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Le making-of du film, les recherches, les croquis.... - Page 2\nle Jeu 13 Fév 2014, 22:39\nOk , j'essayerais de m'en inspiré .\nle Dim 16 Fév 2014, 21:05\nMerci , on a évité la catastrophe\nle Lun 24 Fév 2014, 18:23\nLes tableaux du film :\nSinon, aviez vous remarqué que le tableau devant lequel saute Anna est une version retouché d'un artwork de Raiponce?\nLui même inspiré de "The swing" ( L'Escarpolette) de Jean-Honoré Fragonard\nle Lun 24 Fév 2014, 18:28\nIls ont pas voulu faire de gaspillage sinon c'est très jolie , ils pense a tous même a faire les tableau .\nJ'adore le tableau de la famille mais par contre, je trouve qu'Anna a un air de ressemblance avec le petit troll xD\nJ'aime bien ces tableaux, hormis le premier, j'aime pas trop la bouche du bonhomme, c'est trop exagéré.\nRaiponce a un tête de débile sur l'artwork.\nle Lun 24 Fév 2014, 18:34\nCe tableau devait aussi apparaître dans la Belle et la Bête, sur le fond de la boite à musique de Belle =)\nle Lun 24 Fév 2014, 18:37\nCe tableau les a beaucoup inspiré ! Depuis le temps qu'ils cherchent à le caser! ^^\nAvez vous vu que sur le portrait de famille , la maman a les cheveux blond , ce qui expliquerait qu'Elsa a aussi .\nle Lun 24 Fév 2014, 18:38\nDans le film, les parents ont juste "échangé" de couleur de cheveux\nle Lun 24 Fév 2014, 18:41\n@Papy Glaçon a écrit: Avez vous vu que sur le portrait de famille , la maman a les cheveux blond , ce qui expliquerait qu'Elsa a aussi .\nEuh, dans le film, la mère les a bruns...\nCe portrait n'est qu'une recherche graphique parmi tant d'autres.\nOuaih , mais peut être cette recherche a permit de déterminer les cheveux blanc d'Elsa (ou autre chose) , je ne dit que des suppositions , libre a vous de me contredire si j'ai faux\nle Mer 26 Fév 2014, 23:08\nOuvrez dans un nouvel onglet pour voir l'image en plus grand\nJe trouve que Hans et Olaf ont particulièrement gagné en charisme suite à leurs passages en CGI.\nle Jeu 27 Fév 2014, 11:07\nHans également xD Il a les cheveux tout plaqués !\nle Ven 07 Mar 2014, 19:09\nvoici un ancien design de Elsa\nle Dim 09 Mar 2014, 12:18\nElles sont trop choupi sur la première image <3\nConcept art de Lisa Keene\nMais ils ont foutus quoi quand ils ont créé l'Art Of ?!\nle Dim 09 Mar 2014, 12:20\nJ'en sais rien xD Mais l'Artbook du film est vraiment nul ou bien ?\nle Dim 09 Mar 2014, 12:21\nSérieusement le premier me fait flipper\nj'adore le 3 ieme , elles sont jolie\n@Snow a écrit: J'en sais rien xD Mais l'Artbook du film est vraiment nul ou bien ?\nIl n'est pas nul mais pas aussi intéressant (pour moi) que ceux de Raiponce ou de Rebelle qui eux, regorgent de croquis et crayonnés de personnages. Là, nous avons des croquis digitaux, créés à partir d'une tablette tactile.\nMais cela reste un bon livre....seulement moins bon que ce qui c'était fait auparavant.\nDe plus, il n'y a que deux trois pauvres croquis de Jin Kim dans l'Artbook alors qu'on en trouve tout plein sur internet !\nle Dim 09 Mar 2014, 12:30\nAh ok... Je compte le demander à mon anniversaire donc je préfère me renseigner x)\nle Dim 09 Mar 2014, 12:32\nSi tu veux, il y a des vidéos sur YouTube qui te montrent le contenu de l'artbook.


L'éclairage Led s'installe au quotidien - Ampoule.Mobi\npar Patrick · Publié 3 septembre 2015 · Mis à jour 7 septembre 2020\nL’éclairage LED est devenu une référence et s’utilise désormais aussi bien dans sa fonction originelle qui était de servir de voyant pour nos télés, nos radios… que dans le domaine de l’éclairage en général.\nIl n’est plus besoin de rappeler les avantages apportés par l’éclairage LED, parmi lesquels on citera juste l’économie d’énergie, un rendement lumineux plus intéressant ainsi qu’une durabilité qui surpasse de loin la traditionnelle ampoule à incandescence et les éclairages fluorescents.\nIl n’y a donc pas lieu de s’étonner de l’utilisation plus large qui est faite de l’éclairage LED. Son élégance et sa discrétion en fait un élément de design indispensable. L’éclairage LED est modulable et permet la diffusion de lumière souhaitée. En éclairage intérieur, une ampoule LED offre une variété infinie d’éclairage en jouant sur l’angle de diffusion.\nUn éclairage LED sera adapté à tous les environnements de la maison. On peut l’utiliser pour éclairer la devanture de la maison, les pièces principales, une alcôve, un coin de la chambre… Il sert d’élément créateur d’ambiance quand on l’utilise pour éclairer les environs d’une télé, le pourtour d’un bureau…\nL’éclairage led dans la domotique\nL’éclairage LED s’utilise de plus en plus en domotique et permet une gestion intelligente des lumières de la maison.\nL’éclairage LED se diversifie aussi en matière de support, ce qui permet d’en étendre encore plus l’utilisation. Sous forme de projecteur, de spot ou de pavé, il est énormément sollicité en matière d’événementiel. La diversité des couleurs disponibles constitue aussi un atout non négligeable.\nEn utilisation intérieure ou en extérieur, l’éclairage LED est disponible en plusieurs formats et modèles. Il s’adapte ainsi à tous les besoins. Aujourd’hui encore, de nombreux appareils se trouveraient privés d’utilité sans le secours d’une ampoule LED.\nL’éclairage LED illumine nos longues nuits de travail devant le bureau et éclaire le chemin vers la salle de bain pendant la nuit. Il s’invite dans tous nos luminaires et comme il ne chauffe pas, il permet une utilisation plus sécurisée. L’éclairage LED est également réputé pour émettre un minimum de champ magnétique.\nC’est donc une évolution qui ne peut que s’inviter à la maison, au bureau, dans les magasins, en entreprise et même dans nos lieux de distraction.\nLa led a de nombreux avantages mais reste quand même peu connue. Avec la baisse des prix des luminaires et sources LED, la LED va peut-être se « démocratiser ».\nArticle suivant Spot sur rail ou led encastrable ?\nArticle précédent Des luminaires en bois


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Tour de France 2011 : Le Colnago C59 jaune de Voeckler - Portail du vélo - News, Tests de matériel, News, Analyses et chroniques autour du Vélo\nPosté le 12/07/2011 à 11 h 58 min par Martin dans Colnago, Courses, Matériel, Tour de France\nMaillot jaune depuis dimanche soir, Thomas Voeckler a reçu hier un cadre customisé de la part de Colnago, son sponsor.\nLe cadre a été réalisé en quelques heures lundi. A 5h du matin, le cadre a été préparé à l’usine de Cambiago près de Milan. A 6h, il a été ensuite apporté à Cascina à 320km de là. A 11h, le cadre était terminé et de retour à Cambiago pour les touches finales et l’installation des roulements et des stickers.\nIl a ensuite été apporté à l’équipe Europcar qui logeait à Aurillac, à 800km de Cambiago. Impressionnant !\nLe cadre est donc intégralement jaune avec le nom de la marque en noir sur les tibes, le fameux trèfle et le drapeau arc-en-ciel sur le tube de direction. On remarque un coq sur le tube vertical sous la selle et le nom du coureur avec le drapeau français sur le tube horizontal. Jolie personnalisation. Ce cadre est un 50 slopping dont le tube horizontal est rallongé de 1cm par rapport à la version « normale ».\nSur la photo ci-dessous, on retrouve les autres équipements traditionnels du Colnago C59 de Voeckler, tout équipé en Campagnolo avec des jantes Bora, idéales pour placer des stickers jaunes.\nEt si il n’est plus maillot jaune demain soir, que devient ce vélo? Va t’il continuer à l’utiliser malgré tout ?\n12/07/2011 à 16 h 12 min\nNon, il reprendra le modèle noir et fluo.\nLe vélo ira certainement dans une vitrine chez Colnago ou Europcar ou encore sera-t-il peut-être vendu aux enchères pour une oeuvre…\n12/07/2011 à 21 h 13 min\nJ’ai attendu mon Colnago C59 plus de 10 mois, mais je ne porte pas le maillot jaune\n12/07/2011 à 21 h 18 min\nC’est sûr qu’on n’est pas égaux face aux pros pour ce genre de commandes 😉


Le point de départ est son constat, dans les années 1970, de l'incapacité de la science politique à expliquer la forte implantation du communisme au XXe siècle dans certaines sociétés mais pas dans d'autres.\nPourquoi un régime communiste a-t-il pu se mettre en place en Russie, en Chine, au Vietnam ou à Cuba ? Pourquoi cela n'a-t-il pas été possible en France, en Italie ou au Portugal alors que le communisme était fortement implanté dans certaines régions de ces pays ? Enfin, a contrario, pourquoi le communisme est-il quasi-absent de l'Angleterre ouvrière, du Japon ou des pays arabes ?\nLes sciences politiques de tendance libérale et de tendance marxiste se rejoignent pour expliquer les phénomènes politiques par des facteurs économiques. Elles expliquent donc le développement du communisme par l'accélération du développement industriel entraînant la création d'une classe ouvrière nombreuse prenant conscience de ses intérêts.\nPourtant l'Angleterre du XIXe siècle, fortement industrialisée avec une classe ouvrière nombreuse, n'a pas connu de tentative de renversement communiste alors que la Révolution bolchevique de 1917 ou la Révolution communiste chinoise de 1949 se sont déroulées au sein de sociétés peu industrialisées.\nSi une loi de l'histoire doit être découverte, elle doit répondre à cette question : quelles sont les caractéristiques communes entre le Vietnam et Cuba, la Serbie et le sud du Portugal, la Chine et le Limousin, pays ou régions de forte implantation communiste ?\nPour E. Todd, il ne faut pas chercher du côté des structures économiques mais plutôt du côté de l'anthropologie et des structures familiales traditionnelles de ces territoires.\nDisons-le tout de suite, l'idée maîtresse de ses travaux est que la teneur et le rythme des évolutions politiques, économiques et sociales d'une société sont explicables par la nature des structures familiales traditionnelles de celle-ci. L'anthropologie permet d'identifier les différentes formes de structures familiales, concept sur lequel nous reviendrons abondamment.\nPour bien comprendre, commençons par rappeler que l'anthropologie est l'étude des êtres humains dans leurs interactions c'est-à-dire les mœurs, les rapports familiaux, les coutumes, les rites, le langage ou l'habitat au sein d'une société.\nLa confrontation de tous ces éléments permet de définir la « culture » de cette société c'est-à-dire la façon de vivre et de mourir de ses membres ainsi que les règles qui y définissent les rapports humains (rapports entre parents et enfants, entre hommes et femmes, avec ses amis ou ses voisins).\nLes ethnographes, principalement aux 19e et 20e siècles, ont collecté des données sur le terrain en vivant au sein de communautés dites primitives. Les historiens collectent, eux, des données grâce aux sources historiques pour des sociétés plus anciennes, n'existant plus aujourd'hui.\nPar exemple, grâce à l'archéologie nous pouvons déterminer la taille de l'habitat au sein d'un village antique et donc avoir une idée de la taille des foyers à l'époque, grâce aux stèles funéraires déterminer la longévité des personnes, grâce aux registres paroissiaux médiévaux déterminer un âge au mariage ou un niveau d'alphabétisation.\nLa confrontation de ces différents éléments permet d'établir des indicateurs démographiques. Rappelons que la démographie est l'étude quantitative et qualitative des populations permettant notamment d'établir des statistiques sur la natalité, la fécondité, la mortalité, l'âge au mariage… Ces éléments permettant ensuite des interprétations politiques, économiques ou sociales.\nLes articles ci-après ont pour ambition de proposer une vulgarisation des recherches et conclusions d'E. Todd. Pour cela, nous ferons la synthèse de plusieurs de ses ouvrages de recherche pour en extraire les idées majeures. Celles-ci seront parfois résumées à grands traits mais, nous l'espérons, sans en dénaturer le sens et la portée.\nTodd est une personnalité intéressante mais son discours n'est pas simple à suivre et manque souvent de concision pour l'auditoire: on aimerait moins de flou et d'aléatoire et quelques nettetés Pour... Lire la suite


Bureau de la sécurité des transports du Canada - Rapport d'enquête maritime M09W0141\nRapport d'enquête maritime M09W0141\nLe Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) a enquêté sur cet accident dans le seul but de promouvoir la sécurité des transports. Le Bureau n‘est pas habilité à attribuer ni à déterminer les responsabilités civiles ou pénales.\nEngagement et chavirement\ndu remorqueur North Arm Venture\ndurant le remorquage\ndu chaland North Arm Express\nà l’entrée des rapides Sechelt\nLe 19 juillet 2009, le remorqueur North Arm Venture remorquait, du passage Toba au passage Sechelt, le chaland North Arm Express chargé de carburant et de marchandises en pontée. Le remorqueur a été engagé sur sa remorque et a chaviré vers 12 h 50, heure avancée du Pacifique, alors qu’il virait sur bâbord à l’entrée des rapides Sechelt. Les quatre membres de l’équipage ont été rescapés. Deux d’entre eux ont subi des blessures légères. Le remorqueur chaviré et le chaland ont été remorqués par la suite jusque dans la baie de Killam par le remorqueur Sea Imp IX.\nNorth Arm Venture\nNorth Arm Express\nNuméro d’immatriculation / numéro de permis 331902 331168\nPort d’immatriculation Vancouver (Colombie-Britannique) Vancouver (Colombie-Britannique)\nJauge brute 35,46 786\nLongueur1 12,80 m 52,43 m\nTirant d’eau Avant : 1,75 m\nArrière : 1,9 m Avant : 1,2 m\nArrière : 2,1 m\nConstruction 1970 1969\nPropulsion 2 moteurs Détroit diesel de 320 HP Aucune\nCargaison Aucune 5 transporteurs de ciment vides, 3 camions, 370 156 litres de diesel et d’essence en vrac\nÉquipage 4 personnes aucun\nPropriétaire enregistré et armateur‑gérant North Arm Transportation, Ltd. North Arm Transportation, Ltd.\nPhoto 1. Le North Arm Venture\nLe North Arm Venture est un remorqueur côtier classique en acier (voir Photo 1 et Annexe B). La passerelle de navigation est située dans la partie avant du pont principal. Dans la timonerie se trouve un poste de gouverne muni des commandes de gouverne et des commandes machines. Un deuxième poste de gouverne équipé des mêmes commandes se trouve sur le toit de la timonerie — offrant une vue dégagée dans toutes les directions — et il y a un troisième poste de gouverne à côté du treuil de remorquage. Les trois postes de gouverne sont dotés d’une commande d’interruption du remorquage.\nLe remorqueur est doté de deux hélices montées dans des tuyères Kort2 et de deux gouvernails. Sur le pont principal se trouvent une cuisine, un carré et la cabine du capitaine. Le rouf est doté de portes étanches à l’eau des côtés bâbord et tribord. Sous le pont principal, dans le gaillard d’avant, se trouve une cabine réservée à l’officier de pont et aux deux matelots de pont. Un panneau d’échappée, situé dans le plafond du gaillard d’avant, donne accès juste en avant de la passerelle de navigation.\nLe chaland North Arm Express est un chaland en acier renforcé à plat-pont muni d’une rampe d’étrave. Il peut transporter des produits pétroliers dans des citernes situées à l’intérieur de la coque ainsi que des marchandises diverses en pontée. Il possède une chambre des pompes et un collecteur pour le transbordement du carburant.\nLe 17 juillet 2009, le remorqueur North Arm Venture appareille deVancouver (Colombie-Britannique) à destination de nombreux endroits. Le 18 juillet 2009, il appareille du passage Toba (Colombie-Britannique) à 21 h3. Le remorqueur, avec un équipage de quatre personnes, remorque le chaland North Arm Express, en direction du passage Sechelt (Colombie-Britannique). Le chaland North Arm Express transporte 370 156 litres de carburant diesel et d’essence en vrac, cinq transporteurs de ciment vides et trois camions en pontée.\nÉtant donné la durée du trajet à partir du passage Toba, le remorqueur serait arrivé environ une heure après l’étale de la marée. La décision est donc prise de réduire la vitesse afin d’atteindre les rapides Sechelt à l’étale suivant pour les franchir à la marée basse qui est prévue à 12 h 54 le 19 juillet 2009.\nLe capitaine, l’officier de pont et l’équipage se relayent toutes les six heures (6 heures de service suivies de 6 heures de repos). Le capitaine et le matelot de pont no 1 travaillent de 6 h à 12 h puis de 18 h à 24 h, tandis que l’officier de pont et le matelot de pont no 2 travaillent de 0 h à 6 h puis de 12 h à 18 h. Rien n’indique que la fatigue ait été un facteur.\nLe 19 juillet 2009 à 6 h, le capitaine prend le quart au moment où le remorqueur est par le travers de la pointe Scotch Fir à l’entrée du passage Jervis, à quelque 16 milles des rapides Sechelt. Le remorqueur navigue à faible vitesse afin d’atteindre les rapides Sechelt à l’étale de marée basse. À 12 h, le remorqueur et le chaland sont à 2,8 milles des rapides Sechelt, par le travers de la pointe Egmont, lorsque le capitaine passe le quart à l’officier de pont. Le capitaine et le matelot no 1 descendent ensuite à la cuisine pour dîner, après quoi le matelot no 1 se rend au gaillard d’avant pour se reposer4.\nÀ 12 h 15, le capitaine retourne sur le toit de la timonerie pour donner des directives à l’officier de pont durant la traversée du passage.\nÀ 12 h 35, on raccourcit le câble de remorque à environ 19 m5, en comptant la patte d’oie de 11 m, dans le but d’améliorer la manœuvrabilité pour la traversée du passage.\nÀ 12 h 46, le capitaine prend la barre et augmente le régime moteur à en avant demie pour faire route dans le courant de jusant. Le courant est toujours bien établi, d’une vitesse estimée à 1 ou 2 nœuds, mais le capitaine constate que la force du courant diminue. Au moment où le remorqueur et le chaland approchent du passage, le chaland fait une embardée sur tribord. Le capitaine amorce un changement de cap sur bâbord, du cap 220° vrai (V) à un cap approximatif de 136 ºV , mais le chaland remorqué ne suit pas le remorqueur dans la direction du virage et continue sa route6. Pour reprendre le contrôle du chaland remorqué, le capitaine cherche à placer le remorqueur devant le chaland en mettant la barre à droite. La manœuvre s’avère infructueuse, et le chaland rattrape le remorqueur.\nEntraîné sur tribord par la force du câble de remorque, le remorqueur devient engagé sur sa remorque sur tribord (voir Photo 2) et chavire rapidement vers 12 h 50 par 49°44.5’ N, 123°54’ W.\nPhoto 2. Le remorqueur au début de l’engagement7\nComme le remorqueur commence à chavirer, le capitaine, l’officier de pont et le matelot de pont no 2 vont se réfugier sur des points hauts du remorqueur jusqu’à ce qu’il soit évident que le remorqueur va chavirer, puis ils plongent ou sautent à l’eau. À cause de la rapidité avec laquelle le remorqueur chavire, ni le capitaine ni l’officier de pont ne peuvent alerter le membre d’équipage qui se trouve sous le pont ou faire un appel de détresse. Par la suite, le capitaine grimpe sur la coque du remorqueur renversé pendant que l’officier de pont et le matelot de pont no 2 se hissent à bord du chaland. Le matelot de pont no 1, qui dort dans le gaillard d’avant, est projeté en bas de sa couchette et se retrouve sur le plafond, mais il réussit à s’échapper par le panneau d’échappée avant qui avait été laissé en position ouverte pour l’aération. Un kayakiste qui a été témoin de l’accident depuis le rivage se rend en kayak auprès du matelot et l’aide à se hisser à bord du chaland.\nVoyant la fumée qui s’échappe du moteur du remorqueur North Arm Venture8, le remorqueur Sea Imp IX, qui estaccosté dans la crique Earls, à moins de un mille de là, se met en route à 12 h 55. Arrivé sur les lieux, le Sea Imp IX remorque le remorqueur et le chaland jusque dans la baie de Killam. Entre-temps, le matelot de pont no 1 est transporté en bateau de travail puis en ambulance à un hôpital local qu’il est autorisé à quitter le jour même.\nLe lendemain, le remorqueur North Arm Venture est redressé puis remorqué jusqu’à Vancouver (Colombie-Britannique).\nPhoto 3. Vue du sud-est des rapides Sechelt à l’instant du courant de jusant maximum\nLes rapides Sechelt, appelés rapides Skookumchuck par les gens de l’endroit, sont situés à l’entrée du passage Sechelt9. Les rapides ont environ 1000 m de longueur sur 500 m de largeur. Les courants de marée dans les rapides peuvent atteindre 16 nœuds durant les grandes marées.\nLe courant de jusant le plus fort se produit du côté ouest du phare des îlets Sechelt (voir Photo 3) et s’accompagne d’un puissant courant transversal dans l’axe ouest-nord-ouest. Il y a un fort contre-courant du côté nord du phare et des remous près du phare.\nBien que le moment idéal pour franchir les rapides Sechelt soit l’étale de marée haute, les rapides demeurent navigables à l’étale de marée basse. Toutefois, il est périlleux pour tout navire de s’engager dans les rapides Sechelt à ces moments ou à peu près à ces moments. Les navires peu puissants ou qui répondent mal à la barre peuvent se retrouver pris dans les remous ou être rejetés contre la rive ouest.\nRenseignements sur les conditions météorologiques et les courants\nL’étale de marée basse aux rapides Sechelt était prévue pour 12 h 54. Toutefois, les conditions météorologiques, comme les fluctuations de la pression barométrique et les vents soutenus, peuvent engendrer des écarts entre les prévisions et les observations des marées10. À 13 h, la station météorologique d’Environnement Canada située à Sechelt annonçait des vents légers à 6 km/h du 020° V. Dans la région, le ciel était dégagé et ensoleillé et il faisait 21 °C.\nFermeture des portes et des panneaux étanches\nLorsqu’il fait chaud, l’équipage ouvre parfois les portes et les panneaux étanches du remorqueur pour faire circuler l’air frais. Au moment du chavirement, plusieurs ouvertures n’étaient pas fermées et verrouillés, notamment la porte étanche bâbord sur le pont principal, deux claire-voie dans le plafond de la salle des machines, le hublot bâbord de la cabine du capitaine et le panneau d’échappée avant situé dans le plafond du gaillard d’avant.\nLes objectifs du Code international de gestion de la sécurité (Code ISM), adopté par l’Organisation maritime internationale (OMI) sont de garantir la sécurité en mer et la prévention des lésions corporelles ou des pertes en vies humaines et d’empêcher les atteintes à l’environnement. Il faut pour cela offrir des pratiques d’exploitation et un environnement de travail sans danger, établir des mesures de sécurité contre tous les risques identifiés, et améliorer constamment les compétences du personnel à terre et à bord des navires en matière de gestion de la sécurité.11\nLe Code ISM, qui s’applique à tous les bâtiments assujettis à la Convention SOLAS12 d’une jauge brute égale ou supérieure à 500 ou plus ou qui transportent des passagers, exige que les compagnies et les navires établissent et mettent en œuvre un système de gestion de la sécurité (SGS). Une fois qu’une compagnie satisfait aux prescriptions du Code ISM, une attestation de conformité lui est délivrée par un organisme reconnu, comme une société de classification ou le gouvernement de l’État du pavillon.\nUn SGS doit comporter les modalités pratiques suivantes :\nune politique en matière de sécurité et de protection de l’environnement;\ndes instructions et des procédures propres à garantir la sécurité de l’exploitation des navires et la protection de l’environnement;\ndes procédures de préparation et d’intervention pour faire face aux situations d’urgence;\ndes procédures d’audit interne et de maîtrise de la gestion.\nLe SGS d’une compagnie devrait inclure des éléments établis en fonction des activités et de la configuration particulières de chaque navire qu’elle exploite. Le SGS doit inclure les procédures pour identifier et décrire les situations d’urgence susceptibles de survenir à bord ainsi que les mesures à prendre pour y faire face.\nEn octobre 2002, même si elle n’était pas tenue de le faire en vertu de la réglementation, la société North Arm Transportation a volontairement adopté le Code ISM pour une partie de sa flotte intérieure de remorqueurs et de chalands. Le SGS de la compagnie, qui avait été certifié conforme au Code ISM par la Lloyd’s Register, avait été mis à jour pour la dernière fois en mai 2009. Le North Arm Venture et le North Arm Express ne faisaient pas partie du SGS ayant fait l’objet d’un audit par la Lloyd’s Register.\nSystème national de gestion de la sécurité\nLe système national de gestion de la sécurité (SNGS) est un système de gestion de la sécurité d’adoption volontaire, fondé sur le Code ISM, mais qui a été adapté pour la flotte intérieure canadienne dans le but d’encourager les exploitants de bâtiments canadiens à développer un SGS comme outil pour accroître la sécurité et pour aider les exploitants à suivre les règles de la Loi de 2001 sur la marine marchande du Canada13. Le SNGS fait partie d’un projet pilote de deux ans lancé en 2009 par Transports Canada dans le secteur des remorqueurs et des chalands de la côte ouest14. L’objectif de l’initiative de SNGS est de créer une norme nationale pour la gestion de la sécurité de l’exploitation des navires et la prévention de la pollution15.\nComme le Code ISM, les lignes directrices du SNGS exigent que les risques potentiels et les pratiques dangereuses soient identifiées et que des mesures de protection adéquates soient mises en œuvre.\nPour la durée du projet pilote, Transports Canada est responsable de réaliser un audit du SGS de chaque compagnie par rapport aux lignes directrices du SNGS.\nÀ titre de participant du projet pilote, la société North Arm Transportation a développé et mis en place un SGS conforme aux directives du SNGS. Le SGS de la compagnie a été examiné par Transports Canada en novembre 2008, avant la date de lancement du projet pilote. Le manuel, qui faisait partie du SNGS de la compagnie, comprenait les éléments suivants :\nÉnoncé de politique et organisation de la compagnie.\nPolitique sur la sécurité et la protection de l’environnement.\nPolitique sur la consommation de drogues et d’alcool.\nPlans et procédures à bord des navires.\nPréparation aux situations d’urgence et planification d’urgence.\nEntretien des navires.\nSignalement des accidents, des situations dangereuses et des cas de non-conformité.\nVérifications et examen.\nNi le SGS de la compagnie ni le manuel SNGS de la compagnie ne contenaient des mesures spécifiques en cas d’engagement.\nLe 27 mars 2009, Transports Canada a délivré un certificat d’inspection (SIC) au North Arm Venture. Le navire était muni d’un certificat de gestion de la sécurité valable, d’un certificat de sécurité radioélectrique et d’un document spécifiant les effectifs minimaux.\nTous les membres de l’équipage possèdent des brevets valables pour le navire et le type de voyage effectué.\nLe capitaine a plus de 20 années d’expérience sur des remorqueurs. Il travaille pour la North Arm Transportation depuis au moins 15 ans, dont 5 comme capitaine. Il est titulaire d’un brevet valide de capitaine, jauge brute de 500, à proximité du littoral, valide, délivré le 30 juin 200916. Il a franchi les rapides Sechelt à une cinquantaine de reprises. Au cours de sa carrière, il n’a jamais interrompu une opération de remorquage en cours de route.\nL’officier de pont est titulaire d’un brevet valide d’officier de pont de quart, délivré le 27 juillet 2008. C’était sa première expérience à la barre dans des rapides; toutefois, il avait franchi les rapides Sechelt de nombreuses fois alors qu’il était matelot de pont.\nLe matelot de pont no 1 est titulaire d’un certificat de surveillant d’opérations de transbordement de pétrole, délivré le 12 décembre 2007.\nLes deux matelots de pont possèdent des certificats sur les fonctions d’urgence en mer (FUM) A1, B1, B2 et des certificats de secourisme valides.\nLe navire n’a subi aucune avarie à la coque ni aucune avarie de structure. Toutefois, l’équipement électronique de navigation, le câblage et les installations machine ont été endommagés et ne peuvent être réparés.\nIl y a eu déversement d’une petite quantité de carburant diesel quand le navire a été redressé. Le déversement a été contenu, et le carburant déversé a été pompé par la suite. La Garde côtière canadienne a procédé à un examen des rives qui n’a révélé aucune trace de pollution maritime.\nLe remorqueur North Arm Venture avait à son bord tout l’équipement d’urgence exigé, y compris deux radeaux de sauvetage quatre places munis de dispositif de largage automatique. Lorsque le remorqueur a chaviré, les deux dispositifs de largage automatique ont fonctionné, et les deux radeaux se sont déployés; toutefois un radeau s’est coincé dans le gréement et n’a pas flotté librement.\nLa radiobalise de localisation des sinistres (RLS) du remorqueur ne s’est pas dégagée de son support. Lorsque le navire a été redressé le lendemain, la radiobalise s’est dégagée et a transmis un signal.\nLe remorqueur avait également à son bord des vêtements de flottaison individuels (VFI) comme l’exige le SGS de la compagnie. Aucun des membres de l’équipage sur le pont au moment du chavirement ne portait de VFI.\nLe Règlement sur la construction de coques17 traite des exigences relatives à l’équipement pour les opérations de remorquage. La présence d’une commande d’interruption du remorquage18 qui permet de relâcher la tension du câble de remorque est exigée pour le treuil de remorquage. La présence de dispositifs de blocage19, d’un croc et d’un système de communication bilatérale entre le poste de gouverne et le treuil de remorquage est également exigée.\nLe North Arm Venture est équipé d’une commande d’interruption du remorquage qui peut être activée de n’importe lequel des trois postes de gouverne. L’interrupteur peut être réarmé après coup pour empêcher que le câble de remorque se déroule au complet du tambour (voir Photo 4).\nAvant le chavirement, le matelot de pont no 2, qui devait se tenir près du treuil de remorquage et relâcher le câble en cas d’urgence, se trouvait à l’avant du remorqueur d’où il pouvait communiquer directement avec le capitaine.\nPhoto 4. Commande d’interruption du remorquage (poste sur le toit de la timonerie).\nOn dit qu’un navire est engagé sur sa remorque quand des forces latérales s’exercent sur le câble de remorque par rapport à la direction du mouvement. Un navire engagé sur sa remorque est en danger de chavirer ou de sombrer. L’engagement est considéré comme une des situations les plus dangereuses pour un remorqueur, et le risque d’engagement est souvent présent dans les opérations de remorquage. Dans certaines circonstances, toutefois, les forces latérales qui s’exercent sur le câble de remorque peuvent être utilisées dans le cadre de procédures normales ou de procédures d’utilisation normalisées20.\nLe risque d’engagement augmente à mesure que la distance entre le remorqueur et le chaland diminue, une manœuvre souvent tentée pour accroître la manœuvrabilité. Souvent, lorsqu’on raccourcit le câble de remorque, l’angle vertical du câble s’accroît, rendant ainsi les dispositifs de blocage (goupilles) inefficaces.\nÀ la suite de plusieurs enquêtes21 sur des cas d’engagement et de chavirement de remorqueurs, Transports Canada a publié le Bulletin de la sécurité des navires (BSS) no 13/1994, Remorqueurs – Dangers reliés à un engagement. Le bulletin met en garde les propriétaires et les exploitants contre les dangers liés aux opérations de remorquage, surtout les dangers de l’engagement, et exhorte les capitaines à gérer ce risque en adoptant et en appliquant des mesures pratiques pour éviter d’exposer leur navire à une situation d’engagement. Les statistiques du BST indiquent que, depuis 1999, il y a eu trois quasi-chavirements et huit chavirements par suite d’un engagement (y compris le cas présent); ces accidents ont fait quatre morts22.\nAu moment de l’incident, ni le SGS de la compagnie ni le manuel SNGS conservé à bord du North Arm Venture ne contenaient de renseignements sur les engagements ou des mesures de précaution à cet égard. Les deux documents contenaient une liste de vérifications avant le départ qui spécifiait que la commande d’interruption du remorquage devait être vérifiée.\nDans le cas qui nous occupe, la commande d’interruption du remorquage avait été vérifiée avant le départ et elle était facilement accessible à tous les postes de gouverne ainsi qu’au treuil de remorquage.\nFranchissement des rapides Sechelt et engagement du remorqueur\nSelon les bonnes pratiques maritimes, les changements de vitesse et de cap doivent être effectués en fonction des défis environnementaux et des difficultés de navigation durant le voyage. Cela inclut les conditions de marée, les courants, l’espace de manœuvre, les autres navires dans les parages et les conditions météo. Des précautions doivent également être prises avant chaque voyage ou passage. Par exemple, les membres de l’équipage devraient connaître la puissance disponible et la vitesse requise, ils devraient savoir où se placer pour exécuter les tâches en cas d’urgence, ils devraient porter l’équipement de protection personnel et fermer toutes les ouvertures étanches à l’eau lorsqu’ils naviguent en eaux restreintes ou agitées.\nDans le cas qui nous occupe, le capitaine, qui se trouvait sur le toit de la timonerie pour aider l’officier de pont durant le passage, avait la commande d’interruption à portée de main. De sa position, il observait les marées pour déterminer le moment du dernier jusant. Au moment où le North Arm Venture s’approchait du passage, le chaland a fait une embardée sur tribord. Le capitaine a commencé le virage sur bâbord, mais le chaland n’a pas suivi à cause du jusant résiduel qui exerçait une pression sur le côté bâbord du chaland, neutralisant la force de traction du remorqueur.\nPour réussir à tirer le chaland dans le passage, il aurait fallu attendre l’étale de courant avant de faire une tentative, comme le recommandent les bonnes pratiques maritimes. Autrement, compte tenu des conditions, il aurait fallu que le remorqueur exerce une force suffisamment grande pour contrer la quantité de mouvement du chaland pris dans le courant de marée. Pour cela, le remorqueur aurait dû s’engager dans les rapides en disposant d’une plus grande réserve de puissance (c.-à-d., en y entrant à une vitesse réduite dans le but d’empêcher le chaland de prendre de la vitesse), puis effectuer un lent virage sur bâbord.\nCependant, dans ce cas-ci, quelques instants avant d’entrer dans les rapides, le capitaine a augmenté le régime moteur à en avant demie. Au moment où le remorqueur a amorcé un changement de cap sur bâbord, il n’a pas pu compenser l’effet du courant de marée sur le chaland et le tracter dans les rapides. En outre, à cause de l’angle qui s’accroissait entre le remorqueur et le chaland, le remorqueur aurait eu besoin de plus de puissance pour redresser le chaland. Le chaland n’a donc pas été tracté en ligne droite dans les rapides, et le remorqueur n’était plus devant le chaland.\nComme le remorqueur était sur un cap approximatif de 136° Vrai (V) et le chaland sur un cap approximatif de 220 ºV, et comme le câble de remorque avait été raccourci, le chaland a rapidement franchi la distance le séparant de l’arrière du remorqueur, et ce, presque à angle droit. Le câble avait été raccourci pour améliorer la manœuvrabilité, mais en raison de la position relative des bâtiments, le câble s’est déplacé et sa force de traction s’est exercée par le travers du remorqueur, non directement sur son arrière, ce qui a fait chavirer le remorqueur sur tribord.\nAucun membre de l’équipage ne se trouvait à proximité du frein du treuil, et personne sur le pont ne portait de VFI. Le non-respect de ces mesures de précaution n’a pas été un facteur contributif à l’accident, mais les bonnes pratiques maritimes recommandent de prendre de telles mesures lorsqu’on pénètre dans un secteur dangereux afin de réduire les risques. Par ailleurs, comme le remorqueur et le chaland étaient toujours reliés l’un à l’autre, il n’a pas été possible de déterminer si les ouvertures étanches laissées ouvertes ont joué un rôle causal dans le chavirement; toutefois, comme ces ouvertures n’avaient pas été fermées, il a été impossible au remorqueur de se redresser de lui-même.\nRéaction après l’engagement\nOn dit qu’un navire est engagé sur sa remorque quand des forces latérales s’exercent sur le câble de remorque par rapport à la direction du mouvement, ce qui peut provoquer un chavirement. L’engagement peut être provoqué par le remorqué (un navire ou un chaland) qui dévie et s’écarte trop rapidement du remorqueur. La manœuvre la plus répandue pour atténuer le risque de chavirement est soit de détendre le câble de remorque, soit de le replacer par-dessus la poupe du remorqueur.\nAu moment de l’accident, la compagnie n’avait pas de procédures établies en cas d’engagement ou de chavirement pour guider le capitaine. Les marins qui se retrouvent dans une situation à risque pour laquelle ils n’ont aucun moyen de défense (p. ex., des procédures ou une expérience antérieure) risquent d’adopter un plan d’action qui ne permet pas d’atténuer efficacement le risque.\nLorsqu’il est devenu évident que le chaland ne suivait pas le remorqueur et que le remorqueur allait être engagé sur sa remorque, le capitaine avait trois choix :\ninterrompre le remorquage (complètement ou partiellement)\ntenter de reprendre le contrôle\nlaisser le remorqueur se faire tirer de reculons par le chaland.\nChacune de ces manœuvres comporte des risques.\nEn interrompant le remorquage, ou en laissant le remorqueur se faire tirer de reculons par le chaland, le capitaine aurait éliminé le risque d’engagement. Toutefois, il risquait de s’échouer, de perdre la cargaison et de causer des dommages à l’environnement.\nEn choisissant de ne pas interrompre le remorquage, il a tenté de reprendre le contrôle du chaland et de prévenir la perte de la cargaison ou des dommages à l’environnement. Par contre, cette manœuvre présentait un risque d’engagement ou de chavirement du remorqueur en plus de la perte totale du remorqueur et des avaries possibles au chaland.\nOn sait que lorsque des gens se retrouvent devant un problème pour lequel il n’existe pas de solution toute faite, ils ont tendance à considérer la situation comme un choix entre un gain ou une perte. Pour ce qui est des pertes, les gens tendent à préférer le risque d’une perte — même si le résultat peut en être plus catastrophique — à la certitude d’une perte23.\nDans le cas qui nous occupe, le capitaine du remorqueur avait plusieurs dizaines d’années d’expérience, mais il ne disposait d’aucunes instructions de la compagnie sous forme de procédures en cas d’engagement. Il a donc dû analyser la situation au moment où elle se produisait et choisir un plan d’action en se fiant à son expérience, lui qui n’avait jamais interrompu un remorquage. En choisissant de ne pas interrompre le remorquage, il a opté pour une solution susceptible de lui faire reprendre le contrôle de la situation, même si les conséquences possibles (l’engagement et le chavirement) étaient beaucoup plus graves que les conséquences de l’interruption du remorquage.\nEn l’absence de procédures ou de lignes directrices, le capitaine ne disposait pas de renseignements importants qui auraient pu l’aider à décider comment faire face à la situation d’engagement.\nDétermination des risques dans le système de gestion de la sécurité\nL’engagement est un phénomène bien connu dans l’industrie du remorquage. Les officiers de pont reçoivent des instructions sur les mesures à prendre en cas d’engagement, notamment comment exploiter les forces présentes à des fins opérationnelles. Toutefois, lorsque l’engagement est accidentel, il peut être extrêmement dangereux, et le navire peut être en danger de chavirer ou de couler.\nDans le cas qui nous occupe, l’exploitant considérait l’engagement comme une chose si courante qu’il supposait que les capitaines et les officiers de pont en avaient déjà fait l’expérience et qu’ils sauraient quoi faire dans cette situation. En conséquence, ni le SGS ni le SNGS ne contenaient de procédures, d’instructions ou de lignes directrices spécifiques en cas d’engagement accidentel. De plus, cette absence de procédures, d’instructions ou de lignes directrices n’a pas été relevée par les vérificateurs de la Lloyd’s Register et de Transports Canada.\nIl est probable que l’absence de procédures a eu une influence sur la décision du capitaine. Toutefois, l’absence de procédures ou de lignes directrices ne signifie pas nécessairement que le SGS est déficient. Au contraire, une fois qu’un risque ou un danger a été identifié (avant ou après un événement hasardeux ou un accident), un SGS qui fonctionne bien prévoit des mesures correctives pour atténuer le risque ou le danger. Cela souligne l’importance d’identifier de façon approfondie et objective les principaux dangers lorsqu’on élabore un SGS, qu’on le met en œuvre, qu’on le révise et qu’il fait l’objet d’un audit. En ce qui concerne un danger courant et potentiellement grave comme un engagement accidentel, le fait que le SGS ne tient pas compte de ce danger est une lacune, et cette lacune est susceptible de priver les équipages de procédures pour affronter de tels dangers.\nLa traversée des rapides Sechelt a été entreprise avant l’étale de courant; résultat, le chaland a subi les effets de la marée descendante et s’est déporté sur tribord.\nLa tentative pour reprendre le contrôle du chaland a échoué parce que le remorqueur ne disposait pas d’une réserve de puissance suffisante.\nLe remorqueur North Arm Venture a chaviré lorsque le câble de remorque qui avait été raccourci s’est déplacé; sa force de traction s’est alors exercée par le travers du remorqueur, ce qui a rapidement surpassé la capacité de redressement du remorqueur.\nDu fait de l’absence de procédures ou de lignes directrices en cas d’engagement, le capitaine ne disposait pas de renseignements importants pour l’aider à prendre une décision.\nSans un système de gestion de la sécurité complet, mis en place et vérifié, les équipages risquent d’être privés de procédures pour traiter les principaux dangers.\nLes équipages qui ne prennent pas de mesures de précaution, comme placer des membres de l’équipage à des endroits stratégiques, porter des vêtements de flottaison individuels (VFI) et fermer les ouvertures étanches, s’exposent à un niveau de risque qui n’est pas le niveau plus faible qu’il soit raisonnablement possible d’atteindre dans la pratique (as low as reasonably practicable ou ALARP).\nDans le cadre du projet pilote, Transports Canada a discuté de l’accident avec chacune des cinq compagnies participantes et avec le Council of Marine Carriers. Des procédures en cas de chavirement imminent ont été élaborées pour étude et inclusion dans leurs manuels du système national de gestion de la sécurité (SNGS), le cas échéant.\nEn septembre 2009, Transports Canada a assisté à un audit effectué par la Lloyd’s concernant l’attestation de conformité de la North Arm Transportation et a rencontré des représentants de la North Arm Transportation pour discuter des résultats de l’enquête interne de la North Arm Transportation sur le chavirement.\nLa North Arm Transportation a remplacé son manuel SNGS par le manuel de gestion de la sécurité de la compagnie utilisé pour l’adoption volontaire du Code international de gestion de la sécurité (Code ISM). Transports Canada a examiné le manuel et déterminé qu’il était conforme aux lignes directrices du SNGS. Les bâtiments de la North Arm Transportation qui participent au projet pilote utilisent maintenant le manuel de gestion de la sécurité de la compagnie conforme au Code ISM.\nEn plus de sa propre enquête, la compagnie a pris les mesures suivantes :\nUne note de service concernant l’engagement du North Arm Venture a été envoyée à tous les équipages.\nLes plans d’intervention d’urgence ont été modifiés en y ajoutant des lignes directrices sur les choses à faire en cas de chavirement.\nUne réunion a eu lieu pour parler de l’accident avec tous les équipage. Par suite des discussions, les procédures de navigation de la compagnie ont été modifiées en y ajoutant des instructions sur la planification et l’analyse des dangers, des renseignements sur l’engagement, et les mesures à prendre pour prévenir ce type d’événement ou en atténuer les risques.\nUn examen des événements maritimes a été fait afin de déterminer si des scénarios d’accident pouvaient être inclus dans les procédures d’urgence de la compagnie.\nLe présent rapport met un terme à l’enquête du Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) sur cet événement. Le Bureau a autorisé la publication du rapport le 12 août 2010.\nAnnexe A —Croquis des lieux de l’événement\nAnnexe B—Plan d’ensemble du remorqueur


Cyclisme - Jake Stewart soutient Nacer Bouhanni, cible de messages haineux et racistes\n6 avril 2021 à 10:05 AM ·1 min de lecture\nLe sprinteur britannique et le Français avaient vécu un sprint houleux à Cholet qui avait déclenché une vague d'insultes à l'encontre du coureur d'Arkéa-Samsic. Le sprinteur Jake Stewart (Groupama-FDJ) a publié mardi un message de soutien à Nacer Bouhanni, après que le Français a détaillé les attaques racistes dont il est la cible, particulièrement depuis une dizaine de jours : « En dépit de notre récent différent, je veux être absolument clair, je soutiens totalement Nacer Bouhanni. Nous pouvons être en accord ou désaccord sur certaines choses, mais ce dont il ne devrait jamais être question, c'est le racisme. Les commentaires et le racisme à l'encontre de Nacer la semaine dernière sont absolument déplorables. Il n'y a pas de place pour le racisme dans le monde. Aux soi-disant "fans" de cyclisme qui ont fait ces commentaires, vous n'êtes pas bienvenus ici. » lire aussi Bouhanni : « C'est comme une cicatrice qui s'est rouverte »\nLe message du Britannique a un relief particulier : c'est à la suite du sprint houleux de Cholet-Pays-de Loire où Bouhanni l'avait tassé contre les barrières - et des échanges aigre-doux qui avaient suivi -, que le Français a subi une vague de commentaires haineux et racistes.


Opération Clemenza: un autre coup dur porté à la mafia | Daniel Renaud | Affaires criminelles\n> Opération Clemenza: un autre coup dur porté à la mafia\nLes policiers ont saisi des centaines de kilos de drogues, dans le cadre de l'opération Clemenza, en plus de 12 armes, dont des mitraillettes.\nLa Gendarmerie royale du Canada a coupé l'une des principales têtes cracheuses de feu de l'hydre de la mafia montréalaise lors de l'opération Clemenza, hier. Mais une nouvelle tête est vraisemblablement prête à pousser, si ce n'est déjà fait.\n«Avec le démantèlement de ces cellules majeures, c'est toute la structure du crime organisé italien à Montréal qui est ébranlée. Un démantèlement de ce niveau-là va amener de l'instabilité dans le milieu, c'est clair», a déclaré le surintendant Michel Arcand, responsable de la lutte contre le crime organisé à la GRC, lors d'une conférence de presse tenue au quartier général de la police fédérale.\nLes deux cellules de la mafia ciblées hier, en particulier celle du défunt chef de clan Giuseppe De Vito, mort empoisonné au cyanure dans sa cellule du pénitencier de Donnacona l'été dernier, avaient pris une place importante ces dernières années, en particulier dans les secteurs Saint-Léonard, Rivière-des-Prairies, Saint-Michel et Laval.\nMais depuis le retour en force des Siciliens à la tête de la mafia montréalaise en 2013, les anciens lieutenants de De Vito, ennemi avoué des Rizzuto, étaient rentrés dans le rang et ne constituent plus aujourd'hui des adversaires des nouveaux dirigeants du crime organisé italien à Montréal, selon nos sources.\nD'ailleurs, les quartiers Rivière-des-Prairies et Saint-Léonard, qui constituaient l'ancien fief de De Vito, sont déjà contrôlés par un nouvel homme fort qui a son protecteur à la nouvelle table de direction de la mafia, nous dit-on.\nL'opération Clemenza n'en porte pas moins un dur coup à la mafia, mais si l'instabilité qu'elle provoquera inévitablement en vient à causer des conflits, il n'est pas certain qu'ils se dérouleront à des niveaux supérieurs, alors que les chefs de tout le crime organisé québécois sont engagés dans une alliance entre groupes pour favoriser les affaires et éloigner les projecteurs de la police.\nClemenza est la plus importante opération antimafia au Québec, et peut-être même au Canada, depuis Colisée en 2006. Elle marquera les annales des affaires criminelles puisque la preuve repose en grande partie sur plus d'un million de messages NIP à NIP que les suspects ont échangés sur leurs appareils Blackberry durant deux ans et que les enquêteurs ont interceptés et décryptés.\nAvec l'opération Clemenza, la police dit envoyer derrière les barreaux plusieurs individus très actifs et dangereux. «Ils étaient prêts à tout pour parvenir à leurs fins et avaient les moyens de leurs ambitions», a ajouté le surintendant Arcand.\nLa police croit avoir élucidé une série de crimes violents commis dans la période d'instabilité qui a suivi l'opération Colisée et l'affaiblissement du clan des Siciliens.\nL'un des clous est assurément la découverte d'un véritable arsenal de guerre par les enquêteurs de la Division du crime organisé du SPVM en février 2011, alors que la mafia était encore en pleine effervescence.\nTrafic de cocaïne et production et exportation de marijuana étaient les moteurs des activités de ce clan dont le chef lui-même, Giuseppe De Vito, aurait orchestré plusieurs complots pour faire entrer de la drogue et des téléphones cellulaires en prison alors qu'il se trouvait au centre de détention de Rivière-des-Prairies. Ce dernier aurait d'ailleurs été accusé s'il n'était pas mort assassiné.\nLes suspects ont été accusés de 86 chefs allant de trafic de stupéfiants à possession d'armes, et d'incendies criminels à gangstérisme.\nLes membres de l'Unité mixte d'enquête sur le crime organisé (UMECO) ont aussi bloqué deux résidences et deux comptes bancaires appartenant à des accusés, pour une valeur totale de 1,2 million.\nClemenza en chiffres\n1 individu recherché\n12 armes, dont plusieurs mitraillettes\n338 kg de cocaïne saisis\nDes centaines de kilos de haschisch saisis\n2 serres hydroponiques démantelées\nQuelques crimes élucidés\nLe 1er février 2011, les policiers du SPVM ont découvert une douzaine d'armes, dont plusieurs mitraillettes, y compris une sur trépied, des bâtons d'explosifs, des détonateurs et des gilets pare-balles dans un entrepôt de la rue Pascal-Gagnon. Ils ont ensuite diffusé des photos de suspects identifiés plus tard: Davide Barberio, Steven Cecere - le fils de la taupe de la GRC Angelo Cecere -, Hicham Kachouch et Vincenzo Scuderi. Ce dernier était l'homme de confiance de Giuseppe De Vito et a été tué en janvier 2013, dans la foulée de la reprise du pouvoir par les Siciliens. Il aurait été accusé pour l'arsenal s'il n'avait pas été assassiné.\nSéquestré et maltraité durant une semaine\nHuit des suspects arrêtés hier sont accusés d'avoir enlevé, séquestré, roué de coups et soumis à de l'extorsion un certain Peter Withmore entre les 31 mars et 8 avril 2011. L'enlèvement aurait été commandé par les frères Antonio et Roberto Bastone pour une importante dette d'argent. La victime a finalement été libérée.\nCinq des individus appréhendés sont accusés d'avoir comploté et allumé des incendies criminels dans deux cafés italiens, durant la deuxième vague d'incendies commis contre des établissements titulaires d'un permis d'alcool en 2011 à Montréal. Il s'agit du café Monte Cristo, ciblé le 14 janvier 2011, et du café Pigalle, visité par des incendiaires un mois plus tard, le 12 février.\nIl était l'associé et le lieutenant immédiat de Giuseppe De Vito et aurait pris sa place à la tête du clan\nIl a été arrêté lors de l'opération Colisée et condamné pour complot pour importation de stupéfiants.\nC'est durant son procès que ses avocats ont été espionnés par la GRC à la recherche d'une taupe dans ses rangs.\nIl est accusé dans l'affaire de l'arsenal découvert dans un entrepôt de la rue Pascal-Gagnon.\nSelon nos sources, après le retour des Siciliens à la tête de la mafia en 2013, Sucapane s'est rallié au nouveau pouvoir et siègerait même sur la nouvelle table de direction\nIl a été arrêté dans l'opération Colisée.\nCostaud et fort comme un cheval, il est un ancien membre de l'équipe de bras des Siciliens.\nIl aurait déjà été le chauffeur de Jimmy Cournoyer, surnommé le «roi du pot» à New York, selon des documents judiciaires américains.\nEn 2008, au centre de détention de Montréal, il a été attaqué par quatre membres de gangs de rue dont il s'est débarrassé. L'un de ses assaillants avait sauté d'un deuxième étage, se blessant aux jambes.\nIl a été sérieusement blessé par balles en décembre 2012 à Montréal.\nIl a été arrêté et condamné pour une affaire de maison de jeu démantelée lors d'un projet satellite de l'opération Colisée en 2008.\nIl était le lien entre la mafia et la taupe de la GRC, le traducteur Angelo Cecere.\nIl fait face à des accusations liées aux stupéfiants dans l'opération Clemenza.\nLa petite histoire de Clemenza\nDans le cadre d'une enquête contre des importateurs de drogue baptisée Cynique, les enquêteurs de la GRC constatent que des suspects communiquent avec Giuseppe Colapelle, un trafiquant de stupéfiants lié à la mafia. Ce dernier sera tué devant un café italien de la rue Langelier en mars 2012.\nEn s'intéressant à Colapelle, les enquêteurs réalisent que ce dernier est lié avec un jeune chef de clan du secteur Saint-Léonard, Vittorio Mirarchi, protégé du caïd Raynald Desjardins. Celui-ci apparaît également dans l'enquête, tout comme un autre chef de clan, Giuseppe De Vito. Leurs organisations, qui sont alliées, prennent de plus en plus de place au sein de la mafia montréalaise, alors que les Siciliens (Rizzuto) sont décimés par des attentats auxquels d'ailleurs elles ne seraient pas étrangères. La GRC vient de trouver les cibles d'une nouvelle enquête d'envergure: Clemenza.\nL'enquête repose principalement sur une nouvelle avancée technologique majeure: les policiers de la GRC ont réussi à intercepter et à décrypter les messages NIP à NIP BlackBerry considérés jusque-là comme inviolables. Les sujets de l'enquête croient être à l'abri des indiscrétions et utilisent démesurément ce système de communication. De 2010 à 2012, la GRC interceptera plus de 1 million de leurs messages.\nRaynald Desjardins est victime d'une tentative de meurtre à Laval. Il soupçonne un autre chef de clan avec lequel il est en conflit: Salvatore Montagna. Les membres des groupes de Desjardins et de Vittorio Mirarchi s'activent sur leurs appareils BlackBerry, mais la GRC est aux aguets.\nMontagna est tué à Charlemagne. La GRC a capté des messages qui seraient compromettants sur les BlackBerry des cibles de son enquête et les remet à la Sûreté du Québec, qui se penche sur le meurtre de l'aspirant parrain.\nRaynald Desjardins, Vittorio Mirarchi et d'autres membres de leurs clans sont arrêtés et accusés du meurtre de Salvatore Montagna. Les policiers devaient agir pour empêcher d'autres crimes, mais ce grand coup complique tout de même la tâche des enquêteurs de Clemenza.\nDes enquêteurs de Clemenza doivent aider à préparer la preuve en vue du procès de Raynald Desjardins et de ses présumés complices. Puisque les principales cibles de l'enquête sont écrouées pour meurtre, les policiers doivent réajuster leur tir. Le procureur de la Couronne au dossier, Yvan Poulin, est nommé juge. Tant de facteurs qui retardent la frappe policière. Mais sur le terrain, les enquêteurs de la Division du crime organisé de la police de Montréal prennent la relève et démantèlent des réseaux de trafic de stupéfiants liés à Giuseppe De Vito.\nLes policiers mènent l'opération Clemenza, mais l'enquête n'est pas terminée pour autant.\nLa fameuse enquête de la Gendarmerie Royale du Canada baptisée Clemenza, tant attendue depuis l'arrestation du caïd Raynald Desjardins en décembre... »


Mahamadou Issoufou-Alpha Condé : un homme d’Etat et un opposant d’Etat\nYou are here: Home GUINEE .. Mahamadou Issoufou-Alpha Condé : un homme d’Etat et un opposant d’Etat\nGuinée\tMahamadou Issoufou-Alpha Condé : un homme d’Etat et un opposant d’Etat\nPublished on Sunday, 17 June 2012 01:59\tWritten by Barrie K\tLe style, la façon de s’exprimer, les gestes, l’élégance, la vision, le sens de la responsabilité, tout sépare ces deux hommes à la tête de deux pays : le Niger et la Guinée. Dans sa parution N° 2674-2675 du 8 au 21 avril 2012, Jeune Afrique titrait : Niger, l’effet Issoufou. Lisez plutôt et faites vous-mêmes la comparaison : « Depuis le retour de la démocratie avec l’élection le 12 mars 2011 du président Issoufou, …le Niger impressionne. D’après le FMI, son économie va croître de 14,1% cette année. L’Etat est parvenu à maintenir la paix et à soulager les fardeaux des plus modestes : programmes d’urgence pour éviter la famine, revalorisation des salaires et pensions des fonctionnaires ou encore baisse des prix de l’eau et d’électricité. Côté politique, l’enthousiasme collectif des lendemains de la présidentielle- quand l’opposition saluait l’initiative de Mahamadou Issoufou de créer un statut à son chef de file battu, Seini Oumarou- a fait long feu ».\nArrêtons-nous un instant pour comparer. Avec Alpha Condé, au lieu que la Guinée fasse bonne impression, elle inquiète davantage. Les élections n’ont servis qu’à écarter les militaires du pouvoir (certes, une réalité à nuancer car ils sont encore là mais autrement). Contrairement au Niger qui est très défavorisé par la nature, la Guinée est toujours là avec son fameux scandale géologique, ses plaines cultivables, son hydrographie impressionnante et son climat. Mais ! toujours le même MAIS ! Le pays manque de tout. La seule activité de production qui est toujours florissante est celle de la fabrique de démagogues de tout genre. Le fameux point d’achèvement qui semble être la clé magique de la gouvernance Alpha, le Niger l’a atteint, il y a de cela des années. Côté politique, le tableau est plus que sombre en Guinée. L’opposition est l’ennemie à abattre par tous les moyens. En moins de deux ans de la gouvernance Alpha, le pays a battu le record de grèves des fonctionnaires et stagiaires de l’Etat.\nContinuons un peu notre lecture sur le Niger de Issoufou : « Le combat politique se déroule désormais dans un cadre démocratique. Mi-février, le conseil constitutionnel n’a pas hésité à déclarer anticonstitutionnel l’octroi d’un marche public à un député du parti au pouvoir par deux ministres (celui de l’économie et celui de l’équipement). Le 2 avril, ils ont été limogés. L’an 1 de Mahamadou Issoufou a donc été celui du renforcement de la cohésion nationale et de la restauration des services publics. Pour préparer l’avenir, 2800 salles de classe (presque autant qu’en dix ans de Tandja) ont été construites, plus de 3000 enseignants recrutés, de même que 500 médecins ».\nQu’en est-il du bilan de koro Alpha en Guinée ? Pratiquement, RIEN. Quand vous posez la question aux caciques du RPG au pouvoir, ils avaient l’habitude de brandir la fameuse « unicité des caisses » qui aurait permis selon eux, à stopper l’hémorragie des finances publiques. Mais aujourd’hui, les guinéens ont compris les raisons vicieuses de cette politique : « Circonscrire le réseau mafieux en établissant un pont entre la présidence et le seul ministère des finances ». La ruse n’a pas tenue longtemps. Les scandales se multiplient et la panique s’empare de la classe dirigeante. On trouve la formule plutôt RPgiste c’est-à-dire, fruit de l’amateurisme chronique (même Toto connait ça !): « sacrifions des lampistes et sortons les résultats d’autres audits (ministère des sports par exemple) en incriminant des entreprises de prestations, pour faire diversion ». Diversion, le patron de Sékoutoureya en a besoin en ce moment car le scandale révélé par le journal britannique, le très sérieux Sunday Times mets à nu son projet de dilapidation des richesses guinéennes. Aujourd’hui, l’Internationale-socialiste doit être fier de Mahamadou Issoufou. Il traduit dans les faits, les idéaux de ce mouvement dans son pays, le Niger. Contrairement à son homologue Alpha Condé en Guinée. Selon certaines indiscrétions, Koro Alpha aurait demandé à son ami Issoufou d’être son émissaire auprès de François Hollande. On comprend aisément qu’il ne suffit pas d’appartenir au même mouvement politique pour être des bons amis. Un chef doit inspiré confiance, le cas échéant, c’est l’isolement total. Comme personne ne veut le recevoir dans les capitales occidentales, koro Alpha s’ennuie à Conakry et improvise une tournée asiatique avec une escapade touristico-réligieuse à la Mecque. Désormais la comparaison se fera entre pays et entre présidents. Les traditionnels dirigeants guinéens doivent arrêter de comparer la Guinée à son propre passé, du genre : « en 1995, il n’y avait pas ceci ou cela…alors qu’en 2012, il y a ça ». Les époques ne sont pas les mêmes donc c’est une évidence que les réalités ne soient pas les mêmes. Faites des comparaisons objectives et ce n’est pas une honte de jeter un coup d’œil chez les voisins et de s’inspirer des expériences qui ont réussi.\nMais bon ! apparemment je commence à rêver débout. Avec les ministrons-militants et cadres en bois de la gouvernance Alpha, la compétence et la comparaison sont perçues comme des délits.


Free dans Thouars, Nouvelle-Aquitaine panne ou service en panne? Problèmes actuels et pannes • Is The Service Down? France\nEst-ce que Free a une panne dans Thouars, Département des Deux-Sèvres, Nouvelle-Aquitaine?\nFree dans Thouars, Nouvelle-Aquitaine problèmes dans les dernières 24 heures\nLe graphique suivant montre le nombre de rapports que nous avons reçus à propos de Free au cours des dernières 24 heures de la part d'utilisateurs de Thouars et des régions avoisinantes. Une panne est déterminée lorsque le nombre de rapports est supérieur à la ligne de base, représentée par la ligne rouge.\nFree dans Thouars, Nouvelle-Aquitaine Commentaires


Assainissement Eaux Usees Fourqueux 78112. Tél : 01.75.43.80.22\nAssainissement Eaux Usees Fourqueux dans le 78112.\nNotre entreprise est située sur Fourqueux dans le 78112 au 01.75.43.80.22. Experte en Plomberie, Assainissement, Degorgement, Debouchage.\nAssainissement Eaux Usees Fourqueux.\nL’assainissement Fourqueux est l'ensemble des solutions de collecte, de transport et de traitement d'épuration des eaux usées avant leur rejet dans les rivières ou dans le sol.\nOn parle d'assainissement collectif Fourqueux dans le cas d’une station d'épuration qui traite les rejets urbains. L'assainissement Fourqueux est dit autonome lorsqu’une station d'épuration traite les rejets industriels.\nL'assainissement Fourqueux représente près de 1/3 de notre facture d'eau !\nLe processus d'assainissement Fourqueux se fait en quelques étapes :\nDepuis le 1er janvier 2006, le Service Public d'Assainissement Non Collectif Fourqueux doit surveiller que les eaux usées des équipements individuels soient aux normes et doit permettre le traitement des eaux usées Fourqueux.\nLe Service Public d'Assainissement Non Collectif Fourqueux établit un rapport initial de vos installations puis contrôle leur bon fonctionnement tous les 4 ans.\nQuand cela est possible, les maisons sont raccordées au réseau collectif. Les eaux usées collectées sont entraînées jusqu'à la station d'épuration où elles sont purifiées. Cependant, l’ensemble des habitations ne peuvent pas toujours être raccordées au réseau collectif car la distance est trop importante entre les habitations et la station d'épuration. Ces maisons doivent alors s'équiper d’équipements individuels qu’un professionnel doit contrôler de manière régulière pour la bonne marche des équipements ainsi que pour l’hygiène et la sécurité.\nQu’il s’agisse d’une collectivité, d’un particulier, d’un commerçant ou d’un industriel, il faut évacuer de manière réglementaire les déchets et ce promptement, de façon hygiénique, sans contrainte et en toute sécurité. Le traitement des eaux usées domestiques est capital pour préserver la santé publique et prémunir l'environnement.\nNous accomplissons le pompage de toutes les sortes de cuves, de bassins et d'ouvrage d'assainissement Fourqueux non collectif et collectif, le pompage des bacs dégraisseurs Fourqueux et des bacs à fécules, le pompage des séparateurs d'hydrocarbures. Nous nous occupons des réseaux d'assainissement, des évacuations d'eaux usées Fourqueux et de leur traitement (eaux de pluie, de drainage, de lavage, eaux usées des toilettes Fourqueux...).\n- Installation et entretien de fosse septique, fosse toutes eaux Fourqueux.\n- Raccordement des eaux pluviales Fourqueux.\n- Installation et entretien de bacs à graisse Fourqueux.\n- Raccordement des eaux usées Fourqueux.\nEn plus de la vidange Fourqueux, nous pouvons réaliser un contrôle de conformité de votre assainissement autonome Fourqueux.\nPrix Main D Oeuvre Plombier Pas Cher Fourqueux. Debouchage Canalisation Fourqueux.\nDebouchage de qualité Fourqueux. Debouchage canalisation Fourqueux.\nDebouchage Canalisation Fourqueux .\nPlombier Tarif Pas Cher Fourqueux. ;\nPlombier Fourqueux. ;


Home » ensemble complet moulin à maïs moulin\nFigure 5 :vue d’ensemble du moulin à maïs Rep. Qté. Numéro Désignation Matière 1 1 00-001 axe St37 2 1 00-002 cône extérieur Fonte 3 1 00-003 cône intérieur Fonte 4 1 00-004 palier Bronze 5 1 00-005 volant St37 6 1 00-006 poignée Bois 7 1 00-007 support sac St37 8 1 00-008 contre-écrou Ac.4.8.\nJan 08, 2020· Moulin à Maïs de Chine, Rechercher liste de produits de Moulin à Maïs de Chine et de fabricants & de fournisseurs de Moulin à Maïs de Chine sur fr.Made-in-China 5-200T/D du blé maïs Riz électrique complet Grits la farine de maïs broyeur Prix gamme de machines Ensemble complet Blé Maïs moulin à farine de maïs de la\nChina Win Tone Machinery fournit des moulins à farine 20TPD pour le blé, le maïs, le riz, le sorgho, les haricots et autres céréales. C'est un ensemble complet allant du nettoyage, du lavage, de la séparation du son, de la meunerie à l'emballage. Avantages du projet: 1. Faible investissement 2.\nMoulin à farine, de la meunerie d'équipement, moulin à maïs\nMoulin à maïs lt-30ips, petite fraiseuse à maïs, pour la vente de moulin à maïs, machine de fabrication à amulette, prix Shijiazhuang Huanpai Machine Co., Ltd. US $18000.0-18000.0 / Ensemble\n30 Tonnes par jour ligne de moulin à maïs est l'une de la chaîne de traitement de la farine de maïs à petite échelle. Ligne de moulin à maïs comprend le nettoyage des grains, l'épluchage du maïs, le broyage du maïs et l'emballage des farines de maïs. En utilisant un ensemble de systèmes de transport pneumatiques, un système à\n150 Tonnes/24 Heures Moulin à Farine de Maïs 2021-1-27 · Machine de fraisage de maïs de 150 tonnes peut produire le gruau de maïs à faible teneur en matière grasse, le germe de maïs, la farine de maïs et la peau de maïs avec la taille différente en même temps.\nLes moulins à épices en béton ensemble complet avec des sous-verres configurer les moulins à sel/poivre eux-mêmes moulins à épices faits à la main par GIESSWERK nouvelle forme sel et poivre moulin ensemble, fait à la main en Grande-Bretagne, cadeau parfait pour quelqu’un de spécial Vous vous êtes déjà abonné à\nligne d'emballage d'huile finie pour moulin à huile végétale ensemble complet lignes de fabrication d’huile végétale french.alibaba. Rechercher la meilleure sélection des lignes de fabrication d’huile végétale fabricants ainsi que les produits lignes de fabrication d’huile végétale de qualité supérieure french sur alibaba\nOn retient dans l’ensemble, que le moulin Melitta 1019-01 a des avantages qu’on ne saurait dénier. Une aisance dans l’usage qui vise avant tout l’agréable, une facilité à être nettoyé vu qu’il est entièrement démontable, mais aussi son adaptabilité à toutes les machines Espresso.\nFacile à utiliser, sa grande puissance de 1200W et ses 6 couteaux avec lames en inox garantissent des résultats optimaux . Blender et moulin à grains. Robuste, il se compose d’un corps en inox et d’un bol en verre thermorésistant qui supporte des écarts de température de 70°C.\nMoulin à poivre clair 2pc, ensemble de moulin à sel et à poivre manuel moulins à épices en acrylique avec noyau de broyage en céramique réglable, 16.5x5cm 1,0 sur 5 étoiles 1 16,99 € 16,99 €\nMedusa Oro Grand moulin à café miniature en arge . Miniature en argent faite à la main en forme de moulin à café peugeot frères collection. Je vend :. Medusa Oro Grand moulin à . je vend l'ensemble\nMoulin à vent unique en France. Dans le sud Saumurois, sur la commune de Gennes, ce moulin à vent de masse cavière construit en 1836 dispose d'une habitation de meunier de 120 m² réhabilitée ainsi qu'un chalet, sur une parcelle de 1873 m². Avec sa magnifique tour en pierre de taille, le moulin, entièrement rénové sur quatre niveaux, permet une reprise possible d'activité de\nC'est un moulin à blé d'une chute de 3,8 mètres. Sa roue tourne mais ne produit pas. L'arbre et le mécanisme de transmission, ainsi que les engrenages internes (roues en fonte à alluchons de bois, cylindres et convertisseurs de marque Sloan  et Cie) demeurent intacts et en parfait état de fonctionnement. Seules les meules (tous les équipements annexes sont conservés) se trouvent à\nLe Moulin de Signy l’Abbaye se distingue par sa mouture à la pointe de la technologie. Sa sélection rigoureuse de variétés de blés purs, garantit une qualité optimale au quotidien. Le moulin dispose d’un service de contrôle qualité des plus performants.\ndivers devis de concassage dans nigeria


Le week-end dernier, l’application Widgetsmith a pris la tête du classement App Store. Si vous n’avez pas suivi ce phénomène, il est en lien avec la mise à jour iOS 14 et ses widgets plus présents que jamais. Si Widgetsmith a connu un tel succès, c’est que l’application permet aux utilisateurs iOS de personnaliser leur interface à l’infini grâce à la nouvelle disposition des widgets. Ce matin, nous avons découvert un autre outil qui devrait plaire aux adeptes de la personnalisation.\nHappy Widget Wednesday! 🥳\nFantastical 3.2 is here with *12* free widgets for all users (premium widget features require a Fantastical Premium subscription) plus Scribble support for iPad!\nIt’s a free update and you can read all about it here: https://t.co/JIAz8a9n3g! 🥳\n— Flexibits (@flexibits) September 23, 2020\nL’application iOS Fantastical a publié une mise à jour comprenant 12 nouveaux widgets personnalisables. Fantastical est connue pour proposer une solide alternative à l’application Calendrier proposée par défaut sur iOS. Bien loin de Widgetsmith qui sert principalement à remodeler l’interface graphique de votre iPhone, Fantastical joue sur la praticité de ce nouveau système de widgets. Les widgets arborent une conception pratique et très simple, conçus pour les personnes obnubilées par leur emploi du temps. Pour les utilisateurs de Fantastical, rassurez-vous, les nouveaux widgets devraient parfaitement correspondre à vos attentes. Certaines fonctionnalités comme la possibilité de rejoindre une réunion sans aller chercher le lien Zoom au fond de votre boîte mail sont très intéressantes.\nApple devrait pousser la personnalisation ?\nDans l’ensemble, ces widgets sont gratuits. Simplement quelques fonctionnalités sont payantes. Fantastical est désormais passé sous abonnement mensuel pour les comptes premium de 4,99 dollars, ou 3,33 dollars avec un engagement sur un an. Comme on peut le voir dans la vidéo, la mise à jour de Fantastical ajoute également la reconnaissance de l’écriture manuscrite sur iPadOS 14. Une nouvelle façon d’utiliser l’Apple Pencil à bon escient.\nDepuis l’annonce d’iOS 14, les widgets et les icônes d’applications personnalisées ont trouvé un public si réceptif que beaucoup pensent qu’Apple devrait sérieusement creuser de ce côté là. Bien qu’il soit peu probable que cela se produise un jour. Apple se soucie tellement de ses icônes qu’il a déjà poursuivi Samsung pour avoir copié ses conceptions et sa mise en page globales, dans le cadre d’un procès qui a duré sept ans.


vendredi 18 janvier 2013 16h13\nDu Keelbeek au Hollebeek\nLe 20 janvier à 14h Brektabeen vous invite à nouveau à découvrir les sentiers Harenois. Nous partons depuis la place du village et en remontant le chemin du Keelbeek nous atteindrons les sources de ce ruisseau étonnant.\nIl nous ménera jusqu'au Hollebeek ou il se jette.\nIci vous aurez le choix de rester pour l'entretien du sentier du Hollebeek ou de poursuivre la ballade et revenir vers le village.\nSi vous restez, en plus des bonnes chaussures ou bottes necessaire pour suivre la promenade, vous pouvez emporter vos gants de travail et outils pour couper les ronses qui bloquent le sentier.\nBrektabeen est un groupe d'habitants de Haren qui veut défendre et promouvoir les sentiers et les espaces naturels harenois. Le groupe est né grâce au projet de "balade santé" porté par la DDV de Bruxelles. Brektabeen organise notamment chaque année à Haren les rendez-vous sur les sentiers de l'ASBL sentiers.be .\njeudi 17 janvier 2013 14h37\nPas de stade en formation\nCela fait de nombreuses années qu'on entend parler d'un nouveau stade à Bruxelles. Il faut dire que le stade Roi Baudouin ne correspond plus aux normes internationales.\nD'après Alain Courtois, une décision urgente est à prendre, le dossier doit en tout cas être bouclé avant 2014, date à laquelle l'UEFA désignera les villes hôtes pour l'Euro 2018, et il serait inconcevable que la Capitale de l'Europe n'en fasse pas partie.\nLes promoteurs du projet Neo sur le plateau du Heyzel se sont longtemps montrés favorable à la construction d'un nouveau stade ailleurs; et, le site le plus fréquemment cité était Schaerbeek-formation à Haren. Mais pour le nouvel échevin des sports de la Ville de Bruxelles, cette solution est trop coûteuse, notamment à cause de l'indispensable dépollution des sols. De plus, la longueur des procédures rendrait impossible le respect du calendrier. Il plaide donc pour une rénovation du stade Roi Baudouin. Reste à en trouver le financement.\nMais si le stade ne vient pas à Haren, à quoi affecter ces terrains? Et pourquoi pas y mettre la prison? Cela préserverait la zone verte du Keelbeek et poserait moins de problèmes en terme de mobilité puisque l'accès se ferait par l'avenue de Vilvorde.\nmercredi 16 janvier 2013 12h48\nLe retour du bonhomme hiver\nIl s'est fait attendre, mais l'hiver a enfin recouvert le paysage d'un manteau blanc pour le plus grand bonheur des enfants.\nIl faut dire que le mois de décembre et le début du mois de janvier avaient été particulièrement cléments du point de vue des températures. Mais si cela a soulagé notre facture énergétique, cela a aussi des conséquences plus néfastes.\nLes cycles de la nature ont été perturbés par les températures trop élevées de la saison. Nombre de bourgeons ont vu le jour avec des semaines d'avance. Avec le retour du gel, ceux-ci seront détruits compromettant entre autre la future récolte de fruit.\nLa faune est aussi touchée. Ainsi des animaux hibernant, tels que les hérissons se sont réveillé sans pour autant trouver de quoi se nourrir, entamant ainsi leurs réserves qui auraient du leur permettre de passer l'hiver. Beaucoup n'y survivront pas, surtout parmi les juvéniles de l'année.\nMais, en attendant, ne boudons pas notre plaisir devant les magnifiques paysages que nous offre la neige, et je suis certain, qu'à défaut de Yeti, de nombreux bonhommes de neige verront le jour ce mercredi.\nmardi 15 janvier 2013 19h38\n2016... L'incarcération de Haren\nUne prison en construction et c’est tout Bruxelles qui sera encastré, mais en particulier son petit îlot perdu, oublié de nos élus, négligé car nous ne représentons que+- 4500 personnes alors que la population à Bruxelles est constituée d’ une population de 160 000 personnes ! Non mais, franchement, pouvons-nous faire le poids contre cette machine infernale par laquelle nous serons, contre notre gré, tous emportés ?\nImaginons seulement, une maxi prison, une aile pour hommes, une pour femmes et enfin une dernière pour jeunes ! En bonus un centre hospitalier qui pourra ainsi accueillir jusqu’à 1200 personnes…bref toute une infrastructure qui va amener davantage d’uniformes, de contrôles ,mais aussi de réaménagements de notre espace de vie et en particulier de nos espaces verts, de transports adaptés etc !\nLa prison à pour fonction d’absorber le trop plein de prisonniers mais aussi de libérer celles qui se trouvent actuellement à Forest, St Gilles et Berkendael ! Cette méga-prison « à ciel ouvert » sous l’aéroport, ou presque, risque de poser d’autres problèmes.Mais, chut, motus … !\nOn a bien essayé de nous faire avaler cette fameuse couleuvre lors de la visite de notre bourgmestre, sous la bénédiction d’un partenariat d’entreprises privées et du fédéral, à grand renfort de directions d’autres établissements pénitentiaires mais aussi d’une pseudo « création d’emploi » comme si nous n’étions pas conscients que tout simplement les emplois supprimés ailleurs allaient bien sûr être glissés jusqu’à cette nouvelle méga – taule ! Et oui leur problème c’est d’arriver à absorber cette surpopulation qui se pose dans nos prisons et à libérer des terrains à haute valeur spéculative dans des communes qui ne peuvent plus s’étendre.\nNous aurons donc l’honneur, Mesdames et Messieurs les Harenois, d’avoir en notre sein, et sur la rue du Chicon, à cheval sur Machelen, sur un terrain de 18 ha la plus GRANDE PRISON de Belgique et qui pourra déjà être opérationnelle à partir de 2016 !!!! Comme cela nous avait été annoncé précédemment, elle s’ajoute à un plan d’autres constructions sur notre territoire mais nous aurons la « chance » de partager notre espace de vie avec cette énormité ! Bien sûr on nous promet de la sécurité, de la répression… et que tout sera mis en œuvre pour nous éviter les nuisances occasionnées par cette bâtisse monstrueuse mais sommes nous suffisamment naïfs pour le croire ?.... Soyons réalistes, ce tout petit « îlot » que constitue Haren risque bien d’être englouti dans cette monstruosité programmée envers et contre tous les harenois que ce soit par la circulation accrue, un parking a l’échelle du moloch... L’espace y destiné sera-t-il suffisant ou assisterons nous à l’empiétement sur nos sentiers verts et sur le keelbeek en particulier ! Les télétubbies y survivront-elles ?\nNous serons donc tous quelque part porteur d’un maillon de cette chaine et prisonnier de cette maxi prison que nous offrent nos élus en étroite collaboration avec ce consortium d’entreprises privées et avec le gouvernement fédéral .\nIl est facile d’imaginer que Haren sera transformée elle-même en une prison … par les transformations qu’on lui fera subir contre sa volonté si nous n’y prenons garde.\nUne étude d’incidence ( ?!) aura pour fonction de voir quelles en seront les conséquences sur notre environnement.. .Mais elle n’aura lieu qu’ une fois l’implantation du complexe connue et définie !!!...\nAvons-nous donc le choix ? Je crois que nous au moins la possibilité d’agir, de réagir !si nous ne voulons pas un jour nous réveiller comme prisonnier de ce méga projet dantesque.\nmardi 15 janvier 2013 19h37\nComposition paniers bio du 24 janvier\nVoici la composition des paniers qui seront livrés le jeudi 24 janvier (cliquez sur le tableau pour l'agrandir):\nPour recevoir votre panier le jeudi 24.01.2013, votre commande et versement sont à effectuer jeudi 17.01.2013 au plus tard au compte 063-5327728-38– Bio-Haren, Christiane Miermont. avec mention de votre commande sur le versement, ou par mail séparé. Si vous le désirez, vous pouvez payer plusieurs commandes à la fois, toujours à l’avance bien entendu. Il sera nécessaire à ce moment là de spécifier par mail la commande. Mentionnez la date de livraison et ce que vous désirez.


Gezzar, itinéraire d’un athlète paumé\n21/07/2012 à 16h22 Mis à jour le 21/07/2012 à 20h12\nVice-champion d’Europe du 110m haies, Garfield Darien peaufine sa préparation pour les Jeux Olympiques. Sixième du meeting de Monaco vendredi en (13’’27), le Français est fatigué mais reste optimisme pour Londres.\nGarfield, c’était important de venir au meeting de Monaco pour vous jauger ?\nC’est vrai que c’était important d’être présent. Mon état de fatigue n’était pas top. J’étais fatigué, j’ai fait une grosse préparation après les championnats d’Europe. Je pensais avoir assez récupéré pour être vraiment en forme, mais cela n’a pas été le cas. Je m’en suis vite rendu compte mais je me suis accroché, je suis un compétiteur. Je suis là pour essayer de gagner des courses. J’arrive à faire 13’’27 avec mon état de fatigue donc c’est encourageant pour les Jeux Olympiques. Il ne faut garder que le positif et continuer à travailler.\nCette performance ne vous inquiète pas…\nNerveusement, physiquement, j’étais un peu KO. Mais je suis quand même capable de faire 13’’27 et cela reste un super temps. Techniquement, je pense que c’est pas mal aussi pour cette course, parce que la piste ne permet pas d’appliquer toute la technique. A l’entraînement, je fais de très bonnes séances. Il ne manque plus que la récupération, faire du jus et être vraiment frais comme j’ai pu l’être aux championnats d’Europe.\nAvez-vous un objectif personnel pour les Jeux Olympiques ?\nCe n’est pas la bonne chose d’y aller en dilettante. Il faut passer les tours, c’est clair. Il ne faut pas se faire piéger. Avec le temps que j’ai réalisé, je suis capable d’aller en finale et après en finale, il faut viser l’or. Après, un podium, ce serait magnifique pour mes premiers Jeux.\nMaryse Ewanjé-Epée, membre de la Dream Team RMC Sport, dit que vous pouvez courir en moins de 13’’. Qu’en pensez-vous ?\nJ’espère qu’elle dit vrai. C’est une connaisseuse et c’est vrai que pas mal de personnes me l’ont déjà dit. Je ne me prends vraiment pas la tête avec cela. Je sais que je suis capable de faire un très gros chrono. J’ai fait 13’’15 en étant assez facile. Là, je suis fatigué et j’arrive quand même à faire 13’’27. Les gars qui sont devant moi ne sont pas intouchables (Aries Merritt s’est imposé en 12’’93, MPM 2012, ndlr). C’est à moi d’avoir de la fraîcheur, de continuer à progresser et d’être présent aux Jeux Olympiques. Et c’est sûr qui si j’arrive à faire moins de 13’’, je serai le plus heureux.\nPropos recueillis par Nicolas Paolorsi à Monaco