La guerre en mer - Site Jimdo de histoiremaritimebretagnenord!\nLe 25 juin 1810, l'évasion du capitaine Hénon d'un ponton anglais\nDessin légendé d’un des sinistres pontons anglais, le San Issidro à Plymouth réalisé par un prisonnier (source Gallica BNF)\nParmi les beaux faits qui signalèrent, durant les guerres de l’empire, les tentatives audacieuses de nos prisonniers pour recouvrer leur liberté, nous choisissons, pour les transmettre à l’histoire, celle du capitaine François Joseph Hénon, de Saint Lunaire (petit bourg sur la côte, à 5 kilomètres de Saint-Malo). Si elles n’ont point été inscrites dans les fastes maritimes, elles n’en sont pas moins restées gravées dans la mémoire des contemporains comme des prodiges d’intrépidité.\nFormé de bonne heure à la périlleuse navigation de nos côtes bretonnes, hérissées d’écueils, le jeune Hénon, par sa précoce expérience, avait été élevé au grade de second chef de timonerie ; il servait en cette qualité à bord de la frégate Le Président, en 1806, lorsqu’elle tomba au milieu d’une division anglaise : un combat opiniâtre s’ensuivit ; mais la frégate française se trouva dans la nécessité de céder à des forces si démesurément supérieures ; son équipage fut envoyé à Plymouth, et enfermé dans Mill-Prison, affreuse demeure, proche de la citadelle.\nIl y avait trois années que François Hénon gémissait sous les verrous britanniques, et chacun des jours qui s’était écoulés avait rendu plus impérieux chez lui le besoin de recouvrer sa liberté. Il communiqua à quatre braves comme lui le projet qu’il avait formé de fuir, et ce projet, malgré les dangers qui l’environnaient, fut accueilli avec enthousiasme. Il fallait avant tout à ces énergiques l’indépendance qu’ils avaient rêvée sous les souffrances d’une cruelle détention.\nAu milieu d’une nuit obscure, grâce à leur agilité, trompant la vigilance des soldats anglais, ils franchissent les obstacles, narguent les coups de fusil, et se trouvent dans les champs, libres de toutes entraves. Apres avoir erré à l’aventure pendant quarante-huit heures, ils rallient, à la faveur de l’obscurité, une des criques de Cat Water et se jettent à la nage pour s’emparer d’un petit canot qui y était ancré, armé de quatre avirons. Malgré les faibles dimensions de l’embarcation, ils ne balancent point à prendre la pleine mer. Armés chacun d’un poignard qu’ils ont fabriqué eux-mêmes, ils sont décidés à aborder le premier navire qu’ils rencontreront « Réussir ou périr ! » disent-ils ; et ramant avec courage, leur esquif sortit avant le jour de la vaste baie de Plymouth.\nMill Prison à Plymouth, cette prison destinée aux prisonniers de guerre se situait à proximité de l’actuel terminal de ferries de Plymouth à Mill Bay (Coll privé)\nAu lever du soleil, Hénon et ses camarades étaient à deux lieux au large de Weymoury, explorant l’horizon, lorsque, tout-à-coup, le vent qui était resté modéré de l’ouest, sauta au sud-ouest, et souffla avec une violence extrême. Les braves luttèrent néanmoins contre cette brise immodérée qui soulevait les flots ; mais tous leurs courageux efforts devinrent inutiles devant la tempête qui se déclara, et le bateau enlevé comme une algue, fut jeté sur les rochers de la côte, où il se brisa. Les anglais du lieu accoururent pour porter les secours que réclamaient les naufragés ; mais ayant reconnu en eux des français, ils restèrent sans pitié pour ces pauvres fugitifs. A peine purent-ils marcher, que ceux qui les avaient recueillis allèrent les livrer au commissaire préposé à la surveillance des prisons, qui leur remit le prix de leur capture. Ce chef impitoyable condamna chacun des cinq prisonniers à quarante jours de cachot, à bord du ponton le Généreux, ancré à 2 milles N.O de Mill-Prison, sur la rivière Tamar, qui se jette dans le sound de Plymouth. Là, durant six mois, ils ne reçurent qu’une demi ration ; l’autre portion fut vendue au profil du propriétaire du bateau, qui eut l’inhumanité de la recevoir. Pour qui connait les affreux cachots des pontons et l’exiguïté de la ration du prisonnier, cette mesure atroce équivalait presque à un arrêt de mort. Quoi qu’il en fût, grâce à sa courageuse résignation et à sa robuste santé, Hénon supporta le surcroit de rigueur ajouté à la séquestration.\nA quelques temps de là, il tenta une nouvelle évasion ; mais elle échoua, et attira sur lui un nouveau et terrible châtiment. Néanmoins, poussé par l’instinct de la liberté, qui donne au prisonnier ces mouvements impérieux qui le portent à braver la mort pour conquérir son indépendance, Hénon réunit sept autres prisonniers, aussi résolus que lui, et son plan adopté il va essayer une troisième fois de briser ses fers. Déterminés à affronter tous les périls qui se présenteront, ces huit braves se mettent à l’œuvre pour hâter le moment de leur délivrance. Après des travaux inouïs, et exécutés avec une patience qu’eux seuls pouvaient avoir, ils parvinrent à percer l’épaisse muraille du ponton. Les précautions qu’ils prenaient durant leur long et pénible ouvrage pour en cacher les progrès furent si ingénieuses, que les anglais, malgré une surveillance de chaque jour et même de chaque heure, ne purent s’en apercevoir. En même temps, ces travailleurs, qui se défiaient d’une dénonciation, toujours bien rétribuée par les agents du gouvernement britannique, menaçaient des effets de leur ressentiment quiconque d’entre les prisonniers oserait dévoiler aux anglais ce qu’ils avaient entrepris pour se soustraire à leur cruelle captivité, et nul n’osa s’exposer à les encourir : aussi, tant d’audacieux et persévérants efforts devaient-ils cette fois être couronnées de succès.\nCette représentation d’un ponton anglais par Howard Cooke inspira François Bourgeon pour sa BD les Passagers du vent (Source Gallica)\nLe 25 juin 1810, au soir, les huit captifs se disposèrent à quitter le Généreux, un de ces hideux pontons, opprobres de la Grande-Bretagne, et pour cela, chacun d’eux se munit d’un petit sac si bien suifé et si bien fermé, que l’eau n’y pouvait entrer ; ce sac contenait un rechange et un poignard. Hénon avait ajouté à ce bagage une petite boussole qu’il avait faite lui-même et qui devait servir à guider la petite troupe aventureuse au milieu de l’océan. A onze heures, l’obscurité étant devenue profonde sur les eaux de la Tamar, nos intrépides français démasquent le trou qu’ils ont pratiqué dans les flancs du Généreux ; bravant les balles des factionnaires et les terribles châtiments qui les attendaient, ils s’affalent doucement et l’un après l’autre dans le fleuve, afin de gagner à la nage la terre de Carbell-Point sur la rive droite, opposée à King’s Dock : là, ils devaient se rallier au nombre de huit seulement, puisque aucun autre d’entre les 800 prisonniers du ponton n’avait osé les suivre dans leur périlleuse évasion.\nIls trouvèrent bien plusieurs embarcations échouées au milieu des vases, mais toutes étaient démunies des objets essentiels pour les manœuvrer. Leur embarras étaient des plus grands, lorsque qu’Hénon et Dénéchaut, de Nantes, aperçurent près d’eux un chantier de construction, où ils prirent quatre morceaux de bois pour remplacer les avirons qui leur manquaient ; Degarabi, de Pleudihen et Jacques Brûlon, de Saint-Cast, accoururent à leur aide, et, munis de ces rames improvisées, ils de dirigèrent vers les embarcations. Leur choix s’arrêta sur le plus léger bateaux de ceux qu’ils avaient à leur disposition, et, le poussant au large, ils voguèrent tous les huit à la recherche d’un navire à leur convenance.\nModèle de cotre pilote britannique du début du XIXème siècle (Source National Maritime Museum)\nEnveloppé dans l’ombre qui voilait la surface du fleuve, le canot sans être aperçu, put prendre connaissance de plusieurs reposant à l’ancrage de Hamowze (les français écrivent Hamoaze) ; l’étude qu’en firent les fugitifs leur révéla la nature de ces bâtiments, qui étaient tous des frégates ou des vaisseaux de guerre. En continuant leur investigation à la faveur des ténèbres, qui confondaient ensemble la terre, les navires, le ciel et les eaux, ils distinguèrent à quelques encablures du mouillage des vaisseaux de haut-bord, un cutter de 45 à 50 tonneaux ; c’était en effet l’Union, chargée en plein de poudre de guerre. Par l’apparence extérieure de ce navire, qui joignait à des formes rases et élancées un gréement léger et bien tenu, ils présumèrent que ce pouvait être une des mouches de l’escadre, ou un des bâtiments armés par la douane , et, dans un premier moment, ils hésitèrent à l’accoster. Cependant, à la réflexion qu’il ne pouvait avoir, par ses dimensions, plus de trente hommes d’équipage, ils se sentirent tous les huit de taille à pouvoir l’enlever à l’abordage. Là-dessus, Hénon et les braves qui l’avaient suivi, pleins d’enthousiasme et ne reculant devant aucune difficulté ni aucun danger, décident à l’unanimité qu’ils tenteront de se rendre maitre du cutter, quoiqu’il soit au fond du port, sous les batteries de l’escadre et sous celles de la forteresse formidable qui protège la rade. Disposant aussitôt pour ce coup de main audacieux leurs poignards, ils poussent vers l’anglais, en assignant à chacun d’entre eux le poste qu’il doit occuper dans cette attaque nocturne, et prennent pour leurs mots d’ordre et de ralliement ceux de Liberté et Patrie.\nAinsi disposé, ils accostent l’Union et l’abordent de long en long, déterminés à triompher ou à périr ; mais en franchissant ses plats bords ils reconnaissent, à leur grande surprise, que ce cutter n’était pas armé en guerre. En effet, l’Union était un des transports affectés au service des vaisseaux du roi, et quoiqu’il fût chargé de poudre, il restait confié à la garde d’un homme ; le capitaine et les matelots formant son équipage étaient allés coucher à terre, d’où ils ne devaient revenir qu’avec le jour et apporter les provisions nécessaires pour le temps de leur expédition, qui durait rarement plus de quarante-huit heures.\nCarte française de la baie de Plymouth de 1757 (Source Gallica BNF)\nIl n’était encore qu’une heure du matin, et nos hardis français ne pouvait pas appareiller avant que le coup de canon tiré par le vaisseau amiral eût permis les communications. En attendant ce signal, ils avaient fait descendre l’anglais prisonnier dans la chambre du cutter, où deux des leurs le gardaient à vue, en le menaçant de le tuer s’il proférait une seule parole qui pût compromettre leur sureté. A deux heures trois quarts du matin, aux premières lueurs du firmament, le canon retentit du bord de l’amiral, et les échos d’alentour répercutèrent sa forte détonation. La circulation permise sur la rade et dans le port, nos gens coupèrent le câble de l’Union pour appareiller plus vite, et déployant les voiles sous un joli frais de nord qui favorisait la route qu’ils avaient à suivre, ils s’éloignèrent de l’ancrage que le cutter avait occupé.\nLa précision de cette description permet de retracer le parcours de nos évadés, en bleu à la nage au départ du ponton, en orange à l’aviron avec le canot et en rouge à la voile avec le cotre\nMais quel audacieux sang-froid, quelle admirable présence d’esprit et quelle intelligence présidaient à la fois l’exécution de cette entreprise ! Maintenant il leur fallait sortir du fond du port de Plymouth, dont ils n’avait pu étudier qu’imparfaitement, sous les verrous, la partie appelée le Sound, avec ses canaux et les écueils qui les avoisinent ; il leur fallait passer et repasser le long des vaisseaux de guerre répandus sur l’espace qu’il parcouraient, évoluer durant plusieurs heures parmi les navires qui avaient mis sous voiles pour prendre le large, prolonger les uns, lofer ou arriver pour les autres, sans aucune hésitation, sans qu’aucune fausse manœuvre vint dévoiler ce qu’ils étaient : eh bien ! Ils firent tout cela ! Cependant leurs cœurs se serrèrent lorsqu’ils passèrent devant Mill Prison, cette fétide demeure où leurs compatriotes entassés gémissaient sous les verrous de l’inhumaine et implacable Angleterre, refusant tout échange de prisonniers, tandis qu’eux touchaient l’instant de leur délivrance. Ayant fait le chenal entre l’île Saint-Nicolas (nommé aussi l’île Drake) et la citadelle, ils laissèrent arriver au sud afin de courir entre les hauts fonds de la Panther et du Kemp à l’ouest, et ceux de Showel et du Tinker à l’est, dangers qu’indiquaient de grosses bouées. par cette direction hardie que prenait Hénon, qui depuis l’appareillage, n’avait pas quitté la barre, le cutter évitait les divisions anglaises mouillées dans l’anse Causon, c’était en outre le chemin le plus court pour s’éloigner du port, où, d’un instant à l’autre, la disparition de l’Union allait être signalée à tous les bâtiments légers de la flotte qui s’acharneraient à sa poursuite. La Providence veillait sur eux, et à six heures, ils purent relever, à leur grande satisfaction, Rame Head au O.-S.-O., et Newstone, à E.-S.-E. ; les montagnes de Moor dominaient alors les falaises grises de Salcombe, ce qui les mettait au large de tout danger de la baie et les rendait indépendants dans leur manœuvres. Hénon donna le S.-S.-O pour l’aire de vent à suivre, car il avait pris définitivement le commandement de l’Union et grâce à la petite boussole, que, par une habile prévoyance, il avait confectionnée et mise dans son sac, il put guider le navire au milieu des flots ; le cutter ; ne faisant que la navigation des havres de la Tamar à ceux de la grande rade de Plymouth, était démuni de compas, de lampe et de provision de toute espèce.\nCotre britannique de l’époque de l’empire, on peut remarquer la vergue pour envoyer une fortune carrée, l’Union avait-il une fortune carrée, si oui elle a été certainement bien utile pour faire route avec un vent du nord (Source National Maritime Museum)\nLe vent, qui s’était maintenu au nord, avait augmenté de force, et l’Union, sous toutes voiles, traversait rapidement l’espace entre Plymouth et la côte bretonne ; à la vérité Hénon acvait l’œil à tout et ne négligeait aucun changement atmosphérique pour obtenir de l’embarcation britannique la plus grande vitesse possible ; mourant de faim, ils avaient tous hâte d(atteindre un port ami, où ils devaient se procurer les aliments dont l’absence se faisait vivement sentir à leur estomacs affamés L’activité déployée par Hémon eut les plus heureux résultats, puisque le lendemain, à l’aube matinale, l’Union était si près des rochers qui bordent l’île de Batz, qu’aucun ennemi ne pouvait intercepter son atterrage ; cette circonstance fut d’autant plus heureuse qu’elle ne se trouvait plus qu’à une lieue seulement d’un des nombreux bâtiments légers dépêchés à ses trousses. Dagarrabi et Brulon le reconnurent pour un ancien corsaire de Saint-Malo tombé au pouvoir des anglais et qui avait été armé par eux, vu sa grande marche.\nCe croiseur ennemi eut un moment l’espoir de s’emparer du cutter ou au moins de le contraindre à se jeter à la côte, en lui coupant l’entrée du havre, dans lequel celui-ci cherchait à donner à pleine voile. La chasse que l’anglais appuya n’eut aucun résultat ; il vira de bord pour regagner le port de Plymouth, d’où il était sorti la veille, et alla raconter l’insuccès de sa course.\nLa route de Plymouth à l’île de Batz est simple, cap au sud du monde (détail carte marine française de la Manche de 1800, source Gallica)\nHénon, au gouvernail, faisait route pour entrer par la passe de l’ouest. Mais là, de nouveaux dangers attendaient les huit valeureux français, et ils faillirent périr au terme de leur entreprise. Obligés d’Arborer un pavillon, ils ne pouvaient hisser en tête du mât que le seul pavillon qu’ils eussent à bord. Ce pavillon à fond rouge, avec trois canons blancs superposés, les uns aux autres, était le signal distinctif pour le cutter chargé du transport des poudres dans un port anglais, et il mit en émoi les canonniers des batteries de la côte. Ne le trouvant pas inscrit à leur série, ces militaires firent feu sur l’Union, qui sillonnait alors les flots que soulevait le vent fraichissant à mesure que le soleil montait au-dessus de l’horizon. Malgré la pluie de fer qui vint les assaillir à l’entrée d’un port ami et mettre leur courage à une nouvelle épreuve, malgré les projectiles battant la mer si près du cutter que l’eau qui rejaillissait sur sous leur choc couvrait son pont, les braves s’en émurent que faiblement, et Hénon, avec le même sang-froid qui avait présidé à l’entreprise, gouvernait l’Union au fond du port. Cependant cette résolution de la part de ceux qui montaient le cutter imposa aux artilleurs ; elle les porta à réfléchir qu’une si faible embarcation ; dont ils n’avaient rien à redouter pour eux-mêmes, ne pouvait pas venir affronter aussi impunément leurs boulets sans autre motif que celui d’une agression qui ne lui offrait que des chances de destruction ; ils cessèrent de tirer, et un pilote breton se hasarda à aborder l’Union.\nRoute supposée du cotre Union sous les boulets de batterie de l’ouest. Détail de la magnifique carte manuscrite de l’île de Bas des Ingénieurs du Roi vers 1780 (Source SHD Vincennes)\nCe pratique, après avoir fait faire une station au cutter dans un lieu abrité durant la basse mer, le fit entrer avec le retour du flot dans le petit port de Roscoff, sur la côte armoricaine, vis-à-vis l’extrémité de l’île de Bas ; là , avant de céder leur conquête à l’autorité qui vint s’en saisir, nos français eurent à subir un long interrogatoire du commissaire de marine du lieu. Ce fonctionnaire, qui ne pouvait s’empêcher d’admirer l’audacieuse entreprise et l’incroyable présence d’esprit qui l’avait conduite là, oubliait sous le charme que lui causait le récit des fugitifs, que ces hommes mourraient de faim ; cependant, lorsqu’il eut terminé les formalités prescrites par la loi, cet administrateur envoya Hénon et ses compagnons dans une auberge où on leur servit à manger, et ils en avait le plus grand besoin ; il y avait quarante-six heures qu’ils n’avaient rien pris.\nEn Angleterre, l’enlèvement de l4Union fit beaucoup de bruit, et il le méritait par sa hardiesse. Là, en effet, on s’expliquait difficilement comment une poignée de français avait pu se rendre maitres d’un bâtiment de l’Etat, chargé de poudre, et d’une grande valeur, devant King’s Dock, l’une des annexe royales du port et de la rade de Plymouth, qui l’abritent, et cela, à portée de voix de plusieurs vaisseaux du roi, sous la sauvegarde desquels il était placé. On, ne concevait pas non plus que le cutter eût pu mettre sous voiles et gagner le large, sans que les nombreux bâtiments de guerre et de commerce qui sortaient en même temps de la Tamar, ainsi que de Cat Water, et au milieu desquels il avait été forcé d’évoluer, soit au passage difficile du Crimble, soit dans les eaux du Sound de Plymouth, fussent restés sans s’apercevoir qu’il n’était plus manœuvré par des anglais pratiques de la localité. La gazette de ce port militaire rapporta à ce sujet que les dames anglaises furent si vivement émues de cet acte étonnant d’audace, que lorsqu’elles apprirent que plusieurs navires de l’escadre s’étaient mis à la poursuite des braves français qui l’avaient osé, elles firent hautement des vœux pour l’insuccès de leur course.\nCotre britannique par bonne brise (source National Maritime Museum)\nEn France au contraire, loin d’avoir le retentissement qui lui était dû, cette action héroïque fut étouffée ; nos journaux, qui consacraient leurs colonnes à retracer les marches de nos armées poursuivant le cours de leurs triomphes à travers le continent européen, dédaignèrent de reproduire les détails que les feuilles quotidiennes de la Grande-Bretagne donnaient sur le fait incroyable de l’enlèvement de l’Union. Aussi, il résultat de ce silence que cet exploit qui honorait notre marine resta oublié du pays, et que les intrépides matelots qui l’avait accompli, après avoir livré à la patrie leur dépouilles opimes, furent par ordre du ministre, renvoyés dans leur famille, non seulement sans aucune des récompenses dues au courage, mais encore sans qu’aucun mot bienveillant n’arrivât jusqu’à eux.\nLe jeune Hénon, qui après en avoir été l’âme, avait dirigé l’opération, demanda l’unique faveur de passer un examen particulier de capitaine au long-cours. Le duc Decrès, loin d’avoir égard à sa pétition, ne lui répondit même pas. Il crut sans doute s’acquitter envers ce brave en lui envoyant un bon de répartition de 3500 fr. , tandis que celui-ci avait si puissamment contribué à doter la caisse de son département de plus de 120 000 fr. Voilà de quelle manière ce ministre oublieux, chargé par la nation de déverser sur les marins les récompenses qu’ils méritaient, accomplit envers huit d’entre eux le mandat qu’il avait accepté du pays.\nEn donnant de la publicité à cet exploit presque ignoré, et qui fut accompli par quelques-uns de nos marins, nous avons cru remplir un devoir de conscience, et nous serons heureux si nous avons réussi à le venger de l’oubli où l’avait laissé la partialité de l’histoire.\nDepuis l’époque où l’Union entrât dans le port de Roscoff, le brave et modeste François Hénon, l’un des capitaines les plus distingués du port de Saint-Malo attend toujours la récompense que sa belle action lui a méritée.\nDans la Diligence Journal des Voyageurs de janvier 1849\nCotre des douanes britanniques vers 1800 (source National Maritime Museum)\nJ’ignore qui se cache derrière les initiales de l’auteur CH. C. . Cette description de l’évasion est remarquablement précise et certainement écrite par un marin qui connaît les lieux de la rade de Plymouth. Cette évasion de huit prisonniers français a également été décrite par Napoléon Gallois le tome 2 « Les corsaires français sous la République et l'Empire » d’après le témoignage de M. Cunat on y apprend les noms de 3 compagnons de François Hénon, Dénéchant de Nantes, Dégarabi de Pleudihen et Jacques Brûhon de Saint Cast et que le capitaine Hénon devient par la suite un capitaine au long-cours renommé de de Saint-Malo et qu’il était toujours en vie en 1845.\nLe cotre HMS Union a été construit en 1806, il est pratiquement neuf lorsque les prisonniers français l’enlève en 1810.\nLe ponton le Généreux est vaisseau français de 74 canons, construit en 1785 à Rochefort, à la bataille des convois de Malte en 1800 il est capturé par les anglais qui le convoient de méditerranée en Grande Bretagne qui le transforment en prison flottante au mouillage dans la Tamar à Plymouth.\nEn regardant un calendrier lunaire de juin 1810, nous pouvons voir que le 25 et 26 juin nous sommes en morte-eau et prévoir approximativement les horaires de marée. Au matin du 26 l’Union arrive dans le chenal de l’île de Batz dans le chenal de l’île à basse-mer, le pilote lamaneur de l’île qui grimpe à bord le fait certainement mouiller au sud de l’anse de Pors Kernoc pour attendre la pleine mer vers midi afin d’entrer au port de Roscoff vers midi. Le cotre s’est fait certainement canonner par la batterie du chenal de l’île de Batz.\nL’auteur utilise l’orthographe ancienne pour l’île de Batz et écrit « île de Bas », cette orthographe perdurera dans une utilisation nautique sur les documents et cartes marine jusqu’au début du XXème siècle.\nPetit cotre britannique de la fin du XVIIIème non armé avec un pavois ajouré et un arrière en luth (Source national Maritime Museum)\n1810 l'évasion du capitaine Hénon .pdf\nthèse de medecine santé sur les pontons.\nLes sœurs de Saint-Malo de la frégate Hermione\nL’Hermione approchant du goulet de la rade de Brest à l’automne 2014\nL’Hermione était une frégate de 12 construite en 1779 à Rochefort, Elle armait 26 canons au calibre des boulets de 12 livres et 6 canons de 6 livres sur les gaillards La construction de l’actuelle Hermione sa réplique a été une belle aventure de 17 années, elle navigue et nous permet de découvrir comment étaient les frégates de la marine royale française à la fin du XVIIIème.\nFrégate française vers 1780, (Collection National Maritime Museum)\nL’Hermione était loin d’être la seule frégate de 12. Jean Boudriot dans la monographie de la Belle-Poule frégate de 12 de 1765 dénombre 104 frégates de ce type construites pour la marine royal entre 1748 et 1798. Ces frégates sont construites non seulement dans les 3 arsenaux de Rochefort Brest et Toulon mais également en sous-traitance dans des chantiers civils de ports secondaires.\nSaint-Malo, ou les chantiers construisent des navires marchands, des navires destinés à la pêche à la morue sur les bancs de terre-neuve et des navires corsaires, construit 16 frégates de 12 pour la marine Royale.\nL’engagement de la Marine française contre l’Angleterre dans guerre d’Amérique de 1777 à 1783, demande de nombreux bâtiments. La guerre navale devient importante, Sartine ministre de Marine de Louis XVI ordonne la construction de nombreux vaisseaux et frégates avec des délais de livraison très courts, les arsenaux construisent en priorité les vaisseaux. Les Frégates, elles sont en partie construites dans les arsenaux et En six ans de 1777 à 1783 il est construit 45 frégates de 12.\nFrégate au près par bonne brise , gravure de Pierre Ozanne\n(document Patrice Decencière dans "De bois et de fer")\nSaint-Malo et Saint-Servan et leurs nombreux chantiers est l’ensemble portuaire civil qui a la plus grande capacité de construction pour la Marine et se voit affecté à la construction de 8 frégates de 12. L’ingénieur constructeur Chevillard le frère cadet du constructeur de l’Hermione est envoyé à Saint-Malo pour coordonner les travaux des différents chantiers civils il est assisté du commissaire de la Marine Gillot qui se réjouit de surcroît d’activité « ce travail extraordinaire sera très avantageux aux ouvriers et artisans (…) qui sans ces deux constructions décidées et les deux autres projetées (…), se seraient retrouvés désœuvrés et dans l’occasion de passer le reste de l’année dans la misère ».\nMais rapidement Guillot et Chevillard se retrouve face à des difficultés d’approvisionnement en bois et fer. et se plaignent également du manque de mains d’œuvre des charpentiers étant levés pour l’arsenal de Brest.\nLa grève de Solidor à St Servan, sur 7 cales séparées voit la construction quasiment en même temps de 7 frégates de douze sur les plans de l’ingénieur Guignace d’après ceux de la Belle-Poule construite auparavant et considéré comme une très bonne frégate pour ses qualités nautiques. Elles sont donc lancées toutes les septs entre le 16 mars et le 22 aout 1778.\nDétail d’un plan de St Servan en 1827 l’arsenal a alors 6 cales de construction, elles sont partiellement submergées à pleine mer (Coll BNF).\nChevillard fait face aux difficultés et met en place une véritable production industrielle en série malgré la concurrence que ce font les constructeurs dans l’approvisionnement de bois et dans le recrutement des charpentiers et des calfats. Il réussit cette mission particulièrement difficile et fait les plans de d’une huitième frégates construite au même endroit la Minerve (rebaptisé la Diane)\nLes huit frégates construites pendant la guerre d’Amérique à Saint Malo sont :\nLa Résolue (aout 1777- 16 mars 1778) et la Gentille (aout 1777- 10 juin 1778) construites par Pierre Beaugeard et Isaïe Ledet de Segray.\nL’Amazone (Aout 1777- 11 mai 1778), et la Médée (Aout 177- 20 septembre 1778) par Guillaume Despechers et Joseph Dupuy-Fromy\nLa Prudente (Aout 1777- 29 mars 1778), la Gloire (Aout 1777-9 juillet 1778) et la Minerve (mars 1778, début 1779) construite par Louis Marion-Briantais\nLa Bellone (fin octobre 1777- 22 aout 1778) par Pierre Mesclé de Granclos\nPendant la révolution la demande de navires pour la marine et l’expérience réussie des constructions malouines entraine la création de l’arsenal de saint Servan à partir de 1793 qui sera en activité jusqu’en 1837 et construira de grandes frégates mais ceci est une autre histoire.\nFrégate au près par petite brise, gravure de Pierre Ozanne\nDe bois et de Fer La construction navale malouine (en particulier de chapitre de Patrice Decencière) Le Chasse Marée\nMonographie de la Belle Poule 1765 Jean Boudriot éditions Ancre\nLa frégate Marine de France 1650 1850 Editions Ancre\nMonographie de l’Hermione J.C. Lemineur éditions Ancre\nL’Hermione au largue par bonne brise (photo Anatoly Biryukov)\nLe combat de la frégate la Belle-Poule le 17 juin 1778\nLa Frégate Hermione devant les tas de poids en octobre 2014 (Photo Loic Baillard)\nLa veille du départ de la frégate Hermione pour les Etats-Unis d’Amérique, je vais vous parler d’une autre frégate de 12, dont le nom fut nettement plus célèbre que L’Hermione : La Belle-Poule\nDans les colonies anglaises d’Amériques , les insurgents mènent la guerre d’indépendance contre les Anglais. La déclaration d’indépendance est signée du 04 juillet 1776. Mais la guerre est loin d’être fini\nLa France, s’est engagé auprès des insurgents, Beaumarchais leur livre des armes, En 1777 Le jeune marquis de Lafayette fais un premier voyage en secret vers les nouveaux état unis et noue un contact fraternel avec le général Georges Whashington\nVergennes, secrétaire d’état aux affaires étrangères et Louis XVI décident donc, le 6 février 1778, de signer avec Benjamin Franklin un traité d'amitié et d'alliance officielle avec les Provinces-Unies d'Amérique.\nLa France rêve d’une revanche sur l’Angleterre depuis la signature du traité de Paris de 1763.\nLa Marine a été réformée, de nombreux vaisseaux et frégates ont été construites, les arsenaux sont en pleine activité.\nLe ministre de la Marine De Sartine, donne des ordres clair de répondre aux anglais massivement aux moindre affront et fait préparer à Brest l’escadre de la Manche sous les ordres lieutenant général d'Orvilliers, commandant l'armée navale de l'Atlantique\nEn Angleterre, il y a eu un débat à la chambre des lords sur la déclaration de guerre à la France. Une importante escadre anglaise navigue à l’entrée de la Manch, sous le commandement de l'amiral Keppel,\nLouis XVI, toujours retenu par ses scrupules, laisse l’initiative du premier coup de canon aux Anglais. toutes les conditions pour le déclenchement de la guerre sont réunies\nGravure du combat de la Belle-Poule et de lAréthuse, au second plan le Lougre le Coureur et le cotre anglais Alert, le comabt a eu lieu par petit temps (Gravure certainement d’après dessin de Pierre Ozanne )\nLe Combat du 17 juin 1778\nLe 15 juin 1778 , appareille de Brest une petite flottille de reconnaissance composée de La Belle-Poule frégate de 12 avec 26 canons de 12,et 6 canons de 6 , la Licorne frégate de 26 canons de 8,6 et 4 livres L’Hirondelle corvette de 16 canons de 6 livres de BB et le lougre le Coureur armé seulement de 8 canons.\nAu matin du 17 juin, la frégate la belle Poule aperçoit, une flotte importante.\nLa flottille française est bientôt rejointe par la frégate anglaise Arethuse qui lui intime l’ordre de rejoindre le vaisseau amiral anglais, le commandant M. de La Clocheterie refuse d’obéir à cet ordre et continu sa route. La frégate anglaise tire alors une pleine bordée à peu de distance. Les français parée au combat réplique rapidement, s’en suit alors un combat particulièrement violent qui fit de nombreuses victimes à bord des deux navires et leur provoqua de grave avaries de gréement.\nLa frégate Hermione en octobre 2014 (Photo L Baillard)\nA 6 h. ½, cette frégatte est arrivée à portée de mousquet dans ma hanche sous le vent. Le vaisseau de l'escadre le plus près de moy en étoit alors éloigné d'environ 4 lieues. Cette frégatte a cargué sa grand voille ; j'en ai fait autant et j'ai même amené mes peroquets et mis celui de fougue sur le mât afin de ne pas rester dans une position tout-à-fait désavantageuse. La frégatte angloise a manoeuvré comme moy ; alors, j'ai arrivé brusquement elle en a fait autant et nous nous sommes trouvés par le travaers l'un de l'autre, à portée de pistolet. Elle m'a parlé en anglois, j'ai répondu que je n'entendois pas. Alors elle a dit en françois qu'il falloit aller trouver son amiral. Je lui ai répondu que la mission dont j'étois chargé ne me permettoit pas de faire cette routte. Elle m'a répetté qu'il falloit aller trouver l'amiral ; je lui ai dit que je n'en ferois rien. Elle m'a envoyé alors toute sa volée et le combat s'est engagé. Il a duré depuis 6 h. ½ du soir jusqu'à 11 h. ½, toujours à la même portée, par un petit vent qui permettoit à peine de gouverner. Nous courions l'un et l'autre grand largue sur la terre. J'ai lieu de présumer qu'elle étoit réduite alors puisqu'après être arrivé vent arrière, je lui ai donné plus de 50 coups de canon dans sa poupe sans qu'elle ait riposté un seul.\nCette frégatte est de la force de la Fortunée et porte comme elle 28 canons de 12 en batterie. Il m'a été impossible de poursuivre mon avantage parce que la routte qu'il falloit faire pour cela me menoit au milieu des ennemis. J'ai donc pris le parti de courir à terre sans savoir à quel point je pouvois atteindre. J'ai mouillé très près de terre à minuit et demi. Au jour, je me suis trouvé entourré de roches, à un endroit qu'on appelle Camlouis, près de Plouescat ; j'ignore encore si je pourrai m'en tirer. Le combat, mon général, a été sanglant : j'ai 57 blessés ; je ne sais pas encore au juste le nombre de morts, mais on croit qu'il passe quarante. Mr. Gain de St-Marsault est du nombre des derniers, Mr. Delaroche-Kerandron, enseigne, a un bras cassé et Mr Bouvet est blessé moins grièvement. Je ne saurais trop louer, mon général, la valeur intrépide et le sens-froid de mes officiers : Mr. le chevalier de cappellis a sçu inspirer toute son audace aux équipages dans la batterie qu'il commandoit ; Mr. de La Roche, blessé après une heure et demie de combat, est venu me faire voir son bras, a été se faire panser et est revenu reprendre son poste. En général, le combat s'est très bien soutenu jusqu'à la fin. Mrs Mamard et Sbirre, officiers auxiliaires, se sont comporté avec toute la bravoure et le sens-froid qu'on a droit d'attendre des militaires les plus aguerris. Mr. Bouvet, blessé assez grièvement, n'a jamais voulu descendre. Mon équipage est digne de partager la gloire que ce sont acquis mes officiers.\nDétail de la carte des ingénieurs du roi, le mouillage de Plouescat l’anse de Ar Camlohy et sont menhir appelé maintenant Camp Louis ou ont été débarqué les blessés. les mort ont été enterré au cimetière paroissial de Plouescat\nLe combat rapproché au canons et aux tir de mousqueterie a été particulièrement intense. A bord de l’Arethuse on déplore 8 morts et 36 blessés les pertes sont nettement plus importante à bord de la Belle-Poule plus d’une trentaine de morts et 57 blessés.\nLe lougre Le coureur après un combat de 2 heures contre le cotre HMS Alert amène son pavillon, La licorne cernée par quatre vaisseaux est arraisonnée par la frégate HMS Milford, la Corvette l’Hirondelle échappant au combat parvient à trouver refuge dans le chenal de l’île de Batz .\nLes blésés et les corps des décédés sont mis à terre dans l’anse de Camps Louis à Plouescat\nUn équipage complémentaire est envoyé de Brest pour ramener rapidement, avec les survivants la frégate, elle fait une entre glorieuse à Brest quelques jours plus tard\nTableau du combat de La Belle-Poule par Rossel\nCourrier de Sébastien le Braz chirurgien\nIl y a moins d'une semaine, je visitais la mine de Poullaouen où j'avais eu le bonheur de rencontrer Monsieur de Lavoisier. J'y avais accompagné le chevalier de Bouflers, colonel du régiment de Chartres, qui assurait la protection du duc, cousin du roi, en visite en ces lieux. Le chevalier attendait la guerre avec impatience alors que je l'espérais lointaine. Nous ne savions pas encore que les dés avaient déjà été jetés. Aujourd'hui je chevauche auprès d'un convoi de charrettes où, sur des lits de paille, gémissent, hurlent de douleur, ou déjà agonisent, les marins et soldats de la Belle-Poule qui a subi les premiers coups de l'ennemi.\nCe jeudi 18 juin, peu de temps après que la cloche de l'église de Saint Houardon ait sonné les douze coups de minuit, un sergent du régiment de Chartres est venu frapper à la porte de notre domicile sur le quai du Léon. Il me fallait, me dit-il, me rendre d'urgence auprès du chevalier de Bouflers en emportant avec moi quelques vêtements en état d'affronter les intempéries ainsi que mes instruments de chirurgie.\nRapidement rejoint je trouvais le chevalier dans un inhabituel état d'excitation. Nous avons la guerre me dit-il,\n- Un messager vient de me faire savoir que je dois me rendre d'urgence avec un fort détachement de troupes sur le rivage de Plouescat où nos navires ont engagé le combat avec la flotte anglaise. Nos équipages ont subi de lourdes pertes. Nous devrons leur porter secours et convoyer les blessés jusqu'à l'hôpital de la marine installé au Folgoat, près de Lesneven.\nFinis les doutes. La seule chose qui comptait à présent était de soulager les souffrances et d'arracher à la mort le plus d’hommes possibles, fussent-ils nos ennemis si le hasard des combats en avait fait nos prisonniers. J'essayais surtout de d'être attentif à la route empruntée afin de ne pas laisser aller mon imagination.\nFort heureusement le Chevalier ne me laissait pas le temps de penser. Il m'expliquait ce qu'il croyait savoir de l’événement tel que l'un de ses lieutenants, en poste à Brest, le lui avait rapporté.\nN'étant pas marin il savait seulement qu'une frégate du nom de La Belle Poule et portant 30 canons avait été attaquée par un navire de la flotte anglaise au large de Plouescat. Il semblait qu'elle était particulièrement visée car en avril de l'année précédente elle avait déjà été prise en chasse par un navire anglais qui la soupçonnait d'être un corsaire américain, ceux-ci s'abritant parfois sous le pavillon français. A nouveau, en janvier de cette année, elle avait été interceptée par deux navires anglais de 74 canons exigeant de la visiter. On répétait à Brest la réponse de son capitaine, Charles de Bernard de Marigny : «Je suis la Belle-Poule, frégate du Roi de France. Je viens de la mer et je vais à la mer. Les bâtiments du Roi, mon maître, ne se laissent jamais visiter.»\nLe panache de la réponse avait-il été suffisant ? Les Anglais le laissaient poursuivre sa route sans savoir qu'il avait à son bord un représentant important des insurgents qui devait s'embarquer à Brest pour un retour aux Amériques. La rumeur s'était même répandue que ce personnage était Franklin en personne. Les espions anglais n'étant pas inactifs à Brest, la nouvelle de cet échec avait dû filtrer jusqu'à Londres et tout laisse à penser que les officiers de la flotte anglaise, responsables, avaient dû subir de sévères remontrances et que leur désir de revanche était à la mesure de l'affront subit.\nEt voilà que, le 15 juin la Belle-Poule revient faire flotter le pavillon français dans la Manche. Le comte d'Orvilliers, commandant de l'armée navale, avait chargé le capitaine Chadeau de La Clocheterie de l'y mener pour une mission de surveillance. Elle y était accompagnée par trois autres navires de moindre puissance.\nHier, 17 juin, elle avait été attaquée et avait dû livrer bataille contre une frégate anglaise envoyée par l'amiral Keppel dont la flotte croisait au large. La rumeur faisait déjà état de la glorieuse victoire du navire français.\nQuand nous avons retrouvé la frégate, elle était en réalité en pitoyable état et en très mauvaise position. De prétendus pilotes locaux, qui disaient connaître la côte, l'avaient menée dans un endroit parsemé de roches où elle avait talonné. A portée étaient mouillés quatre bâtiments anglais dont on pouvait craindre qu'ils n'envoient des chaloupes pour l'attaquer ou l'incendier. Le chevalier de Bouflers, dont le bataillon avait reçu le soutien d'une centaine de soldats d'un autre régiment, fit immédiatement rechercher des chaloupes dans tout le pays environnant afin d'amener des troupes à bord de la frégate et s'opposer à un éventuel débarquement anglais. La nuit étant venue il fit allumer de nombreux feux tout le long de la côte pour simuler les bivouacs d'une troupe importante.\nAu matin, les vaisseaux anglais avaient levé le siège et le Chevalier semblait déçu de voir à nouveau la guerre s'éloigner sans avoir pu échanger quelques salves. Pourtant le spectacle de la guerre était bien devant nous.\nNous avions rejoint M. de la Clocheterie à son bord. Il était très affecté par les pertes subies. Il avait à déplorer la mort d'une trentaine de ses hommes et en particulier celle de son capitaine en second, M. Le Grain de Saint-Marceau. Une centaine d'autres étaient sévèrement blessés. Bien que blessé lui-même, il ne pensait qu'a mobiliser tout ce qui restait de son équipage pour remettre son navire en mesure de naviguer et de combattre. Il ne lui restait plus que la moitié de ses matelots mais ceux-ci ne prenaient aucun repos, négligeant même de manger. Ils se savaient victorieux. La frégate Arethusa qui les avait attaqués avait dû rompre le combat après la perte d'un mât. Cela décuplait leurs forces.\nJe ne pouvais détacher mes yeux des blessés couchés sur la paille des charrettes qui allaient les amener jusqu'à l'hôpital du Folgoat. L'un avait un bras arraché, l'autre une jambe. Un autre avait eu les deux jambes emportées au niveau des cuisses. Sans les premiers soins qui leur avaient été donnés par le chirurgien du bord, ils se seraient déjà vidés de leur sang. Plusieurs avaient des membres hachés par la mitraille et les éclats de bois arrachés aux gréements par les boulets ennemis. Je savais déjà que sans une amputation rapide la gangrène les emporterait dans d'atroces souffrances.\nDevant leurs officiers chacun faisait assaut de courage, refusant de se plaindre et ne pensant qu'à partager la gloire de la victoire. Je savais que le temps passant leurs corps, pour le moment encore anesthésiés, sentiraient monter des douleurs que même le laudanum que je pourrais leur faire absorber ne calmeraient pas. Je savais aussi que, pour ceux qui survivraient, le plus dur serait d'affronter la nouvelle vie qu'ils n'imaginent pas encore.\nLe chevalier étant resté sur place dans le but d'accompagner par la côte le retour de la Belle-Poule jusqu'à Brest, je partais seul avec le convoi de blessés vers l'hôpital du Folgoat.\nL'hôpital est un ancien couvent d'Ursulines, vaste mais sans l'architecture qui conviendrait à un tel édifice. Destiné à y soigner les blessés de la marine, on se demande pourquoi il est si loin de Brest et pourquoi le port ne dispose pas d'un hôpital assez vaste pour y recevoir tous les malades et blessés de la flotte. Combien de matelots ne sont-ils pas morts sur les charrettes qui les amenaient au Folgoat ?\nL'hôpital comprend treize salles, vastes et bien aérées, et environ cinq cents lits. Si l'eau y était plus abondante, ce serait un très bon établissement. Elle fait pourtant défaut en un moment où il faudrait pouvoir laver à grandes eaux les tables et les sols imprégnés d'un sang poisseux.\nDepuis hier un étrange phénomène s'est produit. Pour sauver les hommes que l'on m'apporte je fais abstraction de la pitié qu'ils m'inspirent. Seuls les gestes techniques comptent. La science qui m'a été enseignée est devenue un rempart contre l'émotion.\nGravure dont le titre est « Le négligé galant orné de la coëffure à la Belle-Poule »\nLes conséquences de ce combat\nBien sur l’Arethuse étant en partie démâté, et faisant demi-tour pour rejoindre la flotte Anglaise , ce combat est considéré par les français comme une victoire. Les Anglais considérant que le nombre de victimes françaises fut important et que la frégate la française est parti se réfugier entre les rochers de la côtes les anglais affirment que c’est une victoire anglaise. un chant, qui est devenu un classique est même composé à l’occasion de cette « victoire » « The Saucy Arethusa ».\nCe combat, dont les premiers coup de canons furent tirés par les anglais fut particulièrement mis en avant dans le royaume de France . Le roi louis XVI signifie à ces ministres, que part cet affront l’Angleterre déclare la guerre à la France et que la France doit répondre par tous ses moyens. Les hostilité entre les deux nations sont déclaré.\nLes officiers ayant participé à ce combat sont promus, et l’équipage reçoit une gratification exceptionnelle. On parle de ce combat dans tout le royaume. Il a même une influence sur la mode, les belles se coiffe à la « Belle-Poule » arborant une frégate, avec mature voilure et rubans dans leur coiffure.\nLa poursuite du renforcement de notre marine par des constructions neuves est aussi une conséquence indirecte de ce combat et de l’entre dans cette phase de guerre maritime. Nous pouvons dire que la construction de l’Hermione et son lancement en mai 1779 sont consécutifs à ce premier engagement.\nPlan anglais de la Belle-Poule, le plan des frégates françaises capturées était établie dans les arsenaux anglais (coll National Maritime Museum)\nLa frégate la Belle-Poule\nLa frégate de 12 la belle-Poule a une carrière particulièrement longue et glorieuse sous pavillon français puis sous pavillon anglais.\nConstruite à Bordeaux de 1765 à 1767 sur plans de l’ingénieur constructeur Guignace .\nEn 1772, la Belle Poule est désigné pour une campagne hydrographique dans l'océan Indien sous le commandement du chevalier de Grenier\nAdoptant une nouvelle technique anglaise de protection des carènes, C’est une premier navire français a être doublé en feuilles de cuivre en 1772 en vue de sa campagne dans l’océan Indien.\nAvant la déclaration de guerre avec l’Angleterre, en janvier 1778, elle est intercepté par deux vaisseaux de 74 canons anglais vérifiant que ce n’est pas un corsaire américain\nSa renommée viendra du combat du 17 juin 1778 raconté précédemment. Le 15 juillet 1780 elle est capturée par les anglais, au large de l’île d’Yeux suite à un combat avec le vaisseau de 64 canons HMS Nonsuch. Elle est intégrée à la marine royale britannique en gardant son nom. son fait d’arme principal fut la capture du corsaire américain Callonne, Un bâtiment de très bonne marche. Elle est désarmée définitivement en 1798 et démolie en 1808.\nOn peut noter que 104 frégates de 12 furent construites en France entre 1748 et 1798\nPlan anglais de l’Arethusa (coll National Maritime Museum)\nLa frégate Arethusa ou Aréthuse\nLancée Au Havre en 1757, initialement prévue pour être une frégate corsaire elle est intégrée dans la marine royale comme frégate de 8. elle est capturée par les anglais le 18 mai 1758 en baie d’Audierne.\nMoins d’un ans après son combat contre la Belle-Poule, elle affronte la frégate Française Aigrette et fait naufrage sur les rochers de Molène le 18 mars 1779.\nSuperbe modèle de la Belle-Poule par Bernard Frölich\nMonographie de la Belle-Poule Jean Boudriot éditions Ancre\nLa frégate 1650 1850 Jean Boudriot Hubert Berti éditions Ancre\nMonographie du lougre le Coureur Jean Boudriot éditions Ancre\nSite du modéliste Bernard Frölich\nLe combat de la Belle Poule du 17 juin 1\nAutres articles de la rubrique la guerre en mer


Archives Projets | Carnet d'écriture sensible | Page 44\n[B1, G2] Plan d’ensemble\nCe billet est le premier d’une longue série. Ici débute un travail d’observation et de recherche sur le processus de création. Notre cadre de réflexion s’appuie sur la web série Profession étudiant, projet sur lequel nous allons travailler en équipe. Nous allons donc commencer par nous présenter, exposer nos compétences, déterminer les objectifs et la méthode de travail que nous allons mettre en place.\nNous avons décidé de travailler ensemble. Dans un premier temps par affinité, puis pour nos compétences. Ce groupe réunit trois profils différents et complémentaires. Pour mieux comprendre notre démarche, nous pensons qu’une présentation personnelle est nécessaire. Nous avions des obligations vis-à-vis de la formation du groupe, trois personnes, dont deux ayant des aptitudes plutôt littéraires et une autre des capacités plutôt techniques. Les « techniciens » étant en sous nombre, nous nous sommes jetés sur Gaylord. Gaylord, ancien étudiant en informatique, un peu geek sur les bords mais créatif. Il a donc décidé de se réorienter vers la communication, moins technique et plus multimédia, pour finalement se spécialiser en postproduction sonore. Après avoir découvert un monde sans lumière, toujours en studio et en fin de chaîne de projet, un poste ingrat, il s’est rendu compte que cela ne convenait pas à ses attentes. À travers Profession Étudiant, le carnet, la création et la production il pourra devenir le touche-à-tout qu’il a toujours rêvé d’être. Le reste du groupe ne fut pas difficile à réunir. En effet pour des raisons pratiques, Gaylord, ayant des difficultés à retenir les prénoms, a crié le seul qu’il connaissait : Morgane. Par chance nous étions deux. Ainsi naquit le groupe.\nCommençons par présenter Morgane. Morgane M., licenciée en information communication, ne voulait plus continuer dans cette voie. En effet, elle se rendit vite compte que son imagination ne pouvait pas s’y épanouir pleinement. L’image et les cours de cinéma étaient ceux qui la passionnaient le plus durant ce parcours. Néanmoins, ces années lui ont permis de prendre du recul sur ses objectifs. Elle veut créer quelque chose de visuel, aime écriture et écouter de la musique. Elle a besoin d’apprendre à écrire et à créer avant de se lancer, plus tard, dans la réalisation.\nMorgane K. est allée jusqu’à sa première année de master en arts plastiques. Elle y a appris à lire l’image sous toutes ses formes et a même rédigé un mémoire. Elle considère que ce qu’elle a appris par rapport à la création purement plastique ne lui suffit plus et que son travail de recherche ne pourra pas aboutir s’il reste figé sur le support papier. Le cinéma, qui est un support plus accessible, lui conviendrait donc mieux. Au début nous nous sommes réunis par affinité, mais en passant du temps ensemble, nous nous sommes rendu compte que nos compétences se complètent réellement et que de nos oppositions naissent des frictions créatives.\nEnsemble, nous avons des connaissances éclectiques, des méthodes de travail et manières de penser divergentes qui enrichiront nos travaux, et nous ferons évoluer en tant que groupe et en tant que personnes. Nous voyons ci-dessus qu’en nous présentant, nous avons aussi défini des compétences propres à chacun. Nous allons donc, dans un premier temps, définir simplement le terme « compétence » avant de le replacer dans notre contexte. Dans le travail, la compétence se divise en trois catégories : le savoir, qui regroupe les connaissances théoriques, le savoir-faire regroupant les connaissances techniques et le savoir-être, l’ensemble des qualités relationnelles. Les compétences telles qu’on les a décrites sont celles mise en pratique notamment dans le monde du travail. Mais la situation dans laquelle nous nous trouvons est particulière : il s’agit d’une « situation-problème ». En effet, nous sommes en phase d’apprentissage et de découverte active. A mesure que nous arborons le monde étudiant ainsi que la pratique du travail en groupe, nous assimilons des savoirs, nous résolvons des problèmes et nous perfectionnons nos compétences.\n« Ce qui est réellement éducatif, c’est tout autant l’activité déployée par l’élève dans cette résolution de problème que l’acquisition de la réponse elle-même. » (1)\nNotre travail de recherche s’inscrit dans ce paradoxe de la « situation-problème », c’est un apprentissage actif, une mise en action de nos compétences à mesure que nous les découvrons, que cela soit dans le milieu étudiant ou au sein de notre équipe de travail. Évoquons maintenant les compétences propres à chaque membre de notre groupe. Gaylord, par exemple, pourra apporter son savoir-faire en multimédia et en son. Son esprit rigoureux nous permettra, par ailleurs, de cadrer l’équipe. Le débat est rapidement né entre Gaylord et Morgane K., ce qui semblait au début problématique car une réflexion commune avait du mal à se créer. Morgane M. a naturellement joué un rôle indispensable de médiatrice en faisant appel à ses compétences relationnelles et a ainsi réussi à créer une discussion ouverte et une réelle écoute de la part de chacun pour finalement tirer le meilleur de ces débats. Chacun, au sein du groupe possède donc une particularité qui permet d’être optimiste vis a vis de notre futur travail. Gaylord a des compétences techniques, Morgane K. a des compétences théoriques et Morgane M. relationnelles.\nCe travail est le premier que nous élaborons tous les trois. Nous nous sommes donc posé beaucoup de questions et nous étions souvent en contradiction. Nous avons mis un certain temps à nous plonger dans l’écriture de ce billet, car nous n’étions pas d’accord sur sa forme, son ton, son style, son sujet, ou encore sa cible. Comment, aux vues de nos disparités, répondre d’une voix commune à toutes ses interrogations et comment s’envisager en tant que groupe ? Comment réussir collectivement ? C’est lors d’un de ces fameux débats qu’est donc née l’idée de s’écouter à travers l’écriture. Afin de sortir de l’impasse du “ personne n’écoute ”, nous avons eu l’idée de poser nos remarques et nos observations par écrit. À tour de rôle chacun pourra donc s’exprimer devant le reste du groupe qui posera des questions et prendra des notes. Nous avons décidé de poser cette méthode pour que chacun puisse s’exprimer librement et ai son mot à dire. Le travail du carnet durant deux semaines, nous choisirons dans un premier temps un thème commun. Pendant la première semaine chacun se posera ses propres questions et effectuera ses propres recherches et en rédigera une synthèse sous forme de lettre. Puis, la semaine suivante, nous nous rejoindrons pour partager et lire ce travail. Chacun prendra des notes sur le travail des autres. Cela nous permettra de partir sur une réflexion commune, sans que personne ne soit mis de côté. Nous espérons que cette méthode permettra de régler nos problèmes initiaux.\nCette idée de lettres, de réflexion au jour le jour sur la nouveauté, nous est inspirée par les Lettres Persanes de Montesquieu. En effet lors de la découverte d’un monde totalement différent du sien, d’un monde étant l’antithèse de tout ce qu’il avait déjà vu, il échangea et s’engagea dans une correspondance où il faisait part de son étonnement. Il créa ainsi un dialogue entre deux mondes. Plus qu’un modèle à suivre pour nos méthodes de travail, il est intéressant de noter que nous sommes, d’une certaine façon, dans la même situation que lui. Nous découvrons le travail de groupe, mais aussi le monde du cinéma, la complexité de l’écriture d’un scénario et ces carnets seront le pont entre chacun de ces mondes.\nNous rentrons donc dans une nouvelle logique, celle d’une socioanalyse participante du monde étudiant. Comme cela fait longtemps que chacun des membres de ce groupe est immergé dans ce milieu, nous avons donc déjà eu l’occasion de réfléchir à la situation d’étudiant, à ses enjeux et ses questionnements. Cela n’est donc plus une cause d’étonnement pour nous. Bien que nous ne sommes pas encore experts, cette expérience commune est un atout fondamental pour la suite de ce projet et sera le lien parfait entre nos parcours différents et nos caractères difficiles à coordonner et permet dès aujourd’hui de lancer ce projet dans une optique commune.\n(1) DUGAL Jean-Paul, Dicodidac, 1992


Hôtels de Luxe cinq étoiles à Paris\nHôtels de Luxe et de Prestige\nLes hôtels 5 étoiles de Paris, notre sélection.\n57 hotels à Paris, à partir de 116€\n5 étoiles Montparnasse\nSitué dans un immeuble du XXe siècle, cet hôtel se trouve dans le quartier historique du 6ème arrondissement, sur la rive gauche. Il propose des chambres insonorisées avec un lecteur DVD et un minibar.\nLe Pullman Paris La Défense est un hôtel 5 étoiles situé dans le quartier des affaires de La Défense, en face du CNIT et de la Grande arche.\nCet hôtel occupe un manoir du XIXe siècle situé à seulement 400 mètres des Champs-Élysées. Il dispose d'une cour, d'une connexion Wi-Fi gratuite, d'un sauna et d'un hammam.\nLe Renaissance Paris Hotel Le Parc Trocadéro se trouve à 10 minutes de marche du Trocadéro et bénéficie de l'une des plus belles vues sur la Tour Eiffel. Il propose un centre de remise en forme et une terrasse abritée.\nCet hôtel design se trouve dans le centre de Paris, à seulement 10 minutes de marche du musée du Louvre. Il dispose d'une piscine intérieure, d'un centre de remise en forme et d'un spa bien équipés.\n5 étoiles Roland-Garros\nSitué à Paris, l'établissement MGallery Molitor se trouve à 700 mètres du stade de Roland Garros et à 600 mètres du Parc des Princes.


Bilstein-France | PREMIER PODIUM POUR ANTON MARKLUND EN RALLYCROSS\nDes duels difficiles, des courbes spectaculaires sur du gravier et de l'asphalte, et des voitures de course de 600 chevaux qui accélèrent plus rapidement qu'une voiture de course de Formule 1 - c'est ça le rallycross! Depuis l'année dernière, Bilstein est impliqué avec succès dans cette discipline particulièrement passionnante du sport automobile.\nLe Rallycross est particulièrement convivial, car une grande partie de la piste est visible par les fans sur place. Jusqu'à six voitures s'affrontent lors de courses courtes et chargées d'action. Les circuits comportent à la fois de l'asphalte et du gravier et ne dépassent généralement un kilomètre. La plupart des courses de rallycross font entre cinq et huit tours, selon le championnat. Le «tour de joker» est un itinéraire alternatif plus lent et doit être parcouru une fois par course.\nEn quatre manches qualificatives («manches qualificatives»), les pilotes doivent se qualifier pour la demi-finale. Les 12 pilotes les plus rapides des manches qualificatives s'affronteront en deux demi-finales avec six partants chacun. Le vainqueur et les finalistes de chaque demi-finale se qualifient pour la dernière manche dans laquelle le vainqueur est déterminé.\nAprès une année avec Marklund Motorsport dans le Championnat d'Europe de rallycross, qu'Anton Marklund a terminé avec le vice-champion, Bilstein commence 2019 dans le Championnat du monde de rallycross, le «Championnat du monde de Rallycross FIA». Aux côtés de Guerlain Chicherit, quatre fois champion du monde de ski freeride et spécialiste du rallycross, les Championnats du monde de cette année se dérouleront sur quatre continents.\nPour Bilstein, le rallycross signifie également un retour sur un terrain non pavé - avec tous les défis que le gravier et les méga-sauts presque obligatoires pour les rallycross. Ce sont avant tout ces sauts qui ont fait apparaître une goutte de sueur ou deux sur le front de nos spécialistes du sport automobile. Selon l'ingénieur du sport automobile Daniel Pitsch, le plus grand défi consiste à réduire les forces d'amortissement nécessaires à des sauts parfois très violents. Globalement, le développement des amortisseurs de rallycross ressemble à la quadrature du cercle. Après tout, les amortisseurs doivent également travailler sur différentes surfaces.\nPour les supercars Renault Mégane de GC Kompetition, Bilstein a développé de nouveaux amortisseurs en hiver, qui sont réglables au minimum 5 fois. Un avantage: nos nombreuses années d'expérience dans le sport automobile longue distance car, tout comme la plupart des voitures GT, la GCK Mégane dispose également de suspensions à double triangulation.\nLes premières courses de la saison ont été très positives pour Bilstein et GCK. Mais compte tenu de la forte concurrence dans le championnat du monde de rallycross, Anton Marklund, pour l’instant, s’abstient toujours de se vanter. “Mon objectif, bien sûr, est de finir dans les premières places. Nous avons fait beaucoup de travail de développement en hiver et je pense que nous allons continuer à développer la voiture avec GCK et Bilstein tout au long de la saison pour espérer être au sommet du podium avant la fin de la saison ».\nLors de la dernière course à Silverstone, Marklund et GC Kompetition ont relevé le défi du plus grand saut de la saison et d’une piste difficile en terminant 3ème de la finale. C'est le premier podium pour Marklund dans la WRX. Son voyage avec Bilstein ne fait que commencer.


Machine à sous et jeux de casino à thème Our Best Games\nVous avez vu le 30 de jeux 35\nNos meilleurs jeux de casino : Trouvez la crème de la crème\nAvec autant de jeux, de thèmes et d'histoires uniques parmi lesquels choisir, il est difficile de savoir par où commencer. C'est pourquoi nous avons établi la liste des meilleurs jeux développés ces dernières années, par les meilleurs cerveaux du jeu contemporain, sur mesure et provenant du meilleur casino Bitcoin du marché actuel.\nCe sont les machines à sous Bitcoin qui présentent une série de caractéristiques uniques et des graphiques incroyables. Qu'ont-elles en commun ? Ce sont les meilleures machines à sous du marché et elles sont prêtes à être mises en service. Il n'y a pas mieux quand il s'agit d'une gamme de jeux phénoménale.\nJouez à « Nos meilleurs » machines à sous gratuitement\nAvant de rejoindre le plus grand groupe de machines à sous de la planète, vous pouvez choisir de jouer à vos jeux préférés en mode "Fun". Choisissez parmi une sélection de milliers de jeux et jouez aussi longtemps que vous le souhaitez en mode gratuit et ne pariez de l'argent réel qu'une fois que vous aurez maîtrisé votre technique et que vous serez prêt à jouer.\nPrenez votre temps, apprenez les ficelles du métier et lorsque vous êtes prêt à parier, votre bitcoin sera instantanément transféré sur votre compte joueur et prêt à être utilisé en un clin d'œil.\nProfitez d'une panoplie de primes impressionnantes\nEn outre, vous pouvez également choisir votre jeu en fonction de sa volatilité, de son TRJ, de son taux de réussite, etc.\nVous pouvez également isoler les machines à sous de votre fournisseur de jeux préféré en fonction de leurs cagnottes et de diverses caractéristiques. Prenez le dessus sur la maison et découvrez quel jeu rapporte le plus.\nSi vous recherchez une foule de promotions en direct sur les machines à sous, des classements et des tournois passionnants, rendez-vous sur la page de promotion de Bitcasino et vérifiez quels sont les tournois hebdomadaires qui vous intéressent. De là, vous pouvez choisir vos événements préférés et avoir une chance de remporter la première place et de gagner votre part des prix Bitcoin.\nProfitez de « nos meilleurs » machines à sous\nExploitez les mystères de la magie et obtenez des récompenses éblouissantes avec la machine à sous "WildCraft".\nVoyagez dans un pays mystique de trolls, de potions et de sorciers en vous mesurant aux derniers développements de l'équipe magique des Kalamba Games. Avec de multiples lignes de paiement et de nombreuses autres façons de gagner, cette machine à sous à 96,21 % TRJ offre une multitude de bonus et de tours gratuits qui n'attendent que d'être gagnés.\nGardez un œil sur les symboles magiques spéciaux qui permettront de faire correspondre des points sur différentes lignes de paiement. Trouvez les bonnes combinaisons et vous pourriez gagner 50 fois votre mise initiale. Et, attention au magicien mystique. Il peut apparaître à tout moment et a le potentiel de vous faire gagner 125x votre mise initiale.\n1 BTC = 37 406,20 EUR


Mariage homosexuel: le gouvernement accuse l'UMP de "créer des fantasmes" - Challenges\nPar le 06.11.2012 à 19h05, mis à jour le 06.11.2012 à 19h05\nPARIS (AFP) - Dominique Bertinotti, ministre déléguée à la Famille, a accusé mardi l'UMP de "chercher à créer des fantasmes" autour du mariage homosexuel au lieu de vouloir "éclairer le débat".\n"Attendez de voir le projet de loi qui sera présenté demain (mercredi) en Conseil des ministres avant d'avancer des choses totalement fausses comme l'idée du +parent un+ ou du +parent deux+", a déclaré la ministre à l'Assemblée nationale, en réponse à une question de la députée UMP Marie-Jo Zimmermann.\n"Enfin vous pourrez cesser de raconter n'importe quoi", a dit Mme Bertinotti.\nElle a fait valoir que pour préparer ce projet de loi sur le mariage pour tous, le gouvernement avait procédé à "un nombre d'auditions important, entendant des avis tout à fait différents". En outre, a-t-elle dit, "à partir de jeudi, les parlementaires vont mener des auditions variées".\n"Vous cherchez non pas à éclairer le débat mais à faire en sorte de créer des fantasmes, alors que c'est simplement une mesure d'égalité, de respect, d'engagement pris par François Hollande", a lancé la ministre.\nLe projet de loi sur le mariage et l'adoption pour les couples homosexuels, défendu par la garde des Sceaux, Christiane Taubira, est présenté mercredi au Conseil des ministres malgré une opposition virulente des églises et de la droite.


Adoption du budget 2019 -Pour une 5e année consécutive : un budget équilibré qui respecte la capacité de payer des citoyens - Municipalité des Îles-de-la-Madeleine\nAccueil > Actualités > Non classé > Adoption du budget 2019 -Pour une 5e année consécutive : un budget équilibré qui respecte la capacité de payer des citoyens\nAdoption du budget 2019 -Pour une 5e année consécutive : un budget équilibré qui respecte la capacité de payer des citoyens\nRéunis en séance spéciale, les conseils de la Municipalité des Îles-de-la-Madeleine et de la Communauté maritime des Îles-de-la-Madeleine ont adopté un budget 2019 équilibré de 24,6 M$. « C’est un budget équilibré et responsable qui permet à la fois de respecter la capacité de payer des citoyens et de consolider les services. Ce budget créatif permet d’investir dans des initiatives qui auront un impact direct sur les services aux citoyens », de commenter le maire Jonathan Lapierre.\nMalgré les investissements importants effectués sur nos infrastructures ainsi que l’augmentation des frais liés à la Sûreté du Québec et l’indexation annuelle des salaires prévus aux ententes de travail, l’impact sur le compte de taxes est somme toute minime, et ce, grâce aux efforts soutenus de compressions de l’équipe de gestion municipale. En effet, en 2019, l’ajustement fiscal est limité à 1,7 %, ce qui correspond au taux d’inflation au Québec. Cela représente une augmentation de l’ordre de 34 $ pour une propriété évaluée à 130 000 $ (évaluation moyenne).\nPar ailleurs, le conseil poursuit son objectif de mettre à niveau le réseau routier municipal. À son plan d’investissement de 1,5 M$ pour l’asphaltage, s’ajoute un budget de fonctionnement qui sera augmenté cette année de 100 000 $ le portant ainsi à 225 000 $. Une mise à niveau des chemins de gravier est également à prévoir et un budget de 70 000 $ a été dégagé à cette fin. En ce qui a trait aux taxes de services (matières résiduelles, boues de fosses septiques, aqueduc et égout), celles-ci demeurent inchangées de même que les taxes sur les immeubles non résidentiels et industriels.\nEn 2019, la Municipalité améliorera ses interventions de soutien pour les propriétaires de maisons multigénérationnelles et mettra également en place un programme de remboursement de certaines taxes de services pour les aînés. Les personnes qui hébergent leurs parents dans des maisons multigénérationnelles, qu’ils soient en perte d’autonomie ou non, et les personnes propriétaires de 65 ans et plus et bénéficiaires du Supplément de revenu garanti pourront bénéficier du remboursement de certaines taxes de services. Des formulaires seront mis à disposition en début d’année.


L'expression du corps - Atelier couture spécialisé danse - Ateliers - Provence Alpes Côte d'azur\nDescription sur L'expression du corps - Atelier couture spécialisé danse\n"L'expression du corps", boutique spécialisée dans les articles de danse, propose des ateliers “Petites Mains Créatives” pour enfants, à Nice.\nAteliers créatifs pour s’initier à la couture, pour des créations de chouchous, pochettes, de sacs pour ranger ses affaires de danse, de ceintures tutu danseuse, de pompons danseuse ou se laisser à sa créativité à customiser ses justaucorps. Dans une ambiance conviviale et amusante, petits et grands pourront s’ouvrir à la fabrication et à leur imagination. Animés par Morgane. Petit goûter et une boisson offerts.\nActualités L'expression du corps - Atelier couture spécialisé danse\nBoutique spécialisée dans les articles de Danse et le Patinage : danse classique, jazz, patinage artistique, salsa, flamenco, l'orientale, le tribal, le tango et le yoga une large gamme de vêtements. Qualité comme le lycra ou la microfibre. Justaucorps, tutus, collants, chaussons, chaussures, collants résilles, jupes, jupettes, robes, shorts, hauts, pantalons, cache-cœurs, chevillères, castagnettes, éventails.\nPourquoi ce service Email : contact@lexpressionducorps.com\nHoraires Atelier : mercredi de 14h30 à 16h30 - samedi de 10h30 à 12h30. Horaires boutique : lundi, mardi, jeudi de 9h30 à 18h - Mercredi, vendredi de 9h30 à 11h et de 13h30 à 18h - Samedi de 10h30 à 14h30. Horaires vacances scolaire : du lundi au vendredi de 10h30 à 12h et de 13h30 à 18h - Samedi de 10h30 à 14h30.\nEnfant : 10 € pour 2 h d’atelier avec goûter offert - 12 € avec création de ceinture tutu danseuse et goûter offert.\nLocalisation L'expression du corps - Atelier couture spécialisé danse\nBus, voitures, vélos, piétons.\nDonnez votre avis sur L'expression du corps - Atelier couture spécialisé danse


par Laura Didelot | Publié le 21/11/2019 | Autopartage, Mobility Tech Green\nSecteur particulièrement dynamique en France, la croissance du marché des éditeurs de logiciels s’est encore confirmée en 2019 ! Mobility Tech Green est ravie de faire partie de ce top 250 établi par le cabinet d’audit financier EY.\nEn tête de ce classement 2019 l’on retrouve de grands groupes, comme Dassault, Criteo ou encore Ubisoft. Mais les petits éditeurs savent également tirer leur épingle du jeu. Et pour une première participation nous sommes fiers de notre 208ème place, récompensant notre savoir-faire en matière d’édition de logiciel ! 🙂\nNotre solution e-Colibri™\nDéveloppée en interne depuis près de 10 ans, e-Colibri™ est un outil métier spécifique pour les gestionnaires de parc. Il se déploie sous la forme d’une plateforme de gestion (back office), d’un site de réservation (front office) ainsi que d’une application mobile. Notre expertise logicielle se combine également avec un aspect hardware, avec la programmation d’équipements embarqués installés dans les véhicules en autopartage.\nAu quotidien, c’est notre équipe technique, composée de 17 membres, qui est garante du fonctionnement et de l’évolution quotidienne de la solution. Un pôle qui est donc au coeur de notre activité !\nBien qu’un secteur d’activité « secondaire » dans le domaine de l’édition logicielle, le transport gagne de plus en plus de terrain, poussée par la numérisation de la gestion de flotte ainsi que les nouveaux usages de la mobilité partagée et connectée (notamment via smartphone). Cela contribue à son dynamisme en tant que nouveau terrain d’expérimentation pour les sociétés d’ingénierie informatique, qui voient en ce marché un véritable potentiel de croissance et d’intégration de nouvelles technologies. Une belle perspective de développement donc pour les acteurs du marché !\nLire le panorama complet


Critique: Lola, réalisé par Jacques Demy | critikat.com, le site de critique de film\nL’Idée de comédie musicale\nLes Allemands ont eu « Lola Marlene », les Français « Lola Aimée ». Avant de rencontrer internationalement le succès avec Les Parapluies de Cherbourg, Jacques Demy nous offrait avec Lola une merveille de poésie placée sous l’égide d’Ophüls et de Visconti. En guêpière et chapeau haut de forme, Anouk Aimée y trouvait son rôle le plus emblématique tandis que Michel Legrand, le complice de toujours, y faisait ses premières gammes. Le film ressort aujourd’hui dans une nouvelle version restaurée qui rend parfaitement justice aux très belles images de Raoul Coutard. L’occasion de se rendre compte aussi que Lola est bien l’œuvre mère à l’origine de la comédie humaine du cinéaste nantais. Mais la magie et la grandeur de Lola, c’est surtout de réussir à nous faire sentir, derrière le noir et blanc et le parlé, l’esprit de la comédie musicale que le film aurait dû être.\nAvant d’être en noir et blanc et, par certains égards, muet (le film est tourné sans son et complètement post-synchronisé), Lola s’appelait Un billet pour Johannesburg et se rêvait en scope, en couleurs et en musique. Après quelques courts-métrages remarqués, Demy veut, en effet, tourner à Nantes, sa ville natale, son premier long-métrage avec Anouk Aimée et Jean-Louis Trintignant. Mais la perspective d’un musical à la française, sans véritable vedette, n’enthousiasme guère les producteurs. Grâce à Jean-Luc Godard, il parvient à intéresser Georges de Beauregard qui a comme politique de produire au moindre coût. Demy se résigne à faire quelques concessions formelles et à abandonner la comédie musicale. « Il a bien fallu qu’au lieu de faire de la peinture, je fasse du fusain ou du dessin. Travailler avec le noir et blanc puisque c’étaient les deux seules couleurs que j’avais à ma disposition » , reconnaît-il. Demy reprend à son avantage ces contraintes matérielles et parvient à réaliser un film d’une extrême poésie et surtout magnifiquement stylisé. Les personnages évoluent ainsi dans le noir et blanc superbement photographié par Raoul Coutard, un noir et blanc contrasté, voire brûlé, comme pour mieux créer un climat d’irréalité où les rêves les plus fous peuvent se réaliser.\nFortement influencée par Nuits blanches de Visconti, Lola en retient les principaux motifs revisités au clair-obscur de l’imaginaire de Demy. La blonde et naïve Maria Schell laisse la place à Lola (Anouk Aimée), danseuse de cabaret qui, de lever de jambes en marins de passage, attend le retour de son grand amour. En chemin, sa route croise celle d’un ami d’enfance, Roland Cassard (Marc Michel), l’éternel rêveur qui finit par tomber amoureux d’elle. Ce dernier fait aussi la connaissance de Mme Desnoyers (Elina Labourdette qui a joué notamment dans Les Dames du bois de Boulogne) et de sa fille Cécile qui vit un amour platonique avec un marin américain. Encadré par une ouverture et une fermeture à l’iris, Lola trouve dans la ronde  son moteur scénaristique et multiplie les rencontres croisées, rendez-vous ratés et retrouvailles inespérées. Le principe de répétition est une donnée clé qui se traduit notamment par des effets de miroirs ou de projection entre les personnages. Ces mouvements circulaires sont d’autant plus flagrants qu’ils se poursuivent au-delà du film lui-même. Comme s’est plu à le reconnaître Demy, Lola est ainsi le point de départ d’une comédie humaine cinématographique. On retrouve ainsi Roland Cassard dans Les Parapluies de Cherbourg. Mme Desnoyers est évoquée au détour d’une conversation dans Les Demoiselles de Rochefort. Lola finit prostituée à L.A. dans Model Shop après avoir été découpée en morceaux à Rochefort. Quant à la ville de Nantes, elle sert de théâtre à Une Chambre en ville, l’un des films les plus personnels de son auteur.\nRevoir Lola aujourd’hui, c’est se rendre compte à quel point le film porte déjà en germe les motifs qui vont éclore dans les œuvres à venir. Ces marins que l’on dirait sortis de Un jour à New York, ces femmes saintes-putains héritières de l’Ange bleu, ces couples mère-fille qui défilent dans les rues nantaises, ne cesseront d’orner le cinéma de Demy, à tel point qu’ils sont aujourd’hui les premiers clichés qui viennent à l’esprit quand on parle du cinéaste. Construit sur trois journées, le film est également guidé par une course inéluctable, presque tragique, du temps, comme le seront plus tard Les Parapluies de Cherbourg, Les Demoiselles de Rochefort ou encore Lady Oscar. Lola, la femme toujours pressée, en est, d’ailleurs, la meilleure représentation. Demy pose aussi les principes de son espace cinématographique, un espace confiné – en l’occurrence celui d’une ville de province qui procure l’ennui - dont tous les personnages, happés par un hors-champ plein de promesses, cherchent à s’échapper. On retrouve déjà le goût de Demy pour l’ambivalence et cette naïveté feinte traversée par une once de transgression. La sur-féminisation de Lola (voire son érotisation) contraste ainsi avec son idéal d’un amour romantique. De même, que dire de la respectable Mme Desnoyers dont on apprend qu’elle a eu sa fille, Cécile, avec le frère de son mari ? Enfin, le dénouement du film, avec le retour tant attendu de Michel (que l’on aurait peut-être aimé incarné par un acteur plus charismatique que Jacques Harden), prend les allures de final de conte de fées, genre plusieurs fois exploré par Demy .\nLola a beau être l’un des rares films « parlés » de Demy, il a déjà beaucoup de « l’en-chanté » des comédies musicales qui feront la notoriété de son auteur. Et c’est bien là toute sa magie. En effet, ce que Demy ne peut obtenir – les moyens de se livrer entièrement au genre qu’il affectionne – il l’esquisse. Faute de chant, il travaille ainsi la musicalité du langage de chacun de ses personnages (le phrasé sensuel et particulier d’Anouk Aimée, l’accent de Frankie, la gouaille de Cécile digne héritière de la Zazie de Queneau). Séquence phare du film , la Chanson de Lola (dont les paroles sont signées Agnès Varda) est sans conteste le numéro qui touche au plus près la comédie musicale. Comme dans la « backstage comedy » , il est motivée par une répétition et la mise en scène très précise de Demy montre clairement sa volonté de rattacher la séquence au genre. Par un jeu de rupture dans le cadrage et l’appréhension du champ sonore, Demy crée une scène artificielle et un hors-temps où Lola, regard face caméra, peut se chanter au spectateur. Cette chanson est aussi la première composition de Michel Legrand et le début d’une longue collaboration avec Jacques Demy, puisqu’à quelques exceptions, il a donné la couleur musicale de tous ses films. Pour la petite histoire, c’est d’abord Quincy Jones qui devait composer la musique de Lola. Mais, en plein tournage, le musicien fait faux bond. Lors du tournage de la Chanson de Lola, faute de musique, Anouk Aimée est obligée de scander son texte. Ce n’est que quelques jours plus tard qu’une marchande de disque du passage du Lido à Nantes, présente Michel Legrand à Demy. Le musicien a alors la lourde tâche d’écrire a posteriori la Chanson de Lola. « Ça a été un problème épouvantable. Il a fallu que je suive le rythme de la bouche et du texte et que j’écrive une musique, que j’enregistre la chanson avec une autre chanteuse [Anouk Aimée est, en effet, doublée dans cette séquence], de façon à ce que ça ait l’air de quelque chose de chanté. C’était presque infaisable. Mais on l’a tout de même fait » , raconte-t-il. Et sans le savoir, Demy et Legrand expérimentent déjà le parlé-chanté qui prendra réellement forme dans certaines séquences des Parapluies de Cherbourg.\nPlus généralement, la musique est omniprésente dans Lola. On pense au blues joué à la guitare par Frankie, aux disques que les personnages mettent, aux chansons populaires chantonnées (Sacha Distel), au ragtime du cabaret qui habite les plans d’ensemble sur la devanture de l’établissement et dont les mesures semblent attirer les marins de passage. De même, la musique extra-diégétique n’est jamais utilisée à titre gratuit ou illustratif. Elle structure le récit et, par des effets d’échos ou d’annonce, devient un élément dramatique à part entière. Ce point est particulièrement sensible lorsque l’on étudie comment le thème musical de Cassard et de Lola voyage à travers le film. Les premières mesures de ce thème apparaissent dès le début, lorsque Cassard, ignorant la rencontre à venir avec son amour de jeunesse, avoue au Café, dans un état spleenétique, que la province l’ennuie. Nous réentendons ce thème quand Cassard est dans sa chambre et qu’il ouvre un dictionnaire anglais. Il tombe sur les mots « like, likely, likeness » ; or il vient de rencontrer la petite Cécile qui lui a subitement rappelé Lola. La musique a ici un effet d’annonce car quelques minutes plus tard, Cassard tombe « comme par hasard » sur Lola, dans le passage Pommeraye et ce, sur la même mélodie. Enfin, c’est sur ce thème que Cassard et Lola se font leurs adieux à la fin du film. \nÀ côté de ce travail autour de la musicalité, Demy s’amuse à chorégraphier le quotidien. Il nous montre le ballet de la rue et des gens ordinaires, tous à la recherche du même bonheur, d’un Idéal qui les dépasse. Les scènes entre Frankie et Cécile (qui veut être danseuse, comme Lola) sont peut-être les plus révélatrices, d’autant que dans la première version du scénario elles devaient toutes êtres dansées. Leur première promenade a lieu dans une fête foraine désertique et sans activité qui a quelque chose d’un no man’s land. L’espace est donc propice à la danse. Cette impression est confortée lorsque les personnages se quittent puisque la caméra utilise un cadrage typique des comédies musicales : un plan très large à la grue et en plongée. Lors de leur second rendez-vous, Jacques Demy reprend exactement le même cadrage (la plongée) mais cette fois-ci dans une fête foraine en pleine activité. Petit à petit, la réalité s’écarte pour offrir aux personnages un temps et un espace à eux, comme l’exprime la rupture du champ sonore diégétique auquel vient se substituer une musique extra-diégétique : le prélude de Bach. Les plans sont filmés au ralenti pour styliser les mouvements de Frankie et Cécile. Lorsqu’ils sortent de la chenille, le marin porte la jeune fille pour l’extraire du manège avec la grâce d’un danseur. En outre, la fête foraine semble un espace difficile à localiser. Lors des adieux finaux, Cécile quitte le cadre par le bord bas droit. Un cut nous ramène alors dans la rue, à deux pas de l’appartement de Mme Desnoyer. Cécile rentre dans le champ par le bord haut gauche, donnant l’impression, en dépit de toute vraisemblance, que l’espace de la fête foraine et de la rue sont contigus. La présence du prélude de Bach fait d’abord lien entre les deux espaces en abolissant toute rupture et toute ellipse ; puis progressivement les bruits de la rue réapparaissent en fondu.\nAu milieu du film, lorsque Cassard se rend chez le trafiquant-coiffeur, il sort d’abord d’un magasin de musique ; puis il passe devant une école de danse. Des gros plans sur les enseignes des établissements font alors apparaître à l’écran les mots « musique » et « danse ». Ce clin d’œil ironique est un moyen pour Demy de reconnaître, qu’à défaut d’aborder totalement et concrètement la comédie musicale, il peut au moins en avoir une approche spirituelle. On pourrait même être tenter de dire que Lola nous donne « l’idée » de comédie musicale, pour reprendre le qualificatif avec lequel, quelques années plus tard, Godard décrit son film Une femme est une femme.  En effet, en 1962, ce dernier tourne, avec une partie de l’équipe artistique de Demy (Legrand, Evein et Coutard), ce qui s’apparente à une velléité de film musical, où les archétypes du genre sont convoqués pour mieux être détournés. L’exemple le plus frappant est la chanson d’Anna Karina, complètement cassée par des effets de montage-son qui dissocient la voix de son accompagnement pianistique. Il reste néanmoins une différence de taille entre les deux réalisateurs. Pour Godard, la comédie musicale de l’âge d’or hollywoodien est morte. Du coup, sa poétique de déconstruction est l’expression d’un genre arrivé « à bout de souffle », genre lui-même mis à distance par le traitement spécifique du cinéaste. La convocation des effets les plus topiques et typiques suffit à appeler le genre dans ce qui s’apparente à un jeu, certes agréable, mais forcément stérile car autophage, d’auto-référence/réflexion du genre sur lui-même.  Demy, au contraire, est loin d’être dans une perspective « nostalgique » ou d’hommage. Il veut participer à l’histoire du genre en se le réappropriant et en le dépassant afin d’y faire émerger son propre style. Et c’est bien en cela que, loin de présenter les vestiges d’un genre, Lola établit au contraire les fondations du cinéma « en chanté et en dansé » qui trouvera sa pleine expression dans Les Parapluies de Cherbourg, Les Demoiselles de Rochefort ou Une chambre en ville.\nNotes Cahiers du Cinéma n°155, mai 1964.\n Le film est dédié à la mémoire de Max Ophüls.\n Notons cependant, et c’est là toute l’ironie de Demy, que ce conte de fée est loin d’être parfait. Dans Model Shop, en effet, Lola, abandonnée par Michel, retrouve sa vie de prostituée\n Romain Duris en fera d’ailleurs une parodie dans 17 fois Cécile Cassard de Christophe Honoré.\n Chantons sous la pluie, de Donen et Kelly, est le meilleur exemple de ces films qui montrent une comédie musicale en train de se monter et qui justifient ainsi la présence de numéros musicaux.\n « Entretien avec Michel Legrand » par Domique Rabourdin in Cinema 81 n°271-272, juillet-août 1981, p.68.\n Dans Les Parapluies de Cherbourg, c’est aussi sur ce thème que Cassard se raconte à la mère de Catherine Deneuve.\n Jean-Luc Godard par Jean-Luc Godard, p.224 (article d’abord paru dans Les Cahiers du Cinéma, n°138, décembre 1962, spécial Nouvelle Vague).\n C’est exactement ce que fait Fassbinder, avec le western, dans Whity. Son film n’est qu’une accumulation assumée des clichés du genre ; les personnages eux-mêmes n’ont aucune psychologie et ne valent qu’en tant que types. Brillant dans son côté baroque, jusqu’au-boutiste et transgressif (la dimension homosexuelle, latente dans le western hollywoodien, prend ici toute sa vigueur), Whity montre assez rapidement ses limites. Le film fut d’ailleurs un échec ; Fassbinder s’inspirera de cette déconvenue pour tourner son « 8 1/2 », Prenez garde à la sainte putain.\n• Jacques Demy – intégrale DVD, par Alissa Wenz, Nicolas Maille, Raphaël Lefèvre\n• Jacques Demy, écrit par Olivier Père et Marie Colmant, sous la (...), par Nicolas Maille\n• Jacques Demy, rétrospective à la Cinémathèque Française du 4 avril au 17 (...), par Raphaël Lefèvre\nLola (France, 1961). Durée : 1h25. Réalisation : Jacques Demy. Scénario, dialogues : Jacques Demy. Décors et costumes : Bernard Evein. Direction de la photographie : Raoul Coutard. Montage : Anne-Marie Cotret. Musique : Michel Legrand, Beethoven, J.S. Bach (Prelude and Fugue in C major), Mozart, C.M. von Weber, Marguerite Monnot. Paroles de la chanson « Lola » : Agnès Varda. Production : Georges de Beauregard, Carlo Ponti. Interprétation : Anouk Aimée (Lola / Cécile), Marc Michel (Roland Cassard), Elina Labourdette (Mme Desnoyers), Annie Dupeyroux (Cécile Desnoyers), Alan Scott (Franckie), Corinne Marchand (Daisy), Jacques Herden (Michel). Ressortie : 25 juillet 2012.


Pana Construction - site vitrine pour un artisan\nconception / réalisation d'un site vitrine\nPana Construction est une entreprise du BTP, travaillant dans la maçonnerie, le dallage, le planché ou le mur béton. C’est une société qui intervient dans plusieurs départements, aussi bien auprès des professionnels que des particuliers. Afin de faire connaître ses services, Pana Construction a fait appel à nous pour réaliser son site Internet, et pour répondre à ses besoins, WordPress nous a semblé être l’outil le plus adapté.\nPourquoi avoir un site vitrine pour un artisan ?\nUn site vitrine pour un artisan est un excellent moyen de communiquer avec ses divers clients, que ceux-ci soient des professionnels du secteur voulant établir un partenariat à long terme ou simplement des particuliers recherchant un service temporaire. En effet, un site vitrine permet à l’artisan et à son entreprise non-seulement de donner ses coordonnées, mais aussi de montrer de nombreux exemples de réalisations concrètes afin de démontrer son expérience et son savoir-faire. WordPress offre un support de travail adéquat dans la mesure où il est facile d’ajouter du contenu nouveau une fois le site conçu, que ce soit des photos dans le portfolio de l’artisan ou du texte en page d’accueil ainsi que dans n’importe quelle section du site.\nLes éléments indispensables d’un site vitrine pour un artisan\nSi vous êtes artisan et que vous envisagez de réaliser un site vitrine pour parler de votre activité, sachez qu’il est important de le structurer autour d’éléments clés qui définiront sa « charpente » : une page d’accueil bien entendu, mais aussi une page avec vos coordonnées et idéalement une carte pour vous localiser facilement, ainsi qu’un formulaire de contact pour vous envoyer un email. Entre les deux, il vous faudra bien entendu du contenu informatif, avec une galerie de photos mais aussi des informations sur vos valeurs en temps que prestataire de services. Sur un site vitrine pour un artisan, il est également important de définir avec précision les services que vous proposez, sinon on risque de vous contacter pour des services qui sortent de votre domaine de compétences. Enfin, dans la présentation de votre entreprise ou de vos prestations, n’oubliez pas de préciser les zones sur lesquelles vous intervenez de manière à ce que vos clients sachent tout de suite si vous pourrez intervenir auprès d’eux ou non.\nPour toute question sur les éléments à faire figurer sur un site vitrine pour un artisan, n’hésitez pas à vous adresser à notre équipe, nous nous ferons un plaisir de mettre en valeur votre savoir-faire.


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<< La nouvelle Fei du bad français Toutes les actus Equipes de France\t Orléans Masters : en route pour les quarts >>\nChristo Popov et Marie Batomene en simple et les paires Eloi Adam/Kenji Lovang et Sharone Bauer/William Villeger ont gagné hier leur ticket pour le tableau principal de l’Orléans Masters.\nEn simple hommes, le vice-champion d’Europe junior Christo Popov s’est extirpé des qualifications en deux matchs bien maitrisés. Le premier face à Vladimir Nikulov (21/11 21/2) puis le second face à L’indien Chirag Sen (21/14 21/18). Qualifié pour le premier tour du tableau principal, il n’est pas parvenu à poursuivre son aventure face au joueur de Taipei Lin Yu Hsien (73ème mondial), battu en trois sets 16/21 21/17 21/12.\nAujourd’hui, dans le tableau principal, seront suivre Lucas Corvée (tds4), Toma Junior Popov, Thomas Rouxel et Lucas Claerbout,\nLe tableau de qualifications >>\nChez les dames, Marie Batomene n’a pas non plus trainé sur les courts hier. Avec deux victoires, face à l’Estonienne Kati-Kreet Marran (21/15 21/9) et face à l’Indonésienne Bening Sri Rahayu (21/18 22/20), elle a validé son ticket pour la suite de la compétition. Aujourd’hui, elle sera opposée à la 89ème mondiale Natalia Perminova. En passe de prendre la nationalité française, Qi Xuefei, tête de série 8, affronte, elle, la Bulgare Mariya Mitsova.\nEn double hommes, le duel de français a tourné en faveur d’Eloi Adam et Kenji Lovang, victorieux face à la paire Bulgare Vlaar/Yanakiev (16/21 21/15 21/17) puis face à leurs compatriotes Thomas Baures/Samy Corvée (21/1921/17). Ils seront opposés aujourd’hui à la paire Canadienne Hurlburt-Yu/Yao. De leurs côtés, Thom Gicquel et Ronan Labar affronteront les Chinois Huang/Liang issus des qualifications, tandis que les frères Popov auront fort à faire face aux têtes de série 5 Lee/Wang.\nEn double mixte, Sharone Bauer et William Villeger ont pu exprimer leur joie. Après deux belles rencontres, face à Tabeling/Zbinden (21/17 21/8) puis face aux Chinois Huang/Zhang (23/21 21/19), les voilà en tableau principal. Ils y affrontent aujorud’hui les anglais Wolfenden/Moore. A suivre également les paires directement qualifiées : Tran/Labar, Delrue/Gicquel et Mittelheisser/Mittelheisser.\nPas de qualifications en double dames. Nous retrouvons aujourd’hui 4 paires tricolores : Bauer/Moinard, Heriau/Lambert, et les têtes de série 2 et 3 Lefel/Tran et Delrue/Palermo.\nLes Orléans Masters se déroulent jusqu'à dimanche. L'an passé, Delphine Delrue et Léa Palermo s'étaient hissées jusqu'en finae tandis que Lucas Claerbout avait atteint les demi-finales. Qu'en sera-t-il pour cette édition ?\nLes finales seront à suivre en direct sur notre chaîne Youtube.


Accident de VTT mortel à Saint-Joseph-de-la-Pointe-De Lévy\nÉrick Deschenes 26 avr. 2021 10:28\nUne promenade en véhicule tout-terrain (VTT) entre trois amis a pris une tournure dramatique samedi soir, dans le secteur Saint-Joseph-de-la-Pointe-De Lévy (NDLR : secteur rural à l'est de Lauzon et Pintendre). À la suite d'un accident, l'un des conducteurs, un homme de 37 ans de la région de Lévis, est mort.\nC'est vers 18h30 que les services d'urgence ont été prévenus de l'incident, qui est survenu près de la rue Vézina lors d'une promenade où étaient réunis trois VTT.\nÀ leur arrivée sur les lieux, les premiers répondants ont malheureusement constaté le décès d'un des conducteurs, un homme de 37 ans.\nLe Service de police de la Ville de Lévis (SPVL) mène actuellement une enquête pour faire la lumière sur les causes de l'accident. Un reconstitutionniste de la Sûreté du Québec (SQ) s'est notamment rendu sur les lieux de l'incident pour mener une expertise.\nPour le moment, le SPVL n'écarte aucune hypothèse pour expliquer l'événement, mais il est sûr qu'il n'a pas été provoqué par un geste criminel.


Dunkerque : un baigneur en difficulté en mer secouru à 200 mètres au large - France 3 Hauts-de-France\nLa plage de Malo-les-Bains (image d'illustration). / © SERGIO ROSENSTRAUCH - FRANCE 3\nUn homme d'une cinquantaine d'années a dû être secouru, vendredi en tout début d'après-midi, alors qu'il se trouvaient en difficulté en mer, à 200 mètres au large de la plage de Malo-les-Bains (Nord).\nPar TM Publié le 14/09/2019 à 09:37 Mis à jour le 14/09/2019 à 09:51\nPlus de peur que de mal, pour ce baigneur qu'il a fallu aller chercher, vendredi aux alentours de 14 heures, alors qu'il se trouvaient à la dérive et en difficulté, à environ 200 mètres de la plage de Malo-les-Bains à Dunkerque.\nSelon la préfecture maritime, c'est un témoin qui se trouvait sur le sable qui a donné l'alerte, "qui a eu le très bon réflexe de composer le 196 - les secours en mer", est-il indiqué dans un communiqué.\n[#opérations] ➡ https://t.co/89QnmXoDYU Sauvetage d'un homme au large de Malo-les-Bains (59) par l'🚁 Coxyde de l'armée de l'Air belge et le CODIS 59, coordonné par le #CROSS Gris-Nez\n— PREMAR Manche (@premarmanche) September 13, 2019\nLa victime, âgée d'une cinquantaine d'années, a pu être récupérée par les autorités avec notamment l'appui d'un hélicoptère belge, puis a été hospitalisée dans un état léger.\nOn ignore encore comment et pourquoi ce baigneur s'est retrouvé au large dans cette situation périlleuse.


Machine à sous Ares : The Battle of Troy - Jouer GRATUITEMENT\nJouer à Ares : The Battle of Troy\nMachine à sous Ares : The Battle of Troy\nInformations sur Ares : The Battle of Troy par lesmachinesasous.fr , le 2018-05-03\nLes vrais généraux gagnent les batailles avant d’avoir combattu. La machine à sous Ares : The Battle of Troy développée par Real Time Gaming soulève l’un des principaux conflits légendaires de la mythologie grecque où les Grecques réussissent à s’emparer de la ville de Troie par la célèbre ruse du cheval de Troie, celui-ci considéré comme une offrande est entré dans la cité puis une fois la nuit tombée, les soldats cachés à l’intérieur se sont emparés de la ville. Frappez le bouton de spin et prenez part à ce mythe dans une machine à sous à 5 rouleaux qui vous place contre Ares, le dieu de la guerre à la tête de l’armée de Troyes. Combattez vos ennemis et remportez leurs richesses dans une bataille épique qui vous offre une foule de possibilités de remporter des gains exceptionnels.\nLe jeu à 5 rouleaux possède 243 façons de gagner, l’atmosphère de la guerre est présent partout à travers les haches, armures, casques et boucliers. Le Wild est représenté par un guerrier, il apparait sur le rouleau 2, 3 et 4 et peut substituer tous les autres symboles du jeu à l’exception du Scatter caractérisé par le cheval de Troie.\n3 symboles du Scatter ou plus permet d’accéder au mode bonus Trojan Horse. 15 boucliers feront leur apparition sur l’écran, en tant que général, c’est à vous que revient la tâche de choisir les boucliers à collecter. Si un prix est révélé, il sera ajouté aux gains, si la mention Collect apparait, le mode bonus prend fin. Sachez que vous pouvez aussi recevoir la mention Win All qui correspond à collecter l’ensemble des gains cachés par les boucliers. Une fois la sélection réalisée, vous avancerez dans la cité de Troie, le joueur pourra alors s’emparer des équipements de soldats et accumuler encore plus de récompenses.\nNe craignez ni l’homme, ni le mortel, du sommet de l’Olympe aux profondeurs de Poséïdon, les ennemis se recroquevilleront devant vous, tournez les rouleaux et ils vous feront part de leurs offrandes ! Jouez à Ares : The Battle for Troy et récupérer les richesses de cette cité pour la gloire de votre empire !\nAvis sur Ares : The Battle of Troy