Née à Lausanne, Cecilia Hamel a passé son enfance et son adolescence à Fribourg, Bangkok, Lausanne, Tananarive où elle a obtenu son baccalauréat. Elle a ensuite fait une classe préparatoire à l’Ecole Normale Supérieure à Paris et étudié durant une année, à la Sorbonne, les lettres modernes. Son parcours universitaire s’est poursuivi à Lausanne et Genève où elle s’est établie après une licence ès lettres et un diplôme en communication. Parallèlement à ses études, elle avait été reçue au Conservatoire de théâtre de Lausanne. Elle a continué le théâtre en jouant au sein d’une troupe de l’université qui s’est ensuite constituée en compagnie autonome pour mener ponctuellement des projets.\nL’expression artistique est au cœur de ses préoccupations, avec des phases successives : écriture, cinéma, photographie, théâtre, danse. L’écriture, en commençant par des Carnets de bord à l’adolescence, a été un premier moyen d’expression privilégiée. Elle a écrit des nouvelles, dont plusieurs ont été sélectionnées pour publication, aux Editions Nemo, par la revue Profil et pour un premier prix attribué par la Commune de Vernier, à Genève.\nEn 2002, en résidence d’écriture aux Maisons Mainou, elle écrit pour le théâtre Une femme – un banc – un homme. Cette première œuvre a été créée au Théâtre du Grütli en 2004. Depuis, son exploration s’est centrée sur la danse, en fréquentant assidûment les studios où se pratiquent danses du monde et danse contemporaine. Elle souhaite aujourd’hui récolter cette expérience au sein de l’écriture, dans un projet destiné au théâtre.\nDario Calderone est né à Rome, en 1978. Il a terminé ses études de contrebasse au Conservatoire Santa Cecilia de Rome, en 2002, avec la plus haute distinction. Il a ensuite étudié avec les professeurs M. Giorgi et F. Petracchi. Après une période passée dans différents orchestres italiens en tant que soliste ou tutti-contrebasse, il a décidé de se consacrer essentiellement à la musique contemporaine. Il s’est perfectionné avec S. Scodanibbio et U. Fussennegger. Il joue depuis dans différents ensembles européens de renom tels que : Ensemble Algoritmo (ITA), Ensemble Laboratorium (CH), Ensemble ACA (ESP). Il collabore régulièrement avec le prestigieux ensemble Klangforum de Vienne, en Autriche.\nEn parallèle, il joue souvent en soliste. Plusieurs compositeurs lui ont dédié une pièce. En 2002, il a été lauréat du Concours de contrebasse W. Benzi, et en 2006, il a été lauréat de la Bourse IMD de Darmstadt (ALL). Il poursuit actuellement sa formation de Master de Théâtre Musical à la HKB de Berne, avec Georges Aperghis.\nPascal Viglino est né à Martigny, en 1977. Il a étudié la percussion classique et contemporaine au Conservatoire de Genève, au Trinity College of Music de Londres, ainsi qu’à l’Escola Superior de Musica de Barcelone. Il a été ces dernières années timbalier de l’Orquestra d’Algarve (POR), 1er percussionniste du Durban Philarmonic (AdS) et de l’Académie d’orchestre du Grand Teatre del Liceu Opera à Barcelone, de 2006 à 2008). Il a collaboré régulièrement avec l’Orchestre de la Suisse Romande, l’Orchestra Simfònica de Barcelone, l’Orquestra Simfònica de Lisbonne et l’Orquestra del Gran Teatre del Liceu à Barcelone. Il a été également, de 2000 à 2006, membre de l’orchestre international du Verbier Festival & Academy, orchestre avec lequel il a tourné en Europe, en Amérique du Nord et du Sud, ainsi qu’en Asie. En 2000, il a remporté le concours national d’exécution musicale de Riddes et a été lauréat de la bourse de la Fondation Irène Deneriaz. En 2008, il a été bénéficiaire de la bourse de la Loterie Romande, ainsi que la résidence d’artiste de l’Etat du Valais, à Berlin, pendant 6 mois. A Berlin, il s’est perfectionné dans la classe de composition de Manos Tzangaris. En marge de ses projets personnels et de musicien d’orchestre, il joue régulièrement avec des ensembles tels que l’Ensemble du Centre international de percussion de Genève et se rend régulièrement à Berne dans le cadre de son cursus de Master de Théâtre Musical et performance à la HKB. En été 2009, il a été le responsable artistique du département Discovery du Verbier Festival & Academy.\nJohnny Walther est né à Delémont en 1964. Il a une formation d’enseignant à l’école primaire. Il a étudié le piano avec notamment Gérard Kummer. A suivi deux semestres à la Swiss Jazz School de Berne. Il joue également de nombreux instruments (guitare, balafon, accordéon, digiridoo, saxophone soprano, sifflet nasal etc.) Depuis plus d’une vingtaine d’années, il trafique la musique et la chanson. Il est l’auteur d’une comédie musicale La Poupée sans nom, créée sur la côte lémanique et dans le Jura. Il collabore régulièrement avec la comédienne et chanteuse Margarita Sanchez dans des tours de chant et des projets de théâtre.


Les meilleures ventes de livres du 27 août au 2 septembre 2018 - Le Tourne Page - Le Tourne Page\nLes meilleures ventes de livres du 27 août au 2 septembre 2018\nPosté le 7 septembre 2018, par letournepage, dans Les meilleures ventes\nLes prémisses de la rentrée littéraire\nJe pourrais résumer la situation en quatre mots : et voilà le Nothomb !\nComme chaque année, Albin Michel lance la rentrée littéraire dès la dernière semaine d’août avec le petit dernier d’Amélie Nothomb.\nQuand je dis petit, ce n’est pas une formule de style : Amélie, c’est du riquiqui.\nCertains appellent cela des romans, je parlerais plutôt de longues nouvelles et si quelqu’un avait l’idée saugrenue de présenter l’intégrale Nothomb en collection Bouquin, un (très) gros volume serait sans doute suffisant pour caser les 27 romans de la belge chapeautée !\nA part cela, ça bouge un petit peu avec deux autres entrées, mais ce n’est pas encore la révolution, loin de là !\nMeilleures ventes : et un Nothomb, un !\nAlbin Michel – 162 pages – 17.50 €\nLe nouveau roman de notre amie polygraphe démarre fort, avec près de 30 000 exemplaires\nen deux semaines. Que va-t-il se passer sur la durée ? Le suspens est total…\ndepuis sa sortie en poche il y a trois mois, en squattant contre vent, marées,\net contre toute attente la première place. Déjà plus de 200 000 exemplaires !\nPocket – 256 pages – 6.95 €\nSi je vous dis que le titre a dépassé le million (oui, le million !) d’exemplaires\net reste dans le top des ventes après plus d’un an (66 semaines !) de présence en format poche et\nComme chaque année, le « dernier » Musso cartonne dans son format poche.\nPlus de 450 000 exemplaires en près de six mois : c’est dingue !\nLe livre de poche – 416 pages – 7.90 €\nLe dernier Virginie Grimaldi en poche, toujours dans les meilleures ventes après 18 semaines.\nVirginie Grimaldi, c’est l’auteure du Premier jour du reste de ta vie.\nPour ceux qui apprécie ce genre. Comment ça, quel genre ?!\nActes sud – 218 pages – 19 €\nLe nouveau roman de Jérôme Ferrari cartonne. Pour les amateurs de l’auteur de\nLe sermon sur la chute de Rome, prix Goncourt 2012 (qui pour moi reste un souvenir\ntrès douloureux…). La couverture est très belle.\nEditions Verticales – 288 pages – 20 €\nMaylis de Kerangal fera-t-elle aussi bien qu’avec Réparer les vivants, énorme carton ?\nC’est peu probable, mais elle a désormais un public acquis. A suivre.\nPlus de 200 000 exemplaires en seize semaines pour l’édition poche de l’avant-dernier\nMarc Levy, qui squatte les premières places depuis sa sortie.\nun vrai succès en poche depuis quatre mois.\nLe livre de poche – 576 pages – 8.10 €\nJ’avoue : je ne connaissais pas Lisa Gardner, auteure de roman policier américaine.\nL’occasion d’essayer ? Sans doute, mais le pitch et la couverture ne sont guère séduisants…\nPourtant, ça se vend comme des petits pains : 35 semaine après sa sortie,\nl’ouvrage squatte le top ten !.


Question: Quel est le but de Halloween? (2019)\nQuestion précédenteComment pouvez-vous regarder Return to Halloween town Partie 1 sur Internet?\nProchaine questionÀ quelle date est Halloween?\nQuel est le but de la journée de l'harmonie?\nLe jour de l'harmonie est célébré chaque année le 21 mars en Australie. La journée de l’harmonie a commencé en 1999, à l’occasion de la Journée internationale des Nations Unies pour l’élimination de la discrimination raciale. Chaque année, il est marqué par le rassemblement de personnes qui parti...\nQuel est le but d'un hôtel?\nHÔTELS ET INDUSTRIE HÔTELIÈRE. Le principal objectif des hôtels est de fournir aux voyageurs un abri, de la nourriture, des rafraîchissements et des services et biens similaires, en offrant sur une base commerciale des objets qui sont habituellement fournis au sein des ménages, mais qui ne sont p...\nQuel est le but d'un autel?\nUn autel est une structure sur laquelle des offrandes telles que des sacrifices sont faites à des fins religieuses. Les autels se trouvent dans les sanctuaires, les temples, les églises et autres lieux de culte.\nQuel est le but de la semaine de réconciliation?\nL’objectif ultime de la réconciliation est d’établir des relations solides et de confiance entre les peuples insulaires aborigènes et insulaires du détroit de Torres et les autres Australiens, afin d’assurer le succès et d’améliorer notre bien-être national.\nQuel est le but de la semaine de l'esprit?\nPendant la Semaine de l'esprit scolaire, les élèves célèbrent leur fierté scolaire en participant à des activités liées aux équipes sportives de l'école, portant les couleurs de l'école et en participant à des concours spéciaux de la semaine de l'esprit. La Semaine de l'esprit a généralement lieu...\nQuel est le but de la journée de la jeunesse?\nLa Journée de la jeunesse commémore le soulèvement de Soweto, qui a eu lieu le 16 juin 1976, au cours duquel des milliers d'étudiants ont été pris dans une embuscade par le régime de l'apartheid. Lors de la Journée de la jeunesse, les Sud-africains rendent hommage à la vie de ces étudiants et rec...\nQuel est le but de la journée mondiale Bonjour?\nLa Journée mondiale du salut est une fête laïque, célébrée chaque année le 21 novembre, afin d'exprimer que les conflits doivent être résolus par la communication plutôt que par le recours à la force. Les participants saluent verbalement dix personnes ou plus ce jour-là, exprimant ainsi l'importa...\nQuel est le but de la semaine Naidoc?\nLa semaine NAIDOC célèbre l’histoire, la culture et les réalisations des peuples aborigènes et insulaires du détroit de Torres. La semaine est célébrée non seulement dans les communautés autochtones, mais également dans un nombre croissant d'organismes gouvernementaux, d'écoles, de conseils locau...\nL'avent est la période de quatre dimanches et semaines précédant Noël (ou parfois du 1er décembre au jour de Noël!). Avent signifie "Venir" en latin. C'est la venue de Jésus dans le monde. Les chrétiens utilisent les quatre dimanches et semaines de l’Avent pour préparer et se rappeler le vrai sen...\nQuel est le but d'un festival?\nQuel est le but d'un drapeau?\nUn drapeau est un morceau de tissu (le plus souvent rectangulaire ou quadrilatère) avec un dessin et des couleurs distinctives. Il sert de symbole, de dispositif de signalisation ou de décoration.\nQuel est le but d'une citrouille?\nQuel est le but d'une lanterne?\nLa lanterne est un dispositif utilisé pour illuminer l'espace environnant. Il peut être portable ou fixé à un endroit. Il peut être utilisé comme n'importe quelle source de lumière, pour la signalisation, la décoration, des rituels religieux ou des célébrations.\nQuel est le but d'une robe?\nButs principaux des peignoirs Le but premier et le plus apparent est de couvrir le corps après le bain ou la douche. Enfiler une robe après le bain aide le corps à rester au chaud et peut vous éviter de devenir froid. Les matériaux de peignoir sont conçus pour aider à sécher votre corps.\nQuel est le but d'un kilt?\nLe kilt écossais: une brève histoire. Pour quiconque d'ascendance écossaise, le kilt est un symbole d'honneur pour le clan auquel il appartient. Porté pour la première fois par ceux qui vivaient dans les Highlands écossais, le kilt était une manière de s'habiller qui offrait peut-être à l'outil d...\nQuel est le but d'une croisière?\nUn navire de croisière est un navire à passagers utilisé pour des voyages d'agrément lorsque le voyage lui-même, ses équipements et parfois les différentes destinations situées le long du chemin (ports d'escale) font partie de l'expérience des passagers.\nQuel est le but d'un cerf?\nAlors qu’il était à l’origine une célébration du futur marié, c’est maintenant un lieu propice à l’humiliation et à l’alcool. Ou comme tout le monde l'appelle, amusé! Le terme cerf est ancré dans la tradition anglaise et le Royaume-Uni, le Canada et l'Irlande utilisent ce terme pour leurs récepti...\nLes Indiens des Plaines utilisaient le bison à de nombreuses fins, notamment pour recouvrir leur peau de peau de bison. Des dizaines de longs bâtons en bois ont formé la forme du cône du tipi.\nQuel est le but d'un batteur?\nAu 19ème siècle, les tambours étaient utilisés comme des outils de communication inestimables dans les camps et sur les champs de bataille. Les batteurs des armées de l’Union et de la Confédération étaient tenus d’apprendre des dizaines de cris de batterie et chaque coup de sonnette indiquait aux...\nQuel est le but d'un gâteau de marié?\nQu'est-ce qu'un gâteau de marié? Traditionnellement, c'est un cadeau de la mariée au marié qui reflète sa personnalité et ses intérêts dans la saveur de son gâteau préféré. Le gâteau du marié est affiché à côté du gâteau de mariage et, en général, il est ensuite coupé et placé dans des boîtes que...\nQuel est le but d'un chef de bureau?\nLes responsables de bureau veillent essentiellement au bon fonctionnement d'un bureau au quotidien et peuvent gérer une équipe de personnel administratif ou de soutien. Les responsabilités comprennent généralement: l'organisation de réunions et la gestion de bases de données. réservation de trans...\nLe carnaval de Venise (italien: Carnevale di Venezia) est un festival annuel organisé à Venise, en Italie. Le carnaval se termine par la célébration chrétienne du carême, quarante jours avant Pâques, le mardi gras (Martedì Grasso ou Mardi Gras), la veille du mercredi des Cendres. Le festival est ...\nPour quiconque d'ascendance écossaise, le kilt est un symbole d'honneur pour le clan auquel il appartient. Porté pour la première fois par ceux qui vivaient dans les Highlands écossais, le kilt était une manière de s'habiller qui offrait peut-être à l'outil de combat son outil le plus utile.\nQuel est le but d'un mandala?\nMandala sacré. Le mandala est l'un des objets visuels les plus riches du bouddhisme tibétain. Un mandala est une image symbolique de l'univers. Le mandala a pour but d'aider à transformer les esprits ordinaires en des êtres éclairés et d'aider à la guérison.\nQuel est le but d'une ofrenda?\nLes Ofrendas sont une partie essentielle des célébrations du Jour des morts. Le mot ofrenda signifie offrir en espagnol. Ils sont aussi appelés altares ou autels, mais ils ne sont pas destinés au culte. Les Ofrendas sont mis en place pour se souvenir et honorer la mémoire de leurs ancêtres. Avant...\nQuel est le but de Day of the Dead?\nQuel est le but d'un festival de musique?\nLe but de cette étude est de comprendre et d’expliquer la popularité croissante des festivals de musique et d’art à travers le monde. 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» Le TGV Québec-Windsor: mort de sa belle mort?|Le blogue de François Cardinal | Revue de presse du CoCiTCEL\nde blogues.lapresse.ca dans Transports/infrastructures\nBref, oubliez ça…\nQuébec – La Ville de Québec, en partenariat avec d’autres villes, a commandé une étude à la SNCF. Elle devait être dévoilée en janvier 2010, puis on a repoussé ça à l’automne 2010, puis à janvier 2011. Et depuis, rien.\nAu cabinet Labeaume, il y a quelques semaines, on disait vouloir sortir l’étude en même temps qu’Ottawa sortira la sienne. Mais cette dernière a été dévoilée, toujours pas celle de Québec…\nEn outre, on en parle beaucoup moins qu’avant au gouvernement, comme si on n’y croyait plus tellement avec les conservateurs au pouvoir. Plus encore, Québec planche sur un projet ferroviaire de 2,5 milliards $ dans le Grand Nord, entre Schefferville et Kuujjuaq.\nBref, à Québec et au Québec, on a d’autres priorités que le TGV…\nWashington – Les belles intentions d’Obama n’ont pas survécu à son mandat : les investissements de 10 milliards $ annoncés il y a trois ans n’ont jamais vu le jour.\nÀ droite, plusieurs y voient un complot socialiste pour obliger les Américains à s’entasser dans le transport collectif. Et à gauche, les démocrates au Sénat ont voté il y a quelques semaines un budget qui réduit à presque rien les investissements destinés au TGV.\nOn évoquait, à l’époque, l’idée d’implanter des trains super rapides dans 11 régions des États-Unis, ce qui aurait certainement incité le Canada à s’y relier. Six des projets avaient été jugés prioritaires. Et finalement, il ne s’est rien passé, pas même en Californie où le projet est empêtré dans les poursuites judiciaires.\nBref, comme l’a titré Slate la semaine dernière, Requiem pour un train…\nC’est dommage, car comme le souligne le professeur d’économie de Harvard Edward Glaeser, dans son fascinant livre Triumph of the City, les régions plus pauvres (comme Québec, Montréal et Windsor) sont celles qui ont le plus à gagner d’une accélération des transports vers des régions plus riches (comme Toronto).\nGlaeser donne l’exemple du train reliant Madrid à Ciudad Real, qui a beaucoup bénéficié à cette dernière. Il donne aussi des exemples de villes qui en profiteraient, comme Manchester et Liverpool, si elles étaient reliées à Londres.\nS’il y a donc un projet sur lequel Québec devrait pousser avec l’énergie du désespoir, c’est bien celui du TGV Québec-Windsor.\nPublié dans la catégorie Environnement, Politique fédérale, Politique provinciale, Transport, Urbanisme | 57 commentaires | Permalien\nJe suis curieux de savoir si Air Canada a fait du lobbying pour empêcher le projet… Pas très bon pour leur business si un lien rapide entre les deux centre-villes (Mtl et Toronto) existerait, donc je ne serais même pas étonné que AC ait fait du lobbying.\nEt c’est signé Pascal Robert\nL’atteinte aux profits d’Air Canada (et de Porter) est écrite en toutes lettres dans l’étude d’Écotrain, d’ailleurs…\nIl y a une idée 100% québécoise pour relier Québec-Montréal et toutes les régions. Cela coûterait environs 3X moins cher que le TGV, en plus d’être probablement mieux adapter à nos hivers.\nBien dommage que cette nouvelle mais néammoins pas très surprenante. Ce qui surprend c’est le ton que le messager et porteur de valises Lebel emploie.\nIl n’y a pas de complot mais Air Canada et Toronto ne veulent pas d’un réseau qui permet aux moins nanties (les villes comme Montréal, Windsor, Québec) de ‘’siphonner” la clientèle disponible à l’extérieur de leur girond et zone d’activité. Un petit exemple tout simple que le mieux est bien souvent l’ennemi du bien…Le monde de la haute-Lanaudières souhaitait une route vers Tremblant. Le Ministre Chevrette a dit c’est une maudite de bonne idée….électorale pensait-il. Il l’a fait sa route….maintenant le monde de la haute-Lanaudières peut aller skier à Tremblant au lieu de Val-Saint-Côme…\nPourquoi pas un réseau de train normal/haute vitesse au Québec en attendant? Développer le Transport collectif inter-cité de cette manière. J’ai pris le train entre Stockholm et Malmo en suède, c’est un train haute vitesse, mais pas un TGV je crois. Cela ferait bien l’affaire entre Québec et Montréal. Si le reste du Canada et les autres sont trop imbéciles, pourquoi attendre de notre côté?\nSerait-ce possible d’utiliser les infrastructure existante et bâtir un réseau qui relierait les pôles régionaux pour commencer de manière efficace et intégré, un peu comme en Suisse? Ensuite, il serait possible de développer les infrastructure de transport collectif aux alentours de manière efficace.\nC’est peut-être mort en tant que projet, mais ça ne mourra pas en tant que promesse électorale.\nJe crois qu’avant de souhaiter un Québec-Windsor, il faudrait étudier uniquement un TGV Montréal-Toronto. Voici quelques chiffres intéressant :\n- Un parcours Québec Windsor serait d’environ 1150 km, alors qu’un tracé Mtl-Toronto serait de 550 km. Une différence de 600 km donc !\n- En prenant en compte les grands centres de population (Québec, Mtl, Ottawa, Toronto, Windsor), on arrive à une population desservie de 11,1 Millions de personnes dans le corridor Qc-Windsor, comparativement à une population desservie de … 9.98 M de personnes entre Mtl/Toronto\n- Le ratio population/km est donc de 9652 pers/km pour Qc/Windsor et de 18 145 personne/Km pour Mtl/Toronto\nC’est donc dire que pour une augmentation de 11% de population desservie, le réseau doit être prolongé de 110%. D’un point de vue économique, en admettant la nécessité d’un TGV, je crois que seul le tronçon Mtl/Toronto serait souhaitable et réalisable.\nJ’étudie en france en ce moment et j’ai utilisé le TGV, j’étais déjà vendu à l’avance, mais bon comment on peut cracher sur peut-être le meilleur moyen de transport. C’est ridicule, moins cher que l’avion pour des distances genre MTL Toronto, centre-ville à centre-ville, pas d’attente tu rentre tu pars pas de frais de bus taxi e.t.c. pour te rendre à l’aéroport, électrique e.t.c. J’ai pas vraiment à essayer de prouver que ça marcherais ya déjà des tonnes d’exemple. On est juste des arriéré et avec Harper on régresse sans cesse surtout sur la scène internationale.\nEn passant même le Maroc sont entrain de construire un TGV. Et bientôt en russie entre St-petersbourg et moscow.\nJe n’ai que du dégoux face à une obstination sans cesse à l’arrêt du progrès.\nCe n’est pas une question de complots, c’est une question budgétaire tout simplement. 20 milliards $, on a carrément pas les moyens de se payer ça. Et ce n’est que les évaluations préliminaires, certains prévoient de augmentations allant jusqu’au double de ce montant. C’est ingérable. À ce prix, combien coûtera un aller-retour Québec-Montréal ? 1000$ !\nÇa n’a aucun sens économique. Mieux vaut investir ailleurs, mais pas là dedans. Quelle hausse d’impôt,de taxes et de droits sur notre permis de conduire pour payer ce luxe, car c’est un luxe, il n’y a personne de la classe moyenne qui pourra se payer un petit trip là dedans c’est certain.\nBien content qu’on oublie ça et j’espère qu’on va arrêter les études à coup de millions aussi, c’est complètement inutile sauf pour plaire à des amis ingénieurs.\nLe projet TrensQuébec manque de sérieux. D’autant plus que la plupart des pays occidentaux, qui ont 40 ans d’avance sur nous en matière de transport, y auraient déjà pensé avant nous (Wuppertal en Allemagne en a un, mais le territoire qu’il dessert reste limité).\nJe suis profondément déçu qu’on laisse tomber le projet du TGV. Qu’il coûte 10, 15 ou 20 milliards, c’est bien peu par rapport aux retombées économiques qu’il aurait consolider dans toutes les régions desservies par le train. Bientôt, le Canada ne pourra plus s’appeler un pays moderne. Un Asiatique ou un Européen qui débarque ici se croit véritablement dans un pays arriéré lorsqu’il s’aperçoit qu’il doit impérativement soit louer une voiture pour aller où il veut, soit prendre un bus beaucoup trop cher et aux trajets interminables, soit prendre un train à visée principalement touristique qui s’arrête chaque demi-heure pour laisser passer un train de marchandise, ce qui le rend aucunement efficace et pratique (sans parler des prix exorbitants du billet par rapport à la qualité du service).\nC’est une honte. Voilà tout.\nLa densification urbaine du corridor Québec-Windsor est essentiellement la même que celle des villes de France lorsqu’ils ont commencé à construire leur TGV.\nJe n’arrive tout simplement pas à saisir à quel point nos élus peuvent manquer d’autant vision. Il y a des pays d’Afrique qui se construisent un TGV, la Russie en a un entre Moscou-Saint-Pétersbourg. Il est où le problème au Canada?\n@ François Duchesneau\nTout le monde s’entend, le seul tronçon potentiellement rentable est celui qui relierait Montréal à Toronto. Mais pour des raisons politiques évidentes, aucun gouvernement provincial ou fédéral n’avaliserait un projet qui s’arrête aux deux métropoles.\nLe monorail, je n’y crois pas. Il est déjà difficile de pousser une technologie existante, éprouvée, imaginez une technologie qui a ses preuves à faire sur une telle distance, dans de telles conditions hivernales.\nTout ce qui compte maintenant au Canada ce sont les “sables bitouminous” de la Tante Berta et le reste, on verra . . .\nLes Libéraux fédéraux on commencé à ouvrir le cimetière du Canada et les Conservateurs sont en train (par chance que les trains sont pas vites) de creuser les fosses (de vrais trous) communes dans un premier temps.\nLa facture de 20 milliards $ est préliminaire et sujette à caution. En outre, il faut la mettre sur la balance avec les bénéfices politiques potentiels du projet, ses avantages environnementaux.\nN’oublions pas que le TGV a le potentiel de devenir une sorte d’accord de libre-échange des personnes entre Montréal et Québec, entre Montréal et Toronto. Une donnée importante au moment où le pouvoir se déplace vers l’Ouest canadien…\nLe TGV n’est donc pas qu’un choix comptable, c’est un choix de société.\nIl faut cesser d’attendre quelque chose du cacanada. De toute façon, c’est les 77% d’habitants du ROC qui vont toujours décider pour nous. Il faut centrer nos efforts sur le Québec.\nC’est sûr que le projet TrensQuébec est passablement futuriste pour le moment. En même temps, d’un point de vue de l’ingénierie, il n’y a rien qui semble fou. Est-ce que ça ne vaudrait pas la peine que le gouvernement québécois investisse quelques millions pour faire une étude sérieuse. Ils ont déjà un paquet d’études sur le TGV qui dorment sur les tablettes parce que papa ottawa ne veut rien savoir.\nMoi j’ai toujours rêvé d’un TGV Montréal NY. Imaginé, Montréal deviendrait une banlieu New-yorkaise! Avec l’attrait du Vieux-montréal sur les new-Yorkais!\nMais je sais que c’est complètement impossible mais bon, j’y rêve qu’en même!\nCe n’est pas une question de complots, c’est une question budgétaire tout simplement. 20 milliards $, on a carrément pas les moyens de se payer ça.\nCombien déjà pour des avions de chasse mal adaptés qu’Harper a commandé ?\nTrès bon point!!\nÀ ceux qui parlent d’argent, ce n’est pas tant 20 milliard sur plusieurs années. Le Plan Économique de relance qui comptait des dizaines de milliards de dollars… et le gouvernement n’a aucune idée des impacts, du nombre d’emplois créés, etc (selon le dernier rapport du vérificateur général).\nJe pigerais bien dans le budget des F-35 pour faire ce TGV. Et je ferais venir des experts de la JR East, compagnie japonaise , la plus grande compagnie de train (de passager) au monde, qui fait des TGV dans le nord du Japon, où tombe parfois un mètre de neige en 24h! Ils savent c’est quoi du gel et du dégel, de l’efficacité hors paire, respecter les budgets, etc.\nSignature: L. B. Collin\nPourtant, les train représentent le futur. Il s’agit aussi d’une alternative plus confortable que l’avion, et on peut y travailler plus facilement (internet, prises de courant, pas besoin de ranger son laptop pour le décolage, etc…).\nSigné T Rightman.\n20 milliards de dollars, c’est beaucoup d’argent en effet! Comment pourrait-on se payer un tel projet structurant pour notre économie alors que le gouvernement Harper s’est commis à verser 65 milliards de dollars aux américains au cours des 5 prochaines années pour l’achat de matériel militaire d’assaut???\nC’est un peu décourageant, rêver de trains rapides comme un TGV en Amérique du Nord, ça semble encore plus fou que de rêver de voir un homme sur Mars de notre vivant. Quel dommange, surtout considérant à quel point c’est banal en Europe, et de plus en plus en Asie.\nOn parle bien d’argent, et c’est vrai qu’il y a plein d’autres priorités, mais combien l’aventure en Afghanistan ou les avions de chasse nous coute?\nOn fera bien toutes les études qu’on voudra, ça va prendre quelqu’un qui veut mener à bien une vision pour le pays. Et au Canada, la vision c’est de plus en plus d’etre arrièrés et non de bâtir le futur. Quand au québec, c’est vrai que le plan Nord est une vision qui se défend, surtout si elle engendre une richesse qui nous pemettra justement de batir des infrastructures pour le futur.\nCa coûte trop cher? Prenons le métro de montréal, par exemple. Construit aujourd’hui, j’imagine que cela couterait des milliards pour le réseau que l’on a, mais est-ce qu’on questionne son existence? On se rend bien compte que le metro est essentiel à montréal, tout comme un moyen de transport comme le TGV devrait l’être pour relier les grands centres.\nC’est CLAIR que le lobby de l’aviation doit presser très fort pour qu’un tel projet ne sprte jamais de terre. Les liaisons les plus payantes sont justement celles qui devraient être remplacées par le train, rapide, de centre-à-centre. Personne ne prendrait plus l’avion pour Montréal-Toronto.\nLa seule solution que je vois à ce blocus? il faudrait justement que les compagnies aériennes soient de l’aventure, tout comme les sociétés pétrolières se doivent de s’impliquer dans les énergies nouvelles.\nQuant au projet Trans-Québec, j’ai lu dans le détail ces derniers mois tous les documents. C’est *complètement* farfelu, étayé par des suppositions grossières. on dirait que les gens qui appuient de projet sont comme ceux qui appuient Ron Paul. Ils n’ont aucune idée de ce qu’ils appuient. Imaginez, des poteaux aux 100-200mètres dans le milieu de la 20, pour soutenir ce tramway. Imaginez la paysage, “cloturer’ ainsi le Québec, alors que les gens crient au meurtre pour l’impact de 30 éoliennes dans un champ. Imaginez à quoi ressemblerait cette ‘autoroute décarie’ surélélevée alors qu’elle devra passer par dessus chaque viaduc (ex: devant Ste-julie, wow). Imaginez le coût des matériaux pour avoir essentiellement un train suspendu jusqu’au centre-ville de Montréal et Québec. imaginez les coût d’entrtien de ces structures sur 100 ans. On a pas encore assez appris avec nos problèmes de béton qui tombe. Et on nous fait miroiter ça pour une fraction du coût d’un TGV, alors que pour le train on peut réutiliser les rails dans les villes, et ont peut dans le fond y aller bout par bout, et faire circuler le train en tranchée pour diminuer l’impact visuel et sonore. Sans compter que cette technologie n’est pas rodée, ni même vue ailleurs sur autre chose que des petits bouts. (et alors qu’on a Bombardier è la maison, on choisirait une autre technologie?)\nPeut-on être sérieux et arrêter de tirer chacun de son bord avec un projet aussi débile que Transquébec, et tous pousser pour un au moins un transport ferroviaire de base au Québec, et ce, avant l’arrivée de l’homme sur Mars?\nC’est simple, ce qui empêche surtout ce projet, c’est les mandats de 4 ans, qui ne poussent aucun politicien à construire le futur, mais plutot à promettre des solutions populistes et à courte vue comme des baisses de taxes, l’abolition des commissions scolaires ou encore le gel des frais de scolarité. C’est bien plus payant qu’un TGV. R. Gagné\nUne bonne affaire de faites! Ça servirait à qui se TGV là?\nJe suis du même avis que S. Bouchard pour opter plutôt pour un monorail québécois. D’ailleurs, il y a quelque chose dans le genre dans le programme de l’Option nationale, si ce n’est pas celui-là même.\nÇa profiterait bien plus au développement du Québec et à long terme de ses régions.\nLes TGV en Europe sont à peu près tous déficitaire et la population est beaucoup plus importante et les distances beaucoup moins grande qu`ici. En plus, ça ferait mal à notre industrie aéronautique au Québec. Et ceux qui rêve d`un allez retour Montréal-Toronto ou Montréal-New-York pour 50$ , ça va être plûtot 350$ et encore, ça serait pas rentable avec le prix de l`entretient de ces très longues lignes, engins et wagons.\nEt nos F-35, L`Armée Canadienne a besoin d`avions de chasse car nos F-18 sont vieux. Et on a besoin de rester les champions en fait de technologie militaire et ça crée plein d`emploi en haute technologie qui sont payantes. Et on forme les meilleurs pilotes de chasses au monde.Oui, j`aime mieux avoir une Armé forte car les autres pays investissent eux-aussi. Faut rester au TOP.\nIl ne faut pas le sous-estimer ni la force ni le potentiel économiques de Québec ou des villes au sud-ouest de Toronto. Regardez bien les indices économiques de Québec (croissance du PIB, indice de développement, taux de chômage, taux d’inoccupation, création d’emplois, etc.), vous pourrez être surpris d’apprendre que nous affichons un des meilleurs taux de croissance au pays. Même chose pour les villes de Windsor, London, Kitchener-Waterloo, etc. Bref, il n’y a pas que Montréal et Toronto, je ne crois donc pas que de continuer le trajet à l’est comme à l’ouest serait purement une raison politique.\nSinon, je trouve quelque peu aberrant le commentaire de certains, type : « Ça va coûter combien un billet? 1000 $?», «Ça servirait à quoi un TGV?»… Non, mais sérieusement, sortez donc un peu de chez vous et allez découvrir le monde qui vous entoure. Le Québec ne possède pas la science infuse.\nSinon les commentaires de pagskier, de allonsvoyons et rgagnekibo sont très intéressants.\nNe retenez pas votre votre souffle jusqu’à ce que ce projet se réalise… surtout si c’est mort dans l’oeuf du côté des USA.\nvotre intro: “Le TGV Québec-Windsor semble bel et bien mort de sa belle mort. Une très, très mauvaise nouvelle pour Montréal…”\nÇa semble vous faire plaisir…\nUn TGV, c’est encore plus compliqué. Ça prend une voie dédiée renforcie, clôturée avec des ponts et viaducs renforcés. Certainement pas plus simple que de construire des pylones de béton entre les axes de l’autoroute.\nJe ne dis pas que c’est faisable. Je dis seulement que ça vaudrait la peine de demander une étude sérieuse à Bombardier, Génivar et SNC-Lavalin. Si l’étude de préfaisabilité montre que c’est impossible ou que ça coûterait trop cher, tant pis.\nLe TGV est une merveille. Mais déficitaire en France, où la seule ligne rentable est\nla liaison Paris-Lyon (Paris-Marseilles, peut-être, mais n’ai rien lu à ce sujet.\nOr la densité de population est bien plus grande 50 000 déplacements par jour entre\nla Capitale et Lyon). L’autoroute du Sud est payante,\net chère. Le carburant se vend généralement deux fois plus cher qu’ici.\nCela étant, il est illusoire d’espérer une telle liaison. Le maire Labaume a sans\ndoute reçu de fort mauvaises nouvelles de la SNCF. Lui qui rêve ausi d’une\nligne de tramways entre sa ville et Lévis. Pour lutter contre l’étalement urbain !!!\nL’armée du cacanada ne fait peur à personne. Ce n’est certainement pas en achetant des avions entièrement fabriqués aux usa et qui sont incapables de faire ce pourquoi ils ont été achetés que ça va s’améliorer…\nlittlepatton devrait refaire ses devoirs avant de proférer des âneries.\nLes TGV sont pratiquement tous rentables d’exploitation, car les trains sont bien remplis et les cycles de rotation du matériel sont très courts.\nCe sont les trains classiques qui requièrent des subsides d’exploitation.\nVous lisez mon billet et votre interprétation est que la mort du TGV me fait plaisir? En le relisant, vous arrivez à la même conclusion?\nJe trouve surprenant votre attitude vis a vis le monorail. Oui c’est nouveau comme technologie (pour les longues distances) quoique que celui de Wuppertal existe depuis 110 ans, donc a la base, ce n’est pas nouveau. Beaucoup d’inventions font partis de nos vies meme si probablement beaucoup qui les ont vu la premiere fois n’y ont pas cru. Le monorail est un beau projet qui mérite qu’on si attarde et l’étudie avant de le rejeter du revers de la main.Il est certain que les couts doivent confirmés et et la technologie adapté a notre climat. Par contre, ça me semble etre un projet prometteur qui présente une certaine flexibilité. Si on peut envoyer des hommes sur la lune, on peut certainement faire fonctionner un monorail. Heureusement que vous plus optimiste pour la voiture éectrique, qui, ma foi, n’a pas non plus fait ses preuves a -30 dans une tempetes de neige.\nLes F-35 créent des emplois en haute technologie au Canada présentement pour sa fabrication, sinon le gouvernement n`aurait jamais embarqué dans cette histoire.\nAu US en 2008, ils ont décidé de construire une ligne de TGV entre Los Angeles et San Francisco, 700 km qui serait supposé coûter 33.6 milliards et qui serait complété d`ici 12 ans.\nMaintenant, 3 ans plus tard, le coût est évalué à 98.5 milliards et les travaux vont prendre 25 ans.\nOn peut être sûr qu`une facture évalué à 20 milliards pour Québec-Windsor, va finir à 40 si c`est pas 60 milliards.\nJ’avoue que MON INTERPRÉTATION de votre intro m’a rendu moins réceptif au contenu. J’y voyais à tord une forme de sarcasme (les …). À la relecture, suite à votre suggestion, je conviens de mon erreur et je m’en excuse. Je retire donc ma remarque.\nP.S. Votre intérêt pour les opinions de vos lecteurs et votre implication personnelle vous honore.\nEn fait le transport de person par train est déficitaire partout dans le monde même quand ils sont remplis. En France use drupe lithe est rentable au point de vie du coût d’exploitation mais il ne ouvre pas on coût de capital. Avez-vous remarquez combien Bombardier aimerait construire le train, mais personne ne s’offre de l’exploiter, du moins sans subvention.\n@ little patton. Le TGV serait très coûteux mais utile. Les F35 seront encore plus couteux, mais carrément inutile.\nUn train grande vitesse au Québec n’est qu’une lubie qui nous vient en direct du “Fabuleux Royaume de Jeff Filion” À l’image de l’amphithéâtre, le TGV serait vide, coûteux et payé par le reste du pays pour quelques électeurs frustrés du Gros village.\nJ’aurais aimé au moins voir le projet VIA FAST se réaliser. Nos voitures de la série “Renaissance” sont fabriquées pour rouler à 210 km/h et les locomotives de VIA, comme les Genesis de GE, sont conçues pour des vitesses 177 km/h. Présentement le train lambine dans le corridor à des vitesses bien inférieures.\nAvec une mise à niveau du rail et des voies de contournement pour que le train passager puisse exploiter sa plein vitesse, nous aurions pu avoir au moins une vitesse moyenne de 150 km/h, ce qui aurait fait mal à l’autocar et à l’automobile.\nQuand même assez triste de constater à quel point le gouvernement Harper se fout du transport ferroviaire pour passagers. Mais ce qui me désolé le plus, c’est de voir que Québec semble l’oublier aussi (alors que le train – surtout électrifié – profiterait à l’économie québécoise).\nAvant d’assumer la quasi totalité de la facture pour un train reliant Kuujjuaq à Schefferville, Québec pourrait peut-être songer à améliorer les services interurbains dans le Sud et à offrir un service sur les trajets abandonnés par Via Rail (Montréal-Sherbrooke, rive Nord du St-Laurent). Et pourquoi pas en PPP (formule si chère aux libéraux) avec des sociétés comme Véolia ou Kéolis, bien présentes au Québec et qui exploitent des services ferroviaires en Europe ?\nPour ce qui est de l’hypothétique TGV (ou tout projet de train rapide), je suis tout à fait d’accord qu’il faudrait y associer les sociétés aériennes. Si ma mémoire est bonne, Air France n’offre même plus de vols entre Paris et Bruxelles, le trajet étant assuré par TGV de CDG jusqu’au coeur de Bruxelles (billet combiné train-avion). Qui sait ? Air Canada y trouverait peut-être son compte pour le trajet Montréal-Québec et Montréal-Ottawa. Tout comme des compagnies étrangères, comme Air France, qui ne desservent pas directement Québec par exemple (et ne font pas partie de la même alliance qu’Air Canada).\nDe toute façon c’est pas si utile un train, même s’il va 2 fois plus vite qu’une voiture, donc une heure pour se rendre à Québec au lieu de deux, il faut faire le long trajet pour se rendre à la gare centrale et évidemment arriver à l’avance, alors ça reviendrait au même temps qu’y aller en voiture.\nEt Toronto, je m’en fout, je suis jamais allé, et ce ne sera pas de sitôt.\nEt Windsor encore plus!\nVous allez être surpris mais il y a une vie en dehors de votre petite personne. Il y a non seulement une la vie mais de l’activité économique qui assisez-vous bien, affecte votre petite personne!!!\nPas mal de monde voyage entre Toronto et Montréal par affaire. Seul ce tronçon doit être construit. Mais ne le sera pas…\nLes hommes d’affaires qui vont à Toronto peuvent prendre l’avion. Oui il faut se rendre à l’aéroport plus tôt qu’à une gare, mais le trajet en avion serait 2 plus court qu’en TGV. L’avantage n’est pas si clair.\nMême chose pour les autres personnes. Peut-être avez vous un grand besoin personnel de vous rendre à Totonto et Windsor, et que ça vaille la peine de flamber 20 milliards, mais le monde ne se résume pas à votre petite personne.\nJe ne doute pas qu’il y ait des avantages économiques, mais ils sont compensés par les coûts faramineux.\nEt vers Québec (principale destination selon les politiciens qui avaient lancé l’étude) l’avantage est encore moins clair, dû que le train n’est pas vraiment plus avantageux que la voiture (en temps, en côté pratique, et en plus on est pris à la gare rendu à destination et il faut se trouver un autre moyen de transport)\nPeut-être une mauvaise nouvelle pour Montréal, mais une excellente nouvelle pour Drummondville.\nNous étions sur le point de perdre notre transport quotidien par train vers Montréal pour faire plaisir à des groupes de pression qui désiraient que ce train circule sur la rive nord du St-Laurent.\nVoilà une bien mauvaise manière de promoivoir le transport en commun. On déshabille les uns pour donner des vêtements de luxe aux plus influents!\n@cmoibenlepro Air Canada offre plus de 12 vols par JOUR entre Montréal et Toronto, et Porter je crois que ça tourne autour de 8 vols par jour, donc il y au moins 2000 personnes par jour qui « volent » entre les deux, souvent pour une journée ou deux. On ajoute ceux qui se rendent en train, autobus et autos et il y a certainement plus de 4000 voyageurs entre Montréal et Toronto. Avion? Partir d’une banlieue (Dorval) ou une autre. Il y a Porter qui a son aéroport près du centre-ville, et son succès reporte en parti là dessus.\nSans compter qu’en train, c’est le moyen de transport où on a le plus de temps de qualité: lire on peut travailler sur presque la totalité du voyage, et on peut arriver à la gare que 10 minutes avant le départ. Un train qui va à plus de 150 Km/h, c’est très avantageux.\nQuand je vois le nom du projet, je vois là un nationalisme puant à la sauce libérale. Un Grand Trunk du 21e siècle. En effet, c’est un non-sens d’arrêter le train à Windsor, alors que pour quelques km de plus, on arrête à Détroit !!!\nAprès quoi, le NB et la NE vont demander d’avoir le train eux aussi pour faire partie de la confédération ??? :/\nTout le projet, en tant que tel, est un gros éléphant blanc nationaliste (canadian) pour tenter de créer plus de liens économiques et sentimentaux entre les deux solitudes. Le fait que le train s’arrête à Québec est un choix purement politique, considérant la volatilité de l’électorat du gros village. Mais 700,000 habitants, c’est pas assez pour assurer la rentabilité du projet.\nLe bassin de population, même entre Montréal et Toronto, n’est pas suffisant pour qu’on se paie ne serait-ce que l’Acela Express, soit un TGV cheap…\nLe seul espoir de voir éventuellement un train haute vitesse en gare Bonaventure d’ici la fin de ce siècle serait que l’état de New-York devienne un swing state, surtout Albany.\nMOURRIR AVANT D’AVOIR VU LE JOUR !!\nDepuis des lunes, c’est le triste sort de PLUSIEURS projets qui devraient voir le jour au Québec et qui demeureront dans les cartons de ceux et celles qui rêvent en couleur…parfois !\nIl est permis, c’est vrai, de rêver à un monde meilleur tout en garantissant des retombées financières et sociales sérieuses…et assurées !\nCe TGV, j’y croyais… Mais entre Montréal et Toronto uniquement et non pas entre Québec et Windsor.\nFaut demeurer réaliste. Les Villages demeurent avec les Villages et les Villes demeurent avec les Villes !!\nLabeaume s’en bâtira un train TGV (s’il en veut un) avec des Blocs LEGO qu’il placera sur son bureau… À moins qu’il demande à Agnaise Maltais de lui concocter un projet de Loi pour “écoeurer” Charest et les payeurs de taxes !!!\n«J’étudie en france en ce moment et j’ai utilisé le TGV, j’étais déjà vendu à l’avance, mais bon comment on peut cracher sur peut-être le meilleur moyen de transport. C’est ridicule, moins cher que l’avion pour des distances genre MTL Toronto, centre-ville à centre-ville, pas d’attente tu rentre tu pars pas de frais de bus taxi e.t.c. pour te rendre à l’aéroport, électrique e.t.c. J’ai pas vraiment à essayer de prouver que ça marcherais ya déjà des tonnes d’exemple. On est juste des arriéré et avec Harper on régresse sans cesse surtout sur la scène internationale.\nEn passant même le Maroc sont entrain de construire un TGV. Et bientôt en russie entre St-petersbourg et moscow.»\nJ’ai étudié en France en 2007-2008 puis j’ai écouté ce qui se disait à la radio: grèves fréquentes (facile de paralyser un pays quand tu te fies là-dessus), un service toujours déficitaire, soutenu par l’argent des contribuables qui, là-bas aussi, en arrachent avec une succession de gouvernements interventionnistes de gauche comme de droite (tout ce qui compte pour eux, c’est de nourrir leurs clientèles électorales et leurs détracteurs avec l’argent de la majorité).\nMais bon, tant qu’on est encore du côté des 40% qui se sont vivre par les 60% de sacrifiés, on croit qu’on peut tout avoir tout cuit dans le bec, du moment que les autres subventionnent notre consommation de services (même chose avec le reste des transports collectifs).\nOn parlait aussi d’un 2% de l’électricité en France qui devait être dédié à la chose, ce qui justifie le maintien de centrales nucléaires.\nDans le contexte canadien, le journaliste et sa chronique engagée du côté des lobbys écono-environnementalistes a-t-il tranché à ce sujet, est-il pour plus de nouveaux barrages sur les terres des Autochtones ou la construction d’un Gentilly III au nom d’une bébelle collective coûteuse à construire et encore plus à entretenir sur le long terme?\nSachant comment on néglige déjà ce qui est public (santé, éducation & écoles, etc.), je crains que notre TGV public (car il ne sera jamais rentable s’il ne l’est qu’au Japon, avec la densité de population qu’on connait) ne devienne qu’une grosse farce de notre système démocratique, où chaque lobby lutte pour avoir le bien des autres, pour que ce bien ne serve que leurs propres intérêts ou visions partiales des choses.\nCe n’est certainement pas un gouvernement Harper qui va investir dans un TGV. C’est simple, celui-ci ne croit pas dans l’investissement gouvernemental par dogme idéologique. Tant que l’on aura pas un gouvernement comprenant l’importance de l’investissement en infrastructure pour la croissance de la productivité nationale, il n’y aura pas de TGV. Si l’on suit le raisonnement de la pensée dominante et de certains intervenants ici, il n’y aurait jamais eu de chemin de fer d’un océan à l’autre au Canada , pas plus qu’aux États-Unis. En fait, l’Amérique existerait-elle telle qu’elle ait aujourd’hui si il n’y avait eu que des “lucides” au pouvoir?\nSi loin la France?\nComme utilisateur occasionnel du TGV Français, il y a des constats évidents qui échappent à tous ici, le maire Labeaume en premier.\nLe TGV pur implique les voitures combinés à la voie. Cette combinaison se retrouve seulement sur les grandes lignes très occupées où l’avion a été massivement délaissée, comme Paris Lyon par exemple. En s’éloignant de Paris, les voitures ralentissent en fin de lignes sur des voies conventionnelles ou bien il faut changer de train.\nPour ces raisons, autant un TGV Montréal Toronto est souhaitable, autant il est évident qu’un TGV vers Québec est une farce. Il faut un train efficace et rapide, qui peux s’arrêter par exemple à Trois-Rivières. Un TGV prends 10 minutes pour atteindre sa vitesse et est inefficace lors de multiples arrêts.\nAvant de dénigrer le Québec certains devraient s’informer s’il y a une volonté du fédéral de faire sa part sur un éventuel TGV inter-provincial Québec-Ontario, ils devraient aussi en profiter pour s’informer de la volonté réelle de l’Ontario de vouloir d’un TGV sur son territoire.\nAvant d’un TGV qui vas nous coûter une fortune il faudrait peut-être qu’on facilite le transport des passagers par trains, il est anormal que dans un pays comme le Canada on favorise le transport des marchandises au détriment de celui des passagers. La priorité de circulation sur les chemin de fer devrait être donnée aux trains de passagers et non à ceux de marchandises, ça serait un formidable coup de main aux trains de banlieues et autres trains de passagers qui sont actuellement à la merci des priorités des propriétaire des chemins de fer, ce qui met un frein majeur au développement de lignes de trains de banlieues et à l’amélioration du service, du respect des horaires des trains de passagers et de la qualité de service du transport de trains de passagers en général. Seul le fédéral peut vraiment négocier avec les compagnies de chemin de fer puisqu’il est le seul à pouvoir légiférer en ce domaine.\nCommençons par donner le goût du train aux canadiens en offrant un service impeccable à 140km/h! Les coûts d’aménagement seraient déjà très élevés.\nCroire au TGV dans les conditions actuelles est irréaliste pour Toronto-Montréal; pour l’extension jusqu’à Québec, c’est une vaste blague, une labeaumerie médiatique.\nPS: pour apprécier les coûts réels du TGV dans un bassin de population pourtant énorme, il faut examiner non pas les coûts de la SNCF, mais ceux du Réseau Ferré de France (infrastructures).\n@cmoibenlepro On voie clairement que c’est bien vous le pro des déclarations ignorantes. J’imagine que vous travaillez pour la fonction publique dans le coin de Québec? Imaginez vous donc que c’est l’activité économique de Montréal qui permet que le Gros Village de Gaulois imbus d’eux-même puissent vivre dans leur bulle de ouatte avec de beaux emplois gouvernementaux ou ils n’ont jamais à entrer en contact avec le monde extérieur (ni avec des méchants anglophones, hé oui, c’est nous qui nous salissons les mains!). Que c’est beau quand ce sont les autres qui tirent la remorque!\nEn tant que personne qui travaille pour l’entreprise privée et qui fait le couloir Montréal-Toronto 5-10 fois par an, je peux vous assurer que le TGV serait très bien reçu et, à 600-900$ le vol (plus le stationnement et les autres plaisirs tel l’interdiction des liquides, l’obligation d’enlever les chaussures etc.), il causerait un réelle dommage à l’aviation, surtout si ce dernier partait du centre ville de Montréal (rejoignable en métro). Pour ce qui est du TGV Montréal-New York, on peut rêver encore. Plusieurs entreprises New Yorkaises font affaires avec Montréal car nous sommes éduqués et nos salaires sont bas (le coût de la vie également), donc nos services professionnels coûtent moins, ce qui est avantageux. Nous serions le “cheap labor” de la gross pomme est ça ferait beaucoup de bien à l’économie de la ville. Mais en tant que ville pauvre (et ayant le plus à gagner), il est à nous de convaincre les autres, hors Montréal n’as ni le poids économique au Canada ni le poids politique au Québec. Nous sommes laissés à nous mêmes…\nHélas cet article dit vrai car Stephen Harper et son Ministre des Transports Denis Lebel en a rien à foutre du TGV Québec-Windsor et ce n’est pas leur priorité tout comme l’ancien gouvernement Libéral de Paul Martin en 2004 dont lui aussi ce n’était pas non plus sa priorité.\nLes Conservateurs de Stephen Harper sont bien plus intéressés aux sables bitumineux et aux avions militaires F35 qu’aux TGV Québec-Windsor. De plus, encore une fois ce sont les lobbyistes de l’aviation dont les Air Canada et Porter de ce monde et ceux du transport routier dont ceux de l’automobile et des autocars qui ont tout fait pour bloquer ce projet et ils ont réussi encore une fois comme toujours. Pourtant, c’est les Conservateurs qui ont investis dans la dernière étude et après que les résultats ont été rendus publiques et que ce projet est rentable, ils décident de ne pas le faire.\nDe plus, si les Conservateurs veulent une économie Canadienne forte et que c’est leur priorité, ils devraient passer à l’acte pour réaliser ce projet car cela serai bénéfique pour l’économie Canadienne. Bien non, ils refusent. Pathétique.\nTrès récemment la région de la Mauricie a interpellé M. le Ministre Denis Lebel avec un grand panneau publicitaire le long de l’autoroute 40 dont la chambre de commerce Trifluvienne disait ceci et le cites, «M. le Ministre Lebel, nous voulons un train rapide à Trois-Rivières.» Parce que celui-ci passe sur cette autoroute pour aller dans son comté de Roberval. Celui-ci a dit qu’il refusait, que ce n’est pas sa priorité dont les Trifluviens sont privés des services de Via Rail Canada depuis 1990 situé au 1075 Rue Champflour à Trois-Rivières et ils n’ont qu’une seule alternative à l’automobile les autocars de Orléans Express entre Montréal et Québec alors que la gare la plus proche de Trois-Rivières ce qui n’a aucun bon sens et surtout pas pratique qu’il faut faire 40 km de route pour aller prendre le train à Shawinigan ou une heure de route sur la rive-sud à Drummondville à mon humble avis.\nJ’ai assez parlé de ce projet de TGV Québec-Windsor de long et en large sur les forums de discussions ferroviaires et j’étais trop optimiste face à ce projet que même j’ai déjà eu des prises de becs avec certains membres mais avec le recul, je me rends compte actuellement qu’ils avaient totalement raison dont une personne a essayé de me faire comprendre qu’il vaudrait mieux améliorer le réseau existant de Via Rail Canada et de réactiver les anciens liens de Via Rail qui existaient avant les coupures drastiques en 1990 du gouvernement Conservateur de Brian Mulroney et son ministre des Transports du temps, M. Benoit Bouchard.\nDécidément, de nos jours,les Conservateurs n’ont jamais été vraiment enthousiastes aux trains comparer à l’époque de la construction du chemin de fer Transcontinental du CP dans l’histoire du pays dont Sir John A Mac Donald avait donner le feu vert au projet de la ligne du CP de Montréal à Port Moody inauguré le 7 novembre 1885.\n03/12 Série noire le vendredi soir\n03/12 Saison des récompenses: Carol et Spotlight bien en piste pour les Oscars\n03/12 Le temps de loger un appel à Peter Chiarelli ?\n03/12 Le monde de Max\n03/12 Entrée gratuite pour voir le DVD de Stromae au Corona\n03/12 Automne 2015: Ólafur Arnalds & Nils Frahm, Collaborative Works\n02/12 Le Top 10 des Cahiers\n02/12 Le célèbre Gore-Tex réinventé\n‹ a5 août 2012 - Bagarre de chiffres au sujet du transport en commun | Métro haut Écho de Laval, le jeudi 11 novembre 2010 lechodelaval.canoe.ca Montréal veut imposer une nouvelle taxe Laval étudiera la question ›


Visite d’une galerie d’art : les choses à prendre en considération\nHome Art contemporainCe qu’il faut savoir avant d’aller à une galerie d’art\nCe qu’il faut savoir avant d’aller à une galerie d’art\nPosted on janvier 31, 2019 septembre 14, 2021 by François G.\nL’art est l’une des sources de divertissement les plus agréables, les plus éducatives et, dans bien des cas, les plus gratuites qu’une ville ait à vous offrir. L’hésitation est compréhensible, c’est pour cette raison que nous avons dressé une liste de choses à prendre en compte avant d’aller faire une visite d’une galerie d’art.\nÉvitez d’aller à une galerie d’art la nuit\nIl est vrai que les vernissages du soir sont gratuits, mais si vous êtes vraiment intéressé à apprécier l’art, nous vous suggérons fortement d’y aller un jour de semaine. Sinon, vous serez entassés dans une galerie en sueur et vous serez forcés de rivaliser avec les scénographes pour regarder une œuvre d’art.\nPrendre connaissance de l’oeuvre avant l’exposition\nIl existe des centaines de galeries d’art contemporain dans une ville et vous voulez vous assurer que vous êtes intéressé par ce qui est en vue. Les musées proposent aussi un programme d’expositions en constante évolution.\nPrendre connaissance de l’artiste, surtout avec les œuvres abstraites ou difficiles\nL’art n’est pas forcément beau (Voir PICASSO PRIMITIF), et ne devrait pas l’être. Plusieurs grandes œuvres d’art représentent un défi sur le plan esthétique et vous obligent à réfléchir aux significations superposées qui se cachent derrière l’œuvre. Pour vous rassurer, il faudrait en savoir un peu plus sur la biographie de l’artiste, ses œuvres passées et les œuvres qui seront exposées.\nQuelques minutes de pré-planification vous permettront de vous engager dans le travail à un niveau beaucoup plus profond. Cela concerne les galeries, les musées, les installations d’art public et à peu près partout où vous prévoyez d’admirer des œuvres d’art.\nSi vous avez des questions, n’hésitez pas à communiquer avec le personnel du musée ou de la galerie pour savoir le droit d’auteur. Cela peut être intimidant ou embarrassant, mais le personnel est là pour vous aider avec les connaissances qu’ils ont sur les œuvres d’art.\nL’impact de la mise à niveau d’un vieux pour un modèle plus avancé comme un autoradio sd\nQuels sont les fondements du mouvement contemporain dans l’art ?\nPrevious Previous post: LES 5 PEINTURES LES PLUS CHÈRES DU MONDE !\nNext Next post: L’impact de la mise à niveau d’un vieux pour un modèle plus avancé comme un autoradio sd


Fête de la musique - La Tour-de-Peilz - SAMEDI 23 JUIN 2018\n14h10 Ateliers rock de l’école de jazz de Montreux\n15h00 Burier’s Vibration\n16h05 4 Bids\n16h35 Beans for Breakfast\n17h10 La Tour Remonte le Temps\n17h25 Joshua Howlett\n21h30 South Gate\nConcert sur la place des Anciens-Fossés\n(Temple de La Tour-de-Peilz en cas de pluie)\n15h00 Harmonie Municipale d’Ornans\nAteliers Rock du Conservatoire de Montreux\nL’Atelier Rock du conservatoire de Montreux, c’est un tremplin pour les jeunes qui désirent intégrer un groupe et se produire sur scène. Germain apporte à ces formations débordantes de vie son expérience de musicien et de la scène, ainsi que sa bonne humeur, générosité et patience sans limite. Cette année, l’Atelier Rock nous livre trois belles formations:\nDernier-né des Ateliers Rock, ce jeune groupe formé en 2017 est plein de vitalité et de bonne humeur. Le groupe se produira pour la première fois sur scène, avec une moyenne d’âge d’à peine 13 ans. Leur nom original résume parfaitement les influences et goûts musicaux présents au sein de la formation : Ed Sheeran, Rihanna et AC/DC.\nEmmenés par Abi Kibble, Colornavy propose un mélange de compositions et de reprises de tubes pop iconiques. De Amy Whinehouse à Ed Sheeran, tout y passe ! Ce jeune groupe à l’énergie débordante transmet sur scène toute sa bonne humeur, avec un charme irrésistible.\nUn clin d’œil spécial à la soirée expression du gymnase de Burier en 2 volets :\nMATTEO SALVADORE 15h00\nAvec des chansons Rock de sa composition ainsi que des amis qui l’accompagne, Matteo vient pour s’amuser ainsi que faire découvrir son univers musical puissant.\nTRUE COOKIES 15h20\nGroupe de quatre musiciens qui s’était formé à l’occasion de la soirée expression de Burier. Leur but étant de mélanger la musique avec une touche de théâtre humoristique, ils viendront vous divertir et vous faire rire, le tout avec talent.\nHARMONIE MUNICIPALE D’ORNANS\nMusiques de films célèbres 15h00\nLe jumelage avec la ville d’Ornans, qui existe depuis 1982, permet de nombreuses collaborations et échanges culturels et sportifs. Ainsi, après que l’Orchestre de Ribaupierre s’est rendu à Ornans en 2017, La Tour-de-Peilz a le plaisir de recevoir l’Harmonie Municipale d’Ornans. L’occasion de découvrir une formation de 40 musiciens qui joueront des musiques de films célèbres.\nDepuis son passage à The Voice France 2017, Liana parcours les Open Mic et scènes lausannoises, avec sa voix envoûtante et un flow groovie surprenant. Son univers musical est très éclectique, allant de la Bossa-nova à la musique pop-soul. Rayonnante, elle a pour but de transmettre des messages positifs, ainsi que de sensibiliser ses auditeurs à l’écologie et la cause animale. Son engagement l’a poussée récemment à se lancer dans l’écriture de rap conscient.\nPop Rock 16h05\nGroupe charmant dans lequel reigne bonne humeur et complicité, 4 Bids vous fera découvrir un mélange de reprises originales et de compositions charmantes. Le groupe vient de gagner, le 26 mai, le deuxième prix du concours du Pop Rock Festival de Gilly.\nJazz moderne 16h35\nBeans for Breakfast est un groupe de 4 jeunes suisses. Le groupe a été créé en septembre 2017. Leur style de musique s'axe principalement sur le Jazz moderne agrémenté de quelques touches de Funk. Ils ont pour projet de commencer à jouer en public dès Mars 2018 et de faire un E.P cette même année.\nCHŒUR ÉPHÉMÈRE « LA TOUR REMONTE LE TEMPS »\nChansons françaises 17h10\nL’événement le plus fou de cet automne à La Tour -de-Peilz. Ce chœur éphémère de plus de 170 choristes amateurs, sous la direction de Christian Gerber, se présente à vous et vous propose un avant-goût d’un concert fabuleux auquel vous pourrez assister les 11, 12 ou 13 octobre. En musique live et retraçant cinq décennies de chansons françaises, ce spectacle ravira le plus grand nombre par le répertoire choisi avec des reprises de Johnny Hallyday, Michel Sardou, Claude François… mais encore Goldman, Zaz, Voulzy, Zazie pour ne citer qu’eux. Un moment de souvenirs en musique à ne pas manquer !\nJoshua Howlett est un auteur, compositeur et interprète britannique. Sa musique est un mélange mélodique entre le Folk et l'Indie, influencée par les artistes folks du moment, comme Ben Howard and Bon Iver. Ses paroles émouvantes traitent d'expériences de vie, de souhaits, de pensées, d'anxiété ou encore d'amour. Ses performances live combinent l'émotion pure et la diversité musicale, toujours avec un fort échange avec le public.\nEcouter Joshua Howlett\nFunk Soul 17h55\nIssus de l’atelier Funk du conservatoire de Montreux, ces cinq jeunes vous proposeront des morceaux des années 60 à aujourd’hui, promettant du groove et de la bonne humeur. Alors soyez à l’heure !\nBSD est un groupe formé en 2016, ayant déjà parcouru de nombreuses scènes romandes. Les cinq musiciens ont, cette année, remporté le tremplin Unilive. Ils proposent des compositions qui vont de la Valse au Reggae, en passant par le Rock et le Rap ainsi que des reprises de musiciens comme Asaf Avidan, Vanessa Paradis ou Outkast.\nOvergrass est un groupe énergique faisant vibrer le public, que ce soit sur des scènes suisses comme à l’étranger. Leur musique : un subtil mélange entre Rock’n roll, Brit pop et Rock alternatif. Ils étaient les gagnants du Tremplin Cap Summer Festival en juin 2014 et du tremplin Bogue Sound en octobre 2014.\nRock Fusion 21h30\nGroupe lausannois un peu fou, composé de cinq musiciens tout autant talentueux qu’originaux. South Gate définit son style comme un étrange mélange de Rock, Funk, Jazz et Hip-hop. Ils ont pour vocation, à travers leur musique et leurs concerts, de partager un message d'amour, de tolérance, de bonne humeur et surtout d'autodérision. Ils sont débordants d’énergie, de vitalité et aiment transmettre leur passion au public, dans un mélange de folie et de bonne humeur.\nEcouter SOUTH GATE\nClimax c’est un groupe de potes, totalement transcendés sur scène avec une complicité et une énergie folle. Leur musique : des riffs lourds, des mélodies qui s’entrelacent et des sons décalés ou vintages. Un groupe de Rock donc, qui navigue quelque part entre Rock garage, Soul râpeuse, Rhythm’n’blues et Rock anglais; le tout accompagné par des textes entre doute et espoir, dépendance et indifférence, rage et paix, domination et liberté.


Mise à jour Il y a plus d’un an. Si vous avez des suggestions ou des commentaires, n’hésitez pas à nous contacter. Si vous voulez quelque chose qui aurait pu donné LimeWire certaine concurrence si il n’était pas arrêté, alors envisagez d’utiliser BearShare pour une expérience optimale. Les dates des Soldes d’hiver , deuxième démarque et les bons plans encore en ligne ce lundi. Bose QuietComfort 35 QC L’application ne dispose pas de navigateur ou de client tchat , des options inutiles pour certains utilisateurs.\nInternet Logiciels Peer to peer Windows. La prise en main de ce programme n’est pas très compliquée mais les termes techniques pourront peut être dérouter les plus novices. Classé dans Gestionnaires de téléchargement:. Genericom Le nombre de logiciels proposés par Genericom: Genericom Le nombre total de téléchargements français:\nL’application est légal et vous permet de partager vos bearshrae sur n’importe quelle plateforme winows réseau social que vous aimez. Genericom Le nombre total de téléchargements français: Conditions et information supplémentaire:. Nous avons le plaisir de vous recommander des logiciels comme BearShare brarshare d’autres utilisateurs les ont apprécié.\nClassé dans Gestionnaires de téléchargement:. Le Windwos de Bose est le summum graruit Downloadastro A propos de nous Les nouvelles d’Astro Contactez-nous. Si vous avez des suggestions ou des commentaires, n’hésitez pas à nous contacter.\nMise à jour Il y a plus d’un an. Netflix, on regarde quoi ce mois-ci? BearShare est une bonne plate-forme qui vous permet de faire de nouveaux amis et vous pouvez même maintenir votre propre page de profil, de créer une liste de contacts et de s’amuser avec la messagerie instantanée avec vos amis. La fonction » Découvrir » peut vous montrer des artistes et des bearshade de vos même goûts pour être bearehare à la dernière mode quant à musique.\nLe téléchargement de fichiers, optimisé, s’effectue par ailleurs wndows partir de plusieurs sources à la fois. Le logiciel permet de télécharger toute sorte de chansons et de vidéos d’autres utilisateurs à travers le chercheur inclus sur le logiciel. Enc’est le moment de changer de forfait. La saison touche à sa grahuit pour Samsung L’application ne dispose pas de navigateur ou de client tchatdes options inutiles pour certains utilisateurs.\nDescription du logiciel BearShare permet de partager avec autrui des fichiers multimédias via internet, principalement de la musique MP3. Logiciels les plus populaires.\nLe logiciel dispose d’une interface sobre en comparaison aux autres applications de la même catégorie, mais elle dispose de tout ce qu’il faut pour accomplir sa mission. SureThing CD Labeler 5. BearShare La dernière version Consultez notre Politique de Confidentialité. BearShare permet de partager avec autrui des fichiers multimédias via internet, principalement de la bearsshare MP3.\nL’utilisation des logiciels téléchargés à partir de ce site, devrait être conforme à la législation de votre pays. BearShare dispose aussi d’un lecteur multimédia pour écouter windowd contenus téléchargés sans sortir du logiciel, en plus de pouvoir graver les fichiers sur CD ou synchroniser les chansons bearsharf votre iPod.\nDernière révision Plus d’un an. Test du Dell XPS 13l’écran en vedette. Vous pouvez le télécharger facilement et il ebarshare gratuit aussi. Annoncez sur notre site Téléchargez votre logiciel en Possibilités de publicité. Tous droits réservés à Downloadastro.\nLes dates des Soldes d’hiverdeuxième démarque et les bons plans encore en ligne ce lundi. Auteur Free Peers, Inc.\nOk Nous utilisons des cookies, propres et de wiindows, par des raisons publicitaires, de session, analytiques et de réseaux sociaux. Les meilleurs Bons Plans des Soldes.


Samsung Galaxy M13 5G repéré sur la base de données FCC, susceptible de prendre en charge la charge rapide 15W: Rapport\nLe Samsung Galaxy M13 5G aurait été repéré dans la base de données de certification de la Federal Communications Commission (FCC). Le smartphone abordable devrait être lancé prochainement. La base de données de la FCC a montré le numéro de modèle, SM-M135M, de l’ajout à venir à la série M de Samsung. La base de données suggère également que l’adaptateur de charge testé prendrait probablement en charge la charge rapide de 15 W. En avril, le géant sud-coréen a lancé deux nouveaux smartphones de la série M en Inde, le Galaxy M33 5G et le Galaxy M53 5G. Samsung n’a pas encore confirmé le lancement d’un nouveau smartphone abordable dans la série M.\nSelon un nouveau rapport, MySmartPrice a repéré la rumeur Samsung Galaxy M13 5G sur la base de données de certification FCC. La liste suggère que le smartphone prendra probablement en charge la charge rapide de 15 W. Le rapport alléguait que le numéro de modèle du nouveau smartphone abordable, tel qu’indiqué, était SM-M135M. Le smartphone devrait être lancé bientôt.\nLes détails de la batterie du smartphone ont également été répertoriés sur le site Web. Comme repéré, Samsung testerait le prochain smartphone avec l’adaptateur de numéro de modèle EP-TA200, qui prendrait en charge la charge rapide de 15 W.\nSamsung Galaxy M31 5G: Ce que nous savons\nSelon un rapport de mars, le Samsung Galaxy M31 5G devrait arriver sur le marché indien peu de temps après la sortie du Galaxy M33 5G. On dit que le smartphone abordable est livré avec la peau One UI basée sur Android 11 prête à l’emploi. Le téléphone serait doté d’un écran tactile Full HD + de 6,5 pouces. On s’attend également à ce que le Samsung Galaxy M13 5G soit livré avec une batterie de 5 000 mAh, 6 Go de RAM, 128 Go de mémoire interne et une configuration à quatre caméras.\nIl y a aussi des spéculations selon lesquelles le smartphone pourrait venir sans adaptateur dans la boîte, car de plus en plus de fabricants de smartphones gravitent lentement vers la tendance. Le Samsung Galaxy M13 devrait également être lancé avec des fonctionnalités mises à niveau du Samsung Galaxy M12 4G de l’année dernière.\nSamsung avait lancé deux smartphones de milieu de gamme de la série M en avril, le Galaxy M33 5G et le Galaxy M53 5G.\nMots clés: 15WbasechargedonnéesFCCGalaxyM13prendrerapiderapportrepéréSamsungsursusceptible


Petits bonheurs et Grandes lectures: Phobos de Victor Dixen, bienvenue sur la chaîne Genesis!\nPhobos de Victor Dixen, bienvenue sur la chaîne Genesis!\nPhobos ~ Tome 1 ~ Victor Dixen\nEditions Robert Laffon (Collection R) - 433 pages - Science-fiction/Jeunesse\nJe ne pense pas innover en vous présentant ce livre que l'on voit un peu partout en ce moment. Que vous l'ayez lu ou non, la blogosphère connaît Phobos. J'ai vu beaucoup d'engouement autour de cette saga chez les blogueuses que je suis mais j'ai toujours voulus, de mon côté, mettre un peu de distance entre la sortie du livre et ma lecture, pour ne pas être influencer par les avis divers et être finalement déçu. C'est finalement Galléane qui m'a donné envie de me lancer lors du Weekly Book Color Challenge et j'ai passé un très bon moment avec ce livre. J'accumule les très bonnes découvertes ces temps-ci et je suis contente de pouvoir compter Phobos parmi celles-ci. J'attends avec impatience de pouvoir lire la suite et découvrir ce qui va advenir des personnages.\nJe dois dire que j'ai été assez dérouté au début de ma lecture par la façon dont Victor Dixen met en place son intrigue, présente les personnages et aussi parce que nous avons plusieurs points de vue sur ce qui se déroule, autant de ceux qui vivent l'expérience de l'intérieur que de ceux qui regardent tout cela depuis leur poste de télévision. C'est assez "innovant" pour moi comme expérience, je ne m'attendais pas çà. Ça change certainement de ce que j'ai pu lire auparavant.\nUn autre point qui a rendu mon début de lecture un peu particulier, fut que j'ai eu beaucoup de mal à intégrer l'idée de base, qui me paraissait malsaine et j'ai eu des difficultés à passer à côté pendant quelques temps et à vivre avec autant d'intérêt ce que vivaient les personnages. Je ne partageait pas du tout leur enthousiasme (et c'est sûrement voulu) et déjà au début j'appréhendais ce qui allait les attendre une fois dans l'espace.\nCe n'est vraiment qu'à la moitié du livre que je me suis prise au jeu des Speed Dating , grâce à l'héroïne principal, Léonor et à Marcus, un autre candidat et j'étais presque impatiente de découvrir quel serait son choix.\nJe me suis peu à peu attaché à Léonor, çà ne s'est pas fait d'un seul coup. Comme j'avais du mal à intégrer ce pour quoi elle s'engageait, je n'arrivais pas à comprendre comment elle pouvait placer autant d'espoir dans cette expérience et faire à ce point confiance au système. Ce qui m'a aussi dérouté fut que même si à l'intérieur tout le monde paraissaient en confiance, je n'avais pas l'impression que l'idée de cette télé-réalité mondiale soulève la moindre opposition, choque et ne pose aucun problème chez le public et ce détail m'a peut-être fait plus tiquer que les autres.\nParce qu'autant les télé-réalités d'aujourd'hui sont complètement scénarisées, ce que vivent Léonor et les autres candidats est réel et signifie quelque chose pour eux.\nIl y à un degré de manipulation qui arrive très vite à son comble et qui m'a poussé à dévorer le livre, pour découvrir jusqu'où étaient prêt les dirigeants du programme Genesis que j'ai trouvé, il faut bien le dire, par moment un peu caricaturaux. Il y à certaines scènes assez kitch avec eux et je n'ai trouvé que le personnage de Serena (qui est horripilante à souhait) vraiment intéressant à suivre.\nÉvidemment je me suis prise au jeu des Speed-Dating mais j'aimerais par la suite découvrir un peu plus les personnages masculins que l'on voit très peu dans ce premier tome, les découvrir sans le jeu de séduction pour pouvoir me faire une idée sur eux.\nCe premier tome de Phobos est très complet, il mêle tension, manipulation et action. (Tiens je me met à faire des rimes). Victor Dixen à réussi à assembler tout ses éléments et à parler technique (pour ce qui touche au SF) sans jamais me perdre ou m'embrouiller le cerveau. J'ai très, très hâte, de lire la suite et de découvrir ce que vont faire les douze personnages. J'ai aussi hâte de voir les relations amoureuses évoluées, voire lesquelles sont sincères. Je me pose énormément de questions en ce qui concerne cette télé-réalité, voire comment elle va être traitée dans le deuxième tome et les conséquences de ce qui arrive à la fin de ce tome. Par moment, l'histoire m'a un peu fait penser au film "The Truman Show" (un des films que j'affectionne le plus) et je me suis d'autant prise en empathie pour les personnages. J'ai le tome deux sur ma liseuse, il n'attend plus que moi!\nCollection R Editions Robert Laffont fantastique Jeunesse Phobos Très bonne découverte Victor Dixen\nLa route des lecteurs 27 janvier 2016 à 20:34\nJ'ai les 2 tomes sortis sur ma liseuse : j'espère tout autant aimer que toi ou les autres ! Ce roman a l'air tellement bon :)\nElodie S 28 janvier 2016 à 17:28\nOui, moi aussi j'espère que tu passeras un bon moment! :)\nMélanie Gnds 28 mai 2016 à 16:59\nElodie Lectures 3 juin 2016 à 10:50\nNon pas encore, je pense me relancer dans la saga à la sortie du tome 3! ^^


Chargé de middle-office marché des capitaux-(h/f) - Forum Emploi-Formation-Alternance: Talents Handicap - 07/05/2022\nChargé de middle-office marché des capit...\nChargé de middle-office marché des capitaux-(H/F)\nVous souhaitez être un acteur facilitateur au service du client en assurant l'interface entre des front-office et le back-office ? Rejoignez-nous !En tant qu'alternant(e) chargé(e) de Middlfe Office, vous rejoindrez le pôle Global Banking & Investors Solutions (GBIS), qui est en charge des activités de banque de financement et d'investissement, banque privée, gestion d'actifs et métier titres. Vous accompagnerez la Direction des Opérations, qui est en charge du traitement et du contrôle des opérations initiées par les métiers de GBIS. Nos équipes garantissent la qualité et la fiabilité des opérations réalisées pour le compte des clients sur l’ensemble des places financières dans le monde.Concrètement, vous serez amené(e), sous la supervision de votre tuteur et/ou votre manager, à :Détecter et analyser des alertes sur les événements (Opérations sur titre, coupon, maturité, migration,…), Calculer les impacts et résultats des événements (remboursement, flux de paiement, position éligible,…), Suivre et collecter des choix du Front-Office ou du Client sur les événements de type « optionnels », Modéliser/propager les événements dans les systèmes d'information, Contrôler la qualité et l’exhaustivité des données enregistrées, Analyser et régulariser des écarts remontés par le Middle-Office Contrôle et les autres parties prenantes, Notifier des événements traités aux parties prenantes (Client, Front-Office, Back-Office,…), Selon l’activité, gestion des commissions d’apporteur d’affaire pendant le cycle de vie du produit. Suivre les problématiques transversales (systèmes, financières, comptables...), Participer aux projets de sécurisation et de fiabilisation du dispositif de contrôle, aux projets d’automatisation et de convergence des processus de l’équipe, aux analyses d'impacts dans le cadre du développement de nouvelles activités, à la production des indicateurs de risque (KRI) ou de performance (KPI) de l’activité de l’équipe. Et si c’était vous :\nVous préparez un Bac+4/5 en école de Commerce, d'Ingénieur ou Université avec une spécialité en Finance et/ou Finance de Marché. Vous êtes à l’aise avec les produits financiers, les instruments de marché notamment les produits structurés ? C’est un vrai plus ! Vous maîtrisez le Pack Office. You’re fluent in english ? Vous êtes notre candidat(e) idéal(e) ! Pensez à accompagner votre cv de votre planning de formation !


Brunch au Sofitel Thalassa Quiberon, So'Breizh ! – Carnets d'une bretonne - Mes carnets sur la Bretagne & ailleurs -\nDébut mars j’ai été invité afin de découvrir la nouveauté du Sofitel Thalassa de Quiberon : leur brunch ! J’aime beaucoup ce repas, un mélange de petit déjeuner et de déjeuner où l’on peut passer du sucré au salé sans culpabiliser. L’apprécier le dimanche c’est encore mieux car il vous garanti ensuite une journée tout en douceur !\nEt je n’ai pas regretté mon choix que d’y aller tellement je me suis régalée tant au niveau culinaire que pour la vue !\nLe Sofitel a su parfaitement créer un brunch digne de ce nom avec une équipe aux petits soins. Sous forme de buffet à volonté, vous choisissez à votre rythme, vos envies ou vos goûts ce que vous souhaitez manger. Le choix est aussi qualitatif que quantitatif !\nVous êtes d’abords accueilli par un cocktail (avec ou sans alcool) réalisé à partir d’un fruit mis en avant pendant le mois qui s’écoule (pour mars c’était le kiwi).\nEnsuite installez vous confortablement dans la salle du restaurant face à la mer. Vous pourrez ensuite disposer du buffet et vous régaler !\nL’originalité se trouve dans la proposition des mets qui est peu courante pour un brunch. Comme par exemple des sushis aux poissons ou St Jacques (réalisés devant vous !), des huîtres de chez Henry à Crac’h, du saumon fumé ou gravelax de chez Côté Sauvage à Quiberon, des mets à base de poissons ou viande comme un merlu poché… Mais aussi du classique comme des œufs brouillés, fromages de la région, galettes de blé noir garnies à votre convenance…\nPour le côté sucré, il y a des viennoiseries, pâtisseries, desserts, crêpes, pancakes… le tout réalisé maison par les cuisiniers du restaurant. Vous y trouverez les délicieuses confitures de La Cour d’Orgères de Quiberon. Ce brunch gourmand est accompagné de boissons chaudes et jus de fruits frais.\nLe Sofitel de Quiberon a voulu privilégier des produits de qualité et mettre en avant des producteurs locaux.\nLe grand plus de ce brunch est que vous le dégusterez face à un panorama exceptionnel. Une vue à 180 degrés sur l’océan et Belle-Ile-en-Mer ! Ce dimanche là, c’était le début d’une tempête mais quel spectacle sur l’eau avec une luminosité incroyable ! Alors peu importe le temps vous passerez un agréable moment lors de ce brunch So’Breizh !\nEt si vous souhaitez profiter du lieu un peu plus longtemps, pourquoi ne pas profiter de l’espace bien-être Spa ?!\n40 € par personne, -50 % pour les enfants de 4 ans à 12 ans. (le prix vaut largement la prestation !)\nBrunch tous les dimanches de 11h à 14h30 au Restaurant La Presqu’île, Boulevard Louison Bobet 56170 Quiberon.\nRéservez au 02 97 50 46 11 ou par mail h0557-FB@sofitel.com (fortement conseillé)\nMerci beaucoup au Sofitel Thalassa Quiberon de m’avoir convié à cet agréable brunch.\nAdresses gourmandes Bretagne Brunch Coups de coeur Morbihan Produits locaux Quiberon Restaurants Sofitel Quiberon\n6 Replies to “Brunch au Sofitel Thalassa Quiberon, So’Breizh !”\n22 mars 2017 at 11:06\nMmmm, Je me délecte par procuration et quelle vue ! 35€, cela me paraît plutôt correct vu l’offre (nan mais des sushis de St Jacques !!!). Il faut juste que je trouve un prétexte pour « devoir » aller à Quiberon… 😁\n22 mars 2017 at 15:21\nOui un vrai bonheur que d’y être ! Et comme tu dis les 35 € les valent largement !! Et puis on trouve toujours une excuse !!! 😀\n22 mars 2017 at 13:30\nQuel régal de couleurs et de saveurs certainement ! Ces vues de saveurs sucrées et iodées ne donnent que l’envie d’y aller et de partager ce brunch, qui ne manquera pas de faire des adeptes !!\nEncore une fois, bravo pour tes photos et tes écrits, un sans faute comme toujours !!\nMerci ! Je pense qu’en effet ce brunch fera un bon nombre d’adeptes !! 😉\n22 mars 2017 at 19:24\nJe me demande ce qui dans tes photos, est le plus appétissant, du paysage ou des gourmandises… Miam…\nPof ! un kilo de plus ! Directement dans les cuisses ! Et je n’ai regardé que quelques minutes… 😉\nIl n’y a pas que dans les photos ! Même quand tu y es tu ne sais plus où regarder tellement tout est beau ! Et désolée pour le kilo en plus ! 😉


« Réponse #30 le: 15 février 2016 à 17 h 44 »\nCitation de: Teq le 15 février 2016 à 17 h 31\nJuste une petite précision, il est très fréquent que la liste des offres exclusives sur smartphone ne soit pas a jour sur le site.\nActuellement ces offres sur smartphone ne figurent pas sur le site de Shopmium\nC'est très souvent le cas pour les défis, et parfois ils affichent des offres expirées depuis longtemps\n« Réponse #31 le: 16 février 2016 à 23 h 48 »\nJe vais pour l'instant me tenir aux offres sur pc. Pas les moyens de me payer un meilleur forfait téléphone portable\n« Réponse #32 le: 17 février 2016 à 00 h 11 »\nCitation de: Nurten le 16 février 2016 à 23 h 48\n@Nurten je te signale à tout hasard que si tu as le wifi chez toi, tu peux connecter ton tel en wifi et profiter des offres exclusives sur smartphone sans incidence sur ton forfait mobile\n« Réponse #33 le: 17 février 2016 à 08 h 31 »\nCitation de: Dcone le 17 février 2016 à 00 h 11\nOui, y'a la wifi et je m'en sers si je dois aller sur internet sur le smartphone, pour télécharger une appli. Mais que c'est long\nJ'ai dûmettre 2h ce matin pour télécharger shopmium, le téléchargement d'hier soir a planté au bout de plus d'1h\nMais je peux peut-être sélectionner les offres appli chez moi, aller acheter, et faire les demandes chez moi... C'est ce que tu voulais peut-être me dire ? Y'a rien à faire sur l'appli dans le magasin ?\nJe viens juste de télécharger l'appli, je vais prendre en main\n« Réponse #34 le: 17 février 2016 à 08 h 40 »\noui je pensais à une utilisation chez toi pour faire tes demandes et pouvoir profiter des offres sur smartphone sans devoir toucher a ton forfait téléphonique.\nEn magasin une connexion ne sers pas énormément, ça sert juste a verifier s'il n'y a pas un changement de dernière minute dans les dates ou les conditions d'une offre.\n« Réponse #35 le: 17 février 2016 à 09 h 18 »\nJe n'ai rien compris au parrainage shopmium\nD'abord je ne savais pas qu'on pouvait être parrainé\nIl est dit que ce n'est possible que sur appli. Quand j'ai téléchargé l'appli, on ne m'a pas demandé de code parrain, ça m'aurait mis la puce à l'oreille. Est-ce parce que je suis déjà inscrite sur le site ?\nC'est trop tard pour mettre un parrain ?\nJ'ai cherché mais pas compris.\n« Réponse #36 le: 17 février 2016 à 09 h 20 »\ntu est déjà inscrite sur le site shopmium ? donc oui, c'est le même compte\n« Réponse #37 le: 17 février 2016 à 09 h 22 »\nCitation de: Nurten le 17 février 2016 à 09 h 18\n@Nurten, trop tard pour le parrainage, ça ne peut se faire qu'à la création du compte et c'est exclusivement sur smartphone, c'est pour ça que tu n'as pas eu cette proposition si tu as créé ton compte sur ordinateur.\nC'est un seul et unique compte par personne, peu importe que tu passes par le site ou l'appli, c'est toujours le même compte.\n« Modifié: 17 février 2016 à 09 h 36 »\n« Réponse #38 le: 17 février 2016 à 09 h 39 »\n@Nurten, c'est un compte par personne et pas un compte par foyer.\nS'il y a plusieurs personnes dans ton foyer, chacun peut avoir son propre compte (à condition d'avoir plus de 13 ans) et vous pouvez vous parrainer.\n« Réponse #39 le: 17 février 2016 à 09 h 45 »\nBon bah, c'est trop tard alors, tant pis hein\nMerci @aurelei et @Dcone\n« Réponse #40 le: 24 février 2016 à 16 h 11 »\nNouvelle présentation, le site est relooké pour ressembler à l'appli mobile\nnouveau shopmium1.jpg (635.55 ko, 1522x2057 - vu 466 fois.)\n« Modifié: 24 février 2016 à 17 h 08 »\n« Réponse #41 le: 20 mars 2016 à 21 h 15 »\nJe n'ai pas trouvé ma réponse alors je me permets de vous la poser ici :\nPuis-je acheter sur un même ticket deux offres identiques pour mon compte et celui de mon conjoint? Par exemple 16 pots de Danio sur un ticket 8 pour mon compte et 8 pour le sien ? On est d'accord que cette offre est illimitée mais c'était pour vous faire un exemple.\nMerci pour votre réponse. C'est juste que demain je vais à auchan et que j'utilise la scanette donc difficile de faire deux tickets et pas spécialement le temps non plus à ma pause de midi\n« Réponse #42 le: 20 mars 2016 à 21 h 20 »\nCitation de: puce67380 le 20 mars 2016 à 21 h 15\n@puce67380 aucun soucis de faire 1 ticket pour 2 comptes, par contre ne fais pas les demandes du même téléphone!\n« Réponse #43 le: 20 mars 2016 à 21 h 25 »\nSuper bonne nouvelles merci beaucoup. Oui nous avons bien deux smartphones pour faire nos demandes respectives.\n« Modifié: 20 mars 2016 à 21 h 29 »\n« Réponse #44 le: 21 mars 2016 à 12 h 51 »\nMon smartphone n'est pas compatible !\n« Réponse #45 le: 21 mars 2016 à 14 h 28 »\nIl me semble que c'est Dcone, qui avait répondu qu'on pouvait faire les 2 x 8 pots sur le même compte. il me semble qu'il y a écrit dans les modalités jusqu'à 5 remboursements.\n« Réponse #46 le: 21 mars 2016 à 14 h 36 »\nCitation de: le pinson le 21 mars 2016 à 14 h 28\n@le pinson, comme elle dit dans son post, elle citait danio comme exemple mais voulait savoir si c'était possible pour toutes les offres.\n« Réponse #47 le: 21 mars 2016 à 17 h 34 »\nD'après ce que j'ai compris, un ticket de caisse ne peut servir qu'à une personne.\nMême si y'a deux achats distincts, je ne m'y risquerais pas.\n« Réponse #48 le: 21 mars 2016 à 17 h 37 »\nOh bah trop tard, j'ai acheté car on m'a confirmé. Mon achat a déjà été validé milieu d'am. Je rentre et fait la demande de mon conjoint. Je reviendrai vous dire si vous voulez. Après je ne vois pas pourquoi ça ne fonctionnerai pas, j'achète bien tous les produits... on verra bien ^^\n« Réponse #49 le: 21 mars 2016 à 18 h 03 »\nCitation de: puce67380 le 21 mars 2016 à 17 h 37\n@puce67380 c'est shopmium même qui a confirmé. J'utilise toujours 1 ticket pour mon compte et celui de mon conjoint et je n'ai jamais eu de soucis. Par contre c'est sur qu'il ne faut pas abuser et utiliser un ticket pour 10 comptes!!!\n« Réponse #50 le: 21 mars 2016 à 19 h 11 »\nMerci cependant dans les CGU ils disent que ça ne fonctionne pas... je vous dirai !\n« Réponse #51 le: 22 mars 2016 à 12 h 08 »\nComme prévu, je reviens vous donner la suite (et fin) de mon sujet... Shopmium a bien validé les offres de mon conjoint.\nCa fonctionne parfaitement Je suis ravie!\n« Réponse #52 le: 22 mars 2016 à 13 h 38 »\nOui, ça fonctionne On ne se permettrait jamais de confirmer quelque chose si on n'est pas sûr à 100% @Nurten\n« Réponse #53 le: 22 mars 2016 à 13 h 46 »\nCitation de: Sophie le 22 mars 2016 à 13 h 38\nC'est ce que j'allais dire @Sophie @puce67380 je n'ai jamais douté 1 seconde que ta demande serait acceptée\n« Réponse #54 le: 22 mars 2016 à 14 h 17 »\nBien sûr... c'est pour ça que j'ai procédé comme vous me l'aviez confirmé. Je suis contente. Merci pour ce que vous faite. Bisous\n« Réponse #55 le: 23 mars 2016 à 07 h 32 »\nVous n'avez pas de problème avec l'appli Shopmium en ce moment ? A chaque fois que je clique sur une offre, elle me dit que "Cette offre n'est plus disponible"\nAlors qu'elle est en cours ou finit dans qqs jours. Je suis obligée de passer par l'ordi.\n« Réponse #56 le: 23 mars 2016 à 09 h 54 »\nCitation de: Nurten le 23 mars 2016 à 07 h 32\nil faut desinstaller l'appli et l'installer à nouveau.\n« Réponse #57 le: 23 mars 2016 à 10 h 39 »\n@le pinson , merci pour la confirmation\nJ'ai désinstallé et réinstallé pdt que j'étais à Leclerc. Leur wifi est super rapide par rapport au mien\n« Réponse #58 le: 15 avril 2016 à 10 h 19 »\nGrrrrr Shopmium a changé de version, du coup mon portable n'est plus compatible, pfffff\n« Réponse #59 le: 15 avril 2016 à 14 h 14 »\nCe matin j'ai dû encore désinstaller et réinstaller\nMais bon, ça marche encore.\n@Maria0261, ce n'est pas de chance ! Je ne pensais même pas que c'était possible ça


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A peine six semaines après son arrivée au WA. Casablanca, René Girard a été limogé. Le champion de France 2012 paie des débuts compliqués avec une élimination en demi-finale de la Coupe du Trône et en huitièmes de finale de la Coupe arabe des clubs.\nMême si l’on tombe toujours du côté où l’on se penche, il est toujours préjudiciable de porter atteinte à la crédibilité des médias lorsque des prédateurs les manipulent. En effet, contrairement aux informations distillées ici et là, c’est l’Etablissement Public de Télévision (EPTV) et non la Fédération qui a mené les négociations avec une entreprise étrangère pour un test expérimental du VAR ((Video assistant referee) dans nos stades. La Fédération Algérienne de football présidée par Zetchi Kheïreddine n’a eu qu’un rôle consultatif après avoir été saisie par la télévision publique. Certes, elle a tenu des séances de travail avec les représentants de la télévision nationale et ceux de l’agence qui propose ses services, mais sans prendre aucun accord, ni fait de promesse.\nDe fait, les prédateurs qui ont tenté d’intégrer la FAF dans un jeu trouble en l’accusant de n’avoir pas établi un avis d’appel d’offres réglementaires ont fait choux blancs. Et donc, il n’y avait pas lieu de l’incriminer. Qu’on se le dise : le Bureau Fédéral conscient du coût d’une telle couverture et de l’impossibilité matériel de l’installer dans tous les stades n’a pris aucun engagement si ce n’est d’autoriser les tests et de les accompagner. Point barre. Elle n’a aucune obligation de quelque nature (FIFA ou CAF) que ce soit d’intégrer la VAR. Il ne s’agit donc pour l’instant que d’une approche ou d’une tentative d’une compagnie pour s’accaparer d’un marché juteux. Une louable initiative qui relève de la liberté d’entreprendre entre deux entités commerciales avec le support d’une association dont le marché dépend.\nPARUTION : Le premier guide foot féminin\nLe spécialiste algérien du football féminin du Bi-hebdo, Botola, Mohamed Bougherra sort un ouvrage intitulé « Le guide des Vertes » aux éditions Média Sport . Ce livre, dont le double objectif était de saluer le retour des Vertes à la CAN 2018 après 4 ans d’absence, mais aussi de fêter les 20 ans du premier match officiel de l’équipe nationale algérienne (1998-2018) est le premier de l’histoire de l’Algérie, mais aussi de l’Afrique et du monde arabe consacré au football féminin.\nDans ce livre, qui est le premier travail d’archives du football féminin national, tout en couleur, vous trouverez, L’historique complet de la sélection de 1998 à 2018. 49 portraits des femmes mais aussi des hommes qui ont marqué ce sport et son histoire. Les internationales d’hier, d’aujourd’hui et de demain. Les différents sélectionneurs et sélectionneuses qui se sont succédés. Les Légendes du football féminin national. Toutes les Stars, les infos, les anecdotes, les statistiques, les différentes CAN, les participations aux Jeux Africains mais aussi les Coupe Arabes et les Jeux Islamiques Vous saurez tout. Absolument tout.\nALG : AG en séance extraordinaire de la FAF\nLa Fédération algérienne de football (FAF) tiendra son Assemblée générale en séance extraordinaire, samedi 27 novembre à partir de 10h, au Centre technique national de Sidi Moussa. Le conclave en question sera consacré à l’adoption, par les membres de l’assemblée, du projet des quatre centres de formation initié par le président de l’instance fédérale, Kheiredine Zetchi. Une initiative qui a été saluée par l'ensemble des techniciens.\nPARUTION : Hamid Zouba se raconte\nL’ex-joueur de l’équipe du FLN, Hamid Zouba a été l’auteur d’un livre autobiographique intitulé : «Une Vie, une passion» édité par l’ANEP. Cet ouvrage qui sera présenté à la foire du Livre à la Safex, (Alger) du 29 octobre-10 novembre, trace l’itinéraire du footballeur qui a débuté sa carrière à l’OM. St Eugène avant de passer au club huppé du quartier, l’AS.St Eugène au début des années 50. Là où sont passés les Boubekeur, Maouche, Bouchache… Après avoir rejoint l’équipe du FLN à Tunis en 1958 alors qu’il évoluait à Nîmes, Hamid Zouba rentre au pays pour servir la balle ronde en tant qu’entraîneur. Il de vient alors sélectionneur de l’EN avec son ami Abdelaziz Bentifour. Il est à ce jour, le seul entraîneur à avoir réalisé un triplé en reportant durant la même année avec le MCA, le championnat, la Coupe nationale et la Coupe d’Afrique en 1976. Pour les anecdotes, il y en a de tous les goûts. Une séance dédicace avec une conférence –débat sont prévues le 4 novembre à 14 heures à la SAFEX avec Ahmed Bessol Lahouari ( journaliste-écrivain) et l’ex-international Mustapha Dahleb.\nTUN : 2,1 millions de dinars pour Mohsni\nALG : Tout est prêt pour l'AGEX du 27