Paris - Belfort : du prestige à l'aménagement du territoire - transportrail - Le webmagazine des idées ferroviaires\nC’est assurément l’un des axes les plus réputés dans le petit monde ferroviaire par sa vocation internationale clairement affirmée, ce qui ne fut pas forcément de tout repos compte tenu des différentes péripéties de l’histoire, et par son rôle de vitrine de l’industrie française en matière de traction Diesel. Les pionniers de l’Europe ferroviaire avec les TEE y déployèrent leurs automotrices dès 1957, et la SNCF en fit un bastion de ses meilleures locomotives Diesel : difficile de parler de la « ligne 4 » (son appellation des Chemins de Fer de l’Est) sans évoquer les CC72000 et – pour les plus connaisseurs – Les prototypes BB69000 et CC70000.\nPantin dans les annés 1950 - Commençons par une série mythique à vapeur : les 241A de l'Est ont été parmi les locomotives les plus puissantes, autorisées initialement à 120 km/h. Ces Moutain de 120 tonnes ont circulé de 1925 à 1959 et avaient naturellement fait de Paris - Belfort l'un de leurs domaines de prédilection. (cliché X)\nBelfort - 14 juin 1966 - Les 241P, dernières locomotives à vapeur de vitesse de la SNCF, construites en 1949, ont été également engagées sur les trains les express, aux côtés des TEE, en attendant la généralisation des locomotives Diesel. © B. Stephenson\nSévèrement concurrencée par la mise en service de 2 lignes à grande vitesse (LGV Est en 2007 puis la LGV Rhin-Rhône en 2011), réduisant sensiblement les temps de parcours Paris – Belfort – Mulhouse – Bâle, la mise en service des premiers Coradia Liner B85000 et le transfert de compétence à la Région Grand Est créent les conditions d’un nouvel avenir sur cet axe, sur lequel se penche transportrail.\nDes origines militaires… forcément\nComme nombre de lignes vers l’est de la France, la vocation militaire a constitué l’une des préoccupations majeures de l’Etat. Le 17 août 1853 était donc signé le décret impérial concédant la ligne de Paris à Mulhouse à la Compagnie du Paris – Strasbourg, décret « balai » puisqu’il comprenait aussi la réalisation de l’embranchement de Coulommiers, de la ligne de Blanville à Epinal et du chemin de fer de Vincennes.\nEtablie sur fonds propres de la compagnie pour l’intégralité des 368 km à construire (sur un parcours total de 481 km), la nouvelle ligne se débranchait du Paris – Strasbourg à Noisy le Sec et rejoignait l’itinéraire primitif Montereau – Flamboin – Troyes, puis la ligne de la plaine d’Alsace déjà établies. Sa réalisation nécessita aussi l’agrandissement de l’embarcadère de Strasbourg, se muant en gare de l’Est.\nMise en service entre 1856 et 1858 avec une grande rapidité, l’ouverture du maillon Vesoul – Belfort le 26 avril 1858 donnait naissance à la seconde grande radiale de la Compagnie de l’Est.\nMise à double voie et première modernisation de la signalisation\nEtablie à voie unique, elle comprenait 8 grands viaducs et 7 tunnels, tous prévus pour la double voie, dont la pose débuta dès 1859 et s’acheva après la défaite de 1871 (sans lien de cause à effet). Pour préparer le passage de convois lourds de l’armée, les rampes ont été limités à 7 pour mille, malgré la traversée de régions vallonnées.\nChaumont - 6 septembre 1997 - Assurément l'ouvrage le plus connu de la ligne : l'imposant viaduc de Chaumont confirme que la ligne avait été tracé avec un profil assez facile. Au cas où il faille aller rapidement à l'Est avec des trains lourds. © B. Wenger\nLa Compagnie de l’Est accorda un intérêt tout particulier à cette ligne puisqu’elle fut dotée du Block Lartigue entre 1882 et 1891 entre Paris et Belfort, le Block type Alsace-Lorraine prenant la relève au-delà.\nCet intérêt se confirma dans l’entre-deux guerres avec l’introduction du Block Automatique dès 1930 entre Noisy le Sec et Villiers sur Marne, pour faire face à la fois aux besoins croissants de la banlieue et du fret au triage de Noisy le Sec. Les sections Langres – Chalindrey et Troyes – Langres en furent ensuite dotés. En 1937, l’Est installa même un Block Automatique Lumineux à accumulateurs, avec allumage des signaux à l’approche des trains, entre Villiers sur Marne et Verneuil l’Etang.\nA cette époque, le service des rapides et express comptait 13 allers-retours dont 7 pour Mulhouse et Bâle, 1 pour Belfort et 4 pour le secteur Troyes / Chaumont / Langres. S’y ajoutait l’offre de trains de nuit.\nL’électrification de l’axe Paris – Dijon au début des années 1950 entraina le report de nombreuses circulations fret sur cet itinéraire devenu plus performant : la ligne 4 servait jusqu’alors régulièrement d’itinéraire de délestage au PLM. Il fut même envisagé de mettre à voie unique la section Chalindrey – Vesoul, mais l’armée y mit son véto (toujours pour cause de méfiance envers le voisin allemand).\nUne vitrine pour la traction Diesel moderne\nLa SNCF modernisa le service dès les années 1950 en réduisant la présence des locomotives à vapeur. Certes, la ligne était – déjà – une vitrine avec les puissantes 241A de l’Est, capables d’atteindre 130 km/h. L’électrification de Paris – Lyon libéra certains autorails TAR (Trains Automoteurs Rapides) conçus par les Chemins de fer du Nord, afin de proposer dès 1950 des relations accélérées, mais à capacité limitée. Sept ans plus tard, la mise en service des premiers éléments RGP1 sur le service TEE L’Arbalète Paris – Zurich remit la ligne 4 en lumière. Devant le succès rencontré, la faible capacité du matériel français entraina leur remplacement par les rames RAM-TEE du groupement NS-CFF, plus capacitaires.\nParis Est - 12 juin 1966 - Les rames TEE hollando-suisse composées d'une imposante locomotive et de 3 voitures ont relevé les RGP devant le succès de ces trains de prestige, incarnation de la construction européenne. © B. Stephenson\nHors service international, les rames tractées bénéficièrent du renouvellement des voitures, avec d’abord l’introduction des DEV, puis des UIC et des USI, avec en parallèle l’extinction progressive de la traction vapeur au profit des nouvelles locomotives Diesel : d’abord les A1A-A1A68000, puis à compter de 1969, les désormais mythiques CC72000, seule machine Diesel française apte à 160 km/h.\nNéanmoins, il était initialement prévu que les CC n’assurent qu’une transition avant l’introduction des turbotrains sur cet itinéraire. Mais les RTG n’ont jamais parcouru – du moins en service régulier – la ligne 4 et les CC72000 en firent leur bastion.\nChaumont - Septembre 1970 - Retour à la formule de la rame tractée avec l'augmentation du trafic. L'Arbalète Paris - Zurich est ici composé de la CC72039, récemment livrée, et de voitures Mistral 56 type DEV Inox, équipées de la climatisation. En cinquième position, une voiture-restaurant en livrée rouge. © G. Meilley\nCependant, l’introduction des voitures Corail à compter de 1978 les mit en concurrence sévère avec les BB67400 : certes limitées à 140 km/h, elles avaient pour avantage d’admettre des tonnages plus élevés et de procurer de meilleures montées en vitesse.\nLes années 1970 furent néanmoins les années « reines » de la vitesse puisqu’à la faveur des renouvellements de la voie, des relèvements de vitesse à 150 voire 160 km/h ont pu être réalisés, avec à la clé des temps de parcours qui continuent de faire référence. Les vitesses entre Noisy le Sec et Belfort ne descendent plus en dessous de 130 km/h et même 150 km/h jusqu’à Troyes.\nToujours à cette époque, la SNCF modernisa également la signalisation avec la généralisation du block automatique, en BAL ou BAPR selon la densité du trafic : seule la section entre Chaudenay et Jussey reste encore aujourd’hui exploitée en Block Manuel Unifié. Signalons aussi l’électrification de Noisy le Sec à Tournan, réalisée en 1973, améliorant le service banlieue troquant ses BB66000 pour des BB16500 en tête des RIB. Notons pour l’anecdote que certains trains d’heures creuses pouvaient être confiés à des X3800 avec remorque Decauville !\nParis Est - 10 juin 1979 - Les voitures Corail ont apporté un sacré coup de jeune au matériel voyageurs qui mobilisait encore des voitures d'avant-guerre. L'Arbalète fut un temps assuré par du matériel suisse. © K. Meschede\nEffets de la régionalisation mais des Grandes Lignes fragilisées\nEn 2002, la Région Champagne Ardenne fit l’acquisition d’éléments X72500 tricaisses destinés à améliorer le service entre Paris, Troyes et Chalindrey, avec à la clé d’intéressants gains de temps (11 minutes) pour 3 allers-retours desservant les gares intermédiaires, les rapides se limitant généralement à la desserte de Troyes et Chaumont sur cette partie de l’axe.\nEn parallèle, la remotorisation des CC72000, afin d’améliorer leur fiabilité et diminuer la pollution pour les riverains de la gare de l’Est fut engagée sur une partie du parc géré par le dépôt de Chalindrey. Renumérotées CC72100, ces machines étaient affublées de la nouvelle livrée « En Voyage », sacrilège pour les puristes…\nOuzouer le Voulgis - 10 septembre 2010 - Destinée surtout à limiter la pollution pendant leur stationnement à Paris (quitte à fumer à Pantin), les CC72100 se sont avérées d'une fiabilité moyenne et, pour les amateurs, la livrée du moment fut considérée comme un sacrilège. De leur côté, les voitures Corail bénéficièrent d'une rénovation de leurs aménagements à partir de 1995, mais dans une conception minimaliste. © Rail Composition\nLes premiers ne brillèrent pas par leur fiabilité… pas plus que les secondes qui n’en finirent pas de souffrir au fur et à mesure de leur vieillissement.\nL’ouverture de la LGV Est en 2007 entraîna une mise à la diète de la ligne 4, privée de toute liaison internationale, transitant désormais – mais provisoirement – par Strasbourg. En 1998, on comptait en effet 5 allers-retours pour Bâle, 3 pour Mulhouse, 4 pour Chalindrey et 1 pour Troyes. Dix ans plus tard, ne subsistaient que 4 liaisons pour Mulhouse et une pour Belfort, complétées de 7 à 8 relations pour Troyes et Chalindrey.\nFin 2007, la ligne 4 était – un peu – remise en lumière puisqu’elle accueillait les premiers automoteurs bimodes et bicourants B82500, pouvant circuler en traction électrique de Paris jusqu’aux abords de Gretz-Armainvilliers : c’est précisément à Roissy en Brie que les rames changent de mode de traction. Commandés par la Région Champagne Ardenne, ils prenaient la succession des X72500 tricaisses dont la fiabilité ne laissait pas que de bons souvenirs, d’autant qu’ils étaient en nombre trop réduit par rapport aux besoins.\nAvec l’ouverture de la LGV Rhin-Rhône en décembre 2011, la desserte de la ligne 4 fut encore dégraissée puisque n’étaient maintenues que 4 relations limitées à Belfort. Troyes conservait encore 13 relations. Maigre consolation, la section Belfort – Mulhouse de la ligne 4 retrouvait le service international renforcé avec l’offre Lyria Paris – Bâle – Zurich, mais aussi les TGV vers la vallée du Rhône dont l’un est amorcé à Francfort et un autre à Bâle, en direction de Marseille.\nParis Est - 9 octobre 2007 - Premier AGC bimode et bicourant aux couleurs de la Région Champagne-Ardennes : ce nouveau matériel était clairement destiné à faire oublier l'épisode des X72500 tricaisses... © transportrail\nEnfin, en février 2017, l’axe Paris – Belfort fit une nouvelle fois office de pionnier : 60 ans après les RGP1, les B85000 (alias « Coradia Liner ») assuraient leurs premiers services sur Paris – Belfort afin de moderniser le service, réduire le temps de parcours et mettre fin aux prestations des CC72100 à bout de souffle et des voitures Corail elles aussi passablement fatiguées.\nLes débuts ont été agités, moins du fait de problèmes de fiabilité du matériel que par un dimensionnement un peu trop juste du parc de 19 rames, également engagé en complément sur les liaisons Paris - Vallée de la Marne. Le prolongement à Mulhouse permet d'accéder au technicentre conçu pour les Régiolis. Résultat, l'effet de nouveauté a été un peu gâché (mais dans le ferroviaire, on en a pris l'habitude). Néanmoins, leur arrivée ouvre de nouvelles perspectives. En 2018, la Région Grand Est, reprenant la compétence sur les ex-TET, a ajouté un cinquième aller-retour et prolongé 4 d'entre-eux de Belfort à Mulhouse. La politique d'arrêt a été repensée dans une logique de desserte plus fine d'aménagement du territoire, valorisant les bénéfices procurés par le nouveau matériel dans des arrêts supplémentaires.\nEn avril 2019, on a même assisté au retour d'une liaison Paris - Vittel via Chalindrey, à un rythme hebdomadaire, mais avec de sérieux trous de desserte du fait des travaux d'électrification réalisés de jour entre Gretz et Troyes.\nEnfin, il faut espérer qu'une collaboration renforcée entre les Régions Grand Est et Bourgogne Franche-Comté permettra de développer des liaisons Paris - Troyes - Dijon voire renouer avec une liaison Reims - Chalons en Champagne - Chaumont - Dijon, pour proposer des connexions variées à ce territoire, certes peu peuplée, mais assez nettement à l'écart des grands courants.\nDes développements d’offre d’abord en Ile de France puis en Alsace\nDepuis une vingtaine d’années, l’évolution du service a d’abord porté sur les besoins de proximité, à commencer par la banlieue parisienne. En juillet 1999, la desserte de banlieue a été restructurée avec la création du RER E, prolongeant les missions de Villiers sur Marne jusqu’aux nouvelles gares souterraines de Magenta et Haussmann. En 2003, la desserte de Tournan a également été intégrée au RER E. Le cadencement de la banlieue Est en décembre 2009 a engendré un net regain d’activité sur la section Gretz – Longueville, avec le cadencement à la demi-heure en pointe et à l’heure en journée des liaisons vers Coulommiers et Provins jusqu’alors assez erratiques. A l’autre extrémité de la ligne, la dynamique a surtout porté sur les sections Belfort – Mulhouse et évidemment Mulhouse – Bâle, avec les TER200 venant de Strasbourg en chefs de file.\nSur le trafic régional, on notera aussi l’effort de l'ancienne Région Franche-Comté sur la section Vesoul – Belfort, dotée d’une dizaine d’allers-retours TER et la création de nouvelles haltes dans l’agglomération belfortaine. En revanche, la liaison interrégionale vers la Lorraine a été affaiblie : amorcée à Epinal et non plus à Nancy, elle ne comprend plus en 2017 que 3 allers-retours en sursis compte tenu de la dégradation de l’état de l’infrastructure et d’une faible fréquentation.\nParis Est - 28 août 2017 - La der des der ! La CC72186 a assuré le dernier train commercial sur la Ligne 4 assuré en rame tractée, le dernier train de voyageurs d'une CC72000. La fin d'une époque... mais la nouvelle est encore en rodage... © E. Fouvreaux\nUn trafic modeste jusqu’à Troyes et faible au-delà… avec des surprises\nLa principale agglomération desservie reste Troyes, mais celle-ci est majoritairement tournée vers Paris. Reliée au mieux en 1h24, l’agglomération est cependant un peu trop éloignée de Paris pour générer d’importants flux pendulaires quotidiens. Au-delà, les bassins urbains de Chaumont, Langres et Vesoul ne génèrent qu’une faible polarisation d’un territoire à dominante rurale.\nPar ailleurs, l’absence de liaison ferroviaire entre les villes champenoises (Troyes n’est reliée à Chalons et Reims que par autocars) ne favorise pas l’émergence d’un réseau de villes au sein de la Région, fortement polarisée par les radiales rejoignant Paris. Plus à l’est, l’absence de liaison directe vers Besançon autre que le passage par Belfort et la montée en puissance du TGV sapent le potentiel de cette ligne.\nEn revanche, quelle ne fut pas notre surprise d’apprendre que sur la section Troyes – Belfort, une clientèle sud-coréenne pouvait représenter jusqu’à 40% de l’occupation des trains ! Pour limiter le coût du voyage jusqu’à Paris, certaines agences de voyage sud-coréenne font atterrir leurs clients à l’aéroport de Bâle-Mulhouse, d’où ils sont transférés en autocars vers Belfort pour emprunter un Intercités au travers de notre « diagonale du vide » (15 habitants au km², voilà qui doit les changer). Manifestement, les combinaisons horaires avec le TGV ne sont guère adaptées, à moins que le problème ne vienne de la gestion d’un groupe parfois riche de 180 voyageurs ?\nPar beau temps, aperçoivent-ils la croix de Lorraine, qui trône près de Colombey les Deux Eglises où est enterré le général De Gaulle, autre pourvoyeur de trafic, jadis (mais les rangs se sont nettement clarsemés ces dernières années), avec les traditionnels pèlerinages de la « famille gaulliste » le 9 novembre ?\nUne telle clientèle n’est d’ailleurs pas sans générer quelques surprises : outre une alimentation quasi continue, ces voyageurs fréquentent très régulièrement les toilettes, si bien que les commodités se retrouvent rapidement à sec compte tenu de leur usage qu’on qualifiera de frénétique. Le sujet se posait déjà sur les Corail et il devient d’autant plus aigu sur les Coradia Liner que Belfort n’est pas équipé en installations de pompage et recyclage des déchets. Résultat, après la déferlante coréenne, les voyageurs sont priés de se retenir…\nLe mythe de l’électrification ?\nPour les élus champenois, l’avenir de la ligne doit passer par l’électrification de la section Gretz – Troyes : promise dans le cadre de la LGV Est, confirmée au travers du protocole de financement de la LGV Rhin-Rhône, cette opération de 270 M€ sera belle et bien réalisée, alors que la SNCF – et en son temps RFF – ont alors tout fait pour convaincre du peu d’intérêt d’investir autant…\nObjet d’un certain consensus politique rassemblant des tendances souvent opposées, portée tant par un ancien vice-président de la Région Champagne-Ardenne communiste qu’un maire de Troyes gaulliste « pur sucre », l’électrification ressemble plus à une opération cosmétique qu’à un réel levier de performances.\nEn effet, les vitesses pratiquées sont déjà très correctes et le renouvellement du matériel roulant, avec l’introduction des différentes séries d’automoteurs, est la véritable source de réduction du temps de parcours. Pour les TER, les B82500 ont produits leurs effets et pour les Intercités, les B85000 se sont emparés de la ligne en 2017. Il y a encore un peu de grain à moudre, nous y reviendrons par la suite.\nTroyes - 9 août 2017 - La nouvelle ère est censée être incarnée par les B85000 bimodes et une nouvelle desserte avec le transfert de compétence à la Région. Malheureusement, les débuts donnent des sueurs froides et suscitent de fortes critiques du fait d'une forte tension sur un parc sous-dimensionné au point que la Région Grand Est a dû acquérir quelques rames supplémentaires. © transportrail\nPuisque le gain de temps est déjà effectué ou lié à d’autres investissements en cours, il ne pourra être mis à l’actif de l’électrification. Le bilan environnemental est plutôt mince, car une fois lancé, la consommation énergétique est modeste, sauf pour les trains desservant Nogent sur Seine et Romilly, mais difficile de justifie 270 M€ sur ce seul point.\nOzoir la Ferrière - 18 mars 2015 - Le fret sur la Ligne 4 est exclusivement assuré en traction autonome même sous caténaires : Ici, ce train de travaux SNCF Infrastructure achemine du matériel pour un chantier de renouvellement. Les BB75000 sont en traction et la BB69200 est en marchandise remorquée. © transportrail\nEn l'état actuel, l'électrification Gretz - Troyes / Provins bénéficie surtout l'Ile de France pour augmenter la capacité de transport sur Paris - Provins, certes en dégradant le confort, en remplaçant les AGC par des Franciliens, dont la hauteur de plancher à 920 mm permettra - si elle est réalisée - la connexion de cette desserte avec le Grand Paris Express dans la nouvelle gare projetée de Bry-Villiers-Champigny (alors que le tracé du métro passe sous l'actuelle gare de Villiers sur Marne).\nVal de Fontenay - 17 mars 2015 - Encore des AGC, mais ceux-ci sont dédiés à la desserte francilienne, avec la première livrée (pas très réussie) retenue par le STIF. Ils assurent la relation Paris - Provins, principale bénéficiaire de l'électrification jusqu'à Troyes afin d'augmenter la capacité d'emport des trains... au détriment d'une diminution assez nette du confort. © transportrail\nEn revanche, d'autres aspects n'ont pas été pris en considération. Outre l'objectif d'abandonner le gasoil en 2035 à la SNCF, l'électrification pourrait revêtir d'autres intérêts... mais pas en s'arrêtant à Troyes. Il faudrait aller jusqu'à Culmont-Chalindrey, pour rejoindre l'axe, électrifié, Dijon - Toul, créant un intéressant itinéraire alternatif en cas de travaux - ou d'incident d'exploitation - soit sur Paris - Dijon, soit sur Paris - Toul via Chalons. Evidemment, le principal bénéficiaire serait le fret que tout un chacun se félicite de vouloir promouvoir. A la clé, pour SNCF Réseau, la possibilité de massifier plus franchement les travaux et donc de réduire - en principe - les coûts de maintenance... tout en conservant les recettes de trafic. Bref, ça se regarde !\nPlus de trains ?\nIl va d’abord falloir passer dans la trame serrée d’Ile de France, notamment sur la section à 2 voies entre Le Perreux et Emerainville. Sujet d’autant plus délicat que s’y mêle directement le projet EOLE avec une conception horaire qui met en lien l’est et la Normandie. Il est certes prévu de prolonger la troisième voie de Villiers sur Marne à Emerainville, mais avec le report à Roissy en Brie du terminus des missions limitées à Villiers sur Marne. Bref, avant de faire plus de trains sur Paris – Belfort, il va falloir être patient : déjà, une meilleure activation du sillon existant serait profitable.\nEmerainville Pontaut-Combault - 17 mars 2015 - Le trafic sur la section francilienne est évidemment plus conséquent, avec 8 RER par heure jusqu'à Villiers sur Marne (4 au-delà pour Tournan), 2 Transilien pour Coulommiers, autant pour Provins, le tout composant avec une infrastructure de capacité inégale, avec notamment le goulot d'étranglement entre Le Perreux et Emerainville. © transportrail\nOzoir la Ferrière - 18 mars 2015 - Le trafic fret sur la Ligne 4 en Ile de France est surtout dominé par les trains pétroliers de Nangis, mais aussi quelques grands silos céréaliers. Fret SNCF est encore très présent sur l'axe. © transportrail\nD’autres pistes d’amélioration de l’axe\nSuite au transfert de compétence à la Région Grand Est, effectif en 2018, la desserte de l'axe Paris - Belfort a été assez nettement modifiée au service annuel 2018 :\n15,5 allers-retours entre Paris et Troyes, soit un gain de 3 allers-retours, venant combler des creux pouvant atteindre 4 heures ;\ndont 4 pour Mulhouse, 1 pour Belfort, 2,5 pour Dijon et 8 pour Chalindrey ;\navec desserte systématique de Nogent sur Seine, Romilly sur Seine, Troyes, Vandeuvre, Bar sur Aube, Chaumont, Langres, Chalindrey, Vesoul et Lure, l'amélioration des performances procurées par l'arrivée des Coradia Liner étant utilisées pour améliorer le maillage de ce territoire et procurer aux gares une desserte au moins toutes les 2 heures vers Paris.\nColombier - 21 avril 2018 - L'utilisation d'automotrices sur la liaison Paris - Belfort desservant à nouveau Mulhouse n'est pas une mauvaise solution mais la nouvelle configuration de la ligne n'a pas encore atteint son régime de croisière. © Y. Sonzogni\nBallesdorf - 6 mai 2018 - Un autre viaduc bien connu sur la ligne... et un B85000 qui a oublié de lever son pantographe sur son parcours terminal entre Belfort et Mulhouse. Le prolongement à Mulhouse améliore la connexion entre les bassins urbains de la Région Grand Est, ce qui au passage améliore la gestion du parc en utilisant l'atelier de maintenance de Mulhouse. © Y. Sonzogni\nOn notera aussi l'ouverture vers le sud avec ces 2 allers et 3 retours Paris - Troyes - Dijon facilitant l'accès aux liaisons TGV vers Lyon et la Méditerranée.\nAutre piste à (ré-)explorer, la mise à voie unique de la section Chalindrey – Vesoul, à la faveur du renouvellement de la voie et du block manuel : le sujet n’est pas simple car il convient de trouver un équilibre entre le coût de l’opération, le montage horaire (où les trains se croisent-ils ?) et la fiabilité du service. Cette mise à voie unique aurait le double avantage d’autoriser des relèvements de vitesse assez conséquents sur cette section et de contribuer à constituer un itinéraire au gabarit P400 en direction du Rhin, en alignant la voie dans l’axe des tunnels existants.\nReste que le montage de la desserte est délicat : difficile de toucher aux attaches horaires en Ile de France, surtout avec la future exploitation du RER E jusqu’à Mantes la Jolie (qui crée une interdépendance forte entre l’Est et l’Ouest), mais aussi à celles de l’Alsace en forte imbrication avec la Suisse et l’Allemagne. En outre, l’économie porterait sur le coût du renouvellement à contrebalancer par un nouveau schéma de signalisation en cas de mise à voie unique.\nEnfin, on ne pourrait que souhaiter que les dessertes régionales Vesoul – Belfort, mais aussi Epinal – Belfort, qui se greffent sur la ligne 4 à Lure, puissent donner accès à la gare TGV de Belfort, à la faveur de la réouverture de la ligne Belfort – Delle, pour améliorer l’accès de la Haute Saône aux liaisons Rhin-Rhône notamment vers Lyon et la Méditerranée. La ligne 4, qui a perdu de son prestige avec le développement du TGV pourrait ainsi jouer la carte de l’intermodalité…


Hotel Ronne avec accés handicapé | Hotel Posthuzed | Voyages du Net\nVoyages du Net > Hotel Handicap > Danemark > Bornholm > Ronne\nHotel Ronne avec accés handicapé\nHotel à Ronne\nVous préparez votre voyage sur l'ile de Bornholm et vous cherchez tout spécialement un hôtel facilitant l'accés des personnes à mobilité réduite à Ronne ?\nLe Voyageur du Net n'a pu dénicher qu'un seul hôtel à Ronne, hôtel commercialisé par Booking.com. Les tarifs de cet hôtel (Hotel Posthuzed) sont à partir de 850 DKK / nuit pour une chambre double. Un seul établissement, ce n'est peut-être pas suffisant pour faire votre choix ? Dans un rayon de 30 km, le Voyageur du Net a identifié un hotel facilitant l'accés des personnes à mobilité réduite à Gudhjem.\nLatitude : 55.10034\nLongitude : 14.70104\n8 chambres, prix moyen des chambres 1075 DKK\nSitué dans une bâtisse historique sur l'île de Bornholm, l'Hotel Posthuzed se trouve à Rønne. Vous pourrez vous détendre sur la terrasse meublée et profiter de la connexion Wi-Fi gratuite disponible dans l'ensemble de l'établissement. Les chambres, équipées de mobilier moderne, comportent toutes une télévision par satellite à écran plat. Elles sont toutes dotées d'une salle de bains privative. L'hôtel propose gratuitement du thé et du café toute la journée. Le petit-déjeuner est servi dans la salle à manger. L'hôtel Posthuzed se trouve à proximité de nombreux cafés et boutiques. Le musée de Rønne est à 5 minutes à pied.


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Grâce à Telenet et TBWA, un BV enregistre le message d’accueil de votre messagerie vocale à votre place\nJeudi 24 octobre 2013 — Les messages d’accueil des messageries vocales sont bien souvent ennuyeux et impersonnels. Beaucoup d’entre nous raccrochent d’ailleurs bien avant que le bip ne résonne. King & Kong ont donc décidé qu’il était grand temps de faire quelque chose à ce sujet. Car, King & Kong ne sont pas seulement deux manières de téléphoner énormément pour un prix ridicule mais sont aussi incroyablement drôles. C’est pourquoi Telenet et TBWA lancent aujourd’hui le King & Kong voicemailmaker !\nGrâce au King & Kong voicemailmaker, vous pouvez désormais faire enregistrer le message d’accueil de votre messagerie vocale par un BV des plus sérieux.\nQui sont-ils donc ? Il y a bien sûr le seul et unique Jan Becaus qui met son talent à votre service. Mais aussi Slongs Dievanongs ou Homo Turisticus. A moins que vous ne préfériez laisser Nicole et Hugo se charger de l’accueil de votre messagerie vocale. Et si vous souhaitez plutôt l’atmosphère plus intime de Peter Van Asbroeck, c’est possible également.\nQuoi qu’il en soit, à vous de choisir. La seule chose à faire, c’est d’envoyer votre message personnel via telenet.be/voicemailmaker. Les messages les plus sympathiques seront enregistrés, en direct, les 31 octobre et 7 novembre. Si le vôtre en fait partie, il vous sera envoyé et ce, accompagné d’un petit film. Vous pourrez même regarder la session complète et en direct en ligne ! Amusant ? Incroyablement amusant bien sûr !\nThomas Wouters TBWA\n+32 2 792 16 44\nCP-Telenet-voicemailmaker-FR.docx 169 KB docx\nKing_Kong_voicemailmaker_HomoTuristicus.mp3 1 MB mp3\nKing_Kong_voicemailmaker_JanBecaus.mp3 1 MB mp3\nKing_Kong_voicemailmaker_Nicole_Hugo.mp3 1 MB mp3\nKing_Kong_voicemailmaker_PeterVanAsbroeck.mp3 1 MB mp3\nKing_Kong_voicemailmaker_SlongsDievanongs.mp3 1 MB mp3\nLanceringKing_Kongvoicemailmaker_Medley.mp3 2 MB mp3


Critiques Presse pour le film Brødre: Markus et Lukas - AlloCiné\nAccueilCinémaTous les filmsFilms DocumentaireBrødre: Markus et LukasAvis sur le film Brødre: Markus et Lukas\nBrødre: Markus et Lukas : Critique presse\nUn film méditatif, attendrissant et universel sur la beauté de la vie ordinaire.\nPar le montage et sa manière mélancolique de mélanger les chronologies, la réalisatrice tente aussi de maîtriser le temps qui passe. Un temps qu’elle sait cruel et dont la finalité inéluctable reste la séparation et l’oubli. Bouleversant.\nDans ses plus beaux moments élégiaques, quand la musique s'élève et que les enfants remontent le cours de l'histoire familiale, le film convoque la poésie des films de Terrence Malick ("Tree of Life"), une sacrée référence.\nCe qui frappe le plus, c'est l'alliance d'une conscience aiguë des enjeux esthétiques et théoriques et le sens lyrique, presque romantique, de cette vie d'enfants au contact des éléments, de l'eau, de la terre.\n« Je vois ce qui se dessine », murmure la cinéaste en regardant son plus jeune fils ; malheureusement le spectateur aussi.


Devis climatisation Effry – Comparer les prix des clims\nInstaller une climatisation à Effry : demandez votre devis\nDevis climatisation Effry\nVous en avez assez de souffrir de la canicule chaque année ? de ne plus pouvoir dormir la nuit à cause des fortes températures ? d’étouffer durant la journée ? L’installation d’une climatisation est la réponse à vos soucis. Elle va vous permettre de maintenir une température optimale dans une ou plusieurs pièces de votre domicile. C’est aussi une solution adaptée pour les entreprises afin que leurs salariés puissent travailler dans les meilleures conditions et ainsi continuer à être productifs. Sur notre site, vous pouvez obtenir plusieurs devis climatisation auprès de professionnels exerçant à Effry ou dans les communes alentours dans le Aisne (02).\nLes climatiseurs monoblocs sont moins chers que les climatiseurs splits. Mais ils sont aussi moins performants. Comparez leurs prix auprès des professionnels de Effry en demandant des devis sans engagement.\nUn autre choix doit également être fait lors de l’installation d’une clim à Effry. Souhaitez-vous utiliser votre climatisation comme chauffage l’hiver. Il peut s’agir d’un chauffage d’appoint ou du chauffage principal d’une pièce. Il faut savoir que cela engendre un surcoût d’environ 20 % quant au prix de l’appareil. Mais il peut s’agir d’une solution économique à l’usage pour chauffer une petite pièce.\nObtenez plusieurs devis pour installer une clim réversible dans votre logement à Effry en complétant notre formulaire. Cela ne vous engage absolument pas et vous permet de comparer les prix des professionnels autour de chez vous.\nLes autres facteurs à prendre en compte lors de l’installation d’une climatisation à Effry


COVID-19: REMETTEZ TOUT EN QUESTION – RESTEZ SAINS D’ESPRIT – VIVEZ LIBRES – JEMINFORMETV.COM\nCOVID-19: REMETTEZ TOUT EN QUESTION – RESTEZ SAINS D’ESPRIT – VIVEZ LIBRES\n[Source : dailysceptic.org]\nLes parents d’enfants âgés de 12 à 17 ans veulent que les responsables du Gouvernement publient les données de sécurité en temps réel pour les vaccins Covid. Une mère est tellement inquiète sur la possibilité que ses trois enfants pourraient souffrir d’événements indésirables graves qu’elle a demandé en leur nom à la Haute Cour la divulgation publique complète (de ces données — NdT).\nLe Bureau National des Statistiques (en anglais ONS pour Office for National Statistics — NdT) admet qu’il détient les chiffres, mais ne les a pas révélés publiquement, donc jeudi dernier, la mère EF, qui ne peut être nommée pour des raisons juridiques, a fait part de son inquiétude au juge Jonathan Swift et lui a demandé d’ordonner à l’ONS de divulguer les données. Sa requête a été refusée.\n« Je ne suis pas surprise. J’ai l’impression que le juge avait déjà pris sa décision ».\nPour ceux d’entre nous qui sont devant les tribunaux, c’était certainement comme s’il avait pris sa décision et que personne n’osait remettre en cause les décisions du Secrétaire à la Santé Sajid Javid.\nLa présentatrice de télévision et de radio Beverley Turner, qui a aidé à collecter plus de 100 000 £ pour financer l’action et qui a été vilipendée pour avoir posé des questions sur la sécurité des vaccins, était également présente. Elle a déclaré :\n« Il semblait que le juge avait déjà décidé de l’issue. Il était hostile aux demandeurs et chaleureux envers les accusés. Tout ce que nous faisons c’est de nous battre pour la transparence et pour cela, nous avons eu une réponse hostile ».\nOn sait que les vaccins Covid à ARNm de Pfizer et Moderna peuvent causer les maladies inflammatoires cardiaques myocardite et péricardite, le plus souvent chez les jeunes gens, alors que l’Oxford/AstraZeneca peut provoquer des caillots sanguins et des accidents vasculaires cérébraux. Nous ne savons pas dans quelle mesure, et si les enfants sont décédés ou ont été handicapés de manière permanente à la suite d’une vaccination Covid.\nLes enfants d’EF, AB et CD, ont saisi les tribunaux en septembre dernier pour arrêter le déploiement du vaccin pour les 12 à 17 ans (for 12-17-year-olds) et ont demandé un réexamen de la décision de justice. Ils disent qu’il leur faut les chiffres de l’ONS afin d’étayer un appel puisque la demande a été rejetée.\nLeur mère EF, qui est leur représentante dans la procédure, a déclaré :\n« La cour a été informée que seuls deux enfants sans maladies sous-jacentes sont décédés jusqu’à présent. Il est clair que la Covid n’est pas un problème pour les jeunes, mais le vaccin peut en être un. Tout ce que nous voulons c’est une divulgation honnête des chiffres afin que les parents puissent prendre une décision éclairée. Aucun d’entre nous n’est anti-vaccin, mais nous sommes inquiets par le manque de données de sécurité pour les injections Covid.\nNous savons que les vaccins à ARNm (ARN messager — NdT) sont expérimentaux et qu’ils sont proposés au titre de la procédure d’urgence. Nous savons également que les essais ne se terminent officiellement qu’en 2023. De nombreux parents ne veulent pas que leurs enfants soient des cobayes ».\nAprès avoir examiné les preuves, la Commission Mixte sur la Vaccination et l’Immunisation (en anglais JCVI pour Joint Committee on Vaccination and Immmunisation — NdT) a recommandé de ne pas vacciner les 12 à 15 ans (recommended against vaccinating 12-15-year-olds), mais les quatre médecins en chef du Royaume-Uni ont passé outre à cet avis.\nAu 22 décembre (2021 — NdT) l’Organisme de Réglementation des Médicaments et des Soins de Santé (en anglais : MHRA pour Medicines and Healthcare products Regulatory Agency — NdT) qui évalue l’innocuité des nouveaux médicaments a reçu 2 546 rapports d’événements indésirables (ce qui représente vraisemblablement 10 % du total réel — 10% of the true total) pour les moins de 18 ans par le biais de leur système d’auto déclaration Carte Jaune (Yellow Card) mais qui ne donnent des détails qu’au sujet d’inflammation cardiaque.\nUn communiqué a dit :\n« Au 17 novembre 2021, il y a eu 432 signalements de myocardites et 332 signalements de péricardites suite à l’utilisation du vaccin Pfizer. Il y a eu 101 signalements de myocardites et 57 signalements de péricardites suite à l’utilisation du vaccin Moderna. Il s’agit là d’un risque potentiel avec le vaccin COVID-19 Pfizer BioNTech et le vaccin COVID-19 de Moderna et le MHRA (voir ci-dessus — NdT) surveille de près ces événements ».\nNous savons que 2,9 millions d’enfants ont reçu leurs premières doses Pfizer et 20 550 ont eu leurs premières doses Moderna alors que 11 600 enfants ont reçu leurs premières doses Oxford/AstraZeneca (encore qu’il ne soit plus recommandé pour les moins de 40 ans parce que ce groupe d’âge est plus sensible aux caillots sanguins potentiellement mortels). Près d’un million de moins de 18 ans ont reçu une deuxième injection.\nL’action en justice a été engagée par l’avocat Stephen Jackson du cabinet Jackson Osborne et a été plaidée par l’avocat plaidant Francis Hoar, qui a subi des interruptions constantes de la part du juge Swift. Il a présenté à la cour les preuves de la pathologiste consultante Clare Craig.\nLe Dr Craig a déclaré que les chiffres de l’ONS (rappel Bureau national des Statistiques — NdT) disponibles concernant le nombre de décès dans le groupe des 15-19 ans montraient :\n« une tendance d’un excès de décès non-Covid chez les garçons de cet âge qui dépassait les décès des années précédentes ».\nDu 1er mai 2021 au 30 décembre 2021, 402 décès masculins avaient été enregistrés, 34,6 % de plus que la moyenne des cinq ans entre 2015 et 2009. Le nombre pour les femmes sur la même période était de 163, une diminution comparée à la moyenne sur cinq ans de 175.\nL’avocat plaidant Heather Emmerson, représentant l’ONS, qui ne s’est pas attiré la colère du juge Swift, a déclaré :\n« Nous n’acceptons pas une augmentation significative des décès de garçons comparés avec les années précédentes. Ceci parce qu’il est difficile d’un point de vue statistique de calculer un taux de mortalité moyen ».\nElle a néanmoins reconnu :\n« qu’il y avait une augmentation marginale de la mortalité sur cette période, mais les chiffres devraient être traités avec prudence. Les différences sont suffisamment faibles qu’elles pourraient être causées par un retard dans l’enregistrement du décès ».\nLe Dr Vahé Nafilyan, statisticien de la santé à l’ONS, a déclaré dans un communiqué qu’ils ne possédaient que 62 % des données demandées, car 38 % des décès devaient encore être enregistrés. Potentiellement, la marge de mortalité pourrait augmenter jusqu’à 38 % ou décroître d’autant ou quelque part entre les deux.\nUne enquête est exigée lorsqu’un médecin légiste pense qu’un décès a été dû à autre chose qu’une mort naturelle. Le décès ne peut pas être enregistré tant que le médecin légiste n’a pas procédé à l’autopsie et examiné les autres preuves et qu’il a décidé de la cause. Il y a actuellement un délai de 12 mois pour les enquêtes.\nMme Emmerson (l’avocate représentant l’ONS — NdT) a déclaré qu’elle n’était pas convaincue que si l’ONS publiait les données disponibles que les destinataires (les personnes qui demandent les données à l’ONS – NdT) les interpréteraient correctement — une déclaration que les plaignants ont trouvée condescendante. « Nous devons être extrêmement prudents au sujet de ces données et sur les conclusions qui peuvent en être tirées », a-t-elle déclaré à la cour.\nElle était également préoccupée que bien que les données soient anonymes sans publication des noms, dates de naissance ou régions, les identités des enfants pourraient être découvertes, citant des articles de journaux faisant état de morts subites d’enfants qui pourraient être liées aux données.\nLe juge Swift a déclaré :\n« La corrélation n’équivaut pas à la causalité et les informations de l’ONS ne sont pas nécessaires pour se prononcer sur cette revendication ».\nRien de tout cela n’aide les parents qui sont également inquiets par le fait qu’en posant des questions raisonnables ils sont étiquetés anti-vaxx. La mère des trois enfants, Bev Turner, a déclaré :\n« Je n’ai jamais entendu le terme avant 2021. Tout ce que les parents veulent ce sont les dernières données de sécurité qui ne sont tout simplement pas disponibles, de sorte que nous ne savons pas si les vaccins peuvent causer des problèmes neurologiques, des problèmes de fertilité ou d’autres problèmes physiologiques ».\nLe parent EF (la maman — NdT), qui a deux filles âgées de 13 et 16 ans admissibles à la vaccination, et un fils de sept ans, actuellement trop jeune pour recevoir l’injection, dit qu’à cause de cette incertitude ses enfants étaient anxieux à l’idée de la recevoir.\n« Aucun d’entre eux ne veut se faire vacciner » a-t-elle déclaré, « et l’une d’entre elles a une amie qui s’est évanouie immédiatement après avoir reçu le vaccin et a ensuite manqué l’école pendant deux semaines. Nous n’avons pas d’autre détail sur ce sujet, mais elle était clairement souffrante sinon elle aurait été à l’école. Nous n’avons pas d’information. Ils ne peuvent pas nous dire si les injections causent le cancer ou la cécité et jusqu’à ce que nous le sachions, comment pouvons-nous prendre une décision en parfaite connaissance de cause ? »\nSally Beck est une journaliste freelance (qui travaille à son compte et qui propose ses articles aux médias — NdT) qui a 30 ans d’expérience dans la rédaction d’articles dans les journaux et magazines nationaux. Cet article a été publié pour la première fois dans TCW Défendre la Liberté (first published in TCW Defending Freedom) par Sally Beck / le 17 janvier 2022.\n0 comments on “COVID-19: REMETTEZ TOUT EN QUESTION – RESTEZ SAINS D’ESPRIT – VIVEZ LIBRES”


Quelques jolis colliers Ever After High *°* ♣ - ♛░Forever After High░♔\nQuelques jolis colliers Ever After High *°* ♣\nPar Sugariel dans Produits Dérivés~ le 21 Novembre 2013 à 22:47\nSur ShopJustice.com, on y trouve vraiment beaucoup de jolies choses Ever Afteriennes intéressantes autant au niveau des habits que des accesoires *°* ! Et justement aujourd'hui je vais vous montrer maintenant :\nQuelques jolis colliers Ever After High *°* :\n♣ Le 1er Collier est constitué d'un mini-miroir, sur lequel pendouille les 4 symbols de nos 4 protagonistes préférées d'Ever After High : La plume de Raven, la Pomme d'Apple, le Chapeau de Maddie, et la Rose de Briar Beauty.\nIl est vendu à 6.45$\n♦ Le 2ème Collier est constitué par un Mini livre en Or rappellant le Livre du Destin d'Ever After, et quant ou l'ouvre on y découvre un petit miroir sur lequel il est écrit "Réécris ta propre Destiné" *-*\nVendu à 6.45$ aussi ^u^\n♥ Quant aux derniers colliers Ever After High; se sont en fait des colliers de l'amitié, vendus tous les 2 ensemble, avec un sur lequel c'est un coeur + une clef violets qui le compose, et sur l'autre, la serrure de la clef + un coeur roses.\nMais malheureusement il est épuisé pour le moment sur le site T3T'...(normal aussi, les colliers de l'amitié se vendent le plus *,,...,,* !)\nWHOUA ILS SONT TROP COOL C COLLIER!!!!!*o* Mais je préfère le livre il est rigolo!!!;)\nMoi aussi je préfère le livre ;) ! D'ailleurs je l'ai et je me régale à chaque pages ;D !\nBonjour, serait-il possible de savoir ou se procurer ces colliers? Sur quel site? Merci. Et aussi je trouve ces informations très intéressantes je ne connaissais pas l'existence du collier livre et il me plait beaucoup... ;D\nBonjour, si vous aviez bien lu l'article vous auriez vue que le 2ème mot de celui-ci est le site ou on les trouve : http://www.shopjustice.com/\nDimanche 8 Décembre 2013 à 22:32\ntu as déjà posée cette question et la réponse se trouve dans le 2ème mot de l'article :) !\nMardi 8 Juillet 2014 à 04:07\nLes colliers EAH son manifiques\nMardi 8 Juillet 2014 à 04:08\nki serai comment mettre 1 photo sur notre profil?\nOui ils sont magnifiques les colliers^^\nEt pour mettre 1 photo de profil il faut être inscrit sur Kazeo pour ça ^-^\nJ aimerai bien avoir le collier d amitier gratuit\nRien n'est gratuit dans ce monde x'3 !\nCombien il coute le collier d'amitier ?\nJe ne sais pas malheureusement le stock est épuisé :'/


Orange à Clermont - LibreAdsl.org\nTout savoir sur Orange à Clermont\nÀ Clermont, plusieurs fournisseurs d’accès à Internet se partagent le marché, dont Orange est le leader français. Il est facile pour les Clermontois de souscrire à une offre d’Internet auprès d’Orange, soit en utilisant le numéro du service-client, soit en se déplaçant directement dans la boutique Orange de Clermont.\nComparez les offres d’Orange disponibles à Clermont.\nComment contacter Orange à Clermont ?\nOrange : la boutique la plus proche à Clermont\nIl est facile de trouver la boutique Orange la plus proche de Clermont :\nLes Clermontois seront accueillis par des conseillers expérimentés et à l’écoute pour résoudre leurs problèmes et répondre à leurs questions concernant les services d’Orange.\nClermont : contacter le fournisseur Orange\nLa fibre optique d’Orange à Clermont\nComment connaître son éligibilité à la fibre optique d’Orange à Clermont ?\nVotre foyer est-il éligible à la fibre optique d’Orange à Clermont ?\nVotre foyer n’est pas encore éligible à la fibre optique : vous pouvez contacter la mairie au 05 58 89 80 38 pour connaître la date estimée pour l’arrivée de la fibre à Clermont et dans votre quartier.\nTest de débit à Clermont : un moyen efficace de mesurer l’efficacité de la connexion Orange


Astuces pour économiser l’énergie à la maison – En bref\n11 janvier 2021 Claudine Jacquet\tconsommation d'énergie, économie d'énergie, rénovation de maison\nLa question écologique est toujours d’actualité de nos jours. En effet, la nécessité de produire davantage d’énergie pour subvenir au besoin des ménages représente une pression pour l’environnement et les ressources naturelles. Cependant, en attendant que les mesures mises en place apportent véritablement leur fruit, des gestes simples peuvent contribuer d’une certaine manière à freiner le réchauffement climatique et surtout aider à préserver les ressources naturelles rares. Dans un contexte difficile comme de nos jours, chaque geste compte.\nSi les avantages économiques sont souvent mis en avant pour une maison performante énergétiquement, d’autres avantages sont également à la clé. Le chauffage représente entre 65 et 75 % de la consommation énergétique d’un ménage. Cela équivaut à environ 55 % de la facture d’énergie sans prendre en compte le coût écologique du concept. De ce fait, il est essentiel de rentabiliser le chauffage afin d’utiliser toute cette énergie à bon escient.\nPour un chauffage performant, il peut être nécessaire de revoir l’isolation de la maison. Pour ce faire, de nombreux travaux sont réalisables à tous les niveaux. Les ouvertures sont les éléments les plus sujets aux déperditions de la chaleur. Il est par exemple possible d’opter pour le double ou le triple vitrage ou la suppression du pont thermique surtout sur les portes ou fenêtres en aluminium.\nAvec une isolation améliorée, le choix du système de chauffage devient moins contraignant. Pour choisir, il est tout d’abord important de définir vos besoins en termes de chauffages.\nPour un chauffage central, optez pour les systèmes basse température. Il s’agit habituellement du gaz, du fioul, des pompes à chaleur ou du chauffage solaire. La performance de votre chauffage dépend de son rendement. Le remplacement est conseillé, surtout si vos installations ont plus de 15 ans.\nOutre les travaux concrets pour améliorer la performance énergétique de la maison, il existe de simples gestes et habitudes qui peuvent contribuer à la réduction de la consommation énergétique d’une maison.\nQuels que soient les appareils que vous utilisez, il existe toujours des modèles plus économiques qui contribuent à réduire vos dépenses en énergie. C’est le cas, par exemples des appareils électroménagers, du chauffage électrique, etc.\nDe même, dans la limite du possible, restreindre le nombre d’appareils que vous utilisez. En effet, actuellement, les ménages ont tendance à se suréquiperor cela représente une des principales causes de la surconsommation énergétique.\nPrivilégiez l’éclairage LED\nDe nos jours, il est possible d’opter pour l’éclairage LED comme alternative aux modèles halogènes. En effet, ce type d’éclairage offre les mêmes performances mais consomme jusqu’à 7 fois moins d’énergie.\nC’est un mode de consommation inconnu des utilisateurs. Pourtant, un grand nombre d’appareils que nous utilisons au quotidien dispose d’option mise en veille. De ce fait, même s’ils sont éteints, ils continuent à consommer de l’énergie. Cette consommation est évidemment inutile. Pour l’éviter, pensez à débrancher totalement vos appareils pendant la nuit ou durant votre absence.\nOptez pour la douche au lieu du bain\nUne étude a révélé que prendre une douche consommait 40 à 60 litres d’eau et le bain, environ 200 litres. L’eau fait partie des ressources naturelles rares et sa préservation est d’une grande importance.\nOptez pour l’utilisation d’énergie renouvelable\nLe meilleur changement reste le choix de l’énergie renouvelable. Cela permet de prendre part à la réduction du coût écologique tout en maintenant un niveau de fonctionnement satisfaisant et adapté à vos besoins.\nDans ce cas, vous avez le choix entre l’énergie éolienne et solaire. Cette dernière est la plus utilisée. Si cet investissement est assez élevé, il permet d’atteindre une indépendance énergétique pendant un temps relativement long selon les équipements utilisés. Comptez entre 20 et 30 ans pour les panneaux voltaïques.


Accueil>Intelligence artificielle>Microsoft Azure Kinect : une caméra mariant IA, Cloud et Kinect\nBastien L 25 février 2019\tIntelligence artificielle, Microsoft, Solutions Cloud Ecrire un commentaire\nLe Microsoft Azure Kinect est une caméra présentée par Microsoft lors du MWC 2019. Cet appareil combine les technologies du Cloud Azure, de l’intelligence artificielle, et la détection de mouvements du Kinect.\nDans le cadre du MWC 2019 de Barcelone, Microsoft vient de dévoiler une caméra connectée destinée aux professionnels. Dénommée Microsoft Azure Kinect, cet appareil marie le Cloud, l’intelligence artificielle et la technologie de détection de mouvements du Kinect.\nIl s’agit, selon Julia White, vice-présidente au marketing pour Azure chez Microsoft, » d’un nouvel appareil edge intelligent permettant aux développeurs de créer des expériences basées sur l’intelligence artificielle « .\nLe système regroupe une caméra 1 MP pour la détection de profondeur, une caméra 12 mégapixels, un arc de sept microphones, et des capteurs d’inertie pour le tracking spatial et le tracking d’orientation. Il pourra fonctionner avec différents types d’appareil électroniques, et il sera possible de synchroniser plusieurs Kinect Azure pour la collecte de données à grande échelle.\nParmi les premiers utilisateurs de cette caméra, on compte AVA Retail qui s’en sert pour permettre à ses clients de faire leurs courses sans passer à la caisse. De même, Ocuvera utiliser la Azure Kinect pour prédire lorsque les patients de la Cleveland Clinic sont sur le point de tomber.\nMicrosoft Azure Kinect : le fruit de la collaboration entre les équipes Azure et Surface\nPour rappel, la technologie Kinect fut initialement lancée en 2010 pour les consoles de jeux Xbox de Microsoft. Une version du capteur pour les PC Windows fut lancée en 2012. Toutefois, en 2017, la firme de Redmond annonçait qu’elle cessait la fabrication de systèmes Kinect après en avoir vendu 35 millions au total.\nEn 2018, Microsoft a annoncé sa volonté d’utiliser la technologie Kinect pour son Cloud Microsoft Azure. Ce nouveau produit concrétise cette intention, puisque la Microsoft Azure Kinect est le fruit de la collaboration entre la division Cloud de Microsoft et la division hardware qui a notamment créé les appareils Surface Hub. Il est toutefois possible de l’utiliser sans service Cloud.\nLe kit de développement Microsoft Azure Kinect est disponible en précommande dès à présent, et sera livré à partir du 27 juin 2019. Son prix s’élève à 399 dollars.


Fesses De Matures Ta Gueule Fils De Pute - Bordeaux\n17/03/2018 17/03/2018 by Nestor Colpitts\nFils de pute et ses équivalents fils de putain, enfant de putain, «Ta mère la pute! » ou encore «Ta salope de mère» sont des expressions du vocabulaire. 25 mars énormes fesses pour amateur de viande bien grasse! ça pourrait être son petit fils à cette salope! alors au boulot et fermes ta gueule!. Watch Baffe Moi Et Crache Moi a La Gueule Dirty Talk French video on xHamster - the Comment faire pour baiser cette pute? quelqu 'un a t'il un contact?.\n: Fesses de matures ta gueule fils de pute\nFesses de matures ta gueule fils de pute Plan cul chat salope tres jeune\nPute de l autoroute cherche petite salope 90\nNumero putes different ways to put on eyeliner Leave a comment Comments Y'en a du texte, c'est moi le rajeux? La dernière modification de cette page a été faite le 25 juin à Please log in or register to post comments. Bin oui je kiff pafceque meme un gros cul salope grosse salope dans les bois il l'aurais baisé ta beurette au lieu de la voir se satisfaire avec un gode, pfffff un gode a mieux assuré que toi mdr, et tu ose mettre ca sur hamster lol lol lol va y ta gueule. Et arrête de faire le bonhomme sale impuissant la video le prouve:\nFesses de matures ta gueule fils de pute Elle déprime mais son fils voit tout et va lui remonter le moral. Chat with x Hamster Live girls now! Leave a comment Comments Tu kiff les mec Page en semi-protection longue Portail: Il insère sa queue dans sa chatte et la baise aussi fort que possible et elle aime bien parce qu'elle hurle trop, hardcore, fils, mère mature, brune, chatte poilue, pute brune, salope brune, baise chatte, levrette, missionnaire, divan, salon.\nje blague pas moi ta ouvert ta gueule (et surement ton cul j en . to melloukiilyass: Hey fils de pute je suis pas arabe moi mais jles baise vos. 22 janv. déja sur larcher aimerait bien coller son poing dans ta gueule, c'est pas a cause Où est-ce que j'ai écrit que c'était un génie Damso fils de pute? . khel, Moussakaporal et Biggie95 sont plus cérébraux et matures que toi ". Fils de pute et ses équivalents fils de putain, enfant de putain, «Ta mère la pute! » ou encore «Ta salope de mère» sont des expressions du vocabulaire.


Pokémon Soleil et Pokémon Lune: voici Boumata - TVQC\nMise à jour: 20 août, 2016 @ 6:52\nIl sera connu sous le subtil nom de Turtonator outre-Atlantique, mais s’appellera Boumata dans nos contrées !\nLa nouvelle bande-annonce de Pokémon Soleil et Lune vient de dévoiler l’existence de ce tout nouveau Pokémon.\nDe type feu et dragon, Boumata possédera le talent Coque Armure ainsi que Carapiège, une capacité qui lui sera propre. Comme il est possible de le voir dans la vidéo qui suit, cette dernière permettra au Pokémon d’attaquer son adversaire si celui-ci venait à le toucher après l’activation de cette capacité.\nLes deux nouveaux épisodes de la saga Pokémon, Soleil et Lune, seront disponibles sur les 3DS européennes à partir du 23 novembre prochain.\nMots-clésBoumata Pokemon Pokémon Lune Pokémon Soleil Pokémon Soleil et Lune


Jean-Luc Delarue : la réponse de Vincent Meslet à la mère de l’animateur, choquée par son livre - Voici\nLe 19 septembre sortira Jean-Luc Delarue, la star qui ne s’aimait pas. Un livre choquant pour la mère de l’animateur qui s’est dit bouleversée par le récit. L’auteur Vincent Meslet lui a répondu.\nDans Jean-Luc Delarue, la star qui ne s’aimait pas en librairie le 19 septembre, Vincent Meslet revient sur la vie de l’animateur phare des années 1990, de son épopée à sa descente aux enfers. Un ouvrage dans lequel il est question de succès mais également des mauvais côtés de la gloire. Ces derniers, Jean-Luc Delarue les a côtoyés plus qu’il ne l’aurait voulu. Sage un temps, c’est finalement dans les soirées parisiennes que l’animateur de Ça se discute envoyait le plus souvent valser son image de « gendre idéal » au milieu de paradis artificiels.\nDes lignes que Maryse, la maman de Jean-Luc Delarue, a bien du mal à digérer. Après avoir eu vent de quelques extraits de l’œuvre de Vincent Meslet, elle s’est dit bouleversée : « Ça m’exaspère, ça me heurte profondément. Quel intérêt de mettre sans arrêt la part d’ombre en valeur ? […]C'est complètement contraire à l'idée que mon fils nous a donné de la réalité humaine. On parle d'un homme qui était sous coc et sous alcool dans les cinq dernières années de sa vie. C'est pas le vrai Jean-Luc, c'est un Jean-Luc abîmé par la notoriété, par l'argent, par la vitesse, par plein de trucs. La plus belle réponse, c'est le silence ».\nUn silence pour lequel l’auteur Vincent Meslet n’a pourtant pas opté. Interrogé par TV Mag pour la promotion de son ouvrage, l’ex-directeur de France 2 a tenu à s’expliquer auprès de Maryse Delarue : « Je ne peux que la comprendre, explique-t-il. On a relevé les pires passages de mon livre. C’est normal qu’elle n’ait pas envie de le lire après avoir entendu tout ça. C’est déjà une souffrance d’avoir perdu son fils jeune ». Il révèle également pourquoi il n’a pas fait appel à elle pour l’écriture de son bouquin : « Il y a plusieurs années, elle avait demandé qu’on la laisse tranquille. D’autre part, elle avait déjà largement témoigné à la radio et à la télévision, ça me suffisait pour écrire ». En même temps, même en lui lançant des fleurs, Maryse Delarue l’aurait sûrement envoyé sur les roses…\nArticle suivant : Jean-Luc Delarue : ce qui l'a plongé dans l'enfer de la cocaïne