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Un pari inimaginable...quoi que.\nEn effet, de petits artisans y travaillent, avec quelques modifications il est possible de la faire homologuer sur route, au début des années 90 Shuppan se lance enfin et souhaite en fabriquer une petite série.\nPour lui, pas question de vulgariser la bête de course, elle doit rester fidèle et brutale, oubliez le châssis de Volkswagen et un 4 cylindres à plat, Shuppan va utiliser le maximum de pièces possibles de la Porsche de course.\nQuand Porsche cesse officiellement d'engager ses 962 en 1988, la marque de Zuffenhausen poursuit la production de pièces pour les équipes privées qui la font encore courir. C'est une aubaine et Shuppan fait réaliser aux Etats-Unis en 1991 un coque de 962 en carbone qu'il souhaite rendre utilisable pour la route. La voiture est achevée fin 1991 et dévoilée à la presse. C'est bien visuellement une Porsche 962 mais à un détail près, elle dispose d'une plaque d'immatriculation. Baptisée 962 R, pour Road, elle lance le début d'une fabrication en (toute) petite série.\nShuppan à des vues sur le Japon, là-bas une clientèle demandeuse existe, elle paye sans négocier. La voiture dispose du Flat 6 3.3 litres dopé par 2 turbos "KKK", avec 1050 kilos sur la balance et plus de 600 chevaux, elle devient la supercar la plus puissante proposée...la plus chère aussi, 1.6 million de $!\nSon look est unique, une barquette venue d'un circuit homologuée pour la route! La silhouette est la même que la 962, aussi basse, il faut basculer les portes vers l'avant pour s'installer à bord. Il faudra enjamber un large ponton et accéder au siège du pilote mais le client à droit à un bonus extraordinaire, un second siège pour un passager, ainsi il pourra faire profiter de son jouet exceptionnel à un...où une amie!\nOn trouve du cuir pour les sièges et garnitures et aussi de la moquette, d'apparence elle se montre assez civilisée mais les instruments simples, le volant 3 branches et le levier de vitesse logé contre la portière rappellent qu'il s'agit bien d'un monstre venu tout droit d'un circuit.\nMieux vaut avoir le cœur bien attaché, 3.5 secondes au 0 à 100 et 370 Km/h en vitesse maxi, c'est un avion de chasse! Et puis toute la base technique est reprise de la 962, boite de vitesse comprise, seul l’amortissement a été revu pour qu'elle se montre un poil plus civilisée et utilisable sur le réseau routier.\nLe retour est très positif, la presse n'en croit pas ses yeux et ceux qui l'ont essayés resteront marqués à vie. Shuppan est optimiste, des clients sont intéressés et il prévoit une production de 50 modèles. Il anticipe la chose en faisant même frapper des plaques numérotées de 0 à 50.\nMais soudain le marché des supercars s'écroule, c'est la crise et les financiers ne soutiennent plus le projet de Shuppan. L'activité n'aura durée que deux années, entre 1992 et 1994. Il sera fabriqué 3 prototypes et 3 modèles de série, un fiasco!\nSur les trois voitures fabriquées, deux sont parties au Japon et la troisième est ici sous vos yeux, c'est la sixième et dernière construite. Cette auto est la propriété de Matthew Ivanhoe, un vendeur de voitures d'exception Américain. Plus fort encore, cette Shuppan 962 CR de 1994 n'a simplement jamais roulée...\npar bubu » 23 Mai 2019, 10:58\n"Volkswagen EA 128 Prototype."\nA la fin des années 60, Volkswagen commence à offrir une gamme relativement large. La Coccinelle est disponible en coach mais aussi en cabriolet, la Karmann Ghia offre aussi ce choix et on trouve aussi le fameux Combi. C'est en 1961 que la Type 3 arrive au catalogue, un autre insecte qui semble être une réinterprétation moderne de la Coccinelle, sans doute que VW comptait grâce à son succès la remplacer par elle, mauvaise idée. Ce nouveau modèle à la ligne nettement moins datée que la Cox souffrait d'un physique peu affriolant et conservait le 4 cylindres à plat logé à l'arrière, bof. Toutefois elle s'écoule bien...aux USA, décidément je m'étonnerais toujours de leurs choix!\nLes USA, voilà un pays qui fait la fortune de Volkswagen, une majeur partie de ses modèles y font exil, c'est un véritable eldorado qui transforme la tôle Allemande en billets vert! C'est ainsi que vient l'idée d'y lancer une grande berline. Un brèche est ouverte, les Américains plébiscitent la Chevrolet Corvair, un modèle populaire et bon marché qui dispose d'un moteur logé à l'arrière, une spécialité VW. Les ingénieurs vont donc partir de là, faire une berline concurrente.\nLe projet se nomme "EA 128" et voit le jour en 1963. Tiens donc, 1963...oui, c'est aussi l'année du lancement de la Porsche 901. Et comme VW est un partenaire de Porsche, il puise chez Porsche la mécanique six cylindres à plat pour la mettre dans le coffre de sa berline.\nCette auto assez longue est en revanche d'un style...discutable. Et disons le tout net, la face avant est complètement loupée! Ce bloc massif et anguleux équipée de deux paires de phares ronds sans calandre manque complètement d'élégance. Le long capot totalement horizontal qui le surmonte ne fait preuve d'aucun dynamisme, le tout est accentué par un long porte à faux qui déséquilibre la vue de profil. Dommage car les flancs très classiques se montrent relativement élégants avec une belle custode inclinée et un couvercle de coffre pas trop allongé.\nA croire que c'est le même styliste qui a signé la poupe, on croirait qu'il à crée cette voiture par pliage d'un bout de papier tant les angles sont vifs! Le pan arrière coupé net offre de tristes petits feux et seul la lame de pare-choc donne un peu de vie à cet arrière bien tristounet. Le couvercle de malle est strié par des grilles d’aération, preuve que le moteur se cache bien en dessous.\nDommage car l'intérieur se montre accueillant, sellerie et garnitures claires, planche de bord joliment dessinée dans laquelle on retrouve une instrumentation empruntée à Porsche tout comme le volant! On découvre aussi une baquette avant à 3 places et beaucoup d'espace à l'arrière, bref la "EA 128" sais recevoir.\nMais la pièce maîtresse de cette grande berline est son moteur, le six cylindres à plat Porsche 1998 Cc de 90 chevaux. Capable de 160 Km/h, il permettait à cette confortable auto de rivaliser sans complexes avec la Chevrolet Corvair mais aussi d'autres modèles Américains bon marché.\nTrès coûteux, ce pari pouvait être risqué car VW n'aurait certainement pas eu de plan "B" en liquidant ses modèles en Europe, continent qui ne lui aurait laissé aucune seconde chance en cas d'échec. Voulant préserver son image de modèles généralistes, VW ne donnera pas suite à cette voiture même si un break sera construit sur cette même base.\nCette curieuse découverte sera une de mes favorite de ce musée qui en regorge, je le redis mais si vous allez à Wolfsburg, privilégiez ce musée, il faut assurément la visite.\npar bubu » 24 Mai 2019, 04:09\n"Lamborghini Miura P400 Roadster."\n"La surprise Belge."\nLa première réplique de Ferrucio Lamborghini à Ferrari sera timide et mitigée. La 350 GT sera certes une bonne GT mais il lui manquait ce petit "truc" que les Ferrari du Commendatore avaient. Mais passer de l'univers des machines agricoles à la voiture de prestige demande un certain temps d'adaptation.\nPendant sa courte commercialisation, on songe déjà à celle qui va lui succéder, cette fois il faire fort, marquer les esprits et exciter une clientèle riche qui laissera un gros chèque pour réserver cette nouvelle voiture de sport.\nLa Miura P400 est dévoilée au salon de Genève et déjà on ne parle plus que d'elle, Ferrucio Lamborghini à déjà réussi son coup, il jubile, reste à concrétiser le tout en remplissant les bons de commande. C'est Marcello Gandini qui en a tracé les lignes, un chef d'oeuvre absolu pour ce qui restera comme l'une des voitures les plus belles au monde. Le créateur travaille alors pour le studio de style Bertone. La Miura c'est un châssis et trois parties distinctes conçu par Giampaolo Dallara. On trouve la cellule centrale, le bloc avant basculant et la partie arrière abritant la pièce maîtresse de ce joyau.\nTrès basse, la Miura est tout en muscles, ses roues arrivent au niveau des vitres, l'avant allongé et son museau plongeant adopte des optiques basculants non dissimulés mais rangés à plat et décoré par de fabuleux cils, l'arrière est tronqué net et biseauté, il se pare de persiennes noires, catastrophique pour la visibilité mais d'une redoutable efficacité en terme de design dans les années 60.\nL’habitacle au ras du sol est étroit mais offre un relatif confort et un équipement complet, on y retrouve même la grille métallique du levier de vitesse si chère chez son concurrent. Ferrucio voulait il en faire acheter une à Enzo?\nMais à part son dessin délirant, elle offre quoi une fois la clé de contact tournée cette Miura? Et bien déjà elle fait la nique à Ferrari, son V12 placé en position centrale arrière est une innovation que Ferrari n'a jamais osé mettre encore sur ses modèles, cette architecture digne d'une voiture de course fera par la suite école et même le rival de toujours devra s'y mettre aussi par la suite. Ce sera avec la Berlinetta Boxer de 1973 que Ferrari osera enfin entrer dans cette lutte des géants.\nCe V12 est l'oeuvre de Bizzarini, c'est un bloc 4.0 litres équipé de 4 carburateurs double corps, sa puissance est de 350 chevaux et il est capable de vous propulser à 280 Km/h, c'est la voiture la plus rapide du monde à cette époque, Ferrari est frappé là où ça fait mal.\nLe succès est immédiat et désormais Enzo à trouvé un sérieux rival dont il se serait bien passé. Il faudra attendre 4 ans pour voir apparaître une seconde version plus musclée encore de la folle Italienne, la Miura "S" qui fait son entrée en 1968, avec 20 chevaux de plus, cette évolution affiche désormais 370 pur sangs et s'offre quelques améliorations sur le plan de la finition et des équipements.\nAutre évolution majeure en 1971 avec l'arrivée de la version "SV" dont le V12 dispose désormais de 385 chevaux, de suspensions arrières nouvelles et de voies élargies, elle ne restera qu'une année au catalogue avant de se retirer et laisser place à la nouvelle Countach. La "SV", c'est de la dynamite, elle annonce carrément 300 Km/h, c'était alors la voiture de route la plus rapide du monde!\nEn 1973 la Miura laisse sa place à la non moins légendaire Countach, Lamborghini ayant vendu 764 modèles de sa supercar de légende, le voilà désormais placé sur orbite.\nMais il en sera fabriqué un modèle découvrable décapsulé par Bertone en 1968. La voiture est dévoilée au salon de Bruxelles et se nomme P400 Roadster. A première vue on pourrait penser que la maison de design Italienne s'est contentée d'effacer simplement le toit, erreur car il faut bien la regarder pour voir que les modifications sont nombreuses et lourdes. Déjà le pare-brise, il est maintenant plus incliné et les angles à sa base sont arrondis et non plus anguleux. Les montants incliné à l'arrière sont inédits et peints en parti en noir, ils sont striés de 9 traits pour alléger cet apport. Entre ces deux parties on distingue maintenant le moteur, et oui, les persiennes n'y sont plus. Mais quel plaisir de voir ces entrailles presque à nu avec une vue imprenable sur les culasses et le haut des carburateurs.\nLe pan arrière est lui aussi inédit, les feux sont de plus grande dimension (ils me semblent provenir de chez Maserati) et une large grille laisse sortir les canules d'échappement. Quand à la teinte bleu pailleté, elle divise toujours, moi j'en suis raide dingue!\nL'habitacle reste identique mais adopte des garnitures colorées qui lui vont à mon sens très bien, le volant en revanche est une pièce unique signée Bertone, un objet qui mériterait à lui seul d'être exposé en vitrine tant il est superbe.\nRien de nouveau sous le capot, le V12 de 350 chevaux est bien à et plus visible que jamais, plus audible aussi à ciel ouvert.\nLa P400 Roadster ne restera qu'une pièce unique mais sera vendu à une société fabriquant des matériaux aux Etats-Unis, elle servira de base pour y présenter le savoir faire de la société, sympa comme base! On y démontera de nombreux éléments pour les remplacer par ceux du fabricant, plus légers, ils servaient de vitrine afin de faire valoir la qualité de leur alliages. Au passage, la Lamborghini devient verte.\nAprès un certain temps, la voiture est vendue au début des années 80 aux enchères et restaurée, elle est ensuite cédée à un musée Américain. Elle y restera peu de temps et changera plusieurs fois de mains avant qu'un homme ne la fasse restaurer à nouveau pour lui redonner son apparence originale, teinte comprise, les frais engagés seront colossaux mais le résultat stupéfiant. En 2008 elle défile au très select concours de Peeble Baech et reçoit un prix, une consécration. Elle y sera revendue dans la foulée contre 7 millions de £ puis restera cachée avant d'être exposée chez Lamborghini le temps d'une rétrospective en 2015. Il faudra attendre 2019 pour la revoir à nouveau et c'est à l'occasion de cette exceptionnelle édition de Retromobile qui nous offrait cette année un véritable feu d'artifice de merveilles. Cette voiture sera l'une de mes favorite de cette édition à couper le souffle!\npar bubu » 24 Mai 2019, 18:20\nAh, vous n’écharperez pas aux incontournables...\n"Volkswagen Combi T1 Prototype."\n"La première graine."\nÉtrange destin pour certains véhicules qui pourtant au départ n'avaient pas grand chose pour faire rêver les foules, le succès rencontré aujourd'hui pour le Volksagen Combi est devenu fabuleux! Pourtant à la base il ne s'agit que d'un brave et rustique utilitaire qui malgré ses origines roturières deviendra au fil des décennies une véritable icône.\nA la fin de la seconde guerre mondiale, la demande en utilitaires est croissante, tout est à reconstruire en Europe et les artisans et entrepreneurs ont besoin de véhicules pour aller sur les chantiers. Volkswagen a senti qu'il avait un coup à jouer dans le créneau et se lance dans l'étude d'un véhicule pouvant répondre à une demande sans cesse croissante.\nC'est en 1950 que le premier Combi Type T1 sortira des usines de Wolfsburg, étonnant, il dispose d'un moteur implanté à l'arrière ce qui optimise son espace habitable, le conducteur étant directement à l'avant du véhicule, à quelques centimètres du frêle pare-choc! Revers de la médaille, son plancher arrière est haut, la mécanique étant cachée dessous. Toutefois son look était assez moderne, forme arrondie et lisse, caisse "ponton" à structure autoporteuse, il se démarquait de ses rivaux. Citroën avait fait le choix inverse, un look venu d'une autre époque avec ses tôles ondulées, ses ailes apparentes et son groin de petit goret, comparé au VW il semble avoir 20 ans de retard. Pourtant il cache toutes ses qualités sous ce costume. Moteur et traction avant, plancher plat et bas à l'arrière offrant un volume de chargement remarquable et la possibilité de tenir debout dedans, une porte latérale coulissante et un hayon arrière en 3 parties, il met objectivement le VW K.O debout!\nMais quoi qu'il en soit on ne refera pas l'histoire et son succès sera colossal et dépassera les espérances de la marque, le Combi sera adopté dans le monde entier et connaîtra une réussite commerciale foudroyante aux États-Unis avec sa petite sœur, la Coccinelle. D'elle il récupère bon nombre d'éléments, le essieux et le moteur, au départ c'est le peu vaillant 1131 Cc de 24 chevaux, ouille!\nAu fil des années il va se moderniser et connaître nombre de générations, on peut même dire qu'il existe toujours sous la forme de l'actuelle Caravelle (aucun rapport avec l'adorable cabriolet Renault) mais le charme n'est plus ce qu'il était. Il se pourrait cependant que la marque de Wolfsburg le ressuscite, un projet dans les cartons depuis plus d'une dizaine d'années trotte dans la tête des dirigeants de la marque...on patiente encore et toujours.\nDevenu cultissime, les premiers modèles sont les plus recherchés et souvent à des prix délirants, surtout pour les versions vitrées.\nLe Combi est désormais servi à trois sauces, restauré à l'origine, bricolé en look "destroy" dénommé "Rats" et transformé de manière personnalisé en faisant fi des notions d'origine mais avec un soin particulier sur les finitions. Mais le plus recherché reste le minibus où encore le camping car, ils peuvent s'échanger plus de 100.000$ pour des modèles restaurés jusqu'au moindre boulon!\nOn peut ici voir le prototype du premier modèle présenté fin 1949, le modèle de série sortira des usines pour la première fois le 8 mars 1950.\npar bubu » 25 Mai 2019, 10:53\n"Brutale mais civilisée."\nSi chaque Ferrari est exclusive, certaines le sont encore plus. La marque de Maranello a pour habitude de sortir un modèle encore plus fou ponctuellement pour ses clients les plus exigeants. Ces "séries limitées" représentent le sommet de la pyramide pour une clientèle nantie à la recherche d'une voiture pas comme les autres mais surtout bien au dessus. Il y a eu la 250 GTO en 1962, la 288 GTO en 1984, la F40 en 1987, la F50 en 1995 et l'Enzo en 2002.\nElle fait sa première apparition au salon de Paris en 2002, son nom annonce sans ambiguïté qu'elle sera la plus sidérante de toutes les Ferrari de l'histoire, on ne donne pas le nom du patron à un modèle par hasard. A Maranello, les ingénieurs ont eu carte blanche, ils n'ont aucune limite hormis le fait qu'elle doit être homologuée pour circuler sur route ouverte, les coûts, une discution secondaire. Peu importe son prix au bout du compte, on trouve toujours des clients pour ce type de folie, Ferrari en compte de nombreux dans les quatre coins du monde.\nCette folle supercar dispose de ce que l'on fait de plus pointu en terme de technologie, c'est pour ainsi dire une voiture de course homologuée pour la route.\nSa ligne d'avion furtif offre un style unique qui n'est pas d'une franche élégance, taillée pour la piste elle mise sur une efficacité pure et est sculptée pour fendre l'air, ce qui est sûr, c'est qu'elle est exceptionnelle et reprend les principes fondamentaux de la F40. Elle a été confiée aux soins de Pininfarina et c'est un styliste Japonais qui est l'auteur de ses lignes, Ken Okuyama.\nLes angles vifs juxtaposés semblent parfois donner un assemblage anarchique d'éléments de carrosseries aux découpes anguleuses et parfois brutales et tranchantes. On retrouve à l'avant pourtant un nez copié à celui de la Formule 1 qui pointe en avant. Juste en dessous, de gigantesque écopes d'air rasent le bitume. Les phares sont disposés sur le bout des ailes avec une forme allongée et plate. Jusque là, j'adhère mais ensuite ça se complique. Le pare-brise très cintré se poursuit sur des vitres étroites. Les portes en élytre attestent de son exception mais je trouve leur forme trop haute, trop rentrées dans la carrosserie. Et puis il y a ces deux rebords à angle vifs, comme des marches sans oublier les entrées d'air, l'épaisse custode, je n'y trouve pas mes repères et trouve trop complexe ces lignes. Et puis je n'aime pas trop cet arrière trois volumes qui me semble trop long, j'aurais préféré une poupe "fastback" plus fuselée et élégante. La Enzo est vraiment massive et ce dessin a été fait dans le sens de l'efficacité plus que dans celui de la sensualité, d'ailleurs elle ne dispose d'aucun aileron. Mais il est vrai que la "verrière" à travers laquelle on voit la mécanique fait toujours son effet et que les quatre feux ronds semi encastrés sont un détail qui me plait bien. Mais quand même, elle reste une véritable "machine" qui me fait plus penser à un "Transformers" à la tôle froide qu'à une automobile "organique" aux courbes humaines et faite de muscles saillants.\nReste que technologiquement rien n'a été ici laissé au hasard, les meilleurs matériaux ont été utilisés pour sa réalisation et son fond plat est issu des technologies de la F1. Inutile de vous en donner tous les détails, il faudrait un chapitre entier pour n parler, ce qui serait quelque peu rébarbatif. Son moteur est un fantastique V12 de 5998 Cc, placé en position centrale arrière et monté longitudinalement. Il développe la puissance de 660 chevaux et peut vous emmener à 350 Km/h d'une simple pression du pied droit. Avec un rapport poids/puissance de 2.1 kilos par cheval, l'Enzo est l'une des plus efficiente de toutes les supercar.\nAssis par terre où presque, le pilote se retrouve presque dans une sorte de F1 biplace. Le volant dispose de presque toutes commandes, on y trouve même les clignotants ainsi que des diodes rouges directement sur la partie supérieure de la branche qui indiquent la montée en puissance de la mécanique. L'univers est volontairement orienté sur la compétition avec des habillages en carbone brut et une rationalisation des commandes.\nLa boite séquentielle est si simple que cette Enzo est plus douce à conduire qu'une Peugeot 205 sans direction assistée! C'est là que l'on se rends compte des progrès fait en matière de douceur des commandes, un enfant de 12 ans pourrait la déplacer comme une voiturette sans permis! Et puis même en ville, l'Enzo n'est jamais brutale et s'adapte à toutes les situations, elle est tout l'opposée de la F40!\nMais une fois sur piste, elle délivre le maximum, c'est un missile sol/sol qui vous fait passer de 0 à 100 en 3.5 secondes et franchit le kilomètre en 19.6 secondes, une torpille! Et ces allures, c'est là qu'il vous faudra un minimum de savoir faire côté pilotage, tout vas très vite, trop peut être. Mais attention, elle est rigoureuse et freine comme nulle autre, elle ne piégera personne, ce sera au pilote de se concentrer sur la piste et de savoir anticiper chaque courbe qui arrive toujours trop vite.\nBon, bien sûr elle à aussi quelques inconvénients comme sa consommation urbaine qui est de plus de 35 litres au 100 mais franchement, à 660.000€, s’intéresse-on à ce chapitre, surtout quand on possède dans son désert sa propre raffinerie?\nL'Enzo devait être à l'origine fabriquée à 349 exemplaires mais Ferrari en lancera 50 modèles de plus, soit 399 +1 offerte au Vatican. Non, elle n'était pas dédiée au Pape mais elle sera mise aux enchères par le microscopique état à titre d'oeuvre de charité.\nModèle que l'on croise quasiment chaque année à Retromobile, celle-ci était peut être plus intéressante que les autres. En effet, il s'agit du modèle jaune exposé sur le stand Pininfarina du salon de Paris 2002. Cette auto aura toutefois roulé puisqu'elle a aujourd'hui 34.000 kilomètres et n'est pas restée enfermée dans une bulle de verre sous sa housse. Elle était à vendre mais comme toujours si vos demandez le prix...c'est que vous n'avez pas les moyens de vous l'offrir.\npar bubu » 25 Mai 2019, 12:46\n"Volkswagen Combi T1 Transporter."\nChez nous on le nomme Combi mais en Allemagne c'est Kombi, avec un K pour Kombinationenwagen. Il a aussi ce surnom de "Bulli", les Allemands le nommant ainsi pour sa ressemblance...avec un bulldog! C'est Ben Pon, un ingénieur de Volkswagen qui en griffon les traits, sa ligne presque monolithique est déjà figée sur un bout de papier, elle ne changera pratiquement pas.\nLancé en 1950, le Kombi hérite du moteur et des trains roulants de la Coccinelle, ce qui baisse ses coûts de fabrication. Son look est même assez moderne à une époque où les utilitaires ont encore des ailes apparentes. Signe particulier, le "V" formé tout à l'avant de la cabine avancée, on dirait le slip de Superman!\nMais "Superkombi" à beau avoir un look sympa et docile, son moteur de 24 chevaux en faut un veau! Dédié aux transports, mieux valait rester en centre urbain car sur la route l'utilitaire était une vraie plaie. Ce moteur de petite taille était en plus bien mal placé, à l'arrière, il empiétait largement sur le volume de charment et la hauteur était très élevée, quelle drôle d'idée...\nMais il est multiple, on peut l'acheter sous de nombreuses versions et il s'adapte à presque tous les usages. En Allemagne il est adopté par toutes les administration et en Europe du Nord il se vends très bien...tout comme en Amérique. On en voit moins en France, le Type H puis l'Estafette lui mangeront tout dans sa gamelle.\nC'est dès 1951 que VW à l'idée de l’aménager en minibus, c'est simple, les tôles arrières sont découpée pour y mettre des vitres, on trouve le classique et sommaire Transporter à 11 fenêtres comme ici, un autre à 15 ouvertures qui ouvrent la partie arrière et le fameux 21 fenêtres dit "Samba", c'est aujourd'hui le plus recherché de tous.\nIl se déclinera en camping-car pour devenir l'un des véhicules les plus malin afin de faire le tour du monde avec toutes les commodités à bord. Une idée qui fera du chemin tant ce type de véhicules à du succès aujourd'hui.\nEn 1967 il laisse place à une seconde génération au look plus seventies mais aura été vendu à plus de 1.8 million d'exemplaires.\nCe très joli modèle de 1951 n'était pas équipé de ses fameuses "barndoor", les deux portes latérales s'ouvrant comme celles d'une grange, notez aussi que la hayon reste désespérément fixe. On y accède via la porte passager et on doit ainsi se faufiler pour rejoindre sa rangée, pas très pratique mais au début des années 50 les familles étaient moins regardantes sur ce genre de détails. Avec son look de jouet amusant et belle combinaison bi-ton marron, ce modèle restauré parfaitement est donc l'un des touts premiers Combi sortis des chaînes du constructeur. Il est ici équipé du 4 cylindres à plat 1131 Cc de 35 chevaux, mieux valait ne pas être pressé pour voyager à bord.\npar bubu » 25 Mai 2019, 19:09\n"Lancia Astura Pinin Farina Cabriolet "Bocca"."\n"L'encombrant cadeau du dictateur."\nConstructeur novateur et spécialiste du haut de gamme à l'Italienne, Lancia propose dès 1922 un moteur V8 sur sa Trikappa, bloc repris en 1928 sur la Dilambda. Cet ensemble de 4.0 litres fort de 100 chevaux était l'une des meilleures mécaniques disponible sur le marché à cette époque mais sa sortie juste avant le crack boursier de 1929 en limitera sa diffusion. Malgré ce séisme pour les constructeurs haut de gamme, la Dilambda restera au catalogue jusqu'en 1933 et trouvera quelque 1685 riches clients.\nEn 1931, deux nouvelles Lancia sont ajoutées au catalogue, l'Ardena et l'Astura. Ces modèles s'offrent une nouvelle version du V8 (avec angle beaucoup plus fermé) portée à 2.6 litres. Comme toujours, ce sont ces châssis que les clients font revêtir chez de réputés carrossiers. Lancia proposait aussi diverses carrosseries "usine" pour ceux qui trouvaient ces version "grand public" à leur goût.\nL'Astura est plus modeste que la Dilambda, elle affiche au début une puissance de 72 chevaux, son poids moindre rétablit un certain équilibre et suffit largement à sa tâche. Mais les clients la jugent un peu juste en rapport de son prix corsé, elle est aussi victime du choc boursier qui va ébranler le monde et l'industrie automobile pendant un long moment.\nPour tenter de relancer les ventes, elle est revue légèrement en 1932 et devient la série 2. En 1933 elle revoit ses soubassements et sa cylindrée passe à 3.0 litres, c'est désormais 82 chevaux qui figurent sur la fiche technique de cette série 3. Disposant de freins hydrauliques, l'Astura est disponible avec deux tailles de châssis, elle fera la fortune de bien des artisans.\nEnfin en 1937 une série 4 prends la relève, le cabriolet s'offre même le raffinement suprême d'une capote électrique! Mais la guerre pointe le bout de son nez, l'Astura coûte très cher et en 1939 on cesse de la fabriquer, il s'en sera vendu 2912 exemplaires.\nCelui qui est ici exposé date de 1936 et est passé par les ateliers du concessionnaire "Bocca" à la demande de Pinin Farina, il s'agit donc d'un modèle de troisième série. Il existera une série de 6 modèles fabriqués entre 1934 et 1936.\nBocca livre un dessin sobre mais fort élégant avec sa fine calandre verticale inclinée, ses ailes généreuses et ses gros phares chromés et une caisse assez haute mais jamais massive. Petit détail, le pare-brise en deux parties est rabattable. Les longues ailes arrières carénées cachent les roues qui devant s'offrent d superbes flasques chromées. La poupe se resserre en pointe avec une malle bombée et de fins pare-chocs scintillants, rien à dire, c'est une pièce savoureuse et d'une grande harmonie visuelle.\nL'ambiance intérieur couleur brun est somptueuse, chaque bouton, chaque commande est délicieusement travaillée, le bloc compteur central ovale est lui aussi un petit trésor de contemplation. mais le plus beau est le travail de la sellerie où les dossiers ont été tressés, quelle originalité, je m'étonne d'ailleurs qu'aucun constructeur "premium" ne propose ce type de dessin de nos jours. Un accoudoir relevable prends position pour plus de confort et les passagers arrières peuvent ouvrir eux même les portières, une poignée secondaire étant placée tout à l'arrière du panneau!\nMais ce passager n'était pas n'importe qui car cet exemplaire a été commandé pour "Il Duce", oui, Mussolini! Car c'est à bord de cette voiture qu'il aurait du parader lors de l'exposition mondiale de Rome en 1942. Exposition annulée pour des raisons que vous comprendrez tous.\nIssue d'une collection privée, cette voiture historique était exposée sur un podium dédié entièrement à Lancia.\npar bubu » 27 Mai 2019, 09:48\nLe Combi est un modèle important chez Volkswagen, on trouve donc ici quelques spécimens sympathiques et intéressants.\npar bubu » 06 Juin 2019, 16:38\nAllez, après une semaine à l'étranger, retour aux fondamentaux.\n"Lancia Aurelia B24 S Spider America."\n"Classe Italienne pour clientèle Américaine."\nLa seconde guerre mondiale n'aura pas épargnée l'Italie et comme partout en Europe, les usines automobiles doivent repartir de zéro une fois la paix retrouvée. Chez Lancia on relève les manches, en ce temps la marque se taille une belle réputation grâce à des voitures haut de gamme, modernes, sportives et innovantes.\nC'est dans ce contexte qu'est présenté en 1950 la remplaçante de l'Aprilia, la nouvelle Aurelia B10. Cette berline reçoit une ligne élégante semi-ponton aux formes très bulbeuses, seul ses portes arrières à ouverture antagonistes la date un peu.\nMais c'est sous le capot que l'Italienne cache un atout de taille, son inédit moteur V6, le premier au monde fabriqué en grande série. Ce bloc en aluminium de 1754 Cc délivre 56 chevaux et lui offre une vitesse de pointe de 135 Km/h. En 1951 la B21 voit sa puissance augmenter à 70 chevaux en faisant passer sa cylindrée à 2.0 litres.\nLe Coupé B20 arrive dans la foulée, en 1951. Dessiné par Boano pour le compte de Ghia, il offre au public une ligne somptueuse qui s'oppose totalement à la berline, son dessin est d'une remarquable élégance mais offre une vrai personnalité marquée avec un esprit sportif non caché, c'est une véritable GT. Ceux qui ont lu la série des "Tintin" ne peuvent pas l'oublier, elle va renverser le capitaine Haddock dans "L'affaire Tournesol". Son V6 est revu pour afficher 75 chevaux puis rapidement 80. Viendra ensuite le fin du fin avec la 2500 GT et ses 118 chevaux. Le coupé prends sa retraite en 1958 et trouvera 18.419 exemplaires.\nSi un coupé c'est bien pour l'image, un cabriolet l'est d'autant plus surtout pour séduire les Américains de la côte ouest. Il leur faudra patienter jusqu'en 1955 pour que le si désiré spider soit présenté au salon de Bruxelles. Cette fois-ci, c'est Pininfarina qui sera retenu et on comprends parfaitement le choix de Lancia, le styliste est Vittorio Jano. Ce spider est un petit bijou du design. L'Aurelia cabriolet, c'est une calandre en forme de blason entouré de deux phares ronds soulignées par une paire de fines crosses de pare-choc rebiquant vers le haut et semblant mettre en avant cette belle calandre maison. Les magnifiques ailes subtilement galbées enchâssent un fin capot à la large prise d'air formant une boite aux lettres. Le pare-brise ultra panoramique et très bas pourrait même faire songer à un saute vent.\nDe côté on ne peut qu'admirer le galbe bien prononcé et si délicieux des ailes arrières soulignant avec un bel excès les passages de roues. La longue porte de coffre horizontale s'achève sur deux petits lumignons rouges posés en bouts d'ailes, du grand art. Enfin comme pour rappeler l'avant, les pare-chocs en deux parties adoptent eux aussi cette remontée sur plaque d'immatriculation centrale.\nAvec un empattement raccourci de 21 centimètres par rapport au coupé, le Spider hérite de son moderne bloc V6 2.5 litres de 118 chevaux. Notez qu'il sera "castré" de 10 chevaux pour les USA. Modèle dédié au plaisir et aux pays ensoleillés, elle a été conçue pour la Californie, région où elle se vendra en majeur partie. D'ailleurs ce Spider s'offrait même le luxe de ne pas posséder de vitres latérales!\nSi ce modèle exclusif et légendaire aura trouvé 240 clients élitistes, car vendue bien plus chère qu'une opulente et onéreuse Cadillac Eldorado, on en oublie son autre version, la cabriolet.\nCette déclinaison plus bourgeoise est un peu différente. Déjà elle abandonne sont séduisant petit pare-brise panoramique pour un modèle plus haut et plus vertical. Les pare-chocs sont plus traditionnels et constitués d'une seule lame. Les vitres sont ici présentes et descendantes et l'habitacle bien plus luxueusement traité. Avec un hard-top disponible, elle pouvait même se transformer en véritable coupé.\nLe V6 est conservé et affiche 110 chevaux tout rond. Produite jusqu'en 1958, elle se vendra deux fois plus que le Spider avec 521 exemplaires.\nCe sublime exemplaire de 1955 à été vendu à San Francisco et était facturé 5600$, une Porsche 356 décapotable en valait 3000$. Sa teite est le "Grigio Scuro Lancia" et la sellerie est en cuir "Cognac". Restaurée sur 4 années, elle dispose de son magnifique hard top "Fontana" qui la transforme en véritable coupé.\npar bubu » 07 Juin 2019, 09:09\n"Volkswagen Combi T1 Samba."\nNé en 1950, le petit fourgon Volkswagen connaît rapidement un vif succès et devient en Allemagne fédérale le véhicule utilitaire le plu vendu du pays. Sa trogne amusante et assez moderne cache des dessous issus en partit de la Coccinelle mais son moteur disposé sous le plancher arrière est un handicap. Le seuil élevé rends limite son utilisation et empiète sur le volume utile. Et puis son moteur à plat venu de la Cox se montre très léger pour faire avancer un véhicule devant transporter du fret.\nMalgré ces défauts, le Combi, baptisé amicalement "Bulli" est adopté par tous les services publics Allemands, on l'utilise à toutes les sauces. Il s'exporte aussi très bien aux Etats-Unis tout comme la Cox, surtout depuis 1951 où le constructeur Allemand décide de lancer une version minibus très séduisante, le fameux "Samba".\nCette version minibus luxueuse de 8 places est une offre intéressante, il transforme l'utilitaire en véritable monospace avant l'heure. Ainsi la caisse arrière est percée de 17 fenêtres supplémentaires à l'arrière, soit au total 21 vitres! L'idée originale est d'avoir mis 8 "hublots" sur les parties supérieures et deux autres vitres aux coins arrières, la luminosité se montre ainsi exceptionnelle, le Combi est presque devenu une version panoramique, surtout quand le client opte pour l'option du gigantesque toit ouvrant en toile coulissant. L'autre bonne idée est de lui faire adopter des "barn door", ces deux portes latérales à droite s'ouvrant comme une armoire et simplifiant largement l'accès à l'arrière.\nLe tout est bien emballé, garnitures plus généreuses, multiples poignées, cendriers et un choix de multiples coloris qui égaye cet adorable petit bus familial. Un espace pour les bagages est disponible à l'arrière, au dessus du moteur mais il se montre relativement étriqué. Reste toutefois son talon d'Achile, son moteur. La Samba, c'est pas sa danse favorite, lui c'est plutôt le slow. Mou, le 4 cylindres à plat fait durer le plaisir du voyage à bord car chargé, les 25 chevaux puis 34 en font un véhicule bien lymphatique.\nTout cela n'empêche pas aujourd'hui d'en faire le plus désirable de tous. Devenu un objet culte, il s'arrache quand il est parfaitement restauré à des prix supérieur ceux de GT Italiennes! Vendu jusqu'en 1967, c'est ici un modèle de 1962 qui est présenté dans ce musée. Sa jolie teinte bicolore Ivoire/Corail le rends absolument craquant, sans doute le plus sympathique et amusant de tous les Combi de l'histoire du modèle.


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Le rachat d'un HM\nRIKTUS MANIA! :: Vie de la guilde :: Annonce Partagez\nSujet: Le rachat d'un HM Mar 16 Mai - 19:37\nBonjour a tous je vous propose ici de faire votre choix en ce qui concerne le HM de la guilde "les farmeurs interplanetaires" que nous avons l'oportunité d'acheter. en effet ce choix n'appartient pas unniquement au chef de la guilde mais belle est bien a tout nos membre.\nCe choix implique de quitter la guilde riktus mania afin de rejoindre une guilde qui possede un hm don je serai le meuneur!\nLa guilde concerner est de lvl 10 full bonus et le HM est déjà bien développé.\nDernière édition par sadh le Ven 19 Mai - 16:32, édité 2 fois\nSujet: J'aime ! Mar 16 Mai - 19:46\nMême si ça fait pas hyper longtemps que je suis dans la guilde, je me permets de donner mon avis : et celui-ci est positif Mais à la seule condition que la majorité soit d'accord, et tant que cela ne génère aucune friction / animosité entre les gens pour et contre !\nSujet: Re: Le rachat d'un HM Mar 16 Mai - 20:06\nJe suis globalement contre pour plusieurs raisons :\n1 - Le nom de la guilde c'est Farmeur Interplanétaires\n2 - 100m de Kamas c'est pas cher, mais + 50€ ça commence à faire cher\n3 - On perd notre identité de guilde de Riktus Mania, ce qui est très dommage car c'est la force de la guilde.\n4 - Il y a toujours un risque d'arnaque\nSujet: Re: Le rachat d'un HM Mar 16 Mai - 20:47\nJe contre argumente Zbouby :\n- Les 50e sont financer par moi.\n- Un nom de guilde nous permettras d'avoir des week end avec des bonus 60 pp et 60 sasa et plein de bonus.\n- Il y a 0 risque d'arnaque je le garantis.\nle puissant Zoo\nSujet: Re: Le rachat d'un HM Mer 17 Mai - 2:15\nPour un type ambitieux comme moi\nje ne peux qu'approuvé, la guilde a un but de taille du coups, moi je dis en avant !!!!\npar contre j'ai une condition, je m'occuperais PERSONNELLEMENT de la déco du HM, vue les costumes que certain trimbale dans wakfu j'ai un doute sur vos goûts\nSujet: Re: Le rachat d'un HM Mer 17 Mai - 9:40\nJe suis pour mais avec des réserves tout de même..\nLe nom de la nouvelle guilde !\nOn peut changer le nouveau nom en reprenant l'ancien ou un autre qui ressemble ?\nLocalisation : le pays joli\nSujet: Re: Le rachat d'un HM Mer 17 Mai - 11:19\nJe suis contre, de mon point de vue ça sera un HM Riktus Mania ou pas de HM mais j’arrête avec les changements de guilde. Je connais plusieurs membres des farmeurs interplanétaires et ça ne me branche pas pour autant. De plus leur blason est jaune et vert...\nSujet: Re: Le rachat d'un HM Mer 17 Mai - 12:05\nZoo, il est comment mon costume?\nSinon la même que Zoo, j'veux bien si la majorité est pour et j'avoue que si je peux aider pour la déco..\nSinon je sais qu'on peut changer le blason Ice le nom il est vrai qu'on peut pas par contre^^\nSujet: Re: Le rachat d'un HM Dim 28 Mai - 22:13\nMoi je passe juste pour dire que j'avais quitté la guilde pour faire un truc vite fait et vous demander si vous pourriez me réinviter. Si oui pour le sondage chuis plutôt pour, même si le nom de la guilde est moche\nSujet: Re: Le rachat d'un HM\nRIKTUS MANIA! :: Vie de la guilde :: Annonce


Événements Madrid | Lonely Planet -->\nLes stations de ski de l’Aragon font le plein. Les vacances scolaires se prolongent jusqu’aux alentours du 8 janvier.\nLe 6 janvier, le Día de los Reyes Magos (jour des Rois mages), ou simplement “Reyes”, est le jour le plus important de l’année pour les petits Espagnols.\nLa veille au soir, dans la plupart des villes, des notables locaux déguisés en Rois mages prennent la tête d’un joyeux cortège où ils distribuent des friandises (la Cabalgata de Reyes). À Madrid, le défilé se tient sur la Calle de Alcalá et jusqu’à la Puerta del Sol.\nC’est souvent le mois le plus froid, où les températures frôlent le zéro. Si vous souhaitez participer au carnaval, méfiez-vous : les hébergements sont souvent pris d’assaut.\nLa Feria Internacional de Arte Contemporánea de Madrid (www.ifema.es), l’un des plus grands rendez-vous de l’art contemporain en Europe, attire galeristes et exposants du monde entier.\nDéguisements, défilés et réjouissances, le carnaval se termine avec le Mardi gras (47 jours avant le dimanche de Pâques). En Espagne du Centre, la fête est particulièrement débridée à Ciudad Rodrigo ainsi qu’à Badajoz, en Estrémadure.\nLes habitants de Teruel revêtent leurs atours médiévaux à l’occasion de cette fête populaire. Au programme : marchés, stands de restauration et reconstitution de la légende des fameux amants de Teruel.\nLes ornithologues affluent fin février ou début mars au Salon international du tourisme ornithologique d’Estrémadure (www.fioextremadura.es), dans le Parque Nacional de Monfragüe, pour participer à des séminaires et des randonnées, plus d’autres activités ludiques.\nAvec l’arrivée du printemps, le pays sort de sa torpeur hivernale. La Semaine sainte, qui débute à la fin du mois, est l’un des temps forts de la vie espagnole. Préparez votre séjour à l’avance.\nLa semaine qui précède Pâques (parfois début avril), des foules immenses assistent aux processions de pénitents encapuchonnés portant des pasos (statues de saints). L’exubérance est à son comble à Ávila, à Cuenca et à Zamora. À Chinchón, on rejoue la Passion du Christ.\nLe soir du Jeudi saint, le village de Valverde de la Vera, dans le nord-est de l’Estrémadure, est le théâtre d’une manifestation de mortification spectaculaire.\nLa dévotion des pénitents et les souffrances qu’ils s’infligent, sur un chemin de croix parcouru pieds nus, laissent sans voix.\nLe printemps s’affirme, avec l’éclosion des fleurs et le début des vacances scolaires. C’est une période de visite idéale, à condition de bien planifier sa visite.\nLe dernier week-end d’avril, les fromages de toute l’Espagne envahissent les rues de Trujillo, en Estrémadure, à l’occasion de cette foire aux fromages – qui se tient fin avril ou début mai.\nLa campagne resplendit dans une profusion de fleurs sauvages et l’on sent déjà comme un parfum d’été. Le bonheur !\nCette grande fête madrilène célèbre le saint patron de la ville par des corridas, des défilés, des bals et des concerts. On revêt alors les costumes traditionnels. La semaine de la Fiesta de San Isidro inaugure la saison de la corrida, qui dure un mois.\nToute une semaine à la mi-mai, les marionnettes envahissent Ségovie avec de nombreux spectacles de rue à travers la ville.\nMusiques du monde à Cáceres\nCáceres accueille chaque année le Womad, un festival dédié aux musiques du monde. Pour l’occasion, de grands musiciens venus des quatre coins du globe investissent les places médiévales de la riche cité historique.\nLe nord de l’Espagne dit adieu aux frimas et le Camino Francés voit se presser pèlerins et randonneurs sur la route de Compostelle. Plus au sud, les températures grimpent.\nPour la Fête-Dieu (Corpus Christi), célébrée le jeudi de la neuvième semaine après Pâques (parfois en mai, parfois en juin), plusieurs villes, notamment Tolède, accueillent des processions religieuses, entre autres manifestations, parfois surprenantes, comme celle du “saute-bébé” à Castrillo de Murcia.\nEn divers lieux, la Saint-Jean (24 juin, veillée le 23) est marquée par des feux de joie, des feux d’artifice et des défilés de géants. À Soria, les festivités culminent lors d’une corrida. Quant à Ségovie, de la Saint-Jean à la Saint- Pierre (29 juin), elle vit une semaine de fête avec pèlerinage, défilés, concerts et corridas.\nLe flamenco s’invite dans les théâtres de Madrid avec les plus grands représentants du genre.\nÀ l’intérieur des terres, la touffeur règne. En revanche, c’est le moment rêvé pour randonner dans les Pyrénées.\nLes premier et deuxième dimanches de juillet, tout le village de Pedraza de la Sierra vit à la lueur des bougies et au rythme des concerts classiques.\nLes années impaires, de fin juillet à début août, Jaca accueille le Festival folklorique des Pyrénées : dix jours de festivités avec musique, danse, artisanat et théâtre.\nLa municipalité madrilène programme diverses manifestations culturelles, dont des spectacles et des expositions, à l’occasion des “étés de la ville”, en juillet et août.\nAu coeur de l’été, Espagnols et visiteurs étrangers désertent le centre du pays. Une bonne raison de l’explorer, si l’on ne craint pas la chaleur (parfois redoutable !).\nLe théâtre et l’amphithéâtre romains de Mérida accueillent un festival de théâtre classique où sont données des tragédies antiques, mais aussi des pièces plus récentes. Représentations en soirée en juillet et août .\nLes deux premières semaines d’août, un festival de musique ancienne investit les deux principales églises de Daroca.\nÀ Tarazona, les habitants de Cipotegato perpétuent le 27 août une tradition locale : un prisonnier pouvait gagner sa liberté en essayant d’échapper aux pierres lancées par la foule, des tomates de nos jours.\nLe pays se remet au travail après un été qui ne veut pas se terminer. Il fait encore chaud, au moins jusqu’à la fin du mois.\nLa charmante ville de Guadalupe rend chaque année hommage à la Vierge Marie. Une statue est portée en procession dans les rues de la ville le soir du 6 septembre, puis de nouveau le 8 septembre, également jour de la fête régionale.\nL’automne est une saison généralement douce, même si les premiers frimas s’annoncent dans le Centre et les régions les plus septentrionales.\nÁvila rend hommage à sa sainte patronne, Thérèse d’Ávila, au fil de dix jours de processions, de concerts et de feux d’artifice. Les festivités, empreintes de ferveur, se tiennent dans l’enceinte médiévale.\nÀ Saragosse, les simples spectateurs se mêlent aux fidèles pour une semaine de célébrations en l’honneur de la Vierge du Pilier, sainte patronne de la cité. Le 12 octobre, lors de l’Ofrenda de Flores, on offre des fleurs à la Vierge de la basilique, apportée sur la Plaza del Pilar.\nLes températures baissent et les fêtes marquent une pause. La saison de ski démarre dans les Pyrénées.\nLes préparatifs de la Navidad (Noël) réchauffent l’atmosphère, avec les marchés de Noël et du turrón (nougat). Le mois commence avec un long week-end et la période festive s’étend jusqu’à début janvier.\nLes traditionnels belenes (crèches) grandeur nature s’invitent dans les vitrines des magasins et sur certaines places. Sur les marchés de Noël on peut acheter des confiseries, perruques, masques… Parmi les marchés les plus connus figurent ceux de Madrid et de Saragosse.\nLe réveillon de Noël (Noche Buena), le 24 décembre, est l’occasion de faire un festin en famille. Si on célèbre aujourd’hui à la fois Noël (où le Père Noël apporte les cadeaux) et l’Épiphanie (Reyes) le 6 janvier, les présents s’échangeaient traditionnellement lors de cette dernière fête.\nAujourd’hui, tous les yeux se tournent vers la télévision peu avant minuit pour célébrer la nouvelle année. Petits et grands tentent d’avaler un grain de raisin à chacun des douze coups de la cloche, retransmis en direct depuis la Puerta del Sol de Madrid.


Hillary Clinton augmente son avance sur Trump, avec 12 points de marge - International - LeVif.be\nHillary Clinton augmente son avance sur Trump, avec 12 points de marge\n23/10/16 à 17:57 - Mise à jour à 18:18\nLa démocrate Hillary Clinton devance son opposant républicain Donald Trump d'une marge confortable de 12 points dans un sondage publié dimanche, à deux semaines de l'élection présidentielle américaine.\nL'ancienne secrétaire d'Etat de 68 ans obtient ainsi 50% des intentions de vote, contre seulement 38% pour l'homme d'affaires de 70 ans, indique ce sondage ABC News/Washington Post. Il s'agit du niveau le plus élevé de soutien pour Mme Clinton de tous les sondages effectués par ABC News depuis le début de la campagne et du score le plus bas pour M. Trump.\nLe sondage ABC News ne donnait ainsi que quatre points d'avance à Mme Clinton après le deuxième débat entre les deux candidats le 9 octobre. Selon le site RealClearPolitics, la moyenne des sondages nationaux montre une avance de près de six points pour Hillary Clinton (47,7% contre 41,9%).\nLa dernière enquête de ABC News/Washington Post, indique également que 69% des personnes interrogées désapprouvent la réponse de Donald Trump aux femmes qui l'accusent d'agression sexuelle. Samedi, il les a accusées de "mentir" et a promis de les traîner en justice après l'élection. Au total onze femmes ont à ce jour publiquement porté des accusations contre Donald Trump, dont la dernière samedi. (Belga)


LA RÉVÉLATION DE SON AMOUR :: ALLEZ VERS JÉSUS-CHRIST\nLA RÉVÉLATION DE SON AMOUR\n"Car Dieu a tant aimé le monde qu'il a donné son Fils unique, afin que quiconque croit en lui ne périsse point, mais qu'il ait la vie éternelle." Jean 3.16\n“Yannis ! Il y a quelques années, un chauffard ivre a percuté la voiture de mon épouse qui était avec notre petite fille et malheureusement les deux sont décédées sur le coup. A partir de cet instant, la vie pour moi se résume à ces quelques mots, qui sont d'ailleurs le titre d'une célèbre chanson "Ni Dieu, ni maitre". Et à force de vivre ainsi je me suis retrouvé dans cette prison…\nSi Dieu avait un point faible ce serait l'amour, parce qu'il ne peut pas s'empêcher d'aimer ses enfants.\nAujourd'hui, après avoir entendu le message de l'Évangile, je n'arrive pas trop à décrire ce qui vient de se passer dans mon cœur car, je suis bouleversé par le message de ce matin. Oui, Dieu m'a parlé et je viens de lui confier ma vie. Désormais, il est mon maître et je vais le suivre.”\nQuel témoignage bouleversant ! Quelqu'un a dit un jour, que si Dieu avait un point faible ce serait l'amour, parce qu'il ne peut pas s'empêcher d'aimer ses enfants. "Mais Dieu prouve son amour envers nous, en ce que, lorsque nous étions encore des pécheurs, Christ est mort pour nous." Romains 5.8\nAssurément, cette parole que vous partagez autour de vous, que vous semez dans le cœur des membres de votre famille est assez puissante pour bouleverser une vie. Et même si le fruit de votre semence n'est pas encore visible, continuez, ne vous arrêtez surtout pas…\n"Dès le matin sème ta semence, et le soir ne laisse pas reposer ta main; car tu ne sais point ce qui réussira, ceci ou cela, ou si l'un et l'autre sont également bons." Ecclésiaste 11.6\nSavez-vous pourquoi cet homme en prison est arrivé à cette conclusion ? Eh bien, tout simplement parce que Dieu venait de lui révéler son amour !\nCroyez-le ! Dieu s'adresse encore aux hommes actuellement et vous pouvez être certain que toutes ces personnes à qui vous parlez de son amour expérimenteront également la révélation de cette glorieuse vérité : Dieu les aime et ça, rien au monde ou dans les cieux ne pourra le changer .\n"Nous avons reconnu l'amour que Dieu a pour nous, et nous y avons cru." 1 Jean 4.16\nSeigneur, révèle-toi à cette personne à laquelle je ne cesse de témoigner de ta parole. Au nom de Jésus. Amen.


Ralph Baer, le père du jeu vidéo, nous a quittés - GAMERGEN.COM\nRalph Baer, le père du jeu vidéo, nous a quittés\nLe lundi 08 Décembre 2014 à 09h19 par Maxime Claudel\nC'est une bien triste nouvelle pour commencer la semaine : Ralph Baer, considéré à juste titre comme le père du jeu vidéo, est décédé à l'âge de 92 ans. Ingénieur né en Allemagne entre les deux guerres mondiales, il a inventé un boîtier électronique permettant de jouer sur sa télévision. C'était ça, la première "console" de l'histoire et elle portait le nom de Brown Box.\nD'abord une idée prometteuse sur le papier, la Brown Box, qui faisait tourner un ersatz de Pong, va devenir un vrai produit grâce à la société Magnavox. En 1972 sort donc la Magnavox Odyssey et elle pouvait être accompagnée d'un fusil optique (cela ne vous rappelle rien ?).\nBien sûr, Ralph Baer, qui ne s'est jamais vraiment arrêté, a été reconnu par ses pairs tout au long de sa vie, pour toutes les idées auxquelles il a donné naissance. Il a notamment reçu la National Medal of Technology des mains de George W. Bush, un Game Developers Choice Pioneer Award et une entrée au National Inventors Hall of Fame.\nFortnite : Ralph La Casse fait un petit coucou dans le jeu, un évènement spécial à prévoir ?\nCINEMA - Ralph 2.0 : l'affiche française dévoilée, avec plein de princesses\nRalph Baer Mort Ralph Baer Décès Ralph Baer\ndodogeek Le lundi 08 Décembre 2014 à 10h28\nRIP et merci pour vos invention qui on révolutionner l'entertainment\nDiel Le lundi 08 Décembre 2014 à 11h07\nZek Le lundi 08 Décembre 2014 à 11h15\nC'est malheureux de voir si peu de commentaire alors que pour Steves Jobs qui n'était qu'un marketeux à eu le droit à des hommages à travers la planète et une foule de commentaire ici.\nBonne route monsieur Ralph Bauer.\nnathrakh Le lundi 08 Décembre 2014 à 11h32\nZek Wrote: C'est malheureux de voir si peu de commentaire alors que pour Steves Jobs qui n'était qu'un marketeux à eu le droit à des hommages à travers la planète et une foule de commentaire ici.\nMerci, je pensais être le seul à penser ça.\nRIP Ralph Bauer\nzilpheed Le lundi 08 Décembre 2014 à 11h54\nun papa qui s'en est allé...\ndarkgamer38 Le lundi 08 Décembre 2014 à 13h25\nToutes mes condoléances à la famille et aux joueurs. On a tous perdu un père mais il sera toujours présent dans l'Histoire du jeux vidéo.\nTuxbot123 Le lundi 08 Décembre 2014 à 13h34\nRIP, merci pour tout.\nAdelio Le lundi 08 Décembre 2014 à 14h53\nUn grand homme ! Merci à lui et pour tout ce qu'il a apporté. Une pensée pour ses proches. RIP.\nAmaury M. Le lundi 08 Décembre 2014 à 15h19\nJe savais même pas qu'il était encore vivant. Un sacré pionnier qui s'en est allé :-/\nkajjun Le lundi 08 Décembre 2014 à 15h28\nL'américain qui a inventé le jeu vidéo n'est plus,triste nouvelle.Il fut invisible car il dénonçait les putasseries des journaleux associés au milieu du jeu vidéo.


De Formation De Chien Conseils – Stop Chiot Agression – Dressage Chien Chasse\nDe Formation De Chien Conseils – Stop Chiot Agression\nHome / Dresser Chien / De Formation De Chien Conseils – Stop Chiot Agression\nApril 22, 2020 April 16, 2020 Rosamonde D'Aubigné0 commentsDresser Chien\nQuelle que soit la race de chien que votre chiot vient de, certains chiots sont agressifs, traitant avec chiot agression est quelque chose que vous avez besoin de traiter rapidement. Si vous ne mettez pas en œuvre correcte chiot de la formation alors que le chiot est encore jeune, son agression ne fait qu’aggraver car il est plus âgé et plus grand. Les chiens agressifs sont, bien sûr, les chiens dangereux. Vous ne voulez pas que votre chien à se battre avec les autres chiens et vous ne voulez sûrement pas lui mordre quelqu’un.\nSi votre chiot est de l’affichage de l’agression, vous devriez demander la formation d’obéissance de l’avis d’un chien de la formation professionnelle. Vous pouvez inscrire votre chiot chiot classes de formation, d’embaucher un K9 pour chien spécialiste de la formation, ou ramasser quelques positif de la formation de chien matériaux pour faire de la formation tout sur votre propre. Quelle que soit la méthode que vous choisissez est un bon un, il vous suffit de vous assurer que le choix que vous faites fonctionne réellement dans les relations avec chiot agression.\nChiot agression peut varier de grognements, de marcher, et même mordre. Sûr que la plupart des chiots n’ont pas beaucoup de mâchoire de force encore, mais leur chiot dents sont tranchantes et peuvent facilement percer la peau de votre main ou autre partie du corps. Début chiot de formation de chien dès que vous obtenez votre nouveau chiot à la maison permettra de réduire les chances de chiot agression.\nSi la race de votre chiot que vous avez est celui qui va grandir pour être un chien de grande taille, comme un Labrador, vous devez assurez-vous de commencer à traiter avec chiot agression au premier signe. – Labrador chien de formation est essentiellement la même que tout autre type de formation K9. Mais si votre chiot Labrador est en montrant l’agression en mordant et en grognant, vous devez prendre en considération le fait que ce mignon petit chiot va bientôt être un chien de grande taille qui peuvent blesser quelqu’un rapidement.\nTraiter avec chiot agression avec n’importe quelle race est possible, vous avez juste besoin de commencer chiot de formation de chien dès que vous obtenez votre nouveau chiot et de trouver l’ensemble de la formation de chien de conseils, vous pouvez obtenir vos mains sur assurez-vous d’avoir un chien heureux et en sécurité dans l’avenir.\n← De Formation De Chien Conseils – La Socialisation De Votre Chiot De Formation De Chien – Top 10 Des Chiens Les Jeux Qui Vont L’Épuiser →


Elle recueille 60 000 signatures contre la hausse des tarifs d'Hydro | La Tribune - Sherbrooke\n17 septembre 2015 Mis à jour à 16h27\nElle recueille 60 000 signatures contre la hausse des tarifs d'Hydro\nJulie Germain, de Princeville, a lancé une pétition contre la hausse des tarifs d'Hydro-Québec. Les quelque 60 000 signatures qu'elle contenait ont été déposées jeudi à l'Assemblée nationale.\nC'est le député d'Arthabaska Sylvie Roy qui a présenté cette pétition demandant à la Régie de l'énergie de ne pas permettre de hausse des tarifs d'électricité à la société d'État.\nL'instigatrice de la pétition avance «que les profits record réalisés par Hydro-Québec ne justifient aucunement une hausse des tarifs, d'autant plus que la dernière hausse d'Hydro de 2,9 % est bien au-delà de l'inflation.»\nMme Germain a recueilli 59 116 signatures jusqu'à la date limite du premier juillet dernier sur le site de l'Assemblée nationale. À cela, s'ajoutent 800 autres signatures manuscrites acheminées en format papier.\n« Nous, soussignés, demandons à l'Assemblée nationale de bien vouloir interdire la Régie de l'énergie d'autoriser toute hausse subséquente des tarifs d'électricité à Hydro-Québec, de réclamer à Hydro-Québec une baisse des tarifs de l'ordre de 10 pour cent et d'ordonner à Hydro-Québec de gérer la société d'État de manière efficiente, en réalisant des profits avec les ventes à l'exportation », peut-on lire en conclusion de cette pétition.\nDans un communiqué de presse, la députée Sylvie Roy se dit heureuse de voir que des citoyens prennent la parole pour faire avancer la démocratie dans la société.


Les enjeux de la montée en puissance des institutions financières non bancaires | L'AGEFI\nLes enjeux de la montée en puissance des institutions financières non bancaires\nPar LC, Agefi.fr le 30/09/2016\nLa montée en puissance des institutions financières non bancaires rend-elle la politique monétaire moins efficace ? Le rapport 2016 du Fonds monétaire international (FMI) sur la stabilité financière dans le monde (GFSR), publié le 30 septembre, soulève cette question clé dans le contexte de banques centrales hyperactives un peu partout dans le monde.\n"La structure des marchés financiers a considérablement changé. L'innovation financière en cours, la réduction des bilans des banques depuis la crise financière, les transformations des business modèles et le renforcement de la régulation ont contribué à une transition du prêt bancaire vers l'émission obligataire", souligne le rapport. Le rôle des compagnies d'assurance, des fonds de pension et des gérants d'actifs s'est affirmé, au détriment des banques, dont la fonction de crédit est le canal tranditionnel des politiques monétaires.\nAux Etats-Unis ces institutions financières non bancaires assument une part importante de l'intermédiation financière depuis des années. Mais en Europe, elles sont devenues depuis la crise "significativement plus importantes", de même que dans certaines économies émergentes, souligne le FMI.\nProposant des éléments de réponse à sa question de départ, le FMI souligne qu' "en théorie, les institutions non bancaires peuvent soit affaiblir soit amplifier la transmission de la politique monétaire". D'une part, ces institutions peuvent être en mesure d'octroyer des prêts en lieu et place des banques si le coût de financement n'est pas aussi affecté que celui des banques par les changements dans la politique monétaire, ou si elles ne sont pas soumises aux mêmes contraintes réglementaires qu'elles, affaiblissant potentiellement la transmission de cette politique. Et d'autre part, ces institutions peuvent aussi amplifier la transmission si leur appétit pour le risque est plus sensible aux changements de politique monétaire.\nFMI - Rapport sur la stabilité financière dans le monde


Le Groupe ADP a dévoilé, le mardi 18 juin 2019, lors du Salon du Bourget, deux modèles de vertiports afin de permettre la mise en place de taxis-volants dans le ciel parisien.\nRéalisé en partenariat avec Airbus et la RATP, ce projet sera étudié de près par la région Ile-de-France ainsi que par la Direction Générale de l’Aviation Civile afin de s’assurer de sa faisabilité et de son exécution dans de bonnes conditions.\nRetour sur ces modèles de vertiports permettant l’émergence de ces nouveaux moyens de transports dans un paysage urbain.\nL’ouverture d’un vertiport dès les JO de 2024 ?\nSi ADP sait pertinemment qu’il ne pourra pas compter sur le CDG Express pour les JO de 2024, puisque la fin du projet à été reportée à fin 2025, il mise cependant sur l’ouverture d’un vertiport pour accueillir des taxis volants lors de cet événement.\n« Ce calendrier que nous avons fixé avec la Région Île-de- France et les services de l’Etat, est exigeant et ambitieux »,a précisé Edward Arkwright, le directeur général exécutif d’ADP, lors du salon du Bourget.\nCes vertiports se présenteront comme des plateformes spécifiques aux atterrissages et décollages verticaux.\nUn vertiport expérimental d’ici 18 mois dans l’un des 10 aérodromes du Groupe ADP\n« Dans 18 mois, un vertiport expérimental sera lancé sur l’un des 10 aérodromes du Groupe ADP, afin de tester l’ensemble des composantes de ce service : opérations au sol et en vol (UTM), équipements en termes d’énergie, de maintenance, et même le parcours des futurs passagers.\nAprès une analyse des atouts de chaque aérodrome sur la base d’une vingtaine de critères (sécurité, accès, espace disponible, opérations et environnement urbain…), et des échanges avec nos partenaires, le lieu choisi sera annoncé à la fin de l’année »,a indiqué le Groupe ADP.\nLe groupe aura donc le choix parmi ses aérodromes d’aviation générale situés à Coulommiers, Etampes, Saint-Cyr, Chavenay, Toussus-le- Noble, Pontoise, Chelles, Meaux, Lognes et Persan.\nUne fois le choix effectué, un aérodrome ainsi qu’un grand aéroport parisien seront équipés de vertiports et permettront donc de faire un véritable pas en avant vers le déploiement de la technologie de VTOL (Vertical Take Off Landing) à Paris, et vers un avenir à l’international.\nLe but est ensuite de réaliser plusieurs tests entre l’aérodrome et l’aéroport via un couloir aérien dédié aux hélicoptères. ADP investira entre 10 et 15 millions la construction, sur les deux sites, de l’un des deux modèles de vertiports présentés.\nUn partenariat avec Airbus et la RATP\nDans un communiqué commun, ADP, Airbus et la RATP ont indiqué qu’ils souhaitaient expérimenter la meilleure manière de concevoir, intégrer, produire et maintenir les aéronefs, mais également de gérer leurs vols en basse altitude.\nLes trois entreprises ont du prendre également en compte l’intégration de ces taxis volants dans le transport urbain et dans la vie des habitants. « Les nuisances [sonores et environnementales, ndlr] sont réduites », puisque les taxis volants coupent rapidement leur moteur lorsqu’ils se posent, explique Edward Arkwright, le directeur général exécutif du groupe ADP.\nPour ce projet, ADP utilisera dans un premier temps le taxi volant autonome tout électrique Vahana d’Airbus pour réaliser ses premiers tests mais également un véhicule hybride de 4 places développé par la start-up Ascendance Flight Technologies, avec laquelle le groupe ADP travaille régulièrement.\nUne présentation lors du salon du Bourget 2019\nLes deux modèles présentés lors du salon du Bourget reposent sur une méthode de plateaux mobiles.\nCes différents plateaux permettront au VTOL d’atterrir ou de décoller facilement à l’endroit souhaité. Lorsqu’un taxi-volant atterrit et coupe son moteur sur la plateforme, le plateau mobile se déplace pour acheminer les passagers directement à l’endroit où ils doivent débarquer.\nLe taxi pourra ensuite récupérer les passagers suivants avant de se placer en face du couloir aérien, où il pourra décoller.\nSi jamais le taxi-volant a besoin de révisions, ces plateaux mobiles permettront également de le transporter à l’écart pour le réparer.\nLe premier modèle est composé de 6 plateaux mobiles, mesurant pas moins de 20 mètres au sol et 50 mètres en l’air.\nLe second quant à lui possède une plus grande capacité et peut accueillir beaucoup plus de taxis-volants que le premier modèle, tout en respectant et répondant « aux mêmes caractéristiques de sécurité, de confort et de maintenance », a précisé Edward Arkwright.\nLa présentation de ces deux modèles, qui diffèrent principalement dans leur capacité, permet de mettre en avant l’adaptabilité de ce modèle au nombre souhaité de véhicules. « Une rotation toutes les six minutes est envisageable », selon le directeur général du groupe ADP.\nGrâce à ce système de plateaux mobiles, le fonctionnement s’adaptera à la gestion de flux aéroportuaire classique sans la gêner.\nAucun tarif n’a été abordé pour le moment, mais les avis vont bon train, faisant place à un large panel allant des prix habituels des taxis à ceux d’un tour en hélicoptère. Mathieu Dunant, directeur de l’innovation de la RATP, a indiqué qu’il pensait plutôt que le prix se situerait plutôt entre un et trois euros par kilomètre. Les partenaires doivent encore également réfléchir au nombre de passagers que ces taxis-volants pourront transportés.\nReste à voir vers quel business model ADP s’orientera lorsque les tests seront terminés.\nAu-delà de ce projet ambitieux, ADP prévoit également de lancer à terme une ligne reliant l’aéroport CDG et le parc d’attractions Disneyland Paris.\nBaptiste Chevalier2021-05-05T08:29:35+02:00juin 25th, 2019|Catégories : Actualités|Mots-clés : Adentis, AdentisFr, ADP, Aéronautique, Airbus, Aviation, Groupe ADP, JO Paris 2024, RATP, Taxis Autonomes, Taxis Volants, Vahana, Vertiports|


Evènements à ne pas manquer aux USA à partir du 7 juillet 2017, , 14 juillet, Fête nationale française, Etats-Unis, New-York, Bastille day, Club 404, CAF USA, Modernism Inc, San Francisco, Jean Dessirier, Art, Sculpture, Peinture, Exposition\nEvènements à ne pas manquer aux USA à partir du 7 juillet 2017 Actu France-USA\nDe nombreux événements sont organisés pour célébrer le 14 juillet à New-York. Communément appelé Bastille Day outre-Atlantique, vous pourrez notamment aller au traditionnel Bal du 14 juillet qui aura lieu le 13 au Club 404 sur la 10ème Avenue. Le Comité des associations françaises et de la langue française de New-York (CAF USA) organise le Bal de la Fête Nationale depuis 85 ans. L'événement est placé sous le haut patronage du Consulat Général de France à New-York ainsi que du bureau du Maire de New-York.\nPlus d’informations et connaitre le programme de toutes les festivités : bastilledayball.org/2017\nAu Modernism Inc de San Francisco jusqu’au 19 août, ne manquez pas de venir découvrir une collection des travaux du peintre et sculpteur français Jean Dessirier. L’artiste doit sa renommée à une technique bien particulière : l’utilisation de matières récupérées pour réaliser ses œuvres. Qu’elles soient faites de tôles issues des toits de Paris, de bois, de zinc ou encore de plomb, chacune des sculptures réalisées par l’artiste porte la marque du temps.\nPlus de renseignements : modernisminc.com/exhibitions\nContenu de la vidéo : De nombreux événements sont organisés pour célébrer le 14 juillet à New-York. Communément appelé Bastille Day outre-Atlantique, vous pourrez notamment aller au traditionnel Bal du 14 juillet qui aura lieu le 13 au Club 404 sur la 10ème Avenue. Le Comité des associations françaises et de la langue française de New-York (CAF USA) organise le Bal de la Fête Nationale depuis 85 ans. L'événement est placé sous le haut patronage du Consulat Général de France à New-York ainsi que du bureau du Maire de New-York.\nMots clés liés : 14 juillet, Fête nationale française, Etats-Unis, New-York, Bastille day, Club 404, CAF USA, Modernism Inc, San Francisco, Jean Dessirier, Art, Sculpture, Peinture, Exposition


Menteurs, charlatans et soudards. (Sorciers ; 1.) – Les notes\nMenteurs, charlatans et soudards. (Sorciers ; 1.)\nFier d’être le fils (batard) de Miricaï, le grand sorcier qu’il n’a jamais vu, Finn se laisse vivre, sa broderie à la main, et ne sait même pas lire. À quoi bon ! Mais à seize ans, il doit partir pour l’école des sorciers dans la forteresse de Lur. Il partage la vie de deux autres apprentis. Finn s’intéresse à l’herboristerie, enseignée par le vieux Froideneige, mais moins à l’étude en bibliothèque où il apprend à lire. Les sorciers présents sont persuadés que Finn connaît le « langage », mais il n’en est rien. Découvrant grâce à sa mère qu’il pourrait même ne pas être le fils de Miricaï, l’adolescent décide de s’enfuir. Accueilli dans la famille du potier Chéramie, il est enlevé par des mercenaires pour le compte d’autres sorciers.\nDes bandes rivales, un apprenti sorcier imbu de sa valeur mais guère ardent au travail, de vieux vénérables obsédés par la quête du « langage », tout cet ensemble, pas vraiment novateur, est à suivre dans un prochain volume pour connaître peut-être la clé du mystère.\nISBN : 2211083226\nL’héritage de Maëlzelgast (Princesses maudites ; 1)\nLe sort d’éternité ; (Les Revenants ; 1)\nLe garçon qui pensait être de trop. (Les Enfants de la baie aux Corneilles ; 3)


Constructeur maison Lattes (34970) - Les Maisons de Manon\nAccueil > Constructeurs de maisons > Languedoc-Roussillon > Hérault > Constructeur maison Lattes (34970)\nAcheter une maison neuve à Lattes : Lattes est une commune de l'Hérault, département de la région Languedoc-Roussillon. La région Languedoc-Roussillon est composée de cinq départements : l'Aude, l'Hérault, la Lozère, les Pyrénées-Orientales. Elle est bordée au sud par l'Espagne, Andorre et la mer Méditerranée, et les régions : Provence-Alpes-Côte d'Azur, Rhône-Alpes, Auvergne, Midi-Pyrénées.\nPour faire construire votre future maison à Lattes ou à proximité de Lattes, nous vous conseillons de rencontrer un constructeur de maisons individuelles tel que Les Maisons de Manon adhérent de l’Union des Maisons Françaises. Les Maisons de Manon, constructeur de maisons, vous proposera toutes les garanties et assurances nécessaires et obligatoires pour sécuriser l’achat de votre maison neuve dans le cadre du contrat de construction d’une maison individuelle (CCMI). Notez que Les Maisons de Manon vous garanti l'obtention du label BBC-Effinergie pour votre maison BBC (basse consommation). Lire la suite\nCréez votre alerte email à Lattes\nLes nouveaux terrains à bâtir à Lattes\nLes nouvelles annonces terrains + maisons à bâtir à Lattes\nConstructeurs de maisons à Lattes\nPlans de maison à Lattes


Les Simpson (classique) : la phobie d'Homère - Film\ndetesto en las vegas\ndavid simon el alambre\nliam neeson el gris\ntiburón rey el flash\nLes Simpson (classique) : la phobie d'Homère\nParDennis Perkins 08/02/15 14h00 Commentaires (489)\nJohn (John Waters) (Renard)\nCommentaires Les Simpsons\n'La phobie d'Homère'\nadiós camino de ladrillos amarillos significado\nHomer's Phobia (initialement diffusé le 16/02/1997)\nDans lequel tout ce que vous avez à faire est de sauver la vie d'Homer...\nIdentité activée Les Simpsons est malléable, mais ancré. En son cœur, la série découle d'une satire centrale de la famille américaine, de sorte que même les intrigues les plus fantastiques (en théorie du moins) restent liées au noyau émotionnel des personnages et à leurs rôles dans cette dynamique familiale. Bien sûr, Homer a peut-être appris ses leçons (sur le fait d'être un meilleur mari, père, travailleur, voisin, ami, humain adulte fonctionnel) quelques centaines de fois au fil des ans, mais, dans un bon Les Simpson épisode, son parcours en un seul épisode est toujours touchant et thématiquement puissant (et drôle). Si cela signifie qu'Homer doit revenir au point avant d'avoir appris sa leçon à temps pour le début du prochain épisode, c'est la nature de l'émission et son rôle dans celle-ci. Homer est le modèle de la série du père de banlieue facile à diriger, paresseux et aux œillères – il doit commencer de cette façon pour qu'un épisode d'Homer ait son moteur d'histoire.\nCela étant dit, la force motrice de Homer's Phobia est toujours choquante, car l'homophobie d'Homer (hé, je viens de comprendre!) . Dans son objection inhabituellement engagée et vocale à l'homosexualité de John, Homer se rapproche d'un autre patriarche de la télévision archétypiquement satirique, Archie Bunker. Ainsi, bien qu'il y ait d'énormes rires arrachés à la panique irrationnelle des homosexuels d'Homer dans l'épisode, certaines des choses qu'il dit sont également plus difficiles à dire tout en avertissant l'affable John de sa famille, ce qui fait que la phobie d'Homère se sent étonnamment puissante quelque 18 ans plus tard.\nBien qu'il ne soit pas la figure tout à fait déshonorante qu'il était lorsqu'il traînait avec Divine, le John Waters de 1997 était difficilement acceptable pour le public populaire de la série (ou le segment du public de la série qui savait qui il était). Dans le commentaire de l'épisode, les scénaristes affirment que Waters était leur inspiration et leur seul choix pour le rôle, et Waters réalise ce qui est facilement l'une des performances invitées les plus mémorables de l'histoire de la série. C'est en partie juste Waters - sa prestation drôle et scintillante est ce qui continue de faire de lui un conteur si divertissant. (Son spectacle de Noël en solo il y a quelques années était adorablement sale, si c'est une chose.) Également d'après le commentaire du DVD, Waters affirme qu'il était ravi et surpris de voir à quel point les scénaristes (vraisemblablement hétéros) avaient conçu son personnage (il s'est opposé à une blague sur le fait que John ne s'entend pas avec son père, qualifiant l'idée de trop stéréotypée). Il n'a pas tort, car l'animation de John (une approximation magistralement conçue du vrai et pimpant Waters) aurait pu mal tourner de multiples façons. La clé du personnage, mis à part la facilité avec laquelle il canalise l'humour drôle de Waters, est à quel point il ne s'excuse pas.\nJohn, avec ses mots d'esprit méchants et son appréciation ironique des choses qui composent l'existence non ironique des Simpson, aurait pu se transformer en méchanceté sarcastique. Au lieu de cela, le commentaire courant de John sur la mondanité culturelle essentielle de Springfield participe des contradictions inhérentes qui marquent le propre travail de Waters. Comme il le dit à Homer dans une définition culturellement essentielle tout en définissant son amour pour les tchotchkes qui tapissent les étagères de son magasin (les délicieusement nommés Cockamamies):\nC'est le campement ! Le tragiquement ridicule, le ridiculement tragique !\nJohn apprécie le monde pour ce qu'il est (un endroit très idiot), et son humour peut être à ses dépens, mais il a néanmoins développé une façon de l'aimer.\nDe plus, la justesse essentielle de John tout au long de l'épisode pourrait être tout aussi rebutante, une platitude d'acceptation super gay idéalisée et bien intentionnée. Au lieu de cela, la performance de Waters et l'écriture de l'épisode (crédité à Ron Hauge) donnent à John, et au reste des personnages gays de l'épisode, une vie intérieure spécifique qui transcende les stéréotypes sous prétexte de les incarner. Ainsi, quand Homer amène Bart dans une aciérie (l'endroit le plus boucher auquel il puisse penser), seulement pour découvrir à sa grande horreur que littéralement tous les travailleurs robustes et costauds là-bas sont joyeusement homosexuels, la manière stéréotypée efféminée des travailleurs coexiste à la fois avec leurs compétence évidente à leur vocation virile, et leur sérénité face à la dénonciation laide d'Homère.\nHomer, regardant les métallos rassemblés : Vous êtes tous malades !\nUne main se lève de la foule et fait un signe dédaigneux : Oh, sois gentil !\nIl en va de même pour la brève scène où John, après avoir emmené Marge, Bart et Lisa dans une tournée du passé scandaleux de Springfield (Kent Brockman a apparemment tiré une Rosie Ruiz lors d'un marathon de Springfield passé), rencontre Smithers, avec qui il sort apparemment ( et a soufflé avec une fausse histoire sur une mère malade). L'homosexualité à peine fermée du pauvre Smithers l'a souvent défini, mais la présence de John dans l'épisode lui donne une agence inhabituelle, son vif, dédaigneux, je connais les Simpsons à l'introduction penaud de John suggérant, pour une fois, que Smithers a une vraie existence en dehors de l'être Le léchage amoureux de M. Burns.\nLa drôlerie de John s'étend également au dénouement de l'épisode, où son héroïsme en sauvant Homer, Bart, Moe et Barney de rennes particulièrement meurtriers - certes, Homer prévoyait de faire tirer sur un couple par Bart pour en faire un homme - déconstruit le fin heureuse de sitcom traditionnelle. Après avoir placé son grotesque robot Père Noël japonais après le renne, le bonheur de John face au changement d'avis reconnaissant d'Homère se traduit par une perplexité consciente qui est la définition même de ridiculement tragique :\nEh bien, Homer, j'ai gagné ton respect, et tout ce que j'avais à faire était de te sauver la vie. Maintenant, si chaque homme gay pouvait faire la même chose, vous seriez prêt.\nCe qui nous ramène à Homer, dont la panique gaie tout au long de Homer's Phobia fournit la plupart de l'humour non-John. Comme la représentation de John dans l'épisode, l'homophobie d'Homer est présentée d'une manière complexe et équilibrée, alternant de gros rires sur l'ignorance d'Homer avec une représentation étonnamment dure d'Homer-as-bigot. C'est une attaque étonnamment simple contre l'homophobie, surtout pour l'époque. Dans le commentaire, Matt Groening admet qu'il y a eu beaucoup de lettres après la diffusion de l'épisode et que, sauf pour un changement de personnel opportun chez Fox, il n'a presque jamais été diffusé. (Les deux pages de notes de réseau se sont initialement conclues par un mot dur qui ne convient pas à la diffusion.) Dans son rejet de John (dont les charmes aimables auxquels Homer a d'abord succombé), Homer a des moments de rigolade typiques d'Homer (il ne vous a pas donné de gay , n'est-ce pas ?), que la sensée Marge abat avec exaspération (Bon sang, Louise, tu ne sais même plus de quoi tu t'inquiètes !) tels - Homer est souvent entraîné dans divers préjugés - mais frappez une note plus dure que d'habitude pour lui. La longue diatribe d'Homère à John est pleine d'objections agréablement stupides à ses craintes concernant les homosexuels, mais cela commence par le fait qu'il claque, Écoute, John. Tu as l'air d'être un gars parfaitement gentil et tout, restez juste loin de ma famille. (La réponse mesurée de John indique à quel point il s'est adapté à de telles insultes sans devenir lui-même amer : Eh bien, maintenant, vous n'obtenez plus de bonbons ! Non, c'est cruel, prenez un petit morceau.) La performance de Dan Castellaneta dans l'épisode est excellente, trouvant son chemin au cœur du problème dans ses craintes au sujet de Bart.\nJohn : Homer, qu'est-ce que tu as contre les gays ?\nHomer : Tu sais, ce n'est pas... habituel. S'il y avait une loi, ce serait contre !\nMarge : Homer, s'il te plaît, tu te mets dans l'embarras.\nHomer : Non je ne le suis pas Marge, ils m'embarrassent. Ils embarrassent l'Amérique ! Ils ont transformé la Marine en une blague flottante ! Ils ont ruiné tous nos meilleurs noms, comme Bruce, Lance et Julien, c'étaient les noms les plus coriaces que nous ayons eu ! Et maintenant, ils sont juste…\nJohn : Étrange ?\nHomer : Et c'est autre chose. Je vous en veux d'utiliser ce mot. C'est notre mot pour se moquer de vous! Nous en avons besoin!\nenamorarse del secuestrador\nLorsque Bart commence à comprendre les manières de John, cela dépend de la façon dont les petits enfants singent des adultes cool et amusants, mais pour Homer, c'est la preuve que son fils devient gay. Et tandis que sa panique qui s'ensuit est présentée comme le préjugé réactionnaire instinctif d'un père de la classe ouvrière, la performance de Castellaneta rend continuellement la peur d'Homère palpable et, dans une certaine mesure, compréhensible. Si Homer est l'incarnation de l'âme conformiste de la masculinité américaine (ce qu'il est parfois), alors l'idée que (de son point de vue) il a permis à quelque chose d'aussi étranger que l'homosexualité d'infecter son fils frappe au cœur même de qui il est. Étant Homer, ses solutions sont à la fois stupides et évidentes (regarder des panneaux publicitaires sexy, aller à la chasse), mais elles ont aussi leur propre logique interne. Et tandis que Bart n'est pas gay (des aveux occasionnels d'avoir été brièvement attiré par Milhouse nonobstant), son attirance croissante pour le modèle de masculinité plus libre, plus stupide et plus adapté aux robots jouets que John embrasse est une menace suffisante pour le sens de la normalité d'Homer pour remplir son quête certes ridicule pour dé-gay le garçon avec un noyau émotionnel. Sa lamentation erronée mais sincère désespérant de l'homosexualité supposée de Bart affecte de manière improbable: Tout est de ma faute. J'ai été un mauvais père. Eh bien, oui, Homer, mais pas comme vous le pensez.\nL'épisode se termine par un autre instantané brillamment succinct de la façon dont les préjugés des gens se battent contre la décence innée qui sous-tend le Les Simpson ’ monde, et les aménagements que John fait pour cela :\nHomère : Hé ! Nous devons ce gars! Et je ne veux pas que tu le traites de poule mouillée. Ce mec est un fruit ! Et un fru-attend, queer, queer! C'est comme ça que tu aimes être appelé, non ?\nJohn : Eh bien, ça ou John.


Venezuela : L’aide humanitaire entre en toute discrétion par l’Amazonas – veneSCOPE\nC’est l’ancien gouverneur de l’État d’Amazonas, au sud du Venezuela, qui l’a annoncé par un tweet cité par le journal El Nacional.\n« L’aide humanitaire commence à entrer par l’Amazonas via les fleuves Guainía, Atabapo et Orénoque. Les embarcations, escortées par des Indiens vénézuéliens, apportent de la nourriture aux populations locales, depuis la Colombie. Une aide qui a été mise en œuvre par les ONG, le gouvernement colombien et les organisations indigènes.”\nSource : Venezuela. L’aide humanitaire entre en toute discrétion par l’Amazonas\nVenezuela : «Le risque de guerre civile est important»


En France, la croissance passe avant la dette - La Croix\nMarie DANCER , le 19/10/2009 à 20h00\nMis à jour le 19/10/2009 à 18h25\nLe débat budgétaire s'ouvre mardi 20 octobre, sur fond d'explosion des déficits publics. La stratégie française semble se démarquer de celle de ses voisins européens, qui se tournent vers davantage de rigueur\nLe ministre du budget Eric Woerth et Christine Lagarde, ministre de l'économie, sortant du Conseil des ministres du 30 septembre (AFP/Eric FEFERBERG).\nL'examen du projet de loi de finances 2010 démarre mardi 20 octobre à l'Assemblée nationale, mais en réalité, il a été lancé dès la semaine dernière dans les couloirs du Palais-Bourbon. Faut-il exclure la CSG et la CRDS du bouclier fiscal ? tailler les dépenses publiques dans le vif ? augmenter les impôts ? Ces questions, qui suscitent des divisions au sein même de la majorité, annoncent des échanges vifs dans l'hémicycle. D'autant que nos voisins européens n'optent pas forcément pour la même trajectoire que nous.\nUne exception budgétaire française ?\nLa France fait-elle figure d'exception en Europe ? De fait, plusieurs gouvernements voisins semblent avoir opté pour la rigueur : baisse des dépenses publiques de 20 % aux Pays-Bas, hausses d'impôts et de la TVA en Espagne, tandis qu'en Grande-Bretagne gouvernement et opposition se livrent à une surenchère sur des projets de coupes budgétaires et de nouvelles taxations. Ces pays affichent des déficits supérieurs aux nôtres, fait valoir le gouvernement français. La Grande-Bretagne, notamment, affiche un trou de 13 % du PIB. « On ne peut pas se permettre d'augmenter les prélèvements obligatoires, car notre pression fiscale est parmi les cinq plus élevées au monde », ajoute Éric Woerth à Bercy, qui met en avant la poursuite des réformes structurelles afin de réaliser des économies.\nMarie DANCER, le 18/12/2009 à 19h00