Hai Peng | Wiki Pirates des caraibes | Fandom\ndans : Navires pirates, Jusqu'au bout du monde, Navires, Navires détruits\nLe Hai Peng est une jonque appartenant à Sao Feng.\nAu cour de la bataille de Singapour, Sao Feng accepte de la donner à William Turner après un accord, afin qu’ils ayant retrouver Jack Sparrow dans l’antre de Davy Jones. Le navire quitte Singapour puis traverse une mer gelée. Ils arrivent ensuite à la porte lointaine, une cascade, qui mène dans l’antre et malgré les manœuvres de l’équipage, ils tombent du haut de la chute. Ils arrivent sur une plage, mais le navire est détruit, des morceaux reposent sur le sable, et la cargaison s’est rependue. Sans le Hai Peng, ils repartent à bord du Black Pearl après avoir retrouvé Jack.\nLe navire résiste assez bien à la mer gelée, mais il ne couvre pas du froid ses occupants. Trop emportée, elle ne vire pas assez rapidement pour ne pas chuter du haut de la cascade, et la chute lui est fatale.\nL’équipage du Hai Peng n’a rien d’anodin. Il est composé de personnes qui ont des raisons volontaires ou autres. Parmi les volontaires, on retrouve l’ancien équipage de Jack : Marty, Cotton, Pintel, Ragetti et Joshamee Gibbs, ce dernier officie comme maître d’équipage. William Turner et Elizabeth Swann ont également embarqués pour leurs raisons, mais Elisabeth reste inactive tandis que Will doit déchiffrer les cartes de Sao Feng. Tia Dalma, qui a formé l’équipage, voyage pour ses propres raisons. On retrouve aussi des hommes chinois menés par Tai Huang qui agissent pour Sao Feng. Tous sont sous les ordres du capitaine Hector Barbossa.


Clou d'oreille argent et pierre jaune citrine - Mosaik bijoux indiens\nCes clous d'oreille argent sont sertis d'une pierre jaune semi précieuse en citrine. La monture de la boucle d'oreille est sobre et de forme carrée, c'est un bijou très lumineux et de bonne taille. La citrine est une pierre de joie et bonne humeur. Vous pourrez porter ces clous d'oreilles seuls ou à coté d'autres boucles d'oreilles.\ndim clou 0.5cmx0.5cm\nPour assortir à Clous d'oreille argent et citrine taillée


7 mai 2010-PHYTOTHERAPIE-HOMEOPATHIE-MEDECINE NATURELLE\nDescription de l'immortelle d'Italie-Helichrysum italicum:\nL'Immortelle d'Italie (Helichrysum italicum) est une espèce de plantes à fleurs de la famille des Asteraceae et du genre Helichrysum. Elle est présente tout autour de la Méditerranée. Elle prend la forme d'un petit buisson de 40 à 60 cm en hauteur, fleurissant jaune en été. Elle est réputée pour sa forte fragrance, et on l'utilise couramment pour en extraire de l'huile essentielle, à partir de souches cultivées (dans plusieurs pays, c'est une espèce protégée).\nTisane, infusion d'immortelle\nCrème d'immortelle (contre les hématomes)\nEn usage interne (tisane):\nContre les troubles dyspeptiques\nEn usage externe (crème, gel):\nContre les hématomes (coups)\nEffets secondaires: aucun connu\nContre-indication: obstruction des voies biliaires, lithiase biliaire\nLibellés : effets plantes medicinales, Helichrysum italicum, immortelle d'Italie, plantes medicinales, remedes naturels, se soigner par les plantes\nDescription de l'isatis (Isatis tinctoria):\nL’isatis est une plante qui pousse dans la plupart des régions tempérées du globe. Elle a longtemps été cultivée pour la teinture bleue que l'on obtenait en faisant fermenter ses feuilles. Très répandue, elle est souvent considérée aujourd’hui comme une mauvaise herbe.\nEn Médecine traditionnelle chinoise, elle a été associée à d'autres plantes pour traiter une foule de maux, dont les infections des voies respiratoires supérieures et la gastroentérite. Elle est encore employée pour traiter la méningite de type B, les infections des sinus chez les enfants, les infections des amygdales (amygdalite), les otites et la pneumonie.\nEn Médecine traditionnelle chinoise – Soigner les infections virales, les infections respiratoires et l’inflammation.\nSelon la Médecine traditionnelle chinoise (MTC), l'isatis est contre-indiqué dans certains cas. Il est donc nécessaire de consulter un praticien formé en MTC avant d’en consommer.\nLibellés : isatis, Isatis tinctoria, médecine alternative, plantes medicinales, se soigner par les plantes, traitement\nDescription de l'igname sauvage (Dioscorea villosa):\nL’igname sauvage (Dioscorea villosa) est une grande plante herbacée, grimpante formée de liane. C’est une espèce vivace de la famille des Dioscoréacées originaire du centre de l’Amérique du Nord et au Mexique. Les ignames qui regroupent de nombreuses espèces sont consommées comme substitut de la pomme de terre dans les régions tropicales et sont souvent confondues avec la patate douce.\nEn homéopathie, c’est le rhizome séché qui est utilisé.\nDioscorea villosa est préconisé contre des douleurs et crampes de l’estomac et de l’intestin.\nContribuer au traitement de l’hyperlipidémie (excès de gras dans le sang).\nTraditionnellement, on ne recommande pas l’igname pour traiter les enfants.\nLes femmes souffrant d'une maladie hormonodépendante (cancer de l'ovaire, du sein, de l'utérus, endométriose, fibromes utérins) devraient s'abstenir de consommer cette plante.\nÀ fortes doses, on a signalé des cas de vomissements et de troubles digestifs.\nLibellés : Dioscorea villosa, igname sauvage, médecine douce, plantes medicinales, se soigner par les plantes\nDescription de l'iris versicolore :\nL'iris versicolore (I. versicolor), ou clajeux est une espèce d'iris indigène à l'Amérique du Nord. Elle est commune en milieu humide comme dans les marais, dans des prés de carex, et aux rivages des cours d'eau.\nEn homéopathie, Iris versicolor est souvent utilisée pour soulager des brulures d’estomac qui peuvent remonter jusqu’à la gorge. Iris versicolor est également préconisé dans le cas de migraines ophtalmiques accompagnées de vomissement.\nLibellés : effets plantes medicinales, iris versicolore, plantes medicinales, se soigner par les plantes


Sujet: L’Amérique française Lun 22 Juin 2009 - 13:34\nA voir sur Wikipédia un site très complet qui parle de la présence Française en Amérique.\nA lire les sous-chapitres : http://fr.wikipedia.org/wiki/Am%C3%A9rique_fran%C3%A7aise\nL’Amérique française correspond à un ensemble disparate de communautés parlant français, essentiellement en Amérique du nord et centrale, des peuples et de la diaspora acadienne, notamment ceux dont les origines remontant à la Nouvelle-France, à l'époque de la colonisation française des Amériques. Ce terme peut aussi faire référence à la Francophonie d'Amérique.\nAvec l'Amérique latine et l'Amérique anglo-saxonne, l'Amérique française constitue l'une des trois divisions principales du continent américain sur le plan socio-culturel. Cependant, d'une perspective strictement linguistique, l'Amérique française peut être intégrée à l'Amérique latine du fait des origines latines du français. La distinction entre les deux est toutefois privilégiée étant donné le degré de différence culturelle, géographique et historique.\nLe Québec est le principal foyer francophone du continent et l'Ordre des francophones d'Amérique est une décoration décernée au nom de la communauté à ses membres par le Conseil supérieur de la langue française du Québec.\nSujet: Re: L’Amérique française Lun 22 Juin 2009 - 13:38\nPour ceux que l'histoire acadienne intéresse, voici un lien sur le Grand Dérangement (ou la déportation des Acadiens par les Anglais en 1755) Un évênement tristement célèbre dans les communautés francophones canadiennes et cajuns, et méconnu sous nos lattitudes européennes.\nSujet: Re: L’Amérique française Lun 22 Juin 2009 - 13:53\nMerci à toi susan pour ta participation à cette rubrique, le sujet est inépuisable au regard de l’histoire.\nSujet: Re: L’Amérique française Mar 30 Juin 2009 - 15:55\nUne carte pour illustrer l’Amérique Française\nSujet: Re: L’Amérique française


[VW] Golf GTI 1800 Trophy - 1983\nRestauration intégrale Golf GTI 1800 Trophy.\nType: Golf GTI 1800\nAnnée de première mise en circulation: 1984\nAnnée millésime: 1983\nCouleur: Rouge mars\nKilométrage: 355'000 Km\nSpécificités : Série spéciale "Trophy" importée de Suisse. Dans les premiers exemplaires à bénéficier de l'application de la protection anti-corrosion de la même manière que sur les Golf 2 (plus performante).\nDe par le présent article, nous allons vous faire partager un petit peu l'histoire de ma Golf GTI série 1, série spéciale Trophy, ainsi que sa restauration intégrale.\nPour commencer depuis le début, il faut savoir que cette voiture est la dernière Golf 1 GTI qui a été vendue par Amag Genève.\nPour ceux qui l’ignorent, Amag est l’importateur de Volkswagen pour la Suisse.\nEn effet, la personne qui a eu la chance de l'acheter neuve m'a expliqué qu'au mois de Mars 84, il est allé chez Amag Genève avec l'intention d'acheter la nouvelle Golf GTI, c'est à dire la Golf GTI 2.\nLe vendeur lui a expliqué qu'il lui restait en stock une ultime Golf 1 GTI, et que par conséquent, vu que la nouvelle Golf arrivait, il lui était possible de faire un très bon prix.\nL’acheteur ayant craqué devant cette magnifique voiture, ainsi que devant le rabais proposé par le vendeur, l'affaire a été conclue, et ma Trophy prenait ainsi la route.\nC’est pour cette raison que malgré une première mise en circulation datée de mars 1984, cette Golf GTI 1 est en fait l’un des tout dernier châssis D fabriqué par l'usine VW de Wolfsburg.\nElle a été fabriquée tout à la fin du millésime 83, plus précisément en juin 1983.\nConnaissant cette auto depuis 1996, car j’ai été amené à travailler dessus, j’ai eu largement le temps de me rendre compte de son état extraordinaire.\nC’est donc pour cette raison qu’à l’époque, j’ai dit à son propriétaire du moment :\n"Le jour où tu la vends, dis-le moi, car je te l'achète ! "\nEt un beau jour de printemps de l’année 2000, le téléphone sonne, la personne me dit:\n"Tu veux toujours la Golf ? "\n"Oui, ne bouge pas, je viens la chercher ! "\nC'est donc comme cela que je l'ai achetée.\nAprès quelques petits travaux de remise en état carrosserie, voici comme elle se trouvait en 2001.\nEn 2003, la belle a été provisoirement remisée dans un box, où la voici en photo :\nEn 2006, elle en est ressortie, d’ailleurs la voici en compagnie de l’une de ses sœur rencontrée par hasard en ville de Genève, petit shooting improvisé :\nEn automne 2006, au vu de la corrosion qui commençait à se faire menaçante à certain endroits, j’ai décidé d’attaquer le démontage en vue de sa restauration intégrale.\n- Kilométrage : 355'000 km\n- Série spéciale « Trophy » importée de Suisse.\n- Portes droit et gauche, hayon, moteur, tôle de toit ouvrant, autocollants de bas de caisse et bandeau de hayon, etc.., beaucoup de pièces sont d’origine.\nTous cela sent très bon la saine base de restauration !\nPetit cahier des charges de la restauration :\n- Obtenir au final un look résolument fin 80’s début 90’s, et ce, qu’avec des pièces et accessoires de ces années là.\n- Garder au maximum les pièces d’origine montées en 1983 par l’usine.\n- Assurer un remontage / réassemblage conforme à l’origine, et ce à la rondelle près.\n- Faire traiter au nickel, par procédé galvanique, la quasi intégralité de la visserie.\n- Faire sabler et thermolaquer un maximum des pièces qui sont d’origine peintes en noire.\n- Dans un soucis de conservation de l’intégrité de l’auto ainsi que de sa fiabilité, décision est prise d’éviter au grand maximum l’utilisation de pièces de repro qui sont trop souvent de qualité inférieure.\n- Dans l’éventualité d’un retour à l’origine, préserver et stocker les pièces spécifiques à la série spéciale Suisse Trophy.\nDémontage du tableau de bord, du faisceau, du bloc chauffage, des moquettes, ainsi que des insonorisants :\nBien content, pour une voiture qui totalise 355'000 km, c’est en excellent état par là !\nEt hop, on continue avec le compartiment moteur :\nVue depuis l’arrière :\nDepuis la porte passager :\nAvec un ami, on décide de tirer la voiture jusqu’à un lavage pour nettoyer le compartiment moteur avant la restauration, une corde mal tendue qui se tends d’un coup sec, et voici le résultat :\nBon et bien cela fera un bas de tôle frontale à changer par du neuf… Heureusement encore dispo en neuf et en pièce d’origine chez VW !\nMaintenant que le démontage est bien avancé, il est déjà possible de faire un petit check plus précis du travail à effectuer.\nLes parties, parfois sales, mais saines :\nMême l’insonorisant des corps creux latéraux droit et gauche sont encore en place, ici celui de gauche :\nEt les endroits où il faudra absolument faire quelque chose :\nLe coté gauche du toit ouvrant, juste de la corrosion superficielle, mais bien présente tout de même :\nEn revanche, ce qui est surprenant, c’est que le hayon est celui d’origine de la voiture, c-a-d celui qui a été monté sur l’auto en 1983, et voici l’endroit le plus rouillé :\nMalgré tout, comme j’en ai un en stock qui est en état neuf, celui-ci sera tout de même remplacé.\nQuand on dit que les dernière châssis D, ainsi que les châssis E sont au top question tenue à la corrosion, ce n’est pas que des histoires ! 355'000 km tout de même !\nVoici venu le moment d’attaquer le moteur.\nCheck du bloc d’origine, qui je le rappelle, a parcouru 355'000 km :\nVue générale du bloc d’origine démonté :\nCylindre No 4, rien de particulier à signaler :\nCylindre No 1, sur le bas de l’image, on peux appercevoir une petite trace de métal décollé et arraché :\nDonc au vu de cette trace, et comme j’ai en stock un bloc qui a peu roulé, décision est prise de changer le bloc moteur par celui qui est en stock. Mais le bloc d’origine sera conservé.\nLe bloc qui va prendre la place de l’ancien :\nL’état des cylindres de ce bloc moteur est nettement meilleur :\nEn revanche, du coté de la culasse d’origine, rien de particulier, cette dernière va donc pouvoir partir pour une révision complète chez un spécialiste.\nAprès démontage et mesure de tous les éléments, voici les travaux planifiés sur le moteur :\n- Honage / déglaçage des cylindres.\n- Remplacement d’un piston.\n- Remplacement de la totalité de la segmentation.\n- Remplacement des coquilles de bielles.\n- Décapage et peinture du bloc moteur.\n- Rectifiage des soupapes.\n- Planage de la culasse.\n- Usinage des sièges de soupapes.\nEt déjà le retours du traitement de certaines des pièces.\nLe cache de radiateur :\nLe cache de courroie distribution :\nLe cache soupapes :\nLa poulie de pompe à eau :\nLa goulotte de remplissage de carburant :\nLe support avant de plaque minéralogique :\nLa coque, est maintenant chez le carrossier.\nQuelques vues plus en détail.\nLa joue d’aile avant droite, bien propre, sans corrosion :\nLa joue d’aile avant gauche, idem à l’autre coté :\nPetit point de corrosion sur la partie gauche de la baie de pare-brise :\nLes habituelles photos « Avant – Après »\nLe haut du pavillon, coté hayon .\nLa baie du pare-brise.\nLes longerons, vers le tablier :\nAprès grattage de la corrosion et application de l’apprêt anti-corrosion :\nEnsuite, comme fait à l’origine, à l’usine, remise en place de la toile isolante qui obstrue le trou, et application au pistolet d’une grosse couche de protection :\nC’est au tours des tourelles d’amortisseurs avant.\nEtant donné qu’il y avait quelques petites traces de corrosion superficielle à certains endroits, grattage de l’ensemble du tour des tourelles D et G pour être certain d’éliminer toutes traces de corrosion.\nGrattage, puis application d’une couche d’antirouille.\nLe carrossier a commencé à souder et réparer les parties malades.\nSuite à l’incident énoncé plus haut, changement du bas de tôle frontale.\nLa pièce est neuve.\nPièce d’origine, achetée chez VW, comme peux en témoigner l’étiquette VW encore visible sur cette image :\nVisiblement, ainsi que je l’avait demandé, le travail a été réalisé dans les règles.\nPour être le plus proche possible de l’origine, la tôle est « soudée aux points » et l’antirouille est présent en abondance :\nPour coller au cahier des charges de la restauration (ajout d’accessoirs d’époque), un spoiler BBS, modèle spécial qui se monte sans le reste du kit va être installé à l’avant.\nPour un résultat optimum, ce dernier va maintenant être monté à blanc.\nLes trous de fixation serons perçés avant la peinture.\nDe par ce fait, la peinture pénètrera jusque dans la tranche des trous, apportant ainsi une protection supplémentaire contre la corrosion.\nDe surcroît, le spoiler sera fixé par de la visserie inox qui sera en plus graissée. Comme cela, pas de risque de corrosion dans l’avenir.\nRéparation, comme je l’ai expréssément demandé, en bord à bord, de l’attache de ceinture arrière droite :\nRéparation, toujours en bord à bord, de la fixation de la goulotte de remplissage de carburant :\nLe ponçage de la coque commençe :\nLes ailes et les ouvrants sont ponçés :\nComme annoncé précédement, le hayon qui vient en remplacement de celui d’origine est aussi en préparation :\nUne petite vue de l’intérieur, pas une once de rouille, pour info, le jaune est la cire d’origine :\nLa tôle du toit ouvrant (d’origine VW) a aussi droit à sa préparation :\nLes ailes, ainsi que les ouvrants, sont à présent, comme la coque, en apprêt.\nPendant ce temps, certaines pièces reviennent du traitement .\nRetour du sablage – thermolaquage, le support moteur qui vient prendre appuis sur la traverse frontale :\nLe cahoutchouc est monté :\nRetour de chez le spécialiste, d’une partie des pièces traitées galvaniquement au nickel :\nPendant que la coque est chez le carrossier, le moteur est de retour dans l’atelier pour le réassemblage.\nFaute de temps et de moyens spécifiques, obligation de faire sous traiter la remise à neuf du bloc moteur ainsi que de la culasse.\nLe bloc moteur avec sa culasse:\nTous les joints sont mis neufs.\nSimering vilebrequin et son joint de flasque, coté distribution :\nSimering vilebrequin et son joint de flasque, coté embrayage:\nSimering arbre intermédiaire et son o-ring de flasque, coté distribution :\nO-ring de la pipe d’eau de la culasse, reste encore à nettoyer la pipe avant montage !\nL’équipement du moteur se poursuit.\nRemontage de la pompe à eau échange standart :\nL’allumeur occasion-neuf acheté exprès pour la restauration de la Trophy :\nLes poulies de distribution (modèle un peu spécial, plus léger) ainsi que la distribution sont montés :\nViennent ensuite le collecteur d’admission, l’embrayage, la boite de vitesse, ainsi que le collecteur d’échappement avec ses tôles pare-chaleur qui vont protéger de la chaleur les soufflets de crémaillère et de cardan :\nLe retours de la coque à l’atelier.\nLa peinture extérieure est bien tendue, je suis content.\nEn revanche, déception, car la réfection du compartiment moteur ne corresponds pas du tout au niveau final que je désire atteindre.\nIci, on aperçois même encore un petit peu de corrosion superficielle. L’endroit a juste été peint par dessus…\nVu le niveau de finition qui est visé, impossible de laisser tout cela ainsi.\nLa traverse avant a été traitée à l’anti-gravillon…\n…alors que d’origine, cette partie est seulement peinte…\nIci, c’est plutôt un manque de peinture.\nDans ce cas là, il n’y a pas vraiment d’autres solutions, on recommence tout le compartiment moteur…\nGrattage des parties à reprendre :\nIci, le peu de corrosion est grattée et traitée :\nPour pouvoir être peinte et ainsi coller au plus près à l’origine, la traverse est complètement nettoyée de l’anti-gravillon et même mise à blanc.\nRetour à l’atelier de carrosserie pour que le compartiment moteur, la tôle frontale, ainsi que le bas de la jupe arrière soient repris.\nLe bas de la jupe arrière :\nDe retours à l’atelier, le remontage peux alors commencer.\nD’abords, nettoyage, check, et remontage des faisceaux électriques.\nIci, le compartiment moteur, avec le faisceau moteur et le faisceau phares.\nA noter aussi, le renfort de tablier qui a été sablé-thermolaqué.\nPour coller au cahier des charges de la restauration, les faisceaux reprennent strictement leur place originale :\nRemontage des insonorisants d’origine :\nRemontage des feux arrière neuf, en pièce d’origine VW !\nVous me direz que ce n’est pas possible, car plus livrable !\nMais ayant anticipé le problèmes, beaucoup, beaucoup, de pièces ont achetées neuve il y a déjà bien des années, et stockées dans l’attente de la restauration !\nLa coque fait face au moteur qui ne va plus tarder à sauter à son emplacement d’origine.\nOn peux aussi apercevoir, les clips de fixation des baguettes (neufs) qui ont déjà été remontés :\nPeinture et remontage du master-vac, ainsi que du maître-cylindre qui lui est en occasion-neuf, car déjà changé avant restauration.\nMaintenant, le remontage du câble d’accélérateur et du bloc chauffage.\nA noter que le cahoutchouc de passage des deux durites dans le tablier est neuf.\nVoici venu le moment de remonter le moteur dans la caisse.\nAfin d’éviter de rayer les longerons fraîchement peints, le groupe moto-propulseur va être rentré par le bas.\nRien n’a été inventé, il s’agit de la même manière de procéder que lorsque la voiture a été construite en 1983, à l’usine VW de Wolfsburg.\nJe profite de la position de la voiture pour contrôler une partie de ce qui a été installé en neuf avant la restauration, soit en détails :\n- les trapèzes droit et gauche\n- les silent-blocs de trapèze droit et gauche\n- les rotules droit et gauche\nSur cette image, on notera que la toile de ciel n’est pas encore remontée.\nLa position de la voiture m’inspire quelques prise de vues que je vous fait partager :\nRemontage du pare-brise, des vitres, de la toile de ciel, des moquettes, du tableau de bord, des ceintures, des supports de plage arrière droit et gauche, des phares, des sièges, etc…\nMontage du spoiler BBS avec sa visserie, des autocollants de caisse, etc…\nMaintenant, les jantes ATS doivent être démontées pour être intégralement refaites.\nPrennent place des RH 7 x 15 ET 25, bien dans l’esprit du cahier des charges de la restauration, et qui ont été refaites à neuf.\nPetite vue en gros plan du support de filtre à huile :\nReste encore quelques éléments de visserie à faire traiter !\nL’arrière de la voiture est mis sur les chandelles afin d’effectuer le démontage de l’essieu arrière ainsi que du réservoir.\nLe but étant d’y monter des pièces occasion-neuf et repeindre l’intérieur du passage de roue.\nLe réservoir occasion-neuf qui va prendre la place de l’ancien :\nLes supports du réservoir, ainsi que la visserie réservoir / essieu arrière ont été traités :\nLa tôle pare-chaleur du réservoir a elle aussi été complètement traitée :\nQuelques pièces neuves :\nLe support de la soupape qui vient dans l’aile, le support de la sonde extérieure de température, et le vacuum :\nLe vacuum est l’une des pièces spécifiques aux moteurs Suisse et Suédois qui sont équipés d’origine du système EGR. (Recirculation des gaz brûlés)\nLe joint de la goulotte et son autocollant :\nLe support posé à coté de l’ancien, le contraste est flagrant.\nA noter que la partie métallique à complètement disparue, mangée par la rouille !\nIci la soupape a retrouvé sa place comme d’origine :\nRemontage de la goulotte de remplissage de carburant.\nLa goulotte a été sablée et thermolaquée :\nLa durite de liaison réservoir – goulotte est en excellent état, elle va donc retrouver sa place d’origine, mais avec des colliers neuf :\nAvant l’installation de la goulotte :\nJoli passage de roue qui ressemble beaucoup à ce qu’il était en 1983 :\nUne fois la tôle par-chaleur et ses petits caoutchoucs mis en place sur le réservoir, ce dernier est monté avec ses attaches.\nLa liaison goulotte - réservoir est montée avec les colliers neufs qui ont été graissés.\nSur les points sensibles, le goudron est gratté afin d’être certain de ne pas cacher un peu de corrosion.\nIl est à noter que sur les millésimes fin 83, les attaches d’essieux arrière sont beaucoup mieux protégées que sur les génération précédentes.\nBeaucoup moins de risque de corrosion perforante à cet endroit.\nIci, une agréable surprise !\nL’auto a juste quelques petites taches de corrosion superficielle et n’a jamais été réparée, tout est comme à l’origine !\nLe longeron coté gauche :\nLe longeron coté droit :\nNéanmoins, l’endroit sera inspecté soigneusement, les taches de rouille grattées, un apprêt neutralisant appliqué, ainsi qu’une nouvelle couche de goudron de protection anti-corrosion.\nAprès une nouvelle inspection en profondeur, étant donné que le reste des soubassements de l’auto sont en excellent état, rien ne sera touché afin de conserver au maximum les bénéfices de la protection appliquée à l’époque, et qui aujourd’hui encore, rempli très bien son rôle.\nAvant le remontage de l’essieu arrière, il s’avère plus judicieux de remonter le silencieux intermédiaire.\nUn pièce d’occasion, mais originale VW est préférée aux actuelles repro de qualité plus que douteuse.\nUn peu frotté, mais en excellent état général.\nRemontage du radiateur d’eau neuf, du support ventilateur, qui a été sablé et thermolaqué en noir, ainsi que du radiateur d'huile.\nA noter le montage d’un ventilateur type origine, mais équipé de 6 pales pour améliorer le refroidissement.\nLe support et la visserie du radiateur d’huile ont été traité au nickel :\nA présent, le compartiment moteur commence gentiment à se remplir.\nRemontage des divers périphériques du moteur qui sont revenu du nickelage.\nRemontage du vase d’expansion (mis neuf peu de temps avant la restauration), des diverses durites d’eau, etc, etc…\nLe passe-câble, dans le tablier, pour le tuyau de dépression, est aussi mis neuf, car d'occasion, il est systématiquement abîmé :\nLes entourages de phares avec les liserais rouge sablés-thermolaqués :\nMême les vis de fixations des entourages de phares ont étés nickelées :\nCe qui, avec le support de plaque minéralogique sablé-thermolaqué en noir, donne un avant qui commence à prendre forme :\nReste encore pas mal de choses à remonter dans l’habitacle :\nLes intérieurs de portes sont encore tout à remonter :\nRemontage du moteur d’essuie-glace arrière, certains des silentblocs sont mis neuf avec la visserie de fixation qui a été nickelée.\nAu passage, le vérin de coffre est mis neuf, avec toute la visserie et les supports traités au nickel :\nLe gicleur de lave-glace neuf est installé :\nMontage des éclairages de plaque et de la visserie, le tout neufs :\nRemontage du cylindre de coffre et de son mécanisme :\nLe monogramme « Volkswagen », neuf bien sûr, vient se positionner à sa place :\nLe monogramme « Golf GTI Trophy», reconditionné à l’aide d’un produit adéquat, retrouve sa place d’origine :\nRemontage de la calandre.\nPour commencer, traitement des plastiques de fixation des longues-portées, ainsi que des différents clips plastiques permettant de fixer durites et fils sur le moteur :\nLes vis de fixation des longues-portées ont été traitées :\nLes deux longues-portées sont à présent montées sur la calandre :\nA l’aide de clips de fixations neufs, la calandre retrouve sa place sur la voiture :\nEt voici le mythique museau de la Golf 1 qui est finalement remonté :\nEnfin pas tout à fait, manque l’un des éléments principal, qui lui, sera mis en neuf :\nVoici le museau de la voiture qui est à présent complet :\nUne autre pièce neuve est arrivée, elle va être montée sur le moteur avec de la visserie nickelée :\nRemise à neuf du module électronique d’allumage, avec de la visserie nickelée :\nA présent remonté dans la voiture :\nAu passage, montage des clips nickelé pour la fixation du pare-d’eau, qui lui, avait été mis neuf peu de temps avant la restauration :\nPréparation du montage des durites d’injection :\nLes injecteurs et o-ring neufs sont montés sur les durites d’injection :\nPréparation du remontage de l’injecteur de départ à froid :\nMontage du correcteur de réchauffage occasion-neuf qui était en stock dans l’attente de la restauration de la voiture :\nRemontage du plateau-sonde, ce dernier provient d’une châssis E, car profil du cône spécifique :\nVue générale de la baie moteur qui commence vraiment à prendre forme :\nRetour sur la partie arrière pour commencer le remontage de l’essieu arrière, ainsi que les éléments périphériques.\nLes tuyaux de freins qui viennent sur l’essieu arrière sont mis neufs, de même que les silentblocs de l’essieu arrière.\nLa visserie, les supports, ainsi que les divers clips, nickelés, sont prêts à être montés:\nLe tout est monté sur l’essieu arrière, avec les durites de freins arrières, elles aussi neuves :\nViens ensuite le tour du répartiteur de frein arrière :\nL’un des tuyau de frein qui vient sur le répartiteur est trop abîmé, il va être remplacé par un autre, d’occasion, et qui est en excellent état :\nIl faut aussi songer à remonter l’accumulateur de pression qui, lui aussi, a été acheté neuf directement chez Bosch.\nLe tuyau de liaison de sortie de l’accumulateur et qui va sur le tuyau rigide fixé sur le châssis, a aussi eu droit à la plus grande attention.\nÉtant donné la difficulté pour en trouver en bon état aujourd’hui, et prenant en compte son emplacement particulièrement exposé, ce dernier a été traité avec le plus grand soin.\nSur les embouts :\n- brossage intensif pour éliminer la rouille\n- microbillage pour éliminer la rouille en totalité\n- traitement galvanique de protection anticorrosion\n- traitement de finition par un flash de chrome\n- installation d’un tuyau de liaison neuf\nLe tuyau de liaison sortie pompe à essence sur accumulateur de pression a aussi eu droit au même traitement.\n- pose d’un tuyau de liaison neuf\nOn peut apercevoir le résultat sur cette image, où il trône fièrement en compagnie de l’accumulateur de pression :\nL’accumulateur de pression est à présent remonté sur son support, lui aussi traité galvaniquement au nickel, le tout avec des silentblocs neufs :\nLa meme chose avec ici, avec en plus, le tuyau de liaison sortie de la pompe à essence sur l’accumulateur de pression:\nPetite photo, style « avant – après » :\nLe cache inférieur de courroie de distribution (neuf) a été remonté, avec poulies nickelées et sablée - thermolaquées :\nVue d’une partie de la visserie de retour du traitement :\nUne partie de la visserie de l’alternateur :\nDes clips et diverses vis :\nLa visserie de fixation du démarreur:\nLe support de la bobine d’allumage et sa visserie:\nLe remontage du circuit d’alimentation d’essence peut commencer.\nLe filtre à essence neuf:\nLa pompe à essence neuve :\nMise en place dans sa protection anti-vibration neuve, et ensuite placée dans son support nickelé.\nRemontage de l’accumulateur de pression ainsi que des durites qui ont été remises à neuf:\nPetite vue avec plus de recul:\nLa pompe à essence Bosch, ainsi que son support anti-vibration sont neufs et installées sur la voiture à leur place d’origine:\nLe tourillon de l’axe de butée d’ouverture de porte est traité, et son clips est mis neuf.\nLe remontage de l’intérieur avance, l’entourage de compteur ainsi que le pommeau de vitesse sont mis neufs:\nRemontage et raccordement du doseur-distributeur:\nRemplacement d’un soufflet de direction bien fatigué :\nMaintenant, il faut passer à la révision de l’alternateur.\nLe choix se porte sur un alternateur de marque Bosch, échange-standard récent qui a peu servi.\nC’est donc ce dernier qui va être révisé:\nLes pièces qui constituent la poulie sont repérées avant de partir au traitement:\nUne fois de retour du traitement :\nL’alternateur une fois complètement démonté:\nLe régulateur est soigneusement inspecté:\nLes flasques sont nettoyées à l’acide:\nLe bobinage statique est lui aussi soigneusement inspecté et l’entrefer repeint:\nLe rotor est à son tour soigneusement inspecté, les collecteurs ne présentent quasiment pas d’usure, cette pièce sera simplement nettoyée et remontée :\nMalgré le fait que les roulements d’origine ne présentent aucune usure, ces derniers serons tout de même remplacés par des neufs:\nRemontage avec les pièces de retour du traitement:\nEncore un petit “ avant – après ”:\nRemontage du toit ouvrant.\nPose du joint neuf autours de la tôle du toit ouvrant:\nUne partie de la visserie a été traitée en noir par procédé galvanique :\nRemontage d’une tôle qui vient sur la partie mobile, cette dernière a été sablée et thermolaquée :\nCette petite tôle est fixée avec les vis qui ont été traitées en noir.\nLes vis sont enduites de graisse afin de prévenir la corrosion et assurer en toute facilité, un éventuel démontage ultérieur.\nVoici avec le petit joint-lèvre, lui aussi remonté:\nRemontage des diverses vis de fixation:\nLes glissières sont remontées, les feutres montés d’origine sont recollés à leur place d’origine :\nRemontage du joint de finition de la toile de ciel:\nVoici le toit ouvrant remonté:\nAprès avoir procédé aux réglages, il s’ouvre et coulisse sans aucuns problèmes:\nReste à remonter la garniture intérieure, ainsi que le déflecteur, mais cela, ce sera pour plus tard…\nAvant de remettre l’arrière de la Golf sur ses roues, montage du silencieux arrière.\nDans ce cas aussi, une pièce en occasion-neuf sera préférée aux repro d’aujourd’hui.\nLe choix se porte sur un silencieux d’origine de Golf GTI 1, modèle spécifique aux 1800 (corps ovale), ainsi que de la marque qui fabrique les échappements pour Volkswagen.\nIl est constaté, avec dépit, qu’il n’y a pas de transmission du mouvement entre les roues et le moteur.\nPourtant l’embrayage complet est neuf.\nAprès plusieurs tests, il semble que le disque d’embrayage n’est pas le bon.\nCe dernier semble avoir un diamètre plus grand que le diamètre de l’arbre primaire de la boite de vitesse, d’où le problème.\nIl ne reste plus qu’à démonter la boite pour contrôler.\nDémontage de la boite de vitesse:\nEffectivement, après démontage, il est constaté que le diamètre de passage de l’arbre dans le disque d’embrayage monté est plus grand que celui de l’arbre primaire de la boite de la voiture.\nC’est donc un disque de Golf GTI 2 16S - 16V / Boite type 2Y qui a été fourni.\nLe disque non conforme est ici sur la gauche de l’image.\nEtant donné que la boite de vitesse est démontée, cette dernière va être nettoyée en profondeur, certaines pièces serons changées et d’autres visuellement contrôlées.\nChangement du bras de commande de l’embrayage pour un qui a été traité:\nContrôle du levier de commande interne, ainsi que de la butée:\nChangement du couvercle de boite de vitesses par un neuf:\nLes obturateurs de vidange et de remplissage seront remplacés par des pièces traitées:\nLa boite de vitesse est remontée:\nLa boite vitesse ayant été vidangée avant démontage, l’huile de cette dernière sera remplacée par le l’huile de boite de vitesse haute performances, de chez Volkswagen.\nLa boite de vitesse est à présent remontée sur la voiture:\nLe moment de la mise en route du moteur est venu.\nAprès le démarrage du moteur, il est constaté qu’une prise d’air est présente et empêche ainsi le bon fonctionnement du moteur.\nAprès recherches, il s’avère que le collecteur d’admission n’est pas étanche au niveau de la fixation de la soupape EGR sur le collecteur d’admission.\nLe remplacement du collecteur d’admission est donc nécessaire.\nPour un rendu de finition parfait, le nouveau collecteur est passé au microbillage avant son montage sur l’auto.\nVue du compartiment moteur, collecteur d’admission démonté :\nLe collecteur d’admission est remonté :\nVoici venu le moment de la mise en route du moteur.\nTout se passe normalement, mise en température du moteur pour la purge et vérification du bon fonctionnement de tous les organes tels que ventilateur, thermo contact, thermostat, etc...\nA l’arrêt de moteur, sur le sol, apparaît une petite fuite de liquide de refroidissement.\nAprès inspection, il est constaté que l’embout double qui est sur la durite située en dessous de la vanne de chauffage n’est plus étanche.\nA peine cette pièce a-t-elle été touchée, qu’elle se casse complètement :\nElle va donc être remplacée par une autre qui est en métal et qui a été traitée :\nReste à coller les divers autocollants qui étaient collés à l’origine.\nTous les autocollants sont refabriqués dans la même matière que celle utilisée à l’époque par Volkswagen.\nPour commencer, celui qui est sous le capot et qui met en garde de la présence de haute tension pour l’allumage :\nEnsuite, le diagramme de la soupape EGR, spécifique aux moteurs type JJ Suisse et Suédois :\nLui aussi a été refait à l’identique, dans la même matière que celle utilisée par VW à l’époque :\nLe voici collé sur le capot :\nLes longues portées ont elles aussi besoin d’autocollant :\nVoilà, c’est chose faite :\nA présent, au tour du coffre.\nL’étiquette collée à l’origine sur la jupe arrière a, elle aussi, été refaite, mais en deux exemplaires.\nL’un des exemplaires est collé sur le carnet de service :\nL’autre va aller sur la jupe arrière.\nLa qualité de la fabrication est surprenante, merci Olivier :\nLa voici collée, juste à coté du taquet plastique qui lui aussi a été remis à sa place pour tenir le bout de faisceau :\nL’étiquette de fond de coffre, concernant le code couleur de la peinture, a elle aussi été refaite et est collée à son emplacement :\nUne vue plus générale, à noter qu’il reste encore à remettre la roue de secours d’origine Trophy, ainsi que coller les feutres qui tiennent en place le faisceau arrière sur le fond de coffre :\nLe hayon a lui aussi droit à son étiquette refabriquée comme d’origine :\nLe montant de porte coté conducteur :\nMême l’étiquette du pare-brise retrouve son emplacement d’origine :\nUne vue du compartiment moteur, dans son ensemble, et quasiment terminé :\nLa Trophy ayant bien besoin d’un nettoyage de son intérieur, le rendez-vous est pris chez un spécialiste en la matière.\nLa voici dans l’atelier du spécialiste.\nLes sièges ont été démontés pour pouvoir nettoyer la moquette en profondeur.\nEt voici un aperçu du résultat final en cours de séchage.\nJe pense que les images du résultat final parlent d’elles même, c'est impeccable !\nEt pour ceux, qui emballés par la vue du résultat final, désirent aller faire nettoyer leur auto, voici les coordonnées complètes :\nRue Benjamin-Franklin 6\n+41 22 340 24 65\n+41 79 928 27 56\nContacter Frank de ma part (Fred).\nPetit détail, mais qui a son importance, Frank est un grand passionné d’anciennes VW, ce qui ne gâche rien.\nRetour à la Trophy, montage d’un vide-poche en lieu et place de l’autoradio, une pièce d’origine VW de 1983 !\nMontage d’un vide-poche en lieu et place de l’autoradio, une pièce d’origine VW de 1983 !\nLes caoutchoucs des pédales ne sont plus de première fraicheur.\nDes caoutchoucs neufs.\nUne fois installés.\nAprès avoir finalisé quelques bricoles électrique, remise en place du cache d’origine.\nEt remontage du vide-poche.\nChangement des câbles de freins à main pour des neufs.\nMalgré le fait que la voiture est en vente, là encore, c’est de la pièce d’origine qui est privilégiée.\nDémontage des tambours de freins Arr D et G.\nEt comme je m’y attendais, tout le système de frein arrière avait été mis neuf peu de temps avant la mise à la casse du cabriolet sur lequel j’ai acheté l’essieu arrière.\nEn revanche, au moment du check des différents éléments, il s’avère que les roulements externes ont subit des dommages suite à une mauvaise manipulation.\nEn effet, au moment du montage et au serrage de l’écrou de 24, il est impératif de contrôler le jeu des roulements en agissant avec un tournevis sur la rondelle qui est derrière l’écrou de 24.\nLa rondelle doit glisser de manière grasse.\nMais si lors du contrôle du jeu, le tournevis est enfoncé trop profondément, la pointe du tournevis touche la cage extérieure du roulement et cette dernière se trouve déformée sous l’action du tournevis.\nEn conséquence, dans ce cas-là, il faut remplacer les roulements extérieurs.\nDonc montage des roulements qui étaient encore sur l’essieu arrière de la Trophy, car ces derniers ont seulement parcourus 35'000 km.\nLes caches poussières et les goupilles sont mis neufs.\nUn coup de peinture noire sur les tambours, et remontage.\nRemontage du frein à main qui a été sablé et thermolaqué.\nSans oublier le manchon.\nLe remontage et réglage du frein à main effectué.\nUne fois le tout terminé, une petite vue en extérieur.\nUne partie des diverses petites finitions, ainsi que quelques vues de pièces neuves qui ont installées au cours du remontage.\nRemise en état de la garniture intérieure du toit ouvrant.\nRecollage du vinyle sur le panneau métallique.\nLe résultat final est très satisfaisant, le vinyle est bien tendu.\nLa garniture intérieure est remontée sur la voiture.\nRemontage, après peinture, du déflecteur de toit ouvrant.\nLes vis de fixation, ainsi que les ressorts ont été traités.\nTout comme les petits bras qui servent à abaisser le déflecteur au moment de la fermeture du toit ouvrant.\nQuelques vues de pièces neuves.\nLe pommeau de vitesse.\nLes éclairages plaque, avec la visserie, tout est neuf.\nLe gicleur de lave-glace arrière.\nL’allume cigares est lui aussi neuf.\nLes manos sont fonctionnels.\nLe carnet de bord est à sa place.\nLa plage arrière est une occasion-neuve.\nLa Trophy est passée au banc de réglage de la combustion.\nA ce moment là, le moteur avait parcouru environ 250 km, et les valeurs sont plutôt bonnes.\nEnsuite, départ chez Géométrie Eddy SA pour un réglage complet de la géométrie du train avant.\nEnsuite retour, à l’arrivée, le moteur a dépassé les 300 km.\n…reste encore 700 à parcourir…\nViens le moment d’attaquer le remise en état du siège conducteur.\nLe siège est démonté, les tissus, d’origines VW, qui vont remplacer ceux qui sont usées, sont déjà prêts.\nAucuns doutes, le coussin central de l’assise est bien celui d’origine de l’auto.\nTout comme la mousse du bourrelet de gauche.\nMais qui as tout de même bien vécu.\nIl en est de même pour le tissu.\nLe dossier est remis en état dans les règles par le sellier.\nLa mousse du coussin central de l’assise va être remplacée par une qui a été démontée sur un siège passager.\nPour une bonne remise en état du siège conducteur, ainsi que pour avoir une position de conduite optimal et le plus proche de ce qu’était le siège à l’origine, il s’avère judicieux d’utiliser une mousse centrale de siège passager, car beaucoup moins tassée.\nL’assise se remonte gentiment.\nUne fois le tout remonté dans la Golf, voici le résultat final.\nUn grand merci à Jérôme Gomez de Jean Lain Vintage Annemasse, pour la qualité de son travail, pour la rapidité d’exécution, ainsi que pour ses précieux conseils.\nUne fois montés sur les ATS.\nLes caches centraux sont mis neufs.\nLes écrous de fixation des jantes ont aussi été nickelés.\nTout comme les antivols.\nDernière étiquette refabriquée à remettre à sa place.\nLa Trophy avec ses ATS Cup 7 x 15.\nGros plan sur les ATS refaites à neuf.\nPlus de suite à venir, la restauration de la voiture est à présent terminée !\n[Mercedes] W108 Démontage boîte K4A 040\nCommande groupée Silentblocs Polyuréthane Superflex\n© Atelier Type 17 2020


Etats-Unis. Les étudiants étrangers : les rois de la triche\nPublié le 08/06/2016 - 08:08\n25 mai 2012. PHOTO Alex Carr / FLICKR / CC\nSelon une enquête du Wall Street Journal, les étudiants étrangers tricheraient cinq fois plus que les Américains lors des examens. En matière de fraude, les champions seraient les jeunes Chinois.\nLe quotidien new-yorkais The Wall Street Journal a mené l’enquête auprès de 50 universités publiques américaines qui accueillent un grand nombre d’étudiants étrangers. Des données qu’il a pu recueillir, il ressort que la triche aux examens serait en moyenne cinq fois plus répandue chez les étudiants étrangers que chez les jeunes Américains. Les étudiants chinois seraient particulièrement concernés.\nSur 586 208 étudiants étrangers inscrits en premier cycle dans les universités américaines pour l’année 2014-2015, 50 000 venaient de Corée du Sud, autant d’Arabie Saoudite, 23 500 étaient indiens et plus de 165 000 étaient des étudiants chinois. Près de 9 000 Français étudient aux Etats-Unis.\nEnseignants et étudiants américains partagent le sentiment que beaucoup d’étudiants étrangers ne comprennent pas ou n’acceptent pas les normes d’intégrité en vigueur dans les établissements d’enseignement supérieur américains.\nCarte d’étudiants falsifiées\nDavid Sanders, enseignant à l’université Purdue, dans l’Indiana, a dû lire récemment 4 000 copies d’étudiants étrangers. “Je ne peux pas vous dire exactement combien de copies commençaient par la même phrase : ‘Le XXe siècle a été le siècle de la physique, le XXIe siècle sera celui des sciences de la vie.’” Les auteurs avaient consciencieusement recopiés le même devoir. La plupart étaient chinois.\nL’année dernière, l’université d’Etat de l’Ohio a appris qu’un étudiant avait fait de la publicité sur un panneau d’affichage en chinois : moyennant 500 dollars, il se faisait fort d’obtenir la meilleure note à un examen en se substituant à un candidat. Plus de 30 étudiants auraient utilisé la recette. Pour sa part, l’université de Californie à Irvine a mis la main sur un lot de cartes d’étudiants falsifiées au profit, un fois de plus, d’étudiants chinois.\n“En Chine, vous pouvez tricher aussi longtemps que vous ne vous faites pas prendre”, affirme Lanqing Wang, originaire de Shanghai, actuellement étudiant en ingénierie électrique au Georgia Institute of Technology. Paidi Shi, vice-présidente de l’association des étudiants chinois à l’université de Californie à San Diego, n’est pas d’accord, mais elle concède : “En Chine, la pression subie par les étudiants est très forte. Certains sont prêts à tout pour obtenir une bonne note.”\nDes cours sur les bonnes pratiques\nSelon Qingwen Fan, présidente de l’association des étudiants et des enseignants chinois à l’université de Californie à Davis, certains étudiants chinois sont littéralement épuisés par le bachotage auquel ils ont dû se livrer dans le secondaire. Quand ils arrivent à l’université, “ils veulent profiter de la vie et de tout ce dont ils ont été frustrés auparavant. Ils trichent parce qu’ils n’ont pas pris le temps de se préparer, mais ils veulent passer l’examen.” Mme Fan explique par ailleurs qu’il y a une “différence” dans la façon dont les Américains et les Chinois définissent la fraude. En Chine, il est par exemple courant et admis que des étudiants mettent leurs efforts en commun pour finaliser un devoir.\nDe nombreuses universités américaines intègrent désormais dans leurs programmes des cours consacrés aux normes d’intégrité académiques et aux bonnes pratiques. Au Georgia Tech, un code d’honneur est gravé à l’entrée chaque salle de cours.\nPour faire face à la baisse des subventions, les universités américaines privées et publiques accueillent de plus en plus d’étudiants étrangers, qui paient des frais de scolarité souvent deux à trois fois plus élevés que les Américains.\nPar ailleurs, précise The Wall Street Journal, la fraude constitue un vrai problème sur les campus, indépendamment des origines des élèves. Selon Teddi Fishman, directrice du Center for Academic Integrity, environ 60 % des étudiants admettent qu’ils ont triché au moins une fois au cours de la dernière année.\nCanada. Etudier plus pour gagner moins?


Bienfaisance : 38 000€ pour des crampons et des maillots de Pogba !\nPologne : Paulo Sousa est le nouveau sélectionneur\nDes crampons et des maillots appartenant à l’international français ont été vendus 37.700€ lundi lors d’une vente aux enchères en faveur de la réinsertion par le sport, ce qu’a annoncé la maison de ventes Christie’s organisatrice de l’événement.\nPlus belle pièce de la vente, une paire de crampons que Paul Pogba portait le 15 juillet 2018 en finale du Mondial, avec laquelle il a inscrit le troisième but de l’équipe de France face à la Croatie (4-2), a été adjugée a 30.000€ ! Mais également deux ses maillots (un qu’il portait lors du quart de finale de l’Euro 2016 entre la France et Islande et un autre lors du match face au Pays-Bas en 2017 comptant pour la qualification de la Coupe du Monde) ont permis de récolter la somme de 7000€. À savoir qu’un ballon de la Ligue des Champions dédicacé par Paul Pogba est parti à 300€.\nToutefois des maillots n’ont pas trouvé preneurs dont celui en noir et or de la Juventus Turin que Pogba portait en 2015 lors du match victorieux à Manchester City (2-1) en Ligue des Champions, estimé à 1 500€.\nL’intégralité des fonds récoltés seront reversés à l’association “Les Etoiles de la source” qui agit en faveur de l’insertion et la réinsertion par le sport des jeunes de 12 à 25 ans en situation d’échec scolaire ou social bravo à eux.\nLes réactions en vidéo après la vente :\nCrédit photo : mouv.fr – Crédit vidéo : AFP\nRelated Topics:Équipe de FrancePaul Pogba\nMondial féminin : La liste des 23 de Diacre dévoilée\nEric Bailly : Le défenseur de Manchester United sera absent de la Coupe d’Afrique des Nations


Le réseau de tramway caennais en travaux\nDepuis lundi 25 juillet, le réseau de tramway caennais est interrompu pour cause de travaux. Les explications de Frédéric Norais, directeur technique de Viacités.\nPublié le 28/07/2011 à 09h30\t- Par Fabien Legriffon\nLes travaux se dérouleront en deux parties. Dans un premier temps, l'ensemble du réseau tramway sera interrompu du 25 au 31 juillet, pour des travaux sur le tronc commun. Ensuite, seules les branches du tram B (d'Hérouville-Saint-Clair à Pierre Heuzé et de Grâce de Dieu à Poincaré), jusqu'au 21 août.\nEcoutez Frédéric Norais, directeur technique de Viacités, le syndicat mixte des transports en commun de l'agglomération caennaise, il nous explique les efforts entrepris pour limiter les perturbations du tourisme local.\nActualités Tram : circulation interrompue à Caen\nActualités Du 30 juillet au 5 août, plus de tram à Caen


25 janv. 2008 de sa religion (hindouiste, bouddhiste, sikh, musulman, même juif ou chrétien), voire de sa caste. 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