F1 - Toujours pas d'accord sur la r�duction des co�ts sur Fan-F1.com\nToujours pas d'accord sur la r�duction des co�ts\nAlors qu'elles avaient jusqu'au 30 Juin pour s'entendre sur une r�duction des co�ts pour 2013, les �curies de Formule 1 ne seraient pas parvenues � un accord. La FIA aurait donc d�cid� de leur donner jusqu'au 24 Juillet pour s'entendre, mais cela ne semble pas acquis.\t� Fan-F1\tInformations li�es\nLes �quipes paient d�sormais les amendes pour exc�s de vitesse\nFIA : vers un permis � points d�s 2014 ?\nLes �curies de Formule 1 se sont rencontr�es � plusieurs reprises en Juin avec la FIA afin de d�cider de nouvelles mesures pour r�duire les co�ts d�s la saison 2013. La deadline pour un accord avait �t� fix�e au 30 juin, mais aucune entente n'a pas �tre mise en place.Toutefois, les �quipes auraient re�u un d�lai suppl�mentaire pour s'entendre, le 24 Juillet, car l'objectif du 30 Juin �tait de modifier les r�glements sportifs sans avoir besoin de l'accord de toutes les �quipes. En effet, cette date pass�e, d�sormais tout changement de r�glement pour 2013 n�cessitera l'accord unanime des 12 �quipes.Les deux �curies d�tenues par Red Bull, Red Bull Racing et Toro Rosso, seraient contre les propositions des autres �quipes, ces deux entit�s aimeraient que plus d'�l�ments soient int�gr�s au RRA - accord sur la r�duction des co�ts, comme l'a confi� Franz Tost au site officiel de la Formule 1 : �Nous sommes d'accord sur le fait que les co�ts doivent �tre diminu�s - et Toro Rosso respecte le RRA car le fait est que nous sommes sous les limites, en ce qui concerne le nombre d'employ�s et les d�penses. Le probl�me que je vois pour le moment, c'est que nous ne parlons que du RRA concernant le ch�ssis. Personne ne parle des vrais co�ts auxquels nous faisons face - le nouveau moteur, le nouveau groupe motopropulseur, le nouveau syst�me a�ro, et les nouvelles batteries. En 2014, le nouveau r�glement moteur arrivera, mais personne ne parle d'avoir un RRA dans ce domaine m�me si c'est l� que seront les vrais co�ts. Chez Toro Rosso, nous disons que nous devons avoir un RRA qui englobe tout, ou rien. C'est notre point de vue.�Globalement, les �quipes sont d'accord pour mettre en place une r�duction des co�ts plus importante, car c'est �vital pour l'avenir de la Formule 1�, comme l'a confi� Norbert Haug, le patron de de Mercedes-Benz Motorsport � Autosport : �Cela ne peut pas �tre une simple question de d�penses. Regardez-nous : nous avons d�pens� trois fois plus en F1 en 2005 qu'en 2010. Que cela ait � trait au moteur, � l'a�rodynamique ou autre chose ; r�duire les co�ts est vital pour l'avenir de la F1.�Vijay Mallya, le patron de l'�curie Sahara Force India, est du m�me avis que Norbert Haug, il estime qu'un accord sur la r�duction des co�ts est indispensable pour la F1 : �Le concept du RRA est une obligation si la Formule 1 veut survivre sur le long terme. Cela doit �galement offrir un terrain de jeu �quitable. Regardez � quel point cette saison est passionnante. Nous avons eu 7 vainqueurs et un seul pilote avec deux victoires (il s'exprimait avant la course de Silverstone, ndlr), ce qui est fantastique. Les quatre grosses �quipes reculent et les �quipes de milieu de plateau d�crochent des podiums. Pour les fans, c'est fantastique compar� � une saison pr�visible o� une �quipe ou un pilote gagnent toujours. Un terrain de jeu �gal assurera que cette tendance se poursuive. Donc la restriction des ressources est importante et la FIA a d�sormais pris sur elle afin de cr�er des r�gles qui visent � restreindre les ressources.�Eric Boullier, le directeur de l'�curie Lotus F1, estime quant � lui qu'un bon accord doit �tre trouv�, peu importe s'il est trouv� apr�s le d�lai fix� par la FIA : �C'est bien que tout le monde dans le paddock comprenne que nous avons besoin de penser avec prudence � l'avenir de la F1. Mais nous devons prendre la bonne d�cision, et nous n'allons pas nous risquer � prendre une d�cision h�tive que l'on pourrait regretter. Nous avons d�j� pris certaines d�cisions par le pass� qui nous co�tent de l'argent aujourd'hui; et pourraient nous co�ter encore plus � l'avenir. Donc nous devons nous assurer que nous allons dans la bonne direction.�Un accord semble encore difficile entre les �quipes, car si globalement, elles semblent toutes s'entendre sur la n�cessit� d'une r�duction des co�ts, leurs avis divergent sur la mani�re de le faire. Par exemple, selon Auto Motor und Sport, Lotus et Force India seraient contre une diminution des essais possibles en soufflerie. Les �quipes du milieu de plateau seraient �galement inqui�tes du co�t �ventuel g�n�r� par l'arriv�e du nouveau moteur V6 1.6L Turbo en 2014 et des syst�mes de r�cup�ration d'�nergie associ�s.Avec le d�lai suppl�mentaire accord� par la FIA, cela pourrait signifier que si deux tiers des �quipes sont d'accord sur une mesure, cette derni�re pourrait �tre int�gr�e au r�glement 2013 si elle est valid�e par le Conseil Mondial du Sport Automobile de la FIA. Toutefois, selon Autosport, ce d�lai pourrait m�me �tre encore repouss� jusqu'au 30 Septembre si besoin, car c'est � cette date que se cl�tureront les inscriptions au championnat du monde de Formule 1 pour la saison 2013.\nLe 14 juillet 2012 � 19h00\nR�glement, FIA et 2013\nDepy :Petite information � l'attention du staff... Sous Firefox (v13.1 pour moi), le site est consid�r� comme �tant malveillant. Répondre\nEcclesiaste :Le site est aussi consid�r� comme malveillant sous chrome (version 18.0.1025.151 m)\nInnavoig :M�me constatation que Depy sous firefox 13.1.\nFan-F1 :Merci � tous de vos constats. L'�quipe travaille dur depuis hier soir pour �radiquer tout probl�me... Mais le temps que Google et les navigateurs fassent leur mise � jour... Bref, ce n'est pas le cas, le site n'est pas malveillant et aucun signe de virus... Bonne visite.\nGusgus :@Ecclesiaste : si vous �tre vraiment sous Chrome et pas sous Chromium, je vous conseille vivement de mettre � jour si vous le pouvez, vous avez quasiment 3 mois de retard sur la derni�re version (20.0.1132.57 m).\neric974 :Je note que m�me Google a remarqu� la mauvaise fois de Dino quand il parle de Ferrari d'o� la classification en site malveillant. (lol).\nTr�ve de plaisanteries j'esp�re de tout c?ur que vous viendrez � bout du probl�me qui arrive comme � chaque fois un week-end.\nEcclesiaste :@Gusgus : Merci de l'info (� force que lire que Firefox allait opter pour le syst�me de mise � jour silencieuse comme Chrome, j'ai cru que Chrome le faisait automatiquement...�a la fout mal pour un dev')\nMais m�me avec la version � jour, l'erreur est encore pr�sente :s\nFan-F1 :Les navigateurs ont lev� leur alerte.\nEtre dev et �tre sous Chrome, �a la fout mal :D ! Faux petit troll d'un f�ru de Firefox... Répondre\nEcclesiaste :@Fan-F1 : Effectivement, plus d'alerte !Merci pour votre boulot =)\n@Depy : je suis sous Chrome uniquement parce que FF freeze mes 2 PC pendant 15 secondes d�s que je t�l�charge quelquechose (mais Firebug me manque cruellement)\nEn effet, dans ce cas l�, �a se comprend ! As tu test� en red�marrant sans les modules compl�mentaires ? Une d�sinstallation, nettoyage du syst�me et r�installation ? Et la nouveaut�, dans les informations de d�pannages, de remettre Firefox dans son �tat initial ? Peut �tre �galement un souci au niveau de l'anti virus/pare feu, je ne sais pas. Répondre\nEcclesiaste :@Depy : Je penche plut�t pour un probl�me avec Malware Byte (qui m'emp�chait d'acc�der � des serveurs de fichiers l�gaux ). Je testerai sans les modules, mais �tant donn� que je n'ai que Firebug, cela me semble "inutile". Merci quand m�me pour les pistes Répondre\nGusgus :@Ecclesiaste : sous Chrome, en appuyant sur F12, vous avez Firebug en natif ! Et Depy, je suis (futur) dev et je tourne sous Chrome :P\nDepy :OOOOh la r�bellion Chrome ! Bon, je peux reconnaitre ses qualit�s en performance, mais il est encore loin le moment o� je basculerai vers Chrome Et en restant objectif, de toute fa�on, il faut faire avec IE, FF et Chrome quand on d�veloppe. Sait on jamais, on est jamais � l?abri de mauvaises surprises !\nEcclesiaste :@Gusgus : je passe par ctrl+maj+i (ouais, j'aime muscler mes doigts ), mais je trouve Firebug bien mieux (j'ai pas trouver de syst�me pour s�lectionner rapidement un �l�ment de la page avec les outils chrome)\n@Fan-F1 : y a-t-il un endroit o� l'on pourrait continuer cette discution sans "pourrir" les commentaires avec nos sujets qu'on rien � voir avec la choucroute ? Répondre\nFan-F1 :@Ecclesiaste : Il y a plein de forums sur l'informatique pour cela Répondre\nyouri : Voil� � mon avis la raison pour laquelle, un pilote comme Maldonado crie son amour et son d�sespoir d'�tre oblig� de quitter Renault en 2014 pour Mercedes.\nFernando �tait 2 fois champion avec Renault, j'ai le doute qu'il ne produira jamais ...\nyouri : Le fabricant de "clio" associ� au fabricant de cannettes depuis leur association sont entrain de donner des URTICAIRES au fabricant de voitures de sport !Ferrari!!!\nAllons, l'�lectronique "TAG" est commun � tous les teams; hyper contr�l� dans son utilisation apr�s chaque ...\nContinu ! Il y a 7 heures


Nouveauté site : Ask me everything! « | «Les Chroniques d'Emmett Cullen\n← Une petite merveille\nNouveauté site : » Ask me everything! «\nPublié le 24 juin 2010 par Emmett Cullen\nPetite nouveauté sur le site!! Ma famille et moi-même avons penser qu’il pourrait être divertissant d’avoir plus d’échange avec vous! Mais comme j’ai eut le dernier mot et que je ne suis pas un grand adepte de la moralité. Cet endroit ne sera pas exactement comme ceux que vous avez connus! Et non ici vous ne trouverez pas de réponses à vos questions! Mais, des questions à vos réponses!! Comme le Clan n’était que modérément partant pour la première option … Se sera le seconde! Donc je vous explique les règles du jeu! Vous proposez votre réponse au Cullen ou Halle de votre choix et ce dernier tentera de vous trouvez une question! Je sais que là comme ça ce n’est pas aussi clair et limpide que possible! Donc … je vais illustré a grand renfort d’exemple!\nDe XXX @ Emmett ma réponse est » Tutu Rose »\nChére XXX je suis sûr que la question une tel réponse ne peut être que » La tenue et la couleur qui irait le mieux au pelage de Jacob par un doux matin de printemps ensoleillé! » … J’ai pas raison?\nN’oubliez pas de bien marquer le @ devant le nom du vampire avec qui vous désirez trouver une question! Et dés qu’il aura un moment il tentera de trouver de quoi satisfaire votre curiosité!\nJe sais que c’est une idée assez bizarre voir … un peu dingue! Mais c’est ma marque de fabrique après tout! Donc ne soyez pas timide, c’est connus les vampires on autant de questions de que réponses! Tentez votre chance!\nPour proposez vos réponse il vous suffit d’aller faire un tour sur la page Ask me everything! ou de cliquer sur le gros point d’intérogation par là! –>\nCette entrée, publiée dans annonce site, Emmett divague, La bonne humeur d'Alice, La mélancolie d'Edward, Le point de vue de Bella, Le Récits de Jasper, Les Avis de Rosalie, Les Chroniques d'Emmett Cullen, Les conseils littérature de Bella, Les cullen, Les Halle, Vampire's Party, est taguée nouveauté site 2 questionner avec les Cullen. Bookmarquez ce permalien.\n3 réponses à “Nouveauté site : » Ask me everything! « ”\n4 août 2010 à 15:20\nJe suis obligé de poser mes réponses ici car le serveur trouve pas la page « Ask Me Everything » alors voila:\nDe MelleTwilight @ Emmett ma réponse est « Jusin Bieber »\n4 août 2010 à 17:40\nLe probléme est résolut! 😉\nJe fais tout de même l’effort de répondre … enfaite non même pas! Parce que je ne sais pas ce que c’est qu’un Justin Bieber …. D’ailleur c’est quoi cette chose?\nUn nouveau Pokemon? Le dernier chien de Paris Hilton? Haaaaa je sais, j’ai trouvé … ha bah non enfaite non j’ai pas trouvé! 😆\n5 août 2010 à 11:04


Les coureurs du 70ième Critérium de Quillan - Vélo route - Cyclisme, cyclosport, courses pros et photos\nPar Guillaume ROBERT le mardi 6 août 2013 08:14 - Courses Professionnelles - Cet article a été lu 1675 fois. Commentaires : 0 .\nUne fois de plus donc, un très joli plateau et l'occasion de voir de près des coureurs, de discuter avec eux dans un moment bien plus détendu que les courses comme le Tour.\nEt après la course (ou avant, c'est selon !), vous pourrez découvrir une belle région avec des spécialités comme la Blanquette de Limoux et bien d'autres atouts aussi bien sur le plan gustatif que des loisirs dans des paysages encore sauvages.\nRendez-vous donc à 15h30 à Quillan !\nURL de rétrolien : https://www.cycloblog.fr/index.php?trackback/1553


Françoise Daucé, Elisabeth Sieca-Kozlowski, eds., Dedovshchina in the Post-Soviet military\nAccueil > Numéros > 49/4 > • • • Comptes rendus • • • > Période soviétique et postsoviétique > Françoise Daucé, Elisabeth Sieca-...\nFrançoise Daucé, Elisabeth Sieca-Kozlowski, eds., Dedovshchina in the Post-Soviet military. Hazing of Russian army conscripts in a comparative perspective. Stuttgart : Ibidem, 2006, 299 p.\n1L’ouvrage traite du bizutage et de diverses brimades, pratiques universelles et présentes à divers degrés au sein d’armées professionnelles autant que de conscription. Sans négliger, dans un souci d’identification et de comparaison, les ressorts sociaux, politiques, économiques, historiques et anthropologiques à travers divers contextes (société en transition, démocratie) et exemples, il s’agit surtout de cerner un cas particulièrement dramatique : la dedovščina russe.\n2Dans l’avant-propos, Dale Herspring pointe d’emblée une différence fondamentale d’organisation des armées. À l’inverse de la Russie, l’Occident est doté d’un corps de sous-officiers, véritables maîtres d’œuvre de la cohésion et de la discipline au sein des troupes. Avec la difficulté de déléguer leur autorité, les officiers trouvent directement mis en cause dans l’émergence des pratiques déviantes et favorisent la mise en place d’une hiérarchie informelle, celle des recrues « anciennes ». En effet, ni les officiers politiques, ni l’appel à de jeunes officiers subalternes, ni même la mise en place de jeunes sergents formés dans l’urgence n’ont réussi à éradiquer les mauvais traitements, dont vols, viols, meurtres. Pour beaucoup, l’issue serait une professionnalisation des effectifs, synonyme de meilleure formation des officiers et d’une qualité supérieure des recrues.\n3Françoise Daucé et Elisabeth Sieca-Kozlowski insistent dans l’introduction sur un cadre d’analyse qui se doit de dépasser le seul univers militaire. Pour ce faire, anthropologues, historiens, politologues et sociologues ont tout mis en oeuvre pour tenter de démêler toute la complexité du phénomène, pratique culturelle autant que commerciale, cause civile et enjeu individuel. Le cas russe ne peut s’expliquer uniquement par l’héritage d’une ancienne logique totalitaire : la « démocratisation », source de tensions libérales, communautaires et patriotiques nouvelles est également en cause. Les contributions s’agencent en trois parties : dimension sociale du phénomène, facteurs susceptibles d’expliquer la persistance des pratiques, la violence perpétrée par, et à l’égard de soldats dans deux autres États postsoviétiques. Afin d’élargir les perspectives, trois chapitres sont consacrés à des cas occidentaux et sud-américains. Le dernier chapitre envisage les solutions à la dedovščina.\n4Konstantin Bannikov traîte dans le premier chapitre de la violence généralisée au sein de la société russe. L’appelé au service militaire n’est pas un ange quand il arrive (p. 29). Évoluer dans un contexte violent au sein des armées aura aussi une influence lors de son retour à la vie civile. Selon l’auteur, l’armée voit ainsi son image gravement ternie, notamment chez les plus jeunes, même si le service militaire garde généralement dans la population un statut de passage obligé.\n5La deuxième contribution s’ouvre sur une lettre adressée aux comités des mères de soldats : texte éloquent quant aux pratiques de vol, mauvais traitements, maladies contractées par les conscrits. Analysant des lettres similaires, Anna Colin Lebedev s’attache aux perceptions du service militaire. Deux visions fortes coexistent : celledes bienfaits (ascension sociale dess plus déshérités, rite de passage à l’âge adulte et de séparation d’avec la mère…, attachement à la conscription), celle d’une dénonciation de la dedovščina par les médias, les hommes politiques et les associations qui plaident en faveur d‘une professionnalisation. On explique ainsi en partie les difficultés à lutter efficacement de l’extérieur contre ce mal qui ronge l’armée. Quelques détails sur une corruption qui permet aux plus aisés d’échapper aux obligations militaires, traduisent bien la situation dramatique des plus démunis privés de capital économique, ne disposant pas davantage du capital socioculturel qui leur permettrait de se faire entendre ou de se défendre. Bref la mauvaise image du bizutage n’est pas incompatible avec le rôle positif du service militaire et, de fait, à son maintien souhaité par beaucoup.\n6Anton Oleynik s’attaque aux dimensions théoriques du fléau. À partir du concept d’« institution totale » d’Erving Goffman, il évoque les situations similaires des prisonniers et des conscrits ou encore le bouc émissaire cher à René Girard afin de saisir l’émergence de certaines relations informelles débouchant sur des brimades. Il conceptualise longuement la notion de « small society » qu’il caractérise par « un défaut de distinction des sphères, une personnalisation des relations, une maîtrise imparfaite de la violence, une dualité de normes et une autorité qui domine » (p. 78) et, au final, par une modernisation inachevée. À partir d’exemples et d’arguments concrets, il montre comment la société russe, illustration parfaite de ce concept, est, de fait, directement à la source de la production du mal en question, la dedovščina.\n7Kirill Podrabinek établit les raisons de la persistance du phénomène. Pourquoi la presse russe ne pose-t-elle jamais les questions essentielles ? Divers exemples historiques et un regard comparatif mettent en cause l’esprit patriotique et la discipline, remparts et solutions aux pratiques de harcèlement des « anciens ». Malgré la présence d’individus honnêtes, consciencieux et dignes, l’auteur conclut que l’absence d’ouverture sur la vie civile ou de valeurs comme le devoir, l’honneur ou encore la discipline, qui font actuellement cruellement défaut à l’armée russe, sont directement en cause dans le maintien de ces pratiques. Mais la professionnalisation des effectifs ne lui paraît pas devoir éradiquer le fléau.\n8Igor V. Obraztsov revient sur les origines historiques de la dedovščina, livrant au passage l’étymologie du terme. La réduction, au début des années 1960, de la durée du service militaire généra parmi les plus anciens un fort sentiment d’injustice et des tensions s’exprimant en bizutage à l’égard des nouvelles recrues. Il insiste sur les conséquences pour la discipline au sein des armées de la politique de détente de Hruščev dans les années 1950. L’auteur trace des origines au premier conflit mondial et aux deux révolutions de 1917 qui annihilèrent une armée tsariste où de tels phénomènes n’existaient pas. Car les premiers témoignages de dedovščina (1920) semblent bien remonter à l’émergence de l’Armée rouge, où la liberté révolutionnaire conduisit à l’anarchie, au désordre et à l’apparition de hiérarchies informelles. Contrairement à une idée reçue, les militaires russes ont toujours combattu le phénomène : l’auteur cite les études lancées dès 1967 avec la création d’un département d’études sociologiques au sein de l’institution militaire. Il souligne dans le même temps le peu de résultats obtenus par l’institution et des évolutions des pratiques incriminées : une dedovščina plus axée sur des dimensions religieuses, des appartenances régionales ou la criminalité, d’une violence qui se ferait plus psychologique que physique… Nous livrant au final quelques moyens de lutte et de prévention, Obraztsov réitère la nécessité de changements politiques, sociaux et économiques marqués.\n9Vadim Mikhailin s’intéresse au rôle et à l’impact du langage sur l’identité militaire. Partant d’une phrase obscène et récurrente parmi les conscrits russes « eb tvoju mat´» de « pes eb tvoju mat´» (p. 121), il nous convie à un périple à travers rites et cultes archaïques indo-européens pour suivre tout le cheminement de l’appelé, d’abord sans droit, à une intégration et une reconnaissance progressives ; en vue de devenir loup, un guerrier à part entière. Le langage est, selon lui, la norme centrale commune à tous, une norme qui éduque les esprits, établit les hiérarchies et au final, respecte l’ordre établi.\n10Julie Elkner étudie les comités des mères de soldats. Elle éclaire les stratégies déployées, les moyens utilisés et les résultats obtenus par des associations soucieuses d’informer et de lutter contre la dedovščina mais également par l’institution militaire incriminée. L’armée ne reconnaît pas toujours les faits, tentant de discréditer les mères, (p. 159) qui n’élèvent que des jeunes gens fragiles (« mamma’s boys ») inadaptés à la vie militaire ; l’institution se pose donc en victime de la mise en cause de ses officiers. D’autre part, le respect et la sympathie qu’inspirent les mères qui se battent, la crainte – au-delà d’un antimilitarisme grandissant – d’une réelle (?) déstabilisation profonde du régime ont permis aux comités d’obtenir des avancées (visites de régiments, accès aux informations médicales) et de continuer à œuvrer pour des solutions définitives.\n11Le cas kirghiz abordé par Bakit Katchekeyev illustre la manière dont le problème de harcèlement freine une modernisation en œuvre depuis 2002. Au-delà d’une professionnalisation déjà bien compromise par une situation économique difficile, l’auteur souligne les raisons structurelles : manque patent d’officiers expérimentés, conscrits issus des couches les plus démunies de la société, faiblesse de l’instruction, criminalité, corruption, commandants qui initient eux-mêmes certaines pratiques déviantes, autant de faits qui perpétuent les choses et génèrent un moral au plus bas au sein des armées. Pas plus les sanctions fortes pour désertion – jusqu’à 7 ans de prison – que la réduction du service militaire de 18 à 12 mois en vue d’en éliminer les plus anciens qui bizutent n’ont changé quoi que ce soit. Mauvaises habitudes et cas de désertions (600 par an) persistent.\n12Basé sur les rapports d’une ONG, l’article d’Irakli Sesiashvili décrit les formes de violence existantes (« esclavagisme » des conscrits, humiliation, mauvais traitements, racket, détournement de soldes) générant suicides et désertions parmi les recrues. L’auteur évoque les diverses causes qui selon lui génèrent les hiérarchies parallèles au sein de l’armée géorgienne. Au-delà d’un modèle russe importé, il distingue des causes liées à un environnement législatif et juridique faible ou inexistant qui ne permet pas de sanctionner les abus, raisons économiques, voire sociales. Certes, la professionnalisation, à l’issue de la Révolution Rose, a donné davantage de moyens, facilité de nouveaux partenariats, introduit des principes démocratiques favorisant le pouvoir et le contrôle civil, mais l’armée géorgienne se doit, selon l’auteur, de prendre des mesures supplémentaires afin de venir définitivement à bout des hiérarchies informelles.\n13Chercheur au sein de l’institution, Hana Cervinkova nous expose ses travaux sur les débats relatifs à une professionnalisation des effectifs vue comme réforme nécessaire pour dépolitiser l’armée tchèque, la rendre plus démocratique et populaire. La critique est ici analysée au prisme de l’humour et la caricature de Švejk, l’antihéros célèbre de la littérature antimilitariste tchèque, référence récurrente pour touts ceux qui rejettent le service, stigmatisent le pouvoir bureaucratique et l’oppression en général. Cette figure négative semble tellement répandue qu’elle contrarie sérieusement la valorisation de l’armée même si le service militaire reste perçu par une grande majoritécomme un rite de passageinévitable.\n14Traité par James K. Wither, le cas occidental est celui de la Grande-Bretagne dont l’armée est anciennement professionnalisée. Les révélations de 1987 sur de singuliers rites initiatiques ont suscité un vif émoi déclanchant une réponse institutionnelle immédiate : interdiction des cérémonies, révision du recrutement de certaines catégories, etc. La politique de « tolérance zéro » sévit contre les brimades aussi bien que contre les problèmes de racisme, de sexisme et d’homophobie. Depuis lors, le phénomène est jugé mineur même si certaines pratiques semblent perdurer ce qui tend à prouver que ni la professionnalisation, ni le fait d’avoir des officiers bien formés et payés ne suffisent à éradiquer totalement le bullying (p. 221). Former des soldats aguerris implique visiblement un certain nombre d’effets pernicieux.\n15Eduardo Paes-Machado & Carlos Linhares de Albuquerque traitent de l’initiation des recrues dans l’académie de police du Brésil. Leur contribution porte sur les relations entre le rite en question et les processus de socialisation dans un contexte de résistance interne aux réformes entreprises par l’institution. Leurs descriptions ethnographiques ont toutes les caractéristiques d’un rite de passage ; mesurent les multiples identifications à un esprit militaire et montrent comment de telles pratiques contrecarrent l’esprit et la volonté de réforme institutionnelle.\n16Enfin, Joris Van Bladel étudie les effets de la professionnalisation militaire en Occident sur la baisse des pratiques déviantes. Le postmodernisme affecte les institutions militaires et sonne la disparition progressive de la conscription. Il se demande si une armée russe entièrement professionnalisée est possible. Au vu de la place traditionnelle des armées et du service militaire au sein de la société russe, il estime que la mutation ne doit pas se restreindre au seul mode de recrutement mais que les changements doivent être bien plus radicaux.\n17Malgré quelques redites d’une contribution à l’autre (explications du terme dedovščina, les remèdes préconisées, la perception du service militaire par la société russe…), on ressent parfois et une certaine frustration quant à l’approche de dimensions nous paraissant pourtant centrales pour l’appréhension du phénomène. On ne citera que la réponse juridique, mise en œuvre ou pas ou encore les obstacles qu’elle rencontre… Pourtant l’intérêt de l’ouvrage est certain. Seule l’analyse pluridisciplinaire permet en effet de saisir un phénomène majeur au sein d’une organisation qui fait de la cohésion son principal moteur d’efficacité. Elle permet surtout de dépasser les trop nombreuses présentations sensationnelles. La dimension comparative, pourtant limitée et dont la pertinence des cas traités n’apparaît pas toujours immédiatement, favorise elle aussi une compréhension plus fine de certains ressorts sociaux, politiques ou économiques qui sous-tendent ce fléau. Par leur richesse, descriptions et analyses rendent la lecture de cet ouvrage incontournable pour qui se préoccupe de ces phénomènes au sein des sociétés militaires et de leur société globale.\nClaude Weber, « Françoise Daucé, Elisabeth Sieca-Kozlowski, eds., Dedovshchina in the Post-Soviet military », Cahiers du monde russe [En ligne], 49/4 | 2008, mis en ligne le 24 décembre 2009, Consulté le 16 octobre 2017. URL : http://monderusse.revues.org/6985


Identification de variations génétiques prédisposant aux attaques cardiaques | La Presse\nPublié le 9 février 2009 à 9h41 Mis à jour à 9h42\nLe Myocardial Infarction Genetics Consortium (Consortium pour la recherche génétique sur l'infarctus du myocarde) a identifié neuf régions génétiques -dont trois jamais décrites jusqu'ici- qui augmenteraient le risque d'infarctus du myocarde précoce. L'étude a porté sur un total de 26 000 personnes dans 10 pays. «Dans la mesure où nous avons déjà des moyens efficaces de réduire le risque d'attaque cardiaque, les individus génétiquement à haut risque pourraient bénéficier d'une prise en charge plus tôt», a déclaré Sekar Kathiresan (Hôpital général du Massachusetts, Boston, États-Unis).\nDes chercheurs de la société «deCODE genetics» ont de leur côté identifié un nouveau lien entre un risque accru d'attaque cardiaque et des variations génétiques augmentant les niveaux d'éosinophiles -des cellules sanguines impliquées dans le mécanisme de l'inflammation.\nL'équipe de David-Alexandre Tregouet (Inserm, France) a trouvé par ailleurs qu'une combinaison de variations génétiques situées dans trois gènes adjacents du chromosome 6 est associée à une augmentation significative du risque d'infarctus du myocarde.\nCelle de Toshihiro Tanaka (Riken, Yokohama, Japon) a montré qu'un variant sur un gène appelé BRAP est aussi associé à un risque d'infarctus du myocarde.\nEnfin l'équipe de Jeanette Erdmann (Université de Lübeck, Allemagne) a identifié un gène de susceptibilité situé sur le chromosome 3.


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naturopathie Archives ⋆ Juliette Féburie\nAtelier “Gérer son stress et ses émotions pour la rentrée” le 17 septembre à 18h\n7 septembre 2021 7 septembre 2021 Juliette Féburie\nNous sommes ravies de vous re-proposer les ateliers à la boutique Les Secrets de la Nature, à Saint-Nazaire ! Ce premier atelier porte sur la gestion du stress et des émotions, pour cette rentrée compliquée. Lors de cet atelier, nous verrons : des explications physiologiques sur le stress, le système nerveux et endocrinien pour comprendre ce qui se passe dans notre corps comprendre comment et pourquoi la respiration peut être un outil pour mieux appréhender la vie connaître quelques fleurs de Bach importantes pour mieux gérer ses émotions naturellement et efficacement. [su_service title...\nPosted in Non classé\tTagged burnout, dépression, naturopathie, saint-nazaire, stress\nJournée massages Belles Gambettes le 17 septembre 2021\nC'est la troisième édition de la journée Belles Gambettes. Après un grand succès des deux premières éditions, je vous propose encore une fois des massages de vos jambes pour gagner en légèreté, en souplesse et en détente pour cette rentrée. Profitez d'un massage d'une vingtaine de minutes de vos jambes. Venez avec votre masque et votre serviette, sur inscription. Prenez vos dispositions à l'avance car les toilettes ne sont pas accessibles. Inscriptions sur rendez-vous directement en boutique ou par téléphone au 02 40 53 93 73.  [su_service title="15€, uniquement sur inscription...\nPosted in Non classé\tTagged belles, massage, naturopathie


15 octobre 2016 7 h 00 min\t · Auteur(e) : Christophe Belleuvre · Article de 306 mots\nLe président de la République, François Hollande, a présenté ses regrets sur ses propos sur les magistrats « sans réalité avec ma pensée » rapportés par Gérard Davet et Fabrice Lhomme, journalistes au Monde, dans l’ouvrage intitulé « Un président ne devrait pas dire ça ».\nUn livre de fin de règne des plus déconcertant dont l’objet – ou le sujet – relève davantage de la psychanalyse que de la politique. Voilà un président de la République qui se pose en observateur de la vie publique, souffrant de la solitude, plutôt qu’en homme d’action. Non, François Hollande, n’a jamais endossé ses habits de président, c’est maintenant une certitude. Il est tombé dans la fonction présidentielle un peu par hasard et, avec ce livre de confidences que même ses fidèles n’acceptent pas, il a fini d’achever cette institution et avec elle la Ve République.\nIl a bon dos, maintenant, d’exprimer ses « regrets », disant comprendre la « blessure » née de ses propos qualifiant la justice d’« institution de lâcheté ». Où est passé le grand stratège que nous avaient vendu les Bartolone, Cambadélis et autres Valls ? Le premier ministre peut toujours appeler à la dignité et à la pudeur, le suicide politique du patron de l’Elysée est consommé. A la faveur d’un passage à l’acte parfaitement freudien dans lequel François Hollande se laisse choir, se laisser tomber dans un « niederkommen lassen » qui signifie aussi dans un style plus populaire, accoucher.\nSerge Raffy, biographe de François Hollande, n’y va d’ailleurs pas par quatre chemins. Se laissant aller à faire un pont avec l’affaire du Sofitel qui a fait exploser en vol, en 2011, le projet de Dominique Strauss-Kahn de briguer l’Elysée.\nMots clés : François Hollande, présidence de la République


La journée promettant d'être belle, Dominique, Alain, Roland et moi même, prenons la direction de Fontet : beaucoup de brouillard tout au long du trajet pour rejoindre le parking situé derrière le musée des allumettes. Nous effectuerons le circuit de 21km récupéré sur le net (celui que Roland et moi avions réduit à 14km pour une matinée) idéal pour une journée avec pique-nique.\nDe Fontet au pont de Gravilla :\nNous suivons le canal latéral à la Garonne jusqu'à l'écluse de Fontet ... quelques petits bateaux au repos, de beaux reflets, des couleurs d'automne tardant à venir ...\n... nous laissons le pont de Loupiac-de-la-Réole pour longer la gravière en pleine activité et jeter un œil sur les coteaux du Réolais encore dans la brume.\nDe Blaignac à Loupiac-de-la-Réole et Noaillac :\nCes messieurs ayant enfin terminé leur papotage (qu'ils reprendront vite plus loin !), nous prenons la petite route conduisant à Blaignac que l'on traverse ... quelques belles maisons, l'église fermée, un abri bus abritant une boîte à lire ... et nous voici arrivés à l'église de Loupiac-de-la-Réole. Cette église porte un clocher arcade, le tympan et la façade sud datent du XVIème siècle. Le bâtiment a été restauré au XIXe siècle. Elle est curieusement située en rase campagne et accolée à une maison d'habitation, peut-être l'ancien presbytère?\nQuelques 500 m plus loin, nous gagnons le centre du village : ce petit bâtiment nous a intrigués ... peut être un ancien poids public ?\nLe balisage suit la départementale ... sur cette ancienne maison qui abrite l'école, se trouve une plaque commémorative où il est écrit "Ici fut dissous le 20 juillet 1940 le 221ème Régiment d'Artillerie Lourde coloniale mixte Malgache formé à Talence le 2 septembre 1930. Hommage à ses morts". Long cheminement ensuite alternant maïs et routes calmes, parfois le nez en l'air mais aujourd'hui nous ne verrons aucun parapentiste dans ce ciel bleu ...\n... au détour d'un virage se dresse un ancien moulin, nous avons atteint Noaillac. L'ancienne école abrite la maison des associations, la bibliothèque-médiathèque, l'église est fermée et à la sortie du village, nous découvrons un lavoir bien entretenu.\nA proximité se trouve un vaste plan d'eau, plus loin un ancien moulin à eau puis une maison avec sa poutre cintrée ...\n... les seules vignes de tout le parcours ...\n... avant de descendre au bord du canal pour une pause bien méritée au pont du Lisos ... il est 13h30.\nDu pont du Lisos à Fontet :\nAvant de repartir nous verrons passer 2 bateaux glissant silencieusement sur l'eau, tranquillement nous arrivons au pont de Hure laissant le village à notre gauche ...\n... et poursuivons notre cheminement jusqu'à l'ancien moulin et l'écluse de l'Auriole.\nC'est ici que la Garonne est au plus près du canal, au pont de Tartifume nous changeons de rive ...\n... pour rejoindre la base nautique de Fontet et notre point de départ.\nUne belle balade au fil de l'eau et dans les terres qui nous a fait découvrir de paisibles petits villages calmes et mené jusqu'aux limites du Lot-et-Garonne.\nPublié à 19:30, le 18/11/2018, dans Randonnee, Fontet\nFontet en passant par Hure / Loupiac-de-la-Réole et Blaignac\nEn l'absence de nos trois compères, c'est donc tous les deux que nous prenons la route pour Fontet (qui signifie "petite fontaine" la commune possédant un grand nombre de sources d'eau) ... et le canal latéral à la Garonne (appelé aussi canal des deux mers). L’ouvrage parcourt 193 km. Il est large de 18 m, profond de 2 m, d’une dénivellation de 128 m. Il comporte 53 écluses. A Toulouse, il permet de rejoindre le Canal du Midi. Nous avons réduit à 14km400 un grand circuit de 22km trouvé sur le net. Garés derrière le Musée des allumettes et de l'Artisanat, nous démarrons par la voie verte au pont Berrat alors que passe déjà une péniche\nDe Fontet à Hure en passant par la base nautique qui communique avec le canal et permet le mouillage des bateaux de plaisance. Nous la contournons pour retrouver le canal ...\n... jusqu'au pont de Tartifume où nous changeons de rive et côtoyons la Garonne\nNous arrivons juste à temps pour assister au passage d'un bateau à l'écluse de l'Auriole ...\n... et d'un second alors que nous partions ! Après tous ces arrêts, il est temps de reprendre notre rythme de croisière ! Nous quittons la maison d'éclusier et le moulin de l'Auriole ...\n... pour poursuivre notre cheminement à l'ombre des platanes salués par quelques sympathiques plaisanciers et franchissons le pont de Hure pour monter à l'église . La commune de Hure est située en limite du Lot-et-Garonne : c'est le Lisos affluent de la Garonne qui sert de frontière naturelle avec la commune de Meillan-sur-Garonne (Lot-et-Garonne)\nFermée elle nous sera aimablement ouverte par la jeune femme de ménage de la mairie ... Le bourg de HURE est considéré comme étant la troisième station de l’ancienne voie romaine reliant Bordeaux à Agen. La plupart des maisons sont bâties avec des matériaux remontant à la même époque. L’église, le cimetière, les chemins adjacents et les maisons voisines reposent sur des mosaïques. L’église St-Martin est élevée sur le site d’une villa gallo-romaine. Elle a été reconstruite au XVIème probablement après les guerres de religion. Le clocher-porche est épaulé à la base de contreforts. Le clocher-arcade est percé de 3 baies. Il possédait autrefois 2 cloches, l'une datée de 1564 et l'autre de 1740 (Patrimoine des communes de France)\nNous en profitons pour faire la pause avant de traverser le village que nous quittons pour suivre maintenant des petites routes tranquilles ...\n... où prairies, cultures diverses et variées, élevage ... défilent sous nos yeux. A Mérigot ce sont les chevaux (écurie de Jantieu), à Marchez les maïs, à Labourguette nous rencontrons l'ébéniste et à Brick c'est le moment de ramasser les patates\nNous traversons avec prudence la très passante D9, passons devant l'antenne et quelques vignes ...\n... faisons une halte au lavoir de Loupiac-de-la-Réole (il a conservé sa charpente d'origine) ...\n... prenons la route conduisant à Joyeux et à l'église Ste-Croix située à l'écart du bourg. Elle est surmontée d'un clocher-arcade. Le tympan et la façade sont du XVIème, elle a été restaurée au XIXème et en 2009. Le portail est inscrit au titre des MH depuis 1925. Surprenant, le presbytère est accolé à la façade\nQuelques enjambées plus tard nous entrons dans Blaignac ... accueillant mais désert ...\n... et passons à l'église St-Saturnin (fermée) du XIIème, la nef et le chœur sont reconstruits à la fin du XVIIIème ou début XIXème. Le portail est orné de chapiteaux historiés\nLa petite route passant au pied de l'église nous ramène vers le canal que nous traversons au pont de Gravilla ... croisant une écrevisse belliqueuse en balade et un héron\nUn bruit insolite nous a interpellés provenant de la carrière Lafarge à proximité ...\nArrivés à l'écluse de Fontet , nous changeons à nouveau de rive, passons sous le pont routier ...\n... et à l'arrière du pigeonnier (XVIIème) du château La Grange dont il est séparé par une route\nNous prenons à droite au pont de Fontet : retour à notre point de départ par le château La Grange entouré d'un parc ceint de hautes murailles et l'église St-Front , en partie romane et dotée d'un clocher-pignon du XVème. La façade orientée à l'ouest est percée d'une porte Renaissance\nNous avons pique-niqué au bord du canal à une heure tardive et avons regagné nos pénates sans encombre, contents de notre balade. Et malgré la grisaille nous n'avons pas eu une goutte d'eau.\nPublié à 01:00, le 11/09/2017, dans Randonnee, Fontet


Phase II de la stratégie nationale de médicament de la précision de Singapour à commencer en avril 2021\nLe médicament de précision fait partie de l'objectif stratégique 2025 des recherches, de l'innovation et de l'entreprise de Singapour (RIE) pour transformer et protéger la santé de chaque Singapourien. Recensé comme priorité par le Ministère de la Santé, le médicament de précision vise à comprendre combien génomique, phénotypique, mode de vie et facteurs cliniques contribuez à la santé des Singapouriens. Il supporte également l'utilisation responsable des caractéristiques de santé dans les applications cliniques avec l'objectif plus à long terme de relever les défis de la santé de Singapour d'une façon viable et cliniquement rentable.\nLa stratégie nationale de médicament de la précision (NPM) de Singapour est un régime de dix ans pour améliorer et accélérer la recherche biomédicale de Singapour, les résultats de santé et la croissance économique. NPM est un effort d'entier-de-gouvernement pour déterminer les cadres et l'infrastructure nécessaires pour réaliser le médicament de précision sur une échelle nationale, pour améliorer éventuel la santé publique, améliore la prévention des maladies et pour recenser les bonnes demandes de règlement pour les bons personnes et groupes.\nLa phase II de la stratégie du NPM de Singapour commencera en avril 2021 par un horizon de quatre ans et elle oriente :\n1. D'autres aperçus de recherches du phénotype asiatique en analysant le renivellement génétique de 100.000 Singapouriens en bonne santé et de jusqu'à 50.000 patients présentant des maladies spécifiques ;\n2. Améliorez les résultats patients en pilotant la mise en place du médicament de précision dans la pratique clinique ; et\n3. Produisez les opportunités économiques neuves pour la santé et l'industrie des technologies biomédicale de Singapour en attirant et en ancrant les compagnies d'outre-mer tout en fournissant des opportunités neuves pour des entreprises du pays.\nPour réaliser ceci, la recherche de santé de précision, Singapour (PRÉCIS), a été installée, comme entité centrale pour piloter NPM.\nPromotion des aperçus de recherches des génomes asiatiques\nLe médicament de précision est une approche médicale à croissance rapide, qui tient compte des différentes variables d'un patient comprenant la génétique, le mode de vie ainsi que d'autres facteurs environnementaux. Une compréhension plus complète des facteurs de pathogène fournit plus tôt, plus rapidement et plus de diagnostics précis, optimise des demandes de règlement en prescrivant le médicament droit au bon moment, avise le développement des médicaments neufs et des traitements, et améliore la prévention des maladies.\nLes gouvernements autour du monde - comprenant les USA, le R-U, le Danemark, la Finlande et le Japon - ont commencé des programmes génomiques nationaux pour armer les avantages du médicament de précision. Cependant, la plupart des programmes en cours se sont en grande partie concentrés sur les populations caucasiennes ou manquent de la diversité génétique. Beaucoup de conditions, telles que le cancer et la cardiopathie qui peuvent avoir différents exposés parmi des Asiatiques, demeurent sous-représentées.\nAvec sa population multi-ethnique qui capte 80 pour cent de la diversité génétique de l'Asie, Singapour est bien placé pour adresser des lacunes de la connaissance en médicament de précision d'Asiatique-détail et pour compléter des efforts globaux.\nLa stratégie de NPM a été lancée en 2017, supporté dans le cadre du régime du RIE 2020 de Singapour. Phase de NPM j'ai abouti à la plus grande banque de données génétique du monde aux populations asiatiques multi-ethniques. Complétée en octobre 2019, la banque de données de la phase I de NPM comporte les caractéristiques génétiques complètes de 10.000 Singapouriens en bonne santé, servant de référence à la normalité génétique asiatique et soutenant le développement suivant du médicament de précision pour des Singapouriens et des patients en travers de l'Asie.\nDans la phase II de NPM, PRÉCISE collaboreront avec la recherche et les associés cliniques de l'écosystème de Singapour, y compris l'agence pour la Science, technologie et recherche (A*STAR), École de Médecine Chian de Lee Kong, groupe national de santé, système de santé national d'université, université nationale de Singapour, et centre médical de Duc-NUS Academic de SingHealth pour étudier le renivellement génétique de 100.000 Singapouriens en bonne santé et de jusqu'à 50.000 personnes avec des maladies spécifiques. Les caractéristiques génétiques seront intégrées avec la caractéristique de mode de vie, environnementale, et clinique détaillée pour fournir des analyses riches dans les facteurs qui contribuent aux maladies et aux conditions asiatiques.\n« Une étude avec ce degré de diversité génétique de la population, ajoutée à ce niveau de phenotyping, est unique. Ceci une approche puissante pour le recensement des facteurs qui déterminent pourquoi quelques Singapouriens, mais pas d'autres, développent certaines maladies. Avec des aperçus de ces facteurs de pathogène, les chercheurs et les médecins peuvent développer les approches neuves qui bénéficieront non seulement des patients à court terme mais pour les décennies à venir. Supplémentaire, car ceci exigera de la grande analyse de caractéristiques de produire des analyses, nous avons également intensifié des efforts pour assurer un sécurisé et environnement digne de confiance de caractéristiques en fonctionnant activement avec les agences gouvernementales variées pour établir une infrastructure robuste avec des sauvegardes en place pour préserver la protection des données et le secret, » a dit le professeur John Chambers, officier scientifique en chef de PRÉCIS et un des investigateurs principaux dirigeant et combinant l'étude de cohorte de population de SG100K.\nSG100K recherche à recruter 100.000 participants en bonne santé pour rechercher plus plus loin des analyses dans le génome asiatique et comment il influence la santé et la maladie. Prof. Chambers est également Chair de professeur d'épidémiologie cardiovasculaire et du Président en épidémiologie cardiovasculaire à l'École de Médecine Chian de Lee Kong dans l'université technique de Nanyang.\nPilotage de l'utilisation du médicament de précision dans la pratique clinique\nDe Singapour le vieillissement de la population et la prévalence accrue rapidement des maladies chroniques ont changé des exigences de santé principalement. Pour s'assurer que la distribution de santé évolue pour adresser ces exigences et pour demeurer contrat à terme-disponible, le médicament de précision reste un centre principal du domaine de santé des personnes et de potentiel dans le cadre du régime RIE2025.\nLe médicament de précision a déjà vu la réussite dans la demande de règlement des maladies génétiques rares à Singapour. Pendant plus de deux décennies, le service de génétique aux femmes de KK et l'hôpital pour enfants (KKH) avait fourni des soins cliniques aux patients pédiatriques en affections génétiques, filetant sur une approche de médicament de précision aux demandes de règlement de la maladie.\nPar des PASSERELLES (portant des innovations de recherches pour le diagnostic des maladies génétiques à Singapour), 412 familles se sont analysées au cours des six dernières années par les chercheurs génomiques à SingHealth, à A*STAR et à Duc-NUS. Comme résultat, 160 enfants avec des états rares et de non disgnostiqué pouvaient recevoir des diagnostics corrects que cela a menés à la gestion clinique réglée et a amélioré des résultats de santé dans au moins une de trois familles. À 39 pour cent, les PASSERELLES a expliqué une puissance diagnostique qui est à l'égal de 25 à 40 pour cent dans les programmes de recherche assimilés mondiaux.\nLe médicament de précision a aidé à améliorer la compréhension des causes aux affections génétiques, et les cliniciens aidés pour évaluer et recenser les objectifs probants et thérapeutiques pour développer des demandes de règlement précises aux conditions.\nTandis que l'inducteur du médicament de précision a vu le progrès considérable ces dernières années, là reste un besoin urgent pour que les découvertes de recherches soient traduites en pratique clinique normale. Dans la phase II de NPM, nous travaillerons avec des médecins, des institutions de santé et le Ministère de la Santé pour trouver des moyens d'appliquer le médicament de précision pour améliorer la santé des Singapouriens d'une manière dont est abordable et maximise l'avantage au patient. »\nProfesseur Tai E Shyong, médecin-chef à PRÉCIS\nIl est également un conseiller supérieur dans la Division de l'endocrinologie au centre hospitalier universitaire national et le professeur à l'université nationale de l'École de Médecine de Lin de toilettes de Yong de Singapour, a vu l'école de jarret de Swee de la santé publique et du Duc-NUS Faculté de Médecine.\nProduire des opportunités économiques neuves pour la santé et l'industrie des technologies biomédicale de Singapour\nEffectuer à médicament de précision une réalité à Singapour exige un long terme et un engagement concerté du gouvernement et de l'industrie. En plus des efforts de recherche en expansion et de déterminer des flux de travail cliniques nationaux, la phase II de NPM continuera à partner la fondation nationale de recherches Singapour (NRF), A*STAR, le conseil de développement économique, et le conseil de promotion de bruyère pour catalyser la phase suivante de l'accroissement pour la santé de Singapour et de l'industrie des technologies biomédicale en attirant et en ancrant les compagnies d'outre-mer à Singapour, et en produisant des opportunités neuves pour des entreprises du pays.\nLe directeur exécutif de professeur PRÉCIS Patrick TAN a dit : « Pharmaceutique, biotechnologie, et compagnies de la science de caractéristiques sont un élément clé de la stratégie du NPM de Singapour. Ils portent notre recherche de banc au chevet en développant et en fabriquant les médicaments neufs et des traitements pour des patients. PRÉCIS examinera pour développer les modèles entre le secteur public et le secteur privé signicatifs de partenariat pour faciliter l'accroissement et pour piloter l'innovation en travers de l'industrie de santé et de biotechnologie - produisant des emplois plus de haute valeur, consolidant le prochain rétablissement des scientifiques et des cliniciens et renforçant l'état de Singapour comme principal moyeu médical de la région pour fournir des demandes de règlement basées par médicament de précision. »\nProfesseur TAN est également le directeur exécutif de l'institut de génome de Singapour à A*STAR et de professeur au Duc-NUS Faculté de Médecine.


Nxt 54 Wall Mounted Réglable-hauteur Basketball Hoop Avec Quickplay Noir\nNxt 54 cerceau de basket-ball à hauteur réglable monté au mur avec jeu rapide noir. Attention - ce cerceau de basketball ne peut être installé sur aucune surface de brique ou façade comprend - montage mural, dorsal et jante adapté pour l'installation intérieure ou extérieure; matériel de montage non inclus augmente la rigidité - 54" l x 33" h bord infini acrylique dorsal qui se replie vers l'arrière pour une rigidité accrue montage ultra-rapide - 120 minutes ou moins avec un design de jeu rapide et des pièces pré-assemblées hauteur réglable - réglable à partir de 7. Tous nos vaisseaux à partir de nos entrepôts. En tant que client apprécié, nous ferons de notre mieux pour nous assurer que le produit que vous recevez vous arrive à temps et comme prévu.\nL'article « nxt 54 cerceau de basketball à hauteur réglable avec jeu rapide noir » est en vente depuis le mercredi 24 novembre 2021. Ce poste fait partie de la catégorie "marchandises de sport\_sports d'équipe\_basketball\_basketball hoops". Le vendeur est "eben1abh3" et est situé dans folloft, pennsylvania. Cet article peut être expédié dans le monde entier.


Quartier Opéra, les touristes détroussés dès leur descente du bus\nPublié le 15/11/2012 à 10h34 • Mis à jour le 10/06/2020 à 14h29\nLes ministères de l'Intérieur et de la Justice lancent aujourd'hui, 15 novembre, quarante-neuf nouvelles zones de sécurité prioritaires, portant à soixante-quatre le nombre de ZSP en France métropolitaine et en outre-mer.\nPromesses de campagne du candidat Hollande, ces zones doivent permettre "dans un esprit de partenariat", selon les deux ministères, de lutter contre la délinquance la plus ancrée dans les quartiers et confrontées à des problèmes d'économie souterraine, vol à l'arraché, cambriolages ou à des trafics.\nL'Ile-de-France est concernée pour onze de ces quarante-neuf zones. Mais la délinquance sévit aussi dans des endroits où on l'attend moins, dans des secteurs qui ne sont pas forcément répertoriés comme endroits à risques. Ainsi, depuis des mois, dans le quartier de l'Opéra et des grands magasins, des jeunes filles originaires des pays de l'Est, dépouillent les touristes, surtout asiatiques, dès leur descente du "Roissy bus". En plein jour, et sans se cacher le moins du monde!\n>> Reportage Carla Caresqueira, Colette Zagaroli et Josiane Szymanski\nOpéra: les touristes détroussés dès leur arrivée\ncopier le lien https://france3-regions.francetvinfo.fr/paris-ile-de-france/2012/11/15/quartier-opera-les-touristes-detrousses-des-leur-descente-du-bus-143818.html\nfaits divers tourisme société\n1 A Épinay, une tour de 32 étages doit être évacuée en urgence\n2 Paris perd 53 000 habitants en 5 ans, la Seine-Saint-Denis et l'Essonne portent la démographie francilienne\nAccueil > Paris Ile-de-France > Quartier Opéra, les touristes détroussés dès leur descente du bus


Affichage des numéros d’articles et Numéro de produit dans les écrans - D365Tour\n24 septembre 2019 One comment Trade & Logistics D365FO\nAffichage des numéros d’articles et Numéro de produit dans les écrans\nJ’ai découvert récemment un nouveau paramètre qui peut être intéressant pour l’analyse des transactions sur les articles. En fait, ce n’est pas si nouveau puisque ça date de Novembre 2016 (version 1611).\nLorsqu’on va sous les paramètres de Paramètres de gestion des informations sur les produits, on peut activer ou non Afficher les numéros des produits sur les écrans.\nNuméro de produit vs Numéro d’article\nUn petit rappel sur la différence entre les articles et les produits. Les Numéros de produits sont partagés au travers de toutes les entités juridiques alors que les articles (ou les produits lancés) sont eux spécifiques à chaque entité juridique. Lorsqu’un produit est lancé dans une entité juridique, il faut finaliser le paramétrage pour la société au niveau de l’article.\nGlobalement, 5% du paramétrage se fait un niveau des produits ou produits générique si on utilise la dimension produit, et les 95% restants sont finalisés au niveau de l’article.\nJ’ai donc créé un nouveau produit lancé dans le formulaire des produits lancés et spécifié ici 2 codifications différentes pour l’article et le produit.\nComme on le remarque dans l’enregistrement du produit lancé, on retrouve bien les 2 différents codes.\nSi l’on regarde du côté des produits, on retrouve uniquement le Numéro de produit.\nTransactions sur les produits et écrans\nSi la case à cocher Afficher les numéros des produits sur les écrans n’est pas activée, on retrouve uniquement le Numéro d’article et Nom du produit dans les transactions et formulaires\nEn activant la case à cocher, on retrouve en plus le Numéro de produit :\nOn le retrouve dans les écrans comme les lignes de commande client ou fournisseur, ainsi que les ordres de fabrication par exemple.\nCela peut être pratique pour des besoins BI, d’analyse multi-sociétés par exemple, donc si vous souhaitez afficher les 2 codifications, c’est possible et facile.\nPartager la publication "Affichage des numéros d’articles et Numéro de produit dans les écrans"\nAfficher les numéros des produits sur les écransaramètres de gestion des informations sur les produitsEcransGestion d'information sur les produitsMicrosoft Dynamics 365 pour la finance et les OpérationsMSDyn365FONuméro d’articleNuméro de produitProduit lancé\nPrevious Post:Displaying both item and product numbers on forms\nNext Post:D365Tour Press Review – September 2019\nPing : Displaying both item and product numbers on forms - D365Tour


August 5, 2014 / 1:48 PM / in 5 years\nNEW YORK (Reuters) - Wall Street était orientée à la baisse mardi à l’ouverture, plombée par des résultats trimestriels qui ont déçu, notamment pour le distributeur Target, et l’annonce du ralentissement de l’activité des services en Chine.\nL’indice Dow Jones perdait 38,41 points, soit 0,23%, à 16.530,87 points dans les premiers échanges. Le Standard & Poor’s 500, plus large, reculait de 0,26% à 1.933,93 points et le Nasdaq Composite cédait 0,44% à 4.364,51 points.\nLe titre Target perdait près de 4% dans les premiers échanges après l’annonce par le distributeur de l’abaissement de sa prévision de résultat pour son deuxième trimestre fiscal clos fin juillet.\nLe géant des fournitures de bureau Office Depot reculait de plus de 2% en réaction à une perte accrue au deuxième trimestre et bien qu’ayant relevé sa prévision de résultat opérationnel sur l’ensemble de l’année.\nLes investisseurs ont accueilli négativement par ailleurs un indicateur montrant que l’activité dans le secteur des services en Chine a subi un coup d’arrêt en juillet pour tomber à son plus bas niveau depuis près de neuf ans.\nWall Street réagira en début de séance à deux indicateurs sur l’activité des services aux Etats-Unis.


Samsung présente le premier PC tout-en-un à écran incurvé - L'Express L'Expansion\nSamsung présente le premier PC tout-en-un à écran incurvé\nPar LEXPRESS.fr , publié le 02/01/2015 à 09:31\nLe premier PC tout-en-un à écran incurvé, made in Samsung.\nAprès les téléviseurs et les smartphones, Samsung va appliquer la technologie d'écran incurvé aux PC tout-en-un. Une première, qui sera présentée au CES de Las Vegas.\nFidèle à sa réputation de leader technologique, Samsung innove en ce début d'année avec le premier PC tout-en-un à écran incurvé du marché. Le Ativ One 7 est un ordinateur de bureau doté d'un écran courbe full HD de 27 pouces qui sortira au premier trimestre, dont le prix sera situé autour de 1300 dollars.\nConçu pour le divertissement et pour apporter une touche design à ce type de machine, le Ativ One 7 est une petite prouesse technologique, puisque la particularité des ordinateurs tout-en-un est de faire tenir tous les composants de l'unité centrale du PC dans l'écran. Une contrainte plus difficile à respecter lorsque l'écran est courbe. Samsung a par exemple été obligé d'incurver la carte-mère elle-même.\nRevers de la médaille, l'écran n'est pas tactile, contrairement à ce que proposent nombre de tout-en-un. La technologie tactile n'est pas encore disponible sur ce type de matériel.\nEn revanche, il est possible d'utiliser le 27 pouces comme un téléviseur. Un port HDMI est à disposition pour connecter par exemple une console de jeux, et bénéficier de l'expérience présentée par Samsung comme plus immersive, grâce à l'écran incurvé.\nL'Ativ One 7 sera présenté au CES de Las Vegas, qui débute le 6 janvier.


Difficultés de digestion : comment s’en soulager ? | Toute votre actualité : Santé, Economie, Tourisme, ...\nVous avez des problèmes de digestion ? Souvent, après les fêtes d’anniversaires et autres réjouissances, l’organisme n’arrive pas à digérer toute la consommation de la veille. Vous êtes donc confronté à des problèmes digestifs pas très commodes à gérer. Découvrez ici comment soulager ces difficultés de digestion.\nProblèmes de digestion : quels sont ces sources et conséquences ?\nLes problèmes digestifs sont très souvent dus à une mauvaise alimentation et à un excès alimentaire. Vous êtes confronté à ce trouble lorsque vous consommez des aliments gras, salés ou épicés. De plus, une consommation excessive de certaines boissons peut être aussi à la base de ce trouble.\nComme boissons pouvant causés des problèmes de digestion, nous avons :\nOutre les aliments gras, les épices et les boissons, un repas trop copieux est également une source de difficultés de digestion. En effet, les gaz intestinaux ralentissent le transit intestinal. Ils entrainent des brûlures d’estomac et des douleurs au sternum. Pour pallier à ces difficultés, plusieurs remèdes existent. Parmi elles, nous avons le générique: découvrez le ici.\nQuels sont les astuces pour se soulager des difficultés digestives ?\nAfin de résoudre ces problèmes de digestions, un traitement dépuratif est nécessaire. Il permet de drainer et de détoxifier votre organisme. En effet, il est disponible en pharmacie des médicaments très efficaces pour les affronter.\nNous vous conseillons de demander l’avis de votre pharmacien avant tout achat des dits comprimés. Quelques plantes sont aussi très efficaces contre ces troubles !\nLe frêne et le fenouil sont des plantes qui renforcent les systèmes détoxifiants de l’organisme. Nous avons le thé vert aussi. Il protège le foie et élimine l’eau des reins.\nEn somme, plusieurs causes sont à la base des problèmes digestifs. Pour définitivement pallier à ces problèmes, vous devez avoir une alimentation équilibrée afin de permet à votre organismes de fonctionner normalement. Demandez également des conseils à un nutritionniste pour un suivi plus efficace.


Publié le 22 janvier, 2021 dans caburant-énergie. 0 Commentaire Tags : Air Liquide :, capacité, de, d’électrolyseur, grande, Hydrogène, projet, un très gros.\nAlors que Total et Engie. viennent il y a quelques jours d’annoncer un accord la production d’hydrogène dit veet , air liquide annonce à son tour un gros projet associé aussi à NJ Désormais associé à Engie, H2V Normandy projette de construire un complexe d’électrolyseurs pour produire de l’hydrogène renouvelable et bas carbone dans l’estuaire de la Seine. L’investissement est estimé à 230 millions d’euros . L’hydrogène est devenu la nouvelle terre promise pour les groupes gaziers. Après Engie associé à Total à La Mède, c’est au tour d’Air Liquide de sortir du bois. Le groupe vient d’annoncer avoir pris une participation au capital de la société H2V Normandy qui porte un projet de complexe d’électrolyseurs XXL dans la zone industrielle de Port-Jérôme, proche du Havre.\nPublié le 30 décembre, 2020 dans nouvelles technologies. 0 Commentaire Tags : à, berline, Français, HOPIUM, Hydrogène, Qui, un, Une, VEUT PRODUIRE.\nOlivier Lombard , Vainqueur des 24 Heures du Mans en 2011 à seulement 20 ans, est persuadé que l’hydrogène et l’avenir de l’automobile.\nAgé aujourd’hui de 29 ans, il a créé en 2020 « Hydrogen Motive Company » (HMC) dont la division Hopium prépare une voiture sportive haut de gamme. Son but est de détrôner Tesla avec deux atouts: une autonomie de 1000 kilomètres et un temps de « recharge » de seulement 3 minutes.\nCette passion pour l’hydrogène remonte à 2013, année durant laquelle il a testé des bolides préparés par le laboratoire suisse GreenGT, spécialisé dans la recherche et dans « l’implémentation de systèmes à propulsion hybrides (électrique et hydrogène) de haute puissance.\nAvec l’aide d’anciens de Porsche, Tesla, ou Lucid, il veut concourir en 2024 aux 24H avec, pour la première fois, une voiture de course à hydrogène dans le cadre de la mission H24.\nMais en parallèle, Olivier Lombard veut mettre au point, avec Hopium, une berline sportive, l’Hopium Mãchina. Cette voiture, encore au stade du concept, offre un design racé et une motorisation survitaminée. Cette berline de 4,95 mètres de long affiche une puissance de plus de 500 chevaux. Et comme il l’explique sur son site, sa voiture, qui sera produite en France, sera aussi un concentré de technologies.\n« Ce sera un véhicule hyper connecté, l’idée c’est de mettre le conducteur dans une sorte de cocon, il pourra profiter d’un mode de conduite autonome avec l’accès à de nombreux services digitaux », promet Olivier Lombard.\nUn prototype devrait être présenté dès 2021 pour une commercialisation en 2026 à un tarif autour de 120.000 euros. Reste désormais à trouver des financements. Pour attirer des investisseurs, Olivier Lombard promet un chiffre d’affaires qui pourrait atteindre un milliard d’euros en 2030.\nA ce jour, seuls Toyota et Hyundai tentent l’aventure avec un modèle chacun (une familiale et un SUV) qui attirent peu les clients. Le prix proche de 80.000 euros joue certainement. Mais l’autre raison repose sur le faible nombre de stations service à proposer de l’hydrogène. On n’en trouve actuellement à peine plus d’une trentaine en France\nPublié le 6 novembre, 2020 dans actu-économie politique et caburant-énergie. 0 Commentaire Tags : économiques, enjeux, Hydrogène, Les.\nStefan Ambec, Directeur de Recherche INRAE et Claude Crampes, Professeur émérite, Toulouse School of Economics analysent notamment les enjeux économiques de la filière hydrogène.\nPour l’instant, on en est aux pétitions de principe sur le fait que ce sera un jour un vecteur d’énergie « propre, sûre et abordable ». Il reste encore à trouver la plus rentable des diverses méthodes utilisables pour sa production et sa distribution, et dans quel type d’usage il peut remplacer avec profit les autres formes d’énergie.\nLa vedette de l’été 2020 sur la scène énergétique est sans conteste l’hydrogène. En juin, l’Allemagne annonçait que sur les 130 milliards d’euros de son plan de relance post-Covid, 9 milliards seraient dédiés aux investissements dans les technologies de l’hydrogène, avec pour objectif affiché de devenir leader mondial dans ce secteur. Le plan français de 2018 et ses 100 millions d’euros par an font pâle figure en comparaison. De nombreuses voix se sont élevées pour que le gouvernement français suive l’exemple allemand, voire que les deux pays fassent alliance dans ce secteur.\nEn juillet, c’était au tour de la Commission européenne de faire connaitre sa stratégie. On sait que la politique de l’Union européenne est de donner la priorité aux sources d’énergie non émettrices de CO2. La Commission veut donc développer la part de l’hydrogène produit à partir de sources renouvelables. Partant de 1GW d’électrolyseurs déjà installés dans l’Union européenne, mais alimentés surtout par des sources carbonées (charbon ou au gaz naturel), il s’agit de porter le parc à au moins 6 Gigawatt d’électrolyseurs utilisant des énergies renouvelables d’ici à 2024 pour produire 1 million de tonnes « d’hydrogène renouvelable », puis entre 2024 et 2030, produire 10 millions de tonnes grâce à l’installation de 40 Gigawatt de capacité. Pour appuyer son plan qui nécessitera des centaines de milliards d’euros de financement, la Commission lance l’Alliance européenne pour l’hydrogène propre qui doit associer les acteurs privés et publics, nationaux et locaux, pour coordonner les investissements dans ce nouveau secteur : quel calendrier, quelle technologie, quelle puissance d’électrolyseurs ?\nLe 3 septembre 2020, l’hydrogène remontre le bout de son numéro atomique dans le plan de relance présenté par le Premier ministre français qui prévoit une enveloppe de deux milliards d’euros pour des investissements au cours des deux prochaines années, 7 milliards d’ici 2030. A cette politique d’offre s’ajoute un soutien à la demande par des prix de rachat garantis similaires à ceux dont ont bénéficié les électrons issus des énergies éoliennes et solaires. Un mécanisme qui s’est avéré couteux mais efficace tant pour développer un parc de production d’éoliennes et de panneaux photovoltaïque que pour réduire le coût de ces sources d’énergie.\nCes programmes publics ont plusieurs objectifs : i) décarboner la production pour les industries qui ne peuvent se passer d’hydrogène (raffinage du pétrole, production de fertilisants), ii) élargir les usages aux transports, à la construction immobilière, à la production électrique et, dans les aciéries, en complément ou remplacement du gaz naturel et iii) développer un leadership mondial sur les technologies liées à l’hydrogène. Mais tous ces milliards ne vont-ils pas tomber dans un nouveau tonneau des Danaïdes?\nL’hydrogène, vous ne pouvez pas le manquer : c’est le premier, en haut à gauche quand vous entrez dans la table de Mendeleïev. C’est l’élément le plus important dans l’univers, en masse et en nombre d’atomes. Sur la Terre, il est surtout présent à l’état d’eau, vapeur ou glace après combinaison avec l’oxygène, d’où le nom de « formeur d’eau » donné par Lavoisier. Pour le récupérer, la solution la plus immédiate devrait donc être la séparation du dioxygène et du dihydrogène gazeux par électrolyse de l’eau. Mais, pour l’heure, plus de 90% de l’hydrogène industriel est produit par extraction chimique d’hydrocarbures fossiles, donc avec émission de gaz à effets de serre. En ce qui concerne l’électrolyse, sa propreté environnementale dépend de l’énergie utilisée. Les combustibles fossiles sont donc à proscrire. Une fois produit, l’hydrogène peut être transporté sous forme gazeuse (plus ou moins comprimée) ou liquide (à alt=equation.pdf v:shapes= »_x0000_i1025″>252°C) et être transformé en électricité ou en méthane pour un large éventail d’usages (1). Mais il présente l’inconvénient de corroder les alliages, ce qui peut conduire à des défaillances catastrophiques et représente donc un frein à sa production, son transport, son stockage et son usage.\nPour faire court, l’hydrogène n’existe (quasiment) pas à l’état naturel, donc il faut de l’énergie pour le produire, il est très encombrant à l’état gazeux et a un très faible pouvoir énergétique, donc il faut le comprimer, voire le liquéfier, puis le distribuer et le retransformer pour en faire une énergie utilisable. Avec les technologies disponibles aujourd’hui, le rendement de la double conversion électricité -> hydrogène -> électricité est très faible : il faut injecter près de 5kWh pour en récupérer 1.\nPour l’heure l’hydrogène renouvelable (2,5-5,5 euros/kg) n’est pas compétitif face à celui qui est produit en utilisant des ressources fossiles (environ 1,5 euro/kg, hors coût du CO2). Même si on ajoute la capture et la séquestration du carbone, ces dernières arrivent à environ 2 euros/kg (2). Le pari d’un développement d’une filière hydrogène propre repose sur la chute du coût des électrolyseurs. Ils ont déjà baissé de 60% sur les dix dernières années, et la Commission européenne attend une division par deux d’ici 2030 grâce aux économies d’échelle.\nL’avantage de l’hydrogène par rapport à l’électricité est qu’on peut le mettre dans des citernes, voire l’injecter dans des réseaux. Donc on peut le déplacer dans le temps (stockage) pour les moments difficiles, le transporter vers les lieux en manque d’énergie, et s’en servir pour faire tourner les moteurs de tous les véhicules. Examinons ces différents usages.\nStockage : Pour rendre profitable la double conversion électricité/hydrogène il faut de fortes différences de prix, suffisantes pour que l’écart entre les ventes à prix élevés et les achats à prix faibles couvrent les coûts d’installation et de maintenance. Sur un cycle journalier, ce peut être rentable pour répondre aux pointes de début et fin de journée si elles sont fortes. Mais là où l’hydrogène peut faire une différence avec les batteries c’est pour le stockage à plus long terme, hebdomadaire, mensuel ou saisonnier. Il fait partie des solutions pour se passer des énergies fossiles dans un mix électrique 100% renouvelable, à condition que le différentiel de prix entre stockage et déstockage soit suffisamment rémunérateur.\nTransport d’énergie : Les lieux les plus fortement ventilés ou ensoleillés ne sont pas forcément les plus peuplés. L’hydrogène et les carburants à base d’hydrogène permettraient de transporter l’énergie des renouvelables sur des milliers de kilomètres entre les lieux de production (à faible demande, donc bas prix) et les lieux de consommation (à faible production, donc prix élevés), par exemple en Australie, en Amérique latine, ou entre l’Afrique du nord et l’Europe. Mais ici encore le coût de l’infrastructure à installer et entretenir, les pertes dans le transport et celles de la double conversion restent plus élevés que ceux de la construction de lignes à haute tension (3).\nCarburant : Le moteur à hydrogène est soit un moteur à combustion interne utilisant le dihydrogène comme carburant, soit un moteur électrique branché sur une pile à combustible. Dans les deux cas, en combinant l’hydrogène avec l’oxygène de l’air on produit de l’énergie et de l’eau. La propreté de cette conversion en fait la solution rêvée pour le transport urbain, à supposer que l’hydrogène ait été produit par des sources propres. Par rapport aux véhicules électriques «tout batterie », le gros avantage de ceux qui sont équipés d’un moteur à hydrogène est la rapidité de la recharge, à supposer qu’il existe un réseau dense de stations. L’inconvénient, non négligeable, est le volume et le poids du réservoir bien supérieurs à ceux des réservoirs d’essence et gasoil.\nLes électrolyseurs sont une chose, leur alimentation en électricité verte en est une autre. Les plans évoqués semblent faire l’impasse sur les investissements en éoliennes et panneaux photovoltaïques nécessaires pour séparer l’hydrogène et l’oxygène, en moyens de stockage et de distribution, puis en équipements de reconversion aux points de consommation stationnaires ou mobiles. En France, l’alimentation des électrolyseurs par les centrales nucléaires est une solution qui, à défaut d’être ‘verte’, est décarbonée. Mais à terme, la multiplication des unités de production renouvelable décentralisées de faible puissance va créer des tensions pour l’occupation de l’espace, terrestre et maritime (4).\nAprès avoir soutenu les énergies renouvelables et les voitures électriques, l’Allemagne et la France parient sur l’hydrogène pour concilier décarbonation de l’économie et progrès technique. C’est un pari coûteux et risqué. Un des gains serait le leadership technologique sur une ressource essentielle du mix énergétique, à condition que les tarifs d’achats garantis ne favorisent pas le développement d’une filière à bas coût hors d’Europe comme cela a été le cas pour les panneaux photovoltaïques en Chine. Mais l’urgence climatique exige aussi que les pays émergents sortent rapidement des énergies fossiles, donc qu’on y diffuse largement les technologies décarbonées.\n1 Agence internationale de l’énergie, »The Future of Hydrogen. Seizing today’s opportunities« , June 2019.\n2 Source : Commission européenne.\n3 Sur l’hydrogène comme moyen de transport de l’énergie électrique, voir l’article de J.O’.M. Bockris « The hydrogen economy: Its history», International Journal of Hydrogen Energy (2013), 38, p. 2579-2588.\n4 Un sujet que nous avions évoqué dans « 100% d’énergies renouvelables : le climat dans le prétoire ».\nPublié le 1 novembre, 2020 dans caburant-énergie. 0 Commentaire Tags : Hydrogène, Les, limites ?.\nLa peur du déclassement industriel induit en France un réflexe qui tient parfois du complexe d’infériorité, estime, dans une tribune au « Monde », le géoéconomiste Nicolas Mazzucchi.\nTribune. L’annonce, de la part d’Airbus, de la mise en production d’un avion à hydrogène à l’horizon 2035 pourrait, de prime abord, s’apparenter à une victoire dans la volonté du gouvernement français d’entraîner nombre de grandes entreprises dans son plan hydrogène. Toutefois, en y regardant de plus près, il semble plutôt qu’il s’agit là d’une fuite en avant technologique.\nL’hydrogène est à la mode. Depuis deux ans, se multiplient les stratégies nationales pour le développement des différentes étapes de la chaîne de valeur industrielle de ce gaz (production, stockage, transport, utilisation), certaines plus pragmatiques et claires que d’autres. Cette « vogue » de l’hydrogène succède à celle des batteries du milieu des années 2010, elle-même postérieure à celle de l’éolien des années 2000, etc.\nUne technologie « de rupture » en chasse une autre à un rythme toujours plus rapide. Toutefois, rien ne semble réellement fait – en France – pour analyser le rapport entre le besoin et les finalités réelles. Avec un socle électrique décarboné, l’hydrogène a-t-il réellement un sens dans nombre d’usages, lui dont l’empreinte environnementale est tout sauf nulle ? Avec une électricité reposant peu sur des sources intermittentes, y a-t-il une urgence sur les batteries de grande capacité ? Au contraire, peu de discours et d’investissements retentissants portent sur les questions de résilience du réseau, de cybersécurité des systèmes de pilotage ou de mise à niveau des parcs électronucléaire et hydraulique, lesquels représentent pourtant près de 90 % de la production électrique nationale.\nLa question n’est au fond pas l’hydrogène ou les batteries, ni même le stockage d’énergie dans son ensemble. Il s’agit en réalité de penser – et surtout de décider – l’orientation globale de nos sociétés, au travers du volet industriel. L’absence criante de prise en compte de l’ensemble de la chaîne de valeur, depuis le processus minier jusqu’au démantèlement et au recyclage, induit des erreurs d’appréciation qui se révèlent catastrophiques par la suite.\nAlors que l’Union européenne tire la sonnette d’alarme depuis des années sur les enjeux liés à l’approvisionnement du continent en métaux stratégiques, en particulier pour les batteries (lithium, cobalt, etc.), cette donnée, pourtant fondamentale, ne semble que bien peu entrer en ligne de compte dans l’improbable alliance européenne des batteries. L’hydrogène risque bien, lui aussi, de se retrouver confronté aux mêmes enjeux dans la production (électrodes pour l’électrolyse de l’eau) ou le transport (alliages spéciaux pour les pipelines spécialisés). Le recyclage des métaux, enjeu stratégique majeur, demeure au mieux limité, au pire oublié.\nPublié le 21 septembre, 2020 dans nouvelles technologies. 0 Commentaire Tags : à, Airbus, Hydrogène, un.\nGuillaume Faury, le président exécutif de l’avionneur européen dans un entretien au journal Le Parisien/Aujourd’hui en France daté de lundi confirme le projet d’Airbus de lancer un programme de recherche afin que l’avion à hydrogène puisse être commercialisé d’ici 2035. La plus grande difficulté technologique semble être celle du stockage de l’hydrogène. Un article de http://psk.blog.24heures.ch/éclaire la question.\nPlan hydrogène : un carburant plus écologique\nPublié le 9 septembre, 2020 dans caburant-énergie et environnement. 0 Commentaire Tags : carburant, écologique, Hydrogène, plan, plus, un.\n2 milliards seront rapidement mis au service des dés investissements pour rendre la filière hydrogène plus efficace. On envisage aussi une sorte d’Airbus de l’hydrogène avec l’Allemagne. Chacun des deux pays mettra 7 à 9 milliards au service de l’hydrogène en quelques années. Une filière qui pourra utiliser utilement le surplus d’électricité à fin de le stocker ce qui n’est pas possible actuellement.\nL’hydrogène peut aussi devenir « propre » en étant notamment produit par électrolyse de l’eau, à condition d’utiliser une électricité issue de sources renouvelables ou à tout le moins faiblement carbonées. Notons que l’hydrogène peut servir de carburant pour à peu près tout les usages y compris les usages des ménages et pas simplement comme actuellement essentiellement ce de l’industrie des transports lourds.\nL’hydrogène risque de devenir par exemple rapidement compétitive pour la voiture. La technique existe, il suffit de la rentabiliser et surtout d’améliorer la compétitivité de la production d’hydrogène. L’automobile à hydrogène est évidemment plus écologique que l’automobile a batteries classiques qui traînent un poids inutile de 300 à 400 kg et dans les conditions de production sont très peu respectueuses de l’environnement. Le gouvernement se fixe un objectif de 6,5 gigawatts d’électrolyseurs installés en 2030, pour faciliter la compétitivité et la diffusion de l’hydrogène\nla priorité sera de développer une offre de mobilités « lourdes », c’est-à-dire pour des camions, des trains en zone non-électrifiée, voire l’avion.« Il faut qu’en 2035 nous ayons réussi à avoir un avion (…) neutre en carbone, et l’hydrogène est probablement l’option la plus prometteuse », a indiqué M. Le Maire. Au total le gouvernement vise 6 millions de tonnes de CO2 économisées en 2030.\nLe dernier volet du plan porte sur la recherche, l’innovation et le développement des compétences. L’objectif est de générer entre 50.000 et 150.000 emplois directs et indirects en France.\nPour les trains Alstom maîtrise la technologie. Un train circule déjà en Allemagne. Il s’agit maintenant de dépasser le stade de l’expérimentation et de produire plus massivement. Quatre régions –Auvergne-Rhône-Alpes, Bourgogne-Franche-Comté, Grand Est et Occitanie– sont prêtes à essuyer les plâtres. Elles devraient commander les 14 premiers trains pour leurs TER. Garantis « à zéro émission », les trains à hydrogène émettent uniquement de la vapeur d’eau et de l’eau condensée.\nLa seconde percée de l’hydrogène concernera vraisemblablement l’automobile car le véhicule électrique a batteries classiques constitue un non-sens économique et écologique.\nAutomobile électrique : la filière hydrogène risque de plomber la filière des batteries classiques\nPublié le 9 septembre, 2020 dans actu-économie politique et environnement. 0 Commentaire Tags : Aélectrique :, batteries, classiqueutomobile, de, des, filière, Hydrogène, La, plomber, risque, s.\nC’est le paradoxe, alors que la voiture électrique n’a encore pas fait la preuve de sa percée définitive sur le marché, elle est déjà menacée par la filière hydrogène. La voiture électrique classique est handicapée par la limitation des parcours qu’elle permet, aussi et surtout par ce poids de 300 à 400 kg que représentent les batteries. Un poids considérable. Le véhicule hydrogène existe. C’est le train, le car, le bus, l’automobile. Le coût est encore très supérieur au véhicule classique mais il s’agit d’un problème d’échelle. Les productions sont encore très marginales et il reste encore des progrès technologiques pour améliorer la compétitivité. Avec les investissements prévus en France comme en Allemagne, on va assister à un changement d’échelle qui rendra l’hydrogène économiquement attrayante et écologiquement nettement plus cohérente que la voiture à batteries classiques. Le problème c’est que cela risque de déstabiliser encore un peu plus des constructeurs déjà affectés par les nouvelles normes pour réduire la pollution sur les moteurs à combustion classique. À peine s’orientent-t-il vers la production de masse de voitures électriques que déjà le véhicule à hydrogène pointe son nez. Cette perspective qui devrait être opérationnelle d’ici 10 ans risque de bousculer les plans d’investissement et de créer un grand climat d’incertitude chez les clients.\nUne incertitude qui existe déjà vis-à-vis du véhicule électrique et qui risque donc d’être amplifiée par la filière hydrogène.\nPublié le 4 septembre, 2020 dans caburant-énergie. 0 Commentaire Tags : avenir, filière, Hydrogène, quel.\nLe gouvernement prévoit de mettre 2 milliards sur la filière hydrogène immédiatement et plus de 5 milliards plus tard. Une filière stratégique car non seulement elle pourrait assurer l’indépendance énergétique mais aussi supprimer toute conséquence environnementale néfaste ( pour l’hydrogène verte) L’hydrogène est déjà utilisé dans des trains, des autocars, des automobiles ou même des scooters. L’hydrogène peut être utilisé dans le transport mais aussi comme moyen de chauffage. la question de la sécurité est de mieux en mieux prise en charge ; se pose surcout le problème de sa compétitivité car produire de l’hydrogène coute cher. .Une voiture a hydrogène coute le double d’une voiture purement électrique. Il s’agit de questions techniques mais aussi d’économie d’échelle car l’hydrogène est utilisé aujourd’hui de manière très marginale. La question est de savoir si cette filière peut prendre une dimension de masse voir éventuellement se substituer à la voiture purement électrique utilisant des batteries ( sources Natura sciences et le Figaro).\nDe nombreux travaux sont menés pour produire de l’hydrogène plus « propre » à partir de méthane, de biomasse et de déchets. En effet, il est possible de faire fermenter des bioressources. Les gaz de fermentations sont récupérables et filtrables pour concentrer le méthane qui servira à produire l’hydrogène. Couplé à un mode de capture du CO2, les émissions seraient nulles. Des travaux sont menés en France sur cette technique.L’hydrogène peut également être produit par électrolyse de l’eau. En utilisant de l’électricité d’origine renouvelable, il est possible de produire de l’hydrogène décarboné. Des démonstrateurs sont en cours. D’autres solutions de stockage sont à l’étude. Au Canada, par exemple, un barrage hydraulique alimente un électrolyseur pour produire de l’hydrogène.L’hydrogène est aussi produit dans des process industriels : il s’agit de l’l’hydrogène « fatal » produit, par exemple, lors de la fabrication du chlore ou de l’ammoniac. Faute de valorisation, cette hydrogène est aujourd’hui brûlé et donc perdu. « Rien qu’en Europe, il y a moyen de faire rouler 2 millions de véhicules de piles à hydrogène avec de l’hydrogène fatal ; en France, 330 000 véhicules ! », affirme Bertrand Chauvet, Responsable du marketing de SymbioFCell. Pourquoi ne pas le récupérer ?Mais finalement, la révolution de l’hydrogène proviendra peut-être de la croûte terrestre. Alors que l’on pensait que l’hydrogène n’existait pas pur à l’état naturel, à part dans des sources inexploitables découvertes en mer, IFP Energies nouvelles a mis en évidence des émanations naturelles continues d’hydrogène sur terre.\nPublié le 25 juillet, 2020 dans caburant-énergie. 0 Commentaire Tags : Hydrogène, massif, plan, pour, un.\nC’est l’appel du député de Dordogne Michel Delpon dans une tribune du JDD, cosignée par plus d’une centaine de parlementaires,.\n: »…. Nous, parlementaires français et européens, appelons le gouvernement français à changer de paradigme en investissant massivement et de manière cohérente dans l’hydrogène.\nLa France dispose d’ores et déjà d’une chaîne de valeur complète, avec de grands groupes de la chimie, de l’énergie, de l’automobile, des centres de recherche, des PME, des TPE et des startups. Ces acteurs ont la capacité de devenir des leaders mondiaux de l’hydrogène dans trois domaines déterminants pour la souveraineté économique de notre pays :\nLe verdissement des industries actuellement fortement consommatrices d’énergies fossiles très polluantes.\nL’habitat, tant pour les chantiers du bâtiment que pour substituer le chauffage au fuel par des piles à combustible et chaudières mixtes.\nLe stockage en régulation du marché de l’énergie.\nNous sommes convaincus que le choix de l’hydrogène permettra de créer de la valeur ajoutée et de générer des milliers d’emplois dans nos territoires ruraux et urbains de l’hexagone et d’Outre-mer. Pour favoriser le développement de la filière hydrogène en France il est nécessaire d’ancrer une stratégie hydrogène dans la logique de la politique industrielle française en menant de concert le soutien au développement technologique et le développement à l’échelle des marchés finaux (mobilités, industrie et habitat).\nL’hydrogène est pour la France et l’Europe un véritable enjeu géopolitique qui peut nous conduire à l’autonomie énergétique\nPour y parvenir de façon cohérente, les investissements devront impérativement être déployés de manière simultanée sur les technologies décarbonées de production et sur les usages. En faisant le choix contraire de séquencer dans le temps le soutien aux technologies puis aux marchés, la France prendrait le risque de n’offrir aucun débouché aux innovations technologiques françaises et d’accentuer son retard à la mise sur le marché. En vue de développer la filière hydrogène, il nous semble nécessaire de privilégier une approche de passage à l’échelle sur l’ensemble de la chaîne de valeur tout en trouvant un juste équilibre entre la part française légitime et les réalités économiques industrielles.\nOutre le Green Deal européen, plusieurs États membres ont alloué des budgets significatifs à leurs stratégies hydrogènes nationales, en adéquation avec le potentiel réel de cette technologie, dans le cadre de leurs plans de relance : 9 milliards d’euros pour l’Allemagne ou encore 7 milliards d’euros pour le Portugal. Hors Union européenne, la Chine a démontré sa volonté de s’imposer comme le leader incontestable en décidant d’investir massivement tant au niveau national qu’au niveau des provinces.\nDans ce contexte l’hydrogène est pour la France et l’Europe un véritable enjeu géopolitique qui peut nous conduire à l’autonomie énergétique. Écologie et économie doivent désormais aller de pair en faisant évoluer notre modèle économique pour le rendre compatible avec les engagements des accords de Paris, du Green Deal et de la neutralité carbone en 2050.\nNous demandons un plan hydrogène piloté par une gouvernance systémique doté d’un budget à la hauteur des pays concurrents afin de :\nSoutenir l’offre et la demande en favorisant des grands projets économiquement plus pertinents sur les territoires,\nPermettre aux secteurs de l’industrie, de la mobilité et de l’habitat d’amorcer leur décarbonation avec de l’hydrogène renouvelable ou certifié bas carbone.\nC’est uniquement à ce prix que la France pourra asseoir son leadership dans l’industrie de l’hydrogène et réussir son défi à la fois de transition écologique, de mutation énergétique et de relance économique verte. »