Free Mobile va organiser une nouvelle vente privée !\nFree Mobile a visiblement de la suite dans les idées et l’opérateur va ainsi organiser une nouvelle vente privée un peu plus tard dans la journée. Elle commencera à 19 heures et elle se focalisera sur le plus gros forfait.\nFree enchaîne les offres promotionnelles depuis l’année dernière et la tendance ne semble pas être sur le point de s’inverser. Alors même que la Freebox Crystal est toujours proposée à coût réduit, l’opérateur vient en effet d’annoncer le lancement d’une nouvelle vente privée sur son plus gros forfait mobile cette fois.\nOrganisée en partenariat avec le site vente-privée.com, cette nouvelle offre promotionnelle visera en effet le forfait 4G de l’opérateur.\nFree Mobile : une nouvelle vente privée ce soir à 19 heures\nPeu d’informations ont filtré pour le moment, mais il serait logique que l’opérateur reprenne les conditions de ses précédentes offres. Si tel est le cas, alors le forfait 4G 100 Go devrait être proposé à un prix plancher de 0,99 € par mois pendant un an.\nEn soi, l’organisation d’une telle offre n’a rien de surprenant. Comme nous avons pu le constater avec la présentation des derniers résultats financiers de l’opérateur, la partie mobile pèse désormais lourd dans le chiffre d’affaires du groupe et ce dernier compte désormais un peu plus de treize millions d’abonnés. Il est donc logique de le voir poursuivre dans cette direction.\nPour rappel, le forfait 4G proposé par Free Mobile regroupe pas mal d’avantages intéressants comme les appels gratuits vers les fixes et les mobiles de la France métropolitaine et de plusieurs autres pays ou encore les SMS et MMS en illimité.\nUn forfait à 0,99 € pendant un an ?\nLà-dessus, les abonnés ont également droit à une confortable enveloppe de 100 Go de données et à un accès illimité au réseau Free WiFi de l’opérateur.\nHistoire de couronner le tout, Free est aussi très actif sur l’itinérance et les options associées à la ligne permettent ainsi de profiter de son forfait depuis pas mal de pays différents.\nAttention cependant, car l’offre devrait logiquement être réservée aux nouveaux abonnés et être proposée pour une durée limitée.


News et Spoilers saison 2\nSéries US :: Séries :: Hart of Dixie :: Spoilers Partagez\nSujet: News et Spoilers saison 2 Ven 22 Juin - 16:10\nWilson Bethel a parlé de la saison 2 de Hart of Dixie avec EOnline. Il a évoqué le triangle entre George, Zoe et Wade.\n"La compétition pour le coeur de Zoe va s'intensifier."\n"J'ai l'impression que toutes les graines ont été plantées." Scott Porter ajoute que le triangle amoureux "repose maintenant sur les épaules de Zoe. Elle va devoir prendre beaucoup de décisions."\nSujet: Re: News et Spoilers saison 2 Sam 23 Juin - 12:26\nSujet: Re: News et Spoilers saison 2 Mer 5 Sep - 9:21\nil y a du monde par ici pour suivre la saison 2 ?\nj'espère qu'elle survivra dans le monde impitoyable des séries qui en mettent plein la vue,\nSujet: Re: News et Spoilers saison 2 Mer 5 Sep - 20:46\neh bien, j'y serais !\nC'est ma surprise de fin d'année, j'avais eu du mal au début car les personnages étaient trop caricaturaux, et puis, chemin faisant, ça m'a harponné...\nVous m'y verrais donc, on commentera, j'ai vu que c'était déjà bien animé !\nSujet: Re: News et Spoilers saison 2 Mer 5 Sep - 21:17\nPareil que toi, au début je regardais ça gentillement mais sans grande conviction, j'aimais surtout l'ambiance, et puis au fil des épisodes je me suis attachée aux persos, ça bascule pas mal je trouve, ils montrent leurs failles, leurs secrets et ça donne un petit côté acidulé qui compense l'apparente douceur du début. En plus ça change vraiment des autres séries, c'est rafraichissant.\nSujet: Re: News et Spoilers saison 2 Lun 10 Sep - 18:23\nCadeau les filles ! ça promet! je pense comme vous !!!!!\nSujet: Re: News et Spoilers saison 2 Mar 11 Sep - 9:56\nla ba donne envie, merci Delphine\nSujet: Re: News et Spoilers saison 2 Mar 11 Sep - 23:38\nSujet: Re: News et Spoilers saison 2 Mer 12 Sep - 20:59\nSujet: Re: News et Spoilers saison 2 Ven 21 Sep - 16:46\nJe viens de me refaire le FS et je dois dire qu'en ne revoyant que celui-ci mon coeur bat d'avantage entre George et Wade qu'en ayant vu toute la saison. C'est très certainement à cause de la scène d'amour entre Zoé et Wade sur Run\nDu coup je suis encore plus impatiente d'attaquer cette deuxième saison\nSujet: Re: News et Spoilers saison 2\nSéries US :: Séries :: Hart of Dixie :: Spoilers


Amarelle - PRIMPTANIA\nBienvenue sur Primptania.fr nouveau design 2018\nFrançais Réunis En Un Site\n077 812 5050Besoin d'aide ?\nAccueil > Amarelle\nListe de produits par fabricant Amarelle\nVéritable entreprise familiale, les collections d'Amarelle sont le produit de valeurs et de savoir-faire ancrés dans le patrimoine régional, terre d'origine du tissage Jacquard : authenticité, élégance, qualité, réactivité. Très attaché aux valeurs humaines et familiales, Amarelle s'invite naturellement dans le quotidien de chacun pour vivre et partager les histoires d'aujourd'hui et de demain.\nCuriosités, trésors, pépites à découvrir au QG du linge de la Maison Amarelle! De belles étoffes, de beaux imprimés, de belles textures, toujours très chics et ultra authentiques dans une tendance rétro nostalgique du savoir-faire et du savoir-vivre à la française!\nIl y a quinze ans Amarelle a choisi de s’installer en Rhône Alpes, région empreinte d’histoire et de grandes richesses, pour créer et fabriquer du linge de maison.\nIntemporalité, convivialité, humanité et savoir-faire sont les valeurs fondatrices de la marque, qui guident les exigences fondamentales : qualité des matières, beauté du toucher, choix des imprimés, excellence du savoir faire traditionnel. Cette dimension artisanale s’illustre notamment par des finitions main sur chacun des produits.\nLa proximité des unités de production offre une formidable opportunité de produits « sur mesure ». Amarelle fait vivre ses collections en fonction des envies de chacun, pour créer une atmosphère qui nous ressemble.\nVéritable entreprise familiale, le savoir-faire d'Amarelle repose sur des valeurs fortement ancrées dans l'identité de la marque : excellence, proximité, authenticité et confiance.\nLa marque a trouvé un nouveau souffle en 2013 avec l'arrivée de Martine et Alain Daltier comme nouveaux designers et dirigeants.\nAmarelle est aujourd'hui une marque résolument contemporaine qui puise son inspiration dans nos héritages pour la faire vivre avec élégance au gré de l'air du temps.\nAmarelle est l'un des rares créateur et fabricant français à proposer une gamme de linge de maison confectionnée en France : des nappes originales et faciles d'entretien, des coordonnés de plaids et coussins, des tabliers chics, des sacs et kit feu.\nESSUIE MAIN PIMENT\n- Amarelle -\nessuie main piments rouges sur fond blanc à 2 poches coté\nTablier Brasserie JULES\nJardinez pratique et et chic\nTABLIER DE CUISINE CLEMENT\nPour brun(e) ou bond) chic\nTABLIER DE CUISINE GAULOIS\nLes élégantes en cuisine\nTABLIER DE CUISINE LAVANDE\nLa provence dans votre cuisine\nTABLIER DE CUISINE POIS\nLes tabliers à poids\nun indémodable pour homme ou femme\nTABLIER DE CUISINE VINS\ntablier à boire\nTablier de Jardin IRIS\nJardiner tout en étant pratique et chic\ntablier Rayures beiges\nle vrai torchon grand-mere remis au gout du jour\nEt profitez de votre offre de bienvenue !\nCB, Visa, Mastercard, etc.\nGratuit dès 40€ d’achat\nGratuit au 077 812 5050\nCopyright © 2017 . Primptania - Tous droits réservés


Logiciel Tipard Video Converter peut vous permettre de convertir des vidéos entre TS / MP4 / AVI / WMV / MPEG / MOV / M4V / FLV / 3GP / WebM / F4V / VOB / MKV, même des vidéos HD à vitesse ultra rapide avec une perte de qualité nulle.\nPréparation: Téléchargez et installez le logiciel Tipard Video Converter, puis double-cliquez sur le logiciel pour ouvrir l'interface principale.\nIl existe quelques étapes pour convertir la vidéo au format MP3 avec le logiciel Tipard Video Converter.\nÉtape 1: installer et enregistrer un logiciel de conversion vidéo\nInstaller et enregistrer un logiciel de conversion vidéo\nTéléchargez le fichier d'installation de Tipard Video Converter, puis double-cliquez sur le fichier d'installation téléchargé pour lancer l'installation. Ensuite, suivez les instructions pour terminer l'installation. Après l'installation, veuillez lancer Video Converter, puis entrez le nom d'utilisateur et la clé d'enregistrement corrects dans la fenêtre d'inscription, puis cliquez sur le bouton "Enregistrer" pour terminer l'enregistrement.\nAprès l'enregistrement, vous verrez la capture d'écran suivante. Chargez tout fichier vidéo que vous souhaitez convertir en choisissant Ajouter des fichiers ou Ajouter un dossier dans la liste déroulante Ajouter un fichier dans l'interface principale.\nDes paramètres vidéo et audio détaillés sont fournis par ce convertisseur vidéo pour vous permettre de les régler, tels que l'encodeur vidéo, la fréquence d'images, la résolution, l'encodeur audio, les canaux, la fréquence d'échantillonnage, etc. Le profil bien personnalisé peut être enregistré en tant que défini par l'utilisateur pour votre utilisation ultérieure.\nCliquez sur le bouton Convertir pour lancer la conversion vidéo.\nSeptembre 21, 2016 11: 30


Chaise Bois Bicolore | Carrelage - Chaise\nHome » Uncategorized » Chaise Bois Bicolore\nRedécouvrez votre séjour avec cette chaise de style scandinave. Chaise design pieds bois hambourg chaise bicolore.\nPaire De Chaises Vintage Bicolore En Bois 1950\nNoir blanc ou gris.\nChaise bois bicolore. Des formes élancées tous les styles toutes les formes tous les prix. Chaise médaillon bicolore en bois et tissu. Hêtre bicolore harnais de sécurité chaise évolutive avec assise et repose pieds réglables.\nSymbole délégance et de luxe la chaise médaillon constitue un élément chic de laménagement intérieur. Chaise longue fauteuil design gris taylor 31954. Faites vous plaisir grâce à notre sélection chaise bicolore pas cher.\nUne nouveauté en matière de design. Idéale dans un salon ou une salle à manger cette chaise dispose délégants pieds en bois clair et dune assise déclinée en trois coloris. En bois le bâti de cette chaise opte pour une couleur naturelle et bénéficie deffets de blanchiment lui offrant une note ancienne.\nChaise haute baby up bicolore robacaractéristiques de la chaise haute baby up robachaise haute baby up en bois massif. Des modèles louis xv aux exemplaires du design la chaise est de tous les meubles celui qui présente les formes les plus graciles et les plus féminines. Fabriquée en acajou cette chaise en bois à croisillons est parfaite pour une salle à manger un bureau ou une entrée.\nChaise jam w structure en bois avec repose pied en métal et assise monocoque bicolore en technopolymère. La chaise en bois blanc bicolore est un basique de notre catalogue. Ouvrez les portes du plus beau magasin du web.\nChaise scandinave bicolore avec pieds en bois lot de 2. Au salon à la cuisine à la salle à manger ou encore au bureau cette chaise bois rotative sera une alliée pour une détente absolue et un style scandinave de choix. A assortir avec le bureau darchitecte de la même collection laissez vous séduire par ce modèle classique et raffiné.\nNe manquez pas de découvrir toute létendue de notre offre à prix cassé. Achat chaise bicolore à prix discount. Tabouret bicolore bois et blanc h60cm buluh en bois tabourets de bar 6000 eur alinea.\nLassise est imbriquée dans le piétement en bois pour un effet bimatière et bicolore unique. La principale caractéristique de cette chaise est la coque en technopolymère bicolore avec la partie de lassise toujours en blanc brillant et la partie arrière disponible dans diférents coloris. Grâce à leur composition les chaises design gambo sont très faciles dentretien.\nOn parle du galbe dune chaise de sa cambrure de ses pieds fins ou élancés.\nChaise De Bistrot En Bois Noir Ac Deco\nChaises Design Bicolores Blanc Et Bois Lot De 2 Gambo\nLes Plus Jolies Chaises à Barreaux Scandinaves Le Blog\nChaise Design Gotham Assise Coque Plastique Bicolore Piétement Bois Vernis Naturel\nChaise Cuisine Bois Idées De Décoration Intérieure\nChaises Design Bicolores Noir Et Bois Lot De 2 Gambo\nTable De Jardin Bistrot En Bois 60x60cm Barcelona Bois\nMorph Chaise Bois Bicolore Zeitraum Design Formstelle\nChaises Bicolores Modernistes Latelier Belle Lurette\n002 Chaise Ton Contemporaine Bicolore Par 2\nChaises Scandinaves Bicolores En Bois 1950\nVente Unique Lot De 2 Chaises Tarik Bois Assise En\nChaise Bistrot Bicolore Noémie For Me Lab\nChaise Bois De Manguier Massif Et Acier Noir Tiphen Lot De 2\nChaise Scandinave Vintage Bicolore Bois Matériau Noir\nChaise Bois Bicolore Artisanale Fanny En 2019 For Me Labs\nChaises Design Bicolorejpg Chaises Tabourets Lampes\nSuite De 4 Chaises Scandinaves Bicolores En Bois 1960\nAlices Garden Table De Jardin Bistrot En Bois 60x60cm\nChaise Bois Exotique Rotin Naturel Bicolore Tissu Ivoire\nChaise Médaillon Bicolore En Bois Et Tissu\nChaise Bicolore En Bois Tourné Lamaisonplus\nMiliboo Chaises Design Bicolores Blanc Et Bois Lot De 2 Gambo\nAcheter Votre Chaise Originale En Bois Bicolore Pieds Chromé\nLot 2 Chaises Flora Gris\nPaire De Chaises Bistrot Art Deco Baumann Bois Et Osier\nChaise Bois Bicolore Fanny A Personnaliser Sur Mesure Assise\nChaise élégante Dauto Assemblage Dio à Partir De Bois\nChaise Bois Et Cuir 11 Idées De Décoration Intérieure\nLot 2 Chaises Flora Rose\nThonet 214 Chaise En Bois De Bug Tissage De Canne Avec Support En Plastique Hêtre Deux Tons Noir édition Spéciale\nChaise Provencale En Bois Et Chaise En Bois Rustique Style Cuisine Salle à Manger\nElean Hsl 01 Chaise En Bois De Pin Massif Avec Dossier En\nChaise Rialto Coloris Blanc Et Taupe Vente De Chaise\nVoici Notre Chaise En Teck Et Fer Bicolore Au Design Chic Et\nMobilier Moss Bois Design Chaise Tissu Karlstad Bicolore\nChaise Blanche Et Bois La Redoute\nChaise Bicolore Mood 43 Mobitec\nChaise Bois De Manguier Massif Et Acier Blanc Tiphen Lot De 2\nChaise Scandinave Bicolore Boutique Gain De Placefr\nChaise Moderne Capitonnée Pieds Bois Bergame\nChaise Tonneau Pieds Compas Simili Bicolore Vintage 50 60\nChaise Fridge Bois Bicolore Achat Vente Chaise Cdiscount\nChaise Bois Metal Couleur Gris\nChaise Bois Bicolore Mobilier Moss Design Karlstad 80wmnvno\nChaises Tissu Et Métal Biba Lot De 2\nChaise Blanche En Metal Et Bois M2 Venez Chinercom\nChaise Enfant Scandinave Bois Et Polypropylène Lot De 2\nChaises Scandinaves Bicolore Des Années 5060 Bois\nChaise Décolier Enfant Bicolore Maisons Du Monde\nRelated Chaise Bois Bicolore\nLa Chaise Longue Furniture Shops Centre Commercial Cap Saint Laurent Du Var Cap 3000 Boutique La Chaise Longue Centre Cap3000...\nPremium Carrelage Leader En Déstockage De Carrelages Et Premium Carrelage Home Facebook Premium Carrelage Leader En Déstockage De Carrelages Et...\nEnsemble Table 4 Chaises De Cuisine En Pin Massif Tables Et Chaises De Cuisine Salle à Manger Schmidt Ensemble Table...\nPeg Perego Chaise Haute Siesta Chaise Haute Siesta Follow Me Chaise Haute Bébé Siesta Follow Me Cacao Chaise Haute Siesta...


Mes petits-enfants [Résolu] - Famille et belle-famille - Journal des Femmes\nMes petits-enfants [Résolu]\n- 3 févr. 2015 à 13:24\n- 3 févr. 2015 à 21:03\nJe voudrais savoir si des personnes sont dans le même cas que moi.\nVoilà je suis grand-mère de 5 petits-enfants dont un que je ne connais pas et qui a 3ans.\nLes relations ne sont plus bonnes depuis environ 10ans l'année ou j'ai refait ma vie. Je pense qu'ils n'ont pas accepté cette relation. Pourquoi !!. J'étais libre et lui veuf.\nJ'ai revu une de mes filles et 2 de mes petites filles, mais depuis juillet 2014 rien, ni téléphone, ni visite.\nJ'ai été obligé pour avoir des nouvelles de passer par sont entreprise, ce qui ne lui a pas plus, mais je l'ai eue.\nDites moi la marche à suivre, faut-il mettre cette affaire entre les mains de la justice, ce que je ne dise pas :\nMerci pour les réponses que l'on pourra me donner pour que je sois mieux dans ma tête.\nComment se faire appeler par ses petits enfants ✓ - Forum - Famille et belle-famille\nMes petits enfants me manquent - Forum - Famille et belle-famille\nMes petits enfants me manque ✓ - Forum - Famille et belle-famille\n3 févr. 2015 à 13:47\nBjr, vous avez totalement raison, mettre la justice sur ce coup et c'est l'assurance de tout casser à jamais...........Désolé mais pour être coupée de tous vos enfants, les reproches qu'ils peuvent vous faire doivent être "solides"\n3 févr. 2015 à 14:11\nIls sont très soudés et de plus étant donné que leur père est DCD ils ne voient que par leur grand-père qui est encore de ce monde. Mes reproches certainement comme moi j'en ai à leur encontre mais faut-il couper le lien.\n3 févr. 2015 à 20:31\nLes palais de justice sont assez surchargés. De plus, faire appel à la justice n'améliorera pas vos rapports avec votre fIlle.\nEssayer de lui écrire, comme ça elle n'aura pas l'impression que vous lui forcez la main car contrairement à un coup de téléphone à son travail, là elle aura le choix de la lire ou pas.\n3 févr. 2015 à 21:03\nnos collègues d'à coté ont une fiche là dessus je vous l'envoie sans la lire


Comment décrypter une étiquette alimentaire ? Featured\nComment s’y retrouver au milieu des milliers voir des millions de produits alimentaires présents dans les supermarchés. Si la législation contraint les industriels et producteurs à améliorer la visibilité des informations concernant le contenu des produits, comprendre une étiquette alimentaire reste pour beaucoup un défi.\nAvant d’acheter un réflexe, consulter l’étiquette alimentaire !\nPour bien manger, encore faut-il savoir ce que l’on achète. Or, la seule manière d’obtenir les informations nécessaires pour effectuer un achat éclairé est de prêter attention aux étiquettes alimentaires. Toutefois, il faut faire attention à ce que l’on regarde. Les industriels affichent différentes informations sur le packaging : d’une part l’étiquette contenant toutes les informations utiles pour le consommateur mais aussi des messages purement publicitaires visant à provoquer une pulsion d’achat (sans sucre ajouté, sans matière grasse, sans édulcorant, source de vitamine C, etc…).\nCes dernières informations ne sont pas pertinentes pour l’acheteur car elles servent uniquement d’argument d’achat et ne sont pas toujours fiables. En effet, lorsqu’une marque affiche 0% de sucre en gros sur le devant de l’emballage, il suffit de se tourner vers l’étiquette alimentaire pour se rendre compte que le sucre a été remplacé par des substituts ou des colorants tout aussi néfastes pour la santé.\nLa seule manière d’obtenir de réelles informations sur les produits est de vérifier les étiquettes alimentaires mais surtout de les comprendre.\nQuelles sont les informations affichées sur les produits alimentaires ?\nQue ce soit sur un paquet de pâtes, des yaourts, une bouteille d’huile ou encore sur un pot de confiture, l’étiquette alimentaire est obligatoire. La législation oblige les industriels à informer le grand public sur les composants du produit mais aussi sur leurs apports nutritionnels. Quatre informations se trouvent sur l’emballage des produits :\nAllégations nutritionnelles (pas obligatoire)\nAllégation santé (pas obligatoire)\nQue trouve-t-on sur le tableau nutritionnel d’un produit alimentaire ?\nLa présence de ce tableau est obligatoire dans tous les pays de l’Union européenne. Il comprend différentes informations dont :\nLa valeur énergétique (exprimée en kilocalories ou en kilojoules)\nLa quantité de macronutriments : lipides, glucides, sucres, protéines et sel (exprimée en grammes)\nLa quantité de micronutriments : vitamines, sel minéraux, oligo-éléments (exprimée en milligramme)\nLa quantité de sel (optionnelle)\nL’objectif du tableau nutritionnel est d’informer le consommateur sur la teneur de chaque élément nutritionnel présent dans les produits.\nQue trouve-t-on dans la liste des ingrédients ?\nLes industriels et producteurs sont obligés de mentionner sur l’emballage la liste exacte des ingrédients composant leurs produits. La hiérarchisation se fait en fonction de leur poids. Ainsi, le premier ingrédient qui apparaîtra sur la liste est celui qui est le plus présent dans la composition du produit. Lorsqu’un emballage mentionne en premier la présence de sucre, cela signifie qu’il s’agit de l’ingrédient principal ! Si la liste des ingrédients permet de définir précisément ce qui se trouve dans un produit, certains éléments pourtant importants ne sont pas indiqués. Ainsi, il n’est pas possible de connaître le pourcentage précis de chaque ingrédient, il en va de même pour la teneur en additifs.\nQue nous apprennent les allégations nutritionnelles ?\nLes allégations nutritionnelles sont particulièrement importantes pour les industriels qui les mettent en avant pour vanter la qualité d’un produit. Parmi les allégations les plus répandues : « Riche en vitamine C », « Sans matière grasse » ou encore « Source de fibre ». Ce type d’information peut s’avérer particulièrement utiles pour le consommateur. Toutefois, il ne suffit pas de se fier aux allégations nutritionnelles, pour s’assurer de leur véracité, il est important de se tourner vers le tableau nutritionnel qui confirmera ces affirmations.\nUn produit portant l’allégation « Source de vitamines et minéraux » devra indiquer sur le tableau nutritionnel que la teneur en vitamines et minéraux est d’au moins 15% des apports journaliers recommandés pour 100 grammes.\nQue nous apprennent les allégations santé ?\nCes informations doivent informer le consommateur des bénéfices d’un produit sur la santé. Les règles de l’Union européenne interdisent aux industriels ou aux fabricants d’indiquer qu’un aliment permet de guérir ou de traiter une maladie. Toutefois, elles les autorisent à mentionner que certains ingrédients contribuent au bon fonctionnement du métabolisme.\nRead 1005 times\tLast modified on mercredi, 27 février 2019 08:38\nMore in this category: « Quelles huiles utiliser lors d’un régime ? Quels sont les fruits qui font maigrir ? »


Les Oreilles et La Queue et la maturation\nTous les gourmets en ont entendu parler : la viande de bœuf maturée, c’est le nirvana du viandard !\nAux Oreilles et La Queue, nous sommes on ne peut plus d’accord avec cette affirmation, à quelques réserves près. Et nous allons vous dire pourquoi !\nLa maturation, qu’est-ce que c’est ?\nLa maturation consiste à faire attendre une pièce de bœuf dans des conditions de température, d’humidité et de ventilation contrôlées. Ce n’est pas un phénomène nouveau, puisque de tous temps les bouchers, avec les moyens du bord, l’ont pratiquée, une dizaine de jours au minimum, pour que la viande soit consommable (eh oui !). Et leurs clients connaisseurs savaient déjà se faire mettre de côté, et apprécier, une viande bien rassise comme il faut !\nAujourd’hui, la technologie et les conditions d’élevage, d’abattage et de transport permettre de prolonger le rassissement dans une maturation de plusieurs semaines, voire plusieurs mois… pour le plus grand bonheur des papilles.\nPremièrement une perte en eau. Cette perte est très importante (jusqu’à 60% du poids), et fonction de la durée. La conséquence directe est la concentration du goût. La viande a présente un bouquet aux saveurs plus marquées. Apparaissent alors des notes de noisettes, de champignon, avec beaucoup d’umami, cette fameuse cinquième dimension du goût.\nDeuxièmement, une destruction du collagène qui gaine les muscles. Plus une partie est musclée, plus il y a de collagène, et plus la viande dure. Sa destruction est habituellement obtenue par la chaleur (c’est à dire la cuisson). Avec la maturation, on obtient un résultat identique… sans cuisson. La viande obtenue a une tendreté sans pareil.\nLors de la maturation, les morceaux riches en collagène (avant du bœuf par exemple) vont se déliter à un point qu’ils ne seront pas consommables. C’est donc dans l’arrière du bœuf, et plus précisément dans l’aloyau, que l’on va choisir les pièces à maturer.\nLa maturation va donner toute sa mesure sur des morceaux persillés (c’est à dire riches en gras interstitiel), qui vont bien fixer les saveurs. Nous la trouvons peu utile sur un très maigre filet de bœuf par exemple.\nAinsi, notre maison de viandes à la française ne pratique la maturation que les morceaux suivants : côte de bœuf, txuletón, faux-filet. Et pour des races naturellement persillées : Angus, Hereford ; ou dont la finition a été orientée dans ce sens : Simmental, Holstein voire aujourd’hui certaines races françaises comme la Normande.


Couvreur à Incheville 76117 Tél :02.32.70.66.40\nArtisan couvreur Incheville 76117 travail soigné\nCouvreur à Incheville – un entretien de qualité\nLorsque vous disposez une maison, il est important que vous disposiez une toiture de qualité. En effet, une toiture de qualité permet une bonne étanchéité des divers matériaux comme la charpente, les dessous de toit, et les divers autres matériaux. Avec un entretien régulier, vous pouvez être sûr de disposer une toiture de qualité. Chez Artisan Sage, nous sommes des couvreurs 76117 qui interviennent pour assurer toute intervention en toiture et couverture dans tout le département.\nDevis couvreur à Incheville\nTout devis travaux de toiture est un dossier à récupérer auprès d’un professionnel en toiture pour connaître le tarif adéquat à chaque besoin d’intervention. Puisque chaque coût de travail diffère d’une intervention à une autre, il est pour cela important de faire une demande de devis avant tout engagement. Chez Artisan Sage, notre équipe de couvreur à Incheville propose un devis sans frais ni engagement avant toute demande d’intervention. Tout devis est ainsi à récupérer en faisant une demande via le formulaire en ligne.\nCouvreur à Incheville : nos prestations\nEntreprise couvreur à Incheville, Artisan Sage met en place des travaux de qualité et des prestations fiables pour toute demande d’entretien de toiture et de couverture. Faisant place au savoir-faire et aux compétences, notre équipe veille à ce que chaque toiture que nous travaillons révèle une grande étanchéité et une solidité au cours du temps. Spécialiste de toiture dans tout le département 76117, notre équipe est au service de toute demande. Notre équipe ainsi fait le nettoyage, la réparation, la rénovation et les divers traitements de toit.\nDevis couvreur à Incheville – obtenez une étude gratuite\nSi vous avez un projet de réalisation de travaux de toiture, Artisan Sage et son équipe de professionnel couvreur à Incheville disposent le service de devis gratuit pour toute demande. Le devis est un document qui permettra de faire connaître les diverses interventions à effectuer avec les tarifs et les interventions nécessaires. Personnalisé et précis, il vous sera remis dans les 24 h après votre demande. Couvreur pas cher 76117, notre équipe fournit cette réponse en faisant attention aux divers budgets.\nArtisan Sage – votre couvreur 76117\nEn plein département 76117, l’entreprise Artisan Sage est un couvreur à Incheville qui adresse ses diverses interventions pour le soin des différents types de toiture et de couverture. Présente depuis plusieurs années dans le domaine, notre équipe réalise des travaux sur toutes les structures et les divers matériaux qui peuvent composés vos biens. Installation, nettoyage, réparation des divers éléments sont des pratiques que nous faisons tous les jours. Facile à contacter et rapide à intervenir, notre équipe est au service de toute demande.\nDéplacement dans tout 76117\nSi vous êtes à la recherche d’un couvreur près de chez vous en 76117, sachez que l’entreprise Artisan Sage dispose un service de déplacement gratuit pour les différentes villes comme Incheville. En tant que couvreur pas cher, notre équipe veille à réaliser des interventions abordables à tout budget. Artisan couvreur de qualité pour des interventions à la hauteur de chaque demande, nous répondons à toute demande en faisant un déplacement rapide. Votre demande de devis couverture à Incheville est gratuit et sans engagement.\nConseils de nos couvreurs à Incheville\nEntreprise couvreur à Incheville, l’entreprise Artisan Sage est un professionnel lorsqu’il s’agit d’entretenir des travaux de toiture et de couverture. Pour cela, nous réalisons diverses interventions comme : Le nettoyage de toiture suivi de démoussage La peinture de toit Les travaux de zinguerie et pose de gouttière La pose de velux… Composés d’une équipe formée et efficace dans tous les domaines, nous mettons en place un service de qualité où priment le savoir-faire et la compétence d’une équipe soudée et professionnelle.\nPeinture sur toiture Incheville 76117Travaux de zinguerie Incheville 76117Pose de cache moineaux Incheville 76117Démoussage de toiture Incheville 76117Pose de gouttières sur mesures Incheville 76117Réparation de toiture Incheville 76117Pose de velux Incheville 76117


Bilan de la saison d'élevage et de concours. - Mon élevage de canaris de couleur\nBilan de la saison d'élevage et de concours.\nUn petit bilan de la saison 2011 peut désormais être fait.\nJ'ai participé cette année à 5 concours (2 locaux, un régional (Lens), un national (FFO) et un international à Bordeaux). Deux Grands prix d'élevage lipochrome remportés cette année à Lens et au Championnat de France FFO. Plus que ce que je n'espérais, j'ai toujours été convaincu qu'un grand prix d'élevage est possible en élevant que des lipochromes à fond jaune, la persévérance a fini par payer cette année.\nOutre les récompenses de l'élevage, c'est bien sûr celles de mes oiseaux qui m'intéressent le plus.\nJ'ai remporté des titres et de jolis pointages dans toutes les couleurs élevées (jaune, lutino, ivoire et ivoire lutino).\nA mon grand étonnement c'est cette année les jaunes intensifs qui ont été les mieux appréciés par les juges (et par moi même) alors que la tradition des dernières années d'élevage voulait que mes schimmels étaient toujours un peu meilleurs que les intensifs! Les années se suivent et ne se ressemblent pas.\nTrès content de la semaine de concours Bordeaux-Lens ou j'ai simultanément obtenu une médaille d'or en stam d'intensifs à Bordeaux et à Lens et un trio 1e, 2e 3e en individuel à Lens, ce qui fait 11 oiseaux primés dans la même catégorie en même temps.\nPour parler un peu plus technique : j'ai obtenu cette année des oiseaux très différents selon les couples, notamment des intensifs avec une couleur de fond très soutenue et d'autres avec une couleur de fond plus citrin mais une meilleur forme. Les deux "sortes" ont plu en concours. En attestent les pointages au national FFO où l'oiseau qui avait la couleur de fond la plus soutenue a obtenu 93points en individuel et celui avec une jolie forme et une couleur de fond citrin 93 points en stam (oiseau en photo).\nSe pose donc pour moi la question de la meilleure formule a adopter pour la suite.... Ce qui a une incidence directe sur la façon de faire les accouplements, discussion déjà entamée avec plusieurs grands éleveurs de lipochromes jaunes, les avis divergent...\nLes schimmels m'ont un peu déçu cette année bien qu'ils aient remporté les trois places du podium au championnat de France. Les résultats en concours m'aident pour avoir un avis différent du mien mais j'essaye de ne pas être trop influencé par l'euphorie d'une médaille, pour moi le travail est encore très important. Un oiseau me plaît beaucoup. Toute la difficulté étant d'obtenir un oiseau avec une bonne couleur de fond tout en gardant un givre bien réparti notamment en poitrine et absence de "masque" sans givre.\nEn ivoire c'est plutôt les schimmels que j'ai préféré par leur qualité de plume et leur forme face aux intensifs. Ce sont pourtant des frères puisque j'ai élevé avec peu de couples (les ivoires étant très prolifiques). Difficile encore pour moi de comprendre toutes les nuances dans la manière d'accoupler pour avoir de bons intensifs ou de bons schimmels, reste encore bien du travail pour progresser!\nEn lutino, de bonnes femelles obtenues, très peu de mâles... Élevage toujours aussi difficile et avec un facteur chance très important. L'année prochaine sera peut-être meilleure, les reproducteurs sont toujours là et en bonne forme. Trois lutinos ivoires obtenus de très bonne qualité et primés en concours, pour une première année je suis content.\nPour revenir sur les concours, très déçu des polémiques suite au championnat de France FFO. Ceux qui trouvent à redire n'ont qu'à y participer et obtenir le grand prix d'élevage, ils pourront ensuite critiquer.... pas si facile.... Je conçois que la participation à la FFO est moindre qu'au championnat UOF en canaris couleur mais des éleveurs de qualité sont présents également et la qualité n'est pas si faible qu'on veut bien l'admettre. En tout cas ma saison de concours est terminée et je n'ai rien à prouver à personne, j'ai décidé de ne pas participer à Palavas pour des raisons de calendrier comme je l'ai déjà expliqué. J'ai obtenu une médaille au niveau international et 10 au niveau national, l'ensemble de mes oiseaux a été jugé au moins une fois, je ne vois pas l'intérêt de continuer à faire des concours au risque de fatiguer les oiseaux (et mon papa qui donne beaucoup de son temps pour la préparation des oiseaux alors que je ne suis pas là!). Dommage que certains trouvent toujours moyen de gâcher la fête.\nEnfin je voulais vous remercier pour vos visites toujours plus nombreuses sur mon blog avec un record d'affluence battu en octobre 2011 et le passage du cap des 100 000 visites depuis la création du blog en janvier 2007 (et oui bientôt 5 ans!!). Cela m'encourage a l'alimenter et toujours trouver des sujets de discussions et de débats pour tous. Merci à tous.\nModifié le jeudi 03 novembre 2011 16:16\nBridgebird, Posté le jeudi 29 mars 2012 14:23\nmerci et un grand bravo pour tes excellents résultats.\npierrepiaf, Posté le jeudi 29 mars 2012 08:21\nhttpbridgebird.over-blog.com a écrit : " bonjour, est il possible que je te pique la photo?... je suis avec le papier à la main. "\nhttpbridgebird.over-blog.com, Posté le mercredi 28 mars 2012 16:25\nbonjour, est il possible que je te pique la photo?... je suis avec le papier à la main.\ndavid, Posté le lundi 14 novembre 2011 11:14\nje te (ou vous) félicite pour tes résultats . je dis vous car je sais que ton papa suit l'affaire de très prêt ( il me casse les oreilles avec ses cuicuis) oui je travaille avec ce brave homme courageux, passionné et ... (je le garde pour moi ). encore bravo\nrazacastro, Posté le jeudi 10 novembre 2011 15:57\nMichel, Posté le lundi 07 novembre 2011 12:39\nje me présente ,je suis michel, j'ai gagné le grand prix d’élevage canaris de couleur au national FFO et je tien donc a vous féliciter et vous salut d'un grand coup de chapeau.\nmerci pour vos oiseaux un régal\npierrepiaf, Posté le dimanche 06 novembre 2011 04:55\ncanarifree a écrit : " Pierre je te fais une petite rectification sur LENS c'était un concours local, pas un régional. (c'était tout de même d'un excellent niveau)\nPour le reste laisse tomber. Ce que tu as fait dans tes couleurs pas beaucoup de monde l'as réussit à le faire, continue à voir la vie en jaune,\ncontinue à croire en ce que tu fais, maintenant il faut apprendre à vivre avec des jaloux, c'est la rançon de la gloire !\nEt dernière chose, continue à te remettre en cause chaque année, c'est la seule manière de rester sur le podium car rien n'est acquis !!!!!!! "\noui je sais que officiellement c'est un local mais bon il avait plus le niveau d'un régional qu'un local!\ncanariguy55, Posté le dimanche 06 novembre 2011 04:36\nFélicitations, tu as de très beaux jaunes\ncanarifree, Posté le samedi 05 novembre 2011 18:12\nPierre je te fais une petite rectification sur LENS c'était un concours local, pas un régional. (c'était tout de même d'un excellent niveau)\nEt dernière chose, continue à te remettre en cause chaque année, c'est la seule manière de rester sur le podium car rien n'est acquis !!!!!!!\npiwi59590, Posté le samedi 05 novembre 2011 06:08\ntu as ton papa et toi toute ma reconnaissance et mes tres grande felicitation pour excellent resultat\nje tes vu sur la photo de la remise des prix avec mon maitre a moi qui est richard Ciesniewski grand champion en blanc\nlipo-huppe, Posté le samedi 05 novembre 2011 05:26\ntoutes mes félicitations a vous deux, la qualité des oiseaux est là, les pointages et titres le prouvent et j'en suis témoin avec ta femelle, la jalousie fait naître les critique mais vous avez la qualité reconnue dans les concours et c'est le plus important.\nbonne recherche pour les futurs accouplements 2012 pour avoir encore de plus beaux jeunes.\nfredbirdy, Posté le samedi 05 novembre 2011 02:51\nTout cela fait avancer tout le monde! Il est temps de passer à la classe supérieure où les jugements sont un peu plus serrés bien que tous les juges ne soient pas qu'en grosse manifestations internationales!\nbayka62160, Posté le vendredi 04 novembre 2011 16:06\nla constance et la griffe d un grand eleveur bravo\nbéchir, Posté le vendredi 04 novembre 2011 15:47\nToutes mes félicitations des résultats amplement mérité au vue des oiseaux que tu possèdes, et puis les jaloux il vont se faire...\nDjem83, Posté le vendredi 04 novembre 2011 15:08\nje te renouvelle toute mes felicitations Pierre ainsi qu'a ton papa\npour le travail accompli ,les recompenses sont amplement méritées ,quand on vois de si beaux oiseaux\nun elevage homogène dans tes couleurs ,on ne peux que dire que tes resultats sont dans la normalité\nil y aura toujours de perpétuels jaloux dans le monde de l'elevage\naussi bien de chiens ,de chats ect\nfais comme moi ,laisse dire ,meme pas je m'y attarde ,ça n'en vaux pas la peine et ça confirme que ce genre de personne a de la merde a la maison\nque souvent en 40 ans d'elevage n'ont jamais eu un titre de champion avec leurs oiseaux parce que ils ont rien compris\nsi un titre qu'on pourrait leur donner ,celui d'emmerdeur de première\nCANARISJIMMY, Posté le vendredi 04 novembre 2011 15:02\nBravo pour cette belle saison de concours pierre !\nplatteau, Posté le vendredi 04 novembre 2011 14:16\ntoute mes felicitation pour t nonbreu resulta ont c vue au france avec mon president\npintasilgo, Posté le vendredi 04 novembre 2011 14:11\nbravo pour ton "boulot" dans l'elevage et les prix qui viennent récompenser tout cela...bonne continuation a ton blog Pierre\ncanarisfc, Posté le vendredi 04 novembre 2011 13:04\nun vous souhaite une très bonne continuation un très bon blog que je continuerais de visité\nmapassion593112, Posté le vendredi 04 novembre 2011 12:58\nludo a raison ne valide pas ce genre de commentaires a la cons !!!!!!!!!!!!!!


Paprika - Les Réfracteurs\nAvec: Megumi Hayashibara, Toru Emori, Katsunosuke Hori\nAujourd’hui établi comme un maître de l’animation japonaise, Satoshi Kon a raconté, le temps de sa courte carrière, des histoires de femmes, d’actrices, sorties de ses fantasmes de cinéaste. Paprika est peut-être son invention la plus libre, la plus décomplexée, la plus effervescente. Christopher Nolan ne s’y est pas trompé lorsqu’il a réalisé Inception, empruntant non seulement l’idée mais aussi certains plans, quasiment à l’identique.\nLa brillante professeure Chiba, entourée d’une équipe tout aussi géniale, a mis au point un système expérimental qui permet à son avatar Paprika d’entrer dans les rêves et de les enregistrer afin de traiter les maladies psychiques de ses patients. Mais lorsque le dispositif encore inachevé est dérobé, le malfaiteur parasite le réel, alors que se télescopent les rêves des uns et des autres. A l’aide de la pétillante Paprika, Chiba plonge dans les méandres de la psyché des suspects.\nPaprika, sorti en 2006, est le dernier long-métrage réalisé par Kon avant sa mort, et son film le plus radical pour le spectateur. Totalement dédié à l’expérience cinématographique, le film commence par une représentation : des circassiens sortent de l’obscurité pour entrer dans la lumière d’un chapiteau. Puis, le spectacle tourne au cauchemar. Le rêveur s’éveille alors, et avec Paprika, il tente d’analyser les images de son propre songe sur un ordinateur. Le rêveur, c’est Konakawa, un flic qui déteste le cinéma sans que l’on sache pourquoi. Pourtant, ses rêves sont chargés d’univers cinématographiques influencés par l’imagerie hollywoodienne, film d’espionnage, comédie romantique, film d’aventure, une multiplicité de genres qui donne à Kon l’occasion, comme dans Millenium Actress, de rendre hommage à ses inspirations.\nUne particularité du style de Satoshi Kon c’est sa mise en scène aux images intriquées, grâce à un montage spécifique, qui n’est possible que parce qu’il s’agit de cinéma d’animation. La profusion visuelle, la fluidité des transitions, la rapidité de certaines coupes, n’empêchent jamais la clarté du récit, lui garantissant ainsi l’adhésion du spectateur.\nCertes, Satoshi Kon nous parle des rêves, et s’amuse à nous confondre. Lorsque nous croyons être dans le réel, le fantasme surgit, lorsque nous croyons être réveillés avec les personnages, un détail, rétrospectivement, nous avertit que nous sommes encore dans le songe. Et d’ailleurs, on ne sait pas vraiment si on est jamais dans le réel. Satoshi Kon de son côté nous donne tous les indices pour rappeler qu’il est impossible que l’on soit dans la réalité : tout ça c’est du cinéma, répète-t-il au long du film. A plusieurs reprises, Paprika s’adresse directement aux spectateurs ou regarde la caméra. Une scène fait même office de cours de cinéma, à travers l’explication de quelques techniques de narration visuelle, dispensée par Konakawa, ce personnage qui dit détester le cinéma, endossant néanmoins le rôle du réalisateur.\nDès le début du film, lorsque Paprika compare les rêves à des films, Satoshi Kon nous expose son entreprise. Pour lui, fiction et réalité trouvent un terrain d’entente dans le cinéma. Tout est possible, si l’on maîtrise quelques règles, celles qu’il enseigne précisément à travers Konakawa, metteur en scène de ses propres rêves. Néanmoins, Satoshi Kon tient plus de Chiba/Paprika que de Konakawa. Très sobre et sérieux en apparence, le réalisateur et sa créature partagent une même intériorité bouillonnante d’images, un psychisme qui les anime avec impétuosité.\nLes personnages n’ont de cesse de passer d’un songe à l’autre, les rêves s’emboîtent comme des poupées gigognes, car ils plongent de plus en plus profondément dans le subconscient. Lors de la scènes la plus dramatique du film, Konakawa est à nouveau dans une salle de cinéma tandis que sur l’écran, il assiste à la torture de Paprika. Pour la secourir, il pousse la toile de l’écran qui se déforme et se déchire. Nous, spectateurs, voyons les deux côtés de l’écran. Dans l’écran les corps aussi se déchirent, laissant apparaître d’autres corps, d’autres identités. La figure des poupées russes imprègne les personnages et le film d’un point de vue narratif et formel.\nUne autre figure se dégage, celle de Janus, le dieu à deux faces, et celui-ci apparaît dès la première scène, celle du cirque. Paprika, déguisée pour guider Konakawa, porte derrière la tête un masque de clown. Le principe se répète au long du film et l’idée est exposée dans le dialogue d’un personnage rival : « Mes visages sont multiples, c’est ce qui fait de moi un homme ». Kon essaime cette image à travers les miroirs qui ne reflètent pas toujours la réalité, les duos de personnages, souvent l’un étant le pendant de l’autre : le serveur grand et le serveur petit, le maître et le disciple, l’ami fidèle et le traître.\nC’est particulièrement manifeste par l’intermédiaire des personnages de Chiba et Paprika, l’une et l’autre étant les deux facettes d’une même personne. La première, adulte, représentée quasiment en noir et blanc, elle est la raison et l’intellect ; la seconde, enfantine, éclatante de couleurs et de mouvement, est l’imaginaire et l’émotion. Un dialogue de Paprika nous éclaire : « Il y a toujours un équilibre, la lumière et l’obscurité, la vie et la mort, l’homme et… » (Elle ne termine pas sa phrase). Quel est cet équilibre ?\nLe professeur Chiba est une femme entourée d’hommes qui la regardent avec admiration et respect. Cette femme réservée, froide et entièrement consacrée à ses recherches est à l’image du monde autour d’elle, tout en lignes droites et en couleurs ternes. Lorsqu’elle franchit le monde des rêves, les couleurs s’avivent, l’environnement s’anime, jusqu’au déséquilibre. Et de la même manière, Paprika s’agite, sautille, défie toutes les lois physiques.\nLe film se réfère à plusieurs reprises à des mythes gréco-romains, Janus par exemple, ou Œdipe. Lors de la scène de torture cruciale évoquée plus haut, Paprika est pourvue d’ailes de papillon. Le papillon est rattaché au personnage de Psyché, épouse d’Eros, l’amour. Or, Psyché signifie « souffle » et par extension « âme » en grec. Le corps de Paprika est déchiré et à l’intérieur apparaît Chiba. Avant cette scène, les deux femmes n’étaient jamais apparues dans un même espace. Le corps et l’esprit.\nLa symbolique est également utilisée pour les antagonistes du film, fusionnés ensemble comme des siamois (Janus encore) qui se séparent dans un envol de papillons bleus. Puis l’un dira à l’autre : « Ton corps est à moi ! (…) Mon esprit extraordinaire a besoin de ce corps. »\nLe rôle de l’une et de l’autre devient plus indistinct dans la séquence finale, elles se confondent. « Tu es une partie de moi » dit Chiba, ce à quoi Paprika répond « J’imagine que tu n’as jamais pensé que c’est peut-être toi qui fait partie de moi. » A travers cette réplique, Paprika laisse entendre à Chiba qu’il serait bon qu’elle autorise parfois son subconscient à prendre le dessus. Elles se rejoignent enfin, Chiba peut désormais comprendre ce qui lui manque : une âme sœur. Et cette âme sœur, c’est un homme dont le corps est aussi gigantesque que son esprit est prodigieux. Lorsque le professeur Chiba laisse enfin émerger ses sentiments, elle se fait géante pour pouvoir arriver à la hauteur de cet être, dont elle ne voyait jusqu’ici que l’encombrement physique.\nPlusieurs hommes semblent être les candidats parfaits pour une intrigue amoureuse avec Chiba/ Paprika. Au début du film, Paprika suivait un protocole qui s’apparentait à un rendez-vous galant. En effet, pour intégrer les strates profondes de l’esprit de Konakawa, elle le rejoint dans une chambre d’hôtel et s’endort à côté de lui. Mais à la fin, c’est celui qu’elle a ignoré tout ce temps qu’elle doit extirper du rêve pour le retrouver dans la réalité.\nComme dans beaucoup de grands films, tout cela est d’ailleurs montré dès le début, dans la première scène où nous les voyons ensemble, métaphore de ce qui adviendra. Ultime déclaration d’amour au cinéma, Satoshi Kon démontre que le cinéma, comme les rêves, ne connaît aucune limite. Il use de toutes les possibilités de l’image, du montage, de la musique, en somme de l’art cinématographique.\nA la fin, le personnage de Konakawa en a fini avec ses rêves. N’ayant pu concrétiser son fantasme d’amour avec Paprika, et afin de prolonger cette expérience sensitive, il se rend au cinéma. Est-ce par intuition de sa mort à venir que le réalisateur expose alors les affiches de ses films précédents ? Reste qu’en guise de testament, il nous enjoint de le retrouver pour toujours à travers le cinéma. Et si les rêves disparaissent avec ceux qui les font, les films eux, les perpétuent.\nPaprika est édité par Sony.\nÉtiquettes : 2006, amour, Analyse, animation, audioactif, Charlotte, Cinéma, Corps, Coup de cœur, Dimension, Dualité, Enquete, Esprit, Femme, Imaginaire, japon, Katsunosuke Hori, Megumi Hayashibara, Paprika, Poursuite, PPaprika, Réalité, Rêve, Satoshi Kon, Toru Emori, Voleur\nArticle précédentLe Podcast des Réfracteurs: L’Échine du diable avec Charlotte et Sophie\nArticle suivantChez nos amis: ComicsDiscovery Mutafukaz 2\nLe Podcast des Réfracteurs: Phantom of the Paradise feat Le CinématoGrapheur\nGrand Format: À tombeau ouvert


Il existe une vallée authentique, tranquille, hors des sentiers battus et préservée au coeur du parc des Ecrins. Cette vallée, où il fait bon vivre, c'est la vallée de Valjouffrey !\nVillages restaurés avec respect et goût, randonnées en haute montagne dans un environnement exceptionnel, rivières cristallines dans des forêts de sapins, vallée accueillante et reposante, voici les charmes du Valjouffrey que nous vous invitons à découvrir sur ce site.\nValjouffrey, c'est aussi un patrimoine culturel et architectural important et des habitants qui se mobilisent pour le faire vivre et le préserver. Malgré sa faible population, Valjouffrey est une commune dynamique qui est consciente du patrimoine grandiose dont elle a la charge. C'est un espace important à découvrir avec une superficie de 127 km² dont une bonne partie en zone coeur du Parc des Ecrins.\nValjouffrey c'est la montagne à l'état pur, loin des stations bondées. Entourée de sommets prestigieux tels que l'Olan (3564m), la Roche de la Muzelle (3465m) ou l'aiguille des Arias (3402m), la vallée vit au rythme des saisons. Située à la limite sud est du département de l'Isère, elle est située à 1 heure de Grenoble et 1 heure 30 de Gap.\nLa commune bénéficie pour ses projets du FEADER


High On Fire et Bask au Vk* | BeCult\npar BeCult 22 novembre 2015\nLes Américains de High on Fire jouaient au Vk*, ce vendredi 13 novembre. Accompagnés par leurs compatriotes, Bask, ils étaient de passage par la salle de concert molenbeekoise dans le cadre de la tournée européenne destinée à promouvoir la sortie de leur dernier album studio. Un live aussi puissant que maîtrisé pour un public visiblement satisfait.\nCes dernières années, on a vu naître de nombreux genres dérivés du metal. Bask, le quatuor américain programmé ce soir en tant que « support band » en est un parfait exemple, avec son mélange particulier de rock stoner/doom, d’experimental et d’americana saupoudré d’une pointe de psychedelic. Le tout étant caractérisé par la confrontation originale d’un chant mélodieux et de riffs bien lourds.\nDoit-on encore présenter High on Fire, ce groupe vieux de 17 ans ? Formé à Oakland, en Californie, par Matt Pike (chanteur/guitariste) et Des Kensel (batteur), il sortait en juin dernier son septième album : Luminiferous. La place de bassiste étant, quant à elle, occupée depuis 2005 par Jeff Matz, succédant à George Rice et Joe Preston (ex-Melvins).\nCe trio de heavy metal, sludge, stoner, nous en a mis plein les oreilles ! Avec son combo basse-batterie à vous réveiller une rage de dents endormie depuis des années, son chant (malheureusement pas assez fort), ses puissants riffs et ses brillants solos, il nous évoquera à plusieurs reprises un bon compromis entre Motörhead et Venom, ce qui ne sera, bien sûr, pas pour nous déplaire.\nBilan de la soirée : des musiciens prenant le temps de saluer leur public, malgré leur épuisement, et des fans repartant plus satisfaits les uns que les autres !\nBaskheavy metalLuminiferousMatt PikeMolenbeekconcertVaartkapoenreview13 novembre 2015Vk*sludgeHigh on Fire


La logistique est aujourd’hui un des facteurs clés de la compétitivité des entreprises. La FNTR, comme elle l’a fait avec les métiers de la commission de transports, accompagne naturellement ses adhérents dans cette démarche de diversification d’activités.\nL’ouverture des marchés, notamment européens, le développement des infrastructures et l’importance de nouvelles possibilités en matière d’échange de données ont conduit un nombre croissant d’entreprises à définir leur activité en termes de flux matériels et informationnels.\nLa logistique répond à ce double besoin d’organisation et de communication, en s’appuyant sur un large éventail de techniques liées à l’exploitation de la chaîne logistique : infrastructures, aménagement entrepôts, systèmes d’exploitation, systèmes informatiques, amélioration continue, systèmes de manutention et de mécanisation, de stockage, d'emballage, management, etc.\nDans ce sens étendu et moderne, la supply-chain, est devenue une fonction stratégique permettant de garantir au producteur ou au distributeur une prestation, conjuguant, dans le respect des coûts, à la fois la qualité du service et l'intégrité des personnes et de l'environnement.\nL’externalisation de la prestation logistique\nUne externalisation de la logistique est l’assurance de disposer d’un outil dimensionné et performant pour accompagner les croissances d'activité. Elle offre également la possibilité de transformer des coûts fixes de logistique en coûts variables et de focaliser des investissements sur le cœur de métier du producteur ou distributeur.\nLe taux d'externalisation ou de prise en charge de la fonction logistique par un tiers permet de classer les prestataires logistiques. Il est possible ainsi de distinguer parmi tous les prestataires:\nles 1PL sont définis comme prestataires assurant une sous-traitance du transport (First party logistics)\nles 2PL sont définis comme prestataires proposant une externalisation du transport et de l’entreposage\nles 3PL sont définis comme prestataires offrant une offre d’externalisation classique consistant à confier à un spécialiste la réalisation des opérations logistiques et la mise en place des outils, des compétences et des systèmes nécessaires\net enfin les 4PL sont définis comme prestataires assurant une personnalisation encore plus poussée par la mise en place d'une chaîne intégrant son client, les clients et les fournisseurs de son client\nLes transporteurs sont aussi logisticiens\nUn grand nombre de transporteurs se sont tournés vers la logistique et ont largement bénéficié de mouvements d’externalisation opérés par de très nombreux industriels et par certains distributeurs. Des emplois ont été transférés vers ce secteur de la prestation, d’autres se créent avec la montée en puissance des professionnels de la prestation logistique.\nLa logistique urbaine (ou distribution urbaine) est la manière d’acheminer dans les meilleures conditions les flux de marchandises qui entrent, sortent et circulent dans la ville.\nLa démarche de mobilité durable, initiée par la FNTR, vise à concilier performance économique dans les entreprises et développement durable. L’enjeu est de réduire les nuisances liées au développement du transport routier de marchandises, tout en préservant les progrès de la mobilité des technologies, des personnes et, bien sûr, des marchandises.\nLe transport routier au cœur du développement durable\nLa profession s’est engagée depuis quelques années dans une démarche responsable de performance durable, conciliant efficacité économique et respect de l’environnement. Elle a déjà obtenu des résultats positifs spectaculaires.\nLa France rejette chaque année dans l’atmosphère 523 millions de tonnes de CO2, principal responsable du réchauffement climatique. Si l’ensemble du transport routier, tous véhicules motorisés confondus, émet 24% du CO2 rejetés (soit 125 millions de tonnes environ), les poids lourds en produisent un peu plus du quart (35 millions de tonnes) soit 6,7% de l’ensemble du CO2 français, loin derrière les voitures (14%). C’est peu mais c’est encore trop.\nA la différence des gaz polluants, il n’existe pas de solutions techniques, à court ou moyen terme, qui permettent d’obtenir une réduction significative des émissions de CO2 du transport routier. Il convient donc d’agir sur les comportements et les organisations des entreprises.\nLe transport routier s’inscrit dans une dynamique de respect de l’environnement. A ce titre, des efforts considérables ont été entrepris pour réduire les émissions de gaz polluants des poids lourds.\nDes normes européennes de plus en plus strictes, les normes EURO, définissent les niveaux maxima autorisés d’émissions de gaz polluants en Europe.\nLes premières normes EURO sont entrées en vigueur dans les années 1990 (Euro I le 1er octobre 1993, Euro II le 1er octobre 1996, Euro III le 1er octobre 2001, Euro IV le 1er octobre 2006, et Euro V le 1er octobre 2009).\nQuant à la norme Euro VI, son application est effective depuis le 1er janvier 2014.\nLa charte « Objectif CO2 »\nLancée en mars 2007, la charte d'engagements volontaires de réduction des émissions de CO2 dans le transport routier de marchandises, intitulée « Objectif CO2 : les transporteurs s'engagent », s'inscrit dans une démarche globale de lutte contre le changement climatique.\nCette démarche volontaire s'adresse aux entreprises et vise à :\naméliorer la performance environnementale du transport routier de marchandises, en privilégiant la réduction des émissions de CO2 liées à la consommation de carburant\nfournir aux entreprises du secteur un cadre méthodologique reconnu nationalement\npermettre aux entreprises signataires de la charte de valoriser leurs engagements en interne et en externe\nElle a été élaborée par le ministère des transports et l'Agence de l'Environnement et de la Maîtrise de l'Energie (ADEME), en concertation avec les organisations professionnelles de transporteurs. Elle est basée sur le volontariat.\nSi vous ne visualisez pas la vidéo, merci de mettre votre navigateur à jour.\nLa démarche engage les entreprises signataires dans un plan d'actions personnalisé et concret en vue de diminuer leur consommation de carburant, et par voie de conséquence, leurs émissions de CO2. Les actions concrètes sont axées sur la modernisation du parc de véhicules, la réduction de la consommation de carburant, les formations à la conduite économique ou encore l’optimisation de la gestion des flottes.\nDès 2006 la FNTR s’est impliquée dans l’opération avec l’ADEME. Pour la FNTR, l’important était de diffuser la démarche auprès des PME qui forment l’essentiel des entreprises routières. Elle a par conséquent mobilisé son réseau (syndicats régionaux et départementaux).\nAujourd’hui, alors que les actions phares décidées lors du Grenelle de l’environnement ont toutes montré leur limites en matière de réduction de CO2 (report modal, autoroutes ferroviaires), la démarche « Objectif CO2 : les transporteurs s’engagent » commencent à porter ses fruits. Les économies de CO2 réalisées grâce à l’opération sont considérables et doivent donc être valorisées. La démarche et les résultats obtenus permettent de valoriser les efforts des entreprises de transport routier dans la lutte contre le réchauffement climatique.\nLes résultats (au 31 décembre 2011)\nCe sont plus de 480 entreprises de transport routier qui sont engagées dans la démarche volontaire de réduction des émissions de CO2 « Objectif CO2, les transporteurs s’engagent » (contre 223 au 3 décembre 2010). Cela représente 110 millions de litres de gazole annuels économisés, soit une économie de plus de 420 000 tonnes de CO2 par an ! A titre de comparaison le canal Seine-Nord permettra à partir de 2020 une économie annuelle de 250 000 tonnes de CO2 (après un investissement de 4,6 milliards d’euros).\nPour la FNTR, si le Grenelle de l’environnement a posé en 2007 de bonnes questions, il a apporté dans le domaine des transports de mauvaises réponses, préjudiciables au transport routier. Le report modal a été érigé en dogme unique faisant fi des réalités économiques et environnementales.\nDemain ni le rail, ni le fluvial ne remplaceront la route. Le transport routier est et restera le mode premier. En matière de développement durable, le transport routier est une partie de la solution et non du problème. C’est en effet dans le transport routier que se trouvent les principaux gisements d’économies de CO2. La démarche volontaire de réduction des émissions de CO2 initiée par l’ADEME, le ministère des transports et les organisations professionnelles du secteur, va dans le bon sens.\nPour le CO2, le transport routier doit donc être exigeant avec lui-même comme il l’a été pour les gaz polluants (-80% en 20 ans) et doit mener avec constance la modernisation de ses entreprises et de ses organisations. C’est pourquoi, la FNTR s’est fixé pour objectif d’atteindre les 500 000 tonnes de CO2 économisées par an à l’horizon 2015.\nLa FNTR a, dans le cadre du Grenelle de l’environnement, présenté une série de propositions.\nCe plan représente un gain potentiel de 12 millions de tonnes de CO2 par an soit une réduction d’un tiers des émissions actuelles de CO2 du transport routier de marchandises.\nLire le communiqué de la FNTR du 31 août 2007\nGaz polluants/Gaz à effet de serre\nIl faut distinguer les gaz polluants et les gaz à effet de serre. Les gaz polluants (CO, NOx, particules…) ont des effets nocifs sur la santé de l’homme. Les gaz à effet de serre essentiellement composés de dioxyde de carbone (CO2), sont inoffensifs mais participent au réchauffement climatique. Le CO2 est issu de la combustion des énergies fossiles (pétrole et charbon par exemple).\nLes entreprises de transport routier sont 4,5 fois plus taxées que celles des autres secteurs économiques. Elles sont soumises à 4 types de fiscalité : sur le véhicule, sur le gazole, sur la circulation et sur l’entreprise elle-même.\nLa fiscalité sur la circulation\nLes péages constituent le second impôt payé par les entreprises de transport routier de marchandises, après la TICPE (taxe intérieure sur les produits pétroliers).\nLe transport routier de marchandises acquitte plus d’un milliard d’euros pour les péages chaque année. Cela représente 2,1 % du chiffre d’affaires des entreprises du secteur, soit l’équivalent de ce que paient les entreprises des autres secteurs d’activité pour l’ensemble de leurs charges fiscales sur la production.\nRécupération de la TVA sur les Péages 1996-2000\nLes entreprises de TRM versent chaque année environ 180 M€ de TVA sur les péages, qu'elles ont le droit de récupérer, comme toute entreprise commerciale.\nOr, avant le 1er janvier 2001, la TVA n’étant pas indiquée sur les factures, elle n’était donc pas récupérable par les entreprises. En septembre 2000, un arrêt de la Cour de Justice européenne précisait qu’un péage est un service soumis à TVA. C’est pourquoi, en janvier 2001, la TVA est devenue apparente sur les factures de péages. A la suite de cette décision, la FNTR s’est donc battue pour que, de manière rétroactive, les entreprises soient autorisées à récupérer la TVA sur la période 1996-2000.\nAprès 6 ans de combat mené par la FNTR, par un arrêt du 29 juin 2005, le Conseil d'Etat a finalement reconnu le droit des entreprises à récupérer la TVA sur les péages acquittés entre 1996 et 2000. En jeu, 1,3 milliards d’euros de TVA payés en 5 ans par les poids lourds, français et étrangers. Dans son arrêt du 29 décembre 2005, le Conseil Constitutionnel, en citant expressément la FNTR, a confirmé que les entreprises avaient bien le droit de récupérer la TVA sur les péages 1996-2000.\nCette nouvelle taxe appliquée au secteur du transport a été présentée par le Grenelle de l'environnement comme la solution qui permettrait de réduire les émissions de CO2 du transport routier de marchandises.\nD'abord prévue pour être mise en place dès janvier 2011, après une période d'expérimentation de 6 mois en Alsace, la taxe poids lourds a été reportée à 2012, puis au 1er octobre 2013, puis au 1er janvier 2014, principalement pour des raisons techniques. Elle s'appliquera à tous les véhicules de transport de marchandises de plus de 3,5 tonnes circulant sur le réseau national non-concédé (environ 10 000 km). Afin d'éviter un report massif de trafic vers des routes de desserte locale, un certain nombre de routes régionales et départementales ont été inclues dans périmètre soumis à la taxation. Environ 5000 km de routes régionales et départementales sont concernés.\nUne taxe kilométrique...\nLe taux kilométrique applicable sera fonction du nombre d’essieux du véhicule assujetti, de son poids total en charge autorisé (PTAC) ou de son poids total roulant autorisé (PTRA). Ce taux sera modulé selon la classe d’émission euro afin d’encourager l’usage de véhicules moins polluants. A terme, le taux kilométrique de la taxe poids lourds pourra également être modulé en fonction du niveau de congestion global de chaque section de tarification, selon un calendrier périodique préétabli. Le taux kilométrique sera compris entre 2,5 centimes d’euros et 20 centimes d’euros par kilomètre soit un taux kilométrique moyen pondéré toutes catégories et classes confondues de 12 centimes du kilomètre.\nPar exception, la loi prévoit des aménagements de la taxe, qu'ils soient tarifaires (minoration de 30% ou de 50% du montant) ou portant sur la définition du réseau taxable, aux fins d'éviter un impact économique excessif sur certaines régions au regard de leur éloignement de l'espace européen. Sont concernées la Bretagne, l’Aquitaine et la région Midi-Pyrénées.\nLa majoration forfaitaire des prix du transport\nLa FNTR a fait inscrire dans la loi Grenelle I le principe d'une répercussion de cette taxe sur le bénéficiaire de la prestation de transport (elle a également obtenu la mention de mesures d’accompagnement pour les entreprises lors de la mise en œuvre de la taxe). Après moultes péripéties concernant la répercussion, la loi portant diverses dispositions en matière d'infrastructures et de services de transports adoptée en avril 2013 institue une majoration forfaitaire du prix de toutes les prestations de transport routier en compensation de l'acquittement de la taxe poids lourds par les entreprises de transport. Cette majoration selon un taux national (pour les transports inter-régionaux) et 21 taux régionaux (pour les transports intra-régionaux) sera applicable au 1er janvier 2014, date de mise en oeuvre de la taxe poids lourds.\nLa fiscalité sur l'entreprise\nla cotisation sur la valeur ajoutée des entreprises (CVAE) limitée à 1,5% de la valeur ajoutée des entreprises pour les entreprises réalisant un CA supérieur à 50 millions d’euros.\nLe total des deux taxes ne pourra être supérieur à 3% de la valeur ajoutée.\nLes entreprises paient 360 millions d’euros par an au titre de la CET soit 0,8% du chiffre d’affaire du secteur.\nLa fiscalité sur le gazole\nLa taxe intérieure de consommation sur les produits énergétiques (TICPE ex TIPP)\nLa TICPE sur le gazole est le premier impôt payé par le transport routier. Elle représente chaque année plus de 2,5 milliards d’euros. Cela représente près de 5% du chiffre d’affaires des entreprises du secteur, soit 3 fois plus que ce que paient les entreprises des autres secteurs d’activité pour l’ensemble de leurs charges fiscales sur la production !\nAprès 6 ans de démarches ininterrompues de la FNTR, les pouvoirs publics ont mis en place en 1999 une TICPE sur le gazole professionnel, légèrement moins importante que la TICPE générale.\nAujourd'hui, une partie de la TICPE est donc remboursée aux entreprises possédant des poids lourds de plus de 7,5 tonnes : de 2,50 à 5 euros par hectolitre selon le taux régional de TICPE. Après remboursement, la TICPE à la charge des entreprises se monte à 39,19 €/hl quelle que soit la région d'achat du gazole.\nLa directive Energie 2003 et les taux d'accise en Europe\nC’est la Directive européenne (n°2003-96) qui définit les taux d’accise et fixe les minima de taxation applicables aux carburants dans les différents pays membres de l’Union européenne (la même directve autorise également les pays membres de l'UE à appliquer des taux d'accises dfférenciés selon l'usage privé ou commercial du gazole). Chaque pays dispose donc d’un taux minimal de taxation qui lui est propre. Ces taux doivent néanmoins être supérieurs à un taux minimum commun fixé par la directive.\nPour le gazole, ce taux plancher est fixé à 302 € pour 1000 litres au 1er janvier 2004 et ne peut être inférieur à 330 € pour 1000 litres depuis le 1er janvier 2010. Toutefois, de nombreux pays bénéficient encore d’aménagements particuliers et de périodes de transition.\nPour la France, le taux d’accise sur le gazole utilisé dans les véhicules utilitaires ne peut être inférieur à 392 € pour 1000 litres (le niveau du taux d’accise en France au 1er janvier 2003) depuis le 1er janvier 2005.\nLes taux d’accises sur les carburants sont différents d’un pays européen à l’autre, ce qui crée des distorsions de concurrence. La FNTR se bat donc pour obtenir un véritable « gazole professionnel européen » dont le montant serait le plus uniforme possible dans l’ensemble des pays. Mais, comme pour tout dossier fiscal, la décision devra se prendre à l’unanimité des 27 pays membres.\nNotons néanmoins que le gel de la TICPE sur le gazole professionnel en France à son niveau de 2004 a permis à la France de rejoindre la moyenne européenne en matière d'accises sur les carburants. Un atout qu'il faut préserver!\nLa fiscalité sur les véhicules\nLe secteur du transport routier de marchandises est soumis à des taxes spécifiques sur les véhicules qui ont pour but de compenser les dépenses supplémentaires pour l’entretien et le renforcement de la voirie engendrées par la circulation des poids lourds.\nElle concerne aujourd’hui les poids lourds de plus de 12 tonnes, selon un cadre européen.\n100 M€ sont payés chaque année par les propriétaires de poids lourds, mais également par les locataires ou sous-locataires de véhicules sous contrat de location de longue durée ou sous contrat de crédit bail.\nLa taxe sur les véhicules de société (TVS), qui remplace la vignette (TDVM) depuis le 1er décembre 2006, ne concerne que les « véhicules immatriculés dans la catégorie des voitures particulières », selon des conditions précisées dans le Bulletin Officiel des Impôts n° 7 M-4-06.\nLes véhicules utilitaires de moins de 12 tonnes ne sont donc assujettis ni à la taxe à l’essieu, qui ne concerne que les véhicules de 12 tonnes et plus, ni à la TVS.\nIl faut distinguer le transport pour compte propre et le transport pour compte d’autrui. Dans le premier cas les entreprises ont leurs propres camions et entrepôts pour transporter ce qu’elles fabriquent et vendent. Dans le cas du transport pour compte d’autrui, des entreprises, dont c’est le métier, se voient confier le transport et la logistique des marchandises.\nDu fait que l’activité professionnelle de transport routier s’exerce sur le domaine public, elle est extrêmement réglementée.\nPour pouvoir l’exercer, il faut être obligatoirement inscrit au registre des transporteurs et des loueurs tenu par le préfet de la région où l’entreprise a son siège. Dès qu’une entreprise de transport sous-traite plus de 15% de son chiffre d’affaires, elle doit également être inscrite au registre des commissionnaires.\nL’inscription au registre des transporteurs est subordonnée à des conditions :\nd'honorabilité professionnelle : les représentants légaux de l'entreprise et la personne qui assure la direction permanente et effective de l'entreprise ne doivent pas avoir fait l’objet de condamnations les privant de la possibilité d’exercer l’activité de transporteur pour compte d’autrui. Les conditions d'honorabilité professionnelle sont identiques pour les exploitants de "véhicules légers" (- de 3,5 tonnes).\nde capacité financière : les entreprises de transport doivent lors de l’inscription puis chaque année, et au renouvellement de leurs licences, justifier d’une capacité financière c'est-à-dire des capitaux propres suffisants pour exercer.\nde capacité professionnelle : la personne physique qui assure la direction permanente et effective de l'activité de transport ou de location de l'entreprise doit être titulaire d'une attestation de capacité professionnelle ou, lorsque l'entreprise utilise exclusivement des véhicules n'excédant pas 3,5 tonnes de poids maximum autorisé, d'un justificatif de capacité professionnelle.\nLe justificatif de capacité professionnelle est suffisant si l'entreprise utilise exclusivement des véhicules dont le poids maximum autorisé n'excède pas 3,5 tonnes ("véhicules légers").\nL’attestation est délivrée :\nsoit après avoir réussi l’examen d’attestation de capacité (en justifiant de l’expérience professionnelle suffisante),\nsoit au regard d’un diplôme « équivalent ».\nd’établissement : l’entreprise doit justifier de l’existence d’un centre administratif et d’installations techniques.\nCes critères sont fixés par des directives européennes :\ndirective n°96-26 du 29 avril 1996 sur l’accès à la profession\ndirective n°74-561 du 12 novembre 1974\ndirective n°98-76 du 1er octobre 1998\nLorsque que l’entreprise est inscrite au registre des transporteurs, l’Etat délivre alors une licence qui permet au transporteur d’exercer son activité dans toute l’Europe.\nValable 5 ans, il s’agit soit :\nd’une licence communautaire (délivrée dans les conditions prévues par le règlement européen n° 881/92 du Conseil du 26 mars 1992) permettant la circulation des véhicules dont le poids maximal autorisé est supérieur à 6 tonnes et dont la charge utile excède 3,5 tonnes dans tous les pays de l'Union européenne (y compris les transports de cabotage).\nd’une licence de transport intérieur, si l’entreprise utilise des véhicules en dessous de ces seuils.\nL'entreprise obtient autant de copies certifiées conformes qu'elle le souhaite dès lors qu'elle justifie de la capacité financière correspondante.\nLes licences (ou un certain nombre de copies) peuvent être retirées, temporairement ou définitivement par le Préfet si la Commission de sanctions administratives le propose, notamment quand l’entreprise a un comportement infractionniste répété.\nLes documents à bord du véhicule\nOutre les documents habituels à présenter en cas de contrôle routier, le conducteur d’un véhicule en charge doit être capable de présenter à tout moment :\nla copie de la licence, ou pour les transporteurs hors Union européenne, l’autorisation internationale de transport (bilatérale ou CEMT)\nla lettre de voiture nationale ou internationale (CMR)\nle justificatif de la location\nle document de suivi de l'opération : qui permet la vérification des conditions dans lesquelles s'effectue l'opération de transport. Il est fréquemment intégré à la lettre de voiture\nle justificatif de la relation d'emploi entre l’entreprise et le conducteur du véhicule ou si le conducteur n’est pas un ressortissant de l’Union européenne l'attestation "conducteur pays tiers", et ce afin de vérifier qu'il est bien soumis à la réglementation sociale du pays de l'entreprise employeur\nLes entreprises de transport sont tenues de respecter plusieurs réglementations :\nla réglementation sociale générale et spécifique au transport\nle code de la route du fait de l’exercice sur la voie publique\ndes réglementations spécifiques aux transports concernés (matières dangereuses, denrées périssables, etc.)\nLes entreprises de transport exercent en conséquence leur activité d’une façon très encadrée.\nLe contrôle s'effectue soit sur route, soit au siège de l'entreprise, car ce dernier reste indispensable notamment en matière sociale.\nLes contrôles sur route s'effectuent essentiellement sur quatre plans :\n1. le poids des véhicules : en cas de surcharge, le véhicule est immobilisé\n2. la réglementation des transports : vérification de la licence et documents obligatoires à présenter\n3. les temps de conduite et de repos des conducteurs : durées maximales de conduite continue, journalière et hebdomadaire, ainsi que sur les durées minimales de repos\n4. la réglementation relative au transport de matières dangereuses\nLe contrôle en entreprise tend essentiellement à apprécier le comportement général des entreprises et plus particulièrement à l'égard de la réglementation sociale.\nLes infractions constatées donnent lieu à deux sortes de sanctions : judiciaires et administratives.\nElles constituent la suite normale des infractions constatées par un procès-verbal et sont prononcées par le tribunal compétent :\nsoit par le tribunal correctionnel, s'il s'agit de délits\nsoit par le tribunal de police, s'il s'agit de contraventions\nElles peuvent intervenir à l'égard des personnes exerçant une activité de transport ou de location lorsque leur comportement est de nature à porter atteinte, par des manquements graves répétés, à la réglementation des transports, du travail ou de la sécurité.\nElles sont indépendantes des sanctions judiciaires et peuvent intervenir à tout moment.\nElles sont prononcées par le Préfet de Région après avis de la commission des sanctions administratives.\nAu fil des années des dispositions spécifiques ont été adoptés visant à l’équilibre contractuel tant entre les opérateurs et les donneurs d’ordres que les opérateurs eux-mêmes.\nLe contrat de transport est régi historiquement par des dispositions du code civil (règles générales du droit des obligations et art. 1782 à 1784), du code de commerce (art. L.132-1 à L.133-7) où on désigne le transporteur par le terme de “ voiturier ”.\nLa loi d'orientation des transports intérieurs (LOTI) a ajouté à ces règles l’exigence que tout contrat de transport comporte des clauses précisant :\nla nature et l’objet du transport\nles modalités d’exécution du service en ce qui concerne le transport proprement dit et les conditions d’enlèvement et de livraison des objets transportés\nles obligations respectives de l’expéditeur, du commissionnaire, du transporteur et du destinataire\nle prix du transport ainsi que celui des prestations accessoires prévues\nPartant du principe que traditionnellement dans le transport, les contractants n’écrivent pas leurs obligations, la LOTI a prévu qu’à défaut de convention écrite définissant les rapports entre les parties, les clauses des contrats types s’appliquent de plein droit.\nCe sont des contrats négociés entre organisations professionnelles sous l’égide de l’administration qui, lorsqu’aucune disposition contractuelle spécifique n’existe, permettent notamment au juge en cas de litige, de déterminer à qui incombait telle obligation et telle responsabilité.\nL’interdiction de pratiquer des prix anormalement bas\nDeux lois de nature pénale interdisent d’offrir ou d'acheter une opération de transport à un prix ne permettant pas la couverture des charges de toute nature entraînées par la mise en circulation d'un véhicule :\nLa loi sur la sous-traitance (n° 92-1445 du 31 décembre 1992)\nLa loi sur les clauses abusives (n° 95-96 du 1er février 1995)\nLa loi du 5 janvier 2006 dite « Sécurité et développement des transports » contient deux dispositions phares pour le transport routier de marchandises : la répercussion des charges de carburant dans les prix de transport, et la réduction des délais de paiement à 30 jours.\nL’article 26 de la loi prévoit que les délais de paiement sont désormais de 30 jours maximum dans le transport routier, mettant ainsi fin à l’allongement des délais de paiement constaté depuis de nombreuses années. La limitation des délais de paiement constitue indiscutablement une bouffée d’oxygène pour les trésoreries des entreprises de transport.\nDes mécanismes spécifiques au transport ont été mis en place afin d’améliorer le recouvrement des créances du transporteur sur son donneur d’ordre.\nLe « privilège » du transporteur\nCréé par la loi n° 98-69 du 6 février 1998 ce "privilège" permet aux transporteurs de retenir les marchandises pour obtenir le paiement de leurs créances de transport (mêmes antérieures à l’opération réalisée) et de ne pas se dessaisir de la marchandise avant d'être payés.\nLe privilège est une sûreté que le législateur accorde au voiturier sur la marchandise. Il permet au transporteur de retenir la marchandise.\nSelon l'article L.132-8 du code de commerce : « La lettre de voiture forme un contrat entre l'expéditeur, le voiturier et le destinataire, ou entre l'expéditeur, le destinataire, le commissionnaire et le voiturier. Le voiturier a ainsi une action directe en paiement de ses prestations à l'encontre de l'expéditeur et du destinataire, lesquels sont garants du paiement du prix du transport. Toute clause contraire est réputée non écrite ».\nLe transporteur bénéficie donc d'une action directe en paiement de ses prestations contre l'expéditeur et le destinataire, ces derniers devenant « garants » non seulement l'un de l'autre, mais également de l'intermédiaire, commissionnaire de transport ou transporteur principal.\nL'action directe est un outil efficace de recouvrement de créances pour les transporteurs.\nLa loi du 5 janvier 2006 impose de répercuter les variations du prix du gazole dans les prix de vente de transport, et fixe deux mécanismes possibles selon qu’il existe ou qu’il n’existe pas de contrat entre le transporteur et son client.\nLe mécanisme de répercussion a été renforcé par l'article 38 de la loi du 4 août 2008 : désormais, il existe une sanction pénale à l'image de celle existant pour les délais de paiement.\nAux entreprises de l’appliquer.\nLes entreprises de transport routier sont confrontées à des interdictions de circulation qui leur sont propres. Elles utilisent également des technologies qui leur sont spécifiques.\nLa circulation des poids lourds\nLa circulation des poids lourds, en France, est réglementée. Les interdictions de circulation des véhicules de transport de marchandises sont définies par l’arrêté du 11 juillet 2011.\nCette réglementation comprend :\nune interdiction générale de circuler, pour les poids lourds, sur l’ensemble du réseau routier :\ndu samedi, 22h, au dimanche 22h\nles veilles de jours fériés, de 22h à 22h le lendemain\ndes interdictions complémentaires :\nen période hivernale, sur une partie du réseau Rhône-Alpes (5 samedis de 7h à 18h)\nen période estivale, sur tout le réseau (5 samedis de 7h à 19h, puis à partir de minuit)\nCes interdictions complémentaires sont précisées chaque année par un arrêté qui fixe les dates d'interdictions de la circulation pour la période estivale ainsi que les sections concernées du réseau Rhône-Alpes pour la période hivernale.\nIl existe cependant des dérogations permanentes pour le transport de certains produits.\nLes restrictions de circulation pour le transport routier de marchandises pour l’année en cours sont consultables sur une page dédiée du site Bison Futé\nLa vitesse des poids lourds est limitée sur route à 80 km/h et sur autoroutes à 90km/h, respectivement à 70 et 80km/h pour les véhicules transportant des matières dangereuses.\nLes poids et dimensions des véhicules\nEn France, le poids total roulant autorisé (PTRA) des véhicules a été porté à 44 tonnes au 1er janvier 2013. La limite de la charge à l'essieu a été elle portée au même moment à 12 tonnes par essieu.\nLa hauteur maximale du poids lourd et de son chargement est déterminée par la hauteur des différents ouvrages d’art (pont et tunnel).\nDepuis 2005, les contrôles techniques des poids lourds sont assurés par des centres de visites privés. Les pouvoirs publics conservent cependant un rôle fort d’encadrement technique : agrément, par les préfets, des contrôleurs et des centres, comme des installations auxiliaires, sur la base de cahiers des charges stricts ; contrôles réguliers par les DRIRE.\nL’UTAC (union technique de l'automobile, du motocycle et du cycle) met en ligne sur son site l’ensemble du cadre réglementaire et des données relatives au contrôle technique des poids lourds\nJusqu’en 2005, le contrôle technique des poids lourds relevait des DRIRE - Directions Régionales de l'Industrie de la Recherche et de l'Environnement. A partir de l’automne 2005, il a été confié à des centres de visites techniques privés, ce qui était déjà le cas pour les véhicules légers depuis 1992 !\nDepuis le 1er mai 2006, tous les véhicules de transport routier de marchandises de plus de 3,5 tonnes, mis nouvellement en circulation, doivent être munis d’un chronotachygraphe digital, conforme à la réglementation européenne (annexe 1 B aux règlements européens 3821/85 et 2135/98).\nLe chronotachygraphe est la boîte noire du poids lourd. Installée dans la cabine du conducteur, cet appareil enregistre toutes les données de la conduite : vitesse du véhicule, durée des temps de conduite et de travail, pause du conducteur. Il existe depuis les années 1920, il est aujourd’hui numérique.\nLe chronotachygraphe est utilisable à l’aide de cartes à puce, pour les conducteurs (enregistrement de leurs données de conduite), pour les entreprises (extraction des données d’utilisation du véhicule par les conducteurs successifs) pour les contrôleurs (accès aux données stockées dans la mémoire) et pour les ateliers agréés (étalonnage et vérification du fonctionnement du chronotachygraphe digital).\nPour satisfaire aux obligations de déchargement périodique des données numériques et de leur stockage sécurisé, les entreprises ont recours à des systèmes de téléchargement et d’intégration des données sociales.\nLa FNTR négocie avec les organisations syndicales, au niveau de la branche, des accords collectifs. Ce rôle s’avère particulièrement important dans un secteur constitué de 97% d’entreprises disposant de moins de 50 salariés. En effet, faute de pouvoir négocier avec un délégué syndical, sur les matières ouvertes à la négociation d’entreprise par le code du travail, ces entreprises relèvent directement des dispositions de la convention collective nationale.\nLes sujets sur lesquels porte la négociation sont notamment les salaires, les frais de déplacement, la rémunération des heures supplémentaires, la formation, les dispositions particulières concernant certaines activités, etc.\nla commission nationale d'interprétation et de conciliation (CNIC) de la convention collective nationale des transports routiers et des activités auxiliaires du transport ;\nla commission nationale paritaire professionnelle de l'emploi et de la formation professionnelle (CNPE).\nles règlements 3820/85 et 3821/85 qui régissent les temps de conduite et de repos en Europe. Ces règlements ont été profondément modifiés par le règlement 561/2006 du 11 avril 2006 entré en vigueur en avril 2007\nla notion française de temps de service,\nla reconnaissance du principe des équivalences,\nla possibilité de décompter le temps de travail sur 3 ou 4 mois, les heures supplémentaires demeurant payées au mois.\nLa durée du travail des personnels roulants du transport routier de marchandises est réglementée par le décret n°83-40 du 26 janvier 1983.\nLes emplois, métiers et formations\nLe secteur du transport routier de marchandises représente 420 000 emplois dont les 2/3 sont des conducteurs. Pour les entreprises de transport routier la formation constitue un enjeu primordial.\nL'emploi dans la « filière camion »\nLa filière camion (transport routier de marchandises, carrossiers, équipementiers, pétroliers, etc.) représente plus de 800 000 emplois en France, ce qui correspond :\nau tiers de la filière automobile,\nà 3,2% de l'emploi total français,\net 4,5% de l'emploi salarié du secteur privé,\nEn savoir plus sur le poids économique et social de la filière camion\nL’emploi dans le transport routier de marchandises\nL'observatoire prospectif des métiers et des qualifications dans les transports et la logistique (OPTL), créé par l’accord du 25 novembre 2004 relatif à la formation professionnelle et à l’emploi dans les transports routiers et les activités auxiliaires du transport, mis en place sous l’égide de la CPNE, réalise tous les ans un bilan de l’évolution qualitative et quantitative des emplois et des qualifications dans le secteur.\nLes entreprises auront besoin de recruter dans les années à venir. La formation est donc un enjeu essentiel pour les entreprises de transport. Les entreprises consacrent au financement de la formation le double de la moyenne nationale.\nLes conducteurs routiers doivent pour exercer leur métier être titulaires de la formation initiale minimale obligatoire (FIMO), et sont astreints tous les cinq ans à la formation continue obligatoire (FCO).\nIls doivent d’ailleurs lors des contrôles sur route présenter leur attestation FIMO ou FCO.\nLes conducteurs de véhicules de matières dangereuses doivent en outre être titulaires du certificat ADR délivré par un organisme agréé.\nCréé par les professionnels il y a plus de 50 ans, AFTRAL, qui signifie « Apprendre et se Former en Transport et Logistique », est le nom qu'ont pris les activités de formation de l'AFT-IFTIM au 1er janvier 2015. AFTRAL est ainsi le premier organisme de formation professionnelle initiale et continue en Transport et Logistique en France et en Europe, avec 100 centres sur l'ensemble du territoire métropolitain et Outre-Mer, plus de 2 000 collaborateurs dont 1 000 formateurs qui ont tous une expérience en Transport Logistique, 44 centres de formation d'Apprentis, 24 écoles de jeunes.\nEn savoir plus sur le site Internet de l'AFTRAL\nLes jeunes et les métiers du transport\nLe premier site d’information sur les métiers du transport routier dédié aux jeunes.\nBrexit : les 27 une nouvelle fois condamnés à attendre ! Et le transport menacé de paralysie !\n432 votes contre et 202 seulement en faveur de l’accord Brexit négocié par Mme May avec l’UE. 108 députés conservateurs ont voté contre ! « J’enjoins le RU à clarifier ses intentions le plus vite possible. Le temps est presque écoulé » a déclaré aussitôt après le vote du 15 janvier Jean Claude Juncker, le Président de la Commission européenne.


Allumeuse : définition de « allumeuse » | La langue française\nDéfinitions du mot allumeuse\nÉtymologie de « allumeuse »\nPhonétique de « allumeuse »\nÉvolution historique de l’usage du mot « allumeuse »\nCitations contenant le mot « allumeuse »\nTraductions du mot « allumeuse »\nSynonymes de « allumeuse »\nDéfinitions du mot « allumeuse »\nPhonétique du mot « allumeuse »\nQuand une jolie fille vous regarde, il y a deux possibilités : ou bien c’est une allumeuse et vous êtes en danger ; ou bien ce n’est pas une allumeuse et vous êtes encore plus en danger. De Frédéric Beigbeder / L’Amour dure trois ans\n« C’est une allumeuse » Voici.fr, Nagui : ces « copines » de sa femme qu’il apprécie TOUT particulièrement - Voici\nParlez d’une allumeuse. Le flux EA Play Live 2020 a duré 45 minutes mais a eu une révélation réelle à la fin, probablement la seule personne à laquelle tout le monde se soucie. Avant de dire au revoir, l’hôte Greg «Geoff Keighley» Miller l’a jeté à Laura Miele d’Ea, qui a mis en avant de vagues développements de nouvelle génération avant de finalement l’envoyer à Cuz Perry et Derang Chung, les directeurs de création et de jeu de la nouvelle annonce. SKATE 4. Ou SKATE Next. Ou la Nouveau SKATE Snap. Quel que soit son nom. Oui, c’est réel. Malheureusement, il n’y avait rien à montrer à part deux mecs très clairement excités par le retour d’une franchise qui semble avoir été demandée, eh bien … une décennie. Betanews.fr, Oui, SKATE 4 est réel, non, vous ne pouvez pas le voir - Betanews.fr\nSuper Nintendo World semble bien se passer. La semaine dernière, nous avons eu notre premier aperçu des pièces qui tournent, et maintenant nous avons une allumeuse encore plus excitante de l’acolyte de Mario Yoshi. Breakingnews.fr, Une nouvelle vidéo montre Yoshi en action à Super Nintendo World\nFrancesca fans too hot to handle comment elle m'INSUPORTE c'est une vicieuse surmonte du allumeuse c TROP purebreak.com, Francesca (Too Hot To Handle) "allumeuse" et "énervante" : elle répond aux critiques - Purebreak\nSur AEW Dynamite, deux matchs de championnat passionnants ont vu Kenny Omega & Hangman Page et Cody sortir victorieux, conservant ainsi leurs titres. Nous avons reçu une annonce passionnante concernant le Fyter Fest du mois prochain, un autre segment hilarant de Britt Baker, et une allumeuse fascinante de ce qui va arriver lorsque FTR a rencontré Tony Schiavone. De plus, Orange Cassidy est-il l’homme le plus méchant de la planète?! Breakingnews.fr, Podcast de la revue AEW Dynamite et WWE NXT (3 juin)\nOn a beaucoup parlé du projet de l’équipe de Montréal; il semble que nous en sachions trop mais pas assez à la fois. Le détail le plus communément accepté concerne la participation de la Cour des Chouettes au récit du nouveau titre. Depuis fin 2018, le studio a taquiné l’implication de la Cour. Le créateur de la Cour des hiboux Scott Snyder a d’ailleurs inchangé une allumeuse similaire l’année dernière au milieu des spéculations sur une révélation surprise qui ne s’est jamais produite. Une rumeur plus récente prétend que la prochaine aventure interactive de Batman servira de redémarrage pour le Arkham séries. Espérons que WB présentera bientôt quelque chose d’officiel. Betanews.fr, Le jeu Batman de WB Montréal révèle cet été - Betanews.fr\nSource : synonymes de allumeuse sur lebonsynonyme.fr\nDéfinition de allumeuse présentée par lalanguefrancaise.com - Ces définitions du mot allumeuse sont données à titre indicatif et proviennent de dictionnaires libres de droits. Les informations complémentaires relatives au mot allumeuse sont éditées par l’équipe éditoriale de lalanguefrancaise.com


Médecine - Les jeux en VR peuvent faire oublier la douleur\nMédecine – Les jeux en VR peuvent faire oublier la douleur\nin Samsung Gear VR, Santé, Secteurs d'applications\nPar Bastien L 30 décembre 2016, 18 h 41 min\nDepuis de nombreuses années, les chercheurs en médecine expérimentent les façons d’utiliser la réalité virtuelle pour atténuer la douleur des personnes hospitalisées. La VR se présente en effet comme une alternative aux painkillers, les effets secondaires et l’addiction en moins.\nGrâce à l’amélioration des casques VR et à la baisse des prix liés à la démocratisation de cette technologie, ce projet utopique se concrétise enfin. L’immersion et l’engagement procurés par les jeux en réalité virtuelle permettent tout simplement de distraire les patients pour leur faire oublier la douleur.\nCette méthode s’avère très utile et efficace lors de procédures médicales très douloureuses, comme le nettoyage d’une brulure. Selon David Patterson, professeur de psychologie à l’Université de Washington, les utilisateurs de jeux VR pensent moins à la douleur et la ressentent moins.\nDes expériences menées depuis les années 90\nLa clinique pour enfants de Los Angeles utilise le Gear VR pour distraire ses patients\nAppliedVR, spécialiste des jeux vidéo de gestion de la douleur\nUne technologie bientôt accessible à tous les acteurs de la médecine\nAu début des années 90, Patterson a travaillé avec le chercheur Hunter Hoffman, pour tester les vertus d’un jeu intitulé SnowWorld sur les patients atteints de brulures. Dans ce jeu, les patients sont immergés dans un monde couvert de neige, et doivent lancer des boules de neige sur des bonshommes de neige.\nLes patients ayant participé à l’expérience ont affirmé qu’ils ressentent moins la douleur. Des affirmations confirmées par les imageries cérébrales récupérées par Hoffman et Patterson. Les parties du cerveau associées à la sensation de douleur sont moins actives quand l’utilisateur est dans la réalité virtuelle.\nJeffrey Gold, directeur de la Pediatric Pain Management Clinic à l’hôpital pour enfants de Los Angeles utilise ce recours sur ses jeunes patients. La clinique s’en remet à divers jeux Samsung Gear VR pour distraire les enfants pendant les procédures douloureuses et stressantes comme les prises de sang.\nPar exemple, le jeu Bear Blast place le joueur sur un rail. En orientant sa tête vers des ours virtuels, l’utilisateur lance automatiquement des boules de neige sur ces animaux sauvages. Selon Gold, la VR au-delà de la simple distraction. Il s’agit d’une véritable inhibition. La capacité naturelle de l’être humain à surmonter la douleur est réveillée par l’engagement dans une autre tâche.\nCependant, tous les jeux ne sont pas adaptés à la médecine. La clinique de Gold travaille en collaboration avec une startup intitulée AppliedVR, spécialisée dans la création de jeux en VR thérapeutiques.\nSelon Matthew Stoudt, CEO de AppliedVR, les jeux de gestion de douleur doivent sortir du cycle traditionnel « mourir / recommencer » habituel des jeux vidéo ordinaires. L’attention de l’utilisateur doit rester sollicitée pour le détacher de la douleur.\nAinsi, dans Bear Blast, le joueur ne peut pas perdre. En revanche, les niveaux deviennent progressivement plus difficiles. De cette façon, le patient reste concentré tout au long de la procédure.\nGrâce aux avancées techniques effectuées dans le domaine de la VR, le matériel qui coûtait jadis plusieurs dizaines de milliers de dollars est désormais accessible pour quelques centaines. Par conséquent, la réalité virtuelle pourrait bientôt être utilisée couramment pour la réduction de la douleur dans le domaine de la médecine.\nArticle précédent Cybergloves – Avantages et inconvénients des gants VR\nArticle suivant Un casque de réalité virtuelle pour faciliter l’accouchement