Blue Lagoon: Le convoyage de "Marie"\nConvoyages ou invitation à la croisière... Enfin le rêve, la beauté et la liberté en toute sérénité!\nLe convoyage de "Marie"\nDe Saint-Mammès (77) à Saint-Jean de Losne (21) en 18 jours de navigation !!!\nLe but de ce convoyage est de livrer le klipperaak "Marie" sur son futur lieu de vente.\nNous avons réalisé ce convoyage entre le 18 janvier et le 11 février 2014, grâce à l'aventure que nous avons vécue cet hiver 2014, contée ci-dessous, qui a entraîné un rapport d'expertise remis au propriétaire, toutes les anomalies relevées ont fait l'objet de travaux correctifs. Ils ont été diligentés par le propriétaire et réalisés par un professionnel.\nAinsi et en conclusion, voici une très belle unité, dotée d'un excellent rapport qualité / prix, que nous recommandons pour y vivre très confortablement à l'année et la "Marie" sera un véritable plaisir pour la navigation...\nLe klipperaak "Marie" avant son départ de Saint-Mammès (77)\nTout d’abord le voyage en chiffres :\n104 heures sur 18 jours de navigation\n154 écluses franchies\n480 km parcourus\n459 litres de gasoil\nConsommation 4 à 5 l/h\nConsommation d'huile excessive : 25 l en 90 heures soit 28 cl/h\n8 cours d’eau empruntés:\n- La Seine amont de Paris\n- Le canal du Loing\n- L'ancien canal de Briare\n- Le canal latéral à la Loire\n- Le canal du Centre\n- Le canal de déviation de Seurre\n· 8 départements traversés\nLa Seine et Marne - 77\nLe Cher – 18\nLa Nièvre – 58\nL'Allier – 03\nLa Saône et Loire – 71\nLa Côte d’Or – 21\n4 régions traversées\nLa marquise en bois démontable\n"Marie" est un bateau (et non une péniche**) hollandais, de type Klipperaak, construit en 1930, elle mesure 16 m de long, 3,70 m de largeur, 1,05 m de tirant d’eau et 2,70 m de tirant d’air.\nElle est en acier et pèse 38 tonnes.\nSa timonerie - la marquise est en bois et est entièrement démontable, abaissant ainsi son tirant d'air à 1,70 m minimum.\n** Il est commun d'appeler les 38 m et beaucoup d'autres bateaux : "péniches" ! En fait une péniche est un type de bateau, en bois ou en fer, sans moteur et construit pour le gabarit Freycinet. Dès lors qu'elle reçoit un moteur en devenant autonome, c'est un AUTOMOTEUR, mot qui désigne alors tout bateau de commerce fluvial quelque soit sa taille et sa nationalité.\nTous les bateaux Hollandais conservent leur appellation (Tjalk, Klipperaak, Rietaak, Luxemoteur etc...) au même titre que les types de bateaux dit "Vedettes Hollandaises" ou comme Blue-Lagoon, un"Trawler" ne peuvent être désignés comme des Automoteurs.\nA noter que le 38m est appelé "Spits" chez nos voisins Belges et Hollandais\nC'est un Berliet de 1950 de 130 CV soit 95 KW avec inverseur à manivelle... Environ 10 à 15 secondes de temps de réponse entre la marche avant et la marche arrière ! Il faut impérativement anticiper...\n2 alternateurs rechargent respectivement les batteries de service en 12 Vcc et les batteries de démarrage moteur qui sont en 24 Vcc.\nLe groupe électrogène, lui n'est pas raccordé.\nL'eau et le chauffage du bord :\nIl y a deux suppresseurs : un, placé à côté de la cuve de 1200 litres d'eau, se trouvant dans le pic avant. Il permet d'avoir l'eau sous pression, pour l'évier, la douche, le lavabo et le WC broyeur. L'autre se trouve dans la cale moteur - c'est le ballon rouge, en haut à droite, il maintient la pression dans les radiateurs alimentés par l’accélérateur de la chaudière du chauffage central qui fonctionne en 24 Vcc et au gasoil provenant de la cuve de 350 litres.\nLe moteur Berliet de 130 CV - 95 KW de 1950\nCette cuve de gasoil est en haut à gauche sur les photos et dessert donc moteur et chauffage central. Elle est en fait compartimentée ou composée de 2 cuves, l'une dans l'autre, une en partie haute qui alimente le moteur par gravité et le "reste" pour le stockage... Lorsque le niveau descend vers le seuil bas de gravité, il faut à l'aide la pompe à main qui est fixée sur la cuve, pomper le gasoil dans la cuve supérieure.\nAttention à la panne sèche si la cuve supérieure est vide !!! Et il n'y pas de jauge ou de témoin pour vous l'indiquer.\nDonc nous avons fait le choix de ne pas prendre de risques et d'avoir toujours le plein en complétant tous les jours, à l'aide de bidons de 20 ou 25 litres, les 50 à 70 litres consommés dans la journée.\nLa pompe à gasoil à main à gauche et le suppresseur rouge\nLa rustique commande d'inverseur à\nmanivelle. 2 tours et demi pour passer\nde marche avant en marche arrière soit :\n10 à 15 secondes de temps de réaction,\ninterdisant ainsi toute manœuvre\nLa commande de gaz à crans\nLa cuisine américaine très lumineuse derrière le bar\ncette péniche est très agréable à vivre et possède tous les équipements neufs en électroménager disposé dans une lumineuse cuisine américaine : lave-vaisselle, cuisinière 4 feux gaz avec four et grille pain intégré, four à micro-ondes, bouilloire, auto-radio avec chargeur de CD.\nLe lave-linge quant à lui est caché dans un des placards de la cabine propriétaire.\nUne cabine avant, très spacieuse avec de nombreux placards de rangement, dont un reçoit le lave-linge et un grand lit confortable de 140, avec circulation tout autour, repose sur des coffres de rangements.\nDommage qu'il faille soulever le matelas pour accéder aux coffres. Il sera très facile pour le futur acquéreur d'aménager des tiroirs d'accès débouchant devant le lit et sur les côtés.\nLes stores déroulants sont à occultation complète ou à moustiquaire.\nUne autre modification sera à prévoir. L'interrupteur pour la lumière générale de cette cabine se trouve derrière la porte à hauteur des charnières, très peu pratique ! Mais il faudra aussi isolé le circuit des spots plafonniers du circuit des deux veilleuses qui sont actuellement pilotées et réunies sur ce même interrupteur... Quand l'un veut dormir, il peut éteindre sa liseuse mais il garde la lumière des deux spots dans les yeux !!!\nCabine avant entourée de placards\nLe lave-linge est dans le placard de gauche et on distingue\nun des radiateurs raccordé au chauffage central\nFace à la cuisine américaine et au bar avec ses 2 tabourets réglables en hauteur, se trouve le salon-bibliothèque composé d'une banquette d'angle convertible en un lit double, et une petite table basse.\nLa bibliothèque et l'escalier menant à la timonerie\nLa banquette d'angle convertible en lit double\nDonnant sur la gauche du couloir menant à la cabine avant, on trouve une vaste salle de douche composée d'un grand bac, d'un lavabo et d'un WC-broyeur alimenté en eau propre par la cuve de 1200 litres.\nUn peu de plomberie apportera quelques améliorations à ce dispositif :\nLa douche et le WC-broyeur\nLe grand bac à douche\nTout d'abord séparer les circuits d'évacuation du bac à douche, du lavabo et de l'évier de la cuisine. Soit trois orifices distincts de sortie au lieu d'un. Effectivement, les eaux grises du bac ou du lavabo aspirer par la pompe ont une fâcheuse tendance à remonter par le tuyau d'évacuation de l'évier !\nPoser une seconde pompe pour le lavabo si, il ne peut bénéficier d'une pente naturelle pour son évacuation (à vérifier).\nChanger ou réparer le mitigeur du lavabo.\nAlimenter le WC-broyeur par l'eau de rivière à travers un filtre pour éviter de consommer l'eau de la cuve.\nOu par souci d'écologie, installer deux cuves de récupération, une pour les eaux grises et une pour les eaux noires.\nDerrière la marquise sous la plage arrière se trouve l'ancien logement du marinier...\n...qui a été aménagée...\nLes étapes du premier au dix-huitième jour :\nAttention ! Il est délicat de circuler l'hiver ! Les ports ou les haltes fluviales où les points d'eau sont fermés pour cause d'hivernage, les bornes électriques aussi ! On ne sait jamais, si les électrons se mettaient à geler... Sans parler des pompes à gasoil, mise à part Briare, Saint-Léger sur Dheune et Saint-Jean de Losne, il n'y en a aucune... Prévoir les bidons ou jerricanes et le caddy pour les trimbaler !!!\nLa Seine vers l'aval sur 1 km environ, puis le canal du Loing, à gauche\nMarie peu avant son départ de Saint-Mammès (77) - Seine et Marne\n1 - De Saint-Mammès (77) à Nemours (77)\nNous appareillerons de Saint-Mammès à 13h26 pour arriver à la halte fluviale de Nemours à 17h40 après les vérifications d'usage avec le propriétaire et qui seront effectuées par la suite chaque jour :\nFaire le plein de gasoil\nVérification du plein d'eau\nEffectuer le graissage de l'arbre à l'aide de la pompe à graisse, à poste dans la cabine arrière\nTourner manuellement le filtre inverseur\nNous constatons en fond de cale beaucoup d'eau mélangée avec de l'huile, qui sera pompée en partie, jusqu'à ce que la pompe électrique à poste ne soit plus assez immergée pour continuer son action et elle débouche dans un bidon de 20 litres ? Ainsi 120 litres seront remontés et évacués. La commande de cette pompe se fait en faisant toucher 2 cosses femelles "Faston"!!!\nVoyons dans le pic avant... Mêmes problèmes, une autre pompe de vidange électrique à poste, les deux bouts de fils à faire toucher et un tuyau d'évacuation assez long qu'on peut faire sortir sur le pont ! Mais il faut soit le fixer, soit être deux pour que l'un le tienne, sinon il retourne d'où il vient - c'est à dire sur la tête et les vêtements de celui qui tient les deux fils de commande touche-touche - douche peu ragoutante, croyez-moi ! Bien évidemment les dispositifs de commande et d'évacuation pour ces deux pompes seront à revoir...\nComme déjà écrit plus haut, nous constatons que le point mort est pratiquement inexistant et que le temps d'inertie de l'inversion entre marche avant et marche arrière est extrêmement long - 10 à 15 secondes ! Alors méfiance et prudence de rigueur...\nAprès avoir largement anticipé notre entrée dans notre première écluse passée à bord de Marie sur les 153 à venir, nous sommes plutôt rassurés en ce qui concerne nos manœuvres futures. Aujourd'hui nous en franchirons sept.\nNotre première écluse n°19 à bord de Marie à Moret sur Loing (77)\nLa barre hydraulique à chaîne est dure, mais agréable et assez précise pour le moment, affaire à suivre...\nA ma gauche, la manivelle d'inverseur - 2,5 tours et le "macaron" dans les mains\nLe macaron est le nom attribué à la barre à roue sur les bateaux fluviaux.\nEt voici la perspective vue de la "marquise"\nLa marquise est le nom attribué au cockpit ou passerelle ou encore timonerie sur les automoteurs\nLa marquise est complètement démontable, grâce à des charnières amovibles et à des grenouillères abaissant ainsi le tirant d'air au niveau du "macaron" - 1,70 m !\n2 - De Nemours (77) à Montargis (45)\nDépart à 9h26, nous arriverons à 16h45 et nous passerons 13 écluses.\nÉcluse n°11 de Chaintréauville à Saint-Pierre Lès Nemours (77)\nMaison originale près de Souppes sur Loing (77)\nL'envol d'un héron cendré pour nous devancer d'une centaine de mètres et nous attendre à nouveau sur la même berge, en guettant les poissons dérangés par l'approche de notre étrave et pourquoi pas, ne pas pêcher les plus téméraires ou étourdis qui s'égareraient proche de la surface ?\nPassage sur le canal de Briare, que nous embouquerons à 16h00\nDeux problèmes inquiétants surgissent au cours de cette journée:\nLa barre réagit bizarrement, nous entraînant progressivement dans de grandes sinuosités, puis des embardées et le cap est de plus en plus dur à tenir\nLe moteur chauffe à 90 °C et une fuite est constatée au niveau des joints spi de la pompe à eau\nLe matin au port de Montargis, les quémandeurs venant chercher pitance avec insistance\n3 - De Montargis à Montbouy (45)\nNous passerons la matinée à analyser et à résoudre les problèmes de la veille en trouvant maintes solutions:\nLe problème de barre est dû au fait qu'il n'y a plus d'huile hydraulique dans le réservoir et le circuit. Donc le plein sera fait (1 litre) et sera lui aussi contrôlé tous les jours. Après inspection, il semblerait qu'une micro fuite subsiste au niveau du vérin.\nPour le problème de surchauffe moteur, le filtre d'eau "de mer" sera inspecté et nettoyé. Peu de saletés s'y trouvent. Malheureusement le joint est complètement bouffé, écrasé et se disloque à l'ouverture du filtre. Un nouveau joint sera bricolé à l'aide d'un morceau de tuyau en caoutchouc, qui par chance est parfaitement au diamètre de la gorge - 10 mm - du couvercle de filtre et un peu de silicone au niveau de la jointure des extrémités du tuyau posé circulairement, complétera une étanchéité parfaite. Cependant la cause de surchauffe n'est pas pour autant décelée...\nLa vanne papillon de fermeture de la prise d'eau vers le filtre, au centre, en haut\nLe filtre en forme de cocotte minute avec sa fermeture par boulons\nLes 2 boulons viennent pincer le nouveau joint constitué d'un bout de tuyau en caoutchouc et de silicone\nLe suppresseur rouge, en haut à droite, pour le maintien de la pression dans le circuit de chauffage par radiateurs\nDépart à 13h00 et arrivée à 17h20, journée où 8 écluses seront franchies.\nÉcluse n°34 de la Reinette (45) - Loiret - Canal de Briare\nLe problème de barre est résolu...\n... mais le moteur continue à chauffer !!!\nÉcluse n°29 du Moulins de Tours (45) en vue - Canal de Briare\nC'est pas haut, c'est pas large, mais ça rentre...\nEntre Montcresson et Montbouy (45)\n4 - De Montbouis à Ouzouer sur Trézée (45)\nGelée matinale sur Montbouy (45)\nDépart à 09h06 et arrivée à 16h25, avec une incursion dans le département de l'Yonne (89) et 21 écluses seront franchies.\nÉcluse n°26 de Montbouy\nÉcluse n°22 de Briquemault...\n...avec son joli pont-levis - Canal de Briare\nLe magnifique ouvrage d'art de Rogny les 7 écluses (89) - Yonne - Canal de Briare\nLe roi Henri IV et son ministre Sully ont fondé en 1597 le projet de développer les voies navigables de la Manche à l'Océan Atlantique et à la Méditerranée.\nLes travaux de Rogny (89) commencèrent en 1605. Ce travail d'architecture était solide dans sa conception : les murs de soutènement épais de 1 mètre 95 s'épaulaient mutuellement, et sa réalisation était économique puisque les écluses accolées limitaient le cubage de maçonnerie et le nombre de portes. Son exploitation l'était moins. Les bateaux ne pouvant se croiser l'attente durait une journée pour laisser passer un train de chalands allant dans la même direction et la consommation d'eau doublait, une éclusée ne servant qu'à un seul bateau. Le volume d'eau nécessaire était de 1 600 m3 par bateau. Cette eau il fallait l'amener jusqu'au bief de partage soit 750 litres /seconde en été et toutes les sources étangs et réservoirs alentour y suffisaient à peine...\nL'ouvrage fut évidemment entièrement construit à main d'homme. La population de Rogny augmenta de 12 000 ouvriers et de 6 000 hommes de troupe pour les protéger des propriétaires expulsés.\nLe magnifique ouvrage d'art de Rogny les 7 écluses à la limite ouest du département de l'Yonne (89)\nSuite aux difficultés financières et à l'assassinat du roi - pour mémoire, poignardé dans son carrosse par Ravaillac - les travaux s'arrêtèrent en 1610. La guerre de 30 ans, la mort de l'architecte et les objectifs de Louis XIII, firent abandonner le canal à la Compagnie des Seigneurs du Canal fondée en 1638, en toute propriété, avec toutes autorisations de détourner eaux et rivières pour l'irrigation, et toute liberté d'exploitation et de péage.\nCe grand escalier d'eau fonctionnera plus de deux siècles, permettant le développement de la navigation de commerce et la prospérité de la compagnie. Le trafic annuel allait de 3 à 4 000 bateaux.\nEn 1880 les sept écluses furent remplacées par les six actuelles au gabarit Freycinet de 39 m de long par 5,20 m de large. Séparées d'environ 500 mètres les unes des autres, elles contournent la colline et, dès 1887, les anciennes trop petites et trop consommatrice en eau furent abandonnées.\nA la halte nautique d'Ouzouer sur Trézée (45), une des rares avec l'électricité fonctionnant en hiver !!!\n5 - D'Ouzouer sur Trézée à Briare (45)\nLa halte nautique d'Ouzouer sur Trézée et en face le camion frigorifique qui livre la boucherie\nNous recommandons particulièrement la Boucherie Charcuterie Du Canal, qui ont des produits d'une qualité extra (1 quai Berry, 45250 OUZOUER SUR TREZEE - Tél.: 02 38 29 60 38 ) de l'autre côté du canal, face à la halte nautique. Il suffit de traverser le pont.\nLes berges du canal sont bien fragiles, d'où l'intérêt de respecter la vitesse, sans faire de vagues...\nAujourd'hui nous passerons 4 écluses. 2 sur le canal de Briare en montant et les 2 écluses de La Cognardière (n°4) et La Place (n°3) en avalant sur le vieux canal de Briare.\nNous nous amarrerons à couple, face à la capitainerie.\nLe vieux canal menait directement dans la Loire, après avoir franchi l'écluse Briare (n°2), traversé le port de Briare, qui est au cœur de la ville et passé l'écluse Baraban (n°1). Les bateaux pouvaient alors passer par cette écluse en Loire ou en amont de celle-ci, emprunter l'ancien canal latéral à la Loire qui menait à l'écluse des Combles et ainsi traverser le fleuve par un chenal endigué, long d'1 km qui menait en amont à l'écluse de Mantelot. Cette traversée, très périlleuse, liée aux aléas des crues a coûté de nombreuses pertes en vies humaines et matériels. Les mariniers ne savaient généralement pas nager et on comptait une dizaine de naufrages par an ! Jusqu'à 9000 bateaux par an, traversaient la Loire jusqu'en 1896, année où le pont canal a été mis en service - voir plus bas.\nQue de souvenirs pour nous ! 100 ans après, en 1996, c'est là que nous avions loué notre premier bateau fluvial "Ti-Pacha" pour faire l'aller-retour jusqu'aux tunnels de la Colancelle, en amont de Clamecy. Lorsque nous l'avons rendu au bout de deux semaines, avec la larme à l’œil, nous étions saisis par le virus et c'est à cette occasion que nous avons décidé d'acheter un bateau et la maladie ne cessera d'empirée...\n"Ti-Pacha", un Kingfisher de 7,80 m x 2.90 m - TA 2.20 m avec toit ouvrant !\nA Briare, nous ferons le plein de gasoil, c'est la première pompe rencontrée sur le parcours. Le Capitaine du port est très sympa et très efficace, malheureusement il va quitter son poste, car beaucoup d'heures, pas de weekend, mal payé et aucune reconnaissance de la part de son employeur, la Lyonnaise des Eaux, qui a le port en gestion.\nJe lui fait part de mon problème de surchauffe et dans la 1/2 heure une personne de la société Charmes Nautiques - c'est chez eux que nous avions loué Ti-Pacha 18 ans plus tôt ! - vient à bord.\nIl vérifie l'impeller qui est correct, il me rassure sur la fuite aux joints spi de la pompe à eau, qui n'étant pas importante ne pose pas de problème. Je lui propose de changer la courroie, car j'en ai une en stock mais il préfère retendre celle existante qu'il trouve vrillée mais encore bonne ??? (Cette courroie cassera dans 8 jours ! - voir plus bas). Il vérifie à nouveau le filtre "eau de mer" qui ne contient encore, pratiquement pas de saletés.\nNous passerons la nuit à Briare, branché en électricité et nous en profiterons pour effectuer le plein d'eau qui est accessible et non hiverné. Ce qui, au mois de janvier est une performance !\n6 - De Briare (45) aux Fouchards (18)\nNous franchirons à nouveau les 2 écluses de La Cognardière (n°4) et La Place (n°3) en montant sur le vieux canal de Briare puis nous tournerons à droite pour embouquer le canal latéral à la Loire. En suite nous passerons sur le pont canal et franchirons 4 écluses soit un total de 6 pour cette journée.\nL'écluse de garde de la Cognardière\nLe carrefour : sur la photo à gauche l'ancien canal menant à Briare sur 3 km, en haut à droite, à l'aval, le canal de Briare\net à présent nous sommes sur le canal latéral à la Loire\nArrivée sur le magnifique pont canal de Briare, long de 664 m, construit entièrement en métal par Gustave Eiffel entre 1890 et 1896, évitant ainsi la très dangereuse traversée en Loire, décrite plus haut...\nOn commence a découvrir la perspective du pont et ses deux maisons, sur chaque rive, réservées à l'administration\nL'ancienne maison du conducteur des Ponts et Chaussées\nLa perspective du pont\nLa Loire sous le pont\nLa perspective du pont canal\nVu arrière du pont et des deux maisons, sur chaque rive, réservées à l'administration\nLa Loire vue du pont canal, bordé par deux trottoirs métalliques, eux aussi\nVu arrière du pont\nOn remarquera aussi la beauté des réverbères\nLa "borne" d'entrée rive droite et...\n...la "borne" de sortie rive gauche\nL'embranchement de Châtillon sur Loire comporte trois écluses, l'écluse de l’Étang, l'écluse de la Folie - qui portait bien son nom - et l'écluse de Mantelot qui débouchait sur la Loire, pour sa traversée périlleuse - voir plus haut.\nA gauche, l'embranchement de Chatillon sur Loire et de suite l'écluse de l’Étang\nNous arriverons à Boulleret dans le Cher (18), après avoir passé 6 écluses et croisé 3 automoteurs au gabarit Freycinet - 38,50 m de long, 5,05 m de large pour une charge de 300 t pour 1,80 m de tirant d'eau, ou 350 t pour 2,20 m de TE. Le troisième automoteur, que nous n'aurons pas l'occasion de prendre en photo, tant le croisement est délicat, du fait qu'il ne se pousse pas et demeure ainsi dans le milieu... A croire que son pilote ne nous voit pas et effectivement, les marquises sont démontées, de plus ces automoteurs sont chargés sur l'arrière pour passer sous les ponts et la visibilité du pilote en ait ainsi excessivement réduite.\nY a pas beaucoup de place !\nEt comme d'hab. c'est le petit qui se pousse...\n...ça passe !\n2 automoteurs hollandais au gabarit "Freycinet" de croisés et il en reste un !\nNous nous amarrerons aux Fouchards où gentiment la propriétaire d'une maison sur le bord du canal nous permettra de nous connecter à l'électricité. A 300 m à pied, nous retrouverons nos cousins J.B. et Nicole qui ont leur pavillon sur les hauteurs de ce charmant village.\n7 - Des Fouchards (18) à La Chapelle Montlinard (18)\nJournée qui nous permettra de passer 5 écluses et de musarder le long des vignobles de Sancerre et de Pouilly.\nLes vignes le long du canal\nEt voici la grêle !\nLe mystérieux gui qui parasite une peupleraie\n8 - De La Chapelle Montlinard (18) jusqu'à l'écluse n° 20 de Jaugenay (58)\nAu cours de cette huitième journée nous franchirons 8 écluses et un pont canal...\nQuand l'eau rencontre le fer, idéal pour le transport du vrac avec un minimum de pollution\nL'éclusier de l'écluse n°25 d'Aubigny (18) et à droite en amont se trouve l'embranchement du canal du Berry qui est déclassé\n90% des personnels de VNF, qui travaillent sur le canal sont charmants, accueillants et même dévoués. Ils ont connaissance que nous travaillons et donc que nous sommes pressés. En général, pour gagner du temps ils préparent les écluses de manière à ce qu'elles soient "favorables" c'est à dire portes ouvertes, prêtes pour y pénétrer. Surtout qu'en cette fin du mois de janvier, nous serons le seul bateau qu'ils vont voir dans une journée.\nMais, car il y a un mais, on tombe sur l'éclusier, ancien de la DDE, "recyclé" chez VNF qui nous fait poireauter devant les portes fermées à faire le bouchon à 10h30 pendant une vingtaine de minutes devant l'écluse n°25 d'Aubigny ! Sa coupure pour déjeuner est entre midi et 13h00. Et le gars est malin car il a quelque chose à faire à 13h00. Et donc il nous sasse de manière à ce qu'on sorte de cette écluse juste avant midi, d'où l'attente pour rien devant la porte ! Puis il nous donne rendez-vous à 13h15, de manière à avoir le temps de faire ce qu'il a à faire, à la prochaine écluse n°24 de Laubray, qui se trouve 9,34 km plus loin. Il n'y sera qu'à 13h20 ! Nous poireauterons encore... Explications : en nous retardant cela lui évitait d'être trop tôt à la prochaine écluse ! CQFD...\nLe port de Marseille Les Aubigny (18)\nUn ragondin et non un rat musqué ?\nCette photo n'est pas là pour sa qualité, mais pour donner une idée de la taille de ce ragondin\nLes écluses n°22 et n°21 du Guétin - 9,23 m de dénivelé en tout\nL'écluse n°22 du Guétin\nL'écluse n°21 du Guétin\nDés la sortie des écluses du Guétin, le pont du Guétin en pierres qui enjambe l'Allier\nLe pont du Guétin en pierres qui enjambe l'Allier\nQuel bonheur ! Nous avons réussit à le photographier...\nCe magnifique Martin-pêcheur est insaisissable, il vit caché, fait des vols très courts et très rapides.\nIci, il s'agit d'un mâle car il a le bec noir. La femelle a le bec couleur du même orange que ses pattes.\nDommage que cette photo soit un peu floue, mais c'est l'unique que nous avons pu prendre !\nUn beau trompe l’œil\nArrêté en pleine nature en aval de l'écluse n°20 de Jaugenay (58) où nous passerons le nuit.\nLes deux biefs amonts suivant cette écluse sont pratiquement vides, car VNF a entrepris la réparation des portes avales de l'écluse n°18 de Fleury. Il s'agit d'en déplacer une de 4 mm. Le problème se pose depuis trois ans !\nPour mémoire, le canal latéral à la Loire a été au chômage du 12 novembre au 22 décembre 2013, soit 40 jours...\nLes périodes de chômage sont définies par VNF comme suit :\n"Chômage : C'est celui de la navigation, mais pas celui des femmes et des hommes en charge de la voie d'eau, qui, justement, auront à ce moment la plus grosse charge de travail. Durant cet arrêt de la navigation, qui peut durer plusieurs semaines (certains biefs sont vidés, d'autres restent en eau pour le stationnement des bateaux) on réalise toutes les opérations d'entretien et de réparation impossibles à effectuer lorsque les bateaux circulent et lorsque le canal est en eau.../..."\nExtrait du lexique VNF - dont acte !\nAlors pourquoi, deux automoteurs de commerce au gabarit Freycinet avalants et un bateau montant en convoyage dont les passages sont programmés depuis plusieurs jours, se trouvent-ils bloqués par des travaux, connus depuis 3 ans et qui auraient dû être planifiés durant la période chômage ?\nAvec cette organisation qui me parait lamentable, je comprends mieux la baisse des activités commerciales sur nos canaux !!!\nNos amis les bêtes dans la basse cour à l'écluse n°20 de Jaugenay (58)\n9 - De l'écluse n° 20 de Jaugenay (58) à Décize (58)\nLe lendemain matin, nous apprenons que la porte de l'écluse n°18 de Fleury est réparée et que les biefs sont remis en eau. Nous devrions pouvoir repartir cet après midi.\nAval de l'écluse n°20 de Jaugenay (58)\nConcernant les commerces circulant à vide, nous choisissons l'option de les laisser descendre dans les biefs en cours de remplissage. Ils vont pousser la vase. Ainsi nous éviterons d'avoir à les croiser avec un manque d'eau évident sur notre tribord. Déjà que, quand le niveau est normal, il n'y a pas beaucoup de place, mieux vaut attendre sagement amarré.\nJe vais aider le très sympathique éclusier qui manœuvre manuellement les portes de l'écluse n°20 de Jaugenay en attente des commerces. Malheureusement les portes avales ne ferment pas. Une pierre doit les bloquer. Il faudra à chaque sassement plusieurs ouvertures et fermetures pour parvenir à les fermer ! Ça ralentit encore la progression des automoteurs.\nLe premier commerce sort du sas de l'écluse n°20 de Jaugenay...\nS'en suit un croisement en toute sécurité\nLe second commerce entre dans le sas de l'écluse n°20 de Jaugenay\nLe second commerce sort du sas de l'écluse n°20 de Jaugenay\nA 14h30 nous repartons et nous franchirons 5 écluses jusqu'à Décize où nous arriverons à 19h09. Nous nous amarrons de nuit au ponton où il y a la perche pour télécommander l'écluse n°16 bis de Saint-Maurice que nous ne franchirons pas. Elle permet l'accès au port de Décize et après avoir suivit le chenal sur la Loire sur 500 m, on peut rejoindre le canal du Nivernais.\n10 - De Décize (58) à Garnat sur Engièvre (03)\n7h30, il fait froid ce matin, on a plus de chauffage à bord ? Démarrage du moteur, il n'y a plus de batterie ! La chaudière fioul est raccordée sur la batterie moteur !!!\nJe me déplace à la base de location "Le Boat" qui est en train d'ouvrir. Après avoir expliqué mon problème, le seul technicien présent sur les lieux emmène sur un diable une batterie de 12 Vcc et des câbles. On la branche : toujours pas de démarrage !\nEn fait 2 batteries sont couplées en série et le démarreur est en 24 Vcc. Le technicien retourne chercher une autre batterie et un câble de couplage qu'il ramène en voiture.\nLe moteur redémarre, le technicien reprend ses batteries et ses câbles et ne réclame aucun frais ! Il nous dépanne par solidarité - Chapeau !\nA 8h30 on reprend notre route sous une belle brume matinale, difficilement transpercée par le soleil, qui nous apporte une très belle lumière.\nL'écluse n°14 de la Motte\nLe héron cendré, beaucoup plus docile à se laisser photographier que le Martin-pêcheur\nAujourd'hui nous passerons 6 écluses.\nArrivés à 12h39 dans l'écluse n°10 de Rosière, je n'ai plus d'inverseur et donc plus de marche arrière ! L'éclusier - super - était prévenu du fait qu'aux précédentes écluses, depuis la n°13 de l'Huilerie l’inertie était de plus en plus grande pour passer en marche arrière.\nLe jeu consiste alors à passer une amarre à l'éclusier le plus tôt possible dés l'entrée dans le sas, il la passe autour d'un bollard et la rend à Annick. Elle la passe ensuite sur une des bites avant et fait progressivement un puis deux tours morts pour freiner et arrêter notre péniche.\nAvant de ressortir du sas, l'inspection de l'inverseur me fait découvrir une fuite d'huile au niveau du filtre d'inverseur. Après démontage du filtre, il s'avère que le joint en caoutchouc est complètement sec et coupé. Pas de joint de rechange !!! J'essaie d'en refaire un au cuter, dans une chute d'emballage plastifiée sur carton, mais ça dérape, alors j'abandonne...\nOn laisse la péniche amarrée dans le sas de l'écluse n°10 de Rosière et l'éclusier m'emmène au garage local "CHARRIER" de Garnat sur Engièvre (03).\nLe patron Cyrille CHARRIER, pompier volontaire, est d'une extrême gentillesse avec une grande conscience professionnelle. Il me découpe un joint dans du papier-carton spécial pour cet usage. Lui il est équipé d'emporte pièces, ce qui est mieux que le cuter ! Je lui demande ce que je lui dois, la réponse est : rien ! Encore une fois - BRAVO !\nDe retour sur "Marie" j'ajuste l'intérieur du nouveau joint en le retaillant un peu au cuter.\nJe le remonte, j'essaie de démarrer le moteur et de nouveau plus de batterie comme au départ ce matin. Ce qui m'inquiète car depuis ce matin nous avons tourné 4 heures et les batteries moteur sont toujours déchargées ! Et l'éclusier nous avait permis de nous brancher sur le 220 Vca dans leur cabane et permettre la recharge des batteries.\nL'éclusier me remmène au garage et là j'en profite pour prendre les bidons vides et faire le plein pour faire travailler mon "sauveur bénévole". Je pensais prendre un pack batterie 24 Vcc et recommencer la même manip que celle effectuée ce matin avec "Le Boat". Mais Cyrille préfère se déplacer à bord pour y faire des mesures.\nDe retour sur "Marie" en attendant Cyrille, je retends la courroie d'alternateur qui était relativement détendue.\nCyrille et son assistant arrivent et essaient de démarrer à l'aide d'un booster sans succès. Avec deux batteries 12 Vcc en série, comme ce matin ça redémarre. Mais après contrôle, il n'y a pas de charge qui retourne aux batteries. Après une inspection minutieuse, Cyrille découvre un fusible, bien caché, type auto, de 25 A hors service ! Il y en a en rechange à bord. On le change et la charge repart ! Sur notre périple, je le changerai 3 fois ???\nA nouveau combien, je vous dois ? Réponse : vous me donnez ce que vous voulez, c'est le geste qui compte ! Décidément - BRAVO !\nNous repartons de cette écluse à 17h29 pour nous amarrer face au service VNF où le personnel - des gens formidables - va mettre à notre disposition une rallonge pour se raccorder dans leur atelier.\nLa nuit tombe et on a une heure de route pour arriver.\nDurant ce trajet un nouveau phénomène se produit. A régime moteur constant, il y a un pompage au niveau de vitesse de l'arbre d'hélice. Je me demande si nous ne sommes pas en trains de perdre l'hélice ?\nLe château à Garnat sur Engièvre (03), à 18h11 quand la nuit commence à tomber\nNous nous amarrons à 18h19. Une rallonge est mise à notre disposition et on se branche comme convenu.\n19h15 surprise : Cyrille arrive accompagné d'un ami. Il vérifie que les batteries sont en cours de rechargement. Çà c'est PRO ! Cyrille nous présente son ami, c'est un mécanicien poids lourds, dont l'entreprise est sur le bord du canal à Dompierre sur Besbre (03), position qui l'a amené à travailler sur les moteurs de péniches !!!\nJe lui explique le phénomène de pompage de la vitesse de l'arbre et ma crainte de perdre l'hélice, la fuite de l'huile d'inverseur et le changement de joint. En 2 mn il trouve la jauge à huile d'inverseur et détermine que le niveau est trop bas.\nQuid du changement d'huile ? A bord j'ai un bidon d'huile de 25 l soit disant pour l'inverseur qu'un professionnel a fait acheter au propriétaire. Pour les spécialistes à bord et moi même, c'est de l'huile standard pour moteur diesel.\nSur l'inverseur une plaque indique : DTE OIL S130 qui semblerait correspondre à de l'huile hydraulique ATF 420 ?\nCyrille n'a pas cette huile disponible mais il en approvisionnera et nous livrera demain en fin de matinée.\nUn verre de l'amitié et de remerciements sera pris avec toute l'équipe, garagistes et personnels VNF. Nous remercions vivement, tous ces gens formidables qui nous ont soutenus en toute sympathie.\n11 - De Garnat sur Engièvre (03) à Dompierre sur Bresbre (03)\nEn début d'après-midi Cyrille nous apporte l'huile hydraulique ATF 420, le complément est réalisé dans l'inverseur et après essai l'arbre d'hélice tourne de façon constante.\nCyrille vérifie à nouveau la charge batteries qui est revenue à l'état normal.\nLe même château le jour\nNous appareillerons à 16h20 et franchirons aujourd'hui 3 écluses et accosterons au quai après la fonderie PSA de Sept Fons à 18h22.\nGarnat sur Engièvre (03) face au service VNF\nUn bel exemple de transport fluvial malheureusement avorté !!!\nEn 2010 entre l'usine Peugeot-Citroën de Mulhouse (68) et la fonderie de Sept Fons à Dompierre sur Bresbre (03) est mis en place un transport fluvial par automoteurs au gabarit Freycinet.\nIl s'agit de transporter quotidiennement 250 t de pièces de la fonderie vers Mulhouse remplaçant ainsi un trafic de 10 camions par jour qui de surcroît reviennent à vide.\nLes automoteurs en sens inverse transportent 170 t de ferrailles destinées à être refondues, qui étaient elles véhiculées par train.\nEn tout 420 km de canaux parcourus en 10 jours et "cerise sur le gâteau", ces 10 jours correspondent exactement au temps de repos des pièces issues de la fonderie.\nMais par manque de précipitations ou par mauvaise gestion de la ressource, le canal du Centre ferme entre le 12 septembre 2011 et le 30 mars 2012, soit pratiquement 7 mois... Il manque 10 millions de m3 d'eau !!!\nPeugeot-Citroën réorganise de ce fait le transport par route et réadapte sa logistique en conséquences. Le canal du Centre a rouvert depuis mais la logistique de PSA conserve la route... Dommage !!!\n12 - De Dompierre sur Bresbre (03) à Digoin (71)\nNous passerons 6 écluses et à nouveau un pont-canal...\nSous la pluie, le carrefour entre le canal latéral à la Loire qui continue sur la gauche et le canal de Roanne à Digoin à droite\nLe pont canal de Digoin (71), construit par l'état de 1834 à 1838 sous la direction de Monsieur Julien, Ingénieur\nLe pont canal en pierres de Digoin a une longueur totale de 243 m\n11 arches de 19 mètres composent le pont canal de Digoin\nLe pont canal de Digoin culmine à une hauteur de 12 m au dessus de la Loire\nLa hauteur d'eau dans le pont canal de Digoin est de 2,30 m\nLa largeur du plan d'eau du pont canal de Digoin est de 6m\n13 - De Digoin (71) à Génelard (71)\nEn partant aux aurores nous allons assister à de magnifiques vues de soleil levant, perçant difficilement les brumes matinales que nous allons traverser.\nUn vrai festival de lumières, d'ombres et de reflets vont nous ravir toute cette journée passée sur le très beau canal du Centre. Nous y franchirons 10 écluses.\nAucune légende sur ces photos, juste de la contemplation...\nCe matin le moteur chauffe plus que d'habitude et avant d'arriver à l'écluse n°25 du Mont sa température passe 90° C !\nUn rapide coup d’œil dans la cale m'indique que la courroie de pompe à eau - la fameuse qui n'a pas été changée à Briare... - est cassée !!! Donc il n'y a plus de refroidissement eau de "mer" !\nImpossible de s'arrêter, les berges ne sont pas sûres. A vitesse minimum, la plus faible possible, pour faire redescendre la température par le circuit de refroidissement primaire nous parcourons la distance qui nous sépare de l'écluse n°25 pour s'y amarrer.\nLà, le bateau en sécurité, je procède au changement de courroie et je vérifie l'état du filtre d'eau de "mer" qui est presque propre. Puis nous repartons mais le débit d'eau à la sortie du pot d'échappement reste faible. La température se situe à présent autour de 85°C alors que l'objectif est 80 !\nAprès 2 heures de navigation, arrivés à l'écluse n°22 de Volesvres je retends la courroie.\nL'eau à la sortie manque toujours de vigueur.\nL'écluse n°22 de Volesvres bien pleine comme toutes les autres sur le canal du Centre !\nSur le canal du Centre, pratiquement...\n...toutes les maisons éclusières sont abandonnées\nNous continuons notre route à basse vitesse et la durée des sassements participe au refroidissement du moteur, passant alors en deçà de 75°C.\nDeux heures après l'écluse n°22 de Volesvres nous serons sassés dans l'écluse n°19 de Digoine. J'en profite alors pour revérifier l'impeller. Sans l'avoir sorti, flasque déposée, il dépasse d'un demi-millimètre du corps de pompe. Il doit frotter sur la flasque de fermeture de la pompe et ainsi faire patiner la courroie sur son réa. Ce qui expliquerait le faible débit d'eau à la sortie. Après démontage complet je constate qu'il est en bon état. Je le renfonce à fond dans son logement, en tapant doucement sur une cale en bois avec un marteau, de manière à ce qu'il ne dépasse plus et je remonte la flasque, puis je redémarre. Et là, SUPER, le débit d'eau est normal et la température en vitesse de croisière, est stable à 80°C !\nSi les anciens s’en souviennent, les nouvelles générations ignorent bien souvent que Palinges a été durant deux siècles un fleuron de l’industrie céramique.\nNous passons devant les vestiges d’un ancien four et d’anciennes cheminées.\nL’ancienne manufacture de céramique Jean-Bordelais au Montet (71)\nQue ce patrimoine s’éteigne n’émeut personne ! L'ancienne manufacture de céramique Jean-Bordelais au Montet, est complètement laissée à l'abandon.\nC’est en 1927, que Jean Bordelais, fils d’un céramiste reconnu, ancien élève des arts déco, rachète l’usine du Montet et entreprend de la moderniser. Au fil des années, l’entreprise se lancera dans le funéraire, l’ornemental, la vaisselle de faïence et le sanitaire.\nL’usine Bordelais qui employa jusqu’à 80 ouvriers ferma définitivement ses portes en 1976, avec 15 ouvriers.\nAujourd’hui, Jean-Paul Bordelais, petit fils de Jean, souhaiterait partager son savoir faire et transformer l’usine à l’abandon, en chantier de réinsertion sous la houlette d’Emmaüs. Avec l’espoir qu’en modelant des pièces en céramique, les plus démunis parviendront à se remodeler.\nPort de Génelard (71)\nGénelard, est une ville située sur le tracé de la ligne de démarcation.\nInstaurée par la convention d'armistice franco-allemande du 22 juin 1940 et entrée en vigueur trois jours plus tard, la ligne de démarcation, supposée temporaire, partagea en deux treize départements. Au nord de cette ligne, la zone occupée, peuplée et industrialisée. Au sud, la zone non occupée, relativement agricole.\n"Cette ligne est un mors que nous avons mis dans la bouche d'un cheval. Si la France se cabre, nous serrons la gourmette. Nous la détendrons dans la mesure où la France sera gentille." Propos d'un officier allemand non identifié. .../...\nCoucher de soleil sur le port de Génelard (71)\n14 - De Génelard (71) à l'amont de l'écluse n°4 de Parizenot(71)\n.../... De juillet 1940 à mai 1941, la ligne de démarcation fut surveillée côté allemand par des militaires, avant d'être remplacés en mai 1941 par des douaniers. Côté français, la mission de surveillance fut confiée à des éléments de l'armée d'armistice, à des gendarmes, à des policiers et à des douaniers.\nL'instauration de cette ligne eut de nombreuses incidences sur la vie quotidienne des Français : dès son installation, un régime de laissez-passer fut en effet mis en place pour toute personne souhaitant franchir légalement la ligne. Parallèlement se développèrent des passages clandestins (prisonniers de guerre, soldats alliés, réfractaires, étrangers, Juifs…), les passeurs firent leur apparition. La ligne de démarcation accoucha des premiers actes de résistance envers l'occupant. .../...\nEn plus d'une épaisse brume, il a gelé cette nuit ! On voulait partir tôt, c'est foutu...\n.../... Cette ligne entrava la communication et la circulation des personnes et des biens : courrier, téléphone et télégrammes furent d'abord interdits, puis à compter de septembre 1940 à nouveau autorisés. L'économie ainsi que les services administratifs et juridiques se retrouvèrent soudain complètement désorganisés par la démarcation. La vie scolaire, les sports et les loisirs, le ravitaillement, n'échappèrent pas, eux non plus aux conséquences de cette ligne. Des trafics en tous genres se développèrent.\nÀ la suite du débarquement anglo-américain en Afrique du Nord, la zone non occupée fut envahie le 11 novembre 1942, mais la ligne de démarcation fut maintenue matériellement jusqu'au 1er mars 1943, date de son ouverture. Les laissez-passer furent alors supprimés.\nDure dure de procéder au largage des amarres, elles sont raides comme des perches en bois\nSécurité oblige ! Impossible de partir à 8h00, le pont et les plats-bords sont des patinoires et sont donc hyper dangereux. Après avoir attendu le dégel et plongé les amarres dans l'eau pour accélérer leur décongélation, nous ne partirons qu'à 10h40.\nLa tranchée de Génelard après avoir passé l'écluse du même nom\nL'usine Vairet-Baudot : "La Briqueterie" abrite l'écomusée Creuzot-Montceau à Ciry le Noble (71)\nL'usine Vairet-Baudot : "La Briqueterie"\nLe héron cendré à terre\nMontceau-les-Mines (71) et ses ponts levants\nMontceau-les-Mines (71) et...\n...ses ponts levants\nLe canal du Centre et son paysage valonné\nLes racines de la nature...\nAprès avoir franchi 13 écluses, arrêt en pleine nature en amont de l'écluse n°4 de Parizenot (71)\nUn beau petit pont du XVIII e sur l'étang de Parizenot à Saint-Eusèbe, juste à côté de l'écluse n°4 de Parisenot\nMaître d'oeuvre : Emiland GAUTHEY\n15 - De l'amont de l'écluse n°4 de Parizenot (71) à Saint-Léger sur Dheune (71)\nNous passerons aujourd'hui 22 écluses, abandonnant les écluses côté "Océan", la dernière, la n°1 de l'Océan sera passée à 9h05 et nous franchirons à hauteur de Montchanin (71) la ligne de partage des eaux traversant le bief de partage du canal du Centre. Les écluses à venir seront côté Méditerranée et la première rencontrée sera la n°1 de la Méditerranée.\nTranchée seuil du Longpendu sur le canal du Centre à Montchanin (71)\n!!! Attention : à l'échelle d'écluses à l'amont de Montchanin, de l'écluse n°2 du Charmois à l'écluse n°10 de Chez le Roi, il y a des bollards flottants et quand on est avalant, comme c'est notre cas, il ne faut surtout pas frapper les amarres. Le bollard arrivé au fond reste à une hauteur de 1,50 m au dessus du niveau d'eau - donc suffisamment haut - pour rester suspendu !!!\nDeux oies frisées du Danube\nLe port de Saint-Léger sur Dheune (71)\n16 - De Saint-Léger sur Dheune (71) à l'écluse n°28 de Rully (71) et fin du trajet autonome !!!\nC'est notre 16 e jour de navigation et nous franchirons 9 écluses sans jamais pouvoir passer la dixième et pour cause...\nLes sourires en ce 16 e jour sont de rigueur\nLes ombres et les lumières sont toujours magnifiquement présentes\nVoici l'ancienne pancarte de l'écluse n°24 de Chagny (71) !\nAvant travaux c'était la n° XXXI et on peut distinguer ce numéro gravé sur le linteau de la porte\nEst-ce le présage d'un sombre avenir proche ?\nA 13 heures, à très faible vitesse - comme d'habitude - nous pénétrons dans l'écluse n°28 de Rully (71) et au moment de faire machine arrière pas de réponse ! Il n'y a plus du tout de marche arrière ! Annick comprend tout de suite le problème et jette une amarre autour d'un bollard. Elle fait deux tours morts sur la bite avant bâbord et freine progressivement "Marie". A ce moment là, l'amarre se rompt ! La porte avale approche tout doucement. La profondeur derrière cette porte est de 5 m. Annick, debout à l'avant, à hauteur d’œil, voit cet abîme de 8 m approché. Nous nous arrêterons finalement en caressant la porte avale. Ouf ! Des secondes qui durent une éternité...\nAprès avoir haler "Marie" en arrière et une fois amarrer convenablement, l'analyse du problème peut commencer.\nTout d'abord, j'espère que ce n'est pas à cause de la confusion des huiles qui a fait débat 6 jours plus tôt avec Cyrille et son ami ?\nLe niveau d'huile d'inverseur est correct. Après avoir démonté la trappe de visite de l'accouplement d'arbre d'hélice avec l'arbre moteur - voir photo, plus haut - je constate des dépôts de caoutchouc noir dans le fond du carter. Je redémarre le moteur et je constate que l'arbre moteur tourne mais que l'arbre d'hélice lui, ne tourne plus, ni dans un sens, ni dans l'autre ! En fait, il n'y a plus, ni marche avant, ni marche arrière ! Moi qui souhaitais un vrai point mort, je suis servi...\nJe téléphone au destinataire H20, qui n'est qu'à 66 km par la route et qui doit réceptionner le bateau. Et bien sûre au propriétaire qui a été informé en temps réel des problèmes rencontrés et des solutions apportées. Le propriétaire a déjà changé à grand frais cet accouplement le 7 novembre 2013 ! Il y a 3 mois ! Et donc pratiquement pas d'heures, 110 heures grand maximum.\nLe lendemain à midi arrive le mécanicien d'H20 qui démonte l'accouplement en 3 heures pour le remmener en atelier. Il y a certains boulons qu'il pourra desserrer simplement à la main !\nL'accouplement en question et on distingue bien l'arrachement subit au niveau du caoutchouc\nLe premier rapport qui sera démenti par la suite (???), fait état que cet accouplement serait dimensionné pour un moteur de 50 Cv et non 150 et qu'une flasque aurait été supprimée !\nLes délais d'approvisionnement pour un nouvel accouplement sont minimum de 3 semaines et il sera décidé qu'un bateau vienne de Saint-Jean de Losne pour nous pousser jusqu'à destination.\nNous ne pouvons pas rester dans l'écluse. Une équipe de VNF nous aide à haler la péniche à l'amont. Ils mettront à notre disposition une rallonge raccorder à leur cabane technique pour que nous ayons de l'électricité. Il nous proposerons même de nous emmener faire des courses, ce que nous ferons à pied - 7 km aller-retour jusqu'au bourg. Un peu d'exercice ne fera pas de mal. Encore un grand merci à eux !\n"Marie" amarrer à l'amont de l'écluse de Rully (71)\nEn attendant notre sauveur, nous passerons 3 jours loin de tout en pleine nature avec des incursions à Rully - Vive la marche à pied !\nArc en ciel sur Rully (71)\nCoucher de soleil sur Rully (71)\n"Marie" avec un amarrage renforcer, à cause d'un vent force 5 à 6, à l'amont de l'écluse de Rully (71)\n17 - De l'écluse n°28 de Rully (71) à l'écluse n°31 de Fontaines (71) en convoi poussé !!!\nAprès 3 jours d'attente, à 16 h notre sauveur arrive. Une vedette de plaisance aménagée pour l'occasion en pousseur, pilotée par Gérard et un accompagnateur qui se dit "touriste" répondant au nom d'Albert.\nEt voilà notre vedette aménagée en pousseur\nCette vedette qui parait bien légère va t'elle pouvoir pousser "Marie" qui pèse 16 tonnes ?\nA 16h40 nous appareillerons et nous franchirons 3 écluses\nL’arrimage et l'attelage ainsi formés, manquent de rigidité, il faudra les renforcer\n18 - De l'écluse n°31 de Fontaines (71) au port de Saint-Jean de Losne (21) en convoi poussé !!!\nExceptionnellement, car c'est interdit, VNF nous autorisera à passer la nuit dans l'écluse n°31 de Fontaines. L'attelage sera renforcé par des étais et des planches qu'un ami à Gérard nous apportera.\nRenforcement de l'attelage avec des étais\nL'écluse n°31 de Fontaines où...\n...nous avons passé la nuit\nC'est notre dernier jour de navigation, nous partirons à 8h45 et nous passerons 6 écluses.\nL'attelage ainsi rigidifié sera efficace pour ce convoi poussé de 27 m, tout de même !\nAlbert et son épouse sont venus nous rejoindre ce matin\nGérard, pour avoir une vision à peu près potable sur l'avant du convoi, est obligé de piloter la tête à l'extérieur.\nPosition par rapport à la barre pas du tout confortable !\nAnnick est quant à Elle, en décompression\n...aide à l'amarrage dans les écluses\nLa chapelle de Fragnes (71)\nLe sympathique, le souriant et serviable éclusier VNF qui nous suit depuis l'écluse n°24 de Chagny que nous avons passée il y a 4 jours\nUne oie blanche et une oie de Toulouse\nNous sommes dans la dernière écluse du canal du Centre, la n°34 bis de Chalon sur Saône\nNous voici à présent sur la Saône avec du vent et du courant\nBelle maison sur la rive droite de la Saône avec ses 2 vaches qui peuvent être en plastique, en résine ou en fibre de verre ?\nA la nuit tombante, Gérard dans le froid assure toujours la veille et le pilotage\nVoici la vision que Gérard a, de son poste de pilotage !\nNous venons de franchir l'écluse de Seurre à 18h30 et nous naviguons maintenant de nuit.\nGérard, toujours la tête à l'extérieur, nous convoiera de nuit, face à un fort courant, jusqu'au port de Saint-Jean de Losne (21) où nous arriverons à 21h10, après 12h25 de navigation.\nNous nous amarrons provisoirement à couple de l'automoteur "Ibis" juste à l'entrée du port.\nNous démonterons l'attelage et nous mènerons le klipper "Marie" à son catway et emplacement de vente demain...\n"Marie" à son catway et emplacement de vente - MISSION TERMINÉE !!!\nLors des convoyages des bateaux : Heyfra et Sunshine, arrivés à Saint Jean de Losne nous avons retrouvé Marie au sec\nChers clients et amis, laissez nous vos commentaires et si nous avons effectué une prestation pour vous, donnez votre avis, ce sera notre livre d'or sur facebook ou/et sur cette page !!!\nTél.: 06 08 26 68 13\nPublié par Blue Lagoon à 11:46:00\nLibellés : Le convoyage de "Marie"\nAnonyme 17 oct. 2014, 12:01:00\nBravo pour ce beau reportage, très bien détaillé et illustré de très belles photos. Un seul bémol c'est d'utiliser le mot "Péniche" pour ce bateau qui s'apparente plus au Klipper. De même pour les trois 38m qui sont des Automoteurs. La "Péniche" est un type de bateau, en bois ou en fer, sans moteur et construit pour le gabarit Freycinet. Dès lors qu'elle reçoit un moteur en devenant autonome, c'est un Automoteur, mot qui désigne alors tout bateau de commerce fluvial quelque soit sa taille et sa nationalité. La batellerie a été longtemps méconnue et les journalistes ont largement contribué et continue encore à nommer tout ce qui flotte par le mot "Péniche", par méconnaissance sans doute de ce milieu particulier. Je suis un ancien marinier, fils de marinier, retraité, passionné de bateau et de navigation. J'ai parcouru tous les canaux de France ou presque ainsi que la Hollande, la Belgique, le Rhin et le Rhône, en commerce et en fin d'activité avec des convoyages. Je reste très proche du milieu tout en conservant le lien tout en naviguant avec mon Rietaak. Je suis donc très attentif aux bonnes informations qui circulent sur cette activité déclinante à cause des nombreuses difficultés qui encombre la voie d'eau pourtant bien placée dans les problèmes d'environnement. Je conserve votre lien et le transmets à tous mes contacts. Bien cordialement,\nPS: Ci joint le site de Charles Berg, historien.\nBlue Lagoon 18 oct. 2014, 20:47:00\nObjet : merci 3 fois !!!\nTout d’abord un grand merci pour votre commentaire et je vais faire le nécessaire pour corriger les erreurs que vous avez relevées.\nEt merci pour le lien de Charles Berg, site que j’ai déjà visité à plusieurs reprises.\nEt enfin merci pour la transmission de mon lien à vos contacts.\n06 08 26 68 13\nBlog => http://bluelagoon1aa.blogspot.com\nfb = > https://www.facebook.com/convoyages\nDiaporama Blue Lagoon\nI l est URGENT d’agir !!! Tout ce qui rentre ici, se retrouve en mer !!! C'est pourtant clair !!! ...\nD e Saint-Mammès (77) à Saint-Jean de Losne (21) en 18 jours de navigation !!! Le but de ce convoyage est de livrer le klipperaak "Ma...\nLe convoyage de "La Marie Josèphe"\nD e Saint-Jean de Losne (21) à Buzet sur Baïse (47) en 15 jours !!! Le but de ce convoyage est de livrer La Marie Josèphe à ses proprié...\nLe convoyage de "Cirrus"\nA ventures et carnet de bord du convoyage de "Cirrus" entre Le Grau du Roi (30) et Strasbourg (67) Cirrus au port à Strasbou...\nRéfection totale d'une coque acier\nG enèse d'un antifouling qui se transforme en réfection totale d'une coque acier, en 14 opérations... 1 - La sortie d'eau...\nLe convoyage d'Elise Rivet en 2018\nL e 11 juin 2018 A Saint-Jean de Losne : " Le focardage" Le "focardeur" Aujourd'hui j'ai peut-ê...\nLe convoyage de "B. Freedom"\nD e Saint-Laurent du Var à Saint-Jean de Losne en 10 jours !!! Le but de ce convoyage est de livrer "B. 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Nous pouvons aussi organiser votre formation à l'utilisation de votre navire, vous accompagner lors de vos premières sorties, vous apprendre comment organiser vos croisières maritimes ou fluviales, vous former à effectuer l’entretien mécanique, électrique ou électronique, à connaître l'utilisation de vos appareils de navigation (radar, sondeur, cartographie, GPS, VHF,... ou encore à approfondir tous les équipements de votre navire (câblage, groupe électrogène, convertisseur...). Nous pouvons aussi assurer ou superviser tout l'entretien et la surveillance ou organiser vos croisières et gérer l’intendance à bord. Nautiquement vôtre et à bientôt le plaisir de se rencontrer... Alain & Annick 06 08 26 68 13 blue.lagoon1@hotmail.fr\nSuivre les mises à jour par courriel...\nBlue Lagoon dans la revue Neptune (1)\nJoyeux Noël - Merry Christmas 2015 (1)\nLe convoyage de "Constellation II" (1)\nLe convoyage de "La Marie Josèphe" (1)\nLe convoyage de "Marie" (1)\nLe convoyage de B. 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Comment envoyer des jambons ibériques à la Danemark? - Livraison, prix - Jamonarium\nAccueil > Envoyer jambon pata negra en Europe> Comment envoyer des jambons ibériques à la Danemark? - Livraison, prix\nComment acheter et envoyer des jambons ibériques en Danemark?\nVous voulez envoyer un jambon ou une palette en Danemark? Ne connais pas où acheter un jambon Bellota en ligne pour envoyer en Danemark? Comment pouvez-vous faire une livraison en ligne des jambons ibériques en Danemark? Combien de jours faut-il pour recevoir ma commande? Qu'est-ce que ça me coûte d'envoyer un pack de produits?\nDe en Danemark, et du reste de l'Europe, vous pouvez acheter facilement des jambons et des produits gastronomiques espagnols chez Jamonarium.com.\nAcheter jambons depuis en Danemark: Commander facilement\n- Choisissez votre transporteur préféré. Vérifier les prix du transport vers en Danemark.\n- Après la préparation de votre commande nous vous enverrons à l'adresse en Danemark que nous avons indiqué.\nEnvoyer jambons en Danemark: Livraison économique\nSi vous voulez envoyer des jambons et des produits de charcuterie en Danemark à partir d'une autre partie du monde devrait suivre les étapes ci-dessus.\nCombien il coûte d'envoyer un jambon n’importe où en Danemark?\nExpédition à toute la région en Danemark est de 4 à 6 jours, le prix varie en fonction du poids de votre commande.\nAcheter et envoyer produits gourmet espagnols en Danemark\ngourmet ibérique. Avec la vente en ligne nous voulons vous approcher les meilleures produits a votre maison par tout en Danemark.\nAcheter et envoyer du jambon espagnol "pata negra" en Danemark\nBien que vous êtes loin de Danemark comme si vous voulez envoyer des produits ibériques et gastronomiques à la famille ou amis, pour soulager le caprice occasionnelle, dans notre boutique en ligne vous pouvez trouver une variété de produits accompagné de la meilleure qualité. Un moyen facile de ne laisser aucune maison sans ibérique correspondant qui transportent un peu plus près de ce goût étonnant.


En fin de séjour diplomatique au Cameroun : L’Ambassadeur de Tunisie au Cameroun fait ses adieux au MINDCAF - La Voix Des Decideurs\nAccueil Afrique En fin de séjour diplomatique au Cameroun : L’Ambassadeur de...\nEn fin de séjour diplomatique au Cameroun : L’Ambassadeur de Tunisie au Cameroun fait ses adieux au MINDCAF\nJalel Snoussi , Ambassadeur de Tunisie en fin de séjour au Cameroun a rendu une visite de courtoisie diplomatique , le 22 juillet 2020, à Henri Eyebe Ayissi, Ministre du Cadastre, des Domaines et des Affaires Foncières au siège dudit Département Ministériel , dans l’optique de lui faire ses adieux et passer en revue les bons points de la coopération Cameroun-Tunisie en général et celle avec le sous-secteur foncier en particulier.\nAprès les civilités protocolaires, les deux hommes sont revenus sur les bons points de la coopération technique entre leurs Etats, en ce qui concerne le sous-secteur foncier. Il ressort de cet entretien que les deux pays ont signé lors de la dixième Commission Mixte Cameroun-Tunisie les 23 et 24 mars 2016, deux (02) accords de coopération technique. Il s’agit de l’accord de coopération technique en matière foncière et l’accord de coopération technique dans le domaine du cadastre.\nIl y a lieu de préciser toutefois qu’aucune action concrète n’a été réalisée jusqu’ici depuis la signature de ces textes et ce, malgré la volonté réaffirmée des parties lors de la visite en terre Camerounaise du Ministre Tunisien de l’Equipement, de l’Habitat et de l’Aménagement du Territoire en septembre 2019. Ces échanges avaient permis de revenir sur les enjeux de la maitrise foncière et de la gestion efficace de l’acquisition des terres pour les investisseurs publics.\nLa visite du diplomate Tunisien a permis au Ministre du Cadastre et des Affaires Foncières de saluer les apports de la coopération technique entre les deux Etats pour ce qui est du sous-secteur foncier et de remettre sur la table les accords qui n’ont pas trouvé d’issue jusqu’ici afin que son hôte puisse les enregistrer dans son carnet des doléances.\nUn bref aperçu de la coopération Cameroun-Tunisie renseigne qu’à l’entame, cette coopération à la fois bilatérale et multilatérale date du lendemain des indépendances des deux Etats. Dès lors, ces deux pays cheminent ensemble en tant que membres de l’ONU et de l’Union Africaine. Bien plus encore, l’amitié entre les deux pays est basée sur des questions politiques, économiques, commerciales et culturelles.\nAprès 5 ans passés au Cameroun, le Diplomate Tunisien arrivé en fin de séjour s’apprête à quitter ce pays. C’est pourquoi il a tenu à effectuer ces visites de courtoisie pour dire au revoir à ces collaborateurs avec lesquels il a cheminé durant son séjour dans le pays surnommé «Afrique en miniature».\n© Martin Ngane & Amandine Ongoto ►\nArticle précédentDésarmement et réintégration au Cameroun : 04 ex-combattants de Boko Haram « jettent » les armes\nArticle suivantAbus en série à l’IRAD : Le Directeur Général “traque”des délégués du personnel


1/2 finale aller rouen/albi - Page 14\n1/2 finale aller rouen/albi\nSujet: Re: 1/2 finale aller rouen/albi Dim 06 Mai 2018, 17:49\nLa demi finale retour sera télévisée?\nJe n'ai pas l'impression .\nSujet: Re: 1/2 finale aller rouen/albi Dim 06 Mai 2018, 18:18\nnon pas de retransmission, les finales elles oui\npourquoi ouf !!!\nSujet: Re: 1/2 finale aller rouen/albi Dim 06 Mai 2018, 18:25\nDans un pays "pas rugby" tu mets les places à 6€ pour attirer un max de monde.\nDans un pays "rugby" tu mets les places à 15€ pour que les gens viennent pas sinon ils vont pas tous y rentrer.\nSujet: Re: 1/2 finale aller rouen/albi Dim 06 Mai 2018, 19:31\nÇa s'arrête après l'essai rouennais \nBien vu je viens de le rectifier (désolé j'ai fait le montage sur le trajet du retour en voiture et en prenant à distance le contrôle de la régie de la radio, donc avec les baisses de réseau en traversant la corréze ca a coupé le téléchargement)\nMais j'ai rectifié le tir !\nSinon retour en top14, la prochaine fois utilise Google ou Mozilla et internet explorer, au lieu de safari (navigateur apple), et ca marchera nickel le direct!\nJ utilise l appli radioline sur iPhone qui marche tres bien sauf bien sur une fois dans le stade à Rouen, j ai donc essayé le streaming du site et pareil (safari) ne marchait pas. Je me suis dit que c etait le réseau saturé par les 6000 spectateurs. Mais les autres radio marchaient tres bien... une fois dans la voiture ça remarchait... c’etqit pad plutot les servers d albiges ?\nSujet: Re: 1/2 finale aller rouen/albi Dim 06 Mai 2018, 19:46\nQue vous êtes compliqué, la bonne vieille radio marchait très bien sur Albi.\nSujet: Re: 1/2 finale aller rouen/albi Dim 06 Mai 2018, 20:11\nle pronostic sur le nombre de spectateurs au stadium :\n- de 5000 personnes\n+ de 5000 personnes?\n6000 personnes ?\n+ qu'à Rouen 6800 personnes ?\n10000 personnes ?????\n+ que le CO 12000 personnes ?\nles jeux sont faits rien ne va plus !\nSujet: Re: 1/2 finale aller rouen/albi Dim 06 Mai 2018, 21:32\nc'est vrais que le prix reste élevé pour faire venir un max de supporters au stadium 12 euros serait le prix ensuite pour les châtelain 30 euros serait déjà pas mal c'est que de la fédérale faut pas vouloir faire du monde avec des prix trop pas populaires\nSujet: Re: 1/2 finale aller rouen/albi Dim 06 Mai 2018, 21:43\nJe croyais que tu étais au stade Djul-10.... ???\nSinon je te rassure , les serveurs marchaient au top... on accueillît plus 6000 auditeurs et il y avait encore beaucoup de place ....!\nSujet: Re: 1/2 finale aller rouen/albi Dim 06 Mai 2018, 22:44\nQuelles sont les règles exactes pour la qualification en finale ?\nSi le match se finis à 15-12 pour Albi, il y a prolongations ?\nSi toujours 3 points de différence à la fin des prolongations, est-ce Albi qui est qualifié pour avoir finit 3ème du championnat ou est-ce les mêmes règles qu en finale de proD2 (pénalités, drops, cartons, tirs aux buts...)\nSujet: Re: 1/2 finale aller rouen/albi Dim 06 Mai 2018, 22:48\nEt oui j’etais bien au stade justement c’est ce que je dis, je préfère toujours regarder un match avec des commentaires !\nJe regrette d’ailleurs que les smartphones n’aient plus de modules radio intégrés, là impossible de streamer dans le stade.\nLa prochaine fois je ramène une vieille radio portable.\nSujet: Re: 1/2 finale aller rouen/albi Dim 06 Mai 2018, 23:34\nOn essayera la prochaine fois de mieux assurer \nSujet: Re: 1/2 finale aller rouen/albi Lun 07 Mai 2018, 00:33\nil y a énormément de cas de figure pour la qualification .\nLa dépêche annonce 4 points , mais c'est totalement faux.\nle système fonctionne comme les matchs de championnat .\nNous avons perdu 19 / 16 soit écart de 3 points mais en réalité ce qui est retenu ce sont avant tout les scores avec les bonus donc nous sommes à 1 / 4 pour Rouen .\nMais par exemple si tu gagne 21 / 18 soit 3 points également tu seras immédiatement qualifié car dans les 21 points 3 essais\ntransformés et dans les 18 points 6 pénalités . A ce moment là tu as 5 / 1 grâce au bonus offensif et tu gagnes le match 6 / 5 .\nVoila c'es simple .\nSujet: Re: 1/2 finale aller rouen/albi Lun 07 Mai 2018, 08:07\nCe sont bien les "points terrains" qui comptent...\nUn règlement simple en rugby, c’est comme un apéro Facebook sans alcool, ça n’existe pas. Selon l’article 341 du règlement des compétitions, la formation qui aura obtenu le plus de points « terrain » sortira vainqueur d'un match de qualification. Il est attribué 4 points pour une victoire, 2 pour un nul et 0 pour une défaite. Points auxquels s’ajoutent le bonus offensif et/ou défensif. C’est seulement en cas d’égalité que le goal-average intervient. S’il n’y a toujours pas de vainqueur, le nombre d’essais inscrits sur les deux parties, voire les tirs aux buts, déterminent le qualifié.\n"Retour" a raison : actuellement, Rouen mène 4 points à 1. A nous de gagner 4-0 ou 5-0 au match retour...\nSujet: Re: 1/2 finale aller rouen/albi Lun 07 Mai 2018, 08:51\nParce que chaque fois que c'est télévisé on perd ...\nSujet: Re: 1/2 finale aller rouen/albi Lun 07 Mai 2018, 12:41\nSujet: Re: 1/2 finale aller rouen/albi Lun 07 Mai 2018, 14:28\nOn peut gagner le match 21-15 et être éliminé, dingue !\n7 pénalités vs 3 essais\nBonus offensif et defensif pour Rouen et ils sont qualifiés\nSujet: Re: 1/2 finale aller rouen/albi Lun 07 Mai 2018, 16:39\nUne victoire d'Albi 3/0 suffirait à mon bonheur\nSujet: Re: 1/2 finale aller rouen/albi Lun 07 Mai 2018, 17:01\nJe ne pourrais pas venir vendredi, mais si Albi est qualifié, la finale aller serait chez nous le lundi 21 mai, j’imagine vers 15h?\nSujet: Re: 1/2 finale aller rouen/albi Lun 07 Mai 2018, 17:15\nAh bon je ne crois pas ? il ne suffit pas de gagner avec 4 points de plus que Rouen ?\nSujet: Re: 1/2 finale aller rouen/albi Lun 07 Mai 2018, 17:17\nNon la finale est à Albi le vendredi 18 à 20 h 45 contre Bourg ou le vendredi 25 à 20 h 45 contre Tarbes.\nSujet: Re: 1/2 finale aller rouen/albi\n» Villarreal 0-4 AS Roma (16ème de finale aller)\n» Albi 15- La Rochelle 15 (Albi en finale, 5 pénalités a 4)\n» Pronostic Albi / Bordeaux-Bègles (Finale ProD2)\n» Pas de liaison directe entre Rouen et Deauville


La Fête du livre à Saint-Louis du Sénégal : une expérience de la promotion du livre et de la lecture\nCréé dans les années 1990, le Cercle des Ecrivains et Poètes de Saint-Louis(CEPS), en plus de la publication constante de ses différents membres, organise régulièrement des manifestations culturelles d’envergure. Au nombre de celles-ci, des festivals de poésie, des fêtes du livre, des célébrations de Journées du livre et de l’écrivain africain, le printemps des poètes, des ateliers d’écriture et des séances de présentation-dédicace. Un des animateurs du Cercle nous propose ici une expérience à partager, et des perspectives à examiner.\nAlpha Amadou SY*\nL’idée de Fête du livre est fortement solidaire d’un contexte particulièrement favorable au développement du volet culturel dans les pays du Sud . Cet intérêt, indique Frédéric Jacquemin, Expert principal de l’Observatoire culturel ACP, résulte de la thèse selon laquelle la réalité du globe est indissociable de l’apparition de nouveaux réseaux et de nouveaux ordres sociaux. Et, ces deux phénomènes, intimement liés, contribuent à la déperdition des biens culturels et du patrimoine humain.\nDès lors, l’impératif est d’intégrer le variable culturel aussi bien dans la gestion des conflits dans l’espace européen que dans l’approche de la question du développement du Sud.\nFaisant sienne cette perspective, Pascal Brunet , Directeur Relais Culture Europe, soutiendra que la nouvelle donne géopolitique a fini de montrer les limites de toute stratégie de gestion de crise qui mettrait l’impasse sur les enjeux culturels. Des années d’expérience, poursuivra-t-il, ont permis d’attirer l’attention sur l’immense potentiel des industries culturelles qui auraient « entre autres avantages de participer au bien –être, de ne pas être polluantes » et relèvent « d’une créativité qui se nourrit d’elle même ».\nDe cette lecture naîtra, à partir de l’Occident, une impulsion qui rencontrera une dynamique culturelle locale densément portée par le Cercle des Écrivains et Poètes de Saint-Louis (CEPS). Avec la complicité de M. Magol Guèye, Président du Collectif des Conseils de quartiers de Saint-Louis, des contacts ont été établis entre l’Association Colères du présent, d‘Arras, dans la région Nord-Pas-de-Calais et les écrivains de Saint- louis. Des échanges qui permettront très vite de circonscrire des plages de convergence par suite de la conjugaison de deux facteurs.\nLe premier renvoie à un contexte particulièrement favorable découlant de la redynamisation du Cercle des Écrivains et Poètes de Saint- Louis (CEPS), consécutive à son partenariat avec le poète et éditeur camerounais Paul Dakeyo, initiateur du Festival Itinérant de Poésie Internationale en Afrique (FIPIA). S’y ajoute que les partenaires français, dont l’Association est née en 2001, dans le contexte de la mobilisation de leurs compatriotes contre une probable victoire électorale du Front national, avaient une sensibilité de gauche relativement prononcée. Précisément, en décembre 2005, se tiendra une rencontre avec M. Didier Andreau, le coordinateur de l’Association Colères du présent, venu au Sénégal pour les besoins de la Foire Internationale du Livre et du Matériel Didactique de Dakar (FILDAK).\nCe contact fut le point de départ d’un certain nombre d’initiatives qui allaient déboucher sur une invitation de Colères du présent au mois de mai 2007 à Arras (France). Puis, du 26 novembre au 06 décembre 2007, sur l’organisation d’ateliers d’écriture en collaboration avec le Collectif des Conseils de quartiers de Saint-Louis, comme jalons à ce grand projet qu’est la Fête Internationale du Livre.\nAu terme de contacts fructueux, le partenariat avait gagné en consistance. Aussi, avec l’appui décisif de l’Association Colères du présent, un réseau très dense sera-t-il mobilisé, pour une première édition de la Fête Internationale du Livre à Saint-Louis du Sénégal, du 03 au 07 décembre 2008. Pour se convaincre de son ampleur, il suffit de considérer toutes les associations qui avaient intégré cette dynamique, sous la direction de Didier Andreau.\nEn plus des Éditions Mémoires d'encrier (Montréal, New York, dirigée par le poète Rodney Saint- Eloi), le Collectif des Conseils de quartiers de Saint-Louis du Sénégal, animé par Magol Guèye, le partenariat s’est étendu à d’autres écrivains, éditeurs et artistes des Iles Caraïbes, de l’Océan indien, en passant par l’Afrique et l’Amérique du Nord, à savoir l’Association Pawolkout' (Martinique et Guadeloupe), l’Association Ziskakan et l’Association de Promotion de la Littérature sociale (La Réunion), le Conseil régional de la Réunion, les éditions Oxyzone de Dakar de la romancière Sokhna Benga, l'Association de Promotion de la Culture malgache animée par Michèle Rakotoson, les éditions Prédiff (Madagascar), l'Association Étoile du jour, animée par l'écrivain Touareg Moussa Ag Assarid, et l'écrivain et journaliste burkinabé, Sayouba Traoré.\nCette heureuse initiative a fortement été encouragée par la Direction du Livre et de la Lecture du ministère sénégalais de la Culture. Le directeur de cette structure, M. Sahite Sarr Samb, avait vite compris que ce projet intégrait la politique de décentralisation culturelle engagée par le Gouvernement sénégalais. Du reste, tous ses successeurs, au niveau de cet important démembrement du ministère, notamment Mariama Ndoye, Abdou Mbow et, récemment, Ibrahima Lô, assureront, dans la limite de leurs moyens, leur contribution à cette fête du livre. Dans la même veine, les différents directeurs du Centre Culturel Régional Abdel Kader Fall de Saint- Louis, au nombre desquels Awa Cheikh Diouf Camara, Emmanuel Bapisséne et Moutaph Ndiaye dit Och n’auront ménagé aucun effort pour le succès de ce projet.\nPar- delà les retombées touristiques, les résultats attendus étaient entre autres :\na) Poser un acte décisif dans la politique sénégalaise de décentralisation en organisant, pour la première fois, dans une région, non seulement une fête du livre mais un salon de dimension internationale ;\nb) Mettre en place un cadre d’échanges entre la Région Nord- Pas- de- Calais, d’une part, et la Région de Saint-Louis du Sénégal, d’autre part ;\nc) Faire participer des auteurs et artistes (musiciens, conteurs, plasticiens…) ;\nd) Amener les collèges, lycées et l’Université Gaston Berger de Saint-Louis à tisser des relations avec les écrivains et éditeurs invités au salon ;\ne) Assurer le cachet populaire de cette activité culturelle par la prestation de troupes artistiques issues des différents quartiers ;\nf) Mettre en place des bibliothèques de quartier ;\ng) Réaliser un film documentaire sur l’événement.\nLe principe de cette Fête du livre étant retenu, d’un commun accord, nous avons décidé de l’organiser sur le modèle de l’alternance et de l’itinérance : une année à Saint- Louis, une autre dans un des pays du partenariat. Mais pour des raisons complexes, le CEPS dut se résoudre à l’organiser seul, en prenant soin de choisir les années impaires. L’avantage de cette option était qu’elle libérait l’espace pour l’expression poétique. Ce faisant, des festivals de poésie purent se tenir périodiquement dans la ville, avec des invités venant d’Afrique, d’Europe et même du Japon. Ces banquets de la « parole qui plaît aux oreilles et au cœur » furent mis à profit pour rendre hommage à des poètes vivants comme disparus. Au nombre de ces orfèvres du verbe : Aimé Césaire, Léon Gontran Damas, Léopold Sédar Senghor, Birago Diop, David Diop, Paul Dakeyo, Fatou Niang Siga, Aminata Sow Fall et Aminata Sow Mbaye.\nCette option, en outre, évitait le télescopage avec la FILDAK en offrant du coup aux écrivains et éditeurs sénégalais l’opportunité de participer annuellement à un salon du livre au Sénégal même. Dans cet esprit, seront organisées les fêtes du livre de 2008, 2010 et 2012 avec respectivement comme parrains l’écrivain cinéaste Sembene Ousmane, l’éditeur et fondateur de la mythique Maison d’édition Présence Africaine, Alioune Diop et l’économiste et critique Amady Aly Dieng. Et pour l’édition prochaine, prévue du 04 au 06 décembre 2014, Mariètou Mbaye, plus connue sous le nom de Ken Bougoul, en sera la marraine.\nCette dynamique sera accompagnée, à partir de la deuxième édition, de l’initiative consistant à décerner le Prix du CEPS à une personnalité ayant particulièrement contribué au rayonnement culturel et intellectuel de la vieille Cité portuaire. L’ancien bibliothécaire du Centre Culturel Français M. Ismaël Samaké, pour avoir assisté tant de générations dans l’acquisition du réflexe de la lecture et du goût de la recherche, en sera le lauréat en 2010. L’édition suivante sera une autre opportunité d’honorer l’ancien instituteur, militant politique, auteur de plusieurs ouvrages et membre-fondateur du Kurel des deux rakas, Madické Wade.\nCette expérience, dans la mesure où elle a été pour l’essentiel concluante, a permis au CEPS de continuer l’aventure avec ses partenaires. Mais, une telle perspective suppose le déploiement de l’esprit critique, pour analyser le parcours, en mettant l’accent certes sur les acquis, mais davantage sur les limites et manquements.\nSur ce registre, l’un des premiers enseignements porte sur la difficulté à initier une véritable co-opération entre acteurs culturels du Nord et ceux du Sud. La tendance est forte de voir les Français transposer, en terre sénégalaise, un programme entièrement français. Dés lors, relève de l’impératif, le souci de voir chacune des deux parties se reconnaître dans les activités retenues. Seulement, cette préoccupation est souvent parasitée par le fait que la volonté de faire prévaloir un programme équitable est inversement proportionnelle aux moyens dont disposent les acteurs locaux. Cette donne met en très mauvaise posture les acteurs culturels saint-louisiens dans leur négociation avec leurs interlocuteurs, uniques détenteurs de la bourse ! Cette lacune, en vérité, renvoie aux carences de nos États dans le domaine de la gestion de la culture. Effectivement, il est difficile, voire surréaliste, de militer en faveur d’un partenariat gagnant-gagnant quand près de 85% du budget est assuré par « le bailleur ». Ces États, qui parlent partout de décentralisation et de diversité culturelle, ont non seulement du mal à répondre dans ce domaine aux exigences républicaines, mais rechignent à accompagner rationnellement les initiatives développées dans ce sens.\nParmi les axes de réflexions nés de cette expérience, figure l’inexistence de passerelles entre le ministère de l’éducation nationale et celui de la culture. Tout se passe comme si la question du livre, de sa diffusion et de sa promotion est du ressort exclusif du Département de la culture, alors que la réalité est tout autre. Pour preuve, compte non tenu du fait que la plupart des auteurs sont d’abord des enseignants, il se donne à lire que les principaux destinataires des ouvrages, dans une bonne République, ce sont les apprenants et leurs formateurs. Dès lors, l’indifférence affichée par le ministère de l’Éducation dans la promotion du livre et de leurs auteurs frise la forfaiture, au regard des énormes enjeux des lumières dans la perspective de l’ancrage de l’idéal républicain. Dans cet esprit, il devient urgent de systématiser et généraliser les cérémonies de distribution des prix du Préscolaire au Secondaire. Ces fêtes de l’excellence participent de l’émulation qu’inspire l’esprit de la Constitution, qui postule que la seule distinction qui vaille entre les hommes reste le mérite. Or, une telle initiative, délestée de toute charge clientéliste, serait une occasion pour promouvoir les productions de qualité.\nL’autre enseignement est lié à la difficulté de promouvoir le livre et la lecture. Alors que parents d’élèves, enseignants et autorités dénoncent à tout bout de champ la baisse du niveau des élèves, il reste paradoxal qu’ils ne se pressent tous que lentement, quand il s’agit d’appuyer ceux qui font des efforts de remédiation. Et l’appui est moins en termes de dons ou de financements que de dotation en ouvrages utiles des écoles, des lycées, des universités et des centres culturels régionaux. Une telle perspective, qui prend le contrepied des dons sauvages d’ouvrages, pourrait intégrer l’option d’achats de livres à offrir aux hôtes des conseils départementaux et conseils municipaux pour promouvoir « le label made in Sénégal » . L’on s’accommoderait de cette stratégie en attendant la réalisation du rêve de voir chaque municipalité se doter d’une bibliothèque voire d’une médiathèque.\nAutre possibilité, c’est d’inciter les femmes qui souvent gèrent l’achat des cadeaux dans leurs entreprises et services, à dépenser davantage pour l’acquisition de livres que pour des gadgets de tout genre.\nIl n’est pas non plus superflu d’intégrer dans ces leçons, l’urgence de la réflexion sur le bénévolat, surtout pour les ateliers d’écriture. Car, si la gratuité participe d’un acte militant en faveur des citoyens, il reste qu’elle génère un laxisme qui pose problème.\nEn tout état de cause, toutes ces questions exigent une analyse fine et lucide. Et dans la mesure où le CEPS s’inscrit dans le sens du partage et de la mutualisation des expériences, il s’est évertué à consigner et à faire consigner sur papier des témoignages et sentiments au sujet de la toute dernière Fête du livre.\nAu demeurant, c’est à la fois le lieu et le moment, de réitérer la profonde gratitude du CEPS, à l’endroit de tous ces auteurs et hommes de culture, qui ont fait montre de suffisamment de générosité, en nous envoyant leur production à publier. Sur ce registre, si tous les auteurs sont à loger à la même enseigne, mention particulière doit être faite au Professeur Abdourahmane Ngaïdé, pour avoir non seulement signé le premier témoignage, mais surtout s’être évertué à convaincre les uns et les autres à user de la plume et de la …souris, afin de nous faire parvenir leurs sentiments et ressentiments !\nDans le même ordre d’idées, l’opportunité n’est que trop belle pour exprimer la reconnaissance incommensurable du CEPS à tous ces hommes de culture et auteurs, qui ont réussi à s’arracher aux mailles du dakarocentrisme, pour venir prêter main forte à leur pairs qui s’efforcent, à partir de la périphérie, à apporter leur contribution au rayonnement des Arts et des Lettres. Il s’agit notamment -au risque d’en oublier- de Marouba Fall, Mariama Ndoye, Sokhna Benga, Annie Coly, Dièynaba Guèye, Coudy Kane, Fatou Yelly Wardini, Ibrahima Wane, Djibril Diallo Falémé, Boubacar Boris Diop, Ndické Dièye, les Professeurs Oumar Dioum et Ibrahima Sow, le Président de l’Association des Ecrivains du Sénégal, Alioune Badara Bèye, le Colonel Moumar Guèye et Ely Charles Moreau


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quinté de jeudi à Vincennes : Aupiquaria mérite sa course - Passion Courses\nsalut à tous, Vincennes toujours ce jeudi pour un quinté de femelles de qualité disputé sur les 2.700m de la grande piste. Notre favorite Akayama non-partante, on s'appuiera sur une Aupiquaria irréprochable et malheureuse en dernier lieu, ainsi qu'une Roxanne Bar qui sera mieux sur cette distance de tenue. Vulcania de Godrel, nivardisée et en super forme sera vue tout près.\n12 - Aupiquaria - Elle est excellente et même étonnante cet hiver alors qu'elle aurait pu marquer le pas dans ces catégories, mais elle a enchaîné les bons résultats. En dernier lieu elle a été très malheureuse, se mettant à la faute derrière un rideau de rivales battues. Elle était plein gaz et aurait joué un premier rôle sans cela. Comme elle a montré être devenue aussi bonne sur ce parcours de tenue, on la rachète en grande confiance. Base.\n13 - Roxanne Bar - Une très bonne jument qui n'a pas donné totalement sa pleine mesure cet hiver jusque là si l'on excepte sa 4e place fin décembre dans un très bon lot où elle avait perdu 20m en partant. Moins bien sur plus court, on lui redonne crédit ici car elle est la plus rapide du lot et qu'elle n'affronte que les femelles.\n14 - Vulcania de Godrel - Elle est presque étonnante cet hiver et elle a pu profiter d'une faute d'Akayama en janvier pour trouver son jour dans un lot du même genre. Elle a confirmé ensuite et sera menée par Franck Nivard ici. Autant de raisons d'être confiant avec elle avant l'heure.\n15 - Rossella Ross - Une italienne de qualité qui n'a pas été heureuse le jour de l'Amerique dans la course ref sur plus court car elle n'a jamais pu passer alors qu'elle aussi avait des ressources. On va voir si la distance ne la gênera pas, auquel cas elle sera à suivre de près.\n2 - Radysin America - C'est une assez bonne jument qui a des références, et qui sera plus à l'aise ici que la très longue distance de sa dernière sortie. Avec un bon parcours elle n'est pas du tout hors d'affaire pour les places.\n6 - Monas Invercote - Une ancienne Souloy qui a surpris fin décembre en gagnant un quinté pour femelles moins relevé. Si sa marge est moindre, elle peut prendre une 4-5e place ici.\n7 - Xea Venus - On la préfère un peu sur plus court mais elle sait finir ses courses quand elle peut être préservée au maximum. Si tout se passe bien, elle peut se placer aussi.\n9 - Super Ariel - On a tendance à la préférer sur les parcours réduits où elle est capables de grandes choses, comme en dernier lieu derrière Vacate Money. Ici, on est moins confiant d'autant qu'elle a rarement réussi sur ce tracé.\nSynthèse : 12-13-14-15-2-6-7-9\nVoilà, on se retrouve plus tard pour les pronos de la réunion, et notre nouveau rendez-vous le Francky Show. Bonne journée à tous !


Découvrez l'île de Principe avec Bom Bom Island | AMRP\nDécouvrez l’île de Principe avec Bom Bom Island\nIl existe des hôtels qui ont un esprit insolite, une beauté secrète et un charme inimitable. L’éco-lodge Bom Bom Island Resort situé au nord de l’île Principe est une adresse qui ne ressemble à aucune autre et surprend le voyageur. Au cœur du golfe de Guinée, cette île volcanique invite à prendre le temps, ici le soleil diffuse une chaleur constante, atténuée agréablement par la brise fraîche de la mer.\nL’éco-lodge Bom Bom Island Resort se déploie dans un écrin luxuriant, entouré d’une végétation tropicale. Les feuillages des palmiers et les floraisons éblouissantes attirent le regard et créés une ambiance particulière. Un tel isolement au cœur de cette île vierge crée un effet de surprise et incite à la découverte.\nLes 19 bungalows du lodge proposent une expérience unique et authentique, dans les jardins, au bord de la piscine ou de la mer. Ce sont des cocons spacieux à la décoration sobre, épurée et traditionnelle qui savent conjuguer l’essentiel aux plaisirs d’un confort luxe.\nL’espace bar et restaurant du Bom Bom Resort se situent sur l’îlot de Bom Bom, pour y accéder on emprunte un ponton en bois de 230 mètres. La cuisine est une rencontre vertueuse entre produits frais et spécialités locales. Le chef compose à sa manière une carte d’envie où sa vision de la gastronomie rejoint la philosophie « Leve Leve » de Principe qui consiste à utiliser des produits locaux.\nPrincipe, un trésor méconnu d’Afrique\nPrincipe, ancienne île volcanique est l’une des deux îles de l’archipel de Sao Tomé & Principe. Elle est située à 300 km au large des côtes gabonaises. Principe est un Eden encore méconnu du grand public, les eaux cristallines se déposent sur le sable blanc et noir des plages bordées de cocotiers.\nC’est un paradis naturel avec une grande diversité des écosystèmes qui abritent de nombreuses espèces de faune et flore. Des roses de porcelaines, des hibiscus d’un rouge éclatant, des orchidées et bégonias géants se déploient dans la forêt primaire.\nCette éclosion de fleurs est dû au climat chaud et humide de décembre à mars la haute saison. Moment rêvé pour ceux qui souhaitent passer noël au soleil ou changer des vacances au ski. De juin à septembre les pluies reviennent sporadiquement mais les températures restent clémentes.\nL’île est également un eldorado pour les tortues marines qui se reproduisent et nidifient entre décembre et mars. Quant aux baleines à bosse, elles viennent dans les eaux de Bom Bom de juillet à décembre et en font un moment unique pour les visiteurs du lodge.\nPour les amateurs éclairés ou débutants de la pêche au gros, ils seront enchantés de la diversité des fonds marins de Principe. C’est l’occasion de pêcher le Marlin bleu qui peut atteindre la longueur de 5 mètres dans ces eaux de l’Atlantique. Nageur solitaire, souvent confondu avec son cousin l’espadon, il y a plus de chance de le rencontrer de mai à août.\nAncienne colonie, la population de Principe est issue d’un riche métissage du continent africain et du Portugal. Les habitants sont chaleureux, souriants et invitent à découvrir les secrets de leur culture.\nIci on découvre le patrimoine sur fond de « Dexa » musique traditionnelle et rythmique. Le cacao est un des joyaux de ce patrimoine créole, surnommée « l’île Chocolat » Principe est la première terre où furent plantés des cacaotiers du Brésil. Aujourd’hui, les planteurs de l’île offrent toujours un cacao aux arômes riches et uniques.\nHBD ambassadrice de l’éco-tourisme\nEn 2011, HBD entreprise fondée par Mark Shuttleworth acquiert l’éco-lodge Bom Bom. La solidarité et le partage sont les maitres mots de la culture d’HBD, l’entreprise se donne pour mission d’associer tourisme et durabilité. Les hôtes de Bom Bom se sensibilisent à la protection de cet écosystème naturel et tissent des liens avec les insulaires.\nHBD est un ambassadeur fidèle de Principe et porte des projets visant à développer certaines infrastructures de l’île tout en la protégeant. Parmi ses dernières missions, la société construit actuellement un aéroport sur l’île.\nHBD a également collecté plus de 220 000 bouteilles en plastique et installé 13 fontaines d’épuration d’eau pour que les populations locales aient accès à l’eau potable. Pour rendre hommage à Principe et lui prouver un peu plus son attachement, HBD a dévoilé une vidéo visant à faire connaître l’île:\nRESERVATION – Nuit à partir de 200 euros\nTéléphone: + 239 225 11 14\nBrochure accessible en cliquant sur ce lien : http://www.bombomprincipe.com/Files/Filer/Brochuras/BomBomIslandResort.pdf


Les frontières de notre planète et la prospérité humaine by Johan Rockström and Kate Raworth - Project Syndicate\nMais les humains sont devenus à présent le plus important facteur de changement de l'écosystème terrestre, marquant ainsi le début d'une nouvelle ère géologique que certains appellent Anthropocène. Les scientifiques ne sont pas d'accord sur la date de début exacte de cette époque, mais elle peut être datée de quelque part autour de 1945, lorsque l'industrie moderne et l'agriculture ont commencé à augmenter fortement. Dans l'avenir, les géologues constateront des marqueurs révélateurs comme le carbone radioactif (les débris des explosions nucléaires) et les déchets de plastique éparpillés à la surface de la planète et incrustés dans la roche.\nPlus récemment, l'activité humaine a subi ce que l'on appelle la Grande accélération : l'intensification rapide de la consommation des ressources et la dégradation écologique. Nous risquons de perturber les systèmes terrestres fondamentaux et avec eux la civilisation moderne elle-même.\nLa réponse de la planète à nos pressions risque d'être imprévisible. En effet, les surprises ont déjà commencé. Comme nous demandons trop de ressources à notre planète, elle commence à imposer des sanctions sur l'économie mondiale, sous la forme d'événements météorologiques extrêmes, comme la fonte accélérée des calottes glaciaires, une perte rapide de biodiversité et la vaste décoloration des récifs coralliens.\nNous sommes confrontés au besoin urgent de définir une zone de sécurité, afin d'éviter de faire sortir notre planète de son stade holocène inhabituellement bienveillant. Le cadre théorique sur les limites planétaires, un groupe de scientifiques dont l'un d'entre nous (Johan) a fait une première publication en 2009, sert à cela. Il s'appuie sur les meilleures données scientifiques pour identifier les processus planétaires clés qui régissent la capacité de la Terre à entretenir des conditions de vie de type holocène. Pour chacun de ces processus, il propose une frontière (un plafond quantitatif), au-delà duquel nous risquons de provoquer des changements brusques susceptibles de pousser notre planète dans un état encore plus hostile pour l'humanité.\nCes neuf limites comprennent le changement climatique, l'appauvrissement en ozone, l'acidification des océans, l'interférence dans les cycles mondiaux d'azote et de phosphore, le changement d'affectation des terres, la consommation mondiale d'eau potable, l'intégrité de la biosphère, la pollution de l'air et de nouvelles entités (comme les polluants organiques, les matières radioactives, les nanomatériaux et les micro-plastiques). Fait encore plus inquiétant, notre plus récente mise à jour de janvier (qui confirme ces neuf limites et améliore encore leur quantification), indique que l'humanité en a déjà transgressé quatre : le changement climatique, l'utilisation de l'azote et du phosphore, la perte de biodiversité et le changement d'affectation des terres.\nNotre défi consiste à ramener les systèmes terrestres dans la zone de sécurité, tout en nous assurant en même temps que chaque personne dispose des ressources nécessaires pour vivre une vie heureuse et épanouissante. Entre ces limites planétaires et sociales se situent les limites de la marge de manœuvre juste et sûre de l'humanité : les limites que nous devons respecter si nous voulons créer un monde écologiquement résilient et sans pauvreté.\nLe respect de ces objectifs va exiger une répartition beaucoup plus équitable des ressources de la planète et une bien plus grande efficacité dans notre manière de les utiliser. Si nous voulons nous assurer que notre planète reste celle sur laquelle toute l'humanité peut prospérer, nous devons poursuivre un nouveau paradigme de prospérité.