Mobilités et temporalités - Des transports à la demande pour répondre aux nouvelles formes de mobilité. Le concept de Modulobus - Presses de l’Université Saint-Louis\nOpenEdition Books Presses de l’Université Saint-Louis Travaux et recherches Mobilités et temporalités Des transports à la demande pour ...\nDécomposition de l’hypothèse de constance des budgets temps de tran...\nComportements temporels et usages des modes de transport à Bruxelles\nTroisième partie. Organisation des modes de transport\nDes transports à la demande pour répondre aux nouvelles formes de mobilité. Le concept de Modulobus\nDidier Josselin et Cyrille Genre-Grandpierre\n1A la lumière de l’évolution des pratiques de mobilité et des territoires à desservir en France d’une part (§ 1), en nous basant sur une typologie fonctionnelle des transports à la demande (TAD) et sur un cas concret dont nous dégageons les apports et les limites d’autre part (§ 2), par l’analyse d’une enquête quantitative portant sur la recevabilité d’innovations liées à l’introduction de TICs dans les transports enfin (§ 3), nous dessinons les contours d’un nouveau service de transport modulaire et réactif à inventer : le Modulobus.\nA. Nouvelles pratiques de mobilité, nouveaux territoires à desservir\n2Depuis une trentaine d’années, le développement et l’amélioration continue des moyens de transport, qu’ils soient matériels ou non, ont été à la fois le signe et l’agent d’une évolution tant quantitative que qualitative des pratiques de mobilité. Quantitativement, les distances parcourues et les biens échangés augmentent en raison notamment de la distanciation croissante des lieux de vie, en particulier du domicile et du lieu travail au sein des zones périurbaines, et de la multi-polarisation des villes qui retentit lourdement sur la structure et la dynamique des flux (Dubois-Taine & Chalas, 1997). Qualitativement, l’évolution des modalités de la mobilité des personnes n’est pas moins lourde (Bailly & Heurgon, 2001, Boilin et al. 2002). L’amplitude horaire du transport s’élargit, y compris pour les navettes domicile-travail. Les pics de trafic s’étalent, en lien notamment avec la réorganisation du travail et l’accroissement de la mobilité liée aux loisirs (Sesame, 1999). Jusqu’il a peu la vitesse des déplacements automobiles n’a cessé de croître en dessinant un gradient croissant des centres villes jusqu’aux périphéries plus rurales en raison de l’efficacité des réseaux périphériques (Genre-Granpierre, 2000). Dans ce contexte, les individus ont développé des séquences spatio-temporelles complexes, souvent basées sur la vitesse de déplacement caractérisant la voiture, combinant allègrement les motifs (Wiel & Rollier, 1993) pour utiliser au mieux les ressources des lieux en co-présence (Wiel, 2002).\n3Ces nouvelles pratiques de mobilité, le plus souvent inféodées à l’automobile et permettant le fonctionnement de « la ville du choix » (Dubois-Taine & Chalas, 1997) et de nouveaux rythmes de vie, notamment l’opposition moins marquée entre le jour et la nuit (Boilin et al. 2003), posent de redoutables problèmes aux gestionnaires des territoires. Encombrements, pollution atmosphérique, nuisances sonores, insécurité sont omniprésents et incitent les autorités organisatrices des transports (AOT) et les sociétés déléguées, notamment dans le cadre des plans de déplacement urbains (PDU), à promouvoir l’offre et l’usage des transports publics, tout en veillant à rester dans des conditions financières acceptables par les contribuables.\n4Au niveau des structures intercommunales, s’affirmant comme une des échelles pertinentes de la planification de l’offre de transport, ce double défi apparaît particulièrement difficile à relever dans les zones les moins denses (Beaufils & Landrieu, 1999). Aussi voit-on se développer de nombreuses initiatives pour promouvoir les transports alternatifs souples en lieu et place de services classiques lourds et réguliers inaptes à répondre aux impératifs de mobilité de la population, sauf à proposer des dessertes spatiales et des fréquences élevées mais économiquement intenables à terme.\nB. Vers des transports souples répondant à l’ubiquité et l’immédiateté de la demande\n5Les TICs connaissent un développement significatif dans les transports (Musso et al. 2002) et modifient substantiellement le rapport du consommateur au bien, réduisant notamment les délais d’achat et augmentant, au moins en apparence, le choix offert. C’est vrai dans l’informationnel comme dans le relationnel : si la toile accroît le nombre de points d’accès à l’information, le téléphone mobile, quant à lui, facilite théoriquement le contact, raccourcissant le temps pour joindre les proches ou les amis.\n6Technologies de géolocalisation (e.g. GPS), d’échange d’informations numériques distantes (e.g. WiFi), systèmes d’information géographique dédiés au transport (systèmes d’aide à l’exploitation, centrales de mobilité, outils d’optimisation spatio-temporelle de tournées, etc.) sont autant d’innovations qui permettent d’imaginer théoriquement des systèmes de transport aptes à mieux circonscrire la demande de transport, tant spatialement que qualitativement, et donc aptes à mieux y répondre (Thévenin, 2002). En effet, connaissance et localisation immédiates de la demande de mobilité, suivi permanent d’une flotte de véhicules assurant un service transport, réactivité et adaptabilité de cette flotte sont autant d’éléments propices pour assurer l’accès au service et son adéquation avec la demande de mobilité.\n7Ces projections sur de nouveaux systèmes de transport plus efficaces étant pour l’heure essentiellement théoriques, l’automobile reste dominante en particulier grâce à sa capacité à répondre aux besoins d’ubiquité et d’immédiateté de mobilité (Dupuy, 1991) qu’elle a en partie engendrés ou permis, (Dupuy, 1999, Wiel, 2002). En intégrant des systèmes de géolocalisation et d’aide à la conduite sophistiqués souvent précurseurs, elle tend même à renforcer sa position en facilitant le mouvement, la vitesse et le confort du déplacement automobile individuel. Enfin, outre ses nuisances bien connues en milieu urbain, l’automobile influence directement les pratiques de mobilité, les stratégies des ménages et, par conséquent, l’organisation des territoires.\n8Face à cette mainmise de l’automobile sur le devenir des structures et du fonctionnement des villes, quelles alternatives sont possibles ? La disponibilité des services de transport permettant de répondre à une demande spontanée de mobilité, la fréquence de l’offre et/ou le maillage spatial serré et multi-directionnel des lignes de transport public constituent une alternative éprouvée à l’automobile (cf. métro parisien). Ainsi, les stratégies des transporteurs visent surtout à mailler le territoire, à augmenter les fréquences en particulier pour les flux les plus importants qui restent leur cœur de cible. Toutefois, devant le coût prohibitif d’une offre de transport public de très haute qualité et la relative désaffection des transports en commun actuels ne faut-il pas s’orienter vers de nouveaux systèmes qui, tout en regroupant les passagers, leur offrirait un service proche de l’automobile personnelle, sans en avoir les inconvénients (difficultés de stationnement, coût d’entretien) ? Ainsi, les transports à la demande, qui peuvent dorénavant s’appuyer sur des TICs fiables, apparaissent-ils comme une alternative crédible.\n2. Les transports à la demande (TAD)\nA. Types et fonctionnement de TAD\n9Les transports à la demande (TAD) sont des transports collectifs terrestres de personnes, activés seulement à la demande. En France, la LOTI les définit juridiquement (décret du 16 août 1985) comme des « services collectifs offerts à la place, déterminés en fonction de la demande des usagers et dont les règles générales de tarification sont établies à l’avance et qui sont exécutés avec des véhicules dont la capacité minimale est fixée par décret » (Banos, Izembard, Josselin, 2001). Les transports à la demande fait partie intégrante des transports publics, et, à ce titre, tombe sous le joug des autorités organisatrices des transports (AOT).\n10L’analyse historique des nombreux systèmes de TAD existants ou ayant existés tant en France qu’à l’étranger (Gart-Predit, 1999, Lebreton et al., 2000, Bailly & Heurgon, 2001, Castex et al., 2004) montre que deux phases se sont succédées. Au cours de la première, dans les années quatre-vingt/quatre-vingt-dix, il semble que les technologies émergentes de l’époque n’aient pas répondu aux attentes, tant des utilisateurs que des exploitants, faisant péricliter de nombreux systèmes. La deuxième phase débute avec le nouveau millénaire. Les recherches et expérimentations reprennent et s’amplifient grâce notamment à l’avènement des TICs et débouchent sur la mise en place de systèmes innovants opérationnels (Ambrosino et al., 2004).\n11Les formes de TAD varient beaucoup, de systèmes empiriques à large portée (de type « taxi-brousse ») aux « shuttles » présents aux États-Unis autour des grandes villes et d’aéroports, intégrant des technologies de l’information (GPS et/ou logiciel d’optimisation de trajets). A l’heure où l’on parle de façon récurrente d’intermodalité, les TAD apparaissent comme un maillon possible d’une chaîne de déplacements multimodaux. Ils introduisent, d’une certaine façon, le concept de « transport public collectif individualisé ».\n12Une analyse de transports à la demande (Banos et Josselin, 1999) réalisée à partir de 153 systèmes et de variables décrivant 1° les contraintes spatiotemporelles (principe de liaison, niveau de souplesse des arrêts et des horaires, type d’espace géographique desservi), 2° le système opérant (population cible, type de transporteur réalisant le service, positionnement par rapport aux autres services, type de véhicule utilisé, mode de tarification) et 3° son efficacité (taux de couverture financière recettes/dépenses ou R/D, déficit recette-dépenses ou R-D, taux de remplissage des véhicules) a permis d’établir deux typologies de TAD, l’une reposant sur leur logique de création, l’autre sur le degré de souplesse de l’offre proposée que l’on a ensuite cherché à relier à la pérennité des systèmes.\n13La première logique de création des TAD est politique. Le système privilégie alors avant tout, dans un souci d’égalité, la couverture spatiale plus que l’efficacité commerciale. La seconde est financière. Elle voit dans les TAD un moyen de s’acquitter à moindre coût de l’obligation de mettre en place une offre de transport. La dernière est commerciale. Le TAD est un produit viable, apte à répondre au mieux à des exigences locales particulières, voire même à conquérir des parts de marché, notamment sur des segments de demande bien ciblés.\n14La distinction des TAD selon leur degré de souplesse partage quant à elle les systèmes en quatre groupes :\nles systèmes proches des transports collectifs classiques, mais réalisés par des minibus. Le service combine des arrêts fixes, avec des horaires systématiques et des tarifs identiques à ceux du réseau de transport en commun local. Ces services, qui ne sont quasiment jamais réalisés par des taxis, correspondent souvent à des logiques de rabattement de clients sur le réseau de transport public principal (e.g. Buxi à Montbéliard) ;\nles expériences qui relèvent essentiellement de logiques de substitution à des solutions présentes déficientes ou trop coûteuses. Il s’agit, la plupart du temps de remplacer un bus par des taxis ou des véhicules légers en zones peu denses ou en milieu périurbain (e.g. Tadeo à Vienne, France) ;\nles services qui font preuve de flexibilité : les lignes virtuelles sont desservies suite à une réservation préalable, très souvent en convergence vers un (ou plusieurs) générateur(s) de flux (gare, zone industrielle, etc.). Sociétés de transport et compagnie de taxis se partagent la réalisation de ces services, parfois complémentaires aux services publics, suivant des tarifs spécifiques adaptés aux conditions locales (e.g. Evolis-gare à Besançon) ;\nenfin, quelques systèmes développent des stratégies de très grande souplesse d’utilisation tant au niveau de la desserte spatiale, que des conditions de réservation (Banos, 2001). Citons par exemple le système Publicar, en Suisse ou MobiRouter en Finlande.\n15En mettant en relation ces deux typologies et la pérennité des systèmes, on remarque que quelle que soit la logique de création, les TAD sont sujets à un cercle vicieux qui les entraîne parfois jusqu’à la suppression pure et simple (Banos et Josselin, 1999, Le Breton, 2001). En effet, à cause d’une demande de mobilité très souvent mal cernée, l’offre proposée est mal calibrée et ne répond pas aux attentes. Le service est alors peu attractif, le regroupement est faible, ce qui compromet son efficacité économique. Les AOT ont alors naturellement une mauvaise image du service, qui ne répond pas plus à des objectifs économiques que politiques, ce qui les conduit à le supprimer. Précisons que ce cercle vicieux n’est pas inéluctable et qu’il touche en priorité les systèmes les moins souples, c’est-à-dire ceux pour lesquels l’offre n’est pas en mesure de s’ajuster de proche en proche à la demande.\n16Promouvoir les TAD sur un territoire, c’est tenter d’agir sur tout ou partie des verrous conduisant à ce cercle vicieux. Un premier levier réside dans la connaissance fine de la demande. Ainsi, une enquête de préférences peut permettre de sensibiliser la population et mieux cerner les besoins, autant qu’aider à convaincre les décideurs et les opérationnels de la faisabilité d’un service de TAD. Plus généralement, pour assurer sa survie, le transport à la demande doit trouver, à défaut d’une solution, au moins un équilibre dans une délicate équation à trois variables parfois antagonistes :\nl’efficacité économique, qui conditionne le fonctionnement et le soutien du service par les décideurs,\nl’immédiateté (voire l’instantanéité) du service, pour être compétitif par rapport à l’automobile personnelle,\nl’ubiquité du service, qui, quelles que soient les modalités de tarification, peut être considérée comme un premier niveau d’équité sociale.\n17Le TAD Evolis-gare, que nous avons développé à Besançon, a répondu partiellement à ces objectifs.\nB. Apports et limites d’une expérience de TAD en convergence-divergence : Evolis-gare à Besançon\n18Le TAD Evolis-gare est le fruit d’un partenariat entre des chercheurs en informatique et en géographie de l’université de Franche-Comté, une société de transport privée (la Compagnie des transports de Besançon), et une autorité organisatrice des transports (la communauté d’agglomération du Grand Besançon). Soutenu par le PREDIT, la communauté d’agglomération du Grand Besançon, l’ADEME et la région Franche-Comté, et fonctionnant depuis 2001, ce service constitue une alternative crédible à la voiture personnelle sur un segment de demande particulier. Il permet en effet de desservir, à l’aide de taxis, 7 TGV de la gare de Besançon aux heures de frange. TAD à vocation intermodale, Evolis-gare dessert un semis d’arrêts prédéfinis et disséminés sur le territoire, en convergence-divergence sur un unique générateur de flux (Bolot et al., 2002). Le logiciel qui le gère vise à regrouper le maximum de passagers ayant réservé au téléphone jusqu’à la veille, dans un minimum de véhicules, tout en réalisant les trajets les plus courts possibles. Cette optimisation qui combine toutes les demandes d’un jour pour maximiser le remplissage des véhicules est efficiente mais ne permet en revanche pas un accès immédiat au service.\n19Après trois ans de fonctionnement dans la ville de Besançon, Evolis-gare va s’étendre prochainement à l’agglomération du Grand Besançon. Ciblé sur des petits flux, le système se maintient économiquement avec un taux de regroupement par véhicule de 1,7, mais il est plébiscité par les utilisateurs (taux de satisfaction de 95 %), notamment par les femmes cadre, dans la force de l’âge, utilisatrice insatisfaite de l’automobile et du bus, qui en constitue le profil dominant. Une analyse du transfert modal montre qu’environ la moitié des clients prenait leur véhicule personnel ou se faisait accompagner par un proche avant d’utiliser ce TAD. Le reste des voyageurs prenait le bus (12 %) ou le taxi (28 %), ou bien pratiquait la marche à pied (12 %). On voit ainsi qu’il est possible d’induire par une offre renouvelée de service des changements sensibles des pratiques de mobilité.\n20Outre cette analyse du fonctionnement stricto sensu, deux faits marquants sont à noter pour illustrer l’appropriation du service par les clients et par les taxis. Tout d’abord, la formation d’un « club » informel des utilisateurs. La convivialité du service et certaines récurrences de lignes amènent les voyageurs ayant des rythmes de vie similaires et réguliers à se rencontrer fréquemment pendant leur voyage. Cela crée des liens et donne une dimension qualitative à ce transport collectif individualisé. Par ailleurs, certains taxis se sont eux aussi appropriés le service, n’hésitant pas à raconter aux personnes qu’ils transportent qu’« un jour, ils se sont réunis autour d’une table dans un café et ont lancé le service ». Bref, la logique de niche prônée par les opérationnels a porté ses fruits bien au-delà du simple fonctionnement commercial du produit. Reste à savoir si de tels effets perdureraient en augmentant les flux, le regroupement (et donc l’anonymat) et avec la diversification des trajets possibles (ouvrant ainsi une concurrence aux taxis).\n21Même si le TAD Evolis-gare a permis des avancées scientifiques indéniables (nouveaux algorithmes d’optimisation de tournées notamment), il ne constitue que partiellement, dans son fonctionnement actuel, une réelle innovation en termes d’offre de transport. En effet, si elle participe de son efficacité économique, la définition même du service (logique de niche, desserte d’un générateur unique déterminant en grande partie le profil client, délais de réservation) ne lui permet pas de profiter pleinement des potentialités des technologies émergentes (localisation de la demande en temps réel par exemple). Par ailleurs, les contraintes économiques et financières posées par les autorités organisatrices (alignement du prix sur celui du transport public par exemple), la perception initiale par les taxis d’une concurrence du service à leur activité, ont freiné les innovations au niveau de la tarification comme de l’amplitude horaire du service. Le fait qu’il ait fallu six mois d’âpres discussions afin de faire accepter la simple possibilité de rappeler les clients pour modifier leur horaire de prise en charge et améliorer sensiblement l’efficacité des tournées (meilleur regroupement dans les véhicules), illustre la difficulté de se heurter aux habitudes acquises dans le cadre d’une expérimentation grandeur nature.\n22Néanmoins, l’expérience Evolis-gare ayant permis de montrer aux acteurs opérationnels l’intérêt de systèmes alternatifs, nous avons été amenés à réfléchir à un concept plus avancé de TAD qui, en recourant aux TICs, s’approcherait d’un système possédant les qualités d’ubiquité, instantanéité et immédiateté à même de répondre aux besoins contemporains de mobilité.\n3. Le concept de « Modulobus »\n23Après avoir exposé l’offre innovante de service du Modulobus, nous détaillerons les réponses à une vaste enquête visant à mesurer le degré de recevabilité d’un service innovant auprès des futurs utilisateurs et d’en dégager le profil.\nA. Temps et modularité : clés de voûte du Modulobus\n24Baptisé le « Modulobus », ce projet de TAD n’a pour l’heure été expérimenté que pour certaines de ses composantes, mais jamais dans sa globalité, sa mise en place constituant un objectif terminal de nos recherches sur les TAD. Le Modulobus repose sur quelques préceptes simples. Le système est modulaire en termes de densité de service, de capacité des véhicules et de gamme de service offert aux clients afin de mieux s’adapter à la demande et le prix est variable en fonction des conditions changeantes du transport, en termes de niveau de regroupement des clients et d’efficacité de la course. Aussi, le service peut-il se décliner successivement en un transport occasionnel de type taxi pendant des horaires de frange ou pour des clients pressés, fréquent lors de montées en charge assurées par des minibus rapides et souples, quasi-réguliers pendant les pics de flux, où le véhicule devient un bus à trajets et horaires relativement stables (mais non fixés a priori). C’est bien l’optimisation spatio-temporelle immédiate du service (création de lignes à la demande) qui règle le fonctionnement et les caractéristiques du service (type de véhicules, capacités, densités sur l’espace, tarifs, etc.). Aucun horaire ni arrêt n’est donc prédéfini, l’importance et la densité de la demande en termes d’origines et de destinations, prévisible ou émergeant en « temps réel », dessinent la « forme » du service minute après minute, jour après jour.\n25Ainsi, pratiquement :\nla réservation du service se fait sans délai, la disponibilité doit être totale pour viser l’immédiateté. Seule la disponibilité des véhicules et des places peut contraindre le service ;\nle service est ubiquiste sans horaire ni lieu prédéfinis afin de s’approcher au mieux de la demande individuelle ;\nle TAD vise l’efficacité économique et commerciale en regroupant « à la volée » les voyageurs dans les véhicules, tout en s’assurant du respect du « contrat » de niveau de service passé avec chacun d’entre eux lors de la prise en charge en termes de temps maximal d’attente et de durée de trajet ;\nenfin, le prix est calculé en fonction de la rentabilité économique immédiate de la course en cours de réalisation, c’est-à-dire en fonction du taux de remplissage du véhicule, lui-même fonction du niveau de service exigé par le client (durée du trajet et modalités de prise en charge). Ainsi, pour chaque passager, le prix peut baisser pendant le service si les conditions économiques s’améliorent en cours de trajet grâce au regroupement, autrement dit si le client accepte de perdre du temps à cause de (grâce à) la prise en charge d’un nouveau passager. L’adage « le temps c’est de l’argent » se matérialise donc ici. Précisons que le client peut lui-même accélérer la baisse du prix si le regroupement est effectué dès le moment de la prise en charge. Cette dernière modalité constituant un moyen de donner naissance en amont à un « effet de club » propice à la rentabilité du système.\n26Une fois définis les contours fonctionnels du service, il s’agit d’évaluer si les populations sont prêtes à accepter les contraintes, risques et incertitudes liées à la mise en place d’un TAD tel que le Modulobus.\nB. Perception et faisabilité du concept Modulobus\n27Afin d’évaluer l’acceptabilité du concept de Modulobus, au-delà de sa faisabilité économique, nous avons réalisé une enquête téléphonique portant sur un échantillon de 1052 individus, dont la moitié environ réside dans la ville de Besançon et le reste dans des communes à dominante rurale de la communauté de communes du Jura dolois. I1 s’agissait notamment d’évaluer à quel point la relation au temps rend délicate la mise en place d’un tel service afin de préparer dans de bonnes conditions une éventuelle mise en place du Modulobus. Dans le sous-échantillon relatif à la ville de Besançon, nous avons pu interroger 65 utilisateurs d’Evolis de façon à comparer leur perception au reste de la population « non avertie ».\n28Plusieurs volets ont été abordés lors des entretiens. Le premier décrit les caractéristiques sociales et professionnelles des enquêtés, leur niveau d’appropriation des technologies internet et mobiles et leur position dans l’espace géographique (accès aux ressources urbaines et de services, y compris de transport). Le second volet concerne les habitudes de déplacement (modes de transport privilégiés, fréquences et motifs d’utilisation) et une analyse fine d’une pérégrination d’un jour tiré au sort dans la semaine précédant l’enquête. Le troisième volet cherche à connaître les préférences des individus pour telle ou telle modalité de fonctionnement, de réservation et de tarification d’un hypothétique Modulobus.\n29Ainsi, concernant les modalités de réservation, on note que 32,8 % des individus interrogés souhaitent réserver quelques heures avant le départ. Ils ne sont pas gênés si le TAD n’accède pas à la demande (68,4 %), preuve qu’ils acceptent les aléas des transports (dans ce cas, ils assimilent le TAD davantage à un taxi). En revanche, dès que le service s’engage à répondre à leur demande, ils désirent une réponse en quelques minutes (pour 47,85 % d’entre eux). La grande majorité préfère par ailleurs réserver par téléphone fixe (87,7 %) auprès d’un téléconseiller (80,6 %). La dématérialisation complète des transactions suscite donc toujours des réticences. Enfin, 85,5 % d’entre eux aimeraient pouvoir choisir parmi une panoplie d’offres (alternatives de prix, d’horaires, de confort, d’attente).\n30En ce qui concerne le fonctionnement du système, la plupart des individus interrogés souhaitent pouvoir accéder au service en journée et sont indifférents au véhicule qui les transportera. Ils sont en revanche gênés (en importance décroissante) par la variabilité du prix du ticket (54,3 %), la modification des horaires (51,3 %), le changement des lieux de ramassage (48,6 %). On constate ici l’ancrage d’une conception récurrente des transports collectifs réguliers, auquel le Modulobus n’échappe pas, d’autant plus qu’il est présenté comme un service public.\n31Les autres éléments de gêne potentielle sont de moindre importance : la durée du trajet (34 %) ou l’itinéraire (19,4 %) peuvent ainsi varier. Si le « contrat client » doit être respecté à la lettre, il n’en va pas de même pour les conditions de réalisation concrète des courses. Les clients acceptent les détours, le regroupement et les changements d’itinéraires d’un jour à l’autre pour autant que le service respecte les engagements. Un fort paradoxe se fait ainsi jour : comment optimiser les tournées sans disposer de marge de manœuvre sur les horaires et/ou les lieux de prise en charge ? Tout se passe comme si les usagers considèrent que le TAD doit les prendre en charge comme le ferait un transport régulier, mais l’autorise malgré tout à modifier son parcours, et, du même coup, à ne pas honorer les engagements envers d’autres voyageurs...\n32L’influence de la tarification sur l’attractivité du transport est primordiale, car elle intègre une logique financière et politique (Vincent, 1999). À propos de celle du Modulobus, elle semble être l’écueil principal de l’acceptation et de l’utilisation conséquente du TAD. Pour 42,7 % des personnes enquêtées, elle peut être variable, c’est à dire que le tarif à payer peut être calculé en fonction de différents critères tels que la distance (pour 86,5 % d’entre eux), du nombre de passagers (43,9 %), du nombre de détours (43,2 %), du temps passé/perdu dans le TAD pendant le trajet (40,6 %), mais également, dans une moindre mesure, de la rapidité de prise en charge (39,1 %) et du confort proposé par le service (34,9 %). Globalement ces chiffres sont le signe d’un bon niveau d’acceptation des modes de tarification mais également d’une incapacité à faire un choix exclusif rationnel, faute probablement de recul et d’expérience. Alors qu’une question précédente leur demandait (volontairement) de préciser s’ils acceptaient un prix du ticket variable (question à laquelle ils avaient répondu en majorité négativement), 73,8 % des enquêtés trouvent ensuite la tarification variable en fonction des détours intéressante (40,8 %) ou acceptable (33 %). Cela constitue un second paradoxe : la perception, et in fine, l’utilisation du service, dépendront de la capacité des usagers à résoudre cette contradiction, et/ou de la manière dont les sociétés exploitantes feront la promotion de cette offre de service de mobilité. De plus, si l’on imagine que le prix peut fluctuer pendant le trajet en fonction des configurations des tournées, on peut ainsi chercher à savoir si les voyageurs accepteraient de payer seulement à la sortie du véhicule. Dans ce cas, 71,6 % d’entre eux n’apprécient pas de ne connaître le prix qu’à la fin du trajet, mais 79,1 % d’entre eux changent d’avis si on leur procure une estimation lors de la réservation. Une fois encore, la clarté du contrat client et le respect des engagements semblent conditionner l’appropriation d’un nouveau service de transport tel que le Modulobus.\n33Concernant l’analyse du profil des utilisateurs potentiel du Modulobus, il apparaît tout d’abord, qu’une partie non négligeable des gens contactés (62 %) seraient enclins à utiliser le Modulobus, moyennant quelques craintes sur son fonctionnement. Parmi eux, les utilisateurs d’Evolis-gare seraient encore plus séduits par le service proposé (76,6 %). Les répartitions statistiques par variable descriptive (sous réserve de la véracité des préférences déclarées) ressemblent à celles observées pour Evolis-gare. Toutefois, une analyse multivariée ne permet pas d’identifier des profils nets. Si les personnes ont répondu rationnellement par rapport à leurs futures pratiques et ont compris le système virtuel qui leur était soumis, il ne semble pas exister de type très marqué de populations cibles. Le Modulobus, pour partie de ses composantes, semble potentiellement intéresser tout individu, et ce d’autant plus que celui-ci a déjà expérimenté un transport à la demande. En matière de TAD, l’offre devance et crée la demande.\n34Le Modulobus se place dans le contexte d’évolution des pratiques de mobilité et des nouvelles technologies de l’information et de la communication. Les marges de manœuvre dont nous pouvons disposer pour proposer cette offre individualisée et modulaire de transport collectif à la demande, en prenant en considération les degrés d’acceptabilité de diverses contraintes d’ordre essentiellement temporel, existent réellement et ce peut-être davantage du côté des utilisateurs que du côté des opérationnels. Ainsi, si la population enquêtée éprouve une certaine difficulté à se projeter pour imaginer le service offert par le Modulobus dans son fonctionnement potentiel global, elle apparaît en revanche d’ores et déjà apte à s’approprier plusieurs de ces modalités innovantes prises individuellement. Cela tend donc à montrer que la promotion d’innovations peut et doit être poussée tant par les chercheurs que par les décideurs en particulier dans le contexte actuel de restriction budgétaire et donc de besoin crucial d’efficacité des systèmes. Le Modulobus, ou tout ou une partie de ses composantes, constitue une alternative possible à l’utilisation abusive de l’automobile personnelle et pour la rationalisation de l’offre de transport public. Ce concept pourrait être testé et évalué prochainement sur des sites propices complémentaires, tels que la communauté d’agglomération du Pays de Montbéliard (structure urbaine éclatée de plus de 100 000 habitants), le Pays du Doubs central (zone rurale du Doubs de 99 communes appartenant à quatre communautés de communes et comprenant 25 000 habitants au total) et toute autre autorité organisatrice souhaitant être partenaire de cette recherche-action.\n35En poussant la réflexion à l’extrême, on peut même imaginer des territoires (notamment urbains) où le Modulobus, ou tout autre service souple et modulaire, remplirait des fonctions de TAD et de service régulier. Grâce au regroupement des voyageurs qu’il suscite dans sa conception même, son rendement économique pourrait atteindre voire dépasser celui des systèmes classiques. Tout comme pour les bus ou les tramways, son usage permettrait d’économiser des véhicules roulants, des distances parcourues, des tonnes de CO2 émises. Enfin, à un temps de transport individuel, qui est celui de la voiture personnelle, se substituerait un temps de transport collectif, perçu comme individualisé. Grâce à l’effet de club et à l’incitation au regroupement « local » par bouche à oreille, on peut espérer reconstruire une convivialité perdue en acceptant et en favorisant le partage de son temps de mobilité.\nAmbrosino G, Nelson J.D., Romanazzo M., Demand Responsive Transport Services : Towards the Flexible Mobility Agency, 2004, ENEA, Italy.\nBailly JP, Heurgon E., Nouveaux rythmes urbains : quels transports ? 2001, Éditions de l’Aube\nBanos A., Josselin D., « Les services de transport à la demande dans leur marché et leur cadre institutionnel – Étude de faisabilité d’un repositionnement socioéconomique de ces marchés », rapport d’étape PREDIT d’octobre 1999, THEMA et VIA-GTI, 1999, p. 58.\nBanos A., « Le lieu, le moment, le mouvement, pour une exploration spatiotemporelle désagrégée de la demande de transport en commun en milieu urbain », thèse de doctorat en géographie, université de Franche-Comté, 2001.\nBeaufils ML., Janvier Y., Landrieu J., Aménager la ville demain : une action collective, Éditions de l’Aube, 1999.\nBolot J., Josselin D., Thevenin T., « Demand Responsive Transports in the Mobilities and Technologies Evolution. Context, Concrete Experience and Perspectives », proceedings of the 5th AGILE Conference, Palma, 25-27 avril 2002, p. 331-338.\nBoilin J.-Y., Dommergues P., Godard F. (éds), La nouvelle aire du temps, Éd. de l’Aube-DATAR, Bibliothèque des territoires, 2002.\nCastex E., Houzet S., Josselin D., « Prospective Research in the Technological and Mobile Society : New Demand Responsive Transports for New Territories to Serve », proceedings of the 7th Conference on Geographical Information Science, AGILE 2004, p. 559-568.\nChalas Y., Dubois-Taine G., La ville émergente, Éd. de l’Aube, 1997.\nDupuy G., L’urbanisme des réseaux. Théories et méthodes, Armand Colin, Paris, 1991.\nDupuy G., La dépendance automobile, symptômes, analyses, diagnostic, traitements, Anthropos, collection Villes, Paris, 1999.\nGart-Predit, Le transport à la demande, état de l’art et perspectives, IDF Conseil, 1997, étude, 1997, 97 p.\nGenre-Grandpierre C., « Forme et fonctionnement des réseaux de transport : approche fractale et réflexions sur l’aménagement des villes », thèse de géographie, université de Franche-Comté, 2000, 377 p.\nLe Breton E., 2001, Le transport à la demande comme innovation institutionnelle, Flux, n° 43, p. 58-69.\nLe Breton E., Ascher F., Bourdin A., Charrel N., Ducroux L., Prins M., Pycha A., « Le Transport à la demande, un nouveau mode de gestion des mobilités urbaines », ARDU, rapport PREDIT, 2000.\nMusso P., Crozet Y., Joigneaux G., Le territoire aménagé par les réseaux, Bibliothèque des territoires, Éd. de l’Aube-DATAR, 2002.\nSesame consortium, Sesame final report, CERTU, 1999, p. 143.\nThevenin T., « Quand l’information géographique se met au service des transports publics urbains, une approche spatio-temporelle appliquée à l’agglomération bisontine » thèse de doctorat, université de Franche-Comté, 2002.\nVincent P., L’utilisation de la tarification des transports collectifs comme un instrument au service d’une politique des déplacements, in Les transports et la ville, les réponses possibles, Presses Ponts et Chaussées, p. 35-45, actes du séminaire des acteurs des transports et de la ville, CERTU, 1999.\nWiel M. et Rollier Y., « La pérégrination au sein de l’agglomération. Constats à propos du site de Brest ». Les Annales de la recherche urbaine, no 59-60, 1993, p. 151-162.\nWiel M., Ville et automobile, Descartes & Cie, Paris, 2002.\nChargé de recherche 1ère classe\nCNRS, université d'Avignon et des Pays de Vaucluse,\nTransports à la demande, TIC et pratique des territoires urbains in Quatre ans de recherche urbaine 2001-2004. Volume 2, Presses universitaires François-Rabelais, 2006\nMaître de conférence en géographie\nLaboratoire U.M.R. ESPACE 6012\n© Presses de l’Université Saint-Louis, 2005\nDécomposition de l’hypothèse de constance des budgets temps de transport\nMichel Hubert, Bertrand Montulet, Christophe Jemelin et al. (dir.)\nJOSSELIN, Didier ; GENRE-GRANDPIERRE, Cyrille. Des transports à la demande pour répondre aux nouvelles formes de mobilité. Le concept de Modulobus In : Mobilités et temporalités [en ligne]. Bruxelles : Presses de l’Université Saint-Louis, 2005 (généré le 24 octobre 2021). Disponible sur Internet : <http://books.openedition.org/pusl/10788>. ISBN : 9782802804611. DOI : https://doi.org/10.4000/books.pusl.10788.\nJosselin, D., & Genre-Grandpierre, C. 2005. Des transports à la demande pour répondre aux nouvelles formes de mobilité. Le concept de Modulobus. In Hubert, M., Montulet, B., Jemelin, C., & Schmitz, S. (Eds.), Mobilités et temporalités. Presses de l’Université Saint-Louis. doi :10.4000/books.pusl.10788\nJosselin, Didier, et Cyrille Genre-Grandpierre. “Des transports à la demande pour répondre aux nouvelles formes de mobilité. Le concept de Modulobus”. Hubert, Michel, et al.. Mobilités et temporalités. Bruxelles : Presses de l’Université Saint-Louis, 2005. (pp. 151-164) Web. <http://books.openedition.org/pusl/10788>.\nHUBERT, Michel (dir.) ; et al. Mobilités et temporalités. Nouvelle édition [en ligne]. Bruxelles : Presses de l’Université Saint-Louis, 2005 (généré le 24 octobre 2021). Disponible sur Internet : <http://books.openedition.org/pusl/10695>. ISBN : 9782802804611. DOI : https://doi.org/10.4000/books.pusl.10695.\nHubert, M., Montulet, B., Jemelin, C., & Schmitz, S. (Eds.) 2005. Mobilités et temporalités. Presses de l’Université Saint-Louis. doi :10.4000/books.pusl.10695\nHubert, Michel, et al., ed. Mobilités et temporalités. Bruxelles : Presses de l’Université Saint-Louis, 2005. Web. <http://books.openedition.org/pusl/10695>.\n<iframe src="https://books.openedition.org/pusl/10788?format=embed" style="padding:5px;border:2px solid #ddd;" width="500" height="375"></iframe>


Format d enregistrement d'une photo\nDiscussion: Format d enregistrement d'une photo\n26/12/2016, 10h58 #1\nQuand je prend une photo en Raw après traitement doit je l enregistrer en Tif ,Iff Ou Jpeg c est pour mettre sur une galerie web\nQuand je prend une photo en Jpeg après traitement cela sert il quelque chose de l enregistrer en Tif Ou iff toujour pour une utilisation Web\n26/12/2016, 11h09 #2\nPour une publication sur Internet, le jpeg est parfait. Pour rappel, les formats conventionnels pour le web sont le gif, le png et le jpeg. Dans la plupart des cas, le jpeg est le plus adapté pour les photos.\n26/12/2016, 11h11 #3\nPour mettre sur le web un jpeg est souvent requis et suffisant qualitativement.\nPour le stockage et le garder un raw ou un tiff est préférable, car l'évolution des logiciels permettra de refaire un traitement plus pousser à l'avenir.\nLe tiff est un super jpeg permettant de faire du traitement complet, mais le raw reste préférable à mon avis car tu pourras faire tous les traitements possibles y compris le transfert en DNG pour le traitement vers des logiciels adobe (Photoshop ,...) et le TIFF prend autant de mémoire qu'un raw, autant garder l'original.\nDonc mon conseil , tu gardes les raw et tu mets du JPEG sur un site web\n05/01/2017, 15h16 #4\n...mais le raw reste préférable ... et le TIFF prend autant de mémoire qu'un raw, autant garder l'original.\nLe tiff sera jusqu'à 2x plus lourd qu'un raw\n05/01/2017, 15h37 #5\nLe tiff n'est qu'un contenaire... Pour avoir l'image partout sur le Web un JPG ...\n05/01/2017, 16h01 #6\nLe tiff est un super jpeg permettant de faire du traitement complet\nNon le tiff n'est pas un super Jpeg !\nLe jpeg est un format compressé pour l'export d'une image qui ne sera plus jamais modifiée.\nLe format tiff est un format qui permet d'enregistrer et de compresser légèrement sans perte (ZIP, LZW).\nAttention utiliser le format TIF avec compression jpeg est une aberration, ce n'est plus qu'un jpeg avec une extension qui le fait passer pour un tiff. Mais une fois la compression jpeg activée le fichier perdra en qualité à chaque modification et enregistrement.\nQuel format d'enregistrement vidéo ?\nPar Francho dans le forum Discussions sur la vidéo\nDernier message: 17/02/2017, 17h52\nEst il possible de différer l'enregistrement?comme un retardateur pour appareil photo\nDernier message: 19/08/2015, 17h00\nContrôler le temps d'enregistrement restant (et compteur photo)\nDernier message: 05/07/2014, 16h06\nFormat d'enregistrement images\nPar Myrly dans le forum Discussions techniques\nDernier message: 02/05/2006, 17h28


Simon Delestre continue sur sa lancée\nSimon Delestre et Chesall se sont imposés avec brio dans le petit Grand Prix 5* aux Stephex Masters.\nSamedi 05 septembre - 20h23 | Yeelen Ravier\nL'unique épreuve du CSI 5* de Wolvertem est revenue ce soir à Simon Delestre. Enchainant les podiums et de retour dans le top 10 mondial depuis quelques jours, le Lorrain s'est imposé devant Christian Ahlmann et Codex One, de retour à la compétition, et Philippe Rozier sur l'excellent Rahotep de Toscane.\nLes favoris sans-faute, sans surprise\nL'unique épreuve du CSI 5* de Wolvertem de la journée, un petit Grand Prix, a démarré à 17h40. Le parcours, aux cotes d'1,60m, construit par le Belge Luc Musette à domicile, a livré du beau spectacle, avec notamment deux combinaisons très subtiles. Le premier sans-faute a été applaudi dès le troisième cavalier. Un peu en dessous hier dans l'épreuve majeure, Henrik von Eckermann a ici signé un très beau tour avec sa même Savita 2. Premier Tricolore à se présenter et en selle sur un Lacrimoso 3*HDC frais et à son affaire, Patrice Delaveau n'a écopé d'aucune pénalité, se qualifiant pour le barrage. Son voisin d'écuries Kevin Staut n'a pas connu la même issue, sa démonstrative Ayade de Septon*HDC laissant traîner ses postérieurs sur l'entrée de double numéro cinq. Petite déception également pour Ben Maher, dont le hongre Aristo Z a fauté sur l'avant-dernier obstacle. Contraint de déclarer forfait pour les championnats d'Europe à cause d'une blessure de son étalon, Harrie Smolders a déroulé un sublime passage sur Emerald. La propre soeur de ce dernier, fille de Diamant de Semilly et de Carthago par la mère, Diamanthina van't Ruytershof, pilotée par Constant van Paesschen, l'a imité avec brio. Malgré de superbes prestations, notamment aux derniers championnats du monde avec Stefanie Bistan ou dans le Grand Prix 5* de Miami avec Luciana Diniz, Apollonia 23 n'est parvenue à se sortir indemne du parcours, montée par l'Américaine Audrey Coulter. Sur un nuage depuis sa médaille de bronze à Aix-la-Chapelle, Simon Delestre a encore signé un sans-faute avec Chesall, son prometteur fils de Casall, copropriété des sociétés Zimequest et MSH. Performant à chacune de ses participations en CSI 5*, Karim El Zoghby en a fait de même, associé à Zarco, descendant direct de Corland. Exemplaire aux derniers championnats d'Europe, le Suisse Romain Duguet, accompagné de Sherazade du Gevaudan, a également bouclé un zéro. À domicile, Nicola Philippaerts et son Zilverstar T sont sortis indemnes du parcours. Ayant du mal à revenir à son bon niveau après l'échec des Jeux équestres mondiaux de Caen, Dream Of India Greenfield a écopé de huit points, sous les ordres de Pieter Devos. Malgré quelques surcis, Philippe Rozier et son qualiteux Rahotep de Toscane sont sortis sans aucune pénalité. Le duo Français a été rejoint quelques cavaliers plus tard par leur compatriote Julien Gonin, décidément très à l'aise depuis le début du week-end, aux rênes de Soleil de Cornu CH. Un peu à la maison, Daniel Deusser a malheureusement pêché sur l'oxer numéro deux malgré un bon tour, acompagné de Toulago, ancien complice de Pius Schwizer. Après son élimination hier soir, Scott Brash a ici préféré abandonner avec une Hello Annie peu coopérative, fautant sur le triple et le numéro dix. De retour depuis sa blessure qui l'avait éloigné des championnats d'Europe, Codex One a complété ce groupe de onze barragistes, piloté par l'Allemand Christian Ahlmann.\nLe travail de Simon Delestre porte ses fruits\nCette deuxième manche, similaire à un barrage, a ainsi vu s'affronter onze couples. Premier à partir, Karim El Zoghby a signé un joli double sans-faute en 51''59. Juste après lui, Romain Duguet est parvenu à abaisser le chronomètre à 51''09, associé à Sherazade de Gevaudan. Harrie Smolders en a fait de même, accompagné de son excellent Emerald, parvenant à franchir la ligne d'arrivée en 48''87. Henrik von Eckermann n'a pas eu cette chance, sa Savita 2 faisant tomber la sortie de double numéro six. Première chance française à se présenter, Julien Gonin a écopé du même sort sur cette subtile combinaison, accompagné de Soleil de Cornu CH. En selle sur Codex One, Christian Ahlmann est ensuite arrivé à prendre la tête grâce à un sublime tour en 47''14, notamment avec un tournant parfaitement maitrisé comme à son habitude, sur le vertical quatre. Nicola Philippaerts, aux rênes de Zilverstar T, a également signé le score vierge mais moins rapidement que son concurrent. Vainqueur hier de l'épreuve majeure, Patrice Delaveau a bien failli récidiver. Parti dans un très bon tempo, le Normand a pêché sur l'oxer cinq, accompagné de Lacrimoso 3*HDC. À sa suite, Simon Delestre a tout tenté. Enlevant quelques foulées et serrant ses virages, le Lorrain a franchi la ligne d'arrivée sans-faute en 46''95, s'installant en pole position. Constant van Paesschen, malgré un bon chronomètre, s'est vu rétrogradé à la huitième place avec une faute de Diamanthina van't Ruytershof sur l'avant-dernier. Ultime concurrent, Philippe Rozier et son excellent Rahotep de Toscane ont signé un très beau sans-faute en 48''41, venant s'asseoir sur la troisième marche du podium.\nLucy Davis impériale dans le Grand Prix à Bruxel...\nDimanche 06 septembre - 16h07


Alerte : la France est championne d'Europe des abandons d'animaux\nAlerte : la France est champio...\nLa période estivale 2019 commence avec un beau soleil et des températures élevées. Malheureusement, c'est en été que les abandons d'animaux explosent en France. De nombreuses personnes adoptent un chien ou un chat après Noël et se rendent compte après coup qu'ils ne savent pas assumer un animal de compagnie. Eh oui, les abandons se passent souvent avant les vacances. Faut-il penser que certains maîtres se débarrassent de leur animal de compagnie pour partir en vacances tranquille ou ne pas assumer des frais de garde ?\nC'est en France qu'on abandonne le plus les animaux de compagnie\nVoici une information particulièrement honteuse : la France est championne des abandons d'animaux en Europe. En effet, c'est bien dans notre pays que l'on comptabilise le plus d'abandons animaliers chaque année. Il y a environ 100.000 animaux abandonnés dont la grande majorité pendant l'été. Les autorités évaluent le nombre d'abandons animaliers l'été à 60.000, soit 60% des abandons pendant la période estivale.\nQue penser de ces propriétaires qui abandonnent un pauvre animal dans une forêt, au bord d'une route ou encore qui l'enferme dans une carton pour le laisser mourir en silence ? Nous sommes tous d'accord que cette situation est intolérable et c'est pour cela que l'association 30 Millions d’Amis se bat chaque année pour lutter contre ces abandons.\nUne fois de plus, la nouvelle campagne de sensibilisation de la Fondation 30 Millions d’Amis prend les amoureux et passionnés des animaux aux tripes. On y voit différents animaux, allant du chien au lapin en passant par le hamster, abandonnés par leur maître. En fond sonore, nous pouvons entendre la chanson lourde de sens de Queen « We are the champions ».\nDécouvrez le clip 2019 dénonçant les abandons de chiens, chats et autres animaux :\nNe pas prendre à la légère l'adoption d'un animal\nEntre les frais de santé, d'alimentation, l'éducation et les contraintes, il est indispensable de prévoir le budget à allouer et les sacrifices à faire quand on adopte un animal. Vous devez donc vérifier que vos finances mais également votre mode de vie et vos activités vous permettent d'avoir un animal.\nVous pouvez d'ailleurs choisir votre animal en fonction de ces critères : un lapin pour un enfant, des poissons en aquarium si vous êtes souvent absent la semaine, un chien si vous aimez vous promenez dans la nature, ... Mais gardez à l'esprit que tous les animaux domestiques exigent de l'attention et du temps en plus de l'argent pour les nourrir et bien s'en occuper.\nPar conséquent, adopter une bête n'est pas un geste qui doit être pris à la légère. C'est pour cela que de nombreuses associations se montrent de plus en plus rigoureuses lors de l'adoption dans les refuges par exemple.\nLes abandons ne concernent pas que les chiens et les chats\nIl est faux de penser que les abandons d'animaux ne concernent que les chiens et les chats. Il s'agit des animaux les plus présents dans les foyers français et par conséquent, un grand nombre d'abandons est lié aux toutous et aux félins. Certains maîtres n'hésitant pas à jeter des chatons dans un carton à la poubelle car ils sont nés d'une portée non prévue. D'où l'importance de faire stériliser ses animaux ...\nAvec les nouveaux animaux de compagnie (NAC) qui sont de plus en plus populaires en France, on recense de plus en plus d'abandons de lapins, de hamsters, de tortues, .... Comme il s'agit souvent de petits animaux, les propriétaires n'hésitent pas à les abandonner dans la nature en croyant bien faire. Toutefois, ces bêtes sont fragiles et leur espérance de vie dans la nature est très faible.\nQue ça me déprime ! Quelle honte ! Comment en sommes-nous arrivés là ?\nPar Cédric Kocher\nAjouté 18 Juin 2019\nElle pense recueillir un chaton errant au bord de la route mais il s'agit d'un tout autre animal\nCe chaton tombe dans les escaliers mais ses amis viennent le secourir


Bernard Palissy, étude sur sa vie et ses travaux/Chapitre IX - Wikisource\nBernard Palissy, étude sur sa vie et ses travaux/Chapitre IX\n1868 (p. 149-165).\nbookBernard Palissy, étude sur sa vie et ses travauxLouis Audiat1868CCHAPITRE IXAudiat - Bernard Palissy : étude sur sa vie et ses travaux.djvuAudiat - Bernard Palissy : étude sur sa vie et ses travaux.djvu/4149-165\nPalissy huguenot. — Pourquoi il embrassa le calvinisme. — Calvin à Angoulême ; — en Saintonge ; — à Poitiers. — Louis du Tillet. — Premiers prédicants. — Antoine de Pons et Calvin. — Les Parthenay, les d’Aubeterre et Palissy. — Philebert Hamelin prêche la Réforme. — Le cardinal de Bourbon, évêque de Saintes. — Premiers supplices. — Hamelin et Palissy.\nPalissy fut une des âmes honnêtes que séduisit un prétexte de réforme. Homme de mœurs pures, il vit uniquement dans les premiers apôtres du calvinisme quelques chrétiens de la primitive Église. L’ardeur qu’ils montrèrent, la foi qui les animait, le nom de Dieu qu’ils invoquaient sans cesse, la régularité de vie de trois ou quatre néo-convertis, qui contrastait avec les déportements d’un plus grand nombre de catholiques, inévitables dans une agglomération de dix à quinze mille âmes, et faut-il le dire ? peut-être les persécutions qui les assaillirent, et qu’ils supportèrent avec l’orgueil et le courage des néophytes, frappèrent le modeste artisan et lui firent illusion.\nEn ce moment, rien encore n’indiquait pour lui une révolution radicale ; les apparences de l’orthodoxie étaient sauvées ; le schisme était discrètement voilé ; l’hérésie habilement dissimulée. Aussi dans le récit que maître Bernard nous a laissé des commencements de la Réformation à Saintes, que voyons-nous ? Des moines apostats qui tonnent contre les abus (page 100) ; des prêtres qui résistent parce qu’ils possèdent « quelque morceau de benefice (page 100) qui aidoit à faire bouillir le pot ; » de braves gens qui eurent « les yeux ouverts et cogneurent beaucoup d’abus qu’ils avoient auparavant ignorez ; « des prédicants qui découvrent « les abus assez maigrements ; » un chanoine de Saintes, nommé Navières, théologien, qui a « commencé à descouurir les abus ? » (page 101), mais qui se rétracte parce qu’il a peur d’être privé de sa prébende ; « le peuple déceu en ses biens » (page 103) ; un procureur, greffier criminel, qui ne faisait les prières et n’allait à la messe « que pour auoir (page 111) les gerbes et fruits des laboureurs ; » des paysans qui refusent la dîme (page 110) ; les laboureurs qui « commencent à gronder en payant les dixmes » (page 8).\nM. Dumesnil-Michelet, qui a écrit sa Vie au point de vue démocratique, le reconnaît : « La question se réduisait pour Palissy, comme pour le peuple, à une réforme purement morale du clergé, à une diminution des charges dont les propriétaires de bénéfices, par leurs fermiers, accablaient les paysans, et nullement aux controverses théologiques de hiérarchie et de dogme. Les modifications dans le dogme ne vinrent que plus tard. Luther et Calvin n’imposèrent leurs systèmes que lorsque les esprits, aigris par les luttes, furent rejetés par la persécution dans les partis extrêmes. »\nFait étrange ! les noms de Luther ou de Calvin ne se trouvent pas dans les livres de maître Bernard ! Il raconte les débuts de la Réforme ; il nomme d’infimes prédicants ; il narre par le menu tout ce qui se dit ou se passe, jusqu’aux pommes de terre que mangeait un ministre, et il omet le nom de Luther ! il ne dit pas non plus celui de Calvin ! Tous ces pasteurs qu’il entretient à Saintes viennent de Genève ; ils ont dû lui parler du maître, de sa doctrine ; et Palissy n’a pas un mot pour lui ! Ce silence est digne de remarque. Aussi fournit-il un argument de plus à ceux qui prétendent que maître Bernard n’a jamais été réellement hérétique, mais seulement un de ces hommes modérés qui ont des sympathies pour un parti sans s’y enrôler, et, en temps de révolution, souffrent même pour des opinions qu’ils n’ont pas.\nOn ne peut trouver chez Palissy un seul mot, montrant que d’abord il avait vu, dans un changement de religion, une rupture avec l’Église catholique. Ce n’est que peu de temps avant 1557, dit-il, que quelques-uns (page 104) « tacitement et avec crainte detractoyent de la papauté. » Auparavant « l’Église réformée... (page 103) n’avoit aucune apparence d’Église. » Mais alors il y avait dix ans au moins que Palissy était huguenot.\nD’après son récit, on peut rapporter à l’année 1546 son abjuration. Les idées de réforme ne pénétrèrent qu’assez tard en Saintonge et dans la région de l’Ouest. C’est Calvin lui-même qui les y apporta. Avant son voyage, on ne reconnaît nul indice de la doctrine nouvelle ; après lui, les prédicants parcourent le pays.\nCalvin, né à Noyon en Picardie, le 10 juillet 1509, un an avant Palissy, après avoir étudié en 1527 la jurisprudence à Orléans, sous Pierre de l’Estoile, puis à Bourges, sous l’Italien André Alciati, et appris avec Théodore de Bèze, son futur historien, le grec que leur enseigna Melchior Wolmar, vint, fuyant Paris où ses idées luthériennes avaient failli le faire arrêter, se réfugier, sous le nom de Charles d’Espeville, à Angoulême au commencement de 1534. La rue de Genève en cette ville doit, dit-on, son nom au séjour qu’il y fit. Il se lia avec un chanoine de la cathédrale, curé de Claix, Louis du Tillet, d’une famille riche et distinguée, et frère de Séraphin du Tillet, chevalier, valet de chambre de François Ier, de Jean du Tillet, greffier en chef du parlement de Paris en 1521, par la démission de Séraphin et de Jean, qui fut évêque de Saint-Brieuc, en 1553, puis de Meaux, en 1565.\nLouis du Tillet donna à Calvin l’hospitalité dans la maison paternelle où Jean du Tillet avait réuni trois ou quatre mille volumes rapportés de ses voyages. Il en reçut des leçons de grec, et aussi les premières notions d’hérésie. Ils composaient ensemble de courtes exhortations, que le curé de Claix et peu à peu ses confrères des paroisses voisines débitaient aux prônes du dimanche, et qui accoutumaient sans bruit le troupeau à prendre les erreurs de son pasteur.\nCalvin lui-même conservait les formes extérieures du culte dont il avait au fond renié le dogme. Il assistait aux cérémonies de l’Église. Appelé trois fois à prêcher en latin dans la cathédrale d’Angoulême, il garda devant le clergé assemblé les apparences de la plus pure orthodoxie. Mais il se dédommageait bien vite de cette crainte hypocrite, et poussait en tapinois à la révolte le prieur de Boutteville, Antoine Chaillou ; l’abbé de Bassac ; puis Charles Girault d’Anqueville ; puis Hélie de la Place, seigneur de Torsac, qui fut maire d’Angoulême en 1561, et était frère du célèbre Pierre de la Place, président à la cour des aides de Paris, assassiné à la Saint-Barthélemi. Ce furent là ses premières recrues. Il les réunissait secrètement à Girac en la paroisse de Saint-Michel d’Entraigues, maison aux portes d’Angoulême, qu’habitait ordinairement Antoine Chaillou, et leur lisait les chapitres de son Institution chrétienne qu’il publia l’année suivante 1535. Du Tillet les attirait aussi à sa cure de Claix, et plus tard logea le maître lui-même à Saint-Saturnin.\nPendant son année de séjour à Angoulême, Calvin fit plusieurs voyages. Peut-être vint-il en Saintonge. Plusieurs traditions locales le font prêcher à la Rochelle et à Saint-Jean-d’Angely. Ce sont de purs on-dit qui n’ont rien de sérieux. Une vigne nommée la Calvine et une partie d’assez vastes bâtiments appelés la Chambre de Calvin, près de l’église actuelle de Saint-Saturnin, les Grottes de Calvin, en la paroisse des Trois-Palis, sont les seules traces réelles du passage de Calvin qui soient restées dans la mémoire des habitants.\nCalvin quitta Angoulême en 1535. Il était accompagné de Louis du Tillet, qui le suivit même hors de France quand il fut contraint de sortir du royaume. Disons ici que Louis du Tillet fut si peu édifié de ce qu’il vit à Genève où, selon Théodore de Bèze, toute la Réformation ne consistait guère que dans la cessation du culte catholique et la disparition des images et statues de saints, qu’il abandonna son maître. Il fit abjuration publique en 1539, reprit ses fonctions ecclésiastiques, et parvint plus tard à la dignité d’archidiacre d’Angoulême.\nEn laissant Angoulême, Jean Calvin, ou Charles d’Espeville, s’était rendu à Poitiers pour y voir la bibliothéque « tant fameuse et tant renommée, » qui fut brûlée plus tard par ses sectateurs, et pour y visiter un docteur régent de l’université, Charles Le Sage, originaire de Noyon, comme lui. Il y fut hébergé par François Fouquet, prieur des Trois-Moustiers en bas Poitou, et chez Rénier, lieutenant général de la sénéchaussée, rue des Basses-Treilles. C’est de là que, sur l’ordre de l’apôtre, partirent les missionnaires de la foi nouvelle. Calvin les réunissait sur les bords du Clain, à une grande lieue de Poitiers, près du joli bourg de Saint-Benoît, dans les grottes des Croutelles et de Saint-Benoît. Une d’elles, nommée Grotte de Calvin, servait ordinairement de temple ; elle fut témoin de la première cène calviniste. Ainsi préparés se mirent en route Jean Vernou pour les campagnes du Poitou, Albert Babinot, docteur en droit, pour Toulouse, et Philippe Véron, procureur, sous le sobriquet de Ramasseur, pour l’Aunis, la Saintonge et l’Angoumois.\nSous François Ier, l’hérésie n’avait jeté dans la contrée que quelques étincelles. Le sol n’était pas propre à les recevoir ; mais les mécontentements provoqués par l’impôt du sel et par les troubles des Pitaux leur allaient fournir un aliment inespéré et puissant. Sous Henri II, l’incendie commence ; ce n’est bientôt qu’un vaste embrasement.\nUn de ceux qui introduisirent la Réforme en Saintonge et qui en furent les ardents propagateurs, fut certainement Antoine de Pons. Antoine, sire de Pons, comme nous l’avons vu, avait été en Italie chevalier d’honneur de la duchesse de Ferrare. Renée de France, qui avait déjà accueilli dans son palais Clément Marot, y donna asile en 1535 à Calvin et à Louis du Tillet. Pendant quelques mois de séjour, le réformateur acheva de gagner à sa cause l’âme hésitante de la princesse. Par ses prédications secrètes il fit embrasser sa doctrine d’abord à madame de Soubise, puis à sa fille Anne de Parthenay, puis à son fils Jean de Parthenay, seigneur de Soubise. Antoine de Pons, sous le charme de sa jeune, belle et savante épouse Anne de Parthenay, n’eut pas de peine à adopter ses opinions religieuses. Ainsi la cour de Ferrare se trouvait presque entièrement protestantisée.\nCes importants changements dans la maison de la duchesse ne purent passer inaperçus. Le pape Paul III les allégua comme un des motifs qui lui faisaient refuser à Hercule d’Este l’investiture de son duché de Ferrare, concédé à la maison d’Este par Alexandre VI. Pour ôter tout prétexte, madame de Soubise dut avec ses enfants quitter Ferrare en 1538. Elle y était depuis dix ans, raconte le grand mathématicien François Viète, précepteur de Catherine de Parthenay et conseiller de la maison de Soubise, dans ses Mémoires inédits de la Vie de Jean l’Archevesque, que possède M. B. Fillon, elle y était « autant aimée et honorée que jamais dame française qui y fust, mesme du duc Alphonse, qu’on tenoit pour le plus grand personnage d’Italie ; lequel disoit n’avoir jamais parlé à une si sage et si habile femme, et ne venoit de fois à la chambre de madame de Ferrare, qu’il ne l’entretinst deux et trois heures, disant qu’il ne parloit jamais à elle qu’il n’y apprist quelque chose. »\nDe retour en Saintonge, le comte et la comtesse de Marennes s’empressèrent de prêcher le calvinisme à leurs vassaux, et firent quelques prosélytes dans les cinquante-deux paroisses composant leurs domaines. Deux ou trois de leurs officiers et plusieurs habitants de Pons se laissèrent gagner pour plaire à leur maître. Yves Rouspeau, qui fut plus tard pasteur de Saujon et de Pons, et qui a laissé un recueil poétique, Poesmes sacrez du Saint-Sacrement de la Cène, et un autre ouvrage, prose et vers, Traicté de l’office des malades, — à Pons, chez Portau, — fut envoyé à Genève pour s’y instruire. Palissy fut-il un de ceux-là ? On peut l’affirmer sans crainte. Curieux, chercheur, le potier se lia avec le grand seigneur qui arrivait d’Italie, la terre désirée. Ils causèrent de sciences, d’art, c’est maître Bernard qui nous l’apprend, et aussi sans doute de religion. La famille de Pons et celle de Parthenay témoignèrent à l’artisan une bienveillance et une protection constantes. Or, cet intérêt ne s’adressait pas à l’artiste. En 1549, Palissy n’était pas l’émailleur célèbre que nous admirons ; il en était encore à ses essais. Eh bien, c’est à cette date que madame de Pons, mourante à Paris, cinq jours avant sa mère, Michelle de Saubonne, recommanda maître Bernard à sa famille et à ses coreligionnaires. Est-ce au lit de mort qu’on songe si vivement à un indiffèrent, à un étranger ou simplement à un homme qui annonce d’heureuses dispositions ? Palissy était certainement un des néophytes de madame de Pons et de son mari. De plus, en 1555, le 22 décembre, Jean d’Aubeterre, seigneur de Saint-Martin-de-la-Couldre, près de Saint-Jean-d’Angely, écrit de Saint-Marsault à sa sœur, Antoinette d’Aubeterre, mariée à Jean de Parthenay, seigneur de Soubise, l’un des hommes les plus influents du parti et habitant alors le Parc-Soubise, paroisse de Mouchamp, en bas Poitou, résidence habituelle de la famille, une lettre citée par M. B. Fillon, où il est question de Bernard Palissy.\nAntoinette d’Aubeterre, belle-sœur de madame de Pons et mère de la célèbre Catherine de Parthenay, poëte tragique, comique et élégiaque, est cette Antoinette d’Aubeterre qui, en 1562, montra tant de courage lorsque, menacées d’être poignardées, elle et sa fille, si son époux, assiégé dans Lyon, refusait de livrer la ville qu’il commandait au nom du prince de Condé, lui écrivit de les laisser périr plutôt que de trahir sa cause. Elle était alors en discussion avec ses vassaux. Son frère lui mande que, selon ses ordres et les avis de son homme de confiance, M. de Lyadières, tout est maintenant arrangé. C’est Bernard Palissy et Philebert Hamelin, l’apôtre du protestantisme en Saintonge, qui ont été chargés de régler le différend. « Monr Hamelin et Palissy, y est-il dit, ont besoigné cinq jours durant et esté d’avys qu’il fut faict ainsy que partout l’on a accoustumé faire. Par le devys que a dressé Palissy verrez ce qui raisonnablement est desparty à ceulx de Soubise, et comme iceluy Palissy et Hamelin sont hommes entendus dans ceste affaire, et aultant portez de justices qu’aultres hommes justes, devez estre asseurez que procez ne s’en suyvra. » Plus loin, Jean d’Aubeterre montre ses ardentes convictions : « Je voudrois avoir parlé à vous, pour vous faire tout le discours de ce et de l’advancement de la moisson de l’Église de Dieu en cest quartier et devers les maroys de par delà. »\nPour être associé à un ministre protestant dans une affaire aussi délicate, Palissy ne devait pas être un simple arpenteur ou potier, ou même un grand artiste, mais quelque zélé huguenot. « Ce que n’eut peut-être pas obtenu l’homme de génie, dit M. Fillon, fut accordé au sectaire. » D’après cela, il est clair que, avec la coupe émaillée qui décida la vocation du peintre-verrier, dans les fourgons de voyage d’Antoine de Pons, se trouva le protestantisme qui fit de Palissy un adepte et une victime.\nToutefois les Pons et les Parthenay ne furent pas les seuls à prêcher maître Bernard. Il semblerait même qu’il fut redevable de son abjuration définitive à Philebert Hamelin. Il parle de lui tant de fois et avec tant d’éloges, qu’on est porté à le croire le vrai convertisseur du potier plutôt que les Pons. C’est en 1546, à Saintes, qu’il connut Hamelin. Il ne devait pas y avoir longtemps qu’il était lié avec les seigneurs de Pons ; car Antoine et sa femme ne revinrent d’Italie en Saintonge qu’en 1538 ou 1539. Philebert Hamelin était de Chinon en Touraine. « Il s’estoit despresté, nous apprend la Recepte véritable (page 104), et fait imprimeur... et s’en alloit ainsi par le pays de France, ayant quelques seruiteurs qui vendoyent des bibles et autres livres imprimés en son imprimerie. » Florimond de Rémond nous raconte comment se colportaient ces écrits : « Plusieurs compagnons des imprimeurs de la France et de l’Allemagne, au bruit du profit qu’on leur presentoit, y accouroient, lesquels après s’écartoient partout pour débiter ces bibles, catéchismes boucliers, marmites, anatomies et autres tels livres. Surtout les petits Psalmes, quand ils furent rimez, dorez, lavez et réglez. Leur seule joliveté convioit les dames à la lecture, et comme les avares marchands, au seul flairer du gain, ne craignent de seillonner les mers et prendre le hasard de mille et mille fortunes et tempestes, en cette mesme sorte des compagnons d’imprimerie, à l’appétit du gain qui leur avoit donné le premier goust, et pour avoir plus facile accez ès-villes et sur les champs, dans les maisons de la noblesse, aucuns d’entre eux se faisoient colporteurs de petits affiquets pour les dames, cachans au fond de leurs balles ces petits livres dont ils faisoient présent aux filles, mais c’estoit à la derrobée, comme d’une chose qu’ils tenoient bien rare, pour en donner le goust meilleur. »\nFlorimond ajoute que ces porte-balles essayaient de gagner moines et nonnes. « On jettoit, dit-il, des petits buletins et des livrets propres pour les séduire par dessus les murailles de leurs cloistres, ou, par le moyen de colporteurs, on leur faisoit tomber en main ce qu’on jugea propre à telles amorces. » Quand, attirés par les riantes perspectives qu’on leur offrait, quelques religieux et religieuses avaient fui leur couvent et s’étaient mariés, « la pauvreté les assailloit. » Alors ils demandaient leur existence au métier qui la leur avait enlevée. « Ils se faisoient colporteurs de livres, quinquailleurs, regens, ministres. » (Liv. VII, page 916, 917.)\nPhilebert Hamelin, qui avait été gagné en Touraine ou en Poitou par quelque disciple de Calvin, était venu en Saintonge dès l’année 1546. Avec trois prêtres ou religieux qui avaient, comme lui, jeté le froc aux orties, il avait parcouru le littoral. Tous ils feignaient un métier ou « regentoyent en quelque village (page 100), et parce que les isles d’Olleron, de Marepnes et d’Alleuert, sont loin de chemins publics, il se retirera en ces isles là quelque nombre desdits moines, ayans trouvé divers moyens de vivre sans estre cogneus ; et ainsi qu’ils frequentoyent les personnes, ils se hazardoyent de parler couuertement iusques à ce qu’ils fussent bien asseurez qu’on n’en diroit rien. »\nParfois, quand ils voyaient les laboureurs aux champs, rangés autour de la modeste écuelle de leur repas, ou prêts à prendre, à l’ombre d’une haie, le repos de midi, ils s’approchaient, feignant aussi d’avoir besoin de faire la sieste ; ils se mêlaient à la conversation, et essayaient d’endoctriner les braves gens. On les écoutait. Mais les paysans ont la tête dure et le poing solide ; et ceux-là étaient Saintongeois. Ils se courrouçaient maintes fois en comprenant où en voulaient venir les prédicants. La fuite seule sauvait Hamelin et ses compagnons des horions peut-être qui les eussent transformés en martyrs. Cependant, favorisés secrètement par un grand vicaire, ils obtinrent de prêcher dans les églises. Mais l’émoi que leurs propositions jetèrent dans ces populations fut si grand, que le bruit en arriva à Saintes.\nL’évêque de Saintes était alors (1544-1550) Charles, cardinal de Bourbon, frère d’Antoine, roi de Navarre, le même qui fut, en 1589, élu roi par la Ligue sous le nom de Chartes X, au mépris de la loi salique et au détriment de son neveu, Henri IV. Il se trouvait alors à la cour. Le procureur fiscal de Saintes, Collardeau, lui écrivit que son diocèse était plein de luthériens. Il alla lui-même le trouver, et obtint de lui une commission, du parlement de Bordeaux une bonne somme de deniers pour rechercher les fauteurs d’hérésie. On arrêta à Saint-Denis-en-l’île-d’Oléron, le frère Robin, moine défroqué ; à Arvert, sur la côte, un autre appelé Nicole ; et à Gemozac, bourg à cinq lieues de Saintes, un troisième dont le nom est resté ignoré, qui « tenoit eschole la semaine et preschait les dimanches. » Philebert Hamelin fut aussi saisi. Ils furent tous quatre amenés à Saintes.\nHamelin, plein de repentir, reconnut sa faute et fut relâché. Navières (peut-être Pierre Navières, Limousin, dont parle Théodore de Bèze, I, page 85, à l’année 1563), Navières, chanoine de la cathédrale de Saintes et habile théologien, essaya en vain de convertir les autres. Ils s’obstinèrent et furent condamnés à être dégradés. Collardeau se chargea d’exécuter la sentence. Puis ils furent jetés en prison jusqu’à ce qu’on les conduisit à Bordeaux, où le parlement était chargé de connaître des causes d’hérésie. Robin, lui, lime ses fers ; et, une nuit, après avoir exhorté ses codétenus à l’imiter, s’échappe de la geôle de l’évêché où il était sous la garde de quelques chiens. Ses malheureux compagnons qu’il avait si peu généreusement abandonnés, furent condamnés par le parlement de Bordeaux, et « bruslez, l’vn en cestte Ville de Xaintes (page 103) ; l’autre à Libourne, à cause que le Parlement de Bourdeaux s’en estoit là fuy, pour raison de la peste, qui estoit lors en la ville de Bourdeaux. »\nD’un autre côté, Nicolas Clinet, né en Saintonge, qu’on poursuivait parce que, sous prétexte d’apprendre la croix-de-par-Dieu aux marmousets, il prêchait à leurs parents la doctrine de Calvin, fut brûlé, mais seulement en effigie.\nEn 1547, Guillaume Oubert, de Saint-Claud en Angoumois, fut aussi condamné au feu. On le conduisait à Angoulême pour le supplice. Il s’échappa en route.\nÀ la Rochelle, le 10 mai 1552, périssent dans les flammes Pierre Constantin dit Castin et Mathias Couraud dit Gaston Deschamps, convaincus d’hérésie. Un autre habitant, Lucas Monjeau dit Manseau fut seulement battu de verges et banni à perpétuité du royaume. On dit que le président Claude d’Angliers, seigneur de la Saussaye près de la Rochelle, qui prononça la sentence et assista à cette exécution, fut si frappé de la fermeté des patients, qu’il se fit réformé.\nLa capitale et la Saintonge furent cependant tranquilles pendant une dizaine d’années. Palissy ne nous a narré aucun événement jusqu’en 1557. À cette époque, on voit reparaître sur la scène religieuse Philebert Hamelin. Il avait quitté le catholicisme pour le calvinisme, puis le calvinisme pour le catholicisme ; il quitta une seconde fois le catholicisme pour le calvinisme. À Genève, où il était aller puiser la pure doctrine évangélique, il avait fortifié sa foi chancelante. Calvin, le 12 octobre 1553, le renvoyait prêcher en Saintonge, et le recommandait comme un « homme craignant Dieu, qui a conversé, disait-il, avec nous saintement et sans reproche. » Il arriva à Arvert en septembre 1555, et se mit à parcourir le pays.\nHamelin avait établi à Genève une imprimerie pour y multiplier les exemplaires de la Bible, traduite par Pierre Olivetan, aidé de Calvin, et publiée pour la première fois en 1535 à Neutchâtel ; on a aussi de lui une édition de l’Institution chrétienne (1554) « translatée en françois » par Calvin lui-même. Il cheminait toujours suivi de plusieurs serviteurs pourvus de ces Bibles ; et il vendait ainsi à travers les campagnes de la Saintonge les produits de son établissement. Selon Palissy, le métier était assez lucratif.\nAu bout de deux ans de prédications et de débit de Bibles, à Saintes, et encore avec l’aide de Palissy, le pasteur typographe avait « au plus sept ou huit auditeurs. » Aussi un jour, à Arvert, son zèle l’emporte ; un scandale aura peut-être plus d’effet qu’un sermon : il fait sonner la cloche, monte en chaire, s’élève contre l’Église romaine et baptise un enfant, le fils de Jean du Vaux. Les magistrats, qui avaient peut-être dissimulé jusque-là, sont, devant cet éclat de fougue, contraints d’intervenir ; ils l’arrêtent à une lieue de Gemozac, dans le château du seigneur de Périssac, où il avait essayé d’échapper aux poursuites. On l’amena à Saintes.\nPalissy, avec un dévouement digne d’éloges, et malgré le péril où il s’exposait, implore pour son ami six des principaux juges et magistrats ; il va les trouver en leurs maisons, leur affirme que Philebert Hamelin est un excellent homme ; il y a onze ans qu’il le connaît, et il l’a toujours vu mener une vie irréprochable. Les juges écoutent ses prières avec bienveillance ; et, sur sa recommandation, le prisonnier fut l’objet des plus grands égards pendant tout le temps qu’il demeura à Saintes. Il y avait division entre les magistrats sur l’application des peines. La sévérité était odieuse ; on laissait souvent dormir les édits, ou bien on les interprétait avec douceur. Les juges de Saintes poussèrent la tolérance jusqu’à désirer qu’on ouvrit au captif les verrous de sa prison, pourvu qu’ils n’en sussent rien, et ils se chargeaient volontiers de ne rien voir.\nTout était disposé pour une évasion. Un avocat avait acheté le geôlier trois cents livres. On ne pouvait faire plus. Hamelin refusa de fuir. Les juges, hésitant entre leur compassion pour l’obstiné et les devoirs de leur charge, car les édits étaient formels, s’avisèrent qu’il était prêtre, et qu’en pareil cas, c’était à un tribunal supérieur que ressortissait la cause. Ils l’envoyèrent à Bordeaux.\nLe parlement montra plus de rigueur à son égard. Ayant un jour renversé les objets destinés à la messe qu’on voulait célébrer dans sa prison pour essayer de le ramener une autre fois au culte catholique, Hamelin fut condamné à mort ; le 18 avril 1557, il périt par la corde, et son cadavre fut brûlé.\nRécupérée de « https://fr.wikisource.org/w/index.php?title=Bernard_Palissy,_étude_sur_sa_vie_et_ses_travaux/Chapitre_IX&oldid=4343210 »


Jeux gratuits de batman vs superman juljo\nJeu Batman contre Superman : Le jeu Batman contre Superman est un de nos meilleurs jeux de batman contre superman et jeux de jeux de batman gratuits !!! Jouer au jeu Batman contre Superman : Quel Super héros soutiendras-tu lors d'un challenge légendaire qui se déroulera devant une foule en délire : Spiderman ou Batman? Rejoins ton favori et regagnez le terrain de Basketball!\nCe jeu de Batman est un très bon jeu d'action, où vous découvrirez de nombreux niveaux inventifs, et pas trop difficiles à passer. Pour vous déplacer, utilisez les touches directionnelles, celle du bas servant à s'accroupir. Pour sauter appuyez sur la touche Espace et maintenez-la si vous voulez que Batman plane, très utile pour sauter les grandes distances. Pour vous défendre Le réalisateur Zack Snyder signe Batman V Superman : L'Aube de la justice, qui réunit pour la première fois les deux super-héros, avec Ben Affleck en Batman/ Jeux > jeu video gratuit batman : Batman - the cobblebot caper, Batman dog, The kung fu statesmen, Batman Revolutions, Batman Gotham dark night - Jouer dès maintenant et gratuitement à ces jeux ! Envie de jouer aux meilleurs jeux de batman gratuits ? Bienvenue sur notre page batman du site Jeu.Net. + d'infos sur nos 62 jeux de batman » Parmi les super-héros très connu Batman a une place de choix. Son univers fait partie de ceux qui ont étés le plus souvent exploité en tant que comics américain : BD, série télé ainsi que de Feb 17, 2021 · Une nouvelle excitante qui devrait séduire les fans, ces derniers ayant seulement obtenu un avant-goût de ce monde apocalyptique dans Batman v Superman. En effet, bien que Batman ait été\nJeu Batman vs Superman : Le jeu Batman vs Superman est un de nos meilleurs jeux de batman vs superman et jeux de jeux de film gratuits !!! Jouer au jeu Batman vs Superman : Jadis, Batman et Superman s’affrontèrent dans l'espoir commun de protéger l'humanité mais les Super-héros s’allièrent pour combattre une terrible menace.\nJeu Batman contre Superman : Le jeu Batman contre Superman est un de nos meilleurs jeux de batman contre superman et jeux de jeux de batman gratuits ! Superman vs batman, un jeu action sur FANDESJEUX que nous avons sélectionné pour vous de jouer gratuitement. Jouez Superman vs batman maintenant.\n2016 - Découvrez le tableau "batman vs superman" de emile coutu sur Voir plus d'idées sur le thème batman, batman contre superman, héros. Films Gratuits En Ligne Toute l'actualité live des séries, cinéma, mus\n24 nov. 2015 City avec le Pack Batmobile de 2016 dans Batman vs Superman. Gratuit. Obtenir. Ce contenu nécessite un jeu (vendu séparément). He's been around the block once or twice so he's a little wiser but he's definitely more cynical and a little darker and more\nLe réalisateur Zack Snyder signe Batman V Superman : L'Aube de la justice, qui réunit pour la première fois les deux super-héros, avec Ben Affleck en Batman/\nJeux > jeux gratuit batman et superman : Batman - the cobblebot caper, Batman dog, The kung fu statesmen, Batman Revolutions, Batman Ice Cold Gateway - Jouer dès maintenant et gratuitement à ces jeux ! Vous pouvez retrouver aussi des jeux batman et Robin. La catégorie jeux de Batman gratuit sur Jeux.info possède près de 71 jeux et est évaluée à 3.1 /5 étoiles basées sur un nombre de 13051 votes de joueurs adorant les jeux de Batman sur Jeux info.


Dans cet ouvrage, l'auteur montre ce que le facteur humain change dans le fonctionnement du réseau et ce que le réseau change dans les interactions ou les habitudes humaines. Il nous montre comment modéliser les interactions humaines dans les réseaux et ceci à partir des traces de consultation de documents et de grandeurs de caractérisations validées par le contrôle a posteriori de la capacité prédictive du modéle. Il propose des modes d'exploitation concrets de ces interactions complexes. Le miroir actif est un exemple de réutilisation des phénomènes de coopérations implicites dans l'entreprise. La conjonction de l'activité humaine et du fonctionnement d'un dispositif informatique simple permet d'optimiser la recherche et la rapidité d'accès à l'information.\nOn pourra tirer profit de cet ouvrage dans les contexte aussi divers que le e-commerce, la gestion des relations clients (CRM) ou encore le e-learning.\nCe livre appartient à la Collection Technique et Scientifique des Télécommunications (CTST), publiée sous l'égide du GET (Groupe des écoles des télécommunications) avec le soutien de France Télécom R&D. La CTST rend compte des derniers développements dans l'ensemble des domaines des sciences et techniques de l'information et la communication.


Doit On Faire Un Cv Pour Un Job Ete - All New Resume Examples & Resume Template\ndoit on faire un cv pour un job ete\ndoit on faire un cv pour un job ete PDF / ePUB Book\nopen cv gaussian blur exemple , modification un cv pdf , comment mettre vendeur sur un cv , mettre son cv au couleur de l'entreprise , cv job ete langues parlees , exemple type cv hotellerie , aviation cv , imprimer ou faire cv a pole emploi st priest , terme judicieyx a mettre sur le centre d'interet duu cv , exemple cv original administrateur systeme , forum comment faire son cv en ligne , model cv infirmier deuxieme poste , titre de mon cv pole emploi exemple , specialised english studies cv , how to write a cv letter for job , deck jobs cv , cv licence lettres sciences po , cv a faire un ligne gratuitement , cv moderne gratuit pour lyceen , les competences a mettre sur cv en anglais , exemple cv quand on a pas le bac , comment realiser un cv detaille , titre emploi cv pour alternance , cv original alex maille , exemple de cv responsable adjointe de magasin , les competence qu'on peut mettre dans un cv , comment faire bon cv , alternance anglais cv , model cv jeune sans experience , realise un cv simple , cv original professionnel , cv en pdf ou word , cv en anglais responsable de programmes , competence assistant rh exemple cv , competences a mettre dans un cv preparateur de commandes , competence de l'assistant rh cv , modele cv pour agent de nettoyage , template cv civil construction engineer , cv francais pole emploi , exemple cv cosmetiques , faire un cv avec l'experience en stage , modele de cv pour lyceen gratuit , comment cacher cv societe monster , cv aide comptable pdf , cv deux langues maternelles , the logic of international restructuring the management of dependencies in\nthe teen health book a parent s guide to adolescent\nthe last policeman a novel\nunderstanding global warming with max axiom super scientist graphic science\nseventh day adventism renounced kindle edition\nsiluria revisited a field guide international subcommission on silurian stratigraphy\ngraders big machines at work\nment écrire un CV pour un adolescent: 13 étapes La recherche d’un emploi peut être un moment passionnant, mais angoissant pour un adolescent, surtout si c’est la première fois. Si vous êtes adolescent et que vous voulez postuler à un emploi à temps partiel ou saisonnier ou si vous aidez un adolescent, vous allez devoir faire preuve d’imagination pour expliquer les expériences professionnelles d’un adolescent à un employeur ... Exemple de CV d'étudiant·e pour un job (sans expérience pro) Voici un exemple de CV pour un job étudiant qui permettra de décrocher le contrat. Vous pourrez en faire de même avec le guide qui suit. Il existe aussi une option particulièrement originale mais à la mode : le CV sous forme de vidéo . À tenter si vous le pouvez (autant au niveau du matériel que de votre créativité). CV job d'été : exemple gratuit pour trouver un emploi cet été Poursuivez la lecture pour vous inspirer d’un exemple de CV pour job d’été et adapter votre propre curriculum vitae à ce modèle. Vous apprendrez aussi une méthode simple pour faire un CV pour un emploi d’été qui vous donnera accès à 10 fois plus d’entretiens que tous les CV que vous avez envoyés par le passé. ment faire un CV lorsque l’on est étudiant Lorsque l’on écrit un CV, peu importe l’objectif, il faut y consacrer du temps, souvent une heure au minimum. Dans le cadre d’un CV pour un job étudiant ou de saisonnier, on peut être tenté de le faire avec moins de sérieux que pour un stage ou un vrai emploi étant donné sa nature moins importante. Exemple de CV étudiant·e pour un job, un stage ou les études ment faire un CV étudiant réussi, que cela soit pour un job étudiant, un stage ou encore une formation : Faites un CV au style moderne, mais en privilégiant la lisibilité. Listez des coordonnées professionnelles. Mettez un titre et une photo si elle joue en votre faveur. Rédigez un objectif de CV étudiant pertinent et vendeur. Créer un CV en ligne à remplir et télécharger CV.fr Bien sûr il n’existe aucune “loi” qui vous oblige à avoir un CV, mais décrocher un job sans en avoir un est quasiment mission impossible ! Même si quelqu’un vous recommande à un recruteur, par exemple, celui ci vous demandera certainement votre CV pour se faire une idée de votre parcours et de vos compétences. ment rédiger son CV pour un stage | CIDJ Voici quelques astuces pour le réussir. Votre CV pour un stage doit tenir sur une page. Prenez au moins 1 heure ou 2 pour rédiger votre CV. Tout CV doit tenir sur 1 page, être saisi par traitement de texte avec une police classique (par exemple, Arial 11), sans fautes d’orthographe, sur papier blanc de format A4. ment rédiger un bon CV pour un stage ? La Libre Avant tout, il convient de rappeler que le CV doit être épuré, lisible, ne tenir que sur une page, être bien structuré et sans faute d'orthographe. Aujourd'hui, plusieurs sites comme Canva , HelloCV ou d'autres te permettent de créer ton propre CV original sans aucune connaissance en graphisme. ment rédiger son CV pour trouver un emploi ? | CIDJ Prenez une heure ou deux pour peaufiner votre CV (curriculum vitae).Vous aurez ainsi une base que vous pourrez adapter à chacune de vos candidatures. "Dans un bon CV, le recruteur trouve en un coup d'œil toutes les informations qui lui sont utiles.Il faut être accrocheur, clair, et concis. UN SUPPLIER CODE OF CONDUCT UN Supplier Code of Conduct Rev.06 – December 2017 2 3. Management, Monitoring and Evaluation: It is the expectation of the UN that its suppliers, at a minimum, have established clear goals ... Rédiger un CV québécois efficace (Modèles gratuits à ... 1. Rédigez un CV pour chaque offre d’emploi. Votre CV se doit d’aller droit au but. Il doit être clair et bien structuré. Même si vous êtes qualifié pour le poste, sachez qu’un employeur passe en moyenne 30 secondes à survoler un curriculum vitae. CV pour étudiant ! Modèle et 7 exemples à télécharger 4. Exemples de CV pour demande de job d’étudiant. Cet exemple de curriculum vitae est destiné pour un étudiant qui cherche à envoyer une demande de job (Alternance, Job d’été) pour un(e) étudiant(e). Vous trouverez les informations pertinentes à ajouter et un exemple gratuit à télécharger et à suivre. Synthèse après un entretien : conseils pour la réussir et ... Avec un peu de bon sens et d’application, vous pouvez facilement rédiger un compte rendu efficace pour souligner ou renforcer la qualité de votre candidature et réitérer vos motivations. Pour savoir comment faire une synthèse après un entretien d’embauche, méthode et conseils dans notre article. Quelle photo pour son CV en 2021 ? Suivez nos conseils ... Faut il faire appel à un photographe pour avoir une photo de CV idéale en 2021 ? Tout dépend du job visé et de votre capacité à produire une photo de CV de qualité . Pour un poste de commercial, de consultant où le contact avec le client est fréquent et primordial, pourquoi ne pas faire appel à un photographe professionnel . Curriculum vitæ — Wikipédia Le curriculum vitæ Écouter (en abrégé CV) est un document détaillant le parcours et les compétences acquises d'un individu. Il s'agit en général du parcours scolaire et ou professionnel qui fait état de la compétence d'un candidat dans un poste à pourvoir. Ce document constitue le point de jonction entre l'offre d'emploi et la demande. Le CV peut également se prêter à d'autres ... Faire un CV d'étudiant gratuite facile & en ligne | Canva Pas simple de créer un CV quand on n'a que peu d'expérience professionnelle et de diplôme. Avec peu de fond, autant soigner la forme ! Canva te propose des centaines de modèles de CV d’étudiant et de lycéen à personnaliser, des exemples et des idées pour réaliser ton curriculum vitae à télécharger, imprimer ou à partager en ligne. 20 modèles de CV gratuits Modele CV 20 Telecharger Mettez toutes les chances de votre coté en augmentant vos sources de modeles de cv. Creeruncv et Exempledecv proposent de très jolies modeles et lettres de motivations thématiques (selon les metiers) qui valent l'on s'y interesse. S'aider d un modèle de CV, pour trouver un emploi ! Lettre de motivation pour un Job étudiant : modèle et ... Job étudiant : une lettre de motivation pour vous démarquer. Trouver un job étudiant est un passage indispensable pour bon nombre de jeunes. Les grandes enseignes de distribution ou les centres ... Quel Titre pour mon CV Exemples et Astuces | Créer CV Sur un Curriculum Vitae, le titre est la première chose que le recruteur voit. Grâce aux quelques mots du titre, le candidat résume son profil ou son projet professionnel. La rédaction de l’intitulé du CV est donc très importante. Mais existe t il des règles strictes pour positionner un titre de CV ?Et quel titre de CV choisir, notamment si l’on vient tout juste d’être diplômé ... Caussade. Emploi formation : un atelier avec le PIJ pour ... Au PIJ, on trouve un service de proximité, un lieu d’accès à l’information ouvert à tous les jeunes de 11 à 30 ans favorisant l’autonomie et la responsabilité pour agir en tant que ... Genius CV : Créer un CV en ligne à télécharger job dont vous rêvez maintenant. Créer mon CV. TROUVEZ LE CV PARFAIT. FONCTIONNALITÉS. ... Créez le CV de vos rêves pour 0,99 ... Faire un CV pour étudiant en commerce. Faire un CV pour étudiant en commerce. Faire un CV pour étudiant en commerce. Voir plus Contact. Nos services. Politique de Confidentialité ... CV, lettre de motivation, entretien : nos conseils pour ... le CV et la lettre de motivation doivent être particulièrement soignés. Ultime étape avant l’embauche, l'entretien demande, quant à lui, une sérieuse préparation. Découvrez nos conseils ... Insolite. Faire un CV qui va vous démarquer ? Les ... Depuis la semaine dernière, des utilisateurs de Twitter imaginent des CV déguisés absurdes, en se moquant d’un entrepreneur lyonnais qui a partagé le "CVPV" qu’il a reçu. Par J. B. 12 ... CV étudiant : Guide et exemples de CV sans expérience La bonne mise en page pour un CV d’étudiant ou étudiante. 1 à 3 minutes, c’est le temps moyen consacré par les recruteurs français pour lire un CV. Autant vous dire que vous devez faire une présentation attractive pour sortir du lot. Voici les règles de base pour réussir la mise en page de votre CV étudiant : Lettre de motivation pour un stage : modèle de lettre Lors d'une demande de stage, la lettre de motivation est, avec votre CV, un élément essentiel de votre candidature. Qu'il s'agisse d'une réponse à une offre de stage ou d'une candidature spontanée pour intégrer une entreprise en tant que stagiaire, vous pouvez utiliser ce modèle de lettre de demande de stage gratuit accompagné de nos conseils pour vous aider à la rédiger. Cherbourg : cette entreprise emploie un "job coach" pour ... Redonner confiance. En un mois, difficile de tirer un bilan de cette nouvelle action. Mais Vincent Levieux est confiant. Je viens de faire un entretien avec une personne qui a vu le job coach. José Jeunechamps: «Le Standard a été si important que c ... Après avoir dit au revoir à Mouscron en raison d’un désaccord avec Enzo Scifo, depuis remercié, José Jeunechamps vient d’y revenir comme entraîneur principal. Avec comme ambition le maintien en D1B. L’Excel s’offre d’abord un match de gala ce mardi soir face au Standard, où il a passé six ans de sa vie. TeePy Job Le N°1 de l'emploi des 50 ans et plus Grâce à TeePy Job, j'ai trouvé des missions ponctuelles, j'exerce la fonction de secrétaire comptable dans un cabinet de conseil 2 à 3 jours par semaine selon la charge de travail avec un total horaire de 5 heures par jour. Je suis très satisfaite de ce service, je le recommande aux seniors qui comme moi, cherchent un complément de revenu.» Liste de compétences professionnelles, CV, lettre ... On doit trouver très vite ce que l’on recherche. Et si on a besoin d’un mode d’emploi pour lire un mode d’emploi… alors on zappe. Le recruteur ne va pas s’adapter à votre monde. Si vous envoyez un CV par compétences, le recruteur tient un excellent prétexte pour balancer votre CV à la poubelle, car il a devant lui une pile de ...\ndoit on faire un cv pour un job ete Gallery\nsite pour faire un cv primaire 7 ment faire un cv pour job\ncv serveuse restaurant incroyable ment faire pour trouver\nRelated to doit on faire un cv pour un job ete\ncv graphique modele , niveau langue cv allemand , cv modele alternance , exemple miseen page de cv , qualites et competence pour un cv , mettre missiondinterim dasn son cv , exemples cv moderne pole emploi , cv seconde vente stage , modele cv pigier , creer et telecharger un cv , marketer son cv web designer , cv gratuit etudiant lettre de motivation , que mettre sur le cv qu'on on cherche un emploi , comment ouvrir open cv , competence menuisier en pvc cv , cv affinity designer , competences linguistiques cv niveaux , modeles de cv sans experience , modele cv sans diplome recent , photo on cv uk big bank , trait gris cv word , modele cv ouvrier viticole gratuit , cv template belgique , mettre son invalidite dans son cv , cv mettre bts ou bachelor , ou charger cv modeles logiciel beau cv , mettre un cv en ligne sur pole emploi , cv animateur radio , exemple de cv pharmacien debutant , exemple de competence cv vendeur , cv commercial informatique , cv enfant comedien sans experience exemple , envoi photo et cv pour mise en page , exemple de competence cv petite enfance , cool cv templates free , modele de cv pour un stage en immertion professionnelle , cv babysitter , modele de cv foot , creer un cv etudiant gratuit , modele cv militaire de carriere , exemple de cv bulles , exemple de cv de charcutier , cv bac pro stage , cv modele traducteur , idee centre d interet cv , modele cv domaine competences , tutoriel cv open office draw , cv coiffeur a remplir , creer un cv avec word , cv en ligne html css , rubrique centre d'interre cv , new zealand design cv template , comment reussir un cv , cv model to upload , comment dire sens du relationnel dans un cv , creer cv photoshop , comment indiquer les etudes sur cv , cv pour un etudiant en terminale , cv designer ecoles , competence brancardier cv , exemple cv assistant juridique , cv langues lu ecrit parle notions , competence pour cv parcoursup , est il necessaire de mettre des competences sur un cv , modele cv audiovisuel gratuit , exemple cv digital marketing , cv modele presentation telecharger , modeles de cv dynamiques , comment faire quand on a plusieurs type d'emploi sur cv , cv coiffeuse exemple gratuit , aviation cv jobs , exemple de cv pour bac pro commerce , cv competences exemple , comment faire un cv pour un dut , commet mettre un cv en doc , cv word comment enlever les marges , modele cv responsable de production , cv key skills examples , logo mail a mettre sur cv , competence cv web designer , comment faire un bon cv gratuitement sur open office , cv centre d'interet saxophone , deposer un cv sans lettre , modele cv pour ecole de commerce , cv assistance uk , modele cv coffreur bancheur , competence master meef cv , cv communication template , exple cv simpl , cv divers ou centre d interets , modele cv pour offre d'emploi , cv photo gratuit , parcoursup joindre un cv , puissance moteur bateau kw cv , exemple de cv auxiliaire de soins , cv exemple preparateur en pharmacie , exemple cv europass , creation de cv gratuit word , cv intro recherche de stage , comment faire un cv sur pole emploi avec photo , ionut vulpescu cv , exemple cv en pdf pour staps , loi sur le cv anonyme , europass cv english model , exemple de lettre presentation pour cv , quel competence il faut dans un cv pour une serveuse , cv sans photo word free , lien hypertexte cv pdf , cv date de naissance ou age , exemple objectif sur un cv , quel score peut on mettre toefl cv , comment nomme sur un cv une periode de chomage , exemple de cv de technicien en informatique , pour le cv faut-il une photo , mettre son cv en ligne quand on est en poste , inserer photo sur cv word , comment ecrire sur un cv secouder le responsable hierarchique , exemple de cv license ressourec humaine , rediger un cv pour interim job d'ete , cv graphiste modele creatif , exemple cv gratuis , photo de cv sourire ou pas , cv artistique photographe modele , creez votre cv en ligne gratuit , finance cv examples , vous trouverez ci joint mon cv , exemeple de cv job etudiant , modele cv soap rest , doit on mettre francais sur un cv , modele cv patissiere , community manager cv template , exemple cv pour cap patisserie , free cv template open office , cv i prof pour les enseignants et diplomes professionnels , modele de cv a telecharger format word ,