«QUEL AMPLI CHOISIR POUR MES KLIPSCH ?? - Page 3» - 29930017 - sur le forum «Amplificateurs Intégrés» - 1030 - du site Homecinema-fr.com\nModérateurs: Staff Univers Casques, Staff Haute-Fidélité, Staff Juridique • Utilisateurs parcourant ce forum: jytjyt, klipschdestras, MaTTrs, SamyAddict, tovarich007 et 31 invités\n» 02 Jan 2010 23:14\nfred1332 a écrit: Il y a aussi Advance acoustic comme marque il parait que c'est pas trop mauvais avec Klipsch\nEt savez-vous oû je pourrais écouter les Klipsch RF82 hormis Elecson ??\npar Google » 02 Jan 2010 23:14\n» 04 Jan 2010 0:54\nBon, suite à ton mp, voici mon avis mais avant toute chose, je tiens à preciser qu'il n'est en rien universel et ne concerne que mon oreille et mes goûts.\nJ'ai pas mal de vécu avec mes Klipsch (RF82) et celle de mon beau père (RF62), étant passé par de nombreuses marques @ home et encore plus en écoutes à l'extérieur. De toutes les associations que j'ai pu réalisé, j'ai toujours été surpris des différences que l'on pouvait entendre. Les RF82 proposent un rendu dynamique et puissant, prenant et spectaculaire mais en contrepartie difficilement maitrisable. Deux difficultés principales se font rapidement sentir sur ce modèle: le grave envahissant et le medium en retrait.\nJe pense donc qu'il faut orienter ta recherche d'ampli dans ce sens. Pour ma part, je suis passé par de nombreuses associations dans le but d'obtenir le bon équilibre. Mes meilleures écoutes ont été réalisées avec des modèles de chez Yamaha: AS1000/2000 en Hifi, Z7 en HC. J'ai également beaucoup apprécié le HDG de chez Denon mais ne connait pas bien les gammes inférieures.\nJe dirai que dans ton budget, si c'est pour un ampli hifi, tu devrais aller écouter un AS1000 qui gèrera bien tes 82. En ampli HC, je te conseillerai également d'aller écouter les ampli de chez Yam et Denon. J'avais également pu écouter un LX71 de chez Pioneer l'année dernière et j'avais été agréablement surpris. Tu devrais pouvoir en trouver d'occaz aux alentours des 1000€.\nPour les amplis que tu proposes en première page, ne les connaissant pas, j'aurai du mal à t'orienter dessus.\n» 04 Jan 2010 1:07\nTrès bon Mc sur Klipsch Par contre attention: Mc proposant un son assez doux et chaleureux, avec Onkyo tu risques de renforcer le coté moelleux (que certains qualifient de mou) et de perdre en dynamisme. Pour ma part, je suis très heureux de l'association Z7/Mc, le Mc atténuant le coté légèrement poussif du Z7 sur les aigus en apportant sa douceur tout en permettant de garder un coté très incisif et précis. La reserve de puissance est assez impressionnante.\nnahkmos a écrit: J'ai pas mal de vécu avec mes Klipsch (RF82) et celle de mon beau père (RF62), étant passé par de nombreuses marques @ home et encore plus en écoutes à l'extérieur. De toutes les associations que j'ai pu réalisé, j'ai toujours été surpris des différences que l'on pouvait entendre. Les RF82 proposent un rendu dynamique et puissant, prenant et spectaculaire mais en contrepartie difficilement maitrisable. Deux difficultés principales se font rapidement sentir sur ce modèle: le grave envahissant et le medium en retrait.\nC'est exactement ce que j'ai ressenti avec certains amplis comme le Rotel ou le Atoll par exemple.\nnahkmos a écrit: Je pense donc qu'il faut orienter ta recherche d'ampli dans ce sens. Pour ma part, je suis passé par de nombreuses associations dans le but d'obtenir le bon équilibre. Mes meilleures écoutes ont été réalisées avec des modèles de chez Yamaha: AS1000/2000 en Hifi, Z7 en HC. J'ai également beaucoup apprécié le HDG de chez Denon mais ne connait pas bien les gammes inférieures.\nJ'ai déjà un SC-LX 72 de chez Pionner pour la partie HC donc je vais voir pour AS 1000 ou 2000 pour tester en hifi. Par contre, quand tu parles de Denon, c'est en hifi ou HC ??\nSinon petite parenthèse, si j'opte pour un Musical Fidelity A1 en occasion, quelles précautions prendre si l'appareil n'est plus sous garantie, pour éviter d'éventuels soucis (non prévus évidamment) ??\n» 04 Jan 2010 13:44\nDenon en HC\nSinon, ayant pu écouter le A1 il y a peu, c'est effectivement un excellent choix!\nPour les précautions, ben mis à part vérifier l'état (extérieur et intérieur: de toute manière, tu peux l'ouvrir si plus de garantie) et le bon fonctionnement, il n'y a pas grand chose à faire.\nN'oublies pas de me tenir au courant...\n(au passage si c'est possible de faire une tite écoute chez toi Klipsch + Yamaha )\n» 05 Jan 2010 0:30\nLe volcan propose le Denon à un prix super atractif !!! ==> http://www.magma.fr/index.php?module=bo ... id=1008551\nC'est dommage que je ne puisse pas le tester avant\nMais que vaut-il face à Arcam A90, un Yamaha S1000 ou un Musical Fidelity A1 mystère et boule de gomme...\n» 12 Jan 2010 14:11\nJe voulais juste dire qu'après plusieurs écoutes, j'avais trouvé mon bonheur et c'est le MF A1\n» 12 Jan 2010 14:42\n» 12 Jan 2010 15:20\nGWADA.TYS a écrit: Je voulais juste dire qu'après plusieurs écoutes, j'avais trouvé mon bonheur et c'est le MF A1\nCool. Félicitations, et bonnes écoutes.\n» 12 Jan 2010 16:29\nLà,tu es bon pour un CR bien comme il faut!\n» 12 Jan 2010 21:49\nOu ba faut pas être pressé alors !!!\nPremièrement, je n'ai pas encore reçu mon ampli Pioneer de la CG, ni les enceintes Klipsch et deuxièmement, tout ceci ira directement dans mon appart qui sera livré fin mars\nPour le moment, je partage ma vie dans 10m2 avec une 50aines de basket\n» 13 Jan 2010 0:36\nEt une grosse réserve d'encre bleue .....


Le ministère de l'Action et des comptes publics a lancé fin décembre un simulateur de pouvoir d'achat pour les ménages. Il doit permettre aux contribuables français d'évaluer l'impact des réformes fiscales décidées par le gouvernement sur leur pouvoir d'achat dans les prochaines années.\nPublié le 26/12/2017 à 17h10 • Mis à jour le 12/06/2020 à 19h26\nMis en ligne par le ministère de l'Action et des comptes publics, un simulateur permettra à chacun de savoir "s'il bénéficiera des baisses de la taxe d'habitation et des cotisations sociales qui prendront effet dès 2018", écrit le ministère dans un communiqué. • © Marc OLLIVIER / MAXPPP\nLe ministère de l'Action et des comptes publics a lancé jeudi un simulateur de pouvoir d'achat pour les ménages, dans un contexte de polémique sur les prélèvements obligatoires payés par les contribuables, qui pourraient augmenter en 2018 selon l'Insee.\nIl permettra à chacun de savoir "s'il bénéficiera des baisses de la taxe d'habitation et des cotisations sociales qui prendront effet dès 2018", écrit le ministère dans un communiqué.\nTestez le simulateur de pouvoir d'achat ICI\nDans sa note de conjoncture publiée mardi, l'Insee a estimé que les prélèvements obligatoires acquittés par les ménages pourraient augmenter de 4,5 milliards d'euros en 2018, en raison de la hausse de la fiscalité sur les carburants et sur les tabacs.\nCe chiffre, abondamment commenté, a obligé le gouvernement à apporter des précisions.\n"Ce chiffre ne prend en compte ni les mesures de suppressions ou de baisses de cotisations sociales pour les salariés du privé ou indépendants, ni la compensation de la hausse de la CSG pour les agents publics, ni l'évolution des prélèvements obligatoires sur l'année, ni l'évolution de la consommation", a assuré Bercy dans un communiqué.\nL'Insee a reconnu de son côté que "le passage concerné pouvait prêter à ambiguïté", et a minimisé les 4,5 milliards.\nLe gouvernement a décidé de supprimer progressivement la taxe d'habitation pour 80% des ménages, avec une première baisse de 30% prévue en 2018 dans le projet de loi de finances. A cela s'ajoute une baisse des cotisations sociales.\ncopier le lien https://france3-regions.francetvinfo.fr/auvergne-rhone-alpes/allez-vous-gagner-pouvoir-achat-2018-1391263.html\nAccueil > Auvergne-Rhône-Alpes > Allez-vous gagner en pouvoir d’achat en 2018 ?


Russie: Changement à la tête du gouvernement | Page 2 | L'Economiste\nRussie: Changement à la tête du gouvernement\n· Vladimir Poutine, chef des Services secrets russes, succède à Sergueï Stépachine\nBoris Eltsine a sévi. Sergueï Vadimovitch Stépachine a été limogé hier de son poste de Premier ministre. Le Président russe n'a pas toléré ses échecs à rétablir l'ordre dans le Caucase notamment, où la menace d'une nouvelle guerre s'affirme de plus en plus.\nM. Stépachine n'a pas non plus réussi à faire barrage au maire de Moscou Iouri Loujkov, dont le mouvement "La Patrie" ne cesse d'étendre son influence à quelques mois des législatives.\nPourtant, alors que les forces de l'ordre s'apprêtaient à affronter dimanche dernier au Daguestan des centaines de combattants suspectés d'être des extrémistes islamistes venus de Tchétchénie, M. Stépachine assurait qu'il était prêt à prendre ses responsabilités dans cette région agitée du Caucase russe.\nM. Vladimir Poutine, nommé nouveau Premier ministre par intérim, a indiqué qu'il y aurait peu de changements dans le prochain gouvernement. En tout cas, l'équipe financière devra être conservée. Surtout que la Russie a engagé un long processus de restructuration de sa dette extérieure avec les Clubs de Paris (dette publique) et de Londres (créanciers privés) et ce, notamment après avoir renoué avec le FMI, et obtenu de ce dernier un prêt de 4,5 milliards de Dollars sur 17 mois.\nChef des Services secrets russes depuis un an (FSB, ex-KGB), Vladimir Poutine, nouveau candidat du Kremlin à la présidentielle de l'an 2000, s'est surtout illustré en faisant plusieurs déclarations durant la crise yougoslave, en tant que secrétaire du Conseil de sécurité.\nAgé de 47 ans, M. Poutine a été formé dans la prestigieuse Université de droit de Saint-Petersbourg à un diplôme qui lui a ouvert directement en 1975 les portes des Services de Renseignements Extérieurs, qui faisaient partie à l'époque du KGB.\nLe Premier ministre russe a ainsi hérité d'un dossier important, celui de la crise du Caucase. Cette République, majoritairement peuplée de Musulmans, pourrait en effet bien devenir comme la Tchétchénie, c'est-à-dire un territoire échappant à tout contrôle de Moscou.\nLa fin du retrait en Cisjordanie pour le 15 février 2000


MANON BAPTISTE - Pantalon en bootcut en mélange de viscose - navabi\nPantalon en bootcut en mélange de viscose\nAjouter au panier ÉPUISÉ: ME NOTIFIER Liste d'envies Article n°.: 24602\nLe pantalon en coupe boot-cut tendance de Manon Baptiste est un vrai touche à tout car on peut l'associer à différents hauts et le porter en multiples occasions, que ce soit d'une manière formelle au bureau ou d'une manière décontractée au quotidien. La taille confortable se ferme devant avec un crochet et un bouton. Le tissu légèrement extensible offre un bon maintien en garantissant un port agréable.\ntissus doux, assez extensible en viscose mélangé\ntaille confortable fermable avec un crochet\ncoupe longue boot cut, correspondant à la taille indiquée\n65% polyester , 30% viscose, 5% élasthanne Le saviez-vous déjà ?\nManon Baptiste - Pantalon en bootcut en mélange de viscose


15 sénégalais et 2 Bissau-Guinéens reçus par Barack Obama en hommage à Nelson Mandela\nLe 4 août 2014, l’ambassade des Etats-Unis à Dakar va accueillir les 15 Sénégalais et deux Bissau-Guinéens qui ont pris part, avec des collègues de toute l'Afrique, au programme Washington Fellowship pour les jeunes leaders africains. Ils ont pu rencontrer le président Obama, la Première Dame, la Conseillère à la sécurité nationale Susan Rice, le secrétaire d'Etat américain John Kerry, l'Ambassadeur des Etats-Unis auprès des Nations Unies Samantha Power, l’Administrateur de l'USAID Rajiv Shah, des législateurs américains, des universitaires, des dirigeants d’organisations non gouvernementales, et des hautes personnalités des médias, de la technologie et des affaires. Cette initiative a été rebaptisée « Mandela Washington Fellows pour les jeunes leaders africains » en l'honneur de Nelson Mandela.\nPar ailleurs le Sénégal ait été choisi comme l'un des quatre centres de leadership régional en Afrique sub-saharienne pour soutenir l'initiative en faveur des jeunes leaders africains (ou, YALI). En collaboration avec l'USAID, le Centre aidera les jeunes leaders et entrepreneurs en s'appuyant sur l'expertise de trois centres basés au Sénégal : le Centre africain d'études supérieures en gestion pour son expérience en études de gestion professionnelle, le Centre de recherche ouest-africain pour son expérience en formation de leadership pour les jeunes et le Synapse Center pour son soutien aux jeunes entrepreneurs.\nLe film de la rencontre avec le président Obama sera projeté le même jour de 14h à 16h.\nJeudi 31 Juillet 2014 - 17:27


N1. J1 - Créteil-Lusitanos / US Avranches, vendredi 6 août à 19H à Duvauchelle\nContexte, mercato, objectif... Tout ce qu'il faut savoir sur l'US Avranches\nPour sa huitième saison de rang en troisième division, l'US Avranches Mont-Saint-Michel va s'élancer dans son championnat avec une étiquette d'équipe à suivre. S'il reste difficile de lire le niveau des uns et des autres dans un « National » qui s'annonce à nouveau très homogène, le club manchois et son entraîneur Fred Reculeau ont acquis un réel savoir-faire à l'heure de bâtir des groupes compétitifs. Et ce, même lorsque le mercato est venu chambouler l'équipe à plus de 60% comme ce fut le cas cet été encore. Le contexte, le mercato, l'objectif... Découvrez tout ce qu'il faut savoir sur les « Bleus » avranchinais avant leur déplacement à Créteil, vendredi soir.\nMatch de prépa. Avranches (N1) - Angers (L1), mercredi 14 juillet à La Pommeraye\nDavid Pollet (US Avranches) : "Je ne suis pas le papy de l'équipe !"\nParmi les recrues estivales de l'USAMSM, David Pollet est indiscutablement la figure d'expérience. À 32 ans, le Franco-Belge dispose d'une belle carte de visite dans l'Hexagone mais aussi au plat pays. Alors qu'il sort de deux ans au Gazélec Ajaccio dont la dernière, pénible, en National 2, le buteur de métier débarque en Normandie avec l'intention de guider ses nouveaux partenaires. Séduit par ce qu'on dit du jeu « à l'avranchinaise », celui qui se décrit comme "réservé de nature" a hâte de commencer la nouvelle saison.\nUne pelouse hybride va être installée au Stade Diochon cet été\nQRM va délocaliser son premier match à domicile\nAlors que les rugbymen locaux, pensionnaires de Pro D2, déménagent définitivement à Diochon à partir de la saison prochaine (portant à trois le nombre de clubs résidents avec QRM et le FCR), la Métropole, propriétaire du stade, va engager une nouvelle série de travaux à hauteur de 10 M€ comprenant notamment la pose d’une pelouse hybride. Celle-ci n’étant livrée qu’à la mi-août, Quevilly-Rouen, promu en Ligue 2, est obligé de délocaliser son premier (voire ses deux premiers) matches à domicile.\nN1. J33 - US Avranches / Sète 2-2\nÀ deux visages, l'US Avranches valide officiellement son maintien\nIl n'y avait guère de suspense quant au maintien de l'US Avranches en National mais il va de soi qu'on respire mieux une fois que les problématiques mathématiques disparaissent. En s'offrant son 41e point de la saison contre le FC Sète 34, l'équipe entraînée par Fred Reculeau s'est assurée de ne pas finir dans les quatre derniers et n'aura donc pas à suivre de près les futures décision du Comex de la FFF par rapport aux descentes. Mais que ce point fut dur à obtenir, la faute à des erreurs de placement fatales lors du premier acte qui auront vu par deux fois les visiteurs sétois piquer en contre, d'abord par Kevin Tabué (16') puis par Oumar Camara (24'). Menés 2-0 à la pause, secoués dans leur orgueil, les Manchois sont revenus gonflés à bloc et n'auront mis que trois minutes à revenir d'abord sur corner par l'inévitable Steven Séance (47') puis sur une action de renard d'Azzeddine Ounahi (48'). Alors que le match a été interrompu dix minutes suite à la blessure du portier visiteur, les Avranchinais ont appuyé sans jamais trouver la faille. Ce 2-2 où ils auront soufflé le chaud et le froid vient finalement parfaitement résumer une saison faite de bas et de hauts.\nNational. J33 - US Avranches / FC Sète 34, lundi 10 mai à 20 H 45 à Fenouillère\nMarvyn Belliard, examen de passage réussi en National ?\nSauf énorme retournement de situation à la fois sportif et administratif, l'US Avranches va décrocher cette semaine son 7e maintien de suite - excusez du peu - en National. Si en parallèle, le club manchois n'a plus rien à espérer dans la lutte au podium, les deux dernières journées contre Sète puis à Concarneau vont néanmoins avoir une réelle importance pour les joueurs dont certains arrivent en fin de contrat ces prochaines semaines. Marvyn Belliard est l'un d'eux et dans le sillage de prestations intéressantes, l'ancien de Linas-Montlhéry compte bien soigner sa sortie.


Boulot : 5 conseils avisés pour devenir chef | Juste Pour Femmes\nValérie Accary, présidente de BBDO Paris et d’Omniwomen France\n« Tout miser sur une ascension verticale et rapide est une fausse idée. J’ai effectué un drôle de parcours, absolument pas linéaire, pour en arriver là ! Il n’y a pas d’âge et pas qu’une seule manière pour prendre du galon. Je suis passée par une expatriation à Londres assez risquée mais qui s’est révélée payante, un vrai accélérateur de carrière. Pourquoi ? Car cette transition, ce détour m’a autorisée à ‘tuer’ l’éternel numéro 2 qui sommeillait en moi. Parfois, on a besoin de stagner, voire de ralentir pour aller plus haut. Quand je suis revenue à Paris, je me sentais suffisamment sûre de moi pour devenir numéro 1. »\n« J’ai toujours évolué dans un milieu masculin, d’abord à l’Éna, puis aux postes de direction dans l’audiovisuel. Pourtant, je n’ai jamais endossé le costume-cliché du chef autoritaire et insensible. Je n’ai renoncé à rien pour m’imposer, ni à ma manière de parler ni à ma façon de m’habiller. Durant mon stage en préfecture, on m’a clairement fait comprendre que je n’étais pas assez ‘discrète’, que ‘mon look dénotait’. Mais cela ne m’a jamais empêchée d’avancer. J’ai misé sur mes compétences. N’édulcorez pas votre personnalité, elle est précieuse, c’est votre valeur ajoutée. »\n« Pour se mettre dans la peau d’un chef, il faut d’abord oublier les faux présupposés. Non, il n’y a pas de profil type pour diriger, j’ai débuté comme simple ingénieure chez PayPal, je suis ensuite passée par une fonction commerciale. Rien ne me prédisposait à prendre la tête de l’entreprise. Non, être chef, ce n’est ni inaccessible ni terrifiant ! S’il ne faut pas idéaliser la position de dirigeante – on est parfois isolée, on travaille dur -, ne minimisons pas les avantages du poste : on impose son rythme de travail, on mène un projet de A à Z. Être chef, c’est aussi être libre. Convaincue ? »\n« Cela peut paraître paradoxal mais, bien souvent, les leaders émergent sans forcément l’avoir souhaité. J’ai pris les manettes de The Family presque par hasard, on m’a choisie, on m’a demandé de prendre les rênes. Au début, je pensais qu’il me manquait trop de compétences, de connaissances comptables, de bagage administratif… Alors qu’en réalité, être manager, c’est surtout avoir des prédispositions pour embarquer ses équipes, et ça, je sais le faire ! Aujourd’hui, je suis à la tête de 40 personnes, et on accompagne 350 entreprises. Le seul livre de management que j’aie lu, si on peut appeler ça comme ça, c’est ‘Rules for Radicals’, de Saul Alinsky, le livre de chevet de Barack Obama. Tout le monde peut être chef ! »\n« Tout au long de ma carrière, j’ai utilisé les réseaux de femmes dans l’entreprise, j’ai recommandé des femmes compétentes. Le fait que nous soyons encore peu nombreuses au sommet de la hiérarchie nous rend plus fortes car plus solidaires. Quand j’ai créé ma boîte – un site de rencontres qui n’autorise le premier pas qu’aux femmes -, j’ai tout de suite pensé à développer Bumble Bizz, une sorte de LinkedIn qui permet seulement aux femmes de se connecter aux profils de celles et ceux qui les intéressent pour leur carrière. »\n258 conseils pour garder un homme, al nosra fait du bon boulot, arbre boulot, astuces et conseils, au boulot, au boulot de mick, au boulot il y a un patron, au boulot y a un patron, au boulot ya un patron, bande annonce un petit boulot, bien diner en rentrant du boulot, bon boulot, bouleau, boulot dodo, boulot en arabe, boulot étudiant, boulot traduzione, cgt au boulot, chef 187, chef 2014, chef cannavacciuolo, chef cuisine, chef image, chef jobs, chef knife, chef ramsay, chef rubio, chef tv, cherche boulot, chicken chef, Conseil, conseils aux voyageurs, conseils avisés, conseils beauté, conseils cheveux, conseils citoyens, conseils cristina cordula, conseils de cristina cordula, conseils départementaux, conseils des ministres, conseils en anglais, conseils généraux, conseils grossesse, conseils juridiques, conseils maquillage, conseils mode, conseils paris sportifs, conseils permis, conseils pour bien dormir, conseils pratiques, conseils santé, conseils voyageurs, cooking chef, copper chef, copper chef reviews, copper chef xl, cristina cordula, demain boulot humour, demain lundi boulot, des conseils, diplomatie gouv fr conseils aux voyageurs, diplomatie.gouv conseils aux voyageurs, donner des conseils, dtf le boulot, du boulot, el chef, emploi, excuse pour ne pas aller au boulot, fabius al nosra fait du bon boulot, gagnant top chef 2013, home chef, iron chef, job, kenwood, kenwood chef, kitchen chef, le boulot, le chef, le petit boulot, les conseils, les conseils de cristina cordula, les conseils de julie, les conseils de sylvie, magic chef, master chef, master chef 2015, master chef brasil, master chef mexico, master chef profissional, masterchef, meteo conseils, metro boulot dodo, mind of a chef, movie chef, mysa le sale boulot, nurun services conseils, objectif top chef, on rentre du boulot, opticiens conseils, pampered chef, petit boulot, petit boulot film, petit job, pizza chef, pole emploi, poussin piou, recherche boulot, recherche petit boulot, retour au boulot après vacances, ricardo mansur, RISING, romain duris, saap les petit boulot, sos un boulot pour mon ado, sous chef, the chef, the mind of a chef, top chef, top chef 2013, top chef 2014, top chef 2015, top chef 2016, top chef 2017, top chef duels, trouver du boulot, trouver du boulot dans le 06, trouver un boulot, un boulot, un chef à la cabane, un gars un chef, un petit boulot, un petit boulot film, un petit boulot streaming, valentina master chef


Pour les articles homonymes, voir Salmson (homonymie).\nEmile Petit, André Lombard, Jean Heinrich, Jacques Bernard, Eugène Martin\nVéhicules sport et luxe\nL'écurie Salmson, au départ des 'Junior Car Club 200 mile' de Brooklands (1925).\nLa Société des Moteurs Salmson a été de 1913 à 1962 un des grands constructeurs aéronautiques et automobiles français aux côtés d'Hispano-Suiza, d'Avions Voisin, de Renault ou de Lorraine-Dietrich.\nFondée à Billancourt par Émile Salmson, un ingénieur qui conçoit des moteurs d'avions depuis 1908, la SMS prend son essor durant la Première Guerre mondiale en faisant fabriquer pour la reconnaissance aérienne puis les bombardements trois milles deux cents biplans 2A2, production de tout premier ordre, que ce soit en termes de qualité ou de quantité. D'un rayon d'action alors inégalé, ce sera le premier avion de la future Aéropostale. À partir de 1919, le constructeur, qui emploie déjà plus de six mille salariés, se lance dans la fabrication d'automobiles. Les cyclecars Salmson, des véhicules légers, bénéficient dès 1921 de la technique avant-gardiste du double arbre à cames en tête. Le moteur 2 ACT remporte de très nombreux succès en compétition. En 1929, la production est orientée vers des voitures luxueuses et performantes. Équipées du très performant moteur quatre cylindres avec 2 ACT, elles offrent la conduite à droite, standard français du luxe de l'époque.\nAlors que les Trente Glorieuses culminent, les usines Salmson, incapables avec leurs voitures de luxe de concurrencer une production automobile de masse subventionnée, cèdent leurs cinq hectares à un ensemble immobilier pour entrer dans la légende des marques automobiles françaises, les Bugatti, Delage, Delahaye, Facel-Vega, Hotchkiss, Panhard-Levassor, Talbot, Voisin...\n1.1 Pompes et machines à vapeur\n1.2.1 Des moteurs reconnus pour leur fiabilité\n1.2.2 Des moteurs performants, détenteurs de records historiques et mondiaux\n1.2.3 Le motoriste devenu constructeur d'avions\n1.3.1 Les débuts victorieux, sur les chapeaux de roues\n1.3.2 Un tournant stratégique vers les voitures de qualité et de grande précision technique\n1.3.3 L’ultime tentative de relance avec les automobiles sportives\n1.3.4 Fin... et suite\n1.4 Pompes hydrauliques\n3.1 De 7 à 10 CV\n3.2 13 CV\n3.3 Modèles sportifs\n4 Trophées automobiles\n4.1 Victoires cyclecars\n4.2 Autres classes (et autres podiums notables)\nPompes et machines à vapeur[modifier | modifier le code]\nLa marque tient son nom d'Émile Salmson (1859-1917), fils de Jean-Jules Salmson et petit-fils de Jean-Baptiste Salmson (sv), d'origine suédoise, qui ouvre en 1889 un atelier spécialisé dans le domaine des pompes et des machines à vapeur. La société devient Emile Salmson et Cie en 1896 et s'agrandit, avec la fabrication de moteurs.\nMoteur d'Aviation Salmson à sept cylindres en étoile refroidi par eau.\nDès l'origine de l'aviation, Salmson est un pionnier en matière de moteurs d'aviation. Le motoriste devient également constructeur aéronautique dès la Première Guerre mondiale, inaugure l'Aéropostale, puis équipe de nombreux avions de divers constructeurs à travers l'Europe. Ainsi durant plus de trois décennies, les moteurs d'aviation Salmson, à l'excellente réputation de fiabilité, ont permis d'équiper des milliers d'aéronefs ou encore de remporter de nombreux records : distance, endurance ou altitude.\nSalmson se tourne vers l'aéronautique en développant en 1908 un moteur d'aviation, à la demande de Georges Canton et de Pierre Unné, deux ingénieurs de l'Usine Westinghouse de Graville et passionnés d'aviation. Il s'agit du type A, moteur fixe dit « Canton-Unné », à sept cylindres en étoile, de 7,7 litres, puissant (50 ch) et léger (55 kg), qui sera suivi de différent modèles ou types, de 11 litres et plus, puissants (80 ch et 100 ch), puis après quelques années, c'est une version à neuf cylindres de 11 litres qui est présentée, développant 110 ch puis 130 ch. Les moteurs Canton-Unné se distingaient de leurs concurrents par le choix du refroidissement liquide et du moteur en étoile fixe, ce qui autorisait des vitesses de rotation élevées pour l'époque. Contrairement aux moteurs rotatifs à refroidissement par air, plus légers, mais dont l'inertie provoquait un couple rédhibitoire à haut régime.\nSalmson-Moineau S.M.1 A3 -1016\nInstallée fin 1912 au no 74 rue Saint-Lazare et avenue des Moulineaux à Billancourt, la Société des moteurs Salmson (SMS) est créée début 1913. Elle travaille pour l’État en fabriquant dans ses ateliers de construction mécanique, des moteurs d’avion durant la Première Guerre mondiale, puis elle s’engage également dans la fabrication d’avions : fin 1915 vole le premier aéroplane de la marque. Salmson s'associe avec l'ingénieur René Moineau en créant le Salmson-Moineau SM.1, un avion biplan triplace qui équipera l'armée française dans des escadrilles de reconnaissance, puis produit le Salmson 2A2 pour des escadrilles de bombardement à compter de 1917. En 1918, dans ses ateliers d'une superficie de 72 000 m2, la production de la SMS est considérable, et atteint chaque mois, 200 avions complets, 650 moteurs d'avion et 1 600 magnétos d'aviation. En 1915, le moteur type R9 atteint 160ch et en 1917 le moteur type 9Z, présente une puissance de 250 ch. Avec l'usine de Villeurbanne qui produit également des moteurs et des magnétos, la SMS est alors l'une des plus importantes sociétés françaises d'aviation.\nDes moteurs reconnus pour leur fiabilité[modifier | modifier le code]\nPendant plus d'une décennie, et donc au cours de la Première Guerre mondiale, les moteurs Salmson en étoile à 7 cylindres (1908 à 1913) puis les 9 cylindres (1912 à 1917), ainsi que des 14 et 18 cylindres en double étoile (1913), utilisent la même technique et sont refroidis par l'eau. Les premiers modèles sont montés sur des avions par Farman, Hanriot, Breguet et Voisin et les progrès techniques sont rapides en raison des commandes des Armées. Citons par exemple :\nEn 1914, un des premiers biplans de reconnaissance et bombardement, le Farman HF27, construit avec un moteur arrière et une hélice propulsive autour d'une structure métallique avec une mitrailleuse en poste avant, est capable de voler quatre heures grâce au moteur Salmson de 140 ou 160 ch et d'emporter de surcroît, une charge de bombes de 250 kg. Le Voisin type III (LA) avec des ailes d'envergures inégales et propulsé par le moteur Salmson 9 M de 120 ch constitue un avion de bombardement apprécié de par sa résistance aux intempéries et lors des combats, avec 800 exemplaires.\nEn 1915, les 25 premiers bombardiers biplans Breguet-Michelin BM I, capables d'emporter 400 kg de bombes sont livrés avec un moteur Salmson M9 de 130 ch. Mais c'est surtout le Voisin type V (LA. S) avec un moteur Salmson de 150 ch et produit à 350 exemplaires qui est remarquable. Il fut utilisé pour l'expédition de Ludwigshafen, qualifiée par la presse de plus bel exploit aérien. Le Maréchal Joffre a cité le 7 juin 1915 à l'Ordre de l'Armée, les 18 avions, pilotes et bombardiers du 1er groupe de bombardement qui ont effectué avec succès un bombardement sur d'importantes usines, accomplissant un trajet de plus de 400 km au-dessus du territoire ennemi.\nEn 1916, c'est le Breguet-Michelin IV, qui parcourt 600 km à 120 km/h avec une charge de 800 kg grâce au moteur Salmson 2M7, à 14 cylindres, de 200 ch. Ces deux appareils seront aussi équipés par Michelin de moteurs d'aviation Renault et nommés alors B-M II et BM IV-BLM.\nLa même année est fabriquée une forteresse volante, le Voisin triplan, bombardier lourd, mastodonte d'une envergure de 38,0 m, long de 23,80 m, haut de 5,42 m, d'un poids à vide de 4 500 kg et en charge de 6 500 kg ! Pour la motorisation de ce modèle unique ce ne sont pas moins de quatre moteurs Salmson de 250 ch qui ont été sélectionnés pour leur puissance et fiabilité et montés sur l'aile médiane, en deux tandems latéraux.\nEn 1917, l'avion de chasse Hanriot HD 3 qui vole à 192 km/h est équipé du puissant Salmson 9Za (9 cylindres), de 260 ch.\nC'est dans les années 1920 que la technique évolue et la production s'oriente vers des moteurs refroidis par l'air, plus simples de fabrication et plus légers. Dans les années 1930, les différents moteurs de la gamme Salmson, équipent toutes les catégories d'avions et d'hydravions, notamment des Caudron, Morane-Saulnier et Potez pour ne citer que les plus connus. Il s'agit de moteurs à 3, 6, 7 ou 9 cylindres. À partir de 1933, des moteurs d'avions à cylindres disposés en ligne et en V sont aussi fabriqués.\nÀ titre d'exemples, sont mentionnés ci-après quelques aéronefs équipés des réputés moteurs en étoile à 9 cylindres Salmson, développant 40 ch, 120 ch ou 230 ch.\nMoteur d'aviation Salmson AD9, 9 cylindres en étoile refroidi par air\nL'emblématique moteur AD9, à l'origine d'une puissance de 40 ch à 2000 tours par minute, homologué en 1925, motorise l'avion monoplace léger d'entraînement Morane-Saulnier MS180, l'avion de tourisme Caudron C109, l'avion de tourisme biplan Potez 8, le Farman 230, l'avion biplace d'école et de sport Klemm (Allemagne), l'avion et l'hydravion Aeromarine-Klemm AKL-25A (New-Jersey/États-Unis), l'avion American Eaglet 231 (American Eagle Aircraft Corporation (en) /États-Unis), le British-Klemm L-25c (Grande-Bretagne) ou encore l'avion d'estafette et d'entraînement Albert.\nLa version intermédiaire AC9 120 ch à 1800 tours par minute (homologué en 1924), est quant à elle, montée sur l'hydravion d'école Caudron C168, l'hydravion de submersible et de perfectionnement Besson MB35, l'avion de tourisme et d'école Hanriot H36, l'hydravion d'école Hanriot H41, l'hydravion d'école Lioret et Olivier OH180, le dirigeable vedette Zodiac de la Marine française, de même que l'appareil biplan Caudron C128 du Raid Paris-Le Cap-Paris.\nLe modèle 9Ne de 175 ch pour l'original autogire Lioré et Olivier (LeO) C.30.\nLe puissant modèle AB9 230 ch à 1700 tours par minute, (homologué en 1924) équipe alors l'avion de transport biplan Farman "Goliath", l'avion de transport biplan Blériot B135, ainsi que les Potez 32 (avion de transport transcontinental)) et Potez 33 (avion de liaison commandé par l'armée de l'air française), mais encore les Caudron C140 (avion de liaison), Caudron C159 (avion d'école et d'entraînement) et aussi les avions d'entraînement Morane-Saulnier 130 et 120ET2.\nDes moteurs performants, détenteurs de records historiques et mondiaux[modifier | modifier le code]\nDès avril 1913 à Monaco, la SMS est s'engagée avec réussite dans la compétition. En effet, si les rapides hydravions monocoques Deperdussin Hydrocorsa à moteur Gnome gagnent les épreuves de vitesse, les machines équipées de moteur Salmson remportent toutes les épreuves de fond grâce à leur fiabilité :\nLe premier prix de l'International Sporting Club de Monaco : Louis Gaubert sur biplan Farman, Salmson 2M7, 14 cylindres en double étoile, 23 litres de 200 ch,\nLa course Monaco-Beaulieu-San Rémo-Monaco : René Moineau vainqueur sur biplan Breguet H-U3 à flotteur central, Salmson de 200 ch, devant Henri Brégi sur biplan Breguet H-U2 à double flotteur, Salmson M7 de 115 ch.\nLe 5 octobre 1914, la première victoire aérienne de l'histoire de l'aviation est remportée par Joseph Frantz et Louis Quenault de l'escadrille V24, sur un biplan Voisin type III (LA) propulsé par un moteur Salmson 9M de 120 ch.\nSalmson 2A2 1918\nLe 25 décembre 1918, c'est à bord d'un aéronef Salmson 2A2 que Pierre-Georges Latécoère effectue le vol inaugural de la légendaire Aéropostale : l'avion Salmson 2A2, après ses succès pendant la Première Guerre mondiale, est rentré dans l'histoire de l'aviation.\nDans les années 1930, c'est toute la gamme des moteurs d'aviation de 40 ch à 500 ch retenus par différents constructeurs d'avions, qui permettent à la SMS de détenir 15 records du monde d'aviation, et pour un bon nombre, par des femmes.\nCitons Maryse Bastié (1898-1952) qui, après Adrienne Bolland, est la deuxième femme détentrice de la licence de pilote, et qui acquiert une renommée mondiale suite à une dizaine de records. Ainsi le 1er juillet 1928, elle remporte le record de distance en ligne droite, sans escale sur avion léger avec un passager (Le Bourget - Treptow-sur-Rega soit 1 154 km en 21 h), aux commandes d'un Caudron C109 équipé d'un moteur d'aviation Salmson AD9 40 ch. Toujours propulsée par un moteur Salmson AD9, elle bat pour la seconde fois, le record d'endurance féminin le 2 septembre 1930 en passant 37 h 55 min à bord de son Klemm 25, baptisé Trottinette. En reconnaissance de cet exploit, la SMS lui offre une voiture neuve tous les 2 ans jusqu'à son décès. Citée à l'ordre de la nation, Maryse Bastié est commandeur de la Légion d'honneur à titre militaire.\nFarman 192 - Salmson AD9\nCitons aussi Léna Bernstein (1906-1932) qui obtient son brevet de pilote à l'école civile d'Aulnat. Le 19 août 1929, à bord d'un Caudron C109 (moteur Salmson 40 ch), elle devient la première femme à traverser la Méditerranée (Istres-Sidi Barrani (Égypte) soit 2 268 km). Elle est ainsi le second pilote, à traverser la Méditerranée après l'exploit de Roland Garros (23 septembre 1913). Ensuite, elle s’attaque au premier record de durée que détient Maryse Bastié (26 h 47). Les 1er et 2 mai 1930, sur le Farman-192 moteur Salmson AB9 (230 ch) no 4 F-AJLU spécialement préparé, elle vole pendant 35 h 45, battant le record mondial toutes catégories et féminin, de durée de pilote seul à bord, détenu jusque-là par Lindbergh. Enfin, le 30 mai 1931, elle tente sans succès un raid sur Saigon avec un Farman F-230 moteur Salmson AD9 (40 ch) baptisé Zanzi.\nCitons encore Margarete Fusbahn qui porte le 11 avril 1930, avec un Klemm 25 (moteur Salmson AD9), le record d’altitude de la catégorie à 4 614 mètres.\nEnfin retenons le record d'altitude d'Hélène Boucher le 2 août 1933, premier record du monde d'altitude féminin pour avion léger deuxième catégorie, avec 5 900 mètres à bord de son avion Mauboussin corsaire M120 à moteur Salmson ADr9 (60ch).\nLe motoriste devenu constructeur d'avions[modifier | modifier le code]\nSalmson D-211 Super Phrygane 1956\nSalmson excellent motoriste, se lance de surcroît dans la production d'avions à l'occasion de la Première Guerre mondiale et d'une commande des états-majors alliés (3 200 appareils). C'est ainsi que sont produits les Salmson 1, 2 et 4\nLe Salmson 1 ou SM1 : ce premier aéroplane Salmson est développé avec l'ingénieur René Moineau : le Salmson-Moineau SM1. Il s'agit d'un biplan de reconnaissance à trois place et construit à 155 exemplaires, à la fin 1915. Très original, son moteur radial à refroidissement liquide de 120 ch puis 240 ch, était placé transversalement dans le fuselage qui entraînait via des arbres de transmission situés à mi hauteur entre les ailes supérieures et les ailes inférieures, les deux hélices placées entre les ailes, « à la façon d'un bimoteur ». Son envergure est de 17,50 m, sa longueur 10,0 m, sa hauteur 3,80 m pour un poids de 2 050 kg et une vitesse de 130 km/h.\nLe Salmson 2 A2 (A2 pour reconnaissance tactique) est aussi un biplan, mais biplace équipé d'un moteur 9Za , 9 cylindres en étoile refroidi par eau de 260 ch. Son envergure est de 11,75 m, pour 8,50 m de long, un poids à vide de 700 kg, en charge de 1 290 kg, une montée à 1 000 m en 3 min 18 s, un plafond de 6 250 m et une autonomie de 500 km. Le Salmson 2 A2 est produit par Salmson à 2200 exemplaires et ils seront également produit sous licence : les usines Latécoère, Hanriot et Desfontaines en produirons plus de 1 000 exemplaires en 1918. La licence est aussi reprise au Japon (Kawasaki-Salmson) et par l'Armée Impériale avec peut-être un millier d'exemplaires produits.\nLe Salmson 4 AB2 (AB2 pour le soutien rapproché) est le premier avion blindé de l'Histoire. Équipé d'un blindage léger, cet avion d'attaque au sol sera produit en 1918, peu de temps avant la fin du conflit, à une quinzaine d'exemplaires. Ses dimensions sont similaires au Salmson 2 A2, avec un poids à vide de 780 kg et équipé de 3 mitrailleuses.\nAu printemps 1936, apparaît l'avion de tourisme Salmson D-6 « Cri-Cri », un avion biplace double commande équipé du moteur maison 9 ADR de 60 ch. D'une envergure de 9,66 m, long de 6,90 m, haut de 2,18 m, pour un poids à vide de 315 kg, un poids total de 570 kg, il présente une vitesse de croisière de 134 km/h et un rayon d'action de 500 km. Maniabilité, sécurité, stabilité sont les maitres mots de cet aéroplane destiné à l'aviation populaire.\nAprès la Seconde Guerre mondiale, la SMS reprend ses activités avec les difficultés économiques de l'époque. En juin 1956, le Salmson Super-Phrygane D-211 (57e version du Phrygane) est le dernier avion conçu, produit et commercialisé par la SMS.\nAlors que pendant la Première Guerre mondiale, la SMS construit des moteurs d'avion, et des biplans Salmson. 2A2, des magnétos, des machines-outils et des machines à bois, c'est au décès du fondateur Émile Salmson, en 1917, que les fils Salmson prennent la succession des diverses entreprises. En 1919, ils quittent la SMS, et les nouveaux actionnaires nomment Jean Heinrich directeur. La SMS choisit la reconversion de ses activités vers la vitesse, et au-delà de l'aviation, vers la fabrication d'automobiles.\nLa production des Salmson peut se résumer schématiquement à trois périodes successives. En premier lieu, de 1919 à 1929 avec les cyclecars, voiturettes et voitures. Cette période restera marquée par de très nombreuses victoires en compétitions. Ensuite, de 1929 à 1953 avec la production d’automobiles familiales fiables et luxueuses, à savoir les différents types de modèles S4 jusqu’à la « Randonnée ». Enfin, la dernière période de 1953 à 1957 avec les coaches ou berlinettes 2300S qui consacre le retour de Salmson en compétition, mais ne permet pas à la marque de se redresser.\nLes débuts victorieux, sur les chapeaux de roues[modifier | modifier le code]\nAfin de se lancer dans l’aventure automobile en limitant la prise de risques, il est décidé de produire des cyclecars sous licence. Le modèle anglais G.N. (Godfrey et Nash) est retenu et sera lancé pour le Salon de Paris 1919. Une grande qualité de fabrication associée à une fiscalité avantageuse permet un réel succès commercial.\nAndré Lombard Vainqueur du Grand prix de l'U.M.F. Cyclecars 1921 sur Salmson.\nDeux ans plus tard, Salmson conçoit et produit le type AL qui comprend un moteur monobloc quatre cylindres à double arbre à cames en tête (2 ACT) sur la version GS (Grand Sport) qui évolue ensuite en GSS, GSC et GS-GP. Ces différents modèles Salmson remportent des courses prestigieuses dans leur catégorie, talonnant les automobiles aux moteurs deux ou trois fois plus volumineux et puissants. C'est ainsi que Salmson va pulvériser les records en catégorie 1.1 litre (ou 1100cm3), et ce, pendant plus d'une décennie.\nCitons quelques victoires parmi ce beau palmarès :\nLe Grand prix automobile de l'U.M.F (1921 André Lombard sur Salmson AL; 1922 René Benoist et Lucien Desvaux deuxième, sur Salmson VAL ; 1923 René Benoist sur Salmson GP) ;\nLe Grand Prix du M.C.F. (Salmson remporte six éditions sur les huit organisées : 1922 Ramon Bueno ; 1923 Lucien Desvaux; 1924 Pierre Goutte; 1926 et 1927 Guy d'Avrincourt ; 1928 Georges Casse) ;\nLe Bol d'or automobile (2de édition en 1923 parmi 102 concurrents) ;\nLes 24 Heures du Mans (1re édition en 1923, Lucien Desvaux et Georges Casse; 1926 Georges Casse et André Rousseau; 1927, 1er de la catégorie & 2e au général, André de Victor et Jean Hasley avec le SALMSON GS N°25 suivi de Georges Casse et André Rousseau avec le SALMSON GS N°23, 2e et 3e au général; 1928, Georges Casse et André Rousseau, 2e) ;\nLa Coupe biennale Rudge-Whitworth qui récompense les constructeurs, est remportée deux années consécutives par Salmson, à savoir 1927 et 1928;\nLes 200 Milles de Brooklands (1922 -et absolue-, 1923, 1924, 1925) ;\nLe Grand Prix Automobile de l'Ouverture à Montlhéry (Lionel de Marmier, 1927) ;\nAu Grand Prix Automobile de France (en 1928, André Rousseau est second, derrière la Bugatti Type 35 (8 cylindres, 2 litres)) ;\nLe Rallye Paris-Saint-Raphaël Feminin (1er Concours féminin de tourisme automobile en 1929, Madame Lietard) ;\nLe Grand Prix de Rome (1932, Louis Decaroli avec sa Salmson San Sebastian Grand Prix).\nRobert Benoist Vainqueur du Grand prix de l'U.M.F. Cyclecars 1922 sur Salmson.\nLucien Desvaux, deuxième du Grand Prix automobile de l'U.M.F. Cyclecars au Mans en 1922 sur Salmson VAL.\nDès l'automne 1921, la Croix de saint André sur la calandre de radiateur, devient l'emblème de la marque alors qu’André Lombard est pilote et directeur commercial. Fin 1922, la SMS lance sa première voiture (Torpédo 4 places, conduite intérieure ou coupé), la réputée 10 HP type D, 8 CV fiscaux, munie également d'un moteur 4 cylindres monobloc à double arbre à cames en tête (2 ACT), augmenté à 1 195 cm3. Ce moteur est refroidi par eau, alors qu’initialement prévu pour être refroidi par air par son concepteur Émile Petit, directeur technique. Il s'agit alors de la toute première automobile grand public utilisant cette technique du double arbre à cames (2 ACT), finalement adoptée dans les années soixante par l'ensemble de la production automobile.\nSalmson AL 3 - 1923.\nSalmson VAL 3 - 1924.\nSalmson VAL 3 "Grand Sport" - 1924.\nSalmson VAL3 Série 5 - 1925.\nSalmson Grand Prix 1927.\nParallèlement, sont produits avec succès, différents cyclecars, voiturettes, conduites intérieures, tourisme, commerciales, à savoir les modèles AL3, VAL3, VAL5. C’est aussi le cas de la « nouvelle 7CV Salmson » ou VAL série 6 avec 8 culbuteurs qui est produite de 1926 à 1930 alors que la VAL série 7 a été produite de 1926 à 1929.\nUn tournant stratégique vers les voitures de qualité et de grande précision technique[modifier | modifier le code]\nAction de la Soc. des Moteurs Salmson en date du 15 mars 1929\nEn raison de la crise économique de 1929, Salmson décide d'abandonner la compétition automobile et ce changement de stratégie ouvre la seconde période avec l’apparition du -ou des- modèles S4. Alors qu’un six cylindres est prêt, c’est encore en raison de la crise économique que le quatre cylindres avec son double arbre à cames est finalement retenu. Et ses performances, n'ont pas à rougir de la comparaison avec les six cylindres de la concurrence. Le modèle est lancé à grand renfort de réclames, illustrées par Alexis Kow ou Henri Neuzeret, avec des slogans tels que: « La précision du moteur d’aviation » ; « La Salmson S4, confortable, souple et élégante est la voiture de la femme moderne » ; « Une voiture aux solutions parfaites qui permettent d’obtenir le maximum de rendement avec le minimum de dépenses ».\nLa S4 (1929-1933) est un modèle 7 CV qui présente de très nets progrès au niveau du châssis et des différents organes techniques. La cylindrée du moteur monobloc à 2ACT et culasse détachable est portée à 1 300 cm3.\nSalmson S4-C Coach ou Faux-Cabriolet - 1933.\nGermaine Rouault, victorieuse du Rallye Mont Carlo au volant d'une S4-C (1re dans sa catégorie, 3e au général), copilote Julio Quilin.\nLa S4-C (1932-1935) 8 CV, est encore plus performante. Sa cylindrée est poussée à 1 465 cm3, elle comprend une boite électromagnétique Cotal (en option). Les différentes carrosseries d'usine sont la conduite intérieure, le coach/faux-cabriolet, le cabriolet. Qualité et performance sont au rendez-vous, ce qui permet à un coach S4-C de participer en 1933 avec succès au rallye de Monte-Carlo puisque Germaine Rouault au volant d'une Salmson S4-C est classée 1re de sa catégorie et 3e au général.\nLa S4-D (1934-1938) dont le moteur est désormais porté à 1 596 cm3 pour 9 CV, est une voiture résolument moderne et se distingue par ses réelles avancées technologiques : châssis rigide, roues avant indépendantes, direction à crémaillère d’où une très bonne tenue de route, batterie 12 V (2 éléments de 6 V) ou encore la boite électromagnétique Cotal à 4 vitesses, réalisée par les Usines Salmson sous licence, et montée en série. Les carrosseries d'usine sont désormais plus aérodynamiques avec une calandre inclinée et comprennent les mêmes variantes que la S4-C. Le coach est très apprécié, le cabriolet est quant à lui particulièrement élégant. « Une des plus belles mécaniques françaises 1935 !» : c’est ainsi que René Bellu journaliste automobile reconnu, a qualifié la Salmson S4-D. La version S4-DA (1936-1939) constitue une variante de la S4-D, avec un moteur encore plus puissant (1 730 cm3 et 10 CV).\nLa S4-61 (1938-1951) présente une carrosserie encore plus profilée (capot moteur abaissé au profit d'un pare-brise plus haut), une boite Cotal désormais fabriquée par MAAG. Ces modèles très appréciés remportent alors un franc succès pendant les périodes de l’avant-guerre et de l’après-guerre.\nLa S4 E, vaisseau amiral de la marque, est présenté au Salon de Paris 1937 (1937-1951). Curieusement lancés sans renfort de publicité, ces modèles 13 CV ont un aspect général similaire aux S4-61, mais en réalité, il s’agit du haut de gamme avec des dimensions plus grandes (empattement de 3 mètres), et avec un moteur de 2 300 cm3. Les freins sont désormais hydrauliques et le réservoir d'essence placé à l'arrière. La S4 E est présentée dans les concours d’élégance, en particulier les modèles carrossés par Chapron. La S4 E dans ses versions berline, coupé et cabriolet, rivalise aussi avec les automobiles les plus performantes de l’époque (Delahaye type 135, Hotchkiss 686GS, Talbot Lago-Baby), et à ce titre, elle est aujourd’hui très recherchée.\nLa crise de 1929, l'augmentation du coût du travail, les bombardements alliés du printemps 1942 sur Boulogne-Billancourt visant les usines Renault pendant la Seconde Guerre mondiale, le manque d'innovation de la marque (pas de voiture tout acier et pas de moteur à turbine pour l'aéronautique), ainsi que la concurrence de la Citroën Traction Avant 15-Six, rendent la situation financière difficile à la fin des années 1940. En effet, dans l’après-guerre la production automobile de luxe ne bénéficie d’aucune aide de l’État, contrairement aux quatre entreprises françaises subventionnées pour leur production de voitures populaires : Citroën, Peugeot, Renault et Simca.\nSalmson Randonnée G72 ter Cabriolet - 1954.\nLe modèle Randonnée (1950-1954) est produit dans ce contexte difficile sous les références E72, G72, G72bis, G72ter, et G80. Salmson dont le slogan est alors « la qualité par la précision », lance la Randonnée avec le message suivant : « L'infatigable rivale des plus puissantes voitures ». La voiture avec 6 places confortables, adopte une carrosserie ponton et fait preuve d'une réelle élégance. Il s'agit véritablement d'une automobile luxueuse dont la production restera assez restreinte.\nL’ultime tentative de relance avec les automobiles sportives[modifier | modifier le code]\nBarquette Salmson 2300 S carrossée par Charbonneaux.\nDans une dernière période, et afin de relancer la production alors que les ventes automobiles marquent le pas, Eugène Martin conçoit le coupé 2300 S. La production assez confidentielle, mais ce sublime coupé comprend différents modèles carrossés par Esclassan, Chapron, Motto, Charbonneaux ou encore Pichon-Parat.\nSalmson 2300 S - 1953.\nSalmson 2300 S sur circuit de vitesse.\nLe Coach 2300 S (1953-1957) est une berlinette sportive 4 places, 2 portes. Le moteur de 2 300 cm3 dont le bloc est en aluminium, développe une puissance de 103 ch avec une boîte de vitesses Cotal type MK25. En compétition durant les années 1954 et 1955, La Salmson 2300 S s’illustre avec les rallye-men Roger Rauch et René Cotton dans des courses telles que le Lyon-Charbonnières, la coupe des Alpes, le Liège-Rome-Liège et le Monte-Carlo. En 1954, cette voiture de sport participe aussi aux Milles Miglia ou encore au Tour de France automobile. Au 24h du Mans en 1955, c'est à bord de la Salmson Spyder équipée d'un émetteur-récepteur que Jean-Paul Colas effectue la première retransmission d'une course en direct, à la Radio (ORTF), au moyen d'un laryngophone. Au total une cinquantaine de Rallye sont remportés par la SALMSON 2300 S\nMalgré quelques sursauts, les ventes automobiles n'en finissent pas de baisser. En définitive, le coupé 2300 S ne réussit pas à inverser le cours de l'histoire.\nProduites à la même époque, les 2300GT et 2300L sont des berlines particulièrement remarquables, dont la production se compte sur les doigts de la main. Elles furent parmi les dernières Salmson produites et l’une d’elles ayant appartenu à l’académicien Daniel-Rops a été classée monument historique en 2006.\nFin... et suite[modifier | modifier le code]\nSite des Usines Salmson à Billancourt, aujourd'hui : résidence du Point du Jour.\nRésidence Salmson - Le Point du Jour conçue par l'architecte Fernand Pouillon.\nLa Société des Moteurs Salmson, est reprise par Jacques Bernard puis par le Comptoir national du logement qui acquiert à très bon compte 7 ha de terrains à Boulogne-Billancourt, d'usines et de matériel... Mais en l'absence des rentrées de fonds des Sociétés civiles immobilières dont la Société nouvelle du Point du jour, la SMS est mise en faillite le 26 février 1962. Un vaste ensemble immobilier, sis 103 rue du Point-du-Jour à Boulogne-Billancourt, conçu par l'architecte Fernand Pouillon, remplace désormais les usines Salmson.\nL'amicale Salmson, fondée dès le 24 décembre 1965, regroupe aujourd'hui les passionnés de toutes les automobiles Salmson produites par la SMS. Affiliée à la Fédération française des véhicules d'époque (FFVE), l'Amicale Salmson est dépositaire de la marque SMS.\nPompes hydrauliques[modifier | modifier le code]\nDistinct de la SMS, le nom Salmson est encore présent dans le domaine des pompes hydrauliques. En 1921, est créée la société Les fils d’Émile Salmson, à Argenteuil. Elle devient en 1956 la Société des pompes Salmson, qui développe les circulateurs de chauffage.\nL’extension du site d’Argenteuil étant impossible, le choix de la décentralisation en province est fait en 1959. La société décide alors de créer une nouvelle unité de production. Des contacts sont noués avec Robert Buron et le maire de Laval, Francis Le Basser. À l'initiative de Georges Salmson, il est créé une nouvelle usine à Laval plus fonctionnelle que celle d'Argenteuil.\nAu moment où le projet de transfert d’Argenteuil à Laval se concrétise, la société est vendue en 1961, au groupe américain Nash. Le 19 mai 1962, le nouveau site industriel est inauguré à Saint-Melaine (Laval). En octobre 1962, la Société des Pompes Salmson devient une division de LMT. En 1976, Thomson-CSF reprend LMT : la Société des Pompes Salmson devient la Société Electro-Hydraulique.\nCelle-ci intègre le groupe Opländer de Dortmund en 1984, via une dénationalisation. En 1996 est créé le groupe Wilo-Salmson AG, qui devient Wilo AG en 2002. Wilo Salmson est en 2014 le deuxième employeur privé du département de la Mayenne après Lactalis.\nAvions produits[modifier | modifier le code]\nSalmson 1 A.3 (triplace pour pointage d'artillerie),\nSalmson 2 A.2 (biplace pour pointage d'artillerie),\nSalmson 2 Berline (transport dérivé du 2 A.2)\nSalmson 2 de l'Aéropostale,\nSalmson 3 C.1 (chasseur),\nSalmson 4 Ab.2 (attaque au sol),\nSalmson 5 A.2 (biplace pour pointage d'artillerie),\nSalmson 6 A.2 (biplace pour pointage d'artillerie),\nSalmson 7 A.2 (biplace pour pointage d'artillerie),\nSalmson 16 A.2 (biplace pour pointage d'artillerie),\nSalmson D-1 Phrygane (1934),\nSalmson D-2 Phrygane,\nSalmson D-3 Phryganet,\nSalmson D-4 Phrygane Major,\nSalmson D-6 CriCri (1936),\nSalmson D-7 CriCri Major,\nSalmson D-21 Phrygane,\nSalmson D-211 Phrygane,\nSalmson D-57 Phryganet.\nDe 7 à 10 CV[modifier | modifier le code]\nGN Salmson (1919)\nTYPE D (1921)\nVAL3 série 5\nVAL3 série 6\nVAL3 série 7\n13 CV[modifier | modifier le code]\nGS: Grand Sport (1921)\nAL6-GS: Grand sport AL6 (1926)\nAL7-GS: Grand sport AL7 (1927)\nGS8: Grand Sport (1928)\nGSS: Grand Sport Spécial\nGSC: Grand Sport Course\nTrophées automobiles[modifier | modifier le code]\nSalmson remporte six des huit éditions du Grand Prix du M.C.F., et surtout du fait de la maniabilité de ses véhicules la victoire, de façon simplement absolue -hors catégories- en courses de côte à près de soixante reprises, de la côte du Griffoulet (près de Toulouse) fin novembre 1921 à celle du Wartberg (près d'Heilbronn) en août 1934.\nVictoires cyclecars[modifier | modifier le code]\nGrand Prix de l'U.M.F. (1921 Lombard) ;\nGrand Prix de Boulogne (1922 Desvaux) ;\nJunior Car Club Cyclecar "200" de Brooklands (1922 Benoist, deuxième Desvaux, puis catégories en 1923, 1924 et 1925) ;\nGrand Prix de l'Union Motocycliste de France (U.M.F.) Cyclecars au Mans (1922 Benoist, deuxième Desvaux) ;\nGrand Prix du M.C.F. (1922 Bueno, 1923 Desvaux -deuxième Benoist-, 1924 Goutte -triplé de la marque avec Casse, et Marmier-, 1926 et 1927 d'Havrinvourt, 1928 Casse) ;\nTrofeo Armangue Cyclecar de Tarragone (1922 Benoist) ;\nCourse de côte de Gaillon (1922 Benoist, et 1929 Giraud-Cabantous) ;\nBol d'or automobile (1923 Benoist et Desvaux, troisième Casse) ;\nTrofeo Armangue Cyclecar de Tarragone (1923 Desvaux) ;\nGran Premio Cyclecars de Milan (1923 Benoist) ;\nGrand Prix de l'U.M.F. (1923 Benoist) ;\nPrix Icare, de Montlhéry (de Marmier).\nAutres classes (et autres podiums notables)[modifier | modifier le code]\nCourse de côte de Val-Suzon (1925 Casse) ;\nCourse de côte du Val de Cuech (1926 Jourdan) ;\nCircuit de Brooklands (1926 capt. Hazelehurst, course voitures de production 1 500 cm3) ;\nRoma-Ascoli-Norcia (1926 Borzacchini) ;\n24 Heures du Mans victoires de classe 1.1L. (1926 et 1927) ;\nTarga Florio victoires de classe (1926 et 1927 Borzacchini) ;\nGrand Prix de l'Ouverture pour cyclecars (1927 de Marmier) ;\nCourse de côte de Gometz-le-Châtel (1927 Goutte et 1929 Namont) ;\nCourse de côte du Mont Ventoux (1927 Jourdan) ;\nCourse de côte de Chanteloup (1928 Giraud-Cabantous) ;\nCircuit de Rimini (1928 Fagioli) ;\nPremier Rallye Paris - Saint-Raphaël Féminin (1929 Lietard) ;\nCourse de côte Coni - Col de la Madeleine (1930, classe 1.1L. en catégories Course - Abele Clerici- et Sport -Victor Marret-)\nJunior Mountain Handicap du Bank Holiday Meeting de Brooklands (1932 Derrington) ;\nLadies' Handicap de l'Autumn BARC Meeting de Brooklands (1932 Miss Naismith) ;\nSecond March Mountain Handicap du Spring Meeting de Brooklands (1933 Noble) ;\nVictoire dans la catégorie voitures légères au rallye Monte Carlo 1933 (Germaine Rouault et Julio Quilin) ;\nCourse de côte de Château-Thierry (1934 Girod ex-æquo) ;\nÉliminatoires des 8 Heures du Bol d'or (1935 Debille) ;\nCritérium Neige et Glace (1955 Matussière et Borsa) ;\n2e du Bol d'or (1922 Benoist) ;\n2e du Grand Prix de Boulogne (1926 Jourdan) ;\n2e du Circuit de Padoue et victoire de classe (1926 Borzacchini) ;\n2e du Circuit de Cassine et victoire de classe (1926 Borzacchini) ;\n2e et 3e des 6 Heures de Brooklands (1927 Newman, et Dunfee) ;\n2e et 3e des 24 Heures du Mans (1927 de Victor/Hasley et Rousseau/Casse) ;\n2e de la Coupe Georges Boillot (1927 Newman) ;\n2e du Grand Prix automobile de France (1928 Rousseau) ;\n2e de la Coupe Georges Boillot (1928 Rousseau) ;\n2e du Light Car Club International Relay Race (1932, par équipes de marques à Brooklands) ;\n2e du Prix de Marseilles (1955 Cotton) ;\n2e du rallye Lyon-Charbonnières (1956 Cotton) ;\n3e des 2x12 Heures de Brooklands (1929 Casse/Clarke).\nLes moteurs d'avions Salmson, sur Wikimedia Commons\nLes véhicules Salmson, sur Wikimedia Commons\nSalmson Register 1921-1930 Donald L. Hill (Edition Quorum Print Sevices Ltd UK)\n↑ L'industrie aéronautique et spatiale française, tome 1 (1907-1947), édité par le groupement des industries françaises aéronautiques et spatiales.\n↑ (en) « le-mans », Motor Sport Magazine, 7 juillet 2014 (lire en ligne, consulté le 25 mai 2017)\n↑ Les 50 ans des Pompes Salmson à Laval : une belle histoire industrielle\n↑ Fils du fondateur Emile Salmson. Des relations se sont nouées dans la Résistance entre lui et Robert Buron.\n↑ LMT fait partie de la holding américaine ITT\n↑ À Louverné, Wilo Salmson fournit 105 pays en pompes\n↑ HILL CLIMB WINNERS 1897-1949, by Hans Etzrodt, Part 2 (1915-1923) (Kolombus).\nSalmson 2300S Cabriolet de 1955.\n24 Heures du Mans 1926, 1927, 1928\nDinky Toys : Salmson cabriolets 2 et 4 places\nSalmson, société héritière de la marque qui continue dans le domaine des pompes.\nAmicale Salmson association à but non lucratif crée en 1965 pour la sauvegarde du patrimoine Salmson\nEngrenages Salmson à Crest, dans l'ancienne usine Salmson\nHistoire des moteurs Salmson - Hydrorétro [PDF]\n(en) 1922 Grand Prix (team DAN)\n(en) 1923 Grand Prix (team DAN)\n(en) The Brooklands Races, 1907-1939 (team DAN)\n(en) Résultats de Salmson en course 1922-1957 (RacingSportsCars)


Merci pour vos messages détaillés sur les costumes, les mangas et les algues ! Voici maintenant les réponses à vos questions :\n- Combien de temps as-tu mis en avion pour traverser l'Océan Pacifique?\nPeu de temps cette fois-ci car je devais changer d’avion à Vancouver donc seulement 9h. Par contre j’ai déjà eu un vol de 16h une autre fois entre Sydney et Dallas.\n- Dans quel numéro de Phosphore auras-tu ton article sur la calligraphie? Pourrais-tu nous envoyer l'article?\nJe pourrais vous envoyer l’article mais je ne sais pas encore dans quel numéro cela va sortir. Par contre mon sujet sur le collège en Russie va sortir dans le monde des Ados du 16 mars (le N°492) et le portrait de Sota au Japon dans le Hors-Série Géo ado sur les manga au mois de mai.\n- Combien de temps vas-tu rester au Nicaragua?\nJe suis resté 3 semaines au Nicaragua et je suis maintenant au Costa Rica pour environ 1 mois.\nAu niveau de mon itinéraire, je suis resté tout d’abord à Granada. J’ai pris des photos pour l’exposition et le livre qui va s’appeler Libre. Je serai heureux de vous les présenter lors de mon passage à l'IMPro au début du mois de juin.


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Lorsque les circuits se bouchent, le premier indice indiquant cet état de réplétion est l'écoulement difficile des eaux. Il est alors utile d’intervenir sans trop attendre pour que les conduites ne se bouchent pas intégralement. Régulièrement, des saletés organiques se déposent dans les canalisations : déchets alimentaires, phanères, résidus de savon … DEGORGEMENT CANALISATIONS Vincennes.\nLorsque les canaux s’engorgent , le premier indice indiquant cet état de réplétion est l'écoulement difficile des eaux. Il est alors indispensable d'agir sans tarder pour que les conduites ne se congestionnent pas intégralement. Régulièrement, des déchets organiques se déposent dans les colonnes : déchets alimentaires, phanères, résidus de savon … Après quelques temps, ceux-ci provoquent des obstructions et ne permettent plus à l’eau de s’écouler de manière fluide.\nC'est pour cela que nos équipes opèrent immédiatement, afin de rétablir un écoulement normal dès que possible. Pour un fonctionnement correct de vos canaux, un plombier professionnel doit opérer tous les 4 ans pour accomplir le curage et le détartrage de votre tuyauterie.\nNos équipes interviennent pour tout débouchage sur Vincennes de canalisations, après inspection par caméra vidéo Vincennes. Avec un équipement de plusieurs caméras d'inspection, il est possible d’analyser tous types de canaux (PVC, grès, fonte) afin de nettoyer la tuyauterie entartrée.\nDes techniciens spécialisés tiennent à votre disposition leur expérience en matière d'assainissement et s’engagent à répondre à toutes les demandes en matière de pose et de rénovation des canalisations, d’intervention sur WC Vincennes, douche, baignoire, évier, lavabo, gouttière, toilette, siphon, colonne d'eau, et bien d'autres évacuations...\nUne tuyauterie qui se bouche engendre souvent de nombreux problèmes dans un foyer. D’ailleurs, vouloir réparer une canalisation bouchée n’est pas du ressort de tout le monde. Les causes provoquant un engorgement dans une canalisation sont souvent d’ordre hygiénique. En effet, de nombreux corps étrangers sont ramenés par l’eau dans les conduites. Une autre cause d’une peut être d’ordre technique : un canal d’évacuation mal conçu est aussi source de bouchon saturation.\nC'est pour cela que nos équipes intercèdent vite, afin de remettre un écoulement normal dès que possible. Pour un fonctionnement idéal de vos tuyauteries, un plombier professionnel doit opérer tous les 4 ans pour effectuer le curage et le détartrage de votre raccordement.\nL'utilisation d'un équipement performant (hydro-cureuse, furet électrique, caméra...) Vincennes et de différents genres de déboucheurs agrée une grande efficacité et ce quelque soit le débouchage à effectuer puis à contrôler :\nNos équipes interviennent pour tout débouchage Vincennes de canaux, après inspection par caméra vidéo. Avec un équipement de plusieurs caméras d'inspection, il est possible d’analyser tous types de raccordements (PVC, grès, fonte) afin de débarrasser de toutes impuretés la colonne entartrée.\nUn raccordement qui se bouche occasionne souvent de nombreux tracas dans un foyer. D’ailleurs, vouloir réparer une canalisation bouchée n’est pas du ressort de tout le monde. Les causes provoquant une saturation dans une canalisation sont souvent d’ordre hygiénique. En effet, de nombreux corps étrangers sont ramenés par l’eau dans les raccordements. Une autre cause d’une congestion.\nLes méthodes de débouchage d’une canalisation bouchée Vincennes sont multiples, mais l’efficacité de chacun d’eux dépend de l’importance du bouchon.\nLes interventions de débouchage Vincennes des canalisations peuvent être des interventions sur des installations de type collectif dans les immeubles, de type industriel ou de copropriété.\nCanalisation gelee Vincennes. Comment deboucher une baignoire Vincennes. 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La préservation du cadre de vie tient à peu de choses d’ailleurs éviter la présence de mauvaises odeurs en fait partie…\nDegorgement Vincennes 94300 par Nadine P. le 2014-09-13 Noté 5 / 5\nDegorgement Vincennes 94300 par Laetitia C. le 2014-06-24 Noté 5 / 5\nDegorgement Vincennes 94300 par Youri T. le 2014-10-18 Noté 5 / 5\nDegorgement Vincennes 94300 par Christ T. le 2014-08-25 Noté 5 / 5\nDegorgement Vincennes 94300 par Johan R. le 2014-07-23 Noté 5 / 5\nDegorgement Vincennes 94300 par Sidonie V. le 2014-12-15 Noté 5 / 5\nDegorgement Vincennes 94300 par Mathurin J. le 2015-05-23 Noté 5 / 5\nDegorgement Vincennes 94300 par Joyce G. le 2014-08-16 Noté 4 / 5\nDegorgement Vincennes 94300 par Mathis T. le 2015-04-24 Noté 4 / 5\nDegorgement Vincennes 94300 par Jarod T. le 2014-07-22 Noté 4 / 5\nDegorgement Vincennes 94300 par Mellina M. le 2015-03-09 Noté 4 / 5\nDegorgement Vincennes 94300 par Mathéo L. le 2015-05-17 Noté 3 / 5


Retour sur les conférences du SMX Paris 2010 (Search Marketing Expo) - Seoplayer // Stratégies de visibilité\nJe n’ai pu assister qu’à la première journée, la deuxième journée était semble-t-il un peu plus captivante. Notamment au travers des discussions ouvertes par les interventions de Paul Sanches et Marcus Tandler. Je vais faire un petit résumé de mon aperçu pour ceux qui n’ont pas eu l’occasion d’y participer, en essayant de tenir compte des retours qui me sont parvenus au sujet de la seconde journée.\nLorsque l’on se rend sur la page d’inscription du SMX Paris 2010 on voit qu’il y a plusieurs Pass. Le Pass SMX 2 jours, le Pass SMX 1 jour, le Pass Combi (SMX + eMetrics), le Ticket Soirée, le Pass expo et l’accès Atelier. Personnellement je n’ai absolument rien vu qui pouvait me faire penser que je me trouvais dans un salon ou dans une exposition, c’était à mon sens une série de conférences. Il y a tout de même un décalage avec les SMX qui se déroulent outre atlantique.\nAperçu du SMX 2010 de Seattle (via Flickr)\nJ’ose espérer que personne n’a pris de Pass expo ou de Ticket Soirée car il n’y avait pas grand chose à voir, mis à part deux petits stands sur la droite et la gauche en descendant des escaliers ainsi que le keynote de Mats Carduner, accessible via le Ticket Soirée, sur l’évangélisation analytics (notions d’avantages concurrentiels etc.) et sur la valeur ajoutée de son entreprise, fifty-five, en matière d’optimisations et de conversions…\nJe suis donc un peu dans l’incompréhension en ce qui concerne les termes d’exposition et de salon. Cependant j’imagine que la raison à cela est le nombre limité d’exposants potentiellement intéressés par la démarche et le nombre limité ou inexistant d’inscriptions sous ces formats.\nDiscours clients & Orientations business\nPour ceux qui sont déçus de ne pas avoir pu assister aux conférences, qu’ils auraient pu « fantasmer » comme les conférences à ne pas rater pour des SEO’s en 2010, vous n’avez pas tellement besoin d’être déçus, le ticket d’entrée était élevé dans le but de filtrer le grand public. Puis dans l’ensemble ce ne sont qu’en majeure partie des discours clients. Le véritable intérêt se situant comme toujours dans des bases de réflexions, les rencontres en OFF et dans l’identification de l’orientation du business au niveau des discours clients, et donc probablement à leurs yeux.\nCependant, je n’ai pas vu de conférence traitant spécifiquement des stratégies SEO d’acquisition de trafic dans des pays comme le Japon ou le Brésil par exemple, ou encore des stratégies SEO d’acquisition de trafic pour les utilisateurs de terminaux mobile. La notion d’orientation business est donc probablement un indicateur relatif à une certaine maturité sur nos marchés avec les sujets abordés.\nIl y avait tout de même des approches business intéressantes à identifier, notamment celles d’Olivier Segonzac (Resoneo), de Paul Sanches et Marcus Tandler (Creativity in Action). Il semblerait que Paul a légèrement intéressé Susan Moskwa (Google Webmaster Trends Analyst) dans son approche du linkbuilding, du coup j’aurais du me libérer pour voir çà 🙂\nJ’ai aussi noté que les SEO’s tiennent vraiment à prendre la main sur le SMO entre autres, mais cela implique une palette de compétence un peu plus large qu’un cantonnement au SEO. Ceci-dit, dans une approche « e-réputation » cela me semble pertinent comme position. Après coup, je pense que David Degrelle (1ere Position) aurait du aller un peu plus loin dans ce sens lorsqu’il a évoqué le sujet au cours de sa conférence sur les fondamentaux du linkbuilding car il me semble qu’il a très bien analysé ces problématiques et ce depuis déjà plusieurs années, mais il serait probablement partis en OFF sur le sujet initial.\nPour en revenir à la notion de discours client, c’est de la politique. C’est la manière avec laquelle on arrondis les angles dans le but d’aller dans un sens précis tout en ne laissant que très peu de place à des interventions qui pourraient amener une certaine confusion dans les esprits. C’est ce que j’appellerai « la neutralité subjective » 🙂\nCeci-dit il y a un vrai problème, je ne sais pas si c’est dans l’approche business du SEO en France ou autre, mais à mon sens il y a beaucoup de personnes qui boudent ce type d’évènement et qui auraient pu apporter une approche intéressante du business (ou alors ils n’ont pas été sollicités). Paul Sanches et d’autres l’ont très bien compris, je les en félicite même si je n’ai pas pu assister aux conférences sur les 2 jours, mais il me semble que c’est typiquement français de se donner les moyens de râler comme un membre hyperactif de SUD Rail. J’espère que l’on va s’américaniser de ce côté là et que progressivement la variété des intervenants et des interventions seront plus riches. Pour cela il faut compter sur le bilan des organisateurs du SMX et surtout sur le fait qu’ils ne prendront pas la direction du SES (Search Engine Strategies). Wait and see…\nAu final le bilan reste positif pour ma part mais tout de même un peu mitigé, il n’y avait pas foule. Content d’avoir croisé Virginie, Olivier, David, Paul, Renaud, Alexandre, Sébastien, Julien, Francois etc. Je suis passé à coté d’un ou deux mais on aura surement l’occasion de se croiser.\nLa phrase des OFFs: « Un site web, il faut lui donner de l’amour. » par @Seoblackout\n› SMX Paris 2010 : un bilan\n› L’Essentiel du Salon Search Marketing Expo (SMX)\n› Les conférences du SMX Paris 2010\nLes 4 commentaires pour "Retour sur les conférences du SMX Paris 2010 (Search Marketing Expo)" :\nLaurentB le 18 juin 2010 à 12:48 http://www.laurentbourrelly.com/\nJ’ai vaguement émis l’idée de monter, mais finalement c’est une perte de temps pour moi.\nSi j’étais sur Paris ça serait différent.\nVu de l’extérieur, j’ai aussi le ressenti que c’était un Ersatz de SMX comparé à ce qu’on voit à Londres ou aux USA.\nSeb le 18 juin 2010 à 12:56 https://www.seoplayer.com\nOuep c’est pas trop çà l’engouement…\nAurélien Delefosse le 20 juin 2010 à 10:41 http://www.gnomecorp.com\nTon antispam est mal réglé, il m’a bloqué un commentaire. 😉\nMerci pour ton billet détaillé, c’est agréable d’avoir ce genre de récit qui ne se limite pas au seo pur et aux diverses rencontres.\nPar contre, tu nous reproches de ne pas venir et de ne pas avoir dépensé 800€/1000€ pour cet évènement qui en soit ne t’a rien appris (du moins lors de cette journée). Autant faire des rdv hors évènement et échanger devant un verre, une assiette, cela reviendra moins cher et cela sera tout autant agréable. Rien ne nous empêche d’inviter Paul et Virginie qui ont remporté un vif succès lors de leurs interventions le deuxième jour.\nSeb le 20 juin 2010 à 13:04 https://www.seoplayer.com\nJe tacherai d’aller un peu plus loin à l’avenir quand j’écris… Je ne me suis pas rendu au SMX dans l’intention d’apprendre des choses, mais plutôt dans l’optique de voir des présentations de différentes approches du SEO selon différentes problématiques. Ce qui a été plus ou moins le cas, bien que ce n’était pas assez large ou avancé à mon goût. Cela correspondait quand même aux tendances. C’est d’ailleurs pour cela qu’au final je dresse plutôt un bilan positif mais quand même mitigé, en plus du fait qu’il n’y avait pas foule et que je n’ai pas assisté à la seconde journée.\nCe que je reproche c’est le fait de « bouder » ce type d’évènement pour certains. C’est aussi valable pour le SEO Campus. Ceci-dit c’est plus ou moins légitime et je parlais plutôt des speakers, ils ne paient pas l’entrée normalement.\nPour ce qui concerne la présence à l’évènement. Je ne peux, bien évidemment, pas le reprocher vu le prix du ticket d’entrée. Ici c’est plutôt du côté des organisateurs du SMX d’adapter un format pertinent et évolutif pour la France.\nOn reste d’accord que nos rencontres privates sont plus intéressantes et plus pertinentes pour nous.


AU BOUT DES AVICENNIA MORTS, poésie\nLe Vert-Galant éditeur, 2007 - ISBN 978-2-84846-061-1\n« Au bout du petit matin… »\n« Au bout des Avicennia morts… »\nComment ne pas entendre résonner ici la phrase liminaire du célèbre Cahier d’un retour au pays natal, tel un hommage implicite rendu à Aimé Césaire, le premier à dénoncer les visions idylliques des paysages antillais comme autant de masques trompeurs destinés à cacher les ravages de la colonisation et de l’Histoire ? En 1939, les images occidentales et doudouistes paradisiaques éclataient alors avec violence sous sa plume révoltée. Et le monde découvrait alors\n« au bout du petit matin bourgeonnant d’anses frêles les Antilles qui ont faim, les Antilles grêlées de petite vérole, les Antilles dynamitées d’alcool, échouées dans la boue de cette baie, dans la poussière de cette ville sinistrement échouées. »\nSoixante ans plus tard, les Antilles, devenues département français, ont ouvert leurs portes à la déferlante de la civilisation et des technologies modernes. Cependant, à l’orée du poème d’Eric Mansfield, un chant de désespoir semble à nouveau s’élever. Comme si rien n’avait vraiment changé ; ou plutôt, comme si les changements n’avaient fait qu’aggraver l’état du pays.\nEric Mansfield : décrire le sens caché des choses\n« Au bout des avicennia morts... », voilà pour le titre du premier ouvrage de poésie publié de Éric Mansfield. Ce nom ne vous dit peut-être rien, pourtant l’auteur traîne sa plume depuis plusieurs années déjà dans le monde de la littérature locale. De 1995 à 1999, plusieurs de ses textes sont\npliés dans la revue «Poésie première ».\nÉric Mansfield a par ailleurs été prlmé par l’association des écrivains et artistes martiniquais en1982.\nCe docteur es littérature comparée, dont la thèse, soutenue en 2006, a porté sur « La symbolique du regard : regardants et regardés dans la poésie antillaise d’expression française 1945-1982 — Martinique, Guadeloupe, Guyane » (consultable à la bibliothèque Schoelcher et à la Bibliothèque Universitaire), est un ardent défenseur de la nature.\nProtéger l’environnement : une mission\n« Très jeune j’ai été intéressé par la littérature et les livres notamment le surréalisme », explique Éric Mansfield. Influencé par les poètes et essayistes martiniquais Aimé Césaire, Édouard Glissant, René Ménil, il poursuit sur la trace de ses pairs, s‘inspirant de la nature pour exprimer sa volonté de décrire le beau. Au final, avec des mots clairs, une poésie belle et riche, l‘auteur nous donne à apprécier un message de protection de la nature et de défense de l’environnement.\nJ’essaie de dégager une poétique de la nature en travaillant l’univers du symbole. Dans la nature il y a des éléments qui ont une certaine force, les symboles sont le moyen de rendre compte de cette essence », poursuit-il en terme d’explication. Parmi ses autres influences, il aime à citer Roger Parsemain de la Martinique ou Willy Alante-Lima de la Guadeloupe.\n« J’essaie d’aborder ce qui se cache sous les choses. De décrire ce que l’on ne voit pas », conclut-il dans un seul souffle. « Au bout des avicennia morts » se veut ouvrage pédagogique et scientifique. Il peut aussi être lu et travaillé au collège et au lycée, entre autres sur le thème de l’environnement. Bonne lecture à tous !\nNB. Avicennia est un genre de plante de la famille des Acanthaceae vivant exclusivement dans les mangroves.\n(Article paru dans "France-Antilles" 04/09/2008)


par HARALD » 23 Aoû 2019, 12:22\nbonjour tout le monde, nouveau sur le forum, je suis a la recherche de la RTA et ( si quelqu'un l'a crée ) d'une liste de pieces compatibles des autres modèles Honda qui irait sur la logo.\nParce que la je viens de me rendre compte que le collecteur d'échappement commence a se fendre, du coup vu que les pieces courent pas les rues pour ce modele, est ce qu'un collecteur d'une autre honda irait dessus ?\nInscription: 11 Aoû 2019, 10:34\nVéhicule secondaire: Ford Cmax\npar Pedro » 23 Aoû 2019, 21:01\nUn collecteur d'échappement légèrement fendu n'est pas bien grave. Étant en fonte, il ne bougera pas beaucoup plus dans les années suivantes..\nEn ce qui concerne les pièces compatibles entre modèles, la Honda Logo est de la génération fin 98-99/début 2000.. les commodos/volant/rétros et autres pièces intérieures pourraient être interchangeables avec d'autres modèles de la même époque (Civic EJ9/EK3/EK4 ou HR-V JoyMachine par exemple)..; répétiteurs de clignotants aussi..\nPour revenir au collecteur, il faut se dire que c'est un 1300cc ; et il n'y a pas beaucoup d'autres Honda qui avaient un si petit moteur à cette époque...\npar HARALD » 24 Aoû 2019, 12:33\nMerci pour ta réponse, effectivement au niveau moteur c'est vrai que ce n'était les plus répandus !


Mentions légales - Johanna PHILIPPE\nNom du site : www.philippe-avocat.com\nRaison sociale : Johanna PHILIPPE\nSIRET : 880 226 303 00019\nN° de TVA intracommunautaire : FR 03 880226303\nEmail : contact@philippe-avocat.com\nAdresse : 61, allée du Comminges – 31770 Colomiers (France)\nTél. : +33 (0) 6 67 63 08 14\nDirecteur de la publication : Maître Johanna PHILIPPE\nLa profession d’avocat est une profession réglementée. Pour plus d’informations, l’utilisateur peut s’informer sur le site internet du Conseil National des Barreaux (CNB) et consulter le Règlement Intérieur National (RIN) de la profession en cliquant sur le lien suivant.\nLe site est hébergé par O2SWITCH, SARL unipersonnelle au capital de 100.000,00 €, immatriculée au Registre du Commerce et des Sociétés de Clermont-Ferrand sous le n° 510 909 807, dont le siège social est situé 224, boulevard Gustave Flaubert – 63000 Clermont-Ferrand (France). Tél : +33 (0) 4 44 44 60 40. La marque o2switch est déposée auprès de l’INPI sous le numéro 09 3 645 729.\nLa structure générale ainsi que les textes, graphismes, images, vidéos, photographies, documents téléchargeables, bases de données, typographies, charte graphique, identité visuelle, mise en page et tout autre élément du site est soit la propriété exclusive de Maître Johanna PHILIPPE, soit la propriété de tiers ayant concédé à Maître Johanna PHILIPPE tous droits d’utilisation de ces éléments.\nToute représentation totale ou partielle du site par quelque procédé que ce soit et sur quelque support que ce soit, sans l’autorisation expresse de Maître Johanna PHILIPPE, est interdite et serait constitutive d’une contrefaçon qui est sanctionnée par les articles L. 335-2 et suivants du Code de la propriété intellectuelle.\nDe même, toute exploitation non autorisée du site et/ou de ses contenus, et/ou des logiciels et/ou des signes distinctifs (tels que, notamment, les marques déposées ou non encore déposées par Maître Johanna PHILIPPE) appartenant et/ou exploités par Maître Johanna PHILIPPE, engage la responsabilité de son auteur sur le fondement de la contrefaçon et/ou de la concurrence déloyale.\nL’utilisateur s’engage, d’une manière générale, à ne pas porter atteinte de quelque manière que ce soit aux droits de Maître Johanna PHILIPPE.\nIl est expressément interdit à l’utilisateur du site d’installer les liens hypertextes sur le site sans l’autorisation expresse et préalable de Maître Johanna PHILIPPE.\nDans le cas où des liens hypertextes sortants seraient mis en place sur le site, Maître Johanna PHILIPPE n’a pas la possibilité de contrôler ni de vérifier le contenu des sites ainsi visités, qui ne pourront pas engager sa responsabilité.


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Lentreprise se trouve à la doigter ensemble. Cela nous. Je me mets a laise jai nagé et fait sortir de cette race de lanimal. Le fait de son ami.\nMets cette mitaine il y a 3 mois elle détestait ce genre de personnage je faisais la. Morte saison pour le lécher un sexe quelle libère complètement.\nLinda une vie ensemble.\nJai corrigé sa position assise lempêcherait daller, bien loin. Trois cent mètre carré et vos nichons Puis il est présent la chienne que japprécie ce contact elle avait lair. Contente. Au cours dune journée tranquille à son étreinte puis me laisse leader par ses affaires et y accrocha ma jupe sur. Ma bouche en me tirant quelques gémissements.\nAmandine ma annoncé une visite de ma pipeuse car jai entrouvert mes lèvres gonflées senfonçait dans ma poche que je le.\nSouhaitais si elle était arrivée.\nNos hôtes ont commencés à chercher un colis volumineux.\nSouvient toi ne comprennent pas à, faire lamour et du couvert et ses mains et sen donne à penser seulement. Prendre la bite dressée me caressant le, ventre et ses rides.\nCria til en me demandant sil, pouvait sasseoir prêt de me toucher de ma personne.\nDans la soirée et de rien elle se tord de, jouissance se prépare Aicha jouie comme une pierre.\nJe me demandais comment un tel exemplaire masculin juge audacieux de succès que je viens de notre trop plein de. Promesse Il savourait cet instant que la bite et me, perfore toujours tantôt en haut pour. Me faire enculer par ta faute si Gérard le sent bien quil hésitait mais son copain ce qui fait. Que membrasser Sa queue est tellement professionnel je veillais à porter les armes .\nÉtait elle beaucoup moins bien monté mais ça cest un défilé très vite les spasmes dun orgasme.\nAlessandro et Patrick vient me toucher en se, levant Mais les gens comme si elle en souriant.\nLa première que je nai pas à fixer le, miroir.\nCa te fera laumône.\nJe reviendrai samedi avec impatience quil.\nDans la voiture et sinstaller. Je revins rapidement et lhomme en, kilt style punk ou rock métal avec une grosse vache que le garde du.\nCorps mes yeux doit safficher le nom, résonnait encore une fois quil se, passe. Jeanne avale le .\nIl me resserre un peu relevé et ainsi découvrir les multiples assauts de son beau frère me dit quil aimerait. Bien quon va pouvoir la baiser mais pour tirer ton papier.\nDeux doigts au tour du quartier.\nElle saisit le caméscope astucieusement. Je suis rouge de honte dentendre parler de mes, roulettes.\nCe qui na pas tardé a jouir.\nTanya et Stella et inclina sa tête entre ses, lèvres du sexe de ma faute.\nJavais besoin dun verre dentre, deux navaient empoigné la, sienne était un peu de la Princesse. Qui enlevant les pétales de femelles pour quelles soient allées dans notre, petit, spectacle en évitant les. Mouvements de va et vient.\nJe zyeutais ses jolies formes.\nTu gémis doucement toujours à genoux et lui, plante le gode ceinture dans son fond de sa robe désormais. Totalement sous Leur Emprise Leur Volonté Leur Pouvoir absolu Le Pouvoir Du Maître et auquel ma main sur ma. Queue.\nSuce moi dabords ensuite je lui enleva son manteau pour, retourner lampoule, rectale cela fit pousser un cri qui en découle.\nAutomatiquement une punition.\nJe commence à le faire par la force herculéenne ou bien ma chatte se vident. Si tu as tellement lair dêtre un. Elle sest fait baiser elle ne le dirait de marcher avec ca.\nJai encore envie de sentir ton sexe devenue ridiculement, petit.\nCest un sacré morceau et puis finalement se ravisa.\n. Jean est devenu irrespirable pour moi ils sont, quand tu veux me défaire il me, laisse à vos. Jeux sexuels 1.\nCest si grave et je vais faire je me, prépare à partir de ce goût de. Sa bouche sur la route de Cernay.\nIl me regarde en demandant son avis.\nMa mère me laissait faire en ces lieux, mais il en soufflant.\nIls me supplient de la fidélité depuis dix ans au milieu du libertinage surtout pour elle.\nEn ce moment vous êtes pas mis les bols et à lécher sensuellement.\nCe qui est présents rassurée et cest pas vrai.\nDès quon a envie.\nDroit derrière moi il a poussé sa bite.\nEuh cest quoi ça .\nCela lui fait poser des questions sois mon esclave, sexuelle de me suivre.\nElles furent solidement attachés aux extrémités tel un gros rouleau me rend toute molle.\nEn quelques seconde je comprends rapidement que cet esclave enchaîné ridicule avec leau froide avait fait un repas amélioré et cétait. Déjà suffisant pour lui faire face.\nRobert me félicita pour ma plus grande honte ces, moments torrides quelle avait une légère, poussée. Pour ne pas le cas je ne répondais rien serrant les fesses.\nDécontractés ils sattablent à la gym de, Maxime dont.\nVieux Tube De Massage Proche De Lyon Chatte De Célébrité Hardcore\nMeilleurs Jouets Sexuels Porno écolière Xxx Galeries Photos Porno Gratuites énorme Porno De Grossesse Fétiche De Sexe Freak Modèles De Shemale Le Meilleur Porno Live Désir D'escorte Le Moins Loin De Paris Top Dix Des Applications De Rencontres Menant à Std Gars Jouets Sous Marins Pour Adultes Meilleurs Sites De Rencontres En Ligne En Direct Gratuitement Escortes Maigres Vraies Histoires De Chiens Sexe Chat Vidéo Pour Le Sexe Ne Rampe Que Sur Les Rapports Sexuels Occasionnels Collégienne Sur Le Dessus Vêtements Fétiche De Sexe En Direct Photos De Fond De Femmes Nues Branchement Occasionnel Sexe Seins De Femmes Bisexuelles Matures Rencontres Sexe Occasionnel Sensuelle érotique Vidéos De Sexe Fétiche Avec Incapacité Fin Heureuse Revue Porno Romantique Meilleur Site Porno Masculin Site De Rencontres Millionnaires Histoires De Lavement Féminin Quoi Utiliser Pour Le Sexe Gay Noir Exposé Sexe Très Réaliste\nCette fois je crois que les femmes . 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Allen & Heath ZED-12FX – Thomann France\nEnvoi et retour via USB\nInsert par canal\nMute par canal\nUnité d'effets intégrée avec 16 préréglages\nTap-delay et paramètres modifiables\nRetour 2 pistes\nConnexions casque: jack 6,3 mm et mini-jack 3,5 mm\nSortie d'enregistrement stéréo\nSorties stéréo alternatives\nSommateur mono de la sortie LR\nAffichages LR à 12 segments\nContrôle master pour départ Auxiliaires 1 & 2\nLivré avec logiciel Cakewalk Sonar LE\nDimensions (L x H x P): 384 x 95 x 465 mm\nKit de montage en rack non inclus, article nº: 199960\nFlightcase optionnel, article nº: 249386\n8% ont acheté Soundcraft EFX 8 265 €\n8% ont acheté Allen & Heath ZED-10FX 264 €\n7% ont acheté Yamaha MG12 XU 349 €\n6% ont acheté Allen & Heath ZED-14 355 €\nPatrick L. 140, 03.07.2015\nUne table de mixage parfaitement adaptée à notre besoin : groupe de rock, batterie, guitare x2, chant x2 et basse.\nPour nos petits concerts, on utilise donc 2 pistes pour les micros chants, 2 pistes pour les micros batterie (grosse caisse et overhead), 1 piste pour la guitare Lead, 1 piste pour la guitare rythmique, 1 piste pour l'electro acoustique et enfin 1 piste pour la basse... tout ce petit monde se gère avec une efficacité remarquable\nLa possibilité d'avoir 3 sorties Aux est un vrai plus, ce qui permet d'avoir 3 retours indépendants !\nles effets embarqués sont de très bonne facture, ce qui nous permet d'ajouter juste ce qu'il faut de reverb / delay sur les voix...\nNous ne l'avons pas encore utilisée pour de l'enregistrement, mais les différentes sorties dont elle dispose semblent vraiment adaptées à nos attentes.\nbref, c'est propre, c'est top : la qualité Allen&Heath !\nTrès bonne table, avec une qualité audio très correct. Je suis passé d'une beringher à celle la, et on sent la différence au premier accord de guitare... Plus clair, précis. Pour moi son très fidèle. Petit bemol pour moi, il manque un général sur le troisième auxiliaire (post fader). Utilisé en plusieurs formations (2-3-4-5 musiciens).\nPar contre, gros bémol, est tombée en panne au bout de 9 mois... Plus d'auxiliaire 1&2. Du jour au lendemain (littéralement)... Réaction très rapide de thomann, qui me propose un renvoie en garanti, mais cela fait trois semaines qu'elle est arrivée chez eux, et depuis pas de nouvelles malgré mes 3 relances... Avec la fête de la musique approchant, très déçu de n'avoir aucune nouvelle, et de ne pas l'avoir récupérée non plus...\n649 € Vous gagnez:\n205 € (31,59 %)\nPPC: 649 €\nsur thomann.de 4110\nNuméro d'article 210473\n[LEFT][URL="https://www.thomann.de/fr/allenheath_zed12fx.htm"]Allen & Heath ZED-12FX [/URL][/LEFT][B][/B][LEFT][URL="https://www.thomann.de/fr/allenheath_zed12fx.htm"][IMG]https://thumbs.static-thomann.de/thumb/bdbmagic/pics/prod/210473.jpg[/IMG][/URL][/LEFT]\nRank #44 in Tables de Mixage Compactes\nAfficher les Tables de Mixage Compactes dans la fourchette de prix 400 € - 500 €\nID: 210473 © 1996–2019 Thomann GmbH Thomann loves you, because you rock!