QU'EST-CE QUE JE FAIS À PARTIR DE MAINTENANT | Hockey Boucherville\nL'inscription au programme d'apprentissage "PATIN PLUS est en cours. Pour de l'information, veuillez consulter l'onglet: "INSCRIPTION".Tous les entraîneurs désirant postuler pour un poste d'entraîneur-chef au niveau de la classe BB, atome, peewee, bantam et midget peuvent le faire en faisant parvenir un bref courriel expliquant le où les motifs afin d'obtenir un poste d'entraîneurs-chef pour l'une de ces équipes. Le candidat doit détenir une compétence niveau Compétition 1 ou expérience équivalente. Faire parvenir votre demande à hockeyboucherville@hotmail.comL'inscription au programme d'apprentissage "PATIN PLUS est en cours. 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Je ne cesse de répéter que le hockey mineur, c'est une école de vie. On a des hauts et des bas. Peu importe l'obstacle que l'on a à faire face, il faut apprendre de la situation. Je vous assure, qu'à long terme, vous en sortirez gagnant.\nDéjà à la mi-septembre et plus de six semaines se sont écoulées depuis que les jeunes ont sauté sur la patinoire au début du mois d’août. Pendant cette période, les camps d’entraînement des équipes double lettre ont eu lieu et les équipes sont maintenant complétées ou sur le point de l'être.\nCeci veut dire qu’il y a plusieurs jeunes athlètes aujourd’hui qui ont le cœur brisé après avoir été retranché de l’équipe qu’ils aspiraient à faire partie. Pour avoir été retranché à quelques reprises au cours de ma carrière au hockey mineur, je sais très bien qu'est-ce que ces athlètes ressentent présentement.\nJe me rappelle d’un retranchement qui a fait plus mal que les autres. Même 25 ans plus tard, je suis encore capable de ressentir les émotions et d’écrire l’épisode dans ses moindres détails.\nÀ l’époque, je jouais pour les Citoyens de Hull. Pour ceux qui pourront s’identifier, c’est dans le temps que le jaune et le bleu étaient les couleurs de nos chandails, fluorescents par surcroit.\nL’année précédente, j’étais au niveau pee wee AA mineur. J’assumais le rôle d’adjoint au capitaine et j’ai eu une excellente saison sur le plan individuel. Toutes les facettes de mon jeu s’étaient améliorées lors de cette saison. Et lorsqu’elle fut terminée, j’étais très confiant pour la saison suivante.\nLe camp d’entraînement pee wee AA majeur arriva. Je m’étais bien préparé. J’ai eu de très belles performances à un point que l’entraîneur m’a dit :\nNe lâche pas Lauzon. Tu sais utiliser ta vitesse et c’est exactement ce que je recherche… de la vitesse. J’en ai besoin des gars comme toi !\nOk, peut-être pas dans ces mots exacts, mais quelque chose de même. En d’autres mots, il m’a dit qu’il était impressionné par ma vitesse et c’est ce qu’il recherchait. J’étais fier du commentaire.\nLors du dernier match préparatoire, j’ai compté 2 buts et 1 passe. Je le sais car mon père me le dit encore aujourd’hui :-). J’étais ultra confiant de mes chances de faire l’équipe.\nVous pouvez sûrement deviner la suite.\nJ’étais des plus surpris quand l’entraîneur m’a appelé dans le petit vestiaire de l’aréna Sabourin. Il m’a dit qu’il avait pris la décision de me retrancher. Je n’ai plus rien entendu de ce qu’il m’a dit par la suite.\nC’était comme si je venais de recevoir une claque en plein visage en plus d’un coup de pied dans l’estomac. Je ressentais une boule à l’intérieur de moi comme si quelqu’un serrait mes voies respiratoires.\nAu retour à la maison, les émotions de rage, de colère, de déception, de frustration, d’humiliation et de peine ont fait surface.\nJ’ai toujours joué au niveau AA. Ça ne se peut pas. Il m’a dit que j’étais rapide et c’est ce qu’il voulait. J’ai compté 2 buts ! Il ne connaît pas son hockey. Je le déteste. Je le haïs. C’est quoi je vais dire à mes chums demain à l’école?\nDire que cette expérience m’a fait mal, c’est la sous-estimer. Elle m’a démoli, du moins, pour quelques temps. Tous mes amis avaient fait l’équipe. J’étais un des seuls retranchés.\nMon père m’a fait réaliser que le hockey était une école de vie et qu’il fallait apprendre de ces expériences. Il m’a dit de me ressaisir, et ce, au plus vite. Oui, j’ai eu un excellent camp d’entraînement et je méritais autant que les autres à faire partie de l’équipe. Mais l’entraîneur pouvait choisir que 3 ailiers gauches. Les 3 autres ont aussi connu un excellent camp d’entraînement. Les forces de l’un étaient les faiblesses de l’autre et vice-versa.\nL’entraîneur devait choisir. Il devait prendre une décision. Et avec les informations qu’il avait à sa disposition, il a pris la décision de me retrancher.\nJe me suis présenté au camp du pee wee BB qui était situé dans la ville voisine à Aylmer. J’y suis arrivé avec l’intention de prouver que l’entraîneur s’était trompé. J’ai travaillé d’arrachepied durant le camp et aussi tout au long de la saison.\nCertes, ça m’a pris un certain temps avant d’accepter la décision car je savais que je pouvais jouer au niveau pee wee AA majeur. Dans ma tête et celles de mes parents, j’aurais dû jouer à ce niveau. Mais j’ai appris qu’au hockey voire même dans la vie en général, il n’y a rien de garantie. Et en plus, les 3 qui ont été choisi dans l’équipe méritaient autant que moi de jouer à ce niveau. J'ai accepté mon sort.\nEn bout de ligne, ma saison au BB a été une de mes plus belles années à vie. Je me suis fait des nouveaux amis que je côtoie encore aujourd’hui, de même pour mes parents. Nous avons remporté 2 tournois, les séries et aussi participer au tournoi de Québec.\nComme joueur, c’est facile de devenir frustré de la situation et se poser la question « pourquoi moi? Pourquoi? » Et c’est aussi difficile pour les parents puisqu’on se sent impuissant face à la situation et on se demande comment on va faire pour aider notre enfant à passer au travers ce défi qui se présente devant lui.\nLe hockey est une école de vie. Ça nous permet d’apprendre, entre autres, le travail d’équipe, le leadership, l’éthique de travail et la discipline. Et ça nous permet également d’apprendre à gérer ses émotions, la résilience, faire face à l'adversité, et apprendre à relever un défi.\n« Qu’est-ce que je fais à partir de maintenant? » devrait toujours être la question que tu te poses.\nJe m’adresse particulièrement aux joueurs qui ont été retranchés cette saison. Garde à l’esprit qu’avant d’atteindre ton plein potentiel et tes objectifs au hockey, il y aura plein d’obstacles sur ta route. Que tu acceptes de les voir ou non, il n’en demeure pas moins qu’ils seront là.\nSi tu acceptes de les surmonter avec une attitude positive, en redoublant d’ardeur et en acceptant un certain rôle de leader dans ta nouvelle équipe, sans aucun doute, ils feront de toi un meilleur joueur de hockey, mais aussi, une meilleure personne en général. Ils te permettront de développer des qualités que tu pourras utiliser dans toutes les autres sphères de ta vie.\nEt lorsque la prochaine saison arrivera, tu seras un athlète différent, plus déterminé que jamais, et ça, je peux t’assurer que les entraîneurs le remarqueront.\nÀ mon avis, c’est l’attitude d’un gagnant.\nEt qu’advient-il de l’entraîneur qui m’a retranché il y a 25 ans? Croyez-le ou non, quelques années plus tard, il m’a demandé de donner des ateliers sur les dangers des mises en échec par-derrière à son groupe d’athlètes. J’ai accepté. Je l’ai également croisé à quelques reprises au cours des années suivantes. On a toujours pris le temps de jaser.\nAux entraîneurs, vous devrez prendre à un moment ou l’autre, des décisions déchirantes et non populaires. Peut-être même que vous allez vous remettre en question sur quelques unes de vos décisions. Les plus grands entraîneurs du sport professionnel le font encore. Mais l’important, au moment de prendre votre décision, faites préalablement vos devoirs, soyez bien documenté et prenez là avec l’intérêt de tous les joueurs impliqués. Restez fidèles à vos principes. Assumez votre décision et les gens vous respecteront par la suite.\nJe vous souhaite une excellente saison !\nLa table est mise pour le volet masculin de la Coupe Dodge


Championnat de France Touring 1/10° électrique 2005\nPremière manche du Championnat de France\nTouring 1/10ème électrique\nau Havre (F) 26-27/03/2005\nEdité le 29/03/2005.\nRéactualisé le 05/04/2005.\nTexte & photos: Georges.\nC'est dans le maintenant célèbre complexe indoor du Havre que c'est déroulé la première manche du championnat de France piste 1/10° électrique piste.\nEn ce qui concerne l'organisation, R.A.S., l'équipe du club HARC76 managé par M. Delalondre ayant de l'expérience dans l'organisation de grands évènements.\nOn pouvait compter 46 pilotes classés en catégorie SuperSport/Open et 27 en sport/Promotion. Ce sont à peu près les mêmes chiffres que la première manche de l'année dernière qui se déroulait également au Havre. Encourageant donc pour la suite, car on pouvait craindre que l'hémorragie de pilotes ne se poursuive. De plus, points positifs, pas mal de nouvelles têtes dans les stands et une bonne ambiance générale.\nPour mémoire, cette piste se situe dans ce qui était le ancien hall de ravitaillement du paquebot France. Ce bâtiment accueille également une piste extérieure pour les thermiques, ainsi que d'autres associations de navimodélisme, de restauration de bateaux grandeurs (dont certains superbes avec une coque en acajou), de tennis et un musée. La salle accueillant la piste moquette est une des rares à ne pas avoir de poteaux au milieu, mais est malheureusement impossible à chauffer, car elle dispose d'un système de ventilation naturelle. La lumière naturelle y pénètre facilement, et un éclairage est mis en route dès qu'elle est trop faible.\nLa piste inaugure depuis peu de temps une nouvelle moquette, mais également un tracé légèrement modifié et raccourci afin d'augmenter la visibilité. Le balisage est pénalisant, mais pas cassant. Cette nouvelle moquette se voulait aussi très accrocheuse (bien que l'accroche s'évanouissait un peu hors trajectoire), au point que les autos partaient parfois en casquette. Elle était également assez bosselée, car pour faire le joint entre deux morceaux de moquette, pas de colle ou de joint, mais un morceau passait au-dessus de l'autre. Cette disposition est incontournable pour le Havre pour des questions de dilatation. Les dalles du hall bougent en effet naturellement de façon assez importante et la température peut varier sensiblement aux cours des saisons.\nLes organisateurs ont particulièrement veillé au dessous et à la garde au sol des châssis. En effet, une vis qui dépasse sous un châssis pourrait occasionner des dégâts importants à la moquette.\nLe temps au dehors, très clément, voir beau, a fait que la température dans la salle était très agréable. On a même pu voir certains pilotes tenter le tee-shirt à certaines périodes de la journée ;-)\nRemise des trophées des championnats de France en catégories électriques:\nAvant que la course ne débute, M. Vialla, le nouveau représentant des catégories piste électrique auprès de la fédération FVRC et successeur de Jean-Jacques Favre, a remis les trophées aux champions de France 2003. Loïck Etienne (qui était présent, mais ne pouvait rouler car blessé à une main) est ainsi couronné pour sa saison 2003-2004 en 1/12° piste, Cyril N'Daye pour sa saison 2004 en Catégorie Open/SuperSport et Aurélien Tréhout pour sa saison 2004 en Promotion/Sport. Cette petite cérémonie a été également l'occasion d'un discours d'introduction pour présenter les nouveaux objectifs pour 2005.\nChangements sur le règlement FVRC 2005:\nPlusieurs modifications ont été apportées au règlement 2005 déjà publié suite aux interrogations des pilotes relatives aux carrosseries et aux inserts par exemple. Voici une retranscription de ce qui a été affichée pour les pilotes (cette retranscription n'a naturellement aucune valeur officielle, seuls les communications de la FVRC faisant foi) :\nL'insert autorisé est le GM green réf. 96379.\nMais compte-tenu de l'impossibilité de les différencier et donc de les contrôler, les inserts suivants sont tolérés:\nIl est interdit de modifier ou de traiter les inserts de quelques façons que ce soit.\nIl ne doit y avoir qu'un seul insert dans le pneu.\nPour toute réclamation, la procédure prévue au règlement général devra être appliquée et alors les pneus du pilotes concerné seront découpés.\nConformément au règlement, les carrosseries sont celles de la dernière liste EFRA en vigueur au moment de la course.\nToutefois, pour des problèmes d'approvisionnement, un délai de 15 jours minimum entre la date de diffusion de la liste et le premier jour de la course devra être respecté. Pour une course débutant le 25, la liste en vigueur devra avoir été diffusée avant le 10 du même mois.\nLa corde est la distance entre le bord inférieur côté avant de la voiture et le bord supérieur côté arrière de la voiture, elle devra être inférieure ou égale à 40mm.\nLes dérives doivent rentrer dans un rectangle de 40*25mm.\nVoir la liste homologués par l'EFRA."\nLa grosse news de ce week-end était bien évidemment la première sortie de la nouvelle FK05. Disponible depuis à peine une semaine, il y en avait un peu plus d'une demi-douzaine dans les stands, dont deux officiels, celle de Mathias Rascol qui finira 8° en finale A SuperSport et celle de Christophe Jadot qui restera longtemps dans le top ten lors des qualifications et qui gagnera la finale B SuperSport avec des réglages très proches de ceux du kit. La qualité et les performances semblent être au rendez-vous donc de boîte. Par contre, il est fortement conseillé de vérifier le prémontage du différentiel arrière, et plus particulièrement celui de la butée à billes. Son prémontage semble être un peu léger, on en profitera donc pour le remonter de façon tip-top (graisse noire Associated dans la butée à billes, préparation des rondelles de différentiel et graisse de différentiel adaptée, celle fournie dans le kit semblant de qualité, etc.)\nLe vainqueur de la finale A en catégorie "Sport", Urbain Joan, utilisait une version de base T1 Raycer, mais équipée du châssis en fibre de carbone XRC de 3.5mm d'épaisseur, de la platine en carbone de la FK et des triangles courts (et de la roue-libre naturellement). Rien de spécial à signaler sinon une installation radio soignée (câbles de puissance monochromes -interdits aux étourdis ! - au plus courts, passe-fil sur le châssis pour guider les fils partant du récepteur, etc.)\nValantin Fabien (troisième en finale A de la catégorie "Sport") utilisait une "ancienne" FK04 équipée du châssis XRC et de la platine large. Là aussi, installation radio et look soigné. A remarquer l'utilisation d'une puce personnelle installée dans le pare-choc avant grâce à une petite pièce en carbone de réalisation personelle. Fabien utilisait des pneus IAS de très petit diamètre, à la limite des alvéoles. «C'est comme ça qu'ils marchent le mieux», dixit ce pilote.\nPetite surprise chez Corally, le nombre de châssis (très approxiamativement une quinzaine) présents dans les stands. Car si auparavant, on ne voyait de châssis hollandais qu'aux mains de pilotes officiels, plusieurs pilotes "privés" roulaient avec ici.\nCôté news chez Corally, un châssis et une barre d'accus redessinés pour les GP3700 (plus haut et plus fort en diamètre) a vu le jour et ai maintenant directement livré avec les kits. Le châssis 2004 pouvait accueillir les GP3700 moyennant quelques coups de Dremel. On a pu également voir des poulies de différentiel en plastique blanc (Delrin?) usiné.\nJérémy Delalondre, poleman et vainqueur de la finale A Open utilisait des ressorts bleus Associated à l'avant et jaune Tamiya à l'arrière. Il utilisait (comme plusieurs pilotes Corally) un servo Futaba 9550 qui a la particularité d'être moins haut (mais aussi un peu plus lent) que ceux de la concurrence. Ceci lui a permis de monter son servo derrière ses plots de fixation et de recentrer un peu plus les masses.\nAlexandre Beauquier, champion de France Open en 2003, revient aux affaires sur RDX après une année sabbatique. Ce pilote a légèrement retravaillé les supports d'amortisseurs pour que les bouchons d'amortisseurs ne coincent pas contre ceux-ci lorsque les amortisseurs sont en butée. Utilisation également chez ce pilote de ressorts d'amortisseurs Associated et d'un servo Futaba 9550.\nJérôme Carpentier utilisait les triangulations première version sur son TRF415, que beaucoup de pilotes préfèrent utiliser sur la moquette.\nReiners Benoît utilisait également les triangulations première version sur son TRF415. Il a évidé les triangles arrières pour les rendre plus soft, ce qui est censé rendre le train arrière plus facile. Après essai, ce pilote dit ne pas avoir ressenti une grande différence.\nQueva Fabien utilisait par contre la version MS qui reprend les suspensions du TB Evo4. A ce propos, le TB Evo4 est toujours très rare dans les stands (un seul exemplaire recensé par l'auteur de l'article).\nSur son auto, Sébastien Fender avait installé une barre en carbone entre les deux cellules de transmission dans le but de rigidifier le châssis. Ce pilote avait monté plusieurs options sur sa TC4, comme des corps d'amortisseurs traités durs et téflonnés, le kit de pièces graphite et des supports de triangles en aluminium.\nQuelques HPI RS4 Pro4 étaient présentes dans les stands. Inhabituel, car cette auto est quasi inexistante en championnat de France. Son meilleur représentant sera Bukowski Yoann qui finira 13° en catégorie SuperSport . Ce pilote avait installé sur son auto de nombreuses options en aluminium anodisé purple, tel étriers et porte-fusées avants, porte-fusées arrières, plots de carrosserie avants (pas visibles sur les photos, car cassés durant la course), porte-puce, etc.\nQuelques Schumacher Mission 2 étaient présentes dans les stands. RAS à signaler chez le constructeur britannique depuis un certain temps, mais une rumeur qui circule fait état de la prochaine sortie d'une Mission 3. Info ou intox?\nQuelques rares Losi XXX-S dans les stands. RAS, sinon sa remplaçante, la JRX-S, devrait normalement voir le jour mi-avril.\nOutre le prototype Guardian aux mains de Jost Julien et de Varinard Jean-Michel (présenté sur ce site il y a peu de temps), on pouvait également voir la réalisation de Raynal Philippe basé sur une Yokomo MR4-TC. Ce prototype comporte plusieurs originalités, comme un châssis en fibres de carbone présentant 6 slots d'un côté et 1 de l'autre (les packs sont d'ailleurs câblés en 5+1), des triangles avants en trois parties (tronc en delrin et renforts en aluminium), une partie de la tringlerie de direction revue pour plus de symétrie, des supoorts d'amortisseurs en fibres de carbone et une barre anti-roulis avant de conception assez originale. Cette dernière est en effet en carbone et est articulée au niveau du châssis avec des joints toriques. En résumé, beaucoup de travail sur cette auto, mais quand on est passionné, on ne compte pas ! ;-)\nOn ne parle sans doute pas assez de Tout-Terrain sur ce site, mais quand notre appareil numérique croise un châssis original, on ne s'en prive pas ;-) Laurent Lebrun, présent en spectateur à cette première manche du championnat de France piste électrique, avait ramené son TC3 "O" seconde génération, une auto sans nul doute rarissime en Europe. Plus de photos en cliquant ici...\nEn catégorie Sport/Promotion, les nouveaux 17 tours homologués cette année ont fait pas mal parler.\nCommençons par le Corally Black 17 tours. Il a causé des soucis à plusieurs pilotes qui ont adopté les mêmes ratios de transmission qu'avec le précédent Street Series à étiquette bleue. En effet, le Black possède un rotor qui est bobiné sur un blank (une armature) spécifique qui a la particularité d'être percée de trois fois deux trous parallèlement à l'axe du rotor sur un côté de chacun des trois pôles. Cette spécificité (déjà exploité par Team Orion par exemple pour les standards 27 tours Core RS destinés au marché américain et par des motoristes japonais) fait que le moteur prend sensiblement plus de tours pour un peu moins de couple (mais plus de consommation). Cette astuce fait que le moteur se comporte comme s'il était plus décalé que les 5° d'angle imposés par le règlement.\nCeci signifie que les rapports doivent être sensiblement plus courts qu'avec les 17 tours de générations précédentes, sous peine de détruire le bobinage. Sur cette piste assez accroucheuse et avec les pneus IAS assez lourds, deux écoles. Soit utiliser un rapport assez court, 6.4-6.5 (voir 6.2) avec des charbons qui "poussent", style Q-Brush, Quasar, etc. (jamais de charbons style 2-3 packs). Soit utiliser un rapport un peu plus long, comme le vainqueur de la finale A en catégorie "Sport", Urbain Joan, style 5.8, mais avec des charbons "Long-Life" style CS T605 ou LRP Silver. Attention, les rapports sont indiqués pour des pneus usés de très faibles diamètres (car c'est là où ils sont les plus performants), donc en cas d'utilisation de pneus neufs ou presque, il faudra revoir le rapport pour le raccourcir en fonction du diamètre (avec un simple règle de trois).\nConcernant les nouveaux moteurs Team Orion et Peak sur base SV2, peu de retours car peu présents dans les stands. Il semblerait également qu'il faille tirer un rapport assez court. Cependant, il ne faut pas trop se baser sur les tableaux des finalistes en SV2 car la plupart des pilotes optaient pour le rotor du Corally Black. Par contre, choses sûres avec les SV2, il faut:\nparticulièrement soigner l'antiparasitage en rajoutant des condensateurs d'antiparasitage pour doubler ceux d'origine (idéalement, enlever ceux d'origine et mettre un premier condensateur entre le plus et le moins, un second entre le plus et la masse et un troisième entre le moins et la masse).\nsoigner le refroidissement, ce moteur chauffant pas mal.\nveiller au calage du rotor dans cage car si le rotor est trop centré vers la tête, les charbons risquent de cogner contre les pattes de sertissage des fils sur le collecteur.\nAdopter des charbons avec le compound Sprint et des ressorts plus tendus.\nLe concept SV2 peut poser un problème d'installation sur certains châssis (X-Ray FK04 ou T1 Raycer par exemple) car la tête est assez longue et coince contre le châssis. Un petit coup de Dremel bien placé et ensuite on peut résoudre ce problème en jouant avec les tailles de couronnes. Sur d'autres (Corally RDX, X-Ray FK05, TRF415...), la tête est assez exposée.\nDonc, on peut le voir, ces nouveaux 17 tours 2005 sont certes plus performants que leurs prédécesseurs, mais ils imposent aussi une connaissance plus pointue des moteurs et aussi plus d'entretien. Il est ainsi fortement conseillé, pour les SV2 comme pour les Black, de huiler les bagues à chaque pack et de soigner la ventilation (ventilateur(s) et/ou air-scope).\nEn 12 tours, plusieurs news aussi à signaler:\nCorally a sorti une nouvelle gamme de moteurs avec des rotors "grooved". Ces rotors possèdent sur chaque pôle parallèlement à l'axe une petite saignée triangulaire. Cette matière en moins fait que la vitesse de rotation augmente du moteur en lui faisant perdre un peu de couple. Associés aux GP3700 (car assez gourmands en électrons), ces moteurs grooved semblent plaire aux pilotes car à la fois rapides mais faciles en bas.\nDes rotors similaires, mais avec une saignée beaucoup plus grande, existent chez Fantom, mais associés à des cages V2. Le pilote qui en utilisait ici ne semblait pas en être très satisfait.\nPhilippe Viallla venait juste de recevoir ses moteurs Trinity Cobalt, qui seront vendus dans une boîte... en bois ! Retour à deux aimants, une tête particulière favorisant le refroidissement et toujours des charbons spécifiques sont les principales caractéristiques de cette nouvelle gamme de moteurs.\nSimon Capon utilisait ici des moteurs d'origine Team BrOOd basés sur cage V2 avec satisfaction semble-t'il.\nCôté accus, les choses bougent pas mal, du moins en catégorie SuperSport/Open.\nEn catégorie Sport/Promotion, les GP3300 font toujours merveille, surtout les dernières générations (facilement reconnaissables car outre la "low can", les pôles plus et moins de deux éléments ne sont pas jointifs si on les mets bout-à-bout). Cependant, beaucoup de pilotes utilisent sans souci de performance des plus anciennes générations, dont certaines à gaine pâle déjà assez âgée.\nIEn catégorie SuperSport/Open, les GP3700 commencent à débarquer en force, et les prix se veulent raisonnables. D'après les informations qui circulent, cela s'explique par le fait que GP produit cet élément en énorme quantité, donc certainement pas uniquement pour les applications modélistes. Ils s'entretiennent a priori comme les GP3300 modernes et pas mal de pilotes ont adoptés le step-charging (que certains confondent encore, sur des forums mal-informés, avec la charge Flex et ses variantes, ou avec le courant pulsé). Quasiment toutes les marques en disposent, les derniers à être disponibles étant ceux triés par Trinity (qui a revu son packaging pour les packs).\nLes Intellect 3600 se faisaient ici assez discrets dans les stands. Ces éléments intéressent surtout les trieurs américains comme SMC ou Kinetix R/C (voir photo) par exemple.\nTrès peu de pilotes utilisaient des packs à base d'éléments V-Tec 3700, et ceux vus étaient triés par Nosram.\nOutre le déchargeur Spintec à courant pulsé qui envahit les stands, le dernier gadget à la mode est le Warming-Tray (ici une MuchMore qui peut être soit régulée par une sonde de température, soit carrément piloté par le chargeur Cell-Master CTX, mais plusieurs marques japonaises, comme Alex-Racing par exemple, en commercialise). Il s'agit d'une sorte de caisson qui soit préchauffe le pack avant la charge, soit maintient la chaleur du pack après la charge. Mais pourquoi donc se demanderont certains? Il s'agit simplement de reprendre ce qui se fait dans l'industrie et dans certaines catégories d'aéromodélisme très pointues comme le F5-B, voir simplement de suivre les préconisations des fabricants d'éléments!\nL’EFRA n’ayant pas publié de nouvelle liste, c’est la dernière en date qui faisait foi. Donc, pas de mystère, la très grande majorité des pilotes a opté pour la Stratus 1. On a pu voir cependant quelques Vauxhall Vectra et même un pilote avec un MG.\nDe nombreux pilotes avaient opté pour l’aileron moulé Protoform (en 190 voir 200mm). D’origine, celui-ci n’est pas vraiment conforme au règlement sans recoupe, mais comme celui-ci a été homologué par l’EFRA, il a été autorisé tel quel pour cette manche de championnat de France. Mais, anticipant la polémique, certains avaient recoupé celui-ci, opération cependant assez délicate à faire proprement.\nCôté news présentés par les magasins Select Models et JTN Modélisme, on pouvait voir, outre la nouvelle X-Ray FK05, chez Corally, une nouvelle barre d'accus et des blades vendus par 8 et des boîtes de rangement transparentes et une gamme économique bobiné machiné basée sur la série Black, un aileron moulé "curved" d'origine Fastrax, chez MuchMore, un centreur de charbons, un warming-tray, divers accessoires pour moteur, un brushless Novak pour Monster-Truck, le RC18T en version Factory, un kit tout aluminium pour ce même RC18T et le variateur KO Propo VFS-1 en version Yokomo.\nLa X-Ray FK05 de Rascol Mathias.\nLa X-Ray T1 Raycer XRC de Urbain Joan.\nLa X-Ray FK XRC de Valantin Fabien.\nLa Corally RDX de Delalondre Jérémy.\nLa Corally RDX de Beauquier Alexandre.\nLe Tamiya TRF415 de Carpentier Jérôme.\nLe Tamiya TRF415 de Reiners Benoît.\nLe Tamiya TRF415 de Queva Fabien.\nLa Team Associated TC4 de Fender Sébastien.\nLa HPI RS4 Pro4 de Bukowski Yoann.\nLe prototype de Raynal Philippe.\nDès la première manche, pas moins de 7 pilotes passent les 17 tours. Carpentier Jérôme est pour le moment le plus rapide avec un temps de 05min03.73. Suivent Delalondre Jérémy en 05min04.29, N'Daye Cyril, Reiners Benoît, Beauquier Alexandre, Rascol Mathias et Brunnet Pierre-François. Suivent en 16 tours Jasmin Loïc, Vialla Philippe et Jadot Christophe. Goettelmann Olivier est 11°.\nA la seconde manche, Carpentier Jérôme n'améliore pas son temps de la première manche mais reste en tête en termes de points. L'ordre varie peu ensuite par rapport à la première manche, Delalondre Jérémy, N'Daye Cyril, Beauquier Alexandre, Reiners Benoît, Rascol Mathias, Jasmin Loïc, Jadot Christophe, Goettelmann Olivier qui rentrent provisoirement en A et Vialla Philippe.\nLors de la troisième manche, Carpentier Jérôme se maintient en tête suivi toujours de Delalondre Jérémy. Ensuite, on trouve Beauquier Alexandre, Reiners Benoît, N'Daye Cyril, Rascol Mathias, Jasmin Loïc, Vialla Philippe, Dusart Alexandre et Jadot Christophe. Capon Simon est provisoirement 11°.\nA la quatrième manche, Delalondre Jérémy signe un 17 tours en 05min02.39 et prend la tête du classement aux point devant Carpentier Jérôme, Beauquier Alexandre, N'Daye Cyril, Reiners Benoît, Rascol Mathias, Brunnet Pierre-François, Jasmin Loïc, Jadot Christophe, Goettelmann Olivier. Vialla Philippe est 11° et sort donc de la finale A pour le moment.\nCinquième manche. Delalondre Jérémy est toujours en tête aux points. Il est suivi de Carpentier Jérôme, Beauquier Alexandre, N'Daye Cyril, Reiners Benoît, Rascol Mathias, Pollet-Villard Walter (qui était encore 14° à la manche de qualification précédente), Tréhout Aurélien, Brunnet Pierre-François et Jasmin Loïc. Jadot Christophe et Goettelmann Olivier rétrogradent en finale B.\nA la suite de la sixième manche, on retrouve donc le classement final à l'issue des qualifications: Delalondre Jérémy, Carpentier Jérôme, Beauquier Alexandre, Pollet-Villard Walter, N'Daye Cyril, Reiners Benoît, Tréhout Aurélien, Rascol Mathias, Brunnet Pierre-François et Jasmin Loïc.\nDelalondre Jérémy remporte les deux premières finales et remporte donc avec ses 20 points la victoire au général. Derrière, Carpentier Jérôme, avec 19 points est second devant Tréhout Aurélien, 14 points, qui était remonté de la septième place.\nJadot Christophe remporte la finale B, Caramelle Sébastien la C, Monchy Grégory la D et Truong Alban la E.\nTableaux des finalistes A de la catégorie SuperSport/Open\nRobitronnic Spirit +\nCorally, Select Model\nCorally, Racing Shop\nCorally, Select Model, Neur'one RC\nTeam Orion V2\nTeam Orion GP3700\nTamiya Volac MS\nTeam Orion bleu\nTeam Orion, T2M, Tamiya, Millenium Racing, RC Body Paint\nCorally Grooved 12*1\nTeam Orion V2 12*1\nMillenium Racing, X-Ray, Novak, R&B Products, JTN\nLRP Quantum 2\nNosram Dominator 2\nPapa, MRC Longwy, A. Beauquier\nTableau des résultats complets de la catégorie SuperSport/Open (extrait du site du HARC76)\n1 ° / 156 points\n2 ° / 154 points\n7 ° / 141 points\n5 ° / 145 points\n3 ° / 150 points\n6 ° / 142 points\n4 ° / 146 points\n8 ° / 139 points\n9 ° / 135 points\n10 ° / 134 points\n11 ° / 128 points\nTeam Associated TC4 Team\n12 ° / 125 points\n14 ° / 123 points\n19 ° / 115 points\n15 ° / 122 points\n18 ° / 116 points\n13 ° / 123 points\n17 ° / 117 points\n16 ° / 119 points\n20 ° / 106 points\nSchumacher Mission 2\n23 ° / 103 points\n22 ° / 103 points\n21 ° / 105 points\n24 ° / 92 points\n26 ° / 91 points\n25 ° / 92 points\n28 ° / 77 points\n27 ° / 86 points\n29 ° / 76 points\n30 ° / 76 points\n32 ° / 74 points\n37 ° / 67 points\n34 ° / 73 points\n35 ° / 71 points\n40 ° / 56 points\n38 ° / 66 points\n36 ° / 67 points\nX-Ray T1 Evo2\n33 ° / 74 points\n39 ° / 63 points\n31 ° / 75 points\n42 ° / 49 points\n41 ° / 51 points\n45 ° / 33 points\n44 ° / 44 points\n43 ° / 46 points\nPrototype base Yokomo\n46 ° / 32 points\nLors de la première manche de qualification en catégorie "Sport", Urbain Joan est le premier à passer les 16 tours avec un temps de 05min16.17. Il est suivi de Juan Cachaffeiro avec un 15 tours en 05min05.60 et de Lebrun Yann en 05min06.78. Suivent Grosoeuvre Nicolas, Jadot Florent, Bondel Julien, Aubert Nicolas, Urbain Lucas, Ansellem Xavier et Roulland François. Desray Aurélien est 11°.\nLors de la seconde manche, Urbain Joan n'améliore pas son temps, mais il n'est plus le seul à passer 16 tours, car son frère Lucas signe un temps de 05min18.24, ce qui lui permets avec le classement aux points de remonter à la troisième place derrière Lebrun Yann. Suivent (aux points) Ansellem Xavier, Aubert Nicolas, Jadot Florent, Desray Aurélien (qui remonte momentanément en finale A), Orer Eugène et Roulland François. Valantin Fabien est 11°, Cachaffeiro Juan 12°.\nUrbain Joan améliore son temps de la première manche avec un 16 tours en 05min12.09 à la troisième manche. Valantin Fabien rejoint le clan des 16 tours avec un temps de 05min20.00 ce qui le fait remonter à la septième place.\nQueva Fabien signe un 16 tours en 05min09.49 à la quatrième manche ce qui lui permet d'accéder à la finale A. Il est pour le moment cinquième. Urbain Joan ne quitte pas la première place aux points, suivi de Lebrun Yann, Ansellem Xavier et Urbain Lucas.\nUrbain Joan améliore son temps à la cinquième manche en 16 tours 05min11.88. Suivent Queva Fabien, Lebrun Yann, Ansellem Xavier (qui signe aussi un 16 tours à cette manche), Urbain Lucas, Valantin Fabien, Grosoeuvre Julien, Cachaffeiro Juan, Orer Eugène et Massoneau Matthieu. Bondel Julien est 11°, Aubert Nicolas 12°.\nA la suite de la sixième manche, on retrouve dans l'ordre suivant Urbain Joan, Queva Fabien, Urbain Lucas, Ansellem Xavier, Lebrun Yann, Valantin Fabien, Orer Eugène, Grosoeuvre Julien, Cachaffeiro Juan et Massoneau Matthieu.\nJoan Urbain remporte les deux premières finales et remporte donc avec ses 20 points la victoire au général. Derrière, Fabien Queva, avec 19 points est second devant Fabien Valantin, 18 points.\nAubert Nicolas remporte la finale B, Montsallier Olivier la C.\nTableaux des finalistes A de la catégorie Sport/Promotion\nX-Ray T1 Raycer XRC\nParents, MRC Longwy\nTamiya TRF415 MS\nMoi, donc rien.\nX-Ray T1 FK04 XRC\nFusion Batterie, ANSX Design, Modélisme Passion\nTeam Orion GP3300\nKO 2015 FET\nFusion Batteries, ANSX Design\nX-Ray T1 FK04\nCS Rocket Max\nHARC76, Sam et Simon\nTableau des résultats complets de la catégorie Sport/Promotion (extrait du site du HARC76)\n1 ° / 99 points\n2 ° / 93 points\n6 ° / 88 points\n3 ° / 92 points\n7 ° / 83 points\n5 ° / 89 points\n4 ° / 89 points\n8 ° / 83 points\n10 ° / 80 points\n9 ° / 81 points\n12 ° / 72 points\n11 ° / 74 points\n15 ° / 65 points\n13 ° / 68 points\n17 ° / 62 points\n14 ° / 67 points\n16 ° / 65 points\n19 ° / 51 points\n20 ° / 49 points\n18 ° / 57 points\n22 ° / 46 points\n21 ° / 48 points\n24 ° / 39 points\n25 ° / 39 points\n23 ° / 41 points\n26 ° / 35 points\n27 ° / 32 points


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Advanced Alto Kalimba Télécharger Kalimba Magic\nPosté le novembre 13, 2019 par Suzelle\nTéléchargez la tablature au format PDF, KTabS et MP3 pour 34 chansons, riffs et exercices pour joueurs avancés: une excellente étape après le livre Alto Fundamentals! Cela fonctionne également pour Kalimbas Bb et D Treble.\nInclus dans le téléchargement de cette instruction:\n* PDF des onglets pour 34 chansons. Certaines sont des chansons complètes de 1, 2 ou 3 pages. Certains ne sont que des riffs ou des exercices, une demi-page ou moins. Les exercices courts doivent être répétés plusieurs fois: 4, 8, 16. N'hésitez pas à modifier la musique pendant que votre esprit s'égare.\n* Fichiers KTabS (.ktb) pour chaque chanson. Vous pouvez les lire sur votre ordinateur Windows à l'aide du programme KTabS (Kalimba Tablature Software), le même programme que celui que j'avais utilisé pour l'écrire. Vous pouvez modifier le son MIDI du "kalimba" dans le programme, ajuster le tempo de la lecture, ajouter des répétitions, couper et coller et réorganiser, ajouter des harmonies, couper des notes que vous n'aimez pas. Ou tout simplement, jouez-le tel quel, laissant KTabS défiler dans la tablature, car il met en évidence les notes que vous devez jouer et les fait sonner à partir des haut-parleurs de votre ordinateur.\n* MP3: en partie parce que je suis paresseux et que je ne veux pas apprendre à jouer chaque morceau exactement comme je l'ai écrit (j'ai tendance à faire des improvisations brillantes et des erreurs lorsque je joue), j'enregistre le son de mon ordinateur lorsque KTabS joue ces morceaux. Dans certains cas, certaines inflexions musicales nuancées ne peuvent pas être capturées avec KTabS. J'ai donc mordu la balle et enregistré certains des exercices, certains des Grooves. Ainsi, même si vous n'avez pas KTabS, vous pouvez toujours entendre plus ou moins le son de la musique.\n34 chansons, classées par ordre alphabétique:\n3 Contre 2 1A – Exercice d’apprentissage (pour ce riff basé sur un schéma, concentrez-vous sur les deux mains séparément, puis essayez de les assembler).\nAmazing Grace: la chanson la plus populaire au monde au cours des 150 dernières années.\nBackbones – 1 + 5 de plusieurs accords – CONNAISSEZ CE FROID!\nChoral_MH – la version complète de la chanson de Alto Fundamentals\nExercice d'accord: essayez de jouer ceci avant de jouer Chorale\nCool haute chose 1\nBonne chose en 6-8\nDona Nobis Pachem: une version composite et trois parties différentes du tour\nDylan "Blowin" dans le vent\nSeaux de pluie Dylan\nMr. Tambourine Man de Dylan\nEssence de tranquillité: liée à la mélodie irlandaise\nPremier regard à l'intérieur – mon "YouTube Hit Single" – chanson complète\nGoing Home: le thème de Dvorak avec un contrepoint à Kalimba\nIrish Tune 1 – chanson complète\nLa chanson péruvienne de Jordan – chanson complète\nMiss Rowan Davies – chanson complète\nShalom – de mon CD "First Look Inside" – chanson complète\nAucune cendre ne brûlera\nTriades: un exercice pour les triades arpégées\nYou Are My Sunshine: écrit avec Jfig au lieu de KTabS (c'est-à-dire de l'époque «Before KTabS» = BK), il affiche des notes de mélodie plus grandes et des notes de contrepoint / harmonies plus petites.\nWalking in the Air – chanson complète\nMarche comme un égyptien – ok, c'est une chanson similaire, ce n'est pas exactement le succès des années 80, mais ça me trotte dans la tête.\nFleur de bois sauvage\nCe téléchargement est conçu pour ALTO Kalimba, mais les Kalimbas Bb Treble et D Treble (et toutes ses variantes) peuvent également lire cette tablature. Bien sûr, les noms des notes seront différents, mais le mode physique de toucher les dents est identique: le si bémol a deux notes supplémentaires, en haut (une à gauche et une à droite), qui n'apparaissent pas dans cette tablature. Le Treble D a deux notes supplémentaires qui sont au bas, c’est-à-dire juste au milieu. Si ces notes supplémentaires vous déroutent, placez un petit morceau de papier jaune dessus pour vous rappeler que ces dents ne sont pas comprises dans la tablature haute de 15 notes.\nComptine D’un Autre Été – Kalimba Tutorial | Medium\n« Sorry » – Une chanson à apprendre à Kalimba\nMusique de Noël facile pour les aigus Kalimba 2 views\n[Vidéo] Tutoriel Lotus Saregama 2 views\nWake Me Up – Kalimba Tutorial | Medium 2 views


Autoportrait intérieur - Sud Ouest.fr\nLa galerie FPL ouvre ses portes aux œuvres intimes d’un jeune créateur contemporain rochelais, Hugo Terracol.\nHugo Terracol, Rochelais de 22 ans, expose son travail artistique à la galerie FPL, jusqu’au 17 septembre. Quand Franck Lairaud, le propriétaire des lieux, a découvert ses peintures à l’huile abstraites, l’accueillir dans son univers contemporain s’est imposé. « Sa peinture est étonnante », confie le galeriste, qui a immédiatement repensé son espace. Les tableaux grands formats du jeune homme, qui regorgent de matière, côtoient ceux, plus légers et délicats, d’une artiste coréenne, Sun Cha.\nÉtudiant en école d’architecture à Nantes, Hugo Terracol n’oublie pas pour autant la peinture, qui prédomine fortement dans sa vie. De 6 à 18 ans, il se rend tous les mercredis à l’atelier d’art Joussaune, à La Rochelle. En douze ans, ses choix artistiques s’affirment.\nEn 2006, une rencontre exceptionnelle le fait basculer dans l’art abstrait. En visite à Paris, il se rend dans l’atelier de Zao Wou-Ki, grand peintre de l’abstrait d’origine chinoise. « Pendant une heure trente, il m’a donné une leçon de technique et de réflexion sur la peinture qui m’a stimulé dans mon envie de continuer mon chemin artistique et de passer à l’art abstrait », se souvient-il.\nLe point de départ de ses peintures ? Des émotions que lui insuffle la nature. « C’est comme un autoportrait intérieur : j’essaie d’exprimer ce ressenti très personnel et intime. » Pour accueillir tous ces sentiments, la peinture abstraite semble légitime puisqu’il est également difficile de mettre des mots sur ce qu’on voit.\nHugo Terracol et Sun Cha exposent à la galerie FPL, 5, rue de la marine, jusqu’au 17 septembre. Ouvert mardi, jeudi, vendredi et samedi, de 10 heures à midi et de 14 heures à 19 heures.


Posté le 23/03/2011 @ 19:57\nbonjour je n'arrive pas a graver des videos (en format avi) avec nero a chaque fois il marque probleme disc at once ? et sa pour toute les options de gravure DVD\nPosté le 24/03/2011 à 09:32\n-Désinstalle et réinstalle néro\n- utilise un logiciel gratuit du type shrink, ou CD burner\nPosté le 24/03/2011 à 11:29\nMessage original par fred-39\nUne vidéo au format AVI se grave en tant que données et non en tant que vidéo.\nAvec Nero Express, il faut donc choisir DVD(CD) de données et avec Nero DVD-ROM(ISO) ou CD-ROM(ISO).\nPosté le 24/03/2011 à 19:26\nmerci pour vos astuce je vais essayer je vous tien au courant\nPosté le 26/03/2011 à 15:39\naucun resultat meme apres avoir virer nero et utiliser CD burner il y a toujours un echec a la gravure je grave sur DVD emtec en DVD-RW 120Min 4.7GB et quel est le meilleur format niveau qualitée tout en minimisant l'espace prit sur le disque\nPosté le 27/03/2011 à 18:55\ntu as DVD flick ici, très simple en drag and drop.\nPosté le 28/03/2011 à 09:01\nAs-tu essayé de graver sur un DVD non réinscriptible?\nSalut, tu peux arriver avec DVDcopy, mais c'est payant _)\nmeme avec un DVD non reinscriptible sa marche je l'ai enlever nero puis reinstallé toujours la meme chose disc at once et avec les autres logiciel c pas mieux et c quoi les meilleurs format la je suis en AVI?\nfred-39 a écrit :\nUn fichier avi se grave en données pas en vidéo.\nje sais j'ai tous essayé rien y fait toujours la meme chose? impossible de graver (disc at once)\nBizarre car le format disc at once est le format audio et non vidéo\nregarde dans l'aide de Nero c'est indiqué\nPosté le 01/04/2011 à 08:56\nJe me demande si tu n'as pas un problème avec ton graveur; regarde dans gestionnaire de périphériques s'il n'y a pas un problème.\nEn attendant de régler le problème, tu peux sauvegarder tes films en avi sur ton disque dur ( tu dois l'avoir fait avec shrink) et les regarder sur ton pc.\nPar ailleurs, à ta place j'essaieraie de graver sur un autre PC pour voir si le problème vient de ton PC et pas de tes films.\naucun problème dans le gestionnaire c pour les regarder sur un lecteur de DVD sinon sur l'ordi pas de souci pour les regarder même en telecharger comme a trouver se problème bizarre ??\nPosté le 02/04/2011 à 21:25\nsa viendrait de quoi alors une idée ???\nPlus de sujets relatifs à probleme gravure Nero Burning rom 10