DOPRAVNÍ SEKTOROVÉ STRATEGIE, 2. FÁZE - PDF\nDownload "DOPRAVNÍ SEKTOROVÉ STRATEGIE, 2. FÁZE"\n1 ČESKÁ REPUBLIKA MINISTERSTVO DOPRAVY Nábřeží L. Svobody 12, Praha 1 DOPRAVNÍ SEKTOROVÉ STRATEGIE, 2. FÁZE Střednědobý plán rozvoje dopravní infrastruktury s dlouhodobým výhledem (časový horizont 2014 až 2020) EX-ANTE EVALUACE 3. DÍLČÍ ZPRÁVA KNIHA 1 / ZPRÁVA VÝCHOZÍ PODMÍNKY PRO TVORBU DOPRAVNÍ STRATEGIE, SWOT ANALÝZA A METODICKÉ RÁMCE (PRIMÁRNÍ VERZE) KNIHA 2 / ZPRÁVA STRATEGICKÝ DOPRAVNÍ MODEL ČR, METODIKA DOPRAVNÍHO MODELU (VERZE 1) Únor 2012 IKP CONSULTING ENGINEERS, S.R.O. Jankovcova 1037/49, Classic 7, budova C, Praha 7\n3 Doplňující údaje: vydání Šíp, Kašpar Babič Mašín Rev. Datum Popis Zpracoval Kontroloval Schválil Objednatel: Zhotovitel: ČESKÁ REPUBLIKA - MINISTERSTVO DOPRAVY Odbor fondů EU (O430) nábřeží Ludvíka Svobody 12/1222, CZ Praha 1 web: IKP Consulting Engineers, s.r.o. Jankovcova 1037/49, Classic 7 budova C, CZ Praha 7 tel: , fax: web: a kol. Souprava: Projekt: Ex-ante evaluace Střednědobého plánu rozvoje dopravní infrastruktury s dlouhodobým výhledem Číslo projektu: Vedoucí projektu: Ing. Lukáš Mašín Kraj:- MÚ: - Stupeň: - Obsah: Datum: viz. výše ČÁST B DÍLČÍ ZPRÁVY 3. DÍLČÍ ZPRÁVA Výchozí podmínky pro tvorbu dopravní strategie, SWOT analýza a metodické rámce / Strategický dopravní model ČR, metodika dopravního modelu Archiv: Formát: 26 A4 Měřítko: - Část: Dokument: B 003\n4 4 IKP Consulting Engineers, s.r.o., č\n5 Objednatel: Česká republika Ministerstvo Dopravy Dlážděná 7/1003, CZ Praha 1 ministr dopravy: vedoucí projektu oprávnění pracovníci Mgr. Pavel Dobeš Ing. Vít Sedmidubský tel.: vit. Ing. Luděk Sosna, Ph.D. Ing. Martin Janeček Zhotovitel: IKP Consulting Engineers, s.r.o. Jankovcova 1037/49, Classic 7 budova C, CZ Praha 7 vedoucí projektu spolupráce Ing. Lukáš Mašín tel.: Ing. Michal Babič (zástupce vedoucího projektu) Ing. Miroslav Halama Ing. Emanuel Šíp (Allied Progress Consultants) RNDr. Vojtěch Vyhnálek, CSc. (EIA SERVIS s.r.o.) Ing. Jiří Kašpar (DHV CR, spol. s r.o.) 5 IKP Consulting Engineers, s.r.o., č\n6 OBSAH: 1. SHRNUTÍ POPIS PRŮBĚHU PRACÍ A POUŽITÉ METODIKY VÝSLEDKY DOSAVADNÍCH PRACÍ Zpráva Výchozí podmínky pro tvorbu dopravní strategie / SWOT analýza a metodické rámce Zpráva Strategický dopravní model ČR, metodika dopravního modelu ZÁVĚRY PRO DALŠÍ PŘÍPRAVU Zpráva Výchozí podmínky pro tvorbu dopravní strategie / SWOT analýza a metodické rámce Zpráva Strategický dopravní model ČR, metodika dopravního modelu SEZNAM POUŽITÝCH ZDROJŮ Soubor: ExAnte_3DZ_2v_ doc Uloženo: Tisk: IKP Consulting Engineers, s.r.o., č\n7 1. SHRNUTÍ Tato 3. dílčí zpráva je součástí veřejné zakázky Ex-ante evaluace Střednědobého plánu rozvoje dopravní infrastruktury s dlouhodobým výhledem", jež byla výběrovým řízením ze dne přidělena společnosti IKP Consulting Engineers, s.r.o., a směřuje k postupnému splnění základního cíle této zakázky, kterým je ve spolupráci s Ministerstvem dopravy (dále jen zadavatel ) a na základě požadavků zadavatele návazně na průběh prací na zpracování Střednědobého plánu kriticky hodnotit dílčí postupy zpracování jednotlivých částí Střednědobého plánu, kvalitu výsledků a vhodnost používaných metodik. Předmětem ex-ante hodnocení pro tuto dílčí zprávu byla : primární verze Knihy 1 / Zprávy 1.2 Výchozí podmínky pro tvorbu dopravní strategie / SWOT analýza a metodické rámce (dále jen hodnocený dokument, příp. Kniha 1 ), předložená dne , pracovní verze č. 1 Knihy 2 / Zpráva 2.1 Strategický dopravní model ČR, metodika dopravního modelu (dále jen hodnocený dokument, příp. Kniha 2 ), předložená dne , zpracovaná sdružením SJM-GEPARDI-2 (SUDOP PRAHA a.s., NDCon s.r.o. a MOTT MACDONALD Praha, spol. s r.o.; dále jen konzultant projektu ). Úkolem, zpracovatele této dílčí zprávy, Ing. Emanuela Šípa, Asociace Allied Progress Consultants (Kniha 1), Ing. Jiřího Kašpara, DHV CR, spol. s r.o. (Kniha 2) a týmu IKP CE (dále jen zpracovatel ), bylo kriticky posoudit adekvátnost hodnoceného dokumentu vzhledem k cíli zakázky a navrhnout doporučení na jeho případné změny. Přitom si zpracovatel kladl následující otázky, které se prolínají u obou hodnocených dokumentů: K hodnocenému dokumentu 1: Jsou z daných socioekonomických údajů a analýz vyvozeny adekvátní závěry? Přispívá navrhovaná metodologie strategického dopravního modelu k řešení aktuálních otázek účinného rozvoje dopravní infrastruktury v ČR? Odpovídají navržené podklady pro tvorbu strategického dopravního modelu potřebám jeho dlouhodobé využitelnosti? Je možno konstatovat, že hodnocený dokument v zásadě splňuje požadavky zadání i cíle vytčené konzultantem projektu v úvodu jednotlivých částí. Z tohoto hlediska zpracovatel nemá k hodnocenému dokumentu zásadní systémové připomínky. SWOT analýza obsažená v části 1 a shrnutá v části 2 je celkově pojata správně, i když některé dílčí prvky by bylo vhodné doplnit nebo upravit ve vazbě na konkrétní připomínky zpracovatele. Část 3 hodnoceného dokumentu - Metodiky pro posouzení finančního, regulačního a sociálního rámce - lze pokládat za kvalitně zpracovanou s přehledným utříděním jednotlivých hybatelů s názornými vývojovými grafy, i když někdy nejsou údaje o dosavadním vývoji dostatečně doplněny představou o vývoji v prognózovaném období. Nicméně lze předpokládat, že se tyto pohledy do budoucnosti ujasní v průběhu seminářových diskusí. V části Vliv hybatelů na vývoj sledovaných charakteristik by mělo být zdůrazněno, že vývoj v minulých letech sice nepředznamenává do budoucnosti jednoznačnou eskalaci negativních vlivů a hybatelů, nicméně velmi výrazně rozšiřuje rozptyl možných tendencí vývoje. To by se pak mělo do jisté míry také odrazit na rozpětí vstupních ukazatelů variant modelu a tímto směrem by také bylo možné vést další diskusi na plánovaných seminářích s odbornou veřejností. Základní doporučení konzultantovi projektu pro další verzi hodnoceného dokumentu jsou následující: 7 IKP Consulting Engineers, s.r.o., č\n8 Dle možnosti doplnit v části 3.2 hodnoceného dokumentu prvotní představy o budoucím vývoji jednotlivých hybatelů tam, kde tyto představy dosud nebyly vysloveny. Pokusit se v části o bližší specifikaci důsledků jím nastíněných případů další budoucnosti EU pro oblast dopravy v ČR. K hodnocenému dokumentu 2: Přispívá navrhovaná metodologie strategického dopravního modelu k řešení aktuálních otázek účinného rozvoje dopravní infrastruktury v ČR? Odpovídají navržené podklady pro tvorbu strategického dopravního modelu potřebám jeho dlouhodobé využitelnosti? Jaká je kvalita a praktická využitelnost výsledků strategického dopravního modelu? Metodika vytváření konstrukce dopravního modelu je správná, vytvořený nástroj bude vhodný pro strategické analýzy účinného rozvoje dopravní infrastruktury ČR. Navržené vstupy vyplývající ze struktury modelu nabídky i poptávky odpovídají potřebám pro jeho dlouhodobou využitelnost. Předpokladem pro budoucí zpřesňování modelu je velmi podrobná dokumentace všech vstupních hodnot, použitých funkcí a parametrů a popis jejich vazeb do jednotlivých národních strategií. Strategický model bude kvalitním nástrojem pro analýzy změn přepravní poptávky a vytížení na vybraných hlavních trasách sítě pro vztahy agregované na úroveň NUTS3. Nízkou vypovídací schopnost lze očekávat u analýzy projektů důležitých z hlediska sítě TEN-T a pro regionální analýzy (např. posouzení uzavírání regionálních tratí). Základní doporučení konzultantovi projektu pro další verzi hodnocené zprávy 2.1 jsou následující: zprávu doplnit o přehled použité literatury, studií a průzkumů pro větší transparentnost použitých odborných zdrojů, doplnit zprávu o znázornění zájmové železniční a silniční sítě a specifikaci uvažovaných letových koridorů. 8 IKP Consulting Engineers, s.r.o., č\n9 2. POPIS PRŮBĚHU PRACÍ A POUŽITÉ METODIKY Tato 3. dílčí zpráva je součástí veřejné zakázky Ex-ante evaluace Střednědobého plánu rozvoje dopravní infrastruktury s dlouhodobým výhledem", jež byla výběrovým řízením ze dne přidělena společnosti IKP Consulting Engineers, s.r.o., a směřuje k postupnému splnění základního cíle této zakázky, kterým je ve spolupráci s Ministerstvem dopravy (dále jen zadavatel ) a na základě požadavků zadavatele návazně na průběh prací na zpracování Střednědobého plánu kriticky hodnotit dílčí postupy zpracování jednotlivých částí Střednědobého plánu, kvalitu výsledků a vhodnost používaných metodik. Předmětem ex-ante hodnocení pro tuto dílčí zprávu byla: primární verze Knihy 1 / Zprávy 1.2 Výchozí podmínky pro tvorbu dopravní strategie / SWOT analýza a metodické rámce (dále jen hodnocený dokument, příp. Kniha 1 ), předložená dne , pracovní verze č. 1 Knihy 2 / Zpráva 2.1 Strategický dopravní model ČR, metodika dopravního modelu (dále jen hodnocený dokument, příp. Kniha 2 ), předložená dne , zpracovaná sdružením SJM-GEPARDI-2 (SUDOP PRAHA a.s., NDCon s.r.o. a MOTT MACDONALD Praha, spol. s r.o.; dále jen konzultant projektu ). V předchozím období od do došlo k následujícím událostem důležitým z hlediska postupu prací týmu ex-ante. hodnotitele: Jednání se zadavatelem a konzultantem nad hodnocením Knihy 9/Zpr.9.1 a Pravidelné jednání se zadavatelem a konzultantem Převzetí Knihy 1/Zpr.1.2 a Knihy 2/Zpr Pokračování jednání se nad hodnocením Knihy 9/Zpr.9.1 a Souhlas objednatele s doplněním ex-ante týmu o specialisty firmy DHV CR Jednání Advisory Board Předání 3.-dílčí zprávy hodnocení Knihy 1/Zrp.1.2 a Knihy 2/Zpr.2.1. Jednání uvedená v přehledu proběhla za účasti zástupců týmu ex-ante. Úkolem, zpracovatele této dílčí zprávy, Ing. Emanuela Šípa, Asociace Allied Progress Consultants, (Kniha 1), Ing. Jiřího Kašpara, DHV CR, spol. s r.o. (Kniha 2) a týmu IKP CE (dále jen zpracovatel ), bylo kriticky posoudit adekvátnost hodnoceného dokumentu vzhledem k cíli zakázky a navrhnout doporučení na jeho případné změny, a v rámci toho rovněž posoudit proporcionalitu a konzistenci (obsahovou, ve způsobu a detailnosti formulací v jednotlivých oblastech a srozumitelnost, jednoznačnost a přehlednost) hodnoceného dokumentu. Při hodnocení si zpracovatel kladl následující otázky, které se prolínají u obou hodnocených dokumentů: Ke zprávě 1.2: Jsou z daných socioekonomických údajů a analýz vyvozeny adekvátní závěry? Přispívá navrhovaná metodologie strategického dopravního modelu k řešení aktuálních otázek účinného rozvoje dopravní infrastruktury v ČR? Odpovídají navržené podklady pro tvorbu strategického dopravního modelu potřebám jeho dlouhodobé využitelnosti? 9 IKP Consulting Engineers, s.r.o., č\n10 Ke zprávě 2.1: Přispívá navrhovaná metodologie strategického dopravního modelu k řešení aktuálních otázek účinného rozvoje dopravní infrastruktury v ČR? Odpovídají navržené podklady pro tvorbu strategického dopravního modelu potřebám jeho dlouhodobé využitelnosti? Jaká je kvalita a praktická využitelnost výsledků strategického dopravního modelu? Odpovědi na výše uvedené otázky spolu s navrženými doporučeními byly zahrnuty v detailní struktuře do následující části 3. nazvané Výsledky dosavadních prací, a v souhrnné podobě pak v části 4. - Závěry pro další přípravu. 10 IKP Consulting Engineers, s.r.o., č\n11 3. VÝSLEDKY DOSAVADNÍCH PRACÍ 3.1. Zpráva Výchozí podmínky pro tvorbu dopravní strategie / SWOT analýza a metodické rámce Krátké shrnutí přístupu konzultanta projektu k řešení úkolu Konzultant projektu si kladl při vypracování hodnoceného dokumentu za cíl zpracovat souhrnné hodnocení silných a slabých stránek, příležitostí a hrozeb jednotlivých dopravních modů a typů dopravní infrastruktury, a dále metodiku pro posouzení finančního, regulačního a sociálního rámce k hodnocení budoucích trendů v oblasti dopravy a v dalších oblastech, které dopravu utváří a výrazně ovlivňují její charakter Vlastní hodnocení Obecně Hodnocený dokument v zásadě splňuje požadavky zadání i cíle vytčené konzultantem projektu v úvodu jednotlivých částí. Z tohoto hlediska zpracovatel nemá k hodnocenému dokumentu zásadní systémové připomínky. SWOT analýza obsažená v části 1 a shrnutá v části 2 je celkově pojata správně. Kvalitě dokumentu by prospěla větší systematičnost úvodní kapitola, ve které budou kategorizovány okruhy silných a slabých stránek a stanoveny jednotné zásady jejich hodnocení v analýzách dílčích systémů i odlišné přístupy k hodnocení z pohledu dopravních systémů a dopravní infrastruktury. K jednotlivým položkám je v řadě případů nutný doplňující komentář (postačí 1 2 věty), neboť pouhá hesla jsou příliš obecná, není zjevné, z jakých podkladů vycházejí, a jejich skutečný význam si čtenář musí domyslet, a to je u analytického dokumentu velmi nežádoucí. Některé dílčí prvky tak umožňují i zcela opačné hodnocení a by bylo vhodné doplnit nebo upravit ve vazbě na níže uvedené konkrétní připomínky. Část 3 hodnoceného dokumentu - Metodiky pro posouzení finančního, regulačního a sociálního rámce - lze pokládat za kvalitně zpracovanou s přehledným utříděním jednotlivých hybatelů s názornými vývojovými grafy, i když někdy nejsou údaje o dosavadním vývoji dostatečně doplněny představou o vývoji v prognózovaném období. Nicméně lze předpokládat, že se tyto pohledy do budoucnosti ujasní v průběhu seminářových diskusí. V části by bylo jistě cenné, kdyby se konzultant projektu pokusil o bližší specifikaci důsledků jím nastíněných případů další budoucnosti EU pro oblast dopravy v ČR. Zpracovatel si je zároveň vědom nesnadnosti takové prognózy. Část Přehled hybatelů pracovní návrh pro seminář je vhodně koordinována s částmi a tvoří vhodnou základnu pro další diskuse. V části Vliv hybatelů na vývoj sledovaných charakteristik by mělo být zdůrazněno, že vývoj v minulých letech sice nepředznamenává do budoucnosti jednoznačnou eskalaci negativních vlivů a hybatelů, nicméně velmi výrazně rozšiřuje rozptyl možných tendencí vývoje. To by se pak mělo do jisté míry také odrazit na rozpětí vstupních ukazatelů variant modelu a tímto směrem by také bylo možné vést další diskusi na plánovaných seminářích s odbornou veřejností. S přehledem východisek a cílů pro Střednědobý plán rozvoje dopravní infrastruktury s dlouhodobým vývojem, obsaženým v části 5., lze v zásadě souhlasit. Hodnocený dokument je v zásadě srozumitelný, textově jednoznačný a přehledný. 11 IKP Consulting Engineers, s.r.o., č\n12 Konkrétní připomínky Část 1 SWOT analýza Část 1.1 (str. 4, tabulka Druhy dopravy ) - proč se u nákladní dopravy rozlišuje doprava regionální a městská doprava a u osobní veřejné dopravy nikoli? Viz dále. Přitom je zřejmé, že ve větších městských aglomeracích je funkčně regionální doprava naprosto zásadně odlišná od venkovské regionální dopravy a je úzce propojena s MHD, a to jak u veřejné silniční dopravy (autobusová doprava), tak u drážní kolejové i nekolejové dopravy (příměstská železniční doprava, resp. tramvajové dráhy, metro a trolejbusové dráhy). Část 1.1 (str. 5, tabulka Druhy infrastruktury ) zvážit přímo do základního třídění oddělení úrovně tratí pro vysoké rychlosti (tratí pro rychlá spojení), jejichž příprava, výstavba a mezinárodní návaznost má významná specifika (musí být funkční součástí železničního dopravního systému, ale jde o jinou úroveň typu železniční infrastruktury, členění by logicky odpovídalo předchozímu dělení silniční infrastruktury do 3 oblastí: D+R, silnice I. tříd, silnice nižších tříd) Část 1.3.1, Silniční doprava - str. 5, tabulka Dopravní systém: Individuální automobilová doprava a) Mezi významné silné stránky IAD je vhodné zařadit rovněž individuální a volitelný komfort. Tento zatím veřejná osobní doprava nenabízí nebo nabízí jen v omezené míře. b) Mezi hrozby lze naopak zařadit zhoršující se kvalitu silniční infrastruktury (zhoršení kvality stávající a nerealizace nové infrastruktury), příp. nedostatek finančních zdrojů na obnovu a rozvoj silniční infrastruktury, což je reálnou a obecnou hrozbou pro všechny druhy silniční dopravy (ve všech tabulkách). c) Zdůraznit, že pod pojmem osobní mobilita je skrytá jak osobní-soukromá, tak osobnífiremní (služební) mobilita, někdy se i překrývající. Často je silnou stránkou to, že je legálně možné využití/sdílení jednoho vozidla pro služební i soukromé účely. d) U daňových výnosů by bylo vhodné do závorky doplnit, že se jedná jednoznačně v převážné míře o SDMO. e) Zásadní silnou stránkou je to, že se jedná o často jediné možné dopravní spojení v odlehlých místech mimo veřejnou dopravu. f) Vymezení energetické náročnosti na dálnicích by mělo být (stejné podmínky jsou i na R komunikacích). g) Pravděpodobně by bylo hrozbu v oblasti paliv/energií lépe než Nedostatek zdrojů energie vymezit jako Růst cen paliv, což je více reálný dopad, než samotný globální nedostatek paliv (týká se stejné položky v dalších tabulkách např. str. 7, str. 11). - obecně v tabulce na str. 6, ale dále v celém textu pro moderní informační a telekomunikační služby, resp. technologie jsou používány různé termíny, různá slovní spojení, i když často je cílem vyjádřit podobný smysl např. Implementace inteligentních technologií, Využití telematiky a moderních technologií pro informace (str. 6), zavádění moderních technologií ITS (str. 12), využití moderních informačních technologií (str. 18). Použití pojmu telematika v obecném slova smyslu je srozumitelné (příp. s doplněním vysvětlení jeho využití pro hodnocený dokument), zároveň jde o dostatečně obecný pojem i pro budoucí pokrok v oblastech telekomunikačních i informačních technologií, resp. jejich provázaných produktů. - str. 6, text nad tabulkou zde použit pojem hromadnou dopravou, ale v členění doprav a v tabulkách používáno pojmů veřejná, příp. osobní veřejná. Bylo by vhodné terminologii propojit se zněním zákona č. 111/1994 Sb., o silniční dopravě v platném znění (zde hlava druhá a 12 IKP Consulting Engineers, s.r.o., č\n13 tam např. linková osobní doprava, veřejná linková doprava, ), případně pojmy vysvětlit někde v poznámce včetně vazby na terminologii zákona. - str. 6, tabulka Dopravní systém: Veřejná silniční regionální a) Mezi slabé stránky veřejné silniční regionální osobní dopravy lze také zařadit omezenou síťovou návaznost a významné mezery v nabídce (dopravní sedlo, sobota odpoledne nebo neděle dopoledne). Zde ovšem má veřejná silniční městská osobní doprava daleko menší problémy. b) Dostupnost může být brána jako silná stránka, ale naopak v odlehlých oblastech či místech s nižší hustotou osídlení jde o stránku slabou viz Nutnost docházky do místa určení (někdy je využití možné dokonce jen v kombinaci s IAD). c) U příležitostí by bylo možné zvážit u Zdražení provozu IAD pro text v závorce (cena a dostupnost paliv) spíše jen (cena paliv), neboť to je konkrétním dopadem případného snížení dostupnosti na globálním trhu (stejná položka i v jiných tabulkách). d) U příležitostí je zřetelnou příležitostí propojení módů osobní dopravy (viz 1.3.5). e) U hrozeb se uvádí Snížení podpory od státu, ale v silných stránkách je uvedeno Veřejná služba (garantována krajem). - str. 6, tabulka Dopravní systém: Veřejná silniční dálková (i mezinárodní) a) Zvážit pro popis spolehlivosti a dostupnosti v této a předešlé tabulce použití stejného textu Spolehlivost a dostupnost (časová, místní i cenová), neboť stav obou typů doprav je v této oblasti vcelku shodný. b) V tabulce je uvedeno u silných stránek Bezpečnost dopravy v porovnání s IAD, což ovšem platí i pro tabulku výše (regionální doprava). Dále je uvedena Rychlost přepravy, ale vůči čemu IAD, železniční přepravě,? c) Ve slabých stránkách je uveden u dálkové dopravy Nižší komfort cestování, stejně jako u regionální dopravy v tabulce výše. Přitom komfort dálkové dopravy je často diametrálně vyšší než u regionální dopravy, často i než u dálkové železniční dopravy (záleží na posuzované relaci). e) Dále je uveden ve slabých stránkách Nižší interval spojů, což je ale často slabá stránka i v regionální dopravě v tabulce výše, kde to ovšem uvedeno není. Stejně tak není uveden v regionální dopravě text z hrozeb Zvyšování dělby přepravní práce ve prospěch IAD, což je ale i reálná hrozba v regionálním měřítku. Z uvedeného vyplývá obecné doporučení zkontrolovat konzistenci konkrétních položek ve všech tabulkách vzájemně vůči sobě texty o stejném smyslu sjednotit, případně doplnit. - str. 7, tabulky Dopravní systém: Silniční nákladní regionální a městská a Dopravní systém: Silniční nákladní dálková - velmi důležitou silnou stránkou je i zde cesta z domu do domu, kterou ostatní dopravní mody v nákladní dopravě nabídnout nemohou. - str. 7, tabulka Dopravní systém: Silniční nákladní regionální a městská a) Pokud je v tabulce IAD uváděna v příležitostech Elektromobilita, jde o příležitost i pro městkou malokapacitní Citylogistiku, zvláště při případné regulaci provozu v centru měst. b) Vhodné sjednotit u této a následující tabulky popis stejné silné stránky Rychlost přepravy + Spolehlivost a časová přesnost dodávek x Přesné, rychlé, spolehlivé dodání + Dostupnost. c) Konkrétně u městské dopravy ( do domu ) je silná stránka v tom, že jiný mód dopravy než silniční není ani možný (vyjma zavlečkovaných areálů). 13 IKP Consulting Engineers, s.r.o., č\n14 d) Stejně jako Zvyšování mýtného je hrozbou pro městkou nákladní dopravu i další zvyšování poplatků za parkování či zpoplatnění povolení vjezdu do zón s dopravním omezením. Část 1.3.2, Železniční doprava - str. 8, tabulka Dopravní systém: Osobní železniční regionální : a) Za silnou stránku je považována vlastní dopravní cesta, což lze chápat tak, že jde o kolejové trasy neovlivněné např. silniční dopravou. Pak by to ale mělo stát i u ostatních druhů dopravy, např. i u letecké a vodní. Ovšem právě u obecně málo zatížené sítě (venkovských) regionálních tratí jde spíše o slabou stránku a v případě silně zatížených příměstských tratí jednoznačně samostatná segregovaná dopravní cesta zoufale chybí. Podotýkáme též, že v českých monopolizovaných podmínkách není ekonomická výhodnost osobní regionální železniční dopravy pro silné přepravní proudy prokázána. b) Doporučujeme doplnit ve slabých stránkách Zastaralý a nepřizpůsobený vozový park. Chybí moderní motorový a elektrický vůz, který by umožnil zkrátit interval železniční osobní dopravy na regionálních tratích. Příliš velké soupravy znamenají dlouhé intervaly nebo nevyužitou kapacitu, a tím nižší ekonomickou efektivnost dopravy. V tabulce u dálkové dopravy je popsáno jako Nedostatek vhodných vozidel, což platí i v tomto případě. Popis slabých stránek v obou tabulkách provázat. c) Doporučujeme doplnit v příležitostech Integrované dopravní systémy a městská dráha. Oproti zkušenostem z jiných zemí je městská dráha ve velkých aglomeracích ČR (Praha, Ostravsko, Brno apod.) nevyužitou příležitostí. V Praze by mj. vytvořila překryvný systém rychlejší, schopný většího síťového rozvoje a méně nákladný než metro. Naopak příležitost klasického tram-trainu je v českých podmínkách zatím sporná a formulaci by bylo lépe změnit na netradiční kolejové systémy. d) Příležitost Zahrnutí externích nákladů do všech druhů dopravy, zlepšení konkurenceschopnosti platí zřejmě nejen v regionální, ale i v dálkové železniční dopravě. Doporučujeme doplnit i do následující tabulky, kde tato položka chybí. Doporučuje popis sjednotit i s tabulkou u nákladní železniční dopravy, kde je uvedeno Internalizace externích nákladů. e) Mezi hrozby je zařazeno i rušení tratí. Pokud dojde ke zrušení tratě z důvodu nízké poptávky a tedy jejího nevyužití, nepůjde o hrozbu, ale o úlevu celému systému. Hrozbou je nekoncepční rušení tratí bez řádného odůvodnění a bez (teoretického) pokusu o její zatraktivnění větší spoluprací s ostatní dopravou, jak je uvedeno v tabulce výše (viz též velmi správně hrozba pro dráhy regionální: Snaha o udržení všech tratí ). f) Některé položky mající stejný obsah a smysl v dopravě regionální i dálkové jsou v obou tabulkách popisovány různě, např. slabá stránka Nedostatečná flexibilita vůči dopravní poptávce, komfort, čistota vlaků versus Kvalita služeb ve vlacích a ve stanicích, komfort, hrozba Nespolupráce objednatelů dopravy versus Špatná komunikace objednatelů dálkové a regionální dopravy. Doporučujeme sjednotit/provázat. g) Provázat terminologicky slabé stránky a hrozby, konkrétně Nejasná koncepce regionální dopravy versus Chybějící krajské koncepce. h) V následující tabulce u dálkové dopravy je uvedena v silných stránkách Bezpečnost, u regionální dopravy chybí. Doporučujeme doplnit. i) Stejně tak platí pro regionální dopravu i příležitosti uvedené v následující tabulce dálkové dopravy (čtyři poslední body): Zlepšování služeb pro cestující..., Nový vozidlový park, Rostoucí hybnost a mobilita obyvatelstva, Zohlednění kvality přepravní služby v poplatku za užití dopravní 14 IKP Consulting Engineers, s.r.o., č\n15 cesty. Také slabá stránka Problémy parkování u nádraží uvedená u dálkové dopravy platí i pro regionální dopravu. Doporučujeme doplnit. j) Doporučujeme sjednotit hrozbu v této tabulce a následující tabulce: Nedostatek finančních prostředků na kompenzace ztrát x Nedostatek finančních prostředků na objednávku dálkové dopravy, a to v souladu s platnou legislativou. - str. 8-9, tabulka Dopravní systém: Osobní železniční dálková : a) Vysoká produktivita osobní železniční dálkové dopravy dosud nebyla v podmínkách ČR prokázána. b) Příklad příležitosti zlepšování služeb pro cestující v podobě parkovišť u nádraží nemusel být dobře vybrán (i když jde o důležitý aspekt v provázaní IAD a železniční dopravy). Největší potenciál příležitosti má rozvoj palubních služeb, což ukazuje nejnovější příklad komerčních vlaků společnosti RegioJet. c) Velmi důležitou příležitost pro železnici přináší potenciální napojení pražského mezinárodního letiště na železniční dálkovou dopravu. d) Mezi hrozby železniční dopravy (nejen dálkové) patří i negativní mediální obraz železnice ovlivňující veřejné mínění a odrazující potenciální cestující. - str. 9-10, tabulka Dopravní systém: Nákladní železniční doprava a) Jednou z možných příležitostí je jako v osobní dopravě liberalizace přístupu na síť. b) Příležitostí je i rozvoj obchodu za hranice EU (proexportní politika), tj. dopravy na větší vzdálenosti po železnici nebo v kombinaci přes námořní přístavy v EU. c) V silných stránkách i v příležitostech je uvedena Kombinovaná doprava, ale vždy asi v posunutém významu. Stejně tak by měla být vysvětlena/podložena argumenty např. slabá stránka nespolehlivost a nepravidelnost. Část 1.3.3, str. 10, tabulka Vodní doprava a) Je uvedeno Nízké energetické nároky, ale zřejmě jde o dopravu s Nejnižšími energetickými nároky. Stejně tak asi vnitrozemská vodní doprava např. z pohledu počtu nehod a úmrtí patří mezi Nejbezpečnější způsoby dopravy (viz letecká doprava Téměř nulová nehodovost ). b) Silnou stránkou má být obecně Šetrný způsob dopravy vůči životnímu prostředí a Vysoká kapacita dopravní cesty, ovšem zároveň je uvedeno, že kapacita je limitována úzkými hrdly a za slabou stránku jsou považovány nedostatky v infrastruktuře. Dále se v dokumentu praví, že infrastrukturní projekty vodních cest jsou v zásadním střetu s limity ochrany přírody. Je třeba dát do souladu jistě pravdivá obecná tvrzení o vodní dopravě a geografickou realitu českých poměrů vodních cest, zejména s ohledem na příležitosti přeprav mimo území ČR po labské cestě. c) V příležitostech je uvedeno Regulace silniční nákladní dopravy, ale u železniční dopravy je uváděno spíše Zahrnutí externích nákladů do všech druhů dopravy, zlepšení konkurenceschopnosti. d) V hrozbách je uvedeno Nedostatek prostředků na investice a nedostatek prostředků na údržbu, což ale platí pro všechny typy doprav (viz naše předchozí poznámka v úvodu k části 1.3.1). e) I zde platí, že příležitostí je i rozvoj obchodu za hranice EU (proexportní politika), tj. dopravy přes námořní přístavy v EU. 15 IKP Consulting Engineers, s.r.o., č\n16 Část 1.3.4, str. 11, tabulka Letecká doprava a) V hrozbách je uvedeno Následky finanční krize pokles poptávky. To ovšem není výhradní specifikum pouze pro leteckou dopravu. b) U příležitostí by bylo možné uvést Nízkonákladovou dopravu obecně, tj. jak nízkonákladové lety, tak i právě regionální nízkonákladová letiště s minimálním letištním poplatkem a parkováním zpravidla zdarma. Část 1.3.5, Intermodální doprava - u obou uváděných tabulek je oproti jiným typům doprav popis silně zestručněn, přitom se na propojení doprav (komodalitu) kladen silný důraz. - str. 11, tabulka Dopravní systém: Intermodální osobní doprava silnou stránkou je možnost využití jiných prostředků než jen IAD i pro služební cesty a tím výrazně vyšší využití pracovního času (práce na PC, napojení na internet, ). Příležitostí je tedy Vybavení dopravních prostředků pro práci v prostředí moderních IT. - str. 12, tabulka Dopravní systém: Intermodální nákladní doprava a) Vysoká efektivita a hospodárnost provozu intermodální nákladní dopravy dosud nebyla prokázána; podstatné segmenty intermodální dopravy naopak musely být dotovány veřejným sektorem nebo z výnosů jiných činností. b) Za silnou stránku intermodální nákladní dopravy však lze považovat například odtížení silniční sítě od nákladní dopravy. c) Mezi slabé stránky lze naopak zařadit složitý logistický řetězec mezi dodavatelem a koncovým zákazníkem. Totéž platí pro text na str. 20. Část 1.4.1, Silniční infrastruktura - str. 12, úvodní popis není uvedena absence obchvatů sídel na silnicích I. třídy (zásadní závady na silniční síti, je uvedeno dále i ve slabých stránkách). V této části by také mohlo být uvedeno, že oproti mnoha jiným zemím je v ČR kategorie dálnice a rychlostní silnice sice mírně odlišná z pohledu parametrů, ale stejně provozována z pohledu pravidel silničního provozu (stejná rychlostní omezení), což vede k velmi podobným stavebním nákladům. Oproti tomu v některých zemích je výrazně větší rozdíl mezi kategorií D a R, nejen v rychlostním omezení (např. 130 km/h a 110km/h), ale též v uspořádání a provedení (v některých zemích může být kategorie R i komunikace v uspořádání 2+1), což vede k optimalizaci stavebních nákladů a větší provázanosti provedení stavby na plánované intenzity provozu. - str. 13, tabulka Dálnice a rychlostní komunikace bylo by vhodné doplnit slabou stránku Zábor půdy hrozbou Obtížný výkup pozemků. Hrozbou spojenou s Nefunkčností nedokončené sítě je i Omezený výběr mýtného na nepropojených úsecích. - tamtéž, tabulka Silnice I. třídy - Kvalita komunikací I. třídy je v současném období poněkud sporná, naopak silnou stránkou je jejich zděděná hustota, která v podstatné míře kompenzuje nedostatečný rozvoj sítě dálnic a rychlostních silnic. Hustota sítě je zároveň i hrozbou v tom, že I. třídy poskytují paralelní trasy k objíždění zpoplatněných úseků D+R, což vede k jejich přetěžování a destrukci. Příležitostí pro některé přetížené úseky I. tříd je převedení dopravy na nově vybudované úseky D+R. V následující tabulce u nižších tříd je v příležitostech uvedeno zavedení mýta, ale není zmiňováno u I. tříd. 16 IKP Consulting Engineers, s.r.o., č\n17 - tamtéž, tabulka Silnice nižších tříd - hrozbou může být Neexistence kvalitních koncepčních dokumentů pro rozvoj silniční infrastruktury na úrovni krajů vymezujících priority, etapizaci, časovou návaznost a finanční potřebu. Část 1.4.2, Železniční infrastruktura - str. 14, tabulka Dráha celostátní Mezi silné stránky je zařazen Relativně vysoký standard technické úrovně, zároveň mezi slabými stránkami figuruje Nevyhovující a legislativě odporující (???) parametry, Špatný technický stav, zastaralá zabezpečovací a jiná zařízení, Nízké traťové rychlosti. Poznámka: legislativě nevyhovující trať nemůže být zákonně provozována! Skutečnost, že provozované tratě neodpovídají dnešním nově kladeným požadavkům je legislativou akceptována. Pozor na tyto snadno zneužitelné výroky, dokument dostane do ruky široká veřejnost! - str , tabulka Dráha regionální a) Mezi příležitosti regionálních drah lze zařadit i vybavení regionální sítě vhodnými železničními vozidly. b) Odpor proti rušení a privatizaci tratí je hrozbou, nikoliv slabou stránkou. Mezi slabé stránky patří i nevhodně uspořádané vlastnictví regionálních tratí: slouží k obsluze regionů, většinu dopravy na nich objednávají kraje, nakládat s infrastrukturou (vlastněnou státem) však nemohou. Část 1.4.3, Vodní infrastruktura - str. 15, tabulka důležitou slabou stránkou je nedobudování potřebných plavebních objektů (plavební stupně Dolní Labe, lodní výtahy Slapy a Orlík apod.) odstranění tzv. bottleneck. Je třeba také upravit nedokončené body absence kontinuální vodní a vnímání vodní. Ve slabých stránkách je uvedena Podřízenost vodní energetice, ale na druhou stranu synergie s vodní energetikou (jako v EU prosazovaným OZE) a s protipovodňovými úpravami je příležitostí pro budování vodní infrastruktury. Mezi silné stránky též patří podpora rozvoje vodních cest v dokumentech EU jako udržitelné dopravy. Část 1.4.4, str. 16, tabulka Letecká infrastruktura - u slabých stránek se jedná spíše než o Dostupnost z center měst o Ztíženou dostupnost z center měst. Mezi příležitosti by bylo možné zařadit obecně Rozvoj nízkonákladových letišť jako alternativy pro nízkonákladové dopravce, kteří stejně odmítají využívat drahá letiště s ohledem na svou obchodní strategii. Část 1.4.5, str. 17, tabulka Přestupní uzly - příležitostí je propojení těchto uzlů s komerčním zázemím (kvalita prostor, společné bezpečnostní zabezpečení, ekonomická rentabilita viz dobré příklady). Část 2 Shrnutí SWOT analýzy Část 2.1 Silniční doprava (str. 17, shrnutí) Oproti následné části železniční dopravy je toto shrnutí významně zestručněno (možná až nevyváženě). Část Železniční doprava (str. 18, shrnutí) Ve shrnutí by jako příležitost neměl chybět vstup nových dopravců a obecně soukromých investorů do železniční dopravy, protože již nyní je zjevné, že stát nebude mít v dané finanční situaci dostatek prostředků pro náležitou obnovu současného vozidlového parku Českých drah, a.s. V případě významnějšího rozvoje obchodu za hranice EU je možné zdůraznit význam železnice pro dopravy na delší vzdálenosti, včetně postsovětských zemí na východ od ČR (případně pro zvyšování euro-asijských přeprav). 17 IKP Consulting Engineers, s.r.o., č\n18 Část Vodní doprava (str. 19, shrnutí) Ve vazbě na výše uvedené nedostavěné plavební objekty není vhodné ve shrnutí uvádět dokončenou síť základních vodních cest na Labi a Vltavě. Měla by být vedle šetrnosti k životnímu prostředí též zdůrazněna nízká energetická náročnost a vysoká bezpečnost a potenciální synergie s budováním OZE a protipovodňovými úpravami. Současně zdůraznit, že neodstraněním úzkých hrdel dochází k nevyužívání předchozích značných investic postupně realizovaných od minulého století. Část 2.4 Letecká doprava (str. 19, shrnutí) Bylo by žádoucí doplnit text příležitostí takto: kapacitních a komfortních prostředků návazné hromadné dopravy, zejména kolejové. Je omylem se domnívat, že si letečtí cestující dobrovolně vyberou kapacitní kolejovou dopravu na/z letiště, pokud bude mít průměrnou kvalitu a komfort dnešní české železniční dopravy. Zmínit specifické možnosti nízkonákladové letecké dopravy v koexistenci nízkonákladových dopravců a nízkonákladových letišť (s nízkými letištními poplatky). Část 2.5 Intermodální doprava (str. 20, shrnutí) vedle terminálů a VLC by měly být uvedeny také vnitrozemské přístavy, které jsou též centry intermodální dopravy a jsou takto chápány i v dokumentech EU. Část 3 Metodiky pro posouzení finančního, regulačního a sociálního rámce Část Hybatelé pro oblast doprava, str. 22: a) Doporučujeme doplnit první odrážku politických a právních faktorů o předpisy v oblasti výstavby dopravní infrastruktury, tj. předpisy v oblasti ÚP, SŘ, související/navazující předpisy, ale též předpisy v oblasti posuzování vlivů na ŽP. b) Doporučujeme doplnit první odrážku sociálních faktorů takto: o Sociální a demografické změny, změny životního stylu a preferencí, které mohou ovlivnit poptávku po dopravě osob a přepravě zboží. Současně odrážku o Vývoj urbanizace doplnit takto o Vývoj urbanizace, resp. suburbanizace, neboť o této problematice je v příslušné části vcelku rozsáhle pojednáno. c) V první odrážce životního prostředí doporučujeme zobecnit o Otázky znečištění životního prostředí, hledání trvale udržitelných řešení. Jde i o hlukové znečištění, kontaminaci vod ropnými produkty apod. Možná by jako zvláštní bod mohla být uvedena samostatně problematika Dekarbonizace, kde se nejedná o znečištění v pravém slova smyslu ve vztahu k ochraně zdraví, ale jde o problematiku v současné době na úrovni EU velmi rozsáhle diskutovanou a řešenou včetně předkládání návrhů Roadmap a následných legislativních aktů. Str. 23, bod Společnost, Věk populace, Počet domácností, atd. se stárnutím populace se bude prodlužovat doba využívání osobního vozidla ze strany jednotlivce, ovšem zřejmě při výrazně menším proběhu (zásadní vliv na dopravu v klidu v urbanizovaných územích, možná též na stárnutí vozového parku). Naopak se posouvá věk mladé generace při užívání vlastního vozidla až téměř k věkové hranici pro řízení vozidla (vliv na nehodovost, na celkový počet vozidel, na stáří vozového parku). Str. 25, bod Zdraví Dále lze očekávat vliv úsporných opatření ve zdravotnické síti, která budou mít za následek její větší koncentraci, a tedy i větší rozsah cest za zdravím. A současně se časem začne více projevovat vliv předchozí a současné suburbanizace na další potřebu cest za zdravím. Str. 31, přehled zdrojů, poslední odrážka, Evropské zdroje měl by být doplněn nově navrhovaný nástroj (představený EK dne ) pro propojení Evropy (Connecting European Facility CEF), jehož cílem je vyčlenit prostředky pro hlavní transevropské dopravní sítě. Str. 32 bod Legislativa, regulace tento bod je víceméně popisný a ukazuje dnešní stav hlavních prvků dopravní legislativy (není uveden např. důležitý zákon č. 111/94 Sb. o silniční dopravě). Jistě 18 IKP Consulting Engineers, s.r.o., č\n19 by bylo přínosné, kdyby se konzultant projektu v dalším průběhu prací pokusil vymezit hlavní pravděpodobné trendy v oblasti dopravní či navazující legislativy (i ve vazbě na evropské strategie), které mohou ovlivnit vývoj sledovaných ukazatelů i celkové poptávky po dopravě. Str. 34 Bylo by vhodné doplnit tři uváděné potenciální případy budoucnosti EU, které budou mít vliv na úroveň regulace a regulačních opatření v dopravě v následujících letech, ještě o tento, vcelku pozitivní a reálný případ: 2) Z Eurozóny odejdou některé země s nezvládnutými veřejnými financemi, Eurozóna zachována, hlubší evropská integrace možná, avšak nikoliv nezbytná. To je koneckonců naznačeno i v textu na str hodnoceného dokumentu. Tento případ je také možné vyjádřit jako subvariantu případu 1). Bylo by jistě cenné, kdyby se konzultant projektu pokusil o bližší specifikaci důsledků jím nastíněných případů další budoucnosti EU pro oblast dopravy v ČR, které by pak byly promítnuty do jednotlivých variant připravovaného modelu. Jde např. o míru dostupnosti fondů EU pro další podporu národní dopravní infrastruktury. Tyto alternativy evropského makrovývoje by měly pravděpodobně podstatně větší vliv na vývoj v české dopravě než celá řada analyzovaných národních hybatelů. Zpracovatel si je zároveň vědom nesnadnosti i ošidnosti takové prognózy. Str. 39 u tabulky 3.5 uveden název předchozí tabulky. Část Přehled hybatelů pracovní návrh pro seminář, str. 43, tabulka Klíčový hybatel: Demografie rámec - sociální - mezi hrozby s podobným účinkem jako válka lze zařadit také např. sociální nepokoje. Naproti tomu zkrácení průměrné délky života je spíše důsledkem různých hrozeb popsaných v tabulkách, než hrozbou samotnou. Možná lepe než Růst počtu obyvatel by bylo neutrálně Vývoj počtu obyvatel. Část Přehled hybatelů pracovní návrh pro seminář, str , tabulka Klíčový hybatel: Životní prostředí rámec ostatní - hrozbou je také nedostatek disponibilních vodních zdrojů, možná též extrémní výkyvy počasí a přírodní kalamity/katastrofy. Část Přehled hybatelů pracovní návrh pro seminář, str. 44, tabulka Klíčový hybatel: Hospodářství rámec ekonomický : a) Zde v mnohých případech mohou působit protichůdné tendence. Vedle růstu globalizace bude působit a může převládnout i dezintegrace světové ekonomiky a růst autarkních tendencí v důsledku krize. To je protikladem i pro řídící sílu rostoucí obchodní výměna níže. b) V oddíle pracovní síla má asi řídící silou být pokles podílu méně kvalifikované práce. Část Přehled hybatelů pracovní návrh pro seminář, str , tabulka Klíčový hybatel: Organizace společnosti (vláda, správa) : a) V oddíle Liberálnost potivého uspořádání (asi překlep) může naopak posílit (v lepším případě) odbourávání byrokratických bariér občanských svobod a podnikání. V následujícím bodu jde zřejmě o Zdokonalování demokratických procesů. b) V oddíle Politický význam dopravy je řídící síla politický systém příliš vágním pojmem. Spíše jde o míru souladu zájmů politického systému s potřebami dopravy. c) V oddíle Evropská unie doporučujeme doplnit i ve vazbě na připomínku ke str. 34 Federalizace/restrukturalizace Eurozóny/rozpad Unie d) Občanská válka je v Česku možná velmi silný pojem hrozby. V každém případě doporučujeme doplnit rozpad politického systému. 19 IKP Consulting Engineers, s.r.o., č\n20 V části Definice sledovaných charakteristik v dopravě a přepravě (str ) by bylo vhodné pokusit se rovněž o doplnění ukazatelů efektivnosti veřejné dopravy. Jde například o ukazatele: Podíl veřejné a městské hromadné dopravy na celkových výkonech v osobokilometrech (%) Počty vlakových a autobusových spojů Průměrná dotace do veřejné dopravy na celostátní a krajské úrovni (Kč/vozový kilometr, Kč/vlakokilometr, Kč/osobokilometr), tj. v členění dle druhů doprav. V části Vliv hybatelů na vývoj sledovaných charakteristik (str ) by mělo být zdůrazněno, že vývoj v minulých letech sice nepředznamenává do budoucnosti jednoznačnou eskalaci negativních vlivů a hybatelů, nicméně velmi výrazně rozšiřuje rozptyl možných tendencí vývoje (což jasně dokumentuje obsah části hodnoceného dokumentu). To by se pak mělo do jisté míry také odrazit na rozpětí vstupních ukazatelů variant modelu. Uvedené rozpětí by mělo odrážet kromě průměrného očekávaného vývoje také cosi jako racionální uskutečnění příležitostí na straně jedné a racionální uskutečnění hrozeb na straně druhé. Vytvářet absolutně optimistické a absolutně katastrofické varianty je naproti tomu zbytečné. Tímto směrem by také bylo možné vést další diskusi na plánovaných seminářích s odbornou veřejností. Vývoj popsaný v této části lze v zásadě pokládat za vhodný základ průměrného očekávaného vývoje pro diskusi na seminářích. 20 IKP Consulting Engineers, s.r.o., č\nDopravní politika České republiky\nIII. Dopravní politika České republiky pro léta 2005-2013 Aktualizace 2011 materiál pro připomínkové řízení OBSAH 1. ÚVOD...4 2. VÝCHODISKA...6 3. STRUKTURA PRIORIT A CÍLŮ DOPRAVNÍ POLITIKY...9 3.1 Dosažení


Historické milníky a zajímavosti třetí kvalifikace | Dostihový spolek, a.s.\nZpět | Úvod → Krátké zprávy ze závodiště → Historické milníky a zajímavosti třetí kvalifikace\nHistorické milníky a zajímavosti třetí kvalifikace\nOd roku 1993 je vrcholem dostihového dne na konci srpna třetí kvalifikace na vrchol sezóny, Velkou pardubickou a od roku 1997 je nedílnou součástí také dostih druhé kategorie, který nesl označení Cross country Peruána a letos bude odběhnut jako Cena společnosti Explosia na 5200 metrů. V srpnu se několikrát na dostihové dráze představili protagonisté říjnové Velké pardubické, proto je dobré mít oči na stopkách. Níže si představíme několik zajímavostí ze srpnového dostihového dění.\nPrávě v tomto roce se konal první ročník srpnové kvalifikace, tak jak ji známe dnes. Distance dostihu byla 5500 metrů, na start se postavilo sedmnáct koní, kteří bojovali o celkovou dotaci 70 tisíc korun. Zápisné bylo tehdy dvě procenta z celkové ceny dostihu. Po boji o jednu délku zvítězil šestiletý Veron v sedle se svým trenérem Josefem Váňou. Na druhém místě doběhl Čakron a na třetím Lověnka, kolem cílového mezníku proběhlo celkem jedenáct koní. Čas vítězného Verona byl velmi kvalitní 7:03,0. Kdo uhodl vítězství Verona, bral 34 korun za deset vsazených, zmiňované velké pořadí bralo 2718 korun za deset vsazených.\nTolik ročníků srpnové kvalifikace se konalo na distanci 5800 metrů. Poprvé se na dnes již „klasické“ distanci běželo v roce 1994, bylo na startu 17 koní a 11 jich dokončilo. Dotace tehdy byla 100 tisíc korun, letos stejně jako v loňském roce se poběží o celkovou dotaci 400 tisíc korun, která bude rozdělena mezi sedm nejlepších v cíli.\nOd roku 1993 najdeme pouze tři koně, kteří vyhráli srpnovou kvalifikaci a následně vyhráli Velkou pardubickou (pravděpodobnost, že se tak stane i letos je 16 procent). Prvním, kdo získal zajímavý double, byl v roce 2001 Chalco (na fotografii), o šest let později na něj navázala Sixteen a třetím se stal v roce 2011 Tiumen. Všechny tři připravoval legendární Josef Váňa. Pozdější vítěz se v srpnu představil ještě v dalších čtyřech případech. Poprvé v roce 1996 Cipísek, který v kvalifikaci skončil na druhém místě, v roce 2002 byl Maskul v kvalifikaci třetí, v roce 2009 Tiumen čtvrtý a v roce 2012 Orphee des Blins také třetí. V součtu to znamená, že třetina posledních vítězů Velké využila k rozběhání právě srpnovou kvalifikaci.\nV tomto roce se poprvé běžel kros druhé kategorie, který také slouží jako přípravný dostih na Velkou pardubickou. Tehdy se běžel na 4400 metrů, později se jeho distance prodloužila na rovných pět kilometrů a od roku 2004 se běhá na trati 5200 metrů. Prvním vítězem se stal Vronsky v sedle se svým trenérem Josefem Váňou a o necelé dva měsíce později dokázal vyhrát Velkou pardubickou. Ambice vítězů tohoto dostihu nejsou ve Velké rozhodně malé a tento dostih si zaslouží stejnou pozornost jako samotná kvalifikace.\nV pěti případech se stal vítěz krosu druhé kategorie vítězem Velké pardubické. Na Vronského navázal v letech 1998 až 2000 Peruán, pro kterého to byla pravidelná rozcvička před Velkou. Ve stopách Vronského a Peruána se vydala v roce 2013 Orphee des Blins. V roce 2010 dokončil pozdější vítěz Tiumen na druhém místě a v roce 2005 doběhl Maskul šestý, ale druhou říjnovou neděli triumfoval. V roce 2014 finišoval v tomto dostihu na pátém místě Al Jaz a o sedm týdnů později pořádně prohnal Orphee des Blins, když skončil o necelou délku na druhém místě.\nPři srpnovém dostihovém dni, ať už v kvalifikaci nebo ve dvojkovém krosu, se pozdější vítěz Velké pardubické představil ve čtrnácti ročnících od roku 1993, kdy byl poprvé na programu kvalifikační dostih. V sobotu odpoledne se představí ve dvou sledovaných dostizích 21 koní, kteří figurují na přihláškách do 126. Velké pardubické s Českou pojišťovnou, deset se jich již kvalifikovalo.\nNejúspěšnější jezdci obou sledovaných dostihů dosáhli tří vítězství v každém. V kvalifikaci si hattrick připsali Josef Váňa, jeho jmenovec Bartoš a Jan Faltejsek. V kratším klání se mohou pochlubit trojicí zásahů Zdeněk Matysík, opět Josef Bartoš a Dušan Andrés. Alespoň jeden ze srpnových vrcholů vyhrálo celkem 21 jezdců, mezi nimi najdeme i tři cizince, Vladislava Snitkovského, Petera Gehma a Liama Treadwella.\nTolik srpnových překážkových vrcholů vyhráli od roku 1993 svěřenci Josefa Váni. Od roku 1993 se konalo celkem 23 kvalifikací a 19 „dvojek“, a tak koně z Mlýnců či Bohuslavi vyhráli každý čtvrtý ze sledovaných dostihů. Osmkrát se Váňou připravovaný kůň prosadil v kvalifikaci a třikrát ve dvojkovém krosu. Druhé místo v trenérském žebříčku patří Čestmíru Olehlovi se šesti úspěchy, čtyři čárky má na kontě Radek Holčák a tři jeho otec společně s Lenkou Horákovou. Celkem vítěze jednoho ze srpnových vrcholů dokázalo připravit šestnáct trenérů, mezi kterými najdeme tři ženy, Lenku Horákovou, Hanu Kabelkovou a Zdenu Havlíčkovou.\nTo je rekordní čas srpnové kvalifikace, jehož svědky jsme byli v roce 2013, když zvítězil Trezor pod Josefem Bartošem. Na distanci 5800 metrů se běželo 22 kvalifikací. Sedmkrát čas vítěze převyšoval osm minut, naposledy to bylo už v roce 2002. Desetkrát se čas vítěze pohyboval mezi sedmi a půl a osmi minutami. Od roku 2010 se kvalifikace pořádně zrychlila, výsledné časy jsou pod sedm a půl minuty, pouze v roce 2014 byl Kasim o 1,23 vteřiny pomalejší. Od roku 2004 je čas vítěze vždy lepší než 7:41,0.\n6:34,75 Dvojková cross country má rekordní čas z roku 2007, kdy se prosadil Moning Let s Dušanem Andrésem. Od roku 2004, kdy se běhá na distanci 5200 metrů, jsme třikrát byli svědky výsledného tempa nad sedm minut. Hranicí kvality se v tomto dostihu ukazuje čas 6 minut a 45 vteřin, tato meta byla pokořena z dvanácti případů pětkrát. Loni Reaper zaostal za hranicí kvality o pouhých 19 setin vteřiny.\nVe 23 ročních třetí kvalifikace se na startu objevilo celkem 338 koní, což dává průměr mezi čtrnácti a patnácti na jeden ročník. Letos je využita maximální kapacita dvaceti míst, pokud by byla kapacita vyšší, byl by vyšší i počet startujících. Dvacet koní na startu třetí kvalifikace jsme zatím viděli pouze jednou, a to v roce 1998. Naopak nejméně startujících, deset, jsme viděli v roce 2007. Zhruba dvě třetiny startujících ve třetí kvalifikaci proběhnou okolo cílového mezníku, ve 23 ročnících to bylo celkem 217 koní. Pokud by pravděpodobnost platila i v sobotu, proběhne cílem 13 koní.\nZájem o start ve dvojkovém krosu je o něco menší než o kvalifikaci. Za devatenáct ročníků se celkem představilo 217 koní, což je průměr mezi jedenácti a dvanácti na dostih. Úspěšnost je však totožná s kvalifikací, také dokončují dvě třetiny účastníků, v součtu celkem 141. Pokud by se předpoklady potvrdily, znamenalo by to letos deset koní v cíli. Letošních šestnáct startujících je vyrovnáním nejvyššího počtu z roku 2006. Naopak nejméně koní na startu bylo v roce 2000, pouhých šest.\nTo je průměrný kurz vítěze srpnové kvalifikace od roku 2003, kdy jsou kurzy k dispozici. Většinou se prosazují koně s nízkými kurzy, dokonce třikrát se prosadili dokonce desetinoví favorité. Pouze ve dvou případech vyhrál kůň s dvouciferným kurzem. V roce 2010 Aspirant byl nabízen 16:1 a v roce 2014 Kasim 10:1. Třetí nejvyšší kurz jsme zaznamenali v roce 2007, kdy vyhrála Sixteen s kurzem 6:1. Ani druhé sledované klání příliš překvapení nenabízí. Průměrný kurz je od roku 2003 velmi podobný jako v kvalifikaci, 4,8:1. Jediným dvouciferným vítězem byla Teresina v roce 2009, 12:1. Naopak desetinou vítězkou se stala v roce 2013 Orphee des Blins, 1,8:1.\nV roce 1996 se konala třetí kvalifikace v sobotu 24. srpna jako Velká cena IPB na 5800 metrů. Na startu bylo patnáct koní a zadrženě o devatenáct délek vyhrála jedenáctiletá hnědka Lydka, kterou pro Stáj Jantar Světlá Hora připravoval Čestmír Olehla. V sedle vítězky byl Miroslav Václavík. Na druhém místě skončil pozdější vítěz Velké pardubické Cipísek a trio nejlepších doplnil hnědák Vinci. Celkem okolo cílového mezníku proběhlo deset koní. Čas vítězné Lydky byl z dnešního pohledu podprůměrný 8:12,0.\nV sobotu 26. srpna mohli diváci na pardubickém závodišti jako první sledovat Cenu společnosti Štěpánek, dvojkový kros na 5200 metrů. Na startu bylo šestnáct koní a okolo cílového mezníku proběhlo osm z nich. Velmi lehce o deset délek vyhrál dvanáctiletý hnědák Maskul připravovaný Františkem Holčákem a odjetý Radkem Havelkou. Na druhém místě skončila Ligreta a třetí byl Sater. Maskul odskočil do dostihu jako druhý favorit v kurzu 3,5:1. Favoritem byl Sater 3:1. Následujícím bodem programu byla Velká cena Skanska, třetí kvalifikační dostih na Velkou pardubickou. Na startu bylo jen třináct koní a velmi lehce o osm délek zvítězil jedenáctiletý hnědák Hastaven, na druhém místě doběhla Registana, pro kterou to byl poslední dostih v dlouhé a úspěšné kariéře. Na třetím místě doběhl Klip. Právě Registana nastupovala v roli desetinové favoritky, 1,8.1. Čas vítězného Hastevena byl 7:34,23, což byl tehdy druhý nejrychlejší čas v historii třetí kvalifikace.


Veletrhy Regiontour a GO Brno 2014 – nejen aktivní turistika | TTG - vše o cestovním ruchu\nVeletrhy Regiontour a GO Brno 2014 – nejen aktivní turistika\nVeletrhy GO a Regiontour se nelišily ve svých záměrech od řady předchozích. Hlavní téma aktivní turistiky a zážitků spjatých s cestováním bylo naplněno. Přes veškerou snahu byl celkový dojem méně výrazný.\nPohled do pavilonu P, dějiště Regiontouru Foto: Marta Jedličková\nNa zahájení veletrhů přijeli i letos vzácní hosté z Česka, Rakouska, Polska i Slovenska.\nJiří Rusnok, v době veletrhů stávající předseda vlády, při zahájení ocenil i přítomnost vystavovatelů sousedních zemí a vzájemnou spolupráci. Ke slovům o významu veletrhu se přidali nejen generální ředitel agentury CzechTourism Rostislav Vondruška, ale i další jako kardinál Dominik Duka či primátor města Brna Roman Onderka. Veletrhy neoficiálně navštívila i Věra Jourová, nominována do nové vlády jako ministryně pro místní rozvoj.\nDuch aktivní turistiky\nHlavní téma vládlo v různých podobách téměř všem expozicím. Pro Jižní Čechy, jejichž stánek vyrostl do výše i díky dřevěné konstrukci připomínající vyhlídkovou věž lipenské stezky v korunách stromů, je to celoroční téma, které přišla podpořit i Kateřina Neumannová, Královéhradecký kraj se zaměřil zejména na cyklistiku a lyžování, ale například i na pěší turistiku v Podkrkonoší. Olomoucký kraj chtěl aktivitami naplnit i svůj stánek, kde dal prostor pro hry dětí i zábavu dospělých v duchu svého tématu rodinná dovolená. Vysočina prezentovala velké sportovní akce, Karlovarský kraj představil mimo jiné aktualizovanou cyklomapu. Téma pořadatelů doplnila expozice Cyklistika nejen v regionu a Vodní sporty.\nJižní Čechy aktivní vyrostly aktivně do výšky Foto: Marta Jedličková\nZačal podpisem pracovního programu Dohody spolupráce na roky 2014 až 2017 mezi spolkovou zemí Dolní Rakousko a kraji Jihomoravským, Jihočeským a krajem Vysočina. Podepisovala se i smlouva Trenčianského kraje s Jihomoravským. Duch spolupráce dokumentovaly všechny čtyři moravské kraje, když prezentovaly další společnou publikaci, tentokrát věnovanou lázeňství. Tato pozvánka do 16 lázní je i v několika cizojazyčných verzích. Novinkou jsou začleněné tipy na to, co je třeba ochutnat z regionálních receptů…\nTéma gastronomie se má ostatně stát i tématem příští společné publikace čtyř moravských krajů. Gastronomie světem vládne, i tím naším. Vyšla nová Kuchařka krajových receptů v rámci projektu Jak šmakuje Moravskoslezsko. Olomoucký kraj přišel s Regionální kuchařkou Hané a Jeseníků. Gastronomie byla na veletrhu přítomna rovněž 2. ročníkem gastronomického festivalu RegFoodFest. Asociace hotelů a restaurací podpořila projekt Czech Specials různými ukázkami včetně stolničení. Proběhl zde i 20. ročník Gastro Junior Brno-Bidvest Cup.\nČeský Krumlov prezentoval na tiskové konferenci všechny kulturní události roku včetně otevření domku Egona Schieleho. Výrazně si za své bere i téma Rok české hudby, který se ve městě promítne do řady festivalů. Mezinárodní hudební festival zaměří svůj 23. ročník nejen na hudbu romantismu a 20. století, ale i na hudbu starou a její dobovou prezentaci. České hudbě věnuje několik večerů formou pocty českým skladatelům. Hudba bude znít v Krumlově po celý rok, oblíbené jsou i Krumlovské podzimní recitály.\nV expozici Královéhradeckého kraje připravily jednotlivé turistické oblasti pro návštěvníky řadu zajímavostí. K dobré náladě přispěla i hudební skupina Kostitřas. Na snímku vedoucí oddělení regionálního rozvoje a cestovního ruchu Ing. Vlasta Kratochvílová. Foto: Marta Jedličková\nBrno 2014 – Rok Janáčka\nU příležitosti 160 let od narození Leoše Janáčka Brno letos vzdává velký hold tomuto skladateli. Jeho fotografie vládla i expozici Brna. Nebyla to však fotografie úctyhodného staršího muže, jak je většinou prezentován, ale mladého člověka, plného různých plánů. To harmonizuje s projektem, který chce Janáčka přiblížit i domácímu publiku, zaujmout ho jeho hudbou, která je v zahraničí mnohdy známější než u nás, setřít nános minulosti. Projekt podporují i primátor Roman Onderka spolu s rektorem JAMU a Národním divadlem Brno.\nVrcholem letošního roku bude podzimní Mezinárodní festival Janáček Brno 2014, jehož ambicí je stát se obdobou salcburského Mozartova festivalu. Připravuje se nová inscenace Věci Makropulos a další projekty. Na úryvek jednoho z Janáčkových lašských tanců budou své umění předvádět letos v rámci Ignis Brunensis i ohňostrůjci. Město má již připravenu skládačku s 9 zastaveními v Brně, kde Janáček žil či pracoval.\nFenomén festival zábavy\nJednou z velkých předností festivalu zábavy Brno – město uprostřed Evropy (letos od 23. 5. – 22. 6.), který vloni přilákal 1,2 milionu diváků, je, že dokázal spojit profesionály ve městě k cestovnímu ruchu. Od mezinárodního festivalu Divadelní svět až po dopravní podnik, sbor hasičů či pivovar Starobrno. Soutěžní přehlídka ohňostrojů s hudbou opět představí špičkové skupiny, a to z Chorvatska, Řecka a Rakouska i brněnskou Theatrum Pyroboli. Brno si také připomene 100 let od narození Bohumila Hrabala a 130 let od úmrtí Gregora J. Mendela. Mendelianum, virtuální zatraktivnění tématu genetiky, doplní Mendelovo muzeum. S novou turistickou sezonou spustí i nový městský informační turistický portál.\nNapoleonská tematika na jižní Moravě, ale nejen ta\nProdukt Morava napoleonská oceněný v soutěži o Velkou cenu, je jedním z plánů připrav na 210 let od bitvy u Slavkova v r. 2015. Připravuje se např. Napoleonská kuchařka. Expozice Jižní Moravy přišla s řadou novinek, jako je znovuotevření synagogy v Mikulově na jaře, provoz nového lanového centra na Baťově kanále či nová velkomoravská expozice ve Znojmě a řada dalších.\nSeverní Morava cílí na zahraniční turisty\nProjekt Destinačního managementu Moravskoslezského kraje chce přilákat zahraniční návštěvníky adresnými balíčky zážitků s využitím letiště v Ostravě. Mají být šité na míru turistům různých národností. V Brně byly představeny první produktové listy s náměty zimních Beskyd, techniky, měst s příběhem či míst s nejčistším ovzduším v kraji.\nPrvní den konání veletrhů GO a Regiontour patří slavnostnímu zahájení v pavilonu P. Vzácní hosté pak navštěvují některé další expozice, jejichž vlastní zahájení mnohé kraje a regiony také zařadily do svého programu. Staly se příležitostí k setkání se všemi aktéry cestovního ruchu v dané oblasti. Bylo tomu i v případě expozice města Brna, kde hosty uvítal primátor Brna Roman Onderka. Brno pojímá letošní rok jako Rok Janáčka. Expozice Brna prezentovala i další novinky spjaté s dalšími výročími, jako je např. výročí Gregora. J. Mendela či Bohumila Hrabala. Foto: BVV\nChceme víc než zaběhlé koleje?\nŘeditel brněnských veletrhů Miloň Mlčák na tiskové konferenci uvedl, že veletrhy chtějí i do budoucna přilákat širokou veřejnost atraktivním a komplexním programem a také zábavou bohatou na zážitky. Snaha brněnských veletrhů je znatelná v akcích pro širokou veřejnost. Odborná část na Regiontouru zůstává víceméně na výměně zkušeností mezi vystavovateli, což je jistě přínosné, ale možná ne tak rentabilní. Tiskové konference jsou většinou prezentační záležitostí a mohly by zůstat na stáncích. Jejich místo by mohly zaujmout spíše diskusní kulaté stoly. Návštěva na doprovodných akcích na pódiích jak na GO, tak Regiontouru je diskutabilní. To vše je větším důvodem k otázkám než to, že se vytratil vizuálně pestrý a přitom estetický charakter pavilonu P. Jakékoliv úvahy, projekty či plány by se však měly vyhnout česko-moravskému přetahování. Jde nám o společnou věc.\nZe závěrečné zprávy BVV – Veletrhů se účastnilo na 686 vystavujících firem z 18 zemí na čisté výstavní ploše 10 000 m2. Během čtyř dnů si veletrhy GO a Regiontour prohlédlo více než 27 tisíc návštěvníků, profesionálů v cestovním ruchu i klientů. Zahraniční návštěvníci přijeli z deseti zemí, především ze Slovenska, Polska a Itálie.\nMartin Netolický, hejtman Pardubického kraje: „Hovořil jsem na veletrhu se stávajícím ministrem pro místní rozvoj Františkem Juklem i Věrou Jourovu, která se má stát ministryní v nové vládě. Tématem byla nejen podpora turismu, ale také čerpání evropských fondů.“\nIvan Strachoň, náměstek hejtman MSK pro investice a cestovní ruch: „Cílem publikace Lázně s chutí Moravy a Slezska je především přilákat zahraniční klienty, kteří byl mohli strávit u nás více času než dosud.“\nVáclav Božek, náměstek hejtmana Jihomoravského kraje: „Na Jižní Moravě pracuje v oblasti cestovního ruchu 32 tisíc lidí, což je z celorepublikového pohledu všech pracovních míst devět procent.“\nRoman Onderka, primátor města Brna: „V porovnání s jinými kulturními městy v zahraničí stále ještě neumíme dostatečně prodat všechny přednosti, které Brno má.“\nKardinál Dominik Duka: „Církevní památky nás nejenom něco stojí, ale také mnohem více přinášejí, a to nejen z hlediska finančního, ale také dávají člověku důvod k naději a radosti.“\nPetr Krč, ředitel Ck Atis: „Dokud se nám to bude rentovat, tak do Brna na GO budeme jezdit. I přes některé výhrady pro nás veletrh stále význam má. Setkáváme se tu i s 200 našimi obchodními partnery.“[/box]\nVítězové Velké ceny cestovního ruchu\nKategorie Nejlepší jednotná kampaň\nl. Ochutnejte Jeseníky\n2. Olomoucký kraj – vaše pohodová dovolená\n3. Českomoravské pomezí hraje všem barvami\nKategorie nejlepší golfový balíček\n1. Golf and Spa Resort Hluboká – Relax a golf\n2. Golfový balíček pro 2 Ostravice Golf course\n3. Rodina na golfu – Pilsnergolf Resort Hořehledy\nKategorie Nejlepší turistický produkt\nl. Krkonošské cyklobusy, Krkonoše – svazek měst a obcí\n2. Nenechte Prahu jen Pražákům – Prague City Tourism\n3. Morava napoleonská – Regionální rozvojová agentura Jižní Moravy\nKategorie Nejlepší lázeňský a wellness balíček\n1. Aktivní dovolená v Luhačovicích – LL Luhačovice\n2. Krušné hory aktivně – na kole, na lyžích i pěšky – LL Jáchymov\n3. Odhalte Priessnitzovo tajemství Prisessnitzovy LL\nKategoire Nejlepší cestovní kancelář\n3. Vítkovice tours\nKategorie nejlepší turistický portál\n1. portál karlovyvary.cz\n2. portál krkonose.eu\n3. portál zivykraj.cz (Karlovarský kraj)


Horoskop na tento týden: Býci budou tento týden riskovat, Panny zaměří svou pozornost na zdraví – eXtra.cz\nCo čeká jednotlivá znamení zvěrokruhu tento týden? V pondělí nás hned zrána zastihl úplněk ve Štíru, který rozhýbe finanční sféru. Energie z rodových linií se rozproudí a zavdají příčinu k hojnosti. Nezůstávejte na pochybách! Příležitosti budou přicházet jedna za druhou.\n16. 05. 2022 10:43 | Autor Denisa Zajíčková\nNetlačte na věci, které se teprve mají stát. Vše má svůj čas a přichází v dobu, kdy se to má stát. Neurychlíte nic, co vám není teď dopřáno. Stejně tak nemůžete nijak ovlivnit to, jak se chovají druzí. V galerii najdete váš tip.\nZaměřte svou pozornost k financím a myšlence, jak je rozmnožit. Jedině tak si budete moci splnit materiální sny, které už dlouho nosíte ve svém srdci. Pokud to nevzdáte, dopadne to dobře. V galerii najdete, čeho se vyvarovat.\nNelámejte věci přes koleno, stejně by to nebylo k ničemu. Zkuste se zaměřit na to, po čem skutečně toužíte, a zhodnoťte možné cesty. Tento týden bude především o vaší kariéře. V galerii najdete, co vás potěší.\nNebojte se tento týden riskovat! Uvidíte, že máte na dosah to, v co už jste ani nedoufali. Bude záležet především na vašem nadšení a vůli setrvat ve chvilkovém nekomfortu. V galerii najdete, na co si dát pozor.\nPrahnete po rovnoměrném rozložení domácích povinností, ale to je vlastně skoro nereálné. Zkuste se domluvit tak, že každý udělá podle svých denních možností. Uleví se vám, když nebudete lpět na striktním systému. V galerii najdete váš tip.\nHádky u vás tentokrát budou na denním pořádku. Zkuste se zamyslet, jak můžete celou situaci vyřešit ke svému prospěchu a jak moc teď kazíte případné řešení. Možná je to vážně ve vás… V galerii najdete, na co se zaměřit.\nPeníze jsou energie. To, jakým způsobem se k nim stavíte, tak přicházejí také k vám. Vnímejte příležitosti, které vám život nabízí. Je jich mnohem víc, než si teď myslíte. V galerii najdete, co dalšího vás tento týden čeká.\nPozornost zaměřte na své zdraví. Pokud víte, že vás čekají náročnější dny, měli byste umožnit tělu, aby mělo také z čeho čerpat. Chce to více pohybu a také kvalitnější stravu. V galerii najdete, čeho se vyvarovat.\nBěhem týdne vás čeká velká pracovní šance, kterou byste neměli odmítnout. Pozor si ale dejte na hádky s rodinou, ve kterých by vám mohl být vyčten egoismus a sobectví. V galerii najdete, co vás potěší.\nMůžete se těšit na skvělé seznámení, možná dokonce setkání se starým známým. Mohl by vám připomenout dávný koníček, který vám kdysi dělal radost. Možná už jste zapomněli na svou spontánnost. V galerii najdete, co dalšího vás čeká.\nNelitujte slov, která jste v minulých dnech vyřkli. Tento týden získáte příležitost, jak vše otočit ve svůj prospěch. I doma by se konečně vše mohlo vyjasnit. Hádky ustanou. V galerii najdete, co dalšího pro vás hvězdy mají.\nSpolehněte se na své blízké, nic jiného vám tentokrát ani nezbude. Vaše finanční stránka by se měla brzy zlepšit. Otázkou je, čemu dáte tento týden prioritu. Rodině, nebo práci? Obojí nepůjde. V galerii najdete, na co si dát pozor.


6. odd. školní družiny v domažlickém podzemí - ZŠ Komenského 17, Domažlice\n6. odd. školní družiny v domažlickém podzemí\n17. 6. 20221. stupeň, Aktuality, Školní družina, Třídy naší školy, Ze života školypublikoval: Ladislav Kejval\nPřed horkým letním čtvrtkem našly děti z 6. oddělení úkryt v domažlickém podzemí. Nejprve si vyslechly historii a využití podzemních chodeb. Následně se pustily do prozkoumání zdejšího podzemí, kde potkaly paní Nevěstu a pana Škalníka. I přes prvotní strach některých žáků, byli nakonec všichni z prohlídky nadšeni. Tímto bych ráda poděkovala průvodcům panu\nČánimu a Jakubovi za příjemně strávené odpoledne.\n(vych. pí J. Kůstková)\nVýchova ke zdraví v 6.C


WeFog Aroma | Vaping.cz\nPříchuť WeFog Blizzard STORM (Ledové jablko a vodní meloun) 15ml\nWeFog Blizzard aroma 60/15ml Storm (Ledové jablko a vodní meloun) 15ml Tato ovocná bomba útočí na vaše chuťové pohárky vynikajícím spojením svěžího a... celý popis\nWeFog Blizzard aroma 60/15ml\nStorm (Ledové jablko a vodní meloun) 15ml\nTato ovocná bomba útočí na vaše chuťové pohárky vynikajícím spojením svěžího a vyzrálého vodního melounu a šťavnatých jablek. Obě tyto ovocné složky jsou doplněny bohatou porcí ledové coolady pro správně mrazivý efekt. Příchuť si skvěle vychutnáte během horkého léta, ale také při relaxu v průběhu celého roku...\nWeFog Blizzard jsou prémiové německé příchutě typu shake & vape. Řada se zaměřuje hlavně na příznivce vychlazených mixů, příchutě jsou proto vhodné pro vapování během horkého léta. Skvěle však chutnají také během celého roku. V sérii WeFog Blizzard najdete populární ovocné mixy doplněné o chladivou cooladu, která jim dodává nezaměnitelnou a osvěžující chuť. Všechny příchutě z této řady jsou vyráběny v Německu a prochází všemi potřebnými výstupními kontrolami pro uvedení na trh. Jedná se o příchutě typu shake & vape, můžete je tedy vapovat po dolití základní báze ihned, bez potřeby dalšího zrání. Jsou dodávány ve velké 60 ml lahvičce, ve které se nachází 15 ml příchutě.\nDo 60 ml lahvičky s 15 ml příchutě dolijte bázi. Lahvičku důkladně protřepejte. Pro zvýraznění výsledné chuti můžete nechat hotový e-liquid cca týden odležet. Aroma lze použít se všemi typy nikotinových i beznikotinových bází.\nS&V - Dolít bází\nPro zvýraznění chuti nechte odležet 7 dní.\n60ml (plastová lahvička s kapátkem a aromatem 15ml)\nPříchutě (Aroma) WeFog


Kouzlo zmijovce – Príma receptář.cz\nDub 1323 Autor: Aneta Skotníková\nZnáte Áronovu hůl či Amorphophallus? A zmijovce? Tak věřte, že se jedná a jednu a tu samou rostlinu. Je teplomilná, původně z tropických lesů Asie. Dále se vyskytuje v teplých nížinách Afriky, Austrálie a Polynésie. Čítá až na 200 druhů.\nPěstování není nic složitého\nKoncem zimy zasadíme hlízu. Občas zalíváme a přihnojujeme. Časem nám vyroste menší stromek, který přibližně v říjnu seschne a zbude z něj opět hlíza, která nám rok od roku bude dělat větší a větší radost, protože se bude zvětšovat.\nJe to výrazná, atypická rostlina, jejíž hlíza slouží jako zdroj a zásobárna živin. Pokud jich je nedostatek, květ nevyroste. Z hlízy nejdříve vyroste část listu a květ. Až uvadne, vyroste list celý. Kvetení trvá několik týdnů. Probíhá tak, že nejdříve z hlízy vyroste řapík listu a silná protáhlá palice obalená do listenu, který se po vyzrání květu rozvine. Doba růstu trvá půl roku až 1 rok. Až list zaschne, rostlina je ve vegetačním klidu trvajícím 3 až 7 měsíců. Mohutných rozměrů dosahuje druh zmijovce titánského, který může vyrůst až do výšky 3 metrů. Průměr je ale 1,5 metrů.\nSamičí květy rostliny mají jen pestíky a jsou ve spodní části květní palice. 1-8 tyčinek mají samčí květy, které jsou o něco výš. Zmijovec roste velice rychle. V tomto období bychom si také měli dávat pozor, aby se nám květináč nepřevrátil. Naklání se totiž za sluncem. Proto je dobré, rostlinu pravidelně otáčet.\nPatří do skupiny cizosprašných rostlin, což znamená, že se opyluje pylem z jiné rostliny. Její květy nejsou nijak výrazné, aby přilákaly hmyz. A jak takové opylené probíhá? Samičí květy dozrají v jeden den a opylující hmyz přilákají silným zápachem, který člověku připomíná hnijící maso. Naštěstí si pachu „užíváme“ jen tři dny, po které je vhodné umístit rostlinu třeba na balkon. Hmyz ve spodní části přinese pyl na pestíky samičích květů. Pyl v horní části palice dozraje až druhý den. Chytrost a připravenost přírody je u této rostliny více, než zjevná. Toulec se po opylení stáhl a hmyz tak nemůže odletět. Aby hmyz přežil do druhého dne, jsou v toulci žlázy, které produkují proteiny. Druhý den se toulec otevře a umožní tak hmyzu odletět a dále prospívat přírodě. Po opylení zůstanou jen spodní samičí květy, horní část odpadne. Květy dozrají v bobule, nejčastěji zbarvené dočervena, na kterých si pochutnají ptáci a semena roznesou po okolí.\nA jak rostlinku rozmnožit?\nVegetativně se množí dceřinými hlízkami, které vyrůstají z hlízy mateřské. S vyklíčením si dávají načas. Často trvá až tři roky.\nV našem prostředí je rostlina oblíbená pro svou okrasnost. V jiných zemích světa se užívá jako potravina na nejrůznější způsoby. Například může nahradit naše pečivo nebo brambory.


Program KSČM (1992)\n(přijatý II. sjezdem na Kladně v prosinci 1992)\nImpulsy komunistického hnutí výrazně a nesmazatelně ovlivnily moderní civilizaci v zápase za svobodu a spravedlnost. V jeho vývoji se však projevily i závažné omyly a systémové chyby. Omezení a hromadné porušování politické i ekonomické demokracie učinily systém tzv. reálného socialismu neživotaschopným. Výsledkem byla značná diskreditace ideálů, z kterých hnutí vycházelo, a zpochybnění i dalších pokusů vytvořit sociálně spravedlivou společnost.\nPád tzv. reálného socialismu v mezinárodním měřítku na konci 80. let znamenal zhroucení autoritářského a ideálům socialismu vzdáleného systému. Kapitalismus však přes všechny změny zůstává společenskou soustavou, která umožňuje, aby jedna část obyvatelstva žila na úkor jiné. Některé rozpory kapitalismu se prohlubují a objevují se nové prvky, které zjevně ukazují na potřebu jeho překonání. Zostřuje se rozpor mezi společenskými možnostmi a skutečnou šancí pro rozsáhlé vrstvy se uplatnit. Vyhrocují se globální problémy, narůstá nerovnoměrnost vývoje, svět je postižen sérií stále nebezpečnějších konfliktů, ekonomika světových kapitalistických center zvládá technologickou revoluci s narůstajícími sociálními ztrátami. Nejvyspělejší země přicházejí o své iluze o dosažení společnosti všeobecného blahobytu. Hledání alternativních tendencí proto vytváří možnost nového rozvoje komunistického a socialistického hnutí v souladu s nejlepšími tradicemi těchto hnutí i se světovými civilizačními trendy.\nV Československu byly po listopadu 1989 umožněny některé demokratické přeměny. Překážkou v jejich uplatňování a rozšiřování je však autoritářský postup pravice při obnově kapitalismu. Naše radikální pravice v mnohém demonstruje bezohledný třídní přístup a jeho uplatňování. Ekonomická reforma se soustřeďuje na vlastnický převrat, je organizována především státní byrokracií přivlastňující si národní majetek a spekulující s ním. Je prudce snižována životní úroveň širokých vrstev, zakládána neodůvodněná hluboká sociální diferenciace. Dochází k rozpadu zemědělství, narušení venkova a ohrožení potravinové bezpečnosti státu. Jsou omezovány možnosti rozvoje národní kultury, ohrožena je národní identita. K tomu se připojuje rozpad státu. Trend znečištění životního prostředí pokračuje a nabývá charakteru lokální ekologické katastrofy. Všechno to značně a dlouhodobě omezuje uplatňování potenciálu naší společnosti.\nKSČM vznikla v březnu 1990. Převážná většina jejích členů zásadně odmítla mocenskou svévoli předlistopadové byrokratické elity. Porážku a zhroucení socialismu stalinsko-brežněvovského typu pochopila především jako důsledek faktického opuštění socialistických a komunistických myšlenek, neschopnosti hledat a prosazovat vlastní cesty postupu a umožnit všem občanům, aby se na tomto procesu skutečně podíleli. Podpora občanů se proto postupně vytrácela a byly znehodnocovány nesporné úspěchy. Poučena historií posledních desetiletí chce KSČM spoluvytvářet východiska ze současných problémů. Svou zásadní pozici vyjadřuje v tomto otevřeném programu, politické platformě pro další práci ve společnosti.\nV nových podmínkách komunisté nemohou a především nechtějí pracovat starým způsobem. KSČM programově navazuje na humanistické poselství zakladatelů socialismu, na pokrokové ideje minulosti a současnosti, na teoretický přínos Marxe a Engelse. Má silné domácí kořeny dané staletým zápasem proti sociálnímu a národnímu útlaku a ohrožení. Má pozoruhodnou tradici v politické kultuře spojené s činností Bohumíra Šmerala. Usiluje o růst občanského a národního sebevědomí a svobod, o rozvoj vědy a kultury. Vřazuje se mezi hnutí, která chtějí vytvořit spravedlivý pořádek ve světě.\nKomunistická strana Čech a Moravy je stranou, jež se staví bezvýhradně za politické, sociálně ekonomické, sociálně kulturní a národní zájmy a práva všech, kteří jsou živi z vlastní poctivé práce, všech, kteří se hlásí k ideálům občanské svobody na základě rovnosti, lidské solidarity a sociální spravedlivosti. Zaměřuje se na všechny, kteří svou prací vytvářeli i vytvářejí nové hodnoty, nové ideje, nové cíle, na dělníky, rplníky, techniky a intelektuály, na tvořivé a podnikavé lidi, na mládež, na to, aby svůj talent a své schopnosti mohl uplatnit každý. Hnutí, jehož je KSČM součástí, usiluje o svobodný, všestranný, harmonický rozvoj každého lidského jedince, který by vedl k rozvoji společnosti a současně byl jím zprostředkován. Z ideálu takového univerzálního lidského společenství odvozuje také svůj název - komunistická strana.\nProgramovým cílem KSČM je vybudování moderní socialistické společnosti, společnosti svobodných, rovnoprávných občanů, společnosti demokratické, samosprávné, politicky a hospodářsky pluralitní, prosperující a sociálně spravedlivé. Společnosti, která každému poskytne příležitost, aby mohl uplatnit svou práci, své nadání, aby se mohl reálně podílet na vytváření své vlastní budoucnosti. Významným východiskem pro tyto přeměny je zvládnutí vědeckotechnické revoluce při respektování kulturně humanizačních a ekologických hledisek. Socialistická řešení jsou reálná a jejich prosazování naléhavé. Současná kvapná a nekompromisní obnova kapitalismu je však provázená silným ideologickým i mocenským tlakem. Aby možnost cesty k socialistické budoucnosti svobodnou volbou občanů nebyla uzavřena, je nutno usilovat o demokratickou, politicky pluralitní společnost se sociálně a ekologicky orientovaným tržním hospodářstvím, rovnoprávností vlastnických forem a cenící si státní a národní nezávislosti.\nKSČM chce získat pro své programové cíle širokou podporu veřejnosti. Může toho dosáhnout, bude-li sama příkladem svou organizací a charakterem své činnosti. Usiluje proto stát se samosprávným společenstvím občanů, kteří se svobodně sdružili k obhajobě demokracie, sociální spravedlivosti a společenského pokroku. Bez organizační jednoty by strana ztratila svou akceschopnost, bez demokracie svou životaschopnost. Důsledné dodržování vnitrostranické demokracie, samosprávné principy uspořádání strany a jejího řízení jsou bezpodmínečně nutnou součástí jejího vnitřního života. Posílení samosprávných prvků v životě strany předpokládá i otevřený a pohotový tok informací, znamená akceschopnost založenou na vysoké míře informovanosti. Strana si chce osvojovat i vysokou kulturu parlamentní práce a uplatňovat ústavní formy opoziční činnosti.\nOtevřený charakter strany chápe KSČM jako schopnost překračovat své vlastní organizační hranice a bezprostředně praktickou činností prokazovat sílu lidské solidarity. To je umožněno součinností samosprávných struktur strany s hnutími, jež se soustřeďují na spontánní občanské aktivity. Komunistické hnutí v minulosti již nejednou dokázalo překročit úzce stranické horizonty a stát se součástí široké fronty demokratických sil. Na tyto tradice nově navazuje vytvoření Levého bloku.\nLevicová alternativa společenského vývoje nemá jen jedinou podobu a KSČM není jejím monopolním nositelem. Vzájemná tolerance a spolupráce mezi levicovými silami i mezi různými myšlenkovými proudy uvnitř strany, řešení ideových sporů cestou svobodné diskuse jsou způsobem, jak při plodné mnohotvárnosti zachovat potřebnou jednotu sil v tom hlavním a nejdůležitějším. Spolupráce uvnitř Levého bloku i podpora ostatních levicových a demokratických sil přitom neznamená rezignaci na myšlenkovou, programovou a politickou identitu KSČM.\nKSČM usiluje o to, aby bylo překonáno odcizení všech forem moci a správy od lidu, které předchozí režim postupně obnovil a které současný režim svou politikou nově utvrzuje. Jde nám o skutečnou demokracii, o její obnovu a rozvinutí tak, aby se uskutečňovala nejen v zájmu lidí, ale stále více jimi samými. To znamená vládu lidu, pro lid a lidem. Jde nám o svobodného, plnoprávného, sebevědomého a odpovědného občana, který se bezprostředně a samostatně zasazuje o řešení problémů ekonomických, sociálních, kulturních a ekologických a kterému nic nebrání svou iniciativu v zavedených i nových formách uplatňovat.\nNaším cílem je pozvednout demokracii na vyšší úroveň, vytvořit demokracii socialistické občanské společnosti, ve které se zastupitelská, účastnická a přímá demokracie vzájemně doplňují a zprostředkují. Zákonodárné a zastupitelské sbory kvalifikovaně vymezují a kontrolují hlavní prvky společenského života, občané se pak mohou přímo vyjadřovat k otázkám, které se jich životně dotýkají, anebo v samosprávných strukturách přímo o nich rozhodovat. Nezbytným předpokladem takového demokratického systému je vysoká úroveň informovanosti občanů. Současně vycházíme z toho, že bez demokracie ekonomické se obsah demokracie politické vyprazdňuje a ztrácí smysl.\nBezprostředním a nutným předpokladem je uhájení demokratického právního státu a důsledné dodržování základních lidských práv a svobod. Občané nesmí být jakýmkoliv způsobem diskriminováni pro své sociální postavení, politické přesvědčení, náboženství, rasu, národnost, anebo pohlaví, vylučováni z účasti na rozhodování o věcech, které se jich dotýkají, a z důvodů majetkových omezováni v právu na vzdělání, na ochranu zdraví a na kulturní rozvoj.\nKSČM obhajuje a chrání dodržování a další rozšiřování demokratických zásad, zejména politickou pluralitu společnosti. Nutnost demokratického dialogu vychází z rozdílnosti zájmů různých společenských vrstev i skupin a potřeby hledat a prosazovat obecný zájem. KSČM nekompromisně bojuje proti mocenskému monopolu kterékoli strany a proti jejímu spojování s výkonnou mocí státního aparátu. Usiluje o svobodu informací, o to, aby státní ani veřejné sdělovací prostředky nebyly zneužívány k jednostrannému ovlivňování veřejného mínění i k politické manipulaci a chce bránit vzniku jakéhokoliv informačního monopolu.\nKSČM prosazuje v souladu s jednotou občanského, národního a sociálního principu, aby byl náš stát půdou pro rovnoprávné uplatnění všech národů národností a etnických skupin. Současně považuje co nejtěsnější soužití českého a slovenského národa v jakékoli oboustranně přijatelné formě společného svazku za nutnou záruku zájmů obou národů. To nevylučuje rozvoj státnosti na území Čech, Moravy a Slezska. Za významné považuje KSČM vybudování efektivního, ekonomicky podloženého systému místní a územní samosprávy.\n3. Za prosperitu a sociální spravedlivost\nKSČM je přesvědčena, že výkonnost ekonomiky a její rozvoj závisí zejména na svobodném a plném uplatnění talentu a schopností každého. Za krok k dosažení tohoto cíle považujeme socialistickou tržní ekonomiku, opírající se o hospodářskou demokracii. Tento hospodářský systém vytváří rovnost příležitostí pro každého občana na základě sociální spravedlivosti. Zvýšení výkonnosti naší ekonomiky vcelku, i v jejích jednotlivých článcích, při demokratickém charakteru jejího vývoje (tj. s využitím samosprávných podnikatelských forem a zaměstnanecké účasti na majetku, na zisku a na řízení podniků) umožní dosáhnout spolehlivé životní jistoty občanů, zajistí naší ekonomice samostatné a svébytné postavení ve sjednocující se Evropě a zastaví postupné znehodnocování životního prostředí a přechod k jeho kvalitativní obnově.\nPřeměna vlastnických vztahů je nezbytnou součástí ekonomické reformy. V našem pojetí vede ke smíšené ekonomice, ve které hraje národní majetek, spravovaný Fondem národního majetku a provozovaný podnikatelským způsobem, rozhodující roli. Jde nám o to, aby vznikl sektor založený na samosprávném vlastnictví, schopný soutěžit s ostatními formami vlastnictví. Považujeme za otázku času, kdy obdobné samosprávné vlastnické sektory budou ve vyspělých zemích intenzívně spolupracovat a vytvářet tak možnost pro socialistické sjednocování světa.\nProces změny vlastnických vztahů musí přitom respektovat potřebu plurality a rovnoprávnosti vlastnických forem, od ekonomického pronájmu podniků samosprávným zaměstnaneckým kolektivům přes družstva, komunální vlastnictví, zaměstnanecké akcie až po soukromé vlastnictví v malém i velkém podnikatelském měřítku. Národní bohatství je však nutné uchránit před rozdáváním či rozprodáváním pod cenou. Účast zahraničního kapitálu v naší ekonomice pokládáme za přínos, pokud znamená reálný příliv kapitálu jako rozvojového zdroje.\nÚloha trhu v ekonomice byla v minulosti zanedbávána. Nelze však přitom pominout nezbytnost usměrňování živelnosti trhu, ani stále se rozšiřující oblast potřeb uspokojovaných mimo trh. KSČM odmítá pouhé nahrazení centrálně direktivního systému systémem volného, prakticky ničím nespoutaného trhu. Vláda se nesmí a nemůže zříkat zodpovědnosti za stav hospodářství a tím méně za podniky, které jsou ve státním vlastnictví. Zvlášť důležitá je její aktivita při řešení strategických otázek strukturální, sociální a ekologické politiky.\nV zemědělství je nezbytné zachování výrazného podílu zemědělské družstevní výroby, která se osvědčila, je v souladu s celosvětovou tendencí a zdaleka nevyčerpala možnosti svého dalšího rozvoje. Základní cestu vidíme ve vytvoření podmínek, které zabezpečí růst efektivity družstevní výroby a soukromou zemědělskou výrobu obnoví ekonomickými prostředky tam, kde přinese společenský efekt. Zemědělství tak bude schopno zabezpečit výživu lidu a vytvoří příznivější podmínky pro obyvatelstvo venkova.\nZákladní význam přikládáme řešení sociálních otázek. Jsme přesvědčeni, že sociální spravedlivost a ekonomická výkonnost nejsou protivníky, nýbrž spojenci, a že cesta k trvalé prosperitě vede právě přes jejich spojení. Protože s návratem ke kapitalistickému způsobu hospodaření neustále roste počet sociálně slabších skupin obyvatelstva, trváme na ochraně zájmů pracujících, jejíchž životní úroveň je závislá na mzdě, na právu na práci, na vytváření pracovních příležitostí pro nezaměstnané, na spravedlivém oceňování práce. Podporujeme nejrůznější formy sociálního vyjednávání za účelem udržení sociálního smíru.\nZdůrazňujeme souvislost pracovního výkonu s obdobím přípravy na povolání i s neproduktivním obdobím vzhledem k věku či zdraví. Sociální politika má podporovat pracovní výkony a jejich oceňování, nikoliv pouze zmírňovat sociální diferenciaci. Soustava nemocenského, důchodového a sociálního pojištění však musí plně zabezpečit potřebnou péči o občany, kteří na ni mají nárok. Stejný důraz klademe na invalidy a občany se změněnou pracovní schopností. Mladé rodiny nemohou být odkázány na svépomoc či na rodiče, vstup do důchodového věku nemůže být počátkem živoření. Za naléhavý úkol považujeme prosazovat, aby všem ženám bylo zaručeno právo svobodně se rozhodnout, zda chtějí pracovat, nebo zůstat v domácnosti: Chceme odpovídající zastoupení žen ve všech veřejných funkcích ve společnosti. Ženy mají také právo na svobodnou volbu mateřství bez jakýchkoli omezení.\nHospodářský rozvoj naší země musí být koncipován i z hlediska jeho dlouhodobé ekologické únosnosti. Chápeme úlohu států v této oblasti co nejšířeji, od zábrany znečištění životního prostředí, přes podporu zdravého bydlení až po uchování zemědělského lesního a půdního fondu a krajinných celků. Usilujeme o vytvoření soustavy oblastí se zpřísněným ekologickým režimem, která by se mohla stát významným regulačním nástrojem sociálně ekonomického vývoje. Za nezbytnou považujeme mezinárodní ekologickou spolupráci zejména se sousedními zeměmi a spolupráci se všemi organizacemi a stranami, zabývajícími se ochranou životního prostředí. Dlouhodobé řešení ekologických problémů vidíme v rámci perspektiv socialismu. Vykořisťování přírody a vykořisťování lidí jde ruku v ruce. Ekologizace všech oblastí společenského života je pro nás spojena s tvorbou nového životního stylu, protikladného povrchní konzumní a ziskové orientaci.\nSvobodný rozvoj každého jednotlivce je v nejtěsnější souvislosti s jeho možnostmi získávat vzdělání, osvojovat si kulturní hodnoty' rozvíjet svou kulturu myšlení a jednání. Růst tvůrčího potenciálu je projevem sociální i intelektuální zralosti sociálního, občanského i národního společenství. Svobodná dostupnost takových statků se nesmí znovu stávat privilegiem, je jedním ze základních lidských práv.\nV situaci. kdy se národní kultura ocitá jako celek ve stavu ohrožení, považuje KSČM za povinnost bránit národní kulturní dědictví a možnosti jeho dalšího rozvoje. Při respektování specifik tvůrčí práce a samosprávných forem její organizace je stát povinen v zájmu občanů podporovat tvorbu i užití kulturních a uměleckých hodnot při dodržování principu plurality ideových, filozofických a uměleckých názorů a proudů.\nVelkým nebezpečím při osvojování kulturních hodnot celou společností je nepřiměřená komercionalizace duchovní sféry. Jsme proti vytváření monopolů v oblasti tvorby a distribuce kulturních hodnot. Rozhodně je třeba bránit kulturní dědictví, nepřipustit rozprodej jedinečných uměleckých a kulturních statků do zahraničí, postavit se proti zašantročování národního kulturního fondu do soukromých rukou.\nVědu a růst kvalifikačního potenciálu považujeme za významný zdroj rozvoje všech oblastí společenského života. Požadujeme, aby se zvýšil společenský status vědců a jejich práce, materiální zajištění vědeckých pracovišť. Prosazujeme i zlepšení sociálních podmínek vědeckých pracovníků, zejména pak mladých talentovaných lidí tak. aby nedocházelo k jejich hromadnému odchodu do zahraničí a mimo oblast výzkumu.\nPéče o intelektuální a tvůrčí potenciál společnosti vyžaduje co nejširší a nejkvalitnější bezplatné vzdělání na základě rovnoprávného přístupu občanů bez ohledu na původ, sociální postavení, politické přesvědčení či vyznání. Jednoznačně podporujeme státní, veřejné školství všech stupňů jako klíčový a směrodatný systém vzdělávání, ve kterém soukromé školy tvoří jen doplňkovou formu.\nVedle péče o soustavu vzdělávání chceme pomáhat všestrannému rozvoji tělesné výchovy, především těch forem, které jsou spojeny se vzestupem zdraví a fyzické zdatnosti populace jako celku, s její vlastní sportovní aktivitou a péčí o tělesnou kulturu.\nMládež by se podle našich představ měla stávat stále významnějším samostatným činitelem procesu vzdělávání, rozvoje duchovní a tělesné kultury, což odpovídá i její schopnosti překonávat myšlenkové stereotypy a podílet se na hledání a prosazování radikálně nových řešení.\nPro svobodný rozvoj lidí je potřebné vytvářet předpoklady i ve sféře morálky. Proto je důležité dbát o uplatňování všelidských mravních hodnot i rozvoj pokrokových etických ideálů. Pozitivně v tomto směru oceňujeme i moderní formy humanismu obsaženého v různých světových náboženstvích, jmenovitě křesťanství. Rozhodně však jsme proti zneužívání upřímné víry občanů v plánech církví na získání či zvětšení světské moci. Naše vlastní dějiny jsou toho dostatečným příkladem.\n5. Za mír, spolupráci a sociální spravedlivost ve světe\nVe světě, který je nadále sužován hlubokými rozpory moci a závislosti, bohatství a chudoby, se KSČM snaží důsledně vycházet ze své spoluodpovědnosti za problémy přesahující hranice jednotlivých států, za osudy dalších národů a společenství, za další utváření světového systému. Hodlá trvale - přes omezené možnosti - napomáhat procesům sociální emancipace ve světě, mírovému řešení konfliktu, rozvoji světové bezpečnosti a ozdravení globálních ekosystémů. KSČM podporuje požadavky na nový, spravedlivý ekonomický a informační řád na celém světě. Je si vědoma toho, že cesta zvládání globálních problémů je i cestou otevírání perspektiv socialismu ve světě.\nV mezinárodní politické činnosti KSČM podporuje všechny procesy, které směřují k upevnění míru, zvýšení mezinárodní bezpečnosti; rozvoji rovnoprávné spolupráce mezi všemi státy a národy, posílení národní suverenity a identity i integrity našeho státu. Právo svobodné volby politického, hospodářského a sociálního uspořádání a dalšího rozvoje národů považuje KSČM za potřebné přeměnit v závaznou mezinárodní normu, a tím i v předpoklad urychlujících se integračních procesů.\nKSČM se plně staví za přechod od poválečného blokového zajištění bezpečnosti a stability k novému celoevropskému systému důvěry a spolupráce mimo jakékoliv vojenské bloky. Jsme pro oživení helsinského procesu v nových podmínkách, pro řešení vznikajících národních a národnostních konfliktů mírovým a kulturním jednáním, respektujícím zájmy a práva všech zúčastněných stran.\nNechceme' aby se naše země stala jednostranně závislou na kterékoliv mocnosti, ať již existující nebo nově vznikající. Nesmí jít o ekonomickou anexi, ale o rovnoprávný vstup do integračních procesu, jejichž obsahem by měl být vzestup materiální a duchovní úrovně, posílení osobních svobod občanu, národní svébytnosti a státní svrchovanosti, vyšší kvalita národního života. Taková integrace svébytnost země spíše nově podnítí. Chceme integrovanou Evropu rovnoprávných národů, chceme Evropu budovanou zdola, nikoli Evropu pro zájmy eurobyrokratů a monopolů.\nVíme, že odpověď na konzervativní výzvu minulých let není možná v rámci národního státu, ale minimálně na evropské úrovni. Je nutné se orientovat v politice evropské a světové levice a solidarizovat se s ní. KSČM je připravena spolupracovat se všemi pokrokově orientovanými demokratickými silami ve střední a východní Evropě, stejně jako v celé Evropě a v dalších regionech světa. Se všemi hodlá postupně, na základě vstřícnosti, utvářet a rozšiřovat partnerské vztahy.\nKSČM je budována na otevřeném programu, otevřené politice, otevřené organizační struktuře. Odmítá ulpívání na doktrínách a strnulém formalismu, které ztěžují řešení problémů a komplikují i vztah k politickým partnerům. Chce být stranou socialisticky myslících a jednajících lidí, kteří se neustále inspirují novými myšlenkami a zkušenostmi a obohacují jimi svou ideovou a praktickou činnost. Především oni mohou objevovat a uskutečňovat sebeosvobozovací strategii, odpovídající přelomu 20. a 21. století.\nKSČM chce svůj program uskutečňovat v zájmu rozšiřování lidských práv a svobody. Tento zájem je při existenci třídně rozděleného světa projevem úsilí o naplnění všelidských hodnot. Může se uskutečňovat jen prostřednictvím občanů samotných, tj. vezmou-li jej za svůj a stane-li se programem jejich činnosti. KSČM chce k tornu získat podporu poctivě smýšlejících lidí.


Psychiku na nemoc v rodině připravit nelze, rozpočet ano | e zena\nStatisíce lidí v Česku se už někdy v životě ocitly před zásadním rozhodnutím – postarat se naplno o nemocného blízkého a připravit tak rodinný rozpočet o klíčový zdroj příjmů, nebo zůstat v práci, ale zanedbat péči? I když by se mohlo zdát, že elegantní řešení v tomto případě neexistuje, opak je pravdou.\nO dlouhodobě nemocného člena rodiny se nyní stará přes 200 tisíc Čechů. Nejčastěji pečují o své blízké sami, profesionálního ošetřovatele má po ruce alespoň na část činností jen necelá třetina z nich. Pro většinu těch, kteří příbuzným nezbytnou pomoc poskytují, má přitom taková situace nepříznivý finanční dopad. Aby naplno mohli dělat to, co považují za jediné správné, nezřídka musí opustit svoje zaměstnání.\n„Ve své práci se často setkávám s mnoha případy, kdy rodinní příslušnici pečují o své nemocné manžely, partnery nebo rodiče. Tyto lidi nejčastěji postihlo nádorové onemocnění, nemoci spojené se stářím, třeba Alzheimer či Parkinson nebo onemocnění srdce a cév,“ vypočítává lékařka MUDr. Tereza Jaklová z Interního oddělení Nemocnice Na Františku. Velmi často se setkává s případy, kdy se lidé o své blízké starají i déle než jeden rok.\n„Dala jsem výpověď, abych se mohla starat o maminku, ale na pracovním úřadě nedostanete nic a práci taky ne, protože jde o péči 24/7,“ popisuje jednašedesátiletá Daniela svoji zkušenost. Podobně jako ona jsou na tom i další lidé. Průzkum agentury Ipsos ukázal, že příjem osob starajících se o své blízké klesne zpravidla o osm tisíc korun za měsíc. Rodinám pak chybí na normální fungování kolem šesti a půl tisíce.\nI když se na zásah nemoci či těžkého úrazu do rodinného života nedá psychicky připravit, nepříznivým finančním dopadům předejít lze. A to i v případě, že z platu nelze dát stranou více než jen pár stokorun za měsíc. Stačí se správně pojistit.\nPojištění ošetřování dospělého pro případ úrazu i nemoci nyní jako jediná v České republice nabízí Pojišťovna České spořitelny v rámci svého životního pojištění Flexi. „Ošetřovat pojištěného, kterému může být až sedmdesát let, může kdokoliv, člen rodiny nebo profesionální či jiný ošetřovatel, a to kdekoliv, doma nebo v nemocnici. Klient od nás dostane podle nastavené pojistné částky až 20 000 korun za měsíc, které může použít jako kompenzaci za ušlý příjem někomu z rodiny nebo jako úhradu za ošetřování. Při vážné životní situaci tak nezatíží své blízké,“ uvedl výhody pojištění Petr Procházka, ředitel úseku řízení produktů Pojišťovny České spořitelny.


Rozhovor Gwen Stefani o nové kolekci brýlí pro chlapce | Zdraví pro oči\nGwen Stefani všichni známe především jako zpěvačku a frontmanku skupiny No Doubt. Málokdo už ale ví, že se věnuje i módnímu návrhářství, a že zabrousila i k navrhování dětských brýlí. Jejím motorem a inspirací byl její syn Zuma Nestu, který musí od raného věku nosit brýle.\nCo Vás inspirovalo k vytvoření kolekce chlapeckých brýlí Zuma Rock?\nGS: Návštěvy oční optiky s mým synem Zumou. Po každé mi přišly všechny brýle téměř stejné. A to jsem nikdy nechápala, vždyť obličej i styl má každý úplně jiný. Nosit brýle by pro dítě nemělo být trestem. Měli by mít takové brýle, které budou rádi nosit, protože odráží jejich osobnost.\nJak Vás Zuma inspiroval během procesu navrhování?\nGS: Inspirující je už jen něco s ním dělat, je opravdu kreativní. Bylo opravdu skvělé ho do celého procesu zapojit, zatím mě celý svůj život při navrhování pouze sledoval. Rozhodně mu naslouchám, pomohl mi s logem tygra a s vytvářením různých možností designu. Pokud bych šla špatnou cestou, určitě by mi řekl: „To myslíš vážně, mami?“ – a já bych si poslechla jeho zpětnou vazbu a pak udělala potřebné změny.\nJaké jsou Zumovo oblíbené kousky v kolekci?\nGS: Jeho oblíbený model jsou určitě kulaté brýle se zeleným designem maskáčů (model ZR002). O Velikonocích si na návštěvu kostela vzal svůj oblíbený outfit – kovbojské boty, kostkovanou košili a maskáčové brýle. Tyto brýle jsou mimo jiné dostupné i v barvě modré.\nJaká je vaše rada rodičům dětí, které by měli začít nosit brýle?\nGS: Se Zumou to bylo opravdu brzy, a napoprvé to bylo velmi náročné a rozčilující – tak jako celé jeho dětství s brýlemi. Jedna věc, která dělá celou situaci trochu jednodušší, je mít na výběr a nechat dítě si vybrat. Ať už si vybere například poutavé kulaté brýle nebo naopak jednoduchý kovový rámeček, vždy jde o pozitivní vyjádření jeho vlastní identity a nosí tak něco, co plně odráží jeho osobnost. A zvyšuje se pravděpodobnost, že brýle bude nosit rádo.


Pražští radní schválili nové projekty na podporu komunitních a sociálních služeb | HOSPITALin\nfoto: www.praha.eu/Radní Milena Johnova\nV rámci operačního programu Praha – pól růstu ČR evropské prostředky zafinancují polovinu celkových předpokládaných nákladů ve výši 231 milionů Kč. Zbývající část spolufinancuje hlavní město Praha a žadatelé. V pražském operačním programu jsou v současnosti otevřeny ještě tři výzvy k podávání projektů. Kromě již zmiňované s číslem 46 je to výzva č. 33 zaměřená na energetické úspory v městské veřejné dopravě a výzva č. 60 vyhlášená na podporu inovační poptávky veřejného sektoru. Jejich celková alokace činí 809 milionů Kč.\nVeškeré informace k OP PPR jsou uvedeny na www.penizeproprahu.cz\nmhmp, podpora bydleni, socialni, komunitni, jhnova milena,


Praktické lékařství Kateřina 13.9.2016\nDobrý den, chtěla jsem se zeptat proč se tak strašně potím, až se sama za sebe stydím. Je mi 28 let a nepříjde mi to v pořádku. Štítnou žlázu mi nepotvrdili. Byla jsem na Gynekologii a tam mi zjistli že mam myom, do měsíce jdu na operaci...Může toto mít něco společnýho s myomem? Děkuji předem za odpověd...Katka\nDobrý večer, Kateřino, nadměrné pocení neboli tzv. hyperhidróza se může objevit buď jako doprovodný příznak provázející jiná onemocnění nebo se jedná o samostatnou poruchu funkce potních žláz, a pak mluvíme o tzv. primární hyperhidróze. Nadměrné pocení bývá jedním z doprovodných příznaků např. při nedostatku estrogenů, nadměrné produkci růstového hormonu, vysokém krevním tlaku, cukrovce, depresi, stresu nebo při zvýšené činnosti štítné žlázy, což u Vás bylo již vyloučeno. Tato onemocnění by měl vyloučit Váš praktický lékař, teprve pak je možné vaše potíže označit jako hyperhidrózu primární. V takovém případě vám může pomoci užívání silnějších antiperspirantů, které je možné zakoupit v lékárně (např. Excipial deo forte nebo přípravek s ještě silnějším účinkem Driclor), pomáhá také čaj ze šlavěje. Dále je možné nadměrné pocení léčit pomocí injekcí botulotoxinu nebo i operativním zákrokem, který se provádí na klinikách plastické chirurgie. Myom by neměl být příčinou Vašich potíží, ale není to vyloučené. Přeji Vám pěkný večer.\nDobrý den, je mi 26 let, 185 cm, 88 kg, sportovec a mám problém již asi 2 roky...\nDobrý den,mam problém s nadměrným pocením chtěla bych vědět vaš nazor o co by...\nDobrý den, chtěla jsem se zeptat jak bojovat proti nadměrnému pocení. U mě...\nDobrý den , měl bych dotaz již delší dobu je tomu asi 2 roky začlo to kolem...\nDobrý den, je mi 16 let a mám problém s pocením. Při vyšší námaze to chápu,...\nDobrý den mám prosbu je mi 27 let cca pres rokem jsem vysadila HA a vše bylo...\nprosím o radu pane doktore prodělala jsem v ůnoru operaci ženských orgánů ale...