on peut savoir comment ça a fini ????\nSujet: on peut savoir comment ça a fini ???? Mar 20 Juin - 11:32\nça ne serait pas Ronnie en plein sprint ?\nSujet: Re: on peut savoir comment ça a fini ???? Mar 20 Juin - 11:41\nEuhhhhhhhhhh ça va faire bobo\nSujet: Re: on peut savoir comment ça a fini ???? Mar 20 Juin - 12:56\nAie aie .... si il y a une photo à suivre .... ça sent pas bon\nSujet: Re: on peut savoir comment ça a fini ???? Mar 20 Juin - 13:39\nje veux pas connaitre la fin\nSujet: Re: on peut savoir comment ça a fini ???? Mar 20 Juin - 14:42\nIl l'a faite cette course!!\nSujet: Re: on peut savoir comment ça a fini ???? Mar 20 Juin - 15:24\nen même temps faut pas être net pour faire une course le lundi après l'ardéchoise ....\nSujet: Re: on peut savoir comment ça a fini ???? Mar 20 Juin - 15:42\npar contre si c'est un sprint c'est pas trés orthodoxe la position des mains\nSujet: Re: on peut savoir comment ça a fini ???? Mar 20 Juin - 17:50\n, c'est quoi ce sprint assis..... puis couché par terre désolé\nSujet: Re: on peut savoir comment ça a fini ???? Mar 20 Juin - 18:01\nSujet: Re: on peut savoir comment ça a fini ???? Mar 20 Juin - 22:10\nEn effet, c'est bien moi ... donc à la demande générale de Judi , voiçi quelques précisions (qui serviront accéssoirement de CR)\nDe retour de l'ardéchoise, j'avais coché cette course sur route au cas où il me restait encore un peu de jus...\nSamedi soir, 16h45, je termine donc le 220 de l'Ardéchoise, dans un état que je qualifierai de "livide"\n800 bornes de bagnole avec les 2 gosses de Lagny le dimanche m'ont aidé à récupérer ... un peu... mais un engagement est un engagement, alors Go to Litz pour cette course Ufolep 3e catégorie (seulement ma 2e expérience sur route... ). Un petit tour de reco pour découvrir le parcours: le révétement est bien pourri et le tracé pourrait casser les pattes ...\n17h30: c'est parti pour 10 tours !!\nCa part pépère, malgré ça, je me retrouve vite à l'arrière, la faute à tous les mecs qui remontent pour se placer ... et moi, je recule, sans réussir à remonter\n2e tour, le rythme s'accélère et ça commence à ressembler à une course, néanmoins il me faudra encore un tour pour remonter sur le haut du peloton où je me retrouve avec Pierre D. (La Neuville). Nous resterons désormais aux avant poste, ramenant à plusieurs reprises le peloton sur les grosses échappées (à plus de 6/7 courreurs) ... jusqu'à laisser partir 2 mecs, qui attendront prés d'1mn d'avance avant que d'autres réagissent.\nAu 7e tour, le peloton est compact, et la mini-bosse à 2kms de l'arrivée commence à faire la sélection. Tous relancent en danseuse et commencent à monter en force alors que je réussis à maintenir une cadence de pédalage et monter au train ... plutôt bon signe\nLors du passage de la bosse à l'avant dernier tour, je maintiens la distance avec ceux qui font l'effort dans la bosse et je comble le trou dans la descente sur l'arrivée. Le peloton se reforme alors pour le dernier tour....\nJe mène le peloton avec Pierre D. jusqu'au pied de la bosse, on vire à droite, et je dis à Pierre d'embrayer. On augmente progressivement le train, 2 mecs attaquent (1 de St Just et 1 de Beauvais), je fais l'effort et revient sur celui de Beauvais, je relance en haut, il s'accroche ... le mec de St just est 50m devant. Nous avons beau envoyé de la bracasse, il maintient l'écart ... peu importe, c'est une place de 2, ça mérite de continuer et maintenir le peloton à distance. A 200m de la ligne il coupe son effort (visiblement il ne voulait pas gagner pour ne pas monter en 2e, là faut m'expliquer ... ). Je le double et me voici donc en tête dans le dernier virage . Encore 100m en ligne droite, je ne me pose pas de question et maintiens l'effort .... je vois alors la ligne... en fait, non, je ne la vois pas, mais je sais qu'elle est là, qu'elle arrive, là, juste au bout .... la tête dans le guidon, j'envoie ce qu'il me reste et j'apercois (ou je sens venir ... je ne sais plus ) un mec de Méru. Ca y est je vois la ligne .... mais merde il est là juste à côté, il va plus vite, il va m'avoir .... il me reprend 5m avant la ligne et il gagne .... fais chier !!!!\nTrop de choses se sont passés dans ma tête en si peu de temps, j'avais du mal à réaliser que j'étais si bien placé si prêt de l'arrivée ... j'avoue que pendant quelques secondes, j'y ai cru .... c'était beau .... enfin jusque là .....\nLa suite est un peu moins .... ou plutôt un peu plus .... en tous cas, elle est différente\n10m aprés la ligne, nos vélos se rapprochent, la faute au positionnement des mains en effet (mais je ne m'attendais pas à ce que quelqu'un revienne) lié au manque de lucidité et à une sorte de mini-chicane aprés l'arrivée qui impose de se déporter sur la gauche ....\nLes bras se touchent, les guidons s'entrelacent, le mien commence à guidonner... je peine à le récupérer, j'ai un espoir furtif d'y avoir réussi, un peu le même que celui d'un pilote de moto GP qui finit par faire un salto par dessus sa machine .... et ce qui pouvait arriver, arriva :\nLui réussit à rester sur le vélo, mais pour ma part, je perds le contrôle du vélo qui finit par se coucher à droite, m'emportant avec dans un brouhaha, assez impressionnant d'aprés les spéctateurs et la vidéo que j'ai pu voir par la suite ... Je glisse alors sur la chaussée, la tête frappe le sol et je termine au pied d'un muret.\nJe sens que tout le monde est choqué autour, je le suis tout autant, j'ai mal, mais je ne sais pas vraiment où ... ça brule un peu partout en fait, mais c'est le côté droit qui a tout pris, le gauche n'a juste qu'un hématome au pouce. Les secours sont là de suite et me prennent en charge immédiatement (mille aux 4 personnes qui m'ont secouru). Aprés m'avoir offert un verre d'eau; ils désinfecteront et panseront mes blessures au genou et au bras. J'ai une douleur à la cuisse, mais je sais que ça va se terminer en belle pizza. De retour à la voiture, je découvre en fait que je me suis bien arraché aussi sous le cuissard (à sang également), mais surtout que mon épaule me fait super mal.\nAyant fini 2e, je resterai jusqu'à la cérémonie ou l'on me remettra symboliquement une coupe (sympa ), ce qui me fera rentré à 22h chez moi.\nLa nuit a été correct vu la chute (avec un peu d'arnica et d'efferalgan tout de même), mais le réveil, par contre, ce fut une autre histoire: des grosses brulures à chaque endroit touché, mais surtout l'épaule, où je ressens une sorte d'arrachement mélangé à un coup d'électricité lors de tout mouvement non maitrisé ou un peu trop vif); impossible de lever le bras au dessus de la hauteur de la tête et je marche comme un canard de 20 ans d'âge !! (celui qui me sort qu'il va me bouffer ou que je suis bon pour faire du foie gras, je l'éparpille façon Puzzle !!! °\nJ'ai tout de même pu aller bosser aujourd'hui, m'octoyant tout de même le temps d'aller chez la toubib, verdict:\n- de multiples hématomes et lésions au second degré (au bras et à la cuisse)\n- la clavicule n'est pas touché (elle m'a tout de même prescrit une radio par sécurité)\nVoilà un peu les news, à tous pour vos multiples messages de soutien les amis, je vous .\nSujet: Re: on peut savoir comment ça a fini ???? Mar 20 Juin - 22:25\nbon rétablissement ronnie et pour ta course\nSujet: Re: on peut savoir comment ça a fini ???? Mer 21 Juin - 7:16\nLe macadam ..... ça vous râpe\nBon rétablissement Ronnie\nSujet: Re: on peut savoir comment ça a fini ???? Mer 21 Juin - 8:01\nC'est dangereux la route ... 1,500 mètre mini pour doubler\n( si tu viens quand même au PDB ... je te coatch sur le 35\nSujet: Re: on peut savoir comment ça a fini ???? Mer 21 Juin - 9:58\nBeau CR, et prompt rétablissement Ronnie.\nPour le gars qui coupe pour pas monter, c'est assez classique, il estime qu'il va (trop) souffrir dans la catégorie au-dessus.\nSujet: Re: on peut savoir comment ça a fini ???? Mer 21 Juin - 10:14\nbienvenu chez les con...va...les...sens Ronnie, bon courage à toi, on va finir par monter un groupe cotorèpe, car on est nombreux à l'infirmerie en ce moment !!!!!\nSujet: Re: on peut savoir comment ça a fini ???? Mer 21 Juin - 10:20\nmon ronnie, t'es une vraie machine et en plus en titatium\nSujet: Re: on peut savoir comment ça a fini ???? Mer 21 Juin - 11:23\nT'es vraiment un malade d'avoir enchainé cette course le lendemain de L'ardéchoise!! Je pense que en d'autres circonstances tu n'aurais pas chuté.\nPlus qu'a te souhaiter un bon rétablissement ma poule!\nSujet: Re: on peut savoir comment ça a fini ???? Mer 21 Juin - 16:39\nUne chute en vtt ça passe parfois mais en vdm sur la route ça fait mal.\nLe Cr et la photo explicative de la chute.\nSujet: Re: on peut savoir comment ça a fini ???? Mer 21 Juin - 22:22\nC'est ce qu'on m'a déjà dit ... certains préfère les "fausses" victoires faciles plutôt que d'affronter les vrais difficultés, chacun sa vision des choses ....\nEuhhh, non, un passage par là n'est pas spécialement au programme ... je vous souhaite un prompt rétablissement à tous , c'est vrai qu'il y a du monde en ce moment dans ce Blochauss de brin !!!\nJe ne pense pas Djé, j'étais vraiment trés trés bien ce lundi, je me suis vraiment senti costaud ... et lucide du début à la fin.\nJe n'aurai jamais cru que je finirai le dernier km dans cette position, je mets plutôt ça sur le compte de l'apprentissage, si je sprint les mains en bas du guidon, cette entrelaçage n'arrive jamais ... je pense avoir trés bien géré ma course, mais j'ai fait une erreur de débutant\nAujourd'hui, passage chez le radiologue pour examiner l'épaule et la clavicule. Verdict, rien de cassé et rien à signaler. "Tout va bien" a dit le médecin !!! .... enfin, ça c'est lui qui le dit, car les pizzas 4 fromages qui sont apparues font bien mal, mais elles ne dureront pas longtemps !!\nObjectif vengeance à Venette dans 10jours !!!\nSujet: Re: on peut savoir comment ça a fini ???? Jeu 22 Juin - 7:20\nQuelques mètres avant, ça passe encore large\nSujet: Re: on peut savoir comment ça a fini ???? Jeu 22 Juin - 8:44\nMais pourquoi donc n'ont ils pas tracé cette foutue ligne d'arrivée à cet endroit !!!!\nSujet: Re: on peut savoir comment ça a fini ???? Jeu 22 Juin - 12:39\nbon rétablissement et comme on dit c est le metier qui rentre mais j avoue sur la route ca pique bien !\nSujet: Re: on peut savoir comment ça a fini ???? Jeu 22 Juin - 15:25\nRonnie, les sprints se font les mains en bas du guidon!!!!! Sinon, Prompt rétablissement!!!\nSujet: Re: on peut savoir comment ça a fini ????\n» Ne plus se déboiter l'épaule?


Village de Longeaux 55500 Meuse | Ville data.com\nLongeaux Le Village De Longeaux\nLongeaux 5 450eme village de France Maire M KNAVIE 40 ans. Chômage 9.00%, revenu médian 2980 euros mensuel par foyer\nToutes les informations sur le Village de Longeaux. Votez pour Longeaux et partagez vos avis sur le Forum\nVillage de Longeaux en Meuse. Niveau de vie, chômage, emploi mais aussi température moyenne mensuelle et plein d'autres informations à discuter sur le forum\nVille-Data.com ville Longeaux\nLongeaux est un village de la partie Nord-Est de la France, dans le département de la Meuse (#55) en région Lorraine (#41). Longeaux est le 5 450eme village de France par sa population, avec 233 habitants Longeaux a toutes les caractéristiques de la région Nord-Est. Sa surface est de 7Km2 et la densité de sa population est de 33,29 habitants au km2. Le Code Postal de Longeaux est le 55500, son code de référence INSEE est le 55300.\nLa Mairie de Longeaux\nLe nouveau Maire du village est M KNAVIE, de profession : Autres cadres (secteur privé) et né le 24.11.1977.\n+33 3 29 78 46 64\nVivre à Longeaux\nLa sécurité dans le village de Longeaux\nChaque année l'institut national des hautes études de la sécurité et de la justice publie les données des crimes et délits enregistrés dans le département de la Meuse. Notre Crime index est une statistique informative qui prend en compte la population de Longeaux. L'index est calculé en utilisant le taux de crimes et délits de la Meuse sur des particuliers et en le rapportant au nombre d'habitants de Longeaux. Le résultat obtenu est enfin rapporté sur une échelle de 1 à 10.\nLa presse locale à Longeaux\nNiveau de vie à Longeaux\nLa commune est classée 6 851eme commune de France en terme de revenu fiscal médian par ménage.\nLe revenu fiscal médian des ménages de Longeaux (50% des ménages fiscaux déclarent plus et 50% moins) est de 35 759 € par ménage fiscal.\n50% des ménages ont un revenu fiscal supérieur à 35 759 € par an.\nLes secteurs économiques majeurs de le village de Longeaux\n1 - Le secteur économique le plus important de la ville de Longeaux est celui de l'administration publique, de l'enseignement, de la santé humaine et de l'action sociale, ce secteur représente 7 emplois.\nLe Chômage à Longeaux\nInformations générales pour les plus grandes villes à proximité de Longeaux\nVilles à proximité de Longeaux par nombre d'habitants pour la rubrique Informations générales\nL'ensemble des données concernant Village de Longeaux 55500 Meuse | Ville data.com présentées sur ville data sont librement reproductibles et réutilisables que ce soit pour une utilisation privée ou professionnelle, nous vous remercions cependant de faire un lien vers notre site ou d'être cité (source : Ville-data.com).\nLes données de la page Village de Longeaux 55500 Meuse | Ville data.com proviennent de SOURCES : INSEE, l'observatoire national de la délinquance et des réponses pénales (ONDRP), Meteo France, OJD, ministère de l’intérieur, nous les avons vérifiées et mise à jour le jeudi 15 novembre 2018. Le producteur des données émet les notes suivantes :\nInformations générales Longeaux\nNombre d'habitants à Longeaux\nCombien d'habitants à Longeaux, nombre d'hommes et de femmes, de célibataires, de couples et d'enfants. leur répartition par âge et l'évolution de la population\nLongeaux : nombre d'habitants - âge - démographie\nDélinquance à Longeaux, cambriolage et insécurité.\nNombre de crimes, d'agressions, et de cambriolages. Risque d'être victime d'un acte de délinquance à Longeaux. Classement au niveau national.\nLongeaux : Délinquance - vol - agression sexuelle - meurtre - drogue - cambriolage\nTaux de chomage à Longeaux classement évolution.\nChômage à Longeaux. Nombre de chômeurs et évolution sur 10 ans. Niveau de chômage par tranche d'âge, classement de Longeaux.\nLongeaux : chômage - évolution du taux de chômage\nToutes les écoles de Longeaux.\nListe, adresse, tel, mail et carte des écoles de Longeaux, nombre d'élèves.\nLongeaux : écoles - adresse - carte


Cet Hannutois personnalise votre pass sanitaire avec humour (photos)\nCet Hannutois crée des pass sanitaires personnalisables\nTom Remacle propose d’ajouter un peu d’humour.\nTom Remacle a décidé de rendre le pass sanitaire plus original. Au lieu de l’avoir dans votre app covidsafe, vous l’aurez sous la forme d’une carte.\nMontrer son Covid Safe Ticket n’est pas toujours très agréable. Mais son extension à toute la Wallonie le rend littéralement indispensable pour pouvoir profiter librement des activités publiques. Tom Remacle, un Hannutois de 32 ans, a décidé de rendre ce pass plus original en lançant Moulti Pass.\nSur ce site web, vous pourrez faire imprimer votre CST sous une forme originale. Choisissez un des designs originaux et loufoques, communiquez votre QR code et recevez votre nouveau pass sanitaire sous la forme d’une carte de banque. “J’aimerais permettre aux personnes qui n’ont pas toujours accès à un smartphone d’avoir leur pass sanitaire sur eux sans pour autant se promener avec un papier A4 tout plié”, nous raconte Tom Remacle.\n“J’ai fait ça parce que je trouve que tout ce qui englobe la période (post)-covid est très formel, très froid voire très contraignant. Je ne connais personne qui est ravi de vivre une pandémie et qui en retire un bon souvenir. De là est née mon envie d’apporter un peu d’humour et de sourires à cette période qui semble “sans fin””, nous raconte Tom en expliquant son projet.\nDans le lot proposé, citons un permis de déglingue, un visuel inspiré de Squid Game ou encore une fausse carte Pokémon. Des éléments vendus à 10€ pièce le temps de la promotion, qui prend fin demain. Le prix passera alors à 16,99€ le pass.\nTom Remacle, le créateur, peut dès lors faire rayonner une partie importante de sa personnalité. “Il s’avère que je suis, depuis toujours, passionné par l’art. Je suis musicien, j’ai eu plusieurs groupes de musiques, je suis passionné par l’infographie et j’ai d’ailleurs fait des études d’infographie à Seraing. Du coup, apporter de l’Art dans la vie de tous les jours, c’est un peu comme un réflexe, voire un besoin. Impossible de vivre sans musique, sans image, sans Art”, nous précise-t-il en effet.\nUn challenge intéressant.\nUne démonstration pour les Hannutois face à Cointe\n“Slow Food for Good”, une coopérative alimentaire hesbignonne ambitieuse\nINFOS HANNUTIl y a 6 heures


Pièces et données: DUCATI 350 GTL | Louis moto : vêtements et articles techniques\nPage d'accueil / Magazine / Pour le véhicule / Base de données motos / DUCATI 350 GTL\nPièces de rechange et accessoires pour DUCATI 350 GTL 350GTL\n19,99 €1 14,90 €1\nCaractéristiques techniques, pièces de rechange et accessoires pour DUCATI 350 GTL (350GTL)\nVous souhaitez effectuer vous-même le nettoyage et l'entretien de votre DUCATI 350 GTL (350GTL) ? Louis vous fournit toutes les informations dont vous avez besoin. Quelle huile, quel liquide de frein est adapté à la moto ? Quelles sont les bougies d'allumage appropriées ? Quelles sont les valeurs de pression des pneus et de jeu de soupape ? Vous trouverez ici la réponse à toutes les questions importantes concernant votre modèle. Outre ces informations sur votre moto, nous vous proposons également une liste soigneusement rédigée de toutes les pièces d'usure, éléments de montage et accessoires disponibles dans notre gamme de produit et spécifiques à votre DUCATI 350 GTL (350GTL). Vous trouverez ainsi les informations nécessaires et le produit adéquat rapidement et simplement au même endroit.


Thème website-templates Art et Photographie #54818\nModèles HTML5 Art et Photographie #54818\nModèle: #54818 Par: WT Type: Modèles HTML5 Catégories: Art et Photographie Most Popular\nAcheté: 7 fois Licence régulière: 91$ Licence exclusive: 5432$\nSi vous êtes à la recherche d'une solution pour vendre des photos en ligne, veuillez tenir compte de Banque d'Images . C'est entièrement sensibles Stock de Photo Modèle de Site web conçu en plat de style qui permettront l'air fantastique sur les différents appareils. Vivre barre de recherche se trouve dans le centre de l'attention. Avec son aide, les utilisateurs seront en mesure de trouver le désiré des photos, vecteurs et vidéos en quelques clics. Une catégorisation claire et simple menu devrait faciliter la recherche ainsi. En téléchargeant le thème que vous aurez accès à de multiples fonctionnalités pratiques tels que le mobile menu SuperFish menu déroulant, tranches PSD, polices web de Google , et bien d'autres.TemplateMonster MarketPlaceTemplateMonster est une place de marché où vous en tant que designer ou développeur peut vendre votre site Web, le Logiciel de Conception de Modèles de Site web, des Éléments de Conception, des Plugins et des Extensions. Devenu l'un des produits numériques, le vendeur et gagnez jusqu'à 70% sur chaque vente. Ce cours de Photographie, conception de site web est Responsive c'est Quoi?Une conception adaptée des moyens bien adaptés aux écrans de toutes tailles sur n'importe quel gadget. Pourquoi est-il Bon?Responsive design offre nettement mieux UX pour ceux qui découvrez une page web sur un mobile ou une tablette, en plus de peut aider à améliorer le classement d'un site web lors d'une recherche Google. Parcourir pour les plus Sensibles de modèles web ici\nLe modèle est le mieux adapté pour un stock de photos, la photographie d'art et boutiques de design.\nphotos les prix de l'art de conception de magasins de banque de photos de panier catégories d'images de stock de statistique de vente des tutoriels banque de photo lightbox caissons photostock


The CLIENTELE : STRANGE GEOMETRY (2005)\n2005 Strange Geometry\nPar COWBOY BEBOP le 7 Octobre 2016 Consultée 312 fois\nQuand la nuit vient paver les rues, la ville se transforme. L'agitation et le bruit laissent place à la douce mélancolie apportée par le crépuscule. Refuge des insomniaques et des noctambules, le labyrinthe pierreux des avenues nocturnes devient le terrain de jeu de l'imagination. Happant au passage les impressions fugitives qui s'offrent à lui, le promeneur solitaire évolue dans la projection de son paysage intérieur. « Quel est celui de nous qui n'a pas, dans ses jours d'ambition, rêvé le miracle d'une prose poétique, musicale sans rythme et sans rime, assez souple et assez heurtée pour s'adapter aux mouvements lyriques de l'âme, aux ondulations de la rêverie, aux soubresauts de la conscience ? », s'exclame Baudelaire. Strange Geometry est l'expression musicale de ce spleen nocturne, de cette flânerie qui nous promène de la nostalgie à l'euphorie, de la tranquillité diffuse au malaise impalpable.\nBaignées de réverbérations et d'échos, les douze titres de l'album semblent hésiter en permanence entre ballade et berceuse. Plus qu'une suite de chansons bien distinctes, leur relative uniformité sonore en fait un véritable recueil musical de poèmes en prose. Les textes insufflent la vie aux choses les plus banales, arbres, trottoirs, réverbères qui s'en trouvent métamorphosés, habités par les sentiments du poète. On déambule dans les rues de cette ville imaginaire, croisant les personnages qui la hantent, se demandant qui est donc cette mystérieuse K. On se perd avec délice dans les ruelles tortueuses des mélodies, en admirant au passage les architectures éthérées des arrangements délicats. De temps à autre, surgissent des fragments de sons, un écho d'opéra, un passage psychédélique : impressions vives et passagères, qui contrastent avec la langueur environnante, comme la brève vision d'un intérieur chatoyant et tapageur, sur le chemin sombre et froid du passant esseulé.\nLe Londres mélancolique de The CLIENTELE n'a jamais été aussi précisément et harmonieusement peint. Dans le prolongement de The Violet Hour, les Londoniens affinent encore leurs mélodies et parachèvent leurs arrangements typiques à bases d'arpèges. Le chanteur, Alasdair MacLean, a pris de l'assurance et nous entraîne sans effort dans ses errances nocturnes. Le groupe évite habilement l'écueil de la monotonie en alternant les ballades assez lentes et plutôt classiques (« I Can't Seem To Make You Mine », « Geometry Of Lawns ») avec des morceaux plus originaux et énergiques – sans pour autant sacrifier leur atmosphère mélancolique – tels que « My Own Face Inside The Trees » ou « E.M.P.T.Y ». Le trio tente même une approche différente avec « Losing Haringey » dont le texte est récité par dessus la musique, produisant un effet de détachement et de dépaysement assez surprenant.\nAvec Strange Geometry, The CLIENTELE a atteint le sommet de son art en mettant en musique ce spleen moderne qui va invariablement de pair avec la vie urbaine. Prisonnier des rythmes frénétiques de la métropole, l'individu est libéré par la nuit, seul baume qui puisse soulager l'homme de cet étouffement de l'âme. « Ô nuit ! ô rafraîchissantes ténèbres ! Vous êtes pour moi le signal d'une fête intérieure, vous êtes la délivrance d'une angoisse ! »\nToi, l'Étranger, qui sans façon...\n- Alasdair Maclean (chant, guitare)\n- Mark Keen (batterie, orgue hammond, piano)\n- James Hornsey (basse, orgue hammond, percussions, piano)\n12. Six Of Spades


The Resident (saison 2 sur TF1) : 3 acteurs quittent la série et 2 nouvelles comédiennes débarquent ! - series - Télé 2 semaines\nmercredi 27 mai 2020 à 22:45 - par Roxane Mansano\nTF1 poursuit la diffusion de la série The Resident avec la diffusion de la saison 2. Mais attention, trois acteurs quittent la série pour ces nouveaux épisodes.\nThe Resident fait le ménage dans les prochains épisodes ! Alors que TF1 a diffuse le final de la première saison le mercredi 20 mai, la chaîne a décalé d'une semaine la programmation de la deuxième saison, qui arrive ce mercredi 27 mai. Un bonheur pour les téléspectateurs qui sont au rendez-vous chaque semaine. Néanmoins, préparez-vous à voir du changement car trois acteurs ne rempilent pas pour cette nouvelle salve. Mais pas d'inquiétude pour les comédiens Matt Czuchry (Conrad), Emily VanCamp (Nic), qui s'est mariée avec son ancien partenaire de Revenge, Manish Dayal (Devon), Bruce Greenwood (le chef Randolph Bell) ou encore Shaunette Renée Wilson (Mina) car ils seront bien de retour.\nEn revanche, Moran Atias (la chef des relations publiques Renata Morali), Merrin Dungey (l'ex-PDG Claire Thorpe) et Melina Kanakaredes (l'oncologue Lane Hunter) ne fouleront plus les couloirs du Chastain Memorial. Néanmoins, cette dernière fera tout de même une apparition dans l'épisode 8 et 10 de la saison 2. Afin de palier à ces départs, The Resident a promu au rang d'acteurs principaux deux comédiens qui n'étaient alors que des guests dans la première. Il s'agit de Malcolm-Jamal Warner, qui joue le brillant mais arrogant Dr. AJ Austin et Glenn Morshower, qui incarne Marshall Winthrop, le père de Conrad.\nEt ce n'est pas tout car deux comédiennes vont intégrer l'équipe ! Ainsi, Jane Leeves (Seinfield, Frasier) a décroché le rôle du Dr Kitt Voss, la nouvelle star de l'hôpital en tant que chirurgienne orthopédique, et Jenna Dewan (Witches of East End, Soundtrack sur Netflix) sera Julian Lynn, une représentante d'appareils médicaux pointus et sophistiqués. Ancienne danseuse, Julian a retrouvé sa vie à l'aide d'un appareil et se consacre désormais à aider les autres afin qu'ils fassent de même. Tout au long de la saison, Julian prend peu à peu conscience du manque de transparence dans son domaine de prédilection et se rend compte que des problèmes dangereux peuvent surgir.\nDeux acteurs quittent Mentalist\nseries - mercredi 07 août 2013 à 14:43\nLa série diffusée sur TF1 va voir deux de ses acteurs récurrents partir...


Le trafic de chiots, mises en garde et prévention\nAvant d’aller choisir votre futur compagnon, il est important de savoir où vous allez « mettre les pieds » et de savoir décoder les différentes annonces que vous allez trouver.\nIl est important aussi de savoir que le Jack et le Parson Russell Terrier ont été très à la mode ses dernières années et ont attisé la convoitise de nombreux éleveurs peu scrupuleux et trafiquants en tout en genre.\nCe que je décris ci-après vaut aussi bien pour toutes les races subissant ce phénomène de mode.\n•\tEn premier, certains éleveurs multi-races faisant du « non-LOF », ayant jusqu’à plus de 20 races différentes.\nFaire naitre ou avoir plus de 300 chiots par an toutes races confondues ne permet pas de faire de la sélection, cela s’appelle une usine avec du rendement. Je ne pense pas que l’on ait le temps de sociabiliser individuellement les chiots correctement avec un tel nombre.\nTrafics de chiots\nLes chiots issus de ce type de production vont arriver en France (transit via la Belgique où ils seront identifiés) par camion entiers après avoir passé plusieurs jours sans boire ni manger. Ils seront également séparés de la mère beaucoup trop tôt pour que cette dernière ait pu faire la sociabilisation.\nPour ceux qui vont survivre à cet enfer, ils seront bourrés d’antibiotiques pour qu’ils paraissent en bonne santé.\nCombien de propriétaires ont vu leur chiot décédé au bout de quelques jours, atteint de parvovirose ?\nOu se voir complètements démunis devant leur chien ayant des déficits de sociabilisation irrécupérables (peur, agitation, agressivité…) ?\nVous retrouverez beaucoup de ces chiots dans de nombreuses animaleries ou certaines foires...\nEn cherchant bien en France, vous trouverez des petits éleveurs passionnés par 1 ou 2 races.\nIls feront de la sélection, et respecteront le standard établit par le club de race.\nIls seront investis auprès de leurs chiens et y passeront vacances, jours féries, dimanches, Noël… Ils dépenseront des fortunes en frais vétérinaires, nourriture, jouets, concours… Le bien-être et le respect sera leur principale priorité.\nIl faut les « dénicher », les chercher, faire des kilomètres... Mais dites-vous bien que eux aussi, parcourent des milliers de kms par an pour l’amour de leurs chiens.\nIl est bien sûr plus tentant d’aller à l’animalerie à côté de chez vous, mais renseignez-vous bien avant de pousser leurs portes et regardez l’envers du décor.\nTémoignage de personnes ayant acheté en animalerie\n•\tLes annonces sur Le Bon Coin où autres sites marchand sur internet. Vous allez y trouver beaucoup de « type », c'est-à-dire des chiots issus de croisement les plus diverses et variés. On vous présentera (par exemple) un « Jack » à 500 €, tout noir, ou avec les oreilles droites... !\nCes chiots sont vendus un prix exorbitant voir même plus cher que des chiots LOF et la plupart du temps non vacciné, non identifié, non vermifugé.\nIl faut savoir que 90 % de ses chiens terminent à la SPA où en refuge car vendu à des maîtres non expérimentés.\nCes portées naissent en général chez des particuliers qui n’ont aucune notion d’élevage et de standard de la race.\nAttention également aux trafiquants d’animaux qui récupèrent des chiens adultes à donner sur ses sites pour les entrainements de chiens de combat ou des laboratoires. Ne jamais placer un adulte sur ce genre de site !\n•\tIl faut aussi reconnaitre les annonces dont les chiots sont porteurs d’une puce étrangère. Avant l’acquisition de votre chien, vérifiez bien de numéro d’identification de votre chiot. Si vous achetez votre chiot en France, le numéro de puce doit commencer par 250 (code pays France). Si ce n’est pas le cas il y a de forte chance que votre chiot soit issu d’un trafic….Fuyez\nMéfiez-vous : généralement un numéro de puce commençant par 9, indique un chiot de l’Est !\nA savoir si le nombre constitué par les 3 premiers chiffres est compris entre 910 et 985, il s’agit non pas de code pays mais de code fabriquant. Si le nombre est inférieur à 900, il s’agit du code pays\nLes trafics des pays de l’est : Les chiots sont issus d’une production de masse où les parents sont détenus leur vie entière dans des locaux ou des cages sordides. Les mères feront portées sur portées jusqu’à épuisement.\nEn fin de carrière, elles seront achevées d’une balle où on les laissera nourrir de faim et de soif.\n... DE DIRE STOP À CES HORREURS ?!?!\nNe pensez-vous pas qu'il est temps...


Galerie photos de l’établissement Iberostar Selection Marbella Coral Beach\nSite populaireMosquée du roi Abdul Aziz19 min à pied\nSite populaireGrand magasin El Corte Inglés20 min à pied\nAéroportMálaga (AGP)38 min en voiture\nIberostar Selection Marbella Coral Beach vous donne rendez-vous à Marbella, plus précisément sur la plage. Tombez sous le charme de la beauté naturelle des environs au détour des emblématiques Playa de Levante et Playa El Ancón, ou accordez-vous un après-midi de détente aux célèbres Parc Bulevar San Pedro Alcántara et Plage d'El Pinillo. Les agréables Parc d'aventure Selwo et Orchidarium d'Estepona méritent aussi une visite. Les points d'eau de la région vous permettront de vous adonner à différentes activités telles que le surf/bodyboard, tandis que ses écrins de nature offrent le décor idéal à tous ceux qui rêvent de tester les excursions écologiques.\nMosquée du roi Abdul Aziz - 19 min à pied\nFuengirola (FGR-Gare de Fuengirola) - 25 min en voiture\nCet hôtel de Marbella offre l'accès gratuit à Internet par Wi-Fi. Des bureaux et un téléphone sont également disponibles. Un service de ménage est proposé tous les jours et des fers/planches à repasser est disponible sur demande.\nL'établissement Iberostar Selection Marbella Coral Beach dispose-t-il d'une piscine ? L'établissement Iberostar Selection Marbella Coral Beach dispose-t-il d'une piscine ?\nCombien coûte un séjour dans l’établissement Iberostar Selection Marbella Coral Beach ?Combien coûte un séjour dans l’établissement Iberostar Selection Marbella Coral Beach ?\nÀ partir du 20 oct. 2021, les prix constatés pour un séjour d’une nuit pour deux adultes dans l’établissement Iberostar Selection Marbella Coral Beach le 8 nov. 2021 commencent à 151 €, taxes et frais compris. Ce prix est fondé sur le prix par nuit le plus bas constaté dans les dernières 24 heures pour des séjours dans les 30 prochains jours. Les prix sont susceptibles de changer. Choisissez vos dates pour obtenir des prix plus exacts.\nLes animaux domestiques sont-ils admis dans l'établissement Iberostar Selection Marbella Coral Beach ? Les animaux domestiques sont-ils admis dans l'établissement Iberostar Selection Marbella Coral Beach ?\nÀ combien s'élèvent les frais de parking à l'établissement Iberostar Selection Marbella Coral Beach ? À combien s'élèvent les frais de parking à l'établissement Iberostar Selection Marbella Coral Beach ?\nQuelle est l'heure d'arrivée à l'établissement Iberostar Selection Marbella Coral Beach ? Quelle est l'heure d'arrivée à l'établissement Iberostar Selection Marbella Coral Beach ?\nQuelle est l'heure de départ de l'établissement Iberostar Selection Marbella Coral Beach ? Quelle est l'heure de départ de l'établissement Iberostar Selection Marbella Coral Beach ?\nL'établissement Iberostar Selection Marbella Coral Beach offre-t-il des avantages tout compris ? L'établissement Iberostar Selection Marbella Coral Beach offre-t-il des avantages tout compris ?\nOù se situe l'établissement Iberostar Selection Marbella Coral Beach ? Où se situe l'établissement Iberostar Selection Marbella Coral Beach ?\nLes pieds en éventail sur la plage, cet hôtel du secteur de Golden Mile se trouve à 5 minutes de marche de sites comme : Musée Ralli, Playa de Levante et Playa El Ancón. Plage Puerto Banús et Playa de Casablanca se trouvent également à moins de 2 km de distance.\nPuis-je annuler ma réservation à l'établissement Iberostar Selection Marbella Coral Beach sans frais et recevoir un remboursement intégral ? Puis-je annuler ma réservation à l'établissement Iberostar Selection Marbella Coral Beach sans frais et recevoir un remboursement intégral ?\nNote des voyageurs de 5 (Excellent), d’après 290 avis sur 542.\nNote des voyageurs de 4 (Bien), d’après 185 avis sur 542.\nNote des voyageurs de 3 (Satisfaisant), d’après 47 avis sur 542.\nNote des voyageurs de 2 (Médiocre), d’après 14 avis sur 542.\nNote des voyageurs de 1 (Horrible), d’après 6 avis sur 542.\nVM-Luxury 4 bedroom villa private poolSE-Spacious townhouse in Nueva Andalucia RoomserviceMolo 44 Suites Puerto BanusMagna Marbella Dream DúplexCortijo Boutique MarbellaVilla de 3 chambres, pour 8 personnes avec piscine, climatisation et WiFi gratuitVilla de luxe - Club de golf Los NaranjosMimosas Suites BanusVilla Marina Puerto BanusPark Plaza Suites ApartamentosVilla Los RosalesApartamentos Señorío de AlohaHotel PYR MarbellaHotel BlueBay BanúsGran Hotel Guadalpin BanusBahia de BanusAppartement de luxe à Marbella - Puerto Banus - Magna MarbellaApartment Puerto Banus SAA - Room ServiceALB-Luxury 3 bedroom apt Nueva AndaluciaAndalucia Plaza - Adults OnlyClub Jardines Del PuertoVilla MelissaApartamento LA Torre DE Nueva AndaluciaBIG VILLA 34121390 WITH 10 BEDROOMS EL ROSARIO MARBELLA, PRIVATE POOL FOR HOLIDAY RENTALSBrand New Apartment at Terrazas de BanúsMarina de Banús ApartmentVilla Marina MarbellaParadise at Puerto BanusJardines Ventura del Mar - Puerto BanúsPenthouse L-Ocean Banus


Lettre de résiliation - Abonnement Sport Magic Form\nLettre de résiliation Magic Form (Sport)\nChoisissezARPAJONAUBERVILLIERSAUXERREAVONBAGNOLETBONDYBORDEAUXBOUSSY-SAINT-ANTOINEBRIE COMTE ROBERTCACHANCHAVILLECHELLESCHOISY LE ROICLAMARTCLERMONT FERRANDCLICHYCORBEIL ESSONNESCOURBEVOIECRETEILDIJONDOLEEPINAY SUR SEINEEVRYFLEURY MEROGISFONTENAY-AUX-ROSESGIENGIF SUR YVETTEHOUILLESLAGNY SUR MARNELE BOULOULE MANSLE PLESSIS BELLEVILLELE PLESSIS-BOUCHARDLE PLESSIS-TREVISELE RAINCYLE TAILLAN MEDOCLENSLES MUREAUXLEVALLOIS PERRETLIMOGESLIMOUXLONGJUMEAUMASSYMELUNMENNECYMEUDONMONTARGISMONTEREAUMONTLUCONMONTREUILMORMANTNIMESORANGEPARIS 12PARIS 13PARIS 14PARIS 19PLAISIRPRINGYPROVINSROCBARONROISSY-EN-BRIEROMILLY SUR SEINERUEIL MALMAISONSABLE SUR SARTHESAINT MAUR DES FOSSESSAINT PIERRE LES NEMOURSSAINT-CYR-L'ECOLESARCELLESSENSSOLLIES PONTSUCY-EN-BRIETOULONTOURNAN-EN-BRIETOURSTROYESVALENTONVERNIOLLEVERSAILLESVIGNEUX SUR SEINEVILLEBON SUR YVETTEVILLEMOISSON SUR ORGEVILLENEUVE-LE-ROIVINCENNESVIRY-CHATILLONVITRY-SUR-SEINEAutre\nVos nom, prénom et adresse figureront en tête de votre lettre de résiliation de salle de sport Magic Form. Vous devez donc les renseigner avec précision. Votre adresse mail est également demandée. Grâce à elle, vous suivrez l’acheminement de la lettre de résiliation. Le numéro de téléphone et l’adresse mail peuvent être utilisés pour communiquer avec vous en cas de besoin.\n2. Validez l’adresse de résiliation de votre salle de sport Magic Form\nLorsque vos coordonnées sont validées, choisissez dans la liste proposée la salle de fitness Magic Form dans laquelle vous avez souscrit l’inscription. En effet, la résiliation d’un abonnement Magic Form est gérée directement dans votre salle de sport. Toutes les adresses de résiliation Magic Form sont régulièrement vérifiées et mises à jour.\n3. Personnalisez le modèle de lettre de résiliation de salle de sport Magic Form\nIndiquez votre numéro d’adhérent attribué par votre salle de sport Magic Form. Sélectionnez ensuite le motif qui est la cause de la résiliation de votre abonnement. Le modèle de lettre de résiliation s’affiche automatiquement. La lettre de résiliation de votre salle de sport Magic Form est prête à être expédiée.\nDans certains cas, vous devez fournir un justificatif du motif pour compléter la lettre de résiliation. C’est le cas si vous résiliez Magic Form pour cause de déménagement ou d’incapacité physique à pratiquer le sport en salle. Vous pouvez télécharger et joindre un justificatifà votre lettre, au format JPG, PNG ou PDF. Votre lettre de résiliation correspondainsi à ce qui est demandé les CGV Magic Form.\n4. Envoyez votre lettre de résiliation à votre salle de sport Magic Form\nSi vous avez fait une erreur ou un oubli, vous pouvez revenir à l’étape précédente à tout moment. Il est ainsi possible de modifier le contenu de la lettre, changer le motif de résiliation ou vos coordonnées. Vous pouvez aussi corriger directement dans le texte de la lettre de résiliation Magic Form.\nLorsque le document est signé et validé, consultez l’aperçu de la lettre avant son envoi. Après acceptation de votre paiement en ligne, la lettre de résiliation de votre salle de sport est envoyée en recommandé avec accusé de réception à votre salle de sport Magic Form.\nDès que la transaction est enregistrée, vous recevez un email confirmant la prise en charde de votre recommandé. Il permet de suivreson acheminement et sa remise à la salle de sport Magic Form. Vous serez prévenu dès la notification de la remise au destinataire, et la résiliation de votre abonnement Magic Form interviendra à l’issue du préavis.\nLe modèle de lettre de résiliation de salle de sport Magic Form


Pixmania France, pixmania ARNAQUE - Forum LeGuide.com - Publicité\n234932 messages sur le forum\nLe 07 Novembre 2014 par sebastien95\nVoici mon problème, le 22 aout 2014, j'ai commandé sur le site pixmania.fr une playstation4 (PS4) commande : CCL1504182282 avec une offre spéciale (console + une manette supplémentaire soit 2 manettes) qui figurait sur leur site marchand.\nUne semaine plus tard, je reçois le colis avec la playstation4 mais il me manque la manette supplémentaire prévu dans l'offre. J'ai donc fait une requête concernant ma commande et ils m'annonce que le produit n'est plus en stock j'ai donc décidé d'aller voir sur leur site et là je trouve la fameuse manette qu'il me manque EN STOCK. Voici leur mail de réponse :\n" Merci de nous avoir contactés.\nVous souhaitez obtenir des informations concernant le produit SONY - Dualshock 4 - noir - Manette de jeu sans fil [PS4].\nJe vous informe que celui-ci est actuellement indisponible, nous n'avons pour le moment aucun délai fixe d'approvisionnement annoncé par SONY. "\nLorsque je demande des explications en appelant leur plateforme téléphonique il m'est donné systématiquement la même réponse : qu'ils me recontactent dans 2 jours et cela fait maintenant 2 mois et demi que j'attends le reste de ma commande et personne ne me rappel.\nJ'ai vraiment l'impression que les personnes qui travaillent pour ce site sont incompétent et ne souhaitent absolument pas résoudre mon problème.\nSi vous avez des conseils ou des actions à entreprendre afin de récupérer le reste de ma commande je suis preneur.\nSi vous aussi vous avez eu ce genre de problème n'hésitez pas à répondre au sujet.\nLe 21 Novembre 2014 par sebastien95\nMon problème est maintenant résolu. J'ai réussi a me faire remboursé du prix de la manette en magasin.\nPetit conseil à toutes les personnes qui serai dans mon cas avec cette société ou une autre, il est très important de communiquer sur tous les sites ou forum pour vous faire entendre afin que la société en question s'occupe de votre problème.\nPour ma part je vous conseil aussi de multiplier les commentaires indiquant que vous avez un problème sur la page FACEBOOK de la société.


Podium pour le Team GRAFF aux 4 Heures de Silverstone\nLe Team GRAFF réalise son deuxième podium de la saison 2019 d’European Le Mans Series au circuit de Silverstone.\nAlexandre Cougnaud est le premier à prendre le volant en huitième position sur la grille de départ. Dès le premier virage, de nombreuses autos sortent de piste, le pilote parvient à gagner de précieuses places et se retrouve rapidement P6. En raison des précipitations, le prototype N. 39 est contraint de passer au stand après seulement sept minutes de course afin de changer de pneumatiques. L’auto ressort en 12ème position. Le pilote français dépasse peu à peu ses adversaires jusqu’à atteindre la cinquième place. Quelques instants plus tard, il dépasse la LMP2 N. 25 du Team Algarve Pro Racing. À la première heure de course, le Team GRAFF est quatrième. Quarante-cinq minutes plus tard, il tente de doubler Timothé Buret du Team Panis Barthez Compétition. Après plusieurs tentatives, les efforts finissent par payer et GRAFF se classe troisième du classement général. Il passe P2 quelques minutes plus tard aux dépens du prototype IDEC Sport piloté Paul Loup Chatin.\nCougnaud termine son excellent relai et passe le volant à Jonathan Hirschi après avoir piloté 1h45. Le suisse sort des stands P10 et retrouve à son tour la deuxième place du général. Peu avant la troisième heure de course, Hirschi devient leader des 4 Heures de Silverstone.\nTristan Gommendy entre en piste pour les quarante dernières minutes de course. À son tour dans un bon rythme, l’auto sera cependant contrainte de réaliser un Drive Through en raison d’une conduite non adaptée sous Safety Car. Le temps perdu relègue l’Oreca N. 39 à la troisième place du classement général. Gommendy passera la ligne d’arrivée à la même position.\nLe Team GRAFF conforte sa troisième place au classement général. Une nouvelle course sérieuse qui a permis de concrétiser le travail fourni depuis le début de la saison. Direction la Belgique pour les 4 Heures de Spa-Francorchamps le 22 septembre prochain pour l’avant-dernier meeting de la saison 2019.\nL’ensemble du Team GRAFF présente ses plus sincères condoléances à la famille et aux proches d’Anthoine Hubert.\n“Nous sommes très satisfaits de ce week-end à Silverstone. L’ensemble du Team a fourni un excellent travail. L’auto était performante et le rythme des pilotes excellent. Nous manquons de peu la victoire mais nous terminons pour la deuxième fois de suite sur le podium et c’est une très bonne chose avant de nous rendre à Spa-Francorchamps.”\nPascal Rauturier, Team manager\n“La victoire nous échappe suite à une pénalité non justifiée. Nous pensons fort à toute la famille d’Anthoine. Toutes nos condoléances et beaucoup de tristesse.”\nAlexandre Cougnaud, pilote Oreca N. 39\n“Très content de ce week-end qui était loin d’être gagné. La majorité des équipes sont venues rouler à Silverstone au mois d’août, ce qui n’était pas notre cas. Cela nous desservait pour préparer la course et il a fallu être efficace dans le setup de notre Oreca. Malheureusement, un essai libre a été arrêté en raison de l’accident d’un concurrent. Partant de la 4ème ligne, Alexandre a fait un relai impressionnant. Malgré des circonstances difficiles entre la pluie et les accidents, il nous a remis dans le match. Jon’ (Hirschi) a pris la suite en maintenant ce rythme. Toute l’équipe Graff a fait un bon travail récompensé par un podium ! Et nous aurions pu viser la victoire si la pénalité n’avait pa eu lieu… Très frustrant ! Au final, nous marquons des points très importants pour asseoir notre place sur le podium au championnat ELMS ! Aujourd’hui, j’ai une énorme pensée pour les parents d’Anthoine Hubert mais également pour Sébastien Gallo notre ingénieur.”\nTristan Gommendy, pilote Oreca N. 39\n“Je suis satisfait de cette rentrée avec un podium à la clé. Côté championnat, nos concurrents marquent eux aussi des points importants. Nous sommes toujours dans la course. Cette pénalité est assez étrange mais nous devons l’accepter, cela fait partie de la course. Ambiance très particulière sur le podium, nous avions tous une pensée pour Anthoine Hubert.”\nJonathan Hirschi, pilote Oreca N. 39\nEuropean Le Mans Series (LMP2) - Oreca 07 N. 39\nEssai libre 1 - P9 (1:45.361)Essai libre 2 - P6 (1:44.219)\nQualifications - P8 (1:43.240)\nCourse - P3 (1:45.265)\nEuropean Le Mans Series (LMP3) - Norma M30 N. 9\nEssai libre 1 - P9 (1:55.481)Essai libre 2 - P6 (1:55.678)\nQualifications - P7 (1:54.372)\nCourse - P11 (1:56.464)\nClassement ELMS - catégorie LMP2\n1 - G-Drive Racing - 81 pts\n2 - IDEC Sport - 72 pts\n3 - GRAFF - 53 pts\n4 - Dragonspeed - 40 pts\n5 - DUQUEINE Engineering - 35 pts\n6 - Cool Racing - 26 pts\n7 - United Autosports - 26 pts\nGRAFF deuxième aux 4 Heures de Barcelone\nLe Team GRAFF réalise son premier podium de la saison 2019 en European Le Mans Series. Trois autos GRAFF étaient engagées ce week-end au circuit de Barcelona-Catalunya.\nEn ELMS, l’équipage de l’Oreca 07 N. 39 affichait de fortes ambitions en catégorie LMP2. Après une session de qualifications réalisée par Jonathan Hirschi, Alexandre Cougnaud fut le premier à s’élancer depuis la cinquième position. Après un Full Course Yellow, le pilote vendéen passe à l’attaque pour atteindre la troisième place du classement général aux dépens du prototype Cool Racing N. 37. L’auto repasse P4 après un lutte face au Team DUQUEINE Engineering. Ne lâchant pas son concurrent et profitant de la pénalité du prototype IDEC Sport, Cougnaud passe P3 à 3 secondes du deuxième. Jonathan Hirschi entre à son tour en piste après 1h30 de course. Le pilote suisse garde le rythme de son coéquipier pour maintenir l’auto sur le podium. Tristan Gommendy est le dernier à s’élancer sur la piste à 2h40 de course. Il ressort P5 de la pit lane. 20 minutes plus tard, l’auto est de nouveau P3. Le pilote GRAFF rentre une dernière fois au stand à 25 minutes du drapeau à damier et ressort P4. Après avoir de nouveau récupéré la troisième place à 3h40 de l’arrivée, l’auto N. 39 parvient à atteindre la deuxième place de la catégorie LMP2 en doublant le Team DUQUEINE Engineering à 6 min du terme de la course. Le Team passe la ligne d’arrivée à la même position et signe son premier podium de la saison !\nLa NORMA M30 N. 9 opérée pour Realteam Racing termine quant à elle huitième de la catégorie LMP3 marqué par une belle remontée au classement de David Droux.\nEn Michelin Le Mans Cup, deux NORMA M30 étaient une nouvelle fois en piste pour la quatrième manche de la saison. Après avoir réalisé la pole position aux qualifications(1:42.895), Adrien Chila et son coéquipier Nicolas Schatz passent la ligne d’arrivée quatrièmes de la catégorie LMP3. Eric et Adrien Trouillet terminent quant à eux en dixième position.\nActuellement troisième du classement général ELMS, GRAFF continue son ascension aux avant-postes de la catégorie LMP2 avant de prendre la direction le Royaume-Uni en août prochain pour les 4 Heures de Silverstone !\n“Le bilan du week-end est positif, notre seconde place récompense enfin le potentiel de l’équipage et la progression du Team dans la compréhension du package Oreca 07 - Michelin depuis le début de l’année. Ce bon résultat à mi-saison est un excellent catalyseur pour préparer la prochaine course à Silverstone et la fin de saison. L’équipe sera également mobilisée à préparer notre programme hivernal : Asian Le Mans Series. Je remercie toute l’équipe pour son investissement et leur souhaite d’agréables vacances, bien méritées !”\n“Le travail finit par payer. Nous allons tout faire pour être en mesure de gagner une course cette année. Merci à toute l’équipe du GRAFF pour ce super travail. Je dédie ce podium à Sébastien Gallo à qui nous souhaitons un prompt rétablissement.”\n“Course incroyable en passant la ligne d’arrivée de nuit. Nous avons eu une course passionnante avec un très bon rythme. J’ai pris beaucoup de plaisir à vivre la fin de course dans la voiture. Le Team est très heureux, de même que mes coéquipiers. Ce résultat récompense les efforts faits depuis le début de saison. Il était important de réaliser un tel résultat après Le Mans pour repartir sur de bonnes bases pour le reste de la saison ELMS. Il reste encore trois manches, tout est possible. Je suis très fier des efforts et des améliorations mises en places. J’espère que ce podium en appellera d’autres !”\n“Content du résultat. Ce podium nous tendait les bras depuis le début de saison. Nous avons encore affiné notre stratégie. C’est une bonne opération pour le championnat, nous sommes actuellement troisièmes, c’est de bonne augure pour Silverstone.”\n“Nous avons rencontré quelques difficultés sur la mise au point de notre auto mais aussi sur le calage de notre Driving il nous a donc manqué de la performance tout le week-end nous avons malgré tout limité les dégâts en course.”\nEric Trouillet, pilote Norma N. 9\n“Nous avons préparé notre week-end en améliorant notre voiture à chaque fois pour arriver en qualification avec une auto qui nous convient. Résultat je parviens à prendre la pole position ! Ensuite en course mon relais s’est plutôt bien passé et j’ai pu garder ma première place. Malheureusement au moment où Nicolas (Schatz) prend le volant nous écopons un Drive Through pour un dépassement « non maitrisé » durant mon relais sur une voiture prenant un tour et notre course bascule. Nous finirons finalement P4. Cette pénalité est plus que discutable mais c’est ainsi, c’est la course. Je retiens le travail formidable du GRAFF. Un grand merci à notre ingénieur et bien sûr mon équipier Nicolas qui me pousse dans retranchements !”\nAdrien Chila, pilote Norma N. 39\nEssai libre 1 - P9 (1:35.166) Essai libre 2 - P11 (1:37.136)\nQualifications - P5 (1:33.851)\nCourse - P2 (1:35.265)\nEssai libre 1 - P6 (1:43.490) Essai libre 2 - P6 (1:44.475)\nQualifications - P9 (1:41.654)\nCourse - P8 (1:45.091)\nLe Mans Cup (LMP3) - Norma M30 N. 9\nEssai libre 1 - P9 (1:44.077) Essai libre 2 - P17 (1:45.507)\nQualifications - P10 (1:44.640)\nCourse - P10 (1:44.653)\nLe Mans Cup (LMP3) - Norma M30 N. 39\nEssai libre 1 - P3 (1:43.241) Essai libre 2 - P3 (1:42.425)\nQualifications - P1 (1:42.895)\nCourse - P4 (1:42.977)\n1 G-Drive Racing - 63 pts\n2 IDEC Sport - 47 pts\n3 GRAFF - 38 pts\n4 DUQUEINE Engineering - 35 pts\n5 Dragonspeed - 27 pts\n6 Cool Racing - 26 pts\n7 United Autosports - 26 pts\nLe Team GRAFF termine sur le podium en Ultimate Cup Series\nLa quatrième manche de la saison d’Ultimate Cup Series a pris place sur le rapide circuit de Mugello en Italie. Le Team GRAFF réalise un podium en catégorie Proto avec la Norma M30 N. 7 du Realteam Racing.\nPour ce retour au format de course classique de quatre heures, en catégorie Proto, trois prototypes LMP3 étaient engagées en plus d’une toute nouvelle Ligier JSP4 dans la catégorie Ultimate Challenge.\nAvec un équipage remanié composé de Sébastien Page et Esteban Garcia, les deux pilotes Suisse portèrent haut les couleurs du Realteam et du GRAFF en prenant la deuxième place de cette course de quatre heures, disputées sous une chaleur étouffante.\nDeuxième dans la hiérarchie des voitures du GRAFF en fin de course ce week-end, la Ligier JSP3 N. 6 était composée de Nicolas Chartier, Rémy Deguffroy et Neale Muston. Malgré une belle place sur la grille de départ, les efforts de l’équipage ne paieront pas en course et la Ligier terminera en sixième position.\nL’équipage habituel de la Norma N. 9 composé d’Eric Trouillet et Luis San Juan termine quant à elle onzième après une course difficile qui le voyait aux commandes de l’épreuve un temps, puis chuter dans les classements jusqu’à la fin de la course à cause d’un contact avec une voiture concurrente. Un meeting non récompensé pour la meilleure voiture du GRAFF sur la grille de départ.\nPour la première fois en piste, la Ligier JSP4 du GRAFF, emmenée par Yann Zimmer et Paul Lanchère, ne montrera pas l’étendue de son potentiel. Un abandon après seulement 31 tours couverts sur 125 par les vainqueurs.\nEn Monoplace, on retrouvait deux pilotes sous les couleurs du GRAFF en Italie : Franck Gauvin et Fabrice Rosselo. Pour ce dernier, c’est un bilan à demi-teinte qui se dresse à la fin de ce week-end suite à des problèmes de vitesse de pointe mais un podium en course 2 dans la catégorie Gentlemen vient égayer le meeting italien de Fabrice Rosselo. Quant à Franck Gauvin, l'enchaînement des tours en essais aura permis au pilote de croiser le fer avec les plus rapides de la catégorie, terminant à une belle quatrième place des Gentlemen en course 3.\nLa prochaine manche d'Ultimate Cup Series se tiendra le 29 Septembre 2019 sur le Circuit de Valencia.\n“En constante progression, l’équipe a su proposer à nos pilotes des voitures performantes et saines adaptées au tracé très exigeant de Mugello et surtout aux fortes températures. Un doublé était envisageable avec la N. 7 et la N. 9 qui ont été aux avants postes, malheureusement dans la dernière heure la voiture 9 s’est faite percuter par un de nos concurrents. La N. 7 termine finalement sur le podium, qui récompense une progression constante de notre équipage suisse. Pour la première sortie de la Ligier JSP4, le châssis a démontré un beau potentiel, malheureusement une casse moteur a stoppé la progression de notre équipage.\nEn monoplace, belle performance de Fabrice Rosselo dès son premier meeting récompensé par une seconde place de la course 2 !”\n"Nous avons fait une course régulière sans aucune faute et ça a payé au final. Un vrai travail d’équipe ! Un accrochage devant nous permet d’accéder à la seconde marche de podium mais je tiens à saluer la performance de mon coéquipier qui s’est lourdement blessé au pied gauche la veille et qui a dû freiner du pied droit tout en restant serein. Je suis heureux que nous ayons fait sonner l’hymne national suisse ! "\nEsteban Garcia, pilote Norma N. 7 (Realteam Racing)\n"Excellent week-end pour Realteam et le GRAFF. Nous avons enfin décroché notre premier podium ! Les journées qualifications se sont déroulées dans des températures extrêmes, cela a permis à toute l’équipe de faire les ajustements nécessaires. Quant à la course, ce fut un sans faute. Avec Esteban, nous avons rouler à un bon rythme en évitant les pièges et la voiture a tenu sans problème mécanique toute l’épreuve. Merci au team GRAFF ! Nous sommes à la mi-saison et tous les éléments sont réunis pour bien la terminer. Prochaine course, Valencia !"\nSébastien Page, pilote Norma N. 7 (Realteam Racing)\n“Nous avons eu quelques difficultés durant les essais libres et les qualifications niveau performance car nous étions loin du compte mais le but était d'avoir une auto compétitive pour la course, ce qui fut le cas au départ. Malheureusement après un bon début de course nous avons cassé le moteur après seulement une heure, ce qui est très frustrant. Au vu de notre rythme de course, il ne fait aucun doute que la victoire était à notre portée. Expérience positive au global, la Ligier JSP4 est très plaisante à rouler et offre une constance relativement correcte au vu des 50 degrés piste que nous avions !”\nPaul Lanchère, pilote Ligier N. 424\n"Durant ce week-end, je me suis amélioré tour par tour grâce au conseil de mon équipier. Je termine P5 de la première course et je pars confiant pour la deuxième avec des pneus neufs. Malheureusement, le rythme n’y ai pas et je termine P12 au général, P6 des Gentlemen. C’est finalement en course 3 que je me suis sentie le mieux avec les pneus usés et une quatrième place dans la catégories Gentlemen !"\nFranck Gauvin, pilote Monoplace N. 66\n"Après une bonne qualification pour la course 1, un premier tour timide et le manque de vitesse de pointe me font terminer P13 au général et P7 en Gentleman. Le problème de vitesse me suivra sur les courses 2 et 3 mais j’arrive quand même à accrocher un podium durant la course 2 à quelques secondes du vainqueur de la catégorie !"\nFabrice Rosselo, pilote Monoplace N. 888\nRésultats et chronos - Challenge Proto\nN. 6 - P7 (1:47.980)N. 7 - P4 (1:46.615)N. 9 - P5 (1:47.366)N. 424 - P16 (1:54.635)\nN. 6 - P2 (1:45.814)N. 7 - P8 (1:48.863)N. 9 - P5 (1:46.655)N. 424 - P16 (1:56.690)\nN. 6 - P9 (1:48.470)N. 7 - P7 (1:47.517)N. 9 - P5 (1:46.632)N. 424 - P16 (1:54.468)\nN. 6 - P6 (1:46.943)N. 7 - P2 (1:47.889)N. 9 - P11 (1:46.877)N. 424 - P16 (1:54.498)\nRésultats et chronos - Monoplace\nN. 66 - P12 (1:49.576)N. 888 - P9 (1:49.433)\nN. 66 - P11 (1:51.730)N. 888 - P13 (1:51.742)\nN. 66 - P12 (1:50.957)N. 888 - P8 (1:50.325)\nN. 66 - P9 (1:49.839)N. 888 - P15 (1:51.573)\nNouveaux podiums pour le Team GRAFF en Ultimate Cup Series\nLe troisième meeting de la saison d’Ultimate Cup Series a pris place sur le technique circuit du Slovakia Ring. Le Team GRAFF réalise deux podiums en catégories Proto et un en Monoplace.\nEn catégorie Proto, trois autos étaient engagées pour cette première course de six heures de la saison. L’équipage de la Norma N. 9 composé d’Eric Trouillet et Luis San Juan remporte la course en Prestige (réservé aux équipages 100% Bronze) et termine deuxième du classement général après une course sans faute. La Ligier N. 6 était ce week-end composée de Nicolas Chartier, Pierre Fontaine et Luca Demarchi. Malgré un bon rythme en piste, l’auto sera malheureusement victime d’une casse en fin de course. L’auto passe la ligne d’arrivée en dixième position. La troisième auto, opérée pour Realteam Racing, comptait un troisième pilote dans ses rangs pour cette course de six heures. Esteban Garcia et Sébastien Page étaient rejoints par David Droux. Malgré un travail sérieux du trio de pilotes, un incident technique en course n‘a pas permis d’avoir la régularité suffisante pour accrocher un podium pourtant mérité. David Droux réalisera le meilleur chrono en course (1:56.296).\nEn Monoplace, Franck Gauvin a vécu un meeting compliqué en Slovaquie. Malgré un manque de données pour préparer ses courses, le français termine respectivement troisième, quatrième et enfin dixième de la catégorie Gentleman Driver.\nProchain meeting d’Ultimate Cup Series le 29 juin prochain sur la piste du circuit du Mugello (Italie).\n“Nous avons découvert ce week-end le Slovakia Ring , un circuit exigeant qui demande une grande finesse de pilotage et des voitures parfaitement réglées. Je tiens à féliciter l’équipe pour son excellent travail qui a su trouver les bon réglages. Mention spéciale pour nos deux gentlemen, Éric Trouillet et Luis San Juan pour le rythme en course récompensé par une seconde place au général. Je reste très optimiste pour la suite du championnat, et je suis impatient de retrouver le championnat UCS à Mugello. En attendant toute l’équipe sera mobilisée pour les 24 heures du Mans.”\n“Je suis très heureux du résultat, ce n’était pas évident de faire cette course de 6 heures à deux sur ce circuit. Excellent travail du Team et de mon équipier Eric (Trouillet). Je termine la course fatigué et avec beaucoup de difficultés avec mes pneus, je pense que c’est ce qui a fait la différence avec les premiers.”\nLuis San Juan, pilote Norma N. 9\n"Je suis très heureux du Team GRAFF, ce fut un plaisir de conduire pour eux en Slovaquie. L'équipe a fait un très bon travail ce week-end. Je suis également fier de mon amélioration des essais libres du vendredi à la course. Nous avions un bon rythme sur piste et une excellente stratégie. Nous avons juste eu de la malchance en fin de la course mais c’est comme ça. Merci à toute l'équipe pour ce meeting !"\nLuca Demarchi, pilote Ligier N. 6\n"Nous avons beaucoup apprécié le circuit du Slovakia Ring qui est bien technique, toutefois nous avons eu des ennuis mécaniques de direction assistée pendant les qualifications et de boîte à vitesse pendant la course qui nous a fait manquer le podium. Mais c’est la course..."\n"Troisième manche d’Ultimate Cup Series avec la découverte d’un nouveau circuit particulièrement technique. Bravo à l’équipe qui nous a à nouveau préparé une voiture saine et compétitive. Pour cette course de 6 heures, nous avons fait la course avec David, auteur d’un excellent travail et le meilleur temps en course. Avec Esteban, nous avons de notre côté assuré avec des relais sans faute. Sans un problème de boîte, nous aurions pu être sur le podium ! Next time !"\n"Ce fut un week-end compliqué pour moi car je n’avais aucune data de référence. Je n’avais donc pas le niveau de performance pour me battre devant. Au classement gentleman en course 1 j’ai malgré tout fait P3 et P4 en course 2. La course 3 a été la pire avec une incompréhension sur un panneau Safety Car et un drapeau jaune que je n’ai pas vu comme beaucoup d’autres et j’ai percuté un concurrent qui était arrêté. Week-end donc à oublier en attendant le Mugello."\nFranck Gauvin, pilote Monoplace\nN. 6 - P11 (1:58.582)N. 7 - P3 (1:56.250)N. 9 - P7 (1:57.804)\nN. 6 - P6 (1:57.424)N. 7 - P2 (1:55.192)N. 9 - P5 (1:57.400)\nN. 6 - P13 (1:59.971)N. 7 - P5 (1:56.937)N. 9 - P4 (1:56.567)\nN. 6 - P10 (1:59.220)N. 7 - P5 (1:56.296)N. 9 - P2 (1:57.462)\nN. 66 - P11 (2:03.039)\nN. 66 - P7 (2:03.395)\nN. 66 - P10 (2:04.715)\nN. 66 - P13 (2:04.792)\nLe Team GRAFF termine les 4 Heures de Monza en cinquième position du classement général\nLe Team GRAFF marque de précieux points au championnat European Le Mans Series après avoir une nouvelle fois flirté avec le podium LMP2.\nEn ELMS, une Oreca 07 (LMP2) et une NORMA M30 (LMP3) toujours opérée pour Realteam Racing étaient engagées.\nEn catégorie LMP2, l’auto N. 39 pris le départ des 4 Heures du Monza en troisième position de la grille de départ après avoir réalisé un excellent chrono en qualifications. Comme au Castellet, Alexandre Cougnaud est le premier à partir en piste. Dès les premiers virages, le pilote prend l’avantage et se hisse en tête de la course. Jonathan Hirschi entre en piste à 1h15 de course. Il sort de la pit lane P5. Suite à un Safety Car et des arrêts des autres concurrents à 1h30 de course, l’auto reprend la tête de la course. Une rude bataille s’engage avec Job Van Uitert à bord de l’auto G-Drive Racing. Nouvel arrêt au stand anticipé à 2h de course, elle ressort P8. Cette stratégie permet à l’auto de retrouver la troisième place après les arrêts des concurrents. Le pilote suisse réalise un nouvel arrêt à 2h35 de course et ressort des stands P6. Tristan Gommendy prend le volant à 1h10 du drapeau à damier en cinquième position. Le pilote francilien gardera le même rythme que ses coéquipiers et passera la ligne d’arrivée en cinquième position du classement général.\nEn LMP3, leader de la course jusqu’à la dernière heure en piste, Realteam Racing termine les 4 Heures de Monza au pied du podium de la catégorie LMP3 après une course de haut-vol.\nEn Michelin Le Mans Cup, dans des conditions météos compliquées, Eric et Adrien Trouillet terminent les deux heures de course en treizième position du classement général. Nicolas Schatz et Adrien Chila terminent quant à eux dix-neuvièmes.\nUne nouvelle semaine de travail prend fin pour le Team GRAFF. Actuellement sixième du classement général en catégorie LMP2, le Team français est toujours dans la course pour ce championnat 2019 d’European Le Mans Series !\nLe mois prochain, le Team GRAFF se rendra en force dans la Sarthe avec une auto engagée aux 24 Heures du Mans et quatre autos en Road To Le Mans.\n“En LMP2, Nous avons progressé dans la compréhension des pneus Michelin, les résultats des essais qualificatif et du rythme en course en témoignent. Espérer un podium était un objectif à notre portée. Mention spécial pour Alex (Cougnaud) pour son départ et sa gestion en tête de course ! La gestion des temps de conduite de nos pilotes ne nous a malheureusement pas permis de saisir les opportunités des faits de course. Il faut reconnaître que nos adversaires ont été meilleurs sur ce domaine. Nous restons néanmoins dans une bonne dynamique pour aborder les 24 heures du Mans. En LMP3, les résultats en ELMS sont encourageants une 4ème place récompense un équipage qui a su bien gérer le trafic et saisir les opportunités des faits de course. Malheureusement pour la Michelin le Mans Cup ce fut exactement le contraire, mais je reste optimiste pour la suite du championnat, les équipages ont démontré une belle pointe de vitesse pour jouer aux avant-postes tous les week-end. Rendez-vous au Mans !”\n“On a fait une belle semaine à Monza. Nous avons évolué sur le setup de jour en jour avec une super session de qualification (P3). Je suis très content de mon départ en course, j’ai pris la tête et je ne l’ai pas lâché. Mes coéquipiers ont fait à leur tour de super relais. Malheureusement un Safety Car n’est pas tombé au meilleur moment pour nous. C’est un peu frustrant car on pensait aller chercher la victoire, mais gardons en tête cette belle progression. Nous sommes de sérieux concurrents à la victoire !”\n“Nous avons fait un excellent travail avec mes coéquipiers, les mécanos et l’ensemble du GRAFF que cela soit en qualifications ou en course. On a joué de malchance avec un Safety Car et un Full Course Yellow qui tombent au plus mauvais moment. Le niveau de performance a été très bon en piste. Nous méritions une nouvelle fois le podium et c’est de très bonne augure pour les 24 Heures du Mans. Nous allons travailler sur les petits détails et la stratégie pour faire du bon travail et concrétiser au Mans.”\n“Relai compliqué pour ma part, la voiture n’était pas dans son état optimal. J’ai fait de mon mieux mais cela n’a pas été simple. La fin de course a été très difficile en raison des conditions climatiques mais nous réussissons tout de même à ramener l’auto au bout des deux heures. Le résultat est décevant car la pointe de vitesse de l'equipage était correcte, mais c'est la loi de la course.”\nNicolas Schatz, pilote Norma N. 39\n“Tout d’abord je remercie l’équipe technique du GRAFF de nous avoir donné une auto performante dès le début du meeting ! Malheureusement nous avons manqué de réussite en qualifications et surtout en course où une pénalité et une voiture endommagée n’a pas permis signer le résultat attendu. Malgré tout nous sommes confiants sur la performance de notre package et regardons déjà en direction du Road To Le Mans.”\nEssai libre 1 - P10 (1:37.403)\nEssai libre 2 - P8 (1:37.169)\nQualifications - P3 (1:35.476)\nCourse - P5 (1:37.449)\nEssai libre 1 - P4 (1:45.389)\nEssai libre 2 - P1 (1:46.531)\nQualifications - P5 (1:44.781)\nCourse - P4 (1:46.173)\nEssai libre 1 - P9 (1:46.981)\nEssai libre 2 - P13 (1:47.984)\nQualifications - P6 (1:47.345)\nCourse - P13 (1:48.465)\nEssai libre 1 - P8 (1:46.815)\nEssai libre 2 - P4 (1:46.807)\nQualifications - P10 (1:48.173)\nCourse - P19 (1:47.964)\n1 G-Drive Racing - 38 pts\n2 IDEC Sport - 33 pts\n3 Dragonspeed - 26 pts\n4 DUQUEINE Engineering - 23 pts\n5 United Autosports - 20 pts\n6 GRAFF - 20 pts\nPodiums pour le Team GRAFF à Dijon\nLe week-end d’Ultimate Cup Series se conclut par plusieurs podiums pour le Team GRAFF malgré des conditions climatiques compliquées.\nAprès la manche d’ouverture à Estoril, le nouveau championnat Ultimate Cup Series prenait place au circuit de Dijon-Prenois.\nEn Challenge Proto, trois autos étaient une nouvelle fois engagées dans la compétition, une Ligier JSP3 et deux Norma M30 (dont une sous le nom Realteam Racing). La Ligier N. 6 termine les 4 Heures de Dijon en septième position du classement général. Éric Trouillet et Luis San Juan passent quant à eux la ligne d’arrivée cinquièmes du classement général et premier en catégorie Gentlemen Drivers.\nLa Norma N. 7 Realteam Racing a été contrainte à l’abandon suite à un contact en début de course.\nEn monoplace, Franck Gauvin s’est illustré pour ce deuxième meeting de la saison. Sur les trois courses de 30 minutes disputées, le pilote GRAFF a terminé respectivement troisième, quatrième et enfin deuxième de la catégorie Gentleman Driver. Franck Gauvin se classe sixième du classement général et deuxième du classement Gentleman Driver.\nProchain rendez-vous de l’Ultimate Cup Series les 24, 25 et 26 mai au Slovakia Ring.\n« Week-end de course compliqué à Dijon. Malgré une météo difficile à anticiper, le Team a tout donné même si nous aurions pu espérer d’autres résultats. Je suis ravi de revoir Rémy (Deguffroy) parmi nous après plus d’un an et demi d’absence. Il a été le plus rapide en piste durant tout son relais sous la pluie. »\n« Une course assez difficile, des conditions très changeantes et beaucoup d’interruptions de course. Le but était surtout de rester sur la piste et d’éviter les erreurs, on marque des points pour la suite du championnat au Slovakia Ring avec une motivation pour faire encore mieux et aller accrocher un podium. »\nÉmilien Carde, pilote Ligier N. 6\n« Les conditions étaient très difficiles et changeantes, mais je suis content d'avoir ramené la voiture à bon port sans faire de grosse erreur. Encore une fois l’auto était parfaite, très saine. C’est un très bon week end au global malgré des conditions difficiles. »\nNicolas Chartier, pilote Ligier N. 6\n« Un peu déçu du résultat, mais c’était vraiment super de remonter à bord de la LMP3 après 1 an et demi. Super sensation au volant de la Ligier. Le Team a très bien travaillé sur l’auto et les pneumatiques tout au long du meeting, c’est un plaisir de rouler chez GRAFF comme en 2017 !L’entente avec mes coéquipiers est très bonne, Emilien (Carde) a bien géré le 1er relais malgré des pneumatiques en dégradation. Nicolas a fait de même avec des conditions météorologiques très difficiles. Je pense pour ma part que mon relai était efficace, j’ai fait mon maximum pour ne pas faire d’erreur en gardant toujours une marge et économiser les pneumatiques car la piste était séchante. »\nRémy Deguffroy, pilote Ligier N. 6\n« Week-end difficile à Dijon, avec des conditions météo variant de la pluie au sec pendant les essais et un accrochage avec un concurrent qui nous percute après avoir fait un tête à queue juste après le départ au 3ème virage. L’incident nous fait abandonner la course, les dégâts ne pouvant pas être réparés sur place. Mais la page de Dijon est déjà tournée et nous nous concentrons sur la prochaine course. »\nEsteban Garcia, pilote Norma N. 7\n« Les conditions ont été difficiles tout au long du week-end avec une piste changeante, alternant toutes les météos imaginables nous obligeant à changer les pneumatiques et nos trajectoires en permanence. Le Team a fait, une fois de plus, un excellent travail, en nous mettant entre les mains une voiture saine et équilibrée. Malheureusement, notre course s’est terminée au 1er tour après avoir été percutés par un concurrent. La chance n’était pas de notre côté ce week-end. Rendez-vous au Slovakia Ring. »\nSébastien Page, pilote Norma N. 7\n« Très content de ce meeting. Dans le rythme des gentlemen en course 1 j’ai pu terminer P3. En course 2, nous avons été obligé de changer la lame suite à un impact avec le capot d’un concurrent perdu sur la piste. Cela ne m’a permis de ne faire mieux que P4. En course 3 sur une piste mouillée, j’étais plus véloce et je termine P2 dans les roues de Iona. Objectif en Slovaquie cinquième au général et premier gentleman driver. »\nFranck Gauvin, pilote Formule Renault N. 66\n⁃ Qualifications :\nN. 66 - P7 (1:16.520)\n⁃ Course 1 :\nN. 66 - P7 (1:17.033)\n⁃ Course 2 :\nN. 66 - P9 (1:16.691)\n⁃ Course 3 :\nN. 66 - P6 (1:28.847)\n⁃ Essai libre :\nN. 6 - P8 (1:14.451)\nN. 7 - P12 (1:15.511)\nN. 9 - P6 (1:13.816)\nN. 6 - P7 (1:22.116)\nN. 7 - P11 (1:23.485)\nN. 9 - P8 (1:22.264)\n⁃ Course :\nN. 6 - P7 (1:21.346)\nN. 7 - Abandon\nN. 9 - P5 (1:19.181)\nLe Team GRAFF lance sa saison ELMS au Castellet\nLa semaine fut chargée pour le Team GRAFF au Castellet avec deux autos engagées en European Le Mans Series et deux autres en Michelin Le Mans Cup.\nLa semaine n’aura pas été de tout repos pour le Team francilien. De lundi à mercredi, les autos ont pris part aux tests officiels d’European Le Mans Series et Michelin Le Mans Cup. Dès le vendredi, les hostilités ont repris dans les deux compétitions avec les premières courses de la saison.\nEn ELMS, une Oreca 07 et une NORMA M30 (opéré pour Realteam Racing) sont engagés pour la saison 2019.\nEn catégorie LMP2, Alexandre Cougnaud est le premier à prendre le volant du prototype N. 39. Parti en dixième position sur la grille de départ, il se retrouve P5 après 30 minutes de course suite aux dépassements des deux autos United Autosports, RLR Msport et G-Drive Racing. Dix minutes plus tard, le pilote vendéen est P3. Après 1h20 de course, Jonathan Hirschi entre en piste P5 à la sortie des stands. Peu après la mi-course, le pilote suisse hisse l’auto en deuxième position puis rapidement en tête du classement général. Malheureusement, la direction de course impose un Drive Through en raison d’une entrée de pit lane non conforme. L’auto en ressort P4. Tristan Gommendy prend le relai à 2h45 de course. Auteur à son tour d’un relai de qualité, il passera la ligne d’arrivée en cinquième position du classement général.\nEn LMP3, Realteam Racing se classe septième de sa catégorie après avoir un temps mené la course.\nEn Michelin Le Mans Cup, la première course de la saison a tenu toutes ses promesses en terme d’engagement. Les deux M30 du Team GRAFF, parties P2 et P5 ont eu fort à faire pour garder leurs positions aux avant-postes de la catégorie LMP3. Au terme des deux heures de course, l’auto N. 9 passe la ligne d’arrivée en deuxième position du classement général. et l’auto N. 39 termine quatrième. Cependant, un déclassement interviendra en raison d’une vitesse excessive pendant un Full Course Yellow. Les deux autos GRAFF terminent respectivement P5 et P6 du classement général.\nLa semaine du Castellet s’achève par des résultats satisfaisants dans les deux compétitions. Le rythme imposé par les pilotes GRAFF démontre les intentions fortes du Team pour la saison 2019 si bien en European Le Mans Series qu’en Michelin Le Mans Cup. Deuxième rendez-vous de la saison les 11 et 12 mai prochains à Monza !\n“Tout au long du week-end, nous avons vu que les autos étaient très performantes et les pilotes ont tous fait le job. En Le Mans Cup, les deux équipages ont montré de réelles intentions même si le résultat final a été émaillé par le déclassement, le rythme était là. Mention spéciale à Adrien Trouillet qui nous a surpris par sa qualité de roulage ! La préparation mise en place en LMP2 a permis d’être au rendez-vous car le podium était plus qu’accessible. Pour un premier week-end de travail avec Michelin, les objectifs ont été atteints. Nous allons continuer de travailler pour préparer au mieux Monza le mois prochain.”\n“Week-end très positif, nous marquons des points importants dès le début de saison même si nous aurions pu terminer sur le podium sans le Drive Through qui me semble sévère. Nous avons une bonne homogénéité au sein de l’équipage et l’auto s’est montrée très performante. L’équipe a fait un super travail et nous avons su utiliser ces nouveaux pneus. Nous savons que nous sommes dans la course pour faire des podiums cette saison !”\n“Après des essais difficiles l’équipe a su réagir pour nous donner une bonne voiture. J’ai pris un bon départ grâce à une stratégie très audacieuse de notre ingénieur. J’ai rendu la voiture à Adrien (Trouillet) en tête... Adrien a fait une super course et malgré les assauts répétés de la meute derrière lui il franchit la ligne en deuxième place ! Il a démontré une grande solidité et une bonne performance, c’est de très bonne augure pour le reste de la saison.”\n“Le résultat final n’est pas celui escompté cependant nous retenons les bonnes performances en qualifications. L’auto était équilibrée et agréable à piloter. Nous reviendrons plus forts à Monza afin de concrétiser nos performances en résultats.”\nAdrien Trouillet, pilote Norma N. 9\n“Il faut rester positif. On ne peut cependant être que déçu de perdre le podium à quelques centaines de mètres de l’arrivée et ensuite cette pénalité nous fait très mal. Mais c'est la course. Adrien a fait un super relai et a rendu la voiture à la même position. Je suis ressorti quatrième et j’ai rapidement pu rejoindre Adrien Trouillet qui a bien défendu sa place. Le Team GRAFF a fait un super job. Le championnat est long et nous saurons nous montrer davantage lors du prochain rendez-vous à Monza.”\nEssai libre 1 - P9 (1:42.624)Essai libre 2 - P15 (1:43.094)Qualifications - P10 (1:41.363)Course - P5 (1:41.976)\nEuropean Le Mans Series (LMP3) - Norma M30 N. 9 Realteam Racing\nEssai libre 1 - P2 (1:51.374)Essai libre 2 - P1 (1:51.449)Qualifications - P4 (1:50.258)Course - P7 (1:51.024)\nEssai libre 1 - P9 (1:58.630)Essai libre 2 - P8 (1:53.757)Qualifications - P5 (1:53.195)Course - P5 (1:51.354)\nEssai libre 1 - P16 (2:04.261)Essai libre 2 - P13 (1:54.824)Qualifications - P2 (1:52.812)Course - P6 (1:51.403)\nREPLAY - 4 Heures du Castellet\nDébut de saison 2019 à Estoril pour le Team GRAFF\nCinq autos GRAFF ont roulé ce week-end sur la piste du circuit d’Estoril à l’occasion de la première manche de l'Ultimate Cup Series.\nLe nouveau championnat d'endurance européen faisait ses débuts ce week-end à Estoril.\nEn catégorie Challenge Proto (LMP3), deux Norma M30 et une Ligier JSP3 étaient engagées. Après deux essais libres le vendredi, le samedi a vu une séance de qualifications sérieuse pour les LMP3 de Pascal Rauturier. Démarrant respectivement P7, P9 et P11, c’est la JSP3 N. 6 pilotée par Émilien Carde, Didier Beck et Nicolas Chartier qui a réalisé une excellente performance en partant P11 et terminant les 4 heures de course P4 après avoir un temps mené la course.\nEn monoplace, Franck Gauvin et Thomas Mialane ont arpenté les 4182m du mythique circuit portugais au volant de Formule Renault 2.0. Les deux pilotes ont participé aux trois courses du week-end avec à la clé plusieurs podiums en courses 1 et 3 (P1 et P3 en Gentleman Driver pour Gauvin et P3 au général pour Mialane).\nDes performances encourageantes à un mois du prochain rendez-vous de l'Ultimate Cup Series au Circuit de Dijon-Prenois.\n“Les résultats sont très encourageants. Thomas Mialane pour son premier week-end de course automobile monte sur la troisième marche du podium, deux podiums pour Franck Gauvin en catégorie Gentleman. En Proto, très bon week-end pour la Ligier avec un excellent travail d’Émilien Carde en course. Le résultat n’est malheureusement pas à la hauteur de nos attentes pour les deux Norma. La progression fut retardée par des problèmes de pression d’essence pour la N. 9 et une sortie de piste pour la N. 7.”\n“Je me suis vraiment bien senti dans la voiture tout au long du week-end. Après 5 mois sans rouler il fallait retrouver ses marques. Les essais ont été difficiles en FP1 car beaucoup de drapeaux rouges mais on s’est rattrapé en FP2. Les qualifications pour ma part ont été très satisfaisantes. Le rythme était très bon, la voiture était facile et très efficace sur les freins et l’aero. En course, j’ai fait 2h de relais et il faisait assez chaud mais j’ai pris énormément de plaisir à remonter depuis P11 jusqu’à P1. La stratégie a été idéale et on a su profiter des occasions qui se sont présentées pour effectuer nos temps de boucle.”\n"Une belle 4ème place à l’arrivée pour la N. 6 du trio Beck/Chartier/Carde. Premier relais magnifique d’Émilien Carde qui a porté la voiture en tête. Les deux autres relais solides et sans erreur plus une bonne stratégie ont permis de maintenir notre Ligier aux avant-postes. Je suis heureux d'avoir terminé la course sur un très bon rythme."\nDidier Beck, pilote Ligier N. 6\n"Super content du résultat, Émilien a fait un relais d’une grande qualité et nous a amené la voiture en première position. La course a été plus difficile pour moi mais ce résultat est satisfaisant. Un week-end très réussi pour le GRAFF. Excellente ambiance dans le team et avec les pilotes : sérieux, challenging et sans prise de tête."\n"Première mise en jambe positive, avec une voiture performante et fiable. Deux sorties de piste nous coûtent chers au général, mais notre régularité au volant nous a permis d’assurer une troisième place sur le podium Prestige."\n"Nous avons fait une course solide avec un bon départ mais nous avons rencontré des problèmes de coupures moteur. Sans ces arrêts supplémentaires nous aurions été sur le podium au général. Cela correspond à nos ambitions cette saison ! Nous viendrons à Dijon encore plus déterminés !"\nÉric Trouillet, pilote Norma N. 9\n"Bon début de course malgré quelques petits problèmes avec l’essence (7 arrêts au stand). Nous nous réjouissons du prochain meeting à Dijon. Bonne organisation pour une première en Ultimate Cup Series."\n"Première course pour moi en Formule Renault après 4 ans d’endurance (GT, CN, LMP3). C’est une discipline totalement différente mais que j’adore. J’ai abordé le week-end avec beaucoup moins de pression car c’est un sport individuel. Au chrono, j’étais P4 en Gentleman Driver et j’ai progressé tout au long du week-end pour enfin compter parmi les leaders. Bilan très positif pour moi avec une deuxième place en course 1, une treizième en course 2 suite à un drive trough pour faux départ et une 3ème place en course 3. Et en plus c’est mon anniversaire (dimanche). J’aurais bien aimé gagner pour m’offrir un beau cadeau mais je reste tout de même très content."\n"Je suis content, je découvrais l’auto car je n’avais jamais roulé dans un voiture de course auparavant et je connaissais pas non plus le circuit. Après avoir fait P9 sur 18 engagés aux qualifications, j’ai travaillé avec le Team pour terminer P7, P5 et P3 aux trois courses. Je suis très heureux de cette belle évolution !"\nThomas Mialane, pilote Formule Renault N. 10\nN. 6 - P11 (1:36.181) N. 7 - P7 (1:35.599) N. 9 - P3 (1:34.737)\nN. 6 - P8 (1:34.578) N. 7 - P10 (1:35.309) N. 9 - P6 (1:34.080)\nN. 6 - P11 (1:36.206) N. 7 - P9 (1:35.541) N. 9 - P7 (1:35.108)\nN. 6 - P4 (1:34.615) N. 7 - P8 (1:35.601) N. 9 - P7 (1:35.491)\nN. 10 - P8 (1:39.319) N. 66 - P10 (1:39.915)\nN. 10 - P12 (1:39.980) N. 66 - P10 (1:39.338)\nN. 10 - P9 (1:38.336) N. 66 - P10 (1:39.150)\nN. 10 - P7 (1:38.828) N. 66 - P6 (1:38.718)\nN. 10 - P5 (1:38.489) N. 66 - P13 (1:39.242)\nN. 10 - P3 (1:38.770) N. 66 - P8 (1:38.817)


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LOPR : Article n°57 : Disque Dur, Partitions et Formatage\nDisque Dur, Partitions et Formatage\nToute modification effectuée sur un disque dur peut entraîner une perte de données, soyez donc méticuleux afin d'éviter les erreurs de manipulation.\nLOPR ne pourra être tenu pour responsable des données perdues.\nLe disque dur étant une des bases de l'ordinateur, vous ne manquerez certainement pas de rencontrer ces aspects de l'ordinateur au cours de vos péripéties informatiques.\nC'est quoi un Disque Dur ?\nTout ordinateur contient des données, créées par vous, ou installées par le système ou un programme. Or ces données doivent bien être stockées quelque part. Plusieurs supports permettent le stockage, comme les CD, ou les disquettes, mais le principal reste le disque dur.\nIl se présente sous la forme d'un étroit pavé assez lourd où l'on peut parfois remarquer une forme ronde sur le dessous. Il dispose sur sa face arrière de connecteurs, différents selon le modèle.\nLes disques durs peuvent se grouper en deux grandes catégories : les disques durs IDE et les disques dur S-ATA. Ces deux groupes sont des méthodes de transfert entre le disque dur et la carte mère. L'IDE est aussi nommé P-ATA, ou Parallel-ATA, il utilise une ancienne norme ATA, S-ATA signifie Serial-ATA, c'est une nouvelle norme, plus rapide et plus pratique.\nSchéma de la connectique des disques durs IDE\nLe connecteur IDE permet de brancher la nappe du même nom servant au passage des données, le cavalier indique le statut du disque dur (Maître ou Esclave) et la prise Molex sert à l'alimentation.\nLe disque dur a une grande capacité de stockage. En effet, qui n'a pas entendu parler de gigaoctets (Go), mégaoctets (Mo) et kilooctets (Ko) ? Le disque dur est donc le gardien de tous ces octets, qui contiennent eux-même toutes les informations.\nSur le disque dur se trouvent de petites particules magnétiques qui permettent de stocker des 0 et des 1, les bits, de symbole "b" minuscule. On regroupe ces bits par huit pour former des octets, de symbole "o" minuscule, aussi appelés Bytes, symbolisés par un "B" majuscule. On forme alors de grands paquets, qui sont utilisés couramment, et que vous connaissez déjà sûrement.\nIl existe trois manières de regrouper ces octets.\nNormalisation : préfixes binaires\nLes préfixes binaires indiquent que l'on compte les octets en puissance de 2, car on se base sur le mode binaire (0 ou 1).\nle kibioctet (kio) : 210 octets = 1 024 octets\nle mébioctet (Mio) : 220 octets = 1 024 kio = 1 048 576 octets\nle gibioctet (Gio) : 230 octets = 1 024 Mio = 1 073 741 824 octets\nle tébioctet (Tio) : 240 octets = 1 024 Gio = 1 099 511 627 776 octets\nNormalisation : préfixes habituels\nLes préfixes habituels indiquent que l'on compte les octets en puissance de 10, comme pour d'autre grandeurs.\nle kilooctet (ko) : 103 octets = 1 000 octets\nle mégaoctet (Mo) : 106 octets = 1 000 ko = 1 000 000 octets\nle gigaoctet (Go) : 109 octets = 1 000 Mo = 1 000 000 000 octets\nle téraoctet (To) : 1012 octets = 1 000 Go = 1 000 000 000 octets\nL'usage utilise le mode binaire (puissance de 2) avec les préfixes habituels.\nle kilooctet (Ko) : 210 octets = 1 024 octets\nle mégaoctet (Mo) : 220 octets = 1 024 kio = 1 048 576 octets\nle gigaoctet (Go) : 230 octets = 1 024 Mio = 1 073 741 824 octets\nle téraoctet (To) : 240 octets = 1 024 Gio = 1 099 511 627 776 octets\nAvec ces octets ainsi groupés, on va former des clusters, qui sont des blocs de disque de taille fixée. Ces blocs sont les plus petites unités de stockage utilisées par les systèmes de fichiers.\nSystèmes de Fichiers et Partitions\nPour permettre à l'ordinateur de comprendre les octets qui se suivent, on va organiser selon un ordre défini, qui se nomme Système de Fichier, FileSystem en anglais (FS).\nLe premier système de fichiers a été le FAT12, qui signifie File Allocation Table, avec 212 clusters. En FAT12, les clusters peuvent aller de 512 octets à 4 ko. Donc si un fichier fait 1 ko, et que l'on a fixé la taille des clusters à 512 octets, on attribuera au fichier deux clusters. Si par contre, la taille des clusters est de 4 ko, on lui attribuera un cluster, qui ne sera pas complet.\nAu FAT12 ont succédé le FAT16, avec 216 clusters allant de 2 ko à 64 ko, puis le FAT32, avec 228 clusters (et pas 32, contrairement à ce qu'indique le nom) de 2 ko à 32 ko. Cette limite de clusters et de taille de ces derniers introduit une limite au niveau de la taille des partitions : 16 Mo pour le FAT12, 4 Go pour le FAT16 et 2 To pour le FAT32.\nLes fichiers aussi sont limités : 4 Go maximum en FAT32 ainsi que 8 caractères suivis d'un extension en trois caractères pour le nom. À partir de Windows 95, on utilisa le VFAT, qui permet juste l'utilisation de noms de fichiers plus longs.\nMicrosoft créa le NTFS à partir des Windows NT, qui est plus sécurisé et comporte des options de compression et de cryptage. Les clusters font de 512 octets à 64 Ko, et la taille maximum des partitions est de 16 To, en pratique. On remarque également de bien plus grande performance que le FAT32, ainsi que des fichiers à la taille et aux noms plus importants.\nMicrosoft reprendra une idée lancée par IBM de ne plus classer les fichiers par arborescence (dossier, sous-dossier, sous-sous-dossier, …, fichier) mais par métadonnées, informant sur le contenu du fichier. Cela rendrait la recherche bien plus rapide, car le(s) dossier(s) contenant le fichier ne serai(en)t plus garant de sa contenance. Ainsi les performances seraient accélérées de manière notoire.\nLa mise en application de ce système nommé WinFS a été longtemps repoussée, annulée et reprise avant de sembler trouver une date avec Windows Fiji (le service pack 1 de Windows Vista qui devrait sortir avant fin 2007).\nIls sont généralement utilisés sous GNU/Linux. Leur particularité première par rapport au FAT et au NTFS, c'est qu'ils ne fragmentent pas les fichiers, ou très peu et de façon contrôlée, ce qui augmente agréablement les performances du système. Car un fichier ne se trouve qu'à un seul endroit du disque dur, et est rapidement accessible.\nIl existe beaucoup d'autres systèmes de fichiers plus complexes, plus performants, plus robustes ou possédant des fonctionnalités originales, parfois utilisables comme système de fichier de tous les jours, parfois réservé à un usage spécifique. La longue liste des systèmes de fichiers n'a pas de raison de se réduire. On citera en vrac : ZFS, XFS, ReiserFS, FFS, HPFS, HFS, etc.\nCertains systèmes de fichiers utilisent ce que l'on nomme la journalisation. Le principe est d'utiliser (comme dans de nombreux autres domaines) un fichier journal retraçant chaque opération d'écriture. Ainsi en cas de coupure accidentelle, il n'est pas nécessaire de vérifier les données, car les dernières écritures notées comme commencées, mais non finies seront retrouvées. On peut ainsi éviter la perte de données.\nCes systèmes de fichiers ne s'appliquent pas au disque dur en entier, mais à des partitions. Cela implique notamment qu'un système de fichiers n'est donc pas affilié à un système d'exploitation, mais bien supporté par ce dernier.\nLes partitions : des bouts de disque dur\nRassurez-vous, on ne va pas découper votre disque dur avec un couteau, ça ne serait de toute façon pas possible. ;-)\nEn réalité, les partitions sont écrites sur le disque dur, dans une partie spéciale du disque dur, située au tout début de ce dernier, la table des partitions, que l'on nomme MBR (Master boot Record). C'est ici que l'on va répertorier toutes les partitions primaires et étendues qui composent notre disque dur.\nIl y a tout d'abord les partitions primaires, utilisables directement, et les partitions étendues, ces deux types ne peuvent former que 4 partitions. Les partitions étendues contiennent des partitions logiques, qui sont illimitées (en théorie, parce qu'un disque dur a tout de même une taille :-) ). On utilise ici aussi une table des partitions, ici EBR (Extended Boot Record), qui contient la liste des partitions logiques de la partition étendue. Le BIOS (c'est le système de prise en charge du matériel de base qui se lance au démarrage de l'ordinateur afin de lancer un système d'exploitation) ne lit que le MBR, il ne voit donc pas les partitions logiques. Le système lui, ne fait pas la différence entre les partitions primaires et les partitions logiques. Les partitions étendues sont transparentes pour le système.\nUn petit exemple de partitionnement.\nOn voit ici deux partitions primaires et une partition étendue contenant quatre partitions logiques.\n/dev/hda1 est une partition primaire en NTFS\n/dev/hda2 est une partition primaire en Ext3\n/dev/hda3 est une partition étendue qui contient :\n/dev/hda5 est une partition logique en FAT32\n/dev/hda6 et /dev/hda7 sont des partitions logiques en Ext3\n/dev/hda7 est une partition logique de "swap" pour Linux, de la mémoire vive virtuelle (comme le fichier d'échange Windows)\nIl existe de nombreuses façon de formater un disque dur, je vais vous en expliquer quelques unes.\nCeci est une commande DOS bien connue, mais maintenant peu usitée, car Windows XP n'utilise plus MS-DOS, il est donc très difficile de lancer MS-DOS pour effectuer cette commande. Sous Windows 95, 98, Me, qui sont basés sur MS-DOS, on peut "Redémarrer en mode MS-DOS" à l'arrêt de l'ordinateur, ce qui permet de taper la commande "format C:" (ou toute autre lettre de lecteur à formater).\nSous Windows XP et autres, il faut utiliser une disquette de boot (il est possible d'en créer une, voir plus bas) ou un CD d'installation pour passer en mode DOS et ainsi pouvoir utiliser cette commande. Avec le CD d'installation, il faut appuyer du "R" une fois le CD lancé, quand on vous donne le choix entre "F3" et "R" (F3 sert à installer Windows).\nVous pouvez également utiliser l'utilitaire "fdisk" pour formater votre partition en mode DOS.\nAvec un CD de Windows XP\nSachez que lors de l'installation, le programme de partitionnement est également lancé et vous propose, entre autre, le formatage d'une partition.\nExplorateur Windows ou Gestion des disques\nCette opération ne nécessite pas de manipulation particulière, cependant vous ne pourrez pas formater la partition système, puisque vous l'utiliserez pour lancer ces programmes. :-)\nVous pouvez simplement formater un lecteur à partir de l'Explorateur Windows, comme présenté sur ces images :\nVous avez à votre disposition différents paramètres :\nCapacité : la taille de la partition, inchangeable ici, ce qui n'est pas le cas pour les disquettes (car plusieurs formats existent)\nSystème de fichier : Nous en avons parlé tout à l'heure, on ne peut pas le changer dans le cas d'un disque dur\nTaille d'unité d'allocation : c'est la taille des fameux clusters dont nous avons parlé tout à l'heure, le mieux est de laisser cette valeur sans y toucher.\nNom de Volume : tout simplement le nom visible de votre partition, ici "Windows XP Professionnel", comme on peut le voir dans l'explorateur, mais ce paramètre n'est pas indispensable.\nIl y a ensuite trois options de formatage.\nFormatage rapide : par défaut, un formatage Windows met tous les bits à 0, le formatage rapide efface juste la liste des fichiers que contient la partition, ainsi les données sont là, mais inacessibles, car on ne connaît plus leur emplacement (et la fragmentation n'arrange rien). (Je tiens à noter que la documentation Windows n'est pas très claire sur le formatage complet.)\nCompression : propre au NTFS, elle permet, comme son nom l'indique, de compresser les données de la partition.\nDisquette de boot : Je ne vous ai pas parlé de la dernière option, tout simplement parce qu'elle s'applique aux disquettes. Car vous pouvez formater une disquette comme un disque dur, en FAT. Cette dernière option permet donc de créer une fameuse disquette de démarrage MS-DOS.\nLe formatage par la gestion des disques est presque identique comme vous pouvez le voir sur ces images :\nLes options disponibles sont les mêmes, sauf qu'on a pas la capacité ni la création de disquette de démarrage, tout simplement parce la gestion de disques ne gère pas les disquettes. :-)\nEh bien voilà, vous êtes maitenant incolables sur les disques durs, systèmes de fichier et méthodes de formatage, à vous de poussez la recherche plus loin à votre envie. :-)


Par Helena Dupuy | 12/11/2009, 13:43 | 353 mots\n« On n'est vraiment pas loin de prendre la décision concernant la création d'un Village nature avec le groupe Pierre et vacances » a révélé Philippe Gas, président d'Eurodisney en marge de la présentation des résultats annuels du groupe de loisirs. Ce projet immobilier sur des terrains jouxtant les deux parcs à thème d'EuroDisney entre dans une phase active après avoir végété pendant des années (la lettre d'intention remonte à 2007) au point de devenir un serpent de mer. La société commune entre Eurodisney et Pierre & Vacances annoncera au plus tard au premier trimestre 2010 son intention de mener ou pas ce projet, a annoncé le responsable de l'exploitant des parcs à thème de Marne la Vallée.\nLe délai ne dépend plus des deux sociétés, qui semblent désormais partantes, mais de l'Etat, partie prenante dans ce projet. Les collectivités doivent en effet financer une partie des infrastructures d'accès au site et mettre des terrains à disposition (d'autres terrains appartiennent à EuroDisney).\nDans l'hypothèse probable d'une décision favorable, les deux partenaires devront ensuite obtenir des permis de construire. Si le calendrier est tenu, le Village nature pourrait être inauguré en 2014 au plus tôt. Les deux partenaires ont avancé sur le mode opératoire de la société commune. « Le mode de financement du projet est établi » précise Philippe Gas.\nL'investissement initial serait limité. La joint-venture, détenue à parité, est dotée de 50 millions d'euros. Pierre et Vacances apporterait au projet le modèle de financement qui a fait le succès de son groupe: les biens immobiliers sont vendus à des investisseurs et leur location est prise en charge par le groupe. EuroDisney apporterait son savoir-faire en termes d'exploitation d'un site de loisirs, sans faire de ce site un parc à thème toutefois.\nCe projet est important pour les deux groupes. Pour Pierre et Vacances, il représente un gisement de promotion immobilière tandis qu'EuroDisney espère ainsi faire venir à proximités de ses parcs des clients que le groupe de loisirs ne touche pas aujourd'hui.