Ajolinja 05/2018 - Lehtiluukku.fi\nISÄ JA POIKA REISSUSSA H IN TA 8 ,5 E Nro 5& 6/ 18 Ajolinja AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI Järvisellä Suomen ensimmäinen EGR-vapaa V8-Scania UUDEN AUTON MURHEITA: KIPPI JA KATTO VUOTAA KAZAKSTANIN KEIKKA PELLON Mäkikyrön autoilu-ura Pohjoisen MALMIREKAT SALOSEN TOMMIN nätti FH-Volvo KAASUREKKA kannattaa AJO5&6_s_01_Kansi.indd 13 12.6.2018 8.30.54\nVOLVO FH 540HV Näyttävät maalaukset ja runsaat lehtikullalla tehdyt yksityiskohdat Ohjaamo näyttävästi nahalla sisustettu Volvo Dynamic Steering –ohjaus I-Shift DC -kaksoiskytkinvaihteisto NÄE SWEET EYE CANDY RAY HILLIN UPEILLA MAALAUKSILLA Volvo Trucks osastolla U131132 www.volvotrucks.fi 1806600-PTS-Raskaskalusto-210x297.indd 1 5.6.2018 10.29.27 AJO5&6_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 12.6.2018 8.06.00\nMittaja massamuutosasia on niin merkittävä asia kuljetusyrittäjille, että järjestön ajama tiemaksuasia ei noussut Jyväskylässä merkittävästi esiin. Mutta koska kyse on ennen kaikkea poliittisista päätöksistä, tiemaksuasia voi kääntyä vielä moneen kertaan. AJOLINJA 3 Tiemaksut valmistelussa! E Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n vuosittainen liittokokous pidettiin tällä kertaa Jyväskylässä 8.6. 040 557 1677 jouni.hievanen@boy.fi Puh. Ajolinja palvelee myös Facebookissa 5-6 | 2018 36. Hallitusohjelmassa asia kyllä on – ja on tärkeä nimenomaan olemassaolosta kamppaileville sinisille. 044 791 1140 katja.nykopp@boy.fi Martti Engman Puh. 044 776 8746 martti.engman@boy.fi www. Tienmaksuista on tehty esiselvitys, joka on luettavissa liikenneministeriön sivuilta. Koska nuppiautossa on vähän käyttövoimaveroa, täysi kompensaatio ei niille toteutuisi. Liittokokouksen kynnyksellä Ajolinja sai tiedon virkamieslähteestä, että hallitus olisi valmistelemassa tiemaksuja ja esitys tulisi syksyllä. Tämä tarkoittaa, että hänen ajatuksia kuljetusalasta saadaan lukea Ajolinjan kolumneissa vastaisuudessakin. l 03 Pääkirjoitus 04 Salosen Tommin FH-Volvo 08 Järvinen Transportin V8-Scania 14 Tapio Mäkikyrön autoiluhistoria 18 Autossa vikoja, maksaja puuttuu 24 Kuljetusyrittäjän puheenvuoro 26 Motiivimaalari muistelee 28 DAF A1300P vuodelta 1965 30 Fargo Mommilasta 32 Ajokoe Renault T440 Optifuel 36 Kannattaako LNG-Iveco. Selvityksen mukaan ulkomaisilta autoilta olisi perittävissä 12 euroa päivässä eli arviolta yhteensä 13 miljoonaa euroa vuodessa. ISSN 0359-3010. VUOSIKERTA a j o LINJA VOLVO FH 540HV Näyttävät maalaukset ja runsaat lehtikullalla tehdyt yksityiskohdat Ohjaamo näyttävästi nahalla sisustettu Volvo Dynamic Steering –ohjaus I-Shift DC -kaksoiskytkinvaihteisto NÄE SWEET EYE CANDY RAY HILLIN UPEILLA MAALAUKSILLA Volvo Trucks osastolla U131132 www.volvotrucks.fi 1806600-PTS-Raskaskalusto-210x297.indd 1 5.6.2018 10.29.27 AJO5&6_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 12.6.2018 8.05.46. Keskusteluissa oli pääpaino uusissa mittaja massamuutoksissa, jotka vaikuttavat olennaisesti monen suomalaisen kuljetusyrittäjän elämään. (09) 547 621, boy@boy.fi tai netissä www.boy.fi Tuija Sihvo Puh. Ei summalla Suomen tieverkkoa paljoa harsittaisi, mutta parempi sekin kuin ei mitään. Raskaalla yhdistelmällä ajava ei häviäisi ilmeisesti juuri yhtään. (09) 547 621 Jouni Hievanen Puh. ajolinja.fi Ajolinja on Suomen suurin kuljetusalan pk-yrittäjien ja omistajakuljettajien ammattilehti! Kustantaja Päätoimittaja Tilaus / osoitteen muutokset Ilmoitusmyynti Ulkoasu Paino Facebook TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER Kalle Repo kalle.repo@boy.fi PunaMusta Oy, Joensuu. 040 455 1753 tuija.sihvo@boy.fi Katja Nykopp Puh. 38 Ajokoe Rekkahuollon Renault Master 41 Huoltokontti hydrauliprässillä 42 Rekkakolari 44 Smart Truck palvelu tulee 46 Tulli ratsasi Torniossa 48 Lukijoiden ratsiakokemukset 50 Tiemaksuvinjetti 52 Scania-kiertue Hämeenlinnassa 58 Rekkakesä 2018 60 Nostalgialippa R-Scaniaan 62 SLP päällirakentaa Övertorneålla 66 Superrekat palaavat Pajalaan 68 Keikka Kazakstaniin 72 Ärjykisa vauhdissa 74 Uutisia 78 Pienoismallit 80 Ajanvietettä tauolle 81 Sisumiehen seikkailut 82 Huutoja ja kuiskauksia Sisältö Pääkirjoitus 08 14 32 62 68 B Yhtiöt Oy Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki, Puh. Ajolinja on rummuttanut samaa: Ilman tiestöön satsausta mittamuutos on vastuuton. SKAL:n ensimmäisenä puheenjohtajana toiminut kuljetusyrittäjä liikenneneuvos Teppo Mikkola ei saanut vastaehdokasta ja hän jatkaa tehtävässään. SKAL totesi julkilausumassaan, että mittojen kasvattaminen onnistuu vain nostamalla tieverkko 2020-luvulle. Suomalaisille kuljetusyrittäjille tiemaksu olisi tarkoitus kompensoida käyttövoimaveron alennuksella, koska EU ei kuulemma hyväksyisi dieselveron palautusta. Kun tällä vuosikymmenellä on liikenteen verokertymä kasvanut 1,7 miljardilla eurolla, SKAL ohjaisi siitä miljardin joka vuosi tiestön ylläpitoon ja kehittämiseen\nAJO5&6_s_04-07_Salonen.indd 4 12.6.2018 10.16.24. Kyllä tähän tottuu, sitten kun on miljoona ajettu. Siinä välissä tehtaalta valkosinisenä tullutta autoa fiksattiin nätimpään iskuun. Oli käyty Norjan ja Ruotsin rajalla Sälenissä, Oslon seutuvilla ja vähän ylempänäkin. Seuraava lähtö olisi sitten alkuviikosta. EE T G En voi Volvoa moittia. Autolla päästiin töihin 9.2.2018. Auton oli myynyt Wetteriltä Jussi Paananen. Silloin ei ollut aikaa jututtaa kuljetusyrittäjä Tommi Salosta tarkemmin, mutta asiaan luvattiin palata myöhemmin. Lauantaina 9.6 otettiin sitten yhteys Saloseen, joka oli saanut juuri kuorman purettua Pohjois-Ruotsiin. Autoilija oli lähtenyt reissuun tiistaina. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen ämän jutun kuvat otettiin Haaparannassa sunnuntaina 20.5. Välillä tulee hamuttua vielä vaihdetta viiksestä, Salonen kertoo. Mutta Tommipa hankki FH-Volvon, koska se oli S-Scaniaa edullisempi. Upouusi rekkaveturi FH540 tuli Suomeen 19.12.2017. Wetterillä oli hankintavaiheessa määritelty Salosen ajohommat huomioiden, että huoltoväli on 58 000 – 60 000 km. 4 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ a j o Tommi Salonen, kuljetusyrittäjä Kannuksesta Komeasti kaksoiskytkimellä Salosen suvussa on autoilu verissä – Scanialla. Kotiseudulla fiksattu Maanantaina olisi autolle ensimmäinen määräaikaishuolto, Tommi Salonen kertoo\nTämä on oikea paikka sinulle! Olemme mukana Power Truck Show:ssa. Ajatko työksesi kuorma-autoa. Tule mukaan RoadStars-yhteisöön. Kuvat: Alex Kraus ja Tom Rölecke. Lue lisää ja rekisteröidy: roadstars.mercedes-benz.com AJO5&6_s_04-07_Salonen.indd 5 12.6.2018 11.08.14. Tule osastollemme U135–137 kuulemaan lisää RoadStarsista\nSe on K.Salosen entinen ja tuli vuokralle samaan aikaan kuin Scaniakin. l H Kun on ajanut 9 vuotta Scaniaa, Volvoon ei ole puolessa vuodessa täysin tottunut. Kotiseudulla tehty. Volvo-miehille riittää yleensä VEB-moottorijarru, mutta paljon Norjassa ajava Salonen otti hydraulisen hidastimen eikä ole katunut. Kannuslaisen Salosen suvussa on niin vahva autoiluleima. Olihan se iso muutos, kun siirryin Volvoon. Flekti kyllä pyöri, mutta ei lähtenyt jäähdyttämään. 809517 LED-TYÖVALO Hajottava valokuvio, 25 W, 10-30 V, 2200/3040 lm 908517 LED TYÖ-/ PERUUTUSVALO 25 W, 12-32 V 49,75,Teippauksen teki mainosteippari Tero Salmela Kannuksesta. Kun poika oli aivan pieni, ajoin päivälinjaa Leppiaholla Rovaniemen ja Oulun väliä, Tommi Salonen kertoo. Sisäverhoilun teki Westcustom Kokkolasta. En ole tällaista valkosinistä muilla nähnyt, Tommi Salonen kertoo. KULJETUSYRITTÄJÄ a j o AJO5&6_s_04-07_Salonen.indd 6 12.6.2018 10.16.42. Autoilija itse asuu Oulussa. Nyt mennään vahvasti eteenpäin uudenkarhealla Volvolla. Ilmeisesti sähköohjatussa tuulettimessa oli ollut sähkövikaa uudesta asti, mutta ei sitä talvipakkasilla huomannut. Vahva autoiluleima Tommi Salonen arvioi ajavansa autolla 160 000 – 170 000 km vuodessa. Trondheimissa vaihdettiin AdBlue-pumppu 15 000 km:ssa, Salonen kertoo. Sen ei pitäisi vaikuttaa ajoihin. Kuljetus Tommi Salonen Ky:n kotipaikka on Kannus. Sen perässä on herkullinen I-Shift kaksoiskytkinlaatikko. Ja kun Nordic Thermolla ilmeni tarvetta lisäautoon, siihen saumaan Tommi Salonen sitten iski. Vuoden vaihteessa Tommi Salonen otti kärryn nimiinsä. Volvo oli halvempi Tommi Salonen on ollut autoilijana 1,5 vuotta. Ei minusta varmaan yrittäjää olisi tullut ilman kotipuolen neuvoja, ohjausta ja apua, Tommi Salonen antaa tunnustusta suvulleen. Hänen veli, Tommin isä Aki Salonen, oli myös kuljetusliikkeessä mukana, mutta on nyt Kokkolassa Häggblomilla töissä ajaen piha-autoa rautaa siirrellen. Jollekin se on halvempi, jollekin kalliimpi. Siellä on osaamista. Custom Partsilta tuli karjarauta, jonka Ristimaa Customs maalasi siniseksi. Ja jos vaikuttaa, sitten hankitaan uusi kärry, Salonen sanoo. Eli Scania S520 jäi tulematta. Oli oikeastaan vain ajan kysymys, milloin autoilu alkaisi. Liikennelupakurssin Tommi Salonen kävi vuonna 2013. Vajaan puolen vuoden aikana Volvolla on pitänyt käydä kaksi kertaa korjaamolla. On vekslatessa kevyt sähköhydraulinen VDS-ohjaus. Syksyllä Daniel Salonen täyttää neljä. 6 AJOLINJA ” Volvolla ajetaan 160 000 – 170 000 km vuodessa ProTruck-tuotteisiin voit tutusta osastolla U370 Myyntimenestys! Nyt myös Deutschpistokkeella! PROTRUCK-TUOTTEET OVAT TULLEET MARKKINOILLE! TILAA PROTRUCK-TUOTTEITA, TARVIKKEITA JA VARAOSIA VERKKOKAUPASTA www.protruck.fi Laadukkaat tuotteet raskaan kaluston ammattilaisille vaativiin ja vaihteleviin olosuhteisiin. Volvo on suurimmalla 13-litran tehoversiolla. Perävaunu on kymmenvuotias, Ekerin tekemä. Perävaunun FRC-luokitus umpeutuu maaliskuussa 2020 ja putoaa FNA-luokkaan. Senjan saarelta Tromssan läheltä tultaessa, nelikilometrisessa 8 %:n mäessä, Volvon summeri alkoi soida. Lämmöt olivat tapissa. Ensimmäinen vuosi ajettiin K.Salonen Oy:ltä vuokratulla Scania R500:sella. Muoviosat purettiin serkun Henri Salosen kanssa ja ne maalasi Juha Finnilä Toholammilta. Scania oli minulle kallis. Se, että Tommi Salonen on kuljetusyrittäjä, ei ole ihme. Se oli rahakysymys. Olin ajanut Scanialla vuodesta 2009, Tommi Salonen kertoo. No miksi Volvo tuli. Ensin Tommi Salonen ajoi pappansa Kyösti Salosen perustamassa kuljetusliikkeessä K.Salosella, jonka omistaa nykyisin Pasi Salonen. Kiitokset Kyöstille, Akille ja Pasille\nProTruck-tuotteisiin voit tutusta osastolla U370 Myyntimenestys! Nyt myös Deutschpistokkeella! PROTRUCK-TUOTTEET OVAT TULLEET MARKKINOILLE! TILAA PROTRUCK-TUOTTEITA, TARVIKKEITA JA VARAOSIA VERKKOKAUPASTA www.protruck.fi Laadukkaat tuotteet raskaan kaluston ammattilaisille vaativiin ja vaihteleviin olosuhteisiin. 809517 LED-TYÖVALO Hajottava valokuvio, 25 W, 10-30 V, 2200/3040 lm 908517 LED TYÖ-/ PERUUTUSVALO 25 W, 12-32 V 49,75,AJO5&6_s_04-07_Salonen.indd 7 12.6.2018 10.16.43\nKun morjestan, näkyy vain heilautus. Ja molemmin puolin on nyt yhtä hyvät penkit, Juha Järvinen kertoo. Enää ei tarvitse nuorukaisen nukkua moottorikopan päällä. Se olisi vaatinut K AJO5&6_s_08-13_Järvinen.indd 8 12.6.2018 8.07.01. Soitetaan välillä äidille, että laittaa lisää rahaa, Juha Järvinen naureskelee. Molempien penkkien jalkaa on madallettu kahdeksan senttiä. 8 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ a j o ” Järvisen Scaniassa on hyvät varusteet, myös vesihana onsta Järvinen, 8, oli viime kesänä pari viikkoa isänsä Juha Järvisen kanssa reissussa. Saan letkeän ajoasennon, kun olen tällainen lyhyt. Nyt isällä ja pojalla on parempi tehdä Järvinen Transportilla on Suomen eka EGR-vapaa V8 Generations-Scania Juha Järvisen elämässä on tärkeätä kolme sukupolvea – ja neljäntenä Next Generations Scania. Ensikeikalla oli oltu yhdessä, kun Konsta oli nelivuotias. Kovimmat sankarit ottavat penkistä jalan kokonaan pois. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen yhdessä pitkiä reissuja, kun uusi Scania on kahdella vuoteella. Rakentelua Kun Järvinen Transport eli Juha Järvinen hankki viime vuonna uutta autoa, mielessä oli ensin tasalattiainen uusi S-malli. Eikä tässä vielä kaikki. Nyt isä ja poika esittelevät uuden työkalunsa\nLisäksi vaihtoon menneeseen R-sarjan Highline-versioon nähden vastaavanlainen uusi hytti on korkeampi. Keulan jokainen osa on ollut irti ja maalattu erikseen, autoilija kertoo. Hanasysteemin on kehittänyt varmaan Salosen Pasi. Nyt piti pärjätä vanhalla kattokoneella, koska vetäjän Ekerin päällirakenne siirrettiin uuteen autoon. AJO5&6_s_08-13_Järvinen.indd 9 12.6.2018 8.07.04. Vesihanaa ei Scanialta saa, joten sellainen piti jälkiasentaa. helmakoneen lämmönsäätölaitteeksi. Mutta ei vanha päällirakenne heittämällä päälle mennyt, koska uuden sukupolven Scanian hytin takaseinä on suora eikä ylhäällä ole pyöristystä. Kuljetusalahan on keksitty Kannuksessa, Järvinen tietää Auto on saanut nimen Generations eli sukupolvet. Niinpä kylmäkonetta piti siirtää kuormatilaan päin hyllylle ja tehdä koriin yläpokkaus. AJOLINJA 9 KATSO VIDEO AJOLINJAN YOUTUBEKANAVALTA F Edellinen järvispeli oli Eagles, nyt Generations. Ensimmäistä sukupolvea edustaa isä Kalle Järvinen (1939 – 2016), jolla oli EE F Konsta on yhä useammin isänsä kyydissä. Maalauksissa ei ole tukeuduttu motiivikuviin. Järvisen Scanian varustus on varsin kattava. Se on huomioitu auton varustelussa. Lähes kaikki osat on maalattu auton väreihin eli rakentelussa ei sen suhteen ole oikaistu. Tarvitseehan asuntoautossa olla juokseva vesi. Kuvat ovat suurtulosteita eli teippauksia, jotka on lakattu yli. Verhoilu on tehty omin tiimin voimin. Ohjaamon fiksauskin teetti töitä, vaikkei yltiöpäiseen rakenteluun lähdettykään. Sisään tuli uudet lattiamatot, verhot, karvanopat ja lampetti\nTankkaa sitä ykköstä Lisätietoja www.yara.fi tai Asiakaspalvelu puh. Kolmatta sukupolvea on Konsta sisaruksineen. Isäkin on pitkälti samaa mieltä, vaikka FH-Volvon hankinta olikin lähellä. Ensiluokkaisen Air1 AdBluen avulla varmistat SCR-teknologialla saavutettavat säästöt ja dieselajoneuvon matalat pakokaasupäästöt. Monella on ollut uudessa Volvossa kaikkea pientä, mutta ei Karolla. 10 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ a j o pöydällä kaikki Järvisen Scanioista tehnyt jutut – myös ne Ajolinjassa olleet. Siinä EGR-koneessa on ollut muilla vähän vikoja, Järvinen kertoo Scania-kollegojen tilanteen. Mutta kun mukaan otetaan urean kulutus, tilanne tasaantuu. Nyt Järvinen hankkisi varmaan suurimman koneen. Jos tullaan Haaparannan kautta, kulutus on kesällä alle 50 litraa ja talvella yli. Uutta Euro 6 konetta ei ole tarkoitus näillä näkymin piristellä. G Kaikkein kovinta ääntä autossa antavat junatorvet. Ja uutta sukupolvea on myös uusi Scania, markkinointinimeltään Next Generation. Vaikka se ei tekniikaltaan aivan uusinta Scaniaa olekaan. Air1 ® on kansainväliset ISO-laatukriteerit täyttävä AdBlue ® -lisäaine, jota saat jo noin 400 jakelukumppanimme D-asemalta ympäri Suomea. Vanha meni hyvin Mikä on ainoa kuorma-auton moottori. Kertaakaan se ei ollut hinurin nokassa, vaikka oli rajusti viritetty ja oli raskaassa käytössä. Urea maksaa 50 – 60 senttiä litralta eli on halvempaa kuin diesel. V8, ekaluokalta juuri päässyt Konsta Järvinen vastaa epäröimättä. Dieseltankkien yhteistilavuus on 1300 litraa. Tervetuloa tankille! Air1 ® on Yara International ASA:n rekisteröimä tavaramerkki. Pahalla kelillä uusi on selvästi taloudellisempi kuin vanha. Suomessa Yara valmistaa AdBlueta Valkeakoskella. Mutta koska sen tarkkaa toimitusaikaa ei voitu kertoa ja muutostöiden aikataulu oli lyöty lukkoon, R580 sai tulla ja pysyä. Juha Järvinen edustaa itse toista sukupolvea. AdBlue ® on Verband der Automobilindustrien e.V (VDA) rekisteröimä tavaramerkki. Tämä tarkoittaa, että dieselsäiliöt ajettaessa tyhjäksi täytyy välillä käydä pelkälAJO5&6_s_08-13_Järvinen.indd 10 12.6.2018 8.07.05. R730 vie ureaa 3 %. Viritys oli Rautiaisen Mikon käsialaa, Järvinen sanoo. Eli EGR-pakokaasunkierrätystä ei ole ja turbo on kiinteäsiipinen. F Juha on kaksi – kolme viikkoa reissussa, sitten viikon vapaalla. Urean kulutus on siksi suuri, koska EGR:ää ei ole ja päästönhallinta on paljolti SRC-järjestelmän vastuulla. Sellaiseen kaksoiskytkinlaatikkoiseen hän ihastui tuuratessaan kollegaa Karo Knuutia viime kesänä. Se on muutaman litran vähemmän kuin edellisellä autolla, Järvinen sanoo. Kesällä ureaa kuluu 6 – 7 %, talvella 10 %. Ennen kuin Järviselle tilattu R580 oli ehditty valmistaa, tiedusteltiin mahdollisuutta vaihtaa se uudeksi 650-heppaiseksi välimalliksi. Tehoa oli 800-900 hv. Vaihtoon meni 1,4 miljoonaa ajettu vuoden 2008-mallinen R560. Ureakulutus yllättänyt Huhtikuun kulutus oli 43 litraa sadalla. 010 215 1025 Lataa ilmainen Air1-karttasovellus iPhonetai Android-mobiililaitteellesi. Hankintahetkellä R580:sen sai vain 65 litran ureasäiliöllä, nyt saisi 100-litraisella. Kyllä lähtee, kyllä pelästyy. Se on minusta liikaa, vaikka onkin Scanian toleransseissa. Valvonta on tiukentumassa ja on tiukentunut erityisesti Norjassa, jonne myös ajetaan. Scania kuitenkin tuli, Suomen ensimmäinen uusimman sukupolven V8-Scania\nEnsiluokkaisen Air1 AdBluen avulla varmistat SCR-teknologialla saavutettavat säästöt ja dieselajoneuvon matalat pakokaasupäästöt. Tervetuloa tankille! Air1 ® on Yara International ASA:n rekisteröimä tavaramerkki. Tankkaa sitä ykköstä Lisätietoja www.yara.fi tai Asiakaspalvelu puh. Osasyy on turbossa, joka ei ole uudessa muuttuvageometrinen kuten R730:sessa. 010 215 1025 Lataa ilmainen Air1-karttasovellus iPhonetai Android-mobiililaitteellesi. Tällä on tarkoitus vähentää Opticruise-vaihderobotin jatkuvaa vaihtamista 11 – 12 pykälien välillä. Suomessa Yara valmistaa AdBlueta Valkeakoskella. En sitä tiennyt. AdBlue ® on Verband der Automobilindustrien e.V (VDA) rekisteröimä tavaramerkki. G Toisella kyljellä on kuva isästä. lä ureatankkauksella. Jouduin ajamaan hiljaa lauttarannasta Katajanokalta Sompasaareen tankille, Järvinen kertoo. Ruotsissa tankataan Cirkle K asemilla ja Suomessa Teboililla. H Toista kylkeä koristaa kolmas sukupolvi. AJO5&6_s_08-13_Järvinen.indd 11 12.6.2018 8.07.07. Jos urea loppuu, auto liikkuu 20 km/h. Tiuhempi perä on parempi, kun kierretään Haaparannan kautta ja ajetaan Norjaan. Kun ajoin Ari Joutsin R730:sellä, tuntui, että jakopää on solmussa. 85 km/h nopeudessa V8 kiertää 1250. Mitoitusta tiuhempi perä Uusi V8 käy tasaisemmin kuin R730. Järvinen autossa ilmakompressori on jo irtikytkeytyvää mallia, hiljaisempi. AJOLINJA 11 Air1 ® on kansainväliset ISO-laatukriteerit täyttävä AdBlue ® -lisäaine, jota saat jo noin 400 jakelukumppanimme D-asemalta ympäri Suomea. EE F Edellinen Scania on ikuistettu nokkaan. Kompura roklatti niin paljon, mutta se onkin ominaisuus, ei vika, Järvinen naureskelee. Perävälitykseksi valikoitui astetta tiheämpi kuin mitä Scanian mitoitusohjelma näytti\nE Korityöt: Ekeri. Ajoalue on Pohjoismaat. Eroa on kuin yöllä ja päivällä, kuljetusyrittäjä vertaa vanhaa ja uutta Scaniaa. Teräs on mieleen Liikennöitsijällä on jo mielessä, mitä investoidaan seuraavaksi. Thermotiimi Järvinen Transport ajaa Nordic Thermon lukuun. Kuormakorin yläkulmassa näkyy, että Järvisen kaluston ATP-luokitus vanhenee 9-2019. Suomen mitat ovat muuttumassa, Ruotsikin tulee ilmeisesti pidentämään kalustoa lähitulevaisuudessa. Koko putki uusitaan. Joka reissulla näkee, että on jonkun rekan pyörät lukittu. Opticruisen sivuakselijarrun takia vaihtaminen on selvästi aikaisempaa nopeampi. Olemme panostaneet palveluun ja laatuun. Autoilijan mukaan monella toimijalla on Ruotsissa selvät kabotaasilinjat, joissa käytetään ulkolaista kalustoa. Ja kalusto on ajanmukaista, Järvinen sanoo. Enää Ekeri ei ole ainoa korivalmistaja. Ruotsalaiset ei huonoa osta. Uskomattoman hyvä. Mutta se ei ole Järvisen mieleen, että korien takakehikko on monella valmistajalla teräksen sijaan alumiinia. Ja alumiinissa ei tahdo väri pysyä, Järvinen sanoo. E Teippaus: Mainosteippari Kannus, Tero Salmela. Nyrkkisääntönä on, että mikä kelpaa länteen, se on hyvää ja sitä uskaltaa suomalainenkin hankkia. Thermohuolto luokittaa sitten uusiksi, vahtolainen toteaa. Kiertojäykkyys heikkenee ja takaovet eivät aina tahdo mennä kiinni kaltossa paikassa. Mutta millainen se on, sitähän ei vielä tiedä. Ruotsin lautalla olen joskus ainoa suomalainen rekka, Järvinen toteaa. Nordic Thermon kuljettajat ja autot ovat ja Caroline Hoogenboom. Karjapuskuri on Trux. 12 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ a j o E Scania-myynti: Pekka Punna. VAK ja Limetec ovat varmasti myös kilpailutuksessa mukana. Ulkolaiset tulleet Kymmenessä vuodessa, jonka ajan Juha Järvinen ajoi edellisellä Scanialla, kuljetusmaailma on muuttunut. E Maalaus ja varustelu: Veljekset Antin Auto eli Matti, Tuomas, Hannu, Mika ja Samppa. Jollain yrityksillä on vetäjä ja perävaunu eri maan kilvissä. Laatukilpailu on kiristynyt. E Maalit ja lakat: Ykkösväri, Ylöjärvi. E Osat Hollannista: FH-Trans eli Frank NÄMÄ RAKENTELUSSA MUKANA Kaikenkokoiset vaihtolavat ja kontit Lahden Sinisiltä! 040 779 5995 · 040 779 8282 www.lahdensiniset.fi Kaikenkokoiset vaihtolavat ja kontit Lahden Sinisiltä! 040 779 5995 · 040 779 8282 www.lahdensiniset.fi No onko millainen ajaa. E Audio: Jarmo Saha, NextLevel Audio. Ruotsissa pelaa siis viranomaisvalvonta. Vielä kun saisi ratin yhtä pystyyn kuin Volvossa, Järvinen tuumaa. Pitää olla viisivuotissuunnitelma, Järvinen sanoo. Ollaan tarvittaessa kuormankerääjiä. E Scania-osat: Ossi Törmänen. G Scanian kattokorotus on peitetty valokilvellä ja lisävaloilla. Kuljetusten ohjaus tapahtuu Oulusta. E Rakentelutiimi: Henri Salonen, Mikko Mahosenaho, Toni Pätsi, Hannu Viitanen, Henri Pajander, Team Finnilä ja Scania Turun tiimi. AJO5&6_s_08-13_Järvinen.indd 12 12.6.2018 8.07.08. Hydraulinen hidastinkin on tehokkaampi. Otetaan kaikki hyöty irti säännöksistä\nMottona on: Nordic Thermo, The Coolest Way in Skandinavia. fi Kaikenkokoiset vaihtolavat ja kontit Lahden Sinisiltä! 040 779 5995 · 040 779 8282 www.lahdensiniset.fi suomalaisia. Auto ei ole kotipihassa niin paljon kuin ennen. Minulla on maailman paras vaimo, Järvinen sanoo. Ja sitten on vielä kaksi koiraa, onhan vaimo töissä eläinklinikalla. Olemme kaikki samalla viivalla, ei ole erikseen isäntiä ja renkejä, Järvinen sanoo. Ja mitä isommaksi Konsta Järvinen kasvaa, sitä enemmän kilometrejä hän istuu apumiehen luksuspenkillä. Mutta kaikki tämä liikennöinti ei olisi mahdollista, ellei vaimo Essi Järviseltä luonnistuisi kotijoukkojen arjen pyöritys. AJO5&6_s_08-13_Järvinen.indd 13 12.6.2018 8.07.09. Se johtuu lisääntyneestä pohjoisen liikenteestä. Joskus Oulusta mennään Osloon ja Trondheimiin eli sinne, minne moduulilla pääsee. AJOLINJA 13 Kaikenkokoiset vaihtolavat ja kontit Lahden Sinisiltä! 040 779 5995 · 040 779 8282 www.lahdensiniset.fi Kai ken kok ois et vai hto lav at ja kon tit Lah den Sin isi ltä ! 040 779 599 5 · 040 779 828 2 ww w.la hde nsi nis et. Olen kaksi – kolme viikkoa töissä, sitten viikon vapaalla, kuljetusyrittäjä Juha Järvinen kertoo lopuksi. Ja näin ne viikon usein menevät: Oulusta otetaan kuorma Skåneen, tuodaan sieltä paluu Etelä-Suomeen, sitten nousukuorma Ouluun. Kotijoukoille tunnustusta Kun Järvinen ajoi ennen 140 – 150 000 km vuodessa, nyt ajosuorite on 180 – 190 000 km. Konstalla on kaksi pikkusisarta, Jade, 4, ja Alexa, 2. Se maalataan ja laitetaan edustavaksi. Ringissä on vain thermoautoja, jotka mahdollistavat monipuolisen menopaluuliikenteen. l F Kärry on laukannut EBS-loggerin mukaan pian miljoonan. Teemme tätä suurella sydämellä\nAJO5&6_s_14-17_Mäkikyrö.indd 14 12.6.2018 9.57.36. H Tapio Mäkikyrö lastaushommissa 14-vuotiaana. KULJETUSYRITTÄJÄ a j o H Antero Mäkikyrön Vanaja vuodelta 1959\nIsällä Antero Mäkikyröllä oli ollut oma auto vuodesta 1950. Kun täysi-ikäisyys koitti, poika Mäkikyrö lähti Ruotsin puolelle Kiirunaan LKAB:n kaivokselle pyöräkonekuskiksi. Itse olen sairaslomalla, kun putosin talvella päälleen Scanian rungon päältä, liikennöitsijä Tapio Mäkikyrö, 64, kertoo Ajolinjalle toukokuussa taukopaikka Jopparilla Pellossa. Se ura jäi lyhyeksi, sillä isä kuoli leukemiaan vuonna 1973. Nokallinen voimalaitos, käytetty Scania 140, haettiin Ounilta Jykin tehtaiden vierestä Länkipohjasta. F Tapio Mäkikyrö palasi puunajoon, josta oli työuralle lähtenyt. Kymmenen vuotta ajettiin Pantsarin sahan kaikki ajot. EE G Mäkikyrön uusin V8-Scania, R730. KATSO VIDEO AJOLINJAN YOUTUBEKANAVALTA P AJO5&6_s_14-17_Mäkikyrö.indd 15 12.6.2018 9.57.38. Sairasloman jälkeen ei ole tarkoitus himmailla, vaan hypätä edelleen Scanian rattiin ja nosturin sarviin. Mäkikyröllä on ajettu vuosikymmenet Scanioilla. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Jouni Hievanen ja Tapio Mäkikyrö ellolainen Tapio Mäkikyrö Ky autoilee kahdella puutavara-autolla. Uusi 650:nen tulee syksyllä Tapio Mäkikyrön ajohommat ovat muuttuneet moneen kertaan Ei mikään pysyvää Puuta, soraa, rahtia kotimaassa ja pohjoismaissa, taas puuta. AJOLINJA 15 ” Mäkikyröillä on aina ajettu Scanioilla. Upouusi nokallinen, 141, tuli sitten vuonna 1979. Sitä ennen hän ajoi Kemi-yhtiön autolla. Raakapuut, hakkeet ja lankut, Mäkikyrö muistelee vuosien 1977 – 1987 aikaa. Mäkikyröt ajavat Karsborgiin ja Kalixiin, mutta myös Torniojoen tälle puolelle Kemiin ja Tervolaan. Ajokkina oli Scania-Vabis 76. Tärsky oli niin raju, että kaksi kaulanikamaa murtui. Uusi 650:nen tulee syksyllä 730:sen tilalle, Mäkikyrö kertoo. Ajomiehinä ovat Tapio Mäkikyrön pojat Esa Mäkikyrö ja Mika Mäkikyrö. Puuta on ajettu viimeiset neljä vuotta, metsänhoitoyhdistysten yhteisyrityksen Pohjois-Suomen Metsämarkkinoiden ajossa. Lapista on totuttu viemään puuta Ruotsiin. 2.8.1975 koitti ihanuus, iso hyppäys. 76 ja 140 Tapio Mäkikyrö aloitti työuran 14-vuotiaana puutavaranosturin puikoissa. Tapio Mäkikyrö päätti jatkaa puuautoilua. Nykyiset ajokit ovat käytettyinä hankitut R560 vuodelta 2010 ja R730 vuodelta 2011. Olen ajanut tähän asti täydet tunnit, koko työuransa raskaan kaluston parissa tehnyt autoilija toteaa. Vuonna 1987 käytetty Scania 142 muutettiin sora-autoksi. Pellolaisen puolivuotisataan mahtuu monta. Tapahtui siis suoritealan vaihto\nMäkikyrön valuuttalaina kasvoi yhdessä yössä. Vuonna 2000 ajokiksi oli tullut käytetty Scania 144. E LV-Volvo vuodelta 1952 odottaa Mäkikyröllä entisöintiä. G Scania R620 oli viimeinen Mäkikyrön rahtiauto. 16 AJOLINJA ” Yhteistyö kotija ulkomaan autojen kanssa ei oikein sujunut KULJETUSYRITTÄJÄ a j o Taserahat nolliin Vuonna 1989 tuli Scania 143, jossa oli nosturi ja vaihtolavalaitteet. Sillä Mäkikyrö ajoi Keskon elintarvikkeita ja KTK:n Roadnet-verkoston rahtia. Sitten tuli Suomeen lama ja markka devalvoitiin. Meni taserahat nolliin, Mäkikytö muistelee. Koffin juomiakin kulki, kun Napapiirin Kuljetus oli ottanut ajot Savosta Lappiin asti. Ajokiksi tuli Scanian entinen esittelyauto, Kuopiossa Holopaisella ollut Scania 143 vuodelta 1990. Monitoimiautolla ajettiin soraa ja betonielementtejä, kesällä asfalttia. AJO5&6_s_14-17_Mäkikyrö.indd 16 12.6.2018 9.57.40. E Mäkikyrön Scania 142 ajamassa ensimmäisiä kuormia Saattoporan kaivokselta Kittilästä. Vuonna 1994 lähdettiin rahtipuolelle. Tätä tehtiin vuoteen 2002 asti. Korot nousivat pilviin\nAJOLINJA 17 JOKKISTA PELLOSTA E Pellon Moottorikeho on tunnettu jokamiesluokan kuskeista. l G Elämää vuonna 1983. On siis palattu juurilleen. Pojat Mika ja Esa jatkavat samalH Jokkisautoja on kuljetettu Mäkikyrön Scanioilla kerran jos toisenkin. Mäkikyröllä oli tuolloin kaksi rekkaveturia. Leipä on revitty monesta paikasta. Polarlinea Vuonna 1996 oli alkanut ulkomaanajo Oulun Autokuljetuksen leivissä. G Välillä nostettiin kattoristikoitakin. G Mäkikyrön rahtiautoja 2000-luvun alussa. Siitä lähti lähes koko thermoporukka pois vuonna 2016 perustaen Nordic Thermon. Mäkikyrö lopetti Polarlinella autoilun vuonna 2017, mutta on edelleen hallituksen puheenjohtaja. Isäntä edessä, puikoissa Veli-Matti Kourilehto, joka ajaa nykyisin Enbuskalla. Sinne meni Mäkikyrökin. Siitä olikin 27 vuotta taukoa, Tapio Mäkikyrö kertoo. ”Roskapönttöautoilla” on ajanut myös veli Hannu. Polarlinen ajoon tuli uudet autot vuosina 2005, 2008 ja 2010. H Mäkikyrön hallien pihalla näkyy jokkisharrastus vahvana. Mutta ei ollut elo tasaista Polarlinellakaan. Kyllä Morris Marinakin liikkuu, kun siihen on laitettu Volvon moottori, Tapio Mäkikyrö kertoo. Kapellivehkeellä kuljettiin Ruotsiin, Norjaan ja Tanskaan. Tapio Mäkikyrö aloitti jokkisautoilun vuonna 1984. AJO5&6_s_14-17_Mäkikyrö.indd 17 12.6.2018 9.57.42. Etelästä on ajot, ei sinne tahdo lähteä pohjoisen kuskit, Mäkikyrö kertoo yhden syyn rahtiautoilun lopetukseensa. Vuonna 2003 OAK:sta lähtivät kymmenen ulkomaanautoilijaa ja ne perustivat Polarlinen. la linjalla ja olivat helluntaipyhien aikana ajamassa Oulaisissa. Sitä autoa, 143-Scaniaa, ajoi Tapion veli Hannu Mäkikyrö. Mutta nyt ajetaan taas puuta. Yhteistyö kotimaan ja ulkomaan autojen kanssa ei oikein sujunut, tuli kuormista kiistaa. Ajokki 141 on hankittu uutena vuonna 1979\nJuuresmurkulat tipahtelivat lavalta kuin käsikranaatit, kun avasin perälaudan ja nytkyttelin aikani autoa peruutusvaihdetta ja ykkösvaihdetta vuorotellen, kuljetusyrittäjä kertoo. Olipa kyseessä meidän valmistamat tai Euroopan johtavilta jousitehtailta maahantuodut jouset, voit aina luott aa Vallilan Takomosta hankitt avien jousien korkeaan laatuun ja kestävyyteen. Suoritamme ammatti taidolla raskaan kaluston ja paketti autojen jousien korjaukset, vahvistukset ja asennukset tai toimitamme jouset perille nopeasti ja edullisesti . Teksti ja kuvat Ari Jääskeläinen H Mikko Leppänen seuraa kipin hidasta laskeutumista. VUOSAARI Rahtarinkatu 1, 00980 Helsinki Puh. MAN-myyjänä toimi läntisen Suomen MAN-edustaja Suvanto Trucks. E Kipin sylinterit ja putkiston liitokset ovat koko ajan hydrauliikka öljystä kosteita. 18 AJOLINJA AUTOKAUPPA a j o L Kuljetus on kolmen täysperävaunuyhdistelmän kommandiittiyhtiö Perniöstä. Kippaava konttilaite on Turun Hydrauliikka-asennuksen omaa mallistoa. EE E Hydrauliikkaletkut hankaavat kardaaniakseliin. M Sen nytkypurkuun ei olisi piirturikortilla ajoaika riittänyt. Autoina on FM-Volvo, Actros-Mersu sekä uusimpana syksyllä 2016 hankittu upouusi MAN TGX 35.560 8x4-4BL. Ostin uuden kuorma-auton luulouskossa, että sen kanssa tarvitsee käydä korjaamolla vain huolloissa. Päällirakenteen eli kippaavan konttilaitteen asensi Suvanto Trucksille alihankintana Turun Hydrauliikka-asennus. Verkkokauppa 24/7 osoitteessa WWW.VALLILANTAKOMO.FI AJO5&6_s_18-23_ML-Kuljetus.indd 18 12.6.2018 8.27.25. Kuormana oli onneksi sokerijuurikkaita. 09 561 78817 info@vallilantakomo.fi www.vallilantakomo.fi PITÄJÄNMÄKI Arinati e 5, 00370 Helsinki Puh. Pettymykset kuitenkin alkoivat heti jo neitsytmatkalla. Vaihdossa meni Actros-Mersu vuodelta 2008. tuivat paineet kokonaan. Onneksi lavalla ei ollut soraa. 09 561 7880 info@vallilantakomo.fi www.vallilantakomo.fi VALLILAN TAKOMON JOUSET OVAT AMMATTILAISEN VALINTA Jousien laadusta ja kestävyydestä ei kannata ti nkiä. Tilasin kaikki tarvittavat varustelut ja päällirakenteet auton oston yhteydessä, jotta mahdollisille ongelmille olisi sitten vain yksi vastaaja, kertoo kuljetusyrittäjä Mikko Leppänen. Uuden auton kippi ei noussut lainkaan, kun hydraulipumpusta puutML Kuljetus hankki Suvannolta valmiin MAN-kuormurin Murheita on, maksaja puuttuu Kuljetusyrittäjä on tapellut uuden autonsa kanssa uudesta asti. MAN on neliakselinen telivetoinen akseliperällä. Kippi on todella hidas myös nostettaessa\nVUOSAARI Rahtarinkatu 1, 00980 Helsinki Puh. Suoritamme ammatti taidolla raskaan kaluston ja paketti autojen jousien korjaukset, vahvistukset ja asennukset tai toimitamme jouset perille nopeasti ja edullisesti . Olipa kyseessä meidän valmistamat tai Euroopan johtavilta jousitehtailta maahantuodut jouset, voit aina luott aa Vallilan Takomosta hankitt avien jousien korkeaan laatuun ja kestävyyteen. 09 561 78817 info@vallilantakomo.fi www.vallilantakomo.fi PITÄJÄNMÄKI Arinati e 5, 00370 Helsinki Puh. Verkkokauppa 24/7 osoitteessa WWW.VALLILANTAKOMO.FI AJO5&6_s_18-23_ML-Kuljetus.indd 19 12.6.2018 8.27.26. 09 561 7880 info@vallilantakomo.fi www.vallilantakomo.fi VALLILAN TAKOMON JOUSET OVAT AMMATTILAISEN VALINTA Jousien laadusta ja kestävyydestä ei kannata ti nkiä\nVesivuoto ohjaamoon Sateella ohjaamon katosta valuu vettä. Eetu Suvanto ei tunnista vastuuta Leppäsen auton ongelmiin, vaikka kyllä myöntää, että kauppasopimuksessa on osapuolina vain Leppänen ja Suvanto Trucks. Myöhemmin Leppäselle myönnettiin, että joitakin vastaavia on ollut ja joissakin on ollut mekaaninen vika ja joissakin sähköinen anturivika. Saatu laina-auto oli Euro 3 päästötasoa. Kun sillä ajoin Ämmässuon ajoja pari päivää, niin minulle sanottiin, että tuolla nokivasaralla ei täällä saa ajella. Tämän takia MAN oli lähes kaksi viikkoa pois tuottavasta ajosta. Auton varustelun on AJO5&6_s_18-23_ML-Kuljetus.indd 20 12.6.2018 8.27.27. Myöhemmin Suvanto yhtiön hallintojohtaja Joanna Reimari toimitti Ajolinjalle kirjallisen selvityksen, jossa hän pahoitteli, että Leppänen ei ole ollut tyytyväinen heidän palveluun. Tämä on ollut hyvin yleinen vastaus MAN-huoltoverkostolta, jopa jarrujärjestelmän vikoihin. Vika ei ole päällä kuin kunnon pakkasilla ja siksi auton korjaamolle vienti lämpimällä ilmalla on turhaa, kuljetusyrittäjä kertoo. Osien hankintaan Saksasta saattoi mennä ehkä pari päivää. 20 AJOLINJA AUTOKAUPPA a j o E Suvanto Trucksia johtavan Eetu Suvannon näkemys on, että vastuu Leppäsen auton päälirakenteiden ongelmiin on Turun Hydrauliikka-asennuksella, jolta Suvanto on ne alihankintana autoon ostanut. Vetäjän perään on kippirahtikärry. Työn jälki ei tyydytä Leppästä. Vika on ollut autossa uudesta lähtien ja aluksi MAN Centerissä puhelimitse arvelivat, että jossakin on lunta tai jäätä. llmeisesti katolle asennettujen lisävalojen tai tehtaan majakoille varattujen paikkojen kiinnitysten tai johtojen läpivientien tiivistys on tehty puutteellisesti. Tämä kestää puoli tuntia. E Jälkiasenteisien katkaisijoiden symbolit ovat kuin kaupan tarjoustuotteiden hintalaput. Autolla ajetaan sokerijuurikasta, kalkkia ja maata. Lupasivat, että katsotaan sitten, kun on luppoaikaa. Hyvin suunniteltu on toki puoliksi tehty, mutta pitkä valmisteluaika oli kyllä ihan jotain muuta. Lavoja on useita, erilaisia. ML Kuljetus käyttää autoaan Turun Raskoneen tai Espoon MAN Centerin korjaamolla, riippuen siitä, missä auto milloinkin on ajossa. Espoon MAN Centerin korjaamolta on todettu, että eihän tuo ongelma ajoa estä. Auton pitää olla vähintään Euro 5, Leppänen sanoo. Itse korjaus vei päivän, mutta valmisteluvaihe kesti toista viikkoa. Suvannon näkemys on, että auton EETU SUVANTO: VASTUU EI OLE SUVANTO TRUCKSILLA Vakaa kipata, se on siitä hyvää sanottavaa, Leppänen kuvaa. Eniten aikaa vaati jahkailu, kuka remontin maksaa ja miten korjaus tehdään. Kun asiakas tulee valittamaan viasta, joka ei estä täysin auton käyttöä, sanotaan, että aja vaan, katsotaan joskus, Leppänen sanoo. Perä hajosi Kun matkamittarissa oli 70 000 km, autosta hajosi perä. H Myös hydraulipumppu on öljystä kostea. Pakkasaamuna peruuteltava Kunnon pakkasaamuna Leppäsen MANnilla on aluksi peruuteltava, koska Tipmatic Proalustasta vastaa tietenkin auton maahantuoja. Selvityksessä ei fi-robottivaihteiston eteenajovaihteet kytkeytyvät vasta moottorin ollessa kunnolla lämmennyt. Sitä tekivät Raskone ja maahantuoja keskenään, Mikko Leppänen kertoo\ntehnyt kokonaisuudessaan Turun Hydrauliikka-asennus Suvanto Trucksin tilauksesta. Auton hydrauliikkapumppu, kipin sylinterit ja useat putkiliitokset ovat öljyn kostAJO5&6_s_18-23_ML-Kuljetus.indd 21 12.6.2018 8.27.28. Jälkikäteen kuitenkin kuulin, että toinenkin malli olisi ollut saatavilla, mutta se olisi maksanut enemmän, Leppänen kertoo. Autoon laitettiin edullisin pumppu ja minulle sanottiin, että muuta tähän ei saa. Välillä vettä tippuu apumiehen puoleisesta sisävalosta. AJOLINJA 21 kuitenkaan haluttu ottaa yksittäistapaukseen kantaa, vaan vedottiin luottamukselliseen suhteeseen Leppäsen ja Suvannon kesken. H Mikon kaksi autoa kaverikuvassa. EE www.facebook.com/tankprooy lee maksamaan. On myös epäselvää, kuka korjauksen kattoverhouksen vaihtoineen tuuttamia. Siinähän suhina paikallistaa vuotokohdan. Kippi on hirvittävän hidas niin nostettaessa kuin laskettaessa. E Osa asiakkaista reklamoi itse suoraan huollolle ja alihankkijoille, vaikka ne pitäisi tehdä Suvannolle. Toisinaan vettä tippuu kattoverhouksen läpi, Leppänen kertoo. Perälauta liikkuu nypyttämällä, Leppänen sanoo. Kosteuden aiheuttamat jäljet näkyvät jo kattoverhoilussa. E Hyväksytämme aina asiakkaalla päällirakenteisiin liittyvät suunnitelmat ja kustannusarviot. Lähes miljoona kilometriä ajetussa Mercedeksessä on ollut vikoja vähemmän kuin 85 000 km ajetussa MAN-autossa. Yksi hydrauliikkaletku hankaa kardaaniin. E Tarjoamme mahdollisuuksien mukaan asiakkaalle korvaavan auton korjauksen ajaksi. Tätäkään vikaa ei ole saatu kuntoon, kerran niitä on tiivistelty Turun Raskoneessa ja kaksi kertaa Turun Hydrauliikka-asennuksessa. Ilmeisesti perussyy toimintaongelmiin on hydraulipumpussa. Sähköllä ohjattu hydraulijärjestelmä on hankalampi korjata kuin ilmaohjattu. Suvannon toiminnan yleisperiaatteiksi Reimari listasi: E Suvanto Trucksilla ei ole MAN-huoltoa ja siksi heidän käsissä ei ole esimerkiksi auton korjausaikataulut. Tähän asti olen selvinnyt maksuvaateista ärähdyksillä, Mikko Leppänen mietiskelee. Hydrauliikkaongelmia Hydrauliikka aiheuttaa harmaita hiuksia päivittäin\nSen jälAUTO KESTI KOLME PÄIVÄÄ Ehdotettiin mustekalaa Kuljetusyrittäjä toivoi kipin vapaalaskuun erillistä kytkintä. Esimerkiksi auton runkoa on Pajakulma vahvistanut jälkikäteen. Yrittäjä ei ole myöskään tyytyväinen lisäkatkaisijoiden merkintöihin. G Mikko Leppänen kehuu, että MAN on hyvä ajaa, mutta valitettavasti huolto ei toimi. EGR-pakokaasunkierrätyksen palopelti rikkoutui värinästä ja uusittiin takuuna. Pajakulman koukkulavalaitteiston asennuksessa on todettu seitsemän direktiivin vastaista kohtaa puolueettoman tarkastajan toimesta. Tällä kipin ohjausvivun saisi lukittua laskuasentoon. Työkalutiimiä Perniössä vetävä Pasi Nikkanen hankki neliakselisen MAN TGS 35.540 kuorma-auton Ferrarin koukkulavalaitteilla Konekeskolta lokakuussa 2013. Siitä huolimatta Leppästä pompotellaan Suvannon, maahantuojan ja päällirakentajan kesken. Ajattelin, että heittävätkö he huumoria, mutta tosissaan olivat, Mikko Leppänen kertoo. keen alkoivat ongelmat koukkulavalaitteiston kanssa, Nikkanen kertoo. Heti ensimmäisellä vuorolla auton runko vääntyi, kun koukkulaitteistoon tuli toimintahäiriö. Autolla aloitettiin viime syyskuussa kahdessa vuorossa kalkinajo. Ratkaisuksi ehdotettiin ”mustekalaa” eli kumilenkkiä. Autolle on tehty useita kippausvakavuustestejä, joista Pajakulman teettämät ovat olleet hyväksyttyjä, mutta Nikkasen teettämät hylättyjä. Ei Euro 6 ongelmia ML-Kuljetuksen MAN on siis Euro 6. Vastuut Nikkasen autosta ovat siirtyneet nykyiselle MAN-maahantuojalle VV-Autolle, joka on Keskon tytäryhtiö kuten Konekeskokin. Katkaisijoihin liimattiin paperilaput, ihan kuin kaupassa tarjoustuotteisiin hintalaput, Leppänen ihmettelee. Tästä voi vetää johtopäätöksen: Kun autoissa on vikoja ja huoltoverkosto ei toimi, tämä takaa sen, että seuraava auto on taas jotain muuta merkkiä. Hyvähän tämä on ajaa, Leppänen kehaisee MAN-autoa. Jatkuvat ongelmat ja niiden tehoton korjaus rassaavat kuljetusyrittäjää. Se oli vastaavat ominaisuudet omaavista malleista edullisin merkki. 22 AJOLINJA AUTOKAUPPA a j o E P.J.V. Auton varusteli alihankintana Pajakulma. Autossa on edelleen voimalinjan osalta takuu päällä. MAN valittiin hinnan takia. Pyysin tarjoukset myös Volvosta, Mercedeksestä, Ivecosta, Sisusta ja Renaultista, Leppänen kertoo. Jopa itse Eetu Suvanto sanoi, että sinulla on aina tämä auto rikki ja eivät muut ole tällaisia auton murskaajia, Leppänen toteaa. MAN ostaa asiakkaita muilta merkeiltä edullisilla hinnoilla ja yrittää lisätä markkinaosuutta, kuljetusyrittäjä arvioi. AJO5&6_s_18-23_ML-Kuljetus.indd 22 12.6.2018 8.27.29. Muuten pakokaasujen puhdistusjärjestelmän kanssa ei ole ollut ongelmia. Autolla ajettiin kolme päivää. Siitä lähtien auto on seissyt odottamassa käyttämättömänä kohtaHinta houkutteli Leppänen teki autokaupat Turun Suvanto Trucksilla Mikko Seppälän kanssa. Suvanto ei kanna vastuuta Koska ML-Kuljetus hankki auton valmiiksi varusteltuna yhdeltä myyjältä, silloin kaikki vastuu pitäisi olla Suvanto Trucksilla. MAN täystakuu on 12 kuukautta ja voimalinjan osalta 24 kuukautta ilman kilometrirajaa. Ehkä joku kokeilee toisenkin siinä toivossa, että jospa se ensimmäinen olikin vain maanantaikappale. Kun Eetu Suvanto ei enää muuta keksinyt, hän vetäytyi vastuusta perusteella, että auton myyjä ei ole enää vastaamassa kaupastaan, kertoo Perniön omistajakuljettaja Leppänen. Vaihtolavalaitteiston toiminnassa ja kippausvakavuudessa oli toistuvia ongelmia, joita on korjailtu lukemattomia kertoja pääasiassa Pajakulmalla ja Raskoneella. Suvannolla on käsitys, että heillä ei ole mitään vastuuta, koska päälirakenteet ja varustelut teki Turun Hydrauliikka-asennus ja autosta vastaa maahantuoja\nOikeuteen hän ei ole lähdössä taistelemaan, mutta jaloillaan aikoo kyllä äänestää. Soitto perään varmistaa reklamaation vastaanoton. Asiakkaan vaatimuksesta sitten rakennettiin vapaalasku erillisellä nappiohjauksella, jatkaa Seppälä. Siksi riita on menossa oikeuteen. ReklamaaKIPPI ON ONGELMAN YDIN Suvanto Trucksin kauppatapa on kuitenkin sellainen, että virheisiin ei varauduta. KOMMENTTI: TEE KIRJALLINEN REKLAMAATIO tio toimitetaan auton myyjäliikkeelle sähköpostilla, kopiona auton maahantuojalle sekä muillekin osapuolille – esimerkiksi päällirakenteita tehneille toimittajille. Seppälän näkemyksen mukaan ongelmakohtia ovat autoon asennettu kippi ja hydraulipumppu. Nykyisellään autoon on saatavilla toisen mallinenkin hydraulipumppu, Seppälä jatkaa. Paljon pitää Reinin joessa vettä virrata ennen kuin minulle tulee seuraava auto Suvanto Trucksista. Ehkä tällainen kolmen auton pienyrittäjä ei ole heille tarpeellinen asiakas, Leppänen tuumaa. E Vuonna 1982 syntynyt Eetu Suvanto ajoi aikaisemmin ambulanssia, kunnes vuonna 2006 hän otti 20 000 € :n lainan ja osti sillä yhden kuorma-auton. Leppänen soitti myös maahantuojan VV-Auton Suomen MAN-toiminnoista vastaavalle johtajalle Olli Ronkaiselle. Se kyllä koeponnistettiin vastakuormalla, mutta silti virhe tuli, kertoo Seppälä. Asiakkaan kannalta katsoen kaikki ei ole mennyt parhaalla mahdollisella tavalla ja Leppänen on joutunut pompottelun kohteeksi, Seppälä myöntää. Suvanto Trucks on kasvanut viime vuosina voimakkaasti. Näin aloitettiin käytettyjen kuorma-autojen kauppa. Leppästä olemme yrittäneet auttaa monin keinoin myös iltaisin ja viikonloppuisin, mutta yhteisymmärrystä ei ole löytynyt, toteaa Seppälä. Reklamaatioon kannattaa laittaa myös euromääräinen vaatimus päivää kohti, jonka auto on vikojen tai niiden korjausten takia pois ajosta, ellei tilalle anneta vastaavaa autoa. Tämä oli yksi syy, miksi lähdin helmikuussa 2017 Suvannolta pois. Kollegoilla samat kokemukset Mikko Leppänen ja hänen kuljettajansa Olli Lappalainen ovat jutelleet muutaman MAN-autoilijakollegan kanssa kokemuksista, miten heidän työkalunsa ovat toimineet. l AJO5&6_s_18-23_ML-Kuljetus.indd 23 12.6.2018 8.27.30. Viimeksi vettä tuli sisävalon kautta. Mustekalaa kipin vapaalaskuun ehdotettiin, koska se oli paras ratkaisu autoon asennettuun venttiililohkoon ja toiminto olisi ollut silloin samassa ohjaimessa kuin muutkin toiminnot. G Ohjaamoon vuotaa sateella vettä katosta. Liikevaihto koostuu pääosin käytettyjen kuorma-autojen ja lisälaitteiden myynnistä, uusien kuorma-autojen myynnistä, varaosien myynnistä ja leasingpalveluista. Siksi kunnolliset kirjalliset reklamaatiot jäävät usein tekemättä. Monella on ollut vastaavia negatiivisia kokemuksia MAN-huoltoverkostosta ja myös Suvanto Trucksin toiminnasta, Leppänen kertoo. Seppälän mukaan vastuu Leppäsen suuntaan on yksin Suvanto Trucksilla. Liikevaihto oli 22,4 miljoonaa euroa vuonna 2015 ja jo vuoden päästä 31,7 miljoonaa euroa. Tähän Leppänen ei kuitenkaan ole suostunut. E Mikko Seppälä työskenteli aikaisemmin Suvanto Trucksilla automyyjänä. Luultavasti kipin teleskooppiputkien välyksien toleranssit eivät ole kohdallaan, Seppälä arvioi. Lakimiehen käyttöä reklamaation laatimiseen kannattaa harkita. Auton hydrauliikkapumpun Suvanto Trucks hankki tanskalaiselta toimittajalta. Nykyisin Seppälä työskentelee Leppäsen auton päällirakenteet alihankintana Suvannolle tehneessä Turun Hydrauliikka Asennuksessa. Heinäkuussa 2016 Eetu myi yhtiön osakkeista 70 % pörssiyhtiö Sievi Capitalille reilulla viidellä miljoonalla eurolla ja jäi toimitusjohtajaksi. Leppäselle olisi tullut kuluja puolet eli noin 3 000 € , koska Leppäsen kippi ei ole enää uusi. Jos korjausten ajaksi tarvitsee auton tilalle, niin se pitää myös vaatia. Puutteista kannattaa tehdä selkeä kirjallinen reklamaatio, jossa on lueteltu havaitut virheet, vaatimukset niistä ja määräaika, mihin mennessä reklamaatioon pitää vastata aikataulutetuilla toimenpide-ehdotuksilla. AJOLINJA 23 loaan ja maksajaa korjaukselle ei ole löytynyt. Nykyisin THA ei tee enää Suvannolle päälirakenneasennuksia. Kippiä on yritetty korjata myös kippi.fi toimesta Huittisissa. Aluksi auton kippi ei toiminut lainkaan säätövirheestä johtuen. Toinen syy oli, että olin jo Suvannolla ollessani mukana tässä Turun Hydrauliikka-asennuksessa ja asemani oli haasteellinen, Seppälä toteaa. Ari Jääskeläinen SUVANTO TRUCKS OY Menestymisen salaisuus on Eetu Suvannon mukaan aggressiivinen ostaminen ja myyminen sekä markkinoiden tuntemus. Itse MAN-auton kanssa ei ole juuri ollut ongelmia, vaan päällirakenteissa. Minun epäilys on, että Leppäsen autoon on toimitettu todellisuudessa tehdaskorjattu kippi, vaikka sen piti olla uusi. Ja vielä enemmän pitää virrata ennen kuin uuden auton merkki on MAN, Mikko Leppänen päättää leppoisa hymy suupielessä kertomuksensa. Valitettavasti tilanne on usein niin, että hyvä rattimies on huono ”kynämies”. Seppälä on tarjonnut Leppäselle nykyisen kipin vaihtamista Nummen kippiin. Se oli ainoa tarjolla oleva malli, jonka asennuksen autoon Suomen MAN maahantuoja hyväksyi, mutta se ei ole MAN-tehtaan hyväksymä malli. Tehdään tiukkoja kauppoja, sitten vastuita yritetään siirrellä muille. Hän teki autokaupat kuljetusyrittäjä Mikko Leppäsen kanssa. Autolla on ajettu 181 000 kilometriä. Sellaista reklamaatiota ei moni uskalla heittää suoraan roskakoriin. E Vaikka asiakas on tässä tapauksessa vaatinut eri virheiden korjausta useita kertoja, hän on ollut kuitenkin liian kiltti. Vuonna 2011 toiminimi vaihtui osakeyhtiöksi, perustettiin Suvanto Trucks Oy. Sieltäkään ei tullut tilanteeseen apua. Kipin toimittaja on tuotenimellä kippi.fi toimiva Metallipalvelu Kotiranta Huittisista. Tätä on kuitenkin mahdoton näyttää toteen, koska kippi.fi ei sitä myönnä. Olemme keskittyneet Volvojen päällirakenteisiin ja suuriin nosturiautoihin, kertoo Seppälä. Suurin osa näistä kilometreistä on tainut kertyä korjaamokäynneillä, Nikkanen naurahtaa. VV-Auto on tarjonnut monen väännön jälkeen hyvitystä autokaupassa, mutta se on Nikkasen mielestä 50 000 € liian pieni\nJokainen tiellä liikkuva on varmasti huomannut, kuinka vanhojen teiden rungot pettävät nyt viitisen vuotta voimassa olleiden 76 tonnistenkin yhdistelmien painosta. Vasta sen jälkeen suunniteltaisiin sitten meidän tieja keliolosuhteisiin soveltuva kalusto. * * * Hyvänä perusteluna mittojen ja massojen korottamiselle on tietysti positiivinen vaikutus kuljetusten energiatehokkuuteen ja hiilidioksidipäästöjen vähentämiseen. Myös ajaminen on sitä rankempaa, mitä pidemmästä tai painavammasta ajoneuvosta on kyse; varsinkin talvikeleillä. Tekniikka & Talous -lehden tuoreen uutisen mukaan Ruotsin hallitus on hyväksynyt suunnitelman, jonka mukaan maan tieverkkoon investoidaan runsaat 620 miljardia kruunua eli noin 60 miljardia euroa seuraavan kymmenen vuoden aikana. Kuorma-auton ja yhden tai useamman perävaunun muodostaman yhdistelmän maksimipituus on kasvamassa nykyisestä 25,25 metristä aina 34,5 metriin. Tässä tapauksessa siis infra ja sen hoitaminen pitäisi ensin laittaa kuntoon. Ei tarvitse mennä kuin Suomenlahden eteläpuolelle, niin näkee kiertoliittymiä, jotka on tehty ihan oikeasti avariksi ja isolla säteellä. Sen verran voin sanoa, että päällirakentajat tulevat jälleen hieromaan käsiään, kun kuljetusyritykset joutuvat muokkaamaan kalustoaan uusien mittaja massasäädösten mukaisiksi. * * * Pitkille yhdistelmille on tulossa uusia teknisiä vaatimuksia, kuten epäsuoran näkemisen laite, ajovakautusjärjestelmä ja sähköohjatut jarrut sekä kuljettajalle tieto akseleiden massasta. Ensi syksynä muuttuvat siis pelkästään maksimimitat; ei maksimimassat. Pitkien yhdistelmien kääntyvyys on tietenkin yksi iso ongelma, jonka ratkaisemiseksi joudutaan varmasti käyttämään joidenkin yhdistelmien perävaunuissa kääntyvä akseleita. En nyt kuitenkaan lähde tässä käsittelemään niitä, sillä se vaatii varsin syvällistä perehtymistä asetusmuutokseen. Liikenneja viestintäministeriö pyysikin kevään korvalla useilta eri sidosryhmiltä lausuntoa luonnoksesta valtioneuvoston asetukseksi ajoneuvojen käytöstä tiellä annetun valtioneuvoston asetuksen muuttamisesta. Olen valmis muutoksiin, kunhan ei hätäillä, vaan suunnitellaan hyvin ja tehdään asiat oikeassa järjestyksessä. Kääntyvyys on iso ongelma myös siksi, että Suomessa on kiertoliittymät rakennettu pääosin liian pienellä säteellä. Nyt siis ollaan korottamassa vasta kokonaismittoja, joka menee asetusmuutoksella. SKAL esittää tuoreessa julkilausumassaan vuotuiseen tienhoitoon, korjausvelan poistoon ja uusiin tieinvestointeihin miljardin euron lisäystä. 24 AJOLINJA 5 VUODEN TAKUU ILMAN KILOMETRIRAJAA CITROËN-HYÖTYAJONEUVOT – TUTUSTU JA KOEAJA! citroen.fi LYHYT, MUTTA TÄRKEÄ VIESTI YRITTÄJÄLLE Citr_HYA_Takuu 5v_Yritta?ja?_Ajolinja_210x297_21-6-2018.indd 1 8.6.2018 9.51 liittymiä sekä ajoneuvojen mittamuutoksia. Jotta nämä kokeilussa olevat erikoisyhdistelmät eivät kävisi tarpeettomiksi, on mittoja ja massoja tietysti muutettava niiden mukaisiksi. Hyvää kesän jatkoa kaikille lukijoille! Tomi Roimola AJO5&6_s_24-25_Roimola.indd 24 12.6.2018 8.08.41. Väkisinkin tulee sellainen tunne, että keskustelevatko valtion virkamiehet ollenkaan keskenään, kun ne suunnittelevat teitä ja Stoppi painonkorotuksille G Haminalainen Tomi Roimola toimii kuljetusyrittäjänä veljensä kanssa. Näin 1960-luvun tarpeisiin pohjautuva tieverkkomme pystyy palvelemaan kuljetustarpeitamme turvallisesti ja tehokkaasti. Meillä nuukaillaan aina ja varsinkin väärässä paikassa. Olen kirjoittanut tästä ennenkin, mutta jälleen kerran täytyy todeta, että Suomessa todellinen valta on tällä hetkellä teollisuudella ja se vie virkamiehiä kuin pässiä narussa. Helposti saattaa tulla sellainen kuva, että vastustan kaikkea muutosta, mutta ei se niin ole. Toisaalta suuret ajoneuvoyhdistelmät myös vähentävät kuljettajatarvetta, kun autoja tarvitaan vähemmän saman tavaramäärän siirtämiseksi paikasta a paikkaan b. Ruotsalaiset ovat aina olleet meitä edellä. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry on lausunnossaan vahvasti painottanut, että SKAL ei hyväksy muutoksia, joiden myötä olemassa olevan kaluston käyttö olisi lopetettava tai kantavuus pienenisi. K U L J E T U S Y R I T T Ä J Ä N P U H E E N V U O R O E Ensimmäisten HCT (High Capacity Transport) -yhdistelmien kokeilukausi on päättymässä ensi syksynä. Asetusmuutos ajoittuu ensi syksyyn, jonka jälkeen nykyisillä HCT -yhdistelmillä pituuden puolesta voitaisiin sitten ajaa koko tieverkostolla. Taustalla kuitenkin valmistellaan myös kokonaismassojen muutoksia tietyille reiteille, missä se siltojen kantavuuden puolesta onnistuu. Ajoneuvoyhdistelmän kokonaismassa olisi edelleen korkeintaan 76 tonnia. € . Heillä on yksi maidonkeräilyauto. Eli nyt stoppi painonkorotuksille ennen kuin infra on kunnossa. Samoin monet risteykset ovat liian ahtaita varsinkin taajamissa. Kuljettajapula on iskenyt toden teolla kuljetusalalle jo nyt. Tämä on kyllä jälleen kerran todella iso muutos ja perustuu tietenkin mittaan, jolla onnistuu kahden pitkän merikontin kuljettaminen yhdellä ajoneuvoyhdistelmällä. Rahoista 12 miljardia on korvamerkitty rautateiden ylläpitoon, 16 miljardia tiestön hoitoon ja runsaat 30 miljardia liikenneverkoston kehittämiseen. Kyllähän siellä massaja mittamuutoksissakin tehdään asiat järkevästi ja tutkien. Varsinkin näihin isoihin yhdistelmiin on vaikea löytää kuljettajia, koska kuorman teko ja purku on entistä enemmän aikaa vievää ja vaatii myös fyysisesti enemmän, kun puhutaan esimerkiksi rullakoiden siirtelystä. Itse en näe mitään muuta positiivista koko asiassa. Teollisuus haluaa, että yhdellä ajoneuvoyhdistelmällä saadaan kuljetettua mahdollisimman paljon tavaraa ja mahdollisimman halvalla. Pieniä, mutta ei todellakaan merkityksettömiä muutoksia on tulossa myös massoihin. Tällä vuosikymmenellä tieliikenteen vuotuinen verokertymä on nimittäin kasvanut 1,7 mrd. Roimola on myös Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n hallituksen jäsen ja Kaakkois-Suomen Kuljetusyrittäjät ry:n puheenjohtaja. Itse asiassa kokonaismassojen korottamisen säädösvalmistelu on jo käynnissä\n5 VUODEN TAKUU ILMAN KILOMETRIRAJAA CITROËN-HYÖTYAJONEUVOT – TUTUSTU JA KOEAJA! citroen.fi LYHYT, MUTTA TÄRKEÄ VIESTI YRITTÄJÄLLE Citr_HYA_Takuu 5v_Yritta?ja?_Ajolinja_210x297_21-6-2018.indd 1 8.6.2018 9.51 AJO5&6_s_24-25_Roimola.indd 25 12.6.2018 8.08.41\n26 AJOLINJA ” Scaniaan laitettiin tietysti pystyputket ja karjarauta Motiivimaalari muistelee, osa 39 Kultaiset Ristimaat Ristimaan autonrakentelu alkoi nuoren koulupojan innostuksesta. 1995 / 1998 G Juha ja Simo. Tästä alkoi mittava autorakentelun menestystarina, joka jatkuu edelleen. Kuljetuskontit olivat kaikissa autoissa samanlaiset. Hetken rupattelun jälkeen lähdin heti postittamaan ”Design Simo Riikonen”kuvakirjaani Lapualle. Kysymyksessä oli virvoitusjuomia kuskaava Kuljetus Ristimaa Pohjanmaalta. Maalausaihe liittyi suoraan kuljetettavaan tuotteeseen. Muutamaa vuotta myöhemmin, vuonna 1995 isä-Erkki tuli sitten meille poikansa kanssa juttelemaan kuorma-auton hytin maalauksesta. R AJO5&6_s_26-27_Motiivimaalari.indd 26 12.6.2018 8.09.10. Teksti ja kuvat Simo Riikonen aija-äiti soitti ja kyseli automaalauskirjaa Juha-poikansa koulun esitelmää varten keväällä 1991. Muutama vuotta aiemmin olivat kuorG Golden Lapland oli vaihtolava-auto. Golden Lapland Scania 143H:n perusvärin, tummansinisen helmiäisen, oli maalannut lapualaisen MS-Teamin Heikki Sarvela. Toiselle puolen tuli ukot nuotion ääreen ja maisema Lapin suunnalta. Autoista kiinnostunut Juha kirjoitti esitelmän automaalauksesta ja maalarista. Kaikkihan kuljetusalalla Ristimaa-nimen tuntee. Sininen auto alustana saapui Poriin lisäkäsittelyä varten, Lappi-aiheiseen maalaukseen tuli tietysti kullanhuuhtoja ja raikasta purovettä. Tuohon aikaan, ennen ajokortti-ikää, Juha Ristimaa hioi ja teippasi autoja kaikki illat ja viikonloput MS Teamin maalaamossa\nJälkeenpäin hän harmitteli, ettei Ruotsiin vielä silloin tullut lähdettyä. Autosta oli juliste Ajolinjan välissä. Myöhemmin sekin asia on tullut korjattua moninkertaisesti. AJOLINJA 27 ma-autojen alleajosuojat tulleet pakollisiksi. Onneksi tehtiin niin, koska kuvat ovat osa Kuljetus Ristimaan historiaa. Auton nimeksi tuli Gold Fever. AJO5&6_s_26-27_Motiivimaalari.indd 27 12.6.2018 8.09.12. Kuva-aiheetkin noudattivat totuttua kaavaa, tosin kylkien värikkäät kuvat häivyttelin etukulmissa sinisävyisiksi. Juha kiersi auton kanssa monissa näyttelyissä keräten maljakot kotiin. Sininen helmiäisperusväri paksun lakan alla kiilteli kauniisti. Se oli perusväritykseltään samanlainen Golden Lapland. Katolle tuli näyttävä valotaulu ja hyttiin uusi sisustus. Gold Fever Ristimaan seuraava auto oli Scania 144 vuodelta 1998. Golden Lapland voitti myös Ajolinjan Ärjykisan. l H Vain hytti motiivimaalattiin ja vähän sivuhelmaa edestä. Maalaustyön aikana muistan Erkin maininneen muutaman kerran, että ”primaa pukkaa, vaikka vain keskinkertaista yritetään”. Scaniaan laitettiin tietysti pystypakoputket ja karjarauta ”noukkahan”, kuten Pohjanmaalla asia ilmaistaan. Kun valmiiksi maalattuna Scaniaa haettiin, silloin aurinko paistoi kirkkaana. Pakolliset poseeraukset Juhan kanssa auton edessä kuuluivat tietysti asiaan. Lapin Kullan teemaa sinisellä ja kullalla jatkettiin. Tästäkin autosta oli Ajolinjan välissä juliste. Golden Lapland oli Ristimaalle maalaamistani autoista ensimmäinen. G Gold Fever, nelossarjalainen. Kullan väriset tekstit ja auton vanteet toivat vielä oman mausteensa maalaukseen. H Lappi-aihe jatkui. Juhan toivomuksesta kuvaa jatkettiin vähän matkaa helmoihin. Karjapuskuri, pystypakoputket, lintuverkko ja kaikki muukin kiiltävä kuului luonnollisesti asiaan\nNykyautoista poiketen moottorin äänen kyllä kuulee. Auto oli löydettäessä kutakuinkin ehjä ja täydellinen, joskin ajan hammas oli puraissut varsin kovasti. Se on tiettävästi yksi vanhimmista säilyneistä DAF-kuormureista. Tien päälle Joopin autolla on ikää reilut 60 vuotta, joten siihen on suhtauduttava kunnioituksella. Veldhovenissa autoa käytettiin usean vuoden ajan. H Vuonna 1955 valmistunut DAF A1300P palveli alkujaan Veldhovenissa loka-autona, mutta kohta neljän vuosikymmen ajan se on toiminut harrastekäytössä. Se tarjosi kuljettajalle 83 hevosvoiman tehon. Hinnaksi oli sovittu 16 200 guldenia eli nykyrahassa noin 7 300 euroa. Kytkinpolkimen nostamisen jälkeen vapaastihengittävän moottorin voiman äänet täyttävät DAF luxe -ohjaamon. Reilun viiden vuoden aktiivisen tekemisen jälkeen DAF oli kuitenkin uutuuttaan hohtavassa kuosissa. 35-vuotias ajoneuvo oli selvästi yli-ikäinen liikenteeseen eikä osia löytynyt jokaisen tarvikemyymälän hyllystä. Jossain vaiheessa aktiivinen käyttö loppui ja auto jäi seisomaan. E Nyt näyttää jo paremmalta. Teräsrakenteisen DAF luxe -ohjaamon alla tahkosi Perkinsin valmistama kuusisylinterinen ja 4,73-litrainen P6-moottori. Entisöintiä Hyötyautoharrastaminen elää tänään varsin vilkasta aikaa, mutta vielä 1980-luvulla vanhojen kuorma-autojen harrastajat olivat harvassa. Teksti Ari Perttilä, Kuvat Ari Perttilä, Joop van der Wateren AF aloitti hyötyautojen valmistuksen vuonna 1949 ja jo seuraavana vuonna valmistustoiminta siirrettiin kokonaan uusiin, tarkoitusta vastaaviin tiloihin Hollannin Eindhovenissa. Teräsohjaamon takaseinä ja ovet on verhoiltu, mutta katto sekä moottoritunneli ovat peltipaljaita heijastaen kaiken metelin komentosillalle. Eikä muutostyö vaatinut miljoonien kilometrien testiajoa. Ohjaamoon kuljetaan takapyörän takaa löytyvän askelman avulla, joten aloitusjalka on valittava oikein. Ensimmäiset DAF-kuormurit varustettiin paikallisen korivalmistajan rakentamalla ohjaamolla. Joop van der Wateren oli kuitenkin kiinnostunut mobilistikuormureista jo ennen kuorma-autoharrastamisen syntyä. Hollantilaisharrastaja ei lannistunut, vaan aloitti entistämistoimet. Kaikki ohjaamon lasit ovat suoria. Auto tilattiin suoraan tehtaalta, sillä piirimyyjiä ei uudella toimijalla vielä ollut. Tuotekehitys oli toiminnan alkuaikoina verrattain nopeatempoista. Siinä on seitsemän vaakaripaa maskissa. l D G Joop van der Wateren löysi harrasteautonsa pusikon keskeltä vuonna 1980. Vuonna 1955 Eindhovenin naapurissa sijaitsevassa Veldhovenissa päätettiin hankkia kuntaan uusi loka-auto. Mutta tunnelmaa tämä 1950-lukulainen kyllä tarjoaa oikein isolla mitalla! Tällä kertaa keikalla oltiin tyhjällä autolla, joten kulku oli verrattain sujuvaa. Tuotetta muutettiin, kun muutoksille nähtiin tarvetta. Valmistaja sallii omamassaltaan nelitonniselle autolla reilun viiden tonnin kantavuuden, mikä ulosmitattuna vaikuttanee kulkuominaisuuksiin. Kuitenkin hyvin pian DAF toi autoihin omat teräsohjaamot. Ja kunnallista hankintaa kun tehtiin, ei vaihtoehtona tainnut olla kuin kotimainen DAF. Kannattaa muistaa, että työstä on kulunut kohta neljä vuosikymmentä, joten nettikaupoista tai sähköpostiviesteistä ei tiedetty mitään. AJO5&6_s_28-29_DAF-A1300P.indd 28 12.6.2018 8.09.33. Vuonna 1980 Joop löysi sympaattisen loka-auton alustan puskien keskeltä. Vaihteistona oli synkronoitu neliportainen laatikko. Tosin lokasäiliö oli vaihtunut käytännöllisempään rahtilavaan. Se maksettiin käteisellä ennen luovutusta. Juhlava toimikunta matkusti kesäkuun lopussa vuonna 1955 DAF-tehtaalle noutamaan uutta autoa. Kiipeän vänkärin penkille hiukan matalalta tuntuvan oviaukon kautta, sillä pyöränkotelo haukkaa palan oven alareunasta. Ja eipä hän voinut muuta kuin aloittaa pelastustoimet. Latu on vapaa, joten moottoritunnelin takaa löytyvästä vaihdekepistä haetaan pienin pykälä. Joop kääntää Perkinsin tulille. 28 AJOLINJA HISTORIA & NOSTALGIA a j o DAF A1300P vuodelta 1955 Yksi vanhimmista Se on nokaton\nAJO5&6_s_28-29_DAF-A1300P.indd 29 12.6.2018 8.09.36. AJOLINJA 29 ” Joopin autolla on ikää reilut 60 vuotta, joten siihen on suhtauduttava kunnioituksella H DAF A1300P:n ohjaamo on verrattain pelkistetty, joskin komentosillalta löytyy kaikki tarvittava\nFargon vahvuudet, etenkin kestävyys, on todettu myös Hausjärven Mommilassa. Tielle ei ole jääty koskaan, Seppo Piki kertoo. Korkeilla lisälaidoilla viljakuormiin saatiin kokoa. Siksi kampiakseli vielä pyöri eikä matka loppunut. Lujaa laatua Fargo on ollut lujaa laatua. Yhdessä sylinterissä oli halkeama, josta vuoti jäähdytysnesteet sylinteriin. Vuonna 1961 lehdessä oli ” Viime syksynä mittarissa oli aika tarkasti 150 000 km AJO5&6_s_30-31_Fargo.indd 30 12.6.2018 8.10.03. Vientimalleissa oli logona maapallo, joka kuvasi Fargoa koko maailman autoksi. Eelu ja Esko Piki eivät palanneet Kouvolasta tyhjin käsin. Kotimatkalla moottorista alkoi kuulua voimakasta kolinaa, mutta perille silloinkin päästiin. Viljaa ajettiin kuivuriin ja myllyyn. Näin ei käynyt edes silloin, kun isä Esko Piki palasi vuonna 1964 Herttoniemen rypsikeikalta. lannissa Dodgen tehtaalla ja Turkissa Askamin tehtaalla. Viime syksynä mittarissa on aika tarkasti 150 000 km. Helsingin Herttoniemen öljypuristamolle vietiin puolestaan rypsiä. Mainoslause ei ollut pelkkää mainosnikkareiden sanahelinää, vaan Fargoja oikeasti käytettiin ratapihoilla junavaunujen siirtoon. Koko maailman auto Fargoa valmisti amerikkalainen Fargo Truck. Kuusi vuotiaan Fargon matkamittarissa oli vain vähän alle 50 000 km. Amerikan markkinoilla Fargoa myytiin Dodgena ja Desotona, joina merkkeinä autot menivät paremmin kaupaksi. Kotona sitten todettiin, että kampiakseli on katkennut kaulojen välistä – ja vinottain. Auto oli ollut alkujaan Iisalmen Sahan ajossa. En tiedä, oliko sen syy ylikuumeneminen vai olivatko nesteet olleet joskus jäässä, Seppo Piki pohdiskelee. Maatilan käytössä Maanviljelijä Eelu Piki tarvitsi maatilan ajoihin kuorma-autoa. Myyjänä oli auton omistajan leski. Moottoriremontti Siltasen Autoliikkeessä Lahdessa. Fargolla ajelee myös omistajan Seppo Pien poika Leo Piki, tosin vasta suljetulla alueella. Neljännen sukupolven Piki on 15-vuotias. Tyhjällä autolla päästiin alle 20 litran. Se kuului autokaupunki Detroitin autoimperiumin helmeen, Chrysler-yhtymään. F G Amerikan auto ja farkkuasuihin sonnustautuneet Seppo ja Leo Piki. Kotona Mommilassa Fargoon tehtiin kunnollinen mekaanisella rappukipillä varustettu lava. Nyt vuoden 1955 mallinen auto on pääasiassa harrastekäytössä, mutta tarvittaessa myös edelleen satunnaisesti maatilan työajossa. Täydellä rypsikuormalla 4.4-litrainen Early Hemi V8-moottori hörppäsi bensaa 25-30 litraa satasella. Fargo-konstruktiota valmistettiin myös EngH Aito V8-jenkki-kuormuri Fargo Custom K vuodelta 1955. Siellä on Rantalan tilan isäntänä Seppo Piki, jonka pappa Eelu Piki ja hänen poikansa Esko Piki ostivat Fargon vuonna 1961. Teksti ja kuvat Ari Jääskeläinen argo on vahvempi kuin veturi. myynti-ilmoitus Kouvolassa olevasta Fargosta. 30 AJOLINJA HISTORIA & NOSTALGIA a j o Fargo ja neljä Piki-sukupolvea Vahvempi kuin veturi 63-vuotiaasta Fargosta on tullut vuosikymmenten mittaan niin rakas, ettei se lähde Mommilasta millään rahatukolla. Suomessa Fargon pääedustaja toimi Oy Laatuvaunu Ab\nAJO5&6_s_30-31_Fargo.indd 31 12.6.2018 8.10.06. Toinen etulokasuoja on myös uusittu, samoin maski. Rantalan tilalle tuli kyllä Chevrolet, mutta Fargo jäi Amerikkaa ihannoivalle Sepolle. Ararat on Turkissa, jonne Nooan arkki rantautui vedenpaisumuksen jälkeen. Silloin 17-vuotias Seppo Piki kuitenkin totesi, ettei Fargoa missään tapauksessa myydä. Ohjaustehostimen sijaan on iso ratti. Vieressä seisova Leo Piki vahvistaa isänsä puheet nyökkäämällä hyväksyvästi. G Tyyppikilpi on suomalaista käden jälkeä. Osia saa vain Araratin vuorilta, Seppo Piki kertoo varaosahankinnan hankaluudesta. Ajovaloiksi on vaihdettu halogeenit ja sähköjärjestelmä muutettu 6-volttisesta 12-volttiseen. Huoltojen ohessa muutakin fiksausta on tehty. Tämä helpotti auton tankkausta. G Kolmepaikkaisesta ohjaamosta huokuu Texasin cowboyn henki. Kennon rikkouduttua malli päivittyi nykytyyliseksi eli lämmitettävä ilma otetaan ulkoa. Niin paljoa ei ole kellään rahaa, että meidän Fargon saisi, Seppo Piki naurahtaa. KOKONAISPAINO 8 600 kg KANTAVUUS 5 100 kg Viritetty ja fiksattu Pikien Fargon kone kiersi vakiona 2 750. l G Maapallologolla halutaan kertoa, että Fargo on koko maailman auto. Alkujaan ohjaamossa sijainnut polttoainesäiliö on vaihdettu isompaan ja siirretty ulos. Vieressä seuraa Leo-poika ja Amerikan autoihin myös vihkiytynyt Matti Lehto. Melkein myytiin Vuonna 1986 Esko Piki oli myymässä Fargoa autokuumeen takia. G Seppo Piki näyttää, miten Fargon mekaaninen rappukippi toimii. 80-luvulla auto maalattiin kokonaisuudessaan ja ovien sekä penkkien verhoilut uusittiin. Lämmityslaite otti alkujaan lämmitettävän ilman ohjaamon sisältä. Näin lasien huurteenpoisto toimii paremmin. Sen episodin jälkeen Fargoa ei ole enää mietitty kaupattavaksi. AJOLINJA 31 FARGO CUSTOM K VALMISTUSVUOSI 1955 MOOTTORI Early Hemi V8-bensa SYLINTERITILAVUUS 4 400 cm³ TEHO 180 hv VAIHTEISTO Clark, 5-vaihteinen synkronoimaton. G 4,4-litrainen V8 Early Hemi on 180-hevosvoimainen. G Mittarit ovat myös lataukselle ja öljynpaineelle. Haaveissa oli Chevrolet Pick Up. Rajoitin otettiin pois, joten bensakone ottaa kierroksia nyt reilusti yli 5000. TAKA-AKSELI Eaton, alipaineohjattu tuplaperällä\nVaikka niitä on ollut koeajoyhdistelmissä jo 20 vuotta, eivätpä ole arjessa yleistyneet. K tuu helposti katteisiin lisäten omapainoa. Mutta yksi Euroopan Unionin sallima varuste tuosta ranskalaispoikien perävaunusta uupuu. Puute on ymmärrettävä, sillä vaunu ei ole aivan uusi. Katettu vaunuhan tulee samaan pienen CO 2 -arvon. 32 AJOLINJA KOE a j o Jouni Hievanen Renault T440 Optifuel aerodynaamisena yhdistelmänä Sade pilasi SE-kokeen Ajolinja koeajoi ilmanvastukseltaan niin hiottua euroyhdistelmää kuin se on mahdollista. Varustuksena on myös Wabcon kärrynseuranta, jonka automatiikka seurasi tarkasti peruutusta. Renault Trucks halutaan toden teolla suomalaiseen maantiekuvaan. Ja jos takaeviä ei muista kääntää ennen laituritaskuihin peruutusta, lasikuitupäreitä on ilmassa. Loskainen lumi pakkauF Läpivirtausmittari näyttää tarkkoja kulutuslukemia. Ensinnäkin se on valittu sellaisella koneversiolla, jollaisAJO5&6_s_32-35_Renault-T440.indd 32 12.6.2018 9.10.33. Kiihkein aika oli vuosien 1990 – 2005 välillä, sen jälkeen on vietetty hiljaiseloa. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen TEKNISET TIEDOT MALLI Renault Trucks T440 Optifuel MOOTTORI 12.8-litraa TEHO 440 hv, 1 400–1 800 r/min VÄÄNTÖ 2 200 Nm, 900–1 400 r/min VAIHTEISTO Optidriver 12 + 3 HYTTI Makuuohjaamo, T High HYTIN ULKOKORKEUS 360 cm MOOTTORITUNNELI 20 cm SEISOMAKORKEUS TUNNELILLA 185 cm LATTIATASO MAASTA 145 cm JOUSITUS Ilmajouset edessä ja takana RENKAAT Michelin Xline Energy F Antiplash AKSELIVÄLI 3 800 mm OMAPAINO 7 633 kg MAAVARA 20 cm VETOPÖYTÄKORKEUS 120 cm (tyhjänä) VÄLITYKSET 14:94 – 1 LISÄJARRU Optibrake 520 hv 2 300 r/min PERÄVÄLITYS 2,64 TAKA-AKSELI 13 000 kg yllä se on nyt viimein uskottava. Hiottu kärry Ei kuorma-autotehtaiden omia esittelyajokkeja aerodynaamisine kärryineen Suomeen ole viime vuosina juuri lehdistökoeajoihin roudattu. Mutta tilannehan saattaa muuttua, kun kuljetuskaluston viralliset hiilidioksidipäästöarvot tullaan ulottamaan myös perävaunuihin. Katetut vaunut eivät ole parhaimmillaan Suomen talvessa. Mutta hei! Katso kuvasta ja kuvittele, miten hienosti EU-puhdas ilmavirta ohjautuu perävaunun alhaalla olevien ilmanohjainten läpi. Onko Suomi koettu liian pieneksi markkinaksi vai miksi maahantuojat eivät ole tehtaan euroyhdistelmiä koeajoon tänne tilanneet. Todella hiotut katetut perävaunut eivät vastaa nykytodellisuutta. Auton oma ajotietokone näytti samaa lukemaa, on varmaan kalibroitu. Sekään ei takaa supersuoritusta, jos taivaan merkit eivät ole kohdallaan. Viime kesän lopulla Suomessa kävi tehtaan esittelyauto, T Maxipace 520, perässä aerodynaaminen europuolikas. Perävaunun takana ei ole käännettäviä ilmanohjaimia, takaeviä, jotka tuovat kokonaisuuteen hitusen lisää pisaran muotoa. Nyt huhtikuussa Vantaan Volvo Truck Centerin pihalla oli taas ranskalainen ilmanvastusihme, T440 Optifuel. Ei mopo Ja sitten on tuo rekkaveturi\nTurha kaipailla aurinkolippaa, joka tuo kulutuslisää. Selitys: Autolla saatetaan ehkä joskus vetää B-junaa. Joskus. Tämä vertaus tuli mieleen siitä, kun Volvo-miehet pääsivät katsomaan Pöytävuoren ääriviivoja hankkiessaan ensimmäisenä uuden sukupolven 16-litraisen reilu kymmenen vuotta sitten. Lainsäädäntö ei vaadi 40-tonniseen kuin 272 hevosvoimaa. Voidaan ennustaa, että Suomen suhteellisen tasaisella maanteillä 11-litrainen olisi pihimpi. Ehkä. Ajoreitillä Vantaa – Nummela – Hyvinkää – Vantaa ei kertaakaan kaivannut isompaa konetta. Mutta eikö 11-litrainen 430-heppainen voisi olla vieläkin pihimpi. No paljonko T440:ssä on kierroksia 80 km/h nopeudessa. Ennen puhuttiin aavikkoperästä, nyt kai EU-moottoritieperästä. Niin alhaalla kuin se Euro 6 rekkaveturimaailmassa on mahdollista. EE AJO5&6_s_32-35_Renault-T440.indd 33 12.6.2018 9.10.34. 440 hevosvoimaa on kutitettu Volvosta tutusta 13-litran koneesta. 2-akseliseen vetäjään voi harkita 13-litraisesta jopa mopolta tuntuvaa 400-hevosvoiman tehoversiota. Vääntökäyrä kertoo, että paras vääntömomentti on 880 – 1400 r/min välillä. ta tehokkaampaa on turha hankkia suomalaiseen rekkaveturiin. Suomessa hyvin usein vedotaan, että 500-heppainen tarvitaan rekkaveturiin. 11-litraiset on kyllä suunniteltu 40-tonnisten euroyhdistelmien nokalle. Tuhatta kiertää. Tai ei se mikään käyrä ole, vaan tasalakinen kuin Etelä-Afrikan Pöytävuori. Apumiehen penkillä istunut tehtaan testiajaja Herve Beslay selitti, että kulutusero 11ja 13-litraisen välillä riippuu maastosta. AJOLINJA 33 ” Katetut vaunut eivät ole parhaimmillaan Suomen talvessa G Niin vihreää, niin vihreää\nPaljonko se toi turhaa kulutuslisää. Mutta eiköhän nämä ala olla vakiona kaikissa kuorma-autoissa. Kulukuuri No mikä oli koeajossa kuljettajan merkitys. Varusteista on mainittu irtikytkettävä kompressori ja ohjaustehostimen säätötilavuuspumppu. Ja vaihteistohan heitti Optiroll-vapaarullauksen päälle aina kun se koki sen järkeväksi. Tämä tarkoitti, että kulutuksen ja nopeuden välillä tehtiin kuitenkin kompromissi. Rullausten päättyessä jarruja ei juuri tarvinnut käyttää. Ohjaamo ei ole korkein High-malli. Hytti on kapeampi edestä ja levenee täyteen 2,5 metriin takaosassa – hyvä asia ilmanvastuksen kannalta. Ei ole kick-downia. Se on mullistanut rekkamaailmaa, kaventanut kuljettajien eroja. Säätimen asetusnopeudeksi laitettiin 82 km/h. 34 AJOLINJA KOE a j o Jouni Hievanen Meno ei ollut kuitenkaan ahdistavaa, vaikkei pelivaraa kierroksissa alaspäin paljoa enää ollut. Nykyisin satsataan autotehtaissa ja lastutuspajoissa alavääntöön, joten ruokajakelija on oikealla hetkellä antelias. Ei mitään maata mullistavaa, mutta pienistä vuoristopuroista syntyy joki. Pieniä fiksauksia Renault Trucks mallin Optifuel-paketti tarkoittaa, että varusteissa on huomioitu mahdollisimman pieneen kulutuslukemaan pääsy. Fuel Eco paketti tarkoittaa, G Aerodynamiikka on maksimoitu. Ensinnäkin reitti oli tuttu. Ajajan paikalla Hervey Beslay. Testiajattaja antoi vinkin, että valitse nopeusikkunaan toinen taso. Moottori sammuu automaattisesti. Toimii yhtä hyvin kuin Volvossa, koska on samaa tekniikkaa. Alakatteiden alareunoihin on T440 Optifuel malliin lisätty viiden sentin korkuiset kumiohjaimet. Ja jos ei sammuisi, valistunut kuljettaja sammuttaisi itse. Moottoritunneli on 20 cm eli lattia ei ole aivan tasainen. PLUSSAT + Asumisympäristö + Tunnelma tien päällä MIINUKSET – Hallintalaitteissa erikoisuutta G Kahden punkan versio. Näin Optivision pyrki pitämään nopeuden alueella 78 – 86 km/h. Nyt muutamassa alamäessä tehokas lisäjarrukoneisto, Optibrake moottorijarru ja Voith-hidastin, joutui välillä hommin ja liike-energiaa katosi ilmakehän lämmitykAJO5&6_s_32-35_Renault-T440.indd 34 12.6.2018 9.10.36. Ja sitten on tietysti tämä maastontunteva vakionopeudensäädin, Renault Trucks maailmassa Optivision. Älykäs vakkari on saatavana nykyään jokaiseen maantieautoon. Ilmanohjaimet, siis katolla, sivuilla ja rungossa, kuuluvat nykyisin lähes jokaisen rekkaveturin varustukseen. Ei kulje kuin 85 km/h. että kuljettajan revitysmahdollisuuksia on kavennettu\nAJOLINJA 35 ” Liikennetilanne vaikuttaa kulutukseen G Kumiset ilmanohjaimet alhaalla joustavat lumipenkkaan ajettaessa seen. Liikennetilannekin vaikuttaa kulutukseen. Itse asiassa T440 meni karvan yli 28 l/100 km kulutuksella ja T520 karvan alle 28 l/100 km. Ehkä hänen lähettämää data meni Ranskan turvallisuusraporttiin, jota luki itse presidentti Emmanuel Macron. Pysähdyksiä tuli hiljaisessa vauhdissa puolenkymmentä (liikennevalot, kiertoliittymät ja risteykset). Suomen ennätys polttoaineenkulutuksessa jäi tällä kertaa tekemättä, vaikka ranskalaiset olivat siihen tarjonneet parhaita eväitään. Ei oikeastaan yhtään. Kukaan ei onneksi töpeksinyt edessä. l AJO5&6_s_32-35_Renault-T440.indd 35 12.6.2018 9.10.38. Kuinka paljon oli kulutuseroa nyt ajetulla T440-mallilla verrattuna viime kesänä ajettuun T520 malliin, jossa oli vähän tiuhempi perä. Parissa moottoritiemäessä tuli otettua vakkari pois päältä ja näin rullausnopeus nousi 90 km/h:iin. Nyt koeajossa satoi suurelta osin vettä, jota oli urissa menoa hidastamassa. Koeajattaja Hervey Beslay merkitsi papereihinsa tarkasti koeajosuorituksen lukemat, säätilankin. Mutta miksi isompikoneinen meni helppoa reittiä pihimmällä kuin pikkukone. Ei ollut siis missään nimessä tippakisakeli\nSe toimii rekkahuoltoyrittäjän mukaan yhtä hyvin kuin kaikkien vaihteistojen äiti Fuller, käyttäen vaihtaessa jopa välikaasua. Euro 6 päästötason saavuttamiseksi pakokaasujen puhdistus tapahtuu DPF-hiukkassuodattimella, EGR-pakokaasunkierrätyksellä ja SCR-urearuiskutusjärjestelmällä. 22-litraisen ureasäiliön pitäisi teknisten tietojen mukaan riittää noin 12 000 km ajomatkalle. Ahtimista isompi syöttää sitten ilmaa isommilla moottorin pyörimisnopeuksilla. Jos ratin takana mieli on maassa vaikkapa jonkun hankalan puhelun jälkeen, niin pysähdyn tien sivuun ja kävelen auton ympäri. Se on kuin kaunista tummaa tyttöä hetken katselisi. Hänellä on ajossa upouusi 170-heppainen Renault Master 2.3 dCi, jossa on suorahampainen 6-portainen robottivaihteisto. Sekalaisessa kaupunkija maantieajossa polttoaineenkulutukseksi ilmoitetaan 7,2 litraa/100km. 36 AJOLINJA KOE a j o Ari Jääskeläinen Truck Service Finland Oy:n Renault Master 2.3 dCi 170 hv Elämä hymyilee Esittelyauton lisävarusteet saivat rekkahuoltoyrittäjä Kirveslahden tarttumaan Master-herkkuun. Olen sen verran ADHD, että edes koeajoa en malttanut tehdä, vaan kaupat piti tehdä heti, Kirveslahti kuvailee. Tavaratilaan mahtuu kaksi trukkilavaa. AJO5&6_s_36-39_Renault-Master.indd 36 12.6.2018 9.59.39. Tässä kävi niin, että lisävarusteet myivät minulle itse auton, naurahtaa Kirveslahti. PLUSSAT + Näyttävä + Raketti + Tukeva ajaa MIINUKSET – Hidas vaihteisto – Peruutuskameran näyttö auringossa Entinen esittelyauto Kirveslahdella oli aluksi tarkoitus ostaa Toyota-pakettiauto, mutta Kaivokselan Toyotalla ei vastattu puhelimeen. Tällä on oikeasti ilo ajella, hehkuttaa rekkahuolto Truck Service Finland Oy:tä vetävä Kimmo Kirveslahti. Yhtenä vaihtoehtona oli pakettiauton kokoinen kevytkuorma-auto, mutta Kirveslahden mielestä ajopiirturin ajoaikojen kanssa pelleily vaikeuttaa rehellistä suomalaista työntekoa. Tuplaturboisen auton pienempi herkkäliikkeinen ahdin toimii moottorin alhaisilla pyörimisnopeuksilla, tuottaen hyvän väännön etenkin liikkeellelähdössä. Sen jälkeen elämä taas hymyilee, toteaa Kirveslahti. Ja Tampereella käydessään rekkahuoltoyrittäjä totesi Toyotan tavaratilan kuitenkin liian pieneksi. Kokeilimme, onko kehuille katetta. Tuplaturbolla 2.3-litraisen Renaultin M9T D7 moottorin huipputeho on 170 hv ja maksimivääntömomentti 380 Nm. Etummaisen pystyy lastaamaan sivuovesta. Kaupat olisi jäänyt tekemättä, jos auto olisi ollut perus-Rellu ilman aurinkolippaa ja muita ulkonäköä parantavia lisävarusteita. Renault Premium kuorma-auton Kirveslahdelle myynyt Mika Saari tarjosi hiljattain esittelyautokäyttöön otettua 1000 kilometriä ajettua mustaa Renault Masteria. Pikkumustassa on kantavuutta 1 275 kg. Teholukema näkyy rekisterikilvessä CLM-170. EE -K G Renaultin alkuperäiseen valorautaan on jatkettu alas putket, jotka on peräisin FH-Volvon valoraudasta. Autolla tehdään pieniä huoltoautokeikkoja ja kuljetetaan varaosia. Teksti ja kuvat Ari Jääskeläinen ortti lähtee jossakin vaiheessa varmasti, mutta siihen asti nautitaan täysin rinnoin tuplaturboilla varustetun moottorin tarjoamasta koko kierrosalueen mahtavasta väännöstä. Kun sen näin, olin heti myyty mies\nAJO5&6_s_36-39_Renault-Master.indd 37 12.6.2018 9.59.40. G Masterin ohjaamo on myös Kimmo Kirveslahden hyvävarusteinen toimisto. G Apumiehen penkin alta löytyy ruhtinaalliset säilytystilat\nUrheilullista tuntumaa tehostavat vielä matalaprofiiliset 45-sarjan 20-tuumaiset renkaat. Seisovalla lähdöllä tuplaturbojen olemassaolon huomasi. Siksi Masterin ulkonäköä on kohennettu keulan valoraudalla lisävaloineen, punaisella maskilla, punaisilla jarrusatuloilla, punaisilla roiskeläpillä, matalaprofiilisilla renkailla, aluvanteilla, äärivaloilla, teippauksilla, sivuputkilla, aurinkolipalla, peruutus/työvalojen kattovaloraudalla, pakoputken tuplajatkeella (toinen haara Webastolle), sivuikkunavisiireillä, kromisilla peilinkuvuilla ja oven kahvojen kuvuilla. Tuunausintoni juontaa nuoruusvuosista. G Tuunaus jatkuu. Hallintalaitteet ovat hyvin esillä. Ainakin keskimittainen kuljettaja löytää miellyttävän ajoasennon helposti. Auto kiihtyi kuin raketti ja nopeusmittarin lukema oli hetkessä kolminumeroinen. l G Ulkomailta nettikaupasta hankitut sivuputket ovat pidemmästä Master-mallista ja lyhennetystä pätkästä tuli takapyörän taakse sopiva putki. Pienemmälle vaihdettaessa vaihtamishetki on huomattavasti vaimeampi. Ohjaamon äänimaailma on pakettiautomaisen humiseva. Kuljettajan istuin ei ole ranskalaistyylinen sohva, vaan tukeva. Kuule, tästä aiheesta on turha puhua. Entä sitten kestävyys. C-mallin Opel Kadett oli ensimmäinen autoni. Valojen kattorauta on Hio-Mexilta ja Sprinteriin tarkoitettu, mutta soveltuu näköjään myös Renaultiin. Ketkä sen ovat nähneet, tunnistavat nyt tämän Renunkin minun autokseni, kertoo tuunaukset pääosin itse harrastuksenaan tehnyt rekkahuoltoyrittäjä. Ajossa auton tunnistaa pakuksi henkilöautoa kovemmasta jousituksesta. 38 AJOLINJA KOE a j o Ari Jääskeläinen Tuunattu Kimmo Kirveslahden periaate on, että ”auton on istuttava myös silmään”. Seuraavaksi vaihdekepin nuppi vaihtuu rekkamiehelle tutummaksi. Vaihtamishetkestä ei jää ainakaan isompaan vaihdettaessa epäselvyyttä. Suorahampainen robottilaatikko vaihtaa monen muun merkin robottilaatikkoon verrattuna hitaasti, vaikka käyttääkin pientä välikaasua. Raketti kiihtymään Jotta Kirveslahden väitteet Renaultin erinomaisuudesta eivät jääneet pelkiksi puheiksi, niin autolla ajettiin myös koeajo. Melutaso ei ole kuitenkaan häiritsevä. Miinuksena todettakoon peruutuskameran näyttö, jonka kirkkaus ei riitä aurinkoisena päivänä. Isommat huollot ja korjaukset tehdään alakautta. Moottoritilassa päivittäiset huoltokohteet ovat hyvin esillä. AJO5&6_s_36-39_Renault-Master.indd 38 12.6.2018 9.59.43. Käytännön kokemuksesta tiedän, mitä merkkejä tien päällä autetaan, eikä ne ole Renaulteja, toteaa rekkahuoltoa pyörittävä Kimmo Kirveslahti\nPienillä oivalluksilla hommat saadaan sujuvimmiksi. ”Keltainen verkosto” on henkilöautokaluston verkosto. Teippauksen teki hyvinkääläinen Teippipeikko parissa päivässä. Punaisen verkoston asiakkaat ovat yleensä kuljetusyrittäjiä, joilla on jo Renault tai Volvo -kuorma-auto ja tarvitsevat sen rinnalle kevyempää kalustoa. Varustuskin vaati täydennyksiä. Uusimmat Bassadonen merkit (Autobon) ovat Peugeot ja Citroën. Masterit valmistaa maailman neljänneksi suurin autovalmistaja Grope Renault kevyiden hyötyajoneuvojen tehtaallaan. AJO5&6_s_36-39_Renault-Master.indd 39 12.6.2018 9.59.45. ”Punainen verkosto” on Renault Trucks eli raskaamman Renault-kaluston verkosto. Sillä suoristuu tien päällä vaikkapa taipunut alleajosuoja, kehaisee konttia esittelevä Kimmo Kirveslahti. Huoltovarustukseen kuuluu jopa todella tehokas hydraulinen prässi, joka on autoon asennetun Hiab-nosturin jalka. Takuukorjaukset on tehtävä oman maahantuojan verkostossa. HUOLTOKONTTI HYDRAULIPRÄSSILLÄ E Rekkahuolto Truck Servicen vanha lämpöeristämätön teräksinen huoltokontti alkoi vedellä viimeisiään. Ja niiden päälle on vielä sisarmallit. Sattumalta sopivaan hintaan löytyi Fokorin valmistama vähän käytetty, hyvin varusteltu, lämpöeristetty huoltokontti. aggregaatti, kompressori ja hitsauslaitteet. Se on Suomessa ja monessa muussakin maassa mahdollista ostaa kahden eri maahantuojan verkostosta. AJOLINJA 39 TAKUU RIIPPUU JAKELUKANAVASTA E Renault Master on automarkkinoiden kummajainen. Kontista löytyy kattava työkaluvarustus, mm. Masterin sisarmalleja ovat Opel/Vauxhall Movano ja Nissan NV400. Huoltokontin takapää pysyy sivusuunnassa paikoillaan kahdella pituussuuntaisella ohjaintapilla. Tämä SoVabin tehdas valmistaa Masteria siis myös kuorma-autopuolen verkostoon Renault Trucks yhtiölle, joka on osa maailman toiseksi suurinta kuorma-autovalmistajaa Volvo AB:ta. Keltaisen verkoston Renault autoilla takuu on neljä vuotta tai 100 000 km. Punaisen verkoston Renault Trucks autoilla takuu on kaksi vuotta tai 100 000 km. Etupäästä kontti lukitaan perinteisillä konttilukoilla. Jos esimerkiksi keltainen auto tarvitsisi takuukorjausta lauantaina ja vain punaisen verkoston korjaamot palvelevat silloin, kertoo Suomen Renault Trucks myyntijohtaja Pasi Gerpe. Siksi tulee harvoin tilannetta, että asiakas alkaa kilpailuttaa autoa eri maahantuojien myyntiverkostojen kesken, kertoo Renault Trucks automyyjä Mika Saari. Gerpen mukaan myös autojen hinnoittelussa ja varusteissa on maahantuojakohtaisia eroja. Eri jakelukanavan Mastereiden erot tunnistaa valmistenumeron kolmannesta merkistä. Pienillä muutoksilla se saatiin rekkahuollon tarpeita vastaavaksi ja yhtiön siniseen väriin se muuttui teippaamalla. Huoltopisteet ovat samat kuin Volvo kuorma-autoilla. Merkkitesterit ovat kuitenkin erilaiset ja ne eivät toimi kaikilta osin ristiin. H Truck Servicen Renaultit eli Isoveli-Premium ja Pikkusisko-Master. Maahantuojien nettisivuilta hintoja verratessa punaisen verkoston autot vaikuttavat edullisemmilta. Premiumin päällä on Fokorin valmistama huoltokontti. Huoltoja molempien verkostojen liikkeet voivat tietenkin tehdä toistensa autoihin. E Huoltokontissa onnistuu vaikka tielle rikkoutuneen auton laturin korjaus. Joskus tästä tulee asiakkaiden kanssa pientä vääntöä. Vertailua vaikeuttaa autojen erilainen varustetaso ja onhan takuissa myös ajallista eroa. Suomessa Renaultin maahantuojana on Bassadone Automotive Nordic konsernin tytäryhtiö (Nordic Automotive Services), joka edustaa myös merkkejä Dacia, Hyundai, SsangYong ja Suzuki. Sitä edustaa Suomessa Volvo Finland\nJos lämpötila laskee, LNG kaasuuntuu säiliössä. Polttoaineen on oltava – 162 asteessa. Leasing-laskelma on tehty rekkaveturille, AS-hyttiselle Stralikselle. Tämä perustekniikka on Scaniallakin. Tässä auttaa Gasumin tarjous. Muut pohjoismaiset valmistajat tulevat perässä. Huonon moottorijarrutustehon takia LNG-Ivecon kokonaispaino on rajoitettu 50 tonniin. Kaasukone on kipinäsytytLaadukkaat voiteluaineet ja suodattimet suoraan maahantuojan varastosta! Voitelukeskus Tonttila Oy Ltd. Vuoden 2019 alussa tulee LNG-asema vielä Kuopioon. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen uomessa on nestemäisen LNG-maakaasun tankkausasemia Helsingin Vuosaaressa, Vantaan Tuupakassa, Turussa ja Jyväskylässä. Enää ei ole siis LNG-rekan hankinta tankkausasemista kiinni, sillä pääseehän yhdellä tankkauksella autosta riippuen 1000 – 1600 km. LNG-Volvossa ei ole tätä kokonaispainorajoitetta. Turkkirata 10, 33960 Pirkkala | Puh. Siihen automyyjä-Havialta saimme selkeän laskelman, joka on ohessa. Autossa on siis sytytystulpat, jotka on vaihdettava 90 000 kilometrin välein. Kaasuautoja on tehty 20 vuotta. EGRja urealaitteita ei tarvita. Siksi LNG-auton ei tulisi seisoa pitkiä aikoja. Volvossa on 500 litran LNG-tankki ja diesel päälle eli päästään 1 000 kilometriin. Moottoriltaan perinteinen CNG-maakaasuauto ja LNG-kaasuauto ovat identtiset. Ivecoon jos laitetaan kaksi 540 litran LNG-tankkia, päästään 1600 kilometrin toimintamatkaan. Tässä oletetaan, että viiden vuoden päästä S AJO5&6_s_40-41_Kaasu-Iveco.indd 40 12.6.2018 10.00.32. Kuin bensakone Iveco Stralis rekkaveturin vahvin LNG-versio on 460-heppainen. LNG-kaasun sekaan ruiskutetaan vähän dieseliä. Gasum mukana talkoissa Mutta kannattaako LNG-kaasuautoilu. Eli: Ivecon ratkaisu on yksinkertaisempi, mutta ei yhtä hyvä polttoainetaloudeltaan kuin Volvolla. Puristussuhde on Ivecon koneessa 12:1, kun se on dieselpohjaisessa kaasukoneessa 17:1. Suomessa ei valtiolta hankintatukea saa. Päästönhallintaan on bensa-autoista tuttu hapetuskatalysaattori. Ivecon koneessa on pehmeämpi käyntiääni. 40 AJOLINJA KUSTANNUSVERTAILU, IVECO STRALIS REKKAVETURI DIESEL 460 hv LNG 460 hv HANKINTAHINTA 104 000 € 134 000 € SOPIMUSAIKA 5 vuotta 5 vuotta JÄÄNNÖSARVO 20 800 € 26 700 € VUOKRA KUUKAUDESSA 1 602 € 2 065 € HUOLTOJA KORJAUSSOPIMUS 365 € 462 € POLTTOAINE JA ADBLUE KUUSSA 2 111 € 1 394 € KÄYTTÖKULUT KUUSSA 4 077 € 3 921 € SÄÄSTÖ VIIDESSÄ VUODESSA 9 360 € KUORMA-AUTOT & KULJETUS a j o ” Kuljetuksenantajat antavat ympäristötekijöille entistä enemmän painoarvoa Ivecon laskelma osoittaa kaasun järjen LNG kannattaa Kaasurekka on kallis hankkia, mutta dieseliä halvempi käyttää. LNG-säiliöt ovat kuin termospulloja. Kokemusta ja näköalaa siis on. Eli LNG-säiliöiden lisäksi tarvitaan dieseltankki ja hiukkaspönttö. Tänä vuonna tulevat asemat Tampereelle, Seinäjoelle ja Ouluun. 03 358 760 myynti@voitelukeskus.com | www.voitelukeskus.com UUTUU USS!! Fleetcool™ ™ OAT Yksi ja sama jäähddytys ys ysne nn ste kaikkiin moottooorreiii e hi hh n. Ero tulee polttoaineen varastoinnista. LNG menee tiheämpään, joten se käy pitkän matkan maantieautoon. Volvo käyttää puolestaan kaksipolttoainejärjestelmää. Ivecolla on Euroopassa 30 000 kaasuautoa, Dailysta ylöspäin. Kävimme kysymässä sitä Iveco Finlandin automyyjältä Juhani Havialta, joka tuntee kaasukuviot. Jäännösarvo on kaasuautolla suurempi. Pyydä ä ä ä ta ta ta arj rrjou ou ous! s! s! Untitled-1 1 1.6.2018 9.14.44 teinen eli bensakoneen tapainen ottomoottori. Saksalaiset eivät ole vielä edes esitelleet LNG-mallejaan. Mutta kipinäsytytteisen hyötysuhde ei ole yhtä hyvä kuin Volvon puristussytytteisellä. Siksi siitä ei ole raskaiden täysperävaunuyhdistelmien vetäjäksi. Siitä näemme heti, että LNG-auton hankintahinta on noin 30 % suurempi kuin dieselillä. Mutta kyllä sitä erikoista tekniikkaa mahtuu molempiin. Mutta onko kaasuauton hankinnassa järkeä. Moottori on dieseltekniikalla\n010 650 3112 PAKETTIAUTOKORJAAMO PUH. l F Ossi Tiilikaisen Iveco Stralis Natural Power on ollut Schenkerin ajossa viime joulukuusta. Suomessa Gasum on ottanut ärhäkän linjan. Suurimpana tekijänä kaasuauton hankinnassa on ympäristötekijät, joille kuljetuksenantajat antavat yhä enemmän painoa. LNG-kaasu kuljetaan asemille tankkiautoilla. LNG-auton käyttökuluja nostaa tiheämpi huoltoväli. Ehkä jarrupalojakin saa vaihdella tiheämpään, kun kaasu-Iveco ei juuri moottorijarruta. Dieselin vitsauksena ovat hiukkaspäästöt poistuvat kokonaan, NOX-päästöistäkin 50 – 60 %. 010 650 3113 VARAOSAT PUH. Jäännösarvoriski ei ole kuljetusyrittäjällä, vaan automyyjällä. Polttoainekulut ovat kaasuautolla selvästi dieseliä pienemmät. Suomessa on toistaiseksi yksi kaasuntoimittaja eli Gasum. Tähän perustuu oheinen laskelmakin. Mutta niihin luupin alla oleviin CO 2 -päästöihin ei kaasuautokaan auta, sillä onhan kyse palotapahtumasta. 010 650 3180 E-mail: info@suomenkuljetuslaite.fi www.suomenkuljetuslaite.fi Suomen ja Euroopan suurin itsenäisistä korjaamoyrittäjistä koostuva raskaan kaluston korjaamoketju MONIPUOLINEN AMMATTIAUTOILIJOITA PALVELEVA KORJAAMO JA VARAOSALIIKE! SKL.indd 1 8.6.2018 11.28.31 AJO5&6_s_40-41_Kaasu-Iveco.indd 41 12.6.2018 10.00.34. Kuljetuksenantajat arvostavat 80 000 kilometrin vuosisuoritteella, viiden vuoden sopimusaikana, kaasuveturi tulee Ivecon laskelman mukaan lähes 10 000 euroa halvemmaksi kuin diesel. Pyydä ä ä ä ta ta ta arj rrjou ou ous! s! s! Untitled-1 1 1.6.2018 9.14.44 ympäristöystävälliselle kaasumallille on parempi kysyntä. Viime syksynä tehtiin kolmevuotinen tarjous, jossa LNG-kaasun luvattiin olevan kilohinnaltaan vähintään 18 senttiä (ALV 0) halvempaa kuin diesel. Polttoainekuluissa on eroja eri maiden kesken. Dieselautoilijalla on enemmän valinnanvapautta. Se on 90 000 km, kun dieselillä on jopa 150 000 km. Siksi LNG-kaasuverkosto ei ole putkilinjoihin sidonnainen. AJOLINJA 41 ” Kuljetuksenantajat antavat ympäristötekijöille entistä enemmän painoarvoa Laadukkaat voiteluaineet ja suodattimet suoraan maahantuojan varastosta! Voitelukeskus Tonttila Oy Ltd. Hakkilankaari 4, 01380 Vantaa, Finland puh: 010 650 300, fax: 010 650 3185 RASKAANKALUSTON KORJAAMO PUH. Ivecon tehtaan laskelmassa oli mukana lisäksi dieselin hävikki eli varastaminen (1 %), mutta tätä Ajolinja ei huomioinut. Sähkö olisi päästötön, mutta realistista kustannustehokasta sähkörekkaa ei ole vielä olemassa. Turkkirata 10, 33960 Pirkkala | Puh. Koska LNG:ta voidaan tuoda laivoilla satamiin ja kuljettaa sieltä asemille, muitakin toimijoita on mahdollista olla kuin Gasum. 03 358 760 myynti@voitelukeskus.com | www.voitelukeskus.com UUTUU USS!! Fleetcool™ ™ OAT Yksi ja sama jäähddytys ys ysne nn ste kaikkiin moottooorreiii e hi hh n. Pakoputkesta tulee lähinnä hiilidioksidia ja vesihöyryä\nLukittuminen tulisi tarkastaa vetopöydän avausmekanismin käyttökahvasta ja silmämääräisesti. Kalibrointi oli siis tehty virheellisesti. Vetopöydän lukitus vaurioitui perävaunun kytkennän jälkeen, kun U-palan lukitussalpa taipui alas. Kyllä kannattaisi, sillä muuten voi syntyä rumaa jälkeä. Ennen tapahtumapaikkaa oli kuoppien varoitusmerkki. Onnettomuuden jälkeisissä tutkimuksissa vetopöydässä ei havaittu selkeitä teknisiä vikoja. Koska perävaunun kuluntalevyn korkeus suhteessa vetopöydän korkeuteen oli virheellinen, vetotappi ei päässyt lukkiutumaan vetopöytään. ja alle 12v lapset) 1pv 70 €, 2pv 100 € Valoshow (lauantaina 18.00–23.00) 15 € AJO5&6_s_42-43_Rekkakolari.indd 42 12.6.2018 8.12.38. Huolellisuus puuttui Tutkijalautakunta totesi perävaunun kytkennän pahoja puutteita. E Valvonnassa huomioita entistä enemmän vetolaitteet. Ensinnäkin kytkentä oli tehty virheellisesti. Lisäksi ulompi oikea takarengas puhkesi ja kuormatilan oikea laita vääntyi kollien iskeytyessä. Hän oli hakenut perävaunun huolintaliikkeestä ja oli ehtinyt ajaa 54 km. Kuorman varmistus ei ollut takaosassa riittävää. E Kuljettajan noudatettava vetolaitevalmistajan käyttöohjeita. Avausmekanismiin oli kuitenkin asennettu tarpeettomasti pätkä vetoliinaa, jonka tarkoituksena oli helpottaa avausmekanismin käyttöä käsiä likaamatta. Tämän takia kytkentä-/ lukituskoukku vaurioitui. Senkin tutkijat huomasivat, että auton rekisteritunnus puuttui ajopiirturista. Kaarteessa puoliperävaunu irtosi Jost JSK42-maerkkisestä vetopöydästä ja kulkeutui eritasoliittymän erkanemiskaistalle. Kuljettaja luotti lukituksen automatiikkaan eikä kiertänyt auton oikealle puolelle. Kollit pysyivät kuitenkin sisällä. Teksti Jouni Hievanen, piirros Jussi Löppönen -vuotias kuljettaja ajoi 7-vuotiaalla kolmiakselisella DAF XF105 veturilla, jossa oli perässä 3-vuotias Krone kapellipuolikas. 28 päivän ajalta löytyi päivä, jossa vuorokautinen ajoaika oli ollut 11.20 h. Tien epätasaisuudet vaikuttivat osaltaan perävaunun irtoamiseen. ja alle 12v lapset) 1pv 70 €, 2pv 100 € Valoshow (lauantaina 18.00–23.00) 15 € Ainutlaatuinen näyttely-ympäristö tarjoaa nähtävää ja koettavaa aamusta iltaan! KANSAINVÄLINEN KULJETUSALAN AUTONÄYTTELYJA KULJETUSMESSUTAPAHTUMA YHTEISTYÖSSÄ: POWERTRUCKSHOW.FI Yli 350 näyttelyautoa Jenkkivetureita Veteraaniautoja Country sisters Kuljetusmessut Yli 200 osastoa Ohjelmaa lapsille Freestyle Motocross & Super Trial Truck Pulling Valoshow Messut avoinna: Perjantaina 10.00-18.00 • Lauantaina 10.00-18.00 1pv 30 €, 7-12v 10 € • 2pv 40 €, 7-12v 15 € • Alle 7v € • Perhelippu (2 aik. Raskaan liikenteen kolarit PARANNUSEHDOTUKSET Puoliperävaunu irtosi vauhdissa Väärin kytketty Rekkaveturikuljettaja, teetkö kärryn kytkennän ja sen tarkastuksen ohjeiden mukaisesti. Lievempiäkin rikkomuksia löytyi. Onnettomuudessa vetoauton oikeat takavalot, roiskesuoja ja perävaunun liityntäjohdot ja paineilmaletkut hajosivat. Kytkentä voidaan tarkastaa myös vetokokeella eli liikuttaa yhdistelmää ennen jarruletkujen kiinnitystä. Hän luotti liikaa ammattitaitoonsa. Yhdistelmä eteni loivasti vasemmalle kääntyvässä kaarteessa, loivaa ylämäkeä, 90-91 km/h nopeudella. Kärry jatkoi kulkuaan vielä 37 metriä tien ja kevyen liikenteen väylän välissä ennen pysähtymistä lumiseen luiskaan. ja alle 12v lapset) 1pv 70 €, 2pv 100 € Valoshow (lauantaina 18.00–23.00) 15 € Ainutlaatuinen näyttely-ympäristö tarjoaa nähtävää ja koettavaa aamusta iltaan! KANSAINVÄLINEN KULJETUSALAN AUTONÄYTTELYJA KULJETUSMESSUTAPAHTUMA YHTEISTYÖSSÄ: POWERTRUCKSHOW.FI Yli 350 näyttelyautoa Jenkkivetureita Veteraaniautoja Country sisters Kuljetusmessut Yli 200 osastoa Ohjelmaa lapsille Freestyle Motocross & Super Trial Truck Pulling Valoshow Messut avoinna: Perjantaina 10.00-18.00 • Lauantaina 10.00-18.00 1pv 30 €, 7-12v 10 € • 2pv 40 €, 7-12v 15 € • Alle 7v € • Perhelippu (2 aik. Kuljettaja ei ollut noudattanut kaikilta osin ajoja lepoaikoja. Kuljettaja ei toiminut kytkennän tarkastuksessa vetopöydän valmistajien ohjeiden mukaisesti. l 52 Ainutlaatuinen näyttely-ympäristö tarjoaa nähtävää ja koettavaa aamusta iltaan! KANSAINVÄLINEN KULJETUSALAN AUTONÄYTTELYJA KULJETUSMESSUTAPAHTUMA YHTEISTYÖSSÄ: POWERTRUCKSHOW.FI Yli 350 näyttelyautoa Jenkkivetureita Veteraaniautoja Country sisters Kuljetusmessut Yli 200 osastoa Ohjelmaa lapsille Freestyle Motocross & Super Trial Truck Pulling Valoshow Messut avoinna: Perjantaina 10.00-18.00 • Lauantaina 10.00-18.00 1pv 30 €, 7-12v 10 € • 2pv 40 €, 7-12v 15 € • Alle 7v € • Perhelippu (2 aik. 42 AJOLINJA ” Vetoauton oikeat takavalot, roiskesuoja ja perävaunun liityntäjohdot ja paineilmaletkut hajosivat E Koulutusta ja tiedotusta perävaunun kytkentään ja sen varmistamiseen. Vilkasliikenteisellä tiellä kärryn irtoaminen aiheutti todellisen vaaratilanteen. E Vetoautoon saatava puutteellisen kytkennän ilmaisin. Kokeneelle kuljettajalle kytkentä oli rutiinitehtävä ja se vähensi varovaisuutta. Kollien välissä oli rakoa ja siksi ne liikkuivat onnettomuudessa katkaisten sidontaliinan. Kuljettaja ajoi siis nopeudenrajoitinta vasten\nFI Yli 350 näy tte lya uto a Jen kki vet ure ita Vet era ani aut oja Cou ntr y sis ter s Kul jet usm ess ut Yli 200 osa sto a Ohj elm aa lap sill e Fre est yle Mot ocr oss & Sup er Tri al Tru ck Pul lin g Val osh ow Mes sut avo inn a: Per jan tai na 10. 00 1pv 30 €, 7-1 2v 10 € • 2pv 40 €, 7-1 2v 15 € • Alle 7v € • Per hel ipp u (2 aik . 0018. ja alle 12v lapset) 1pv 70 €, 2pv 100 € Valoshow (lauantaina 18.00–23.00) 15 € Ain utl aat uin en näy tte lyym pär ist ö tar joa a näh täv ää ja koe tta vaa aam ust a ilt aan ! KAN SAI NVÄ LIN EN KUL JET USA LAN AUT ONÄ YTT ELY JA KUL JET USM ESS UTA PAH TUM A YHT EIS TYÖ SSÄ : POW ERT RUC KSH OW. ja alle 12v lapset) 1pv 70 €, 2pv 100 € Valoshow (lauantaina 18.00–23.00) 15 € AJO5&6_s_42-43_Rekkakolari.indd 43 12.6.2018 8.12.40. 00) 15 € Ainutlaatuinen näyttely-ympäristö tarjoaa nähtävää ja koettavaa aamusta iltaan! KANSAINVÄLINEN KULJETUSALAN AUTONÄYTTELYJA KULJETUSMESSUTAPAHTUMA YHTEISTYÖSSÄ: POWERTRUCKSHOW.FI Yli 350 näyttelyautoa Jenkkivetureita Veteraaniautoja Country sisters Kuljetusmessut Yli 200 osastoa Ohjelmaa lapsille Freestyle Motocross & Super Trial Truck Pulling Valoshow Messut avoinna: Perjantaina 10.00-18.00 • Lauantaina 10.00-18.00 1pv 30 €, 7-12v 10 € • 2pv 40 €, 7-12v 15 € • Alle 7v € • Perhelippu (2 aik. 0018. 00) 15 € Ainutlaatuinen näyttely-ympäristö tarjoaa nähtävää ja koettavaa aamusta iltaan! KANSAINVÄLINEN KULJETUSALAN AUTONÄYTTELYJA KULJETUSMESSUTAPAHTUMA YHTEISTYÖSSÄ: POWERTRUCKSHOW.FI Yli 350 näyttelyautoa Jenkkivetureita Veteraaniautoja Country sisters Kuljetusmessut Yli 200 osastoa Ohjelmaa lapsille Freestyle Motocross & Super Trial Truck Pulling Valoshow Messut avoinna: Perjantaina 10.00-18.00 • Lauantaina 10.00-18.00 1pv 30 €, 7-12v 10 € • 2pv 40 €, 7-12v 15 € • Alle 7v € • Perhelippu (2 aik. FI Yli 350 näy tte lya uto a Jen kki vet ure ita Vet era ani aut oja Cou ntr y sis ter s Kul jet usm ess ut Yli 200 osa sto a Ohj elm aa lap sill e Fre est yle Mot ocr oss & Sup er Tri al Tru ck Pul lin g Val osh ow Mes sut avo inn a: Per jan tai na 10. 0018. 00 1pv 30 €, 7-1 2v 10 € • 2pv 40 €, 7-1 2v 15 € • Alle 7v € • Per hel ipp u (2 aik . 00 • Lau ant ain a 10. ja alle 12v lapset) 1pv 70 €, 2pv 100 € Valoshow (lauantaina 18.00–23.00) 15 € Raskaan liikenteen kolarit Ainutlaatuinen näyttely-ympäristö tarjoaa nähtävää ja koettavaa aamusta iltaan! KANSAINVÄLINEN KULJETUSALAN AUTONÄYTTELYJA KULJETUSMESSUTAPAHTUMA YHTEISTYÖSSÄ: POWERTRUCKSHOW.FI Yli 350 näyttelyautoa Jenkkivetureita Veteraaniautoja Country sisters Kuljetusmessut Yli 200 osastoa Ohjelmaa lapsille Freestyle Motocross & Super Trial Truck Pulling Valoshow Messut avoinna: Perjantaina 10.00-18.00 • Lauantaina 10.00-18.00 1pv 30 €, 7-12v 10 € • 2pv 40 €, 7-12v 15 € • Alle 7v € • Perhelippu (2 aik. 00– 23. 00– 23. 0018. ja alle 12v lap set ) 1pv 70 €, 2pv 100 € Val osh ow (la uan tai na 18. ja alle 12v lap set ) 1pv 70 €, 2pv 100 € Val osh ow (la uan tai na 18. Ain utl aat uin en näy tte lyym pär ist ö tar joa a näh täv ää ja koe tta vaa aam ust a ilt aan ! KAN SAI NVÄ LIN EN KUL JET USA LAN AUT ONÄ YTT ELY JA KUL JET USM ESS UTA PAH TUM A YHT EIS TYÖ SSÄ : POW ERT RUC KSH OW. ja alle 12v lapset) 1pv 70 €, 2pv 100 € Valoshow (lauantaina 18.00–23.00) 15 € Ainutlaatuinen näyttely-ympäristö tarjoaa nähtävää ja koettavaa aamusta iltaan! KANSAINVÄLINEN KULJETUSALAN AUTONÄYTTELYJA KULJETUSMESSUTAPAHTUMA YHTEISTYÖSSÄ: POWERTRUCKSHOW.FI Yli 350 näyttelyautoa Jenkkivetureita Veteraaniautoja Country sisters Kuljetusmessut Yli 200 osastoa Ohjelmaa lapsille Freestyle Motocross & Super Trial Truck Pulling Valoshow Messut avoinna: Perjantaina 10.00-18.00 • Lauantaina 10.00-18.00 1pv 30 €, 7-12v 10 € • 2pv 40 €, 7-12v 15 € • Alle 7v € • Perhelippu (2 aik. 00 • Lau ant ain a 10\nAsennuksia varten Neste hankkii sopimusasentamoita. EU:ssa on käsittelyssä esitys 30 % vähennyksestä raskaan liikenteen hiilidioksidipäästöissä vuoteen 2030 mennessä. Nesteen mukaan ammattiliikenteen digitalisointiin on kasvava tarve. Kahdeksan tuuman kosketusnäytöstä kuljettaja näkee graafisena kuvaajana esimerkiksi oman ajotapansa verrattuna optimaaliseen ajotapaan. Siihen joukkoon Nesteen ja Telian SmartTruck pyrkii. AJO5&6_s_44-45_SmartTruck.indd 44 12.6.2018 8.16.36. Mahdollisuudet ovat lähes rajattomat. Yhteistyönä on kehitetty ammattiliikenteelle tarkoitettu SmartTruck-palvelu. Tiedonkeräyslaitteet Autoon asennettava 4G-yhteyden sisältävä keskusyksikkö yhdistetään auton järjestelmiin CAN-väylän kautta. Esimerkiksi koko ajan lisääntyvä verkkokauppa lisää kuljetusten tarvetta. Autoon tulevan laitteiston asennus kestää noin puoli päivää. l N E Neste on ammattikuljettajalle pian muutakin kuin tankkausoperaattori. Suurimmat kuljetusyritykset ovat osittain jo lähteneet tähän mukaan, mutta keskisuuret ja pienet ovat vielä lähtökuopissa. Nesteen palvelujohtaja Markus Kalelan mukaan nekin, jotka ovat jo lähteneet mukaan, toimivat käyttämällä 3-5 eri järjestelmää. kuljettajan ajoajoista, ajotavasta tai auton sijainnista. Kannattaako hankkia. Yksi osa järjestelmää on mobiilitankkaus. Yksi visio on esimerkiksi säätietojen kerääminen, jolloin autoista tulisi liikkuvia sääasemia. Testauksessa on järjestelmän toimivuus, mitä tietoja on tarpeen kerätä, saadaanko niitä järjestelmällä kerättyä ja miten tietoa voidaan hyödyntää. Kuljetusesimiehen kännykkä voi vaikka piipata, jos jonkun kuljettajan ajoaika on ylittynyt ja silti ajo jatkuu. On yleisesti tiedossa, että sen saavuttamiseksi tarvitaan myös taloudellisempaa ajotapaa – ei pelkästään puhtaampia polttoaineita tai pakokaasujen puhdistusjärjestelmien monimutkaistamista. Silloin joka tiemutkan ja notkelman todellinen täsmäsää olisi reaaliaikaisesti nähtävissä. Lopullinen päätös tehdään koekäyttöjakson jälkeen joulukuussa. Tietoa kerätään mm. Hinnoittelu laitteiden ja käyttömaksujen osalta on vielä päättämättä. 44 AJOLINJA DIGITALISAATIO a j o SmartTruck palvelu testikäyttöön kuljetusyrityksille Täsmätietoa tien päältä Automerkkien omien tietojärjestelmien lisäksi tarjolla on muitakin digitaalisia tiedonkeruusovelluksia. Silloin jo muutaman auton kuljetusyhtiössä on kyse isosta nipusta riihikuivaa vuodessa. Autosta kerätään tietoja, jotka sitten välitetään reaaliaikaisesti mobiiliyhteydellä pilvipalveluun. SmartTruck-järjestelmällä tiedonkeruujärjestelmien määrää voidaan vähentää. Keskusyksikkö yhdistetään myös ajopiirturiin, jolloin sen reaaliaikaiset tiedot ovat ajojärjestelyn nähtävissä. Keskusyksikkö havaitsee myös auton kiihdytykset ja jarrutukset. Teksti Ari Jääskeläinen este ja Telia ovat ottamassa askeleen kohti älykkäämpää liikennettä ja sen tuomia hyötyjä. Testaajiksi on valittu erikokoisia tavaraja henkilöliikenneyrityksiä. Niitä voidaan käyttää osatietoina pääteltäessä kuljettajan ajotavan taloudellisuutta. GPS kertoo auton sijainnin. Nesteen mukaan kehittämällä kuljettajan ajotapaa SmartTruck järjestelmällä taloudellisempaan suuntaan, polttoainekuluissa voidaan säästää jopa 10 %. Ammattiliikenteen osalta digitalisointi on kuitenkin vasta alkamassa. Kaikkia sillä ei kuitenkaan voida korvata, ei esimerkiksi automerkin omaa etädiagnostiikkaa. Testikäyttö alkamassa Järjestelmän testikäyttö alkaa loppukesästä ja kestää joulukuuhun. Ohjelmisto on helposti muunneltavissa haluttujen tietojen keräämiseen. Tästä saadaan tietoa esimerkiksi polttoaineen kulutuksesta, moottorin pyörimisnopeudesta ja kuormituksesta. Kaupallinen käyttö on suunnitelmissa aloittaa vuoden 2019 alussa. Järjestelmä on suunniteltu joustavaksi. Kosketusnäytön kautta kuljettajalle on mahdollista tulevaisuudessa välittää myös erilaisia tietoja. Tankkaus käynnistetään tankattavassa autossa olevasta kosketusnäytöstä ilman perinteistä muovikorttia\nAJO5&6_s_44-45_SmartTruck.indd 45 12.6.2018 8.16.36\nSakkoa kirjoittaessaan poliisi kysyi huollettavien määrän paikkansapitävyyttä. Varmaan jo 30 minuuttia oli auton ympäri pyöritty, kun yksi poliisi kysyi, että miksi teli on ylhäällä. No sakkohan siitä tuli, toki ihan aiheesta. mentyneenä, että ”eikö edes kuljettajan paperit kiinnosta”. Tässä on yksi niistä läpivalaisussa. Sain saman vastauksen, joten lähdin matkaan. Hänen kollegaa naurahti ja toivotti hyvää matkaa. Teppo Teitto Kaksi vai kolme huollettavaa. Totesin konstaapelille, että ”en tiedä, voi olla kolmekin, sillä olin yöllä vienyt vaimoni sairaalaan synnyttämään”. Poliisi sanoi, että ”jaaha, no joo, kaikki näyttäisi olevan kunnossa, voit jatkaa matkaa”. Katsastusmiehet olivat paikalla jarrudynamometreineen. Apuna oli siirrettävä läpivalaisulaite, röntgenauto FM-Volvo, joka oli ollut käytössä perjantaina Oulun satamassa. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen ornion TullI ratsasi Suomen ja Ruotsin rajalla raskasta kalustoa toukokuussa helluntaipyhinä, lauantaina ja sunnuntaina. Vallesmanni näytti siltä, että hän antaa justiinsa putkaa, linnaa ja vankeutta. Miehekäs permanentti E Yhdessä ratsiassa autosta ja kärrystä syynättiin kaikki pultit ja mutterit. Vellu Lukkarinen Jatka matkaa E Kolme vuotta sitten minut liputettiin Lappeenrannassa sivuun. Vastasin, että ”niinhän sitä monesti bruukataan pitää, kun tyhjänä ollaan”. Totesin että ”ensimmäistä viikkoa ajossa”. E Ajolinja kysyi Facebookissa mieleenpainuvimpia ratsiakokemuksia tien päältä. Tiedoissa näkyi, että kaksi. Rekisteriotteetkin tavattiin vissiin 100 kertaa läpi. Muut palvelua odottavat katsoivat hämmentyneenä, kun poistuin paikalta. LUKIJOIDEN RATSIAKOKEMUKSET kylttiä. Kuskilta pyydetään ensin sitoumus, ettei kuormassa ole ihmisiä tai eläimiä, kertoo esimies Asko Saukkonen. T AJO5&6_s_46-49_Ratsiat.indd 46 12.6.2018 10.02.46. Helluntainakin ratsattiin, mutta isoja kaloja ei löytynyt. Hän virnuili, että ”höhöhö onpa miehekäs kyltti. Oli hieman sanomista kiekoissa ja kuormassa. Sitten toinen poliiseista käveli auton eteen vielä ja osoitti minun vaaleanpunasta nimi46 AJOLINJA KUORMA-AUTOT & KULJETUS a j o Tulli läpivalaisi rekkakuormia Tornion tullissa Nuuskaa etsimässä Tornion ja Haaparannan välillä liikkuu 180 000 rekkaa vuodessa. ”Jatka matkaa”, poliisi totesi. Tässä ne nyt ovat. Kysyin hämPALKINTO! PALKINTO! H Tornion ja Haarapannan välillä liikkuu vuodessa 180 000 raskasta ajoneuvoa. Suuri röntgenannos voi olla elolliselle terveysriski. E Kymmenkunta vuotta sitten olin liikennevalvontatilanteessa. Yksi konstaapeli vilkaisi autoa ja tuumasi, että ”sulla taitaa olla melko uudet vehkeet alla”. Läpivalaisulaitteella haluttiin selvittää erityisesti se, että kulkeeko rekkakuormissa nuuskaa Ruotsista Suomeen. Vastasin tälle kaljupäälle, että ”eikö olekin, yhtä miehekäs kuin tuo sun permanentti”\nHetken odotettuani poliisisetä tuli suoraan minun auton luo keskelle jonoa. Epäilyjä on, Saukkonen arvioi. Siellä sitä olisi ollut kilon verran eli yhden matkalaisen sallittu tuontimäärä. EE EE AJO5&6_s_46-49_Ratsiat.indd 47 12.6.2018 10.02.48. Minulla oli ADR-kuorma päällä eli lätkät auki. AJOLINJA 47 ” Nuuskaa löytyy yleensä pikkubusseista F Harri Poikela ”No laitetaan tähän, että kolme huollettavaa, niin päiväsakko pienenee kolmella eurolla”, konstaapeli totesi. Hän tervehti ja sanoi, että ”voit jatkaa tuosta vasemmalta ohi matkaa”. Alkuvuonna on kuitenkin takavarikoitu nuuskaa ennätysmäärä. Kahden päivän ratsian aikana Haaparannan ja Tornion rajalla ei isoista autoista nuuskaa tai muutakaan salakuljetettavaa kuitenkaan löytynyt. Mika Soljasalo on Nuijamaalta, Asko Saukkonen Torniosta. Ehdin vielä mukaan synnytykseenkin. Vuonna 2016 nuuskaa löydettiin 1700 kiloa, viime vuonna 1800 kiloa ja nyt alkuvuonna jo 1500 kiloa. En jäänyt kyselemään syytä! G Yhteispelillä. Nauroimme molemmat ja olin tyytyväinen pienempään sakkolappuun. Kari Takala ADR-ratsiassa E Nelostiellä liputettiin kaikki isot vehkeet levikkeelle, jossa oli jarrudynot ja vaa’at. Tuollaisista sitä usein löytyy, Saukkonen jatkaa ja osoittaa toimittajan pikkubussia. Tytär syntyi toki vasta seuraavana päivänä\nSäpö eli Ruotsin turvallisuuspoliisi tuli autolle ja väitti minulle: ”Et voi olla kyseinen henkilö!” Ensimmäisen ajokortin myönsi aikoinaan Alavuden nimismies. Korttiluokka ei muuttunut, sain silloin pikkukortin. Sen aikana tarkastettiin 1035 raskasta ajoneuvoa, joista oli 800 kotimaista ja 174 ulkomaista kuorma-autoa. Ihmettelin, että mikä lisäliite vihkosen väliin on laitettu. AJO5&6_s_46-49_Ratsiat.indd 48 12.6.2018 10.02.50. Muutaman päivän päästä tuli työsuojelupiiriltä kirje, jossa oli kuljettajan ajoja lepoaikaohje. 48 AJOLINJA T: 10 vuotta ilman ratsiaan joutumista isoilla ajaessa. Lisäksi piirtureiden manipulointitapauksia paljastui 5. Ratsian aikana asuin taas vanhassa osoitteessa Alavudella. Se oli onnittelukortti tapahtuneen johdosta. Siinä ajassa olisin kerennyt kortin hakemaan aivan hyvin. Linja-autoja oli 61. G Tullimiehet pistivät venäläisen Iveco-kuskin vetorenkaiden vaihtoon. Tämä kuviota ruotsalainen ei voinut ymmärtää. Ajoja lepoaikarikkomukset pysyivät lähes samalla tasolla, mutta edelleen tilanne näyttää poliisitarkastaja Kari Onnisen mielestä tältäkin osin huolestuttavalta. Alla oli silestonet. Ajoja lepoaikarikkomuksia oli 136 ja ajopiirturirikkomuksia 28. Henry Kuusikoski Miten pitkiä saa olla. Veli Uitto Onnittelukirje sakosta E Piirturikiekkoratsiassa minulle kerrottiin, että vuorokausilepo on ollut liian lyhyt. Pikkusisko oli töissä työsuojelupiirissä Hakaniemessä. (Jos omistaa digikortin, se on oltava mukana myös piirturikiekkoautolla ajettaessa.) Olisin hakenut kortin, mutta kannustava poliisisetä sanoi, että ”ei tässä kuule semmoisia kerkeä hakemaan.” Poliisi kirjoitti sakkoa 20 minuuttia. Kaks poliisia pyöri tärkeäLUKIJOIDEN RATSIAKOKEMUKSET PALKINTO! E Poliisilla oli toukokuun puolivälissä 24 tunnin raskaan liikenteen tehovalvontajakso. Pääsin läpi, mutta ei purkamaan. Matias Lahti Et voi olla kyseinen henkilö E Ajoin aikoinaan Ruotsiin Arlandan lentokentälle ja aina lentokoneiden takaa kentän kautta. Etsintäkuulutettuja tavattiin kuusi. Digipiirturikortti oli 10 minuutin matkan päässä toisessa autossa. Vuosi sitten järjestettyyn tehovalvontaan verrattuna muutoksia huonompaan suuntaan on tapahtunut erityisesti ajoneuvojen kunnossa. Seuraavan myönsi Vantaan poliisilaitos, kun asuin Vantaalla. Epäkuntoisuuksia kuorma-autoja löytyi 66, joista kuuden matka keskeytettiin. Viime vuonna 44 sai seuraamuksia, nyt 66. Siitä tuli sakko. Yhdellä kertaa kaikki diibadaabat ja puukot otettiin kaniin. Jouni Koponen Kortti toisessa autossa E Juuri aloittaneena rahtarina oli piirturikiekkovehkeellä liikenteessä. RanREKKARATSIA: KALUSTON KUNTO HUONONTUNUT KUORMA-AUTOT & KULJETUS a j o gaistuksia puutteellisesta kuorman varmistamisesta sai 25, asiapaperirikkomuksista 18. E Uran alkuaikoina jouduin ensimmäistä kertaa ratsiaan. Kuljettajat saivat 286 sakkoa ja 131 huomautusta\nAutosta tulee kuva ruudulle, kertoo röntgenauton käyttäjä esimies Mika Soljasalo. Lisäksi Vaalimaalla on kiinteä läpivalaisulaite. Toinen hoksasi, että mitataan yhdistelmän pituus. E Pitääkö tulli ratsioita. Henri Timonen Ei siisti työ E Sisun kuski avasi ratsiassa oven. l H Röntgenauto liikkuu takaperin, sähkömoottorilla. Tästä kuvasta ei ainakaan amatööri näe, onko kuorma sidottu. Tero Fredriksson Onko tulliratsioita. Muutakaan suosittua salakuljetustavaraa ei löytynyt isoja määriä eli alkoholia ja tupakkaa. Siitä matka jatkui vaakan kautta. Mikko Suomela Styroksit vaa’alla E Kyllähän se oli paras, kun paikallinen naispoliisi ajatti täydessä styroksikuormassa olevan autoni vaakalappujen päälle. Piirturikiekko näytti 85 km/h. Akseleitakin oli nupissa yhteensä kokonaiset neljä. AJOLINJA 49 nä ja katseli. ”Mitenkäs pitkiä nämä saa olla”, toinen kyseli. Näemme myös, onko kuormansidonta kunnossa, Soljasalo kertoo. Eikä minulle tullut sakkoa. Tietäjät tietää… Markku Soini PS: Tuohon ei usko kukaan Tero Fredriksson Väärä nopeus E Kerran 7-tiellä poliisipartio pysäytti ja väitti, että olin ajanut tutkaan 110 km/h. Kiihdytin ampuu röntgensäteitä. Röntgenautoja liikutellaan ympäri Suomea, aina Kilpisjärveä myöten. Noin minuutissa yhdistelmä on kuvattu. ”No ei se sinullakaan ole siisti työ, tokaisi poliisi. Sami Sadinmaa PALKINTO! Rekkoja ratsattiin rajalla molempiin suuntiin. AJO5&6_s_46-49_Ratsiat.indd 49 12.6.2018 10.02.51. ”Se lukema oli moottoripyörästä, mikä tämän yhdistelmän ohi ajo, vanhempi poliisi totesi. Sidontakin näkyy Suomen Tullin käytössä on kaksi läpivalaiF Vajaalla kuormalla mennään, näyttää läpivalaisun kuvaruutu. Sen jälkeen toivotettiin hyvää päivän jatkoa ja turvallista matkaa. Toinen siirrettävä on vuodelta 2005 ja se on Vuosaaren satamassa. Läpivalaisuauto liikkuu sähkömoottorin voimalla tutkittavan auton rinnalla, röntgenyksikkö kuormatilan ympärillä. Severi Mallula Roima saa palautetta E Unohtumattomin kokemus oli, kun konstaapeli Roima totesi, että ei huomautettavaa. Jarkko Lempiäinen Vain kerran ratsiassa E Kolmen vuoden aikana on pysäytetty ainoastaan kerran. Kuorma-autoista tarkastettiin myös polttoaine, mutta kevyttä polttoöljyä eli löpöä ei kuitenkaan tankeista tavattu. Sen kotipaikka on Nuijamaan Tulli. Jokaisesta olen saanut rauhassa ajaa ohi. suautoa, joista tämä uudempi on vuodelta 2014. Samalla keväinen kengän pohjiin tarttunut kalkkivelli valui lattialta rappusia pitkin asfaltille. Silloin pyydettiin puhallus ja tarkastettiin ajokortin aakkoset\nOman kuljetuselinkeinomme ja työpaik kojen vahvistamiseksi kuten Ruotsissa, Tanskassa ja Norjassa Vinjetti pitää saa da myös Suomeen! Kauanko vinjettiasias sa vielä emmitään ja viivytellään, sen päät tävät pääministeri Juha Sipilä ja valtiova rainministeri Petteri Orpo. LVM:n tuore selvitys pyrkii lyömään jalat alta aikaperusteiselta. l N Suomalaisten ammattikuljettajien etu vaatii vinjettiä (miksi sen edunvalvoja AKT on mykkänä asiassa). Ne ovat selkeästi tavoit teellisia pyrkien herättämään epäluuloa vinjettiä kohtaan: “ulkomaisille kuor maautoille pitäisi luoda erillinen mak sujärjestelmä (?), toteutus kestäisi 23 vuotta(?), kotimaisten autojen verotus kiristyisi merkittävästi (?), vastakor vaus (kompensaatio) polttoaineverotuk sen kautta mahdotonta (?), siihen liittyy kansainvälisen syrjivyyden riski (?), voi si vaatia päästöluokan lisäämisen (?), vaatisi ajoneuvolain muutoksia (?), vaa tisi vero rakenteen muutoksia (?), ohjaisi Elinkeinoelämän Keskusliitto (EK) ja sen johtavat jäsenet eli metsäteollisuus (puu ja paperi, kartonki, selluloosa, sahatavara) ja metalli hehkuttavat, että Suomen elintaso ja hyvinvointi riippuvat ulkomaankaupasta, etenkin viennistä. Ja VM seuraa. Kaiken kaikkiaan: Se on niin vaikeaa eikä maksa vaivan. AJO5&6_s_50-51_Vinjetti.indd 50 12.6.2018 8.53.44. N Vinjetti kohdistuisi ammattimaiseen tavaraliikenteeseen tieverkossamme. Aikaperusteinen arvioidaan Suomelle edullisemmaksi. iikenneministeri Anne Berner on sanonut vinjetin tule van vielä tämän kevään aika na. Kaksi vastakkain Taistelussa vinjetistä nähdään selvästi kak si päävastustajaa: Suomen vienti ja tuonti kauppa vastaan kotimainen kuljetus ja lo gistiikkaelinkeino. L FE Pääministeri Juha Sipilä ratkaisee Suomessa Petteri Orpon kanssa Vinjetin kohtalon. Siinä nähdään myös pelkoa Venä jän etujen poistamisesta Suomen tieverkossa. Vastakysymys LVM:lle (etäpäättäjä VM:lle): Miksi Suomessa esimerkiksi ammattdieselin veronpalautusjärjestelmä ei olisi mahdollinen kun se muissa EUmaissa käy. EU:n hyväksymä vinjetti voi olla aikaperus teinen tai kilometriperusteinen. Nopeas ti toimimalla Suomi ehtisi saada aikaperustei sen vinjetin voimaan 2023 asti ennen kmpe rusteisen voimaantuloa. N Vanhasen II hallitus päätti vuonna 2008 ottaa käyttöön vinjettimaksun. 8.5.2018 LVM antoi selvityksensä vinjetistä (LVM:n julkaisuja 1/2018). Nyt Sipilän hallitus päätti ottaa vinjetin käyttöön. 50 AJOLINJA LAINSÄÄDÄNTÖ a j o Taistelu vinjetistä N Suomi on ainoa maa Euroopassa, joka ei peri tienkäyttömaksua, vinjettiä. Mitä muut maat näkevät vinjetin etuna – jota Suomi ei näe. Kaksi ratkaisevat VM:ssä kuten muissakin ministeriöissä mi nisterit tulevat ja menevät. LVM:n sel vityksen tekijäksi ilmoitetaan Pyry Takala ja yksikön vastaava päällikkö on Pasi Ovaska. Ja jarrut taa halpakuljetusten, halpamaiden kuljetus yritysten ja kuljettajien “verottamisesta“ Suo men teillä. Ja koska Suomi on 1000 km kauempana isoista ostajista kuin sen kilpai lijat, kuljetukset eivät saa nostaa vientituot teiden hintoja kilpailukyvyn säilyttämiseksi. Suomessa kuljetushintojen on pysyttävä mahdollisimman halpoina, vientiteollisuu temme painostaa. Kataisen hallituksessa ministeri Kyllönen suositti vinjettiä. Kerrannaisvaikutuksia ei huomioida LVM:n (VM:n) selvitys jättää (tavoitteellises ti?) kokonaan arvioimatta, kuinka paljon vin jetti vähentäisi alan ulkomaisten halpayritys ten ja halpakuljettajien määrää Suomessa – kuinka paljon se tekisi tilaa kuljetus ja logis tiikkaalan uusille suomalaisille pkyrityksil le ja ammattikuljettajille, uusille suomalaisil le työpaikoille ja veronmaksajille. LVM arvioi sen merkityksettömäksi tienhoitokustannusten koko potissa. Tähän on Suomen oman kuljetuselinkei non pitänyt alistua. Miksi sen edunvalvojat, kuorma-autoliitto SKAL etunenässä, ovat silti jo vuosia vaatineet vinjettiä. Mitään ei ole tapahtunut. Hän johdattaa myös vastaavaa ministeriä, Petteri Orpoa toimialan valtiontaloudellisissa valinnois sa. LVM perustelee monisanaisesti ja laa jasti laskelmilla. LVM esittää, että vinjetin käyttöönotto ja käyttö maksaisi 3,5  4,5 M€/vuosi ja mak sutulot olisivat yli 12 tonnin kuormaauto ilta 13,5  14,1 M€/vuosi. Tuotto olisi noin 10 miljoonaa euroa/vuosi. Polttoaineveroa palautetaan esimerkik si Belgiassa 7,63 senttiä/l, Ranskassa 4,83, Unkarissa 3,60, Irlannissa 5,50, Italiassa 21,42, Romaniassa 4,26, Slovenia 12,14, ja Espanjassa 2,71 senttiä/l. Teksti | Klaus Bremer todennäköisesti kuormaautokantaa alle 12 tonnisiin (?)“, jne. He ovat anihar voin ministeriönsä toimialan asiantuntijoi ta. N Miksi Suomessa valtiovarainministeriö (VM), kaikkien ministeriöiden komentaja ja siksi myös mm. Ovat siksi myös riippuvaisia ministeri önsä virkamiesjohdon ja kansliapäällikön johdatuksesta. Pannaanko Suomessa veronmaksajat yk sin kustantamaan ja ylläpitämään teiden kun toa vai edellytetäänkö – kuten muut Euroo pan maat – että ulkomaalaiset osallistuvat osaltaan tieverkkomme kunnossapitoon. Kumipyöräkuljetuselinkeinon kansan taloudellisia valintoja kuten vinjetin kannat tavuutta on tiettävästi valmistellut Markus Teräväinen. Se on vinjetille kielteinen!?. liikenneministeriö (LVM) vastustavat vinjettiä Suomessa. VM:n kansliapäällikkö, sen toimitusjoh taja, on Martti Hetemäki. EU on esittänyt aikaperusteisen vinjetin muuttamista kmpe rusteiseksi 2023 mennessä\nG VM:n ”toimitusjohtaja“, kansliapäällikkö Martti Hetemäki määrää ministeriönsä valintoja. G VM:ssä vinjetti-asian valmistelijaksi mainitaan Markus Teräväinen. ” Pitääkö suomalaisten kustantaa ulkomaalaisille ilmaiset tiet. a j o LINJA Sinun puolellasi! Ennaltaehkäise raskaan ajoneuvon onnettomuudet sekä henkilövahingot minimoimalla näkyvyyden katvealueet ajoneuvon ympäriltä Orlacon CornerEye kamerajärjestelmällä. CornerEye kamerajärjestelmällä lisää turvallisuutta ja ajomukavuutta 270°:n näkymä Tuotealue Konenäkö Mikko Mannila puh. ” Paljonko työpaikkoja halpakuljetusten ja -kuljettajien sallitaan valloittaa. 040 341 2441 mikko.mannila@oem.fi Asiakaspalvelu puh. 0207 499 499 info@oem.fi www.oem.fi Orlacon jälleenmyynti Suomessa: AJO5&6_s_50-51_Vinjetti.indd 51 12.6.2018 8.53.45. G EK ja puheenjohtaja, Elisa Oyj:n toimitusjohtaja Veli-Matti Mattila ajavat vientikaupan etuja vinjettiä vastaan\n52 AJOLINJA TAPAHTUMAT & NÄYTTELYT a j o Scania V8-kiertue poikkesi Hämeenlinnassa Savu katkeaa, tarina ei Uudet V8-Scaniat viihtyivät tiellä. Vaihtaa alas jouhevammin, hyppii alas riittävästi. Sitten hän lopettaa. Merkki on kääntynyt tänne, Vuorenpää osoittaa Scanian palvelukeskusta. Avun saa heti, kun sitä tarvitsee. Kytkinpoljin Kuljetusliike Vuorenpäälle on tulossa syyskuussa P500-Scania Keskon jakeluun. Matalaa hytin lattiatasoa puoltaa jakopaikkojen määrä, joita voi olla 37. Ja se on hyvä juttu, että voi käyttää kytkintä tai ei. Nykyajokki on Scania G420 vuodelta 2011. Riihimäen seutuville. Vetäjän perään on neliakselinen ykköspyöräkärry. <VO> Sitten seuraan pöytään ilmestyvät veljekset VR:n veturinkuljettaja Niko Vehmas N AJO5&6_s_52-57_Scania-kiertue.indd 52 12.6.2018 8.18.11. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen yt ollaan Scania-asian ytimessä. Hämeenlinnalaisyrittäjä sanoo paikkakunnan Scania-huollon olevan maan parhaimpia. Tehontunne yllätti, Vuorenpää toteaa. Vuorenpäällä on kuusi Scaniaa ja kaksi Volvoa. Kuormat lastataan Vantaan Hakkilasta ja jaetaan mm. Ei haittaa, kun vanha toimii. Alusta piti aluksi tulla Hämeenlinnan näyttelyyn. Tästähän tulee ylistyspuhe, Vuorenpää naurahtaa. Hakuammunta on pahinta vianetsinnässä. Vaihteistokin saa kehuja. Opticruise on mennyt valovuoden eteenpäin. Kuljetusyrittäjä Simo Vuorenpää on käynyt ajamassa 650-heppaisella kasettiyhdistelmällä. On riittävästi tietotaitoa. Aikataulu venyi, kun on kesälomakatko. Ei ole pelkkää osien vaihtoa. Kevätkiertue on poikennut Hämeenlinnassa. Varikolla kuuluivat parhaat tarinat\nHänen isänsä Juhani ”Jussi” Vainio, 73, on edelleen menossa mukana. Samalla toimittajan mieleen palautuu edellinen syvällisempi keskustelu Vainion kanssa. Veturiajon ohella hän ajaa isoakin autoa tuurarina. Uudesta Scania-mallista kertynyt kokemusta Kuljetus Tarkkalalla ja Oklinella. Uusia autoja tulee meille vuodessa kymmenen kahta puolta, Vainio sanoo. EE H R650, uuden sukupolven Scania. Actrokset olivat niitä alkupään pelejä – ei niin hyviä. Eikä ovea tarvitse hakata kiinni, Niko Vehmas tuumaa. Nyt PGR-sarjaa ei enää saa uutena, kun viimeinen valmistui Hollannista toukokuun puolivälissä. 200 000 km ajetussa Scaniassa ovi roikkuu, kun sarana ylätappi väljistyy, R730-Scanialla töitä tekevä Juha Vehmas toteaa. Aina ollut parempi, Vainio puuskahtaa. Älkää luulko, että tähän jämähdetään. Ohjaustuntuma on parempi, loota nopeampi ja ohjaamoergonomia parempi, Niko Vehmas kertoo. Kaksi uusinta Scaniaa on vanhan mallin R520:siä eli pikkukaseja. Näet sitten, Vainio sanoo. Meillä ei ole vielä uusimallisia. Silloin Jussi Vainio sanoi, että hänen viimeinen tehtävänsä Taipaleella on päästä Mersuista eroon. Uudenmallista Actrosta tuli yksi. Tulihan niille joskus MANnejakin, Vainio muistuttaa. Suomen kansa odottaa 730:sen seuraajaa. Se oli kymmenisen vuotta sitten Mikkelissä Variksen korjaamon pihalla, jossa poikkesi Scanian kiertue. Vanha kattila olikin nelossarjasta. Halutaan nähdä, miten ne muilla toimii. Siellä vapisee, Vainio kertoo. Kun Ajolinja soitti aikanaan MAN-autoista Lehtosen Pentti Jussilalle, hän sanoi homman kaatuneen huoltopuolen huonouteen. ja MJM Kuljetuksen kuljetusyrittäjä Juha Vehmas. Sen kulutus oli kyllä kohdallaan, mutta teknisesti oli ongelmaa. Eikö tämä uuden sukupolven kone ole aikaisempaa parempi. Hän on käymässä Scanian kevätkiertueella Hämeenlinnassa. ”AINA OLLUT PAREMPI” E Kaukokiito-ketjuun kuluvaa Kuljetusliike Taipale konsernia vetää nykyisin Riku Vainio. Nyt siirtelen autoja koritehtaalle ja valmiita pois, Jussi Vainio kertoo. 40 vuotta olin joka päivä palkkatöissä. Sanoin Rikulle, että sinulle riitti yksi Mersu, minä tarvitsin kymmenen, Vainio sanoo. Siellä on Taipaleella terminaalikin. AJO5&6_s_52-57_Scania-kiertue.indd 53 12.6.2018 8.18.14. Rekkaan ei nouse. Ne ovat vuonna 2021. AJOLINJA 53 ” Vuorenpää sanoo paikkakunnan Scaniahuollon olevan maan parhaimpia G Jussi Vainiolla on henkilöautoreissuilla mukana 16-vuotias kääpiövillakoira. Mutta onhan uusia Mersuja tullut Ilmari Lehtosellekin. Et kirjoita siitä mitään. Sitten Jussi Vainio alkaa kertomaan projektista, joka liittyy Kuljetusliike Taipaleen 75-vuotisjuhliin. Odotellaan. Velipoika, joka ei ole yhtä suulas, nyökkää. Vainion suorapuheisuus tulee ilmi, kun kysyy, miksei Scanian rivikonetta ole otettu. Siitäkin on kymmenisen vuotta\nNo oliko löylyä, automyyjä Ari Hakala kysyy. l H Kahdessa puuautossa oli Wilman kärryt, joita edustaa Kuljetusliike Villman Viitasaarelta. On perus-Scania, Niko Vehmas sanoo. Juttua piisaa. 54 AJOLINJA TAPAHTUMAT & NÄYTTELYT a j o Niko Vehmas oli käynyt koeajamassa R650-Scaniaa. Keskustelun loppusaldo: Tuo suhinoita, oikein matala lippa heikentää näkyvyyttä, mutta ulkonäön takia on kärsittävä. Viiden tonnin luokkaa hyppäys, Hakala sanoo Mallimuutos ei ole ollut vallankumous. On fiksu, vaikka onkin on-off tyyppinen, Niko Vehmas arvioi. Se on kuitenkin Highline-tyyppisellä kattokorotuksella. Eikä maksa kuin 300 euroa. Sitten lopuksi Vuorenpäälle annetaan armahdus, vaikka on tilannut uuteen autoon puolipitkän P-hytin. Olen kuullut, että olisi kylmä. Yllättävän halpa. Sellainen on osassa kiertueautoissa, osassa ei. Tehoportaiden hintaakin kysytään. 520, 580, 650 ja 730. G Ari Hakala, Simo Vuorenpää, Juha Vehmas ja Niko Vehmas. Että vasenta kättä palelee. AJO5&6_s_52-57_Scania-kiertue.indd 54 12.6.2018 8.18.17. Ylistyslaulu päättyy epäilyyn. Taitaa kaasunvaste olla 650:sessä parempi kun 730:sessä, veturi-Vehmas arvioi. No, näyttää se rekalta, Niko Vehmas hymähtää lopuksi. Voi ottaa pois, jos häiritsee, Hakala tuumaa. Ovessa ei ole enää tuplalasit kuin ennen. En ole itse huomannut, Niko Vehmas toteaa. Pääsee liikkeelle ilman ohjekirjan lukua. Sitten keskustelu menee ikuisuuskysymykseen, että tarvitaanko aurinkolippaa. Kytkinpoljinta, jota käytät tai et, kehutaan\nSillä oli vaihtohetkellä ajettu vajaa 900 000 km. ADR-täydennyskurssi (YT): 13-14.7, 16-17.7, 4-5.8, 2526.8 ja 15-16.9 Huittinen, 1-2.9 Pori, 6-7.9 ja 4.12 Jämsä. (ei E1 ja E7) ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy, Junttilankatu 18, 32700 Huittinen Tieturva 1: 28.7, 8.8 ja 8.9 Huittinen. Hätäensiapu: 18.8 Huittinen. Erityiskurssi räjähteille (E1): 21.8.6 Huittinen. Digipiirturi/kuorman sidonta: 30.6 Huittinen. ADR-tyäydennyskurssi (TP): 13.7, 16.7, 4.8, 25.8 ja 15.9 Huittinen, 6.9 ja 4.12 Jämsä. Työturv.korttikoulutus: 30.6, 21.7, 7.8, 24.8 ja 22.9 Huittinen. Ensiapu syventävä: 10.8 Huittinen. ADR-Säiliökurssi: 27-28.8 ja 17-18.9 Huittinen. Auton speksitkin ovat samat välityksiä myöten. Näistä kursseista saa direktiivin mukaiseen jatkokoulukseen yhden päivän. On henkilöautomainen ajettava. Ilmoittautumiset ja tiedustelut: 040 592 4455 tai timo.kallionpaa@adrkoulutus.com www .adrkoulu tus.com adrk ADR_188x65.indd 1 12.6.2018 7.43.51 AJO5&6_s_52-57_Scania-kiertue.indd 55 12.6.2018 8.18.20. Uudessa ei ole EGR-pakokaasunkierrätystä ja päästönhallinta on sälytetty entistä enemmän SCR-urearuiskutukselle. Ennakoiva ajaminen: 7.7, 6.8, 31.8 ja 5.9 Huittinen. AJOLINJA 55 ”VÄHEMMÄN VIE” E Aleksi Dahlman ajaa Tarkkalan Kuljetuksella uudenmallista R580-Scaniaa. Yleisilme ei ole työkonemainen, Dahlman tiivistää. H Tarkkalan tuore R580 tuli myös käymään kiertueella. Mittarissa oli 75 000 km toukokuun loppupuolella. Jäi kysymättä, paljonko ureaa kuluu nyt enemmän. H Alekso Dahlman tunnustautuu Scania-mieheksi. . Erityiskurssi radioaktiivisille aineille (E7): 22.8, Huittinen. . Virtuaalimatka onnettomuustilanteeseen: 25.8 Huittinen. Ensiapu perusosa: 9.8 Huittinen. . Turvallisuusneuvonantaja koulutus: 3-4.9 Huittinen. Edellinen ajopeli oli myös R580, mutta vanhaa polvea. . Aina paremmin menee kuin Volvo. Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä Autokoulu Liikenneakatemia. Uuden kulutus saattaa vielä vähän tippua hioutuessaan. Uusi vie 2 – 3 litraa vähemmän kuin edellinen, Dahlman kertoo. Niitäkin Tarkkalalta löytyy. Vertailua voi tehdä huolketta, koska perävaunu on pysynyt samana. Koulutusohjelmat hyväksytty kuljettajien jatkokoulutukseen. ADR-peruskurssi/yhdistetty (P/YP): 17-20.8 Huittinen, 10-13.9 Pori\nErno Sirviö oli ollut Hämeenlinnaan mennessä kaikilla kiertuepaikkakunnilla yhtä lukuunottamatta. Matkassa oli Jari Välikankaalle menevä upouusi R520, josta kiertuekalusto tankattiin Nesteen HVO-dieselillä. Kertoo ajotavat, seuraa auton kuntoa, tarjoaa tiedonsiirtoa ja paikkatietoa. TAPAHTUMAT & NÄYTTELYT a j o ” Kulutustaso on talvilaadun luokkaa VIRTUAALISUUTTA JA HVO-DIESELIÄ E Scanian kiertueella oli vahvasti digitaalisuus läsnä. G Erno Sirviö coolina. Ku va : Je re Sa lo ne n Lisätietoa www.tawastiatruckweekend.com Tawastia Truck Weekend on koko perheen rekkatapahtuma, jossa tuunatut rekat näyttäytyvät suurilukuisempana kuin missään muualla Etelä-Suomessa. Älypuhelimeen oli ladattavissa Scania Start sovellus, joka esitteli videolla kiertueautot ja niiden ominaisuudet. Scanian FMS-telematiikkajärjestelmä oli vahvasti esillä. AHVENISTON MOOTTORIRATA Klo 10–18 13.7. Kulutustaso on siis talvilaadun luokkaa. Ammattipätevyysdirektiivin jatkokoulutuspäiviä markkinoitiin ”koulutuspaikkana kotisohva”. Ei pysty sanomaan, kun autot ovat eri spekseillä, Sirviö toteaa. HVO-dieseliä kuluu 1 – 2 % enemmän kuin tavallista kesänaftaa. Se kävi kyllä selväksi, että iso vie enemmän kuin pienempi ja napaperäinen enemmän kuin akseliperäinen. Ja eihän sitä uusiutuvaa dieseliä olisi maan joka kolkalta saanutkaan. Oli tullut Suomi tutuksi. 56 AJOLINJA G Tästä tankattiin koko kiertuekalusto. Suomen kierros alkaa olla takana. On napaperää, akseliperää, takaohjaavaa ja 2+2-akselista. Kiertueautoista, joista 7 oli koeajettavia, oli koottu Scanian telematiikkajärjestelmään oma kuljetusliike. Virtuaalinen koulutuspäivä on 79 € (alv 0) plus Trafin maksu. Se tarjoaa valmiiksi pureksittua tietoa, Sirviö sanoo. Yhteistyössä KOKO PERHEEN ILMAINEN REKKATAPAHTUMA ON TÄÄLLÄ TAAS! Tarjolla näkemistä, tekemistä ja viihtymistä! TTW18_A4.indd 1 1.3.2018 14.13 AJO5&6_s_52-57_Scania-kiertue.indd 56 12.6.2018 8.18.21. Sovellusta oli ladattu Android Play-kaupan mukaan yli 500. Ilmoittautumisen koeajoon saattoi tehdä ennakkoon netissä. Kiertue olisi kyllä hyvä kulutusseurantaan, kun kuljettajat vaihtuvat koko ajan ja ajotapaerojen vaikutus tasaantui isossa määrässä, Sirviö tuumaa. Täysperävaunuyhdistelmä polttoainetta riittää juuri, Sirviö sanoo. Tämä nopeutti tankkausta, kun ei tarvinnut iltaisin ajaa koko letkaa D-mittarille. Näin teki noin 15 %, kertoo Scania Suomen valmennuspäällikkö Erno Sirviö. Lohja ja Ahvenanmaa oli kiertuetta vielä jäljellä. No paljonko oli 650 ja 730 moottorityyppien kulutusero kiertueella. Jopa akselivälikin vaikuttaa. HÄMEENLINNAN TORI Klo 18–20 14.7\nHÄMEENLINNAN TORI Klo 18–20 14.7. Ku va : Je re Sa lo ne n Lisätietoa www.tawastiatruckweekend.com Tawastia Truck Weekend on koko perheen rekkatapahtuma, jossa tuunatut rekat näyttäytyvät suurilukuisempana kuin missään muualla Etelä-Suomessa. AHVENISTON MOOTTORIRATA Klo 10–18 13.7. Yhteistyössä KOKO PERHEEN ILMAINEN REKKATAPAHTUMA ON TÄÄLLÄ TAAS! Tarjolla näkemistä, tekemistä ja viihtymistä! TTW18_A4.indd 1 1.3.2018 14.13 Ajolinja AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI AJO5&6_s_52-57_Scania-kiertue.indd 57 12.6.2018 8.18.22\nSisäänpääsy on 10 euroa yli 15-vuotialta. ÄLÄ UNOHDA NÄITÄ! alueella. Power Truck Show:n järjestäjät odottavat Härmään 30 000 kävijää. Jos aiot yöpyä lähellä, varaa majoitus heti – vain nopeimmat ehtivät. Samaan aikaan on Savo Wintage messut retrohenkisille. 10 € , yli 12v. Sisäänpääsy on ilmainen. Tarjolla on järjestäjien mukaan upeita rekkoja noin 150, valoshow ja Janne Mustosen moottoripyöräshow. Ohjelmassa on rekanvetokilpailu, taitokuormauskilpailu, rengaskeilaus, poniajelua lapsille ja minimid-näyttely. Ammattioppilaitos Poke ajeluttaa halukkaita rekalla. Hämeenlinnan VPK kyyditsee halukkaita paloautossa ympäri moottorirataa. Tapahtuma-aika on perjantaina ja lauantaina 10.–11.8 kello 10-18. Rentoa meininkiä on tarjolla kauniissa Koljonvirran leirintäalueen ympäristössä. mennessä www.powertruckshow.fi nettisivujen kautta. Tawastia Truck Weekend 13.-14.7 E Etelä-Suomen suurin rekkatapahtuma on ollut viime vuodet Hämeenlinnassa. Nyt Power Truck on entistä perheystävällisempi, kiitos perhelipun. Big Wheels 21.7 E Etupäässä jenkkiautoharrastajien vuotuinen merkkitapahtuma on lauantaina 21.7 Pieksämäellä pidettävä Big Wheels. Ja saunarekan kiuas lämpenee jo perjantai-illasta lähtien. Jenkkirekat vetävät kello 17 alkavaa kokoontumisajoa, jossa on ollut parhaimmillaan lähes 900 ajoneuvoa. Ja lauantaina illalla on tuttu näyttelyrekkojen loistava valoshow. Huomioi, että esillä on myös jenkkirekat. Esillä on tuttuun tapaan myös pienoismallit. Power Truck Show 10-11.8 Kauhavalla Monipuolinen katsaus Kaikki on elokuussa Härmässä. SCANIA DAY PERUTTIIN AJO5&6_s_58-59_Tapahtumat.indd 58 12.6.2018 8.29.07. Sisäänpääsymaksua ei ole. 40 € , perhelippu 100 € . Illan musiikkitapahtumiin on eri liput. 30 € , perhelippu 70 € . Paikalla on myös lasten liikennepuisto. Sisäänpääsy on 5 euroa yli 10-vuotialta. Ilmoittaudu vetokisoihin, autonäyttelyyn ja pienoismallinäyttelyyn 27.7. 15 € , yli 12 v. Paikalla on siis hyvä mahdollisuus tavata alan kollegoja ja ystäviä. Kuljetusyrittäjä voi saada hyviä hankintavinkkejä. Luvassa on paljon muutakin motorshow’ta. Se peruttiin, koska ilmoittautuneita autoja oli järjestäjän mukaan liian vähän. Sisäänpääsy on ilmainen. Koljonvirta Truck Meeting 7.7 E Mualiman kovimpiin sawolaisiin rekkakarkeloihin voi tulla kaikenlaisella hyötyautokalustolla: veteraanista uudempaan työjuhtaan, harrasteautoista pienoismalleihin. Lapsille on pomppulinna, polkuautoja sekä Scanian osastolla piirustuskilpailu. 58 AJOLINJA TAPAHTUMAT & NÄYTTELYT a j o Riverside Truck Meet 30.6 E Riverside Truck Meet siirtyi viime vuodeksi Porvoosta Loviisaan. Lasten iloksi Muumi, Pikku Myy ja Nipsu seikkailevat F Volvon osastolla on nähtävänä todellinen katseenvangitsija, tanskalaisen Henrik Guldagerin FH-Volvo, Sweet Eye Candy. Mutta on Suomessa muitakin rekkatapahtumia. Rekkahenkisten kokoontuminen jatkuu Loviisan Sahanniemessä 30.6. BullPro vetoareenalla kisataan Truck Pullingin vakiokuorma-autojen SM-kisat. Mid Finland Truck Meeting 21.7 E Keski-Suomen suosittu rekkafestari Mid Finland Truck Meeting pidetään Viitasaaren keskustassa lauantaina 21.7. Jokainen tulija saa Tallink-Siljan risteilyn. Perjantaina 13.7 rekkaletka lähtee noin 17.30 Ahveniston radalta Hämeenlinnan torille, jossa ollaan 20.30 asti. Yleisöä on ollut reitin varrella jopa 5 000. Autonäyttelyyn on tulossa peräti 400 hyötyautoa – osa vähemmän laitettuja, osa todellisia helmiä. Tänä vuonna paikalla on 200 kuljetusmessuosastoa. Sisäänpääsy 1 päivä 7-12 v. Järjestäjät lupaavat hienoja rekkoja, entistä enemmän näytteilleasettajia. Varsinainen tapahtuma on lauantaina 14.7 kelo 10 – 18 Ahveniston radalla. Näin odotetaan tänäkin kesänä. kello 10 -18. l S E Kuopiossa Sorsasalon raviradalla 15.6 piti olla Scania Day. Ulkomailtakin tulee kalustoa, kaukaisimmat Kreikasta. Koljonvirta truck meeting pidetään lauantaina 7.7.2018 Iisalmessa. Ennen lauantaisen päivätapahtuman sulkeutumista näyttelyautoille on palkintojako. Tämä tarkoittaa, että koko kuljetusala eri tuotteineen ja palveluineen on laajasti esillä. Viritetyille autoille on oma luokka. 2 päivää 7-12 v. Teksti Jouni Hievanen uomen suurin hyötyautonäyttely ja kuljetusalan tapahtuma Power Truck Show pidetään tuttuun tapaan Kauhavan Alahärmässä, Power Park huvipuiston vieressä\nAJO5&6_s_58-59_Tapahtumat.indd 59 12.6.2018 8.29.08\nUudempien LED-parkkien ansiosta muutoksessa yhdistyy maukkaasti retro ja nykyaikaisuus. Niinpä erilaisia menneen ajan kikkoja on tuotu myös nykymaailman rekkojen rakentamiseen. Niinpä päädyimme etsimään lasikuituista versiota, jonka muokkaaminen omaan tarkoitukseemme olisi helpompaa. Markkinoilta ei löytynyt juuri omiin spekseihimme sopivaa tuotetta sellaisenaan, mutta Lamminaho Customs oli valmis toimittamaan toivomamme tuotteen ”asennusvalmiina”. 3-sarjalaisen customlipalla R-sarjalaiseen saa uutta näköä. AJO5&6_s_60-61_Customlippa.indd 60 12.6.2018 8.19.02. Alkuperäinen 3-sarjan lippa on muovia ja päätyjen kiinnitykseltään poikkeava R-sarjalaisesta. 60 AJOLINJA vinkit Jokapojan rakentelu Osa 48 Teksti ja kuvat Jussi Löppönen Retrolippa Ärräläiseen Retro on kuuminta hottia. Tässä niksinurkassa asennamme retrolipan R-sarjan Scaniaan. l J H Ohjaamon väriin maalattuna, lasikuituinen 3-sarjan aurinkolippa, istuu hienosti myös Ärräläiseen. o tovin aikaa eri ajoneuvoluokissa on retroilu ollut kova juttu. Aurinkolippa on turvallisuusvaruste, jolla on iso merkitys ulkonäköön. Lisäkriteerinä oli istuttaa R-sarjan alkuperäiset lipan parkkivalot retrolippaan\nNäin peili saatiin istumaan nätisti lipan katveeseen. Se oli kätevintä tehdä ruuvaamalla metallikannakkeet irti ohjaamosta, jolloin lippa saatiin pois yhtenä kappaleena. Siksi johto katkaistiin sopivasta kohtaa sivuleikkureilla. Kysehän oli mittatilauslipasta, jossa pienet hienosäädöt ovat ymmärrettäviä. 01 02 03 04 LIPAN ASENNUS AJO5&6_s_60-61_Customlippa.indd 61 12.6.2018 8.19.04. Samalla jouduttiin trimmaamaan lipasta parkkivalojen poteroita, jotta R-sarjan parkit saatiin kiinnittymään oikein ja tukevasti. Laitakiinnikkeiden yläraudat tehtiin tukevammasta rosterista. Kannakkeet esikiristettiin ja lippa asennettiin paikoilleen. Niihin porattiin kiinnitysreikä valoraudan mittoihin sopivaan kohtaan. Kaikki kannakkeet asennettiin liimatiivistemassalla, jolla estetään veden pääsy ohjaamon sisälle. Peilin vaakaputkea lyhennettiin noin 35 mm, muilta osin kiinnikkeet säilyivät vakioina. Uuden lipan apparin puoleiseen etukiinnikkeeseen porattiin reiät sopivalle kohtaa. Valojen johtosarja lainattiin alkuperäisestä lipasta ja se kiinnitettiin tarra-nippusideankkureilla takapuolelle. Otsapeltiin tuulilasin yläpuolelle porattiin reikä, johon asennettiin niittimutteri kiinnitystä varten. Asennus 03 Maalauksen jälkeen lippa oli valmis lopulliseen asennukseen. Nurkkapeilin fiksaus 04 Alkuperäinen nurkkapeili istui paikalleen pienen muokkaamisen jälkeen. Siinä huomattiin asennussarjan mukana tulleiden kannakkeiden vaativan pientä muutosta, Truxin valoraudasta johtuen. Lopullisen linjauksen jälkeen tehtiin lopputiukkaus ja sähköjohtojen kytkentä. Koesovitus ja trimmaus 02 Uusi lippa koesovitettiin autoon ennen maalausta. Lipan parkkivaloille ei Scaniassa ole irrotettavaa liitintä. Uuden lipan mukana tuli keskelle lisäkannake, jonka sijainti oli merkitty koesovituksen aikana. AJOLINJA 61 Vanhan irrotus 01 Luonnollisesti työ alkoi irrottamalla alkuperäinen lippa\nRuotsia taitava ymmärtää heti nimestä, mistä on kysymys: Perävaunuja ja päällirakenteita Övertorneålta. Teliveto riittää asfaltoiduilla väylillä eikä vetäviä kärryakseleita tarvita. ” Teemme 120 – 130 projektia vuodessa. € ) Koska kaivosurakat kilpailutetaan 5 – 7 vuoden välein, päällirakentajalle tulee tuotantopiikkejä. Uljaimpina ovat kokonaispainoltaan 140-tonniset Vincent-kaivoshirmut, joita tehdään neljä LKAB:n Jellivaaran kaivokseen Malmivaaraan. Tälle vuodelle odotetaan 130 miljoonaan kruunun liikevaihtoa (13 milj. Oikein kukaan ei saanut toimintaa lentoon ja konkursseja koettiin kolme. Viisi yrittäjää on yrittänyt. SLP työllistää 41 työntekijää ja 10 alihankkijaa. 62 AJOLINJA PÄÄLLIRAKENTEET a j o SLP varustaa kaivoksia, mutta myös Suomen teitä Kruunu auttaa suomalaista SLP on soralavojen osaaja, jolla on tällä hetkellä töitä kiireestä kantapäähän. Maan alla ovat paremmat tiet kuin maan päällä, Wiippa kuvaa. Homma on toiminut ja pajasta on tullut tunnettu. Tänä vuonna teemme paljon kaivosautoja ornionjoen länsirannalla Övertorneålla, meän kielellä Matarengissä, on valmistettu päällirakenteita ja perävaunuja yli 30 vuotta. Teemme 120 – 130 projektia vuodessa. 750-heppaisten Volvojen vetämät järeät puolikkaat ottavat kuormaa 90 tonnia. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen T G Vincent sivukippaa 90-tonnin kuorma nopeasti. Nyt tarvitaan lisää tekijöitä, kun 30 superrekkaa tullaan varustelemaan EE AJO5&6_s_62-65_SLP.indd 62 12.6.2018 8.19.36. Ja se näkyy totta tosiaan niin pihalla kuin sisällä tuotantotiloissa. Vuonna 2002 valmiisiin tiloihin tuli Släp och Lastbilpåbyggnader i Övertorneå AB eli SLP. Tänä vuonna teemme paljon kaivosautoja, SLP:n kalotin alueen myyjä Hans Wiippa kertoo. G Tämä FMX-Volvo on menossa Bolidenin Skellefteån kaivokselle\nAJOLINJA 63 H Tukijalat valmistavat, ettei yhdistelmä keikahda kipatessa. AJO5&6_s_62-65_SLP.indd 63 12.6.2018 8.19.38\nEniten sora-autoja tehdään Tukholman ja Göteborgin alueelle, Wiippa kertoo. Kaunis Iron kaivoksen tiekuljetuksiin (siitä eri juttu perässä). 64 AJOLINJA PÄÄLLIRAKENTEET a j o H Tämä SLP:n valmistama takakippaava Titano 110 on ajossa Bolidenin Aitikin kaivoksella Jellivaarassa. G SLP on Torniojoen rannalla. Suomi on kasvanut ja sinne menee 15 – 20 %. Ekonomia on parantunut, Wiippa arvioi. l G Uusi maalaamo valmistui neljä vuotta sitten. Toisena tuotannon tukijalkana ovatkin soralavat ja -perävaunut maantieautoihin. Ja alleviivattakoon, että kärryt tehdään itse. Sinne on kuulemma lisää tulossa lähiaikoina. Valuuttakurssikin on suomalaisten puolella. Wiippa kehuu SLP:n sijaintia. G Kyllä ruotsalaisille Mersukin kelpaa, vaikka kotimaiset merkit ovat selvässä pääosassa. Ivecojakin tullaan näkemään – yksi neljästä odottaa lavaa ylleen. Se on Kiiruna-Jellivaaran ja Luulaja-Skellefteå kaivoskeskittymien keskellä. AJO5&6_s_62-65_SLP.indd 64 12.6.2018 8.19.41. Vaasassa on oma myyjä, Kenneth Hellman, joka on kaupannut SLP-kasetteja pääkaupunkiseudullekin. SLP toimii vastavirtaan ja kauppaa kasettiautojen rakenteita Suomeen. Ruotsalaiset kuljetusyrittäjät hankkivat päällirakenteita paljon Suomesta, erityisesti rahtiautoihin. Vaikka maalaus on menossa, käryä ei ole. Kruunu on nyt halpa. Kasetointisysteemi on oma\nG Tämä vaunu on menossa Suomeen. H Hardox 450 teräksestä valmistettavan Vincentin lavan pohjaan tulee kymmenen sentin kumipohja. AJO5&6_s_62-65_SLP.indd 65 12.6.2018 8.19.42. Malmi pudotetaan luukusta kolmen metrin korkeudesta\nEdellinen toimija Northland oli ulkoistanut kuljetukset Cliffton Mining yhtiölle. Se takana on 80 ruotsalaista yritystä. Se tarkoitti, että perään piti keksiä eksoottisemmat perävaunut. H Kaivosautot tulevat tällaisella sivukippaavalla päällirakenteella, mutta akseleita on nupissa yksi enemmän. Malmikuljetuksiin on tilattu 30 uutta FH16-750 Volvoa, jotka toimittavat Pohjolan suurin yksityinen Volvo-jälleenmyyjä Wist Last & Buss. Nyt yhdistelmät ovat kuitenkin tasapainoisempia hallitta, koska vetäjät ja kärryt ovat molemmat viiP H Scania-yhdistelmien kylkiin teipattiin ajoreitillä asuvien kuvia. 66 AJOLINJA KUORMA-AUTOT & KULJETUS a j o Kaunis Iron avaa kaivoksen Suomen rajalla 90-tonniset palaavat 30 Volvoa aloittavat malmirallin Ruotsin Lapissa. PR-työ meni hukkaan. Malmi ajettiin 90-tonnisilla täysperävaunuyhdistelmillä 160 kilometrin päähän Pitkäjärven siirtokuormausasemalle Svappavaaraan. Sieltä malmi vietiin junalla eteenpäin Narvikiin. Tämä on torniolaisen Raimo Kolin yhdistelmä, jolla ajetaan Outokummun malmikuljetuksia Kemin ja Tornion välillä. Scanioita ei tuolloin saanut tehtaalta viisiakselisina, joten piti tyytyä neliakselisiin vetoautoihin. Kaivosyhtiö kanadalainen Northland Resources meni kuitenkin konkurssiin. Ajokkeina olleet noin 30 kappaletta R730-Scaniaa jäivät työttömiksi. Volvoja tulossa Nyt kesällä kaivosta ollaan avaamassa Kaunis Iron yhtiön toimesta. Volvo-kalustossa kokonaispaino on sama 90 tonnia kuin ennenkin. Tällä kertaa kuljetukset suorittaa Kaunis Iron yhtiön oma kuljetusyritys. Perävaunujen alustat valmistivat Parator, päällirakenteet Eksjö Maskin & Truck. Ja entinen kalusto seisoo toimettomana. Puolikkaiden alle tulivat kolmeakseliset dollyt. Teksti Jouni Hievanen, kuvat SLP ja Jouni Hievanen ajalan rautakaivos Ruotsin Kaunisvaarassa, lähellä Suomen rajaa Kolarin korkeudella, käynnistyi vuonna 2012. Kalusto hankitaan kahdeksan vuoden leasingsopimuksella. Päällirakenteet ja perävaunut tulevat myös kotimaasta, SLP:ltä. Suuri osa seisoo Ajolinjan tietojen mukaan Scanian tehtaalla Södertäljessä toimettomana. Malmin louhinta ja ajo ehti loppua ennen kuin ne olivat päässeet edes täyteen vauhtiin. Mutta niillä vähänajetuilla Scanioilla ei tulla ajamaan. Tailor-made transportation solutions Tyllis Oy Ab +358 (0)6 83 23 400 sales@tyllis.fi www.tyllis.fi Tailor-made transportation solutions Tyllis Oy Ab +358 (0)6 83 23 400 sales@tyllis.fi www.tyllis.fi AJO5&6_s_66-67_Malmirekat.indd 66 12.6.2018 10.15.16\nKuljettajia arvioidaan tarvittavan 120, kun malmin kuljetukset saavuttavat täyden vauhdin. AJOLINJA 67 Tailor-made transportation solutions Tyllis Oy Ab +358 (0)6 83 23 400 sales@tyllis.fi www.tyllis.fi siakselisia. Ajon on kerrottu käynnistyvän heinäkuussa. Tailor-made transportation solutions Tyllis Oy Ab +358 (0)6 83 23 400 sales@tyllis.fi www.tyllis.fi Tai lor -m ade tra nsp ort ati on sol uti on s Tyl lis Oy Ab +35 8 (0 )6 83 23 40 sal es@ tyl lis .fi ww w.t yll is. Kun työ on täydessä vauhdissa, malmia ajetaan yötä päivää. Halukkuuden töihin voi ilmoittaa meilillä rekrytering.malmtransporter@kaunisron.se. Reitin alkupäässä on tarkoitus tehdä uusi tielinjaus, joka oikaisee matkaa kymmeniä kilometrejä. Aluksi ollaan rekrytoimassa 40 kuljettajaa. fi Tailor-made transportation solutions Tyllis Oy Ab +358 (0)6 83 23 400 sales@tyllis.fi www.tyllis.fi AJO5&6_s_66-67_Malmirekat.indd 67 12.6.2018 10.15.17. Kuljettajia tarvitaan Kaivosinvestointi tarkoittaa, että tarvitaan lisää työvoimaa. Homma keskeytyi, kun kaivos meni nurin. Erikoinen etuteli vaikeuttaa jatkomarkkinoita. Sen pihalla seisoi toukokuussa usea 90-tonninen Scania-vetoinen yhdistelmä toimettomana. Investoinnin maksaa kaivosyhtiö Kaunis Iron. Tämän lehden mennessä painoon ensimmäinen superjuna oli Övertorneålta valmistumaisillaan. Nyt tienparannusprojektia on tarkoitus jatkaa. Tietä parannetaan Malmikuljetusten ajoreitin parannus alkoi Ruotsin liikenneviraston (Trafikverket) johdolla vuonna 2012. 160 kilometrin reitistä ehdittiin käymään läpi noin 100 kilometriä. l H Edellinen kaivosurakoitsija rakennutti Junosuandoon kuskeille taukopaikan. Masuuninkylän ohituksella päästään yhdestä mäestä pois, Vittangin ohituksella vilkas taajama pysyy rauhallisempana\n68 AJOLINJA TIEN PÄÄLLÄ a j o Selenius ja Keskevaari ajoivat Kazakstaniin Vanhat Volvot vetreinä 10 000 kilometrin itäkeikka näytti lempeät kasvonsa. Rehellisyyskin yllätti. Selenius valitsi ajokiksi kahden Volvon rivistöstään vanhemman, FH480-Volvon vuodelta 2006. Volvot kestivät ja taukopaikoilla oli monipuoliset palvelut. Seleniuksen FH13 (vas.) ja Keskevaarin FH16. H Menomatkalla tehtiin välitullaus Omskissa. Kuvassa käppäilee Leif Keskevaari. P AJO5&6_s_68-71_Kazakstan.indd 68 12.6.2018 8.20.48. Yritin Volvolla, että olisivat ottaneet uudemmasta AdBluen tehon ja nopeudenalennukset pois matkan ajaksi, mutta eivät suostuneet. haminalaisen Mikhail Sokolovin kanssa. Sanoivat, että mene H Myrskytuulta Venäjällä M5-tiellä Ufan ja Samaran välillä. Se on meille uutena tullut, 1,1 miljoonaa ajettu, manuaali ja Euro 3, Selenius kertoo. Paluu oli Astanan kautta. Uudempi takatelinen FH500 vuodelta 2016, jolla tehdään irtoperähommia kotimaassa, sai jäädä kotiin. Lähdettiin vanhoilla Kaksi Pynnösen entistä kuskia sanoi, että lähde vanhalla. Tai Selenius kävi itse asiassa kaksi kertaa, toisella kerralla G Volvot Omskin tullissa. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Leif Keskevaari ja Jani Selenius orvoolainen Jani Selenius (Kuljetusliike Aulis Selenius) ja orimattilalainen Leif Keskevaari (Leif Keskevaari Transport) kävivät talvella rekkakeikalla Kazakstanissa\nTankkiin oli kasvanut levää, kun auto oli seissyt kotimaassa useamman kuukauden ennen reissua. Seleniuksen uudempi Volvo olisi ollut matalammalla alustakorkeudella. Apuun saatiin paikallista väriä. Minun autossa ei ollut teknisiä vikoja. Idässä on paljon vanhempia Volvoja, joten siellä on niihin taitotaitoa, Selenius kertoo. EE H Jani Selenius otti selfien Kazakstanin preerialla. vanhemmalla, on luotettavampaa tekniikkaa, Selenius kertoo. Kazakstanissa ei suomalaisen vakuutusyhtiön kasko ole voimassa, vaikka onkin Seleniuksen mielestä rauhallinen maa. Mieluummin sitä lähti 15 000 euron kuin 100 000 euron autolla. Mukana oli suodattimia, hihnoja, vesiletkuja, ilmaliittimiä ja tietysti miljoonalaatikko, Selenius sanoo. Kuormana merikonteissa oli koneita. Pitkällä idässä on teissä välillä syviä uria, kun asfaltti on pullahtanut keskeltä ylös. Venäjällä ei enää rahasteta 90-luvulla moni suomalainen ajoi Venäjälle. Ei Keskevaarinkaan Volvo uusinta hottia ollut. Ajokit olivat siis euroyhdistelmiä, kaksiakselisia rekkavetureita. Silloin miliisin rahastukseen tottui. ” Kazakstanissa ei suomalaisen vakuutusyhtiön kasko ole voimassa AJO5&6_s_68-71_Kazakstan.indd 69 12.6.2018 8.20.51. Se oli FH16-610 vuodelta 2004. Ja suodattimet piti vaihtaa, kun vedot hävisivät FH16-Volvosta. Keikalle tuli mittaa 10 000 km. H Kamaz-kuski tauolla. Keskevaarin perävaunun renkaaseen meni pultti. AJOLINJA 69 Selenius ja Keskevaari ajoivat Kazakstaniin Vanhat Volvot vetreinä G Mikhail Sokolovin Magnum-Rellu upposi Kazakstanin saveen kiertotiellä\nNe eivät näyttäneet pelaavan. Saunaan olisi päässyt joka ilta. Ennen itäeurooppalaisten vyöryä Suomen ulkomaanliikenteeseen Kuljetusliike Aulis Selenius Oy liikennöi useilla yhdistelmillä Eurooppaan suomalaiskuljettajien voimin. Nykyisin länteen ajetaan enää muutama keikka silloin tällöin, Hollantiin ja Espanjaan. Liikennekin oli kurinalaisempaa kuin ennen. Itäisen Euroopan kuljetusliikkeet ajavat lännessä niin halvalla, ettei suomalainen pärjää. Lisäksi Keskevaari otti muutamat ylinopeussakot. Siellä taksa ei ole sen korkeampi kuin Länsi-Euroopan reissuilla, mutta kulut ovat pienemmät. l AJO5&6_s_68-71_Kazakstan.indd 70 12.6.2018 8.20.54. Kassalla lopulta huomasivat, että kaikki maksut olivat menneetkin läpi. G Parhaimmillaan pakkasta oli 20. Parkkipaikat olivat vartioituja. H Kazakstanissa raskaankaluston valvontaryhmä tarkasti asiapaperit, leimasi matkaluvat ja teki rekisteröinnin Pavlodarissa. Selenius ajaa pääosin kotimaassa irtoperiä. Pihvit ja leikkeet maksoivat 4 – 5 euroa. 70 AJOLINJA TIEN PÄÄLLÄ a j o E Porvoolainen Aulis Selenius tunnettiin yhtenä ulkomaanliikenteen pioneerina. Yhdessä tankkauksessa Kazakstanissa, pääkaupunki Astanassa, paikallisella ”Nesteellä”, kokeiltiin dieselmaksussa montaa korttia. Ei siis hassummat oltavat. Miliisi pyytää rahaa. Tankkaukset hoituivat Venäjällä Shellin ja DKV:n korteilla, alkumatkasta Nesteenkin D-kortti kävi. Venäjän puolella nähtiin muutama Pelkosen suomalaiskuskinen peltiauto Pohjanmaalta ja Kaakkois-Suomen kuljetusyritysten venäläiskuskisia autoja. Kazakstanissa maksettiin Visalla ja Mastercardilla. Enää ei anneta feikkisakkoa eikä turhasan pysäytetä, Selenius sanoo. Siinä kaikki rekat ohjataan vaaka-asemalle mittaukseen. Käteistä ei siis tarvittu. Suurin yllätys oli paikkojen siisteys, Selenius sanoo. Siellä esimerkiksi toisella keikalla ollut Mikhail Sokolov ajoi Magnum-Rellullaan tutkan mukaan 104 km/h, todellisuudessa 74 km/h. Jälkeenpäin kaikki ylimääräinen tuli kuitenkin hyvityksenä tilille, Selenius kertoo. Venäläisillä isoilla kuljetusliikkeillä oli kotimaan ajossa hyvää kalustoa. Vaikka autoja on kaksi, Jani Selenius ajaa niitä lähinnä itse. Venäjällä on sulkuviivan ylitys suuri rikos. Nyt rahastus on loppu. Siinä meni sählätessä aikaa viitisen tuntia. Venäjällä diesellitra maksaa alle 60 senttiä, Kazakstanissa alle 40 senttiä, Selenius kertoo. Hinta menee 30 – 40 % pitkäksi, kuljetusyrittäjä Jani Selenius kertoo. Ei ole järkeä pitää vakituista vierasta kuskia, porvoolaisliikennöitsijä sanoo. Selenius kertoo. Tiet olivat paremmassa kunnossa kuin suomalaisyrittäjät ajattelivat. SUOMALAINEN EI PÄRJÄÄ Vielä jokunen vuosi sitten jaksoin laskea tarjouksia, mutta en enää. Moskovan jälkeen ei tullut vastaan yhtään länsimaista, baltialaisia kyllä. Keskevaari käytti Aris-polttoainekorttia Venäjällä ja näin piti toimia Kazakstanissakin, mutta huonojen nettiyhteyksien takia se ei onnistunut. Amerikasta ja vaikkapa Norjasta tuttuja ratsioita on. Selenius ajaa kuitenkin välillä itäkeikkoja. Kazakstanissa jatkuu sama vanha meininki. Eikä rosvoustakaan havaittu – päinvastoin. Siistiä, rehtiä Taukopaikoilla oli hyvät palvelut\nH Hevoslaumojakin kohdattiin. 03-4224 700, 040 532 9190, 0400 480 449 www.osatori.fi AUTOPESUPALVELUT PURKAAMOT PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET KORJAAMOT ajolinja AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI WWW.AUTOTEKNIIKKA.FI Tilaa KN-uutiskirje 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. PALVELUT Kukonharjuntie 8, 30100 Forssa Puh. AJO5&6_s_68-71_Kazakstan.indd 71 12.6.2018 8.20.57. G Keskevaarin vetämä perävaunu sai pultin renkaaseen. RASKASKALUSTOHUOLTO Vesa Raikunen Oy NYT UUTTA! Vesa Halli Toimisto Linjatie 6 28430 Pori G Leif Keskevaari illallisella. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! RASKAAN KALUSTON HUOLLOT HUOLTOAUTOPALVELU 24H HUOLTOAUT PAL P P VE LL LU 24 www.raskaskalustohuolto.. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. G Kyllä, vessa se on. G Ei lahjuksille. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.\nHuomioi ulkonäön lisäksi auton sopivuus ajotehtävään. OSAKILPAILU E Kolmen parhaan Ärjy-auton ilmoittajille. Alkukilpailujen parhaat autot pääsevät loppukilpailuun, jonka paras on Vuoden Ärjyin 2018. Toimi näin, niin voit voittaa: KOLMOSELLE 2. Lähetä kuva sähköpostilla jouni.hievanen@boy.fi JO 36 VUOTTA AJOLINJAN ÄRJYKISAA 1982-2018 Arjykisa LÄHETÄ KOMEA REKKA Kolme parasta arjy autoa palkitaan SC 1 PREMIUM HÖYRYPUHDISTIN HDS 12/18 SX KUUMAVESIPESURI HD 7/17 MX PLUS KYLMÄVESIPESURI PUZZI 8/1 C PAINEHUUHTELUKONE 4. AANESTA SUOSIKKIAUTOASI VOITTAJALLE ” Osallistu heti ja käytä ääntäsi! KAKKOSELLE AJO5&6_s_72-73_Ärjykisa.indd 72 12.6.2018 8.21.25. Näppää kuva komeasta suomalaisesta hyötyautosta. Äänestysohjeet löytyvät viereissä olevasta laatikosta. (Kuvakoko min. 5. JOKAINEN OSALLISTUJA VOI VOITTAA E Kaikkien ilmoittajien ja äänestäjien kesken arvotaan kolme SC 1 Premium höyrypuhdistinta ja Auto Tekniikka Kuljetuksen vuosikerta. 3. 2018 1. Parhaille autoille, ilmoittajille ja äänestäjille on tälläkin kertaa luvassa Kärcherin puhdistusvoimaa. Sähköpostilla jouni.hievanen@ajolinja.fi Postitse osoitteeseen Ajolinja, Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki. Palvelun hinta: 0,35 e viesti. Tekstiviestillä puhelinnumeroon 16303: ARJY AUTONUMERO ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE Esim: arjy 2 Rane Rahtari Autokuja 3 03100 Maakunta Saat tilauksestasi kuittauksen. 300 kt) 2. Säädä kamerasi tai kännykkäkamerasi parhaalle resoluutiolle\nIlm oi tt aj a Ko ns ta Ih al ai ne n. Ilm oi tt aj a Sa m i Pa tr on en . M äk is en ku lje tu s lii ke , Ju an ko sk i. P oh jo is en Ke ski -S uo m en A m m at tio pi st o, V iit as aa ri. Ilm oi tt aj a Ko ns ta Jä rv in en . M aa nr ake nn us Si ve ni us O y, K an ga sa la . 7 Sc an ia R6 20 vm . 7 AJO5&6_s_72-73_Ärjykisa.indd 73 12.6.2018 8.21.28. Ilm oi tt aj a To m m i Ko iv ul a. 2018 5 8 6 5 Vo lv o FH 54 0. Tr an sp or t Ju ha Jä rv in en , Va ht o. 20 14 . 6 Si su SM 30 0. 8 Sc an ia R5 80\nSKAL arvioi, että alalletulon väyliä perustason ammattipätevyyden suorittamiseen tulisi lisätä laadusta tinkimättä. Kyseessä on siis markkinoiden tehokkain sarjavalmisteinen kuorma-auto. VDS toimii myös kaistavahdin kanssa, kun nopeutta on yli 55 km/h. Kovin juttu on, että Sisu SISU LIIKKUU YKSIN liikkuu nykyisin ilman kuljettajan ohjausta. H Seuraava vaihe on Kaivos-Sisun muuttaminen täyssähköiseksi. F I a j o KULJETUSALA NOSTEESSA, KUSKIPULA RASSAA E SKAL Kuljetusbarometrin viisarit ovat saavuttaneet 2010-luvun huippunsa ja ennusteet asettuvat vihreälle sektorille kautta linjan. H VDS-ohjauksella varustetun Volvon kuljettaja voi säätää ratin vastusta yksilöllisesti. Sisu pystyy jopa kääntymään ahtaassa tunnelissa ilman kuljettajan apua, kiitos tutkajärjestelmän. Autonomisen järjestelmän kehityksessä on ollut mukana saksalainen alan osaaja Köttinger. Liikkeellelähtö voidaan tehdä pelkällä sähkömoottorilla kytkintä rasittamatta. Jos lisäapua tarvitaan, ratin kevyt tärinä varoittaa kuljettajaa perinteisen äänimerkin sijaan. E Keski-Euroopan kaivoksessa on ollut ajossa reilu vuoden päivät viisiakselinen Sisu Polar Super kaivosauto. Sisulta arvioidaan, että ensi vuonna viidennes Polareita olisi hybriditekniikalla. Voimapaketissa on diesel ja sähkömoottori, joiden välissä on kytkin. Sen yksi erikoisuuksista on kolme peräkkäistä vetävää akselia, joista takimmainen on kääntyvä. Sisu Hybridistä saadaan ulos runsas 900 hevosvoimaa yhteistehoa ja 3600 Nm vääntömomenttia. Jos auto on alkamassa heittelehtiä, ohjaus avustaa kuljettajaa auton vakauttamisessa korjaavilla ohjausliikkeillä. Sisulla uskotaan, että sähkö mahdollistaa tulevaisuudessa entistä monipuolisempia voimalinjan säätömahdollisuuksia. Kuljettajapula estää kasvun. VDS-ohjaus toimii yhdessä ESC-ajonvaVOLVON OHJAUS AVUSTAA kautuksen kanssa. Kaivosauto liikkuu suljetulla alueella maan päällä ja maan alla. Kustannuskehitys on ollut maltillista, joten kysynnän kasvun tulisi terveillä markkinoilla näkyä myös viivan alla. Joka viides on palkannut lisää kuljettajia keväällä ja yhtä moni aikoo rekrytoida kesän aikana. Tämä tapahtuu aikaisemmin kuin jos kaikki olisi vain kuljettajan varassa. Uudet toiminnot on kehitetty sellaisten onnettomuuksien välttämiseksi, jotka ovat onnettomuustutkintoihin perustuvien tietojemme mukaan kaikkein yleisimpiä, kertoo Volvo Trucksin liikenneja tuoteturvallisuuspäällikkö Carl Johan Almqvist. Elektronisesti ohjatun sähkömoottorin ansiosta VDS-ohjaukseen tulee ominaisuuksia lisää. AJO5&6_s_74-77_Uutiset.indd 74 12.6.2018 10.07.07. Kannattavuusennuste on myös selvästi plussalla, vaikka sen toteuma ei ollut aivan kuljetusyrittäjien toivomalla tasolla. Kun kamera havaitsee, että kuorma-auto on vaarassa ajautua kaistalta, ohjaus aktivoituu ja auttaa kuljettajaa oikean ajosuunnan palauttamisessa. E Volvoon on saatavana sähköhydraulinen VDS-ohjaus (Volvo Dynamic Steering), joka keventää ratinkääntöä hitaissa nopeuksissa ja vekslauksissa 75 %. Osassa kohtaa ajoväylässä on kaapeli, jota auto seuraa. Ennen kesälomakautta on tarkoitus luovuttaa kaksi autoa, loput syksyllä. Sisu liikkuu osin yksin GPS-paikannuksen avulla. Myönteisyys koskee liikevaihtoa sekä kuljetuksia kilometreissä ja tonneissa mitattuna. Niistä noin puolet on sora-autoja ja puolet puuautoja. Hyötykuormaa järeärakenteinen Sisu ottaa 45 tonnia. 74 AJOLINJA E Sisu Hybrid kuorma-autoja on myyty kymmenen. Vaihteistona on synkronoimaton Eaton Fuller, joka on momentinkestoltaan parempi ja ohjelmoinniltaan helpompi ratkaisu kuin Powershift robottivaihteisto. Joka kolmannella on ollut vaikeuksia löytää henkilöitä töihin. A J O L I N J A . Näin hybridivaihe voisi jäädä kokonaan pois. KYMMENISEN HYBRIDISISUA MYYTY W W W . Näinkin suuri myyntimäärä kertoo, että tuotetta ei ole hinnoiteltu pilviin\nelokuuta FinnMetkossa. Finaalit kuormataan 31. 13-LITRAN ETANOLI-SCANIA E Scania tuo markkinoille 13-litraisesta rivikuutosesta etanoliversion. Ruiskusuuttimet huolletaan 90 000 km välein. Volvo ja Renault Trucks kuorma-autojen huoltotoiminnot ovat Mikkelissä jo Raskasparilla, joten myynnin siirto on loogista. Poliisi kirjoittaa tarvittaessa sakkoja muun muassa liikenteen vaarantamisesta. Matalajännitteinen viilennysyksikkö saa käyttövoimansa joko ajoneuvon sähköjärjestelmästä tai erillisestä virtalähteestä. Aluksi myyntiä tekee Kymenlaakson kokenut Volvo-kauppias Ahti Pakkanen, kunnes Mikkeliin saadaan oma myyjä. VebaBox on tavaratilaan asennettava kylmäkuljetustila, joka mahdollistaa lämpötilat 18°C – +25°C. SAKKOJA ULKOLAISILLE JÄTKÄSSÄ E Helsingin Jätkäsaaressa on aiheuttanut keskustelua raskaiden ajoneuvojen luvaton pysäköinti, tyhjäkäynti ja kuljettajien yöpymiset ajoneuvoissa. Sakot voidaan periä myös ulkomaalaisilta kuljettajilta. Jälkikäsittely perustuu tuttuun SCR-järjestelmään. Nyt Helsingin kaupunki, poliisi ja Helsingin Satama ovat nyt aloittamassa tehostettua valvontaa luvattoman pysäköinnin estämiseksi. Merkittävimmät moottoriin tehdyt muutokset liittyvät polttoaineen ruiskutusjärjestelmään ja sylintereiden muutoksiin paremman puristuksen saavuttamiseksi. VebaBoxeja tuo maahan Heavyline. MIKKELIN RASKASPARILLE AUTOMYYNTI E Raskaspari otti haltuun Volvo ja Renault Trucks kuorma-autojen myynnin Mikkelin toimialueella Auto-Kilta Trucksilta. Niissä tehtiin 996 kilpailusuoritusta. Ka k s i a k s e l i s i s s a kärryissä on vaneriseinä, kevyesti eristetty katto, omapainoa 6100 kg, roro-varustus ja telematiikkaa. Bioetanolipolttoaineilla voidaan vähentää hiilidioksidipäästöjä jopa 90 %. Rekkoja voidaan myös hinata pois, mikäli pysäköintivirhemaksuja kertyy useampia. VebaBox Road Tour esittelykiertue on menossa jatkuen syksyyn. Kyse on lähinnä ulkolaisista autoista. AJOLINJA 75 KYLMÄBOKSEJA MERSUUN Hollantilaisia VebaBox kylmäkuljetuslaitteita saa nyt Veholta, Mercedes Benz hyötyautoihin asennettuna. 51 KÖGELIÄ AJO5&6_s_74-77_Uutiset.indd 75 12.6.2018 10.07.09. Moottoriteho 410 hevosvoimaa ja 2150 Nm vääntöä ovat samat kuin dieselversiossa. Sakot estävät maahan saapumisen, jos niitä ei ole maksettu. Ohessa on loppukisaan päässeet miehet ja naisten kunniataulukko. Öljynvaihtoväli on normaalioloissa 45 000 km. Lääninmestarit E Länsi-Suomi: Akseli Pihlajakari, 5:11 E Etelä-Suomi: Kai Siren, 5:12 E Itä-Suomi: Petri Varkoi, 5:22 E Oulun lääni: Jari Sarajärvi, 5:39 E Lapin lääni: Reijo Niskanen, 6:49 PUUKISAN FINALISTIT SELVILLÄ Miehet, aikojen perusteella E Länsi-Suomi: Toni Sarajärvi, 5:25 E Länsi-Suomi: Pekka Villman, 5:32 E Länsi-Suomi: Jaakko Saarivirta, 5:42 E Itä-Suomi: Kari Heinonen, 5:42 E Länsi-Suomi: Jarno Salonen, 5:49 Naiset E Sarah Lindahl, 8:10 E Jonna Matikainen, 8:40 E Terhi Flytkman, 9:22 E Maija Pohjankivi, 9:58 E Laura Pyykkö, 11:39 E Jenni Matikainen, 12:14 E OF Ekeri AB, Kögelin valtuuttama edustaja Ruotsissa, toimittaa 51 uutta Kögel Box puoliperävaunua ruotsalaistanskalaiselle PostNordille. E Puunkuormaajakisassa oli osakilpailuja 20\n76 AJOLINJA 76 AJOLINJA W W W . Toukokuussa Jyki Group osti EL-Korin ja laajensi näin tuotepalettiaan päällirakennesektorilla. Yli 90 % yhdistelmillä liikennöivistä katsoo, että kuljetuskaluston kasvattaminen edellyttää tiestön talvihoidon merkittävää parantamista. 15-50 % polttoaineen kokonaiskulutuksesta voidaan katsoa liittyvän aerodynamiikkaan. G Koko Aeroline-sarja on nähtävillä viimeisimmillä hienouksilla varustetussa kärryssä Power Truck Show’ssa Alahärmässä ja Lastbil 2018 -messuilla Jönköpingissä. Yksi tuotteista on Aeroline Side sivuhelmat, jotka peittävät vanteet ja renkaat osittain. NÄIN PIDEMMÄT REKAT KIINNOSTAA BRASSILAKKO TEHOSI 780 KG HUUMEITA a j o E 63-vuotias hollantilainen kuorma-autonkuljettaja napattiin Ruotsin puolella Öresundin siltaa maaliskuussa 2018. Dieselin hintoja alennettiin. Off-Roader AT32 mallissa on jousituksella kaksi senttiä korotettu maavara, kolmemillinen ruostesuojattu suurlujuusteräksinen pohjapanssari sekä kookkaammat renkaat. Ekerin muotoiluratkaisuilla ilmanvastusta saadaan alas. Kaikki eivät saaneet omiaan takaisin, sillä kuljetusreittien painorajoitukset, kuljetusten täyttöaste tai asiakassopimukset painoivat kannattavuutta alas. Sen saa Navara Double Cab -malliversioihin. EKERI AEROLINE E Ekeri lanseeraa polttoainetaloutta edistäviä Aeroline-varustesarjan umpikoreihin, täysperiin ja puolikkaisiin. Erikoisvarustelun hinta on 7900 euroa. EL-Korin myynyt Marjut Nordström arviG Jakeluvoimaa EL-Korilta. AJO5&6_s_74-77_Uutiset.indd 76 12.6.2018 10.07.12. Malmön kihlakunnanoikeudessa kuljettaja sanoi olevansa tietämätön kuormaan ujutetuista huumeista. Siitä 600 000 ammattikuljettajaa suivaantui, meni lakkoon ja osa tukki moottoriteitä. NAVARA MAASTOKELPOISEMMAKSI E Islantilainen nelivetoisten erikoisvarustaja Arctic Trucks, jolla on toimipiste Suomessakin, varustaa Nissan Navaran entistä maastokelpoisemmaksi. Kahluusyvyyttä parantaa snorkkeli ilmanottoon. oi, että EL-Kori saa laajemman jakeluverkoston, suuremmat resurssit tuotekehitykseen sekä uusia tuotteita ELLI-tuoteperheeseen. Pisin eli 22,25 metriä sai vähiten kannatusta. Näillä sivutuulen vaikutus ja lumen kerääntymien vähenevät. 28-metriset olisivat suosituimpia ja 34,5-metrisiä olisi ottamassa käyttöön joka neljäs muutoksiin ryhtyvistä. A J O L I N J A . Lähes 80 % pitää tuntuvia panostuksia liikenne infra struktuuriin välttämättöminä muutosten johdosta. EL-KORI JYKILLE E Erkki Lempiäinen aloitti korivalmistuksen vuonna 1956. E Brasiliassa polttoaineen hinnat nousivat yhdessä viikossa viisi kertaa. Rekkakuormasta löytyi 780 kiloa huumeita, jonka arvo katukaupassa on 90 miljoonaa kruunua. Puoliperävaunuyhdistelmissä kiinnosti eniten pituuden nostaminen noin 19 metriin. Maahan julistettiin hätätila. Hän sai 7 vuoden vankeustuomion ja 15 vuoden maahantulokiellon. Eteen on lisätty tasauspyörästön lukko edessä. EL-Korin erikoisalaa ovat olleet elintarvikekorit. Armeija määrättiin avaamaan tietukkoja, kun elintarvikeja polttoainepula alkoi vaivata. Autossa on viiden vuoden takuu. Terminaalien ja tavarankäsittely alueiden määrän kasvattamista vaatii 40 % vastanneista. Monella on tuoreessa muistissa painojen nosto 60 tonnista 76 tonniin, joka edellytti mittavia kalustoinvestointeja. Yrittäjät nostaisivat puoliperä vaunun massaa 58tai 59 tonniin, vaikka massa olisi mahdollista nosta jopa yli 64 tonniin. Investointiaikeet ovat maltillisia. Yleensä ajatellaan, että vaikutus tulee vain edestäpäin, mutta jo muutaman asteen sivutuuli riittää vaikuttamaan ilmanvastukseen, selittää Ekerin Stefan Ketola. Viikon pituisen lakon jälkeen presidentti ilmoitti suostuvansa lakkoilijoiden vaatimuksiin. F I E SKAL Kuljetusbarometrin kyselyyn vastanneista yrittäjistä alle viidennes on ottamassa käyttöön uusia entistä pidempiä ajoneuvoyhdistelmiä\nNäin lavakenttä saadaan tehokkaampaan käyttöön ja tilantarve vähenee. SKF täyttölaitteet ja voitelutarvikkeet Pumpun täyttö suodattimen kautta tehokkaasti. Kilpailu käydään 1.5.–31.7 välisenä aikana. | © SKF Group 2018 SKF MonoFlex ja ProFlex -keskusvoitelujärjestelmät Oikea voiteluannos oikein annosteltuna kaikille voitelukohteille. ® SKF is a registered trademark of the SKF Group. Toiseksi tullut voi ostaa 500 eurolla Mercedes-Benz Collection tuotteita ja kolmas 300 eurolla. Täysi vaihtolava voidaan korvata tyhjällä lavalla samalla, kun täysi lava nostetaan auton kuljetettavaksi. Lavoja voidaan pinota kolme päällekkäin varastoinnin ajaksi. Voitele oikein. Suomen parhaalle on luvassa perehdytysmatka Saksaan Mercedes-Benzin Wörthin tehtaalle. Lisätietoja: 020 7400 800 www.skf.fi AJO5&6_s_74-77_Uutiset.indd 77 12.6.2018 10.07.16. FLEETBOARD TIPPAKISA TAAS MENOSSA E Mercedes-Benzin Fleetboard Drivers´ League arjen tippakisaan voi ilmoittautua 2.7. LAVAJÄRJESTELIJÄ E Delete on kehittänyt uuden lavajärjestelijän, joka tehostaa työmaiden logistiikkaa. Lavajärjestelijä helpottaa myös logistiikkayritysten lavakenttien tilankäyttöä. Kuskiliigassa etsitään parhaita taloudellisen ajotavan kuljettajia ja kansallisia joukkueita 19 maassa, myös Suomessa Arvostelu tapahtuu kuljettajakohtaisesti auton Fleetboard-käyttöanalyysiin perusteella. SKF LGLS voitelurasva Voitelu ympärivuoden korkealuokkaisella rasvalla. mennessä. Järjestelmä huomioi kuormituksen ja reitin vaativuuden, joten eri autot ja työtehtävät ovat siksi vertailukelpoisia\nAutolla ajettiin Tampere Oulu linjaa ja myöhemmin Venäjälle ja Kazakstaniin saakka. Rekassa voi olla yli 30 rengasta. Yrityksen jakeluautokin käyttää 8-10 rengasta vuodessa, kulkee vuodessa kymmeniä tuhansia kilometrejä, kuluttaa tuhansia litroja polttoainetta ja työllistää 4-8 henkilöä kustannuksineen. Lukija hallinnoi yhteensä 27 ajoneuvoa (sis. Ajolinja -lehden lukijan yritys omistaa keskimäärin 22 ajoneuvoa (sis. Emek kontti menee yleensä vähän nihkeästi paikoilleen, joten se kannattaa laittaa aina ensiksi. Ajattelin, että yhden semmoisin voisin mallintaa. Kun posti toimitti paketin parin päivän päästä, lisäsin kylkitekstit ja kylmäkoneen etusermiin. l T H Raine Pynnösen kuljetusliike kuuluu alan legendoihin. Osia alkaa ropista irti, jos konttia joutuu voimalla vääntämään paikoilleen ja hytti on jo liimattu alustaan. Perusauto alkoi olla valmis. työkoneet, perävaunut jne.). Hän innostui ajatuksesta ja lähetti muutamia kuvia Pynnösen F12:sesta. Lahden Mallistosta hain F12 ja F10-merkkisarjan. Seuraavalla viikolla sain jo kuvan Emekin neliakselisen tukkikärryalustan päällä olevasta umpikaappista. Tuija Sihvo Puh. 56 % lukijoista on mukana päättämässä yrityksen kalustohankinnoista. Osat käyvät hyvin yhteen eikä tarvitse vuolla ja verenpaineet pysyivät normaalina. Teksti ja kuva Ville Korhonen alven kovalla pakkasjaksolla Pynnösen kuljetusliikkeen facebook-ryhmän sivuilta osui silmiin useampi kuva vanhoista F12-Volvoista. Ne uusitaan kerran vuodessa! Sen polttoainekustannukset ylittävät puoli miljoonaa euroa vuodessa! Lisää huolto-, korjaamoja työvoimakustannukset, niin päädytään yhden rekan osalta jopa kahden miljoonan euron vuosikustannuksiin! . Huoltokorjaamolla 13-20 kpl 4-8 kpl Itse Osittain itse 9-12 kpl 45 % 15 % 40 % 20 % Ajolinjan lukijakysely suoritettiin kesällä 2016 18 % 28 % 17 % 21-50 kpl Yli 50 kpl 17 % AJOLINJAn lukijat päättävät satojen miljoonien eurojen ostoista vuodessa! Vaikuta ilmoituksella Ajolinjan lukijan valintoihin! . 044 776 8746, martti.engman@boy.fi Ota yhteyttä mediamyyntiimme: Lukijatutkimus_A4.indd 2 12.6.2018 7.59.52 AJO5&6_s_78-79_Pienoismalli.indd 78 12.6.2018 10.07.59. Arska teki kärryn Veturin perään olisi löytynyt Emekin valikoimista kaksiakselisia lyhyitä konttivaunuja ja Italerilta kaksiakselisia pressutäysperiä. Arska oli leikannut palat pois Emekin kontista, mitoittanut sen kärryn alustaan, liimannut ja pakkeloinut saumakohdat sekä maalannut valkoiseksi. työkoneet, perävaunut jne.). 040 455 1753, tuija.sihvo@boy.fi | Katja Nykopp Puh. Italeri-Volvon säiliöt ja akkukotelot maalasin ja sitten liimasin ne Emek-runkoon. Maalausrajaukset myötäilivät ovien ja maskin muotoja. Puskuriin tuli kaksi punaista raitaa kuten esikuvassakin oli. (Päättäjä iässä). Aloitin loppu kasauksen asettamalla kontin kiskoilleen alustaan. Päätin vielä antaa lisänäköä koristeilla. 86 % yrityksen autokalustosta on hankittu ostamalla. Pynnösen tarrat sopivat erittäin hyvin konttiin, oli tehty tarkkaa työtä. Alustasta poistin uudenmalliset säiliöt ja akkukotelot, jonka jälkeen maalasin alustan ja lokarit punaisella. Pian yhdistelmä oli valmis tien päälle ja saapumaan aamuksi Ouluun. Maalasin 142-Scanian mukana tulleen tuulihöylän auton väreihin. Korvasin Polar-paketin F16 malli merkit F12-merkeillä niin ovissa kuin etumaskissakin. Laitoin vielä Emekin yleiskylmäkoneen sekä liimasin Polar-mallin mukana tulleet tikkaat kylkeen. Kaverini Ari ”Arska” Markkanen, joka on rakennellut pienoismallien päällirakenteita nousukapelleista sivuaukeaviin kontteihin, sanoi, ettei pitkä neliakselinen umpikontti kärry ole mahdoton tehdä. Sitten lisäsin R.Pynnönen ovitekstit molempiin oviin. Kerroin ideastani kaverilleni Timo Pynnöselle ja kysyin myös samalla, voisinko tehdä mallista jutun Ajolinjaan. Helppo maalaus Visio oli selvillä, mutta ei puuttunut enää kuin osat. Paikallisesta marketista hain Emekin Kaukokiidon Volvo-nupin. Italerin F-Volvon hytti on yksi mukavimpia kasata. Timolta saadut kuvat lähetin mittojen kanssa Lahti Mainokseen. Koristeita Italeri-hytin istuttaminen vaati Emek-alustaan parin sentin korotuspalat. Ajolinja -lehden lukija omistaa keskimäärin 5 ajoneuvoa (sis. Hion Kaukokiito-tekstit pois juoksevalla vedellä, jottei tulisi naarmuja. työkoneet, perävaunut jne.). Polar-Volvon hytin ulkokuoret olivat valmiiksi valkoisia, joten maalaus oli helppo homma. Kun yhdistää Emekiä Italerin hyttin, se ei kestä kovaa käsittelyä. Nyt pystytään verestämään vanhoja, kun auto uudestisyntyi. Jälki oli todella hyvää. Päätin hommata Pekripen pienoismallikaupasta Italerin F16-Volvo rekkaveturin rakennussarjan. Jotta hytti tulisi suoraan, mittasin viivoittimella puskurin ulkoreunoista, että ne olivat samalla tasolla. Emek-kontti Sitten aloin työstää Emekin konttia. LUKIJAKYSELYN TULOKSIA lukijoiden yritysten ajoneuvokalusto huolletaan lukijoiden yritysten rengasostot vuodessa Vastaajien keski-ikä on 50 v. Esikuvaksi valikoitui RP8 täysperän veturi, rekisterinumeroltaan BNT-484. 78 AJOLINJA ” Hytin istuttaminen alustaan vaati parin sentin korotuspalat PIENOISMALLIT a j o OSA 20 Valmis Oulun keikalle RP8-Volvolla ajettiin Ouluun. 044 791 1140, katja.nykopp@boy.fi | Martti Engman Puh. Jukka Pynnönen muisteli vuosimallin olevan 1990. Sitten tulostin ja liimasin vanhan Kaukokiito-logon ja linjanimet. Osien ja tarrojen haalimisen meni melkein pari kuukautta. Annoin kuivua muutaman päivän\nTuija Sihvo Puh. Rekassa voi olla yli 30 rengasta. työkoneet, perävaunut jne.). 040 455 1753, tuija.sihvo@boy.fi | Katja Nykopp Puh. Lukija hallinnoi yhteensä 27 ajoneuvoa (sis. Yrityksen jakeluautokin käyttää 8-10 rengasta vuodessa, kulkee vuodessa kymmeniä tuhansia kilometrejä, kuluttaa tuhansia litroja polttoainetta ja työllistää 4-8 henkilöä kustannuksineen. 86 % yrityksen autokalustosta on hankittu ostamalla. 044 791 1140, katja.nykopp@boy.fi | Martti Engman Puh. Huoltokorjaamolla 13-20 kpl 4-8 kpl Itse Osittain itse 9-12 kpl 45 % 15 % 40 % 20 % Ajolinjan lukijakysely suoritettiin kesällä 2016 18 % 28 % 17 % 21-50 kpl Yli 50 kpl 17 % AJOLINJAn lukijat päättävät satojen miljoonien eurojen ostoista vuodessa! Vaikuta ilmoituksella Ajolinjan lukijan valintoihin! . 56 % lukijoista on mukana päättämässä yrityksen kalustohankinnoista. (Päättäjä iässä). LUKIJAKYSELYN TULOKSIA lukijoiden yritysten ajoneuvokalusto huolletaan lukijoiden yritysten rengasostot vuodessa Vastaajien keski-ikä on 50 v. Ne uusitaan kerran vuodessa! Sen polttoainekustannukset ylittävät puoli miljoonaa euroa vuodessa! Lisää huolto-, korjaamoja työvoimakustannukset, niin päädytään yhden rekan osalta jopa kahden miljoonan euron vuosikustannuksiin! . Ajolinja -lehden lukijan yritys omistaa keskimäärin 22 ajoneuvoa (sis. työkoneet, perävaunut jne.). 044 776 8746, martti.engman@boy.fi Ota yhteyttä mediamyyntiimme: Lukijatutkimus_A4.indd 2 12.6.2018 7.59.52 AJO5&6_s_78-79_Pienoismalli.indd 79 12.6.2018 10.08.00. Ajolinja -lehden lukija omistaa keskimäärin 5 ajoneuvoa (sis. työkoneet, perävaunut jne.)\nYllätyspalkinnon voitti Markku Muuri Salosta. 09 Mikä oli vuonna 2017 maailman vilkkain lentoasema. 04 Minkä kuorma-automerkin uusi käytettyjen autojen myyntikonsepti on Arrow Trucks. 07 Minkä tuotteen tuotemerkki on Air1. 80 AJOLINJA Sivuputki Sutki ja nopeat poliisit E Sivuputki Sutki oli nukkumassa rekkansa hytissä. AJO5&6_s_80_Puuhasivu.indd 80 12.6.2018 8.22.56. Har kko ja oli siis pun nit tav ana yht een sä 55 ja niid en olis i pit änyt pai naa tas an 550 kg, mut ta ne pai noi vat kin vai n 546 kg. E Viime numeron ristikon oikein ratkaisseiden kesken arvotun yllätyspalkinnon voitti Raimo Piri RISTIKON VOITTAJA Jäälistä. Parin minuutin päästä Sutki soitti uudestaan: ”Tulkaa nopeasti, täällä on varkaita ja ammuin jo yhtä”. 01 Mikä on VV-Auton uusi nimi. Rikas mies sai kuitenkin tietoonsa, että yhden rekan jokaisesta kultaharkosta oli varastettu 0,5 kg kultaa. Hiominen tehtiin REKKAMIEHEN PÄHKINÄ Päh kin än vas tau s E Rik an mie s ott i ens im mäi ses tä rek ast a yhd en har kon , toi ses ta kak si, kol man nes ta kol me, nel jän nes tä nel jä, viid ennes tä viis i, jne . Oikein vastanneiden kesken arvotaan yllätyspalkinto. L a i t e S y y l ä r i K Koroke. Hän heräsi, kun varkaat tyhjensivät auton tankkia. Kolmen minuutin päästä paikalle saapui poliisien helikopteri ja muutaman minuutin päästä lisää poliiseja autolla. Miten rikas mies menetteli. Vaimo suuttui, mutta antoi Niilolle vielä yhden mahdollisuuden: ”Jos hankit minulle aamuksi lahjan, joka kiihtyy nollasta sataan seitsemässä sekunnissa, niin saat anteeksi”. MIKÄ MERKKI. tyttö Lyhyt kunta ?maito Sotkea ?S H Y L A Kuolleita Kärsiä Kieltosana V A I N A A T K A V I O Ankaria Ei tarua T U I K E A T 4.7. REKKAVISA E Rekkavisan vastaukset ovat seuraavalla aukeamalla. A L O Reissunainen laulussa D O R I S E Kuwaitissa asuva rikas mies päätti muuttaa Suomeen Rovaniemelle ja hän vaihtoi koko omaisuutensa täsmälleen samanlaisiksi 10 kg:n kultaharkoiksi. m a r k Ibizoja Ääni ?ä S T E N Ei risa ?jä H Melu ?M Ä K E S Ä A I K A E D E L L I N E N ?baba K Lanaus Hevosen kenkä K Juusto. * * * Napaperä-Niilon lahja E Napaperä-Niilo unohti hääpäivän. Tulevana suurmiehenä hän vastasi terävästi, että ”entä jos Sale onkin luntannut minulta”. Lähetä vastauksesi meille 17.8.2018 mennessä ajolinja@ajolinja.fi tai Ajolinja, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki. taidolla ja sitä ei pystynyt havaitsemaan kultaharkoista muuta kuin punnitsemalla. U L L A Suuri N I I T T I ”kauppa” D I I L I Ukko. Jone lunttasi kokeissa E Jone ja Sale haaveilivat rekkakuskin ammatista, vieruskavereita ei koulu kiinnostanut. 06 Missä kaupungissa järjestetään Mansen Mörinät. Hän keksi keinon, miten hän saisi syyllisen selville yhdellä punnituksella. 4 kg puu ttu i, jol loi n rik as mie s pys tyi pää tte lem ään , ett ä var kau tee n oli syy llis tyn yt kah dek san nen rek an kul jet taj a. Siellä oli tuliterä henkilövaaka. M I E S I S O Rosvoja K O N N A T Teet Ällät T T ?blue E Hehtaari Turkin .fi H A Iso kissa I L V E S Palaa uunissa T U L I Wiskari A R T T U A V A I N M a a t . 08 Mikä on Volvon mäkiajossa avustavan järjestelmän nimi. Rikas mies oli hyvin nuuka, mutta myös hyvin viisas. Pähkinän vastaus sivun alalaidassa. Sanavalmis Jone oli kiertänyt muutakin kuin kotitalon Penthousen takapihalla tahkoa. 10 Missä maassa valmistetaan TransLink-perävaunut. Niitä tuli kymmenen rekkakuormaa ja jokaisessa kuormassa oli kaksituhatta kultaharkkoa. Sitten poliisipartion johtaja sanoi käsittäneensä, että jotakin oli ammuttu. Hän pysähtyi matkalla yöllä Pihtiputaalla ja jokaisesta siinä rekasta olleesta kultaharkosta hiottiin 0,5 kg kultaa pois. 02 Milloin uusi pakettiauto pitää ensimmäisen kerran katsastaa. 03 Mitä uusi toiminto on Scanian uudessa L-sarjan ohjaamossa. Vastauksia ristikkoon tuli joka kerta vain muutama, joten ristikko siirrettiin tauolle. Nyt kysymme, mikä on auton merkki. Kullan punnitseminen oli kallista. Pekka vastasi, että ”tää Scania käy naftalla”. AJOLINJA 4 RISTIKON RATKAISU Kuvakisa Heikki Laurell E Kuvan auto on 1960-luvun alun tuotantoa ja niitä oli aikanaan liikkeellä Suomessakin. ”Niin se ei ole, koska Sale on kirjoittanut vastaukseksi en tiedä ja sinä olet kirjoittanut en minäkään tiedä, opettaja Aalto vastasi. Ristikko, vitsit ja pähkinä Ari Jääskeläinen KUVAKISAN RATKAISU E Viime kuvakisan automerkki oli Fargo. Siihen Sutki vastasi, että ”niin minäkin käsitin, että te olitte kaukana”. Aamulla Niilon lähdettyä töihin vaimo löysi sänkynsä vierestä paketin. Laanilla hän totesi että ”mä käyn kakalla”. Yhdessä rekassa oli siis 20 000 kg kultaa ja kaikissa rekoissa yhteensä 200 000 kg. Scania käy naftalla E Aleksi oli apupoikana pöllikuski Pekalla. laidat K Kissan kutsu EU?maita Ammattiyhdistys Nätti ?t Suuri valtio K A J O L I N J A O N I Pupu ?J Ä N I S Ä Y S K Ä R I Hankmo Ä E S Keihäs mies Arseeni Suvi aikaa A S . varkaat pidettiin. Sit ten hän pun nit si kai kki näm ä har kot yhd ellä ker taa . Sutki soitti poliisille ja sai vastauksen, että ”menee ainakin tunti, koska lähin partio on sadan kilometrin päässä”. Yhden rekan kuljettaja oli epärehellinen. Opettaja Aalto tuli kokeiden jälkeen Jonen luokse ja sanoi, että ”sinä olet luntannut Salelta, koska sinulla on samat vastaukset”. 05 Paljonko maksaa yhden päivän lippu aikuiselle tänä vuonna Power Truck Show näyttelyyn\nSisun vetosiin kelpaa vain Nokian Noktop-pinta. Ja Luumäkeen pallonlaajennus. Missä Luumäki on pieni. Autoremontit tehdään pitkälti itse. Sisu on nousukiidossa. Pakoputkenpää ja keuhkot ovat mustat. Molempien taseet kantavat kuin paripyörät. Myynti vetää, Sisu vetää – vaikka olisi perävaunujarru päällä. AJOLINJA 81 Sisumiehen seikkailut OSA 47 E Kuljetusyrittäjä Esko Luumäki oli Sisu-mies. Mies on mies. Kumpaakaan ei kohdella kuin vierasta sikaa. Sisu on maailman pienin oikea kuorma-auton valmistaja. Kukaan Sisu-mies ei ole nössö alistuja. Ja kun uudet korotetut massat tulevat aikanaan, yhdistelmää voi sitten käyttää koko putkena rajoitetulla tieverkolla. Sillä ruvetaan ajamaan puuta Stora Enson ajossa Itä-Suomessa kahdella reitillä. Tämä koskee niin vaimoa kuin kuorma-automerkkiäkin. – Tarkoitus olisi ajaa Kemorassa päivä testiä ja kokeilla moottorin ohjainyksikköön erilaisia ohjelmia, jotta homma palaisi takaisin raiteilleen, Mäkinen totesi. Sunnuntaina mennään pyhärukouksiin. Nainen on nainen. Sen perään tulee perinteinen viisiakselinen perävaunu, jonka päälle peräosaan tulee vetopöytä. Ei ole muita vaihtoehtoja. Fuller on Fuller. Ei erota. Puunajossa tällaista HCT-junaa ei ole. Sisusta on kytketty ureansyöttöjärjestelmä pois. G 92 tonnia, 32 metriä. Maanteiden mustalaiset 92-TONNINEN PUUJUNA E Vihdoin se tuli, savonlinnalainen kuljetusyrittäjä Kari Malmstedt huokaisee Ajolinjalle saatuaan HCT-poikkeusluvan 92-tonniselle puutavarayhdistelmälle. Omat rohdot auttavat vaivaan kuin vaivaan. Ratkaisun mielekkyys tulee siitä, että ilman viimeistä perävaunua yhdistelmää voi käyttää kuin tavallista 76-tonnista puutavarayhdistelmää eli joka tiellä. Yhdistelmän vetäjänä on neliakselinen 625-heppainen telivetoinen Sisu Polar Timber. Luumäen työkenkä on Sieviä. Perävaunujen teko alkoi Heinolassa Weck manilla, kun tieto HCT-luvasta tuli. Sisun öljynvaihtoväli on 50 000 km. Luumäen äidinäidissä virtaa osaksi mustalaisverta. Liikennöinti alkanee sitten syksymmällä. Ja emme saaneet tuotua moottorin penkissä mitattua tehoa ja vääntöä radalle. Kyllä pitää elämän juoksuhaudoissa. Radalla moottorin turbon paineista puuttui kilo, joka tuntui ratin takana. Merkkikorjaamoa käytetään takuuhommissa ja jos muuten tulee tenkkapoo. Luumäki vetää vihreää Norttia. Lääkäriä käytetään vielä harvemmin. Siihen kytketään sitten puoliperävaunu. Hän oli sitä kaikkein perinteisemmällä tavalla. MÄKINEN HALLITSI KEMORASSA F Mäkinen ajaa nyt rataa Ivecolla. Kasivaihde hävisi. Avioliitto jatkuu, kunnes toinen kuolee. l Jouni Hievanen E Ratakuorma-autojen kansallinen kilpasarja alkoi Kemorassa 9.-10.6. Ei ainakaan puheissaan. Näin elämän henkivakuutukset ovat vakaalla pohjalla. Luumäen öljyjä ei ole vaihdettu kertaakaan. Auralainen Mika Mäkinen voitti Ivecolla viikonlopun neljästä startista kolme ja sijoittui yhdessä kolmanneksi vaihdelaatikkovian takia. Sisu on maanteiden mustalainen, haukkui Volvo-fanaatikko. Muina päivinä tehdään töitä niska limassa. Ja kun näin on, Luumäkikin on nousussa. AJO5&6_s_81_Sisumies.indd 81 12.6.2018 8.23.37. Mutta molempiin on tehty peräremontti. Auto kulki kohtalaisesti, mutta paras terä oli poissa, Mäkinen sanoo\nUusia yrittäjiä nähtäneen kermaa kuorimassa. 2. Päivälehdet kirjoittivat innolla amerikkalaisesta sähkökuorma-autosta, joka kiihtyi nollasta sataan viidessä sekunnissa. Teidän kanssanne oli ilo ja onni työskennellä suomalaisen ammattiliikenteen hyväksi. K Aut o. Niiden ominaisuuksia ylistettiin kritiikittä. Kun kesän hulinoista ja suurista tapahtumista on jäljellä vain muistoja, alkaa arki. Tam per eel la. Tärkeintä Karjaalla oli porukan henki ja tunnelma. Se tarvitsee 1600 kilowatin latausaseman. Yli satasen veloituksesta pitää sentään ilmoittaa etukäteen. 82 AJOLINJA Heikki Laurell RE KK AV IS AN VA STA UK SE T: 1. Parhaaseen kisaan osallistui yli sata hyötyautoa. Ne jotka uskovat ilmaisuuden jatkuvan kovin pitkään, voivat vielä pettyä. Tästä kaikesta saamme kiittää puuhakasta liikenneministeriämme ja hänen puoluesuojelijoitaan. Matkankin saa hinnoitella lähes vapaasti. Sellaista ei ole koettu muualla. Tilaisuuteen tilattiin artisteja, jotka olivat vasta nousemassa suuriksi tähdiksi. Ajolinjan ”synteihin” kuuluu muun muassa kuorma-autojen taloudellisuusajojen käynnistäminen 1980-luvun lopulla. Kun väkeä alkoi tulla paikkakunnalle kymmenissä tuhansissa laskettava määrä, alkoi ahneus herätä. Se saatiin vauhtiin Kärcherin Tom Lindmanin ja kirjoittajan yhteistyönä. Kivaa on sekin, että lataaminen on firman suuren päällikön mukaan toistaiseksi ilmaista. KARJAAN HENKI E Suomalaisessa lähihistoriassa on yksi rekkatapahtuma ylitse muiden. Alkuun voimisteltiin sittemmin alan legendaksi muodostuneen Olli Blombergin kanssa. Festarialueen vuokra oli nousemassa tähtitieteelliseksi ja kaikenlaisia kalliita vaatimuksia esitettiin tukuittain. Vol von . Kisan teknisestä järjestelystä vastasi Hesan ST-Talli. 7. 3. 10. Huvittavaa on, että taksiajoon kelpaa nyt lähes mikä tahansa rekisterissä oleva kulkupeli. Mutta sen Truckers Festivalin fiiliksen muistaa aina ja ikuisesti, kuka siellä on käynyt. Huutoja ja kuiskauksia G Ärjykisa on yksi mieliinpainuvimmista asioista. Kyseessä oli suunnitelma ja jonkinasteinen prototyyppi. Paikalla oli rutkasti noin 100 000 euroa maksavia Tesloja. E Tesla kehuu tulevaisuuden kuormuriaan. Kukaan ei osannut aavistaa heidän rajua nousuaan maamme viihde-elämän huipulle sopimusta talviaikaan sorvattaessa. Siitä hyvä esimerkki oli Pyörät Pitävät Suomen Pyörimässä-kampanja, jolla pyrittiin nostamaan kuljetusalan imagoa ihmisten keskuudessa. Hieno esimerkki olkoon Arja Koriseva. Päivystysvelvollisuutta ei enää ole. Nykyinen päätoimittaja Jouni Hievanen aloitti avustajana ja on sittemmin nostanut Ajolinjaa ylöspäin. 130 € . Yksikään journalisti ei arvioinut ajopeliä tavaran kuljetuksen näkökulmasta. Matkan varrella on tehty hyvää yhteistyötä Rahtarien, SKAL:n ja monen muun alan yhteisön kanssa. SE OLI SITTEN SIINÄ E Ajolinjaan on tullut kirjoitetuksi ensimmäisestä numerosta lähtien. Kukaan ei tunnu muistavan vanhaa totuutta, että hiljaa hyvä tulee. Se pidettiin venäläisomisteisessa luksushotellissa. Kattotelineelle vain nyssäkät ja mummo kyytiin, kyllä se siitä lähtee! SÄHKÖÄ JA HYPEÄ E Intoilu sähköautoista alkaa saada naurettavia piirteitä. Muitakin syntejä toki on, mutta niistä voidaan keskustella joskus kasvokkain. AJO5&6_s_82-83_Huudot.indd 82 12.6.2018 8.24.11. Karjaalla oli myös hyvää tuuria esiintyjien suhteen. MISTÄ PIRSSI. Silloin on mielenkiintoista nähdä, mistä saa taksin iltayöstä esimerkiksi Vihdin Tervalammelle tai Puolangan Joukonkylälle. Jo tässä vaiheessa voi huoletta ennustaa tulevaisuuden olevan enemmän kuin epäselvän. 5. Atla nta . Se merkinnee melkoista vilinää esimerkiksi Helsingin keskustaan. Niia us. Se on sinänsä kiva asia. Sen tosin pitäisi olla asianmukaisessa ammattiliikenteen vakuutuksessa. Näyttely oli nykymittapuun mukaan korkeintaan keskikokoinen, mutta aikakin oli toisenlainen. 6. 4. I-S ee. Kesko ei kuitenkaan ole toimialaltaan lahjojen antaja, vaan liikelaitos. Maaseudun ikäihmisille uusi meininki voi olla hyvinkin tuhoisaa, kun autoa ei saa nopeasti ja kyydin laatukin voi olla mitä tahansa – samoin hinta. Kestävä kehitys kun on aina ottanut oman aikansa. Samalla teholla toimisi jopa 2000 omakotitalon sähköjärjestelmää. Tuoreena toimijana hypetykseen lähti mukaan Kesko, jonka kauppojen yhteyteen rakennetaan latauspisteitä sadoissa laskettava määrä. 8. Sitä ei lasketa vuosissa vaan vuosikymmenissä. Eli otetaan nyt rauhallisesti. Jokunen sanomalehti kirjoitti haltioituneena Kirkkonummella järjestetystä sähköautoilijoiden kokouksesta. 9. Ruo tsi ssa . Mutta osaako asiakas sen tarkistaa, onkin jo toinen juttu. Maailma ei ole valmis huomenna. Lehdessä ovat sen jälkeen kirjoitelleet muun muassa Aku Saartio, Mikko Merikoski, Juha Tolvanen, Jukka Tolvanen, Martti Peltonen, Seppo Salmi ja Juhani Heino – vain muutamia mainitakseni. E Heinäkuun alussa uusi taksilaki avaa markkinat. Kokonaismassasta ei puhuttu, vain ja ainoastaan kulkuhaluista ja ympäristöystävällisyydestä. Ja samalla Karjaan kaupunki vaipui tuppukylämäiseen kesäuneen. Siksi festarit oli pakko lopettaa. Tämä oli nyt tässä. Se on Karjaan Truckers Festivaalit. G Tässäkö ensi syksyn suosikki taksiajoon. AdB lue n. Eli kiitos kaikille hyville yhteistyökumppaneille iloisista vuosista Ajolinjan yhteydessä. Kuvassa vuoden 2012 Ärjyvoittaja Kassu Rundgren Sisullaan. Nel ivu oti aan a. Kesäaikaan he olivat jo suuria tähtiä, mutta pitivät kiinni jo sovitusta. Karjaa kaatui aikanaan paikallisten poliitikkojen ja virkamiesten ahneuteen. Työtoverit ovat olleet värikkäitä vesseleitä. H Mauri Vainion sorakasetti-Mersu ”Flame Power” oli vuoden 1989 Karjaan Truckers Festivalin tähti. Toiseksi synniksi mainittakoon Truck Racingin edistäminen ja käyntiin potkiminen 1980-luvulla\nAJO5&6_s_82-83_Huudot.indd 83 12.6.2018 8.24.40\nUuden sukupolven Scaniat ensimmäistä kertaa kokonaisuudessaan esillä Scanian osastolla U138-139. Uuden sukupolven Scania Täydellisempi kuin koskaan AJO5&6_s_84_Scania.indd 84 12.6.2018 8.25.26