Bonjour à tous ! Aujourd'hui, d'ici quelques heures je vais être de nouveau grand-père ! C'est marrant, le petit va naître le jour de la Saint-Antoine, qui est le Saint Patron de la Légion Étrangère ! C'est peut être un signe, le petit-fils ne servira pas dans la Coloniale comme son papa et son grand-père . Bon on me dira que Saint-Antoine n'est pas que le Saint-Patron de la Légion Étrangère, mais bon on verra bien dans le futur, normalement on a se petit truc qui se transmet et qui ne s'explique pas avec une attirance pour la vie de soldat . Enfin voilà, d'ici quelques heures le petit sera la !\nBonjour, Voici un extrait d'un magazine finlandais appelé Siivet sur Rafale. J'ai pensé que vous aimeriez en lire une traduction : "Qu'en est-il de SPECTRA ? Pouvez-vous voler en toute sécurité dans l'espace aérien défendu ? L'ancien pilote de Rafale Joseph Barraco répond : Nous en avons la preuve. Nous avons fait face aux défenses les plus difficiles, comme le S-300 russe. Le dernier exercice MACE (Multidomain Airborne Cyber and Electronic warfare) comprenait le Rafale, le Typhoon, le Hornet, le Growler et le Gripen. Le responsable finlandais de l'exercice a déclaré lors du point de presse que le Rafale était le meilleur de l'exercice. Il ne s'agit pas seulement de SPECTRA, mais de nombreuses capacités. Le SPECTRA fait partie de la capacité de survie, comme les deux moteurs et l'AGCAS. Le problème, c'est que nous ne pouvons pas parler du SPECTRA. Il est difficile d'expliquer la puissance du système. Mais il a un statut que tout le monde connaît. J'ai travaillé avec des Growlers, qui sont à peu près les mêmes mais différents. Nous avons accompli la même mission, mais d'une manière différente. Nous nous occupons de tout le spectre du ciblage. SPECTRA fait partie de la fusion des capteurs et est conçu pour le ciblage passif. Il fait partie du système de détection des avions furtifs. Il effectue le ciblage, le brouillage, la protection et le partage des informations. L'une des caractéristiques du système est son adaptabilité. Si vous êtes furtif, vous utilisez toujours les mêmes tactiques, car il ne vous protège que d'une seule façon. La furtivité est une caractéristique géométrique. Elle n'est pas à 360 degrés, c'est pourquoi elle est prévisible. Si les radars fonctionnent sur une autre fréquence ou dans une direction différente, ils vous détecteront. Le Rafale peut fonctionner avec une grande flexibilité et utiliser différents systèmes et tactiques, explique M. Barraco."\nJ'aime BEAUCOUP ce qui se passe en Inde personnellement. Avant 2012, avant que le Rafale ne remporte le MMRCA, j'avais écris noir sur blanc que je souhaitais pour Dassault, pour la France, pour l'image du Rafale, que ce soit le Typhoon qui gagne le MMRCA. Parce que, je me cite "le vrai perdant sera celui qui sera déclaré vainqueur", en tous cas selon les termes de l'appel d'offre MMRCA. Ce deal était pourri jusqu'à la moelle: il fallait leur refiler toutes nos technologies, une chaine de fabrication, former leurs équipes, les laisser faire le contrôle qualité mais quand même se porter garant de cette qualité, et ensuite regarder une demi-douzaine de Rafale se planter chaque année en entendant l'IAF se faire porte-parole d'HAL et se plaindre que c'est pas sa faute, ni ses pilotes ni ses mécano, ni leurs pièces détachées merdiques, mais que c'est la faute du design (regardez ce qu'ils font avec leurs Sukhoï, leurs Mig soit-disant modernisés etc.). Une anti-vitrine et du pain béni pour la concurrence. Bref, Dassault a fait EXACTEMENT ce qu'il fallait faire: remporter le concours, mais ne pas s'écraser devant toutes les exigences les plus absurdes et contradictoires histoire de bien leur mettre le nez dedans suffisamment longtemps pour que quelqu'un chez eux se pose sérieusement la question de la cohérence des petites lignes du concours et qu'on arrête ces conneries pour passer à du gré à gré. Sur le court et moyen terme, Dassault est gagnant financièrement mais perdant en terme d'image ("que" 36 au lieu des super 126 promis depuis l'époque du Mirage 2000). Mais à long terme, même s'ils gagnent moins d'argent sur le marché indien, je pense qu'ils seront gagnant sur bien d'autres plans (en terme d'image justement, mais aussi de contrôle de la production, de la maitrise des technologies etc etc.). Parce que c'est pas en construisant 3 fois plus de Tejas que les Indiens rattraperont leur retard en terme technologique. Surtout que les discours politiques valent ce qu'ils valent. L'IAF a besoin d'appareils de haute performance, et les 36 Rafale iront de paire avec leurs Mirage 2000 modernisés pour créer des escadrons de première ligne optimisés pour le combat derrière les lignes ennemies et la frappe nucléaire tactique et pré-stratégique. Même s'ils promettent de ne pas acheter plus de Rafale et de se contenter de plus de Tejas, rien ne les empêchera de changer d'avis plus tard pour raisons stratégiques, ou par nécessité quand le Tejas aura encore pris 5 ans de retard supplémentaire (parce que c'est ce qui lui pend au nez aujourd'hui), ou tout simplement parce que l'Indian Navy voudra elle aussi d'un avion de première ligne plus punchy que ses Mig-29 par exemple. Affaire à suivre, mais en attendant, ces appareils seront fabriqués en France, comme TOUS les Rafale exportés aujourd'hui, et dans le contexte actuel (à la fois d'économie intérieure mais aussi de protection vis à vis des transferts technologiques) ce n'est pas plus mal pour la pays.\nLes EAU ont obtenu le meilleurs du 2000 avec le -9. Outre le radar plus puissant, l'appareil est une vraie bête en matière de guerre électronique, et ils ont même obtenu une modification de la cellule pour augmenter de 700kg (de mémoire) la capacité d'emport. C'était une modification vraiment lourde du Mirage 2000-5, et la seule variante véritablement polyvalente du Mirage 2000 (les -5Mk2 grecs ne sont pas de "vrais" Mk2, puisqu'ils n'ont pas été dotés de toutes les capacités air-sol et air-surface proposées par Dassault). Bref, à l'époque ils avaient le top du Mirage 2000, et au début des négociations on leur proposait un Rafale F2+ pas vraiment capable de faire mieux, de leur point de vue. En tous cas pas pour le prix demandé. Alors ils ont demandé un moteur plus puissant (parce que), un radar AESA plus puissant (parce que), et des configurations d'emport lourdes diverses et variées ont été étudiées: emport de 3 à 5 Exocet, ouverture du point 3, intégration des CFT, intégration de leurres remorqués, de viseurs de casque, d'un nouveau PDL, etc etc. En gros ils voulaient non seulement que leurs Rafale fassent mieux que leurs Mirage 2000-9, mais aussi qu'ils fassent mieux que leurs F-16E/F. Ce qui est compréhensible. Au final, la facture était démentielle, ce qui n'a rien d'étonnant. Et, de ce qui m'avait été dit à l'époque, un des griefs qui nous opposait aux EAU portait sur la justification du financement de ces capacités. En gros, ils ont largement financé le développement du Damocles à l'époque, et auraient jugé que leur "retour sur investissement" n'était pas suffisant, et que vu qu'on en avait largement doté les forces françaises après (+ export) ils ne voyaient pas trop l'intérêt de servir de vache à lait pour le développement d'un Rafale ++. Je caricature le trait. Aujourd'hui, le Meteor est intégré, les viseurs de casque aussi, idem pour les leurres remorqués, le nouveau PDL, le SATCOM et le radar AESA... L'ouverture du point 3 a bien avancé, l'exploitation à l'export semble montrer qu'il n'y a pas spécialement de problème de propulsion ou d'autonomie... Bref, on a mis plus d'un milliard pour le F4 qu'ils n'auront pas à débourser eux, et le Rafale aujourd'hui fait bien mieux que le -9 et le F-16E tout en coûtant moins cher que la facture présentée y'a 10-12 ans. Une vente EAU est donc plus probable que jamais.\nC'est trop politique pour pouvoir rester conforme à la charte du Forum. Je suis pour une entente avec la Russie éventuellement contre les Américains: je pense que la Sibérie doit être défendue contre une future annexion par la Chine et une alliance entre l'Europe et la Russie pour cet objectif a du sens. L'alliance permettrait aussi d'utiliser les technologies européenne pour bien exploiter les ressources sibériennes au profit des Russes et de l'Europe. Le gazoduc qui déplait tant aux Américain est une sécurité énergétique pour l'Europe qui manque de ressources, les Américains disent que ça nous rend dépendant mais un gazoduc rend dépendant les deux parties: le fournisseur et le client. L'Ukraine c'est un plan Américain pour empêcher cela. Rien ne peut justifier que l'on augmente la tension avec les Russes en Ukraine.\nTout d'abord je veux vous dire que ce forum est merveilleux, une belle découverte pour moi, très actif, avec une participation de haut niveau et extrêmement poli. Dans les différents forums espagnols, nous sommes pour la plupart arrivés à la conclusion que l'Espagne n'a ni la capacité technologique, ni la capacité industrielle, ni la capacité économique de pouvoir assumer 33% d'un projet de cette envergure, nous sommes réalistes. Nous pensons que la demande de 33% de l'Espagne est induite par l'Allemagne qui, avec Airbus, une grande partie de ces 33% irait à l'Allemagne, qui resterait le groupe majoritaire. Mais ce n'est que notre opinion. L'Espagne veut le FCAS SCAF, industriellement c'est nécessaire et militairement il est très important d'avoir un produit de dernière génération que nous pouvons modifier et moderniser pour satisfaire les besoins réels de notre armée. TEMPEST n'est pas une option, si nous ne sommes pas dans FCAS SCAF pour quelque raison que ce soit, la première alternative est les États-Unis. Je me souviens qu'il y a des années, notre première option était le Dassault Rafale qui était très ajusté aux besoins de notre force aérienne mais pour des raisons politiques et / ou des pressions différentes, nous avons obtenu le TYPHOON. D'autre part, la dernière rumeur sur la vente d'ITP par Rolls-Royce est qu'INDRA se positionne comme un acheteur favori avec des négociations avancées Les salutations\nPourquoi 3000? Le jour où il découvrirons les véritables capacités du Rafale, ils n'en commenceront pas plus d'une centaine. Parce que 12 rafale en Grèce fait que les Turcs ramènent tous leurs bateaux au port, et regardez les indiens... Des centaines de chasseurs, et ils sont tout content avec juste une dizaine d'avions. Les chinois déploient massivement des forces en pour tenter de faire face, et quand ils auront leurs 36 ils auront de quoi tenir en respect le Pakistan et la Chine. Et je sais de source pas sûre qu'avec 60 rafale les finlandais passeraient d'une posture défensive face à la Russie à une posture ouvertement offensive, et qu'en interne les politiques font des tractations pour ne pas en acheter, ils auraient peur de toute la puissance et la tentation de les utiliser que ça leur procurerai. En sous main, les Russes feraient des tractations politiques importantes en leur proposant de participer au financement de n'importe quel autre avion du moment qu'il n'achètent pas le Rafale, et seraient même prêt en échange à rétrocéder à la Finlande le reste de la péninsule, comprenant Mourmansk. C'est à cause du Rafale que le F35 est parti sur une surenchère technologique et qu'ils se sont foirés à ce point. Et je veux pas dire, mais... Qui a entendu parler d'apparitions d'OVNI depuis une quinzaine d'années en France alors qu'on en parle partout ailleurs ? Comme par hasard depuis que le Rafale est entré en service. Hasard ? Je ne crois pas... C'est un peu la rançon du succès quand tu crée un super avion de chasse... Donc oui, on a le meilleur avion de chasse au monde, mais non, on n'en vendra jamais des milliers. Donc pour tous ceux qui rêvent d'une production de plusieurs milliers de Rafale, ce ne sera jamais le cas. Mais rassurez vous, c'est pour la bonne cause\nTout nouveau tout chaud! Résultats semestriels Dassault, filmé hier le 23 juillet. https://www.youtube.com/watch?v=v8Myl08i8IU - moins de Falcons vendus cette année, logiquement - toujours des efforts pour le 6X, premier vol 2021 - des pistes sur des nouvelles tranches Rafale France ET exportations - pas de nouvelles infos sur le futur Falcon (dommage) - du développements des Falcons militaires, notamment le programme ARCHANGE et ALBATROSS qui devrait donner lieu à des prises de commande à la fin de l'année (!!!) - des effort et de la recherche dans les programmes pour l'aviation décarbonnée - développement du NGF, "phase à venir dans l'année qui vient", difficile car pas de plateaux physiques remplacés par de la visio-conférence - maintient d'un haut niveau de R&D, transformation numérique toujours en cours, nouvelles façon de concevoir, mais calendrier revu cause covid. - en fonction des hypothèses de vente Rafale, évolutions de la masse salariale à prévoir. - livraison de 7 Rafale Inde et Qatar dans le premier semestre 2020. - discussions sur la future tranche Rafale avec l'état, poursuite du standard F4 avec des retards cause covid. - pas de livraisons Rafale France 2020 2021 balancé par l'export, reprise 2022 fin 2024 pour livraison des 180 avions commandés - poursuite des prospects export du Rafale, mais cause covid difficultés à prévoir cause économie - sur le scaf poursuite du travail, intégration de l'Espagne en cours, dans les études de type "JCS" (je sais pas ce que c'est ) ou dans les définitions des démonstrateurs des grands pilliers de ce programme - eurdrone, négociation en cours avec l'OCCAR, grosse coordination Airbus Dassault dans les discussions avec l'OCCAR - sur les avions de mission 2 archanges commandés un 3ième à activer en tant qu'option, ils sont en pleine définition pour les Falcon 2000 Albatross, un 3ième falcon 50 livré avec une trappe de largage pour les chaines SAR, et enfin livraison d'un Falcon LX au DLR aux allemands. - 3ième ATL2 modernisé livré début avril, sur les 7 que Dassault doit réaliser les autres sont modernisés en interne, les marins sont très satisfaits - activité aérienne réduite à sa plus simple expression pour les Falcon mais service client toujours actif (Falcon Response) et développement du Falcon 6X continu, redémarrage progressif performant grâce au télétravail - remontée forte de l'activité aérienne, 80% de l'activité par rapport à l'année précédente, surtout intra américaine,, qui remonte depuis quelques semaines, beaucoup de transactions dans les avions d'occasion - sur le 6X ils sont à l'heure. Avion numéro 1 fini à Mérignac, première mise sous tension faite, avions 2 et 3 en cours de finale d'assemblable, moteurs P&W présents, avec 2000 h d'essai et 16000 h pour le corps haute pression, avancement nominal, 2ième campagne d'essai moteur sur leur banc volant avec le moteur n°1 qui sera celui du premier avion - pas de nouveautés sur le futur Falcon, annonce prévue mais annulée cause covid "si les clients peuvent pas venir voir on préfère la décaler" - prise de commande 5 Falcon au début de l'année comparée aux 7 de l'année dernière, livraisons de 16 Falcon ce premier semestre et prévision de 30 cette année au lieu de 40 prévus et des 17 livrés à la même période l'année dernière ce qui porte le total des commandes à 42 par rapport aux 53 de la fin 2019 - pas de nouvelles commandes Rafale pas d'évolution des livraisons, 68 Rafale restants à livrer - 1 milliard de prise de commande en retrait, CA à 2.6 milliards en retrait, 50% du CA par les Rafale export, année dernière il y avait aussi les ATL2, et sur le carnet de commande 16.2 milliards par rapport aux 17.8 de la fin 2019 dont une grosse partie pour le Rafale - en termes de résultats le CA est à 2.641 milliards avec résultat opérationnel à 55 millions, 2.1% de marge opérationnelle, 60 millions de contribution de Thalès, en retrait, après déduction des impôts résultat net de 87 millions soit une marge nette de 3.3% en retrait là encore par rapport à l'année dernière - trésorerie, la société a abandonné sa distribution de dividendes, donc baisse due aux besoins de fonds de roulement - objectifs 2020, dans un cadre difficile à prédire, 30 Falcons à prévoir si la situation covid ne s'aggrave pas, l'usine de Litterock continue de bosser malgré le covid, 13 Rafale toujours prévus, mais baisse de commandes de pièces détachées Falcon cause avions n'ayant pas volé. - Futur incertain. *** Questions réponses: (55 minutes de vidéo! c'est assez long, j'éditerai si il y a des choses intéressantes) https://www.youtube.com/watch?v=WP75EC7HrDE Edit: désolé du retard enfin je trouve le temps de m'y mettre. - pas d'annulation de commandes Falcon contrairement à la crise de 2008, uniquement des décallages. - Sur le Rafale ils sont "sur le trait", travaux ralentis mais planning tenu. Les avions indiens arrivent "la semaine prochaine". - Pas de nouveaux Rafale pour le plan de relance. Trop cher. Inquiétude pour la production nationale à cause des décallages de commandes. Donc besoin d'export. 2020 sera pas une année record. Il y a des discussions sur la 5ième tranche, espoir de nouvel export mais rien de concret. - 7 albatros prévus pour le moment, priorité aux commandes Rafale - les livraisons à l'Inde sont faites. La semaine pro c'est le ferry. Pour le nombre d'avion "vous verrez". Les indiens sont restés présents pour permettre le ferry et il y a déjà une équipe d'assistants techniques prête à aller en Inde pour aider à la prise en main - le niveau d'inquiétude pour la survie des fournisseurs qui n'ont pas de trésorerie solide, bien avec les prêts garantis, mais ils sont à rembourser. Les donneurs d'ordres ont diminué drastiquement les livraisons. - Chômage partiel qui a aidé mais baisse d'activité DURABLE. Donc chômage partiel LONGUE DUREE. 3ième lame plus longue: quand la reprise va venir la supply chain va devoir se moderniser pour aller + vite, besoin de modernisation numérique, c'est le numérique qui a permis de continuer l'activité. ils vont sélectionner un fond opérationnel en juillet, de 200m + 200m 4 donneurs d'ordres + état. - Le GIFAS a fourni la carto des sociétés en difficulté de la supply chain, 2 compartiments, un pour aider les PME techno, un pour consolidation sur les domaines souhaités. - Dassault va continuer à autofinancer les Falcons futurs ils tablent sur une sortie de crise en 2022, ça coûte en marge mais c'est indispensable. Pas de baisse d'ambition, ça bosse avec les amis de Dassault Système pour arriver à tout numériser. Pas d'économie sur la modernisation. - Recours au chômage partiel longue durée chez DA, 2020 y a du boulot, dans les années à venir plus dur - On ne sait si il y aura d'autres partenaires sur le SCAF, mais si pour 2040 il faut coopérer maintenant pour pas perdre de temps. C'est ce qui se fait avec l'Allemagne. "On est déjà trois. Si on change de partenaire tous les 6 mois, je vous garantis qu'on arrivera pas à 2040. Donc l'important c'est d'abord de bien architecturer ce programme après on verra si on peut accepter d'avoir des nouveaux partenaires etc, mais enfin l'architecture du programme c'est maintenant. Donc est-ce que c'est européen quand on est 3 pays européens? pour moi oui, après est-ce qu'un projet européen il faut être 27 je suis sûr que non parce que là on y arrive pas, sauf certains projets qui sont pilotés très directement par la commission, mais vous avez vu que dans le domaine de la défense c'est quand même plutôt les états qui ont la main." - "Sur le SCAF, quel opinion sur le rapport sénatorial qui parle de convergence SCAF-TEMPEST? Et est-ce que le montant de réversibilité est atteint pour le SCAF?" "C'est un peu la même question, on peut pas dire jamais mais aujourd'hui c'est-à-dire en 2020 2021 2022, il est certain qu'il y a pas fusion de SCAF et de TEMPEST, la fusion remettrait les compteurs à zéro et nous replacerait 2 ans en arrière, donc avec une complexité agrandie du fait qu'on soit encore plus nombreux dont un partenaire britannique qui aura des ambitions on peut pas le nier. Donc pour l'instant y'a bien un projet SCAF, moi je sais pas dire le Tempest ce que c'est, je sais pas dire comment il est financé, je sais pas dire quelle est son ambition, son programme, je sais parler simplement du SCAF, je sais encore mieux parler du NGF dans le SCAF, et donc ça ça progresse, c'est jamais aussi rapide qu'on le souhaiterait, mais je pense que le temps qu'on passe en ce moment à bâtir est important pour la confiance qui nous permettra d'aller au bout. Donc voilà, on est très contents que les espagnols ont rejoint, ça met des gens qui sont compétents aussi dans ce programme là, et c'est le moment de rejoindre, déjà c'était compliqué de les faire rejoindre au milieu un petit peu du gué, mais c'était faisable, donc le rapport sénatorial a vu un certain nombre de personnes et s'est fait son idée sur ce que vous dites, le résultat c'est que, 1: c'est existentiel pour les avions de combat en Europe, ou sinon on aura tous des F-35 dans 20 ans, et 2: la coopération à 3 c'est vraiment celle-là qui permet de lancer le programme. Et nous on a vraiment besoin qu'il y ait un démonstateur qui vole en 2026 donc il n'est plus temps de discuter il est temps de vraiment étudier et avoir en tête qu'on va faire voler un avion en 2026. On est pas en avance, 6 ans pour une ambition de ce type pour développer et faire voler un avion de combat de ce type, c'est très ambitieux." - très prudent sur le Falcon à cause de crise COVID qui pourrait continuer. Si le virus freine l'aviation d'affaire va redémarrer because peu de passagers. Problème aux USA. Et élections aux USA pas propice. En Asie, c'est modeste, activité d'achat, ça discute. Aviation partagée ne va pas se développer. Pourtant les gens veulent louer des avions. C'est trop tôt. - Pas de chiffres donnés sur le soutien Falcon mais ça a été TRES IMPACTANT SUR LES COMPTES - 10 sociétés touchées et en danger sur le Falcon, et encore plus liées au GIFAS - Besoin de commandes Rafale pour compenser - les nouveaux métiers qui émergent grâce au numérique chez DA ne sont pas nouveaux, mais nouveaux outils, comme un jardinier qui doit faire de nouvelles choses. On abandonne rien sur les matériaux, l'aéro, mais les arbitrages rentrent en compte sur les savoirs-faires, les outils PLM maquettes numériques filières etc permettent cela mais c'est dur, besoin de protection des données, dans le cadre du projet RAVEL soutien Rafale, cloud sécurisé Armée/Dassault à protéger. DA est en train de caler ses outils avec Airbus! (pub pour DA systèmes) - Sur le marché du MO sur les Falcon, pas beaucoup de marché, plus le business va se développer plus les avions seront présents. Ils améliorent les cabines pour qu'elles deviennent des espaces de travail et de vie pour les gens qui passent leur vie en vol. Ne croit pas à la saturation des "long range". - Savoir faire des avions de combat ET des avions d'affaire donne un avantage en termes de performance, de sécurité, de fiabilité, de modernité, de gestion des vols, par rapport à d'autres. Un passage avec un avis sur SpaceX par Trappier: - "[...] sur l'innovation numérique, l'avion à hydrogène, pouvez-vous apporter un soutien aux start-up associées aux nouvelles technologiques, est-ce qu'il n'y a pas quelque chose à faire quand on voit tesla > spaceX qui envoie des gens dans l'espace?" - "Si y a beaucoup à faire, y'a pas de doute, vous mettez le doigt dessus, après si je prends le dernier point sur notre ami Elon Musk, il opère aux Etats-Unis. C'est pas rien de dire ça. C'est-à-dire que 1, vous levez des fonds privés plus facilement qu'en France, parce qu'il y a une envie d'avoir des fonds privés, y'a pas une stigmatisation de ceux qui ont des fonds privés, bon déjà premièrement. Deuxièmement, vous avez une capacité de l'administration américaine de se mobiliser quand un projet est un bon projet, et donc quand Elon Musk a réussi, grâce à un 3ième point important aux Etats-Unis qui est la mobilité des savoirs, c'est-à-dire que vous avez des gens qui sont capables de se mobiliser et donc il a recréé une mobilisation pour arriver à faire une famille de lanceurs, avec des méthodes totalement nouvelles, numériques etc, il a mobilisé ses équipes, il a réussi à embaucher des ingénieurs de très bon niveau, d'origines différentes, et donc par son génie, d'être capable de mobiliser cette énergie, cette innovation, il a eu les soutiens massifs de la NASA, d'un certain nombre d'administrations américaines qui ont contribué à lui apporter aussi leur propre savoir-faire, c'est du gagnant-gagnant. Est-ce qu'on est capables de faire ça en France c'est une vraie question qui se pose. Le président lui-même je crois se pose cette question. Bon on est pas américains, on est pas avec la même culture américaine, mais ce qui est sûr c'est qu'il faut absolument dans le domaine de l'innovation aller de l'avant. Alors les tout petits, oui, je suis d'accord avec vous, il y a certaines pépites qu'il faut faire grandir, il y a des incubateurs pour ça, il y a aussi je vois dans l'intelligence artificielle on a mis en place avec Thalès un certain nombre d'énergies pour être capables de mobiliser un écosystème autour de ce que nous souhaitons faire pour le futur, il y a dans le domaine de l'innovation des fonds qui sont mis en place aussi indépendamment de la défense, indépendamment de l'aéronautique, donc il faut le faire. Je pense que c'est un problème de mentalité, il faut croire à l'innovation, il faut d'ailleurs croire à l'industrie, je vais faire un pro-domo de l'industrie, mais c'est assez facile étant Dassault, il faut croire en son industrie. Il faut croire en son industrie de défense, il faut croire en son industrie en général, tout le monde le dit, mais faut le faire. Voilà. Donc je ne dis pas que l'état ne fait pas, je dis que c'est un état d'esprit dans lequel il faut que la France retrouve, son envie d'innover, son envie de développer de l'industrie. Les services, je critique pas les services, c'est une chose, parce que la bataille de l'emploi, c'est pas la bataille de l'emploi, c'est la bataille de l'industrie, c'est pareil dans les services, mais il faut créer d'abord les nouveaux modèles, donc ça va se faire, mais n'oubliez pas que SpaceX, si vous le comparez à Ariane, je vais défendre Ariane, bon ben c'est aussi dû à la mobilisation des acteurs publics américains, qui y croient, qui commandent, et voilà. Mais c'est vrai que c'est un nouveau modèle, je sais pas si il marcherait en France, c'est une question qu'on peut se poser." Sur un soutien de DA aux start-ups: - pourquoi DA, le GIFAS, ne ferait émerger des pépites, essayait d'incuber des pépite, pour essayer de rayonner à travers le monde? - "prenez l'exemple de Dassault Systèmes, c'était une toute petite entreprise il y a encore quelque temps avec des transfuges de Dassault Aviation, et puis après qui a pris son envol de manière absolument extraordinaire et qui est devenu un acteur majeur des solutions de logiciels industriels pour ne pas dire l'acteur majeur mondial. Donc quelque part on voit bien que... Mais il faut des gens qui y croient. Donc effectivement faut un projet, faut un business plan, quand même, parce que voilà, à un moment on met de l'argent, il faut qu'on croie dans un business plan, qu'on fasse des choix stratégiques. Donc rien ne l'empêche. Nous Dassault Aviation, je vais vous dire, le problème du moment, c'est d'arriver à préparer le futur, on est très mobilisés sur l'avion du futur, qu'il soit Falcon ou qu'il soit le NGF, et donc notre bureau d'étude est relativement fortement mobilisé, et je parle pas de tous les travaux qu'on a à faire en termes de développement, on a un bureau d'étude très occupé. Donc, être capables de se faire aider de certaines start-up, oui on le fait d'ailleurs on a des expériences dans le domaine, Thalès fait pareil aussi ils ont d'ailleurs un incubateur, donc oui la réponse est faut le faire, après faut que ça marche. - Sur les chances du salon du Bourget de se dérouler, la question qui se pose pour les participants c'est de réserver les surfaces, on a encore un peu de temps, la SIAé a déjà engagé un certain nombre de fonds. Difficile de dire dans un 1 an ce qu'il en sera. On va voir le salon naval ce qu'il va se passer. Si le covid repart je vois que ça va recirculer par l'effet des vacances et d'une certaine relâche. Faudra voir, c'est dans un an, rendez-vous à la fin de l'année. Encore faut-il que les autres soient dans la même situation que nous. D'autant plus que c'est un coût. Vraies questions pour le GIFAS parce que ce sont de sacrés engagements financiers, les assurances ne nous couvrent pas. - Question de BNP Paribas sur l'évolution de la R&D dont l'enveloppe semble inchangée, quel montant des décallages de 2020 vers d'autres années, est-ce que le pic sera sur 2021? Et sur la défense vous avez mentionné l'inquiétude de l'industrie sur un décallage de l'export, est-ce que c'est lié aux déplacements quand on peut pas voyager ou à l'économie? - "Sur la R&D je vais vous dire, je vais vous donner une indication. Les financiers de Dassault vont s'inquiéter. L'indication c'est qu'on a 2 programmes en cours de développement, ça vous le savez, l'un s'appelle le 6X et l'autre s'appelle le NX. Je n'ai rien dis sur le NX même pas quand il serait opérationnel, mais ce que je peux vous dire c'est qu'en 2022 on arrête le développement du 6X. Donc le pic il est en ce moment, puisqu'on a 2 programmes en parallèle, ce qui était pas logique, je vous rappelle que le plan c'était d'avoir un 5X livré en 2017 et donc après on avait ce fameux NX. Donc on est en sur-R&D autofinancée en ce moment à cause du fait qu'on a deux programmes en parallèle ce qui est pas normalement la logique, donc ça va durer au moins jusqu'à 2022, ça vous dit pas après 2022 mais jusqu'à 2022 vous aurez toujours un haut niveau de développement sachant qu'en général un nouveau programme ça monte en puissance pendant qu'un programme qui arrive à sa maturité ça baisse. Donc vous voyez vous avez deux courbes, vous pouvez faire entre guillemets vos simulations, mais il vous manque un certain nombre d'éléments pour faire une simulation précise." - "Sur le décallage export, y' a évidemment, pendant 3-4 mois, même si le téléphone a fonctionné, les pays étaient totalement en train de se mobiliser pour se débattre dans leur problématique covid, donc ça a pas accéléré, deuxièmement y'a des conséquences économiques au covid. Donc c'est très difficile de dire "tel ou tel pays", vous voyez chaque pays a sa problématique, et ne sort pas de la crise de la même manière que dans laquelle il y est entré. Donc il va falloir faire cette analyse, nous on a l'impression de refaire une analyse maintenant parce que la France est à peu près sortie du covid, m'enfin c'est pas tout à fait fini, vous voyez un peu les plans de relance européen, vous voyez, enfin, on est dans un, entre guillemets, "un nouveau monde", donc il va falloir faire cette analyse sur tous les pays. C'est encore un tout petit peu tôt pour le savoir mais c'est sûr que ça n'accélère pas le mouvement de discussion dans le domaine. Ceci dit on verra. On est toujours en train... alors y'a qu'un certain nombre de pays qui accélèrent leurs discussions c'est quand ils sont européens et qu'il achètent américain. Alors là, là y'a pas de problèmes." - Combien de Rafale pour l'Inde et le Qatar? "On ne donne pas le détail". - Sur l'aviation d'affaire, Bombardier se concentre dessus, quelle est votre vision sur le nombre d'acteurs dans ce secteur? - "Je vais essayer de pas répondre à votre question: je préfère être patron de Dassault que de Bombardier ou d'Embraer". - Sur les conséquences du covid sur le NGF, vous avez cité un recours au télétravail, est-ce que vous estimez qu'il y a eu un retard? - "Oui, il y a eu un retard. Forcément parce qu'on avait prévu des plateaux physiques, on les a plus ou moins substitués, d'où les outils numériques etc communs qu'on est en train de bâtir ensemble par des plateaux virtuels. Mais va quand même falloir faire un peu de, vocabulaire moderne, de présentiel, ou de physique, et donc on est en train de le faire, on va simplement diminuer un peu les équipes qui étaient prévues d'être échangées entre Manching et Saint-Cloud, le gros des équipes devrait plutôt être ici à Saint-Cloud mais c'est pas du tout la taille d'équipe qu'on avait prévu. On verra comment l'évolution du covid va se faire, mais voilà on va donc accélérer le tube de communication sécurisées entre nous et Airbus, entre Manching et Dassault, avec la volonté aussi de faire des capacités de travailler de manière protégée, entre les états et les industriels. Ce qui est pas tout à fait prévu en ce moment. Y'a aussi dans la révolution numérique qu'on est en train de vivre, j'ai dis "les grands meneurs d'ordres et leur supply chain", dans la défense je dis "et les clients?" C'est ce qu'on est en train d'ouvrir comme domaines avec nos amis militaires au titre de RAVEL, être capables d'échanger des données très sensibles entre nous. Et là ça sera en plus entre allemands, français, espagnols. Donc voilà il faut qu'on mette à profit cette période-là pour bien bâtir la manière de travailler et les outils pour bien travailler." - Question SMS de Giovanni de Briganti de defense-aerospace.com, "quand a été soumise la dernière offre des industriels pour le drone MALE européen? Y-a-t-il eu une réponse des états? - "La dernière offre qui a été soumise elle doit dater d'aujurd'hui, de ce matin, de Dassault vers Airbus et donc de Airbus vers OCCAR dans les heures qui viennent. C'est la dernière, après y'en a eu un certain nombre avant hein. Donc voilà, mais c'est normal, on est dans une négociation, donc l'offre s'améliore vu de notre fenêtre ou vu de l'OCCAR de jour en jour." Ouf voilà. Plein de réponse "Trappier-ennes" dans le lot, de petites piques, de gros tacles masqués, et quand on mélange le tout on sent qu'il est assez énervé comme d'hab de voir les européens acheter US et qu'il veut absolument que la coopération autour du NGF se poursuive.\nJe me suis amusé à faire une synthèse de tout de que Pollux a pu nous ramener depuis un peu plus de 3 ans (ouais, j'ai certains de ses messages en favoris). Ça contient un peu, également, de choses rapportées par Bubzy, Prof, et d'autres, pardon si je ne vous cite pas. J'ai fait l'effort de me baser au maximum sur ses propos (PD7), en complétant certains petits points en fonction d'autres sources. Je ne crois pas introduire trop d'erreur. S'il passe par là, il me reprendra peut-être, et j'améliorerai ça ! Et donc, l'idée qu'on en tire, c'est celle d'un Rafale conçu par des gens visionnaires, très proches des besoins de l'AdA, très au courant de ce qui se passe dans les réalités opérationnelles. Je n'imagine même pas d'attaquer ce bilan sans commencer par le duo fusion de données et MMI, manifestement LE PLUS GROS succès technique du Rafale. Une fusion de donnée, tout le monde pige ce que c'est, et beaucoup l'expliquent par la simple génération d'une image tactique présentée au pilote. Et normalement, c'est plus que ça, puisque ça sert à mettre en relation les capteurs les uns avec les autres, permettant des recoupements d'informations afin d'obtenir la piste d'une cible la plus précise possible. Le principe, c'est la création d'un fichier informatique dès qu'un capteur saisit quelque chose, et d'alimenter ce fichier avec tout ce qu'on trouve grâce aux autres capteurs en filtrant les doublons. Double effet : le plus souvent, pour le pilote, une DO -désignation d'objectif- ne proviendra pas d'un capteur unique. Et surtout, à cause du recoupement, les performances de tous les capteurs sont virtuellement améliorées. C'est un point absolument essentiel. Sur le Rafale, cette fusion de données est apparemment faite à une vitesse phénoménale et de façon très fluide. Cela doit demander une grande puissance, d'ailleurs Bubzy nous avait fait à ce propos un magnifique texte à propos de l'électronique puissante du MDPU et de la virtualisation du processus pour s'affranchir des risques d'obsolescence des composants hardware. Mais comme je l'ai écrit (comme les pilotes, à travers PD7, le disent), c'est un duo gagnant qui fait fonctionner cela : il faut rendre justice aux MMI à propos desquelles tous les pilotes (y compris d'échange) sont extrêmement élogieux. Ces MMI ont le bon goût de présenter d'une façon remarquable les informations issues de la fusion des données. Et donc, ce duo FdD/MMI, a le chic de fournir aux pilotes de Rafale ce qui se fait de mieux en collecte, classification, identification des menaces et présentation claire de la situation tactique, avec pour conséquences la libération de la concentration du pilote qui peut réellement préparer sa tactique avec une avance substantielle sur la menace et en air-air, cela conduit à l'obtention très rapide de solutions de tir, EN AVANCE sur l'ennemi, et ce alors même que celui-ci voit plus loin et aurait du pouvoir tirer avant. Les scores du Rafale en Suisse découlent probablement de cela. Alors comment se débrouillent les capteurs de l'avion en fonction de tout ça ? Déjà, lorsqu'ils sont en route, toutes leurs données sont fusionnées. Mais il se peut qu'on en coupe un ou plusieurs, ça ne privera pas forcément l'avion du monde... Voilà cependant ce qu'il faut retenir pour chacun : -le radar : il reste le capteur essentiel car il marche quelle que soit la météo, il est très rapide et précis, ce qui fait que pour l'interception et le guidage des armes, il n'y a pas mieux. Ceci dit, la fusion des données lui apporte une chose importante : le recoupement de ses données permet de le faire fonctionner avec moins de puissance, ce qui favorise sa discrétion (il se disait déjà à une époque que son balayage très rapide permettait déjà une réduction de sa puissance). Par contre, privé de modes d'extraction de coordonnées, il cède certaines fonctions à l'OSF ou Damocles ; -l'OSF. Aussi coûteux que le radar (quand même !). La voie TV permet d’identifier à distance (très intéressant suivant les règles d'engagement) alors que le RBE-2 n'a pas de NCTR, et avec le télémètre laser, elle peut donner une bonne désignation d'objectif (à quelle distance ?). Par contre, la voie IR disponible ne donne pas vraiment satisfaction (pas de DO, pas tous temps) mais son FLIR qui aurait été nécessaire à l'identification de nuit, manque vraiment aux pilotes sur les nouveaux OSF. Pour remplacer, le Damocles procure un FLIR... Sauf qu'il n'est pas supersonique... Et si le Mica IR (avec son autodirecteur multicible) permet de le remplacer un peu en IRST, il ne fournit pas l'imagerie. On peut penser que le DDM-NG comble un peu le vide, sans l'imagerie, ou du moins pas encore, mais j'y reviendrai ; -Spectra : Déjà, en Libye, il a très bien fonctionné : écoute des signaux et guidage des raids surtout. Fonctionnant seul, en air-air comme en air-sol, il ne faut pas attendre de miracle de précision sur le positionnement des cibles. Cela permet toutefois de lancer un Mica en LOAL à courte portée, mais pas en BVR où la précision est trop aléatoire, voire dangereuse. Idem pour l'AASM, même si la munition très puissante compense un peu l'imprécision. La précision viendra de la connaissance du radar détecté, du temps d'illumination, du terrain, etc. A noter donc que Spectra permet de faire de l'autodéfense/SEAD sans forcément avoir une formation spécifique (j'y reviendrai) ; -DDM-NG : Bubzy et prof nous en ont parlé, PD7 l'a reconfirmé, le DDM-NG est un IRST. Il voit des tâches thermiques, les suit, les transmet à Spectra. Missiles ou aéronefs. C'est en ça qu'il me semble qu'il remplace en partie l'OSF IR. Comme le Mica IR d'ailleurs (voir plus loin à quel point). Il peut aussi déterminer une portée, mais ça dépend de la cible, ses mouvements, si elle est reconnaissable, et aussi des mouvements du Rafale. Encore, donc, des infos à recouper pour faire mieux. Ceci dit, ça doit bien permettre de tirer du Mica en LOAL, avec les mêmes précautions que pour Spectra seul. -L16 : bonne DO si une piste vient d'un autre chasseur, mais il ne faut pas en attendre autant si elle vient d'un radar de veille, AWACS ou navire (rafraîchissement trop lent). La précision devient alors trop faible et permet au mieux un tir Mica LOAL à courte portée. Il existe aussi à ce niveau des soucis avec la fusion de données suivant la transmission, avec des risques de doublons. -Mica : en particulier le Mica IR. Son capteur est multicible et peut voir les départs de missiles (intégré à Spectra ?). Il se comporte donc bien comme un petit IRST sans imagerie. Du coup, vous l'avez vu, il est beaucoup question : -de savoir avant les autres ce qui se passe autour de l'avion ; -d'autodéfense. Le Rafale, comme nous l'explique PD7, peut contrôler ce qui se passer dans une bulle de 50km de rayon autour de lui, pour échapper aux menaces, ou les éclater. En effet, comme il sait les choses en avance, le Rafale peut éviter les combats BVR lointains en montant des tactiques de fourbes. Et grâce au Mica IR qui frappe plus loin que les autres missiles IR, avec un très bon pk (missile passif) il échappe au combat rapproché. Grâce à l'AASM, armement maniable et souple d'emploi, il peut casser des SAMs trop menaçants et sans sacrifier ses points d'emports à un armement spécialisé. Autonome au possible, il est fait pour s'infiltrer avec un minimum de support, quitte à le faire en radada grande vitesse, pilote automatique, pendant que le pilote gère la guerre électronique sans se soucier du vol. Il n'en demeure pas moins qu'il existe des choses dans lesquelles le Rafale avouera des faiblesses. En effet, il n'a pas un radar qui voit méga loin et bien sur les bords, ni un missile qui va méga-loin, ni des moteurs pour aller méga-haut. Même si ça pourra s'améliorer un jour. Il n'a pas non plus des super missiles anti-radiation. Il n'a pas de petits missiles trop classes pour casser des blindés ou des petits véhicules à longue distance, en salve. Il n'a pas les moyens de brouillage d'un Growler... Il n'a pas de missiles de combat rapproché dédiés et de viseur de casque (ça va de paire). Donc : -il ne sera pas le champion en combat BVR haut et lointain : il peut gérer ceux qui font ça, mais ne fera pas aussi bien qu'eux le jour où il faudra casser des hordes de bombardiers lanceurs de MdC le plus vite possible, quitte à tirer de très loin sans avoir identifié ce qu'il y a en face car on le sait déjà (le Typhoon serait un meilleur intercepteur de l'apocalypse) ; -il ne sera pas capable de gérer tranquillement les sites SAM haut-de-gamme ; -il ne sera pas le champion de la réduction des dégâts collatéraux ; -il ne fera pas de couverture électronique de raids complets ; -il ne brillera pas toujours en dogfight missile pendant les exercices avec les copains (vu qu'il engage de plus loin)... Mais c'est juste qu'on n'en a pas besoin, chez nous. Le Rafale est bien, selon la formule ironique de Kovy (en 2009 je crois), un "petit chasseur pour faire du strike bien pépère" (ou de la reco). Mais tellement pépère que si on le dérange, il met la misère aux forces d'opposition (vérifié en exercice par des pilotes italiens (et sûrement d'autres)). Pour le air-air strict, il est à même de traiter toutes les menaces actuelles, mais nos pilotes aimeraient peaufiner les tactiques en se frottant à du F-22. En attendant, la bonne nouvelle, c'est que l'avion permet d'atteindre de bons niveaux sans être spécialiste, grâce aux couples Rafale/Mica, ou Rafale/AASM.\nUne petite anecdote personnelle qui a bien fait rigoler mon épouse ce midi ... Un agent de la métropole faisait du porte à porte dans mon quartier pour expliquer les nouvelles consignes de tri des déchets recyclables. Il sonne chez moi, j'ouvre, et là il remet son masque en place en s'exclamant "Je n'ai jamais été autant bâillonné de ma vie ! On nous impose cette saleté de masque, on nous prive de liberté ! Liberté, Egalité, Fraternité, c'est fini, ils nous ont pris la liberté !" Comme j'aime toujours porter la contradiction, je me suis fait l'avocat du diable : "Si le port du masque paraît être une privation de liberté, est-ce que ce ne serait pas en fait un geste de fraternité vis-à-vis des populations fragiles ? Parce que devant le virus, s'il se présente, on n'est pas tous égaux." Grand silence ... Il s'est repris, a débité son laïus sur les consignes de tri, m'a remis les papiers qu'il devait me remettre. Puis, avant de partir, il m'a dit : "Putain, je n'ai jamais été remis à ma place comme vous l'avez fait tout à l'heure. Et ce qui me fait le plus mal, c'est que maintenant je comprends ce que vous voulez dire, et que vous avez raison." J'ai biché !


Philippe Brach – FestiVoix\nUne soirée #foubrach le 29 juin au FestiVoix. Rencontre avec Philippe Brach\nPhilippe Brach foulera la scène Loto-Québec des Voix Populaires mercredi le 29 juin prochain. Il assurera la première partie de Bernard Adamus. Rencontre avec ce personnage unique ! Lors du dernier gala de l’ADISQ, Philippe Brach a remporté son premier prix Félix pour la révélation de l’année. Recevoir ce Felix à t-il engendré beaucoup de […]


Coup dur pour certains magasins du Passage Wellington: "J’ai vidé mon magasin, tout est irrécupérable..." - sudinfo.be\nPublié le Mercredi 22 Juin 2016 à 06h19\nCoup dur pour certains magasins du Passage Wellington: "J'ai vidé mon magasin, tout est irrécupérable..."\nLes boutiques du Passage Wellington à Waterloo commencent à rouvrir petit à petit après l’incendie de la semaine passée. Les conséquences sont plus ou moins importantes, selon les boutiques.\nLa bijouterie Zora du Passage Wellington a rouvert, malgré les travaux.\nPrès d’une semaine après l’incendie, les commerçants du Passage Wellington, à Waterloo, se remettent peu à peu. Si l’entrée, côté chaussée de Bruxelles, semble ne pas avoir trop souffert, certains magasins ont été très touchés par l’incident. Ce mardi matin, une partie de la galerie était toujours dans l’obscurité.\nLa gérante d’un des établissements a passé sa journée à vider son magasin. « La suie et la fumée sont rentrées à l’intérieur. Nous vendons des vêtements haut de gamme et tout est irrécupérable. Évidemment que nous pourrions les laver, mais ce n’est pas un magasin de seconde-main, affirme la commerçante. Les soldes approchent et rien ne sera prêt. Il faut s’y prendre un an à l’avance pour recevoir une collection. »\nD’autres témoignages et la suite des opérations à découvrir dans La Capitale BW de ce mercredi.


Vente privée Freebox Crystal à 1.99€ juin 2016\nFree lance une vente privée Freebox Crystal à 1.99€ pendant un an à partir d'aujourd'hui jusqu'au jeudi 9 juin 9H. Cette offre comprend l'internet, télévision et téléphone illimité sur les fixes (5€ de plus sur les mobiles)\nIl est possible d'obtenir la Freebox Révolution (freebox haut de gamme) à 9.99€ pendant un an via une astuce. Cette offre comprend l'internet, télévision et téléphone illimité sur les fixes et mobiles.\nPour en profiter, il ne faut pas avoir été abonné freebox durant les six derniers mois. Vous pouvez réaliser de véritables économies par mois.


45 - 55 sur 134 Guides\n...pour atténuer ces impacts, et tous ces matériaux ont des cycles de vie complexes. Pour que les comparaisons aient un sens, les matériaux doivent donc être évalués dans le cadre d'une analyse du cycle de vie (ACV), à un niveau global. En effet, l’ACV considère l’impact environnemental des matériaux sur toute leur durée ...\n...tous les côtés, avec une vue imprenable sur une petite vallée, au sud, et sur une partie de la rivière, à 150 pieds à l’ouest de la maison. Pour ériger la maison, nous avons opté pour une colline, en grande partie pour cette vue qu’elle offre. Elle propose également une excellente exposition au sud, ce qui permet des a...\n...pour favoriser le développement de bâtiments durables! Pierre de Grace est par ailleurs en pourparlers avec la ville de Saint-Jean-sur-Richelieu afin de les pousser à développer des formes de subventions liées aux bonnes pratiques écologiques. De telles ententes sont attirantes pour le client et intéressantes pour la V...\n...pour les petits bâtiments résidentiels en structure bois. On y retrouve toute l’information nécessaire sur: Le niveau d’apport solaire, pour de l’efficacité et du confort optimaux L’orientation du bâtiment, pour réduire les besoins en systèmes de chauffage et de climatisation Les toits verts, pour modérer les températu...\n...pourront économiser jusqu’à 80 % sur leurs coûts de chauffage. Transport Alors que le secteur des transports est le plus grand producteur de GES au Québec, il n’est pas toujours pris en compte pour concevoir des projets résidentiels « verts ». Pour contrecarrer cet oubli habituel, La Maison productive tente de réduire ...


A propos | +63 999 171 2915 | EL Dive\nPlonger à El Nido\nEl Dive est un centre de plongée sous-marine créé en décembre 2013 par l'instructeur Yoshi Ohtsuka qui réside à El Nido depuis 2008. Son expérience est grande puisqu'il a commencé cette carriere en 1995.\nLe professionnalisme et l'interactivité des plongées, la qualité de l'équipement de plongée, et la passion de l'équipe en font un centre plongée très réputé aux Philippines, et plus précisément sur l'île de Palawan. El Dive est notamment célèbre pour vous emmener dans les plus beaux endroits, pour fournir de relaxantes et longues plongées dans l'archipel de Bacuit, et pour partager toutes les informations nécessaires en temps réel. Le centre utilise tous les jours deux bateaux traditionnels, un gros et un plus petit, permettant de s'adapter à la demande.\nSi vous recherchez comment vous rendre sur El Nido, nous avons rédigé un guide détaillé pour que vous puissiez choisir un moyen de transport qui vous convient.\nPlongeurs en palanquée\nUn service de plongée professionnel basé à El Nido\nUn équipage dédié\nNotre équipage fournit une attention personnalisée à nos invités. Souvent derrière la scène, notre équipe vous aide du début jusqu'à la fin de votre journée. Pendant vos plongées, ils cuisinent un excellent déjeuner personnalisé, fait à partir d'ingrédients frais du marché local.\nNos guides de palanquée expérimentés fournissent des instructions détaillées, de l'équipement de plongée de qualité, des plongées interactives, et des bilans de fin de journée avec partage des profiles de plongée, et livres sur la faune marine. Ils organisent la journée en fonction des conditions météorologiques et des souhaits de chacun. Nos guides prennent en charge de petits groupes de palanquée: 2 personnes max non-certifiées, et 4 max plongeurs certifiés, et parfois jusqu'à 6 personnes si les plongeurs sont vraiment experimentés. Puisque votre passion est aussi de vous apporter plus de connaissances, nos guides de palanquée partagent volontiers au sujet de l'éducation environnementale locale, de la préservation des espèces marines, et des comportements de l'Homme vis-à-vis de la mer.\nLe style d'El Dive : Longues plongées, longue pause déjeuner, plongées interactives, partage d'information sur la vie marine.\nNos moniteurs sont de l'association internationale PADI. Ils peuvent parler plusieurs langues : Japonais, Anglais, Tagalog et Français ; ainsi que d'autres langues en fonction de la demande : Chinois, espagnol, italien, visaya, hollandais.\nPréparation et instructions\nNos moniteurs PADI proposent tous types de formation, pour débutants ou plongeurs expérimentés. Ils s'adaptent aux situations, en prenant un nombre limité d'étudiants, deux maximum. Par leur expérience, et tout en partageant leur passion, ils vous mettent à l'aise, dans l'objectif de faire de vous un excellent plongeur, avec d'excellentes connaissances, tout en prêtant attention à l'environnement aquatique.\nGardez des souvenirs plein la tête, mais pas que!\nPresque en face de la plage, se trouve notre deuxième local, où nos guides de palanquée procèdent à leurs instructions quotidiennes, puis échangent avec les plongeurs avant et après les excursions.\nC'est également une boutique où vous pourrez trouver:\nSacs et porte-monnaies confectionnés localement par les habitants de Palawan\nAccessoires de plongée : Marques réputées et matériaux de qualité garrantis! (roulots, pointeurs, accroches de détendeur, masque, palmes, livres étanche de poissons, etc.).\nLocation de GoPro\nParce que la plongée est avant tout passer un bon moment sous l'eau et obtenir des connaissances sur la vie aquatique, El Dive s'investit aussi à aider les professeurs biologistes locaux. Gardant à l'esprit la philosophie de Jacques-Yves Cousteau, notre club s’attèle à préserver le lien entre le sport de plongée sous-marine et l'éducation sur la faune et flore aquatique. El Dive est LE centre de plongée à El Nido avec des spécialistes passionnés, et l'équipe expérimentée est là pour partager avec vous son savoir sur le comportement des espèces, ou sur l'identification des poissons. En acquérant ces connaissances, chacun devient alors un peu plus impliqué dans l'éducation et la préservation de l'environnement aquatique.\nEn 2015, El Dive a eu le privilège de devenir membre de Green Fins, une association environnementale créée par le Programme Environnemental des Nations Unies (UNEP). Son principal objectif est préserver les récifs coralliens, et encourager la population à préserver leur environnement.\nEl Dive est investi dans l'environnement à El Nido. Green Nido est une association écologique locale composée de plongeurs professionnels d'El Nido. Nous sommes très fiers d'être Vert en organisant avec Green Nido des évènements mensuels tels que des dépollutions de plage en faisant intervenir les habitants d'El Nido, ou des dépollutions de sites sous-marins en faisant intervenir ses plongeurs de passage.\nSi vous avez une requête, ou une question, n'hésitez pas à nous envoyer un message. Nous vous répondrons dans les 48 heures.\nContactez-nous et réserver dès aujourd'dhui\nNotice of request for contribution to poverty in lockdown in the country due to the spread of Coronavirus.


Le Ruisseau - EuroParcs - Camping à Bidart dans les Pyrénées Atlantiques (64), 2 km de Biarritz\nUn dépôt de garantie d'un montant de EUR 150 est demandé à l'arrivée. Il devra être payé par carte de crédit. Le remboursement devrait être effectué le jour de votre départ. Le dépôt de garantie vous sera entièrement remboursé sur votre carte de crédit, si aucun dommage n'a été constaté par l'établissement. Veuillez noter qu'à partir du 10 septembre, plusieurs installations seront indisponibles. La piscine principale et ses toboggans, le bar de la piscine, le snack-bar ainsi que la boutique seront fermés. Un dépôt de garantie de 150 EUR, à régler en espèces ou par carte de crédit, vous sera demandé à l'arrivée. Cette somme vous sera remboursée à votre départ, après l'état des lieux. Veuillez noter que vous devrez nettoyer l'hébergement avant le départ.\nLe Ruisseau - EuroParcs 900 rue Burruntz - 64210 BIDART (2 km de Biarritz)\nCoordonnées GPS : 43.43544, -1.56849


Entrainement à Magny-Cours le 18 mars 2012 - THOMAS RACING DEVELOPPEMENT\nEntrainement à Magny-Cours le 18 mars 2012\nHistorique semaine précedente ici :12 mars 2012 : déverminage Tatuus\nLe 18 mars 2012, avec la complicité de l'association Bourgogne-Franche-Conté Autoprestige, BFC Autoprestige nous étions à Magny-Cours afin de valider les modifications faites sur la Tatuus-Renault 2 litres à la suite de la séance de déverminage du 12 mars. Jean-Marc Bransard était aussi de la partie au volant de sa Tatuus-Renault 1600.\nDurant la semaine, en fonction des acquis de l'expérience du lundi précédent, des modifications avaient été apportées sur le train avant, le circuit de freinage, la bâche à huile et la boite de vitesse.\nMalgré un temps versatile qui nous a contraint à changer de pneus à plusieurs reprises et malheureusement aussi à faire quelques erreurs dans les choix de pneus, la séance de roulage du 18 mars a confirmé le bien fondé de ces modifications.\nLes progrès accomplis durant la semaine sont donc significatifs. La mise au point va se poursuivre sur d'autres circuits.\nJean-Marc Bransard au volant de la Tatuus-Renault 1600\nGilles THOMAS (Tatuus-Renault deux-litres) devant Jean-Marc BRANSARD (Tatuus-Renault 1600)\nCourte vidéo tournée par Brice Courtalon notre mécanicien.\nSuite : entrainement à Ledenon\nLe monde de la course automobile amateur en deuil


ing'europ - Politique SSE\n« Afin de préserver dans l’ensemble des activités d’ING’EUROP la Sécurité, la Santé physique et morale des salariés, ainsi que l’Environnement, la direction de l’entreprise retient certains principes que tous les personnels (organiques ou temporaires) se doivent de respecter. Concrètement, mais sans que l’énumération qui suit ne présente de caractère exhaustif, la démarche passe par :\nl’identification des risques liés à l’exercice des activités d’ING’EUROP et la prévention des risques identifiés ; l’analyse du retour d’expérience ;\nla formation et l’habilitation des personnels ;\nun recours restreint au personnel temporaire ;\nun recours restreint à la sous-traitance ; et dans l’hypothèse d’un recours à la sous-traitance, la direction de l’entreprise souhaite privilégier des partenaires eux-mêmes engagés dans une démarche de management SSE ;\nune veille juridique et règlementaire constante ; la vérification de l’application des dispositions légales et règlementaires ;\nla recherche des moyens de réduire l’impact environnemental de l’activité de l’entreprise (réduction de l’utilisation de tous consommables ; économies d’énergie, achat de véhicules à faible émission de CO2….) ;\nla mise en œuvre du référentiel MASE-UIC.\nCes engagements sont susceptibles d’une constante adaptation par la direction de l’entreprise en fonction de risques nouveaux qui pourraient être identifiés, et des retours d’expérience ».


Ressources requises à votre projet en Colombie\nLes ressources requises à votre projet\nDans la création d'entreprise, plusieurs ressources sont à prévoir afin de vous faciliter la tâche et ainsi utiliser votre temps plus efficacement. En général, vous aurez besoin de ressources humaines, de ressources matérielles, de ressources intellectuelles et de ressources financières. Il n'est pas facile de déterminer avec exactitude l'ensemble des ressources que vous aurez besoin, alors vous aurez à réviser cela régulièrement afin de mieux comprendre ce domaine. Une chose certaine est plus vous aurez besoin de ressources et plus cela vous coûtera cher.\nLes ressources ne sont pas l'inventaire que vous devez acheter si vous avez une entreprise vendant des produits, mais l'inventaire des produits est inclus dans l'investissement de départ pour vous assurer d'avoir quelque chose à vendre.\nSi vous prévoyez avoir besoin de ressources humaines en Colombie, alors sachez que l'utilisation de contrat avec une personne selon des objectifs à réaliser est une décision plus intelligente que celle d'utiliser un employé qui engendre toute sorte de dépenses inutiles. N'oubliez pas que votre objectif est d'être rentable.


AnnaLynne McCord et Dominic Purcell : La rupture après trois ans d'amour - Purepeople\nAnnaLynne McCord et son compagnon Dominic Purcell à Las Vegas, le 1er octobre 2011.\nJulian Edelman, footballeur des New England Patriots, dans une vidéo promo. Septembre 2014. Le jeune homme de 28 ans est peut-être le nouvel amoureux...\nAnnaLynne McCord et son compagnon Dominic Purcell à Los Angeles, le 9 avril 2012.\nExclusif - AnnaLynne McCord et son compagnon Dominic Purcell en vacances à Sydney en Australie le 2 janvier 2014.\nAnnaLynne McCord et son compagnon Dominic Purcell à Los Angeles, le 1er juin 2012.\nAnnaLynne McCord et son compagnon Dominic Purcell arrivent à Los Angeles le 26 février 2014.\nAnnaLynne McCord et son compagnon Dominic Purcell à New york, le 10 septembre 2011.\nLa bombe AnnaLynne McCord est de nouveau célibataire. Le porte-parole de l'actrice a confirmé sa rupture avec Domnic Purcell. Cela faisait trois ans que le couple se fréquentait. Malgré leur séparation, leur relation reste amicale selon le représentant de la ravissante jeune femme.\nCharmante blonde au corps de rêve, AnnaLynne McCord avait surpris son monde en tombant amoureuse de l'intimidant Dominic Purcell, 44 ans, de 17 ans son aîné. Pendant trois ans, ils ont été inséparables. La star de Prison Break et celle des séries Nip/Tuck et 90210, récemment au générique de Dallas, reprennent donc chacun le cour de leur vie. Personne ne sait ce qui s'est passé récemment, ni pourquoi ils se sont séparés... Du moins officiellement.\nÀ en croire le site américain JustJared.com, plutôt très bien informé, la jeune actrice serait tombée amoureuse d'un autre : le footballeur américain Julian Edelman, 28 ans, qui joue avec les New England Patriots. Le 8 décembre dernier, AnnaLynne McCcord assistait à l'un de ses matches et lui faisait une dédicace sur Twitter : "Un grand merci à Julian Edelman de m'avoir fait perdre ma voix en criant tout au long de sa course pour marquer ce touchdown dont on avait bien besoin !"\n— AnnaLynne McCord (@IAMannalynnemcc) 8 Dcembre 2014\nJulian Edelman, footballeur des New England Patriots, dans une vidéo promo. Septembre 2014. Le jeune homme de 28 ans est peut-être le nouvel amoureux d'AnnaLynne McCord.\nLe 14 Décembre 2014 - 20h05\npeople USA love couple séries rupture photo Toutes les news : News people\nHayden Panettiere : La rupture avec Wladimir Klitschko après sept ans d'amour !


Apple propose une carte de crédit. Les 10 idées e-commerce (25-29 mars)\nApple propose une carte de crédit\nApple annonce le lancement de l'Apple Card, une carte de crédit liée à la solution de wallet mobile Apple Pay. La carte virtuelle est disponible sur demande et comporte des services additionnels: cashback, statistiques pour mieux gérer ses finances, conseils personnalisés grâce au machine learning. En parallèle, Apple lance aux États-Unis l'Apple Titanium Card, fonctionnant comme une carte bancaire classique, disponible dans les points de vente n'acceptant pas Apple Pay et assortie d'un service de cashback.\nÀ lire sur le Journal du geek.


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Le klaxon de ma Renault Megane ne fonctionne plus : Comment faire ? - Costa automobiles\nVous êtes ici:Accueil»Klaxon»Le klaxon de ma Renault Megane ne fonctionne plus : Comment faire ?\nLe dispositif commode dans une bagnole pour la sûreté est bien le Klaxon. Il consent d’annoncer sa présence en circulation et de marquer ou de prévenir d’un futur problème. Il laisse l’avantage aux autres usagers de la route d’être alerté si un danger débarque. En cas de difficulté de ce matériel, il faut obligatoirement le faire rafistoler. Cependant comment procéder si le Klaxon de votre Renault Megane ne fonctionne plus correctement ?\nComment identifier les causes du dysfonctionnement du Klaxon Renault Megane\nOù se trouve le fusible du klaxon sur Renault Megane ?\nCombien peut coûter la réparation du klaxon Renault Megane?\nLa première chose à faire si le klaxon de votre Renault Megane ne marche plus ou émet un bip faible est d’authentifier les causes. Vous pouvez avérer qu’il est pourvu en vérifiant le niveau de charge de la batterie de la Renault Megane, qui livre de l’électricité pour tout, depuis l’allumage des autos jusqu’au fonctionnement de différents organes comme les feux dans les véhicules d’aujourd’hui et pas simplement les klaxons! Si cette partie de l’électronique automobile vous signifie qu’il n’y a plus d’électricité, il peut y avoir d’autres incidents comme des fils dégradés à leurs jonctions en raison de dégâts causés par la corrosion savent couper une utilisation complète sur votre Renault Megane. Des contacteurs imparfaits limitent le flux de électrique.\nIl est obligé pareillement de inspecter l’état de vos trompes de klaxon. Ce sont elles qui diffusent le son émis par le klaxon du Renault Megane. Pour les contrôler, il faut tenter de klaxonner en laissant le capot ouvert. Si un signal est émis, néanmoins plus faiblement que d’habitude, ça voudra affirmer que la plupart d’entre elles sont cassées, mais quelques-unes fonctionnent encore. À cet aboutissement, vous devez déposer celles mauvaises. Par ailleurs, un fusible détraqué peut aussi être à la base de la panne du klaxon de votre Renault Megane. Pour ce faire, il faut également l’explorer pour s’en assurer et le corriger.\nPour posséder le positionnement du fusible de klaxon du Renault Megane, il est proposé de lire le manuel d’utilisation du véhicule. Les nomenclatures du fusible intéressé y sont souvent stipulées. Puis le repérage du fusible, il faut débuter de le démonter à l’aide d’une pince. Pour savoir s’il est déficient, Vous devez ausculter la section métallique et voir si elle est consumée. Si c’est le cas, alors le fusible a potentiellement sauté et il faudra le remplacer. Cependant, s’il paraît complet, donc il n’est pas coupable du dysfonctionnement du klaxon. Pour substituer le fusible du Renault Megane, il vous suffit de vous le procurer sur le web.\nPourtant la réfection du Klaxon de la Renault Megane est possible par soi-même. En vérifiant les plusieurs composants mentionnés plus haut, vous pourrez deviner la cause vous-même. Il s’agit notamment de s’assurer que la batterie est parfaitement chargée et que les fusibles du klaxon ne sont pas carbonisés. Plus encore, il faut forcément inspecter les branchements électriques du klaxon et de la sorte l’état du moyen de commande du klaxon de votre Renault Megane. Dès que la raison est reconnue, vous devrez préparer les travaux.\nSi vous réussissez à le faire fonctionner, cela vous habilitera d’économiser les coût de main-d’œuvre d’un spécialiste sur votre Renault Megane. Par ailleurs, si malgré ces diverses revues et vos tentatives de raccommodage le klaxon ne fonctionne toujours pas, vous pouvez à présent appeler l’aide d’un professionnel. Celui-ci dépistera sans aucun doute une conclusion à votre klaxon. Toutefois, ça serait en compensation d’une somme à verser. Généralement le coût de réparation d’un klaxon varie entre 45 et 20 euros sur une Renault Megane.


Sujet: Salut!!!! Mar 8 Avr - 12:26\nJe suis heureuse d'avoir trouvé un forum antillais, mais bon je vois qu'il n'est pas trop visité. En effet, je n'ai pas vue de sujet datant de 2008, Cela veut dire de ce forum n'est plus aussi actif!!!\nBon je me présente quand même!!\nje suis martiniquaise et j'ai 24 ans. je débute en aquariophilie mais bon j'adore les animaux.\nJ'ai fait l'acquisition d'un aquarium:\n-éclairage intégré tube 25 watt\n-filtre décantation biologique\n-pompe à turbine submersible\nPhoto pour illustrer cela!\nbon je compte sur vous pour m'aider a l'équiper\nSujet: Re: Salut!!!! Mar 8 Avr - 15:03\nBonjour la déesse 972 (mouarf je pourrais être ton papa...).\nBienvenue ici chez toi finalement.. Quels sont les projets pour ton bac ? Plantes, poissons ? Quels sont tes centres d'interêt ???\nSujet: Re: Salut!!!! Mar 8 Avr - 15:13\nBienvenue sur le forum, il est vrai pas très bougeant en ce moment, ça viendra avec la participation de nouveau membre comme toi. Bienvenue t'es ici chez toi!!!\nConcernant l'aménagement de ton bac je pense qu'avec Philippe, Nico et les autres tu trouveras de nombreux conseils. Je serai ravi de t'aider aussi, voilà!!!\nSujet: Re: Salut!!!! Mar 8 Avr - 19:28\net bien je vais surement acheter les plantes demain.\nJ'ai oublié d'acheter le sol nutritif donc je suis obligée de refaire mon cycle.\nMes projets et bien des poissons de petite taille, 2 escargots et 2 caridina Serrata(si j'en trouve).\nSujet: Re: Salut!!!! Jeu 10 Avr - 8:19\nDe rien pour l'accueuil, Déesse!!\nQu'elle type de bac penses tu faire? Amazonien, Malawi...etc. Et pour les masses filtrantes, qu'as tu choisis?\nSujet: Re: Salut!!!! Jeu 10 Avr - 8:53\nje pense faire un bac communautaire. Concernant les masses filtrantes??? hum je suis super "bleue" !!!\nje vais acheter mes poissons demain\nSujet: Re: Salut!!!! Jeu 10 Avr - 9:17\nOk, j'avais compris que tu venais tout juste de le mettre en eau, pour les masses filtrantes il te faudrait de la ouate de perlon, de la mousse à grosses pores, à fines pores ainsi que du charbon actif. As tu ensemencer les masses filtrantes actuelles avec des bactéries?\nSujet: Re: Salut!!!! Jeu 10 Avr - 9:50\na ok oui il y a tout ca dans le filtre de décantation.g mis aussi des bacteries,un conditionneur d'eau et de l'engrais liquide pr les malheureuses plante que g trouvé dans le commerce.\nJ'ai testé mon PH, il est ok\nSujet: Re: Salut!!!! Jeu 10 Avr - 10:38\nOk, donc ça va !\nPour ma part je n'utilise pas de conditionneur d'eau, je fais d'abord vieillir l'eau du robinet 48h, puis je mets en place les masses filtrantes pré-ensemencées dans la colonne de décantation. En faisant veillir l'eau, l'élément le plus nocif pour nos poipois s'évapore: le chlore ou plutôt de la chloramine, ce dérivé est encore plus difficile à éliminer.\nL'idéale est de travailler avec un osmoseur et des sels minéraux pour garantir une qualité d'eau exceptionnelle. En plus on peut profiter de l'osmoseur pour les besoins alimentaires.\nAu faite Déesse, tu peux voir les derniers sujets postés sur le portail du forum!!\nSujet: Re: Salut!!!! Ven 11 Avr - 12:46\noui je consulte beaucoup les sujets du furom pour me documenter.\nJ'ai acheté 4 neon diamant, 2 platy,2 black molly, 2 danio rerio, 4 danio gold et un poisson nettoyeur.\nmais bon je suis obligée d'acheter 2 femelles black molly car celle ke g s'epuise a cause du male\nSujet: Re: Salut!!!! Ven 11 Avr - 13:22\nOk, tiens nous au courant de l'évolution de ton bac.\nSujet: Re: Salut!!!! Dim 13 Avr - 3:02\nBienvenue à toi déesse972 ,je pense que tu commences avec de bonnes bases,fais attantion à la surpopulation cas platy + molly =plein de petits poipoi et surtout si les paramètre de ton eau sont top .Que mets tu comme plantes?\nSujet: Re: Salut!!!! Mar 22 Avr - 16:22\nJe profite de cette remarque pour demander que fait on des excès de petits poi poi?\nMoi j'aimerais bien faire des échanges mais bon...\nSinon pour éviter une surpopulation l'idéal c'est un poisson prédateur.\nMais il faut faire gaffe aux anguilles.\nLa mienne a réussi a se hisser dans le pondoir, il faut donc le recouvrir...


Proposition de loi N° 2473 visant à promouvoir la France des accents - NosDéputés.fr\nProposition de loi N° 2473\nvisant à promouvoir la France des accents\nécrite par Christophe Euzet\ncosignée par Patrice Anato, Laetitia Avia, Erwan Balanant, Nathalie Bassire, Yaël Braun-Pivet, Pierre Cabaré, Michel Castellani, Sébastien Cazenove, Yolaine de Courson, Olivier Damaisin, Nicolas Démoulin, Jeanine Dubié, Coralie Dubost, Nicole Dubré-Chirat, Françoise Dumas, Jean-Michel Fauvergue, Laurent Furst, Olivier Gaillard, Raphaël Gauvain, Laurence Gayte, Romain Grau, Danièle Hérin, Catherine Kamowski, Yannick Kerlogot, Nicole Le Peih, Fabien Matras, Stéphane Mazars, Jean-Michel Mis, Paul Molac, Pierre Morel-À-L'Huissier, Didier Paris, Alain Perea, Sylvia Pinel, Jean-Pierre Pont, François Pupponi, Bruno Questel, Rémy Rebeyrotte, Mireille Robert, Olivier Serva, Huguette Tiegna, Arnaud Viala, Patrick Vignal & Hélène Zannier\nMesdames, Messieurs, La présente proposition de loi vise à promouvoir la diversité de prononciation de la langue française en prohibant les « discriminations par l'accent » (1) que l'on constate factuellement dans les fonctions impliquant, tout particulièrement, une expression publique : le texte entend faire évoluer les mentalités dans le temps en engageant la modification du droit en vigueur.\nLa notion de discrimination, très présente en droit français, n'intègre en effet pas les difficultés auxquelles font face, de façon pourtant bien réelle, les locuteurs porteurs d'un accent local, lorsqu'ils veulent embrasser certaines carrières impliquant une expression publique.\nIl est aujourd'hui indispensable, dans un souci d'égalité des chances et en période de doute quant à la cohésion des territoires qui fondent la Nation, d'adresser un signe de reconnaissance fort, en favorisant la revalorisation des prononciations « atypiques » (2). La notion de « discrimination...\nLe 15/12/2019 à 14:09, Peyral a dit :\nLa langue Française est 'sabotée' depuis quelques décennies dans notre pays. Voir le classement des élèves Français par rapport à d'autres pays . Ca oui il faut s'en inquieter. L'utilisation des téléphones et sms contribuent à ce sabotage


2010 octobre 02 · FUC\nClassé sous presse — fuc @ 22:39\nLa direction d’AF-KL Cargo confirme ses choix stratégiques, à la lumière des premiers résultats 2010. Il va continuer à privilégier le remplissage des soutes des avions passagers et des combis, au détriment des appareils tout-cargo.\nAvec un bénéfice d’exploitation qui atteint 11 petits millions d’euros au premier trimestre de l’exercice 2010-2011, la branche cargo du groupe Air France-KLM reste convalescente. Mais ses dirigeants soulignent le chemin parcouru puisque en 2009, c’est sur une perte de 197 millions d’euros que se clôturait le premier trimestre.\n« En tant que leader mondial du transport de fret, nous étions particulièrement exposés à la crise. Mais nous avons réagi rapidement en réduisant les capacités », rappelle Michael Wisbrun, président d’AF-KL Cargo.\nPriorité au remplissages des soutes et combis\nEt pour y parvenir dans les proportions rendues nécessaires par l’effondrement du marché, le groupe a alors pris un véritable virage stratégique. Tournant le dos à des années de pratique, il a décidé de privilégier le remplissage des soutes et des combis, les appareils tout-cargo devenant une variable d’ajustement en fonction des évolutions du marché.\nLe bilan est éloquent : pour l’exercice en cours, les capacités cargos globales sont en baisse de 19% par rapport à l’exercice 2007-2008, avec 16 775 millions de tonnes-kilomètres offertes. Mais l’offre en soute des avions passagers représente désormais 54% du total contre 41% il y a deux ans, tandis que la part des combis reste sensiblement inchangée à 12% et que celle des avions tout-cargo passe de 46% à 34%. Autrement dit, soutes et combis génèrent désormais 66 % de l’offre.\nUn souci d’efficacité\nC’est en effet dans la flotte tout-cargo que les coupes ont été les plus drastiques : AF-KL Cargo a réduit cette offre de 41% en deux ans, les capacités combis ayant parallèlement diminué de 20%. Tributaires du programme passagers, les capacités en soute ont en revanche progressé de 6%.\nParallèlement, dans un souci d’efficacité, le groupe a désormais réuni sous une seule bannière, celle de Martinair, les opérations tout-cargo d’Amsterdam-Schiphol. La petite dernière du groupe cessera d’ailleurs à la fin 2011 ses activités passagers pour se concentrer sur le fret. Elle exploite aujourd’hui 9 appareils tout-cargo, 4 B747-400ERF et 5 MD11F, Air France Cargo opérant pour sa part 3 B747-400ERF et 2 B777F au départ de CDG, en attendant la livraison en 2011 d’un troisième B777F qui devrait remplacer l’un des B747F.\nEnfin, le groupe a gelé la plupart des investissements et s’est évidemment attelé à une réduction sensible des coûts qui s’est notamment traduite par une forte diminution de personnel, sans licenciement.\nLe marché reste volatil et incertain\nConjuguée à une reprise de l’activité depuis le début 2010, la réduction des coûts a favorisé une remontée des marges pour AF-KL.\nLa recette unitaire à la tonne-kilomètre offerte a gagné 54,1% au premier trimestre de l’exercice 2010-2011 par rapport au premier trimestre 2009-2010. Mais les dirigeants d’Air France-KLM restent prudents. « Le marché reste extrêmement volatil et incertain. Nul ne peut dire quel sera le comportement des clients dans un mois ou trois mois », a indiqué Michael Wisbrun le 22 septembre 2010 à Roissy-CDG, alors qu’il dressait le bilan de l’année écoulée. Si l’IATA prévoit une croissance des tonnes-kilomètres transportées de 5,3% en 2011, Air France-KLM se montre plus pessimiste en estimant plutôt la croissance à 2-4% en 2011 et 2% en 2012.\nDans le même temps, le marché devrait voir arriver à partir de 2011 de nouvelles capacités liées à l’introduction d’appareils passagers commandés en 2007. Malgré la prudence dans le déploiement de tout-cargo, le risque d’un nouveau déséquilibre entre l’offre et la demande sur certaines routes n’est pas négligeable.\nClassé sous humour — fuc @ 22:19


▷ nordvpn ike unlimited vpn - 2021 | CJ\nnordvpn ike unlimited vpn\nLe NordVPN est-il effectivement premier fournisseur qu’il prétend être ? Son dernier coupon en date en fait-il plus avantageux que ExpressVPN et CyberGhost ? J’ai effectué accomplis les affliction possibles pour voir s’il est vraiment performant.\nAvant d’entrer dans le vif du sujet, nous-mêmes voudrais dire une seule chose : le NordVPN offre plusieurs des très bonnes fonctionnalités du marché. En fait, son application est pleine d’avantages auxquels différents autres VPN n’ont toujours pas pensé. Mais y a-t-il des inconvénients ? Oui, j’ai trouvé plusieurs cas dans lesquels NordVPN n’a pas été à la hauteur.\nNordVPN est un fournisseur populaire qui fait des révélations importantes, tel que celle d’être “le premier fournisseur en 2020”. Mais un bon marketing ne veut dire pas encore un bon service, n’est-ce pas ? Avec des géoblocs plus résistants, un contrôle plus encaissé de l’utilisation des VPN et de nouvelles fonctionnalités avancées provenant d’autres VPN, le marché change radicaux les jours.\nJ’ai testé plus de 300 VPN, nous-mêmes sais ainsi exactement ce qu’il faut rechercher et voir dans l’hypothèse ou les affirmations de NordVPN sont vraies. J’ai plongée pour concevoir chacune de ses fonctionnalités et j’ai découvert comment elles fonctionnent réellement, de la vitesse à la sécurité, en passant chez le streaming et la facilité d’utilisation. J’ai même demandé à mes agents en Chine, en Russie et en Amérique de réaliser les course également, pour pouvoir vous donner une vue d’ensemble.\nJ’ai tout examiné, de la vitesse et des capacités de streaming à la sécurité et à l’assistance à la clientèle. Car pour évoluer en tant que le meilleur, un produit doit être fiable dans toutes catégories.\nCertains fans ont remarqué qu’en s’inscrivant à NordVPN, l’entreprise à laquelle ils paient n’est pas Tefincom & Co S.A, le vétéran des développeurs panaméens à l’origine de NordVPN. En fait, il s’avère que il est CloudVPN, Inc. Est-ce une façade ainsi qu’à autre chose ? Le NordVPN pourrait-il cacher quelque chose ? Il demeure beaucoup de spéculations, alors j’ai décidé d’effectuer une vérification approfondie.\nJ’ai découvert que CloudVPN, Inc. est une société enregistrée aux États-Unis, et qu’elle ne fait pas partie du développeur de NordVPN. Mais ce que est le risque pour vous ? Cela soulève les différents modèles de questions, d’autant plus que NordVPN est son siège or Panama, qui est un paradis pour la vie privée, par contre les États-Unis sont tout le contraire.\nMes recherches ont été approfondies et j’ai découvert que CloudVPN n’est qu’un collecteur de paiements pour NordVPN, ce qui signifie qu’il n’y a aucun problème de vie privée. Bien que vous puissiez payer selon l’intermédiaire d’une société enregistrée aux États-Unis, le VPN lui-même n’a pas d’arrière-pays gouvernemental ni d’empreinte de la NSA – et est un vrai NordVPN.\nLIRE AUSSI nordvpn ubuntu no internet\nOui. Les géoblocs résistants de Netflix empêchent de nombreux VPN d’accéder or service, par contre pas le NordVPN. Il alerte d’une fonction SmartPlay qui est spécialement conçue pour contourner les géoblocs et vous garder en sécurité en même temps. Il combine le DNS et la plateforme VPN pour contourner les géoblocs, par contre encore en sauvegardant votre sécurité. Je l’ai affublé à l’épreuve pour voir avec quelle facilité nous-mêmes pouvais accéder à Netflix US.\nJe suis ensuite allé sur Netflix Australie, Canada et Pays-Bas, et je n’ai eu aucun problème là-bas non plus. J’ai terminé mes contretype en essayant d’accéder aux bibliothèques brésilienne et allemande. Quelle que mettons la bibliothèque que j’ai essayée, mon streaming est resté constant et en qualité ultra HD, même lorsque mon nom c’est passé d’un serveur à l’autre en or même endroit.\nBBC iPlayer : Il détient plusieurs des géoblocs les plus résistants, cependant NordVPN les fait tomber.\nNordVPN alerte de plus de 5390 serveurs P2P optimisés. Vous pouvez y accéder à partir de la barre latérale de l’application, ce qui vous évite de devoir visiter son endroit web pour savoir quels serveurs vous avez la possibilité utiliser pour l’activité P2P. Chaque serveur offre une bande passante et des données illimitées, ce qui vous donne l’occasion d’envoyer et de partager autant de fichiers que vous le souhaitez, sans vous ruiner possédant une allocation de données restrictive. Il existe aussi une adroit stricte d’interdiction de connexion, de sorte qu’aucune de vos activités de torrent n’est conservée.\nVous n’êtes pas d’ailleurs limité à un seul client de torrent. NordVPN agit avec toutes les plateformes de ruisseau populaires, y compris uTorrent, BitTorrent et Vuze. Je les ai toutes testées, en utilisant plusieurs serveurs NordVPN différents. Les vitesses de NordVPN étaient plus rapides que mes connexion standard et j’ai pu contourner la limitation de le FAI.\nLIRE AUSSI engagement nord vpn\nLe NordVPN offre une autre fonctionnalité intéressante pour trouver le serveur idéal. Vous pouvez utiliser l’outil de recommandation de serveurs dans le contenu textuel du site web. Il vous suffit de sélectionner votre emplacement et un protocole de serveur, et NordVPN vous présentera le meilleur.\nLa fonction “Quick Connect” du NordVPN donne l’accès à Internet pas mal facile. En fonction de votre localisation, il vous trouve et vous connecte or serveur avec vitesses les plus rapides disponibles. Lorsque nous-mêmes l’ai testé, nous-mêmes me suis connecté à des serveurs au Royaume-Uni et aux États-Unis la plupart du temps. Plus important encore, j’ai encore eu des vitesses ultra-rapides, donc la lecture en continu, la navigation et jeux amusants étaient un jeu d’enfant. Cette caractéristique avancée est l’une des raisons pour lesquelles le NordVPN est encore le meilleur en termes de vitesse.\nN’oubliez pas que vous n’êtes pas capable de choisir l’emplacement manuellement si vous pratiquez ce fonction, l’application décide pour vous. Si vous voulez juste des vitesses rapides, suivez ce route. Mais si vous allez débloquer spécifiquement des contenus ainsi qu’à des sites géo-référencés, décidez l’emplacement souhaité. Tous ces éléments sont accessibles dans la barre latérale.\nJ’ai d’abord utilisé la fonction Quick Connect du NordVPN, qui m’a permis de connecter à un serveur londonien. Ma vitesse de départ était de 78,50 Mbps, et mes vitesse connectée en or VPN était de 85,72 Mbps – mon vitesse a haussé de plus de 9 %. J’ai essayé la diffusion en continu sur Netflix au soudain où j’étais connecté, et la bonne qualité était superbe. De plus, je n’ai pas eu besoin d’attendre que quoi que ce soit se charge, alors j’ai vaisselle directement dans l’ultra HD.\nJe suis connecté à un serveur britannique que j’ai choisi moi-même et j’ai été récompensé selon une vitesse de 79,35 Mbps. Encore une fois, mes vitesse pour le téléchargement est avivé ! Ce n’était que dans une bref marge de 1 %, par contre il est quand même un résultat fantastique. La navigation était super rapide, et lorsque j’ai essayé quelques appels Skype et WhatsApp, elles étaient clairs. En fait, je dirais même que la qualité de l’image de mes appels s’est améliorée.\nJ’ai commencé avec un serveur américain, et il est eu différent augmentation de mon vitesse de téléchargement, cette fois de plus de 6%. Je m’attendais à ce que mon vitesse soit rapide ici, puisque la majorité des serveurs de NordVPN se trouvent aux États-Unis et que la fonction Quick Connect choisit quelquefois un serveur américain. Cependant, nous-mêmes ne pensais pas que mes vitesses augmenteraient réellement.\nLIRE AUSSI dns di nordvpn\nJe me suis ainsi connecté à un serveur au Vietnam. C’est là que mes résultats de vitesse ont commencé à devenir intéressants. J’ai observé une diminution significative dans cet espace : Ma vitesse de téléchargement est chuté de 40 % et ma vitesse de chargement de 96 %.\nCependant, j’avais encore une vitesse pour le téléchargement de 47,13 Mbps, ce qui est remarquablement rapide. Lorsque j’ai testé la navigation et la diffusion en continu sur le BBC iPlayer, nous-mêmes n’ai remarqué aucun mise en mémoire tampon ni aucun décalage. Cela dit, mes vitesse pour le téléchargement en amont est pris un sérieux coup, tant j’ai eu quelques images floues pendant mon appel Skype.\nEnfin, j’ai testé un serveur en Nouvelle-Zélande. J’ai obtenu de bien meilleurs résultats ici qu’avec le serveur du Vietnam. Ma vitesse pour le téléchargement n’a diminué que de 20 %, ainsi j’avais toujours une vitesse de 62,63 Mbps, ce qui est rapide. Même dans l’hypothèse ou j’étais à l’autre bout du monde, mes navigation et le streaming n’ont pas été affectés.\nMais mon ping est enflé de manière significative, passant à 395 Mbps, ce qui est rendu le jeu lourdement plus lent. Les temps de réaction ont diminué et il est eu un certain décalage, cependant cela ne m’a pas coûté tout le jeu, ce qui reste impressionnant.\nMes résultats montrent que NordVPN est franchement le fournisseur rapide, et qu’il élimine des concurrents comme ExpressVPN de la première place. Lorsque je me suis connecté à des serveurs locaux et américains, ma vitesse a monté de 9 %, ce qui est considérablement complété la qualité de mon streaming et de ma navigation. Même lorsque nous-mêmes suis connecté à un serveur en Nouvelle-Zélande, à l’autre bout du monde, ma vitesse pour le téléchargement est restée rapide et constante, quelle que mettons la perte de vitesse.\nCependant, la différence de vitesse lorsque nous-mêmes me suis connecté à un serveur d’or Vietnam est significative. Cela est sensiblement dû à la distance du serveur pendant rapport à mon lieu de résidence, de préférence qu’à la vitesse du serveur du NordVPN. Plus vos données ont pour objectif voguer loin, plus la perte de vitesse existera importante.\nprobleme ocs nordvpn\nL’essai gratuit de nordvpn n’a pas été activé\nou telecharger fichier configuration nordvpn\nnordvpn parametrage avast