Défanage pommes de terre : des producteurs témoignent - Philagro - Innover en confiance : Philagro – Innover en confiance\njuillet 17, 2020 9:19\n– DOLBI, après broyage en double application\n– DEFAN’Plus après broyage en application simple\n– DOLBI, après broyage en application simple\n– DOLBI en association, sans broyage\nPour défanage réussi !\nUtilisation de DOLBI en double application après le broyage pour la production de plants de pomme de terre\n« L’été 2019, j’ai utilisé DOLBI sur une partie de ma production pour assécher les fanes de mes pommes de terre. En tant que producteur de plants, je broie systématiquement mes parcelles. La démonstration réalisée avec PHILAGRO m’a permis de comparer une double application du pack DOLBI (Sorcier 0,8L/ha + Brasero 1,8L/ha) à une double application de carfentrazone. Deux jours après broyage, j’ai appliqué mon premier passage de dessiccant. La deuxième intervention a été réalisé 7 jours encore après. »\n« DOLBI m’a donné pleine satisfaction : ce pack facile d’emploi, m’a permis d’assécher efficacement mes fanes, de maîtriser le calibre de mes plants et de limiter l’introduction des viroses et du mildiou. »\nUtilisation DEFAN’Plus après broyage, production de pommes de terre d’industrie et de chair\n« J’ai utilisé le pack DEFAN’Plus pour la première fois sur mon exploitation en 2019 afin d’anticiper la sortie du Diquat. J’ai appliqué DEFAN’Plus 2 jours après le broyage des fanes sur deux parcelles : une avec la variété Franceline en juillet 2019 et l’autre avec la variété Markies en septembre 2019.\nMoins rapide d’action que le carfentrazone, DEFAN’Plus est tout aussi efficace pour assécher les tiges : après 6 jours la différence visuelle est gommée. Sur le feuillage restant après broyage, DEFAN’Plus apporte une efficacité très intéressante.\nFacile d’utilisation, DEFAN’Plus m’intéresse particulièrement pour remplacer mes programmes historiques à base de Réglone 2 et de carfentrazone. Je vais les remplacer pour une association DEFAN’Plus + carfentrazone. Avec le DEFAN’Plus, j’ai trouvé des programmes pouvant substituer le Diquat, et ça me satisfait. »\nPour un défanage réussi !\nUtilisation de DOLBI après broyage, en production de pommes de terre d’industrie et de chair ferme\n« Je suis producteur de pomme de terre pour le marché du frais. Depuis l’annonce de l’arrêt du diquat, nous souhaitons réaliser un broyage systématique de ces variétés.\nEn 2019, j’ai essayé le pack DOLBI, je l’ai utilisé sans souci.\nDans les conditions difficiles de défanage, où le broyage se révélera impossible, l’association DOLBI + carfentrazone sera sûrement la solution pour les années à venir mais il faut avancer de quelques jours le traitement.\nSur les variétés de conservation longue ou d’industrie, qui sont denses en végétation, exemple variété Milva ou Opale, l’utilisation de DOLBI après broyage m’a apporté une solution techniquement performante face à l’arrêt du diquat. »\nBroyage puis DOLBI\nUtilisation de DOLBI + carfentrazone sans broyage, en production de pommes de terre d’industrie et de chair ferme\n« Sur mon exploitation, il est difficile d’imaginer réaliser un broyage sur l’ensemble de mes parcelles de pommes de terre.\nAfin d’anticiper la sortie réglementaire des défoliants, j’ai testé l’association DOLBI (Sorcier 0.8l/ha + Brasero 1.6l/ha) + carfentrazone, j’ai anticipé l’association de quelques jours vis-à-vis de mes applications de Diquat.\nCette association suivie d’un deuxième passage de DOLBI, à une semaine d’intervalle, m’a donné satisfaction sur mes parcelles faciles à défaner et celles intermédiaires comme en variété Daisy.\nEn conditions difficiles (apport azoté important sur la variété Royal), la répétition d’une seconde association aurait été bénéfique pour un résultat optimal.\nCes essais grandes parcelles ont été riche d’enseignement : l’association DOLBI + carfentrazone est un réel outil en situation non-broyée. Le programme de défanage doit être raisonné et doit s’adapter au contexte parcellaire : la variété, la densité du feuillage et la conduite culturale (dont l’apport d’engrais) sont des paramètres importants à prendre en compte pour construire son programme de défanage. »\nAvant toute utilisation, assurez-vous que celle-ci est indispensable. Privilégiez chaque fois que possible les méthodes alternatives et les produits présentant le risque le plus faible pour la santé humaine et animale et pour l’environnement, conformément aux principes de la protection intégrée, consultez http://agriculture.gouv.fr/ecophyto. Pour les usages autorisés, doses, conditions et restrictions d’emploi : se référer à l’étiquette du produit, à www.phytodata.com et www.philagro.fr. SORCIER® marque déposée – AMM. n° 2110101 P261 : P280 – P301+P331+P310 – P302+P352 – P304+P340 – P305+P351+P338 -P333+P313 – SPe2 – SPe3. BRASERO®, AMM. n° 9400076, P264 – P280 – P391 – SPe3.\nSORCIER® : DANGER – SGH05 , SGH07 , SGH08 , SGH09 – EUH066 : L’exposition répétée peut provoquer dessèchement ou gerçures de la peau. – EUH401 : Respectez les instructions d’utilisation afin d’éviter les risques pour la santé humaine et l’environnement. – H304 : Peut être mortel en cas d’ingestion et de pénétration dans les voies respiratoires. – H315 : Provoque une irritation cutanée. – H317 : Peut provoquer une allergie cutanée. – H318 : Provoque de graves lésions des yeux. – H332 : Nocif par inhalation. – H400 : Très toxique pour les organismes aquatiques. – H410 : Très toxique pour les organismes aquatiques, entraîne des effets néfastes à long terme.\nDIFFUZ® : H412 : Nocif pour les organismes aquatiques, entraîne des effets néfastes à long terme. EUH401 : Respecter les instructions d’utilisation pour éviter les risques pour la santé humaine et l’environnement


Citoyens du monde, une comédie italienne pleine d'humanité de Gianni Di Gregorio, sortie en salles le 26 aout 2020\nAccueil Cinéma A l'affiche Citoyens du monde, une comédie italienne pleine d’humanité de Gianni Di Gregorio,...\nCitoyens du monde, une comédie italienne pleine d’humanité de Gianni Di Gregorio, sortie en salles le 26 aout 2020\nLe réalisateur de Le Déjeuner du 15 aout et Gianni et les femmes est de retour pour une nouvelle comédie douce amère irrésistible dans l’Italie contemporaine. Gianni Di Gregorio imagine trois seniors qui imaginent quitter la péninsule pour vivre une existence confortable ailleurs, loin de leur pays devenu incapable de leur offrir. Le scénariste, réalisateur et acteur multiplie les badineries inconséquentes pour délivrer une belle leçon de vie remplie de générosité et d’humanité.\nUne comédie très feel good movie\nCitoyens du monde part du principe que tous ceux qui ont cravaché toute leur vie durant ont un sentiment malsain de déclassement social. Ils doivent alors imaginer partir à l’étranger pour retrouver le rang qu’ils pensent leur être du. Mais il n’est pas si simple de partir à l’aventure et d’abandonner son cadre douillet habituel. Les 3 papys sont forts en gueule mais parlent beaucoup plus facilement qu’ils n’agissent. Au cœur du magnifique quartier romain de Trastevere, le film de Gianni Di Gregorio fait rentrer le spectateur dans une ambiance inimitable où les longues discussions sont parsemées d’esclandres futiles et de remontées de bretelles drolatiques. Ce sont trois personnages de la Comedia del Arte qui s’invectivent devant la caméra, avec autant de pas en avant que de remises en cause philosophiques sur le bien fondé de leur projet. La farce à l’italienne fait sourire tout du long grâce à ce défilé de mimiques, surtout quand l’idée saugrenue de partir à Bali, Cuba, Sofia ou dans les Açores tient en haleine un spectateur qui sait très bien que toute cette histoire tient plus du rêve éveillé que de la vraie résolution. Ces anciens hommes conquérants sont devenus désabusés et ne se rendent pas compte de la douceur de leur dolce vita italienne.\nLes femmes sont rares dans ce film d’hommes qui sert de bilan pour toute une génération qui se trouve mal considérée. Au final, Lontano Lontano brille par son ton badin pour un divertissement qui fonctionne très bien. L’intelligence du propos et un ton très loin du donneur de leçon emportent l’adhésion et plairont au plus grand nombre.\nSynopsis: Il n’est jamais trop tard pour changer de vie. Deux retraités, le Professeur, qui a enseigné le latin toute sa vie, et Giorgetto, Romain pur jus qui touche une pension de misère, se disent qu’ailleurs, dans un autre pays, l’herbe sera plus verte et leur pouvoir d’achat plus conséquent. Ils sont rejoints dans leur projet de départ par Attilio, antiquaire bohême et grande gueule. Déménager, mais où ? C’est la première question, et peut-être déjà celle de trop. Tant bien que mal, le trio s’organise. Il faut faire ses adieux, retirer ses économies, etc. Mais le plus dur dans l’exil, c’est quand même de partir.


Qu’Est-Ce Qu’Un Mémoire ? | la perception | Cognition\nEnregistrerEnregistrer 1424_v1 pour plus tard\nL71 - Techniques de l'entretien psychologique\nQUEST-CE QUUN MMOIRE ?\n1.1. LIMITES La notion de mmoire renvoie plusieurs ralits distinctes. Un mmoire peut tre le document labor par un avocat lintention dun tribunal. Il dsigne galement un rapport tabli par une administration, sur un sujet donn, dans le cadre dun processus de dcision. Nous lemploierons ici dans un sens plus prcis. Cest un document de 40 200 pages (ou plus) ralis dans le cadre dun processus de formation par une ou plusieurs personnes, sur un sujet proche du champ dtude choisi et dans une perspective qui sefforce de tenir compte des rgles de lactivit scientifique. 1.2. LES LIEUX DLABORATION DUN MMOIRE De trs nombreuses voies de formation inscrivent dans leur programme la ralisation dun mmoire : dans les universits, le mmoire est trs gnralement exig pour lobtention dune licence (bachelor) ou dune matrise (mastre); dans les coles professionnelles, lexigence du mmoire est aussi fort rpandue (je pense en particulier aux formations professionnelles dans le secteur social et le secteur de la sant) ; enfin, de nombreuses formations complmentaires longues, qui sadressent des praticiens au bnfice dune certaine exprience professionnelle, exigent la rdaction dun mmoire (observons que celui-ci doit tre ralis dans des conditions souvent difficiles, paralllement une activit plein temps ou dautres obligations). Toutes ces situations sont diffrentes. Chaque institution de formation a ses rglements, ses traditions, son ambiance intellectuelle. Souvent, la dfinition mme du mmoire est une occasion de marquer les diffrences et les spcificits. Il serait vain de vouloir nier cette diversit. Elle exprime des efforts dadaptation de la tche aux situations diffrentes des tudiants. Les circonstances mayant conduit diriger des mmoires dans ces diverses catgories dinstitutions, jai observ quau-del de ces diffrences, un ensemble de problmes identiques doivent tre rsolus par celles et ceux qui entreprennent la ralisation dune telle tche. 1.3. QUELQUES TYPES DE MMOIRES Les mmoires ne sont pas une activit strotype et monolithique. La plupart dentre eux se rattachent lun des trois types que je voudrais prsenter brivement. Le mmoire-compilation Ltudiant choisit un thme dtude, il rassemble lessentiel de la littrature qui traite de la question, il lanalyse et en fait une prsentation critique. Son effort consiste montrer sa capacit de comprhension des travaux dj raliss, sa perception des divers points de vue et son art dexposer ltat du dbat, le cas chant, en exprimant une position personnelle. Le mmoire-recherche Il aborde ltude dun thme neuf ou peu explor. Il implique une dmarche dobservation substantielle, souvent une tude empirique. Ltudiant doit aller sur le terrain . Le mmoire-analyse dexpriences Il est, en particulier, frquent dans le cadre des formations professionnelles suprieures, lorsque les tudiants ont effectu des stages ou ont dj exerc une activit professionnelle. Il met laccent sur la prsentation dune exprience, sur son analyse et, souvent, sur la\ncomparaison avec dautres activits similaires. Frquemment, il dbouche sur llaboration de propositions permettant de poursuivre, voire de rorienter des actions. Faut-il prciser que ces trois types de mmoires sont lgitimes, quils ont leur propre logique interne et quils peuvent constituer dexcellents lieux de formation (dans cette perspective, ils ont tous des avantages et des limites). 1.4. PRCISIONS Il est utile dindiquer que la pratique du mmoire a connu rcemment un certain nombre dvolutions, sous leffet de deux proccupations : la prise en considration de lutilit sociale de lexercice, ainsi que la transformation des techniques dexpression. Ainsi, on a vu apparatre des mmoires dont lobjectif tait de raliser une prsentation dtaille dun ensemble institutionnel ; par exemple : les banques de donnes juridiques en Europe. En outre, certaines institutions de formation autorisent, voire encouragent la mise en uvre de mmoires qui utilisent les moyens audiovisuels, particulirement la vido et les systmes multimdia. Il mapparat que ces initiatives sont heureuses ; pourtant, cet ouvrage nabordera pas les problmes spcifiques de ces catgories de mmoires. On ne peut pas tout faire.\nDocuments similaires à 1424_v1


Pourquoi par le Web ? – Thérapeute en ligne\nPourquoi une thérapie par le web ?\nParce qu’il est très difficile pour certaines personnes de pousser la porte du cabinet d’un psychothérapeute et de lui exposer ses problèmes, la web thérapie sera le moyen efficace et discret de faire le premier pas pour affronter ses problèmes, pour aller à la rencontre de soi-même.\nSouvent empêché par les symptômes :\nmanque de confiance en soi ou peu d’estime de soi\nangoisse, stress, déprime\nhandicap physique, complexes, impossibilité à se déplacer, difficulté à s’exprimer verbalement\nrêves, cauchemars récurrents\ndeuil impossible à faire…la liste n’est pas exhaustive.\nEntraînant des problématiques tels que :\nConflits et tensions relationnels, professionnels\nproblèmes liés à la sexualité ; isolement affectif\ndépendances (à l’alcool, aux stupéfiants, sexuelle, informatique, alimentaire)\ndépression, agressivité voire violence contre soi-même ou les autres…\nRaconter sa souffrance par écrit permettra de dire ses maux avec ses mots, à son rythme, loin de toute pression, sans être intimidé par le regard du thérapeute. Pas de déplacement ni perte de temps ni d’énergie.\nUn suivi thérapeutique par Internet renforcera l’estime de Soi, permettra de rompre l’isolement, révélera une prise de conscience, s’avèrera indispensable pour approfondir la connaissance de Soi et avancer dans la vie avec responsabilité en toute conscience d’Être.\nEmpathie, confidentialité, aide à distance par une vision globale de vous-même. Le thérapeute vous aidera à trouver les outils nécessaires enfouis en vous qui rendront vos ressources retrouvées, utilisables.


Vernis marin - Prix Direct Fabricant | Codève bois\nNoter ce produit VERNIS MARIN\nVernis marin pour protéger vos bois en ambiance marine très humide.\n7 par l\nRéférence : VERNIS MARIN\nVERNIS MARIN 2 -5%\nVERNIS MARIN 3 -8%\nVERNIS MARIN 4 -10%\nAdhérence sur tous types de bois.\nBonne tenue à la décoloration et aux UV.\nBon comportement aux chocs thermiques.\nNe s'écaille pas car film plastifié.\nBrosse : 5 % pour 10 à 11 m2 / l.\nAirless : 10 % pour 11 à 12 m2 / l.\nPneumatique : 15 % pour 12 à 13 m2 / l.\nProhiber toute application par température inférieure à 5 °C et supérieure à 30 °C pour une bonne adhérence.\nVernis marin à base de résine alkyde uréthane\nLe vernis marin possède des agents protecteurs qui renforcent sa résistance dans la durée. Il garantit ainsi une très bonne tenue face aux climats industriels, marins, montagneux ou tropicaux. Il est plus spécialement conseillé pour les boiseries en extérieur qui sont soumises à de fortes expositions. Il convient pour les ponts de bateau, bords de piscine, terrasses ou huisseries en bord de mer.\nCe vernis pour bord de mer est spécifiquement conçu pour résister à des ambiances maritimes corrosives très humides. Il peut supporter sans aucune difficulté les sollicitations agressives, salines, acides ou basiques du milieu marin. Il assure une excellente résistance face aux différentes agressions quotidiennes que l'on rencontre habituellement dans les atmosphères maritimes.\nCe vernis marine procure un très bon comportement aux chocs thermiques car il possède un film d'une souplesse remarquable. Il accepte ainsi sans aucune difficulté les dilatations habituelles que l'on rencontre sur le bois sans défaillances, sans écaillages, ni décollements préjudiciables sur la durée. Il permet de sécher très rapidement pour une manipulation sans délais des éléments traités.\nTaux cov : Moins de 650 g/l\nJ'ai utilisé le vernis sur des portes, fenetres et volets en bord de mer. Le vernis est très facile à appliquer sans cordage, ni coulures. Le délai de livraison n'a été que de 48 h. Je reviendrais pour de huile de teck aux beaux jours.\nConseils avertis de Codeve\nBonjour, délais de livraison irréprochables et conseils avertis de la vendeuse. Deux remarques, persistance de l'odeur et séchage un peu trop long. Très bon vernis marin, facile d'emploi, même si je n'ai pas encore le recul nécéssaire.\nAspect brillant sans reproche\nJe suis trés satisfait de ce vernis aussi bien pour l'étaler que sa performance à pénétrer et aprés finition l'aspect est d'un brillant sans reproche. Je n'avais pas encore trouvé de vernis marin comparable à celui ci. le résultat répond à mes attentes.


Femme pour plans cul à Corbeil-Essonnes - Rencontre plan sexe corse\nSi vous tapez le nom de Josie Model ou Josie Ann Miller dans un moteur de recherche sur internet, vous pourrez facilement les retrouver, des plus\nCarpentras Rencontres sites sexe\nRéférences modifier modifier le code «Population totale 2010 de la commune de Carpentras», insee La climatologie de Vaucluse. 1396 régent, vice-recteur et recteur du Comtat Venaissin, évque\nAnnonce pour les plan cul\nJe poste ce message pour rencontrer un mec de 30 à 50 ans car je suis à la recherche dune rencontre discrète dans la région lilloise. 1.57K\nAnnonce gay sex lyon\nJhabite à une dizaine de kilomètres de Lyon. Commencer de suite, regardez cette vidéo exclusive uniquement sur pornhub premium. Il me faut une queue rapidement pour me\nEn règle générale les études montrent que les femmes ne sinscrivent que sur un site à la fois. Jhabite a Bruges, et je viens déposer cette. J'ai\nRencontre sexe reuilly 36\nPlages et autre insolites.voiture. Bien sr que, comme dans le reste de la France, les rencontres sexe sont tout à fait possibles dans l'Indre. Jolie aimant LE\nFemme pour plans cul à Corbeil-Essonnes\npolluantes, Altis Semiconductor pour ses rejets d halogénoalcanes, de protoxyde d'azote, d ion fluorure, d arsenic, de chrome et de cuivre 184, les installations étant classées. 5ccom5CDL_COM91174.pdf Données économiques sur le dossier de lInsee. La première chapelle chrétienne fut élevée à Exona vers lan 600 à lemplacement dun ancien temple paen. Données climatiques à Corbeil-Essonnes. L'organisation du recensement, sur le site de l'Insee Fiches Insee - Populations légales de la commune pour les années 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014 et 2015. Les Grands moulins de Corbeil devinrent au XIIe siècle moulins du roi, la commune fournissant la capitale en pain «Chaland» de qualité, au moyen des coches appelés les «Corbeillards» Note. Cest ainsi au centre-ville que se situe le point le plus bas du territoire à seulement trente-deux mètres daltitude, le terrain sélevant rapidement vers le nord-ouest et le plateau du Hurepoix o se trouve le point culminant à quatre-vingt-douze mètres, en bordure de l autoroute. Population municipale légale en vigueur au 1er janvier 2018, millésimée 2015, définie dans les limites territoriales en vigueur au 1er janvier 2017, date de référence statistique : 1er janvier 2015. Auguste Bluysen (1868-1952 architecte y est. Coordonnées de lagence postale de Corbeil-Essonnes Montconseil sur le site officiel de La Poste.\nSlt sa va jsuis de corbeil essonnes et je cherche une cougar qui me fait réver. Ismael à 11 h 53 min. Bonjour samanta je mapel Ismael jeune de 28ans black tres sympat courtois discret dynamique endurent qui.\nPhilippe V le Long, roi de France y épouse Jeanne II de Bourgogne le Louis Hesselin (1602-1662 surintendant des plaisirs de Louis xiii y vint en villégiature à Chantemerle. Hippolyte Cocheris, Anciens noms des communes de Seine-et-Oise, 1874, ouvrage mis en ligne par le Corpus Etampois. Il devint la mme année une filature de soie et une fabrique de draps. Le RER D permet de se rendre à Paris en 45 minutes ( Paris-Gare-de-Lyon ). Les anciens hospices Galignani. Seine et de l, essonne, cours deau sources dénergie pour les nombreux lieu de rencontre sexe hard sur valenciennes moulins, et des régions agricoles. « Si je suis ici, c'est grâce à vous», a-t-il déclaré à l'ancien premier magistrat de la ville, dont la présence en début de séance aux côtés du personnel administratif a été fortement critiquée par l'opposition ». 62046209, fac-similé sur Légifrance. Fiche du jumelage avec Belhino sur le site du ministère des Affaires étrangères. Site officiel du lycée privé Saint-Léon. En 1973, le pont autoroutier de la Francilienne doubla les capacités de franchissement du fleuve, déchargeant un peu le centre-ville du flux automobile.\nJe suis une femme coquine jhabite à Corbeil -Essonnes et je veux jouir donc je cherche une rencontre non vénale mais je vous avertis, moi jaime me faire goder le vagin et me faire baiser pendant des heures.\nSi vous avez envie de coucher avec moi et si vous tes.\nRencontre plan cul à Bruay-la-Buissière, Malakoff Rencontre plan cul, Annonce sexe femme marseille, Cherche chinoise pour plant sexe orlean,\nRencontres adultes à Cormeilles-en-Parisis\nJeu pour annoncer le sexe\nPlan cul annonce à Boulogne-sur-Mer\nCherche nymophomane pour plan sexe sur fougeres\nSite de rencontre sexe Saint-Genis-Laval\nSex cherche une arabe a colmar\nVitry-sur-Seine Rencontre plan cul\nAnnonce sexe brdeaux\nRencontre dans sa ville sexe\nAuch Cul rencontres\nRencontres pour sexe à Maubeuge\nSexe and the city bande annonce\nTrans sexe annonce essonne\nRencontre sexe amelie les bains\noman-net.com 2018 - Femme pour plans cul à Corbeil-Essonnes


Train Strasbourg – Paris Austerlitz | Billet pas cher | Trainline\nTrains de Strasbourg à Paris Austerlitz\nStrasbourg à Paris Austerlitz\nIl faut en moyenne 4 h 48 min pour parcourir en train la distance de 395 km entre Strasbourg et Paris Austerlitz. Environ 21 trains partent de Strasbourg et arrivent à Paris Austerlitz chaque jour, et il est possible de trouver des billets à 16 € en réservant à l’avance.\n16 € - 186,80 €\nHoraires de train pour Strasbourg à Paris Austerlitz\nDécouvrez les horaires de départ des trains Strasbourg — Paris Austerlitz pour le mardi 19 janv. 2021. Pour consulter les horaires complets, ou pour rechercher des billets de train à une heure ou date ultérieure, cliquez ici.\n07:51 12:58 5 h 07 min, 3 changements\n07:51 13:06 5 h 15 min, 2 changements\n08:16 13:17 5 h 01 min, 2 changements\n10:43 14:06 3 h 23 min, 1 changement\n12:19 15:47 3 h 28 min, 1 changement\n12:31 18:04 5 h 33 min, 2 changements\n14:12 18:19 4 h 07 min, 1 changement\n14:30 18:58 4 h 28 min, 3 changements\nTGV INOUI, OUIGO, TER et SNCF Strasbourg — Paris Austerlitz\nVous pouvez voyager de Strasbourg à Paris Austerlitz avec les trains TGV INOUI, OUIGO, TER et SNCF. Attention : il est possible que le trajet soit desservi par différentes compagnies de train et que des changements soient prévus. Vérifiez donc bien si vous devez prendre une correspondance avant d'acheter vos billets de train.\nTrouvez un billet de train Strasbourg — Paris Austerlitz pas cher\nLe prix des billets de train ou de TGV Strasbourg — Paris Austerlitz commence à 16 € si vous réservez à l'avance au tarif standard. Mais si vous réservez vos billets à la dernière minute, le prix moyen est de 97,22 €.‡\nà partir de97,22 €\nSi vous voyagez avec SNCF, vous pouvez économiser sur le prix de votre billet de TGV ou de train en comparant les tarifs. Pour réaliser des économies, privilégiez le tarif Prem's ou Seconde, ou utilisez une carte ou un abonnement SNCF. Il peut aussi être avantageux d'acheter directement un billet de train aller retour Strasbourg — Paris Austerlitz pas cher. Vérifiez également les tarifs en 1re classe ou en Business Première : en réservant à l'avance, il est souvent possible de trouver un billet de train Strasbourg — Paris Austerlitz pas cher.\nSi vous voyagez avec une compagnie ferroviaire européenne, sachez que le prix des billets augmente aux heures de pointe (généralement entre 6h00 et 10h00, et entre 15h00 et 19h00 en semaine). Si vous en avez la possibilité, réservez en dehors de ces horaires pour trouver un billet Strasbourg — Paris Austerlitz pas cher. Certaines cartes et abonnements SNCF sont valides auprès d'autres compagnies ferroviaires européennes. De plus, des opérateurs comme Thalys ou Eurostar proposent des cartes de réduction pour voyager à prix réduit.\nEn Europe, la plupart des compagnies ferroviaires mettent en vente leurs billets environ trois à six mois à l'avance. Le prix des billets peut être plus avantageux si vous réservez à l'avance. Pour acheter un billet de train ou de TGV Strasbourg — Paris Austerlitz moins cher, sélectionnez le filtre « Éco » dans les résultats de recherche et comparez les tarifs des différents opérateurs.§\nVous voulez en savoir plus sur votre voyage en train de Strasbourg à Paris Austerlitz ? Nous avons rassemblé ici certaines des questions les plus fréquemment posées par nos clients pour vous aider à planifier votre voyage.\nQuelle est la durée d'un trajet Strasbourg — Paris Austerlitz en train ?\nLa durée moyenne d'un train Strasbourg — Paris Austerlitz est de 4 heures et 48 minutes. En moyenne, en semaine, il y a 21 trains Strasbourg — Paris Austerlitz par jour. Le temps de trajet peut varier pendant les week-ends et les vacances. Utilisez le planificateur de voyage sur cette page pour trouver et acheter les billets disponibles à une date précise.\nCombien de temps prend le trajet le plus rapide de Strasbourg à Paris Austerlitz ?\nLe trajet en train le plus rapide de Strasbourg à Paris Austerlitz est de 3 heures et 19 minutes.\nQuel est le prix d’un billet de train Strasbourg — Paris Austerlitz ?\nLe prix des billets de train Strasbourg — Paris Austerlitz commence à partir de 16 € si vous réservez à l’avance, et augmente à mesure que la date du départ approche. Les prix peuvent également varier en fonction de l'heure de la journée, du trajet et de la classe réservée.\nY a-t-il des trains directs Strasbourg — Paris Austerlitz ?\nNon, il n'y a pas de train Strasbourg — Paris Austerlitz direct. Pour voyager de Strasbourg à Paris Austerlitz, il faut faire au minimum 1 changement. Il peut y avoir davantage de changements durant les week-ends et les vacances. Utilisez le planificateur de voyage sur cette page pour connaître les disponibilités à une date précise.\nÀ quelle heure part le premier train Strasbourg — Paris Austerlitz ?\nLe premier train Strasbourg — Paris Austerlitz part à 05:56. Pendant les week-ends et les vacances, la fréquence des trains peut réduire : utilisez le planificateur de voyage sur cette page pour consulter les disponibilités à une date précise.\nÀ quelle heure part le dernier train Strasbourg — Paris Austerlitz ?\nLe dernier train Strasbourg — Paris Austerlitz part à 22:04. Les trains qui partent tard le soir peuvent être des trains de nuit avec couchettes. Pendant les week-ends et les vacances, la fréquence des trains peut réduire : utilisez le planificateur de voyage sur cette page pour consulter les disponibilités à une date précise.\nQuelle est la distance en train entre Strasbourg et Paris Austerlitz ?\nLes trains voyageant de Strasbourg à Paris Austerlitz parcourent une distance de 395 km.\nSi vous recherchez un billet de train pour votre retour, regardez les trains de Paris Austerlitz à Strasbourg. Si vous recherchez d’autres options, vous pouvez également prendre le bus de Strasbourg à Paris Austerlitz.\n†Économies réalisées en moyenne sur les prix affichés le jour du voyage vs avant le jour du voyage, en France. Selon les disponibilités. Billets de bus non inclus. / ‡Prix moyens pour un billet adulte. Cartes de réduction et trajets en bus non-inclus. Prix basés sur les recherches effectuées par nos clients durant les six derniers mois. "14 jours en avance" inclus les jours 13 and 15. / Les informations fournies sont basées sur les trains prévus pour la ligne Strasbourg-Paris Austerlitz en semaine, en utilisant les horaires du 19/01/2021. Durant le week-end, les vacances ou à certaines exceptions, la fréquence des trains peut réduire. La fourchette de prix indiquée résulte de recherches effectuées sur le site Trainline par nos clients le 10/01/2021 pour réserver un billet adulte le 24/11/2020, sans carte de réduction ni correspondance en bus.\nFrankfurt (M) Flughafen Regionalbf pour Obermodern\nVielmur-sur-Agout pour Clermont-Ferrand\nKöln Messe/Deutz pour Düsseldorf Wehrhahn\nPorto Campanhã pour Málaga


Vouloir croquer des glaçons serait le symptôme d'une maladie? - Alembert\nOn se rappelle très bien de cette façon assez drôle de s’exprimer sur le sujet. Au lieu de croquer des glaçons, ils disaient plutôt « sucer les glaçons ». Cette expression renvoit aujourd’hui à la présence ou à l’absence de lucidité chez une personne. Mais pour ce qui est du fait de croquer des glaçons, c’est assez dangereux. Vos dents et vos gencives seraient totalement en danger, et les personnes soufrant d’une maladie buccodentaire en savent quelque chose. Il faut néanmoin sêtre vigilmant, car cette envie de croquer les glaçons peut être le signe d’une anémie ou d’une carence en fer.\nPagophagie: une addiction dangereuse\nLe pica est en fait une maladie qui pousse un individu à consommer des substances non nutritives. Vouloir croquer des glaçons en est une catégorie, mais qui peut toucher les personnes de tous les âges. Cela se nomme en fait la pagophagie. Les glaçons vous rafraichiront certes, mais au fond ce n’est pas toujours anodin.\nSelon une étude, plusieurs cas ont démontré une perte considérable et croissante de sang, chez les personnes atteintes de pica. En croquant des glaçons tout le temps vous aussi, il est possible de développer une carence en fer ou une sévère anémie. En plus des dommages aux dents, vous pouvez comprendre à quel point il peut être dangeureux pour votre santé de faire cela.\nProvenance des vergetures Les crèmes de beauté, la nouvelle tendance cosmétique ?


Il terrorisait son quartier avec une arme blanche, il a été condamné à un a\nDeux ans de prison dont un avec sursis pour le jeune homme de Moorea qui terrorisait son quartier avec des armes blanches. Connu des services de police, Marius a été interpellé dimanche sur l’île sœur et est reparti à Nuutania après sa condamnation en comparution immédiate.\nPolynésie la 1ère, Titaua Doom • Publié le 5 mars 2019 à 10h44, mis à jour le 30 septembre 2019 à 05h37\nNerveux, mine renfrognée... Marius, 37 ans, se dispute avec un gendarme sur les bancs des prévenus avant d’être jugé. A la barre du tribunal, l’homme défie ouvertement les juges. Emprisonné à 9 reprises depuis 2004 pour vols, dégradations et violences, Marius est retourné chez lui à Afareaitu à Moorea. Et depuis, voisins et riverains vivent un véritable cauchemar. Il fait régner un climat de terreur dira le procureur.\nDans l'après-midi du dimanche 3 mars, une bagarre éclate dans le quartier à cause de l’attitude hostile de Marius, l’alcool et le cannabis aidant, le prévenu revient avec trois couteaux qu’il fixe sur ses bras et ses jambes avec des bouts de chambres à air, il tient également une machette. Marius dira aux juges, que c’était pour se défendre car cinq personnes voulaient en découdre avec lui.\nMenace et insultes\nUne des voisines entendue par les gendarmes avouera que Marius lui fait peur même à elle qui lui prépare ses repas. Et quand Marius ne cherche pas la bagarre, il fait la manche. Interpelé par les gendarmes, Marius menace les gendarmes et les insultes.\nLe prévenu a finalement été condamné, lundi 4 mars, à 2 ans de prison dont 1 an avec sursis, obligation de soin avec une interdiction de se rendre à moorea pendant sa condamnation.


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le rêve nomade recherche un(e) poilue pour rando !\nSujet: le rêve nomade recherche un(e) poilue pour rando ! Mer 14 Jan 2015, 12:58\nBonjour ! il n'est jamais trop tôt pour bien faire , donc j'officialise ma recherche " ultime "\nBeaucoup me connaissent ici , et savent donc que les loulous sont des bien heureux à la maison\nPas de travail intense, une vraie vie de chwal , en troupeau, sur 50 hectares , un poulain de temps en temps pour les juments et surtout des tonnes de papouilles, gratouilles, calins et autres gagateuseries\nPour ceux qui ne me connaissent pas cherchez ferme équestre le rêve nomade ici même ou sur google\nma recherche, est très importante car je n'ai pas le droit à l'erreur , c'est mon dernier poilu que je cherche ... suite à un remaniement de ma cavalerie et à quelques évenements imprévus il me manquera donc un cheval pour la saison 2015 , sur ce coup j'ai pas mal de critères et cherche LA perle rare , c'est pour cela que je m'y prend tôt\nDonc , cherche :\nHongre de préference, ou jument typée car elle sera amenée à reproduire occasionnellement\nÀge : 10 / 11 ans max , minimum 4 ans car j'ai déjà un paquet de jeunots\napte physiquement à faire des randonnées sur plusieurs jours\nLe plus important : CALME, tranquille, pas sur l'oeil , froid, mou ... enfin tout les adjectifs qui caractérisent un cheval bien dans sa tête et pouvant être monté par tout type de cavaliers ( toujours encadrés )\nLa taille : minimum 1m43\nLa robe : tout mais pas trop de blanc car j'ai beaucoup de chevaux avec plein de blanc et j'ai eu des soucis de photosensibilisation l'an dernier ... le must : un bai uni ou alezan ou du sabino , ou noir , enfin uni je prend ou pie mais à dominance de couleur\npas de cheval castré tard\npas de problème de pattes à jus ou gale de boue ect ... ( nous avons des terrains affreux pour ces pathologies )\npas de soucis de dermite ou pb de photosensibilisation\npas de cheval sur l'oeil ou inquiet ou craintif\nj'a iété obligée de revendre mes chevaux qui avaient ce genre de soucis donc ça ne sert à rien d'en reprendre qui ont les mêmes et devoir les revendre à leur tour ... car c'est tjrs une grande peine de devoir me séparer de mes gros ....\nje sais que ce cheval ou cette jument existe qque part !!!\nbonne maison assurée et je donne toujours des nouvelles des chevaux que j'ai achetés à leurs anciens proprios\nbudget : proposez je ferai le tri\nune tite photo de l'environnement de mes poilus\nSujet: Re: le rêve nomade recherche un(e) poilue pour rando ! Mer 14 Jan 2015, 13:20\nJe suppose que tu as écumé le bon coin coin .\nUne dame m'a contacté hier de Mauguio (le poilu est sur coin coin ) pour me le vendre . Le monde est petit elle a rencontré une connaissance ,qui lui a parlé de moi ...\nIl est un peu cher mais de trés bonne mentalité ,passe partout ( il était dans un cirque) bref apparemment un super loulou .\nSi je ne me freinais pas des 4 pieds j'irais de ce pas le voir .\nOu il faudrait que je vende un des notres\nSujet: Re: le rêve nomade recherche un(e) poilue pour rando ! Mer 14 Jan 2015, 14:00\nil me semble que je l'avais vu oui , je fouille pas forcément le bon coin car les gens sont souvent préssés de vendre et je peux accueillir le nouveau loulou qu'au printemps car j'ai plus de place je sais qu'ici des fois les vendeurs prefèrent attendre un peu et trouver une bonne maison !\npour le cheval dont tu parles il était un peu hors budget oui mais je vais revoir l'annonce par curiosité hihi\nbisous à django\nSujet: Re: le rêve nomade recherche un(e) poilue pour rando ! Mer 14 Jan 2015, 14:18\nIl a le museau blanc par contre et toise environ 1m40\nSujet: Re: le rêve nomade recherche un(e) poilue pour rando ! Mer 14 Jan 2015, 14:24\nha mince... ça va pas coller alors ... surtout pour la taille , après le nez rose c'est un peu la loterie, regarde blou l'an dernier c'est le seul qui a rien eu alors que c'est le plus blanc ...\nSujet: Re: le rêve nomade recherche un(e) poilue pour rando ! Mer 14 Jan 2015, 14:38\nOui c'est bien ce que je pense ,tu n'as pas changé toute ta cavalerie .\nMaintenant la taille est aussi déterminante .\nPour le prix ,elle n'est pas trop prète à négocier vu qu'elle arrive à vendre des irishs à ce prix .\nC'est ce qui m'arrete un peu moi car il m'interresserait pour ses aptitudes à l'attelage déjà et sa zenitude comme Django .\nJe lui fais part de tes bisous d'ailleurs .\nSujet: Re: le rêve nomade recherche un(e) poilue pour rando ! Mer 14 Jan 2015, 14:51\nnon non j'ai surtout pas changé toute la cavalerie, j'en ai certains que je vendrai pour rien au monde, ils sont des valeurs sûres et se sont bien adaptés ici , les seuls dont j'ai dû me separer c'est django pour ses soucis d'hormones et de pattounes mais tu le sais lol , swing car trop petit et trop sur l'oeil limite dangeureux pour mon activité , barney à cause de son allergie et tessa parce qu'elle n'était pas une poilue et ne suivai pas le rythme des autres ha oui et j'oubliai atchoum qui n'était pas assez zen pour les baptême poney ... mais ils sont tous bien placés ( j'ai des news de barney d'ailleurs ) donc ça va ! mais une fois trouvé le bon équilibre j'espère ne plus avoir à toucher au troupeau car à chaque fois il faut qu'ils se re habituent à un ou des nouveaux, ça chamboule la hierarchie ect ... c'est pas évident ... c'est pour ça que cette recherche est importante je ne veux pas me louper ce coup çi\nSujet: Re: le rêve nomade recherche un(e) poilue pour rando ! Mer 14 Jan 2015, 16:33\nAh ,tu me diras pour Barney car Camille m'a fait lettre morte quand je lui ai demandé de me tenir au courant ,STP.\nSujet: Re: le rêve nomade recherche un(e) poilue pour rando ! Mer 14 Jan 2015, 17:16\nSujet: Re: le rêve nomade recherche un(e) poilue pour rando !\n» A la recherche de fèves horlogères pour les prochaines galettes...


Couverture internet, fibre optique et ADSL à Pessat-Villeneuve 63200\nFibre à Pessat-Villeneuve 5G à Pessat-Villeneuve\nFibre optique à Pessat-Villeneuve (63200)\nClassement : 7379ème En savoir +\nAu baromètre THD ZoneADSL2021, Pessat-Villeneuve est classée 7 379ème parmi les 31 365 villages avec une note couverture de 89.1/100. Les Villeneuvois bénéficient d'un réseau déployé de fibre optique significatif avec un accès pour 90.3% des logements.\nVotre logement à Pessat-Villeneuve est-il éligible à la fibre ?\nTaux des habitations éligibles en fonction du débit à Pessat-Villeneuve\nà Pessat-Villeneuve, il y a encore 1% des habitants qui ont des difficultés d'accès à internet.\n86.49% des logements Villeneuvois ont accès au Très Haut Débit dont 86.49% qui ont accès à un débit potentiel de + de 1Gbit/s\nTaux d'éligibilité des logements par technologie à Pessat-Villeneuve\nLes logements Villeneuvois sont 90.3% à pouvoir bénéficier d'un accès à la fibre optique.\nLa technologie DSL (ADSL ou VDSL) est présente sur la totalité de la communede Pessat-Villeneuve.\nUn expert vous accompagne gratuitement pour choisir la meilleure box à Pessat-Villeneuve.\nLes offres internet des opérateurs à Pessat-Villeneuve\nEvolution de l'éligibilité fibre à Pessat-Villeneuve\nDepuis 2015, le déploiement de la fibre optique a permis de donner accès à des débits supérieurs à 100Mbit/s à 90.3% de logements en plus à Pessat-Villeneuve, soit 592 nouveaux habitants connectés à la fibre.\nA Pessat-Villeneuve, 86.49% des habitants étaient éligibles au Très Haut débit (THD, >30Mbits/s) au 3ème trimestre 2021. Depuis 2015, c'est 86.4% de Villeneuvois supplémentaires qui ont pu bénéficier d'un accès internet THD.\nPessat-Villeneuve est positionnée à la 7379ème placeparmi les 31365 villages (notée 89.1/100 par ZoneADSL en savoir +).La commune a perdu 7379 places depuis 2015 au baromètre couverture THD ZoneADSL.\nQui déploie la fibre optique (FTTH) à Pessat-Villeneuve - 63200 ?\nA Pessat-Villeneuve, la fibre est déployée par Auvergne THD (ATHD). C'est un réseau d'initiative publique (RIP) de l'ex-Région Auvergne dont l'exploitation est confiée à Orange.\nAvec 288 locaux raccordables à la fibre au 3ème trimestre 2021, le taux d'éligibilité fibre atteint 90.3% à Pessat-Villeneuve.\nListe des NRA à Pessat-Villeneuve\nSur une superficie de 625 km², on ne compte aucun Noeud de Raccordement ADSL reliant les lignes téléphoniques des abonnés Villeneuvois .\nInformations sur la ville de Pessat-Villeneuve\nCoordonnées : 45.9173 N, 3.1597 E\nCommunes à proximité de Pessat-Villeneuve\nDécouvrez les couvertures fibre optique et Très Haut Débit des communes aux alentours de Pessat-Villeneuve. Vous êtes habitant de Pessat-Villeneuve ? Comparez les notes, classements et les taux d'éligibilité des villes et villages voisins de votre commune.\nFibre à Varennes-sur-Morge


Nokia prévoit un redressement de sa marge, le plan stratégique prend forme - Sciences et Avenir\nNokia prévoit un redressement de sa marge, le plan stratégique prend forme\nPar Reuters le 18.03.2021 à 10h49 Lecture 2 min.\nL'équipementier télécoms finlandais Nokia a annoncé jeudi anticiper une marge d'exploitation à périmètre comparable de 10% à 13% en 2023, dans le cadre du plan stratégique initié par son nouveau directeur général pour rattraper ses concurrents sur la 5G. /Photo d'archives/REUTERS/Sergio Perez\nHELSINKI (Reuters) - L'équipementier télécoms finlandais Nokia a annoncé jeudi anticiper une marge d'exploitation à périmètre comparable de 10% à 13% en 2023, dans le cadre du plan stratégique initié par son nouveau directeur général pour rattraper ses concurrents sur la 5G.\nDans un communiqué publié en amont de sa journée investisseurs, le groupe dit également tabler sur une croissance plus rapide que celle du marché à cette échéance.\n"Nous avons un plan clair et précis sur la manière dont nous allons réorganiser l'activité, accélérer la compétitivité et accroître notre avance sur les marchés sur lesquels nous choisissons d'être présent", a déclaré le directeur général Pekka Lundmark.\n"Ce plan nous permettra de dégager des marges d'exploitation à deux chiffres à périmètre comparable en 2023", a-t-il dit.\nPour cette année, Nokia prévoit une marge d'exploitation comprise entre 7% et 10%, après avoir ramené en octobre sa prévision de marge 2020 à 9%, contre 9,5% initialement indiquée.\nNokia a par ailleurs indiqué que le conseil d'administration du groupe étudierait la possibilité de distribuer un dividende pour 2021 après avoir suspendu son versement en octobre 2019.\nPekka Lundmark a pris les rênes de Nokia en août après plusieurs faux pas qui ont permis à son concurrent suédois Ericsson et au chinois Huawei de remporter des parts de marché sur la téléphonie mobile de cinquième génération.\nDans le cadre de sa transformation, Nokia s'est organisé en quatre branches et a ramené son équipe de direction de 17 à 11 personnes. Le groupe, qui emploie actuellement 90.000 personnes, prévoit aussi jusqu'à 10.000 suppressions de postes au cours des deux prochaines années.\n"C'est une grande entreprise et le délai pour redresser la barre est court, mais la nouvelle direction commence avec davantage de crédibilité que l'ancienne qui était constamment en retard sur les objectifs qu'elle s'était fixés", commente Kimmo Stenvall, analyste chez OP Bank.\n(Essi Lehto à Helsinki et Supantha Mukherjee; version française Claude Chendjou, édité par)


Ulysse et Lucas nous ont rejoint en service civique pour des projets très verts – J'aime le vert\nJe suis Lucas, le nouveau service civique de J’aime Le Vert, certain(e)s m’ont déjà rencontré. Je suis issu d’une formation sur l’électricité et je souhaite me rapprocher de l’écologie. C’est tout naturellement que j’ai postulé à J’aime le vert pour les différents projets à mener. Je suis passionné de développement durable avec une appétence forte pour les énergies renouvelables, la gestion des déchets, la gestion de l’eau et aussi l’économie circulaire. Je souhaite développer des services et des nouvelles technologies aux services des « humains » pour leurs permettre de mieux vivre avec leur environnement. J’aime énormément la musique électronique (le Dubstep, Hardbeat, Trance & Techno), c’est donc naturellement qu’en parallèle de mon service civique je créé une entreprise dans l’événementiel-écologique. L’objectif est de proposer des soirées totalement écologiquez, mais aussi offrir un service de consulting, de gestion des déchets aux autres organisateurs d’événements pour commencer une mutation du secteur de la fête. Je souhaite avec J’aime le vert, rencontrer des personnes qui me ressemblent afin de pouvoir partager et apprendre ensemble. Si vous souhaitez en apprendre plus sur moi n’hésitez pas à venir me rencontrer. Bonne journée.\nMon nom est Ulysse Casadesus. Je fais mes études en Histoire à l’université;\nL’idée de m’investir dans un service civique m’est venue avec le désir impérieux de ne jamais demeurer inactif dans un cadre d’étude certe passionnant mais parfois si théorique que seul, il enfermerait n’importe qui dans une certaine conception des choses coupées de l’expédition concrète des affaires.\nL’attrait pour les questions environnementales est peu difficile à expliquer : l’urgence de notre temps est le bien être de notre futur et celui de la terre. C’est pourquoi à mon niveau je commence par cet investissement que j’espère dans l’avenir pouvoir faire gagner en importance. Il me semble que l’action, la mobilisation des volontés et des passions sont les seules clefs de l’aboutissement de nos affaires et c’est ce à quoi j’entends participer car ce qui perce les lignes récalcitrantes à ce vaste changement de mode de vie qu’est la transition écologique, c’est ce qui est le plus grand possible.\n« Savez-vous planter des choux? Formations à l’agriculture urbaine, c’est cadeau!\nTour d’ile de france Alternatiba: « J’aime le vert » roule avec Alternatiba »


Espagne - Qualifications : Nico Rosberg prend le meilleur sur Lewis Hamilton à Barcelone - Actus F1 2015\nEspagne - Qualifications : Nico Rosberg prend ...\nNico Rosberg a relevé la tête lors des qualifications puisqu'il est parvenu à signer sa première pole de la saison. Il devance son coéquipier, Lewis Hamilton, et la Ferrari de Sebastian Vettel. A noter la belle performance des deux Toro Rosso, qui terminent 5ème et 6ème. Icon For Chat#6 19\n© Mercedes / Pour la première fois de la saison, Nico Rosberg a devancé Lewis Hamilton\nComme prévu, et comme bien souvent en Catalogne, la météo est très clémente à l'heure du début des premières qualifications européennes de la saison. La température est de 27 degrés dans l'air contre 45 degrés sur la piste, le temps est ensoleillé.\nPour rappel, lors des Essais Libres 3, Nico Rosberg a devancé Sebastian Vettel et Lewis Hamilton. Les trois pilotes se sont tenus en trois dixièmes. Les deux pilotes allemands pourront t-ils arrêter la belle série de l'Anglais, invaincu dans l'exercice du tour lancé depuis le début de la saison ?\nQ1: À tout seigneur tout honneur, c'est un Espagnol qui prend la piste le premier. Roberto Merhi sur sa Marussia s'élance avec les pneus les plus tendres proposés, ici les médiums.\nPremière information intéressante : Nico Rosberg se rate dans le dernier secteur de son tour de sortie, il part au large de la trajectoire et perturbe sa préparation.\nAu bout des six premières minutes de qualifications, Carlos Sainz Junior établit un temps de 1:28:492. Kimi Raikkonen est le premier « gros bras » à s'élancer, en pneus durs. Néanmoins, le Finlandais se plaint du manque d'adhérence de son train arrière. Le premier temps de référence est fixé par Lewis Hamilton en 1:27:322, en pneus durs également. Il devance Nico Rosberg de trois dixièmes et Sebastian Vettel de six dixièmes.\nLes Mclaren-Honda chaussent déjà les pneus tendres alors que nous sommes encore à plus de 5 minutes de la fin de la Q1.\nÀ cinq minutes de la fin, cette séance place provisoirement en zone rouge Kyvat, Grosjean, Maldonado, Stevens, et Merhi. Belle performance des Toro Rosso, équipées en pneus durs et dans les dix premiers. Un doute subsiste chez les leaders de passer en pneus tendres.\nLes pilotes s'élancent dans leurs dernières tentatives de la séance. Kimi Raikkonen joue la prudence et passe les gommes médiums. Hamilton améliore sa propre référence en 1:26:382, «Iceman » ne parvient pas à le devancer, même en Pneus Tendres. À l'entame du dernier tour des pilotes, la zone rouge n'a pas bougée.\nMaldonado se sort de la zone dangereuse avec un temps convaincant de 1:27:281. Daniil Kyvat et Romain Grosjean améliorent également de plusieurs dixièmes. Les 5 pilotes les plus lents de cette Q1 sont finalement Marcus Ericsson sur sa Sauber, les deux Force India d'Hulkenberg et Pérez, Will Stevens et Roberto Merhi ferment la marche sur la dernière ligne. Pour la première fois de la saison, les deux Mclaren-Honda passent en Q2.\nÉliminés en Q1: : Ericsson, Hulkenberg, Pérez, Stevens et Merhi.\nLa Sauber rescapée de Felipe Nasr prend la première la piste pour cette session de 15 minutes.\nDans la première salve, Nico Rosberg prend la main avec un temps de 1:25:166: il améliore les 3 secteurs fixés par Lewis Hamilton quelques secondes auparavant. Les deux Mercedes sont à ce moment de la séance devant les deux Ferrari. Suivent Bottas, Verstappen, Massa, Sainz, Ricciardo et Kyvat. Il est intéressant de noter que Bottas est dans le même dixième que Vettel.\nA cinq minutes de la fin, Alonso, Grosjean, Maldonado, Button et Nasr ne participeraient pas à la Q3. Fernando Alonso est à sept dixièmes de Daniil Kyvat: la marche paraît haute.\nLes pilotes s'élancent pour le dernier run de cette Q2. D'Hamilton à Bottas, on reste au garage, tous les autres pilotes sont en piste pour en découdre. Daniel Ricciardo sera le dernier pilote à déclencher son chronomètre. Gros travers dans un virage pour le héros local: Fernando Alonso ne parvient pas à améliorer, il ne participera pas à la Q3. Il est passé au classement par Maldonado, puis par Romain Grosjean mais ce n'est pas suffisant pour décrocher la place de Kyvat. Le Top 10 n'aura finalement pas changé. Première élimination de la saison en Q2 pour le Français tandis que Fernando Alonso devance pour la première fois de la saison Jenson Button en qualifications.\nÉliminés en Q2: Grosjean, Maldonado, Alonso, Button, Nasr\nVoici le moment fort de ce samedi après-midi sur le Circuit de Catalunya avec la bataille pour la Pole-Position. Le feu passe au vert pour 12 minutes.\nLe premier pilote à prendre la piste est Valtteri Bottas. Il est suivi par Kimi Raikkonen et Lewis Hamilton, qui respecte le pacte de l'alternance passé avec son équipier: C'est donc Nico Rosberg qui a la position préférentielle en étant parti derrière.\nLa piste se gomme et s'améliore. Bottas tient étonnamment le temps de référence dans le premier secteur devant les Mercedes. Mais dans l'épingle du deuxième secteur, il loupe la corde. Rosberg est plus rapide qu'Hamilton dans le premier secteur, l'Anglais le devance cependant dans le deuxième.\nAu terme de ce tour, Nico Rosberg frappe fort: avec un temps de 1:24:681. Il devance donc de trois dixièmes Lewis Hamilton ! Les 2 Mercedes occupent pour l'instant la première ligne devant Vettel, Bottas et Raikkonen. Vettel est à 0,777s de Rosberg.\nMassa, Sainz, Ricciardo et Kyvat n'ont pas signés de temps, ils ne feront donc qu'une seule tentative.\nAprès un retour aux stands, les dix pilotes prennent ensemble la piste. Felipe Massa joue une stratégie agressive en partant le dernier pour bénéficier des conditions idéales. Bottas est, quant à lui, une nouvelle fois le premier en piste.\nIl reste moins d'une minute et nous sommes dans la dernière tentative de cette Q3: Hamilton améliore son premier secteur en 23,2 mais il est toujours derrière son équipier. Le champion du monde 2014 perd du temps dans le deuxième secteur. Vettel s'accroche au contact. Aucun changement de position: Hamilton ne déloge pas Rosberg de la Pole.\nSur la deuxième ligne, Vettel se place troisième. Il est le seul pilote non Mercedes en-dessous de la seconde. Bottas est 4ème à 1,013 seconde du temps de référence. Belle surprise des Toro Rosso, qui verrouillent la 3ème ligne: Carlos Sainz Junior s'offre une 5e position à domicile devant Max Verstappen. La grosse déception est chez Kimi Raikkonen, 7ème à 1 seconde et 7 dixièmes. Daniil Kyvat l'accompagnera sur la 3e ligne. Felipe Massa et Daniel Ricciardo partiront, quant à eux, de la 9ème et 10ème position.\nAprès un début de saison difficile, mis sous l'éteignoir par Hamilton, Nico Rosberg était attendu au tournant dans ces qualifications. Il répond donc de la meilleure des manières aux critiques en décrochant la 16ème Pole Position de sa carrière, égalant au passage Kimi Raikkonen et Felipe Massa dans les Bilans.\nPlace désormais aux 66 Tours du Grand Prix. Le rendez-vous est donné demain à 14 heures pour le départ.\nRosberg Mercedes AMG Petronas F1 Team 1:24:681\nHamilton Mercedes AMG Petronas F1 Team 1:24:948\nVettel Scuderia Ferrari 1:25:458\nBottas Williams Martini Racing 1:25:694\nSainz Jr. Scuderia Toro Rosso 1:26:136\nVerstappen Scuderia Toro Rosso 1:26:249\nRaikkonen Scuderia Ferrari 1:26:414\nKvyat Infiniti Red Bull Racing 1:26:629\nMassa Williams Martini Racing 1:26:757\nRicciardo Infiniti Red Bull Racing 1:26:770\nGrosjean Lotus F1 Team 1:27:375\nMaldonado Lotus F1 Team 1:27:450\nAlonso McLaren Honda 1:27:760\nButton McLaren Honda 1:27:854\nNasr Sauber F1 Team 1:28:005\nEricsson Sauber F1 Team 1:28:112\nHulkenberg Sahara Force India F1 Team 1:28:365\nPerez Sahara Force India F1 Team 1:28:442\nStevens Manor Marussia F1 1:31:200\nMerhi Manor Marussia F1 1:32:038\narno, 9 May. 2015, 16:01\nRetour en Europe catastrophique pour la F1 dont la comparaison des temps avec les GP2 est très cruelle, ces F1 sont des veaux et il serait temps de se rendre compte qu'il faut abandonner ces PU faméliques en 2017 et que ce n'est pas augmenter le débit d'essence qui soit de nature à changer cet état de fait ces PU ne sont pas adaptés à la F1.\nGermain, 9 May. 2015, 16:40\n@arno: Le pire c'est pour les Manor-Marussia car avec leurs chronos, Stevens aurait fini 22ème et Merhi dernier de la grille de GP2, c'est grave docteur !\narno, 9 May. 2015, 16:55\n@Germain Sans oublier que les manors sont qualifiées même si elles ont au delà des 107% de la pole puisque dans les 107% du meilleurs temps de Q1. Il y a 13 temps en GP2 qui sont en deçà des 107% de la pole (qui est le meilleur temps réalisé durant les qualifs), et bien sur les GP2 sont toutes qualifiées puisque plus rapide que la dernière F1 qualifiée.\nayenge, 9 May. 2015, 17:04\nBelle pole de Nico. Se reveillerait-il ? C'est le scénario idéal pour espèrer une course à suspense. que se passe-t-il avec Kimi ? Il fait souvent des superbes temps aux EL mais en qualif il n'arrive pas à tout mettre en place. Là ça va être difficile pour lui !\nV6 Turbo, 9 May. 2015, 22:04\n@Arno Désolé de te contredire une fois de plus mais je reprends tes propos de ce jour :"Retour en Europe catastrophique pour la F1 dont la comparaison des temps avec les GP2 est très cruelle". Et je vérifie, tu pourras me contredire si mes calculs ou données sont fausses, je l'accepterais volontiers : Le record du tour en course de Vandoorne en GP2 ce jour est de 1'35"805. la moyenne est de 170 km/h sur seulement 37 tours. La conso est d'environ 115kg pour 170km environ. Si je prends Hamilton l'an dernier, le meilleur tour en course était de mémoire autour d'1"25 (près de 10 secondes d'écart avec le GP2!!). La Mercedes avait parcouru 307km soit 66 tours avec moins de 100kg d'essence. A moins d'imaginer que le vainqueur en F1 demain ira bien moins vite que l'an dernier, la comparaison est (ou sera ) à l'évidence beaucoup moins cruelle que tu veux bien le faire croire. Attention aux chiffres quand on veut leur faire dire ce qui nous arrange. Le GP2 va beaucoup moins vite que la F1 malgré ses 600cv. Si tu veux comparer les qualifs, la pôle de Rosberg de ce jour s'établit à 1'24"681, celle de Vandoorne à 1"29"273 soit un écart d'un peu moins de 5 secondes au tour. Le 10e, en F1, est Ricciardo en 1'26"770, l'écart descend environ deux secondes et demi ce qui n'est pas rien sur un tour. Les GP2 sont tout sauf des veaux. Le moteur V8 Mécachrome développe plus de 600cv, l'aéro est soignée et bien que l'on ait affaire à une formule monotype, c'est pas un engin pour débutant. Alors on peut comparer F1 et GP2 mais n'oublions pas que plusieurs secondes au tour c'est beaucoup en course automobile ou d'habitude tout se joue au dixième. Met un GP2 au milieu d'une course de F1, elle fera illusion en queue de peloton deux trois ou quatre tours (et encore) mais ensuite l'écart sera immense. D'autant plus immense qu'il faudrait rajouter pas loin de 80 à 100kg de carburant à un GP2 au départ pour boucler les deux heures de course. D'abord où les mettrait-on? Ce serait un camion citerne et un danger en piste. Quant aux temps au tour, l'usure des pneus, etc bref la totale! Tu vois mieux où serait le veau. La F1 ou le GP2? Pour en finir avec les comparaisons pas très raisonnables, pour ne pas dire foireuses, mais tant pis... la moyenne d'Hamilton l'an dernier à Barcelone était d'un peu plus d'1'31 sur 66 tours ravito compris, celle de Vandoorne d'un peu plus d'1'38 sur seulement 37 tours aujourd'hui, toujours puits compris. Ces 7 secondes ne sont pas des broutilles. Ce que je veux dire, c'est que comparer une F1 à un GP2 c'est intéressant mais pas en jouant sur des chiffres. La réalité, c'est qu'au volant, gagner avec un GP2 c'est costaud vu que l'on a des concurrents avec le même moteur, le même chassis et que la différence se fait à la stratégie et au talent pur. Mais gagner en F1 ce n'est pas une balade de santé, ne serait-ce que d'aligner 66 tours sans faute. Alors attention aux comparaisons pas très comparables.\nProfx, 9 May. 2015, 22:36\napparement le soucis viendrait des pneumatiques trop "dur" ou bien trop "mou" cela depend du point de vue ;) il semblerai que la strategie de fia concernant les pneus touche tout doucement les limites en provoquant l effet totalement inverse à celui prevu. concu pour offrir plus de spectacles ceux ci semblerai etre au moins ici l element determinant dans la pauvreté des performances des diferentes voitures. Trop dur pour aller "vite" , trop mou pour tenir une cadence "rapide" . Pauvre pirelli qui va finir par regretter son association avec la f1 tant celle ci doit lui couter cote image de marque ! Soit le cahier des charges est revu a la hausse cote perf , soit il faudra liberer complement les pneus et offrir la possibilite d un retour de la concurrence . Mais attention ce retour a la concurrence risque d etre tres couteux et de provoquer de nouvelles suprématies. si mercedes s associais avec un farbriquant de pneus qui pouvait etre plus efficace que ses concurrents cela rendrai les courses encore plus ennuyeuses. par contre il est sur que si c etait ferrari qui aurait cette chance, la le spectacle serait mieux que pour le moment. il va falloir que la fia reflechisse bien cette fois pour trouver la solution sinon on risque un nouveau mercedespirelligate ;)\narno, 9 May. 2015, 22:50\n@V6 turbo Selon vous il faut aligner 66 tours sans faute pour gagner ce dimanche, vu le nombre de dégagements asphaltés et non sanction pour dépassement de piste dans je ne sais quel virage je ne partage absolument pas votre avis. Si j'ai comparé les temps en qualif et pas en course ce n'est pas un hasard c'est parce qu'en qualif il s'agit de performance pure et je maintiens que les PU des F1 sont des veaux et que les conserver au delà 2016 sera une grossière erreur. Ces PU ne sont pas adaptés à la F1 car ils sont peu performants et horriblement cher et offre un spectacle lamentable, il faut au moins revenir au V8 2.4L atmo voire mieux au 3L non bridé en laissant les motoristes choisir leur architecture, et si il y a des motoristes à qui l'hybridation tiens vraiment à c?ur qu'ils aillent en WEC, ils y seront plus libres, quand je vois Marchionne lâcher 100M pour la scuderia j'enrage que cela n'ait pas été fait pour un programme LMP1. Sus au V6 turbo (le PU pas vous bien sur) famélique, hors de prix et qui n'apporte rien à la F1 si ce n'est la ruine des petites écuries.\nV6 Turbo, 10 May. 2015, 0:30\n@Arno Le débat pourrait durer longtemps entre nous. C'est une question de philosophie de ce sport et de son avenir. Dire que ces PU sont peu performants me parait être une ineptie. Tu ne dois pas mettre la même signification que nous derrière ce mot. Sortir d'un 1600 turbo entre 600 et plus de 800 cv ( l'hybridation comprise mais ils n'arrivent pas de nulle part ces watts que l'on renvoit dans la chaine cinématique) pour un couple de près de 800Nm en ne consommant que 50 à 100 kg maxi à l'heure sur une durée de plus de 15 heures, si tu n'appelles pas celà de la performance c'est que l'on ne vit pas dans le même siècle. Regretter les V8, V10 et pourquoi pas V12, OK, mais pas pour leurs performances. Leurs sensations, les frissons qu'ils apportent, la difficulté à les maîtriser parfois, OK, j'ai donné pendant des années mais je ne regrette pas leurs performances. La performance c'est la capacité à chiffrer, comparer, un résultat dans un domaine précis (mécanique, énergétique, etc). Si tu parles de puissance et:/ou de couple, je veux bien comparer, mais coté perfs, le V6 Turbo de nos F1 est une pure merveille sans compter que mécaniquement il est hyperévolué et apporte des perspectives d'avenir très interessantes. Si il y a un point avec lequel je suis d'accord avec toi, c'est le coût. Mais je le répète, cette formule est prévue pour durer de nombreuses années avec un coût allant logiquement en forte décroissance au bout de trois ou quatre ans. De plus cette technologie est transposable, comme le WEC d'ailleurs, ce qui n'est pas le cas des V8, V10 ou V12. Puisqu'on parle de WEC, j'étais en plein dedans il y a une semaine, au c?ur du sujet, heureux comme il y a quelques années au fond d'un stand. Un retour aux sources et à Spa où j'ai vécu quelques grandes heures. Vivement Le Mans. Et bien cette Porsche 919 hybrid dont j'ai déjà parlé longuement ici dés ses premiers tours de roue il ya un peu plus d'un an, est le parfait exemple de ce qu'un constructeur pourtant spécialiste des gros blocs essence atmo (parfois turbo) peut faire quand il décide de changer complètement son fusil d'épaule. Ce "petit" moteur essence turbo, hybridé, (comparé aux autres) est entrain de montrer combien on peut aller vite, être performant, spectaculaire et fiable en jouant la carte du downsizing technologique. Porsche démontre qu'en une saison d'apprentissage et deux courses pour la gagne, sa technologie est le meilleur choix. La F1 est complètement dans ce créneau. Les similitudes entre les deux concepts coté motorisation sont tellement nombreux que les quelques différences sont vite oubliées. Porsche est favori au Mans, bien qu'Audi sera dur à détrôner, ce qui n'était pas arrivé depuis belle lurette. Et quand on regarde sous le capot (je l'ai fait il y a quelques jours, quel veinard suis-je..) je peux te dire que le PU d'une F1 n'est pas si différent dans sa philosophie. Alors ne crachons pas tout le temps dans la soupe, elle n'est pas si mauvaise que tu veux bien le dire.\narno, 10 May. 2015, 9:17\n@V6 turbo C'est tout le problème pour moi, avoir UN moteur d'endurance dans les F1, alors que comme vous le dites pour Porsche (et c'est pareil pour tous les constructeurs) en WEC a choisi SA technologie. La F1 avec se PU unique a fait un mauvais choix, mauvais choix amplifié par les règles absurde de développement, alors que si vous comparez avec le règlement WEC il est différentié pour les nouveaux entrants qui bénéfice de plus de moteurs pour la saison et de jours d'essais. Vous trouvez ce moteur performant moi pas il a des caractéristiques techniques intéressantes je ne le nie pas mais ce ne sont pas celles d'un moteur de F1. Pour moi la priorité du règlement 2017 doit être de faire revenir Cosworth seule chose capable de sauver les petites écuries qui de toute façon même avec un illusoire plafond budgétaire à 150M feront faillite car incapable d'avoir un budget de 100M car le coût d'achat mais surtout de fonctionnement des PU actuels est trop élevé. Je comprends que le fait de devoir changer de pseudo en 2017 vous chagrine un peu mais V12 atmo ça sonne mieux que V6 turbo, et croire qu'une F1 dont la technologie moteur serait uniquement accès sur le développement du bloc thermique V8 V10 ou V12 ne seraient en rien non transposables à des moteurs hybrides de séries.\nayenge, 10 May. 2015, 9:22\n@V6 Turbo : Démonstrations toujours très pertinentes. Certains rejettent les problèmes de la - relative - désaffection du public pour le F1 sur le moteur hybride alors que cela n'a rien à avoir. Début des années 80 on est passé aussi des monstrueux moteurs turbos aux atmosphériques avec des puissances déclinant de 1200, 1300 voir plus à quelques 700-800 chevaux dans un premiers temps. Ces derniers étaient-ils des veaux pour autant ? Non ! Car comme tu l'expliques si bien, la perf d'un moteur ne se mesure pas qu'à l'aune de sa puissance mais de plusieurs facteurs: Puissance+ Performances+Rendement énergétique+retombées commerciales et écologiques. De plus ces nouveaux PU n'en sont qu'à leur 2ème année de vie en compétition et comme par le passé, leur évolution ira crescendo comme celle qu'on a connu pour les turbos et atmos des décennies précédentes. Enfin, oui, je suis totalement d'accord avec toi quand tu dis qu'il faut les faire aussi sans faute les 66 tours pour gagner car - dégagements ou pas - une erreur peut vous coûter la victoire car elle offre une opportunité à ceux qui vous suivent de passer devant. La F1 actuelle vit avec son époque et sa technologie s"inscrit bien dans ce contexte. A l'heure généralisée du downsizing je ne vois pas pourquoi elle serait la seule à s'en passer. A quoi sert de continuer avec ces gros V8, V10 et qutres V12 polluants que Mr 'tout le monde' n'utilise quand même pas ! Quand on regarde aujourd'hui les meilleures sportives de route ce sont les Ferrari XXXX et autres McLaren P1: qu'ont-elles en commun: l'hybridation. C'est un sacré signe des temps. Qu'on le veuille l'hybridation représente actuellement la meilleure solution alternative à l'abandon progressif de l'énergie fossile avant que les solutions tout électriques, voire solaires soient compétitives !\narno, 10 May. 2015, 10:05\n@ayenge Pas grand monde n'a de V8 V10 ou V12 sous le capot ça n'a jamais empêché de voir les technologies développés en F1 de se transposer au moteur de monsieur tout le monde qu'il soit essence ou diesel. L'argument que pour que la F1 soit utile à la voiture de monsieur tout le monde elle se doit d'avoir la même architecture moteur n'est pas pertinent. Le coup des V8 V10 V12 polluant là on est dans la blague absolue. Vous vous êtes déjà penché sur la pollution des batteries Li-Ion, de la production de panneau solaire avant d'affirmer que c'est mieux que l'essence pure? Ou vous avez juste décrété que l'essence c'est mal et l'électrique c'est bien? Franchement qu'une F1 consomme 100kg ou 200kg d'essence pour faire 300 km je ne vois pas tellement le rapport avec la pollution. Vous nagez dans le merveilleux monde des énergies non fossiles qui est un leurre qui n'existe que par la taxation démesurée de l'essence qui reste à ce jour la manière la moins polluante de se déplacer sur de longues distances. Quand on étudie la pollution ça se fait du puit à la roue c'est à dire en tenant compte de la pollution de l'ensemble ce qui veut dire pour une voiture sa fabrication et de son utilisation, et de ce point de vue là même si l'hybridation Li-Ion aboutie à une diminution des conso c'est tout sauf un gain écologique. Attention je ne dis pas que l'hybridation est une mauvaise chose (je ne l'ai jamais pensé) mais celle à batterie Li-Ion n'est pas la panacée que l'on nous vend, c'est d'ailleurs pourquoi les constructeurs sont beaucoup plus intéressés par les super-condensateurs pour des raisons de coût et de durée de vie car les batteries ont un gros problème leur fatigabilité. Je le dis et je le redirai autant de fois qu'il le faut la F1 en imposant le V6 turbo à hybridation Li-Ion a fait le choix d'une technologie sans avenir et déjà dépassée, en se mettant à la remorque des constructeurs dans le seul et unique but de conserver Mercedes et Renault en aboutissant au départ de Cosworth mettant ainsi en péril financier de nombreuses écuries. Concernant le fait de ne pas faire d'erreur je vous rappelle juste que tous les pilotes sont allés au delà la limite de la piste durant les qualifs, arrivé à un moment il va bien falloir faire quelque chose pour que les pilotes payent le prix quand ils vont au delà des limites avant il y avait les bacs à gravier maintenant on a les décisions des commissaires pour sanctionner ou non youpi.\nValentinLesage, 10 May. 2015, 10:45\n@Arno Tu es trop nostalgique. Je suis allé voir Monaco et Spa l'an dernier j'ai pas été déçu du spectacle. Le bruit est moins excitant mais j'aime bien aussi et je trouve que tout ce qu'on a dit était trop exagéré. La nouvelle F1 est tout aussi passionnante bien que différente. Je retourne à Monaco, j'y vais depuis 20 ans et c'est toujours génial.\nayenge, 10 May. 2015, 11:19\n@Arno: "Franchement qu'une F1 consomme 100kg ou 200kg d'essence pour faire 300 km je ne vois pas tellement le rapport avec la pollution" ==> Ah bon ??????????????????? Ben là je crois quand même y'a un problème !!! Je me demande pourquoi tous ces constructeurs - et je dis bien tous ! - se lancent dans l'hybridation et autres solutions alternatives ????? C'est quand même évident qu'il y'a deux raisons essentielles: - La première étant la raréfaction des énergies fossiles - La deuxième est l'impact écologique Les voitures d'hier polluaient plus que celles d'aujourd'hui, c'est un fait. Les constructeurs s'investissent d'autant plus dans des solutions alternatives qu'ils savent qu'à moyen terme les énergies fossiles sont condamnées car elles ne sont pas éternelles et par la même occasion si on peut réduire l'impact sur l'écologie, ben tant mieux. je me demande pourquoi tous ces constructeurs investiraient autant d'argent dans la recherche d'autres solutions (en plus aidés, voire incités par les pouvoirs publics) s'il n'y avait pas de bonnes raisons. L'utilisation de l'électrique n'est qu'une solution parmi d'autres et non pas la panacée: son seul problème vient de sa 'source d'approvisionnement'. On ne va pas créer des centaines de centrales électriques pour justement pouvoir charger ces millions de voitures. Le combat des constructeurs est donc - pour ce qui est de la solution électrique du moins - de trouver une source d'approvisionnement au plus faible impact écologique (récupération d'énergie - solaire...). Soit tous ces gens - quand même des ingénieurs et chercheurs de renoms à la pelle - sont beaucoup moins intelligents que toi (et moi par la même occasion) - soit y'a un problème quelque part pour remettre en question ces recherches généralisées. Celui qui suit une course de F1 juste pcq les moteurs vous crèvent les tympans ou les échappements dégagent une fumée exécrables sont juste des nostalgiques ! Ceux qui n'ont pas connu cette époque - révolue - ne s'en soucieront guerre. La F1 a toujours été en évolution avec sont époque et cela ne changera pas car c'est finalement le propre de tous les sports fussent-ils autres que mécaniques. Ce qu'on attend de la F1 et des sports mécaniques c'est de la bagarre, des dépassements, des rebondissements et le reste (le bruit des moteurs entre autres) est secondaire. Mais ça, ça n'a toujours pas changé depuis des lustres, une équipe dominante succède toujours à une autre avec de temps en temps un court intérim où on a une bagarre à 2 voire 3 écuries mais cela reste une exception. Pour ce qui est de la performance des F1 hybrides, comme l'a démontré V6 Turbo, elles restent plus compétitives que les GP2, c'est évident et vont aller de plus en plus vite au fil des évolutions techniques. Je suis certain que si Renault avait pu se battre à chaque grand prix contre Mercedes pour la victoire, tu n'aurais jamais autant critiqué les PU actuels car ils ont le mérite d'être justement 'ACTUELS'. Il ne faut pas se tromper de cible.\nVdeVJulie, 10 May. 2015, 11:25\n@Arno Ton argument sur le V8 tient pas la route. Il a été le moteur de référence pour la grande série des véhicules haut de gamme pendant des dizaines et c'était aussi le Cosworth en F1. C'est plus la même époque. La F1 fait avec les moteurs de son temps. Les temps changent heureusement mais pas toi.\narno, 10 May. 2015, 11:41\n@ValentinLesage Si j'étais nostalgique je ne m?intéresserai pas au WEC, et je regretterai le temps ou les bolides au Mans atteignaient les 400km/h et l'introduction de chicanes dans la ligne droite des Hunaudières or il n'en est rien. Ce n'est pas un problème de nostalgie, c'est un problème de fourvoiement de la F1 avec UN PU famélique à architecture inique (unique pardon) qui n'a rien amené de ce qui a été vendu par la FIA et qui n'amènera rien de bon à la F1. Le rapport qualité prix performance des PU en F1 est merdique, leur exploitation coûteuse pour rien, puisqu'aujourd'hui durant le GP on va parler d'usure pneumatique, à quoi bon continuer dans cette voie? La FIA avec son PU fait pour conserver Mercedes et Renault nous a vendu une nouvelle ère pour la F1 ou est-elle? Je vois se reproduire exactement la même chose que durant la dernière réglementation avec Mercedes qui a remplace RB après que RB ait remplacé Brawn quand le KERS est devenu obligatoire. La réglementation 2014-2020 est un epic fail, le PU à lui seul n'en est pas la cause, le cahier des charges pneumatiques l'est aussi sans parler du règlement aéro qui n'a rien changé puisque les monoplaces ne peuvent toujours pas s'aspirer. Mais franchement à quoi bon continuer avec ce PU au delà de 2017 qui coûtent une blinde pour rien et dont seulement 30% des éléments seront modifiables puis 23% en 2018 et 95% gelé début 2019? Il y a là comme une antinomie à parler de révolution technologique avec ces PU qui ont tous la même architecture tout en restreignant les développements et en les gelant quasi entièrement dès le début 2019. Pour moi il faut que la F1 revienne au moteur purement thermique sur le quel quoi qu'on en dise il y a énormément de progrès encore à faire, il y a déjà le WEC qui fait de l'hybridation et qui le fait bien et mieux que la F1 en laissant les motoristes libres de leur architecture aussi bien sur le plan du bloc thermique que du système de récupération d'énergie cinétique. Que je sache plus 95% des véhicules produits aujourd'hui sont encore équipé de bloc purement thermique (des prévisions parlent d'atteindre 7% de part de marché pour les véhicules hybrides et électriques en 2020) et donc voir des F1 avec un moteur purement thermique serait loin d'être un non sens, je dirai même que cela fait même tout à fait sens. http://www.pwc.fr/dapres-les-previsions-de-pwc-autofacts-la-part-de-marche-mondiale-des-vehicules-hybrides-et-electriques-devrait-passer-de-17-en-2011-a-63-dici-2020.html\narno, 10 May. 2015, 11:56\n@ayenge "Franchement qu'une F1 consomme 100kg ou 200kg d'essence pour faire 300 km je ne vois pas tellement le rapport avec la pollution" Sérieusement la consommation des monoplaces sa représente quoi par rapport à celle nécessaire pour transporter le "cirque" de la F1? Vous êtes vous déjà penché sur la quantité d'énergie du puis à la roule nécessaire à ces PU? Etes vous vraiment sur que les PU actuel consomme moins d'énergie que les anciens non pas seulement durant la compétition mais sur toute sa vie. Je pense que si l'on regardait le bilan en matière de pollution des ces PU on pourrait avoir quelques surprises. En matière de pollution automobile ce que l'on regarde toujours c'est la pollution quand ça roule, mais la pollution lors de la production et du recyclage tout le monde s'en fout et c'est comme ça que l'on en arrive à dépenser de l'argent public pour financer quelque lobby avec le peuple qui applaudit des 2 mains sans se poser de question sur la production des batteries leur fatigabilité et leur recyclage. La raréfaction des énergies fossiles je suis au courant de cette théorie ça fait plus de 40 ans que dans 40 ans il n'y aura plus de pétrole et pourtant la production continue toujours à augmenter. Je vous rassure sur ce point tout comme l'age de pierre n'a pas pris fin faute de pierre l'age du pétrole ne prendra pas fin faute de pétrole.\nProfx, 10 May. 2015, 13:54\npour moi les gros probleme de la f1 sont ceux ci: primo la f1 a toujours ete en oppositions avec le sport prototype etc parce qu elle etait du sprint et l autre de l endurance... aujourd hui la f1 est devenue une course d endurance mais sur une saison au lieu d etre en un jour ... avec 4 changement de pu autorisé ... le second probleme: la f1 ne fait plus rever , a part des ingenieurs qui revent devant une hybride ? pas grand monde de ce cote la je rejoins arno, sauf que j irai meme plus loin que lui dans ce sens , que moi je voterai pour une plus grande liberté encore que lui coté motorisation. oui je suis nostalgique d une epoque ou on trouvais des moteurs de diferents types qui s affrontaient . des v8, des v12 et les v6 turbo ... retrouver cette liberté d imagination, cette liberté d aller dans le sens qui semble etre la plus interessante pour le motoriste certe l hybridation est a la mode... mais bon c est surtout une question de marketing plus qu une reelle revolution ... cela me fait penser a l infirmiere ecolo bombardee ministre du transport en belgique il y a quelques annees qui ne savait pas se servir de sa boite de vitesse et qui nous avait pondu la fameuse reduction a 50kmh au lieu des 60 kmh ... alors oui les usines font de la recherche sur l hybride , mais c est surtout pour des raisons d image plus que des raisons de reel progres prevu . certain ici sont vraiment de bon "citoyen" pres a croire a n importe quoi si cela est "bien" vendu\narno, 10 May. 2015, 16:05\n@profx Si j'avais une quelconque confiance en la FIA à pondre un règlement technique correct, je serai d'accord avec vous pour voir coexister des atmo et des turbo.\nProfx, 10 May. 2015, 16:14\nje dirai c est soit "totale" liberté ou alors autant en resté avec ces moteurs ci mais limité le prix de vente des pu au fait a t on une idee sur le prix des pu renault cette annee ? en 2014 ils avaient capitalisé sur leur 4 titres avec rb pour les vendre bien plus cher que la concurrence mais cette année ? ptre qu ils payent rb et tr pour qu ils les utilisent ;)


La JNSS puissance 10 - SPORTMAG\nLa JNSS puissance 10\ndans SCOLAIRE, SEPTEMBRE 2019\nJNSS (Journee Nationale du Sport Scolaire) of UNSS (Union Nationale du Sport Scolaire) in Paris on September 26th, 2018. Photo : Icon Sport\nLa 10e édition de la Journée nationale du sport scolaire se déroule le mercredi 25 septembre. Partout en France, de nombreuses manifestations sont organisées afin de promouvoir la pratique sportive à destination des jeunes.\nEt de dix ! Créée en 2010 à l’initiative de l’Éducation nationale, la Journée nationale du sport scolaire célèbre sa dixième édition le mercredi 25 septembre. Cette journée permet de mettre en avant un sport scolaire français particulièrement dynamique, avec 2 700 000 licenciés au sein des fédérations sportives scolaires. Cette année encore, partout sur le territoire, de nombreuses manifestations sont organisées par les associations sportives des établissements scolaires, afin de mettre en valeur les activités sportives proposées tout au long de l’année. Depuis 2010, cette journée sert de lancement à l’année du sport scolaire, attirant des curieux et renforçant une base de pratiquants très forte. Dans les écoles, collèges et lycées de France, des manifestations sportives et ludiques (démonstrations, cross, tournois, compétitions d’athlétisme) réunissent élèves, professeurs et parents. L’Ugsel et l’USEP œuvrent au cœur de cette JNSS, tout comme l’UNSS. Avec 1 178 674 licenciés, l’Union nationale du sport scolaire est la première fédération sportive scolaire de France. S’il s’agit de la dixième édition de la JNSS, ce n’est que la deuxième pour Nathalie Costantini, intronisée il y a un an, directrice nationale de l’UNSS. « J’ai été marquée par la sérénité dans laquelle la journée s’est déroulée. Il y avait 1 400 enfants présents à Paris ce jour-là et, globalement, on ne s’en est pas rendu compte. Cela est dû au travail des cadres de l’UNSS qui sont de vrais professionnels et qui avaient tout anticipé pour permettre de vivre une telle journée. Je pense aussi que la manière dont le sport scolaire propose ses activités aux jeunes est de nature à mettre en avant les notions de respect, de partage, d’échange, de rencontre », assure Nathalie Costantini. « Vous faites la Journée nationale du sport scolaire et vous vous rendez compte qu’il y a énormément de pratiquants et d’activités développées. »\nL’UNSS au cœur de cette journée\nDes activités, l’UNSS ne va pas en manquer cette année. Comme de coutume, cette JNSS marque le coup d’envoi de l’année scolaire pour la deuxième fédération sportive de France, quelques semaines avant le coup d’envoi de la saison des cross. Une discipline, la plus pratiquée au sein de l’Union nationale du sport scolaire, qui est « l’essence même de l’UNSS », confirme Nathalie Costantini. « C’est une discipline qui prend place en début d’année scolaire et qui sert donc à réunir et à fédérer les jeunes. Pour ces gamins, la pratique du cross est un véritable moment de plaisir, même si beaucoup affichent des visages marqués à l’arrivée. On voit beaucoup de solidarité entre les élèves, c’est une discipline qui incarne l’esprit de l’UNSS. » Mais, cette Journée nationale du sport scolaire doit aussi permettre aux différentes associations sportives de faire découvrir des activités novatrices et modernes. C’est le cas de l’ultimate, dont les derniers championnats du monde scolaire ont eu lieu en France, au Mans, avec un succès final de l’équipe tricolore. Double dutch, échecs, pétanque, step, danse hip-hop, escalade, savate boxe française, tir à l’arc ou encore pilota : autant de disciplines diverses et variées qui font la force de l’UNSS. La fédération organise désormais des championnats de France dans la quasi-totalité des sports qu’elle propose, permettant à un public de plus en plus large de s’ouvrir au sport scolaire. De 850 000 licenciés en 2000, l’UNSS en totalise désormais 1 178 674 en 2019. Le panel important d’activités, largement mis en avant le 25 septembre à l’occasion de la JNSS, devrait une nouvelle fois permettre à l’UNSS de franchir le cap du million de licenciés.\nJournée clé à cinq ans de Paris 2024\nComme l’an passé, Paris 2024 sera un thème fort de cette Journée nationale du sport scolaire. L’Éducation nationale s’est d’ailleurs mise en ordre de marche, à cinq ans du rendez-vous parisien. En collaboration avec les ministères de l’Agriculture et des Sports, elle mise énormément sur le développement de la pratique sportive des jeunes. C’est d’ailleurs dans ce cadre qu’a été mis en place un label « Génération 2024 », créé pour les établissements scolaires et universitaires. Ce label vise à développer les passerelles entre le monde scolaire et le mouvement sportif afin d’encourager la pratique des jeunes. À l’occasion de cette nouvelle édition de la Journée nationale du sport scolaire, de nombreux établissements labellisés « Génération 2024 » seront ainsi sur le pont afin de véhiculer ce message positif. Cette JNSS 2019 est également une occasion de poursuivre la belle dynamique engagée lors de la Semaine olympique et paralympique organisée en février dernier. Un moment clé qui a permis d’éveiller les élèves aux bienfaits de la pratique sportive régulière, autour de valeurs citoyennes et sportives. Comme la Semaine olympique et paralympique, la Journée nationale du sport scolaire permet de sensibiliser les élèves aux valeurs de l’Olympisme et du Paralympisme, d’utiliser le sport comme outil pédagogique, de faire découvrir aux élèves les disciplines olympiques et paralympiques, de changer le regard des jeunes sur le handicap ou encore d’éveiller les jeunes à l’engagement bénévole. La notion d’héritage est l’un des enjeux majeurs de l’organisation des Jeux olympiques et paralympiques à Paris, où la Journée nationale du sport scolaire joue un rôle capital dans la constitution de cet héritage.\nUn mois de septembre très sportif\nComme la Journée nationale du sport scolaire, « Sentez-Vous Sport », initié par le Comité national olympique et sportif français (CNOSF), fête sa dixième édition en 2019. Un événement qui débute dès les 5 et 6 septembre avec les Journées du sport en entreprise. Des journées également organisées tous les jeudis et vendredis du mois de septembre. Les 14 et 15 septembre, place aux Journées du patrimoine sportif. L’occasion de découvrir, partout en France, les infrastructures qui font la richesse du sport français. Du 16 au 18, trois journées sont dédiées à « Sentez-Vous Sport » au sein de l’administration pénitentiaire. Du 23 au 30 septembre, la semaine sera des plus chargées avec plusieurs événements intégrés à la Semaine européenne du sport. Parmi ces événements : la Journée nationale du sport scolaire (25 septembre), le Village Sentez-Vous Sport (28 septembre) et la Journée mondiale du cœur (29 septembre). Le programme complet est disponible sur cnosf.franceolympique.com\nMagda Wiet-Hénin : « Je ne pense qu’à l’or olympique »\nMagda Wiet-Hénin : « Je ne pense qu'à l'or olympique »


appel a candidature bourse 2014 2015\tDedans vous allez dépister que toi désirer découvrir sur appel a candidature bourse 2014 2015. Retrouver les aides publiques vús dans notre glossaire.Lors de la cherche de subventions, nous pouvons découvrir des emplacement tels que celui, qui offrent un certain nombre de aides économiques, octroyéents par les agences pour les universitaires qui cherchent appel a candidature bourse 2014 2015 avec peu d'argent pour prolonger à étudier. Bourse de Google de génération de courant secondaire et les étudiants de l’Université, 2014/15\nqui est admissible à cette bourse ? · Domestiques et les étudiants étrangers sont admissibles à cette bourse. · Candidats doivent être avancées à la candidature de pH.d. et inscrits comme plein · degré de temps · la recherche d’étudiants. · L’exigence minimale de la GPA est 3.5. avantages de la bourse : financement couvre les frais de scolarité complète (non compris les frais) et une allocation de 20 000 $ pour les années scolaires de 2014-2015. plus d’informations sur…\ndes candidatures pour une bourse de doctorat dans la réforme et de la modernité. Cette bourse est offerte à compter du 1er février 2014, pour une période maximale de trois ans (5 + 3) et de quatre ans (4 + 4). Le candidat qui reçoit la bourse d’études doit débuter leur programme de doctorat sur le 1er février 2014. Le ministère de la Culture et la société a fait des études à la réforme et de son impact sur la culture et la société une priorité de recherche. Une partie spécifique de ce champ couvre la relation entre réforme et…


<< Gustave flaubert Madame de Bovary Chapitre 9 ... la nina de tus ojos >>\nAperçu du corrigé : commentaire du Horla\nDocument transmis par : feifei-278592\nPublié le : 23/8/2016 -Format:\nAngoisse d’enfermement poussée au délire : un nouveau visage du fantastique dans Le Horlà\nSophie (GU Jingjing)\nDepuis la deuxième moitié du XIXe, le fantastique, qui était d’après Charles Nodier « une seule littérature essentielle de l’âge de transition » du fait qu’il offre de consolantes chimères contre les repoussants réalités du monde vrai, est perméable à rétrécir son terrain avec l’apaisement de l’instabilité sociale, avec le triomphe du positivisme et avec le règne matérialiste. Cette ère préconisant le monisme de la Raison ou de l’Argent ne semble plus avoir besoin d’une sollicitation d’au-delà , ainsi ni de dualisme entre le merveille et le naturel qu’incarne la littérature fantastique. Cependant, cette émancipation du génie humain est pour Maupassant un emprisonnement de l’homme, « il me semble qu’on a dépeuplé le monde », il continue à exploiter le sujet de l’Invisible rejeté en tant qu’objet inexploré qui relève du connaissable, d’où son conte fantastique Le Horla (la deuxième version) publiée en 1887 et qui constitue une oeuvre emblématique du conte fantastique.\nLe Horla est une nouvelle sous forme d’un journal intime d’un homme rentier installé dans la campagne normande qui s’aperçoit peu à peu d’une présence invisible qu’il nomme Horla introduit chez lui pour le détruire. Ce journal devient au fur et à mesure une sorte de bréviaire de l’angoisse de plus en plus obsédante. Luttant en vain à cette hantise, le narrateur incendie finalement sa propre maison et sous-entend son suicide.\nLe fantastique chez Maupassant ne semble plus suivre l’incertitude traditionnelle entre le merveille et le naturel des oeuvres des autres auteurs du même courant comme Nodier précedemment mentionné. En quoi constitue le fantastique particulier chez Maupassant? Ce fantastique réside-t-il encore comme ses semblables dans une oscillation entre le réel et le surnaturel, dans un va-et-vient entre le rationnel et l’irrationnel? Ou repose-t-il plutôt sur une angoisse d’enfermement à la portée de tous dont l’exécuteur est un démon invisible et universel chez nous?\nAu lieu d’ un balancement entre le réel et l’imaginaire, le fantastique du Horlà se traduit par une irruption de l’irrationnel dans un cadre réaliste. Le fantastique est exsudé par l...\nDocument concerné : commentaire du Horla\nAuteur du document : feifei-278592\nLe corrigé du sujet "commentaire du Horla" a obtenu la note de : aucune note\nLe horla Commentaire\ncommentaire maupassant horla guy