Fournisseurs électricité à Albertville (73200 ) / Prix du kWh | Electricite.net\nComparez les fournisseurs d'électricité à Albertville\nFournisseurs électricité et prix du kWh à Albertville\nDivers fournisseurs électricité sont présents à Albertville (73200) : par exemple EDF, ENGIE, Total Direct Energie, Cdiscount Energie, etc. Avec la dérégulation du marché de l'électricité, et la multiplication des concurrents d'EDF, les consommateurs ont le choix. Quel fournisseur offre le meilleur prix de l'électricité à Albertville ? Les prestataires d'électricité se différencient les uns les autres par des prix du kWh différents, mais également des avantages différents comme la qualité du service client, l'espace en ligne, ou une offre d'électricité renouvelable par exemple. Voici toutes les infos pour bien choisir son fournisseur à Albertville.\nLes différents fournisseurs d'électricité présents à Albertville\nMontant des factures électricité des Albertvillois\nDifférences du prix du kWh avec les fournisseurs d'énergie à Albertville\nEn plus d'EDF, plusieurs dizaines de fournisseurs alternatifs d'électricité sont présents à Albertville et commercialisent des offres à destination particuliers. Voici un récapitulatif des informations sur le prix du kWh d'électricité à Albertville pour les principaux fournisseurs.\nTableau résumant les prix de l'électricité de chaque offre d'électricité, et comment y souscrire à Albertville (73200)\nLe fournisseur historique est le principal acteur de la fourniture d'électricité à Albertville et met à disposition les clients l'offre autarif bleu EDF, tarif réglementé, mais aussi différentes offres à prix de marché (ex: Tarif Vert Electrique). EDF, du fait de son expérience en tant que fournisseur historique, est l'unique prestataire d'électricité à Albertville a pouvoir proposer le tarif réglementé de l'électricité.\nPrix de l'électricité proposé par EDF au kilowattheure à Albertville\nVoici la grille des prix pour le kWh d'électricité à Albertville avec EDF. Le prix du kWh tenu en compte correspond au tarif réglementé, prix TTC pour un compteur 6 kVA qui est la puissance de compteur la plus répandue à Albertville.\nTarif bleu EDF : prix du kWh Albertville\nAvantages et inconvénients des offres EDF pour l'électricité à Albertville\nLe prix du kWh à Albertville suit les variations décidées par les pouvoirs public et la CRE (Commission de Régulation de l'Energie) ;\nle prix de l'électricité (au kWh) n'est pas très compétitif par rapport aux concurrents à Albertville ;\nComment réaliser une souscription à EDF à Albertville ?\nIl existe plusieurs moyens de communication pour joindre EDF Albertville et demander une souscription à une offre de fourniture. Pour cela, il est simple de se munir d'un combiné téléphonique et de joindre le 09 69 32 15 15 (prix d'un appel local en France).\nAttention à ne pas confondre EDF avec Enedis !Enedis, connu sous le nom ERDF jusqu'en 2016, est le gestionnaire de réseau électrique national et intervient partout en France pour entretenir le réseau de distribution électrique, notamment lors de pannes de courants localisées sur le réseau, pour la mise en place des nouveau compteurs intelligents Linky à Albertville ou encore pour des ouvertures de compteurs électriques (déménagement). N'hésitez pas à joindre Enedis Albertville.\nLe fournisseur Engie (connu successivement sous les noms Gaz de France, puis GDF Suez) est présent à Albertville et propose des offres énergie à destination des particuliers. Engie était jusqu'en 2007, le seul fournisseur habilité à fournir les clients français en gaz naturel. C'est le fournisseur historique que ce marché. Depuis la dérégulation du marché du gaz en juillet 2007, Engie (ex GDF Suez) ne commercialise plus uniquement le tarif réglementé du gaz mais également des offres d'électricité à prix fixes, ou à prix indexés sur le tarif bleu d'EDF.\nPrix de l'électricité proposé par ENGIE au kilowattheure à Albertville\nEngie Albertville propose deux offres d'électricité à prix compétitifs en Savoie : l'offre Happ-e by Engie et l'offre Ajust.\nHapp-e by Engie : prix du kWh Albertville\nOffre Ajust Engie : prix du kWh Albertville\nSouscrire à une offre Engie à Albertville\nLes Albertvillois ont l'opportunité de contacter la plateforme de souscription Ajust (via Selectra) au 09 74 59 46 19 au prix d'un appel local depuis la France ou en demandant un rappel gratuit du lundi au vendredi entre 8h et 21h, et le samedi 8h/18h30.\nAfin de demander une souscription à Happ'e d'Engie, il est possible depuis Albertville d'appeler le 09 74 59 40 88 (rappel gratuit). La souscription est une étape très rapide, elle peut se faire en quelques minutes, et elle se fait en compagnie d'un conseiller spécialisé de l'énergie.\nTotal Direct Energie Albertville\nAvec près de 2,5 millions de clients, Total Direct Energie est le troisième fournisseur fournisseur d'énergie derrière EDF et ENGIE. Le fournisseur Total Direct Energie est disponible à Albertville et commercialise diverses offres de fourniture d'électricité compétitives :\nAvec l'offre Online, le client peut profiter d'un prix du kWh d'électricité à Albertville 10% moins cher que le tarif réglementé en vigueur (tarif bleu EDF). De plus la gestion du contrat est entièrement possible en ligne, via le service client ;\nPrix de l'électricité proposé par Total Direct Energie au kilowattheure à Albertville\nTotal Direct Energie propose les prix suivants à Albertville avec l'offre online, classique et verte. Les prix du tableau sont en TTC, et les données ont été mises à jour au 1er juin 2021 pour les compteurs 6 kVA en option base.\nTotal Direct Energie : prix du kWh Albertville\nContacter Total Direct Energie Albertville\nPour gérer facilement sa souscription à l'une des offres de Total Direct Energie 73, la meilleure solution pour les Albertvillois est de contacter le 09 74 59 43 02 au prix d'un appel local depuis la France ou demander un rappel gratuit.\nPour tous ceux qui sont déjà consommateurs du fournisseur alternatif Total Direct Energie Albertville, il est possible de joindre le fournisseur en contactant le service client au 09 70 80 69 69.\nLe fournisseur Cdiscount Energie à à Albertville\nCdiscount Energie, filiale du groupe français Casino, propose des offres énergies dans le département Savoie depuis l'automne 2017. Le fournisseur alternatif propose de l'électricité à Albertville à des prix particulièrement avantageux et la gestion libre du contrat via un espace personnel en ligne\nTarifs électricité Cdiscount à Albertville (73200)\nCdiscount Energie offre une remise de jusqu'à 15% sur le tarif de l'électricité à Albertville par rapport au tarif réglementé EDF. Cdiscount indexe le prix du kWh sur ce tarif réglementé, ce qui garantit des prix jusqu'à 15% inférieur à EDF.\nPrix du kWh proposé par Cdiscount Energie à Albertville\nSouscrire chez Cdiscount à Albertville\nPour avoir son contrat d'électricité chez Cdiscount à Albertville (73200)et profiter des jusqu'à 15% de réduction sur le prix du kWh, les particuliers peuvent contacter le 09 74 59 43 84 (communication non surtaxée) ou choisissez l'option rappel gratuit.\nLes Albertvillois , déjà clients du fournisseur alternatif, ont directement accès au service client via leur espace client Cdiscount Energie en ligne.\nCombien coûte la facture d'électricité des Albertvillois\nAlbertville est une commune desservie par le réseau Enedis. Les Albertvillois peuvent donc bénéficier des offres de marché de tous les fournisseurs d'électricité et jouir des remises importantes offertes par les fournisseurs alternatifs. Le choix du fournisseur est important puisqu'il influe directement sur le prix final de la facture d'électricité. Retrouvez un exemple sur le montant annuel moyen d'une facture d'électricité à Albertville selon que le client ait opté pour une offre Happ-e, Total Direct Energie ou EDF :\nDécouvrir le comparateur en ligne des principaux fournisseurs énergie à Albertville\nAvec le premier comparateur énergie en ligne Selectra, retrouvez rapidement tous les fournisseurs présents à Albertville et les différentes remises des offres de fourniture d'électricité. Pour information, changer de fournisseur d'énergie, c'est une démarche:\nRetrouver les fournisseurs dans les villes les plus proches d' Albertville :\nFournisseurs à Grignon\nFournisseurs à Tours-en-Savoie\nFournisseurs à Gilly-sur-Isère


Une nouvelle station à hydrogène près de Versailles - H2Today\nUne nouvelle station à hydrogène près de Versailles\nAir Liquide a inauguré la semaine dernière une nouvelle station à hydrogène à Loges-en-Josas, près de Versailles (Yvelines). Il s’agit de la troisième déployée par le groupe en région parisienne, après celles de Paris (pont de l’Alma) et de l’aéroport d’Orly, et la sixième en France.\nConçue et installée par Air Liquide avec le soutien de la FCH-JU (Fuel Cells and Hydrogen Joint Undertaking), dans le cadre du programme européen 3EMotion cette station est destinée à alimenter deux autobus à hydrogène qui seront mis en service en 2019 entre les communes de Vélizy et de Versailles. Les bus en question seront fournis par Van Hool. L’expérimentation va se dérouler pendant 7 ans, en partenariat avec la région Île-de-France, Île-de-France Mobilités et la communauté d’agglomération de Versailles Grand Parc.\nAir Liquide compte également mettre cette nouvelle unité à disposition de la start-up STEP (Société du Taxi Electrique Parisien), qui exploite une flotte de 75 taxis à hydrogène, les fameux taxis « Hype », en région parisienne. Avec trois stations de recharge, ces taxis propres vont pouvoir poursuivre leur croissance en Ile-de-France.


Ce que vous devez savoir sur l'entretien et la sécurité des pneus d'automobiles\nLes pneus sont conçus et manufacturés avec grand soin pour permettre de parcourir des milliers de kilomètres en toute sécurité. Pour en tirer tous les avantages, ils doivent être bien entretenus.\nLa vérification du système d'isolation de votre maison est l'un des moyens le plus rapide et économique d'utiliser une approche globale pour réduire le gaspillage d'énergie et minimiser vos dépenses en énergie. Un bon système d'isolation comprend une combinaison de produits et de techniques de construction qui apporte à une maison de bonnes performances thermiques, qui la protège contre les infiltrations d'air et qui contrôle le niveau d'humidité. Vous pouvez améliorer le confort de votre maison tout en réduisant vos besoins en chauffage et en refroidissement jusqu'à 30% en investissant seulement quelques centaines de dollars dans des produits adéquats d'isolation et détanchéité.\nLa ventilation joue un rôle important dans le contrôle de l'humidité et permet de réduire les factures de climatisation en été. Installez des évents de toiture. Assurez-vous qu'il y ait un pouce d'espace de ventilation entre l'isolant et les bardeaux de toiture. Les évents peuvent être installés le long de l'espace dentre-plafond pour contribuer à assurer une ventilation adéquate du soffite au grenier, Cette pratique contribue à rendre une maison plus confortable et efficace en énergie.\nNe pas bloquer les évents avec lisolation et éloigner l'isolation dau moins 3 pouces de luminaires encastrés ou d'autres équipements générant de la chaleur, à moins que l'isolation porte l'indication I.C. conçu pour le contact d'isolation directe.\nSi votre grenier a une bonne isolation thermique et que votre maison soit sujette aux courants d'air, qu'elle soit froide en hiver ou trop chaude en été, il est probable que vous deviez ajouter de l'isolant pour les murs extérieurs. Cest une mesure plus coûteuse qui nécessite habituellement lutilisation dun entrepreneur. Cela peur en valoir la peine et les coûts si vous vivez dans un climat très chaud ou très froid.\nLe chauffage et la climatisation de votre maison consomme plus d'énergie et dargent que tout autre système dans votre maison. Peu importe quel type de chauffage, de ventilation et de climatisation vous avez dans votre maison, vous pouvez économiser de l'argent et augmenter votre confort en entretenant et en améliorant vos équipements. En combinant l'entretien et les mises à niveau de l'équipement avec une isolation appropriée, un contrôle des fuite d'air et les réglages du thermostat, vous pouvez réduire de moitié vos factures d'énergie et de votre contribution à la pollution.\nLe dimensionnement est tout aussi important pour les systèmes de climatisation centrale. Ce dimensionnement doit être fait par des professionnels. Si vous avez un système de climatisation centrale dans votre maison, programmez le ventilateur pour quil sarrête en même temps que l'unité de refroidissement (compresseur). En d'autres termes, ne pas utiliser le ventilateur central du système pour assurer la circulation d'air, utilisez plutôt des ventilateurs oscillants dans les chambres individuelles.\nRéglez la vitesse du ventilateur sur élevée, sauf par temps très humide. Quand l'air est humide, réglez la vitesse du ventilateur sur bas. Vous aurez un meilleur refroidissement, et le plus lent mouvement de l'air à travers l'équipement de refroidissement permettra l'élimination dune plus grande quantité d'humidité de l'air, ce qui offre un plus grand confort.\nPlanter des arbres ou des arbustes offrant de lombre aux climatiseursr, mais assez loin pour ne pas bloquer le flux d'air. Un climatiseur fonctionnant à l'ombre utilise jusqu'à 10% moins d'électricité que lorsqu'exposé au soleil.\nLe système de conduits dair de votre maison est l'un des systèmes les plus importants dans votre maison; il peut vous faire perdre beaucoup d'argent sur votre facture dénergie. C'est un réseau de conduits dans les murs, les planchers et les plafonds, il amène l'air de la chaudière ou du climatiseur vers chaque pièce de votre maison.\nSi votre sous-sol a été converti en un espace de vie, installer des registres dalimentation et de retour dans les pièces viables du sous-sol.\nAchetez un nouveau chauffe-eau avec une épaisse enveloppe isolante. Il coûtera plus cher quun autre sans isolation mais les économies d'énergie se poursuivront tout au long de la durée de vie de l'appareil.\nSi vous chauffer à l'électricité et que vous avez un emplacement plein sud non-ombragée (comme un toit) sur votre propriété, vous pouvez envisager l'installation d'un chauffe-eau solaire. Ces systèmes de chauffage solaire de l'eau sont aussi bons pour l'environnement. Un chauffe-eau solaire permet déviter les émissions de gaz à effet de serre associées à la production d'électricité. En 20 ans un chauffe-eau solaire peut éviter la production de plus de 50 tonnes de dioxyde de carbone.\nInstallez des contre-fenêtres extérieures ou intérieures. Les contre-fenêtres peuvent réduire votre perte de chaleur par les les fenêtres de 25% à 50%. Les contre-fenêtres doivent être munis de joints de calfeutrage sur toutes les parties mobiles, être faites de matériaux résistants et durables et doivent semboîter ou se chevaucher aux joints. Les fenêtres munies de pellicules à faible émissivité permettent déconomiser encore plus d'énergie.\nEn positionnant judicieusement les arbres on peut économiser jusqu'à 25% de l'énergie d'un ménage typique pour le chauffage et le refroidissement. Correctement placés, les arbres autour de la maison peuvent permettre déconomiser entre 100 $ et 250 $ en chauffage et refroidissement sur les coûts annuels d'énergie.\nPendant les mois d'été, la façon la plus efficace pour conserver la fraicheur de votre maison fraîche est d'empêcher la chaleur de saccumuler dans la maison. Une source importante de chaleur est celle absorbée par la lumière du soleil sur le toit, les murs et les fenêtres de votre maison. Les maisons ayant un revêtement extérieur foncé absorbent 70% à 90% de l'énergie rayonnante du soleil qui frappe les surfaces de la maison. Une partie de cette énergie absorbée est ensuite transférée dans votre maison par conduction, ce qui entraîne un gain de chaleur à l'intérieur de la maison. En revanche, les surfaces extérieures de couleur claire reflètent efficacement la plupart de la chaleur frappant votre maison. En fournissant de l'ombre et un refroidissement par évaporation, l'aménagement paysager peut également aider à bloquer et absorber l'énergie du soleil. Il contribue donc à diminuer l'accumulation de chaleur dans votre maison.\nÉteignez les lumières dans les pièces que vous n'utilisez pas. Pensez à installer des minuteries, des cellules photo-électriques, ou des capteurs d'occupation afin de réduire la durée déclairage de vos appareils.\nUtilisez le principe déclairage des points où vous vous trouvez au lieu d'allumer brillamment une pièce entière. Concentrez la lumière là où vous en avez besoin. Par exemple, utiliser des fluorescents pour l'éclairage sous les armoires de cuisine et les éviers de cuisine.\nEnvisager l'utilisation de lampes à 3 niveaux déclairage. Elles permettent d'ajuster l'intensité de l'éclairage au besoin lorsqu'une forte lumière n'est pas nécessaire.\nUtilisez des lumières extérieures équipées de cellules photoélectriques ou dune minuterie afin qu'elles s'éteignent pendant la journée.\nLorsque vous considérez l'achat dun électroménager pensez que l'appareil a 2 prix : celui de l'achat qui doit être considéré comme un acompte et celui de la consommation tout au long de sa durée de vie prix. Vous devrez payer le deuxième prix avec votre facture d'électricité pour les 10 à 20 prochaines années, en fonction de l'appareil. Les réfrigérateurs durent en moyenne de 20 ans, les climatiseurs et lave-vaisselle environ 10 ans chacun et les machines à laver le linge environ 14 ans.\nLa presque totalité de l'énergie utilisée par un lave-vaisselle est liée au chauffage de l'eau. L'étiquette concernant lefficacité énergétique estime la quantité d'énergie nécessaire par an pour faire fonctionner l'appareil et pour chauffer l'eau sur la base du coût annuel du chauffage de leau au gaz ou à l'électricité.\nÉliminez sans rincer les gros morceaux de nourriture et les os. Le trempage ou prélavage nest généralement recommandé que dans les cas de dépôts de nourriture brûlée ou séchée.\nL'étiquette Guide de l'énergie sur les nouveaux réfrigérateurs vous donnera la quantité d'électricité en kilowattheures (kWh) quun modèle particulier utilise en un an. Plus le chiffre est élevé, moins il consomme d'énergie et moins il vous en coûtera pour le faire fonctionner.\nNe choisissez pas une température dopération trop froide. Les températures recommandées sont de 3 ° à 4 ° C pour le compartiment des aliments frais du réfrigérateur et -15 ° C pour la partie congélateur. Si vous avez un congélateur séparé pour le stockage à long terme, il doit être maintenu à 0 ° C.\nAssurez-vous que les joints de la porte du réfrigérateur sont étanches. Faites un test en fermant la porte sur une feuille de papier ou un billet de banque, la moitié étant visible de lextérieur. Si vous pouvez retirer le papier ou le billet facilement c'est que le mécanisme de fermeture nécessite un ajustement ou que le joint d'étanchéité doit être remplacée.\nUtilisez une bouilloire couverte ou une casserole pour faire bouillir l'eau. C'est plus rapide et permet donc déconomiser de l'énergie.\nLors de l'achat d'une nouvelle machine à laver, choisissez une machine à chargement frontal (axe horizontal). Comparée à une machine à chargement par le dessus, ce type de machine peut coûter plus cher à l'achat mais nutilise quun tiers environ de l'énergie et moins d'eau. Avec un appareil à chargeur frontal vous pouvez également économiser sur le séchage des vêtements car il élimine plus d'eau de vos vêtements pendant le cycle d'essorage.\n".....vous devez vendre la propriété que vous possédez présentement au bon moment afin de ne pas vous retrouver avec le fardeau financier d'être propriétaires de deux propriétés en même temps...."\nNon seulement devez-vous tenir compte du financement, mais vous devez vendre la propriété que vous possédez présentement au bon moment afin de ne pas vous retrouver avec le fardeau financier d'être propriétaires de deux propriétés en même temps. Ou au contraire, vous retrouvez sans logis du tout entre les signatures des contrats.\nDans ce rapport, nous vous donnons un aperçu des erreurs les plus communes commises par les acheteurs qui déménage dans une plus grande propriété. Considérer ces six erreurs et les stratégies pour les surmonter, vous aidera à faire des choix avisés avant d'inscrire votre propriété actuelle sur le marché.\nLa plupart d'entre nous rêvent d'améliorer son style de vie et de déménager dans une plus grande demeure. Le seul problème, c'est qu'il y a parfois un écart entre nos désirs et nos capacités de paiement. Vous faites un tour en voiture, et tombez en amour avec une maison, pour découvrir qu'elle est déjà vendue ou bien au-dessus de vos moyens. La plupart des propriétaires se perdent dans ce jeu d'essai et erreurs telle une chasse à la propriété, bien qu'il y ait des façons plus faciles de gérer tout ce processus. Par exemple, informez-vous auprès de votre courtier pour savoir s'il offre un Système de profil d'acheteur ou un service de «chasseur de propriété», ce qui vous évite toute perte de temps et enlève des charges de travail inutiles pour la recherche de la bonne propriété. Ce type de programme fait en sorte que vos critères seront identifiés et vous serez informé de TOUTES les propriétés disponibles sur le marché qui vous seront envoyés, chaque jour, avant même qu'elles arrivent sur internet. Ces rapports vous fourniront des fiches descriptives détaillées avec photos et des documents d'informations supplémentaires vous seront envoyés sur une base régulière. Un programme comme celui-ci vous aidera, de façon abordable, à trouver la maison de vos rêves plus facilement et plus rapidement.\n3. Ne pas vendre avant d'acheter\nVous devriez planifier de vendre avant d'acheter. De cette façon, vous ne vous retrouverez pas désavantagé à la table de négociation, en ayant la pression d'accepter une offre qui est en dessous de la valeur du marché afin de vendre à temps pour la date limite. Lorsque vous avez déjà vendu votre propriété, vous pouvez acheter la prochaine en toute quiétude, avec une offre ferme, qui sera donc mieux considérée par les vendeurs et, par conséquent, vous aurez plus de chances de négocier le prix à la baisse. Par contre, si vous recevez une offre tentante sur votre propriété, mais n'avez pas encore trouvé votre prochaine propriété, vous devriez exiger une date d'occupation assez éloignée pour vous permettre d'avoir un délai raisonnable afin de trouver la propriété parfaite pour vos besoins. Il serait aussi très sage de votre part de vérifier avec votre courtier, avant de mettre la propriété en vente, si le type de propriété qui vous intéresse existe dans le budget que vous voulez allouer à votre prochaine achat.\nSe faire pré-autoriser est un procédé très simple que plusieurs propriétaires omettent de faire. C'est gratuit et vous n'avez aucune obligation, se faire pré-autoriser pour une hypothèque ne fait que vous donner un avantage important lorsque vous faites une offre sur une propriété, puisque vous savez exactement le prix maximum que vous pouvez vous permettre d'offrir et vous avez le feu vert de votre institution financière. Avec une hypothèque pré-autorisée, votre offre sera vue de façon beaucoup plus favorable par un vendeur, parfois même si votre offre est un peu plus basse qu'une autre avec un financement incertain. Assurez-vous que cette étape soit bien remplie lorsque vous entreprenez des démarches pour l'achat d'une propriété.\n5. Ne pas se faire prendre dans un piège de l'immobilier\nVotre plus grand dilemme lorsque vous achetez et vendez simultanément une propriété, est de savoir ce que vous ferez en premier. Le point numéro 3 de ce rapport vous conseil de vendre en premier. Cependant, il y a des moyens d'éliminer complètement ce dilemme. Certains courtiers peuvent vous offrir une garantie sur la vente de votre propriété. Avec ce programme, ils vous procurent une garantie visant à vous permettre de vendre avant que vous ne preniez possession de votre prochaine propriété. Si vous trouvez une propriété sur laquelle vous aimeriez faire une offre d'achat et que votre résidence n'est pas vendue, ils achèteront eux-mêmes votre propriété afin que vous profitiez d'une transaction sans stress ni inquiétude.\n) les chances qu'il y ait des confusions et des problèmes de communication, augmentent dramatiquement. Afin d'éviter un cauchemar, assurez-vous de travailler de près avec votre courtier immobilier.\nLes points les plus importants pour l'entretien des pneus sont:\nLa bonne pression de gonflage\nLe chargement adéquat du véhicule\nLeur inspection régulière\nLa condition du véhicule\nLes avantages lies à la bonne pression de gonflage\nGrace à la bonne quantité de pression d'air, vos pneus durent plus longtemps, permettent d'économiser du carburant et permettent d'éviter des accidents. La "bonne quantité" de l'air est la pression spécifiée par le constructeur du véhicule pour les pneus avant et arrière. La pression d'air correcte est indiquée sur l'étiquette des pneus ou l'autocollant fixé au bord de portière, poteau de portière, porte de la boîte à gants ou le volet de la trappe à carburant. Si votre véhicule ne possède pas une telle étiquette, consultez le manuel du propriétaire ou consulter le constructeur du véhicule, le fabricant des pneus ou votre concessionnaire afin connaitre la bonne pression des pneus.\nL'étiquette des pneus vous indique la charge maximale du véhicule, la pression des pneus à froid et de la taille des pneus recommandée par le constructeur du véhicule.\nSi vous ne prenez pas soin de vos pneus, les conséquences peuvent être graves. La plupart des fabricants de pneumatiques soit fournissent un manuel, soit moulent un avertissement de sécurité sur le flanc du pneu. Voici une illustration typique.\nDes blessures graves peuvent résulter de la défaillance des pneus en raison de sous-gonflage / surcharge. Suivez les instructions du manuel de l'automobile ou l'étiquette affichée sur le véhicule. Explosion d'ensemble pneu / jante. Seules des personnes spécialement formées sont habilitées à monter des pneus.\nComme vous le voyez, il est souligné que des dommages graves peuvent résulter de la défaillance des pneus en raison de sous-gonflage ou de surcharge. Les automobilistes sont fortement invités à suivre le manuel du propriétaire du véhicule ou l'étiquette des pneus dans le véhicule en ce qui concerne le gonflage et le chargement adéquat.\nNe jamais essayer de monter vos propres pneus. Seules les personnes spécialement formées peuvent monter ou démonter des pneus. Une explosion de lensemble pneu/jante peut résulter de procédures de montage inadéquates ou négligentes.\nSi vous montez vos propres pneus, assurez-vous que vous avez le bon équipement, la bonne formation et la bonne information avant de le faire. Toujours utiliser un dispositif de retenue lors du montage d'un pneu sur une jante. Restez en arrière du pneu pendant le gonflage. Suivre les instructions concernant le gonflage.\nToujours remplacer un pneu avec un autre pneu d'exactement la même désignation de diamètre et de suffixe. Par exemple: un pneu de 16" doit être monté sur une jante de 16". Ne jamais monter un pneu de 16" sur une jante de 16,5".\nAlors qu'il est possible de passer un pneu de 16" de diamètre sur la lèvre ou les brides d'un pneu de 16,5", il ne peut pas être assez gonflé pour se positionner contre le rebord de la jante. Si on essaye d'assoir le talon du pneu sur la lèvre de la jante en le gonflant, le talon du pneu va rompre avec une force explosive qui pourrait causer des blessures graves ou mortelles.\nRappelez-vous que le montage et le démontage des pneus et des roues doivent être laissés à des professionnels qualifiés qui sont conscients des risques impliqués et qui ont les outils et l'équipement nécessaires pour faire le travail en toute sécurité.\nVotre propre jauge de pression des pneus\nLes pneus doivent être correctement gonflés. Utilisez une jauge de pression des pneus précise pour déterminer la pression des pneus. Vous ne pouvez pas juger si les pneus sont bas, ou sous-gonflés, juste en les regardant. Les jauges des stations-service peuvent être inexactes en raison de l'exposition ou d'abus. Pour être précis vous devez avoir votre propre jauge de pression personnelle. Achetez un manomètre pour pneus précis auprès de votre vendeur de pneus, magasin de pièces auto ou autre détaillant.\nVérifier la pression des pneus (y compris pour la roue de secours) au moins une fois par mois et avant chaque long voyage. La pression doit être vérifiée quand les pneus sont froids ou avant quil aient parcouru 1.6 km. Si vous devez parcourir plus de 1.6 km pour regonfler, notez la pression de chaque pneu avant de partir et calculez le sous gonflage pour chaque pneu.\nEn arrivant à la station-service, mesurez la pression de chaque pneu à nouveau, puis gonfler le pneu chaud à un niveau qui est égal à cette pression à chaud plus la quantité de sous-gonflage à froid.\nLes pneus perdent de l'air normalement à cause de leur porosité. Les changements de température extérieure peuvent affecter la vitesse à laquelle votre pneu perd de l'air. Ce changement est plus prononcé par temps chaud. De manière générale, un pneu va perdre 0.5 à 1 kg de pression d'air par mois par temps froid et encore plus par temps chaud. Le sous-gonflage est la principale cause de défaillance des pneus. Il est impératif de vérifier la pression de gonflage régulièrement.\nNe jamais réduire la pression dair quand les pneus sont chauds. Il est normal que la pression augmente lors des parcours.\nAssurez-vous que toutes les valves des pneus soient équipées de bouchons de valve munis de joints en caoutchouc pour éviter que la saleté et l'humidité pénètrent dans la valve. Faites installer un nouvel ensemble de tige de valve chaque fois qu'un pneu est remplacé. Le sous-gonflage ou une surcharge crée une chaleur excessive et peut entraîner une défaillance du pneu, ce qui pourrait entraîner des dommages au véhicule et / ou des blessures graves ou la mort. Un gonflage approprié prolonge la vie du pneu et permet d'économiser du carburant. Maintenir la pression de gonflage indiquée dans le manuel du propriétaire du véhicule ou sur l'étiquette des pneus.\nChargement correct du véhicule\nEn plus d'indiquer la pression recommandée de gonflage à froid; le constructeur du véhicule indique aussi la charge maximale du véhicule. Ne surchargez pas votre véhicule. Rappelez-vous que les bagages transportés sur le toit compte comme charge supplémentaire.\nSi vous tirez une remorque, rappelez-vous quune partie du poids de la remorque chargée est transférée au véhicule de remorquage. Cela réduit la charge qui peut être placée dans le véhicule de remorquage. Le seul moyen d'éviter la surcharge est de peser, essieu par essieu, le véhicule chargé sur une balance plate-forme fiable.\nInspectez régulièrement vos pneus\nAu moins une fois par mois, inspecter vos pneus pour identifier des signes d'usure inégale.\nL'usure irrégulière peut être causée par un mauvais gonflage, un mauvais alignement des roues, un mauvais équilibrage ou un défaut de la suspension. Si laissé sans réparation, d'autres dommages aux pneus se produiront.\nLa cause de cette usure peut être corrigée par votre vendeur de pneus ou dans un point de service Parfois le usures irrégulières indiquent que le pneu a subit des dommages à sa structure interne. Une visite à votre point de servie simpose alors.\nLorsque la bande de roulement est usée à un seizième de pouce, les pneus doivent être remplacés. Des indicateurs d'usure sont intégrés aux pneus. Ces barres d'usure, qui ressemblent à des bandes étroites de caoutchouc lisse en travers de la bande de roulement, arrive sur le même plan que la surface de roulement lorsque le point d'usure est atteint. Quand vous voyez ces barres d'usure, le pneu est usé et il est temps de le remplacer.\nInspectez fréquemment vos pneus. Retirer les pierres, morceaux de verre, de métal ou d'autres objets étrangers coincés dans la bande de roulement. Ceux-ci peuvent pénétrer plus profondément dans le pneu et causer une perte de pression.\nSi un pneu a sans cesse besoin dêtre regonflé, il faut le démonter et le faire inspecter par un spécialiste afin de déterminer pourquoi il fuit. Le pneu ou la roue peuvent être endommagés ou la valve de gonflage peut être défectueuse.\nLes bonnes habitudes de conduite\nVotre conduite a beaucoup dinfluence sur la longévité des pneus et sur la sécurité quils peuvent offrir. En conséquence, pour votre propre bénéfice, il est important d'adopter de bonnes habitudes de conduite.\nRespectez la signalisation concernant les limites de vitesse\nÉviter les démarrages, les arrêts et les virages rapides.\nÉvitez les nids de poule et des objets sur la route.\nNe montez pas sur les trottoirs et ne cognez pas bordures de trottoirs lors du stationnement.\nLorsque vous êtes en mauvaise posture\nLes forces centrifuges générées par un pneu en rotation rapide peuvent provoquer une explosion en déchirant littéralement le pneu. Ces forces impactent l'ensemble de la structure du pneumatique et peuvent démolir l'espace de logement de la roue. Certains véhicules peuvent amener un pneu à ce point de rupture en 3 à 5 secondes.\nLorsque coincé sur la glace, dans la neige, la boue ou l'herbe mouillée, le véhicule doit être secoué doucement d'avant en arrière en déplaçant plusieurs fois le levier de vitesse de drive à reverse les transmissions automatiques, ou de seconde à marche arrière pour les transmissions manuelles. Cela devrait être fait en évitant de faire patiner les roues. Si cela ne permet pas de libérer le véhicule, appeler une dépanneuse.\nLes dangers sur les autoroutes\nQuelle que soit votre conduite, il est possible que vous soyez victime d'une crevaison sur l'autoroute et que vous ayez à faire face à un pneu à plat sur une autoroute. Conduisez lentement vers la zone de sécurité hors circulation la plus proche. Cela peut endommager davantage le pneu à plat mais votre sécurité est plus importante.\nSuivez les instructions du fabricant du véhicule pour soulever le véhicule, décoller la roue du sol et installez la roue de secours. Roulez ensuite vers un point de service où le pneu à plat peut être inspecté, réparé ou remplacé.\nSuite à un choc violent, comme après avoir cogné un trottoir ou être passé dans un nid de poule, le pneu doit être démonté et inspecté des deux côtés.\nUn pneu endommagé par un impact peut paraitre fonctionnel de l'extérieur, mais peut ne plus jouer son rôle par la suite.\nSoins à apporter au pneu de rechange\nBeaucoup de véhicules de modèles récents sont équipés de pneus de rechange temporaires totalement différents de vos pneus réguliers. Certains peuvent nécessiter une pression de gonflage supérieure ou l'utilisation de bonbonnes sous pression spéciales pour gonfler le pneu.\nVous pouvez rouler sur ce genre de pneu dans les limites indiquées sur le flanc du pneu, jusqu'à ce que vous puissiez réparer ou remplacer le pneu endommagé. En cas de remplacement il faut choisir un pneu de même dimension et de mêmes caractéristiques que celles des autres pneus de votre véhicule.\nToujours vérifier le gonflage du pneu de secours en même temps que vous vérifier celle de vos autres pneus. Un pneu de secours dégonflé n'est d'aucune utilité en cas d'urgence. Si vous avez un pneu de secours gonflable vérifiez la pression de la bonbonne de gaz de gonflage. Elle ne doit pas être endommagée. En cas de doute faites la vérifier par un expert.\nRappelez-vous qu'un montage incorrect et/ou un sur-gonflage peut endommager le pneu ou la roue et peuvent provoquer une explosion pouvant entraîner des blessures graves et même la mort.\nLes bonbonnes de gaz de gonflage\nNe comptez pas sur les produits d'étanchéité pour pneu vendus en bonbonnes pour réparer de façon permanente un pneu endommagé. Ces produits ne sont conçus que pour permettre une réparation d'urgence temporaire et pour vous aider à continuer votre chemin jusquau point de service le plus proche.\nCertains produits aérosols dans ce type de bonbonnes utilisent des gaz inflammables tels que le butane, le propane ou l'isobutane comme propulseurs. Suivez toutes les recommandations et les avertissements imprimées sur la bonbonne lors de l'utilisation de ces produits. Il est essentiel que vous informiez le personnel du point de service que vous avez utilisé un aérosol inflammable pour gonfler votre pneu.\nÉtats du véhicule affectant les pneus\nIl existe une relation étroite entre vos pneus et plusieurs systèmes mécaniques de votre véhicule. Les pneus, les roues, les freins, les amortisseurs, la transmission, la direction et la suspension doivent tous fonctionner en synergie pour vous offrir une conduite confortable et une bonne longévité de vos pneus.\nUn assemblage jante / pneu déséquilibré peut générer une vibration dérangeante lorsque vous conduisez sur une route lisse et peut entraîner une usure irrégulière.\nDes roues mal alignées à l'avant ou à l'arrière, des freins ou des amortisseurs fonctionnant mal, des roues tordues ou embouties, des coussinets usés et d'autres problèmes mécaniques provoquent une usure inégale et rapide des pneus. Ces défauts doivent être rapidement corrigés par un mécanicien qualifié. Les véhicules à quatre roues motrices et ceux avec suspension arrière indépendante requièrent une attention particulière lors de l'alignement de toutes les roues.\nCes systèmes devraient être vérifiés périodiquement comme spécifié dans le manuel du propriétaire du véhicule ou chaque fois que vous avez une indication de problème.\nUne mauvaise secousse, comme passer sur un nid de poule, peut désaligner votre train avant et ce même si vous venez de le faire vérifier une heure plus tôt. Un tel impact peut aussi cabosser la jante, causer une perte de pression d'air et endommager vos pneus avec peu ou pas de signe extérieur visible.\nParfois, une usure irrégulière des pneus peut être corrigée par la rotation de vos pneus. Consultez votre manuel du propriétaire, le fabricant de pneus ou de votre vendeur de pneus pour déterminér les options de rotation appropriées pour votre véhicule.\nSi vos pneus présentent une usure inégale, demandez à votre vendeur de pneus de vérifier et de corriger tout défaut d'alignement, déséquilibre ou autre problème mécanique datant davant la rotation.\nParfois les pneus avant et arrière dun véhicule utilisent des pressions de gonflage différentes. Après la rotation, ajuster la pression des pneus à celle recommandée par le constructeur du véhicule pour les nouveaux emplacements - avant ou arrière  ces pressions sont aussi indiquées sur l'étiquette des pneus dans le véhicule.\nL'objectif de la rotation régulière des pneus est d'arriver à une usure plus uniforme pour tous les pneus sur un véhicule. Avant de faire la rotation il faut toujours se référer au manuel dentretien du véhicule. Si aucune période de rotation n'est spécifiée, les pneus doivent être permutés environ tous les 10,000 km.\nCependant, il est préférable de faire pivoter vos pneus plus tôt si vous constatez des signes d'usures irrégulières ou inégales. Faites vérifier le véhicule par un technicien qualifié afin de déterminer la cause du problème d'usure. La première rotation est la plus importante.\nLes indications sur le flanc\nVotre pneu donne des informations très utiles moulées sur la paroi latérale (le flanc). Sont affichés : le nom du pneu, sa taille, s'il est sans chambre à air ou s'il doit en avoir une, la charge maximale, le gonflage maximum, les avertissements de sécurité importants et beaucoup d'autres informations.\nVoici des informations sur le flanc d'un pneu populaire "P-métrique" avec dénomination vitesse. "P" signifie passager, "215" représente la largeur du pneu en millimètres; "65" est le rapport entre la hauteur et la largeur; "H" est l'indice de vitesse; «R» signifie radial; et "15" est le diamètre de la roue en pouces. Certains pneus portant le dénomination vitesse portent une Description de Service au lieu de montrer le symbole de vitesse dans la désignation des dimensions. La Description de Service, 89H dans cet exemple, est composé de l'indice de charge (89) et du symbole de vitesse (H).\nLa classe de bande de roulement est une cote comparative basée sur le taux d'usure du pneu lorsqu'il est testé dans des conditions contrôlées sur une piste d'essai du gouvernement spécifié.\nUn pneu classé 200 dure deux fois plus longtemps qu'un autre classé 100 sur le parcours d'essai du gouvernement sous les conditions d'essai spécifiées.\nIl est faux de lier les classifications d'usure avec le kilométrage anticipé du pneu. La performance relative des pneus dépend des conditions réelles d'utilisation et peut varier en raison des habitudes de conduite, des pratiques de services, des différences dans les caractéristiques routières et le climat.\nLes catégories de traction, du plus haut au plus bas, sont A, B et C. Ils représentent la capacité du pneu à permettre l'arrêt sur une chaussée mouillée, telle que mesurée dans des conditions contrôlées par le gouvernement sur des surfaces d'essai spécifiées en asphalte et en béton.\nLes indices de température, du plus haut au plus bas, sont A, B et C. Ils représentent la résistance du pneu à la génération de chaleur lorsque testé dans des conditions contrôlées sur une roue d'essai en laboratoire.\nSélection des pneus de remplacement\nIMPORTANT: Toujours vérifiez les recommandations du fabricant du véhicule avant de remplacer un pneu de taille et / ou de construction différente.\nLors de l'achat de nouveaux pneus, vous devez transmettre votre nom, adresse et numéro d'identification du pneu aux fins d'enregistrement par le fabricant de pneus ou son délégué de tenue de dossiers. Cet enregistrement des pneus permettra au fabriquant de vous contacter en cas de besoin.\nLorsque les pneus doivent être remplacés, nessayez pas de deviner quel est le bon pneu pour votre véhicule.\nPour trouver la réponse, regarder l'étiquette des pneus apposée sur votre véhicule. Comme vous le verrez, cette plaque vous indique la taille des pneus dorigine.\nLes pneus doivent toujours être remplacés par des pneus de même taille, ou des options approuvées, tel que recommandé par le constructeur automobile ou du pneu. Ne jamais choisir une taille plus petite, avec moins de capacité portante, que la taille sur l'étiquette des pneus. Faites toujours installer des pneus de même taille sur le même essieu. Il est recommandé que tous les quatre pneus soient de la même taille, de même classe et de même construction (radial ou non radial). Cependant, dans certains cas, le constructeur du véhicule peut exiger différentes tailles de pneumatiques pour des essieux avant et arrière. Lorsque deux pneus radiaux sont utilisés avec deux pneus non-radiaux, mettre les pneus radiaux sur l'essieu arrière.\nCertains pneus sont maintenant marqués avec des lettres pour indiquer leur indice de vitesse en se basant sur des tests de laboratoire qui se rapportent à leur performance sur la route. Les pneus peuvent être marqués avec un des huit symboles de vitesse, M, S, T, U, H, V, Z ou W, pour identifier l'indice de vitesse dun pneu particulier.\nLorsque le remplacement des pneus est nécessaire, consulter le manuel du véhicule pour la bonne taille et indice de vitesse (si nécessaire).\nSi le manuel du véhicule spécifie des pneus à indices de vitesse, les pneus de remplacement doivent avoir le même indice ou un indice supérieur pour pouvoir conserver la capacité de vitesse du véhicule.\nSi des pneus à indice de vitesse différents sont montés sur le même véhicule, le ou les pneumatiques avec le note la plus basse va alors limiter la vitesse du véhicule basé sur la capacité des pneus.\nL'indice de vitesse des pneus ne signifie pas que les véhicules peuvent être conduits en toute sécurité à la vitesse maximale pour laquelle le pneu est classé, en particulier dans des conditions routières et météorologiques défavorables, ou si le véhicule possède des caractéristiques inhabituelles. Ne jamais faire fonctionner un véhicule de façon dangereuse ou illégale.\nTypes de construction des pneus\nLes pneus doivent être de la même taille, de la même construction (radial ou non radial) et de même indice de vitesse, sauf indication contraire par le constructeur du véhicule. Les pneus influencent la conduite du véhicule et sa stabilité.\nFaites installer des pneus de même désignation de taille sur le même essieu (ou quatre pneus de même désignation en cas de jumelage), sauf dans le cas de la roue de secours temporaire.\nSi des pneus radiaux et non radiaux sont utilisés sur un véhicule, installer les pneus radiaux à l'arrière. Si les pneus radiaux et non radiaux sont utilisés sur un véhicule équipé de pneus arrière jumelés, les pneus radiaux peuvent être installés sur l'un ou l'autre des essieux. Ne jamais mélanger radiaux et non radiaux sur le même essieu sauf dans le cas de l'utilisation d'une roue de secours temporaire.\nLes pneus d'hiver doivent être installées en paires (ou en jumelage) sur l'essieu moteur (avant ou arrière) ou sur tous les essieux. Ne jamais mettre des pneus neige non-radiaux à l'arrière si des pneus radiaux sont installés sur l'essieu avant, sauf si le véhicule a des pneus jumelés à l'arrière. Si des pneus cloutés sont utilisés sur l'essieu avant, ils doivent également être utilisés sur l'essieu arrière.\nFaites installer des pneus de même spécifications sur les véhicules à quatre roues motrices.\nVoici quelques éléments à retenir dans le cas de conduite par temps froid.\nComment le froid affecte-t-il les pneus?\nChaque fois que la température extérieure descend de 10 degrés Fahrenheit, la pression de l'air à l'intérieur de vos pneus descend denviron une ou deux livres par pouce carré.\nIl faut vérifier fréquemment la pression des pneus en saison froide et ajuster le gonflage lorsque nécessaire pour maintenir en tout temps la pression de gonflage recommandée.\nNe jamais réduire la pression de gonflage des pneus pour essayer daugmenter la traction sur la neige ou la glace. Cette stratégie ne fonctionne pas et vos pneus dégonflés vont s'endommager dès le retour à une conduite normale.\nSi l'une des roues motrices senlise, les forces centrifuges créées par un pneu en rotation rapide peuvent provoquer une explosion en déchirant littéralement le pneu. Ne jamais dépasser la vitesse au compteur de 55 km/h et ne restez pas à proximité du pneu qui patine.\nSi votre véhicule est enlisé et quun camion de remorquage nest pas à proximité ni disponible, balancer doucement votre véhicule d'avant en arrière, en utilisant le levier de vitesse. Passez des positions D à R sur les transmissions automatiques, ou passez de deuxième à marche arrière sur les transmissions manuelles, tout en appliquant une légère pression sur l'accélérateur. Attention: si vous avez un système de freinage antiblocage (ABS) dans votre voiture, suivez les instructions indiquées dans le manuel du propriétaire.\nDans les zones sujettes à enneigement, de nombreuses villes et comtés ont des règlements d'urgence de neige qui sont mis en vigueur lors de fortes chutes de neige. Vérifiez ces règles auprès des autorités dans votre région. Dans certains cas, les automobilistes sont passibles d'amendes s'ils bloquent la circulation et si leur véhicule n'est pas équipé de pneus d'hivers.\nVous pouvez éviter ces problèmes en équipant votre véhicule de pneus d'hiver marqués «MS», «M & S» et «M + S» sur la paroi latérale. Les lettres «M» et «S» désignent la boue (Mud) et la neige (Snow).\nSi vous installez des pneus d'hiver, assurez-vous qu'ils sont de même dimension que celle des autres pneus sur le véhicule.\nLes pneus d'hiver devraient être installées par paires (ou jumelés) sur l'essieu arrière ou sur les quatre roues. Si vous achetez 2 pneus neufs, il est recommandé de les installer à l'arrière du véhicule. Si vous installez un pneu haute traction sur l'essieu moteur à l'avant, vous vous retrouverez avec la partie la plus légère de véhicule à l'arrière sans aucune amélioration de traction. La plupart des fabricants recommandent que les véhicules à roues motrices avant soient équipés de quatre pneus à traction égale. Dans tous les cas, installer de nouveaux pneus sur l'essieu arrière. Si vos pneus avant perdent de l'adhérence, votre véhicule aura tendance à perdre le contrôle en allant tout droit même dans un virage. C'est un sous-virage qui peut être contrôlé en ralentissant et en maintenant la direction dans la direction du virage ... Cela permettra à votre voiture de revenir en ligne. Mais si les pneus arrière perdent de l'adhérence en premier, votre véhicule pourrait chasser de l'arrière, cest le survirage qui est le plus difficile à contrôler. Cette situation vous oblige à faire de rapides corrections de direction dans le sens opposé du virage. Ce n'est pas une réaction naturelle. Il est plus facile de contrôler le sous-virage que le survirage.\nDans les régions où les chutes de neige importantes sont fréquentes, de nombreux conducteurs portent des chaînes en cas d'urgence et certains utilisent des pneus neige cloutés. Lorsque les pneus cloutés sont montés sur l'essieu avant, des pneus cloutés doivent également être placés sur l'essieu arrière. La plupart des États ont des limites de temps sur l'utilisation de clous et certains états les interdisent complètement. Avant d'installer des pneus à clous, vérifier les règlements dans votre région. Si vous utilisez des chaînes, assurez-vous qu'elles sont de la bonne taille et adaptées à vos pneus, sinon elles risquent d'endommager le flanc du pneu et de causer une défaillance du pneu.\nLE SERVICE DASSISTANCE\nLorsque vous avez une question au sujet des pneus, ou un problème, consultez votre vendeur de pneus. Le concessionnaire est la meilleure source d'information générale et offre un service compétent sur les pneus.\nVotre vendeur de pneus a en sa possession des manuels d'entretien, des tableaux et autres publications de l'industrie sur la capacité portante des pneus, leur gonflage, les réparations et le remplacement des pneus. Votre vendeur peut vous fournir les pneus de rechange adaptés aux besoins de votre véhicule, équilibrer vos pneus et réparer les pneus endommagés qui sont réparables. Faites inspecter vos pneus périodiquement et le vendeur pourra diagnostiquer tout problème que vous pourriez avoir.\nPerte de pression des pneus\nUne perforation jusquà 6 mm de diamètre, lorsqu'elle est confiné à la bande de roulement, peut être réparé par une personne qualifiée. Le pneu doit être démonté, inspecté et réparé en utilisant des méthodes approuvées par l'industrie. Le réparation se fait par une pièce à l'intérieur et un bouchon inséré par l'extérieur.\nBouchon ou rustine\nUn bouchon est en soi une réparation inacceptable. Le matériau de réparation utilisé - par exemple, un bouchon forcé doit sceller la doublure intérieure et remplir la perforation pour pouvoir être considéré comme une réparation permanente. Ne jamais utiliser une chambre à air dans un pneu fabriqué pour ne pas recevoir de chambre à air. Ce n'est pas un substitut pour une réparation correcte.\nLes fabricants de pneus peuvent différer en ce qui concerne la spécification vitesse et si elle continue de sappliquer à un pneu réparé. Consultez le fabricant de pneus pour le savoir.\nLes perforations de plus de 6 mm de diamètre doivent être inspectées dans à un centre de réparation spécialisé. Aucune réparation à la paroi latérale du pneu ne doit être faite sans consulter le fabricant du pneu. Suite à la réparation d'un pneu il faut vérifier la présence de fuites ou d'autres dommages non détectée au moment de la réparation. Des réparations mal faites peuvent entraîner une défaillance soudaine du pneu.\nLa perte d'air due à la perforation peut démolir un pneu qui aurait pu être sauvés s'il avait été démonté à temps pour effectuer la réparation appropriée. La perte progressive de l'air augmente la température du pneu. Cela peut provoquer la délamination de composants ou endommager le corps du pneu amenant ainsi la perte d'air rapide ou soudaine.\nCes dommages internes peuvent ne pas être facilement détectables et la perte rapide de l'air peut toujours se produire bien que le pneu ait été réparé.\nLes pneus doivent être entreposés à la verticale et dans un endroit sec, frais, loin de la lumière du soleil et des sources d'ozone, comme les moteurs électriques.\nToutefois, si vous devez stocker les pneus à plat (un au-dessus de l'autre), assurez-vous de ne pas empiler trop de pneu l'un sur l'autre. Un excès de poids peut endommager le pneu du bas.\nIl faut aussi assurer une bonne ventilation autour des pneus, y compris en dessous, pour éviter tout dommage causé par l'humidité.\nSi les pneus sont entreposés à l'extérieur, il faut les protéger par un revêtement imperméable à l'eau et opaque et les élever du sol. Ne pas stocker les pneus sur l'asphalte noir ou d'autres surfaces absorbant la chaleur ni sur une surface couverte de neige ou de sable.


Octobre rose : Prévention du cancer du sein - Le Seynois\nÀ l’occasion « d’Octobre rose », mois dédié à la sensibilisation au dépistage organisé du cancer du sein pour les femmes de 50 à 74 ans, la Ville de La Seyne-sur-mer organise un rassemblement et une Zumba géante parc de la Navale samedi 29 septembre prochain.\nL’association « ISIS 83 », en partenariat avec la Ville de La Seyne-sur-Mer, « la Ligue contre le cancer », l’association des « soins de support de la Clinique du Cap d’or » et GM Danse, lance la campagne Nationale « Octobre rose 2018 » samedi 29 septembre de 09h00 à 12h00 sur le Parc de la Navale.\nDès 9h30, Olivier Andrau, conseiller municipal délégué à l’action socio-éducative sera présent aux côtés d’Isis 83. Des stands d’informations et de sensibilisation au dépistage du cancer du sein informeront le public des actions dans le Var. Une Zumba géante en rose, orchestrée par Marina Galvagno de GM Danse, sera ouverte à tous et à toutes de 10h00 à 11h30.\nAutre rendez-vous important, mardi 9 octobre à 18h00 en salle du conseil municipal, la projection d’un court métrage « Le dépistage organisé du cancer du sein, parcours et témoignages » suivie d’un débat avec l’association « ISIS 83 » afin d’échanger sur le cancer du sein avec des radiologues, gynécologues et oncologues.\nEnfin, durant tout le mois d’octobre, le Pont Levant sera éclairé en « Rose ».\nNous vous donnons donc rendez-vous ce samedi 29 septembre à partir de 09h00 au parc de la Navale pour le lancement de la lutte contre le cancer et à 10h00 pour cette zumba rose géante.\nNous vous attendons nombreuses et nombreux …en rose !\nDépistage, Octobre rose, parc de la Navale, Prévention du cancer du sein 10 septembre 2018


20 janvier 2022 à 14h51 par AFP\nCela n'arrive qu'une fois sur 100: une éléphante a donné naissance à des jumeaux dans la réserve de Samburu, dans le nord du Kenya, a annoncé jeudi une association de protection de cette espèce menacée.\nL'association Save the Elephants a indiqué que les jumeaux - un mâle et une femelle - avaient été repérés le week-end dernier par des guides lors d'un safari dans cette réserve située à environ 300 kilomètres de la capitale Nairobi. Des vidéos montrent les nouveaux-nés, âgés de seulement quelques jours, apprivoisant leur nouvel environnement de savane aux côtés de leur mère prénommée Bora et de leur frère aîné, né en 2017. Les éléphantes ont la plus longue durée de gestation de tous les mammifères, portant leurs petits durant près de 22 mois et donnant naissance environ tous les quatre ans. "On trouve rarement des jumeaux parmi les populations d'éléphants, ils ne représentent qu'environ 1% des naissances", a déclaré dans un communiqué le fondateur de Save the Elephants, Iain Douglas-Hamilton, tout en appelant à la prudence. Les jumeaux éléphants ne s'en tirent pas toujours: les derniers jumeaux nés à Samburu en 2006 n'ont survécu que quelques jours. "Très souvent, les mères n'ont pas assez de lait pour nourrir deux petits", explique Douglas-Hamilton dans un communiqué: "Les prochains jours seront critiques pour les nouveaux jumeaux, mais nous croisons tous les doigts pour qu'ils survivent." On compte environ 36.280 éléphants au Kenya, selon les chiffres du premier recensement national de l'ensemble la faune sauvage du pays réalisé en 2021. Ce chiffre constitue une augmentation de 12% par rapport à la population enregistrée en 2014, lorsque le braconnage pour l'ivoire était plus élevé. L'Union internationale pour la conservation de la nature (UICN) a averti l'année dernière que le braconnage et la destruction de l'habitat, en particulier en raison de la conversion des terres pour l'agriculture, avaient un effet dévastateur sur le nombre d'éléphants à travers l'Afrique. La population d'éléphants de savane africaine a plongé d'au moins 60% au cours des 50 dernières années, ce qui a entraîné le reclassement de cette espèce comme "en danger" dans la dernière mise à jour de la "Liste rouge" des espèces menacées de l'UICN.


La communication responsable : de la théorie à la mise en appl...\nLa notion de développement durable connaît actuellement un succès notoire. Entre intérêt des consommateurs-citoyens et bienveillance médiatique, il ne se passe pas un jour en effet sans que ce thème ou des éléments qui s'y rapportent directement ou indirectement ne nous parviennent. Réchauffement climatique, épuisement des ressources naturelles, crise économique et sociale sans précédente, le monde actuel offre un terreau idéal à la naissance et au développement de nouveaux modes de vie et de consommation, plus respectueux, plus éthiques et plus responsables. Le développement durable trouve dans ce contexte une résonnance particulière qui en fait une notion sur laquelle se penchent un nombre de plus en plus important d'individus ou d'organisations. Les entreprises (mais aussi les politiques et les institutions locales que nous n'aborderons pas dans ce mémoire) ne manquent pas de s'intéresser à un phénomène touchant avec force les consommateurs-citoyens.\nLe développement durable, parce qu'il invoque des valeurs profondément éthiques et responsables liées directement aux modes de vie et à l'environnement, entraine un engagement passionné de la part des personnes qui y adhèrent. Toute tentative de manipulation marketing dans ce domaine (Greenwashing) se heurte au risque important de voir des consommateurs-citoyens rompus depuis des années aux techniques du marketing et devenus très méfiant vis-à-vis de la communication des entreprises, se détourner avec force de celles qui auraient tenté de les abuser. C'est toute la question de la légitimité du communicant qui est ici en cause. En effet, il est aisé de s'apercevoir que les logiques économiques et écologiques répondent dans bien des cas à des objectifs différents voir opposés. Dans ces conditions, la loyauté de l'engagement des entreprises peut être mise en cause. En clair, on peut se demander si les entreprises sont réellement animées par la volonté de se muer en acteurs économiques responsables, par une prise de conscience active des problématiques environnementales, économiques et sociales, ou si elles agissent par réaction/anticipation à des pressions émanant des consommateurs-citoyens, des médias et des agences de notations.\nDe plus, c'est toute la question de l'impact de la communication des entreprises qui doit être envisagée. En effet, ces dernières doivent réfléchir aux conséquences des messages qu'elles produisent sur la formation et l'orientation des consciences, individuelle ou collective. Le secteur de la communication doit se positionner quant au rôle qu'il entend jouer dans la transition vers des sociétés plus durables. Il peut en effet s'intégrer dans la philosophie du développement durable et en endosser les valeurs afin de participer lui-même dans et par ses activités, à l'évolution du concept, ou rester en dehors et jouer le rôle de simple outil. Dans tous les cas, une attention particulière doit être portée sur la manière de communiquer mais aussi sur la fréquence des communications, sous peine de faire perdre au concept de développement durable sa puissance et son impact, par un éparpillement et un matraquage qui finiront pas provoquer lassitude et désintérêt des consommateurs-citoyens dans une optique où ces deniers seraient amenés à penser que si tout est développement durable, rien n'est développement durable.\nDans ces conditions, comment communiquer sur le développement durable ? Comment l'intégrer à la stratégie de communication de l'entreprise ? Comment communiquer de façon responsable en s'adressant à l'ensemble des parties prenantes de l'entreprise tout en respectant les valeurs et l'éthique du concept et en préservant la performance commerciale ? Telles sont les interrogations qui occuperont notre réflexion.\nDès lors, il apparaît essentiel d'appréhender les fondements idéologiques du développement durable afin d'en saisir l'esprit et de s'inscrire en cohérence avec l'idéologie qu'il renferme. En gardant à l'esprit que ce document n'est pas une réflexion sur le développement durable en lui-même, ce détour par l'idéologie nous paraît important dans l'objectif de ne pas développer une vision réductrice de la communication, envisagée comme un outil distinct et distant déposé à côté de l'objet qu'il regarde. Cette étape constituera la première partie de notre étude alors que dans une seconde, nous partirons de ce que nous aurons appris sur le développement durable pour tenter d'en déterminer une traduction en termes d'enjeux de communication pour les entreprises. Nous verrons par la suite quels sont les principes et les pratiques à mettre en application pour développer une communication responsable respectant les valeurs et la philosophie du développement durable tout en conservant son efficacité et sa puissance en termes de soutien à l'activité commerciale de l'entreprise. Il sera alors temps d'élaborer la question centrale de notre réflexion et de réfléchir aux hypothèses qui pourraient nous permettre d'envisager une réponse. Afin d'arriver à ce résultat, nous confronterons les hypothèses retenues à une enquête sur le terrain et en tirerons nos conclusions (...)\nI) Etat des lieux du développement durable\nA. Le développement durable : un concept encore flou\nB. Développement durable : constat chiffré des conséquences des activités humaines\nC. Développement durable : définition et concepts\nD. La RSE ou déclinaison du développement durable en entreprise\nE. Le secteur de la communication face au développement durable\nII) Les enjeux d'une communication responsable pour les annonceurs\nA. Communiquer responsable en réponse à des contraintes\n1. Un cadre légal à l'exigence croissante\n2. La pression des parties prenantes\nB. Communiquer responsable pour saisir des opportunités\n1. Enjeu pédagogique : rendre le développement durable accessible à tous\n2. Enjeu économique : générer un marché plus sensible aux produits durables et de nouvelles opportunités business\n3. Enjeu financier : séduire les adeptes de l'investissement socialement responsable (ISR)\nIII) Comment mettre en pratique une communication responsable\nA. La communication est plus qu'un outil en matière de développement durable\nB. Principes à respecter pour une communication durable\n2. Les outils de la transparence\n3. Vérité et loyauté : l'établissement d'un message responsable\n4. Communiquer sur des supports durables\n5. Eduquer les parties prenantes\n6. Ne pas oublier l'interne\nC. Les sept piliers de la communication responsable : un éclairage par les professionnels de la communication en agence\nIV) Présentation de la problématique et des hypothèses de recherche\nA. But de la recherche et problématique\nB. Définition des hypothèses de recherche\nV) Etude terrain\nA. Choix de la méthode de validation : analyse qualitative\n2. Procédures et méthodes d'analyse\nB. Choix de la méthode de validation : étude quantitative\n2. Explication de la structure du questionnaire\nVI) Présentation des résultats\nA. Résultats qualitatifs\n1. Compte-rendu des entretiens\n2. Etude des champs lexicaux\n3. Tableau d'équivalence entre entretiens et hypothèses\nB. Résultats quantitatifs\nC. Réponses aux hypothèses par confrontation aux résultats de l'étude terrain\nConclusion et limites de l'exercice\n[...] En interne toujours, nous menons une politique qualité très sérieuse visant à garantir les meilleures conditions de travail pour nos salariés et les meilleurs résultats pour nos clients. Le service communication est d'ailleurs chargé d'organiser chaque année le challenge qualité durant lequel nous récompensons nos trois meilleures agences parmi les soixante-deux que compte le groupe en France selon des critères qualité. Ce challenge est un élément important dans la communication interne du groupe et agit en faveur de l'établissement d'une compétition saine entre nos agences, propice à motiver les collaborateurs. Nous faisons également de l'évènementiel. [...]\n[...] Cependant, les résultats obtenus nous semblent tout à fait valides, fiables et cohérents au regard des études que nous avons pu consulter au cours de la réalisation de la partie théorique de ce document Annexes Sommaire des annexes Annexe 1 : Représentations schématiques du développement durable (p.87) Annexe 2 : Exemples de culture jamming de grandes marques (p.88 - 89) Annexe 3 : Présentation du questionnaire utilisé pour l'étude quantitative (p.90 - 93) Annexe 4 : Exemples d'affiches de la campagne publicitaire IBM Smarter Planet (p.94 - 95) Annexes 5 : Résultats statistiques de l'enquête quantitative (p.96 - 99) Annexe 2 : Exemples de culture jamming de grandes marques o Critique de la non prise en compte de critères environnementaux dans l'industrie automobile et d'une communication qui joue avec le climat comme un argument de vente o Détournement des logos et des noms de grandes marques pour dénoncer les dérives d'un système basé sur la consommation de masse 88 o Critique de la recherche de profit systématique comme enjeu principal de des grandes marques 89 Annexe 3 : Présentation du questionnaire utilisé pour l'étude quantitative Annexe 4 : Exemples d'affiches de la campagne publicitaire IBM Smarter Planet Annexes 5 : Résultats statistiques de l'enquête quantitative Bibliographie - Arnaud, E., Berger A., De Perthuis C., (2006) Le développement durable, Editions NATHAN. - Audouin A., Courtois A., Rambaud-Paquin A., (2009) La communication responsable, Editions d'Organisation. [...]\n[...] Résumé : La mobilisation des ONG et la grande médiatisation de certaines d'entre elles ont fortement contribuées à l'engagement des entreprises dans les problématiques du développement durable. Les conséquences néfastes des modes de production industriels d'un point de vue environnemental comme d'un point de vue social offrent aux ONG un écho de plus en plus important, et par la même des moyens de pression accrus (exemple : le problème de Nike concernant le travail des enfants a été mis en lumière par des ONG). Cependant, à l'heure actuelle, la tendance est à la formation d'une démarche collaborative, le plus souvent sous la forme du partenariat. [...]\n[...] Hypothèse 5 : les consommateurs-citoyens peuvent se retourner contre l'entreprise qui s'adonne à la manipulation Référence : Malaval P., Décaudin J-M., Benaroya C., (2005) Chapitre XVI La communication corporate vers l'éthique, l'environnement et le développement durable in Pentacom, communication : théorie et pratique, Pearson Education. Idée dominante : La communication sur le développement durable se doit d'être modeste en raison des immenses chantiers représentés par la réduction des consommations d'énergie, la lutte contre le gaspillage, la participation au bien collectif etc. Résumé : La communication corporate remplit quatre fonctions principales. [...]\n[...] On le voit bien, ce sont tout un ensemble de facteurs liés à la consommation d'énergie (eau, électricité) qui vont devoir être pris en compte. Dans ces conditions, nos ingénieurs ont axé le développement de nos serveurs de virtualisation sur la régulation et la rationalisation de la consommation d'énergie (mise en veille automatique, utilisation des ressources de la machine en fonction du niveau de l'utilisation etc.), ainsi que sur la capacité de ces derniers à se refroidir euxmêmes par un système de refroidissement interne. [...]\nAutres docs sur : La communication responsable : de la théorie à la mise en application


1977, le projet Becker commence\nSous la direction du viticulteur de renom Helmut Becker, plus de 30 cépages différents ont été spécifiquement plantés au vignoble (actuel) de Becker pour démontrer que les vignes européennes traditionnelles pouvaient survivre en Colombie-Britannique. Et non seulement ils ont survécu - ils ont prospéré.\n1993, introduction des cépages bordelais\nBecker Vineyard a été l'un des premiers du sud de l'Okanagan à présenter le potentiel des vins rouges de Bordeaux à maturation tardive, le plaçant à l'avant-garde du changement qui allait bientôt avoir lieu dans les philosophies viticoles de la région.\n1996, vignoble de Phantom Creek\nPhantom Creek Vineyard a été planté par Richard Cleave, un viticulteur réputé de l'Okanagan, sur les variétés de la famille Cabernet et la Syrah. Aujourd'hui, notre vignoble éponyme est reconnu comme l'un des meilleurs du pays et a produit le «Meilleur vin rouge du Canada» à trois reprises.\n2005, vignoble de Kobau\nLe vignoble de Kobau a été initialement planté comme verger de pommiers en 1929, peu de temps après l'introduction de l'irrigation dans le sud de l'Okanagan. Situé sur le Golden Mile Bench, le vignoble acclamé a été planté en variétés de la famille Cabernet, Viognier et Syrah en 2005.\n2016, la famille Bai fonde Phantom Creek Estates\nPoussé par un amour du vin de style bordelais, Richter Bai achète Becker et Phantom Creek Vineyards, où commence son rêve de créer une cave dans la célèbre vallée de l'Okanagan.\nAujourd'hui, Phantom Creek Estates\nDans le but de devenir la référence en matière de viticulture et de vinification au Canada, les vignobles du domaine Phantom Creek sont maintenant en transition vers des pratiques agricoles biologiques et biodynamiques. Nous avons un pied fermement enraciné dans le passé avec notre vision de l'avenir.\nNotre vinification commence vraiment dans le vignoble. Nous élevons les raisins de notre domaine dans le but d'exprimer le caractère de chaque vignoble dans le vin final. Et puis nous nous écartons.\nDe l'échantillonnage de chaque bloc individuel à la récolte méticuleusement manuelle de chaque grappe, notre objectif est de garantir que les fruits sont amenés dans la cave à une maturité optimale. Nous sélectionnons plus tôt que la plupart, une étape cruciale pour conserver la fraîcheur et atteindre l'équilibre une fois mis en bouteille.\nNos vins rouges sont triés à la main, puis triés optiquement; chaque baie doit répondre à nos normes avant d'être pressée et fermentée dans des fûts de chêne Rousseau et de petites barriques de chêne français. Nos blancs sont pressés en grappes entières, fermentés à l'état sauvage dans des fûts de chêne Stockinger personnalisés. Notre objectif avec chacun de nos vins est d'obtenir une texture optimale, des couches de complexité et une intégration avec le chêne.\nDirecteur de la vinification\nMark Beringer, arrière-arrière-petit-fils du frère fondateur de Beringer Vineyards, Jacob Beringer, a été immergé dans le vin dès sa naissance au cœur de la Napa Valley. En tant que descendant direct du premier vigneron de Beringer et l'un des noms de famille les plus emblématiques de l'histoire du vin de la Napa Valley, il savait dès son plus jeune âge qu'il suivrait les traces de ses ancêtres. Désireux de se plonger dans la vinification après avoir obtenu un diplôme d'œnologie de la California State University à Fresno, il a passé un an dans les caves de Benziger à Sonoma puis a rejoint Duckhorn en 1992. Mark a commencé comme œnologue et a gravi les échelons jusqu'à vice-président de la vinification. à Duckhorn. En 2009, Mark a rejoint Artesa en tant que vice-président et vigneron. En 2015, Mark Beringer est revenu à son homonyme Beringer Vineyards, rejoignant en tant que chef viticulteur et suivant les traces de la célèbre viticultrice émérite Laurie Hook. Maintenant, il apporte des années d'expertise et d'expérience en vinification à Phantom Creek Estates. Mark est le fier père de trois filles et, dans ses temps libres, il aime faire du vélo de montagne et du ski, ainsi que voyager avec sa femme qui travaille comme pilote professionnel.\nOlivier, premier Maître du Vin de France, est le propriétaire et vigneron du Domaine Zind-Humbrecht. Le domaine renommé appartient à sa famille depuis 1620 et est aujourd'hui l'un des principaux producteurs mondiaux de pinot gris et de riesling. Olivier a un rôle à part entière dans notre programme de vinification blanche, et guide également notre transition vers les pratiques biologiques et biodynamiques.\nPhilippe Melka est un œnologue-conseil de renommée internationale. Son premier poste était au légendaire Château Haut-Brion de Bordeaux. De là, il a pris un rôle avec la vénérée Moueix Company et a été envoyé à Dominus Estate à Napa's Yountville en 1991. Philippe a travaillé avec les personnalités les plus notables du secteur du vin et continue de consulter pour certains des meilleurs vignobles du monde. Philippe servira de vigneron consultant pour le programme de vins rouges de Phantom Creek en étroite collaboration avec le vigneron Francis Hutt.\nAmy a obtenu un baccalauréat en sciences viticoles de l'Université d'Adélaïde en Australie, après quoi elle s'est rendue sur l'île du sud de la Nouvelle-Zélande pour s'intéresser à la viticulture et à la vinification en climat frais. En 2004, Amy est retournée à Adélaïde pour rejoindre le South Australian Research and Development Institute en tant que chercheuse. Les résultats de ses recherches lui ont valu le prix de viticulteur australien de l'année en 2011. En 2009, Amy a rejoint Treasury Wine Estates dans le rôle de viticulteur pour les vignobles McLaren Vale et Langhorne Creek, puis en 2015, a été relocalisée en Californie, aux États-Unis. où elle a géré leur portefeuille de contrats de producteurs dans la Napa Valley. En 2020, inspirée par le potentiel de la région à produire des raisins de vin rouge exceptionnels, Amy a déménagé dans la vallée de l'Okanagan.\nAnahita a embrassé une profession dans l'hôtellerie de luxe et le vin en commençant dans le sud de la France où elle a terminé son master bilingue en hôtellerie et gestion du tourisme, puis a travaillé avec le groupe d'hôtels JW Marriott à Paris. Après avoir travaillé une récolte en Alsace en France, Anahita a déménagé au Canada pour rejoindre le groupe d'hôtels Relais & Châteaux au Wickaninnish Inn à Tofino. Cependant, son amour pour le vin l'a attirée dans la vallée de l'Okanagan où, au cours de la dernière décennie, elle a occupé des postes de vente et de marketing dans des établissements impressionnants, notamment CedarCreek Estate Winery et Mission Hill Family Estate. Maintenant en tant que directrice des ventes et du marketing chez Phantom Creek Estates, Anahita apporte sa connaissance approfondie de l'industrie et son expérience en marketing de marque de luxe à l'équipe de la propriété.\nIan a commencé sa carrière dans le vin chez Poplar Grove Winery à Penticton, en Colombie-Britannique, en supervisant la logistique, l'informatique, les projets, les finances, l'hospitalité et les opérations de Poplar Grove & Monster Vineyards en tant que directeur des opérations. Ian vient d'une grande famille italienne où le vin, l'hospitalité et la communauté ont toujours fait partie de la culture familiale. Ces valeurs, son intérêt pour l'agriculture biodynamique et la durabilité sont ce qui l'a amené à rejoindre l'équipe de Phantom Creek Estates.\nNée et élevée à Toronto, en Ontario, Sarah Fiore a commencé sa carrière culinaire dans l'un des meilleurs restaurants du Canada à Toronto, Buca Osteria & Enoteca à l'âge de 15 ans. Elle a passé 8 ans à travailler avec le chef Rob Gentile, ouvrant de nouveaux endroits, avec un sous-chef promotion et avoir la responsabilité de la création des menus. Elle a ensuite passé un an à travailler au restaurant Estela d'Ignacio Mattos à New York, qui a obtenu une étoile Michelin au cours de son mandat. De retour à ses racines au Canada, elle est prête à mettre toutes ses connaissances en commun pour créer une expérience culinaire ultime.\nAyant découvert l'attrait complexe du vin dans sa jeunesse, Richter Bai a conservé un intérêt pour le vin tout au long de sa carrière en Chine. Né dans une communauté agricole, il a toujours été proche de la terre, et Phantom Creek Estates marie sa passion pour le grand vin, son appréciation de l'agriculture et sa poursuite de l'excellence dans une nouvelle entreprise passionnante.\nNée et élevée en Chine, Faye est diplômée de l'Université de la Colombie-Britannique avant de développer une carrière réussie dans l'immobilier. En 2014, elle a fait la transition vers l'industrie du vin et a travaillé en étroite collaboration avec Richter Bai pour commencer à réaliser son rêve de construire l'un des principaux vignobles au Canada. Depuis le premier jour, elle a été impliquée dans toutes les facettes du projet.\nChacun de nos vignobles est cultivé avec soin et précision sous la houlette d'Olivier Humbrecht MW, l'une des principales autorités de l'agriculture biologique et biodynamique.


Logements fonctionnels pour étudiants et jeunes actifs | MGEL Logement\nFort d'une expérience de plus de 25 ans, MGEL LOGEMENT vous propose des logements fonctionnels, au goût du jour et adaptés à vos besoins.\nNos résidences sont spécialement pensées pour les jeunes (étudiants boursiers et non boursiers, les personnes en formation et les jeunes actifs). Elles permettent l’accès à des services régulièrement revisités pour plus de confort et de modernité. Situées dans des quartiers agréables à vivre, elles sont situées à proximité des écoles ou des universités et sont accessibles en transport en commun.\nLes logements sont optimisés pour offrir à nos locataires plus de confort\nNos logements sont soit équipés, soit meublés. Vous y retrouverez 3 espaces distincts :\ncuisine avec à minima un frigo, des plaques de cuisson, un évier et un meuble de rangement,\nsanitaire proposant, en fonction des résidences, une douche ou une baignoire, un lavabo, ainsi que des toilettes,\nNous proposons des logements de qualité, allant du T1 de 14 m² au T3 de 86 m². Tous nos logements ouvrent des droits aux aides au logement.


Directe de la paroi nord du Schreckhorn - Les Alpes | Club Alpin Suisse CAS\nDirecte de la paroi nord du Schreckhorn\nHeidi Schelbert, Gockhausen, Zurich\nMon mari Albin a un faible pour les voies nouvelles. Durant la phase des grands projets, alors qu' on consulte cartes et manuels, bien installés, les pieds sur la table, à quelques pas du frigo, toutes ses propositions sont fort alléchantes. Ce n' est qu' en y regardant de plus près qu' on découvre que nos prédécesseurs avaient du flair pour dénicher les buts intéressants. Ce qu' ils nous ont laissé rappelle le dernier jour des soldes: la grande découverte n' est pas exclue, mais les « rossignols » sont plus fréquents et même ceux-ci ont tous un défaut quand on les examine en détail. Il nous reste donc à choisir entre:\n— des escalades relativement courtes et faciles d' accès, mais d' une difficulté extrême, dans un bon rocher, et qui débouchent sur une colline insignifiante si elles ne finissent pas abruptement sans sommet ( comme les parois de la Handegget de longues courses sur de « vraies » montagnes perdues au fond d' une vallée écartée, si possible sans chemin carrossable; qualité du rocher incertaine, marche d' approche et descente mixtes de préférence.\nPour faire la première ascension d' une paroi de mille mètres, orientée au SE et sur rocher solide ( degré de difficulté V—VI ), avec accès aisé et descente au sec, je suis née 50 ans trop tard. En revanche je peux fournir aux intéressés une longue liste de voies nouvelles dans des rochers particulièrement délités, mouillés ou herbeux, qui présentent en outre l' avantage d' être situés à plusieurs heures de la cabane ou de la route la plus proche. Toutes les places de camping et de bivouac au pied de ces parois ont été dûment testées.\nComme on devient prudent avec l' âge, l' équi augmente régulièrement: coinceurs, pitons, anneaux de corde, mousquetons pour les cas sérieux, mais aussi pantoufles d' escalade, surbottes et équipement pour la glace - sans parler du matériel de bivouac. On ne peut économiser du poids que sur les vivres; il paraît que jeûner est très sain — il y a bien des gens qui se payent de coûteuses cures d' amaigrissement! L' estimation des avantages et des inconvénients de ces voies nouvelles dépend du bout de la corde où on se trouve. Le second de cordée a toujours la partie belle: sortir les clous, traîner le matériel avec soi, attendre au relais. Quand c' est enfin son tour de monter, le suspense s' est envolé, la longueur est faisable, ce n' est plus une terre vierge puisqu' on n' est que second. Du reste, Albin n' y est pour rien, et il est d' accord d' inverser l' ordre si je le désire. Ah! si on savait d' avance ce que vous réserve la prochaine longueur. Si on savait qu' elle offre au plus du V, facile à assurer... mais le charme des premières réside justement dans les surprises qui se cachent au prochain tournant.\nL' ascension directe de la paroi nord du Schreckhorn promet d' être, sinon la découverte du siècle, du moins un beau morceau: 600 mètres dans la ligne directe du sommet sur un des plus beaux quatre mille des Alpes bernoises. Certes, cette paroi n' est plus tout à fait vierge, car à gauche de la chute de séracs passe la voie empruntée avant la guerre par Taguchi, Brawand et Kaufmann.\nAlbin feuillette nerveusement une pile de vieux bulletins du CAS. Comme notre guide-manuel date de 1955, d' autres ont peut-être découvert avant nous cette possibilité. Plus Albin feuillette, plus il est convaincu de la beauté de cette voie. Ce n' est pas possible qu' elle ait échappé si longtemps aux alpinistes! Nous venons sûrement trop tard, une fois de plus!\nMalgré tout, nous nous dirigeons le dimanche suivant vers la cabane du Lauteraar en suivant le lac du Grimsel. Le sac nous semble vide: pas de matériel de varappe encombrant, ni de corde double, pas de tente ni de matériel de bivouac. Dans ces conditions, même la marche sur la moraine devient un plaisir. Mais le lendemain matin à 2 heures, le plaisir diminue déjà un peu. Le brouillard nocturne a recouvert les pierres d' une fine pellicule de glace. Nous glissons et trébuchons sans arrêt à la faible lueur des lampes de poche ( qui donc a oublié de racheter des piles ?). Sur le glacier plat du Lauteraar, nous faisons plusieurs kilomètres avant d' atteindre la limite supérieure du brouillard.\nLa marche d' approche est monotone; il fait froid. A la fin d' août, l' aube se lève tard. Je rêve d' une paroi SE ensoleillée. Pourquoi faut-il que je me gèle au milieu de la nuit sur ce glacier pour grimper ensuite une paroi nord bien glacée? Comme un rocher ferme et chaud me plairait davantage que la glace lisse et traîtresse!\nLes premiers rayons du soleil colorent les cimes du Lauteraarhorn et du Schreckhorn et dissipent mes idées noires. Depuis plus de 30 ans, nous contemplons souvent le spectacle du lever du jour dans les montagnes. Et pourtant, cela nous fascine toujours. De réalistes cyniques aux doigts gourds, nous nous changeons en romantiques incurables. C' est à cette heure-là que nous rêvons de nuits solitaires sous la tente sur un glacier perdu, et nous oublions alors toutes les difficultés d' une telle entreprise.\nTandis que nous faisons les derniers préparatifs, la surface éclairée par le soleil grandit rapidement sur la paroi orientée légèrement à l' est. Nous sommes naturellement trop tard pour en bénéficier, d' autant plus que la première partie de la voie directe passe par un glacier suspendu bordé par un mur de séracs. Tandis que pour les rochassiers, le soleil et la chaleur ont un goût agréable, pour nous autres coureurs de glaciers, ils sont des ennemis et nous obligent à nous hâter pour les devancer. Nous attaquons donc sans tarder. Après ce long hiver et ce début d' été pourri, les conditions devraient être bonnes pour nous. Une mince couche de neige fraîche sur un fond dur ne gêne guère notre marche, si bien que nous atteignons rapidement la glace bleue au bord du glacier suspendu.\nD' après Albin, il est facile de s' adapter à la glace après l' escalade rocheuse extrême. Même si le mur qui se dresse devant nous paraît vertical, il n' a probablement qu' une inclinaison de 700, peut-être 8o° par endroits. Dans le rocher, on doit se tenir aux prises existantes, souvent mal réparties, tandis que dans la glace, les pointes frontales du crampon mordent partout et le piolet ou le marteau à glace s' ancrent à l' endroit voulu. Théoriquement, ces trois longueurs sont donc plus faciles qu' une paroi rocheuse verticale.\nLe nouveau matériel rend superflue la taille de marches et de prises pour les doigts, sans compter que la spatule très recourbée du piolet se défend contre un usage aussi sacrilège. Albin grimpe allègrement la première longueur. A trois reprises seulement, la corde arrête de se dérouler, tandis qu' il enfonce des vis d' assurage. L' installation du relais dure un peu plus longtemps. C' est à mon tour de monter. Je trouve d' abord la situation plutôt inconfortable: le prospectus qui vante le piolet indique bien qu' on peut se suspendre entièrement à sa pointe, mais j' en doute fort. Le rocher me semble plus fiable, car on sent tout de suite si les doigts vont tenir. Ici dans la glace j' ai l' impres de pendiller au bout de pitons à expansion que je n' ai jamais trouvés sympathiques même avant la mode all free.\nLe chef s' impatiente. Il faut dire que je viens de lui répéter pour la xe fois de tirer la corde et d' assu sec. Mais petit à petit je prends confiance, et la seconde longueur va déjà mieux. Comme dessert, nous avons droit maintenant à une traversée de vingt mètres en pente légèrement descendante avec un coin à tourner, avant de nous réfugier dans une cheminée de glace.\nDès que je n' ai plus la corde rassurante audessus de moi, le doute resurgit: la pointe du piolet est-elle bien plantée? Les crampons tiennent-ils vraiment? Et l' équilibre? Si je mets mon poids de travers, tout ne va-t-il pas glisser? La tentation est grande de laisser l' assurage intermédiaire en place. Avec un anneau de corde, la descente vers la cheminée serait un jeu d' enfant. Mais Albin lit dans mes pensées, depuis vingt ans qu' il connaît son second de cordée! D' en haut me parvient cet ordre exprès:\n- Tu reprends tout le matériel, ou on ne peut plus faire des courses comme ça!\nIl a raison, naturellement, mais en pensée je fonde le syndicat des seconds de cordée qui devrait enfin obtenir que, dans les traversées délicates, le début et la fin du passage soient assurés!\nAu-dessus des séracs, les longueurs se succèdent rapidement, ça devient de la routine. Plus haut, la couche de neige fraîche se fait plus épaisse et nous gêne, car elle n' est pas amalgamée. Puis les arêtes rocheuses sur le côté se rapprochent, et les deux dernières longueurs sont mixtes. Elles nous conduisent sur I' arête Anderson, un peu au-dessous du sommet. Cette arête couverte de neige ressemble à un gâteau que le confiseur aurait garni de crème fouettée et laissé trop longtemps à la chaleur. Des chapeaux bizarres, des casques, des guirlandes, entraînés par leur poids, penchent dans toutes les directions. Notre projet de descendre par le Nassijoch est vite enterré. Mieux vaut un long chemin qu' un parcours difficile et dangereux, telle est notre devise. C' est pourquoi nous descendons l' arête SW. Mais celle-ci semble nous tenir rigueur du jugement de facilité porté sur elle. Nous « pétouillons » déjà dans le rocher, puis nous traversons beaucoup trop tôt dans un couloir raide et glissant où la glace fondante est recouverte d' une couche de neige fraîche. Les conditions sont vraiment mauvaises et de plus, une monstrueuse rimaye s' ouvre tout en bas. Je saute par-dessus, mais atterris brutalement, et la neige poudreuse s' infiltre par toutes les ouvertures de mes vêtements et me glace la peau. J' ai choisi, bien sûr, le pire endroit pour passer la rimaye. Après avoir essuyé mes lunettes, je peux diriger Albin vers la droite où la crevasse est moins béante. Le jour suivant, deux grimpeurs escaladant le Schreckhorn seront arrêtés par cet obstacle.\nIl est trop tard pour faire la traversée sur 1' Aarbiwak, et comme la cabane Strahlegg est tenue par un couple de gardiens sympathiques, nous pouvons, pour une fois, rayer la mention « jeûne » de notre ordre du jourTrad. A. Rigo