snood : Tous les messages sur snood - Made by Alex\nDepuis le temps que je voulais m'en faire un, louchant sur ceux de scarlett et marguerite ... Le salon du tissu étant passé par chez nous samedi, j'ai pu enfin faire mon choix pour les coupons. De plus, une démo couture hier à la maison, m'a largement donnée envie de jouer de la pédale le soir même ! Il s'agit donc d'un snood en coton, d'après le kit vendu par scarlett et marguerite ! Bon maintenant, que la machine est sortie, je me motive (pis j'suis en vacances ;-) ) cousette en cours : à bientôt donc... [Lire la suite]\nPosté par madebyalex à 00:13 - Commentaires  - Permalien [#]\nTags : cousettes de grande, Scarlett et Marguerite, snood\nEncore un bébé de Juillet !! Quelques jours après la naissance de mon mini chou, est venue au monde une belle petite Camille. Voici ce que je lui ai preparé (bon j'ai triché, j'ai fait cela il y a plus d'un mois, en ce moment, j'ai tout juste trouvé le temps de faire ce post ;-) ) Dans la baby box, on trouve donc, une baby nomade que vous connaissez maintenant : pour accompagner, j'ai également preparé la balle à n'étiquettes, deux petits bavoirs et un snood pour bébé : Bienvenue à Camille, plein de... [Lire la suite]\nPosté par madebyalex à 22:46 - Commentaires  - Permalien [#]\nTags : accessoires et cie, baby box, baby nomade, balle à n'etiquettes, bavoir, snood\nAprès midi cousette avec ma nièce preferée! Cahier des charges : "un snood double comme le tien mais sans les pois, tata" on fouille dans le stock : polaire noire MT Tissu étoiles : Marché aux tissus Modèle : Made by Alex Et voilà le résultat : Au passage, on a fabriqué un petit bracelet ! avec un peu de pois cette fois ci !\nPosté par madebyalex à 16:29 - Commentaires  - Permalien [#]\nTags : accessoires et cie, bracelet, snood\nOui oui encore un, et celui ci est pour ma Mounette, ceux et celles qui la connaissent ne seront pas étonnés du colori choisi pour le polaire ;-) Et pour qu'il soit bien doux, et encore plus chaud, il est doublé de peluche grise ! Une petite bande de tissu à pois de chez toto et ruban Mondial Tissu\nPosté par madebyalex à 18:54 - Commentaires  - Permalien [#]\nBon, j'ai même pas résisté 24h avant de faire le mien. Encore et toujours des pois... La face noir est en polaire. Et la face rouge c'est un plaid en polaire tout doux tout doux, (acquis pour seulement quelques € et donc bien moins cher que chez MT) Il est trop doux et surtout très chaud...\nPosté par madebyalex à 21:03 - Commentaires  - Permalien [#]


Pourquoi ce canton ?\nSujet: Pourquoi ce canton ? Mer 11 Oct - 9:22\nLe convoi SNCF GCV2 démarre, s'arrête à GBV2 ,repart et arrêt à GCV2 configuré en boucle.\nTous les cantons se libère.\nLe convoi TEE GCV3 démarre, s'arrête à GBV2 ,mais ne redémarre pas, canton GCV3 reste en rose.\nSujet: Re: Pourquoi ce canton ? Mer 11 Oct - 11:40\nProblème de détection sur GCV3...\nEst-ce que le canton se libère si tu débranches du module de détection le fil allant à GCV3 ?\nSujet: Re: Pourquoi ce canton ? Mer 11 Oct - 14:24\noui il se libère, et quand je le met en simulation sur un autre ordi,qui n'est pas couplé au réseaux\nJ'ai le 10787 couplé au LDT Cbm8\nSujet: Re: Pourquoi ce canton ? Mer 11 Oct - 14:59\nEn simulation, c'est normal, ce n'est que... du virtuel...\nLe problème ne vient donc pas de TC, mais du réseau... soit du module de rétro, soit du canton...\nPour vérifier, essaie de brancher l'alimentation du canton sur une sortie de module de rétro libre (ou alors permute avec un autre canton), en n'oubliant pas de changer l'adressage...\nSujet: Re: Pourquoi ce canton ? Mer 11 Oct - 17:11\nJ'ai inversé le canton 5 avec le 6, même problème.\nJe vais essayer de mettre une autre loco,ou inverser le trajet.\nSujet: Re: Pourquoi ce canton ? Mer 11 Oct - 17:25\nTu dis "même problème"... mais, est-ce le même canton qui reste occupé ou est-ce celui avec lequel tu as permuté..?\nSi c'est le même canton qui reste occupé, cela vient du canton de voie... si c'est celui avec lequel tu as permuté qui reste maintenant occupé, il s'agit du module de rétro...\nSujet: Re: Pourquoi ce canton ? Mer 11 Oct - 17:44\nC'est le même canton qui reste occupé le GCV3\nJe vais le reconfigurer\nEt te diras comment.\nSujet: Re: Pourquoi ce canton ? Mer 11 Oct - 17:50\nEt te dirais comment.\nReconfigurer quoi ?\nSujet: Re: Pourquoi ce canton ? Mer 11 Oct - 17:57\nJe vais effacer le canton GCV3 et le reconstituer pour autant qu'il ne reste pas\nDes traces, dans le logiciel, de l'ancien canton\nSujet: Re: Pourquoi ce canton ? Mer 11 Oct - 18:01\nMais, est-ce que le témoin de ce canton reste allumé sur le 10787 ?\nSi oui, il faut chercher le problème sur le réseau...\nSujet: Re: Pourquoi ce canton ? Mer 11 Oct - 18:24\nOui il reste allumé,Il est possible qu'un aiguillage me renvoi du courant depuis le triage 1\nJe vais enlever l'aiguillage à la gauche du canton et voire la difference\nSujet: Re: Pourquoi ce canton ? Mer 11 Oct - 18:28\nCe n'est pas qu'il renvoie du courant, c'est au contraire, qu'il en tire sur le canton...\nSi c'est le cas, il faut mettre des éclisses isolantes sur l'aiguillage.\nSujet: Re: Pourquoi ce canton ? Mer 11 Oct - 18:42\nJe fais ça demain, et tu a raison,parce que sur le triage 1 il y a une loco.\nJ'ai mis une éclisse, mais après l'aiguillage triple,au lieu de la mettre après l'aiguillage simple droite\nSujet: Re: Pourquoi ce canton ? Mer 11 Oct - 22:20\nPour ne pas avoir d'interférence entre les différents cantons et la zone d'aiguilles, il faut que tu mettes 3 éclisses isolantes sur les 3 voies de l'aiguille triple, 2 éclisses isolantes sur l'aiguille simple côté GAV1 et GAV2 et 1 éclisse isolante sur l'aiguille côté canton "Ligne" du haut (ce serait d'ailleurs bien de différencier les 2 cantons "Ligne" par un N° par ex.), cela si les aiguilles sont à cœur isolé, sinon, il faut doubler la mise en éclisses isolantes...\nDans cette configuration, tu auras une zone d'aiguilles parfaitement isolée que tu pourras alimenter soit avec une ligne de rétro si tu veux qu'elle soit surveillée, soit avec une ligne directe en provenance de la centrale (ou du feeder DCC) sans surveillance d'occupation.\nSujet: Re: Pourquoi ce canton ? Ven 13 Oct - 9:21\nJe ne savais pas qu'un aiguillage au milieu d'un canton, pouvait empêcher sa libération.\nJ'ai isolé après l'aiguillage et non pas avant.\nSujet: Re: Pourquoi ce canton ? Ven 13 Oct - 12:06\nCe n'est pas l'aiguille proprement dite, mais le câblage...\nQue veux-tu dire par "j'ai isolé après l'aiguillage et non pas avant"..?\nUne aiguille se définie par ses extrémités : la pointe et le talon... comme une chaussure...\nSujet: Re: Pourquoi ce canton ? Ven 13 Oct - 12:19\nj'ai isolé après le talon et ça fonctionne.\nSujet: Re: Pourquoi ce canton ? Ven 13 Oct - 12:20\nSujet: Re: Pourquoi ce canton ?


Lee EASY JERSEY Blanc / Bleu -garageglasson.fr\nDifficile de se passer d'une robe courte surtout si elle a été créée par Lee. Sa matière constituée de coton (100%) la rend aussi agréable à regarder qu'à porter. De jour comme en soirée elle saura mettre sa propriétaire en valeur.\nC'est le nombre record de candidats dans une circonscription. En l'occurrence la neuvième circonscription des Français de l'étranger, Pepe jeans POPPY Blanc\n. Détail cocasse : l'un des candidats a obtenu une seule voix et un autre... zéro. A l'inverse, trois seulement se disputent l'unique fauteuil de député de Wallis-et-Futuna. En moyenne, 13,6 candidats concourent par circonscription, contre un peu moins de 10 en 2012. Une multiplication de postulants qui complique l'obtention des voix nécessaires (12,5% des électeurs inscrits, et non des seuls suffrages exprimés) SAC A DOS 13 NYLON Hedgren\nC'est le gros coup de colère d'un père de famille Banana Moon TROPICA Multicolore\nPour relever les défis du nomadisme, Grand sac besace en tissu coton Sahara 1 COUI


Tous les ponts construits ou en service au XIXème\nIl semble que le temps de téléchargement soit particulièrement long et non-compatible avec les exigences de Googlemaps.\nLien à utiliser pour faire référence à cette page\nListe des critères de sélection actifs. Pour les supprimer, cliquez sur la croix\nTous les ponts\ndans la ville de Jargeau dans la France entière\n2 réalisations identifiées, 1 emplacements identifiés\nOption d'affichage: pour un affichage plus rapide, les illustrations ne sont pas téléchargées.\nPour modifier l'option, cliquez sur celle qui vous convient dans le panneau de gauche.\nVous disposez de zoom sur région. Pour accéder aux zooms :\nFrance entière - Région Parisienne - Région Lyonnaise - Région Sud-Est - Région Seine - Région Loire - Région Aquitaine - Région Saône - Région Languedoc - Région Bretagne - Région Alsace-Lorraine - Région Méditerranée - Nord Afrique -\nLes ouvrages dans la même ville :\nTous les ouvrages, : Ancien pont de Jargeau - XIIIème siècle, Pont de Jargeau ou de St-Denis de l'Hotel - 1832,\nAncien pont de Jargeau - XIIIème siècle - 1790\nFleuve franchi : la Loire, département : Loiret, à proximité : Jargeau\nType d'ouvrage : Pont en pierre ou maçonné\nDestruction de l'ouvrage : 1790\nVersion du texte : V1.1, Niveau de fiabilité : fort\n1 - Etudes Historiques sur l’administration des voies publiques en France aux dix-septième et dix-huitième siècles - 1862 - JM Vignon par Dunod Editeur à Paris, Tome XVIII - p60-65,192.\n2 - Les Ponts de la Loire - 2002 - Serge Vannier par Communication-Presse-Editon\nLe vieux pont de Jargeau était constitué de 19 arches inégales, d’age différent, dont les plus anciennes en ogive.\n6 de ces arches s’écroulent en 1709. Un dispositif temporaire s’appuyant sur les piles restantes également réparties permet de le faire tenir.\nLa crue de mai 1733 détruit 5 arches épargnées en 1710. Leur réparation en 3 arches fut proposé la même année mais reporté à une date ultérieure.\nPour finir, 3 arches du pont cèdent du 18 au 21/1/1789, par l’une des plus terrible crues de la Loire.\nD'autres informations sont disponibles dans :\nLes ponts de la Loire de Serge Vannier - Editions CPE\nPont de Jargeau ou de St-Denis de l'Hotel - 1832 - 1927\nLe pont de Jargeau\nRef : Collection personnelle de cartes postales anciennes\nType d'ouvrage : Pont suspendu à chaine\nDestruction de l'ouvrage : 1927\nCompagnie(s) : Entreprise Aubineau Caron de Paris .\nLongueur totale : 266m , Nombre d'arches/travées : 5, Plus grande portée : 70m\nDécret, le : 12/5/1832\nVersion du texte : V1.5, Niveau de fiabilité : fort\nLe vieux pont de pierre traversant la Loire avait rendu l'âme en 1790. Il est remplacé par un pont suspendu, édifié en 1834 (ou 1832 ?). Il permet de relier les deux villes que sont, Jargeau au sud et Saint-Denis-de-l'Hôtel au nord. Ce dernier est alors constitué de 5 travées suspendues par chaînes en barre de fer, pour une longueur de 266 m. La crue de 1846 l'endommage, puis la guerre de 1870.\nLa concession est rachetée par l'état en 1892, entraînant la suppression du péage. La construction de l'ouvrage actuel a été décidée en 1985 par le Conseil général. Le pont actuel fait 323 m de long et comporte 5 travées.\nPour plus de détails, cliquez sur ce lien\nRetour Marc Seguin - Ses réalisations\nRetour Histoire détaillée des ponts au XIXème\nRetour Le Franchissement des fleuves au XIXème


[Résultats] WWE Summerslam 2013\nSujet: [Résultats] WWE Summerslam 2013 Lun 19 Aoû - 2:13\n-Rob Van Dam def Dean Ambrose par disqualification\nRoman Reigns a spearé Rob Van Dam qui s’apprêtait à gagner le match. Le Big Show et Mark Henry était autour du ring.\nJoJo de Total Divas chante l'hymne nationale\n-Ring of Fire: Bray Wyatt def Kane avec l'aide de la Wyatt family\nAprès le match, la Wyatt Family sacrifie Kane avec un Con-Stairs-To\n-Cody Rhodes def Damien Sandow\n-World Heavyweight Championship: Alberto Del Rio (c) def Christian\n-Natalya def Brie Bella\nSegment backstage, Ryback s'en prend à un employé de cafétéria\n-No DQ: Brock Lesnar def CM Punk\n-Dolph Ziggler & Kaitlyn def Big E Langston & AJ Lee\n-WWE Championship: Daniel Bryan def John Cena par tombé et CLEAN\nJohn Cena sert la main de Bryan et part, Randy Orton arrive, fait mine de repartir mais .. Triple H porte son pedigree à Daniel Bryan et Orton cash in son contrat du Money in the bank!\n-WWE Championship: Randy Orton def Daniel bryan\nSujet: Re: [Résultats] WWE Summerslam 2013 Lun 19 Aoû - 5:07\nOh les amis, bon écoutez on va pas tortiller bien longtemps :\n- WHC : Match ****\n- Punk/Lesnar : Match *****\n- Cena/Bryan : Match ***** Mais le finish compte pour beaucoup dans la note.\nCe pin gagnant sortie de nul part c'était... Wahou !\nCe heel turn sortie de nul part qui ne donne qu'une seule envie, de voir ce qui va se passer Lundi ( Moi je live messieurs dames ).\nTombstone doit pleurer toutes les larmes de son corps... Cena battu CLEAN... et par Daniel Bryan. On viens d'assister à un moment historique en direct... putain ça fait un bien fou.\nLesnar qui gagne pour un match retour qui je l'espère sera encore meilleur et plus brutal encore ( Ces 30 minutes m'en ont parus êtres 10 ) une merveille, un bijoux de brutalité et d'intensité. Punk est énorme, mais Lesnar c'est juste le monster heel ultime. Bravo à ces deux là.\nLa grosse déception du soir, c'est l'inferno match. Plus un gros segment qu'autre chose, et Wyatt n'est pas mis en avant... c'était le moment, rien n'a été fait. Bray était booké trop faible, et du temps à été gâché pour ce match promo de Total Diva... j'aimerai dire "fuck you WWE" mais je viens de finir sur une trop bonne impression pour ça.\nRetenez juste ça : WHC, Punk/Lesnar, Bryan/Cena. Et vous passerez une excellente soirée.\nSujet: Re: [Résultats] WWE Summerslam 2013 Lun 19 Aoû - 12:32\nJe viens juste de finir de visionner ce PPV, je vais faire simple.\nChristian vs Alberto : Très bon combat.\nPunk vs Lesnar : Un pure régal, je veux une revanche tant l’alchimie entre ces deux hommes fut grande !\nCena vs Bryan : Encore un pure régal et je suis très content que la WWE n'ait pas attendu le Raw de ce soir pour le cash de Randy. Concernant le turn de HHH, je ne m'y attendais absolument pas et j'ai hâte de voir la suite des histoires de cette famille McMahon. Bon soyons fou, Vince et Triple H s'allient pour garder le contrôle de la compagnie alors que Stéphanie se voit dans l'obligation de rappeler son frère pour l'aider à contrer cette alliance.\nConcernant " l'inferno match ", je te trouve un poil sévère CB, perso le booking du match ne m'a pas gêné outre mesure. J'ai pas eu l'impression que Bray fut booké si faible que cela. Maintenant, je suis d'accord, il y avait mieux à faire de ce match.\nLes segments entre le Miz et Fandango m'ont même fait sourire à l'inverse du segment de Ryback que j'ai trouvé parfaitement inutile.\nPar contre, la WWE devrait arrêter avec son panel car ok c'est sympas de revoir HBK et d'entendre Booker T mais cela n'apporte rien au show.\nBref, j'ai passé un très bon moment avec ce SummerSlam qui m'a même redonné envie de mater Raw, c'est dire !\nSujet: Re: [Résultats] WWE Summerslam 2013 Lun 19 Aoû - 12:39\nJ'avais pas marké comme ça depuis Extreme Rules 2011, quand Christian a gagné son premier titre mondial, c'est dire !\nSinon comme le dit CB, les deux main-events sont dignes de figurer comme MOTY, avec une préférence pour le Punk/Lesnar qui était vraiment brutal et sans gros temps morts. Sérieusement tout était bien dosé : les phases de soumission, les interventions d'Heyman, les moments de domination de l'un et de l'autre, tout est bien équilibré.\nLe Cena/Bryan, en plus d'être excellent in-ring, a un final monstrueux. Non seulement Bryan qui bat Cena clean (chose assez rare pour être soulignée), mais le heel turn sorti de nulle part du H et le cash d'Orton en font un des plus grands main-events de la PG Era, tous PPV confondus.\nLe match de WHC est un cran en-dessous mais tout de même très bon ; Christian nous sort encore des performances superbes et Del Rio a une "heelitude" qui le rend vraiment plaisant sur le ring dans ses moves de fourbe (le Backstabber depuis la troisième corde est monstrueux).\nAprès, le reste va du correct sans plus (Cody/Sandow, Tag Mixte, RVD/Ambrose) au purgesque (Ring of Fire, la grosse déception de la soirée, et le Boobs Match).\nSujet: Re: [Résultats] WWE Summerslam 2013 Lun 19 Aoû - 12:48\nC'est simple je ressors très déçu du pay per view au vu des résultats. Cependant j'ai adoré le contenu des matchs WHC et Lesnar/Punk.\nLe showstealer pour moi est du côté de Bebert/ Christian..Quelle intensité, quelle rapidité dans les enchainements. Une victoire par soumission qui me ravie pour Del Rio car j'avais peur du finish Bullshit avec Rodriguez.Et maintenant place à Ziggler j'éspère.\nLe second match qui m'a ravi fut le Lesnar/Punk. Cependant et je pense que ça fera partie des prochaines news, le changement du match en no disqualification avait pour unique but de faire gagner Lesnar de n'importe quelle façon.Je pense que ça aurait fini en no-contest dans un match normal et j'aurai préféré. Car au final ce que je retiens c'est qu'on a ENCORE UNE DEFAITE DE PUNK EN PAY PER VIEW...Alors ok le gars est courageux et patati patata..mais pourquoi donner des victoires à HHH et surtout à Cena dans le registre hyper courageux (comme Punk ici) face à Lesnar et pas à Punk?Premier point noir pour moi.\nDeuxième gros point noir pour moi c'est le match de WYATT..C'est lu iqui doit avoir un gros push???Really?On est pas foutu de lui donner une victoire clean face à Kane?Et après on s'étonne des échecs de HHH..Sérieux pourquoi ne pas suivre l'exemple des débuts du Shield..La on nous a montré un match ou Wyatt sans ses frères est une pipe.\nJe zappe le match diva et le mixe tag team qui pour moi étaient mauvais. Pauvre Dolph il y a intéret à vite le recaser.\nEnfin le main event. J'étais au bord des larmes de joie à la fin..Et puis patatra..Bryan gagne clean, je me dis mais oui oui oui ils ont enfin compris!Et puis non évidemment le gros égo de HHH refait surface..bim bam boum pedigree et voila on va nous souler avec peut être le retour d'évolution..Et je m'en cague.C'était le soir de Bryan, le gars venait de réaliser l'impensable, à la limite on fait le cash le lendemain je sais pas mais la ça lui met un sérieux coup dans son ascension je trouve. Après dans le déroulé c'est pas mal fait, Orton arrive avant et pas après la trahison ce qui laisse un peu de suspense, et l'acting d'Orton sur la remise de la malette à HHH est pas mal non plus. J'aurai préféré qu'il rajoute un RKO histoire de montrer que c'est lui et pas HHH le champion.\nEn résumé et je m'y attendais la star de la soirée c'est ce brave HHH et c'est la que le bat blesse.\nSujet: Re: [Résultats] WWE Summerslam 2013 Lun 19 Aoû - 12:51\nLa première heure de merde\nDel Rio qui bat Christian\nle reste, quels main events !\nSujet: Re: [Résultats] WWE Summerslam 2013 Lun 19 Aoû - 13:00\ncena lost lol\nLesnar/Punk et Cena/Bryan valent clairement le coup... Comme quoi, Cena a plus que 5 mouvements dans sa panoplie (même si on sent que Bryan a "coatché" Cena pour qu'ils sortent un match digne de ce nom). Les cris du public "you still suck" m'ont bien fait rire mais si c'était un peu cruel pour Cena qui a exceptionnellement sorti le grand jeu (vous me direz que c'est le minimum syndical pour un PPV, m'enfin bon).\nLes autres matches n'avaient pas énormément d'intérêt selon mon point de vue, particulièrement Kaitlyn&Ziggler VS. AJ&Big E qui a duré à peu près 6 minutes et n'a pas vraiment proposé quoi que ce soit d'intéressant.\nUn bon pay-per-view même si un niveau en dessous de Money In The Bank.\nSujet: Re: [Résultats] WWE Summerslam 2013 Lun 19 Aoû - 14:07\nBah j'écrivais un petit pavé et j'ai eu un bug donc mon avis sera court.\nL'opener était correct mais le rythme a été lent tout au cours du match dommage et le match ne met pas en valeur comme prévu Wyatt.\nLe Rhodes/Sandow au contraire montre très vite niveau rythme et le résultat n'est pas trop décrédibilisant pour Sandow. Cody est l'homme du match comme a MITB.\nLe ADR/Christian, Show -stealer sans aucun doute. Contres de folies, des prises très belles. J'ai adoré !\nNatty/Bella, le seul point noir du Show mais bon, je m'en fous, quand tu ressors du PPV, t'es tellement content que tu t'en tapes.\nQuel alchimie entre les deux, énorme. Bon je trouve juste dommage que le match faisait plus "match de catch" que vrai réglement de compte mais c'était tellement beau que j'en redemande. Et vu l'après match, Punk n'est pas non plus au point mort niveau crédibilité.\nCena/Bryan, on a beau pas aimé Cena pour certains, on peut pas nier que sans lui, Bryan ne serait pas au top actuellement. Et le public a vraiment été méchant avec Cena.. alors qu'il s'est vraiment donné pour ce match. Et Bryan gagne clean.. PUTAIN OUI ! ON A CREE UNE LEGENDE ! Et le cash du MITB, et bien certains vont se plaindre mais comme Ziggler, le règne ne dure pas ou pue sa race mais on s'en fout, quand Bryan regagnera le titre, CE SERA 10000000XXXXXXXX PLUS ENORME !\nPuis vu le sourire nargueur d'Orton, on assiste vraiment au turn.\nSujet: Re: [Résultats] WWE Summerslam 2013 Lun 19 Aoû - 14:53\nENCORE UNE DEFAITE DE PUNK EN PAY PER VIEW...Alors ok le gars est courageux et patati patata..mais pourquoi donner des victoires à HHH et surtout à Cena dans le registre hyper courageux (comme Punk ici) face à Lesnar et pas à Punk?Premier point noir pour moi.\nPunk ne sort pas du tout décrédibilisé au contraire il en sort plus fort, suffit de voir le post combat ou Lesnar a du mal a se relever et ou il est a bout de souffle, c'est pas donné a tout le monde de laissé Lesnar dans un tel état...Quand au fait qu'on ne lui donne pas la victoire c'est juste que si on voulait que le feud continue Lesnar avait vraiment besoin de cette victoire .\nSujet: Re: [Résultats] WWE Summerslam 2013 Lun 19 Aoû - 15:02\n+1 pour l'homme du dessus. Lesnar AVAIT besoin de cette victoire comme il en avait besoin l'année dernière contre HHH.\nSujet: Re: [Résultats] WWE Summerslam 2013 Lun 19 Aoû - 16:21\nJe dis pas qu'il avait pas besoin de la victoire seulement que c'est toujours Punk qui a le mauvais rôle.Quand au fait de continuer la feud permettez moi d'en douter sachant que le contrat de Brock se termine sur ce match pour cette année et que de nombreuses rumeurs l'envoie contre le taker ou Rocky au prochain Wrestlemania.\nEt je persiste, je vois pas en quoi un no-contest avec Brock dominant à la fin lui aurait fait du mal.\nSujet: Re: [Résultats] WWE Summerslam 2013 Lun 19 Aoû - 16:45\nIl peut combattre dans un autre PPV et resigné un contrat, rien de plus simple, sachant que Lesnar a déclaré il n'y a pas longtemps avoir encore " quelque WM a faire".\nPuis Punk avoir toujours le mauavis rôle ? Il a quand même eu de très bonnes périodes avec l'un des plus grand règne puis a fait pas mal de gros match je ne pense pas qu'il soit vraiment a plaindre non plus..\nSujet: Re: [Résultats] WWE Summerslam 2013 Lun 19 Aoû - 16:50\nL'air de rien les quatre ceintures mineures n'étaient pas défendues lors du ppv, deuxième plus gros de l'année, et je trouve ça plutôt moche.\nPour le reste, trois très bons matchs (ma préférence va au Lesnar/Punk (pas parce que Punk a perdu je précise ) et le Sandow vs Rhodes pas mal, le reste est clairement dispensable.\nD'un point de vue perso j'espère juste revoir certains personnages qui me plaisent bien avec une meilleure mise en avant sinon je ferais clairement pas l'effort de continuer une fois les vacances terminées.\nEt concernant Punk qui perd, je dirai que c'est un cycle, pas mal de monde s'est sacrifié pour lui lors de son règne, maintenant c'est à son tour. La roue tourne. Et puis accessoirement il est tellement over qu'il peut se permettre ce genre de défaite (parce que Lesnar ne gagne pas clean quand même ^^').\nPour la fin de show, c'est dommage que le public est réagi en applaudissant plutôt qu'en conspuant Orton... parce que du coup le Heel-turn de lui-même et de HHH est bien foiré ^^'. J'espère que Bryan ne sera pas jeté vers une feud pourrie comme ça a été le cas pour Ziggler après sa défaite et restera en haut. (et si y'a des Bryan vs Orton au sommet, on pourra dire que la WFA a été en avance )\nSujet: Re: [Résultats] WWE Summerslam 2013 Lun 19 Aoû - 19:26\nMe suis fait le show d'une traite cette aprem, plutôt que d'aller dormir, et comme beaucoup, je pense pouvoir dire que j'ai apprécié le show !\n- Le préshow est plus que passable.\n- L'inferno match était pas mal, mais Wyatt aurait put être davantage mis over. La fin est intriguante par contre, que vont-ils faire de Kane (parce qu'ils l'ont embarqués avec eux).\n- Le Rhodes vs Sandow était tout aussi bien sympathique, car j'apprécie énormément Sandow, et que je trouve Cody très talentueux. Je m'attendais à la victoire de ce dernier, Sandow ne sera pushé que plus tard. Mais bon petit match !\n- Le WHC est très très bon. Del Rio a bien morflé (les beurre-noirs avant le match, maintenant je sais pourquoi), et petit saignement de nez toussa. Mais plein d'intensité, j'ai prié pour une victoire de Christian, mais ça ne l'a pas fait, dommage. Il restera néanmoins challenger pour NoC voir plus, avec l'absence de Sheamus, et Ziggler occupé ailleurs.\n- Les Divas j'ai zappé. Parce que ça me donnait pas envie, et parce que j'ai changé dans la liste des vidéos de liens, du coup, je l'ai pas retrouvé\n- Le Punk vs Lesnar m'a laissé sur le cul, j'ai adoré. Une intensité incroyable, des coups durement portés, mon match du PPV. Punk n'en ressort pas plus faible, Lesnar bien remonté. Cihaime va continuer avec Heyman, mais se coltinera Curtis Axel par contre.\n- Le Mixte, j'ai fais avance rapide. Au moins, mon pronostic est juste.\n- Et le ME, je me suis endormi devant (parce que je suis vraiment claqué ^^'), mais quand j'ai rouverts les yeux, et que j'ai vu Bryan avec la ceinture, j'ai refoutue 10min en arrière, et plus fatigué, j'ai assisté au tombé clean !! Pas encore soumis, mais couché à la loyale le Cena ! Le coup de pute de HHH, je l'avais pas vu venir. Mais j'ai encore réussit à me spoiler, en voyant une demie-image sur facebook avec des bras tatoués qui tenaient la ceinture Dommage pour Bryan, mais le temps de l'opération de Cena, il devrait rester dans la course, et pourquoi pas, s'allier avec VKM.\nSujet: Re: [Résultats] WWE Summerslam 2013 Lun 19 Aoû - 20:11\nJe suis pro cash in d'Orton, et pro heel turn de Triplache.\nJe lis ici et là que c'est scandaleux, une idée de merde toussa. Je dit qu'au contraire on viens de lancer ni plus ni moins que la véritable Bryan Era. Bryan en champion face finalement c'est bien, mais Bryan en revanchard qui va chercher le titre c'est mieux. C'est comme ça que les gens aimes les faces, lorsqu'ils sont dans l'adversité, que la victoire leur échappe ( Bref ne pas faire du Cena quoi ).\nIci on ne laisse pas le temps de respirer "BOUM !" Heel turn, cash in "Quoi s'bordel ? Vite la suite !". Avec un Cena blessé on va avoir une feud Bryan vs the rest of the compagnie du feu de dieu. Très malin WWE sur le coup. On voit qu'ils y tiennent au Bryan.\nBon bien sur je ne vois pas l'avenir tout rose non plus. Une fois Cena opéré et apte à reluter on ne va pas échapper au match revanche gagné comme il se doit par le champ'... mais bon sang que c'est bon de lui voir opposé un adversaire qui peux le battre puisqu'il l'a battu ^^ Enfin un peu de suspens.\nEt +1000 avec Mikl pour Punk.\nAh et au fait : Marre des chamts "This is awesome !" des Smarts à chaque fois qu'RVD se gratte une couille. Le match était mou et passable. Point !\nSujet: Re: [Résultats] WWE Summerslam 2013 Lun 19 Aoû - 20:57\nSummerslam démarre franchement poussivement, j'ai eu l'impression de voir un pré-show supplémentaire. Kane en mode furibond extermine Wyatt et ses deux compères trouvent le moyen de l'aidé a gagné. Et le Rhodes-Sandow j'ai du mal a accroché au deux, ils ont un grand talent mais il me donne pas envie de regardé.\nEt après Hormis le mixte on a franchment du grand show j'ai apprécie le Christian vs Del rio un bon match entre les deux, et le visage de del rio malgré le fait que c'est pas intentionnel j'ai trouvé que ca renforcé son personnage.Christian reste lui même\nLe match de Lesnard Punk est de tres bon et vu le résultat on pouvais penser a une perde de crédibilité de Punk loin de la. Ce match a montré l'esprit de combattant de Punk qui ne lachait rien malgré les coup et Lesnar la brute sanguinaire.\nLa WWE a joué le jeu pas le public, et pourtant ce dernier était énorme envers Bryan mais le Cash in et la trahison de Triple H perd de son gout(un peu)/ Cena qui perd Ultra clean face un Bryan Monstrueux.\nSujet: Re: [Résultats] WWE Summerslam 2013 Lun 19 Aoû - 23:01\nPurée la feud Orton-Bryan qui s'annonce\nSujet: Re: [Résultats] WWE Summerslam 2013 Lun 19 Aoû - 23:48\nCIHAIME/Brock Lesnar superbe match\nCody qui endosse un peu à la fois son rôle de face (plus de moustache)\nCHRISTIAN/A.D.R combativité, intensité....Tristesse de voir le 1er abandonné\nNathie pas sa meilleure performance, mais victoire...Jolie tenue pour les Bella\nRVD/AMBROSE opposition de style.\nD.ZIGGLER sincèrement, j'ai pensé à Gbacca :-)\nD. BRYAN/Cena et R. Orton que nous attendions, mais pas de cette façon, disons que pour la 2ème fois le momentum du 1er a été écourté (plus mémorable....)\nCena, pro, mais qui descend par 2 fois du ring(1 fois pour son coude) et que de claques reçues.\nVoilà j'ai fait court. 8.9/10\nSujet: Re: [Résultats] WWE Summerslam 2013 Lun 19 Aoû - 23:58\nFOUYAYA MES AMIS!\nQuel PPV nous avons eu là dites-donc!\nVu que je commente pas l'opener tout de suite en plus, j'aurais pas à parler du plus mauvais match de la soirée.\nAh et oui, il n'y a pas eu de match Divas non plus hier, c'est comme ça (même si bon, de Brie Bella je m'attendais à dix mille fois pire, j'en avais juste rien à battre).\nMais le reste, c'est quasiment du tout bon!\nLe Mixed Tag Team est l'aimable récréation que j'en attendais, on rebuilde Ziggler solide pour NOC, on met un beau Spear de Kaitlyn sur AJ (sur la box j'avais que Kaitlyn c'est Big E en blanche, mais non, en fait c'est Roman Reigns en caucasienne).\nLe Cody/Sandow est très bon. Pas clinquant mais super bien calibré, à peine a-t-on un début un peu poussif je reconnais mais par la suite c'est vraiment solide. Si c'était un test pour les deux (et je me maudis d'avoir défailli à mon algorithme du Mr MITB booké comme une larve), il est réussi, surtout pour Cody, que j'aime bien mais sur lequel j'ai toujours été un peu sceptique sur la capacité à aller plus haut que l'Upcard.\nPreshow moyen, pas vraiment de la faute ni de l'un ni de l'autre, surtout un manque de rythme dans le booking, et peut-être une alchimie pas forcément naturelle.\nLes trois Main-Events de la soirée sont par contre absolument impeccables, absolument impeccables, tournant chacun au moins à **** minimum.\nEt on tient sans doute mon MOTY actuel avec... PUNK/LESNAR.\nCe match a accompli trait pour trait tout ce dont j'avais envie : de la violence, une stiffness de fou furieux, des genoux qui volent, des chairshots de taré (matez les trois derniers de Lesnar, c'est hallucinant la violence des coups!), une intensité non stop, un rythme très soutenu pour un brawl, une implication de Heyman parfaite, des renversements, des finishers, une grosse ambiance, les mimiques de Punk, la barbarie de Lesnar... Faut rien comprendre, mais bordel que c'est bon! Meilleur match de Lesnar depuis son retour, et du côté de Punk, j'ai trouvé ce match encore meilleur que celui de WM contre le Taker. L'alchimie entre les deux est parfaite, leurs styles s'accordent à merveille, et j'attends déjà follement le match retour.\nChristian vs Del Rio est exactement ce qu'il devait être, un match à storytelling qui se fondait sur ses deux atouts majeurs : le selling de Christian et le jeu de kicks de Del Rio. C'est ce qu'il a fait et le résultat est brillant. On est certes en dessous des deux autres M-E en terme d'intensité, de feud, d'ambiance (quoique, bonnes réactions pour les deux), mais le in-ring ne me démérite vraiment pas. Je répète : Del Rio est une perle dans le ring et un atout ultra-précieux pour faire briller ses adversaires. Ca tombe bien, c'est aussi une grande force de Christian. Ca ne pouvait être qu'une réussite, et ça a été encore meilleur que ce que je pensais.\nBy the way, on parle d'un règne pourri pour Del Rio (je suis pas d'accord), mais le bonhomme est à 7-0 en PPV cette année. Y compris depuis qu'il est heel.\nEt le Main-Event.\nBref, un énorme Summerslam, à la hauteur des espérances que suscitait sa matchcard. Et surtout, la grosse storyline qui s'ouvre a pris un tour complètement inattendu qui m'enthousiasme énormément, car on échappe à la simple guerre d'autorité pour s'immiscer dans un scénario beaucoup plus personnel qui, à mon avis, va profiter plus que jamais à Daniel Bryan. Sa carrière à la WWE vient de passer à un stade encore supérieur : après le Summer of Punk, on se dirige de plus en plus vers le Fall of Bryan.\nA titre indicatif, des notes sur lesquelles je suis absolument pas fixé, mais c'est un ordre d'idée.\nPreshow : **\nRing of Fire : 3/4*\nCody/Sandow : ***1/4\nDel Rio/Christian : ****\nBrie Bella vs Natalya : 1/2*\nCM Punk vs Brock Lesnar : ****3/4\nMixed Tag Team : **1/4\nCena vs Bryan : ****1/2, voire ****3/4\nSujet: Re: [Résultats] WWE Summerslam 2013 Mar 20 Aoû - 2:25\nPerso, je n'ai pas été déçu par l'Inferno Match : au contraire, vu que je n'attendais pas grand-chose de cette affiche à l'origine, je trouve que la stipu a permis de donner de l'ampleur à un match qui aurait ennuyé dans un contexte ordinaire.\nAvec les personnages hauts en couleurs de Wyatt et de Kane, leurs entrées théâtrales, ça avait vraiment de la gueule de les voir opposés dans ce cadre-là, et les petits détails comme la montée des flammes à chaque moment fort à agréablement masqué les faiblesses du in-ring.\nWyatt pas très fort : bah, en tant que gourou il n'a pas vraiment besoin d'être dominant, et puis je ne vois pas comment il aurait pu vaincre un type comme Kane à la régulière.\nCurieux comme JGab de voir ce que va devenir le Big Red, en tout cas (lavage de cerveau ?).\nSinon, j'ai trouvé aussi le Christian/Del Rio très bon. le Mexicain continue d'en rajouter niveau agressivité, ses matchs sont plus nerveux, ses coups plus stiffs et cruels, ça change. Dommage pour Christian, mais si ça nous prépare un retour prochain de Ziggler dans la course au titre, pourquoi pas...\nJe suis content de m'être planté dans mes pronos au sujet de Cody, il lui fallait vraiment cette victoire, et le public a en plus été bien réactif à son personnage. Ces deux-là ont une très bonne alchimie, j'espère que leur feud va encore durer un moment (Cody pourrait réclamer un match pour la malette, maintenant qu'il a battu Sandow clean..).\nDolph a gagné, c'était nécessaire, et pas plus mal que le match ait été expédié (entre deux gros morceaux comme le Punk/Lesnar et le Cena/Bryan, on n'avait pas besoin de plus).\nNattie qui l'emporte, pourvu que cela annonce une feud avec AJ (même si AJ et Kaitlyn pourraient encore feuder pendant plusieurs mois sans me lasser).\nJe parlerai du Punk/Lesnar dans la Review...\nEnfin, le main event est bon, mais il met surtout sur le cul à partir de ce finish clean qui ressemblait à de la sorcellerie (je pouvais imaginer une victoire clean avec un finish exceptionnel, genre une prise de soumission sur le coude blessé de Cena, mais pas cette fin clean de chez clean ).\nPour l'après-match, je suis partagé : d'un côté c'est admirablement joué, avec le faux-départ de Orton, puis le turn insespéré de HHH (que j'avais attendu en vain au cours du Summer of Punk), de l'autre, c'est vrai que le public a popé la Vipère malgré tout, et que ce double turn s'annonce difficile à installer. Et puis c'est vrai aussi que l'estomaquante victoire clean de Bryan est forcément un peu étouffée par le cash qui a suivi (on remarquera un énième teasing de turn de Cena, quand il retourne Bryan violemment, genre mauvais perdant).\nSujet: Re: [Résultats] WWE Summerslam 2013 Mar 20 Aoû - 2:58\n@BB : Pas d'accord pour Wyatt. Kane n'est plus que l'ombre de ce qu'il était et se coucher pour un jeune n'est pas infamant. Surtout que là Wyatt semble être le mec qui ne peux gagner sans ses sbires... et pour moi c'est pas bon. Là où le Shield est une unité, Wyatt doit être un leader avec ses "servants". Faut le booker fort et vite.\nSujet: Re: [Résultats] WWE Summerslam 2013 Dim 25 Aoû - 22:08\nBon, cela faisait une éternité que je n'avais pas regardé de catch, et j'avoue que j'ai du regarder en plusieurs fois... je suis à la ramasse sur certains catcheurs actuels dont je ne sais rien, mais pour les grandes feuds j'ai facilement pu me faire une idée. J'ai sincèrement bien aimé ce Summerslam, je trouve que les combats étaient tous très agréables à voir, et j'ai l'impression que par rapport à une époque, il y a eu plus de beaux mouvements sur le ring et bien moins de blabla. Et c'est plutôt agréable !\nPour les matchs, effectivement le premier ne m'a pas fait très forte impression...\nDel Rio VS Christian : le mexicain est vraiment pleinement dans son rôle et il le tient parfaitement. Match sympathique !\nLe match par équipe, même si je ne sais strictement rien du type qui accompagnait AJ m'a laissé une impression agréable, Ziggler /Kaitlin font un duo sympa et le spear de cette dernière était redoutable !\nPunk/Lesnar : Woh, j'ai été bluffé ! Là encore, peu de blabla mais vraiment un match impressionnant à voir, avec beaucoup de beaux gestes techniques !\nPour le Cena/Bryan, ayant lu la news concernant Cena je savais l'issue, et j'ai trouvé vraiment courageux le professionnalisme de Cena qui va jusqu'au bout même s'il semble souffrir à plusieurs reprises. Bryan barbu, c'est étonnant à voir mais je pense qu'il ferait un excellent champion ! J'ai bien aimé le retournement de situation final, j'attends de voir ce que ça va donner par la suite !\nSujet: Re: [Résultats] WWE Summerslam 2013


TGV en gare de Rennes. Rame TGV Duplex 264 à Paris Gare de Lyon. Le TGV est une rame électrique construite en France apte à circuler à la vitesse de à en exploitation commerciale selon les types. Elle fut initialement mise au point par la SNCF et construite par la division transports de la société Alstom (anciennement GEC Alsthom). Plus précisément il s'agit de deux motrices indépendantes encadrant huit ou dix voitures. Hormis trois TGV spécifiquement aménag\nTGV en gare de Rennes. Rame TGV Duplex 264 à Paris Gare de Lyon. Le TGV est une rame électrique construite en France apte à circuler à la vitesse de à en exploitation commerciale selon les types. Elle fut initialement mise au point par la SNCF et construite par la division transports de la société Alstom (anciennement GEC Alsthom). Plus précisément il s'agit de deux motrices indépendantes encadrant huit ou dix voitures. Hormis trois TGV spécifiquement aménagés utilisés par La Poste entre Paris et Lyon, le TGV est exclusivement un service de transports de voyageurs.\nLe terme TGV désigne au sens large le système ferroviaire constitué par ce matériel et la ligne dédiée (LGV ou Ligne à Grande Vitesse) lui permettant d’atteindre ses performances optimales. Le sigle TGV signifiait à l'origine « Très Grande Vitesse » dans la dénomination du premier turbotrain expérimental TGV 001. Il s'agissait de marquer une nouvelle étape, en dépassant les pratiqués (parcimonieusement) sur le réseau classique depuis 1967. L'usage courant de ce sigle pour désigner cette rame a fait évoluer naturellement sa signification vers « Train à Grande Vitesse ». Aujourd'hui, « TGV » est une marque déposée de la SNCF. Le logo de la marque TGV, à l’aspect métallisé, est censé évoquer la fluidité, la vitesse et la puissance du train. À l'envers, le logo peut évoquer un escargot, la vitesse du TGV étant ainsi mise en opposition de ce symbole de lenteur. Le slogan actuel du TGV est ; il fut auparavant .\nL’idée de créer un train à grande vitesse pour relier les principales villes françaises a émergé au cours des années 1960, après que le Japon eut commencé la construction du Shinkansen en 1959. À l’époque, la SNCF cherchait un moyen de redresser la fréquentation de ses trains, qui baissait inexorablement. Une augmentation substantielle de la vitesse apparut comme la solution qui lui permettrait de concurrencer efficacement l’automobile et l’avion. Elle était stimulée par les expérimentations du projet d’aérotrain qui faisait appel à la technologie du coussin d’air radicalement différente du contact roue/rail du chemin de fer classique. Elle expérimentait également la voie des turbotrains légers testant dès 1967 le prototype TGS. Le 1 août 1966, un service de la recherche naît à la SNCF, avec le lancement de l'étude « possibilités ferroviaires à très grande vitesse sur infrastructures nouvelles », le projet « CO3 », qui allie la grande vitesse et le cadencement. Ce projet innove à la fois par l'idée de la création de lignes nouvelles et par l'attention portée à la qualité de service et à la tarification, alors que la politique de la SNCF visait à cette époque prioritairement la réduction des coûts. Après avoir été présenté aux pouvoirs publics en 1969, le projet CO3 est adopté en comité interministériel le 25 mars 1971. Dans sa première version, le TGV devait être mû par des turbines à gaz. Ce choix était motivé par la taille relativement petite des turbines, leur puissance massique élevée et leur capacité à délivrer une puissance élevée pendant un temps important. Le premier prototype TGV 001, sortit des ateliers Alsthom de Belfort le 25 octobre 1971 et fut la seule rame de ce type jamais construite. Le 28 juillet 1978, livraison de la première rame TGV de présérie TGV001. Les essais du TGV 001, qui débutèrent le 4 avril 1972, apportèrent cependant beaucoup d’enseignements utiles à la suite du projet, notamment dans le domaine du freinage à haute vitesse, qui nécessitait de dissiper une importante quantité d’énergie cinétique, de l’aérodynamique et de la signalisation. La rame était articulée, deux caisses adjacentes s’appuyant sur un bogie commun tout en conservant une possibilité de mouvement relatif. Ce prototype atteignit la vitesse de , qui reste à ce jour le record du monde de vitesse ferroviaire en traction thermique. Le style du TGV, tant intérieur qu’extérieur avec le nez caractéristique des motrices, est dû au designer français Jacques Cooper et a marqué les générations suivantes de matériel.\nRame TGV Sud-Est dans sa livrée orange originelle. À la suite de la crise pétrolière de 1973, le choix fut fait de revenir à la traction électrique, avec acheminement du courant par caténaires et captage par pantographe. Les raisons de ce choix furent autant politiques que techniques ou économiques : en effet, le coût de l’énergie ne représentait alors que 5 % environ du coût de traction, soit 20 francs de l’époque par rame/kmLe TGV et la traction par turbine à gaz, Clive Lamming, in Les très grandes vitesses ferroviaires en France, revue d’histoire des chemins de fer, n° 12-13, printemps-automne 1995. (16 €uros équivalent 2007), et le coût d’une rame électrique était d’environ 10 % plus élevé que celui d’une rame à turbines, pour une capacité inférieure, sans compter le coût des installations fixes. Le passage à la traction électrique imposa de reprendre le programme de recherches et d’essais dans nombre de domaines. La SNCF transforma en 1974 une automotrice Z 7100 pour construire le prototype Z 7001 surnommé Zébulon, qui permit de tester plusieurs innovations :\n- pantographes à deux étages ;\n- moteurs de traction suspendus à la caisse pour alléger (2, 95 t en moins) les masses non suspendues des bogies et réduire ainsi les efforts sur la voie ;\n- nouvelles dispositions en matière de suspension et de freinage. Zébulon parcourut environ un million de kilomètres en marches d’essais. En 1974, le président Pompidou décida du lancement du projet, et le premier ministre Pierre Messmer décida le 5 mars d'engager la construction d’une première ligne entre Paris et Lyon, la LGV Sud-Est (LN1). Le projet fut entièrement financé par la SNCF, essentiellement sur emprunts. Cela entraîna une explosion de l’endettement de la société nationale. Cet endettement conduira avec d’autres motifs (directives votées par le Parlement Européen notamment) à la réforme de 1997 qui verra la création de RFF. Suivant une campagne d’essais menée avec deux rames de présérie, la première commande fut livrée à partir du 25 avril 1980. Le service TGV ouvrit au public entre Paris et Lyon le 27 septembre 1981. La cible initiale était les voyages d’affaires entre ces deux villes, mais dès l’origine, la grande majorité des rames étaient ouvertes à la deuxième classe. Le temps de parcours considérablement réduit par rapport à la situation antérieure (grâce aussi au tracé plus direct de la ligne, qui ramenait la distance entre les deux villes de 512 à 426 kilomètresGérard Blier, Nouvelle Géographie ferroviaire de la France, Tome 2 : L'organisation régionale du trafic, 1993, éd. La Vie du Rail, pp.85-87.) permit d’acquérir de nouvelles parts de marché au détriment de l’automobile et de l’aviation. L’innovation était non seulement technique, mais aussi commerciale :\n- simplicité tarifaire (suppression des suppléments) ;\n- et surtout obligation de réservation, qui assura un coefficient de remplissage très élevé ;\n- puis plus tard l’introduction du cadencement.\nUne rame TGV Atlantique dans la gare du Futuroscope près de Poitiers. Le TGV ne fut pas le premier train à grande vitesse à entrer en service commercial dans le monde. Le Shinkansen japonais relia Tōkyō à Ōsaka dès le 1964, près de 17 ans avant les premiers TGV. Même si cette réalisation s'accompagnait de la construction d'une nouvelle ligne et d'un véritable service de masse, il convient de noter que sa vitesse n'était que de à l'origine, soit à peine plus que les pratiqués en service commercial par certains TEE à partir de 1965 en Allemagne, et de 1967 en France. Le 26 février 1981, la rame 16 du TGV obtint un premier record de vitesse sur la LGV Sud-Est à . Ce record de vitesse, pour lequel des dizaines de journalistes avaient été conviés, n’avait pas pour but d’ajouter un nouveau record au palmarès de la SNCF, mais plutôt de rassurer les futurs voyageurs, en montrant que les auxquels ils seraient bientôt transportés pouvaient être atteints en toute sécurité. Après qu'une rame d'essais allemande InterCityExpress (ICE-V) de la Deutsche Bahn (DB) eut roulé à sur la ligne à grande vitesse Hanovre–Wurtzbourg le 1988, la SNCF améliora officieusement ce record le 12 décembre 1988 en faisant rouler la rame TGV PSE 88 à sur la LGV Sud-Est au cours d’essais de la chaîne de traction synchrone des futurs TGV Atlantique. Le 18 mai 1990, le TGV a obtenu le record du monde de vitesse sur rail, à sur la LGV Atlantique, avec une rame d’essai Atlantique numérotée 325 raccourcie à trois caisses intermédiaires au lieu de dix. Le 3 avril 2007 vers 13h15 sur la LGV Est Européenne, la SNCF bat son propre record en parvenant à faire rouler la rame d'essais 4402 à la vitesse de (soit ). Cette vitesse correspond à Mach 0, 47 (pour une température de 15 °CCalcul du nombre de Mach : http://www.cactus2000.de/fr/unit/massmac.shtml) ! Ce record s'inscrivait dans le cadre du programme « V150 » visant à dépasser la vitesse de (soit ). Une rame Duplex composée de trois remorques uniquement avait été spécialement préparée et sa puissance avait été doublée par rapport au TGV classique. Elle possédait des roues d'un diamètre plus important et la voiture au centre de la rame était équipée de bogies motorisés de la future AGV. Pour le reste, ce train était similaire à un train de série SNCF. Durant la phase d'essais, la vitesse de avait déjà été atteinte. Il s'agissait le 3 avril d'obtenir un record de vitesse homologué. Le TGV a également établi un record d’endurance, le avec le trajet Calais - Marseille en 3 h 29, lors de l’inauguration de la LGV Méditerranée. Il a également établi le 17 mai 2006 un record du monde de la plus longue distance parcourue sans arrêt par un train de voyageurs, en transportant dans une rame Eurostar l'équipe du film Da Vinci Code de Londres à Cannes, soit en 7 h 25, 17 mai 2006.. Le TGV reste, en 2007, le train sur rail le plus rapide au monde en service commercial (au Japon, le Maglev détient le record de vitesse pour les trains à sustentation magnétique, et en Chine, le Transrapid de Shanghai a été l'objet d'une exploitation commerciale). Récemment, un parcours type moyen s’établissait à de vitesse moyenne de gare à gareRailway Gazette , . Vérifié le 11 mars 2006.\n- Les premiers TGV « province-province » furent lancés en 1984 entre Lille et Lyon via la Grande Ceinture, et en 1986 entre Rouen et Lyon.\n- En 1989 et 1990, la LGV Atlantique permit au TGV de desservir une cinquantaine de nouvelles villes.\n- En 1993, c’est au tour de la LGV Nord d’ouvrir plus largement le TGV au trafic international, avec l’Eurostar vers Londres et le Thalys vers le Benelux, sans compter les nouvelles gares desservies en France.\n- La LGV Interconnexion Est permit en 1994 de raccourcir les trajets « province-province », et de desservir d’autres gares franciliennes que les seules gares parisiennes.\n- La LGV Méditerranée permit en 2001 de rapprocher la Méditerranée de Paris, et d’étendre une nouvelle fois le réseau TGV. Des TGV vont également en Suisse et en Italie, respectivement sous les marques Lyria et Artésia.\n- Enfin la LGV Est européenne, ouverte le 10 juin 2007, qui étend encore le réseau vers l’Est de la France, l’Allemagne, le Luxembourg et même la Suisse. À cette date le réseau représente . Les lignes Rhin-Rhône et Perpignan-Figueres-Barcelone sont en construction, tandis que de nombreux autres projets existent également. Les LGV représentent, en 2006, une longueur totale de , soit 5 % environ du réseau en exploitation en France..\nUn TGV Duplex quittant la Gare de Lyon à Paris. Cabine de contrôle d'une motrice TGV. La particularité des rames automotrices TGV, par exemple par rapport aux matériels ICE 3 et Velaro de Siemens, est qu’elles sont constituées de deux motrices à deux bogies encadrant un tronçon articulé, composé de remorques dont les bogies intermédiaires sont communs à deux caisses adjacentes. L’articulation entre deux caisses fait appel à un dispositif original qui permet de solidariser avec amortissement les deux caisses. Cette disposition présente plusieurs avantages :\n- pour la consommation énergétique, cette disposition ayant permis de diminuer le nombre d’essieux, d’abaisser le centre de gravité de la rame et le maître-couple ;\n- pour le confort, aucun voyageur ne se retrouvant assis au niveau des essieux, et l’amortissement des caisses entre elles limitant la transmission de vibrations depuis les bogies ;\n- pour la sécurité, la rame articulée mais rigide en torsion résiste mieux en cas de déraillement qu’un train classique qui a tendance à se désarticuler. Cela ne garantit naturellement pas du risque de collision avec un autre train sur une voie adjacente. Deux rames peuvent être couplées en unité multiple ce qui permet de doubler la capacité offerte par un train. L’impossibilité de séparer facilement les remorques du tronçon central nécessite des installations de levage capables de soulever une rame entière dans les ateliers d’entretien. Roulant sur des voies ferrées classiques, le TGV est parfaitement compatible avec les installations existantes, dès lors qu’elles sont électrifiées. Cependant, les ondes générées par le frottement du pantographe se déplacent, sur une caténaire classique, à une vitesse proche de . Lorsque le train roule à une vitesse proche de ces ondes, il peut les rattraper. Le pantographe n’est alors plus en contact que par moments avec la caténaire, ce qui provoque une alimentation électrique par intermittence, empêchant une circulation normale de la rame. Il est donc nécessaire de tendre davantage la caténaire pour faire face à des circulations à des vitesses supérieures à , ce qui accélère son usure. Avec le record de mars 2007, la vitesse de l'onde était de l'ordre de , à peine supérieure à la vitesse atteinte .\nLes premiers TGV fonctionnaient à l’aide de moteurs à courant continu alimentés par des redresseurs réversibles. À la fin des années 1980, le développement de l’électronique de puissance a permis de substituer le moteur synchrone au moteur à courant continu. Ces moteurs sont d’abord alimentés à l’aide d’onduleurs de courant à thyristor (1988). À cette époque l’électronique de puissance nécessaire à leur alimentation est beaucoup plus simple que celle requise par les moteurs asynchrones. L’utilisation de moteurs synchrones présentait plusieurs avantages :\n- moteur plus simple et plus léger à puissance égale :\n- TGV-SE : 12 moteurs à courant continu de 535 kW et 1560 kg ;\n- TGV-A : 8 moteurs de 1100 kW et 1450 kg.\n- couple au démarrage élevé ;\n- absence de collecteurs donc pas de problèmes de commutation ;\n- amélioration du facteur de puissance (toujours inférieur à 0, 8 pour une rame TGV-SE, toujours supérieur à 0, 95 pour une rame TGV-A). Néanmoins, le moteur synchrone est plus coûteux et nécessite plus d’entretien que le moteur asynchrone. Avec les progrès de l’électronique de puissance (onduleur de tension à IGBT), ce dernier va supplanter le moteur synchrone dès le milieu des années 1990 dans quasiment tous les domaines de la traction. Ce type de motorisation est installé sur les motrices de l’Eurostar, avec des thyristors GTO, et maintenant sur le TGV POS, avec des thyristors IGBT.\nLe TGV-A a inauguré la gestion de la rame par ordinateurs reliés en réseau. Baptisé TORNAD (TOken Ring Network Alsthom Device), le système est composé de 18 équipements (ordinateurs). Pour les générations suivantes de TGV (TGV-R TGV-DUPLEX TGV-POS), les ordinateurs sont reliés entre eux par le réseau TORNAD. Il s’agit d’un réseau de type token bus (802.4).\nLa SNCF exploite en avril 2007 un parc de 427 rames TGV :\n- TGV Sud-Est (rénové en 1998 et 2001) : mis en service en 1981\n- TGV Atlantique : mis en service en 1989 (rénové en 2006-2007)\n- TGV Réseau : mis en service en 1993\n- TGV TMST (Transmanche super train ou Eurostar) : mis en service en 1994\n- TGV Duplex ; mis en service de 1996 à 2006\n- TGV POS (Paris-Ostfrankreich-Süddeutschland : Paris - Est de la France - Allemagne du Sud) mise en service le 10 juin 2007\n- TGV Dasy (Duplex asynchrone ERMTS) : 23 mises en service de novembre 2007 à juin 2009 et 25 commandées le 27 juin 2007\n- TGV Duplex NG (Duplex nouvelle génération) : 55 + 40 options commandées le 27 juin 2007 pour TGV Rhin-Rhône, nouvelle ligne Thalys, Artesia et remplacement de certaines liaisons Paris Sud-Est. Livraison à partir du 2 semestre 2009 Le parc total sera de 585 rames avec l'ensemble de la commande (80) et des options (40) du 27 juin 2007 La SNCF prévoit un appel d'offres ouvert pour des rames à un étage nouvelle génération pour mise en service à partir de 2012 de 20 rames par an. Au niveau des évolutions du TGV, depuis 2005, la SNCF entreprend la rénovation progressive de tous ses TGV. Ceux-ci sont désormais habillés par le grand couturier Christian Lacroix. Ces nouveaux TGV comportent moins de sièges que les anciens.\nTGV Réseau en gare de Valence TGV.\nCe train emprunte des voies spécialement construites à son intention (les LGV ou Lignes à grande vitesse) à des vitesses de l’ordre de . Les rayons de courbure des lignes sont adaptés (supérieurs ou égaux à 4000 m, 6000m sur la LGV Est européenne), de même que la signalisation (il s’agit d’une signalisation embarquée ou CAB-Signal) qui autorise sur les lignes les plus modernes (LGV Est Européen ainsi qu'une portion de la LGV Méditerranée). Ces lignes dites nouvelles sont clôturées par des grillages, pour éviter des heurts avec les animaux, et ne comportent aucun passage à niveau. En revanche, contrairement aux lignes majeures du réseau classique, ces lignes ont un profil parfois sévère, comme lors de la traversée du Morvan par la LGV Sud-Est (rampes de 35 ‰). Le record mondial de vitesse sur rail du 18 mai 1990 puis celui du 3 avril 2007 ont montré que la LGV était mécaniquement capable de supporter des vitesses beaucoup plus élevées, la géométrie de la voie n’ayant pas souffert des marches d’essai à plus de . Les principaux obstacles à la progression des vitesses commerciales sont aujourd’hui :\n- le freinage, qui devient problématique dès du fait de l’énergie à dissiper ;\n- la résistance aérodynamique, proportionnelle au carré de la vitesse, qui a une incidence sur la consommation énergétique ;\n- le coût de maintenance des voies, qui devient prohibitif au-delà d’une certaine vitesse ;\n- le bruit qui augmente avec la vitesse et qui fait l’objet d’une réglementation de plus en plus stricte ;\n- le captage de courant via le pantographe, qui nécessite une tension mécanique élevée des caténaires et conduit à leur usure accélérée ;\n- et dans une moindre mesure le contact rail-roue. Le TGV peut aussi emprunter les autres voies (réseau classique), à la vitesse maximale autorisée par ces lignes, jusqu’à selon le tracé et le type de signalisation.\nLa halle de la Gare de Lyon. gare d’Avignon TGV. L’un des avantages du système TGV sur d’autres systèmes comparables tels que les trains à sustentation magnétique est sa compatibilité avec le réseau classique. Cela permet de desservir les gares situées au centre des villes (comme la gare de Lyon à Paris ou Perrache à Lyon) sans qu’il soit nécessaire d’investir dans de coûteuses infrastructures nouvelles en zone urbaine. Sa consommation énergétique par passager est moindre, à vitesse égale. L'élimination des frottements mécaniques que permet la sustentation est en effet assez vite dépassée par la traînée aérodynamique et la sustentation en elle-même est consommatrice d'énergie. Pour la desserte des villes moyennes, le choix a été fait de construire des gares de passage sur les lignes à grande vitesse à l’écart des villes desservies, et souvent accessibles seulement par des moyens routiers. C’est le cas par exemple de la gare desservant Montceau-les-Mines et Le Creusot située à mi-distance de ces deux villes. À Montchanin, des navettes la relient à des villes aussi éloignées que Roanne située 70 km au sud ou Autun, 30 km au nord. Ce choix a permis d’optimiser le temps de parcours entre Paris et Lyon. Un cas plus controversé est celui de la gare de TGV Haute-Picardie qui a été surnommée la « gare des betteraves » par ses détracteurs stigmatisant sa situation isolée loin d’Amiens et de Saint-Quentin, et sans correspondance avec le réseau ferroviaire local (TER). Alors que les premières de ces gares n’exprimaient aucune ambition sur le plan architectural, il n’en est plus de même pour les plus récentes. On peut citer notamment parmi les plus spectaculaires celle de Lyon-Saint-Exupéry, œuvre de l’architecte espagnol Santiago Calatrava, celle de Roissy-Charles-de-Gaulle et la gare d’Avignon TGV. Ouverte en 2001, cette dernière est considérée comme l’une des plus remarquables du réseau, avec son toit vitré spectaculaire de de long qui a été comparé à celui d’une cathédrale , The Guardian, 23 juillet 2001..\nLe réseau TGV : • en bleu et rouge : lignes à grande vitesse • en noir : lignes classiques parcourues par les TGV • en pointillé : desserte à ouvrir d'ici 2009 Temps de parcours depuis Paris Réseau des lignes TGV et autres lignes rapides d’Europe de l’Ouest C'est en 1981 que fut lancé le premier service TGV entre Paris et Lyon, utilisant une partie de la « LGV Sud-Est » dite « Ligne Nouvelle 1 » (LN1) encore partiellement en construction (achèvement 1983, avec un temps de parcours entre les deux villes porté de 2h40 à 2h00). Dès l'origine le service TGV continuait par voie classique vers quelques autres villes du Sud-Est : Marseille, Montpellier et gares intermédiaires. Depuis, le réseau TGV centré sur Paris s’est étendu jusqu’à relier désormais de nombreuses villes françaises, en partie grâce à la construction de lignes nouvelles à grande vitesse vers le sud, l’ouest, le nord et bientôt l'est de la France depuis le 10 juin 2007. Cependant le kilométrage relativement faible de lignes nouvelles ( environ en juin 2007) fait qu'aujourd'hui encore le TGV n'atteint de nombreuses villes qu'en poursuivant son parcours sur ligne ferroviaire classique ou aménagée, à des vitesses allant de 160 à (cas de Rennes, Bordeaux, Toulouse ou encore Bâle). Les dessertes en TGV empruntent les lignes nouvelles sur une partie de leurs parcours et continuent sur le réseau classique sur des distances parfois assez longues, y compris dans les pays voisins de la France. La plupart sont des dessertes radiales partant de Paris ou y arrivant, certaines suivent des relations transversales évitant Paris intra-muros en empruntant la ligne d’interconnexion à l’est de la capitale ou la Grande Ceinture au sud. Les TGV desservent plus de 150 gares en France, dont huit en Île-de-France et plus d’une trentaine dans les pays limitrophes. Nouveauté en France hors des liaisons suburbaines, les axes Paris-Bruxelles, Paris-Lille et Paris-Lyon ont des horaires cadencés (départs et arrivées aux mêmes minutes de chaque heure pendant toute la journée).\n- Dessertes radiales :\n- TGV Sud-Est : de Paris-Lyon à\n-Lyon-Perrache via Le Creusot-TGV, Mâcon-Loché TGV, Lyon-Part-Dieu ; des services vont au-delà vers Saint-Étienne-Châteaucreux.\n-Dijon via Montbard; des services vont au-delà vers Montbéliard et le Jura.\n- TGV Alpes : de Paris-Lyon :\n- à Grenoble via Lyon-Saint-Exupéry TGV;\n- à Annecy via Culoz ou Chambéry, Aix-les-Bains ;\n- à Bourg-Saint-Maurice via Albertville, Moûtiers, Aime-la-Plagne, Landry ;\n- à Modane via Chambéry, Saint-Jean-de-Maurienne ;\n- à Saint-Gervais via Annecy, Cluses, Sallanches ;\n- à Évian via Culoz, Bellegarde, Annemasse, Thonon-les-Bains ;\n- TGV Méditerranée depuis Paris-Lyon jusqu’à :\n- Marseille-Saint-Charles par LGV, via Lyon-Saint-Exupéry, Valence-TGV, Avignon-TGV et Aix-en-Provence-TGV ; des services continuent, par voie classique, jusqu’à Toulon, jusqu’à Hyères via Toulon, jusqu’à Nice via Toulon et Cannes, et même jusqu’à Vintimille (Italie) via Monaco ;\n- Nîmes par LGV puis Montpellier par voie classique ; certains services continuent jusqu’à Perpignan (toujours sur voie classique) via Sète, Agde, Béziers et Narbonne ;\n- TGV Atlantique depuis Paris-Montparnasse dessert :\n- Tours (gare de Saint-Pierre-des-Corps) à grande vitesse, via Massy-TGV et Vendôme-TGV ; puis sur ligne classique aménagée :\n- le Futuroscope, Châtellerault, Poitiers, Ruffec, Angoulême, Libourne et Bordeaux ;\n- La Rochelle, via Poitiers, Saint-Maixent-l’École, Niort, Surgères ;\n- Toulouse, via Bordeaux, Agen et Montauban ;\n- Hendaye et Irun, via Bordeaux, Dax, Bayonne, Biarritz et Saint-Jean-de-Luz ;\n- Tarbes, via Dax, Orthez, Pau et Lourdes ;\n- Le Mans à grande vitesse ; puis sur ligne classique aménagée :\n- Rennes, via Laval et Vitré ; certains sont prolongés jusqu’à Saint Malo, Brest via Saint-Brieuc et Lannion, et jusqu’à Quimper via Vannes et Lorient;\n- Nantes, via Sablé-sur-Sarthe et Angers ; certains sont prolongés jusqu’au Croisic ;\n- De 2000 à 2004, certains TGV Atlantique étaient prolongés de Nantes aux Sables-d’Olonne sur une ligne non électrifiée, tractés par des locomotives diesel CC 72000\n- TGV Nord depuis Paris-Nord, dessert\n- Lille (gares de Lille-Europe et Lille-Flandres) ; des services continuent vers Tourcoing via Croix-Wasquehal et Roubaix et vers Boulogne via Calais-Frethun et Calais-Ville ;\n- Arras à grande vitesse ; puis sur ligne classique :\n- Lens, Béthune, Hazebrouck et Dunkerque ;\n- Douai et Valenciennes ;\n-LGV Est européenne depuis Paris-Est, dessert :\n-Reims (gares de Reims et de Champagne-Ardenne - TGV) ; certains continuent par ligne classique vers Rethel, Charleville-Mézières et Sedan ;\n-Bar-le-Duc via Châlons-en-Champagne et Vitry-le-François ;\n-Metz, sur LGV puis sur ligne classique à partir de Vandières ; certains services continuent par ligne classique vers Thionville et Luxembourg ;\n-Nancy, sur LGV puis sur ligne classique à partir de Vandières ; certains services continuent par ligne classique vers Épinal et Remiremont, Lunéville et Saint-Dié-des-Vosges, ou Sarrebourg, Saverne et Strasbourg;\n-Strasbourg, sur LGV puis sur ligne classique à partir de Baudrecourt ; certains services continuent par ligne classique vers Stuttgart et Munich (à partir de décembre 2007), ou vers Colmar, Mulhouse, Bâle et Zurich. TGV Atlantique en direction de Paris sur ligne classique aménagée (Mouthiers-sur-Boëme, Charente, France)\n- Dessertes transversales :\n- empruntant la LGV Interconnexion Est (contournant Paris par l’est et desservant les gares de Roissy-Charles-de-Gaulle et Marne-la-Vallée-Chessy) :\n- Bruxelles-Perpignan via Lille, Lyon, Montpellier ;\n- Bruxelles-Nice via Lille, Lyon, Marseille ;\n- Strasbourg - Lille Europe ;\n- Brive - Lille Europe via Juvisy (pour la desserte de l'aéroport d'Orly), Orléans, Limoges (à partir de décembre 2007) ; ; en effet elles considèrent que le TGV doit être un moteur de développement économique, or, on ne le fait circuler que dans des régions déjà économiquement développées au lieu de desservir des régions en retard comme le Limousin . Les projets actuellement les plus avancés ne concernent pas non plus ces régions, même si quelques collectivités locales et associations défendent des projets comme la LGV Massif Central, la Transversale Alpes Auvergne Atlantique, la LGV des Estuaires et la LGV Normandie. Ne pas être relié au TGV constitue un frein au développement économique d’une région. Il y a un véritable effet TGV sur l’attractivité d’une ville à partir du moment où elle est un tant soit peu attractive. Exemple: Tours et Lille ont tiré un bénéfice important de l'arrivée du TGV, alors que ces résultats sont moins évidents pour Mâcon ("Mâcon-TGV"). De plus, même lorsque des LGV existent, les gares des villes moyennes situées sur les lignes classiques qu’elles doublent perdent souvent leurs liaisons « Grandes Lignes ». C’est par exemple le cas de Sens et Villefranche-sur-Saône suite à l’ouverture de la LGV Sud-Est, ou encore de Arles après l’ouverture de la LGV Méditerranée. Cet oubli des régions proches de Paris (Normandie) ou à faible densité de population (Massif Central) tient aux conditions de rentabilité économique de la grande vitesse ferroviaire : la construction des infrastructures dédiées aux trains à grande vitesse étant très coûteuse, il est nécessaire de disposer de flux massifs de voyageurs sur les parcours pour pouvoir rentabiliser les lignes par leur usage intensif (plus de 10 trains par heure en moyenne dans chaque sens entre 6 h et 22h). Remarquons au passage que le même problème de rentabilité se pose pour les autoroutes. De plus, il est nécessaire de disposer d’un parcours sans arrêt suffisamment long pour bénéficier pleinement des effets positifs de la grande vitesse ferroviaire, faute de quoi le bilan coût-avantage de la grande vitesse devient contestable. Il ne faut pas non plus oublier que la construction d’une ligne à grande vitesse ferroviaire traversant une région peu peuplée ne constitue pas en elle même nécessairement une bonne nouvelle dans la mesure ou le TGV peut constituer autant un évitement ou un appauvrissement des dessertes afin de protéger le gain en vitesse de la nouvelle ligne qu’une solution pour le désenclavement. Le TGV a pour vocation première de rapprocher les pôles structurant du territoire français (Paris, Lille, Nantes, Bordeaux, Lyon, Marseille… ) ou européens (Londres, Bruxelles, Genève, Amsterdam, Francfort… ) et non de changer les caractéristiques propres de chaque territoire souvent héritées du passé. En poussant le paradoxe jusqu’au bout on pourrait presque affirmer qu’il est un outil de repolarisation de l’espace national et européen autour de ses pôles de force.\nLe TGV constitue pour certains un antiprogrès. En effet, en plus de desservir moins de gares et de se concentrer sur de grands pôles et donc d'empêcher le développement économique des milieux ruraux, le TGV entraîne une hausse de prix en moyenne de 30 % sur les lignes qu'il remplace. Contrairement au système allemand, il n'existe généralement aucune alternative ferroviaire en France au TGV ; ce qui en un certain sens constitue un progrès puisque le TGV est alors destiné à tout le monde. La hausse des prix est alors imposée aux usagers sans alternatives pour ces derniers. C'est aux professionels que le TGV s'avère être le plus attractif, remplaçant alors bien souvent l'avion.\nL’entretien du parc TGV, pour les opérations de maintenance régulière, a nécessité l’aménagement d’ateliers situés à proximité des gares têtes de lignes. C’est ainsi que les rames du TGV Paris-Sud-Est étaient entretenues aux ateliers de Villeneuve-Saint-Georges et Paris-Conflans, celles du TGV Atlantique aux ateliers de Châtillon et celle du TGV Nord aux ateliers du Landy à Saint-Denis. Depuis, avec l’apparition du TGV Duplex (TGV à deux niveaux) le parc a été redéployé et les ateliers du Landy entretiennent des rames du TGV-Sud-Est et les ateliers de Paris Conflans des TGV Sud-Est, Réseau et Duplex. La répartition du parc entre les ateliers était au 1 janvier 2006 la suivante :\n- Paris-Sud-Est (Villeneuve, Conflans) : 65 TGV Sud-Est, 14 TGV réseau, 3 TGV La Poste, 79 TGV Duplex ;\n- Châtillon : 105 TGV Atlantique, 65 TGV Réseau ; au moins 2 TGV Duplex (1 août 2007)\n- Le Landy : 40 TGV réseau, 42 TGV Sud-Est, 16 Thalys PBA/PBKA, 16 Eurostar.\n- depuis avril 2006, un nouvel atelier est entré en service, le technicentre de l’Ourcq, pour assurer la maintenance des rames destinées au TGV Est (52 rames affectées à partir de juin 2007).\n- un nouvel atelier est en cours d'aménagement à Lyon pour une ouverture prévue en 2009 pour l'entretien de tous les TGV Duplex de la ligne Paris-Lyon (source: hebdomadaire La Vie du Rail). L’Est de la France a connu par le passé un important trafic ferroviaire de marchandises (houille et fer en particulier) qui a fortement décru. Les installations industrielles de la SNCF sont en partie restées, c’est ainsi qu’un important atelier d’entretien des TGV, dédié aux grandes révisions périodiques, se trouve à Bischheim, dans la banlieue de Strasbourg. Les TGV s'y rendent en circulation non commerciale (ou « en W », pour vide voyageurs, dans le jargon cheminot). Les voies peuvent être inspectées à la vitesse commerciale de l’aide d’une voiture spécifique nommée Mélusine. Depuis 2006 une rame complète est affectée à ce service, permettant une gamme plus complète de mesures, ainsi que l’hébergement à bord du personnel ; il s’agit de la rame Réseau tricourant n° 4530 renommée Iris 320.\nLe TGV a fêté son premier milliard de voyageurs transportés depuis l’inauguration du premier service en septembre 1981, le 28 novembre 2003. Le deuxième milliard est attendu pour 2010. En 2004, le TGV a transporté 85 millions de voyageurs en France (ce chiffre ne concerne que le trafic national, les dessertes internationales étant gérées par des sociétés spécifiques). Ce trafic est en croissance de 4 %, soit 3 millions de voyageurs supplémentaires par rapport à l’année précédente. Le chiffre d’affaires correspondant s’élève à 3 milliards d’euros, en progression de 7, 3 %. En fin d’année 2004, sa part de marché (par rapport à l’avion) s’établit à 68 % sur la ligne Paris-Marseille, et à 66 % sur Paris-Bordeaux. Il y a 1000 conducteurs dont deux femmes parmi les de la SNCF. Après 1 mois d'exploitation, la SNCF annonce le 9 juillet 2007 avoir transporté un million de personnes sur le TGV Est, soit en moyenne par jour avec 100 circulations quotidiennes. Les taux d’occupation des TGV Est sont très bons (en moyenne de 88% en seconde classe et 75% en 1 classe) mais le taux de régularité des TGV Est n'est en moyenne que de 86%. À titre de comparaison la régularité 2006 moyenne de l'Eurostar était de 91, 5% et de 92% au premier semestre 2007 (communiqué de presse Eurostar).\n- incluant de l' ICE à partir de 2007\n- 14 décembre 1992, le TGV 920 Annecy-Paris, assuré par la rame 56, déraille à 270 km/h au passage dans la gare de Mâcon-Loché TGV (Saône-et-Loire) ; cause matérielle : blocage des roues d’un bogie par suite de la défaillance d’un composant électronique ; le bogie défaillant dérailla en franchissant les aiguillages à l’entrée de la gare ; aucun blessé dans le train, 25 personnes qui attendaient un autre TGV sur le quai sont légèrement blessées par des projections de ballast.\n- 21 décembre 1993, le TGV 7150 Valenciennes-Paris, assuré par la rame 511, déraille à 300 km/h à hauteur d’Ablaincourt-Pressoir (Somme) ; la motrice de tête et les quatre premières voitures déraillent mais restent dans l’axe de la voie ; cause voie : affaissement de la plate-forme au droit d’une ancienne galerie datant de la Première Guerre mondiale, non détectée ; sur les 200 passagers, un seul fut légèrement blessé.\n- 5 juin 2000, l’Eurostar 9047 Paris-Londres, assuré par la rame 3101/2 appartenant à la SNCB, déraille à 250 km/h près de la bifurcation de Croisilles (Pas-de-Calais), à proximité d’Arras ; quatre bogies (sur 24) sont sortis des rails ; sur les 501 passagers, une dizaine furent légèrement commotionnés ; cause matériel : une bielle de réaction du bogie moteur arrière de la motrice de tête retrouvée détachée serait à l’origine de l’accident, 5 juin 2000..\n- 31 décembre 1983, une bombe explose dans le TGV Marseille-Paris à hauteur de Tain-l’Hermitage ; deux morts (attentat attribué à Carlos).\n- 28 septembre 1988, le TGV 736 Grenoble-Paris heurte à 105 km/h un transport exceptionnel routier, transportant un transformateur électrique de 100 tonnes, bloqué sur un passage à niveau à Voiron (Isère) ; la DDE (Direction départementale de l’équipement) n’avait pas autorisé le convoi exceptionnel à passer sur ce passage à niveau ; le choc fut très violent à cause de la masse du poids-lourd ; deux morts (le conducteur du TGV et un voyageur), 25 blessés légers parmi les voyageurs. Le TGV transportait 300 personnes. La rame 70, baptisée « Melun » fut détruite, à l’exception de la motrice , qui sert actuellement de motrice de réserve pour les rames PSE bicourant.\n- 4 janvier 1991, suite à une défaillance des freins, la rame 360, vide, se mit en marche au dépôt de Châtillon. La rame fut dirigée sur une voie inoccupée et vint s’encastrer à 60 km/h dans une rampe de chargement de voitures de la gare de Paris-Vaugirard. La motrice fut détruite et les voitures 1 et 2 gravement endommagées. Il n’y eut aucune victime et la rame fut reconstruite.\n- 25 septembre 1997, le TGV 7119 Paris-Dunkerque, assuré par la rame 502, percuta à 130 km/h une goudronneuse de 70 tonnes immobilisée sur un passage à niveau à Bergues (Nord). Il y eut 7 blessés. La motrice fut radiée.\n- 31 octobre 2001, le TGV 8515 Paris-Irun, assuré par la rame 363, déraille à Saubusse (Landes) entre Dax et Bayonne à 130 km/h ; les 10 voitures ont déraillé et la motrice arrière s’est couchée sur la voie ; cause voie : rail cassé ; sur les 422 passagers, six furent blessés légèrement.\n- 30 janvier 2003, le TGV Dunkerque-Paris heurte à 106 km/h un poids lourd bloqué sur le passage à niveau d’Esquelbecq ; gros dégâts sur la motrice mais seul un essieu a déraillé ; aucun blessé parmi les voyageurs, le conducteur du TGV est légèrement blessé. Pourtant, des efforts avaient été faits depuis le premier accident de ce type pour essayer de supprimer tous les passages à niveau des voies empruntées par le TGV. C’est notamment le cas pour le TGV Atlantique circulant sur ligne classique entre Tours et Bordeaux via Poitiers et Angoulême.\n- Dans Microsoft Train Simulator, le parc TGV à été entièrement modélisé.\n- Dans Trainz, seul le TGV PSE en livrée orange (la livrée bleue est un reskin voire reformation de la rame pour l'intérieur et l'attelage par MegadetH) à été modélisé par Auran. Le reste du parc s'oriente sur des reskins du TGV PSE sauf le TGV Duplex qui à été modélisé en version beta et en cours de remodélisation par MegadetH.\n- Éric Cinotti et Jean-Baptiste Treboul, Les TGV européens, collection Que sais-je ?, PUF, 2000 .\n- G. F. Allen, The World’s Fastest Trains : From the Age of Steam to the TGV, Haynes, 1992 .\n- B. Perren, TGV Handbook (Including Eurostar), Capital Publishing, 1998 .\n- G. Terrsac et K. Lalande, Du train à vapeur au TGV: sociologie du travail d’organisation, PUF, 2002 .\n- B. Perren, TGV SNCF’s High Speed Train, Ian Allan Publishing, 1998 .\n- J. Meuniere, On the Fast Track: French Railway Modernization and the Origins of the TGV, 1944-1983, Praeger Publishers, 2001 .\n- M. Caniaux, TGV: comment éviter un gâchis annoncé?: Fourche, piques ou trident?, L’Harmattan, 1998 .\n- G. Behrend, Luxury Trains: From the Orient to the Tgv, Book Sales, 1987 . ===\nAblaincourt-Pressoir Accident ferroviaire Agde Agen Aigle (Vaud) Aiguillage Aix-la-Chapelle Aix-les-Bains Albertville Allemagne Alstom Amiens Amsterdam Angers Angoulême Annecy Annemasse Années 1960 Anvers Arles Arras Artésia Ashford Automobile Automotrice à grande vitesse Autun Auvergne Avignon Avion Aérodynamique Aérotrain Bar-le-Duc Barcelone Basse-Normandie Baudrecourt Bayonne Belfort Belgique Bellegarde-sur-Valserine Benelux Bergues Besançon Biarritz Bielle (mécanique) Bischheim Bogie Bologne Bordeaux Boulogne-sur-Mer Bourg-Saint-Maurice Bruges Bruit Bruxelles Bâle Béthune Béziers CC 72000 Calais Cannes Cathédrale Caténaire Chambéry Charleroi Charleville-Mézières Chemins de fer fédéraux suisses Chiffre d'affaires Chine Châlons-en-Champagne Châtellerault Châtillon (Hauts-de-Seine) Cluses Colmar Cologne Conception de produit Convoi exceptionnel Coussin d'air Croisilles Culoz Da Vinci Code (film) Dax Deutsche Bahn Dijon Douai Dunkerque Déplacement à grande vitesse Déraillement Escargot Esquelbecq Essieu Eurostar Facteur de puissance Fer Florence Folkestone France Frasne Frein Futuroscope Gand Gare Gare Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV Gare d'Aix-en-Provence TGV Gare d'Avignon TGV Gare de Bruxelles-Midi Gare de Calais-Fréthun Gare de Champagne-Ardenne - TGV Gare de Lyon-Saint-Exupéry TGV Gare de Marne-la-Vallée - Chessy Gare de Massy-TGV Gare de Reims Gare de Saint-Étienne-Châteaucreux Gare de TGV Haute-Picardie Gare de Vendôme-Villiers-sur-Loir-TGV Gare de Versailles - Chantiers Gare des Aubrais-Orléans Gare du Creusot TGV Genève Georges Pompidou Grande-Bretagne Grenoble Hanovre Hazebrouck Hendaye Horaire cadencé Houille Hyères IDTGV Ilich Ramírez Sánchez InterCityExpress Irun Isère (département) Italie Jacques Cooper Japon Jura (département) Kaiserslautern Karlsruhe LGV Atlantique LGV Est européenne LGV Interconnexion Est LGV Méditerranée LGV Nord LGV Normandie LGV Rhin-Rhône LGV Rhône-Alpes LGV Sud-Est LGV des Estuaires La Haye La Poste (France) La Rochelle Landes (département) Landry (Savoie) Lannion Lausanne Laval (Mayenne) Le Creusot Le Croisic Le Havre Le Mans Lens (Pas-de-Calais) Les Sables-d'Olonne Libourne Ligne de Grande Ceinture Ligne à grande vitesse Lille Limousin Liste des lignes de chemin de fer de France Liège Logotype Londres Lorient Lunéville Luxembourg (pays) Luxembourg (ville) Lyon Lyria Machine asynchrone Machine synchrone Machine à courant continu Mannheim Mantes-la-Jolie Marne-la-Vallée Marseille Massif central Massy (Essonne) Maître-couple Metz Microsoft Train Simulator Midi-Pyrénées Milan Modane Monaco Mons Montauban Montbard Montbéliard Montceau-les-Mines Montchanin Montpellier Montreux (Vaud) Morvan Moteur Mouchard (Jura) Moûtiers Mulhouse Munich Mâcon Mélusine (TGV) Namur Nancy Nantes Narbonne Nice Niort Nombre de Mach Nord (département) Nîmes Onduleur Orthez Ostende Pantographe (technologie ferroviaire) Paris Paris-Conflans Pas-de-Calais Passage à niveau Pau Pays-Bas Perpignan Pierre Messmer Poitiers Pontarlier Premier choc pétrolier Première Guerre mondiale Puissance massique Que sais-je ? 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Lutin formidable sur le forum Harry Potter : Wizards Unite - 24-07-2019 19:00:56 - jeuxvideo.com\nTopic Lutin formidable\nSujet : Lutin formidable\n24 juillet 2019 à 19:00:56\nbonjour a tous les amis sorciers et sorcières\nle lutin formidable peut il se trouve sur tout les etage de la forteresse et le choix des runes influence t elle pour le faire apparaître??\n24 juillet 2019 à 19:16:50\nJe suis en plein dans la quête (4/10), et il m'en pop un peu plus sur des puissances vers les 280, j'en ai eu 3 aujourd'hui sur l'étage 4 avec une rune 1.\n25 juillet 2019 à 09:49:12\nSalut les gars essayez les runes curiosités\n25 juillet 2019 à 20:25:42\nLe 24 juillet 2019 à 19:16:50 Usblue7 a écrit :\npuissances 280 c est les point de vie sinon ou je peut voir leur puissance?\n26 juillet 2019 à 09:38:24\nLe 25 juillet 2019 à 20:25:42 tattoo3 a écrit :\nQuand tu lance une forteresse tu a le choix de mettre une rune et suivant la chambre et la rune tu as un niveau de difficulté je pense que c’est ce qu’il veut dire par puissance 280\n26 juillet 2019 à 17:18:33\nJ’ai fait mes 4 derniers lutins ce matin en 10 minutes !\nChambre IV avec des runes Collège de Poudlard niveau 1 !\n27 juillet 2019 à 13:51:35\nBien joué, une des missions les plus longues et aléatoires que j'ai vu jusqu'à maintenant...\n27 juillet 2019 à 18:11:29\nMerci pour l'astuce les mecs je vais testé, je galère.\n28 juillet 2019 à 23:34:35\nJ'ai fait une trentaine de défis cet après-midi, j'ai épuisé pratiquement toutes les runes de niveau 1 et 2 je n'ai eu qu'un seul de ces machins.\nAjouté au taux très important de fuites sur première trace (la plupart du temps Très bien, voire Parfait), m'est avis que Neant Inc. ne voit pas d'un très bon œil mes critiques à leur égard...\nDemain est (censé être) un autre jour, j'espère avoir un peu plus de chance.\n01 août 2019 à 21:30:12\nBon, À qui faut-il cirer les pompes chez Neant Inc. pour avoir enfin ces bestioles ?\nJ'avais cru comprendre que le niveau dans la forteresse déterminait celui des ennemis qu'on y combat, et que la couleur de la rune déterminait le type des ennemis croisés.\nDu coup : le lutin formidable étant une curiosité de niveau 2, en utilisant des runes mauves de niveau 1 à 3 dans des chambres de niveau 2 ou 3, j'aurais dû en croiser quelques-uns, non ? Ou bien, ai-je mal compris le principe ?\n01 août 2019 à 22:37:49\nM'en parle pas, je suis à 1/10, ça fait 10 jours que j'y suis, et le 2ême que j'ai vu, le jeu a planté avant que je le batte, rune perdue et tout...\nJe pense que je vais changer de profession pour professeur le temps d'en avoir d'autres, car statistiquement un auror rencontre plus de mages noirs d'après ce que j'ai compris\n03 août 2019 à 21:45:04\nJe confirme : mages noirs en tous genres, mangemorts de tous poils, acromantules à go-go, de temps à autre un lutin de base...\nDu coup, si l'on fait les défis avec un professeur qui a déjà rempli sa quête, les probabilités d'en croiser ne devraient-elles pas être accrues ?\nMessage édité le 03 août 2019 à 21:45:31 par FalCT60\n03 août 2019 à 23:16:26\n04 août 2019 à 04:47:03\nJ'ai eu qu'un seul lutin fort minable depuis le début de la quête. Je me tape tout le temps des erklings et des araignées. Même pour la quête du mage noir, j'ai galéré\n05 août 2019 à 13:48:06\nje bloque également là, j'en suis à 3, je ne me focus plus là dessus, ca viendra quand ca viendra\n06 août 2019 à 12:15:47\nSalut, pour ma part j'en suis à 8/10. j'en ai attrapé plus en enchaînant les défis. En moyenne, j'en avais un tout les 3-4 défis, en crépuscule, nuit, dans la chambre IV, avec les runes légendes de Poudlard, en professeur. Maintenant, de ce que j'ai lu, les runes influenceraient surtout les récompenses. Je précise que j'ai aussi eu des lutins avec des runes magizoologie, soin aux créatures et même forces du mal.... à voir..\n06 août 2019 à 22:56:32\nOubliez tout ce qui est écrit avant : les lutins 2 étoiles mais aussi tous les 2+ comptent aussi, tapez des forteresses 5+ avec des runes 3+ et toutes vos rencontres seront 2+, donc à chaque lutin croisé c'est gagné.\nQuête finie aujourd'hui pour moi. Bises.\n07 août 2019 à 01:01:30\nLe 06 août 2019 à 22:56:32 Usblue7 a écrit :\nSérieux ? Ça marchait pas pour la quête du mage noir commun. Donc je pensais que ça marcherait pas non plus pour le lutin\n07 août 2019 à 19:44:13\nNiv 7 avec rune 4 ce jour, Acromantule, Mage noir et Mangemort.\nHier, niv 6 et Erkling, Mangemort, Mage noir.\nTu es vraiment sûr que ce n'était pas un coup de chance ?\nSinon, je pourrai peut-être me résigner à cirer les pompes de qui il faudra chez Neant Inc., mais pas question d'aller plus loin !\n07 août 2019 à 23:18:03\nJ'ai perdu du temps avec des puissances de donjons vers les 280 car les lutins qui popaient étaient souvent 1* et ça ne comptait pas.\nA partir de 450, y'a plus que des 2*+, je vous garantis pas de faire la quête en deux heures mais vous perdrez moins de temps que moi...


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Sujet “Etiquette autoroute” | Le Quotidien Jurassien\nGenèse de l'A16: un «trèfle à quatre» qui menace l’édifice\nPublié le 11/07/2016 - 21:00\nLa Transjurane a connu une vive opposition au sein même du nouveau canton. Les milieux engagés dans la défense de l’environnement menaçaient tout le projet. Les initiatives dites du «trèfle à quatre» ont constitué la plus grande menace. Elles voulaient empêcher la construction de quatre projets autoroutiers, dont la Transjurane. Explications dans notre édition de mardi.\nUn second tunnel sous Les Rangiers pour absorber les bouchons\nPublié le 26/02/2016 - 23:12\nC’est la demande du député libéral-radical Alain Schweigruber dans une motion déposée au Parlement cette semaine. But de l’intervention qui fait d’ores et déjà débat: désengorger l’A16 à saturation à certaines heures de la journée sur certains tronçons, du côté de Glovelier et de Courgenay. La députée chrétienne sociale-indépendante Géraldine Beuchat préconise une autre solution dans une intervention simultanée: favoriser le covoiturage et les transports publics en partenariat avec les entreprises. Le point avec JACQUES CHAPATTE, dans l'édition de ce samedi 27 février.\nAire de repos de Boécourt: le point à mi-chantier\nPublié le 13/07/2015 - 21:34\nEn passant sur l’A16, il est difficile de mesurer l’avancement de l’aménagement de l’aire de repos autoroutière de Boécourt. Pourtant, les terrassements s’achèvent cette semaine. Les restrictions de circulation réduisant le trafic sur une voie à la hauteur de ce chantier, long d’un kilomètre, seront levées en octobre. Elles étaient nécessaires pour permettre la réalisation d’une aire d’arrêt d’urgence et des bretelles d’accès à l’aire de repos. Cette aire de repos, la seule du canton directement accessible depuis l’autoroute, accueillera ses premiers visiteurs le printemps prochain. Le point à mi-chantier, à lire dans notre édition de mardi.\nPublié le 22/08/2014 - 06:04\nEvénement dans l’histoire autoroutière jurassienne: le district de Porrentruy est devenu hier la première région du canton à être traversée d’un côté à l’autre par la Transjurane.\nLa vignette, s’il faut choisir\nPublié le 11/07/2013 - 06:56\nLa votation du 24 novembre sur l’augmentation du prix de la vignette autoroutière de 40 à 100 francs sera aussi périlleuse sur le plan fédéral que celle du même jour sur la Question jurassienne dans le Jura et le Jura bernois.\nLa vignette autoroutière à 100 fr.: trop cher?\nPublié le 20/09/2012 - 12:50\nLe Conseil des Etats a opté hier pour l’augmentation du prix de la vignette autoroutière de 40 fr. à 100 fr. Le Conseil national avait voté une hausse à 70...\nAussi des niches dangereuses dans le Jura\nPublié le 16/03/2012 - 08:18\nLes tunnels de l’A16 de plus de 900 mètres sont tous équipés de niches de stationnement d’urgence, avec une paroi à angle droit à chaque extrémité.\nUn taureau en fuite sur l'autoroute\nPublié le 12/01/2011 - 17:45\nAprès avoir chargé un taureau destiné à l'abattoir mercredi matin vers 10 h, un propriétaire de bétail s'est engagé sur l'autoroute A16. Circulant entre Longeau et Courrendlin, à la hauteur de Péry, le conducteur a perdu sa cargaison qui après s'être échappée s'est retrouvée sur l'autoroute.