Škatulata hejbejte se... | Autíčkář.cz\n14. května 2017, 12:17 57 komentářů Boris\n...aneb jak je to vlastně opravdu s dovozem aut nejen přes velkou louži.\nNa základě množících se dotazů od mých kamarádů, kteří vědí o mém dvojím životě zde a v USA i od zákazníků, kteří si u nás nechávají renovovat veterány či opravovat auta, jsem se rozhodl vše shrnout v jednom článku zde na Autíčkáři. Třeba to bude k užitku i někomu, kdo o něčem takovém někdy uvažoval a nakonec třeba jen kvůli strachu samotnou realizaci odložil. Určitě zde nechci házet moudra protřelého překupníka aut, tím snad nikdy nebudu, ale už jsem pár plechových miláčků do naší malebné země dovezl a úspěšně přihlásil, takže se bude jednat spíš o mé postřehy a doporučení.\nZačneme rovnou tím pro mnohé nejzajímavějším a to je dovoz auta z USA. První dotaz téměř každého bez rozdílu zní: Vyplatí se to vůbec? Já říkám, že ve většině případů ano, ale musíte u toho samozřejmě trochu přemýšlet a pokud chcete opravdu výhodný kup, nesmíte být líní si spoustu věcí vyřídit sami. Hned z kraje říkám, že se nebudeme bavit o společnostech, které Vám takový nákup včetně dovozu zprostředkují. Tam se o velké úspoře bavit nedá a tato služba pak dělá většinou z nákupu nevýhodnou záležitost. Dám Vám návod na to, jak to udělat zábavně, výhodně a dobrodružně. Tak jak to dělá Boris. :-D\nŘekněme, že máte vybraný svůj vysněný model a pohromadě peníze na jeho nákup, které zahrnují i prostředky na dovoz. Sednete si tedy k počítači a začnete hledat……..letenky. :-D Ano, nepomátl jsem se. Pojedeme si to koupit pěkně osobně. Na hledání adeptů přes internet také zapomeňte. Zbytečná ztráta času. I s výletem do Ameriky nás to vyjde levněji, než přes spediční společnost či dovozce. Přidanou hodnotou budiž dobrodružství, které od počítače nezažijete. Letenky kupte nejlépe na Floridu, klidně co nejlevnější. Bez příplatků za zavazadla apod. S sebou malý příruční kufr na pár svršků a kartáček na zuby, který se vejde do skříňky v letadle. Nebudeme přece odbavovat na pár dní velký kufr a čekat na něj následně po příletu na letišti. Po příletu si pronajmeme levné auto v půjčovně (klidně nějaký Hnujdaj v automatu, ty nejlevnější jsou tam stejně větší než naše modla Octavia) a vydáme se hledat. Spoustu zajímavých aut a hlavně veteránů jsem pořídil tak, že jsem s autem objížděl předměstí a menší města, kde jsem hledal před domem nebo na garáži cedulku “Car for sale”. Někdy se Vám stane, že auto stojí přímo před domem a cedule jsou připevněné na něm. Neřekli byste, jaké skvosty jsem takto zakoupil třeba od starších lidí, kteří internet nepoužívají a své auto vždy prodají tímto způsobem. Další varianta, kterou používám velmi často je nákup od dealerů. Opět doporučuji nebýt líný a objet jich víc. Spálený benzín i peníze za pronájem auta i motelu na přespání se Vám mnohokrát vrátí. Je to asi jako u nás. V každém dealerství Vám dají nějakou nabídku, kterou vezmete k tomu dalšímu atd. Protože chceme ušetřit, vybíráme z aut vracených z ukončených leasingů. Mají většinou málo najeto, jsou skoro nová a cenově opravdu zajímavá. Výhodou je, že už byla v provozu a tudíž přihlášená a mají registrační značku. To přesně potřebujeme.\nSamostatný odstavec si zaslouží platba za vozidlo. Pokud v USA nežijete, je lepší mít připravenou celou kupní cenu vozu. V Americe lidé v hotovosti auta skoro nekupují. Nová pořizují na operativní leasing a ojetá většinou na úvěr. K vyřízení úvěru nemusíte žít v USA ale je nutné, abyste tam měli budovaný tzv. Credit Score. Jak na to mohu zájemcům individuálně vysvětlit, případně dát do komentářů. S trochou snahy si i Vy můžete pořídit auto v USA na úvěr, není to nic složitého a výhodou je, že úrok je závislý přímo na výši Vašeho Credit Score. S vysokým dostanete takové podmínky, o kterých se lidem v Evropě ani nezdá. Pokud platíte celou cenu vozu, nejlepší je mít den či dva k dobru a zaplatit převodem. Vysokou částku v hotovosti si od Vás dealer určitě nevezme a navíc vézt letadlem jako cizinec více než 10 tisíc dolarů je na imigračním o pěkný průšvih.\nAuto máme zaplacené, pojištění Vám vyřídil dealer, dostanete technický průkaz a kupní smlouvu/fakturu a odjíždíte. Nyní jej musíme odvézt do přístavu a nalodit k převozu do Evropy. Já nakládám auta vždy na severu Floridy, v přístavu města Jacksonville (pokud máte čas, kousek odsud je středisko NASA, super program na celý den). :-) Zde máte dvě možnosti přepravy a my zvolíme tu levnější, protože máme značky a jedeme po vlastní ose. Přeprava ve velkém nákladním prostoru lodi určeném pro přepravu vozidel je mnohem levnější (já platím za auto 1 850 dolarů), než převoz v kontejneru (počítejte 4 500 – 5 000 dolarů). Kontejner má tu výhodu, že auto nemusí mít značky a navíc do něj můžete v případě veteránů přihodit i nějaké náhradní díly. Kontejner většinou pojme dvě vozidla, takže to dělám tak, že jedno koupím na kšeft a druhé pro sebe. To první mi zaplatí celou přepravu a cestu a to je ideální. My tedy naložili auto do nákladního prostoru a můžeme jet zpět na letiště. Cesta auta přes oceán trvá cca 6 dní. Vy ovšem budete nakládat třeba 5 dní před odjezdem lodi a po příjezdu někdy trvá i týden, než vyvezou z lodi Vaše auto. Já to dělám tak, že si pobyt v USA prodloužím (ideální příležitost pro Vás poznat trochu z kultury této země) a letím pak rovnou do Německého Hamburgu, kam loď připluje. Do auta v přístavu skočím a jedu po vlastní ose do Čech na Amerických číslech. Dobré je si už při koupi v USA udělat rozšířené pojištění na celý svět, abyste v Evropě nemuseli před odjezdem z přístavu dělat to naše, ale není to samozřejmě problém.\nU nás auto proclíte na základě kupní ceny ve smlouvě/faktuře a uděláte typovou STK a výjimky do technického průkazu (hlavně cejchování tachometru v kilometrech, oranžové pozičky, pásy, zatmavení bočních skel, rozměry kol, červená zadní směrová světla apod.). Pak klasicky naše pojištění a přihlášení. Americkou SPZ nemusíte většinou vracet, jen přes email zrušíte americké pojištění na základě čestného prohlášení o prodeji. Přihlášené auto u nás pak samozřejmě můžete zpětně financovat různými způsoby, to už není problém.\nTakto nakupuje auta v USA Boris. :-D Stačí Vám komunikativní znalost angličtiny a odvaha to zkusit. Složité to není a věřte mi, že minimálně na té americké straně se Vám budou snažit vyjít maximálně vstříc, aby se Vám nákup povedl. O naší legislativě a kolečku přihlášení dovezených aut radši mluvit nebudu, byl bych sprostý. Kdo by ale chtěl, jsem i s tímto schopen poradit, případně při problémech i pomoci. Chtěl jsem Vám v tomto článku napsat i o dovozu ze země nám bližší, ale když se podívám na ty tučné odstavce, udělám z toho na Autíčkáři populární seriál. :-D Nakonec snad jen dodám, že někdo může mít s jazykem či odvahou pro něco takového problém. Nabízím tedy registrovaným uživatelům tohoto webu pomoc. Rád s nákupem v USA i naloděním fyzicky pomohu. Vyřídím s Vámi veškeré dokumenty i případné přihlášení u nás. Přídavkem nabídnu ještě pár vychytávek navíc, které jsem v textu nezmínil a to prosím vše zdarma. Tolik mám tento web rád. :-D Podrobnosti v osobních zprávách nebo v komentářích. Věřím, že byste si tento způsob nákupu užili tak jako já.\nA teď diskutujte. Které auto byste si v Americe pořídili? Měli byste na něco takového odvahu? :-)\n14. května 2017, 16:56\nTakhle nějak to dělám taky, ale v rámci Evropy. Není nad to objet to všechno pěkně osobně a dohadovat si podmínky prodeje na místě. Potud paráda vlastně je to stejné jen to řešíš o trochu dále ve světě. Nicméně mám pocit, že zrovna Češi potřebují vízum. Takže řešit to bude asi na dlouhé lokte. Přihlašovat cokoliv v ČR není zase tak složité (snad právě kromě dovozu z USA:)) Návod je fajn jen si myslím, že takhle je to schopné vyřídit asi 5% zájemců ti ostatní zaplatí nesmysl Denkeru a podobným.\n14. května 2017, 18:00\nPřesně jak říkáš. Osobně si vždy vyjednáš nejlepší podmínky a třeba v USA je téměř jisté, že Ti třeba dealer dá slevu. Tu si nakonec na Tvém autě vyhádá i dovozce, ale samozřejmě Ti o tom neřekne. Návod jsem dělal právě kvůli tomu, aby víc lidí dostalo odvahu to zkusit a ušetřit tak spoustu peněz, nebo si prostš díky tomu koupit svou vysněnou káru a spojit to třeba s nějakým road tripem po státech. Jinak Česká republika má s USA bezvízový styk. Musíš před odletem zažádat o ESTU online asi za 15 dolarů a můžeš tam být každý rok na toto povolení 3 měsíce. Po dvou letech tuším je třeba si povolení online obnovit, ale nejsem si jistý, zda je to třeba. Jsem už dlouho rezidentem, takže to neřeším. Přihlášení je složitější jen kvůli těm výjimkám, kterých je třeba u nových aut stále méně, protože se automobilky snaží je co nejvíce unifikovat pro všechny země.\n14. května 2017, 21:18\nNo to jo nepřijde mi to nijak složité jen to pro spoustu lidí bude prostě namáhavé. Jinak to že osobně dohodneš slevu je vysoce pravděpodobné tomu rozumím. V Evropě se s tebou mnohdy on-line ani nebaví potom dojedeš a dostaneš 20% skoro zadarmo. Já vůbec právě nevím jak to chodí, když z ČR jedeš do USA. Nemám zkušenost tak to jak píšeš vypadá úplně v pohodě. V těch výjímkách jsou věci jako světla a tak podobně ne? To se dalo, ale nějak "papírově" obejít že?\n14. května 2017, 21:50\nAno,máš pravdu, dá se to i obejít. Dokonce mnohem víc věcí ale to sem psát nebudu, abych k tomu nabádal lidi. Zase můžeš do výjimek dostat třeba i zatmavení skel. Koupil jsem si auto se zatmavenýma předníma oknama z výroby, žádná folie a tady mi to zapsali a jezdím s tím. Do auta není vůbec vidět. Pro jistotu vozím v autě kopii velkého TP, policie mě s tím často staví a zatím bez problému. Nikoho k tomu nechci nabádat, ale v Nevadě je holt celý rok vedro a mají to tam dovolené. :-D\n18. května 2018, 07:23\nAhoj, mel bych dotaz ohledne prihlaseni vozu zUSA. Mohl bys mi prosim poslat tel.cislo?\n14. května 2017, 17:23\nNení na dovoz aut z USA/ země mimo EU/ podmínka stáří auta 8 let pro přihlášení na bílé značky?\nMám starou 911 1986, kterou už dávám rok dohromady, zatím ji mám na veteránskych číslech a přemýšlím o bílých značkách.\n14. května 2017, 18:04\nTa podmínka určitě není pokud to auto má technický průkaz. Pokud ho nemá, musíš počkat leda na veteránskou testaci a stáří 30 let. Jestli k autu veteránské značky máš, tak bych neřešil. S rozšířeným pojištěním můžeš s veteránem po celé EU a dál s ním asi ani nepojedeš. :-) Nevím jak to má třeba Švýcarsko, kdyby jsi tam přijel na veteránské značky. Zkusím to zjistit až tam půjdu pro značky na magistrát a napíšu to pak pod pokračování tohoto seriálu.\n14. května 2017, 19:47\nDíky moc, k autu mám originální US techničák.\nZdravím, navazuji na vaši více než 3 roky starou diskusi. Není mi stále úplně jasné, jak je to s dovozem auto staršího 8 let do ČR. Žiji v USA, příští rok se vracím do ČR a chtěl bych vzít současné auto sebou. Není to ani americké auto, ale v průběhu cca 5 let jsem do něj vrazil tolik peněz, že mi líto jej tady nechat za pár dolarů. Jedná se o Land Rover LR2, v EU se prodával pod označením Freelander. TP originál mám a auto je vcelku v pořádku. Je tedy možné takové auto vůbec přihlásit v ČR?\n14. května 2017, 21:21\nDíky za blog Borisi. Připomíná mi to naše dobrodružství při nákupech aut v Anglii. Už jsem taky v rámci svého postižení auty přivezl několik veteránů z Anglie. Nikdy ne "na kšeft", ale pro sebe , případně pro tátu. Úplně jsi mne inspiroval, abych nějaké ty příběhy taky zdokumentoval do krabova blogu na autíčkáři :)\nJak říkáš, není nad to, když koupíš svoje auto sám, zaletíš tam, vybereš, dáš si s majitelem čaj a sušenky a dohodnete se. A odvezeš si ho hrdě domů, ideálně po ose.\nMusím říct, že kdyby někdo zoufale chtěl pořídit v Anglii veterána nebo Youngtimera a je to Autíčkář, fakt se rád klidně nabídnu jako poradce zdarma, odměnou budiž možnost být součástí plánu a dovozu. Moc rád bych přivezl nějaký Jaguar XJ-S. Problém je, že není už kam bych ho dal a kdy s ním jezdil. Ale jestli vy Autíčkáři takové auto chcete a báli jste si ho z Anglie dovézt, rád budu součástí plánu a spiknutí proti vašim manželkám. :) Mě už by další auto neprošlo... Ale ani nemám vážně kam ho dát..\n14. května 2017, 21:56\nTak to určitě do Krabova blogu zařaď. Takové příběhy jsou nejlepší a z Anglie jsem nikdy nic nevezl, takže se rád poučím. Já už dlouho koukám po tom XK8, ale asi bych ho chtěl s řízením na levé straně, jsem tak prostě zvyklý. XJS s dvanáctiválcem by bylo také super, ale brzy bych narazil na stejný problém s uskladněním jako Ty a kdo by s tím nakonec jezdil. Stačí kolik mi projde za rok pod rukama renovací a oprav. Jinak jsem rád, že nabízíš Autíčkářům stejnou pomoc. Kdyby byla někdy nákupní nálada více lidí, můžeme udělat road trip, klidně i po Evropě. :-)\n14. května 2017, 22:20\nZařadim :) Ono já ti řeknu, že témat o čem psát je docela hodně. S časem je to jak kdy a taky aby se to povedlo nějak solidně sestavit. Škoda, že ne od všech těch příběhů mám fotky, zkrátka tehdy mě nenapadlo, že bych mohl dělat nějaký blog o autech :)\nJeden už jsem sepsal někdy v zimě. O autě co mi sloužilo v Arizoně na Work and Travel někdy v roce 2005 nebo 6 : https://www.autickar.cz/blog/clanek/krabuv-americky-sen/69/\nJinak XK8 je zajímavý nápad. Chápu, že v pravostranný verzi je to nešikovné tady u nás. V tomhle případě by asi stačilo sledovat v Německu. Vyjímečně by se dalo koupit i u nás a nebo vyjednat nějaký podmínky za ten stříbrný co jsem se v něm svezl. Je bez koroze, ale je na něm trocha mechanické práce. Nemá ale takovou tu "poetickou" historii jak bych chtěl aby mělo. Jezdilo v Itálii , no zkrátka muselo by se vidět víc podobných, porovnat ceny, podívat na to kolik peněz co spolyká, racionálně se zamyslet a pak něco vybrat. Ale jdou docela nahoru v poslední době obecně.\n14. května 2017, 22:22\nZ Anglie jsem nikdy nic nevezl. Má to háček nemám je rád, i když auta tam jsou k sehnání kolikrát parádní a za málo. Jenže nedovedu si představit tady jezdit s rhd. Každý kdo to má říká v klidu, ale já jim moc nevěřím. Borisův návod ma nákup v usa je fajn. Já už, ale dnes na nějaké 12 hodinové lety nemám chuť. Raději bych někomu zaplatil ať to zařídí:) Každopádně vaše nadšení vám závidím. Mě už to dost deptalo i v kombinaci D&CH+A. A to šlo jen o ježdění autem vlastně na kousku země.\nDříve jsem přemýšlel o m3 e36 z Gb. To už ale dnes nebude pravda a ceny budou jinde a aut málo. Takový Dodge Ram z US to bych, ale asi nepohrdnul. Bohužel.. Teď to není aktuální. Boris jaká auta renovujete? Jen US?\n15. května 2017, 08:27\nRenovujeme všechno. Máme pěknou dílnu i s lakovnou a karosárnou. Pro kolegu je to obživa, takže u toho je i normální servis. Ale máme několik hal plných veteránů. Něco jsou projekty naše, něco zákazníků. Já se zaměřuji na US cars, ale děláme i škodovky, Jaguáry, Tatry apod. Teď kompletujeme sbírku japonských sporťáků, to bude hodně zajímavé. Celá půjde následně do aukce.\n15. května 2017, 18:49\nJestli tomu dobře rozumím, tak nic nebrání jezdit v cz na us značkách. To by s sebou neslo řadu výhod, ale z nějakého důvodu to neděláte. Smím se zeptat proč?\n15. května 2017, 20:21\nProblém to není. I Američan přece může jet do Evropy na dovolenou svým autem, když absolvuje cestu s autem přes oceán. Rozdíl je v pojištění a jinýma náležitostma. Ovšem nic závažného tomu nebrání. Cadillaca mám také na Amerických značkách a to je auto z roku 1973. Ovšem plánuji mu pořídit zelená čísla než půjde k jinému českmu majiteli.\n15. května 2017, 21:27\nStejně tak můžeš využívat Holandské, nebo Švýcarské spz pokud je auto v tom kterém státě stále legálně v registru. A vše sedí s údaji v TP. Vzhledem k tomu, že tady isssss Boris.. Je rezident v usá nic mu nebrání v tom mít to na spz us. Teoreticky je asi možná tahle varianta kdo to tak chce. Us spz jsou originální třeba sun state right?\n16. května 2017, 13:31\nVýhodou může být pouze zadní RZ ... napadá mě to u městských kamer ...\n16. května 2017, 19:08\nTy výhody, které jsem měl na mysli, byly: nemusím zapisovat vyjímky, přihlašovat a celé to byrokratické kolečko. Dále mi odpadne STK obrok a povinná výbava dle místa registrace (což je ale maličkost). A zejména (a tady můžu být vedle jak ta jedle) si myslím, že mi do státu nebudou posílat liebesbriefy z různých Kotěhůlek, že jsem si dovolil spáchat nějaký sprdel. No, a pokud přesto pošlou, tak jim snadno nakašlu.\n29. srpna 2019, 22:00\nDíky za super článek, Borisi. Máš nějak podloženou tu možnost jezdit v ČR na US značkách? Rád bych si přivezl něco novějšího z USA/Kanady a chtěl bych vědět, jestli můžu STK&spol. řešit po vlastní ose. Na internetu jsem žádné důvěryhodné informace nenašel. Trochu jsem studoval zákony a dle § 6 zákona č. 56/2001 Sb. nemusí mít vozidlo Čecha (faktura na Čecha od prodejce v USA/Kanadě) v ČR české RZ pouze v případě, že je provozováno "v mezinárodním provozu podle mezinárodní smlouvy o silničním provozu" dle Vídeňské úmluvy o silničním provozu z 1968. USA ani Kanada však tuto úmluvu nepodepsaly, podepsaly jen tu z Ženevy z 1949 (o té se ale zákon nezmiňuje). Vídeňská úmluva o silničním provozu z 1968 navíc explicitně vyžaduje oranžové blinkry a dále třeba jak přední tak zadní RZ. Nebo třeba příslušníkům fakturu neukazuješ a auto vezeš pro někoho jiného?\n16. května 2017, 13:33\nTak ti teda pěkně děkuju :D Jak je to třeba v tom lodnim prostoru, že to auto někdo poškodí? Jak se to pak řeší? Docela mě láká se zajet do USA podívat, ale českej uřád mi to všechno docela znechucuje...\n16. května 2017, 15:13\nNo tak prvně by se to řešilo z povinné pojistky přepravce, nebo dopravce. Potom je též možné auto připojištění pro jednorázovou přepravu. Jinými slovy řeší se to stejně jako když to někdo zapálí přes noc na parkovišti.\nZ úřadu si nic nedělej. Jsou tady lidi co ti za mírný poplatek vše zařídí. Nakonec když to nejde, tak to stejně jde, ale o tom asi jinde. Viz. komentáře nahoře. Taky nemám rád dohady a fronty. Tatíček Masaryk si ale poradí docela snadno.\n16. května 2017, 15:19\nV kontejneru je pravděpodobnost poškození nízká pokud nakládka proběhne v pohodě a loď se nepotopí. V lodnim prostoru se za plavby nic neděje a nikdo si tam nechodí po střechách aut ani lodní kocour Tom. Běžné je přepravovat takhle věci a auta za miliony dolarů. Vše je tomu uzpůsobeno. Možná je to bezpečnější, než si to dát po Evropě na kamion. Ale ani tak se mi nikdy nic nestalo vždy vše dojelo ok. To spíš budeš rozbitý ty z těch přeletů a časového posunu tak to chce dobrou závěť a úrazovou pojistku:)\n16. května 2017, 23:13\nTakovyhle blogy nesmim cist :-D ja bych si toho privezl mrte:\nRAM 2500 (ale i klidne 1500 s kings cab)\nF250 (opet bych nepohrdl F150)\nNebo i ta blba Escalade je fantazie :-)\nNa blbnuti peknyho stanga 68 (ale tam me hrozne odrazuje interier)\n17. května 2017, 05:18\nNo tak kromě poníka mi mluvíš vyloženě z duše. Ty berany klidně dva určitě by se hodily. Jenže jsem takový bojacný, že jsem to takhle nikdy neudělal i když nabídky byly. A tak drtíme Japonce a Evropské karikatury na terénní a pracovní auta:)\n07. listopadu 2017, 15:21\nDobrý den, koupil jsem aktuálně v Anglii veteran Triumph TR3A 1959, soukromý obchod se soukromým majitelem. Ten to dovezl před dvěma roky z USA původně pro sebe, ale postupně zjistil, že se tomu nemůže věnovat a prodává dál. Budu od něj mít původní dovozní papíry z USA a deklaraci HM úřadu, že zaplatil clo a daně, dále pak naší vzájemnou smlouvu o koupi. Z USA je to left hand drive. Jsou třeba nějaké další doklady k přihlášení na veteránské značky, mohu někde uvíznout?\nNezávisle na tom, jaké všechny dokumenty potřebuji v Čechách k dovozu veterána z USA k proclení, dani a přihlášení na veteránské značky?\n04. května 2018, 12:34\nAhoj Borisi, Chtěl bych tě požádat o pomoc. Chci si dovezt vozidlo z Floridy. Jedna se o Cadillac XTS r.v. 2013 Auto vlastním již druhým rokem a žiju na floridě ale za měsíc se stěhuji zpět do Čech. Předpokládám že tím pádem odpadá clo ale DPH budu muset asi uhradit? Taky se chci zeptat jestli bys byl ochoten mi pomoct s homologaci v čr a poradit jak najlevněji vozidlo přepravit do čr. Samozřejmě jsem ochoten ti za tu pomoc zaplatit ale určitě nechci záležitost řešit s dovozcem který si účtuje nesmysli. Předem moc děkuji za odpověď třeba i na mail: [email protected]\n17. května 2018, 23:35\nAhoj, mam dotaz ke stáří vozu. Je duležitý i datum, nebo jen rok výroby? Mám možnost Ram v hemi za krásnou cenu, rok to pojezdit za louží a v LA to dát na loď. Jen je to rok 2011..\n17. července 2018, 17:03\nPotřebuju míst pobyt na území USA, aby mi nechali registrační značku ?\n21. září 2018, 13:07\nAhoj pořídil jsem si v Německu Hummera H3 3,5 byl na číslech mám tedy Německý tech. průkaz ale auto má pouze USA štítek,na technické mi řekli že musí žádat o výjimky a že to bude stát okolo 15000 kč , máš s tím nějaké zkušenosti díky Jarda.\n12. října 2018, 13:02\nAhoj koupil jsem Hummera H3 který jezdil v Německu - teď po mě na STK chtějí doplnění některých údajú nebo si je seženou sami za cca. 10000,-kč a dále potvrzení výjimek za cca. 4000,-kč.Nemáš s tím nějakou zkušenost ?.Kde bych mohl ztotožnit auto ?.\n29. ledna 2019, 18:21\nBORISI potřebuji soukromne přes email můj email [email protected] jestli máš dílnu ke konci léta budu v USA kupovat chevrolet suburban 8.1 2500 LS rok 2004 s tím že jestli máš dílnu chci výměnu motoru tzn starej pryč a dáme big block 572 stroker, lift na 65 cm pevnostní nárazníky zadek předek navijáky hydraulický zadek předek a pak to prevezu do Evropy napiš dik\n11. března 2019, 10:52\nAhojte, měl bych takový dotaz. Mám rodinu v Kanadě a zajímalo by mě, jestli je možné dotáhnout sem Dodge Ram 1500 a nechat ho přihlášené na strejdu v Kanadě a jezdit s ním tady na cizích značkách? Jaké jsou plusy a mínusy tohoto řešení? Jedná se mi o to, že bych ušetřil za poplatky jako CLO, DPH apod... Nebo případně to udělat tak, že by mi auto strejda jakože daroval nebo prodal za směšnou částku abych odvedl minimum DPH a CLO. Díky\n11. března 2019, 12:18\nŘeším to taky, mám podobnou příležitost, akorát z Floridy... Jezdit se tady s tím samozřejmě může, doporučuje se mít i český pojištění na VIN jako provozovatel pro případnou událost. Akorát se musí sebou vozit všechny papíry kvůli případné kontrole na silnici a pořád to dokola vysvětlovat, že např. není přední spz... ideálně to mít zapsané na sebe/rodinu už tam. Otázka je, co po půlroku provozu tady, jak dokázat, že si aspoň na oko opustil EU... teoreticky by se to mělo tady přihlásit... ale nenašel jsem na to nikde uspokojivou odpověď...\n15. března 2019, 01:19\nZdravím, chtěl bych se zeptat, jestli máte zkušenost s nákupem poškozeného auta v USA přes Copart. Jestli ano, mohl by jste mi osvětlit jak to vlastně funguje ? Jsou to aukce bouraných aut, ale nějak mi uniká přesný systém. Opravdu vám budu hodně vděčný za vaš názor a informace. Předem moc děkuji. Knoťas\n24. března 2019, 06:49\nVelmi zajimavy clanek diky za nej ja bych rad dovezl Hondu oddysey asi tak rok 2014 a zajima mne jak nejvic muze byt auto stare k dovozu a protoze ziju v usa a tohle auto bych rad mel v cechach na jizdu po evrope tak mne zajima jestli budu muset platit clo dik za pripadnou odpoved budu rad protoze jjnak se o tento temat moc nezajimam\n24. března 2019, 11:25\nPokud to je napsané v USA na Vás, tak je zbytečné vůbec to v ČR přihlašovat. Zbytečné komplikace, clo, DPH, výjimky na DEKŘE. Dá se to používat jako turista na cestě po Evropě. Jinak přihlášení stáří max. do 8let nebo na veteránské značky od stáří 30let. Ještě existuje možnost si dovézt si auto při přestěhování z USA, podmínky jsem zatím nenašel...\n27. října 2020, 20:29\nAhoj Jimi, hledám po internetu, zda existuje nějaká možnost na dovoz auto staršího 8 let z USA. Ty zde zmiňuješ možnost dovozu auto z USA při přestěhování. Byl by to přesně můj případ v příštím roce. Bylo pátrání úspěšné? Existuje tedy nějaká výjimka pro ty, co se stěhují? díky, Tom\n29. října 2020, 16:06\nOficiálně nějaké info:\nNějaké clo + dph se dá tím ušetřit, ale bude to asi trochu min. papírování ...\n16. dubna 2019, 10:29\nMám prosbu, s kamarádem jsem napůl kopil VW CC rok 2010, auto je bourané na předek, kapota, maska blatníky, chadičová stěna, oba přední airbagy, je pojízdné. Celkem hezky bourané a lehce opravitelné. Už teď nás to vše stálo cca 150 000, k autu jsem dostal dokumenta CERTIFICATE od SALVAGE for a vehicle - registration not to be issued. Ještě než jsme se pustili do opravy šel jsem raději na úřad ověřit, zda to vůbec lze přihlásit. No a světe div se, že prý v žádném případě. Prosím o radu jak z toho ven, rady prodat na ND prosím nepsat už teď jsem z toho dost v prdeli....díky\n02. května 2019, 03:45\nAhoj Borisi, díky moc za článek. Jsem nyní 2 měsíce v Georgii (Buford) pracovně a mám v hlavě také pro sebe dovoz auta. Corvetta C06 přesněji. Něco jsem si už našel a nyní počítám jak moc se to vyplatí. Koupě vozu, dovoz do Jacksonville, atd... není problém. Řeším přepis, ušetření na CLU a daních - mít tu auto napsané na sebe půl roku a až pak jej převézt?...(mám tu známého, američana ), pak převoz z Hamburku do Česka bez homologace taky jde? Nebo když by mě zastavili policajti tak by byl problém?...a další a další věci...pokud jsi v USA, bylo by možné si třeba na 10minut zavolat? Moc děkuju za pomoc...\nAhoj lidi, sice Borise neznám, ale jeho přístup je mi tak sympatický, že se přidám. A přidám se tak, že pomůžu komukoliv ze čtenářů Autíčkáře zajistit a dovézt auto z....... Japonska. Ano, z Japonska. A nic za to nechci. Mám tam kamarády Japonce. Už 13 let. Dá se tam objevit leccos zajímavého, evropského i amerického, levostranného i pravostranného, starého i mladého. Teď nemyslím gejši :-) Je-li tu někdo členem FB profilů Mitsubishi Lancer a Subaru, tak ví, že jsem tam už pomoc s výběrem, procesy, dovozem a proclením nabízel, když byla dvě místa v kontejneru volná. Než začnu vlastní blog, tak jen krátce, co se z Japanu vozí a má smysl. Dají se tam sehnat staré Ameriky v moc pěkném stavu, pěkná výkonná Subaru Sti i Mistubishi Lancer Evo (oboje pravostranné), osmdesátkové a devadesátkové Mercedesy a BMW (levostranné evropské verze), také italské krásky z osmdesátek a devadesátek. Občas se objeví nějaké to zajímavé Ferrari nebo Maserati. Znalec ocení pěkná AMG nebo BMW Alpiny, případně Lancie Integrale, včetně verze Evo. Pro naše drahé polovíčky se dá dovézt Abarth 500, třeba i v kabriu a s volantem na naší straně. Objevují se tam také pěkné Saaby a Volva. Na druhou stranu, doby, kdy auta v Japonsku byla výrazně, ale opravdu výrazně levnější, už je pryč. Ale při troše trpělivosti se dá lecjaké pěkné auto vydražit za rozumné peníze, v krásném stavu a se servisní historií. Začít hledat se dá třeba zde http://www.goo-net-exchange.com/ a mě zastihnete nejlépe na emailu [email protected]. Mějte se fajn. Smolík\n20. května 2019, 11:20\nDobry den, jak je s to dovozem a prihlasenim auta se salvage title? Pripadne jak se da v USA zmenit na cisty, pripadne auto k oprave? Dekuji Tomas\n24. června 2019, 15:10\nZdravím , kdyby měl někdo zájem o přihlášení vozidla z US jak mladšího tak staršího 8let tak mě můžete kontaktovat. Mám za sebou již desítky takových aut :) moje tel. číslo: 739222014\n24. června 2019, 16:05\nHoď tu nabídku sem: http://www.usmotors.cz/ - klikni na "fórum" a vyber si vhodné vlákno :)\nPřípadných zájemců o Tvé služby tam bude asi tak 12345,6789 x víc než tady :-)\n07. července 2019, 14:34\nAhoj, chci se zeptat jestli se dovoz z USA auta konkrétně Dodge Challenger 6.4 HEMI r.v. 2015+ vyplatí nebo je lepší to koupit někde v Evropě jako třeba v Německu? Budu to brát na firmu abych se zbavil DPH. Děkuji\n29. července 2019, 17:34\nZdravím všechny diskutující, níže přikládám odkaz na ,,společnost" přes kterou přihlašuji auta již X roků a naprostá spokojenost :) papíry vždy v pořádku a téměř za hubičku. http://autaprihlaseni.cz\n27. srpna 2019, 22:26\nRY1 dnes v 21:30\npředně ti děkuji za tvůj skvělý web.\nMěl bych na tebe prosbu prosím.\nPříští měsíc se chystám na Floridu, především kvůli nákupu a dovozu auta pro mně a kamaráda sem do ČR, ale také na dovolenou:).\nA jelikož to budou moje první auta dovezená ze zahraničí, tak trochu tápám. Četl jsem si tvůj článek o dovozu auta z USA a je super, chci to udělat naprosto stejně!\nMohl bys mi poskytnout tvé cenné rady co, kde a jak? Dávám si dohromady přesné instrukce od nákupu auta na Floridě až po uvedení do provozu tady v ČR, ale mám tam jaksi okýnka, kde nevím co a jak....\nZ jakoukoliv radu budu moc vděčný!\n16. listopadu 2019, 19:57\nAhoj Všichni. Tento článek mě vedl až do samotneho přihlašeni.No prostě mě neskutečně zmanipuloval. Mam zajem koupit auto v USA. SEN muj je buď RS6 combi nebo RS7. Je tu nějaky borec ktery se v tom vyzna a pomohl by mi se vším? Samozdřejmě ne zadarmo.\n11. prosince 2019, 00:27\nZdravím. Vse o cem se tu pise ma smysl a hodne lidem to asi pomaha.\nMam ale dotaz, na ktery jsem jeste nenasel odpoved. Prosil bych o pomoc jestli nekdo vi.\nDo pristavu v Nemecku mi za dva tydny dorazi auto z USA, ktere jsem si koupil od meho znameho v USA. Az doposud vse OK. Nyni komunikuji s nemeckym agentem US firmy, ktery mi auto dostane z lodi a procli.. Puvodne jsem byl domluveny, ze zaplati i DPH, ktere v Nemecku cini 19%. Nyni s iale uvedomuji, ze to tak asi nepujde. Je pravda, ze bych mel zaplatit DPH v zemi kde bude auto prihlaseno (tj. Ceska Republika)? Bydlim ted v CR.\nMohl by mi nekdo potvrdit ze DPH MUSIM platit az v CR?\nDruha otazka je takova. Chtel bych auto osobne vyzvednout v Emdenu (port) v Nemecku a dovezt po vlastni ose do CR. Moje otazka je, zdali je to vubec mozne, protoze auto ma poouze docasne znacky z USA (neni registrovano na mne) ktere po prijezdu lodi uz nebudou platit. Dovozni spolecnost v Nemecku mi tvrdi, ze bych mel na zaklade papiru o procleni ziskat nejake prevozni znacky v CE i s pojistenim a na tech auto dovezt. Moc se mi to ale nezda. Mam original technicak z US (title).\nBudu rad, kdyz mi nekdo zkuseny s temito otazkami pomuze. Diky, Paul\n09. března 2020, 23:14\nAhoj Boris, s kámošem bychom si chtěli dotáhnout auto z USA, myslíš, že je možnost se třebas sejít a pokecat o tom? Dikas za odpověď třeba do do zprávy :)\n16. září 2020, 01:42\nAhoj Boris, super clanek, k veci, informativni. Chci si poslat z Kanady do Prahy Jeep Grand Cherokee 2017. Ma znacky, muzu sam nalodit a vyzvednout v Hamburgu. Tim to ale konci. Chtel bych te pozadat o pomoc s papirovanim v Cesku. Samozrejme to nechci zdarma :-)\n30. září 2020, 07:57\nAhoj. Ja mam podobnou otazku. Ziju ve Vancouveru a chci si privezt sve auto do cech a asi taky pravdepodobne do hamburku ale resim co pak. Mam auto odhlasit v kanade a nalozit do kontejneru a jak ho vylozim v hamburku tak si mam koupit docasne pojisteni abych dojela do cech a pak prihlasit v cechach? Nebo si mam nechat kanadske pojisteni a pak ho zrusit v cechach a zaridit ceske? vim ze musim delat STK a zajima me co vsechno budu muset platit po vylodeni z kontejneru a kolik to priblizne stoji. CHci si propociat naklady a jestli se to vyplati . Kazda rada dobra :) Moc Moc dekuji za jakoukoliv odpoved.\n01. října 2020, 08:19\nO přihlašování něco málo vím a co a jak zařídit taky, tak se mi kdyžtak můžete ozvat do zpráv nebo na mail a předám informace a případně i kontakty. :)\n27. října 2020, 11:20\nSalvage jde normálně přihlásit, to jen na některých úřadech jsou zmatení a nemají s tím zkušenosti. Navíc tam je tlak od dovozců nových Amerik, protože by jim to asi kazilo prodeje. Já jsem takhle koupil i F150 s tím certifikátem o destrukci / jakože už jen na díly, ale protože vím o firmě, co to v USA umí ofiko předělat na Salvage, tak tady sem to po opravě pak normálně přihlásil na CZ doklady. Kdyby to někoho zajímalo, klidně se podělím.\n03. listopadu 2020, 12:21\nZdravím, už někdo uplatnil Borisův ,,návod" ?:)\n11. května 2021, 19:24\nChci všechny přítomné důrazně varovat před autorem článku pod falešným jménem Boris, alias Radek Švajka z Mostkovic. Vylákal ze zatím nespecifikovaného počtu lidí několik milionů korun na fiktivní dovozy aut z USA. Aktuálně se celou věcí zabývá hospodářská kriminálka a na tohoto podvodníka byla uvalena vazba. Zatáhl do svého špinavého byznysu nic netušící manželku a další členy rodiny. Při svém jednání si počínal velmi sofistikovaně a nebylo jednoduché podvod odhalit. V případě zájmu nebo pokud jste mezi podvedenými mě pro více informací kontaktujte na milan.pro(at)seznam.cz, nebo rovnou podejte TO.


Podekování všem, co dorazili a užili si to!\n/záznamy do stribra nekdy prostě prodelaji dlouhou cestu/.\nbike check 3\nMalmö -> Kodaň\nPoslední komplikaci naší cesty, přejezd mostu z Malmö do Kodaňe jsme zvládli a dostali se do cíle naší celé cesty!\nZávěrečná párty na lodi.\nAhrensburg -> Travemünde\nDo přístavu jsme nespěchali, ale možná jsme měli. Naštestí jsme potkali záhadného švédského cyklistu, který nám ukázal správnou cestu a tak jsme trajekt stihli na poslední chvíli.\nBremen -> Ahrensburg\nCo jsme ztratili v Brémách, to jsme museli dohnat cestou do dalšího města. Následovala 170 km dlouhá jízda, skrz tunel pod Labem do pozdně nočního Hamburgu.\nOldenburg -> Bremen\nTeplá sprcha a přespáni v Brémách u kamaráda Emila a jeho rodiny.\nCollinghorst -> Oldenburg\nNudny standartni den. A pro zajimavost nas bejvak...\nHarkstede -> Collinghorst\nNahodne setkani v malem hranicnim mestecku s rodinou Clemonts (, kteri nam zvedli naladu svou pohostinnosti. A nase cesta za spanim byla vice nez dlouha a kdyz jsme ve dve rano nasli misto na spani, krystofovi pichla karimatka.\nNiekerk -> Harkstede\nZajimava zkusenost s holandskymi squattery, kteri nas zavedli na svou obrovskou farmu uprostred lesu. A s kterymi nas spojovala jedina vec: fixed gear!\nfood check 1\nvideo od Sebastiana /Legacy bikes/\nLeeuwarden -> Niekerk\nProprsely den jsme ztravili na trzisti v krasnem primorskem mestecku Leeuwarden s trochou holandskeho syra a cokolady.\nAnna Paulowna -> Leeuwarden\nPrejeli jsme Afsluitdijk bridge [32 km]. Skrz na skrz more. A dal nase cesta pokracovala po betonove plazi, pripominajici drahovy oval. Vynikajici spanek jsme nalezli v utulnych betonovych skruzich.\nAmsterdam -> Anna Paulowna\nJeden z velkych vrcholu nasi cesty: dorazili jsme k mori!\nPrijemne odpocati jsme vyrazili ze Sebastianova krasneho bytu poznavat jeho home resort s naslednym presunem do Amsterdamu, kde jsme videli mnoho, mimojine Pristine fixed gear shop! Den jsme zakoncili skidovanim ve vypustenem kanalu na kraji Amsterdamu., kde jsme nasledne prespali.\nAmersfoort -> Almere\nPo predpovedi, kterou jsme shledli, jsme uz v slunce ani nedoufali a proto nas rano opravdu potesilo. Prozatim nejdelsi sprint nasi cesty vedl do Amstrdamu na sraz. Prijemna projizdka a posezeni v parku se Sebastianem [patri mu velky dik a tady je link na jeho obchod http://www.facebook.com/home.php#!/legacybikes].\nNasteva Sebastianova kamarada Dirka... [link>http://www.facebook.com/fietsie#!/fietsie]\nbackpack check 1\nApeldoorn -> Amersfoort\nDest z predchoziho dne nas pronasledoval dalsi cely den a zabranil nam v ceste dal.\nCely den v mokru a noc pod mostem.\nWinterswijk -> Apeldoorn\nVelkou nahodou jsme se setkali s jednim ze dvou Apeldoornskych fixaru, ktery nam poskytl prijemny azyl na par hodin [mimochodem jeho stranky stoji za shlednuti http://www.marksmilesatyou.com/].\nA navrat do reality v podobe deste a prespani v lunaparku.\nsleep place check 1\nKryštof, Matyaš a Josef\nProjekt/plán: Jsme tři. Rozhodli jsme se ujet trasu dlouhou 3501 KM směrem do západní Evropy, konkrétně do Kodaně. Vzít to přes města Berlín a Amsterdam a překonat touto jízdou hranici jezděni na festkách jen po městě. Opravdu cestovat! Výbava: messenger backpack a základní věci na přespání /spacák,karimatka, vařič/\n|-|-|-|. Motiv Jednoduchá. Používá technologii služby Blogger.


Čau motoristé, dneska jsem se svojí Fiestou ujel asi 500 km přes republiku a chvíli před koncem sem prudčeji zabrzdil, ale kola do smyku nešli. Problém je v tom, že sem si při tom brzdění šlápnul až na podlahu, pač to nijak závratně nebrzdilo a pedál se propadal... chvíli sem s tim jel domů, pak radši zastavil a nechal 20 minut stát a zkoumal jsem, jestli něco neutíká, jestli jsou hadičky a spol v pohodě atd... Po týhle přestávce auto brzdilo na těch pár km domů tak jako dřív.... Kde by mohl bejt problém? Odešel posilovač brzd? Nemám moc chuť s tím jezdit a vědět, že brzdy můžou zas přestat fungovat.... Poradí mi někdo, kde začít? Předem dík\nCau koukni na stav kapaliny a já osobně bych začal u všech pístků přez ně může propouštět.\nKapalina je stará čtyři měsíce a je jí tam dost, neutekla ani kapka.... Kdyby něco propouštělo, projevilo by se to na stavu hladiny... Právě proto si říkám, že možná posilovač brzd?\nJo to by mohl být.\ntak to je teda fajnovka... koukal jsem že stojí celkem dost. každopádně je to porucha zrovna tam kde mě to nejvíc štve :D\nAhoj.. nedávno se mi stalo to samé...a bylo to jenom zavzdušněné...\n..tak zkus trochu vypustit z hadiček, jestli nepolezou bublinky..\nTohle byl klasický sindrom škody 120. Jeden z pístků válce netěsní a nasává vzduch, ten pak způsobí propadnutí pedálu.\nÁhoj...tak je to přesně jak říkal Jirkasel..alespoň u mě... u levého předního kola...manžeta od pístku je úplně někde jinde než být má...no a pístek už je v celku potažené rzí...takže kolo stále přibržďuje...a při trochu delší jízdě kolo začne vařit..brzdy začnou nasávat vzduch..a začíná problém s pedálem...\nNo ale největší pech je..že mi to zaboha nejde rozebrat...plovoucí třmen drží na dvou imbusech (7) a na nich sem zohnul už dva klíče... Nevíte někdo jestli tam třeba není opačný závit nebo nějaká jiná finta?\nne, je to zatuhle. zkus to pocakat brzdovkou a znova\nčus, dík za poznatky... bohužel ještě než jsem se dostal k opravě, tak jsem byl nucen dospět k rozhodnutí, že fiesta musí pryč :( z finančních důvodů, mám služební auto, kde nemusím platit nic kromě benzínu a nějak teď ve svý peněžence nemám prostředky na to, abych ještě živil fiestu.....\nBrzdy jsou u auta základ :občas to chce vše zkontrolovat,řádně odvzdušnit(a klidně i vypláchnout),rozhýbat,a opotřebené kousky vyměnit.Aby to nevypadalo takhle\nZdavím, kdysy dávno sem tady psal o tom, že mám zadřený pístek... no a teď už nějakou dobu scháním nový třmen.. Ale ještě sem nenarazil na nikoho kdo ho nabízel přímo z MK3 1,8D, tak sem se chtěl zeptat jestli nevíte, jestli se ty brzdične na různé motorizace nějak liší a pokud jo, tak které by mohli být stejné jako na té 1,8D 1990..\nNerad bych si pořídil něco co by tam nesedělo..\nNo tak je to jednoduché mělo by to být stejné pro všechny motorizace. Odkaz ti posílám zároveň i interní poštou, tak se měj.\nzdravím chci se zeptat mam fiestu xr2i a jsou tam brzdy 240 mm..a já bych tam chtěl dát větší.pasují tam z escorta rs 260 mm to vím,ale je možné tam dát z mondea st 200 - 280 mm s brzdiči????nebo z nečeho jiného??díky za rady:))\ngebi: Můžeš použít přední brzdové kotouče o průměru 258 mm a nové brzdové jednotky, obojí určené pro Fiestu IV Sport (Mk5). Brzdové jednotky kvůli větší ploše brzdových destiček. Ale nevím, jestli ti bude přesně sedět uchycení brzdových jednotek k ramenu nápravy. Větší kotouč už nepůjde použít, protože bys už nenasadil 14" disky. Fiesta IV Sport (Mk5) má rovněž větší průměr zadních brzdových bubnů i středů. Vše se dá objednat na e-cat.cz nebo autokelly.cz. S díly z mondea bys možná měl problém, protože používá 5-ti děrové disky a asi i jiné montážní otvory.\nBez kompletní výměny u všech čtyř kol bych tyhle úpravy nedoporučoval, protože se změní poměr brzdného účinku mezi přední a zadní nápravou a auto bude značně náchylnější ke smyku\npetrdepo: děkuji za rady.kola mám 15ky a do tech se vejdou 280mm.známej to má na siere.právě 280mm 4. díry z mondea a na siere je jiné uchycení brzdiču oproti fiestě,takže jemu to šlo.Já jsem se chtěl jenom zeptat jestli už to někdo zkoušel na fiestě.asi nikdo:D:D co je vyzkoušeny je z escorta rs 2000..to pasuji na fiestu. zatim ahoj a díky\ngebi: Rozumím. Pak ale budeš moci použít jenom 15" disky a nízkoprofilové pneu, protože, jak předpokládám, asi ve velkém techničáku jiné rozměry napsané mít nebudeš. Já mám právě verzi Fiesta IV Sport a mám tam napsané jenom rozměry 195/55/15 6J (letní) a 165/65/14 5J (zimní). Zimní se dávají většinou užší kvůli lepší adhezi na sněhu a případně i ledu z důvodu většího měrného tlaku na podklad. A také mám zesílené (už z výroby) přední i zadní brzdy a proto nemám problém s nebezpečnou změnou poměru brzdnéhu účinku mezi přední a zadní nápravou, který by vedl k větší náchylnosti ke smyku při zvýšení brzdného účinku jenom u jedné nápravy. Pokud bys chtěl použít rozměry pneu a disků jiné než máš ve velkém TP, při případné nehodě (i nezaviněné) se vystavuješ možnosti sníženého plnění náhrady škody od pojišťovny. Záleží to totiž na tom, jakou dokumentaci dostane pojišťovna do rukou od polišů.\njj,dobře.s přetáčivostí by neměl byt problém i vzadu to má vetší bubny(200mm) než obyčejný fiesty a má i omezovače na zadní nápravu. budu to muset ještě vykoumat..\ngebi: Pokud dáš na přední nápravu výkonnější brzdy, než je pro daný typ standart, tak vůz nebude přetáčivý, ale naopak nedotáčivý, protože přední kola půjdou snáze do smyku. Tím se sníží kontakt s vozovkou a tím potom nebudou držet požadovaný směr zatáčení (bude ti předek táhnout do pangejtu). Je to i tím, že pokud nemáš plně obsazené vozidlo, tak má oproti zadku těžký předek (běžný jev u aut s motorem vpředu). Zkrátka to není stará škodovka. Až bude mráz, tak si vyzkoušej, jak se chová auto s předním náhonem a motoram vpředu na náledí a uvidíš. Pokud jsi dosud takové auto neměl, tak si nejdřív vyzkoušej, jaké má vlastnosti na kluzkém povrchu a potom teprve uvažuj o úpravách a co se jimi změní. Výrobce určitě konstrukci (obzvláště u sportovní verze XR2i) neodflákl. A změnit nastavení u vozu vyladěného už z výroby je podle mne chyba. Něco jiného je to u vozů pro soutěže, kdy se pro každou soutěž dává individuální nastavení. Ale to asi nebude tvůj případ.\njj děkuju za rady:))


Abbás je neschopný, pobouřil izraelský ministr Palestince | Týden.cz\nAbbás je neschopný, pobouřil izraelský ministr Palestince\nIzraelský ministr obrany pohrozil radikálům z palestinského hnutí Hamas, kteří vládnou Pásmu Gazy, a šéfa palestinské samosprávy Mahmúda Abbáse označil za neschopného vůdce. Ministr Avigdor Lieberman to uvedl v rozhovoru pro hlavní palestinský deník Al-Kuds. Postoje ultranacionalisty Liebermana jsou známé, je ale neobvyklé, aby s ním rozhovor dělala palestinská média. Interview pro deník Al-Kuds navíc přišel v době, kdy mezi Palestinci a Izraelci panuje zvýšené napětí.\nPodle Liebermana není Abbás schopný uzavřít mírovou dohodou s Izraelem. "Tato dohoda potřebuje někoho jiného. Někoho, kdo dokáže přijímat těžká rozhodnutí," dodal izraelský ministr. Lieberman vyvolal kontroverze již v minulosti svými prohlášeními na adresu Palestinců a rovněž arabské menšiny žijící v Izraeli. Svými nejnovějšími slovy Palestince opět pobouřil. Palestinské ministerstvo informací rovněž kritizovalo autora rozhovoru, že vůbec "dal prostor vrahovi Liebermanovi".\nIzraelský ministr varoval Hamas před vyvoláním dalších střetů s židovským státem. "Jestliže zahájí válku s Izraelem, tato válka bude pro ně tou poslední, totálně je zničíme," řekl Lieberman v celostránkovém interview. Od roku 2007, kdy Hamas převzal moc v Pásmu Gazy, bojoval s Izraelem již ve třech válkách. Naposledy v roce 2014 během takzvané letní padesátidenní války. Od té doby je příměří z velké části dodržováno. Čas od času radikálové vypálí raketu směrem na Izrael, Izraelci na to odpovídají cílenými nálety.


Blogeři o Mnichovu: Kdo selhal? A kdo jednal správně? - Aktuálně.cz\nBlogeři o Mnichovu: Kdo selhal? A kdo jednal správně?\n29. 9. 2008 17:20\nJak to vidí Paroubek, Zahradil, Čarnogurský a další\nPraha - Bouřlivé emoce, dohady i odsudky, které nešetří silnými slovy, vyvolává i po sedmdesáti letech Mnichovská dohoda o odstoupení pohraničních území ČSR hitlerovskému Německu, jejíž výročí si nyní připomínáme.\nMěla se Československá republika postavit na ozbrojený odpor? Selhal prezident Beneš, či mu naopak národ vděčí za to, že jej nevedl do zbytečné války, která by přinesla nesmírné oběti? Kdo tehdy vlastně zradil a kdo se zachoval správně?\nNa tuto otázku hledají odpověď i blogeři na Aktuálně.cz.\nPředseda ČSSD Jiří Paroubek nachází paralelu mezi Benešem a svatým Václavem.\n"Svým způsobem mi připomíná osud knížete Václava i osud jiného významného Čecha - prezidenta Edvarda Beneše, žijícího o tisíc let později. Oba dva, každý ve své době, museli čelit převaze nepřátel, oba dva vyvolávali projevy jak souhlasu, tak nesouhlasu pro svou politiku hledání možného. Oba dva museli v určitém okamžiku ustoupit hrubému nátlaku, ale to jim nebránilo v tom, že se pokoušeli o co nejlepší řešení situace ve prospěch naší země," píše Paroubek.\nO české státnosti, sv. Václavovi, Benešovi a současnosti\nPublicista Karel Hvížďala naopak Beneše kritizuje.\n"Milan Hauner, historik, který asi nejlépe nastudoval Edvarda Beneše, o něm tvrdí, že byl sice pilný a schopný, ale zároveň velký manipulátor a měl velmi omezené chápání demokracie, protože nikdy nepracoval v parlamentu jako opoziční politik, a proto od něj nebylo možné ani žádat (a očekávat), aby přijal roli patrona antinacistické fronty, kterou by musel válečným odporem sehrát," píše Hvížďala.\nMnichov 1938: Zrada sebe sama\nBývalý ministr polistopadové federální vlády Ján Čarnogurský míní, že z mnichovské krize je třeba brát si poučení i dnes.\n"Súčasné usporiadanie medzinárodných vzťahov v Európe sa javí aspoň tak stabilné, ako sa javil Versailleský systém. Ale ten sa nakoniec veľmi stabilným neukázal. ... Po skončení vojny obnovu hraníc Československa najviac podporoval Sovietsky zväz. Ani on to asi nerobil z patetickej slovanskej lásky, ale pre zhodu svojich geopolitických záujmov. Z toho plynie pre Slovákov aj pre Čechov poučenie: kde to neškodí našim záujmom, zbližovať naše záujmy s Východom, čiže najmä s Ruskom. A najdôležitejšie je ďalšie poučenie z Mníchova: už nikdy bezpečnostne nezávisieť iba na Západe."\nOkrúhle výročia: Mníchovská dohoda\nMístopředseda sněmovny za ČSSD Lubomír Zaorálek míní, že případné soudy vynášené nad prezidentem Benešem jsou soudy nad námi samými.\n"Nejde jen o náš domácí spor o Beneše. Jde o to, kam bude Beneš zařazen v evropských dějinách. I zde vedeme vážný spor s některými hlasy, které zaznívají od našich sousedů a které dělají z Beneše zloducha a monstrum. Prohrát tento spor o Beneše by znamenalo i prohrát spor o pověst první republiky, její demokratický charakter a profil jejích politických reprezentantů," tvrdí Zaorálek.\nSoud nad Benešem je i soudem nad námi\nEuroposlanec za ODS Jan Zahradil připomíná v souvislosti s mnichovskou smlouvou jméno britského ministra Duffa Coopera, který kvůli tehdejšímu postoji britské vlády rezignoval na svůj post.\n"Duff Cooper byl typický britský gentleman a velký vlastenec. Platil ale také za bonvivána, populárního společníka, milovníka literatury a poezie, kterou i sám tvořil. Za manželku měl jednu z dobových celebrit, lady Dianu Mannersovou. Jejich syn John Julius Norwich o něm napsal : "Miloval každý moment svého života a jeho smysl pro humor jej nikdy nezradil." Během Mnichova patřil k těm, kdo zachraňovali čest britské politiky v duchu jejích nejlepších tradic. Právě v těchto dneech si proto zaslouží naši vzpomínku," napsal Zahradil.\nDuff Cooper - muž, jenž kvůli Mnichovu odešel z Chamberlainovy vlády\nkomentáře Názory.Aktuálně.cz názory Aktuálně.cz Krátce Mnichov Adolf Hitler Jiří Paroubek Lubomír Zaorálek Jan Zahradil Ján Čarnogurský Karel Hvížďala blog


Niky Stories: února 2019\nv středa, února 20, 2019 Žádné komentáře:\nUž ve středu 13. 2. pokřtíme Lindu, moji třetí knihu. Na křest jste samozřejmě všichni srdečně zváni :-) Ještě předtím bych vám ale Lindu ráda představila prostřednictvím několika zajímavostí.\nLinda, stejně jako Niky, vychází v nakladatelství Egmont.\nLinda je jediná kniha ze série, kdy hlavní hrdinka není přímo z rodiny s Linhartovými/Valentovými. Přesto je s nimi nějakým způsobem spojená.\nV knize se také více seznámíme s hlavní hrdinkou čtvrté knihy - Beou.\nLinda je jediná kniha, jejíž děj začíná v zimě.\nTaky je to prozatím jediný díl, který se odehrává v Praze.\nMůžete se těšit na celkem osm kapitol.\nNázvy kapitol jsou víceslovné, na rozdíl od Niky, která měla kapitoly jednoslovné, i od Nely, kde byly kapitoly jen číslované. A Bea? U té budou kapitoly ještě úplně jinak :-)\nPokud jste Lindu ještě nečetli, můžete si ji zakoupit TADY nebo v jakémkoliv kamenném či online knihkupectví. Doufám, že se vám bude líbit :-)\nv neděle, února 10, 2019 Žádné komentáře:\nv pondělí, února 04, 2019 Žádné komentáře:


Výlet dětí z oddílu na ferratu " Kočičí kameny" - ALPICI MILOVICE\nV neděli 31.3. 2019 se vydaly děti z horolezeckého kroužku (většina ze skupiny D) na ferratu „Kočičí kameny“ v Jizerských horách.\nSraz byl stanoven v 09:00 hod na parkovišti u nádraží ČD v Liberci, odkud jsme se vydali vlakem do stanice Bílý Potok pod Smrkem. Tam na nás čekal vedoucí Radek s materiálem, který jsme rozdali dětem – ferratové sety, sedáky, helmy atd. si pak děti musely sami vynést k ferratě, kam to bylo asi 3 km po modré turistické značce.\nPo krátké pauze na oběd, kdy si vedoucí „prolezli“ ferratu, aby určili jestli je pro tyto děti vůbec lezitelná, se pak děti oblékly do sedáků, a šlo se na to.\nVedoucí se rozmístili na ferratě tak, aby měli neustálý přehled o lezoucích dětech, v prvním kole lezení se pak vystřídaly všechny děti. Po nich si lezení vyzkoušeli i někteří rodiče a sourozenci dětí z kroužku.\nFerrata není opatřena kovovými stupy, děti se musely spolehnout na sílu svých paží. Pokud měl ještě někdo o lezení zájem, mohl si ferratu zopakovat teď již s určeným vedoucím. Některé děti si tak zalezly čtyřikrát, každé dítě nejméně dvakrát.\nZhruba ve tři odpoledne jsem lezení ukončili a vydali se zpět na nádraží v Bílém Potoce, kde děti vrátily materiál a následně se rozjely opět vlakem zpět do Liberce k autům.\nFerrata byla sice krátká ( cca 70 m), dle průvodce je její obtížnost B , každopádně jsme s ostatními vedoucími usoudili, že tato obtížnost neodpovídá realitě, některé úseky jsme ohodnotili obtížností C/D a to zejména proto, že úplně chyběli kovové stupy. Všechny děti z oddílu si s touto ferratou poradily, pro většinu z nich to byla lezecká premiéra.\nChtěl bych poděkovat oddílu, že dětem umožnil tento pro některé opravdu silný zážitek, dále rodičům, kteří pomáhali s dohledem na ferratě a samozřejmě dětem i jejich rodičům.\nTak snad někdy,někde příště.\nInstruktoři HO Alpici


Antony Sutton byl zaměstnán jako vědecký pracovník v Hoover institut po mnoho let. Hoover institut je výzkumné pracoviště Stanford Univerzity. A když tam byl, tak v průběhu té doby napsal tří svazkovou práci na téma Západní technologie a ekonomický rozvoj SSSR. Taky napsal knihu "Národní Sebevražda" (National Suicide)\nTyto knihy popisují pozadí financování Sovětského Svazu od svého počátku.\nOdkrývá fakta, že USA financovalo Sovětský Svaz, například během Vietnamské války. A Sověti financovali severní Vietnamce, kteří zabíjeli am. vojáky v jižním Vietnamu.\nZ rozhovoru se dozvíte:\nKdo financoval Adolfa Hitlera a kdo mu dal vůbec možnost, že válku mohl začít.\nDozvíte se kdo financoval bolševické hnutí, které bylo v Rusku založeno roku 1917. A trvalo to až do pádu Berlínské zdi v roce 1991.\nDozvíte se o Trilaterální komisi a kdo ovládá americká média, kdo je neviditelná vláda a jaké jsou jejich cíle.\nProč neviditelná vláda financovala Adolfa Hitlera a financovala jejich protivníky a financovala komunismus od jeho úplného začátku.\nROZHOVOR S ANTONY SUTTONEM / ČERVEN 1980\nDr. Suttene, napsal jste knihu o třech svazcích, když jste byl členem Hooverova institutu. Můžete nám nějak shrnou pozadí těchto knih?\nAno, knihy které jsem napsal na Hooverově institutu při Stanfordské univerzitě, se zabývají technologií, která byla vynalezena na západě a jak tyto technologie byly zavedeny do hospodářství SSSR. A vlastně z toho vznikly tři jednotlivé knihy, každá z těch třech knih pokrývá určitý časový úsek vývoje SSSR.\n1. 1917 - 1930\n2. 1930 - 1945\n3. 1945 - 1965\nPak jste napsal ještě další knihy, které byly převážně o Wall Street?\nAno, to byly knihy k distribuci. Jinak řečeno, nebyly to akademické knihy, ale určeny pro širokou veřejnost. Pojednávají o vybudování tří typů socialismu:\nBolševickém socialismu v Rusku.\nBlahobytném socialismu v USA.\nNácionálním socialismu Adolfa Hitlera.\nA každá kniha zkoumá zdroje financí, které pocházeli z Wall Street od mezinárodních bankéřů a byly použity na konkrétní vybudování těchto tří typů socialismu.\nAno, zcela zřetelně.\nNapříklad když jsem byl v Hooverově institutu v roce 1972, tak jsem jel svědčit před komisi republikánské strany USA. A jeden kongresman osobně předal v tiskové podobě moje svědectví jedné tiskové agentuře. Tisková agentura to zamítla předat dál do tisku novin. Takže pak jsem se vrátil do Hooverova institutu v Kalifornii, a byl jsem předvolán do kanceláře ředitele. A bylo mě nepřímo naznačeno, že už nesmím dávat žádné projevy jako byl při mém svědectví. A že tyhle informace, by neměli být prezentovány na veřejnosti.\nTo byly informace o tom, že USA poskytovali vojenské technologie SSSR ?\nAno, v té době zrovna ano, protože zrovna probíhala válka ve Vietnamu. A jak víte, tak SSSR pomáhali finančně severnímu Vietnamu.\nTo bylo roku 1972?\nAno, to bylo v roce 1972. Například jsem věděl, že továrna Gorkij(GAZ), kterou mimochodem postavila americká firma Henryho Forda, továrna Gorkij měla sérii výroby aut GAZ. Auta GAZ byli pak spatřeny na straně Ho Chi Minha. My jsme poskytovali prostředky továrně Gorkij u prostřed války s Vietnamem. A tyhle náklaďáky pak pomáhali převážet munici, která zabíjela naše vojáky. A myslím si, že to je morálně špatné.\nŘekl jsem to jak při výslechu v Miami, tak i v Hooverově institutu.\nMoc jsem nedbal na nějaké zastrašování, a následující rok jsem vydal knihu Národní Sebevražda, která sumarizuje výpomoc USA pro Sověty, vojenskou výpomoc pro Sověty.\nKdyž ta kniha vyšla, tak zde byl tlak, zastavit distribuci té knihy. Tlak byl na obou stranách, jak na vydavatele knihy, tak i na mou osobu.\nA říkal jsem si, že to nemohu už vydržet a tak jsem opustil Hooverův institut.\nOd roku 1975 jsem byl nezávislý spisovatel bez žádných kontaktů na vládu, nebo soukromý sektor.\nPojďme se podívat teď na financování německé válčené mašinerie mezi lety 1941 až 1945. Můžeme začít otázkou kdo stál za původním financováním Hitlera v letech 1922 až 1923.\nÚplně původní financování Hitlera v roce 1922, bylo částečně financováno jen z Německa.\nJeden z prominentních američanů, který byl zapojen do financování Hitlera byl Henry Ford. Dokonce v roce 1938, dostal Henry Ford medaily za jeho spolupráci v začátcích nacistické strany v Německu. Hitler se samozřejmě snažil o puč už v roce 1923, ale šel za to do vězení. A to pak začla nová éra vzestupu Adolfa Hitlera.\nPravda, a pak v roce 1933 se dostal k moci legální cestou při parlamentních volbách.\nJak to bylo s financováním Hitlera během volební kampaně v roce 1933?\nTohle jsem zkoumal velmi do podrobna. Našel jsem v dokumentech z Norimberského procesu, několik bankovních převodů, do berlínské banky Delbrück-Schickler. Na účet, který byl pod správou Rudolfa Hesse. To byl fond, který byl použit k vzestupu Adolfa Hitlera k moci, v březnu roku 1933.\nMezi korporacemi, které posílali peníze Hitlerovi.. samozřejmě tam byla I.G. Farben, ale to je veřejně známé, ale německá pobočka General Electric s názvem AEG, která byla v té době pod kontrolou General Electric z USA. také například firma OSRAM.\nJaké bylo propojení mezi Osramem a General Electric\nPropojení bylo mezi sdílení akcií General Electric USA, které kontrolovalo pobočku General Electric v Německu. A také General Electric vlastnil akcie a podíl ze zisku u firmy Osram v Německu. (používali Edisonovi patenty) Takže zde je Ford, General Electric, kteří pomáhali budovat Hitlera k moci.\nStandard Oil (Rockefeller). Pomáhali technickou spoluprací s I.G. Farben. Například, Německo nemohlo v roce 1939 započít válku aniž by mělo Tetraethylolovo. Potřebujete příměs Tetraethylolova, aby jste zvýšil oktanové číslo benzínu. Německo bez pomoci z venčí, nemělo technické možnosti toho dosáhnout. Tuhle část měla na starost ethanolová laboratoř v USA. A pak posléze jim byl Tetraethylolovo ve velkém dodáván.\nStandard Oil se podílelo také na hydrogenaci, a to bylo zásadní pro Německo v 30. letech. Zvýšit oktanové číslo benzínu pro letecké účely. Tohle bylo Německu poskytnuto.\nNapříklad I.T.T.(International Telephone and Telegraph) bylo ve velmí vřelém vztahu s nacisty skrz Dr.Kurt Baron von Schröder, který byl ředitelem pobočky I.T.T. v Německu.\nI.T.T. také měla kontrolu ne jen nad výrobou elektrických zařízení, ale například i továrnu Focke-Wulf, která vyráběla stíhací letadla pro Luftwaffe.\nAmerické korporace a nebylo jich moc, jen některé, financovali Hitlera přes jejich pobočky v Německu. Poskytovali technologie, poskytovali materiální výpomoc, například Tetraethylolovo dodávali ještě před tím, než vůbec Německo mělo nějakou dohodu o obchodní spolupráci s USA.\nDalší kdo financoval byl Standard Oil v roce 1933, budoval v Německu rafinérie na naftu a benzín.\nA to bylo nezbytné, aby vůbec Německo mohlo začít nějakou válku.\nA tohle si myslím, že je velmi důležitá informace. Můžete jít trochu do detailu, kde Německo bralo ropu, aby mohlo vůbec nějakou 2.světovou válku začít? Protože Německo žádné zdroje ropy nemá?\nAno, Německo nemá zdroje ropy. To je pravda.\nBěhem 2. světové války Německo používalo syntetickou naftu, která se vyráběla z uhlí. A základní technické procesy jak transformovat uhlí na ropu pochází ze Spojených Států Amerických. A převážně se na tom podíleli Standard Oil.\nStandard Oil měl také podepsanou smlouvu na technickou podporu s I.G. Farben.\nI.G. Farben přispěla v budování nacistického Německa asi 60 % výbušnin, které byly vyžadovány německým Wehrmachtem.\nAsi kolem 40 - 50 % benzínu bylo potřeba pro německé vojenské síly Luftwaffe a Wehrmachtu.\nAno, bylo jich víc.\nBylo zde i nějaké propojení mezi Henry Fordem a americkou filiálkou v USA I.G. Farben. Nevím o tom, ne přímo.\nVe Vaší knize Wall Street a vzestup Hitlera, tak se zmiňujete o schématu bombardování. A zmínil jste tam fakt, že byly určité továrny, které byly ušetřeny bombardování ze strany Velké Británie. Že jsou zde určité vztahy, které jste tady zmínil, které měli vliv na to, že některé továrny byly nějakou záhadou zachráněny.\nZa 2. světové války by elektro-inženýrský průmysl byl hlavním cílem bombardování. Ale v praxi, německé továrny General Electric nebyly bombardovány. Deset hlavních továren, a ani jedna nebyla zasažená bombami. A další tucet továren měli jen drobné poškození, jako rozbité skla a drobné škody.\nTakže to co zde vidíme, je velmi zajímavý případ, průmysl, který by měl být cílem bomb za 2. světové války, tak nebyl bombardován.\nTakže tohle je známkou něčeho, co je velmi podezřelé, proč tyto továrny nebyly bombardovány.\nNa tohle jsem se díval.\nNapříklad firma Siemens, tak ta byla bombardována, o tom není pochyb, ale jako průmysl, to nebylo hlavním cílem bombardování, jako například továrny na tanky, či letadla.\nTovárna Ford v Kolíně by mohla být jako primární vojenský cíl k bombardování. Napříkolad britské královské letectvo bombardovalo Fordovu továrnu ve Francii. Ale Fordova továrna v Kolíně, která patřila jedna z nějvětších v Německu, vystavená bombardování nebyla.\nDíval jsem se do leteckých protokolů, které byly zaznamenány při bombarodvání Kolína.\nFord byl veřejně znám, že spolupracuje na vybavování německého Werhmachtu, ale nebyla jeho továrna bombardována. Takže to byl určitě cíl, ale nebyl bombardován. Takže někdo pravděpodobně měl tu moc vytvořit plán, kde továrny Henryho Forda byly ušetřeny bombardování, zatímco celý Kolín byl pod nánosem bomb.\nMěsto Kolín bylo zničeno, ale tak jako ostatní města Německa, byli zničeny.\nAle prostě někde se něco stalo si myslím, a mám podezření na komisi, která vybírala cíle k bombarodávní. A mohu to říct zcela otevřeně, že byl vynesen rozkaz, že se ty továrny nemají bombardovat. Určité cíle byli jednoduše tabu, i když to byli vojenské cíle.\nTo mě připomíná některé rozkazy při Korejské válce.\nNěkteré podobné rozkazy byli i ve válce s Vietnamem, kdy se neměli bombardovat určité lokality. Vím, že se tohle dělo, ale nezkoumal jsem to.\nVe vaší knize o Hitlerovi a Wall Street, je jedna zajímavá kapitola. O tom, jak Heinrich Himmler měl svůj speciální finanční fond. A o tom, jak některé německé firmy financovali příspěvky do tohoto fondu. A to ještě v letech 1943 a 1944.\nMnoho těchto firem, mělo velmi silné vztahy s americkými korporacemi.\nNapříklad v roce 1933 - I.T.T., Standard Oil, General Electric a možná i Osram, který přispěl. Ještě v průběhu 2. světové války roku 1944, jsme zjistili že byly vklady ze strany I.T.T. na konto Heinricha Himmlera, skrz Dr.Schrodera, který byl ředitelem americké pobočky I.T.T. v Německu.\nTaké jsme objevili že DAPAG(Deutsche-Amerikanische Petroleum A. G.), což byla dceřinná společnost Standard Oil v Německu, tak financovala Himmlera.(1943)\nA to bylo uprostřed 2. světové války.\nA Vy jste měl možnost k těmto spisům?\nAno, existuje asi 400 tun dokumentů, mnoho z nich jich bylo v Hooverově institutu. Nebo jsou vlastněny Hooverovým institutem. Tak jsem se dostal k původní dokumentaci. Myslím si, že to je tragická část americké historie, kdy si široká veřejnost neuvědomuje realitu vztahů mezi americkými korporacemi a financování a budování Nacistického hnutí.\nChtěl bych trochu teď mluvit o Norimberském procesu. Norimberský proces byl soud s nacistickými zločinci, generály, válečnými zločinci, kteří byli vinni ze zločinů proti lidskosti. Víte o někom z americké strany, kdo by byl obviněn za spolupráci s Nacisty?\nUrčitě jasně řečeno ne! Díval jsem se na kritéria, které definuje "válečný zločin" u Norimberského procesu. A jsem si jist, že podle mého, tak by odpovídali kritéria k tomu, aby jste mohl obvinit a vést s ním soudní proces. Ale nikdo se nikdy nepokusil obvinit někoho z USA a vznést obvinění u Norimberského procesu.\nFakt je ten, že zde byla vědomá snaha výroků od těchto prominentních biznismenů, že neměli žádné povědomí o tom, co Hitler dělal, při tom za zády Hitlerovi vystavěli piedestál válečné mašinerie. Myslím, že po válce se o tom nikde nepsalo, po tom jsem nepátral. Ale určitě dokumenty o tom, že by americké korporace dotovali Hitlera nebyly nikdy publikovány.\nA jak to bylo vlastně s financováním, bankovní půjčky od velkých amerických bank a od velkých anglických bank, Hitlerovu Německu v letech 1933 až 1939. Když se Hitler připravoval na válku.\nMusíme se vrátit trochu ještě dále v letopočtu a podívat se na půjčky Owena Younga.(Youngův plán 1924) A to je hodně důležité si tohle nastudovat, protože si myslím, že Youngův plán způsobil kolaps v Německuv roce 1933.\nAno byl to Owen Young, který byl mimochodem taky ředitelem General Electric. Tohle je prostě člověk, který poskytoval půjčky jako úředník za vládu USA, která způsobila kolaps v roce 1933, když se dostal k moci Hitler. A následně po roce 1933 je zde série půjček, velmi známá je od Standard Oil, půjčilo minimálně několik milionů dolarů, aby se vybudoval objekt pro ropný průmysl.\nJá by se chtěl vrátit teď ještě k tomu jak byl financován Bolševismus. Protože to je velmi důležité. Vraťme se do údobí do 2. ruské revoluce v říjnu a listopadu roku 1917, jak je tato Leninova revoluce spojena s americkým biznisem? Byl tam nějaký vklad z americké strany v té době? V letech 1917 a 1918, kdy Bolševismus převzal kontrolu v Rusku.\nAno, bylo několik incidentů, ale ten nejvíce důležitý byl v kterém hrál roli William Boyce Thompson, který patřil k největší akcionářům banky Chase Manhattan.(Rockeffeler-JPMorgan)\nA v jedné z mých knih jsem publikoval kopii telegramu z New Yorku do Petrohradu. V prosinci roku 1917, abych byl přesný byl to jeden milion dolarů. A plukovník Thomson pak později uvedl, že to byl milion dolarů věnovaný Bolševikům k upevnění si moci.\nOni byli teprve v začátcích ovládnout Rusko, v té době měli pod kontrolou jen Petrohrad. Tohle je velmi transparentní důkaz toho, že jeden milion dolarů, americké fondy zaslali přes prostředníky na Wall Street peníze přímo Bolševickým revolucionářům.\nA to jste publikoval v knize Wall Street a Bolševická revoluce.\nMně tohle vrtalo hlavou roky proč, proč? Jediná odpověď která mě dává smysl, je obsazení a kontrola trhů. USA si nepřálo, aby zde byla další země silná jako USA.\nKdyž se podíváte na mapu světa, tak Rusko je dvakrát, třikrát větší než USA. Představte si dalšího konkurenta na trhu jako USA. Co USA chtělo, respektive lépe řečeno, co Wall Street chěl, že chtěli obsadit a řídit limit ruského trhu.\nSocialismus je kontrola trhu.\nJe to co jsem přednášel na Univerzitě Stanford, socialismus brání v rozvoji trhu. A proto socialismus bude vždy importovat vynálezy a technologie ze Západu. Takže si myslím, že záměr, který za tím stojí, byl podpořit rozvoj Marxismu. A jiné typy socialismů. Protože socialismus poskytne kontrolu Wall Street nad světovým trhem.\nNa konci 1.světové války Rusko bylo zdevastováno díky hladomoru.\nUSA vyslalo humanitární akci, byla to Hooverova mise.\nV letech 1922 a 1923, Lenin oznámil nové ekonomické zákony, a zavedení pěti letek. Můžete nám něco říct o systému pětiletky? A jak americké korporace hráli roli na budování vojenské síly SSSR?\nByly dvě oddělené fáze, nové ekonomické zákony byly vynešeny Leninem roku 1923. A co jsem zjistil a publikoval v mé knize vydanou Stanfordem, bylo to, že celý ruský průmysl byl znovuvybudován a rozjet zahraničníma korporacema.\nHlavně Němci, Brity, Francouzi a USA.\nV roce 1928 SSSR, dosáhlo stejného výsledku ekonomického růstu jak v letech 1913. A od té doby se začlo prosazovat, tyto grandiózní pětiletky.\nV roce 1928 Gosplan, což byla státní plánovací komise SSSR, vlastně naplánoval počáteční pětiletku. Posléze tento plán byl odmítnut, díky jeho neadekvátnosti.\nA americké korporace se do toho vmísily a vlastně první a druhá pětiletka, byla vymyšlená v USA, americkými firmami.\nAlbert Kahn patřil k nejlepším průmyslovým architektům v USA, a Albert Kahn navrhl základní obsah ruské pětiletky.\nA pak nalezneme stejné korporace, které budovali nové továrny.\nGeneral Electric, DuPont, Ford, Bristol Hercules, motory Curtiss-Wright a také korporace na které už se dnes zapomělo, například Vultee, Chance Vought, to byly firmy leteckého průmyslu.\nTakže americké korporace přišli do Ruska a vybudovali ideu první pětiletky.\nA co je důležité, že Sověti se začli tohoto plánu držet a kopírovat ho.\nTakže vzali tuto počáteční výbavu a zmnohanásobili ji, a zkopírovali ji sto násobně.\nJakou roli hrála firma Henry Forda při rekonstrukci potencionálu Sovětského Svazu?\nFord vybudoval továrnu Gorkij(GAZ) a Gorkij vyrobil sérii vozů Gaz. Byli to nákladní vozy a osobní auta. Už v roce 1930 jste si mohli všimnout, že firma GAZ má vojenský potenciál. A Ford to věděl. On ji vybudoval. A my to víme, protože jsem našel výpisy v dokumentech ministerstva zahraničí USA.\nNěkdy slýcháváme jméno W. Averell Harriman, měl on nějakou roli v budování technologiích pro SSSR.\nZcela jednoznačně. Když se W. Averell Harriman vrátil z SSSR, tak byl obohacen o velký zisk. Převzal dohled nad gruzínskými manganovými doly, v počátku 20.let dvacátého století. Tohle souviselo pak s další pomocí pro Sověty. A mangan se stal hlavním exportním artiklem, ten pak byl použit jako zdroj k zahraničnímu obchodu a jako zdroj k další industralizace Sovětského Svazu.\nA Herriman to potom prodal tu licenci, asi v roce 1929, a Averell Herrman dostal milion dolarů navíc při odprodeji, než při původní investici.\nArmand Hammer, je jeden ze zajímavých příkladů. Armand Hammer obdržel první zahraniční koncesi v roce 1922. Na těžbu azbestu na Uralu. Také pro Sověty vybudoval další biznis jako například výrobu tužek a propisek. Armand Hammer měl zisk kvůli jeho otci, mimochodem Armand Hammer dnes je ředitelem Occidental Petroleum. Jeho otec byl Julian Hammer, který zastával funkci generálního náměstka komunistické strany v USA.\nA to zdůrazňuji, na vrcholu zde není žádný rozdíl mezi top komunisty a top kapitalisty. Jsou vzájemně propojení.\nAno, je to uchopení moci, ale uchopení moci na mezinárodní úrovni.\nBěhem druhé světové války byl Sovětský Svaz poničen Hitlerovým Německem, jaký hrál Zákon o půjčce a pronájmu(USA) při rekonstrukci SSSR po druhé světové válce?\nZákon o půjčce a pronájmu(Lend and Lease Act) obnovil, zmodernizoval a rozšíčil potenciál SSSR, a to ještě během 2. světové války, a bylo tam pokračování pomoci do roku 1948 až 1949. Byl zde ještě další program po Lend and Lease Act, který měl být omezen jen na potravinovou výrobu.\nAle faktem bylo, že podle dokumentů uložených v federálním archivu Suitland v Marylandu, tak jsem našel, že i po skončení 2. světové války, i domnívám se, že to muselo být v rozporu s kongresem USA. Protože se dál ve velkém dodávalo a pronajímalo průmyslové zařízení do SSSR, za záštitou potravinové pomoci.\nV roce 1948 vyšla úžasná kniha od George Racey Jordana, kde mluví o tom, jak USA pomáhali se zahraniční pomocí komunistům, a že to došlo tak daleko, že jsme jim poskytli i nukléární zbraně. Měl jste někdy možnost ověřit fakta, že by jsme jim poskytli Těžkou vodu(D2O), že jsme jim dodali i plány, jak stavět?\nByla to část práce, kterou jsem dělal v Hooverově institutu. Vyšetřoval jsem posílání dokumentů zahraniční pomoci, a vzal jsem vzorek a porovnal je s tím o čem psal major Jordan. Obecně vzato, tak major Jordan byl přesný tak dejme tomu kolem 5 %. Ale samozřejmě major Jordan vznesl obvinění, že USA posílalo materiál do SSSR.\nV letech 1944, 1945, materiál, který byl později použit v atomové programu SSSR.\nTakže není pochyb, že měl pravdu.\nPoslílali jsme Těžkou vodu(D2O), která je nezbytná k nukleárnímu programu. Ale posílali jsme i další materiály, které laikovi nejsou tak známy. Posílali jsme tam například hliníkové tyče, a hliníkové tyče jsou zásadní k nukleární fůzi. Posílali jsme tam i grafit(C), to je taky další zásadní komponent k jaderné reakci. Takže obecně, jak jsem jen mohl si to ověřit, a já jsem ověřoval vládní dokumenty, tak major Jordan měl pravdu.\nTakže s lety jsme viděli rostoucí hrozbu nukleárních zbraní z SSSR.\nSověti teď disponují raketami MIRV. Můžete nám nastínit, jak se Sověti vůbec dostali k těmto technologiím, které dnes ohoržují naše města v USA? Jak se vlastně vypracovali, aby dosáhli kapacit raket MIRV?\nMusíte se trochu vrátit, aby jste pochopili jak SSSR mohlo vyrobit vůbec nějaký typ raket a vesmírnou technologii. To co udělali po druhé světové válce, že když se americké síly na krátkou chvíly stáhly, když Sověti okupovali východní Německo, tak očesali východní Německo, zabavili vše z posledních poznatků programu raket V-2, z míst jako Peenemünde a dalších. A V-2 byl základem pro vesmírný program SSSR.\nKdyž přeskočíte pár let, tak v 70. letech, SSSR ještě nemělo možnosti k technologii MIRV.\nA to proto, že neuměli vyřešit miniaturní kuličková ložiska, který byl potřeba k ovládání navigačního zařízení. Na světě byla jediná firma, která měla kapacitu tohle vyrobit, a to byla firma Bryant Chucking Grinder. Firma, která uměla udělat mechaniku náhonu do velmi tenkých rozměrů, kde uvnitř byla mechanika kuličkových ložisek. a bez těchto mechanických náhonů, prostě nemůžete vyrobit rakety MIRV ve velkém množství, vyrobíte třeba jednu, ale ne velké množství.\nFirmě Bryant Chucking Grinder bylo dovoleno exportovat do SSSR, 45 těchto strojků, zatímco my v USA jsme jich měli jen 33.\nByl někdo kdo proti tomu řekl námitky?\nJá jsem byl proti tomu ve vystoupení na Miami Beach v roce 1972, a také jiní lidé lidé se ozvali s protesty. Ale opozice byla jednoduše establišmentem zmařena. A hlavní koordinátor ignorace našeho protestu byl Henry Kissinger a následná vláda prezidenta Nixona. Takže se o tom vědělo, vědělo D.O.D.(Department Of Defence), když jsem o tom věděl já, tak o tom muselo vědět i D.O.D.(Ministerstvo Obrany) Ale protesty byly umlčeny a informace byly potlačovány.\nTakže zde je další důkaz toho, že USA buduje dalšího svého protivníka, s vojenskou kapacitou a nukleární silou, která může ohrozit USA.\nAno, když to porovnáte s původními raketami MIRV, tak je to velký skok do předu, ve vývoji vojenské techniky. Nejsem voják, ale podle mě je tohle obrovský posun v před, a my jsme jim k tomu pomáhali. A dělali jsme to vědomě a úmyslně. Během války ve Vietnamu, tak SSSR a jejich východo-evropské satelity, byli hlavními dodavateli zbrojního průmyslu pro severní Vietnam, a pak zabíjeli americké vojáky v jižním Vietnamu.\nNení zde pochyb, že Sověti byli hlavními dodavateli vojenského vybavení pro severní Vietnam. Dám Vám příklad, když například američtí letci letěli nad Ho Chi Minhovou stezkou, tak když se pozorovali nákladní vozy, tak podávali hlášení, že vidí americké náklaďáky! A to byly americké náklaďáky, protože pocházeli z továrny Gorkij(GAZ), Gorkij byl vybudován Henry Fordem, takže se dostáváte do situace, kdy USA financovalo obě strany válečného konfliktu! Ale náklaďáky byly vyrobeny v Sovětském Svazu, jak by USA podílelo materiálně na výrobě těchto náklaďáků? Záznamy z počátku 70. let, že USA zasílalo materiál do továrny Gorkij, když byla válka v plném proudu. Dokonce faktem je to, že naše podpora výroby bylo právě navýšení produkce nákladních vozů, z fabriky Gorkij, pro potřeby severního Vietnamu.\nA jak to bylo s půjčkama, půjčovali USA nějaké peníze SSSR během této války, když SSSR bylo hlavním spojencem Vietnamu?\nAno, na počátku roku 1970, zde byly obrovské půjčky pro SSSR. Asi v roce 1976 to dělalo 40 miliard dolarů, které jsme jim poskytli na dluh. A samozřejmě tyhle peníze sloužili k tomu, nakupovat průmyslové zařízení z USA. A samozřejmě část těchto investic byla vložena do vývoje vojenského průmyslu, který byl pak použit ve Vietnamské válce.\nAno, doprava byla velmi zajímavý příklad, SSSR má záznam asi o 6000 cest loďmi, které posílali zbrojní pomoc do Vietnamu. A já jsem prošel záznamy všech těch 6000 cest, většina těch lodí byla vyrobena podle západního designu, jako například trup lodi a motory, většina z nich jezdila na diesel. A přišel jsem na to, že 60 % sovětských lodí, které měli i vojenské užití, byly vyrobeno v zahraničí. A 40 % v SSSR, a to ve velkém měřítku podle západního designu.\nAle když se podíváte na motory pro zámořské lodě, tak objevíte velmi fascinující věci, příjdete na to, že 80 % motorů pro zámořské obchodní lodě v SSSR, jsou motory vyrobené na západě. Například Burmeister & Wain z Kodaně, Sulzer ze Švýcarska, italský FIAT byl už v té době velmi známý,.. Zbývajících 20 % lodních motorů bylo vystavěno podle západního designu. S technickou a koncesní pomocí od Sultzer a Burmeister & Wain.\nTakže zde je jasný důkaz toho, že SSSR by nemělo žádné zámořské lodě, kdyby jim nepomáhal Západ.\nA co by jste nám řekl o výstavbě továrny KamAZ?\nTovárna na nákladní vozy KamAZ(Kamskiy avtomobilny zavod) byla vybudována na konci 60. a počátku 70. let. Základní předloha na továrnu byla smluvně poskytnuta firmou FIAT, ředitel firmy byl Giovanni Agnelli. A tohle je velmi důležité, protože Giovanni Agnelli je spojen s bankou Chase Manhattan(Rockefeller). Je v radě mezinárodních poradců banky Chase Manhattan v New Yorku. Na co jsem přišel, že vlastně FIAT nevyrábí stroje na výrobu automobilů. FIAT jsou továrny v Itálii, které jsou vybaveny americkými stroji, a vybavení bylo asi ze 60 -70 % z USA. Od velkých automobilek, které dodávali výrobní linky na výrobu aut. Myslím si, že název továrny FIAT v SSSR byla jenom zástěrka pro věřejnost, a to prostě odvést jinam pozornost od faktu, že během války ve Vietnamu, USA budovalo největší továrnu na světě. Celá zastavěná plocha zabírá 57 km čtverečních.\nStavěli jsmě pro Sověty s americkým vybavením největší továrnu na světě. A je tomu říkáno italská továrna FIAT. Myslím si, že to je celé divadlo.\nUSA vědělo, že továrna KAMAZ+ZMA mělo potenciál využití ve vojenství. V roce 1972 jsem napsal National Suicide(Národní sebevražda), snažil jsem se na Miami Beach v roce 1972 říct, vše ve svém svědectví před komisí. Ta továrna měla vojenský potenciál k využití. Vojenské nákladní vozy.\nVěděli jsme to!\nA dnes v Afghánistánu vidíme tyto nákladní vozy jezdit. Vyrobeny zahraniční továrnou s názvem KAMAZ, s vybavením od USA. A jak jste zmínil, tak zde byl kvůli tomuto tlak, aby Vás a vydavatele knihy odradili od jejího vydání.\nAno, bylo to kvůli tomu, že jsem zdůraznil fakta, že továrna KAMAZ má vojenský potenciál, že pomáháme k výrobě reket MIRV, s pomocí fimy Bryant Chucking Grinder, a mnoha dalšíma věcma.\nTrilaterální komise je soukromá organizace, založená David Rockefellerem v roce 1973. Financována byla Rockefellerou nadací, a ještě několika jinými, jako třeba Ketteringova nadace, Danforthova nadace, nadace Henryho Forda, Fordova nadace byla zásadním přispěvatelem Trilaterální komise.\nA cílem této skupiny je, podněcovat k diskuzi tzv. trilaterální regiony.\nJe zde 300 členů, jedna třetina reprezentuje USA, druhá třetina reprezentuje Evropu, a třetí skupina reprezentuje Japonsko.\nAle na co jsem přišel, tak hlavní aktivity jsou zaměřeny na soukromý zisk bankéřské komunity v New Yorku(Wall Street).\nNa veřejnosti jsou pochybnosti také o tom, že Trilaterální komise má vliv na naši politiku. Je takovým veřejným tajemstvím, že je přemírou reprezentace Trilaterální komise ve vládě Jimmi Cartera?\nMyslím, že slovo přemíra je ještě hodně podceněný slovní termín. V Americe je 200 milionů obyvatel(1980) a z toho 77 členů je v Trilaterální komisi, a z těch 77 lidí je 18, kteří jsou ve vládní administrativě Jimmyho Cartera! To je jedna třetina celé americké Trilaterální komise.\nSám Jimmy Carter je členem Trilaterální komise. pan Mondale, pan Brown, pan Vance, pan Blumenthal, pan Brown, minister obrany jinými slovy, oni okupují všechny nejvyšší vládní posty, a také posty na jednotlivých ministerstvech.\nNěkteré státní výbory jako například tajné služby a obrana, tak je čistě pod kontrolou Trilaterálů.\nTakže zde máte 77 američanů, které vybírá jediný člověk, David Rockerfeller, ředitel banky Chase Manhattan. A vidíme, že se dostali až do těch nejvyšších klíčových funkcí americké administrativy ve Washingtnu. A to za vlády prezidenta Jimmyho Cartera.\nNevidím žádné jiné vysvětlení, podívejte se kdo se snaží teď o to dostat se ke kormidlu. George W.H. Bush je členem Trilaterální komise, pan John B. Anderson, pan Carter je Trilaterál.\nKdyž se podíváte na články do novin jako News Week, Time magazín, U.S.News & World Report, tak tyto mainstream média nám říkají, že není čeho se obávat u Trilaterální komise.\nAno, je zde propojení a to především v novinových médiích, například šéfredaktor Chicago Sun Times James F. Hoge je členem Trilaterální komise, a myslím, ...Schacht..ano ředitel magazínu Times a nebo ředitel televize CBS Henry Schacht.\nTakže zde je určitě propojení mezi médii a Trilaterální komisí. A to je možná ten důvod, proč nevnímáme, že Trilaterální komise má vliv na americkou vládu.\nMám v počítači zpracované všechny články, které vyšli o Trilaterální komisi od roku 1973. A po celém světě jsem našel za tu dobu 17 let, jen 73 článků.\nA jaký je vztah mezi Trilaterální komisí a CFR(Council On Foriegn Relations-Rada pro mezinárodní vztahy)?\nRada pro mezinárodní vztahy je mnohem starší organizace, založená v roce 1919. Dělal jsem studii, kde jsem porovnával členství Trilaterální komise s členy Rady pro mezinárodní vztahy. A asi 50 % členů se překrývalo. Měli členství v obou organizacích.\nTento rozhovor byl natočen v roce 1980, krátce po té, co profesor Antony C. Sutton přestal veřejně vystupovat.\nV kinize With No Apologies (Bez výmluv) senátora Barry Goldwatera na straně 280 uvedl:\n"Trilaterální komise je... je vědomě plánovaný prostředek jak centralizovat mezinárodní komerční a obchodní zájmy, pomocí uchopení vlivu na vládu a politiky Spojených Států Amerických."\nAntony Sutton nám zanechal pojednání, že bylo mnoho lidí, kteří začnou pátrat po tzv. neviditelné vládě.\nŽivá voda. Erbenovy pohádky, říkadla a balady ilustruje Japonka Iku Dekune\nVeletrh dětské knihy v Liberci 2013 nedostal od MK ani kačku\nJaponka Iku Dekune ilustrovala Živou vodu. Český literární poklad Karla Jaromíra Erbena\nHayek. Cesta do otroctví aneb musíme vybrat mezi svobodou a státním donucováním. Jiná cesta není\nČas hříchů a naděje Ivana Kopeckého. Hrabalovský román z časů pominuté doby\nČas hříchů, návštěv a fízlů. Poučné a čtivé knihy i do dnešních dnů\nPiráti se nám vyčerňují jako nová komunistická partaj. Jejich politický veletoč směřuje k nové totalitě\nPiráti zradili občany. Hlasovali pro otevření hranic jakékoliv migraci a jsou pro zavedení migračních kvót\nOsudy dobrého básníka K. za studené války aneb z deníku politického (s)prostopášníka


POZOR VÝRAZNÁ SLEVA. Ve výhradním zastoupení nabízíme k prodeji rodinný dům s podkrovním bytem 5+1(142 m2) v obci Žacléř. V přízemí jsou komerční prostory, které v minulosti byly využívány jako prodejna potravin, dále pak velká zámečnická dílna s garáží, sociálním a skladovacím zázemím. V 1.NP se nachází...\nProdej, rodinný dům, 200 m², Žacléř, ul. Obránců míru\nNabízíme k prodeji RD vhodný jako chalupa v obci Žacléř v nádherném prostředí v podhůří Krkonoš 5 minut od lyžařského střediska a 30 minut do Pece pod Sněžkou. Z domu je krásný výhled na Sněžku. Dům se nachází v klidné části obce. Po vchodu do domu stojíme před vstupem do sklepa, po pravé ruce máme...


Koordinátor eventů (Veletrh Uplatni.se + diskuze BUZZ talks) - Uplatni.se\nKoordinátor eventů (Veletrh Uplatni.se + diskuze BUZZ talks)\nProjekt BUZZ talks byl založen v květnu 2015 jako studentský projekt s cílem osvěty veřejnosti v rámci aktuálních témat týkajících se udržitelnosti. Doposud byly BUZZ talks realizovány zejména v rámci večerních diskusních setkání s odborníky, jejichž principem bylo kreativní setkání jednotlivců, zástupců firem, veřejného sektoru, akademiků a veřejnosti, jejichž výstupem jsou skutečné návrhy, které mohou být uvedeny do praxe právě díky spolupráci jednotlivých zainteresovaných stran. Aktuálně se také zaměřuje na mladé lidi a studenty hledající své uplatnění v udržitelném podnikání (Veletrh Uplatni.se). BUZZ talks tímto mohou dále sloužit jako platforma pro uplatnění a navazování funkčních pracovních vztahů v oblasti životního prostředí a jeho udržitelnosti. Zakladatelka a koordinátorka projektu BUZZ talks se tomu už z rodinných důvodů nemůže věnovat naplno. Také se již na tomto projektu naučila mnohému, což uplaňuje ve svém momentálním podnikání. Proto chceme podobnou příležitost nabídnout i někomu dalšímu. V rámci zaučení a sžití nového týmu nabízí mentoring krok za krokem a konzultace. Do týmu momentálně hledáme jak hlavního koordinátora/ku (organizace diskusních/filmových večerů, veletrhu Uplatni.se apod), tak také lidi do realizačního týmu (pomoc na místě, kreativní plány programu, oslovování řečníků, propagace apod). Pokud Tě tedy mise BUZZ talks zaujala a rád/a by sis to vyzkoušel/a na vlastní kůži, neváhej se obrátit na Anežku, která Ti ráda poskytne bližší informace na emailu anezka@buzztalks.cz\nPro vysvětlení: Anežka s námi začala organizovat diskuzní večery a následně se starala i o organizaci veletrhu Uplatni.se, který se koná každý rok na podzim a v dopolední sekci pořádáme minikonferenci s inspirativními řečníky, což je koncept podobný BUZZ talks. K organizaci eventů budeš mít k dispozici i zkušený tým a mentoring členů INCIEN. Staneš se plnohodnotným členem týmu Institutu Cirkulární Ekonomiky a zároveň dostaneš dost prostoru pro realizaci vlastních nápadů. Odkaz na web, kde jsou zmíněny všechny akce, které jsme doteď realizovali včetně odkazu na videa a fotky https://incien.org/buzz-talks/\nÚčinný networking s inspirativními lidmi z udržitelného sektoru\nPřístup k aktuálním ověřeným informacím\nPříležitost otestovat své schopnosti a dovednosti na reálných projektem s velkým dopadem\nPotvrzení o absolvování stáže či referenční list a doporučení, když se nám bude společně pracovat dobře\nZájem o téma cirkulární ekonomiky a udržitleného rozvoje\nSamostatnost při plnění úkolů a zájem o dění kolem Tebe\nTyp úvazku: Neplacená stáž\nPožadované vzdělání: Hodí se pro studenta vysoké školy. .\nBenefity: V případě dlouhodobé spolupráce se můžeme na odměnách domluvit. Nabídka je však koncipována jako dlouhodobá stáž a zkušenost.\nAdresa pracoviště: Bolzanova 1


Projekt Inteligentní město se rozjíždí | Moderní Obec\nProjekt Inteligentní město se rozjíždí\nProjekt Inteligentní město, který na jaře spustila společnost M.C.Triton, se zabývá zkvalitňováním řízení veřejné správy. Koncem května proběhlo v Praze první pracovní jednání se zástupci partnerů projektu - německého Bad Neustadt an der Saale a Třince. Závěry z workshopu posloužily k sestavení...\nProjekt Inteligentní město, který na jaře spustila společnost M.C.Triton, se zabývá zkvalitňováním řízení veřejné správy. Koncem května proběhlo v Praze první pracovní jednání se zástupci partnerů projektu – německého Bad Neustadt an der Saale a Třince. Závěry z workshopu posloužily k sestavení dotazníku, který byl rozeslán 370 starostům a tajemníkům u nás a obdobnému počtu zástupců německých měst. V červnu se partneři sešli na schůzce v Bad Neustadtu. Detailnější poznání fungování řízení německých měst dává tušit, že cílová metodika Standard Inteligentního města bude inspirací nejen českým, ale i německým městům.\nVíce informací najdete na www.inteligentnimesto.cz, kde budou do konce srpna zveřejněny i výsledky dotazování.


Chemin Bas d Avignon vs Agde rco livescore a streamování videa zdarma (2021/11/28) - AiScore Football LiveScore\nChemin Bas d Avignon vs Agde rco Živé výsledky\nposlední 1, Chemin Bas d Avignon Výhry 1, Remízy 0, Prohry 0, Skóre 1.0 a obdrženo 0.0 na jednu hru\nChemin Bas d Avignon vs Agde rco Živé skóre (a online živý přenos videa) začíná 2021/11/28 v 20:30:00 čase UTC v French Coupe. Tady na Chemin Bas d Avignon vs Agde rco LiveScore najdete všechny Chemin Bas d Avignon vs Agde rco předchozí výsledky seřazené podle jejich H2H shod.\nChemin Bas d Avignon plán\nAgde rco plán\nAiScore fotbalové live skóre je k dispozici jako aplikace pro iPhone a iPad, aplikace pro Android na Google Play a aplikace pro telefony Windows. Ve všech obchodech v různých jazycích nás najdete jako „AiScore“. Nainstalujte si aplikaci AiScore a sledujte Chemin Bas d Avignon vs Agde rco živě ve svém mobilu!\nChemin Bas d Avignon vs Agde rco Nesnadno zpracovatelný


Čeští uživatelé sociální sítě Foursquare pořádají v Praze sraz - Lupa.cz\nLupa.cz » Čeští uživatelé sociální sítě Foursquare pořádají v Praze sraz\nO rychle rostoucí sociální síti Foursquare se na Lupě již psalo (Foursquare je prý "příští Twitter", Bing: užší spolupráce s Twitterem, podpora pro Foursquare). V rámci oslav mezinárodního Foursquare Day se čeští uživatelé Foursquare sejdou 15. dubna v restaurantu COMO na Václavském náměstí v Praze.\nO rychle rostoucí sociální síti Foursquare se na Lupě již psalo ( Foursquare je prý "příští Twitter" , Bing: užší spolupráce s Twitterem, podpora pro Foursquare ). V rámci oslav mezinárodního Foursquare Day se čeští uživatelé Foursquare sejdou 15. dubna v restaurantu COMO na Václavském náměstí v Praze.\nNaplánován je zábavný i vzdělávací program. Návštěvníci mohou přicházet od 16. hodiny. Hlavní program, včetně získání Swarm badge, se očekává v 17:00. Uživatelé se již nyní registrují na Facebooku a Twitteru. Dorazí i řada českých známých osobností ze sociálních sítí. Více informací zde.\nProtože jsou lidé v Praze více akční? Pokud vím, nic nebránilo uspořádat FQday i v jiných českých městech.


Zábavné hry | Dětské hry a hříčky\nUloženo v kategorii 'Zábavné hry'\nSirky Počet hráčů: 3 a více Doba: 25 minut Pomůcky: sirky Prostor: místnost Vedoucí připraví pro každého hráče deset sirek (popřípadě jiný drobný předmět). Hráč, který začne, uschová do pravé ruky jednu až deset sirek, které dostal. Libovolného hráče se zeptá: Kolik sirek mám? Ten se snaží počet sirek uhádnout. Podaří-li se mu to, hráč, který […]\nListopad 17th, 2010\nBabeta Počet hráčů: 3 a více Doba: 10 minut Pomůcky: velká buchta, cukr, židle, klíč Prostor: místnost Na židli je položená Babeta, nebo jakákoliv větší buchta. Uvnitř buchty je schovaný klíč. Hráč se k němu musí v časovém limitu prokousat bez použití rukou. Sousta nesmí vyplivovat, ale polykat. Je dobré buchtu předem pořádně ocukrovat. S […]


Proč jsou otáčky rotoru u asynchronního motoru nižší? 0 uživatelů a 1 Host prohlíží toto téma. « předchozí další »\nAutor Téma: Proč jsou otáčky rotoru u asynchronního motoru nižší? (Přečteno 2593 krát)\n« kdy: 12.11.2019, 01:46 »\nCo přesně způsobuje nižší otáčky rotoru oproti vyšším otáčkám magnetického pole statoru?\nVím, že tam rozdíl (skluz) musí být aby se rotor točil ale nepodařilo se mi nikde zjistit, co to způsobuje.\nRe: Proč jsou otáčky rotoru u asynchronního motoru nižší?\n« Odpověď #1 kdy: 12.11.2019, 14:43 »\nMám cívku, do které pustím střídavý proud, ten vytváří magnetické pole. V tomto případě je to stator.\nMám vodivý předmět, který umístím do střídavého magnetického pole. V předmětu se indukují proudy, které tím, jak jsou "do zkratu" se zpět mění na magnetické pole. Tím se nějak pevná a pohyblivá část "přitahuje"\nPokud bude mít složitější provedení pevné cívky (cívek) a pustím tam více střídavých proudů s nějakým časovým (fázovým) posuvem, vzniká tzv. točivé magnetické pole.\nTy proudy, které se indukují v pohyblivé části (rotor v podobě kotvy nakrátko) se snaží "přitahovat" a tedy natáčet rotor podle toho, jak se točí to magnetické pole. Teoreticky kdyby se rotor točil synchronně s otáčeím magnetického pole, bude tam "nulová síla", tomuto stavu se v praxi jen přiblížíme. Čím víc motor mechanicky zatížíme, tím více se jeho otáčky zpožďují za otáčkami magnetického pole, tím větší proudy tam teču, tím větší mechanický výkon motor odevzdává (až do určité hranice, kdy se dostaneme někam trochu jinam). Mění se tím v vlastnosti "cívky" a fázový posun mezi proudem a napětím\nPokud budeme stator dále napájet střídavými proudy, ale rotor roztočíme jiným způsobem na synchronní otáčky, bude proud minimální a pokud bychom motor mechanicky "tlačily" do vyšších otáček než má točivé magnetické pole, bude fázový posun mezi proudem a napětím takový, že se motor začne chovat jako generátor a bude energii do systému dodávat\n« Odpověď #2 kdy: 12.11.2019, 19:46 »\nPan kolega Schvarz správně vysvětlil teorii jen rozvedu:\nPrávě proto že je motor asynchronní budí stator v jeho rotoru proud který reaguje na mag. pole vybuzené statorem.Takto fungují tkzv. asynchronní motory.Tento jev se nazývá skluz:Hodnota skluzu je dána mechanickou zátěži na hřídeli a jde o zpoždění mezi mag polem generovaným statorem a rekcí mag pole rotoru vzhledem k zatížení motoru\nTedy magnetické pole vybuzené statorem je synchronní s kmiotčtem avšak vlivem skluzu-magnetického odporu-zjednodušeně řečeno -mezi rotorem a statorem +rozdílu fáze vybuzeného proudu v rotoru nastává tento jev.Takto fungují všechny asynchronní motory.\nVyjímkou jsou motory synchronní která běží v souladu s fází ale potřebují svá buzení,dále pak lze uvést asynchronní motory přetočené nad kmitočet které slouží v malých hydroelektrárn ách.\nNejvyšší synchronní otáčky motoru -běžného-jsou 3000ot/min což je 3000/60=50Hz\nskluz bývá 10 až 15 procent což udává štítkovou hodnotu okolo 2750 ot/min.\npokud byste chtěl takový motor použít jako generátor musíte jej o hodnotu skluzu přetočit\ntedy 3250ot/min a synchronizovat se sítí.Věřte nebo ne ale připojit asynchronní motor 50kW k síti není jen tak...ráz indukčního vybuzení atd..\n« Odpověď #3 kdy: 12.11.2019, 19:56 »\nCitace: Miroslav Hlaváč 12.11.2019, 19:46\nPan kolega SSchvarz\n« Odpověď #4 kdy: 12.11.2019, 20:12 »


Motiv vánoèní Èertovka, firemní dárky pro firmy, kalendáøe\nVyberte si to nejlepší. Napøíklad èokoládové vánoèní dárky, to je dobrý tip na dárky pro zamìstnance, propagaèní a reklamní pøedmìty. Novoroèenky se hodí jako firemní dárek na Vánoce. Máme dobré nápady na vánoèní manažerské dárky. Snadno s nimi zrealizujete svoje firemní vánoèní pøání tak zvané novoroèenky na Vánoce. Posloužíme Vám, hledáte-li tipy na reklamní pøedmìty. Dnes jsou stále populárnìjší vánoèní pøání z èokolády místo døívìjších novoroèenek jen z papíru. Nìkdy je ale jako tip na dárek lepší znaèková bonboniéra s belgickými pralinkami. U nás si vždy vyberete originální lahùdkové pralinky jako dárkové pøedmìty pro manažery do dárkového koše pro firmu na Vánoce. Máme také skvìlé nápady na firemní vánoèní dárky a blahopøání pro firmy, na pøání vytvoøíme šikovné dárkové vánoèní manažerské balíèky a koše. Motiv vánoèní Èertovka, dobrý tip. Balíèek z reklamní èokolády i firemní víno jsou vhodné jako dárky a koše pro firmy i jako manažerské dárky pro klienty a je to dobrá reklama. Objednejte si potisk dárkù.Novoroèenky a firemní PF je vhodné objednat vèas. Vánoèní pøání pro firmy a reklamní cukrovinky jsou oblíbené jako firemní dárek. Dárkové pøedmìty Praha a reklamní agentury Praha jsou vhodným místem, kde si koupíte tak dobrou vìc, jakou je firemní èokoláda jako dárek pro manažery. Stále populárnìjší jsou dárky do koše z èokolády jako tip na firemní vánoèní dárky, musejí však mít potisk èokolády. Jako dobrá firemní propagace poslouží tøeba i novoroèní pøání firemní tak zvaná firemní Pfka. Nezapomeòte vèas nakoupit dárkové pøedmìty pro Vaše zamìstnance nebo manažery. Vánoèní pøání z èokolády, bonboniéra jako tip na dárek a další originální dárkové pøedmìty, tøeba luxusní èaj pro firmu na Vánoce.\nMotiv vánoèní Èertovka, Právì firemní originální anglické èaje v podobì vánoèní kolekce èi koše jsou hitem letošních Vánoc. Naše reklamní kanceláø Vám ráda poslouží. Firemní Pfka, kalendáø s potiskem, firemní víno, firemní diáøe, firemní koše, to vše jako letošní vánoèní dárky pro zákazníky. Mezi originální reklamní pøedmìty a firemní manažerské dárky patøí firemní bonboniéry. Firemní bonboniéry jsou úžasné jako propagaèní pøedmìty, jako výborné nápady na vánoèní dárky pro manažery. Také víno pro firmu nebo kalendáøe pro firmu, to je dobrá volba, chcete-li originální dárky pro firmu. Luxusní vánoèní pøání jsou nìkdy lepší než kalendáøe pro firmu. Náš e-shop Vám dobøe poslouží k nákupu firemních dárkù, novoroèenek, èokoládových dárkù, košù, firemních bonboniér i èokolády s firemním potiskem. Prodáváme moc dobré firemní dárky z èokolády, máme dobré nápady na dárky na Vánoce. Firemní kalendáøe jsou dùležitou a nepøehlédnutelnou souèástí firemní prezentace. Jsou to oblíbené reklamní dárkové pøedmìty, které pomáhají pøi budování vztahù s obchodními partnery, s veøejností i vlastními zamìstnanci. Kalendáø je vítaným kompromisem mezi užitnou hodnotou a estetickým zážitkem, je to praktický upomínkový pøedmìt s dlouhodobým pùsobením. Reklamní spoleènost TEREZA Tempo Line, pøední výrobce a distributor firemních kalendáøù i novoroèních manažerských dárkù, Vám i letos nabízí operativní spolupráci, krátké dodací lhùty a výhodné ceny. Kalendáøe s rùznými motivy mají lidé rádi. Proto je reklamním kalendáøem s firemním potiskem mùžete potìšit a zároveò udìlat dobrou reklamu své firmì. Vìøíme, že Vám hezkým a dobrým dárkem udìláme radost.


Bobrům mizí hráči ze soupisky. Báchor odchází do zámoří | Hokej.cz - web českého hokeje\nBobrům mizí hráči ze soupisky. Báchor odchází do zámoří\n9. října 18:04\nDruholigové Valašské Meziříčí se musí potýkat s neočekávanými odchody hráčů. Postupně ze soupisky zmizeli útočníci Patrik Dalajka s Davidem Peškou a poslední zápas za Bobry má před sebou i Stanislav Báchor.\nBobři za poslední dvě sezony ustálili kádr a sehranost je jednou z jejich hlavních zbraní, která je drží mezi nejlepšími čtyřmi mužstvy skupiny Východ. Přelom září a října se ale nese na Valašsku ve znamení nucených změn v soupisce.\nJako první oznámil odchod dvaadvacetiletý útočník David Peška, který do úvodu sezony nezasáhl a dal přednost práci v domovském Zlíně, kde zároveň vypomůže hokejovému univerzitnímu týmu. Peška přišel k Bobrům loni z Hodonína a připsal si šest kanadských bodů.\nCitelnější ztrátou v útoku, co se týče letošního ročníku je odchod Patrika Dalajky, který laboroval se zraněním a nastoupil doposud jen třikrát, přesto dokázal vstřelit jednu branku.\nČtvrtá sezona v řadě v dresu Bobrů bude pro čtyřiadvacetiletého technicky zdatného praváka tou poslední. Stejně jako jeho kolega David Peška bydlí ve Zlíně a hodinové dojíždění bylo pro něj v kombinaci s jeho hlavní profesí limitující.\nPosledním loučícím se, a snad i posledním, jak doufá sportovní úsek vedení klubu, je dnes již stálice obranných řad Stanislav Báchor. Šestadvacetiletý pilíř valašskomeziříčské obrany zkusí štěstí v zámořské nižší soutěži.\nNa jeho pozici bylo nutné najít náhradu a Bobři tuto díru zalepili Jiřím Běhalem z Přerova, který má vyřízeny střídavé starty z Chance ligy a za Bobry už nastoupil v posledních čtyřech duelech.\nJakub Málek, David Sachr, Jiří Slovák.\nVojtěch Baroš, Jiří Běhal, Jakub Ďurkáč, Tomáš Holiš, Libor Kamas, Miroslav Mikel, Tom Ondračka, Jiří Weintritt, Michal Žák.\nTomáš Andris, Tomáš Brunec, Josef Daněk, Petr Dvořák, Daniel Klímek, Šimon Kuchařík, Ondřej Martiník, Daniel Paťava, Jakub Pořický, Michal Romančík, Petr Seidler, Marek Smrčka, Rostislav Vaněk, Jan Vašenka, Tomáš Vávra.


Knihy W. MacDonalda\nKnihy W. MacDonalda\nLidé si uvědomují, že závazné křesťanství s sebou nese i některé příkazy. Některé máme v popředí, na jeden jsme možná zapomněli: Buďte svatí, jako já jsem svatý. Autor napřed popisuje, jak vypadá dnešní (rádoby) křesťanský svět a často i životy znovuzrozených křesťanů a ukazuje, že mají daleko do svatosti.\nPozději se v knize zabývá jednotlivými oblastmi, ve kterých si možná ani neuvědomujeme, že bychom v nich mohli nebo měli být svatí.\nNezapomíná však také ukázat zdroje, ze kterých můžeme čerpat, protože sami v naší lidské přirozenosti není dost sil na to, abychom žili svatě.\nJaké priority by měl ctít křesťan jako následovník Pána Ježíše? Kniha je podnětem k tomu, abychom vedli věrohodný, biblický životní styl, například ve vztahu k věčnosti a k hmotným věcem. Poslední část knihy se zabývá cíli výchovy dětí křesťanských rodičů.\nPovzbuzující knihu od Williama MacDonalda si můžete koupit v knižní podobě nebo zdarma stáhnout ve formátu .pdf.\nCo jsme ochotni do investovat do své budoucnosti, aby to stálo za to? Čas rychle plyne a náš život by přece měl mít význam teď i v budoucnu. Rozvíjíme své touhy, cíle, plány, máme velké ambice, ale největší cenu má, když svůj život zasvětíme Kristu. Jak?\nMotivující knihu od Williama MacDonalda lze objednat zde.