Dálnice - Silnice . cz >> Silnice I/38 >> Jestřebí - Mladá Boleslav - Kolín - Jihlava - Znojmo - Rakousko\nJestřebí - Mladá Boleslav - Nymburk - Kolín - Havlíčkův Brod - Jihlava - Znojmo - státní hranice ČR/Rakousko\nSilnice I/38 byla vládním usnesením Československé socialistické republiky z 10. dubna 1963 č. 286, o koncepci dlouhodobého rozvoje silniční sítě a místních komunikací, vymezena jako čtyřpruhový hlavní tah H38 v trase D1 (exit 112 Jihlava) - Jihlava - Znojmo - státní hranice, ve zbývajícím úseku Jestřebí (I/9) - D1 byla silnice vymezena jako základní tah. Čtyřpruhové úseky byly plánovány úsecích Kolín - Golčův Jeníkov a Havlíčkův Brod - D1. Rychlostní silnice měla tvořit nejkratší dálniční spojení Prahy s Vídní.\nTaké je součástí mezinárodní silnice E59 Praha - Jihlava - Vídeň - Zagreb. Na rakouské straně bude na silnici navazovat vysokorychlostní třípruhovou silnici B303 navazující na stávající dálnici A22 ve Stockerau, která by měla být dokončena v roce 2020.\nSilnice je ve čtyřpruhovém uspořádání postavena v okolí MÚK Poděbrady-jih s D11 a v úseku D1 - Jihlava, křiž. II/523, který slouží jako dálniční přivaděč. Kromě tohoto úseku je navrženo zkapacitnění úseků D11 - Kolín, Kolín - Kutná Hora a Znojmo - Hatě. V ostatních částech bude silnice zmodernizována.\nV úseku Mladá Boleslav - Čáslav se plánují na silnici I/38 přeložky a obchvaty měst, silnice I/38 v dnešní podobě přestane existovat s vyjímkou už postavených a malé části vyhovujích úseků.\nSilnice bude v úseku Jihlava - Rakousko zmodernizována a přestavěna v kategorii S 11,5/100. Na trase bude postaveno 19 mimoúrovňových křižovatek, 81 mostů (bez vodotečí a cest) o celkové délce 5290 m. Celkové náklady jsou plánovány na 19,509 miliardy Kč v cenách roku 1999. V úseku Znojmo - státní hranice je plánovaná výstavba čtyřpruhové komunikace v kategorii S 24,5/100.\nV roce 1996 HBH Projekt zpracoval vyhledávací studii přeložky silnice I/38 Jihlava - Rakousko. V roce 1998 byla na tento koridor vydána stavební uzávěra.\n19. prosince 2001 byla zveřejněna dokumentace EIA na záměr "Rychlostní silnice Hatě - Znojmo - Jihlava" na životní prostředí dle zákona č. 244/1992 Sb, jehož oznamovatelem bylo město Třebíč. 19. května 2004 se uskutečnilo veřejné projednání a 26. června 2004 MŽP ČR vydalo nesouhlasné stanovisko.\n24. července 2007 bylo zveřejněno Oznámení EIA "Přeložka silnice I/38 Jihlava - Moravské Budějovice". Následně investor ŘSD rozhodl o rozdělá záměru na 3 úseky Jihlava - Stonařov, Stonařov - Želetava a Želetava - Moravské Budějovice. 26. února 2010 byla zveřejněna dokumentace EIA na část Stonařov - Želetava.\nV letech 2000 - 2001 proběhla rekonstrukce vozovky v úseku Jihlava - Znojmo. Došlo k výměně asfaltové vozovky za novou. Rekonstrukce byla částečně hrazena s programu PHARE a stála 647 milionů Kč.\nV období listopad 2002 až říjen 2003 proběhla rekonstrukce povrchu, 3 přeložky v celkové délce 933 m z hlediska bezpečnosti nevyhovujích úsecích a provedení odbočovacích pruhů v úseku Jestřebí - Bezděz. Celková délka opravovaného úseku byla 16,7 km v kategorii S 9,5/70. Náklady na opravu byly 114 milionů Kč. Opravu provedlo sdružení Colas-CZ a SaM Silnice a Mosty Česká Lípa.\nV srpnu 2016 CR Project zpracoval "I/38 na území Středočeského kraje - Studie proveditelnosti a účelnosti bezpečné komunikace v profilu 2+1". Na základě studie byly doporučeny vhodné úseky pro provedení šířkového uspořádání 2+1. Volná šířka vozovky je 12,5 m, při oddělení svodidly pak 13,25 m. Bylo navrženo 13 úseků:\n1. úsek km 20,000 - 23,000 délky 3000 m - Bělá pod Bezdězem - odhadované náklady 79 milionů Kč.\n2. úsek km 23,700 - 28,360 délky 4660 m - Čistá - Hrdlořezy - odhadované náklady 115 milionů Kč.\n3. úsek km 35,400 - 37,900 délky 2500 m - Bezděčín - Černávka - odhadované náklady 70 milionů Kč.\n4. úsek km 38,900 - 41,100 délky 2200 m – Němčice – Luštěnice - odhadované náklady 70 milionů Kč.\n5. úsek km 45,200 - 47,560 délky 2360 m – Bratronice – Vlkava - odhadované náklady 81 milionů Kč.\n6. úsek km 48,700 - 50,200 délky 1500 m – Vlkava – Zavadilka - odhadované náklady 49 milionů Kč.\n7. úsek km 50,900 - 53,300 délky 2400 m – Zavadilka - Krchleby - odhadované náklady 81 milionů Kč.\n8. úsek km 65,570 - 67,600 délky 2030 m – Chvalovice – Přední Lhota – odhadované náklady 55 milionů Kč.\n9. úsek km 68,150 - 70,120 délky 1970 m – Přední Lhota O.K. – MÚK D11 exit 39 – odhadované náklady 44 milionů Kč.\n10. úsek km 71,260 - 72,900 délky 1640 m – MÚK D11 exit 39 – Oseček – odhadované náklady 54 milionů Kč.\n11. úsek km 75,430 – 77,800 délky 2370 m – Pňov - most 38-034 přes železniční trať - odhadované náklady 68 milionů Kč.\n12. úsek km 88,400 - 92,500 délky 4100 m – Šťáralka – Hlízov - odhadované náklady 131 milionů Kč.\n13. úsek km 110,980 – 113,420 délky 2440 m – Horky - Písek - odhadované náklady 82 milionů Kč.\nDélka silnice: 254,973 km\nz toho v provozu jako čtyřpruh: 6 km\n1,9 km (1/2 profilu)\nVe výstavbě: 6,239 km\nV přípravě: 137,876 km\nStavba Znojmo, obchvat II je projektována v kategorii S 11,5/80 a měří 3,532 km. V říjnu 1993 zpracoval Dopravoprojekt Brno zadání stavby. Dokumentace EIA byla zveřejněna 17. listopadu 1993, dne 10. května 1994 se uskutečnilo veřejné projednání. 6. června 1994 vydalo MŽP ČR souhlasné stanovisko.\nV únoru 2001 zpracoval Silniční projekt dokumentaci pro územní rozhodnutí. 21. října 2003 bylo vydáno územní rozhodnutí, které bylo prodlouženo 29. července 2005. V listopadu 2004 zpracoval Silniční projekt dokumentaci pro stavební povolení a v srpnu 2008 a v únoru 2009 její aktualizace.\n7. června 2010 bylo na 1. etapu (MÚK Únavovská) vydáno stavební povolení, odvolání bylo 16. listopadu 2010 zamítnuto.\n22. června 2011 bylo zahájeno stavební řízení na 2. etapu a 9. února 2012 bylo na 2. etapu vydáno stavební povolení, proti kterému byla podána odvolání. 9. listopadu 2012 byla zamítnuta odvolání. 26. ledna 2015 byla prodloužena platnost stavebního povolení.\nV únoru 2008 zpracoval Silniční projekt projektovou dokumentaci pro provádění stavby, v dubnu 2014 a v červnu 2015 zpracoval její aktualizace. Stavba je rozdělena na 1. etapu, km 2,880 - 3,400 (370 m) zahrnující výstavbu MÚK Znojmo-Únavovská a 2. etapu km 3,400 - 6,412 zahrnující část od Kasáren po MÚK Znojmo-Únavovská.\nSoučástí I. etapy je MÚK Únavovská, nadjezd, přeložka silnice II/399 (660 m), místní komunikace (75 m), 2 polní cesty (498 m), chodníky a opěrná zeď (152 m).\nSoučástí II. etapy jsou 2 MÚK (Jihlavská a Přímětická), 3 mosty na trase, nadjezd, rekonstrukce silnice II/361 (325 m), přeložka silnice II/399 (171 m), 3 polní cesty (2689 m), chodníky a 4 protihlukové stěny (1164 m).\nStavba začíná za Kasárnami před MÚK Znojmo-sever se stávající silnicí I/38 (rozštěpná). Odtud povede po severním okraji Znojma do prostoru dnešního křížení silnic II/361 a II/399, kde je navržena MÚK Znojmo-Přímětická (osmičkovitá). Po okraji Znojma pokračuje k MÚK Znojmo-Únavovská se silnicí II/399 (osmičkovitá), za kterou stavba končí. Stavba zasahuje do navazující I. stavby v délce 150 m.\nStavbu realizuje "Společnost pro Znojmo obchvat" ve složení SDS EXMOST a Froněk. Náklady na výstavbu činí 431 milionů Kč. Pro rok 2019 je na stavbu vyčleněno 49 milionů Kč, z toho je 41 milionů Kč z OPD. Realizace je plánována v období 28. července 2016 až prosinec 2019.\nStavba Znojmo - obchvat I. stavba je projektována v kategorii S 11,5/80 a měří 2,462 km. V roce 1991 zpracoval Dopravoprojekt Brno zadání stavby. Z důvodu protestů vlastníků zahrad byla v říjnu 1993 zpracoval Dopravoprojekt Brno změnu zadání stavby s tím, že bylo směrové vedení cca od km 1,4 upraveno tak, aby stavba nezasahovala do zahrádkářských kolonii. Vedení trasy v úseku km 0,0 - 1,4 nebylo změněno. Městský úřad ve Znojmě zajistil změnu ÚP v souladu se zadáním stavby. Dokumentace EIA byla zveřejněna 17. listopadu 1993, dne 10. května 1994 se uskutečnilo veřejné projednání. 6. června 1994 vydalo MŽP ČR souhlasné stanovisko.\n22. března 1999 bylo vydáno územní rozhodnutí. V roce 2000 zpracoval Silniční projekt dokumentaci pro stavební povolení, ve které byly změněny úrovňové křižovatky na mimoúrovňové. 16. července 2001 bylo vydáno nové územní rozhodnutí. V červnu 2004 bylo územní rozhodnutí zrušeno. 18. dubna 2005 bylo vydáno nové územní rozhodnutí, právní moci nabylo 22. listopadu 2005 zamítnuta. Tyto odvolání byla 10. října 2010 zamítnuta. Na základě rozsudku Krajského soudu v Brně z 5. května 2010 bylo 30. srpna 2010 rozhodnutí zrušeno a věc vrácena k novému projednání.\nV červnu 2000 Silniční projekt zpracoval dokumentaci pro stavební povolení. 26. září 2006 bylo vydáno stavební povolení na 2. etapu. 9. prosince 2011 byla podána žádost o prodloužení termínu dokončení stavby do 31. prosince 2016.\n7. července 2011 bylo zveřejněno oznámení EIA na Napojení silnice II/413 na silnici I/38, které spočívalo ve výstavbě MÚK Suchohrdelská. Ze závěrů zjišťovacího řízení vyplynulo, že záměr nebude dále posuzován. 3. dubna 2012 bylo vydáno územní rozhodnutí na 1. etapu, byla však proti němu podána odvolání. 28. února 2013 bylo rozhodnutí zrušeno a věc vrácena k novému projednání. V 2015 zpracoval Silniční projekt aktualizaci dokumentace pro územní rozhodnutí na 1. etapu. 5. června 2015 bylo vydáno nové územní rozhodnutí, proti kterému byla podána odvolání. 18. srpna 2017 Krajský úřad JmK rozhodnutí zrušil a věc vrátil k novému projednání.\nSoučástí stavby je MÚK Suchohrdelská, 4 mosty (150 m), podchod, přeložky silnic II/413 a III/4121, 11 polních cest, stoupací pruh na Jihlavu a 2 protihlukové stěny (180 m).\nStavba začíná provizorně na úrovňové křižovatce se silnicí II/399, kde v rámci 2. stavby bude postavena MÚK Únavovská. Odtud vede po východním okraji Znojma. Před mostem přes železniční trať Znojmo - Břeclav končí 2. etapa, již realizovaný úsek. V další úsek je součástí 1. etapy, která nemá stavební povolení. Trasa pokračuje mostem přes železniční trať a následně v zážezu se dostavá k MÚK Suchohrdelská se silnicí II/413, kde končí. Původní konec byl až napojením na silnici II/412, ale tato část byla přesunuta do IV. stavby.\nStavbu provádí Colas CZ. Náklady na stavbu činí 310 milionů Kč. Realizace je plánována v období 7. únor 2007 až září 2022. Stavba byla zahájena 8. února 2007. V srpnu 2008 byla dokončena 2. etapa (křiž. s II/399 - železniční most).\nNáklady na dostavbu jsou odhadovány na 199 milionů Kč. Dostavba je plánována v období září 2020 až září 2022.\nStavba Doksy - Obora je projektována v kategorii S 11,5/80 a měří 6,229 km. V srpnu 2008 Valbek zpracoval technickou studii. V roce 2008 Evernia zpracovala Ekologické posouzení trasy - krajinářské vyhodnocení obchvatu Obory, kde byl obchvat Obory navržen ve 2 variantách, nakonec byla zvolena delší varianta A neprocházející zastavěným územím a po hrázi rybníku. 1. října 2009 bylo zveřejněno Oznámení EIA. Ze závěrů zjišťovacího řízení vyplynulo, že stavba bude posuzována. 27. června 2011 byla zveřejněna dokumentace EIA a doplněná dokumentace byla zveřejněna 9. října 2013. 14. července 2014 bylo vydáno souhlasné stanovisko EIA pro variantu A a MÚK Doksy (kombinace kosodelné a osmičkovité).\nSoučástí stavby jsou 2 MÚK, most na trase, nadjezd, přeložky silnic II/270 (1250 m), III/2704 a III/2705, účelová komunikace.\nStavba začíná za místem bývalého napojení staré cesty. Odtud pokračuje v trase a následně se před čerpací stanicí odklání, kde je navržena styková křižovatka. Západně míjí Doksy, se silnicí II/270 je navržena MÚK Doksy, která je v dokumentaci EIA navržena ve 4 variantách (kombinace kosodelné a osmičkovité, kosodelná, osmičkovitá a průsečná úrovňová). Pokračuje západně kolem Obory. Následně se trasa stáčí na východ, prochází mezi Oborou a Oknami, kříží silnici II/273, se kterou je navržena MÚK Okna (jednovětvová) a železniční trať a končí napojením na stávající silnici. Je zde navrženo odbočení ve směru Mladá Boleslav - Obora.\nStavba Přeložka napojení na D10 a I/16 je projektována v kategorie S 11,5/80 a měří 1,8 km. Jedná se o realizaci přeložky silnice I/38 od nové MÚK Zámostí na dálnici D10 a silnice I/16 po napojení na stávající silnici I/38 před křižovatkou se silnicí III/01013.\nStavba Libichov obchvat je projektována v kategorii S 11,5/80 a měří 1,7 km. Jedná se o výstavbu západního obchvatu Libichova.\nStavba Luštěnice - Újezd je projektována v kategorii S 11,5/80 a měří 6,335 km. V červenci 2008 Metroprojekt zpracoval dokumentaci pro územní rozhodnutí. 29. ledna 2010 bylo vydáno územní rozhodnutí, proti kterému se odvolaly Luštěnice požadujíce odsunutí trasy od obce. Odvolání bylo zamítnuto. V únoru 2016 zpracoval Valbek technickou studii, ve které bylo řešeno oddálení trasy od zástavby Luštěnic a byla v ní navržena MÚK Luštěnice namísto průsečné křižovatky.\n27. července 2017 bylo zveřejněno Oznámení EIA.\nSoučástí stavby je MÚK Luštěnice, 3 mosty na trase, nadjezd, podchod pro pěší, přeložky silnice 2x stávající I/38 (720 m) a III/27510 (130 m) a 5 polních cest (2344 m).\nStavba začíná před odbočkou silnice III/27510 na Voděrady, do které je napojena přeložka stávající silnice I/38. Odtud trasa pokračuje pravostranným obloukem, který přechází do levostranného oblouku. Trasa pokračuje zemědělskou krajinou jako západní obchvat Luštěnic. Se silnicí II/275 je navržena MÚK LUštěnice (kosodelná). Za Luštěnicemi trasa pokračuje v přímé západně od Újezdce. Kříží železniční trať Nymburk - Mladá Boleslav a říčku Vlkavu. Stavba končí napojením na stávající silnici se napojuje mezi obcemi Bratronice a Vlkava.\nCelkové náklady na stavbu jsou plánovány na 1,303 miliardy Kč.\nStavba Vlkava přeložka je projektována v kategorii S 11,5/80 a měří 2,9 km. Stavba začíná před obcí Vlkava na úrovňové křižovatce se stávající silnicí I/38. Odtud pokračuje jako východní obchvat Vlkavy. Kříží silnici III/27516 Vlkava - Loučeň. Stavba končí na křižovatce se stávající silnicí I/38 mezi obcemi Vlkava a Zavadilka, kde navazuje na plánovaný obchvat Zavadilky.\nStavba Zavadilka obchvat je projektována v kategorii S 11,5/80 a měří 2,9 km. Jedná se o jihozápadní obchvat obce Zavadilka. Stavba začíná na křižovatce se stávající silnicí I/38 mezi obcemi Vlkava - Zavadilka, kde navazuje na připravovaný obchvat Vlkavy. Trasa je odtud vedena jižním směrem a následuje levostranný oblouk. Obchvat následně pokračuje podél vedení VN. Obchvat končí za obcí, kde se napojuje na současnou silnici I/38.\nStavba Krchleby - Nymburk je projektována v kategorii S 11,5/80 a měří 5,252 km. V roce 1990 byla zpracována technická studie. V dubnu 2015 zpracoval APIS aktualizaci technické studie.\nV květnu 2016 zpracoval APIS záměr projektu. 31. srpna 2018 bylo zveřejněno Oznámení EIA. Ze závěrů zjišťovacího řízení vyplynulo, že záměr nebude dále posuzován.\nSoučástí stavby je MÚK Krchleby, 3 mosty na trase, 3 nadjezdy, lávka pro pěší, přeložka silnice II/332 (333 m), místní komunikace (230 m), 3 polní cesty (1535 m) a stezka pro pěší a cyklisty (390 m).\nStavba začíná před obcí Krchleby. Následně se trasa odklání od stávající silnice I/38 a pokračuje jako západní obchvat Krchleb. Se silnicí II/332 je navržena MÚK Krchleby (jednovětvová). V TS 2015 byla variantně navržena kosodelná MÚK. Trasa pokračuje v zářezu a v přímé dále na jih. Kříží železniční trať Nymburk - Jičín. Prochází západně kolem Velelib a následně je stavba vedena podél železniční trati Nymburk - Mladá Boleslav. Před Nymburkem se trasa stačí vpravo a končí na okružní křižovatce Nymburk se silnicemi I/38 a II/503, kde navazuje na provozovaný obchvat Nymburku. V TS 2015 byla variantně navržena mimoúrovňová křižovatka tvaru delta.\nNáklady na stavbu jsou plánovány na 893 milionů Kč.\nStavba D11 - hr. okresu je projektována v kategorii S 22,5/100 a měří 5,8 km. Dokumentace EIA byla zveřejněna 20. dubna 1996, dne 27. února 1997 se uskutečnilo veřejné projednání. 20. března 1997 MŽP ČR vydalo souhlasné stanovisko. Součástí stavby jsou 2 MÚK.\nStavba navazuje na čtyřpruhový úsek za MÚK Poděbrady-jih. Odtud pokračuje ve stopě stávající silnice I/38, kde bude dostavěn pravý pás vozovky. Před obcí Oseček se trasa odklání od stávající silnice I/38 a pokračuje západně od ní. Se silnicí III/ 32912 je navržena MÚK Předhradí (osmičkovitá). Západně míjí obce Pňov-Předhradí, přibližuje se stávající silnic, jihozápadně od Klipce je úmístěna MÚK Klipec se silnicí III/3299 (osmičkovitá), za kterou stavba končí na hranici okresu Nymburku a Kolína.\nStavba Hranice okresu - křižovatka I/12 je projektována v kategorii S 22,5/100 a měří 4,8 km. Dokumentace EIA byla zveřejněna 20. dubna 1996, dne 27. února 1997 se uskutečnilo veřejné projednání. 20. března 1997 MŽP ČR vydalo souhlasné stanovisko. Součástí stavby je MÚK.\nStavba začíná na hranicích okresu Nymburk a Kolín za MÚK Klipec. Odtud trasa pokračuje západně od stávající silnice, za mostem přes železniční trať Praha - Kolín následuje MÚK Nová Ves se silnicí III/32910 (deltovitá). Následně se trasa stáčí okolo Nové Vsi. Jižně od Ohrady se napojuje na stávající silnici, v jejiž stopě následně vede k MÚK Kolín-západ se silnicí I/12, kde se napojuje na připravaný obchvat Kolína.\nStavba Kolín - Malín 3.stavba (Skalka) je projektována v kategorii 1/2 S 22,5/100 a měří 2,0 km.\nStavba Malín - Kuchyňka je projektována v kategorii S 11,5/80 a měří 1,710 km. První studie zpracoval Pragoprojekt v březnu 1979. V červenci 2002 APIS zpracoval studii I/38 Malín - Kalabousek. V prosinci 2004 bylo zveřejněno Oznámení EIA. 17. října 2006 Krajský úřad Středočeského kraje vydal souhlasné stanovisko. 23. srpna 2011 byla prodloužena platnost stanoviska.\nV květnu 2011 APIS zpracoval dokumentaci pro územní rozhodnutí a v červenci 2016 její aktualizaci. 1. listopadu 2017 bylo vydáno územní rozhodnutí.\nStavba začíná cca 500 m za MÚK Malín se silnicí I/2. Odtud pokračuje přímo, východně kolem Na Kuchyňce a končí napojením na stavbu Církvice - obchvat. Stavba odstraní dnešní provizorní napojení u Kuchyňky.\nNáklady na stavbu jsou plánovány na 164 milionů Kč. Realizace je plánována v období květen 2020 až listopad 2021.\nStavba Církvice - obchvat je projektována v kategorii S 11,5/80 a měří 4,268 km. První studie zpracoval Pragoprojekt v březnu 1979. V červenci 2002 APIS zpracoval studii. V prosinci 2004 bylo zveřejněno Oznámení EIA. 17. října 2006 Krajský úřad Středočeského kraje vydal souhlasné stanovisko. 23. září 2009 bylo zveřejněno Oznámení o prodloužení platnosti stanoviska.\nV dubnu 2010 APIS zpracoval dokumentaci pro územní rozhodnutí na trasu vedoucí v blízkosti obce Třebešice, se kterou obec nesouhlasila. V dubnu 2014 zpracoval APIS aktualizaci dokumentace pro území rozhodnutí na variantu vedoucí dále od Třebušic. 8. září 2014 bylo vydáno územnní rozhodnutí.\nSoučástí stavby je MÚK Církvice, 2 mosty na trase, 1 nadjezdy, přeložky silnic II/339 (0,1 km) a III/03321 (496 m), místní komunikace (270 m), 5 polních cest (2720 m), 3 cesty pro pěší (549 m), autobusová zastávka a 3 protihlukové stěny (363 m).\nStavba začíná před čerpací stanicí na kraji Církvic. Trasa se následně odklání a pokračuje podél železniční trati. Následuje MÚK Církvice se silnicí III/03321 (jednovětvová). Dále je trasa vedena v souběhu s železniční trati, u rybníku Utopenec se trasa začíná odklánět levostranným obloukem. Prochází mezi Církvicemi a rybníkem Vrabcov, kříží stávající silnice I/38 a pokračuje vlevo podél ní přes Hořejší kupu. Stavba končí za úrovňovou křižovatkou se silnicí II/339 napojením na provozovaný obchvat Čáslavi.\nNáklady na stavbu jsou plánovány na 765 milionů Kč. Pro rok 2019 je na stavbu vyčleněno 169 milionů Kč, z toho je 26 milionů Kč z OPD. Realizace je plánována v období červen 2019 až prosinec 2022.\nStavba Čáslav - hr.okresu je projektována v kategorii S 11,5/80 a měří 8,5 km. Jedná se o úpravu současné silnice I/38 na normovaný stav.\nStavba Kámen - obchvat je projektována v kategorii S 11,5/70. V září 2008 Viapont zpracoval vyhledávací studii. 2. prosince 2009 bylo zveřejněno oznámení EIA, ze závěrů zjišťovacího řízení vyplynulo, že záměr nebude dále posuzován. Stavba je navržena ve dvou variantách:\nVarianta 1 měří 1,700 km. Součástí stavby jsou 2 úrovňové křižovatky, nadjezd a polní cesta.\nStavba začíná cca 500 m před obcí Kámen. Odtud pokračuje jako západní obchvat obce Kámen. se silnicí III/3463 je navržena styková křižovatka, na jih od obce je navržena další styková křižovatka. Před lesíkem se napojuje na stávající silnici I/38. Stavba končí za lesíkem.\nVarinata 3 měří 2,600 km. Součástí stavby jsou úrovňové křižovatky, 3 mosty na trase, most na silnici III/3471, most na polní cestě a 3 polní cesty.\nStavba začíná za křižovatkou silnice I/38 s místní komunikací do Jiříkova. Následně vede cca 200 m ve stopě stávající silnice I/38. Poté se odklání, následuje styková křižovatka a pokračuje západně kolem obce Kámen, je vedena dále od obce než varianta 1. Obchází západně lesík, se silnicí III/3471 je navržena průsečná křižovatka a končí napojením za stávající křižovatkou silnic I/38 s III/3471 na stávající silnici I/38.\nStavba Havlíčkův Brod - JV obchvat je projektována v kategorii S 11,5/70 a měří 4,124 km. V červenci 2006 Viapont zpracoval dokumentaci pro územní rozhodnutí. 10. září 2007 bylo vydáno územní rozhodnutí, jehož platnost byla prodloužena 23. listopadu 2009. V listopadu 2008 Pragoprojekt zpracoval dokumentaci pro stavební povolení a zadávací dokumentaci stavby a v březnu 2010 její aktualizaci spočívající v zapracování úsporných opatření. Niveleta silnice I/38 byla zvýšena, a tím byl snížen přebytek zeminy o 200 000 m3, změněn tvar MÚK Skalka z trubkovité na deltovitou a vypuštěn nadjezd SO214 a SO 204, mosty SO 202, 203 a 211 zkráceny na jednopolové, most přes řeku Šlapanku zkrácen o jedno pole a vypuštěna MK na Nové Dvory na KÚ. 16. února 2011 bylo vydáno nové územní rozhodnutí.\nV prosinci 2016 zpracoval Pragoprojekt aktualizaci záměru projektu, který reagoval na sdělení ministra dopravy ze dne 11. března 2016, že MÚK Termesivy bude financována prostřednictvím SFDI namísto města Havlíčkův Brod.\n21. listopadu 2015 bylo vydáno stavební povolení.\nSoučástí stavby jsou 2 MÚK, okružní křižovatka, 7 mostů na trase, 3 nadjezdy, podchod, přeložky silnic III/03810 (205 m), III/03811 (606 m) a III/03813 (495 m), 3 místní (1057 m) a 2 účelové komunikace (455 m), 7 polních cest (1520 m), chodníky (445 m) a 1 protihluková stěna (62 m).\nStavba začíná na okružní křižovatce se silnicí I/34. Prochází prolukou u Alberta, následuje most přes Sázavu a železniční tratě (289 m). Trasa je vedena v pravostranném oblouku. U Termesiv je navržena MÚK Termesivy (deltovitá). Trasa mostem přechází Šlapanku a železniční trať (270 m), za kterým následuje MÚK Skalka (deltovitá). Stavba končí za okružní křižovatkou se stávající silnicí u odbočky na Novotného Dvůr.\nNáklady na výstavbu jsou plánovány na 1,625 miliardy Kč. Pro rok 2019 je na stavbu vyčleněno 431 milionů Kč, z toho je 190 milionů Kč z OPD II. Realizace je plánována v období červenec 2019 až září červen 2022.\nStavba MÚK Jihlava-jih - Stonařov\tje projektována v kategorii S 11,5/90 a měří 12,918 km. V listopadu 1996 zpracoval HBH Projekt "Vyhledávací studie úprav silnice I/38 Jihlava – Znojmo". V listopadu 1998 PROfi Jihlava zpracovala technickou studii "Úpravy silnice I/38 Jihlava - Znojmo". V listopadu 2003 zpracoval PROfi Jihlava technickou studii "Přeložka silnice I/38 Stonařov – obchvat" a v prosinci 2005 zpracovala PROfi Jihlava technickou studii "MÚK přeložené a stávající silnice I/38 Jihlava – jih".\n24. července 2007 bylo zveřejněno Oznámení EIA pro úsek Jihlava - Moravské Budějovice. Investor následně rozdělil posuzovaný záměr na 3 části. 9. srpna 2010 byla zveřejněna dokumentace EIA pro úsek Jihlava - Stonařov. Dne 9. března 2011 MŽP vydalo souhlasné stanovisko a 11. srpna 2016 byla platnost stanoviska prodloužena.\nV prosinci 2016 Blahoprojekt zpracoval technickou ekonomickou studii. Součástí stavby jsou 2 MÚK (Jihlava-jih a Stonařov), 14 mostů na trase, 2 nadjezdy, přeložky silnic II/402 (410 m), II/403 (238 m) a III/03830 (150 m), 8 účelových komunikací (2692 m), 14 polních cest (6200 m), točna, provizorní napojení (300 m), 2 opěrné zdi (229 m) a 7 protihlukových stěn (596 m). Celkový objem výkopů je 748 820 m3 a násypů 754 420 m3.\nStavba začíná před MÚK Jihlava-jih se silnicí II/523 (deltovitá), kde se napojuje na provozovaný obchvat Jihlavy. V křižovatce je navržen most (147 m). Trasa dále pokračuje v těsné blízkosti stávající silnice I/38. Stavba vede mostem přes místní komunikaci (278 m) a oddaluje se od silnice I/38. Přes údolí potoka je navržen další velký most (103 m). V zářezu trasa pokračuje západně kolem Rančířova k mostu přes potok Okrouhlík (263 m). Stavba západně míjí Čížov. Popický potok kříží stavba mostem (139 m). Trasa pokračuje západně kolem Vílance. Trasa pokračuje mosty přes Loučský potok (269 m) a Lovecký potok (209 m). Západně trasa prochází kolem Beranovce, Suché a Stonařova. Se silnicí II/402 je navržena MÚK Stonařov (deltovitá). Trasa se za Stonařovem dostává do těsnéhjo souběhu se silnicí I/38, na kterou končí provizorním napojením. V budoucnu by měla navazovat stavba Stonařov - Želetava.\nNáklady na stavbu jsou plánovány na 3,261 miliardy Kč. Realizace je plánována v období 2029 až 2033.\nStavba Dlouhá Brtnice - obchvat (km 26,360 - 34,815) je projektována v kategorii S 11,5/90 a měří 8,455 km. V roce 1996 HBH Projekt zpracoval Vyhledávací studii silnice I/38 Jihlava - Znojmo, která sloužila jako podklad pro záměr EIA. V roce 2003 byla zaměřena v terénu a v dubnu 2004 PROfi Jihlava zpracovala technickou studii.\n26. února 2010 byla zveřejněna dokumentace EIA. 30. srpna 2010 bylo vydáno souhlasné stanovisko k posouzení vlivů na životní prostředí.\nSoučástí stavby je MÚK Brtnice, 8 mostů, 4 nadjezdy, přeložky silnic III/4036 a stávající I/38, 4 polní a lesní cesta a 2 protihlukové stěny.\nStavba začíná jižně od Stonářova, kde se napojuje na předcházející na připravovaný obchvat Stonářova. Odtud pokračuje západně podél stávající silnice I/38 přes les, za kterým se od stávající silnice I/38 odklání a pokračuje západním obchvatem Dlouhé Brtnice, kde je navržena MÚK Brtnicese silnicí III/4036 (deltovitá). Následně trasa kříží silnici I/38 a pokračuje východním obchvatem Hladova a dále východně podél stávající silnice I/38. Stavba končí za odbočkou na Sedlatice.\nStavba Markvatice - Kasárna, křiž. s I/23 (km 34,815 - 39,210) je projektována v kategorii S 11,5/90 a měří 4,395 km. HBH Projekt v roce 1996 zpracoval vyhledávací studii Jihlava - Znojmo, která byla optimalizována technickou studii z prosinci 2002 od PROfi Jihlava.\nSoučástí stavby je MÚK Kasárna, 2 mosty, 4 nadjezdy, přeložky silnic I/23 (670 m) a stávající I/38, místní komunikace a polní cesta.\nStavba nahrazuje problematickou úrovňovou křižovatku. Stavba začíná za odboučkou na Sedlatice. Následně kříží stávající silnici I/38 a pokračuje západně podél ni. Západně od Kasáren je navržena MÚK Kasárna s přeložkou silnice I/23 (kombinace kosodelné a osmičkovité). Stavba východně míjí Svojkovice a končí napojením na stávající silnici I/38 za levostranným obloukem před Želetavou.\nStavba Želetava - obchvat (km 39,210 - 45,764) je projektována v kategorii S 11,5/90 a měří 6,544 km. HBH Projekt v roce 1996 zpracoval vyhledávací studii Jihlava - Znojmo. V dubnu 2002 HBH Projekt zpracoval technickou studii. 4. ledna 2011 byla zveřejněna dokumentace EIA na úsek Želetava - Moravské Budějovice. 13. července 2011 bylo vydáno souhlasné stanovisko k posouzení vlivů na životní prostředí a 27. července 2016 byla jeho platnost prodloužena.\nV roce 2014 byla zpracovaná HDM – 4 a stavba za současných podmínek není ekonomicky efektivní a nepokračuje se v přípravě.\nSoučástí stavby je MÚK Želetava, 7 mostů na trase, 3 nadjezdy, přeložky 2x stávající silnice I/38 (321 + 585 m) a 8 polních cest, 2 provizorní napojení a protihluková stěna (280 m).\nStavba začíná provizorním napojením na stávající silnici v místě levostranného oblouku před Želetavou. Odtud pokračuje vpravo podél stávající silnice. Následně se trasa odklání a pokračuje k MÚK Želetava se silnicí II/410 (deltovitá). Prochází mostem přes Želetavku mezi Želetavou a areálem zemědělského družstva. Trasa následně pokračuje v přímé, míjí jihozápadně Horky. Stavba končí za křížením se stávající silnicí I/38 napojením na ni, jihovýchodně od Horek.\nStavba Jakubov - obchvat (km 46,100 - 54,957) je projektována v kategorii S 11,5/90 a měří 9,193 km. HBH Projekt v roce 1996 zpracoval vyhledávací studii Jihlava - Znojmo. V prosinci 2004 PROfi Jihlava zpracoval technickou studii. 4. ledna 2011 byla zveřejněna dokumentace EIA na úsek Želetava - Moravské Budějovice. 13. července 2011 bylo vydáno souhlasné stanovisko k posouzení vlivů na životní prostředí a 27. července 2016 byla jeho platnost prodloužena.\nSoučástí stavby jsou 2 MÚK (Lesonice a Moravské Budějovice-sever), 4 mosty na trase, 4 nadjezdy, přeložky silnice III/4102, 2 stávajících silnic I/38, místní komunikace a 5 polních cest a provizorní napojení.\nStavba začíná provizorním odpojením od stávající silnicí I/38 jihovýchodně od Horek. odtud pokračuje v přímé vlevo podél stávající silnice I/38. Následuje MÚK Lesonice se silnicí III/ (deltovitá). Následně se trasa pravostranným obloukem kříží stávající silnici I/38 a pokračuje jako jihozápadní obchvat Jakubova. Prochází mezi Jakubovem a Kolovraty, kde opět kříží stávající silnici I/38. Severovýchodně míjí Kolovraty a Litohoř. Následuje MÚK Moravské Budějovice-sever se stávající silnicí. Stavba končí napojením na již provozovaný obchvat Moravských Budějovic.\nStavba Pavlice - obchvat je projektována v kategorii S 11,5/80 a měří 10,3 km. V roce 2001 zpracoval HBH Projekt technickou studii. Stavba začíná na křižovatce u obce Lažínky. Odtud pokračuje východně od stávající silnice. U obce Blížkovice je navrhována MÚK se silnicí III/4117. Trasa pokračuje severovýchodním obchvatem Grešlova Mýta a Pavlic. Končí na mimoúrovňové křižovatce se stávající silnicí.\nStavba Vranovská Ves - Olbramkostel je projektována v kategorii S 11,5/80 a měří 5,5 km. Byla zpracována vyhledávací studie v roce 1996 a v listopadu 2003 zpracoval HBH Projekt technickou studii.\nStavba začíná na křižovatce se stávající silnicí. Odtud pokračuje západním obchvatem Vranovské Vsi. Následně přechází stávající silnici a pokračuje podél ni jako součást obchvatu Olbramkostela. Stavba končí napojením na stávající silnicí I/38.\nStavba Žerůtky - obchvat je projektována v kategorii S 11,5/80 a měří 4,4 km. V roce 2001 zpracoval PROfi Jihlava technickou studii. V listopadu 2003 byla zpracována Vyhledávací studie. Stavba navazuje na předchozí stavbu v místě napojení na stávající silnici I/38. Následuje MÚK Žerůtky se silnicí III/40826. Trasa silnice vede zemědělskou krajinou západně od stávající silnice.\nStavba Kasárna - křiž. s II/408 je projektována v kategorii S 11,5/80 a měří 2,0 km. Byla zpracována vyhledávací studie v roce 1996. V roce 2003 zpracoval HBH Projekt technickou studii. Stavba zahrnuje západní obchvat Kasáren a MÚK se silnicí II/408.\nStavba Znojmo, obchvat IV\tje projektována v kategorii S 11,5/80 s oboustrannými přídatnými pruhy, tj. 2+2 pruhy a měří 1,345 km. V listopadu 2015 PK Ossendorf zpracoval technickou studii. 27. dubna 2016 bylo zveřejněno Oznámení EIA, ze závěrů zjišťovacího řízení vyplynulo, že záměr nebude dále posuzován. V červnu 2017 byl zpracována záměr projektu.s\nSoučástí stavby je větev MÚK Suchohrdelská, most na trase, prodloužení zatrubnění potoka, silnice III. třídy (165 m), 3 místní komunikace (240 m), 6 polních cest (1267 m), 2 chodníky, 2 opěrné zdi a 5 protihlukových stěn.\nJedná se o úsek mezi MÚK Suchohrdelská a MÚK Znojmo-východ. Stavba začíná za MÚK Suchohrdelská se sinicí II/413, kde navazuje na I. stavbu. Odtud pokračuje v nové stopě k silnici II/412, která bude doplněna oboustranně o přidatné pruhy a protihlukové stěny. Stavba končí za estakádou Dobšice před MÚK Znojmo-východ, kde navazuje na III. stavbu.\nNáklady na stavbu jsou plánovány na 356 milionů Kč. Realizce je plánována v období srpen 2021 až srpen 2025.\nStavba Znojmo, obchvat III km 10,177 - 5,900 je projektována jako třípruh v kategorii S 11,5/80 a měří 4,277 km. V březnu 2001 byla zpracována "Studie přeložky silnice v úseku Znojmo - obchvat III. stavba - Hatě". V roce 2002 zpracoval PK Ossendorf technickou studii. V roce 2002 byla zpracována dokumentace EIA. 20. října 2005 bylo na stavbu Znojmo - obchvat III. stavba - Hatě vydáno souhlasné stanovisko MŽP k posouzení vlivů na životní prostředí. 30. října 2008 bylo zveřejněno Oznámení o prodloužení stanoviska EIA. 28. ledna 2009 byla prodloužena platnost stanovisko o další 2 roky.\nInvestiční záměr na čtyřpruh nebyl schválen kvůli neefektivnosti stavby. V roce 2010 byla zpracována technická studie na třípruh. Původně uvažovaný čtyřpruh kategorie S 24,5/100 nebyl po vyhodnocení aktuálních dopravních zátěží opodstatněný a to ani ve výhledu. Po prověření ekonomické výnosnosti a technických parametrů bylo investorem rozhodnuto realizovat stavbu jako třípruh S 11,5/80. Byl změněn tvar MÚK Znojmo-východ z rozštěpné křižovatky na trubkovitou, dále byl zmenšen rozsah zářezů a násypů a v neposlední řadě bude přeložka silnice II/408 převedena podjezdem pod silnicí I/53 namísto dříve uvažovaného nadjezdu.\nV září 2013 PK Ossendorf zpracoval dokumentaci pro územní rozhodnutí.\nSoučástí stavby jsou 3 MÚK, 4 mosty na trase, 3 mosty na I/53, 2 nadjezdy, železniční most, přeložky silnic I/53 (1955 m), stávající I/38 (735 m), II/408 (439 m), III/3978 (456 m) a 2 silnice III. tříd (1034 + x m), úprava železniční trati provizorní napojení jih (300 m), provizorní napojení sever (77 m), provizorní napojení I/53 (45 m), 4 odstavné zálivy, místní komunikace, 1 lesní (366 m) a 8 polních cest (1674 m), 2 cyklostezsky, 1 opěrná (162 m) a 1 zárubní zeď (54 m).\nVozovka je navržena v uspořádání 2+1 pruhy. Šířka vozovky je 16,25 m, z toho jsou jízdní pruhy 2x3,5 m, předjížděcí pruh 3,25 m, střední dělící pás 0,75 m, vnější vodící proužky 0,25 m, vnitřní vodící proužky 0,5 m, zpevněná krajnice 0,25 m, resp. 2,5 m a nezpevněná krajnice 0,25 m. Pro zastavení vozidla bude vybudovány 4 odstavné zálivy a to v km 7,4 vlevo, 7,5 vpravo, 9,5 vpravo a 9,7 vlevo.\nStavba začíná provizorním napojením za mostem přes potok, kde navazuje na silnice II/412, která by měla být v budoucnu kapacitně upravena. Následuje MÚK Znojmo-východ s přeložkou silnice I/53 (trubkovitá). Trasa pokračuje mostem přes Dyji (196 m), pravostranným obloukem se stáčí kolem Dobšic na jihozápad. Stavba prochází mezi Oblekovicemi a Načeratickým kopcem. Trasa je vedena dále po náspu přes zemědělské pozemky jižně od Sedlešovic. V prostoru jižně od benzinové pumpy je navržena MÚK Znojmo-jih s přeložkou stávající silnici I/38 (osmičkovitá), za kterou stavba končí. V případě nerealizace navazující stavby bude trasa provizorně napojena na stávající silnici I/38.\nPřeložka silnice I/53 začíná na MÚK Znojmo-východ, následně se napojuje do stopy stávající silnice I/53, která bude rozšířena na čtyřpruh kategorie S 20,75/80. Přeložka končí provizorním napojením na stávající silnici I/53 za MÚK Dyje se silnicí II/408 (osmičkovitá).\nNáklady na stavbu jsou plánovány na 1,745 miliardy Kč. Realizace je plánována v období březen 2021 až listopad 2025.\nStavba Znojmo - Hatě km 5,900 - 0,000 je projektována jako třípruh v kategorii S 11,5/80 a měří 5,900 km. V březnu 2001 byla zpracována "Studie přeložky silnice v úseku Znojmo - obchvat III. stavba - Hatě". V roce 2002 zpracoval PK Ossendorf technickou studii. V roce 2002 byla zpracována dokumentace EIA. 20. října 2005 bylo na stavbu Znojmo - obchvat III. stavba - Hatě vydáno souhlasné stanovisko MŽP k posouzení vlivů na životní prostředí. 30. října 2008 bylo zveřejněno Oznámení o prodloužení stanoviska EIA. 28. ledna 2009 byla prodloužena platnost stanovisko o další 2 roky.\nPůvodně byla uvažovaná kategorie S 24,5/100, ale po vyhodnocení aktuálních dopravních zátěží v roce 2005 se ukázalo, že nebude nutné čtyřpruh budovat ani ve výhledu. Po prověření ekonomické výnosnosti a technických parametrů bylo investorem rozhodnuto realizovat stavbu jako třípruh v kategorii S 11,5. Na což byla v roce 2010 zpracována aktualizace technické studie.\nV listopadu 2010 PK Ossendorf zpracoval investiční záměr.\nVozovka je navržena v uspořádání 2+1 pruhy. Šířka vozovky je 16,25 m, z toho jsou jízdní pruhy 2x3,5 m, předjížděcí pruh 3,25 m, střední dělící pás 0,75 m, vnější vodící proužky 0,25 m, vnitřní vodící proužky 0,5 m, zpevněná krajnice 0,25 m, resp. 2,5 m a nezpevněná krajnice 0,25 m.\nSoučástí stavby jsou 4 mosty na trase, nadjezd, přeložka silnice III/41322 (230 m), 3 místní komunikace (500 m), účelové komunikace (550 m), lesní a polní cesty (1000 m) a protihlukové stěny.\nStavba začíná za MÚK Znojmo-jih se stávající silnicí I/38, kde navazuje na stavbu Znojmo-obchvat III. Trasa dále pokračuje v uspořádání ve 2+1 pruzích západně od stávající silnice. Trasa západně mine Chvalovice a následně se stáčí ke stávající silnici I/38. Před stykovou křižovatkou Chvalovice se stávající silnicí I/38 končí uspořádání 2+1 a trasa se napojuje na stávající silnici I/38, která bude upravena. Přes celní prostor je stavba vedena v kategorii MS 18,5/60. Stavba končí na celnici.\nNáklady na stavbu jsou plánovány na 1,552 miliardy Kč.\nStavba Chvalovice, most ev.č. 38-104 měří 0,110 km. V roce 2008 Dosing-Dopravoprojekt Brno Group zpracoval dokumentaci pro územní rozhodnutí a v listopadu 2010 pak dokumentaci pro stavební povolení. V listopadu 2011 zpracoval Dosing-Dopravoprojekt Brno Group projektovou dokumentaci pro provádění stavby.\nJedná se o náhradu starého nevyhovujícího mostu přes potok Daníž v obci Chvalovice novým mostem. Součástí stavby je chodník a provizorní komunikace včetně provizorního mostu.\nStavba Hatě - hraniční přechod je projektována v kategorii M 18,5/60 a měří 1,359 km. Stavba obsahuje rekonstrukci stávající poloviny vozovky a výstavby druhé poloviny. V roce 2001 byla zpracována dokumentace pro územní rozhodnutí. V červnu 2003 zpracoval PROfi Jihlava dokumentaci pro územní rozhodnutí na I. etapu délky 509 m.\nSoučástí I. etapy byl most. I. etapa začíná za výjezdem z parkoviště. Stávající silnice I/38 měla tvořit levou polovinu čtyřpruhu a dostavěna měla být levá polovina. Stavba končí na státní hranici.\nStavba Bělá pod Bezdězem - obchvat je postavena v kategorii S 11,5/80 a měří 7,277 <--7,27746--> km. Dokumentace EIA byla zveřejněna 25. října 1993, dne 22. června 1994 se uskutečnilo veřejné projednání. 11. srpna 1994 vydalo MŽP ČR souhlasné stanovisko.\nSoučástí stavby byly 3 úrovňové křižovatky, 2 mosty na trase, přeložky silnic II/276, III/27235, III/27234 a III/27234a, 4? polní cesty a protihluková stěna. Největší z mostů je segmentový most přes údolí Bělé o 6 polích s rozpětími 47,0 + 4x60,0 + 47,0 m se spojitou nosnou konstrukcí celkové délky 335,6 m. Celková šířka mostu je 14,62 m. Druhý most v km 6,150 je monolitický betonový most o pěti polích 26 + 3 x 32 + 26 m, celkové délky 159,8 m.\nStavba začíná před úrovňovou křižovatkou se silnicí II/276. Odtud pokračuje ako jihovýchodní obchvat Bělé. Trasa je vedena převažně přes zemědělsky obhospodařované pozemky. Prochází skalním zářezem za kterým následuje most přes údolí Bělé (336 m). Obchvat končí za úrovňovou křižovatkou se silnicí III/27234a jihovýchodně od Bělé.\nStavbu projektoval Valbek a provedly Stavby mostů Praha, SSŽ, o.z. 3 Praha byly jako rozhodující podzhotovitel komunikací a vozovek. Náklady na stavbu byly 380 milionů Kč. Realizace probíhala v období 1. červenec 1997 až červenec 1999 se slavnostním uvedením do provozu 28. července 1999.\nStavba Čistá - Hrdlořezy je projektována v kategorii S 11,5/80 a měří 2,147 km. 1. listopadu 1999 bylo vydáno územní rozhodnutí. V roce 2000 Pragoprojekt zpracoval dokumentace pro stavební povolení a v červnu 2009 její aktualizaci.\nV březnu 2013 Pragoprojekt zpracoval projektovou dokumentaci pro provádění stavby.\nJedná se o přestavbu stávající silnice na normovaný tvar, silnice bude výškově a šířkově upravena. Součástí stavby je úprava silnice III/2764 (78 m), provizorní objíždky (1311 m), autobusová zastávka a 2 opěrné zdi (96 m).\nStavba navazuje na předchozí stavbu Bělá p. B. - obchvat za křižovatkou se silnicí III/27234. Odtud pokračuje ve stopě stávající silnice I/38, která bude rozšířena. Následuje křižovatka se silnicí III/2764 Čistá - Bitouchov, která bude doplněna o odbočovací pruhy. V dalším úseku bude trasa šířkově a výškově upravena, ve třech úsecích bude zvýšena niveleta oproti dnešní, v těchto místech jsou navrženy 3 provizorní objíždky. Stavba končí napojením na obchvat Hrdlozeř před odbočkou do obce.\nStavbu provedl Porr nákladem 88 milionů Kč. Realizace proběhla v období září 2013 až březen 2015.\nStavba Hrdlořezy, přeložka je postavena v kategorii S 11,5/80 a měří 2,080 km. Stavba odstranila nevyhovující průjezd Hrdlořezy a Debří. Součástí stavby jsou 2 mosty na trase, přeložka silnice III/0386, místní komunikace a protihluková stěna.\nStavba začíná před stykovou křižovatkou se silnicí II/0386. Následně klesá v 5% sklonu, ve kterém byl zřízen stoupací pruh ve směru od Mladé Boleslavy. Následuje segmentový most přes údolí (313 m). Trasa dále klesá po úbočí nad Hrdlořezy a končí před stykovou křižovatkou se silnicí III/0386, kde navazuje na úsek zprovozněný v roce 1994.\nNa stavbě se podílely Dopravní stavby Olomouc a SMP. Náklady na stavbu byly 197 milionů Kč. Realizace probíhala v období září 1993 až srpen 1996.\nStavba I/38 Debř - okružní křižovatka je projektována v kategori S 11,5/80 a měří 0,180 km. V říjnu 2014 zpracoval APIS technickou studii. V červnu 2015 zpracoval APIS zadávací dokumentaci stavby. Předmětem stavby byla přestavba průsečné křižovatky silnic I/38 a II/610 u Debře na okružní křižovatku s průměrem 17,5 m.\nSoučástí stavby je okružní křižovatka, úprava silnice I/38J a II/610.\nStavbu provedly SaM silnice a mosty nákladem 12 milionů Kč. Realizace proběhla v období 23. září až prosinec 2015.\nStavba Debř - tř. V.Klementa je postavena v kategorii S 11,5/80 a měří 2,339 km. Dokumentace EIA byla zveřejněna 29. prosince 1993, dne 31. ledna 1995 se uskutečnilo veřejné projednání. 19. dubna 1995 vydalo MŽP ČR souhlasné stanovisko. Součástí stavby byly 3 úrovňové křižovatky, 1 okružní křižovatka, most na trase 2 nadjezdy, stoupací pruh, 3 místní komunikace a 2 zárubní zdi.\nStavba začíná na úrovňové křižovatce u Debře, kde navazuje na obchvat Hrdlořez. Pokračuje stoupáním okolo Radouče, následně prochází mezi Debří a Boleslaví a končí na okružní křižovatce s tř. V. Klimenta, ulicí Boleslavskou a Průmyslovou v Kosmonosích.\nStavbu projektoval Pragoprojekt a realizovalo sdružení Colas-CZ a Strabag. Náklady na stavbu byly 370 milionů Kč. Realizace proběhla v období prosinec 2003 až červen 2006 s uvedením do provozu 2. listopadu 2005.\nStavba MB, tř.V.Klementa - Škoda VW je projektována v kategorii MS 20 a měří 1,133 km. Dokumentace EIA byla zveřejněna 29. prosince 1993, dne 31. ledna 1995 se uskutečnilo veřejné projednání. 19. dubna 1995 vydalo MŽP ČR souhlasné stanovisko. Stavba zahrnuje rozšíření stávající silnice I/38 o nový jízdní pás a malou okružní křižovatku. Stavbu provedl Strabag. Náklady na stavbu byly 105 milionů Kč. Realizace proběhla v období květen 2006 až listopad 2007. 4. prosince 2007 byla stavba zprovozněna.\nStavba MB, Škoda VW - Zalužany je projektována v kategorii MS 20 a měří 0,3 km. Jedná se o výstavbu okružní křižovatky o celkové šířce 10,0 m v místě křížení ulice Průmyslové s příjezdovou komunikací k 13. bráně do areálu Škoda Auto. Realizace proběhla v období duben až listopad 2002.\nStavba Nymburk obchvat, II. etapa je projektována v kategorii S 11,5/80 a měří 5,943 km. -Dokumentace EIA byla zveřejněna 14. září 1994, dne 27. dubna 1995 se uskutečnilo veřejné projednání. 22. května 1995 vydalo MŽP ČR souhlasné stanovisko. V prosinci 2001 nabylo právní moci územní rozhodnutí.\nNásledně došlo k dílčí úpravě v úseku Nymburk - Všechlapy, kde byla trasa oddálena od města kvůli rozvoji průmyslové zóny. Dokumentace EIA na změnu byla zveřejněna 3. května 2001, dne 16. května 2002 se uskutečnilo veřejné projednání. 30. září 2002 MŽP ČR vydalo souhlasné stanovisko. Následně APIS zpracoval změnu dokumentaci pro územní rozhodnutí.V listopadu 2004 nabylo územní rozhodnutí právní moci.\nNa 2. etapu APIS zpracoval dokumentaci pro stavební povolení. V srpnu 2008 bylo vydáno stavební povolení. V říjnu 2007 zpracoval APIS dokumentaci pro zadání stavby.\nSoučástí stavby je MÚK s II/330, okružní křižovatka, 3 mosty na trase, nadjezd, most na větvi křižovatky, přeložka silnice III/27517 (290 m) a 7 polních cest (9463 m).\nStavba začíná na okružní křižovatce se stávající silnicí I/38 mezi Velelibami a Nymburkem. Odtud trasa pokračuje východním směrem. Následně kříží silnici III/27517 Nymburk - Bobnice. Trasa dále pokračuje po severním okraji Nymburku k silnici II/330, se kterou je vybudována MÚK Nymburk-východ. Trasa se dále přimyká ke kolejím z nákladového nádraží žst. Nymburk. Stavba končí před mostem přes železniční trať Nymburk - Kolín, kde navazuje na 1. stavbu.\nStavbu projektoval APIS a provedlo "Sdružení Nymburk" ve složení PSVS, Geosan Group a M-Silnice. Náklady na výstavbu jsou plánovány na 1,338 miliardy Kč. Realizace proběhla v období 6. říjen 2008 až srpen 2011. Stavba byla slavnostně uvedena do provozu 4. října 2010.\nStavba Nymburk obchvat I. stavba je projektována v kategorii S 11,5/80 a měří 2,380 km. Dokumentace EIA byla zveřejněna 14. září 1994, dne 27. dubna 1995 se uskutečnilo veřejné projednání. 22. května 1995 vydalo MŽP ČR souhlasné stanovisko. APIS zpracoval dokumentaci pro územní rozhodnutí. V září 2001 zpracovalo "Sdružení společností APIS a TOP CON SERVIS" zadávací dokumentaci stavby.\nSoučástí stavby je MÚK Velké Zboží, úrovňová křižovatka, 4 mosty na trase, přeložka silnice II/503 (81 m), úprava silnice II/331 (498 m), 3 polní cesty (2327 m), chodník a protihluková stěna (336 m). Nejvýznamnějším objektem stavby je závěsný most přes Labe a inundační území se dvěma rovinami závěsů a nízkými pylony. Most je navržen jako spojitá předpjatá trámová konstrukce příčného řezu ve tvaru TT. Nosná konstrukce hlavního pole je zavěšena na třech paralelně vedených závěsech. Most o celkové délce 532 m tvoří 11 polí o délkách 35 + 4x41 + 132 + 4x 41 + 35 m. Jeden pilíř mostu je umístěn přímo v korytě Labe. Trasa je vedena převážně po náspech.\nStavba začíná před urovňovou křižovatkou se silnicí II/503 jižně od obce Chvalovice. Odtud trasa pokračuje pravostranným obloukem přes most polní cestu k mostu přes Labe. Následuje MÚK Velké Zboží se silnici II/331 a most přes železniční trať Nymburk - Kolín, za kterým stavba končí.\nStavbu projektovalo "Sdružení společností APIS a TOP CON SERVIS" a provedlo "Sdružení Mosty Nymburk" ve složení SMP, Metrostav a PSVS. Náklady na stavbu byly 1,017 miliardy Kč. 29. května 2007 byla stavba slavnostně uvedena do provozu. Realizace proběhla v období 23. zaří 2004 až červen 2007.\nStavba Přední Lhota okr.křiž. je postavena v kategorii S 22,5 a měří 0,8 km. Stavba zahrnovala přestavbu křižovatky silnic I/38 s II/611 na okružní křižovatku. Stavbu projektoval Pragoprojekt a realizovaly SSŽ. Náklady na stavbu byly 18,6 milionů Kč. Realizace proběhla v roce 2003.\nStavba Kolín obchvat je projektována v kategorii S 11,5/80 a měří 7,957 km. Dokumentace EIA byla zveřejněna 13. července 1995, dne 13. června 1996 se uskutečnilo veřejné projednání. 7. srpna 1996 MŽP ČR vydalo souhlasné stanovisko. V listopadu 2001 SUDOP Praha zpracoval dokumentaci pro územní rozhodnutí. Na stavbu bylo vydáno územní rozhodnutí, byla zpracována dokumentace pro stavební povolení. 3. září 2007 byla vyhlášena soutěž na zhotovitele stavby se soutěžní lhůtou do 19. října 2007. 5. prosince 2008 bylo zamítnuto odvolání proti stavebnímu povolení na 1. etapu. 27. května 2009 bylo zveřejněno Oznámení o zahájení stavebního řízení na 3. etapu, 8. července 2009 bylo vydáno stavební povolení, ale nenabylo ještě právní moci. Předmětem stavebního řízení je část hlavní trasy, MÚK Kolín-západ, most a další objekty.\nSoučástí stavby jsou 3 MÚK, 12 mostů (1266 m), úprava silnice I/12, přeložky silnice II/125 a silnic III. třídy, 7 protihlukových a 1 opěrná zeď.\nStavba začíná před MÚK Kolín-sever se silnicí I/12 (neúplný čtyřlístek). Odtud trasa pokračuje na jihovýchod po okraji Kolína. Mimoúrovňově křiží silnici III/12540. Se silnicí II/125 je navržena MÚK Kolín-západ (osmičkovitá). Následně trasa mimoúrovňově kříží dvě silnice III. třídy. Obchvat prochází mezi Kolínem a Polepy. Kříží železniční trať Kolín - Ledečko. Následuje MÚK Kolín-jih s přeložkou silnice III/3275 Kolín - Starý Kolín (trubkovitá). Stavba končí napojením na současnou silnici I/38 za čerpací stanicí.\nStavbu projektoval SUDOP Praha a provedlo "Sdružení Kolín" ve složení Strabag, Metrostav a PSVS. Náklady na stavbu byly 2,780 miliardy Kč. Realizace proběhla v období 4. března 2009 až červen 2013. V říjnu 2010 byla zprovozněna MÚK Kolín-sever. 7. prosince 2012 byla stavba slavnostně zprovozněna.\nStavba Rekonstrukce křižovatky u Libenic je projektována v katagorii S 9,5/70 a měří 0,596 km. V dubnu 2012 APIS zpracoval dokumentaci pro zadání stavby.\nPředmětem stavby je zlepšení stavu nehodového místa v místech křižovatek se silnicemi III/33355 a III/3277. V místě křižovatky se silnicí III/33355 do Libenic bude vozovka doplněna o levý odbočovací pruh pro směr od Čáslavi a křižovatka se silnicí III/3277 do Starého Kolína bude doplněna o odbočovací pruhy a připojovací pro směr do Kolína. Vozovka bude rozšířena vlevo. V místě křižovatek bude záchována snížení rychlosti na 70 km/h.\nStavbu provedou M-Silnice s nabídnutou cenou 8 milionů Kč.\nStavba Čáslav - obchvat je postavena v kategorii S 11,5/80 a měří 6,213 km. Dokumentace EIA byla zveřejněna 20. listopadu 1992, která obsahovala hlavní trasu (vedení v souběhu s tratí) a variantní řešení (byla postavena). Dne 4. května 1994 se uskutečnilo veřejné projednání. 11. května 1993 vydalo MŽP ČR souhlasné stanovisko s doporučením variantního řešení.\nSoučástí stavby byla MÚK, 2 úrovňové křižovatky, železniční most na trati Kolín - Havlíčkův Brod, 4 silniční mosty, přeložky a úprava silnic nižších tříd a polních cest. Stavba odstranila průjezd středem města a křížení s železniční tratí.\nStavba začíná na úrovňové křižovatce se starou silnicí I/38 u Kalabousku. Odtud pokračuje v blízkosti železniční trati, přibližuje se k vojenskému letišti a následně křížá vlečku na letiště. Se silnicí I/17 je vybudována MÚK. Stavba pokračuje v zářezu, podchází železniční trať a končí za úrovňvou křižovatkou se starou silnicí.\nStavbu projektoval Pragoprojekt a realizovalo sdružení SSŽ a Silnice Čáslav. Náklady na stavbu byly 459 milinů Kč. Realizace probíhala v období listopad 1997 až 2000, s uvedením do provozu v květnu 1999.\nStavba Golčův Jeníkov - obchvat je postavena v kategorii S 11,5/70 a měří 4,376 km. V roce 1978 byl zpracován projektový úkol, který však byl zamítnut pro zásadní nesouhlas občanů. Projektservis Jičín zpracoval studii obchvatu. Dokumentace EIA byla zveřejněna 25. srpna 1993 s 5 variantami vedení, dne 20. ledna 1994 se uskutečnilo veřejné projednání. 11. března 1994 vydalo MŽP ČR souhlasné stanovisko pro kombinaci variant A červené s B modrou.\nSoučástí stavby byly 3 úrovňové křižovatky, 2 mosty na trase, přeložky silnic II/130, II/334, III/0387 a III/33834 a 4 polní cesty. Stavba odstranila průjezd středem města a křížení s železniční tratí.\nStavba začíná před úrovňvou křižovatkou se silnicí III/0387. Následně se odklání a pokračuje rovně stoupáním k mostu přes železniční trať (45 m). Trasa vede západně kolem města. Za úrovňovou křižovatkou se silnicí II/130 je postaven most přes údolí Vohančického potoka (119 m). Stavba končí za křižovatka se silnicí II/345 napojením na stávající silnici I/38.\nStavbu projektoval Grebner, projekční a inženýrská kancelář a realizoval DS-holding, závod 78 Pardubice. Náklady na stavbu byly 145? milionů Kč. Výstavba proběhla v odbobí listopad 1999 až červenec 2001, s uvedením do provozu 11. prosince 2000.\nStavba I/34 Havlíčkův Brod - SV obchvat je projektována v kategorii S 11,5/70 a měří 2,628 km. Dokumentace EIA byla zveřejněna 9. prosince 1996, dne 27. května 1997 se uskutečnilo veřejné projednání. 27. května 1997 Okresní úřad Havlíčkův Brod vydal souhlasné stanovisko.\nSoučástí stavby je světelná křižovatka, okružní křižovatka, most na trase, lávka, podchod, přeložky silnic II/344, III/3441 a protihlukové stěny. Stavba začíná na úrovňové křižovatce na severu Havlíčkova Brodu. Odtud pokračuje po severním okraji města a končí na úrovňové křižovatce se silnicí I/34.\nStavbu projektoval Transconsult a realizovalo sdružení "I/34 Havlíčkův Brod – severovýchodní obchvat“ ve složení Skanska DS, Stavby silnic a železnic a Silnice Hradec Králové. Náklady na stavbu byly 241 milionů Kč. Realizace proběhla v období prosinec 2001 až květen 2003.\nStavba D1 - Jihlava, 1. etapa je postavena v kategorii S 22/100 a měří 1,5 km. Stavba začíná na MÚK Jihlava. Odtud vede v koridoru vedle železniční tratě jako jihovýchodní obchvat Pávova. Stavba končila sjezdem na starou silnici u Bedřichova. Stavba byla uvedena do provozu 22. listopadu 1979.\nStavba Jihlava, MÚK Pávov jedná se dostavbu pravé poloviny mimoúrovňové křižovatky Pávov se silnicí II/352, sloužící pro napojení průmyslové zóny. V roce 2006 byla zpracována studie křižovatky, následně v lednu 2008 byla zpracována dokumentace pro územní rozhodnutí a 10. září 2008 bylo vydáno územní rozhodnutí.\nV listopadu 2008 PROfi Jihlava zpracovala dokumentaci pro stavební povolení.\nSoučástí stavby je MÚK Pávov, nadjezd, zrušení provizorního sjezdu u Pávova. Křižovatka je navržena jako trubkovitá.\nStavbu provedl Strabag s nabídnutou cenou 50 milionů Kč. Náklady na stavbu byly 55 milionů Kč. Realizace proběhla v období srpen 2012 až leden 2014 s uvedením do provozu 25. října 2013.\nStavba D1 - Jihlava, 2. etapa je postavena v kategorii S 22/100 a měří 3,5 km. Na stavbě je postavena MÚK, most a nadjezd. Stavba navazuje na sjezdu u Bedřichovana předchozí úsek. Odtud vede podél železniční tratě k MÚK Bedřichov. Stavba končila sjezdem na starou silnici u Starých Hor. Výstavba probíhala v 80. letech.\nStavba D1 - Jihlava, 3. etapa je postavena v kategorii S 22,5 a měří 1 km. Na stavbě je postavena MÚK a most. Stavba začíná na mimoúrovňové křižovatce na místě sjezdu ve Starých Horách. Odtud pokračuje mostem přes řeku Jihlavu. Za železničním podjezdem stavba končí. Navazovat na ni bude obchvat Jihlavy. Výstavba probíhala na začátku 90. letech.\nStavba Jihlava - obchvat je projektována v kategorii R 11,5/100 a měří 1,900 km. Dokumentace EIA byla zveřejněna 28. května 1996, dne 11. prosince1996 se uskutečnilo veřejné projednání. 11. prosince 1996 MŽP ČR vydalo souhlasné stanovisko. V rie 1886 zpracoval PROfi Jihlava dokumentaci pro územní rozhodnutí. Územní rozhodnutí bylo vydáno v listopadu 1997 a prodlouženo v listopadu 2000. Stavební povolení bylo vydáno v březnu 2002. Součástí stavby byly 2 MÚK, 2 mosty a zakrytý tunel (304 m), který byl prováděn technologii milánských stěn s minimálním výkopem a zpětným zásypem krycích zemin nad tunelem. Betonáž tunelu byla dokončena v listopadu 2003.\nSilnice začíná před MÚK s ulicí Jiráskova. Odtud povede kolem Kosova k silnici II/602, s kterou je postavena MÚK Pelhřimovská. Z části vede trasa v zakrytém tunelu.\nStavbu projektoval Dopravoprojekt Brno, tunel Amberg a provedlo "Sdružení obchvat Jihlava" ve složení COLAS CZ, Skanska-DS, SSŽ a ŽS Brno. Náklady na stavbu činily 712 milionů Kč. Realizace proběhla v období 31. květen 2002 až prosinec 2004. Do provozu byla stavba slavnostně uvedena 13. července 2004.\nStavba Jihlava - obchvat jih je projektována v kategorii S 11,5/80 a měří 3,373 km, z toho je 585 m provizorní připojení. V budoucnu je plánováno zkapacitnění na čtyřpruh v kategorii S 22,5/100. Dokumentace EIA byla zveřejněna 19. prosince 2001, dne 29. května 2002 se uskutečnilo veřejné projednání. 29. července 2002 MŽP ČR vydalo souhlasné stanovisko. V červenci 2003 bylo vydáno územní rozhodnutí. V srpnu 2005 bylo vydáno stavební povolení. Je postavena pravá polovina budoucí čtyřpruhové vozovky. Součástí stavby je MÚK se silnicí II/602, 4 mosty na trase, nadjezd, most na větvi křižovatky a 2 protihlukové stěny.\nStavba dokončuje západní obchvat Jihlavy. Trasa navazuje na předchozí výstavbu na MÚK se silnicí II/602. Odtud pokračuje na jihovýchod, kolem Pístova. Stavba končí severně od stávající křižovatky silnice I/38 a silnice III. třídy severně od Rančířova.\nStavbu projektoval Mott MacDonald a provedlo sdružení Colas CZ a IS Košice. Náklady na výstavbu obchvatu byly 421 milionů Kč. Realizace proběhla v období duben 2006 až listopad 2008, s uvedením do provozu 30. července 2008. 19. dubna 2006 proběhlo slavnostní zahájení stavby.\nStavba I/38 a I/23 OK Kasárna je projektována v kategorii S 9,5/80 a měří 0,245 km. V říjnu 2014 zpracovali Ing. Bouchner a Ing. Ježek bezpečnostní audit, ve kterém navrhli 6 možných varinat řešení, ze kterých byla vybrána varianta okružní křižovatky. V červnu 2015 zpracoval Transconsult dokumentaci pro územní rozhodnutí. 22. února 2016 bylo vydáno územní rozhodnutí.\nV říjnu 2016 zpracoval Transconsult dokumentaci pro stavební povolení.\nPředmětem stavby je nahrazení stávající průsečné křižovatky silnice I/38 a I/23 okružní křižovatkou. Na silnici I/38 budou vybudovány zpomalovací ostrůvky.\nSoučástí stavby je okružní křižovatka, úprava silnice I/23 (147 m) a veřejné osvětlení.\nStavbu provedl Strabag nákladem 24 milionů Kč. Realizace proběhla v období 2017 až září 2018 s uvedením do provozu 27. září 2018.\nStavba Moravské Budějovice - obchvat je projektována v kategorii S 11,5/100 a měří 6,352 km. V roce 1999 byla zpracována technická studie, schválen investiční záměr a zpracováno hodnocení vlivů na život. prostředí EIA. V říjnu 2002 byla dokončena dokumentace pro územní rozhodnutí. Bylo vydáno územní rozhodnutí. Dopravoprojekt Ostrava zpracoval dokumentaci pro stavební povolení. Byla vyhlášena soutěž na zhotovitele stavby se soutěžní lhůtou do 27. listopadu 2007. V dubnu 2007 bylo vydáno stavební povolení.\nSoučástí stavby jsou 2 MÚK (M. Budějovice-střed a M. Budějovice - jih), 5 mostů celkové délky 299,45 m, přeložky silnic II/411 délky 560 m, III/4118 mezi M. Budějovicemi a Vescem délky 1,14 km, úpravy silnic II/152 a III/15226, protivizuální val délky 140 m a protihluková zeď délky 300 m. Dále budou přeloženy VVN, vodovody a plynovody. Maximální podélný sklon je 2,7 %. Maximální výška násypu je 12 m a maximální hloubka zářezu je cca 4,5 m. Celkový objem výkopů je 135 000 m3 a násypů je 615 000 m3.\nStavba začíná těsně za ukončením zástavby Litohoře, kde se na úrovňové křižovatce odklání od stávající silnice. Pravostranným obloukem (R=1000) prochází zemědělskými pozemky jižně od zástavby Moravských Budějovic. Následuje levostranným oblouk (R=1100) přes Mlýnský náhon a prochází v km 1,7 těsně vpravo od lesního porostu hájku, přechází mokřadní louku ve vzdálenosti 200 m pod hrází rybníka "U háje". Následuje 7-polový most o délce 188 m přes koryto řeky Rokytky v km 2,2, trať ČD Mor. Budějovice - Jemnice, silnici III/15226 a zahrádkářskou kolonii v km 2,3. Následuje další most o třech polích a délce 47,15 m přes silnici II/152 a MÚK M. Budějovice-střed se silnicí II/411. Trasa pokračuje přímým úsekem a 3-polovým most o délce 42,3 m přes trať ČD Okříšky - Šatov. Následuje MÚK M. Budějovice-jih s plánovanou přeložkou silnice III/4118, za kterou se trasa stáčí do pravostanného oblouku (R=1000), vede jižně od Lažínek. Stavba se za Lažínkami napojuje v km 6,335 68 na stávající silnici I/38.\nStavbu postavilo "Sdružení Moravské Budějovice obchvat" ve složení Strabag a Eurovia CS. Náklady činily 1,304 miliardy Kč. Realizace proběhla v období 14. května 2008 až únor 2011. Stavba byla slavnostně uvedena do provozu 27. října 2010.\nPoslední změny na stránce 1. ledna 2019\nAktuality | I/4 | I/9 | I/11 | I/12 | I/13 | I/14 | I/20 | I/21 | I/26 | I/27 | I/33 | I/34 | I/36 | I/37 | I/38 | I/43 | I/44 | I/50 | I/51 | I/53 | I/57 | I/58 |\nSíť dálnic a silnic pro motorová vozidla | Silnice I. třídy ve stavbě | E-mail


Střídmá adventní duchovní příprava (nejen) pro manželské páry (Aleš Opatrný) - Pastorace.cz\nNavigace: Tematické texty A AdventDuchovní přípravy, katecheze, pomůcky\tStřídmá adventní duchovní příprava (nejen) pro manželské páry (Aleš Opatrný)\nStřídmá adventní duchovní příprava (nejen) pro manželské páry (Aleš Opatrný)\naneb cesta k obnově manželského slibu\nVe svátek Svaté rodiny Ježíše, Marie a Josefa 28.prosince bude opět pravidelná příležitost k obnově manželského slibu. Aby to nebyla jen formální záležitost, je dobré se pokusit o nějakou (střídmou) duchovní přípravu.\nKostrou této přípravy bude liturgie adventních nedělí (cyklus C), která ovšem přináší témata v zásadě společná pro všechny. Manželům se navíc nabízí pro každý týden několik témat k úvahám a modlitbě.\nNaděje, která nevychází z nás, ale je pro nás.\nRadost i závažnost křesťanského života.\nFlp 4,4-7; Lk 3,10-18\nCesta křesťana může být plná radosti, ale je přesto velmi náročná. Spojme si Pavlovo: „Radujte se stále v Pánu, opakuji: Radujte se!“ (Flp 4,4) a závažné slovo evangelia: „On vás bude křtít Duchem svatým a ohněm“ (Lk 3, 16b). Lze to úspěšně žít, je-li život křesťana zakotven v Kristu (Flp 4,7). Je to spojení pozemského a eschatologického.\na/ Je to vznešené slovo: být v Kristu. Ale zkusme o něm uvažovat jednoduše a prakticky: které z mých starostí, radostí, zájmů, vztahů mám „mimo Krista“? Buď proto, že na něho nemyslím, nebo mu nedůvěřuji, nebo se (možná právem) domnívám, že by před ním zcela neobstály, že nejsou úplně čisté? Mohl bych tyto věci v modlitbě svěřit Kristu tak, aby byly „ v něm“?\nc/ „Křtít Duchem svatým a ohněm“ (Lk 3,16b) znamená doslova ponořit do ohně a do Ducha. Je možné, že jsme ponoření do ohně utrpení, nejistot nebo zklamání zažili. A že dnes už víme, že tento oheň ledacos spálil, co v našem životě nemělo mít místo. A víme o svém ponoření do Ducha? O možnosti z tohoto Ducha Božího stále čerpat, stále žít? Je to součást našeho (mého) života? Pokud ne, pokusme se teď o to!\nJežíš Kristus uprostřed lidských dějin, uprostřed nás.\nTémata: Advent | láska v manželství | Manželství


Lenka Kočandrlová 25.5.2019 16:49\nPaní Jano Tulejová,co jsou to bandeletky?? Neznám.Díky.\nMarie Měchurová 14.5.2019 16:50\nUrčitě bych si vybrala, mám ráda, když vypadá žena mladistvě i v důchodovém věku. Ne každá se ale odváží, něco takového si vzít na sebe.\nMarcela Pivcová 14.5.2019 13:48\nRozevlátou halenu, třeba i vyšívanou a barevnou, bych si klidně oblékla. Stejně tak bych vzala za doplněk nějakou šálu nebo šátek. Dlouhé šaty ne, jsem přesvědčena, že by mi neslušely.\nJana Tulejová 13.5.2019 07:57\nVzkaz pro paní Kočandrlovou: na "šoupání stehen" doporučuji bandeletky. Výborný nápad.\nZuzana Pivcová 12.5.2019 21:50\nJsou to modely pěkné a většině vyobrazených žen stylově padnou. U mě to není otázka, zda se tohoto stylu ve vyšším věku bojím. Ale jako sportovní typ bych se takto oblékat nechtěla.\nEva Holá 12.5.2019 17:18\nTak jsem se dívala na reklamní fotky v "gypsy" stylu a také na oblečení v Jungmanové ulici. To se nedá srovnat. I když tady je také snaha,ale převládá barva hnědá a její odstíny, nejsou tam veselé šaty..Ty bílé šaty s výšivkou jsou prostě úžasné ale jsoiu pouze na obrázku.Jsem seniorka 70 let ale s chutí bych si takové šaty vzala.Ze zdravotních důvodů už na Malorku nepoletím, takže si mohu jen o nich zdát.:=((((\nLenka Kočandrlová 12.5.2019 13:27\nJak píše paní Puchalská,podobné modely nosily v 70.letech tzv.hipísačky,my nosily mini a ony maxi sukně. Podle mého názoru jsou to vhodné modely pro tzv. "jurodivé" ženy,jako byla herečka pí.Fialová,takové ty skryté "čarodějnice".Mně by v tom dobře nebylo,raději si vezmu osvědčené kalhoty,v nich se mi stehna do krve neodřou.Sukně žádné ani nemám,nejsem tlustá,ale to šoupání stehen mi znechutilo sukně už dávno.\nDana Puchalská 12.5.2019 08:11\nPaní Ellen Z. Matějová ty batikované a rozevláté modely jsem nosila někdy okolo roku 1972 až 1976 taky. Jezdila jsem si pro inspiraci na ně na Bertramku. A pak jsme je s kamarádkou Libuškou doma tvořily. Len, plátno, drhání a výšivky to bylo naše. A žebradla přes rameno a na nohách tzv. Kristusky. Ale teď bych na to už neměla odvahu. Nosím ale ráda různé barevné šály a pašmíny i s kašmírovými vzory.\nhana čechová 12.5.2019 08:01\nMě se to líbí, číší z toho pohoda, svoboda, volnost i radost. Proč se oblékat pořád všichni stejně. Je to super. Jak pán napsal, že by doma starou indiánku nechtěl, tak já bych zase nechtěla být stará tuctová ženská s trvalou na hlavě.\nJan Jirak 12.5.2019 06:55\nno tak, starou indiánku bych fakt doma nechtěl\nEllen Z. Matějová 11.5.2019 21:01\nMoc pěkné, určitě bych si vybrala... Ne všechno, ale třeba ty modely, co předvádí ta dlouhovlasá paní, určitě skoro všechny, je to můj styl, takový ležérně - elegantní a hlavně nadčasový, co nikdy nevyjde z módy (tedy, možná vyjde, ale dá se nosit v každé době, aniž by si člověk v tom připadal trapně). Podobné oblečení si kupuji v KRABu (od paní Květy Fialové) - mají tam velmi hezké a originální kousky, opravdu se tam dá vybrat co do střihů, vzorů i barev, včetně doplňků. A z velmi příjemných přírodních materiálů - na léto ideální. Je to sice dražší, ale já si raději koupím jeden kvalitní kousek, než deset hadrů, ve kterých chodí všichni jak v uniformě. Ale to bude tím, že nejsem "uniformní" typ, vždycky jsem upřednostňovala originály, dříve jsem si oblečení sama navrhovala i šila, vyráběla potisky i batiky, ale teď už na to nemám čas a zrak, tak si originální oblečení vyhledávám v buticích nebo v malých prodejnách se stylovým zbožím z různých koutů světa (např. z Tibetu - ručně vyšívané, moc hezké, nebo z Jižní Ameriky - líbí se mi indiánské vzory). Když si člověk dá tu práci, tak takové obchůdky objeví v každém větším městě.\nAnna Dudková 11.5.2019 20:22\nDěkuji za informaci o návrhářce, paní Vostalová. Mrkla jsem na její stránky a má tam jak bláznivé, tak velmi elegantní modely. Navíc i bytový textil. Gudrun Sjödén je taková švédská Missoni. Výšivky jsou z krojů a ty mají všechny evropské státy, ne jen Rusko paní Halátová. Na webu má i výšivky inspirované Mallorcou. A ano, v 70 letech se podobné šaty z fáčoviny, často ještě batikované, nosily i u nás.\nNelly Kárníková 11.5.2019 20:16\nSouhlas s paní Vostalovou. Všechny modely jsou z kolekce GUDRU SJOEDEN. Vybraná modelka seniorka a autorka v zelených brýlích. Omlouvám se, říkejte si tomu "gipsy", ale je to švédský design založený na lidových tradicích. A sluší/nesluší a líbí se/nelíbí jak mladým, tak starším. Oblékání seniorek je složitěšjí a obšírnější záležitost, domnívám se.\nJana Gondášová 11.5.2019 19:30\nAni do lesa na houby\njudita lišková 11.5.2019 19:03\nTenhle styl není špatný, pokud není moc barevný. Připadá mi trochu čarodějnický...v dobrém smyslu slova, ne pro čarodějnice, ale čarodějky. Dříve jsem ráda nosila dlouhé splývavé sukně a živůtky, či šaty... kdysi byly v módě , šité z tenčí či silnější fáčoviny, většinou jednobarevné, byly moc hezké. Škoda, že se to už nevidí.\nLudmila Doubravová 11.5.2019 18:41\nKrásné a inspirující modely, moc se mi to líbí. Nosím ráda jak kalhoty tak sukně a v létě převážně šaty. Nejraději dlouhé, jsou vzdušné a pohodlné a navíc, my ženy přece máme vypadat jako ženy. Když si obléknu dlouhou sukni nebo šaty, vždy se cítím úžasně žensky. Utčitě si něco podobného spíchnu.\nVěra Halátová 11.5.2019 16:19\nZelené brýle na těch ženách nevidím. Ty ponožky prodávají v e-shopu firmy Vlnap. A takto oblečená žena na ulici např. v Praze poutat pozornost nebude, protože tam chodí i jinak vymaškaření lidé, ale v menším městě se za ní docela určitě otočí hodně lidí. Je to znamení, že jí "to sluší"? Které ženy, které jsou dnes v seniorském věku - tedy nad šedesát let - v mládí toto nosily? Nepamatuji se na něco takového. Ta na úvodní fotce - ty výšivky na ramenou to je snad z Ruska, ale ten pták na prsou - to nevím. Cikánku jsem v něčem takovém také neviděla.\nJana Vostalová 11.5.2019 16:02\nStyl na fotkách je švédský desing, všechny modely jsou od návrhářky Gudrun Sjödén. Je to ta se zelenými brýlemi. Vytváří velmi zajímavé kolekce, ale oblečení není zrovna levné.\nAnna Dudková 11.5.2019 12:41\nMyslím, že je to třeba brát pouze jako inspiraci a ne hned brblat. Nechápu to hodnocení, že si takový oděv může dovolit jen celebrita?! Přitom Judy Dench má velmi umírněné modely, které bych snad ani jako gipsy styl neviděla. Kdo je éterická bytost, jako byla třeba Květa Fialová, ten v takových šatech vypadá přirozeně, nebo Jane Fonda ve filmu Komuna mé matky, kde hrála věčnou "hipízačku" a věřím, že většina mladých by takovou babičku chtěla. Byla excentrická, ale nikoliv trapná. Nosím ráda v létě široké barevné etno kalhoty a k nim střídmý vršek, nebo dlouhé jednobarevné šaty, připadá mi to lepší, než ty strašné neforemné haleny s květy nebo abstraktními modely ala 70. léta, do nichž se tak rády oblékají korpulentní ženy 40 a výš. Každá vypadá jako chodící pohovka. Tady v galerii jsou i velmi umírněné modely č. 4 a 14, u něho by stačilo sundat šátek, kdo nemá odvahu, a už zmíněná Judy Dench. Autorské oděvy přesně v tomto stylu prodává Adelaide v Jungmannově ulici v Praze 1 mají i web adelaideshop.cz.\nEva Holá 11.5.2019 12:38\ntento styl se mi moc líbí, je to příjemné, pohodlné, barevné,jen kde to koiupit.Poradí mi někdo??????\nLibuše Růžičková 11.5.2019 11:38\nLíbí se mi téměř všechno. Jen to mít kde koupit. Pohodlné, příjemný materiál (nejlépe len), sežvejkanost na denní nošení nevadí. No a do společnosti se starší ženská musí načinčat trochu víc.\nSoňa Prachfeldová 11.5.2019 10:04\nSouhlasím Kateřino, jak je teplo, ráda navlékám volne delší sukně, nosím teplejší i v zimě a cítím se v tom velmi příjemně. I baculky si to mohou obléknout a vypadají v tom dobře. Když jsem tancovat, 90 % žen nosí dlouhé kalhoty a věřte, muži i ti starší se rádi otočí za sukní :-)\nKateřina Baziková 11.5.2019 09:52\nJistěže nemá smysl se do něčeho nutit- Já jsem článek pochopila tak, že se starší dáma nemá vzdávat toho, v čem jí je dobře a co se jí líbí. Já nosím dlouhé a většinou i barevné sukně, dlouhé šaty, barevné kalhoty atd. V dlouhých sukních se dá dělat všelicos, v těch svých jsem prošmejdila nejednu antickou zříceninu či ruinu johanitského hradu. V létě jsou velmi pohodlné, jak látka vlaje, ochlazuje nohy. A když se naučíte si je autiomaticky přidržet, nezakopnete o ně. Ostatně si myslím, že kdy jindy než ve vyšším věku se má člověk v oblékání trochu odvázat. Co je komu do toho, co mám na sobě?\nJarmila Komberec Jakubcová 11.5.2019 08:49\nAno - na Ibize jsem se s tímto stylem často setkávala a to hlavně u seniorů. Dozvěděla jsem se, že na ostrově v šedesátých letech žila velká skupina příznivců hnutí hippes.\nSoňa Prachfeldová 11.5.2019 08:38\nTo by se asi mojí Mystince nelíbilo :_)\nKarel Boháček 11.5.2019 07:11\nToto jsem viděl na hippies na Ibize. Tam je tak snad oblečený každý.\nJosef Borecký 11.5.2019 01:51\n... a to zase mě dámy se většina těch modelů líbí :)\nZdenka Jírová 11.5.2019 01:06\nToto opravdu mít nemusím\nEva Mužíková 10.5.2019 22:14\nAni já bych se v tomto stylu necítila dobře.\nJarmila Komberec Jakubcová 10.5.2019 22:09\nStyl gipsy není můj šálek čaje.\nHana Rypáčková 10.5.2019 20:35\nChtěla bych to křeslo ...To se mi moc líbí...\nLibuše Křapová 10.5.2019 17:49\nDáma v zeleném na snímku č. 15 mi připomněla vodníka. Ne, také to není můj styl :-) Ale komu se líbí... :-)\nJana Šenbergerová 10.5.2019 16:14\nMám ráda pohodlné, rozevláté, strakaté, ale ne ve stylu gipsy. Přesto jsem spíše ta šedá myš. Ach jo!\nivana kosťunová 10.5.2019 14:55\nUrčitě bych se nechala inspirovat, z těchto modelů bych si však nevybrala žádný. Snad jenom ty ponožky\nDanka Rotyková 10.5.2019 14:53\nV modelech na fotkách bych se dobře necítila, i když použité barvy se mi líbí. Takže také nejsem ta pravá pro styl Gipsy.\nNaděžda Špásová 10.5.2019 14:11\nMyslím, že tento styl opravdu vynechám. Mám ráda volná trika s potiskem, barvy a různé doplňky, ale ještě mám dostatek soudnosti. Něco jiného je, když si gipsy styl oblékne celebrita a něco jiného česká seniorka.\nDana Puchalská 10.5.2019 14:05\nJá bych chtěla ty proužkované ponožky. :-) :-) :-) na snímku 15.\nZdenka Soukupová 10.5.2019 13:47\nTaky nejsem fanda tohoto stylu.\nJitka Hašková 10.5.2019 13:04\nNo vypadat jako cikánka rozhodně netoužím.\nMarie Doušová 10.5.2019 12:38\nKaždý ať si nosí v čem se dobře cítí. Na fotkách některé hodně odvážné modely.Není to můj šálek kávy.\nDagmar Bartušková 10.5.2019 12:16\nNa tento styl jsem si nikdy nepotrpěla. Nelíbí se mi.


Prodej Dům, Do Vrchu, Mukařov - Srbín | Mapio.cz\nProdej Dům 8 650 000 Kč 897 m²\nDo Vrchu, Mukařov - Srbín\nNabízíme vám exkluzivně ojedinělou a nevšední příležitost koupě nemovitosti v jedné z klidných lokalit Prahy-východ, a to v obci Mukařov v odpočinkové zóně nedaleko rybníka Požár. Jedná se o prostorný, samostatně stojící rodinný dům s dispozicí 5+kk s garáží, třemi terasami a zahradou. Dům byl postaven v nadstandardním stylu s použitím kvalitních materiálů a prvků a je ihned k nastěhování. Kolem domu se nachází rovinná zahrada. Rodinný dům je navržen jako nepodsklepený s jedním nadzemním podlažím a sedlovou střechou. Dispozičně je řešen jako 5+kk o podlahové ploše 215 m2 s velikostí pozemku 897 m2. Vstup do domu řešen přes prostornou, světlou chodbu (26 m2) z ní je možno sejít do garáže, která je součástí domu (24 m2). Dále se nachází zádveří, kuchyně a obývací pokoj s jídelnou (38,8 m2) V další části domu najdeme pracovnu (13,4 m2) a koupelnu (3,4 m2). Patro je propojeno vnitřním schodištěm. Dominantou nadzemního podlaží je veliká terasa o rozloze (49,6 m2) a balkón (15,63 m2). V patře se dále nachází 3 x pokoj, technická místnost, veliká koupelna s rohovou vanou a samostatné WC. Technické parametry: Svislé nosné konstrukce jsou zděné, stropy železobetonové, ve 2. NP jsou stropy ze sádrokartonových desek, krov je dřevěný. Střecha sedlová, krytina tašková. Fasáda je ze strukturované omítky, vnitřní omítky jsou sádrové hladké, obklady v koupelnách a WC keramické. Okna jsou plastová. Podlahy v místnostech jsou laminátové a z keramické dlažby. Vytápění je ústřední plynové včetně ohřevu TUV. Objekt je napojen na elektroinstalaci 220/380 V, vodovod, splašková kanalizace. Výhodou nemovitosti je lokalita v okrajové a velmi klidné části obce. Ulice, ve které se dům nachází je slepá a do budoucna může být oddělena závorou i monitorovacím systémem, díky které vznikne naprosto soukromá lokalita nové zástavby několika rodinných domů. Další výhoda spočívá ve velmi dobré dostupnosti do centra Prahy, které je vzdáleno necelých 25 km. Občanská vybavenost obce je na vysoké úrovni. Pro další informace a v případě zájmu o osobní prohlídku této nemovitosti kontaktujte prosím naši RK. Jedná se o jedinečnou nabídku. Dočasně zařazeno do energetické třídy G, PENB prozatím nedodán.


Zprávy ze dne 20. září 2015 | iROZHLAS - rychlé a spolehlivé zprávy\nArchiv | zprávy ze dne 20. září 2015\n20. 9. 2015 |Robert Mikoláš, ČTK |Zprávy ze světa\nPředčasné parlamentní volby v Řecku jasně vyhrála levicová Syriza bývalého premiéra Alexise Tsiprase. Její největší soupeř, konzervativní Nová demokracie, už ústy lídra Vangelise Meimarakise přiznala porážku. Zatím je sečtena asi polovina volebních lístků. Syriza dostala 35,5 procenta hlasů, tedy mnohem více, než odhadovaly předvolební průzkumy. Nová demokracie získala zhruba 28 procent hlasů.\n20. 9. 2015 |Vojtěch Bureš |Hokej\nPoslední Karlovy Vary porazily vedoucí Spartu, první výhru mají Pardubice\nNejvětší překvapení 4. kola hokejové extraligy se zrodilo v Karlových Varech. Poslední Západočeši v prvních třech kolech nebodovali, ale tentokrát si vyšlápli na pražskou Spartu, které nastříleli 6 gólů. První body získaly i Pardubice po vítězství nad Třincem.\n20. 9. 2015 | ČRo |Zprávy z domova\nPočasí bude příští týden podzimní. Pak přijde babí léto\nPříští týden už začne podle kalendáře podzim. Odpovídá tomu také předpověď počasí, která nabízí zatažené a deštivé dny i teploty do 20 stupňů Celsia.\n20. 9. 2015 |Martin Charvát, Vojtěch Bureš |Ostatní sporty\nPovedlo se mi jet riskantně, jsem nadšený, zářil čerstvý mistr světa Prskavec\nČeští kajakáři vládnou světu. Na včerejší triumf Kateřiny Kudějové dnes navázal Jiří Prskavec, který zvládl trať v anglickém Lee Valley nejrychleji ze všech a bez jediného dotyku branky. Po závodě mluvil s čerstvým mistrem světa Martin Charvát.\n20. 9. 2015 |Martin Dorazín |Zprávy ze světa\nTisíce příznivců opozice požadovaly v ulicích Moskvy spravedlivé volby\nNěkolik tisíc lidí se sešlo v Moskvě pod heslem Za změnitelnost moci. Šlo o první velké shromáždění ruské opozice od vraždy Borise Němcova.\n20. 9. 2015 |Vojtěch Koval |Divadlo\nSoubor divadla Sklep si připomíná 15 let působení na scéně Divadla Dobeška. V pražském Braníku se bude hudbou i satirou a často nekorektním humorem slavit až do čtvrtka. Dnešní program zahájil herec a režisér Václav Marhoul výstřelem z děla.\n20. 9. 2015 |Vojtěch Bureš, Vojtěch Man |Ostatní sporty\nKajakář Prskavec je mistrem světa, kanoistka Hošková získala stříbrnou medaili\nKajakář Jiří Prskavec zvládl po druhém místě v semifinále i finálovou jízdu a raduje se v anglickém Lee Valley z titulu mistra světa. Vítěz semifinále Ondřej Tunka bohužel minul branku, dostal padesátisekundovou penalizaci a skončil devátý. Kanoistka Kateřina Hošková získala stříbrnou medaili, když nestačila pouze na Australanku Jessicu Foxovou.\n20. 9. 2015 | ČTK, Vojtěch Bureš |Ostatní sporty\n20. 9. 2015 | ČRo, dab |Zprávy z domova\nRecesistická skupina Ztohoven sundala večer z Pražského hradu prezidentskou standartu a vyvěsila místo ní obří rudé trenýrky. Na střechu Nového královského paláce se dostali po lešení v přestrojení za kominíky. Policie zadržela tři muže, které podezírá z trestných činů krádeže a výtržnictví, už dopoledne je propustila. Hrad akci odsoudil.\n20. 9. 2015 |Jaroslav Plašil, Vojtěch Bureš |Tenis\nJen jednou v historii se stalo, že čeští tenisté opustili elitní skupinu Davisova poháru a zatím stále platí, že naposledy. Barážový duel v Indii totiž zvládli bez svého nejlepšího hráče a také v extrémně těžkých podmínkách. Potili se hráči i fanoušci na tribuně.\n20. 9. 2015 |Vojtěch Bureš |Fotbal\nFotbalisté Viktorie Plzeň potvrdili ve vršovickém Ďolíčku roli favorita a vyhráli nad Bohemians 1:0 gólem Ďuriše. Nezaváhala ani pražská Sparta, která na Letné rozstřílela Olomouc 4:0. Dva góly vstřelil Dočkal a po jednom přidali Lafata a Hušbauer. Tři body si připsal i Liberec po vítězství 3:0 nad Příbramí.\nUkrajinští a krymskotatarští aktivisté vyhlásili potravinovou blokádu Krymu a zatarasili hraniční přechody z kontinentu na poloostrov, který Rusko loni anektovalo. K akci se připojila také radikální organizace Pravý sektor. Blokáda je podle organizátorů časově neomezená.\n20. 9. 2015 |Robert Mikoláš, mka |Zprávy ze světa\nSamolepky se stranickou příslušností na hrudi, klid i čekání na vítěze. Spíš poklidná je zatím atmosféra předčasných voleb v Řecku. Obyvatelé Helénského státu totiž jdou letos k hlasovacím urnám už potřetí – nejdřív v lednu za premiéra zvolili Alexise Tsiprase a v červenci pak řekli v referendu NE úsporným opatřením.\n20. 9. 2015 |Pavel Petr, Vojtěch Man |Fotbal\nFotbalistky mezi sebou vybraly 100 tisíc korun, pomáhají nemocné spoluhráčce\nFotbalistka Renata Boháčová hájila jako aktivní hráčka dres Slavie, zahrála si i v Německu a oblékla reprezentační dres. Dnes ale nemyslí na góly. Bojuje s těžkou nemocí - syndromem krátkého střeva. Čeká ji transplantace, osmnáct hodin denně musí být napojena na umělou výživu.\n20. 9. 2015 |David Koubek, mka |Zprávy ze světa\nČeské jídlo v Brazílii zaujalo. Největší zájem byl o svíčkovou\nTypická česká jídla vařil celý týden v brazilském městě Belo Horizonte šéfkuchař Pavel Sapík. V rámci českého týdne – organizovaného českým velvyslanectvím – mohli lidé ochutnat polévky, svíčkovou, kachnu nebo vepřovou panenku s houbovým rizotem. A o jídlo byl velký zájem.\n20. 9. 2015 |Jiří Hošek |Zprávy ze světa\nŠesti teroristickým útokům na území Spojeného království zabránila v posledním roce zpravodajská služba MI5. Potvrdil to šéf britské kontrarozvědky Andrew Parker. Podle listu Guardian jsou za úspěchy v boji proti terorismu i placení muslimští informátoři.\n20. 9. 2015 |Jaroslav Plašil, Vojtěch Man |Tenis\nPřišel jsem o daviscupové panictví, směje se Veselý. Napravil páteční porážku\nČeští tenisté splnili svou záchranářskou misi v Indickém Dillí a také v dalším roce si zajistili účast v elitní skupině Davisova poháru. Třetí rozhodující bod přidal týmový lídr Jiří Veselý, kterého nová role spojená s velkým očekáváním dlouho svazovala.\n20. 9. 2015 | ČRo |Zprávy ze světa\nPapež František vyzval Kubu a Spojené státy k dalšímu prohloubení spolupráce. Vatikán hrál v minulých letech klíčovou roli při jednání o obnovení vztahů mezi Washingtonem a Havanou. V „globální atmosféře třetí světové války" je to podle něj důležité gesto usmíření. Podle papeže je teď potřeba vzájemné usmíření dotáhnout do konce a dát tím příklad celému světu.\nV Dillí bylo přes 50 stupňů. Vedro vydrželi tenisté i čeští fanoušci\nNejen tenisté pořádně propotili své dresy kvůli záchraně světové skupiny Daviova poháru v indickém Dillí. V padesátistupňovém vedru k postupu pomohly i desítky českých fanoušků.\n20. 9. 2015 |Zdeněk Novák |Zprávy ze světa\nU ostrova Lesbos se potopil další člun s uprchlíky. Řecká pobřežní stráž pátrá po 26 lidech\nV Egejském moři u ostrova Lesbos se potopil další člun s uprchlíky. Ze 46 lidí, které převážel, se řecké pobřežní stráži podařilo zachránit 20. Po zbylých pohřešovaných se pátrá. Tisíce běženců u řecko-turecké pozemní hranice ve městě Edirne poklidně demonstrovaly za otevření přístupu do Řecka.\n20. 9. 2015 |Tomáš Bystrý, Vojtěch Man |Zprávy z domova\nRomští fotbalisté si po roce zahrají proti zaměstnancům ambasád\nNa fotbalovém hřišti Slavoj v pražském Podolí se odehraje netradiční zápas. Proti sobě nastoupí diplomaté z osmi zahraničních velvyslanectví a romští fotbalisté z děčínského klubu Junior Roma.\n20. 9. 2015 |Vojtěch Man |Tenis\nTenisté vyhráli baráž Davis Cupu v Indii, rozhodující bod získal Jiří Veselý\nČeský daviscupový tým udržel příslušnost k elitní skupině týmové soutěže i pro příští rok. Rozhodující bod barážového utkání v Indii získal Jiří Veselý, který v souboji týmových jedniček napravil páteční zaváhání a Yukiho Bhambriho porazil jasně ve třech setech.\n20. 9. 2015 |Jan Prokeš |Zprávy ze světa\nV Burkině Faso se k moci vrátí civilní vláda, dohodli vyjednavači\nPolitická krize v africké Burkině Faso může brzy skončit. Naznačil to prezident Beninu Thomas Boni Yayi, člen mezinárodního týmu vyjednávačů s organizátory vojenského převratu. Podle beninského prezidenta souhlasí velitel pučistů generál Gilbert Diendére s opětovným předáním moci civilní vládě. Podrobnosti mají být oznámeny dnes.\n20. 9. 2015 |Martin Charvát, Vojtěch Man |Ostatní sporty\nKudějová vystoupila ze stínu. Tipovala jsem ji na medaili, říká Hilgertová\nČeských kajakářek, které by dokázaly převýšit věhlas Štěpánky Hilgertové, je už dvě desítky let nedostatek. Až včera získala Kateřina Kudějová šanci, aby českou legendu vodního slalomu nahradila. Kudějová vyhrála v anglickém Lee Valley mistrovství světa a i Hilgertová v ní vidí možnou nástupkyni.\nSoučasná uprchlická krize je podle Spojených států dalším důvodem pro to, aby syrský prezident Bašár Asad přišel o moc. Při návštěvě Londýna to prohlásil americký ministr zahraničí John Kerry. Ten ocenil možné zapojení Ruska do boje s Islámským státem v Sýrii. Moskva by ale podle Kerryho taky měla udělat víc pro zprostředkování rozhovorů s Asadem o předání moci v zemi rozvrácené válkou.\n20. 9. 2015 | dab, Zuzana Švejdová |Ekonomika\nLidé si na chytrých telefonech zboží prohlédnou, nákup ale dokončí na stolním počítači\nChytré telefony zažívají boom. Jen za poslední rok si je pořídila miliarda lidí po celém světě. Zahýbaly proto i s nákupními návyky člověka. Lidé je stále častěji používají nejen ke kontrole výhodnosti ceny, ale i k nákupům zboží nebo služeb. Tomu se přizpůsobují i e-shopy, které investují do speciálních aplikací či převodu stránek pro smartphony.\n20. 9. 2015 | dab, Veronika Štefanová |Divadlo\nInscenace Studia Hrdinů Zápisky M. L. Brigga pojednává o dětství i mladistvé osamělosti\nStudio Hrdinů si pro první inscenaci letošní divadelní sezony zvolilo jediný román německého spisovatele Rainera Maria Rilkeho Zápisky Malta Lauridse Brigga. Ten dramatizovali a na jeviště divadla v pražských Holešovicích převedli mladí režiséři Adam Svozil a Kristýna Kosová.\n20. 9. 2015 | dab, Markéta Chaloupská |Regiony\nRozhovory vězňů s oběťmi ve Vinařicích prý pomáhají oběma stranám\nVe vinařické věznici testují unikátní projekt. Za odsouzenými docházejí lidé, kteří se sami stali obětí trestného činu, a s vězni mluví o svých pocitech. Oběti se tak podle expertů mohou lépe vyrovnat se svým traumatem. Pachatelům zase může naplno dojít, co svým jednáním způsobili. Nikdy se ale nepotká přímo pachatel a jeho oběť.\n20. 9. 2015 |Zprávy z domova\n9. kolo SYNOT ligy: Slavia - Dukla\n7. kolo SYNOT ligy


Forma na monoporce - semifreda vějíř - Smolík - Formičky na semifreda - Cukrářské potřeby - Svět cukrářů\nKód produktu: S6012 Výrobce: Smolík Zajímá vás něco? Zeptejte se, rádi poradíme.\tOdebrat z oblíbených\tDo oblíbených\nFormička je vyrobena z nerezu. Doporučujeme mýt pouze ručně.\nRozměr 47 x 56 mm.\nVaše zkušenost s produktem Forma na monoporce - semifreda vějíř:


Mobily nabídnou dvojnásobnou výdrž. Stačí aktualizovat systém – Novinky.cz\nMobily nabídnou dvojnásobnou výdrž. Stačí aktualizovat systém\nPrakticky všechny chytré telefony spojuje jeden nepříjemný problém – slabá výdrž baterie. Tu může do značné míry ovlivnit použitý operační systém, jak ukazuje nová verze Androidu. Využívá totiž vylepšenou politiku šetřících technologií, díky čemuž se má bez elektrické zásuvky přístroj obejít až dvakrát delší dobu.\nneděle 31. května 2015, 8:10\nZní to jednoduše. Na stejném hardwaru, který potřeboval dobíjet každý den, by měla výdrž stoupnout s novým Androidem na dvojnásobek. Vývojáři však podotýkají, že to platí především o situacích, kdy přístroj nebudeme používat.\nSystém totiž bude schopen vypnout daleko více nepoužívaných funkcí, které běží na pozadí. Lepší výdrž by se měla projevit i v případě, že bude dotyková obrazovka svítit neustále, ale nebude nejspíše dvojnásobná.\nNová verze Androidu se bude moci pochlubit novými možnostmi přístupu k informacím, placení v bezhotovostním styku a ochrany soukromí. Podporovat bude například zabudované čtečky otisků prstů, které se v chytrých telefonech prosazují stále častěji.\nNová verze Androidu bude uživatelům dostupná ke konci léta nebo počátkem podzimu. Nainstalovat ji bude možné na drtivou většinu aktuálně nabízených chytrých telefonů s Androidem.


PČR, PS 2013-2017, 29. schůze, část 286 (9. 7. 2015)\nMinistryně školství, mládeže a tělovýchovy ČR Kateřina Valachová: Vážený pane předsedo, vážené poslankyně, vážení poslanci. Vážený pane poslanče, já jsem si se zájmem vyslechla vaši pozici a dovolila bych si reagovat tím způsobem, že se domnívám, že v této záležitosti bude asi nejvhodnější osobní jednání, kde bych si samozřejmě zajistila podklady z hlediska svého vlastního osobního seznámení se s problémem. Takže nabízím osobní jednání a potom samozřejmě písemné doplnění interpelace v duchu, který jste postrádal, jestli mohu takto zareagovat.\nMístopředseda PSP Jan Bartošek: Já vám děkuji. Budete mít doplňující otázku. Prosím.\nPoslanec Jiří Štětina: Já nemám žádnou otázku. Jenom chci paní ministryni moc poděkovat za přístup, který má k této závažné problematice. Děkuji.\nMístopředseda PSP Jan Bartošek: Já vám také děkuji. A nyní bych požádal pana poslance Petra Bendla o jeho interpelaci na ministra zemědělství Mariana Jurečku. Máte slovo.\nPoslanec Petr Bendl: Děkuji za slovo. Pane předsedající, kolegyně, kolegové. Pane ministře, nedávno jste zaštítil a dal záštitu nad oslavami 60 let vzniku jednotného zemědělského družstva v sousední obci, kde bydlíte, přičemž tvrdíte, že jste výrazným kritikem kolektivizace. Tuhle problematiku asi, předpokládám, projednáme v Poslanecké sněmovně, a váš přístup, v průběhu září.\nAle chtěl bych se zeptat na záležitost, která se týká právě reprezentantů kolektivizace v zemědělství v tehdejším Československu. Když jsem byl ministrem, nechal jsem fotografie lidí, kteří byli předními funkcionáři komunistů a kteří byli přímými aktéry sbírání majetku, likvidace lidských životů a osudů po desítkách tisíc, nechal jsem fotografie těchto ministrů zemědělství ze sekretariátu Ministerstva zemědělství sundat a uložit je někde hluboko v archivu. Podle mých informací tyto fotografie reprezentantů totality na sekretariátu ministra zase visí. Chci se vás zeptat, zdali je to váš osobní přístup k situaci. Protože jak potom věřit tomu, že říkáte, že kolektivizaci odsuzujete, a přitom v sekretariátu ministra visí fotografie ministrů, kteří lidem majetky kdysi přímo odebírali? Děkuji.\nMístopředseda PSP Jan Bartošek: Já vám děkuji, pane poslanče. Požádám pana ministra, aby vám odpověděl.\nMinistr zemědělství ČR Marian Jurečka Dobré odpoledne, vážený pane předsedo, milé kolegyně, vážení kolegové. Na interpelaci, kterou zde vznesl pan ministr Bendl, mám několik krátkých reakcí.\nJednak jsem nepřevzal záštitu nad oslavami výročí založení jednotného zemědělského družstva, já jsem převzal záštitu, která přesně zní: výstava historické zemědělské techniky při výročí 60 let založení zemědělského družstva. Takže primárně to byla výstava zemědělské techniky, na které zhruba tři stroje byly asi ze třiceti strojů tohoto zemědělského družstva a zbývajících zhruba přes dvacet byly stroje místních soukromých zemědělců z místní obce a okolí. Nebyla to má sousední obec, byla to obec asi 18 km vzdálená od mého bydliště v rámci mého okresu. Možná jenom tolik na dovysvětlení a zpřesnění některých fakt, aby nebylo zase něco zaměňováno.\nPokud jde o fotografie na sekretariátu, já jsem žádné fotografie nevyvěšoval. Když jsem nastoupil jako ministr, tak na chodbě sekretariátu Ministerstva zemědělství byly a do dnešních dnů jsou fotografie všech ministrů od založení Československa od roku 1918 až do dnešních dnů. Já jsem tam fotografie nechal, neměl jsem ambici řešit, jestli je budu sundávat, nebo co s nimi budu dělat, protože na fotografiích jsou i muži, kterých si vážím jako svých předchůdců. Například Josefa Luxe si vážím velice nesmírně do dnešních dnů. Od zemědělské veřejnosti slyším, že to byl jeden z nejlepších ministrů zemědělství, kterého kdy tato země měla. Tudíž si nedokážu představit, že bych tam dělal nějakou selekci. Beru to jako součást historie, ať už historie, na kterou můžeme být hrdi, nebo historie, která je spíše ponurá a za kterou by se měli někteří stydět. To je fakt! Ale prostě je to historie, a pokud se nepletu, jsou i jiné resorty, které mají vyvěšeny své předchůdce, kteří tam byli.\nDokonce když půjdete do takových institucí, jako je například Vatikán, tak jsou tam zobrazeni papežové za celou historii římskokatolické církve jako takové, na které také církev nebyla hrdá, ale přesto tam zůstali jako součást historie a možná i memento, abychom si uvědomovali, že i tací tady byli a tací tady způsobili některé věci. Takže musím říct, že na té chodbě visí 44, pokud se nepletu, ministrů. Já tam nevisím Já jsem řekl, že tam nikdy viset nebudu, dokud na ministerstvu budu. A pokud si mě tam někdo bude chtít dát, ať mě tam dá, ale sám na sebe se nikdy dívat nebudu.\nTaková je skutečnost, pokud jde o obrazy, které jsou na chodbě Ministerstva zemědělství. Beru to jako fakt, jako součást historie budovy, protože ti lidé tam byli. Není to o tom, že bych na lidi, kteří tam jsou mezi lety 1948 až 1990, měl důvod být hrdý. To ani náhodou. Prostě to beru jako součást, jako z učebnic historie nevymazáváme kapitoly, které nám nejsou příliš sympatické.\nMístopředseda PSP Jan Bartošek: Já vám děkuji, pane ministře. Táži se pana poslance, zda bude mít doplňující otázku. Je tomu tak. Prosím.\nPoslanec Petr Bendl: Já vám moc děkuji za odpověď. Mně to stačí. Vám prostě nevadí obličeje a fotografie lidí, ministrů, kteří likvidovali československé zemědělství, kteří likvidovali životy lidí. A tady to obhajujete, že je to přece jenom historie, tak ji musíme brát vážně. To je, jako kdybyste si tam pověsil Hitlera a říkal, že je to také jenom historie, která k Čechům patří. To je přece úplně šílené. Potom nemůžete dědictví svých otců, o kterých mluvíte, kterých si vážíte, jakýmkoliv způsobem obhajovat. To se na mě nezlobte. Pro mě to, že jste zaštítil 60. výročí JZD, je vlastně jenom další střípek vašeho chování směrem k zemědělcům. (Potlesk z řad poslanců ODS.)\nMístopředseda PSP Jan Bartošek: Děkuji. Pan ministr se chystá zareagovat. Prosím, pane ministře.\nMinistr zemědělství ČR Marian Jurečka Já bych jenom připomněl, že jsem zaštítil, a už jsem to tady jasně říkal, výstavu zemědělské techniky při výročí. Takže tady nedělejte výklad - jak říká váš předseda Stanjura, nepřekládejte moji češtinu do češtiny člena ODS Petra Bendla, která výrazně zkresluje. Jako je spousta zemědělců v zemědělské veřejnosti, která má problém s tím, jak jste fungoval vy jako ministr zemědělství, považují vás za velice špatného ministra zemědělství. Můžeme se bavit v příštích interpelacích o tom, jak se pod vaším vedením hospodařilo a prakticky za bílého dne se rozkrádalo na Lesích České republiky, jak fungoval Státní pozemkový úřad pod vedením některých ministrů z ODS. Také neuvažuji o tom, že bych vás sundal. Beru to jako skutečnost, že taková historie tady byla. A znovu opakuji, aby bylo zcela jasně rozuměno, i taková, na kterou můžeme být hrdi, a taková, která je úplně tragická. Takže takto ta situace bohužel je, nebo v některých obdobích bohudík. A to je celé. (Výkřiky z pravé části sálu.)\nMístopředseda PSP Jan Bartošek: Já prosím poslance, aby po sobě nepokřikovali. Jestli si chcete vyříkat věci, jděte do předsálí a nepokřikujte zde po sobě. Děkuji.\nPřečtu omluvenku, která ke mně dorazila. Dnes se od 17.30 omlouvá z pracovních důvodů pan poslanec Matěj Fichtner.\nDále interpelaci pod číslem 18, kterou má Karel Fiedler, na vlastní žádost stahuje. Budeme tedy pokračovat interpelací, kterou má pan poslanec Martin Lank, a interpeluje ministra vnitra Milana Chovance. Máte slovo.\nPoslanec Martin Lank: Krásné odpoledne. Vážený pane místopředsedo, vážení členové vlády, kolegyně, kolegové, vážený nepřítomný pane ministře, Německo, Francie, Rakousko, Maďarsko a i Velká Británie zavírají své hranice. Rakousko s okamžitou platností až do odvolání přerušilo azylová řízení, tedy zcela přerušilo udělování azylu. Podle veřejně dostupných zdrojů Francie není schopna zamezit drancování některých svých obcí a jenom s velkými obtížemi se snaží chránit nákladní vozy mezinárodní silniční dopravy před agresivními imigranty, kteří se chtějí jakýmikoliv způsoby dostat na území Velké Británie. Maďarsko řeší konflikty v uprchlických táborech a urychleně buduje plot na hranici se Srbskem, aby chránilo vnější hranici schengenského prostoru. ***