Олія «Нагідок» (Oleum Caléndula) (30мл)\nСклад: олійний екстракт з квітів нагідок.\nКалендулі властива терапевтична ефективність за рахунок концентрації каротиноїдів (15 видів), флавоноїдів (8 видів) і фитостеринов (11 видів), але ще її цінують за високий рівень поліненасичених жирних кислот.\nПрепарати календули виявляють поєднану кардіотоничну і гіпотензивну дію на серцево-судинну систему (А.Д. Турова, 1983р), надають заспокійливий, діуретичний ефекти і гальмуючий вплив на рефлекторну збудливість. У квітів календули помітна противосклеротична дія і достовірні можливості по виведенню надлишку холестерину. Крім того, вона підвищує тонус серцевого м'яза, проявляючи позитивний хронотропний ефект, знижує частоту серцевих скорочень та деякою мірою збільшує амплітуду скорочень серця, з урідшенням і поглибленням дихання. Як бактерицидний, протизапальний, жовчогінний засіб корисна при міокардитах, кардіоміопатії.\nДослідження останніх років стверджують, що у календули є можливості, надаючи седативну і м'яку гіпотензивну дію, брати участь в процесах комплексної терапії при серцево-судинних патологіях різної етіології з набряками , задишкою, тахікардією, при гіпертонії Ι і ΙΙ ступеня супроводжується сильними головними болями, безсонням і аритмією. Особливо сприятливі результати спостерігалися у жінок з клімактеричний гіпертонією.\nПрактична медицина спирається на основні лікувальні властивості календули - протизапальні, ранозагоювальні, бактерицидні, спазмолітичні і жовчогінні.\nНадаючи розслаблюючу дію на гладком'язові структури шлунка і жовчовивідних шляхів, масляний екстракт, разом з тим, збуджує секреторну активність, сприяючи посиленню жовчоутворення і жовчовиділення. Крім того, у календули виражений противиразковий ефект і антисептична дія на гладку мускулатуру кишечника.\nЗа рахунок значного вмісту в кольорах календули каротиноїдів, флавоноїдів і жиророзчинних вітамінів, олія календули підтримує необхідну імунну реактивність організму (імунокоригуючу дію), підвищує метаболічну функцію печінки, що дозволяє застосовувати його в комплексній терапії вірусних гепатитів, холециститів, холангітів, а також при виразковій хворобі шлунка і 12-палої кишки, гастриті, гастродуоденіті, гастроентероколіті, коліті. Сприятливий прийом олії для кишечника. Вона запобігає процесу розщеплення складних азотовмісних білків, особливо при зниженій перистальтике, надає протигнильну дію, покращуючи захисну функцію слизової кишкової стінки.\nЧхве Тхесоп виділяє і інші показання до застосування препаратів календули: інтоксикації при неоперабельному раку шлунка, холангіті, рекомендує призначати їх при анемії.\nПри гепатобіліарної патології лікувальний ефект календули проявляється в підвищенні секреторної і видільної функції печінки, поліпшення складу жовчі (зниження в ній білірубіну і холестерину). Особливо помітно її терапевтичну дію в поєднанні з ромашкою.\nНадзвичайно широкий список показань до застосування лікарських форм календули в гінекології. Її призначають при клімаксі з різними вегетативними розладами, змінами психіки, при порушеннях менструального циклу, мено-і метрорагія, аднекситах, вагінітах, трихомонадних кольпітах та інших запальних захворюваннях жіночої статевої сфери. Вчені стверджують, що календула сприяє зачаттю. Її включають, як допоміжний засіб комплексної терапії, при захворюваннях із застосуванням токсичних фармпрепаратів, як детоксикационного компонента.\nКалендулу цінують за активність по відношенню до вірусів і бактерій. Встановлено, що вона пригнічує розвиток життєдіяльності стафілококів і стрептококів, викликає їх загибель, перешкоджає розвитку захворювань вірусної і бактерійної етіології.\nУ комплексній терапії онкологічних патологій, препарати календули використовують як цитостатик і симптоматичний засіб (лоліолід-лактон, що виявляє протипухлинну активність ). Календула сприяє пригніченню поділу злоякісних клітин, стимулює їх апоптоз.\nУ дерматології зафіксовано тріхогену дію календули. Вона достовірно стимулює ріст волосся. Олія календули зовнішньо застосовується для лікування ран, опіків, обморожень, при фурункульозі, мозолях і бородавках.\nВона ефективна для закапування в ніс при ринітах, тонзилітах, гаймориті, що супроводжуються стафілококової і стрептококової інфекцією.\nУ гінекологічній практиці календула, як зовнішній засіб, знайшла своє застосування при ерозії шийки матки, тріхоманадном кольпіті.\nУ деяких хворих препарати календули викликають алергічну реакцію.\nРекомендується як загальнозміцнюючий засіб, джерело каротиноїдів для профілактики запальних захворювань, а також до раціону харчування при наступних станах та захворюваннях:\n- ІХС, міокардити, кардіоміопатія, гіпертонія, аритмія (тахікардія), атеросклероз;\n- інфекції (стафілококові, стрептококові);\n- захворювання шлунково-кишкового тракту (гастрит, виразкова хвороба шлунка і 12 палої кишки, коліти);\n- захворювання печінки і жовчного міхура, в т.ч. жовчнокам'яна хвороба;\n- неврози, клімакс з вегетативними розладами;\n- порушення менструального циклу (мено і метрорагія);\n- запальні процеси (аднексит, вагініт та ін.);\n- інтоксикації в т.ч. токсичними медикаментами;\n- облисіння (стимулює ріст волосся).\n- рани, опіки, обмороження, незагойні виразки, фурункули, мозолі, бородавки;\n- тріщини сосків, шкіри, синці, пролежні;\n- целюліт, сонячні опіки;\n- в стоматології: стоматит, пародонтит;\n- в гінекології: ерозія шийки матки, трихомонадний кольпіт.


Попередня стаття П’ятничний намаз у Медині\nНаступна стаття Відносно слів у ранковому азані «ас-саляту хайрун мін ан-наум»\nУ наші дні люди звикли орендувати банкетні зали для проведення весільних урочистостей. Дані урочистості проходять у двох видах:\nПерший вид: змішані зали, куди запрошуються чоловіки і жінки, і вони усаджуються разом, тобто один з одним. Нареченого усаджують поруч з нареченою в оточенні жінок: махрамів і немахрамів. У подібних обставинах жінки бувають прикрашені, з відкритими постидними місцями (аурат). Там вони співають і танцюють перед нареченим і нареченою, іноді у цьому беруть участь і чоловіки. Наречений одягає коштовності на руки, шию та вуха нареченої, як це прийнято сьогодні.\nДругий: зали, що орендуються людьми, які дотримуються норм Ісламу. Один зал надається чоловікам, другий — жінкам, тобто чоловіки сидять окремо від жінок. Проте нареченого і наречену усаджують у залі для жінок, де жінки (махрами і немахрами) співають і танцюють перед нареченим і нареченою, при цьому серед жінок можуть бути ті, у кого відкриті постидні місця (аурат), і мати місце табаррудж (виставлення напоказ своїх прикрас і місць прикрас). Потім наречений так само надягає коштовності на руки, шию і вуха нареченої, як це прийнято.\n1. Чи є забороненим (харамом):\n— змішанні зали;\n— перебування нареченого разом з нареченою у жіночому залі?\nАбо ж це, як говорять деякі шейхи, стало загальною потребою, і тому це прощається і не є гріхом?\n1. Іхтілят (змішування) чоловіків і жінок є забороненим (харам). Доказів на це досить. Життя мусульман у час Посланця Аллаха (с.а.с.) та його сподвижників гласить про це. Іхтілят чоловіків і жінок є забороненим, виключаючи ті випадки, коли Шаріат його дозволив. Відносно таких випадків є дозвіл у текстах Книги Аллаха і Сунни Його Посланця (с.а.с.), як, наприклад, купівля-продаж, родинні зв’язки і т.д.\nНе існує доказу відносно дозволеності спільного перебування чоловіків і жінок у весільних залах. Навпаки, є докази на те, що у часи Посланця (с.а.с.) та його сподвижників жінки могли знаходитись в окремому місці з нареченою, а чоловіки — окремо від них. Отож, іхтілят під час урочистостей є забороненим без винятків . Що стосується весільної процесії супроводу нареченої у дім її чоловіка, то чоловікам і жінкам дозволяється супроводити наречену у дім її чоловіка, а потім чоловіки відокремлюються від жінок; саме так відбувалось у часи Посланця Аллаха (с.а.с),і він мовчазно схвалив це.\nТому присутність чоловіків і жінок в урочистих залах без розділення, тобто в одному приміщенні, а не у двох приміщеннях, є харамом. Якщо при цьому іще і відкриті постидні місця (аурат), як це відбувається у більшості таких ситуацій , дана заборона підсилюється. А також є забороненим (харам), коли наречений сидить поруч з нареченою в оточенні жінок (махрами і немахрами), особливо коли вони знаходяться з відкритим посудними місцями (ауратом), як це прийнято сьогодні серед жінок.\nЩо стосується висловлювання про те, що це стало загальною потребою , то це не робить заборонене дозволеним. Воно відкидається через свою суперечність Шаріату. Більше того, існує багато хадісів, де схвалюються ті, хто дотримаються своєї релігії, порівнюючи їх з тим, хто стискає у руці розпечений вуглик, через важкість випробування, у якому буде мусульманин, який дотримується своєї релігії Іслам.\n«Прийде час, коли серед людей та людина, яка хто дотримується своєї релігії, буде подібна тому, хто стискає у руках розпечений вуглик» (Ахмад).\n6 Джумада аль-ахіра 1424 р.х.


Розробка і прийняття рішень на основі функції вигідності\nДем’янюк Ольга Борисівна, аспірант, Тернопільська академія народного господарства\nЗ процесом “прийняття рішень” люди у своїй практичній діяльності стикаються ще з самих початків розвитку цивілізації. Це процес, який за складністю та характером порівнюють з процесом мислення в цілому. Під “прийняттям рішень” розуміють одноразовий акт вибору деякої альтернативи з визначеної їх множини.\nНа сучасному етапі, в умовах ринкової економіки, складаються об’єктивні фактори, що призводять до ускладнення задач прийняття рішень. Розширюються масштаби і різноманіття економічного будівництва, більш складними і розгалуженими стають фінансові, економічні, технічні, організаційні зв’язки. Прискорюється темп суспільно-політичних процесів, збільшується об’єм інформації, яку необхідно використовувати і обробляти, стрімко розвивається наука і техніка. Усі ці чинники дали поштовх до проведення робіт з автоматизованої підтримки прийняття рішень і як наслідок створені і використовуються людино-машинні системи – системи підтримки прийняття рішень (СППР) [2, 3]. СППР досить розповсюджені інформаційні системи, які знайшли широке застосування в економіках розвинутих країн світу та в областях корпоративного прийняття рішень, а їх кількість постійно зростає.\nВажливість проблем, пов’язаних з прийняття рішень привертає до них увагу широкого кола вчених і практичних працівників різних областей наукових знань (математики, кібернетики, логіки, економіки, права, технічних наук тощо). Це призводить до інтенсивного розвитку відповідних математичних методів та моделей.\nУ реальних ситуаціях результати деякого рішення незавжди можна передбачити наперед. Основні труднощі прийняття рішень у невизначених ситуаціях полягають у неможливості розрахунку достовірного прогнозу чи оцінки ймовірності настання конкретних подій. Вибір альтернативного рішення при цьому здійснюється за допомогою кількісних та якісних методів. Кількісна оцінка пріоритетності альтернативних дій залежить від особистих характеристик особи, що приймає рішення (ОПР), тому повинна бути відносною. Поведінка ОПР і саме рішення багато в чому залежить і від структури та об’єктивних характеристик ситуації, стосовно якої приймається рішення. У ризикових (ймовірнісних) ситуаціях ОПР не знає напевне, якого результату вона досягне після прийняття того чи іншого рішення, а кількісний аналіз ймовірнісних результатів альтернативних дій може зменшити невизначеність і вдосконалити процес прийняття рішень. В основі кількісної оцінки пріоритетності альтернативних дій лежить теорія корисності. Термін “корисність” (вигідність) сприймається як важливість кінцевого варіанту рішення, яку можна оцінити формально, наприклад, як оцінку пріоритетів альтернатив рішень .\nОсновним положенням теорії вигідності є лінія поведінки ОПР, її суб’єктивна оцінка ймовірності настання та вигідність події. Використання цієї теорії дає можливість порівняти альтернативи за критерієм вигідності і виключити ті з них, які потенційно пов’язані із значними втратами.\nДослідження і порівняння альтернатив для досягнення поставленої мети є дуже важливим процесом. Він не настільки простий, як це може здаватися на перший погляд. Ті очевидні альтернативи, які спочатку висуваються на перший план часто не забезпечують необхідної повноти і потребують серйозного аналізу. Завдання полягає у тому, щоб вибрати ті шляхи, які приведуть до досягнення поставленої мети і є реальними з точки зору використання обмежених ресурсів, а потім з альтернативних шляхів розвитку системи визначити найкращий, порівнявши і оцінивши його за пов’язаними з реалізацією цих альтернатив витратами й одержуваної при цьому вигоди. Витрати альтернативи характеризують затрати ресурсів (грошових, матеріальних, інтелектуальних), які використавши для реалізації даної альтернативи, вже не можна використати для інших цілей. Вигода альтернативи – це користь, яку одержують у результаті дій, пов’язаних із впровадженням в життя альтернативи. Для того щоб знайти загальну цінність альтернативи, потрібно витрати і одержану при цьому вигоду розглядати разом .\nУ процесі прийняття рішень важливим є визначення всієї множини найперспективніших варіантів. Коли приймаються рішення з одного проекту важливо оптимізувати базисну ситуацію перед тим як підрахувати прирісні витрати і вигоди пропонованого проекту, якщо ж цього не зробити, це стає поширеним джерелом помилок при прийнятті рішень. Процедура виявлення альтернатив і відповідних наслідків є одним з найпродуктивніших способів усунення невизначеності, який узгоджується з інтуїтивно достатніми якісними рішеннями в цілому та раціональним шляхом досягнення цілей системи зокрема.\nПеревагою теорії вигідності є врахування як кількісних (затрати ресурсів) так і якісних (людського фактору) аспектів варіантів рішень. ОПР, яка раціонально приймає рішення виходячи з принципу найбільшої вигоди завжди має обгрунтовані міркування та уявлення про міру ризикованості тієї чи іншої альтернативи. Ці уявлення базуються на мірі впевненості ОПР (суб’єктивних ймовірностях) в настанні різних наслідків рішень. Поняття оптимальності істотно залежить не лише від ситуаційного простору, в якому необхідно прийняти рішення, а й від бажання ОПР приймати чи не приймати рішення.\nПри наявності умов невизначеності і ризику результати рішень залежать від випадкових величин і для порівняння їх ефективності необхідно порівнювати функції розподілу. У цьому випадку важливе значення для прийняття рішень мають результати про властивості функції вигідності чи конкретного їх вираження, які витікають з того чи іншого набору властивостей співвідношення пріоритетності . При розгляді ситуацій прийняття рішень використовують критерії та процедури, реалізація яких веде до вибору оптимального варіанту дій (альтернативи), тобто прийняття оптимального рішення.\nДля задач прийняття рішень за умов невизначеності та ризику у контексті розробки СППР, принцип оптимальності можна будувати у вигляді функції вигідності, оскільки вона надає математичної форми інтенсивності уподобань ОПР щодо різноманітних можливих результатів. Графічний чи математичний вигляд функції вигідності може дати початкову інформацію щодо подальших дій розробки і прийняття рішень. Так опукла функція вигідності характеризує несхильність ОПР до ризику, а ввігнута – схильність [1, 2, 5].\nКонкретну математичну форму функції вигідності, як правило, виводять з тих чи інших припущень про залежність міри несхильності до ризику від розміру грошових ресурсів. Найчастіше в прикладних та теоретичних моделях використовуються такі випадки [1, 5].\n1) Функція з постійною абсолютною несхильністю до ризику, коли міра абсолютної несхильності до ризику не залежить від розміру багатства чи інтервалу на якому визначено можливий виграш. Функція вигідності у цьому випадку представляє собою експоненту:\nде х – розмір багатства (грошей);\nk – константа, що характеризує міру несхильності до ризику.\n2) Функція з постійною відносною несхильністю до ризику. Функція вигідності у цьому випадку є степеневою, а міру відносної несхильності до ризику характеризує величина :\nде х – розмір грошових ресурсів.\n3) Функція з спадною абсолютною несхильністю до ризику (вважається, що для більшості ОПР характерно зниження міри несхильності до ризику з збільшенням грошових ресурсів). Для цього випадку найчастіше використовується функція вигідності з гіперболічною абсолютною несхильністю до ризику при мірі несхильності до ризику . Тоді\n4) Зростаюча функція зі схильністю до ризику. Функція вигідності у цьому випадку є квадратичною:\nде х – розмір грошових ресурсів. Дана функція вигідності має зміст лише на інтервалі, де вона зростає. Зниження вигідності при зростанні грошових ресурсів протирічить припущенням економічної теоріі.\nІснують досить грунтовні теоретичні дослідження щодо проблематики розробки та використання функції вигідності при виборі рішень пов’язаних з ризиком та невизначеністю. Але теоретичні результати мало пристосовані до безпосереднього використання у СППР, зокрема на етапі моделювання та вибору методів для залучення їх до методологічної бази процесу прийняття рішень в комп’ютерних системах. Перевагою економіко-математичного моделювання є те, що воно дає можливість розглядати кілька невизначених змінних (ризиків) одночасно при пошуках значень кожної змінної згідно відповідних діапазонів і ймовірномтей. Це дає змогу моделювати ймовірний результат аналізу вигід і витрат більш-менш реально.\nДослідження теорії вигідності були здійснені для одновимірної функції вигідності, де одновимірним фактором виступають гроші у формі доходу [1, 2]. Однак грошові суми у фінансових операціях та комерційних угодах завжди пов’язані з конкретними моментами часу. Сьогоднішня гривня дорожча “завтрашньої” не лише тому, що інфляція знижує її купівельну здатність, але й тому, що інвестована сьогодні гривня завтра принесе конкретний прибуток. І в аналізі вигід і витрат варто робити коригування показників грошових потоків упродовж часу, з тим, щоб конверувати їх у стандартні одиниці вартості, над якими потім можна буде здійснювати розрахунки.\nТому доцільним і актуальним є теоретичне обгрунтування рекомендацій щодо конкретних кроків побудови та застосування функції вигідності (з факторами: гроші та час) у концепції СППР.\n1. Мертенс А. В. Инвестиции: Курс лекций по современной финансовой теории. – К.: Киевское инвестиционное агенство, 1997. – 416 с.\n2. Олексюк О. С. Системи підтримки прийняття фінансових рішень на мікрорівні. – К.: “Наукова думка”, 1998. – 508 с.\n3. Ситник В. Ф. та ін. Системи підтримки прийняття рішень. – К.: Техніка,1995. – 162с.\n4. Фишберн П. Теория полезности для принятия решений. – М.: Наука, 1978. – 352 с.\n5. Ястремський О. І. Моделювання економічного ризику. – К.: Либідь, 1992. – 176 с.\nВ статье показано теоретическое обоснование рекомендаций относительно конкретных шагов построения и применения функции вигодности (с факторами: деньги и время) в концепции СППР.


Росіянам дозволили бити міліціонерів - Світ - TCH.ua\nРосіянам дозволили бити міліціонерів\nСвіт 27 листопада 2009, 12:59\nМіністр МВС РФ заявив, що перед законом усі рівні, тому, якщо правоохоронець веде себе по-хамськи, треба давати здачі.\nЗаконослухняний громадянин має право протистояти агресії співробітників правоохоронних органів, а при необхідності може навіть дати відсіч.\nТаку заяву зробив глава МВС Росії Рашид Нургалієв, у відповідь на запитання чи не пора позбавити міліціонерів недоторканості.\n"Якщо це напад, то повинна бути самооборона. Ми всі рівні. А громадянин рівний удвічі", - сказав Нургалієв на зустрічі з курсантами московського університету МВС на базі ОМОН в підмосковному Щелкова.\nВідомий юрист Генрі Рєзнік вважає слова Нургалієва про право на самооборону абсолютно правильними. Однак, за словами Рєзніка, наслідки для тих громадян, які вирішать скористатися цим правом, можуть бути дуже драматичними.\nУ прес-службі МВС РФ уже дали поглиблену трактовку заяви міністра. Як пояснив офіційний представник МВС РФ Валерій Грібакін, "якщо поведінка співробітника міліції виглядає неадекватно, якщо з його боку звучать необґрунтовані загрози і, тим більше, якщо він застосовує насильство, в такій ситуації громадянин має право надати йому опір".\n"Тут виникає інститут крайньої необхідності і самооборони", - підкреслив він.\nЗа словами Грібакіна, "якщо громадянин не порушує громадський порядок, не здійснював злочину, не перебуває в розшуку, у співробітника міліції немає підстав пред'являти до нього претензії".\nНагадаємо, останнім часом почастішали випадки, пов'язані з агресивною поведінкою міліціонерів щодо громадян.\nТак, у Москві 23 листопада в ресторані "Макдоналдс" біля станції метро "Кузьменко" стався конфлікт між двома уродженцями Абхазії і трьома міліціонерами. Співробітник столичної міліції Ібрагімов в стані алкогольного сп'яніння побив кривдників, внаслідок чого через деякий час один з постраждалих помер.\nПодібний випадок стався і в м.Санкт-Петербурзі. Там міліціонер побив затриманого, який помер у лікарні через кілька днів.\nЛьвівських міліціонерів ніхто не карає за катування


Вітаміни у вересні: які продукти їсти в вересні?\nОстанні вітаміни літа: які 4 продукти варто ввести в раціон у вересні?\nНа жаль, літо закінчилося. Звичайно, нас ще порадує бабине літо, але як не крути, вже настала осінь зі своїми вітрами, застудою, сонливістю і нестачею вітамінів. Так давайте ж скористаємося останніми вітамінами літа?\nАдже не секрет, що від того, яку їжу ми вживаємо, який спосіб життя ведемо, такий ми і отримуємо зовнішній вигляд, працездатність, настрій і, звичайно ж, здоров'я.\nУ першу чергу, щоб уберегти себе від простудних захворювань, не варто забувати про вітамін С, який є потужним антиоксидантом і бере участь в обміні речовин, а також підвищує імунітет.\nТак ось, як раз зараз можна ввести у свій щоденний раціон кольорову капусту, в якій достатня кількість вітаміну С, і до того ж, вона засвоюється краще за всі види капусти, і тому цей продукт рекомендують при кишково-шлункових захворюваннях. Не менш корисна цвітна капуста при профілактиці раку молочної залози і при злоякісних пухлинах передміхурової залози у чоловіків.\nЦей продукт дуже зручний у приготуванні: розібрали на суцвіття, додали сіль, перець, оливкову олію і запікайте 10 хвилин. Можна готувати на грилі, додавати в супи або готувати пюре.\nДля зняття стресу і втоми з'їжте віточку винограду. Магній, що міститься у складі цього продукту, зарядить вас енергією, позитивними емоціями і підтримає імунну систему. Крім усього, виноград містить флавоноїди, які уповільнюють процес старіння.\nДо речі, дієтологи радять їсти виноград із кісточками і шкірками, так як у них міститься найбільша кількість вітамінів А, Е і К, а також природні масла, які сприяють зміцненню клітин і судин, тим самим, омолоджує організм. І як показали останні дослідження вчених, сік із червоного винограду володіє сильними антивірусними властивостями, які можуть захистити організм від інфекції.\nАдже не даремно говорить східна мудрість, що персик - символ довголіття і мудрості. Фахівці вважають, що навіть ароматний запах персика є антидепресантним засобом, тому при вживанні цього фрукта поліпшується настрій, пам'ять і увага. Завдяки величезному вмісту солей магнію, які допомагають послабити вплив стресу.\nПерсики вважають дієтичним продуктом, тому їх можна включати в раціон для схуднення. До відома: у невеликому персику всього 35 калорій. І як то кажуть: їжте персики з користю для здоров'я і красивої фігури.\nГерой останніх днів літа - смугастий друг. Хто це? Звичайно, кавун!\nЦя велика ягода придбала собі величезну популярність і як десерт, який поліпшує настрій і як корисний продукт для здоров'я у цілому. Кавун - це природний сечогінний засіб, який усуває набряки. Клітковина, яка перебуває у цьому продукті, підсилює перистальтику кишечника і тим самим сприяє виведенню з організму поганого холестерину.\nІз кавуном можна влаштовувати розвантажувальні дні. Він вгамує почуття голоду, а також виведе шкідливі токсини і шлаки з організму.\nДо речі, поки що на полицях супермаркетів і базарів є сезонні овочі і фрукти, рекомендуємо їх заморозити на зиму.\nПідкріплюємося: чим корисний виноград восени?\nНадихаємось на осінь: шукаємо джерела щастя у продуктах\nВчені виявили ще одну корисну властивість авокадо


Губернатор Буковини Папієв під час робочих поїздок незаконно агітує за кандидатів від партії регіонів ВІДЕО » Українська газета ЧАС\nГубернатор Буковини Папієв під час робочих поїздок незаконно агітує за кандидатів від партії регіонів ВІДЕО\n8-08-2012, 11:09 / Коментарів: 11\nВчора 7 серпня голова Чернівецької облдержадміністрації Михайло Папієв перебував з робочою поїздкою у Глибоцькому та Сторожинецькому районах. Разом з ним перебували 2 кандидати від Партії регіонів: Геннадій Федоряк та Михайло Бауер. Михайло Папієв використав свій робочий час із користю для кандидатів від Партії регіонів, провівши серед населення Глибоцького та Сторожинецького районів агітацію за них. Про це повідомляють в Чернівецькому представництві ГМ "ОПОРА".\nЗокрема, на цьому відео\nМихайло Папієв представляє Геннадія Федоряка мешканцям села Опришени Глибоцького району, далі з вуст голови Чернівецької ОДА лунає фраза: «Буде у Вас дружба і порозуміння: він вирішить свої питання, Ви будете мати газ. Не буде дружби і порозуміння - газу не буде». Потім Михайло Папієв задає питання мешканцям: «А в чому ж має бути Ваша підтримка?» І сам підказує відповідь: «Любов має бути взаємною». А коли з натовпу пролунав вигук «Владу підтримати!», - Михайло Папієв підхопив цю фразу і підсумував: «Буде підтримка - буде все, не буде підтримки - отак воно все й залишиться». І контрольний постріл від Михайла Папієва: «Якщо у Вас не буде взаємною любові, то у мене не буде змісту шукати гроші для Вас і будувати дитячий садочок. А в Геннадія Дмитровича (Федоряка) - шукати гроші і проводити газ».\nТут же він представляє Геннадія Федоряка мешканцям села Станівці Глибоцького району. Далі називає «газифікацію» головною проблемою цього району і уточнює, що він зробив, щоб вирішити цю проблему: «Я пішов до Києва і сказав, щоб вирішити проблему газу, то потрібно, щоб кандидатом у народні депутати став «газовик». І тоді Ви домовляєтесь: він Вам дасть газ – Ви його підтримали, Ви його не підтримали – він Вам не дав газу. Тобто я поставив Вас у ситуацію, виходу з якої немає». Далі при спілкуванні з населенням Михайло Папієв переходить на російську: «Единственно какое условие осталось? Если Вы в октябре за него не голосуете, Вы с чем остаетесь?.. Хотите газ – любите, не хотите – любите кого то другого». На останок Михайло Папієв поділився інформацією про «ще одного свого товариша Борисова Юрія Сергійовича» і його вклад в газифікацію Чернівецької області.\nНа цьому відео Михайло Папієв озвучує «систему помічників»: Юрій Анатолійович Бойко, Юрій Сергійович Борисов, Федоряк Геннадій Дмитрович, Папієв Михайло Миколайович, Гайничеру Михайло Іванович та ін. Далі йдуть роздуми: «Зараз підуть вибори. Уявімо собі, що Ви проголосуєте за того, хто красиво стоїть, красиво говорить... Далі проходить час. Що Вам треба? Вам газ треба! До кого Ви звертаєтесь по газ?». Підсумок відео підводить голос за кадром з реплікою адресованою до Михайла Папієва: «Саме по нашому селу цієї проблеми на вибори не буде... Большинство буде!"\nВідео розпочинається з того, як Михайло Папієв агітує проти суперників Геннадія Федоряка: Івана Савича Паламара (самовисуванець), Говорняна Семена Володимировича (КПУ), Тіміша Григорія Івановича (УДАР). Прояснює ситуацію із Іваном Семенюком: «У нього вертикалі нема. У Геннадія Дмитровича є оця газова вертикаль: Бойко-міністр – далі НАК «Нафтогаз України» – далі «Укргазвидобування» – далі Дмитро Васильович Фірташ – далі «Чернівцігаз» – все!». Наприкінці відео Михайло Папієв торкнувся інших округів: «Ми по всіх округах підходили прагматично з користю для жителів цієї території, цього округу. Бо відповідальність за цих людей несу, перш за все несу, я, як голова обласної адміністрації, як голова партійної організації Партії регіонів. Другий – несе прем'єр-міністр України Микола Янович Азаров, який підписав рішення з'їзду, і головна людина, яка буде з нас питати – це Президент України».\nВідео коротке і гарно описується прямою мовою Михайла Папієва: «Шо треба зробити, і кого треба обрати. Склали все до купи? Подобається мені Геннадій Дмитрович чи не подобається?... Я стою і думаю: як не крути, а виходить, шо мушу. Не люблю його, але мушу...»\nА тут відкрита агітація за Михайла Бауера. «Подобається нам Михайло Йозефович чи не подобається, але якщо нам думати про розвиток нашої території, і щоби тут життя було, і щоб майбутнє було, то треба брати і голосувати». Окрім того Михайло Папієв закликав присутніх брати приклад з нього самого: «Я б просив би... Зараз саме відповідальне рішення, яке буде приймати громада, виборці. І Ви маєте вплив на це. Щоб Ви чітко і ясно отак само просто проаналізували з людьми...»\nЩодо оцінки дій голови Чернівецької ОДА Михайла Папієва, то хотілося б нагадати що у чинному Законі «Про вибори народних депутатів України» (ст. 68 і 74) накладено обмеження на здійснення передвиборної агітації органами виконавчої влади і місцевого самоврядування, правоохоронними органами і судами. Також категоричним законодавчим обмеженням, що стосується зловживання адміністративним ресурсом є заборона на використання приміщень органів державної влади та органів місцевого самоврядування для проведення передвиборної агітації. А також заборона використовувати для проведення передвиборної агітації службовий транспорт, зв'язок, устаткування, приміщення, інші об'єкти та ресурси за місцем роботи, службові чи виробничі наради, збори колективу, а також залучати для передвиборної агітації або використовувати для будь-якої роботи, пов'язаної з проведенням передвиборної агітації підлеглих.\nНаведені вище приклади поведінки та висловлювань голови Чернівецької ОДА Михайла Папієва дають привід класифікувати їх як прояв зловживання адміністративним ресурсом, а отже, порушення демократичних процедур проведення виборів. З огляду на це, ОПОРА наполегливо закликає політиків та партії, і в першу чергу Михайла Папієва, відмовитися від подібної практики використання адміністративного ресурсу як елементу власних виборчих стратегій.\nПро це повідомляють в Чернівецькому представництві ГМ "ОПОРА" .\nНагадаємо, що ще вчора Михайло Папієв заявив наступне: «Учасники виборчого процесу, які займають посади в органах влади, можуть займатися виборами лише у неробочий час, у вихідні дні, або ж брати відпустки на цей період. Неприйнятно поєднувати державну службу з участю у виборчій кампанії».\nОкрім того, ще до початку виборчої кампанії він агітував за партію регіонів і проти опозиції.\nЗакон про мови треба виконувати, - Михайло ПапієвДорогий Геннадій Федоряк з Буковини: "Мажоритари" в гостях у народного де ..."На Буковині довибори пройшли вільно, прозоро і демократично": Михайло Па ...Папієв вкотре заговорив про брудні виборчі технології від опозиціїКандидат від партії регіонів Геннадій Федоряк агітує газом ОНОВЛЕНО ФОТОПапієв каже, що неприйнятно поєднувати державну службу з участю у виборчій ...Голова Чернівецької ОДА Папієв назавав опозицією такою, що була у використа ...Голова облдержадміністрації Михайло Папієв 2 квітня провів особистий прийом ...Папієв рулить опозицієюМихайло Папієв: На Буковині парламентські вибори пройдуть в правовому полі\n8 серпня 2012 11:39 - ВАХТАНГ КУРАЛИДЗЕ з написав(ла): в матеріалі\nПОХОРИЩЕ НЕ ПОПIЕВ А ПОПА\n8 серпня 2012 11:52 - виборець з написав(ла): в матеріалі\nА чому до нього не застосовують "статті тимошенко"? Горезвісно відомі 365 і 366? У наявності перевищення службових повноважень і підробка документів. Де гівнюк пШОНКА?\n8 серпня 2012 12:12 - Гість з написав(ла): в матеріалі\nЗа кордоном в демократичній державі вже була би заява про відставку носія влади за використання адмінресурсу. Тому, робіть висновки, а за здобуту інформацію - браво, це належний доказ для надання оцінки діям теперішньої влади в разі перемоги на виборах честі, гідності та справедливості.\n8 серпня 2012 12:49 - Миша з написав(ла): в матеріалі\nНичего святого у таких людей нет.любыми способами к власти рвутся.Ну,ну.Люди небудьте дыбилами и овцами этот усатый сказки еще те умеет рассказывать.\n9 серпня 2012 04:57 - гриша з написав(ла): в матеріалі\nДесять школ вже побудував тепер всім газ дає за наші ж кошти от шулер!\n«У нього вертикалі нема. У Геннадія Дмитровича є оця газова вертикаль: Бойко-міністр – далі НАК «Нафтогаз України» – далі «Укргазвидобування» – далі Дмитро Васильович Фірташ – далі «Чернівцігаз» – все!».\nДалі дійсно все!\n9 серпня 2012 09:30 - иво з написав(ла): в матеріалі\n7 серпня. Дан старт на тотальну фальсифікацію виборів з боку бантитської влади.\n9 серпня 2012 14:38 - Спостерігач з написав(ла): в матеріалі\nІ чого так верещати, ну сказав чоловік правду, як є. А то помаранчові кращі були? Взагалі нічого не робили, тільки плювали один на одного.\n9 серпня 2012 15:17 - украинец з написав(ла): в матеріалі\nПосмотрите насколько примитивный Папиев,на каждой встрече говорит одно и тоже!\n9 серпня 2012 21:00 - Мошул з написав(ла): в матеріалі\nГнати їх до БІСОВОЇ МАМИ НА ,,УЙ!!!!!!!!!!!!!!!!!\n12 серпня 2012 11:21 - Бесараб з написав(ла): в матеріалі\nСпостерігачу хочу сказати, що ти класна сука. На таких як ти і тримається ця банда.\n13 серпня 2012 18:23 - Скіба з написав(ла): в матеріалі\nШановні БУКОВИНЦІ не бійтеся цю владу Папієва Федоряка Бауера і ім подібних Голосуйте заПОРЯДНИХ ЧЕСНИХ БУКРВИНЦІВ\nПоясніть Як попав сюди СТАРИЙ Баур? Він вже був депутатом набрався по горло нічого конкретно не зробив для свого району а тим більше для області Хто в нього протаже? ВІН свого розуму немав ніколи раніш йго брат тягнув а зараз ПР та Папієв???


Львів'яни просять обладнати перехід через колію в Рясне\n13:57 06 Серпня 2014\nГромадські активісти у Львові готують заяву до начальника державного територіально-галузевого об'єднання «Львівська залізниця» з проханням облаштувати пішохідний залізничний перехід між мікрорайонами Рясне-1 і Рясне-2 поруч із автомобільною естакадою на вулиці Шевченка.\n«Тут насичений рух людей, оскільки ця ділянка є ланкою єдиного існуючого пішохідного шляху між двома мікрорайонами. У найближчій перспективі сюдою пройде велосипедна доріжка в межах проекту розвитку веломережі міста Львова», – йдеться у заяві. Звернення скерують до керівництва залізниці найближчим часом.\nАктивісти просять зробити облаштувати перехід, адже зараз людям доводиться переходити безпосередньо через колію. Часто доводиться переносити візки з дітьми, велосипеди.\nГромадський активіст Олександр Шутюк пише у себе на LiveJournal: «Є у Львові такий дуже відірваний від решти міста район – Рясне, який в свою чергу поділяється на Рясне-1, яке стоїть трохи ближче до міста та навіть має власний супермаркет та Рясне-2, яке знаходиться вже на самій межі міста. Супермаркету в Рясне-2 немає – лише кілька МАФів. А ще, як виявилося, великою проблемою є дійти від Рясне-1 до Рясне-2 пішки, адже пішохідного сполучення там практично немає».\n«Довжина цього маршруту становить понад 2 км. Потрібно зробити великий гак, вийти на трасу і вже нею через міст пройти до Рясне-1. Є й інший маршрут – протоптаними народними стежками, повз приватний сектор, через залізничну колію. На цьому маршруті немає освітлення, подекуди немає твердого покриття, після дощу він перетворюється на суцільне болото. Але довжина його – близько 700 метрів. Тобто він майже на 1,5 км коротший. Різниця очевидна», – пояснює активіст.\nТЕГИ: Львів, дороги, залізниця, перехід, Рясне


Мода і краса | Toplady\n10 предметів гардероба, які чоловіки люблять бачити на дівчатах\nЧасом дівчата готові одягти самий шикарний одяг, аби звести з розуму вподобаного чоловіка. Насправді все виявляється куди простіше, і більшість речей, які так подобаються протилежній статі, напевно вже висять в вашому гардеробі. Не вірите? Давайте перевіримо разом! Читати далі →\n6 жінок, які прекрасно виглядають в свої «за 60»\nЗовнішній вигляд цих знаменитостей викликає справжнє захоплення. Незважаючи на те, що їм вже давно за 60-т, а деяким навіть за 70-т, вони зовсім не збираються йти на пенсію. А сотні тисяч вірних шанувальників з кожним новим проектом люблять їх все... Читати далі →\nПравильно вибрати нижню білизну – справа зовсім не проста. Часом, щоб підібрати нижню білизну за типом фігури, потрібно розібратися в моделях і видах жіночих трусиків і бюстгальтерів. Якщо ви відчуваєте труднощі при виборі нижньої білизни, тоді ця стаття саме для... Читати далі →\nВсе про діловий одяг\nЖінкам у діловому одязі можна дотримуватися класичного поєднання «чорний низ – білий верх», тобто надіти білу блузку, довгу (або трохи нижче коліна) чорну спідницю або брюки і чорні туфлі на низькому каблуці. Але можливо, це абсолютно не ваш стиль ділового... Читати далі →\nКоли сезон корпоративів та святкових вечірок у самому розпалі, красивий і стійкий святковий вечірній макіяж стає питанням першої необхідності. Але як зробити так, що б створений вами бездоганний образ залишався таким на довгий час? Візьміть до уваги кілька простих порад... Читати далі →


Що таке осіння хандра та як з нею боротися: поради психолога\nЩо таке осіння хандра, звідки вона береться та як від неї рятуватися розповідає психологиня Анна Кушнерук у "Сніданок. Вихідний".\nОсінь — пора року, коли нічого не хочеться робити, усе валиться з рук, усе частіше хочеться закутатись в плед із горнятком кави і провести увесь день з серіалом. Однак, із цим потрібно боротися. Як саме? Розповідає психолог Анна Кушнерук «Сніданок. Вихідний».\nОдразу хочу застерегти, щоб не плутали хандру (настрій) з депресивними станами. Спробую пояснити, де є хворобливі стани, а де — просто невміння користуватися тими благами, які дає нам осінь.\nЗвідки береться осіння хандра\nАсоціація: літо закінчилося, і пора у школу. З дитинства у багатьох лишився посттравматичний стан. Закінчилися канікули і починається відповідальність. Якщо влітку батькам потрібно було просто виставити дитину надвір, то тепер потрібно одягати в школу/садок, нервувати, рано вранці піднімати, уроки перевіряти.\nЗ точки зору сезонності, браку світла, браку часу і необхідності спати трошечки більше ми безумовно відчуваємо більше напруження.\nНе бійтеся того, що осінь асоціюється з кінцем відпочинку, зробіть його собі восени.\nМенше сонячного світла. Люди гостро реагують на те, що їм просто не вистачає яскравих кольорів. Не в одязі, а з точки зору сприйняття ультрафіолету ззовні.\nВосени холодно, багато хто починає мерзнути. Потрібно просто навчитися одягатися за погодою. Люди своє невміння адаптуватися, акліматизацію виправдовують тим, що осінь — це жахлива пора.\nЧИТАЙТЕ ТАКОЖ: Як врятувати волосся від випадіння восени: поради трихолога\nРецепти боротьби з осінньою хандрою\nОсіння хандра зачіпає і зірок, ось Наталія Могилевська ділиться своїми способами боротьби з осінньою хандрою:\nБалувати тіло і шкіру\nПриймати гарячу ванну і душ\nНе пропускати спортзал\nПсихолог Анна Кушнерук додає:\nГусті, тепленькі супчики\nЇжа, приготована самостійно чи рідними\nРобити собі приємні речі для насолоди\nДепресивний стан (депресивний розлад) — це хвороба. Його важко переплутати із хандрою: людина абсолютно апатична, їй дуже важко приймати рішення, вона не може обрати, що їй випити, чай чи каву і втрачає апетит до життя. Здається, що страждання ніколи не закінчаться, що б вона не робила. Здається, що ніхто не радий і ніщо не радує. Якщо тривалий час нічого із порад вище не допомагає і апатія не відступає, треба обов’язково сходити до психотерапевта, психіатра, терапевта взагалі.\nЯкі є проміжні етапи між депресією та осінньою хандрою\nЄ літературна хандра: ми занурюємося у культурний стан, де нам всім хочеться відчувати себе дещо трагічними.\nНаступний стан —погодні претензії: коли людина просто не вміє тепло вдягатися, їй увесь час холодно і увесь час сіпає і тіпає\nМеланхолія: минуле, яке не минає. Цей стан варто дозволити собі прожити.\nАпатія: коли людина фізично чи енергетично не витримує. Тут вже варто звернути увагу на свій стан. Людина фізично не може встати, у неї починає все боліти, вона не може себе організувати. Людину ніщо не цікавить і енергії реально не вистачає. Тіло важке, руки важкі, спати хочеться, але заснути людина не може, або просто лежить і не може себе розкачати.\nДепресивний стан. Це депресивний розлад, з яким лише лікар може працювати.\nЯку користь можна отримати від осінньої хандри\nОсінь — це цілих три місяці нашого життя. За цей час можна перечитати купу книг, провести достатньо часу з коханою людиною або просто вечори з близькими. Почати спілкуватись з новими людьми, навчитися готувати та раціонально використовувати цей час.\nДивіться астрологічний прозноз на цей тиждень від нашого астролог далі:\n#здоров'я #поради психолога #осінь з 1+1


Салют-7 2016 дивитися онлайн безкоштовно в хорошій якості hd\nПро що фільм «Салют-7»:\n«Салют-7» - нове драматичне кіно російського виробництва. Події фільму розгортаються в 1985 році. Фільм розповість про космічної станції, що носить назву «Салют-7». Коли на станції сталася аварія, це було такою несподіванкою для вчених, фахівці галузі космонавтики були повергнуті в справжній шок. Дана подія постаралася не піддавати розголосу. Незважаючи на те, що в цей час була перебудова, деякі принципи Радянського союзу залишилися в силі, наприклад, всякі таємниці і несподівані пригоди намагалися тримати у секреті. З-за цього з'являлися різні чутки, які передавалися від однієї людини до іншої, з кожним разом все більше обростають різними подробицями. Фахівці організували рятувальну операцію, і очолити її мав Володимир Джанібеков – відомий космонавт, генерал-майор авіації, герой СРСР. На його рахунку було вже чотири польоту в космос. Володимиру було вже 43 роки, і він більше не планував вирушати в космос. Він вважав, що у нього і так була насичена космічна кар'єра, він домігся певних результатів, обзавівся славою, і вік йому не дозволяє продовжувати космічні експедиції. Коли він дізнався про станції «Салют-7», він не менше інших прийшов в шок, він навіть припустити не міг, що з якихось причин таке могло статися. Щоб зрозуміти, чому зник зв'язок з космічною станцією, необхідно вирушити на місце. Рятувальний корабель «Союз Т-13» був оснащений за останнім стандартам, найсучаснішим обладнанням. Бортінженер Віктор Савіних став напарником Джанібекова в цій експедиції. Віктор був професіоналом у своїй галузі, мав Зірку Героя, до того ж вони з Володимиром були близькими друзями і завжди могли покластися один на одного. Коли до рятувальної експедиції все було підготовлено, корабель «Союз Т-13» вирушив у путь. Напарники і уявити собі не могли, чого їм очікувати і з чим вони зіткнуться. Вони очікують, що десь там знаходиться «Салют-7», який просто застиг у німому мовчанні і лякаючому самоті. Начальство зробило правильний вибір, коли відправило в цю експедицію саме цих космонавтів. Коли вони прибули на місце, стало абсолютно очевидно, що ситуація йде набагато гірше, ніж космонавти представляли. Космонавти здійснили вмілу стиковку, в результаті якої станції з'єдналися в одне ціле. Потрібний був ремонт, і робити його мав у відкритому космосі...\nФільм «Салют-7» (2016) варто дивитись онлайн в усім шанувальникам .\nПрем'єра: 6 квітня 2017, «Наше Кино»\nУ ролях: Владимир Вдовиченков, Павел Деревянко, Александр Самойленко, Виталий Хаев, Оксана Фандера, Любовь Аксенова, Роман Перелыгин, Полина Руденко, Александра Серебрякова, Мария Миронова


Соловйова О.О., Савченко Л.В., Сулима Л.О. Взаємодія видів транспорту: Конспект лекцій - n1.doc\nСоловйова О.О., Савченко Л.В., Сулима Л.О. Взаємодія видів транспорту: Конспект лекцій - файл n1.doc\nСоловйова О.О., Савченко Л.В., Сулима Л.О. Взаємодія видів транспорту: Конспект лекцій\nn1.doc 632kb. 03.11.2012 08:35 скачать\nМетодичні вказівки до практичних занять з дисципліни Взаємодія видів транспорту (Документ)\nФришев С.Г., Мельник І.І., Бондар С.М. Загальний курс транспорту (укр) (Документ)\nРеферат - Залізничний, водний та повітряний види транспорту. Негативні впливи на довкілля та способи їх зниження (Реферат)\nУДК 656.029.4 (042.4)\nВ.К.Мироненко – д-р техн. наук, проф., зав. каф. управління процесами перевезень і транспортними системами\nІ.П.Садловська – к. екон. наук, заст. Директора Департаменту економічного аналізу та стратегічного планування – нач. управління економічного аналізу Міністерства транспорту і зв’язку\nЗатверджено на засіданні науково-методично-редакційної ради інституту економіки та менеджменту НАУ 2010 року\nСоловйова О.О., Савченко Л.В., Сулима Л.О.\nзаємодія видів транспорту: Конспект лекцій/ - К.: НАУ, 2010. – с.\nМістить конспект лекцій до тем курсу та список літератури. Призначений для студентів напряму 0515 «Транспорт та транспортна інфраструктура».\n© Соловйова О.О., Савченко Л.В., Сулима Л.О., 2010\nМодуль 1. Організація взаємодії видів транспорту та характеристика технічної і технологічної сфери взаємодії\nОрганізація взаємодії видів транспорту\nЗагальна характеристика сфер взаємодії видів транспорту\nОцінка взаємодії транспортних мереж і вузлів\nОрганізація технічної взаємодії видів транспорту\nВимоги до узгодження технічних характеристик перевізних засобів та вантажних (пасажирських) комплексів\nОрганізація технологічної взаємодії видів транспорту\nЕлементи транспортних операцій у змішаних сполученнях\nВимоги до організації та технології змішаних перевезень\nМодуль 2. Економічне, правове та інформаційне забезпечення перевезень у змішаному сполученні\nІнтермодальні транспортно-технологічні системи\nЕкономічна сфера взаємодії\nОрганізаційно-інформаційна сфера взаємодії\nКомерційно-правова сфера взаємодії\nРозробка технологічного процесу доставки вантажів\nОбгрунтування схем взаємодії аеропортів, клієнтури та експедиторських підприємств\nНа сучасному етапі роботи транспорту основою транспортного ринку стає конкуренція транспортних послуг між видами транспорту і в середині одного виду. Важливим для транспортних підприємств є можливість забезпечити високу якість транспортного обслуговування населення і підприємств народного господарства, своєчасну доставку і збереження вантажів під час перевезень як у прямих, так і в змішаних сполученнях за участю різних видів транспорту. А досягти цього можливо за умов ефективної взаємодії незалежно від форм власності – шляхів сполучення і транспортних засобів, які забезпечують навантажувально-розвантажувальні роботи, перевезення людей та вантажів з використанням сучасних прогресивних технологій.\nКомплексний розвиток і експлуатація всіх видів транспорту визначається не тільки загальною потребою країни у вантажних та пасажирських перевезеннях, але і розподілом їх між видами транспорту.\nВибір виду транспорту або варіанту перевезень (поєднання двох або більше видів транспорту в здійсненні транспортування), здійснюється з урахуванням тих умов, при яких кожен з видів або їх комбінація виявляється найбільш доцільним.\nНайбільший ефект взаємодії досягається при здійсненні узгодженої технології перевезень вантажів і пасажирів на всьому шляху слідування: «від дверей до дверей», «точно в термін» та координації діяльності учасників транспортного процесу.\nФорми і методи взаємодії і координації різних видів транспорту реалізуються в таких сферах, як: технічна, технологічна, організаційна, економічна і правова.\nКонспект лекцій розкриває основний зміст навчальної програми дисципліни «Взаємодія видів транспорту».\nМодуль 1. Організація технічної і технологічної взаємодії видів транспорту\n1.1. Основи взаємодії видів транспорту\nКожен вид транспорту є окремою галуззю народного господарства і може розглядатися як складна динамічна система по здійсненню перевезень вантажів і пасажирів залізничним, повітряним, морським, річковим, автомобільним, промисловим або будь-яким іншим видом транспорту. Тому здійснення важливих процесів взаємодії різних транспортних систем у їх взаємозв’язку слід розглядати в межах єдиної глобальної транспортної системи країни, яка включає сукупність шляхів сполучення всіх видів транспорту і транспортних вузлів, рухомі транспортні одиниці, а також різні форми і методи організації перевізного процесу.\nПри цьому кожен вид транспорту здійснює перевезення у вигідний для нього сфері, а комплексна транспортна система в цілому повинна забезпечити повне задоволення народногосподарських потреб в перевезеннях вантажів і пасажирів.\nОкремі види транспорту не функціонують ізольовано. Виконуючи спільну функцію по забезпеченню народногосподарського комплексу вантажними і пасажирськими перевезеннями, різні види транспорту формують між собою тісні взаємозв'язки. Унаслідок цього складається транспортна система, яка розвивається у взаємодії з усім народногосподарським комплексом країни.\nОсновна маса вантажних і пасажирських перевезень здійснюється за участю двох і більше видів транспорту. Так, 80% вантажів, перевезених залізничним транспортом, зароджується і погашається на під'їзних коліях, тобто на промисловому транспорті. Приблизно 90% вантажів, що прибувають у морські порти, передаються на залізничний транспорт. Близько 50% вантажів річкового транспорту надходить також на залізниці. Значна частка нафто-вантажів передається трубопроводом (через бази) на залізничний, морський, річковий і автомобільний види транспорту.\nАвтомобільний транспорт взаємодіє практично з усіма видами транспорту. Особливо велика питома вага участі автомобільного транспорту в пасажирських перевезеннях, здійснюваних усіма іншими видами транспорту. Однак існуючі умови для взаємодії різних видів транспорту не можна визнати оптимальними.\nПунктами безпосередньої взаємодії є транспортні вузли, де зливаються різні види транспорту. У минулому в силу історичних причин, і особливо через приватне і відомче володіння засобами транспорту, а також під впливом географічних, топографічних і інших природних умов, розвиток і розміщення в транспортних вузлах основних об'єктів, що відносяться до різних видів транспорту (залізничні станції, річкові і морські порти, автомобільні підприємства і дороги, аеропорти, склади й ін.), проводилися часто відокремлено друг від друга без достатнього обліку необхідності найшвидшого переходу вантажних і пасажирських потоків з одного виду транспорту на іншій. Саме тому названі об'єкти в транспортних вузлах виявлялися розміщеними по відношенню друг до друга незручно, мали невідповідну потужність (пропускну і перероблювальну спроможність), не мали потрібних сполучних зв'язків. Зазначене випливало з концепції, що кожен даний вузол є кінцевим пунктом проходження вантажів і пасажирів. Для транзитних потоків перевізний процес у вузлах юридично і фактично переривався, транзитний пасажир, що прибув у вузол одним видом транспорту, для продовження поїздки повинний був купити новий квиток на інший вид транспорту, а власник вантажу, вивантажуючи прибулий вантаж, знову здавав його до відправлення.\nТільки з уведенням прямого змішаного сполучення, тобто для випадків, коли вантаж з пункту первісного відправлення вивозився по особливому «прямому документу», власник вантажу звільнявся від турботи перевантажувати його в пункті перевалки. Це виконували робітники транспорту без участі вантажовласника. У області пасажирських перевезень таких змішаних сполучень, як правило, не встановлювалося, і єдиних білетів на весь шлях пересування пасажира не існувало.\nОсобливо велика затримка вантажів відбувається при передачі їх з залізничного на водяний транспорт і назад. У результаті такі перевезення розвиваються повільно. Так, наприклад, у змішаних залізнично-річкових сполученнях перевозиться 1,5-2,0% від сумарного обсягу вантажів, перевезених залізничним і річковим транспортом. У той же час паралельно ненавантаженим могутнім річковим шляхам йде великий потік вантажів залізничним і автомобільним шляхом.\nПри єдності мети для усіх видів транспорту кожний з них має свою специфіку, що випливає з рівня і своєрідності технічного оснащення адміністративно-організаційної структури, методів експлуатації, системи обміну інформацією й ін. Ця специфіка визначає процеси взаємодії поряд з історичними й природно-географічними факторами.\nВзаємодія в транспортних системах – це комплекс організаційно-економічних стосунків економічних суб’єктів, – учасників транспортного процесу, направлений на узгодження стратегічних, тактичних та оперативних рішень. Економічними суб’єктами можуть бути:\nорганізації транспорту різних форм власності;\nвантажовідправники, вантажоотримувачі та населення;\nлогістичні посередники: агенти, експедитори, туристичні організації.\nРеалізація взаємодії в транспортних системах повинна базуватися на таких принципах:\nСистемно-логістичний підхід, що полягає у розгляді транспортного процесу по схемі “від дверей до дверей” із структуризацією всіх логістичних ланок та з урахуванням взаємозв’язків із зовнішнім та внутрішнім середовищем кожної ланки.\nЄдність стратегічного, тактичного та оперативного управління по всім ланкам логістичного ланцюга.\nЗабезпечення раціонального рівня кооперації, координації і компромісів у вирішенні протирічних задач учасників процесу взаємодії.\nУрахування умов конкурентного середовища.\nОбґрунтування прийнятих рішень будь-якого рівня від стратегічного до оперативного.\nУрахування наслідків прийнятих рішень (особливо оперативних), а також відхилень та ризиків.\nУ взаємодії різних видів транспорту і повинна врешті решт виявлятися єдність транспортної системи країни.\n1.2. Елементи транспортного процесу\nВантажем називають предмети з моменту прийняття їх до транспортування до здачі одержувачеві. Вантаж може складатися з власне товару і тари.\nТранспортний процес можна розглядати як операції з предметами перевезень, тобто вантажем, і операції з транспортними засобами. Сукупності обов'язкових елементів - навантаженню, переміщенню та розвантаженню вантажів (операції з вантажем) відповідають простій транспортних засобів, рух з вантажем і простій під розвантаженням (операції з транспортними засобами). Елементам операцій з вантажем і транспортними засобами, що виконуються сумісно, передують підготовчі елементи операцій з вантажем — накопичення і формування партій вантажів, їх підготовка до перевезення, та з транспортними засобами — подання транспортних засобів до місця їх навантаження. Якщо розвантаження характеризує закінчення циклу перевезень, то цикл доставки вантажу ще продовжується і містить операції, пов'язані з розформовуванням партії вантажу, переміщенням до місця складування тощо.\nПроцес переміщення вантажу не відокремлюється від транспортного засобу. Рух з вантажем (операція з транспортними засобами) і переміщення вантажу (операція з вантажем) — сумісні операції, що збігаються у часі та просторі.\nПростій транспортних засобів у пункті навантаження складається з часу очікування навантаження і часу обслуговування, тобто власне навантаження, а також часу оформлення документів, якщо ця операція повністю не суміщається з часом очікування навантаження і обслуговування. В свою чергу, навантаження (розвантаження) вантажів пов'язано з можливим очікуванням прибуття транспортних засобів. Це саме стосується і операцій розвантаження.\nПростої транспортних засобів в очікуванні навантаження (розвантаження), при оформленні документів і простої навантажувально-розвантажувальних засобів в очікуванні прибуття транспортних засобів мають різну тривалість і не збігаються в часі. Раціонально організувати транспортний процес, що є сукупністю операцій з вантажем (з використанням навантажувально-розвантажувальних засобів) і транспортними засобами, можна тільки на основі єдиної технології.\nСутність організації товарного руху полягає в доставці виробленого продукту від виробника до споживача з певними властивостями, у зазначеній кількості у визначене місце. Досягнення цієї мети здійснюється на основі логістичної концепції системного підходу до керування матеріальним, інформаційним та фінансовим потоками.\nВиробник може вибрати два принципові підходи у доставці споживачам свого товару: або брати на себе функції збуту, або скористатися послугами посередницьких фірм (ця форма застосовується зараз все більше і більше з метою зменшення кількості контактів). При другому підході виробники для вирішення питань рівномірної доставки продукції споживачам залучають спеціалістів-логістів і доручають їм управління транспортним процесом, а також іншими супутніми процесами.\nТранспортним процесом називається сукупність операцій з вантажем та рухомим складом, які здійснюються з метою постачання товару споживачам.\nВитрати товарного руху:\n- опрацювання замовлень;\n- упаковка товарів;\n- отримання і відвантаження товарів;\n- підтримка товарно-матеріальних запасів;\n- транспортування товарів на замовлення покупців і формування оптимальних з позицій транспортування партій;\n- упаковка товару згідно з вимогами транспортних служб;\n- оформлення митних документів і страхування;\n- відвантаження і контроль за рухом вантажу.\n1.3. Загальна характеристика сфер взаємодії видів транспорту\nСпецифіка кожного виду транспорту, їх технологічні та технічні особливості визначають сфери їх використання на транспортному ринку, що стримує можливість конкуренції і сприяє взаємодії видів транспорту.\nУ пасажирських перевезеннях найбільш конкурентоспроможними між собою є залізничний та повітряний транспорт разом із взаємодією з автобусним сполученням у кінці маршрутів.\nТому на транспортному ринку конкурентні фактори частіше поступаються інтеграційним, що координують взаємовигідність як для транспорту так і для клієнтури, - споживачів транспортних послуг.\nФорми і методи взаємодії і координації різних видів транспорту реалізуються у таких сферах (рис. 1.1).\n1. Технічна сфера взаємодії передбачає погодження технічних та експлуатаційних характеристик транспортних засобів, споруд, засобів механізації, тари на взаємодіючих напрямках з метою прискорення технологічних операцій, підвищення продуктивності праці та економії ресурсів;\n2. Технологічна сфера взаємодії передбачає організацію комплексної системи експлуатації різних видів транспорту, а саме:\nрозробку контактних графіків роботи видів транспорту вантажовідправників та вантажоотримувачів;\nскладання зручних розкладів руху;\nзабезпечення єдиної технології обслуговування в крупних вузлах та при здійсненні інтермодальних перевезень (послідовне перевезення вантажів декількома видами транспорту в одній транспортній одиниці без перевантаження самого вантажу при його передачі на інший вид транспорту).\nРис. 1.1. Сфери взаємодії видів транспорту\n3. Комерційно-правова сфера взаємодії забезпечується:\nсистемою міжнародних договорів, угод та інших документів;\nтранспортним законодавством країни, в якій відбувається взаємодія;\nтранспортними кодексами та уставами;\nправилами перевезень пасажирів та вантажів.\nСистема правових відносин регулює права, обов’язки і відповідальність сторін при виконанні перевезень, включаючи експедиційні та агентські послуги, виконання вантажо-розвантажувальних та комерційних операцій.\nСуперечні питання врегулювання розглядаються відносними судовими органами (арбітраж).\n4. Інформаційно-організаційна сфера – це забезпечення державного та внутрішньотранспортного врегулювання транспортної діяльності через організаційні структури в системі законодавчої та виконавчої влади, а також загальнотранспортні структури:\n- розробка єдиної транспортної системи управління транспортно-дорожнім комплексом;\n- розробка нормативних документів по організації перевезень;\n- організація продажу єдиних білетів для пасажирів, слідуючих декількома видами транспорту;\n- оперативне інформування учасників процесу перевезення.\n5. Економічна сфера взаємодії включає:\nрозробку та узгодження планів-прогнозів попиту на транспортні послуги різними видами транспорту всіх форм власності; визначення об’ємів змішаних перевезень вантажів за регіонами на основі маркетингових досліджень;\nрозробку стратегії розвитку транспортно-дорожного комплексу країни та його забезпечення, визначення розмірів потрібних інвестицій та шляхів субсидування за видами транспорту;\nобгрунтування та узгодження показників обліку транспортних витрат за видами транспорту для правильного їх відображення в макроекономічних показниках та при рішенні задач розвитку і розміщення виробничих потужностей;\nрозробку єдиної методичної основи визначення експлуатаційних витрат, собівартості перевезень, ефективності капіталовкладень та продуктивності праці, співвідносних за видами транспорту;\nобгрунтування та узгодження загальних методичних положень формування цін і тарифів на транспортні послуги різними видами транспорту і у змішаному сполученні (в умовах державного регулювання та вільного ціноутворення);\nрозробку єдиних показників транспортної забезпеченості підприємств та регіонів, а також вимірників якості та ефективності транспортного обслуговування клієнтури;\nузгодження системи розподілу доходів між транспортними підприємствами при змішаних перевезеннях (обґрунтування нормативів матеріальної відповідальності за виконання умов перевезень та зберігання вантажів);\nобгрунтування економічної ефективності суспільних проектів удосконалення транспортного обслуговування клієнтури з різними видами транспорту, проведення спільних міжбанківських та кредитних операцій.\nФорми та методи конкуренції між транспортними підприємствами всередині одного або декількох видів транспорту базуються на загальноприйнятих економічних законах ринку, балансуванні попиту та пропозицій на транспортні послуги у різних сферах діяльності.\n1.4. Класифікація змішаних сполучень (термінологія UNCTAD)\nУ 1980 р. в Нью-Йорку представниками 77 держав була підписана «Конвенція про змішані перевезення», в якій вперше було описано поняття:«оператора змішаного перевезення», проте, дана конвенція так і не вступила в силу.\nНе ратифікована конвенція не могла вирішити спірні питання, що виникають в результаті стрімкого розповсюдження глобалізації, особливо гостро відчувався брак тлумачення понять на початку 90-х з швидкими темпами збільшення змішаних перевезень особливо в «універсальних вантажних модулях» - контейнерах, що послужило поштовхом для ухвалення ряду значень конференцією ООН з торгівлі і розвитку – UNCTAD (Unated Nation Conference on Trade and Development).\nНа конференції UNCTAD з мультимодальних перевезень 1996 р. були вироблені поняття для кожного з видів перевезень різними видами транспорту. До них в першу чергу відносяться:\n1) інтермодальні перевезення (Intermodal Transport);\n2) мультимодальні перевезення (Multimodal Transport);\n3) сегментарні перевезення (Segmented Transport);\n4) комбіновані перевезення (Combined Transport).\nІнтермодальні перевезення - це родове поняття для всіх перерахованих вище видів перевезень. Вони визначаються як перевезення вантажу декількома видами транспорту, де один з перевізників зобов'язується організувати все перевезення вантажу (від дверей до дверей) з одного пункту відправлення або порту через один або декілька пунктів в кінцевий пункт призначення. Залежно від того, як розподілена відповідальність між включеними в таке перевезення перевізниками, видаються різні транспортні документи.\nМультимодальні перевезення - це перевезення, в яких перевізник, організуючий все перевезення вантажу (від дверей до дверей), приймає на себе відповідальність за все перевезення в цілому. В цьому випадку він може видавати відправникові документ на мультимодальне перевезення, який покриває весь шлях проходження вантажу.\nСегментарні перевезення - це перевезення, в яких перевізник, організуючий все перевезення вантажу (від дверей до дверей), приймає на себе відповідальність тільки за ту частину перевезення, яку здійснює він сам.\nКомбіновані перевезення - це перевезення вантажу в одному і тому ж перевізному місці (зазвичай - контейнері), здійснювані декількома видами транспорту, - автомобільним, залізничним і водним.\nТаким чином були уніфіковані поняття транспортування різними видами транспорту, що дозволили розподілити круг обов'язків між усіма учасниками організації даного виду перевезень.\nВ 2001 р., три міжурядові організації - Європейський союз, Європейська конференція міністрів транспорту (ЄКМТ) і ЄЕК ООН, підготували компіляцію визначень, що безпосередньо відносяться до географічних рамок Європи, які можуть також використовуватися в інших регіонах світу, під назвою: «Термінологія комбінованих перевезень (Terminology on combined transport)».\nОднак, конвенція 1996 г. дає найбільш чітке уявлення про значення видів змішаних перевезень, а також містить права і обов'язки сторін учасників процесу їх організації. Порівняльна характеристика представлена у вигляді таблиці (табл. 1.1).\nПорівняльна характеристика інтермодальних і мультимодельних перевезень\nВикористання декілька видів транспорту\nПеревізник, що виконує частину транспортування\nПеревізник, що виконує частину транспортування;\nКожен учасник несе відповідальність по своїй ділянці транспортування\nВся відповідальність покладається на організатора транспортування\nСукупність вартості фрахту кожного перевізника в окремості\nЗалежно від використання видів транспорту надаються різні документи(AWB,CMR, коносамент, залізнична накладна)\nНадається один перевізний документ\nВ залежності від виду вантажу, його тари, обсягу і географії перевезень можуть використовуватись різні транспортно-технологічні схеми перевезень, що реалізуються у межах термінальної системи доставки вантажів.\n1.5. Інтермодальні транспортно-технологічні системи\nТранспортно-технологічною системою доставки вантажів називається комплекс взаємоузгоджених технічних, технологічних, економічних, організаційних, комерційних і правових рішень, які забезпечують найбільш ефективне перевезення вантажів.\nРозглянемо коротко характеристики деяких транспортно-технологічних систем доставки вантажів, які виконуються за участі декількох видів транспорту.\n1. Контейнерні системи.\nТрадиційно ці перевезення одержали розвиток у США, де і продовжують розвиватися на сучасній технологічній основі як інтермодальні системи. Це перевезення автомобільних причепів і напівпричепів на спеціалізованому залізничному рухомому складі.\nРозміри залізничних платформ віднесені з розмірами напівпричепів, або створюються залізничні гнучкі модулі для завантаження різноманітних типів автомобільного рухомого складу.\nСхеми контейнерних перевезень:\nНапівпричепи належать автотранспортному підприємству, воно ж здійснює підвіз і вивіз. Оплата проводиться за автомобільним тарифом, частина якого перераховується залізниці.\nНапівпричепи і тягачі належать залізниці, що і забезпечує весь процес перевезення.\nНапівпричепи належать клієнтурі, яка забезпечує підвіз - вивіз і вантажні операції.\nКлієнту належить автопарк і залізничні платформи. Залізниця забезпечує перевезення своїми тяговими засобами.\n2. Паромні системи.\nВключають залізничні, авто- й пасажирські пороми.\nПаромна система включає спеціалізовані судна, перевантажувальні комплекси, а також припортові станції і площадки для розміщення тягачів, причепів, напівпричепів. Залізничні пороми уміщують на двох палубах більше 100 залізничних вагонів.\nкардинальне прискорення перевантажувальних операцій;\nскорочення маршрутів проходження в окремих випадках;\nекономічність у зв'язку з великою вантажопідйомністю;\nпорівняно невелика потреба в територіях для опрацювання таких суден.\nвтрата провізної спроможності в зв'язку з перевезенням залізничного й автомобільного рухомого складу;\nзниження ефективності при асиметрії вантажопотоку;\nнеобхідність чіткої координації діяльності зовнішньоторговельних організацій, залізничних, автомобільних, морських ланок транспортного процесу, через відсутність складського варіанту вантажопереробки.\n3. Ліхтеровозні системи.\nЛіхтер - це несамохідне судно, що за допомогою буксирів переміщається по водяних шляхах в одиничному виді або в составах - «плавучий контейнер».\nЛіхтеровозна система включає парк ліхтерів і головне судно - ліхтеровоз для їх перевезення, а також спеціально обладнане місце (акваторію) у гирлових портах, де здійснюються перевантажувальні операції, а також відбувається безпечна стоянка, постачання і маневрові операції з составами ліхтерів.\nВантажопідйомність ліхтерів - від 150 до 1000 тонн. Кількість ліхтерів, яка може бути завантажена - від 20 до 100.\nДля завантаження ліхтерів застосовуються кранові системи, або гідравлічні системи, що працюють за принципом ліхта вантажопідіймальністю до двох тисяч тонн.\nЛіхтерні склади формуються в річкових басейнах, доставляються в гирлові порти, де завантажуються на головне судно, потім відбувається перевезення в магістральному морському сполученні, перевезення до наступного гирлового порту, де ліхтери вивантажуються на воду, формуються состави і буксируються по внутрішньоводних шляхах до пунктів призначення.\nТака схема може працювати і по зв'язках з вузловими портами, із наступним розподілом транспортного потоку по дрібних портах узбережжя.\nліквідація традиційних перевалочних операцій із річкових суден на морські, із поїздів у морські судна (при змішаних залізнично-водних перевезеннях);\nекономічність перевезень на великовантажних ліхтеровозах і в составах із несамохідних суден.\nнеобхідність облаштування достатніх акваторій для базування ліхтеровозів;\nнеобхідність потужних вантажопотоків і асиметричність їх у прямому й оберненому напрямку;\nперевезення тари ліхтерів, плавємностей.\nліхтер – це важкий засіб, він забирає вантажопідйомність в оберненому напрямку.\n4. Ролкерні системи.\nЦе перевезення на судах типу «rol on - rol ot» - із горизонтальним методом ведення вантажних операцій, що в десятки разів більш продуктивно, ніж перевантаження портальними кранами.\nНа цих суднах може перевозиться сільгосптехніка, але не залізнична, а також контейнери і ракети, а при необхідності – і труби. Вантажні операції здійснюються через кранові або бортові апарелі (трапи).\nПринцип горизонтального навантаження Ро-Ро .\nВантажні повітряні судна також можна віднести до типу Ро-Ро.\n5. Перевезення на суднах типу «ріка-море».\nЗдійснюються з річкових басейнів як правило в замкнуті моря.\nЗавдяки використанню суден типу «ріка-море» вантажі перевозяться по Дніпру, Чорному морю, Дунаю і далі в річкові порти Румунії, Болгарії, Угорщини, Австрії, Німеччини; по Чорному і Середземному морях — в морські порти Туреччини, Греції, Італії, Франції, Ізраїлю та інших країн Середземномор'я.\nТакі системи мають переваги ліхтеровозних систем, але більш простіші технологічно і можуть освоювати менші вантажопотоки. Судна типу «ріка-море» дешевше в будівництві й експлуатації, чим морські, тобто більш економічні, хоча район плавання обмежений.\nНедолік: виконання вантажних операцій традиційним методом.\n6. Контрейлерні системи, технологія змінних кузовів.\nКонтрейлерна система полягає у транспортуванні автомобільних вантажних модулів (автомобілі, причепи, напівпричепи, змінні кузови) залізницею. На залізничному етапі перевезення виконують за розкладом, переважно у нічний час. Поїзди рухаються за швидкістю до 100 км/год і користуються пріоритетом при організації руху.\nЗастосування автомобільних змінних кузовів (рис. 1.2) - різновид ТТС контрейлерних перевезень.\nРис. 1.2. Навантаження та розвантаження змінного кузова до автомобіля, оснащеного системою «мультиліфт»\nМеханізм навантажувально-розвантажувальний «мультиліфт» встановлюється на автомобілі і є основним елементом модульних перевезень. Суть їх полягає в тому, що один автомобіль, обладнаний даним механізмом, може транспортувати змінні кузови різного, функціонального призначення (модулі): контейнер, вантажна платформа для перевезення техніки, вагон, битовка, цистерна, бункер для перевезення твердих побутових відходів. Усі ці модулі монтуються на універсальних підрамниках, що дозволяють працювати їм в комплексі з "мультиліфтом". При цьому простої у вантажних пунктах автомобілів, експлуатованих з двома-трьома оборотними знімними кузовами, відсутні, оскільки вантажі завантажуються в кузов за відсутності автомобіля, який в цей час транспортує інші кузови з вантажем. Мультиліфт без допомоги іншої вантажопідйомної техніки здатний самостійно затягувати на автомобіль (вивантажувати з автомобіля) функціональний модуль, вивантаження кузовів може проводитися способом самоскиду з кутом підйому 50 град.\nУ інтермодальному ланцюзі перевезень змінний кузов може перевозитися різними видами транспортних засобів в різному їх поєднанні:\n- залізниця-автомобіль (перевезення як в прямому, так і у зворотному напрямі);\n- залізниця-залізниця-автомобіль (перевезення, при якому змінний кузов передається з транспортних засобів залізниці колії 1520 мм на транспортні засоби колії 1435 мм і далі на автотранспортні засоби як в прямому, так і у зворотному напрямі);\n- залізниця-річка-автомобіль (перевезення, при якому змінний кузов передається із залізничних транспортних засобів на баржі внутрішнього водного транспорту і далі на автотранспортні засоби як в прямому, так і у зворотному напрямі);\n- залізниця-пором-автомобіль (перевезення, при якому змінний кузов разом із залізничним або автотранспортним засобом без зняття з нього перевозиться на морському поромі і далі на автотранспортному засобі як в прямому, так і у зворотному напрямі).\nВаріанти використання змінного кузова в ланцюзі перевезень визначаються його вантажовідправником.\nЗмінний кузов може також використовуватися в унімодальних перевезеннях - одним з указаних видів транспортних засобів.\n- зведення до мінімуму маси тари;\n- раціональне використання вантажопідйомності автотранспортних засобів;\n- механізація навантажувально-розвантажувальних робіт.\nТому на долю перевезень у змінних кузовах у Європі припадає приблизно половина загального обсягу змішаних перевезень.\n- необхідність перевозити досить велику вагу вантажного модуля;\n- необхідність створення та утримання парку спеціалізованих транспортних засобів для транспортування змінного кузова.\n7. Трейлерні системи.\nПереміщення залізничних вагонів на трейлерних возах (автомобільних причепах) по автомобільних шляхах від залізничної станції до складу адресата. Це не дуже розповсюджена транспортно-технологічна схема. Основна перевага - ліквідація проміжних навантажувально-розвантажувальних робіт, що забезпечує збереження вантажу, швидку доставку, відносно малі витрати.\n8. Роудлейлерна система.\nРоудлейлер - контрейлер з комбінованою або змінною ходовою частиною для руху по автомобільних шляхах та по залізничній колії. Порожній роудлейлер важить 18 т, а його вантажопідйомність - 20 т. Встановлення одного напівпричепа на залізничні шляхи займає не більше 5 хв.\n9. Касетна система.\nНа морському транспорті для перевезення укрупнених вантажних місць (касет - до 500 т, вантажопідйомністю 1000-2250 т).\n10. Система залізничних перевезень із стикуванням колій різної ширини.\nЗаміна колісних візків з використанням спеціального обладнання.\nНе викликає сумнівів актуальність упровадження технологій переходу поїздами пунктів стику залізниць колії 1520 мм і колії 1435 мм в автоматичному режимі з використанням так званих розсувних колісних пар (РКП). Перебудова ходових частин на потрібну колію відбувається при русі вагонів через колієперевідний пристрій, котрий з'єднує колії різної ширини. Такі пристрої встановлено на станції Мостиська Львівської залізниці (напрямок Київ-Краків-Дрезден) і на польській станції Дорогуськ (напрямок Київ-Варшава-Берлін). При цьому, окрім позбавлення незручностей при перевстановленні, час перетинання кордону скорочується не менш як у 3,5 рази.\n1.6. Перевезення у контейнерах та у пакетованому вигляді\n1.6.1. Взаємодія видів транспорту при застосуванні контейнерів\nКонтейнерні системи характеризуються наявністю таких складових частин:\nПарк контейнерів (спеціальних або універсальних).\nСпеціалізовані перевантажувальні пункти або ділянки.\nСпеціалізовані транспортні засоби - контейнеровози (судна, автомобілі, залізничні платформи).\nКонтейнерні пункти - це локальні підрозділи в складі транспортних вузлів, а контейнерні ділянки - це підрозділи в складі портів або станцій.\n- універсальні - в основному для перевезення тарно-штучних або генеральних вантажів;\n- спеціальні - для перевезення сипучих, наливних вантажів і вантажів, що потребують рефрежирації (швидкопсувних).\nТехнічний комітет ISO прийняв спеціальні рекомендації щодо встановлення єдиних розмірів контейнерів (табл. 1.2), що випускаються. Це викликано, перш за все, технологічною необхідністю, оскільки рух контейнерів у міжнародному сполученні вимагає єдиних підходів у частині оснащення терміналів і для реалізації можливості використання різних видів транспорту.\nТехнічна характеристика універсальних контейнерів\nМаса нетто, т\nНавантажу-вальний об’єм, куб.м\nГеометричні розміри, мм\n20 фут HC\n40 фут HC\nАвіаційні вантажні контейнери - 2,5 т; 5 т; 10 т; 20 т.\nЗнижується трудомісткість вантажно-розвантажувальних робіт більше ніж у 5 разів.\nСкорочується час стоянки транспортних засобів під вантажними операціями в 3 рази, а отже скорочується час рейсу, знижується потреба в транспортних засобах.\nСкорочуються витрати на тару, оскільки в контейнер завантажують вантажі у первинній упаковці.\nЗнижується собівартість перевезення.\nПідвищується цілісність перевезених вантажів.\nНе потрібні криті склади, якщо контейнери формуються у відправників і розформовуються в одержувачів (контейнери зазвичай є стійкими до атмосферного впливу).\nНеобхідність значних інвестицій при створенні контейнерної бази, виготовлення контейнерів, їх ремонту.\nПогіршується використання транспортних засобів за вантажопідйомністю і вантажомісткістю за рахунок самих контейнерів і невідповідності розмірів вантажних приміщень розмірам контейнерів.\nНеобхідність перевезення порожніх контейнерів, якщо немає зворотного вантажопотоку.\nНеобхідність значних площ для складування контейнерів.\nКонтейнерні перевезення більш ефективні, коли вантажопотоки достатні для формування судових відправлень або контейнерних маршрутів на залізниці. Тому не всі вантажопотоки підлягають контейнеризації.\nНе досить раціональною є схема, коли в пунктах перевезення контейнери розформовуються, тобто вантаж вивантажується на склади, - це характерно для авіаперевезень. У таких випадках утворюється виграш по вантажних операціях тільки на транспортних засобах.\n1.6.2. Взаємодія видів транспорту при пакетних перевезеннях\nПеревезення в пакетованому вигляді - це перевезення, при яких вантаж формується в укрупнені пакети на піддонах різноманітної конструкції.\nПале́та (англ. pallet), або піддон, - плоска транспортна структура, зроблена з дерева або пластмаси (і в деяких випадках з металу), призначена для переміщення різноманітних товарів зручним способом, бо може бути знята будь-яким пересувним вантажопідйомним пристроєм. Товари, поміщені на палету, можуть притягатися до неї ременями (кріпильними стрічками) або бути обернутими термоусадочними або стрейч плівками.\nПорожній піддон важить 15-21 кілограм. В Європі зазвичай використовують стандартний піддон EUR, який має розміри 800х1200х145мм. Він використовується, головним чином, для роздрібної торгівлі, його розмір визначений внутрішніми розмірами вантажівок, що здійснюють постачання зі складів роздрібним торговим установам.\nОкрім піддонів типу EUR існують і інші типи:\n- FIN - 1000х1200х145мм;\n- морський - 1140х1140х1350мм.\nПіддони можуть бути багатообіговими і разовими, дерев'яними і металевими або з інших матеріалів.\nУ цивільній авіації також здійснюються такі перевезення на спеціальних авіаційних піддонах, вантажопідйомністю 2,5-4,5 т.\nНайдешевші піддони зроблені з м'якої деревини і часто є неповоротною тарою, що належить утилізації разом з іншими пакувальними матеріалами. Ці піддони мають дуже просту конструкцію, яка дозволяє піднімати їх тільки з двох протилежних положень. Піддони з якісної деревини і більшість пластмасових та металевих піддонів можуть бути зняті з усіх чотирьох боків. Ці піддони зазвичай вимагають застави і повинні бути повернені відправникові або перепродані після використання.\nПакетування на піддонах може бути:\n- за схемою клієнт-склад (розформування на складі);\n- за схемою «склад-клієнт» (розформування у клієнта);\n- наскрізне пакетне перевезення «від дверей до дверей», коли пакет формується у вантажовідправника і розформовується в одержувача.\nДля перевезень тарно-штучних та довгомірних вантажів, що сформовані за допомогою засобів пакетування у транспорті пакети, що забезпечують у процесі перевезень схоронність вантажів, притаманне механізоване виконання навантажувально-розвантажувальних робіт та ефективне використання вантажопідйомності та місткості транспортних засобів. Вантажі пакетують шляхом їх скріплення або укладання в тару. Засоби кріплення повинні мати контрольні знаки відправника та виключати можливість вилучення окремих вантажних місць. Необхідною умовою використання пакетних перевезень є використання універсальної та спеціалізованої тари і піддонів. Необхідно враховувати: умови перевезення, транспортні і перевантажувальні засоби, кількість перевантажень тощо. Транспортна упаковка повинна виконувати три основні функції: захист, забезпечення зручності у поведінці з вантажем, інформативність.\nМаса транспортного пакету для перевезень в критих вагонах і контейнерах не повинна перевищувати 1 т, розміри пакету - не більше 840-1240 мм2.\nПідвищується продуктивність транспортних операцій у 3 рази.\nСкорочуються стоянки під вантажними операціями у 2-2,5 рази.\nТакі перевезення мають переваги перед контейнерними, тому що в оберненому напрямку може перевозиться будь-який інший вантаж, а порожні піддони займають мало місця.\nФірми в роздрібній торгівлі, що використовують стандартні піддони для завантаження і розвантаження, а також для внутрішнього обороту, отримують більшу вигоду з модульної природи піддонів, порівняно з фірмами, які не експлуатують стандартизовані піддони.\nОдна з найбільших переваг піддонів — число способів, якими вони можуть бути переміщені. Вони можуть переміщатися вантажопідйомниками різних розмірів, гідропідйомниками, вручну.\n1.7. Транспортні мережі, вузли та термінали\n1.7.1. Транспортні мережі\nТранспортна мережа - це сукупність спеціально обладнаних шляхів сполучення одного чи декількох видів транспорту.\nТранспорті мережі характеризуються такими показниками як загальна довжина, густина мережі, допустима вага та швидкість руху транспортних засобів, пропускна здатність, схема мережі.\nСеред транспортних мереж виділяються мережі окремих видів транспорту, поєднані та інтегровані мережі.\nЗа топологічними ознаками транспортні мережі поділяються на класи:\nЦиклічні (радіальні, радіально-кільцеві, прямокутні, трикутні тощо).\nПроцес мережоутворення можна уявити у вигляді двох протилежних процесів: мережонародження та мережоруйнування. Утворення починається зі з'єднання між собою окремих пунктів мережі. Потім це сполучення подовжується у напрямку охоплення нових пунктів (стадія росту гілки). Процес гілкоутворення, що посилюється, приводить спочатку до виникнення циклів, а потім - до росту їх кількості. Цей процес теоретично закінчується тоді, коли транспортна мережа відносно рівномірно охоплює всю територію циклу.\nВзаємодія транспортних мереж окремих видів транспорту проявляється у просторовій контактності (примикання, дотик, подовження мережі одного виду транспорту транспортною мережею іншого тощо), а також пересіченості конфігурації, паралельності.\nЯкщо топологічна складність мережі з плином часу постійно зменшується, то відбувається процес мережоруйнування, який протікає аналогічно процесу мережоутворення, тільки у зворотному напрямку. Його причини:\nпоява більш ефективного виду транспорту;\nсоціально-економічна деградація території, що обслуговується (поступове припинення виробничої діяльності тощо);\nполітичні причини (затяжні конфлікти між державами, наприклад, війна);\nвійськові дії та природні катастрофи.\nПри появі нового виду транспорту процес руйнування мережі може протікати двома шляхами:\nпоступове заміщення ліній застарілого виду транспорту;\nвитіснення одного виду транспорту іншим в результаті конкурентної боротьби.\n1.7.2. Транспортні вузли\nТранспортні мережі з’єднуються між собою в транспортних вузлах. Транспортним вузлом називають комплекс транспортних пристроїв у пунктах стику декількох видів транспорту, що спільно виконують операції по обслуговуванню транзитних, місцевих і міських перевезень вантажів і пасажирів.\nКожний транспортний вузол уявляє собою окреме конструктивне рішення і має індивідуальну структуру.\nФормування транспортних вузлів обумовлене необхідністю забезпечення безпосереднього зв'язку різних видів транспорту.\nТранспортний вузол як система – це сполучення транспортних процесів і технічних засобів для реалізації транспортних операцій у місцях стику декількох видів транспорту.\nТранспортні вузли підрозділяються на групи за характером експлуатаційних робіт:\n1. Вузли, що обслуговують в основному транзитні вантажні і пасажирські потоки.\n2. Вузли кінцеві (тупикові) із місцевою роботою (внутрішньовузлові перевезення, переробка вантажів і обслуговування пасажирів).\n3. Вузли, у яких виконується і місцева робота, і обслуговування транзитних потоків при суттєвому їх сполученні.\nЗа транспортним складом транспортні вузли підрозділяються на:\nОсобливості транспортних вузлів:\n1. Єдина ціль функціонування всіх видів транспорту, тобто забезпечення попиту на транспортні послуги за кількістю і якістю послуг у заданих технологічних і нормативних параметрах.\n2. Складність функціонування і протікання процесів взаємодії.\n3. Наявність системи керування з централізованими функціями.\n4. Стійкість до коливань обсягів та інших характеристик транспортних потоків (при наявності резервів пропускних спроможностей).\n5. Великі розміри транспортних вузлів як систем (рис. 1.3).\nРис. 1.3. Транспортний вузол як система\n1. Вхідний потік. 2. Вихідний потік. 3. Відшкодовуючий вплив. 4. Керуючий вплив. 5. Інформація про роботу вузла. 6. Інформаційні системи вищого рівня. 7. Обмін інформацією з іншими системами\nПараметри транспортних вузлів:\n1. Число взаємодіючих видів транспорту.\n2. Число типових технологічних ланок, що виконуються окремими підсистемами.\nПрикладами технологічної ланки можуть бути: ланка обслуговування пасажирів, що відлітають, ланка завантаження контейнерів у вагон тощо.\n3. Характеристики вхідних і вихідних транспортних потоків: обсяги і нерівномірність транспортних потоків у вигляді окремих одиниць і складів, а також відповідних вантажних і пасажирських потоків.\nУ транспортному вузлі можуть функціонувати такі структури як перевалочні райони – це ділянки територій, обладнані всіма необхідними пристроями і спорудженнями (причали, аеродроми, склади, перевантажувальні машини, під’їзні комунікації), що мають з’єднання з магістральною мережею і виконують операції з передачі вантажів змішаного сполучення.\n1.7.3. Вантажні та пасажирські термінали\nПеревезення у змішаному сполученні організують на основі термінальної системи доставки вантажів. Вантажний транспортний термінал – це місце, в якому самостійні суб’єкти господарювання незалежно від форми їх власності та управління здійснюють роботи та надають послуги з обслуговування вантажів для їх подальшого транспортування, зберігання або видачі.\nФідерною системою перевезень називають частину термінальної системи, яка забезпечує функцію розсіювання і концентрації вантажопотоків.\nТермінальна система - сукупність терміналів, що об'єднані системою технологічних, технічних, інформаційних, правових та економічних стосунків, які забезпечують перевезення вантажів. Її основні функції:\n- концентрація та розсіювання вантажопотоків;\n- забезпечення безперервного руху вантажів з високою швидкістю;\n- зменшення вартості перевезень;\n- зберігання вантажів.\nВиди сервісних послуг терміналу:\n- об'єднання і розсіювання транспортних потоків;\n- обслуговування транзитних вантажів;\n- захист вантажів від впливу навколишнього середовища;\n- надання інформації;\n- сервісне обслуговування транспортних засобів та їх екіпажів тощо.\n1. За видом транспорту: міжвидові, внутрішньовидові.\n2. За об'єктом перевезень: вантажні, пасажирські, змішані.\n3. За спеціалізацією: змішані, спеціалізовані.\n4. За діями з відправленнями: збірні, розвізні, перевантажувальні, сортувальні\n5. За видами сервісу: технічного обслуговування транспорту, відпочинку екіпажів транспортних засобів, передрейсового обслуговування вантажів та пасажирів.\nПасажирські термінали часто називають транспортно-пересадочними вузлами (ТПВ). Це елемент планувальної структури міста транспортно-громадського значення, у якому здійснюється пересадка пасажирів між різними видами міського пасажирського й зовнішнього транспорту, або між різними лініями одного виду транспорту, а також попутне обслуговування пасажирів об'єктами соціальної інфраструктури.\nУ даний момент сформульовані основні вимоги нового стандарту якості транспортних послуг, надаваних у великих пасажироутворюючих пунктах, що забезпечують:\n1. Комфортні умови перебування й пересадки пасажирів. Вони забезпечуються:\n- за рахунок пересадки пасажирів усередині транспортного термінала без виходу на вулицю в нормальних кліматичних умовах у будь-який час року;\n- зручними платформами посадки на транспорт, розділеними проходами, використанням вертикального транспорту (ескалаторів, ліфтів), особливими умовами для малорухомих категорій громадян (спеціальні ліфти, спеціально обладнані санітарні кабіни й т.д.), устаткуванням кімнати матері й дитини;\n- застосуванням сучасних форм інформування пасажирів (динамічні двосторонні інформаційні табло часу прибуття й відправлення автобусів на маршрутах, плазмові екрани й ін.);\n- наявністю об'єктів супутнього сервісу - пунктів швидкого харчування й побутового обслуговування на верхніх поверхах транспортного термінала для пасажирів ТПВ.\n2. Безпечні умови пересадки пасажирів. Вони досягаються:\n- організацією руху в районі транспортно-пересадочних вузлів з поділом транспортних і пішохідних потоків;\n- світлофорним регулюванням у місцях перетину транспортних потоків.\nБезпека передбачає систему відеоспостереження всередині ТПВ й на його території, контроль доступу й розміщення на поверхах ТПВ тривожної сигналізації й пунктів охорони правопорядку.\n3. Підвищення технологічних можливостей використання рухомого складу наземного міського транспорту за рахунок впровадження сучасних технологій:\n- обмеження доступу стороннього транспорту в зону посадки й висаджування пасажирів;\n- розміщення турнікетів усередині термінала, що дозволяє здійснювати посадку пасажирів у громадський транспорт через всі відкриті двері;\n- зручне касове обслуговування.\n4. Поліпшення екологічної обстановки в районі забудови ТПВ:\n- скорочення викиду шкідливих речовин від рухомого складу, що досягається за рахунок скорочення часу посадки пасажирів;\n- чітка диспетчеризація при під'їзді транспорту до платформ ТПВ - скорочується час знаходження транспорту в районі ТПВ;\n- установка конструкцій, що обгороджують термінал в зоні пасажирських платформ, що зменшують шумовий вплив транспорту на навколишню забудову;\n- організація закритих підземних і надземних багатоярусних паркувань для легкового транспорту в складі ТПВ, що працюють у режимі перехоплюючих стоянок удень і відстою в нічний час для жителів прилягаючої житлової забудови.\n5. Ефективне використання земельних ділянок зайнятих під розміщення транспортних об'єктів:\n- розміщення будинку ТПВ на відстійно-розворотній площадці наземного міського пасажирського транспорту;\n- можливість використання різних планувальних рішень при розміщенні багатоярусних автостоянок (перехватуючих паркувань), включаючи використання підземного простору, дозволить розмістити на існуючій території велику кількість технологічних приміщень.


Спираючись на положення, закладені до проекту співпраці, на Будівельному факультеті відкрито секцію «Архітектурна кераміка» при кафедрі «Технології будівельного виробництва та будівельних матеріалів» для студентів спеціальності промислове та цивільне будівництво. В результаті чого покладено початок формуванню унікальної для Університету експериментальної дуальної системи освіти, що є найбільш перспективною у наш час та активно реалізується у країнах Європи. Ця система надає студенту можливість паралельно отримувати теоретичні знання в Університеті та практичні навички на виробництві – «Харківському плитковому заводі».\nПідготовка майбутніх фахівців проводиться відповідно до новітніх виробничих технологій, які вже зараз працюють на заводі. За результатами проходження теоретичного курсу підготовки за напрямком «технолог» та низки практик на базі заводу ряд студентів факультету змогли отримати на плитковому заводі перше робоче місце з конкурентною оплатою праці та повним соціальним пакетом.