citations de compassion célèbres | simples actes de gentillesse\nActes de bonté simples | Citations de compassion célèbres\nL'une des meilleures façons pour ce monde de devenir un meilleur endroit est de développer l'habitude de nous voir comme un et de nous aimer les uns les autres. Cela dit, voici quelques citations mémorables sur la compassion rédigées ou dites par certaines des personnalités les plus célèbres de ce monde.\nNous espérons que ces belles citations et messages de compassion inspireront des actes de gentillesse en vous et ceux avec qui vous les partagerez afin que nous puissions tous vivre dans un monde meilleur.\nToute religion sans amour et sans compassion est fausse. Stephen King\nLorsque vous êtes trop religieux, vous avez tendance à pointer votre doigt pour juger au lieu d'étendre votre main pour aider. Steve Maraboli\nSi votre compassion ne vous inclut pas, elle est incomplète. Bouddha\nLa vraie compassion est plus que de jeter une pièce à un mendiant; il en résulte qu'un édifice qui produit des mendiants doit être restructuré. Martin Luther King jr.\nLes hommes construisent trop de murs et pas assez de ponts. Joseph Fort Newton\nNous n'avons que ce que nous donnons. Isabel Allende\nJe n'ai aucune idée de ce qui m'attend, ni de ce qui se passera lorsque tout cela se terminera. Pour le moment je le sais: il y a des malades et ils ont besoin de guérison. Albert Camus\nSi vous voulez que les autres soient heureux, pratiquez la compassion. Si vous voulez être heureux, soyez compatissant. Dalai Lama |\nPendant que nous faisons notre bon travail, n'oublions pas que la vraie solution réside dans un monde où la charité sera devenue inutile. Chinua Achebe\nVous n'avez pas vécu aujourd'hui jusqu'à ce que vous ayez fait quelque chose pour quelqu'un qui ne pourra jamais vous rembourser. John Bunyan\nLes actes de bonté les plus simples sont de loin plus puissants que mille têtes s'inclinant dans la prière. Mahatma gandhi\nL'icône de Gandhi utilisée, faite par Business Dubai à partir de www.flaticon.com est autorisée par CC 3.0 BY\nJe ne veux pas vivre dans le genre de monde où l'on ne se regarde pas. Pas seulement les gens qui sont proches de nous, mais tous ceux qui ont besoin d'un coup de main. Je ne peux pas changer la façon dont les autres pensent ou ce qu'ils choisissent de faire, mais je peux faire ma part. Charles de Lint\nSi une personne semble méchante, ne la jetez pas. Réveillez-le avec vos paroles, élevez-le avec vos actes, remboursez sa blessure avec votre gentillesse. Ne le jetez pas; rejetez sa méchanceté. Lao Tzu\nLa compassion est un verbe. Thich Nhat Hanh\nLa compassion est la principale loi de l'existence humaine. Fyodor Dostoyevsky\nSi une société libre ne peut pas aider les nombreux pauvres, elle ne peut pas sauver les quelques riches. John F. Kennedy\nLa compassion n'est pas une faiblesse. Hubert H. Humphrey\nLe seul moyen de sortir du labyrinthe de la souffrance est de pardonner. John Green\nL'amour et la compassion sont des nécessités, pas des luxes. Sans eux l'humanité ne peut pas survivre. Dalaï Lama\nAucun acte de gentillesse, aussi petit soit-il, n'est jamais gaspillé. Ésope\nL'amour et la compassion sont des nécessités, pas des luxes. Sans eux l'humanité ne peut pas survivre. Dalai Lama |\nLorsque nous donnons gaiement et acceptons avec reconnaissance, tout le monde est béni. Maya Angelou\nNous devons apprendre à considérer les gens moins à la lumière de ce qu’ils font ou omettent de faire, et plus à la lumière de ce qu’ils souffrent. Dietrich Bonhoeffer\nUn amour un coeur un destin. Bob marley\nSoyez gentil, car tous ceux que vous rencontrez mènent une bataille plus difficile. Plat\nSoyez gentil, car tous ceux que vous rencontrez mènent une bataille plus difficile. Platon\nNotre manque de pardon nous rend haineux et notre manque de compassion nous rend durs. La fierté dans nos cœurs nous donne du ressentiment et maintient notre mémoire dans un tourbillon constant de passion et d'apitoiement sur soi. Mère Angelica\nQue l'on croie ou non à une religion, et qu'on croie ou non à la renaissance, il n'y a personne qui n'apprécie pas la bonté et la compassion. Dalai Lama |\nLa vraie compassion signifie non seulement ressentir la douleur d'autrui mais aussi être émue pour aider à la soulager. Daniel Goleman\nNous avons besoin de plus de gentillesse, de plus de compassion, de plus de joie, de plus de rires. Je veux vraiment y contribuer. Ellen DeGeneres\nNotre tâche doit être de nous libérer en élargissant notre cercle de compassion pour embrasser toutes les créatures vivantes et l'ensemble de la nature et de sa beauté. Albert Einstein\nDieu veut que nous sachions que la vie est une série de commencements, pas de fins. Tout comme les graduations ne sont pas des terminaisons, mais des commencements. La création est un processus continu et lorsque nous créons un monde parfait où l'amour et la compassion sont partagés par tous, la souffrance cesse. Bernie Siegel\nLe rêve de Dieu est que vous et moi et nous réalisions tous que nous sommes une famille, que nous sommes faits pour être ensemble, pour la bonté et pour la compassion. Desmond Tutu\nLà où il n'y a pas de connexion humaine, il n'y a pas de compassion. Sans compassion, la communauté, l'engagement, la bonté de cœur, la compréhension humaine et la paix disparaissent. Les individus deviennent isolés, l'isolement devient cruel et le tragique plane dans les formes de violence domestique et civile. L'art et la littérature sont des antidotes à cela. Susan Vreeland\nLe préjudice est un péché. Tout le sang coule en rouge. Et le type de préjugé le plus nocif et le plus insensé est le préjugé contre vous-même. Chaque femme est votre sœur et chaque femme a besoin de ses sœurs. Essayez donc de donner aux autres femmes la courtoisie de votre compassion, de votre respect et de votre pardon. Aimez-vous malgré - et à cause de - vos défauts. Jewell Parker Rhodes\nLa technologie libère la compassion innée que nous avons pour nos semblables. Bill Gates\nLa compassion est la base de la morale. Arthur Schopenhauer\nSi vous avez des hommes qui excluront l'une des créatures de Dieu du refuge de la compassion et de la pitié, vous aurez des hommes qui traiteront de la même manière avec leurs semblables. François d'Assise\nToutes les grandes traditions religieuses véhiculent essentiellement le même message, à savoir l'amour, la compassion et le pardon, l'important est qu'elles devraient faire partie de notre vie quotidienne. Dalai Lama |\nLes animaux domestiques ont plus d'amour et de compassion en eux que la plupart des humains. Robert Wagner\nNotre compassion humaine nous lie les uns aux autres - pas par pitié ou avec condescendance, mais en tant qu'êtres humains qui ont appris à transformer notre souffrance commune en espoir pour l'avenir. Nelson Mandela\nJ'ai juste trois choses à enseigner: simplicité, patience, compassion. Ces trois-là sont vos plus grands trésors. Lao Tzu\nLe deuil peut être le jardin de la compassion. Si vous gardez votre cœur ouvert à travers tout, votre douleur peut devenir votre meilleur allié dans la recherche d'amour et de sagesse de votre vie. Rumi\nSi nous détruisons nos arbres et détruisons notre environnement et blessons les animaux et nous blessons les uns les autres et tout ça, il doit y avoir une énergie très puissante pour lutter contre cela. Je pense que nous avons besoin de plus d'amour dans le monde. Nous avons besoin de plus de gentillesse, de plus de compassion, de plus de joie, de plus de rires. Je veux vraiment y contribuer. Ellen DeGeneres\nLa sagesse, la compassion et le courage sont les trois qualités morales universellement reconnues des hommes. Confucius\nMaman était ma plus grande enseignante, une enseignante de compassion, d'amour et d'intrépidité. Si l'amour est doux comme une fleur, ma mère est cette douce fleur d'amour. Stevie Wonder\nMa mission dans la vie n'est pas simplement de survivre, mais de prospérer; et de le faire avec passion, compassion, humour et style. Maya Angelou\nLe but de la vie humaine est de servir et de montrer de la compassion et la volonté d'aider les autres. Albert Schweitzer\nVoici les valeurs que je défends: honnêteté, égalité, gentillesse, compassion, traiter les gens comme vous voulez être traités et aider ceux qui en ont besoin. Pour moi, ce sont des valeurs traditionnelles. Ellen DeGeneres\nIl n'y a pas de meilleur exercice pour le cœur que de tendre la main et de soulever les gens. John Holmes\n103 citations du Mahatma Gandhi sur la non-violence, la vérité et l'amour\nCitations d'amour sur le mariage | De blagues à True L & hearts; ve\nbienvenue message de retour de vacances\nCitations «Restez en contact» | Restons en contact\nJe suis désolé qu'elle soit partie | Messages de sympathie pour la perte de sa mère\nRecueillir des moments pas des choses!\nPayday - rien de calme.\nCe que vous représentez pour nous | Vœux du dimanche des mères


Concert Qui Sommes-je ? Archeologie Du Devenir (ludor Citrik) : billet et place de concert d'occasion\nQui Sommes-je ? Archeologie Du Devenir (ludor Citrik)\nécoutez les titres deQui Sommes-je ? Archeologie Du Devenir (ludor Citrik)\nQui Sommes-je ? Archeologie Du Devenir (ludor Citrik) En concert ou en représentation\nprogrammation, agenda et places de concert, spectacle de Qui sommes-je ? archeologie du devenir (ludor citrik)\nDans cette dernière création, Cédric Paga, alias Ludor Citrik, nous invite à assister à la...\nCd, disques, dvd et titres de Qui Sommes-je ? Archeologie Du Devenir (ludor Citrik) Avec amazon\nVous consultez la fiche zepass relative à: Qui Sommes-je ? Archeologie Du Devenir (ludor Citrik) Sa programmation, ses dates de concert, ses salles de concert, ses places de concert disponibles sur zepass et en billetterie.


Une femme russe mariée à un français : laissez vos lunettes roses à la maison | Rencontre-russe.fr\nFemme russe et homme français\nDepuis l'antiquité, les russes ont été attirés par la France - le pays de l’amour! Apparemment, le mode de vie, la décontraction élégante des Français et leur réputation romantique sont si attirants pour l'âme slave. Et nos femmes se fondent littéralement à l'idée de se marier en France. Épouser un Français n'est pas si difficile avec la disponibilité des agences matrimoniales et des services de rencontres. Essayez de vous adapter sans stress, quand le conte de fées romantique se termine et que la réalité commence: le français, les préoccupations du ménage, les factures, les problèmes.\nLes cultures françaises et russes pour leur amour l'un pour l'autre ne sont pas si semblables que cela puisse paraître en première approximation. La France est un pays avec un niveau de vie élevé, et les exigences de la société française pour les voyageurs sont toujours plus compliquées chaque année. La femme russe d'un citoyen français qui vient de mettre le pied sur la terre de quelqu'un d'autre peut avoir un choc au départ. Après tout, elle se rend compte que maintenant elle vit dans un autre pays, selon de nouvelles règles et lois incompréhensibles, parle une langue non-native. Qu’elle ne désespère pas ! C’est à partir du moment que vous comprendrez les aspects principaux, que votre vie deviendra équilibrée, votre famille sera remplie de bonheur et les rêves commenceront à se réaliser.\nJ'offre plusieurs conseils aux épouses russes d’hommes français pour une adaptation facile en France :\nIl est nécessaire de mettre tous les efforts pour étudier la langue française\nEt c'est mieux de le faire avec un professeur russophone qui vit en France et qui pourra vous initier aux bagatelles de tous les jours, culturelles et culturelles en cours d'enseignement de la langue dont la connaissance vous aidera à mieux vous adapter. Par conséquent, choisissez soigneusement un enseignant, avec de l'expérience, créatif, vraiment prêt à vous aider à comprendre la culture française et partager de précieux conseils. En outre, prenez soin de la possibilité d'étudier dans un groupe organisé toute l'année à la mairie de votre district. Ce sont des cours obligatoires et gratuits pour les immigrants, où vous vous sentez immédiatement intelligente et capable de faire l’apprentissage de la langue, bien sûr, dans le contexte de ces "étrangers" que vous y rencontrerez.\nAccepter et respecter la vie familiale française telle qu'elle s'est développée, en introduisant très soigneusement les us et coutumes russes\nLa famille française diffère du russe, au moins dans les relations entre parents et enfants. Les parents français ne consacreront pas tout leur temps libre à leurs petits-enfants, ne serait-ce que parce qu'ils ont en général une vie personnelle très riche qui doit être prise en compte. Donc, si vous avez besoin de l'aide des grands-mères, apprenez à négocier à l'avance avec eux. En France, tout doit être planifié à l'avance, appeler pour toute visite: en visite ou en voyage d'affaires pour une semaine à l’avance, pas moins. Il ne sera pas possible pour les parents et amis de faire une visite surprise avec les enfants, car cela sera considéré comme impoli et peut même offenser les gens. En cas de besoin, vous pouvez toujours inviter une gardienne, mais attention au choix, cela ne devrait en aucun cas être une jeune Française et certainement pas une jeune femme avec une belle apparence. L'expérience de nombreuses familles franco-russes montre que grâce à leurs principes moraux, les nounous et ménagères portugaises sont les plus fiables. Et puis vous pouvez vérifier et faites confiance.\nDans la famille française, il est d'usage de travailler pour les femmes, même si les enfants sont très petits et que les moyens acquis par le mari sont suffisants\nC'est une relique du féminisme, et si vous n'êtes pas prête ou ne voulez pas travailler, prenez soin de préparer des arguments lourds pour votre conjoint. Si vous décidez toujours d'aller au travail, prenez soin de distribuer les tâches pour le ménage ou vous créez rapidement les mêmes problèmes de la famille russe quand une femme doit s’occuper de tout, et le mari se plaint de la fatigue sur le canapé. Le fait que les Français sont indépendants et font parfaitement face au ménage est considéré comme la norme. C’est ainsi qu’ils sont élevés par leurs parents. Utilisez ce cadeau du destin! Mais rappelez-vous que, comme tous les hommes du monde, ils seront certainement heureux de ne pas le faire, s'il y a un conjoint prêt à tout assumer. Il y a un risque de créer une famille russe avec un Français. Pourquoi avez-vous besoin de cela? Il est préférable de distribuer les tâches, discrètement, avec humour, et même s'il les a mal faites, féliciter, encourager le conjoint et vous verrez que la prochaine fois il va prendre ce travail avec beaucoup d'enthousiasme et le faire beaucoup mieux.\nLes maris français dans leur ensemble sont très bons et correspondent à nos femmes russes\nDans la vie de famille, les maris français aiment le confort et la tranquillité: ce sont des gens ouverts, aimants, simples et émotifs, en plus il existe de nombreuses histoires qu'ils sont les meilleurs amants, confirment les épouses russes. Dans la vie de famille, les maris français aiment le confort et la tranquillité. Chez une femme, les Français apprécient le raffinement et l'éducation, la capacité de mener une discussion et de maintenir une conversation. Par conséquent, la qualité de la maîtrise de la langue dépend du confort de la famille en général et de votre réputation personnelle. Vos maris veulent avoir une épouse intéressante à leur côté, et non pas un "trophée russe". Par conséquent, votre capacité à être une épouse dans le plein sens du mot: fournir une maison avec le confort et être une femme calme, apaisante et accueillante, un soutien fiable pour son mari - devient une partie importante du processus d'adaptation.\nPour une adaptation réussie en France il est nécessaire d'apprendre à profiter de la vie\nLes Français sont des optimistes exceptionnels. Leur devise est "Tout ira bien". Pour eux, parfois le résultat n'est pas aussi important que l'attitude positive et l'attitude envers les problèmes qui est importante. En général, toute la vie en France est construite sur un culte du plaisir. Tout devrait être amusant - et on vous demandera toujours si vous êtes satisfait de la nourriture au restaurant, du film au cinéma, du temps passé à une fête, du sexe - et ainsi de suite. Cette condition est appelée "savoir vivre" par les Français. Et pour y entrer signifie moins de travail que ce que vous avez l'habitude de faire en Russie, arrêtez de vous dépêcher, de faire des histoires, de planifier des listes de choses à faire, et plus encore, de les montrer à votre mari. Apprenez à vous détacher complètement des soucis et concentrez-vous sur le plaisir pendant que vous vous reposez. Le «Savoir vivre», c'est la capacité de s'arrêter un instant pour surprendre le simple, profiter de la vie, y faire participer vos proches et se réjouir que vous ayez l'opportunité d'être «ici et maintenant»!\nCommencer à maîtriser progressivement les rituels français: une réunion d'invités, sortir dans un restaurant, des vacances et des week-ends, des événements familiaux planifiés depuis longtemps et des voyages.\nLes Français dînent presque tous les jours dans les restaurants et les bistrots, mais aller dans un restaurant spécial pour un Français est un rituel. Cela commence par un choix prudent d'institution. Dans le restaurant, votre mari attend de vous que vous goûtiez soigneusement les plats et les vins, à exprimer habilement leurs avantages et leurs inconvénients. Ici tout est subordonné au plaisir et à la recherche de l'esthétique. Les Français ont une approche complètement différente. Le vin n'est pas utilisé pour se rendre ivre mais pour se détendre et pour commencer à danser plus tard, en effet, il n'y a pas de place pour danser dans les restaurants français, car ce n'est pas accepté, car il y a des clubs et des discothèques. Dans le restaurant français, on discute d'abord du choix du vin, on consulte le sommelier, on goûte le premier verre et, si le vin convient, vous pouvez goûter le bouquet et la saveur de la boisson divine. Tout Français, sans être un expert, comprend par sa nature le vin, et chaque seconde recueille le vin avec la connaissance de la matière. Profiter de la cuisine française sophistiquée, une conversation agréable qui peut prendre des heures, si votre conjoint est un interlocuteur intéressant est une tradition française qui a évolué au cours des siècles et qui est digne de respect. En passant, vous pouvez devenir une bonne interlocutrice pour votre mari, si vous le souhaitez.\nAfin de s'adapter rapidement en France, essayez de maîtriser ce schéma, qui fonctionne avec succès dans des circonstances inhabituelles: regarder, s'habituer, agir. Et de cette façon, vous pouvez organiser une vie confortable pour vous et votre famille, vous sentir une femme équilibrée, aimante et heureuse, faire de nouvelles découvertes avec joie et sans stress.\nSvetlana ( 38 ans )\nNatalia ( 36 ans )\nAnna ( 34 ans )


2.3 PROPHÉTIES MESSIANIQUES – Pedro Torres\n2.3 PROPHÉTIES MESSIANIQUES\n16Mar 2019 20 Oct 2019\nNous avons vu la situation dans laquelle le péché plaça l’homme. Y aurait-il une solution pour lui? Oui! Le salut c’est Christ, Jésus-Christ.\n1. Promesse aux patriarches.\n1. Á qui fut faite la première prophétie messianique ?\nJe mettrai inimitié entre toi et la femme, entre ta postérité et sa postérité : celle-ci t’écrasera la tête, et tu lui blesseras le talon. Genèse 3:15.\nEn effet, ce « tu » se réfère à Satan. Dieu annonça au Serpent la venue du Messie, qui écraserait sa tête. En même temps, il annonça à Eve que de sa descendance naîtrait le Messie, celui qui apporterait le Salut dans ce monde. Maintenant, Adam et Eve sont les parents de toute l’humanité, de sorte que le Sauveur promis pourrait naître de n’importe quelle femme. Comment Dieu ferma-t-il le cercle?\n2. Quelle promesse fut faite à Abraham ?\nToutes les nations de la terre seront bénies en ta postérité, parce que tu as obéi à ma voix. Genèse 22:18.\nLe mot Zerah traduit par « semence » ou « postérité » fait référence à la descendance, dans ce cas « Descendant » au singulier, se référant à Un en particulier, Qui serait une bénédiction pour toutes les nations, car il apporterait le salut.\nNous devons rechercher le Messie promis parmi les descendants d’Abraham, ce qui exclut la naissance du Sauveur dans toute autre nation (et religion) en dehors de celles qui viennent d’Abraham. Le Zoroastrisme, l’Hindouisme, le Bouddhisme, etc. sont exclus. Tous les « messies » de ces religions ne répondent pas aux exigences données par Dieu dans sa Parole.\nLa question est: Abraham est le père d’Ismaël et d’Isaac. Ismaël est considéré comme le père du monde islamique. Isaac est le père de deux nations d’un autre côté. Qui continua la lignée de la descendance vers le Messie promis?\n3. Quelle promesse fut faite à Isaac ?\nSéjourne dans ce pays-ci : je serai avec toi, et je te bénirai, car je donnerai toutes ces contrées à toi et à ta postérité, et je tiendrai le serment que j’ai fait à Abraham, ton père. Je multiplierai ta postérité comme les étoiles du ciel ; je donnerai à ta postérité toutes ces contrées ; et toutes les nations de la terre seront bénies en ta postérité. Genèse 26:3–4.\nEncore une fois le mot « Descendant » ou Semence au singulier est répété. La promesse est constamment mentionnée dans ces deux versets à descendance (ou descendants au pluriel). Cependant, la promesse faite au Descendant qui sera une bénédiction pour toutes les nations est considérée comme à part. C’est Isaac qui reçoit et continue la promesse et la lignée générationnelle pour trouver le Messie.\nMaintenant, nous devons garder à l’esprit qu’Ismaël n’hérita pas de la promesse, ainsi, le Messie ne doit pas être recherché dans le monde islamique. Isaac était le père de deux grandes nations: Esaü (Édom), le père du monde arabe. Et Jacob (Israël), le père des Israélites. Où faut-il chercher le Messie promis?\n4. Quelle promesse fut faite à Jacob ?\nTa postérité sera comme la poussière de la terre ; tu t’étendras à l’occident et à l’orient, au septentrion et au midi ; et toutes les familles de la terre seront bénies en toi et en ta postérité. Genèse 28:14.\nNous voyons que la promesse faite à Abraham et Isaac est maintenant répétée à Jacob. Alors, nous devons chercher le Messie, Sauveur du monde parmi les fils d’Isaac. Édom, (Esaü) fut rejeté comme l’héritier de la promesse, et donc, de la lignée généalogique du Sauveur. Jacob eut 12 fils, desquels, après avoir formé une nation (Israël) sortirent deux nations après la guerre civile: Israël et Juda. Où faut-il chercher le Messie ?\n5. Quelle promesse fut faite à Juda ?\nLe sceptre ne s’éloignera point de Juda, Ni le bâton souverain d’entre ses pieds, Jusqu’à ce que vienne le Schilo, Et que les peuples lui obéissent. Genèse 49:10.\nShilo signifie « celui qui apporte la paix » ou « Prince de Paix » (de la même racine que Shalom « paix »). Parmi les fils de Jacob, Juda est celui qui amènerait le « Prince de la Paix » (Esaïe 9:6). Les 10 tribus du nord, qui formaient Israël, furent déportées et dispersées parmi les nations de la terre par les Assyriens. D’eux restait un reste que formèrent les Samaritains, si méprisés à leur tour par les Juifs. Dans le sud, il resta la tribu de Juda, avec une partie de Benjamin et de Levi en charge du sacerdoce. Ce sont eux qui formèrent le royaume de Juda, les Juifs. Maintenant, le cercle fut fermé au maximum, laissant de côté toute possibilité de trouver le Messie dans n’importe quelle autre nation et / ou religion. Maintenant, parmi les descendants de Juda, comment savoir lequel d’entre eux serait le Messie promis?\n2. Témoignage des prophètes.\n1. De quel roi descendrait-il ?\nEn ces jours et en ce temps-là, Je ferai éclore à David un germe de justice ; Il pratiquera la justice et l’équité dans le pays. Jérémie 33:15.\nDonner à l’empire de l’accroissement, Et une paix sans fin au trône de David et à son royaume, L’affermir et le soutenir par le droit et par la justice, Dès maintenant et à toujours : Voilà ce que fera le zèle de l’Éternel des armées. Ésaïe 9:7 (9:6 LSG).\nLe Germe de Justice, celui qui aura un Empire de Paix sans limites, descendrait du roi David. Nous devons chercher le Messie parmi la lignée de David, ses enfants. Mais nous avons besoin de plus d’éléments pour savoir de qui il s’agit. Voir Luc 1:32–33.\n2. De quelle femme naîtrait-il ?\nC’est pourquoi le Seigneur lui-même vous donnera un signe, Voici, la jeune fille deviendra enceinte, elle enfantera un fils, Et elle lui donnera le nom d’Emmanuel. Ésaïe 7:14.\nIl naîtrait d’une femme vierge, ce serait une naissance miraculeuse. La vierge : le texte hébreu utilise ici le mot âme, qui dans d’autres contextes a été traduit par jeune fille ou jeune (voir Genèse 24:43, Exode 2:8, Psaume 68:25, Cantiques des Cantiques 6:8). Ce terme désigne une jeune fille, en âge de se marier ou même mariée. Le mot vierge correspond à la version grecque des Septante (LXX).\nDes années plus tard, la version grecque des Septante (LXX) traduisit le mot âme hébreux par le mot grec parthenos, qui signifie vierge. De cette manière, le texte d’Ésaïe s’est enrichi d’une perspective messianique qu’il ne possédait pas sous sa forme originale. Cette relecture messianique ne manquait pas complètement de fondement, parce que les paroles d’Ésaïe étaient fondées sur la promesse de Jéhovah à David, c’est-à-dire, sur une parole prophétique contenant toute l’espérance messianique d’Israël (voir 2 Samuel 7:16). Par conséquent, Matthieu put citer cette prophétie comme une annonce de la conception virginale de Jésus.\nBeaucoup de religions du monde prétendent avoir un « dieu » miraculeusement né d’une femme vierge. Mais aucune, excepté Marie, ne vient de la tribu de Juda.\n3. Où naîtrait-il ?\nEt toi, Bethléhem Éphrata, Petite entre les milliers de Juda, De toi sortira pour moi Celui qui dominera sur Israël, Et dont l’origine remonte aux temps anciens, Aux jours de l’éternité. Michée 5:2 (5:1 LSG).\nIl naîtrait à Bethléem. Avec ces quelques éléments, il ne nous reste plus d’options que Jésus, fils de Marie et Joseph, le Seigneur du Christianisme. Mais Dieu nous donna encore plus de signes et de prophéties pour nous rassurer et laisser de côté tout doute à ce sujet.\n4. Comment seraient son œuvre et son enseignement ?\nL’esprit du Seigneur, l’Éternel, est sur moi, Car l’Éternel m’a oint pour porter de bonnes nouvelles aux malheureux ; Il m’a envoyé pour guérir ceux qui ont le cœur brisé, Pour proclamer aux captifs la liberté, Et aux prisonniers la délivrance ; Pour publier une année de grâce de l’Éternel, Et un jour de vengeance de notre Dieu ; Pour consoler tous les affligés ; Pour accorder aux affligés de Sion, Pour leur donner un diadème au lieu de la cendre, Une huile de joie au lieu du deuil, Un vêtement de louange au lieu d’un esprit abattu, Afin qu’on les appelle des térébinthes de la justice, Une plantation de l’Éternel, pour servir à sa gloire. Ésaïe 61:1–3.\nCertains prêchèrent ces choses, mais ils ne naquirent pas à Bethléem ni de manière miraculeuse. L’onction de Jésus est accomplie dans Matthieu 11:5 ; Luc 7:22. Jésus lui-même s’appliqua ce texte dans Luc 4:18-19.\n5. Comment entrerait-il à Jérusalem ?\nSois transportée d’allégresse, fille de Sion ! Pousse des cris de joie, fille de Jérusalem ! Voici, ton roi vient à toi ; Il est juste et victorieux, Il est humble et monté sur un âne, Sur un âne, le petit d’une ânesse. Zacharie 9:9.\nL’entrée triomphale de Jésus à Jérusalem sur le dos d’un âne est l’accomplissement d’une autre prophétie qui indique son caractère de Messie. Accomplissement dans Matthieu 21:5\n6. Que dit la prophétie de la trahison ?\nJe leur dis : Si vous le trouvez bon, donnez-moi mon salaire : sinon, ne le donnez pas. Et ils pesèrent pour mon salaire trente sicles d’argent. L’Éternel me dit : Jette-le au potier, ce prix magnifique auquel ils m’ont estimé ! Et je pris les trente sicles d’argent, et je les jetai dans la maison de l’Éternel, pour le potier. Zacharie 11:12–13.\nL’accomplissement est dans Matthieu 26:15 et Matthieu 27:2–10. Non seulement le prix exact de la trahison de Jésus est respecté, mais aussi ce que fit Judas avec les pièces, il les jeta dans le temple, pour qu’elles soient remises dans le trésor du temple. Mais comme c’était de l’argent taché de sang, ils décidèrent d’acheter un champ appelé « aceldama » (Champ du Sang).\n7. Qu’arriverait-il à ses mains et à ses pieds ?\nCar des chiens m’environnent, Une bande de scélérats rôdent autour de moi, Ils ont percé mes mains et mes pieds […] Ils se partagent mes vêtements, Ils tirent au sort ma tunique. Psaume 22:16, 18 (22:17, 19 LSG)\nDans la crucifixion, la coutume était de percer les mains et les pieds avec d’énormes clous laissant le prisonnier cloué à la croix. 1000 ans plus tôt, dans ce Psaume, le destin terrible du Messie fut prédit. Plus encore, le détail est donné que dans le contexte de la crucifixion, on jetterait au sort la tunique du Messie. Cela se passa ainsi, comme enregistré dans Matthieu 27:35 ; Marc 15:24 ; Luc 23:34 ; Jean 19:24.\n8. Comment serait-il traité ?\nTous ceux qui me voient se moquent de moi, Ils ouvrent la bouche, secouent la tête : Recommande-toi à l’Éternel ! L’Éternel le sauvera, Il le délivrera, puisqu’il l’aime ! Psaume 22:7–8 (22:8–9 LSG)\nCeux qui passaient près de la croix en secouant la tête furent enregistrés dans : Matthieu 27:39 ; Marc 15:29 ; Luc 23:35. Et ceux qui l’insultaient en se moquant de lui en disant les mêmes mots qui sont écrits ici, sont enregistrés dans Matthieu 27:43.\n9. Que lui donneraient-ils à boire ?\nIls mettent du fiel dans ma nourriture, Et, pour apaiser ma soif, ils m’abreuvent de vinaigre. Psaume 69:21 (69:22 LSG)\nLe fait est enregistré dans : Matthieu 27:34, 48 ; Marc 15:23, 36 ; Luc 23:36 ; Jean 19:28–29.\n10. Comment serait son enterrement ?\nOn a mis son sépulcre parmi les méchants, Son tombeau avec le riche, Quoiqu’il n’eût point commis de violence Et qu’il n’y eût point de fraude dans sa bouche. Ésaïe 53:9.\nEffectivement, Jésus était prêt à mourir parmi les impies, deux voleurs l’entouraient au moment de sa mort. Mais il semble illogique qu’une personne qui mourut d’une mort si cruelle et comme un criminel, puisse être enterrée dans une nouvelle tombe, creusée dans la roche, comme celle de Joseph d’Arimathée (Matthieu 27:56–58 ; Marc 15:42–44 ; Luc 23:49–51 ; Jean 19:37–39). Donc, dans sa tombe il fut comme un riche, Nicodème apporta du fin lin pour envelopper son corps, et des onguents très coûteux furent amenés pour sa sépulture, comme celle d’un roi (Jean 19:38-40).\n3. Cérémonies et fêtes pré-figuratives.\n1. Comment est appelé le service du sanctuaire terrestre ?\nC’est une figure pour le temps actuel, où l’on présente des offrandes et des sacrifices qui ne peuvent rendre parfait sous le rapport de la conscience celui qui rend ce culte. Hébreux 9:9.\nLe service du sanctuaire était un symbole pédagogique du plan du Salut. Dans ce service, la mort de Jésus sur la croix était préfigurée.\n2. Quel contraste l’épître aux Hébreux établit-elle entre le sacerdoce lévitique et le sacerdoce du Christ ?\nDe plus, il y a eu des sacrificateurs en grand nombre, parce que la mort les empêchait d’être permanents. Mais lui, parce qu’il demeure éternellement, possède un sacerdoce qui n’est pas transmissible. C’est aussi pour cela qu’il peut sauver parfaitement ceux qui s’approchent de Dieu par lui, étant toujours vivant pour intercéder en leur faveur. Il nous convenait, en effet, d’avoir un souverain sacrificateur comme lui, saint, innocent, sans tache, séparé des pécheurs, et plus élevé que les cieux, qui n’a pas besoin, comme les souverains sacrificateurs, d’offrir chaque jour des sacrifices, d’abord pour ses propres péchés, ensuite pour ceux du peuple, -car ceci, il l’a fait une fois pour toutes en s’offrant lui-même. Hébreux 7:23–27.\nSans aucun doute, le fait que le Christ vive pour toujours, l’établit comme un Prêtre perpétuel, de plus, étant sans tache, il n’a pas à intercéder pour lui-même comme les autres prêtres le faisaient. Et lui-même est l’Offrande pour nos péchés. Pour tout cela et plus, le sacerdoce du Christ est de loin supérieur à celui des autres prêtres qui étaient dans ce monde.\n3. Quel contraste la même épître établit-elle entre les sacrifices du sanctuaire et le sacrifice du Christ ?\nC’est en vertu de cette volonté que nous sommes sanctifiés, par l’offrande du corps de Jésus Christ, une fois pour toutes. Et tandis que tout sacrificateur fait chaque jour le service et offre souvent les mêmes sacrifices, qui ne peuvent jamais ôter les péchés, lui, après avoir offert un seul sacrifice pour les péchés, s’est assis pour toujours à la droite de Dieu, attendant désormais que ses ennemis soient devenus son marchepied. Car, par une seule offrande, il a amené à la perfection pour toujours ceux qui sont sanctifiés. Hébreux 10:10–14.\nCe texte montre que le sacrifice du Christ est suffisant pour le pardon des péchés, et qu’il n’a pas besoin d’être répété, mais qu’Il l’offre continuellement devant le Père comme intercession pour nous. Ceci est un texte clé pour comprendre qu’il n’est pas nécessaire de répéter le sacrifice du Christ, comme certains le prétendent dans l’Eucharistie. La Sainte Cène est symbolique, pas sacrificielle.\n4. Comment Jean-Baptiste présenta-t-il Christ ?\nLe lendemain, il vit Jésus venant à lui, et il dit : Voici l’Agneau de Dieu, qui ôte le péché du monde. Jean 1:29.\n5. Comment la fête de la Pâque représentait-elle Jésus ?\nFaites disparaître le vieux levain, afin que vous soyez une pâte nouvelle, puisque vous êtes sans levain, car Christ, notre Pâque, a été immolé. 1 Corinthiens 5:7.\n4. L’accomplissement des prophéties.\n1. Quand vint l’accomplissement du temps, qui Dieu envoya-t-il ?\nMais, lorsque les temps ont été accomplis, Dieu a envoyé son Fils, né d’une femme, né sous la loi, afin qu’il rachetât ceux qui étaient sous la loi, afin que nous reçussions l’adoption. Galates 4:4–5.\nC’est la promesse que Dieu nous fit et qu’il accomplit. Jésus est la Solution au problème du péché que nous avons étudié dans les deux leçons précédentes. Maintenant, la question est de savoir si nous voulons accepter ce « Médicament » que Dieu met à notre portée. Si oui, comment pouvons-nous appliquer ce médicament à notre âme ?\nTéléchargez l’étude biblique sous format PDF.\nPrevio 2.2 LE PÉCHÉ ET SES CONSÉQUENCES.\nSiguiente El milagro de ser mujer


(Auteur du topic), Posté le: Mer 18 Sep 2019, 14:14 Sujet du message: 200762 182996\nJe suis en degroupage total je viens de regarder sur mon compte\n(Auteur du topic), Posté le: Mer 18 Sep 2019, 14:18 Sujet du message: 200762 182996\nBon je reviens plus vite vers vous bonne nouvelle j'ai pas a me taper toutes les prise téléphonique. Il n'y a aucun condensateur dessus. Enfin je crois lol\nMe reste plus que a trouver le boitier\nPPTOTO, Posté le: Mer 18 Sep 2019, 14:22 Sujet du message: 156547 143985\nA mon avis tu ne vas pas trouver de boitier, car tu as déjà une dérivation qui se fait via cette prise. Tu as à chaque fois deux fils soudés ensemble pour alimenter une autre prise.\n(Auteur du topic), Posté le: Mer 18 Sep 2019, 14:29 Sujet du message: 200762 182996\nJ'ai même ouvert le panneau électrique et j'ai rien trouver dedans. Au comble pareil rien\nUne petite photo pour montrer\nDALLAS_K, Posté le: Mer 18 Sep 2019, 14:37 Sujet du message: 105941 98238\nComme le dit PPTOTO, tes prises doivent être connectées en série...\nDu style DTI --- Prise --- Prise --- Prise--- Prise--- Prise\nDTI --- Prise --- Prise --- Prise\n|--- Prise--- Prise\nTon électricien devait être un bon... Ce genre de chose ne se fait plus depuis belle lurette. Normalement, ta maison datant de 10 ans, tu aurais dû avoir une gaine technique de logement (Panneau électrique + disjoncteur) comme sur ta photo et à coté la partie réseau téléphonique / TV avec 1 DTI et une arrivée de câble par prise de téléphone et prise TV pour chaque pièce (1 salon, 1 par chambre)...\nPour peu qu'il y ai une mauvaise soudure, il n'y a pas deux. La celà va être un peu galère vu ton installation.\nDernière édition par DALLAS_K le Mer 18 Sep 2019, 14:44; édité 2 fois\n(Auteur du topic), Posté le: Mer 18 Sep 2019, 14:44 Sujet du message: 200762 182996\nAlors je l'ai enlever on verra bien.\nSinon pour info le dti se trouve comme ça.\nSi ya un boîtier 12 plot maintenant je dois le trouver et ca va pas être de la tarte\nPPTOTO, Posté le: Mer 18 Sep 2019, 14:50 Sujet du message: 156547 143985\nSympa le tableau électrique sans protection dans la cuisine !!! Le compteur Linky va être bien gras dans quelques années. Et tu n'as pas intérêt à verser ta canette de coca sur le tableau électrique vu que tu as le frigo juste à coté.\nSinon comme expliqué plus haut, tu risque de ne pas trouver de boitier 12 plots si tes prise son connectées en série. Il faut laisser la freebox branchée sur le DTI et voir ce que ça donne niveau stabilité de la connexion.\nDALLAS_K, Posté le: Mer 18 Sep 2019, 14:53 Sujet du message: 105941 98238\nIl faut retrouver comment et par où est alimentée la prise que tu utilises pour ta box.\nSous ton DTI, tu as un câble noir qui est l'arrivée extérieure. A coté tu as un câble blanc qui par dans une gaine annelée verte. Reste à savoir où cette gaine sort.\nSi tu as une aiguille d'électricien, un compresseur ou une bombe de dépoussiérant informatique, c'est jouable !\n(Auteur du topic), Posté le: Mer 18 Sep 2019, 14:55 Sujet du message: 200762 182996\nOK bah non ça va rester la ou c'est mdr\nPourquoi ?? J'ai tirer une série de câble le mois dernier en rj45 pour plus avoir de Wi-Fi. Du coup tout part de la ou elle est lol\nSi ça marche maintenant aucune raison de changer lol\nEt pour le boîtier linky t'inquiète pas il est loin de la gaziniere très loin. Je vais te faire un visite guidé de la maison non plus lol\nEt c'est pas un frigo mdr c'est une cave a vin\nDALLAS_K, Posté le: Mer 18 Sep 2019, 14:59 Sujet du message: 105941 98238\nEn effet, c'est pas génial comme installation surtout dans du neuf de dix ans. Je serai curieux de connaitre si son constructeur s'est mis depuis en conformité avec la NF C 15-100 dans sa version A5\nDALLAS_K, Posté le: Mer 18 Sep 2019, 15:01 Sujet du message: 105941 98238\nLa où elle est quoi ? la box, la prise DTI ?\nPPTOTO, Posté le: Mer 18 Sep 2019, 15:03 Sujet du message: 156547 143985\nJe ne te demande pas de laisser la freebox dans la cuisine définitivement, mais juste de faire un test.\nSi tu obtient une connexion stable sur le DTI cela confirmera que le problème vient de ton installation téléphonique.\nDernière édition par PPTOTO le Mer 18 Sep 2019, 15:33; édité 1 fois\n(Auteur du topic), Posté le: Mer 18 Sep 2019, 15:05 Sujet du message: 200762 182996\nJe parlais de la box désolé Dallas j'ai été un peu trop vite ahah\nJe pense que c'est quand même aux norme faut pas déconner lol\nOn à bien la coupure d'urgence on a ce qu'il faut lol j'ai été un peu regarder ce bazar de norme car tu a soulever ma curiosité mais c'est aux normes\nDALLAS_K, Posté le: Mer 18 Sep 2019, 15:05 Sujet du message: 105941 98238\nCherches pas c'est peu être la source de tes problèmes... Je ne parle pas du vin mais de ta cave à vin. Pour peu c'est elle qui parasite ta ligne car elle est collé à ton DTI.\nDALLAS_K, Posté le: Mer 18 Sep 2019, 15:14 Sujet du message: 105941 98238\nSans faire de pub pour cet équipementier, regardes ici : https://www.legrand.fr/actualites/norme-nfc-15-100-la-gtl-et-le-tableau-electrique\nEn pratique l'ETEL et la GTL sont situées soit dans le garage si celui-ci est directement accessible depuis l'intérieur de la maison, soit vers la porte d'entrée. Sont à éviter les cuisines et proscrites les autres pièces humides.\nTu as tiré des câbles Ethernet c'est bien mais le problème est situé entre ta box et le DTI. Il faut donc retrouver le cheminement du câble télécom ou écarter ta cave à vin du DTI.


Un séjour excellent: Nous avons passé un séjour... - Avis de voyageurs sur Hotel Caudron - TripAdvisor\nUn séjour excellent: Nous avons passé un séjour... - Avis de voyageurs sur Hotel Caudron\nEurope France Hauts-de-France Somme Rue Hôtels Rue Hotel Caudron\net 3 autres sites ! Hotel Caudron Hôtel\nAuteur de niveau 1 3 avis 5 votes utiles “Un séjour excellent”\nAllemand en 1er Anglais en 1er Français en 1er Italien en 1er Néerlandais en 1er Toutes Derniers résultats en français amie1964\nAuteur de niveau 6 269 avis 60 avis sur les hôtels\n143 votes utiles “Simple et accueillant”\n38 votes utiles “Propre et calme”\n25 votes utiles “Diner un soir d'hiver”\nDiner un soir de cette semaine, cadre agréable, personnel discret et efficace à l'écoute de sa clientèle. Très bonne cuisine maison, excellentes terrines en entrée, choucroute de la mer parfaite...tout ceci pour un prix fort correct.Adresse à retenir lors d'un séjour dans la Baie de Somme.\nMerci GJJS Signaler Poser une question à GJJS à propos de Hotel Caudron\nCet avis est l'opinion subjective d'un membre de TripAdvisor et non de TripAdvisor LLC. AlainKIT\nAuteur de niveau 2 7 avis 9 votes utiles “Convivial et au petits soins”\nHôtel convivial avec un personnel toujours au petit soins, la carte du restaurant est diversifier avec un bon rapport qualité prix. Notre chambre était propre, la literie était très bonne.Nous y retournerons surement\nMerci AlainKIT Signaler Poser une question à AlainKIT à propos de Hotel Caudron\nun bon service, rapide, une très bon qualité de plat. le Service était en accord un avec un restaurant de bon qualité. Le résultat dans l'assiette était parfait. Les enfants ont pu être combler avec un bon steak haché fait maison.\nMerci Herve x Signaler Poser une question à Herve x à propos de Hotel Caudron\n37 votes utiles “hotel trés agreable à RUE”\nAccueil agreable,hotel propre tres bon qualité prix surtout en demi-pension, accepte les petits chiens bien élevé, le personnel tres sympa et à notre service.des bons cuistos...restauration tres bien dans un beau cadre, coin detente,20km de fort-mahon et de berck sur mer, isonorisation à revoir par rapport au couloir et douche...\nMerci ecrou Signaler Poser une question à ecrou à propos de Hotel Caudron\nTripAdvisor est fier d'être partenaire de Booking.com, Expedia, Voyages SNCF, Odigeo, Ebookers, Odigeo et Hotels.com pour vous permettre d'effectuer vos réservations auprès de Hotel Caudron en toute confiance. Nous aidons chaque mois des millions de voyageurs à trouver l'hôtel idéal pour leurs vacances et leurs voyages d'affaires, et nous garantissons toujours les meilleures réductions et offres spéciales.\nVoir des hôtels similaires Logis Auberge de la Dune255 avisVoir les prix 3.8 km Hôtel Les Saules225 avisVoir les prix 3.8 km Hotel de la Baie de Somme298 avisVoir les prix 7.1 km Afficher tous les hôtels à Rue À proximité


Commission de l'aménagement du territoire et du développement durable : compte rendu de la semaine du 24 février 2020\nAudition de Mme Inger Andersen, sous-secrétaire générale des Nations Unies et directrice exécutive du Programme des Nations Unies pour l'environnement (sera publié ultérieurement)\nM. Hervé Maurey, président. - Nous avons le plaisir de recevoir M. Jean-Baptiste Djebbari, secrétaire d'État chargé des transports.\nNous vous remercions, monsieur le secrétaire d'État, d'avoir accepté cette audition pour discuter des petites lignes ferroviaires. Celles-ci représentent une importante part du réseau ferré national - 9 000 kilomètres sur un total de plus de 28 000 kilomètres - et un enjeu d'aménagement du territoire.\nLe 11 janvier 2019, Élisabeth Borne, alors ministre des transports, confiait à M. Philizot, préfet, une mission de définition d'une stratégie pour les lignes ferroviaires de desserte fine des territoires. Les conclusions de cette mission devaient être rendues à la fin du mois d'avril 2019. Elles avaient en outre vocation à nourrir le rapport que le Gouvernement devait rendre au Parlement avant le 27 juin 2019 en vertu de l'article 27 de la loi pour un nouveau pacte ferroviaire.\nAprès plusieurs reports des échéances prévues, vous avez indiqué devant le Sénat que « le temps des rapports était passé et qu'il était nécessaire de mettre en place un véritable plan d'action ». Vous avez ainsi demandé au préfet M. Philizot de repartir en mission pour présenter un plan d'action concerté, qui serait signé par la voie de protocoles d'accord dans chaque région d'ici à la mi-février.\nJeudi dernier, un document intitulé Petites lignes ferroviaires : des plans d'action régionaux a été publié sur le site du ministère de la transition écologique et solidaire. Permettez-moi de douter que l'annexe de neuf pages présentée comme le « rapport Philizot » reflète le travail du préfet. Je regrette que, malgré des demandes réitérées, ce rapport ne nous ait jamais été communiqué.\nLes deux premiers protocoles d'accord ont été signés la semaine dernière : l'un avec la région Grand Est et l'autre avec la région Centre-Val de Loire. Pourriez-vous nous en détailler les principaux axes et nous indiquer où en sont les discussions avec les autres régions ?\nCertaines petites lignes seront financées à 100 % par SNCF Réseau, d'autres à 100 % par les régions et les dernières seront cofinancées par l'État et la région dans le cadre des contrats de plan État-région (CPER). Il est en outre que prévu que ces protocoles d'accord, signés région par région, soient suivis d'accords de financement. Est-ce à dire que, pour l'heure, les modalités de financement ne sont pas définies ? Les besoins de financement du réseau sont pourtant estimés à 6,4 milliards d'euros.\nEnfin, la loi de 2014 prévoyait la définition d'un schéma national des infrastructures de transport (SNIT). Or nous l'attendons toujours. J'ai plusieurs fois interpellé Élisabeth Borne à ce sujet, en vain. Pourriez-vous nous préciser ce qu'il en est ?\nM. Jean-Baptiste Djebbari, secrétaire d'État auprès de la ministre de la transition écologique et solidaire, chargé des transports. - Je suis heureux que nous puissions aborder ce sujet important, malgré les vicissitudes que vous avez rappelées.\nVous avez rappelé ce qu'étaient les petites lignes ferroviaires : 9 000 kilomètres sur les 28 000 du réseau ferré national. 78 % d'entre elles sont des voies uniques et 85 % ne sont pas électrifiées. Elles sont de plus très hétérogènes selon les régions, tant par leur fréquentation que par leur place dans le réseau ferré. Une telle diversité appelle des réponses différenciées.\nDans le cadre du pacte ferroviaire, le Premier ministre avait rappelé que l'avenir des petites lignes ferroviaires ne se déciderait pas depuis Paris. J'avais alors demandé, en tant que député, la production du rapport Philizot pour estimer les coûts de régénération du réseau à vingt ou trente ans en vue de sortir d'une logique d'urgence en proposant des réponses structurantes. Je rappelle que l'État avait alors acté le désendettement du réseau avec l'objectif de trouver des réponses pertinentes à la régénération des petites lignes.\nPrès de 1 milliard d'euros sont consacrés chaque année à la régénération du réseau : l'État et SNCF Réseau apportent 780 millions d'euros et les régions 210 millions d'euros. Depuis 2010, l'État et SNCF Réseau ont investi 1,2 milliard d'euros pour la régénération des petites lignes. Il reste à trouver les 6,4 milliards d'euros que le rapport Philizot estime nécessaires.\nLorsque je suis arrivé au ministère, j'ai demandé que le rapport Philizot soit traduit en plans d'action. Il fallait pour cela s'accorder sur la typologie des lignes ferroviaires et sur des clés de financement. Les lignes les plus circulées seront financées par SNCF Réseau - nous proposons de faire remonter une quinzaine de lignes dans la trajectoire de SNCF Réseau -, d'autres lignes continueront d'être cofinancées par l'État et la région, et certaines lignes pourront être transférées aux régions qui en font la demande, ce qui leur permettra notamment de faire des expérimentations.\nTel est l'objet des plans que nous avons signés avec les régions Centre-Val de Loire et Grand Est, deux régions qui se sont montrées exemplaires. Le plan Grand Est concerne 400 kilomètres de petites lignes ferroviaires, pour un montant de 931 millions d'euros. Les discussions se poursuivent avec l'ensemble des régions, notamment les régions Bretagne et Provence-Alpes-Côte d'Azur. Nous communiquerons sur ces négociations après la période de réserve électorale.\nNous avons tenté de remettre de l'ordre dans la maison ferroviaire en remettant des trains sur les voies et des gens dans les trains, et ce afin de répondre aux grands enjeux contemporains, notamment à la nécessité de désenclaver les territoires ruraux et de montagne et de proposer une offre ferroviaire qui soit à la hauteur des attentes des usagers.\nM. Hervé Maurey, président. - Vous n'avez pas répondu à ma question relative au schéma national des infrastructures de transport.\nM. Jean-Baptiste Djebbari, secrétaire d'État. Les travaux sont encore en cours, mais je ne manquerai pas de revenir vers vous pour vous donner une réponse plus détaillée.\nM. Didier Mandelli. - Je partage pleinement les propos de notre président. Le financement du programme d'action des deux régions ayant signé un protocole est encore hypothétique. Comment est-il prévu d'articuler les protocoles d'accord avec le contrat de performance ? Quel est l'état des négociations en la matière ?\nJe souhaitais également vous interroger sur la récente loi organique relative à l'application du cinquième alinéa de l'article 13 de la Constitution, qui a entériné la suppression de l'audition du dirigeant de SNCF Réseau par les commissions parlementaires compétentes. Je connais votre attachement à l'indépendance du gestionnaire de l'infrastructure, mais la suppression de cette audition est une incongruité et je regrette que la position du Sénat n'ait pas été entendue.\nM. Hervé Maurey, président. - Je ne peux qu'appuyer les propos de M. Mandelli. Nous avions en outre obtenu des garanties de la ministre des transports quant au maintien de représentants du Parlement dans les instances du groupe SNCF. Si le Sénat était majoritairement favorable à la libéralisation du transport ferroviaire et à la modernisation de la SNCF, la suppression de ces représentants et de l'audition du président de SNCF Réseau n'étaient pas dans le deal.\nM. Jean-Baptiste Djebbari, secrétaire d'État. - La question du financement est importante. Des articles de presse font mention d'une somme de 1,4 milliard d'euros apportée par la trajectoire de SNCF Réseau. Ce montant est exact, mais il ne fait apparaître ni les optimisations industrielles, ni les recettes complémentaires, ni les surcoûts et aléas survenus depuis la loi de 2018. En y ajoutant les deux premiers items, y compris selon des hypothèses assez conservatrices, on arrive à l'équilibre financier.\nAu total, le montant à couvrir devrait être de 300 millions d'euros sur dix ans, qu'il faut mettre en regard du coût de 150 millions d'euros pour les grèves, de 120 millions d'euros au titre des mesures de la loi Didier et de plusieurs centaines de millions d'euros pour financer des alternatives au glyphosate. À ce titre, il nous faudra, avec Jean-Pierre Farandou, travailler sur de nouvelles pistes, afin de poursuivre la séquence d'assainissement financier, tout en maintenant les investissements.\nS'agissant des auditions organisées au titre de l'article 13, dans notre intention de réunifier le groupe ferroviaire, nous avons maintenu l'audition du directeur général de la holding SNCF, lequel est en mesure de répondre à toutes les questions. Mais j'entends la remarque formulée.\nM. Claude Bérit-Débat. - Je partage le propos introductif du président et le questionnement de Didier Mandelli sur le financement des petites lignes. Quels moyens vont être accordés aux régions ? Envisagez-vous des moyens supplémentaires ? Avez-vous une visibilité plus grande sur la région Nouvelle-Aquitaine, que vous connaissez bien ?\nPar ailleurs, lorsqu'aucune alternative ferroviaire n'existe, qu'en est-il de la circulation sur les routes ? Est-il vrai que vous envisagez de rétrocéder la gestion des routes nationales aux départements ? Avec quels moyens ? Que pouvez-vous nous dire sur la N21 ?\nM. Jean-Baptiste Djebbari, secrétaire d'État. - S'agissant des moyens, on fait souvent référence à une clé de financement des CPER répartissant la charge entre 60 % pour les régions et 40 % pour l'État et SNCF Réseau. Cette répartition ne vaut pas pour l'investissement et l'entretien : sur les petites lignes, par exemple, l'État et SNCF Réseau investissent cette année 780 millions d'euros, contre 210 millions d'euros pour les régions.\nIl n'existe aucun projet de transfert systématique de la gestion du réseau routier national aux collectivités territoriales. Certaines en font ponctuellement la demande sur des sections limitées pour des questions pratiques d'entretien. L'État est favorable à étudier ces cas.\nDifférentes propositions sont à l'étude pour la N21. Mais tant qu'aucun consensus n'est trouvé sur les hypothèses ou le tracé, nous aurons du mal à avancer au-delà de ce qui est déjà prévu dans les contrats de plan.\nM. Patrick Chaize. - Il semble que les départements manquent de visibilité sur le volet mobilité des CPER et qu'ils aient, à ce sujet, relativement peu d'influence. Dans mon département, un retard est accusé sur tous les volets du CPER mobilité, pour des questions de mise en forme, à tel point que l'on évoque la prorogation du CPER en cours et la signature d'un nouveau CPER mobilité en 2020. Ne faut-il pas s'interroger sur le portage de ces dossiers ? Les départements ne doivent-ils pas être plus impliqués ?\nJe profite de votre présence pour évoquer le dossier des ponts. À la suite de l'effondrement du pont de Mirepoix-sur-Tarn, vous avez ouvert plusieurs axes de travail : recensement des ponts communaux, mise en place d'un appui méthodologique aux collectivités, réflexion sur l'intégration dans les GPS des interdictions de circulation sur certains ponts. Où en est-on sur ce dossier ?\nM. Jean-Baptiste Djebbari, secrétaire d'État. - On constate effectivement des taux d'exécution différenciés selon les CPER. Le principe retenu est le suivant : nous étendons les CPER jusqu'en 2022 sur le volet mobilité ; parallèlement, nous entamerons la discussion pour la future génération de CPER sur l'ensemble des volets, avec l'idée d'une contractualisation la plus souple possible avec les différents niveaux de collectivités, dans une logique de différenciation des besoins et des solutions. Cela nous permettra de rattraper le retard d'exécution dans certaines régions et de nous donner de la flexibilité.\nS'agissant des ponts, la phase de recensement a été achevée le 31 décembre 2019. Il faut ensuite procéder à l'analyse, puis l'État prendra des mesures par décret. J'ai évoqué les surcoûts pour la SNCF - de mémoire, 4 400 ouvrages de rétablissement sont du ressort de SNCF Réseau. L'État les prendra en charge, tout comme ceux qui relèvent de Voies navigables de France, avec, à nouveau, une préoccupation quant à l'équilibre financier global du groupe SNCF.\nM. Hervé Maurey, président. - Ce sujet ne se limite pas aux ouvrages de rétablissement. Le principal problème est celui des ouvrages dépendant des collectivités, notamment des communes et intercommunalités. Certaines n'ont pas les moyens de réaliser les travaux, voire de financer l'établissement des diagnostics !\nMme Michèle Vullien. - Nous sommes très heureux de vous entendre après l'arlésienne du rapport Philizot. Oui, il faut retisser un lien de confiance qui s'est détérioré au fil du temps. S'agissant de l'état du réseau, c'est l'incurie depuis quarante ou cinquante ans ! Pour ma part, cela ne fait que vingt-cinq ans que je suis impliquée sur ces questions pour la région métropolitaine lyonnaise et je peux témoigner du niveau d'« énervement » atteint sur le sujet des petites lignes dans certains endroits. En mettant de côté la question du « noeud » lyonnais, je prêche pour que les trois petites lignes de l'ouest - deux sont des lignes tram-train - soient sorties du réseau ferré classique de la SNCF. Comment puis-je vous aider pour que cela bouge ?\nM. Jean-Baptiste Djebbari, secrétaire d'État. - Vous avez raison, madame la sénatrice, le sujet du moment, c'est de retisser le lien de confiance entre SNCF Réseau et les collectivités territoriales, qui s'est abîmé, notamment du fait des vastes travaux de régénération entrepris après l'accident de Brétigny-sur-Orge et qui n'ont pas toujours été coordonnés. C'est ce que nous essayons de faire avec la nouvelle gouvernance du réseau, notamment l'arrivée d'un nouveau dirigeant à la tête de SNCF Réseau, Luc Lallemand.\nS'agissant des petites lignes évoquées, il faudra voir s'il y a mixité d'usage. Vous pourrez être un très bon relais avec la région, avec laquelle les discussions se poursuivent. Par ailleurs, nous lancerons très prochainement un cluster, une filière industrielle relative au train léger, secteur offrant de très nombreuses possibilités. Je pense, par exemple, à certains projets incroyables qui sont conduits, en Corée, sur des modules rail-route.\nM. Guillaume Gontard. - Nous sommes heureux de pouvoir lire neuf pages du rapport Philizot ; depuis le temps que nous l'attendons...\nOn y trouve définis trois types de lignes, en particulier les lignes appartenant au réseau structurant, dont la régénération devrait être prise en charge à 100 % par SNCF Réseau. Or il me semblait que le contrat de performance et les règles d'or votées dans le cadre du pacte ferroviaire interdisaient un tel financement direct. Que va-t-on faire ?\nS'agissant des rapports avec SNCF Réseau, je citerai l'exemple du CPER relatif à l'étoile ferroviaire de Veynes - je vous remercie d'ailleurs d'avoir tenu vos engagements quant à la pérennité de cette ligne. Il a fallu batailler très fermement pour que, dans ce cadre, SNCF Réseau accepte d'assumer les prérogatives de l'État. Quel est votre avis sur ces rapports difficiles ?\nM. Jean-Baptiste Djebbari, secrétaire d'État. - Je vous remercie pour vos remerciements - ces derniers sont plutôt rares ! Cette ligne, emblématique, est essentielle pour l'aménagement du territoire et comprend, en outre, des ouvrages d'art qui sont plutôt en bon état. Il fallait donc avancer rapidement sur une solution structurelle et, je le reconnais, cela ne s'est pas fait sans quelques frottements.\nLa restauration de la confiance passe par l'amorce d'une nouvelle culture au sein du groupe ferroviaire. C'est en ce sens que nous travaillons : s'il est important de respecter les trajectoires financières, il faut aussi faire en sorte que le groupe ait pour raison d'être de construire des trains et de mettre des gens dedans, et ce d'autant que le contexte est favorable. La décennie 2020 peut être celle du ferroviaire, mais il faut tout faire en même temps : assainir le groupe SNCF, relancer un plan d'avenir pour les petites lignes et retisser un lien de confiance entre les collectivités et SNCF Réseau.\nLa trajectoire du contrat de performance sera respectée si l'on y intègre bien ce plan « petites lignes », ainsi que les aléas précédemment mentionnés - alternatives au glyphosate, loi Didier. Nous travaillerons à gager ces surcoûts par des recettes nouvelles et, pour répondre à une question qui risque d'être posée, une revue des actifs de la SNCF pourra être engagée.\nM. Hervé Gillé. - Un grand nombre des orientations que vous présentez sont conditionnées aux négociations en cours dans le cadre des contrats de plan État-région. Or ces négociations manquent un peu de lisibilité. Pourriez-vous nous apporter des précisions supplémentaires sur le caractère opérationnel d'un certain nombre de vos intentions ?\nNous aimerions notamment avoir votre éclairage sur le courrier que vous avez adressé aux parlementaires de la Gironde à propos du cofinancement d'une étude relative au RER métropolitain à Bordeaux, étude conditionnée à un apport financier prévu par le CPER.\nM. Jean-Baptiste Djebbari, secrétaire d'État. - Je rappelle que le préfet Philizot a rencontré les présidents des exécutifs régionaux à plusieurs reprises, ainsi que les vice-présidents chargés des transports. Si la question des petites lignes ferroviaires a vocation à être traitée dans le cadre des CPER, elle mérite d'être abordée isolément. En effet, certaines lignes seront reprises par les régions ou, au contraire, remontées au niveau du réseau dit « structurant ». En outre, un certain nombre de projets ferroviaires inscrits dans les CPER feront l'objet d'avenants, de sorte que les travaux les plus urgents puissent être réalisés.\nEn ce qui concerne le RER métropolitain à Bordeaux, la réflexion est en cours. L'État débloquera une enveloppe de 2 millions d'euros pour le financement des études inscrites dans le CPER. Pour le RER métropolitain de Toulouse, l'État versera 31 millions d'euros pour les travaux de « diamétralisation » et de « désaturation » du réseau. Toutes les opérations prévues par la loi d'orientation des mobilités (LOM) seront financées. Le plan relatif aux petites lignes ferroviaires viendra évidemment s'intégrer dans cette ingénierie financière un peu complexe.\nM. Frédéric Marchand. - Dans son rapport, le préfet Philizot parle de faire du réseau ferroviaire et des petites lignes un champ d'innovation et d'expérimentation. Selon moi, la question ne peut cependant pas être envisagée sous le seul prisme du transport ferroviaire.\nL'Agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie (Ademe) a lancé un appel à projets pour le développement de la mobilité servicielle. Où en est cette démarche aujourd'hui ?\nM. Jean-Baptiste Djebbari, secrétaire d'État. - Vous évoquez un appel d'offres qui s'est révélé infructueux, mais que nous comptons relancer. Il s'agit de favoriser le développement d'applications Mobility as a Service (MaaS) qui permettent de mieux connecter les offres de mobilité entre elles et qui, de fait, favorisent le report modal.\nM. Jean-Michel Houllegatte. - En tant que sénateur de la Manche et ancien maire de Cherbourg, je souhaite mentionner la relance d'un service de ferroutage entre Cherbourg et Bayonne, sous l'impulsion de Brittany Ferries. Celle ligne permettra de transporter 25 000 remorques par an et devrait être opérationnelle en avril 2021.\nMonsieur le secrétaire d'État, vous souhaitez rassembler tous les acteurs au sein d'une filière d'innovation, ce qui paraît très positif. Il est vrai que le train léger peut contribuer à corriger l'image négative accolée aux petites lignes, un peu à l'image du tramway, considéré comme vieillissant il y a soixante-dix ans, qui est aujourd'hui un symbole d'innovation et de renouveau. Selon vous, est-ce à la seule Ademe de financer ce type d'expérimentation ?\nM. Jean-Baptiste Djebbari, secrétaire d'État. - Je vous le confirme, nous avons obtenu un premier sillon de la part de SNCF Réseau pour développer le ferroutage entre Cherbourg et Bayonne.\nConcernant le train léger, l'État lancera très prochainement un appel à projet pour l'émergence de la mobilité hydrogène. La manière dont se dérouleront les différents appels à projets qui en découleront sera explicitée à ce moment-là. À ce stade, je ne peux malheureusement pas vous en dire davantage : la démarche se veut partenariale, avec, notamment, un gros travail de l'Établissement public de sécurité ferroviaire (EPSF), parce qu'il est évidemment hors de question de déroger aux règles de sécurité.\nRetenons l'idée qu'un train léger pèse moins de dix tonnes à l'essieu, contre douze tonnes pour les trains actuels, et qu'il peut transporter entre 80 et 100 personnes, contre plus de 200 passagers aujourd'hui. Ce train permettra de faire des économies à l'acquisition et, surtout, en termes d'exploitation. Aujourd'hui, la plupart des voies sont dimensionnées pour accueillir des trains de 1 000 tonnes. Avec des trains plus légers, les besoins en termes de régénération des voies seront moindres, ce qui permettra des économies très substantielles. Le rapport Philizot fait ainsi état de 25 à 35 % d'économies envisageables.\nM. Guillaume Chevrollier. - Si vous voulez que davantage de Français prennent le train, il faut développer les TER dans les territoires ruraux et faire en sorte que les lignes offrent des horaires adaptés aux contraintes des travailleurs de ces territoires.\nMa région, les Pays de la Loire, a subi la déconvenue de l'abandon du projet de Notre-Dame-des-Landes : quel soutien l'État entend-il lui accorder pour encourager la mobilité dans le cadre du CPER ? Vous avez parlé de l'importance de la régénération des lignes : les efforts ne viseront-ils que cet objectif ou envisagez-vous de créer de nouvelles petites lignes ? Dans mon département, par exemple, on parle de l'ouverture ou de la réouverture d'une ligne entre Laval et Mayenne : est-ce vraisemblable selon vous ?\nM. Jean-Baptiste Djebbari, secrétaire d'État. - Vous avez parfaitement raison, il faut mettre un terme à ce cercle vicieux, qui fait que le mauvais entretien des petites lignes contribue à la baisse du nombre des voyageurs. Les MaaS peuvent être une solution : ils référenceront les demandes des usagers, ce qui permettra aux régions d'affiner leurs plans de transport. Je crois beaucoup à ce type d'initiatives pour les territoires ruraux.\nS'agissant de Notre-Dame-des-Landes et, d'une manière plus générale, des Pays de la Loire, nous avons lancé un plan de réaménagement sobre de Nantes-Atlantique il y a quelques mois. Nous travaillons avec la région sur ce plan de mobilité particulier et nous nous acheminons également vers la conclusion d'un accord sur les petites lignes ferroviaires.\nEnfin, à ma connaissance, il n'y a pas eu de demande de réouverture de petites lignes de la part des régions, mais rien ne s'y oppose sur le principe.\nM. Michel Vaspart. - Monsieur le secrétaire d'État, vous le savez, nous avons mis en place une mission d'information relative à la gouvernance et à la performance des ports maritimes. Nous nous sommes déjà déplacés dans un certain nombre de grands ports français, notamment celui de Rouen où les autorités portuaires ont souligné l'urgence qu'il y a à rénover les fins de ligne servant à acheminer les céréales vers le port. Ces lignes, propriété de SNCF Réseau, sont en très mauvais état : le risque serait de voir ces gros volumes de céréales acheminés par la route, ce qui serait un comble en termes de transition écologique. Qu'envisagez-vous de faire pour aider SNCF Réseau à rénover ce type de ligne ?\nLa route de la soie maritime est un important sujet d'inquiétude pour nous : les Chinois sont très présents, notamment autour des ports français, au Pirée, à Trieste ou à Gênes. Comment le ministère assure-t-il le suivi de ce dossier ? Les entreprises chinoises comme China Communications Construction Company ont-elles été approchées par des opérateurs ou des ports français en France hexagonale ou en outre-mer ? Nos dispositifs de contrôle des investissements étrangers sont-ils adaptés à la protection de nos activités stratégiques ?\nM. Jean-Baptiste Djebbari, secrétaire d'État. - La protection des intérêts stratégiques de la France relève d'un pilotage interministériel sous l'égide du Secrétariat général de la défense et de la sécurité nationale (SGDSN). Aujourd'hui, la Chine est confrontée à un vaste défi en raison de la fermeture d'un grand nombre de ces ports, dans le contexte géopolitique que vous connaissez. À mon sens, la route de la soie peut être une opportunité pour le secteur ferroviaire, y compris pour les acteurs du fret français et européen.\nS'agissant des ports, votre constat est juste : ils sont mal connectés avec le réseau ferroviaire. Or, si l'on souhaite améliorer l'exploitation économique des grands corridors, la ligne Perpignan-Rungis par exemple, il nous faut réussir à mieux capter les flux existants. Pour ce faire, nous devons réaliser les embranchements nécessaires, d'ailleurs prévus dans le cadre des projets pluriannuels d'investissement, mais aussi négocier auprès de la Commission européenne pour qu'un certain nombre d'investissements soient financés dans le cadre du Green Deal européen.\nEnfin, comme vous le savez, les ports font parfois l'objet de transferts de propriété : si l'on part de l'hypothèse qu'il faut à chaque fois transférer ce qui appartient à SNCF Réseau, on risque de perdre beaucoup de temps. Il faudra sûrement signer des conventions avec le nouveau patron de SNCF Réseau de manière à préserver les infrastructures telles qu'elles sont, puis trouver le bon mode de fonctionnement pour faire avancer les projets beaucoup plus vite. Je pense notamment à la régénération nécessaire du quai de Rungis.\nM. Louis-Jean de Nicolaÿ. - Ma question porte sur la ligne Caen-Alençon-Le Mans-Tours, qui traverse trois régions. J'ai cru comprendre que la région Normandie était cheffe de file du réaménagement de cette ligne. Pourriez-vous me confirmer que la réfection de cette ligne est bien prise en compte ?\nMa seconde question concerne le bruit lié aux lignes ferroviaires, notamment celui des lignes LGV. Dans le cadre de la loi LOM, les pics de bruit ferroviaire sont dorénavant reconnus comme un problème environnemental. Si cette loi a été votée, nous attendons toujours la publication des arrêtés prenant les préconisations de l'Organisation mondiale de la santé (OMS) comme référence. Où en est ce dossier ? Je rappelle que cette demande correspond à une attente forte des riverains, qui attendent des dispositifs plus efficaces pour les protéger des infrastructures ferroviaires.\nM. Jean-Baptiste Djebbari, secrétaire d'État. - La ligne Caen-Alençon-Le Mans-Tours fait partie des lignes qui pourraient être intégrées dans la trajectoire du réseau structurant et prises en charge à 100 % par SNCF Réseau. Je ne peux pas en dire davantage, car les discussions sont en cours.\nS'agissant du bruit causé par les lignes ferroviaires, notamment les LGV, nous avons déjà signé des conventions avec certaines régions, notamment les régions Pays de la Loire et Bretagne, qui prévoient des travaux d'insonorisation pour un montant de 30 millions d'euros.\nM. Olivier Jacquin. - La situation apparaît on ne peut plus floue. Je rends cependant hommage à votre fair-play : sans cynisme, vous assumez les promesses non tenues lors du pacte ferroviaire et de la LOM. Le rapport Philizot, peu disert en matière de chiffres, a le mérite de pouvoir être lu rapidement. Il pose cependant de nombreuses questions. Le Gouvernement joue, avec ce rapport sans visibilité financière et la demande des régions de se voir confier la gestion de certaines lignes, une partition habile. La procédure, prévue par l'article 172 de la LOM, demeure floue, dans la mesure où le décret prévu n'est pas encore paru. Quand envisagez-vous de le publier ? Le Parlement disposera-t-il d'une vision d'ensemble des accords de transfert ou faudra-t-il attendre la signature des CPER ? Le coût des petites lignes assumé en propre par SNCF Réseau est évalué à 1,4 milliard d'euros selon la presse. Comment comptez-vous financer cela ? ? Des recettes supplémentaires seront-elles affectées à cette dépense ou sera-t-elle financée par des économies ? Qu'en est-il du contrat de performance de SNCF Réseau ? La redevance d'accès de 2 milliards d'euros payée par l'État à SNCF Réseau sera-t-elle réévaluée ? Élisabeth Borne a évoqué la possibilité de céder des actifs, à l'instar de Geodis, pour équilibrer le dispositif. Confirmez-vous cette option ? D'autres pistes sont-elles envisagées ? Pourrait-ce être la vente de Fret SNCF, en difficulté financière ? Quel vous semble être, par ailleurs, l'avenir de cet opérateur ? Enfin, compte tenu de l'échec de la négociation de l'accord de branche sur les rémunérations et la classification des métiers, une ordonnance devrait être prise. Dans quel délai interviendra-t-elle ?\nM. Jean-Baptiste Djebbari, secrétaire d'État. - À titre d'illustration, l'accord conclu avec la région Grand Est prévoit 400 kilomètres de lignes transférées et 931 millions d'euros. Sur le territoire national, 1 500 kilomètres de lignes feront l'objet d'une remontée en lignes structurantes et, sur les 6 500 kilomètres de lignes concernés par les CPER, environ 1 000 kilomètres pourraient être transférés aux régions au titre de l'article 172 de la LOM, dont le décret sera publié d'ici l'été. L'objectif demeure de neutraliser le coût financier des transferts, dont les CPER constituent la traduction.\nIl convient d'ajouter au montant de 1,4 milliard d'euros de dépenses pour SNCF Réseau une enveloppe de 330 millions d'euros pour les opérations prévues dans le cadre des CPER. Des recettes, à hauteur de 120 millions d'euros, seront issues de la suppression des ristournes sur les péages réalisées sur les lignes remontant en lignes structurantes, ainsi que de l'augmentation du trafic sur les lignes concernées. Dans une hypothèse conservatrice d'une croissance du trafic de 1 % par an, le plan pour les petites lignes sera à l'équilibre. J'ai ainsi évoqué le chiffre de 300 millions d'euros d'exposition. En revanche, le niveau de la redevance d'accès ne sera pas modifié. Quant à la cession d'actifs, le sujet sera traité dans le cadre du plan stratégique du groupe SNCF.\nNous menons une réflexion sur le fret. En France, le secteur apparaît effectivement en grande difficulté financière au regard de ses concurrents européens. Le marché, après un fort recul, est stabilisé depuis 2010. Il est constitué de petits acteurs atomisés en voie de consolidation. Des solutions peuvent être envisagées avec nos partenaires européens sur les trois marchés du fret que constituent le train massif, soit 70 % du marché, le wagon isolé, qui peut concerner des matières stratégiques, et le transport combiné, en lien avec les ports, et qui est subventionné.\nS'agissant de la convention collective, si un accord a été trouvé avec l'UNSA et la CFDT, la CGT et Sud s'y sont opposés. Je le regrette, car le patronat ferroviaire avait fait de réels efforts. L'État, cependant, tiendra parole et prendra l'ordonnance prévue. Nous ne laisserons pas le secteur ferroviaire dans une situation de risque de dumping social.\nM. Hervé Maurey, président. - Dans quel délai interviendra la ratification des ordonnances sur la gouvernance ?\nM. Jean-Baptiste Djebbari, secrétaire d'État. - Je vous répondrai prochainement par écrit concernant le calendrier prévisionnel de ratification de ces ordonnances, mais le Parlement se trouve actuellement quelque peu engorgé...\nM. Hervé Maurey, président. - Si vous ne déposez pas de texte, nous ne risquons pas de l'examiner !\nMme Nicole Bonnefoy. - Vous proposez trois niveaux d'intervention pour les petites lignes : la remontée en ligne structurante, le financement dans le cadre des CPER et le transfert aux régions. J'ai écouté avec attention vos propos sur les accords conclus avec les régions Grand Est et Pays de la Loire. Qu'est-il prévu en Nouvelle-Aquitaine ? S'agissant de la ligne Limoges-Angoulême, qui suscite des attentes fortes, où en est la réflexion de l'État ? L'appel à projets relatif aux trains légers me semble, à cet égard, pouvoir constituer une solution intéressante.\nLe trafic de poids lourds atteint une densité très élevée sur les routes nationales. La LOM autorise la création de voies dédiées, mais cela, comme sur la route nationale 10, est parfois impossible. Lorsqu'une autoroute est proche, est-il possible d'y envoyer les poids lourds, afin que les routes nationales ne deviennent pas des autoroutes gratuites et engorgées ? Un groupe de travail sera prochainement créé au sein de notre commission sur ce sujet, afin d'établir des recommandations.\nUn appel à manifestation d'intérêt (AMI) a été lancé pour le développement de la production de biocarburants aéronautiques. Il doit être clôturé au mois de juin. Où en est le processus ? De quels moyens sera doté le projet compte tenu des objectifs fixés ?\nM. Jean-Baptiste Djebbari, secrétaire d'État. - La région Nouvelle-Aquitaine compte plus de 50 % de petites lignes, dont l'enjeu financier représente 1,2 à 1,3 milliard d'euros. Des discussions sont en cours avec Alain Rousset, président du conseil régional. La ligne Limoges-Angoulême, qui devra être traitée dans le pacte régional, est assez empruntée : dès lors, je ne suis pas certain que le train léger représente la solution la plus pertinente.\nS'agissant du trafic des poids lourds, si une autoroute se trouve à côté de la route nationale, un itinéraire bis doit être praticable. Les maires, sur le territoire de leur commune, peuvent prendre des mesures pour éviter les engorgements. Nous avons, concernant la RN 10, mandaté la préfète pour réfléchir aux solutions envisageables au regard notamment des objectifs environnementaux.\nL'AMI sur les biocarburants, lancé le 27 janvier, correspond à une phase intermédiaire pour la décarbonation du transport aérien, dans la perspective de tenir les objectifs fixés pour 2050. Il faudra probablement inventer une nouvelle génération d'avions fonctionnant avec des carburants synthétiques ou de l'hydrogène. Cette évolution pose la question de la production massive d'hydrogène et d'électricité décarbonés. Le Conseil pour la recherche aéronautique civile (Corac) poursuit, à cet effet, un programme de travail ambitieux. Il sera également nécessaire de faire voler des avions démonstrateurs de dix à quarante places qui seront hydridés. Le premier dépouillement des candidatures de l'AMI sera effectué au mois d'avril par la Direction générale de l'aviation civile (DGAC).\nM. Jean-Marc Boyer. - Dans mon département, une usine d'embouteillage d'eau de source de montagne installée près d'une voie ferrée a réalisé, avec l'aide des collectivités territoriales, une voie de raccordement afin de limiter le trafic de poids lourds, d'économiser le réseau routier et d'améliorer la sécurité. Hélas, aucun accord n'a été possible avec SNCF Réseau, dont les propositions sont 15 à 20 % supérieures au coût du transport routier. La solution du fret n'apparaît donc pas rentable pour l'entreprise. Quelle solution envisager pour rendre le fret plus intéressant et participer ainsi à la poursuite des objectifs écologiques et à l'aménagement du territoire ?\nM. Jean-Baptiste Djebbari, secrétaire d'État. - Votre question renvoie à la concurrence entre le rail et la route. Il existe, à mon sens, des zones de pertinence pour le fret, qui devrait prioritairement être utilisé pour de longues distances, ce que le fret français ne fait pas suffisamment. Il convient donc de raisonner en termes de complémentarité entre le rail et la route. Le plan fret comme le Green Deal devront apporter des réponses au manque de rentabilité que vous évoquez et au financement des grands corridors de fret. Les industriels peinent parfois à mettre du fret sur la route. Avec un réseau régénéré et des incitations publiques efficaces, l'offre de fret devrait être plus robuste.\nMme Angèle Préville. - Dans mon département, il existe beaucoup de lignes peu circulées. Elles font l'objet de nombreux travaux, subissent de multiples ruptures de correspondance et des trajets de remplacement en bus. Sur la ligne Brive-Aurillac, partagée entre trois régions, les retards se sont accumulés s'agissant des travaux prévus par le CPER. Dans quel délai sera établie la classification des lignes que vous proposez ? Ne sera-t-elle pas dommageable aux lignes les moins empruntées ? Il convient à cet égard de veiller à la présence d'entreprises sur les territoires concernés s'il était envisagé de choisir la solution du train léger. Ainsi, dans ma commune, est installée une industrie agroalimentaire internationale.\nLe département du Lot, d'une superficie importante, est peu peuplé. Or, la ligne dite POLT - Paris, Orléans, Limoges, Toulouse - s'oriente de plus en plus vers une ligne entre Paris et Brive. Il ne faut surtout pas oublier de faire rouler des trains jusqu'à Cahors et Toulouse pour desservir ce département. L'incendie de la gare de Figeac, en novembre 2018, s'avère, à cet égard, fort préjudiciable. Si la région a racheté les locaux, l'aiguillage ne sera remis en service que dans un délai de cinq ans. La ville, qui représente un bassin dynamique de 8 000 emplois, notamment dans les nombreuses entreprises travaillant avec Airbus, souffre de la situation. Hélas, je n'ai à ce jour reçu aucune réponse à ma question écrite...\nM. Jean-Baptiste Djebbari, secrétaire d'État. - La ligne Brive-Aurillac a vocation à appartenir à la deuxième catégorie, celle des lignes financées au titre des CPER. En 2019, 7 millions d'euros y ont été consacrés. L'objectif est d'accélérer la régénération de ces lignes. Le choix du train léger dépend grandement des coalitions territoriales et de la qualité de service apportée aux usagers. En région Nouvelle-Aquitaine, le réseau, très vaste, apparaît particulièrement dégradé ; dès lors, cette solution pourrait être utilement envisagée. Je vous ferai parvenir prochainement une réponse relative à l'aiguillage en gare de Figeac.\nM. Hervé Maurey, président. - Cinq ans pour un aiguillage, c'est ce qu'il faut compter pour obtenir une réponse à une question écrite...\nMme Martine Filleul. - Les ports français, que je visite en ce moment avec Michel Vaspart, réalisent d'importants investissements et élaborent des stratégies de développement. Ils attendent néanmoins l'établissement d'une stratégie nationale pour s'inscrire dans son cadre. Où en est la réflexion à cet égard ? Quelle forme prendra cette stratégie ? Un projet de loi dédié sera-t-il présenté ? Nous nous rendons également dans des ports étrangers, dont l'hinterland, plus large, leur permet de bénéficier du report fluvial et ferroviaire. La future stratégie nationale intègrera-t-elle cette dimension ? Des solutions seront-elles avancées pour réduire les surcoûts de la manutention fluviale, qui représentent un frein considérable au développement du fret fluvial ?\nM. Jean-Baptiste Djebbari, secrétaire d'État. - Les ports français doivent réaliser des investissements physiques et numériques pour se hisser au niveau de leurs concurrents européens, notamment s'agissant de leur chaîne logistique. Un plan d'investissement est établi, à cet effet, pour chaque port. Nous plaidons également pour une pleine utilisation des crédits, en particulier ceux dédiés aux grands corridors, pour mieux intégrer le report fluvial.\nM. Éric Gold. - Le rapport Philizot propose un champ d'expérimentation pour les petites lignes. S'agissant des innovations relatives aux trains légers, l'appel à projets de l'Ademe pourra-t-il bénéficier aux constructeurs français ? Qu'en est-il, par ailleurs, de la situation de la région Auvergne-Rhône-Alpes ?\nM. Jean-Baptiste Djebbari, secrétaire d'État. - Plusieurs régions ont conventionné avec Alstom et expérimentent son train à hydrogène. Cette initiative a vocation à prospérer. L'industrie ferroviaire va évoluer en ce sens ; les appels à projets actuels en traduisent l'amorce. J'ai récemment reçu une lettre de Laurent Wauquiez, président du conseil régional de la région Auvergne-Rhône-Alpes ; j'y répondrai. Le préfet Philizot a rencontré les autorités de chaque conseil régional, qui devraient prendre prochainement position.\nMme Pascale Bories. - Je vous remercie pour votre courrier en date du 17 février concernant les travaux d'urgence sur la ligne des Cévennes. S'agissant de la réouverture de la ligne sur la rive droite du Rhône, qui comprend de nombreux passages à niveau, une enquête publique a été réalisée. Quel sera le soutien de l'État à ce projet, notamment pour s'assurer que SNCF Réseau respecte la date de 2025 annoncée pour la réouverture de la ligne ?\nLe train léger représente une solution utile. Les régions Sud et Occitanie se sont engagées sur le projet. Pour autant, de plus en plus de travailleurs utilisent le TGV pour leurs parcours quotidiens, mais, trop de trajets, le matin et le soir, sont réalisés par des Ouigo, sur lesquels les abonnements ne sont pas valables. Je pense notamment aux lignes Nîmes-Lyon ou Avignon-Marseille.\nM. Jean-Baptiste Djebbari, secrétaire d'État. - Je partage votre ambition pour la ligne rive droite du Rhône. Un plan est à l'étude, dont les conclusions devraient être connues d'ici à dix-huit mois. Je rejoins également votre analyse sur le train léger.\nLe Ouigo est victime de son attractivité et le sujet que vous évoquez fait l'objet de discussions entre la SNCF et les régions. Il convient de préserver le TGV dans son usage adapté aux trajets quotidiens. Du reste, sur les 1 500 dessertes quotidiennes, seules 15 % sont réellement à grande vitesse.\nMme Évelyne Perrot. - Dans mon département, une usine de production de biodiésel et de tourteaux pour l'alimentation animale utilise seulement deux trains par semaine, mais un camion toutes les sept minutes. Il faut revoir les équilibres entre le rail et la route.\nM. Michel Dagbert. - Dans la région des Hauts-de-France, la desserte entre Lille et l'ancien bassin minier représente un enjeu important. La création d'un RER pourrait être envisagée. Vous êtes le bienvenu dans ce territoire, où le syndicat mixte a mis en service des bus à hydrogène circulant en partie sur d'anciennes voies ferrées. Il s'agit d'une innovation intéressante.\nM. Jean-Baptiste Djebbari, secrétaire d'État. - L'opportunité de construire un RER entre Lille et l'ancien bassin minier a été identifiée. J'ai reçu un courrier de Xavier Bertrand, le président du conseil régional, sur les différentes hypothèses de travail. La région, cependant, avec seulement 22 % de petites lignes sur son réseau, est moins touchée que d'autres.\nM. Jean-Pierre Corbisez. - J'avais alerté sur l'évolution potentiellement dommageable du bonus-malus automobile. Je ne m'étais guère trompé : un décret du 30 décembre 2019 en a réduit le montant de moitié, pour l'établir à 3 000 euros, pour les particuliers comme pour les entreprises. Pourquoi avoir pris une telle décision alors que la LOM soumet les entreprises à une obligation de verdissement de leur flotte d'ici à 2023 ? Certains constructeurs étrangers détourneraient le malus, qui s'établit désormais à 20 000 euros, en le remboursant à leurs clients ? Avez-vous connaissance de telles pratiques ? Comment les empêcher ?\nM. Jean-Baptiste Djebbari, secrétaire d'État. - Il s'agit de pratiques commerciales que j'espère temporaires. Le montant individuel du bonus a certes diminué, mais l'État investit 400 millions d'euros supplémentaires dans le dispositif, en raison de l'augmentation importante du nombre de véhicules électriques vendus. Le Gouvernement poursuit sa politique d'accompagnement de la filière.\nS'agissant du schéma national, le Gouvernement s'est engagé à donner une réponse d'ici à la fin de l'année 2020 avec le renouvellement des conventions sur les trains d'équilibre du territoire (TET).\nLa réunion est close à 11 heures 10.\nLa réunion est ouverte à 18 h 34.\nLa réunion est close à 19 h 49.