U nás bude pivo, básnil zajatý Američan. Čtyřicet nacistů se mu vzdalo - iDNES.cz\nI lži, sliby a prázdné výhrůžky dokážou vyhrát bitvy a zvrátit konflikty. Povedlo se to famóznímu Skotovi Tommymu Macphersonovi, který vybásněnou pohrůžkou dovedl ke kapitulaci na 30 tisíc nacistických vojáků. Nebo Američanu Williamu Standishovi, který přemluvil 40 svých nacistických věznitelů, aby se mu vzdali.\nTakto zachytil americké námořníky s pivem dokumentární film The Fighting Lady z roku 1944. Na americkou pivní reputaci vsadil zajatý voják William Standish. A vyšla mu. Jeho věznitelé se s jím vydali vstříc americkému zajateckému táboru a pivu. | foto: Profimedia.cz\nPočínaje rokem 1940 nabyla Malta velmi rychle na strategické hodnotě. Ostrůvek ve Středozemním moři se stal ve vojenských plánech spojeneckých sil „nepotopitelnou letadlovou lodí“, bezpečným přístavem, ze kterého bylo možné udržet zásobování severu Afriky. A to samé komplikovat protivníkům. Tedy zatím jen teoreticky.\nCelé britské letectvo totiž na Maltě čítalo jen tři průzkumné dvouplošníky Gladiator, příhodně pojmenované Víra, Naděje a Charita. Což nebylo mnoho. Tím spíš, že Němci a Italové už měli v záloze Operaci Herkules, v zásadě mírně obměněný plán úspěšné invaze na Krétu. Protože kdo kontroluje Maltu, ovládá sever Afriky.\nLetouny Regia Aeronautica a Luftwaffe provedly ve dvou následujících letech přes tři tisíce náletů. Například v nepřetržité bombardovací kampani, která trvala 154 dní, dopadlo na ostrov dohromady 6 700 tun bomb. Obránci se však nepodvolili. Těžili z toho, že nepřítel jejich největší slabiny nezná a stále mylně předpokládá, že celý ostrov a jeho přístavy jsou dobře zásobeny i bráněny. Byla to jen lest, ale pomáhala jim přežít.\nMalta se stala kotvištěm takzvaných Q-ships, běžných nákladních lodí, jimž Britové dodali dřevěnými přístavbami vzhled torpédoborců a křižníků. Invazi oddalovala i přítomnost této imaginární flotily. A zapomenout bychom neměli ani na hrdinství kapitána A. B. Woodhalla, jehož pohotovost Maltu jednou zachránila.\nV roce 1942 totiž už nebyl žádný z přítomných strojů schopen letu a k ostrovu se zrovna blížila celá bombardovací peruť Němců. Měl to být poslední a rozhodující úder před invazí? Woodhall si bleskově vypůjčil radiostanici a s kolegou kanadským pilotem, sedícím ve vedlejší místnosti, zahájil rozhovor: „Letky spitfirů hlásí přílet, zapojení do akce je možné, jdeme na zteč!“ Kanaďan odpověděl: „Jdeme sundat pár skopčáků z oblohy!“. A oba dál čile předstírali komunikaci neexistujících posádek stíhačů.\nFungovalo to. Komunikaci zaslechli i Němci, a jejich nervy zapracovaly. Jeden z německých stíhačů zaútočil na kolegu, protože ho v oblacích považoval za britský spitfire. Bombardování bylo nakonec kvůli příletu imaginárních britských stíhačů odvoláno. Woodhall si za onu hříčku později vysloužil metál. Dokázal zastavit nálet a sestřelit německé letadlo… jen s pomocí rádia.\nChorobný lhář, který likvidoval agenty na dálky\nMistr úskoků zaháněl Němce vymyšlenými armádami\nKlasikou je už příběh Richarda Meinertzhagena. Důstojníka britské rozvědky, vojáka, vášnivého ornitologa a lháře z povolání. Byl to svéráz, proto mu kolegové z vyjmenovaných profesí nikdy nemohli přijít na jméno. Spoustu fantastických pozorování ptačích rarit si prostě vymyslel, stejně jako tucty loveckých zážitků z Indie a Afriky.\nJeho chorobná bájivost však přišla vhod, když se na sklonku první světové války rozhodl na vlastní pěst obelstít pro-turecké obránce tehdy ještě palestinské Beerševy. Jeho neskromným přáním bylo zmást protivníka a přesvědčit jej, že Britové v dohledné době provedou zdrcující útok v severní Gaze. Nikoho se na svolení nezeptal, prostě se rovnou vydal k nepřítelově pozicím nepřítele.\nZpůsobil rozruch, nechal se místní hlídkou zajmout, uprchl, nechal po sobě střílet a zmizel v poušti. Při tomto dobrodružném představení však upustil polní brašnu. Ta kromě svačiny, peněz a osobních předmětů, například rodinné korespondence, obsahovala i údajný deník svého nositele. Je třeba říct, že kromě peněz a toustů nebylo v brašně pravého nic.\nMeinertzhagen ji naplnil pečlivě nachystanými podvrhy, které měly protivníka zmást. Německý generál Kress von Kressenstein, který Turkům radil s taktikou, však neměl o pravosti nálezu sebemenší pochyby. Vždyť se v deníku píše o narození uprchlíkova syna a jsou tu i obaly od svačiny!\nV následujících dnech Beerševu Britové překvapivě snadno obsadí. Její obránci se totiž stáhli přesně tam, kam jim to v podstrčeném deníčku zakřížkoval Meinertzhagen. A ano, celý trik pak Britové o pár let později, za druhé světové války, zopakují, když v rámci operace Mincemeat podstrčí Němcům falešné zprávy o chystaném vylodění. Dobré triky prostě fungují i napodruhé.\nDodejme však, že mezi oblíbené kousky profesionálního lháře Meinertzhagena patřila „likvidace“ cizích špehů na dálku. Jednoduše jim poslal poštou nebo poslem hotové peníze. Pozornosti německé rozvědky a dalším tureckým špehům to obvykle neuniklo a obdarovaného nešťastníka popravili sami. Měli za to, že je na výplatní listině Britů. Meinertzhagen takhle nenáročně zlikvidoval desítky agentů, aniž by sám vypálil jedinou ránu.\nNevzdat se, zajetí navzdory\nNeztrácet duchapřítomnost a zápal, ani když skončíte v zajetí nepřátel. Přesně tím se řídil poručík William Standish a dokonale zazářil. Stal se pravděpodobně jediným válečným zajatcem, který dokázal po svém zadržení přesvědčit čtyřicet po zuby ozbrojených nepřátel, aby se mu raději vzdali.\nŠílený Jack: bojoval s nacisty šípem, lukem a mečem\nAle postupně: boj o kótu číslo 566, jižně od Boloni, skončil v říjnu 1944 pro příslušníky 3. batalionu 337. regimentu americké pěchoty debaklem. Opevněná vesnice na vrcholku kopce se ukázala být příliš tuhým oříškem. Sám Standish se po nepovedeném nočním přepadu ocitl v příkopu, jen dvacet metrů před německým kulometným hnízdem.\nZjistil to hned ráno a boj tím pro něj skončil. Němci tehdy bojovali fér a brali zajatce. Standish na oplátku všem rozdával čokoládu, ale přitom na německé zajetí dost hlasitě brblal. Nakonec si jej německý major pozval do štábu, aby se jej přeptal, co je vlastně na německém zajetí pro Američana tak špatného.\n„Německý major uměl trochu španělsky a anglicky, já trochu španělsky a německy,“ popisoval později Standish. „A tak jsem pořád mluvil.“ Například o tom, že němečtí zajatci jedou z Itálie expresní linkou do severní Afriky. V americkém zajateckém táboře tam dostanou dobré jídlo, pivo, čisté uniformy, každý večer koukají na filmy. Nemají se čeho bát.\nS Německem to navíc ve válce nevypadá dobře. „Je prostě rozhodně lepší být německým válečným zajatcem u spojeneckých sil než naopak,“ básnil Standish a litanii uzavřel lítostivou otázkou: „To vy mi tady asi pivo nedáte, co?“ Ale to už mu naslouchalo celé družstvo.\nPak už to bylo vlastně snadné, protože válka už dávno nebavila ani německé vojáky. Proto velice rychle opustili svou nedobytnou kótu, dezertovali a nechali se nenápadně upovídaným poručíkem dovést do amerického zajetí. Jeho odvaha mu vynesla Purpurové srdce a právem se zapsal do historie. Vymluvit se ze zajetí a jako bonus přivést čtyřicet zajatců? To je pořádný výkon.\nŠílený Skot: zabiják v sukni\nNa popsání hrdinských výkonů Tommyho Macphersona by jedna kniha nestačila. Nefalšovaným kiltem a výcvikem skotských commandos vybavený demoliční expert prošel doslova celou Afriku poté, co mu nevyšel pokus o zajetí maršála Rommela.\nSkončil sedmkrát v zajetí, ale pokaždé dokázal uprchnout. Například z Itálie. Podíval se do Jugoslávie, Polska i okupované Francie. Tam na infrastruktuře napáchal takové škody, že informace vedoucí k jeho dopadení Němci ocenili sumou 300 tisíc franků. Mezi jeho další kousky patřilo například uvěznění 300 nepřátelských vojáků a stovky četníků uvnitř železničního tunelu, do kterého je nejprve nalákal, aby pak vyhodil do povětří oba vstupy. Mosty do vzduchu vyhazoval a miny před německé konvoje kladl prakticky každý den.\nAno, jeho činy skutečně připomínají superhrdinu z komiksů. Své protivníky neustále provokoval a neúspěšné pokusy o jeho dopadení přiváděly Němce k šílenství. Jeho nejlepší kousek měl však teprve přijít.\nNa jihu Francie se totiž nacházely dvě početné německé jednotky, které by mohly postupu spojeneckých sil činit nemalé problémy. Přesněji bylo na území vymezeném Macphersonem zdemolovanými mosty 23 tisíc druho-sledových pěšáků, ale také sedm tisíc příslušníků obávaných SS pod velením generálmajora Botho Henning Elstera. Dohromady měli k dispozici skoro tisíc nejrůznějších vozidel.\nSkotského šílence tehdy nenapadlo nic menšího, než se za generálmajorem osobně vydat ukradenou sanitkou. Po menších peripetiích do jeho štábu dorazil, oděný samozřejmě v nezbytný kilt. A nabídl mu dvě varianty, buď se Němci ihned bezpodmínečně vzdají, nebo jeho partyzáni zavolají do Londýna a RAF okamžitě zahájí nálet na celou oblast. A americké tankové divize dorazí zbytek.\n„Vtip byl v tom, že na drátě jsem Londýn rozhodně neměl. Vlastně jsem měl jen píšťalku, a ta by mi asi moc nepomohla,“ bude později vzpomínat Macpherson. Jenže na německé vojáky působí „klouček v sukni“ vyhrožující nálety a tanky jako fantastické zjevení.\nNikdo přeci není tak šílený, aby na vlastní pěst provokoval celou armádu, ne? V průběhu čtyřiadvaceti hodin jsou dojednány podmínky kapitulace. Macpherson se později za své zásluhy stane nejvíce dekorovaným válečným veteránem.\nTémata: nacismus, Pivo, Afrika, voják, Středozemní moře, Velká válka, Sasové, Indie, Gaza\nByla to neskutečná mela. Na území francouzského Súdánu operovali dobrodruzi vyslaní jihoafrickou vládou a tamními...


Krummerovi už titul sotva kdo sebere - Karlovarský deník\nKrummerovi už titul sotva kdo sebere\nKarlovy Vary — Mistrovstvím republiky v časovce dvojic vyvrcholí v neděli na svatého Václava letošní ročník Extraligy masters.\nPrestižní celoroční soutěž amatérských cyklistů úspěšně jezdí i řada jezdců z Karlovarska, v dobře obsazené kategorii nad 50 dokonce drží medailové pozice.\nLídrem kvalitně obsazené kategorie padesátníků je Radoslav Krummer, který po dvaceti odjetých závodech vede v dresu Slavie Karlovy Vary průběžné pořadí s náskokem 58 bodů před sokolovským Ludvíkem Killingerem. Třetí Stanislav Svárovský (Kooperativa) má na kontě 505 bodů a nemůže tedy vedoucí tandem ohrozit ani náhodou, a na 4. místě je opět reprezentant Karlovarska, Killingerův kolega z Cyklo Teamu Killi Petr Volánek.\nSvé ambice potvrdili Krummer s Killingerem i v zářijových závodech.\nV silničním závodě s hromadným startem na 65 km ve východočeské Luži zvítězil ve spurtu celého dvacetičlenného startovního pole Oto Macháček z Tessuti Prestige Teamu, Krummer proťal cílovou čáru jako pátý a Killinger na sedmém místě, Volánek spadl a nedokončil a pád na trati znamenal konec sezony i pro dalšího Karlovaráka Karla Rouču.\nV závodě na 90 km obsadil Ludvík Killinger mladší mezi sedmi startujícími třicátníky 3. místo a v závodě mužů nad 70 let na 40 km zvítězil sokolovský Zdeněk Makoň.\nDen po silnici se v Luži jel závod do vrchu. Na 12,2 km dlouhé trati s převýšením 326 metrů a cílem na Svaté Kateřině v nadmořské výšce 706 metrů, dojeli v kategorii nad 50 ve spurtu pětičlenné skupinky první Krummer, druhý Volánek a čtvrtý Killinger, všichni ve shodném čase 24 minut a 33 vteřiny. Rychlejší než oni byli jen čtyři čtyřicátníci: Würz (Kooperativa), Drahoš (Hlinsko), Boštík (Litomyšl, všichni 24.16 min.) a Fryč (Bencar, 24.21 min.). Zraněný Rouča dojel se šestiminutovou ztrátou předposlední, mladší Killinger vybojoval ve své kategorii M30 opět bronz (25.28) a stejné místo obsadil v kategorii M70 ZdeněkMakoň(31.37 min.).\nPrvní a druhé místo ve své kategorii obsadili Krummer s Killingerem i v předposledním závodě série, který se jel v neděli v Liberci. Na devítikilometrové trati z Liberce na vrchol Ještědu ve výšce 1010 metrů zajeli časy 28.16 a 28.22 minuty. Kromě nich hájil barvy karlovarské cyklistiky už jen Killinger mladší, který v čase 30.17 min. obsadil mezi třicátníky 7. místo.


Balsam tekutá zlatá hvězda: návod k použití 2021\nBalzam "Golden Star": Pokyny pro použití\nAntiagregants a antikoagulanty: Jaký je rozdíl?\nAle při prevenci infarktu a mrtvice, stejně jako trombózy, to není vůbec o "zápas krve". Všechny normální lidé (a dokonce i ti, kteří mají srdeční infarkty, tahy a trombotické procesy) krev, mají normální hustotu (hematokrit). více\nPředevším je nutné zvednout hustotu krve a přebytečná krevní koagulace jsou různé procesy. A právě s druhým, léky jsou navrženy tak, aby bojovaly, které brání vážným důsledkům přebytečné koagulace, trombózy, a také zabránit této koagulaci a trombóze, poznámky terapeutů.\nvyřešit takový úkol existují dvě velké skupiny léků: Antiagrants a antikoagulancianty. Stojí za to říci, že tito lidé, kteří mají zájem o drogy pro "zápas krve", například s cílem preventivní recepce, jsou vhodný pouze léky jsou vhodné z první skupiny, tj. Antiagranty. Typickým představitelem této skupiny je acetylsalicylová kyselina při nízkých dávkách.\nSpektrum hvězd široce, ale nezapomeňte, že se jedná o prostředek, je symptomatický, to znamená, že není určeno pro léčbu onemocnění, ale usnadnit symptomy. Seznamujeme stát, ve kterém použití balzámu během těhotenství, a nejen, relevantní:\ns rýmou, sinusitidou, hvězdy Sinusite stimuluje separaci hlenu, usnadňuje dýchání. Při kašli a onemocnění bronchi jsou relevantní tření, masáž hrudníku s hvězdami, stimulující detekci sputu a snížený zánět. Pomoc a inhalace s inhalační tužkou. V případě bolesti v kloubech, modřinách, artritidě, kousnutí hmyzu, je kompozice třela do bolestivé oblasti těla. Aby bylo možné eliminovat bolesti hlavy, nevolnost by měla třít balzám v oblasti chrámů, zápěstí, šíje. Během období epidemií se doporučuje třít malé množství prostředků do oblasti otolonu, aby se zabránilo útoku virů. Určete dobu trvání a multiplicitu použití balzámu, jakož i velmi možností léčení různých onemocnění tímto způsobem těhotenství, pokud by lékař.


Velikonoce bez jarmarku - Horácké muzeum\nVelikonoce bez jarmarku\nRubriky: Dům dětí a mládeže, Farmářské trhy, Horácké muzeum, Kulturní dům, Městská knihovna, Noviny\nVloženo 9. duben 2020 Alice Hradilová Sdílet článek na facebooku nebo twitteru\nMilí návštěvníci. V muzeu měla touto dobou probíhat výstava k 50. výročí založení CHKO Žďárské vrchy. Zapůjčili jsme putovní výstavu Ptáci v životní velikosti a …\nMilí návštěvníci. V muzeu měla touto dobou probíhat výstava k 50. výročí založení CHKO Žďárské vrchy. Zapůjčili jsme putovní výstavu Ptáci v životní velikosti a domluvili zápůjčku vycpaných ptáků charakteristických pro náš region z Moravského zemského muzea. Snad se ji podaří realizovat v příštích letech.\nDnes je zelený čtvrtek, na který již tradičně připadá jarmark v muzeu. Konat se letos nebude, tak nabízíme alespoň několik odkazů na stránky našich oblíbených výrobců, několik fotografií z minulých ročníků. Třeba z nich načerpáte velikonoční inspiraci.\nwww.skaroupky.cz – stránky pravidelné účastnice paní Ivy Jaklové z Chotěboře\nhttp://www.webtrziste.cz/cihakova/?p=p_14&sName=Kraslice – až z daleké Blatnice na Slovácku k nám jezdí Čihákovi.\nJarmarku se pravidelně zúčastňují členové Spolku archaických nadšenců ze Sebranic u Litomyšle, například řezbář pan Malý. Spolek pořádá zajímavé kurzy tradičních technik.\nJak vyrábí košíky oblíbený pan Bureš ze Svratky uvidíte v následujícím videu:


Jak působí klimatická změna na lesy? Ve hře Lesaria si to může vyzkoušet každý :: Most :: Zpravodajství z okresu Most a okolí\nVe hře Lesaria si můžete vyzkoušet, jakým způsobem je třeba pečovat v období probíhajících klimatických změn o lesy.\nAutor / zdroj foto: myslinalesy.cz\nVe vylepšené verzi webové hry Lesaria od FSC ČR si můžou hráči vyzkoušet, jakým způsobem je třeba pečovat v období probíhajících klimatických změn o lesy. Ty ohrožuje globální nárůst teplot, jehož optimistické předpoklady představené při příležitosti nedávno ukončené Konference COP 26 v Glasgow stanovují průměrný nárůst do konce století na 1,9 °C .\nJedním ze způsobů, kterými lze lesy připravit na tyto nové podmínky, je využívání přírodě blízkých lesnických metod. Ty musí využívat také hráči Lesarie, pokud chtějí na konci hry dosáhnout co nejvyššího skóre a vypěstovat zdravý a odolný les. Vylepšená verze hry, kterou představila česká národní kancelář organizace FSC (Forest Stewardship Council) má totiž nově upravené herní mechanismy, které vyžadují od hráčů, aby se pro zdárné dokončení hry museli při péči o les intenzivně potýkat například se suchem, kůrovcovou kalamitou nebo lesními požáry.\nVe hře Lesaria dostane hráč za úkol starat se o svůj vlastní les, který je rozdělený do celkem devíti herních polí. Každý hráč může sázet stromy nebo je naopak kácet. Zároveň je ale motivován k tomu, aby budoval i zázemí pro návštěvníky lesa nebo vysadil v lese rysa, který přirozeně snižuje množství lesní zvěře a chrání tak čerstvě vysazené stromky. Hlavním úkolem hráče je pak pěstovat les v souladu s přírodě blízkými lesnickými postupy a pravidly certifikace FSC, která se snaží vyvážit environmentální, ekonomické a sociální funkce lesa.\nJednou ze změn v nové verzi Lesarie je přepracované nastavení herních parametrů, díky kterým se musí hráči při správě svého virtuální lesa intenzivně potýkat s negativními důsledky probíhající klimatické změny a oteplování planety, jako jsou například kůrovcové kalamity nebo lesní požáry způsobené suchem. „Pomocí Lesarie můžeme široké veřejnosti ukázat s jakými problémy se nejen kvůli klimatickým změnám musí potýkat lesníci a správci lesů při jejich každodenní práci. Každý nový hráč Lesarie představuje o jednoho člověka navíc, který bude chápat, že lesy potřebují naši pomoc, aby se dokázaly s dopady těchto změn vyrovnat a mohly být do budoucna zdravější a odolnější,“ doplnil ředitel FSC ČR Tomáš Duda\nOd listopadu 2019 až do letošního podzimu si zahrálo Lesarii více než 1300 unikátních hráčů. Využití našla také jako výuková metoda na středních školách. Jednou z novinek vylepšené Lesarie je také plně hratelná anglická verze hry. Nejen díky ní se hru dařilo propagovat na zahraničních i českých herních serverech specializujících se na hry jako Lesaria, které se dají hrát v internetových prohlížečích. Na oficiálních stránkách hry je také spuštěný žebříček nejlepších hráčů, ve kterém můžou jednotliví hráči soutěžit o to, komu se podaří ukončit hru s nejlepším skóre.\nWebovou hru Lesaria je možné hrát na adrese www.lesaria.cz.\nAutor / zdroj: Jakub Fabík\nKrajská zdravotní vyzývá dárce krve skupiny nula negativní, je jí nedostatek\nMikulášský trh už tento pátek před zámkem


Branson | PROFISTROJE.CZ\nJihokorejské traktory Branson jsou novinkou roku 2015 v sortimentu společnosti Bonas. Jedná se o kvalitní výrobky, které však překvapí i velmi příznivou cenou. Pro zákazníky, kteří z cenových důvodů dosud nakupovali letité ojeté traktory dovážené z Asie se tyto výrobky mohou stát vítanou alternativou. Za příznivých cenových podmínek získají nový traktor s plnou zárukou a s možností přihlášení k provozu na veřejných komunikacích a na přání i s plnohodnotnou kabinou. Již nejmenší modely jsou v základu vybaveny vnějším okruhem hydrauliky, zadním a mezinápravovým vývodovým hřídelem a doplnit lze i čelní hydraulický závěs, čelní vývodový hřídel a další okruhy hydrauliky vpředu i vzadu. Tyto mimořádně robustní ale zároveň obratné traktory lze celoročně využít spolu s širokým sortimentem nářadí.\nKompletní informace o produktech Branson získáte na českých stránkách www.bransontractors.cz.\nVýrobce traktorů Branson\nTraktory Branson se již výrazně prosadily v USA a Kanadě, kde byly otevřeny dvě montážní linky pro distribuci traktorů na tyto trhy. Díky skvělému poměru cena-výkon a mimořádné všestrannosti si Branons také v Evropě získává stále větší oblibu. Pokud si někdo stále ještě myslí, že výroba na dálném východě je spojena s nízkou kvalitou, bude velmi příjemně překvapen, protože jediné, co prozrazuje místo původu těchto skvělých výrobků, je příznivá cena.\nTraktor Branson K78\nČelní nakladač Branson BL 00\nČelní nakladač Branson BL 25 RB\nZadní podkop Branson BH 66\nZadní podkop Branson BH 86\nTraktory Branson série 25R s bezpečnostním rámem jsou nabízeny s mechanickou a hydrostatickou převodovkou s motory o výkonu 35 až 55 k. Výkonné, robustní a s příznivou cenou.\nTraktory Branson řady 25C s plnohodnotnou klimatizovanou kabinou jsou nabízeny s mechanickou nebo hydrostatickou převodovkou s motory o výkonu 47 a 55 k. Výkonné, robustní a s příznivou cenou.\nMomentálně nejsilnějším strojem v nabídce Branson je model Branson K78 se čtyřválcovým přeplňovaným motorem o výkonu 74 k. Tento traktor nabízí svým uživatelům neobvykle bohatou sériovou výbavu.\nČelní nakladač Branson BL 00 s maximální výškou zdvihu 1824 mm a maximální nosností 502 kg vhodný pro malotraktory Branson řady 00.\nČelní nakladač Branson BL 25 RB s maximální výškou zdvihu 2637 mm a maximální nosností 1257 kg vhodný pro traktory řady Branson 25R nebo 25C.\nZadní podkop Branson BH 66 je vhodný pro všechny malotraktory Branson řady 00.\nZadní podkop Branson BH 86 je vhodný pro všechny traktory Branson řady 25R a 25C.\nMulčovače Vertikutátory Motorové pily Traktory Sekačky Nakladače Pařezové frézy Vysavače a foukače Štěpkovače a drtiče Malotraktory Motory Křovinořezy a vyžínače Sněhové frézy


V provozu od:2006 Tachometr: 123 845 km Prověřit najeté km Dozvíte se, zda vozidlo nemá stočený tachometr, zda není evidováno jako odcizené, zda není zatížené leasingem či úvěrem, zda není omlazené, zda nebylo havarované či jáká je jeho aktuální tržní cena. Palivo:Benzín Objem:1 200 ccm Výkon:40 kW Dveří / sedadel:5 / 5 STK:1.2023 Karoserie:Hatchback Barva:stříbrná metalíza VIN:\nmnoho další výbavy. Všechny vozy procházejí důkladnou kontrolou 107 technických parametrů a stavu najetých km. Prodloužená záruka Carlife až 24 měsíců na mechanický stav vozu. Doživotní záruka na původ vozu. Výhodnou půjčku bez navýšení domluvíme za vás, vybírejte z 8 000 kvalitních vozů za nejlepší ceny. Více info na www.aaaauto.cz. Vůz pořízen jako nový v ČR. Ve velmi slušném technickém stavu, čerstvě po STK. Klimatizace, přední el. okýnka, palubní PC apod.\nZa informace k vozidlu zodpovídá prodejce. Číslo inzerátu: 16113211502324645


Bulharští řidiči v českých dodávkách | Dodávkáři.cz\nBulharští řidiči v českých dodávkách\n19.8.2018 21.8.2018 napsal admin\nNedostatek řidičů, začaly některé firmy řešit najímáním šoférů ze zahraničí. Budeme se tak čím dál častěji setkávat s tím, že za volantem českých dodávek uvidíme cizince. Především Bulhary.\nProč chybí v dopravě řidiči\nHlavní důvody jsou jasné – nedostatečné finanční ohodnocení a pak také vysoká náročnost práce s obrovskými bezpečnostními riziky. V dnešní době nabízejí některé firmy řidičům dodávek i více než 30 tisíc korun. Na první pohled se to může zdát jako solidní plat. Když se ale podíváme, co vše se za tím skrývá, zjistíme, že taková odměna stále není dostatečně adekvátní za práci, kterou řidič odvádí. Ve většině případů je řidič placen od odjetého kilometru. Aby si tedy vydělal alespoň oněch 30 tisíc korun, musí za měsíc odjet minimálně 15 tisíc kilometrů, a to za předpokladu, že bude placen 2 korunami za 1 odjetý km. V mnohých případech jezdí řidiči i za 1,60 Kč nebo 1,80 Kč na kilometr. Pak je porce kilometrů každý měsíc ještě větší.\nK tomu je třeba přičíst další aspekty takové práce, především fakt, že řidiči mnohdy nemají dostatečný čas na spánek. V lepším případě spí ve spačkách, v tom horším na sedadlech. Dále všudypřítomný stres pramenící z tlaku na včasný příjezd na nakládku a na vykládku a především to, že řidiči ve spoustě případů jezdí 14 dní v kuse a pak mají víkend volný. A kombinace únavy a stresu je magnetem na nehody. V mnoha případech jezdí dodávky navíc přetížené. A takto můžeme pokračovat donekonečna.\nSamozřejmě jsou firmy, u kterých jsou podmínky příznivější, ale moc jich není.\nJak je vidět finance v tomto případě skutečně netáhnou.\nOdpověď na tuto otázku je prostá. Přidat na mzdě a zlepšit podmínky pro práci. Do toho se ale chce málokterému majiteli dopravní firmy. Proč by ukrajoval ze svého koláče, když si stačí trochu lámat hlavu a určitě se najde jiné řešení. Vhodnější. Ale pro koho?\nDře jako Bulhar\nA řešení je nasnadě. Podíváme se do zahraničí. Samozřejmě na východ. (Němci by pro naše dopravce nejezdili. :)) Je potřeba najít někoho, kdo bude makat a neremcat a pro koho bude výdělek, který naši dopravci nabízí více než velkorysí. Do úvahy tak připadají Rumuni nebo Bulhaři.\nKdyž u nich srovnáme několik faktorů, malinko lépe na tom budou Bulhaři. Je větší pravděpodobnost, že se s nimi domluvíte a jsou spolehlivější. Plat, který, jak píšeme výše, není pro našince až tak výhodný, je pro Bulhary naopak velice zajímavým výdělkem. Jestliže u nás činila v roce 2017 průměrná hrubá hodinová mzda 10,1 EUR, v Bulharsku to byla polovina. Bulharsko má vůbec nejnižší hrubou hodinovou mzdu v celé EU.\nBulharští řidiči jsou navíc, alespoň podle informací, které máme k dispozici, zvyklí pracovat v extrémně dlouhých turnusech, a to 2 až 6 měsíců. Pak si na měsíc až dva odpočinou a jedou nanovo. A to je extrém, který bohužel naši dopravci uvítají s otevřenou náručí.\nSamozřejmě majitelům dopravních firem. Zabijí tak několik much jednou ranou. Poměrně snadno seženou pracovní sílu v oblasti, která trpí nedostatkem pracovníků. Získají řidiče, který bude pracovat za peníze, které našince tolik nelákají a za podmínek, které našince nelákají už vůbec. A jako bonus nebudou muset řešit střídání řidičů na autě a stahování řidiče kvůli víkendům.\nMajitelé dopravních firem našli alternativu, jak sehnat řidiče, aniž by museli zvednout platy nebo zlepšit podmínky řidičů. Bulhaři si vydělají slušné peníze. Český řidič je na tom naopak nejhůře. Do revíru se mu dostala „škodná“, která způsobí, že v dohledné době platy řidičů neporostou a nebudou se žádným způsobem lepšit ani pracovní podmínky řidičů.\nDálniční známky pro rok 2018 nezdraží\nKolik nás stojí kilometr dálnice\nCeny dálničních známek v roce 2017\nPublikováno v Doprava v ČR\nPrevMercedes přichází s elektrickým Sprinterem\nNextVideo: Řidič dodávky se čtyřmi promilemi\nÁ pán je znalec…. píšete tu mraky blbostí. Skutečnou stránku uvidíte až budete mít dopravu. Teď to jsou jen spekulace a domněnky. 1) dopravce by rád přidal. 2) proč by ukrajoval ze svého koláče? To je největší hovadina. Není to koláč, ale pidikoláček. Sice píšete o dodávkách, ale vezmeme klasický kamion: pořizovací cena je 3.500.000,- z každého vozu měsíčně zbyde 40.000,- Na hodnotu auta vyděláváte 7,3 roků. Kde máte pneu a opravy. zničený motor je záležitost 600.000 kč, Převodovka 350.000 kč, výfuk 250.000 kč + ztráta výdělku, neboť auto nejezdí a nevydělává. To jest 1,3 roku bez výdělku za opravu motoru. 3) Bulhary a Rumuny si vezme jen dopravce, který chce zkrachovat.\n16.11.2018 v 10:33\nDěkuji za komentář. Dovolte, abych na něj reagoval:\n1. Minimum dopravců by rádo přidalo samo od sebe\n2. Nevím, v jakých číslech se pohybujete vy, ale u nás to skutečně není pidikoláček. Majitel peníze, které by ze svého koláče mohl ukrojit má, ale neudělá to. Bude hledat jiné způsoby, jak bude firma frčet bez problému dál, aniž by se mu jeho koláč zmenšil. Ano, je to web pro dodávkáře, článek o dodávkách a proto tady rozebírat kamion není na místě\n3. Nemyslím si, že Bulhary a Rumuny vezme dopravce, který chce zkrachovat. Zajímalo by mě, co vás k této myšlence vede\n4. Nechci házet všechny majitele dopravních firem do jednoho pytle, ale většina to řeší takhle. Poměr je asi 90:10\nP.S. Dopravu nemám, jen v ní dlouhá léta pracuji.\n17.11.2018 v 8:19\nautor článku je přinejmenším debilní. Proto že dopravce za km v dnešní době na dodávku dostane nejvejs 8 Kč za km. polovina z toho jde na naftu.2 Kč řidiče. Pak zaplatit lizing , servis a td tak mu z toho zbyde kulový\n16.11.2018 v 20:07\nDebilní je spíše jezdit za 8 korun.\n16.11.2018 v 23:06\nDěkuji za komentář. No vidíte, ač jsem debilní autor, přesto naše plachtové dodávky jezdí minimálně za 13,- Kč a skříně minimálně za 11,- Kč. Samozřejmě bez DPH. Ve většině případů to je více. Včetně přejezdových kilometrů. Nedovedu si představit, za kolik by naše dodávky jezdili, kdybych nebyl debil, ale prudce inteligentní jedinec.To by asi jezdily za 20,- Kč.\n17.11.2018 v 8:06


V současné době probíhá v Centru architektury a městského plánování výstava Nákladové nádraží: druhý život a v rámci doprovodného programu k této výstavě jsou organizovány debaty, komentované prohlídky a vycházky. Veškeré tyto aktivity samozřejmě velmi vítáme. Domníváme se však, že by bylo vhodné pozvat mezi panelisty těchto debat nejen zástupce města, městské části a Institutu plánování a rozvoje, ale také názorové oponenty - čili zástupce Arniky, anebo další kriticky naladěné odborníky či zástupce veřejnosti. Poslali jsme proto otevřený dopis náměstku Hlaváčkovi, zástupcům IPR, CAMP i MČ Prahy 3.\nZvyšme tlak na politiky – již brzy definitivně rozhodnou o území Nákladového nádraží Žižkov\nNadále žádáme vedení Prahy i Institut plánování a rozvoje, aby s námi jednali o našich požadavcích. Také je vyzýváme, aby do procesů více zapojili veřejnost. Sledujeme, kdy se změna územního plánu, která je klíčovým dokumentem, dostane na jednání výboru územního rozvoje či zastupitelstva HMP. Upravené verze studie a změny územního plánu rozvojového území Nákladového nádraží Žižkov i vypořádání připomínek budou zveřejněny pravděpodobně v září či říjnu tohoto roku.\nAby byla větší naděje, že budou požadavky občanů vyslyšeny, sepsali jsme společně s nejaktivnějšími obyvateli Žižkova petici. K tomu, aby se dostala na jednání celopražského zastupitelstva online petice nestačí, je třeba alespoň 1000 fyzických podpisů obyvatel Prahy. Čím více nás ale bude, tím větší máme naději, že se vedení Prahy lekne a začne konečně jednat ve prospěch obyvatel města.\nV těchto dnes se tiskne 55 000 výtisků informačních novin a petice, které budou distribuovány po části horního Žižkova a Malešic, lokalitách, které budou výstavbou v území Nákladového nádraží nejvíce zasaženy. Prosíme ale i ty z Vás, kteří nedostanou petici až do schránky, aby v průběhu prázdnin obešli svou rodinu, sousedy a známé, a pokud se zněním petice souhlasí, aby se podpisem připojili. Petiční archy prosíme zaslat či odevzdat na jedno z petičních míst uvedených na straně archu a to do 1. 9. 2021 včetně. Je totiž možné, že zastupitelstvo bude smlouvy s developery projednávat již na svém nejbližším zasedání 9. 9. 2021 a petice musí být odevzdána s dostatečným předstihem, aby se na jednání zastupitelstva dostala.\nNechceme se jen dívat, jak developeři vytěží další cenné území Prahy, na novou čtvrť bez dostatečného podílu zeleně, občanské vybavenosti a městských bytů, a na to, jak okolní obyvatelé ponesou negativní dopady z vyvolané dopravy, která na mnoha místech již dnes překračuje hygienické limity. K tomu, abychom dosáhli změny, potřebujeme silnou podporu občanů. Prosíme podpořte naši snahu sběrem podpisů. Také můžete psát pražským radním, členům výboru územního rozvoje či koaličním zastupitelům, jaké jsou Vaše požadavky. Silný hlas vlastních voličů by je mohl donutit začít konečně naslouchat.\n09/2021 uzavření dohody mezi investorem, MČ a hl. m. Prahou – závazná smlouva, finální studie bude přílohou závazné smlouvy\n11/2021 projednání změny ÚP Radou HMP\n12/2021 projednání zastupitelstvem a vydání změny\nNákladové nádraží Žižkov, jak název napovídá, se nachází v Praze 3 - Žižkově, a to mezi Olšanskými hřbitovy a Ohradou. Území navazuje na historický Žižkov a je pro svou blízkost centru, zeleni i městské hromadné dopravě velice lukrativní. Nádraží dnes již neslouží svému původnímu účelu a místo něj zde má vzniknout nová pražská čtvrť pro až 20 000 obyvatel. Spory o budoucnost území se táhnou již roky.\nNádraží sloužilo 66 let jako překladiště a sklad potravin. Od roku 1966, kdy bylo zprovozněno nové potravinové skladiště ve Strašnicích, dopravní ruch na Žižkovském nádraží pomalu upadal. Provoz nádraží byl ukončen v roce 2002 a nyní je areál z části opuštěn a chátrá. Spory mezi městskou částí Prahy 3, aktivisty, magistrátem a developery se zde táhnou už dlouhé roky, a stále se čeká na finální změnu územnímu plánu, která by dala výstavbě zelenou.\nNákladové nádraží Žižkov bylo postaveno podle návrhu Ing. Miroslava Chlumeckého, autora tzv. Dispozičního plánu budoucích železničních úprav v Praze. Stavba takto rozsáhlého nákladového nádraží byla započata, aby ulehčila pražskému železničnímu uzlu a odklonila nákladní vlaky ze středu města. Budovy nádraží byly vystaveny v letech 1931–1936. Navrhli je Ing. Karel Caivas a Ing. arch. Vladimír Weiss. Celková délka budov činí 350 metrů a jsou tedy jedny z největších v Praze.\nKonstrukční řešení nádraží je ojedinělé v naší zemi i v Evropě. Nákladová nádraží byla v tehdejší době řešena průjezdovou halou pro krytý ruční výklad zboží. Architekti Nákladového nádraží Žižkov se zřejmě nechali inspirovat nádražím v Curychu, které bylo vystaveno do tvaru dlouhého U. Na Žižkově jsou nad kolejemi mezi křídly skladů příčně umístěny ocelové manipulační můstky, obsluhované deseti nákladními výtahy. Nádraží sloužilo k rychlé překládce zboží, zejména potravin, na automobily nebo ke krátkodobému uskladnění.\nHned jak byl provoz roku 2002 oficiálně ukončen, České dráhy začaly své pozemky rozprodávat. Jižní část území o rozloze 16 hektarů i spolu s dnes již památkově chráněnou budovou nákladového nádraží odkoupila dceřiná společnost Žižkov Station Development, o kterou se dělí napůl České dráhy spolu s developerem Sekyra Group a kterou má Sekyra kompletně odkoupit po dokončení změny územního plánu. Právě zde se nachází i budova bývalého nádraží.\nMěsto v čele s Matějem Stropnickým, bývalým zastupitelem hl. m. Prahy, který se o ochranu památkových budov dlouhodobě zajímá, uvažovalo o odkupu památkově chráněné nádražní budovy, aby ji mohlo zrekonstruovat. V plánu bylo na rekonstrukci objektu vyhlásit architektonickou soutěž, a ukončit tak dlouholetý spor o budoucnosti této stavby. O budovu o velikosti 80 000 m2 mělo zájem Ministerstvo kultury, které zde doufalo vybudovat kulturní a vzdělávací centrum, kde by mohl také sídlit Národní filmový archiv, který už dlouho hledá nové sídlo. Výkup schválila Rada města v létě roku 2017.\nS nástupem nového vedení v čele s primátorem Hřibem město bohužel z nákupu začátkem roku 2019 vycouvalo. Zatímco nákup budovy měl město přijít na 662 milionu korun, odhady na cenu rekonstrukce se pohybovaly mezi 1,5 a 2,5 miliardami, což byla cena, kterou nové vedení nebylo ochotné zaplatit za rozvoj jediného pozemku v celé Praze. Vyjednávání je tak v současnosti o několik kroků zpět a o výslednou investici i podobu rekonstrukce se pravděpodobně podělí město s Ministerstvem kultury a také developerem Sekyrou.\nO severní část o velikosti 13 hektarů se naopak mezi sebou podělily společnosti CCZ, CCY a Pražský projekt a.s. (spadající pod Discovery Group). Nicméně po aféře spojené s výstavbou rozlehlého nákupního centra a celé řady výškových budov, které měly poničit UNESCEM chráněné panorama Prahy, nakonec pozemek roku 2016 odkoupila česká společnost Central Group. Severovýchodní prostor 4 hektarů vlastní v současnosti Penta.\nBudova nádraží roku 2010 čelila hrozbě demolice, po které měla dát prostor novému developmentu, mimo jiné kvůli prodloužení ulice Olšanská dále po své ose směrem k pražskému okruhu, a to i přesto, že odborné pracoviště Národního památkového ústavu již v roce 2003 podalo návrh o zápis do seznamu památek. Pověstný Pavel Hurda za ODS tehdy proti veškerým zahraničním trendům prosazoval vytvoření mohutného dopravního bulváru ve stylu pařížské Chapst-Élysées. Proti zamýšlené demolici se ale postavilo nově založené občanské sdružení Tady není developerovo v čele s Danem Mertou a Matějem Stropnickým a také spolek Nákladové nádraží Žižkov, který v areálu začal pořádat celou řadu komunitních aktivit, divadelních představení i koncertů, čímž byl areál otevřen veřejnosti a rozšířeno povědomí o historické hodnotě objektu.\nDíky aktivitám spolků a také díky druhé žádosti o zařazení stavby mezi památkově chráněné podané v roce 2010 Klubem za starou Prahu, tak nakonec i přes trojí odvolání vlastníka Ministerstvo kultury prohlásilo velmi dobře zachovalou funkcionalistickou budovu za kulturní památku, a to na základě čtyř odborných posudků, které se společně shodly na její historické hodnotě.\nToto rozhodnutí bylo pro historii vývoje transformační oblasti NNŽ zásadní, jelikož proměnilo kontext lokality, zabránilo výstavbě čtyřproudové silnice a tramvajové linky středem území přímo skrz samotnou budovu a umožnilo budoucí kulturní využití komplexu budov.\nNa začátku roku 2020 pak podepsali důležití státní i soukromí aktéři memorandum, ve kterém se zavázali ke vzájemné budoucí spolupráci. Budova by se tak s trochou štěstí opravdu mohla stát novým celoměstsky významným kulturním centrem s filmovým archivem, kinem, knihovnou i školním zařízením. Bohužel stále ještě nebyly stanovené žádné závazné termíny ani konkrétní plán.\nAby toho nebylo málo, v březnu 2010 schválili pražští radní pod taktovkou Pavla Béma pro severozápadní část oblasti výjimku ze stavební uzávěry, došlo k územnímu rozhodnutí a společnost CCZ měla brzy začít stavět. Plánována byla mimo mrakodrapy také výstavba obchodního centra o rozloze 140 000 m2, což vzbudilo vlnu kontroverze. Mimo nerespektování původní zástavby a chráněné budovy nádraží byl problém i v automobilové dopravě, kterou by komerční využití do budoucna přitahovalo ještě více. MHMP sice územní rozhodnutí roku 2013 vydal, nicméně zastupitelstvo MČ Prahy 3 se proti rozhodnutí odvolalo a následně podalo i správní žalobu, čímž výstavbu dalšího zbytečného obchodního centra zastavilo. Jeden z hlavních argumentů žaloby spočíval v apelu na vyvážené, koncepčně celistvé plánování a rozvoj celého území. Budova nádraží v té době již byla prohlášena kulturní památkou, což znamenalo zaprvé proměnu charakteru celého území a zadruhé nutnost znovu promyslet dopravní řešení, a to jak co se týče dopravy tramvajové, tak automobilové, jelikož ani jedna už nemohla dále procházet budovou nádraží.\nPravděpodobně právě proto nakonec společnost Discovery Group na jaře roku 2016 své pozemky prodala novému hráči, developerské skupině Central Group. Ta s radními MČ Prahy 3 v čele s bývalou starostkou za TOP 09 Vladislavou Hujovou sjednala překvapivou dohodu, ve které se radnice rozhodla stáhnout správní žalobu proti územnímu rozhodnutí pod podmínkou, že Central Group na místě místo obchodního centra vybuduje rezidenční čtvrť a podpoří výstavbu mateřské školky. Zatímco tlak na zvýšenou automobilovou dopravu byl snížen a výška výstavby snížena z 20 na maximálně 12 podlažní budovy, plány pro ucelené, koncepční promýšlení rozvoje celého areálu a naděje na urbanistickou soutěž o celé transformační území byly vyhozeny oknem. Aby toho nebylo málo, radnice Prahy 3 smlouvu podepsala, aniž by kdy viděla návrh podoby nové výstavby, a tak se sice zbavila obchodního centra, ale zároveň zahodila možnost s novým developerem jakkoliv dále vyjednávat a požadovat od něj oplátkou více než jedno školní zařízení nespecifikované velikosti. Již v roce 2018 proběhla komentovaná prohlídka ohledně nové výstavby v tomto sektoru, nicméně veřejnost se mohla vyjádřit – jak už je dnes bohužel v Praze obvyklé – pouze k výsledné podobě parků a typům restauračních zařízení, ve kterých by se rádi stravovali. https://www.central-group.cz/parkovactvrt Developer měl v plánu stavbu započít v letošním roce, nicméně na místě stále k žádným aktivitám nedošlo a současný plán počítá se zahájením výstavby v roce příštím (2021). https://praha3.zeleni.cz/nase-temata/nakladove-nadrazi/praha-3-stahla-podnet-na-zmenu-uzemniho-planu-zdrzuje-tim-rozvoj-arealu-nakladoveho-nadrazi-a-konverzi-budovy/\nDíky prohlášení budovy nádraží historickou památkou byla původní územní studie pro změnu územního plánu smetena ze stolu a magistrát začátkem roku 2017 pověřil IPR, aby vytvořil novou studii, která by zohlednila nádražní budovu a vytvořila plán pro alternativní vedení tramvajové a automobilové dopravy, finální využití nádražní budovy a řešení veřejných prostranství včetně parků.\nFinální změna územního plánu by měla být schválena do konce letošního roku. V současnosti jsou stále v procesu úpravy návrhu na základě sedmera připomínek k podkladové studii vedených stranou Zelených a schválených zastupitelstvem městské části Prahy 3. Na první verzi studie Zeleným vadila mimo jiné nedostatečná podrobnost návrhu, trať tramvaje, která nadále vedla přes památkově chráněnou budovu nádraží, nevymezení míst pro vzdělávací instituce a zdravotnická zařízení, kterých bude s přílivem obyvatel třeba, nebo také málo prostoru specificky vymezeného pro zeleň.\nAčkoliv v současnosti již od roku 2008 stále ještě čekáme na výslednou podobu územního plánu po změně, dvě věci jsou již jasné. Trať tramvaje byla definitivně odsunuta z její původní trasy skrze budovu nádraží letos 31. srpna, kdy pražští radní schválili její přípravu, a dnes již památková nádražní budova tak byla po dlouhém boji kompletně zachráněna. Výsledná tramvajová trať bude mít 5 zastávek a povede skrz celé transformační území a dále po koridoru bývalé železniční trasy až ke křižovatce Malešické.\nZároveň s ní byla také objednána územní studie pro tzv. Jarovskou spojku, kterou městská část Prahy 3 vyžaduje jako podmínku pro odsouhlasení změny územního plánu, především aby díky ní z území odvedla automobilovou dopravu přes ulici Českobrodskou rovnou na pražský okruh a omezila další zatížení již tak rušné ulice J. Želivského.\nCo se týče výšky nové zástavby, v současnosti se mluví především o čtyř až šestipatrových budovách s nejvyššími stavbami dosahujícími 12 pater, což je bezpochyby úspěch oproti dřívějším megalomanským plánům. Nicméně stejně jako u většiny důležitých brownfieldů v současnosti zůstává jedním z velkých otazníků hustota osídlení. Zatímco dřívější plány počítaly s 8 000 až 10 000 obyvateli a vycházely přitom ze vzoru Vinohrad – jedné z nejhustěji osídlených čtvrtí v Praze – součet všech současných plánů s 15 000 až 20 000 obyvateli by představoval značně vyšší celkový počet lidí, dokonce vyšší, než arogantní studie, ze které sešlo roku 2016. Je proto otázkou, zda stejně jako například v Bubnech-Zátorech nedojde k upřednostnění zisků před kvalitním, dostatečně „zelenomodrým“ veřejným prostorem či zda nakonec území získá dostatečný prostor pro základní občanskou vybavenost jako jsou vzdělávací či zdravotnická zařízení.\nZároveň v roce 2019 proběhla urbanistická soutěž o severozápadní části území vlastněné Pentou, ve které byl vybrán finální návrh pro výstavbu. https://competition-zizkov.com/#five Ačkoliv developerovy vizualizace jednotlivých projektů vypadají jako ideální bydlení, je značně nejisté, kdo si nové bydlení bude moci dovolit, jelikož o podílu dostupného či sociálního bydlení nepadlo ani slovo. Hrozí tak, že byty budou využívány zejm. investičně, což je jeden z hlavních problémů současné Prahy. Zároveň je také zarážející, do jakého detailu má Penta naplánovanou stavbu i přesto, že pro dané území stále ještě nebyla odsouhlasena změna územního plánu. Jako by měl developer přístup k informacím, na které běžný občan nenarazí.\nV únoru 2021 se konalo veřejné projednání návrhu změny územního plánu. Někteří obyvatelé měli k návrhu připomínky. Obávali se především zhoršení dopravní situace v okolí ulice Jana Želivského.\nChybějící zeleň i občanská vybavenost\nDle zveřejněné územní studie IPR bude v hustě zastavěné čtvrti pro 25 tisíc obyvatel nejspíš chybět jakákoliv vybavenost pro sociální služby, sport a volný čas, hřiště pro děti nebo lokální obchody a služby.\nNedostačující pozemky jsou vyčleněny pro zeleň a pro školy - školní pozemky jsou umístěny na nejhorších možných místech s plochou pro sportoviště, která neodpovídá stávajícím normám. Jedna škola má stát na okraji čtvrti u rušné dopravní tepny, tzv. Jarovské třídy, druhá má být umístěna v budově Nákladového nádraží Žižkov, tyto prostory nejsou pro školní zařízení vůbec vhodné. Také mateřské školy jsou umístěny na nevyhovujících místech např. mezi dvanáctipatrovými budovami, kterými budou zastíněny.\nAktuální plány umožní velmi hustou zástavbu převážně komerčního bydlení. Jedinou výjimku bude tvořit pár nájemních domů ve vlastnictví městské části. Původní návrh centrálního parku nahradily menší zelené plochy většinou rozdělené dopravními stavbami, navíc se jejich celkový počet snížil\nÚzemní studie zapomíná na veřejnou vybavenost. Není jasné, zda vůbec a na jakých pozemcích developeři postaví vybavení pro volnočasové aktivity dětí, ordinace lékařů, domovy důchodců nebo domovy s pečovatelskou službou, aby je budoucí obyvatelé nemuseli hledat v jiných částech Prahy.\nPamátkově chráněná budova Nákladového nádraží Žižkov se má prodloužit na úkor parkového náměstí, což památku nevratně poškodí. Komplikace kvůli nekompletní studii mohou potkat také výstavbu metra D. Plány sice pro trasu metra vymezují územní rezervu, studie však nepočítá se stanicí.\nV rámci připomínek předložila Magistrátu Arnika se spolkem AutoMat a platformou Paměť města námitky s pověřením občanů, kteří z vlastní iniciativy na Žižkově založili sběrná místa a nasbírali potřebné fyzické podpisy.\nObyvatelé Prahy především požadují, aby město s developery zajistilo chybějící podíl dostupného bydlení, například formou baugruppe po vzoru německých měst, nájemního městského bydlení a sociálního bydlení pro potřebné. Tyto záruky dostupného bydlení však musí být závaznou podmínkou vydání změny územního plánu.\nLidem dále vadí, že v nové čtvrti pro 25 tisíc obyvatel budou domy stavěny velmi blízko od sebe, bude scházet vybavenost pro sociální služby, sport a volný čas, hřiště pro děti nebo lokální obchody a služby. Dále se občané ohrazují proti absolutně nevyhovujícímu pozemku pro základní školu a hřiště. V místě, kde má vyrůst několik tisíc bytů bude také potřeba mnohem razantněji ulevit dopravě a zamezit nadměrné zátěži způsobené nákladními auty, než jak navrhují současné plány.\nPřipomínky také poukazují na nevhodnost plánu co se týče adaptace na klimatickou změnu a obecně životního prostředí. Ať už se jedná o ochlazující a izolační zelené prvky, a nebo zadržování vody. Jedním z hlavních nedostatků navrhované studie je její koncepce - konkrétně velmi hustá zástavba bez odpovídajícího dopravního obsloužení. Taková zástavba bude mít neodvratně dopady na ekologickou zátěž Prahy 3 a bude naopak ještě více zhoršovat životní prostředí Prahy.\nMagistrát a Institut plánování a rozvoje budou mít čas do konce června 2021 na zapracování připomínek z veřejného projednání. Na podzim změnu projedná výbor pro životní prostředí a rada hlavního města.\nO dostupné bydlení nepůjde\nV severozápadní části už developerská společnost Central Group zahájila v rámci první etapy projektu Parková čtvrť prodej ještě neexistujících bytů. Central Group počátkem roku získal stavební povolení, může tak začít stavět domy ještě předtím, než hlavní město zpracuje na celé území změnu územního plánu. Při pohledu na ceny je však jasné, že nepůjde o příliš dostupné bydlení. Byt 1+kk s rozlohou okolo 30 m2 začíná s cenou na necelých 5 milionech Kč, dispozice 2+kk/50-60 m2 se pohybuje v rozmezí 8 až 10 milionů, byt 4+kk pak začíná na 17 milionech Kč.\nV jižní části areálu chystá výstavbu Sekyra Group. Tato část bývalého nádraží je ale oproti severozápadnímu cípu zatím stále pod stavební uzávěrou, a stavět se tam tak nezačne dříve než v roce 2023, to samé platí i pro Pentu.\nZrušena stavební uzávěra\nV polovině července byl ale schválen nový stavební zákon, který všechny stavební uzávěry zruší (dle poslankyně Dostálové (ANO) se zruší jen ty starší 15 let). Ty měly chránit území před nekoncepčním zastavěním, než se dojde ke shodě o způsobu využití. Stavební uzávěry může město vyhlásit znovu, ale musí k tomu být zákonný důvod. Navíc může jejich vyhlášení v některých případech trvat jeden až dva roky. Stavební uzávěra pro Nákladové nádraží Žižkov nabyla právní moci v roce 2006.


Základní cena: 542 900,00 CZK*\nVysvětlit drobné rozdíly mezi „omezeným“ a „neomezeným“ v jedné větě je obtížné. Ale vzhledem k tomu, že na celém světě je k dispozici pouhých 700 kusů, je KTM 890 ADVENTURE R RALLY stejně exkluzivní jako jeho terénní schopnosti. Podvozek od WP Pro Components srovnatelný s modelem KTM 450 RALLY, jedinečné barvy a závodní komponenty – to jediné, čím je model KTM 890 ADVENTURE R RALLY omezený, je počet vyrobených kusů.\nRovné závodní sedlo (výška sedu 910 mm)\nQuickshifter+ ve standardu\nUnikátní grafika, čiré plexi a stabilizační křidélka\nKarbonové chrániče nádrže a rallyové stupačky\nLimitovaná edice – 700 kusů pro celý svět\nNejvýraznější vylepšení oproti jeho předchůdci se týká motoru. Motor modelu KTM 890 ADVENTURE R RALLY nabízí obrovský výkon a zaujme celou řadou vylepšení – zejména výrazným navýšením výkonu a točivého momentu. Vylepšení elektroniky a předtlumiče je zárukou toho, že splní i ty nejpřísnější emisní normy. Díky servisnímu intervalu 15 000 km a nízké spotřebě paliva je připravený vyrazit na dlouhé cesty.\nZvýšení rotační hmotnosti o 20 % znamená, že tento kovaný jednodílný klikový hřídel zlepšuje chování motoru při stálé rychlosti, čímž se snižuje jakékoli rušení způsobené odstředivými silami. 435° interval zapalování vytváří zvuk podobný větším motorům LC8, takže na modelu KTM 890 ADVENTURE R RALLY budeš mít pocit jako při jízdě na jeho větších bratrech z řady ADVENTURE s vidlicovým dvouválcem.\nSpojka Power Assist Clutch (PASC) modelu KTM 890 ADVENTURE R RALLY s novými třecími destičkami a lepším chlazením slouží hned ke dvěma účelům. Nejen že se jedná o přítlačnou spojku, která brání odskakování zadního kola při prudkém brzdění nebo deceleraci, ale také snižuje sílu potřebnou při řazení, což umožňuje ovládat spojku pouze jedním prstem – a tím ti při jízdě šetří energii.\n6rychlostní sekvenční převodovka umožňuje rychlejší řazení díky kratší dráze páčky spojky, lehčí aktivaci pružiny a rychlejší technologii Quickshifter+. Zuby na 4., 5. a 6. stupni jsou otryskány, takže poskytují větší spolehlivost. Technologie Quickshifter+ umožňuje řazení nahoru a dolů v celém rozsahu otáček bez použití spojky.\nMísto toho, aby byla škrticí klapka v elektronickém systému vstřikování ovládána tradičním lankem škrticí klapky, model KTM 890 ADVENTURE R RALLY využívá proces ride-by-wire. S pomocí elektronických snímačů otočení plynové rukojeti aktivuje škrticí klapku pomocí servomotoru. Nejen že je okamžitý a účinný, ale systém ride-by-wire dokáže mnohem víc. Elektronicky převádí povely plynové rukojeti jezdce na nejlepší možnou polohu škrticí klapky pro aktuální jízdní situaci a pro lineární výkon. Systém ride-by-wire nabízí velkou svobodu, pokud jde o výsledný pocit z motoru, a některé funkce, například MTC a Quickshifter+, by bez něj nebyly vůbec možné.\nModel KTM 890 ADVENTURE R RALLY by nebyl kompletní bez lehkého titanového tlumiče AKRAPOVIC Slip-on Line. Ten posiluje ducha READY TO RACE a je poctou hlubokých závodních kořenů. Díky použití vysoce kvalitního titanu došlo ke snížení hmotnosti asi o 30–40% ve srovnání se standardním tlumičem, což přineslo výhodu agresivního „vrčení“ při otočení plynové rukojeti.\nModel KTM 890 ADVENTURE R RALLY překvapí snadno přístupným vzduchovým filtrem, který lze vyčistit nebo vyměnit i na tom nejodlehlejším místě. Airbox se nachází pod sedlem a nasávací otvory pak v zadní části motocyklu. To znamená nejen snadno přístupný vzduchový filtr, ale také nízko umístěné sedlo a nádrž, díky čemuž může být motorka užší přesně tam, kde je to potřeba: v oblasti nohou. Elektronika tak navíc může být optimálně rozmístěna s ohledem na centralizaci hmotnosti.\nI v tom nejnáročnějším terénu si motor LC8c zachovává chladnou hlavu, aby mohl vždy poskytovat vysoký výkon. Zásluhou konstrukce KTM 890 ADVENTURE R RALLY a vyspělé technologie chlazení je možné s tímto strojem hodiny a hodiny jezdit i za velmi vysokých okolních teplot.\nCelková geometrie modelu KTM 890 ADVENTURE R RALLY byla navržena s ohledem na snadné ovládání, pohodlí při delších výpravách a bezkonkurenční schopnosti v terénu. Při konstrukci se dbalo zejména na pevnost, proto je použit trubkový rám z chrom-molybdenové oceli a motor představuje stěžejní prvek snižující hmotnost a celkové rozměry stroje. Veškeré designové a konstrukční inovace jsou podřízeny kompaktním rozměrům a nízké hmotnosti.\nVidlice i tlumič WP PRO COMPONENTS jsou vyrobeny s ohledem na náročné standardy v samostatné výrobní řadě a nabízí nejen mimořádné vlastnosti, ale lze je také okamžitě rozpoznat díky vysoce kvalitnímu strojově opracovanému povrchu. Odpružení má vpředu i vzadu zdvih 270 mm, což je o 30 mm více než u modelu KTM 890 ADVENTURE R. Díky tomu může jezdec přejíždět přes překážky tvrději a rychleji a současně si užívat vyšší úroveň komfortu a ovladatelnosti.\nModel KTM 890 ADVENTURE R RALLY je vybaven lehkými vidlicemi WP XPLOR PRO 7548, které využívají technologii kónického ventilu. Jedná se o jedinečný ventilový systém, který umožňuje téměř neomezený výkon tlumení. Kombinuje maximální pohodlí s vynikající odolností proti propružení na doraz. Nastavení zvenčí umožňuje jezdci jednoduše doladit nastavení, kterých lze normálně dosáhnout pouze změnou sady vnitřních podložek. Kónické ventily umožňují neomezené otevření, takže se snižuje tvrdost odpružení, zatímco konstrukce uzavřené patrony zajišťuje nižší tření, stabilní výkon během delší doby a lepší odezvu.\nTlumič WP XPLOR PRO 6746 pro model KTM 890 ADVENTURE R RALLY byl vyvinut na základě zkušeností získaných v průběhu mnoha úspěšných let soutěží v závodech rally. Díky nejnovějším součástem s nízkým třením tlumič nabízí nejvyšší úroveň výkonnosti tlumení, čímž snižuje fyzickou námahu jezdce. Využívá systém progresivního tlumení (PDS) a lze ho kompletně nastavit pro tlumení stlačení při vysokých i nízkých rychlostech, tlumení odskoku a předpětí pružiny.\nModel KTM 890 ADVENTURE R RALLY se vyznačuje vysoce pevnými ráfky DID DirtStar s rozměrem 21 × 2,15" a 18 × 4,00, které byly speciálně vyvinuty pro jízdu v drsném terénu. Díky desítkám let zkušeností a úspěchu v nejdrsnějším terénu a na rally závodech se můžeš vydat i do nejvzdálenější divočiny s maximální jistotou. Ti, kteří hledají ještě extrémnější jízdu, si mohou vybrat užší enduro kola z katalogu KTM PowerParts.\nModel KTM 890 ADVENTURE R RALLY obouvá lehké a odolné terénní pneumatiky Metzeler KAROO™ 3 s duší. Kvůli používání duší už nelze nainstalovat volitelný systém TPMS.\nVerze 2021 byla vylepšena a model KTM 890 ADVENTURE R RALLY je vybaven dvojicí brzdových kotoučů o průměru 320 mm a 4pístkovými radiálně uchycenými třmeny vpředu a 2pístkovým plovoucím třmenem doplněným 260mm kotoučem vzadu, takže nabízí vynikající odezvu a brzdný výkon. Díky nové brzdové hadici z nerezové oceli vzadu nedochází k vadnutí brzd při dlouhých sjezdech. Zadní brzdy jsou nyní vybaveny novými, izolovanými písty ve třmenu a také izolačními deskami mezi destičkami a pístky, které zajišťují větší tepelnou stabilitu. Kromě toho je upevnění brzdové hadice na zadním třmenu vyrobeno z nerezové oceli, aby se snížilo množství tepla v brzdové hadici.\nTento revoluční koncept palivové nádrže je středobodem designu a ovladatelnosti modelu 890 ADVENTURE R RALLY. Hlavní objem nádrže je co nejníže a je umístěn po stranách podvozku, což nabízí řadu výhod. Ať stojíš nebo sedíš, nádrž mezi tvýma nohama je mnohem užší a kompaktnější, než bys od velkorysého objemu 20 litrů očekával. Objem paliva v dolní části přispívá ke snadnému ovládání díky tomu, že velká část hmotnosti se nachází dole vepředu, čímž se eliminuje přelévání paliva a nevyrovnaný balanc, které jsou typické pro nádrže s tradičním umístěním. To vede ke snížení těžiště, které zlepšuje agilitu a umožňuje hravější a okamžitou změnu směru. Díky uvolněnému prostoru po tradiční nádrži lze použít rovnější a nižší sedlo poskytující větší volnost pohybu. Nádrž je navíc vyrobená z vysoce odolných materiálů, je tedy velmi odolná vůči nárazům, jak prokázalo úspěšné použití podobného konceptu při extrémních závodech Rally Dakar v týmu KTM Factory Racing. Výsledkem je to nejlepší z obou světů: pocit útlejšího menšího terénního motocyklu s mimořádným dojezdem více než 400 km v otevřeném prostoru.\nVysoké rovné závodní sedlo je jasným signálem, že tento stroj má opravdového rallyového ducha. Jednodílné sedlo vylepšuje ergonomii při jízdě v terénu a usnadňuje přechod ze sedu do stoje a obecnou ovladatelnost v terénu. Osadit lze i sedla vyvinutá pro modely z řady KTM 890 ADVENTURE, pokud chceš snížit výšku sedu, zvýšit pohodlí nebo jim prostě jen dáváš přednost.\nStupačky modelu KTM 890 ADVENTURE R RALLY jsou širší, takže nabízí lepší přilnavost a pohodlí vestoje. Vychutnáš si tak pocit z jízdy jako na Dakaru.\nKTM 890 ADVENTURE R má nízký nastavitelný štít, který jezdci umožňuje volný pohyb při jízdě v náročném terénu vestoje. Štíhlý štít nabízí nerušený výhled přímo vpřed, i když je zašpiněný. Vyšší štít modelu KTM 890 ADVENTURE lze použít také u modelu KTM 890 ADVENTURE R RALLY jako volitelný doplněk pro jezdce, kteří dávají přednost vyšší ochraně před větrem.\nKapotáž KTM 890 ADVENTURE R RALLY byla zredukována na naprosté minimum, aby vydržela jízdu i v tom nejnáročnějším terénu. Robustní plně probarvené plasty ve specifické barvě RALLY si zachovají svůj vzhled i v případě, že se poškrábou. Spoilery nádrže a boční panely jsou mírně širší než sedlo. Díky tomu poskytují lepší kontrolu a snižují opotřebení sedla. Přední maska s LED světlometem inspirovaná designem strojů KTM FACTORY RALLY přední část opticky odlehčuje a zeštíhluje a nabízí lepší viditelnost.\nDíky jedinečné barvě a odolné grafice, která je poctou soutěžním úspěchům týmu KTM Factory Racing, si model KTM 890 ADVENTURE R RALLY na silnici s ničím nespleteš.\nSvětlomet a koncové světlo u modelu KTM 890 ADVENTURE R RALLY využívají technologii LED. LED světelné zdroje zajišťují skvělé osvětlení a viditelnost. Design masky se světlometem byl inspirován motocykly KTM 450 RALLY a nabízí lepší viditelnost a celkově menší objem kokpitu při jízdě v terénu.\nRežim Rally je u modelu KTM 890 ADVENTURE R RALLY k dispozici ve standardu a umožňuje jezdci upravit charakter motocyklu podle jeho potřeb. Režim Rally přináší téměř okamžitou reakci plynu a umožňuje 9 úrovní ovládání prokluzu kol srovnatelných s režimem Rain. Jezdec tak může velmi přesně nastavit míru prokluzu podle aktuálních jízdních podmínek, svých jízdních zkušeností a požadavků. Snížení úrovně prokluzu šetří také pneumatiky po delší dobu, především při namáhavějších nebo delších jízdách.\nVstupte do světa absolutního připojení – KTM MY RIDE je prostředník mezi chytrým telefonem a motocyklem. Díky tomu můžeš uskutečňovat a přijímat hovory, procházet seznamy skladeb a používat navigaci přímo na TFT displeji. Více informací najdeš na webu www.ktm.com/my-ride.\nÚhel hlavy řízení 63.8 °


Houpací síť pro nohy pod pracovním stolem, návod pro kutily, video\nСhe.SuperMG.com » Smíšený » Výhody používání a postupných pokynů pro výrobu houpací sítě pro nohy\nUnikátním vynálezem pro pracovníky v kyberprostoru je konvenční houpací síť pro nohy. Jedná se o skvělý dárek pro sysadminy, studenty, nezávislé pracovníky, učitele, administrativní pracovníky a hráče. Sedavá práce má mnoho vedlejších účinků spojených se závažným onemocněním. Protože tak zaneprázdnění lidé nemají vždy čas navštívit tělocvičny, bude pro ně toto zařízení skutečným přínosem..\nProces montáže houpací sítě pro nohy - video\nSouvisející článek: jak udělat houpací síť s vlastními rukama?\nVšichni členové rodiny budou moci ocenit nohou houpací síť pod stolem. Může být instalován ve dvou různých polohách: pro odpočinek a pro práci. Speciální elastická lana pomohou upravit výšku. Díky nim můžete vynález upravit tak, aby nohy byly v úhlu téměř 180 ° (přitlačené k desce stolu) nebo o něco více než 90 ° (sedící osoba dosáhne nohama k podlaze). Takže tento konstrukt:\nslouží jako profylaktické činidlo pro křečové žíly;\nzmírňuje těžkost a únavu.\nInstalace takového zařízení je navíc velmi snadná. Pro tabulky otevřeného typu bude master potřebovat jen půl minuty. Ale s uzavřeným nábytkem budete muset trochu pohrávat, ale jen 5 minut.\nTento přenosný houpací síť je snadno skládací a kompaktní. Proto ji můžete bezpečně vzít s sebou do práce a krásně ji vložit do kabelky. Pomocí těchto vynálezů dává člověk příležitost odpočívat nejen nohy, ale i mozky. Tento druh relaxace pomáhá obnovit sílu a také podporuje produktivní duševní práci..\nTakovou věc můžete udělat sami, ale musíte hledat náhradní díly. Prvním krokem je příprava materiálů. Musí být silné, aby vydržely maximální zatížení. V tomto ohledu je třeba najít:\nhustý kus tkaniny, pletiva nebo jiného plátna;\ndvě dřevěná prkna čtvercového tvaru;\nU otevřeného stolu je toto příslušenství mnohem snazší. Koneckonců, má alespoň dvě podpory pro instalaci struktury. Jako upevňovací prostředky jsou proto vhodné běžné háčky..\nPokud je výška stolu 70 cm, pak jedna strana houpací sítě má asi 80-120 cm šňůry. Tyto dimenze jsou samozřejmě přibližné, protože hodně závisí na individuálních vlastnostech člověka..\nNyní je důležité rozhodnout o parametrech. Pokud je šířka stolu v rozmezí 130 - 150 cm, pak délka houpací sít pod nohama by měla být od 60 cm. Šířka příslušenství musí být zvolena podle rozměrů vašich nohou, přibližně 25-30 cm. Délka lana se volí v závislosti na výšce stolu. V tomto případě by měl být rozdělen na dva stejné segmenty. Poté, co se rozhodnete pro materiály, můžete zahájit tvůrčí proces:\nPřipravte si kus látky, 70-80 cm dlouhý a 26-31 cm široký, to již se zvýšením švů. Přeložte přes 1 cm dlouhý a steh. Po stranách je 2,5-6 cm ohýbáno, v závislosti na části tyče, a upravováno několik linek.\nNa okrajích dřevěných prken vytvořte otvory pro šňůry (každých 65 cm). Potom tyčinky dobře obruste.\nJe nutné zatlačit lamely do vytvořeného textilního „tunelu“.\nNa jedné straně musíte kabel uvázat do uzlu. Poté nasaďte speciální jezdec - talíř se dvěma otvory.\nKabel protáhněte druhým otvorem tak, aby se zdvojnásobil. Je důležité upevnit tento konec k lanu jeho zasunutím do prázdného otvoru jezdce. Takový mechanismus bude sloužit jako výškový zámek..\nJe vhodné připevnit háčky k bočním stěnám uzavřeného stolu (v horní části) pomocí dvou samořezných šroubů.\nHoupací síť pro nohy pod otevřeným stolem může být připevněna na speciální háčky. Jsou vyrobeny ve tvaru písmene "P", ve kterém je spodní okraj o něco delší a na jeho konci je háček..\nChcete-li zabránit sklouznutí svorek na pracovní desce, můžete na ně přilepit gumové podložky. Měly by tvořit pouze 30-40% plochy, která je v kontaktu s povrchem stolu.\nPro ty, kteří takové řemesla nemají rádi, nabízejí výrobci hotovou verzi houpací sítě pro nohy. Je vyrobeno z odolného měkkého dřeva, které pojme až 800 kg. Také z nerezové oceli. Tkanina je elastická a není snadno znečištěná, i když ji lze snadno čistit. Široká škála těchto doplňků ohromuje zákazníky svou rozmanitostí..\nJablečný skus s křečovými žilami