RACONTE PAS TA VIE : AUTRES TEXTES\nauxquels vous avez aussi échappé\nNon, n’allez pas croire que je m’imagine au centre du monde.\nCes textes, je les ai écrits pour partager des souvenirs et de modestes connaissances locales sur le monde des chemins de fer dans les années 50, 60 et 70.\nIl n’a pas été jugé utile de les publier, choix que je dois accepter…\nPar contre, passé un certain délai après lequel il devient certain qu’ils ne paraîtront jamais, je me permets de vous les offrir. Ainsi, ce travail ne sera pas tout à fait perdu, en tous cas pas pour vous. Peut-être y apprendrez-vous quelque-chose d’intéressant, ou au moins vous rappelleront-ils vos propres souvenirs ? Je l’espère…\nPLAQUE SYMBOLIQUE ET COUP MONTÉ\n« Ce truc aussi, il vous faut le récupérer… » Le chef de brigade caténaires m’interpelle. Ses hommes et lui sont de l’autre côté des voies, vers la herse de sectionneurs du poste « Lombard » avec leur camion-nacelle flambant neuf.\nNous sommes le samedi 16 mars 1991. Ce week-end c’est « le basculement », la mise hors service des installations de commutation de la gare de Dole. Toutes les brigades caténaires des environs et les agents du service électrique et signalisation sont mobilisés pour neutraliser et déposer les appareils spécifiques qui ne serviront plus. Durant ces deux jours, aucun appareil, caténaire ou feeder ne sont sous tension en gare. Les trains - TGV internationaux compris - qui ne peuvent être détournés sont remorqués par des locomotives diesel 67400, détachées spécialement des dépôts de Nevers et Tours St Pierre. Je me trouve vers « le gril 1500 », c’est à dire les trois voies en impasse à côté du buffet et de la cantine, où jusqu’à hier stationnaient les machines 1500 V continu, qui désormais ne viendront plus.\nLe gril 1500 v en 1959. (G.Perrot, coll. Seibel)\nD’ailleurs hier justement, nous avons réussi à « monter un coup » avec l’aimable complicité des responsables mouvement du dépôt de Perrigny : faire venir le dernier jour une machine 1500 V à Dole – en l’occurrence la CC 7126 – et nous avons pris des photos pour éditer une carte postale souvenir.\nCe 15 mars 1991 à 18 h, la CC 7126 va partir derrière le TGV et la Z2. C’est la dernière locomotive 1500 v à fréquenter la gare de Dole. Derrière la cabine de la Z2, le support caténaire où se trouve encore pour quelques heures la fameuse plaque (J.L. Provenat, Coll. Seibel).\nJ’ai dans la main ma mallette de clés à douilles, et m’affaire à récupérer - pour le petit musée du club - les coffrets lumineux avec indication de tension, que les électriciens viennent de descendre des nacelles de signaux. N’entendant pas bien au début ce que me crie le chef de brigade caténaires, je me demande s’il n’est pas en train de me reprocher ma présence ici… Du coup, j’envisage déjà de « mouiller les pétards » en lui exhibant mon autorisation écrite, dûment sollicitée le mois d’avant et obtenue du chef du service électrique. Je me rassure lorsqu’il s’approche pour me montrer une plaque fixée sur un support caténaire. Recouverte de plusieurs couches de peinture, elle ne pouvait attirer l’attention, tant il est banal de voir sur des poteaux des plaques rappelant le danger de la haute tension. Pour que je la récupère, il me la fait même démonter par un de ses agents, muni d’un burin et d’un marteau. Chic types !\nCe n’est que quelques heures plus tard, après l’avoir longuement grattée, que je peux lire le texte complet gravé sur cette plaque en laiton.\nElle avait donc été posée symboliquement en ce jour de juillet 1954, jour de commémoration du centenaire de la gare.\nSi vous passez en gare de Dole, ne cherchez pas ce support caténaire : après le démantèlement des installations de commutation en mars 1991, les voies des impasses 1500 V – et donc leurs supports caténaires – ont été supprimées pour laisser place à un parking.\nBB 12000 SUR LA BOSSE\nSouvenirs de « mes » 12000 bleues, lorsque de 1958 à 1963 elles parcouraient la ligne internationale.\nMAGIE DES 13 GLORIEUSES\n« Monsieur Salvatore » était notre voisin.\nDans les années 60, c’était courant d’appeler quelqu’un « Monsieur…», suivi du prénom seul. Le dimanche aux beaux jours, il nous emmenait en promenade dans sa Simca « Versailles » aux longues ailes qui lui faisait ressembler à une américaine. La destination était souvent la Suisse, en passant par le lac Saint-Point. Une fois, dans la journée on avait même effectué un tour complet du lac de Genève. Le gros V8 Ford était vorace, ça en faisait des litres d’essence brûlés. D’ailleurs, dès la frontière franchie on s’arrêtait à la première station service pour remplir le réservoir, ça coûtait encore moins cher en Suisse.\nA certains endroits la route était proche de la voie ferrée. Nous étions parfois dépassés, ou croisions un train emmené par une BB 12000 dont le bleu contrastait avec le vert sombre des voitures voyageurs ou le marron des wagons. Je revois ces images comme une époque (les « 30 glorieuses ») où il faisait bon vivre. On n’était pas riche, mais on roulait quand même en Versailles, grâce à Monsieur Salvatore, immigré italien qui avait connu des périodes difficiles et partageait ce qu’il avait avec ses voisins. Pour moi les belles et modernes machines avaient quelque chose de magique. Leur silhouette bleue semblait glisser sur les beaux paysages, sans problème, dans un monde idéal. Comme les Caravelles d’Air France, les DS Citroën et les Stradair Berliet, elles franchissaient les montagnes et les frontières, conquérantes et futuristes. Etais-je trop rêveur, pour que plus tard devenu cheminot, je sois choqué d’entendre les sobriquets avec lesquels certains les désignaient (« fer à repasser, coupe-jambon »)? Ces trains emmenaient des gens à perpète : Milan, Zagreb, Istanbul, Athènes… Rien qu’à voir l’affiche du « Simplon » on gambergeait. On songeait à la Grèce, où un homme peut subitement réciter des vers poétiques pour communiquer sa joie. « Je m’envole vers le Péloponèse ! », ai-je ainsi entendu en Crête à la terrasse d’une taverne.\nDepuis deux ans, tu pressentais ce jour,\nMais tu n’y pouvais croire, te refusant toujours\nA penser que les hommes te mettraient avant l’âge,\nToi, « 141 », sur la voie du garage.\nOn dressait les poteaux, mais tu n’y croyais pas,\nEt dans les souterrains où tu marchais au pas,\nTu narguais les chantiers, crachant ta fumée noire,\nEt tu allais toujours, ne voulant pas y croire.\nOn déroula les câbles et l’on mit sous tension.\n- Serait-elle achevée l’électrification ?\nAlors tu frissonnas, angoissée, éperdue,\nTu te pris à sourire. Et pourtant, Oh ! stupeur,\nOn entendait sonner le glas de la vapeur…\nVue aérienne de la gare de Dole en 1953. En haut à gauche, on aperçoit le réservoir d’eau, communément appelé « la piscine des apprentis » (Coll. Seibel).\nDu temps des BB 12000, c’était la mode du pastis et autres alcools moins chers et sans taxe. Ce qui était beaucoup passé, c’était un kit de fabrication de pastis, peu encombrant. Il se composait d’une fiole d’extraits, d’un sachet de plantes séchées et d’un cornet en papier genre filtre à café plié en éventail. Pour obtenir cette boisson, il fallait faire le mélange avec de l’alcool à 90°. Aussi, on en trouvait en Suisse sans restriction. Là encore, certains se sont fait pincer. Il faut dire que pour gagner plus ils allaient revendre leurs marchandises sous le manteau dans les cabarets de la capitale, puisque leurs tournées les amenaient aussi bien à Vallorbe qu’à Paris. C’est bien fini tout ça, depuis les années 70. Après l’affaire des intoxications au pastis frelaté d’Espagne, plus personne ne fut intéressé.\n- André Oudot, KTISN. Auteur de la poésie parue dans le bulletin d’actualités du 3° arrondissement de l’Exploitation, en juin 1958, sur l’électrification Dole-Pontarlier-Vallorbe)\n- Monsieur Salvatore, Jacques Tati et Yves Robert, pour leur générosité et leur sensibilité.\nBB 12044 : le tamponnement\n(auquel vous aviez aussi échappé)\nLa 12044 stationnée à l’annexe-traction avant son remorquage jusqu’au dépôt de Dole pour réparation » (Photographie J.C. Jaquet)\n« La voiture italienne s’est dressée jusqu’à hauteur du portique des caténaires, puis est retombée sur le capot de la machine. Heureusement que ce n’était pas une machine avec cabines en bout, les deux cheminots dolois en ont été quitte pour une grosse frayeur ».\nL’homme qui parle : Jean-Claude Jaquet, témoin direct de la collision, est conducteur CFF à Vallorbe à l’époque. Il va prendre son service, marche le long des voies. A quelques mètres de lui, une voiture italienne est « tamponnée » vers la voie en impasse parallèle à celle qui « descend » de la sortie du tunnel du Mont d’Or, côté France.\nAttention, il ne se passe encore rien d’anormal : le terme « tamponner » une voiture, dans le vocabulaire des cheminots suisses, veut dire qu’elle est lancée par une machine d’un côté à l’autre de la gare. Cette manœuvre est d’ailleurs encore quotidiennement exécutée après chaque arrivée d’un convoi venant de France : la machine CFF vient remorquer celle de la SNCF jusqu’après la zone d’aiguilles (sous caténaires 15000 V – 16 2/3), puis l’envoie au lancer jusqu’au côté SNCF où, sous caténaire 25000 V, elle pourra lever son panto et évoluer par ses propres moyens vers l’annexe-traction. Pendant ce temps de l’autre côté, la loco CFF revient se mettre en tête du train pour continuer en direction de Lausanne.\nEn ce matin d’octobre 1961, notre ami pour l’instant ne trouve donc pas anormal de voir cette voiture folle rouler seule sur la zone d’aiguilles côté France, sauf qu’au même moment, venant de déboucher du tunnel, arrive juste en face la BB 12044 en tête d’un train de marchandises ! Il est figé sur place, atterré, impuissant : quelques secondes après, l’inévitable se produit, dans un fracas épouvantable. Dès que les derniers débris sont retombés et qu’ils ont confirmation que le courant est bien coupé, Jean-Claude et les autres agents présents se précipitent pour porter secours à leurs collègues. Ouf ! L’agent de l’exploitation qui se trouvait dans l’extrémité de la voiture (pour serrer le frein à main une fois arrivée sur la voie de garage) avait déjà sauté dehors, voyant ce qui allait se passer. Les deux conducteurs SNCF ont été épargnés dans leur cabine centrale.\nIl n’y a donc fort heureusement eu ni mort ni blessé dans cet incident dû à une erreur de manœuvre ce vendredi 20 octobre 1961 à 9h 40. On frissonne à la pensée de ce qui aurait pu se produire en d’autres circonstances. Mais avouons que pour un « tamponnement », ce fut un bien spectaculaire tamponnement ! Ici aussi..\nL’extrémité de la 12044 et la voiture après la collision (Photographie J.C. Jaquet)\nTRANCHES DE VIE A BORD DES « FIAT » (Suite des témoignages)\nCollectés auprès des hommes qui ont servi ces attachantes locomotives, je vous propose de revivre de savoureux moments d’un chemin de fer et ses métiers disparus.\nEn tête d’un train à Morez en 1952, une 140 L du dépôt de Lons (annexe de Morez), ou Annemasse (annexe de Bellegarde).\nMA PREMIÈRE « CASTAGNE » SUR UNE "FIAT"\n(De Fernand Piralla, ouvrier puis chauffeur au dépôt d’Ambérieu)\nLe 1er septembre 1943, on m'envoie à la "feuille" pour faire "mes manoeuvres"…( ?) Mon voisin d'établi me traduit: "Tu montes sur les machines, mais avant tu vas apprendre à conduire le feu, les rudiments du métier sur les Coucous de manoeuvres, au triage." C'est bien ça. Je fais deux décades de soirée (12h-20h) sur la 4 A 91 avec un "fonctionnaire" (élève mécanicien). Avec lui, j'apprends à chauffer, mais aussi tout le fonctionnement de la mignonne 4000 encore en bon état. On aborde aussi la machine à vapeur en général et quelques notions du règlement. Par la suite, je n'ai jamais eu l'occasion de rouler avec lui. Mais 9 ans plus tard, devenu Chef de Traction, je le retrouverai dirigeant l'école de reconversion à l'électricité... Je termine "mes manoeuvres" par une semaine de parcours en ligne avec l'équipe Girerd-Moinat, sur leur 140 F 54. Le chauffeur m'enseigne les petits trucs du métier : la lecture du feu, l'usage des injecteurs Sellers. Il me montre ce que l'on doit faire à la prise de service et toutes les "ficelles" du service de la route. Avec eux, je fête mes 19 ans, avant de retourner à mes robinets, soupapes, et autres régulateurs.\nA partir du 13 septembre 1943, je suis admis dans les fonctions de chauffeur de route. Je reste quelques jours à l'atelier. Le 1er octobre, je retourne à la route. Cette fois, c'est du sérieux. Je pars "à mon compte" pour Perrigny. Heure de départ 0h05, à 20h je suis déjà sur la "Fiat".\nEn cette période de guerre, à chaque prise de service, il faut d'abord récupérer un outillage complet : un grand et un petit pique-feu, une fourche et une pelle. Rien que pour cela, il faut monter sur 5 à 10 machines. Un peu plus tard, l'outillage des locomotives en stationnement sera confié à un garde-outillage. Je me remémore les conseils du chauffeur Moinat : "Voyons...mettre à chauffer l'huile sur les injecteurs, descendre la briquette, la ranger et la casser devant le gueulard, vérifier les lampes et falots, le bidon à carbure..." Bref, je ne vois pas passer le temps. Déjà, le mécanicien est là. Nous allons sur la fosse de préparation. Basculage, ça va, tout ça je sais faire... Nous voici en tête du train au faisceau de départ. Deux longs coups de sifflet pour "essai des freins".\nJe m'imagine ceux qui savent que je pars pour mon premier train. En réalité, les gens dorment. Ils ne font même pas attention à ces bruits mille fois répétés dans la nuit. Coup de sifflet ! C'est le départ. Je joue du grappin, le feu me semble bien, l'eau...ça va. On roule...Je ne vois pas où je suis. Des fuites de vapeur tissent un voile blanc le long de l'abri. Pelle, crochet, injecteur, je me bats comme un beau diable. Mais à gauche, là, devant le mécano, un manomètre m'inquiète. Pelle, crochet, l'aiguille me nargue, c'est sûr! Le père Ponsot - c'est le nom du mécano - m'écarte, prend la pelle, rétablit la situation. L'opération se reproduit des dizaines de fois. De temps en temps, on s'arrête, prise d'eau... J'en profite pour me rafraîchir. On repart. Je ne sais plus où j'en suis. J'ai mal partout. Les yeux me brûlent. Le mécano a pris les choses en main...définitivement. Il me fait signe pour mettre où arrêter les Sellers. C'est tout ce que je peux faire. Enfin, on s'arrête dans un immense triage. Ponsot dit : "On est arrivé" En tout, ça doit faire DIX mots depuis le départ. Pour finir, il me perd dans le dépôt de Perrigny. Lorsque je le retrouve enfin, il a fini son repas. Je n'ai que le temps d'avaler une tranche de pain coupée dans un morceau qui est ma ration du mois. Pour ne pas le perdre de nouveau, je le suis comme un chien. Enfin une chambre, un lit ! Je m'écroule tout habillé sur la paillasse, sans être débarbouillé. C'EST ET CE SERA LA PLUS LONGUE NUIT DE MA VIE ! Je ne me souviens plus du retour à Ambérieu tant ce parcours m'a éprouvé. Pendant plus de 10 jours, je m'affalerai sur les grabats, les bras en croix. Je ne peux plus bouger les doigts. C'est la galère ! Je suis fatigué ! Affamé ! Prêt à démissionner ! A tout abandonner ! Heureusement, par la suite je serai avec Bollard, titulaire d'une "mille" (141 D). La chauffe est bien plus facile. La machine est bien entretenue, d'un bon rendement. Je reste un certain temps avec lui, me refais une santé. Ca va beaucoup mieux. Finie la bagarre avec les Sellers, la "Dabeg" est là qui "fait de l'eau" tranquillement... »\nUNE 140 L DESCEND LES VIADUCS SANS TOUTES SES BIELLES\n(de Pierre Marguet, mécanicien à l’annexe de Morez de 1946 à 1949)\n« Une fois, en manoeuvrant à La Chaux des Crotenay (entre Champagnole et Morez), une grume de sapin empilée le long de la voie roula au passage de notre 140 L, et vint se placer sous les bielles. Le choc fit soulever la loco, et se casser un axe de bielle d'accouplement. Avec mon chauffeur, nous avons démonté la bielle et celle correspondante de l’autre côté, pendant que la machine du renfort d'un train descendant "débarrassait" la voie. Je remontai ensuite haut-le-pied. A l'arrivée à Morez, le chef de réserve ne parut pas content de mon initiative. Pourtant c’est bien de la même façon que l'équipe qui vint plus tard chercher la machine pour la réparation l'emmena jusqu'à Lons-le-Saunier …"\nCHAUFFEUR, IL « JETTE LE FEU » DE LA L 43 …EN LIGNE !\n(De Fernand Piralla, élève-mécanicien à l’annexe de Bellegarde en 1955 et 56)\n« En 1955, alors que j'étais chauffeur autorisé à la conduite de toutes les machines électriques venant à Ambérieu, j'ai « mystérieusement » été nommé élève-mécanicien …à l'annexe de Bellegarde. Il y avait là une quinzaine de 140 L modifiées « à la peinture », quelques coucous de manoeuvres et le 040 DA 4. Lui était spécialement affecté à la traction des trains sur Divonne. En cas de besoin, une "Fiat" était elle aussi, affectée uniquement sur Divonne (Lorsque j’y étais, c’était la L 42). Cette machine avait les vannes du tender bien rôdées, ainsi que l'attelage entre machine et tender maintenu en bon fonctionnement. Cela pour la bonne raison qu'il fallait désaccoupler le tender pour tourner sur le pont-plaque de cette ville balnéaire. C'était un divertissement gratuit pour les touristes à cette époque. Le pont, lui, tournait « à l' épaulatique », au grand amusement des curistes, qui depuis leur parc nous regardaient faire. Il en était de même à Aix les Bains»\nLe 24 mars 1956, Fernand se trouve à Saint-Claude. Bien qu’élève-mécanicien, ce jour-là il fait fonction de chauffeur, avec le mécanicien Duronzier, sur la 140 L 20. Une équipe de Bressans (du dépôt de Bourg-en-Bresse) est en difficulté sur la L 43. La machine ne "gaze" pas, il y a des fuites dans le foyer, elle ne peut pas continuer sur Morez. Les mécaniciens échangent leurs locos, et reviennent à La Cluse sur la L 43, en renfort à la L 31 (équipe Dubuisson - Molière) en tête du marchandises 4319. Ensuite, mise en tête du 9795 (également un marchandises) en direction de Bellegarde. A la montée des Neyrolles, la L 43 est de plus en plus réticente. Fernand a beau se démener comme un diable, les fuites contrarient son feu. Il a observé les parois du foyer à La Cluse, et constaté des déformations aggravées depuis Saint-Claude. Par conscience professionnelle, devant le risque évident d’un grave accident, Fernand craque. Il jette le feu en ligne. Sur son rapport, il note : « Rupture de 3 entretoises sur la plaque latérale gauche, 18 sur celle de droite ! » Stupeur et remue-ménage à l'annexe, d'autant que la réparation avait été demandée le 18 mars par le mécanicien Michaud, et non effectuée. Mais on reprochera quand même son initiative à Fernand. On lui rappelle qu’il revient au mécanicien et non au chauffeur de prendre une telle décision…\n"Ensuite, n'ai plus entendu parler de l'affaire de la 140 L 43, raconte-t-il. Mais dès le mois de juillet j'étais promu conducteur de route, alors... Le 12 août, je conduisais ma dernière "Fiat", la L 31. Adieu pelle, régulateur, huile, charbon... et ligne des Carpathes. Le lendemain je rejoignais mon affectation à Ambérieu pour continuer ma carrière aux électriques..."\nVOITURE 1ère CLASSE A BOGIES POUR UNE « HUILE »\nLe train 2427, partie détachée d’un express au petit matin à Andelot, est remorqué par une 140 L d’Andelot à Bellegarde. Il est composé des fameuses voitures directes Paris – Bellegarde, dont une 1ère classe à bogies. Les équipes de Bellegarde l'appellent "la voiture du directeur". On dit que c'est uniquement parce qu'un ancien dirigeant de la SNCF - Mr Poncet - s'est retiré à St Germain-de-Joux (à côté de Bellegarde), qu’il y a cette voiture au 2427/28, pour ses déplacements à Paris. Quelques années plus tard, la fameuse voiture disparaît effectivement ...huit jours après lui !\n« BONS BRAS » ET « MOUCHABOEUFS »\n"Les bons bras", c'est ainsi qu'étaient appelés les mécaniciens de l'annexe de Mouchard. Ils avaient le coup de main nécessaire pour arracher ou pousser un convoi de Mouchard à Boujailles ...sans arracher le feu, si possible ! Sur les carnets de l'un d’eux : Claude-Henri Bernard, des 140 L apparaissent de novembre 1953 à mai 1958. Trente trois sont régulièrement passées entre ses mains dans cette période : les L 1, 2, 9, 10, 11, 12, 14, 15, 21, 22, 24, 26, 27, 28, 29, 30, 35, 40, 54, 55, 56, 57, 66, 73, 79, 81, 82, 85, 92, 96, 97, 98 et 100.\nLa 140 L 92 dans une file de machines remises en état en 1947. Sur la plaque accrochée devant la boîte à fumée, on peut lire : « DE L’HORME A LONS-LE-SAUNIER ». En fait, la L 92 sera affectée au dépôt de Besançon.\nLeur autre surnom : « Mouchaboeufs » – évoquant la fable de La Fontaine « La mouche du coche » - leur était sans doute donné parce que leur tâche était la pousse des convois dans cette rampe. C’était une « pousse attelée » depuis qu’un rattrapage accidentel au début du siècle avait causé la mort d’un agent serre-freins, écrasé dans sa guérite. Mais parfois certains ne poussaient pas beaucoup, l’équipe de la machine de tête « se tapait tout le boulot » et enrageait. Alors un jour, ils ne se sont pas arrêtés à Boujailles pour permettre à la machine de pousse de se dételer. L’équipe de celle-ci eut beau siffler, ceux de devant ont fait mine de les oublier et les ont emmenés jusqu’à Frasne.\nLA L 25 PLONGE DANS LE LAC\nQuelle belle vallée, de Nantua à Bellegarde ! Fernand l’appelle "mon petit Canada". Passé Les Neyrolles au B.V. d'une architecture particulière puis un court tunnel, la voie longe le lac de Sylans, presque en ligne droite. De la forte pente de la montagne, il est fréquent que des blocs de pierre dégringolent sur la voie. Ils sont la plupart du temps écartés par le chasse-pierres des machines. Mais le 1er avril 1954, un rocher plus gros est heurté par la 140 L 25. Il est roulé sur une centaine de mètres, et finit par faire basculer la locomotive qui termine sa course dans le lac. Le mécanicien et son chauffeur, après s'être remis de leurs émotions, marchent jusqu’à Charix-Lalleyriat, la gare suivante, pour donner l'alerte. Dans un premier temps le préposé rigole, croyant que c’est un "poisson d'avril" !\nLe relevage n’a lieu qu’au mois d’octobre suivant, et sera spectaculaire. La grue à vapeur Cockerill 85 tonnes de Chambéry est acheminée et positionnée côté Bellegarde, une autre grue de Dijon-Perrigny côté Nantua. Malgré la puissance suffisante des engins, le porte à faux trop important oblige l’équipe de relevage à couler un gros bloc de béton armé de l’autre côté de la voie, afin de s’y amarrer solidement.\nAmarrage de la L 25 (dépôt titulaire : Annemasse, annexe de Bellegarde) après son plongeon dans le lac de Sylans. Octobre 1954.\nLa grue Cockerill 85 tonnes de Chambéry, solidement arrimée au bloc de béton, remonte la L 25 de sa fâcheuse posture. Octobre 1954.\nLa L 25 remontée de son bain forcé est garée à Charix. Elle ne sera pas réparée, et emmenée au fond d'une voie de l'annexe de Bellegarde dans l’attente de sa réforme.Aujourd'hui, la vallée de Nantua à Bellegarde - le "petit Canada" de Fernand - est dominée par l'autoroute A 40, qui la surplombe par de spectaculaires viaducs de béton. La ligne La Cluse-Bellegarde a été fermée en1990, mais la plate-forme de la voie est réutilisée pour la nouvelle liaison TGV Mâcon - Genève, maintenant en service. Si sa présence n’a pas été jugée gênante, le bloc de béton s’y trouve peut-être encore\n« Mr RIPOLIN » DÉCOUPE LA L 36 EN LONG\n(De Fernand Piralla, conducteur au dépôt d’Ambérieu à partir de 1956)\nAu début des années 60, l'annexe de Bourg-en-Bresse a été transformée en chantier de démolition pour les 140 L de la région. Mr Lombard, dit "Ripolin", le chef de réserve de l'annexe a eu l'idée de faire couper la 140 L 36 dans le sens de la longueur afin de faire remarquer la véritable transformation des 140 F en 140 L. Cette modification intéressait principalement la tubulure de la chaudière: 24 tubes à fumée de 150 mm permettant d'installer des éléments à surchauffe similaires à ceux des 141 D et E.\nLE DERNIER CARRE SURVIT AUX ANNÉES 50 …POUR DÉSHERBER LES VOIES.\nParmi quelques 140 L affectées au dépôt de Dijon-Perrigny de 1954 à 1959, il y a la L 80. Son mécanicien titulaire est un homme brutal, surnommé "l'homme des bois" par ses collègues. Malgré son mauvais traitement supposé, il faut croire que la L 80 est encore en état satisfaisant lorsque ce dépôt s’en sépare, puisqu’elle ne sera radiée qu’en 1964 à Nevers avec les L 18 et 79 (dernière à avoir quitté le dépôt de Lons le 26 mai 1956). La L 51 fut radiée en 1961. La L 18 (ex-«galère» de Robert Genou en 1949 à Morez), semble avoir été la seule a être équipée de la cabine de commande à l’avant, et être utilisée pour le train désherbeur.\nL’abri de la 140 L 8. Mécanicien Sibuet, chauffeur Blazer. Machine et équipe de l’annexe de Bellegarde.\nL’abri de la 140 L 70. Mécanicien Bourgeois, chauffeur Etienne Valencien. (Machine et équipe de Bellegarde). La plaque récemment apposée ne recouvre pas complètement le marquage à la peinture. Cette machine sera mutée au dépôt de Montargis en 1955, avec les L 5 et 39.\nLES 140 L AU CINEMA.\nVoulez-vous voir aujourd’hui une 140 L en mouvement ? Sur le DVD « Ferrovision » N° 4 accompagnant Ferrovissime N° 18, assistez à l’arrivée d’une double-traction de 140 L en tête d’un train spécial de colonie de vacance en gare de Saint-Laurent, « la ville la plus froide de France ». Dans un film de Luis Salavski : « La neige était sale » avec Daniel Gelin (1953), des séquences ont été tournées l’hiver en gare de Morez enneigée, parmi lesquelles le démarrage d’un train tracté par une 140 L.\nDaniel Bernard, Jean-Marie Florin, Daniel Gautheron, Robert Genou, Guy Jacquier, Pierre Marguet, Fernand Piralla, Paul Renaud.\nTRANCHES DE VIE A BORD DES « Jeep » (Suite des témoignages)\n140 J au dépôt d’Alès\nMACHINE A FAIRE PEUR AUX ENFANTS\n« J’ai vu une affreuse Jî » Ainsi commence le récit de mon frère à son retour d’une observation vers le dépôt. Notre première rencontre avec l’une de ces locos, quelques semaines plus tôt nous a fait très mauvaise impression :\nDole, été 1963. Nous escaladons la margelle du pont métallique de la ligne de Poligny, pour plonger comme à notre habitude dans le canal Charles-Quint. Soudain, un bruit étrange et inhabituel se fait entendre, bien différent des joyeux coups de klaxon du locotracteur Y 7100 qui fait la navette entre Dole-Ville et La Bedugue pour la desserte de l’usine « Idéal-Standard ». Et pour cause : c’est bel et bien « une vapeur » qui débouche dans la courbe de la prairie d’Assaut. A son approche, son cliquetis de ferraille et l’étrange vibration émise par ses soupapes nous inspirent une véritable terreur qui nous fait redescendre à toute allure du talus. Sans doute, surpris par le vacarme et notre imagination aidant, avons-nous cru voir surgir l’un de ces monstres légendaires lancé à notre poursuite. Il suffit d’observer la silhouette peu engageante d’une 140 J pour comprendre notre réaction d’enfants.\nQuelques jours plus tard, je vois sortir du dépôt une loco étriquée, et reconnais le « monstre ». Je regarde sa chaudière dépouillée, sa boîte à feu efflanquée, ses maigres roues, ses nombreux rivets, et son espèce de casemate en guise d’abri. Une fumée âcre et jaunâtre vomit de l’étroite cheminée. Les éternuements de caniche produits par l’échappement lorsque la machine s’éloigne du parc à combustibles ne sont pas pour moi un signe de grande puissance. Toutes ces impressions me viennent en comparaison des 141 R aux formes généreuses et aux bruits qui nous sont familiers. Tiens, la chaudière est au timbre, les soupapes reprennent leur vibration menaçante et désagréable. A celle-ci je préfère cent fois le déchirement pourtant soudain et brutal des soupapes des 141 R. Après la prise d’eau, je rejoins mon observatoire en face du heurtoir de la voie de sortie, non pas par désir de m’en approcher (je suis encore méfiant à cause de ces satanées soupapes vrombissantes), mais pour voir sa traverse avant. Au-milieu de celle-ci, je découvre ce J majuscule, aussi incongru pour moi que la présence de cette bizarre « bécane » au-milieu de « mes » 141 R. Qu’est-ce qu’elle est moche, cette intruse. Bien de l’avis du frangin.\n140 J au dépôt d’Alès, dont on aperçoit les installations du parc à combustibles. Décembre 1957 (J.M. Florin).\nTRANSFORMATIONS : J 153 « BOLIDE » ET J 7 « DIESEL »\nEn escale à Digne à l’été 1949, le Mécanicien Marcel Reymond invite ses enfants sur sa 140 J 155, du dépôt de Marseille-St Charles (Coll. Michel Reymond).\nDans les années 40, les 140 J perdent la première de leurs deux fenêtres latérales sur les côtés de l’abri. Elles sont occultées, et sur certaines machines on distingue encore l’ancien entourage en relief jusqu’à la fin de leur carrière. Alors qu’elles en étaient dépourvues, elles reçoivent un graisseur mécanique du type LHA Bosch, installé sur le tablier côté gauche, devant les leviers de relevage de marche.\nEn 1949-50, pour sa dernière tâche avant de prendre sa retraite le célèbre ingénieur André Chapelon s’attaque aux 140 J pour remédier à leurs défauts. La 140 J 153 est choisie pour subir aux ateliers de Nevers les modifications décidées par « le Maître » : renforcement du châssis avec pose de coins de rattrapage de jeu automatiques, élargissement des passages de vapeur dans les distributeurs, échappement Kylchap combiné à une plaque déflectrice montée dans la boîte à fumée. Malgré un échappement qui « tonne sec », il n’y a aucun arrachement de feu ni de projection d’escarbilles. Pour démontrer les causes des déformations du châssis, il fait construire une maquette en bois de cette pièce.\nLors des essais, la J 153 se montre d’une tenue de voie parfaite, même à la vitesse de 110 km/h ! Mise dans le roulement des 141 R, elle s’avère capable des mêmes performances, tout en économisant 30 % de combustible ! Mais la SNCF ne juge pas utile d’étendre ces modifications au reste de la série. Seules quelques unités sont traitées : J 55, 133, 148, 160. Mais curieusement, au début des années 60, la J 19 – alors au dépôt de Nevers – est équipée du même échappement Kylchap. Un appareillage de tôles mis au point par l’ingénieur est toutefois installé autour du cendrier ainsi qu’une grille dans la boîte à fumée sur les machines de la région Méditerranée, afin d’éviter les incendies le long des voies. Le dépôt de Nîmes se chargeait du levage des « Jipettes » de cette région. A l’occasion de celui de la J 7 en 1952, il l’équipe pour la chauffe au fuel. Mais cette transformation n’est pas reproduite à d’autres unités.\n140 J EN TÊTE D’UN EXPRESS : UN ESSAI SANS SUITE\n(de Roger Dupuy, chauffeur puis mécanicien au dépôt de Roanne)\n« Elles étaient le symbole du dépôt de St Etienne. On les voyait partout dans le Haut-Forez, en Haute-Loire, la vallée de l’Ondaine ou du Gier, assurant tous services, depuis les « tirages » au fin fond d’un embranchement industriel ou minier jusqu’aux renforts en tête des express entre Rive de Gier et Châteaucreux.\nUn essai de traction d’express de nuit aurait eu lieu avec une J de St Etienne (époque non-précisée). Train 1018 (St Etienne-Paris), 300/350 tonnes, St Etienne à St Germain des Fossés, 148 km, 7 arrêts. On ne connaît pas les conclusions de cette aventure, mais les essayeurs n’ont pas insisté »\nLA 140 J 80 TOMBE DU VIADUC\nJuillet 1944. En Loire et en Haute-Loire, ceux des maquis redoublent d’audace et de courage. Le « Plan vert » est activé. Il prévoit le sabotage systématique des voies ferrées. Les actions de « l’armée de l’ombre » se succèdent. L’année précédente, dans le tunnel de Tarare, la 140 J 118 a été percutée une première fois par la 141 B 117 lancée contre elle. Elle fut de nouveau percutée à l’arrière par la 141 C du train de secours. Sa chaudière fut arrachée et encastrée sous la voûte du tunnel. Malgré les très importants dégâts, la J 118 sera réparée en 1948.\nLe 31 janvier 1944, la 140 A 80 est sabotée à l’explosif une première fois, à l’annexe-traction de Fraisse-Unieux, tout comme les 140 A 45, 49, 158, 160 et 161, et la 240 A 167. Toutes ces machines subissent des avaries diverses au mouvement et aux cylindres. Le 16 août, la 140 J 80 (devenue « J » depuis sa réparation) se rend Haut-le-pied à Retournac pour assurer le train 2501. Elle est interceptée par les maquisards (équipe du Commandant Perrin), et envoyée à la dérive vers le viaduc « des Neuf Ponts » au Pertuiset, qui vient d’être dynamité. Elle s’écrase au fond de la brèche. Irréparable, elle sera découpée sur place. Ce sera la seule de cette série de 170 machines à disparaître avant 1958.\nQuelques jours plus tôt, le 2 août, une autre 140 J a été envoyée sur le viaduc de Chamalières à côté du Puy-en-Velay (et non pas Chamalières vers Clermont-Ferrand), lui aussi dynamité. Cette machine – dont on ne connaît pas le N° - s’est enfoncée dans la brèche mais n’a pas chuté sur la route passant sous cette arche. L’un de ses essieux accouplés est gravement faussé, une roue est décalée de plusieurs centimètres. La machine est remontée et réparée, mais l’essieu faussé est abandonné sur place. Michel Gachet témoigne qu’il se trouvait toujours à l’emplacement de l’ancienne gare, près d’un jeu de boules en février 2010 (voir photo). Ainsi, comme de toute la série des trois cent dix huit 141 P il ne reste qu’un bissel Zara à la « Cité du train », des cent soixante dix 140 J il ne restait que cet essieu abandonné dans les ronces …jusqu’en février 2010. Mais l’année suivante il avait disparu.\nSeul vestige de toute la série des 140 J, l’essieu faussé abandonné sous la végétation à Chamalières, toujours là en février 2010, mais disparu depuis. (M.Gachet).\nL'essieu retrouvé !\nEt bien, il a réapparu ! Michel Gachet, de passage en train à Chamalières, l’a aperçu et y est retourné : l’essieu a été de nouveau transporté et se trouve maintenant à côté du B.V. Si un jour, en bon pèlerin vous suivez le chemin de St Jacques de Compostelle, vous pourrez vous recueillir devant cette ultime relique de nos chères « Jipettes ».\nL’essieu est posé à côté d’un coupon de rails, qui semble avoir été préparé pour le caler dessus en « monument ». L’engin de levage nécessaire n’a pas encore été disponible ?...\nRéfection d’un passage supérieur à Lozanne par le 5° régiment du Génie, avec la 140 J 116 de St Etienne. On aperçoit en arrière-plan le fameux « Diplodocus »(J. Paillard, Coll. J.M. Florin)\nLES TIRE-FONDS SE SOULÈVENT DEVANT LA J 83\n(de Daniel Gautheron, chauffeur puis Mécanicien au dépôt de Dole)\n« Avant d’être nommé élève-Mécanicien, j’ai dû faire bien des courses comme chauffeur. En 1963, il y avait quelques 140 J, dont la J 83. C’est la première machine que j’ai chauffée « à la main ». Un jour, je suis commandé avec le Mécanicien Gaby Pernin. Sur le document était curieusement inscrit : « spécial Dole-Aumont ». Je m’en souviendrai de ce « spécial ». Tu parles, Aumont c’était la dernière gare de l’ancienne ligne Dole-Poligny, après il n’y avait plus rien, c’était déjà déferré. Je me demandais bien ce que l’on allait bien foutre dans ce trou perdu. Les manœuvres dans les gares étaient si longues et fastidieuses, qu’en fait nous n’avons pas été plus loin que Mont-sous-Vaudrey (19 km de Dole). En ligne, Gaby me montrait la voie devant nous : incroyable mais vrai, les tire-fonds se soulevaient devant la machine ! Pas de quoi être rassuré. Il fallait s’arrêter avant et après tous les P.N. Nous y avons passé la journée, pour ramener en tout et pour tout cinq wagons de betteraves. Partis vers 10 h le matin, nous sommes revenus à 18 h. Au dépôt, ils étaient persuadés que nous avions déraillé ! »\nLA J 112 S’ESSUIE LES PIEDS SUR LE VIADUC …DES CROTTES.\n(de Marcel Brenot, alors Chef de réserve à l’annexe-traction de Morez)\nPendant l’hiver 1962-63, Marcel était Chef de Réserve à l’annexe-traction de Morez. Deux 140 J sont détachées ici l’hiver, sous le statut de « réserve-chasse-neige », donc équipées du gros éperon, solidement fixé à la traverse avant à la place des tampons. Au matin du 14 février, après trois jours de chutes de neige et une nuit particulièrement glaciale, l’autorail ABJ devant rejoindre Andelot et Dijon patine à l’approche du viaduc des Crottes, ne parvient pas à monter la rampe et doit rebrousser chemin jusqu’à Morez.\n« J’ai pris la J 112, « la Ginette » - c’est ainsi que nous appelions familièrement nos 140 J – avec le chauffeur Colette du dépôt de Dole.\nAu début des années 60, avant d’être définitivement remplacées par ceux-là, les 140 J - comme ici la J 16 à Thiers – pouvaient parfois être en double-traction avec un 63000 (bien que d’après le règlement…) (D.Urbain)\nLe règlement interdisait d’atteler directement un engin thermique à une locomotive à vapeur. Il y avait là un wagon UFR avec dessus la citerne de gaz ( !) qui servait à approvisionner la ville de Morez. Nous l’avons intercalé entre les deux engins et avons ainsi remorqué l’ABJ. Mais arrivé au viaduc des Crottes, nous n’avancions que mètre après mètre, nous reculions même par moments. La glace était si dure que par endroits les roues se soulevaient. En me retournant, je voyais fumer l’autorail : Alixe, le conducteur, essayait de pousser en deuxième… Nous étions aidés par le service de l’équipement, et également par des civils de Morbier armés de pics-pioches pour casser la glace entre le rail et le contre-rail sur le viaduc. En plus, ils devaient faire attention aux morceaux de glace qui tombaient, car dessous il y avait des habitations.\nLorsque nous avons réussi à passer, atteignant enfin la gare de Morbier vers 11 h (à 3, 5 km de Morez), le train TA 2404 avait déjà trois heures et 45 minutes de retard ! »\nLa J 112 (Mécanicien Marcel Brenot, chauffeur Colette) remorque l’ABJ sur le viaduc des Crottes à Morbier. 14 février 1963 (Coll. Seibel).\nLE PARRAIN DES J\n(de Marcel Brenot, alors Chef-Mécanicien au dépôt de Dole)\nM. Levrey, chef de dépôt de 1963 à 1968, était ici le « Parrain » des 140 J. Il leur trouvait de bonnes qualités, veillait à leur bon entretien. Il souhaitait les utiliser bien plus à la traction de véritables trains, et pas qu’aux trains de travaux. Il en avait même fait équiper une de l’éclairage électrique (d’après les photos, la J 24).\n« Il en aurait bien voulu d’autres, se souvient Marcel Brenot. Mais on ne nous proposait que des machines de la région Méditerranée équipées de tenders trop longs : des 25 A et même des tenders à bogies. Ca ne pouvait pas aller avec les ponts-plaques de 17 mètres qu’on avait sur nos lignes de montagne »\nDe par les échanges de machines entre les dépôts de Dole et Nevers en 1963-64-65 (J 24, 83, 86, 129, 169), Mr Levrey était en relation avec ses collègues nivernais, et probablement de Clamecy. Alors, quand on sait le service dont les 140 J louées aux C.F.E. (et leurs équipes !) étaient capables, il devait en rêver… Il faut bien dire aussi que les mécaniciens et chauffeurs dolois voulaient tous faire des tournées de Mulhouse avec les 141 R. Désormais, les machines à la chauffe à la pelle, il ne fallait plus trop leur en parler…\nNous sommes à bord de la J 24 au dépôt de Dole, la dernière 140 J de la SNCF. M. Levrey – le chef de dépôt « Parrain des 140 J » - se fait toujours un plaisir d’accompagner personnellement les amateurs pour leur faire visiter sa chère locomotive. Constatez que bien qu’elle soit réformée depuis deux ans, il ne manque absolument rien sur la « devanture » (J.Lavallée, Coll. Seibel)\nLES COULEURS DES JEEP\nAu début des années 60, sur la plupart des machines - qu’elles aient été vertes ou noires dessous – on ne voyait plus qu’un noir sale, presque gris. Le ruissellement de la pluie entraînait les traces du sable depuis la trappe de remplissage sur le dôme et celles du TIA depuis les soupapes et les bouchons autoclaves, laissant sur la chaudière des coulures verticales blanchâtres. Dans les parties basses, sous la limite du tablier ce noir sale se teintait de marron, provenant à la fois de la rouille et de projections d’huile, graisse et poussières diverses soulevées dans le mouvement. Même le blanc des inscriptions et le fond rouge de la traverse avant, ainsi que des plaques d’immatriculation sur l’abri (quand bien même il y en avait), avaient parfois disparu sous cette couche. C’est dire si dans ces cas-là il était difficile d’identifier la loco ! C’est ce que l’on pouvait voir à Dole en ce début des années 60, et il semble bien – en observant les photos – que c’était devenu la règle un peu partout. Il y avait toutefois des exceptions, comme par exemple les J 2 et 148, arrivées à Clamecy entièrement repeintes en vert 301.\nIl en était tout autrement pendant la première moitié de la décennie précédente, où les J étaient encore bichonnées, et certaines parties remises en peinture, selon les approvisionnements à leur établissement d’attache. Jean Florin, qui avait noté sur un carnet les numéros des machines qu’il voyait et leurs couleurs, l’a écrit (Loco-Revue 575) : « Tant de souvenirs me semblaient contradictoires ! (…) Rappelez-vous ces machines rendues mates par les suies, dont seules les tôles de l’abri reluisaient d’une belle peinture neuve (…) ou encore de ces portes de boîte à fumée brillantes comme un sou neuf, posées sur des chaudières patinées par la poussière de houille… » Parmi ses notes, quelques 140 J vues sur la région Méditerranée : « avril 1952, 140 J 34 à Marseille : entièrement noire. J 131 : noire, arrière tender vert. Juin 1952, J 57 à Avignon : verte entièrement (presque noire). Juillet 1952, J 150 à Avignon : entièrement noire. J 115 à Carnoules : entièrement verte (tender 25 A) »\nAu dépôt de Besançon en 1962, la J 112 doloise est l’exemple type de la livrée « crasse unifiée » de cette époque, avec les traînées blanchâtres sur la chaudière (Coll. Seibel)\nPremières 140 J Franc-comtoises « au tas » dans l’ancien dépôt de Lons-le-Saunier en 1961. Sacré terrain d’aventures ! (G. Albrici, Coll. C.B.Rossinelli)\nLES 140 J AU CINEMA.\nVoulez-vous voir aujourd’hui une 140 J en mouvement ? Dans le film « Le boulanger de Vallorgue » d’Henri Verneuil (1952), une séquence dans laquelle Fernandel prend le train a été tournée en gare de Manosque, rebaptisée « Bella Vista » pour la circonstance. Deux plans montrent brièvement des 140 J : passage en courbe de la J 108 en tête d’un convoi de « 3 pattes » à portières latérales, et arrivée en gare d’un convoi semblable, avec la J 63 en tête. (j’ai trouvé ce film en DVD pour un prix modique en « promo » au supermarché)\nMarcel Brenot, Jean-Claude Capdeville, Jean-Claude Faure, Jean-Marie Florin, Michel Gachet, Daniel Gautheron, Jean Lavallée, Paul Renaud, Michel Reymond, Claude-Bernard Rossinelli, Pierre Stimac, Daniel Urbain.\nPar un matin d’hiver des derniers jours de 1957, apparition « Magique » de la J 3 du dépôt d’Alès, surprise en gare …des Mages. Elle assure la desserte de la ligne St Julien-les-Fumades - Le Martinet (J.M. Florin)


LA LIBYE SIEGE AU CONSEIL DES DROITS DE L'HOMME DE L'ONU !.... - VICTOR ASSOCIATION\n<< DROGUE : HORTEFEUX S'EN PREND... CLOTILDE REISS DE RETOUR EN... >>\nLA LIBYE SIEGE AU CONSEIL DES DROITS DE L'HOMME DE L'ONU !....\nUne information parmi d'autres et qui, probablement, n'aura pas plus d'importance que cela. Mais tout de même, la pilule est amère pour ceux qui croient encore aux vraies valeurs et aux symboles !.. La Libye a été élue, jeudi 13 mai, au Conseil des droits de l'homme de l'ONU, malgré les efforts de nombreuses ONG qui la jugent indigne d'y siéger. Un groupe de 37 organisations de défense des droits de l'homme a adressé, jeudi matin, aux 192 Etats membres de l'ONU un appel de dernière minute pour qu'ils ne donnent pas à la Libye un siège au Conseil, principal organe de l'ONU pour les droits de l'homme situé à Genève.\nDans le groupe Asie, le retrait en avril de la candidature de l'Iran, salué par les organisations de droits de l'homme, a laissé la Malaisie, les Maldives, le Qatar et la Thaïlande concourir et être élus aux quatre sièges à pourvoir. Pour l'Amérique latine, l'Equateur et le Guatemala ont été élus aux deux sièges disponibles, tout comme l'Espagne et la Suisse pour l'Europe occidentale et la Moldavie et la Pologne pour l'Europe de l'Est. Les résultats ont été annoncés par le président de l'Assemblée générale, Ali Triki, qui est de nationalité libyenne (!..)


Prix m2 Immobilier Épégard (DVF) 2022\nPrix m2 Immobilier Épégard valeur foncière (DVF) 2022\nPrix m2 appartement 1668.5 € / m²\nPrix m2 maison 1810.5 € / m²\nPrix m2 terrain 248.5 € / m²\nAu 06/07/2022, le prix moyen du mètre carré à Épégard - valeur foncière (DVF) - dans la région Normandie est de 1775 €. Cela signifie que le prix a augmenté de 5.62% par rapport à l'année précédente. Épégard se classe au 11995 ème rang des villes les plus chères de France.\nLe prix au mètre carré définit la valeur d'un mètre carré de surface habitable et est un indicateur important pour comparer différents biens. Le prix au mètre carré à Épégard est de 1775 €/m². Pour trouver un prix de vente il est important de faire attention à l'emplacement exact du terrain ainsi que son état et son équipement pour un immobilier. Cela peut entraîner des écarts significatifs entre le prix au mètre carré et le prix de l'immobilier ou du terrain constructible.\nLa valeur foncière (DVF) à Épégard vous permet d'estimer la valeur d'un bien immobilier à Épégard en tenant compte le prix de vente et la date de transaction suivant le type de bien.\n1. Informations générales sur Épégard\nCode postal: 27110,\n2. Développement des prix de l'immobilier à Épégard\n2022 1775 €\n2021 1676 €\n2020 1582 €\n2018 1411 €\n2017 1332 €\n2016 1258 €\n2015 1188 €\n3. Exemples de calculs du prix de votre immobilier à Épégard\n40 m² X 1775 € / m² = 71.000,00 €\n75 m² X 1775 € / m² = 133.125,00 €\n120 m² X 1775 € / m² = 213.000,00 €\n180 m² X 1775 € / m² = 319.500,00 €\n4. Villes proches de Épégard\nLe Plessis Hébert 1997 €\nCaillouet Orgeville 1997 €\nVaux sur Eure 1997 €\nFontaine sous Jouy 1997 €\nVal de Reuil 2162 €\nTournedos sur Seine 2162 €\nPorte-de-Seine 2162 €\nLe Vaudreuil 2162 €\n5. Zone de recherche immobiliè re à Épégard\nLe marquage sur la carte indique la zone pour laquelle le prix à Épégard a è tè calculè .\n6. Comment vendre votre appartement à Épégard\nØ prix de l'offre 107.388 € 158.153 €\nØ vente rapide 97.626 € 142.338 €\nØ vente à prix élevé 150.343 € 173.968 €\nA Épégard, des appartements sont proposés à la vente au prix moyen de 1775 euros le mètre carré en 2022. Un appartement de 50 m² au prix de 107.388 € est 23 % plus cher qu'un appartement de 90 m² à 158.153 euros/m². Les prix affichés à Épégard varient selon les endroits populaires. Pour une vente rapide, un appartement de 70 m² devrait se situer aux alentours de 123.008 euros. Si vous avez plus de temps vous pouvez atteindre un prix de vente élevé de 150.343 euros.


HP Latex 820 Printer (HP Scitex LX820 Industrial Printer) Imprimante jet d'encre: Amazon.fr: Informatique\nHP Latex 820 Printer (HP Scitex LX820 Industrial Printer) Imprimante jet d'encre\nDescription du produit: HP Latex 820 Printer (HP Scitex LX820 Industrial Printer)\nCartouche d'impression. couleurs: Black. cyan Light Cyan Light Magenta. magenta Yellow\nLargeur maximum du support: 3.2 m\nPoids du paquet: 770000g\nConsommation électrique: Triphasé: 15 kW ; monophasé: 1 kW\nConsommation d'énergie (mode veille): Triphasé: 8 à 15 kW ; monophasé: 1 kW\nCertification: RoHS WEEE; REACH\nCompatibilité électromagnétique: Conforme aux exigences de classe A. notamment: Union européenne (directive EMC)\nSécurité: UE (conformité LVD et MD, EN 60950-1, 12100-1 et 60204-1) ; Russie (GOST)\nNuméro du modèle de l'article CR773A\nséries Latex 820 Printer (HP Scitex LX820 Industrial Printer)\nEtendez votre rayon d'action grâce à des applications en intérieur/extérieur époustouflantes. Offrez des impressions haute qualité à une véritable vitesse de production avec une imprimante de 3,2 m (126 pouces) dotée de plusieurs fonctions pour divers flux de travail. Bénéficiez d'une impression plus saine avec les encres à base d'eau HP Latex 1.\nÉlargissez votre polyvalence en matière d'applications en extérieur et en intérieur.\n• Augmentez votre flexibilité et obtenez un retour rapide sur votre investissement avec des applications très rentables telles que des affichages pour points de vente, pour banderoles temporaires2, du papier peint personnalisé, la décoration d'intérieurs et les habillages pour véhicules.\nQualité d'image exceptionnelle et productivité élevée.\n• Créez des impressions à fort impact avec une grande vitesse de production; les impressions sont sèches immédiatement.\nFaites la différence, gagnez de nouveaux clients et assurez-vous de nouveaux profits\n• Accédez à de nouveaux espaces intérieurs interdits avec les solvants ou les UV, comme les établissements de santé. Les impressions d'encre HP Latex à base d'eau sont inodores.\n1 Basé sur une comparaison entre la technologie d'encre HP Latex et les principaux concurrents possédant d'importantes parts de marché en décembre 2013, et analyse des MSDS/SDD publiés et/ou évaluation interne. Les performances d'attributs spécifiques peuvent varier selon les concurrents et la technologie/formulation d'encre.\n2 Pour des résultats optimaux, imprimez sur des supports qui empêchent toute pénétration de l'encre dans l'imprimante. Les performances peuvent varier selon les supports. Vérifiez les détails de compatibilité auprès du fournisseur de supports.


A quoi sert un stimulant sexuel ? | Neolage\n9 janvier 2018 /0 Commentaires/dans Troubles sexuels /par Matthieu\nPourquoi prendre un stimulant sexuel ?\nPour retrouver des plaisirs lors de ses rapports sexuels\nLe principal but des stimulants sexuels est d’aider chaque personne à retrouver un certain plaisir lors de leurs rapports sexuels. En suivant la posologie indiquée sur la boîte, vous pourrez ainsi retrouver et/ou booster votre libido et améliorer votre fonctionnement sexuel.\nDe ce fait, vous retrouverez des plaisirs perdus lors de vos rapports sexuels avec votre partenaire (pour en savoir plus stimulant-sexuel.net)\nPour lutter contre les problèmes d’érection et les blocages\nPrendre un stimulant sexuel peut aider les hommes faisant face à un problème d’érection. Grâce à ces médicaments, les hommes pourront donc résoudre leur problème et retrouver une sexualité épanouie. Ils pourront donner du plaisir à leur partenaire sans être victime « d’une panne », un sentiment très frustrant qui conduit la plupart du temps à un sentiment de gêne.\nLes femmes également peuvent être victimes de blocages au moment de passer à l’acte. Pour remédier à ce problème, la prise d’un stimulant sexuel peut se révéler efficace. Avec ce dernier, vous ne serez plus bloquée et vous pourrez vivre votre moment l’esprit serein.\nPour améliorer les rapports sexuels\nQue ce soit les hommes ou les femmes, tout le monde peut prendre un stimulant sexuel pour vivre des relations sexuelles intenses. Pour qu’un rapport se passe dans les meilleures conditions, un stimulant sexuel peut donc vous être d’une aide précieuse ! En effet, grâce à ce dernier, l’un des deux partenaires (ou les deux) sera en forme et le rapport sera parfait.\nComme indiqué au début, la prise d’un stimulant sexuel est intéressante pour les personnes souhaitant booster leur libido. En effet, parfois, il se peut qu’un homme ou une femme n’ait plus envie d’avoir des rapports sexuels avec son/sa compagne. Ce trouble est souvent d’ordre psychologique : stress, dépression, fatigue, problèmes personnels sont donc autant de facteurs qui peuvent perturber la libido.\nPour remédier à ce problème et retrouver un certain plaisir, un stimulant sexuel peut donc être intéressant.\nSi vous souhaitez prendre un stimulant sexuel pour l’une des raisons évoquées dans cet article, sachez que ces derniers sont en vente libre. Sur internet, des stimulants sexuels sont également disponibles. En revanche, si la prise d’un stimulant sexuel ne résout en rien votre problème, il est important de consulter un médecin, voire un sexologue. Ce professionnel de la santé vous aidera à résoudre votre problème et à trouver la meilleure solution pour y remédier. Il pourra également vous proposer un traitement s’il juge cela nécessaire.\nLes intérêts de l’assistance en soins à domicile Maigrir rapidement : un coach minceur est-il vraiment utile ?


Retour gagnant pour la Suzuki Swift Sport\nMar 13/09/2011 — Plus de puissance et de performances, mais moins de CO2.\nLa Suzuki Swift avait été renouvelée, d'abord en essence, puis en diesel, et voici la dernière version qui manquait à la gamme : la variante sportive. Elle s'appelle Sport, et quand l'ancienne version disposait de 125 ch, la nouvelle en a 136. Le couple fait lui aussi un bond en avant significatif, il passe à 160 Nm au régime assez élevé de 4400 tr/mn. Mais c'est pour bien marquer la philosophie de la voiture. La puisance maxi d'ailleurs, est atteinte à 6900 tr/mn.\nCe moteur ne craint pas les hauts régimes, au contraire il aimerait plutôt cela. La consommation est pourtant en baisse de 11 %, avec des émissions de CO2 de 147 g/km. Pour une petite GTI de ce type, sans turbo ni Stop & Start, c'est assez satisfaisant.


On mange quoi aujourd'hui ? Finie la galère des repas avec CookinTheWorld ! - Ju2Framboise\nCookin’theworld c’est un panier gourmand, reçu directement à domicile (et pas seulement que pour les parisiens !) et contenant tous les ingrédients nécessaires pour réaliser 4 repas.\nCéline, le chef CookinTheWorld, élabore pour chaque semaine 4 recettes simples, savoureuses, équilibrées, de saison et dont 80% des produits viennent de France. L’équipe se charge de sélectionner les plus beaux produits directement à Rungis, les emballe soigneusement et vous les fait parvenir chez vous.\nLes paniers sont livrés le mardi pour Paris et le mercredi pour le reste de la France (tout en respectant la chaîne du froid).\nVous avez le choix entre un panier pour 2 ou de 4 personnes.\nD’après ce que j’ai pu constater, il y a, chaque semaine, 2 plats à base de viande, 1 plat à base de poisson et 1 plat végétarien.\nDans le panier, on trouve également un petit guide détaillant le contenu du panier (et expliquant comment conserver chaque élément) et offrant les 4 recettes du chef, réalisables en environ 30 minutes. Il s’agit de recettes “traditionnelles” mais aussi “exotiques” 😉\nComme j’étais très intriguée (et en manque de temps et d’inspiration pour composer mes menus de la semaine), j’ai décidé de tester les services de CookinTheWorld.\nJ’ai donc reçu le panier de la semaine du 14 octobre 2014.\n#1 Poisson grillé à la sauce chien (recette antillaise)\n#2 Pavé de rumsteck, purée de panais\n#3 Wok de nouilles sautées au chou pack choy et gingembre\n#4 Crépinettes de dinde à l’échalote et champignons, penne\nLe carton de courses était donc bien rempli !!\nComme toutes les émotions du déballage m’avaient ouvert l’appétit, je n’ai pas attendu et j’ai préparé la première recette dès le mercredi midi : les crépinettes de dinde à l’échalote et champignons, penne.\nPour m’aider, j’étais accompagnée du meilleur des commis 😉\nC’était délicieux et vraiment très simple à réaliser ! Les quantités pour 4 étaient adaptées.\nJe n’avais encore jamais mangé de crépinette de dinde, même si je connaissais de nom. Gabriel aussi s’est régalé !!\nLe lendemain, nous avons goûté au Pavé de rumsteck et sa purée de panais.\nToujours aussi simple à réaliser, voire même encore plus 😉\nLe seul petit hic c’est la quantité qui était vraiment juste pour 4. Les pavés de rumsteck étaient de belle taille, mais il y avait seulement 4 panais (moyens et petits) et 4 toutes petites pommes de terre à réduire en purée. J’ai donc été obligée de faire quelques pommes de terre sautées au dernier moment à rajouter à nos assiettes.\nSinon, c’était encore un plat délicieux, la viande était si tendre et si bonne hmmmmm !\nLe soir même, nous avons goûté le 3ème plat, la recette végétarienne : le Wok de nouilles sautées au chou pack choy et gingembre.\nJ’avoue ne pas être très branchée nourriture asiatique d’habitude, mais on s’est, encore une fois de plus, tous régalés !! 🙂\nRien à redire, toujours très simple en préparation !\nEt finalement, vendredi midi, nous avons fait la dernière recette : le Poisson grillé à la sauce chien.\nCe plat nous a permis de découvrir de nouvelles saveurs, mais aussi un nouveau légume : la Chayote.\nAvec Gabriel, nous avons un peu galéré à éplucher les chayotes. Les légumes ne sont pas lisses et la peau est assez épaisse. Alors après cuisson, comme il restait encore quelques petits morceaux ce n’était pas très agréable.\nLa sauce chien était très bonne mais très surprenante. C’est le genre de sauce qui te réveille 😉 Du citron vert, de l’échalote, de l’ail, de l’oignon, du gingembre, … 😉\nLes quantités étaient largement suffisantes pour 4. Il restait encore un peu de poisson et d’accompagnement.\nLe seul hic, il y avait pas mal d’arrêtes… Il aurait peut-être fallu que je les enlève avant cuisson.\nUn panier qui est certes pas donné, mais lorsqu’on calcule le coût par personne et par repas, ce n’est pas si excessif : 5,50€ !\nDe plus, les produits utilisés sont vraiment de qualité. Les légumes étaient magnifiques et savoureux, la viande et le poisson savoureux, l’épicerie bio, …\nLes recettes sont attrayantes et vraiment faciles à réaliser.\nBref, je ne pourrais pas me payer ce panier toutes les semaines, mais c’est tout à fait le genre de service pour lequel je paierai pour les occasions particulières : lors d’une visite de mes parents à la maison, etc… Parfait pour ne pas se prendre la tête et surprendre à coup sûr !\nEt vous, ça vous tente ? Vous utiliseriez ce genre de panier ?\n(panier offert par la marque)\nBio Box Cookin'theworld Famille Légumes bio Panier de légumes Poisson Produits français Repas Rungis Végétarien Viande


Perspective 3D - Vos présentations commerciales en moins d'une heure - Cedreo\nDes perspectives 3D de maison réalistes\nDes perspectives 3D extérieures de jour comme de nuit\nDes perspectives 3D intérieures avec un aménagement personnalisé\nLe plan 3d axonométrique pour une meilleure lisibilité du projet\nUne présentation commerciale rapide et complète\nUne présentation commerciale en moins d'une heure\nCedreo met à disposition des professionnels de la construction, de la rénovation et de l’aménagement un logiciel simple et performant qui permet de produire, en moins d’une heure, tous les documents nécessaires à une présentation commerciale de qualité.\nLes perspectives 3D réalistes font partie des éléments clés à présenter en rendez-vous. Elles permettent de traiter plus rapidement toutes les objections de vos clients, de les rassurer en les aidant à se projeter, et d’accélérer leur prise de décision pour des ventes plus rapides.\nVos clients se projettent instantanément en 3D\nDes clients conquis... plus rapidement !\nEn rendez-vous, vos clients ont identifié des éléments à modifier dans le projet ? Une plus grande suite parentale, une salle de bain trop petite, une cloison en trop… Avec les perspectives 3D Cedreo, le client se projette instantanément et visualise son projet comme s’il y était.\nModifiez le projet en quelques minutes\nEffectuez les changements rapidement, devant le client si vous le souhaitez, et générez une perspective 3D supplémentaire pour illustrer cette nouvelle version du projet. Ne laissez pas de temps à la concurrence : avec Cedreo, vous pouvez revenir vers vos clients avec une solution sur mesure dans la journée !\nDes perspectives 3D extérieures réalistes de jour comme de nuit\nCréez une perspective 3D extérieure\nL’extérieur de la maison est primordial pour convaincre les futurs clients. Les perspectives 3D de jour permettent de se rendre compte de la cohérence architecturale globale de la future maison, de l’esthétique des matériaux utilisés, et du potentiel du jardin avec un aménagement 3D extérieur adapté.\n... et déclinez-la pour une autre perception du projet\nLes perspectives 3D au coucher de soleil donnent une autre idée du projet grâce à des éclairages extérieurs adaptés qui mettent en valeur la terrasse, l’allée ou la piscine. Démarquez-vous de vos concurrents en proposant des perspectives de nuit et orientez l’attention de votre client sur les éléments clés de la maison grâce aux jeux de lumière.\nLes perspectives 3D intérieures : indispensables pour convaincre\nL’immersion de vos clients sera totale grâce à l’intégration de perspectives 3D intérieures des pièces principales de la maison dans votre présentation commerciale. La cuisine, le salon, les chambres sont les pièces à aménager en fonction des besoins relevés lors du rendez-vous découverte\nLes perspectives 3D réalistes faciles avec Cedreo\nGestion du soleil intuitive\nRéglez l’orientation du soleil facilement et positionnez-le afin d’obtenir les meilleurs jeux de lumières, de jour comme de nuit.\nChoix de l’angle de vue rapide\nPositionnez-vous dans votre projet en 3D pour définir le meilleur angle de vue pour votre perspective 3D intérieure ou extérieure.\nAider votre client à se projeter en présentant le potentiel de la maison et des volumes des pièces. Le plan 3D est l’outil indispensable de vos présentations commerciales.\nUne perspective 3D en quelques minutes\nUn clic suffit pour déclencher une perspective 3D réaliste de l’avant-projet de maison de vos clients. Il ne faut que quelques minutes pour obtenir votre visuel.\nVos perspectives 3D stockées et téléchargeables\nRetrouvez toutes vos perspectives 3D stockées dans les fiches projets de votre espace personnel Cedreo, prêtes à être téléchargées et insérées dans vos documents.\n2 formats pour vos perspectives 3D\nCréez vos perspectives 3D au format le plus adapté à vos besoins : pour votre site web, pour vos présentations, pour vos documents imprimés en grand format.\nRéussissez vos présentations commerciales avec le logiciel d’architecture 3D Cedreo ! Grâce à son interface facile à prendre en main et ses interactions simplifiées, il ne faut que quelques minutes aux utilisateurs de notre solution pour dessiner le plan de leur avant-projet, l’ aménager en 3D et réaliser des rendus en haute qualité à présenter à leurs clients. Avec notre logiciel d’architecture 3D conçu pour l’aide à la vente, les commerciaux valorisent sans efforts leurs présentations commerciales pour signer davantage de ventes, le tout plus rapidement ! Vous pouvez proposer une axonométrie pour donner à votre client une idée exacte des volumes et de l'agencement de la maison.\nContrairement au plan 2D, le plan 3D permet de faire apparaître l’aménagement et fait figure de véritable plan intérieur ! Avec notre logiciel de plan de maison, votre équipe commerciale est autonome pour dessiner ses plans en 3D. Faire un plan 3D leur prendra moins d’une heure, le temps de tracer leur maison et d’aménager leur avant-projet: le plan et les perspectives 3D de la maison de leur client ne prendra que quelques minutes à être généré sur nos serveurs.


Le tri est la clef du métier de CHIMIREC\nÀ l’origine, ce fut l’idée essentielle : « pour recycler, il faut trier ». Puis, ce fut le symbole : un fût bleu « collecte filtres à huile ». Notre entreprise est née et a grandi avec cette idée et sous ce symbole. Cependant, en l’espace de 30 ans, notre métier a beaucoup changé !\nNotre environnement réglementaire et technique a considérablement évolué. Nos partenaires, nos clients et aussi nos concurrents ont fait bouger les lignes. Avant, nous pouvions être perçus comme des récupérateurs qui prenaient en charge les gaspillages. Désormais, nous sommes considérés comme des producteurs de nouvelles matières premières. Développement durable, économie circulaire, cycle de vie, épuisement des ressources : notre quotidien médiatique regorge de ces nouveaux concepts…\nMais notre réalité est plus concrète, plus vivante. Nos métiers sont les maillons d’une chaîne de valeurs. Nous identifions les besoins de nos clients pour mettre en place un tri primaire opérationnel au sein de leurs activités.\nNous mettons en œuvre des compétences techniques et humaines pour optimiser la collecte et la prise en charge des déchets de nos clients.\nLe Groupe CHIMIREC dispose de sites exemplaires où nos équipes savent donner de la valeur au déchet.\nSavoir trier : la clé de la valorisation\nDu début à la fin, le vrai fil conducteur de notre métier : c’est le tri. Nous savons regarder les déchets sous un autre œil. Quand certains ne voient que des déchets, des filtres, des pare-brise, des pots de peinture… Nous, nous voyons du verre, des plastiques, du bois, des métaux ferreux ou non-ferreux et du carton. Nous préparons un combustible de substitution selon les cahiers des charges de nos exutoires grâce aux déchets triés et préparés sur nos sites.\nLe défi de demain consiste à aiguiser davantage ce regard et à toujours trier plus et encore mieux. Sur cette voie, nous avons tous notre rôle à jouer.\nNos services continuent à s'améliorer pour fidéliser, toujours et encore, nos clients.\nLa valorisation matière ou énergétique : une solution d’avenir\nElle incarne la véritable alternative aux décharges. Des déchets dangereux qui sont mis dans les ordures ménagères, dans les décharges, brûlés, jetés au sol ou dans les ruisseaux : tout cela a existé et hélas, existe encore !\nGrâce à notre travail, chaque année, ce sont des dizaines de milliers de tonnes de ces déchets qui suivent le bon chemin. Chacun d’entre nous a pu, par son savoir-faire et son action, empêcher ces déchets de finir n’importe où. Demain, nous allons conclure de nouveaux partenariats pour approvisionner en matières recyclables les acteurs de la valorisation.


Au foyer communal, une soirée théâtre avec des comédiens roumains jeudi 11 juillet - midilibre.fr\nAu foyer communal, une soirée théâtre avec des comédiens roumains jeudi 11 juillet\nPiège à cons par la troupe roumaine d’Amifran.\nLe village de la Bruguière aime le théâtre et pour la deuxième année consécutive invite l’association Le Pont de l’amitié Salindres Lipova, jeudi 11 juillet, pour une soirée théâtre avec les jeunes Roumains d’Amifran d’Arad (Roumanie) qui joueront en français, au foyer communal du village. Cette association roumaine pour la défense et l’illustration de la langue française est dirigée par Florin Didilescu. Son activité principale est le développement de la pratique théâtrale en milieu scolaire et l’apprentissage du français par le théâtre. Ils joueront Piège à cons d’après l’œuvre de Jean-Pierre Martinez.\nÀ l’approche de la présidentielle, un parti en perdition dans les sondages désigne pour le représenter un con de service afin qu’il endosse la responsabilité du naufrage. Tout en promouvant en secret un candidat hors parti à qui se rallier après sa victoire. Mais le con s’avère imprévisible… et les électeurs aussi.\nCette pièce sera précédée d’une courte saynète La soupe de la mamée d’après Jean-Pierre Chabrol, jouée par la troupe d’amateurs seniors de Saint-Ambroix, Volo Biou, qui pratiquent le théâtre sous la direction d’Odette Sovrano.\nComment mieux résumer tout cela, et le faire partager, si ce n’est en invitant jeudi 11 juillet à 20 h 30 à cette soirée théâtre, en entrée libre, organisée avec la municipalité et en présence de Mme la ministre plénipotentiaire et consule générale de Roumanie à Marseille, Iulia Buje, et de la conseillère départementale, Valérie Meunier.


FAUX : le groupe Front de Gauche Alternatifs a voté aussi contre l'amendement présenté le 20 octobre au conseil régional\npour accroître le montant alloué au projet. On peut se demander si les Conseillers Régionaux qui ont voté cet avenant ont lu le dossier\nLe projet de vélodrome intègre la création de plus de 750 logements destinés en priorité à nos jeunes (il s’agit pour la plupart de logements sociaux pour les étudiants et les jeunes actifs)\nVRAI / FAUX ?--> si c'est vrai où se trouve le dossier correspondant ; ce n'est pas dans le dossier présenté pour l'enquête publique du projet Vélopolis "pour la plupart de logements sociaux pour les étudiants et les jeunes actifs" , "Pour la plupart" c'est quelle part ? dans quel dossier ? décrits dans quel permis de construire ? Décidés par quelle instance ? financés comment ?\n"Lors d’un sondage réalisé en Décembre 2010 par la CA, les habitants de Saint-Quentin ont déclaré le projet de réalisation du vélodrome « important » ."\na priori ce n'est pas étonnant que les Saint Quentinois trouvent le projet "important " --> budget 76 Millions euros + 9 Millions pour les voies d'accès + 4 millions par an de fonctionnement , dont 2 millions à payer par an par la CASQY ! + ...une passerelle non comprise ds le projet...+ .....\nAu fait ce “sondage réalisé par la CASQY”, de quel sondage s'agit-il ? Conduit avec quelle méthode ?\n"Il est à noter que les habitants de Saint-Quentin se réclamant du groupe EELV étaient aussi favorables à 57% à ce projet."FAUX ; le groupe EELV en accord avec ses adhérents et sympathisants s'est opposé de longue date à ce projet comme d'autres personnes d'autres tendances politiques !\nD'où provient ce chiffre précis donné par la majorité municipale ? quelle en est la source ? serait-ce le résultat d'un sondage réalisé en toute indépendance par la mairie de Montigny , d'une consultation que la mairie aurait organisée auprès des habitants dont elle connaîtrait les opinions politiques !?\n"Tout citoyen comme le revendiquent les pétitionnaires,a effectivement le droit de saisir les tribunaux s’il estime, en toute connaissance de cause,que la loi ou les réglementations n’ont pas été respectées."VRAI\net les citoyens de Montigny qui ont déposé les recours ne sont ni parties , ni signataires , ni rédacteurs du contrat . Les recours ne sont pas suspensifs .\nPourtant Vélopolis ,qui a signé le contrat avec la CASQY, justifie la somme réclamée ( 3 700 000 euros!) par les retards qui seraient induits par les recours !\nCette assignation est donc seulement une tentative d'intimidation qui résulte d'une erreur manifeste d'appréciation de Velopolis et qui a pour but de décourager les citoyens qui "osent" présenter un recours\n85 millions d'euros ...et la dette...et la dette...? Arrêtez ce projet de "prestige"\nles JO ne seront pas à Paris, les JO d'été ne se feront pas à SQY !\nMichel , Robert , Descendez de votre Olympe !\net considérez-nous comme des citoyens intelligents ( un peu)\nNous pouvons comprendre que vous vous êtes trompés et même éventuellement que vous avez été trompés !


L’enfant surdoué, portrait-robot Avec l’abondance d’informations disponibles sur Internet, on aurait tendance à voir des enfants surdoués -plus exactement doués- un peu partout. La psychologue Arielle Adda,...\nEt si mon enfant était surdoué ?Surdoué comme on le dit encore, ou précoce. Le terme officiel est « à hauts potentiels ». Quel que soit le nom qu’on leur donne, à peu près 2% de la population a une intelligence...\nEnfant “à haut potentiel”, enfant précoce : une autre manière de fonctionnerNe dites plus “enfant précoce”, dites plutôt “enfant à haut potentiel” : un terme qui colle davantage à la complexité du phénomène.Qui sont-ils ? Un simple test de QI...\nComment reconnaître les enfants précoces ?L'Association française pour les enfants précoces (AFEP) a listé dix traits de caractère que l'on retrouve typiquement chez les enfants précoces. Toutefois, seuls des...\nSurdoués en souffrance ?Selon les résultats d'une étude Sofres, plus de la moitié des enfants intellectuellement précoces présenteraient des troubles du comportement. La souffrance ne nos petits...\nEnfants précoces : un problème sous-estimé Publié le 04/06/2003 - 00h00\nL'enfant précoce n'est pas toujours synonyme de réussite sociale : échec scolaire, dépression révolte... Très souvent, la différence de maturation intellectuelle...\nSurdoués : la précocité intellectuelle des enfants, un handicap méconnu Publié le 19/03/2003 - 00h00\nEntre deux à cinq enfants parmi cent élèves d'âge scolaire, sont surdoués ou intellectuellement précoces. Paradoxalement, leur avance intellectuelle peut devenir une...


Sevrage tabagique: le Champix ne sera plus remboursé - Enviro2B\nHasard ou coïncidence, c’est aujourd’hui, Journée mondiale sans tabac, que Xavier Bertrand a annoncé que le très controversé Champix, médicament destiné au sevrage tabagique, ne sera désormais plus remboursé par la Sécurité sociale.\nLe Champix, médicament commercialisé par les laboratoire Pfizer et qui vise à aider les fumeurs à sortir de leur dépendance, fait partie de la liste des 77 médicaments faisant l’objet d’un suivi renforcé de l’Agence française de sécurité sanitaire des produits de santé. Au delà de l’aide apportée au sevrage tabagique, il est suspecté de provoquer des tendances suicidaires chez ses consommateurs.\nSujet à controverse outre-Atlantique après le dépôt de plusieurs plaintes, le Champix ne sera désormais plus remboursé par la Sécurité sociale en France. “Il y a des questions qui sont posés sur le Champix, donc j’ai décidé qu’il ne serait plus pris en charge par l’assurance-maladie (…) Il n’a pas apporté la preuve d’une efficacité supplémentaire. Dans ces cas-là, ce qu’on remboursera, ce sera les patch et notamment les gommes“.\nLe Champix est commercialisé en France depuis 2007.\nPécédent « Encore trop de résidus médicamenteux dans les eaux\nSuivant ELECTRICITE ? Toshiba s’invite dans le compteur Linky »


Taux de chomage Gravigny 27 classement évolution\nLe chômage à Gravigny atteint 11 pourcent de la population active contre 7 avant la crise ce qui la classe 194eme zone emploi de France.\nTaux de chômage pour Gravigny, graphique de l'évolution du chômage sur la commune de Gravigny et sur son bassin d'emploi.\nTaux de chomage Gravigny 27 classement évolution : Le Taux de chômage à Gravigny est passé de 7% avant le début de la crise économique à 11% aujourd'hui. Soit une évolution de 57%, mais au delà il faut aussi noter le nombre de demandeurs d'emplois de longue durée\nVille-Data.com chomage Gravigny\nLe Chômage pour la ville de Gravigny dans le département de l'Eure\nLa ville de Gravigny (Eure) est mieux classée aujourd'hui qu'il y a 3 ans en terme de taux de chômage.\nSituée en Haute Normandie. La ville de Gravigny fait partie du bassin d'emploi de Évreux, département de l' Eure, cette zone d'emplois est classée 188ème sur les 321 zones d'emploi analysées par son taux de chômage qui est, sur la base des derniers chiffres officiels, de 10.10%. Le classement de la ville de Gravigny en matière de chômage, a évolué de -6 places sur trois années (194e en 2013 contre 188e en 2016)\nÉvolution historique du taux de chômage pour la ville de Gravigny\nÉvolution récente du taux de chômage de Gravigny\nBonne nouvelle pour les habitants de Gravigny le taux de chômage baisse ! Sur les 6 derniers trimestres le taux de chômage de Gravigny a évolué de -1%.\nQuelles sont les personnes au chômage dans la ville de Gravigny\nIl y a en moyenne 337 demandeurs d'emploi inscrits à Pôle Emploi pour la commune de Gravigny. Les personnes au chômage sont 168 hommes pour 169 femmes. L'âge des chômeurs est le suivant :\nLe chômage de longue durée (en recherche active depuis plus d'un an) touche 143 personnes dans la ville de Gravigny, soit 42,43% des chômeurs.\nLes chômeurs par type de rupture de contrat et par catégorie de postes recherchés dans la ville de Gravigny\nSur une base mensuelle, 76 personnes se sont inscrites pour cause de licenciement. Dans le même temps 6 se sont inscrits suite à une démission. Et 97 suite à la fin d'un contrat à durée déterminée.\nTaux de chômage pour les plus grandes villes à proximité de Gravigny\nVilles à proximité de Gravigny par nombre d'habitants pour la rubrique Taux de chômage\nL'ensemble des données concernant Taux de chomage Gravigny 27 classement évolution présentées sur ville data sont librement reproductibles et réutilisables que ce soit pour une utilisation privée ou professionnelle, nous vous remercions cependant de faire un lien vers notre site ou d'être cité (source : Ville-data.com).\nLes données de la page Taux de chomage Gravigny 27 classement évolution proviennent de Insee, nous les avons vérifiées et mise à jour le mercredi 28 mars 2018. Le producteur des données émet les notes suivantes :\nTaux de chômage Gravigny\nOffres d'emploi à Gravigny, toutes les offres actives\nOffres et annonces de travail à Gravigny des centaines de milliers d'offres d'emploi actives. Trouvez votre nouveau job.\nGravigny : recherche d'emploi, offres et annonces\nNombre d'entreprises, création et faillite à Gravigny\nCréation des entreprises par an et par secteur à Gravigny, leur survie sur 5 ans, et le taux de faillite.\nGravigny : Les entreprises par secteur - création d'entreprises et défaillance


LE NOTEBOOK MEGAWING\nNovember 6th, 2011 | Posted by TomDek in DESIGN - (1 Comments)\nAvec le révolutionnaire Notebook de Megawing, vous ne prendrez plus de notes comme avant. Trois modèles sont disponibles : Une grenade, un revolver et un couteau. Et toutes sont en relief ! Collector, il est temps d’acheter le votre sur MollaSpace.\nA ne pas laisser trainer à l’aeroport…\ncahier, collections, couteau, design, grenade, megawing, notebook, objets, pistolet, revolver


Pose de velux Jurbise, Mons - ABS Toiture\nProfiter de la lumière naturelle grâce aux fenêtres de toit Velux\nFaites entrer la lumière dans vos combles et vos étages supérieurs grâce à la fenêtre de toit de la marque Velux. Avec ses 10 années d’expérience, ABS Toiture est devenu une référence pour la pose de ce type de fenêtre et connaît la marque sur le bout des doigts. Découvrez ses nombreux avantages et laissez-vous tenter.\nQue ce soit lors de la rénovation de votre habitation ou pour donner une nouvelle vie à une pièce oubliée, ABS Toiture, entrepreneur de toiture à Mons et ses environs, vous propose la pose de fenêtres de toit de la marque Velux pour votre maison. Notre entreprise dispose de nombreux modèles afin de pouvoir nous adapter à vos besoins et vos envies et pourra poser le Velux avec rapidité, efficacité et une attention de tous les instants.\nLes avantages du Velux pour votre habitation\nEsthétiques et de qualité, les fenêtres de toit Velux apportent de nombreux avantages à votre maison :\nProfiter d’une lumière naturelle, chaleureuse et agréable\nUne pose possible sur tous types d’inclinaisons, de 15 à 90°\nUne très bonne isolation acoustique et thermique\nLa possibilité d’aérer des combles ou un grenier\nUne large gamme de produits et un prix abordable\nUne grande durée de vie grâce à une marque de qualité ayant fait ses preuves\nVous l’aurez compris, les fenêtres de toit Velux pourront sensiblement changer votre intérieur. De plus, ce type d’installation convient aussi bien à la salle de bain qu’à la chambre ou encore la cuisine et le salon.\nABS Toiture pour tous vos travaux de toiture\nDe plus, ABS Toiture vous propose tous types de travaux pour l’installation, la création ou encore la rénovation de votre toiture à Mons. Notre équipe, active depuis 2008, a pu forger de nombreuses compétences et un savoir-faire incomparable pour vous proposer des travaux de qualité.\nLe patron, toujours présent sur chantier, s’assurera du bon déroulement de chaque intervention et mettra un point d'honneur à respecter les délais et apportera une attention à chaque détail pour un résultat à la hauteur de vos attentes. Vous voulez en savoir plus sur nos services et nos atouts ? Pour plus d’informations ou pour un devis gratuit, contactez-nous.


Location : comment gérer les sinistres ? | Dossier Familial\nPas de protection sans assurance\nLa déclaration du sinistre et son indemnisation\nLa question de la responsabilité du sinistre\nDéfaut d'entretien ou vétusté, difficile de trancher\nFournissez chaque année une attestation à votre bailleur. Pendant toute la durée de votre contrat de location, vous êtes responsable des dommages que vous pourriez causer au logement que vous occupez. Même si vous n’êtes pas sur place au moment du sinistre. À ce titre, et dès lors que vous avez signé un bail d’habitation, la loi vous oblige à vous assurer au minimum contre les risques locatifs.\n« Vous devez être couvert contre les dommages causés par un incendie, une explosion ou un dégât des eaux », détaille Alexis Alban, directeur général adjoint de l’agence immobilière Lodgis. Si vous êtes libre de souscrire votre contrat d’assurance auprès de la compagnie de votre choix et d’en changer en cours de bail, vous devez en revanche apporter à votre propriétaire la preuve que vous êtes bien couvert. Pour ce faire, vous devez lui fournir une attestation d’assurance tous les ans, dès votre entrée dans les lieux.\nLe bon plan pour le locataire. Si, à l’entrée dans le logement, vous vous êtes contenté d’une garantie « risques locatifs » de base, comme l’impose la législation, vos biens endommagés, de même que les éventuels dégâts occasionnés à vos voisins, ne seront pas couverts. Pour éviter d’en être de votre poche, la solution consiste à changer en cours de bail l’étendue et le niveau de couverture de votre contrat multirisque habitation (MRH), moyennant éventuellement une cotisation plus élevée.\nRéajustez l’étendue de vos garanties. Si le logement que vous avez mis en location ne se situe pas dans une copropriété, rien ne vous a forcé à vous assurer pour ce bien, lors de l’entrée dans les lieux de votre locataire. Néanmoins, votre responsabilité peut être engagée en cas de sinistre dû à un vice de construction ou à un défaut d’entretien du bien dont les réparations – autres que celles relevant du locataire – vous incombaient.\nIl en va de même en cas de trouble de jouissance dont pourrait être victime la personne à qui vous louez votre logement du fait de dommages résultant d’un incendie, d’une explosion ou d’un dégât des eaux dû à un autre de vos locataires. Cela dans le cas, par exemple, d’un petit immeuble que vous possédez seul et que vous avez divisé en plusieurs locations. Bilan : pour être couvert vis-à-vis de votre locataire, mais aussi des voisins et des tiers, vous avez tout intérêt à souscrire des garanties supplémentaires, dites « recours des locataires » et « recours des voisins et des tiers ». Et il est toujours temps de réaliser cette démarche en cours de bail.\nAutre mise en garde : si, en tant que bailleur, vous n’avez souscrit qu’une responsabilité civile, votre logement en lui-même n’est pas couvert. En d’autres termes, en cas d’incendie, de dégât des eaux ou d’explosion, vous n’êtes pas protégé. Les conséquences peuvent certes être limitées dès lors que vous avez un locataire, car celui-ci est tenu d’être assuré contre ces risques locatifs. Mais elles peuvent très vite s’avérer désastreuses si votre logement est inoccupé parce que votre locataire a résilié le bail plus vite que vous ne l’attendiez et qu’aucun autre locataire n’est venu le remplacer immédiatement.\nLe bon plan pour le bailleur. Pour éviter que la totalité des travaux de réfection du logement soit à votre charge entre le moment où votre dernier locataire a quitté les lieux et celui où le nouveau signe son bail (supposons qu’un incendie détruise votre bien dans ce laps de temps), « mieux vaut souscrire une assurance propriétaire non occupant (PNO) », conseille Arnaud Hacquart, président fondateur d’Imodirect, agence immobilière en ligne spécialisée dans la gestion locative.\nLe logement que vous louez se situe dans une copropriété. Dans ce cas, cette couverture PNO est obligatoire. Toutefois, en tant que copropriétaire, vous êtes déjà couvert par la responsabilité civile « collective » ainsi que par l’assurance multirisque « immeuble » souscrites par votre syndic pour le compte de votre copropriété. Celles-ci couvrant généralement la totalité des bâtiments et les responsabilités encourues par les différents propriétaires dans le cadre des parties communes, elles peuvent faire doublon avec la couverture minimale que vous impose la loi.\nLe bon plan pour le bailleur. Si vous ne l’avez pas fait au moment de louer, il est encore temps de vérifier le niveau de couverture de l’assurance de votre copropriété (que couvret-elle dans les parties communes ?) et de ne vous assurer que pour ce qui vous manque.\nCas pratique : « Je suis locataire et viens de trouver un colocataire. Comment devons-nous assurer le logement tous les deux ? »\nLa réponse de l’expert Mathieu Chantalat, directeur associé de Smartloc.\nDans le cadre d’une colocation avec plusieurs contrats de bail, chaque colocataire est tenu de s’assurer individuellement contre les risques locatifs. Il peut alors choisir librement son assureur et son niveau de couverture. À l’inverse, dans le cadre d’une colocation avec un seul bail, les colocataires peuvent décider de souscrire un contrat unique les protégeant tous de la même manière. Si une clause du bail le stipule expressément et si, bien sûr, ils en sont d’accord, le propriétaire peut se charger pour leur compte de cette souscription. Il leur refacturera par la suite le montant de la cotisation annuelle dont il s’est acquitté. En cas de changement de l’un des locataires, le bailleur devra en revanche bien veiller à faire un avenant au contrat d’assurance avec le nom du nouvel occupant ou, si le contrat le prévoit, à modifier directement le nom des personnes assurées.\nEn tant qu’occupant du logement, c’est au locataire de déclarer le sinistre à son assurance et surtout « de faire le nécessaire pour en chercher l’origine », insiste Mathieu Chantalat, directeur associé de Smartloc, entreprise de gestion locative pour bailleurs indépendants. Charge également à lui de prévenir son bailleur du problème afin qu’à son tour il puisse informer son assureur et éventuellement (si le bien se situe en copropriété) contacter le syndic pour que ce dernier puisse lui aussi saisir l’assurance de l’immeuble. « Tant que les responsabilités ne sont pas établies, il est en effet difficile de savoir quelle assurance doit jouer. Dans l’attente, et afin que chaque partie puisse se protéger, toutes ont intérêt à faire une déclaration », explique Alexis Alban.\nEn cas de sinistre, vous disposez de cinq jours ouvrés pour le déclarer à votre assurance. S’il s’agit d’un vol, ce délai est ramené à deux jours ouvrés. Si vous ne le faites pas (sauf cas de force majeure), votre assureur peut prononcer la perte pure et simple de votre droit à être indemnisé.\nUne fois ces démarches effectuées, il ne reste plus qu’à laisser faire les compagnies d’assurance. Pour déterminer laquelle d’entre elles (celle du locataire, du bailleur ou de la copropriété) va devoir se charger de l’indemnisation du sinistre, tout va dépendre de l’évaluation du montant de la réparation des dommages. Depuis 2018, la convention inter-assureurs Irsi (indemnisation et recours des sinistres immeubles, ex-Cidre) a néanmoins simplifié le traitement des sinistres consécutifs à un incendie ou à un dégât des eaux.\nDésormais, si les dégâts sont inférieurs à 1 600 euros hors taxes et se situent à l’intérieur du logement loué, c’est l’assureur du locataire qui verse obligatoirement l’indemnisation. S’ils sont compris entre 1 600 et 5 000 euros hors taxes, c’est celui du propriétaire. Qu’importe qui, du locataire ou du bailleur, est responsable du sinistre. Problème pour celui dont l’assurance joue : en fonction du niveau de couverture de son contrat, une partie des frais de remise en état des dégradations peut rester à sa charge. Pour savoir si une franchise (c’est-à-dire une retenue sur l’indemnité à laquelle vous avez droit) peut vous être appliquée en cas de sinistre, pensez à bien lire les conditions particulières de votre contrat.\nAttention, prévient Arnaud Hacquart, « si l’assurance couvre la recherche du sinistre et les dommages qu’il a engendrés, elle ne prend pas en charge sa réparation ». Exemple : dans le cadre d’un dégât des eaux dû à un joint de robinet défaillant, l’intervention du plombier pour trouver l’origine de la fuite ainsi que les travaux de remise en état des dégradations constatées (papier peint cloqué, parquet gondolé...) sont remboursés par l’assurance. En revanche, les frais consécutifs au changement du joint et éventuellement du robinet sont à régler par le propriétaire ou par le locataire. Voire, parfois, par la copropriété s’il s’agit d’un dégât né dans les parties communes de l’immeuble.\nC’est là précisément toute la difficulté, constate Alexis Alban : « Un locataire est en effet tenu d’effectuer les réparations d’entretien courant de son logement. Quant au bailleur, il doit réaliser toutes les autres. Au moment d’un sinistre, il y a donc souvent discussion entre les deux parties pour savoir à qui incombait la réparation du matériel défectueux et quelles sont les raisons de ladite défaillance. » En bref, pour savoir qui doit payer la note.\nPour vous aider à vous y retrouver et éviter de se rejeter la faute et la facture, n’hésitez pas à vous référer au décret n° 87-712 du 26 août 1987 qui recense les travaux et autres menues réparations qui relèvent du locataire. C’est à lui, par exemple, que revient la tâche d’entretenir et de remplacer les prises de courant, les coupe-circuits électriques et les fusibles, de graisser les gonds, les charnières et les serrures des portes et des fenêtres, d’assurer le désengorgement des évacuations de baignoire, douche et évier, ou encore de changer les joints de la plomberie. Sauf que... même exhaustive, cette liste ne dit rien de la notion de vétusté. Or, « les réparations dues à l’ancienneté des équipements du logement mis en location reviennent au propriétaire », poursuit Alexis Alban. Entre défaut d’entretien et vétusté, il est donc parfois compliqué de trancher.\nLe bon plan pour le locataire et pour le bailleur. En cas de sinistre rendant votre logement inhabitable, relisez votre assurance multirisque habitation ou propriétaire non occupant. Vous pourriez en effet avoir de bonnes surprises. Selon le contrat que vous avez souscrit, vous avez peut-être droit à une prise en charge d’une solution de relogement ou d’une compensation financière pour la perte des loyers.\nComment informer son assureur en cas de vol ?\nSi vous avez été victime d’un cambriolage, vous devez d’abord déposer une plainte au commissariat ou à la gendarmerie. Puis, dans les deux jours, informer votre assureur du vol que vous avez subi en joignant à votre déclaration une copie du récépissé de votre dépôt de plainte ainsi qu’une description des dommages. Bon à savoir : si la garantie « vol et cambriolage » est en général incluse dans les assurances multirisques habitation, n’oubliez pas de vérifier les événements qu’elle couvre (vol par effraction, vol par usage de fausses clés, etc.).


Mis à jour le 15/07/15 à 15:09\nPublié le 15/07/15 à 15:09\nQUESTION-RÉPONSE - Quand il y a un problème de plomberie dans mon immeuble, le syndic fait toujours venir le même entrepreneur. Cependant, je ne le trouve pas très efficace. Le syndic peut-il nous imposer les artisans de son choix ?\nPour les grands travaux, il doit demander des devis à différentes entreprises et c’est ensuite en assemblée générale que les copropriétaires votent pour le projet le plus intéressant. Au final, ce sont donc eux qui choisissent les artisans.\nEn revanche, pour les travaux d’entretien courant, le syndic a souvent recours à un réseau d’artisans partenaires. Il les sollicite directement pour diverses raisons: ils travaillent bien, ils sont rapidement disponibles, ils proposent des tarifs attractifs… Dans ce cas, il arrive que le syndic privilégie son réseau et des entreprises qu’il connait particulièrement.\nSi les copropriétaires ne sont pas satisfaits du travail de l’un de ces artisans, ils peuvent en débattre à la prochaine Assemblée Générale. Dès lors, ils peuvent indiquer au syndic qu’ils ne souhaitent plus voir tel ou tel professionnel travailler dans la copropriété. Un artisan peut même être désigné pour intervenir de préférence sur certains chantiers. Pour rappel, le syndic agit au nom des copropriétaires grâce au mandat qui lui a été donné, il ne peut donc rien leur imposer.\nA fortiori, le syndic ne peut vous imposer un artisan pour des travaux dans votre logement. Toutefois, si vous cherchez à vous faire recommander un entrepreneur, interroger votre syndic est une démarche pertinente. Il a l’habitude de travailler avec certains professionnels du bâtiment.


Cent Dessous Dessus - Lingerie - Champagnole\nLingerie de jour et de nuit à Champagnole\nCent Dessous Dessus vous accueille dans sa boutique de lingerie dans le centre-ville de Champagnole. Notre bâtiment héberge depuis plus de 80 ans une mercerie.\nNotre équipe vous conseille et vous guide dans le choix de votre lingerie de jour et/ou de nuit :\nNotre sélection de sous-vêtements comprend différents types de lingerie : culotte, tanga, string, soutien-gorges, etc. Nos services s'étendent aux soutiens-gorge de sport et d'allaitement.\nCent Dessous Dessus dispose aussi une gamme de combinaisons. Vous trouverez aussi des chaussettes homme et un espace mercerie dans notre boutique.\nLinge de jour Linge de nuit\nNous proposons aussi un service de fabrication de nom tissé pour identifier vos vêtements et sous-vêtements. Cent Dessous Dessus dispose d'une gamme de foulards et d'écharpes en soie.\nContactez Cent Dessous Dessus ou venez nous rendre visite.


Déchaumeur à dents porté : CHISEL CH-MAXICULTEUR-CHISEL NSL-BEARCUB-BLACKBEAR Quivogne 25432 | Belloir\nDéchaumeur à dents porté : CHISEL CH-MAXICULTEUR-CHISEL NSL-BEARCUB-BLACKBEAR\nUne gamme performante de 5 déchaumeurs à dents portés est adaptée à tous types d’exploitations.\n1 - Le déchaumeur à dents porté CHISEL CH chisel simple et robuste. Châssis tripoutre 100 x 100 m avec 3 rangées de dents non-stop ressort dégagement sous châssis 770 mm.\nÉcartement entre dents 280 mm et écartement entre barres 800 mm. Attelage 3 points automatique pour les modèles rigides ou double chape pour les modèles repliables, catégorie 2 ou 3.\nEquipement hydraulique requis : 1 DE si machine repliable.\nRepliage par 2 vérins.\nModèles CHISEL CH rigide :\nLargeur de travail de 2,4 m à 3 ,5 m, 9 à 13 dents, poids de 882 à 1 034 kg.\nModèles CHISEL CH repliable :\nLargeur de travail de 3,5 m à 5,9 m, 13 à 21 dents poids de 1 477 kg à 2 162 kg.\n2 - Le déchaumeur à dents porté MAXICULTEUR déchaumeur à dents portés équipé de 2 rangées de dents droites 60 x 25 mm à sécurité boulon, soc réversible avec ailettes largeur 480 mm et un dégagement sous bâti de 850 mm. Châssis bipoutre carré 100 x 100 mm.\nEcartement entre les dents 420 mm ou 450 mm. Ecartement entre barres 800 mm.\nDisques de recouvrement de 450 mm de diamètre de 4 mm d’épaisseur avec sécurité boulon de cisaillement. Rouleau Z de 500 mm de diamètre.\nModèles MAXICULTEUR rigide :\nLargeur de travail de 2,2 m à 3,8 m, 5 à 9 dents, poids de 920 kg à 1 450 kg.\nModèles MAXCULTEUR repliable :\nLargeur de travail de 3,8 m à 5,5 m, 9 à 13 dents, poids de 1 805 kg à 2 490 kg.\n3 - Le déchaumeur à dents porté CHISEL NSL avec châssis bipoutre ou tripoutre 100 x 100 mm avec 2 ou 3 rangées de dents non stop à lames avec pointe type charrue réversible, dégagement sous châssis 830 mm.\nEn option, une rangée de disques diamètre 510 mm permettant un affinage et une découpe des résidus.\nAttelage 3 points catégorie 2 (pour modèle 3,00 m) et 3 (à partir du modèle3,50 m)\nRepliage par 2 vérins avec verrouillage mécanique (à partir de 17 dents)\nEquipement hydraulique requis 1 DE si machine repliable.\nLarge choix d’accessoires en options.\nModèles CHISEL NSL rigide bipoutre :\nLargeur de travail de 3 m à 3,50 m, 11 et 13 dents,poids de 1 075 à 1 255 kg.\nModèles CHISEL NSL rigide tripoutre :\nLargeur de travail de 3 m à 3.50 m, 7 à 13 dents poids de 1 250 à 1 650 kg.\nModèles CHISEL NSL repliable bipoutre :\nLargeur de travail de 4,1 m à 5,3 m, 15 à 19 dents, poids de 2 150 kg à 2 550 kg.\nModèles CHISEL NSL repliable tripoutre :\nLargeur de travail de 4,1 m à 4,7 m, 15 et 17 dents, poids de 2 500 kg à 2 700 kg.\n4 - Le déchaumeur à dents porté BEARCUB châssis tripoutre 100 x 100 mm et 3 rangées de dents type Blackbear avec socs, à sécurité non-stop ressort, hauteur 720 mm et dégagement sous châssis 850 mm. Ecartement entre dents 300 mm et entre barres 700 mm. Rangée de disques niveleurs type FLEAU 450mm montés sur sécurités élastomères 40 mm, réglage mécanique des disque de nivellement et de la profondeur de travail. Rouleau Z de 500 mm de diamètre.\nLargeur de travail 3 m et 3,5 m, 10 et 12 dents et poids 2 076 kg et 2 285 kg.\nModèles : BEARCUB 300 – BEAUCUB 350\n5 - Le déchaumeur à dents porté BLACKBEAR avec 3 rangées dents Blackbear avec socs à sécurité non-stop ressort, hauteur 720 mm et dégagement sous châssis 850 mm. Châssis tripoutre 100 x 100.\nEcartement entre les dents 310 mm. Ecartement entre barres 750 mm.\nEquipé de disques niveleurs type fléau de 450 mm montés sur 4 sécurités élastomères de 40 mm de diamètre et d’un rouleau Z de 500 mm de diamètre.\nRéglage mécanique des disques de nivellement.\nAttelage 3 points double chape catégorie 3N et 3.\nEquipement hydraulique requis si machine repliable 2 DE et 1 DE pour machine rigide.\nModèles BLACKBEAR rigide :\nLargeur de travail 3 m et 3,5 m, 10 à 12 dents poids 2 275 kg et 2 525 kg.\nModèles BLACKBEAR repliable :\nLargeur de travail 4,3 m et 5 m, 14 et 16 dents, poids 3 410 kg et 3 750 kg.