Guia de bones pràctiques - vehicles by Recupera Gremi Recuperació - Issuu\nGuia de bones pràctiques Per a la gestió de vehicles al final de la seva vida útil a Catalunya\nBiblioteca de Catalunya. Dades CIP Guia de bones pràctiques per a la gestió de vehicles al final de la seva vida útil a Catalunya Bibliografia I. Econia Empresarial II. AETRAC III. Gremi de Recuperació de Catalunya IV. Agència de Residus de Catalunya 1. Vehicles – Materials – Reciclatge – Catalunya – Manuals, guies, etc. 2. Reciclatge (Residus, etc.) – Catalunya – Manuals, guies, etc. 502.174:629.3(460.23)(035)\nContingut: Econia Empresarial, SL , AETRAC (Associació d’Empreses de Tractament de vehicles fora d’ús de Catalunya) , Gremi de Recuperació de Catalunya i Agència de Residus de Catalunya. Disseny i fotografia: CONTRAST Comunicació / contrastbcn.com Impressió: PURESA DIGITAL PRINTING, S.L. Primera edició: novembre de 2018 Edita: Agència de Residus de Catalunya (ARC) Dipòsit legal: B.26.233-2018 Tiratge: 250 exemplars Imprès en paper reciclat Cyclus Offset amb ecoetiqueta europea\n>>1. OBJECTIUS I ABAST DE LA GUIA >>2. SITUACIÓ ACTUAL\n>>3. GESTIÓ DELS VEHICLES AL FINAL DE LA SEVA VIDA ÚTIL > 3.1. Definició > 3.2. Tramitació de la baixa d’un vehicle > 3.3. Operacions de tractament 3.3.1. Esquema general de les operacions de tractament > 3.4. Disseny d’un CAT 3.4.1. Aigües residuals 3.4.1.1 Dessorrador 3.4.1.2 Separador d’hidrocarburs\n14 14 17 17 18 19 24 24 24\n>>4. PASSOS PER AL TRACTAMENT DELS VEHICLES AL FINAL DE LA SEVA VIDA ÚTIL > 4.1. Recollida > 4.2. Recepció i emmagatzematge > 4.3. Operacions de tractament per a la descontaminació 4.3.1. Operacions de tractament per a la descontaminació dels VFU i les MFU 4.3.2. Operacions de tractament per a la descontaminació dels VFUI 4.3.3. Gestió dels residus perillosos > 4.4. Operacions de tractament de preparació per a la reutilització > 4.5. Operacions de tractament per al reciclatge 4.5.1. Gestió dels residus no perillosos\n25 25 26 27 27 29 32 39 41 42\nGestió de vehicles al final de la seva vida útil a Catalunya 3\nGuia de bones pràctiques pàg.\n> 4.6. Emmagatzematge 4.6.1. Emmagatzematge de residus 4.6.2. Emmagatzematge de peces i components > 4.7. Compactació > 4.8. Fragmentació > 4.9. Trasllat dels residus 4.9.1. Definicions relatives a la documentació de gestió i trasllat de residus 4.9.2. Trasllat de residus entre comunitats autònomes 4.9.3. Trasllat de residus entre Catalunya i països de la Unió Europea o tercers\n48 48 51 51 51 52 53 54 54\n>>5. AUTORITZACIÓ D’UN CAT > 5.1. Procés d’autorització d’un CAT > 5.2. Obligacions dels gestors de residus 5.2.1. Documentació com a gestor de residus > 5.3. Documentació administrativa per a la tramitació de la baixa dels vehicles 5.3.1. VFU 5.3.2. MFU i VFUI >>6. INICIATIVES DE MILLORA AMBIENTAL ASSOCIADES AL SECTOR > 6.1. Ecodisseny 6.1.1. Estratègia catalana de l’ecodisseny, per a una economia circular i ecoinnovadora 6.1.2. Premi Catalunya d’Ecodisseny 6.1.3. Compra verda pública de vehicles 6.1.4. Sistemes certificats de gestió del medi ambient > 6.2. Iniciatives d’economia circular\n57 57 60 61 62 62 64\n>>7. CONCLUSIONS I TENDÈNCIES\n>>8. NORMATIVA >>9. BIBLIOGRAFIA\n>>10. TERMINOLOGIA: SIGLES, ACRÒNIMS I DEFINICIONS\n4 Gestió de vehicles al final de la seva vida útil a Catalunya\n65 65 68 69 70 70 72\nAmb aquesta guia es vol fomentar la millora continuada en els centres autoritzats de tractament de vehicles fora d’ús (els anomenats CAT). S’aposta per preparar els residus procedents d’aquests vehicles per a la reutilització, la recuperació i el reciclatge. Creiem que l’èxit en la qualitat i la sostenibilitat en la gestió dels vehicles al final de la seva vida útil (en endavant, VFU) i dels seus residus passa per conscienciar tota la societat, i obtenir així una gestió de residus eficient i una reutilització i un reciclatge d’alta qualitat. La guia és, doncs, una eina per fer més innovador el model vigent i per treballar per una economia circular i baixa en carboni, pels avenços que aporta pel que fa a l’eficiència en l’ús dels recursos —reduint els riscos ambientals— i com a motor per generar nova ocupació de qualitat.\nGestió de vehicles al final de la seva vida útil a Catalunya 5\nGuia de bones pràctiques En el nou marc normatiu, el Reial decret 20/2017, de 20 de gener, sobre els vehicles al final de la seva vida útil, estableix objectius específics de preparació per a la reutilització, el reciclatge i la valorització, alineats amb l’estratègia d’economia circular de la Comissió Europea: •\nEl 5 % del pes total dels vehicles tractats l’any 2017 (el 10 % el 2021 i el 15 % el 2026) s’ha de preparar per a la reutilització.\nEl 95 % del pes mitjà per vehicle/any s’ha de preparar per a la reutilització i la valorització.\nEl 85 % del pes mitjà per vehicle/any s’ha de preparar per a la reutilització i el reciclatge.\nL’Agència de Residus de Catalunya (d’ara endavant, ARC), tal com es recull en el Programa General de Prevenció de Residus i Recursos de Catalunya 2013-2020 (PRECAT 20), té la voluntat de contribuir, des de l’àmbit dels residus, en una perspectiva àmplia vinculada al desenvolupament sostenible, a l’ús eficient dels recursos i a l’evolució cap a una economia circular i baixa en carboni. En aquest sentit, proposa actuacions específiques en setze fluxos de residus primaris, entre els quals destaca el flux de vehicles al final de la seva vida útil. Les actuacions específiques d’aquest flux són: •\nDesenvolupament i millora de les eines d’informació, difusió i comunicació, com és l’elaboració i difusió d’aquesta guia (ACT. 002).\nMillora del coneixement sobre els residus provinents dels vehicles al final de la seva vida útil i els aspectes que s’hi vinculen directament, amb l’objectiu d’impulsar i millorar la recuperació dels diversos materials procedents dels VFU1, sobretot vidre, plàstics i tèxtils (ACT. 007).\nVehicles al final de la seva vida útil dins l’àmbit d’aplicació del Reial decret 20/2017.\n6 Gestió de vehicles al final de la seva vida útil a Catalunya\nActuacions de difusió en matèria de prevenció de la contaminació del sòl, com és l’elaboració de la Guia de prevenció de la contaminació del sòl en el sector dels VFU (ACT. 028). Desenvolupament d’alternatives de valorització per aquells residus de plàstic, vidre, etc. amb un elevat potencial de valorització en els vehicles fora d’ús (ACT. 082).\nAnàlisi de les dades dels CAT i de les fragmentadores per tal de detectar fluxos residuals la gestió dels quals sigui millorable (ACT. 099).\nImpuls de la modificació del Reial decret 1383/2002 o establiment d’una normativa catalana complementària, per tal d’ampliar l’abast a tot tipus de vehicles (ACT. 100).\nPromoció d’actuacions de recerca, desenvolupament i innovació en l’àmbit de la prevenció i la gestió de residus (ACT. 119). En el marc de la responsabilitat ampliada sobre els VFU, cal destacar: »»\nL’impuls de la inclusió de criteris d’ecodisseny en la fabricació de vehicles.\nEl finançament d’actuacions orientades a prevenir la generació de residus dels vehicles i a identificar noves vies d’aplicació dels materials recuperats, en col·laboració amb centres tecnològics, universitats i amb els gestors.\nLa promoció de la recerca en relació amb els recursos estratègics, com les terres rares i altres metalls crítics que estan presents en els vehicles al final de la seva vida útil, en les bateries dels vehicles híbrids i elèctrics, etc.\nLa promoció d’activitats d’R+D+I en aquest àmbit i el desenvolupament de projectes pilot per a la gestió d’aquest tipus de residus, la qual representa una oportunitat estratègica per situar la indústria catalana a l’avantguarda del reciclatge amb una clara vocació de fer del residu un recurs.\nEl suport a la recerca i la innovació en materials i productes reciclats i/o ecodissenyats i/o que incrementen l’eficiència de recursos.\nConfiem que la Guia de bones pràctiques per a la gestió de vehicles al final de la seva vida útil a Catalunya impulsarà aquest sector com un referent tècnic, econòmic i legal, que reconegui i potenciï l’activitat que realitzen les empreses gestores (els CAT) com a motor de teixit empresarial en la gestió de recursos i residus, i que a la vegada servirà per avançar en matèria de prevenció i gestió de residus, contribuir a l’obtenció i l’ús eficient dels recursos (plàstics intel·ligents i reciclables, eliminació de substàncies perilloses contingudes en matèries primeres, identificació de les matèries crítiques utilitzades, etc.), tot potenciant el seu paper fonamental en el camí cap a l’economia circular i baixa en carboni, avançant cap a l’excel·lència i amb la intenció que, fomentant la preparació per a la reutilització, el màxim nombre de peces i components es puguin introduir de nou com a peces i components de segona mà, amb l’objectiu que tots els residus-recursos continguts en els vehicles al final de la seva vida útil siguin valoritzats i reciclats.\nReforçament de les garanties de compliment de la normativa (ACT. 121).\nGestió de vehicles al final de la seva vida útil a Catalunya 7\nFigura 1. Diagrama d’economia circular de les operacions de tractament per a la gestió d’un vehicle al final de la seva vida útil. FONT: Ellen MacArthur Foundation.\n8 Gestió de vehicles al final de la seva vida útil a Catalunya\nFabricació de cotxes Matèries primeres (metalls, plàstics…)\nTaller Valorització energètica\nRecanvis de peces i components\nCDR CAT Ciutadà\nFragmentadora Baixa del vehicle\nOp. de tractament per al reciclatge - Residus no perillosos\nOp. de tractament per a preparar la reutilització\nOp. de tractament per a la descontaminació Residus perillosos\nFigura 2. Diagrama d’economia circular de les operacions de tractament per a la gestió d’un VFU. FONT: elaboració pròpia.\nGestió de vehicles al final de la seva vida útil a Catalunya 9\nAquesta guia de bones pràctiques vol orientar els gestors i també tots els actors de la cadena de gestió dels vehicles al final de la seva vida útil i els tècnics de les administracions públiques, perquè gestionin correctament aquests residus i els que se’n deriven i desenvolupin la seva activitat amb el màxim respecte vers el medi ambient. Així mateix, confiem que sigui útil i contribueixi a donar compliment als objectius de preparació per a la reutilització, el reciclatge i la valorització que estableix la normativa vigent, i faciliti una transició eficient i innovadora cap a l’economia circular en aquest sector.\nASPECTES QUE CAL TENIR EN COMPTE! La Directiva 2000/53/CE del Parlament Europeu i del Consell, relativa als vehicles al final de la seva vida útil, i el RD 20/2017, a l’article 8, estableixen els següents objectius de preparació per a la reutilització, el reciclatge i la valorització: •\nque el percentatge total de preparació per a la reutilització i la valorització sigui almenys del 95 % del pes mitjà per vehicle i any, i\nque el percentatge total de preparació per a la reutilització i el reciclatge sigui almenys del 85 % del pes mitjà per vehicle i any.\nI el Reial decret 20/2017, a l’article 8.2, també estableix que els centres autoritzats de tractament han recuperar peces i components dels vehicles per preparar-les per a la reutilització i la comercialització, complint els objectius següents:\n10 Gestió de vehicles al final de la seva vida útil a Catalunya\nA partir de l’1 de febrer de 2017 han de recuperar peces i components que suposin, almenys, un 5 % del pes total dels vehicles que es tractin anualment.\nA partir de l’1 de gener de 2021 han de recuperar peces i components que suposin, almenys, un 10 % del pes total dels vehicles que es tractin anualment.\nA partir de l’1 de gener de 2026 han de recuperar peces i components que suposin, almenys, un 15 % del pes total dels vehicles que es tractin anualment.\nAl llarg d’aquesta guia es descriu la situació actual dels vehicles al final de la seva vida útil; la seva recollida; la tramitació de la baixa telemàtica a la Direcció General de Trànsit (DGT); les operacions de tractament que es duen a terme als centres autoritzats de tractament de vehicles al final de la seva vida útil (recepció, descontaminació, preparació per a la reutilització i reciclatge, entre d’altres) pel que fa a vehicles (turismes), motocicletes i vehicles industrials, i les exigències mínimes que ha de complir tota empresa que es dediqui a aquesta activitat.\nCal recordar que la present guia diferencia principalment entre: •\nels vehicles inclosos en l’àmbit d’aplicació del Reial decret 20/2017: »»\nvehicles al final de la seva vida útil (VFU)\nels vehicles no inclosos en l’àmbit d’aplicació del Reial decret 20/2017, els quals s’han agrupat en dues categories principals: »»\nmotocicletes al final de la seva vida útil (MFU)\nvehicles industrials al final de la seva vida útil (VFUI)\nTrobareu definides les diferents tipologies de vehicles que conformen aquesta guia de bones pràctiques a l’apartat 3.1 (Definició). No són objecte d’aquesta guia els residus provinents de mitjans de transport terrestre que es desplacen per rails (trens, tramvies, etc.), mitjans de transport aeris (avions, helicòpters, etc.) i mitjans de transport marítim i fluvial (vaixells, barques, etc.), ni les activitats de compravenda, els tallers de reparació de vehicles, etc. Tampoc no són objecte d’aquesta guia les operacions de fragmentació i postfragmentació.\nPer tal que la guia resulti una eina de consulta pràctica, tots els continguts es refereixen a totes les tipologies de vehicle al final de la seva vida útil (VFU, MFU i VFUI) i mostra, si escau, les diferències entre cada tipologia. Així mateix, inclou els components i materials que en formen part en el moment de convertir-se en residus. La guia també presenta exemples d’iniciatives d’economia circular del sector dels vehicles al final de la seva vida útil, que donen un valor afegit a les empreses que les han promogut i que serveixen com a font d’inspiració i coneixement. En definitiva, l’abast de la guia s’entén des de la recollida o recepció dels VFU, MFU i VFUI als CAT fins a les operacions de tractament per descontaminar-los i preparar-ne les peces i els components per a la reutilització i el foment del reciclatge, així com la correcta gestió dels residus generats.\nGestió de vehicles al final de la seva vida útil a Catalunya 11\nEn els darrers cinc anys, la dinàmica del mercat dels vehicles al final de la seva vida útil s’ha vist modificada de forma substancial per la profunda crisi econòmica que ha viscut Europa. La poca renovació del parc mòbil ha implicat que menys vehicles es donessin de baixa i, en conseqüència, els CAT han gestionat menys vehicles al final de la seva vida útil.\nA la taula següent s’aprecia l’evolució de les baixes de vehicles al final de la seva vida útil que estan inclosos dins l’àmbit d’aplicació del RD 20/2017 (turismes, tot terrenys i industrials de menys de 3.500 kg), tant a Espanya com a Catalunya:\nEvolució de les baixes de vehicles inclosos en el RD 20/2017 734.776\n100.000 0 2013\nFigura 3. Evolució de les baixes2 dels VFU (turismes) a Espanya i Catalunya. FONT: elaboració pròpia. Dades: DGT i Sigrauto.\nAquestes xifres exclouen les baixes per exportació i trànsit comunitari.\n12 Gestió de vehicles al final de la seva vida útil a Catalunya\nTot i que les dades de 2017 encara no s’han publicat, sabem que al 2017 es detecta una lleugera recuperació: 620.055 baixes de VFU —dades provisionals— enfront de les 611.446 del 2016. Les baixes de l’any 2017 són, doncs, un 1,4 % superiors, degut principalment a un augment de les matriculacions propiciat des de les administracions i el sector amb l’objectiu de renovar el parc automobilístic, que en l’actualitat està força envellit3 i, alhora, per estimular la substitució dels vehicles actuals per altres de més eficients en termes energètics i amb una taxa d’emissions de gasos més baixa. No obstant, la quantitat de vehicles donats de baixa respecte al 2016 es troba força per sota de l’increment de matriculacions, que ha estat d’un 7,7 %. Pel que fa als vehicles no inclosos en l’àmbit d’aplicació del RD 20/2017 (industrials amb pes superior a 3.500 kg i motocicletes), fins a l’entrada en vigor de la Instrucció 16/V-122 de la DGT el 23 de juny del 2017, que obliga a tramitar totes les baixes de qualsevol tipus de vehicle en un CAT, no es pot conèixer la xifra real de les baixes d’aquests vehicles tramitades fora d’un CAT i, per tant, la seva evolució respecte als anys anteriors.\ndetectat un augment significatiu de les baixes temporals d’aquest tipus de vehicles; per tant, és un cas sobre el qual caldrà que actuïn les administracions competents.\nASPECTES QUE CAL TENIR EN COMPTE! A Catalunya (novembre de 2018) hi ha autoritzats 160 CAT de VFU subjectes a l’àmbit d’aplicació del RD 20/2017 (turismes), 11 CAT de VFUI i 7 CAT de MFU. Els CAT autoritzats, segons la tipologia de vehicle, es poden consultar al web de l’Agència de Residus de Catalunya (www.residus.gencat.cat).\nRespecte als vehicles industrials, les dades consultades a la DGT indiquen un augment de les baixes dels vehicles industrials a l’Estat espanyol: 194 baixes el juny del 2016, 353 baixes el juny del 2017 i 470 baixes el juny del 2018. Aquest augment ha anat acompanyat d’una disminució de les baixes temporals d’aquests vehicles. En canvi, en el cas de les motocicletes i els ciclomotors, l’augment de les baixes tramitades en un CAT ha estat mínim: 2.829 baixes el juny del 2016, 3.036 baixes el juny del 2017 i 3.969 baixes el juny del 2018. I s’ha\nSegons l’Informe anual 2017 de l’ANFAC, l’any 2017 l’edat mitjana del parc d’automòbils ha continuat augmentant, fins i tot malgrat que les matriculacions van tancar l’any amb signe positiu. En el cas dels turismes, ja se supera els dotze anys de mitjana. Si el ritme de matriculacions i de baixes segueix com fins ara, l’edat mitjana del parc automobilístic no pararà d’augmentar fins, almenys, al 2020.\nGestió de vehicles al final de la seva vida útil a Catalunya 13\nGESTIÓ DELS VEHICLES AL FINAL DE LA SEVA VIDA ÚTIL\n> 3.1 DEFINICIÓ S’entén com a vehicle al final de la seva vida útil tot vehicle detallat a continuació al qual li són d’aplicació el RD 20/2017 i la Llei 22/2011, de 28 de juliol. Seguidament, es defineixen les diferents tipologies de vehicles que conformen l’abast de la present guia.\nVehicles inclosos en l’àmbit d’aplicació del Reial Decret 20/2017 S’entén com a vehicle al final de la seva vida útil (VFU): • El vehicle de motor destinat i fabricat principalment per transportar persones i equipatge que tingui, com a màxim, vuit seients a més del seient del conductor (categoria M1). Entren dins d’aquesta categoria els vehicles anomenats comunament turismes. • El vehicle de motor destinat i fabricat principalment per transportar mercaderies, amb una massa màxima no superior a les 3,5 tones (categoria N1). • El vehicle amb tres rodes simètriques i amb un motor de cilindrada no superior a 50 cm3 per als motors de combustió interna, o amb una velocitat màxima per construcció superior a 45 km/h, amb exclusió dels ciclomotors (categoria L5e).\n14 Gestió de vehicles al final de la seva vida útil a Catalunya\nSón vehicles al final de la seva vida útil no inclosos en l’àmbit d’aplicació del RD 20/2017, de 20 de gener, els vehicles corresponents a les tipologies descrites a continuació, als quals els és d’aplicació la Llei 22/2011, de 28 de juliol, i que conformen l’abast de la present guia:\nVehicles no inclosos en l’àmbit d’aplicació del Reial decret 20/2017 però sí subjectes a la Llei 22/2011 S’entén com a motocicleta al final de la seva vida útil (MFU): • El vehicle de motor amb menys de quatre rodes (categories L1, L2, L3, L4 i L5 ). • El vehicle de motor de dos o tres rodes, bessones o no, i quadricicles, destinats a circular per carretera, així com els seus components o unitats tècniques (categories L1e, L2e, L3e).\nS’entén com a vehicle industrial al final de la seva vida útil (VFUI): • El vehicle de motor destinat al transport de persones amb més de vuit seients, a més del seient del conductor i els seus remolcs (categories M2 i M3). • El vehicle de motor destinat a transportar mercaderies, amb una massa màxima autoritzada que excedeixi els 3.500 Kg (categories N2 i N3) i remolcs i semiremolcs de massa màxima autoritzada superior als 3.500 Kg (categories O3 i O4). • Altres: maquinària industrial matriculada, maquinària agrícola, vehicles d’ús militar, etc.\nLes tipologies descrites estan definides al Reglament (UE) núm. 678/2011 de la Comissió, de 14 de juliol de 2011, que substitueix l’annex II i modifica els annexos IV, IX i XI de la Directiva 2007/46/CE del Parlament Europeu i del Consell, per la qual es crea un marc per a l’homologació dels vehicles de motor i dels remolcs, els sistemes, els components i les unitats tècniques independents destinats a aquests vehicles.\nGestió de vehicles al final de la seva vida útil a Catalunya 15\nGuia de bones pràctiques Fotos de cadascuna de les tipologies de vehicles\nVehicles inclosos en l’àmbit d’aplicació del RD 20/2017\nVehicles NO inclosos en l’àmbit d’aplicació del RD 20/2017\nCom es descriurà al llarg d’aquest document, qualsevol de les tipologies de vehicles referenciats en aquesta guia, un cop han arribat al final de la seva vida útil, s’han de gestionar en els CAT, on es duen a terme les\n16 Gestió de vehicles al final de la seva vida útil a Catalunya\noperacions de descontaminació, preparació per a la reutilització de peces i components i posterior reciclatge, així com la tramitació administrativa de la baixa definitiva de circulació del vehicle.\n> 3.2 TRAMITACIÓ DE LA BAIXA D’UN VEHICLE\n> 3.3 OPERACIONS DE TRACTAMENT\nEn donar de baixa de la circulació qualsevol4 tipus de vehicle (VFU, MFU i VFUI), és el titular del vehicle que se’n desprèn qui està obligat a entregar-lo a un CAT directament o a través d’una instal·lació de recepció de vehicles.\nUn cop el vehicle al final de la seva vida útil es rep al CAT, s’hi duen a terme les operacions de tractament per a la descontaminació6 i altres per preparar-lo per a la reutilització i el reciclatge (el que es coneix com desballestament). També, si escau, es duen a terme operacions de compactació (premsatge del vehicle).\nEls CAT són els únics centres que poden tramitar la baixa definitiva d’un vehicle i emetre el document que constitueix la baixa definitiva de circulació. En el cas dels VFU, és el certificat de destrucció; per a les MFU i els VFUI, és el certificat de tractament mediambiental.\nASPECTES QUE CAL TENIR EN COMPTE! •\nLes operacions de tractament per a la descontaminació consisteixen a retirar dels vehicles tots els residus perillosos que continguin, excepte en aquells casos en què sigui necessari deixar els fluids per a peces o components destinats a la preparació per a la reutilització.\nLes operacions de tractament per fomentar la preparació per a la reutilització consisteixen a separar els components que es puguin preparar per a la reutilització (i utilitzar-se com a peces de segona mà).\nLes operacions de tractament per fomentar el reciclatge consisteixen a separar i lliurar a un gestor autoritzat tots els materials i components procedents de les operacions de tractament per a la descontaminació i els elements que no es poden preparar per a la reutilització. Es prioritza, quan sigui viable des del punt mediambiental, el reciclatge material davant d’altres formes de valorització.\nUn cop el CAT rep el vehicle i expedeix el certificat corresponent, està obligat a realitzar totes les operacions de tractament de conformitat amb les normatives vigents en matèria de residus, en un termini màxim de 30 dies5. En l’apartat 5.3 (Documentació administrativa per a la tramitació de la baixa dels vehicles) es descriu el procediment establert per la DGT per a cada tipologia de vehicle. En el moment que el vehicle s’ha entregat a un CAT i se n’ha emès el certificat de destrucció (VFU) o el certificat de tractament mediambiental (MFU i VFUI) corresponent, el vehicle al final de la seva vida útil té la consideració de residu. En cas que el vehicle es dipositi en una instal·lació de recepció autoritzada (concessionari, taller...), aquesta instal·lació emet un certificat de lliurament per al titular i entrega el vehicle a un CAT.\n4 Ordre INT/624/2008, de 26 de febrer, per la qual es regula la baixa electrònica dels vehicles descontaminats al final de la seva vida útil i Instrucció 16/V-122, de baixa electrònica dels vehicles al final de la seva vida útil. 5 D’acord amb l’article 6.2 (Documentació d’entrega) del RD 20/2017. 6 En un termini de 30 dies, d’acord amb l’article 6.2 del RD 20/2017.\nGestió de vehicles al final de la seva vida útil a Catalunya 17\nGuia de bones pràctiques Tant en les operacions de tractament per a la descontaminació com en les de preparació per a la reutilització i el reciclatge és necessari un emmagatzematge correcte dels residus i de les peces i components. És per això\nque, al llarg d’aquesta guia, aquest punt es tracta com un pas més del procés de tractament general dels vehicles al final de la seva vida útil.\n> 3.3.1 ESQUEMA GENERAL DE LES OPERACIONS DE TRACTAMENT A continuació es mostren el procés i les operacions de tractament a les quals se sotmet un vehicle al final de la seva vida útil (VFU, MFU i VFUI) quan entra a les instal· lacions d’un CAT7. En els diagrames següents es poden observar cadascuna\nd’aquestes operacions i els passos que s’han de seguir en el moment que un vehicle arriba a un CAT. S’ha diferenciat: •\tels VFU i les MFU (figura 4) •\tels VFUI (figura 5)\nCAT Entrega i tramitació de la baixa\nRecepció del vehicle\nOperacions de tractament per preparar per la reutilització\nDocumentació administrativa: •\tCertificat de destrucció (VFU) •\tCertificat de tractament mediambiental (MFU)\nFigura 4. Diagrama general de les operacions de tractament dels VFU i les MFU. FONT: elaboració pròpia.\nTrobareu més informació al punt 4 (Passos per al tractament dels vehicles al final de la seva vida útil) i en la figura 5 (Diagrama general de les operacions de tractament dels VFUI).\n18 Gestió de vehicles al final de la seva vida útil a Catalunya\nOperacions de tractament per fomentar el reciclatge\nOperacions de tractament per a fomentar la preparació per la reutilització\nDocumentació administrativa: •\tCertificat de tractament mediambiental (VFUI) Desmuntatge\nEmmagatzematge i venda de peces Emmagatzematge de residus perillosos i expedició a un gestor autoritzat\nFigura 5. Diagrama general de les operacions de tractament dels VFUI. FONT: elaboració pròpia.\n> 3.4 DISSENY D’UN CAT En totes les operacions indicades en el punt anterior hi ha una sèrie d’aspectes mediambientals relacionats, derivats principalment de la gran quantitat de residus que generen els vehicles al final de la seva vida útil i de la seva perillositat. Altres aspectes també significatius\nsón la presència de fonts de soroll en alguns processos, la generació d’aigües residuals i les emissions atmosfèriques.\nGestió de vehicles al final de la seva vida útil a Catalunya 19\nGuia de bones pràctiques Per minimitzar l’impacte en el medi que produeixen les operacions de tractament, les instal·lacions de tractament de vehicles al final de la seva vida útil han de disposar de les següents àrees, ben diferenciades: •\nzona de recepció i emmagatzematge del vehicle sense descontaminar\nzona de tractament per a la descontaminació\nzona de tractament per preparar per a la reutilització i el reciclatge\nzona d’emmagatzematge de residus\nzona d’emmagatzematge de peces i components\nzona de compactació (si escau)\nzona d’emmagatzematge de vehicles descontaminats\nLa taula que es mostra a continuació conté els requisits tècnics de les instal·lacions de vehicles al final de la seva vida útil, d’acord amb la legislació vigent8. Es detallen les diferències entre les instal·lacions de VFU, MFU i VFUI. Per al cas concret de les MFU i els VFUI, es recomana seguir els mateixos requisits tècnics i incloure també aquells que puguin ser d’aplicació d’acord amb les normatives específiques de contaminació de sòls, acústica i atmosfèrica, de generació d’aigües residuals, protecció contra incendis, seguretat industrial, etc. Les operacions que s’esmenten a la següent taula s’expliquen de manera detallada al punt 4 (Passos per al tractament dels vehicles al final de la seva vida útil).\n8 Decret 217/1999, de 27 de juliol, sobre la gestió dels vehicles fora d’ús (annex), i Reial decret 20/2017, de 20 de gener, sobre els vehicles al final de la seva vida útil (annex II.2).\n20 Gestió de vehicles al final de la seva vida útil a Catalunya\nASPECTES QUE CAL TENIR EN COMPTE! Els CAT, segons s’especifica a l’article 3c del Reial decret 20/2017, són aquelles instal·lacions, públiques o privades, autoritzades per realitzar les operacions de descontaminació i altres operacions de tractament dels vehicles al final de la seva vida útil.\nRequisits tècnics comuns\nEspai d’entre 8 i 10 m2 per vehicle i espai total d’acord amb el nombre de vehicles emmagatzemats\nEspai d’1 m2 per vehicle i espai total d’acord amb el nombre de vehicles emmagatzemats\nEspai d’entre 18 i 34 m2 per vehicle i espai total d’acord amb el nombre de vehicles emmagatzemats\nTemps d’emmagatzematge: 30 dies\nTemps d’emmagatzematge recomanat: 30 dies\nSòl pavimentat i impermeabilitzat Identificació del vehicle Recepció i Emmagatzematge\nDocumentació administrativa de la baixa del vehicle Emmagatzematge del vehicle en espera de descontaminació\nRecollida d’aigües pluvials i de vessaments amb sistemes de decantació i de separació de greixos Sota cobert (recomanat) No apilament de vehicles Superfície disponible correctament dimensionada pel nombre de vehicles abans de la seva descontaminació\nretirada dels següents residus perillosos: •\tbateries •\tdipòsits de gas liquat •\tcomponents potencialment explosius (airbags) (retirada o neutralització) Operacions de tractament per a la descontaminació\n•\tcombustible •\tfiltres de combustible •\tolis (del motor, de transmissió, de la caixa de canvis i hidràulics)\nSòl pavimentat i impermeabilitzat Recollida de vessaments en cubeta estanca de seguretat o safata de retenció, decantació o canaletes Sota cobert Es recomana, en els casos necessaris, disposar de maquinària adequada (com ara sistemes d’elevació adequats) en funció de la tipologia de les peces, els components i els equips que s’hagin d’extreure\n•\tlíquid de frens •\tfiltres d’oli •\tlíquid refrigerant •\tanticongelant •\tfluid dels aparells d’aire condicionat\nGestió de vehicles al final de la seva vida útil a Catalunya 21\nExtracció i separació de les peces i els components que es puguin preparar per a la reutilització i posterior comercialització com a peces usades o de segona mà\nOperacions de tractament per al reciclatge\nSeparació i desmuntatge de peces i materials que no es puguin preparar per a la reutilització, i posterior entrega a un gestor autoritzat\nSòl pavimentat Sota cobert (sobretot per als components retirats dels vehicles que continguin residus perillosos, en especial els que continguin olis) Recollida d’aigües pluvials i sistemes de tractament\nSòl pavimentat Recollida d’aigües pluvials i sistemes de tractament\nEmmagatzematge dels residus perillosos i no perillosos generats en les operacions de tractament per a la descontaminació, i dels residus no perillosos derivats de les operacions de tractament per al reciclatge, previ lliurament a gestors autoritzats per al seu tractament i/o gestió\nSòl pavimentat Sota cobert Separació dels residus Dipòsits adequats per a l’emmagatzematge diferenciat dels fluids (recipients estancs i cubeta de retenció): combustible, olis (del motor, de la caixa de canvis, de transmissió i hidràulics), líquids de frens, líquids de refrigeració, líquid anticongelant, fluids de l’equip d’aire condicionat i qualsevol altre fluid retirat del vehicle Contenidors amb safata de retenció per a les bateries (amb possibilitat, en cas d’accident, de neutralització de l’electròlit allí mateix o en un espai pròxim) Contenidors adequats per a l’emmagatzematge de filtres i condensadors de policlorobifenils (PCB) / policloroterfenils (PCT) Etiquetatge Temps màxim d’emmagatzematge: 6 mesos\n22 Gestió de vehicles al final de la seva vida útil a Catalunya\nEmmagatzematge de peces i components\nEmmagatzematge de peces i components derivats de la preparació per a la reutilització i per a la seva posterior comercialització\nPremsat del vehicle per disminuir-ne el volum després de les operacions de tractament per a la descontaminació i de preparació per a la reutilització i el reciclatge de peces i components (en el cas dels VFUI, aquesta operació es fa de forma puntual i només es compacta la cabina, que representa menys del 15 % del volum del vehicle)\nRESIDUS NO PERILLOSOS Separació i endreça de cada residu Mitjans de protecció contra incendis per als pneumàtics En el cas dels vehicles ja descontaminats, les zones d’emmagatzematge han d’estar tancades9 en tot el seu perímetre i el sòl ha d’estar degudament compactat i condicionat per tal que pugui realitzar la seva funció específica en les degudes condicions de seguretat i dotat d’un sistema de recollida d’aigües superficials. No es poden apilar més de tres vehicles. Temps màxim d’emmagatzematge: 2 anys (valorització) i 1 any (eliminació). Es recomana no acumular aquests residus i fer-ne una gestió àgil.\nZona adequada al nombre de peces i components que s’hagin d’emmagatzemar (per al cas de peces i components que continguin substàncies perilloses, cal una zona coberta) Sistemes d’emmagatzematge i classificació de peces\nSòl pavimentat impermeabilitzat Sistema de recollida de vessaments del premsat\n*Aquesta zona només existirà quan el CAT opti per compactar els vehicles abans del seu enviament cap a la planta fragmentadora.\nTaula 1. Requisits del disseny d’un CAT (VFU, MFU i VFUI) per zones. FONT: elaboració pròpia.\n9 Tal com descriu l’annex del Decret 217/1999, de 27 de juliol, sobre la gestió dels vehicles fora d’ús, les instal·lacions del CAT han d’estar envoltades per una tanca perimetral opaca d’una alçada suficient perquè des de l’exterior, tenint en compte la visual de la zona, se n’elimini o minimitzi l’impacte visual, així com totes aquelles parts de les instal·lacions que puguin generar sorolls, pols o vibracions. Així mateix, les zones de descàrrega i emmagatzematge han d’estar condicionades de manera que no generin molèsties a l’exterior de les instal·lacions. A més, els vials interiors i les zones de càrrega i descàrrega han de ser adequats i suficientment amplis per permetre el moviment dels vehicles de transport i per garantir la seguretat.\nGestió de vehicles al final de la seva vida útil a Catalunya 23\nGuia de bones pràctiques > 3.4.1 AIGÜES RESIDUALS Com s’ha indicat anteriorment, a les zones on hi ha un conjunt d’afectacions potencials al medi a causa de les aigües residuals, que poden contenir contaminants, és necessari que aquestes aigües es recullin i tractin de forma adequada abans que arribin als punts d’abocament dels CAT. Els equips de tractament d’aigües són el dessorrador i el separador d’hidrocarburs.\n> 3.4.1.1 DESSORRADOR El dessorrador és un sistema que té com a objectiu eliminar les partícules més pesants que l’aigua. En el cas dels CAT, són les petites peces o partícules que es produeixen a conseqüència de l’operació de tractament per preparar per a la reutilització i el reciclatge, o bé sorra arrossegada del terra compactat.\n> 3.4.1.2 SEPARADOR D’HIDROCARBURS Un separador d’hidrocarburs és un sistema destinat a retenir els hidrocarburs, les restes d’olis i greixos minerals i altres fases flotants que es troben a les aigües abans de ser abocades, aprofitant les diferents densitats d’aquestes substàncies. Està format per una unitat compacta, generalment soterrada, que consta de les parts següents: •\nzona de deposició i emmagatzematge de sòlids\nzona de coalescència per assegurar una perfecta separació d’aigua i greixos i olis\nzona d’acumulació d’hidrocarburs\nHi ha tres tipus fonamentals de dessorradors: de flux horitzontal, de flux vertical i de flux induït.\nsortida d’elements flotants\nEn el cas dels CAT, els dessorradors més utilitzats són els de flux horitzontal, que produeixen un eixamplament de la canalització per on circulen les aigües residuals, de manera que es redueix la velocitat del flux d’aquestes aigües i les partícules queden decantades.\nEl procés de funcionament consisteix a fer passar les aigües residuals brutes a través de la zona de dessorrador del separador, on es dipositen els elements sòlids que arrosseguin. Seguidament, les aigües circulen pel grup coalescent, on se separen les partícules més petites (hidrocarburs), que queden surant, de l’aigua, que sense olis ni greixos surt a l’exterior.\nLa neteja d’aquest sistema sol ser manual. Les partícules retingudes es gestionen com a residus.\nA la taula 2 (Gestió dels residus perillosos generats en les operacions de tractament per a la descontaminació per tipologia de vehicles) s’indica la documentació necessària, segons la legislació vigent, per gestionar els residus procedents del dessorrador i del separador d’hidrocarburs.\n24 Gestió de vehicles al final de la seva vida útil a Catalunya\nPASSOS PER AL TRACTAMENT DELS VEHICLES AL FINAL DE LA SEVA VIDA ÚTIL\nA continuació, es descriuen de manera detallada cadascuna de les operacions de tractament dels vehicles al final de la seva vida útil: VFU, MFU i VFUI.\n> 4.1 RECOLLIDA Abans de l’operació de recepció i emmagatzematge, hi ha l’etapa de recollida. Els vehicles al final de la seva vida útil poden arribar al CAT principalment per dues vies: •\nArriben pels seus propis mitjans.\nEs recullen en origen i es transporten, mitjançant els vehicles adequats en cada cas, fins a les instal· lacions autoritzades: »»\nEls vehicles de tipus turisme es transporten amb grues (de ploma i arrossegament, mixtes o plataforma). Els vehicles industrials es transporten amb gòndoles o grues d’arrossegament de gran tonatge. L’altura i la longitud del vehicle industrial determina quin tipus de grua és més adequat.\nASPECTES QUE CAL TENIR EN COMPTE! El transport dels vehicles fins al CAT ha de realitzar-se en les millors condicions de transport possibles per tal de prevenir la contaminació del medi i per evitar que els líquids i la resta de components (vidres, plàstics, metalls) continguts en el vehicle es barregin. Aquesta mesura és clau perquè el CAT rebi el vehicle en les millors condicions possibles i es puguin realitzar les operacions de preparació per a la reutilització, el reciclatge i la valorització corresponents.\nGestió de vehicles al final de la seva vida útil a Catalunya 25\n> 4.2 RECEPCIÓ I EMMAGATZEMATGE En el moment que els vehicles al final de la seva vida útil (VFU, MFU i VFUI) entren en un CAT, són un residu perillós i es codifiquen segons la Llista Europea de Residus (LER):\nVEHICLE AL FINAL DE LA SEVA VIDA ÚTIL\nVIA DE GESTIÓ*\nOperacions de tractament per a la descontaminació de VFU\n* Les vies de gestió es poden modificar al llarg del temps; per tant, sempre cal consultar les actualitzacions al web de l’ARC. ** La via R12, en aquest cas, fa referència a les operacions de descontaminació del vehicle, obligatòries d’acord amb el RD 20/2017, article 7, prèvia a la via R4.\nA la zona de recepció és necessari revisar el vehicle per tal de detectar qualsevol fuita i així poder traslladar-lo de forma immediata a la zona on es realitzen les operacions de tractament per a la descontaminació. Un cop s’ha revisat i posteriorment comprovat el vehicle (titular, matrícula, bastidor, etc.), es procedeix a la tramitació administrativa de la baixa10 definitiva del vehicle i l’emissió del certificat de destrucció (VFU) o del certificat de tractament mediambiental (MFU i VFUI).\n10 Trobareu informació específica al punt 5.3 (Documentació administrativa per a la tramitació de la baixa dels vehicles).\n26 Gestió de vehicles al final de la seva vida útil a Catalunya\nASPECTES QUE CAL TENIR EN COMPTE! El Decret 152/2017, de 17 d’octubre, sobre la classificació, la codificació i les vies de gestió dels residus a Catalunya, regula la gestió dels residus que es produeixen i gestionen a Catalunya. D’acord amb les vies de gestió descrites, els CAT estan autoritzats per a la via de gestió R12. Tots els vehicles (VFU, MFU i VFUI) al final de la seva vida útil tenen el mateix codi LER (160104) i la mateixa via de gestió. El termini màxim d’emmagatzematge del VFU abans de començar les operacions de tractament per a la descontaminació és de 30 dies un cop se n’ha emès el certificat de destrucció. Es considera que per a les MFU i VFUI el termini també és de 30 dies, un cop emès el certificat de tractament mediambiental.\n> 4.3 OPERACIONS DE TRACTAMENT PER A LA DESCONTAMINACIÓ Les operacions de tractament per a la descontaminació11 consisteixen a extreure tots els residus perillosos que conté el vehicle. A mesura que s’extreuen, aquests residus s’han de dipositar en els seus respectius recipients o zones d’emmagatzematge, que han de complir el que s’indica als apartats 3.4 (Disseny d’un CAT) i 4.6.1 (Emmagatzematge de residus). A continuació es descriuen, de forma concreta, les operacions de tractament per a la descontaminació diferenciant els VFU i les MFU dels VFUI (s’han agrupat els VFU i les MFU per la semblança de les operacions de tractament per a la descontaminació).\nASPECTES QUE CAL TENIR EN COMPTE! Tal com es descriu a l’article 4a del Reial decret 20/2017, de 20 de gener, sobre els vehicles al final de la seva vida útil, els productors de vehicles estan obligats a dissenyar, en col·laboració amb els fabricants de materials i equipaments, els diferents elements dels vehicles de manera que en la seva fabricació es limiti l’ús de substàncies perilloses. A tal efecte, queda prohibida la utilització de plom, mercuri, cadmi i crom hexavalent en els materials i components dels vehicles, amb les exempcions, condicions i dates que figuren a l’annex I (modificat per l’Ordre PCI/824/2018, de 31 de juliol).\nTal com estableix l’article 7.2 del Reial decret 20/2017, els vehicles al final de la seva vida útil, abans de ser sotmesos a un tractament posterior, s’han de sotmetre en un CAT a les operacions de tractament per a la descontaminació establertes a l’annex IV.1 del reial decret esmentat. Per als vehicles no inclosos en l’àmbit d’aplicació d’aquest reial decret, es recomana seguir igualment les indicacions descrites a l’annex esmentat.\n> 4.3.1\tOPERACIONS DE TRACTAMENT PER A LA DESCONTAMINACIÓ DELS VFU I LES MFU Els CAT han de dur a terme les següents operacions de tractament per a la descontaminació dels VFU i les MFU: •\nRetirar els dipòsits de gas liquat\nRetirar o neutralitzar els components potencialment explosius, com ara els coixins de seguretat (airbags)\nRetirar, recollir i emmagatzemar, per separat: »»\nolis (de motor, de transmissió, de la caixa de canvis i hidràulics)\nGestió de vehicles al final de la seva vida útil a Catalunya 27\nfluid dels aparells d’aire condicionat\nqualsevol altre fluid, a menys que sigui necessari mantenir-lo amb els components o les peces que s’han de preparar per a la reutilització\nRetirar, sempre que sigui viable tècnicament, tots els components en què s’hagi determinat un contingut en mercuri.\n28 Gestió de vehicles al final de la seva vida útil a Catalunya\nASPECTES QUE CAL TENIR EN COMPTE! Per extreure adequadament els fluids del sistema d’aire condicionat, els professionals del CAT que realitzin les operacions de descontaminació descrites han de disposar de la certificació exigida (Reial decret 795/2010, de 16 de juny). Els productors de vehicles estan obligats a proporcionar als CAT l’oportuna informació per al desmuntatge, que permeti identificar els diferents components, localitzar les substàncies perilloses i tractar-les adequadament. Aquesta informació s’ha de facilitar en el suport que en cada cas s’estimi convenient, en el termini màxim de 6 mesos a partir que cada nou tipus de vehicle surti al mercat.\nCAT Emmagatzematge de residus no perillosos i expedició a un gestor autoritzat\nEntrega i tramitació de la baixa\nDocumentació administrativa: •\tCertificat de destrucció\nRecepció del vehicle Bateria Dipòsit gas liquat Airbags Combustibles Filtres combustibles Olis Filtres d’oli Líquid refrigerant Anticongelant Fluïd aire condicionat Components mercuri\nCatalitzadors Metalls Pneumàtics Plàstics Vidre\nOperacions de tractament per fomentar la preparació per la la reutilització\nFigura 6. Diagrama d’operacions de tractament detallat per als VFU i les MFU. FONT: elaboració pròpia.\n> 4.3.2\tOPERACIONS DE TRACTAMENT PER A LA DESCONTAMINACIÓ DELS VFUI En el cas dels VFUI, hi ha bàsicament dues opcions per dur a terme les operacions de tractament per a la descontaminació, condicionades bàsicament pel tipus de vehicle i per les possibilitats de manipulació en funció del seu estat en el moment en què arriba a les instal·lacions del CAT: Metodologia 1: es realitza una primera descontaminació bàsica i una segona descontaminació més\nexhaustiva un cop totes les parts que contenen substàncies perilloses s’han desmuntat. Metodologia 2: es realitza una primera descontaminació pràcticament total, en què es deixen només les parts que contenen substàncies perilloses impossibles de retirar sense desmuntar-les. Cal mantenir aquestes parts sota cobert.\nGestió de vehicles al final de la seva vida útil a Catalunya 29\nGuia de bones pràctiques Independentment de la metodologia que es faci servir, les operacions de tractament per a la descontaminació tenen dues etapes, que permeten una descontaminació més efectiva: •\tPrimera etapa (operacions de tractament per a la descontaminació 1): es retiren els residus següents: bateries, dipòsits de gas liquat, components potencialment explosius, combustible, filtres de combustible, olis, líquid de frens, filtres d’oli, líquid refrigerant, anticongelant i fluids dels aparells d’aire condicionat. •\tSegona etapa (operacions de tractament per a la descontaminació 2): es tracta de l’extracció dels olis de la caixa de canvis, del motor, de l’eix i del grup diferencial. Així mateix, es descontaminen els sistemes hidràulics i mecànics auxiliars. A més, cal tenir en compte que, per poder dur a terme l’operació de tractament per a la descontaminació de forma correcta, en alguns VFUI és necessari un desmuntatge previ de certs elements mecànics, de manera que es pugui extreure l’oli que contenen. Aquests elements són principalment el grup diferencial, els eixos, els paliers i altres equips hidràulics auxiliars. A continuació, es mostra en forma de diagrama un esquema detallat de les operacions de tractament dels VFUI amb les dues metodologies anteriorment descrites.\nASPECTES QUE CAL TENIR EN COMPTE! A causa del volum i el pes dels vehicles industrials, és necessari disposar d’eines adequades per poder dur a terme les operacions descrites.\n30 Gestió de vehicles al final de la seva vida útil a Catalunya\nDocumentació administrativa: •\tCertificat de tractament mediambiental\nLíquid anticongelant Gasoil Bateria Olis de fre i direcció Refrigerant de l’aire condicionat Metodologia 1\nLíquid anticongelant Gasoil Bateria Olis de fre i direcció Refrigerant de l’aire condicionat Oli motor Oli canvi Oli transfer Oli diferencial Metodologia 2\nOperacions de tractament per fomentar la preparació per a la reutilització\nOperacions de tractament per a la descontaminació 1\nEquip hidràulic Llantes\nDesmuntatge Oli motor Oli transfer Oli canvi Oli diferencial i eixos Oli hidràulic Metodologia 1\nOperacions de tractament per la descontaminació 2\nElements mecànics Emmagatzematge de residus no perillosos i expedició a un gestor autoritzat\nOlis eixos Oli hidràulic Metodologia 1\nEmmagatzematge de residus perillosos i expedició a gestor autoritzat\nFigura 7. Diagrama d’operacions de tractament detallat per als VFUI. FONT: elaboració pròpia.\nGestió de vehicles al final de la seva vida útil a Catalunya 31\nGuia de bones pràctiques > 4.3.3\tGESTIÓ DELS RESIDUS PERILLOSOS A continuació, es mostren els residus perillosos que s’han d’extreure de cada tipus de vehicle en les operacions de tractament per a la descontaminació. Les vies de gestió de cadascun d’aquests residus són les establertes a la normativa vigent12. Els residus generats s’han d’emmagatzemar de manera separada i posteriorment s’han de gestionar com a residus perillosos via gestor autoritzat. A la taula següent es detalla la documentació necessària per al trasllat dels residus d’acord amb la legislació vigent13.\nASPECTES QUE CAL TENIR EN COMPTE! Per tal de fomentar el camí cap a l’economia circular i baixa en carboni, pels principis d’autosuficiència i proximitat es recomana que, si els residus generats es troben entre els admissibles en instal· lacions de tractament autoritzades a Catalunya, es gestionin en aquestes instal·lacions. La retirada dels residus des del CAT fins al gestor de residus s’ha de fer mitjançant un transportista autoritzat. Les especificacions en relació amb el transport de residus estan descrites al punt 4.9 (Trasllat dels residus).\n12 Decret 152/2017, de 17 d’octubre, sobre la classificació, la codificació i les vies de gestió dels residus. 13 Normativa estatal: Reial decret 180/2015, de 13 de març, pel qual es regula el trasllat de residus a l’interior del territori de l’Estat. Normativa catalana: Decret 93/1999, de 6 d’abril, sobre procediments de gestió de residus (en procés de revisió).\n32 Gestió de vehicles al final de la seva vida útil a Catalunya\nVFU MFU VFUI\nCombustibles: • Gasoil • Gasolina\nRecuperació de substàncies orgàniques contingudes en residus\n<500 l: NP+DI/FI Utilització principal com a combustible en instal·lacions d’incineració de residus\n>500 l: FA+FS/FI R1\nUtilització principal com a combustible en instal·lacions de coincineració\nLíquid refrigerant i anticongelants (que continguin substàncies perilloses)\n<400 l: NP+DI/FI R9\nReciclatge i/o regeneració d’olis minerals i sintètics usats\nRecuperació i/o regeneració de dissolvents continguts en residus\n>400 l: NP+FS/FI <500 l: NP+DI/FI >500 l: NP+FS/FI\n<500 l: NP+DI/FI 160114\n>500 l: FA+FS/FI\nUtilització principal com a combustible en instal·lacions d’incineració de residus Utilització principal com a combustible en instal·lacions de coincineració\nGestió de vehicles al final de la seva vida útil a Catalunya 33\nGuia de bones pràctiques Tipologia\nVia de gestió* R2\n<400 l: NP+DI/FI Líquid de frens\n160113 >400 l: FA+FS/FI R1\nPerillosos Fluids dels aparells d’aire condicionat\nD10 <500 kg: NP+DI/FI R4 >500 kg: NP+FS/FI\nBateria de níquel i cadmi\n34 Gestió de vehicles al final de la seva vida útil a Catalunya\nUtilització principal com a combustible en instal·lacions de coincineració Incineració Preparació per a la reutilització de peces de VFU\nPreparació per a la reutilització de peces de VFU R4\n>500 kg: NP+FS/FI\nUtilització principal com a combustible en instal·lacions d’incineració de residus\nRecuperació de plom\n<500 kg: NP+DI/FI 160601\nUtilització principal com a combustible en instal·lacions de coincineració Incineració\nBateria de plom\nRecuperació de metalls i compostos metàl·lics a partir d’altres residus que continguin metalls\n<1000 kg: NP+DI/FI\nPreparació per a la reutilització de peces de VFU\n>1000 kg: FA+FS/FI\nSeparació dels diferents components dels residus\nTractament d’altres residus orgànics per a la posterior fabricació o producció de productes nous\nReciclatge i/o recuperació de ferralla R4\nFiltres de combustible <500 kg: NP+DI/FI 150202 >500 kg: FA+FS/FI\nDraps i absorbents impregnats de substàncies perilloses (sepiolites, etc.)\nComponents que s’hagi determinat que contenen mercuri Components potencialment explosius (airbags)\n<500 kg: FA+DI/FI 160108 >500 kg: FA+FS/FI\nRecuperació de metalls i compostos metàl·lics a partir d’altres residus que continguin metalls Utilització principal com a combustible en instal·lacions d’incineració de residus Utilització principal com a combustible en instal·lacions de coincineració Estabilització fisicoquímica Tractament fisicoquímic\nDipòsit controlat de residus perillosos\nGestió de vehicles al final de la seva vida útil a Catalunya 35\nSòlids procedents de dessorradors i separadors d’aigua/substàncies olioses\nLlots dels separadors d’aigües/ substàncies olioses\nVia de gestió* R3\nUtilització principal com a combustible en instal·lacions d’incineració i coincineració de residus\n<1000 kg: NP+DI/FI 130501 >1000 kg: FA+FS/FI\n<500 kg: NP+DI/FI\n130502 >500 kg: FA+FS/FI\nUtilització principal com a combustible en instal·lacions d’incineració de residus Utilització principal com a combustible en instal·lacions de coincineració Assecatge tèrmic\nTractament fisicoquímic Evaporació\n<500 kg: NP+DI/FI Llots d’interceptors\n>500 kg: FA+FS/FI\n36 Gestió de vehicles al final de la seva vida útil a Catalunya\nUtilització principal com a combustible en instal·lacions d’incineració de residus Utilització principal com a combustible en instal·lacions de coincineració Tractament fisicoquímic Evaporació Incineració\nOlis procedents de separadors d’aigua/ substàncies olioses\n<500 l: NP+DI/FI 130506\n>500 l: FA+FS/FI D9\nAigua oliosa procedent de separadors d’aigua/ substàncies olioses\nUtilització principal com a combustible en instal·lacions de coincineració Tractament fisicoquímic Evaporació\nR1 >500 l: FA+FS/FI\nMescla de residus procedents de dessorradors i separadors d’aigua/ substàncies olioses\n<500 l: NP+DI/FI 130507\n130508 >1000 kg: FA+FS/FI D9 D10\nUtilització principal com a combustible en instal·lacions d’incineració de residus Utilització principal com a combustible en instal·lacions de coincineració Tractament fisicoquímic Evaporació Recuperació de substàncies orgàniques contingudes en residus Utilització principal com a combustible en instal·lacions d’incineració de residus Utilització principal com a combustible en instal·lacions de coincineració Evaporació Assecatge tèrmic Incineració\nGestió de vehicles al final de la seva vida útil a Catalunya 37\nResidus d’equips elèctrics i electrònics\nPreparació per a la reutilització de peces i components de VFU\n160213 >1000 kg: FA+FS/FI\nDesmuntatge Separació dels diferents components dels residus\nTaula 2. Gestió dels residus perillosos generats en les operacions de tractament per a la descontaminació per tipologia de vehicles. FONT: elaboració pròpia. *Aquesta documentació i les vies de gestió corresponents poden estar subjectes a canvis segons modificacions de les normatives vigents.\nA la taula, la gestió i la documentació, en cas que hi hagi les possibilitats de valorització i tractament i disposició del rebuig, s’han elaborat en el supòsit de la valorització, segons el criteri fixat per la normativa. Tal com estableix el Reial decret 180/2015, de 13 de març, pel qual es regula el trasllat de residus a l’interior del\nterritori de l’Estat, a banda de la documentació necessària descrita, cal que disposin del contracte de tractament. Vegeu el punt 4.9 (Trasllat dels residus). La consulta de la documentació necessària es pot fer en línia a través del web de l’ARC, dins de l’apartat SDR: https://sdr.arc.cat/fitxes/SetDocumentacio.do.\nCal destacar que, un cop realitzades les operacions de tractament per a la descontaminació, el vehicle és un residu no perillós i està codificat segons la Llista Europea de Residus (LER) amb el codi següent: Tipus de residu\nVehicle al final de la seva vida útil que no contingui líquids ni altres components perillosos\nVia de gestió**\nÉs la separació de les diferents peces, residus i components que formen el conjunt del vehicle al final de la seva vida útil, conservant l’estat de la peça separada, sense trencar-la. Les peces o els components desmuntats (para-xocs, llantes, etc.) són susceptible de ser reciclats o preparats per a la reutilització.\nÉs la retirada de components no perillosos. Inclou el trencament d’una part de la peça per poder separar fraccions (vidre, etc.) susceptibles de ser reciclades posteriorment.\nÉs la trituració, segregació i classificació dels diferents materials i fraccions que componen els vehicles.\nÉs el premsatge d’algunes parts dels vehicles per reduir-ne les dimensions. És poc comú en el cas de les MFU i els VFUI.\n** La via R12, en aquest cas, fa referència a les operacions de tractament del vehicle, obligatòries d’acord amb el RD 20/2017, article 7, prèvies a la via R4.\n38 Gestió de vehicles al final de la seva vida útil a Catalunya\nASPECTES QUE CAL TENIR EN COMPTE! La retirada dels residus des del CAT fins al gestor de residus s’ha de fer mitjançant un transportista autoritzat. Les especificacions en relació amb el transport de residus estan descrites al punt 4.9 (Trasllat de residus). En el cas que durant les operacions de tractament per a la descontaminació es detectin residus no especificats a la taula anterior, cal tenir en compte que aquests residus s’han de gestionar de manera correcta i segons la legislació vigent.\n> 4.4 OPERACIONS DE TRACTAMENT DE PREPARACIÓ PER A LA REUTILITZACIÓ Un cop el vehicle ja s’ha descontaminat (codi LER 160106), cal procedir a les operacions14 de tractament de preparació per a la reutilització, que consisteixen a comprovar, netejar i reparar, mitjançant les quals productes o components de productes que s’hagin convertit en residus es preparen perquè es puguin reutilitzar sense cap altra transformació prèvia. Aquestes operacions consisteixen a separar i extreure les peces i els components dels vehicles al final de la seva vida útil que es poden preparar per a la reutilització i comercialitzar-se com a peces de segona mà. ASPECTES QUE CAL TENIR EN COMPTE! L’extracció de peces i components per preparar-los per a la reutilització i la comercialització únicament es pot realitzar en un CAT, i sempre que els vehicles hagin causat baixa definitiva al Registre de Vehicles de la DGT i hagin estat descontaminats. En cap cas es pot preparar per a la reutilització un vehicle complet donat de baixa definitiva a la DGT. 14 Els requisits tècnics que ha de complir aquesta zona segons el Reial decret 20/2017, de 20 de gener, sobre els vehicles al final de la seva vida útil (annex II.2), estan descrits als punts 3.4 (Disseny d’un CAT) i 4.6.2 (Emmagatzematge de peces i components).\nGestió de vehicles al final de la seva vida útil a Catalunya 39\nGuia de bones pràctiques La quantitat i la tipologia de les peces i els components reutilitzables varien molt en funció del tipus de vehicle. VFU »» Airbags »» Alçavidres elèctrics »» Aletes »» Alternadors »» Amortidors »» Aparells de música »» Bateries »» Bombes d’injecció »» Bombes de pressió hidràulica »» Canvis »» Capós »» Cinturons »» Comandaments de llums i intermitents »» Compressors d’aire condicionat »» Delcos »» Demarrers »» Electroventiladors »» Llandes »» Miralls »» Motors »» Motors de neteja »» Fars i llums »» Para-xocs »» Pilots intermitents »» Pneumàtics »» Portes »» Reixes »» Tubs d’escapament\nA continuació, es mostren les peces més comunament reutilitzables per a cadascuna de les tipologies de vehicles que conformen l’abast d’aquesta guia.\nMFU »» Amortidors »» Bateries »» Bobines »» Bombes de combustible, elèctriques, de fre »» Cadenes »» Carburadors »» Cavallet »» Clàxon »» Disc de fre »» Embragatge »» Fars »» Intermitents »» Comptaquilòmetres »» Manetes »» Seients »» Retrovisors »» Tubs d’escapament »» Carenat »» Frontals »» Motors\nFigura 8. Peces més comunament reutilitzables per tipologia de vehicle. FONT: elaboració pròpia.\n40 Gestió de vehicles al final de la seva vida útil a Catalunya\nVFUI »» Bateries »» Bugies »» Cabines »» Caixa de canvis »» Caixa trànsfer »» Direcció »» Eixos »» Embragatge i pedals »» Fars i llums »» Grups diferencials »» Motors »» Pneumàtics »» Seients »» Sistema de combustible »» Sistema de fre »» Sistema de refrigeració »» Sistema de suspensió »» Sistema de transmissió »» Sistema elèctric »» Sistemes d’escapament »» Para-xocs\nASPECTES QUE CAL TENIR EN COMPTE! Únicament en el cas que es prevegi la reutilització del bloc motor, del diferencial i de la caixa de canvis complets es poden mantenir aquests components lubricats, sense extraure els olis que contenen. Per al cas específic dels vehicles industrials, atès el seu volum i pes, és necessari disposar d’eines adequades per poder dur a terme les operacions descrites.\n> 4.5 OPERACIONS DE TRACTAMENT PER AL RECICLATGE A banda de preparar per a la reutilització, els CAT duen a terme operacions de tractament per al reciclatge15, consistents a desballestar els vehicles al final de la seva vida útil, un cop han estat descontaminats. Es desglossen en: •\nDesmuntatge. És la separació de les diferents peces, residus i components que formen el conjunt del vehicle, conservant l’estat de la peça separada, sense trencar-la. Els residus extrets es reciclen, i les peces o els components desmuntats es preparen per ser reutilitzats (per exemple, es desmunten el paraxocs, les llantes, etc.).\nSeparació dels diferents components dels residus. És la retirada de components no perillosos del vehicle al final de la seva vida útil. S’inclou el trencament d’una part de la peça, dels residus i dels components per poder separar les diferents fraccions. S’inclou aquí l’extracció de residus susceptibles de ser reciclats posteriorment (vidre, etc.).\n15 Tots els residus procedents d’aquestes operacions de tractament s’han de lliurar a un gestor autoritzat, prioritzant, quan sigui viable des del punt de vista mediambiental, el reciclatge material enfront d’altres formes de valorització, tal com estableix l’article 7.3b del Reial decret 20/2017, de 20 de gener, sobre els vehicles al final de la seva vida útil.\nGestió de vehicles al final de la seva vida útil a Catalunya 41\nGuia de bones pràctiques S’han de retirar els residus no perillosos següents16: •\nelements metàl·lics que continguin coure, alumini i magnesi, si aquests metalls no es retiraran en el procés de fragmentació\ncomponents plàstics de gran dimensió o volum:\n»» dipòsits de fluids, etc. vidre\nEls requisits tècnics que ha de complir aquesta zona estan descrits a la taula 1 del punt 3.4 (Disseny d’un CAT). L’emmagatzematge d’aquests residus es realitza de manera segregada17. Posteriorment, aquests residus s’han de gestionar via gestor autoritzat prioritzant, quan sigui viable des del punt de vista mediambiental, el reciclatge material enfront d’altres formes de valorització. Per al cas concret dels VFUI, en paral·lel a l’operació de tractament per al reciclatge, pot haver-hi l’operació de tall. És una etapa específica que es dona només en el cas dels vehicles industrials, ja que per les seves grans dimensions i pes no es poden premsar i convertir en paquet de ferralla sinó que, un cop descontaminats i realitzades les operacions descrites anteriorment, s’han de trossejar amb un seguit d’eines i dispositius, alguns d’específics per a vehicles industrials (bufador d’oxitall per tallar el xassís, tisores hidràuliques per trossejar travessers i panells de grans dimensions, etc.), per reduir-ne les dimensions. Segons l’establert a l’annex IV.2 del RD 20/2017, de 20 de gener, sobre els vehicles al final de la seva vida útil. Vegeu la taula 1 del punt 3.4 (Disseny d’un CAT) i el punt 4.6.1 (Emmagatzematge de residus).\n42 Gestió de vehicles al final de la seva vida útil a Catalunya\n> 4.5.1\tGESTIÓ DELS RESIDUS NO PERILLOSOS A continuació, es mostren els residus no perillosos extrets derivats de les operacions de tractament per al reciclatge per a cada tipus de vehicle, així com les seves vies de gestió18. Cal tenir en compte que els residus generats, tal com ja s’ha esmentat, s’han d’emmagatzemar de manera separada d’acord amb la normativa vigent, i posteriorment s’han de gestionar com a residus no perillosos via gestor autoritzat. A la taula següent hi ha detallada la documentació necessària de trasllat de residu, d’acord amb la legislació vigent19.\n18 Les vies de gestió dels residus són les establertes al Decret 152/2017, de 17 d’octubre, sobre la classificació, la codificació i les vies de gestió dels residus. 19 Normativa estatal: Reial decret 180/2015, de 13 de març, pel qual es regula el trasllat de residus a l’interior del territori de l’Estat. Normativa catalana: Decret 93/1999, de 6 d’abril, sobre procediments de gestió de residus.\nTipus de gestió Preparació per a la reutilització de pneumàtics fora d’ús\n<500 kg: JRR + DI o albarà privat/FI >500 kg: FS/FI R1\nTractament d’altres residus orgànics per a la posterior fabricació o producció de productes nous Utilització principal com a combustible en instal·lacions d’incineració de residus Utilització principal com a combustible en instal·lacions de coincineració Preparació per a la reutilització de peces i components de VFU Reciclatge de residus en la fabricació de vidre\nR5 No Perillosos\nDI o albarà privat\nÚs de residus en la fabricació de ciment Reciclatge d’altres residus inorgànics en substitució de matèries primeres\nDipòsit controlat de residus no perillosos Preparació per a la reutilització de peces i components de VFU\nDI o albarà privat R1\nTractament d’altres residus orgànics per a la posterior fabricació o producció de productes nous Utilització principal com a combustible en instal·lacions d’incineració de residus Utilització principal com a combustible en instal·lacions de coincineració Dipòsit controlat de residus no perillosos\nGestió de vehicles al final de la seva vida útil a Catalunya 43\nReciclatge i/o recuperació de ferralla\n<1000 kg: JRR+DI o albarà privat /FI R3\n>1000 kg: FS/FI\nPreparació per a la reutilització de peces i components de VFU R4\n<500 kg: JRR+DI o albarà privat /FI >500 kg: FA+FS/FI\n44 Gestió de vehicles al final de la seva vida útil a Catalunya\nRecuperació de plata\nValorització de components procedents de catalitzadors\nDipòsit controlat de residus no perillosos\n<1000 kg: FA+DI /FI Fibra de vidre\n101103 >1000 kg: FA+FS/FI\nDipòsit controlat de residus inerts Dipòsit controlat de residus no perillosos Preparació per a la reutilització de peces i components de VFU\nTractament biològic aerobi de residus orgànics (compostatge)\n<1000 kg: JRR+DI o albarà privat/FI >1000 kg: FA+FS/FI\nTractament biològic aerobi\nGestió de vehicles al final de la seva vida útil a Catalunya 45\n<1000 kg: JRR+DI o albarà privat /FI\nPreparació per a la reutilització de peces i components de VFU R3\nAltres residus (banals)\nSabates de fre que no contenen amiant\nTractament de residus per a la seva preparació com a combustible alternatiu\n<500 kg: DI/albarà\n46 Gestió de vehicles al final de la seva vida útil a Catalunya\nR4 >500 kg: FS/FI\n<1000 kg: DI/albarà 160112\n191212 >1000 kg: NP +FS/FI\nRecuperació de plom Recuperació de metalls i compostos metàl·lics a partir d’altres residus que continguin metalls\nResidu Anticongelants diferents dels del codi 160114\nDocumentació* <500 kg: DI/albarà\n160115 >500 kg: FS/FI\nIncineració Preparació per a la reutilització de peces i components de VFU\nDipòsits de gasos liquats\n<1000 kg: DI/albarà 160116 >1000 kg: FS/FI R4\n<1000 kg: JRR + DI o albarà privat /FI >1000 kg: FS/FI\nTractament d’altres residus orgànics per a la posterior fabricació o producció de productes nous Preparació per a la reutilització de peces i components de VFU Reciclatge i/o recuperació de ferralla\nAltres tractaments fisicoquímics\nPreparació per a la reutilització de peces i components de VFU Classificació\nTaula 3. Gestió dels residus no perillosos generats en les operacions de tractament per a la descontaminació per tipologia de vehicles. FONT: elaboració pròpia. *Aquesta documentació i les vies de gestió poden estar subjectes a canvis segons les modificacions de la normativa vigent.\nA la taula, la gestió i la documentació, en cas que hi hagi les possibilitats de valorització i tractament i disposició del rebuig, s’han elaborat en el supòsit de la valorització, segons el criteri fixat per la normativa. Tal com estableix el Reial decret 180/2015, de 13 de març, pel qual es regula el trasllat de residus a l’interi-\nor del territori de l’Estat, a banda de la documentació necessària descrita, cal que disposin del contracte de tractament. Vegeu el punt 4.9 (Trasllat dels residus). La consulta de la documentació necessària es pot fer en línia a través del web de l’ARC, dins de l’apartat SDR: https://sdr.arc.cat/fitxes/SetDocumentacio.do.\nGestió de vehicles al final de la seva vida útil a Catalunya 47\nGuia de bones pràctiques > 4.6 EMMAGATZEMATGE Els residus perillosos i no perillosos generats, un cop classificats, s’identifiquen i es disposen a la zona d’emmagatzematge de residus fins que es lliuren als gestors autoritzats per al seu tractament o gestió, amb la màxima traçabilitat possible. Les peces i els components generats s’emmagatzemen d’acord amb les especificacions de cada producte, per comercialitzar-los posteriorment . En el punt 3.4 (Disseny d’un CAT) es descriuen de forma diferenciada les zones d’emmagatzematge de residus i les zones d’emmagatzematge de peces i components. > 4.6.1\tEMMAGATZEMATGE DE RESIDUS Com s’ha comentat en els punts anteriors, un dels impactes que un CAT té en el medi ambient és la gran quantitat de residus que s’hi generen, sobretot en les operacions de tractament per a la descontaminació i el reciclatge. El procés d’emmagatzematge de residus consisteix a acumular de forma temporal els residus dins les instal·lacions del CAT, en les condicions correctes d’higiene i seguretat, abans que s’entreguin a un gestor autoritzat. Els residus obtinguts (perillosos i no perillosos) s’han indicat en punts anteriors, on es descriuen les operacions de tractament per a la descontaminació (punt 4.3.2) i per al reciclatge (punt 4.5) per a cadascuna de les tipologies de vehicles. Els residus emmagatzemats, fins a la seva gestió, han d’identificar-se mitjançant un etiquetatge que compleixi la legislació vigent20. Reglament (CE) núm. 1272/2008 del Parlament Europeu i del Consell, de 16 de desembre de 2008, sobre classificació, etiquetatge i envasament de substàncies i mescles, i Reglament 1357/2014, pel qual se substitueix l’annex III de la Directiva 2008/98/CE del Parlament Europeu i del Consell, sobre residus.\n48 Gestió de vehicles al final de la seva vida útil a Catalunya\nASPECTES QUE CAL TENIR EN COMPTE! Els residus s’han d’emmagatzemar de forma diferenciada —sense barrejar-los— per facilitar-ne el tractament adequat, i evitant malmetre els materials que puguin ser reutilitzables.\nCOM HAN DE SER LES ETIQUETES? •\nMida mínima: 20 × 20 cm\nHan de contenir: •\nnom i codi del residu\ndades del CAT (nom, adreça i telèfon)\npictogrames de perillositat del residu\nSeguidament, es presenta per a cadascuna de les tipologies de residus el temps màxim d’emmagatzematge, així com les condicions d’emmagatzematge.\n6 mesos •\tSòl pavimentat i sota cobert •\tSegregació correcta dels residus\n•\tLíquids en recipients estancs amb safates de retenció •\tZona neta i endreçada\nRESIDUS NO PERILLOSOS Temps màxim d’emmagatzematge recomanat Disseny de la zona d’emmagatzematge\nMàxim 2 anys (valorització) Màxim 1 any (eliminació) •\tSegregació correcta dels residus en contenidors •\tSòl pavimentat •\tZona neta i endreçada\n•\tEtiquetatge segons la normativa\nEls residus líquids han de dipositar-se en recipients estancs, sobre una cubeta de retenció per possibles fuites.\nPer a les bateries, a més de disposar de contenidors estancs, s’ha d’assegurar una ventilació adequada amb possibilitat, en cas d’accident, de neutralització de l’electròlit allí mateix o en un espai pròxim.\nGestió de vehicles al final de la seva vida útil a Catalunya 49\nVFUI per tal de donar compliment a la legislació mediambiental d’aplicació. Les dades referents a la generació de residus s’han calculat en instal·lacions reals especialitzades en la gestió de residus industrials, i sobre una mostra de 569 vehicles industrials i 914 turismes. El pes mitjà aproximat dels vehicles industrials s’ha calculat amb pesos reals i fitxes tècniques i s’ha estipulat en 7.500 kg, i el dels turismes, en 1.000 kg.\nEn el cas dels pneumàtics, és necessari incloure mesures de protecció contra incendis i prevenció de riscos derivats de l’emmagatzematge. En els casos en què estiguin emmagatzemats a l’exterior, s’ha de procurar que les instal·lacions ubicades en zones d’afectació del mosquit tigre estiguin sota cobert, per evitar l’estancament d’aigua.\nA continuació es mostra la quantitat de residus perillosos i no perillosos que genera, de mitjana, un VFU, una MFU i un VFUI. A la següent taula es mostra una comparativa de les diferents quantitats generades. Aquestes dades s’han extret de l’estudi Características de las instalaciones de desguace de vehículos industriales (2011), realitzat per l’Associació Nacional d’Empreses de Reciclatge de Vehicles Industrials (ANERVI), i de les dades facilitades per l’Associació d’Empreses de Tractament de Vehicles Fora d’Ús a Catalunya (AETRAC), que descriu els principals trets de les instal· lacions dedicades a les operacions de tractament dels\n50 Gestió de vehicles al final de la seva vida útil a Catalunya\nTaula 4. Comparativa de les quantitats de residus no perillosos i perillosos generades segons la tipologia de vehicle al final de la seva vida útil. FONT: Características de las instalaciones de desguace de vehículos industriales (ANERVI, 2011) i dades d’AETRAC (2018).\n> 4.6.2\tEMMAGATZEMATGE DE PECES I COMPONENTS Les peces i els components derivats del procés de tractament per a la reutilització que siguin susceptibles de ser reutilitzats i reincorporats de nou al mercat com a recanvis de segona mà s’han d’emmagatzemar a la zona d’emmagatzematge21de peces i components, intentant assegurar que es puguin localitzar i identificar eficaçment.22 L’emmagatzematge de les peces i els components extrets dels vehicles es realitza de forma diferenciada, evitant malmetre els components que continguin fluids o els components i les peces de recanvi valoritzables, i d’acord amb la legislació vigent. A més, és necessari que els productors de vehicles utilitzin normes de codificació de les peces, que permetin identificar adequadament els components que siguin susceptibles de reutilització o valorització.23\n> 4.7 COMPACTACIÓ La compactació és el procés pel qual la ferralla —obtinguda després de les operacions de tractament per a la descontaminació i de preparació per a la reutilització i el reciclatge— es premsa i s’obté el que s’anomena paquet de ferralla, que després s’entrega a un gestor autoritzat perquè el tracti. El premsatge del vehicle es pot dur a terme a les mateixes instal·lacions del CAT. No obstant, en alguns casos aquesta operació té lloc a les instal·lacions gestores de ferralla.\nA causa de l’espai i l’alçària que requereix aquesta operació, se sol fer en patis descoberts, pavimentats i amb tanca perimetral. També resulta necessari disposar d’un sistema de recollida d’aigües residuals.24 En el cas dels VFUI, aquesta operació es fa de forma puntual.\n> 4.8 FRAGMENTACIÓ Un cop formats els paquets de ferralla, els residus fèrrics i no fèrrics provinents de vehicles al final de la seva vida útil s’entreguen a un gestor de residus autoritzat, que fragmenta els metalls, és a dir, els tritura, i després segrega i classifica els diferents materials i fraccions que la componen per tal de recuperar-los. Els residus generats poden seguir el procés de postfragmentació, amb què se segreguen i classifiquen els diferents materials d’una o de diverses fraccions resultants del procés de fragmentació. Per a més informació sobre aquest procés, consulteu la Guia de bones pràctiques per al reciclatge de metalls a Catalunya, publicada per l’Agència de Residus de Catalunya. Cal destacar que aquesta operació es porta a terme principalment en el cas dels VFU. És inhabitual en les MFU i poc freqüent en els VFUI.\nEls requisits tècnics que ha de complir aquesta zona estan descrits a la taula del punt 3.4 (Disseny d’un CAT). Article 7.3b del Reial decret 20/2017. 23 D’acord amb l’article 4.1c del Reial decret 20/2017, de 20 de gener, sobre els vehicles al final de la seva vida útil. 24 Els requisits tècnics que ha de complir aquesta zona estan descrits a la taula del punt 3.4 (Disseny d’un CAT). 21\nGestió de vehicles al final de la seva vida útil a Catalunya 51\nGuia de bones pràctiques > 4.9 TRASLLAT DELS RESIDUS Tal com s’ha dit anteriorment, el trasllat dels residus des del CAT fins al gestor de cada residu generat s’ha de fer mitjançant un transportista autoritzat. Perquè un transportista disposi d’autorització, ha d’estar inscrit al Registre general de persones gestores de residus de Catalunya (Secció de Transport). Al web de l’Agència de Residus de Catalunya es poden consultar els transportistes inscrits per a cada tipus de residu: https://sdr.arc.cat/modemp/ListTransportistes.do\nASPECTES QUE CAL TENIR EN COMPTE! El transportista de residus: •\nHa d’estar inscrit al Registre general de persones gestores de residus de Catalunya (Secció de Transport) per a cada tipus de residu que transporti.\nHa de portar els residus al gestor indicat pel productor.\nHa de retornar a l’origen els residus que no s’acceptin a la destinació.\nHa de dur una còpia de la comunicació com a transportista en cada vehicle.\nHa de portar la documentació administrativa de gestió pertinent.\nHa de complir qualsevol altra obligació establerta per transportar mercaderies (ADR, targeta de transport, etc.).\nSi transporta residus perillosos, ha de dipositar una fiança a la Caixa General de Dipòsits de la Generalitat de Catalunya i disposar d’una assegurança de responsabilitat civil que cobreixi els danys ocasionats al medi ambient amb motiu del desenvolupament de l’activitat de transport de residus.\nA continuació, es descriuen totes les definicions relacionades amb la documentació de gestió i trasllat de residus segons el Reial decret 180/2015, de 13 de març, pel qual es regula el trasllat de residus a l’interior del territori de l’Estat, així com la normativa aplicable sobre trasllat de residus.\n52 Gestió de vehicles al final de la seva vida útil a Catalunya\n> 4.9.1\tDEFINICIONS RELATIVES A LA DOCUMENTACIÓ DE GESTIÓ I TRASLLAT DE RESIDUS25 El contracte de tractament és un acord entre l’operador i el destinatari del trasllat, previ a l’inici del trasllat. El seu contingut mínim és: •\nquantitat estimada de residus que es volen traslladar\nidentificació dels residus mitjançant el codi LER\nperiodicitat estimada dels trasllats\nqualsevol informació rellevant per al tractament adequat dels residus\ntractament a què se sotmetrà els residus, d’acord amb els annexos I i II de la Llei 22/2011\nobligacions de les parts en relació amb la possibilitat que el destinatari elimini els residus\nNo hi ha un model oficial de contracte i no és necessari presentar-lo a l’ARC, tot i que sí que ha d’estar a disposició de les administracions a efectes de vigilància i control.\nFull de seguiment itinerant (FI): és el document de transport de residus que permet la recollida, amb un mateix vehicle i de forma itinerant, de fins a un màxim de vint productors o posseïdors de residus. El responsable de formalitzar el document és l’operador (agent, negociant i gestor). Fitxa d’acceptació (FA): és l’acord normalitzat que han de subscriure el productor o posseïdor del residu i l’empresa gestora escollida. La responsabilitat de formalitzar aquesta fitxa és compartida entre el notificant, el productor o posseïdor i el gestor. Notificació prèvia (NP): és el document telemàtic mitjançant el qual es notifica a les autoritats d’origen i de destí, amb una antelació mínima de 10 dies, que els residus es traslladaran per al seu tractament. Els residus sotmesos a notificació prèvia són els següents: •\nresidus destinats a operacions d’eliminació\nJustificant de recepció de residus (JRR): és l’albarà que lliura el gestor de residus en els casos en què rep quantitats inferiors a les especificades en l’annex 1 del Decret 93/1999, de 6 d’abril, sobre procediments de gestió de residus a Catalunya, que no vinguin documentades amb FS o FI. El gestor del residu és el responsable de formalitzar aquest justificant.\nresidus domèstics mesclats (LER 200301) destinats a valorització\ninformació de l’operador (dades d’identificació)\nFull de seguiment (FS): és el document que ha d’acompanyar cada transport individual de residus al llarg del seu recorregut. El responsable de formalitzar el document és l’operador (agent, negociant i productor o posseïdor).\ninformació de l’origen (dades d’identificació)\ninformació del transportista (dades d’identificació)\ninformació dels residus (LER i quantitats)\ninformació del destí (dades d’identificació)\nindicació de l’acceptació o no del residu\nDocument d’identificació (DI): és el document telemàtic que identifica i acompanya el residu durant el trasllat. El seu contingut és:\nNormativa aplicable: RD 180/2015, de 13 de març, pel qual es regula el trasllat de residus a l’interior del territori de l’Estat.\nGestió de vehicles al final de la seva vida útil a Catalunya 53\nGuia de bones pràctiques El responsable de complimentar el DI abans d’iniciar el trasllat és l’operador, que ha d’entregar al transportista una còpia per identificar el residu durant el trasllat. Un cop efectuat el trasllat, el transportista entrega el DI al destinatari. En el cas de residus no sotmesos a notificació prèvia, pot fer la funció de DI un albarà privat, una factura o qualsevol altra documentació prevista en la legislació aplicable sempre que reculli la informació indicada anteriorment. > 4.9.2\tTRASLLAT DE RESIDUS ENTRE COMUNITATS AUTÒNOMES26\n> 4.9.3\tTRASLLAT DE RESIDUS ENTRE CATALUNYA I PAÏSOS DE LA UNIÓ EUROPEA O TERCERS27\nSón requisits aplicables a tots els trasllats de residus:\nOrganisme competent en les importacions i exportacions de residus:\nel contracte de tractament, i\nel document d’identificació (en el cas de residus no sotmesos a notificació prèvia, poden fer aquesta funció un albarà privat, una factura o qualsevol altra documentació prevista a la legislació aplicable sempre que reculli la informació estipulada).\nEntre Catalunya i la resta de països de la Unió Europea, és l’Agència de Residus de Catalunya.\nEntre Catalunya i països no pertanyents a la Unió Europea, és el Ministeri per a la Transició Ecològica.\nÉs requisit aplicable en determinats casos, tal com s’ha esmentat anteriorment: •\nla notificació prèvia.\nA banda dels aspectes descrits, cal: •\nassegurar-se que el gestor està autoritzat a la comunitat autònoma de destinació, i\nque el transportista estigui autoritzat en alguna de les comunitats autònomes afectades.\nTots dos organismes poden prohibir, motivadament, l’expedició de residus amb destinació a tercers països quan es prevegi que els residus no es podran gestionar al país de destinació sense posar en perill la salut humana o perjudicar el medi ambient. Hi ha dos possibles procediments transfronterers completament diferents: 1.\tEl procediment d’informació general (llista verda) 2.\tEl procediment de notificació i autorització prèvia (llista taronja) Els residus subjectes al procediment d’informació general són els següents:\nNormativa aplicable: article 25 de la Llei 22/2011, de 28 de juliol, de residus i sòls contaminats, i Reial decret 180/2015, de 13 de març, pel qual es regula el trasllat de residus a l’interior del territori de l’Estat.\nNormativa aplicable: Reglament 1013/2006, del Parlament Europeu i del Consell, de 14 de juny de 2006, relatiu als trasllats de residus (i les successives modificacions), i Reglament 1418/2007, de la Comissió, de 29 de novembre de 2007, relatiu a l’exportació, amb fins de valorització, de determinats residus enumerats als annexos III o IIIA del Reglament (CE) núm. 1013/2006, del Parlament Europeu i del Consell, en determinats països als quals no és aplicable la decisió de l’OCDE sobre el control dels moviments transfronterers de residus.\nResidus destinats a valorització (excepte si la quantitat de residus és inferior a 20 kg)\nResidus de la llista verda\nBarreja de residus de la llista verda (sempre que la\n54 Gestió de vehicles al final de la seva vida útil a Catalunya\ncomposició d’aquesta barreja no en perjudiqui la valorització ambientalment correcta i sempre que estigui inclosa en l’annex IIIA del Reglament).\nPer al trasllat transfronterer de residus subjectes al procediment de notificació i autorització prèvia, cal complir els requisits següents:\nResidus destinats a anàlisi de laboratori per avaluar-ne les característiques físiques o químiques o per determinar la seva idoneïtat per a operacions de valorització o eliminació. La quantitat per transportar no pot superar els 25 kg.\nDocument de notificació (annex IA del Reglament)\nDocument de trasllat o moviment (annex IB del Reglament)\nItinerari de transport (principals poblacions i rutes afectades)\nCòpia del registre del transportista per al transport de residus (si el transportista està inscrit a Catalunya només ha d’aportar el número del codi de transportista)\nInformació relativa a les mesures que han d’adoptar-se per garantir la seguretat del transport\nAssegurança que cobreixi els danys a tercers, especificant el termini de validesa\nGarantia financera que cobreixi les despeses de transport, la valorització/eliminació dels residus i el seu emmagatzematge durant 90 dies. Cal adjuntar una fotocòpia de l’aval, l’original del resguard i la relació de costos.\nPer al trasllat transfronterer de residus subjectes al procediment d’informació general, cal complir els requisits següents: •\nEl trasllat dels residus ha d’anar acompanyat del document preceptiu.\nLa persona que organitza el trasllat i el destinatari del residu han de formalitzar un contracte que inclogui l’obligació que la persona que organitza el trasllat es faci càrrec dels residus quan no se’n pugui efectuar la valorització o quan el trasllat es consideri il·lícit.\nPreveure l’emmagatzematge d’aquests residus.\nEls residus subjectes al procediment de notificació i autorització prèvia per escrit són els següents: •\nResidus destinats a eliminació: tots\nResidus destinats a valorització: »»\nResidus de la llista taronja\nResidus de la llista verda que presenten alguna característica de perillositat especificada a l’annex III de la Directiva 91/689/CE (lletra H)\nResidus no classificats a la llista verda o taronja\nBarreges de residus no classificats en una categoria específica de les llistes verda i taronja\nResidus municipals (LER 200301)\nGestió de vehicles al final de la seva vida útil a Catalunya 55\nGuia de bones pràctiques •\nEn el cas d’una valorització, és necessari especificar:\nadreça, telèfon i fax)\nel mètode previst d’eliminació dels residus generats després de la valorització\nDescripció del procés de tractament de la instal· lació receptora dels residus\nla quantitat de material valoritzat enfront del total tractat\nPagament de la taxa de supervisió\nel valor estimat del material valoritzat\nContracte entre el notificant i el destinatari\nel cost de la valorització i el cost d’eliminació de la fracció no valoritzable\nOrigen, composició (analítica detallada) i quantitat de residus (inventari dels productors en cas que siguin diversos)\nDescripció del procés productiu dels residus\nDades de les autoritats competents d’importacióexportació i trànsit (nom, persona de contacte,\n56 Gestió de vehicles al final de la seva vida útil a Catalunya\nAUTORITZACIÓ D’UN CAT\nA continuació, es descriu de manera detallada el procés d’autorització d’un CAT, que ha d’especificar el tipus de vehicle de què es tracta (VFU, MFU, VFUI, etc.) i les obligacions dels gestors de residus.\n> 5.1 PROCÉS D’AUTORITZACIÓ D’UN CAT El procés d’autorització d’una planta de reciclatge de vehicles està regulat per la Llei 20/2009, de 4 de desembre, de prevenció i control ambiental de les activitats.\nASPECTES QUE CAL TENIR EN COMPTE! Tal com es descriu als articles 8.1 i 8.2 del Reial decret 20/2017, a les autoritzacions dels CAT s’hi han d’incloure els objectius de preparació per a la reutilització, el reciclatge i la valorització establerts, i s’hi ha de fer constar l’obligació de recuperar i comercialitzar peces i components per preparar-los per a la reutilització en els percentatges fixats en l’article esmentat 8.2. Els CAT han de disposar d’una autorització de les previstes a la Llei 22/2011, de 28 de juliol, de residus i sòls contaminats, i complir els requisits tècnics que els resultin d’aplicació de l’annex del Decret 217/1999, de 27 de juliol, sobre la gestió dels vehicles fora d’ús, i a l’annex II del Reial Decret 20/2017. A més, els CAT han d’exhibir una placa identificadora que s’ajusti al que disposa la DGT. Concretament, han de mostrar el número d’autorització assignat per la comunitat autònoma pertinent (article 7.4 del Reial decret 20/2017). En el procés d’autorització d’un CAT, s’ha d’especificar el tipus de vehicle (VFU, MFU o VFUI). Les quantitats orientatives són les següents: 1 VFU = 1 t 1 VFUI = 7,5 t 1 MFU = 0,167 t FONT: elaboració pròpia i AETRAC. La periodicitat de les revisions de les autoritzacions i llicències dels gestors de VFU està establerta a l’article 62 de la Llei 20/2009, de 4 de desembre, de prevenció i control ambiental de les activitats, modificat per l’article 80 de la Llei 3/2015, d’11 de març, de mesures fiscals, financeres i administratives.\nTal com es mostra a la figura següent, la classificació de l’activitat depèn de si la capacitat de tractament de residus perillosos és superior o inferior a les 10 tones diàries.\nGestió de vehicles al final de la seva vida útil a Catalunya 57\nGuia de bones pràctiques LLEI 20/2009 PCAA ANNEX I.1 AVALUACIÓ D’IMPACTE AMBIENTAL I AUTORITZACIÓ AMBIENTAL (10.1. Instal·lacions per a la valorització de residus perillosos, inclosa la gestió d’olis usats, o per a l’eliminació d’aquests residus en llocs diferents als dipòsits controlats amb una capacitat superior a 10 tones/dia\nPRESENTACIÓ AIA + PROJECTE SUPORT INFORMÀTIC OGAU\nVERIFICACIÓ OGAU Termini màxim 30 dies\nANNEX II LLICÈNCIA AMBIENTAL (10.1. Instal·lacions per a la valorització de residus perillosos, inclosa la gestió d’olis usats, o per a l’eliminació d’aquests residus en llocs diferents als dipòsits controlats amb una capacitat inferior a 10 tones/dia\nPRESENTACIÓ PROJECTE SUPORT INFORMÀTIC AJUNTAMENT\nFigura 9. Procés autorització d’un CAT. FONT: elaboració pròpia a partir de la normativa vigent.\n58 Gestió de vehicles al final de la seva vida útil a Catalunya\nINFORMACIÓ PÚBLICA DOGC (30 dies) INFORMACIÓ VEÏNAL AJUNTAMENT (10 dies)\nTRÀMIT D’AUDIÈNCIA I AL·LEGACIONS Termini màxim 15 dies\nControl periòdic: 4 anys.\nINFORMACIÓ PÚBLICA DOGC (30 dies) INFORMACIÓ VEÏNAL AJUNTAMENT (10 dies) INFORMES PRECEPTIUS Art. 42 i 43 Annex VI PCAA (30 dies a partir data sol·licitud)\nGestió de vehicles al final de la seva vida útil a Catalunya 59\nGuia de bones pràctiques > 5.2 OBLIGACIONS DELS GESTORS DE RESIDUS Tenint en compte que un CAT és un gestor de residus, com a tal ha de complir les obligacions fixades en la legislació vigent.28\nModel de registre d’entrades i sortides de residus.\nNomenament del tècnic o tècnica responsable de residus.\nLes persones gestores de residus, per inscriure la seva activitat en el Registre general de persones gestores de Catalunya, han d’acreditar i aportar la següent documentació:\nCòpia del control inicial realitzat per una entitat ambiental de control o, si escau, pel personal tècnic municipal.\nCòpia de l’autorització o llicència ambiental.\nCòpia completa (incloses les condicions generals, particulars i especials) d’una pòlissa d’assegurança de responsabilitat civil per danys ambientals al medi ambient, la qual: »»\nHa de garantir la cobertura mínima establerta, per l’import que determini l’autorització o llicència ambiental.\nPot incloure més d’una activitat o més d’una cobertura, però si és així cal acreditar que en tot cas queda garantida (i no només inclosa) la responsabilitat civil derivada dels danys accidentals al medi ambient que es puguin ocasionar per la gestió de residus autoritzada, per l’import que determini l’autorització o llicència.\nCòpia del rebut de pagament de la pòlissa o d’un document emès per la companyia asseguradora que n’acrediti la vigència.\nOriginal del resguard de dipòsit a la Caixa General de Dipòsits de la fiança constituïda a favor de l’Agència de Residus de Catalunya, per l’import que determini l’autorització o llicència.\nArticle 20 de la Llei 22/2011, de 28 de juliol, de residus i sòls contaminats; article 24 del Decret legislatiu 1/2009, de 21 de juliol, pel qual s’aprova el Text refós de la Llei reguladora dels residus; article 5 del Decret 217/1999, de 27 de juliol, sobre la gestió dels vehicles fora d’ús, i Decret 197/2016, de 23 de febrer, sobre la comunicació prèvia en matèria de residus i sobre els registres generals de persones productores i gestores de residus de Catalunya.\n60 Gestió de vehicles al final de la seva vida útil a Catalunya\nASPECTES QUE CAL TENIR EN COMPTE! L’ARC ha d’efectuar la inscripció al Registre general de persones gestores de residus de Catalunya quan s’hagi dut a terme, amb caràcter favorable, el control inicial i s’acreditin les condicions i les obligacions que ha de complir l’empresa com a gestora de residus. A més, posteriorment, l’ARC comunica la inscripció d’un CAT al Registre de persones gestores de residus, de manera que amb aquest requisit dona d’alta el CAT a BATEVE, la plataforma informàtica per donar de baixa els vehicles del registre general de vehicles. Els CAT autoritzats a Catalunya es poden consultar en línia a través del web de l’ARC (http://www.arc. cat), a l’apartat de consultes i tràmits, tipus de gestió R12 (Operacions per a la descontaminació de vehicles al final de la seva vida útil, antigament V55).\n> 5.2.1\tDOCUMENTACIÓ COM A GESTOR DE RESIDUS Un CAT desenvolupa una activitat de gestió de residus perillosos, per això ha de disposar de la llicència o autorització corresponent i estar inscrit al Registre de persones gestores de residus de Catalunya. Així mateix, cal que disposi de la següent documentació: •\nRegistre d’entrades, on consti la data d’entrada del vehicle, la matrícula, el número de bastidor, el pes aproximat, la marca, el model, el color, les dades del titular (DNI/NIE o passaport i domicili), el nom i cognoms del venedor (posseïdor del vehicle), el codi LER i incidències/observacions.29\nDeclaració anual de residus industrials per als gestors (DARIG) La DARIG i el seu annex de VFU inclouen tota la informació que es requereix a la memòria anual definida a l’article 11.1 del RD 20/2017. S’ha de presentar abans de l’1 d’abril de cada any i es refereix a la gestió realitzada l’any anterior.\nRegistre de sortides dels residus generats, on han de constar el codi LER, la tipologia, la quantitat, el gestor i el transportista del residu, i la data de sortida.\nEstudi de minimització de residus perillosos (EMRE)\nInformes de situació del sòl (Informe preliminar de situació i Informe de situació), d’acord amb l’article 3 del RD 9/2005, de 14 de gener, pel qual s’estableix la relació d’activitats potencialment contaminants del sòl i els criteris i estàndards per a la declaració de sòls contaminats, els quals s’han de tramitar a l’ARC.\nASPECTES QUE CAL TENIR EN COMPTE! En la memòria anual, els CAT han de fer constar els pneumàtics derivats de la preparació per a la reutilització que hagin entregat directament a gestors autoritzats, així com els pneumàtics preparats per a la reutilització que hagin entregat als professionals. Per aquest últim cas, el CAT ha de sol·licitar als professionals un certificat anual relatiu al nombre de pneumàtics procedents d’aquest CAT i un certificat de l’entrega a un gestor autoritzat d’un nombre equivalent de pneumàtics, amb identificació d’aquest gestor. Addicionalment, els CAT han d’incloure en la seva memòria la documentació acreditativa del compliment dels objectius previstos a l’article 8.2 del RD 20/2017, relatius als vehicles que tractin a través de la seva pròpia gestió i dels certificats de gestió proporcionats pels operadors a qui entreguin els residus per al seu tractament.\n29 Segons l’Ordre INT/2535/2015, d’11 de novembre, sobre compliment de les obligacions de registre documental i informació pels centres autoritzats per al tractament de vehicles al final de la seva vida útil.\nGestió de vehicles al final de la seva vida útil a Catalunya 61\nGuia de bones pràctiques > 5.3 DOCUMENTACIÓ ADMINISTRATIVA PER A LA TRAMITACIÓ DE BAIXA DELS VEHICLES30 > 5.3.1\tVFU\n3.\tUn cop realitzada la comprovació de la documentació i la consulta de tramitació amb resultat conforme, s’emplena el document Sol·licitud de baixa electrònica del vehicle, que ha d’estar firmat pel titular, propietari o persona autoritzada.\n1.\tUn cop s’ha rebut el vehicle al CAT, l’usuari ha d’entregar als responsables la documentació següent: a)\tSol·licitud de baixa del vehicle segons el model oficial, amb les dades i la signatura de la persona titular o propietària del vehicle. Ha d’incloure una declaració jurada que indiqui que el sol·licitant té facultat de disposició sobre el vehicle, conforme el que disposa el Codi civil. b)\tPermís de circulació i targeta d’inspecció tècnica del vehicle, o declaració jurada d’haver-los extraviat. c) Document identificador. 2.\tUn cop s’ha comprovat que tota la documentació presentada juntament amb el vehicle és correcta, el tràmit següent és la baixa del vehicle. Aquesta operació es realitza a través d’una aplicació informàtica (BATEVE) que la DGT ha posat per a ús exclusiu dels CAT.\nASPECTES QUE CAL TENIR EN COMPTE! El CAT ha de disposar del certificat d’identificació electrònica per poder tramitar les baixes dels vehicles.\nSi hi ha algun impediment per tramitar la baixa, aquest fet s’ha d’indicar al titular, propietari o persona autoritzada. El vehicle en qüestió no es pot donar de baixa fins que no es resolgui l’impediment. 30 Regulat en l’Ordre INT/624/2008, de 26 de febrer, per la qual es regula la baixa electrònica dels vehicles descontaminats al final de la seva vida útil.\n62 Gestió de vehicles al final de la seva vida útil a Catalunya\nFigura 10. Model de sol·licitud de baixa electrònica del vehicle. FONT: DGT.\n4.\tSeguidament, el CAT tramita la baixa electrònica del vehicle al final de la seva vida útil i n’expedeix el certificat de destrucció31 corresponent. Aquest certificat justifica la baixa definitiva en circulació del vehicle al Registre de Vehicles de la DGT. A més, certifica que el gestor realitza les operacions de descontaminació de manera que s’afavoreixi la reutilització i el reciclatge, per aquest ordre. El CAT entrega al titular del vehicle el certificat de destrucció en el mateix CAT o a través de la instal·lació de recepció, quan el vehicle s’entregui allí. COMUNITAT AUTÒNOMA DE CATALUNYA Dr. Roux, 80 08017Barcelona\nCertificat de destrucció del vehicle al final de la seva vida útil Certificado de destrucción del vehículo al final de su vida útil\n1. Dades del vehicle per descontaminar Datos del vehículo a descontaminar 1.1 Marca Marca 1.4 Matrícula\n1.2 Model Modelo 1.5 Data de matriculació\n1.8 Número d’identificació (Bastidor) Número de identificación (Bastidor)\n1.3 Tipus Tipo 1.6 País de matriculació\n! Gasolina !\n|___|___|___|___|___|___|___|___|___|___|___|___|___|___|___|___|___| 1.9.1 Sencer Entero\n1.10 Altres dades d’interès Otros datos de interés\n1.9.2 Parcialment desmuntat\n1.9.3 Sinistrat Siniestrado\n2. Dades del titular del vehicle lliurat Datos del titular del vehículo entregado\n2.1 Nom i cognoms del titular o denominació de la Raó Social Declaro que he lliurat el vehicle indicat en aquesta Instal·lació de Nombre y apellidos del titular ó denominación de la Razón Social Recepció Declaro que he entregado el vehículo reseñado en esta Instalación de Recepción 2.2 CIF / DNI / NIE / Altre Otro: 2.3 Nacionalitat\n2.9 Nom i cognoms1 Nombre y apellidos:\n2.10 CIF / DNI / NIE / Altre Otro: 2.11 Concepte de representació Concepto de representación:\n2.6 Codi postal\nSignatura del titular o representant Firma del titular o representante 2.12 Data Fecha: . . . / . . . . /20 . .\n3. Dades de la instal·lació de recepció de vehicles Datos de la instalación de recepción de vehículos 3.1 Nom o Raó social Nombre o Razón social\n3.2 CIF CIF\n3.3 Adreça Dirección\n3.5 Codi postal Código postal\nInstal·lació de recepció (Segell i signatura) Instalación de recepción (sello y firma)\n3.8 Data Fecha: . . . / . . . . . . /20 . . .\n4. Dades del centre autoritzat de tractament de vehicles (A complimentar pel propi centre) Datos del centro autorizado de tratamiento de vehículos (A cumplimentar por el propio centro) 4.1 Nom o Raó social\n4.3 Codi d’autorització de gestor de residus perillosos Código de autorización de gestor de residuos peligrosos 4.5 Direcció centre gestor Dirección centro gestor\n4.7 Codi postal Código postal\n4.8 Província Provincia\n4.11 Persona responsable Persona responsable\nE - ……... - ….\n4.6 Municipi 4.9 Telèfon Teléfono\n4.12 E-mail E-mail\n4.10 Fax Fax\nCERTIFICO PER LA PRESENT: haver verificat sobre el mateix vehicle que el seu La persona que signa es fa responsable de l’acceptació del residu descrit per al seu tractament apropiat, d’acord número de sèrie, reproduït en el xassís, així com la seva placa de matrícula, corresponen al vehicle lliurat. Procedint a complir amb l’art. 7 del R.D. 20/2017, realitzant les amb el Reial Decret 20/2017, de 21 de gener, sobre gestió operacions de tractament (descontaminació, separació de peces i components, reciclatge i de vehicles al final de la seva vida útil valorització, etc.), donant així observança als objecius de preparació per la reutilizació, reciclatge i valorització establerts en l’art. 8. La persona que firma se hace responsable de la aceptación del residuo descrito para su tratamiento apropiado, de CERTIFICO POR LA PRESENTE: haber verificado sobre el mismo vehículo que su número de serie, acuerdo con el Real Decreto 20/2017, de 21 de enero, sobre reproducido en el chasis, así como su placa de matrícula, corresponden al vehículo entregado. Procediendo a gestión de vehículos al final de su vida útil cumplir con el apartado del art. 7 del R.D. 20/2017, realizando las operaciones de tratamiento (descontaminación, separación de piezas y componentes, reciclado, valorización, etc.), dando así observancia a los objetivos de preparación para la reutilización, reciclado y valorización establecido en el art. 8.\nQue s’adjunta el corresponent document de matriculació Que se adjunta el correspondiente documento de matriculación La inexistència del document de matriculació La inexistencia del documento de matriculación\n..…../………./20 5.3 Data Fecha\nExemplars per a: Agència de Residus de Catalunya / Centre Gestor Autoritzat / Inst. Recepció o Titular / Ejemplares para: Agència de Residus de Catalunya / Centro Gestor Autorizado / Inst. Recepción o Titular /\nGestor (Segell i signatura) Gestor (Sello y firma)\nA complimentar sols en el cas que el titular del vehicle no coincideixi amb la persona que fa el lliurament A cumplimentar sólo en caso de que el titular del vehículo no coincida con la persona que realiza la entrega\nFigura 11. Model de certificat de destrucció. FONT: ARC. 31 D’acord amb l’apartat segon de l’Ordre INT/624/2008, amb els requisits mínims establerts a l’annex III del Reial decret 20/2017, de 20 de gener, i amb l’article 6.1 del Reial decret 20/2017.\nGestió de vehicles al final de la seva vida útil a Catalunya 63\nGuia de bones pràctiques Un cop realitzada la baixa electrònica, el sol·licitant obté del CAT un certificat acreditatiu de la baixa o un document acreditatiu del defecte que s’hagi de solucionar.32\nASPECTES QUE CAL TENIR EN COMPTE! Cal que la data d’expedició del certificat de destrucció coincideixi amb la data de baixa del vehicle. Només a partir del moment en què la baixa del vehicle ha estat efectivament tramitada, s’emet el certificat de destrucció i es permet dipositar el vehicle a la zona de recepció de la instal·lació.\nde tots els vehicles s’han de tramitar obligatòriament en CAT. Per tant, el procediment per realitzar la baixa de les MFU i els VFUI és el mateix que el descrit en el punt anterior (per als VFU) però, en lloc del certificat de destrucció, el CAT emet el Certificat de tractament mediambiental.34 Un cop expedit el certificat corresponent, el CAT està obligat a tractar el vehicle de conformitat amb les normatives vigents en matèria de residus.\nA Catalunya, els certificats de destrucció (originals) els custodien els CAT i han d’estar a disposició de l’ARC sempre que ho requereixi.\nEls CAT conserven la sol·licitud de baixa i la resta de la documentació pel període establert a la normativa arxivística33 corresponent al Ministeri de l’Interior, que actualment es fixa en cinc anys. Transcorregut aquest temps, la documentació es destrueix d’acord amb la Llei 15/1999, de protecció de dades de caràcter personal, i amb la Instrucció 08/SG-1, sobre eliminació i conservació de documents de la DGT. > 5.3.2\tMFU I VFUI Amb l’entrada en vigor de la Instrucció 16/V-122, de 26 de febrer, per la qual es regula la baixa electrònica dels vehicles al final de la seva vida útil (article 1), les baixes\nTal com es descriu a l’apartat 3 de la Instrucció 16/V-122, de baixa electrònica dels vehicles al final de la seva vida útil (annexos III i IV).\nInstrucció 16/V-122, de baixa electrònica dels vehicles al final de la seva vida útil (apartat 4).\nModel recollit a l’annex I de la Instrucció 16/V-122.\n64 Gestió de vehicles al final de la seva vida útil a Catalunya\nFigura 12. Model de certificat de tractament mediambiental. FONT: DGT.\nINICIATIVES DE MILLORA AMBIENTAL ASSOCIADES AL SECTOR\nPer poder assolir un disseny complet, integral i sostenible de productes o serveis, cal tenir en compte altres aspectes imprescindibles, com són els ambientals i els socials.\n> 6.1 ECODISSENY L’ecodisseny ha introduït una nova manera de pensar, que neix de la necessitat de modificar l’actual model de producció i consum per fer-lo més sostenible, introduint l’aspecte ambiental en el procés industrial i en les característiques del producte final.\nAixò vol dir que en la fase de disseny d’un producte o servei, moment en què se’n defineixen totes les característiques, s’estan determinant tots els aspectes associats a la composició, les matèries primeres utilitzades i el procés productiu; l’embalatge, el transport i la comercialització; la utilitat i la funcionalitat; l’atractiu i el confort; la durabilitat, i la gestió adequada al final de la seva vida útil. Per tant, es té en compte tot el cicle de vida del producte o servei (des de l’obtenció de les matèries primeres necessàries fins a la gestió correcta al final de la seva vida útil).\nFigura 13. Aspectes que cal tenir en compte en el procés de disseny. FONT: Departament de Territori i Sostenibilitat.\nGestió de vehicles al final de la seva vida útil a Catalunya 65\nGuia de bones pràctiques Si es desglossa el cicle de vida d’un producte, es descobreixen els aspectes que determinen un bon o un mal disseny en funció de les decisions que es prenen en la fase de disseny i dels paràmetres escollits: •\nFase preproductiva Obtenció i processament de les matèries primeres: »»\nTipus de matèries: més o menys tòxiques, perilloses o difícils de gestionar.\nManera d’obtenir-les: processos contaminants o ineficients (consum d’aigua, d’energia o d’altres substàncies) i condicions laborals o socials.\nTransport: com més lluny, més consum energètic i més contaminació. Tipus de mitjà de transport, combustible i eficiència.\nFase productiva »»\nEficiència en el consum d’aigua i energia (reducció d’emissions contaminants i costos).\nCoordinació eficient dels recursos humans.\nCondicions laborals o socials.\nFase de comercialització i distribució »»\nDisseny del producte pensant en el transport i l’embalatge.\nMinimització de l’embalatge (optimització per a la seva funció específica) i processos eficients.\nMaximització de l’eficiència en la distribució, el transport i la instal·lació.\n66 Gestió de vehicles al final de la seva vida útil a Catalunya\nFase de vida útil del producte (ús i consum) »»\nCompliment dels requisits de qualitat, seguretat, legalitat, funcionalitat, sostenibilitat, estètica, durabilitat, ergonomia, salut i costos.\nManteniment i reparabilitat (disponibilitat de peces de recanvi i facilitat que les peces durin i siguin reparables) i consumibles optimitzats.\nGestió final »»\nReutilització, preparació per a la reutilització, reciclatge (reintroducció al cicle productiu, subproducte per a altres processos) o altres tipus de valorització, de manera eficient.\nPer tant, es pot concloure que dissenyar correctament és trobar la millor solució a una necessitat, d’acord amb les condicions del moment i de l’entorn, amb l’objectiu final d’assolir una millor qualitat de vida present i futura.\nFigura 14. Cicle de vida d’un producte. FONT: Departament de Territori i Sostenibilitat.\nPer completar aquest apartat, es presenten tot un seguit d’iniciatives i experiències relacionades.\nGestió de vehicles al final de la seva vida útil a Catalunya 67\nGuia de bones pràctiques cinturons de seguretat de cotxes recuperats. La confecció es realitza a escala local, en tallers que promouen la reinserció.\n> 6.1.1\tESTRATÈGIA CATALANA DE L’ECODISSENY, PER A UNA ECONOMIA CIRCULAR I ECOINNOVADORA Assolir l’objectiu d’una economia competitiva i sostenible en el temps requereix aprofitar les eines i els instruments que permeten generar productes i serveis de qualitat, eficients, adequats al seu ús, ambientalment correctes i socialment responsables. L’Estratègia catalana d’ecodisseny és un dels principals instruments de la Generalitat de Catalunya per incentivar la incorporació de l’ecodisseny en el procés productiu, impulsar la transversalitat i la transferència de coneixement, i incentivar el consum de productes i serveis sostenibles a Catalunya.\nASPECTES QUE CAL TENIR EN COMPTE! Tal com es descriu a l’article 4b del Reial decret 20/2017, de 20 de febrer, sobre els vehicles al final de la seva vida útil, els productors de vehicles estan obligats a dissenyar i fabricar els vehicles i els elements que els integren de manera que se’n faciliti la reutilització, el desmuntatge, la descontaminació, la preparació per a la reutilització i la valorització al final de la seva vida útil, i s’afavoreixi la integració de materials i components reciclats en els models nous.\nEl Catàleg d’Ecodisseny recull casos d’èxit de productes i serveis sostenibles que es dissenyen, produeixen i/o ofereixen a Catalunya. Tots aquests exemples mostren la voluntat d’innovació del teixit empresarial català vers l’economia circular. A continuació es detallen alguns exemples del sector dels vehicles: •\nBaobab (VAHO). És una bossa de viatge fabricada amb cambres d’aire punxades de bicicletes de Barcelona. Les cintes de la bossa es fabriquen amb\n68 Gestió de vehicles al final de la seva vida útil a Catalunya\nSoul (Babau). És una bossa, disponible en tres mides diferents, confeccionada amb cintu¬rons de seguretat de cotxe recuperats. La corretja és ajustable i permet donar múltiples formes a la bossa: creuada, sobre l’espatlla, de mà, com una motxilla, i més. El folre està fet de tela suau de color vermell i té vuit butxaques de fàcil accés. A més, incorpora un innovador sistema d’il·luminació LED, de manera que es disposa d’uns quinze segons de llum per poder trobar qualsevol cosa dins la bossa.\nVolta (Volta Motorbikes). És una motocicleta urbana elèctrica que, combinant tecnologia, disseny i esportivitat, proporciona a l’usuari totes les sensacions i els avantatges de circular amb motocicleta però amb l’afegit que és respectuosa amb el medi ambient (zero emissions) i amb l’entorn (cap soroll). Proporciona una conducció pràctica i sostenible. Es tracta del primer model d’una marca que fabrica i comercialitza motocicletes elèctriques, recanvis i accessoris.\nVespa Cavallet (Emiliana Design Studio). És un tamboret ready-made fabricat amb seients de motocicleta recuperats. Cada tamboret és diferent segons la marca, l’any o el model de la motocicleta «donant» del seient. La base, construïda a mida per a cada seient, és de fusta de pi de flandes. Vespa Cavallet és també un homenatge a totes les motocicletes que han circulat per Barcelona. Apta per a una o dues persones. No li cal carnet de conduir.\n> 6.1.2\tPREMI CATALUNYA D’ECODISSENY La Generalitat de Catalunya, a través del Departament de Territori i Sostenibilitat, va crear l’any 2014 el Premi Catalunya d’Ecodisseny. Aquest premi reconeix els productes, els productes en desenvolupament i les estratègies dissenyades, fabricades o executades a Catalunya que integren en el disseny consideracions per millorar el seu comportament ambiental al llarg del seu cicle de vida i tots els aspectes que intervenen en la sostenibilitat dels productes (estalvi de recursos, disseny de nous models de consum, optimització del final de vida, etc.). S’emmarca en l’Estratègia catalana d’ecodisseny (Ecodiscat) i és una de les eines per promoure la incorporació de l’ecodisseny i el mercat dels productes ecodissenyats. Al Premi Catalunya d’Ecodisseny s’hi poden presentar dissenyadors o fabricants de productes, impulsors d’estratègies o estudiants de Catalunya. Els guanyadors, a més de la dotació econòmica i del diploma corresponent, gaudeixen d’accions de promoció com ara la participació en una exposició itinerant i en seminaris i jornades de difusió, i a més tenen una presència destacada en el catàleg del Premi.\nGestió de vehicles al final de la seva vida útil a Catalunya 69\nGuia de bones pràctiques Entre les candidatures seleccionades per a l’edició del Premi Catalunya d’Ecodisseny 2017 hi ha exemples del sector dels vehicles: •\nRESEAT. És una cadira que incorpora un seient de cuir recuperat d’un VFU sobre una estructura metàl· lica. El prototip inclou els mecanismes originals de regulació del seient, així com unes rodes posteriors que faciliten el moviment del seient. Està especialment dissenyat per al mercat del contract: sales d’espera, bars, espais públics, etc. En l’actualitat, la majoria de seients de vehicles al final de la seva vida útil acaben als dipòsits controlats. Procés d’ecodisseny a SEAT. En el desenvolupament dels vehicles s’apliquen criteris d’ecodisseny. Són processos acreditats amb les certificacions ISO 14006 de gestió de l’ecodisseny i ISO 14040/44 d’anàlisi de cicle de vida, i amb visibilitat en la comunicació externa i en els catàlegs comercials dels vehicles. Aquesta estratègia permet reduir el pes, el consum i les emissions dels motors, aplicant-hi també materials d’origen renovable.\n> 6.1.3\tCOMPRA VERDA PÚBLICA DE VEHICLES Les diferents administracions públiques, amb els desplegaments normatius, estan legitimades per incloure criteris ambientals en la contractació pública. Cal dir que les administracions públiques han establert guies i criteris de diversos sectors, entre els quals hi ha el sector de l’automòbil. En l’àmbit català, la Direcció General de Qualitat Ambiental ha elaborat la Guia per a la compra verda de vehicles per facilitar la integració d’aspectes mediambientals en la contractació dels vehicles i en els serveis de manteniment. L’objectiu és proporcionar el coneixement necessari per aprofitar els avantatges de les noves tecnologies, introduir criteris ambientals de forma segura i senzilla i, així, obtenir beneficis econòmics i ambientals. Aquesta guia és una versió actualitzada, que vol recollir tant determinats canvis en normes vigents com dades que reflecteixin l’evolució del mercat. La guia se centra principalment en flotes de vehicles de classe M1 i N1 (turismes i furgonetes lleugeres). Aquestes categories estan definides al Reglament (UE) núm. 678/2011. > 6.1.4\tSISTEMES CERTIFICATS DE GESTIÓ DEL MEDI AMBIENT Tal com es descriu a l’article 7.6 del Reial decret 20/2017, de 20 de gener, sobre els vehicles al final de la seva vida útil, les administracions públiques han de fomentar que els establiments o empreses que portin a terme operacions de tractament estableixin certificats de gestió del medi ambient, tals com el Sistema comunitari de gestió i auditoria mediambientals (EMAS).\n70 Gestió de vehicles al final de la seva vida útil a Catalunya\nGuia de bones pràctiques > 6.2 INICIATIVES D’ECONOMIA CIRCULAR A continuació, es presenten 18 iniciatives i experiències relacionades amb l’economia circular en el sector dels vehicles al final de la seva vida útil.\nDescripció Es presenta com una solució per valoritzar en un CAT els residus plàstics procedents dels VFU. Guanyador del 2n Premi Sigrauto a la innovació en la recuperació.\nPresenta un nou procés per a la valorització del residu lleuger de la fragmentació dels VFU (Fluff) com a combustible derivat de residus (CDR), mitjançant processos de separació mecànica de les fraccions del Fluff.\nREPLACAT (Recuperació de plàstics valoritzables de VFU fragmentats\nL’objectiu principal és implantar una nova línia de recuperació de material plàstic —majoritàriament polietilè (PE) i polipropilè (PP)— procedent de les fraccions pesades de la fragmentació de VFU.\nMECAT (Optimització en la recuperació de metalls a partir de VFU fragmentats)\nL’objectiu principal és l’optimització en la recuperació de metalls provinents dels VFU en l’activitat de fragmentació, a partir de la millora de la instal·lació incorporant tecnologia que permeti la separació de tipologies de metalls que fins al moment no és possible separar amb les instal·lacions actuals.\n72 Gestió de vehicles al final de la seva vida útil a Catalunya\nProjecte d’identificació de bateries rebutjades, reutilització i obtenció de metalls diversos a partir del reciclatge de bateries\nEn una primera fase, pretén definir un procés d’identificació i prova de les bateries rebutjades per separar-les en tres grups. En una segona fase, es vol desenvolupar una prova pilot en què es recuperin els metalls de les bateries Li-ion i Ni-mh, d’acord amb les diferents fraccions que composen cada tipus de bateria, centrant la recuperació en metalls considerats matèries crítiques (Co, Ni, Y, La, Ce, etc.).\nProjecte de recuperació d’unitats de control de motor (ECU) de vehicles de CAT i de tallers.\nProjecte de reutilització de seients procedents de VFU en el sector del moble. Projecte seleccionat en l’edició del Premi Catalunya d’Ecodisseny 2017 en la categoria B (producte en desenvolupament).\nProjecte de reciclatge de peces de plàstic de VFU en CAT d’Euskadi per obtenir granses d’alt valor afegit.\nProjecte de reciclatge de vidre de llunes de VFU en CAT d’Euskadi.\nGestió de vehicles al final de la seva vida útil a Catalunya 73\nGuia de bones pràctiques Nom del projecte\nProjecte de valorització de plàstics d’origen secundari procedent de VFU fragmentats en CAT d’Euskadi.\nProjecte de remanufactura de bateries procedents de VFU. Ha estat guardonat amb diversos premis tant a escala nacional com europea.\nProjecte de reciclatge de teixit sintètic per a la fabricació de moquetes per a vehicles.\nProjecte LIFE de reciclatge de fibres tèxtils procedents de pneumàtics fora d’ús per a la producció d’asfalt i de components plàstics.\nAUTOPLAST http://www.progettoautoplast. eu/index.php/en\nProjecte LIFE de reciclatge de residus plàstics procedents dels VFU.\nNEW JERSEY http://www.lifeproject-newjersey. com/esp/indice/\nProjecte LIFE de fabricació de barreres de seguretat ecològiques NEW-JERSEY a partir de pneumàtics de VFU.\n74 Gestió de vehicles al final de la seva vida útil a Catalunya\nProjecte LIFE de reciclatge del butirat de polivinil present als vidres dels VFU.\nProjecte LIFE de reciclatge de cautxú vulcanitzat procedent de VFU en la construcció de carreteres.\nProjecte LIFE de desenvolupament de tecnologia innovadora per millorar la recuperació, el reciclatge i la valorització dels residus provinents dels VFU i RAEE.\nTaula 5. Exemples de projectes d’economia circular en el sector dels VFU. FONT: elaboració pròpia.\nGestió de vehicles al final de la seva vida útil a Catalunya 75\nCONCLUSIONS I TENDÈNCIES\nEn aquesta Guia de bones pràctiques per a la gestió de vehicles al final de la seva vida útil a Catalunya es recullen els requisits mínims que ha de complir tota entitat que es dediqui a l’activitat de descontaminació i de preparació per a la reutilització i el reciclatge dels vehicles al final de la seva vida útil —turismes (VFU), motocicletes (MFU) i vehicles industrials (VFUI)—, de manera que tant les empreses del sector com els tècnics de les administracions es regeixin per uns principis d’actuació mediambiental homogenis. També es descriuen de manera acurada les diferents operacions que s’han de dur a terme tan bon punt un vehicle al final de la seva vida útil entra en un CAT. Preveu tant les operacions de tractament per a la descontaminació com les operacions de tractament per preparar per a la reutilització i el reciclatge. Vol ser una aposta perquè el sector treballi cap a la millora contínua i per assolir els objectius marcats i fins i tot treballar per millorar-los. El sector de l’automòbil es troba en l’actualitat en una profunda evolució, tant des del punt de vista tecnològic com conceptual. En aquest escenari, és molt important que els fabricants siguin conscients de l’impacte ambiental que els seus productes generen, i que tots els agents involucrats treballin plegats per afavorir i contribuir al desenvolupament d’una economia circular i baixa en carboni en aquest sector. S’ha de potenciar que el disseny i la fabricació dels vehicles, així com de les seves peces i components, faciliti la reparació dels vehicles al llarg de la seva vida útil, i la reutilització, el desmuntatge, la preparació per a la reutilització i la valorització al final de la seva vida útil, i també afavorir la integració dels materials i components reciclats en els models nous. Cal treballar per l’excel·lència en l’ecodisseny dels vehicles.\nTambé cal destacar els vehicles elèctrics, que han entrat amb força en el mercat de l’automòbil, i els nous models de negoci de «pagament per ús», que s’estan implantant com a estratègia de desmaterialització que fomenta la durabilitat dels productes. En aquest sentit, caldrà preveure la futura gestió dels vehicles elèctrics al final de la seva vida útil. Cal que tots els agents involucrats en la fabricació de vehicles i en el seu posterior tractament com a vehicles al final de la seva vida útil treballin col·laborativament per assolir els objectius mediambientals. Presentem aquest recull de divuit iniciatives d’economia circular en el sector dels vehicles al final de la seva vida útil per il·lustrar el gran potencial que té l’economia circular en aquest sector, i també per fomentar-ne i incentivar-ne l’aplicació i l’ús per tal d’avançar cap a una societat del reciclatge més innovadora i sostenible. Confiem que aquesta guia impulsi el sector dels gestors de vehicles al final de la seva vida útil com un referent tècnic, econòmic i legal, i que posi en alça el gran paper mediambiental que desenvolupen aquestes instal·lacions en el camí de la gestió dels residus, i permeti millorar, avançar i contribuir a l’obtenció i l’ús eficient dels recursos i afavorir el desenvolupament d’una economia circular i baixa en carboni.\nGestió de vehicles al final de la seva vida útil a Catalunya 77\nDirectiva (UE) 2018/851 del Parlament Europeu i del Consell, de 30 de maig de 2018, per la qual es modifica la Directiva 2008/98/CE sobre residus\nReglament 1357/2014 de la Comissió, de 18 de desembre de 2014, pel qual se substitueix l’annex III de la Directiva 2008/98/CE del Parlament Europeu i del Consell, sobre els residus i per la qual es deroguen determinades Directives\nReglament (CE) núm. 1272/2008 del Parlament Europeu i del Consell, de 16 de desembre de 2008, sobre classificació, etiquetatge i envasament de substàncies i mescles químiques, i pel qual es modifiquen i deroguen la Directiva 67/548/CEE i la Directiva 1999/45/CE i es modifica el Reglament (CE) núm. 1907/2006\nReial decret 795/2010, de 16 de juny, pel qual es regula la comercialització i manipulació de gasos fluorats i equips basats en aquests, així com la certificació dels professionals que els utilitzen\nVEHICLES AL FINAL DE LA SEVA VIDA ÚTIL •\nDirectiva 2000/53/CE del Parlament Europeu i del Consell, relativa als vehicles al final de la seva vida útil\nReial decret 20/2017, de 20 de gener, sobre els vehicles al final de la seva vida útil\nOrdre INT/624/2008, de 26 de febrer, per la qual es regula la baixa electrònica dels vehicles descontaminats al final de la seva vida útil\nInstrucció 16/V-122 de la DGT sobre baixa electrònica dels vehicles al final de la seva vida útil\n78 Gestió de vehicles al final de la seva vida útil a Catalunya\nTRASLLAT DE RESIDUS •\nReglament (CE) núm. 1418/2007, de la Comissió, de 29 de novembre de 2007, relatiu a l’exportació, amb fins de valorització, de determinats residus enumerats en els annexos III o IIIA del Reglament (CE) núm. 1013/2006, del Parlament Europeu i del Consell, de 14 de juny, a determinats països als quals no és aplicable la Decisió de l’OCDE sobre el control dels moviments transfronterers de residus\nReglament (CE) núm. 1013/2006 del Parlament Europeu i del Consell, de 14 de juny de 2006, relatiu als trasllats de residus\nReial decret 180/2015, de 13 de març, pel qual es regula el trasllat de residus a l’interior del territori de l’Estat\nREGISTRE DOCUMENTAL I CONSERVACIÓ DE DOCUMENTS •\nOrdre INT/2535/2015, d’11 de novembre, sobre compliment de les obligacions de registre documental i informació pels centres autoritzats per al tractament de vehicles al final de la seva vida útil\nInstrucció 08/SG-1, de 22 de gener, sobre eliminació i conservació de documents de la Direcció General de Trànsit\nGestió de vehicles al final de la seva vida útil a Catalunya 79\n1.\tVehículos al final de su vida útil. El desarrollo de modelos y actuaciones dirigidos a desplegar el nuevo Decreto VFU’s. Govern Basc, 2018.\n12.\tInforme anual. ANFAC, 2017. 13.\tGuia sobre la codificació, la classificació i les vies de gestió dels residus a Catalunya. Agència de Residus de Catalunya. Departament de Territori i Sostenibilitat de la Generalitat de Catalunya, 2018.\n2.\tGuia del reciclatge de vehicles fora d’ús industrials a Catalunya. Agència de Residus de Catalunya, 2017. 3.\tIniciativas empresariales de economía circular en el País Vasco. Descripción de 36 proyectos. Ihobe, Societat Pública de Gestió Ambiental del Govern Basc, 2017. 4.\tOn the road to the circular car. How car component suppliers can become future-proof by applying circular economy principles. ABN AMRO, 2016.\nEnllaços web destacats: •\nAgència de Residus de Catalunya: www.residus. gencat.cat\n5.\tCaracterísticas de las instalaciones de desguace de vehículos industriales. Asociación Nacional Empresas de Reciclaje de Vehículos Industriales, 2011.\nAssociació d’Empreses de Tractament de Vehicles Fora d’Ús de Catalunya (AETRAC): www.aetrac.org\nAssociació Espanyola per al Tractament Mediambiental de Vehicles Fora d’Ús (Sigrauto): www.sigrauto.com\n6.\tAutomotive shredder residue. The road map to reaching ELV targets. Allard Verburg, 2011.\nAutomotive Parts Remanufacturers Association (Apra): www.apra-europe.org\n7.\tGuia de bones pràctiques per al reciclatge de vehicles fora d’ús a Catalunya. Agència de Residus de Catalunya, 2009.\nComissió Europea: http://ec.europa.eu/\nDirecció General de Trànsit: www.dgt.es\n8.\tTecnologías limpias y buenas prácticas en la gestión de vehículos al final de su vida útil, en centros autorizados de tratamiento (CATs) en la Comunitat Valenciana. Centro de Tecnologías Limpias de la Comunitat Valenciana, 2008.\nEconia Empresarial: www.econia.net\nIhobe, Societat Pública de Gestió Ambiental del Govern Basc: www.ihobe.eus\nMinisteri per a la Transició Ecològica d’Espanya: www. mapama.gob.es/es/calidad-y-evaluacion-ambiental/ temas/prevencion-y-gestion-residuos/flujos/vehiculos/ Default.aspx\n10.\tAgència de Residus de Catalunya (dades sobre la generació de residus).\n11.\tDirecció General de Trànsit (dades sobre les baixes de vehicles).\nResiduos Profesional: www.residuosprofesional.com\n9.\tMonitoring and reporting on ELVs in The Netherlands. ARN, 2007.\nGestió de vehicles al final de la seva vida útil a Catalunya 81\n> ALTRES DEFINICIONS\nARC: Agència de Residus de Catalunya CAT: centre autoritzat de tractament de vehicles o\tdesballestament CE: Comunitat Europea DARIG: Declaració anual de residus industrials per a gestors DGT: Direcció General de Trànsit DI: document d’identificació\nEconomia circular: concepte econòmic interrelacionat amb la sostenibilitat, l’objectiu del qual és que el valor dels recursos, els materials i els productes es mantingui en l’economia durant el màxim temps possible, i que es redueixi al mínim la generació de residus. Instal·lacions de recepció de residus: instal·lacions de titularitat privada, com les dels productors de vehicles, concessionaris i companyies d’assegurances, que, per raó de la seva activitat econòmica, es fan càrrec temporalment del vehicle al final de la seva vida útil per posteriorment traslladar-lo a un CAT que el descontamini.\nEMRE: Estudi de minimització de residus especials FA: fitxa d’acceptació FI: full de seguiment itinerant\n> DEFINICIONS SEGONS LA LLEI 22/2011, DE RESIDUS I SÒLS CONTAMINATS\nFS: full de seguiment IPS: informe preliminar de situació JRR: justificant de recepció de residus LER: Llista Europea de Residus MFU: motocicleta al final de la seva vida útil NP: notificació prèvia PCAA: prevenció i control ambiental de les activitats SDR: Sistema Documental de Residus UE: Unió Europea VFU: vehicle al final de la seva vida útil VFUI: vehicle industrial al final de la seva vida útil\n82 Gestió de vehicles al final de la seva vida útil a Catalunya\nGestor: persona o entitat, pública o privada, registrada mitjançant autorització o comunicació, que realitza qualsevol de les operacions que comporta la gestió de residus, sigui o no la productora d’aquests residus. Gestió de residus: recollida, transport i tractament de residus, inclosa la vigilància d’aquestes operacions, i manteniment posterior al tancament dels abocadors, incloses les actuacions realitzades en qualitat de negociant o agent. Preparació per a la reutilització: operació de valorització consistent a comprovar, netejar o reparar, mitjançant la qual productes o components\nde productes que s’hagin convertit en residus es preparen perquè es puguin reutilitzar sense cap altra transformació prèvia. Reutilització: qualsevol operació mitjançant la qual productes o components de productes que no siguin residus es tornen a utilitzar amb la mateixa finalitat amb la qual van ser concebuts. Reciclatge: tota operació de valorització mitjançant la qual els materials dels residus es transformen en productes, materials o substàncies, tant si és amb la finalitat original com amb qualsevol altra. Inclou la transformació del material orgànic, però no la valorització energètica ni la transformació en materials que es vulguin utilitzar com a combustible o per a operacions d’emplenament. Valorització: qualsevol operació on el resultat principal sigui que el residu serveixi per a una finalitat útil substituint altres materials, o que el residu es prepari per complir aquesta funció a la instal·lació o en l’economia en general. Eliminació: qualsevol operació que no sigui la valorització, fins i tot quan l’operació tingui com a conseqüència secundària l’aprofitament de substàncies o energia. A l’annex I de la Llei es recull una llista no exhaustiva d’operacions d’eliminació.\nGestió de vehicles al final de la seva vida útil a Catalunya 83\n84 Gestió de vehicles al final de la seva vida útil a Catalunya\nGuia de bones pràctiques - vehicles