Sujet: Festi'zombie Mer 4 Juin - 13:23\nVu que JAL est pas passé par là, je vais faire son travail. A partir de jeudi démarre le Festi'zombie, avec le principe sympa de mettre une demi-heure de courts-métrages avec quelque chose d'étrange nommé long métrage (c'est tout nouveau mais ça se développe paraît-il). Ca se passe au Cinéma Opéra à partir de 20h avec Zombies de Romero jeudi et L'Au-delà de Fulci vendredi et ça coûte 6,5€ (5,5€ tarif réduit).\nM'enfin, parlons sérieusement, vendredi soir y'aura surtout Zombie Spaghetti, un clip réalisé par un imminent membre du forum (soit moi) pour le groupe Dandy freaks ( http://www.myspace.com/dandyfreaks ). ce sera laz très grande première mondiale vu que le dvd sera pressé demain aprem et que là je vais retourner animer les deux derniers plans!\nLe programme complet sur : www.festizombie.com\nSujet: Re: Festi'zombie Dim 15 Juin - 2:27\nT'es le meilleur Yannick


Le Café-philo de droite: HERVE RYSSEN ET BORIS LE LAY ONT RAISON : CE SONT BIEN LES JUIFS QUI CHAQUE MOIS, AFFRETENT PLUSIEURS CENTAINES DE NAVIRES, AFIN D'AMENER, DE FORCE, EN FRANCE, DES MILLIERS DE MAGHREBINS\nHERVE RYSSEN ET BORIS LE LAY ONT RAISON : CE SONT BIEN LES JUIFS QUI CHAQUE MOIS, AFFRETENT PLUSIEURS CENTAINES DE NAVIRES, AFIN D'AMENER, DE FORCE, EN FRANCE, DES MILLIERS DE MAGHREBINS\nL'important, c'est les livres. Le reste, ça s'envole.\nPour commander les livres, le plus simple et le plus économique est via PAYPAL (frais de port de deux euros).\nL'Histoire de l'antisémitisme n'est disponible qu'ici. Cliquez sur l'image ci-dessous.\nVous pouvez aussi commander les livres via amazon et priceminister.\nC'est plus cher, et vous donnez de l'argent à des ennemis politiques.\nVous pouvez encore commander les livres par chèque, à Hervé RYSSEN, 14 rue Pierre Brossolette, 92300 Levallois (inutile de se déplacer, ce n'est qu'une boîte aux lettres). Chèque à l'ordre de LALIN. Les six livres de 400 pages sur le judaïsme sont à 26 € pièce. Les deux livres blancs (le Racisme antiblanc et la Guerre eschatologique) sont à 20 €. Le petit livre rouge (144 pages, format poche) est à 8 €. Ajoutez deux euros de port, en tout, quel que soit le nombre d'ouvrages commandés.


Huile capillaire nourrissante - 50 ml - Weleda - Onatera.com\nHuile capillaire nourrissante - 50 ml - Weleda\nNourrit les cheveux abimés.\nAvec l’Huile capillaire nourrissante de WELEDA, vos cheveux retrouvent souplesse et douceur.\nExcellente huile. Nourrit parfaitement les cheveux\nj'utilise cette huile une fois par semaine,je l'applique sur cheveux secs et la laisse agir toute la nuit avant de faire mon shampooing le matin.Très nourrissante,beau résultat sur les cheveux.\nTrès bon produite efficace. Un peu gras, mais l'objectif est atteint ! Bon rapport qualité/prix.\nJ adore l odeur attention c est une huile donc quelques gouttes suffisent\ntrès efficace pour redonner du tonus aux cheveux\nIdéale pour donner brillant et un aspect "santé" aux cheveux. Economique, quelques gouttes suffisent.\nBon produit, efficace, parfum agréable.\nJ'adore cette huile elle sent bon et nourrit bien les cheveux\nCette huile m'a permis de voir repousser mes cheveux, nourrissant le cuir chevelu et la fibre capillaire elle redonne de l'éclat et de la densité. Très bon produit pour des cheveux desséchés et abîmés.\nBon produit, efficace, qui nourrit les cheveux et les rend brillants. Seul bémol en ce qui me concerne : l'odeur de lavande un peu trop prononcée !\nTrès satisfaite du conseil donné par le Naturopathe. Merci.\nPas assez nourrissant pour mes cheveux tres secs\nhyper content de ce produit.\nje pense que sur moi il faut voir à long terme car cela ne soulage pas immediatement les démangeaisons.\nc'est excellent comme produit\ngéniale, cette huile que l'on peut mettre sur cheveux secs ou mouillés, si les cheveux sont très secs et abimés, c'est ce qu'il faut !


Comité scientifique et technique - 4 pour 1000\nL’Initiative internationale “4 pour 1 000” s’est dotée d’un Comité Scientifique et Technique fort, pour guider ses actions sur un plan scientifique avec 14 experts de renom. Le Comité Scientifique et Technique (CST) a été installé le 17 novembre 2016 en vue de donner les orientations du programme de recherche, apporter des conseils techniques aux projets de terrain et définir un référentiel d’évaluation des projets et des indicateurs de suivi.\nLes membres du CST sont intuitu personae, ne représentant pas leur structure de travail, nommés pour leurs compétences. Ils font acte de candidature spontanée sur appel du Secrétariat Exécutif. La sélection des candidatures en vue de leurs nominations, est réalisée par un comité spécifique de sélection indépendant.\nIl s’agit d’un groupe multidisciplinaire, avec une composition équilibrée en ce qui concerne l’origine géographique et le genre, dont chaque membre doit produire régulièrement une déclaration d’intérêts. Le CST se réunit plusieurs fois par an pour :\nApporter des conseils scientifiques et techniques sur les projets de terrain, les actions et les programmes.\nSuivre la mise en œuvre des orientations du programme international de recherche et de coopération scientifique qui lui a lui-même élaboré.\nMettre en application dans le cadre d’un processus d’évaluation des projets et des actions, le référentiel de critères et d’indicateurs fondés sur les principes et objectifs de l’Initiative internationale « 4 pour 1000 », ainsi que sur les objectifs de développement durables. Ce référentiel a été élaboré par le CST.\nTraiter toute question transversale dans le cadre de ses compétences scientifiques\nLire les critères de référence pour l’évaluation de projets (version 2021 - EN)\nConsultez les biographies des membres du CST et leurs rôles\nRencontrez en quelques uns :\nL'Initiative "4 pour 1000"Remercie les institutions suivantes, employeurs des membres du CST, pour la mise à disposition de ces Experts


L'histoire d'Adidas - U Run\nA l’heure où Adidas n’a pas pu suivre la demande de revalorisation de la Fédération Française d’Athlétisme après les JO (Asics est le nouveau sponsor), retour sur cette marque qui continue à sponsoriser des athlètes et sportifs de tout horizon.\nChaque année, et c’est de plus en plus remarqué de nos jours, les contrats de sponsoring entre les athlètes ou les fédérations font partie du paysage sportif. La marque ADIDAS possède une histoire bien particulière et liée depuis toujours au domaine de la course à pied.\nEn 1920, passionné de sport et de chaussures, l’allemand Adi (Adolf) Dassler, né le 3 novembre 1900 et fils d’un savetier bavarois, fabrique à la main, avec l’aide de deux cordonniers, ses premières chaussures de sport tout cuir. Dès le départ, il adopte 3 principes de base : performance sportive, protection contre les blessures, solidité.\nAu début de l’été 1924, il s’associe avec son frère Rudolf, dont la personnalité extravertie opposée à la sienne est un précieux complément. Ils inscrivent au registre du commerce leur entreprise sous le nom » Usine de chaussures Dassler frères, Herzogenaurach « . Rapidement, une douzaine de personnes rejoignent l’entreprise familiale, qui produit alors 50 paires de chaussures par jour.\nEn 1928, l’utilisation des crampons Dassler, conçus en collaboration étroite avec Josef Waitzer, entraîneur d’athlétisme allemand, aux Jeux Olympiques d’Amsterdam, marque le début d’une longue histoire de sponsoring entre la société et les athlètes des jeux jusqu’à nos jours.\nL’entreprise grossit puis passe des contrats divers et fabrique par exemple des chaussures de hockey sur glace. Adi Dassler ne manque pas d’idées. Mais en 1948, les deux frères Adi et Rudolf se séparent… Ce dernier crée alors la marque PUMA.\nAdi Dassler créera en 1949 le nom de la société Adidas en associant les mots « adi » et « dassler » dont le signe sera les fameuses « 3 bandes », en référence à ses 3 principes de base évoqués plus haut. Petit à petit, la marque grandit et s’implante dans le milieu du sport et de l’olympisme. Après la mort d’ Adi Dassler en 1978, l’entreprise restera dans le giron familial.\nLes années qui suivent représentent une période de transition assez difficile. Tout en restant au sein de la famille, l’entreprise change de statut en 1989 et devient une société par actions. La saga familiale prend fin l’année qui suit, en 1990, par le rachat de la majorité des actions par Bernard Tapie. En 1993, Bernard Tapie passe la main. Robert Louis-Dreyfus prend la présidence et initie de nouvelles stratégies commerciales profitables à la marque.\nEn 1994 la société présente des ventes et bénéfices de nouveau à la hausse, et entre, en 1995, en bourse. En 1996, un nouveau logo est choisi, et une nouvelle génération d’athlètes symbolise la marque, dont Kobe Bryant la jeune superstar américaine du basket ball. Tout est mis en oeuvre pour donner une image de modernisme et d’innovation.\nEn 1997, Adidas acquiert le fabricant de skis Salomon. En 2005, Adidas s’en sépare, et rachète Reebok International, associant ainsi 2 marques reconnues dans le monde du sport. Pour son cinquantenaire en 1999, retour aux sources avec le déménagement du siège à Herzogenaurach. La société Adidas-Salomon est au meilleur de sa forme avec des ventes de plus de 10 milliards de DM, et ses 12 829 d’employés dans le monde.\nDans les années 2000, des magasins à l’échelle mondiale s’ouvrent dans les capitales. Adidas Originals, Mi Innovation… la marque s’associe même avec des artistes (Madonna) ou encore des stylistes complètement décalés par rapport à son univers (Jérémy Scott). Adidas est aussi associée à des grands noms du sport. Bien plus que du simple sponsoring, Un athlète comme Haile Gebreselassie offrira son ressenti et son expérience quant à la fabrication d’un modèle comme la « Adizero Adios », chaussure de compétition légère est dynamique appréciée de bon nombre de coureurs (et marcheurs). Une édition aura même vu le jour floquée de son record du monde du marathon (2h03’59) établi en Adizero Adios.\nBien sûr, la marque s’associe à d’autres grands noms du sport comme au judo avec Teddy Riner, au Canoë-kayak avec Tony Estanguet… On la retrouve même dans le biathlon ou le cyclisme.\nLa bataille d’innovations et de publicité via le sponsoring fait rage, avec comme opposant régulier la firme Nike. Avec le nouveau ballon d’or de Messi devant Cristiano Ronaldo, c’est une victoire de plus, en quelque sorte, emportée par la marque.\nAdidas étend désormais son empire sur bon nombre de sport, mais ses racines sont depuis le début encrées avec la course à pied et l’athlétisme.\n(D’après la lecture d’un article sur Puretrend.com)\nJan 16, 2013 sylvaine\nLe Trail de Rainettes, seconde édition !TRAIL DES CABORNIS : 10ème édition\n8 janvier 2018 at 10 h 20 min\nsympatoche les biloutes !\n22 février 2017 at 20 h 19 min\nje conprend rien dem j ai intero\nEn quoi renseigne la marque adidas et puma sur l'histoire de l'allemagne???\n24 mars 2015 at 18 h 14 min\ndepuis quand le Taylorisme est t'il utilisé ?\n1 septembre 2014 at 17 h 39 min\nle logo à trois bandes est le logo historique de la marque, il représente toute la gamme "performance" d'adidas.\nLe logo "feuille" représente la gamme "originals". C'est la gamme lifestyle d'adidas qui comprend tous les produits dit "mode".\nquelle est la différence entre le logo en "feuille" et l'autre\n29 septembre 2013 at 18 h 06 min\ntrès bien cette exposer sur la célèbre marque Adidas pour moi la meilleur.\n10 juin 2013 at 12 h 04 min\n17 janvier 2013 at 14 h 00 min\nMerci Philippe! Tes remarques sont toujours appréciables. Et je vois que nous avons les mêmes lectures\n17 janvier 2013 at 0 h 44 min\nEncore un article comme on les aime fouillé et tres bien documenté\nJe connaissais deja la saga dassler depuis un grand article consacré a ce sujet dans sport et vie il y a qq années


Compte Rendu du CA du 11 février 2019 - ATTAC 93 sud\nAccueil du site > Comité local 93 sud\t> Le Conseil d’administration\t>Compte Rendu du CA du 11 février 2019\nPrésents : Paul Adam, Philippe Faure, Serge Garbay. Béatrice Paul, Antoine Torraca, Mirella Ugolini, Arnaud Vandenbussche.\nInvité : Daniel Rome\nExcusés : Isabelle Fleury, Guy Perinelli\nDernières mises au point de la conférence du 19 février\nL’annonce de la conférence a été envoyée à Démosphère, à l’agenda militant ATTAC. Chacun se charge de prévenir les personnes de son entourage.\nOlga Papp, gilet jaune de Montreuil sera présente. Elle a représenté les GJ de Montreuil à l’assemblée des assemblées à Commercy.\nMirella et Daniel donneront quelques informations en début de soirée : présentation rapide du comité, des diverses actions menées et présentation des intervenants Olga Papp et Thomas Coutrot.\nGuy se charge des achats pour l’auberge espagnole (boissons diverses, cacahuètes….) Chaque membre du CA apporte un cake, une quiche etc….\nDaniel ira chercher la clé.\nArnaud commande des livres de Thomas Coutrot : « Libérer le travail. » au seuil et « Jalons vers un monde possible. Redonner des racines à la démocratie. » éditions le bord de l’eau\nChacun se charge du collage/accrochage/ diffusion du flyer appelant à la conférence.\nGilets jaunes : derniers événements (manifs…) ; Attac et les GJ de Montreuil, notre engagement\nDivers constats sont faits. Il est dommage que le MEDEF ne soit jamais ciblé. Il faudrait manifester devant leur siège et dénoncer leur responsabilité dans le blocage des salaires, leur recherche de toujours plus de profits. Il faut réaffirmer « la valeur » du travail. C’est le travail qui crée les richesses et il devrait être payé à sa juste valeur ! Il faut redire que le salaire socialisé c’est du salaire et non des « charges sociales ». L’éducation populaire s’avère plus que jamais nécessaire.\nOn ne sait pas trop où va le mouvement mais une vraie intelligence collective se manifeste sur les ronds points, les divers lieux de rassemblement. Les mobilisations sont importantes en province et les classes populaires qui jusqu’à présent étaient exclues du débat politique reprennent la parole. On ne parle pas assez de tous ces aspects alors que sont beaucoup plus médiatisées les manifestations du samedi. Le caractère hétéroclite et varié du mouvement ne permet pas toujours de se positionner par rapport aux GJ. Est ce que l’on se sent totalement GJ ? simple soutien ? Ose t-on ou non porter le gilet jaune ?\nLa question de la convergence des luttes devrait aussi être davantage discutée . Elle se fait en certains endroits, elle n’était pas très forte lors de la manifestation du 5 février à Paris à l’appel de la CGT. Pour certains elle aura lieu quand toutes les personnes écrasées par la politique libérale diront ne plus en pouvoir et se mettront à porter un gilet jaune. Il faudrait être des milliers.\nLa question est posée de l’émergence des trois, quatre revendications phares qui vont sortir du grand débat. Comment les porter ?\nLa prochaine conférence/débat sur le projet de réforme des retraites\nElle aura lieu entre le 25 et le 28 mars.\nPaul contacte la secrétaire confédérale de la CGT.\nDaniel contacte Christiane Marty membre du conseil scientifique d’ATTAC et se charge de retenir une salle.\nLa question du climat est aussi à travailler.\nDes initiatives intéressantes émergent. Par exemple boutique/épicerie à Montreuil qui ne vend que des produits dont la provenance n’excède pas 100 kms.\nInitiative de Greta Thunberg appelant à une grève mondiale pour le climat le 15 mars. Pour plus d’infos voir : http://globalclimatestrikeforfutur.wesign.it/fr\nIl faudrait prévoir une rencontre un samedi après midi. En mai ? Le point de départ pourrait être une conférence gesticulée.\nOn se donne du temps pour préparer cette action et réfléchir à ce qui pourrait être fait collectivement.\nPréparation de l’AG du comité du 13 avril : où en sommes-nous ?\nLe rapport moral est rédigé. Les comptes sont justes pour le rapport financier.\nmercredi 13 mars avant le CA rendez vous à18h30 chez Daniel pour la mise sous enveloppe des différents documents : rapports moral et financier, convocation, pouvoir +acte de candidature (4 feuilles au total)\nCampagne Glyphosate : "Un pipi pour sauver la planète"\nUne matinée de prélèvement d’urine pourrait avoir lieu à Montreuil d’ici 2 mois (Arnaud est en contact avec les organisateurs et assiste aux réunions). Des membres du CA pensent y participer, des adhérents d’Attac93Sud mais cela a un coût (135 euros pour les analyses, frais d’huissiers, plainte). A discuter prochainement : Participation financière d’Attac93Sud ? Quelle médiatisation des résultats ?\n21 février 19h30 le comité démocratique montreuillois et la France Insoumise organisent une rencontre au restaurant « la table à JAJA » 63 rue Barbes à Montreuil, avec Bernard Teper sur la question des services publics.\nProposition de don à Framasoft : 50 euros (accord des présents)\nParticipation ou non au festival de Mediapart le 23 mars ?\nLa question n’a pas été débattue\nDate des prochains CA\nmercredi 13 mars chez Daniel Rome\nmercredi 17 avril chez Philippe Faure\nsamedi 13 Avril, 14h30 Assemblée Générale du comité local, salle Résistance, école Hessel, 50 avenue de la résistance.\nmardi 19 février,19H30, conférence débat avec Thomas Coutrot d’ATTAC et Olga Papp, gilet jaune de Montreuil, salle Résistance, école Hessel, 50 avenue de la résistance.


Accueil\tWeb tv\tQuand les hauts responsables rendent des comptes aux TPE\n« Quelles mesures concrètes pour renforcer et structurer le tissu des TPE au Maroc ? », telle est la thématique choisie par le groupe Attijariwafa bank pour le Forum TPE organisé ce 13 février à Casablanca.\nCette messe a connu la participation aux côtés de Mohamed El Kettani, le PDG d’Attijariwafa bank du ministre de l’économie et des finances Mohammed Benchâaboun, et celui de de l’Industrie, du Commerce, de l’Investissement et de l’Economie numérique, Moulay Hafid Elalamy ainsi que le président de la CGEM, Salaheddine Mezouar.\nL’occasion de faire le point sur les principales réformes engagées notamment la charte d’investissement, la réforme des CRI, le lancement très prochain de la stratégie d’inclusion financière ou encore les mesures en faveur de la facilitation de la vie des TPE que ce soit en termes de procédure, de fiscalité ou d’accès au financement…\nEt c’est quelque peu remonté que Salaheddine Mezouar, qui fut d’ailleurs tour à tour ministre de l’Industrie et des Finances d’insister sur la sensibilité de la conjoncture actuelle de l’économie nationale et son appel, au lieu de formuler des recommandations de prendre des décisions, ce qui constituerait un signal fort pour le tissu économique marocain. Il a fait allusion également à certains goulots d’étranglement qui persistent comme les délais de paiement\nJustement, une importante rencontre aura prochainement lieu à Rabat pour faire le point sur cette problématique des délais de paiement et surtout analyser l’efficience des mesures entreprises pour arrêter cette hémorragie qui menace aussi bien les entreprises que les emplois.\nLe Forum TPE qui a réuni plus de 600 acteurs des écosystèmes économiques et financiers a également été ponctué d’ateliers pratiques qui ont élaboré des recommandations qui seront répertoriées dans un livre blanc comme solutions et mécanismes concrets à mettre en place dans un horizon proche. L’une des doléances est justement le besoin en informations inassouvi en cause la dispersion des différents outils d’aide aux TPE.\nFinance participative : Deux ans après, le bilan...\n🎥 [Covid-19] Voici la procédure à suivre par...


Casque de ski confortable et stylé | Casque ski\nCasque de ski confortable et stylé\nBien qu’il ne soit pas considéré comme un sport extrême, il comporte cependant un risque pour le skieur de faire une chute, d’avoir une collision avec un autre skieur, raison pour laquelle, la pratique du ski ne peut se faire sans le port d’un casque ski afin d’optimiser la sécurité des skieurs et des pistes de ski.\nComprendre l’importance du port du casque ski\nÀ l’exemple du vélo qui est un loisir sportif apprécié et pratiqué par tous, petits et grands, le ski nécessite le port d’un casque ski. Cette nécessité tend à devenir une obligation en raison de l’existence des risques d’accident courus par les skieurs. En cas de choc, seul un casque de ski peut en réduire ou éliminer les conséquences. Les autorités déplorent que beaucoup de personnes n’aient pas encore pris conscience de la nécessité du port d’un casque lorsqu’ils pratiquent certaines activités dites de loisirs tels que le ski, le vélo, le patin à roues alignées, l’équitation, la planche à roulettes, etc. Les enfants courent le plus des risques en pratiquant le ski, on estime à 55% les risques d’accident chez les enfants de moins de 5 ans et un petit peu moins, pour ceux âgés de plus de 5 ans jusqu’à 10 ans. C’est la raison pour laquelle le port du casque ski enfant doit être un véritable réflexe. Le casque de ski, comme tous les autres types de casques, est composé de trois parties, la calotte qui est la partie externe du casque et qui permet la répartition des ondes liées au choc subit, le rembourrage protecteur qui se trouve sous la calotte et permet d’absorber l’énergie de l’impact (choc) et le rembourrage de confort qui permet d’assurer un confort optimal à l’utilisateur du casque ski.\nQue prévoit la réglementation concernant le casque de ski?\nLa directive de la communauté européenne CEE n° 89-686 prévoit que le casque ski, comme tous les casques liés à des activités de loisir et sportives à risques, répond à certaines exigences de sécurité. Ainsi, un casque de ski doit avoir subi une série d’essais avant d’être mis à la vente. Ces essais doivent être des essais d’absorption des chocs, des essais de résistance à la déformation et à la pénétration, des essais de tenue du casque notamment au niveau de la sangle (lorsqu’on l’arrache ou qu’elle est arrachée). En outre, le casque doit pouvoir permettre l’identification du skieur aussi bien en journée que dans la nuit grâce à des matériaux réfléchissants blancs ou oranges.\nAcheter un casque de ski\nLorsqu’on achète un casque ski dans un circuit de distribution spécialisé ou sur un site web marchand, il est important de vérifier que la calotte du casque soit marquée par les informations suivantes : la taille du casque, la marque du fabricant, l’indication de la masse du casque en grammes, la date de fabrication du casque (mois et année). De nombreux modèles de casque ski dont les modèles de casque ski Salomon sont parmi les meilleures références du marché. En outre, le casque ski doit être estampillé du label NF, EN ou ECE avec le numéro de licence et la date de fabrication du casque. Le casque ne doit pas se prendre sur un coup de tête. Il est important de l’essayer avant de le choisir, car son port ne doit pas comprimer les oreilles ni empêcher le port de lunettes, il doit être à la bonne taille et ne pas être difficile à enlever. Les casques de ski doivent être estampillés du label EN 1077, et peuvent être utilisés selon qu’on fasse du ski ou de la luge. Pour optimiser la sécurité que ces casques confèrent, il est aussi important de bien les utiliser, en ajustant correctement la jugulaire par exemple, en évitant de modifier ou de décorer le casque avec des autocollants ou de la peinture, éviter de les nettoyer avec des solvants et points importants, changer tout de suite le casque en cas de choc important.


Mid cap | Page 26 | Capital Finance\nUbisoft fait un pas supplémentaire dans l’univers du jeu vidéo sur smartphone en rachetant Ketchapp, un éditeur parisien d’applications créé en 2014 par les frères Michel et Antoine Morcos. L’opération, au montant non communiqué, permettrait ainsi au numéro un tricolore du jeu vidéo de prendre la qu…\nSpir Communication poursuit sa restructuration opérationnelle. En effet, la filiale de Sipa-Ouest-France a récemment cédé à Axel Springer les 39 % restant du capital qu’elle détenait encore dans Car&Boat Media (petites-annonces). Prochainement, elle devrait aussi se délester de l’agence de communica…\nLe Crédit Mutuel Arkéa fait un pas de plus dans l’univers des fintechs. Via sa filiale de gestion d’actifs et de banque privée, Arkéa Investment Services, il vient d’acquérir 28 % de Vivienne Investissement, un laboratoire privé de R&D en finance et une société de gestion quantitative forte de sept …\nWijet poursuit son plan de vol. Près d’un an après avoir amassé quelque 15 M€ auprès d’une multitude de business angels, la compagnie française d’aviation d’affaires a décidé d’accélérer sa croissance en absorbant son homologue britannique Blink (10 M€ de CA 2015) – jusqu’à présent contrôlé par son …\nPublié le 26 sept. 2016 à 10:48\nDans un communiqué diffusé fin septembre, WPP a annoncé son investissement dans LNEI (Les Nouvelles Editions Indépendantes), le holding de Matthieu Pigasse qui regroupe ses participations dans la presse. Invoquant le Brexit et la nécessité de réduire son exposition au marché britannique, le géant br…\nLe groupe familial de travaux publics Roger Martin étend ses positions grâce à la reprise de deux concurrents. En effet, l’ETI implantée en Rhône-Alpes et en Bourgogne Franche-Comté acquiert deux filiales d’Eric Morin Entreprises situées dans la Nièvre et dans le Cher. Ces entités, Merlot TP et Axir…\nAprès l’acquisition du turque Envy en mai et du français Onyx Promavi fin juillet, le groupe d’ingénierie Assystem vient d’entrer au capital du préparateur d’avion toulousain Aerotec Concept. Jusqu’alors intégralement détenu par ses deux fondateurs, ce spécialiste de l’aménagement de cabine et de la…\nLa famille Parsy s’est résolue à revendre sa PME de transports Finand. A l’issue de discussions de gré à gré qui ont duré près d’un an, elle a cédé l’entreprise nordiste d’autocars à RATP Dev. La cible vient ainsi étoffer une filiale de la RATP déjà bien implantée dans le Nord-Pas-de-Calais, puisque…\nTok Tok Tok va définitivement abaisser le rideau. Obligée de composer avec une concurrence féroce, la plateforme de livraison de repas à domicile n’a pas trouvé de modèle économique rentable. Elle a jugé préférable de vendre ses actifs technologiques à la foodtech britannique Just Eat, qui est cotée…\nLe numéro un européen de l’entretien et de l’équipement de véhicules Mobivia Groupe (Norauto, Midas) est en bonne voie pour acquérir l’allemand ATU (Auto-Teile-Unger), qui affiche une situation financière tendue depuis plusieurs années. Dans un communiqué daté de ce 21 septembre, le groupe familial …\nSociété Générale va de nouveau faire évoluer son périmètre. En effet, pour 121 M€, le groupe français va céder les 93,64 % qu’il détient dans la banque géorgienne JSC Bank Republic – dont il était devenu actionnaire en 2006, avant d’augmenter progressivement sa participation jusqu’en 2011. Le vendeu…\nLe prestataire européen de services informatiques Econocom, inscrit au compartiment B d’Euronext Bruxelles, s’est adjugé 81 % de MCnext, lequel dégage 15 M€ de recettes. Au capital, il côtoie les fondateurs et managers, qui ramènent leur détention à 19 %. En parallèle, Econocom a acquis 51 % de l’ex…\nCerba Healthcare procède à un nouveau build-up, qui sera peut-être aussi le dernier sous l’ère PAI Partners – le GP aurait, en effet, mandaté JP Morgan et Natixis Partners pour orchestrer sa sortie. Pour l’heure, le groupe de laboratoires vient donc de s’adjuger 51 % de Menalabs, lequel a été créé e…\nVente-Privée confie 10 M€ à l’agence Adotmob\nPublié le 20 sept. 2016 à 14:54\nFondée début 2014 par Yannis Yahiaoui et Thomas Zaepffel, Adotmob fait une nouvelle fois parler d’elle. Après avoir empoché 1 M€ auprès d’Iris Capital et de Kerala Ventures, l’an dernier, la jeune pousse vient en effet de concrétiser une augmentation de capital de plus de 10 M€ auprès de Vente-Privé…\nL'équipementier automobile Saint-Jean Industries met le cap outre-Rhin. Alors qu’il y possède déjà plusieurs sites de production, aux côtés de ceux qu’il exploite en Croatie, aux Etats-Unis et en Norvège, il mène aujourd’hui l’acquisition du fabricant de pièces en aluminium Fastner GmbH. Sans ré…\nLe 29 janvier 2016. C’est la date à laquelle le comité d’entreprise de Defi Mode aurait été mis au courant du projet de cession nourri par Vivarte, sa maison mère depuis 2008. Aujourd’hui, la vente est bel et bien scellée au profit de Nemad Jeremic,l’actuel président de cette enseigne de prêt-à-port…\nDalkia pousse les feux outre-Atlantique. Par l’intermédiaire de sa filiale locale DK Energy US, la filiale d’EDF fait ainsi entrer dans son giron Groom Energy Solutions, qui totalise 43,8 M$ (40 M€) de revenus grâce à ses services d’optimisation d’énergie et d’empreinte environnementale. Revendiquan…\nNeovia va se renforcer au Brésil avec Nutrizon\nPublié le 19 sept. 2016 à 12:09\nNeovia est entré en négociations exclusives en vue d’acquérir Nutrizon. Cette opération va permettre à l’ex-InVivo NSA de se renforcer au Brésil, pays où le groupe de nutrition et santé animale emploie déjà 2400 personnes sur 14 sites. Créée en 2005 dans le Rondônia (état du nord-ouest), Nutrizon af…\nGenerix grandit outre-Atlantique\nPublié le 16 sept. 2016 à 12:58\nGenerix Group a signé un accord en vue de prendre une participation majoritaire dans Sologlobe Logistics, un canadien spécialisé dans les solutions logicielles pour la supply chain. Coté sur le compartiment C d’Euronext Paris, l’éditeur de logiciels collaboratifs pour l'écosystème du commerce aj…\nAcies Consulting s’installe outre-Atlantique\nPublié le 15 sept. 2016 à 15:34\nSpécialisé dans le financement de la recherche et de l’innovation, le cabinet de conseil lyonnais Acies Consulting scelle son union avec son homologue américain Braithwaite Global USA. Il prend dès aujourd’hui 50 % du capital de sa cible, et précise avoir signé pour une montée progressive sur trois …\nDamartex allège 3SI en Allemagne\nPublié le 15 sept. 2016 à 15:30\nDeux semaines après le rachat Xandres, en Belgique, Damartex conforte sa stratégie de croissance externe avec une nouvelle acquisition hors de l’Hexagone. Le groupe roubaisien de vente à distance – aussi connu pour être la maison mère de Damart et Afibel – a pour cela financé en numéraire le rachat …\nAvis Budget Group, spécialiste américain de la location de véhicules, va s’emparer de son petit concurrent France Cars. Cette croissance externe réalisée auprès de la famille-fondatrice de ce dernier doit être finalisée avant la fin de l’année. Elle permet au groupe coté sur le Nasdaq de conforter s…\nLa chasse aux emplettes est toujours ouverte chez GuesttoGuest. La plateforme collaborative d’échange de maisons et d’appartements avait déjà mis la main sur son concurrent français Trampolinn, en juin dernier. Elle prend cette fois-ci la direction de l’Espagne avec l’acquisition de HomeforHome, une…\nNé il y a dix-sept ans à Lyon, le spécialiste de la restauration collective Coralys emploie 1 200 salariés auprès de 250 établissements scolaires et médico-sociaux. Jusqu’alors principalement détenu par son fondateur Nicolas Dutilleul, il vient d’officialiser l’entrée de Newrest à son capital pour l…\nLa famille Christ se réapproprie une partie de la marque éponyme par l’intermédiaire de Charles, petit-fils du fondateur. Ce dernier vient, en effet, de racheter au groupe agroalimentaire suisse Reitzel 70 % de ses activités plats cuisinés et légumes (hors condiments) qui étaient exploitées par la s…\nFondé en 1937 par René Gilbert, le producteur normand de Calvados Domaine du Coquerel a procédé à une augmentation de capital auprès de la société Sjato Gabriel, détenue par Siman Povarenkin – ancien propriétaire de la vodka verte Green Mark. Domaine du Coquerel dispose d’une part de marché de plus …\nLe sort d’Adwen est désormais fixé. Cette structure avait vu le jour en 2014 sous la forme d’une joint-venture entre Areva et Gamesa, tous deux désireux de joindre leurs forces dans la construction d’éoliennes off-shore. C’était sans compter sur la volonté pour le groupe nucléaire français, toujours…\nAtos débourse 275 M$ pour l’américain Anthelio\nPublié le 13 sept. 2016 à 12:39\nNé en 2010 de la fusion de ConJoin Group et PHNS, le fournisseur américain de solutions logicielles pour la santé Anthelio passe sous pavillon tricolore. Le géant des services numériques Atos a, en effet, conclu un accord pour reprendre en cash l’intégralité de son capital, sur la base d’une valeur …\nTeads a fait du chemin depuis son dernier tour de table, bouclé à 12 M€, début 2015. En effet, la jeune pousse fondée à Montpellier en 2011 a sécurisé une ligne de financement de 43 M€ durant l’été auprès d’un pool constitué de BNP Paribas, de Bank of China, de HSBC, de Banque Palatine et de bpifran…\nLe prestataire tricolore de services télécoms par satellites Eutelsat Communications vient de nouer un partenariat majeur dans la compression vidéo ultra haute définition. Dans l’optique de lancer une offre commerciale commune, il vient de prendre une participation minoritaire au sein de la jeune po…\nLe drapeau de l’Empire du Milieu flottera bientôt sur le stade de l’Abbé Deschamps, l’ « antre » de l’AJ Auxerre. Le club de football - qui évolue en Ligue 2 avec un budget de 12 M€ - s’adossera à 60 % au chinois ORG Packaging, un producteur d’emballages en métal qui se targue d’être le plus grand f…\nLatécoère Services rejoint le Groupe ADF\nPublié le 12 sept. 2016 à 9:40\nLatécoère Services a trouvé preneur. Le processus de cession pilotée par Vulcain a permis de sélectionner l’offre ferme remise par le Groupe ADF – un prestataire de services en ingénierie et maintenance pour l’industrie issu d’un spin-off du métier service de GDF, en 2007. Le montant de la transacti…\nLegrand poursuit ses emplettes outre-Atlantique\nPublié le 9 sept. 2016 à 12:06\nL’Amérique du Nord n’en finit plus de susciter l’intérêt de Legrand. Il y a trois mois, le français y rachetait Pinnacle Architectural Lighting, qui conçoit des solutions d’éclairage architecturales pour les bâtiments tertiaires. A présent, c’est sur le spécialiste canadien de la gestion de l’éclair…\nDéveloppant des solutions de lutte contre la fraude bancaire, FIA-net change de mains. Créé en 2000, il quitte le périmètre du Crédit Agricole pour rejoindre celui d’Auchan. Le géant de la distribution a mené cette croissance externe par l’intermédiaire de sa filiale Oney Tech, qui commercialise des…\nDétenteur de 28 % du capital de Bouvier Gestion depuis juillet 2015, Conseil Plus Gestion (CPG) a entériné l’acquisition du solde du capital de la petite société de gestion parisienne. L’intégralité de la transaction se fait par un échange de titres, à l’issu duquel le dg de Bouvier Gestion, Julien …\nUn an et demi après l’acquisition du britannique Motivcom pour 41 M£ (48,5 M€), le prestataire tricolore de services aux entreprisesSodexo se renforce à nouveau dans la gestion de l’«engagement salarié» avec l’acquisition du texan Inspirus. Sans communiquer plus de détails sur les modalités financiè…\nNée en février 2010 sous l’impulsion Veolia Transport (qui n’avait alors pas encore fusionné avec Transdev) et de Trenitalia, Thello exploite des trains de voyageurs entre la France et l’Italie. Après avoir diminué sa participation de 50 % à un tiers du capital à l’été 2012, Transdev avait exprimé e…\nAxyntis élargit son périmètre en reprenant la branche chimie fine de l’américain 3M. Fort de 10 M€ de revenus et de 60 collaborateurs, cet actif comprend une usine située à Pithiviers qui intervient dans la fabrication de principes actifs, principalement à destination des marchés pharmaceutiques. En…\nL’expert en travaux publics NGE ajoute une nouvelle brique à son édifice: le bâtiment. Une spécialité acquise grâce à l’absorption du groupe familial breton Cardinal Edifice. La famille éponyme est payée pour moitié en numéraire et pour moitié en action NGE, dont elle devient ainsi actionnaire à hau…\nAltran fait un pas dans l’impression 3D\nPublié le 7 sept. 2016 à 14:14\nFin juin 2015, la jeune pousse américain Divergent Technologies faisait sensation en présentant, à la conférence Solid, un premier prototype fonctionnel de «supercar» au châssis produit par impression 3D – 90 % plus léger qu’un châssis classique. Une performance qui n’a pas échappé à Altran, l’un de…\nClever Age concrétise sa première acquisition depuis l’entrée à son capital d’Ardian Croissance en janvier 2015 (il avait alors réunit 2,5 M€). Spécialisé dans le conseil, la conception et la réalisation de projets web et mobile, il vient ainsi de racheter Xi Ingénierie (X2i). De quoi porter à 25 M€…\nLes céréales de Dailycer changent de mains\nPublié le 6 sept. 2016 à 11:00\nFondé en 1983, le fabricant de céréales de petit-déjeuner Dailycer change pour la deuxième fois de propriétaire depuis la faillite de sa joint-venture avec l’allemandDe-Vau-Ge Gesundkostwerk, fin 2013. Evoluant depuis début 2014 dans le giron de Pan Foods Europe, filiale de l’indien Mahajan Industri…\nSamat met le cap sur l’Europe du Nord\nPublié le 5 sept. 2016 à 11:34\nLe transporteur Samat reprend le finlandais Haanpaa à son actionnaire majoritaire Anchorage Capital Group. Il s’agit d’une opération stratégique pour l’acheteur, qui est spécialisé dans l’acheminement de produits dangereux et pétrochimiques. Déjà fort de 216 M€ de chiffre d’affaires, l’isérois met e…\nTrois mois après sa dernière opération, le vépéciste roubaisien Damartex retrouve le chemin de la croissance externe en s’offrant la maison de couture belge Xandres. Puisant dans sa trésorerie disponible, il reprend à la dirigeante Isabelle Santens et à sa famille l’intégralité du capital de ce dist…\nCofondée par Matthieu Courtecuisse en 1999, la société de conseil indépendante tricolore a racheté Molten, un spécialiste britannique du conseil en management situé à Londres et à Houston. Elle intègre ainsi 35 nouveaux consultants, particulièrement actifs auprès des acteurs pétroliers. L’an dernier…


Diffamation : l'exception de vérité - Avocat droit de la presse\nVous êtes victime ou accusé de diffamation ?\nL’exception de vérité, est la possibilité donnée à une personne poursuivie pour des faits de diffamation, de dégager sa responsabilité en prouvant la véracité du fait diffamatoire.\nLa diffamation est définie par l’article 29 de la loi du 29 juillet 1881 sur la liberté de la presse comme « toute allégation ou imputation d’un fait qui porte atteinte à l’honneur ou à la considération de la personne ou du corps auquel le fait est imputé est une diffamation. La publication directe ou par voie de reproduction de cette allégation ou de cette imputation est punissable, même si elle est faite sous forme dubitative ou si elle vise une personne ou un corps non expressément nommés, mais dont l’identification est rendue possible par les termes des discours, cris, menaces, écrits ou imprimés, placards ou affiches incriminés ».\nLe fait justificatif est une cause d’irresponsabilité pénale. Il existe deux types de faits justificatifs en matière de diffamation :\nL’exception de vérité est prévue par l’article 35 de la loi du 29 juillet 1881 sur la liberté de la presse. Elle consiste, pour la personne poursuivie pour diffamation, d’apporter « la preuve du fait diffamatoire ».\nLa recevabilité de la preuve du fait diffamatoire dépend du respect de conditions relatives à la preuve (I) au fait imputé (II) et au respect de la procédure (III).\nConditions relatives au fait imputé\nAutrefois, la loi limitait la possibilité d’apporter la preuve du fait imputé lorsqu’il s’agissait :\nD’un fait constituant une infraction amnistiée, prescrite ou ayant donné lieu à une condamnation effacée,\nToutefois, il a été jugé que cet encadrement était de nature à porter une atteinte disproportionnée à la liberté d’expression. En effet, la Cour Européenne des Droits de l’Homme a jugé que la non admission de la preuve d’un fait vieux de plus de 10 ans constituait une atteinte disproportionnée à la liberté d’expression (CEDH, 7 nov. 2006, req. n° 2697/03 Mamère c/ France).\nLe Conseil Constitutionnel a également censuré l’interdiction d’apporter la preuve d’un fait constituant une infraction amnistiée, prescrite, ou ayant donné lieu à une condamnation effacée (Cons. const., déc. 7 juin 2013, n° 2013-319 QPC).\nLa jurisprudence a affirmé sur ce point que la vérité des faits diffamatoires peut à présent être prouvée lorsque l’imputation se réfère à un fait constituant une infraction amnistiée, mais cette preuve ne peut être rapportée lorsque l’imputation consiste dans le rappel de la condamnation amnistiée elle-même. Autrement dit, la preuve du fait diffamatoire ne peut pas être rapporté par la production du jugement (Cass. Crim. 3 novembre 2015 n°14-83.419).\nAinsi, il reste une restriction à l’exception de vérité. En effet, il reste interdit d’invoquer le fait justificatif de vérité lorsque l’imputation concerne la vie privée de la personne. Il faut préciser que cette restriction n’est pas applicable lorsque les faits imputés sont constitutifs des infractions prévues par les articles 222-23 à 222-32 et 227-22 à 227-27 du code pénal et qu’ils ont été commis contre un mineur. Il s’agit des infractions d’atteintes sexuelles.\nPour que la preuve du fait imputé soit admise, la jurisprudence exige qu’elle soit « parfaite et corrélative aux diverses imputations formulées, dans toute leur matérialité et leur portée » (Cass. crim., 14 avr. 1992, n° 87-80.411 – Cass. crim., 14 juin 2000, n° 99-85.528).\nEn effet, la jurisprudence applique classiquement deux principes pour déterminer la recevabilité de l’exception de vérité :\n– le principe de corrélation : le prévenu doit apporter la preuve parfaite et corrélative aux diverses imputations formulées, dans leur matérialité et leur portée.\n– le principe de pré-constitution : les tribunaux refusent que l’ensemble des éléments de preuve apportés soient déduits de faits postérieurs à la publication litigieuse.\nConditions relatives à la procédure\nPremièrement, la preuve des faits diffamatoires doit être apportée dans un délai de 10 jours, en matière pénale comme en matière civile.\nEnsuite, l’acte doit être signifié (acte d’huissier) au domicile élu de la partie poursuivante. L’acte ne doit pas contenir de motivation au fond mais il doit contenir\nune énonciation précise des faits dont on entend offrir la preuve. Une copie des pièces utilisée à cet effet est également requise, ainsi que les coordonnées des témoins cités.\nCes offres de preuves peuvent contenir des pièces couvertes par un secret (article 1er, 3° de la loi du 4 janvier 2010 modifiant l’article 35 de la loi sur la presse).


Suspension parasol - Capeline Doré – Apollon-lumière™\nAccueil › Suspension parasol - Capeline Doré\nDiamètre 40cm Diamètre 60cm Diamètre 80cm\nLampe pendante moderne à LED. Cette Lampe postmoderne "suspension parasol" est orné d'une couleur doré et d'un matériau de couleur noir.\nVous recherchez une suspension pour vos escaliers ou pour votre salon ? Voici la lampe parasol !\nCouleur du corps de la lampe : peinture noire / stick-up en papier doré\nMatériel : Métal, papier doré, LED CMS\nDisponible en différentes tailles comme ci-dessous :\n- D40cm Diamètre 40cm, 10watts\n- D60cm Diamètre 60cm, 15watts\n- D80cm Diamètre 80cm, 30watts\n*Câble de suspension réglable par défaut 200cm.\nDiamètre 40cm - 189,90 EUR Diamètre 60cm - 249,90 EUR Diamètre 80cm - 389,90 EUR Quantité\nBelle et très impressionnante lampe. Elle donne étonnamment beaucoup de lumière ! Grande qualité\nProduit très élégant. Le vendeur a bien communiqué.\nLampes exactement comme sur la photo. Idéal pour l'éclairage d'ambiance. montage vite fait\nLa livraison a été effectuée depuis Montpellier. Emballage sécurisé. Tout est là. Assemblé, mais pas encore connecté.\nUn grand merci au vendeur pour son attention, ses réponses et son aide rapides. J'ai demandé un fil de 2 mètres, tout est fait. La qualité du produit est très bonne. Je ne peux que recommander le vendeur. J'afficherai les photos une fois que nous aurons accroché les lustres.


Le roi «africain» qui tourne le dos à son peuple\nNos voisins marocains conditionnés par une presse et des médias qu'ils pensent être dans les secrets du Palais royal s'attendaient à l'occasion du 64ème anniversaire de la « Révolution du roi et du peuple » à un discours de leur souverain en phase avec les attentes et aspirations qui sont les leurs et dont ils n'entrevoient pas la concrétisation. Mohamed VI a donné une tout autre teneur à son discours qui a été quasi exclusivement dédié à la glorification de sa politique africaine qu'il a présentée comme lui étant dictée par le respect de l'orientation immuable héritée de ses ancêtres et qu'il ne fait que conforter. Un respect dont le monarque alaouite a éludé le fait que feu son père Hassan II s'en est affranchi quand l'Afrique a refusé sa caution à ses visées expansionnistes et colonialistes sur le territoire du Sahara occidental et que lui-même ne s'y est converti que dans le but de parvenir par ce biais à amadouer le continent et lui faire abandonner la défense du peuple sahraoui.\nA en croire le souverain marocain, la politique africaine de son pays n'est pas le fruit d'une décision fortuite et n'a pas été non plus dictée par des calculs conjoncturels ou des supputations éphémères, mais serait le gage de sa fidélité à l'histoire commune qui lie le royaume à l'Afrique et l'expression d'une foi sincère dans la communauté du destin qui les rassemble. La hauteur de vue qu'il a tenté de donner aux raisons qu'il a eues d'engager le Maroc à se tourner vers l'Afrique ne résiste pas au décryptage de ce que sont les intentions et objectifs qu'affiche la diplomatie marocaine et qui se résument à vouloir forcer la main au continent et à son union régionale pour la reconnaissance de la prétendue marocanité du Sahara occidental.\nA force d'avoir été matraqués par la rhétorique anti-africaine de la propagande du Makhzen qui a eu cours chez eux depuis le retrait de leur pays de l'ex-Organisation de l'unité africaine (OUA), les citoyens marocains en sont venus eux-mêmes à ne voir dans le soudain engouement africain de leur souverain que ruse pour se concilier les bonnes dispositions d'Etats du continent et leur faire changer de position sur le dossier du Sahara occidental. Une ruse dont ils ont fini par prendre conscience qu'elle occupe et accapare l'intérêt royal au détriment de ce que le trône devrait faire et inspirer pour que soient solutionnés les problèmes économiques et sociaux auxquels le royaume est confronté et dans lesquels il s'enfonce. A telle enseigne que Mohamed VI a dû faire l'aveu qu'il n'ignore pas que c'est ce que pensent beaucoup de Marocains et qu'il s'en est pris à « ceux » qui leur ont inculqué cette vision de sa politique africaine.\nMohamed VI n'a pas eu un mot sur l'incendie qui a enflammé le Rif marocain et dont les braises couvent qu'il a risqué d'embraser en l'ignorant et donnant à comprendre à la population de cette fière région du royaume que ses frustrations et revendications ne l'affectent pas. Il y a qu'il n'est pas besoin d'être devin pour augurer que Mohamed VI et la monarchie devraient s'attendre à ce que la contestation rifaine leur occasionne le cauchemar d'une fronde populaire dont ils ont ostensiblement méprisé la légitimité des revendications.


Acer UL5310W - Vidéoprojecteur Acer sur LDLC.com\nVidéoprojecteur laser DLP WXGA 3D Ready - 3600 Lumens - Focale Ultra-Courte - HDMI/VGA/USB/Ethernet - Haut-parleur intégré\nOutil de travail performant et efficace, le vidéoprojecteur Acer UL5310W constitue une solution optimale pour vous épauler pendant vos réunions, présentations et autres activités professionnelles. Ce modèle WXGA dispose d'une focale ultra-courte pratique et d'une technologie laser de qualité.\nOutil de travail performant et efficace, le vidéoprojecteur Acer UL5310W constitue une solution optimale pour vous épauler pendant vos réunions, présentations et autres activités professionnelles. Ce modèle WXGA dispose d'une focale ultra-courte pratique et d'une technologie laser aux qualités reconnues. Profitez d'une connectique complète, d'une puissance sonore de 10 Watts et d'une installation simple pour répondre à vos besoins au quotidien.\nAvec sa focale ultra-courte, ce vidéoprojecteur Acer offre des conditions d'utilisation optimales pour vos besoins du quotidien. Vous pourrez afficher une image de 100" à une distance de projection de seulement 54 cm. Installez alors facilement le projecteur UL5310W dans des petites pièces et évitez les ombres désagréables des présentateurs.\nLa technologie de projection laser accompagnera parfaitement vos journées professionnelles en vous assurant un fonctionnement jusqu'à 20 000 heures. Pour vos différentes activités, ce modèle délivre une luminosité de 3600 lumens ainsi qu'un contraste de 20 000:1.\nRésolution : WXGA 1280 x 800 (natif) / WUXGA 1920 x 1200 (max)\n0.43 - 0.81 m\nProduit référencé le : 22/11/2018 | Dernière modification le : 23/11/2018


KAWASAKI KLE 500 (1994 à 2004) - Votre essai - Maxitest Scooter - Moto Station\nMoto dotée du fameux moteur GPZ, une véritable institution et encore appréciée aujourd'hui pour son côté à la fois performant et grumeleux comme il est dit précédemment. Alors certes il produit quelques vibrations mais c'est aussi pour ça et son caractère qu'on l'aime sur route, les vibrations diminuant quand la vitesse augmente (à 140 sur autoroute), ce dont elle est capable aussi. Moto très polyvalente et efficace donc, pour un poids peu présent qui s'oublie.\nComme les Land Rover ancienne génération, cette moto est à améliorer. Surtout la selle et le freinage. A 70 000 km, cette KLE 500 n'est pas mon premier trail, elle m'a emmené aux Elephs et autres concentres, sans rechigner et tambour battant. Pas de consommation d'huile, une conso moyenne de 5 litres d'essence et moins en roulant normalement (moins que la Transalp). Cette moto malgré sont âge, passe partout. Pas chère, donc pas super équipée elle a le mérite de faire tout : route, autoroute, chemin et même plus jusqu'à un certaine limite (ce n'est qu'un trail). Un couple suffisant en bas et rageuse en haut ! Je n'ai pas de vibrations excessives et il est vrai que de temps en temps les carbus givrent. Attention au rotor d'alternateur pour les premiers modèles dont les aimants se décollaient. La suspension est souple et confortable comme sur un trail et a l'avantage de ne pas être trop haute pour poser le pied au sol. La KLE est une bonne moto pour tout faire et même jusqu'au bout du monde s'il le faut.\nC'est un trail, parfait nulles part mais bon partout. Il m'étonne à chaque sortie, route, autoroute, chemins. Pneus enduro, pneus route suivant l'utilisation et c'est que du bonheur. Dommage que Kawasaki ne l'ait pas fait évoluer pour corriger les rare défauts. Le freinage qui est vraiment pas violent mais ça devient un avantage en TT. Les suspensions qui sont trop orientées route et pas assez TT. Une meilleure garde au sol en TT avec un vrai sabot solide et enveloppant. Une selle avec plus de mousse mais la je chipote. Mon coup de cœur c'est le moteur, un vrai moteur Kawasaki avec des grumeaux dedans.\nDans un usage quotidien, la protection du carénage n'est pas suffisante, et les genoux sont exposés aux intempéries. Une selle pas très confortable ... Pour le reste, RAS, facilité, économies, agrément de conduite, position ...\nMoto très facile de prise en main. Très agréable sur route départementale et nationale. Un peu fatigante sur autoroute (modèle 91) Le duo, c'est pas son truc. Dommage pour la montre et la jauge à essence, ça aurait été vraiment agréable. Moto globalement très très agréable, en plus, on en trouve à vraiment pas cher d'occasion.\nAprès 35 ans de motos de toutes sortes, je retrouve le plaisir de rouler. Performances suffisantes pour un budget ridicule.\nContrairement à ce qu'on pourrait attendre d'un trail bicylindre, cette moto ne possède qu'une valeur de couple minime... mais quelle allonge !\nModèle à partir de 1994 un peu meilleur que le précédent en termes de confort (nouvelle selle) et de consommation notamment. Pas de bol, j'avais le précédent, mais j'ai apprécié tout le reste, plus que correct.\nIdéale pour les débutants qui ne veulent pas se prendre la tête et avoir une moto facile et joueuse. Elle est assez confortable, très bien dans les chemins roulants et on peut envisager de partir en vacances avec. Peu d'entretien, peu coûteuse et polyvalente.\nPrise en main facile, très agréable sur route et en ville et à la campagne.\nPositif -bon moteur avec beaucoup d'allonge -moto à tout faire, très polyvalente -maniable, légère comparée à ses concurrentes -fiabilité Négatif -frein avant(changer maitre cylindre et durite) -selle pas confortable -suspension avant(changer les ressorts + huile)\nExcellente moto à vocation polyvalente, créée au départ pour concurrencer une certaine Transalp !\nBonne allonge et passe partout.\nConfortable, suffisamment puissante par les temps qui courent, parfait pour faire de la route ou pour le quotidien. Consomme peu et ne coûte rien en entretien et assurance.\nOn se fait plaisir aux vitesses légales sans risquer son permis.\nMoto assez vivante et très agréable au quotidien, partie cycle à l'avenant, pas de défauts majeurs.\nLe freinage à l'avant est mauvais, selle trop étroite pour le conducteur qui oblige à s'arrêter tous les 200 km lors de parcours routier.\nDommage que l'on soit penché vers l'avant. Moto agréable sur départementales, freinage un peu limité, commande klaxon proéminente.\nTrès agréable en ville grâce à la position haute permettant de voir loin et tout aussi plaisante sur route départementale. Seul bémol : le frein avant assez léger.\nMoto très facile, se faufile bien (trail)\nPeut-être un peu limite au niveau des freins, mais suffisant aux vitesses légales.\nSelle peu confortable, freinage limite\nApres une VX800, j'ai été à l'aise tout de suite, malgré mon 1,65 m. Tres maniable, du couple, capable de bien tourner meme à 120 ou 130km/h.\nun vélo!!mais qui tient son 130 s'il faut. j'ai un probleme de carbus qui givrent quand le thermometre indique des températures négatives. dommage. apparement sur les nouvelles version le probleme ne se pose plus.\nselle trop dure et un voyant de temperature d'eau plus une montre\nfreinage assez aléatoire\n-consomation un peu élevé pour la cylindré 7.5litre pour cent kilométres -trés agile dans les embouillages et villes, performances correct citadine / route. Vitesse facile à maintenir sur longue distance 120/130Km/h au dessus manque de protection au vent. - frein avant un peu léger. - confort sur route départementale excelente car la position repose les poignées - qqles bruits de vibrations de plactiques à bas régime - moteur montant facilement dans les tours pour un trail - facilité pour trouver le point mort, même à chaud ! - entretien par trop cher, durée de vie du pneus arriére entre 7000 et 10000 km\nUne moto facile et sans tracas. A conseiller à ceux qui veulent goûter à une moto moins fade que les traditionnels mono, plus agile et joueuse.\nfrein arriere sans mordant, il fo appuyer fort sur la pedale pour commencer a avoir un ralentissement ainsi que pour l'assiette de la moto sur gros freinage\nMoto à la prise en main évidente et au conportement rassurant\nSuffisamment bon pour l'acheter\nUne bonne moto pour la ville facile a conduire et sans histoire. Le petit saute vent protège efficacement le torse pour les ballades. Les retroviseur vibrent beaucoup a partir de 120 km/h au point de troubler la vision. Mais globalement c'est un excellent rapport performances/prix.\nMoteur un peu creux demandant à jouer de la boite.\ntres maniable, frein avant perfectible, passage 1e 2e un peu acrocheur... confort passager moyen (en pente vers l'avant).\nC'est une bonne machine mais elle est dépassée à tous points de vue par d'autres 500. Elle vibre, n'a pas de réchauffage carbu, consomme pas mal (7l) et n'est pas super confortable. Sinon, son moteur est à double visage ; sage en bas et plus agressif en haut. Sont châssis supporte bien la conduite active mais son frein avant n'est pas suffisant. La fourche avant est molle et l'arrière passable. Donc une bonne moto pour débuter et aller au boulot mais pas plus\nJ'ai mis des Pneus Heidenau K60 pour faire les hivernales et en fin de compte, c'est pneus très typés trail sont très polyvalents et sécurisants, même dans la neige ! Usure au carré à l'arrière mais sans gêne. Usure du pneu arrière environ 10 000 km et l'avant le double !\nPour la route des SAVA MC30 parfaits en toutes situations, sec, pluie, arsouille. Pour le TT, des MITAS E09, là aussi parfaits pour les pierres, la boue, les pistes sèches pleines de poussière. Et même sur route, ce n'est pas ridicule. J'ai 2 paires de jantes, une TT et une route.\nA priori ANAKEE la meilleure monte pour le moment.\nJe l'ai essayée pour la première fois avec les pneus d'origine ! (20 ans et 4700 km ! ). Je les change prochainement ! Promis : o).\nMoto achetée montée en Michelin Anakee.Très bien sur le sec comme le mouillé. Corrects sur les chemins roulants.\n2 pneus Metzeler route en 17 pouces.\nEn ce moment elle est montée en Continental Escape (mixtes) ce qui permet de ne pas les user trop rapidement sur route que des pneus purement typés tout terrain, et de s'essayer aux chemins roulants sans problème.\nLes dunlop trail d'origine sont satisfaisant, mais j'ai monté ensuite des Metzeler Tourance qui offrent une meilleure tenue sur route notamment sur le mouillé.\nMichelin AV et Ar : 9 000 km et usés à 50%\nLes Dunlop Trailmax (crantés) sont bons pour un usage mixte. Je roule actuellement un Anakee à l'arrière : excellent sur route, bon en TT.\nLes Trailmax collent à la route mais ne durent que 5 000 km.\nLes pneus ne sont pas d'origine. Faire des recherches sur le web pour choisir suivant l'utilisation qu'on en fait.\nMettre de bons pneus routiers. Elle s'accommode très bien esthétiquement d'un traitement supermotard. J'en ai vu. Je suppose qu'elle y gagne aussi en efficacité. Dommage que Kawasaki ne l'ait pas déclinée en une telle version.\nJe suis équipé de pneus trail, de dimensions d'origine\n7000 km, le pneu AR d'origine (Dunlop trailmax) est à changer. J'ai remplacé le train par des Michelin Anakee.\nPneu avant 30 000 km et arrière 20 000. Dunlop Trailmax d'origine moyens sous la pluie. Metzeler Tourance vraiment bien adaptés à un usage ville/route\nPneu d'origine, 3.500KM! Pour l'instant ( 12.000 KM et 3ème pneu AR) il tient bien le coup. Michelin " anakee"\nPfff plus économique y a pas. + de 30000 km avec un train de pneus... Le TOP les METZELER TOURANCE pour cette machine. Vifs, bon grip et prévenant lorsque la moto commence à glisser.\na voir suivantles marques de pneus\n7000 kilomètres pour l'origine. No comment. Passez aux TOURANCE, ça colle et ça ne s'use presque pas!\nles michelin anakee sont une bonne monte pour cette moto ils "accrochent" comme des sport sur le sec ( j'ai reussi a faire toucher les cales pieds, la preuve!), sur le mouillé on est moins rassuré a cause de la roue avant un peu fine. quand a la longevité elle est plus ke bonne, j'ai deja 4000km avec et l'impression k'ils sont a peine rodés par au neuf chez le concess\nPneu : Metzeler Tourance : Excellent\nJ'ai changer pour les memes que d'origine bien que je ne les trouvent pas terribles mais je ne savais pas trop quoi monter et mon concessionnaire non plus. Pour les conseils je suis preneur, les trailmax d'origine soint vraiment tres justes sous la pluie et par temps froid\nMetzeler tourance en remplacement des dunlop trailmax du précédent proprio\nje préconise pour un usage routier "Distanzia" de chez AVON\nmichelins radiaux, tres dangereux sur mouillé....\nDunlop trailmax d'origine: à fuir Dunlop D103 (route) : bien Dunlop GT501 : très bien Les prochain seront de michelin anakee\nJe qualifierais de bonne la fiabilité des moteurs GPZ jusqu'aux environs des 60 000 km s'ils sont menés normalement. Ensuite, on a quelques pannes ou petites réfections qui peuvent s'enchainer. Mais une fois ce cap dépassé, le moteur peut dépasser facilement les 100 000 km. Pas mal pour un si petit moteur.\nExcellente fiabilité : le moteur de 78 000 km d'aujourd'hui et ne consomme pas d'huile. Juste à prévoir de monter un rotor d'alternateur renforcé au niveau des aimants pour les premiers modèles de KLE.\nLe moteur a l'air solide. Tout le monde le dit. Vais attendre 100 000 km pour m'exprimer sur ce sujet. Pour l'instant presque 50 000 et RAS.\nJe fais tout moi même, je suis donc content de mes prestations ; o).\nMoto fiable et peu exigeante en entretien.\nJe la trouvais personnellement soignée en terme de finition, et vieillissant extrêmement bien.\nMoto très fiable, pas de panne à déplorer si ce n'est l'usure normale des pièces. Aucune difficulté à la démarrer par -10°C (et elle passe la nuit dehors). Le moteur est increvable. Les révisions n'excèdent pas 250 ¤ et les consommables sont peu chers.\nEntretien "normal", moto fiable jamais eu de problèmes grâve.\nFiabilité d'un moteur de GPZ peu poussé, donc très bonne. Très bonne finition je trouve du reste de la moto, mais cela dépend peut-être des millésimes (la mienne 1994 avec une belle peinture rouge).\nUne panne : câble accélérateur cassé. 2h pour le changer en concession, du fait d'un mécano juvénile !\nMon concess' n'est pas top.\nLa réputation de fiabilité n'est plus à faire.\nLes concessionnaire Kawa contactés étaient très disponibles.\nMoteur et partie cycle qui ont eu le temps de faire leurs preuves. Fourche et roulements à surveiller.\nPour la fiabilité, l'entretien, la qualité de la machine > rien à dire. Il faudrait y apporter quelques améliorations pour qu'elle soit au top.\nFiabilité remarquable. La moto démarre au quart de tour même après deux mois sans utilisation !\nUne vidange tous les 5000 km (je sais, je suis maniaque), une synchro et le reste c'est suivant état. Cout moyen d'entretien - de 100 Euro tous les 5000 km.\nde l'essence, une vidange de temps en tps. Les bougies ont 15000km, je vais bientot les changer. le kit chaine a 20000km et je l'entretien mal (grr bequille laterale!!) les pneus doivent durer 20000km\npas assezde recule\ntrès fiable, robuste et peu couteuse en entretien, c'est une très bonne machine.\nsans soucis aprés 7000km , elle totalise 35000km\nFiabilité on ne peut meilleure. Moteur toujours présent, moto qui se garde longtemps. Le châssis n'aime toutefois pas l'eau : oxydation... que la mienne ne connaît pas car ne roule jamais sous la pluie, mais les autres... !\nmoto hyper fiable elle a 70000km et demarre au quart de tour\nMachine indestructibles. Seul l'échappement commençait à donner des signes de fatigues aprés 13 ans et 48000km.\nMoins je l'amene chez un concessionnaire mieux elle marche ! Sans compter les prix pratiqué et le combre halucinant de connerie faite ! (durite mal monté bloquant le guidon, boite à air mal remonté suite à un réglage...). La moto est excellente, les concessionnaire de moins en moins sérieux !\n128 euro une pédale de frein .... 30 euro le filtre à air..... Il m'est revenu moins cher de faire venir mes pieces de métropole par UPS que de les acheter directement chez le concessionaire Réunionais qui en fait appartiend à peugeot Réunion.\ndifficulté de trouver un concessionnaire "kawasaki" sérieux!!!!\nLe pot d'échappement est complètement rouillé car il est trop exposé aux projections (sel, ...)\nMoteur bien sur toute la ligne avec ce supplément d'âme pour un si petit moteur à refroidissement liquide. Attention, gros frein moteur à certaines vitesses et à-coups sont possibles, les accélérations ne sont pas foudroyantes mais suffisantes la plupart du temps (en solo). Ce qui est agréable c'est qu'on sait qu'on peut ouvrir franco et qu'on aura même une puissance qui continue dans les tours.\nLe moteur de la 500 GPZ mais en plus sage et plus coupleux en bas. Moteur pour enrouler entre 3 500 et 6 000 tr/min après il s'énerve et sort ses petits 50 chevaux (mais pas des poneys). Par contre, tout dégringole à 9 500 tr/min.\nC'est le point fort, il est toujours présent. Avec lui on s'ennuie jamais. Calme et économique sous 6 000 tr/min, rageur, limite hystérique après 8 000 tr/min mais c'est ça qui est bon. En usage courant, de 2 000 à 6 000 tr/min et ça suffit amplement. Au dessus de 8 000 tr/min, ce n'est que pour le fun. Pour la conso, je tourne entre 4 et 5 l aux 100 km. Mais si on joue avec le moteur (il demande que ça ! ), on dépasse les 6 litres.\nConcernant la transmission secondaire, il manque une béquille centrale (rajoutée en option) pour faire correctement l'entretien (réglage de la tension, graissage).\nAbsolument parfait ! Etonnant de trouver ce moteur de petite sportive dans un trail, et pourtant, il y fait merveille.\nBoîte de vitesses bizarre, débattement de sélecteur différent suivant les rapports à engager, surtout au rétrogradage. Pour la cylindrée, puissance et couple sympa, un peu comme un mono jusqu'à 5 000 tr-min et monte en régime comme une turbine ensuite.\nUn moteur qui aime prendre des tours, pour sûr !\nC'est la pièce maitresse de cette moto, en plus de son esthétique intemporelle. Il contribue au moins pour moitié à l'agrément. Il est puissant, rageur suffisamment souple et doté d'un frein moteur intéressant. Seule la conso et l'autonomie sont problématiques en particulier sur le modèle précédent.\nSouple à bas régime. Il faut attendre les 3 500 tr/min pour avoir le couple. Le moteur est coupleux à moyen régime et délivre de la puissance dans les tours (12 000). Idéal pour les débutants car n'est pas impressionnant ni pointu, et on peut se faire plaisir rapidement.\nMoteur très coupleux pour la cylindrée, un régal entre 3500 et 6000 tours.\nIl manque une rubrique: l'agrément. Qui par ailleurs est excellent\nTrès fiable et économique en entretien.\nMoteur offrant plus d'allonge et plus rageur que ceux des autres trails.\nLe moteur semble increvable.\nLe moteur est étonnant : Très coupleux en bas (presque poum-poum), il arrache bien à moyen régime pour s'envoler fort (presque comme un quatre cylindre) en haut.\nMoteur dérivé de l'excellente GPZ, un peu moins puissant dans les tours mais plus souple et civilisé à bas régime. Une réussite.\nAprès une nuit, l'embrayage colle au démarrage. Il manque 10 à 15 ch, cette moto serait idéale en 650 cm3\nSonorité très agréable, bon frein moteur, rapidité à prendre des tours ... et réputation de fiabilité pour ce moteur utilisé sur plusieurs modèles Kawa (GPZ, EN500, ER5)\nBien mais creux en bas et commence à marcher bien vers 6000 tr/min\nLes vitesses qui ont tandence à "sauter" si on ne les claques pas un peu, à la limite on peut se passer de l'embrayage pour monter les rapports. Le moteur permet de jouer un peu si on passe les 6.000 trs/min, et il peut aller bien au delà!\nPas de problèmes avec la distribution\nle moteur adore prendre des tours. tant mieux parce que le couple est un peu leger (mais c'est pas toujours un défaut quand il neige!)\ncogne a bas regime il lui faut 4000 tours\nManque d'agréssivité a bas régime. Mais très agréable à partir de 6000 trm.\nun peu juste en dessous de 3500 /4000 tr/min sur les trois derniers rapport, pour relancer la moto , à coup moteur se faisant sentir. On peut utiliser de façon agréable le moteur dans les régimes de 5000 à 6000 tr/min. au besoin on lancer jusqu'a 7500/8000tr/min => dans ce cas la moto presente de bonnes performances . Démarrage à chaud ou à froid excelent même aprés un temps de stockge de deux semaines.\nUn embrayage peu progressif et une boîte au manque de souplesse évident. Malgré cela, la moto avance fort.\nmoteur agreable a partir de 3500 tr/min, nerveux a partir de 5000 tr/min. rupteur a 11000 tr/min un peu elever pour un trail mais donne neanmoins un bonne allonge a la moto\nMécanique éprouvé puisqu'utilisée sur les 500GPZ et ER5. Moteur sympathique, seulement 50 poney, mais qui se font sentir sentir à partir de 7000 tours.\nmanque un peu de couple en ba\nUn peu creux a bas régime, il ne rechigne pas a monter dans les tours. Tres bien en solo, un peu juste pour la relancer en duo, ne pas hésiter a jouer de la boite !\nil est dommage que les plaquettes AV en utilisation principalement urbaine soient à changer tous les 3500 kms en ce qui me concerne (pblème connu d'après mon concessionaire)\nAmortisseur de couple hs à 15000 km Vibrations au moment ou la cavalerie débarque (7000 trs/min)\npas assez puissant en bas\namortisseur de transmission dans roue arriere à changer regulierement, embrayage d'origine à 80000kms... vibrations genantes vers 140km:h...\nLa partie cycle est bonne mais moins que la Freewind 650 dont je viens, la KLE malgré sa cylindrée plus faible et sa plus maigre protection (au niveau des genoux) se définit comme plus routière que sportive, et comme sa cousine GPZ plus basse elle fend littéralement l'air avec un moteur qui semble inépuisable quelque soit le régime adopté.\nJ'ai changé le ressort de suspension arrière par un de Dominator car vu son âge et son kilométrage la moto s'affaissait de trop. Depuis... Impec ! Cette KLE n'est pas excellente mais bonne partout ! Elle est facile à conduire et parait très légère. Comme elle est maitrisable en toutes conditions... Elle parait sécurisante.\nPour la fourche et l'amortisseur, c'est souple, ça manque de retenue en hydraulique. Pas gênant sur route mais en TT ça talonne. Pour les freins, c'est limite aussi. Pour le cadre, RAS, il est costaud.\nUn vrai vélo ! ! En duo, du fait de la selle 'monoplan', en cas de freinage, même faible, le passager vient inévitablement écraser le pilote. Dommage qu'il n'y ait même pas de poignées passager.\nC'est un vélo ! La fourche mérite des cales de précontrainte afin de la durcir un peu. Cette moto s'apprécie pleinement sur les vicinales et les chemins roulants. Le frein avant est "limite" : durits aviation et plaquettes tendres recommandées.\nMauvais points : l'insuffisance du freinage avant et la fourche qui mérite d'être durcie.\nLa partie cycle est plus que bien. D'abord la moto est fine et jolie, et l'agrément est suffisant en toutes circonstances. Bien sûr il y a encore mieux aujourd'hui.\nNe comptez pas freiner avec cette moto, mais tout au plus la ralentir. Il faut donc prévoir en avance son freinage pour ne pas se faire surprendre. Côté partie cycle rien à dire, elle remplit bien sa fonction de trail.\nTrès maniable, jamais eu de mauvaises surprises.\nTrès bonne partie cycle, agrément et confort appréciables en toutes circonstances. Sur le modèle 1994, les suspensions typées confort donnaient un comportement peu tranchant.\nRien à dire... Le pied !\nFourche de trail : molle en usage routier intensif, mais qui gomme tout en TT même hors piste.\nDommage que le freinage avant soit si faiblard, limite dangereux.\nBon confort pour mon modèle 1994, La partie cycle incite au pilotage au bassin. Très bon feeling. La position haute du trail est un grand plus pour la vision du danger sur la route et en ville. Le freinage est suffisant mais il faut anticiper (même avec des freins brutaux !!!). On peut tirer fort sur le frein avant sans bloquer la roue : c'est très sécurisant. Ce freinage est de plus bien appuyé par un gros frein moteur très présent !\nPartie cycle moyenne à bonne. Moto fine et relativement légère qu'il faut quand même un peu emmener au guidon. Les freins sont moyens à bons également. La tenue de route est sereine, un peu moins à deux.\nIl aurait fallu un double disque à l'avant pour freiner correctement, avec l'ABS\nTrès bonne partie cycle sauf le freinage beaucoup trop léger pour arrêter efficacement cette belle bête.\nGrands débattements de suspension = bonne absorption des cahots, mais aussi plongée sur gros freinage. Garde au sol géniale en ville pour monter les trottoirs.\nBonne petite cycle mais le train avant reste parfois vague\nL'avant a tendance a plonger fort en cas de freinage brusque. Il faut régulièrement vérifier la pression dans les canons de fourche ( surtout après une période de repos...). Même une route en mauvais état ne lui fait pas peur.\nHormis l'absence notoire de frein (mais il reste le frein du twin), la partie cycle est en parfaite adéquation avec les performances générales de la moto.\nTres agréable en ville, facile à manier, et le guidon passe au dessus des rétros des voitures.\nun vélo avec des repose-pied qui frottent de temps en temps. sinon l'amortissement est moyen mais les amortos ont leurs 50000km..\nelle est assez bonnes mais le radiateur manque de protection\nPoid tous pleins fait un peu élévé, assez dificile à manoeuvrer en la poussant. Il faut de bons biscotots.\npour une utilisation quasiment quotidienne , la moto est un excelent compromis, elle est également adapté pour un novice (500cc). Elle gomme pas mal d'erreur de conduite mais n'est pas une sportive tout de même\nUn peu haute sur pattes et donc pas facile à manoeuvrer. Mais agilité de félin une fois en marche.\nlouvoiement de la direction qund on enchane les virages un peu fort, cela est du a la roue avant en 90/90-21 sinon a vitesse tranquille les enroulement de virages se font sans problemes\nUne partie cycle agile, malgré l'assez grand débattement des supsensions. Une tenue de route qui met en confiance et vous incite à l'attaque, un vrai vélo.\nexcellente en usage urbain et peri urbain\nRAS, ce n'est pas une hypersport, juste un bon trail basique\nTrès bonne partie cycle quelque soit le revêtement Position plus typée "roadster" que d'autres trails (jambes plus repliées, buste moins droit..)\nLà aussi ergonomie sans reproche pour une moto de cette cylindrée et tous les usages qu'elle permet, y compris les trajets routiers. Il y a juste le manque de protection des jambes qui pèche (réservoir pas évasé).\nSelle à refaire pour les longs trajets et un peu trop penchée vers l'avant pour le passager. Un bon sellier résout le problème facilement. Sinon tout est correct, rien à redire pour le prix de cette machine !\nJ'ai modifié les commandes aux pieds pour des leviers repliables, indispensables en TT. Poser des rehausses de guidon pour le TT. Sinon, tout tombe sous la mains / les doigts, RAS.\nSelle qui fait glisser le passager.\nLe duo, c'est vraiment occasionel. Autant c'est très agréable en solo, autant, c'est vite désagréable en duo.\nMoto évidente à prendre en main. Le confort de la selle n'est pas terrible pour le pilote et le passager malgré une position naturelle. L'équipement du tableau de bord est bien pour un trail.\nTrès correcte dans l'ensemble comparée à ses consoeurs....\nBonne à très bonne ergonomie. Il manque les warnings essentiellement.\nAucune jauge d'essence ou de témoin de réserve. Pour 1,68 m j'ai les pieds à plat par terre, ce qui me permettra d'installer une selle confort un peu réhaussée, car les repose-pieds sont un peu trop haut placés et on a les jambes pliées comme sur un roadster. La protection au vent est moyenne : inexistante au niveau des jambes, correcte pour le haut du corps. On tient maxi 1h30 / 2h sur autoroute entre deux pauses.\nUne jauge à essence serait appréciée, la bulle d'origine est un peu courte, aprés avoir mis une bulle haute, je suis satisfait de la protection.\nTrès bonne ergonomie pour cet petit trail routier avec son tableau de bord sportif très agréable à l'oeil et en parfaite harmonie avec son moteur de GPZ (au caractère à peine adouci). Le reste est à l'avenant et très sympa aussi, notamment avec un solide porte bagages et... des protège mains! Selle pas géniale sur les premiers modèles.\nManque une jauge de carburant.\nCorrecte sauf la position debout en TT perfectible\nPlanche de bord réalisée à l'économie !\nLe guidon trail demande un peu d'habitude mais une fois qu'on l'a : nickel pour la tenue et le pilotage.\nL'ergonomie est bonne. Le tableau de bord est très agréable à l'oeil ce qui compense qqs informations manquantes (mais qui ne me manquent pas personnellement). La selle des plus anciens modèles n'est pas très confortable, mais par rapport à celles qui se font aujourd'hui, cela reste correcte. Un peu trop étroite certes.\nLa selle devrait être plus large pour le confort, le tableau de bord devrait comporter des vu-mètres de températures d'eau et d'huile et un niveau d'essence.\nIl manque une horloge. La selle est peu confortable et trop étroite. La protection du pilote est améliorée si on met une bulle haute qui est indispensable.\nSelle pas trop confortable sur long trajet. Pas de warning, ni de montre et de jauge à essence. Mais commandes de frein avant, d'embrayage, de selecteur et de frein arrière réglables !\nL'ergonomie est bonne dans sa globalité\nLa présence d'un top case de moyenne capacité( 48L) limite la place du passager et ne lui permet pas d'attraper facilement les poignées à l'arrière. La position de conduite est remarquable et en solo on peut bouger très facilement histoire de se dérouiller en long trajet.\npas de jauge et d'horloge\nIl manque une montre.\njambes plus repliées que sur un trail. moi j'aime mais c'est particulier. selle ferme et un peu courte pour le passager. pas de jauge, 1 seul partiel. et un robinet de reserve impossible a manipuler avec les gants hiver!!!grrr!!\nmoto trop haut de l'arriere et la selle est glissante le passager glisse vers le pilote\nManque une horloge et surtout une jauge d'éssence.\npas de jauge à essence ( petit réservoir ) pas de jauge de température, pas de feux de detresse\nLa selle est un peu dure et contribue à ne pas placer la KLE au top du confort. Le maniement du sélecteur de vitesse est assez rude et bruyant. Les vitesses s'enclenchent au prix d'un effort assez conséquent. Cela peut gêner en conduite sportive et en montagne.\nbonne ergonomie pour le pilote, mais le passager n'est pas a la noce, pas de poignée de maintien, selle dure et beaucoup de remou dans le casque du passager\nTrail routier fait pour enchaîner les kilomètres, mais plutôt en solo, la dureté de la selle et la puissance toute relative du moteur limitant les velléités de duo.\nLa selle est quand meme un poil dure, et pour une moto a vocation urbaine une montre serait bienvenue. en dehors de cela tout est ok\nbonne poignée passager mais selle trop courte et trop en pente planche de bord sans montre ni jauge ni warning robinet à essence heureusement très accessible position parking sur le neiman bien venue\nselle manquant de confort sur longs trajets\nAspects pratiques bons, très important je remarque le beau porte-paquet d'origine, c'était le cas aussi de ma précédente Freewind. Le tableau de bord est agréable à l'oeil (sportivité) à défaut d'être complet (jauge). La selle est aussi généreuse et d'un seul tenant, on peut faire du duo occasionnel agréablement pour le passager. Les moins, l'autonomie un peu juste surtout si on ne tape pas dans la réserve, et l'absence de béquille centrale pour l'entretien de la chaine.\nD'origine il y a une clé pour ouvrir le cache latéral pour les outils... Mais après plusieurs propriétaires elle disparait. L'abesence de béquille centrale est gênante pour graisser la chaîne. Je fais le plein tout les 200 km mais il faut modifier la goulotte de remplissage d'essence en rajoutant un trou à l'intérieur sur le coté pour avoir un réservoir rempli de façon optimale.\nJ'ai résolu le problème de chargement par des supports de sacoches cavalières et un porte-bagages plus important. Pas de béquille centrale d'origine, j'ai mis une adaptable qui va bien mais dure à mettre en place ('faut du muscle). La béquille latérale, je l'ai modifiée pour qu'elle soit plus large à sa base pour éviter de s'enfoncer dans les sols meubles. L'autonomie est limite quand même. Un réservoir de 20 l aurait été nickel. Pour le réglage de suspension, galère... Ya pas la place pour passer une clef à ergots. Pour l'éclairage, c'est pas terrible mais je roule rarement de nuit, donc...\nMoto équipée en option d'un top case et d'une béquille centrale.\nCe n'est pas une routiere et elle le fait savoir.\nManque un démontage rapide de la selle et un espace de rangement sous celle ci. Le porte bagage d'origine est solide et bien conçu.\nAu niveau pratique, je retiens essentiellement l'excellent porte-parquet qui permet de fixer facilement un sérieux top case et les protège-mains.\nPas pratique du tout : aucune place sous la selle, qui se démonte à coups de tournevis. Impossibilité de caler un U quelque part (porte U ou sacoche de selle/top cas requis). Sa faible conso sauve son petit réservoir. En usage urbain, elle fait du 5.5 l/100 km et sur grande route ou même en attaquant sur les départementales du 3.5l/100 km.\nPas de béquille centrale, la latérale est limite toujours un casse tête pour s'assurer de la stabilité de l'engin.\nC'est la conso et l'autonomie qui pêchent sur le modèle 1994 que j'avais, ce qui ne semble plus être le cas sur les modèles plus récents. Par rapport à ma GPZ elle consommait bien un litre de plus soit 6 à 6,5 l/100 km en conduite mixte, et une autonomie avant réserve inférieure à 190 km.\nLe démontage de la selle nécessite de l'outillage.\nConvient à mon usage, éclairage perfectible.\nBéquille trop droite, et pas de centrale en accessoire.\nFacile à vivre, peu couteuse à l'entretien.\nL'autonomie est un peu juste à mon goût. Le reste n'est pas mal, particulièrement le solide porte-paquet arrière qui permet d'y fixer un sérieux top case. Je conseille une bulle haute qui permettrait de cruiser facilement à 150km/h compteur sans fatiguer.\nManque de béquille centrale, la béquille latérale est limite. L'éclairage n'est pas performant. Rien de concret contre le vol.\nBéquille latérale trop courte, la moto est trop droite sur terrain légèrement en pente.\nL'outil pour régler la suspension arrière n'est pas livré dans la trousse à outil !\nLa trousse à outils est un peu laborieuse a remettre en place mais contient juste ce qu'il faut. Niveau d'huile en un seul coup d'oeil, nettoyage rapide. Attention cependant si on roule en hiver, le sallage des route peut attaquer les parties métalliques apparentes au niveau du moteur (corrosion au T de durites, klaxons, ...)\nUn KLE de 1992 de nos jours ça ne se vole pas !! (même quand on laisse les clé sur le contact sans avoir mis de U -)))\npas de centrale, autonomie moyenne, réglage amortisseur arriere dur à regler et pas de rangements sous la selle. par contre des retroviseurs excellents.\nune bonne moto de tout les jours et des balades sur les petites routes departemantales de bretagne\nle top case est un peu petit.\nUn klaxon de roi... puisqu'il est double. Un défaut : l'impossibilité de placer un bloc-disque à l'avant car Monsieur Kawasaki a oublié d'aménager un espace dans le protège-disque en plastic. C'est un peu domage. Résultat : on le met à l'arrière et on l'oublie (trop) souvent!!! Pour le reste, elle n'a rien à envier aux autres modèles du genre.\nremplissage du reservoir ennuyeux quand on croit que ca va deborder il y a largement de quoi rajouter 2 litres au moins, heuresement faible consomation. perso je fais mon plein environ ous les 160 km j'ai oujours un doute sur mon plein precedent, domage\nMoto d'netrée de gamme relativement bien pourvue en accessoires.\nSans béquille centrale et défaut d'investir sur une béquille d'atelier, c'est vraiment pénible de graisser sa chaine...mais bon je le savais en l'achetant et puis c'est un défaut partagé par bien d'autres motos. Sinon, re: les retros vibrent trop\nil y a un klaxon ? On m'aurait menti !!! aucune place pour transporter un U, PAS DE BEQUILLE CENTRALE !!! Bon angle de vue avec les rétros, domage que les vibrations les rendent inutiles....\nequipée de valises et porte bagage "givi", tres bien pour les vacances...\nBudget assez contenu même s'il faudra faire des vidanges rapprochées et surveiller le bouillant moteur (refroidissement par eau, distri à surveiller, vibrations, à-coups à la transmission) et la partie cycle. Ma Freewind, malgré le gros mono au moins aussi fiable (sauf sur autoroute), devait être encore plus économique (à refroidissement air / huile).\nCette moto est économique en essence si l'on ne roule pas trop vite. Économique en plaquettes de frein et en pneus. Le kit chaine dure longtemps si bien huilée. C'est une bonne moto pour tous les jours.\nSi le carburant ne coutait pas si cher (heureusement elle consomme peut) je partirais tous les mois en Raid. Je dit Raid car ce sont des week-end de 3 jours avec 80% de TT et le reste de route et autoroute. Je vous le dis, il sait tout faire le KLE ! Pour les pneus, je roule avec des marques pas connues (MITAS, SAVA) qui vont très bien pour l'usage que j'en fais. Après, c'est du classique, une vidange par an, quelques réglages simples et accessibles.\nConsommation variable de 5 litres à 90 sur route à presque 7 litres à 130 sur autoroute. Pour le reste, quasi rien, si ce n'est un filtre à huile, une vidange et des pneus ...\nUne moto parfaite pour débuter ou s'y remettre, à tous points de vue.\nBudget mini en entretien comme en assurance. Une moto mini prix mais qui fait un maximum. Pas de prise de tête, on roule c'est tout !\nFranchement, elle ne coûte rien en entretien. Parfaite pour motards fauchés ou radins !\nBudget très raisonnable, au point qu'il ne faut pas oublier de faire le minimum d'entretien selon l'usage qu'on en fait (plutôt ville ou plutôt grandes distances). Indispensable de mettre une huile de très bonne qualité.\nPeu chère en assurance, et abordable pour la jeune conductrice que je suis. On trouve de très bonnes occasions aujourd'hui à moins de 3 000 ¤ avec un faible kilométrage (20 000 km). Moto qui s'est peu vendue malgré ses nombreux avantages : du coup elle est assez recherchée et les occasions se font rares.\nTrès économique (environ 5 l/100) n'a jamais consommé d'huile, kit chaine à 18000 km, pneus arrière à 12000 km, le pneu av est encore d'origine à 21000 km.\nElle fait partie des motos économiques à l'entretien, sauf le budget essence pour les anciens modèles.\n430 euro d'assurance par an en tant que jeune permis\nRapport qualité-prix imbattable, coût global dérisoire.\nC'est une moto économique et fun.\nBudget tout à fait correct si on n'a pas une conduite trop sportive, ce qui n'est pas d'ailleurs sa tasse de thé, mis à part le moteur qui vous incite à monter dans les tours un peu comme la GPZ dont il est issu.\nBudget très acceptable.\nFaible consommation de pneus et plaquettes (conduite calme)\nMoto très peu couteuse à l'entretien. Les pièces d'usure tiennent bien la route et pas de surprise côté des défaut de fabrication ou autre vice.\nbudget sur base 10000km par an. si on roule plus on use plus de pneus, de plaquettes et fait plus de vidanges....lol\nmise a part le prix de l'éssence...\npas cher en assurance, faible entretien , seul la conso est un peu elevé\nL'entretien est vraiment très peu honnéreux. En plus de ses qualités de robustesse et de plaisir de conduite, la moto est véritablement économique et ne nécéssite qu'un entretien TRES réduit!\npas tres exigente pecuniairement on peu faire un minimum dessu soit meme sans etre un as de la mecanique. pour les chose un peu plus poussées je conseille les livres techniques de chez ETAI\nMoto économiques et peut exigentes, idéale petits budgets.\nUne révision (vidange + réglage tous les 5000 km), un réglage de jeu au soupape tous les 10 000 (par écrou contre-ecrou donc facile à faire soi meme) et c'est tout ! Le dernier train de pneu m'a fait 30 000 km ! qui dit mieux ?\nMoto économique à l'achat comme à l'usage.\nTres economique, RAS\n1991 2008 500 € Occasion, bon état\n1992 2006 1 600 € Occasion, bon état\n1992 2010 800 € Occasion, état moyen\n1993 1999 3 000 € Occasion, bon état\n1993 2007 1 200 € Occasion, bon état\n1994 1999 3 000 € Occasion, bon état\n1994 2009 2 000 € Occasion, bon état\n1994 2010 1 200 € Occasion, bon état\n1998 2009 1 900 € Occasion, bon état\n1999 2007 2 300 € Occasion, bon état\n2002 2009 2 500 € Neuf ou restauré à 100%\n2004 2008 2 200 € Occasion, bon état\n2004 2009 2 800 € Occasion, bon état\n2005 2009 2 500 € Occasion, bon état\n2006 2008 5 000 € Neuf ou restauré à 100%\n2006 2009 2 600 € Occasion, bon état\nC'est ma moto, puisque personnalisée, mais je peux dire qu'elle est très attachante, surtout quand on a fait avec : de la route, de l'autoroute, du chemin, du sentier, les élephs, les millevaches, aller au boulot, faire les courses, tirer la remorque du jardin, rouler dans la neige etc, etc...\nDommage qu'il n'y ait plus de trail (de vrai trail) de dispo en neuf, sauf chez Yamaha et KTM mais ce sont des monos. Moins de 200 kg avec tous les pleins, réservoir de 20 l, un bi cylindre souple et sympa avec 50/60 ch, facile à charger et supportant les chutes. Roues en 21/18. Facile à réparer et entretenir. Mais je pense que c'est peine perdue, tout le monde veut des chevaux et plein de gadgets inutiles. Vive la simplicité, vive le trail ! Vais acheter d'autres KLE pour avoir de la pièce et rouler encore pendant de nombreuses années.\nMoto plaisante, économique, sans soucis. Cependant, je recherche un Transalp, peut être plus adapté à mon usage routier et autoroutier (surtout concernant la protection du pilote). Aucun regret de cette machine. Et pour le moment, je la garde encore ...\nUne moto bonne en tout. Excellente nulle part mais médiocre nulle part non plus, c'est pas si courant. En en plus, pas cher à faire rouler. Que demander de plus ? Je pense posséder une des plus jeunes KLE de France (5200 km d'origine 1991 ! ! ! ) mais je compte bien faire bien des balades avec avant d'en changer !\nPas chère, très amusante, hyper fiable, pas trop démodée esthétiquement... Que du bonheur, elle est tout ce que je recherche.\nLe meilleur des trails citadins !\nbah... si vous trouvez une bonne occase encore bien conservée, foncez !\nSi c'était à refaire je ne reprendrais pas le modèle précédent 93 que j'avais, mais plutôt celui-là, d'une un peu meilleure autonomie et confort. Moto d'occasion d'un très bon rapport qualité/prix que je conseille. Dans le même style ,il y a la Suzuki Freewind que j'ai eue également et que je conseille aussi (encore meilleure partie cycle et autonomie, mais moteur monocylindre moins à l'aise sur autoroute).\nElle a les défauts de ses qualités : bonne en tout (urbain, off road, balade, longue route) mais n'excelle nulle part. On s'ennuie donc un peu et on la garde surtout pour sa polyvalence et son faible coût en attendant d'être grand et de craquer pour un coup de coeur.\nMoto à tout faire, agréable à conduire, performances au rendez vous compte tenue de la cylindrée.\nMoto polyvalente et fiabilité connue.\nAprès de nombreuses motos de toutes cylindrées, je reprendrais peut-être le modèle le plus récent pour la consommation plus contenue apparemment et peut-être un comportement un peu plus rigoureux que mon modèle 94, ainsi qu'un meilleur confort de selle, car le reste est très agréable.\nBonne machine qui pourrait être meilleure avec un deuxième disque à l'avant.\nMoto très économique, et très polyvalente\nSi vous cherchez un trail "midsize" bon à tout faire (solo, duo, ville, autoroute, route, voyage...) avec de vrais possibilités TT pour un budget limité, le KLE est fait pour vous.\nExcellente moto, malgré ses quelques défauts.\nComment s'amuser sans se ruiner et garder son permis aujourd'hui ? Ma réponse : la Kawasaki 500 KLE !\nPour résumer, une espèce de roadster surélevé au moteur rageur, qui gagnerait à être décliné en version supermotard, pour une efficacité et une esthétique encore plus intéressantes. A l'époque j'ai changé pour une Suzuki Freewind un peu meilleure sur route mais moins bien sur autoroute.\nUne moto pour jeune conducteur ; malgré que je n'en suis pas un, je suis très satisfait de la performance pour une 500 cm3, de sa maniabilité. Le seul défaut que l'on ne cesse de répéter reste le freinage, surtout en duo.\nLa moto est très bien, mais l'idéal serait d'attendre des versions plus évoluées (puissance, freinage, largeur de selle).\nSon look couleur sable et cadre doré m'ont séduit. Une petite déception sur le freinage qui est très faible et la selle trop inconfortable. La boulonnerie se rouille vite, c'est dommage. Son agrément de conduite est génial et une fois la selle refaite et une bulle haute, c'est un régal. Si c'était à refaire, je garderais cette moto pour les usages quotidiens (ville et petits chemins) et je prendrais un DL V-Strom 650 pour les longs raids (freinage plus performant et des petits détails en plus).\nUn rapport qualité/prix remarquable. Une moto injustement méconnue (par rapport à la Transalp par exemple) mais qui s'apprécie au quotidien.\nMoto idéale pour débuter et goûter aux joies de la moto au quotidien\nC'est une moto pas chère et tout usage. Rien ne lui fait peur ( autoroute, virages, tout chemins, duo). D'une polyvalence exemplaire. Peut-être arrivera-t-on a atteindre les limites sportives assez rapidement mais il y a moyen de s'amuser très franchement et d'en étonner plus d'un!\nMoto fiable, peu couteuse en entretien, confort limite en duo, consommation un peu élevée, peu d'autonomie, peut être problématique en campagne.\nVous cherchez une moto : - pour débuter ou pour tous les jours, - avec quelques aptitudes autoroutière et Off road - economique et fiable ? Regardez bien, il n'y en a que deux sur le marché : le KLE et la Transalp... et l'une est franchement moins chère et plus légère que l'autre, en un mot plus amusante...\nRépond toujours présente, on peut lui faire confiance. Vraiment tres facile à conduire, meme avec 1,65m, il suffit de se décaler un peu sur la selle pour atteindre le sol.\nles moins: la corrosion des pots, le robinet de passage en reserve et le givrage des carbus en dessous de 0°. les plus: un vélo qui coute rien, ni a l'achat (d'occasion elle se vends pas cher. j'ai payé la mienne 1300 euros avec 32000km) ni à l'entretien.\nelle à une belle gueule le reste est à voire acheter d'occas à17800 km elle est de 1994 donc comme neuve\nD'une esthétique sobre et racée, doté d'un moteur tout à fait remarquable pour un trail, cette moto qui a connue peu de succès auprès du grand publique, n'en n'est pas moins une formidable machine, fiable et d'un rapport qualité prix sans égale. Je vous la recommande donc fortement si vous ne voulez pas vous tromper dans le choix d'un trail pas trop chère. Un détail: elle est souvent moins chère en concécionnaire que chez les particuliers.. ouvrez donc l'oeil et ne vous précipitez pas avant de faire affaire.\nadapté à celui qui veut utiliser sa moto de façon reguliére , excellent pour un débutant ( seul la hauteur de seul pour les filles ). pas cher d'occasion pour un faible kilometrage => le mienne 2000 Euros revisés 28000km avec un assurance à 170 euros ! Je pense que c'est le bon choix pour les petits budgets qui souhaitent vraiment ulitiser sa moto plus que le week-end.\nUne très jolie moto qui ne se démodera certes pas, la preuve : elle n'a presque pas changé depuis 1992 (quoique la 2004). Un moteur et du plaisir à ce niveau et à ce prix, c'est vcarrément magique. Merci KAWA... Pour le reste, quelques petits défaut de finition ou de conception qu'on peut très facilement transposer à tous les deux roues de la planète sans pour autant être véritablement gêné. Attenton toutefois à la hauteur de l'engin qui empêchera les moins d'1,75m de stabiliser à 100% la machine à l'arrêt et ce ne sont pas ses 200 kilos qui faciliteront le travail !!!! Une belle moto, un excellent compromis route/trail/look/prix et finalement la certitude de rouler exclusif vu sa diffusion moyennement limitée. Domage, elle vaut plus qu'une XT ou qu'une Dominator... et elle arrive dans bien des cas au-dessus des chevilles de la Transalp! A méditer.\ntres bonne moto pour debuter tant qu'on ne cherche pas a frimer ou a jouer les kamikaze comme certains jeune s permis que j'ai pu croiser. je possede un des premier vendu en france donc vieille conception, quand aux auters versions je n'ai pas pu les tester. la nouvelles version 2005 avec le carenages style me plait bien, reste a l'essayer et voir ce k'elle vaut par rapport a la mienne. si elle repond a mes attentes j'en prendrai une, neuve cette fois :-)\nMachine malheureusement discrète et qui gagnerait à être connu, surtout auprés des motards débutants ou recherchant un engin robuste et économique pour la vie de tout les jours et suffisament joueur pour les week-ends. Aprés 12000km à son guidon, je prenais toujours autant de plaisir à enrouler en montagne ou bien à la laisser me porter sur les trajets de boulot.\nJe n'ai toujours pas trouvé de remplacante... peut être la futur transalp 750 si honda ne nous en fait pas un engin exclusivement routier ...\nMoto économique et agréable à conduire mais pas très confortable (Selle)\nElle est parfaitement adaptée à mes besoins\nRien a rajouter, je l'ai acheté neuve pour son prix tres reduit pour un usage ville essentiellement. Je suis parfaitement satisfait.\nAprès quelques années de purgatoire automobile bonne petite moto de reprise, légère, bonne tenue de route mais moteur un peu pointu pour un trail Attention à l'achat : la réputation de solidité ne vaut que pour un entretiend suivi\nPolyvalence, budget réduit, look toujours d'actualité en comparaison avec les trails de l'époque. Duo difficile si pilotes et passager de grandes tailles Manque parfois de souplesse moteur Une trés bonne moto pour commencer, fiable et bon marché au cout d'entretien réduit\ntres bonne moto mais j'ai toujours eu un faible pour les gros monos, serais tenté par le "aprilia" "pegaso650"...\nVos commentaires sur la KAWASAKI KLE 500\nCet espace de discussion est dédié à « HONDA XL 500 R (XLR 500) » et destiné à complèter les informations déjà saisies sur le maxitest. Posez ici vos questions et/ou exprimez vos avis constructifs sur des points non abordés dans le maxitest. Tous propos inutiles, hors sujet, incohérents, spams et autres "pourrissages" avérés seront effacés.\nJai acheter une gold wing 2013 neuve et j’ai toujours u un problème avec à 60 kilomètres à heure la roue avant chaique et tout les concessionnaires Honda me dit que saiS normal je crois que je me fais niese par Honda j’aimerais s’y ya d’autres 2013 qui a le même problème merci