ПАН БІБЛІОТЕКАР: Відкритий доступ — це вже давно не тільки про людей\nПасує до: автоматизація, бази даних, відкритий доступ, е-проги, інструментарій, репозитарій\nІнститут штучного інтелекту Пола Аллена у співпраці з видавцями та фірмами створив набір даних CORD-19, що містить понад 50 000 опублікованих статей і препринтів, що присвячені коронавірусам. Цей набір даних містить не лише метадані, а й повні тексти публікацій у машиночитному форматі, що відкриває можливості застосування технологій Text Data Mining для виявлення важливих зв'язків між публікаціями.\nНа базі даних CORD-19 створено вже багато інструментів, тож тепер перед дослідниками нова задача — переглянути, чим саме корисні ці сервіси. Наприклад, SciSight автоматично пропонує користувачам відповідні наукові статті та візуалізує зв'язки між цими публікаціями у вигляді мап.\nПоки незрозуміло на скільки ефективним виявиться штучний інтелект у боротьбі з COVID-19, але вже очевидно, що для наукової роботи дуже недалекого майбутнього потрібні не просто якісні метадані, чи можливість переглянути повний текст людським оком, а саме доступ до повних текстів у машиночитних форматах.\nІ ось тут я пригадую, як важко більшості редакції українських журналів заповнити кілька додаткових полів, як химерно й халтурно виглядають деякі pdf… Така недалекоглядна поведінка — це бомба сповільненої дії, адже дуже скоро те, що не побачить комп'ютер, може просто перестати існувати для світової науки.\nАнонім 18.06.20, 15:33\n"як важко більшості редакції українських журналів заповнити кілька додаткових полів, як химерно й халтурно виглядають деякі pdf…". Дуже добра фраза. Правильна. Можливо, форма все ж має відношення до змісту, і тоді те що виглядає хмімерним як публікація, є халтурним за своїм змістом. Хоча, це є як мінімум прояв неповаги журнала до авторів. А матеріал вище дуже корисний. Можна вибудувати навіть стратегія для журналу.\npan.bibliotekar 18.06.20, 23:11\nУ багатьох наших журналах проблема з повагою до авторів - достатньо просто переглянути кілька інструкцій для авторів на сайтах журналів.\nАнонім 18.06.20, 23:41\nТаким "журналам" AI точно не потрібен. Відношення журналу до авторів що відзеркалення відношення авторів самих до себе. Немає самоповаги, не буде і поваги. Автор сам обирає куди йому подавати свою статтю. Ось тут точно, автора ніхто не примушує, навіть МОН, хоча можливо, на рівні університетських видань ця порочна практика примусу все ще існує.\npan.bibliotekar 19.06.20, 16:53\nДля PhD потрібні статті у фахових, тому, підозрюю, далеко не всі автори мають вибір. Особливо гуманітарії, що звертаються до локальної аудиторії - тут у нас ще дуже багато "журналів без поваги".\nАнонім 18.06.20, 19:10\nЭто шанс отделить зерна от плевел! Все мурзилки которые публикуют муру по 10 грн за страницу станут невидимыми сначала для искусственного интеллекта, а затем для всех ученых.\npan.bibliotekar 18.06.20, 23:15\nАбо ж просто всі неангломовні публікації на яких TDM ніхто не натренує.\nАнонім 18.06.20, 21:42\nДивитися потрібно навіть глибше. AI здатен відділити не тільки мурзилки від інших журналів. AI здатен відділити просто авторів статей від дійсно вчених, авторів-дописувачів, з багажем у сотні публікацій і мізером цитування, від вчених з десятком публікацій і тисячами цитувань. І головне - нетворк. AI здатен визначити асолютно дієві, продуктивні авторські, наукові нетворки. Оце і є головне.\npan.bibliotekar 18.06.20, 23:20\nСхоже будемо мати інший прояв ефекту Матвія, от тільки AI буде ще більш категоричнішим ніж люди.


9 порад тим, хто любить поїсти і хоче зберегти фігуру - dr. Garden\nБагато обходяться без сніданку: чашка міцної кави — і бігом на роботу. Здавалося б, пропущений прийом їжі повинен зменшити кількість споживаних калорій. На практиці виходить навпаки, тому що організм буде протягом всього дня надолужувати згаяне.\nУ 2012 році вчені з Імперського коледжу Лондона перевірили, як ведуть себе за обідом випробовувані, одні з яких щільно поснідали, а інші не їли до обіду. Виявилося, що ті, хто пропустив ранковий прийом їжі, в обід віддають перевагу більш калорійних страв. МРТ показала, що в головному мозку цих людей підвищена активність орбітофронтальної кори — відділу, який бере участь в механізмах винагороди і відповідає за прийняття рішень.\nЦе простий спосіб є більше, а споживати менше калорій. Віддавайте перевагу продуктам з високим вмістом води:\nКлітковиною багаті злаки, бобові, фрукти, овочі (особливо морква, броколі), висівки. У м’ясі, рибі, яйцях, молочних продуктах і білому хлібі її дуже мало.\nКрім допомоги в зниженні ваги, харчові волокна володіють іншими корисними властивостями. Вони запобігають запори, рак кишечника, сприяють зниженню рівня холестерину в крові, що зв’язують жовчні кислоти, допомагають підтримувати рівень глюкози крові на більш стабільному рівні, за рахунок уповільнення всмоктування його в кров.\nКлітковина дає насичення, але не дає організму енергію. Якщо харчуватися «порожніми» салатами, голод буде повертатися дуже швидко, в підсумку це призведе до переїдання.\nЩоб відчуття насичення зберігалося надовго, варто додавати в салати, бобові, м’ясо, рибу і морепродукти, яйця. Вегетаріанство може нашкодити не менше, ніж харчування фастфудом. Всього має бути в міру.\nМозок не пристосований до багатозадачності. Якщо людині доводиться займатися двома справами одночасно, продуктивність неминуче падає. Саме тому під час їжі не варто відволікатися на телевізор, комп’ютер та інші подразники.\nВ шлунку є рецептори, які в певний момент сигналізують мозку: «Я повний, стоп, вистачить їсти». Коли мозок зайнятий іншими завданнями, він «не звертає уваги на цей сигнал, і людина їсть більше. Крім того, з-за подразників організм «забуває», що поїв і незабаром знову вимагає перекусу. Це ж стосується перегляду телевізора, роботи за комп’ютером, читання книг, журналів і навіть перегляд стрічки соцмереж.\nВирішивши відмовитися від певних продуктів, наприклад, здоби, замість очікуваної втрати зайвих кілограмів можна отримати переїдання і збільшення у вазі. Бувають ситуації, коли організм «просить» і, не отримавши бажаного, намагається «заповнити» порожнечу іншими, «дозволеними» продуктами, причому у великих кількостях.\nНаприклад, ви відмовляєтеся від булочки зі згущеним молоком, але замість неї з’їдаєте стаканчик йогурту, потім чашку мюслі з «сніжком», потім сирок. І отримуєте ще більше калорій. Іноді краще поступитися бажанням, а краще звернутися до фахівця і підібрати адекватну заміну.\nОдне і те ж кількість їжі може містити різну кількість калорій. Багато що залежить від складу, тому при покупці продуктів важливо дивитися на етикетку. Коли людина є цукерки, шоколад або тістечко, він знає, що навантажує свій організм зайвими цукрами, і може свідомо обмежити їх споживання або замінити фруктами.\nНайчастіше додані цукру проникають в організм непомітно. Згідно американській статистиці, їх містять до 80% продуктів на полицях супермаркетів. Речовини, які потрібно шукати на етикетках: буряковий, тростинний цукор, солодовий, кукурудзяний, кленовий сироп, фруктоза, декстроза, концентрат меду, патоки, фруктових соків.\nАроматизатори та інші добавки здатні перетворювати продукти харчування в справжні наркотики. Організм отримує потужну дозу калорій, а мозку здається, що він не наївся. Чи бували у вас ситуації, коли ви не могли зупинитися і одним махом розправлялися з упаковкою ароматних круасанів або по-фірмовому засмажених курячих крилець?\nНе останню роль в харчовій залежності грають і вищезгадані додані цукру. Вони активізують вироблення дофаміну, запускають в головному мозку механізми винагороди. Під час експериментів вченим вдавалося навіть викликати у мишей «цукровий ломку».\nРекомендації прості: віддавайте перевагу овочам і фруктам, купуйте менше готових оброблених продуктів, уважно дивіться на етикетки.\n«Довше жуєш — довше живеш» — народна мудрість, до якої варто прислухатися. Коли ви їсте поспіхом і намагаєтеся залпом проковтнути обід, щоб скоріше повернутися до термінової роботи, шлунок не встигає посилати мозку сигнал про те, що він наповнений. Вам потрібно більше їжі, щоб наїстися.\nВиділяйте на їжу не менше 20 хвилин. Відправивши в рот чергову порцію, відкладіть вилку або ложку на кілька секунд, гарненько пережуйте їжу.\nКласика: салат «Коул Слоу»


Саморіз по металу 3,5*25 (1000 шт) Вінниця - КУБ\nБудівельний магазин м. Вінниця > Кріплення > Саморізи > Саморіз по металу 3,5*25 (1000 шт)\nЦіна:\t116.76 грн.\nСума: 116.76 грн.\nСаморіз по металу 3,5*25 мм (1000 шт) - універсальний металевий виріб для кріплення гіпсокартонних плит, фанери, дерево-волокнистих матеріалів до металевого профілю для гіпсокартону та дерев'яної обрешітки. Метиз також може використовуватися в інших ремонтно-будівельних роботах, приймаючи на себе зусилля на зріз, згин і відрив.\nТехнічні характеристики cаморізу по металу 3,5*25 мм (1000 шт):\nСаморіз по металу 3,5*25 мм можна використовувати як при роботі з шуруповертами, так і ручною викруткою. Твердість сталі і виражене вістря дозволяє наколювати матеріал основи без значних зусиль. Глибина шліца і якість сталі мінімізують "злизування" при високих зусиллях.\nЦіна у Вінниці на будівельні матеріали залежить від кількості посередників між виробником і покупцем. Отримуючи товар безпосередньо з заводу-виготовлювача, база будівельних матеріалів та інструментів "КУБ" має можливість допомогти своєму клієнтові купити недорого саморіз по металу 3,5*25 мм (1000 шт), будівельні матеріали і електроінструмент.\nІз цим товаром саморіз по металу 3,5*25 (1000 шт) у Вінниці також Ви можете купити :


цитрусові | Аграрна Правда\nТоксична екзотика з Китаю\n20.12.2018\tНовини\tКоментарів немає\nПартію медового помело з Китайської Народної Республіки, оброблену забороненим в Україні пестицидом ізокарбофосом, українські споживачі розкупили раніше, ніж її забракували ветеринарні служби. Небезпечні цитрусові потрапили на прилавки Києва та Львова. Про токсичну партію дізналися лише тоді, коли надійшло повідомлення від RASFF — Європейської системи швидкого оповіщення про харчові продукти і корми. Справа в тому, що […]\nВ Україні зростають імпортні поставки бананів і цитрусових\n14.11.2018\tНовини\tКоментарів немає\nЗа перші дев’ять місяців поточного року в Україні на 20,8 % зросли обсяги імпортованої аграрної продукції порівняно з минулорічним періодом. На закупівлю витрачено 3,9 млрд доларів. Найбільшу частку ввезених продовольчих товарів становлять фрукти, в основному банани і цитрусові. Таку інформаціюнадала прес-служба Інституту аграрної економіки. За словами експерта – Миколи Пугачова, заступника директора Інституту, третина всіх […]


Українська чемпіонка Бех-Романчук залізла на чоловіка просто на вулиці - ЗНАЙ ЮА\nМарина Бех-Романчук показала гарний знімок з чоловіком\n21 січня, 21:10\nМарина Бех-Романчук, фото з Instagram\nТакож Бех-Романчук зібрала багатотисячну аудиторію в соцмережі Instagram, де тепер часто радує шанувальників яскравими фотографіями зі свого насиченого життя. Нещодавно спортсменка поділилася на своїй сторінці романтичним знімком, на якому позує зі своїм чоловіком, дворазовим чемпіоном Європи з плавання Михайлом Романчуком.\nВарто зазначити, що нещодавно парочка відпочивала в Туреччині, де і була зроблена ця фотографія. Марина застрибнула на чоловіка, обійняла його і поцілувала. У підписі до фото вона зізналася, що сумує за коханим.\n"Сумую🤍", - ніжно підписала кадр українська легкоатлетка.\n"Найкращі", "Солодка парочка😍", "Щасливчик", - зазначили коментатори.\nМіша Романчук також залишив коментар, в якому написав, що любить дружину.\nРаніше ми писали про те, що Марина Бех-Романчук похвалилася успішним завершенням сезону і нагадала шанувальникам свої результати.\nНагадаємо, Марина Бех-Романчук завоювала шалену нагороду і посміхнулася: "Найкраща в Україні".\nЯк повідомляв портал Знай.uа, українська чемпіонка Бех-Романчук скинула одяг і закуталася в хмари.\nТакож портал Знай.uа писав, що українська чемпіонка Бех-Романчук взяла вгору над напівголим рекордсменом: "Лише з тобою".\nТеги: Марина Бех-Романчук легка атлетика нове фото\nУкраїнська чемпіонка Бех-Романчук кокетливо спустила халатик – пружне тіло побачили всі


Інцест Хентай Гра-Сімейні Хентай Ігри\nІнцест Хентай Гра Йде З Останнім Хентай Ігровим Сайтом\nІнцест Хентай гра-це сайт, як ніхто інший. Ця нова колекція ігор вразить вас з самого початку вашої подорожі з нами. Це як ціла нова всесвіт, яка повністю поглине вас. Всі види гравців будуть відчувати себе бажаними гостями завдяки нашій новій і поліпшеної, всеосяжної колекції. Кожна гра тут найкраща в своєму жанрі, ретельно підібрана і перевірена професіоналами. І найкраще-це безкоштовно!\nВсі Любителі Аніме Отримають Свій Вантаж Або Розвантажаться На Інцест Хентай Грі\nТут, в нашій щедрій колекції, ви познайомитеся зі своїми улюбленими персонажами аніме і будете взаємодіяти з ними по-новому і збочено. Ви можете грати в своїх улюблених персонажів, таких як Наруто, Гоку або навіть прекрасний і таємничий герой принцеси Мононоке. Залежно від ваших уподобань, ви можете або грати сюжетну лінію, засновану на вибраному вами аніме, або змішувати персонажів разом і змушувати їх робити все, що ви хочете. Ігри варіюються від click and point, шутерів, shoot-em up, hack and slash, карткових ігор, сюжетного режиму і навіть мультиплеєра., Ваш ігровий отрута напевно буде знайдений в цій колекції, а також перевершить ваші найсміливіші очікування. Ось ідея: чому б не змусити Лелуша Трахати і домінувати над найсолодшими героїнями жіночої статі за вашим вибором за допомогою його великої сили індукції, або ще краще змусити Ягамі Лайта підготувати оргію світового масштабу на його знаменитому блокноті?\nВсе це і багато іншого можна зробити і переробити різними способами і з необмеженим потенціалом, оскільки існують ігри, які пропонують вільне панування над історіями і оповіданнями персонажів. Уявіть себе тим, хто вирішує долі всіх сексуальних (і не тільки) вчинків кожного улюбленого героя. Навіть лиходії отримають своє, як ви хочете, або чому б не змусити його виграти хоч раз? Нехай ненормальний монстр ебет, викрадає, гвалтує, гвалтує навіть саму милу красиву дівчину без наслідків відплати з боку звичайних підозрюваних. Ваша уява буде єдиним, що може обмежити ваші можливості., Якщо ви шукаєте задоволення в дорослих Хентай-іграх, це буде самий дикий і плідний сайт, який ви коли-небудь відчуєте.\nНіколи, як раніше, Відкрийте для себе і створіть свої еротичні Хентай-бажання.\nТам є тонни фетишів і бажань, гравці варіюються від дуже легкої еротики до надзвичайно темної. Оскільки ми знаємо про це, тут ви можете знайти будь-який тип хентай-гри. Сімейна людина напевно знайде свої власні сімейні м'які фантазії або свої темні фантазії, включаючи інцест, Секс утрьох, лесбіянку, гея, бісексуала, трансексуала або все, що забажає його душа. Люди, які грають в такі ігри, часто звільняються від сексуальної напруги в грі і стають більш ефективними і люблячими людьми з оточуючими., Колекція настільки популярна, що ігрова платформа інцест хентай використовується в усьому світі як чоловічими, так і жіночими жанрами. Хлопчики і дівчатка-підлітки експериментують з нашими іграми своїми власними сексуальними фантазіями, щоб задовольнити свої цікавості. Багатокористувацькі функції на цьому сайті дозволяють формувати нові зв'язки і відносини між гравцями. Це відбувається, особливо з іграми типу RPG, де ви можете розвивати свого власного персонажа, що володіє власними унікальними навичками і талантами. Отже, ви можете бути будь-ким, не обмежуючись лише персонажами, яких ви вже знаєте, що робить цей досвід унікальним та приємним., Майте на увазі, що ви можете насолоджуватися нашим ігровим пакетом без будь-яких обмежень, без перерв, без пробних або демо-версій. Кожна гра на цій чудовій платформі повністю заповнена для всіх, хто зацікавлений.\nПершокласний Дизайн Сайту Для Правильного Користувацького Досвіду\nІгрова платформа Incest Hentai розроблена справжніми геймерами, професійними кодерами, які дійсно люблять і дихають хентаєм. Інтерфейс дуже зручний для користувача, легкий для розуміння, легкий для очей, а використовувані алгоритми засновані на новітніх технологіях. Як тільки ви ввійдете на сайт, Ви відчуєте Миттєве занурення. Ми побудували сайт, щоб працювати на всіх платформах для вашого розваги. Таким чином, незалежно від того, який пристрій у вас є або є доступ до нього, наші ігри будуть працювати на сто відсотків., Ми також знаємо, що реклама і спливаючі вікна дуже дратують, коли намагаються задовольнити сексуальні задоволення, тому ми вирішили, що у нас теж нічого цього не буде. Крім того, ви помітите, що Вам навіть не потрібно буде входити в систему або створювати обліковий запис, щоб грати в ігри, якщо ви цього не хочете. Політика безпеки та конфіденційності проста для розуміння і має для нас найважливіше значення, тому ми дуже серйозно ставимося до захисту ваших даних перегляду. На нашому сайті також не збираються ніякі дані, тому ви можете повністю скористатися анонімністю, якщо побажаєте.\nПриєднуйтесь До Інцест Хентай Грі Безкоштовно\nОднак є можливість створити обліковий запис для збереження, запам'ятовування ваших уподобань і налаштувань персоналізації. Все це робиться за допомогою декількох клацань миші і безкоштовно. Інформація про кредитну картку не потрібна, тому все, що вам потрібно зробити, це зайти на сайт і скористатися всіма функціями, які він може запропонувати. Маючи все це на увазі, ваш перегляд нашої порно колекції буде таким же простим, як пошук в Google., Незалежно від того, чи перебуваєте ви на телефоні, планшеті, настільному ПК або будь-якому іншому пристрої, будь то Windows, iOS або Android, ви можете насолоджуватися кожною Хентай-грою і досліджувати будь-які фантазії, які можуть виникнути у вас вдома або на ходу. Звичайно, існує також вбудоване співтовариство, яке може і буде бездоганно допомагати вам з будь-яким запитом про платформу. І не турбуйтеся про помилки, ми знищили їх усіх за допомогою нашої спеціальної тестової команди. Перестаньте витрачати час і продовжуйте грати незліченні години добре продуманого секс-контенту для дорослих прямо зараз. Це абсолютно безкоштовно, надзвичайно безпечно і просто у використанні., Нехай ваші внутрішні (Аніме) Демони і герої бродять вільно і трахаються так, ніби завтрашнього дня немає!


Volvo fmx 8 × 4 (самоскид) характеристики і ціна, фотографії та огляд – Спецтехніка для сільского господарства та промисловості\nVolvo fmx 8…\nVolvo fmx 8 × 4 (самоскид) характеристики і ціна, фотографії та огляд\nVolvo FMX є сімейством великотоннажних вантажних автомобілів, призначених для транспортування будь-яких вантажів по дорогах всіх категорій і навіть бездоріжжю. В основному вони застосовуються в будівництві і різних промисловостях. Вантажівки адаптовані до важких умов експлуатації, оскільки мають міцну і витривалою конструкцією, високою надійністю і продуктивними силовими агрегатами.\nВперше вантажівки Volvo FMX були представлені широкій публіці в 2010 році. Причому презентація нових моделей пройшла на двох міжнародних виставках одночасно, а саме в Мюнхені на «Bauma» і Москві на «КомТранс». Перше покоління випускалося всього три роки, після чого на заміну прийшли оновлені версії.\nОфіційна презентація другого покоління відбулася в 2013 році на міжнародній спеціалізованій виставці «Bauma» в Мюнхені. Нова версія відрізняється від своєї попередньої моделі оновленим зовнішнім виглядом, більш комфортабельною кабіною, новими електронними системами, ну і більш потужними силовими установками.\nДля споживачів сімейство Volvo FMX пропонується в безлічі варіантів виконання, відмітними рисами яких є:\nВисота шасі (середня; висока; надвисока; зі збільшеною висотою);\nКолісна формула (4х2; 4х4; 6х2; 6х4; 6х6; 8х2; 8х4; 8х6);\nТипи кабін (денна; спальна; Globetrotter; дворядна).\nСеред готових конфігурацій слід зазначити наступні версії:\nСамоскид Volvo FMX 6х4\nЄ великотоннажним вантажним автомобілем, оснащеним самосвальной платформою. Дана модифікація призначена для транспортування будь-яких сипучих матеріалів. Конструктивні особливості вантажівки дозволяють використовувати його як на дорогах загального користування, так і в умовах бездоріжжя, причому досить серйозного.\nУ стандартному виконанні самоскид оснащений денною кабіною, що має досить привабливий зовнішній вигляд і продуманий в плані ергономіки інтер’єр. Усередині кабіни встановлено два зручних сидіння.\nСпоряджена маса такої модифікації складає 14000 кілограм. Конструкція вантажівки володіє вантажопідйомністю в 27000 кілограм. Що стосується повної дозволеної маси, то цей параметр становить 41000 кілограм. З них щонайменше 9000 утримує передня вісь, коли по 16000 спирається на кожен задній міст.\nНа шасі встановлена металева самосвальная платформа задньої розвантаження. Обсяг такої платформи становить 16 кубометрів. Для експлуатації в суворих умовах присутній система обігріву днища відпрацьованими газами двигуна, що запобігає прилипання і примерзання вантажів. Крім цього кузов має сходи і тент з механізмом скручування.\nВ якості силової установки для даної моделі був обраний шестициліндровий дизельний двигун марки D13C з рядною компоновкою циліндрів. Мотор має безпосереднє уприскування палива CommonRail, турбокомпресор і охолоджувач повітря, що нагнітається. Його газорозподільний механізм складається з 12 клапанів. При робочому об’ємі в 12.8 літрів двигун розвиває максимальну потужність на виході в 420 кінських сил і максимальний крутний момент в 2100 Ньютон-метрів.\nУ парі з ним працює 14-ступінчаста механічна коробка передач, забезпечена двома зниженими передачами, делителем і демультіплікатором.\nЗбоку вантажівка має D-образний паливний бак, обсяг якого дозволяє вмістити 415 літрів дизельного палива.\nСамоскид Volvo FMX 6х6\nЄ великотоннажним самоскидом, що має повнопривідне тривісне шасі. Модель призначена для транспортування різних сипучих і кускових вантажів по дорогах всіх категорій і навіть важкому бездоріжжю\nУ базі Volvo FMX 6х6 має денну кабіну, в якій відсутній спальне місце. Всередині, як і на інших модифікаціях, встановлені два зручних сидіння, водійське до того ж оснащено пневматичною підвіскою.\nСпоряджена маса вантажівки досягає 14500 кілограм. Він здатний взяти на борт вантаж масою до 27000 кілограм. Максимально допустима маса становить 42000 кілограм, з яких 10000 спирається на фронтальну вісь і 32000 на пару задніх мостів. Головною особливістю такої модифікації є те, що вона може застосовуватися як одиночний вантажівка, так і в парі з причепом. При цьому повна маса автопоїзда може досягати 100000 кілограм.\nПовнопривідний вантажівка оснащується тим же причепом кузовом, що і попередня модифікація, а саме металевою платформою задньої розвантаження, обсяг якої становить 16 кубометрів. Тут також присутній тент з механізмом скручування і обігрів днища відпрацьованими газами двигуна.\nПід кабіною розташовується шестициліндрова дизельна силова установка марки D13C з рядним розташуванням циліндрів. Мотор має 12-клапанний газорозподільний механізм, систему безпосереднього вприскування палива CommonRail, ну і систему турбонаддува з проміжним охолодженням наддувочного повітря. Все це дозволяє йому при робочому обсязі в 12.8 літрів розвивати максимальну потужність на виході в 420 кінських сил і крутний момент в 2100 Ньютон-метрів.\nДо нього встановлюється 14-швидкісна механічна коробка передач, що має демультіплікатор, дільник і дві понижуючі передачі.\nТривалий час роботи без дозаправки забезпечує D-образний паливний бак, розрахований на 570 літрів дизельного палива.\nСамоскид Volvo FMX 8х4\nЦе Великотоннажна чотиривісних модель самосвального вантажівки, призначена для експлуатації в суворих дорожніх і кліматичних умовах. Вантажівка застосовується для перевезення різних сипучих і кускових матеріалів, як по дорогах загального користування, так і в умовах важкого бездоріжжя.\nVolvo FMX 8х4 має сучасну денну кабіну, в якій присутні два зручних сидіння і досить комфортабельний і ергономічний інтер’єр.\nСпоряджена маса автомобіля складає 15000 кілограм. Його конструкція дозволяє перевозити вантажі масою до 35000 кілограм. Вантажівка може мати повну масу в 50000 кілограм, з яких 18000 спирається на два передніх моста і по 16000 на кожен задній.\nСтандартна вантажна платформа представлена металевим причепом кузовом задньої розвантаження, що має корисний об’єм в 20 кубометрів. Уже з заводу тут є обігрів днища, реалізований відпрацьованими газами силової установки і тент з механізмом скручування.\nУ ролі двигуна виступає дизельна шестициліндрова силова установка марки D13C, що має однорядну компоновку циліндрів. Цей двигун забезпечений системою турбонаддува з охолоджувачем повітря, що нагнітається, 12-клапанним газорозподільним механізмом і системою безпосереднього вприскування палива CommonRail. Сумарний робочий об’єм всіх циліндрів становить 12.8 літрів. Максимальна потужність на виході при цьому досягає позначки в 420 кінських сил, а крутний момент в 2100 Ньютон-метрів.\nУ тандемі з ним використовується 14-ступінчаста механічна коробка передач, оснащена дільником, демультіплікатором і двома знижувальними передачами.\nСамоскид Volvo FMX 8? 4 в стандартній комплектації має D-образний паливний бак, обсяг якого становить 415 літрів.\nСідельний тягач Volvo FMX 6х6\nЄ будівельним сідельним тягачем, що використовують тривісне повнопривідне шасі. Модель призначена для транспортування будь-яких будівельних вантажів, устаткування і техніки по дорогах всіх категорій, включаючи і суворе бездоріжжя.\nУ базі така модифікація має сучасну кабіну з підвищеним рівнем комфорту Globetrotter. Крім двох сидінь в ній також присутня і пара спальних полиць.\nСпоряджена маса будівельного сідельного тягача досягає 9760 кілограм. Він може мати повну масу в 41000 кілограм. З них щонайменше 9000 спирається на передню вісь, коли 32000 утримує задня візок. Повна маса автопоїзда може доходити до 100000 кілограм.\nПід кабіною встановлений шестициліндровий дизельний двигун марки D13C, що має рядну компоновку циліндрів. Мотор обладнаний турбокомпресором з проміжним охолодженням повітря, що нагнітається, системою безпосереднього вприскування палива CommonRail, рідинним охолодженням, а також 12-клапанним газорозподільним механізмом. Його робочий об’єм складає 12.8 літрів, а максимальна потужність на виході досягає позначки в 460 кінських сил. Максимальний крутний момент при цьому становить 2300 Ньютон-метрів.\nДо цього силового агрегату встановлюється 14-ступінчаста механічна коробка передач, що має демультіплікатор, дільник і дві понижуючі передачі.\nСправа рама вантажівки доповнена D-образним паливним баком місткістю в 540 літрів.\nСамоскид Volvo FMX 8 × 4 (БЦМ-51)\nПатріотизм в дії\nБуквально місяць тому я познайомився з самоскидом Volvo FMX (6 × 6), а тепер випала нагода проїхати на Volvo FMX (8 × 4). Відмінностей між цими машинами виявилося більше, ніж підказувала колісна формула.\nПеред вами повністю вітчизняний самоскид! Я говорю не тільки про самосвальной надбудові Красногорського, а й про базову шасі. Воно теж зібрано в Росії, на до Калузі.\nЗвичайно, більшість агрегатів і компонентів шасі виготовлено за межами нашої Батьківщини, але по факту складання це вітчизняний продукт. На мій погляд, краще вже так, ніж ніяк.\nА з часом, дивишся, і самі навчимося виробляти вантажівки не гірше. Втім, я відволікся …\nНа відміну від розглянутого раніше повнопривідного самоскида Volvo цей четирехмостовий гігант обладнаний механічною, а не автоматичною коробкою передач.\nКрім того, самоскид 8х4 має найсучаснішу самоскидну платформу БЦМ-51 і розрахований на постійну експлуатацію в складі автопоїзда з причепом з аналогічною самосвальной платформою, що відбилося і на комплектації даного зразка.\nДо того ж несподіваний сюрприз нам піднесла коротка денна кабіна, встановлена на чотиривісних вантажівці.\nНе секрет, що вітчизняні експлуатанти намагаються купувати самоскиди зі спальними кабінами, незалежно від того, де і як вони їх збираються використовувати. Мінлива життя навчило не економити на подібних речах.\nСьогодні ти займаєшся перевезеннями виключно по місту, де спальна кабіна не потрібна, а завтра твої машини можуть вийти на довге плече, а то і зовсім їх доведеться переганяти за тисячу кілометрів на нове місце роботи.\nУ таких випадках спальне місце в кабіні дасть можливість водіям стерпно відпочити або переночувати в машині.\nВ цілому ці міркування правильні, якби не одне «але». Довга спальна кабіна забирає півметра корисного простору шасі, через що зменшується обсяг кузова, а головне – відбувається перерозподіл навантажень по осях. І не завжди в кращу сторону.\nНесподіваний вихід з положення знайшли в: в короткій денний кабіні передбачили повноцінне розкладається спальне місце. Сама ідея не нова, а ось втілення заслуговує похвали.\nПроблема розкладаються спальних місць в тому, що робити це в маленькій кабіні незручно, та й часу ця трансформація займає багато, так як одночасно доводиться рухати і складати основні сидіння. Особливо це проблематично, коли відпочинок короткочасний і є необхідність швидко сісти за кермо.\nУ цих випадках метушня з відкиданням спальних полиць тільки дратує.\nУ Volvo грунтовно відкидається і закріплюється тільки та частина полки, яка знаходиться над пасажирським сидінням (його все ж доведеться скласти) і над моторним відсіком, а невелике відкидається «крило» над водійським сидінням має фігурний виріз під спинку, тому переміщати або складати його вже немає необхідності. Більш того, для приведення кабіни в «бойове положення» досить клацнути замком (як у ременя безпеки) і відкинути «крило» на основну полку – все, можна займати місце за кермом!\nЗалишилося тільки з’ясувати, а чи зручно лежати на полиці з вирізом для спинки водійського сидіння? Перевірили – зручно, якщо лежати головою в протилежну сторону. Загалом, за організацію спального місця в короткій кабіні «вольвовци» можна поставити тверду «п’ятірку», а іншим виробникам варто задуматися про щось схожому.\nНа кабіні самоскида Volvo FMX (8 × 4) добре видно шильдик з цифрами 440 к.с. Намагаючись знайти цей двигун в характеристиках на машину, я несподівано з’ясував, що такого двигуна для FMX не існує.\nПо крайней мере, в рекламних проспектах.\nВиявилося, що в Росію поки йдуть машини з силовим агрегатом D13A, відповідним екологічним нормам Euro 3 або Euro 4 (в залежності від настройки), а в Європу поставляються машини з більш досконалим двигуном D13C (Euro 5).\nЦей самоскид призначений для постійної роботи в складі автопоїзда повною масою до 60 т. Тому замовник зробив вибір на користь 14-ступінчастою механічною коробки передач Volvo VT з подільником і демультіплікатором замість широко рекламованої інтелектуальної коробки I-Shift.\nЗ одного боку, роботизовані коробки полегшують керування машиною, зводяться помилки «людського фактора» до мінімуму, продовжуючи життя агрегатів і машині в цілому. У той же час «автомати» і «роботи» зазвичай запрограмовані на певні режими руху і не здатні передбачити всю багатогранність реальної експлуатації.\nОсобливо в нашій країні з зимовими морозами під 50 °, затяжними і слизькими засніженими підйомами, з віддаленістю сервісу за тисячі кілометрів. В таких умовах перевірена часом «механіка» ще довго буде залишатися поза конкуренцією. Тим більше завдяки тросових приводів і сервоприводу синхронізаторів працює коробка, як швейцарський годинник.\nПередачі включаються точно і легко – і ніяких вібрацій на ручці.\nВсіляких додаткових «примочок» в кабіні розглянутого Volvo мінімум, тільки найнеобхідніші. Хорошу допомогу водієві автопоїзда надасть виведений на панель приладів під праву руку «парашут» – гальмівний важіль, який діє тільки на систему причепа. При такому способі гальмування шансів скласти автопоїзд на слизькому схилі буде набагато менше.\nСтане в нагоді в дорозі і можливість блокування міжосьового диференціала і електропідігріву паливних магістралей при сильних морозах.\nКілька слів про самосвальной платформі «Бецема». Подібний кузов ми вже розглядали в журналі, тоді кузов з використанням підсилювачів з профілю Woest Alpina тільки з’явився у виробничій програмі заводу. Але за минулий час його конструкція зазнала невеликих змін.\nПо-перше, змінилося розташування підведення вихлопних газів для обігріву кузова. Перш воно знаходилося в найнижчій точці кузова, і конденсат, неминуче утворюється в його внутрішніх порожнинах, стікав в глушник. Тепер місце підведення зроблено вище і проблема зникла.\nПри виготовленні кабіни виробник використовує міцну сталь, завдяки чому вдалося домогтися дійсно високого рівня безпеки, як для водія, так і для пасажира. Причому це було доведено на безлічі випробувань.\nНижня частина бампера здатна витримати удар, і не отримати пошкодження при малій швидкості пересування. Але для більшої ефективності виробник застосував складову конструкцію бампера, поділену на бічні і центральну частину. За рахунок цього також вдалося знизити і витрати при ремонті, оскільки для цього потрібно замінити лише один з трьох елементів, а не весь бампер цілком.\nБампер використовує міцну чавунну поперечину і трьохміліметрового сталь в бічних частинах. Знизу двигун прикриває не менше міцний сталевий піддон, який пролягає від бампера до переднього моста вантажівки.\nУ порівнянні з першими моделями, більш сучасні вантажівки мають видозміненими приладами головного світла. Тепер вони складаються в єдину блок-фарі і мають додатковий захист у вигляді решітки. Крім цього трохи змінилося і їх розташування, вони стали ще вище відносно дорогі, що дозволило додатково знизити ризик їх поломки при експлуатації в суворих умовах.\nСтандартна комплектація має денну кабіну. Характерними рисами такої кабіни є коротка конструкція і низька стеля. Спальне місце тут відсутня. Салон відрізняється високим рівнем комфорту і відмінною ергономікою. У ньому встановлені два зручних сидіння.\nСидіння водія має пневматичну підвіску, що згладжує дорожні нерівності, а також безліч параметрів регулювання. У сидіння був інтегрований інерційний ремінь безпеки і електричний підігрів.\nРульове колесо доповнено кнопками управління різними системами, серед яких круїз-контроль, навігаційна система, телефон і аудіосистема. Вантажівки мають абсолютно новою панеллю приладів і інформаційним дисплеєм, на які виводиться вся інформація про поточний стан автомобіля.\nНавіть перші зразки Volvo FMX відрізнялися винятковим комфортом салону, проте в наступних версіях виробник поліпшив цей показник. В першу чергу слід відзначити, наявність більш продуктивної опалювальної системи, що підтримує необхідну температуру всередині кабіни при низькій негативній температурі навколишнього середовища. Разом з цим з’явився і електричний обігрів зовнішніх дзеркал заднього виду, що гарантує відмінну оглядовість в суворих умовах експлуатації.\nVolvo FMX, безумовно є визнаним лідером в ряду однокласників-будівельників. Новий FMX не став винятком, інженери ще більше акцентували свою увагу на таких характеристиках, як надійність, керованість і дизайн. Однак я забігаю вперед, давайте по-порядку …\nНас привезли в самий, що ні на є справжній кар’єр. У таких випадках напевно прийнято писати: обстановка була максимально наближена до реальних умов. Шведам, в принципі не властиво пускати пил в очі, практично все робиться з величезним запасом міцності. Недарма епітет шведський, перетворився на синонім якості і довговічності. Так ось, кар’єр в Халлеред – найбільший випробувальний комплекс для перевірки будівельних машин у всій Північній Європі.\nПеред запуском в серію, техніка Volvo проходить тестування саме тут. Інтенсивність випробувань вражає, за короткий термін автомобілі встигають пройти маршрут, якої в реальному житті вантажівка проїде за кілька років. Магазин IKEA … Згадали? Механізм, який висуває і відсуває ящики і плюхається в крісло, так ось, картинки чимось схожі! Максимальні навантаження дозволяють виявити і усунути конструктивні недоліки. Вузли та деталі притираються, можна сказати, що тут проходять бойове хрещення все самоскиди Volvo.\nПеред початком роботи, а то що попереду нас чекає справжня робоча зміна сумніватися вже не доводилося, фахівці компанії Volvo провели детальний інструктаж по ТБ. В сторону фотокамери та диктофони, каски і жовті жилети наше все! Журналісти, все як один, перекваліфікувалися в водіїв самоскидів.\nА тим часом на майданчику нас чекали два десятка вантажівок готових вирушити в рейс. Були представлені різні комплектації і колісні формули: 4х4, 6х4, 6 × 6, 8х4, 8х6. Був навіть гігантський Volvo FMX 500 з формулою 10 × 4 і загальною масою 66 тонн, такий здатний прийняти в кузов до 44 тонн породи.\nНа Volvo дивно ставляться до планування своїх тестових заїздів, це якась фантастична особливість Volvo Trucks і такого мені більше ніде не зустрічалося. Я б ніколи не подумав, що це можливо в принципі. За один робочий день у мене була можливість проїхати на всіх (20-ти !!!) представлених на тесті вантажівках. І не просто проїхати відрізок шляху з точки А в точку Б, немає, це був повноцінний рейс, або якщо хочете ходка.\nПричому спочатку я мав можливість проїхати на порожньому самоскиді, щоб в повній мірі відчути вантажівка, його розмір і особливості колісної формули. І лише потім потрапляв на завантаження, за порцією свого щебеню. Такий підхід дозволяв мені не облажався в підйомах і навпаки вчасно додавати потужності моторного гальма на спусках. Без сюрпризів, так би мовити, з почуттям з толком … Всього було два кола, один з яких був більше схожий на стандартну будівельну трасу, а другий ряснів складними ділянками, так званий позашляховий маршрут.\nА що ж автомобіль, ніж новий FMX відрізняється від свого попередника? І перше, що кидається в очі – дизайн, він витриманий в єдиному корпоративному стилі всіх нових вантажівок Volvo. Кабіна зроблена з високоміцної сталі і пройшла всі випробування шведського тесту на безпеку. Видатна нижня скула бампера за запевненням виробників витримає на малій швидкості зіткнення з перешкодою без видимих наслідків. Однак знаючи водіїв і умови, в яких працює техніка, бампер зробили складовим з трьох частин. Якщо не вдалося уникнути аварійної ситуації, то постраждалу деталь можна буде легко поміняти буквально в поле.\nПоперечина бампера зроблена з чавуну, а бічні складові з трьохміліметрової стали, з такою ж стали зроблений і піддон картера. Він простягнувся від бампера до передньої осі, надійно закриваючи всі внутрішні частини. Конструкція надзвичайно продумана, а все кріпильні болти виведені назовні. Невже ми повертаємося в минуле, коли залізо кріпили до заліза! З бампера пропали пластикові противотуманки, які викликали багато нарікань. Лінзові фари, так само пішли в небуття, а головне світло звели в єдину блок-фару, сховавши її за гратами. Треба сказати, що над світлом нового Volvo FMX багато попрацювали, в результаті фари помістили якомога вище над дорогою, звівши до мінімуму ймовірність їх пошкодження.\nФілософію нового Volvo FMX можна висловити одним простим словом – міцність. І тут хлопці відповідають за PR-кампанію нового вантажівки пішли на ризик і не прогадали. Вони просто-напросто підвісили свою вантажівку за буксирну провушину високо над морем. У той час як президент компанії Volvo Trucks Клаес Нільссон оповідає глядачам про міцність свого дітища, стоячи на божевільній висоті. Ролик потрапив в ціль, за пару місяців по всьому світу його подивилося близько трьох мільйонів глядачів.\nТестові FMX були укомплектовані двигунами робочим об’ємом 11 і 13 літрів, стандарту Євро-6 і потужністю від 330 до 540 кінських сил. У Росії ж будуть продаватися автомобілі з двигунами Євро-4 і Євро-5. Все самоскиди були з автоматичними коробками передач Volvo I-Shift. Європа відходить від ручного управління, і навіть будівельна техніка, здавалося б – вотчина механіки, здає свої позиції. Однак варто зізнатися, I-Shift дозволяє водієві розслабитися і перекласти частину роботи на робота, розгойдати застряглу машину – легко, для цього достатньо лише натиснути кнопку і тиснути педаль газу! Корбка I-Shift прощає помилки і як в моє разі, дозволяє швидко втягнутися в робочий процес, без додаткового навчання. Плавне перемикання передач знижує навантаження на силовий привід тим самим знижуючи витрати на обслуговування.\nМожливо відволікся від теми, але не так давно трапився у мене приватна розмова з власником автопарку з Москви, в якому він мені зізнався: «уявляєш, настала пора оновлювати рухомий склад, мільйон кілометрів, вантажівки відкатали свою і за весь час до I-Shift ні однією серйозною претензії, крім хіба, що однією, яка трапилася під час продажу машини – обиватель відмовляється вірити в неймовірну живучість вузла ».\nЗупиняючись на внутрішньому інтер’єрі кабіни, варто відзначити, що в новому Volvo FMX був зроблений упор на поліпшення умов для роботи водія. Я не буду загострювати свою увагу на шкірі і інші блага західної цивілізації, хоча це не порожні слова, адже інтер’єр нового Volvo FMX створювався з чистого аркуша і відповідає найвищим стандартам якості Volvo. На рульове колесо виведені кнопки управління різними функціями, включаючи круїз-контроль, телефон і систему навігації. З’явилася нова приладова панель і інформаційний дисплей, а щоб збільшити місце, відведене для ніг водія, перенесли гніздо ключа стартера ближче до приладової панелі. FMX і раніше відрізнявся підвищеним комфортом, водії не скаржилися на клімат в салоні, але шведам здалося цього мало. Система зазнала змін і стала більш ефективною і функціональною при обігріві.\nЗнаючи умови праці самоскидів в Росії, нашого перевізника більше цікавить наскільки легко змивається бруд і глина з модних інтер’єрів і оббивки салону. І тут Volvo знову попереду планети всієї, а саме: всі матеріали і кольори салону підібрані з урахуванням роботи в екстремальних умовах будівництва. Причому це не просто жорсткий бездушний пластик, немає, м’які на дотик матеріали, яким можна легко надати первозданний вигляд за допомогою вологої ганчірки без остраху назавжди втратити товарний вигляд. Мити повністю кабіну зі шланга я б звичайно не ризикнув, але здебільшого все ті місця, з якими водій буде стикатися брудним одягом і взуттям не бояться вологи.\nШведи, на мій погляд, дуже багато уваги приділи нової опції Volvo Dynamic Steering. Якщо не вдаватися в подробиці, запатентована технологія Volvo Dynamic Steering – це примикає до рульового валу електродвигун з електронним управлінням, що працює в парі з гідропідсилювачем рульового управління. Його дії регулюються модулем електронного управління кілька тисяч разів в секунду. Схема наведена на фотографії. Переваги Volvo Dynamic Steering найбільш помітні при русі автомобіля на низьких швидкостях по сильно пересіченій місцевості, як на нижньому фото.\nЕлектродвигун дозволяє прикладати мінімум фізичних зусиль. Водій може розслабитися і вести автомобіль без особливої напруги. Постійні читачі Блогу Далекобійник напевно пам’ятають відеоролик, коли звичайний хом’як керував багатотонної махиною (посилання). На мій погляд це найкраща ілюстрація роботи системи. Якщо запитаєте мене як воно? Відповім – не зрозумів. Занадто мало одного дня, щоб розставити всі крапки над i. Безумовно – втрачається зворотний зв’язок з дорогою. І якщо в разі проходження складного рельєфу я зі стовідсотковою впевненістю можу сказати – це було круто. Але ось як автомобіль буде себе вести на ожеледі, для мене поки залишається загадкою. Однак Швеція не Африка, і сніжні зими така ж реальність як і в Росії і можна бути впевненим, що система пройшла абсолютно всі випробування.\nНашу увагу акцентували на новій задньої пневматичної підвісці. Сама по собі вона звичайно не новина, в даному випадку її спеціально адаптували під позашляховий вантажний сегмент. Ми бачимо, що всі вразливі складові частини підвіски, такі як амортизатори, стабілізатори та пневмобаллона прибрані всередину і розташовуються вище балки моста. Запитаєте, навіщо город городили? Відповідаю: збільшений дорожній просвіт, кліренс до 300 мм і як результат підвищена прохідність – раз. Забезпечується чудова поздовжня і поперечна стійкість вантажного автомобіля як при русі так і при вивантаженні – два. Знижуються вібрації на кузов, поліпшується комфорт при водінні – три.\nБагато водіїв висловлюють скепсис по відношенню до пневматичної підвісці, але на Volvo доводять зворотне. Стабілізатори з’єднані з рамою в самому жорсткому місці, що надає конструкції особливу жорсткість і компактність. Відсутність елементів позаду візка дозволив зробити задній звис коротше і перемістити вісь перекидання самоскида ще ближче до задньої візку. Полегшується процес перекидання кузова, самоскид стабільніший і стійкий при вивантаженні. Чотири подушки на вісь і потужні стабілізатори, їх можна розглянути на знімку, не дають і тіні сумніву в викладках інженерів Volvo Trucks. Пневматична підвіска доступна для вантажівок з колісною формулою 4 × 2, 6 × 4 і 8 × 4.\nНа противагу традиційних чотиривісних самоскидів з колісною формулою 2 + 2, Volvo Trucks представили на тест для порівняння кілька нових моделей з тривісною задньої візком. Варіант, як на фото, коли ззаду дві провідні осі плюс третя поворотна і підтримуюча. Таке розташування осей шведи обізвали «трідем». Плюси, на свій подив, помітив навіть я. Вантажівка з трідемом між першою і четвертою поворотною віссю має відстань близько шести метрів – це і є мінімальний радіус повороту на який здатний автомобіль. Вантажівки з традиційною формулою 2 + 2 в такому випадку шести метрів не вистачить.\nВажливо – при такому розташуванні осей, провідні завжди будуть більш завантаженими. При погіршується дорожню обстановку самоскид з трідемом завжди буде в більш виграшному положенні. Піднімаючись в крутий підйом, звернув увагу, що 2 + 2 йшов попереду мене був схильний до частої пробуксовці по сухому сипучому грунту, в той же час, моя тривісна візок не дала і натяку на пробуксовку. Вся справа в тому, що пневмопідвіска має можливість перерозподілу функції навантаження по осях і в даному випадку вона спрацювала на автоматі. Моя задня вісь просто розвантажилася на користь провідних осей, так-то! Знову ж, економію по паливу і гумі ніхто не відміняв, адже в розвантаженому стані задня вісь не працює.\nМої відчуття після трудової зміни складно описати. Вони двоякі, судіть самі: з одного боку самоскид, купи щебеню і кар’єр, а з іншого: Volvo FMX, I-Shift, Volvo Dynamic Steering і «трідем» на повітряній подушці. Відчував себе ніби тільки, що зняв постоли на порозі кар’єра в шведському Халлеред, або якщо хочете в ролі гастарбайтера приїхав на заробітки до Західної Європи. Для того, щоб вивантажити кузов мені було досить зняти пульт і після нехитрої комбінації з клавішами спостерігати в камеру заднього виду свіжу купу щебеню. Я навіть не відірвав свою п’яту точку від сидіння.\nОстанній раз коли я професійно працював на будівництві, у мене був ЗіЛ 130, а під рукою завжди лежала монтажка і «машка». З тих пір спливло багато води. Змінилися обставини, змінилася техніка, побачити на будівництві вантажівка Volvo можна частіше, ніж ЗіЛ. Однак у чому я впевнений на сто відсотків, так це в тому, що без «Машки» і монтажки не обходиться жоден водій самоскида. Будівництво було і залишається одним з найважчих напрямків для автомобільного транспорту. Конструктори Volvo Trucks НЕ питиаются змінити світ, вони просто змінюють свої вантажівки, а новий Volvo FMX ще ближче до водія ніж будь-коли.\nФільм Volvo FMX знятий мною з нагоди тест-драйву\nТекст: Валерій Писанов\nФото: автора і Volvo Trucks\nУ стандартній комплектації всі моделі обладнані масою опцій, серед яких:\nСидіння водія з пневматичною підвіскою і електричним обігрівом;\nАвтономна опалювальна система підвищеної продуктивності;\nДзеркала заднього виду, що мають електричний привід регулювання і обігрів;\nВільний доступ до силовій установці даного вантажного автомобіля забезпечує спеціальний підйомний механізм, що дозволяє відкинути кабіну вперед на досить широкий кут.\nУправління початком руху\nОптимізує вибір передачі і роботу функцій системи EBS при маневруванні на низьких швидкостях. Серед іншого, виконується контроль того, що включення системи допомоги при рушанні на підйомі відбувається тільки на підйомах.\nАвтоматичне включення і виключення функції руху накатом з метою економії палива. Функція I-Roll використовується тоді, коли не потрібно ні потужність двигуна, ні гальмування двигуном, наприклад на рівних дорогах.\nВзаємодіє з системою управління гальмуванням автомобіля і гарантує, що допоміжна гальмівна система не наводиться в дію без необхідності. Функція накату в цьому випадку може бути задіяна ще в більшій мірі.\nСкладова програмного забезпечення I-Shift, яке здатне зберігати топографічні дані та використовувати їх для скорочення витрати палива і підвищення комфорту під час руху. Дані зберігаються в базі даних, доступної для інших користувачів I-See. При замовленні I-See також в пакет включається система круїз-контролю I-Cruise. (I-Cruise також можна замовити окремо).\nУправління автопоїздом з великою повною масою\nОптимізує вибір передач для автопоїздів з великою повною масою (85-180 т).\nЗа весь час серійного виробництва шведська компанія Volvo використовувала в якості силових установок власні розробки, а саме двигуни марок D11С і D1ЗС.\nD11С. Таким двигуном забезпечувалися перші моделі даного вантажного автомобіля. Він являє собою шестициліндровий дизельний силовий агрегат з рядною компоновкою циліндрів. З його оснащення слід зазначити турбонаддув з проміжним охолодженням наддувочного повітря і безпосереднє уприскування палива.\nРобочий об’єм – 10.8 л;\nНомінальна потужність – 410 л.с .;\nДіаметр циліндра – 152 мм;\nХід поршня – 158 мм;\nСтупінь стиснення в камері згоряння – 17.1: 1;\nНайбільший крутний момент – 1950 Нм (при 1600-1900 об / хв).\nD1ЗС. Цей варіант з’явився на більш сучасних вантажівках. Це шестициліндрова дизельна силова установка з однорядним розташуванням циліндрів. Вона укомплектована системою турбонаддува з проміжним охолодженням повітря, що нагнітається і системою безпосереднього вприскування палива CommonRail. Залежно від модифікації самого вантажівки її потужність може відрізнятися.\nРобочий об’єм – 12.8 л;\nНомінальна потужність – 400, 420, 460 л.с .;\nДіаметр циліндра – 123 мм;\nХід поршня – 131 мм;\nСтупінь стиснення в камері згоряння – 17.8: 1;\nНайбільший крутний момент – 2100, 2300 Нм (при 1600-1900 об / хв).\nЗалежно від модифікації і ступеня навантаженості вантажівки Volvo FMX володіють середнім витратою в межах від 35 до 42 літрів дизельного палива на 100 кілометрів пробігу. Для цього сегмента такий показник є досить непоганим.\nЄ великим європейським виробником з широким асортиментом сільськогосподарської, комунальної та причіпної техніки. Географія поставок продукції Fliegl налічує 26 країн світу. У 2005 році в Німеччині був відкритий новий завод з виробництва причіпної техніки в місті Тріптісе, розрахований на випуск 5000 одиниць техніки на рік. На сьогоднішній день Fliegl – це п’ять великих заводів (чотири в Німеччині і один в Угорщині), на яких випускається понад 550 моделей різної техніки і обладнання.\nНовий самоскидний кузов, запропонований компанією Fliegl Baucom, цікавий саме тим, що для розвантаження його не потрібно піднімати або перекидати. Тому автомобіль зберігає постійний центр мас і зовнішні габарити. Ці переваги дозволяють самоскиду працювати з насипними вантажами в низьких приміщеннях, наприклад, тунелях, поблизу ліній електропередачі, він запросто розвантажиться і на поперечному або поздовжньому ухилі, і на не дуже твердому грунті. Матеріал кузова і гідравлічно керованого висувного дна – зносостійка сталь 400 НВ, товщина підлоги – 6 мм, бортів – 4 мм.\nЗадній відкривається борт складається з двох сталевих відкидаються шиберів, керованих гідравлікою. За характерний зовнішній вигляд творці машини називають цей затвор «щелепами». З боку процес вивантаження виглядає, як я і припускав, незвично. Чекаєш якщо не явного підйому, то хоча б будь-якого руху кузова, але нічого не відбувається, всі рухи всередині. Коли відкриваються щелепи шиберів, то можна спостерігати лише заслінку, що виштовхує породу в самому кінці вивантаження.\nЯкщо ж підійти до самоскида в момент розвантаження збоку, то можна побачити відсутність днища кузова в передній частині, так як переміщається, власне, сам портал. Начебто нічого особливого, але, як водиться, все геніальне просто. Управління порталом автоматичне з гідравлічним приводом. Коли натискаєш кнопку висунення порталу для вивантаження, в кабіні нічого не відбувається – настільки плавно і безшумно працює система, що можна навіть випадково забути про технологічний процес, який в цей час відбувається за спиною водія.\nТехнічна характеристика самоскида 78501 на шасі Volvo FMX 420 HP 8 × 4\nМаксимально допустима маса, кг 32 000\nДопустиме навантаження на 1 / 2- / 3/4-ю осі 8000/8000/9500/9500\nСпоряджена маса, кг 14 970\nВантажопідйомність (маса, допустима конструкцією), кг 17 000\nОбсяг кузова, м3 18,0\nVolvo D13A, дизельний, 6 циліндрів в ряд, Euro 4 12,8 420 при 1800 хв-1 2100 при 1400 хв-1\nМеханічна 14/4 4,12\nМісткість паливного бака, л 405\nАкумуляторні батареї, А ∙ год 2х225\nМаксимальна швидкість, км / год 90 (обмежувач)\nБагато модифікації Volvo FMX обладнані 14-ступінчастою механічною коробкою передач, наділеною двома знижувальними передачами, делителем і демультіплікатором.\nОднак на останніх версіях виробник все частіше починає застосовувати 12-ступінчасту автоматизовану трансмісію марки I-Shift. Дана КПП має також демультіплікатор і дільник. Опціональною для такої коробки передач пропонується установка компактного ретардера і коробки відбору потужності, що дозволяє застосовувати в роботі різне механічне та гідравлічне обладнання.\nКрім цього вантажні автомобілі можуть оснащуватися і більш просунутими коробками передач марки Powertronic. Такий варіант є повністю автоматичну КПП, здатну виробляти зміну передач навіть під високими навантаженнями. Вона має гідротрансформатор і маслоохладитель. Уже з заводу така трансмісія обладнана коробкою відбору потужності, вбудованим гальмом-сповільнювачем і аварійним насосом гідравлічного підсилювача рульового механізму. Для роботи в ній передбачено кілька режимів, а саме це економічний і продуктивний. У першому випадку робота КПП підлаштовується для досягнення більшої економічності, коли в другому забезпечує максимальну потужність.\nВольво С303 Лапландер з колісною формулою 4х4 проводився в наступних модифікаціях:\nбазова версія з жорстким дахом Tgb 11 – найпоширеніша модель в збройних силах і серед цивільних користувачів;\nмодель з м’яким верхом Tgb 1111, оснащена 90 мм протитанковим знаряддям Armored Guard 1110 або Robot 56 Bill без віддачі;\nмодель зі сталевим дахом Tgb 1112, оснащена різним радіотелефонних обладнанням (через безліч антен частина даху видалена, кількість місць – 5).\nВсюдихід Вольво С304 з колісною формулою 6х6 проводився в таких варіантах, як:\nбазова модель з жорстким дахом Tgb 13;\nавтомобіль з жорстким дахом Tgb 1313, оснащена ще більшою кількістю обладнання бездротового пристрою, ніж Tgb 1112;\nмодель з жорстким складним дахом Tgb 1314, призначена для використання в якості швидкої допомоги (оснащений просторим медичним відсіком, різним медобладнанням та місцями для 4 носилок);\nмашина з жорстким дахом Tgb 1321, оснащена радіоприймачами і радіопередавачі для коректувальників вогню артилерійських батарей.\nVolvo C306 з колісною формулою 6х6 випускалася в наступних варіантах:\nдесантна Tgb 21, місткістю до 19 солдатів;\nдесантна Tgb 22, що вміщає 11 чоловік і пускову установку для зенітної ракети RBS 70.\nЛапландер Вольво С303 має наступні технічні характеристики:\nмакс. швидкість – 125 км / ч;\nдвигун – бензиновий Volvo B30A;\nтип двигуна – рядний, 6-циліндровий, з рідинним охолодженням;\nмакс. потужність – 125 к.с. при 4200 об / ми .;\nмакс. крутний момент – 224 Нм при 2500 об / хв;\nспоряджена маса – 2400 кг, повна – 3500 кг;\nнавантаження – 900 кг;\nмісць – 7;\nрозміри – 4350х1930х2170 мм;\nколія – 1580 мм;\nобсяг вантажного відділення – 2982 л;\nоб’єм паливного бака – 85 л;\nзапас ходу – близько 400 км.\nПривід – на задні колеса з повним приводом. Міжколісні диференціали блокуються, з вакуумним приводом блокування.\nКоробка передач – механічна 4-ступінчаста. Згодом частина автомобілів була перероблена під механічну 6-ступінчасту коробку передач.\nПідвіска всіх коліс – залежна, на листових ресорах спереду і ззаду.\nГальмівна система – подвійна, полурезервірованная, з подвійним сервоприводом і вакуумним підсилювачем. Гальмівні механізми – барабанні на всіх колесах.\nШини – 8,90х16 або 9,00х16 дюймів.\nНа відміну від моделі С303, має 3 осі і такі технічні характеристики:\nспоряджена маса – 2820 кг, допустима повна – 4700 кг;\nнавантаження – 1500 кг;\nрозміри – 5350х1930х2170 мм;\nмакс. швидкість – 110 км / ч.\nВсі інші характеристики аналогічні базової моделі С303.\nСамосвальні модифікації і будівельний сідельний тягач Volvo FMX використовують спереду залежну конструкцію підвіски, забезпечену параболічними поздовжньо розташованими ресорами і стабілізатором поперечної стійкості. Для заднього візка була застосована аналогічна конструкція.\nПовна довжина – 7958 мм;\nПовна ширина – 2490 мм;\nПовна висота – 3123 мм;\nДовжина колісної бази – 3400 мм;\nДовжина колісної бази заднього візка – 1370 мм;\nШирина передньої колії – 2028 мм;\nШирина задньої колії – 1874 мм.\nДовжина колісної бази – 3700 мм;\nШирина задньої колії – 1874 мм;\nДовжина вантажної платформи – 4500 мм;\nШирина вантажної платформи – 2300 мм;\nВисота бортів – 1500 мм.\nПовна довжина – 9084 мм;\nПовна висота – 3163 мм;\nДовжина колісної бази – 4600 мм;\nДовжина колісної бази передніх мостів – 1995 мм;\nПовна довжина – 7395 мм;\nПовна висота – 3183 мм;\nЗа словами президента компанії Volvo Trucks Клаес Нильссона, відкривав презентацію, найбільш революційною системою нового Volvo FMX є Volvo Dynamic Steering – воістину чудовий інструмент, особливо для водіїв будівельних вантажних засобів. Завдяки цьому функціоналу навіть на малих швидкостях повністю завантаженим автомобілем можна керувати одним пальцем. Загалом, водій при керуванні важким автомобілем буде прикладати менше фізичних зусиль, тим самим знижуючи навантаження на шию, руки і спину. При цьому конструктори обіцяють чудову поведінку автомобіля в будь-яких умовах, в тому числі і в умовах абсолютного бездоріжжя.\nСприяє цьому серйозне технологічне нововведення – електродвигун з електронним управлінням, який працює в парі з гідропідсилювачем керма. Він дуже чуйно і миттєво реагує на будь-які сигнали, так як його дії регулюються модулем електронного управління з частотою кілька тисяч разів в секунду. Функціонал нової системи складно описати кількома фразами, вона створювалася на основі вивчених травматичних ситуацій, а тому може бути корисна в самих різних умовах експлуатації автомобіля.\nСтабілізатор поперечної стійкості тепер розташований всередині візки, що забезпечує йому повну безпеку від зовнішніх пошкоджень і поліпшену прохідність.\nЗа словами одного з розробників нової задньої пневматичної підвіски Петера Фрлета, конструктори хто не шукає компромісних рішень і не озиралися на інші сектори, і тому результат перевершив всі очікування: завдяки задній пневматичної підвісці нова модель вийшла маневреної і зручною для водіння як у завантаженому, так і в порожньому стані. Ось цю легкість я і помітив на презентації під час перегляду демонстраційного ролика.\nКрім загальних функціональних можливостей система задньої пневматичної підвіски дозволяє регулювати висоту дорожнього просвіту, що в сукупності з 300 мм кліренсу забезпечує додаткову прохідність. Пневматична підвіска відмінно працює з вантажівками колісної формули 4 × 2, 6 × 4 і 8 × 4.\nУсередині заднього візка розміщується стабілізатор поперечної стійкості, за рахунок чого у будівельній машини просто чудова стабільність при їзді по нерівному грунту. При цьому всі елементи підвіски, розташовані за останнім мостом, повністю захищені.\nЯкщо комусь цього здасться мало, можна замовити автомобіль 8 × 4 з Триосний візком, керованим підрулюючим мостом і гідравлічним приводом. Це помітно знизить знос шин і дозволить без праці маневрувати важкої машиною в вузьких просторах. А якщо умови експлуатації дуже складні, є можливість підняття підрулюючого моста і підвищення зчеплення ведучого.\nСамоскиди Volvo FMX мають безліч позитивних відгуків. Найчастіше власники згадують відмінну стійкість вантажівки до суворих навантажень при експлуатації, а також підвищену надійність і довговічність практично всіх вузлів і агрегатів.\nМодель володіє відмінною керованістю і дуже комфортабельною кабіною. Кабіна вже в стандартній комплектації оснащена зручним водійським сидінням з пневматичною підвіскою, додатково згладжує дорожні нерівності. Також сидіння має велику кількість налаштувань положення. Цією ж особливістю володіє і рульова колонка.\nІнтер’єр використовує високоякісні матеріали обробки. Не менш якісним тут вийшла і сама збірка. Як відзначають, навіть при досить великому пробігу всередині не з’являється будь-яких скрипів, деренчання і стукотів.\nЗавдяки великій площі скління водій має чудову оглядовість на всі боки. Кількість сліпих зон було зведено до мінімуму за рахунок великих дзеркал заднього виду. До речі, варто відзначити, що дзеркала оснащені електричним обігрівом. Така функція особливо корисна при експлуатації в умовах низьких негативних температур.\nДля досягнення максимально комфортних умов роботи водія в кабіні були застосовані якісні звукоізоляційні і вібропоглинаючі матеріали, завдяки яким рівень сторонніх шумів, включаючи звук працюючого двигуна, були значно знижені. Те ж саме стосується і вібрації.\nЧимало схвальних відгуків адресовано встановлюється силовому агрегату. Як відзначають власники, двигун має відмінну тягою практично у всьому діапазоні. Сам же вантажівка дуже впевнено розганяється до швидкості в 80-90 кілометрів на годину. Витрата палива у агрегату цілком адекватний для подібного сегмента техніки і не перевищує 40 літрів на 100 кілометрів пробігу.\nРамна конструкція вантажівок Volvo FMX відрізняється значним запасом міцності. Це дозволяє використовувати автомобіль навіть з перевантаженням, але в межах розумного. При виготовленні кузова самосвальних модифікацій застосовується якісний метал і різні обробки, за рахунок яких весь кузов має високу стійкість до корозійних процесів.\nВартість нового вантажівки Volvo FMX в залежності від його модифікації варіюється в діапазоні від 7 мільйонів і до 9.5 мільйонів рублів.\nЦіна уживаних автомобілів знаходиться в межах від 2.5 мільйонів і до 5.5 мільйонів рублів за версією, випущені в період з 2010 по 2013 рік. Зразки, випущені в період з 2013 по 2017 рік, доступні на вторинному ринку за ціною в межах від 4.5 мільйонів і до 6 мільйонів рублів.\nВарто відзначити, що крім року випуску на вартості моделей позначаються і інші чинники, як наприклад, технічний стан, пробіг, ну і оснащеність, куди можна віднести встановлене обладнання.


Загальна аерокріотерапія хворих на бронхіальну астму » Українські реферати\nЗагальна аерокріотерапія хворих на бронхіальну астму\nСучасне уявлення про бронхіальній астмі, відбите в міжнародних нормативних документах, трактує це захворювання як хронічне запалення алергічне, що приводить до формування повністю або частково оборотної обструкції бронхів.\nБронхіальна астма в структурі загальної захворюваності входить до числа провідних за кількістю днів непрацездатності і причин інвалідності. Вона завдає значної економічний збиток, пов'язаний з тимчасовою і стійкою втратою працездатності найактивнішої частини населення. При цьому в розвинених країнах світу прогнозується збільшення смертності від БА в недалекому майбутньому.\nБронхіальна обструкція при БА характеризується мінливістю по своїй виразності і часто є оборотної або спонтанно, або під впливом лікування. У хворих БА розрізняють оборотний і необоротний компоненти бронхообструктивного синдрому. Оборотний компонент обструкції бронхів визначає можливості лікувального впливу і включає в себе бронхоспазм, який домінує у хворих на бронхіальну астму, запальний набряк слизової бронхів і обтурацію дихальних шляхів слизом внаслідок гіпер-і діскрініі з розвитком місцевих і загальних імунних зрушень, виявляються при різних формах астми різними варіантами сенсибілізації. Незворотний компонент обструкції розвивається у хворих на БА тяжкого ступеня важкості і визначається наявністю структурних змін стінок бронхів і експіраторного колапсу дрібних дихальних шляхів внаслідок розвивається емфіземи.\nСучасні схеми лікування пацієнтів із захворюваннями дихальних шляхів практично завжди включають різні види інгаляційної терапії протизапальними і бронхолітичних засобами. У міжнародних нормативних документах з лікування БА основну увагу приділено саме інгаляційного застосування лікарських коштів. Разом з тим його ефективність визначається особливостями клінічної картини захворювання, методом генерації аерозолю, правильністю дихального маневру і іншими причинами.\nНезважаючи на успіхи медикаментозної терапії, проблема ліквідації запалення і бронхіальної обструкції у хворих БА сьогодні в багатьох випадках залишається невирішеною. У зв'язку з цим актуальним пошук немедикаментозних методів лікування, що володіють протизапальною, бронхолітичних та імуномодулюючу лікувальними ефектами і здатних поліпшити протягом БА. Одним з таких методів є загальна аерокріотерапія (ОАКТ) - короткочасний вплив на шкірні покриви пацієнта газовим середовищем, температура якої становить від мінус 120 до мінус 170 ° С. Метою цієї процедури є охолодження шкірних покривів пацієнта у поєднанні з мінімальним розповсюдженням переохолодження в глибину тіла.\nВ умовах природно-конвективного теплообміну між тілом пацієнта та охолоджуючої газовим середовищем, значення температури однозначно визначає інтенсивність відведення теплоти. Правильний підбір температури газу і тривалості впливу визначають ефективність і безпеку процедури. У цих умовах найбільш ефективні процедури з температурою газу від - 160 до -- 130 ° С. Подальше зниження температури газу невиправдано через зменшення безпечної експозиції, підвищеної ризику легенів обморожень поверхні тіла і наростання виділення вільної енергії. Підвищення тем-температуру до - 120 ° С і більше призводить до якісних змін характеру взаємодії пацієнта (об'єкта охолодження) і охолоджуючої середовища - процедура набуває виражений гіпотермічну характер. У цих умовах досягнення лікувального ефекту вимагає збільшення тривалості впливу, що підвищує ймовірність переохолодження пацієнта і визначає його дискомфорт від охолодження поверхні шкіри. Процедури при температурі газу нижче - 160 ° С (екстремальна кріотерапія) також супроводжуються значним дискомфортом і можуть викликати у пацієнтів холодового стрес. Загальна кріотерапія в діапазоні температур від - 160 до - 130 ° С за відчуттями і теп-лопотерям аналогічна дії води з температурою 10-14 ° С і справедливо може бути верифікована як низькотемпературна газова гіпотермія. З іншого боку, призначення процедур мінімальної тривалості різко знижує лікувальний результат процедури, так як ефективний вплив холод робить у другій фазі процедури. Виходячи з цього, найбільш ефективні процедури тривалістю більше 30 с.\nПри загальному впливі холоду у хворих настає короткочасний реактивний спазм поверхневих судин з наступною постреактівной гіперемією і компенсаторним підвищенням температури шкірних покривів протягом 1,5 годин. Після процедури у хворих відбувається стійке гальмування імунної відповіді, зменшується інфільтрація тканин, поряд з активацією проліферації і репаративної регенерації. У осіб з імунними дефектами на тлі зменшення клінічних ознак запалення сповільнюється диференціювання Т-лімфоцитів і руйнуються імуноглобуліни G і M, знижується швидкість реакції гальмування лейкоцитів і збільшується швидкість їх міграції. Реактивні зміни судинного тонусу сприяють посиленню скоротливої здатності міокарда, зниженню артеріального тиску, підвищення кровонаповнення органів і тканин, а також підвищенню синтезу і виділення тропний гормонів (р-ендорфін, АКТГ) і посилення метаболізму. У результаті курсу процедур у хворих БА посилюється функція зовнішнього дихання, відновлюється нормальна структура сну.\nВиражена синдромних-патогенетична спрямованість методу загальної аерокріотерапія дозволяє припустити її високу ефективність у лікуванні хворих на бронхіальну астмою.\nПоказання та протипоказання до застосування методу загальної аерокріотерапія\nПроцедури ОАКТ показані хворим:\nбронхіальної астмою інфекційно-алергічної та змішаної форм,\nхворим БА з сопуствующімі захворюваннями:\nнеспецифічним ревматоїдний поліартрит,\nопіками, захворюваннями та травмами суглобів, зв'язок і сухожиль,\nнеспецифічним виразковий коліт,\nсистемної червоний вовчак,\nсистемними захворюваннями сполучної тканини,\nшкірними захворюваннями алергічного генезу.\nПроцедури ОАКТ протипоказані хворим з:\nзахворюваннями периферичних судин (хвороба Рейно, облітеруючий ендартеріїт, варикозна хвороба),\nгіперчутливістю до холодового фактору.\nМатеріально-технічне забезпечення методу загальної аерокріотерапія\nДля проведення процедур ОАКТ використовують комплекс аерокріотерапевтіческій для гіпотермічну стимуляції і тренування системи терморегуляції КАЕКТ-01 "КРІОН" (реєстраційне посвідчення МОЗ РФ № 29/06101299/4972-03 від 20 лютого 2003 р, сертифікат відповідності № РОСС RU. ME 01. В02508, № 6282083) виробництва Науково-виробничого підприємства "КРІОН" (Санкт-Петербург).\nОпис методу загальної аерокріотерапія\nПроцедури загальної ОАКТ проводять у спеціально обладнаному приміщенні-кабінеті ОАКТ -- що має виділений відсік-роздягальню і процедурний кабінет. Роздягальня повинна бути обладнана шафами для зберігання одягу та білизни пацієнтів, табуретами, підсобним інвентарем. У процедурному кабінеті площею не менше 12 м2 розміщують ОАКТ комплекс, що складається з кріогенної установки і процедурної камери, а також процедурну кушетку для попереднього огляду пацієнтів, стіл процедурної медичної сестри, місце для розміщення технічного персоналу, що обслуговує криогенний комплекс, шафка з набором медикаментів для надання невідкладної медичної допомоги.\nПід час процедури пацієнт розміщується в теплоізольованої процедурної камері, яка виконана за принципом відкритого терапевтичного контуру (не закрита зверху). Це забезпечує можливість дихання пацієнта зовнішнім повітрям, в зв'язку з тим, що потік криогенного газу спадний. Процедурна камера забезпечена щільно зачиняє стулкою (дверима) для входу і виходу пацієнтів. Для евакуації криогенного газу кабінет ОАКТ обладнують припливно-витяжної вентиляцією. Перед кабінетом ОАКТ обладнують кімнату-рекреацію для очікування і відпочинку пацієнтів після процедури.\nТемпература повітря в кабіні пацієнта при проведенні процедури становить від мінус 130 до мінус 160 ° С. Час досягнення робочого режиму в кабіні складає 30 с. Дозування процедур проводять по температурі повітря в камері. Тривалість проводяться щоденно процедур становить 30 зі збільшенням на 30 с через одну процедуру східчасто до 3 хв; курс - 8-10 процедур.\nПроцедури ОАКТ як правило не супроводжуються побічними ефектами. До їхнього числа не слід відносити різке почервоніння шкіри, яке розвивається у деяких пацієнтів в різні терміни після процедури і є яскравим проявом фізіологічної гіперемії. У ряді випадків відзначено розвиток короткочасної холодового кропив'янки.\nМетодика проведення процедур\n1. Процедури ОАКТ проводить середній медичний працівник.\n2. Перед процедурою пацієнту рекомендують попередній відпочинок протягом 10-20 хв для адаптації до умов приміщення, нормалізації функції шкірних (потових) залоз (підвищена вологість шкірних покривів є несприятливим фоновим чинником для проведення процедури ОАКТ у зв'язку з підвищенням теплоємності і теплопровідності поверхневого шару шкіри).\n3. Середній медичний працівник проводить огляд, вимірювання артеріального тиску, контроль пульсу та інструктаж пацієнтів, роз'яснює порядок проведення процедури і правила поведінки в кабінеті ОАКТ.\n4. Пацієнт заходить в процедурну камеру голим, в нижній білизні (верхній одяг має високу теплоємність і може значно пролонгувати ефекти охолодження, провокувати розвиток застудних захворювань).\n5. На стопи і кисті пацієнта необхідно надіти шкарпетки (бахіли) і рукавиці з щільного матеріалу, щоб уникнути холодової травми.\n6. Під час процедури середній медичний працівник підтримує вербальний контакт з пацієнтом з метою контролю його самопочуття і своєчасного запобігання епізодів асфіксії, які можуть виникнути при надлишку азоту у вдихуваному повітрі.\n7. Процедури проводять при щільно закритій стулці процедурної камери.\n8. Після розміщення пацієнта (голова повинна бути вище за рівень камери) в неї подають криогенний газ.\n9. Медсестра контролює параметри призначеної лікарем процедури.\n10. Після закінчення процедури медсестра припиняє подачу криогенного газу в камеру і плавно відкриває двері.\n11. Пацієнт обережно виходить з камери, знімає бахіли і рукавиці і переходить в роздягальню.\n12. Після процедури пацієнт не поспішаючи одягається і відпочиває в роздягальні протягом 10 хв.\nДля визначення ефективності ОАКТ обстежено 89 хворих на бронхіальну астму середнього ступеня тяжкості у фазі нестійкої ремісії. Методом рандомізації хворі БА були розділені на групи спостереження (65 хворих), які отримували в комплексі лікування курс ОАКТ і групу порівняння (24 хворих), які отримували традиційне медикаментозне лікування. Вплив холодом проводили в кріокамері, де з допомогою парів рідкого азоту досягали зниження температури повітря до -120-130 ° С. Тривалість першої процедури становила 30 с. У наступних процедурах здійснювали збільшення тривалості процедури на 30 с, доводячи до 180 с, яку підтримували до кінця курсу.\nВ результаті курсу ОАКТ у більшості хворих БА припинився кашель, харкотиння до кінця лікування була відсутня у 34 (52%) хворих на бронхіальну астму, а у решти знижувалася її в'язкість і поліпшувався відділення, зменшилися або припинилися сухі хрипи в легенів. Загальна сума балів оцінки клінічного статусу хворих БА групи спостереження знизилася з 13,4 ± 0,4 до 4,2 ± 0,9 (р


Орест Лебеденко орендований Олімпіком у Луго - новини футболу | Футбол СЬОГОДНІ\nВ "Олімпік" їде захисник з чемпіонату Іспанії\n1 лютого, 13:42\nУкраїнець найближчі півтора року проведе в донецькому клубі\nОрест Лебеденко. Фото: cdlugo.com\nДонецький "Олімпік" повертає в Україну захисника Ореста Лебеденко. Дочане домовилися про півторарічну оренду з клубом українця іспанським "Луго", що виступає у другому за силою дивізіоні країни. Нагадаємо, що раніше "Олімпік" переманив до себе футболіста "Динамо". Микита Кравченко пішов в оренду.\nУ поточному сезоні 21-річний захисник провів п'ять матчів в Сегунді і один – у Кубку Іспанії. Лебеденко є вихованцем львівських "Карпат", а в Іспанії виступав останні півроку. Відзначимо, що на позиції лівого захисника в "Луго" грає ще один захисник Василь Кравець. Він нещодавно повернувся в клуб з "Леганесі".\nРаніше ми писали, що "Олімпік" провів "націоналізацію" складу: команду покинули п'ятеро легіонерів. І відразу ж команду поповнив грузин Тимур Чогадзе.\nПісля 18-ти турів "Олімпік" посідає дев'яте місце в турнірній таблиці української Прем'єр-ліги. Від першої шістки їх відділяє чотири очки. У першому матчі після зимової паузи "Олімпік" зіграє зі "Львовом".\nДивіться, як "Олімпік" грав у першій половині сезону:\nчемпіонат Іспанії Олімпік Донецьк Луго Іспанія Орест Лебеденко


Сучасні димоходи зі сталі: у чому їх секрет » Провінційка - портал новин\nСпільна 20-апр, 2021, 13:539 prov 439\nВеликий асортимент димовідводів дозволяє споживачам швидко підібрати підходящий варіант з урахуванням індивідуальних побажань та вимог. Але при виборі завжди потрібно пам'ятати, що тільки якісний та надійний димохід може забезпечити хорошу тягу, яка стоятиме на перешкоді утворенню диму в приміщенні.\nДимохідна система повинна бути спроектована й встановлена точно, грамотно. Тільки в цьому випадку вона буде запорукою безпеки людей, що знаходяться в опалювальному приміщенні та суміжних кімнатах.\nЯкі димоходи сьогодні затребувані та чому\nНайбільш практичними та вигідними (з економічної точки зору) є димоходи з металу. Їх виробляють з нержавіючої сталі, яка має здатність витримувати високотемпературний вплив. Метал відмінно справляється зі створенням природної тяги, що забезпечує більш якісне та безпечне відведення продуктів горіння.\nНержавіюча сталь стійка до агресивного впливу конденсату. Крім того, поверхня димохідних труб з металу всередині гладка. Тому на них менше осідає сажа, кіптява, а також інші продукти горіння. Це перешкоджає зниженню якості тяги та продовжує термін служби димоходу.\nСталь являє собою сплав з заліза, вуглецю та хрому (саме він надає матеріалу антикорозійні властивості). Для підвищення термічної стійкості металу в нього додають молібден, титан, нікель.\nДимоходи з нержавіючої сталі мають масу переваг в порівнянні з виробами з кераміки, цегли та інших матеріалів:\n· Універсальність. Сталеві труби сумісні з усіма сучасними моделями опалювального обладнання, в тому числі з печами та камінами тривалого горіння.\n· Легкість. Димарі з стали мають невелику вагу, тому при монтажі не потрібно піклуватися про побудову міцного фундаменту.\n· Простота монтажу. Сталеві димоходи зазвичай встановлюються швидко та без додаткових проблем, причому це можна робити на будь-якому етапі будівництва. Встановити димар з нержавіючої сталі можна й в готовому будинку.\n· Привабливий зовнішній вигляд. Металеві димохідні труби виглядають досить ефектно, тому нерідко стають своєрідною прикрасою екстер'єру.\n· Цінова доступність. Облаштування сталевого димаря обходиться господарів набагато дешевше, ніж зведення керамічного або кам'яного димоходу.\nВсі ці переваги роблять сталеві труби для димоходів такими популярними. Сьогодні більше 90% споживачів віддає перевагу виробам з нержавійки. В асортименті сучасного ринку можна зустріти кілька їх різновидів. По-перше, це одностінні димоходи, представлені у вигляді металевої труби без утеплювача. Вони відмінно підтримують тягу, швидко монтуються, мають доступну вартість. Ще одним популярним видом димоходу зі сталі є так звані «сендвічі». Це складна конструкція з двох сталевих труб (більшого та меншого діаметру), між якими укладений шар жаростійкого утеплювача. Якісна термоізоляція дозволяє скоротити перепад температур та тим самим зменшити швидкість утворення конденсату.\nІснують також гофровані димоходи зі сталі, які відрізняються простотою монтажу, але мають обмежений спектр застосування. Термін служби такого виробу обмежений, тому часто гофровані труби використовують тільки для реставрації цегельних димоходів.\nДе можна купити сталеві димоходи за доступною ціною\nhttps://topkadymohody.com.ua/ представлений великий вибір якісних, надійних, безпечних, сертифікованих димоходів. Всі вироби виконані з сучасних та високотехнологічних матеріалів.\nВикористовуючи зручний інструментарій сайту, Ви можете швидко підібрати підходящий варіант димоходу та оформити замовлення. При необхідності можна скористатися допомогою консультанта.\nВстановлення та обслуговування домофонів


Конфіскат з митниці - вигідно придбати на аукціонах ProZorro.Sale – www.uub.com.ua\nЯк купити конфіскат на аукціонах електронної системи Прозорро.Продажі\nКонфіскатом називають майно, вилучене правоохоронними органами на українській митниці – в першу чергу це контрабанда, яку незаконно намагаються перевезти через кордон. Це можуть бути автомобілі, телефони, побутова техніка, цигарки чи дорогий фірмовий одяг. Роками подібне майно припадає пилом на складах, в той час як в Україні митний конфіскат може і повинен приносити прибуток. Та зовсім скоро ситуація зміниться – у вересні 2019 року новопризначений голова Державної митної служби оголосив, що зовсім скоро абсолютно все конфісковане майно буде реалізовуватися на електронних майданчиках системи Прозорро.Продажі.\nЯкі товари можна буде придбати на аукціоні конфіскату в системі ProZorro.Sale?\nРаніше електронний аукціон митного конфіскату в Україні могло організувати лише одне підприємство, яке по суті являлося монополістом. Та навіть у цьому випадку знайти вилученим товарам нових власників досить складно. Технічно вартість такого конфіскату не може бути нижчою за нараховані митницею стягнення, що у багатьох випадках складають значну суму. Зараз з’явився цілком реальний шанс зламати цю систему, адже продаж будь-якої державної власності, в тому числі і на публічних аукціонах конфіскату, через офіційні майданчики «Прозорро.Продажі» дозволяє залучити набагато більше учасників та продати виставлені лоти за привабливою, ринковою ціною.\nНаприклад, сьогодні найбільш популярною категорією конфіскату, купити який бажають чимало українців, являються імпортні автомобілі. Придбати їх у разі виставлення на публічний аукціон можна буде щонайменше на 30% дешевше, ніж у салоні. До того ж, пошкоджені авто затребувані на різноманітних СТО, де їх нерідко розбирають на запчастини.\nМобільні телефони – цей вид митного конфіскату в Україні неодмінно викликає підвищений інтерес. Чого вартує історія з вилученням на митниці партії новеньких одинадцятих айфонів. Подібні товари неодмінно користуватимуться попитом, тож їх продаж стовідсотково стане ще однією статтею надходжень до держбюджету. Максим Нефьодов – ініціатор створення відкритих аукціонів ProZorro.Sale – вважає, що увесь митний конфіскат України має продаватися через підключені до системи електронні майданчики, на зразок sale.uub.com.ua.\nПереваги проведення відкритих аукціонів конфіскату на ProZorro.Sale\nПублічні торги, на яких учасники чесно та відкрито змагаються за обраний лот, швидко довели свою ефективність і завоювали довіру громадськості. За три роки у системі Прозорро.Продажі було проведено 241 тис. аукціонів, на яких сумарно вдалося заробити більше 21 млрд. грн. Нерідко ціна за лот зростає в кілька разів, до того ж, кількість учасників на аукціоні конфіскату може сягати кількох десятків. Особливо, якщо на торги виставляються елітні автомобілі чи новенькі iPhone, адже у магазинах подібні товари коштують набагато дорожче.\nМеханізм публічних аукціонів ДП «Прозорро.Продажі», через який зовсім скоро можна буде купити конфіскат, влаштований таким чином, що при повторному проведенні торгів ціна лотів суттєво знижується – і ось тут між учасниками починає точитися запекла боротьба. У подібних випадках стартова ціна лоту деколи виростає в десятки разів, відповідно, конфісковані товари можна буде продати за їх реальною, ринковою вартістю.\nКупити митний конфіскат на електронному майданчику sale.uub.com.ua\nВзяти участь в аукціоні митного конфіскату в Україні всі бажаючі зможуть після реєстрації на майданчику ТОВ "Українська універсальна біржа" - офіційній онлайн-платформі, що має відповідну державну акредитацію та підключена до модуля Прозорро.Продажі.\nНаші клієнти отримують найвищий рівень обслуговування – кваліфіковані оператори контакт-центру дадуть професійну консультацію, допоможуть зареєструватися та обрати серед конфіскату найцікавіші лоти. Також на майданчику sale.uub.com.ua є багато навчальних матеріалів, завдяки яким ви швидко опануєте роботу з системою ProZorro.Sale. Регулярна Email-розсилка вчасно нагадає про актуальні аукціони конфіскату, а підписавшись на бот біржі у Telegram чи Viber, ви завжди будете в курсі актуальних новин. Обирайте УУБ, робіть ставки та перемагайте в аукціонах!\nВведіть результат обчислення * 77+5=


Motorola отримала патент на гнучкий OLED-дисплей без кордонів\nГлавная » Motorola отримала патент на гнучкий OLED-дисплей без кордонів\nОпубликованно 12.06.2018 11:24\nВиробники постійно думають про наступний крок у розвитку смартфонів, і тут Motorola не відстає від трендів. Компанія запатентувала технологію, яка дозволить створювати смартфони з мінімальними рамками OLED-дисплея, а також гнучкі гаджети.\nВиробники постійно думають про наступний крок у розвитку смартфонів, і тут Motorola не відстає від трендів. Компанія запатентувала технологію, яка дозволить створювати смартфони з мінімальними рамками OLED-дисплея, а також гнучкі гаджети. Як це працює?\nПочати варто з того, що OLED-дисплеї бувають активними та пасивними. У першому випадку кожен світлодіод має свою керуючу схему і конденсатор, таким чином піксель «запам'ятовує» свій стан до надходження наступної команди. Пасивні матриці використовують більш просте управління подачею сигналу відразу на весь рядок, а яскравість залежить від напруги. Так серйозно істотно вартість виробництва, але є обмеження по розміру панелі.\nІнженери Motorola пропонують комбінувати два підходи. Так, на кордонах дисплея будуть розташовуватися активні елементи, а решта простір займуть пасивні світлодіоди. Таким чином можна позбутися від рамок по краях. При цьому в патенті показаний варіант дизайну, в якому екран заходить на бічні грані пристрою.\nОскільки активні пікселі більш стійкі до деформації, їх можна розташовувати в згинаються частинах. В якості прикладу в документі показаний варіант складываемого навпіл апарату. Що далі?\nКомпанія подала свою заявку ще в 2016 році, так що в секретних лабораторіях вже можуть тестувати гнучкі пристроїв. Власне, тут і гадати не треба — ми бачили робочі прототипи смартфона і планшета Lenovo, а Motorola є частиною китайського гіганта.\nДжерело: LetsGoDigital Для тих, хто хоче знати більше: Lenovo випустить гнучкий смартфон протягом 5 років Як не дивись: Samsung патентує «двосторонній» смартфон Samsung запатентував слайдер з двома сенсорними екранами


Коронавірус: Італія за смертністю вже випередила Китай - Все - Ваші новини\nКоронавірус: Італія за смертністю вже випередила Китай\nСтаном на 18 березня у світі підтверджено 244523 випадки зараження коронавірусом COVID-19.\nЦе на 25700 більше, ніж було учора – 218823. Такі дані оприлюднені на інтерактивній карті. Найбільше захворілих у Китаї – 81199. Нових випадків інфікування COVID-19 у країні не фіксують другу добу поспіль. Однак діагностують недугу у тих, хто повернувся з-за кордону. Друга за кількістю хворих Італія – 41035. Тобто відучора було діагностовано ще 5322 нові випадки. Далі йде Іран – 18407 випадків. У десятці країн, де коронавірус набув найбільшого поширення, також Іспанія – 18077. У Німеччині вже 15320 випадків захворювання на коронавірус. Стрімко зросла кількість хворих у Сполучених Штатах – 14250 (9415 – учора), зокрема тисячу випадків зафіксовано у штаті Нью-Йорк. Франція – 11010, Південна Корея – 8662, Швейцарія – 4164, Великобританія – 2716. На сьогодні зафіксовано 10030 смертельних випадків. Це означає, що за добу померли 1220 людей. І за цим показником Італія обійшла Китай – там вже зафіксовано 3405 летальних випадків (за добу – 427). У Китаї – 3132 (2 смерті за добу), Ірані – 1284, Іспанія – 833, Франція – 372. Натомість одужали вже 86035 людей. Станом на вечір 19 березня в Україні було зафіксовано вже 26 випадків захворювання COVID-19, три з них – летальні.


ladyvukr.ru » Краса » Як стати рудою\nДобре, що існує фарба для волосся, яка дозволяє продовжити молодість і змінити свою зовнішність. Багато жінок змінюють колір свого волосся, щоб здаватися яскравіше і молодше.\nТут виникає питання, як стати рудою. Для того, щоб змінити кардинально колір волосся, потрібна консультація фахівця. У салоні професійний перукар змішує різні відтінки, щоб отримати бажаний колір. Для того, щоб фахівець відповів на питання, як стати рудою, потрібно продемонструвати фото моделі з тим кольором, про який мрієте. Адже відтінків, наближених до рудого кольору, досить багато. Це і каштанові, і мідні, і золотисті нотки. Для тих, у кого пробивається сивина, краще вибрати фарбу з коричневим тоном.\nВважається, що колір волосся характеризує вдачу людини, а про рудих відгукуються, як про реготухами і Веселушки. Рудий відтінок завжди в моді, тому багато дівчат замислюються над тим, як стати рудою. Шатенкам легко перетворитися в руду, можна вибрати фарбу з цікавим відтінком і вперед. Підійде і хна, яка зміцнить волосся і додасть золотистий колір. Брюнеткам не обов'язково освітлюватися, можна вибрати фарбу з рудим відтінком. Блондинки рідко мріють бути рудими, але якщо захочуть, то краще не брати яскравих тонів. Щоб виглядати на кілька років молодший, можна вдатися до послуг перукаря, який фарбуватиме локони в різні відтінки рудого. Такий ефект також візуально додасть об'єм тонкому волоссю.\nВажливо, щоб жінок з червоними плямами і пошкодженнями на шкірі мало цікавило питання про те, як стати рудою. Справа в тому, що цей відтінок вимагає ідеального стану шкіри, а почервоніння робить ще більш виразними, якщо так можна сказати. А ось веснянки прикрасять образ.\nНайбільш популярними відтінками рудого цього сезону є імбирні, медові і теракотові. Руді відтінки швидко змиваються, тому важливо використовувати спеціальні засоби для підтримки кольору і здоров'я волосся. Ось ми і розглянули особливості процесу, як стати рудою.\nСтатті за темою "Як стати рудою"


Іванофранківець Віталій Мерінов розповів про шлях до чемпіонства\n08:21 субота, 20 квітня\nНаші люди: Іванофранківець Віталій Мерінов розповів про шлях до чемпіонства. ВІДЕО\nпонеділок, 14 грудня, 2015 12:27\nЧотириразовий чемпіон світу з кікбоксингу франківчанин Віталій Мерінов успішно поєднує професійний спорт з тренерською роботою, громадською й політичною діяльністю.\nРозповіддю про спортсмена, тренера і громадського діяча Віталія Мерінова КУРС відкриває цикл відеоісторій "Наші люди" – про цікавих і непересічних земляків та їхній шлях до успіху.\nЦього листопада Віталій Мерінов вчетверте став чемпіоном світу з кікбоксингу. Це звання спортсмен виборов в іспанському місті Бенідорм, де з 3 по 8 листопада зібралися найкращі кікбоксери з усього світу. До того Віталій ставав чемпіоном світу у 2009, 2011 та 2013 роках.\nУ Франківську чемпіон, майстер спорту міжнародного класу Віталій Мерінов відомий також як студентський мер, голова громадської організації "Спільними зусиллями", тренер. Брав участь в АТО у складі Національної Гвардії. Цієї осені став депутатом Івано-Франківської міської ради.\nТеги: Віталій Мерінов, наші люди\nФранківські "укропівці" хочуть, щоб мер з депутатами здавали аналізи перед сесією\nПонад 130 дубів висадила команда Олександра Шевченка на березі Бистриці Надвірнянської. ФОТО\nЗа сприяння Олександра Шевченка ЗШ №15 отримала тренажерний комплекс\nВіталій Мерінов пропонує встановити в Івано-Франківську пам'ятник Героям Крут\nНові парти та комп’ютерна техніка за сприяння Олександра Шевченка у ЗШ №15 поповнили матеріально-технічну базу\nЦентр військової підготовки Олександра Шевченка допомагає дітям учасників АТО та загиблих


Онлайн-реєстрація до кількох дитсадків у Львові запрацює з 1 жовтня - ZAXID.NET\nОнлайн-реєстрація до кількох дитсадків у Львові запрацює з 1 жовтня\nЗ технічних причин нова система реєстрації в ДНЗ поки не працює\nСуспільство — Оксана Панчишин, 7 вересня 2016, 16:25 0\nНова електронна система для реєстрації дітей у дитячий садочок, яку зі середини серпня запровадили у Львові, тимчасово не працює з технічних причин. Проблеми виникли, як повідомили в міському управлінні освіти, через велику кількість охочих зареєструвати свою дитину ще у два дошкільні навчальні заклади. Втім, вирішити їх обіцяють до 1 жовтня, передає прес-служба Львівської міськради.\nНагадаємо, нова система передбачає, що батьки можуть обирати три садочки, редагувати свої дані в онлайн-системі і підтвердити заявку в садочку, коли надійте черга, протягом 30 днів. Раніше таких можливостей вони не мали.\nЗа словами в.о. начальника управління освіти ЛМР Зоряни Довганик, найлегшою є реєстрація дітей до дошкільних навчальних закладів. Тобто, якщо батьки їх реєструють вперше, таких батьків за 3 тижні вже зареєструвалося 1204 особи.\n«Виникають невеликі проблеми у тих батьків, які з 1 вересня мали можливість обрати ще два дошкільні начальні заклади додатково за умови, якщо їхня дитина була зареєстрована до садочку. Люди, які розробляли цю нову програму, не врахували всіх особливостей. Зараз виправляють усі недоліки і з 1 жовтня батьки матимуть можливість знову ж таки вносити зміни до електронної реєстрації і додавати ще два садочки для того, щоб їхні діти могли мати вибір у відвідуванні дошкільного навчального закладу», – зазначила Зоряна Довганик.\nЕлектронна реєстрація дітей дошкільного віку в ДНЗ Львова працює за електронною адресою: http://edu.smart.lviv.ua/. Зараз за цією адресою можна зареєструвати дітей, які не були зареєстровані у колишній реєстрації.\nДодамо, з 1 вересня було заплановано ввести в дію функцію «виправлення колишньої заявки» із використанням верифікаційного коду. Тобто батьки, діти яких не потрапили до ДНЗ 1 вересня 2016 року, самостійно матимуть можливість виправити електронну заявку, додавши ще два дошкільні заклади за пріоритетністю для зарахування дитини на 2017-2018 навчальний рік. Цю функцію вже було запроваджено, частина батьків скористалася нею, проте виникли певні технічні збої.\n«Працівники ІТ змушені доопрацювати систему та проаналізувати базу даних, оскільки виявилося, що існує 15% неправдиво поданих батьками заявок», – йдеться в повідомленні ЛМР.\nБатьків запевняють, що причин для хвилювань немає, оскільки система фільтруватиме усі заявки за датою реєстрації, змінити яку немає можливості.\nДля зарахування дітей у новостворені ДНЗ №17, ДНЗ №168, НВК «Школа-садок І-ІІІ ст. №38» у вересні-листопаді 2016 року, батьки повинні подати заяви в управління освіти. Такий перевід у ручному режимі здійснюватимуть ІТ-спеціалісти до 10 жовтня 2016 року.


Шмигаль розповів, коли можна буде повністю зняти карантин в Україні - RegioNews.ua\n26 червня 2020, 10:54 53\nШмигаль розповів, коли можна буде повністю зняти карантин в Україні\nЧервень і липень українці проживуть у карантинних обмеженнях\nПрем'єр-міністр Денис Шмигаль заявив, що зараз перед уряду стоїть завдання довести країну з найменшими втратами до моменту знаходження ліків від коронавіруса. Тільки тоді, на його думку, можна буде повністю зняти карантин і "жити звичайним життям".\nПро це він розповів в інтерв'ю "Нового часу", передає RegioNews.\nПри прийнятті рішень про ослаблення карантину уряд враховує високу летальність від коронавірусної інфекції. Єдина можливість подолати коронавірус - знизити летальність, щоб вболівати було не страшно.\nПоки ми бачимо, що і червень, і липень ми проживемо в карантинних обмеженнях. В більших чи менших, але ми від них не відмовимося. Більше того, ми будемо жити в карантинних обмеженнях до тих пір, поки не знайдемо протокол лікування, ліки, вакцину або щось, що зможе нам керувати летальністю", - підкреслив Шмигаль.\nЗа його словами, коронавірусна інфекція відрізняється від звичайного грипу.\nЯкщо летальність цієї хвороби сьогодні в Україні між 2,5-2,9%, то класичний грип - це до 1%, близько 0,8% людей помирає", - зазначив прем'єр-міністр.\nШмигаль сказав, що ті області і регіони, де можна працювати у звичайному режимі, нехай і далі працюють та підтримують економіку.\n"А де почався пік, там ми змушені посилювати карантинні правила", - повідомив він.\nПрем'єр-міністр заявив, що на питання, коли закінчиться карантин, точну відповідь сьогодні не зможе дати жоден уряд у світі.\nРаніше повідомлялося, що Денис Шмигаль під час засідання уряду розповів про те, що Україна увійшла в серйозну хвилю захворюваності коронавирусной інфекцією і ситуація продовжує погіршуватися.\nкоронавірус Україна карантин грип хвороба пандемія