든 것을 악의적으로 만들 수 있습니다. 야구 방망이로만 망치는 것이 아닙니다. 미국 스포츠를 좋아합니까?)하지만 가운데 또는 검지 손가락으로 간단하게 긋기도합니다.\n그러나 손가락을 개발해야합니다. 평화로운 시간에도. 우리를 위해. 만일을 위해서.\nloft79 13 9 월 2013 07 : 33\n위성, 무인 항공기를 격추하고 주변에 매달린 컴퓨터를 신뢰하는 데 익숙한 "잠재적 인 적"의 의사 소통을 익사시킴으로써 전술과 며칠 만에 ( "그들"이 배터리가 부족할 때) 전략에서 이점을 얻을 수 있습니다.\n성 발렌타인 그것들을 제기 할 권리. 군인 훈련 수준.\n아니면 "SVT-40은 군인에게 너무 복잡하고 청소와 유지 보수가 필요하므로 Mosinka"라는 원칙에 따라 행동할까요? 그렇다면 우리는 어떤 종류의 현대 군대에 대해 이야기하고 있습니까?\n탱크 부대는 전문가 (계약)이어야합니다. 소대, 회사 등의 기술, 승무원의 일관성, 기능에 대한 지식 IMHO라고합니다.\nkow.117 3 10 월 2013 17 : 08\n직업 학교의 트랙터 운전자가 디젤 엔진을 이해할 것이라고 확신하지 않습니다 ...\nmajor071 12 9 월 2013 08 : 55\n우리는 성취 된 것을 멈추지 말고 GTE와 디젤 모두 탱크 건물에서 두 가지 방향을 계속 개발해야합니다. 이제 우리는 T-80와 T-90를 사용하고 있습니다. 단일 탱크에 도달했을 때 설계자는 디젤 또는 GTE를 사용하는 것이 더 좋을 것이라고 생각합니다. 탱크에 대한 작업 (동일한 Armata)이 필요합니다.\n사이버 7 12 9 월 2013 21 : 57\n우리는 월계관에 안주하지 말고 탱크 건설 분야에서 가스 터빈 엔진과 디젤의 두 가지 영역을 계속 개발해야합니다.\n그리고 초등 및 직업 교육의 개혁을 구체적으로 다루어야합니다.\n그렇지 않으면-커 디크.\n가스 터빈 엔진 및 디젤\n잘못 그리고 가장 높은 개혁.\n성 발렌타인 12 9 월 2013 23 : 37\n현대의 교육 시스템을 통해 디젤은 곧 징집의 원자로처럼 보일 것입니다.\n사이버 7 13 9 월 2013 03 : 17\n아아, 발렌타인.하지만 사실이야.\n그리고 우리는 큰 전쟁을 준비해야합니다. 그리고 그녀는 다음 5-10 년 안에있을 것입니다. 그러나 지금은 아무도 그것에 대해 진지하게 생각하지 않습니다.\n1937 년과 같이.\n에어 맨 12 9 월 2013 09 : 09\n그럼에도 불구하고 러시아에서는 T-80을 거부했으며 T-72와 T-90 만 남아 있습니다. 특히 새로운 (현대화 된) 터빈이 80 마력을 생산하기 때문에 북부 지역에서는 T-1400을 떠날 것입니다.\n사이버 7 12 9 월 2013 22 : 02\n나는 북부 지역을 위해 T-80을 떠날 것입니다\n나는 당신의 자리에서 말을 감히하지 않을 것입니다\n터빈의 힘은 가장 강력한 주장이 아닙니다. 특히 북부 지역에서.\n콜드 스타트 버튼에 대해 이미 이야기했습니다. 나머지는 직접 생각하십시오.\nvladsolo56 12 9 월 2013 09 : 16\n터빈을 끝내면 몇 년 안에 같은 미국인을 따라 가야하므로 가스 터빈 엔진이있는 탱크 생산을위한 실험 공장이 있어야합니다. 그러한 엔진이 장착 된 수십 대의 탱크조차도 이미 훌륭하다면, 그 명령은 강력한 예비력을 갖습니다.\n사이버 7 12 9 월 2013 22 : 07\n터빈을 끝내면 몇 년 안에 같은 미국인을 따라 잡아야합니다.\nAKM 대신 M-16 소총을 개발하기 시작 하시겠습니까? 어떤 (활동적인) amers가 기꺼이 AKM 및 심지어 PPSh로 변경합니까? 그리고 4 명의 승무원이있는 탱크를 개발하여 로더를 로더로 교체하면 여전히 복사 할 수 없습니까?\n우리는 누구를 따라 잡아야합니까?\nEugeniy_369 12 9 월 2013 09 : 37\n디젤 엔진과 터빈 사이의 분쟁은 진실이 분쟁에서 생겨난 경우입니다. 권위자, 즉 디자이너, 엔지니어 및 테스터의 경쟁이 아닙니다. 그리고 그는 카펫 아래가 아니라 실제로 실제로 증명할 사람을 이길 것입니다.\n나는 확실히 터빈을 존중 하지만 이건 내 주관적이야\n사이버 7 12 9 월 2013 22 : 10\n나는 확실히 터빈을 존중\n당신은 그녀의 손을 만지지 않았습니다.\n하지만 이건 내 주관적이야\n본질. 12 9 월 2013 09 : 44\n어쩌면 오랜 기간 동안 터빈과 디젤이 상호 배타적이지 않고 상호 보완 적이라는 것을 알아야 할 필요가 있습니까? 다양한 지리적 환경, 장갑차의 종류와 종류, 추진 시스템의 유망한 개발의 존재. 당신은 T-80에서 거절 할 수 없으며, CCD 작업을 거부 할 수 없습니다! T-80에서 이미 우리 군대에있는 성공적인 기계이기 때문에, 지쳐있는 잠재력에서 멀리 떨어진 기계입니다. GTD는 이미 과학 기술 진보 측면에서 전략적으로 실수가 될 것이기 때문에 아직은 서 있지 않습니다. 방어하기 위해 돈을 위해 손가락을 휘거나 관리자에게 이익을 안겨주는 것은 그리 어렵지 않습니다. T-80, 훌륭한 전략가, 바보, 배신자를 죽이는 사람들은 누구입니까?\n사이버 7 12 9 월 2013 22 : 21\n[인용문 = 그 자체.] GTE에서 일하는 것을 거부 할 수 없습니다. 왜냐하면 그것은 과학적, 기술적 진보 측면에서 이미 전략적 실수가 될 것이기 때문입니다.\n예, 미래 징집병에 의해 구동되는 우리 트랙터는 이미 GTE에서 완전히 작업하고 있습니까? 그리고 우리의 "Cossacks"에는 다중 연료 엔진이 있습니까?\nquote = 그 자체.] 이해하기가 너무 어렵다 [/ quote]\n나도 몰라. 그것은 어렵다-그것은 어렵다.\nT-80, 위대한 전략가, 바보, 반역자들을 죽이는 사람들은 누구입니까? [/ quote]\n그리고이 주제에 대해 의견을 쓰는 사람들은 누구입니까-자신을 위대한 전략가로 생각하고 오늘날 세계의 본질을 이해하는 바보 또는 바보 같은 사람들?\n나는 두 가지 가정을 모두 의심한다.\n카멕스 12 9 월 2013 09 : 50\n디젤 엔진의 운영 비용이 가스 터빈 엔진의 비용보다 저렴합니까? 그리고 정밀 검사 사이에 그들의 자원은 무엇입니까?\n사이버 7 12 9 월 2013 23 : 15\n재밌 네요 두 가지 좋은 질문입니다.\n그리고 단일 답변이 아닙니다.\n그리고 초안은 디젤과 가스 터빈 엔진을 동등하게 수리합니까?\n그리고 XNUMX 년의 서비스 기간 (제동 해제, 유형)의 징집 기간이 디젤 및 가스 터빈 엔진을 변속기에서 얼마나 오래 끌어 옵니까?\n그리고 기름이 흐를 때 징집은 어떤 유형의 윤활유가 나오는지 결정할 수 있습니까?\n그리고이 문제를 해결하려면 얼마나 걸립니까?\n윤 크롭 12 9 월 2013 09 : 52\nT-80는 주로 일정한 준비 상태에 필요합니다. 겨울철에 T-72 엔진을 시동 할 때의 문제로 인해 집중력이 떨어지는 미사일 공격에서 벗어날 시간이 충분하지 않을 수 있습니다. T-72는 남쪽과 Primorye에있는 모빌 보호 구역에 보관할 수 있습니다.\nT-80의 거부는 니즈니 타길 (Nizhny Tagil) 군사 산업 단지의 이익을 위해 부국의 로비를 부추 기는 부적절한 로비의 예다. 통일은 좋지만 항상 그런 것은 아닙니다. 심지어 경솔한 경쟁 부족조차도 러시아 무기의 개발과 개선을 늦출 수 있습니다. 그의 정신을 파괴하려는 위협하에 Petersburg 공장은 실제로 기적 기계를 만들었고 맹인 또는 직접적인 해충 중 하나가 그것을 볼 수 없었습니다.\n본질. 12 9 월 2013 10 : 15\n우리의 결정을 내리는 사람들은 러시아가 디젤 "레오파드"를 가진 별도의 FRG가 아니라 디젤 엔진을위한 두 가지 유형의 탱크로 무장 한 국가 블록이 아니라 군사 협력을위한 다양한 장비와 "분업"으로 무장 한 국가 블록에 의해 반대된다는 것을 이해해야합니다. , 디젤 엔진과 가스 터빈 엔진을 모두 갖춘 여러 유형의 주 탱크를 포함합니다. 속물 수준의 의견조차도 T-80에 대한 거부, 적어도 어리 석음과 근시안. 권력을 가진 사람들과 함께 수요가 더 높습니다.\n사이버 7 12 9 월 2013 22 : 36\n러시아는 디젤 엔진 "Leopard"가있는 별도의 FRG가 아니라 디젤 엔진 용 두 가지 유형의 탱크로 무장하지 않은 국가 블록이 아니라 디젤 엔진과 마찬가지로 여러 유형의 주 탱크를 포함하여 군사 협력 및 "분업"을위한 광범위한 장비를 보유하고 있습니다. 그리고 GTE와 함께.\n그리고 NATO 국가의 영토를 밟아 가면서 우리는 탱크와 연료를 채울 수있는 도로와 연료에 중점을 두어야합니까?\n그렇다면 왜 우리의 멀티 연료 탱크 엔진입니까? 작업을 단순화 할 수 있습니다.\n그리고 나서 이걸 끊으세요.\n결국 주유소에 등유가 없습니까? 아니.\n그리고 그들은 늪이 없습니다. 어쩌면 탱크의 트랙이 이미 있습니까? 결국 저축.\n그리고 중국이 우리를 공격 할 때 – 그들 자신의 시베리아 늪지에 숨어?\nAvenger711 12 9 월 2013 22 : 45\n말도 안되는 글을 쓰지 말고 amers 만 GTE를 가지고 있으며 아무도 오랫동안 변태되지 않았으며 디젤 T-80을 기억할 수도 있습니다. 그리고 거기에는 부패가 없으며 아무도 Abrams를 구입하지 않으며 심각한 NATO 국가는 자체 탱크를 사용합니다.\nT-80의 거부는 우리의 조건에서 객관적으로 유일한 옵션입니다. 특히 T-80의 특성에 따라 T-72를 능가하면 그다지 많지 않지만 전쟁에서는 더 많은 양이 결정됩니다.\nPSih2097 13 9 월 2013 01 : 57\nT-80의 특성에 따라 T-72를 능가하면 훨씬 많지 않습니다. 전쟁에서 더 많은 양을 결정합니다.\n약 8 대의 T-000 탱크와 저장 장치의 개조-이것이 작다고 생각하십니까 ???\nkow.117 3 10 월 2013 17 : 15\n싸고 유쾌한 T-55를 다시 시작합시다!\n카멕스 12 9 월 2013 10 : 18\n왜 탱커 디젤 시스템을 장착하지 않는가? 겨울에 이동하면 따뜻하고 전투 준비가됩니다.\ndzvero 12 9 월 2013 11 : 46\n배터리가 방전되고 컴퓨터가 종료되고 시동됩니다 아마도 ITO 아래에서 불을 유지하는 것이 더 저렴하고 승무원이 원하는 정도의 불쾌감을 지원합니다.\n그래서-예, 10hp의 착탈식 외부 디젤 발전기를 제공 할 수 있습니까? 그리고 전기 가열 mto?\n카멕스 12 9 월 2013 13 : 01\n장비가 공원에 있다면 웨버 스트와 네트워크에서 전력을 공급할 수 있습니다.\n사이버 7 12 9 월 2013 22 : 46\n배터리가 방전되고 컴퓨터가 종료되고 시동됩니다\n탱크에 내장 된 기존의 히터는 10-15 분 안에 엔진을 필요한 온도로 예열합니다. 비상시에는 콜드 스타트 버튼이 있습니다.\n예, 승무원에서 원하는 정도의 거룩함을 유지합니다.\n퍼레이드 중에도 물이 조금 새어 나옵니다. 일반적인 것.\n그리고 엔진이 예열되는 동안 필드에 통조림과 맥주가 든 현장 캠프 파이어? 그리고 물 구획에 따뜻한 매트리스? 또한 탱크에 치명적인 손상이 발생했을 때 기계식 물에 대한 투석기가 더 좋습니다. 결국, 그들은 거의 XNUMX 톤의 불타는 철 조각을 남기기가 가장 어렵습니다.\n그건 그렇고, 유조선. 즐거운 휴일 되세요!\nkow.117 3 10 월 2013 17 : 17\nT-90에는 이미 추가 발전기가 있습니다!\n알 니콜라이 치 12 9 월 2013 23 : 40\nT-34이 설치된 이후 비슷한 장치가 설치되었습니다. 예열기가 호출됩니다.\n그럴 가치가있는 대부분의 군용 차량에서도.\n사이버 7 12 9 월 2013 22 : 26\nT-80은 주로 일정한 준비 단위에 필요합니다. 겨울에는 엔진 시동 문제로 인해 T-72가 집중 구역에서 미사일 공격을받을 시간이 충분하지 않을 수 있습니다.\n예, 당신의 폭도! T-72의 "콜드 스타트"버튼은 예열없이 XNUMX 분 XNUMX 초 만에 엔진을 시동 할 수 있습니다.\nVicki와 함께 평소처럼 담배를 피우십니까?\n( "Yeah ... 네 입에"라는 단어로 시작하는 잔인한 저주가 있었어야했다.)\nAlex 241 12 9 월 2013 22 : 37\n질문이 있습니다. "콜드 스타트"가 허용되는 온도는 얼마이며 콜드 스타트 횟수가 제한됩니까?\n사이버 7 12 9 월 2013 23 : 28\n더 이상 온도가 기억 나지 않습니다 (대략 영하 40 ~ 50). 표준 (사용 지침)에 따른 시동 횟수-10. 그런 다음 엔진을 "정비 할 수 없습니다".\n비상 상황에는 충분합니다. 더욱이, "전투"에서 3 천 킬로미터를 달린 후 전차는 "전투 훈련"의 범주로 이전됩니다.\n전차의 총 자원은 약 10-15 만 킬로미터 정도입니다 (이전에는 정확한 수치를 기억하지 못합니다).\n그리고 나는 여기에 끔찍한 군사 비밀을 공개하지 않을 것입니다!\nAlex 241 12 9 월 2013 23 : 33\n사이버 7 13 9 월 2013 00 : 58\n우리에게는 충분합니다. 그리고 아랍인과 인도인은 "마이너스"가 전혀 없습니다.\n"콜드 스타트"는 대부분의 배터리 용량 (암페어 시간이 아닌 64kg의 배터리 150 개)과 공기 (일반적으로 최대 XNUMX 기압)를 소비합니다.\n나는 권총 방아쇠 (T-72에서) 스타일로 만들어진이 레버를 당기려고 시도하지 않았습니다. "입술"에 10 일-나는 지루함으로 죽었을 것이다.\nAlex 241 13 9 월 2013 01 : 00\n나는 여전히 트랙 리소스에 대해 물었다.\n사이버 7 13 9 월 2013 03 : 45\n명확성을 위해 링크를 던져라. 내가 무엇을 대답하는지 알 수 있도록\n망명자없이 이것을 말할 수 있습니다.\n애벌레는 트랙으로 구성됩니다. 약 30-50 대의 트럭-나는 기억하지 못한다.\n젠장, 구동 휠에 얼마나 많은 이빨이 있는지 아는 사람? 알아. 그러나 트랙에 몇 개의 트랙이 있는지 어떻게 알 수 있습니까? 이 쓰레기를 세었습니까?\n변경 되었습니까? 예! 당신은 세었습니까? 내가 진짜 뭐야?\n트럭은 철과 고무로 구성되어 있습니다. 고무가 마모되면 캐터필러가 구동 휠로 당겨집니다. 트럭이 쓰러지거나 마모되면 트럭이 바뀌고 작은 물통이 당겨집니다.\nBad_gr 13 9 월 2013 17 : 31\nT-62 전차에는 각 트랙마다 92 개의 트랙이 있습니다. 나는 T-72에서 더 많이 생각합니다.\nBad_gr 13 9 월 2013 21 : 08\n두 번 수동 공압 밸브를 시작했습니다. 두 경우 모두 장비에 배터리가 없었습니다 (T-62 및 T-55 기반 엔지니어링 기계). 디젤이 문제없이 시작된 두 번. 엔진 수명 측면에서 정기적 인 엔진 시동조차 몇 시간의 엔진 작동과 동일하기 때문에 이러한 발사의 부정적인 결과는 눈치 채지 못했습니다.\n학생 마 13 9 월 2013 01 : 10\n나는 80 년대에 국영 리셉션의 동지가 시리아에있는 우리 친구들에게 "Wasp"를 "팔았다"는 것을 기억했습니다. 우리는 모든 것을 검토하고, 감사하고, 촬영하고 결정했습니다. 우리는 그것을 주문하고 그것을 받기 위해 왔고 무감각하고 연료 예열기가 설치되지 않았습니다 (음, 그가 시리아에서 무엇을 요구합니까?). 구매자는 고집스럽고 표준 이하이며 그게 다입니다! 설치해야했습니다.\nAlex 241 13 9 월 2013 01 : 19\n아프리카에있는 우리 탱크는 겨울 제복 세트와 함께 배달되었다\n학생 마 13 9 월 2013 01 : 22\n아프리카의 사샤 탱크는 웃고있는 겨울 유니폼 세트와 함께 제공되었습니다.\n정상적인 Temka! 낙타 변장처럼?\nAlex 241 13 9 월 2013 01 : 29\n나는 내 편이야, 당신을 볼 수 있습니다.\n학생 마 13 9 월 2013 01 : 31\n건강한 수면과 좋은 꿈의 친구!\n단순한 13 9 월 2013 01 : 29\n잘 자요, 알렉산더\n밝게 빛나는 약간의 저녁 :\n학생 마 13 9 월 2013 01 : 37\n좋은 밤 이름, 재미 있고 멋지다!\n단순한 13 9 월 2013 01 : 42\n네, 인터넷에 많은 농담이 있습니다. 밤새도록 앉아있을 수도 있고, 슬프게도 5시에 아침에 일어나기 만하면됩니다.\n나는 침대 방향으로도 갈거야.\n학생 마 13 9 월 2013 01 : 44\n당신도 건강한 수면과 좋은 꿈을 꾸고 있으며, 당신은 곧 상승 할 것입니다.\nAvenger711 12 9 월 2013 22 : 43\n일반적으로 T-80도 세계 시장에 진출했습니다. T-72보다 약간 더 좋은 탱크를 사는 사람은 거의 없지만 80 배 더 비쌉니다. 로비에 대한 이야기는 없으며, 요점은 T-XNUMX의 과도한 복잡성뿐만 아니라 연합 붕괴 후 가용 탱크 생산 용량이 갑자기 중복되었다는 사실입니다.\n러시아 자체의 경쟁 이점은 탱크가 여전히 국제 시장에서 경쟁하고 경쟁 업체의 제품과 직접 맞서 싸울 수 있기 때문에 과장되었습니다.\n성 발렌타인 13 9 월 2013 00 : 03\n그런 식으로 확실하지 않습니다. 그리고 미국인들과 독일인들, 프랑스 인들, 영국인들과 다른 많은 사람들은 지금도 여전히 전차를 구입할 것입니다. 영상! 따라서 개발 회사는 어쨌든. 국내 경쟁은 그러한 보장을 제공하지 않습니다.\n사이버 7 13 9 월 2013 00 : 13\n나는 이미 맥주를 마시고 있다고 말했다. 나는 심지어 클라우디아에 맥주를 쏟았지 만, 마코프 스키 (Makovsky)의 격파는 온라인에서 그러한 (국가적 특성) 문제에 대처할 수 있었다.\n나는 당신에게도 동의 할 준비가되었지만, 자신의 말로 정상적인 사람 만이 말할 수 없을 것입니다 (맥주가 아닌 경우). 비록 발생합니다. 드물게. 이 말에서. 당신의 과거 진술을 감안할 때.\n그러나 본질적으로 나는 당신에 동의합니다.\n소련은 무너졌다. 키예프 유조선 단조 (KVTIU)가 먼저 개혁 된 다음 해산되었습니다.\n키예프와 드니 프르의 렘베이스는 쓰레기장이되었습니다. 우크라이나의 "기적 탱크"는 고품질 (여전히) 플라스틱으로 만들어졌지만 그 양은 10 개였습니다. 프랑스 크기의 나라에게는 부스러기입니다. 25-30 명의 무장 세력으로 구성된 아군 일제.\n그러나 가장 성가신 단어는 "구매"와 "더 비싸다"입니다.\n이 단어의 이름으로 국가가 보호되지 않습니다.\n그리고 단지 때문입니다.\n별명 13 9 월 2013 16 : 36\nGyyy))) 당신은 지속적인 전투 준비의 일부가 무엇인지 아십니까? 탱크는 충전식 소형 전류 배터리로 따뜻한 격납고로 충전되어 완전히 연료를 보급합니다. 또한 PVV 버튼 (흡기 공기 가열)을 잊지 마십시오. 그리고 각 기후 지역에 대한 탱크를 만들기 위해 ... 이것은 쓰레기입니다.\nT-80의 포기는 니즈니 따기 (Nizhny Tagil) 군사 산업 단지의 이익을위한 부적절한 로비를 통해 국가의 방어에 해를 끼친 사례입니다.\n바로 그거죠! 바로 그거죠! 그리고 이것은 탱크의 성능 특성이 거의 동일하다는 사실에도 불구하고 APU (보조 동력 장치) T-80은 V-84와 같으며 터빈 T-80은 10V-84와 같습니다. 이것은 터빈의 폭식과 먼지가 많은 환경에서의 사용 문제를 언급하지는 않습니다. 그건 그렇고, 음모와 국가 범죄를 언급하는 것을 잊었습니다.\nEugeniy_369 12 9 월 2013 10 : 11\n어쩌면 오랫동안 터빈과 디젤이 상호 배타적이지 않고 서로 보완한다는 것을 깨달을 필요가 있습니까? 다른 지리적 적용 환경, 유형 및 장갑차 종류, 추진 시스템의 유망한 개발 가능성.\n예, 이것은 이해할 수 있지만 지금은 뚱뚱하지 않습니다 . GTD R & D를 수행해야하지만 디젤 엔진이 선호됩니다.\n본질. 12 9 월 2013 11 : 18\n주님은 당신과 함께 계십니다. 우리는 어떤 지방에 대해 이야기하고 있습니까? T-80은 개발 및 생산되었으며 우리 군대와 함께 사용 중입니다. 획기적인 프로젝트 인 T-95를 제작 한 지 몇 년이 되었습니까? 전차는 XNUMX 년 전에 거의 준비되었습니다! 아니, 비싸다. 나이가 들지 않고, 우리는 "플랫폼에 대해 안절부절 못해"시작했고, 우리는 XNUMX 년 이상 안절부절 못해 왔으며, 새로운 재정 자원을 습득 해 왔습니다. 하나님께서는 그것이 해결 될 것이며 적어도 적이 이미 가지고있을 것보다 더 나쁘지는 않을 것이라고 허락 하신다. 싸다? 나 자신에게는 의심의 여지없이 최소 구성의 탱크도 매우 큰 절감 효과가 있지만 나중에 그러한 인색함은 서두르고 큰 희생으로 바뀝니다. 우리는 그것을 저축하지 않지만 디젤 및 가스 터빈 엔진에 대해 끝없이 논쟁 할 수 있으며 기술은 여전히 존재하지 않으며 반대하지 않고 품질과 수량을 결정한 후 서로 보완하는 것이 좋습니다.\nAlgor73 12 9 월 2013 10 : 30\n이 수치는 아직 아무 의미가 없습니다. 저자가 유발 한 데이터가 군사 작전에서 얻은 것이 아닌지 의심 스럽다. 공식에 의한 계산. 실제로는 그렇지 않습니다. 그러나 그것은 요점이 아닙니다. 어떤 이유로 전 세계는 탱크의 디젤 화에 있습니다. 나는 같은 독일이나 프랑스에서 가스 터빈이있는 탱크를 만들 수 없었을 것이라고 생각하지 않습니다. 그러나 러시아에서는 이러한 탱크가 이미 만들어 졌으므로 북부 지역으로 이송되어 운영에서 제외되지 않으면 더 합리적입니다. 탱커의 기술과 경험이 모두 손실됩니다.\nBad_gr 12 9 월 2013 23 : 27\n어떤 이유로 전 세계는 탱크의 디젤 화에 있습니다.\n탱크를위한 최고의 엔진이 터빈이라는 것이 갑자기 밝혀지면 소수의 국가 만 비행기 터빈을 만들고 탱크를위한 엔진을 개발하는 것이 일반적으로 경제적으로 불가능하기 때문에 그림이 본질적으로 바뀌지 않을 것입니다. , 과거 덕분에이 영역을 만지고 이러한 노하우를 훔치는 것은 어리 석음의 높이가 될 것입니다.\n이상적으로, 새로운 탱크 (Armata)에서는 장비 앞의 특정 작업을 기반으로 디젤 엔진 또는 터빈으로 변속기를 넣을 수있는 통합 된 엔진 실을 갖는 것이 나쁘지 않습니다.\n예 멜야 13 9 월 2013 00 : 10\n통합 제어 시스템을 만들 수는 있지만 너무 어렵습니다. 너무 많은 양이 필요합니다. 그들은 T-80AT라는 프로젝트를 시도했는데, XNUMX 번째 스케이트 링크를 추가해야했습니다.\nEvgeny_Lev 12 9 월 2013 11 : 07\n80 년대 휘파람 소리를 한 번이라도 들어 본 적이 있는가? 열 화상 카메라에서 우주에서 나오는 배기 가스를 볼 수 있습니다. 나는 이미 말했지만, 스푸트니크의 징집병으로서, 80ka가 눈 속에서 어떻게 멈춰 있는지 한 번 이상 목격했습니다. 72ka가 완전히 멈춘 후에도 침착하게 운전하고 있습니다. 놀이기구뿐만 아니라 80ku를 뽑습니다. 디젤 엔진의 최대 토크는 모두 똑같이 더 낮은 회전 수로 나오므로 눈 80ka에서 진행될 수 없습니다. 덧붙여서 이것은 정원에있는 조약돌입니다 "80ki는 북부 조건에서 사용해야합니다 .."\n나 자신을 대신하여 추위에 디젤 엔진을 시동하는 것이 더 어렵다는 사실에 대해 이야기하고 있다면 "webasta"가 도움이 될 것입니다. 그런데 거기에 더미가 있습니다.\n홍수 12 9 월 2013 12 : 01\n누가 80 년대 휘파람 소리를 들었습니까?\n31231 12 9 월 2013 15 : 59\nWebasta, 겨울 기름 및 디젤 연료. 그리고 디젤 엔진은 문제없이 시작하고 작동합니다.\n알 니콜라이 치 12 9 월 2013 23 : 55\n에테르 분사. 추위에, 나는이 트랙터에서 죄를 지었다.\n자그 덴 판거 12 9 월 2013 21 : 13\n당연히 디젤 엔진 토크는 저속에서 시작합니다)\nBad_gr 12 9 월 2013 23 : 37\n한 번 이상 나는 80ka가 그 눈 속에서 어떻게 bo는지 보았습니다 .72ka는 완전히 멈춘 후에도 침착하게 타고있었습니다.\n그리고 여기서 그 이유는 엔진에 전혀 없을 수도 있지만, T-72는 T-80보다 그립 특성이 더 좋은 RMSh 트랙을 가지고 있었기 때문에 트랙 디자인이 고속 품질을위한 경사로 생성 된 트랙 설계였습니다.\nAlex 241 12 9 월 2013 23 : 58\n질문 : 트랙에 어떤 리소스가 있습니까?\n알렉 스 텔레비젼 13 9 월 2013 01 : 43\n그리고 트랙의 자원은 무엇입니까?\n새끼 기러기는 다릅니다.\n경첩 유형별 : 개방, 폐쇄, RMSh (고무 금속)\n연결시 : 직렬 (초기 T-72), 병렬 (T-64, T-80 및 후기 T-72)\n표면 유무에 상관없이 고무 처리 된 디딜 방아 포함.\n현대의 gusli는 약 7 천에서 10 만 km에 달합니다.\n이전에는 약 5000이었습니다.\n이런 것들이 있다면, 사람들은 메모리에서 썼을 것입니다.\n어쨌든 나는 dvigly에 대한 좋은 주제를 놓쳤습니다 ...\n여전히 대화에 참여할 수 없지만 B-46-6과 B-84 만 조작했습니다. GTE와 비교할 수도없고 느끼지도 못했지만 항상이 "단위"에 대한 존경심이있었습니다.\nkow.117 3 10 월 2013 17 : 33\n나는-심지어 운전하고 직원을 쏴 들었다))) 그리고 젊은이가 눈에 앉아 있다는 사실-이것은 디젤과 같은 노래입니다-지식, 경험이 없습니다. 나는 80 일에 VU를 마쳤고 t-54, t-55에서 봉사했으며 확실히 말할 수 있습니다-ARMOR (모든 엔진에서)를 좋아합니다)\nDimon-chik-79 12 9 월 2013 11 : 09\n하나의 탱크, 두 개의 엔진, 왜 그렇지 않습니까? 러시아의 북부 주먹!\n호르트 12 9 월 2013 11 : 19\n죄송합니다. 어리석은 질문 : 가스 터빈 엔진이 동일한 유형의 연료로 작동합니까? 아니면 필요하다면 잡식입니까?\n아마도 미래에는 GTE를 기본으로하여 모든 유형의 연료로 작동 할 수있는 "범용"엔진으로 이동해야 할 수도 있습니다 (대략적으로 말하면 보드카를 부어도됩니다)?\n홍수 12 9 월 2013 11 : 49\nGTD-1250 제품군의 엔진 :\n디젤 연료와 등유, 휘발유 및 그 혼합물에서 어떤 비율로든 오버 슈트없이 작업 할 수 있습니다..\n먼지, 습기, 온도가 높은 환경에서 작업 할 수 있습니다.\n멀리 떨어진 사막, 열대 지방에서 전투 임무를 수행하십시오.\n개발자 사이트 http://www.klimov.ru/production/landmarine/GTD-1250/에서 가져온\n호르트 12 9 월 2013 13 : 15\n정보에 대해서 감사드립니다)\n별명 14 9 월 2013 09 : 12\n맞습니다. 그러나 소비 된 공기를 100 % 정화하고 열을 제거 할 수있을 정도로 친절해야합니다. 솔직히 말하면 문제가 있으므로 모든 것이 사실입니다.\n마카로프 12 9 월 2013 11 : 20\nF의 도자기는 무엇입니까 ... 블레이드없는 터빈의이 프로젝트는 이론적으로 계산으로 만 제시됩니다. 또한 일반적인 현대 "철"가스 터빈 튜브에서 사용할 수있는 효율성을 달성하기 위해 어쨌든 어떤 종류의 세라믹이 작동하지 않는지 이해합니다. 다시 한 번 신뢰성, 서비스 수명, 냉각, 효율성, 산? 새로운 터빈을 도입하기 위해서는 모든 유형의 약 5000-7000 개의 테스트가 필요합니다. 즉, 수년 내에 ... 충분한 자금으로 .... 당시 필요한 경우 ... 사용할 수 있습니다.\n루이스 12 9 월 2013 17 : 45\n뭐가 .. 도기가 뭐야?\n세라믹 코팅 금속 블레이드, 이미 4 + 및 5 세대 전투기 엔진에 사용됩니다. 여기에는 문제가 없습니다.\n알렉세이 12 9 월 2013 11 : 49\n이미 GTE의 찬사를 부르지 마십시오. 훨씬 더 높은 비용. GTE의 폭식은 그를 디젤의 경쟁자로 만들지 않습니다. GTD의 장점을 부 풀리게하는 언어 적 비틀 거리는 그는 swindle입니다.\n1) 무게 1kg 당 큰 힘 비율? 연료 질량 (GTE)을 고려 했습니까? 최대 전력을 고려했거나 효과적으로 구현 했습니까? 덥고 먼지가 많은 고산 기후에서의 착취를 고려 했습니까?\n2) 소규모 MTO 볼륨? 증가 된 양의 필터 (및 다시 연료)가 고려 되었습니까?\n같은 아브람의 MTO의 실제 길이를보십시오. T80on은 작지만 T72 / 90보다 낫지 않으며, 이는 공기 정화의 품질을 낮추고 결과적으로 자원을 감소시키는 비용으로 수행되었습니다.\n3) 자원 GTE 더? 그리고 어떤 작동 조건에서? 가스 터빈 엔진의 이상적인 조건에서 2 ~ 3 배 더 오래 작동하는 것으로 밝혀 지더라도 (가혹한) 가스 터빈 엔진의 가격이 0보다 훨씬 높다는 것을 잊지 마십시오.\n4) 유지 보수가 더 쉬워 집니까? 이것을 중동의 미국 유조선에게 알려주십시오.\n5) 저렴한 운영 비용? 직접 저글링. 왜 우리 통계가 사용되지 않습니까? 특정한 경우의 가격은 비용에만 국한되지 않습니다. 실제로 가스 터빈 엔진을 운영하는 비용은 훨씬 더 높다. 잘 알려진 사실 중 하나입니다. Abrams를 기반으로 한 단일 보조 기계는 없으며 T-1을 기반으로합니다. 그러나 디젤 탱크를 기준으로 가득합니다. 전통에 대한 찬사 일 뿐입니 까? 나는 현재 가격을 모르지만 T-80 6rub의 소비에트 72 디젤, T-9900-80 루블의 GTE를 기억합니다. 예, 싸고 쾌활합니다.\n4) 큰 오버 클럭킹 역학? 가스 터빈 엔진을 공칭 속도로 가속하는 데 필요한 시간을 고려 했습니까? 실제로, 탱크가 서있는 동안 40 초입니다. 물론, 가스 터빈 엔진은 공칭 속도에서 대기 모드에있을 수 있지만, 연료 소비 만이 응답 성이 높고 공칭 값의 약 35 %의 속도로 대기 모드에서 작동 할 수있는 디젤 엔진에 비해 수배 더 높다.\n목록은 계속됩니다 ...\nGenry 12 9 월 2013 13 : 10\n1) ... 그리고 당신은 연료의 양 (GTE)을 고려 했습니까?\nT-80에 설치된 가스 터빈 엔진은 다른 곳에서 50 %를 먹습니다. 그러나 전투, 연료 소비 또는 더 높은 속도와 생존 가능성에서 더 중요한 것은 무엇입니까? 연료를 절약 할 경우 동지가 물을 뿌려 말이 끄는 견인력을 유지하십시오. 부디 니\n그러나 탱크가 비싼 포탄과 미사일을 쏘기 때문에 허밍 건과 같은 돈을 절약해야합니다. 나는 쓸모없는 것에 대해 망설이지 않고 더 중요하게 절약합니다.\n항공은 이미 터빈이 피스톤 엔진보다 더 효율적인 것으로 입증되었습니다. AN2조차도 터보 프롭으로 업그레이드되고 있습니다. 내가 모르는 다른 피스톤 항공기.\n알렉세이 12 9 월 2013 13 : 43\n속도? 탱크의 속도는 얼마입니까? 그리고 우리는 무슨 속도에 대해 이야기하고 있습니까? 5km / h 더 높은 최대 값은 어떻습니까? 그리고 실제로 (전투조차) 극히 드물게 발전합니다.\n아니면 작전 전술 속도에 관한 것일까 요? 그래서 올빼미의 기동. 군대는 T72의 유닛이 T-1이 장착 된 유닛보다 3-80km / h의 작동 전술 속도를 가지고 있음을 보여주었습니다. 실제로 T-80의 연료 소비량은 t-60 / t-80보다 72 ~ 90 % 더 높습니다. 350에서 600km까지의 범위입니다. 이것은 더 자주 급유를 의미하며 더 많은 급유를 의미합니다. 이는 더 문제가 많고 값 비싼 물류를 의미합니다. 이는 궁극적으로 연결의 운영 이동성이 떨어짐을 의미합니다. 전투 준비가 적습니다.\n일반적으로 개념은 좁고 포퓰리스트입니다. 이동성은 탱크에 중요하며 이는 이미 복잡한 개념이므로 단순히 최대 속도로 평가하는 것은 옳지 않습니다.\n항공에 관해서는 잘못된 오페라에서 온 것이 필요하지 않습니다. 따라서 Proton-M의 로켓 엔진을 탱크에 장착하는 것이 더 낫다는 데 동의 할 수 있으며, 그 효과도 "증명"되었습니다.\nAvenger711 12 9 월 2013 19 : 48\n유감스럽게도 항공에서 속도 차이는 2-3 배입니다. 700km / h 이상의 프로펠러가 원칙적으로 당기지 않기 때문에 터보 프로펠러는 프로펠러로 인해뿐만 아니라 비행하지 않습니다. 이것만으로도 자동차를보다 희귀 한 분위기의 층으로 옮기고 효율성을 높이고 속도의 큰 차이로 인해 항공기와 직원을보다 효율적으로 사용할 수 있습니다. 글쎄요, 만약 당신이 충분히 멀리 비행한다면, 비행기를 기차로 바꾸는 승객들의 장기 체류를 위해 기내에 인프라를 배치해야 할 것입니다.\n별명 13 9 월 2013 16 : 55\n그러나 전투, 연료 소비 또는 더 높은 속도와 생존 가능성에서 더 중요한 것은 무엇입니까?\n그러나 높은 엔진 휘발 력으로 인해 탱크에 더 많은 연료가 존재하면 어떻게 기계에 활력이 추가됩니까? 또는 연료가 부족할 때 고속이 어떻게 도움이됩니까?\n그리고 탱크와 항공기를 부적절하게 평준화하지만 차량의 범위는 약간 다릅니다.\n모험 군인 12 9 월 2013 16 : 36\n-모르는 분들을 위해 ....... "대수"는 XNUMX 배 !!! 정확한 가격을 말할 수 있습니까? 그토록 근거가없는 것이 무엇입니까?\n- "어리 석음"-이것은 할머니가 불렀던 것입니다! (어떤 모드에서? 어떤 온도에서? 어떤 지형에서?) 100km / h의 GDR 아우토반에서 T-80은 어떤 디젤 엔진보다 경제적입니다 ....... 비디오가 있더라도) 가스 터빈 엔진에서는 속도와 출력이 높을수록 비 소비량이 낮아집니다. 연료 !!!\n-합병 전에서는 연비 만 고려합니다. 돈을 저축하려면 "Oka"또는 "Matiz"에서 싸워보세요. 더 중요한 것은 ALL-FUELITY입니다-GTE는 압도적 인 이점을 가지고 있습니다 !!! (주유소를 찾지 않을 것입니다!)\n-중량 대비 전력비-이것은 트롤리 버스 (단위 중량 당 특정 출력 = 엔진 출력 / 작동 중량 (kg))와 연료, 승무원, 탄약, 예비 부품, 전투에 참여하지 않은 외부 연료 탱크 및 물을 극복하기 위해 KOPV와 함께 장애).\n-필터가있는 작은 MTO 볼륨! 그리고 연료는 어디에 있습니까? 별도의 탱크에있는 연료가 탱크 전체에 흩어져 있습니다. 이 기사에는 MTO 볼륨에 대한 설명이 있습니다 !!! 질문이 뭐야? 세 가지 중 어느 것을 이해하지 못합니까?\n-GTD 자원이 훨씬 높습니다! 교번 하중을받는 100 배 적은 이동 부품과 먼지가 많은 공기에서 고장이 발생하기 전에 100 배 큰 작업 시간 (디자인 중 먼지의 2 %가 배치되었지만 ICE-CPG 저하 및 압축 강하에서는 즉시 발생하지 않음) 책을 열거 나 TTX T-80 및 T-72 (-90) 이상을여십시오.\n-중동에서, 축류 압축기와 매우 열악하게 설계된 필터를 갖춘 구형 항공 가스 터빈 엔진을 갖춘 Abrams. MTO는 좋은 도로와 낮은 온도로 유럽 극장에 급히 눈을 멀게했습니다. T-80에서 특별히 설계된 가스 터빈은 낮은 소비에서 Abram보다 100 배 더 안정적입니다.\n-내연 기관 작동 중에 30 % 전기 장비, 30 % 액체 냉각 시스템, 20 % 전원 시스템 및 20 %의 기타 모든 기능이 동일하게 분배됩니다. 가스 터빈 엔진에는 액체 냉각 시스템이 있으며 그 밖의 모든 것은 없습니다! 통계적으로 작동 안정성이 3 배 높습니다!\n-공칭 값 2 분의 출력으로 GTE 시작 시간. 탱크가 발사 될 때까지! 겨울에는 DIESEL이 저녁 식사 전에 서 있습니다! 엔진이 작동하면 모든 탱크에서 모든 기어 (아스팔트)의 속도를 높일 수 있습니다. T-0의 경우 60에서 90까지 가속되며 T-80은 거의 같습니다.\n-대기 모드의 경우 APU가 이미 설치되어 있으며 엔진을 끈 상태에서 주차장에서 최대 70 %의 연료를 절약합니다. 그건 그렇고, APU는 가스 터빈 엔진 (비행기에서와 마찬가지로 매우 강력하고 매우 컴팩트 한 것)을 기반으로 Amer의 매우 부피가 크고 매우 취약합니다 (아브람 몇 명이 이미 불타 버렸습니다!)\n목록은 계속 될 수 있습니다 !!! :)\nAvenger711 12 9 월 2013 19 : 49\nGTE에서는 속도와 동력이 높을수록 특정 연료 소비가 줄어 듭니다 !!!\n즉, 가장 드문 탱크 작동 모드에서.\n모험 군인 12 9 월 2013 21 : 59\n글쎄, 그것은 단지-무지 !!! 기술 문제에 대한 논쟁을 시작하기 전에 기술 능력 수준을 객관적으로 평가하십시오 !!! 이것은 잡지 "Murzilka"가 아니라 "Voennoye Obozreniye"이고 여기에서 불평 할 필요가 없습니다!\n내부 연소 엔진 및 가스 터빈 엔진을 포함한 모든 메커니즘을 설계 할 때 최대 작동 매개 변수 + 마진 (강도, 내구성, 전력, 자원)\nCossack (자전거, 트럭, 트랙터)을 설계 할 때 최대 엔진 속도로 첫 번째 기어에서 38 도의 경사 (휠의 접착력 손실없이 아스팔트에 접착력을 발휘할 수있는 최대 값)로 최대 질량으로 조용히 극복해야한다고 가정했습니다 . 토크.\n귀하의 의견으로는 탱크가 최대 작동 조건에 거의 도달하지 않으면 DT-75에서 엔진을 엔진에 붙일 수 있습니다 (그리고 어떻게 될까요! ...... 아스팔트, 내리막 길, 공정한 바람과 함께 ..... 전원을 켜지 마십시오. 그렇지 않으면 정지됩니다!)\n알렉세이 17 10 월 2013 13 : 51\n친애하는,이 문제는 GTE에 의해 해결되었습니다 ... 수압 변속기를 설치하여. 그런데 그것의 존재는 차원에서 GTE의 전체 이득을 "먹는다". 이 기사의 저자는 가스 터빈 엔진의 장점으로 오일 및 관련 피팅이 없다고 언급하면서 GOP의 존재를 잊어 버렸습니다.\n알렉세이 12 9 월 2013 21 : 23\n솔직히, 나는 게으름을 제외한 모든 것에 대해 언급하고 싶었다. 설득 할 수 없습니다. 너무 많은 진주 ... 탱크의 디젤 엔진이 다중 연료라는 것을조차 알지 못합니다.\n당신은 전쟁에서 자원의 중요성을 알지 못하며 연료는 가장 중요한 것 중 하나입니다.\n동력비를 비교하는 것이 동일한 유형의 엔진 및 변속기가 장착 된 차량에 대해서만 정확하다는 것을 모릅니다. 외부 특성에 따라 다른 엔진의 비교가 필요합니다.\n당신은 단순히 문맹입니다. MTO는 엔진 변속기 컴 파트먼트입니다. 어떻게 "블라인드"될 수 있습니까? ... 모두 쓸모가 없습니다.\n모험 군인 12 9 월 2013 22 : 36\n-나는 게으르지 만 무지는 1917 년 문맹 퇴치처럼 싸워야한다!\nMULTI-FUEL 엔진 – 이것은 단지 가스 터빈 엔진입니다 (블로우 토치의 원리 .........\n가솔린, 가스, 연료 유 및 깨끗한 항공 등유에서 ICE로 탱크를 시작하십시오. 고가의 주 재산을 망치지 않기 위해이 탱크를 먼저 구입하십시오 (그렇지 않으면 Zampotech가 장기적으로 뼈를 뛰어 넘겨 생명을 위해 건설 대대에 보내기 + 법정에서 탱크 ICE의 비용을 모스크바 지역의 계정에 지불)\n이론적으로, 다중 연료 디젤 엔진은 작동 중 노즐에 의한 연소실의 부피 및 연료 분사 순간을 지속적으로 자동 변경해야합니다. 우리는 벤치 테스트 (이미 10 년)에 두 개의 가솔린 ICE를 가지고 있지만 이것은 순수한 과학입니다. 또한이 엔진의 작동 및 수리 복잡도는 모든 가스 터빈 엔진보다 훨씬 높습니다.\n다중 연료 탱크 ICE를 사용하면 DT를 구입하고 귀로 분사 모멘트를 수동으로 조정하여 DT +. 물론, 그러한 조정에 참여하는 사람은 없으며,이 모든 것은 솔라에 도달하거나 dviglo가 세 번 찌르더라도 전투 임무를 수행하기 위해 군사 작전에만 필요합니다.\n-자원의 희생으로, 당신은 맞습니다. "연료는 가장 중요한 것 중 하나입니다."그래서 가스 터빈 엔진이 장착 된 최초의 탱크는 가벼운 연료 부족으로 인해 1944 년 독일인에 의해 제조되기 시작했고 그들의 비행기는 최초의 등유로 전환되었습니다.\n-다시 한 번 비 전기 장비에 대해 "무게 대비 출력 비율-트롤리 버스의 경우"를 반복합니다. 중량 단위 별 특정 출력 = 엔진 출력 (kW) / 질량 (kg) ......... 엔진 유형에 관계없이 (돛 아래에서도) .. .... 학교에서 무엇을 배우나요?\n-밖에서 말하세요? 가스 터빈 엔진과 내연 기관을 비교해 보면 우리는 웃을 것입니다! :))))))))))))))\n-아브람의 MTO는 당신이 굶주린 것처럼 실제로 눈이 멀었습니다 ....... 비행기에서 가스 터빈 엔진을 찔 렀지 만 여전히 고통을 받고 있습니다!\n그리고 우리 중 누가 문맹입니까?\n알렉세이 13 9 월 2013 00 : 53\n모든 탱크 디젤에는 다음을 포함하여 다른 연료를 사용할 수 있습니다 물론 효율이 떨어지는 가솔린 (연료 유 아님). 이 점에서 터빈은 디젤 엔진을 능가하지 않습니다 ...\n유서 깊은 에너지는 비효율적 일뿐입니다. 무궤도 전차가 달린 진주는 부적절하고 배설물을 배신합니다. 에너지 비율은 특정 출력과 유사하며 반드시 무게 단위가 아닙니다. 동시에 전력 대 중량비라는 용어가 항상 특정 특성을 의미하는 것은 아닙니다. 엔진 (및 추진력)을 특징으로하지만 항해 특유의 힘-바보. 항해의 특징은 브루스 수입니다.\nGTE와 디젤을 비교? 한마디로. 효율성 측면에서 GTE는 공칭 작동 모드 (주파수 및 전력)에서 디젤 엔진과 비교할 수 있습니다 (비교할 수는 있지만 열등합니다)! 터빈의 공칭 특성을 벗어나면 급격히 떨어집니다. 정상 작동 영역은 정격 주파수의 10 %를 초과하지 않습니다. 디젤은 공칭 주파수의 약 40 ~ 110 %의 안정적인 작동 영역을 가지고 있습니다. 이 경우 디젤 엔진의 최대 토크는 주파수에 약하게 의존합니다. 충분히? 웃음.\nvladsolo56 12 9 월 2013 12 : 47\n항공에서 피스톤이나 터빈보다 더 경제적 인 것을 찾지 못하는 이유는 흥미 롭습니다. 저축을 비교하고 고려하는 사람들은 비정상적인 것으로 보일 것입니다. 반대로 전차보다 더 나은 러시아 전차에서 왜 우리의 점유율은 꼬리를 끌고 끊임없이 누군가를 따라 잡는 것입니까? 그런 지위라고 불리는가?\n카멕스 12 9 월 2013 12 : 52\n나는 당신에 동의하지 않습니다! MTU는 Leo2를위한 우수한 디젤 엔진을 개발했으며, 가스 터빈보다 실용적이고 신뢰할 수 있으며 저렴합니다.\nGenry 12 9 월 2013 13 : 38\nMTU는 Leo2를위한 우수한 디젤 엔진을 개발했으며, 가스 터빈보다 실용적이고 신뢰할 수 있으며 저렴합니다.\n실용적이고 신뢰할 수 있습니다.\n디젤 엔진 (피스톤 및 밸브가 장착 된 실린더)의 마찰 부품 수와 가스 터빈의 양 (없음).\n디젤 엔진에서는 시간이 지남에 따라 압축이 손실되고 밸브가 파손됩니다. 그러나 가스 터빈은 집중적으로 마모되지 않으며 수명은 베어링과 기어의 수명에 의해 제한됩니다.\n인적 자원이 그 어느 때보 다 비싸 질 때 군사 위기 동안 열이 나지 않는 것보다 서비스 수명이 길고 엔진을 평온하고 조금 더 비싸게 만드는 것이 좋습니다.\nAvenger711 12 9 월 2013 19 : 36\n10 배 더 비싸나요? Amers는 비슷한 문제가 있습니다. 그들은 MTU의 동등한 힘의 독일 디젤 엔진을 Abrams에 동시에 넣을 수 있습니다.\n디젤 12 9 월 2013 19 : 37\n가스 터빈의 비용은 상기에 주어 졌으므로 가스 터빈의 비용 당 1 개의 디젤 엔진을 고려하십시오. 리소스에 16 배를 곱하고 믿어주세요. 가치가 없습니다.\nAvenger711 12 9 월 2013 19 : 50\n10 개의 디젤 엔진을 만드는 데 10 배의 비용이 들며 거의 무제한으로 공급할 수 있습니다.\nberimor 12 9 월 2013 21 : 59\n여러분! 현대 전쟁에서 전차의 삶은 몇 번의 전투라는 것을 잊어 버립니다 (운이 좋다면). 그리고 전쟁 중에 탱크 (및 엔진) 생산을 지속적으로 늘릴 필요가 있습니다. 글쎄, 어떤 엔진이 더 저렴하게 리벳을 박을 수 있는지 생각해보십시오!? 제 34 차 세계 대전 인 쿠르스크 벌지 (Prokhorovka)를 기억하십시오. 예, 독일군은 T-XNUMX보다 새롭고 강력한 전차를 보유하고 있습니다. 그러나 ... 그 중 일부는 작동하기가 더 어려웠고 수리하기가 덜 편리하거나 (특히 섀시에) 현장에서 무언가가있었습니다. 글쎄, 전투 조건에서 최첨단에 연료를 공급하는 것이 "쉬운"사소한 일을 상상해보십시오.\n카멕스 13 9 월 2013 04 : 32\n현대의 디젤 탱크는 적어도 오랫동안 지속되며 T-80에 대한 하나의 가스 터빈 엔진 가격조차도 전체 T-72B를 만들 수 있습니다. 어때요?\n모험 군인 12 9 월 2013 22 : 49\n다행히도 이것은 사실과 통계가없는 당신의 관점 일뿐입니다! 그리고 MTU에게 적어도 한 번은 탱크를 위해 가스 터빈을 만들려고 한 적이 있습니까? 아니면 어떤 공장 (BMW 또는 Renault 등)이 탱크 GTE를 만들 수 있다고 생각하십니까? 유럽에서 무엇을 시도해 본 적이 있습니까 (1944 년 독일인 이후)? 탱크 가스 터빈 엔진을 개발, 생성, 테스트하는 것은 매우 어렵고 비용이 많이 듭니다 (강력한 초강력) !!! 모든 유럽에서만 30 년 동안 Eurofighter를 낳았습니다. 투폴 레프는 웃으면 서 죽었을 것이다!\nLeo2와 T-80의 질량 차이를 상상할 수 있습니까? 그리고 엔진 질량의 차이는 무엇입니까?\n예 멜야 12 9 월 2013 23 : 58\n유럽에서 무엇을 시도해 본 적이 있습니까 (1944 년 독일인 이후)? 탱크 가스 터빈 엔진을 개발, 생성, 테스트하는 것은 매우 어렵고 비용이 많이 듭니다 (강력한 초강력) !!!\n스웨덴 인은 GTE를 Strv-103에 장착했습니다 (물론 내연 기관과 짝을 이루어도 그럼에도 불구하고 APU는 아닙니다).\n카멕스 13 9 월 2013 04 : 46\n여기서 차이는 대량이 아니라 제품 가격입니다. GTU는 10 배 더 비쌉니다.\n카멕스 12 9 월 2013 12 : 56\n가스 터빈으로 사막에서 암살자가 얼마나 많은 문제를 겪었습니까! 가스 터빈의 배기 가스는 디젤 엔진의 배기 가스보다 훨씬 뜨겁습니다. 이것은 마스킹에 대한 마이너스입니다.\nvladsolo56 12 9 월 2013 13 : 06\n아마도 당신이 무언가를 읽을 때 당신은 완전히 다른 무언가에 대해 생각할 것입니다. 당신이 주석의 본질을 전혀 이해하지 못했다는 인상.\n알렉세이 12 9 월 2013 13 : 16\n어느 쪽도 입력하지 않았습니다. 가스 터빈 엔진이 탱크에 더 좋다고 어디에서 결정 했습니까? 당시 유행했다. 실제로 가스 터빈은 디젤 엔진에 비해 단 하나의 장점 만 가지고있어 저온에서 쉽게 시동 할 수 있습니다.\n수십 년 동안 GTU는 "자신을 드러내고"모호한 기술 혁신을 이끌어 냈다고 주장 해 왔습니다. 그리고 실제로 진보가 멈추지 않았고 효율성과 자원이 증가했습니다. 그것은 단지 불운, 진보와 디젤 엔진이 관심을 우회하지 않았습니다. 현재 디젤 엔진은 "경쟁"이 시작될 때와 거의 같은 비율로 GTE를 능가합니다.\n그리고 항공에 대해. 따라서 프로펠러는 약 500 ... 600 km / h의 속도까지 효율적이며 1000 km / h 이상은 비효율적 일뿐 만 아니라 비현실적입니다. 터보프롭 엔진에 대해 이야기한다면 완전히 다른 조건에서 작동합니다. 깨끗한 공기, 액면가에서의 회전 불변성, 잦은 공유 하중 부족 등 일반적으로 최적의 작동 모드. 동시에 피스톤 엔진보다 질량이 적고 단면적이 더 작습니다.\n모험 군인 12 9 월 2013 16 : 52\n아뇨, 알렉세이-당신은 입력하지 않은 당신입니다! 실제로 디젤 엔진은 T-80 가스 터빈 엔진에 비해 장점이 거의 없으며 연료 소비가 걱정되는 사람들을 위해 APU를 설치할 때 Abroms가 아닌 T-80을 반복합니다.\n나는 이미 댓글에 당신에게 대답했습니다 ..... 나는 반복하지 않습니다.\n그리고이 엔진의 기술과 제작 경험은 우리의 것입니다! (우리 자신을 버리지 않으면)\nAvenger711 12 9 월 2013 19 : 41\nAlexey는 당신에게 올바른 주장을했습니다. 그리고 전 세계는 호주에 "Abrams"라는 탱크에 디젤 엔진을 장착하고 디젤 엔진을 사용했습니다. 연료 소비와 엔진의 끔찍한 가격은 빙산의 일각에 불과하며, 예를 들어 가스 터빈 엔진의 배기 가스는 위장하는 것이 사실상 불가능합니다. 작동 중 IR 수신기와 뒤쪽에서 Abrams로 접근하는 것은 금지되어 있습니다. 그리고 탱크 엔진은 대부분의 시간 동안 공회전하고 탱크는 움직이지 않으며이 모드에서는 효율성의 차이가 이미 다양합니다. EMNIP 일반 디젤 탱크의 경우 48 시간, Abrams의 경우 6-8 시간.\n모험 군인 12 9 월 2013 23 : 15\n전 세계는 자체 탱크 학교가있는 4 개국입니다. 이 중 2 곳만이 가스 터빈 엔진이 장착 된 탱크를 만들었고, 세계의 나머지 지역은 수중에있는 탱크와 MTU에서 B-2까지 찾은 엔진을 조각했습니다 (동일본에 대해서는 이야기하지 않습니다 ........ 일본의 탱크 군대는 파라과이의 잠수함 함대처럼)\n안식처를 가진 호주 아브람이 명령 한 이유는 나에게도 알려지지 않았다! 그러나 우리는 이것이 가스 터빈 엔진보다 싸고, 싸울 수 없으며 따뜻한 디젤에서 많은 가스가 있고 가스 터빈 엔진에 대한 경험이 전혀없는 따뜻한 나라에서 퍼레이드와 연습을 위해 더 쉽게 (수리 및 유지 보수에서) 가스 터빈 엔진보다 저렴하다고 가정 할 수 있습니다.\n끔찍한 가격에 대해 ............. 그림, pliz, 스튜디오에! (또는 그냥 당신의 대화)\n그리고 강한 ICE의 12cyl 1000 배기 가스는 어떻습니까? IR 스펙트럼에서 탱크 (엔진을 끈 상태에서도)를 보셨습니까? (용접이 어떻게 빛나는 지 !!!) 또한, 바닥에 일정한 마찰로 인한 거위는 최대 100도까지 가열됩니다. ..... 타액이 날아갑니다!\n탱크는 일반적으로 평화 시간에 유휴 상태입니다! 전투 임무가 접수 되 자마자 모든 사람이 소비, 운동 자원 및 기타 말도 안되는 것에 대해 망설이지 않습니다! 종합 무기 전투에서 통계적으로, 일반 직원은 탱크에 3 분을줍니다 !!!\n그리고 벙커와 같은 체크 포인트에 매장하면 자원을 영원히 연장 할 수 있습니다! (배터리를 콘센트에서 충전 할 수도 있습니다)\nAvenger711 12 9 월 2013 18 : 58\n항공에서 고속 중항 공기는 속도와 고도로 인해 피스톤보다 더 효과적입니다.\n디젤 12 9 월 2013 19 : 31\n대체 무슨 소리 야?\n모험 군인 12 9 월 2013 23 : 18\n이것은 단지 세계의 두 나라 만이 LIMIT 기회의 탱크를 만들 수 있다는 것을 확인시켜줍니다 !!!\n별명 14 9 월 2013 09 : 25\n세상에 ... 터빈이 장갑 관통력에 +10을 주더라도, 그렇습니다.\nvladsolo56 13 9 월 2013 05 : 05\n모두가 당신이 확신한다고 생각한다면, 과학과 기술은 여전히 석기 시대 수준 일 것입니다.\n별명 14 9 월 2013 09 : 19\n항공에서 피스톤이나 터빈보다 더 경제적 인 것을 찾지 못하는 이유는 흥미 롭습니다.\n터빈이 항공과 관련이 있지만 장갑차와 관련이 없기 때문일 수 있습니다.\n바시 야 12 9 월 2013 13 : 36\n같은 것을 얼마나 씹을 수 있습니까?\n북부 지역과 유럽의 경우 GTU가 더 좋습니다. 추위에 문제없이 시작하고 유럽 토양 (주로 모래 토양)에서 빠른 속도를 제공합니다\n디젤은 부스트와 정상 필터가있을 때 남쪽 (산, 사막)에 더 좋습니다.\n우리 공장의 제품이 주로 남쪽으로 이동한다는 점을 고려할 때 디젤을 선호했습니다. 동시에 자신의 항공기 요구를 잊어 버렸습니다.\n핀치 12 9 월 2013 13 : 48\n가스 터빈 엔진과 디젤에 대한 논쟁은 오랫동안 진행되어 왔습니다. 다른 사람들이 무엇을 사용하는지보십시오.\n현대의 전투에서 탱크의 발전소는 그다지 중요하지 않으므로 깨기 전에 던질 필요가 없습니다.\n나는 독일인들에게 더 기울어졌으며, 그들의 경험은 작지 않으며, 디젤 엔진 작동에 대한 우리의 경험은 결정적인 순간이 발전소가 아니라 승무원의 경험에 있음을 보여주었습니다!\nTommygun 13 9 월 2013 19 : 31\n"그리고 휴식 전에 던질 필요가 없습니다."\n누가 말했어? 미래 전쟁이 어떻게 될지 아십니까?\n현재 기술 발전에 따라\n4 년 동안 자동차를 만드는 사람은 아무도 없을 것이며,\n무엇에 싸워야 만합니다. 따라서, 계급\n알렉세이 12 9 월 2013 13 : 58\n"영어 채널로의 던지기"에 대한 한 순간. 이것이 T-80의 가상 작업에 포함 된 것입니다. T-80을 장착 한 시간 동안 연료 유조선의 공급은 그대로 유지되었습니다. 연료 소비 증가를 고려하지 않았습니다. 실제로 T-72의 유닛이이 작업을 완료하는 것이 훨씬 더 현실적이고 빠릅니다.\n핀치 12 9 월 2013 15 : 22\n그래서 나는 똑같은 것에 대해 이야기하고 있습니다. 디젤이 더 좋습니다.\n나이팅게일 13 9 월 2013 00 : 50\nlamanche에 던질 때 모든 T-80이 거기에 도달하지는 않았을 것이므로 충분한 탱커가 있어야했습니다.\n별명 14 9 월 2013 09 : 32\nIMHO가 T-80의 영국 해협에 "던지기"는 일반적으로 드문 경우입니다. 군대는 40km / h MAXIMUM의 속도로 열로 이동하고 있습니다!\n일반적으로이 모든 것은 BT 탱크의 이야기와 비슷합니다. 그러나 아무도 실제로 이것을 적용한 적이 없습니다. 그것이 부적절하기 때문입니다!\nTommygun 12 9 월 2013 15 : 20\n여기에 터빈은 매우 좋은 효율 지표를 가지고 있지만 정격 속도에서만 가능합니다. 예를 들어, 전투기의 회전 수는 10 % 이내로 다릅니다. 내가 이해하는 한, 지상 차량에서 회전 수는 거의 이동합니다. 따라서 비용. 그. 제 생각에 효율성을 향상시키는 주된 방법은 "도자기"등이 아니라, 탱크 가격을 항공기 가격으로 가져 오는 것이 아니라 터빈의 작동 조건을 개선하는 것입니다. 예를 들어 http://topwar.ru/30992-sozdano-eksperimentalnoe-shassi-s-gibridnoy-energoustanov와 같이 하이브리드 변속기를 사용합니다.\n레트 나브 12 9 월 2013 15 : 46\n피스톤 엔진을 비교하면 항공 극장, 여권 데이터를 읽을 때 피스톤은 경제적 인 것처럼 보이지만 실제로는 모든 것이 다릅니다 ... 운영 극장이 더 유리합니다.\nroma2 12 9 월 2013 16 : 48\n통일을 위해 t-72, t-90을 사용하기로 결정했다면 왜 동일한 t-72 / 90을 기반으로 가스 터빈 엔진으로 개조하지 않겠습니까?\n우크라이나에서는 오래된 MTO를 자르고 새로운 것을 용접하여 탱크를 오랫동안 현대화했습니다.\n터빈을 MTO 72로 밀어 넣기가 너무 어렵습니까?\n그리고 북부 지역의 건강에 사용하십시오.\n예 멜야 12 9 월 2013 17 : 44\n내가 기억하는 한 Krasnaya Zvezd에 TOS-1 Buratino의 극동 부대를 장착하는 것에 관한 기사가 있습니다. 한 장교는 TPS 유지에 문제가 있다고 한탄했습니다. 지구에서는 T-80이 운용되었고 TOS는 아시다시피 T-72를 기반으로했습니다.\n즉, 탱크 엔진은 탱크뿐만 아니라 탱크 및 기타 장비를 기반으로 한 차량 용으로도 비슷합니다.\n탱크 엔진은 탱크와 자주포, ARV 및 기타 엔지니어링 및 모든 종류의 TBTR 등에 이상적으로 배치해야합니다. 그리고 무거운. 비상 사태의 장비. 민간 장비이며 다른 등급의 차량에 설치된 다른 동력의 엔진 요소 인 경우 절대적으로 이상적입니다 (2V, 탱크 및 BMP 및 BTR 및 트랙터의 경우 6TD에는 3TD 옵션도 있습니다). 생산 및 운영 비용, 직원 교육이 크게 줄어들고 한 유형의 장비에서 다른 유형의 장비로 재 훈련하는 데 아무런 문제가 없습니다.\n그리고 가스 터빈 엔진의 경우에는 어떤 것이 있습니까?\n자주포 또는 ARV 용 가스 터빈 엔진이 필요합니까? 왜 30hp / t의 특정 출력을 갖습니까? 모든 무거운 것에 대해 비싸지 않은 GTD가 아닌가 차? 나는 모든 규모의 연료 소비에 대해 침묵합니다. 가스 터빈 엔진이 탱크 전용 인 경우 통일, 수리 및 교육 문제.\n카멕스 13 9 월 2013 05 : 38\n육군 장비에는 최대 표준화가 중요하다는 데 동의합니다.\nEugeniy_369 12 9 월 2013 16 : 50\n주님은 당신과 함께 계십니다. 당신은 어떤 종류의 지방에 대해 이야기하고 있습니까?\nT-80 외에 다른 유형의 전차가 몇 대나 있습니까? 나는 당신이 스스로 알고 있다고 생각합니다. 그리고 가스 터빈 엔진이 장착 된 t-80 외에 어떤 것이 있습니까? 그리고 t-80은 얼마입니까?\n디젤 및 가스 터빈 엔진은 끝없이 논쟁의 여지가 있습니다. 기술은 여전히 존재하지 않으며, 기술에 반대하지 않고 품질과 수량을 결정하고 서로 보완하는 것이 좋습니다.\n나는 이것에 동의합니다 – 당신은 끝없이 논쟁 할 수 있지만, 당신은 T-72, T-64, T-80을 기억할 것입니다. 글쎄, 네)))) 우리는 돈이 많고 두 개의 엔진을 끌어 올릴 것입니다. 나에게는 터빈이 바람직하지만 급유 및 유지 보수에 대한 재정을 잊어서는 안됩니다. 그들은 새로운 형식을 이해할 수 없지만 두 가지 유형의 엔진을 원합니다.\n추신 : 네, 신은 플랫폼을 하나의 플랫폼으로 만듭니다.\nTommygun 12 9 월 2013 17 : 43\n실제로, UVZ가 다양한 응용 프로그램을위한 단일 플랫폼을 만드는 경우 다양한 무기 모듈 외에 두 개의 다른 MTO 모듈을 사용하지 못하도록 막는 사람이 있습니까?\n예 멜야 12 9 월 2013 17 : 57\n다양한 무기 모듈 외에 2 개의 다른 MTO 모듈을 사용하는 것을 괴롭히는 사람은 누구입니까?\n이 옵션은 T-80 현대화의 틀에서 이미 고려되었습니다. 이를 위해 MTO는 미터 단위로 연장하고 일곱 번째 롤러를 추가해야했습니다. 젠장, 일반적으로 밝혀졌다.\n알렉세이 12 9 월 2013 20 : 53\n글쎄요, 그 주장은 훌륭합니다. 지능이 무너졌습니다.\n양조장 12 9 월 2013 19 : 08\n가스 터빈 엔진은 추운 기후에 이상적이며 디젤 엔진은 더운 지역과 더운 지역에 있습니다. Pechenga의 200 omsber와 Kamenka의 138 번째가 T-80에 있었던 것은 우연이 아닙니다. 이제 138이 T-72에 다시 장착되었습니다. 나는 Pechenga에 대해 모른다. 그러나 나는 T-80이 너무 오랫동안 치유되지 않을 것이라고 생각한다.\n주로 무르만스크, 레닌 그라드 지역 및 카렐 리아에서 북극 작전 극장의 MBT로 T-80을 떠나는 것이 합리적입니다. 모든면 에서이 성공적인 탱크는 물에서 물고기처럼 느껴지며 Kirov Plant의 상트 페테르부르크와 VNIITransmash의 존재는 수리 비용 과이 멋진 기계의 추가 개선 비용 만 줄입니다.\n에코 12 9 월 2013 20 : 27\n소비에트 연방이 T-72와 T-80에 얼마의 비용을 지불 했는가? 어딘가에 가스 터빈 엔진이 장착 된 하나의 T-80에 72 개의 T-XNUMX가 든다는 정보를 들었습니다. 이 정보가 절반이라도 사실이라면 선택의 여지가 분명합니다.\nsvp67 12 9 월 2013 20 : 29\nT-72과 T-80은 소비에트 연방이 얼마나 비쌌습니까?\n여기에 다른 하나를 고려해 볼 가치가 있습니다 - T80U와 T72B의 전투 효과는 비교가 후자에 찬성하지 않을 것이라고 믿습니다 ...\n알렉세이 12 9 월 2013 21 : 03\n보다 진보 된 SLA 덕분에 T 80은 더욱 효율적이었습니다. 그러나 t 72에 설치되는 것을 막을 수있는 것은 아무것도 없습니다. 이것은 경제 때문에 순수하게 수행 된 것은 아닙니다. T72는 훨씬 더 방대했습니다. 운영 측면에서 T72가 더 좋습니다. 72의 비용은 약 190 루블입니다. 000 톤의 비용은 약 80 루블입니다.\n거의 전쟁이없는 T80의 실제 효과를 비교하기는 어렵습니다 (Chechnya).\n그런 다음 GTU의 사과를 읽는 데 지쳤습니다. 그들의 신앙은 거의 종교적입니다. 설득하는 것은 불가능합니다. 기술적 인 주장은, 기술적으로 유능한 주장에만 적용됩니다.\n모험 군인 12 9 월 2013 23 : 32\n"당신이 우리의 기술 문학"이라는 숫자는 어디에서 얻습니까? 그런 인물을 위해 나 자신이 탱크 소대를 살 것입니다 !!! :)))))))))))))\n알렉세이 12 9 월 2013 23 : 51\n소비에트 가격. 이제 모르겠어요\n모험 군인 12 9 월 2013 23 : 57\n190과 000의 비용은 얼마입니까?\n유지 보수 비용 (연료 제외)?\n교체를 추적 하시겠습니까?\n천장의 숫자는 무엇입니까? 몇시입니까? (마일리지? 모터 러?)\n알렉세이 26 9 월 2013 14 : 03\n80 년대의 시작. 탱크 비용.\nsvp67 14 9 월 2013 11 : 09\n기술 논증은 기술적으로 지식이 풍부합니다.\n그래서 여기. 오늘날 B-2 기반으로 만들어진 NO에 대한 강력하고 가장 중요한 신뢰할 수있는 디젤 엔진은 그리 신뢰할 만하지 않습니다 ... GTE의 대안은 유망한 2XXUMX이지만, 그런 다음 GTE의 하락에 대해 이야기 할 수 있습니다. 심지어 그때까지는 GTE가 16 HP에 나타날 수 있으므로 조건부입니다.\n별명 14 9 월 2013 13 : 56\n오늘날의 주요 기술적 주장은 강력하고 가장 중요한 디젤 엔진이 없다는 것입니다\n터빈을 탱크에 밀어 넣어야하는 강력한 엔진이 필요합니까?\n가스 터빈 엔진의 일몰에 대해 이야기 할 수 있습니다\n가스 터빈 엔진의 일몰이 곧 이루어지지는 않을 것이지만, 오늘날 토지 기술에서의 사용은 부적절합니다.\nsvp67 14 9 월 2013 21 : 55\n네, 특정 전력 표시기가 높을수록 전투에서 살아남을 확률이 높아집니다 ...\nsvp67 14 9 월 2013 21 : 56\n그들은 권력에서 동등한 존재는 아니지만\n별명 15 9 월 2013 21 : 45\n탱크는 타협 솔루션의 모음이며 다른 하나를 손상시키지 않고 하나를 튀어 나오는 것은 실패합니다. 예를 들어 탱크 샷을 촬영하면 온도 범위는 + -50도이지만 이로 인해 충전 온도가 낮아집니다.\nBad_gr 14 9 월 2013 14 : 56\n자 여기 있습니다. 오늘날 MAIN 기술 논쟁은 V-2를 기반으로 만들어진 NO의 강력하고 가장 중요한 디젤 엔진은 신뢰할 수 없다는 것입니다 ...\n이 진술을 뒷받침하는 링크를 제공하십시오.\n개인적인 경험으로 볼 때, 탱크 부문에서 2 년의 봉사 경력을 쌓았지만 나는이 엔진에 대한 문제조차도 듣지 못했습니다.\n또한, 디젤 발전소 (200kW)는 종종 발전기를 회전시키기 위해 B-2 제품군의 감속 식 탱크 엔진을 사용합니다. 따라서 때로는 XNUMX 개월까지 걸리지 않으며 때로는 디젤 엔진에 매우 불리한 모드에서 작동합니다. 그리고 다시-문제가 없었습니다. 이것은 아프가니스탄의 기후에서 디젤 발전소를 운영하는 개인적인 경험에서 비롯된 것입니다.\nsvp67 14 9 월 2013 22 : 01\nBNNXX는 매우 안정적이며 B62 T55B는 84 HP까지 T72에 올려 놓은 것만 큼 훌륭합니다. 90은 HP의 힘입니다. 840은 강력한 형제입니다. 아아, 신뢰할 수 없습니다. ...\nsvp67 14 9 월 2013 21 : 53\n작동면에서 T72가 더 좋습니다.\n아니오, Т80은 단순히 전문가가 아니며 등반하지 않는 방식으로 제작되었습니다. 따라서 운영자에게는 더 좋지만 업계에서는 더 어렵습니다.\nildar335 7 10 월 2013 14 : 12\n그리고 "터빈"의 주요 특징, 정면에서, 3 미터에서 침묵, 그는 운전하고 헬멧에 배럴을 두드립니다!\nildar335 7 10 월 2013 15 : 52\n그리고 겨울철에도 정상적인 BMP는 T-80에서 예열되고 탱크는 분배기로 behi의 코에 2-3m까지 조정되고 탱크의 엉덩이와 BMP의 코는 차양으로 덮여 있습니다 (주의하지 말고 우리는 behu를 따뜻하게하고 텐트는 마부 타가됩니다) .t-80-20 분을 시작하십시오. 그리고 벌써 이미 -40에서 -XNUMX까지 추위에 쏟아져!))\n모험 군인 12 9 월 2013 23 : 28\n선택은 전혀 분명하지 않습니다! T-72는 우랄 학교의 클래식 탱크입니다. 즉시 GTE와 같은 추기경이 바뀌지 않았지만 작은 것들이 끊임없이 현대화되고 있습니다.\nT-80은 아이디어로 태어나 실험으로 처음부터 계산되어 파일럿 프로젝트로 만들어졌으며 동시에 시리즈에 들어가 유럽 전역의 전쟁 극장을 닫을 수 없었습니다. 따라서 비용! $ 1000000의 첫 번째 칩과 $ 7의 i4 200 코어와 같습니다. 시리즈의 첫 번째 탱크는 항상 천 번째보다 비쌉니다. T-80은 항상 한정판으로 만 출시되었습니다.\n알렉세이 12 9 월 2013 23 : 55\n그렇습니다. 구조 및 레이아웃-소비에트 학교의 전형적인 대표자. 그리고 GTU는 우랄에서 처음 사용되었습니다. 그들은 상세한 연구 후의 무익함을 이해하고 주제를 닫았습니다. 한정판은 너무 강해서 t-72보다 눈에 띄게 작지만 확실히 한정되지는 않습니다.\n별명 14 9 월 2013 09 : 46\nT-80은 아이디어로 태어나 실험으로 처음부터 계산되어 파일럿 프로젝트로 만들어졌으며 동시에 시리즈에 들어가 유럽 전역의 전쟁 극장을 닫을 수 없었습니다.\n브라보! 사실, T-72와 T-80는 사실상 다른 엔진을 가진 T-64 이었음에 틀림 없으며, 우리는 보통 조용합니다)))\n고유 한 기술 솔루션에 대해 더 자세히 이야기 할 수 있습니까? 아마도 MZ는 특별할까요?\nsvp67 14 9 월 2013 22 : 06\n왜 안돼. 그렇다면 "학생이 교사보다 나아졌다"는 것은 그만한 가치가없고 침묵을 지키는 것입니다. 저는 T80이 소련의 UNITED MBT가되어야하고 공식적으로되어야한다는 의미입니다.\n별명 15 9 월 2013 21 : 48\n그렇다면 "학생이 교사보다 나아졌다"는 것은 그만한 가치가없고 침묵을 지키는 것입니다. 저는 T80이 소련의 UNITED MBT가되어야하고 공식적으로되어야한다는 의미입니다.\n그리고 선생님이 모든 것을 능가하는 것은 없었으며, T-64는 극도로 실패했습니다.\n"싱글 MBT"-이게 뭐야?\n자그 덴 판거 12 9 월 2013 21 : 18\n왜 두 줄을 적어도 느리게 개발해야한다고 주장 하는가\n알렉세이 12 9 월 2013 21 : 36\n아뇨 자원은 무한하지 않으며 제대로 사용해야합니다. 범위는 엄청나게해서는 안됩니다.\nPS 터빈이 디젤 엔진보다 "이론적으로"더 효율적이라고 믿는 사람들을위한 것입니다. 물론-간단한 운동학, "단순한"냉각 등. 간단한 이론으로 시작하는 것이 좋습니다. 이상적인 열기관의 효율 (카르노 사이클에 따름)은 엔진에 들어가는 공기와 연소 사이클의 최대 온도 사이의 온도 차이에 직접적으로 의존합니다. 따라서 탱크 터빈의 경우 1400C 이상을 얻기가 어렵고 항공의 경우 1550C 정도에 도달합니다. 또한-재료 문제 그리고 디젤은 어떻습니까? 3000C의 최고 온도는 최근의 디젤 엔진에서도 문제가되지 않습니다. 왜? 작업의 주기적 특성 때문입니다. 나는 간결하고 접근하기 위해 노력 했으므로 교과서에 대한 자세한 내용을 원하는 사람은 완전히 정확하지 않습니다.\n이러한 이유로, 동일한 기술 수준의 개발에있는 터빈은 "따라 잡기"역할을 계속합니다. 탱크에있는 터빈의 명백한 단순성은 MTO의 레이아웃 (그리고 훨씬 더 많은 비용)의 단순성으로 이어지지 않습니다. 전송을 잊지 말자 ...\n모험 군인 13 9 월 2013 00 : 16\n계산에 따르면 내연 기관의 효율은 2 배 더 높아야합니다. 3000> 1400 ......... 그러나 실제로는 거의 동일합니다. 아마도 이것은 4 행정 내연 기관에는 하나의 작동 사이클 만 있고 나머지는 비어있어 %% 효율을 빼앗기 때문일까요? 어떻게 생각해?\n............ 교과서 앞으로!\n나이팅게일 13 9 월 2013 10 : 44\n3000 도의 온도에서 디젤은 연소실의 500도 지역에서 당신을 녹일 것입니다.\nBad_gr 13 9 월 2013 17 : 38\n.... 연소실의 500도 영역에 있습니다.\n담배를 피우는 사람이 담배를 피우면 800도 정도입니다.\nsvp67 14 9 월 2013 22 : 43\n(특히 비용) MTO.\n사람들의 삶과 죽음에 관한 질문이있는 곳에서는 페니를 계산할 시간이 아닙니다.\n전송에 대해 잊지 마세요 ...\nT80 라인의 탱크에있는 MTO는 T72보다 진보적입니다.\n311ove 12 9 월 2013 23 : 04\n더 나쁘고 더 나은 시간은 말할 것이다! 엔진이 장착 된 디젤도 즉시 이해하고 받아들이지 않았다는 것을 기억하십시오. 그리고 세라믹에서 .....에 이르기까지 GTE 기술 및 관련 기술의 개발은 Skolkovo를 구축하는 것보다 낫고 더 유용하다고 생각합니다.\n평화로운 군대 12 9 월 2013 23 : 34\n좁은 전문가가 아니지만 학교에서 장갑차를 연구하고 오늘날까지 계속 관심을 기울이는 디젤 엔진이 가스 터빈 엔진보다 훨씬 적합하고 수익성이 있다고 결론을 내 렸습니다.\n청아 창다 12 9 월 2013 23 : 35\n나는 모든 것이 터빈으로 정말 멋지다는 것을 궁금해한다. 왜 민간인 차량에 장착하지 않는가?\n알렉세이 13 9 월 2013 00 : 05\n사실 이것은 비전문가가 GTU의 결함을 볼 수있는 가장 정확한 표시입니다. 그것은 단지 가격이 아닙니다. 기술적으로 GTU가 궤도 (또는 바퀴 달린) 기술에 사용하기위한 장점을 가지면 제한적이긴하지만 제한적이었을 것입니다.\n국내 탱크의 GTU는 정치인의 의사 결정의 결과이며, 기갑 부대의 대표자의 결과는 아닙니다. Abrams - 처음에는 T-80에 대한 답변으로 미래에는 제조업체의 이익을 위해 노력한 결과입니다.\nkow.117 3 10 월 2013 18 : 21\n단지 디젤 수리 키트가 바다를 튀기고있었습니다! 그리고 탱크와 함께 (T-54 ...- 72). 고로 바흐의 명령에 T-80은 등유 절단 바로 아래 바퀴에서 직접 (군의 철수 중)! 나는 그것을 직접 보았다! 나는 상트 페테르부르크에서 2 주 동안 해체 된 54-ku를 공장으로 배달하려고 노력했으며 80 세의 부서가있는 해상 운송이 나에게 왔을 때 아무도 양식을 요구하지 않았습니다. 모든 갑옷이 소비되었습니다 !!!\n예 멜야 13 9 월 2013 00 : 14\n일부는 기관차를 착용했습니다.\nBad_gr 13 9 월 2013 17 : 51\n그리고 전함이 모두 있습니다. 또한 가스 파이프 라인에서 가스 펌핑 (펌프를 켭니다). 에너지 부문 (CHP)에서 똑같은 일은 드문 일이 아닙니다 (예를 들어, 가스 터빈이 발전기를 돌리고 터빈 배기 가스가 보일러로 들어가고 증기를 뿜으며 증기에 의해 증기가 켜지는 경우가 있습니다). 비슷하게)\nkow.117 3 10 월 2013 21 : 00\n옴 스크에서 개막 한 X 국제 첨단 장비 및 무기 전시회 "VTTV-2013"에서는 T-561 탱크의 섀시를 기반으로 한 업데이트 된 항공 페리 PDP (제품 80P)가 전시됩니다.\nsvp67 14 9 월 2013 22 : 07\n누가 말했지 헬기는?\n그러나 보잉 사의 91 kW 파워가 장착 된 502-10 가스 터빈 엔진이 설치된 앨리스 월터스 (Alice Walters)가 미국에서 만든 R-177 추적 불도저를 해외에서 진지하게 사용하는 것은 널리 알려져 있지만 일반적으로 GTE와 관련된 K700에 대한 이야기는 특히 흥미 롭습니다\nAK-47 12 9 월 2013 23 : 37\n1. 지난 세기의 30 ~ 40 년대 초 항공기 산업은 피스톤 엔진 사용의 어려움을 깨달았고 가스 터빈 엔진 사용으로 전환했습니다.\n2. 러시아의 탱크 건물 개발은 객관적인 이유가 아니라 장갑차 (T-95- "두 개의 레버와 페달")의 장군과 정치 지도자의 광기에 의해 결정되는 54 %입니다.\n청아 창다 12 9 월 2013 23 : 59\n항공기는 속도, 고도, 항공기 및 엔진의 중량 감소를 위해 싸웠으며 피스톤 엔진 프로펠러 시스템의 실용적이고 이론적 인 천장에 접근했습니다. 새로운 엔진 추진 시스템을 개발해야했습니다.\n우리는 터보 제트와 터보프롭의 두 가지 방식 (순전히 제트 추진을 고려하지 않음)으로 갔다. 두 경우 모두 엔진은 터빈입니다. 가벼운 무게, 터빈의 장점 사용 및 약점에 대한 보상 용이성, 저렴한 고품질 서비스. 엔진의 높은 가격, 개발 및 작동을 보완하여 비행 속도와 고도가 2-3 배 증가했습니다.\n디젤 엔진이 이론적이고 실용적인 임계 값에 도달 했습니까? 임계 값에 전력이 공급 될 수 있습니다. 주어진 치수에서 3000l.s의 엔진이 필요하고 디젤 엔진을 만들 수없고 터빈이 올라 갔으며이 경우 터빈의 사용이 정당하다고 가정하십시오. 또는 낮은 회전 속도에서 높은 토크가 필요하지 않거나 유해하지 않은 고속 변속기가 필요한 변속기를 만들었다면 터빈도 투자 비용을 지불하게됩니다. 또는 탱크의 이동 속도를 극적으로 높이고 에어 쿠션을 사용하여 트랙에서 추진력으로 변경하기로 결정했지만 터빈이 더 수익성이 있다고 가정합니다. 그러나 좋은 도로에서의 주행 속도를 제외하고 모든 측면에서 디젤 엔진에 손실되는 조건에 터빈을 삽입하려고 시도하는 것이 좋습니다.\nsvp67 14 9 월 2013 22 : 24\n그러나 모든면에서 디젤 엔진에서 잃어버린 조건에 아무런 필요없이 터빈을 삽입하려고 시도하는 것은 좋은 길에서의 여행 속도를 제외하고 말이된다.\n글쎄요, 다시 말하지만, 모든 것이 그렇게 간단하지 않습니다. GTE는 더 부드러운 움직임을 제공합니다. 게다가 GTE는 모든 피스톤 엔진에 내재 된 "침해"효과가 없습니다. 이는 탱크의 통행성에 긍정적 인 영향을 미칩니다 ... 그리고 다시 말하지만, POWER는 많은 것을 결정합니다.\n청아 창다 14 9 월 2013 22 : 41\n실례하지만 저항 할 수는 없습니다. 좋은 유추 자체가 암시하기 때문입니다. 독일은 성공적인 T-4 전차의 기술적 효과를 개선하고 향상시키는 대신, 부드러운 승차감과 고성능을 갖춘 값 비싸고 강력한 전차에 중점을 두었습니다. 파괴적인 순간은 엔진 유형보다 변속기 유형에 더 의존합니다.\nsvp67 14 9 월 2013 22 : 51\n독일인들은 성공적인 t-4 탱크의 기술적 효율성을 개선하고 개선하는 대신에, 우리 모두가 알고있는 부드러운 승차감과 고성능을 갖춘 값 비싸고 강력한 탱크에 집중했습니다.\n물론-T4는 아무리 좋았어도 "성공적인 전차"로 남았습니다. 그리고 모두가 기억하고 있습니다.\n비싼, 강력한 탱크와 부드러운 타고 높은 성능,\n그런데 독일군이이 일을하지 않았더라도 전쟁에서 승리 할 기회가 없었거나 무승부에 그칠 기회가 없었습니다 ...\nsvp67 14 9 월 2013 22 : 52\n파괴적인 순간은 엔진의 유형보다 변속기의 유형에 더 의존합니다.\n네. 특히 우리 탱크에서 똑같은 것을 기억한다면, 여기에 그들은 동등하며 엔진이 먼저옵니다.\n알렉세이 13 9 월 2013 00 : 08\n그리고 그것은 무엇입니까? T-54는 미리 뛰어난 탱크입니다. 그의 시간이 지났고 변화가 그에게왔다. 무엇을 말하고 싶습니까?\n모험 군인 13 9 월 2013 00 : 21\n브라보! AK-47-존중! 마지막으로, 우리는 항상 이름, 성 및 위치를 가진 진정한 이유에 도달했습니다!\n시스템이 어떻게 작동하는지 이해하는 현명한 사람을 즉시 볼 수 있습니다! :)\n알렉세이 13 9 월 2013 00 : 58\n제품 견적 : 운의 병사\n유서 깊은 에너지는 비효율적 일뿐입니다. 무궤도 전차가 달린 진주는 부적절하고 배설물을 배신합니다. 에너지 비율은 특정 출력과 유사하며 반드시 무게 단위가 아닙니다. 동력 밀도는 탱크가 아니라 엔진의 지표입니다. 에너지 가용성 측면에서 탱크를 정확하게 비교하는 것이 더 논리적입니다. 왜 그런지 이해하지 못한다면, 실례합니다 ... 동시에 전력 가용성이라는 용어가 항상 특정 특성을 의미하는 것은 아닙니다. 엔진 (및 추진력)을 특징으로하지만 항해 특유의 힘-바보. 항해의 특징은 브루스 수입니다.\nsvp67 14 9 월 2013 23 : 07\n출력 밀도는 탱크가 아닌 엔진의 지표입니다.\n예, 친구, 혼동하지 마세요.이 특성은 모든 사람에게 내재되어 있습니다 ... 그리고 39 톤의 무게를 달고있는 탱크와 45 톤을 달고있는 탱크의 구체적인 능력은 같을 것입니다. 그리고\n"전력 밀도"와 같은 특성 및 소리\n이 경우, 디젤 엔진의 최대 토크는 주파수에 약하게 의존한다.\n그렇습니다, 당신은 말합니다,하지만이 스케줄은 디젤 엔진에 전형적입니다.\n알렉세이 17 10 월 2013 13 : 36\n1500 ... 3500 rpm 범위의 토크 값을 계산하십시오. 가장 "실행중인"범위입니다. 그 순간에 약간의 변화를 보게 될 것입니다.\nTommygun 13 9 월 2013 09 : 55\n민간 기술의 비 사용에 관해서는 군사 장비에 충분한 작은 자원이있다. 예를 들어, 자원 ALNNUMXF 31ch. 여객 및화물 운송에이 장치를 사용할 수 있습니까? 탱크와 덤프 트럭의 엔진에 동일한 요구 사항을 부과하는 것은 불가능합니다.\nTommygun 13 9 월 2013 10 : 02\n나는 근대화에 동의한다 - 그것은 어렵다. 그러나 이제 디젤 엔진과 가스 터빈 엔진을 모두 사용할 수있는 모듈 식 물류 시스템을 구축 할 수있는 새로운 플랫폼이 탄생하게되었습니다. 따라서 통일이있을 것입니다. 엔진 (GTE)은 MBT에서 나와 같은 플랫폼에서 BMP에서 디젤 엔진을 제거하고 붙이며 내 렸습니다.\n담빌 13 9 월 2013 16 : 51\n그러나 이제 디젤 엔진과 가스 터빈 엔진을 모두 사용할 수있는 모듈 식 MTO를 배치 할 수있는 새로운 플랫폼이 개발되고 있습니다.\n또한이 옵션은 T-80 라인을 만들 때 소련에서 처음 고려되었으며 그 결과 두 개의 T-80U 및 T-80UD 탱크가 얻어졌습니다. 우크라이나 에서이 탱크의 엔진 생산으로 인해 러시아가 T-80UD를 포기한 것입니다. 실제로 T-1000 / 72을위한 강력한 90 엔진 개발을 멈추지 않았습니다.\n가스 터빈 엔진의 필요성은보다 광범위하게 검토되어야합니다. 러시아 연방에는 극동 북부 영토가 있습니다. 이러한 영역에서 디젤 엔진의 사용은 매우 어렵습니다. 또한, 가능성있는 적 중 한 명 (미국-알래스카가 캄차카 해협을 통해)의 병력은 가스 터빈 엔진을 무장시켰다.\nT-80에서 서리에 직면 한 사람이 나를 특히 완벽하게 이해할 것입니다.\n나이팅게일 13 9 월 2013 11 : 18\n가스 터빈 엔진의 장점은 동일한 전체 무게로 디젤 엔진에 비해 탱크 질량 및 출력이 증가함에 따라 증가합니다.\n알렉세이 13 9 월 2013 15 : 49\n디젤 엔진에 비해 가스 터빈 엔진의 장점은 정의에 따라 커질 수 없습니다. 첫째, 이제 디젤은 장점이 있지만 약하지 않습니다. 둘째, 디젤 엔진과 가스 터빈 엔진 모두 기술이 발전함에 따라 동력을 증가시킬 기회가 있습니다. 디젤 엔진의 경우 1kW와 터빈의 경우 1kW 사이에 "="기호를 넣을 수 없습니다. 예를 들어 비행기에서보다 탱크에서 터빈의 힘을 실현하는 것이 훨씬 더 어렵습니다. 실제로 터빈의 힘을 완전히 실현하는 것은 훨씬 더 어렵습니다. GTU 이후의 전력 손실은 상당합니다 터빈을 기존 기어 박스에 연결할 수 없으며 사용 가능한 속도 범위가 너무 작습니다. 정역학 변속기가 사용되며, 이러한 변속기의 효율은 기어의 효율보다 현저히 열등합니다.\nTommygun 13 9 월 2013 19 : 58\n나는 가장 유망한 하이브리드 변속기를 고려한다 :\nGTE는 최적의 속도 (낮은 소비)\n온보드 전동 모터를 구동하는 발전기를 회전시킵니다. 이 개념은보다 큰 레이아웃 자유를 제공하며 Armat가 배치 된 단일 장갑 플랫폼을 만들 때 매우 중요합니다. 뒤에 OBT MTO의 버전에서, BMP 프런트의 버전 등등. 나는 또한 보조 차량이나 자체 추진 포병에서 더 비싼 GTE를 사용할 필요가 없음에 동의한다. 더 싼 디젤 엔진이 있습니다. 필자가 말했듯이, 상호 교환 가능한 엔진을 갖춘 MTO의 모듈 식 설계가 필요합니다.\nPS이 문제에 대한 Kars의 의견을 듣고 싶습니다.\n램스 13 9 월 2013 20 : 19\n내가 이해하는 바와 같이, 최적의 속도에서 가스 터빈 엔진의 "작은"소비량은 전혀 적지 않지만 잡식성이이 단점을 완전히 보상합니다 (솔직히 말하면 디젤 엔진의 다중 연료 용량이 오히려 선언 됨). 치수-X 모양의 디젤 엔진-아무것도 발명되지 않았습니다. 컴팩트하고 균형 잡힌 둘 다 ... 거기에서 기어 가기가 어려울 것입니다. 자동 변속기는 두 엔진을 모두 훌륭하게 작동시킵니다. 어느 것이 더 낫습니까? 평소와 같이 가격이\nTommygun 13 9 월 2013 20 : 38\n어떤 차와 마찬가지로 탱크는 가끔씩 최대 동력을 사용합니다. 하이브리드 트랜스미션을 사용하는 경우 저전력 (결과적으로 저용량)의 엔진 (ICE 또는 GTE)을 설치할 수 있습니다. 피크 전력은 배터리 또는 커패시터에 의해 제공됩니다.\nBad_gr 13 9 월 2013 20 : 54\n탱크는 다른 자동차와 마찬가지로 드물게 최대 전력을 사용합니다.\n운전자 인 나는 완전히 반대 의견을 가지고 있습니다. 바닥까지의 가스 페달은 주요 모드 중 하나입니다. 움직이는 탱크 기둥은 아코디언과 같습니다. 전자가 어느 정도 고르게 움직이면 머리에서 멀어 질수록 움직임이 더 거칠어지고 독특한 "교통 체증이 발생하고, 그리고 나서 앞쪽 탱크를 따라 잡기 위해 레이스가 있습니다."\n램스 13 9 월 2013 21 : 06\n나는 운전자가 완전히 반대 의견을 가지고 있습니다. 바닥에 대한 가스 페달은 주요 모드 중 하나입니다.\n나는 당신의 의견에 동의하지만, 오늘은 "폴리 카로가는 가스"는 심리적 인 순간에 가깝습니다. 현대 자동차에서-연료 공급을 제어하는 것은 우리가 아니라 "두뇌"입니다. 우리는 의도 만 지정합니다.\nsvp67 14 9 월 2013 23 : 50\n음, 지금은 다행입니다.이 "장치"가 우리 탱크를 통과했습니다. 그리고 정비사의 "두뇌"가 모든 것을 제어합니다 ...\n램스 15 9 월 2013 08 : 25\n인용구 : svp67 지금까지 감사합니다. 우리 탱크는이 "장치"를 통과했습니다 ... 그리고 정비사의 "두뇌"가 모든 것을 제어합니다 ... [/ quote\n이것이 사실이라면, 연료 절약 및 전력 증가를위한 예비비가 여전히 존재합니다\nTommygun 13 9 월 2013 21 : 09\n그건 중요하지 않아. 나에 의해 제안 된 계획에서 기계적 물은 엔진 속도를 제어하지 못한다. 그는 전기 모터를 제어합니다. 즉 엔진은 페달에 상관없이 동일하게 작동합니다. 예를 들어 엔진 출력 500 hp 교통 체증에 서 있거나 천천히 0-200 HP를 이동하여 배터리를 충전하려면 나머지 300-500을 이동하십시오. 가스를 바닥으로 밀어 넣으면 배터리의 500 힘이 500 엔진 힘에 더 해지고 플러그에 저장된 에너지가 소모됩니다.\nTommygun 13 9 월 2013 20 : 42\n디젤 엔진은 현재 가스로 전환되고 있지만 가스는 압축에 의해 점화되지 않으므로 디젤 연료는 여전히 폭발로 연료에 혼합됩니다. 나는 디젤 엔진이 순수한 휘발유 또는 순수한 등유에서 작동 할 수는 없지만 디젤 연료와의 혼합물에서만 작동한다고 생각한다.\n램스 13 9 월 2013 20 : 53\n하이브리드-이것은 필요하지 않습니다 (대략 전통적 성 지향성이 아닌 전통적 성향), 일반적으로 그렇지 않습니다\nTommygun 13 9 월 2013 21 : 14\nLGBT가 아니라 논쟁을 듣게되어 기쁩니다.\n램스 13 9 월 2013 21 : 25\n하이브리드는 복잡하고 전기는 암흑 물질입니다. 나는 연비가있을 것이라는 데 동의하지만, 힘, 크기 및 무게는 증가하지 않습니다 (세 지점 모두에 해당 될 수도 있음)\nTommygun 13 9 월 2013 21 : 38\n1.Electricity는 밝은 것입니다.\n2.이 힘은 당신에게 주어졌습니다. 파워 마케팅 전략. 탱크의 움직임은 순간을 선도합니다. 그래서 전기 모터는 훨씬 더 큰 회전 범위에서 최대 토크를 특징으로합니다.\n3 : 무게와 치수가 희박하여 모호합니다. 한편으로 발전기, 배터리 및 전기 모터가 추가되는 반면, 기어 샤프트와 기어 박스는 필요 없습니다. 또한 덜 강력한 엔진이 사용됩니다. 즉 더 적은 냉각 및 여과 시스템으로 전반적으로 덜 무겁습니다.\n램스 13 9 월 2013 21 : 55\n여기서 최근에 하이브리드 BTR-80 (또는 92?)이 논의되어 동일한 것을 강조했습니다. 그들은 기어 박스가 필요없고, 회전 저항이 낮고, 전송 효율이 더 높다고 말합니다. 전기 모터의 출력과 토크는 속도에 직접적으로 의존합니다. 최대-기어가 없으면 최대로 모든 지형 품질을 잃을 수 있지만 연료로 이길 수는 있습니다.\nTommygun 13 9 월 2013 22 : 17\n가솔린 엔진의 특성\n램스 13 9 월 2013 22 : 19\n그래서 그것은 4 행정입니다 ... 2 행정이 더 좋아야하며 전기 모터는 완벽합니다.\nTommygun 13 9 월 2013 22 : 37\n푸시 - 풀 (push-pull)은 전력 밀도에서 4 스트로크보다 우수하지만 효율면에서 더 나쁩니다.\nsvp67 15 9 월 2013 00 : 02\n그리고 가격은 ...\nTommygun 13 9 월 2013 22 : 20\n트랙션 모터의 특성.\n두 그래픽 모두 Lexus 용이며 참고 용입니다.\nED에서 볼 수 있듯이, 바닥의 최대 모멘트는 지형에 매우 적합합니다.\n램스 13 9 월 2013 22 : 37\n솔직히 최신 일정에 대해서는 명확하게 언급 할 수 없습니다. 대부분의 경우 최적 속도는 여전히 6000입니다. -발전기에서 엔진에서 직접 최대 값을 얻은 경우 전기 모터 만 풀린 것처럼 보이며 배터리에서 간단히 또는 일반적으로 기어 비율로 에너지 공급이 명확하지 않습니다.\nTommygun 13 9 월 2013 22 : 59\n이 그래프는 전원에 관계없이 har-ku ED를 보여줍니다.\n램스 13 9 월 2013 23 : 06\n그러나 XNUMXrpm에서 최대 토크는 허구라는 것을 인정해야합니다. 이것은 모터가 동물처럼 "당김"을 의미하는 것이 아니라 주어진 rpm (공급되는 전력에 대해)에 대해 가능한 한 효율적으로 당기는 것을 의미합니다.\nBad_gr 13 9 월 2013 22 : 59\n하이브리드에 대해 긍정적 인 태도를 가지고 있습니다. 그러나 배터리의 부피와 무게는 40 톤으로 탱크를 운반 할 수 있습니까?\n예를 들어, 시간당 62 암페어 (각 4kg)의 동일한 140ke 64 번째 배터리에서. 시동기를 3-4 회, 3-4 초 돌리고 엔진이 시동되지 않으면 배터리의 다섯 번째 시도로는 충분하지 않을 수 있습니다. 따라서 이것은 엔진의 회전입니다. 탱크를 몇 미터 드래그? 그리고 적어도 20km의 속도로?\nTommygun 13 9 월 2013 23 : 10\n교대로. 우리가 차트의 특성과 함께 ED의 축에 직접 옷을 입은 반경 0,25의 구동 휠을 가지고 있다고 가정합니다. 그런 다음 우리는 무한 궤도에 F = 300Hм / 0,25м = 1200N의 힘을가집니다. 40에 질량이있을 경우, 출시 시점에 1200 / 40000 킬로 = 0,03 / X2의 가속도를 얻습니다. 그런 다음 속도 (주파수)가 증가함에 따라 토크가 감소되기 시작합니다.\n탱크는 트랙의 힘이 운동 저항력과 같아 질 때까지 순간 t까지 가속합니다.\n램스 13 9 월 2013 23 : 21\n우리에게는 힘이 있지만 마음에만 있습니다. 엔진에 넣지 않으면 엔진이 그대로 유지됩니다. 그런 다음 한 가지를 제외하고는 모든 것이 옳습니다. 한 번의로드로 ICE가 최대 속도 (최대 가연성 연료 및 최대 복귀)에 도달 한 후 순간이 감소하기 시작합니다.\n램스 14 9 월 2013 08 : 20\n나는 어제 하이브리드의 아이디어에 대해 당신을 설득하지 않았다고 생각합니다.\n토크는 엔진이 수행 할 수있는 유용한 작업으로 이해되어야합니다. 디자인 이데올로기 때문에 유용한 작업을 수행하기 위해서는 엔진을 회전시킬 필요가 있습니다. 디자인은 이상적이지 않습니다. 마찰력은 미미할 수 있지만 움직이는 질량의 관성은 그렇습니다. 회전이 증가하면 이론적으로 토크도 증가해야하지만 어떤 단계에서는 관성력이 너무 커져서 엔진이 공급되는 모든 전력을 자체 회전에만 소비합니다. 소형 및 50 행정은 더 많이 회전하고, 대형 및 250 행정은 덜 회전하며, 무거운 피스톤과 압축비를 가진 디젤은 훨씬 더 작습니다. 전기 모터는 모든 것이 훨씬 더 아름답습니다. 베어링의 축을 따라 하나의 앵커가 있지만 분명히이 장벽도 있습니다. 그러나 우리의 경우 전기 모터는 내연 기관과 같은 에너지 원에 의존한다는 것을 잊지 마십시오. 그는 내연 기관과 함께 전체 수익을 높일 수 있습니까? 할 수있다. 그러나 첫째, 기어 박스 없이는 여전히 불가능하며 둘째, 이것은 배터리를 희생해야만 할 수 있습니다. 일반 자동차는 배터리가 다 떨어질 때까지 스타터에서 약간 달릴 수 있지만, 우리는 추적 된 변속기와 4 톤의 무게를 가지고 있습니다. 글쎄, 그들은 여기에 5kg의 탱크 배터리에 대해 쓰고 있으며 디젤 엔진을 250-XNUMX 번 (유휴!) 운전할 수 있습니다. 이곳에서 운전하는 것은 말할 것도 없습니다. 그리고 XNUMXkg의 디젤 연료-파워 리저브 ... 이제 배터리의 보조 특성에 대해 : 음, 예-도시에서, 아스팔트에서, 파란색에서 시작하고, 내리막으로 미끄러 져 ...-이 모든 것이 합리적입니다. 그러나 어려운 도로 상황에서 장시간 운전할 경우 모든 배터리가 빠르게 "흡수"되고 (방전되는 것보다 충전하는 데 훨씬 더 오래 걸립니다) 약한 ICE 하나만 남게됩니다.\nTommygun 14 9 월 2013 10 : 13\n힘이 레버에 의해 곱해진 것처럼 토크는 이해되어서는 안됩니다. 그리고 일에는 움직임이 필요합니다. 당신은 모든 힘을 벽에 기대면서 일할 수는 있지만 아무 일도하지 마십시오. 기어. 당신이 엔진 Lexus를 15000와 함께 고려하지 않고, 우리 견인 ED를 본다. 공칭 속도 500-1000가 있습니다. 구동 휠의 지름과 함께 0,25m 500ob./min = 47 km / h. 1000 - 94 km / h.\n그건 그렇고, 영국 TT TOG에 관한 기사가 사이트에 나타났습니다. 그러한 전송이 있었지만 복구 시스템은 없었습니다.\nT-72에 사용 된 배터리는 폐기되었습니다. 현대 배터리는 훨씬 더 높은 특성을 가지고 있습니다. 문제는 어려운 조건과 온도 조건에서 작업 할 수 있도록 적응하는 데 있습니다.\n램스 14 9 월 2013 17 : 28\n그래서, 나는 여전히 당신을 설득하지 못했습니다 ... 음, 두 번째 옵션 : 500-1000 rpm-나쁘지 않은 것처럼 보이지만 오버 드라이브 기어 박스는 회전 수와 속도를 높이고 감속 기어 박스-토크와 추력을 증가시킬 수 있습니다. 기어 박스가 없으면 변속기 설계의 자유가 거의 없습니다. 즉, 현장에서 불가항력이 발생하면 불쾌한 놀라움이 될 수 있습니다. 또한 전기 모터는 고전류 (철이 파란색으로 변하고 권선이 타는 경우)에서 정지하는 것을 "좋아하지 않는"반면 내연 기관은 과도한 부하로 인해 정지합니다.\nTommygun 14 9 월 2013 23 : 58\n나는 동의한다, 기어 박스의 사용은 몇 개의 이점을 가지고있다. 그러나 그것은 주요한 단점 - 마찰 손실을 가지고있다. 따라서, 적은 전력, 더 많은 소비.\nED에 관해서. 특별한 견인 ED가 있습니다. 그들은 OBT가 아니라 기차를 끌고 간다.\n램스 15 9 월 2013 08 : 34\n철 조각-일반적으로 "수송"전기 모터에 이상적입니다. 도로가 평평하고 놀라움-0, 전력-접촉 네트워크에서 ... 그리고 탱크는 어떻습니까? 당신이 회전하는 모든 곳-엉덩이\nTommygun 15 9 월 2013 10 : 37\n예를 들어 크레인 리프팅 ED. 다양한 하중, 진동 ... 그리고 일. 물론 문제는 있지만 디자이너가 해결해야합니다. 그런 것은 아닙니다 : 해결 된 모든 것을 가져 와서 금 페인트로 페인트하고 미래의 탱크라고 말하십시오.\nTommygun 13 9 월 2013 19 : 45\n활동의 성격으로 나는 압축기 장비를 다룹니다.\n그래서 터보 차저에서 수리 (논스탑) 사이의 간격\n2-3 of YEAR (20000ч), 그리고이 달의 피스톤 3-4 (2000ч).\n그것이 순서의 차이입니다!\nTommygun 13 9 월 2013 22 : 43\n2- 스트로크에 관해서, 우리는 추적을 발견 할 수 있었다. 그림\n모든 내연 기관에서 볼 수 있듯이, 회전과 관련하여 유사한 전력 분배 패턴 (및 결과적으로 토크)이 특징적입니다. ED와 완전히 다른\n알렉 스 텔레비젼 13 9 월 2013 22 : 47\n나는 탱크 승무원이 이미 겨울에 T-20의 발사에 대해 72 번 설명했지만 여전히 질문, 환상, 가정 ...\n1. 표준 시스템.\n2. 비상 시스템.\n1. 표준 :\n간단하게 닫기 :\n열교환 기와 연소실, 과급기, 노즐, 양초가있는 이중 회로 보일러.\n그리고 여전히 거대한 디젤을 예열합니까?\nMehan은 배터리를 자르고 "탱크를 켰습니다".\n사령관의 히터 뒤에서 그는 수도꼭지를 켜고 손가락으로 촛불 모터를 잡고 감기에 맞서 씹습니다. 다음으로 "모터"로 전송하여 "시작"하십시오.\n맹세하면서, 그는 밸브를 열지 않았고“굴뚝”을 넣지 않았으며 오른쪽 뒷쪽 롤러로 발 뒤꿈치 위로 날아갑니다.\n문제가있는 경우 수동으로 "eb.t"RNM, BTSN.\n그리고 모든 것이 작동합니다. 우리는 dviglo를 통해 유체를 움직입니다.\n우리는 바닥에서 멀어지면서 디젤 연료가 들어간 고전적인 배럴을 쬐고 있습니다.\n"직원"과 관련이없는 훈련 여행이라면 항상 "장"을 잡았고 아프리카가 있었다.\n2. 비상 사태 :\n원리는 흡입 공기 가열입니다.\nREAL 전투 알림에만 적용됩니다. 오늘날에는 부대 사령관조차도 이에 대한 권리가 없었으며 지구의 명령에 의해서만 가능했습니다. 시작 횟수는 제한되어 있습니다. 형벌은 심각하다.\n시스템의 공기 만 크랭크 샤프트를 크랭크하여 "sheshnushka"가 엔진에서 분쇄 될 수 있으면 차가운 무가됩니다.\nDvigl 죄송합니다 ... eheh.\n따라서 기계공이 "운전자"가 아니라 "기계공"인 한 어떤 경우에도 T-72를 시동 할 수 있습니다.\nGTE는 착취하지 않았으므로 여기서 분쟁에 참여하지 않았습니다.\n그러나 T-80이 어떻게 켜지는지 보았습니다.\n그들은 배터리와 함께 와서 "계단식"을 풀고 ... p.\n탱크 부대에 영광.\nAlex 241 13 9 월 2013 22 : 56\nLesha에 오신 것을 환영합니다. 귀하의 의견이 인쇄되었으며 실제 사용자 설명서가 있습니다\n알렉 스 텔레비젼 13 9 월 2013 23 : 02\n예, 모두가 그녀를 알고 있습니다.\n나는 Transbaikalia와 Urals 이후 거의이 마음 속에이 hrendelupputed 절차를 기억합니다 ...\n위에서 내가 당신에게 쓴 "gusli"에 대해, 기억에서 입력 한 것입니다 (다른 종류의 gusli가 있습니다). 어떤 것이 든간에 사람들은 그것을 고칠 것입니다.\nAlex 241 13 9 월 2013 23 : 06\n고마워 레 쉬는 최악의 형벌이 애벌레 결함 인 것을 기억한다.\n알렉 스 텔레비젼 13 9 월 2013 23 : 13\n애벌레 결함 탐지.\n그러나 그것보다 더 나쁜 것이 있습니다 : 모든 곳에서 "gusli"의 완전한 청소와 페인팅.\nAlex 241 13 9 월 2013 23 : 16\n9 월 3 일 이전에이 절차를 기억하고 IS-XNUMX부터 시작하여 모든 자동차를 시작했습니다.\n알렉 스 텔레비젼 14 9 월 2013 00 : 19\n나는이 차를 기억한다 ...\nIS-3, 제 76 차 세계 대전 당시의 157mm 연대 대포, ZIL-XNUMX을 기반으로 한 레일이 달린 고전적인 Katyusha가 Bati의 부대에서 제거되었을 때 저는 여전히 XNUMX 대였습니다.\n그리고 IS-3 한 대는 완벽한 상태의 창고에서 "공원"앞의 받침대로 곧장 이동했습니다.\n그런 기념비가 나왔습니다.\n에헤, 기억력 ...\nBad_gr 13 9 월 2013 23 : 41\n오, 아주 재미있는 활동입니다. 운동 후, 애벌레를 탱크에서 꺼내고 마른 점토를 슬레지 해머로 녹아웃했습니다. 그런 다음 그들은 제자리로 끌려갔습니다. T-62에는 여전히 두 가지 유형의 장력 메커니즘이 있습니다. 오래된 경우 비누에서 이미 분리하십시오.\n그리고 훈련 중에도 여전히 트랙의 변화를 발견했습니다. 이것은 마모가 큰 평범한 애벌레 (RMSh 아님)가 지렛대 모양이 아니라 크랭크 샤프트 모양으로 손가락을 가지고 모든 사람들이 변경합니다 (이 애벌레의 수명을 조금 더 연장시키기 위해).\n이것에 비해, 타르로 애벌레를 칠하는 것은 (상자에 탱크를 설치하기 전에) 즐거움입니다.\n알렉 스 텔레비젼 13 9 월 2013 23 : 48\n운동 후, 애벌레를 탱크에서 꺼내고 마른 점토를 슬레지 해머로 녹아웃했습니다. 그런 다음 그들은 제자리로 끌려갔습니다.\n예, 전체 z.dnitsa.\ngusli를 제거하지 않고 다른 방법이 있습니다 ...\n그러나 이것은 "기업"의 비밀입니다.\n이것은 마모가 큰 평범한 애벌레 (RMSh 아님)가 지렛대 형태가 아니라 크랭크 샤프트 형태의 손가락을 가지고 있으며 모두 바뀌었을 때입니다\n그건 확실합니다-Brrrrrr ...\n다행스럽게도 RMSh가없는 psaltery를 찾지 못했습니다.\n승무원에 대한 존중.\nBad_gr 14 9 월 2013 00 : 06\n헝가리에서는 대체 옵션이 없었을 것이라고 생각합니다. 매우 끈적한 점토. 싱크대에서 선체에있는 것조차도 긁는 도구와 넝마로만 씻을 수 없었으며 구석과 구덩이가 많은 애벌레에서 원심력으로 끌 수 없으며 망치로만 꺼낼 수 있다고 생각합니다.\n알렉 스 텔레비젼 14 9 월 2013 00 : 11\n매우 끈적한 점토\n기꺼이 믿습니다, 블라디미르\n점토와 알루미나-스크라이브 ...\n청소 방법은 달랐습니다. 결국 쫓겨났습니다.\n램스 13 9 월 2013 23 : 30\n말해봐, APU를 스타터로 사용하려는 것이 아닙니까?\n알렉 스 텔레비젼 13 9 월 2013 23 : 37\n초보자로서 APU가 제공되지 않습니까?\n이것은 T-80이 아닙니다 ...\n그리고 T-72의 스타터 발사는 주요 발사가 아닙니다.\n주요 발사-오일 시스템 MZNom의 압력을 높인 후 공기가 있습니다.\n램스 13 9 월 2013 23 : 46\n다시 한 번 : 멀리서 탱크 만 보았으므로 재료를 모릅니다. 배터리가 스타터를 비틀고 기어를 통해 플라이휠을 사용하는 경우 스타터로 APU를 시작하고 APU가 메인 디젤을 스타터로 시작하는 것이 낫지 않습니까?\n알렉 스 텔레비젼 13 9 월 2013 23 : 54\n스타터로 APU를 시작한 다음 APU가 메인 디젤 엔진을 스타터로 시작하게하는 것이 낫지 않습니까?\n예, 이고르 이것은 진지한 기술에서 장르의 고전입니다.\nT-72에서는 그렇지 않습니다.\n씨발 왜 그런지 알아 아마도 그들은 갑옷 아래 공간을 절약하고 아마도 돈을 절약 할 것입니다 ...\n램스 13 9 월 2013 23 : 58\n이해할 수 있듯이, 배터리에 대한 설명으로 판단하더라도 절약은 여전히 그것입니다 ...\n알렉 스 텔레비젼 14 9 월 2013 00 : 02\n배터리 설명으로 판단하지만\n예, 이것은 완전한 zad.tsa입니다.\n네 개의 구멍 ...\n정기적으로 설치 및 제거하기가 어렵습니다. 절대적으로 불편하고 혼자서는 불가능합니다.\nflanker7 13 9 월 2013 23 : 30\nGTE는 거의 절대적인 신뢰성입니다.\n그렇습니다. 더 비싸지 만 여러 번 더 좋습니다!\n알렉 스 텔레비젼 13 9 월 2013 23 : 43\n아마도 작동 할 것입니다 ...\n싸울 필요는 없지만 매일 봉사하는 것은 끊임없이 그리고 우스운 일입니다.\nT-80 기술자들이 어떻게 농담했는지 기억합니다.\n가스 터빈 엔진이 작동합니다-ITGET IN GET IT !!!\n그들은 여전히 차가운 디젤 엔진을 시작하는 것을 잊어 버립니다. 매번 물에 물을 채워야합니다 (냉각-적자, 비 리터 크 무크 라 90 리터).\n따라서 매일 저녁에 배수하십시오 ...\n그리고 일부 가우 징 "드라이버"가 배수 할 때 롤이있는 탱크를 오른쪽 또는 앞으로 배치하면 ...\n서기관은 아침 내내 온다.\nEheh ... Dieselaku는 서비스하기가 그렇게 쉽지 않습니다.\nBad_gr 13 9 월 2013 23 : 55\n아직도 물을 채우는 것이 항상 필요하다는 것을 잊어라 ..\n우리는 사건이있었습니다. 약간의 수리 (라디에이터의 파이프 교체) 후 시스템의 냉각수를 채워야했습니다. 당시에는 평범한 물을 부었습니다. 사람들은 양동이에 물을 넣고 운반하고 운반합니다. 누군가 실수로 운전자의 해치를 들여다 볼 때까지-심지어 탱크 내부의 물고기를 시작할 때까지 : 냉각수를 배출 한 후 배수 밸브를 닫는 것을 잊었지만 기술 해치가 제자리에 고정되었습니다. 따라서 라디에이터에 쏟아진 모든 것은 즉시 엔진 아래에서 쏟아져 탱크 전체에 분산되어 상자가 매우 빡빡합니다.\n알렉 스 텔레비젼 14 9 월 2013 00 : 06\n심지어 탱크 안에서 물고기를 발사합니다.\n그의 상자는 꽤 꽉입니다.\n나는 사건을 회상했다.\nT-72에서 정비공은 그의 발 아래에 작은 기술 구멍이 있습니다.\n만약 그것이 열려 있고 당신이 차를 ( "전투"에서) 슬러시 안으로 운전한다면-얇은 흐름의 진흙이 미친 전투기의 얼굴을 때린다.\n그래서 그들은 기계로 "시작"되었습니다.\n아무도이 pip.ski의 친밀감을 확인하는 것을 잊어 버렸습니다 ...\nBad_gr 14 9 월 2013 00 : 44\n그것이 열려 있고 슬러시로 차를 운전하면 먼지는 얇은 스트림으로 미친 전투기의 생리에 부딪칩니다.\n그래서 그들은 기계로 "시작"되었습니다 ...\n우리는 그것을 가지고 있지 않았습니다. 그리고 겨울과 함께 "진흙"이라는 단어에서-나는 여전히 떨고 있습니다.\n(사진은 내 것이 아니지만 그러한 먼지는 전형적인 것으로 말할 수 있습니다)\n그러나 민간인에게는 완전히 말도 안되는 농담이 충분했습니다. 예를 들어, 램프 대신 PAZ 시스템 드라이브를 드라이버의 조명 램프에 나사로 고정하십시오. 주창에 다가 갔다.\n탱크를 정비하는 동안 이미 "할아버지"인 나는 흙을 청소하고 로더와 포수 (동일한 "할아버지")가 그 자리에서 잠 들어있는 것을 발견했습니다. 자동 소화 시스템 (수동 모드가 있음)의 버튼을 누르고 눌렀습니다. 장전 수가 탱크에서 즉시 뛰어 내렸고, 포수는 약간 뒤쳐졌습니다 (조준기와 조준 손잡이가 방해를 받았습니다). 그건 그렇고, 동시에 소화 시스템이 어떻게 작동하는지 보았습니다. 사실, 중대 사령관이 사용한 실린더를 채워진 실린더로 변경하도록했습니다 (렘 로타가 도움을주었습니다).\n알렉 스 텔레비젼 14 9 월 2013 01 : 29\n사진은 내 것이 아니지만 그런 먼지는 전형적인 것으로 말할 수 있습니다.\n사진, 예 ...\nT-72B, 달링. 배기 가스는 이미 진흙 속에 있습니다. 공기가 거의 다 왔어 ...\n겨울에는 거의 항상 탱크 경주 트랙에서 진흙 성벽을 기어 다닐 수있는 방법이 없었습니다.\nsvp67 15 9 월 2013 02 : 31\n그리고 겨울과 함께 "진흙"이라는 단어에서-나는 여전히 떨고 있습니다.\n네, 뭔가 있어요.\nkow.117 3 10 월 2013 19 : 12\n속담 SA :-병사, 장비를 만지지 마십시오.\n자각 14 9 월 2013 01 : 10\n내가 알기로는, 기술적 관점에서 볼 때, 서로의 장단점이 충분합니다. 따라서 나는 디젤이나 등유가 더 안전합니까?\n알렉 스 텔레비젼 14 9 월 2013 01 : 30\n디젤이나 등유가 더 안전한가요?\n우리는 T-80 유조선에게 물어 보면 더 잘 대답 할 것입니다.\nsergey158-29 14 9 월 2013 18 : 24\n탱크에 강력한 디젤 엔진이 없었기 때문에 80 년대에 그들은 "+"와 "-"로 흥미로운 GTU를 설치했습니다.\n그리고 우리는 "유럽"을위한 "도로"탱크를 얻었습니다 ...\n그러나 오늘날의 동일한 작업은 현대 DIESEL에서 해결됩니다 ...\n비 타즈 68 14 9 월 2013 21 : 49\n나는 디젤을 위해 개인입니다.\n나는 모든 SIMPLER를 더 잘 생각합니다.\n터보 디젤보다 작동을위한 기계 시뮬레이터로서의 디젤. 그리고 군사 행동을하는 동안 이것은 매우 중요합니다!\n또한 터보 디젤 미스터가 더 많이 소비합니다.


판사 접촉 막고 툭하면 호통… 관리위원 甲질에 기업회생시장 흔들 | 한경닷컴\n판사 접촉 막고 툭하면 호통… 관리위원 甲질에 기업회생시장 '흔들'\n입력2018.04.26 17:56 수정2018.04.27 05:27 지면A10\n기피 법원된 서울회생법원\n판사보다 '더 센' 관리위원\n말 끝에 '요'만 붙이고 사실상 반말\n장시간 기다리게 하는 건 기본\n판사 허가한 긴급 현안도 '미적'\n기업에 특정 회생방식 강요까지\n기업회생 업무 실권 장악\n대부분 은행권 출신 50~60대\n일상업무 관리위원 선에서 처리\n많은 권한 위임 돼 판사도 휘둘려\n회생 기업에 '낙하산' 사례도 많아\n중소기업 A사 사장은 최근 서울 서초동 서울회생법원 한구석에서 눈물을 훔쳤다. 판사와 민원인의 다리 역할을 해주는 관리위원 태도에 모욕감을 느껴서다. 두세 시간을 기다려 만난 관리위원은 시종일관 고압적이었다. A사 사장은 “말끝에 ‘요’를 붙여주기는 했지만 반말이나 다름없는 말투였다”며 “회사가 이 지경이 된 것도 미칠 노릇인데 회생계획안을 이따위로 낼 거냐는 얘기를 들으니 참 서러웠다”고 말했다. 정작 만나보고자 했던 판사는 얼굴도 못 봤다.\n전국 유일의 회생·파산 전문법원인 서울회생법원이 회생과정 전반을 실질적으로 주도하는 관리위원들의 부적절한 태도 탓에 기업들로부터 오히려 외면받고 있다는 지적이 나온다. 관리위원들이 민원인을 장시간 기다리게 하거나 중간에서 판사와의 접촉을 가로막고, 시의적절한 결정을 저해하고 있다는 시각이다. 서울회생법원에 법정관리를 신청한 기업이 지난해 20%가량 급감한 데서 시장의 불만을 읽을 수 있다.\n특정 회생 방식을 강요한다는 불만도 만만찮다. 관리위원들이 퇴직 후 회생 기업의 대표(관리인)나 구조조정담당임원(CRO) 등 ‘낙하산’으로 재취업하는 사례도 많은 것으로 전해진다.\n판사보다 관리위원 눈치보는 기업들\n회생 신청 후 일반적으로 △채권신고 △채권액 확정(시부인) △회생가치 산정 △회생계획안 마련 △관계인 집회 등의 절차를 거친다. 복잡한 과정에서 챙겨야 할 서류만 수백 장이 넘는다. 따라서 판사들은 관련 경험이 많은 관리위원의 노하우에 상당수 의존하는 편이다.\n서울회생법원은 9명에 달하는 관리위원에게 너무 많은 권한이 위임돼 있어, 회생업무가 이들에게 휘둘리고 있다는 우려가 제기된다. 관리위원 한 명이 보통 40~50개 기업의 회생을 맡고 있다. 은행 퇴직자 출신의 50~60대가 대부분이다. 3년 계약직 공무원으로 큰 변수가 없으면 한 번 이상 연임한다. 한 번만 연임해도 6년을 회생·파산 분야에 종사하게 된다. 반면 회생법원 판사의 평균 재임 기간은 2~3년 정도다. 회생업무의 실권을 관리위원들이 쥐고 있다는 평가가 공공연한 이유다.\n대기업 B사 사장은 “일부 젊은 판사들은 나이도 많고 오래 근무한 관리위원의 눈치를 본다”고 전했다. 그는 “심지어 판사가 허가한 긴급 현안도 관리위원들이 미적대면서 몇 달째 처리하지 않아 기업이 어려운 상황에 빠지기도 한다”고 덧붙였다.\n관리위원들은 처리해야 할 사건이 많아 기업인들과 직접 대면할 시간이 부족하다고 해명하고 있다.\n회생·파생 사건을 처리하는 전국 14개 지방법원 가운데 관리위원의 권한이 서울회생법원처럼 많은 곳은 없다는 게 전문가들의 설명이다. 서울회생법원에서는 자금집행 등 회생 관련 일상업무가 관리위원 선에서 처리된다.\n한 대형 로펌 변호사는 “판사가 관리위원에게 맡겨 둔 업무량은 서울회생법원이 전 세계에서 가장 많을 것”이라고 진단했다. 이에 대해 서울회생법원 관계자는 “30명의 판사로는 수백 건의 회생 사건을 처리하기가 어려워 불가피하게 관리위원에게 상당한 의사결정권을 줄 수밖에 없다”고 해명했다.\n“실적 쌓기 차원에서 특정 회생 방식 강요”\n서울회생법원의 전신은 서울중앙지법 파산부다. 기업회생업무의 전문성과 효율성을 제고하기 위해 지난해 3월 독립했다. 출범 초기에는 ‘P플랜(초단기 법정관리)’이나 ‘스토킹 호스(가계약 후 경쟁입찰)’ 등 새로운 제도 도입에 적극 나서면서 기업들의 기대를 높였다. P플랜은 2~3개월 정도의 짧은 기간 동안 채권자 주도로 법정관리를 하면서 채무를 정리해주는 회생 방식이다. 스토킹 호스는 회생 대상 기업을 사고 싶어하는 예비인수자를 미리 구해놓은 상태에서 경쟁입찰을 부쳐 신규 자금을 공급받는 제도다.\n하지만 아직까지 이렇다 할 성과를 거두지 못하고 있다. 대형 회계법인 관계자는 “회사 사정과 맞지 않는데도 무리하게 스토킹 호스 방식을 밀어붙이기도 한다”며 “대외적으로 새로운 제도 도입 실적을 내세우려 하는 것 아닌가 하는 인상을 받았다”고 말했다.\n관리위원들이 기존 관행을 고집하면서 시장흐름을 좇지 못한다는 지적도 나온다. 법정관리 중인 대기업 B사 사장은 “여러 아이디어를 회생계획안에 담아봤는데 관리위원이 ‘관례와 다르니 시키는 대로만 하라’고 윽박지르더라”며 불만을 나타냈다.\n최근 회생기업이 인수합병(M&A) 시장에서 인기가 떨어지고 사모펀드(PEF)가 중도에 인수를 포기하는 사례가 많아진 것도 이런 ‘꽉 막힌 사고방식’ 탓이라는 분석이 적지 않다. 올 들어 성동조선해양과 미주제강이 서울회생법원을 피해 각각 창원지법과 수원지법에서 회생을 진행한 것도 이런 분위기가 작용했다. 회생전문법원의 위상을 쌓아가기는커녕 ‘회생신청 기피 법원’으로 전락하고 있다는 얘기다. 전직 서울중앙지법 파산부 부장판사는 “관리위원이 판사에게 2개월간 보고도 안 하면서 자기 마음대로 경영한 사례도 봤다”며 “관리위원의 ‘갑질’을 성토하는 민원이 많아 시스템을 바꾸려 했지만 실패했다”고 전했다.\n회생기업 임원으로 가는 관리위원들\n일각에서는 관리위원들의 관심이 ‘낙하산 자리’에 있다는 의구심을 제기한다. 퇴직한 관리위원이 법정관리 기업 임원으로 재취업한 사례가 적지 않다. 한 현직 판사는 “관리위원은 계약직이어서 법적으로 문제는 없지만 상식적으로 말이 안 되는 일들이 서울회생법원 관리위원 사이에서 벌어지고 있다”고 우려했다. 실제로 서울회생법원은 2016년 5월 법정관리를 신청한 STX조선해양 감사에 관리위원 출신인 한모씨를 앉혔다. 법원 관계자는 “산업은행을 중심으로 한 채권단이 제대로 된 감사후보를 내지 못해 관리위원을 보낼 수밖에 없었다”고 해명했지만 석연치 않다는 반응이 많다. 법정관리 중인 삼환기업에도 최근 구조조정담당임원으로 서울회생법원 관리위원 출신이 선임됐다. 제주컨트리클럽 골프장은 관리위원 출신이 대표를 맡고 있다. 재취업 논란에 대해 서울회생법원은 “시장에서 중립적인 입장에서 회생을 도울 전문가를 찾기 힘든 게 현실”이라고 주장한다. 하지만 한 대형 로펌 관계자는 “대부분 공공기관이 퇴직자의 민간회사 취업을 제한하는데 서울회생법원만 예외”라며 “심판을 맡다 선수로 뛰면 이해관계 상충 문제를 불러올 수 있다”고 지적했다.\n#관리위원 #낙하산 #회생 #파산 #서울회생법원 #법원


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“1947년 4월 10일 대한지질학회 창립총회 개최”\n1년에 봄과 가을 2회의 총회를 개최하여 학회발전과 장래계획에 대하여 협의\n해방당시에 국내에서 활동하고 있었던 한국인 지질학자는 앞에서 기술한바와 같이 10명에 지나지 않으며, 이들은 해방 후에는 한국지질학계의 선구자로서 대학, 지질조사소와 여러 광업회사에서 활동하였다.\n1946년 8월에 서울대학교에 한국에서는 처음으로 지질학과가 설치되면서 손치무가 조교수로 유일하게 재직하고 있었으나, 그 후에 1946년 4월에 최유구와 홍만섭이 강사로 임명되고, 동년 11월에서는 김옥준이 전임강사로 임명되어 교수진이 강화 되었다.\n지질조사소는 미군정청에서 1945년 11월에 상무부 산하의 지질광산연구소로 재편하여 박동길이 초대 소장에 임명 되었으며, 정창희 지질과장과 주수달 광상과장의 주도하에 지질광산조사와 탄전조사가 수행되었다. 광산회사에는 김한태, 최유구, 홍만섭과 정병존이 활동하였다.\n이와 같이 여러 분야에서 지질학과 관련된 활동이 활발히 전개됨을 계기로 하여 지질학회를 창설하려는 움직임이 지질학자들 사이에서 일자 지질학계의 제일 원로 박동길 지질광산연구소장이 1946년 9월에 서울대 지질학과가 위치하고있었던 청량리 부근 배밭으로 지질학자들을 소집하여 지질학회의 창립을 협의하였다.\n이 자리에 참석한 지질학자로는 박동길 소장을 위히사여 김한태, 최우구, 김종원, 손치무, 홍만섭, 김옥준, 정병존과 정창희 등 8명이며, 아울러 당시 지질학과 3학년 학생이었던 정봉일, 이홍원과 노수원이 참석하였었다. 이 모임에서 지질학회를 창립하기로 하고 초대 회장에 박동길 소장을 추대키로 만장일치로 합의 하였다.\n이 합의 결과에 따라 경성대학 지질학 담당 교수들을 중심으로 학회 창립을 위한 준비작업이 진행 되어 1947년 4월 10일에 서울교외 정능숲속에서 대한지질학회 창립총회가 앞의 모임에 참석했었던 8명의 지질학자와 주수달 그리고 그 당시 경성대학에서 지질학을 전공하던 학생 9명 전원이 참석한 가운데 개최되었으며, 학회 회칙을 채택하고, 회칙에 따라 초대 회장에 박동길, 부회장에 김한태, 간사에 정창희를 선출하였으며, 1년에 봄과 가을 2회의 총회를 개최하여 학회발전과 장래계획에 대해여 협의하기로 결정하였다.\n대한지질학회가 창립된 1947년 4월부터 1950년초까지의 초창기에는 정회원 수가 9명에 지나지 않아 학술발표나 학회지를 발간하지 못하였으며, 1년에 봄, 가을로 2회씩 주로 야외에서 총회를 개최하여 회원 간 친목을 도모하고, 학회 장래의 발전과 희망에 대하여 논하고 협의를 가졌었다. 지질학회 제2회 총회는 1947년 9월에 있었는데 이 모임은 훌륭한 식사를 대접받으면서 진행되었다.\n1949년 4월에는 제3회 총회를 우이동 골짜기에서 가졌다. 이리하여 총회가 1950년초까지 7회에 걸쳐 개최 되었으며, 임원개선이 없어 회장과 부회장 등에는 변동이 없었다.\n초기의 지질학회 활동은 별로 뚜렷한 것이 없었다. 정회원이 7명밖에 안되는데다 광복 후 정부 수립에 이르기까지 혼란한 사회상으로 인하여 연구할 분위기가 이루어질 수 없었다. 지질학회는 이런 어수선한 분위기 속에서도 지질학 발전을 위한 계몽강연회를 계획하기도 하였으나 뜻대로 결실을 보지 못하였다. 또한 모임이 있을 때마다 학회지를 발간해야 한다는 의견이 나왔으나 모든 환경이 이를 허락하지 않았다.


(피플)이명수 "스튜어드십 코드 도입, 국민연금 독립성 확보가 먼저"\n"정치권력과 이해상충방지 원칙 필요…기업 경영 개입 가이드라인도 구체화해야"\n"문재인정부 복지정책, 방향성 바람직하지만 속도조절 필요"\n입력 : 2019-02-07 06:00:00 ㅣ 수정 : 2019-02-07 06:00:00\n[뉴스토마토 박주용 기자] "국민연금의 스튜어드십 코드 도입은 아직 성급하다고 생각되고, 신중해야할 필요성이 있다. 국민연금의 독립성과 전문성을 키우는 조직개편이 급선무라고 생각한다."\n국회 보건복지위원회 위원장인 자유한국당 이명수 의원이 안타까움을 드러내며 꺼낸 발언이다. 이 위원장은 저출산과 고령화 문제가 화두인 이때 20대 국회 하반기 보건복지위원장을 맡아 지금까지 활동중이다. 현재 복지위는 국민연금의 스튜어드십 코드 도입을 비롯해 국민건강보험 고갈 우려, 임세원법 개정, 원격의료 도입 등 굵직한 이슈들이 산적한 상황이다. 이 위원장은 복지위 내 현안들에 대해 걱정과 답답함을 토로했다.\n이명수 보건복지위원회 위원장이 지난해 7월 국회에서 열린 전체회의에서 발언하고 있다. 사진/뉴시스\n문재인정부의 스튜어드십 코드 도입에 대한 이 위원장의 문제 의식은 뚜렷했다. 결국 정부의 입맛대로 국민연금기금을 운영할 수 있기에 독립성이 확보되지 않았다는 것이다. 이 위원장은 6일 <뉴스토마토>와 인터뷰에서 "스튜어드십 코드는 국민연금기금의 성격과 규모, 그리고 절대적인 영향력을 감안할 때 정치권력의 작용 및 부당한 기업경영 개입 등의 우려를 낳고 있다"며 "국민의 장기 이익과 배치되는 정치권력과의 이해상충 방지 원칙을 명시할 필요가 있고, 기업의 경영개입에 대한 가이드라인을 법에서 구체적으로 정하는 노력도 병행해야 한다"고 주장했다.\n스튜어드십 코드 도입을 위해서는 국민연금의 독립성 확보가 우선시돼야 한다는 점도 강조했다. 이와 관련해 스튜어드십 코드를 관리·감독하는 국민연금기금운영위원회의 정치적 편향성 문제를 지적했다. 현행법에 따르면 국민연금기금운용위는 보건복지부장관을 위원장으로 기획재정부 차관, 농림축산식품부 차관, 산업통상자원부 차관, 고용노동부 차관, 공단 이사장 등을 당연직 위원으로 두고, 사용자·근로자·지역가입자·관계 전문가 등 대표들을 14명 위촉해 위원장 포함 총 20명으로 구성하게 된다.\n이 위원장은 "당연직 위원을 제외하고 나머지 위원들은 위원장이 위촉하게 되는데 결국, 정부가 국민연금기금운영위를 구성한다고 해도 과언이 아니다"라고 지적했다. 그는 "국민연금기금운용위의 독립성이 낮아 정부의 기업 경영 개입으로 '연금사회주의'라는 부작용만 낳을 것이라는 우려가 나올 수밖에 없다"며 "국민연금 내부의 의사결정구조 확립이나 의결권 운영 방식 등 다양한 방법을 강구해 사회적 합의를 이끌어내야 한다"고 강조했다.\n"정부 국민연금 개편안, 국회에 책임 돌리는 것"\n지속 가능한 국민연금을 위해선 "현 시점에서 다소 고통이 따르더라도, 미래 세대를 위해 100년 대계를 내다볼 수 있는 정책이 돼야 한다"고 주장했다. 현재 정치권에선 국민연금 고갈문제를 심각하게 염려하고 있다. 지난해 제4차 재정 추계에 따르면 현재 국민연금 제도를 그대로 유지할 경우 2057년 국민연금 가입자의 월평균 급여액이 99만원 가량으로 실질 소득대체율이 19.8%에 불과할 것으로 나타났다.\n이 위원장은 정부의 국민연금 개편안에 대해 "지속 가능성이 있는 개편이냐의 부분에서 여전히 미흡하다"며 "4지선답 형식의 개편안을 보면 정부에서도 뚜렷한 답이 없다는 것이고 그 선택과 책임을 국회나 국민에게 돌리고 있다”고 비판했다. 그러면서 "국가의 정책은 장기적이며 미래 지향적이어야 한다고 꾸준히 주장해온 저로서는 납득하기 힘든 부분"이라며 "정권이 바뀌어도 국민들이 더 이상 불안해하지 않을 일관성과 목표지향적 효율성을 담아내야 할 것"이라고 강조했다.\n이명수 위원장(오른쪽)이 지난해 9월 국회에서 열린 정치·사회포럼 10주년 기념식에서 국민의례를 하고 있다. 사진/뉴시스\n"임세원법, 2월 국회서 가장 먼저 처리돼야 할 법안"\n복지위에선 일반 진료현장에서 폭행 방지를 위한 의료법 개정안인 이른바 '임세원법'의 조속한 처리도 당면 현안이다. 당초 2월 국회에서 처리될 것으로 예상됐지만 최근 국회 파행으로 법안 처리에 난항을 겪고 있다. 이 위원장은 "복지위에서는 임세원법에 대한 여야 이견이 없다"며 "임세원 교수의 사망 사건과 관련한긴급 현안보고도 받은 상황으로 2월 임시회가 열리면 가장 먼저 논의되고 통과할 법안"이라고 밝혔다. 다만 "의료인과 환자와의 신뢰관계 문제, 의료인 인력 확충 문제, 재원 문제 등 복합적으로 이뤄져있어 다양한 논의와 협의를 통해 개선해 나갈 것"이라고 말했다.\n일반 진료현장까지 폭행가해자 처벌범위를 확대하는 부분에 대해선 "폭행가해자에 대한 처벌강화를 통해 의료진에 대한 폭력행위를 예방할 필요가 있다"고 했다. 앞서 이 위원장은 의료진 폭행에 대해 처벌을 강화하는 '의료법 개정안'을 발의한 바 있다. 개정안은 의료진을 폭행할 경우 피해자가 원하지 않으면 가해자를 처벌하지 않는 반의사불벌죄 조항을 삭제하고, 음주로 인한 심신미약상태에서 폭행할 경우 형을 감경하지 못하도록 하는 등 처벌을 강화하는 내용을 담고 있다.\n이 위원장은 "의료기관이나 의료진도 서비스직종으로 피해를 당하더라도 이미지상 처벌을 원하지 않아 실제 처벌이 미미한 상황이고, 이것이 병원 내 폭력이 끊이지 않는 이유"라며 "폭행가해자에 대해서는 강하게 처벌을 하고, 음주로 인한 심신미약으로 처벌이 감경되는 상황을 막아 의료진에 대한 폭력행위를 예방할 필요가 있다"고 강조했다.\n"원격의료 따른 의료영리화는 맞지 않는 이야기"\n정신건강복지법 개정에 대해선 "전면 개정이 필요하다는 의견이 많다"고 전했다. 정신건강복지법 개정안에는 정신질환자나 재발위험이 높은 환자에 대한 입원이나 외래치료가 의무적으로 제공되는 내용이 담겨 있다. 다만 이 위원장은 "현재 정신건강복지법은 선언적인 내용이 많고 절차법적인 성격이 많다"며 "실효성을 강화해야 된다"고 지적했다.\n현재 복지위의 가장 큰 현안 중 하나가 원격의료와 의료 영리화다. 여야가 서비스산업발전기본법 처리를 논의 중이지만 현재까지 원격의료와 의료 영리화에 대한 논란은 여전하다. 이 위원장은 "원격의료에 따른 의료 영리화는 맞지 않는 이야기"라고 했다. 그는 "의료행위를 하다 보면 일부 영리적인 부분이 생기는 것이고, 애당초 영리를 목적으로 의료행위를 하는 것은 안 된다"며 "이미 제가 '서비스발전기본법'을 발의했지만, 이 법은 의료 영리화나 원격진료를 담보하는 내용이 없다"고 밝혔다.\n문재인정부의 복지정책에 대해선 "복지가 보편적 복지로 가는 것이 바람직하긴 하지만 우리 현실에서 이게 적절한 것인가라고 볼 때는 아직은 선택적 복지도 상당 부분 고려해야 된다"고 지적했다. 이 위원장은 "정부는 의료혜택 사각지대를 없도록 지원하는 것을 우선으로 하고 나머지 부분에 있어서는 단계적으로 진행하도록 속도조절이 필요하다"고 말했다.\n이명수 위원장이 사진 촬영에 임하고 있는 모습. 사진/의원실 제공\n손경식, 주호영에 "포스트 코로나 대비 규제 개선해야"\n부정선거 의혹 제기에…선관위 28일 개표 시연\n통합당·한국당, 27일까지 합당 절차 완료\n원구성, 법사위 권한축소 '최대쟁점' 떠올라\n안철수 "노무현 살아계셨다면 '윤미향 사태' 일갈했을 것"\n(2014국감)금품수수에 공금횡령까지..심평원 청렴도 '낙제점'\n이명수 의원 "어린이집 CCTV 의무화, 4월 재상정"\n이명수·김한표 의원, 플러스나눔과 메리플러스마스데이 참석\n"허울 뿐인 글로벌 헬스케어 전문인력 양성"\n(2018 국감)"고가 항암신약, 건강보험 급여체계 정립 시급"


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조혜련도 풋살 연습하다가 겪은 종아리 근육 파열, 근육 경련과 무엇이 다를까?\n여성 연예인들의 풋살 경기를 다루는 예능 프로그램의 인기가 여전히 뜨겁다. 특히 개그우먼 멤버들로 구성된 팀의 투혼이 주목받고 있다. 이 팀에서 골키퍼를 맡고 있는 조혜련은 종아리 근육이 일부 찢어졌음에도 최선의 경기력을 선보이고 있다.\n종아리 근육 파열은 테니스 선수들이 자주 당하는 바람에 외국에서는 '테니스 레그(tennis leg)'라는 별명이 붙여졌다. 테니스 말고도 축구, 농구, 배드민턴 등 급격한 방향 전환을 필요로 하는 운동을 즐기다가 이 부상을 당하기 쉽다. 이처럼 종아리 근육 파열은 일상생활에서도 자주 발생한다. 하지만 어느 부위에 손상이 가해지는지 파악하고 예방법과 대처법을 숙지한다면 심각한 부상으로 이어지는 것을 막을 수 있다.\n종아리 근육의 부위별 역할\n종아리를 이루는 근육은 두 가지이다. 하나는 장딴지근, 즉 비복근이고 다른 하나는 가자미근이다. 가자미근은 종아리 안쪽에 위치하고, 두 개의 비복근이 가자미근을 감싸고 있는 형태이다.\n비복근은 발목의 움직임을 관장한다. 종아리가 두꺼운 운동선수들은 대부분 비복근이 발달해있다. 하이닥 한방과 상담의사 김상엽 원장(마다로한의원(뚝섬))은 "까치발을 드는 동작을 하게 하는 근육이 비복근이다"라며 "비복근은 사람이 발을 디딜 때나 점프를 할 때 비복근을 자주 사용한다"라고 이야기했다.\n가자미근은 우리 몸이 균형을 유지할 수 있도록 돕는다. 특히 두 다리로 서 있는 자세를 유지할 때 가자미근이 중요한 역할을 한다. 이른바 '종아리 쥐'라고 불리는 국소성 근육 경련은 가자미근이 비정상적으로 수축해서 나타나는 증상이다. 과도한 운동으로 인한 피로 누적과 칼슘, 마그네슘 부족이 주요 원인이다.\n아울러 비복근과 가자미근은 혈액 순환을 촉진하는 역할도 수행한다. 두 근육은 펌프처럼 작동하면서 발과 다리에 전달된 피를 다시 심장으로 보낸다. 종아리 근육 덕분에 중력을 거스르고 피가 아래에서 위로 전달될 수 있다. 그렇기 때문에 종아리는 흔히 '제2의 심장'으로도 통용된다.\n종아리 근육 파열과 근육 경련의 차이점\n종아리 바깥쪽의 비복근이 찢어졌을 때 '종아리 근육 파열'이라고 진단한다. 이 부상은 종아리 근육 경련과 증상이 비슷하다. 따라서 실제로 근육이 파열됐음에도 근육 경련 증상으로 오인하여 적절한 치료 시기를 놓치는 상황이 종종 발생한다. 종아리 근육 파열의 대표적인 증상은 '뚝'하는 소리이다. 운동을 하다가 갑자기 '뚝'하는 소리가 들리거나, 통증이 강하게 느껴진다면 종아리 근육 파열을 의심해야 한다.\n만약 '뚝' 하는 소리를 인지하지 못했는데 종아리 통증이 느껴진다면, 통증의 지속 시간과 종아리 상태에 주목해야 한다. 종아리 근육 경련과 달리, 종아리 근육이 파열되면 스트레칭을 했는데도 통증이 가시지 않는다. 또한, 종아리에 멍이 들거나 심한 경우 출혈 부위가 보이기도 한다. 따라서 이러한 증상을 발견했다면 종아리 근육 파열을 의심하고 병원에서 치료받아야 한다.\n증상 정도에 따른 종아리 근육 파열 단계\n종아리 근육 파열은 부상 정도에 따라 세 단계로 나뉜다. 다음은 종아리 근육 파열의 단계별 상태와 치료법이다.\n종아리 근육 파열이 1cm 이내일 때 1도 파열로 진단한다. 근육의 손상 정도가 가장 약한 단계이다. 압박 붕대로 종아리를 고정시키고 냉찜질을 하거나 물리치료를 한다면 자연적으로 치유될 수 있다.\n종아리 근육의 1/3 정도가 파열됐다면 2도 파열로 진단한다. 일정 기간 부상 부위에 부목을 덧대야 하고 주사 치료를 받아야 할 수도 있다. 수술 치료를 받아야 할 수도 있다.\n종아리 근육이 절반 이상, 또는 완전히 찢어졌다면 3도 파열로 진단한다. 발목을 구부릴 수 없을 정도로 종아리 근육이 제 기능을 하지 못하는 상태다.\n종아리 근육 파열의 대처법과 예방법\n종아리 근육 파열은 나도 모르는 사이에 순간적으로 일어난다. 부상을 입더라도 적절하게 대처한다면, 종아리 근육의 추가 손상을 막을 수 있다.\n부상에 대처하는 것만큼 예방하는 것도 중요하다. 그렇다면 올바른 스트레칭 방법은 어떤 것일까. 하이닥 운동상담 박은경 운동전문가는 하이닥 Q&A에서 다음과 같은 스트레칭 방법을 추천했다.\n1. 따듯하거나 미지근한 물로 발을 5~10분 정도 담근다.\n2. 양손으로 비복근을 감싸듯이 잡고, 종아리에서 뒤꿈치 방향으로 3~5분 정도 부드럽게 밀어준다.\n3. 벽을 잡고 런지 자세를 취한다. 런지 자세란 한쪽 다리를 뒤로 뺀 상태에서 무릎을 굽혀주는 자세이다.\n4. 구부린 뒤 무릎의 종아리를 늘려준다. 한 동작을 20초 동안 유지하고 무릎의 위치를 바꿔서 한 번 더 실시한다.\n5. 3~4번 동작을 3세트 반복한다.\n도움말 = 하이닥 상담의사 김상엽 원장(마다로한의원(뚝섬) 한의사)\n하이닥 운동상담 박은경 (운동전문가)출처: 건강이 궁금할 땐, 하이닥 (www.hidoc.co.kr)\n관절염, 인대 파열을 미리 발견하려면? 근골격계 초음파 검사 [알고 받는 건강검진]\n찌릿찌릿, 관절통이 나타난다면? 항 CCP 검사 [알고 받는 건강검진]