La Louve Bleue\n18 août 2018 / La Louve Bleue\t/ Leave a comment\nBienvenue dans la tanière de la Louve Bleue »\nEn 2014 j’ai créé un blog orienté beauté et naturel car mes intérêts à cette période portaient essentiellement sur cette thématique. Mais voilà je suis de ceux et celles qui papillonnent entre plusieurs intérêts sans pourtant pouvoir m’y consacrer à 100% mais en y revenant régulièrement. Le blog correspondait donc de moins en moins à mes intérêts fluctuants même si les idées d’articles ne manquaient pas. Le temps m’a manqué également, priorisant d’autres éléments de ma vie. Et puis je ne voulais pas en faire une contrainte : il faudrait que j’écrive, je dois, etc.\nPourtant j’ai régulièrement une irrésistible envie d’écrire pour le plaisir et pour le partage et parce que j’aime faire vivre ce petit bout de page internet tout simplement.\nJ’ai maintenant envie de davantage de spontanéité et de simplicité. Avec des articles qui me prennent peu de temps, moins long puis d’autres plus travaillés.\nAinsi mon blog évolue comme moi et mes intérêts, je modifie les thématiques qui sont plus générales mais avec quelques sous thématiques pour s’y retrouver :\nUne thématique orientée sur les Mots : au programme quelques lectures et écritures mais aussi du blabla.\nUne thématique orientée sur le Tricot ma “passion” du moment : en grande débutante que je suis je vais me faire un plaisir de vous raconter mes péripéties.\nDeux catégories qui étaient déjà présentes mais que j’ai remodelé et condensé : “Beauté et Bien être” et “Etre bien chez soi”.\nVous l’aurez compris après ces quelques lignes il y aura probablement des catégories ou sous catégories qui apparaîtront au fil de mes intérêts du moment.\nBonne découverte de mon blog !\nOups ! J’ai arrêté la pilule ! (n°2) Des effets secondaires de la pilule\n28 décembre 2016 / La Louve Bleue\t/ Leave a comment\nDans mon premier article portant le même titre, je vous expliquais pourquoi j’ai souhaité arrêter la pilule. Dans ce second article je vous liste les effets secondaires (plutôt positifs et plutôt négatifs) que j’ai eu lors de la prise de la pilule. Cette liste, m’a permis de me rendre compte des changements que la pilule à produit chez moi. Je vous la partage.


soirée célibataires Montreal | Montreal.TV\nAccueil \_ Tag "soirée célibataires Montreal"\nsoirée célibataires Montreal\nUne chic soirée pour les célibataires aura lieu le dimanche 14 février au Musée Grévin de Montréal. L’événement organisé par Club Célibataire Absolu débute à 18 heures. Cocktail dînatoire, DJ et surprises sont au menu. Dans ce reportage, on retrouve, la fondatrice de Club Célibataire Absolu, Natasha Noël. Reporter: Laurence Coutu-Paquin. Visionné 1427 fois.


Immobilier Tavers (45190)\nAchat Terrain a batir Briou (41370)\t2 biens\nLa ville de Tavers\nTavers est une ville située en Loiret dans la région Centre-Val de Loire. Sa population en 2015 s'élevait à 1 343 habitants. Les 565 ménages qui la composent résident essentiellement dans une résidence principale et la taille moyenne des ménages l'occupant est de 2,4. Du point de vue économique, Tavers peut compter sur un parc de 110 entreprises. Retrouvez tout l'immobilier des notaires et les annonces immobilières des 141 notaires et 69 offices notariaux dans le Loiret.\nAchat maison Tavers Achat terrain à bâtir Tavers\n/ Vente / Terrain a batir à vendre / Terrain a batir Loiret (45) / Terrain a batir Tavers 45190


F1 - On vous explique le plafonnement des coûts en F1 | F1only.fr - l'actu de la F1 en 2020\nOn vous explique le plafonnement des coûts en F1\npar Cesare Ingrassia 31 octobre 2019, 18:28\nLes règles financières constituent l’un des principaux piliers de la nouvelle réglementation révolutionnaire de la Formule 1 en 2021.\nL’objectif est d’offrir un championnat plus compétitif, avec des conditions de jeu plus équitables, tout en garantissant la volonté de créer une technologie et une ingénierie uniques et révolutionnaires.\nQu’est-ce qu’un plafond des coûts?\nUn plafond des coûts est un dispositif créé pour limiter le montant qu’une entité – dans ce cas une équipe de Formule 1 – peut dépenser au cours d’une année civile pour participer au Championnat du monde de Formule 1.\nEst-ce que d’autres sports utilisent le plafond des coûts ?\nPlusieurs sports, tels que la Ligue nationale de football, la Ligue nationale de hockey et l’Association nationale de basketball, appliquent un plafond salarial, qui limite le montant que les équipes peuvent dépenser en rémunération des joueurs.\nLes voitures de Formule 1 sont l’équivalent d’un joueur de basketball ou de baseball lorsque l’on considère le différenciateur de performance et les objectifs sont donc similaires.\nQuels sont donc les objectifs du plafonnement des coûts en F1? Sont-ils les mêmes que dans d’autres sports?\nActuellement, les dépenses totales d’une équipe de Formule 1 varient énormément, avec un fossé de plusieurs millions de dollars entre les équipes les plus riches et les autres.\nComme dans les autres sports, où des équipes plus riches peuvent acheter les meilleurs joueurs, le pouvoir d’achat a tendance à être directement lié à la compétitivité en F1.\nLe plafonnement des coûts de la F1 mettra fin [en théorie] à l’écart de dépenses grandissant entre les gros dépensiers et les personnes disposant de moins de ressources, ainsi que le différentiel de performance sur la piste qui en résulte.\nCela donne également aux grandes équipes la certitude du montant qu’elles ont à investir pour être au sommet, et de l’espoir et de la stabilité aux petites équipes qui sauront que l’écart ne se creuse pas toujours. Cela réduira également le coût global de la F1, qui a connu une croissance exponentielle au cours des dernières décennies.\nA combien sont plafonnés les coûts ?\n175 millions de dollars. Certaines équipes dépensent actuellement plus que cela sur une saison – mais pas nécessairement toutes en performance.\nD’autres équipes dépensent très peu pour ce montant pour l’ensemble de leurs activités. Le plafonnement des coûts s’applique également à toutes les équipes. Le niveau approprié pour restreindre les dépenses d’une équipe de F1 est un sujet très complexe qui n’a jamais été correctement traité auparavant.\nLes décideurs ont tout mis en œuvre pour consulter toutes les équipes afin de déterminer le niveau de plafond jugé adéquat pour atteindre les objectifs de durabilité et de stabilité à long terme, de promotion de l’équilibre concurrentiel et de l’équité sportive du championnat. tout en préservant la technologie unique et le défi technique de la F1.\nLe plafond est valable pour une année civile et est basé sur le nombre de 21 Grands Prix – un de moins qu’en 2020 – sur le calendrier. En cas d’augmentation de ce nombre, les équipes seront autorisées à dépenser un million de dollars de plus par course supplémentaire. Le chiffre sera réduit de la même manière si le calendrier est inférieur à 21 courses (plus de courses, plus de budget – moins de courses, moins de budget).\nQu’est-ce qui est inclus dans le plafond budgétaire ?\nLe plafond couvre les dépenses liées aux performances de la voiture. Elle exclut tous les coûts de marketing, les frais de pilote de course et les coûts des trois employés les mieux rémunérés de l’équipe.\nDes équipes telles que Williams gèrent des programmes de voitures Heritage. Celles-ci seront également exclues, de même que toutes les activités liées à l’impôt sur le revenu des sociétés et autres activités non F1.\nLes coûts liés à leur propriété, tels que les primes des employés d’usine, ainsi que les frais d’inscription au championnat et d’achat de superlicences sont également exonérés. Le coût d’achat d’un contrat de fourniture de moteur client – plafonné à 15 millions d’euros par saison – ainsi que les coûts de vol et d’hôtel pour la course et les voyages d’essai ne comptent pas.\nComment le coût maximum sera-t-il réglementé ?\nUne administration de plafonnement des coûts sera créée pour contrôler le respect du Règlement financier. Les auditeurs Deloitte ont été nommés pour superviser de manière indépendante le respect du plafond par chaque équipe.\nEn préparation de l’introduction du plafonnement des coûts, la F1 travaillera avec les équipes pour opérer une période d’implantation souple – ou une course factice – en 2020. Aucune équipe ne sera passible de sanctions si elle ne se conforme pas pendant cette période.\nÀ partir de 2021, les équipes doivent soumettre un compte intermédiaire de leurs dépenses par rapport au Cost Cap pour la période de janvier à avril, à la fin du mois de juin de chaque année. Les dépenses annuelles doivent être déclarées avant la fin du mois de mars suivant.\nLes équipes seront-elles pénalisées si elles dépensent trop?\nEn termes simples, oui. Il existe trois catégories de violations potentielles. La première est une violation de procédure, telle qu’une équipe qui soumet ses comptes en retard ou de manière inexacte.\nLa deuxième est une violation mineure des dépassements de dépenses, lorsque le rapport d’une équipe indique qu’il a dépassé le plafond des coûts de moins de 5% ou que l’Administration du plafonnement des coûts constate qu’il a dépassé ce pourcentage.\nLa troisième est une violation substantielle des dépassements de dépenses, où la soumission des comptes de l’équipe ou une enquête du comité montre qu’elle a dépassé le plafond des coûts de plus de 5%.\nUne fois la violation identifiée, trois formes de pénalité sont possibles. Le premier est une pénalité financière. La valeur de l’amende sera déterminée au cas par cas. La seconde est une sanction sportive mineure qui peut être une combinaison de réprimande, de déduction de points constructeurs et / ou pilotes, d’une interdiction pour un certain nombre de courses, de limitations des essais – à la fois CFD et sur piste – et / ou d’une réduction de leur coût plafond.\nLa troisième est la pénalité sportive matérielle, qui est la plus grave car elle peut impliquer tout ce qui précède, plus l’exclusion du championnat du monde.\nArticle précédent Règles 2021 en F1 : Les principaux changements expliqués\nArticle suivant Renault présente une esquisse de la future RS21


Clara Morgane enceinte : elle sait comment elle expliquera son passé sulfureux à sa fille : Femme Actuelle Le MAG\nClara Morgane enceinte : elle sait ...\nClara Morgane enceinte : elle sait comment elle expliquera son passé sulfureux à sa fille×\nle 11 octobre 2015 à 11h55\nSa fille n’est pas encore née, mais déjà elle doit se justifier sur sa future éducation. Et pour cause, Clara Morgane s’est fait connaître dans des films pour adultes il y a maintenant plus de dix ans. Un passé indélébile qu’elle va devoir faire accepter à son premier enfant, sa future petite fille.\nInvitée sur le plateau des Maternelles sur France 5, l’animatrice Sidonie Bonnec n’y est pas allée par quatre chemins et lui a tout simplement demandé : « est-ce que vous appréhendez le moment où elle va découvrir ou savoir que vous avez tourné des films pornographiques ? ».\nClara Morgane, reconvertie depuis comédienne et animatrice télé, a vivement et très violemment été critiquée sur les réseaux sociaux lors de l’annonce de sa grossesse - à croire que les anciennes actrices pornos n’auraient pas le droit de devenir maman ! Elle a donc pris soin de répondre clairement et calmement à la question de la journaliste : « Je saurai, comme je le fais en ce moment, lui expliquer. Je lui inculquerai le fait de ne pas juger hâtivement les autres, pour ne pas aussi être jugée aussi trop hâtivement, avec une certaine ouverture d'esprit que j'ai acquise pendant plusieurs années. J'espère de tout mon cœur que ça sera un être intelligent, que je guiderai sur la bonne voie pour qu'elle essaye de me comprendre...»\nMais la jeune femme de 34 ans, en est sûre : la tolérance n’est qu’une question d’éducation. « Si elle ne me comprend pas, c’est que quelque part j’aurai raté ce que j’ai envie de faire. Le chemin que j’ai envie de prendre ».\nClara Morgane enceinte Grossesse\nClara Sheller, la deuxième saison


Publié le 2 septembre 2009 à 17h01 -\nPour la première fois, un opérateur alternatif a dépassé Orange sur le recrutement net d'abonnés ADSL. Une situation inédite qui permet à SFR de se rapprocher d'Iliad.Nombre d'internautes et d'analystes ont parié que Free serait le premier FAI à recruter davantage qu'Orange. C'est pourtant bel et bien SFR qui a réussi à bousculer le traditionnel classement des parts de marché trimestrielles.\nL'information n'est pas surprenante. Depuis que les résultats d'Orange et de Free ont été publiés, il était évident que SFR avait tiré son épingle du jeu. Ainsi entre le 31 mars et le 30 juin 2009, 112000 nouveaux clients ont choisi la marque au carré rouge pour leur connexion ADSL.\nAu second trimestre, SFR a séduit autant de nouveaux clients que Free et Bouygues Telecom réunis. Face à Iliad, son éternel concurrent, SFR a recruté carrément trois plus. L'opérateur alternatif se permet également le luxe de recruter 13 000 abonnés ADSL de plus qu'Orange.\nMalgré ses performances commerciales, SFR n'a pas encore rattrapé Iliad (Free + Alice) qui aligne toujours 250 000 abonnés de plus. A titre d'information, la somme des parcs d'abonnés SFR et Iliad ne dépasse toujours pas le réservoir de 8,6 millions de clients Orange !\nAprès de bons résultats au dernier trimestre 2008 et au premier trimestre 2009, SFR signe encore une excellente période commerciale. Il semblerait que la période difficile liée à l'intégration successive de Tele2 et de Club Internet soit terminée.


Double test VW Golf 2.0 16 V GTI contre VW Golf 1.9 TDI GT - leblogautomag\nHomecompacteDouble test VW Golf 2.0 16 V GTI contre VW Golf 1.9 TDI GT\nDouble test VW Golf 2.0 16 V GTI contre VW Golf 1.9 TDI GT\nposted on Avr. 21, 2019 at 1:05\nDepuis exactement 20 ans, l’enregistrement GTI a façonné la réputation de la sportive VW Golf. En cette année anniversaire de tous les temps, le TDI, qui est presque aussi fort que le modèle anniversaire, menace de le dépasser.\nPeut-il arriver qu’un vrai ventilateur GTI monte dans un moteur diesel et s’adonne à une expérience de conduite qui n’était jusqu’à présent offerte que par un moteur à essence ? La tentation est grande, puisque VW a placé une TDI de 110 ch directement à côté de la GTI classique de 115 ch dans le programme de la 20e année de fabrication de la GTI. Depuis lors, le modèle anniversaire de la GTI de 115 ch a représenté 36 000 Marks au catalogue des prix, presque entièrement équipé, des sièges sport aux roues à rayons croisés BBS.\nLe nouveau turbo diesel coûte 1050 Marks de plus en équipement GT comparable. Bien sûr, cette version n’est pas la seule proposée pour le nouveau TDI de 110 ch : dans la version de base de la Golf, le puissant moteur diesel est proposé à partir de 30 700 Marks, au-dessus duquel les deux modèles spéciaux Europe (34 600 Marks) et Bon Jovi (34 020 Marks) sont classés. Une spéciale était disponible pour l’essai, qui ne diffère de la GTI que par la combinaison roue-pneu légèrement plus petite (185/60 u 14 au lieu de 205/50 u 15) – et bien sûr par la marque de type TDI. La tendance à l’understatement est soulignée par le fait que le I, en référence discrète au puissant moteur de 110 ch, porte une ombre de couleur rouge.\nUn centimètre carré de couleur rouge fait la différence – quel mépris flagrant de la mode GTI qui, pendant 20 ans, avec des bandes rouges sur la calandre, le becquet avant, le pommeau du levier de vitesse de la balle de golf et des vitesses nominales supérieures à 6000 tr/min, met un signal fort. Les talents du nouveau moteur TDI se situent dans des domaines complètement différents de ceux de la GTI de deux litres de 115 ch, mais ils impressionnent durablement : le turbo diesel ne connaît pas de retard turbo du tout, mais pousse avec une puissance de couple si incroyable que l’on tape spontanément sur un moteur trois cylindres bien réglé sous le capot. Le pic de sa courbe de couple, à 235 Newton mètres à 1900 tr/min, se situe à un niveau de régime anormalement bas, comme le révèle la comparaison avec le moteur GTI.\nBien que ce moteur soit également considéré comme élastique et puissant, ses 166 Newton mètres à 3600 tr/min le rendent presque faible à côté du nouveau diesel moteur. Le moteur à injection directe à géométrie variable et à pression de suralimentation maximale de 0,95 bar – seulement 0,05 bar de plus que le TDI de 90 ch encore disponible – est si puissant que la boîte de vitesses a dû être redessinée pour résister au couple élevé.\nIl n’y a aucun modèle dans toute la série Golf qui peut battre ces valeurs d’élasticité. Ni la GTI 16 V de 150 ch ne peut suivre le TDI, ni la Golf VR6 de 2,8 litres et 174 ch, qui a beaucoup de succès. Contrairement à la GTI cultivée, l’explosion de tempérament du diesel est précédée d’une seconde de préchauffage ultra-courte et d’un démarrage à froid brutal, qui se désamorce mieux avec un démarrage immédiat.\nEn mouvement, par contre, le moteur à injection directe pour un moteur diesel semble incroyablement cultivé et suffisamment amorti. Bien que le bruit du moteur dans les rapports inférieurs reste dominant, le clouage gênant disparaît dès que le diesel se réchauffe. Ce n’est qu’au ralenti que les vibrations dures pénètrent jusqu’aux occupants et font trembler sensiblement le volant. A partir de 80 km/h, le son techno du turbo diesel disparaît derrière le châssis et le bruit du vent à vitesse constante. Ce n’est qu’à pleine accélération que l’on sent qu’il n’y a pas de moteur à essence douce comme dans la GTI qui assure la propulsion, mais un diesel grognant.\nLa faible vitesse du turbo diesel ainsi que la méthode de travail comme injecteur direct garantissent que le diesel démontre la rare combinaison de la force de l’ours et la soif de moineau. Seule une circulation autoroutière extrêmement rapide permet de dépasser une consommation de 7 litres aux 100 kilomètres ; les valeurs normales se situent entre 5 et 7 litres. Qui conduit sobre, vit même les quatre avant la virgule.\nLes manœuvres d’écrasement réussissent sans effort sur terrain plat en deuxième vitesse. Lorsque vous accélérez dans un trafic dense, vous vous habituez rapidement à sauter l’un ou l’autre rapport. Dans l’ensemble, le TDI Golf roule souvent à plein régime, ce qui réduit la consommation de carburant et rend le bruit de fond du moteur diesel peu visible. Sinon, les différences entre les deux variantes de golf inégales ne sont pas graves. Les deux sont attrayants en raison de leur fabrication solide et de leurs caractéristiques de conduite infaillibles. Le châssis est cultivé d’une manière classique et sportive. La plus grande différence est le système de freinage, qui n’a pas encore été équipé de plaquettes de frein révisées sur la dernière version de série du test TDI.\nLes modèles vendus depuis début mai ont les freins améliorés du millésime 1997, où la décoloration est plus modérée sous forte contrainte. La comparaison se termine par une surprise d’une épaisseur de poing : à peu près au même prix, le diesel est non seulement beaucoup plus économique, mais aussi beaucoup plus énergique que l’essence. Le vrai loup parmi les dieux s’appelle TDI, et c’est un morceau très fort.\nMoteur cultivé, bon rapport de démultiplication, équipement standard très riche, freins stables, suspension sport bien réglée, caractéristiques de conduite sûre. En comparaison avec le turbo diesel à forte consommation, en particulier dans l’élasticité des performances inférieures, des primes d’assurance très élevées.\nDouble test Opel Astra 1.6 16 V contre VW Golf 1.6\nAudi A4 Avant 1.8, BMW 318i Touring, Mercedes C180 T, Volvo V40 2.0i 16V


DA�couvrez tous les photos nosy be dans une seule page\nPartageons nos moments A� Nosy Be\nBordA� par le canal de Mozambique, Nosy Be est une destination qui mA�rite une attention particuliA?re. Ayant longtemps habitA� sur l’A�le, prA�cisA�ment A� Andilana, nous avons vis pour la plupart du temps des moments agrA�ables. Vous voulez en savoir plus sur l’A�le au parfums ? Suivez le guide\nUne faune rare A� observer\nTerre des LA�muriens, Nosy Be est le paradis de ses petits A?tres rares. Pouvant mesurer jusqu’A� 1 mA?tre (tel que le Indri Indri), le lA�murien est tout simplement le symbole animal de Madagascar. Vous pouvez les voir dans les endroits oA? il y a beaucoup d’arbres et d’obscuritA�, on peut citer le lA�murien nocturne et du Macaco. Durant votre expA�dition sur les hautes terres de Nosy be, vous pouvez faire d’autres rencontres comme les reptiles A� l’instar du camA�lA�on et du boa constrictor\nDurant votre sA�jour, non seulement vous rencontrez des locaux mais vous pouvez aussi les cotoyez, voir connaA�tre leur quotidien en A�changeant vos cultures. Les nosy bA�ens composA�s majoritairement de Sakalava pourront vous aider A� connaA�tre les lieux « fady » ou interdits, ainsi que les lieux que vous pouvez visiter seul ou en famille.\nUne flore endA�mique\nNosy Be compte prA?s d’un millier d’espA?ces d’orchidA�es tropicales. Si vous voulez dA�couvrir une flore endA�mique, c’est l’endroit propice pour y admirer notamment au domaine de florette situA� sur la route de Mont Passot.\nA chaque lieu que vous scrutiez vous permet de connaA�tre la vA�ritable beautA� de l’A�le aux parfums. E, la prA�sence de la plantation des ylang-ylang qui sont la fiertA� A�conomique de l’A�le.\nAprA?s un sA�jour surchargA� en A�motions et en dA�couverte vient les souvenirs. A chaque coin des rues, dans les bazars et dans les plages, vous serez content de vous offrir des souvenirs de voyage. Vous avez plusieurs choix : tableaux , babioles ou drap brodA�, A� vous de choisir.