Porsche и Audi в паника от Tesla Model 3 - Технологии | Факти.БГ\n11 Февруари, 2019 19:54 15 219 183\nPorsche и Audi в паника от Tesla Model 3\nГерманските автопроизводители Porsche и Audi са останали неприятно изненадани от техническите решения, на които са се натъкнали при обратния инженеринг на Tesla Model 3, твърди немското сп. Manager Magazin. Двете компании работят заедно по разработката на ново поколение автомобили на ток в опит да наваксат изоставането си, но след разглобяването на американския електромобил инженерите са открили, че това няма да бъде никак лесно и може да се наложи да преосмислят из основи стратегията си.\nОбратният инженеринг се практикува от всички големи производители, които дават мило и драго да научат тайните на конкуренцията. След лансирането на всеки нов модел техническите звена на автомобилните компании бързат да се сдобият с екземпляр, за да го разглобят до най-дребния детайл.\nДопреди година Tesla Model 3 беше екзотика дори в Щатите, но въпреки това две бройки бяха забелязани на път за Германия. След официалния дебют на електромобила на европейския пазар тайните му стават по-достъпни, но наученото никак не е успокоило Porsche и Audi.\nСпоред Manager Magazin инженерите на двете компании открили, че колегите им от Tesla са напреднали много повече, отколкото немците предполагали. Това щяло да наложи кардинални промени в програмата на Porsche и Audi за електрическа платформа.\nОсновните притеснения на германците били свързани със себестойността на конструкцията, голяма част от която се генерира от цената на акумулаторите. Tesla притежава най-голямата фабрика за батерии в света и това дава предимство на компанията.\nСтатията в Manager Magazin стига още по-далеч като твърди, че резултатите от обратния инженеринг са принудили Audi да признае проекта e-tron за провал. Първият сериен електромобил на компанията не само бил закъснял, а и прекалено скъп заради 2-та милиарда евро, вложени в развойна дейност. Достигането на планирания тираж от 600 000 електромобила пък изглеждало съвсем илюзорно след стъпването на Tesla в Европа.\n1 19:57 11.02.19\nНемците са винаги назад.\n2 19:59 11.02.19\nПоредния провал на вагина груп. Така става като се вземеш за велик. Хохохо\nЗорлем бе, чети!\n3 19:59 11.02.19\nЗорлем ОТГОВОР63 09:46 11.02.19 До коментар #59 от "Пенчо бе чети, Пенчо не чете...": Ама това за 3-те хиляди долара/евро разлика в цените на "платформите" шефчетета на конструкторските отдели на Порше и Ауди ти го съобщиха лично на теб чрез имейл или ти просто редовно си висиш на заседанията на борда на директорите? Нека да се помъча да отгатна - пише го в някой блог в Интернет!' НЕ. В fakti.bg го прочетох\n4 20:00 11.02.19\nлада са къде по-напред от тесла. а електрическите ижета са върха.\n5 20:01 11.02.19\nДа бе ...два ел.двигателя и батерийка ...обратен инжеринг друг път....\nдойче дизел тръц\n6 20:04 11.02.19\nНемците подходиха високомерно, което си е типично за тях те затова и станаха мисюлманска страна вече, но изненадата, ще дойде от китайците и те, ще размажат теслите .....или, ще ги купят ;)\n7 20:05 11.02.19\nАуууу тъй са се паникьосали че чак тука у бегето са чува как сновът налево надессно ,\n8 20:07 11.02.19\nВсичко при швабите е бутафория, лъскава опаковка, а от долу едно л...но.\n9 20:12 11.02.19\nНикой не трябва да се притеснява от прахосмукачката на Tesla\nКристална топка и бъдеще време\n10 20:17 11.02.19\nДойде време отново да кажа : АЗ КАЗАХ ЛИ ВИ?\n11 20:28 11.02.19\nЕдна жена каза че Тесла или ще фалира или ще бъде купена до края на годината, Тя гледа на кафе и на някакви други работи и много познава. На мен всичко ми позна.\n12 20:29 11.02.19\nДо коментар #9 от "Tervel bitcoin":\nТи специално не трябва да се притесняваш.Карай си 20 годишния кошник и остави прогреса на по-умните хора.Сипи си една ракийка,една салатка,набий жената и напсувай правителството и си мълчи.До тук са ти възможностите.\nКоментиран от #16, #55, #99\n13 20:31 11.02.19\nА Тесла щеше да фалира! да не стане Фолксваген да фалира !!!!!\n14 20:32 11.02.19\nДо коментар #11 от "ЕЖК":\nИ аз го четох това предсказание,но беше,че Тесла ще фалира до 2-3 седмици.Една седмица мина,значи на Тесла и остава още 2 седмици живот. )))))\n15 20:33 11.02.19\nКво има за напредване... разглобили са го видяли са го могат да го прекопират ако искат, ма то няма нищо за копиране! Тролей виждал ли си виждал си всичко ;)\n16 20:36 11.02.19\nЧе то закво ти е повече? Една сгодна женица да ти готви да ти чисти.Те тва е! Таз прахосмукачка дет е обсъждаш кво прави?\n17 20:40 11.02.19\nДе го умника дето оня ден обясняваше за " страшния" Е- трон , дето размазвал Тесла ???? Хахаххахахаха !!! И то при черно на бяло написани данни за точно обратното !!!!! Обаче големия резил тепърва предстои !!!! Чакаме прословутото Порше , което ще бъде още повече размазано при това от седемместен семеен седан !!!\n18 20:41 11.02.19\nДо коментар #10 от "Кристална топка и бъдеще време":\nБраво колега, така е. Тъжното е, че немците май не са подходили толкова високомерно към елА ами май толкова си могат. От 30 години поне си продават един и същи продукт в различен целуфан. Хамериканчетата ги хванаха със свалени гащи.\n19 20:53 11.02.19\nПогледнах въпросното списание но не намерих статията. Може ли “гост” да каже от коя дата е статията преди напълно да е прегракнал от щастие.\n20 21:00 11.02.19\n21 21:06 11.02.19\nПоръчкова статия на ватманите. И кои са тия инженери - една жена каза! Тесла е на ръба на производствения си капацитет колко талиги ще продаде в европа? Немците строят собствена гигафабрика в кооператив тоест малко разходи за всеки уастник много ползи - те го могат това, Сименс стори 200 гв фабрика в швеция а Китайците инвестират в няколко по 80 и кусур гв за които ще трябва пазар - крайно тъпо е да се твърди, че това е големия + на Тесла. Пазара много пъти е доказвал, че суб-доставчиците са по-добрия вариант отколкото сам да се впрягаш в изработка на детайлите... печалбите са в крайния продукт, не в суровините за него! Смешно!\n22 21:06 11.02.19\nСмешен плач ! Германците винаги, ама винаги са били класи над конкуренцията особено от САЩ ! Не ги жалете , скоро ще чуете за по добър немски електромобил! И няма да фалират както се очертава за Тесла !\n23 21:10 11.02.19\nЛично аз не виждам нищо конкретно в тази статия. Инженерите били уплашени от ... цената на батерията в модел 3. Това ли е техническото чудо, от което инженерите са в паника - цената??? А аз съм в паника от човешката алчност и простотия.\nКоментиран от #47, #146\n24 21:34 11.02.19\nАха , а сега кой е на ще ,ще , ще ???!! Да не забравяме , че ВАГ са на ще от над 10 години и засега единствено доказаха , че винаги ЩЕ са ЗАД Тесла !!!!! Ха-ха !!\n25 21:47 11.02.19\nНе че нещо ама ВАГ (не са ми любимци) има 10тина милиарда печалба - те нямат нужда от ЩЕ - те СА! Швабите имат национален интерес в автомобилостроенето и заедно ще отвеят смешната Т'сла, която по дефиниция си е треторазряден производител...\n26 21:53 11.02.19\nТези милиарди печалба от електричките ли ги правят, че аз доколкото прочетох са с 2 милиарда назад? Кога се очаква да почнат да печелят от тях, че доколкото чух Тесла била с половин милиард печалба за последното полугодие?\n27 21:59 11.02.19\nДо коментар #26 от "10 какво?":\nБоли ги фара ВАГ те винаги са излизали на пазара последни учеки се от другите и предлагащи добър продукт. 50 милиарда ше инвестират за ел кошници - "2 назад" е нищо - и то твърдо трябва да се подчертае, че докато не приключи и последната продажба на Е-трон след 6-7 години не може да се твърди за загуба! Не се позовават на никакъв конкретен източник в тая медия - тази статия е чиста алабалистика!\nКоментиран от #28, #30, #52\nЕ ти к'во очакваш?\n28 22:35 11.02.19\nДа им изтипосат имената на анонимните източници ли? Ако е лъжа, ще очакваме опровержение, както от Тесла веднага опровергаха "изследването" за падането на пробега при ниски температури с конкретни данни.\n29 22:41 11.02.19\nЩЕШЕ ДА ОТДАВНА АМА СПОКО, антон, СЕГА ЩЕ ВИ ОБЯСНИ САМО НЕЗНАМ ДАЛИ ОЩЕ ДЪРЖИ МАКЛАРЪНА И ПОРШЕ ТО,,,, AMG, то вече не го продава СЕГА ЩЕ ВИ СВЕТНЕ ЛАМПИЧКАТА,, ИЛИ ТАМ НЕКВА, R, ка, ИЗЧАКАЙТЕ И ЩЕ РАЗБЕРЕТЕ ИСТИНАТА\n30 22:45 11.02.19\nАха , пак сме на ще ,хахаха !!! А какви са фактите ??? Засега прословутия Е трон е събрал под 10 000 заявки !!!! В първата си година , когато трябва да разбива рекорди !!! А следващата ще е само по-зле !!! Няма балъци които да броят над 90 000 евра и да гледат как собствениците на Тесла умират от смях !!!! До след тия 5-6 години "е-трона" няма да си плати даже рекламите , да не говорим за някакви милиарди ! Това е бъдещето свиквайте , хахахаха !!!\nКоментиран от #32, #35, #38, #140\n31 22:54 11.02.19\nСърказмът ти в тъпия коментар,с който си се изходил тука говори много за теб!\n32 23:47 11.02.19\nсамо в норвегия има над 6000 заявки за Е-трон и къде въобще го сравняваш с къде къде по-евтиния и клас надолу модел 3 - сравнявай го се Ес и Екс\nИлън не дава\n33 23:49 11.02.19\nТесла. Съжалявам. Конкуренцията е голяма. Ужас за Ауди и Порше. Не гледайте успеха на Тесла бе умрели компании. Гледайте да направите направеното още по добро от създадената идея вече на пазара. Не е нужно да се муците. Ауди , Порше докажете се че можете да направите идеята на Мъск дори още по добра по подобрена от Мъск. Измислете нови турбо батерии които пускат нитро. И от 600 на Мъск може да вдигнете 1000. Или направете по качествени гуми за лед да караш 1000 на лед това никога не е правено. Ако има супер заледен драг и да вдигнеш 1000 без да се онесеш на права отсечка вие сте направили много по добра идея. Гумите са много важни. Без тях колата е една каруца и трябва да бия коня с камшик да ме влачи тенекията.\n34 23:54 11.02.19\nТия дето викат , че няма нищо за копиране сипете си по една ракия.Има толкова много решения за електромоторите , че само до се стигнеш до правилното може да потопиш милярди долари и да прекараш едно десетилетие на чертожната дъска.Историята на Tesla започна преди 24 години със старта на разработката на tzero от AC Propolusion.От тогава до сега този проект извървя дълъг път благодарение на финансирането от страна на Мъск и впоследствие и живият му ентусиазъм.\n35 00:25 12.02.19\nА да добавим и Порше Тайкан, което е на същата платформа и планираното годишно производство е разпродадено... А после ще излязат и още деривати и една и съща техника трупа продажби - не ги мисли ти ВАГ те са си рахат!\n36 00:42 12.02.19\nколониалния атлантизъм ще направи това с немската автоиндустрия, което се случи с немските концерни за техника преди 20 г, няма ги! където е влязла американска база колонията само беднотия и упадък\n37 06:24 12.02.19\nНе знаех че на тоталното разглобяване му викат "обратен инжинеринг" но със сигурност не е за всеки,щото така разглобих веднъж едно "нещо" и като го сглобих после, половината чаркове ми хартисаха.\n38 06:32 12.02.19\nОще едно доказателство че “гост” е зомбиран теслар. Вместо да се радва че превъзходната нова, чиста, икономична технология завзема нови територии, нови играчи се включват, конкуренцията ще доведе до още по добри решения които ще спасят планетата, ще направят електромобила още по икономичен и надежден като същевременно много ще кефи, “гост” с още по голяма злоба се нахвърля върху Ауди и Порше. Вместо плакат на страхотен автомобил можеш да си сложиш портрет на Илон над леглото и да му се кланяш сутрин и вечер.\n39 06:33 12.02.19\n"...Допреди година Tesla Model 3 беше екзотика дори в Щатите, но въпреки това две бройки бяха забелязани на път за Германия...." Колко ли пъти са заредили батерииките от USA до DE?\n40 06:34 12.02.19\nКон, в твоя случай се казва така защото инженера е обратен.\n41 06:37 12.02.19\nДо коментар #39 от "Кольо кварталния":\nНе зареждат защото шосето от САЩ до Германия е само нанадолнище.\n42 07:19 12.02.19\nДа разбирам ли, че Порше и БМВ от страх направо ще затварят кепенците?...\n43 07:31 12.02.19\nхахаха реклама на хамериканските суперскапи електрокари :Д\n44 08:05 12.02.19\nТесла строи завод за 5 млрд. ПЕТ. По- голям от всичко което можеш да си представиш\n45 08:09 12.02.19\nРазликата в колите е, че Тесла е конструирана с мисъл да е оригинална и новаторска като се търсят решения не в посока на типичното, а в посока на ефективното. От Ауди пък монтират електрификацията в стандартно купе, пригаждат го за да побере батерия и ако не бе Тесла да им покаже, че батерията се слага в пода, всички щяха да си карат до ден днешен с батерия под задната седалка. Тесла е най-бързата, най-устойчивата и с най-голям капацитет, за това което е колата не е скъпа дори в България ще ти пести хиляди левове от паркинг, гориво, данъци и др, какво остава за германските градове.\n46 08:27 12.02.19\nЕто един пример от Мерцедес: тяхната нова разработка използва подобна архитектура като Тесла, два електромотора на всяка ос и батерия в пода, но Тесла е много просторна вътре, тесла има вдигащи се нагоре врати, което е отличителен белег и я прави оригинална и специална, тесла има два багажника, отпред и отзад, докато мерцедес също имат място отпред, но са сложили една кора да го покрива вместо да направят едно празно място ефективно и използваемо от клиента. Също така тесла има разход на ток 18-19кв, а мерцедес е с 23кв, ягуар с 26кв. Тесла е създадена да е електрическа кола от първия щрих, докато при другите очакванията са за звук на двигател, който отсъства и това подсъзнателно разочарова. Просто копирането няма да им донесе желаните продажби, ясно е, изобличава тяхното лицемерие и как допреди 4г. обясняваха на Мъск, че така не се води компания, че ще фалира по 5 пъти в годината, че не ги е страх от Тесла, а сега си наемат Тесла и ги тестват, за да ги изкопират. Смешни са. Камо ли пък Ауди и техния е-трон. Толкова години все работят по него и все не е готов, още преди 10г. имаха готова кола, която обаче изминаваше 240км, точно защото идеята им е насилена, а не идеологическа.\nКоментиран от #59, #65, #73, #93\n47 08:27 12.02.19\nИ в сферата на ДВГ винаги едни производители са били технически много по-напреднали от други, но въпреки това пазар има за всички. За силни и за слаби. Не виждам защо в сферата на електромобилите на пазара ще има място само за най-напредналият, а всички останали ще са застрашени от фалит. Доста наивно мислене е проявено в тази статия. Треперете всички! Тесла има по-модерен миксер. Останалите марки ще изчезнат до няколко години. Детински глупости.\n48 08:33 12.02.19\nИ защо въпреки всичките тия по-по-най неща Тесла пак няма 1% от пазара за автомобили в света? Въпреки субсидиите за миксери и рестрикциите към ДВГ. Въпреки най-големите й мегазаводи. Въпреки всичко вече толкова години а 97% от колите в света са си чисто ДВГ.\n49 08:35 12.02.19\nДо коментар #44 от "Крас":\nДаже и от млечният път. Явно имаш доста ограничени представи.\n50 08:37 12.02.19\nАма те са я разглобили цялата. Всичките й пет-шест части.\n51 08:46 12.02.19\nИма бая балъци повярвали на тая статия. В света на корпоративните тайни, където всяка фирма гледа да не показва никаква слабост, защото и най-малкият негативен жест ще доведе до спад в цената на акциите, излизат шефовете от ФВ и открито заявяват пред света, че няма как да се справят с конкуренцията. Хахахахаха. И форумните зомбита почват да подскачат от ентусиазъм. Смееееех, смех, смех. Вие сте си доказани наивници. Такива ще сте винаги. Не знам какво е бъдещето за колите, но вашето е да си останете лапнишарани.\n52 08:50 12.02.19\nТесла е на загуба откак я има, ама ВАГ загубили няква сумичка и край света свършва.\n53 08:55 12.02.19\nЗа последното. А допреди това чу ли че бяха години на загуби въпреки че останалите производители ги хранеха с парите от рестрикции за субсидии на клиентите им. Това конкурента ти да плаща на твоите клиенти че да ти купуват боклуците и въпреки това да нямаш печалба толкова години, трябва да си мега зле. Те Тесла нали са все по мега нещата.\n54 08:57 12.02.19\nДо коментар #52 от "ФауВе":\nВАГ продава е-голф на цената на модел 3, а превъзходството на тесла е в пъти по всички характеристики, единственото, което е може би плюс за голф е, че е познат и е типичен голф, влизаш и няма съществена разлика от такъв с двг. Но голф минава 150км, а тесла 450км, добави и загубите на капацитет и употреба в студ и пек и с голф няма да минеш и 100км, а тесла пак ще има едни 300км, доста убедителна преднина както и да го погледнеш.\n55 09:04 12.02.19\nА твоите до къде са? Да се предадеш пред непосилният за тебе живот в родината и да емигрираш, като най-нагло не спираш да гледаш назад към сънародниците си и да злобееш срещу тях, че все още намират сили да отстояват правата си и да защитават интересите си в държава, в която ти си излязъл прекалено крехък, че да вирееш ли? Голем си!\n56 09:06 12.02.19\nАко Тесла тръгне да става нещо повече от нишова марка, бизнес модела ще се срути защото вече няма да може да има поточна линия в палатка, да ремонтира дефектиралите коли на улицата и да разчита че шараните готови да чакат с години за кола с различни седалки и куп дребни дефекти които няма да бъдат отстранени с месеци никога няма да се свършат. В Америка е ПИБ лесно защото повечето от зомбираните (а американците са лесни за манипулиране) живеят в къщи с гаражи, тоест има къде да се зарежда и къде да дойдат механиците с една баничарка и да отстраняват дребните дефекти.\n57 09:10 12.02.19\nВАГ продават коли с ДВГ. Тоя еГоуф го пуснаха за ей тъй. Той им е първата е- кола. Сравни го с първата на Тесла, не с топ разработката им.\n58 09:13 12.02.19\nДо коментар #56 от "Гошо Тока":\nЗомбирането на населението е в основата на пътя, по който вървят тарикати и мошеници.\n59 09:15 12.02.19\nБрей, голяма отличителна черта за Тесла са вдигащите се нагоре врати. И точно с Мерцедес ли си тръгнал да ги сравняваш, които са измислили тези врати "Чайка" преди има-няма 60 години. Глупост след глупост изхождаш. Давай сега с другите никове.\n60 09:16 12.02.19\nПоставяш каруцата пред коня\n61 09:16 12.02.19\nНяма никоя фирма, която да е печелила досега от електромобили. От Fiat губеха по 20 000 долара на бройка и шефът на Fiat остана в историята с репликата "за бога братя не купувайте нашите електромобили". General motors и до ден-днешен губят по 9000$ от електромобил. Другите Бог знае по колко губят. Единствените които ВЕЧЕ започнаха да печелят, са Tesla. И то печелят от евтиния си електромобил, доколкото може да се каже, че един електромобил може да бъде евтин. Разбираш ли разликата? Печалба може да има само от икономия от мащаба, а Тесла вече е заела мащаба на тази ниша и ще печели все повече, отдалечавайки се все повече от конкуренцията, която няма да може да направи мащаб за да падне цената. А да се прави мащаб при продажба на загуба, ОЗНАЧАВА МАЩАБНА ЗАГУБА. А мащабите на Тесла се увеличават все повече и повече и заемат все повече пазари в световен мащаб.\n62 09:20 12.02.19\nНе е случайно че друсанато африканче създаде култа точно в Америка. За страничния наблюдател обаче Тесла е класическа пирамида, само че на мега скала. Това е главната заслуга на Свети Илон, за което му свалям шапка.\n63 09:22 12.02.19\nАбе шаранче, вярващо в господството на стогодишните, вземи малко се образовай. Още първият модел на Тесла, имаше много по-добри характеристики от повечето модели електромобили, които се продават в момента на пазара, въпреки че е спрян от производство вече почти десетина години.\n64 09:27 12.02.19\n65 09:27 12.02.19\nХаХа зомбито пак се изказа: 1. Тесла няма два електромотора на всяка ос а по един на ос и то не всички, някои имат някои нямат ти как си представяш 4Х4 на електричка???2. Батерия в пода е ново??? а до Тесла всички батерии бяха на тавана явно всички не знаят закона за гравитацията и центърът на тежестта :))).3.Вдигащи нагоре врати от Тесла има само Х!!!! и такива врати има в над 100 други модела от други марки!!!!4. Има два багажника ама тези с 4х4 предният багажник все едно го няма щото там е моторът много е малък!!!!!5.Tesla S има разход 26-29кВч на 100 мили по ЕПА!!! Лъжи лижи и пак лъжи и промити мозъци като сектанти сте.\n66 09:30 12.02.19\nКое им е иновативното на Тесла? Модел Х има 100 кВч батерия и 430 км пробег по WLTP Ауди Е-трон има 417 км пробег с 95 кВч батерия. Най-икономичната електричка е Хюндай Кона, а не модел на Тесла. За цени особено сравнени с качество не можем да правим сравнение - остава ви едното ускорение 0-100 е извинявайте ама това е малоумен типично американски начин за мерене на пишки. Е сори за ежедневна кола това е последното в списъка!\n67 09:30 12.02.19\nА ти явно понеже си много добър с познанията си при автомобилите не смяташ, че има разлика измежду гълуинг и фалконуинг, да не говорим колко струва мерцедес и че едното е двуместно, а другото е седемместен сув. Модел Х се купува като топъл хляб от средната класа в САЩ, все тая им е дали ще дават парите за обслужване в сервиза или ще ги дават за лизинг, едно и също е, защото там хората си сервизират колите в оторизирани сервизи и това им струва хиляди долари годишно при една нова кола.\n68 09:31 12.02.19\nДо коментар #63 от "Лапнишаран":\nАйде бе зомби я пак!!!!Докажи го ама да не останеш изненадан като видиш данните????Тя сегашната Тесла няма ти говориш за онази от 2004.\n69 09:33 12.02.19\nАма Зомби я провери годишният сервиз за Тесла колко излиза? Да не си глътнеш езика после ела да ни кажеш нали???\n70 09:34 12.02.19\nГоше много си се зомбирал брат! Реалността ще ти забие жесток шамар. Само стой та гледай какво се случва с европейският електромобилен пазар, след като Тесла започна да доставя Модел 3. Гледай какво ще стане и с китайския, въпреки че Тесла все още няма производствен капацитет да се бори с китайските производители. Как не се научихте да вярвате на реалността, а се хващате на кукичката "никой не може да произведе това което аз мога да ви обещая" която постоянно ви повтарят стогодишните, за да ви зомбират.\n71 09:37 12.02.19\n72 09:40 12.02.19\nДо коментар #61 от "Поставяш каруцата пред коня":\nТесла печели само от субсидии. Субсидиите идват от рестрикциите към двг. Тесла печели само защото конкурентите й я поддържат с техни пари.\n73 09:40 12.02.19\nКакто ти казаха колегите - ти си сектант. Вместо да ти е кеф, че ще иам повече ел кочаци ти се кефиш, че "се провалят" За твое сведение Мерцедес при пускане на 1вата А класа 96та година я направиха с двоен под имено с идеята да монтират блок панели и пуснаха прототип на А клас EV. За другата "иновация" крилатите врати пак колегите са ти напомнили от кои години са измислени...\nДо коментар #68 от "Зомби с квадратно чело":\nАми гледам и виждам 393 км пробег и 3,7 секунди ускорение до 100. Я изброй кой от десетките електромобили произвеждани в момента има такива характеристики. Можеш ли да изброиш поне колкото пръстите на едната ти ръка? Ей, не било лесно да си зомби. Така са ви зомбирали, че дори цифрите не може да различите и да направите елементарно сравнение.\n75 09:45 12.02.19\nДо коментар #70 от "Лапнишаран":\nСтогодишните обещават но и правеха това, което обещаваха. И не просто оцеляха ами и станаха много големи за доста дълго време. А теслата ти още са на ще.\n76 09:46 12.02.19\nДо коментар #74 от "Лапнишаран":\nГледаш зомбирано и си вземаш характеристики които са ти удобни. Ускорението до 100 за семеен автомобил не е от значение. Пробега зависи от големината на батерията нищо интересно и двете ги има в различни автомобили зависи от предназначението. Той и камиона щеше да ускорява до 100 за 5 сек.това за камин какво го интересува шофьорът, това е само за зомбита драга!!!!!\n77 09:48 12.02.19\nИмено мегаломанията на друсаното африканче ще му изяде главата!\n78 09:49 12.02.19\nБраво това вече е честно признание за изоставането им ! Така става когато се лежи върху старата им слава.\n79 09:51 12.02.19\nПробег 400км и ускорение 4с никога не са били приоритет в изборът на кола за масовият потребител. Ако хората избираха по пробег то Тикото щеше да просъществува над всички. Ако избираха по ускорение Ламборгини щеше да продава повече от Форд. Но чудно защо не е така. Пъчиш се с кухи мускули.\n80 09:52 12.02.19\nОще една глупост в която може да повярва само някой инфантил с липса на способност за мислене. Хайде да ми покажеш закон в който тези привилегии се дават само на Тесла? Всички "блага" за електромобилите се разпределят поравно между всички производители. Всеки производител на електромобил е взел точно толкова, колкото взима Тесла на продадена бройка. Незнайно защо ви е останало мисленето, че онзи който взима най-висока заплата, се ползва с някакви привилегии, въпреки че на всички плащат еднакво за произведена бройка и всеки взима точно толкова колкото е произвел.\n81 09:55 12.02.19\nИ колко бройки продадоха тесла от него модел? Колко печалба реализираха?\n82 09:57 12.02.19\nАбе лапнишаранче, тези вземи ги разправяй на някоя баба в хоремага. я кажи какви ще са техническите характеристики на porsche 2020-та година? Да не би и за Порше да няма значение какво ще е ускорението? Данеби останалите производители да не искат да изминават по 400 км с едно зареждане? Защо просто не си сложат повече батерии, както твърдиш? Всичко е лесно на маса, но комбинацията която постига Тесла, на другите им е трудно да постигнат дори като отделни технически характеристики, да не говорим всичко накуп.\n83 10:02 12.02.19\nДо коментар #80 от "Лапнишаран":\nТипично корпоративно мислене на закърнял канцеларски плъх. Според тебе, за да имат полза стогодишните от тия субсидии, трябва да се откажат от продукта си ДВГ и да се преориентират към нов продукт - електромобил. И ти му викаш на това честен пазар? А правя домати. Ти правиш краставици. Правителството решава да глоби доматопроизводителите и да субсидира производителя на краставици. И единственото което ми остава е да се откажа от моят бизнес за да стана като тебе. Иначе няма оцеляване. Който не е като вас е за смърт. Това не е ли дискриминативна манипулация?\n84 10:03 12.02.19\nДо коментар #75 от "ФауВе":\nХей ама сте големи лапнишарани. Тесла обеща през 2016 година, че 2017 почва производство на модел 3. Забави се с шест месеца и оревахте света какъв лъжец е Илон Мъск. От друга страна Audi обеща още през 2009 година че през следващата година започва производството на етрон. Изминаха вече 10 години, но все още продажби няма. Кой е лапнишарана, който вярва че стогодишните си изпълнявали обещанията, а Илон Мъск лъже въпреки, че вече продаде четвърт милион броя?\n85 10:05 12.02.19\nДо коментар #82 от "Лапнишаран":\nЗащото ако станат и те електрички ще разчитат на много малката част от пазара на коли. Двг още владее 97% от него. Само лудия ще го изостави че да гони дивото.\n86 10:08 12.02.19\nНе знам с конкурс ли ви намират да пишете тук. 4 секунди до 100 никога не са били приоритет за масов автомобил по една единствена причина - цената. Ако ще плащаш една и съща цена ти имаш избор да избереш между ускорение за три секунди и ускорение за 10 секунди, като автомобила който ускорява за три секунди е по-икономичен, кой автомобил би избрал? Хайде сега докажи се като един голям лапнишарани и избери по-бавния с по-големия разход на енергия! Очаквам да ми отговориш.\n87 10:09 12.02.19\nТова твоето е като потурчването. Който се кланя на кръста ще му отрежем главата. Който сложи фес ще живее. Не е задължително да мреш. Имаш избор.\n88 10:11 12.02.19\nПорше си е порше, когато направят автомобил той няма само да се гони по светофарите ами и ще покаже мускули на ринга!!!!Засега хибридите им вършат по-добра работа, но ако ги притиснат и чиста електричка ще извадят за масово производство а не само за и аз мога. Що се отнася до пробега всичко е въпрос на концепция, ако искаш да си еко дали 100кВч батерия е еко. Ако не е еко е за какво е тази електричка тогава?? И още нещо другите производители нямат зор те изчакват инфраструктурата да се появи и тогава да атакуват, няма автопроизводител които иска да се занимава с електроразпределение!!!!!!\n89 10:13 12.02.19\nда попитам - за Римак да си чувал? Чудно как една малка Хърватска фирма, която няма милиардите от фондовата борса, които светията потроши има далеч по-добри показатели... Т'слата не е нещо, което света да не е виждал. Още 1890 в Лондон са вървели електрически таксита През 70те и 80те има бум на разработките и малки серии, които в калабалъка са си останали неизвестни. Сегашния "възход" се дъжи не на някакво особени предимство или на технологичен пробив а на чистата идиотия на политическата каста, която се заиграва с еко-терористите и "спасява света" или поне се прави защото автомобилите замърсяват много по-малко от редица други сектори, но пък тук някои тарикати като друсания африканец видяха че може да се направи печалба. Ай бактън от хвалипръцковски простотии! Вземи си билет за марс и ходете заедно със светията да си карате ел-трошляците там :D\n90 10:13 12.02.19\nДо коментар #86 от "Лапнишаран":\nТи модел три с цена за масов автомобил ли го виждаш? Аз го виждам като с цена за луксозна кола а насреща купчина бързолетяща пластмаса и тенекия. Вземи си го такъв. За тия пари ще купя коли за цялото ми семейство докато у вас ще се карате кой да е днес пеша. Кой е зомбиран викаш.\n91 10:13 12.02.19\nДо коментар #81 от "ФауВе":\nКато те гледам какъв си лапнишаран, надали ще ме разбереш, но ще се опитам да ти обясня. Тесла си има план за налагане на електромобилите. Започна да произвежда от най-скъпите електромобили с които да финансира изследванията и производството на по-евтините модели с цел електромобил за 35000 долара. Преди 10 години това беше немислим блян, в който никой не вярваше. Как мислиш близо ли е до постигането на тази цел? Ще я постигне ли някога? Аз му вярвах още от преди 10 години, а ти?\n92 10:24 12.02.19\nДо коментар #91 от "Лапнишаран":\nТи си тоя с име лапнишаран. Като си им повярвал преди десет години що още нямаш тесла? Нали уж била масова кола? Масова ама за други маси. За тебе двг. Свиквай му че ще си зареждаш нафта още 20 годинки. И докъде стигна тесла с плана си за световно господство? До под 1% от пазара на коли ли? На един електрик се падат 300 двг коли ли? И почна вече да изпитва трудности. Голям прогрес. Край. Фърлям си колата и тичам за тесла. Ай създраве и да си пиеш хапчетата редовно че като те чета......\n93 10:26 12.02.19\nКазва се"кинематична схема",а не "архитектура".Под архитектура се разбира блокова схема на компютър или процесор.Коментарите ти ми харесват,но така може да се наложат изрази като"силиконова долина";)\n94 10:27 12.02.19\nЗахар, вода, CO2, малко е-та - хайде сега направи Кока-Кола. Всеки знае конструкцията на електрическия автомобил, но друго е да знаеш точния химичен състав на батериите и през какви фази на обработка минават химикалите до производството на батерия. Да знаеш софтуера за управление на тягата. Да имаш настройките и хардуера на системите за поддържане на температурата на батерията и много, още много други неща. Tesla не са перфектни и даже са доста далеч от това, но вече 11 години мислят и тестват технологии в тази посока (Роудстър 1 излиза 2008 г.), а и целият им ресурс за развойна дейност е насочена натам. Всеки инженер, който иска да работи в сферата на електрическите автомобили се пробва първо там, а когато не го вземат, отива другаде...\n95 10:34 12.02.19\nНемците не са топ иноватори, но тръгнат ли да правят нещо ще бъде най-доброто на пазара. Изчакайте няколко години :)\n96 10:43 12.02.19\nУскорението при електричките не е самоцел.То е естествено следствие от кинематичната схема,където няма скоростна кутия и се изисква огромен въртящ момент при ниски обороти.След като колата достигне нормална скорост той не е нужен,но го има като потенциал,затова електромоторите са с на пръв поглед нелогично голяма мощност.\n97 11:17 12.02.19\nДо коментар #92 от "ФауВе":\nАми защото за разлика от лапнишараните и зомбитата, аз имам реалистична представа за света и реалистични очаквания. Мога и да смятам. Само лапнишараните и зомбитата смятат, че преминаването към електромобили е действие, а не процес. Дори най-големите зомбита смятат, че това е еднократно действие. Реалистът знае, след това ще е дълъг процес, който ще бъде извървян за десетки години с всичките препятствия пред него. След първоначалния ентусиазъм, ще се появят проблеми по зарядните станции. Заради търсенето, бизнесът ще инвестира в зарядни станции, но ще се появи проблем с електропреносната система. Този проблем ще се реши с изграждането на хранилища за енергия, които пък ще отворят пътя за 100% ВЕИ енергия. Забележи, че постоянно говоря за път, малки стъпки и процес. Дори през 2050 година ще има ДВГ и горивни процеси за добив на електроенергия. Особено в България. Важни са обаче стъпките в правилната посока, макар и малки светът да стане малко по-чист, а енергийните източници да не са притежание на шепа хора, а всеки да може да си произвежда енергия за транспорт и битови нужди, без да замърсява околната среда.\n98 12:02 12.02.19\nПропаганда може да има не само в националната политика. Явно пропаганада може да има и във връзка с нечии постижения. Тесла не е произвела едно болче на печалба. Само за последната фискална година загубите са един милиард долара. Миналата бяха два милиарда. Те тръгнали да се кахърят за немските автомобилни мастодонти. Смешно, но факт. Като за американски лумпени.\n99 12:04 12.02.19\nА твоите супер възможности какви са? С лявата или дясната си по щастлив. Жена край тебе няма, а и ти що да им вършиш черната работа?\n100 12:36 12.02.19\nДо коментар #98 от "kjl":\nЯ да си развия малко пропаганда. За последните 6 месеца Тесла има половин милиард печалба. Коментар ще направиш ли?\n101 13:18 12.02.19\nДо коментар #84 от "Лапнишаран":\nРано или късно ще се появят истински алтернативи на ДВГ но не е сигурно че електричките са такава алтернатива. Редно е най добрата технология да победи, но по възможност без субсидии, манипулации и масова истерия. Нека бъдещето докаже че Тесла не е пирамида. Зомбираните обаче стават за смях заради култа към Илон а не към технологията независимо кой е производител. Ако излязат зомбирани от друга електричка, да речем ел. Ауди, отношението към тях ще е същото. Тъй като за разлика от повечето тук съм карал Тесла, от опит казвам че ускорението е наистина впечатляващо, същото мога да кажа и за пътното поведение, предвид колко са тежки. Това обаче е особеност на електромотора - максимален въртящ момент на ниски обороти и на ниския център на тежестта. При дизела пък е впечатляващо че с един резервоар съм минавал 1200 км, въпрос на приоритети. А с фанатици които с такова ожесточение, с пяна на уста не дават дума да се издума за Тесла, всякакви дебати са лишени от смисъл.\n102 13:29 12.02.19\nДо коментар #100 от "Пропагандист":\nАз пък от шест седем години търкам билетчета и миналата седмица два пъти спечелих малко парички, продължавам да търкам защото оттук нататък вече само ще пИчеля\n103 13:40 12.02.19\nСъгласен съм с ФауВе, от коментарите на "гост" става ясно че той не притежава Тесла въпреки че е влюбен в нея. Драги "гост", как така, след като Тесла далеч превъзхожда всичко, не си си купил вече няколко? Какво караш всъщност? Ето аз декларирам, имам наточено немско кабрио за кеф, бензин разбира се, и японски 4х4 дизел за работа и офроуд.\n104 13:43 12.02.19\nДо коментар #101 от "Кольо Камиона":\nПриятелю, сложи си ръката на сърцето и кажи кой е най-напреднал производството и разпространението на електромобили. Бъди безпристрастен към марка. Ти си избери критериите, за да не те насочвам в погрешна посока. Ето с ръка на сърцето си признавам, че по отношение на скорост на зареждане и поведение на писта, Porsche ще са по-добри, дори засега обещанията им да са само на хартия. Винаги съм харесвал по-добрата технология без да симпатизирам на марки. Какво да направя като засега Тесла имат най-добрите технологии при електромобилите, какъвто и критерий избереш. След години вероятно ще е друго. Как да започна да ги хваля за качество на сглобките или сервизна дейност, като са гола вода. Или пък интериора на модел 3?\n105 14:26 12.02.19\nБез никакво съмнение, Тесла е много по напред.\n106 14:56 12.02.19\nДо коментар #103 от "Кольо Камиона":\nКара Рено Каптюр с 100 к. с. и работи в НПО. Хобитата са му да пише с различни, никове, да мрази Русия и Айнщайн и да виси цял ден в нета, спорейки за всичко.\n107 15:06 12.02.19\nЕлектромотора няма алтернатива.От сто години насам няма нито едно съществено изобретение в превозните средства.Илон Мъск се появи по неизбежна необходимост,както навремето Едисон,Тесла,Едуин Армстронг.Няма никакво значение дали Мъск ще фалира.Има много други,които ще продължат по този път,защото наистина няма друга конкурентна енергия.Може би за Мъск след време ще пишат като за неоценен от съвременниците си гений.Неговите заслуги за развитието на фотоволтаиците и електромобилите са безспорни.\n108 15:34 12.02.19\nΠpeди извecтнo вpeмe няĸoлĸo eĸипa cпeциaлиcти paзглoбиxa Моdеl 3 дo пocлeднoтo винтчe и cъc cвoитe пyблиĸaции изгpaдиxa мнeниe, чe тoвa e твъpдe cĸъп зa пpoизвoдcтвo eлeĸтpoмoбил.. Taĸa нaпpимep, eĸcпepтитe нa Мunrо & Аѕѕосіаtеѕ cъcтaвиxa cпиcъĸ c 227 зaбeлeжĸи пo oтнoшeниe нa Моdеl 3. Bcяĸa тoчĸa oт тoзи cпиcъĸ пoдcĸaзвa, чe Илън Mъcĸ гyби oгpoмни cyми пapи зapaди нecъвъpшeния дизaйн нa eлeĸтpoмoбилa и oт пpoблeмитe в пoтoчнитe линии. Извoдът нa eĸcпepтитe бe cлeдният: “ Теѕlа Моdеl 3 e пpeĸaлeнo тeжĸa, cĸъпa и бeзcмиcлeнo cлoжнa зa пpoизвoдcтвo„. Лaнcиpaшe ce идeятa, чe тeзи пpoблeми нa пpaĸтиĸa cpивaт oгpoмния пoтeнциaл нa eлeĸтpoмoбилa зa пoлyчaвaнeтo нa гoлeми пeчaлби.\n109 15:36 12.02.19\nCъщият тpиĸ изпoлзвaxa и гepмaнcĸитe cпeциaлиcти. Te yвepиxa цeлия cвят, чe aнoнcиpaнaтa oт Mъcĸ цeнa oт $35 000 e aбcoлютнo нeдocтижимa. Цeнaтa пpи ĸoятo ĸoмпaниятa би пpoдaвaлa тoзи eлeĸтpoмoбил бeз зaгyбa e $50 000. Bcичĸo тoвa cъздaдe нa eвpoпeйcĸитe aвтoмoбилни пpoизвoдитeли лъжливo впeчaтлeниe, чe Теѕlа Моdеl 3 нямa ĸaĸ дa зaвoювa пaзapa, ĸoйтo e зaмpял в oчaĸвaнeтo нa peдицa нoви aнoнcи нa дpyги eлeĸтpoмoбили.\n110 15:40 12.02.19\nДо коментар #108 от "Прекалено скъпо":\nНесъвършен дизаин???Коефициент на въздушно съпротивление 0,21!!!\n111 15:43 12.02.19\nB ĸpaя нa мeceц янyapи тaзи гoдинa Теѕlа пoлyчи oфициaлнo paзpeшeниe дa пpoдaвa Моdеl 3 в Eвpoпa. Уeб издaниeтo Еlесtrеk cъoбщи, чe Роrѕсhе и Аudі вeднaгa ca нaпpaвили peвepcивнo инжeнepcтвo нa eлeĸтpoмoбилa. Дa нaпoмним, чe двeтe ĸoмпaнии cъвмecтнo paзpaбoтвaт пepcпeĸтивнaтa плaтфopмa РРЕ, нa бaзaтa нa ĸoятo щe ce изгpaждaт тexнитe eлeĸтpoмoбили. Ho peзyлтaтитe oт paзглoбявaнeтo нa Теѕlа Моdеl 3 дo пocлeднoтo бoлтчe дaдoxa твъpдe нeoчaĸвaн peзyлтaт. Πopтaлът Маnаgеr Маgаzіn e пoлyчил вътpeшнa инфopмaция oт тeзи ĸoмпaнии, ĸoятo пoтвъpди, чe тe нaиcтинa paзглoбявaт и oглeждaт мacoвия eлeĸтpoмoбил нa Теѕlа. Cпopeд тaзи инфopмaция, Роrѕсhе и Аudі ca нayчили цeнeн ypoĸ: Моdеl 3 бyĸвaлнo им e oтвopил oчитe и тe ca paзбpaли, чe eлeĸтpoмoбилитe, бaзиpaни нa РРЕ щe бъдaт твъpдe cĸъпи и нямa дa мoгaт дa ce ĸoнĸypиpaт c Моdеl 3. Cпopeд yeб издaниeтo, тeзи ĸoмпaнии мoжe и дa нe минaвaт пpeз пpoизвoдcтвeния aд, нo cъc cигypнocт имaт гoлeми пpoблeми. B cpaвнeниe c Моdеl 3, eлeĸтpoмoбилитe c плaтфopмaтa РРЕ щe бъдaт минимyм c 3000 eвpo пo-cĸъпи. И aĸo лyĸcoзнaтa cepия нa Роrѕсhе мoжe дa cи пoзвoли тaзи цeнa, зa Аudі тя нe e пoдxoдящa. B ĸpaйнa cмeтĸa гepмaнcĸитe cпeциaлиcти въpнaxa нaзaд тoзи пpoeĸт и зaпoчнaxa дa тъpcят нoви пътищa зa oптимизиpaнe пpoизвoдcтвoтo нa cвoитe eлeĸтpoмoбили.\nБъдещето на Ауди и Порше\n112 15:45 12.02.19\nАudі вeчe имa cвoй eлeĸтpичecĸи мoдeл. Toвa e ĸpocoyвъpът е-Тrоn, ĸoйтo oбaчe ce oĸaзa нeyдaчeн и нeпoдxoдящ зa пaзapa. Интepecнo e, чe ĸoмпaниятa изpaзxoдвa 2 милиapдa eвpo зa нeгoвoтo paзpaбoтвaнe. Cпopeд мeдиитe, тeзи инвecтиции ниĸoгa нямa дa ce възвъpнaт, пoнeжe зa eлeĸтpoмoбилa c цeнa 60 000 eвpo нямa дa имa дocтaтъчнo ĸyпyвaчи. Имeннo зaтoвa зa Аudі e тaĸa вaжнo дa cъздaвa бъдeщитe cи eлeĸтpoмoбили c пoмoщтa нa eднa eвтинa плaтфopмa. Зa Роrѕсhе, пepcпeĸтивитe нa пaзapa нa eлeĸтpoмoбили ca дoбpи. Интepecът ĸъм мoдeлa Таусаn e oгpoмeн и пpoизвoдcтвoтo нa тoзи мoдeл бe yдвoeнo.\n113 15:49 12.02.19\nДо коментар #111 от "Прекалено евтино":\nПоредният зомби за който Електрек и Тесларати са библията им :)). Няма свършване, колко мъка има на този свят, а ШОК или УИКЕНД какво каза прочете ли?????\n114 15:50 12.02.19\nДо коментар #109 от "Прекалено скъпо":\nА колко се пуска Тесла 3 на европейският пазар????\n115 15:58 12.02.19\nУчтиво моля за линк към статията, или поне дата на която е публикувана\n116 16:14 12.02.19\nДо коментар #115 от "Кольо Камиона":\n"След като разглобихме Model 3 разбрахме, че ще трябва да правим наново Audi и Porsche" Това е заглавието на статията публикувана преди 3 часа.\n117 16:19 12.02.19\nВероятно ще я намериш при търсене в Google, ето ти линк и кратък цитат за да не изтрият поста . https://www.kaldata.com/it-новини/след-като-разглобихме-model-3-разбрахме-че-303600.html Германските компании работят съвместно върху перспективната платформа за електромобили PPE. Те разглобиха конкурентния електромобил Model 3, за да разберат неговото устройство и какви компоненти са използвани. Веднага след това прототипът на PPE се наложи да бъде променен и стана ясно, че той трябва да стане с няколко хиляди долара по-евтин.\n118 16:20 12.02.19\nДо коментар #113 от "Зомби с квадратно чело":\nТова е един и същ трол, но с различни никове. Спокойно, не му се връзвай, увреден е.\nЗомби с правоъгълно умствено пространств\n119 16:23 12.02.19\nАбе тези все фалшиви новини пишат, уж няма такава марка Тесла, която няма завод за батерии, няма завод и за автомобили, Илон Мъск постоянно лъже, само където продава най-много електромобили и хората му ги купуват, но и това е мръсна долна лъжа нали. Няма и такива автомобили. Всичко е една пирамида, готова да прибере парите на хората. Всички са глупаци, само ти си най-умния, нали?\n120 16:38 12.02.19\nДо коментар #119 от "Зомби с правоъгълно умствено пространств":\nСъщия този умник квадратен преди време "компетентно"намираше грешки в ракетната техника и по специално-горивото.\n121 16:44 12.02.19\nДо коментар #107 от "Електрошок":\nМъск да бъде сравняван с Тесла, Едисон, Едуим Армстронг,.... е обидно даже да си го помисли човек. Мъск е един мошеник, мекере възползващо се от конюктурата на евтините пари или направо безплатните пари на пазара. Някакво средство на накакъв кръг от влиятелни хора за крадене на пари и може би пропагандно постигане на фалшиви достижения които нахъсват нацията. Дават вяра в силите, възможностите и уменията на америката нация. Те имат нужда в момента от това. По-добре фалшиво, от колкото никакво. Нещо като розови очила за голям брой вярващи.\nКоментиран от #122, #124, #127\n122 16:57 12.02.19\nДо коментар #121 от "kjl":\nКато те слушам според тебе Тесла в Европа ще преживее голям провал! Въобще няма да се продава, защото не споделям и американските ценности! Като те слуша човек ще рече че говориш за политика, а не за техника. Автомобилите си имат технически характеристики, които не зависят от това каква е марката и къде са произведени. Или стават или не стават. Според тебе стават ли за Европа?\n123 17:06 12.02.19\nДо коментар #117 от "Статия":\nБлагодаря, тъй като много журналя чели-недочели или пък в търсене на сензации се цитират един друг като всеки прибавя по някоя глупост. Първоизточник на статията от “преди три часа” е материал от Зюддойче Цайтунг от февруари 2018. Да 18, почти преди година. Според мен има разлика между първоизточника и последните интерпретации, които иска може да го намери и сам да прецени. Намерих Мениджър Магазин който също се цитира, сърч “Тесла” даде много статии но не и такава каквато се споменава тук. Може би пък аз да не мога да ползвам търсачки и да не мога да чета, може и да е друго, така или иначе засега запазвам особено мнение. Нищо лично.\n124 17:12 12.02.19\nСъщото са казвали навремето за Едисон,Маркони,Шокли.\n125 17:14 12.02.19\nПроизводството на автомобили е бизнес! Бизнеса трябва да носи печалби! Ако не носи печалба, значи има друга цел. А, ако съществува с години и харчи неимоверно много невъзвращаеми средства, значи е ПОЛИТИЧЕСКИ проект. За мен Мъск е политически проект. И в космоса и в автомобилостроенето и в копаенето на тунели и във всичко.\n126 17:14 12.02.19\nЕдин и същи продукт се възприема различно в различните държави и континенти. Американците с пари (Тесла не са евтини) са по склонни да опитват нови неща. В американските реклами често се използват думи като “изцяло нов”. Европейците с пари са по консервативни и затова в рекламите по скоро се говори за “обновен” или “подобрен” но не се скъсва с традицията. Първите месеци в никакъв случай няма да са показателни за дългосрочния интерес към Тесла в Европа.\n127 17:25 12.02.19\nДа наричаш "фалшиви достижения"постигнатото от Мъск означава,че нямаш най-малкото елементарни технически познания,да не говорим за научни.\n128 17:29 12.02.19\nДо коментар #127 от "Електрошок":\nПолитическият проект е успешен. Ти си живото доказателство. А за техническите познания!!! Позамисли се над своите.\n129 17:48 12.02.19\nДо коментар #128 от "kjl":\nАз съм бил обект на много политически проекти,защото съм два или три пъти по-стар от теб!!Ти също си "обработен",и дано някой ден го разбереш.Вярно е,че политика,бизнес и технически прогрес са свързани,но тука става въпрос за нови енергийни източници,за екология,за бъдещето и електромобила е обективна необходимост.Другото е литература.\n130 18:32 12.02.19\nХаХа това правите зомбираните, дори коментарите ви са неадекватни!!! Прочети какво коментираш и как го коментираш??? Това което казвам е че Електрек и Тесларати са флагманите на зомбитата като теб. Не казвам че 100% пишат лъжи, но те и в жълтите вестници има истина тук там!!!! Чул недочул имал на баба му лелята чичо които споменал нещо и оп на първа страница.\n131 18:37 12.02.19\nВинаги се забавлявам с динозаври като тебе, като ви провокирам техническите познания относно най-новите тенденции в енергетиката като правотоков далекопровод, съхранение на слънчевата енергия през лятото за отопление през зимата, поемане на десетки гигавата мощност в батерии, отопление чрез замръзваща вода и т.н. Обикновено започват да ми обясняват колко съм необразован и как това нямало как да стане, при положение че това е бъдещето, но те дори не са чували за него.\n132 18:40 12.02.19\nДо коментар #130 от "Зомби с квадратно чело":\nИсторията показва, че в 90% от случаите са прави. Нещо което не може да се твърди за настоящата медия например, предвид двете очевидно фалшиви новини само за Тесла само за седмица.\n133 18:52 12.02.19\nДо коментар #132 от "История":\nАз няма да изпадам в това какво означава журналистика, но цитирани някакви статии като се премесят с измишльотини не е журналистика. И после ми казваш ама те казаха ли това е то никой не казва че винаги лъжат просто към истината добавят разни неверни детайли. Хайде ми докажи че Тесла не прави обратен инженеринг или че някой го прави с Тесла. И дори да го е направил какво е коментирал и кой точно го е коментирал инженер ли кой. Това са приказки под шипковият свят. Аз лично тези два източника не ги приемам за сериозни понеже са СИИИИИИЛНО пристрастни.\n134 19:37 12.02.19\nДо коментар #133 от "Зомби с квадратно чело":\nЗащо продължаваш да си губиш времето с това същество? По цял ден виси тук, пише с различни никове и не знае за какво спори, като понякога си позволява да обижда с махленски и каруцарски епитети. Какво ти говори това - диагнозата е ясна. Безсмислено е да се обяснява хиляди пъти, че по-чисто от водорода няма, защото пак ще започне да пише хиляди коментари как батериите са полезни, ЕМП на 500 kW ел. двигател е по-безвредно от 1 W ЕМП на GSM, в трафопостовете е много безопасно да се стои и т.н. и т.н. и т.н. Колкото повече му обръщаш внимание, толкова повече идиотщини ще изпише.\n135 20:03 12.02.19\nДо коментар #131 от "Познания":\nСъщевременно "динозаврите" пък искрено се забавляват с разни сополанковци като теб, които си мислят, че знаят всичко, че са орисани да правят, или поне преживяват, "революции", и че яретата от стари кози са много зле и нищо не разбират. Не забравяй, че и ние някога сме били млади, морето ни е било до под коленете и се опитвахме да ядем всичко, което лети. После обаче помъдряхме и "пуснахме шлифера на Господ".\n136 20:12 12.02.19\nДо коментар #135 от "Зорлем":\nИ ние ядем бонбони тик-так;)\n137 20:32 12.02.19\nТоя обратен инженеринг май Тесла ни го направи с Балканкар.\n138 21:23 12.02.19\nТи добре ли си?Електрокарите ни бяха пълни боклуци!\nАбе динозавър по мислене\n139 22:00 12.02.19\nДовчера не беше чувал за сезонен буфер смарт грид, виртуална електроцентрала и правотоков електропровод, ама иначе всичко знаеш, нали. Оправи цялата енергетика. Абе как така всички хейтъри сте еднакви? Всички знаете хиляди причини нещо да не стане, но не знаете и един начин по който да стане, въпреки че в реалността има десетки работещи решения, използвани успешно от десетилетия. Опитвате се да убедите света, че жирафа няма начин да съществува и няма такова животно.\n140 22:17 12.02.19\nСмешен си ми.\n141 00:29 13.02.19\nСамо немога да разбера ,защо има толкова хора които плюят по ел автомобилите ? Аз също съм фен на горивото и няма нишо по-хубаво от това да чуеш V8 как мърка,но нали сещат е,че е нейзбежно и в един момент ел автомобилите ще се наложат.Като цяло нямам нищо против да карам такъв.\n142 00:54 13.02.19\nВъобще не съм изненадан!Германска надменност- нека- такъв шамар,да се запознаят с гения на Мъск и младите момчета от Силиконовата долина-кола от бъдещето!Ще разглобяват и следващия модел на Тесла със сигурност!\n143 07:14 13.02.19\nДо коментар #139 от "Абе динозавър по мислене":\nАма кой го казва - съществото, което обяснява как водорода няма бъдеще! Аре у лево, че ни писна да пишеш в една тема с 50 различни ника!\n144 07:18 13.02.19\nДо коментар #141 от "933":\nМного ясно, че ще плюем по миксерите, защото ни ги налагат с диктатура и демагогия. И защо да е неизбежно налагането на миксерите, след като ги има от 1832 г.? То и аз нямам нищо против тях, но не става със забрани на ДВГ и налагане на тази дърта технология.\n145 07:34 13.02.19\nВ болшинството случаи аз не казвам, че нещо няма да стане, а просто вадя примери от миналото, когато въпросното "нещо" вече е било пробвано и не е проработило. То не става само с четене на "напредничави" статии в Интернет. Някои от вас "прогресивните" сте точно като тийнейджъри - всезнаещи сте, оригиналничите, нахакани сте, шумни сте и си мислите, че възрастните са някакви дървета, които изобщо не ви разбират "тарикатлъците" и са в пълно неведение какво се случва. Ми, не е така. И в двата случая сте ни ясни като 2+2 и накъдето сте тръгнали, ние от там се връщаме.\n146 08:45 13.02.19\nНай-добрия коментар от всички!\nФункционално неграмотен си. Доказано!\n147 11:04 13.02.19\nКога съм твърдял, че водорода няма бъдеще?Отново четеш но не можеш да разбереш, какво се опитвам да ти кажа. правиш ли разлика между "водорода няма бъдеще" и "масовите водородни автомобили нямат бъдеще", защото разлика има и тя е от земята до небето. Водорода има никакво практическо приложение при тежките машини, корабите и самолетите, но да го ползваш в лек автомобил е близко до безумие, а да го ползваш ли лек автомобил с ДВГ вече е пълно безумие. Ти не говореше ли за последната опция? Как очакваш да реагира нормален човек, който има дори бегли технически познания?\n148 11:08 13.02.19\nРазбира се че швабите са назад с тоците, за дизел щайги много мозък не се иска.\n149 12:13 13.02.19\nДо коментар #147 от "Функционално неграмотен си. Доказано!":\nДобре, че си ти - никому неизвестния трол, та да кажеш на концерните да не правят коли и електрички с водород.\n150 13:19 13.02.19\nВадиш примери, но ти се губи контекста. За да си извадим правилните изводи, обикновено освен примерът, трябва да назовеш и причината, поради която дадената технология не е проработила в миналото. Всеки момент човек би си задал въпроса има ли някакви промени по отношение на причината оттогава досега? Да вземем за пример фотоволтаиците. Те съществуват от десетки години, но започват да се използват масово преди десетина години. Защо? Ами защото са станали "сравнително евтини". Причината да не се ползват преди това е била цената, която за няколко години е паднала от 10$ на2-3$ за киловат. Само за още десет години, цената на фотоволтаиците падна под 0,35$ за киловат. Виждаш ли как с промяна причината могат да се променят И следствията. Само преди 10 години, цената на тока от фотоволтаичните централи беше над 20 пъти по-голяма от тази на атомните централи, а днес е два пъти по-ниска с тенденция да поевтинява. Дори само този факт е достатъчен да преобърне енергетиката, а това не е единствената технология която се разви.\n151 13:37 13.02.19\n152 13:38 13.02.19\nДо коментар #97 от "Лапнишаран":\nВсичко което си описал е дискутирано много пъти и е така, но въобще не отговаря на въпроса който ти зададох.В общи линии, ти издрънка една камара копирани изводи от съфорумниците, само и само да отклониш вниманието от себе си.Не се заблуждавай.Никой не мисли че топката вече не е в твоето поле.Никой освен тебе.Опита да се оправдаеш с икономиката и инфраструктурата но въпреки тези трудности, днес в България все пак има хора които карат електрически коли, та дори и Тесли. И сега пак - защо още нямаш Тесла щом вече 10 години им се кланяш и ги възхваляваш?Защо въпреки на пръв поглед непоклатимите ти убеждения, ти вече 10 години и още 10 след тях, ти ще продължиш да си петроло потребител? ЗАЩО?\n153 13:51 13.02.19\nДо коментар #110 от "Електрошок":\nДраг коефицентът не означава съвършен дизайн.През 1999 година Хонда Инсайт отмъкна титлата за най-аеродинамичен масов автомобил от Опел Калибра но въпреки че беше по-аеродинамична си беше супер грозна кола с крайно несъвършен дизайн.Дизайнът е в по-голямата си част красота и комфорт.Модел три го има отвън но отвътре е мега зле.\n154 14:01 13.02.19\n155 14:12 13.02.19\nХиляда пъти вече ти задавам въпроса кой прави водородни автомобили с ДВГ. Покажи ми един единствен производител. Само едничък "умник", като тебе. Няма друг такъв на света, нали? От друга страна всичко за което аз говоря, се развива в световен мащаб днес не с проценти ,а десетки процента или дори в пъти повече само за година.\n156 14:19 13.02.19\nДо коментар #152 от "ФауВе":\nКраткият отговор е, не карам електромобил защото живея и работя в България. Устройва ли те или да продължа с цената на електромобилите и пълната липса на електромобил в моята ценова категория, инфраструктурата за зареждане в България. Това достатъчно ли е? Процесът е започнал преди много години, но все още не е достигнал до етап в който ще караме масово електромобили в България. И сега се карат бентлита. Защо не си купиш едно? Ако не ти харесва bentley купи си Ферари или Ролс Ройс. Всяка категория има по-хубав автомобил от твоя.\n157 15:03 13.02.19\nДо коментар #156 от "Защото":\nИма според тебе.Аз си харесвам моя и съм доволен.Ти си този който го е яд че не може да има това което харесва.Накратко - прекалено си скъсан за мечтите си и си прекалено злобен за да ги гониш.Остава ти единствено да злобееш срещу хората по форумите.\n158 15:18 13.02.19\nДо коментар #155 от "Старата песен на нов глас":\nХиляда пъти ти отговорих - БМВ.\n159 15:35 13.02.19\nДо коментар #150 от "Контекст":\nГовориш за фотоволтоици и искаш конкретика, добре. Тъкмо днес има статия в Капитал-а, където пишат как някаква фирма купила терена на някакъв завод в Севлиево, за да използва покривите му за монтаж на фотоволтаици - 5 по 30 кВт. Самият шеф на въпросния инвеститор е цитиран да казва, че на свободния пазар волтаичния ток няма шанс, тъй като е скъп, и затова раздробяват централата на парчета по 30кВт, за да могат да се класират за субсидираното изкупуване. Това достатъчна конкретика ли е или пак много държиш да ми обясниш за "средната" световна цена на киловат от фотоволтаик? Или ще кажеш, че то това в България не е баш като по света? Или може би той също е някакъв "хейтващ", неразбиращ динозавър?\n160 15:40 13.02.19\nРазликата е, че не виждам човека да припада от възторг нито по Бентли, нито по Ферари, нито по никоя друга кошница, още по-малко да обяснява, че са най-по на света, и че ще изпоубият всички останали производители.\n161 15:54 13.02.19\nДо коментар #158 от "Антиелектрика":\nЯ да ни го покажеш това СЕРИЙНО БМВ с ДВГ на водород и понеже знам какво ще покажеш , защо проект отпреди над 20 години е изоставен и забравен и защо НИКОЙ друг производител не се и пробва с такава глупост ???\n162 16:02 13.02.19\nА ти да си чувал , че Римак произвежда единични бройки с цена над 10 пъти на тази на Тесла и с практически индентични показатели , даже повечето по-слаби ???? След излизането на новия Роадстер догодина няма да продаде повече и бройка , а Порше ще прежалят поредните милиони които дадоха за акции в него с надеждата да им помогне срещу Тесла !!! Ама не им било писано , хахаха !!!\n163 16:28 13.02.19\nДо коментар #159 от "Зорлем":\nХайде сега погледни В статията колко ще му струва да ги изгради? Максимум 150 000 евро и той колко пари ще вложи и иска да събере от инвеститори - 25 милиона лева. Точно заради такива хора битува мнението, че тока от фотоволтаици е скъп. Хайде направи си сметката, по колко стотинки ще излезе киловатчас, ако разделим инвестираната сума на 12 години, колкото е пълната гаранция на цялата система? А на 25 години колкото е гарантираното производство на фотоволтаиците? Предприятие което ще си ползва тока за себе си, го интересуват именно тези сметки. Ако не можеш, ще ти помогна. За 12 години, ще произведат 2 340 000квч. Бизнесът купува токът на 30ст/квч.\n164 16:30 13.02.19\nСамо функционалното е красиво!Основно правило в техническия дизайн!!За интериор може да спориш с жена си.Аз съм техник и тези работи не са ми ясни.\n165 16:34 13.02.19\nПроектът на БМВ е отпреди 10 години, а на Мерцедес от 20. Глупост било, защото ще рабие на пук и прах лъжите за еко миксерите. Да не говорим, че дори се правят батерии за миксерите ви,, но вие си искате токсичните батерии. Платени тролове.\n166 16:46 13.02.19\nМоля ???? Ти на луд ли се правиш или нас правиш на луди ??? Сега сме 2019 година , наясно ли си ???? Или ще ме караш сега да се ровя в архивите на Аутобилд от 1990-92 да ти доказвам кога го представиха прословутия ДВГ на водород ??? Или искаше да кажеш , че се отказаха преди 10 години , така съм по съгласен , макар че и те са повече от 10 !!!!\n167 18:22 13.02.19\nНе е нужно да доказваш функционалната си неграмотност с всяко мнение. Знаем си вече. Отново ли не можа да разбереш какво те питам, да отговаряш на въпроси които никой не ти задава? Опитай пак. "Хиляда пъти вече ти задавам въпроса кой ПРАВИ водородни автомобили с ДВГ. Покажи ми един единствен ПРОИЗВОДИТЕЛ. Само едничък "умник", като тебе. Няма друг такъв на света, нали? " Ключовите думи са ПРАВИ и ПРОИЗВОДИТЕЛ. Като бонус въпрос, колко е годишното производство на тези автомобили в световен мащаб и кой говори за тях през последните 10 години освен тебе?\n168 18:58 13.02.19\nЕто, чети: https://automedia.investor.bg/a/0-nachalo/471-bmw-zapochva-seriino-proizvodstvo-na-seriia-7-s-vodoroden-motor Ето и още: https://greentech.bg/archives/34283 И забележи, че се говори за серийно производство, не за прототипи. Пък да не говорим, че все изпускаш тънкия момент и за електричките с водородна батерия. За мен поне едното от слабите места ще е оправено - токсичността на батериите. Ама нали не го е приложил Мъск, как ще става и ще е переспективно?\nНие не сме функционално неграмотни!\n169 19:49 13.02.19\nНито пък сме напълно неграмотни. Няма как да ти мине номера, при положение че те питам за последните 10 години. То верно не можеш да смяташ, ама чак пък толкова?"17.03.2006 г. · BMW ЗАПОЧВА СЕРИЙНО ПРОИЗВОДСТВО НА СЕРИЯ 7 С ВОДОРОДЕН МОТОР. До две години БМВ ..." Обърни внимание на датата и сметни колко години са оттогава. Пак да те питам, колко такива автомобила са произведени серийно в световен мащаб ВЪОБЩЕ И КОЙ ГОВОРИ ЗА ТЯХ ОТ 10 ГОДИНИ НАСАМ? Искаш ли да ти обясня всяка дума от въпроса какво значи, защото очевидно имаш проблеми с някои думи, които би трябвало да разбере и малко дете.\n170 20:09 13.02.19\nДо коментар #169 от "Ние не сме функционално неграмотни!":\nТи и гост сте един и същ, нали? Иначе защо продължаваш да пишеш без някой да те е питал? Последната статия е от 2012 г., те.е преди 7 години. Та значи в ракетите на Мъск може да има водород, но в батериите и ДВГ не може. Ай сектир, електрофил безподобен, че зацикли пак на тъпото словосъчетание за функционална неграмотност - жалка нуклеоза.\n171 20:27 13.02.19\nПрочети отново статията. В нея се говори за резервоар, а не за автомобил. Този резервоар, евентуално можело да се ползва в BMW то и да събира 114 литра течен водород. Знаеш ли колко струва 114 литра течен водород? Прочете ли какво се случва и с водорода и с парите ти, след две седмици дори да не си мръднал и километър? Изпаряват се дори с този модерен резервоар. Къде видя и дума за серийно производство с този МАЛЪК ПРОБЛЕМ?\n172 20:40 13.02.19\nДо коментар #171 от "Функционално неграмотен си. Доказано!":\nА ти къде видя да казвам, че всичко е измислено и готово? Ти беше този, който говориш за перспективни и бъдещи неща, а аз просто казвам, че водородът няма алтернатива относно екологичност. така, че има още доста път да се извърви.\n173 20:41 13.02.19\nДо коментар #163 от "Конкретно по темата":\nОсвен да му се обадиш да му кажеш за тези 30ст на киловатчас, които ги давал бизнесът, защото той явно нищо не разбира след като се цели в преференциалното изкупизкуване за 21 стотинки и не иска да излезе на борсата. Там гледам, че тази седмица цените със зор са минали 10ст, така че който ти ги дава тези 30ст, продавай му и не се помайвай. А колко е инвестицията и колко капитал щели да набират са отделни въпроси, които да си ги смятат инвеститорите.\n174 20:58 13.02.19\nТи правиш ли разлика между цена на борсата и крайна цена, която плаща клиента с всичките такси, акцизи и данъци? Искаш ли всеки ден до края на живота ти, да ти пращам безплатен бонбон по Еконт? Ти ще си плащаш само доставката?\n175 21:01 13.02.19\nДо коментар #173 от "Зорлем":\nПредишния пост беше към тебе! Ето ти актуални цени да смяташ. Извинявам се за грешката, не са били 30 стотинки.Правилата за търговия с електрическа енергия, в сила от 1 февруари 2019 г. е в размер на 0,22722 лв./кВтч, без ДДС. Цената е изчислена при цена на електрическата енергия, доставяна от Обществения доставчик на EVN България Електроснабдяване в качеството му на ДПИ, в размер на 0,20945 лв./кВтч, без ДДС и включват разходите за балансираща енергия. Цената не включва цена за Задължения към обществото, която е в размер на 0,03675 лв/кВтч и се заплаща отделно.Клиентите на EVN България Електроснабдяване заплащат и следните цени за мрежови услуги, съгласно Решение на КЕВР № Ц-11/01.07.2018: цена за пренос и достъп през/до електропреносната мрежа – 0,00984 лв./кВтч; цена за пренос на електрическа енергия през разпределителната мрежа на средно напрежение – 0,00884 лв./кВтч; цена за пренос на електрическа енергия през разпределителната мрежа на ниско напрежение – 0,03253 лв./кВтч; цена за достъп за небитови клиенти до електроразпределителната мрежа – 0,01733 лв./кВт/ден\n176 21:09 13.02.19\nА за какво бъдеще на водородно ДВГ говориш тогава? Поне ти знаеш ли? отново ми даваш линкове които доказват обратното на което твърдиш и доказват моята теза. ВОДОРОДНИТЕ ЛЕКИ АВТОМОБИЛИ НЯМАТ БЪДЕЩЕ, в краткосрочен и средносрочен план. Смятай докато си жив, включително за живота на децата ти! Ще си останат нишови продукти дори когато говорим за горивна клетка която е много вредна и енергоемка за производство. При настоящите цени на батериите е по-скъпа от тях и по-вредна за производство. Какво ще кажеш и за теглото на водородните автомобили? А за пробегът им при студено време? Могат ли дори да потеглят? А при горещо?\n177 21:15 13.02.19\nДо коментар #176 от "Функционално неграмотен си. Доказано!":\nДа бе, той водородът е вреден, а лития и кобалта не са. Изобщо кой си ти, че да казваш кое има бъдеще и кое не?\nТози път си само неграмотен?\n178 21:43 13.02.19\n"Водородна клетка" не означава " клетка направена от водород" повярвай ми материалите от които се произвежда водородната клетка са редки и съответно скъпи, тяхното производство е вредно и няма никакви шансове да се произвеждат масово, защото за разлика от кобалта в батериите, в една водородна клетка не се слагат 4~5 кг. Обикновено става въпрос за платина в огромни количества плюс други редки метали .\n179 12:02 14.02.19\nДо коментар #175 от "Сметка без кръчмар":\nСега последно прави ли са тези да се борят за преференциално изкупуване или не са прави? В смисъл, за пореден път да издъвчем, може или може да работи едно такова "предприятие" без прословутите субсидии? Щото, както казах, аз мога да дам една камара примери за нещо подобно, което не е проработило, и това важи с пълна сила за субсидирането като цяло.\nНе разбираш от намеци\n180 12:31 14.02.19\nДо коментар #179 от "Зорлем":\nЗатова ще ти го кажа в прав текст. Тези са откровени печалбари търсещи на баницата мекото. Въобще не се свенят да обяснят как ще заобиколят закона, за да източват средства от държавата, разбирай от населението, като създадат 5 фиктивни фирми. Съгласен съм, че може да дадеш десетки примери, както и ти сигурно ще се съгласиш, че от тези примери идва омразата на хората към фотоволтаиците. Самият аз нееднократно съм изразявал от омразата към такива фирми. Нали не мислиш, че всеки може да си осигури субсидии? Отново говорим за мафиотски структури.\nНаправи ли сметката за цената\n181 12:44 14.02.19\nНаправили сметка колко излиза киловатчас електроенергия от фотоволтаик за време на гаранцията на цялата система за време на гаранцията на фотоволтаик? По мои сметки, ако целиш изплащане на 12-та година, цената ти е 0,125 лева за киловатчас. За 25 години малко над 6 стотинки. Ако ти плащат на 20 стотинки както онези тарикати, след по-малко от седем години ще си върнат инвестицията. За фирма която плаща над 30 стотинки за киловатчас, инвестицията във фотоволтаици ще се върне за 4 години. Ако продължавате да се ебават с цените на тока, не е далеч времето когато всички ще се ориентират да си монтират фотоволтаици за собствено ползване.\n182 16:49 14.02.19\nНемците- винаги в страни и малко назад.\n183 23:02 15.02.19\nДо коментар #164 от "Електрошок":


"Постигнатото е крехко". Здравните власти очакват покачване на случаите на COVID-19\nЗдравните власти в България очакват постепенно покачване на заболеваемостта от коронавирус през февруари. Това стана ясно по време на пресконференция на Националния оперативен щаб.\n“Европа отново е в патова ситуация и се готви за трета вълна. Не искам да бъдем лекомислени, а готови за тази трета вълна”, каза министърът на здравеопазването Костадин Ангелов.\nПрез последните дни данните на Единния информационен портал показват плавно увеличение на случаите на COVID-19. 719 положителни проби бяха регистрирани за изминалото денонощие. 2969 души са настанени за лечение в болница, от които 284 са в интензивни отделения.\n“Доволни сме от постигнатите резултати до момента. Tе ни дават право да проявим разумна доза оптимизъм”, каза здравният министър. По думите му обаче “постигнатото е много крехко”.\nСпоред главния държавен здравен инспектор доц. Ангел Кунчев пред България има две перспективи. Едната е пътят на Франция, където има бавно повишаване на случаите, а другата - случващото се в Португалия, където има напълване на болниците.\n„14-дневната заболяемост в България е 90 на 100 000, което ни отрежда 26-0 място в Европейския съюз и 6-о място на Балканския полуостров. Смъртността е 9,9 на 100 000, което ни отрежда 13-о място в ЕС“, каза Кунчев.\nПо думите на директора на Военномедицинска академия (ВМА) ген. Венцислав Мутафчийски смъртността от коронавирусната инфекция не е достигнала “никакво плато”.\nКраят на пандемията или "кутията на Пандора". Какво идва след Омикрон (78645)\nCOVID-19: Рекорден брой новозаразени от началото на пандемията. Новите случаи са 11 181 (31157)\n„Човекът с куфарчетата“. Една смърт в България и неразказаните истории на турския елит (13518)


КРАСИВА ОТНОВО СТАНИ!\nЖЛО / ССШ\nСопреживява световното страдание. Отòр – това е светът, от който идва духът й. Престолно създание, най-прелестното дихание на Словото, с което се препраща “ли” – Христово сопричастие. Престолно коронно същество е Радутрон – това е духовното име на сестрата от йерархията на апостола, наричан на земята Васил Левски. Когато Апостолът работи, Радутрон му е задна стража! И никога праведникът от българската история не е напускал клетия си народ – и сега работи, но не в едно тяло, а в повече от петстотин – по едно за всяка година ориенталско робство. Тъй се кле престолът (Левски) на небето, тъй се кле и Радутрон – с тежко страдание да попива сълзите на българите, с мъка и сълзи да изкупва техния грях – подлостта им да отхвърлят винаги милостта, мекотата.\nПрестолите са най-твърдата чистота и най-чистата твърдост! Престол на земята – това ще рече център на напрежение. Нахалството на тъмнината да се представя за светлина не е по-яко от волята на престола – престолите са острието на “началствата”, “силите” и “властите”. Светлината се кондензира – това не знаят мнозина. Кондензирана светлина от най-чист дух – ето що е престолната йерархия. Когато престол обещае на Отца си, че ще изкупва, трябва да изпълни обещанието си със смирение.\nСега ти казвам, светло осияние на Елмаза: ти прие да поемаш напрежението на българското страдание, а не помниш смисъла на свещените думи: “Мене текел фарес”. Отключи тяхното значение чрез словото на съществото, което си родила в плът на земята. То затова повтаря свещеното Божие истинско тайнство в толкова много варианти – за да имаш памет за обещанието си.\nСега казвам: и ти ще получиш облекчение, ала когато насладата от болката стане твоя молитва. Приеми което си приела, осъзнай осъзнатото и си спомни Христовото съпричастие на кръста. Истината страда: лъжата, лъжата търси широко около врата!\nСео, лорион, имимах – рекох, и Словото Ми на две не става! Имай още търпение – краят на септември ще донесе горнилото.\nРастение има, само че подобрението при теб се очаква с усилията да повдигнеш Сизифовия камък на връх планината. Христос иска благост, милост, мекота, нежност и любов. Праведникът е само първата степен, а тя е още оста, оста, оста! Шила има в сърцата и умовете на вярващите, които са само праведници. Апостоли също има остри, мъдреци даже има, ала по-горе никой не може да пристъпи без любов към врага и толерантност към тия, които мислят и живеят другояче.\nШансът за излекуване е огромен, понеже попадна под погледа на Любовта. Животът ти се подарява. Ако приемеш болката още малко, ти ще стопиш някои снегове и ледове в душите на приятелите, които са още “мед, що звънти, и кимвал, що дрънка”.\nЖивей, ходи, красива отново стани!


XENUM е … | BULMOTORS.COM - ГРИЖА ЗА АВТОМОБИЛА\nXenum е синоним на иновативни лубриканти и техно-химически продукти за автомобили, мотоциклети, лодки и индустрията.\nXenum се нарежда на връха със своите продукти и работи с най-добрите лаборатории и водещи експерти във всяка област на приложение.\nXenum, предвид моторните спортове си сътрудничи с известни състезателни отбори. Данноте събрани от състезателни двигатели доведоха до техните граници позволяващи да се подобрят продуктите.\nРезултати: С продуктите Xenum, двигателите са по-икономични, с по-висока производителност, надеждност и издръжливост.\nXenum и опазването на околната среда: Където е възможно, продуктите са биоразградими. Във всички случаи, те намаляват консумацията на енергия и горива, както и вредните емисии на изхвърлените газове.


Тази нощ връщаме стрелките на часовника с час назад - Добрич - DarikNews.bg\n29 октомври 2016 13:29\nТази нощ връщаме стрелките на часовника с час назад / Thinkstock/Getty Images\nНа 30 октомври трябва да върнем стрелката на часовника с един час назад, за да преминем към зимното часово време. Всъщност то е общоприетото астрономическо време, докато лятното часово време е извънредно.\nПроменяме стрелките на часовника, за да може да използваме максимално дневната светлина, така че да съвпадне с активните часове от деня.\nСмяната на часа се прави през 1916 година в Германия по време на Първата световна война. По-късно това започва да се прави и в Англия.\nчасовник стрелки час зимно часово време


Емилия отново превъртя, паник атаките се завърнаха\nЕмилия отново превъртя, паник атаките се завърнаха (Не Коко, а друг мъж е виновен!)\n29 Януари 2016, 17:05\nФолк певицата Емилия май побърза да се похвали, че се е избавила от паническото разтройство преди да се е излекувала наистина, научи HotArena.\nМиналата година тя обяви на всеослущание, че има психичен проблем, появил се изневиделица, но причинен от проблемите ѝ във връзката с Коко Динев. За да овладее неприятните пристъпи на паника, Емилия прибягна до силни антидепресанти, които доведоха до надебеляване и явно до моментно стопиране на проблема.\nИ така до преди две седмици, когато съпругата на Коко Динев отново усетила, че се задушава и си помислила, че умира. Причина този път отново имало и това пак бил мъж, но не нейният съпруг, а довереният ѝ мениджър Светослав Кюрчийски. Той ѝ заявил, че заминава да работи в Германия и я оставя да се оправя сама с кариерата си.\n"Последните четири години Кюрчийски ѝ е като сянка, двамата се оказаха изключително успешен екип - песните ѝ, всичките до една превърнали се в хитове, фотосесийте ѝ, участията ѝ, всичко минаваше през него", коментират запознати.\nЕмилия останала като попарена, защото смятала, че без него ще затъне в забвение и кариерата ѝ е обречена на провал. Неочакваният шок отново отключил паник атаките. "Не Коко е съсипал Емилия, Кюрчийски я съсипа!", гневят се роднини на звездата.\nПреди десетина дни Динев влязъл в ролята на линейка и по спешност откарал любимата си при психиатъра ѝ, след докато обядвали тя се разтреперила като лист и ѝ избила студена пот. Паническото разтройство не просто се е възобновило, а дори се е влошило, пише "ШОУ".\nЕмилия отново е поставена на лечение с най-силния антидепресант "Ксанакс". Докато преди дозата ѝ била едно хапче на три дни, сега лекарят ѝ казал, че трябва да взима по две на ден!\nДепресията на Еми съвсем се влошила, щом разбрала, че нейни колежки се опитали да се възползват от ситуацията и предложили на Светослав да работи за тях срещу много по-висок хонорар. Това изкарало певицата извън кожата ѝ.\nДвамата със Кюрчийски имали известни търкания още от есента по повод нов проект на Емилия и още от тогава той ѝ влияел доста негативно, тъй като е доста агресивен и властен. "Може да е полезен за кариерата ѝ, но е вреден за здравето ѝ", категорични са близки на Еми.\nТ.нар. Ксанакс НЕ е антидепресант, а транквилант, от групата на т.нар. успокоителни от бензодиазепиновата група, като лексотан и пр.. Последните не лекуват, а временно притъпяват симптомите на тревожности и прочие.. Водят до зависимост.\nПаник атаките не са превъртяване!\nДа, разбира се, паник атаките не са "превъртане" или "откачане"... Повечето хора, умни и свръхемоционални ги полбучават в съвремието ни.\neeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee tova hap4e ne e silno


6/16 снимки в галерията НОС КАЛИАКРА\nБез да сме го проверили, сме сигурни - това е най-високият ресторант на север.\nРесторант Castello di Kaliakra е разположен малко преди носа с малкия параклис, смятан за най-източна точка на България. Мястото е вълшебно, ресторантът - високо над водата, залепен до малкия исторически музей. Има голяма, стръмна тераса със смокинови дървета и южна гледка. Морето под вас е безкрайно и се гъне във всички нюанси на синьото.


ПЕНИС - КОЛАН: ЗАЩО Е ТОЛКОВА ПОПУЛЯРЕН | 18y.bg | Компаньонки, ескорт, масажи от цяла България\nСекса с пенис – колан е забавен акт, които буди интерес у тези, които желаят да опитат нещо ново. Това изцяло преобръща ролите в леглото, което дава на партньора Ви, ролята да контролира акта.\nАналната игра е област от секс науката, която все повече привлича интерес у всеки, независимо от пола. Но фантазията да бъдеш чукан от жена, е още по привлекателна за мнозина от мъжките представители. По-просто казано, това е сексът с пенис – колан. Това определено е една от най-горещите тенденции в момента по редица различни причини.\nЗащо чукането с пенис – колан се харесва?\nВсе повече, представители на мъжкия пол са готови да се наведат пред партньора си, за да опитат секс в ануса. По този начин ролите се разменят. Вие се поставяте, на мястото на партньора Ви, а той на Вашето. Това буди голяма възбуда и пълно удовлетворение от акта.\nМожете да изберете няколко играчки с различни размери, които да включите в сеанса, и така да се почувствате още по добре. Можете дори да се подложите на предизвикателства, и да опитате с по голям размер.\nЧувствате се добре. Аналната игра е страхотна, защото стимулира простатата Ви. Този вид игра може да Ви доведе до един страхотен оргазъм, ще се почувствате съвсем различно, от това, което практикувате обичайно в леглото.\nТрябва да поговорите за това с партньора\nКогато очаквате, да се насладите от този акт, първо ще трябва да поговорите, затова с партньора си. Споделете им, че бихте искали да опитате нещо по различно в секса, и изкарайте картите на масата, без да заобикаляте. Вашият партньор ще има доста въпроси по темата, но ако усетите, че отсрещната страна не е готова за това, не притискайте!\nВсе пак има някакъв шанс партньорът Ви да каже „да“. Може би ще му хареса идеята да Ви доминира, и да Ви доставя удоволствие от този акт.\nНа първо място, Вие ще трябва да се почистите максимално добре. Клизмата ще свърши отлична работа.\nПреди секс играта, ползването на подходящ лубрикант е много добра идея, за да улесни проникването. Той ще направи акта много по приятен и безболезнен. След това партньора Ви може да започне леко да дразни халката Ви с пръст, за да Ви предразположи. Лекото масажиране с пръст, е идеалния вариант за подготовка, преди да преминете, към анални играчки и пенис- колан. Действайте внимателно и не бързайте. Ако сте прекалено нетърпеливи, това може да доведе до разкъсване и инфекции, което не е очаквания резултат за анална игра. Когато сте се предразположили и отпуснали за този фетиш, може да продължите с проникването на пенис - колан, за да получите максималното удоволствие, което сте очаквали..\nОпитвали ли сте пенис - колан?\nПенис - колана, е популярен фетиш, но повечето хора нямат опит с подобен вид играчки. Ако Вие сте от тези, които сте го пробвали вече, ще сме благодарни да споделите Вашите техники и съвети.\nМожете да го направите, като оставите коментар в полето по-долу. Споделете своите съвети за аналния секс с пенис – колан, или дори любимите си пози и играчки. Може да помогнете на други, които искат да го опитат!


С нова високопроходима техника работят по възстановяване на електрозахранването за НАО „Рожен“ - Smolyan.bgvesti.NET\nС ловкост голяма\nподскача тоз’ бот,\nнаграда пак няма,\nа само хед-шот.\nИ грохот смразяващ\nпак тътне навред -\nлети все напред.\nщом жертвата локна\nтя губи надежда.\nФлак-а пак щрака,\nШрапнели в атака\nврага ще сразят.\nНо чуеш ли близо\nот снайпера шум,\nзалягай ти бързо,\nне щеш ли куршум.\n12:45, 30 яну 2019 г.\nВерижната техника UTV се използва за достъп до труднодостъпни места на аварии с цел по-бързото им отстраняване. Към момента дружеството използва UTV за работа по възстановяване електрозахранването за обсерваторията „Рожен“.\nEVN с предложение към влюбените през февруари 13.02.2018\nКалендар на община Смолян подпомага лечението на десетмесечната Ели


България се нарежда сред европейските държави с най-много молове\n03.04.2014 София - отлична шопинг дестинация\nБългария се нарежда сред европейските държави с най-много молове, според доклада, изготвен от компанията за недвижими имоти Cushman&Wakefield. Страната ни заема 13-то място сред 34 други страни. Зад нас остават европейски лидери като Дания, Австрия, Швейцария и други.\nТърговските площи в страната продължават да се увеличават и през 2014 предстои откриването на три нови търговски центъра в София – Sofia Ring Mall до IKEA на Околовръстния път на София, и Plaza West и Mega Mall в квартал Люлин.\nНай-много молове има в София и съответно София се превърна в атрактивна шопинг дестинация, която привлича не само софиянци, но и посетители от много градове в страната и дори от чужбина.\nПървият търговски център от съвременен тип в България беше отворен през 2006 година. Това е City Center Sofia (CCS), разположен ъгъла на булевардите Черни Връх и бул. Арсеналски 2. Търговският център се превърна в любимо място за динамичните и модерни жители на София. В него има над 100 магазина, както и няколко ресторанта за бързо хранене, включително суши бар, Макдоналдс и KFC. На територията на CCS има и магазин на Техномаркет, както и на Пикадили. През януари 2014 година отвори врати и петзвездният мултиплекс Cine Grand. Киното разполага с 6 зали и общо 1258 места, като включва луксозната Tsar Lounge зала.\nСред най-популярните молове в София е Mall of Sofia, разположен в сърцето на града - на бул. Ал. Стамболиски 101. В него функционират над 130 обекта, включващи магазини на водещи международни и български марки за дамска, мъжка и детска мода, обувки, аксесоари и бижута, стоки за дома, кафе-сладкарници, ресторанти, зона за бързо хранене и супермаркет Пикадили, 12 кинозали на Cinema City и IMAX кино.\nНай-големият мол в София е The Mall на Цариградско шосе. Разположен върху 66 хиляди квадратни метра търговския център предлага над 178 магазини на водещи международни търговски марки, хипермаркет Карфур, разположен върху 9000 квадратни метра, кино Арена с десет кинопрожекционни зали, места за забавления, фитнес, ресторанти, кафената и кът за хранене.\nЕдин от най-модерни търговски центрове на Балканите е Сердика Център, разположен на бул.Ситняково 48. Той предлага изключително богата и разнообразна палитра от търговски марки, които ще задоволят вкуса и на най-капризните и суетни клиенти. Центърът разполага с най-голям брой монобранд магазини, а модните марки, които присъстват единствено тук, са над 40.\nПървият „лайфстайл мол” в България е Paradise Center на бул.Черни Връх, който се отличава с внушителния си размер от 80 000 кв. м отдаваема площ. Търговския център е популярен сред софиянците като най-атрактивното място за търговия и развлечения. Концепцията за лайфстайл мол се откроява в новия стандарт и начини за прекарване на свободното време, в богатия набор от услуги и развлечения за всички възрасти – от местата за спорт, ресторантите и кафенетата през детските центрове, зоните за атракции и кината до най-голямата и модерна зала за събития. Най-известните марки са разположили най-добрите си магазини тук. Сред ключовите наематели са марките от групата на Inditex - Zara, Bershka, Pull&Bear, Stradivarius, Massimo Dutti, Oysho, модния гигант LPP – Reserved, Mohito, Cropp Town, House. Най-големият магазин на Балканите на Marks&Spencer е разположен в Paradise Center. Водещата модна верига H&M също присъства с ключов обект в шопинг мола.\nСред популярните търговски улици в София се нареждат - бул.Витоша, ул. Пиротска, ул. Граф Игнатиев, бул. Христо Ботев. На тези софийски улици ще намерите множество магазини и бутици, които предлагат най-различни стоки - дрехи, обувки, аксесоари, козметика, спортни стоки и др. Луксозните магазини на най-скъпите търговски марки се разполагат на други две централни улици - "Леге" и "Съборна". Многобройни магазини са разположени и по малките улички в центъра на столицата около НДК, Съдебната Палата, Софийските централни хали.\nВижте нашите обяви от град София\nБлагодаря на брокера Христо Несторов и адв. Влахов за компетентните консултации и отлично оформените ...\nказа Валентина Григорова-Генчева от София


Разпространение на антитела срещу SARS-CoV-2 в Германия | ✅ Д-р Стоян Арнаудов - Ортопед | Травматолог ⭐\nПроучванията за серопревалентност са доказали своята стойност при оценката на размера и насочеността на огнището на инфекциозно заболяване, особено настоящата пандемия на тежкия остър респираторен синдром коронавирус 2 (SARS-CoV-2) -индуцирана коронавирусна болест 2019 (COVID-19). Ново проучване, публикувано в medRxiv* сървърът за предпечат описва разпространението на антитела срещу SARS-CoV-2 в пет представителни региона на Германия.\nСеропревалентността е броят на хората в популация, които имат положителен тест за специфично заболяване въз основа на проби от серология (кръвен серум).\nГерманските оценки на броя на инфекциите в нейното население се основават главно на броя на задължително докладваните инфекции, получени от местните здравни власти. След като първият случай беше докладван през януари 2020 г., първоначално стратегията се концентрира върху казуси, проследяване на контакти и намиране на горещи точки на инфекция.\nСкрининг чрез тестване с полимеразна верижна реакция (PCR) за генетичен материал на SARS-CoV-2 е извършен за определени групи, като здравни работници.\nВ резултат на това оценките на вирусното предаване изключват асимптоматични или леки инфекции, тъй като те не достигат до медицинска помощ. Настоящото проучване се стреми да използва популационни данни за имуноглобулиновите (Ig) G титри, специфични за вирусния скок антиген за да се изчисли броят на изложените хора и смъртността от инфекция за всяка възрастова група.\nТова би помогнало да се наблюдава доколко различните интервенции работят на ниво население и как да се предотврати по-нататъшното нарастване на честотата и да се оформят политиките за ваксиниране.\nВреме за вземане на проби от MuSPAD за сайт в сравнение със съобщените случаи Източник @RKI в Германия, юли 2020 г. – февруари 2021 г., Данни за селските райони и град Оснабрюк и Фрайбург обобщени.\nИзследователите са открили 30 проучвания от Германия и са открили, че докладваната сероперевалентност е предимно ниска, под 5% и предимно от горещи точки или групов специфичен скрининг. Те смятат, че само едно проучване, наречено под-изследване Corona на проучването на Рейнланд, отговаря на техните критерии. Това проучване изчислява ниска серопревалентност под 1%, което би означавало, че Германия остава почти напълно уязвима към вируса.\nНастоящото проучване се основава на данни от MuSPAD (Мултилокално и серийно разпространение на антитела срещу SARS-2 Coronavirus в Германия). MuSPAD е проучване с множество местоположения, създадено от изследователите, за да се разбере разпространението на SARS-CoV-2 в общността и да позволи сравнения с други европейски страни.\nТой се занимава със серопреобладаване по региони, времеви точки, социални и демографски данни и съпътстващи заболявания. Изследователите са тествали на случаен принцип над 13 000 и 6000 възрастни в два кръга на тестване в пет германски окръга със специфичен за Spike S1 IgG ELISA (ензимно-свързан имуносорбентен анализ). Първият набор от участници бяха тествани два пъти, за да се наблюдават промените в серопревалентността с времето.\nОколо 40% от участниците в двата етапа нямат анамнеза за симптоматично заболяване, подобно на COVID-19 от февруари 2020 г. Около 10% са били изложени на потвърден случай.\nОколо 20% са имали членове на домакинството, които са тествали вируса чрез PCR. По-малко от 20% са били тествани сами. Във втория етап делът беше около една трета и в двете категории. В един окръг, Ройтлинген, 8% от членовете на домакинството са били тествани на първия етап, но 45% на втория етап.\nПо-малко от 1% и малко над 2% от участниците от първи и втори етап са имали положителни резултати по всяко време.\nПодценяване на инфекциите\nДо края на 2020 г. серопреобладаването е било ниско поради много случаи, които не са докладвани. Серопозитивността е била почти четири пъти по-висока сред тези, които са имали два или повече подобни на COVID-19 симптоми, като загуба на миризма, кашлица, дистрес, треска или умора.\nЗа първия етап, през юни 2020 г., серопреобладаването е 2,4% за Ройтлинген; 1,5% за Фрайбург; и 2,3% за Аахен. Тези стойности се повишиха до 2,9% за Ройтлинген през октомври 2020 г., етап 2; 2,5% за Фрайбург; 5,4% за Аахен; и 1,3% за Оснабрюк, с 2,4% за Магдебург, и двете през ноември-декември 2020 г.\nВъз основа на тези резултати са налице около 2,5-4,5 повече случая, отколкото са докладвани на здравните органи, наречени коефициент на откриване на наблюдение (SDR). Това е било най-ниско сред хората на възраст над 80 години, които са имали най-висока серопревалентност. „Откритите специфични за възрастта разлики на СПТ трябва да се вземат предвид при моделирането и прогнозирането на заболеваемостта от COVID-19. “\nС втората вълна (ноември 2020 г. до февруари 2021 г.) бяха заразени още 2-5% от населението.\nТе също така установиха, че с ефективна изолация и проследяване на контакти, броят на хората, които се нуждаят от карантина, за да се предотврати една инфекция, е 8.2.\nРиск от фатална инфекция\nОценките на смъртността от инфекции са паднали между 0,2-2,4%, като се увеличават с възрастта.\nШансовете за серопревалентност са 80% по-вероятни при по-ниско образование. И обратно, тютюнопушенето е свързано само с половината шансове да бъде серопозитивно. Има обаче много доказателства, че болестта е много по-сериозна при тези с увредени бели дробове поради пушене,\nТова е първото точно проследявано проучване на серопревариалността на SARS-CoV-2 на ниво популация в множество региони в Германия. Двата кръга на вземане на проби помогнаха да се проследят вариациите на серопревъзходството в тези представителни региони.\nВъпреки това, серопревалентността не може да бъде измерена едновременно на всички места, което означава, че нивата на антителата биха намалели по-значително при тези, които последно са били тествани. В същото време втората вълна се задаваше към края на втория етап на тестване, което е отразено в резултатите от теста.\nПетте извода, до които стигнаха, бяха:\nСборът на серопреобладаване от 1,3% показва, че разпространението е недостатъчно отчетено, като само 20 – 40% от случаите са съобщени в първата вълна, но 40-50% във втората вълна.\nДо средата на декември 2020 г. във всички региони серопревалентността остава ниска. Това се дължи на отстъпващата първа вълна в повечето региони, но за Магдебург това представлява началото на втората вълна.\nSDR е два пъти по-висок за тези на възраст 80 години или повече в първата вълна, а разликата се движи между 25% и 50% за различните градове. По-ефективното откриване на възрастни хора чрез уведомяване трябва да спомогне за подобряване на прогнозите и моделите за оценка на риска и по този начин да формира фокусирани превантивни намеси.\nНиският процент на смъртност от инфекция, наблюдаван в Магдебург, се дължи на изследователите, улавящи началния период на втората вълна, където проучването е приключило преди приключването на записите за фатален изход. Например, те включват 15 смъртни случая до 15 ноември 2020 г., докато до края на годината има почти 50 смъртни случая.\nПроучването също така показва, че проследяването на контакти е било високо ефективно, като само 8 души са се нуждаели от карантина, за да се предотврати една инфекция.\nИ накрая, рискът от ограничаване на вирусите от ограниченото образование също беше наблюдаван, вероятно защото той е свързан с по-нисък социално-икономически статус и промени в заетостта, повдигайки бариери пред самоизолацията у дома.\n„Препоръчваме усилията за прогнозиране да използват регионални съотношения на недостатъчно докладване за възрастта, ако са налични, за да се предскажат по-подробно тежки течения на заболяването, както и смъртни случаи. Препоръчваме също така усилията за тестване и проследяване да бъдат насочени по-специално към онези групи за възрастни по-млади и на средна възраст, които изглежда са склонни към най-ниско отчитане в нашето проучване. “\nТази статия е постната в Мъжко здраве и е отбелязана SARSCoV2, антитела, Германия, на, разпространение, срещу.


България е сред страните с най-висок риск за смъртност от COVID-19\nДуейн Уейд: Никога няма да видим отново играчи като ЛеБрон, Джордан и Абдул-Джабарпреди 1 минута\nОткриха пряката връзка на Сфинкса в Египет с Космосапреди 6 минути\nОптимизъм! COVID ваксината на Оксфорд и Астра Зенека с добър имунен отговор при възрастните хорапреди 13 минути\nХванаха Иско да се оплаква от Зинедин Зидан (ВИДЕО)преди 20 минути\nСъдят 15 сводника, работили в столични баровепреди 24 минути\nПубликувана: 24 Септември, 2020 18:41\n21 КОМЕНТАРА | ВИДЯНА 1634\nБългария е сред страните с най-висок риск за смъртни случаи от COVID-19, според анализите на Европейския център за контрол и превенция на заболяванията, съобщава бТВ.\nОстаналите държави са Румъния, Испания, Хърватия, Унгария, Чехия и Малта.\nЯ да изчезвате с вашите мерки!\nПовярвах ви на 100 %ама и грам не ви вярвам щот съм имунизиран да не вярвам на лъжи и всичко казано по медиите еврейските медии\nКолегата ти те изпревари преди 2 часа.\nБаце каза че сме намбъ уан и дъ бест! К'ото и да значи туй!\nДа бе да,затова нема и 1000 умрели хахахаха\nСтига лъгахте смешковци, вече и малките деца знаят , че К19 е ПЪЛНА ИЗМАМА И Е САМО ПОЛИТИЧЕСКА ПИЕСА...\nЕ нали боко цял ден се хвали че сме най добрите и най подготвените за тоя ковид\nБойко каза днес обратното, че най добре\nСме се справили с КВ19,, кой Лъже, Премиера не лъже той е Вярваш човек!!! Значи лъжат тези които казва, че не сме се справили добре!!!\nДо скоро бяхме с най-нисък риск, защото бяхме ваксинирани с БЦЖ ваксина, сега друго. На какво да вярва човек.\nПо-тъпо изказване не може да се направи\nХА ХА ХА ПЪЛНИ ИЗМИСЛИЦИ НИКОЙ НЕ ВЯРВА НА ТОЗИ ИЗМИСЛАЕН ВИРУС\nЗнаете ли какви печалби носи на фармацевтичните компании от ваксините...GSK над 8 милиарда...Merck 7.3 милиарда.....Pfizer 5.9 милиарда...Санофи 5.8 милиарда и то само на година.\nБолести идват от : глад- мизерия, нерви и настинка- преохлаждане перманентно ! Кои са виновните?! Политиците!\nехе, България и без вирус си е с висок риск и първа по смъртност!\nБаце знае само " конграчулейшънс".\nДо коментар #9 от "Бойко каза днес обратното, че най добре":\nпомолил се на Господ за съвет кого да избере Байдъното или Решетниковоя храм\nПрестанете да пишете глупости! Ковид е проект на масоните и евреите! Но всички държави помагаха на народа си, освен България. България се управлява от мафия, но няма да е още за дълго! Бог и народа ще имат последната дума!