Ajolinja 5/2010 - Lehtiluukku.fi\nKarjaalta kajahtaa: Mersu-Sisu Polar! 5 2010 Hinta 6,90 www.ajolinja.fi ERIKOISLEHTI AMMATTIAUTOILUN MAN EM-radalla R730SCANIA puuauto Maistit Mäkinen ja REKKATAIVAAN TÄHDET TAS-TRANS täyttää typellä Extra Rengas\nKoeajettavana on kolme puutavarayhdistelmää, hakeyhdistelmä, sora-kasetti sekä järeä maansiirtoauto. Se on asia, jota ei voi selittää. Tule ja istahda nahkaistuimelle ja koe, miten lähes loputtomalta tuntuva vetovoima kiskoo puujunaa väkivahvan V8-moottorin vienon kuiskauksen kera. Se täytyy itse kokea. Tervetuloa koeajolle! Koeajettavana olevat autot: Scania R 730 6x4 puutavarayhdistelmä (ohjaamo CR19 Highline, täysautomaattinen Opticruise) Scania R 620 6x4 puutavarayhdistelmä (ohjaamo CR16 päiväohjaamo, täysautomaattinen Opticruise) Scania R 620 8x4*4 sorakasettiyhdistelmä (ohjaamo CR19 makuuohjaamo, manuaalivaihteisto) Scania R 730 6x2 hakeyhdistelmä (ohjaamo CR19 Highline, täysautomaattinen Opticruise) Scania R 560 10x4*6 maansiirtoauto (ohjaamo CR19 makuuohjaamo, täysautomaattinen Opticruise) Scania R 620 6x4 puutavarayhdistelmä (ohjaamo CR19 Highline, Opticruise kytkinpolkimella) Scania P 280 4x2 jakeluauto (ohjaamo CP16 päiväohjaamo, täysautomaattinen Opticruise). Mukana on tietysti myös maailman tehokkain ja voimakkain sarjatuotantokuorma-auto Scania R 730, joka 730 hevosvoiman ja 3500 Nm vääntömomentin turvin tasoittaa mäkisen maiseman. Scania V8 -karavaani Syksyn saapuessa Scanian V8-mallien karavaani lähtee kierrokselle ympäri koko Suomen niemen. Nyt on ainutlaatuinen tilaisuus vertailla käytännössä eri moottoreiden, vetotapojen, vaihteistojen sekä ohjaamojen ominaisuuksia keskenään\nlokakuuta 4. syyskuuta 17. Hartikainen Oy, Marjahaankierto 11 ABC Nurmes, Välitie 2-4 Autotalo E. syyskuuta 30. syyskuuta 27. lokakuuta 6. lokakuuta 20. lokakuuta 29. syyskuuta 1. lokakuuta 18. syyskuuta 29. marraskuuta Päivä Tiistai Keskiviikko Torstai Perjantai Lauantai Maanantai Tiistai Keskiviikko Torstai Perjantai Lauantai Maanantai Tiistai Keskiviikko Torstai Perjantai Maanantai Tiistai Keskiviikko Torstai Perjantai Maanantai Tiistai Keskiviikko Torstai Perjantai Maanantai Tiistai Keskiviikko Torstai Perjantai Maanantai Tiistai Keskiviikko Torstai Perjantai Tiistai Paikkakunta Turku Turku Huittinen Pori Närpiö Seinäjoki Seinäjoki Vaasa Kokkola Ylivieska Oulu Oulu Kemi Rovaniemi Kuusamo Kajaani Iisalmi Nurmes Joensuu Kuopio Kuopio Varkaus Savonlinna Mikkeli Lappeenranta Kotka Kouvola Lahti Porvoo Helsinki Lohja Forssa Hämeenlinna Tampere Jyväskylä Jyväskylä Maarianhamina Oy Scan-Auto Ab, Eteläkaari 6, Lieto Oy Scan-Auto Ab, Eteläkaari 6, Lieto Autokorjaamo Veljekset Mäkelä, Hallitie 6 Oy Scan-Auto Ab, Lounatuulentie 2 b Teboil Rantahovi, Närpiöntie 621 / Valtatie 8 Oy Scan-Auto Ab, Kuortaneentie Oy Scan-Auto Ab, Kuortaneentie Oy Scan-Auto Ab, Myllärinkatu 5-7 Oy Scan-Auto Ab, Kauppakaari 3 Teboil Ylivieska, Tehdastie 2 Oy Scan-Auto Ab, Terminaalitie 2 Oy Scan-Auto Ab, Terminaalitie 2 Oy Scan-Auto Ab, Korjaamontie 3 Oy Scan-Auto Ab, Alakorkalontie 11 KTK Kuusamo, Revontulentie 4 Autotalo E. Hartikainen Oy, Syväojankatu 5 Autotalo E. syyskuuta 28. 14.9. syyskuuta 22. lokakuuta 22. lokakuuta 7. lokakuuta 8. lokakuuta 28. lokakuuta 27. lokakuuta 21. syyskuuta 20. lokakuuta 19. lokakuuta 13. lokakuuta 15. Hartikainen Oy, Pamilonkatu 31 Oy Scan-Auto Ab, Takojantie 15, Toivala Oy Scan-Auto Ab, Takojantie 15, Toivala Varkauden Kuorma-autohuolto, Leijukuja 8 Kone- ja Asennuspalvelu Oy, Tuottajantie 8 Korjaamo S ja V Varis, Rahulantie 1 Oy Scan-Auto Ab, Myllymäenkatu 8 Oy Scan-Auto Ab, Kyminlinnantie 1 Oy Scan-Auto Ab, Kaitilankatu 8 Oy Scan-Auto Ab, Asentajankatu 2 Oy Oslatek Ab, Teollisuustie 17 Oy Scan-Auto Ab, Muonamiehentie 1 Oy Scan-Auto Ab, Mustalahdentie 101 Forssan Lava ja Huolto, Viksbergintie 3 Oy Scan-Auto Ab, Varastokatu 1 Oy Scan-Auto Ab, Lakalaivankatu 12 Oy Scan-Auto Ab, Hallaperäntie 8, Leppävesi Oy Scan-Auto Ab, Hallaperäntie 8, Leppävesi ST1, Strandgatan Autot ovat koeajettavissa arkisin klo 12-20 ja lauantaisin klo 9-15. www.scania.fi. lokakuuta 2. lokakuuta 26. syyskuuta 15. syyskuuta 23. lokakuuta 11. lokakuuta 14. syyskuuta 16. syyskuuta 21. lokakuuta 5. syyskuuta 25. lokakuuta 25.  2.11.2010 Päivämäärä 14. lokakuuta 12. syyskuuta 24. syyskuuta 18\nPL 115 00701 Helsinki Puh. RASKAAN KALUSTON PARHAAT PALAT! RASKAAN KALUSTON RENKAAT dukas ! a n ja la peisiin e dellin kiin tar Talou u kaik is ratka Talvirenkaat AW01 DW02 Pitkille matkoille UUTUUS! UUTUUS! AL10 DL10 ENSILUOKKAINEN TERÄSLEVYPYÖRÄ Lisätietoja: Raskaan kaluston myynti puh. (09) 350 11, fax (09) 350 1202 Sähköposti: koivunen@koivunen.fi Internet: www.koivunen.fi. 09 350 11 Maahantuoja ja tukkumyyjä: 4 Malminkaari 12 00700 Helsinki Postios\nJos nuo uusien EU-maiden halpatyöläiset saisivat ajaa hallitsemattomasti, kustannusero vaikkapa suomalaiseen rekankuljettajaan kasvaisi nykyistä vieläkin suuremmaksi. Se on kuitenkin hyväksyttävä, että ajo- ja lepoaikojen valvontaa pitää olla. 040 455 9656 Tuija Juuri 0400 965757 Sami Korpinen 050 3366096 Ulkoasu: Ismo Kivelä Yhteydenotot/ osoitteenmuutokset/ tilaukset: puh. f i A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT U U T I S E T J A TA PA H T U M AT Pääkirjoitus Power Truck Show jättiraportti Ajolinja-palkinto Korkiakoskelle Maistit Hybridi-Atego Palveluhakemisto Hötti voitti Rahtarien täysperät Nordic Trophy Auviselle Hyökki Suomen YETD-edustaja Kustantaja: B YHTIÖT Oy Julkaisujohtaja Heikki Laurell Päätoimittaja: Jouni Hievanen jouni.hievanen@ajolinja.fi Ilmoitusmyynti: Riitta Tynkkynen puh. Sen opettelu vie aikansa eikä kaikista tule siinäkään lajissa mestareita. a j o l i n j a . Jos järjestelmä havaitsee eron, siitä tulee merkintä digipiirturiin. Digipiirturissa on monta asiaa muistettavaksi. Analogisen piirturin pahvikiekkoa tutkittaessa paljaalla silmällä tauon pituus oli nähtävissä muutaman minuutin tarkkuudella. Magneettileikki on hölmöläisen hommaa. Niillä ei ole mitään tekemistä sen lähtökohdan kanssa, millä digipiirturia on Euroopan Unionin tasolla perusteltu - liikenneturvallisuus paranee. Mutta inhimillisyyttä siihen ajoaikavalvontaan! Rahtarit Kimmo Puntti TAS-Trans täyttää typellä Rengasuutisia Taksimiehen muistelmat Maisteissa R730-Scania puuauto 48 Mika Mäkinen ja MAN radalla Uuden Sisun taustat Ajolinjan viiri Tero Rönnille Kolumnisti Ärjykisa vauhdissa Sähkeitä Huutoja ja kuiskauksia 50 52 54 55 56 60 62 Seuraavassa numerossa LOKAKUU 2010 Haista home Volvo Auvisen Nordic Trophy voittaja Tieraportti maakuntien Suomesta LUE MYÖS ajolinjan nettisivut www.ajolinja.fi. Nro 5 2010 Tässä numerossa AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI ajolinja w w w. Muutaman minuutin kärpäsistä tulee härkäsiä. Valvontaviranomaisellakin on ollut välillä pallo hukassa. Ulkomaanliikenteessä on huomattu, ettei joka maassa lain tulkinta ole aina sama. Tällaisessa tilanteessa taustalla voi olla myös se, että ikävän kiekon voi heittää ikkunasta pihalle. Viranomaisen mielestä 14 minuutin tauko ei ole tauko, kun lyhin tauko tulee olla 15 minuuttia. Digipiirturia pidetään monissa piireissä niin ikävänä asiana, ettei omaa pahvikiekkoautoa haluta vaihdettavan uuteen digipiirturilliseen. Muutamaa kilometriä ennen määränpäätä pitäisi mennä kuitenkin tauolle. Peiliinkatsomisen paikka on siis monella kuljettajallakin. EU-viranomaiset ovat tietoisia, että digipiirturia pimennetään magneetilla. Uuden säädöksen mukaan auton nopeustieto pitää tulla digipiirturille myös auton omasta tietokannasta. Joustamattomuus aiheuttaa oikeustajun kannalta naurettavia tilanteita. Piti ruveta tarkemmaksi. Kun taukoja voi tutkia helposti kuljettajakortilta kuukausi taaksepäin, pienikin moka säilyy kauan rasitteena. Se muutti paljon kuljettajien arjen työtä. Ajo- ja lepoaikalakia on helpompi noudattaa vaikka Belgian sisäisessä liikenteessä kuin pitkien etäisyyksien Suomessa. 09-547 621, www.boy.fi tai sähköpostilla boy@boy.fi Osoite: Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki Puhelin: 09-547621 Telefax: 09-547 62246 Paino: ScanWeb, Kouvola 4 6 30 34 36 37 38 39 39 40 43 46 Ajo- ja lepoaikalain joustamattomuus tuo hermopainetta Kun digitaaliset ajopiirturit tulivat, se mahdollisti tarkemman ja tiukemman ajo- ja lepoaikojen valvonnan. Sillä on pikemminkin liikenneturvallisuutta heikentävä vaikutus, jos kuljettajalla on jatkuva hermopaine päällä digipiirturin ja viranomaisen pikkutarkkuuden takia. Digipiirturin sadan euron hintaista kuljettajakorttia ei kannata luonnollisestikaan alituiseen viskoa. Lain joustamattomuus nähdään kuljettajien keskuudessa pahimpana mörkönä. Digipiirturi kertoo lahjomattomasti, minuutilleen, kuinka pitkä on tauko ollut. Kuljetuksenantaja vaatii, että puolen tunnin päästä pitäisi olla kuorma perillä. Mitä teen. Tämä nyt ei ole niitä suurimpia murheita, mutta kuvaa hyvin nykyvalvonnan pikkutarkkuutta. Siihen on helppo viranomaisen tarttua\nPower Truck Show oli runsaudensarvi. Maalari sama kuin vaikkapa Auvisen uusimmissa Scanioissa. Se johtui siitä, että eri palveluja ja tuotteita esitteleviä messuosastoja oli noin 170. Rakennettujen autojen näyttelyssä oli sen sijaan tyypilliset 140 autoa. Paikan omistaja bisnessuuruus Jorma Lillbacka pitää aluetta kuin kukkaa kämmenellä. Näyttelyalue Power Park huvipuiston vieressä Rio Grande karavaanialueella, Lapuanjoen tuntumassa, on mahtava. Tässä sitä sitten on! Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Power Truck Show keräsi kiiltävät Alahärmään A J O L I N J A P O W E R T R U C K S H O W E X T R A Ruotsalaisen Holgerssonin veljesten karja-auto FH16-oli messujen komeimpia yhdistelmiä. 6 A J O L I N J A Vuodesta 2005 asti järjestetty Power Truck Show oli tänä vuonna laajempi kuin koskaan. Hyvinhoidetulle golfkenttätasoi- P O W E R T R U C K E X T R A. Tapahtuma täynnä tarinoita 411 kuvaa, 72 A5-vihkosivua. Kansaa tuli paikalle järS H O W jestäjien mukaan yli 30 000. Perusmaalaus Mjölby Billackeri ja motiivikuvat Terje Aspmo\nSen merkkiedustus jäi yhden piirimyyjä Niemikorven osaston Straliksen varaan.Iveco olikin rekkamerkeistä ainoa, jolla ei ollut omaa osastoa. Automerkkien TOP 1. Nämä olivat pääosin karavaanialueen eteläpuolen pellolla, tiiviimmässä klimpissä. 11. 2. Ruotsalaiset ovat siis ylivoimaisia suomalaissuosikkeja näyttelypuolella. 4. Helteessä tuli vuodatettua litrakaupalla hikeä Sinun tähden, hyvä Ajolinjan lukija. A J O L I N J A P O W E R T R U C K E X T R A 7. Ajolinja sai kerättyä yhden miehen toimitusvahvuudella S H O W 411 kuvaa ja 72 A5-sivua muistiinpanoja. Uusia rakennettuja autoja ei hirveästi ollut - johtuen tietysti matalasuhdanteesta. Täällä oli siis esillä ne kyynelkanavien aukaisijat, muistojen herättäjät. mm. Päällirakenteet ovat Saksasta. P O W E R T R U C K S H O W E X T R A Scania jyllää Scania (Scania-Vabis) oli selvästi suosituin merkki autonäyttelyssä niin työautojen kuin veteraanienkin keskuudessa.Volvo on yhtä selvä kakkonen. 3. Sen sijaan nostalgia-autoissa ja ve- teraanivehkeissä oli enemmän uutta rautaa. Ja helteeseenhän oli tänä kesänä totuttu. Niistä syntyy usea autoesittely, joista tähän lehteen on saatu vain muutama. Autoilla on tilaa hengittää, niitä on helppo kuvailla ja tutkia joka suunnasta. Asfaltille oli sijoitettu myös messuosastot. Iveco 61 31 9 8 7 3 2 1 0 selle nurmikolle ei näyttelyautoja saa parkkeerata, vaan ne on pidettävä asfaltoiduilla väylillä ja asuntovaunupaikoilla. Näyttelypuolella ei ollut yhtään Ivecoa. 6. Autot ovatkin alueella selvästi väljemmin kuin yleensä rekkanäyttelyssä. Sisäosastoja ei kaivannut, sillä sade pysyi loitolla. Scania Volvo Chevrolet Mercedes Ford Renault DAF, Sisu, Toyota ja VW Freightliner Citroên,Kenworth, MAN, Teijo, Peterbilt ja Vanaja 18. 5. 7. A J O L I N J A Oscar Holgersson esittelee neljäkerroksista kuormatilaa, jossa kuljetetaan pikkusikoja eli välitysporsaita\nVolvon kori tehty kotikylällä, Kolpissa, Ekerillä. - Välillä ajan Ruotsiin, Håkan tuumaa. Toiseksi tehokkain 13litrainen Volvo eli 500-heppainen. 8 8 A J O L I N J A P O W E R T R U C K S H O W E X T R A. Molanders Transportin Volvo on ehtinyt kelata mittariin 45 000 kilometriä. Kalustossa on myös puutavara-autoja, joista yksi on Ruotsin malliin lastausauto. Håkan Sund. Molandersilla on kuusi Scaniaa ja kymmenen Volvoa. Kuljettaja Håkan Sund on ristinnyt auton nimellä Guz Goose eli Hansu Hanhi. Eroa autoilla on niin paljon, ettei niitä oikein voi edes verrata keskenään. Rosteriosat uuteen autoon on hankittu Custom Partsilta, lisävalot on Nordic Lightsin toimittamat ksenonit. FNA-korissa kulkee paljolti elintarvikkeita eli margariinia, jogurttia, leipää... Väritys on Widjeskogin, jonka ajossa auto siis on. Kuten Aku Ankasta muistat, Hansu on Mummo Ankan laiska veli. DSV, tuo kansainvälisesti toimiva tanskalainen huolintaliike, myi reilu vuosi sitten kotimaan toiminnot (DSV Domestic) Kaukokiidolle. A J O L I N J A P O W E R T R U C K S H O W E X T R A Håkanin Hansu-Volvo Håkan Sundilla on onnenpäivät. Ja Widjeskoghan on DSV:n edustaja Kokkola-Pietarsaaren alueella. Vetäjää seuraa dolly ja sen päällä usein viisiakselinen DSV-läinen puolikas. Håkan on toista maata, ahkera autonkuljettaja. 143-Scania vaihtui uuteen FH500-Volvoon. Molanderilla on myös omia ajoja. Mutta siinä meni vain pienet lähetyserät, pakettipuoli. Hän sai työajokiksi huhtikuun puolivälissä upouuden auton 15-vuotiaan tilalle. Power Truck Show:ssa on esillä Widjeskogin ajossa olevista uusin ja vanhin Håkanin sompaama Volvo ja Widjeskogin 142-Scania (katso Scanian V8-historiajuttu. Isot erät jäi\nwww.mercedes-benz.com/trucks-you-can-trust. HUOLTO JA VARAOSAT. Luota heihin, jotka jo yli 100 vuoden ajan ovat olleet esikuvina Luottamus pitää ansaita joka päivä uudelleen. ASIAKASRATKAISUT. LEASING JA RAHOITUS. Ja teemme niin myös tänään. Ei ainoastaan lupaamalla kumppanuutta ja luotettavuutta, vaan myös lunastamalla annetut lupaukset. Sitä me olemme tehneet jo yli 100 vuotta. TRUCKS. Ei vain tekemällä parhaansa ja yrittämällä olla paras, vaan pitää myös parantaa omaa toimintaa koko ajan\nJuhlan kunniaksi isäntä pisti tutut kaverukset hommiin eli KMS-Palvelun Jussi Isotalon ja Kuuskuljetuksen Markus Heleniuksen. Teippaukset on tehnyt Somer-Seri, Somerolta sekin. Piti tehdä näyttävä auto ja sellainen tehtiin. A J O L I N J A P O W E R T R U C K S H O W E X T R A Jasu Helenius (vas.), Markus Helenius, Jesse Helenius ja Jussi Isotalo Juhlan kunniaksi Puolen sadan koneen ja muutaman kuorma-auton Maanrakennus Arno Ruusunlehti täyttää 40 vuotta ensi vuonna. Maalaus on somerolaisen A.N Automaalaamon käsialaa. FH-hytin takana on kuormankantajana Talman Asennuksen lava. Karjapuskuri on sen sijaan Pohjanmaalta, Custom Partsilta. 11 E X T R A. - Tämä menee pääosin Helsingin kaupungin töihin, murskeen ajoon, miehet tietävät. Eivät ole montut ja mannut vielä iskeneet jälkeä uuteen viisiA J O L I N J A P O W E R T R U C K S H O W akseliseen, sillä Volvo ei ole ollut vielä päivääkään töissä. Porukkaa kiillottaa FH500-Volvoa sen minkä ehtii Power Truck Show:ssa monen muun tavoin torstaina, päivä ennen näyttelyn alkua. 13-litraisen koneen 500 hevosvoimaa varmistavat, ettei meno hyydy\n- Miten auto pelaa, se on enemmän yksilöstä kiinni kuin merkistä. - Auto ei pelaa, jos siihen tehdään Suomessa jotain, Kimmo sanoo. Perusmaalauksen on tehnyt Risto Isoahon maalaamo Kurikasta, motiivikuvat Janne Teini. - Teen sitä harrastuksesta. Mika ja kaksi ruotsa-laista pohjalaista. 12 A J O L I N J A P O W E R T R U C K S H O W E X T R A. Mika sanoo. Ja kai sitä korvaustakin saa. Luottamus Karjaa-tekoiseen on mennyt. Miltä uusi Sisun yhteistyökuvio Mersun kanssa näyttää Koskuen näkökulmasta. A J O L I N J A P O W E R T R U C K S H O W E X T R A Seppälän pääkalloScania E. On Scaniaa, Volvoa ja yksi DAF. Esan pojat Kimmo ja Anssi Seppälä olivat tuoneet näytille vuoden 2001-mallisen Scanian, johon oli saatu loihdittua rutkasti omaleimaisuutta. Seppälä on vanha firma, joka takavuosina tuli tutuiksi Sisuista. Esimerkiksi parivuotiaalla Sisu R500:sella on ajettu 120 000 kilometriä ja siihen on tehty paljon remonttia  lista on pitkä. Harrastuksena autonhuolto Mika Luoto on ammatiltaan pienkonehuoltaja. Seppälän omaleimaista Scaniaa esittelemässä Anssi (vas.) ja Kimmo Seppälä. E.Seppälä Oy on tunnettu kuljetusliike Jalasjärven Koskuelta. Mutta kun ilta ja viikonloppu koittaa, silloin vaihtuvat kodinkoneet virtolaisen Marko Pohjan rekkoihin. Sami Hakalan Dream Customs tekee lasikuidusta kaikkea. - Huolettavana on kymmenen autoa. Kolme kotimaista on vielä soranajossa, puuautot ovat jo ruotsalaismerkkisiä. Penkkien modifiointi oli kotikunnan Esa Huhtakallion kädestä, muu on veljesten omaa tekoa. Sca- niaan oli loihdittu muun muassa R-sarjahenkinen maski, luita ja pääkalloja, aurinkolippa oli tavallista kookkaampi.\nToki Riikosen pajalla myös hitsataan. Palvelu toimii Soneran, Elisan, Tele Finlandin, DNA:n, Saunalahden ja Ainan liittymistä. 15. - Kun autossa on meidän karjapuskuri, silloin kannattaisi harkita omavastuun nostoa. Alumiinisia puskureita ja valorautoja saa eloksoituna, pohjustettuna pintamaalausta varten tai sitten valmiisen värisävyyn maalattuna- jopa lakattuna. Sehän laskee vakuutusmaksua ja silloin puskurin hinta tulisi äkkiä säästettyä, Suomen Truxilta kerrotaan. Taitajantie 2 · 45100 Kouvola · Puh. kuljetusalan täydennys- ja lyhytkoulutuksia, kuljettajadirektiivin vaatimaa jatkokoulutusta, ADR -koulutusta sekä trukkikorttikoulutusta. Truxlaiset ovat tuttuja suomalaisautojenkin nokalta. Kun Trux on keulalla, hirveenajo 80 km/h:n nopeudella jättää jäähdyttimet ehjäksi. - Me hitsaamme käsin paremmin kuin laserit, Jari Riikonen heittää. Suomessa on vakuutuksissa yleisesti pienet omavastuut. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Sora-autoissa Riiko-ratkaisu on Riikosen mukaan ainutlaatuinen. 020 7879 200 Faksi 020 7879 298 · www.kvlakk.fi · neuvonta@ kvlakk.fi Tilaa nyt maksuttomalla tekstiviestillä! 2 seuraavaa numeroa IN VA Pulttikiinnitys. 9 90 tu. Tuotteita on tarjolla kaikkiin yleisempiin kuorma-automerkkeihin. Tervetuloa ! n opiskelemaa KULJETUS JA AUTO · RAKENNUS JA METALLI · PALVELUALAT · PROJEKTITOIMINTA Kuljetusalan ammattilaiseksi Kouvolassa Ammattitutkintoon valmentavaa koulutusta · Linja-autonkuljettaja · Yhdistelmäajoneuvonkuljettaja · Puutavarakuljettaja Järjestämme myös mm. 020 7879 263 tai krista.knutti@kvlakk.fi. Trux ja omavastuu puolittuu Trux kertoo olevansa karjapuskureiden markkinajohtaja Euroopassa. IF-vakuutusyhtiön kanssa Truxilla on sopimus, että hirvi-, peura- ja porokolareissa omavastuu puolitetaan, jos keulalla on karjapuskuri. Vanhin alallaan, Ruotsista. Näin seison- Näyttelyn hollantilais-Scaniassa on Trux keulalla. tapäiviäkin tulee vähemmän. Lisätietoja koulutuksista: koulutussihteeri Krista Knutti, puh. Tilaus on määräaikainen ja alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta. Palvelun hinta on 0 . Kieltämättä työnjälki näyttää Levyn Scanian maansiirtolavassa hyvältä. Pohjalevy ulottuu reunaviisteen yläreunaan, jossa on vasta hitsaussauma. Konekorjaamo Riikonen varustaa tänä vuonna arviolta noin 15 puutavara-autoa, 3 energiapuuautoa ja kymmenkunta maansiirtoautoa. Lähetä viesti ATK 2 tai AJO 2 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303\n- Kun tämä Streamline tuli, luul16 A J O L I N J A tiin, että kolmossarja on vielä monta vuotta mallistossa. Matkamittari on pyörähtänyt yli 1,6:n miljoonan kilometrin ja matka jatkuu. P O W E R T R U C K S H O W Viimeisen kehityspolven kolmossarjalaiselle tie on maistunut makeasti. Kolmossarjalaista edusti perholaisen Jukka Matokankaan 143:nen. Se on V-koneen tuttu soundi. On 140, 141, 142, 143, 164 ja uusimpana Rsarjalainen. Toisin kävi, nelossarja esiteltiin pian, Jukka muistelee. Perholainen Jukka Matokangas on vinkkelimiehiä. Pari kertaa on oltu nurin, mutta haaverit E X T R A. Jo vuodesta 1969. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Matokankaan kolmossarjalainen pääsi historialliseen rivistöön Scanian osastolla Power Truck Show:ssa seisoo V8-Scanioita joka mallisarjasta. Se on rekisteröity vuoden 1994 loppupuolella, marraskuussa. A J O L I N J A P O W E R T R U C K S H O W E X T R A Vinkkelihuumaa Se on monelle autoilijalle elämän tärkeimpiä ääniä\nAuto nro 34, JH-Kuljetus Oy, Volvo FH16 3. Auto nro 6, TDL Entreprenad Ab, Scania R620 4. Auto nro 3., Kuljetusliike Trans Härmä Oy, Scania R500 3. Auto nro 91, Onnin Auto Oy, Ford F150 Van/Pick-Up Paras maalaus 1. Auto nro 37, Juhani Virtanen, Volvo FH12 3. Auto nro 12, AR- Freight, Scania R580 2. Auto nro 82.Mestrans Oy, Scania R143 Auto nro 29.Italia-Motor Pasi Perälä, Kenworth Puoliperävaunun vetoautot YLEISÖÄÄNESTYS 1. Vuonna 1969 sitten räjähti 350:n hepan voimalla. Auto nro 2, Kuljetus Auvinen Oy, Scania R620 2. Auto nro 133, Onni Sarjomaa, Volvo L395 Pisin matka Nostalgia-autot Auto nro 1. 71, Kuljetusliike Vuorenpää Oy, Volvo FM9 Lisäksi kolme kunniamainintaa: Paras sisustus Mitsubishi Eclipse, Temppa Nieminen 1. Auto nro 106, Risto Kaarlela Ay, Scania R580 3. Scania nousi tänä vuonna tehokisan piikkipaikalle 730:lla hevosvoimalla. On uusittu peilejä, lippaa, ovipeltiä. Auto nro 25, Teemu Iso-Pellinen, Scania R620 Vaihtolava-autot 2. Remontteja ei ole liiemmin tarvinnut tehdä. Sieltä oli tuomisina tuikitarpeellinen E-kortti. Auto nro 143.Kuljetus Markku Jokinen Ky, Volvo F12 3. Nyt, reilu 40 vuotta myöhemmin, potkua on hurjimmissa laitteissa yli tuplaten. Auto nro 55, Janne Liljedahl, Scania R620 Erikoisautot 2. Auto nro 49, Kuljetus Auvinen Oy, Scania R620 3. Auto nro 9, Heros Transport, Scania T500 X-treme Tuning Car Show, Tuning-autot 3. Auto nro 33., J.Laakso Oy, MB Actross 3248 Puoliperävaunun vetoautot + traileri Super Truck 1. Auto nro 17, E&M Hirvonen Ay, Volvo FH700 Sora-autot 1. Auto nro 141, Patrik Damskata, Chevrolet Beauville , Volvo F16 3. Laakso Oy, MB Actross 3248 Pienoismallit Juniorit 3. Auto nro 2, Kuljetus Auvinen Oy, Scania R620 2. Auto nro 12., AR-Freight, Scania R58 4. Auto nro 4, Kattilavaaras Åkeri Ab, Volvo FH480 1. Nyt saa jo mennä, kun omakotitalot käyvät kaupaksi. Auto nro 101, Pohjaset Oy, Scania R470 3. Auto nro. Auto nro 6., TDL Entreprenad Ab, Scania R620 Kiertueauto R730 (oik.), ASG:n ajossa ollut 140:nen, 141:nen ja Widjeskogin 142:nen. eivät ole tahtia haitannut. Auto nro 65, Kuljetus Thóden Oy, Volvo FM9 1. Thurhagen Åkeri 3. DJ, Jani Kunnari, Tohmajärvi 1. Toyota Supra, Matti Kauppila, Jalasjärvi 3. Silloin ei ollut harmainta hajua Scanian V8moottorista. Auto nro 57, Kuljetus Minna Jokinen Ky, MB Sprinter 316 2. Auto nro 60, Kuljetus P. Ensimmäiset neljä vuotta 143420 oli hakkeen ajossa, josta siir- ryttiin talopakettien ajoon. Auto nro 68, Kuljetusliike Mika Laakso Oy,Scania R620 2. Gahnes Åkeria Ab, Scania R480 Hot Rod, Tomi Kangas 3. Dodge Challinger, Harri Saari, Helsinki Paras päällirakenne 2. Auto nro 79, Matinkylän Maansiirto Oy, Scania R500 2. Auto nro 7, Thurhagen Åkeri, Volvo F16 2. Auto nro 16, Design Mika Jefremoff, Toyota Hiace Vuoden tulokas Veteraaniautot Auto nro 105. Auto nro 3, Kuljetus Trans Härmä Oy, Scania R500 2. Auto nro 2, Kuljetus Auvinen Oy, Scania R620 1. Auto nro 6, TDL Entreprenad Ab, Scania R620 2. - Veekone on niin varma, Jukka perustelee konevalintaa. Auto nro 1, Scandicar, Scania R620 Haastajaluokka 2. RH-Sora Oy, Volvo FH Auto nro 13, Ari Perttilä, Volvo FB88 Kunniapalkinnot Auto nro 23, Esa Perälampi, Vanaja 690 Osmo Erkinheimo: Viimeisen päälle kanttiauto Auto nro 66, Kuljetus Thóden Oy, Scania 51 Petri Korkiakoski: Paras osasto Auto nro 93, Osmo Erkinheimo, Letukka Nappa Trans: Ajossa ollut auto ja huippusiisti. Auto nro 33, J. - Kun tässä oli 1,5 vuotta hiljaista, auto seisoi. Korkiakoski, Volvo F16 Paras jenkkiveturi 2. Auto nro 42, Matias Juutistenaho, Scania T580 3. Auto nro 120, Transport Juha Järvinen Ky, Scania R560 Puuautot 1. Auto nro 8, Bröderna Holgersson, Volvo FH16 2. Auto nro 62, Sauli Ikonen, Scania T142 1. Jukka Matokangas lähti isän yhtiökumppaniksi vuonna 1976 päästyään armeijasta. Auto nro 91, Onnin Auto Oy, Ford F150 1. Scandicar, Tsekki 1. Auto nro 113, Teijo Virta, Sisu C600 E15 1. Jukan isä Rauni-Matias "MatS H O W ti" oli aloittanut liikennöinnin jo 50-luvun puolivälissä. A J O L I N J A Scanian kiertueelle tuleva R730 (vas.), Brunilan T580, Lumennon entinen 164480 ja Matokankaan 143-420. P O W E R T R U C K S H O W E X T R A TULOKSET 2010 Kaappi-/rahtiautot 1. Auto nro 108., Sea Container Service Ltd, 5. Auto nro 7, R. Auto nro 2, Kuljetus Auvinen Oy, Scania R620 Nissan Primera, Timo Aalto 2. Salminen, Scania R480 3. Kuljettajan penkkikin on vielä ehjä. - On ajettu vaan ja huollettu, Jukka sanoo. Auto nro 28, Mikko Mahosenaho, Scania R620 1. Auto nro 10, T. Auto nro 108, Sea Container Service, Scania R500 1. Matokankaalla on neljä muutakin Scaniaa, vinkkelikoneisia kaik- ki. Auto nro 105, RH-Sora Oy, Volvo FH 2. Auto nro 12., AR-Freight, Scania R58 3. Auto nro 63, Kuljetus T. Auto nro 89, Nappa-Trans Oy, Scania R480 1. R730-megamallia ja muita vinkkeli-Scanioita pääset kokeilemaan kiertueella, joka alkaa syyskuun puolivälissä. 17 A J O L I N J A P O W E R T R U C K E X T R A. Auto nro 10, Tudde Gahne, Scania R480 Pienoismallit Seniorit 3. - Ajohommissa olen ollut kersasta asti. Kerran on ollut Jukan Scanian pellin alla kuutoskone, mutta siihen se kokeilu sitten jäi. Merkkikin oli tuolloin vielä Scania-Vabis. On pari nelossarjalaista, 460heppaisia. Auto nro 95, Pekka Lukka, Chevrolet C2500 5. Uusimmat ovat R-sarjalaisia, 560:nen ja 500:nen. Auto nro 6., TDL Entreprenad Ab, Scania R620 Säiliö-/bulkautot Best in Show 1. Talopakettikuormilla on painoa 10-20 tonnia, joten V-kone on päässyt suhteellisen helpolla. Auto nro 2., Kuljetus Auvinen Oy, Scania R620 2. Auto nro 51, Hannu Palosaari, Mercedes Actross 3\n- R420:nen vei 28-30 litraa, tämä 32-36 litraa. Pääasiassa loikotetaan ympäri Suomea, mutta maltillisesti. DHL:n puoliperien vetoa on siis viime aikoina riittänyt. Maantiellä Mikko ajelee 82 km/ h:n marssivauhdilla. Edellinen auto oli Scania sekin eli R420. Osa kulutuserosta tulee siitä, että edellinen auto oli kaksiakselinen ja nykyinen on kolmeakselinen. - Välillä ajan scandikuormia. Perusmaalauksen on tehnyt Auto- ja Teollisuusmaalaamo. Jos Mikko olisi tämän kulutuseron tiennyt ostohetkellä, hän oli18 Autoilija Mikko Simola ja tuurari Jyri Nykänen hinkkaavat Samuraita näyttelykuntoon. Mikko on poikkeus irtoperäporukan massasta  toki niitä rauhallisia muitakin on. Yhteistyökumppaneina ovat olleet Markus Raivio varaosaliike Trailconista ja työvaatemyyjä Blåkläder. Mikko itse. si ottanut eurokolmosen 420:sen eikä euronelosta 480:stä. - Kerran on vaihdettu polttoaineen paineanturi, päivän seissyt pajalla. Teippaukseen Mikko antoi Timo Teipille alias Timo Perille vapaat kädet. - Nyt on ollut inspistä. - Olen sitä mieltä, että tauot tulee pitää ajallaan, Mikko tuumaa. Timo teippasi Rakenteluun rajamäkeläismies heräsi vasta viime aikoina. Digipiirturi on siellä ylhäällä hytin yläkonsolissa. Autosta tuli Samurai. DHL-veturilla on nyt jo kivasti ajoa Kun lamasta on selvitty, Simolan Mikolla on ollut inspistä autovarusteluun. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen A J O L I N J A P O W E R T R U C K S H O W E X T R A Simolan samurai - Kivasti on ollut hommia viimeisen vuoden aikana, autoilija Mikko Simola toteaa. Teknisesti R480:sessä ei ole ollut moittimista, vähillä vaivoilla on edetty. - Yksin tällä pääasiassa ajelen. - Tuntuu, että sitä saa olla koko ajan ohitettavana. S H O W A J O L I N J A P O W E R T R U C K E X T R A. Viikonloppuisin joku saattaa tuurailla, vetää rantavetoja, Mikko taputtaa R480-Scaniaansa. Mennään siis lautalla länteen, Ruotsiin. Kun auto tuli, silloin oli kaikkein kiireisintä aikaa. Molempia oli kaupan, mutta kun tuon isompitehoisen turbocompoundkoneen sai samaan hintaan... Mutta nyt autoa viimeistellään näyttelykuntoon. Vuosimallia rekkaveturilla on 2007, ajokilometrejä 436 000. Kyllähän Timolla ideoita on. Varustelutöissä on ollut mukana rosteriosaaja Hio-Mex, autoilijakolleega Jani Palin Karhulinesta, Arto Simola ja tietysti autoilija itse. Power Truck Show on alkamassa\nLue lisää osoitteessa www.michelintransport.com 19. Siksi sinä ja kuljetuskalustosi voitte ylittää talven rauhallisin mielin. YLITÄ TALVI TURVALLISESTI MICHELIN XFN 2 ANTISPLASH -RENKAILLA Talvikelit heikentävät renkaiden pitoa. Pohjoiseen talveen suunnitellut MICHELIN XFN 2 ANTISPLASH -renkaat pitävät kuljetuskalustosi tien päällä - ajomukavuudesta tinkimättä. Renkaiden kulutuspinnassa käytettävän, mukautuvan wave blade -teknologian ansiosta pito on erinomainen niin märällä, lumisella kuin jäiselläkin ajopinnalla. MICHELIN XFN 2 ANTISPLASH -renkaiden kokovaihtoehdot ovat 315/70 R 22.5 ja 385/65 R 22.5, ja vuodesta 2010 alkaen myös 385/55 R 22.5. Se saattaa aiheuttaa kuljetuskalustolle seisokkeja tai onnettomuuksia, jotka lisäävät yrityksen kuluja\nJanin nimiin auto tuli 450 000:ssa kilometrissä. - Kulutus säilyi ennallaan. Saa sen nytkin, mutta vaatii enemmän rakentamista, Jani sanoo. Pikkupyöräinen kärry on huonossa kelissä raskas vetää. Ohjelma otettiin pois, mutta näytti sinne säätöarvoihin jotain muutosta jääneen. Lastutuksen jälkeen Scanian tehot ajettiin rullilla Linnus-Autossa kolme kertaa. Veturikauppaa on jo hierottu Scaniamyyjä Robert Ollaksen kanssa. Ajattelin, ettei se kauaa kestä, Jani tuumaa. Jani Kivi. Mittarinpohjissa on omaleimaisuutta. Onhan siinä sitä. Kyllä vinkkelillä luulisi kevyet autokuormat liikkuvan kevyen kivasti. - Perusstartit sun muut on tehty, ei muuta. Janin veljellä Mika Kivellä on S H O W myös autojenkuljetusauto Avelonilla, Scania sekin. Scanian perään oli suunnitteilla suomalaisittain uutta autojenkuljetusrintamalla eli B-juna. Scania tuli Janin ajokiksi, kun sillä oli ajettu 318 000 kilometriä. Kone 20 on vakiona 420:nen HPI eli ruiskutuksen säätö tapahtuu polttoaineella. Se tarkoittaa neljää hytissä nukuttua yötä. Kyydissä kulkee Vehon autoja Mersua ja Pösöjä, Mazdaa, Toyotaa, ALD Automotivea, Deltaa, Rintajouppia... Kiven Scanian on hankkinut vuonna 2004 Nurminen Autotrans, josta tuli vuonna 2007 yksi osa Avelon Groupia. Todettiin tehoksi tuo 510. Scania olla pitää Janin isä ajoi Patovan säiliöautoa, Scaniaa. Moottorin piristyksen teki Voimaa.com - Auto kulki järjettömästi, mutta vaihtaessa kone kävi huonosti. Kiven mukaan yksi B-juna on autonkuljetusajossa Ruotsissa. - On saanut lyötyä minuunkin Scania-merkin. Bjunanvaunut on tarkoitus teettää alan tunnetulla suomalaisella, savonlinnalaisella Malkilla. A J O L I N J A P O W E R T R U C K E X T R A. Viimeisen mallivuoden nelossarjalainen on pelannut hyvin. Ja nyt 124:sella on ajettu 932 000 kilometriä. - Viime vuosi oli kuollutta, mutta nyt on ajoja ollut. Päällirakenteet Kiven Scaniaan on tehnyt ranskalainen Lohr. - Auto on satavarmasti R620:nen. Uutta on jo mielessä. - Siihen sopisi 11 autoa kyytiin helpommin. - Kun Nurminen osti tämän, silloin olisi saanut jo ärräläisen, Jani Kivi tietää. Lastaus siis nopeutuisi. Jani lähtee töihin maanantaina ja palaa usein kotiin vasta perjantaina. A J O L I N J A Teippaukset on tehnyt Timo Teippi. P O W E R T R U C K S H O W E X T R A Jani Kivi miettii uutta autonkuljetusautoa V8 ja B-juna Rajamäkeläinen omistajakuljettaja on selvästikin rekkahenkinen. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Avelon Logisticsilla on autojenkuljetusringissä parisenkymmentä yhdistelmää, joista yhtä sompaa rajamäkeläinen omistajakuljettaja Jani Kivi. Scanian keulalla on hevosvoimamääräksi merkitty 510. Kesällä näyttää menevän vähän alle 40 litraa, talvella jopa 48 litraa. Savua tuli putkesta älyttömästi. Johtuneeko siitä, mutta monen muun samanlaisen HPIkoneen tavoin lastutus ei tahtonut onnistua Kivenkään autossa\nNimeä rosteripajalle ovat tuoneet länsinaapurissa muun muassa Ristimaan autot. Örebrossa on kahden miehen myyntiyhtiö Custom Parts Sweden. Lomautuksiin ei ole tarvinnut mennä. Uusia malleja päivitetään sitä mukaa kuin autot uudistuvat.Täysin uusia hyttejä ei ole pitkään aikaan nähty. A J O L I N J A P O W E R T R U C K S H O W E X T R A Sekin on rosterivääntäjäkaksikkoa helpottanut, että Ruotsiin on pää auki. Teksti ja kuva Jouni Hievanen Luulisi, että Power Truck Show:n kynnyksellä ylihärmäläisellä rosterivääntäjällä on kädet täynnä töitä. Mutta ainahan joku haluaa erikoista. Tulee ne sitten ylös tai alas. Joo - näkyy olevan pari autoa pihalla. - Eivät ole iso investointi. Se on menossa korjaukseen. - Ne myy, me tehdään, kertoo Juha Sillanpää.Yhtiökumppanina on Hannu Myllykoski. Virtaa on ladattu akkuihin koko heinäkuu. On torstai. Silloin Custom Parts oli kiinni. Ja kun syksyn pimeät lähestyvät, alkavat lisävalotelineet kiinnostaa. Mutta millaisia karjapuskureita ja valorautoja Custom Parts, HioMex, RST-Steel ja Trux ovat Power Truck Show:n näyttelyautoihin saaneet, niitä voit ihastella näiltä sivuilta. NYT HELPOTTI Nyt jo Juha Sillanpäätä naurattaa hänen nojatessaan Ristimaan uuteen rekkaveturiin. Onhan niillä voitettu Custom Partsin raudat nokalla Nordic Trophy useaan kertaan. Ruotsissa ei raskaiden autojen kauppa ole nyykähtänyt yhtä paljon kuin Suomessa. Poiketaan, sillä onhan Custom Parts mukavasti näyttelymatkalla, kymmenen kilsaa ennen Power Parkia. Talvella sinne meni enemmän kuin Suomeen, Juha sanoo. Vieraita on töissä viisi. Ruotsiin - Ruotsi on ollut meille hyvä laman aikana. Messuja edeltävä viikko olikin katastrofaalisen kiireistä. Custom Partsilla oli kiireinen näyttelynalusviikko A J O L I N J A P O W E R T R U C K S H O W E X T R A 21. Halliin seinään nojaa vaurioitunut karjapuskuri. - Ennen lomia oli myynti kuin hyvään aikaan. - Tulin aamulla neljän-viiden maissa hommiin, yhdeksän maissa pääsee kotiin, Juha Sillanpää tuumaa illansuussa. Nyt on tilauksia puolimukavasti. Ristimaan uusi rekkaveturi seisoo edessä, taaempana on Syväjärven Kuljetuksen Renault (vai Sisuko se nyt oli)\n- Kuljetaan kaikkea, mitä saa paineella purettua. - Puoliautomaattinen robottivaihteisto valitsi aikaisempaa järkemmän vaihteen. On tarkempaa, Antti sanoo. Miksi merkki vaihtui. - Tähän sain isommat tankit. - Se pelasi yllättävän hyvin. Ajossa on siellä kaksi autoa. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Maskulainen EJA-Trans on Erkka ja Antti Aron kuljetusyritys, joka on perustettu vuonna 1999. Siellä on omat sävelet, kun se ei ole EU:ssa. Kulutus putosi 2-3 litraa. Neljä vuotta sitten ei meno ollut Powder-Transilla niin kansainvälistä kuin nyt. Litroja on 710. Perässä seuraava Feldbinderin tekemä kärry on PowderTransin.Tilavuutta on 66 kuutiota. Oli mukavampi ajaa. Keikat ulottuvat lähinnä Ruotsiin, Norjaan ja Tanskaan. Ei lastutus siiheen vaikuttanut. Taukojen suhteen on vielä hakemista. Hän ajaa leipää. 22 A J O L I N J A P O W E R T R U C K S H O W E X T R A. - Norja on kuin Neuvostoliitto. Toki putkesta tuli välillä pölläytyksiä. Muuthan tarvitsevat ureaa päästöpuh- distukseen. Se on tyypillinen Euro3-päästötason Scania-kone. On yllätys, että se on ollut niin hyvä. Scaniassa on uuden sukupolven Opticruise-vaihderobotti. Uusi rekkaveturi on juuri hankittu. Hermot meinaa mennä. Isot tankit ratkaisi R480 rivikuutosella oli ajettu Power Truck Show:hun mennessä vasta yksi reissu. - Ajaminen on aikaisempaa stressaavampaa. - Sitä täytyy kehua. Vaikutus ylsi autoilijan mukaan jopa vaihteistoon. - Suuri kiitos hänelle. Scanian keulalla on muun muassa alarauta, lintuverkko ja ylhäällä valorauta lisävaloineen. Henkilökunta on mukavaa, Antti Aro kertoo. Muovista hiekkaan. - Vierastan AdBlueta vielä, Antti sanoo. Arot ovat siis tiukasti mukana suomalaisessa kuljetuselämässä. Vuodesta 2006 on ajettu PowderTransin alihankkijana. Sakot ovat suuremmat kuin Ruotsissa ja Suomessa. Turhan tarkaksi on mennyt. Miten yhteistyö Powder-Transin kanssa lähti. Uutta Scaniaa ei välttämättä lastuteta, jos se vetää eikä kuluta liikaa. Aluksi Powderilla oli ajossa yksi auto, nyt kaksi.Valion ajossa on lisäksi yksi täysperävaunuyhdistelmä. Scaniaan saisi vieläkin enemmän tankkitilavuutta, mutta kun alustassa tarvitaan purkulaitteita varten ilmakompressori. - Kone laskee itse öljynvaihtovälin. Uusi auto on luonnollisesti di- kellä reilu 900 000. EJA-Transin toinen auto on kaksiakselinen vuoden 2005-mallinen R420. Rosterit on tehnyt Finn Parts Tarvasjoelta eli Mikko Manninen. Se vaatii tilansa. - Soitin sinne ja selvitin mitkä on hinnat. Päästiin sitten sopimukseen. Siinä mielessä Scanian EGRkone oli ainoa vaihtoehto. Tankit täytetään tietysti siellä, missä maassa on kulloinkin halvempaa. Lastuista Mersun Antti lastutti, kun autolla oli ajettu 400 000 kilometriä. A J O L I N J A P O W E R T R U C K S H O W E X T R A EJA-Transin R480:nen liikkuu pitkin Pohjolaa Kiitosta uudelle Opticruiselle Leipä on irronnut Aron veljeksille PowderTransin alihankkijana. - Alavääntöä tuli lisää huomattavasti enemmän. - Kyllä tästä leivän saa. - Pienellä menee, Antti tuumaa. Antti Aro. gipiirturilla, edellinen oli pahvikiekkopeli. Ei ollut virolaisia alihankkijoita eikä kuljettajia. Edellinen auto oli Actros-Mersu, 2544, jolla oli ajettu vaihtohet- Takatelinen. Veljesten isä, vahtolainen Esa Aro, on myös liikenteenharjoittaja. Entä öljynvaihtoväli\nMutta miksi ammattikalusto on pelkkää Renaultia. Hän sai kansainvälisen kuljettajaunioni IRU:n kunniamerkin vuonna 2007 Forsströmin kaksi muun kuljettajan kanssa. A J O L I N J A P O W E R T R U C K S H O W E X T R A myös kaksi muutakin hinausautoa. Rakentelu on verissä. Eikä isoja rikkeitä saa olla kontolla. Transport Forsströmillä on 24 A J O L I N J A P O W E R T R U C K Sivulle liikkuva tulijalka ja puomi sivurullilla. - Hinattavaa autoa voi vetää näiden ansiosta sivulta. Erikoisuuksiakin on. Autossa on 7,5-tonnin runkovinssi, 3,5-tonninen lavavinssi, liukulava ja takagrilli. IRU:n kunniamerkin saadakseen on tien päällä oltava 20 vuotta, joista vähintään 15 vuotta ulkomaanliikenteessä. - Joka kesä tulee ajettua ulkomaille, Erik sanoo. He ovat Göran Asplund ja Carl Sundman. - Oli ennen Sisuja, oli helppo siirtyä.Väliraha vaihdettaessa Renault Renaultiin on ollut sopiva. - Se on ihan ookoo. S H O W E X T R A. Nyt on napanuora merkkien välillä katkennut. Pisimmät työrupemat Erik on sompannut luonnollisesti nuorempana. - Päällirakenne tehtiin itse, Erik kertoo. Transport Forsströmillä on ulkomaanliikenteessä kolme Magnum-Rellua. Erikillä on vahva näyttö, että hän on itsekin viihtynyt kunniallisesti tien päällä. Magnumeilla ajetaan DHL:n ajoja Saksaan ja Pohjoismaihin. Korjaamona Turun alueella on Liedon entinen Sisu, nykyisin siis Veho. Nyt on Turun alueella taas tuttu Renault-myyjä, Sisujakin myynyt Reijo Virtamo. Erik ja Truxpuskurinen Midlum. Erik Forsströmillä on hinureita, rekkavetureita ja kisakuormureita Renault-uskollinen IRU-palkittu paimiolaisyrittäjä on autoalan moniosaaja. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Paimiolainen Erik Forsström esittelee uutta Renault Midlum 14-tonnista hinuriaan. Päämekaanikkona toimii Kauko Koivisto. Ulkomaille Mutta ei tämä tähän jää. - Renault on mainettaan parempi, Erik sanoo. Hinuria ei tarvitse ajaa perä ojaan päin ja tukkia tietä, Erik sanoo. On kymppitonnin Midlum ja 8-tonnin Mersu cityhinuri. 2008- ja 2004-mallisten lisäksi on lähinnä vara-autona 2000mallinen, jossa on myllynä 16,5litran V8-Mack. Tallissa on Cummins-koneinen Mersu, White ja Luostarisen entinen Sisu. Ajokilometrejä on oltava takana ulkomaanajossa vähintään miljoona. Puomiin on laitettu rullat, joiden kautta vaijeri voidaan vetää sivulle. Tukijalat painuvat viistosti maahan. Sitä taitoa on hyödynnetty myös ratakuorma-autoissa, joiden parissa on vietetty kohta kymmenen vuotta. Se on 240heppainen Light-malli\nHartzellin autoilijakaksikko uskoo ja toivoo, että S H O W kulutus putoaa vielä. - Kaasua tulee painettua vanhasta tottumuksesta aina pohjaan, Janne Hartzell sanoo. 25 A J O L I N J A P O W E R T R U C K E X T R A. Hartzellilla on rivistössä uutukaisen lisäksi kaksi muutakin Scaniaa eli korkea R480 ja matala 124-420. Uuden Scanian kulutus ollut 5253 litran paikkeilla. Totutellaan kasikoneeseen, kun rivikuutosilla on totuttu ajamaan. Se on upouusi maansiirto- ja puutavara-Scaniaan tarkoitettu malli, ensimmäinen kappale. Autossa on Opticruise-vaihderobotti, kytkinpoljin-malli. Uusi Scania on siis V8-koneella ja selvästi talon tehokkain. Autoa on säästelty Power Truck Show:ta varten. Kun Alahärmästä päästään, sitten Scaniaa koittaa arki ja raaka työ. Auton perään on kasettikärry, Elgin laatikolla ja kasetointilaitteistolla, runko on Jykiltä. A J O L I N J A P O W E R T R U C K S H O W E X T R A Siisti perusauto. Uusi RST Scanian keulalla Hyvinkääläiset Jari, Janne, Aaro ja Jere Hartzell lähtivät aamuyöstä tuoreella R620-Scanialla kohti Nivalaa. Siellä, RSTSteelillä, keulaan laitettiin uusi karjapuskuri. Ja opetellaan ajamaan säästeliäämmin. Se vaihtaa tarvittaessa vaikka vitoselta ykköselle, mitä vanha versio ei tehnyt. Scanian keulassa on riittävästi lisävaloja, neljä ylhäällä ja yhtä monta karjapuskurissa. Södertäljeläisiä tasapainottaa yksi göteborgilainen eli FM-Volvo. - Ei ole tarvinnut katua Opticruise-laatikon hankkimista päi- Aaro, Jari, Janne ja Jere Hartzell. vääkään. Huomiovaloledit on tulossa. Lava on Talman Asennuksen tekemä. - 12 000 kilometriä on ehditty ajaa, Jari Hartzell sanoo ylpeydestään. Mutta ei kytkinpoljinta tarvitse alituiseen käyttää - vain liikkellelähdössä ja pysähtymisessä\nA J O L I N J A Mittareita kuin lentokoneessa. P O W E R T R U C K S H O W E X T R A Suomen rekisteriin 1.12.2009. Kookkkaiden päämittareiden eli nopeusmittarin ja kierroslukumittarin yläpuolella on mittari pakokaasun lämpötilalle turbon jälkeen. Jenkkirekan kuljettaja saa siis paljon tietoa tekniikan kunnosta, jos kuljettaja vain osaa mittareita tulkita - ja malttaa ylipäätään niitä lukea. Kuljettajan vasemmalla puolen pikkumittareista on luettavissa akun jännite, jäähdytysveden lämpötila, ahtopaine, moottorin öljynpaine ja öljyn lämpötila. Ensiapu 1 -kurssista kaksi päivää. Ilmoittautumiset ja tiedustelut: 040 592 4455 tai timo.kallionpaa@adrkoulutus.com ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy, Junttilankatu 18, 32700 Huittinen 27. Sen hankkiminen ei käy välttämättä käden käänteessä. Mutta onko KW sitten 1987 tai kymmenen vuotta uudempi, ei aukene perusrahtarille. - Suomessa ei ole koskaan ennen ollut yhtä monta jenkkirekkaa koolla samaan aikaan. - Vanhassa on nostalgiaa, tunnelmaa. Yhdeksän isoa jenkkirekkaa, myös Pasin peli, oli koolla kesällä Virtasalmella Big Wheels tapahtumassa. On tämä raju peli. Paljon tietoa tarjolla Kun nousee KW:n sisään, katse kääntyy mittarimereen. Eikä hintakaan paljoa heitä klassikkomalleissa, on vuosimallia sitten 1984 tai 1999. - Niissä on tilaa, voimaa ja akseliväliä, Pasi sanoo. www.adrkoulutus.com ADR-peruskurssit: 5-8.11 Huittinen ADR-säiliökurssit: 9-10.11 Huittinen ADR- täydennyskurssit: 18-19.9 ja 23-24.10 ja 27-28.11 ja 18-19.12 Huittinen, 30-31.10 Pori, 4-5.12 Kaarina Työturvallisuuskorttikoulutus: 11.10 ja 18.10 Kaarina, 17.10 Huittinen Työturvallisuusneuvonantajakoulutus: 27-28.9 Huittinen Ennakoivan ajon kurssi: 18.9 Huittinen Tieturva 1 -koulutus: 17.9 Huittinen, 12.10 ja 19.10 Kaarina Ensiapu 1 -kurssi: 16-17.10 Huittinen Vesihygieniakoulutus (passi): 16.10 ja 13.11 Huittinen Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus aloitetaan 20.9.2010 - Koulutusohjelmat hyväksytty direktiivin mukaiseen koulutukseen - Näistä kursseista saa direktiivin mukaiseen jatkokoulutukseen yhden päivän. Jenkkiauton maahantuonti vaatii perustietoa. - Äkkiseltään katsottuna ovat samanlaisia, Pasi toteaa. Mutta mikä Perälää jenkkirekassa kiehtoo. - Kauhean uutta ei siis kannata tuoda, Pasi sanoo. Mittareista kuljettajan oikealla puolella on luettavissa jarrusäiliön paine, jarrupaine polkaistaessa, molempien taka-akselien peräöljyjen lämpötila (2 mittaria), polttoainemäärä, ilmansuodattimen alipaine, polttoainesuodattimen alipaine ja vaihteistoöljyn lämpötila. Jos tuo vuoden 1987-mallisen tai uudemman, esimerkiksi jarrujärjestelmä vaatii tyyppihyväksyntätodistuksen\nPetri kehuu myös VEBmoottorijarrua, joka säästää pyöräjarruja. 30 A J O L I N J A P O W E R T R U C K S H O W E X T R A. Nyt autolla on ajettu 340 000 kilometriä. Ja South Africa tuli siksi aiheeksi, että ostaessaan auton Petri pääsi Huumoria, historiaa, leivänhankintaa, valvomisia, remonttia ja rakentelua. Auto on tunnoton kuormille. A J O L I N J A P O W E R T R U C K S H O W E X T R A Ajolinja-palkinto autoilijarakentaja Petri Korkiakoskelle Nivalalainen Petri Korkiakoski on neljän Volvon mies. Petrillä on ollut 16litraisista Volvoista iloa, mutta myös murhetta. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Etelä-Afrikkaan palkintomatkalle. Kyydissä on kulkenut etupäässä koneita ja betoniele- menttejä. MegaVolvon Etelä-Afrikka aiheisessa Riikosen Simon tekemissä motiivikuvissa muun muassa tasalakinen Table Mountain, Pöytävuori. - Auton vääntökäy- Vivahteikas Volvo-elämä räkin on tasalakinen, Petri muistuttaa. FH16 on ollut lähinnä Petrin ajokkina. - Voima jyllää. Uusin auto, vuoden 2006-mallinen FH16660, oli uutena Ajolinjan välissä julisteena\nMurheitta ei 660:nen ole tietä kuitenkaan taivaltanut. Sekin maksoi vain kolmasosan, kun Volvon Good Will takuu tuli vastaan, Petri sanoo. - Kaikki muu on mennyt tehdastakuuseen, paitsi viimeinen I-Shift remontti. Kahden näyttävän F16:sen lisäksi on F12perusauto. Poliisiauto saatiin lainaksi osastolle Jari Mäeltä Koskenkorvalta. A J O L I N J A P O W E R T R U C K S H O W E X T R A 31. A J O L I N J A P O W E R T R U C K S H O W E X T R A Petri sai Ajolinja-pystin. - FH:n hyttiä sanotaan usein ahtaaksi, mutta kyllä sinne yksi mies hyvin mahtuu. Volvo on vakioautoa hiljaisempi, sillä seinissä ja matalan moottorikopan päällä on nahkaa. - I-Shiftin käytös on miellyttävä. Ja polttoaineenkulutus tehoihin nähden on kohtuullinen, Petri tuumaa. I-Shift laatikko on ollut kaksi kertaa pöydällä, polttoainesuuttimet on uusittu kerran, suuttimien holkit kaksi kertaa, kampiakselin ylipaineanturi on uusittu kaksi kertaa, sähköinen ilmauspumppu hajosi ja naftaa valui johtoja pitkin moottorinohjausboksiin hajottaen tämän. Petrin kolme muuta Volvoa ovat F-sarjalaisia. Pahaa mieltä ei ole jäänyt\nA J O L I N J A P O W E R T R U C K S H O W E X T R A Bandit II ennen ja jälkeen fiksauksen. täjäaiheisen maalauksen ja auto sai nimen F16 Fighting Falcon. Sama aihe on myös ruotsalaisella Tommy Nilssonin R620-Scaniassa sen voittaessa Nordic Trophyn vii- Matti Kaarlela on Imperialin vakiokuski. Kun autosta hajosi kardaani, se hakkasi samalla rikki ulosoton. Sen Petri osti 9000 kilometriä ajettuna. Nyt Imperialilla on ajettu 2,3 miljoonaa.Tuurarin sompaillessa oja tuli kesäkuussa Imperialin eteen. Nimeksi tuli Bandit, tutun elokuvan mukaan. Petrin hankkiessa uuden 660-Volvon Imperial on päässyt helpommalla ja se on ollut kesäisin vedenajossa öljysoratyömailla ympäri Suomea. Vuoden 1991-mallinen F16 on ollut uutena tunnetulla Volvokäyttäjällä, kuusankoskelaisella Peltolan Kuljetuksella, hakkeen ajossa.Vuonna 1997 auto meni Kotkan Kuormaukselle satama-ajoon. 32 A J O L I N J A P O W E R T R U C K S H O W E X T R A. Siitäkin kerrottiin Ajolinjassa. Myös uusi moottori pistettiin, 1 670 000 kilsaa ajetun tilalle. Sen innottamana Petri maalautti Riikosen Simolla F16-hävitViime kesänä Petri hommasi Volvo-rivistöönsä kolmannen 16-litraisen Kauppilan Autohajottamolta Jalasjärveltä. Kauppilan miehet pelastivat auton ja korjasivat sen. - Auto on Volvon entinen esittelyauto. Päällirakenteeksi oli vaihdettu Multiliftin 18-tonninen vaihtolavalaite ja Hiab 1165 kappaletavaranosturi. Petri otti auton käyttöön vuoden 1991 maaliskuussa. 27.7.1997 matkamittarissa pyörähti miljoona rikki. - Kahvinkeitin meni oikosulkuun, Petri tuumaa. Kiertueella auton päällä oli Ekerin umpikori ja perässä oli neliakselinen täysperävaunu, Petri tietää. Ei Petri tulipalosta lannistunut, vaan vaihtoi uuden hytin palaneen tilalle. - Se tuli vedenajoon tuuraamaan Imperialia, kun se maalattiin, Petri sanoo. Vuonna 2004 Imperialin hytti tuhoutui tulipalossa. F16:sen mittariin pyörähti 4.1.2007 toinen miljoona. Viikkoa ennen tämän vuoden Power Truck Show:ta Simo tuli ruiskuttamaan auton kylkeen kuvat. Tarina siitä on tuossa ohessa. F16 Bandit Imperial kilometrinnielijä Petrin F16 vuodelta 1990 on harvinainen hyvinvarustettu Imperial-malli. Vuonna 2003 Imperialista oli Ajolinjassa kansikuva ja sisäsivuilla kolmen sivun juttu. Petri hiekkapuhalsi auton, maalasi mustaksi\nVastaava näyttö löytyy henkilöautopuolelta Toyota Priuksesta. lisäpotkun ansiosta hieman vilkkaampaa kuin normaaliversiossa. Se on muodinmukainen, ympäristöä säästävä. Huomaa kuvassa uusi maski, joka on tulossa kaikkiin Ategoihin faceliftin myötä. Mercedes-Benz on tuomassa markkinoille hybridiversion Ategosta. Sähkömoottori on teholtaan 44 34 Tämä näyttö kertoo akkujen varaustilanteesta ja hybridijärjestelmän toiminnasta. Käyttöjännite on 340 volttia eli melkoinen. Mittariston yläpuolelle on asennettu lisänäyttö, joka kertoo akkujen energiatilanteen. Atego on rinnakkaishybridi, ei sähköverkosta energiaa imuroiva niin kutsuttu töpselihybridi. Siinä on samat facelift-palikat kuin muissakin uusiutuvissa Ategoissa. Punainen kaapeli vaihteiston päällä välittää sähkön moottorin ja vaihteiston väliin asennetulle sähkömoottorille. Tekniikasta Dieselkone on tuttu nelisylinterinen 4,8 litran OM 924. Automaattikäynnistys pelaa hienosti eikä turhia viiveitä tule.. Se kehittää 218 hevosvoimaa pyörimisnopeudella 2200 r/min ja vääntää 810 Nm pyörimisnopeusalueella 1400  1600 r/min. Hybridin idea on sähkömoottorin avulla saatava energiansäästö. Erikoisuus on kuorma-autoissa toistaiseksi harvinainen startstop järjestelmä. Kuvassa akuissa on kuusi prosenttia latausta jäljellä. Hybridi käynnistetään normaalisti avaimesta. Uudistettujen Ategojen toimitus asiakkaille alkaa tammikuussa. 12-tonnisen auton kantavuus on 5,1 tonnia. Ajossa Ajossa Hybridiautossa kiintyy ensin huomio uuteen sisustukseen  se on samaa kuin Hannoverin IAA-näyttelyssä esiteltävissä facelift-Ategoissa. Millainen se sitten on ajoltaan? Teksti ja kuvat Heikki Laurell Atego ei kerro ulospäin hybridirakenteestaan mainosteippauksia lukuun ottamatta. Auto käynnistyy uudelleen, kun vapauttaa jarrupolkimen. Diesel hyrähtää käyntiin, Telligentistä valitaan ajoalue eteenpäin ja laitetaan menoksi. Käytännön energiasäästö liikkuu 10-15 prosentin luokassa. kW. Se saa voiman litium-ioni akuista. Se myös näyttää, milloin akusto latautuu. Se sammuttaa moottorin esimerkiksi liikenneva- loissa. Ajolinja koeajoi Hybridi-Ategon ensimmäisenä Suomessa Muodin mukainen Hybridikuormuri kulkee dieselin ja sähkön yhteisvoimin. Auto ei eroa ulkoapäin normaalista Ategosta. Vaihdelaatikkona on Mercedeksen G 85 Telligent eli robottivaihteisto kuusivaihteisena. Päästöluokka on Euro 5 EEV. Telligent-laatikko helpottaa oleellisesti kaupunkiajoa. Kiihtyvyys on sähkömoottorin Hybridijärjestelmän komponentit on koottu kuskin puolelle runkoa peräkanaa. Start-stop järjestelmä hätkähdyttää ensi kerralla liikennevaloissa, mutta asiaan tottuu tosi nopeasti. Auto kerää energiaa akkuihinsa jarrutuksissa ja alamäissä\nKaupat edellyttävät kuitenkin normaalista poikkeavaa neuvottelua suoraan tehtaan kanssa. Kannattaako? Juha Ruotsalainen on jo löytänyt hybridille mahdollisuuksia Suomesta. Johtaja Karl Deppen, Daimler AG: "Tämä on mahdollisuus!" Ategoista vastaava johtaja Karl Deppen Mercedes-Benziltä suhtautuu hybridin tulevaisuuteen vakavasti. Uudenlainen tekniikka voi avata uusia mahdollisuuksia jakeluajoa suorittavalle kuljetusyrittäjälle. - Hybridin avulla pystymme pudottamaan typen oksideja, hiilidioksidia ja partikkeleita merkittävästi. Mittaristo on uusi ja entistä selkeämpi. Koeajetussa prototyypissä vaihteisto tarjosi ykköstä vähän turhankin helposti liikkeellelähtöön - se ominaisuus tullaan tuotantoautoissa korjaamaan. Vaatenaulakko takaseinässä on uusi asia. Sen hinta onkin jo toinen asia kuin auton ostohinta. Mitä nyt tulee tapahtumaan, johtaja Ruotsalainen. Idea onkin aivan muualla. Myös melu pienenee eritoten keskusta-alueilla, osin start-stop järjestelmän ansiosta, Deppen sanoo. Korkea hinta johtuu alun pienistä valmistussarjoista ja Eatonin toimittamien hybridiosien hinnoista. Esimerkiksi Jyväskylän kuljetusalan näyttely keväällä voi tuoda osastollemme hybridi-Ategon! Hybridi-Ategoa tullaankin ensivaiheessa tarjoamaan asiakkaille pääasiassa viiden vuoden leasing-sopimuksella. Se voi olla menestyksen avain jo yhden auton miehelle  kunhan asiakas on valmis maksamaan ekstraa ja yrittäjä ymmärtää, mistä on kysymys. Tilaa nyt maksuttomalla tekstiviestillä! Johtaja Karl Deppen Daimlerilta oli hyvin tietoinen Sisun ja Mercedeksen yhteistyöstä. Jälleenmyyntiarvokaan ei tässä tapauksessa ole riski asiakkaalle. Auton saa toki ostetuksi erityisesti sellaisissa maissa, joissa leasing ei ole arkipäiväinen asia. Hybridiä voi tarjota ajoon yrityksille, joiden toiminta-ajatuksessa ympäristö on tärkeä asia.Tällaiset firmat ovat usein valmiita panostamaan melkoisiakin summia ympäristöystävälliseen julkisivuun. Järjestely johtuu tehtaan halusta seurata uuden tekniikan toimivuutta käytännössä. Se noin 90 prosenttia vastaavaa dieselautoa kalliimpi. Vekslattaessa automaattikytkin toimi hyvin. - Olemme saaneet auton hidastimen toimimaan hienosti jopa vakionopeussäädintä käytettäessä. Polttoainetta kuluu 10-15 prosenttia perinteistä vähemmän. Vaihteistossa on toki käsivalintamah- Lähetä viesti ATK 2 tai AJO 2 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Milloin auto nähdään Suomessa. Tilaus on määräaikainen ja alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta. Palvelun hinta on 0 . - Kyllä me näemme auton Suomessa vuonna 2011. Hänen mukaansa yhteistyö erikoisautoissa on hyvä asia kaikille osapuolille. 2 seuraavaa numeroa IN VA 9 90 Ategon uusi mökki sisältä. - Kyllä. Ratti on uusi, hyvin henkilöautomainen monitoimiohjauspyörä. Viiden vuoden leasing on hyvä tapa toimia uuden tekniikan kanssa. Johtaja Juha Ruotsalainen, Veho: "Tulee 2011 Suomeen!" Vehon hyötyauto-osaston johtaja Juha Ruotsalainen näkee hybridi-Ategolle mahdollisuuksia Suomessa. Tuleeko se sitten Suomeenkin leasing-autona. - Olemme ennakkotietojen perusteella olleet yhteydessä muutamiin asiakkaisiin ja tulemme esittelemään heille autoa syyskuun lopulla Hannoverin IAA-näyttelyn yhteydessä. Tehdaskin haluaa seurata uudenlaisia autoja normaalia tarkemmin. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Se on tulevaisuuden ratkaisu, kehaisee Deppen iloisena. dollisuuskin. Kun valmistusmäärät kasvavat, tulee hintaero kapenemaan. Miksi sitten hankkisin hybridin ajoon. Teknisesti se toimii jopa hieman jouheammin kuin tavallinen Atego. Autoa kohtaan tunnetaan suurta mielenkiintoa. Ajettavuus ei kuitenkaan ole hintaeron väärtti. Peruuttelu ja laituriin siirto olivat helppoja. Hinta? Hybridikuormuri tulee olemaan yllättävän hintainen. Liike- ja jarruenergian hyväksikäyttö on järkevä tapa pienentää kulutusta ja päästöjä. Palvelu toimii Soneran, Elisan, Tele Finlandin, DNA:n, Saunalahden ja Ainan liittymistä. 35. Penkit ovat uudet ja aikaisempaa paremmat\n(09) 561 7880 Puh. (09) 275 4033, 0400 516 909 Kipit · Nosturit · Nosturin vuositarkastukset · Perälautanostimet · Lavarakenteet · Paineletkut KORJAAMOJA VARAOSAT PL 304 60101 Seinäjoki Puh. Palveluhakemisto ajolinja AJOPIIRTUREITA, MITTALAITTEITA VDO KIENZLE POLTTOAINELAITTEET, TURBOHUOLLOT AUTOPESUPALVELUT UUSI RASKAANKALUSTON Service Mittarihuolto Rami Ky Alasintie 11 90400 Oulu Puh. www.vallilantakomo.fi www.vallilantakomo.fi Puh. 05-326 0350 FAX. (09) 8240 4700, GSM 0400 458 933 www.dieselasennus.fi PESUPAIKKA avattu uusiin Scan-Auton tiloihin Leppävedelle. Tervetuloa tutustumaan! AJONEUVOTEIPPAUS ILMASTOINTIA, LÄMMITTIMIÄ Toimimme 10km Jyväskylästä Laukaaseen päin. 010-835 5400 Tatti 13 00760 Helsinki Puh. (09) 561 7880 PURKAAMOT LA-PUHELIMET, GPS-PAIKANTIMET AUTOKUOMUJA, TAVARAPEITTEITÄ www.RXTX-TUOTE.fi www.osatori.fi www.euro-teli.fi 47400 Kausala PUH. 05-326 0354 info@ipe-peite.fi www.ipe-peite.fi VAROITUSVILKKUPANELIT RADIOPUHELIMET Kalevan puistotie 13 T:re Puh. 06-4568 800 www.kah-trucks.fi KYLMÄKONEITA HINAUSPALVELUA KIPPI JA HYDRAULIIKKA HUOLTO KIPPIHUOLTO Hiekkamäentie 2, 04300 Tuusula Puh. 03-2553000, 03-2558062 Jalasjärvi, 61760 Ilvesjoki Puh. klo 8-14.00. Harjapesukoneena on uusi Ultima. Nopea pesu yhdistettynä erinomaiseen pesutulokseen Säästää aikaa ja rahaa. Pesuhalli ajanvaraus 044-333 4421, Kimmo Taipale 0500-887 544, pesut@kt-lineoy.com www.xl-qlean.fi AKKUJA JOUSILIIKKEET Kraputie 2 Itäsalmi/Helsinki Vallilan Takomo Oy, Vallilan 00370 Helsinki Arinatie 5, Takomo Oy, Rahtarinkatu 00370 Helsinki Arinatie 5, 1, 00980 Helsinki. 09-558 200 OLE NÄKYVÄSTI MUKANA MYÖS NETTISIVUILLAMME! Ota yhteyttä, Riitta puh. 08-3116 866 Fax 08-311 6366 Dieselpolttoainelaitteiden erikoiskorjaamo VANT ANTAA Nietostie 9, 01390 VANTAA puh. 040-455 9656 www.ajolinja.fi 36. Pese kanta-asiakas kortilla milloin haluat. Olemme auki arkisin klo 8-18.00, la\nHopeahemmo Vesa Rahkola oli jo livennyt paikalta. .XOMHWXVWRLPLQDVVD HULNRLVWXPLQHQ WXR VllVW|Ml 1LLWWNDWX .RNNROD SXK. PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET Kenraaliharjoitus MM-kisoille Kuopiossa kasvaa ajotaitomestareita. Janne Hötti on uusin. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Rahtarit Janne Hötti Rahtarien ajotaitokisojen täysperävaunumestari Keskellä täysperämestari Janne Hötti, vasemmalla Rainer Heino (kolmas) ja oikealla Pekka Jokinen (neljäs)\n- Helpotti, antoi itseluottamusta, Janne sanoo. Eikö linjat kaatuneet jo elomyrskyissä. No ei se ole kuin 13-tonninen, muttei se sieltä silmäkkeestä omin avuin nouse. Kymmenen vuotta Janne ehti ajamaan appiukolla, Tiaisen Pentillä, turvetta ja asfalttia. Rekkakortin Janne ajoi armeijassa. TELIVAUNU OY WECKMAN Paininpuuntie 23, Heinola P. Ja tulihan sieltä joukkuemestaruus, Janne muistelee. - Se oli jotain kuusi-seitsemän vuotta sitten, kun Pentti soitti, että nyt on karsinnoissa vähän porukkaa, tule ajamaan. Kun luet tätä, on jo selvillä, miten kävi suomalaisille MM-ajotaitokisoissa Itävallassa. Tämänvuotinen SM-titteli ei tuonut paineita. - Tähän asti olen ollut kerran kolmas ja sitten on sijoituksia viides,kuudes, seitsemäs, tuore mestari tuumaa. 03-874 220, fax 03-874 2244 ajolinja - AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI - Täysperissa ajettiin kolmeakselisella umpikaappi-Actroksella, jonka perässä oli lyhyt kärry kaksiakselinen kärry. Ajotaitokisojen tulokset www.rahtarit.fi 37. ZZZWOOLVIL Kuopiolainen Janne Hötti voitti täysperävaunusarjan Rahtarien SM-ajotaitokisoissa Tampereella. Osastojen omissa ajotaitokarsinnoissa on ylipäätään sen verran vähän porukkaa, että ensi vuonna pidetään nähtävästi 4-5 aluekarsintaa. - Vuonna 2004 olin Luxemburgissa sijalla 17-18. Janne Höttikin oli mukana, toista kertaa. Tämän vuoden alusta Janne on ollut työnjohtajana puhelinlinjojen purkutöissä sukulaisen firmassa, Epuro Oy:ssä. Pentti jos kuka on perusrahtareita - erittäin aktiivinen. - Ei meidän alueella yhtään.Tuli juuri soitto, että telakone on suossa, Janne sanoo\nSe on villin lännen leffa vuodelta 1950. Sekin koki ensiesiintymisen Power Truck Show:ssa. Tämän vuoden voitto tuli uusimmalla R620-Scania luomuksella, joka oli esillä jo nuppina Power Truck Show:ssa. Kakkoseksi Nordic Trophy kauneuskisassa tuli malmöläisen Ralf Ekdahlsin FH-Volvo. Nordic Trophypytyn lisäksi tuli ykköspokaali säiliöautoluokasta, parhaasta maalauksesta ja parhaasta sisustuksesta. Nyt perässä oli myös kärry. Rekkarakenteluguru Svempa Bergendahl antoi lisäksi kunniapalkinnon. Auvisen edelliset Nordic Trophyvoitot vuosina 2007 ja 2008 tulivat Shogun-aiheisella bulkkiyhdistelmällä, jota vetää myös R620-Scania. Kolmas oli myös suomalainen, lapualaisen Juha Ristimaan keltainen rekkaveturi. Nordic Trophy kolmannen kerran Auviselle Teksti Jouni Hievanen Helsinkiläinen Mika Auvinen voitti taas Pohjoismaisen rekkarakentelun himotuimman palkinnon, Nordic Trophy pytyn. Sieltä tuli parhaan auton palkinto. Voittoyhdistelmän nimi ja maalausaihe on Gunfighter. 0500 687 241 | konepalvelu@suomi24.fi sa REKKAPESULA Turussa Pesut myös ajanvarauksella 044 266 1261 tai www.vspesupiste.fi /ajanvaraus Tällä kupongilla 10 % alennus kaikista pesuista Kuponki voimassa 1.10.2010 asti Katso Ajolinjan piristyneet nettisivut! www.ajolinja.fi Taalintehtaankatu 8, Turku ALLE 1 KM 1-TIELTÄ 38. Siitä kisattiin Lastbil 2010 kuljetusmessujen yhteydessä pidetyssä Trailer Trucking rekkanäyttelyssä Jönköpingin Elmiassa Ruotsissa. Ja yleisöäänestyksessäkin oltiin ykkösiä. Auvisen voittaja-autoon tutustumme tarkemmin ensi numerossa. Auvisen Mika iloitsee Power Truck Show:n isoimmasta palkinnosta. RASKAAN KALUSTON PALVELUT Raskaankaluston huollot Korjaukset Määräaikaishuollot Katsastuskorjaukset Puinnintie 12, 28360 Pori | Puh: 0400 637 934 tai 0440 637 936 Raskaskalustohuolto Vesa Raikunen Oy Konepalvelu Lammi www.konepalvelulammi.fi Thermo King ja Carrier -huollot ja korjaukset Raskaan kaluston huoltoja ja korjauksia Rataskatu 18, 60320 Seinäjoki Puh. Auto sai Ruotsin festareilta kaiken mahdollisen\nKimmo Puntti 39. Oikeus sit- ten päättää, kuinka ja kenelle tuomiot luetaan. Sen pitäisi myös toimia vakavissa liikenneonnettomuuksissa paikalla olevien poliisien taholla, koska heidän lausuntojaan journalistit käyttävät hyväksi juttuja laatiessaan. Seuraavan päivän valtalehdissä oli tiedot ylinopeudesta ja ylikuormasta, vaikka mitään ei vielä ollut tutkinnalli- sesti todettu. - En hirveästi. - Marko soitti, että otatko haasteen vastaan, Tino kertoo. Se käy huolellisesti läpi kaikki tapahtumaan liittyvät seikat ja antaa niistä raportin yleensä poliisille ja syyttäjälle. Nyt on viimeinen mahdollisuus. Työnantaja, Marko ja hänen isä Matti Haavisto, ovat menestyneitä ajotaitokisaajia. Vasta sen jälkeen tiedotusvälineiden pitäisi kertoa tapahtumien tosiasiat eikä mennä asioiden edelle syyllistämään onnettomuusosapuolia ennenaikaisesti. Monesti niissä on osallisena raskaskin ajoneuvo - harvemmin kuitenkaan aiheuttavana osapuolena. Mutta heti kun niin sanottu REKKA on mukana onnettomuudessa, niin lehtien lööpit ovat aivan omaa luokkaansa. Kyllä inhimillisyyskin on otettava huomioon, koska ei se REKKA itsestään kulje. Ensi kerralla Tino on YETD-kisaan liian vanha. Perävaunun vaihto on Lyypekissä. Otsikot ovat useimmiten syyllistäviä raskaanliikenteen ammattilaista kohtaan, mikä on ymmärrettävää lehtien levikkien kannalta. Marko oli viimeksi järjestetyn YETD-kisan Suomen edustaja EM-loppukisassa vuonna 2007. Kyllä suurten valtakunnallisten lehtienkin toimittajienkin on tunnettava vastuunsa siitä, kuinka ja mitä kirjoitellaan liikenneonnettomuuksista vaikka levikkipaineet olisivat kuinka kovat. Siksi olisi tarkkaan harkittava, kuka tiedottaa ja mitä. Ajotaitokisat oli Tinolle uusi kokemus ja heti onnisti  ja oikein kunnolla. Kuljetusala on siis tuttua juttua monelta suunnalta. Tinon perhe asuu Thaimaassa. Tuli Suomen loppukisan voitto Alahär mässä Power Truck Show:ssa. Haaviston Hyökki Tino Hyökki ei turhia hermoillut, vaan pesi porukan YETD-kisan Suomen finaalissa. Teksti Jouni Hievanen, kuva Scania Suomen YETD-finalisti ajaa ajotaitokonkareiden talossa Tino Hyökki ajaa työkseen CEMTissä huittilaisen Jukka ja Marko Haavisto Ky:n Scaniaa ympäri Manner-Eurooppaa. Ennalta syyllistäminen on ymmärtääkseni myös tuomittava teko ainakin moraalisesti ja ennen kaikkea oikeusturvan kannalta. Piti vain tehdä se, mitä osaa, Tino Hyökki sanoo. Viimeksi elokuussa tapahtunut kuusi ihmishenkeä vaatinut henkilöauton ja raskaan ajoneuvoyhdistelmän onnettomuus on esimerkki siitä, kuinka tosiasioita vääristellään. Sen ohjaimissa on ihminen, joka parhaan kykynsä mukaan pyrkii hoitamaan tärkeätä ja vaativaa liikenneammattilaisen ammattiaan. Mutta millä mielellä lähdet Ruotsiin. - Tykkäsin hirveästi kisasta, jo ennen tulosten selviämistä. Silloin otsikoihin saadaan näyttävyyttä, vaikka itse onnettomuus olisi vähäpätöinen seuraa- V Puheenjohtaja Kimmo Puntti muksiltaan. Haavistolla Tino on ajanut kolme-neljä vuotta. RAHTARIT RY Vastuuta onnettomuustiedottamiseen akavia liikenneonnettomuuksia sattuu valitettavasti Suomessakin suhteellisen usein. - Olihan se iso yllätys. Eivätkä jalat ja kädet näköjään sitten liikaa tutisseetkaan. Nykyisin turhan usein tehdään johtopäätöksiä lähes kuulopuheiden perusteella tai paikallisen tutkintaviranomaisen lausuntoja lainaten. Viranomaiset sitten vievät asiaa eteenpäin lain edellyttämällä tavalla. Se tarkoittaa EM-finaalipaikkaa lokakuussa Söder- täljessä. Saitko työnantajalta vinkkejä. - Hyvällä mielellä. Kun Tino otti, se tarkoitti lähtöä mukaan Scanian nuorten rekankuljettajien YETD-kisaan. Kirjoilla hän on kuitenkin Suomessa. Raskaanajoneuvon kuljettaja syyllistettiin tiedostusvälineissä, vaikka hän kuljetti ajoneuvoaan päätiellä ja toinen osapuoli ajoi kärkikolmion takaa ajoneuvo yhdistelmän eteen tuhoisin seurauksin. Ja työosoite on Saksassa Lyypekissä. Eikä niitä olisi muistanutkaan. Näinsaadaan näkyvät otsikot lööppeihin. Sinne ei läh- Ruotsissa Tino kisaa R-Scanian voitosta. detä katsomaan, vaan näyttämään, mitä osaa, Tino sanoo. 35-vuotias Tino on ajanut pakua, nuppia ja yhdistelmää. Se on kyllä raskaasti tuomittavaa onnettomuuksien osapuolten kannalta, koska kyllä heillä on jo tarpeeksi kestettävää muutenkin - olkoon sitten kuka hyvänsä onnettomuuden aiheuttaja tai syytön. Marko kertoo sanoneensa työntekijälleen, ettei turhia hermoilisi. Tiedottaminen on ammattilaisen asia. Liikenneonnettomuus ylittää melkein aina uutiskynnyksen silloin kun mukana on raskas ajoneuvo. Matti on puolestaan MMmitalisti Rahtarien ajotaitokisoista. - Ajan kolme-neljä kuukautta kerrallaan ja menen sitten kotiin, Timo kertoo. Kun sattuu vakavampi liikenneonnettomuus, jossa syntyy henkilö- tai suuria omaisuusvahinkoja, niin silloin yleensä tulee tutkintaan mukaan liikenneonnettomuuksien tutkintalautakunta. On ollut terminaalityöntekijänä\nKun purkaminen menee pitkäksi, varattu aika lipuu vääjäämättömästi ohi. Tapio ajoi tuolloin Vähälällä, Seppo Pohjolan Liikenteellä. Ajetaan edelleen Scanioilla (neljä) ja Volvoilla (yhdeksän).On kuusi 24-metristä ruotsinpitkää, kaksi 17-metristä norjanrekkaa, kaksi euromittaista kylmärekkaa mannereuroopanliikenteessä, yksi kylmärekka liikkuu Pohjois-Norjasta alas ja kaksi puolikasta on elementinajossa. Jarmo Iivonen ja Seppo Vierre (oik.). Sellainen ilmoitus osui sitten silmiin vuonna 1987 Kauppalehdestä. - Se ei johdu sopimusten kalleudesta. (Kuva Sami Pakkanen/TAS-Trans). ty jo kertaalleen pois. Rengaskone käytössä TAS-Transin hallissa tehdään huoltoja ja rengastöitä, muun muassa. Ja miksi olisikaan, sillä autothan ovat vain satunnaisesti Forssassa. - Aikaa on usein iltaisin, viikonloppuisin, pyhäisin. Kun otettiin veljesten etunimistä alkukirjaimet, syntyi TAS. - Toisella kymmenellä tuli jo mieleen, että jos jostain vain löytyisi kuljetusliike, Seppo muistelee. ja talvipintaa kuljetusyritys. On Sepon vuoro olla konttorilla. Isä Jaska, 78, teki työnsä ison auton ratissa palkkakuljettajana. Se sama trio, joka lähti aikoinaan Mäyrystä maailmalle. Autot ovat elokuisena kesän lopun perjantaina maailmalla.Vain vara-auto, parhaan elämänsä tiellä ajanut FH-Volvo, seisoo yksinäisenä pihan nurkassa. Forssalaisella Matti Mikkola & Kumppaneilla oli pari ulkomaan lupaa, muutama auto oli Parmalla elementtien ajossa. Ja on kaksi perävaunua, Schenkerin tekstein. Trans oli sitten jo tutumpaa juttua kuljetuskentiltä. - Kaikki tekevät kaikkea, Seppo sanoo. Pyöritettävänä on 13 autoa. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Jouni Hievanen ja Sami Pakkanen/TAS-Trans Typpitäyttöä Tapio, 50, Anssi, 46, ja Seppo Vierre, 49, ovat viettäneet lapsuutensa Kuortaneen Mäyryssä. TAS-Trans tekee rengastyöt itse Vierteen veljestrio viihtyy tien päällä ja hallissa. Elementtipuolella mennään kovaa, kun rakentaminen elpyi niin nopsaan. Forssan Parmallakin aloitettiin uudestaan ontelolaattojen valu, vaikka vehkeet oli vie- Kalustoa tallin pihalla kesällä 2010. Elettiin 111Scanioiden ja F-Volvojen aikaa. Nyt, syyskuussa vuonna 2010, TAS-Trans on 13:n yhdistelmän 40 Tapio-toimitusjohtaja ja Anssi ovat tien päällä. Palkattua remonttimiestä ei ole. Kuka tekee kaluston kunnossapitotyöt. Sitä on niin vaikea varata aikaa merkkihuoltoon, kun ei tiedä, miten auto mistäkin työstä vapautuu, Seppo tuumaa. - Anssi tekee eniten meillä noita rengashommia. Huoltosopimusautoja on tällä hetkellä vain yksi. Anssi oli varusmiesten ajokouluttaja. On laskettu, että kolmisen sataa kertaa rengas on vuodessa\n- Kun sen osaa, käy se yhtä nopsaan kuin koneella. Sepon mieleen on jäänyt, kun autoilijatuttu Silekankaan Kassu näytti mallia rengasraudoilla. 41. Kokemusta uusista rengasmerkeistä tulee sattuman sanelema- na, kun ei ole itse voinut vaikuttaa rengastukseen. Se on paljon se, vaikka kyse on tietysti silloin pitkän baanan puhaltajista. - Onhan se vähän kallis, mutta runko on hyvä ja pintakin kestää ajoa. Joillain renkailla on päästy rikkomaan 400 000:n kilometrin raja. Jonkin verran tehdään tutuille ulkopuolisille. Euroopassa ajettaessa on huolehdittava, että pintaa on neljä milliä. Sepon ajokissa, Hollannin Scanialta hankitussa R500-Scaniassa, on vetorenkaina olleet uudesta asti Good Yearit, 315/ 60R22:5:set. - GoodYeareista ei ole ennestään paljoa kokemusta. - Tuota 385/55:nen on helppo muljauttaa vanteelta, pienempien kanssa on vaikeampaa, Seppo tuumaa katsellessaan rengaspinoja. - Yllättävän hyvin pysyvät. Kun Falken oli loppu, Michelinissä oli pintaa jäljellä vielä yli puolet. Hollannista hankitun uuden eurokärryn piti olla rengastettu 55:sillä, mutta olikin 65-sarjalaisilla. Mutta kyllähän kuiva tie syö nastan, ei siitä pääse mihinkään, Seppo sanoo. Ei siitä tulisi mitään ilman sinistä rengaskonetta, jonka käyttö ei ole aukioloajoista kiinni. Muuten saattaa poliisi pis- käsien hellässä ja määrätietoisessa otteessa TAS-Transin hallissa. Renkaat näyttävät olevan TASTransilla pitkälti Micheliniä. Haamutulokset on kiinni olosuhteista - oli kysymys sitten renkaiden ajomatkoista tai polttoaineen kulutuksesta. "Pito huonontunut" TAS-Transin hallin rengaspinoissa on uusia talvipintaisia. Norjanautoissa tarvitaan nastapitoa. Suuressa osassa on nastanreiät valmiina, muttei jokaiseen renkaaseen nastaa kuitenkaan laiteta. - 200 000 kilometriä on ajettu ja vielä ovat kohtuuhyvät. Mutta kyllä siinä hiki tulee. - Keskiakselilla olevilla Fuldilla on ajettu 350 000 kilometriä ja vielä ne pistettiin elementtikärryyn, Seppo sanoo. Näinkin voi käydä. Suomessa saa kulutuspinta oheta niinkin alas kuin 1,6 milliin ennenkuin ollaan sakkorajalla. Rengaskauppaa tehdään Euromasterin ja Rengas-Vekan kanssa. Sepolla on esimerkki perävaunusta, jossa samalla akselilla oli kaksi erimerkkistä rengasta (385/ 65)\nOn erittäin alhainen vierinvastus, mutta samalla kunnon tiepito. Supersinkut on kehitetty yhdessä Renaultin ja Mersun kanssa. Hankook, Kumho, GoodYear, Michelin ja Nokia, sekä pinnoitetut renkaat. KESÄREN KAAT NOPEAST I JA EDULLISE STI! www.rengassalo.fi VÄLTÄ RENGASRATSIA! Salitunkatu 5, Täyden palvelun rengastalo 0500 531 puh. Tämän vuoksi tarvitaan kunnolliset apuvälineet, jotta kaikki kuolleet kulmat poistetaan ja kuljettaja kykenee ohjaamaan ajoneuvoaan turvallisesti. Omnitrac MSS II on tarkoitettu etupyöräksi, Omnitrac MSD II vetorenkaaksi. Tarjolla on vetorenkaasta myös supersingle-koot 385/55R22.5 ja 495/45R22.5, mutta näiden merkitys on Suomen kannalta mitätön. Renkaassa on uusi rakenne, uusi kulutuspintakuvio ja uusi materiaali. Kyse on siis yleisrenkaasta. 7311705950 ark 8-17, la 9-13 MYÖS RASKAAN KALUSTON RENKAAT Katso taaksesi. MXN Peruutuskamerajärjestelmät Hyötyajoneuvojen sekä työkoneiden riittävä turvallisuus edellyttää, että kuljettajalla on hyvä näkyvyys koko ajoneuvonsa ympärille. Siihen on valmistajan mukaan saatu mahdottomasta mahdollinen. MXN edustaa alansa teknologista huippua ja tarjoaa varusteita myös erittäin vaativiin olosuhteisiin, joissa edellytetään erinomaista tiiveystasoa ja tärinänkestoa. Maahantuoja: Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.fi 43. Omntrac renkaat täyttävät vuonna 2012 voimaantulevat EUmääräykset melutason ja vierinvastuksen osalta. Omnitrac MSS II eturengas ja Omnitrac MSD II ovat saatavana kokoina 315/80R22.5 ja 13R22.5. Good Year laskee, että jos euroyhdistelmässä on LHS II, LHD II ja LHT II renkaat ja autolla ajetaan vuodessa 200 000 kilometriä, vuotuinen säästö on 2 300 euroa verrattuna LHT+ renkaalliseen yhdistelmään. Renkailla on valmistajan mukaan hyvä pito maastossa ja parantunut jarrupito märällä tiellä. Kestävyyskin on aikaisempaa parempi. Uutuusrengas LHT II tulee myyntiin syyskuussa kolmena kokona (385/55R22.5, 385/65R22.5 ja 435/50R19.5). OVATHAN RENKAASI KUNNOSSA? Uusi Good Year yleisrengas Good Year on esitellyt kuormaautonrenkaan, joka käy niinmaastoon kuin teille. Rengas U U T I S I A Jouni Hievanen LHT II rullaa ja pitää Good Year on esitellyt Marathon LHT II perävaununrenkaan. LHT II on edeltäjää 7,5 kiloa kevyempi. Kilometritulos on parantunut, samoin vauriokestävyys\nKokemukset osoittavat, että tiesuola ei syö vannetta. - Timanttihiottu pinta varmistaa, että huokoset on tukossa. Aluxin eduksi Huttela kertoo kustannustehokkuuden. Michelinillä muistutetaan myös heidän runkojen kestävyydestä. - Trailer-valmistajat ovat kiinnostuneet ottamaan aluvanteet ensiasennustuotteeksi, Huttela kertoo. Parhaimmillaan niillä pääsee jopa 350 000 kilometr iä, kun sopivasti kääntelee vanteilla, AliKeskikylä sanoo. 44 Takoalumiinivanteita Aluxilta Alux on uusin alumiinivannetoimittaja isojen autojen suomalaismarkkinoilla. - Vanteet on tehty takoalumiinista. Rengas kuluttaa olkapään teräväksi. Maahantuojana ja jälleenmyyjänä toimii Alux Scandinavia, jonka toimipaikka on Vakka-Suomessa. Ja jos rahtimies kääntää aina jyrkästi pihoilla viisiakselista kärryä, renkaat kuluvat aivan eri tavalla kuin laajempaa käännöstä tekevän kumit. Rengas U U T I S I A Jouni Hievanen Michelin: Halpaa ei kannata ostaa Ajoneuvoyhdistelmän menoista rengaskulut ovat noin kolme prosenttia, polttoainekulut 25 prosenttia. Uusi kuviointi takaa pienemmän vierintävastuksen, pienemmän polttoaineenkulutuksen. Se on vahvempaa kuin valualumiini, Erkki Huttela muistuttaa. Kaupunkibusseissa päästään renkailla noin 40 000 kilometriä. Eräs erikoinen Kumhokoko, jota ei kaikilla ole tarjolla, on perävaununrengas 445/45R19.5 - Tätä ei moni edes tiedä olevan. Renkaan suoritteeseen vaikuttaa oleellisesti käyttötehtävä. Uutta rengasta on tulossa lähiaikoina ohjaavalle akselille ja vetorenkaaksi niin sanottuun energialuokkaan. Se on siis suhteellisen edullinen. Koivunen ei toimi Hynysen Volvossa on Aluxin aluvanteet. siis enää Suomessa jakelijana, kuten joissain yhteyksissä saatetaan vielä mainita. Vanteet tehdään Koreassa. Se kannattaa hioa rälläkällä renkaan vaihdon yhteydessä.. Valikoimassa on aluksi 22,5tuumaiset, 19,5- ja 17,5-tuumaiset on tulossa. Aluvanteet lisäävät kantavuutta 7-akselisessa autossa noin 350-400 kiloa. Aluvanne tarvitsee myös huolenpitoa. Suomessa Aluxia on testattu pari vuotta kesät talvet. Hyvän vierintävastuksen renkaan tarjoaman polttoainesäästön merkitys on suurempi kuin renkaan korkeampi hankintahinta. Rungon voi pinnoittaa jopa kolme kertaa. Suosittu perävaununrengaskoko, 385/55R22.5 Michelin-ukko esittelee uutta talvipintaista 385/55R22.5 eturengasta. EnergiaKumhoja tulossa Scasonin maahantuomat Kumho-renkaat ovat nostaneet markkinaosuuttaan. - Samalla renkaalla voi päästä rahtiliikenteessä 200 000 kilometriä, mutta maidonkeräilyssä vain 50 000 kilometriä vaikka renkaan hinta olisi mikä, Jyrki AliKeskikylä sanoo. - Kannattaako halpaa siis ostaa, Suomen Michelinin raskaiden renkaiden myyntipäällikkö Tommi Larmas kysyy. Alux Scandinavia joutuu taistelemaan harmaatuontia vastaan, joten välikäsien määrä on pyritty minimoimaan\nVain Särkelän Atella oli puhelin. 1965 Suomessa oli 1521 Volgaa taksina. Tien vieren ladosta purettiin lattiahirsiä, jotka työnnettiin etuistuimia vasten. Muut romppeet laitettiin hevosen kahtapuolin, neljä miestä eteen ja kaksi miestä hevosen päälle. Mutta oli myös Särkivaara, Popeda-taksi ja Atte. Ja Popeda. Volgassa. Muumien veroinen nähtävyys pöllähtää pilvenä kunnan hilserajan yli. Teksti Klaus Bremer, kuvat Klaus Bremer ja Atte Särkelän valokuva-albumi Taksiyrittäjä Atte Särkelä on tuhannen raudan mies Kuusi miestä ja HEVONEN Pobedassa Oli suo, kuokka ja Jussi. Atte hoiti taksimatkoilla kyläläisten lääkeja ruokaostoksia, postituksia ja varaosahankintoja. Jakelumiehen työ on monivivahteista ja vaihtelevaa, vaikka rassaa jalka- ja käsilihaksia. Ambulanssimiehen työ on vauhtia ja menoa ja odotusta, vaikka rassaa näkö- ja tuntohermoja. Siinä sitten katseltiin yhtenä päivänä vaaraan nousevaa pitkää jyrkkää rinnettä ja pääteltiin, että se on liian jyrkkä halkokuorman tuomiseksi alas hevosella. vedetty puoli kilometriä rinnettä ylös. Peikkopolku saan voihkiva kaipaa säänkestäviä peikkoja, Atte toteaa. Se oli soiden ja vaarojen ympäröimää erämaata. Hevonen työnnettiin takaperin etuistuimia vasten kaula ja pää takaluukun ulkopuolella. Särkivaaran kylä oli 1950-luvulla keskellä ei-mitään. Lääkärimaksutkin tuli keikoilla hoidettua. Ja Atte Särkelä, 74, on vieläkin. Kun minut hälytettiin paikalle, Kivi-Lassi oli ottanut hevoselta suolet pois. Hevonen piti saada kokonaisena Ouluun Karjapohjolaan ja miehet sairaalaan, Atte kajauttaa levän naurun muistolleen, joka oli kerran ollut kuolemanvakava paikka. Tietä Pudasjärvelle ja Taivalkoskelle oli silloin kun oli. Taksimiehen työ on alati arvaamatonta Kuolemaa se voi olla vaikkatekevät peikot katsovat seinältä suruissaan pa synnytystuskisAttea. Aten puhelimesta ja Popedasta tuli Särkivaaran henkireikä ulkomaailmaan, liikenneväylien varteen, lääkäriin, sairaalaan, synnytyslaitokselle, apteekkiin, postiin ja kauppoihin. Takapenkki nostettiin kattotelineelle - ja sitten menoksi.. Hevonen oli sillä välin päässyt irti ja seisoi reen tiellä. Halkokuormassa rekeä alettiin hilata alas, mutta reki karkasi kyydissään kolme vakavasti loukkaantunutta miestä. Oli hajonnut halkokuorma, kuollut hevonen ja kolme pahasti loukkaantunutta miestä. -Reki kuormineen ja miehineen syöksyi hevosen pahki ja siinä sitten oltiin. Popedasta irrotettiin takaistuin. Sitä oli, kun ei routa, talvi, rankkasateet tai muut luonnonoikut tehneet kahta pyöräuraa kulkukelvottomiksi katkaisten Särkivaaralta viimeisenkin yhteyden ulkomaailmaan. Rekkamiehen työ on uusia maisemia ja seikkailuja täynnä, vaikka rassaa istumalihaksia. Hevonen oli sidottu vaaran Pääministeri Putin juureen, parireki oli miesvoimin on Volga-fani. Hevonen pahki halkoreellä - Voehan rietta, se oli kova paikka, Atte nauraa leveätä nauruaan muistellessaan Mustarinnan kohtalokasta savottaa. 46 Lunta oli tullut mahdottoman paksusti ja hanget oli kovia. Ilman Attea ei olisi Isoa eikä PikkuSyötettä, ei koko Pudasjärven tärkeintä matkailuelinkeinoa. 18-päisen perheen isä, Kivi-Lassi, oli ottanut neljä miestä savottaporukkaansa. Volga GAZ-21 oli neuvostoeliitin ja huippuvirkamiesten auto. Puhelinlinjojakin pistettiin kuntoon. Atten Volgia\nKärrynvaarasta lähestyneet, Pikitiellä mentiin sata lasissa, kun valpysähtyneet ja äkkiä loitontuneet tulipallot lesmanni tuli mustamaijalla vastaan. Tuli Datsun 2,2 Diesel. Ja lapsiperheitä ulkomaita valmistettiin Opelilta viedyllä Kapitänin valmistus- myöten ihailemaan. Kahden Popedan jälkeen tuli ensimmäinen neljästä Volgasta. Aattelin että pitäkööt, Atte sanoo. Atte harmittelee vieläkin, ettei huomattu panna kolmea loukkaantunutta poliisiautoon. - Kesti 300 000 kilometriä, mutta istuinjouset petti, piti panna pölkky alle, selkä meni eikä hattu mahtunut, Atte muistelee. Kun näkivät, että Lassihan se siinä, vetivät vielä vetokoukun esiin ja vetivät hevosen kylmähuoneeseen. Eihän se seitsemän hengen tanssiporukka suostunut tien poskeen jäämään. Volgissa hajosivat laturit ja ne vaihdettiin tien päällä. Syntyikin heti, kun sairaalaan pääsi, Atte hekottelee. - Se oli liian jämerä, ei kestänyt, kaasu pohjassa jakopää ja vaihteisto levisi, Atte kertoo. - Kannentiivisteet ja helmatiivisteet vuoti, kesti kun oli roikan nokassa, ei vuotanu öljyt nesteen sekaan. Atte on tullut maankuuluksi ufo-tutkijana. Särkivaaran oudoista valoilmiöistä on 400 valokuvaa Atte vei joukon ihmisiä ihastelemaan Punkkisuon taivaalla - Tie oli roudan runtelema, mäskiä, ja kiertelevää valoilmiötä ja Iinattijärven jäätiellä oli puoli metriä vettä. Ennen Oulun teurastamoa piti kurvata Kurenalan sairaalan kautta. 40 kilometriä ennen Moskovaa tien poskeen oli juuttunut auto, joka vilkutteli valo- jaan. - Ja aina kun tehtiin sairaankuljetus Ouluun, koneesta paloi venttiili. Erilaista oli myös autokauppa. Puolassa Warzawaymmärrä sen arvoa. ka, kaikkiaan 600  700 erilaisPobeda GAZ M20 ta. Taksimiehen uran rinnalla Syötteen Särkivaaraan on syntynyt Aten lomakylä Kelosyöte ja Kotakahvila, jossa Aten voi saada kertomaan loputtomasti tarinoita eletystä elämästä, korukivistä ja ufoista. Sitten mentiin. Atte tyytyi ajamaan enää renkinä, kun muilta töiltä ehti. Kiviä, peikkoja, valoilmiöitä Atte Särkelä on Syötteen Saarijärven Paavo ja Koskelan Jussi, peräänantamaton yrittäjä viimeiseen saakka. Neuvostoliittoon ei kuitenkaan menty, vaan Siuruan Työväentalolle, "Moskovaan" tansseihin. - Se ei ruostunut ja kulki yli miljoona kilometriä. - 200 000 ja 250 000 kilometriä niillä ajettiin. Autoa korjattiin öisin. lysti ajaa. Auto vaihtui kyyti päällä. - Tekivät u-käännöksen ja pillit soiden yllättivät keskiyöllä taksin ajosta palaavan pysäyttivät tien poskeen. Atte kehuu. GAZin laturi puolestaan kesti. Puolivälissä sairaalamatkaa synnyttäjä alkoi voihkia "tullee, tullee". Amerikanautot ei pystyneet siihen. Tuloksena on 400 valokuvaa (Käy netissä: Wikipedia/Pudasjärven ufot). Korvakkeita tuli läpi ja jousia oli vahvistettava, Atte muistelee. Pakkasella tarvittiin lisäkenno lämmittämään. Paikka ei sitten kelvannut. Puolueettomien tutkijoiden kanssa Atte on vanginnut Särkivaaran outoja valoilmiöitä 1960-luvun lopulta saakka. Lassi sanoi, että nyt Aten. on kiire, hevonen pitää saada lahtaamoon ja kolme miestä Kurenalle sairaalaan.Yksi poliiseista tunsi Lassin ja sanoi, että se on kunnon mies ja sillä on 17 lasta. Hyvinhän siinä sitten kävi, Atte nauraa. Piättele, piättele ! Oli se taksimiehen elämä syrjäseuduilla ennen erilaista kuin tänään. - Oli vähän heikkotehoinen kone, mutta muuten toimi hyvin. Tuli 9-hengen Transporter-Volkkareita, montakin. Atte Särkelä lopetti taksimiehen uran vuonna 2002 ja elinkeino siirtyi Teijo-pojalle. - Siellä Karjapohjolan pihalla oltiin jo sulkemassa sisäänoton ovia. - Popedahan tuli liikennelupineen kokonaan velaksi, Atte paljastaa. Piti vain allekirjoittaa 52 vekseliä, Atte nauraa. Tuli 7-hengen Mitsubishi Delica maasturi, mutta se ei kestänyt hinaamista. Sitten oli Aten rivistössä jo kaksi taksia. Volgassa oli tilaa enemmän kuin Popedassa. Kerran seitsemän hengen porukka tilasi kyydin tansseihin Sarapirttiin. Eihän ketään voinut jättää täällä tien varteen, Atte sanoo. Kelirikko oli pahimmillaan. Siitä vallesmanni, että ajakaa, koittakaa joutaa. Sitten tuli taas Transportereita, nelivetoisiakin. Sitä sitten sairaalan pihalle saakka tullee, tullee ja piättele, piättele. Popeda oli hyvä starttaamaan ja isolla maavaralla hyvä kulkemaan. Perkinsin dieselissä kytkin ei kestänyt - eikä vaihteisto. Maailmankuuluksi Atte tuli Peikkometsällään. - Kalliit osat ja vähän matala, mutta kuka tahansa mies. Tilasin 1969 uuden ja menin Ouluun hakemaan, niin olivakkin yöllä myyneet oululaiselle taksimiehelle. - Kohdalle kun pysäytettiin, siinä mies, että "auto teki tenän, synnyttäjä pitää saada äkkiä sairaalaan". Pakkautuivat kaikki takaistuimelle, mies etuistuimelle, synnyttäjä syliin jalat kojelautaa vasten ja barnmorska, kätilö, viereen. - Nyt Moskovaan, kuului uusi komento, Atte kertoo päästäen taas ilmoille leveän naurun. Vain ei ole taksimies Atte SärPresidentti Medvedev pihaan tuli Mersu. Atte oli ollut jousisepän apulainen ja osasi tehdä jouset itse. Tuli Datsun Cedric 2.8. Volga-kauden jälkeen vuonna 1965 nimellä 1951-73. Tuli monta muutakin Datsunia. Nyt peikot mätänevät Aten metsään, linjalla 1948-56. Liian isoilla kuormilla jousenkorvat ja iskunvaimentimet tulivat lattiasta läpi. 3+1 vaihteinen, 50 hv, 2112 ksm. Sen jäläkeen en ole Mersua ostanu. Tuli 9-hengen Lantikka, joka kulki siinä missä aura-auto juuttui. 47. Aten korukivihiomossa on tuhansia kivikoruja, jotka on peräisin Syötteen alueen kivirikkauksista. - Aina oli täys kuorma päällä, pahimmillaan 20 henkeä. Metsäpolun varteen tuli Aten kutsusta peikkoja ympäri Suomea ja Lontoosta, Sveitsistä ja Tukholmasta saakAtten Pobeda. kun Aten voimat eivät riitä Erämaassa mikään ei kestä 1963 Suomessa 5644 eikä Pudasjärven kaupunki Pobedaa. - Se oli joutusaa autokauppaa Oulussa. Röyänvaaran 150 m korkeaksi Popeda se vain ui komiasti sohjon läpi, arvioitua tulipatsasta. kelä ihan tavallinen taksimies, on Pobeda-fani. - Minä kaasua polkien että piättele, piättele. Tuli 7-hengen Peugeot 607\nMAISTIAISET ajolinjan Vähemmän rähinää, enemmän menohaluja Uudet R730:t ovat koeajettavissa Scanian kiertueella. Kiertueella on kaksi 730:stä, toinen puutavara-auto, toinen ha- keauto. Ja isokoneinen puutavara-autohan tietysti kiinnostaa. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Scania R730 puutavara-auto R730-Scaniaa päästiin maistelemaan tuoreeltaan keväällä Jönköpingin mäissä Ruotsissa B-junayhdistelmillä. Scanialla on alkamassa syyskuun puolivälissä V8-kiertue, jossa rekkataivaan tähtenä on tämä maailman voimakkain kuorma-auto. Ovat jo kyselleet, että saako autoon mäkijarrua. Molemmat ovat luonnollisesti Optricruise-vaihderobotilla, 12-pykäläisellä GPRSO925-lootalla. Kytkinpoljin va ei? 730:nen puuauto, jolla otimme ennen kiertuetta parin tunnin maistit, on ilman kytkinpoljinta. Se tietysti herättää erityisesti Scania-miehissä kysymyksiä, koska kytkipolkimettomuus on heille uutta. Esittelyautossa on tyypillinen puuauton takapää eli 26-tonnisella telillä, napaperällä, paraabelijousilla ja rumpujarruilla. Rumpujarrullisuus tarkoittaa sitä, et- 48\nKyllä se helpoin on tehdä näinkin jyrkässä mäessä käsijarrun avustamana. Saattaa jopa mielessä käydä kuutoskone. Power-ohjelmalla mäki oli noussut paremmin, kun kierrokset ovat korkeammalla. On hyvä kuitenkin todeta, että manuaalilaatikolla vaihtaminen olisi ollut vieläkin hitaampaa. Kun lähdetään sitten tien päälle, kyllähän siellä hytissä hiljaista on. Se on nykyään helppoa, kun käsijarru on ratin vieressä kojetaulussa. Epähuomiossa vaihteisto jäi normaali-asennolle eli Power-vaihtamisohjelma ei ollut päällä. Uudet progressiiviset jousipakat ja napaperävälitykset ovat tulossa tuotantoon syksymmällä. Ylivaihdelaatikon kanssa (ainoa vaihtoehto 730:sessa) kierroksia on koneessa 85 km/h:n nopeudessa 1300 r/min. Samanlainen pupellus sattui ensikoeajossa Ruotsissa Jönkan mäessä. Maantieautoilijoiden kommentit uudesta Opticruisesta ovat olleet positiivisia. DSG-vaihteistosta olisi eniten hyötyä juuri erikoistilanteissa, vaikkapa jyrkässä ylämäessä. Juuri ennen koeajon loppua koukkasimme parisataametriseen kahdeksan prosentin ylämäkeen. Maantiellä Opticruise ei tuottanut yllätyksiä - OK. Syy: Oli kuorma päällä ja autossa koeajokilvet. Ja jos se ei sovi lainkaan, 620-heppai- seen ja siitä kesympiinhän saa tietysti tutun manuaalilaatikon. Mäkeen lähdettiin noin 30 km/ h:n nopeudella. Ensimmäisessä vaihdossa, jossa myös siirryttiin hitaalle alueelle, Opticruise pupelsi, hidasteli. Ensiksikin sen, että kuljettajan pitää olla myös robottilaatikon kanssa valppaana ja seurattava maastoa. Ennätysväännöt 3500 Nm saadaan ulos vaihteilla 10-12, noin 3200 Nm muilla vaihteilla. Ja kuten muistamme, Scanian Opticruisessa kytkinpoljinta tarvitsee muistaa käyttää vain liikkeellelähdössä ja pysäytyksessä. Hiljaisuutta Jos joku ajomies kaipaa V8-koneen rähinää, sitä on paljon vähemmän 730:sessa kuin muissa kasikoneversioissa. Ajolupa tuli. tua V8-soundia voi tosiaankin kaivata. Toki kaasupoljin oli lattiassa. 730:seen on saatavilla samat tutut perät kuin muihinkin vinkkelikoneversioihin. Volkkareista tuttu kaksoiskytkinvaihteisto on odotettavissa isoihinkin autoihin jollakin aikajänteellä. Poliisisetälle asia oli uusi, joten hänen täytyi kysellä ohjeita pääkallonpaikaltaan. Selitettiin, että kuorma on päällä vai kiertueen ja lehdistökoeajojen aikana painolastina Ollaan Sahanmäen rampilla Hyvinkään kohdalla kolmostiellä. eikä puita viedä mihinkään. Vaihtaa paremmin. Marssinopeudessa ei turhia murista. 730:nen on näet aivan eri maata, common rail kone, XPI-korkeapaineruis- kutuksella, jossa maksipaine on 2400 bar. Sellaisen saa toki isonkin koneen kanssa. On tullut selväksi jo viime syksynä, että uuden sukupolven laatikko on toista maata kuin entinen. Parhaaseen tulokseen taidetaan päästä valitsemalla jyrkän mäen alla sopiva vaihde ja ajamaa veto keskeyttämättä ylös. Vertailukohtana kiertueella on R620-puutavara-auto, jossa on Opticruisesta kytkinpolkimellinen versio. Poliisi ei tiedä kaikkea Moottoripyöräpoliisi pysäytti koeajoyhdistelmän moottoritielle rampin kohdalle. Kesymmät versiot ovat vielä vanhoilla tutuilla PDE-pumppusuuttimilla. Osaa hyppiä yli, kun on tarvis. Se tarkoittaa sitten niin nopsaa vaihtamista, että vetoa ei tarvitse katkaista lainkaan. Syksyn IAA-näyttelyssä ZF:n osastolla saamme esimakua, mitä on tulossa isoonkin autoon. Mitä tämä opetti. Mutta siitä enemmän ensi numerossa. 49 Kiertueen R730:nen on Highlineohjaamolla. Kangasniemeläisen Ikosen Raunon luottokuski teki nätin kuorman. tei mäkilähtöavustinta ole. Koeajetussa puuautossa on perävälityksenä harvin eli 3,96. Renkaina on vetäjässä 80-sarjalaiset. Opticruisella mäkeen No miten se Opticruise sitten pelaa. Kun seisoo auton edessä sen käydessä tyhjäkäyntiä, ei heti välttämättä edes tajua, että vinkkelihän se siinä jauhaa. Siitä vaan kiertueelle tekemään oma päätös, kumpi Opticruise sopii paremmin omaan ajatusmaailmaan. Sitten kokeilimme mäkilähtöä lyhyessä arviolta viiden-kuuden prosentin ylämäessä. Jos on oikein kasihenkinen kaveri puikoissa, vanhaa tut-. Ronksotus on poissa, käynti kuulostaa pehmeämmältä. Laittakoon he sitten sen suoran putken! Vetoa löytyy, tottahan toki\nHän ajoi neljässä lähdössä maaliin Nürburgingin truck race-kisassa heinäkuussa Hahn Racing tiimin MANnilla. Kisaajia oli 26. Esimerkiksi tallikaveri Jochen Hahn aloitti jarruttamisen pääsuoralla 68 metriä myöhemmin kuin minä. Aikatauluongelmien takia ennakkoharjoitukset jouduttiin perumaan, Mäkinen harmittelee. Siitä lähtisi sekunti pois kierroksella, Mika sanoo. TGS-MAN vääntää mukavat 5000 newtonmetriä. 50. Viikonlopun lähtösijoituksiksi tuli 11, 12, 12 ja 14. Jarrua ja vaihdetta - Jarrutukset tuli aloitettua liian aikaisin. Nürburgringille mentiin kylmiltään. Teksti Jouni Hievanen Mika Nürburgringillä. A autojen EM-sarjan lisäksi Bâlatzs oli ajanut aavikkoralli Dakarissa. Ei Mäkinen niissä viimeinen ollut, vaan sijalla 14. Mäkisen yhtenä ajokaverina piti olla 37-vuotias unkarilainen liikemies Szobi Bâlatzs, mutta hän kuoli managerinsa kanssa lentoonnettomuudessa omalla koneellaan heinäkun alussa. Mäkisen ensimetrit TGS-MANnilla olivat virallisissa harjoituksissa, päivää ennen ensimmäisiä aika-ajoja. Kuorma- Mika Mäkinen oli ensi kertaa EMradalla 202 000 katsojan edessä Tallipäällikkö oli tyytyväinen auralaisen kisasuoritukseen. TRUCK RACE MAN meni mukavasti uralainen Mika Mäkisen suunnitelmat ajaa kuorma-autojen EMratasarjassa eivät jääneet puheen asteelle. - Jouduin lähtemään kylmiltään radalle\n- Hahn oli tyytyväinen suoritukseeni. Jotain jäi tietysti hampaankoloon. Vaihdoin vahingossa joskus kuutoselle. Sunnuntaina tuli otettua jo kontaktia, alkoi kulmat ja puskurit hajota. Toinen harjoitusta vaativa asia on 12,6-litraisen D26-koneen hurja vääntö, 5000 Nm. Vielä tänä vuonna Mika ei voi ajaa EM-pisteistä, sillä hän ei ollut ilmoittautunut sarjaan ennen kauden alkua. Lähtöhän tapahtuu kuorma- WWW.TIRE.FI Raskaankaluston palvelukeskus ressa! eidas Vuosaa Rahtarin k Continental | Michelin | Goodyear | Yokohama | Bridgestone | Nokian | Bandag-pinnoitukset Lisäksi valikoimastamme löytyy: Exide- , Banner- ja Varta-akut | Merkkikohtaiset takavalot ym sähköosat | Beral-jarruosat | Teboilöljyt ja -rasvat | Philips-polttimot | Laturit, solenoidit ja startit | Focolift-varaosat | Perälaudan letkut | Ilmaletkut ja sähkö/ABS-spiraalit, ilmajousipussit, ym ym... - Jos jarrupolkimen lunttaa kerralla pohjaan, renkaat menevät lukkoon ja sitten mennään pihalle. Teknisesti MAN pelasi kisaviikonloppuna moitteitta. - Lauantaina sitä oli kuusi se- Kimmo Koskinen, manageri. kuntia kierroksella, sunnuntaina kolme sekuntia. TERVETULOA! Vuoska Ravintola Vuoska tarjoaa sinulle aitoa herkullista kotiruokaa! WWW.VUOSKA.FI TERVET ULOA! Aamiainen | Lounasbuffet | Päivällisbuffet | À la carte Yöruokaa | Lihapiirakkaa ja muuta hyvää grilliruokaa | Keskiolutoikeudet | Yksityistilaisuuksissa A-oikeudet | Neuvottelukabinetti 20 hlö + 8 hlö Aukioloajat Arkisin 05.30-23.30 Lauantaisin 07.00-18.00 Sunnuntaisin 10.00-18.00 Osoite Rahtarinkatu 5, 00980 Helsinki Puh. Saksassa oli kisojen aikana kova tuuli ja lämpöäkin oli maltilliset 15 astetta. autoilla lentävänä. Superaika-ajoihin pääsee kymmenen parasta. Nûrburgringin radalla tuli käyttää vain 7- ja 8-vaihdetta ja puolittajaa. - Jarrujen lämpötila pitää olla 350- 400 astetta. Tällä tavoin jarrutuksesta tulee todella tehokasta. Mäkinen on tottunut ajamaan Suomessa omilla kisapeleillään huomattavasti korkeimmilla kierroksilla. Vasta sitten voi alkaa kunnon jarrutuksen. 09-343 3030 Meillä myös suihkut ja sauna 51. | Sievin jalkineet ja Cofra-turvatuotteet | All Ride -tuotteet, mm kahvinkeittimet, kabiiniverhot, ym ym Osoite Rahtarinkatu 5, 00980 Helsinki Puh. Työn valmistumista voit odotella vaikkapa kotiruokaa valmistavan ravintola Vuoskan tiloissa. - Ensin pitää painaa jarrua vähän, jotta keula laskee kymmenen senttiä. Aika-ajoja on kaksi formulayk- köstyyliin. Niiden edessä Mikan ei tarvinnut hävetä ajoaan. Nyt kerätään kokemusta vierailevana kuljettajana. Rohkeus kasvoi Kun startteihin joutui lähtemään perältä, lähtövaloja ei aina nähnyt. Seuraava kisat, jotka Mäkinen ajaa, on syyskuussa Belgian Zolderissa ja Ranskan Le Mansissa. - Sillä auto kääntyy mutkissa paljon paremmin. Autossa on vielä Hahnin säädöt, omia ei olla vielä alettu tehdä, Mika tuumaa. Hommia riitti mekaanikoille silti. Hahnin tiimistä oli mukana vielä pari heppua, Hans ja Pascal. - Kaikki auton mutterit kiristetään joka lähdön jälkeen. Levyjarruille johdetaan jäähdytysvettä, jonka määrää saa myös säädettyä  lämpömittari on kojetaulussa. - Mutkiin tuli vaihdettua liian pieni vaihde. - Ne ovat minulle uusia ratoja, mutta onneksi auto alkaa olla jo tuttu. Uudet hyvät koneet ja ammattitaitoinen henkilökunta pitää huolen että matkasi jatkuu mahdollisimman sujuvasti ja nopeasti. Huollot, varaosat. Meiltä myös henkilöautojen renkaat ja vanteet sekä rengashotellipalvelut. NYT raskaankaluston palvelukeskuksestamme Vuosaaren satamasta renkaat, vanteet ja tarvikkeet. Mikan omia miehiä oli mukana manageri Kimmo Koskinen sekä mekaanikkoina Mikko Aittamäki ja Aki Teini. Jos lämmöt nousee 600 asteeseen, se on poks. - Olin kerran lähellä jo päästä, mutta tallikaveri sattui eteen ja hidasteli, Mika sanoo. Mikan ajokin moottoria hoiti tehtaan mekaanikko. Ajokierrokset moottorissa ovat hyvin samantapaiset kuin vakiorekassakin eli 1100  1800. Saksan kisassa oli 202 000 katsojaa. - Lauantaina tuli liiaksi säälittyä. Jarruttaminen tapahtuu vähän samalla tapaa kuin moottoripyörällä. Ja mikä tärkeintä, Mika oli 1-2 sekuntia nopeampi kierroksella kuin kuolleen tallikaverin tilalle tullut uusi kuski. Ero kärkeen väheni viikonlopun aikana kuitenkin roimasti. 09-344 3443 Kaikki renkaat: ha, pa, ka, ym. Vasemman jalan jarrutuksen oppiminen vaatii myös harjoitusta. Jarrupainetta voi säätää tarvittaessa ajon aikana\nUusi elämänkumppani on saksalainen Mercedes-Benz. 52 suuskonserni, jolla on toimintaa myös Puolassa. Huolto ja jälkimarkkinat kokonaisuutena menevät Vehon piikkiin. Taustalta löytyy muun muassa Sisun kilpatallin veto, ura Wärtsilän raskaiden menestysmoottoreiden tekijänä ja ties mitä muuta mielenkiintoista. Sellainenhan Sisu oli vuosina 1931-1975. Trucks keskittyy siviilikuormaautoihin samoin perustein kuin viime vuosien Sisu muutoinkin. Reipasotteinen Timo on synnynnäinen automies  liikkuu muun muassa vanhalla, huippukuntoisella Jaguar XJ6:lla ja hallinnoi harrasteena Alfa Romeoparvea. Uusi sydän, parem teluun ja projekteihin. Ensimmäiset uudet autot toimitetaan asiakkaille maaliskuun lopulla 2011. Tekniikasta Konehuoneeseen asennetaan jat- Nyt mennään 110 lasissa eteenpäin ja tehdään suomalaiselle automiehelle hyviä työkaluja. Ranskanperunoiden pureskelu on lopetettu. Nyt nautitaan tuhdimpaa evästä kukkurapäiseltä saksalaislautaselta. alla toimii Suomen Autoteollisuus Oy. Jatkossa Sisun myynti hoidetaan Suomessa vain ja ainoastaan Vehon kautta. Sisulla itsellään ei ole jatkossa näiden asioiden kanssa tekemistä. Projektitöitä voi jatkossa tehdä ulkomaille. Suomen Autoteollisuus jakautuu kolmeen tuotantohaaraan, Sisu Auto Trucksiin, Sisu Engineeringiin ja Sisu Defenceen. Kevyitä maantieautoja ei ole suunnitelmissa toistaiseksi. Ulkomaankaupan suhteen tilanne on toinen  se on Sisun vastuulla jatkossa. Sisu on siis palannut juurilleen, yksityiseksi yhtiöksi. Uusien Sisujen myynti alkaa Suomessa syyskuun aikana. Mercedeksen mukanaolo merkitsee Sisuun uutta tekniikkaa  Renaultin ja Caterpillarin koneet ja ranskalaishytit jäävät historiankirjoihin, uusi kone ja ohjaamo tulevat Mercedekseltä. Käytännössä uusia omistajia on kahdesta perheestä. Mallistoon tulee kuulumaan kolmi-, neli ja viisiakselisia raskaaseen käyttöön tarkoitettuja autoja. Eleniuksen perhettä on selvästi rokotettu Sisuneulalla useampaankin otteeseen. Defence keskittyy sotilasajoneuvoihin ja erikoistuu niihin  tuttua toimintaa Sisun historiasta. Puolet omistaa Timo Korhonen oman yrityksensä DRT Diesel Engineeringin kautta, toisen puolen Olof ja Maija Elenius yrityksensä OM Invest Oy kautta. Autojen valmistuksen hoitaa Komas Oy, joka on hankkinut Sisun Karjaan tehtaan haltuunsa. Sisu Polar Teksti, kuvat Heikki Laurell Karjaan yöstä nousee Karjaalla tapahtuu suuria asioita. Komas on Suomessa noin 800 henkilöä työllistävä teolliOlof Elenius on toinen Sisun uuden nousun isähahmoista. Mukana pelissä on myös Olofin Maija-vaimo, taloushallinnon ammattilainen. Komaksen juuria on muun muassa Valmetin Tourulan tehtaissa ja Vammaksessa, jotka tunnetaan sekä puolustusvälinetehtaista että erilaisista koneista, muun muassa tiehöylistä. Uusi kihlattu Tärkeää uudessa elämässä on uusi kihlattu. Yhtiön omistuspohja on muuttunut. Suunnittelutyötä tehdään talon ulkopuolelle  kaukana ei ole ajatus esimerkiksi CarrusDeltan kanssa tehtävistä projekteista. Vuosi 2010 on uuden, yksityisomisteisen Sisun nousun alku. Sisullahan on valmiiksi suhteita esimerkiksi venäläiseen Kamaziin, jonka uudeksi yhteistyökumppaniksi on tänä vuonna noussut MercedesBenz. Engineering keskittyy suunnit- Sisu on tänään tyystin erilainen yhtiö kuin vuosi sitten. Projekteja tehdään myös Sisun ulkopuolelle.Tämä on uuden Sisun nouseva haara. Uuden Sisun pohjana on Suomen Erikoisajoneuvot Oy, jonka Timo Korhonen on tunnettu mies autoalalla ja moottoreissa\nCaterpillarin päästöjärjestelmissä oli lisäksi ominaisuus, joka ei suosinut lyhyitä ajomatkoja esimerkiksi sora-autoissa  kone rupesi kiukuttelemaan ellei saanut välillä lämmetä pitkässä ajossa perin pohjin. Cummins lienee niistä ainoa täysin vapaa  Cumminsin maantiekoneita ei vain ole tarjolla Sisun tarvitsemissa teholuokissa Euroopassa. Sen yhdistäminen ranskalaiseen sähköjärjestelmään oli vahva haaste, jossa ei onnistuttu ihan hetkessä. Sisua Suomen pelastamiseen? Suomalainen puunkuljetuksen logistiikka on uudistumassa. - Sisun merkitys suomalaiselle koulutusjärjestelmälle on ollut suuri. Esimerkiksi Aalto-yliopiston Otaniemen auto- ja konetekniikan tuleville diplomi-insinööreille riittää kotimaisessa autoteollisuudessa projekteja riittämiin. Se on Sisu Auton osatoi- mittaja joka tekee työtä monille muillekin autonvalmistajille. Se olikin kelpo moottori  kunnes sen käyttö kaatui päästömääräyksiin. Caterpillar on ajanut alas autonmoottorituotantoaan  tällä hetkellä se myynee koneita vain Navistarille jenkkimarkkinoilla. Nyt mennään siis täysillä eteenpäin ja tehdään suomalaiselle automiehelle hyviä työkaluja, sanoo Timo Korhonen innoissaan. Se on hieno asia, sanoo Timo Korhonen. Terveiset automiehille - Nyt pitää sanoa, että Karjaalla paiskitaan hommia 110 lasissa.Kun on omat pelimerkit mukana kuvioissa, on oltava uskoa tulevaisuuteen. Akselit toimittaa Sisu Axles Hämeenlinnasta. Volvo osti Renaultin kuormuriyhtiön RVI:n. Tänä vuonna valtaosa tuotannosta menee puolustusvoimille, siviiliautoja on tehty vain 11 kappaletta. Silloin Sisun oma ohjaamotuotanto päättyi ja tilanne tuli Renaultin hytti ja Renaultin sekä Mackin moottoreita. Otimme taloushallinnon ja tuotekehityksen uudelleen omiin käsiimme täydellisesti, sanoo Olof Elenius, Suomen Autoteollisuus Oy:n toimitusjohtaja. Raskaita Sisuja on nimittäin liikenteessä enemmän kuin raskaita Mercedeksiä! Sisunpihalla on uljas rivi uusia pieniä maastoSisuja. Maailman kuormuriteollisuudessa kuitenkin tapahtui suuria asioita. - Fuller tulee vaihteistoksi asiakkaiden toivomuksesta. Suosituimmaksi ennakoidaan 550 hevosvoiman konetta. Muutama vaiherikas vuosi on takana  pelipallo on pyörinyt kentän laidalla enemmän kuin siepparin hanskassa. - Sisu on tuotteen omistaja. Yhteistyö Daimlerin eli Mercedes-Benzin kanssa on hyvä ratkaisu. - Se on edelleen maailman paras runko raskaaseen käyttöön, kehaisee Timo Korhonen. Siihen tulee uuden koneen edellyttämiä muutoksia, mutta perusta on entisellään. Raskaimpiin Sisuihin tuli sen jälkeen moottoriksi Caterpillar. Toivotaan siis menestystä Sisulle, Suomelle, Timolle ja Olofille! 53 SISU saa käyttöönsä kaiken uuden Mercedes-tekniikan heti, samaan aikaan kuin Mersu itse.. Tänä vuonna autoista 11 on ollut siviiliautoja, ensi vuonna siviiliautojen määrä on selkeästi suurempi Elenius paljastaa. - Tärkeää asiassa on, että saamme suorana käyttöön kaiken uuden Mercedes-tekniikan heti, samaan aikaan kuin Mercedes itse. Mitäpä jos vetoauto olisikin tässä sarjassa neliakselinen, vihjaisee Timo Korhonen. Ruotsissa kokeillaan Volvon toimesta jo 90 tonnin puuyhdistelmiä. Ne ovat Telligent ja Powershift eli robottivaihteistot kytkimellä ja ilman sekä suorahampainen, Sisu-asiakkaiden kovasti kaipaama Fuller. Jo aikaisemmin tapahtunut huoltojen yhdistäminen on jo paljastanut Veholle, että Sisujen kanssa eläminen voi olla tuottoisaa liikentoimintaa. Jos sellainen saadaan hyväksytyksi oikeaan liikenteeseen, on Suomen seurattava kehitystä, muuten Ruotsi ottaa liian pitkän harppauksen logistiikassa. Innostuksen ja tekemisen meiningin ymmärtää. Pääkomponentit, niiden takuu ja tekninen tuki ovat Daimlerin. Kun sopimus tehtiin, Renault RVI oli ranskalaisomisteinen yhtiö. Moni ammattilainen haluaa edelleen suorahampaisen laatikon  sillä on melkoisia etuja ja sitä paitsi Fullerin välityssuhteet sopivat mainiosti puunajoon huonoissa olosuhteissa, sanoo Sisu-Auton toimitusjohtaja Timo Korhonen. - Me olemme pitäneet silmällä Ruotsin tapahtumia. Kuten alan miehet tietävät, firma on oma yksikkönsä. Ajolinja palaa uuteen Sisuun koeajon merkeissä syksyisissä numeroissaan. kossa Mercedeksen V8 16 litraisena enintään 600 hevosvoimaisena versiona. Suomessa pystytään vastaamaan haasteeseen. Toinen tärkeä asia uudistuneessa Sisussa on sen suoma jatkuvuus suomalaiselle autoalan koulutukselle. Sisu vastaa suunnittelusta ja kehityksestä, tuotteen konfiguroinnista, tuotetuesta ja vastuusta sekä tuotetakuusta.Vuonna 2010 toimitamme asiakkaille 260 autoa, ensi vuonna noin 250 autoa. Vaihteistoksi tulee kolme eri versiota. Kaikissa niissä on ollut Renaultin kone. mpi elämä Olisiko se tuon näköinen. Runko tulee olemaan edelleen Sisun valmiste. Suomalainen auto voisi vain olla toisenlainen kuin ruotsalaisyhdistelmässä. Siksikin on tärkeää, että pysymme nyt entistä vahvemmin mukana kehityksessä, sanoo Timo Korhonen. Onnen Soturi Sisu ja Renault kihlautuivat vuonna 1997. Käytännössä se merkitsi uusimman tekniikan käyttöä ensin ruotsalaisautoissa, sitten Renaultissa ja viimeiseksi Sisussa. Sopimus tuo uusimman tekniikan Sisun käyttöön samaan aikaan kuin Mercedeksessä. Yhteistä omistuspohjaa autotehtaan kanssa ei ole. Mitä huomenna? - Sisun ulkoistamisessa on nyt otettu askel taaksepäin. Isoissa koneissa käytettiin RVI-konserniin kuuluvaa jenkkiläistä Mackia. Sisusta piti tuleman samankaltainen erikoisautojen toimittaja Renaultille kuin Terberg on Volvolle tai Ginaf Dafille. Lopulta Cat heitettiin Sisun nokalta historiaan  jäljelle jäi vain rajattu määrä RVI-Volvon koneita. Maailmassa ei ole jäljellä montaakaan vapaata moottorin toimittajaa. Renaultin piti aloittaa Sisujen myynti maailmalla. Nyt se pallo on tukevasti kahden vahvan miehen hallussa. Ulkonäöltään uusi Mercedes-hytti tulee eroamaan yllättävän vähän totutusta  paras tuntomerkki on ovet, jotka ovat tismalleen samat kuin Actroksessa. Määräysvalta tuotekehityksessä siirtyi Ruotsiin\nJa sitten on se teoriaosuus. Työaikaa ja kabotaasia Ensi keväänä Tero heivaa elämästään pois kansanedustajuuden eikä asetu enää ehdokkaaksi. Pa rin silta-aukon oittelemaan irr lokunta joutui tilasta. Välillä oli työttömä- nä. Ja Mikkelin ajotaitokisoissa onnisti. Puoliperävaunusarjan edellinen voitto tuli Terolle vuonna 1992. Suonpään Jormalla ajoin viisi vuotta vaihtolavavehjettä, Tero muistelee. Tä vuodelta 1990 tissa. Pesit porukan, miten siinä nyt niin kävi. Kesäpäivien yhteydessä ajettiin totuttuun tapaan ajotaitokisat. Tero on ollut demareiden kansanedustajana vuodesta 1999 asti. Ajotehtäviä oli tällä kertaa neljä. Parhaiten pärjään yleensä peruutuksessa. Kesällä valittiin AKT:n liittosih-. - Kymmenen vuotta ajoin rahtia Ylä-Monosella, mutta se meni konkurssiin. 80-luvulla mänttäläinen ajoi täysperissä, josta kertyi kolme mestaruutta. - Olen ollut ainoana AKT:n kisoissa mukana joka kerta, vuodesta 1983, Tero sanoo. Tero Rönni ra ulkusillalla VirSampolan alik , kun peltiä ruttuun roilla meni ja arvioi vääljetta kokematon ku korkeuden. Tero on ollut mukana myös Rahtarien ajotaitokisoissa, muttei enää viime aikoina. tyhjentämällä Nyt kävi mänttäläiselle mäihä. Rima pysyy! 54 rinteisesti luovutettu Ajolinjan viiri. Autonkuljettajana Tero on ollut vuodet 1973-1998 eli kertyyhän siitä vuosia neljännesvuosisata. Välillä Tero on heittänyt kesälomallaan muutaman keikan. Rekkasarjan voittajalle on pe- Ylä-Monosen Sisu ahtaalla tä paikallislehdes Ote Virtain ssä ei ollut . - Mihinkäs se taito ruostuisi. Tällä kertaa sen sai mänttäläinen Tero Rönni. Peltiä ta ajokkia ahtaas ttajan onneklje ei kuitenkaan ku ta än ruttuun, mut si mennyt yhtä es m en ne en ed m än ttä lä is en SiYlä-Monosen kuljetusliike eni vaihtoon, im sun kuormakor oa oli saanut aj jahka palokunt ulos sillan alta i ks neuvon vedety renkaat. Mihin se taito ruostuisi? Tero Rönni sai Ajolinjan viirin mestaruuden kunniaksi. - Tuurista se on paljon kiinni. Mutta mitä muuta Terolle kuuluu? Teksti Jouni Hievanen, kuvat Hilkka Ahde/AKT Kansanedustaja-autonkuljettaja AKT:n rekkasarjan paras AKT:n kesäpäivät pidettiin tuttuun tapaan elokuussa, nyt Mikkelissä - ja tälläkin kertaa samaan aikaan Power Truck Show:n kanssa\nOlisi mitä ilmeisemmin äänestänyt tyhjää, jos häneltä olisi kysytty. - Enempi taisi olla maatalouskonepuolen juttua. Ja sitten ajamaan omalla yhdistelmällä irtoperiä 0,7 euroa kilometri. Tässäkö kaikki. Vanhemmat tiedot löytyisivät firman koneelta, mutta niistä poliisi ei ole nyt kiinnostunut. - Katsotaan ensiksi oma työaikakirjanpitonne. - No, moni on kyllä hankkinut pimennysverhot. - Kuljetusyrittäjäkurssin kävin vuonna 1992. Taikka sitä pystyy pitämään vaihdekepin yhteydessä taikka ratin yhteydessä sormien välissä. - Renkaita vaihtelin pari tuntia maanantai-iltana, kävin tiistai-aamuna pankinjohtajan juttusilla, keskiviikko-iltana juttelin naapurin sedän kanssa neste-etuvedosta, perjantaina vein kuitteja kirjanpitäjälle, lauantaina lueskelin viime vuoden tilinpäätöstä ja pesin autoja, sunnuntain lepäsin koko päivän. - Ei kai nyt sentään. - No, otetaan työaikaan siitä vain vartti. Menin kyllä pyörällä, jotta saisi vähän painoa pois. Mutta hei, kävin samalla maitokaupassa ja ostin viisi viiliä. Harva pitää suussaan kännykkää ja pystyy siihen puhumaan sillä tavalla ja kuuntelee samaan aikaan. - Puhuttiin kyllä samalla pankissa lasten tapaturmavakuutuksista. - Kesällä meitä kuljetusyrittäjiä on vaikea vaklata, kun on yötön yö. Työaikadirektiivin valvonnan hankaluudesta Terolla on hyvä esimerkki. Silloin joudut irrottamaan käden, ei sitä pistetä suuhun. Jopa tämmöinen yksikätinenkin pystyy sen tekemään, ei siinä mitään ongelmaa ole. Väinö Vinkkelin kotona ovikello soi. Lähden troolarin mukaan Ahvenanmerelle tsekkaamaan, ettei pyöriäisiä tule verkkoihin. - Kun lautalta tulee Suomeen neljä virolaista rekkaveturia ilman kärryä, ei sellainen pitäisi olla mahdollista, Tero tuumaa. ajolinja Kolumnisti! 47 tuntia ja vartti mennyt päivän työaika. - No, otetaan se kohta pois. - Komisario Sauli Suoraselkä Ivalon poliisista päivää. Vaimon veli sora-autoilee ja veteraaniautoilee. Meillä on sakot niin pieniä, Tero sanoo. Painoa saatiin parisen vuotta sitten pois 28 kiloa. Epäilivät, että teette vinkkelikoneremonttia yöllä, ettei kukaan saa tietää, että Kania on levällään. - Tilinpäätöstä tuskin jaksoit tuntia pidempään tavata. Työkuntoa on. - Jep. Jos Tero alkaisi kuljetusyrittäjäksi, vastaan tulisi yrittäjäkuljettajan työaikadirektiivi. Tai miten on tuon yhden polttimonvaihdon kanssa. Vaihdepyörä oli ja alamäet rullasin pää alhaalla, kahdessa tunnissa selvisin. Mutta tupakin voi laittaa kyllä suuhun, jos tuntuu siltä, että tarvitaan molempia käsiä väkisinkin. Mutta et sinäkään niin kettu ole, että siltä näytät lämpökameran kuvassa. - Onko se oma vai firman. Olkapää on leikattu. - 20 kilsan päässä. - No, otetan se sitten mukaan sen viikon työaikaan, kun tiedät, mihin se sitten tulee. Tero ei ole siis vastaan eikä puolesta. Olen itse ajanut varmaan 3 miljoonaa kilometriä niin, että olen tupakoinut. - Henkilöauton pesin ekana. Koskaan ei ole vielä sellaista ihmettä nähnyt eli kyllähän näihin vesiperiin on jo tottunut. - Direktiivi täytyy vielä soveltaa Suomen lakiin, Tero muistuttaa. No, pistetään puoli tuntia. - Se on kaksipiippuinen juttu, Tero pyörittelee. - Ensi keväänä olen 57-vuotias, kyllähän sitä jotain olisi hyvä keksiä, Tero tuumaa. Mutta toista on kyllä se kännykkään puhuminen. - Jassoo, täytyy tästä sitten lähteä toisiin hommiin. Nyt selvisit vähemmälle, kolme tuntia. Mutta jos entisöi vanhaa autoa, se on vapaaaikaa. Homma pelattiin toisin. Tänä päivänä ei tulisi pieneen mieleenkään polttaa autossa. - Otetaan se viilin haku pois. Teemme työsuojelutarkastajan kanssa yhdessä tarkastuksen. - Firman. Kaamosaikaan taas näkee päivälläkin, jos on hallissa valo. Et tainnut vahata, ei siltä ainakaan näytä. Vuorokausilevot ja viikkolepo on pidetty oikein. Viimeisen kuukauden ajotiedot on imuroitavissa digipiirturikortilta, joka on Väiskin rahalompsassa takataskussa. - Ei sellaista kohtaa täältä papereista löydy. Se o meidän uusi ase. - Paljonko sitä työaikaa sitten kertyi. "40 vuotta olen polttanut ja muistan ne alkuajat sieltä 1960luvun lopulta, 1970-luvulta, 1980luvulta, jolloin omatkin lapset olivat pieniä ja autossa mukana. - Mutta paljonko olette tehneet muuta ammattiinne liittyvää työtä. Sytyttäminen onnistuu ihan helposti, autoissa on aika usein sytyttimet, taikka sitten kaasusytkärillä, ei se ole mikään ongelma, kun toista kättä voi käyttää. Kaukanako se kirjanpitäjä asuu. Olen EU:n sivutoiminen pyöriäistarkkailija. EU-lupa pitäisi tenttiä. teeriä, joksi Terokin pyrki. - Miten sitten epäilitte. - Se juttelu nestevedosta, koskiko se traktorin peräkärryvetoa vai Mannin etuvetoa. On sentään punaisen nortin voimalla monta yötä sinnitelty hengissä tuolla maantiellä, kun on koetettu pysyä hereillä, eikä siitä ole mitään ongelmaa. Viranomaiskaksikko laskee, että viime viikolla Väinö ajoi 39 tuntia. - Tunti siinä meni sen autolainan kanssa. Puheesta huokuu eletty elämä maantiellä. Ei tainnut olla kassalla jonoa, joten työaikaa kertyi siitä tunti ja kolme varttia. - Jaaha, lasketaanpa. - Eihän tästä tule tunteja kuin 47 ja vartti. - Rekan vain suihkutin, en harjannut. - No kun tuli soitto, että teillä palaa hallissa yötä päivää valo. Edustaja Zyskowicz huutaa väliin: Mites se tupakan sytyttäminen onnistuu, kun on molemmat kädet ratissa. Keskustelu tulee siis jatkumaan tästäkin asiasta vielä eduskunnassa. Mutta entä auton pesut. Taisi pojalta jäädä valot päälle, kun vaihtoi mopostaan kaasuvaijeria. - Kyllä minusta ajo- ja lepoaikalaki riittäisi, jos sitä valvottaisi kunnolla. Valiokunnan saaman selvityksen mukaan tutkimuksissa on saatu vahvoja viitteitä siitä, että tupakointi autossa ajon aikana on esimerkiksi matkapuhelimeen puhumista suurempi liikenneturvallisuusriski.Tämä on täyttä puppua, siinä ei ole totuuden hiventäkään. Lisävalo on irtonainen, en tiedä, pistänkö sen kiinni firman henkilöautoon vai vaimon autoon. Paljonko pankkikeikka kesti. - Sen kun. Ei siitä ole mitään ongelmaa". Jouni Hievanen 55 Ajossa tupakoimisesta Seuraavassa on Ajolinjan toimituksen haalimia otteita Tero Rönnin kesäkuisesta puheesta eduskuntasalissa, jossa käsiteltiin hallituksen esitystä tupakoinnin rajoittamisesta. Silloin kyllä poltettiin autossa, poltettiin kotona, poltettiin joka paikassa. - No, sitä tulee puoli tuntia sitten, se on täällä meidän taulukoissa niin arvioitu. Saamamme tiedon mukaan epäilemme, että olette ylittäneet kuljetusyrittäjälle sallitun 48 tunnin viikottaisen enimmäistyöajan. - Ehei pojat, meillä on huolto- ja korjaussopimus. - Jos hän korjaa hallissa soraautoa, se on työtä. - Jos olisit kävellyt, siinä olisi. Se rajoittaisi työajan 48 tuntiin - näin äänestettiin kesäkuussa EU:ssa. Vai. - On se hulluksi mennyt, Tero tunnustaa. Ulkomaisen kaluston kabotaasiliikennettä ei Teron mielestä valvota tarpeeksi.Väärinkäyttöepäilyjä tulee hänenkin tietoon melko usein. - Kaksi tuntia. 48 tunnin kokonaistyöajan kannalla oli AKT ja demarit - oletko samaa mieltä\nÄRJYKISA - 28 vuotta Ärjykisaa - L STU LLIISTU OSA OSAL Y T! N 2010 Ainoa kauneuskilpailu, johon raavas rahtarikin voi osallistua. Ärjykisaan autoehdokkaan ilmoittamisen ja äänestyksen voit tehdä osoitteeseen Ajolinja, Ärjykisa, Nuijamiestentie 5A, 00400 HELSINKI. Kuljettajan työympäristö ohjaamoineen ja purku/ lastausratkaisuineen ovat arvostelun kohteina. Sähköpostiosoitteemme on jouni.hievanen@ajolinja.fi ja faxinumeromme 09-547 622 46. KOLMEN PARHAAN ÄRJY-AUTON ILMOITTAJALLE KÄRCHERIN IMURI TOIMI NÄIN! Kärcher A 2656 X Plus märkä-kuivaimuri Jämerä, kotikäyttöön tarkoitettu märkä-kuivaimuri sopii aktiiviselle nikkaroijalle ja remontoijalle. Äänestä Alkukilpailujen parhaat, eniten ääniä saaneet, pääsevät loppukilpailuun. jätejoon EHTO aksille w w w. Puhallustoiminnon avulla roskat voi puhaltaa hankalista nurkista suuttimen ulottuville. Säiliö 25 l, ruostumatonta terästä Liitäntäteho 1800 W Alipaine 230 mbar Ilman läpivirtaus 80 l/s Ilmoittaudu Ajolinjan perinteinen Ärjykisa on taas käynnissä. autot eknii 4 201 0 HINTA ESITTELYSSÄ Combilift SH C 7,40 KOEAJOSSA Yleisöpalkinnot arvotaan äänestäneiden kesken 1 kpl Kärcherin märkä-kuivaimuri 1 kpl Siljan Tukholman risteily 1 kpl Auto tekniikka ja kuljetus lehden vuosikerta Kova uutuu s konttimiehille Ren Premault ium kka.f i Nyt jos koskaan kannattaa ilmoitella autoja kisaan! 56 Kiina n bussi is kee TENTISSÄ Hartwall oa pirssiin iik ako a kapomo Jari Kangas: aika rttk ako ajoe at ju niin. Irrotettava säiliö on helppo tyhjentää. Äänestäminen tapahtuu joko sähköpostilla, postikortilla tai faxilla. Maalauksen ja/tai teippauksen lisäksi katsotaan, miten autoa on varusteltu. Tukevan kuljetuskärryn ja suurten pyörien ansiosta imurin liikuttelu on käy helposti. Ärjyautojen ilmoittaminen kilpailuun toimii niin kuin ennenkin. Ja sinä lukija päätät, mitkä kuusi autoa pääsevät finaaliin. Ota kuva mielestäsi ärjystä autosta digikamerasi parhaalla resoluutiolla ja toimita kuva meille toimitukseen sähköpostitse jouni.hievanen@ajolinja.fi. Ajolinjan toimitus valitsee sitten kolmesta eniten ääniä saaneesta ehdokkaasta Ärjy 2010 auton. Autoa tarkastellaan myös kuljetusyrittäjän näkökulmasta, eli kuinka sopiva auto on ajotehtävään. Kolmen parhaan Ärjyn ilmoittajalle Ärjyauton ilmoittaja saa myös Siljan risteilyn! Suomen halvin pickup - Mitä sillä te VAIHTO kee. Ärjy 2010 auton valinnassa käytetään mm. ,, Nelivet Uusi Ca ravelle ,,P in logist 2010-22 1000 6 414 881 4 188409-1 95 004 PAL.VKO 8 840 LASlamaan: OIK KE EIN ! ReseptForsberg, Volvo : i Lars-Eri k. seuraavia kriteerejä: Ulkonäkö on tärkein ominaisuus, sillä kyllähän auton pitää olla komea. Loppukilpailuun päässeistä ärjyehdokkaista sinä lukija äänestät mielestäsi sopivimman Ärjy 2010 autoksi\nÄrjymallissa on mukana myös letkukela 20-metrisellä korkeapaineletkulla. Tuloksena raikkaan puhdas pinta. 3 vuoden Kärcher Premium takuu varmistaa huolettomat laatupesut pitkäksi aikaa. Kevyesti toimivaa Easy Press-kahvaa ei tarvitse puristaa rystyset valkoisena. Valovirta Liitäntäteho 3,1 kW Vesimäärä 230  560 l/h Laakeroitu letkukela, 15 m Työpaine 30-150 bar korkeapaineletku palkinto 2. Puzzi 8/1 C painehuuhtelukone Hytti saadaan viihtyisäksi ja siistiksi, kun matot, istuinkankaat ja sisäverhoilut pestään painehuuhtelukoneella. Tekniset tiedot Voimavirta 400 V Liitäntäteho 7,8 kW Vesimäärä 500  1000 l/h Työpaine 30  200 bar Veden lämmitys max. Pesuaine suihkutetaan tekstiilipintaan, lika ja kosteus imaistaan pois. KOLMELLE PARHAALLE ÄRJY-AUTOILIJALLE PESUVOIMAA Kärcher HDS 10/20 MX kuumavesipainepesuri Ärjykisan voittaja kuittaa itselleen järeän pesutykin, joka puhdistaa kaluston ripeästi paraatikuntoon kuumalla vedellä ja tarvittaessa jopa 200 barin työpaineella. Mukaan tulee 4-metrinen jatkoletku, jonka avulla ylettyy isonkin auton ohjaamoon. palkinto 3. Valovirta Työsuoritus 12  18 m2/h Alipaine 230 mbar Ilman läpivirtaus 61 l/s Säiliöt, puhdasvesi 8 l, likavesi 7 l 57. Ja mukaan tulee tietysti tynnyrillinen Ärjy-tehopesuainetta. Ja ulkonäkö on tietysti entistä ärjympi. Uutta on automaattinen kalkinestojärjestelmä, sidonta- ja nostopisteet rungossa sekä energiaa säästävä eco-käyttötila. Ergonominen Easy Press kahva kevennetyllä liipaisinvoimalla takaa, että pesuhommat sujuvat kevyesti eikä kahvaa tarvitse puristaa rystyset valkoisena. 155 astetta Polttoainesäiliö 25 l Pesuainesäiliö 20 + 10 l 0r0a0 5uo ! e Ar vo palkinto 1. VOITTAJALLE uuden sukupolven KUUMAVESIPESURI Kärcher HD 6/15 CX painepesuri Nappivalinta tehokasta ja monipuolista ammattipesuria tarvitsevalle: Vakiona kattavat varusteet, kuten laakeroitu, kevytliikkeinen letkukela, 15-metrinen letku sekä väkivahva Rotojet-turbosuutin. Kaikkea tehoa ei tarvitse käyttää kerralla, sillä Servo Control mahdollistaa paineen ja vesimäärän säädön portaattomasti pesukahvasta\nKuljetus ja maanrakennus P.Salonen Oy, Järvenpää. OSAKILPAILU - Äänestä suosikkisi loppukilpailuun 7 Sisu C600. Kuljetus J.Kohonen Ky, Savitaipale. Ilmoittaja Jami Virta. Piharatamo Oy. Teijo Virta, Pöytyä. Ilmoittaja Aki Kaukua, Nurmijärvi. Sisu C600. Ilmoittaja Merituuli Tarkiainen. ÄRJYKISA Scania R620 vm.2008. Volvo FH500. 1989. Kuljetusliike U.Martikainen Joensuu. Ilmoittaja Kristian Martikainen. 12 Ainoa kauneuskilpailu, johon raavas rahtarikin voi osallistua 58 KOLMELLE PARHAALLE ÄRJYLLE KÄRCHER PESUVOIMAA. Ilmoittaja Jonne Kallioranta, Haukipudas. 8 ÄRJYKISA 9 10 2010 Scania 113H, vm. Ilmoittaja Samu Kohonen, Savitaipale. 11 Mercedes-Benz Axor 1840. Kuljetus- ja nostopalvelu Mikko Utriainen, Haukipudas. 20 10 1\nForsberg siirtyy Ruotsiin jo syksyn aikana. Voit myös ilmoittaa esimerkiksi tulevista tapahtumista. a) parantunut b) pysynyt ennallaan c) huonontunut 3. Haluatko ilmoituksesi tavoittavan alan ammattilaiset ja harrastajat. A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT UUTISET JA TA PA H T U M AT SÄHKEITA W W W . A J O L I N J A . F I HUOMIO! Ajolinjan lukija Suomen Volvolla tapahtuu Suomen Volvolla tapahtuu mielenkiintoisia henkilömuutoksia. a) vielä tänä vuonna b) ensi vuonna c) myöhemmin d) ei suunnitelmissa 5. Tonttikin oli valmiina. Hinta vain 65 (sis alv.) Vastaa Ajolinjan lukijabarometrin kysymyksiin postikortilla tai netissä www.ajolinja.fi. Vastausaikaa on syyskuun loppuun. 1.Onko ajosi tänä vuonna verrattuna viime vuoteen a) lisääntynyt b) pysynyt ennallaan c) vähentynyt Soita tai lähetä ilmoituksesi Tuija Juuri 09 54762235 tuija.juuri@boy.fi Riitta Tynkkynen 040 4559656 riitta.tynkkynen@boy.fi Etanolidieseliä 2. VTT:n suorittamien ensimmäisten testien tulokset osoittavat, että RED95-etanolidieselillä on mahdollista vähentää taajamien bussi-, jätehuolto- ja jakeluliikenteessä pienhiukkaspäästöjä jopa 70 prosentilla. Palkintona arvotaan kolme Osramin taskulamppua. Ilmoituskoko 42 mm (lev.) x 30 mm (kor.) nelivärilaatikko johon mahtuu myös kuva. Se toimii Suomessa ja Baltiassa Hyundai, Suzuki ja Isuzu autojen maahantuojana ja jälleenmyyjänä sekä vuodesta 2009 alkaen myös Renault ja Dacia autojen jälleenmyyjänä (ME Auto) pääkaupunkiseudulla. Muista lisätä oma nimesi, osoitteesi ja puhelinnumerosi. DAF-korjaamo Vuosaareen DAFin maahantuoja CT-Finland on suunnitellut pitkään, että se rakentaisi uudet toimitilat Nurmijärven Rajamäelle. Se on merkittävä askel ylöspäin Forsbergin uralla. Siitä avautui DAFille uusi mahdollisuus, valmiit toimitilat. Nykyinen Renault- ja Dacia-jälleenmyyjäverkosto jatkaa ennallaan. Oletko a) kuljettaja b) yrittäjä c) muu työntekijä 6.) Paljonko hyötyautoja on firmassasi? Biopolttoaineet ovat muodissa. St1:n kehittämä jäte-etanolista valmistettu Refuel RED95etanolidiesel vähentää raskaan liikenteen fossiilisia hiilidioksidipäästöjä. Haluatko ilmoituksesi erottuvan. Kalustona käytetään Scanian kolmannen sukupolven etanolidieselmoottorisia linja-autoja sekä jakelu- ja jäteautomalleja, Renault-pakuille uusi koti DAF oli viime vuonna Euroopan myydyin rekkaveturi. Renault ja Dacia henkilö- ja tavara-autojen maahantuonti siirtyy Renault Nordic Ab:ltä Suomeen perustettavalle uudelle Bassadone Automotive Groupin tytäryhtiölle Nordic Automotive Services Oy:lle. Nyt Sinulla lukijamme on mahdollisuus ostaa tai myydä uutta tai vanhaa. Mutta sitten tuli lama. Sen toimitusjohtajaksi on nimitetty Renault Suomen nykyinen toimitusjohtaja Timo Lehtonen. CT Finlandin uusi osoite on nyt Rahtarinkatu 5. Miten on ajotaksa kehittynyt tämän vuoden aikana. Milloin uusit perävaunun. Nyt tarjolla on tarvittaessa viisi läpiajettavaa 40 metrin paikkaa. DAF-työntekijöitä uudessa paikassa toimii aluksi 11.Uudet DAFit tulevat Hollannin tehtaalta juuri sopivasti Vuosaaren satamaan. 59 VASTA A KYSELYYN JA VOITA! Lukijabarometri 30 mm. Suomessa niiden näkyvänä puolestapuhujana toimii St1. Tiloihin on muuttanut Vantaan Mestarintien ahtaudesta niin korjaamo, varaosamyynti kuin maahantuontikin.Vanhaan paikkaan ei mahtunut kuin pari nuppia sisään. DAFin Rajamäen projekti viivästyi. a) vielä tänä vuonna b) ensi vuonna c) myöhemmin d) ei suunnitelmissa 4. Björklund on pitkän linjan volvolainen, tuttu monelle suomalaiselle automiehelle.Viimeiset vuodet hän on työskennellyt Volvo Trucks Slovenian toimitusjohtajana. Bassadone Automotive Groupilla on tietoa autokaupasta Suomessa tytäryhtiönsä Simetron Groupin kautta. Uudeksi toimitusjohtajaksi on nousemassa vuoden 2011 alusta lukien Magnus Björklund. Uuden jäte-etanolidieselin tarkoituksena on tutkia muun muassa kustannustehokkuutta, päästöjä ja soveltuvuutta Suomen oloihin. joiden teknologian yhdistämistä St1:n kehittämään RED95 jäte-etanolidieseliin on jo testattu laboratorio-olosuhteissa. Delta Trucksin uusi korjaamo Vuosaaressa loppui Deltan luopuessa Iveco-bisneksestä. Se on aivan Vuosaaren sataman portilla, raskaan liikenteen palvelukeskittymässä. Hankkeessa St1 valmistelee TransEco-tutkimushankkeiden jatkoksi yhdessä VTT:n, Scanian ja joidenkin kuljetusyritysten kanssa uutta Refuel RED95-dieselpolttoaineen koehanketta. Uusimmassa tietoiskussaan yritys kertoo myös raskaaseen kalustoon tulossa olevasta biodieselistä, joka on tehty kotimaisista jäteraaka-aineista. Onko milloin tarkoitus tehdä hyötyautohankintoja / milloin saat uuden auton. Nykyinen toimitusjohtaja LarsErik Forsberg siirtyy tehtaalle Magnus Björklund tulee takaisin Suomeen NYT ALKOI AJOLINJAN MARKKINAT 42 mm Magnus tulee kotiin! Göteborgiin Afrikan mantereesta vastaavaksi johtajaksi. Ennen Björklundin paluuta kotimaahan Volvon pomona Suomessa toimii oman toimensa ohella Ulf Strömsholm, joka jatkaa nykyisessä tehtävässään\nUlkomaan tavaraterminaalit sijaitsevat Turussa ja Vantaalla. Tikkurilantie on Kehä III:n rinnakkaistie, jota raskas liikenne käyttää ahkerasti liikkuessaan Veromies-Viinikkalan alueen logistiikkakeskuksissa. Peruutuskameran takayksikkö voi olla varustettu muun muassa kahdella linssillä tai visiirillä. Uusina myynnissä olevista automalleista vajaa 2 900 on dieseleitä ja 3200 bensakäyttöisiä. Kamera voi olla myös rekisterikilvessä. Kiinan Shanghaihin avattiin oma terminaalitoiminta viime vuonna. Veho tähtää nollaan Veho Group Oy Ab on avannut Veho kohti nollapäästöjä -sivuston osoitteessa www.veho.fi/kohtinollapaastoja. A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT UUTISET JA TA PA H T U M AT SÄHKEITA Viidennes dieselmalleista EU-tavoitteessa W W W . A J O L I N J A . F I Suomessa uusina myynnissä olevista dieselautomalleista vajaa 20 prosenttia saavuttaa EU:n tavoitteleman enintään 130 g/km hiilidioksidipäästörajan, mutta bensa-autoista vain yhdeksän prosenttia. Konsuli Oscar Wikeströmin kuoltua muutettiin liike osakeyh- tiöksi nimeltään A.B. Ensimmäinen maailmansota koetteli yhtiötä ja mukaan houkuteltiin kauppaneuvos Lars Krogius. Remontti on suunniteltu alkavan vuonna 2013. Wikeströmin kuljetuskalustoa sata vuotta sitten. Pohjoismaiden vanhin logistiikkayritys Wikeström & Krogius täytti elokuussa 160 vuotta. Kappaleen edessä ja takana pitäisi olla heijastimet/valot, kun leveys on yli auton oman leveyden. Pikainen selaus erikoiskuljetusäännöksiin ja soitto erikoiskuljetuslupia myöntävään Pirkanmaan ELYKeskukseen vahvisti, että ei tuollaista esinettä saa kuljettaa pakettiauton vetämän yhdistelmän kyydissä. 60 Jos yhdistelmän kyydissä olisi vene tai purjelentokone, silloin voisi leveys olla enintään 2.6 metriä, korkeus max. Wikeström O.Y. Gust. Eikä tuo kuormansidontakaan näytä kuvan mukaan kovin luotettavalta. Pääsiköhän kuljetus perille vai nousiko poliisin valkoinen hansikas?. Sivuilla ovat esillä jo tuotannossa olevat ja lähivuosina esiteltävät malliversiot. Yrityksen pääkonttori on Turussa ja muut toimipisteet ovat Vantaalla, Salossa ja Vaasassa. Trafin EkoAKE-palvelussa on tiedot kaikista uusina Suomessa myytävistä henkilöautomalleista. Kuten autoilijat ovat nähneet, Kehä III:n parantamisessa poistetaan tältä Suomen eräältä pääväylältä liikennevalot ja tehdään eritasoliittymiä. Joh. Suurin muutos tapahtuu Tikkurilantien risteyksessä, josta tehdään eritasoliittymä. A-Katsastus konserniin kuuluva Carspect oli kärppänä paikalla ja avasi heti Ruotsin ensimmäisen yksityisen katsastusaseman Tyresössä Tukholman ulkopuolella. Isän työn jatkaja Oscar Wikeström osti vuonna 1911 Turun ensimmäisen kuorma-auton Kööpenhaminasta. Kahan mukaan MXN edustaa alansa teknologista huippua ja tarjoaa varusteita myös erittäin vaativiin olosuhteisiin, joissa edellytetään erinomaista tiiveystasoa ja tärinänkestoa. Muilla käyttövoimilla toimivia malleja on myynnissä vähän yli kymmenen.Henkilöautojen energiamerkintä helpottaa auton ostoa harkitsevaa vertailemaan eri mallien polttoaineen kulutusta, päästöjä, käyttökustannuksia ja verotusta. Omana osionaan sivustolla tutustutaan lyhyesti vähäpäästöisiin autoihin liittyvään termistöön ja tekniikkaan. Kaha on ottanut myyntivalikoimaansa MXN-peruutuskamerajärjestelmät, jotka on tarkoitettu hyöty- ja erikoisajoneuvoihin sekä työkoneisiin. Vaikeisiin oloihin on oma heavy duty malli. A-Katsastus kärppänä paikalla Ruotsi vapautti katsastustoiminnan kilpailulle viimeisten eurooppalaisten maiden joukossa heinäkuun alussa. Nykyisin Oy Wikeström & Krogius Ab on erikoistunut maa-, meri-, lento- ja projektikuljetuksiin. Elokuussa vuonna 1850 Turun maistraatti myönsi kauppias Johan Gustav Wikeströmille porvarisoikeudet suola- ja rihkamakauppiaana. Pallokamerasovellutuskin on, samoin puskurikamera. Kun tämä ykkösvaihe valmistuu vuonna 2012, sen jälkeen on tarkoitus jatkaa kakkosvaiheella. Liikennevalot pois Lentoasemantieltä MXNperuutuskameroita Kahden DINaukon MXNmonitori. 160 vuotta logistiikka Kehä III:lta Helsinki-Vantaan lentoasemalle vievältä Lentoasemantieltä on tarkoitus poistaa liikennevalot. 4.2 metriä ja pituuttakin peräti 20 metriä. Pian hän ryhtyi vanhojen kauppahuoneiden tapaan varustamaan laivoja, viemään puutavaraa ja tuomaan teollisuustuotteita ja siirtomaatavaroita (mm. Kuorma-autoon voi hankkia MXN-kameran vaikkapa erillisellä seitsemän tuuman näytöllä tai kahteen DIN-aukkoon sopivalla monitorilla. Muutoin on hankittava kuorma-auto - myös pakumainen kevytkuorma-autokin käy. Kokonaisvaltaiset logistiset ratkaisut kuten varastointi ja uudelleenpakkaaminen kuuluvat myös yrityspalveluihin. Kuorma-autoja siellä ei ainakaan alkuvaiheessa katsasteta. Erikoiskuljetusta pakulla Lahdessa tuli Ajolinjan lukijaa vastaan kuvan ajoneuvoyhdistelmä. Sivuilla luodaan katsaus Veho Groupin maahantuomien merkkien eli Citroënin, MercedesBenzin henkilö- ja hyötyajoneuvojen, Mitsubishin ja smartin vähäpäästöiseen mallistoon. lamppuöljyä, madeirakahvia ja satuloita). Kaikkiaan Liikenteen turvallisuusvirasto Trafin ylläpitämässä EkoAKE-palvelussa on lähes 6 100 automallia. Kuvan Renault Trafic on yksiselitteisesti pakettiauto. Ja vaikka tuota kuljetusta saisi muuten tehdä, merkinnät ovat puutteelliset\nMutta liikenneministeriä ei Pohjolan suurimmassa maassa ole. Lisäksi tiloissa huolletaan ja korjataan perävaunuja, päällirakenteita, kuormatilojen lämmönsäätölaitteita ja suoritetaan vauriokorjauksia.Oulun Scania-keskuksessa tulee työskentelemään noin 40 henkeä. Suomalaisten mielestä käyttäytymisemme liikenteessä on huonontumassa, kertoo If-vakuutusyhtiön tutkimus. Muita tiepalvelumiehen haasteita ja mielenkiinnon ylläpitäjiä ovat autojen teknistyminen ja tietokoneistuminen, mikä vaatii entistä kattavampaa kouluttautumista ja uusien laitteiden hallintaa. Olen joskus laskenut, että tiepalvelumies pistää vuosittain 1600 euroa omaa rahaa harrastukseensa, ja siitä murto osa tulee takaisin. Oulun Scania nousee vauhdilla Nykyinen 32-vuotias Scania-talo jää unholaan, kun kuvan uusi paikka valmistuu. Oulun Äimärautioon tuleva uusi Scania-keskus nousi harjakorkeuteen heinäkuun alussa. Tutkimuksessa oli mukana 17 eri maata. Yrittäjät haluaisivat, että heillä olisi vahvempi puolestapuhuja EU:n ja kotimaan toimintaympäristössä. 61. Asia tuotiin julki Lastbil 2010 näyttelyn yhteydessä. 71 prosenttia autoilijoista myöntää puhuneensa kännykkään ilman hands-freetä autoa ajaessaan viimeisen vuoden aikana. Pariisissa ja New Yorkissa taksisuharit hymyilevät kaikkein vähiten. Kyllä tätä tehdään ihan auttamisen halusta, Matikainen painottaa. - Tienpäällä toimiminen on entistä vaarallisempaa, sillä vilkkuvaloja ei kunnioiteta, olivat ne sitten keltaisia tai sinisiä. Selkeästi suurimmaksi pelon aiheeksi liikenteessä koetaan alkoholi ja huumeet. Moottoriteitäkin on enemmän kuin meillä. Palkinnon myöntämisen kriteereinä olivat muun muassa Matikaisen aktiivisuus ja erinomainen ammattitaito. Tiepalvelumiehet eivät tee työtään rahasta, mutta avusta on kuitenkin veloitettava kustannusten mukaan. Tiepalvelu on elämäntapa. Tiloihin on tarkoitus muuttaa ensi vuoden alussa. Raskaan kaluston autotalon korjaamoon tulee 22 huolto- ja korjauspaikkaa kuorma- ja linjaautoille. Toisella sijalla olivat vaaralliset ohitukset, kolmantena ylinopeus. "Kunnioittakaa vilkkuvaloja" Tiepalvelumies Jari Matikainen harrastuksensa parissa. Yli-Iissä asuva Jari Matikainen on valittu Autoliiton Vuoden tiepalvelumieheksi. Punaisia päin käveltiin 51 prosentin voimin, vuonna 2009 saman tunnusti vain 37 prosenttia. Luku on noussut viime vuodesta, jolloin se oli 63. Se tulee edelleen yllätyksenä monelle apua tarvitsevalle. Matikainen toimii tiepalveluasiamiehenä poikkeuksellisesti kahdella alueella, Keski- ja Pohjois-Pohjanmaalla. Ne kertovat kuitenkin aina jostain poikkeavasta edessäpäin ja silloin pitää varautua hiljentämään tai jopa pysähtymään, Matikainen muistuttaa. Ylinopeuden myönsi 64 prosenttia, kun edellisenä vuonna heitä oli 53 prosenttia. Ylinopeus, turvavyöttä ajaminen ja kartan luku autolla ajettaessa ovat miehille tyypillisempiä rikkeitä kuin naisille, mutta pääsääntöisesti sukupuolten välisiä eroja ei löytynyt. Auttamisen halu, tyytyväiset asiakkaat ja hyvä tiepalveluporukka ovat näiden toimien parhaat puolet, Matikainen sanoo. Lontoossa parhaat taksit Hotels.comin vuotuisessa taksikyselyssä Lontoon taksit äänestettiin taas maailman parhaiksi. Ja kun mennään Roomaan, pirssikuskit ovat huonoimpia ajamaan. Siihen ruotsalaiset kuljetusyrittäjät haluaisivat muutoksen. Nuoret, 1834 -vuotiaat puolestaan ovat huolestuneimpia turvavälien puutteesta, mutta syyllistyvät muita ikäluokkia enemmän ylinopeuksiin, punaisia päin kävelemiseen ja ajaessa syömiseen. Tutkimukseen osallistuneista miltei puolet koki liikennekäyttäytymisen muuttuneen heikommaksi viimeisten 35 vuoden aikana ja kolmannes piti tilannetta ylei- IF: Liikennekäyttäytyminen kaipaa tukistusta sesti huonona. - Meilläkin auttaminen on koko perheen harrastus. Ensi kertaa mukana oli myös Suomi, mutta se ei sijoittunut kymmenen joukkoon. Ruotsalaisyrittäjät haluaa liikenneministerin Ruotsissa kuljetuselinkeino elää vahvana, samoin kuormaautoteollisuus. Lontoon taksit ovat ystävällisempiä, mutta myös parhaita navigoimaan  ja kalleimpia. Nettikyselyyn vastasi 1006 suomalaista. - Vielä paljon luullaan, että tiepalvelu on ilmaista. Ruotsissa on ulkomaiset rekat vielä yleisempi näky kuin meillä\nSe leimasi kuljettajaa aivan turhaan. Kaasu oli tulossa polttoaineeksi jakoautoihin ja jopa kouluautoihin. Verottaja on tekemässä kaasuautoista selvää. Niitä kannattaa siis varoa. Kannattavuutta on jo aika vaikeaa Harry S. Maakaasu on ollut tekemässä vahvaa tuloa liikenteeseen. Siihen saakka villit sakottajat riehuvat täysin vapaasti. Kuusi viiden hengen autoon ahtautunutta ihmistä kuoli. Sakottajaksi kelpaa kuka tahansa. Uusi energiavero on nostamassa kaasun veron yli viisinkertaiseksi. Tätä kirjoitettaessa henkilöautoa kuljettaneen henkilön verikokeiden tulosta ei ole julkistettu. Henkilöauto ajoi kolmion takaa moduuliyhdistelmän alle. Henkilöauton kuljettajan ja matkustajien taustoista ei puhuttu. Tämän päätöksen takia tilanne on aivan villi. Vastaus oli vuosi 1964. Siinä menossa ei paljoa kysytä esimerkiksi ajokortin perään, mummo kuin mummo kelpaa! Sakoilla ei myöskään ole kattoa. Jokaisen liikenteen ammattilaisen kannattaisikin osallistua persoonakohtaisesti liikenneturvallisuustyöhön hirviporukan jäsenenä. Historia toistaa siis itseään. Jos onnettomuus tapahtuu, ei kannata edes vihjaista epäilyihin varsinkin tapauksessa, jossa henkilöauto ajaa kolmion takaa pysähtymättä raskaan ajoneuvon alle. Joku yhtiö jo houkuttelee talon asukkaita käytännössä provikkapalkalla sakottajakseen. Putkaan vienti oli maan tapa ennen vanhaan Neuvostoliitossa. Siinä se turvallisuus kohenee ja samalla pakastinkin täyttyy! ja kuiskauksia Mikä merkki? Kuukauden kisassamme kysytään oheisen kuvan auton merkkiä. Heille toimitetaan tuotepalkinto. Tarkista! Nyt olisi syytä katsoa, että ajotakin taskussa on heijastin. Kunnes sitten verottaja iski ja korotti kaasuautojen verotuksen kahdeksankertaiseksi. Heidän ammattitaidostaan on paljon esimerkkejä  yksi sellainen on hälytysajossa olleelle ambulanssille kirjoitettu sakkolappu - kuskit kun olivat hakemassa potilasta paareilla asuintalon yläkerroksista muutaman minuutin ajan. Verottaja nimittäin taklasi kaasuautot pois maanteiltä jo aikaisemminkin. Onnetar suosi kolmea lukijamme. Yritykset pyrkivät keinolla millä hyvänsä yhteistyöhön taloyhtiöiden kanssa. Gasum on saanut rakennetuksi eteläiseen Suomeen jo kokolailla toimivan jakeluverkoston liikenteellekin. He ovat Heikki Vihko Hyvinkäältä, Jukka Järvelä Kaustiselta ja Petteri Viitaniemi Viljakkalasta. Pääkaupunkiseudulla ajaa liikenteessä reilusti yli 100 maakaasubussia. Se on valmistettu kaukana Suomesta. Sitä nimittäin tarvitaan, illat ovat pimeitä. Ohjaamo on eurooppalaissukua, konehuoneessa on Steyrin lisenssillä tehty 336-heppainen diesel. Henkilöauton ylikuormasta ei mainittu selkeäsanaisesti. Tänään tilanne on toinen, kun ympäristöasiat ovat tärkeitä. Raskaan ajoneuvon kuljettaja raahattiin välittömästi tapauksen jälkeen putkaan.Julkisuuteen päästettiin selkeäkielisiä epäilyjä raskaan ajoneuvon ylikuormasta ja nopeusrajoituksen ylittämisestä. Tämän päivän Suomessa asiat voidaan varmasti hoitaa toisellakin tavalla.. Pieniä vihjeitä toki voi antaa. Metsästyskausi on nimittäin kohta käsillä. Lähetä vastauksesi meille syyskuun loppuun mennessä. Siksi asiaa pitäisi käsitellä hienovaraisesti. Niin, olikos myös muksuillasi ja mammallasi heijastimet kunnossa? Mitenkäs maakaasulle kävikään? hakea, kun polttoainekustannukset ovat niin vahvassa nousussa. Liikenneonnettomuuteen joutuminen on rankka kokemus syyttömällekin osapuolelle. Kaasulla ajaminen oli halpaa. Asiaan on kuulemma valmisteilla lainsäädäntö, joka on tulossa ensi vuonna. Kaasu on ollut hyvä vaihtoehto, sillä sen lähipäästöt ovat olleet pieniä. Kuka vielä uskaltaa investoida kaasuautoon? Parkkisakotus kiehahti yli kattilan Korkeimman oikeuden päätös parkkisakotuksen vapauttamisesta on saanut aikaan aivan kaistapäisen tilanteen. Jos toimittaja kyselee esimerkiksi palopaikalla mahdollista tuhopolton syytä, pelastusviranomainen sanoo säännön mukaisesti, että asiaa tutkitaan ja tutkinnan ollessa kesken ei syytä voida kommentoida, asiasta tiedotetaan aikanaan. Kuljettajaan kohdistettujen epäilyjen julkistaminen lehdistölle tapahtui kömpelösti. Kun asiasta puhuu juristin kanssa, siihen suhtaudutaan jotenkin yliolkaisesti. Omapainoksi ilmoitetaan 12 tonnia ja kokonaismassaksi 33 tonnia. Vaihteistoksi tarjotaan esimerkiksi Fulleria. Poliisin on syytä tarkentaa tiedotuslinjaansa. Tervejärkinenhän ei poistu hytistä maantielle ilman kunnollista heijastinta tai heijastinliiviä. Oikein vastanneiden kesken arvotaan kolme tuotepalkintoa. Sivulauseessa toki mainittiin, että auto tuli pysähtymättä kolmion takaa päätielle. Raskaan ajoneuvon kuljettaja oli varmasti sekaisin moisen tällin jälkeen. Siksi kaasulla on pärjätty hyvin esimerkiksi kaupunkien bussiliikenteessä. Pelastuslaitoksille on asiaan hyvä toimintamalli. Silloin hirvet poukkoilevat tielle miten sattuu. Jakeluautoja on liikenteessä kymmenissä laskettava määrä, samoin takseja. Kun virkakunta kertoi epäilevänsä kuskia ylikuormasta ja ylinopeudesta asia tulkittiin paikallislehtien toimittajien keskuudessa samaksi kuin syyttäminen. Maahan on putkahtanut uusia sakotusalan yrityksiä runsain määrin. Onneksi auton isäntä tuli mukaan kuvaan ja sai kuljettajan pois putkasta. Sakon kirjoitti Helsingin Pitäjänmäellä 26.4.2010 yksi yksityissakottajien ensimmäisistä toimijoista, yritys nimeltä ParkPatrol. 62 Torppasiko valtiovarainministeriö maakaasun polttoaineena ajattelemattomuuttaan vai hölmöyttään? Kuin ennen vanhaan Neuvostoliitossa Joensuun kinkeripiirissä tapahtui valitettava onnettomuus. Huutoja Muista hirvet! Hirvet alkavat olla ihmeissään. Erilaisten firmojen ajossa on kaasukäyttöisiä henkilö- ja pakettiautoja. 19701980-lukujen vaihteessa Suomessa oli satoja takseja, jotka toimivat kaasulla. Joku lain pykälä puhuu kohtuullisesta sakosta  euromäärää ei ole kuitenkaan kerrottu, Jonkun mielestä 700 euroa voi olla kohtuullista! Korkein oikeus onkin tehnyt raskaan virheen antaessaan yksityisille sakottajille toimintamahdollisuuden tilanteessa, jossa asiasta ei ole olemassa lainsäädäntöä. Truckman Truckman DAF vuosimallia kysyttiin Viime numeron lukijakisassa kysyttiin, miltä vuodelta kuvan DAF on. Silloin ei vielä puhuttu ympäristöystävällisyydestä, puhuttiin vain verotuksen porsaanreiästä, joka piti kiireen vilkkaa tukkia. Onnettomuuden jälkeen tapahtui kummallisia asioita