Czym są stacje uzdatniania wód? - BORA ZGORA PARK\nTrendy i inspiracje / 15 września 2020 12 września 2020\nWiele osób nie jest zadowolonych z jakości wody, z której korzystają w domu czy też w pracy. Zła jakość wody może generować wiele problemów, związanych zarówno z użytkowaniem sprzętu, jak również ze zdrowiem użytkowników danego źródła wody. Dlatego też obecnie bardzo popularne są specjalne systemy, które wpływają pozytywnie na jakość wody.\nZła jakość wody, z której korzystamy w domu czy w zakładzie produkcyjnym, może się wiązać z wieloma problemami. Mogą to być zarówno problemy związane z prawidłowym działaniem urządzeń i maszyn, zarówno domowego sprzętu AGD, jak też maszyn używanych podczas produkcji. Niestety, woda złej jakości, może generować wiele problemów zdrowotnych u osób, które z niej korzystają. Pomocna w rozwiązaniu takich problemów może być wydajna domowa stacja uzdatniania wody. Tego typu urządzenie powinno być montowane zaraz przy źródle wody, z której korzysta dany zakład produkcyjny, czy też gospodarstwo domowe. To, jaką wydajność ma dana stacja uzdatniania wody i jakie możliwości, powinno być uzależnione wyłącznie od wielkości danego gospodarstwa oraz liczby jego mieszkańców. Jeszcze zanim zdecydujemy się na budowę stacji uzdatniania wody, należy przeprowadzić odpowiednie badania, które pozwolą ustalić, jaki problem konkretnie jest związany z danym źródłem wody. Stacja uzdatniania wody może wyglądać i działać zupełnie inaczej, oraz być wyposażona w różne filtry, w zależności od tego, czy dana woda ma problem ze zbyt dużym nasyceniem jonami wapnia, czy tez jest może bardzo mocno zanieczyszczona. Stacje uzdatniania wody jest zazwyczaj jednak wyposażona w takie elementy jak zmiękczacze, odżelaziacze czy też odmaganiacze. Stacje uzdatniania wody mogą być także wyposażone w złoża z węglem aktywnym, a także są dostępne wielofunkcyjne modele stacji do uzdatniania wód, które są w stanie poradzić sobie z wieloma problemami. Niezależnie jednak od tego, jaki problem konkretnie dotyczy danego źródła wody bardzo ważne jest właściwe zamontowanie stacji uzdatniania wody, przy czym najważniejsza jest lokalizacja danej stacji. Jeżeli zostanie ona zamontowana w odpowiedni sposób i będzie wyposażona w filtry dostosowane do źródła wody, z takiego źródła będzie można bez problemów korzystać, również w celach konsumpcyjnych.\nProblem z wodą niskiej jakości jest obecnie bardzo powszechny. Na szczęście jednak, istnieje kilka sposób na to, aby radzić sobie z tym problemem. Zdecydowanie najskuteczniejszym są jednak specjalne stacje które są w stanie oczyszczać wodę i pozbawić szkodliwych związków.\nSprawne zamontowanie kominka-województwo śląskie


JAK SCHUDNĄĆ Z BRZUCHA - Glamki.se.pl\nTAGI Tagi jak schudnąć z brzucha\nSprawdź wszystkie artykuły jakie pojawiły się na Glamki.pl o jak schudnąć z brzucha.\nJak osiągnąć płaski brzuch? Dieta i ćwiczenia\nNajlepszy sposób na płaski brzuch? Odpowiednia dieta odchudzająca i ćwiczenia aerobowe. Aby schudnąć z brzucha, pozbyć się fałdek i uzyskać płaski brzuch, powinnaś wcielić w ...\nDieta Anny Muchy pozwoliła jej wrócić do doskonałej formy już w kilka tygodni po ciąży. Chcesz poznać sekret szybkiego zrzucenia zbędnych kilogramów po ciąży? Podpowiadamy, ...\nDIETA BEZ PSZENICY poradnik dietetyczny dla chcących odzyskać piękną sylwetkę\nDieta bez pszenicy to wyjątkowy poradnik Dr Williama Davisa, autorytetu w sprawach żywienia. Z tej książki dowiecie się m.in. dlaczego pszenica uzależnia i dlaczego pomimo ...\nPłaski i umięśniony brzuch to twoje marzenie? Uwaga, możesz je spełnić! Wystarczy, że poznasz słynną 6 Weidera. jeśli chcesz mieć szybko wyrzeźbiony brzuch, to najlepsze ...


56. Jazz Nad Odrą - Echo24.tv\nEcho24.tv » Aktualności » 56. Jazz Nad Odrą\nJazzowy festiwal rozpocznie się 20 kwietnia koncertem w Narodowym Forum Muzyki. Jako pierwsza na scenie pojawi się Kasia Pietrzko – młoda nadzieja polskiego jazzu. Zaraz po niej wystąpi Leszek Możdżer – dyrektor artystyczny festiwalu.\n– Podczas koncertu otwarcia będę miał przyjemność zagrać z moimi przyjaciółmi – Larsem Danielssonem i z Zoharem Fresco.Wspomoże nas orkiestra barokowa z Holandii – Holland Baroque, jest to materiał z najnowszej płyty, którą właśnie angraliśmy. Jest to muzyka balansująca na pograniczu muzyki klasycznej i improwizowanej. Mam nadzieję, że nam sie uda. Przed nami wystąpi Kasia Pietrzko młoda artyska i niezwykle ciepła osoba – mówi Leszek Możdżer, dyrektor artystyczny festiwalu.\n– Drugą nowością jest to, że każdy zespół musi mieć przygotowane nie tylko regulaminowe dwadzieścia minut koncertu, ale także pełen program, który zaprezentuje w plenerze, a jeśli zwycięży także na scenie NFM-u – zdradza Wojciech Siwek, członek Rady Artystycznej festiwalu.\n– Wydarzenie, w którym ludzie przychodzą na spacer, rodzinnie spędzają czas, w tle leci jazz. Nagle się orientują, że jest to zupełnie inna muzyka, niż w ich wyobrażeniach. To jest dla nas największa wartość, że ludzie czekają na te koncerty plenerowe. Co więcej, ci, którzy zaczęli od muzyki w plnerze jako pierwsi chcą kupić bilety na koncerty w sali, żeby zobaczyć jak naprawdę wygląda ten klimat – dodaje Krzysztof Maj, dyrektor generalny Strefy Kultury Wrocław.\n– Sluchanie muzyki jazzowej wymaga bardzo aktywnych neuronów w mózgu, wytrenowanych. Dlatego publiczność jazzowa nie jest zbyt liczna. Jest to wymagająca muzyka, dzięki czemu jest to okazja do spotkania z inteligentnymi ludźmi – podsumowuje Możdżer.\nPrevPoprzedniW Kątach Wrocławskich zdrożały śmieci\nNastępnyNowe połączenia w Kątach WrocławskichNastępny


Fabryka Łożysk Tocznych nie zarejestruje swojego logo z literami FŁT - Hutnictwo\nFabryka Łożysk Tocznych nie zarejestruje swojego logo z literami FŁT\nFabryka Łożysk Tocznych - Kraśnik S.A. nie może zarejestrować w UE swojego logo z literami FŁT, bo narusza to prawa Impexmetalu - wynika z wtorkowego wyroku Sądu UE. Niecałe dwa miesiące temu Fabryka przegrała inny, podobny spór ze swoim głównym odbiorcą.\nFabryka od 1948 r. produkuje łożyska toczne. Jako swojego logo używa znaku składającego się z liter KFTŁ. Litera K jest pogrubiona z lewej strony, w kolorze szarym, z umiejscowioną wewnątrz czarną kulką z białą plamką. Pod oznaczeniem KFTŁ znajduje się dodatkowo słowo Kraśnik, zajmujące około jedną trzecią całkowitej powierzchni znaku.\nW 2007 r. Fabryka zgłosiła ten znak w Urzędzie Harmonizacji w ramach Rynku Wewnętrznego (OHIM). Chciała go zarejestrować jako wspólnotowy znak towarowy. OHIM odmówił jednak jego rejestracji, a powodem był sprzeciw Impexmetalu, który twierdził, że zgłoszony przez Fabrykę znak jest podobny do zarejestrowanego już wcześniej przez Impexmetal wspólnotowego znaku towarowego: FŁT.\nFabryka chciała zarejestrować swój znak dla maszyn i obrabiarek oraz łożysk, natomiast Impexmetal zarejestrował swój znak tylko dla łożysk. W znaku zarejestrowanym przez Impexmetal litery FŁT są czerwone i zapisane szczególnym rodzajem czcionki.\nOHIM uznał, że znaki są zbyt podobne - głównie fonetycznie - co mogłoby wprowadzać klientów w błąd, tym bardziej, że chodziło o podobnych odbiorców - specjalistów w dziedzinie techniki maszynowej oraz majsterkowiczów obeznanych w technice.\nFabryka Łożysk Tocznych - Kraśnik S.A. zaskarżyła decyzję OHIM do Sądu UE, który jest I instancją w unijnym Trybunale Sprawiedliwości. W skardze twierdziła m.in., że nie można mówić o podobieństwie między maszynami i obrabiarkami a łożyskami tylko na tej podstawie, że jeden produkt może wchodzić w skład lub stanowić element drugiego produktu. Zwracała też uwagę na różnice między znakiem, który chciała zarejestrować, a znakiem zarejestrowanym przez Impexmetal, wskazywała zwłaszcza na inny krój pisma, różnice w kolorystyce i użyte tylko przez nią słowo Kraśnik. Podkreślała też, że znak, który chciała zarejestrować jako wspólnotowy, używała wcześniej przez długi czas na rynku łożysk tocznych zarówno w Polsce, jak i w innych państwach UE i nie budziło to sporów.\nWe wtorek Sąd UE oddalił skargę Fabryki. Przypomniał, że prawdopodobieństwo wprowadzenia w błąd istnieje, jeśli odbiorcy mogliby uznać, że dane towary lub usługi pochodzą z tego samego przedsiębiorstwa lub ewentualnie z przedsiębiorstw powiązanych gospodarczo. W tej sprawie - zdaniem unijnego sądu - nie można wykluczyć prawdopodobieństwa wprowadzenia w błąd, jeśli wziąć pod uwagę identyczność lub podobieństwo towarów, podobieństwo wizualne i fonetyczne oznaczeń, w tym bardzo podobną kombinację liter fłt.


AS Monaco wyniki na żywo, terminarz i rezultaty - Piłka nożna - SofaScore\nAS Monaco wyniki na żywo, terminarz i rezultaty - Piłka nożna\nAS Monaco wyniki na żywo (oraz wideo transmisja na żywo online), skład drużyny oraz wszystkie mecze zespołu. AS Monaco rozegra następny mecz 13.05.2021 przeciwko Vallieres w ramach rozgrywek Coupe de France.\nKiedy mecz się rozpocznie, będziesz miał możliwość śledzić Vallieres v AS Monaco wynik na żywo wyniki na żywo, tabelę, aktualizowany minuta po minucie wynik oraz statystyki. Będziemy prezentować skróty wideo z golami oraz ciekawostkami niektórych AS Monaco meczów, ale tylko jeżeli grają swój mecz w jednej z popularniejszych lig piłkarskich. AS Monaco poprzedni mecz był przeciwko Stade de Reims w Ligue 1, mecz zakończył się wynikiem 0 - 1 (AS Monaco wygrał mecz). AS Monaco zakładka mecze pokazuje 100 ostatnich Piłka nożna rozegranych przez AS Monaco wraz ze statystykami oraz ikonami wygranej/remisu/porażki. Zawiera również wszystkie zaplanowane mecze zespołu.\nWykres formy AS Monaco jest unikalnym algorytmem SofaScore Wyniki na żywo Piłka nożna wynik na żywo generowanym na podstawie ostatnich 10 meczów, statystyk, szczegółowych analiz oraz naszej wiedzy. Ten wykres może pomóc Ci w postawieniu na mecze AS Monaco, ale pamiętaj - SofaScore LiveScore nie odpowiada za jakiekolwiek straty finansowe, spowodowane pośrednio lub bezpośrednio przez informacje zawarte na stronie.\nW szczegółach meczu oferujemy link do oglądania online Vallieres AS Monaco transmisja na żywo. Jeśli ten mecz objęty jest przez serwis transmisji online naszych partnerów, możesz oglądać Vallieres AS Monaco na swoim PC oraz urządzeniu mobilnym - iPhone, iPad, Android lub Windows Phone. Prawa do intelektualnej własności transmisji wydarzeń są zazwyczaj po stronie kraju emitującego wydarzenie. W związku z powyższym mogą wystąpić problemy z oglądaniem niektórych wydarzeń w związku Twoją lokalizacją.\nObecny skład drużyny AS Monaco to:\nNapastnicy: Wissam Ben Yedder, Krépin Diatta, Kevin Volland, Pietro Pellegri, Stevan Jovetić, Willem Geubbels\nPomocnicy: Cesc Fàbregas, Aleksandr Golovin, Florentino Luís, Gelson Martins, Aurélien Tchouaméni, Sofiane Diop, Youssef Aït Bennasser, Youssouf Fofana, Eliot Matazo, Enzo Millot\nObrońcy: Benoît Badiashile, Guillermo Maripán, Djibril Sidibé, Fodé Ballo-Touré, Caio Henrique, Axel Disasi, Ruben Aguilar, Chrislain Matsima\nBramkarze: Radosław Majecki, Benjamin Lecomte, Vito Mannone\nMożesz kliknąć na każdego z graczy po prawej i zobaczyć informacje tj. narodowość, data urodzenia, wzrost, preferowana noga, pozycja, wartość zawodnika, historia transferów itd. Dla każdego z graczy są dostępne również statystyki wszystkich spotkań łącznie z liczbą rozegranych meczy, minutami gry, liczbą kartek i wiele więcej. Lista najlepszych strzelców AS Monaco jest aktualizowana na żywo podczas każdego meczu.\nSofaScore Piłka nożna wynik na żywo wyniki na żywo są dostępne aplikacje na iPhone'a i iPad'a, aplikacje na Androida na Google Play oraz aplikacje na Windowsa. Możesz nas znaleźć we wszystkich sklepach w różnych językach szukając "SofaScore". Zainstaluj aplikację SofaScore i śledź na żywo mecze AS Monaco na Twoim telefonie!


być niebezpieczne - mówi dr Białkowska. I ta dieta nie nadaje się do dłuższego stosowania. Metoda walki z nadwagą powinna być wzorem postępowania w przyszłości. Dbanie o prawidłową wagę ciała to zadanie na całe życie.\nChcąc się odchudzać, trzeba przede wszystkim ograniczyć ilość spożywanych kalorii i zwiększyć wydatki energetyczne (więcej ruchu). Dobra jest każda dieta niskokaloryczna, która jednocześnie dostarcza wszystkich potrzebnych składników pokarmowych. Zła metoda odchudzania się prowadzi do niedoborów zaburzających funkcjonowanie organizmu. Pojawia się osłabienie, anemia, zmniejszenie odporności na infekcje. Dieta niskokaloryczna, ale pełnowartościowa, nie powoduje żadnych skutków ubocznych. Powinna być podstawą odchudzania. Od niej należy zacząć kurację. Jeśli jednak pacjent ma\nbyć niebezpieczne - mówi dr Białkowska. I ta dieta nie nadaje się do dłuższego stosowania. Metoda walki z nadwagą powinna być wzorem postępowania w przyszłości. Dbanie o prawidłową wagę ciała to zadanie na całe życie.<br>Chcąc się odchudzać, trzeba przede wszystkim ograniczyć ilość spożywanych kalorii i zwiększyć wydatki energetyczne (więcej ruchu). Dobra jest każda dieta niskokaloryczna, która jednocześnie dostarcza wszystkich potrzebnych składników pokarmowych. Zła metoda odchudzania się prowadzi do niedoborów zaburzających funkcjonowanie organizmu. Pojawia się osłabienie, anemia, zmniejszenie odporności na infekcje. Dieta niskokaloryczna, ale pełnowartościowa, nie powoduje żadnych skutków ubocznych. Powinna być podstawą odchudzania. Od niej należy zacząć kurację. Jeśli jednak pacjent ma


Całkiem nowy mebel. - Deccoria.pl\nAutor: iwonaszyk Kategoria: Pozostałe Dodano: 2015-10-25, 16:03\nZaczęłam zmieniać pokój mojej córki, która chce mieć białe mebelki, toaletka w pierwszej kolejności. Jak Wam się podoba?\nTagi:krzesło, toaletka, renowacja\n5 zdjęć w aranżacji "Całkiem nowy mebel."\nMonalisa83 2015-10-26, 14:05\nDużo ładniejsza biała\nhehe 2015-10-26, 06:31\nSzykownie, tylko u mnie zdjęcia wyświetlają się bokiem\nMacareena 2015-10-25, 19:01\nBardzo ładnie wygląda Twój nowy mebelek :)\ntessa163 2015-10-25, 18:34\nPiękna toaletka :) Aż trudno uwierzyć , ze to ta sama toaletka co na ostatnich fotkach :) Pozdrawiam :)\nAgnieszkaPe 2015-10-25, 18:20\nWyszło super, córcia na pewno zadowolona:)\nSZAA 2015-10-25, 16:33\nAgateska 2015-10-25, 16:12\nwow! szyk i elegancja!super\nCzy na pewno chcesz usunąć komentarz do aranżacji "Całkiem nowy mebel."? Tej operacji nie można cofnąć.\nCzy na pewno chcesz usunąć aranżację "Całkiem nowy mebel."? Tej operacji nie można cofnąć.


Gdzie Koła Poniosą - wyprawa na Bałkany\nGdzie Koła Poniosą - ekipa na wzgórzu w Macedonii\nTak oto kończy się ta historia. Oczywiście wszystko opisane jest w bardzo dużym skrócie, bo o wszystkich szczegółach nie sposób wspomnieć w jednym artykule. Ba, aby dokładnie opowiedzieć wszystkie niuanse, potrzebowałbym co najmniej średniej wielkości książki. Kto wie, może kiedyś przyjdzie na to czas. Tymczasem, gdybym chciał w jakiś sposób podsumować naszą wyprawę, powiedziałbym, że mocno zmieniła moje myślenie. Szczególnie w kontekście tego, co się da, a czego się nie da. Bo wiecie, większość osób powiedziałaby, że starym busem nie dojedziemy nawet do granicy. Osiągnięcie Aten mogło się wydawać jakimś abstrakcyjnym celem, jeśli wcześniej nie brało się w czymś takim udziału. Ze mną nie jest inaczej – byłem prawie pewien, że zaliczymy po drodze jakąś poważniejszą awarię. Szapo ba, Sznycel. Szapo ba, szefowie 🙂\nJeśli, drogi Czytelniku bądź Czytelniczko, dotrwaliście do tego momentu, to szczere uszanowanko za ciekawość odnośnie naszych losów. Chciałbym, aby ta podróż mogła stać się dla kogoś inspiracją; żeby pokazała, że się da. Że przejechanie choćby tych dwóch tysięcy kilometrów (bo tyle jest bezpośrednio z Kielc do Aten) nie jest czymś niemożliwym nawet wtedy, gdy do dyspozycji ma się tak stary samochód. Temperatury w ciągu dnia cały czas przekraczały trzydzieści stopni, więc możecie sobie wyobrazić, jak bardzo nagrzany w środku bywał Sznycel. Czasami nie mogliśmy znaleźć dobrego noclegu i zmuszeni byliśmy spać w busie bądź w namiotach, ale na betonie. Wszystko to rekompensowały nam te piękniejsze noce, czy to nad jeziorem, czy to nad morzem, czy w górach, czy w dolinach. I serio, zupki błyskawiczne (czy tam chińskie, jak kto woli) nie są takie złe, za jakie się je powszechnie uważa 🙂\nBałkanyEuropagdzie koła poniosąmenworldMenworld.plmenworldpolecaPodróżepodróżowanieVolkswagenvolkswagen transporterwyprawa studencka


Badanie fragmentacji DNA plemników - Instytut Rodziny\nCzym jest badanie i jaką ma wartość w diagnostyce?\nFragmentacja DNA. Czym jest badanie i jaką ma wartość w diagnostyce?\nCzym jest badanie fragmentacji DNA plemnikowego\nW badaniu fragmentacji DNA plemnikowego ocenia się stopień fragmentacji chromatyny plemnikowej, czyli bada się, jaki procent plemników ma uszkodzone DNA. Ocenia się także, jak bardzo DNA jest uszkodzone oraz wykazuje się odsetek niedojrzałej chromatyny.\nAby zbadać fragmentację chromatyny plemnikowej, niezbędna jest próbka nasienia. Dbamy o komfort i prywatność naszych pacjentów. Dlatego też zachęcamy i rekomendujemy, aby próbka nasienia była pobierana w wyniku naturalnego współżycia i dowieziona do Instytutu Rodziny na wcześniej umówioną godzinę.\nO tym, jak przygotować się do badania i co musisz wiedzieć o pobraniu próbki, dowiesz się tutaj.\nCzym jest chromatyna plemnikowa?\nChromatyna plemnikowa to substancja w jądrze komórkowym plemnika, w skład której wchodzi głównie DNA. Określenie jakości DNA plemnikowego jest ważne, ponieważ jego uszkodzenia obniżają męską płodność i mogą powodować straty ciąży.\nJakie jest znaczenie badania fragmentacji DNA plemnikowego w diagnostyce niepłodności?\nBadanie fragmentacji chromatyny plemnikowej ma znaczenie w diagnostyce niepłodności i strat ciąży.


Karolina Młodawska zdobyła brązowy medal w skoku w dal w ostatnim dniu rozgrywanych w Radomiu 95. PZLA Mistrzostw Polski. Podopieczna trenera Zdzisława Łapińskiego po trzech kolejkach konkursu zajmowała szóstą pozycję z wynikiem 5,86 m. W czwartej próbie wyrównała rekord życiowy 6,14 m i to zapewniło jej trzecie miejsce. Dalej od zawodniczki Kieleckiego Klubu Lekkoatletycznego skoczyły tylko Joanna Kuryło z AZS AWF Wrocław (6,29 m) i Magdalena Żebrowska z Podlasia Białystok (6,23 m).\nDzięki dobremu występowi Młodawskiej, a wcześniej trzeciej lokacie Katarzyny Furmanek, piątej Mariki Kaczmarek i szóstej Wiktorii Wijas w rzucie młotem oraz 11. na 800 m Adama Masaczyńskiego, KKL Kielce uplasował się na 19. pozycji wśród 88 klubów, których zawodnicy zdobyli punktowane miejsca (1-12.) w mistrzostwach.\nŚwiętokrzyskie zarówno w punktacji wojewódzkiej, jak i w klasyfikacji medalowej zajęło ostatnie 16. miejsce. Warto dodać, że trzy tytuły mistrzowskie na radomskim stadionie zdobyli lekkoatleci, którzy kariery rozpoczynali w naszym województwie. Karolina Kołeczek, która jeszcze w dwa lata temu reprezentowała Wisłę Junior Sandomierz, zdobyła złoty medal w biegu na 100 m przez płotki dla AZS UMCS Lublin. Mariola Ślusarczyk, była zawodniczka UKS WiR Łopuszno, a obecnie UKS Barnin Goleniów, zwyciężyła na 3000 m z przeszkodami. Mateusz Borkowski z RKS Łódź, wychowanek LKB Rudnik, został mistrzem Polski na 800 m i wicemistrzem na 1500 m.\nTagi: Adam Masaczyński, Karolina Kołeczek, Karolina Młodawska, Katarzyna Furmanek, Marika Kaczmarek, Mariola Ślusarczyk, Mateusz Borkowski, Wiktoria Wijas


Z Palette - ULTIMATE CUSTOMIZABLE MAKEUP PALETTE - Duża paleta magnetyczna do kosmetyków - LARGE SKY BLUE\nZ Palette - ULTIMATE CUSTOMIZABLE MAKEUP PALE ... TTE - Duża paleta magnetyczna do kosmetyków - LARGE SKY BLUE\nSklep Z Palette Akcesoria Z Palette - ULTIMATE CUSTOMIZABLE MAKEUP PALETTE - Duża paleta magnetyczna do kosmetyków - LARGE SKY BLUE\nLARGE SKY BLUE - ULTIMATE CUSTOMIZABLE MAKEUP PALETTE marki Z Palette. Duża paleta magnetyczna do kosmetyków w delikatnym, niebieskim odcieniu. Idealna do przechowywania cieni do powiek, pudrów, bronzerów, korektorów oraz błyszczyków lub pomadek. Jest bardzo pojemna, pomieści do 28 okrągłych, standardowych wkładów. Pozwala zaoszczędzić miejsce w toaletce. Sprawi, że bałagan w torebce czy w łazience zniknie. Dzięki niej, wszystkie swoje ulubione kosmetyki można mieć zawsze przy sobie. Produkt jest doskonałym pomocnikiem w tworzeniu codziennych makijaży. Dzięki niemu stworzenie precyzyjnego make-upu nie będzie już trudnością. Posiada magnetyczny spód. Lekka, wytrzymała i przyjazna środowisku. Łatwa w utrzymaniu czystości. Duża paleta jest dostępna w szerokiej gamie unikalnych odcieni.


Co pić w ciąży - 6 zdrowych propozycji - Rodzina - Ciąża - Polki.pl\n6 najlepszych napojów dla ciężarnych\nCzyli co naprawdę warto pić podczas tych szczególnych 9 miesięcy.\nBędąc w ciąży pewnie ciągle dowiadujesz się, czego ci nie wolno. Faktycznie jest to czas, w którym szczególną uwagę musisz przykładać do swojej diety, by była nie tylko zdrowa dla ciebie, lecz także dla rozwijającego się maluszka. Zamiast jednak skupiać się na zakazach, czerp z tego, co jest ci dozwolone, a nawet wskazane. I pamiętaj, że nie tylko posiłki, lecz także napoje powinnaś dobierać z rozwagą.\nOto najlepsze zdrowe napoje, którymi możesz nawadniać się w ciąży:\nWoda jest niezastąpionym napojem nie tylko w okresie ciąży. Każda dbająca o zdrowie i skórę kobieta powinna być jej zwolenniczką. Nic tak jak woda nie nawodni cię, a do tego nie zawiera szkodliwych cukrów i nie tuczy.\nNajlepiej pić te świeżo zmiksowane, więc jeśli masz sokowirówkę lub mikser, koniecznie zacznij przyrządzać sobie pyszne i zdrowe soki z marchewki, pomidorów, selera, buraków, pietruszki, jarmużu. Znajdź swój ulubiony smak i codziennie dostarczaj organizmowi porcję takiej bomby witaminowej.\n3. Herbaty ziołowe\nW ciąży szczególnie polecane są: rumianek, pokrzywa, mięta pieprzowa lub len. Zamiast czarnej herbaty, sięgaj zatem po herbatę ziołową, jest o wiele zdrowsza. Jeśli chcesz jednak koniecznie pić herbatę, a nie zioła, wybieraj czerwoną.\nMa wiele cennych właściwości. Niweluje uczucie zgagi, co bywa uciążliwe dla przyszłej mamy, reguluje trawienie, dzięki czemu ciężarna nie ma kłopotów z zaparciami, daje energię, odkwasza organizm, przywraca piękny wygląd skóry i ...ma mnóstwo witamin! Najlepiej codziennie rano pij ciepłą, ale nie gorącą wodę z cytryną.\n5. Soki owocowe\nW ciąży znacznie wzrasta zapotrzebowanie na witaminy, dlatego oprócz wody warto popijać soki owocowe. Należy jednak unikać tych słodzonych. Musisz też pamiętać o tym, by po wypiciu świeżo wyciskanego soku owocowego nie myć od razu zębów, bo może to uszkodzić szkliwo.\n6. Mleko i napoje mleczne\nOprócz witamin ciężarna powinna zadbać o odpowiednią podaż białka oraz wapnia. W tym celu warto pić mleko - np. szklankę dziennie. Równie polecane są kefiry i maślanki. Nie pomijaj ich w ciążowej diecie.\nSprawdź też inne porady na temat diety w ciąży:\nZioła polecane w ciążyCzereśnie a ciążaCo jeść zimą w ciąży?\n3 rady, jak wybrać bezpieczną zabawkę


JESSICA BIEL Plotek -\nJessica Biel jest amerykańską aktorką filmową i serialową oraz producentką. Urodziła się 3 marca 1982 w Ely w USA. Ma młodszego brata Justina. Prywatnie jest żoną Justina Timberlake'a. Pobrali się w 2012 roku, a w kwietniu 2015 urodził im się syn Silas Randall.\nData urodzenia: 03.03.1982 r.\nMiejsce urodzenia: Ely, USA\nZwiązki: Justin Timberlake (2012-obecnie; małżeństwo)\nDzieci: Silas Timberlake (ur. 2015)\nJessica Biel: życiorys\nJessica Biel jest amerykańską aktorką filmową i serialową oraz producentką. Jej "wartość" reklamodawcy wyceniają na 18 mln $. Prywatnie jest żoną wokalisty Justina Timberlake'a. W 2007 r. została okrzyknięta najseksowniejszą kobietą wg magazynu "Stuff". W tym samym roku była na 5. miejscu rankingu "Maxim's Hot 100" oraz na 5. miejscu na liście 99 Najpiękniejszych Kobiet w 2007 roku na stronie AskMen.com. Rok później była na 2. miejscu na liście 100 Najseksowniejszych Kobiet Świata magazynu "FHM". Jessica Biel zadebiutowała w wieku 12 lat w filmie "It's a Digital World" (1994 r.). Dwa lata później zaczęła grać w serialu "Siódme niebo". Rola Mary Camden przyniosła jej dużą popularność - na planie serialu spędziła aż 10 lat (1996-2006). Za tę rolę otrzymała dwie nominacje do nagród Teen Choice (2002 i 2003 r.), w kategorii "Ulubiona aktorka w serialu dramatycznym". W latach 90. pojawiła się w dwóch filmach: "Złoto Uleego" (1997 r.) oraz "Przyjadę do domu na święta" (1998 r.). Użyczyła głosu w serialach animowanych "Głowa rodziny" oraz "Johnny Bravo".\nJessica Biel: rozwój kariery\nNa duży ekran powróciła Jessica Biel w 2001 r. - zagrała w filmie "Letnia przygoda". Kolejne z filmy z jej udziałem to "Żyć szybko, umierać młodo" oraz "Teksańska masakra piłą mechaniczną", który pobił wszelkie rekordy oglądalności w USA. W 2004 r. zagrała jedną z głównych ról w "Blade: Mroczna trójca". Rok później ukazały się aż cztery filmy z Biel m.in. "Niewidzialny", "Elizabethtown" czy "London". W 2006 r. otrzymała główną rolę w nagrodzonym Złotym Globem "Iluzjoniście". W tym samym roku skończyła grać w serialu "Siódme niebo". Z koli dwa później otrzymała pierwsze nominacje do Złotych Malin za "Next" i "Państwo młodzi: Chuck i Larry", z 2007 r. W 2008 r. zadebiutowała jako producentka, w filmie "Hole in the paper sky", w którym także zagrała. W kolejnych latach wystąpiła w mniej lub bardziej udanych produkcjach. Zagrała w nominowanym do Oscara "Hitchcocku" (2012 r.), "Wojnie domowej" (2008 r.), "Drużynie A" (2010 r.). Ma na swoim koncie role w "Walentynkach", "Pamięci absolutnej", "Sylwestrze w Nowym Jorku" i "Trenerze bardzo osobistym" - wszystkie filmy były nominowane do Złotych Malin. w latach 2012-2016 była producentką trzech filmów. W ostatnich latach pojawiła się w kilku filmach - zarówno dramatach (np. "Bledding Heart", 2015 r.), jak i komediach romantycznych ("Accidental love", 2015).\nJessica Biel: życie prywatne\nW latach 1998-2001 partnerem Biel był Adam LaVorgna. Potem związana była Chrisem Evansem (2003-2006) i baseballistą Derekiem Jeterem (2006-2007). W 2007 r. zaczęła randkować z piosenkarzem, Justinem Timberlake'iem. I chociaż w 2011 r. plotkowano o jej romansie z Gerardem Butlerem, to ostatecznie w 2012 r. wzięła ślub z Timberlakiem. W 2015 r. urodził się ich syn, Silas Randall.\nRihanna - Taylor Swift - Kanye West\nJustin Timberlake i Jessica Biel powitali na świecie drugie dziecko! Aktorka do końca utrzymywała ciążę w tajemnicy\nMogłoby się wydawać, że w dobie mediów społecznościowych i wszędobylskich paparazzi gwiazdy nie mają już szansy na zachowanie prywatności dla siebie. Nic bardziej mylnego. Justin Timberlake i Jessica Biel udowodnili, że dla chcącego nic trudnego.\nJustin Timberlake ma za sobą poważny rodzinny kryzys. Czyżby wszytsko wróciło do normy?\n14:09 Michał Wiśniewski przedstawił fanom syna. "Mam na imię Falco od idola mojego taty". Fani: Widać podobieństwo do pana\nJessica Biel nie wierzy w zdradę swojego męża. Źródła amerykańskich tygodników zapewniają, że przy nim zostanie.\nJustin Timberlake z koleżanką z planu w dwuznacznej sytuacji. Nowe zdjęcia nie uciszą plotek o kryzysie w związku. Fotograf znów go przyłapał\nW weekend świat obiegły zdjęcia Justina Timberlake'a spędzającego wieczór z koleżanką z planu. Piosenkarz od siedmiu lat jest mężem Jessiki Biel. Czy to koniec wielkiej miłości? Mamy najnowsze zdjęcia artysty.\nJustin Timberlake przyłapany na randce z inną kobietą niż Jessica Biel. Trzymał ją za rękę i nie miał obrączki. Rozstał się z żoną?\nJustin Timberlake i Jessica Biel byli parą od lat, ale wiele wskazuje na to, że ich związek może należeć już do przeszłości. Wokalista został przyłapany z inną.\nJessica Biel kilka dni temu została sfotografowana na ulicach Los Angeles. W codziennej stylizacji wyglądała świetnie.\nTimberlake i Biel wybrali się na Emmy. Dodali identyczne zdjęcia, ale opisy mocno się różnią. Można się uśmiać\nJustin Timberlake i Jessica Biel dodali identyczne zdjęcia z Emmy na swoje instagramowe profile. Jednak ich opisy... Musicie to zobaczyć!\nEmmy 2017. Na czerwonym dywanie tłum gwiazd, ale Nicole Kidman była bezkonkurencyjna. Klasa!\nW niedzielę wieczorem po raz 69. zostały wręczone nagrody Emmy. Na czerwonym dywanie pojawił się tłum gwiazd, ale najjaśniej błyszczała Nicole Kidman ze statuetką za rolę w serialu 'Big Little Lies' i w przepięknej kreacji od Calvina Kleina.\nJustin Timberlake i Jessica Biel na spacerze z synem. Oni miny mieli nietęgie, za to Silas... To zna każdy rodzic\nSilas Timberlake to chłopiec z charakterem. Na spacerze nie daje rodzicom chwili wytchnienia!\nJessica Biel elegancko, Jennifer Lopez - ODWAŻNIE. Ale na gali NBC "pokonała" je piękna aktorka. Cudowna!\nW Nowym Jorku odbyła się impreza telewizji NBC. Na czerwonym dywanie nie zabrakło gwiazd. Bez wątpienia najbardziej okazałą suknią mogła pochwalić się Jennifer Lopez. Ale naszym zdaniem Jenna Dewan w kobaltowej, prostej kreacji wyglądała lepiej od...\nJessica Biel z synem na spacerze. Mały Silas to KOPIA Justina Timberlake'a. Widać to zwłaszcza po jednej rzeczy\nJessica Biel i Justin Timberlake mają naprawdę uroczego syna. Nie wierzycie? Tylko spójrzcie na zdjęcia chłopca ze spaceru z mamą!\nJustin Timberlake świętuje urodziny żony. Wyjątkowe zdjęcie i jeszcze lepszy podpis. "Wie, jak słowami oczarować kobietę"\nGwiazdor opublikował na Instagramie urocze zdjęcie z okazji urodzin żony. Podbił nim Internet.\nJessica Biel z 2-letnim synem. Mały jest UROCZY! Sądząc po zdjęciach, temperament odziedziczył po Justinie. TO zna każda matka\nJessica Biel i Justin Timberlake rzadko pokazują się ze swoim 2-letnim synkiem, Silas. Jednak fotoreporterom udało się spotkać Jessikę, która szła z małym do samochodu. Zobaczcie, jak wygląda.\nJessica Biel i Justin Timberlake w 2015 roku zostali rodzicami. Silas przyszedł na świat 11 kwietnia, ale para bardzo strzeże jego prywatności i rzadko pokazuje jego zdjęcia. A szkoda, bo jest naprawdę uroczym dzieckiem. Gdy paparazzi spotkali...\nJustin Timberlake i Jessica Biel na czerwonym dywanie wyglądali pięknie, ale podczas wywiadu... Tę pomyłkę trzeba zobaczyć.\nJustin Timberlake rzadko daje się sfotografować ze swoją żoną, Jessicą Biel. Ale podczas wakacji na Karaibach, paparazzi udało się przyłapać gwiazdy na plaży. Figle w morzu, opalanie... Justin jest oczywiście bardzo gorący, ale na tych zdjęciach t...\nJustin Timberlake i Jessica Biel razem na premierze filmu to rzadki widok. Przystojny artysta nie szczędził swojej pięknej żonie czułości. A my i tak patrzymy tylko na niego...\nJessica Biel i Justin Timberlake rzadko pokazują syna. Są nowe zdjęcia Silasa\nSilas Timberlake w grudniu kończy 8 miesięcy. Właśnie zrobiono mu nowe zdjęcia - na spacerze z nianią.\nJessica Biel na imprezie. Piękna fryzura, śliczny makijaż, ale ta suknia... Serio nie wiemy, CO TO MA BYĆ\nJessica Biel jest piękną kobietą, ma godną pozazdroszczenia figurę (i męża) oraz miliony dolarów na koncie. I choć mogłaby wyglądać wspaniale, coś zawsze idzie nie tak.\n"To najbardziej szaleńczo niesamowita i piękna rzecz na świecie". O czym mówi Justin Timberlake? O ojcostwie. My tymi samymi określeniami opisalibyśmy jego syna. Co za słodycz!\nJoanna Horodyńska SKOPIOWAŁA stylizację Jessiki Biel. Która wyglądała w tym lepiej? [SONDA]\nDwie piękne kobiety i ta sama stylizacja. Która wyglądała lepiej? Wybór pozostawiamy Wam, więc zagłosujcie w naszej sondzie!\nJessica Biel pierwszy raz oficjalnie po urodzeniu dziecka. Dekolt aż do pasa. "Niesamowite ciało!"\nWreszcie zobaczyliśmy ją na oficjalnym wyjściu. Jessica Biel, prawie 5 miesięcy po urodzeniu dziecka, prezentuje się fantastycznie.\nSyn Justina Timberlake i Jessiki Biel przyszedł na świat 3 miesiące temu. Aktorkę widzieliśmy od tego czasu dwukrotnie, nigdy jednak w towarzystwie męża. To ich pierwsze zdjęcia po narodzinach Silasa!\nJustin Timberlake i jego "najsłodsze zdjęcie świata". Pokazał 2-miesięcznego syna\nJustin Timberlake tatą jest od ponad 2 miesięcy i nie ukrywa, że syn to jego oczko w głowie. W niedzielę piosenkarz obchodził swój pierwszy Dzień Ojca.


Zdrowie - Ilona Gajak - Transformacja siebie - Zmiana życia - spotkania w Krakowie lub online\nJak Radzić Sobie z Lękiem, Strachem i Paniką?\nAutor adminOpublikowano 12/03/2020 24/07/2020\nW obecnej chwili, w obliczu pandemii koronawirusa, uczuciem jakie może się u nas często pojawiać gdy słuchamy różnych wiadomości, jest lęk, strach, a czasem i panika. Jak sobie z nimi radzić? Czy słuchać tego co podpowiadają nam nasze emocje? A może lepiej je wyłączyć i posłuchać rozumu?\nA co jeśli chodzi o to, aby połączyć dwie perspektywy?\nAle jak to zrobić? – zapytasz. Już spieszę z odpowiedzią.\nPrzede wszystkim, nie karć siebie za to, że odczuwasz lęk, strach czy panikę. To zupełnie naturalne w tej sytuacji.\nKolejna ważna rzecz – powstrzymaj się od działania do czasu, aż emocje opadną. Oczywiście nie mówię tu o sytuacji, kiedy twoje zdrowie lub życie są zagrożone w tej właśnie chwili. Gdy jedzie na ciebie samochód, bez zastanowienia skocz w bezpieczne miejsce. Natomiast powstrzymanie się od działania odnoszę do sytuacji jaka jest teraz. Siedzisz na kanapie, słuchasz czy czytasz wiadomości i ogarnia cię lęk czy panika. Czujesz się zagrożony.\nPamiętaj, to moment, kiedy nasze ciało migdałowate odpowiedzialne za przetrwanie, przejmuje ster. Dostajemy sygnał z mózgu, aby zareagować natychmiast: „walcz” albo „uciekaj”. Inną reakcją może być „zamrożenie”. Wtedy nie jesteśmy zdolni do jakiegokolwiek ruchu. W tej konkretnej chwili nie mamy dostępu do naszej racjonalnej części mózgu – kory mózgowej.\nTak więc: Nie ma bezpośredniego zagrożenia a ty czujesz lęk. I co dalej?\nNazwij to co odczuwasz – „Czuję lęk, panikę, strach” .\nZaobserwuj, gdzie w ciele czujesz najbardziej tą emocję.\nPooddychaj do tego miejsca.\nAlbo zacznij liczyć do 100, posłuchaj muzyki, obejrzyj coś kojącego, lub zrób inne rzeczy, które cię uspokajają.\nJeśli chcesz i masz sposobność podziel się emocjami z kimś bliskim.\nWażne jest też, abyś zdał sobie sprawę przed czym ten lęk odczuwasz, np.: boję się, że zachoruję.\nWskazówka dla osoby słuchającej – to jeszcze nie czas na generowanie rozwiązań czy pocieszanie. Po prostu posłuchaj obaw\ndrugiej osoby. Możesz też pomóc jej w nazwaniu tego, czego się boi.\nOdczekaj, aż lęk osłabnie i uspokoisz się.\nJeśli jesteś tym kto słucha, poczekaj aż zauważysz, że twój rozmówca uspokaja się.\nI teraz dopiero jest właściwy czas, aby włączyć do współpracy nasz umysł – zarówno naszą racjonalną i kreatywną część. Tak naprawdę, dopiero w tym momencie, zaczynamy znów mieć do nich dostęp i możemy z dystansem spojrzeć na obecna sytuację.\nZapytaj siebie: „Jaka potrzeba kryje się za moim lękiem? Jak wgląda sytuacja? Co mówią dane? Jakie jest ryzyko? Jak bardzo realne jest zagrożenie?” Oczywiście to są przykładowe pytania.\nPo odpowiedzi na powyższe pytania, zacznij generować pomysły. Pytania, które mogą pomóc to: Co mogę zrobić, żeby (tu wstaw swoją potrzebę, np. być zdrowym)? Co zacząć ? Od czego się powstrzymać? Czego robić więcej? Co kontynuować?”\nNa razie wypisz wszystko co ci przychodzi do głowy (np.: ograniczę wychodzenie z domu do sytuacji koniecznych, będę unikał dużych zbiorowisk, będę się nadal zdrowo odżywiał itp.).\nWybierz, pomysły, które najlepiej spełniają twoje potrzeby i które realnie możesz wykonać.\nZastosuj się do nich.\nJeśli pomysły wymagają kilku kroków, wykonaj ten pierwszy. A potem następny. I następny.:)\nTen sposób można zastosować do każdego rodzaju lęku.\nLęk daje nam ważną informację – definiuje zagrożenie – mówi nam czego naprawdę się obawiamy.\nZ drugiej strony, gdy go odczuwamy na wysokim poziomie, zaburza racjonalizm i kreatywność. Gdy działamy pod jego wpływem (a nie ma bezpośredniego zagrożenia zdrowia lub życia w tym momencie), może on nas prowadzić do chaotycznych zachowań lub do braku jakichkolwiek działań. W obu sytuacjach, nie do końca może to służyć nam czy też innym wokół nas.\nW przypadku, gdy odczuwamy silny stres (a nie ma zagrożenia tu i teraz) ważne jest, aby w pierwszej kolejności uznać, że się boimy, nazwać zagrożenie i znaleźć sposób na to, aby emocje opadły. I wtedy zająć się oceną sytuacji, swoich potrzeb oraz generowaniem pomysłów i działaniem.\nDzięki współpracy emocji i rozumu (w odpowiedniej kolejności!) możemy podjąć działania szyte na miarę\nOpublikowano 12/03/2020 24/07/2020 Kategorie Psychoterapia, ZdrowieTagi koronawirus, lęk, panika, strach


#1002206 Numery katalogowe różnych akcesoriów i dodatków\nNapisane przez nightdancer w 13:40, 14.03.2020\n74890-TLO-A11 - pasek jasny z otworem na aparat\n74890-TL0-A01 - pasek jasny bez otworu na aparat\n74890-TL0-G21 - ciemny pasek od Type-S\n74890-TP5-H21 - Spirior\nTylne światła Spirior\nListwy drzwiowe (zainstalowane na dole drzwi)\nZderzak przedni Modulo\nOsłona przedniego zderzaka Modulo\nPokrywa tylnego zderzaka Modulo\nPakiet Modulo ze zderzakami i progami\nDysza wylotowa z S2000\n08P08-TL0-601 - Przód\n08P09-TL0-601 - tył\n08F21TL06P1 - jeden pasek w środku (jest też numer 08F21TL06P0, ale nie wiem, jaka jest różnica)\n39010-TL0-G02 - Dysk NAVI\n39167-TL0-G01 - Przewód RDS\n39540-TL0-G04 - Jednostka NAVI (Alpine)\n39540-TL0-G02 - system nawigacji\n39810-TL0-G12 - Wyświetlacz\n39530-TL0-G01 - Kamera\n39530-TL2-A01 - Kamera\n39050-TL0-G01ZA - Panel sterowania (lub 39050-TL0-G01)\n39100-TL0-G50 - Zmieniarka CD (lub 39540-TL0-G020)\n39770-TLO-G010-M1 - Moduł Bluetooth\n39835-TL0-G01 - Antena GPS\n32118-TL2-A105 - okablowanie kokpitu z TSX (lub 32118-TLO-E30 - okablowaniekokpitu z Europy lub 32118-TL0-G40 - nie wiem gdzie)\n32160-TLO-E40 - okablowanie progowe (lub 32140-TL0-G30)\n32140-TL0-A104 - podłącz do bagaznika (lub 32108-TL0-G31)\n77901-TL0-G61 - okablowanie do kierownicy\n39182-SMA-003 - mikrofon monofoniczny (39180-TA0-A012 - mikrofon stereo)\n35890-TL0-E01ZA - przyciski na kierownicy\n39010-TL0-G02 - dysk\n78518-TL0-A71ZA - pokrywa kolumny kierownicy\n08E12-TL0-621 - czarny z podświetleniem,\n08E12-TL0-611 - beż z podświetleniem\n08F05-TL0-600 - bez podświetlenia\nNakładki na pedały (do MT)\n08U74TL0600 - Nakładki OEM\n46545-XG5-K2S0 - Nakładki Mugen\nNakładki na pedały (do AT)\nCzarny przycisk alarmu\nKlamki do drzwi ciemnych\n08P15-TL0-611 - Elegancki welur\n08P14-TL0-611 - Standard welur\n08P14-TL0-621 - Standard welur (nie wiem jaka jest różnica od poprzednich - nie wiem, ale kosztują więcej)\n08P15-TL0-621 - lekki welur\n08P18-TL0-611A - gumowy przód\n08P19-TL0-611A - guma z tyłu\n83200-TL2-A05ZC - płótno główne z wycięciem kreskowania\n70600-TL0-G22ZC - szyberdach w komplecie z uchwytem\n70611-TAO-AO1ZJ - uchwyt klapy\n83280-TLO-G22ZC - lewy wizjer\n83230-TLO-G22ZB - prawy daszek\n83240-SNA-A01ZE - przednie ramiona sufitowe\n83240-SNA-A11ZE - ramiona tylnego sufitu\n34252-S5A-003ZL - Światło tylne (TYLKO EXECUTIVE)\n88217-TAO-A02ZT - zaczepia osłony przeciwsłoneczne\n84151-TLO-G02ZC - Lewy przedni słupek A.\n84101-TLO-G02ZC - prawy przedni słup\n84161-TLO-G02ZC - Lewy środkowy słupek\n84111-TLO-G02ZC - prawy środkowy słupek\n84181-TLO-G02ZC - Lewy tylny słupek A.\n84131-TLO-G02ZC - prawy tylny słupek\n83250-TAO-A01ZE - główna przednia okładka (TYLKO EXECUTIVE)\n35830-SVJ-A11ZB - kontroler dachu i oświetlenia\n84555-TL0-G01ZC - kratka głośnika na tylnej półce, lewa:\n84505-TL0-G01ZC - kratka głośnika na tylnej półce, prawa\n84502-TL0-G12ZC - półka, część główna:\n84511-TL0-G01ZC - półka, część z tworzywa sztucznego:\n84518-TL0-G01ZB - zaślepka na tylnej półce z kotwicą 2 szt .:\n84517-TL0-G01ZB - zaślepka na tylnej półce bez kotwy:\n84515-TL0-G01ZC - czapka pod pasem bezpieczeństwa:\n84566-TL0-G01ZC - zaślepka na tylnej półce umożliwiająca dostęp do tylnego amortyzatora, lewa:\n84516-TL0-G01ZC - zaślepka na tylnej półce umożliwiająca dostęp do tylnego amortyzatora, prawa:\nJeśli typ lub 2.0, to 83250-TA0-A51ZJ lub 83250-TAO-A01ZE (duża pokrywa), 34252-S5A-003ZL (mała pokrywa)\n08U92TL0610A - akcesoria szare\n08U92TL0630B - Accessory Brown\n08U92S9A611C - akcesoria czarne\n54102TL0000ZB - towar z Type-R\n54102SMTE01 - od Type-R (żelazna kula)\nMieszek drążka skrzyni MKP\nCiemnoszare wykończenie wnętrza\nProgi drzwi (które są w środku)\n84201-TL0-003ZB i 84251-TL0-003ZB\nCiemny plastik obudwy airbagu na kierownicy\nPrzycisk blokady drzwi pasażera\nPlastikowe obwódki głośników\n08E18-TL0-620A - niebieski bez kanałów\n08E18-TL0-620B - czerwony bez przewodów\n08E18-TL0-620C - niebieski z kanałami\n08E18-TL0-620D - czerwony z kanałami powietrznymi\n83516-TP5-H21ZA i 83566-TP5-H21ZA - Spirior\n83566-TL0-G03ZA i 83516-TL0-G03ZA - na magazynie\n78501-TL0-A51ZA - kierownica ze skóry\n78501-TL0-A51ZD - kierownica inny styl\n08U97-TL2-220 - kierownica Acura TSX\n08U97-TL0-020 - sportowa kierownica dla Japończyków\n08U97-TL0-620 - sportowa kierownica dla Europejczyków\nLusterko z funkcją automatycznego przyciemniania\nZasłony przeciwsłoneczne w tylnych oknach\nSystem rozrywki dla pasażerów z tyłu\n08A23-0K6-600 / 600A - słuchawki RES\n08A23-0K6-210 - pierwszy monitor\n08A23-0K6-100 - drugi monitor\n08A23-0K6-300 - moduł połączeniowy •\n08B23-TL0-600 / 600A - zestaw montażowy RES\n08А23-0К6-700 - pilot\nTorba, światło awaryjne, gaśnica\nHaki do bagażnika\nDuża siatka bagażnika\n2 siatki po bokach\nDysze spryskiwaczy przedniej szyby (od zmiany stylizacji)\nTeleskopy do maski\n74195-TP1-305 i 74145-TP1-305\nFunkcja obniżania przy cofaniu prawego lusterka\nStalowe zabezpieczenie silnika od spodu\n08P46-TL1-600 - 2,0\n08P46-TL3-600 - 2,4\nUchwyt do większego akumulatora\nOsłona zacisków klema dodatnia\n32418-PLA-300 (jeśli chcesz mieć małą)\n32418-PND-300 (jest natywna)\nOsłona zacisku ujemnego (od GM)\n51688SDAA01 - Amortyzatory przednie 2 szt.;\n51631SV7004 - tuleje, stojak w podpórkach słupów (8 sztuk, przód i tył)\n51675TA0A02 - przednie prawe podparcie\n51676TA0A02 - Lewe przednie podparcie\n51686TA0A01 - uszczelki do sprężyn przednich 2 szt\nQH00110600 - przedni lewy słupek\nQH00110500 - przedni prawy słupek\nQH00210800 - rozpórki tylne (2 szt.)\nSprężyny z kombi, które nie zwisają:\nStabilizator tylny Acura TL (19 mm)\n52300-TK4-A02 - sam stabilizator\n52306-TK4-A01 - tuleje (2 sztuki)\nWachacze z Accord VII\n51460-SEA-E01 - lewe (analog z CTR - CQHO-23L )\n51450-SEA-E01 - prawe (analog z CTR - CQHO-23R )\n20018-324-80001 - biały\n20020-267-40001 - ciemnoniebieski\n20012-736-80001 - pomarańczowy\n08LAM40EH - szary\n20014-134-00001 - zwykły czarny\n20020-253-80001 - czarny\n08BAG-22EH - czerwony\n20018-262-50001 - plecak\nTemat w trakcie tłumaczenia na Polski\n#994965 Ruda na wahaczach, sankach, podwoziu, półosiach - prośba o ocenę\nNapisane przez backdraft998 w 16:41, 27.12.2019\nZajrzyj w przednie nadkola skoro to nowy zakup.Zdemontuj spinki ostrożnie bo mogą się uszkodzić(radze się zaopatrzyć w narzędzia do demontażu spinek to zmniejszy ryzyko uszkodzenia)Tam pewnie będziesz miał ,,niespodziankę,,\nTeraz bez warunków warsztatowych nie zrobisz tego dobrze.Auto trzeba umyć chemią z ciepłą wodą pod ciśnieniem.U mnie jeszcze dodatkowo szorowałem szczotką mimo że użyłem chemii i myjki ciśnieniowej Karcher .Musisz zdemontować wszystkie plastiki po podwoziem i wtedy wszystko umyć.Nadkola z tyłu dokładnie wodą ze szczotką i chemią plus Karcher. Zaopatrz się w komplet spinek (w zamienniku bo oryginał zabije Cię ceną )Ja używam spinek firmy ROMIX\nNa ich stronie https://www.romix.pl/ znajdziesz katalog i dobierz wszystko według auta(nie wszystkie spinki są takie same)Musisz dobrać według numerów oryginałów według schematów i rysunków w programie https://7zap.com/en/...onda/brand/22/0 https://japancars.ru/catalogs wpisując numer VIN znajdziesz wszystkie spinki po numerach.\nPo umyciu dopiero będziesz wszystko widział jak wygląda spód.Potem to wszystko musi dokładnie wyschnąć(dlatego najlepsza pora na konserwacje to ciepłe dni w lato )Po umyciu wszystko musi dokładnie wyschnąć i odparować .Do konserwacji dokładnie zabezpiecz nadwozie folią malarską z użyciem taśmy aby nic się nie dostało na lakier pod folią bo będziesz miał problem aby dobrze umyć lakier.Tam gdzie możesz to usuń rdze mechanicznie.Tam gdzie nie masz dostępu dobrej chemii (ja np stosuje preparaty firmy FORCH https://www.forch.pl...hrony-karoserii ) Wtryśnij preparat w profile zamknięte (w każdy otwór w płycie podłogi żeby nadmiar wyleciał)Otwórz drzwi i zdemontuj w progach plastikowe nakładki (przy użyciu długiej sondy wprowadź tam środek do profili zamkniętych wzdłuż całych progów.Nadmiar powinien wyjść otworami dołem co będziesz widział.Dodatkowo zabezpiecz łączenia blach w przedniej klapie i tylnej.Nie zapomnij o profilach w drzwiach (u dołu masz specjalne otwory na sondę .Zabezpiecz w każdych drzwiach dolne ranty przy użyciu wosku bezbarwnego.U siebie tylne nadkola konserwowałem dwoma środkami.Ostatni środek na pędzel i trzy warstwy bo nie ma nadkoli.https://www.forch.pl...ili-zamknietych Dobrze zabezpiecz miejsce nad rantami bo tam się zbiera cały syf.\nOstatnio konserwowałem znajomej Hondę Jazz i samo mycie podwozia z demontażem plastików zajęło mi 5 godzin(mycie pod ciśnieniem kilka razy plus chemia i szczotka)Tylko od Twojej dokładności będzie zależało jak to będzie zrobione.\n#643588 Polecane LPG do 2.0 i 2.4\nNapisane przez blow w 17:56, 30.04.2015\nJako, że temat ten jako kolejny przerodził się w niekończącą opowieść o wyższości świąt, postanowiliśmy nieco uporządkować wiedzę na temat LPG do VII generacji Acco.\nPostaram się tu zawrzeć parę niezaprzeczalnych faktów odnośnie konwersji (wszystkich) samochodów na gaz. Do tego parę szczegółów dotyczących naszych konkretnych silników.\n1. Decydując się na montaż, przede wszystkim upewnijmy się najpierw że nasze auto jest w 100% sprawne jeśli chodzi o zasilanie benzyną. Wszelkie niedoskonałości, mogą się pogłębić przy LPG. Czyli: układ zapłonowy mamy sprawny, nie pali nam się żaden CE, sonda działa. Dodatkowo wiemy ile oleju nam ewentualnie ubywa - i to nie w przedziale 1000km, tylko najmniej 15000-20000. Unikniemy wtedy wszelkich problemów, które zwalimy na LPG pogłębiając w ten sposób mity odnośnie tego sposobu zasilania silnika.\n2. Ponad połową sukcesu, jest znalezienie ludzi którzy znają się na montażu LPG. Po to jest LPG-FORUM, po to mamy tu osobny temat dla polecanych warsztatów, po to firmy na stronach internetowych zamieszczają galerie z montażu, by było nam łatwiej. Do kogo wolałbyś pojechać - pana Mietka w stodole, który zatrzymał się na polonezie, czy do człowieka który 'gazuje' dzień w dzień samochody wszelkiego typu - od Micry po S-klase? W niektórych zakładach terminy oraz ceny potrafią skutecznie odstraszyć - ale jeśli się zastanowić - jeśli ktoś jest naprawdę dobry, to na pewno nie zaprosi nas tego samego dnia na montaż ciesząc się, że w końcu jakiś klient się znalazł. Co do ceny - fama roznosi się szybko, i specjaliści w tej dziedzinie korzystają na swojej zasłużonej renomie. Robilibyście to samo, każdy chce zarobić. A nie są to jakieś kolosalne różnice - zwykle około 300-500 zł. To jest tyle, ile zapłacilibyście później za poprawki po jakimś partaczu, albo parę razy mniej za awarię silnika związaną z nieprawidłowo zamontowanym gazem. Czyli złota zasada: oszczędzamy po montażu - nie wcześniej. Oczywiście nie mówię, żeby lecieć tam gdzie drożej - każdy ma prawo do rozeznania się w cenach i własnej decyzji.\n3. Zaczyna być już trochę technicznie. Kolektor ssący w naszym samochodzie, zgodnie ze sztuką powinien zostać zdjęty. Wyobraźcie sobie, że bierzecie wiertarkę/wkrętarkę i zaraz przed zaworami robicie sobie 4 dziurki. Ilość opiłków może zdziwić. Spadną one do kolektora, a w momencie odpalenia przy zassaniu powietrza rozproszą się one po "górze silnika" i szkoda myśleć gdzie dalej. Tam już nie ma żadnego filtra który je zatrzyma - wpadną i koniec. Możemy się posprzeczać co się dalej z nimi stanie, ale nie o tym temat. Jeśli mamy wybór - lepiej żeby po prostu kolektor został zdjęty i rozwiercony na stole. Kropka.\n4. Lubryfikacja. Drażliwy temat. W założeniu ma pomóc w smarowaniu gniazd zaworowych, i ogólnie cud malina. W praktyce, niech każdy przemyśli w jaki sposób jest to podawane, w którym miejscu, i jak ma np. się dostać na zawory wydechowe. Nie chcę być tu sędzią ostatecznym - natomiast ogólnie przyjętym przez "śmietankę" naszego rynku gazowego jest stwierdzenie p. Adama Rogoskiego "Lubryfikacja, jest tak potrzebna jak zającowi dzwonki u jajek na polowaniu". Więc jeśli ktoś zaczyna rozmowę o dopłacie 200zł za magiczny płyn, zastanowiłbym się co do jego kompetencji oraz intencji.\n5. Dotrysk benzyny. Tutaj również zdania są podzielone. Wiadomo natomiast, że zakładając gaz chcemy oszczędzać właśnie noPB. Więc po co np. przy 6k obrotów mamy znowu podpierać się benzyną? Prawidłowo założony i zestrojony gaz nie wymaga żadnego wsparcia. Niezależnie od prędkości,obrotów i pogody. Niektórzy monterzy upatrzyli sobie w tym jedyny sposób na to, by auto jechało 'do odcięcia'. Normalni instalatorzy robią wszystko, by auto jechało bez żadnego zająknięcia do końca na gazie. Stosują do tego swoją wiedzę, doświadczenie, sondy AFR oraz czasami hamownie. Nie istnieje regulacja "na postoju".\n-zdecydowanie najpopularniejszy w naszym kraju jest Stag. warianty 300+,300premium,QBOX,ISA itd. Jeśli kogoś naprawdę interesuje różnica w ich działaniu, zapraszam na stronę producenta, porównywanie procesorów, algorytmów liczących. Jako normalny użytkownik nie odczujesz prawdopodobnie czy masz założonego QBOX'a czy Premiuma.\n-druga jest Tech - podobnie jak Stag - czy to będzie 324,czy 224, czy 666 pro obd elo - ci z Was którzy będą chcieli coś dłubać, nie będą zadawać pytań co założyć, tylko świadomie sami poczytają i wyciągną wnioski.\n-zenit - znam ludzi, którzy mają i chwalą. nic więcej ponad to co wyżej nie napiszę.\n-BRC - o tym troszkę później.\nsą oczywiście jeszcze inne sterowniki, jednak ta czwórka jest zdecydowanie najpopularniejsza. Jeśli ktoś ma ochotę eksperymentować z czymś innym - proszę bardzo. Ja wolę sprawdzone rozwiązania.\n-Barracuda - 115l/min i 130l/min. Tabele wydajności przy odpowienich ciśnieniach są dostępne na internecie - kto chce niech obejrzy.\n-Hana. w zależności od mocy silnika dobiera się je kolorami. Jeśli chodzi o silnik 2.0 - Hana Zielona. Jeśli 2.4 - Hana Niebieska.swego czasu poszło tego najwięcej stąd moze też głosy o dużej awaryjnosci\n-ostatnimi czasy coraz więcej wtryskiwaczy firmy AC. AC W01, WO2, W03 - zakładają i śmigają!\n-Keihin - najdroższy chyba, ponoć bardzo wytrzymały i precyzyjny.\nWszystkie wymienione będą działać. Kwestia czy pojedynczo, czy na listwie - zostawcie to już warsztatom polecanym.\n-AC R01 - jeden czarny, drugi czerwony. Odpowiednio jeden do 2.0, drugi do 2.4. Podobnie jak z Hanami, jest tego po prostu najwięcej. Jeździmy i działa.\n-KME Silver/Gold - równie popularne rozwiązanie.\nNie wymieniamy wszystkich - znowu najpopularniejsze. Będą śmigać!\nWszystkie wymienione części, odpowiednio pomieszane w swoich kategoriach dają nam zestaw który nadaję się do naszego auta.\nTeraz BRC. Nikt nie twierdzi, że jest to zła instalacja. Złą sławą owiane są jedynie niektóre zakłady 'specjalizujące' się we wrzucaniu pod maskę gotowych zestawów. Bez żadnego pomyślunku i uprzedzeń do pocięcia np. osłon. Jeśli chodzi o podzespoły, są to bardzo dobre reduktory oraz wtryskiwacze. Dobiera się cały zestaw w odniesieniu o moc samochodu. Sterownik dużo wybacza, subiektywnie interfejs jest mało czytelny. Serwis BRC, na pewno jest mniejszy od np. Staga lub Techa,mało warsztatów spoza sieci ma interfejs i program do sterownika (płatny).Najczęściej BRC idzie w parze z lubryfikacją - zawsze można powiedzieć "wole bez" i jechać "na sucho" - co kto lubi.\nButle - to już każdego indywidualna sprawa. można walnąć na całe auto 200litrów. można schować w koło, wtedy wchodzi nam około 42-45 l gazu. w każdym zakładzie zobaczycie jak to wygląda, pracownik na pewno coś doradzi.\nReszta rzeczy typu, przewody czy faro czy miedź, spinki, zaciski czy opaski - nie będziemy się rozmieniać. Każdy zakład ma swoje przyzwyczajenia i stosuje to co uważa za stosowne. Póki samemu nie będziemy chcieli czegoś rozbierać, nie powinno nas to interesować. Ważne by było szczelne, i trzymało się kupy.\n7. Ceny. W zależności od regionu. Przyjmuje się, że poprawnie dobrana i założona instalacja do VII gen, to od 2700 do 3300. Plus minus 100zł oczywiście. Niektórzy w cenie zawierają koszty uszczelki kolektora (podwójnej), niektórzy każą dopłacać za wlew w klapce, za butle w kole itp itd.\nTyle w temacie polecanego LPG.\nMam nadzieję, że w zwięzły i jasny sposób jest wszystko napisane, a w tym temacie nie będą już się pojawiać po raz 30 pytania typu czy auto pojedzie na Hanie, Stagu 300 i AC R01.\n#613232 Nakładki gumowe pedał sprzegła i hamulca\nNapisane przez sin88 w 21:01, 11.02.2015\nWysłane - dajcie znać jak dotrze. Za fatygę poproszę o punkta ;]\n#947984 Podniesienie mocy k24\nNapisane przez MADMAN w 09:16, 08.11.2018\nZnalazlem ciekawy post goscia który po kazdej modyfikacji lecial na hamownie. Auto Accord CL9 z K24A3.\n183KM 199Nm - seria\n191KM 213Nm - Hondata Flaspro (+8Km +14Nm)\n195KM 213Nm - nowe świece (+4KM 0Nm)\n199KM 219Nm - CAI 3" i dolot zimnego powietrza (+4KM +6Nm)\n197KM 219Nm - przepustnica 72mm i polerka wejscia ssaka (-2KM 0Nm)\n210KM 225Nm - ssak RSP z seryjna przepustnica (+11KM +6Nm)\n213KM 232Nm - decat (+3KM +7Nm)\n218KM 237Nm - pompa oleju K20 (+5KM +5Nm)\n220KM 240Nm - VTC 50° i przepustnica 72mm (+2KM +3Nm)\n231KM 252Nm - kolektor wydechowy PLM 421 (+11KM +12Nm)\n231KM 252Nm - 3" wydech (0KM 0Nm)\n241KM 253Nm - ssak RRC z przepustnica 72mm (+10KM +1Nm wzgledem zmiany z RSP, przy zmianie z serii na RRC trza liczyc pewnie kolo 20KM)\n#933464 Klima się nie załącza, dziwnie pracuje// Przekaźniki klimy// Czujnik ciśnieni...\nNapisane przez Ślepak w 20:37, 10.07.2018\nGóra szary-Przekaźnik sprzęgła sprężarki A/C\ndoł z prawej szary=Przekaźnik wentylatora chłodnicy\ndoł z lewej szary- Przekaźnik wentylatora skraplacza układu klimatyzacji\nnr9 20A bezpiecznik wentylator skraplacza\nnr11 20A bezpiecznik wentylator chłodnicy\nZaznaczyłem wszystko na zdjęciu. Nabijałem klimę miesiąc temu i faktycznie wentylatory chodziły mimo prawie pustego układu.\nWszystko znajdziesz w instrukcji i ESM.\nCzekam na "ocenę postu" oczywiście zielona strzałka do góry hehe\n#991292 Pompka spryskiwaczy szyby przedniej. Tani zamiennik\nNapisane przez Gospeross w 20:39, 13.11.2019\nWitam, z racji tego, że padła mi pompka od spryskiwaczy . Poszedłem na poszukiwania zamiennika , używki ,czegoś co będzie pasowało i w miarę nie drogie.\nPo poszukiwaniach używki , nowych zamienników do Accorda VIII nie ma. W Aso chcieli za pompkę 400zł .\nWiec zacząłem szukać podobnej w internecie i znalazłem , wygląda tak samo. Pompka do Acco pasuje od forda, kupiłem ja w inter carsie za 32zł. Jak na razie działa.\n20191102_141547.jpg 46,87 KB 3 Ilość pobrań\na.jpg 172,93 KB 14 Ilość pobrań\n#933505 Klima się nie załącza, dziwnie pracuje// Przekaźniki klimy// Czujnik ciśnieni...\nNapisane przez Ślepak w 07:01, 11.07.2018\nZa dużo myślenia za mało działań\nMasz problem z urządzeniami elektrycznymi także:\n1- wszystkie przekaźniki i bezpieczniki\nW małej skrzynce będą:2 bezpieczniki i 3 przekaźniki. Tak jak na zdjęciu:\nZaznaczyłem na żółto:Lewy przekaźnik wentylatora chłodnicy//Prawy- Przekaźnik sterujący wentylatorami.\n2- Ilość czynnika w układzie klimatyzacji\n2- sprawdzić na krótko działanie wentylatorów po podaniu +12V\n3- sprawdzić na krótko działanie sprężarki po podaniu +12V\n4- sprawdzić czujniki wentylatorów(zaznaczone na żółto):\nwyłącznik wentylatora chłodnicy (wysoki) w obudowie termostatu\nwyłącznik wentylatora chłodnicy (niski) w chłodnicy\nDalsze kombinowanie i myślenie bez zrobienia powyższych rzeczy uważam za zbędne.\nSkoro klima wywala błąd przekaźnika, to zacząłbym od sprawdzania w tej małej puszce , potem w tej dużej przekaźniki i bezpieczniki co pisałem wyżej.\nPrzekaźniki też sprawdzisz zwykłym multimetrem.\n#688479 Czyszczenie komory silnika\nNapisane przez Lukas__ w 19:04, 08.10.2015\n#683907 Bagażnik i jego wymiar w kombi\nNapisane przez Statom w 22:23, 22.09.2015\n#661639 Informacja na temat przednich sworzni dolnych w Hondzie\nNapisane przez Haparts w 12:10, 01.07.2015\nPanowie - nie odbierzcie tego źle, w pewnym sensie "natłukliście" 495 postów o niczym [przyp. moderatora - chodzi o temat Urwany sworzeń podczas jazdy].\nO niczym, ale jednocześnie o czymś bardzo ważnym i bardzo niezrozumiałym. Temat powinien mieć jeden wątek i jeden post i zostać zamknięty. Powinna znaleźć się w nim informacja następująca:\n"Kupiłeś Hondę, której przebiegu lub stanu albo historii napraw nie jesteś pewien? Chcesz zrobić to, do czego w Polsce przyzwyczajony jest każdy świeżo upieczony kierowca nowego automobila - czyli zmienić olej, filtry, zajrzeć w hamulce i ewentualnie rozrząd? Okej, ale nie tędy droga - pierwsze co musisz zrobić w KAŻDEJ Hondzie to wymienić dolne sworznie zwrotnic. Nie sprawdzać ich stanu, tylko wymienić."\nTo trochę tak jak z rozrządami, naprawdę nie da się czasami odróżnić czy pasek ma przejechane 30 czy 130 tysięcy kilometrów. Zasada jest taka, że nie jesteś pewien, chcesz uniknąć konsekwencji potencjalnej awarii silnika i droższej od wymiany rozrządu naprawy - zmieniasz rozrząd. To w Polsce jest przyjęte jako norma.\nZ tym, że silnik najwyżej zgaśnie i uszczupli Ci konto, a urwany sworzeń może Cię zabić. I pisanie, że "Honda chciała mnie zabić", albo "wole opla bo tam nie odpadają koła" jest tylko i wyłącznie konsekwencją DEBILNEGO poziomu wiedzy polskich mechaników, diagnostów i właścicieli samochodów. Z tym, że właściciel samochodu wiedzieć o tym nie musi, skoro ma od serwisowania samochodu ludzi, którym za to płaci, ale skoro samochód wyjeżdża po przeglądzie od kogokolwiek, a kilka tysięcy później kończy na środku drogi z kołem wiszącym tylko na przewodzie hamulcowym - to świadczy o dwóch rzeczach: albo o tym, że mechanicy - o zgrozo - nie potrafią diagnozować samochodów, albo o tym, że stosowane części są tak *cenzura*OWEJ jakości (i pisze to świadomie jako właściciel firmy, która powinna dbać o dobry PR) że rozpadają się chwilę po tym, jak przed chwilą wydawały się być sprawne.\nSprawa druga - skoro jesteśmy na forum HAKPL - będę pisał o Accordach. Accordy posiadają sworznie dolne, ale są to sworznie ZWROTNIC (a nie błędnie nazywane sworznie wahaczy - na czym polega różnica pokażę zaraz), oraz sworznie górne, czyli sworznie WAHACZY.\nSworznie zwrotnic nazywane są sworzniami zwrotnic, bo osadzone są w zwrotnicy, a przykręcone do wahacza, a sworznie wahaczy nazywane są sworzniami wahaczy ponieważ osadzone są w wahaczu a przykręcone do zwrotnicy. Easy?\nCoś takiego jak dolny sworzeń wahacza w Accordach nie istnieje. Ale to tylko tak między słowami gwoli doprecyzowania tematu.\nI teraz gdzie jest problem, dlaczego sworznie ZWROTNIC wypadają (a wahaczy praktycznie w ogóle), i dlaczego jest to tak ciężko zdiagnozować i wymieniać należy "po przebiegu", a nie oceniając stan? I dlaczego jak coś stoi okrakiem na środku drogi bez koła to Honda? Albo jeszcze inaczej: dlaczego jedyne co potrafi unieruchomić Hondę to awaria sworznia?\nPo kolei, będę posiłkował się tym co dostępne mam prosto od Japońskich braci. Spójrzcie na to:\nTutaj wyjaśnione jest, że konstrukcyjnie wyróżniamy dwa rodzaje sworzni. Jedne z nich – jak widać, osadzone w wahaczu (po lewej stronie), drugie z nich osadzone w zwrotnicy (po prawej stronie) – GŁÓWNA, NAJWAŻNIEJSZA I ZASADNICZA różnica między nimi jest taka, że sworznie w wahaczu są przez masę samochodu „ściskane”, przez co podczas pracy, wraz z zużywaniem się sworznia nie grozi jego wypadnięciem, ponieważ nie ma siły, która może to spowodować.\nDrugi rodzaj sworzni – te stosowane w Accordach i przeważającej, miażdżącej ilości modeli Hond, są przez konstrukcję zawieszenia i masę samochodu „rozrywane” non stop, podczas pracy wahacz pchany jest w dół przez masę samochodu i amortyzator, a zwrotnica przez dokładnie te same siły wypychana jest do góry. Wniosek jest taki – sworzeń się zużywa, powstaje luz, kilka tysięcy niutonów siły próbuje „wypiąć” sworzeń który się kręci i obraca, w końcu mu się to udaje. I prawie na pewno nie wcześniej niż 200 tysięcy kilometrów po tym, jak samochód wyjechał z fabryki.\nProblem jest jeden: nie znam się na innych samochodach niż Hondy, ale szacuję, że 99% samochodów (czyli chyba wszystko niejapońskie + sporo japońskich producentów aut), stosuje rozwiązanie sworznia w wahaczu, przez co diagności i mechanicy głupieją („eeeeee, najwyżej jak się wystuka to będzie stukać – klient przyjedzie i zmienimy - to nic groźnego), a po drugie diagnostyka takiego sworznia jest zupełnie inna, ponieważ praktycznie NIE DA się zrobić tego na ziemi (albo po prostu mechanicy tego nie robią) (siły działające na układ zwrotnica/wahacz cały czas go ściskają), najpewniej jest do diagnozy samochód podnieść i dopiero wtedy problemu szukać – kiedy układ jest odciążony i można nim swobodnie poszarpać.\nDlatego też samochód jedzie do mechanika, mechanik mówi że jest sprawne (bo on na ziemi luzu nie czuje a w Passacie da się do wyłapać wsadzając mela pomiędzy zwrotnicę i wahacz), a potem gubi koło. Norma. A o tym, że mechanicy nie znają się na mechanice (tak in general), czy chyba tłumaczyć nie muszę?\nO tym, że „mam nowy sworzeń” to też pierwsze słowa wróżące awarię już pisać nie chcę…\nTeraz sprawa druga, czyli typowo handlowa – traktujcie to jako chamską reklamę, promocję, albo po prostu dobre słowo – każdy po swojemu, ale kilka zdań na ten temat się należy. Jestem Hondziarzem od zawsze i piszę to z dobrego serca i biznes też robię szczerze.\nJestem facetem, który siedzi w Hondach ponad pół życia i codziennie klnie na to, jak dramatycznej jakości części są sprzedawane i w Hondach używane. Klienci przychodzą do naszego sklepu i mówią, że 10 tysięcy kilometrów po wymianie wypadł im sworzeń firmy XYZ. No to patrzymy na niego i rozmawiamy: ale czego Pan się spodziewał po produkcie producenta, który nawet nie ma swojej strony internetowej? Chciałem pozbyć się problemu, założyłem firmę, staram się importować i sprzedawać tylko i wyłącznie najlepszej jakości graty w śmiesznych cenach – niestety Polski rynek i Polski klient przyjmuje to różnie. Polski klient woli Yamato za 40PLN niż 555 za 70PLN.\nNo ale co zrobić, skoro ktoś mu (potencjelnemu nabywcy) powiedział, że Yamato jest japońskie? A to, że KAŻDA bez wyjątku nasza konkurencja kłamie i handluje śmietnikiem? Nie wiem, nie mam pojęcia. Nie będę rozwodził się na elementach silnikowych, których podróbek oraz chińszczyzny jest równie wiele, skupię się na zawieszeniu.\nFirmy (a bardzo często tylko brandy) które sprzedają sworznie produkowane w chinach lub nie wiadomo gdzie, ale na 100% nie mające NIC wspólnego z Japonią (poza marnym marketingiem i Japońsko brzmiącymi nieraz nazwami) i które naszym zdaniem nie powinny byś stosowane, sprzedawane i montowane bo są niebezpieczne dla zdrowia i życia lub ich kupno jest ekonomicznie nieuzasadnione:\nYAMATO, ASHIKA, TEKNOROT, NTY, FEBEST, TRW, JAPANPARTS, OYODO, JPN, SERVICE PARTS, JAPKO, SEN, LEMFORDER,\nDELPHI, FEBI, MOOG, JC AUTO, MAXGEAR, DOKUJI, JAPAN LINE, RTS, DENCKERMANN, JAF, 4MAX, NIPPARTS, BLUEPRINT\nZaraz odezwie się ktoś kto powie, że TRW czy FEBI nie jest takie złe – owszem, ale mając do wyboru za 50PLN „niemieckobrzmiące coś”, albo za 70PLN rdzennego Japończyka – dla mnie wybór nie istnieje.\nFakt drugi: Firma, która jako jedyna NIEJAPOŃSKA, która nie zasługuje na naganę, chociaż jej produkty często nie są zwymiarowane tak, jak Hondowskie oryginały: CTR\nFakt trzeci: JEDYNA dostępna w Polsce i w Europie JAPOŃSKA firma, która produkuje sworznie w JAPOŃSKIEJ fabryce i tam też je testuje oraz projektuje: SANKEI INDUSTRY CO., LTD., która jest właścicielem brandu 555 (nie znamy przypadku awarii tych sworzni poniżej 100 tysięcy kilometrów).\nFakt czwarty dla tych, którzy chcą mieć pełną głowę wiedzy: są też produkty oryginalne Honda (Honda OEM). Dla Hondy sworznie produkuje JAPOŃSKA firma MUSASHI. Mamy dobry kontakt z tą firmą, jednak firma Musashi ma zakaz sprzedawania swoich części na rynek części zamiennych, może dostarczać je tylko Hondzie do fabryk oraz ASO, więc w zamienniku ich nie zobaczymy jeszcze przynajmniej kilak lat (nie znamy przypadku awarii tych sworzni poniżej 200 tysiecy kilometrów).\nZmierzając do końca, chciałem tylko powiedzieć, że jeżeli ktoś zamontował sworzeń jednej z firm, której długą listę wymieniłem: nie chcę jechać z nim samochodem, boje się. Nie można mieć pretensji, że sworzeń firmy YAMATO wypadł po 8 tysiącach kilometrów, bo skoro produkt w hurcie kosztuje 1,50 dolara, jest najgorszą możliwą do zamówienia chińszczyzną, a na targach motoryzacyjnych wystawia się na chińskiej hali obok takich firm jak PORSZCHE XEONG PARTS – to wymagać od niego więcej nie można. 8 tysięcy to i tak sporo.\nTeraz możecie pisać że promuję 555 bo ściągam 555 i handluję 555 i robię sobie reklamę, ale wyobraźcie sobie że jestem wolnym młodym przedsiębiorcą który chce oferować najwyższej jakości części – oryginalne sworznie Honda mamy na zamówienie jako numer 1 jeżeli chodzi o wytrzymałość, ich producent – czyli firma MUSASHI nie może nam ich sprzedać, więc numer trzy to firma 555 i tylko tej firmy sworznie możemy mieć w ofercie. I robimy to. Gdyby dało się lepiej to byśmy to zrobili, ale się nie da. Albo o czymś nie wiem?\nCo o ich jakości? Testujemy je w kilkudziesięciu samochodach, jeżdżą rajdach w Polsce i za granicą, mamy jeden rajdowy team, który twierdzi nawet, że końcówki drążków i sworznie 555 wytrzymują im dłużej niż oryginalne graty Hondowskie, ale ani my nie traktujemy tego jako wyznacznik, ani nie chcemy tego używać w marketingu – traktujemy to tylko jako potwierdzenie najlepiej możliwej jakości i ciekawostkę.\nJeżeli wszystkie sworznie 555, są dostępne poniżej 100PLN, a za chińszczyznę trzeba zapłacić 40PLN, a jej żywotność jest żadna – no to sorry, jeżeli ludzie będą używać takich części to daleko nie zajadą. Szkoda tylko, że 99% konsumentów nie zwraca uwagi na markę, nie zna się i ufa sprzedawcom.\nPrzez to nie ufają też i nam. Szkoda tylko, że cała reszta kłamie.\nJeszcze jedna rzecz od producenta:\nI wcale nie twierdzimy, że te produkty tyle wytrzymują, ale mam kontakt do Pana Nakamuro który mówi wprost: „jeżeli któryś z naszych produktów ulegnie uszkodzeniu szybciej niż po połowie tego przebiegu – daj mi znać Mr Michał, będziemy szukać problemu i dopracujemy ten produkt tak, żeby to się więcej nie powtórzyło”.\n#1031622 jak wprowadzić kod do radia w accord VIII ,2011r\nNapisane przez Xray w 22:20, 09.05.2021\nKod radia można wygenerować na tej stronie: https://hondaradiocodes.com/\nTrzeba tylko znać nr seryjny.\n#1000724 Wyleciał sworzeń ze zwrotnicy- co wybrać? Ankieta\nNapisane przez Statom w 11:04, 26.02.2020\n#1046489 MOD Android + wzmacniacz OEM\nNapisane przez rupert_s w 11:40, 15.06.2022\nPo dłuższym okresie badań i programowania chciałem zaprezentować sposób podłączenia oryginalnego wzmacniacza Premium Sound System do radia z Androidem.\nHonda Accord VIII z PSS. W oryginalnym wzmacniaczu są tylko wejścia na kanał prawy i lewy. We wzmacniaczu jest wbudowany DSP, który odpowiada za rozdzielenie dźwięku na 10 głośników i subwoofer. DSP jest sterowany z oryginalnego radia za pomocą przewodów opisanych jako Data + i Data - (ELS Data). Całość to system Panasonic.\nRadio z androidem (jak i prawie każde inne) ma 4 lub 5 kanałów, więc nie mamy do czego podpiąć innych wyjść poza przednim prawym i lewym. Jeżeli nie podłączymy przewodów ELS Data wzmacniacz uruchamia się w domyślnej konfiguracji - głośność na poziomie około 5-10, balans i fading centralny itp.\nChińczyny rozwiązali to za pomocą canbus boxa (zapewne część z Was używa). Can bus box jest wpinany między innymi pod przewody ELD Data i nadaje do wzmacniacza (UWAGA!) cały czas to samo: głośność 28, zdjęte basy i treble, fading centralny, balans +2 prawy ( ! !! - racja, Honda Spirior jest japońska - kierowca po prawej). Z tego właśnie powodu doznajemy złudzenia kiepskiej jakości dźwięku. Nie chce się tutaj rozwodzić nad jakością oryginalnego wzmacniacza, wiem, że zdania są podzielone - mi odpowiada.\nWzmacniacz jest sterowany sygnałem RS485 i taki konwerter będziemy potrzebować. Ja osobiście zakupiłem firmy Waveshare (https://www.waveshar...sb-to-rs485.htm).\nPodłączamy Data +/- do konwertera, USB wpinamy do radia.\nNapisałem aplikację, która działa w tle i pozwala na sterowanie wzmacniaczem.\nAplikacja uzyskuje prędkość z GPS i dzięki temu wzmacnia głośność (w oryginalnym radio nazywa się to SVC)\nAby poprawnie działa w tle, należy są skopiować do folderu /system/app. Można to zrobić mając "zrootowane" radio lub przez tymczasowego roota z użyciem ADB. Bez "roota" aplikacja też będzie działać, ale po wybudzeniu radia będzie wymagać ponownego uruchomienia (system automatycznie zabija usługę). Proponuję sprawdzić najpierw takie działanie, a dopiero jak okaże się, że będzie działać, to kombinować z rootem.\nGłośność radia jest przekazywana do wzmacniacza, tak więc jest podwójna. Tzn: jeżeli mamy ustawione na radiu 15, to wzmacniacz ma też 15, jeżeli poniesiemy do 16, to jednocześnie podnosimy głośność wzmacniacza. Można w aplikacji rozłączyć to sprzężenie i ustawić głośność wzmacniacza na stałe. Docelowo chciałbym aby głośność radia była zablokowana na stałym poziomie, a regulacja głośności byłaby tylko przekazywana do wzmacniacza, ale nie potrafię tego zrobić.\nJest to amatorska aplikacja, więc może zawierać błędy i instalujecie oczywiście na własne ryzyko. Udostępniam link do kodu źródłowego (https://github.com/r...DSP/tree/master) - jak ktoś potrafi, to może coś poprzerabiać.\nU mnie działa już całkiem nieźle (po 2 miesiącach testowania i poprawiania), ale nie wiem jak będzie na innych radiach i samochodach.\n#1045329 Honda accord VII jak nastawić zegar? NAVI/ Problemy z godziną\nNapisane przez artiscig w 06:57, 07.05.2022\nZauważyłem, że randomowe przestawienie roku w ustawieniach navi dało rezultat tak jak zostalo to opisane wyzej. Natomiast sposob zadziałał dopiero kiedy auto stalo nieruszane ok 1 dnia i rano po pierwszym odpaleniu z 2002 roku na 2004 załapało poprawna godzine. Kiedy próbowałem ustawić zegar tym samym sposobem w ciągu dnia kiedy caly czas jeździłem, nie dało się zmienić roku. W każdym razie sposób dziala\n#1040928 Brak wstecznego biegu i luz na drążku zmiany biegow\nNapisane przez piotrekk6 w 10:18, 21.12.2021\nMiałem to samo po wymianie sprzęgła. Trzeba wsunąć tulejkę która się wysunęła z pancerza linki w efekcie czego linka wygina się jak wrzucasz biegi 2,4,6 i wsteczny. Na zdjęciu masz jak jest wysunięta, trzeba ją wcisnąć\n#1039170 Przewodnik kupowania opon letnie/zimowe/wielosezonowe/rozmiary itp\nNapisane przez Ślepak w 18:46, 25.10.2021\nPostanowiłem umieścić kilka ciekawych informacji dotyczących opon.\nNa wstępie zaznaczę że WSZYSTKIE informację są zaczerpnięte od człowieka z innego forum który jeździć wieloma autami, od Civica 1.8 po CTR/Jaga Type R itp itd.\nMyślę że jest to na tyle sensowne i ciekawe że warto się z tym zapoznać:\nKrótka ścieżka do zakupu opon:\n1) Sprawdź na dole lewego słupka B auta po otwarciu drzwi lub w instrukcji obsługi jaki rozmiar i indeksy powinno mieć Twoje ogumienie. Możesz też popatrzeć na to co masz na felgach, ale tylko jeżeli to są letnie opony, na których sam wyprowadziłeś auto z salonu. Niestety, nawet ASO czasem zakłada opony zimowe niekoniecznie optymalne dla Twojego auta, ale te, na których najlepiej zarobi przy sprzedaży. Co założył poprzedni właściciel to już może być loteria. Rozmiar zazwyczaj nie będzie problemem, w przypadku opon zimowych lub całorocznych 17'' cali i więcej może być kłopot z indeksem prędkości / performance do Civików - zawsze należy wtedy wybrać wtedy najwyższy / najbliższy dostępny. Jeżeli masz dalsze pytania przeczytaj punkt nr 1 czyli WSTĘP.\n2) Zdecyduj czy chcesz opony całoroczne (polecam większości) czy sezonowe (polecam tym co potrzebują z uwagi na trudne warunki w okolicy w zimie lub lubisz sportową jazdę lub masz mocne auto np. Type R). W celu zgłębieniu tematu zobacz pkt. 2. 4 CZY 8 OPON.\n3) Z jakiej półki opony chcesz kupić. Kup najlepsze na jakie Cię stać, optymalnie premium lub ze średniej półki, można też rozważyć budżetowe jak jeździsz spokojnie i chcesz zaoszczędzić, szczególnie w przypadku opon letnich. Dla dociekliwych pkt nr 3. PÓŁKA CENOWA.\n4) Jeżeli wybrane zostały opony wielosezonowe, wybierz czy mają być to letnie przystosowane do zimy czy zimowe nie topniejące w lecie zależnie od rejonu w którym mieszkasz i jeździsz. Więcej o tym w pkt. 4. OPONY CAŁOROCZNE – rodzaje.\n5) W przypadku opon zimowych najlepiej wybrać oponę możliwie dobrą w każdych warunkach, co zapewniają polecane modele z półki premium i średniej. W przypadku wielu jednak podobnie jak w całorocznych warto rozważyć czy brać model bardziej „śniegowy” na trudne warunki czy bardziej „asfaltowy” / performance na wielkomiejskie zimy i dla dynamicznych kierowców / samochodów. Szczegóły w pkt 5. OPONY ZIMOWE – rodzaje.\n6) W kwestii opon letnich dobierz oponę po swoim stylu jazdy i do swojego samochodu. Większość kierowców Civiców będzie najbardziej zadowolona z komfortu dobrej opony touringowej. Osoby o sportowej duszy powinny pochylić się nad oponą segmentu UHP. Z kolei osoby posiadające sportową nie tylko duszę ale i auto zapewne rozważą coś z segmentu UUHP/MP, a może nawet semi slicki jak jeżdżą na tor. Co jest czym spisałem w pkt. 6. OPONY LETNIE – rodzaje.\n7) Patrzymy, które modele są realnie dostępne w interesującym nas rozmiarze, indeksie i kategorii oraz z naszej półki cenowej, NIE fiksując się na marce opony – to jest wtórne. Po wpisaniu w wyszukiwarkę typu ceneo.pl zwykle szybko wybór ograniczymy szybko do kilku, góra kilkunastu opon. Wtedy pozostaje przejrzeć opinie i testy z poszczególnych modeli pod kątem naszych priorytetów lub podpytać Forumowiczów. Pewne wskazówki umieściłem w pkt. 7. KTÓRY MODEL WYBRAĆ?\n8) Szukamy sklepu gdzie kupić. Polecam co większe, sprawdzone internetowe sklepy oponiarskie (np. ilość opinii na ceneo/opineo). Opona jest zwykle uznawana jako nowa jak ma nie więcej niż 2 lata od daty produkcji (DOT) – sklepy coraz częściej podają chociaż rok produkcji. Zawsze starajmy się kupić opony jak najświeższe, szczególnie zima/całoroczne. Chociaż jeżeli dużo jeździmy i zużywamy opony w 2-3 sezony a oferta nieco starszej opony, szczególnie letniej, jest korzystna, można brać.\nNa początek zacznijmy od rady najważniejszej – nie polecam kombinowania „na chłopski rozum” doboru opon, jeżeli nie mamy dużego, najlepiej profesjonalnego doświadczenia, co chcemy w swoim aucie „zmienić”. Homologacja, pewność wypłacenia ubezpieczenia w razie kraksy są ważne, ale nie tylko dlatego powinniśmy kupować ogumienie zalecane przez producenta samochodu. Otóż, Wasze auta są zestrojone układem jezdnym (dobór sprężyn, amortyzatorów, elementów gumowo-metalowych etc.) i jego elektroniką (ABS, VSA/ESP itd.) do tej, a nie innej specyfikacji ogumienia i jeżeli chcecie mieć pewność co do drogi hamowania w podbramkowej sytuacji czy zaliczenia testu łosia żeby kogoś nie zabić i samemu nie wylądować w rowie – kupcie takie opony, jakie macie wpisane rozmiarem i indeksami na słupku Waszego auta lub możliwie zbliżone. Rozmiar powinien być zgodny z zalecanym, indeks prędkości/performance taki sam w letnich lub całorocznych, ewentualnie minimalnie niższy w zimowych o ile nie ma należnego dostępnego (bez głupich tłumaczeń, że 210 to ja nie pojadę bo w tym indeksie zupełnie nie o to wbrew pozorom chodzi). Indeks nośności jest w przypadku naszych Civiców mniej ważny, bo to nieciężkie auta o przeciętnej ładowności więc wystarczy, że jest taki sam lub większy jak zaleca producent. Nie polecam ogólnie kupowania opon z oznaczeniem XL jeżeli mamy wybór, gdyż może pogorszyć to komfort jazdy – aczkolwiek Honda zaleca raczej wysokie indeksy prędkości, w przypadku tego auta ważniejszego od nośności, którym w zimówkach zwykle będzie towarzyszyć XL. Nie polecam też rozumowania przy dobieraniu opony po twardości gumy czy kształcie bieżnika – to nieadekwatne uproszczenia, takie wartości jest tylko jedną z wielu składowych jaki charakter ma opona. O tym do czego opona lepiej się nadaje to złożenie twardości gumy, rodzaju szkieletu opony, charakteru pracy ścianki bocznej opony, zależnie od jej indeksów, aż po wysokość i rodzaj lameli bieżnika (większe klocki będą mniej się wyginać mimo miękkiej gumy), etc. W końcu niektóre opony mają gumę o zmiennej mieszance zależnie od głębokości zużycia (np. Michelin) więc co da pomiar twardości gumy "z wierzchu"...?\n2. 4 CZY 8 OPON?\nPierwsza decyzja, którą należy podjąć to czy ma być opon 4 czy 8, czyli czy idziemy w całoroczne czy sezonowe. Trzeba sobie odpowiedzieć zasadniczo na kilka pytań w tej kwestii. Po pierwsze, jakiej mocy mamy auto i jak jeździmy. Całoroczne opony mogą nie zapewnić pełnej trakcji autom z wyższą mocą (powiedzmy grubo > 200KM) oraz nie zapewnić odpowiednich wrażeń, jeżeli ktoś jeździ na „100%” po zakrętach / torach. W warunkach sportowego użycia zwykle też są mało odporne na przegrzanie i stosunkowo szybko się zużywają (nawet te oznaczone jako UHP). Druga sprawa - opony całoroczne mogą być mniej wydolne w skrajnych warunkach od typowo zimowych, „śniegowych” opon, więc jeżeli żyjemy w mocno nieodśnieżanym / górskim rejonie, nie zawsze będą najlepszym wyborem. Mówi się, że opona może być używana do 10 lat, ale w praktyce okres pełnej wartości opon, szczególnie zimowych, gdzie twardnienie i starzenie się gumy ma większe znaczenie dla przyczepności, to bardziej 5-7 lat. Dlatego do aut jeżdżących mało, szczególnie < 10tys km rocznie, bardziej opłacalne są opony całoroczne – nie trzeba będzie zmieniać dwóch kompletów opon ze starości. Część autorów pisze, że duże przebiegi to wskazanie do opon sezonowych. Ja osobiście uważam, że niekoniecznie. Wciąż, bardziej zależy to od charakteru jazdy, rodzaju samochodu i można po prostu zmieniać częściej całoroczne, niekoniecznie pakować się w wymiany sezonowe. Ogromną zaletą opon wielosezonowych jest fakt, że zawsze mamy odpowiednią oponę na aucie, w tym w długich dla Polski warunkach przejściowych, gdzie rano potrafi być okolica zera i na letnich jest już ślisko, a popołudniem potrafi być +15 stopni, w których klasyczne zimówki „pływają” – czyli bywają mało efektywne i szybciej się zużywają. Dlatego wbrew niekorzystnym wypowiedziom wielu oponiarzy do tego ogumienia, które przecież ogranicza Im zarobki, wielu z Was, jeżdących normalnie swoimi nieusportowionymi Civicami, czyli przeciętnej mocy nieciężkimi autami kompaktowymi, powinno wyjściowo rozważać opony całoroczne. W USA byłoby to domyślne i swoim Civikiem wyjechalibyście z salonu właśnie na takim ogumieniu. Pozwala to też na pewne oszczędności w kwestii wymian, szczególnie przy rozważaniu drugiego kompletu kół. Jeżeli ma to być przez to zestaw „po polskiemu” oszczędnościowy, czyli rozmiar mniejszy, z tańszych opon o zaniżonym indeksie prędkości/performance, na felgach o szemranej przeszłości, a szczególnie stalowych, to apeluję o nie bycie „Januszem motoryzacji”. O niebo lepiej i bezpieczniej zostać przy pełnowymiarowych i pełnowartościowych markowych całorocznych założonych na pewne fabryczne felgi. Dobre, szczególnie z półki premium opony całoroczne będą też w praktycznie każdych warunkach lepszym ogumieniem niż sezonowe opony z niższych półek / budżetowych, nie wspominając chińczyków czy nalewek.\n3. PÓŁKA CENOWA\nTemat jak wyżej widać sam przeszedł w kolejny kluczowy wybór, czyli na zakup jakich opon nas stać. Pamiętajmy, że opona jest kluczowym ogniwem dla właściwości jezdnych pojazdu, przy renowacji klasyków przypomina się o kolejności, że ani sprawność zawieszenia ani hamulców nie nadrobi… słabych opon. Jeżeli mamy kupować dwa komplety najtańszych opon budżetowych, polecem się zastanowić czy nie lepiej kupić jeden, ale bardziej uniwersalnych opon całorocznych premium, prawdopodobnie będzie to lepszy wybór. Półka cenowa to głównie marka opon z danego koncernu, przy czym wiele koncernów produkuje opony z różnych półek – taki potentat jak Goodyear produkuje opony premium pod markami Goodyear i Dunlop, opony ze śrendniej półki jak Fulda oraz opony budżetowe jak Dębica czy Sava\nJest to zawsze dyskusyjne, ale do marek premium zwykło się zaliczać „wielką szóstkę”: Bridgestone, Continental, Dunlop, Goodyear, Michelin i Pirelli. Z założenia marki te proponują opony pozbawione większych słabości. Do marek średniej półki zalicza się wiele marek, od popularnej Fuldy, Uniroyala, Nokiana, Vredesteina, aż po mniej znane u nas Avon czy Falken. Nie znaczy to, że opony te będą dużo gorsze, ale zwykle albo są w czymś jednak słabsze w ostatecznym rozrachunku, mniej uniwersalne, albo też bardziej specjalistyczne – np. Toyo i Yokohama robią od lat świetne opony sportowe typu semi slick, ale już ich zimówki... Potem są marki budżetowe, jak popularna u nas Dębica czy Kormoran, gdzie zwykle mamy już produkty z pewnymi ograniczeniami – choć oczywiście wciąż lepiej mieć pewną nową oponę budżetową niż zmęczoną używkę, którą ktoś jednak zdjął ze swojego auta z jakiegoś powodu. Nie polecam z założenia opon niemarkowych („chińczyki”) czy „nalewek” – nie uważam je za bezpieczne i na swoje auto bym nie założył, poszukałbym oszczędności gdzie indziej - wolałbym zalać tańszy olej niż ryzykować na potencjalnie niepełnowartościowych oponach życie swoje i swojej Rodziny. Taka już moja opinia, wiem, że część może się nie zgodzić i na Forum znajdziecie tematy o tych produktach i opinie. Pewne pojęcie co jest z jakiej półki może dać ta strona:\nMoja rada to unikać ślepego zapatrzenia w jedną markę. Przez wiele lat Bridgestone robił świetne opony letnie i tak przeciętne zimowe (aż do obecnego modelu LM005), że niejedna opona ze średniej półki była lepszym wyborem. Każda marka ma swoje mniej i bardziej udane modele i zależy, co chcemy kupić. Ja się nie przywiązuję do marki wcale, kupuję aktualnie najbardziej udany model danego typu opony. Ale dość już o kasie i koncernach, które na Nas zarabiają, czas przejść do merytoryki co wybrać.\n4. OPONY CAŁOROCZNE - rodzaje\nW kwestii wyboru rodzaju całorocznej mamy dwa „podgatunki” – oparte na oponie letniej (Michelin z serii Crossclimate) i hybrydowe konstrukcje (Vredestein z serii Quadrac) oraz na bazie opon zimowych (wszystkie pozostałe). Dwie pierwsze będą pełnowartościowymi letnimi z możliwością jazdy w warunkach zimowych, pozostałe odwrotnie. Tak więc, wybieramy zależnie od regionu kraju i odśnieżenia dróg, którymi jeździmy. Jeżeli mieszkamy w większym mieście lub jego pobliżu i nie są to powiedzmy no nie wiem… Suwałki czy Białystok i tam się poruszamy samochodem po główych drogach, a śnieg widzimy 5 dni w roku - optymalnym wyborem będzie Michelin lub Vredestein. Jak mieszkamy w terenie podgórskim, słabo odśnieżanym czy zimniejszym rejonie kraju gdzie częściej leży śnieg na naszej drodze – mamy do wyboru całą masę tych drugich. Pamiętajmy, że opona wielosezonowa jest najtrudniejszą konstrukcją ze wszystkich wymienianych tu rodzajów opon i na niej najbardziej nie warto oszczędzać – tu zdecydowanie polecam opony premium lub co najmniej średniej półki, przez pewne niezrównoważenie budżetowych opon (zwykle to rebrandowane zimówki bez większego developmentu) w tej klasie generalnie nie polecam.\n5. OPONY ZIMOWE – rodzaje\nMamy 3 rodzaje zimowek: najbardziej ekstremalne opony z kolcami typu „studded” dla okolic gdzie śnieg i lód w sezonie zasadzie nie topnieje (północna Skandynawia, kraje arktyczne), opony „nordyckie” na klimat zimny lub wysokogórski (śnieg przez większość sezonu) oraz opony na klimat umiarkowany. Pierwsze są na naszych drogach przepisowo zakazane, ich funkcję w ciężkich warunkach doraźnie pełnią łańcuchy. Drugie są co prawda świetne na śniegu, ale upośledzają właściwości jezdne pojazdu na twardych nawierzchniach (stąd ich zwykle mocno zaniżone indeksy prędkości / performance), przez co słabo nadają się do użytkowania w klimacie jak nasz. W praktyce w naszych warunkach klimatycznych mają sens te trzecie i dlatego stanowią 99% oferty opon zimowych w naszych sklepach oponiarskich. Większość z nich powinno się sprawdzić dobrze zarówno na śniegu, deszczu, jak i suchej drodze. Niełatwo zrobić oponę świetną w każdych warunkach i zwykle to jest coś, za co płacimy w zimówce. Im wyższa półka, tym opona z reguły będzie bardziej zrównoważona i miała mniej słabości. Dlatego też w opony zimowe warto inwestować, nawet bardziej niż w letnie. Mimo tego, wśród zimowek na klimat umiarkowany możemy jeszcze wyróżnić opony swoimi właściwościami bardziej „śniegowe” / uniwersalne i bardziej „asfaltowe” / performance. Na przykładzie oferty firmy Nokian całe spektrum zimowek wygląda tak: opony kolcowane to Hakkapeliitta 9/10, opony nordyckie to Hakkapeliitta R3, opony umiarkowane „śniegowe” to WR D3/D4, a opony umiarkowane „asfaltowe” to A3/A4.\nPodobnie jak z całorocznymi, powinniśmy wybrać oponę bardziej „asfaltową” jak większość zimy spędzimy na asfalcie, a bardziej „śniegową” jak w rejonie gdzie są częste opady lub słabo odśnieżanym. Niestety, to jest najtrudniesza część wyboru. Rzadko jest to jasno napisane w ofertach wśród setki bałwochwalczych ogólników co jest czym, a wszystkie opony zimowe wrzucone są do jednego kosza. Można to w pewien sposób określić po wynikach testów – które modele osiągają lepsze wyniki na śniegu, a które na twardych nawierzchniach. Jak popatrzycie na wyniki, rankingi zazwyczaj testy wygrywają najbardziej zrównoważone konstrukcje – te pośrodku – bo mają sumarycznie najwięcej punktów, nawet jak w niczym nie są wybitne. Dlatego często zwyciężają takie Continental TS870 czy Michelin Alpin 6. I jest to dobry, najpewniejszy i najprostszy wybór dla większości. Ale dla osób jeżdżących dynamicznie i mających mocniejsze, usportowione auta, lepszy będzie wybór opony bardziej „asfaltowej”, a dokładniej z kategorii performance winter, takiej jak Bridgestone LM005, Continental TS830P/860S czy Michelin Pilot Alpin 4. Zwykle wtedy na asfalcie jeździ się równie dobrze, co na letnich z najwyższej półki. Z kolei osobom żyjącym w słabo odśnieżonych okolicach mogą odpowiadać modele zbiasowane na trudne warunki jak Goodyear Ultragip 9 czy Michelin Alpin 5.\nWiele marek realnie nie ma w ofercie więcej niż jednego bieżącego modelu opony na nasz klimat w danym rozmiarze albo kręci w nazewnictwie. Np. Continental zwykło swoje uniwersalne zimówki oznaczać TSxxx, a te asfaltowe / performance winter z literką P na końcu (od performance) lub S (od sport) – to jest prawda dla większości tych modeli… ale sam się na to nabrałem kupując TS850P do mojego Type R co… okazało się pomyłką. Bo to była typowa „śniegówka”, która odbierała mi część przyjemności i możliwości sportowej jazdy tym autem. Kupiłem ją jako nowalijkę wierząc marce – i tu był mój błąd. Z czasem szybko w testach i opiniach (na różnych portalach, w tym tirereviews czy evo thrill of driving) to się zweryfikowało. Celowo w akapicie powyżej wymieniłem 3 „kolejne” modele Michelin w… 3ch różnych miejscach. I jasne się staje, czemu „wiekowa” PA4 jest nadal na rynku, prawda? Podobnie jest niestety z oznaczeniami typu UHP o czym będzie za chwilę przy letnich – w zimowych nie zawsze się mają one do rzeczywistości, bo co z tego, że producent oznaczy oponę jako „performance” jak ani taka Ultragrip Performance ani Dunlop Winter Sport 5… takową nie jest, bieżnik i zachowanie mają typowej „śniegówki”. Wiem, skomplikowane. Mnie też to wkurza. Ale na dzisiaj tak jest i chyba nie ma nigdzie racjonalnego źródła o tym, tu nawet klasyfikacje giganta w temacie jak TireReviews IMO zawodzą. Dlatego też warto czasem pogadać na Forum o oponach\nNa koniec o zimowych – polecam zdecydowanie opony nowe (preferowałbym choćby budżetowe ale nowe nad używkami nawet premium), w rozmiarze takim jak OEM i jak najbliższym indeksie prędkości / performance. Jeżeli Honda pisze na 17’’ że indeks ma być Y, a zimówki zaczynają się od V, to ten najbliższy należy brać, aby auto w zimie jeździło równie dobrze jak w lecie. Jak 16’’ mają być w V i takowe są dostępne, to takie należy i warto kupić. Ten temat jest przedmiotem wielu błędnych mitów.\n6. OPONY LETNIE – rodzaje\nOpony letnie mają dużo łatwiej niż zimowe, a tym bardziej całoroczne, bo mają węższy i korzystniejszy zakres warunków pracy i temperatur. Mają się dobrze zachowywać na suchym i na mokrym i już. Dlatego różnice między pólkami cenowymi w przypadku opon letnich są mniejsze niż w przypadku pozostałych, aczkolwiek im dynamiczniej jeździmy i im mocniejsze auto mamy, tym bardziej ta różnica staje się odczuwalna, więc nie jest tak, że nie warto także letnich kupować z możliwie wysokiej półki, na jaką nas stać. Letnie mogą być bardziej „deszczowe” jak Uniroyal Rainsport 3 czy bardziej „suche” jak Michelin Pilot Sport 4, ale dla większości nieusportowionych aut obie będą się sprawdzać i będą bezpieczne do normalnej jazdy. Znowu, rankingi zwykle wygrywają te, które są dobre i tu i tu i jest to dobry wybór. Opony letnie dzielimy bardziej na ich właściwości z innej perspektywy:\na) Mainstream opon to modele tzw. „Touring” czyli do normalnej codziennej jazdy, zbalansowane właściwościami komfortu/trwałości/przyczepności. Zwykle poza autami usportowionymi są domyślne i to na nich wyjeżdżamy z salonu. Tutaj należy wiele popularnych serii modeli jak Michelin Primacy, Bridgestone Turanza, Continental PremiumContact, Goodyear Efficient Grip. I dla większości kierowców, szczególnie tych spokojnie jeżdżących - będzie to najlepszy i najbardziej uniwersalny wybór.\nb) Opony „EKO” zwykle koncentrujące się na jak najniższych oporach toczenia, jak Continental EcoContact czy Michelin EnergySaver – kiedyś był to bardziej wyróżniony segment, kiedyś uzyskiwano to kosztem ich twardości i mniejszej przyczepności czy gorszego komfortu. Obecnie wiele opon ma na tyle niskie naturalne opory toczenia, że ten segment się powoli „rozmywa” – częściowo zastępują je opony dedykowane do aut elektrycznych jak Michelin Energy EV. Jeżeli nie jesteś ekomaniakiem w hybrydzie lub elektryku, polecam odpuścić potencjalne 0,1 litrowe na setkę oszczędności i nie wybierać tego typu opon do normalnego auta jak Civic.\nc) Opony UHP czyli ultra high performance to segment opon usportowionych, gdzie kładzie się nacisk na lepszą przyczepność i feedback z jazdy na drugi plan odsuwając komfort czy trwałość opony – aczkolwiek zwykle są to opony „z zacięciem sportowym” a nie typowo sportowe, od tego są następne kategorie. Jeżeli lubisz dynamicznie jeździć swoim „cywilnym” nieusportowionym Civikiem, żeby się fajnie prowadził, to to jest optymalny wybór – pozwoli na fun i bezpieczną szybszą jazdę, bez ekstremizmów. Do popularnych opon należą tu opony takie jak Goodyear Eagle F1 Assymetric 5, Michelin Pilot Sport 4, Continental Sport Contact 5.\nd) Opony UUHP/MP (ultra ultra high performance / max performance) – typowe ogumienie uliczne dla aut usportowionych, zwykle występuje w większych i niskoprofilowych rozmiarach pod ich kątem. Są odporne na sportową, nawet okresowo torową jazdę, nie przegrzewają się i lepią się znakomicie – często kosztem trwałości i komfortu. najpopularniejsze obecnie wybory to Michelin Pilot Sport 4S, Goodyear Eagle F1 SuperSport, Pirelli PZ4, Dunlop SportMaxx RT 2 , Continental SportContact 6\ne) Opony EP (extreme performance, popularnie semi-slicki) – czyli opony typowo sportowe, zwykle pokazujące pazur dopiero po rozgrzaniu. Zbiasowane są na suchy lub mokry asfalt – stąd mamy „suche” i „mokre” semislicki, np. klasyki z Toyo te pierwsze to Proxes R888 a drugie to R1R. Opony te mają homologację uliczną do jazdy na co dzień, aczkolwiek najlepiej się sprawdzają na dobrych równych nawierzchniach i jeździe torowej sportowymi autami, trochę mniej na ulice, gdzie nierozgrzane i na nierównościach ustępują użytkowo wcześniej wymienionemu segmentowi. Zwykle mają krótki żywot (rzędu nawet zaledwie 5000km) i niski komfort użytkowania. Z popularnych wyborów to m. in. Michelin Cup 2, Yokohama Advan AD08R, Goodyear Eagle F1 SuperSport R, Federal 595RSR\nf) Opony typu slick / trackday – jak nazwa wskazuje, nie mają homologacji na ulicę, to trochę osobny temat…\n7. KTÓRY MODEL WYBRAĆ?\nW internecie znajdziemy liczne testy opon różnych autorów. Musimy pamiętać, że przemysł działa aktywnie marketingowo i część testów może być nie do końca bezstronna, chociażby wagami w tabelach dla osiągnięcia pewnych wyników. Wielokrotnie padały takie podejrzenia na gazety typu Auto Bild (nasz Auto Świat) czy nawet na instytucje takie jak niemiecki ADAC. Z testów nie wyciągajmy więc ślepo wniosków z miejsc w tabeli, ale warto przeczytać parę słów w opisie „naszej” opony, popatrzeć się na poszczególne pomiary oraz zweryfikować krzyżowo dany model w kilku testach – np. innego czasopisma (Motor, Auto Moto, Auto Motor Sport etc.) czy instytucji (np. OAMTC). Jeżeli rozumiecie po angielsku, polecam kanał YouTube i stronę TyreReviews ( https://www.tyrereviews.com/ ) oraz artykuły EVO thrill of driving :\nCi Brytyjczycy są bardzo bezpośredni i raczej szczerzy. Nie należy natomiast patrzeć się na testy z innych kontynentów jak np. z USA gdyż modele tu i tam nawet jak nazywają się tak samo / podobnie mogą nie mieć ze sobą kompletnie nic wspólnego, produkuje je inna fabryka na inny rynek. Nie chodzi o doktoryzowanie się w temacie, ale pomaga to w bardziej świadomym zakupie i zwiększa szanse na pełne zadowolenie z zakupu. Paradoksalnie, po im tańszą półkę sięgacie, tym większe to ma znaczenie, bo lepiej znać słabości danego modelu i je akceptować. Opony premium z podiów popularnych testów można brać w zasadzie bez stresu – z nimi raczej źle się nie trafi. Aczkolwiek, ponownie apeluję o nie przywiązywanie się do marek. Były modele i Michelin i Continental, na których się zawiodłem… Warto chociaż zerknąć i poświęcić te 10 minut raz na te parę lat zanim wydamy te parę tysięcy na przeczytanie jakiegoś testu i jakichś opinii. Pod tym kątem nie polecam modeli wprowadzanych dopiero co na rynek. Owszem, w testach bywają wybitne (szczególnie w złotych ustach marketingu), ale dopiero z czasem się to weryfikuje oraz często firma dopracowuje np. mieszankę wraz z produkcją.\nDobry wulkanizator / oponiarz może i powinien nam udzielić polecenia danego modelu opony. Niestety, z mojego doświadczenia to nierzadko dość przypadkowi ludzie i poza tymi pracującymi w motosporcie mają o tym niekiedy zaskakująco marne pojęcie. Co gorzej, niektórzy z Nich siedzą tylko w 1-2 markach lub praktykują stare błędne mity sprzed lat co do doboru opon. Uważam też, że rad jak brzmią sensownie warto słuchać głównie jeżeli nie kupujemy opon w danym miejscu, gdyż wtedy polecone nam zostanie zwykle to, co jest pod ręką lub można na tym najwięcej zarobić, a nie to, co najlepsze.\nDla ułatwienia wyboru opon i pod kątem ekologii EU utworzyła etykietę zawierającą „kluczowe” właściwości opony – czyli surogat przyczepności (w praktyce pomiar hamowania na mokrym), ekonomikę (pomiar oporów toczenia) i głośność. Musimy pamiętać przy tym, że przyczepność na mokrym to tylko jeden parametr i w oponach jest masę innych istotnych rzeczy, a realnie różnice między spalaniem na ekooponach versus tych co słabo wypadają na naklejce to ułamki litra. Powoduje to, że budżetowe opony robione pod te testy mają nieraz „AA”, podczas gdy najlepsze opony wygrywające wszystkie testy… prawie nigdy nie mają. No właśnie, bo niewiele to ma wspólnego z byciem najlepszą oponą. Dobra zimowka musi hamować dobrze i na suchym i na śniegu i mądry producent nie skupia się tylko na mokrym, stara się właściwości wypośrodkować. Podobnie, opory toczenia są związane z czynnikami tarcia, więc najbardziej przyczepne opony zwykle nie są zbyt oszczędne – te co bardziej sportowe wręcz przeciwnie. Podobnie z dźwiękiem, pamiętajmy, że jest on mierzony z zewnątrz na nowej oponie, podczas gdy my słyszymy to z innej perspektywy (inne przenoszone częstotliwości) oraz różni się to z zużyciem opony - zwykle starsze i twardsze opony są coraz głośniejsze. Więc dysputa o 1dB, czy nie daj Boże dobieranie opony po głośności, to ewidentna pomyłka. Owszem, pomiędzy skrajnościami typu 73 a 67dB założyłbym, że ta druga MOŻE być cichsza też z wnętrza samochodu, ale poza tym to… Niestety, jedyna pewna rada to wyciszyć auto / nadkola. To zadziała zawsze i na zawsze. Podsumowując, generalnie proponuję Wam: poza skrajnymi różnicami – nie zwracajcie uwagi na nalepkę. Dla mnie eksperyment się nie powiódł. Mimo założeń, opony dobierane po niej nie mają nic wspólnego z byciem dobrymi czy często nawet cichymi.\n#1035224 Wibracje przy przyspieszaniu w zakresie 40-70km/h\nNapisane przez Ślepak w 08:41, 22.07.2021\nPisałem kilka razy o Motomax, kiedyś było super, obecnie opinie różne niestety. Dlatego nie raz lepiej zaryzykować używki niż regenerowane czy jak w Twoim przypadku zamienniki za nie mała kasę.\n#1033869 Wymiana pierścieni czy dolewki Accord VIII\nNapisane przez otf82 w 09:14, 24.06.2021\nOpiszę swoją przygodę:\nAccord VIII 2.4 z 2008, kupiony rok temu z przebiegiem (100% pewnym) 185 tyś km. Na dzień dobry płukanka i zmiana oleju na Liqui Moly 5W30. Po przejechaniu paru tyś. km okazało się że silnik pije 100-200 ml oleju na tyś. km, w zależności od stylu jazdy (nogę mam raczej ciężką). Po czterech miesiącach ponowna płukanka i przesiadka na Motul 0W30. Tym razem musiałem już dolewać 400 ml oleju na każdy przejechany tysiąc km. Przy jeździe autostradowej, na odcinku 60 km i ostrym butowaniu (prędkość 170-200 km/h) musiałem dolać już ponad 700 ml by uzupełnić stan do górnej kreski bagnetu. Pod koniec kwietnia tego roku, przy kolejnej zmianie oleju postanowiłem o takiej kolejności działań:\n1. Odkręcenie świec i zalanie płukanki (TEC2000) na noc do każdego cylindra (ok. 90 ml na cylinder),\n2. Następnego dnia odpalenie silnika na 40 min z płukanką, która wcześniej spłynęła z cylindrów,\n3. Następnie zlanie oleju, wymiana filtra i zalanie 4,5 l oleju do płukania silników Millers Oils IT Flushing, na tym oleju silnik "chodził" równo 3 minuty,\n4. Ponowne zlanie oleju,\n5. Wymiana filtra i zalanie docelowego oleju - tym razem AMSOIL 5W40 + ceramizer,\nMoże za wcześnie by się cieszyć, ale od tego czasu przejechałem 2 tyś. km i nie musiałem jeszcze dolewać oleju.\nBędę Was informował na bieżąco jak ten zabieg zadziałał na dłuższą metę, z każdym kolejnym przejechanym tysiącem km.\n#1029644 Poradnik jakie wycieraczki tj. pióra, gumy\nNapisane przez senior w 10:07, 08.04.2021\nNo może po 5 minut na pióro .\nU mnie tak wymienione gumki OEM wystarczają na 1 - 2 sezony.