Besoin d'aide pour ma 205 Junior... - Mécanique / Électronique - FORUM Technique\nBesoin d'aide pour ma 205 Junior...\nPosté le 01/10/2003 à 23:59:12\nBonsoir. J'ai un petit soucis &quot;olfactif&quot; :D dans ma 205 AM89 (donc à carbu). Je lui pardonne elle a 191000 km :p d'autant qu'elle marche nickel :sol: :W A l'arrêt, moteur en marche, une forte odeur d'essence se diffuse dans l'habitacle :L encore pire quand je mets la ventilation :L En roulant, plus rien :jap: Pareil quand je coupe le moteur dans mon garage, ça sent l'essence autour de la calandre :L Pourtant, j'ai vérifié : à vue d'oeil aucune fuite d'essence au niveau du carbu ni de l'admission :voyons: Si vous avez une idée :jap: Merci :)\nJ'ai un petit soucis "olfactif" dans ma 205 AM89 (donc à carbu). Je lui pardonne elle a 191000 km d'autant qu'elle marche nickel\nA l'arrêt, moteur en marche, une forte odeur d'essence se diffuse dans l'habitacle encore pire quand je mets la ventilation\nEn roulant, plus rien\nPareil quand je coupe le moteur dans mon garage, ça sent l'essence autour de la calandre\nPourtant, j'ai vérifié : à vue d'oeil aucune fuite d'essence au niveau du carbu ni de l'admission\nProblème de démarrage avec 205 junior. Pb Mécanique sur 405 STdt (prise d'air), besoin de conseils\nBesoin d'aide réglage débimetre BMW! Besoin daide pour une Renault 9, vidange refroidissement\nTranformation d'une capote manuel en électrique sur 205 cab? 406 et l'ABS : J'ai comprend rien ! Besoin de vos avis\nPlus de sujets relatifs à : Besoin d'aide pour ma 205 Junior...\nPosté le 02/10/2003 à 00:02:51\nMoi aussi ça me l'a fait (elle est de 88 la mienne) !! Mais c'est parti (l'odeur) sans que je ne fasse quoi que ce soit ! Des fois , à chaud, c'est liquide de refroidissement que je sens !\nMoi aussi ça me l'a fait (elle est de 88 la mienne) !!\nMais c'est parti (l'odeur) sans que je ne fasse quoi que ce soit !\nDes fois , à chaud, c'est liquide de refroidissement que je sens !\nPosté le 02/10/2003 à 14:49:00\nFaudrait peut - être vérifier , voir changer le pointeau ... Si il est usé , l'essence &quot;pleure&quot; un peu hors des ou de la cuve au ralenti , ça sent l'essence , le ralenti est souvent trop riche , puis en charge , ça disparait puisque l'essence est consommée sans avoir le temps de s'acumuler ...\nFaudrait peut - être vérifier , voir changer le pointeau ...\nSi il est usé , l'essence "pleure" un peu hors des ou de la cuve au ralenti , ça sent l'essence , le ralenti est souvent trop riche , puis en charge , ça disparait puisque l'essence est consommée sans avoir le temps de s'acumuler ...\nPosté le 02/10/2003 à 17:14:26\nMerci pour vos réponses :jap: je vais regarder où se trouve ce &quot;pointeau&quot; ( :voyons: ) dans la RTA, vu que chez Peugeot ils m'ont dit tout à l'heure &quot;on ne peut rien y faire, c'est un moteur à carbu, c'est le défaut, mais votre moteur risque de brûler ( MDR :D ), on peut vous faire une offre de reprise pour l'achat d'une 206&quot; :lol: l'offre de reprise... = 200 euros :ptdr: :ptdr: :ptdr: Ce sont des comiques :W :W :W\nMerci pour vos réponses je vais regarder où se trouve ce "pointeau" ( ) dans la RTA, vu que chez Peugeot ils m'ont dit tout à l'heure "on ne peut rien y faire, c'est un moteur à carbu, c'est le défaut, mais votre moteur risque de brûler ( MDR ), on peut vous faire une offre de reprise pour l'achat d'une 206" l'offre de reprise... = 200 euros\nPosté le 02/10/2003 à 18:15:09\npas trouvé dans la RTA :L il se trouve où ce pointeau :??:\npas trouvé dans la RTA\nil se trouve où ce pointeau\nPosté le 02/10/2003 à 20:22:27\nIls me font délirer tes smileys. Sinon en effet 200 euros de reprise pour l'achat d'une 206... faut pas déconner.\nPosté le 17/01/2004 à 13:11:01\nAprès démontage et nettoyage, le carbu (solex :beuh: ) ne rejette plus d'essence :bien:\nAprès démontage et nettoyage, le carbu (solex ) ne rejette plus d'essence\nPosté le 17/03/2004 à 21:13:24\nChers Nolds, j'interviens un peu trop tard, mais bon, pour les autres sachez que les solex ont un défault à fort kilométrage, ils s'usent au niveau de l'axe de papillon, prennent du jeu, fuit moteur à l'arrêt, donc petite prise d'air au démarrage... Changer Carbu oblige...\nChers Nolds, j'interviens un peu trop tard, mais bon, pour les autres sachez que les solex ont un défault à fort kilométrage, ils s'usent au niveau de l'axe de papillon, prennent du jeu, fuit moteur à l'arrêt, donc petite prise d'air au démarrage...\nChanger Carbu oblige...\nPrechauffage laguna 2 03/10/2003 à 21:49:40\nProblème voyant jauge citroën 13 15/12/2003 à 14:34:48\nCulasse bmw 524 td 8 10/03/2004 à 16:41:50\nFiabilité 1.4 HDi 70ch 68 03/02/2020 à 09:33:38\nTdi 110cv 3 01/10/2003 à 18:20:05


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Maison de village avec terrasse sud de 30 m² et vue sur la mer\nCette maison de village est située au cœur de la vieille ville de Perinaldo et bénéficie d’un excellent ensoleillement. Elle est orientée vers le sud et jouit, depuis tous les étages, d’une vue imprenable sur la vallée et la mer Méditerranée scintillant à l’horizon.\nLa surface habitable d’environ 149 m² est répartie sur quatre niveaux et deux unités, reliées par un escalier interne pratique. Au rez-de-chaussée se trouve l’entrée de la ruelle et au premier étage se trouve la première unité avec un espace séjour, une cuisine, une chambre et une salle de bain. Des portes françaises mènent de du séjour à un balcon orienté au sud. La deuxième unité comprend un séjour avec une cuisine ouverte et deux chambres au deuxième étage et une autre chambre et une salle de bains au troisième étage. Au troisième étage se trouve également la terrasse d’environ 30 m² orientée vers le sud.\nLa maison a été partiellement rénovée et modernisée ces dernières années, entre autres le système électrique a été renouvelé, les sols en carreaux anciens magnifiques, ont été préservés.\nLa maison est chauffée par un poêle à bois dans l’unité inférieure et par un poêle à granulés dans l’unité supérieure. Des radiateurs électriques sont également utilisés.\nInclus dans la vente est une cave voûtée d’environ 21 m² dans le sous-sol de la maison, qui peut être parfaitement utilisé comme un atelier ou de stockage.\nLe village de montagne de Perinaldo est situé de façon impressionnante sur une colline à 572 m au-dessus du niveau de la mer. Les environs sont caractérisés par des oliveraies, des vignobles et des forêts. De nombreux sentiers de randonnée et routes de montagne permettent de découvrir l’arrière-pays ligure de manière toujours nouvelle. Les plages de Bordighera sont à moins de 20 minutes en voiture, tandis que Sanremo, Menton et Monte Carlo sont à environ 50 minutes. L’aéroport international de Nice est accessible en moins d’une heure par l’autoroute. Perinaldo possède une infrastructure intacte ; les magasins, le bar, les restaurants et la pharmacie sont ouverts toute l’année et se trouvent à quelques pas de la maison.\nProperty Id : 71814\nID De Propriété: PE 808\nDernière Rénovation: 2020\nCommerces/centre Ville: 100 m\nDistance Jusqu'à La Mer: 14 km\nAéroport: Nice 66 km\nSurface Utile: 21 m²\nMaison de village à finir avec vue sur la mer


Forgeron : Manier le feu\nINTERROGEZ > Forgeron : Manier le feu\nPar Louis-Olivier Lortie\nLe forgeron est défini non seulement par ses outils et ses produits, mais aussi par sa familiarité avec le feu de la forge et sa connaissance intime des matériaux qu’il travaille. Ces artisans sont bien plus que des techniciens répondant à des commandes. Ils/elles/iels sont des personnes qui ont une connaissance profonde et complexe des métaux sur les plans technique et sensoriel.\nCette famille d’artéfacts présente une sélection d’outils et de témoins du métier de forgeron. Ces outils sont des représentations physiques des gestes et des pratiques des forgerons et ont été sélectionnés pour illustrer certains objets usuels du métier ou certains débris métallurgiques communs. Les forgerons travaillent au sein d’une communauté et font partie intégrante de la vie économique de celle-ci. Ils réparent et entretiennent les outils d’autres artisans et ceux des agriculteurs, tout en fabriquant de nouveaux objets de toutes sortes. Il est important de noter que cette thématique exclut les métallurgistes autochtones autant avant qu’après l’arrivée des Européens. En effet, ces personnes ne peuvent être intégrées ici, car elles ont une tradition artisanale bien différente de la tradition européenne et utilisent des techniques et matériaux différents pour des raisons différentes.\nLa collection se compose de 20 objets. Ceux-ci proviennent majoritairement des XVIIIe, XIXe et XXe siècles au Québec. Ces outils et ces témoins des travaux des artisans n’ont pas fondamentalement changé dans la manière dont ils sont utilisés depuis des millénaires. Les formes et les aspects visuels des outils ont certainement changé, mais leur nature essentielle et les besoins qu’ils remplissent sont restés étonnamment similaires. Cette famille comporte peu d’objets, car le forgeron formera lui-même la majorité de ses outils en fonction de ses besoins et de ses préférences. Ainsi, les formes, les tailles et les styles peuvent être variés selon la personne et la tâche à accomplir. Certains autres objets présentent des variations standardisées de formes et sont représentés en plus grand nombre afin d’illustrer cette variabilité. De ce fait, les objets ont été sélectionnés pour illustrer un geste ou une catégorie d’outils qui pourraient avoir différentes formes dans d’autres endroits et à d’autres périodes.\nUn lecteur averti verra ici des exemples d’outils qui seraient représentatifs du travail d’un individu plutôt que des types d’objets chronologiques ou stylistiques. Certaines scories diagnostiques ou typiques du travail du forgeron ont été incluses dans la famille. Bien qu’il ne s’agisse pas d’outils, ces scories sont des sous-produits du travail de forge. La gestion de ces résidus dans l’atelier et dans le four est une tâche essentielle des arts de la forge. De plus, archéologiquement, les scories sont des marqueurs importants d’activités métallurgiques et peuvent fournir beaucoup d’information sur les pratiques du forgeron et sa gestion de l’espace de l’atelier. La recyclabilité du métal est un facteur important à considérer dans le cadre de cette thématique. En effet, dans le cas du fer et de ses alliages, les objets endommagés peuvent être réparés avec une perte minimale de matériel, étant donné que la majorité des dommages sur ces objets sont plastiques (torsion, pliage, cassure, ébréchure, etc.). Ainsi, l’artisan-forgeron peut modifier la forme de l’objet mécaniquement avec ses outils ou rapetisser l’objet en conservant sa fonction, souder les cassures au besoin ou encore le transformer en un nouvel objet. Ce recyclage fait en sorte que les objets métalliques sont moins souvent jetés et donc moins souvent découverts en contexte archéologique comparativement à la céramique, par exemple.\nFinalement, l’outil le plus essentiel du forgeron n’a pas pu être catégorisé. Il s’agit du feu de sa forge. Celui-ci peut être contenu dans un simple foyer avec des parois d’argile tempérée creusées à même le sol, ou dans un foyer surélevé fait de briques réfractaires et un lit de sable ou de briques, ou bien dans un foyer surélevé fait d’acier avec un lit de sable; il existe encore plusieurs variantes selon les préférences de l’artisan et l’époque. Le feu est certainement l’outil le plus important, puisque la majorité des gestes du forgeron nécessite que la pièce soit chauffée à une température donnée selon les besoins de l’ouvrage. L’importance du feu dans le travail de ces artisans traditionnels est sans équivoque. Sans celui-ci, bien peu de manipulations de la matière sont possibles. La forge est sans aucun doute l’art du feu.\n« Joseph Tremblay et son fils Paul Hemel Tremblay, forgerons, Les Éboulements, QC », vers 1900.\nMusée McCord, numéro d’accession MP-1987.48.30.\n« Forgeron de la forge à Pique Assaut à Saint-Laurent sur l'Île d'Orléans (Guy Bel) », 1978.\nPhotographie par Marc Lajoie. BAnQ, notice E10,S44,SS1,D78-534.\n« Bon de marchand de 6 pence (émis), Forges de Radnord, 1er mai 1857 ».\nMusée de la Banque du Canada, cote 1964.0088.00665.000.


Hindustanbulls Le Soutien\nUn tableau détaillé indique sur cette page tous les patrons confirmés / non confirmés détectés au cours des six derniers mois, avec tous les signaux et leurs niveaux de prix. En-dessous de ce tableau, vous trouverez l’historique des patrons liés au titre depuis 11/16/2021, avec le détail de leurs signaux, de leurs niveaux et des dates en question. Le tableau et l’historique sont mis à jour quotidiennement. Le module Intraday différé situé à droite, en revanche, est mis à jour toutes les 120 secondes pendant les heures de négociation. Le module présente les niveaux actuels de confirmation et de stop avant l’ouverture de la séance. Au cours de la séance, il affiche un seul chandelier représentant le prix de l’action en Intraday différé et explique l’état actuel de confirmation avec un bref commentaire.\nIl ya aussi une liste des performances des patrons de chandelier qui ont été détectés depuis 11/16/2021 dans l’historique du titre. Le critère de tri par défaut de la liste est le bénéfice net par action par ordre décroissant, pour les patrons haussiers et baissiers séparément. La liste peut être triée sur base de toutes les autres colonnes.


"Il n'y a pas à choisir entre essence et diesel" Carlos Tavares\nPar Propos recueillis par Dorian Perron | 20/12/2014, 8:39 | 1550 mots\n"Je crois au formidable potentiel du génie français" a insisté le président du directoire de PSA Peugeot-Citroën Carlos Tavares, mardi, devant les étudiants de grandes écoles parisiennes. (Crédits : Association Noir Sur Blanc)\n2014, année de Carlos Tavares ? Arrivé à la tête de PSA Peugeot-Citroën en mars, l’ancien numéro deux de Renault était l’invité mardi 16 décembre des "Mardis de l’Essec", une manifestation ouverte au public, qui réunissait ce jour plus de 200 étudiants de grandes écoles et universités parisiennes. Lors de cette conférence-débat, le nouveau patron du 2e constructeur automobile européen a abordé des sujets aussi divers que les performances de PSA en 2014, la problématique du diesel, le développement du groupe à l’international et sa stratégie pour les années à venir. Entretien.\nEn cette fin d'année, quel bilan tirez-vous de la stratégie menée par le groupe PSA pour se relancer ?\nCarlos Tavares. La priorité est d'abord la restructuration économique du groupe, et sa performance, point central du plan « Back in the race » lancé en avril 2014. Ce plan s'articule autour de trois axes : réduction des frais fixes, amélioration du « pricing power » et optimisation des coûts variables. J'ai fixé des objectifs ambitieux pour le Groupe. D'abord, un free cash-flow positif et récurrent au plus tard d'ici à 2016. Ensuite, un free cash-flow cumulé de 2 milliards d'euros sur la période 2016-2018. Enfin, une marge opérationnelle de 2 % pour la division automobile à l'horizon 2018. Quand ces trois objectifs seront atteints, les fondamentaux du groupe seront à nouveau solides. À ce moment-là, nous pourrons décréter que le redressement du groupe est réalisé.\nLe CAC 40 est-il un objectif ?\nPSA doit d'abord rétablir les fondamentaux pour embrasser sereinement l'après-restructuration. Le CAC 40 sera une conséquence naturelle de la réussite de notre stratégie et de l'engagement de nos équipes dans l'atteinte des objectifs fixés. Mais je me méfie des éléments de satisfaction qui concernent plus l'ego que l'entreprise. Le véritable objectif, c'est de parvenir à actionner les trois leviers que j'ai énoncés pour redresser la situation économique de PSA.\nSi l'objectif est la réduction des coûts, qu'en est-il de l'investissement et de l'innovation ?\nÀ l'évidence, les chiffres montrent que nous avons une part de dépenses en R&D relativement plus faible que nos concurrents, d'environ 7,5% contre entre 8% à 10% pour les autres constructeurs. Le décalage est là, mais il s'agit d'une vision simpliste de la situation. Car ce n'est pas la valeur de l'investissement qui compte, mais sa rentabilité, qui témoigne de la capacité d'une organisation à dépenser mieux, et non simplement plus. Nous avons un fort potentiel d'amélioration sur le rendement des investissements engagés.\nOù en est PSA sur le développement de ses marques à l'étranger ? Le groupe veut-il, comme Renault, produire en Afrique ?\nPSA est fort de trois marques avec l'ambition de devenir un grand constructeur mondial, capable d'opérer de manière efficiente sur tous les grands marchés de la planète. Dans le monde d'aujourd'hui, les barrières douanières, les coûts de transport et le risque de change imposent aux constructeurs de produire au plus près des marchés où ils sont implantés afin d'être plus efficients. 80% des véhicules vendus dans une région sont produits dans cette même région. De la même manière, chaque fois que les volumes de ventes de PSA deviendront significatifs dans une région, il est souhaitable que l'entreprise produise des automobiles localement pour cette région. Nous sommes à l'affût de ces opportunités sans pour autant nous fixer de délais qui pourrait sortir de l'analyse objectif des tenants et aboutissants. À terme, l'Afrique sera, entre autres, concernée par cette stratégie de production.\nPSA réunit deux et même trois marques désormais, avec l'émancipation de DS en tant que marque premium. Comment définiriez-vous le positionnement de chaque marque sur le marché ?\nPeugeot est la parfaite convergence entre la rigueur et la conception d'un côté et l'émotion latine de l'autre. C'est une marque élégante, non ostentatoire, idéalement placée pour concurrencer une marque allemande à deux lettres bien connue. Citroën, c'est le confort et l'innovation, l'expression d'un sentiment « feel good » et toujours dans un but d'utilité. DS, c'est tout simplement la dimension automobile qu'il manque au luxe à la française. La marque met l'accent sur l'esthétique, un service "premium" et une utilisation différente des matériaux, tout en donnant plus de place à la créativité.\nLe diesel étant de plus en plus décrié par l'opinion et les autorités publiques, le groupe PSA compte-t-il réorienter sa stratégie vers les véhicules à essence en priorité ?\nNon. Il y a, à ce sujet, un déficit d'information. Depuis septembre, la réglementation européenne concernant le diesel, qui est une des plus sévères au monde, est passée de Euro 1 à Euro 6 pour toutes les voitures. Les constructeurs automobiles ont du réaliser des progrès énormes, et nous avons souvent été précurseurs. Cette réglementation nous a amenés à un niveau de quasi neutralité entre l'essence et le diesel en matière d'émissions de particules. La nouvelle règlementation prévoit également la diminution des émissions de dioxyde de carbone. Et, sur ce point, force est de constater que le diesel a une efficacité 15% supérieure à celle de l'essence.\nLors d'une audition devant l'Assemblée Nationale avant l'été 2014, j'ai demandé solennellement la création d'une commission de scientifiques indépendants qui analyseront tous les résultats de nos études et de nos tests dans ce domaine, afin d'en tirer des conséquences objectives. Nous nous sommes par ailleurs engagés à une totale transparence de nos résultats auprès de cette commission. La vraie problématique n'est pas de choisir entre essence et diesel, mais de moderniser le parc automobile. Notre proposition est de travailler sérieusement à établir une définition de ce qu'est un véhicule propre, plutôt que de choisir de privilégier tel ou tel carburant. Nous souhaitons par ailleurs continuer à être des acteurs de la mobilité durable en proposant des solutions de plus en plus efficaces en termes de motorisation notamment.\nAprès avoir effectué toute votre carrière chez Renault et chez Nissan, a-t-il été difficile de reprendre la tête de PSA Peugeot-Citroën, ou considérez-vous toujours, comme vous l'avez précédemment déclaré, qu'il n'y a pas de culture d'entreprise ?\nPSA, Renault et Nissan sont très différents. La culture est souvent citée comme une lourdeur qui s'oppose à la capacité de changement. Or, dans un tel contexte, il faut bien comprendre que la culture, ce sont les êtres humains qui la portent et la façonnent. Ce que j'ai trouvé extraordinaire chez PSA après plusieurs années de résultats compliqués, c'est l'humilité sportive des personnes qui y ont énormément travaillé et reconnu qu'il y avait un problème dans la méthode. Par ailleurs, la transition entre Philippe Varin et moi-même s'est déroulée avec un professionnalisme exemplaire.\nAprès la difficile période de fermeture de l'usine d'Aulnay-sous-Bois, PSA a annoncé se lancer dans un plan de modernisation de ses sites français. Pourquoi n'avoir pas choisi de délocaliser ?\nLes handicaps de nos usines en France, sont essentiellement dus à une conception ancienne qui n'est plus adaptée aux processus actuels de fabrication des automobiles et empêchent de produire de la qualité à coût viable. Nous avons concentré nos efforts sur la modernisation et l'efficience de ces usines plutôt que de les délocaliser car nous croyons au formidable potentiel du génie français. Quand on donne une responsabilité sur le coût total de la voiture aux directeurs d'usines, on enrichit et ennoblit la tâche du comité directeur de l'usine en question. Ceux-ci sont plus à même d'innover et de faire remonter des idées intéressantes jusqu'au comité exécutif du Groupe.\nVous qui avez effectué toute votre carrière dans le secteur automobile mais avez « atterri » chez PSA en 2014, pensez-vous comme Pierre Gattaz, le patron des patrons, que la promotion interne manque à la France ?\nUne entreprise doit pouvoir recourir à cette alternative : promotion interne et engager des managers d'autres entreprises. La responsabilité première du management est de faire éclore des talents et donc créer les conditions qui permettent d'atteindre cet objectif. Mais il y a des situations où l'urgence du problème à traiter conduit à recourir à une personne venue de l'extérieur, afin de prendre du recul, d'apporter un regard neuf et des méthodes. L'essentiel du pilotage d'une entreprise se trouve dans trois capacités : maîtriser les grands équilibres de l'entreprise, chiffrés ou non ; connaître le produit et les technologies ; savoir aligner l'énergie de ses collaborateurs pour « tirer l'équipe vers le haut ». La performance se situe là. Quand on ne peut garantir la convergence de ces trois aspects à la direction des entreprises, il est nécessaire d'y remédier.\nQuel avenir envisagez-vous pour le groupe, et vous-même ?\nNous avons d'ores-et-déjà décidé de plusieurs orientations de rupture, notamment en ce qui concerne le business des pièces détachées et l'entrée sur des marchés où nous ne sommes pas implantés pour l'instant. Mais vous comprendrez que nous devons garder certaines informations confidentielles afin de ne pas les communiquer à nos concurrents. Je préfère vous laisser deviner la suite de « Back In The Race ». Elle témoignera quoiqu'il arrive de notre ambition retrouvée. En ce qui me concerne, PSA n'est pas là pour permettre à mon égo de s'exprimer. Ce sont les résultats qui comptent et non les décisions spectaculaires que je pourrai prendre. Et j'escompte bien que les résultats soient excellents !\nLes Mardis de l'ESSEC est une tribune étudiante, fondée en 1961 par les étudiants de l'ESSEC Business School.\nPSA remonte spectaculairement la pente avec Carlos Tavares\n80% des Français jugent irréaliste le projet d'interdire le diese...\nPSA : Carlos Tavares "espère faire plus et mieux que prévu"\natouteberzingue a écrit le 02/01/2015 à 0:37 :\nles pro diesels contre les pro essence me font penser aux guerres de religion ; le degré de\npollution dépend de plusieurs facteurs: la qualité du carburant tout d'abord, la qualité de la combustion également ;n'en déplaise aux pro essence , mais tout moteur dont la combustion est imparfaite, émet plus de nano- particules quel que soit le carburant qu'il\nutilise ;l'énergie propre n'existe pas, l'hydrogène transformé en vapeur d'eau et CO2 augmente les émissions de GES, les véhicules électriques ,d'où vient la production\nd'électricité? que dire du problème de recyclage des batteries remplies de ces métaux rares? le seul type de moteur qui pourrait être intéréssant à développer serait celui qui fonctionne à l'air comprimé, inventé par un ingénieur français, et développé en Inde actuellement chez Tatra (ce mode de propulsion n'intéresse personne en france, pensez\ndons un moteur dont l'énergie est gratuite.....) Et puis il existe aussi d'autres sources de pollution dont on parle à mots couverts (les poids lourds par exemple) ;La réflexion est immense, mais dans notre pays sous la pression de groupes intellectuellement intégristes\nje constate que la protection contre les pollutions n'est faite que de taxations et d'interdictions , alors forcément la réflexion est limitée Il y a encore beaucoup de chemin à parcourir......\nRespirons a écrit le 28/12/2014 à 11:46 :\nPSA n'a rien contre le diesel, étonnant. Il y surtout urgence de sortir des moteurs à energies fossiles : trop polluants et bruyants. Ils sont clairement nocifs pour la santé. Je propose meme d'interdire la circulation sur les petits axes à Paris pour rendre la ville, la vie plus respirable, vivable.\nERASME a écrit le 25/12/2014 à 13:55 :\nQue M.TAVARES nous fabrique des véhicules fiables, performants et de qualité!\nL'industrie automobile française s'est considérablement dégradée!\nJe regrette l'époque des années 70 et 80, on avait des constructeurs français qui savait faire encore des véhicules!\nBono a écrit le 24/12/2014 à 10:26 :\nOn revient à l'essence ... Tant pis pour la planète ...:\nQUICK a écrit le 22/12/2014 à 14:44 :\nAllez ne plus fabriquer de moteurs "Diesel" et le remplacer par le tout électrique pourquoi pas? Il y a déjà dans mon immeuble une borne pour recharger les batterie des véhicules électriques. Demain sera un nouveau jour. Et pour revendre sa "diesel" se sera bonus de l'état contre un véhicule économique.\nPoncifs a écrit le 22/12/2014 à 13:46 :\nAu vu de ce compte rendu, l'on doit regretter de ce que un "dirigeant" comme Tavares ne fusse capable que de se livrer à ce genre de loghorrées bourrées de poncifs,\nLes étudiants de l'Essec n'auront pas apprit grand chose, et le niveau de l'Essec n'en sera pas sorti réhaussé, juste de quoi se mettre encore plus "minable".\nRéponse de L'art du ridicule le 28/12/2014 à 12:25 :\nAppris s'écrit avec un "s".\nmarre de la pompe a écrit le 22/12/2014 à 10:38 :\na quand les voitures à très très faible consommation? c'est là l'avenir. En milieu urbain, pour déplacer une personne seule à quoi bon avoir des voitures si grosses?\nnico a écrit le 22/12/2014 à 10:34 :\non importe massivement du diesel et on utilise pas l essence que l'on raffine... incohérent. C'est du à la lâcheté des politiques, qui n'est pas nouvelle, de ne pas avoir fermé les raffineries qui faisaient du fioul pour se chauffer quand le nucléaire est monté en puissance. Du coup on favorise le diesel depuis pour écouler les stocks ce qui fait de nous une exception mondiale. Là comme ailleurs on veut nous faire avaler que c'est le meilleur système du monde...\nR&D a écrit le 21/12/2014 à 19:16 :\nSa remarque à ce sujet est juste, ce n'est pas forcément parce qu'on dépense beaucoup qu'on dépense bien et la course au chiffre a tendance à faire passer les vessies pour des lanternes. Comme pour les telecoms une part de plus en plus importante des innovations émanent des sous-traitants, ce qui a pour effet de gommer l'aspect avantage concurrentiel, finalement le succès de la R&D de grosse boite est étroitement lié aux capacités du management beaucoup plus qu'au niveau du budget...\nRéponse de @r et d le 22/12/2014 à 8:34 :\nSauf que PSa est quand même notoirement court sur la variété de moteurs, l hybridation essence, la pile à hydrogène , les nouveaux systèmes d'aide à la conduite et demande l'aide des copains pour finaliser son hybride air . Pas brillant au total .\nRéponse de R&D PLUS le 22/12/2014 à 9:43 :\nLes budgets étriqués et désordonnés de R&D des groupes automobiles français Renault et PSA se traduisent par de très gros retards technologiques dans le contenu des voitures et AUSSI dans les lignes de production des voitures ;\nLà sont les grandes faiblesses de PSA et Renault qui a tout tiré vers le bas du bas,\nils sont maintenant devancés par Hyundai Kia alors que ces 2 constructeurs étaient mineurs début 2000.\nIl y a bien eu des carrences notoires chez les dirigeants des 2 constructeurs français, et Tavares ex Renault Dacia symbole de ces déclins automobile n'aurait jamais du etre recruté chez PSA, personne ne voulait de lui chez les autres constructeurs européens, même pas Volvo, Fiat ou Opel !!!\nRéponse de juju le 22/12/2014 à 10:58 :\nvotre raisonnement est juste, mais aucune raison de penser que les chercheurs ou le management chez PSA soient meilleurs que chez les concurrents, qui doivent tenir en plus le même raisonnement...pour moi son discours est donc de l esbroufe, pour masquer le manque d'effort sur la recherche chez PSA. Pourtant ce marché est en pleine évolution technique et commerciale et il y aura des primes importantes aux inventeurs de solutions pour les marchés développés et en développement. Enfin le choix politique transpartisan du credit impot recherche, faisant de notre pays une sorte de paradis fiscale pour les labos de recherche, est bien fait pour augmenter le volume des crédits recherche, gage d'innovation et d'emplois qualifiés dont notre économie à tant besoin.\nRéponse de Léon le 22/12/2014 à 11:20 :\n@RD Plus Rien de comparable à la VAG Cie qui ne sait toujours pas fiabiliser une bv auto double embrayage DSG 10 ans après sa sortie, la cohérence n'est pas au RV d'un groupe qui investit massivement dans le marketing et si peu dans la R D.. En regard, les groupes français sont tout à la fois dans l'excellence et la pertinence du bon investissement sélectif et nous régalent de produits techniques et superbement designés, qu'ajouter sinon bravo ...!!!\nRéponse de petilu le 22/12/2014 à 22:18 :\n@R&D PLUS: visiblement vous ne connaissez rien à l'industrie automobile, particulièrement à l'industrie automobile française. D'où votre "commentaire" affligeant.\nRoberto a écrit le 21/12/2014 à 18:27 :\nEn 1940, beaucoup aimais le vert de gris, en 2014, toujours autant !!!!\nESSEC Echec a écrit le 21/12/2014 à 17:53 :\nIl sont singuliers à s'écouter parler ces piètres dirigeants des groupes français en difficultés,\nmais enfin, comme Tavares Carlos\nl'ESSEC n'aurait elle pas autre patron à interwiever, des patrons qui réussissent, pas des cadres qui échouent comme Tavares ;\nles élèves de l'ESSEC sont mal embarqués !\nRéponse de Bibo le 21/12/2014 à 18:26 :\nRéponse de petilu le 22/12/2014 à 22:20 :\nQuelles sont vos références prouvées pour affirmer de telles âneries?\nLoupe Simone a écrit le 21/12/2014 à 16:53 :\nEn même temps, j'observe le Cactus qui flirte avec les 1000 kgs, en face rien en dessous de 1000 kgs dans ce segment à la Vag cie, à un moment, faut bien le trainer et le nourrir ce surpoids supplémentaire, non mais quoi! Alors on rajoute des bv auto double embrayage lourdes pour faire tomber les consos, peu fiables et ça pénalise encore plus en fragilisant l'ensemble, cornélien non ?\nRéponse de SAVIN Telly le 21/12/2014 à 18:23 :\n@loupe Simone Vous avez tout compris et parfaitement restitué le mythe de la solide plus value technique du groupe Vag, bravo Simone, merci pour ce petit argumentaire de vulgarisation d'autant que vous n'avez fait qu'effleurer la forme le fond est au demeurant encore plus douloureux.\nRéponse de Rusty le 21/12/2014 à 20:02 :\nPar contre, avec cet allegement, le crashtest est desastreux....\nRéponse de Rustine le 22/12/2014 à 9:02 :\n@Rusty "Par contre, avec cet allegement, le crashtest est desastreux." SVP sourcez vos propos afin de les rendre intéressants ...!!!!\nCrouadent a écrit le 21/12/2014 à 12:50 :\nJe n'ai jamais compris cette incapacité de l' allemand VW à faire une voiture capable de suivre une française dans les enchainements, ça part à hue, ça tire à dia et sur le mouillé on a souvent une roue qui déleste et motrice dans le vide... quand en face on retrouve le fameux toucher de route si propre à PSA, inimitable, discriminant... Pourquoi donc VW continue t-il d'investir dans de gros moteurs à grosses émissions incapables de suivre le rythme quand ça bouscule, pour un tel résultat si globalement insuffisant ? Pourquoi ne pas se faire assister d'un développeur pour casser une bonne fois ces lacunes .. ? No answer, si peut-être, arrêter une bonne fois ce marketing déplacé qui consomme l'énergie au détriment de la qualité.\nRéponse de Imparable le 21/12/2014 à 14:53 :\n@ Crouadent a écrit le 21/12/2014 à 12:50 :\nIl y est une réalité imparable, qui vient démontrer que vos arguments son infondés\nVW est champion du monde WRC avec sa Polo WRC, Citroen avec ses voitures trop lourdes et imparfaitement équilibrées est distancé\nAudi du groupe VW a de nouveau gagné les 24 heures du Mans, suivi par Porsche également du groupe VW, Peugeot s'est défilé et a fuit le combat !\nvoilà la réalité incontestable,\nil en est une autreréalité, c'est que VW vends 3 fois plus de voitures que PSA et que VW Group dégage des profits, investit 85 Milliards d'euro sur 5 ans, donne des primes à ses salariés\npendant que Tavares organise le déclin de PSA comme ses prédécesseurs et comme il l'a fait chez Renault\nRéponse de Scoubidou whaou le 21/12/2014 à 16:37 :\n"Il y est une réalité imparable, qui vient démontrer que vos arguments son infondés\nVW est champion du monde WRC avec sa Polo WRC" c'est que VW fait préparer ses WRC parce que dans la vraie vie rien ne tient vraiment la route.. La réalité c'est que VW a fait de l'argent à coups de marketing en faisant croire à la qualité allemande alors que c'est tellement plus tchèque et vendu deux fois trop cher.\nRéponse de Laguible Jean le 21/12/2014 à 16:48 :\nLes ventes vw donne raison à Scoubidou, dans les marques du groupe VAG, seules Seat et Skoda sont ne progression, le reste régresse voire patine en Europe. A l'exception de l'Allemagne, en même temps c'est un petit peu normal, Adac oblige..\nRéponse de Bof le 21/12/2014 à 19:02 :\nC'est beau le marketing... le jour ou il y aura un rapport direct entre la course auto et ce qui circule sur nos routes ouvertes ca se saura. VW a mieux mené sa barque mais le retour de PSA amorcé sous Varin se déroule bien, les produits sont attrayants, si le marketing et le management tiennent la route ca devrait bien se passer, on a l'impression que l'innovation auto made in france reprend du poil de la bête\nRéponse de stoon le 22/12/2014 à 10:45 :\n@imparable: c'est fou comme les gens qui n'y connaisse rien se permettent toujours de discourir!!! Je veux bien que l'on parle de la réussite de VW en endurance et encore seulement au 24h du mans mais aborder le sujet du WRC en sous entendant qu'ils sont supérieur!!! 30 ans de rallye /rallye raid / Pikes Peak et de suprématie de PSA!!! Sans oublié les victoires de Peugeot toujours au mans.\nNon VW n'a pas inventé la roue!!!\nPendant les verbiages a écrit le 21/12/2014 à 12:21 :\nPendant les verbiages de Carlos Tavares, Peugeot et Citroen sont à la peine financière, les lignes de production chôment,\nPendant les verbiages de Carlos Tavares et aussi ceux de l'autre carlos Ghosn, les autres constructeurs annoncent des records de production, des records de bénéfices, et des records d'investissements dans de nouvelles usines.\nLaissons Carlos Tavares et Ghosn verbiager, ils sont comiques et nous attristent.\nRéponse de Univers impitoyable le 21/12/2014 à 12:28 :\n@Pendant les verbiages Catastrophés par l'hécatombe des bv auto dsg et consorts du groupe, VAG en pleine déshérence fait un tentatif pour nous faire oublier ses mauvais choix en montant du ...japonais Aisin, mais n'est-il pas un peu tard pour la ..deutsche Qaulität ???\nRéponse de llorbott le 21/12/2014 à 14:19 :\nc 'est toi qui verbiage . Carlos Tavares est beaucoup plus professionnel que Carlos Ghosn . Car il aime la voiture et non le résultat financier .\nPetit Bébert machine tutut a écrit le 21/12/2014 à 11:57 :\nQuand on voit une superbe réalisation comme 308 qui démode et plume golf tous les jours, un Cactus qui renvoie à la préhistoire de l'automobile les allemandes tombés en désuétude, on se dit que Monsieur TAVARES est un homme du sérail, si loin d'un VW actionnaire d'Auto Bild et d'Auto Plus...Un industriel doté d'un vrai sens du propos industriel, pas un journaliste ni un marketeux...\nRéponse de Adac le 21/12/2014 à 12:23 :\n@Petit Bébert Ce n' est pas moi qui dirai le contraire!!\nJPMa a écrit le 21/12/2014 à 11:57 :\nEffectivement il n'y a pas à choisi entre diesel et essence car de toutes façons, il n'y a pas le choix. Les tours de cracking fournissent 17% d'essence et 34% de diesel….supprimer le diesel n'a pas de sens vu que les ressouces commencent à être limitées\nRéponse de VERITE le 22/12/2014 à 9:34 :\nEXAT? MAIS IL FAUT ALLEZ PLUS VITE VERS L ELECTRIC???\nChéri Bibi a écrit le 21/12/2014 à 11:51 :\nAh Citroën et PSA qui nous régalent de produits formidablement designés, de chassis aux touchers de route uniques, de moteurs fiables et économiques quand l' allemand VW sous ses marques est à la peine pour enchainer... Tout en délicatesse avec ses moteurs exotiques polluants posés sur des chassis non maitrisés, on comprend ce revers de fortune si prévisible, quand ça n'avance plus, il faut bien que ça ...recule..!!!\nPatchanka a écrit le 21/12/2014 à 11:50 :\nEn tout cas OK pour ses idées avec le diesel très aidé par l'État français. Mais pas toujours adapter à notre utilité. (Moi petit rouleur par exemple). Du coup je vais plutôt m'orienter sur une autre marque pour la prochaine voiture.\nPar contre une question aux défenseur du diesel, vous trouvez encore juste qu'un citoyen qui met un litre d'essence paye plus de taxes qu'un citoyen qui met un litre de diesel ?\npijof a écrit le 21/12/2014 à 11:39 :\nDifférence entre l'essence et le mazout , c'est la simple buche serte polluante et la buche reconstituée pétrole souffre dans un foyer ouvert .\nLABRADORINFO a écrit le 21/12/2014 à 1:48 :\nLes discours sur le diesel sont très différents. On n'y comprend plus rien.\nRéponse de différents types de moteurs le 21/12/2014 à 11:01 :\nC'est normal, il y plusieurs sortes de diesels et d'essence, les derniers essence à injection directe ont tendance a se rapprocher des diesels (tout en faisant des progrès pour chacun d'entre eux) mais dire que les essence ne font pas de particules est faux. Et les niveau d'émission de polluants seront de toute façon unifiés dès Euro 6,2, d'ou le message de Tavares. Donc tout cet espèce de délire médiatique relayé par des excités sur la toile a propos du diesel va bientôt faire pschit puisque les essence seront bientôt tous équipés de FAPs (2017).\nex-pigeon a écrit le 20/12/2014 à 22:23 :\nIl a ros, moi qui habite Paris j'ai choisi : plus de voiture. Fini les assurances, le garagiste, les PV, la fourrière, les taxes sur le carburant, le temps perdu dans les embouteillages, les ennuis avec la police qui se prend pour colecteur d'impots....\nRéponse de @ex-pigeon le 20/12/2014 à 22:31 :\nIl a raison Carlos,......\nCorbiX a écrit le 20/12/2014 à 21:50 :\nLui, il a vraiment rien compris : Avant tout, penser produit... pourquoi les consommateurs achètent d'autres marques ?\nRéponse de Havoc le 20/12/2014 à 23:20 :\nDe quoi parlez-vous ? Je vois des Citroën et des Peugeot neuves partout dans les rues, et le consommateur chinois raffole des automobiles PSA.\nTouteberzingue A. a écrit le 20/12/2014 à 19:48 :\nRéponse de GARYBRAYD le 20/12/2014 à 22:12 :\nC'est ce qu'on appelle un chauvinisme mal placé et un manque total de connaissance du marché. On peut aimer les françaises sans pour autant garder de la lucidité....\nVW possède entre autres AUDI, VW, SEAT, SKODA, BENTLEY, LAMBORGHINI et développe aussi de très bons chassis et de très bons moteurs ( en tout cas, sur le haut de gamme, on n'a vraiment plus rien en France ).\nQuant aux tests qualitatifs effectués sur leurs modèles, désolé mais les marques françaises ont encore du boulot avant d'arriver à ces résultats...\nEt n'oubliez pas les japonais avec la technologie hybride qui a plus de vingt ans d'avance sur n'importe quelle marque française ou allemande....\nSortons-nous les doigts du c.l et commençons en France à ne plus que rêver d'avancée technologique mais à être réellement précurseurs, comme nous le fumes autrefois ( suspension pneumatique, phares directionnels, boîte hydraulique semi -automatique... ).\nRéponse de Filochard le 21/12/2014 à 10:08 :\n"VW possède entre autres AUDI, VW, SEAT, SKODA, BENTLEY, LAMBORGHINI et développe aussi de très bons chassis et de très bons moteurs ( en tout cas, sur le haut de gamme, on n'a vraiment plus rien en France )."Y'a 10 ans, aujourd'hui c'est plus ...discutable, Audi n'est-il pas classé 19 ème sur 20 au classement fiabilité Auto plus du 100114, c'est à dire avant dernier quand RENAULT y est 2ème...!!! Quant au haut de gamme à grosses émissions du groupe VW, n'en parlons même pas...!!\nRéponse de Assemblages le 21/12/2014 à 10:17 :\n@Gary Ca fait 10 ans que VW nous enfume avec sa piètre qualité faite de petits assemblages exotiques slovéno tchéquo turquo hongrois à coup de petits emplois bolkenstein, l'image a du plomb et vous n'y pouvez rien, rien ne sort de bon, jamais, en même temps, n'est-ce pas en relation...??? Et tout parait si austère, si daté, tout parait si vieux dès la sortie même, comment voulez-vous qu'ils en vendent sinon à les donner...???\nVotrepseudo a écrit le 20/12/2014 à 19:40 :\n> Je crois au formidable potentiel du génie français\nUn peu grandiloquent, non?\n> Depuis septembre, la réglementation européenne concernant le diesel, qui est une des plus sévères au monde\nJ'ai lu quelque part que le filtre à particule n'est en fait efficace qu'après plusieurs kilomètres, une fois chaud. Et comme beaucoup de parcours urbains font justement cette distance…\n> La vraie problématique n'est pas de choisir entre essence et diesel, mais de moderniser le parc automobile.\nLa vraie problématique, c'est de réduire drastiquement et rapidement notre facture pétrolière, ce qui passe par la production de voitures à moins de 2 litres/100, c.a.d. des petites voitures de moins de 500kg et 90km/h de vitesse de pointe.\n"Pourquoi la voiture du futur ne pèsera que 500 kg ?"\nRéponse de Ne pas trop "lire" le 20/12/2014 à 22:12 :\nVous avez "lu quelque part"...denos jours tout est écrit quelque part, sans que cela soit une vérité pour autant...TOUS les converetisseurs catalytiques ne fonctionnent que chauds, au bout de 200 secondes approximativement. SUr moteurs essence ou Diesel. Les filtres à particules fonctionnent tout de suite.\nLes filtres à particules sont plus nocifs que sans filtre: ils filtrent, mis doivent être purgés,comme tout filtre. A ce moment là, un additif est envoyé dans le filtre pour aider à brûler les grosses particules, qui vont en générer des nouvelles qui vont sortir du pot d'échatppement: celles ci seront 10 fois plus fines, iront donc au fond des poumons contriarement aux particules d'origines qui n'allaient pas loin. Nous auront un scandale sanitaire sur les bras un de ces jours. Et cete taille de particules est émise par els véhicules essence aussi, en particulier les injections directes.\nTout ceci est su connu, surtout de nos politiques.\nLes solution sont connues aussi, mais nos politiques nous jugnent, sur ce sujet encore, trop c...s pour comprendre.\nVéhicules électriques? Essence,? Diesel? Coisissez, mais ce ne sont que des alternatives dont aucune n'est neutre. Amoindrir leurs impacts en nous adaptant, oui, mais personne ne le veut, pas même nous consommateurs.\nRéponse de Havoc le 20/12/2014 à 23:23 :\nIl suffit que votre FAP atteigne la bonne température une fois de temps en temps pour qu'il se débarrasse des particules accumulées. S'il ne le fait pas assez souvent, il s'encrasse, mais ça ne signifie pas qu'il laisse passer les particules lorsqu'il est froid.\nRéponse de Rouet le 21/12/2014 à 7:57 :\nPetite erreur: la plupart des filtres à particules n'utilisent pas d'additif pour se nettoyer, mais le font à très haute températures. Les particules ne sont alors pas éjectées, mais sublimées sans aucun dommage pour l'environnement. Ceci ne se fait que moteur chaud et en roulant, d'où l'obligation de faire de la route avec un diesel: pour une utilisation uniquement urbaine, le diesel est un non-sens, la température de fonctionnement étant rarement atteinte, et sur une trop courte période. On s'aperçoit de cette régénération au fonctionnement du moteur un peu plus rugueux.\nEnfin, avec un filtre à particules en bon état et un moteur bien réglé, regardez l'extrémité du pot d'échappement : une propreté absolue, pas la moindre trace de suie! Vérifié !\nRéponse de @ Havoc le 21/12/2014 à 11:33 :\nbon et elles vont ou les particules accumulés dans le fap quand il s' en débarrasse ? hein ? à chaud ou à froid ? je suis consterné de voir que quand vous suivez une mazout, que ce soit neuf ou ancien, çà fume toujours noir et gras.. et dans un magnifique nuage. il sera nécéssaire un jour de faire condamner à de la prison ce genre de producteur et de consommateur.\nRéponse de @ Ne pas trop "lire" le 21/12/2014 à 12:24 :\nLes seuils de particules ne sont pas en masse, mais en nombre, donc même s'il y en a des fines elles sont comptées et au final il n'y a même pas de comparaison possible entre un diesel sans FAP ou un essence, le diesel avec FAP n'émet pour ainsi dire rien. Autre point le FAP PSA ne marche pas à l'additif, mais avec des oxydes de métaux qui sont stockés avec les particules tout à long du remplissage du FAP, ces particules contiennent de l'oxygène et lorsque la réaction avec les particules se fait permettent de les bruler, donc en gros tout ca se transforme en CO2, et non en Nox comme le système que vous mentionnez et qui équipe les véhicules de presque tous les autres constructeurs.\nGachis a écrit le 20/12/2014 à 19:35 :\nNous retenons de Carlos Tavares le gachis absolut et le massacre de la marque Gordini lorsqu'il a affublé des Twingo 60 CV de 2 bandes blanches sur peinture bleu .... bref minable ;\nsa piètre incapacité à relancer Alpine chez renault en autonomie, et le bricolage amateur d'une alliance avortée avec le ferrailleur Catheram déjà en très grande difficultés ;\nbref Tavares ferait mieux de faire son travail plutôt que de se vanter avec des théories absconne devant des étudiants incultes .\nRéponse de JES le 20/12/2014 à 19:57 :\nVous confondez chevaux CV et chevaux ch !\nLa question a écrit le 20/12/2014 à 18:39 :\nY a-t-il eu quelqu'un pour poser cette question qui taraude un certain nombre de personnes (et pas nécessairement des vieux), en France et aussi (plus ?) à l'étranger : l'avenir de la suspension hydropneumatique.\nRéponse de Suspension hydraulique le 21/12/2014 à 12:17 :\nC'est voué a disparaitre car d'énormes progrès ont été faits sur des suspensions classiques et les couts de développement et le surcout à l'achat devient de moins en moins justifié pour les clients.\nQuestion posée ? a écrit le 20/12/2014 à 18:31 :\nRéponse de jp le 20/12/2014 à 18:52 :\nil semble que la remplaçante de la c5 actuelle n en sera pas équipée de nombreux clients iront voir ailleurs a moins que les chinois s y intéressent personnellement depuis la ds j ai toujours eut de l hydro et a défaut j achèterais coreens\nHomoRalbolus a écrit le 20/12/2014 à 18:24 :\n« Back in the race » « pricing power » « free cash-flow », on peut parler français dans ce pays ???\nRéponse de Et oui le 20/12/2014 à 18:32 :\nRéponse de cobra le 20/12/2014 à 18:49 :\nTotalement en accord avec vous...son snobisme est évident et n'apporte rien au propos !!!\nRéponse de un peu de bon sens SVP le 21/12/2014 à 10:55 :\nPSA est une boite internationale, vous vivez peut être dans votre bulle Franco-Francais mais dans la boite ça parle Anglais partout et vendre à l'étranger est probablement une des choses les plus urgente pour redresser le groupe.\nmalpensant a écrit le 20/12/2014 à 17:36 :\nDésolé mais je n'achéte jamais de diesel ni de peugeot\npapa fox a écrit le 20/12/2014 à 17:26 :\nCe n´est pas un problème de type de carburant mais un problème de taxation.\nSi le Diesel etait taxé au même taux que l essence, il serait nettement plus cher et les gens rouleraient plus à l essence comme c´est le cas aux USA.\nD autant plus qu une voiture diesel coûte au moins 2 000 € de plus que la même version essence.\nNous avons le résultat amusant que les rafineries US ont des surplus de diesel invendus alors qu en Europe c´est l inverse et les bateaux citernes font des va et viens sur l altantique pour rétablir l´équilibre !!!\nUne taxe ou vignette basée sur le niveau de pollution avec les zones restreintes urbaine ou carrément interdites à tout ce qui n a pas la norme Euro 5 (ou Euro 6 à venir) , visible sur le parre brise, je vous garantis que vite fait le parc de voiture se renouvellerait ! C est la solution qu ont choisi d autres pays de l UE.\nRéponse de Robert le 20/12/2014 à 17:40 :\nLe problème est uniquement dû aux anciennes voitures Diesel, ainsi qu'aux camions et bus sans FAP. Et là, la seule solution réaliste passerait par le renouvellement du parc, avec des aides pour y aider.\nRéponse de Nico le 20/12/2014 à 17:45 :\naprès il ne faut pas oublier non plus les différences de consommation entre les deux types de véhicule, et les agréments de conduite. Quand on roule beaucoup avoir un moteur mou... c'est pénible...\nRéponse de HomoRalbolus le 20/12/2014 à 18:19 :\nVu la vitesse à laquelle évoluent les normes, on voit que vous avez les moyens de changer de véhicule. Ne prenez pas votre cas pour une généralité et respectez un peu les "pauvres".\nRéponse de Photo73 le 20/12/2014 à 22:25 :\nLe gazole, c'est aussi le fuel (à un colorant ajouté près pour les taxes réduites (fuel)), ça sert pour le chauffage ou les véhicules.\nA voir si les quantités d'essence et gazole (voire aussi kérosène) sont liés à la qualité du pétrole (léger ou lourd) ou des installation de transformation des raffineries.\nCertains prédisent le raffinage localement, près de la production et non plus un peu partout. Le(s) carburant(s) sera exporté prêt à utiliser.\nnoxivité a écrit le 20/12/2014 à 17:07 :\nIl faut rappeler que le diesel est subventionné par L Etat (Criminel),et ce monsieur TAVARES ira bien renifler l air polluée dans nos grandes villes par son fameux diesel a particules!\nRéponse de normes le 20/12/2014 à 17:23 :\nLisez les niveaux édictes par les normes euro, notamment l'euro 6,1, les essences sont autorisés à rejeter 10 fois plus de particules.\nClaude87 a écrit le 20/12/2014 à 16:49 :\nAu sujet du diesel ce monsieur nous sert la même soupe que l'ancien PDG de Peugeot M. Calvet qui jurait alors que le diesel était plus propre que propre...on sait maintenant où était la vérité.\nRéponse de lisez ce com SVP Mr Claude87 le 20/12/2014 à 17:03 :\nBonjour, vous ne cessez de commenter les sujet liés à l'auto et au diesel et vous semblez à la fois inculte sur le sujet et bien peu objectif. Il n'y a pas UN moteur diesel et il n'y a pas UN moteur essence. Entre d'un diesel a préchambres injecté a 130 bars et un injection directe 2000 bars il y a des différences, entre un essence a carburateur, injection multipoint indirecte ou directe haute pression il y a des différences. Le diesel sans aucun système de dépollution est moins toxique que l'essence voila pourquoi on a longtemps dit que le diesel était propre ensuite est apparu le catalyseur 3 voies et l'injection multipoint sur l'essence qui a fait faire a ce moteur un bond en avant énorme, il se trouve qu'entre temps le diesel lui aussi a fait des progres, avec plus de technologies certes, mais désormais ce dernier est lui aussi propre, sauf qu'en plus de cela il consomme beaucoup moins. Alors maintenant ce qu'il se passe c'est qu'on greffe sur les essence des technos de diesel pour les faire moins consommer, comme de l'injection directe et on se retrouve a tomber dans le même cas de figure que des diesels à faire des combustions non homogènes donc avec comme pendant des Nox et des Particules. C'est la raison pour laquelle les normes des essence sont plus laxistes sur les particules que celle des diesels, et non pas l'inverse, c'est la raison pour laquelle vous aurez des FAP sur les essences bientôt, accompagné peu de temps après de vanne EGR voire d'injection d'air à l'échappement pour amorcer les catalyseurs. J'espère que vous aurez appris quelque chose et que vous vous intéresserez un peu plus à la situation réelle des choses plutôt que nous barber avec vos poncifs.\nRéponse de GJ Edouard le 20/12/2014 à 23:12 :\nCalvet était un banquier fonctionnaire, promu par un passage dans les cabinets gouvernementaux. Il ne connaissait rien a l'automobile.\nTavares est un ingénieur passionné, rien à voir.\nRéponse de Claude87 le 21/12/2014 à 10:49 :\nCe que je veux dire c'est que M. Calvet affirmait que les véhicules diesel ne polluaient pas, maintenant on vient nous dire exactement le contraire : Les véhicules de cette époque polluaient à tout va....mais promis juré les nouveaux ne polluent plus. Tout le monde sait, sauf les incultes, que rien n'arrête les micro particules et d'autres polluant beaucoup plus nocifs. Mais bon il existe un lobby du diesel très puissant. Rendez vous dans 20 ans lorsqu'on nous répétera la même chose !\nRéponse de Pas que Calvet le 21/12/2014 à 11:05 :\nSi vous regardez un peu en arrière, c'est a ce demander si le dernier patron qui connaissait les moteurs n'était pas un Peugeot …. Tavares n'a rien a voir, il connait tous les rouages d'un constructeurs auto, vente, prod, R&D etc …\nMonsieur Piech a écrit le 20/12/2014 à 16:15 :\nQuand je pense que m Piech en est encore à venir sur les salons mesurer l'ajustement des pièces de tôles sur les voitures concurrentes et continue de produire les moteurs fétiches de sa marque ...allemande Audi en Hongrie, comment voulez-vous qu'ils en vendent ??? Non mais quoi ...!!!!\nRéponse de réalité le 20/12/2014 à 16:33 :\nCe qui est juste, c'est que Tavares a été l'exécutant des constructions d'usines Renault au Maroc, en Turquie, en Roumanie, en Slovénie, en Corée et l'instigateur de l'usine d'Algérie qui font de Renault un importateur massif en\npour le reste, ce commentaire est hors sujet, de surcroît mensonger puisque Piech VW Audi Porsche viennent de construire de nouvelles usines neuves en Allemagne pour augmenter leurs volumes de production en allemagne,\nce qui contratste avec les fermetures d'usines Renault et PSA en France.\nRéponse de B. GRESILLE le 20/12/2014 à 17:21 :\n@Monsieur Piech S'ajoutant aux pannes de fiabilité depuis si longtemps, ils n'ont pas la vie facile ces allemands, en même temps fallait faire de la RD au lieu de racheter des journaux automobiles pour dire grand bien de soi !!!\nRéponse de Rouet le 20/12/2014 à 17:42 :\nExact, et ils en vendent tellement qu'ils sont toujours la première marque européenne en expansion constante!\npapa fox a écrit le 20/12/2014 à 14:11 :\nD autant plus qu une voiture diesel coûte au moins 2 000 de plus que la même version à essence.\nRe-Motors a écrit le 20/12/2014 à 13:34 :\nQuand un constructeur parle de rénovation du parc, il comprend casse, et nouvelle voiture... Quand on parle du même sujet aux consommacteurs, ils comprendraient plutôt re-motorisation.\nSi le vrai problème a traiter est la pollution, alors pourquoi ne pas proposer des nouvelles versions de moteurs sur d'anciens véhicules ? Nombres de français (et d'autres) n'ont pas le budget, ou même l'envie de remplacer leur véhicules, mais seraient plus aptes a faire une "mise a jour" du moteur pour bénéficier des équipements moins polluants (et gourmands...)...\nPas vraiment de l'intérêt financier des constructeurs, mais cela résoudrait le problème collectif...\nRéponse de Impossible le 20/12/2014 à 16:09 :\nC'est impossible, techniquement et économiquement c'est un non sens.\nRéponse de Re-Motors le 21/12/2014 à 11:02 :\nC'est au contraire tout a fait faisable techniquement, avec un cout variable selon la nature du véhicule... vous le sauriez si vous oeuvriez dans ce métier ;-)\nLe non sens économique que vous avancez est lié au fait que les constructeurs vendent des caisses entières, et n'ont aucun intérêt a ne plus en vendre... Ce serait un autre métier, focalisé sur le vrai intérêt du consommateur, qui n'est en fait qu'un pigeon...\nJesus PLEBISCITE a écrit le 20/12/2014 à 12:41 :\nUn grand CARLOS, le number 2, après CARLOS 1 er.. Nous avons la chance d'avoir dans ce pays, de vrais professionnels de l'automobile et non pas des propriétaires de journaux automobiles.. Un vrai bonheur qui nous régale de petites françaises si impertinentes, à des années lumières de l'austérité teutonne, quel talent, messieurs...!!!\nRéponse de garybrayd le 20/12/2014 à 22:00 :\nil ne faut quand même pas exagérer, on a foutu en l'air l'esprit et la technologie Citroën ( il n'y a plus que la c5 qui possède sur les plus gros moteurs l'hydractive... ).\nDS, ce n'est que du design et le nom de la marque n'a plus rien à voir avec sa glorieuse ancêtre....\nQuant à Peugeot, tous les modèles se ressemblent et la marque ne possède aucun haut de gamme.....\nL'austérité Teutonne ? On voit que vous n'avez jamais conduit de vraies et bonnes voitures allemandes! Je possède pour ma part une C6 ( qui est encore le dernier témoin de ce que la France sait faire de mieux, mais les amateurs de " petites françaises impertinentes " n'en ont pas voulu ( entre parenthèses, qu'appelez-vous des petites françaises impertinentes ? 207 ? bof, Renault Clio ? bof, DS 3 ? bof....\nUne marque ne construit pas sa réputation sur des petites françaises impertinentes, à quand un vrai haut de gamme français avec un moteur puissant, une tenue de route imperturbable ( une SM, une DS, une CX ou alors une 504 coupé, une Renault 25 ou une Renault Espace : ah si, la nouvelle arrive bientôt ? ).\nMême si j'aime les françaises et particulièrement les Citroën, on ne peut pas dire qu'on soit armés pour assurer la pérennité de notre industrie automobile française avec " des petites impertinentes ".......\npassionné auto a écrit le 20/12/2014 à 12:30 :\nje crois intuitivement, après avoir observé depuis plus de 30 ans l'évolution de PSA, que la venue de Carlos Tavarez (qui n'est certes pas un homme providentiel, ni la perfection incarnée) est un grand bien pour PSA pour la raison suivante : c'est un passionné d'automobile qui a de plus l'expérience du management, de la technique et d'un autre groupe. Les grandes aventures automobiles sont toujours venues de groupes pilotés par des passionnés à la tête bien faite.\nRéponse de Idem le 20/12/2014 à 16:08 :\nJe suis salarié du groupe, j'ai exactement le meme sentiment.\nAralbol a écrit le 20/12/2014 à 11:36 :\nEncore une guerre de retard ? C'est bien d'enrichir et d'ennoblir la tâche du comité directeur d'usine, mais c'est peut-être mieux d'arrêter d'expliquer aux ouvriers qu'ils coûtent trop cher. Les ouvriers ne coûtent pas trop cher dans des pays d'Europe qui ne se désindustrialisent pas, bien au contraire : Suisse, Suède, et, bien sûr, Allemagne. Mr Tavares, auriez vous encore la vieille mentalité de l'industrie française?\nAsimon a écrit le 20/12/2014 à 11:24 :\nMoi aussi je crois au génie français. Mais je crois aussi que le tout-diésel tels que PSA et Renault l'ont quasiment imposé un temps à leurs clients, était une belle bourde. Avec comme résultat un problème de santé publique. Je ne dirais qu'un mot : "bravo!"\nRéponse de DJACK le 20/12/2014 à 17:16 :\nQue pensez vous du benzène 100 % cancérigène contenue dans l'essence qui nous empoisonne à chaque plein nous + environnement. bien plus grave que le gazoil.\nregarder la définition du benzène sur internet.. la seul source valable c'est l hydrogène.\nRitchi a écrit le 20/12/2014 à 11:15 :\nA Paris , c'est tout vu ... Plus de voitures !!\nbaratin a écrit le 20/12/2014 à 11:15 :\nLe baratin de tavares ne peut pas faire oublier qu'il a été l'artisan es qualité de subalterne de Schweitzer t Ghosn qui ont tout tiré vers le bas avec l'erreur Dacia qui a entrainé Renault vers les plus mauvais résultats, des pertes récurrentes, et vers les retards technologiques.\nBref, Tavares ne peut être convainquant si ce n'est pour les amateurs de baratins exprimés par de mauvai comédien.\nRéponse de Chich le 20/12/2014 à 12:04 :\nJe ne suis pas du genre à être séduit par les discours pompeux des commerciaux ou des pdg qui souhaitent mettre en avant leur boite. Mais vous indq\nRéponse de Audi hongroise le 20/12/2014 à 12:35 :\nA qui le dites vous, ça fait longtemps que celui là ne me tire plus vers le bas, malin je suis...!!!\nJurgen a écrit le 20/12/2014 à 11:09 :\nLes nouveaux PureTech 110 et 130 sont des merveilles de couple pour des moteurs essence, ils procurent autant de plaisir dans ce domaine qu'un moteur diésel, c'est une solution à privilégier pour les petits rouleurs <15000 km/an, ou pour ceux qui sont allergiques au diésel, mais les Blue-Hdi en ont remis une couche de plaisir et s'imposent dès qu'on fait plus de 15000 km/an. Avec la norme Euro6 les diésels sont d'ailleurs moins polluants que les essences, mais les écologistes jouent la mauvaise réputation des anciens diésels (antérieurs à la norme Euro5), qui sont de moins en moins nombreux et vont disparaitre progressivement. Il faut en finir avec cette idéologie dangereuse de l'anti-diésel à tout crin, car le diésel est un produit du cracking qui est incompressible, et si on interdit sa commercialisation en Europe, le prix des carburants va exploser car la production d'essence sera toujours limitée à cause des capacités des raffineries à produire ce type de carburant, et alors que fera-t-on du gasoil? (qui n'est rien d'autre que du fioul), il sera brulé dans les centrales thermiques d'Allemagne, pour leur plus grand profit et à notre détriment.\nRéponse de haroun dit aaron le 20/12/2014 à 11:25 :\nn'importe quoi. Le diesel poluent un max. Comment vous voulez que le diesel meme avec son filtre à la noise de la dernière technologie peut comparer aux filtres des raffineries!!! Le jour ou vous faites soigné votre cancer des poumons des reins du pancréas du système digestif ... je vous souhaite bien des choses meme plus ^_^\nRéponse de Chich le 20/12/2014 à 12:03 :\nVos normes ne veulent rien dire. Le diesel, par sa composition chimique rejettera quoi qu'il en soit des nano particules hautement dangeureuses pour la santé publique. Bien plus que le CO2. Vous ne devez également pas savoir qu'il faut près de 2 fois plus de pétrole brul pour faire 1 litre de Diesel par rapport à 1 litre d'essence. Bref le diésel reste une hérésie et il est grand temps d'y mettre fin. Il y a d'ailleurs bien qu'en Europe et surtout en France, que ce carburant est populaire. Et je ne parle même pas des problème de fiabilité sur les moteurs diésel (plus fragile que les essences) et de l'encrassement des FAP pour tous ceux qui ne roulent quasiment qu'en ville. Bref même financièrement l'automobliste ne s'y retrouve quasiment jamais.\nRéponse de Et non ! le 20/12/2014 à 22:26 :\nCe n'est pas la composition chimique d'un carburant qui mène a faire des particules mais le fait qu'il soit brûlé en mélange non homogène.. cas du diesel .... et des essence injection directe ...\nRéponse de Chich le 21/12/2014 à 15:56 :\n@Et non ! : tous les carburants brulés en mélange non homogène ne produisent pas en masse des nano particules. Donc la composition chimique a bien entendu son importance.\nRéponse de Et bien si ... le 21/12/2014 à 17:09 :\nL'essence lorsqu'elle n'est plus correctement vaporisée comme elle l'était sur les injection indirectes fait des suies également. C'est pour ca que l'escalade vers des pression de plus en plus élevées est en train d'arriver comme ca a été le cas pour les diesels, la on est déjà dans les 200 voire 300 bars ... Fini les quelques bars dans un rail d'injection indirecte, finie la soit disant "simplicité" des essences.\nZito a écrit le 20/12/2014 à 10:15 :\nMr Tavares montre une parfaite connaissance de sa nouvelle entreprise et de l'environnement dans son domaine activité, son analyse est extrêmement fine, sa stratégie et son pragmatisme sont très rassurant pour l'avenir son entreprise, bravo !\nCe serait extraordinaire et formidable que nos politiques aient la même approche et la même détermination pour ce qui concerne notre pays.\nRéponse de Rudy le 20/12/2014 à 17:37 :\nIl faut rappeler que, malgré le bourrage de crânes actuel, le diesel récent, ( norme Euro5 ou bientôt Euro6) rejette moins de particules que les moteurs à essence, et de plus beaucoup moins de CO2.\nCassis a écrit le 20/12/2014 à 9:38 :\n"Notre proposition est de travailler sérieusement à établir une définition de ce qu'est un véhicule propre, plutôt que de choisir de privilégier tel ou tel carburant.". Il a entièrement raison sur cette démarche. Pendant des années, les gouvernements ont favorisé le diesel pour des raisons stratégiques/lobbyistes/commerciales. Maintenant, le gouvernement veut privilégier les voitures hybrides et essences. Sauf qu'il faudrait arrêter de nous prendre pour des moutons et penser avant tout à l'environnement. Mais pour cela, il faut changer de logiciel. Et cela n'est malheureusement pas gagné. Pis, ce n'est même pas envisagé. Bref, on ne s'en va pas du bon côté !\nTheFox a écrit le 20/12/2014 à 9:19 :\n"Les handicaps de nos usines en France, sont essentiellement dus à une conception ancienne qui n'est plus adaptée aux processus actuels de fabrication des automobiles et empêchent de produire de la qualité à coût viable."\nCela signifie-t-il que PSA a favorisé les actionnaires aux dépens de la modernisation de l'outil de travail ?\nRéponse de Tutut le 20/12/2014 à 10:18 :\nCela signifie que PSA a du payer ses impôts, ses taxes, géré la montagne de contraintes administratives, courir après une rentabilité que l'état, années après années, ne fait que rendre de plus en plus difficile à atteindre.\nQuand au plus grand pollueur en France c'est l'état !\nEn appauvrissant les particuliers et les entreprises, ils les empêchent de se moderniser. Regarde l'état du parc automobile Français. Regarde l'état des camionnettes et camions de livraison en Ille de France... Regarde la technologie utilisée pour les maisons neuves ou seule le prix bas compte et donc une performance énergétique lamentable... Va te promener dans les lotissements neufs...\nAlors oui, quand la profitabilité est la clef de ton avenir, tu dois tout faire pour la préserver et PSA a du à un moment moins investir dans ses sites pour tenter de la préserver...\nLe problème de PSA c'est l'état, le politique et les syndicats qui ne savent, à l'image de nos politiques, que vendre des idées qui partout où elles ont été mises en application sur la planète échouer. Et voir qu'à son sommet PSA se retrouve avec un représentant de l'état et des syndicats est dramatique. Ceux qui sont à l'origine d'une très grande partie de nos problèmes ne peuvent pas être ceux qui vont les résoudre...\nRéponse de @TheFox le 20/12/2014 à 10:39 :\n" PSA a favorisé les actionnaires aux dépens de la modernisation de l'outil de travail ? "\npas du tout, c'est l'inverse.\nContrairement à renault, PSA n'a pas écouté ses actionnaires et à persisté à vouloir produire en france au risque de connaitre de graves difficultés( ce qui est arrivé).\nRéponse de ahha le 20/12/2014 à 15:40 :\nCommerce: Trump évoque encore un report de l'échéance du...\nWall St avance avec Walmart, suspense sur le commerce\nFord renonce à son activité de poids lourds en Amérique...\nUE: Perquisitions chez des éleveurs de saumon, soupçons...\nLaurent Wauquiez épinglé pour sa politique de formation\nLe consulat général et l'ambassade des USA à Jérusalem fusionneront...\nUne avalanche fait quatre blessés sur une piste de Crans-Montana\nQuatre blessés dans une attaque au couteau à Marseille,...\nLegrand achète Universal Electric\nBrexit: Le compromis Malthouse bat de l'aile\nItalie: Une commission du Sénat refuse un procès contre...\nL'Allemagne discute toujours du rôle de Huawei dans le réseau...\nInternet des objets : Bouygues Telecom signe un contrat avec...\nSeconde victoire devant la justice pour François Ozon\nLaRem en tête des intentions de vote\nLes députés français votent l'école obligatoire à trois...\nPierre Moscovici: "Il faut que la France soit consciente qu'elle...


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Ours: un ourson débarque en plein weekend camping !\nYou are at:Home»Insolite»Voilà ce qui se passe lorsqu’un ours vient interrompre une partie de camping !\nVoilà ce qui se passe lorsqu’un ours vient interrompre une partie de camping !\nAlors en weekend, ce groupe d’amis a eu la surprise de voir un ours leur rendre visite…\nAlors en weekend pêche/camping, ce groupe d’amis a eu l’excellente surprise (enfin pas vraiment) de voir débarquer… Un ours ! Enfin un ourson ! Si la situation s’est tout de même avérée très dangereuse, l’un des trois compères à tout de même tenu à sortir son téléphone afin d’immortaliser la scène. Le pire dans cette histoire ? L’ours leur a collé aux basques comme jamais.\nUn ours en plein camping !\nEn effet, au cours de la vidéo, on peut voir l’ours fouiner et renifler un peu partout. Puis, après quelques minutes d’adaptation, celui-ci se roule par terre… Avant de sauter sur deux des jeunes hommes présents. Conscients du danger, l’un d’eux dit tout de même au début de la vidéo que la situation est tellement folle qu’il n’a pas d’autres choix que de filmer. La suite de la vidéo est cependant confuse. L’ours monte ainsi sur le pickup avant de se poser dans la benne. Quelques secondes plus tard, on voit l’animal débarquer à la porte du chalet où restent les quatre amis le temps d’une soirée. Tout simplement incroyable.\nL’histoire prendra tout de même une belle tournure, puisque l’animal repartira quelques instants plus tard. Personne n’aura été blessé et ces quatre compères garderont un incroyable souvenir de leur virée camping/pêche.\ncamping nature ours sauvage\nPrevious ArticleChine : à Liuzhou sera créée la première « ville forêt » !\nNext Article Il filme d’impressionnantes explosions électriques après un accident !


Quant à lobo, à ta place je prendrais CoolNovo, moi j’apprécie pas ceux qui s’incrustent et qui vont espionner partout sans frapper avant d’entrer Je ne connaissais pas ce logiciel et je suis perdue dès la page d’ouverture. Je suis désolée mais j’avais la bonne version Maintenant, il est évident que plus tu rajoutes des extensions, plus tu seras confronté à un double problème: J’ai installé la version 2, la précédente ne fonctionnait plus en tout cas chez moi.\nC »est la révolution en marche dans la page des add-ons. C’est à l’origine le module Navigateur allégé de la suite Mozilla aujourd’hui appelé SeaMonkeyelle-même développée à partir du code source du navigateur Netscape Communicator. Ça traine chez MOzilla, la page des changements est encore vide Je ne trouve pas de version Je ne sais pas comment j’ai fait mon comte mais il manquait le début Désolé. Freewares français Internet Navigateurs. Il suffisait compatibld https:\nFirefox – Forcer la compatibilité des modules complémentaires\nPar contre, sur poste professionnel débordant de RAM, j’utilise Coolnovo et cojpatible beaucoup. Je n’utilise plus actuellement FF Heureusement il y a Firefox, qui met peut-être 3ms de plus à afficher les pages internet, mais qui veut bien le faire sur les vieux micros, et avec fluidité s’il vous plait!\nBonjour, Je tiens à vous remercier, car j’ai pu faire la mise à jour. La Fondation Mozilla, dans sa grande sagesse, nous gratifie de plusieurs versions le même jour.\nUn ami m’appelle au secours car ayant la mise à jour automatique, il a vu sont Fireefox changer d’aspect, et a eu des dysfonctionnements sur un site que j’appellerai elagune pour ne pas le nommer: Si je pouvais en faire une boîte de réception secondaire, je l’utiliserais mais comment faire? Je persiste par habitude mais je commence à en avoir RLB. Paris – France – Europe Contributions: C’est souvent lié aux adresses https.\nC’est une version 30 mise à jour quasi firefos et j’ai rencontré peu de bugs. Ainsi, alors que sort la 3. Je crois que grâce aux entensions qui se terminent par « -signed ».\nLa dernière mise à jour de la version Bonjour Ritotb, Vous parlez à Wasnington au sujet de Mozilla Firefox que j’ai également installé et j’ai vu des réponses qu’il y avait d’autres endroits pour le télécharger et je l’ai installé avec l’adresse qui est dans le site de Gratilog; j’ai reçu la réponse que c’était prêt à utiliser – mais elle n’ouvre pas.\nÀ plat Par conversation Emboîté Les plus anciens en premier Les plus récents en premier. IL y a eu trop de béta et de RC pour être confiant dans la stabilité de cette version initiale.\nLe seul extension avec lequel j’ai eu un petit problème et que j’ai dû enlever, c’est Old Location Bar. Quelqu’un sait comment on pourrait forcer la compatibilité du module de Internet Download Manager 6. Les formats sont différents et « Transmute » par exemple ne transfère pas correctement les bookmarks vers FF. Mozilla a commencé à mettre en place compahible extensions signées. Semi pro Inscrit le: Mozilla Firefox v 57 dysfonctionnements Un ami m’appelle au secours car ayant la mise à jour automatique, il a vu sont Firefox changer d’aspect, et a eu des dysfonctionnements sur cokpatible site que j’appellerai elagune pour ne pas le nommer: Ma dernière version ESR installée était la v Il est possible jdm de multiples profils, ceci permettant de partager la même installation de Firefox entre plusieurs utilisateurs.\nBonjour; J’ai téléchargé cette » nouvelle « version du moins je croyais, mais après l’installation, Dans « A propos Firefox », j’ai toujours la version Firefox 8. Maintenant FF ou Chrome sans ism surtout Chrome J’ai déjà fait tout ça. Devrais-je désinstaller et recommencer? Message cité 5 fois. Quelqu’un a t’il plus d’info ou bien un équivalent compatible?\nJ’ai la version 5. Ceci dit, je suis également passé à Pale Moon depuis quelques temps. Ça traine chez MOzilla, la page des changements est encore vide Je ne trouve pas de version Dans les notes de version de la v Bonjour, Depuis la version 4 j’appliquais tant bien que mal les MAJ successives et trop rapides du « Renard », avec toutes les complications inhérentes pour les extensions. Mon sang n’a fait qu’un tour.


Prénom Toussaint : Etymologie, origine, popularité et signification du...\nLe prénom Toussaint Masculin\n4 garçons portant le prénom Toussaint sont nés en 2020\nToussaint est un prénom très rare\nLa fête des Toussaint est célébrée le 01 novembre\nL'âge moyen des personnes ayant comme prénom Toussaint est de 68 ans.\nPersonnalité du prénom Toussaint\nProvenance du prénom Toussaint\nHistoire du prénom Toussaint\nEtymologie du prénom Toussaint\nToussaint année par année\nRépartition des naissances du prénom Toussaint en France\nLes Toussaint célèbres\nPrénoms proches du prénom Toussaint\nVient du latin "totus sanctus" Signifie: "tous les saints" Se fête le 1er novembre.\nPrénom inspiré par la vénération dont font l'objet tous les saints du ciel, connus et ignorés, dans la chrétienté, depuis les premiers siècles. C'est au IXème siècle que l'Eglise fête solennellement tous ses saints le 1er novembre.\nlatine : de totus sanctus, tous les saints.\nToussaint Dubreuil : peintre, décorateur et dessinateur français\nToussaint La Motte-Picquet : marin français\nToussaint Louverture : homme politique haïtien


Place de parking réservée à 5 minutes à pied du... - Avis de voyageurs sur L'Avila Cassis - TripAdvisor\nPlace de parking réservée à 5 minutes à pied du... - Avis de voyageurs sur L'Avila Cassis\n“La piscine est aussi un endroit très agréable de...”\n“Nous avons découvert, hors saison, ce petit coin...”\n“Une tres belle piscine avec transats”\n“Service en plus : une très belle piscine, la clim...”\n“Que dire de plus à part que les propriétaires...”\n“La piscine est super, un vrai havre de paix...”\n“Nous avons beaucoup aimé l'endroit”\nRechercher Europe›France›Provence-Alpes-Côte d'Azur›Côte d'Azur›Cassis›Chambres d'hôtes / auberges Cassis›L'Avila Cassis\nNos partenaires en ligne ne donnent pas les prix de cet hébergement, mais nous pouvons rechercher d'autres possibilités à Cassis. Arrivée jj/mm/aaaa\nL'Avila Cassis 15 avenue Joseph Liautaud, 13260 Cassis, France | Services\nN° 5 sur 21 B&B et auberges à Cassis\nAfficher les avis les plus récents PAMPRES\n26 votes utiles “La belle vie”\nAvec cet établissement on a tous les avantages de CASSIS sans les inconvenants. Place de parking réservée à 5 minutes à pied du centre, la température de l’eau de la piscine n’est pas à 17° comme à la plage, climatisation, une dizaine de transat maxi pour être au calme contrairement à la plage.Et on garde Cassis pour son charme, ses boutiques, ses restau et les balades.Pour en revenir à cet établissement au style contemporain c’est parfait on a rien a dire !!!! De plus les propriétaires sont très sympas et disponibles. Je conseille les chambres au dernier étage la vue est superbe.A refaire vite, très vite !!!!!\nMerci PAMPRES Signaler Poser une question à PAMPRES à propos de L'Avila Cassis\nAllemand en 1er Anglais en 1er Espagnol en 1er Français en 1er Italien en 1er Néerlandais en 1er Toutes Derniers résultats en français cuistofou\n2 avis 5 votes utiles “Exceptionnel”\nNous avons passé quatre jours magiques à l avila Cassis. Tout y est parfait à commencer par nos hôtes Coco et Umberto tellement charmants et sympathiques. La maison, les chambres sont un rêve, une déco toute en finesse et en raffinement, tout y est admirablement pensé... Le service est admirable tout en etant toujours très discret. Ce fut un premier séjour (merci aussi et surtout à J et à L de nous avoir fait profité de cette parenthèse enchantée) mais certainement pas le dernier...Nous reviendrons avec le plus grand plaisir. Justine et Geraldinew\nMerci cuistofou Signaler Poser une question à cuistofou à propos de L'Avila Cassis\n24 votes utiles “On aime toujours autant !”\nC'est la 5e fois que nous venons chez Coco et Umberto, nous les considérons même comme des amis à présent ! l'accueil toujours aussi parfait, le lieu toujours aussi beau .. La sympathique Ambiga est au petit soin quand coco et umberto ne sont pas présent .. bref on se sent bien à Lavila Cassis .. nous avons pu profité de la piscine car le beau temps était au rendez-vous ... Nous avons hâte de revenir ..\nMerci belroz Signaler Poser une question à belroz à propos de L'Avila Cassis\nCet avis est l'opinion subjective d'un membre de TripAdvisor et non de TripAdvisor LLC. belroz propose 1 autre avis sur L'Avila Cassis “un lieu où l'on aime revenir !”\nAuteur de niveau 4 avis 2 votes utiles “Un petit coin de paradis cassidien”\nUn premier séjour à L'Avila qui ne sera pas le dernier ! L'accueil par Coco et Umberto est très chaleureux, et très professionel aussi. Nos bagages sont immédiatement montés dans la chambre, avec un grand sourire. Un plan de Cassis nous est remis, avec quelques recommandations de restaurants, qui s'avèreront très judicieuses ! La chambre est tout simplement magnifique (la suite Moka, aux beaux volumes) avec une décoration contemporaine digne des hôtels les plux récents et les plus luxueux. Tout est parfaitement entretenu, à tel point que nous avons l'impression d'être les premiers visiteurs ! La terasse, la piscine et le jardin sont impeccables, parfaitement entretenus, un vrai bonheur. La vue sur Cassis et la mer de notre lit est très agréable. Un petit coin de paradis où l'on est choyé par nos hôtes attentifs ! on a qu'une envie: y rester !\nMerci GuillaumD Signaler Poser une question à GuillaumD à propos de L'Avila Cassis\nCet avis est l'opinion subjective d'un membre de TripAdvisor et non de TripAdvisor LLC. CelineJean-Mi\nNous y avons séjourné 4 nuits en avril 2012.C'est vraiment un endroit génial !- Les propriétaires et Ambiga (j'espère que son prénom s'écrit ainsi !), la personne qui s'occupe des chambres sont très très sympathiques- Le lieu est très agréable : moderne comme nous aimons, propre, bien entretenu, belle piscine- Le centre de Cassis est tout proche- Parking - Bon petit-déj pris dans la grande et belle salle lumineuse. Dommage que nous n'avons pas pu le prendre à l'extérieur en raison de la fraîcheur du matin !!!- Chambre spacieuse avec espace penderie, j'apprécie beaucoup- Corinne, la propriétaire donne des conseils pour les restaurants- Les propriétaires sont comme nous aimons : décontractés, top cool !Nous espérons y retourner et choisir la chambre en haut avec terrasse. Nous l'avons visité, belle vue !Céline, Jean-Michel et Romain\nMerci CelineJean-Mi Signaler Poser une question à CelineJean-Mi à propos de L'Avila Cassis\n2 avis 2 votes utiles “A consommer sans moderation”\nSuperbe decouverte ! l'accueil a été plus que chaleureux. Le cadre est vraiment superbe et notre chambre au top tant pour la déco que la propreté. Toutes les chambres sont vraient immenses et aussi belles les unes que les autres. Le petit déjeuner pris dans la grande salle s ouvrant sur le jardin et découvrante une tres magnifique vue sur la mer était parfait . Situé a 5 mn du cenre à pied, la maison est facile d'acces. Je prevois déjà un nouveau séjour mas en amoureux cette fois .\nMerci Alice D Signaler Poser une question à Alice D à propos de L'Avila Cassis\nCet avis est l'opinion subjective d'un membre de TripAdvisor et non de TripAdvisor LLC. EstelleFournier\n18 votes utiles “Un petit coin de paradis !”\nNous avons découvert L'Avila Cassis lors d'un WE entre amies à Cassis. Adeptes des Chambres d'Hôtes, nous avons été séduites par ce petit coin de paradis situé dans les hauteurs de Cassis. L'accueil est très chaleureux, Corinne et Umberto ont été très prévenants et toujours disponibles pour nous donner de bonnes adresses ! Les chambres sont décorées avec beaucoup de goût, très propres et calmes. Le petit-déjeuner était délicieux et surtout au goût de tout le monde ! Je recommande vivement cette adresse car passé le portail d'entrée, vous découvrirez une maison magnifique, un jardin reposant et un couple d'une grande gentillesse ! Nous reviendrons c'est sûr pour profiter de la belle piscine !!\nMerci EstelleFournier Signaler Poser une question à EstelleFournier à propos de L'Avila Cassis\nN° 3 sur 16 à Cassis 246 avis\nVoir les prix Voir les prix Voir les prix Vous connaissez L'Avila Cassis ?Partagez vos expériences ! 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