Ford Sierra CZECH CLUB\nPojďte s námi diskutovat na naše DISKUZNÍ FÓRUM\nFord Sierra klub\nHistorie vozu Ford Sierra\nPočátek automobilky Ford\nNež se dostaneme k samotné Sieře, nebylo by špatné připomenout si, co jí předcházelo, tedy něco málo z minulosti samotné automobilky Ford.\nHenry Martin Ford (*30. července 1863, +7. dubna 1947), zakladatel společnosti, zkonstruoval svůj první „automobil“ pojmenovaný Ford Quadricycle již v roce 1896, jednalo se o jednoduché vozítko se čtyřmi koly z bicyklu, poháněné dvouválcem o výkonu čtyř koňských sil.\n3. listopadu 1901 zakládá svou první společnost nesoucí jeho jméno - „Henry Ford Company“.\nA konečně 16. června 1903 je ve městě Dearborn (Michigan, USA) založena společnost Ford Motor Company, která funguje dodnes.\nTéhož roku je představen nový vůz Ford model A.\nSpolečnost Ford se zapsala do historie zejména v roce 1913, kdy jako první zavedla pásovou výrobu automobilů ve své továrně Highland Park, díky čemuž mohl být Ford model T (představen 1908) vyráběn až 8x rychleji než doposud a mohla tak být uspokojena poptávka po levných automobilech. S tímto nápadem přišli sami zaměstnanci, kteří se inspirovali na jatkách a tento systém výroby vozů je používán dodnes. V roce 1914 také Henry Ford zvedl svým dělníkům mzdy na dvojnásobek oproti konkurenci. Pásová výroba umožnila díky nízkým nákladům masovou motorizaci světa.\nFord v Evropě\nRoku 1909 byla založena první evropská pobočka Fordu ve Velké Británii „Ford Motor Company Limited“ a od roku 1911 byly v továrně v Manchesteru montovány první vozy Ford model T z dovážených komponent. Roku 1931 byla v Dagenhamu otevřena největší evropská továrna na automobily. A v roce 1932 byl představen vůz Ford model Y, první Ford určený pro trhy mino USA. Po druhé světové válce byl v roce 1962 představen model Cortina první generace.\nV Roce 1925 byla založena první pobočka v Německu Ford Motor Co. AG. 4. května 1931 byla zahájena výroba modelu A v nové továrně v Kolíně nad Rýnem. A v roce 1939 začala výroba Fordu Taunus.\nBěhem 2. světové války vyráběl Ford v Německu hlavně nákladní a obrněné vozy, ale také turbíny pro rakety V-2. Navzdory bombardování Kolína nad Rýnem utrpěla továrna jen lehké poškození a poválečná výroba nákladních vozů mohla být spuštěna již v květnu 1945. V roce 1948 byla obnovena výroba osobních vozů Ford Taunus.\nV roce 1967 byla Britská a Německá divize sloučena do společnosti Ford of Europe AG. Prvním vozem vycházejícím ze spolupráce mezi oběma divizemi byl Ford Transit. A prvním novým modelem byl Ford Escort, představený v říjnu 1967.\nV roce 1970 byly představeny dva nové modely střední třídy- Cortina TC Mark III pro britský trh a Taunus TC pro trh německý (TC = Taunus/Cortina), jednalo se vozy využívající stejné platformy, na něž byly montovány karoserie a motory z jejich domovských zemí. V roce 1976 byly nahrazeny novými modely Cortina Mk. IV a Taunus TC2. Roku 1979 došlo k poslední modernizaci pod označením Cortina Mk. V a Taunus TC3. Což již byly přímí předchůdci Fordu Sierra.\nTaké by bylo vhodné zmínit, že Ford byl velmi úspěšný i na poli motorsportu, o čemž svědčí mnohá vítězství v nejvýznamnějších motoristických disciplínách jako je Formule 1, Mistrovství světa Rally, MS cestovních vozů, Nascar, včetně nejednoho vítězství ve slavných závodech, jako je 24 hodin Le Mans, 500 mil Indianapolis a mnoha dalších.\nZrození Fordu Sierra\nKonečně se můžeme podívat na samotný Ford Sierra.\nVývoj projektu „Toni“ (tímto kódem byla během vývoje Sierra označena), byl zahájen již v roce 1979 a automobilku Ford přišel na zhruba 1.2 miliardy dolarů.\nV roce 1981 byl veřejnosti představen koncept Probe III, jednalo se o studii moderního rodinného vozu, jehož karoserie byla vyvíjena v aerodynamickém tunelu a design byl přísně podřízen dosažení co nejnižší hodnoty aerodynamického odporu, díky tomu bylo dosaženo v té době skvělé hodnoty Cx=0.22.\nKonečně 22. září 1982 byla na autosalonu ve Birminghamu představena sériová podoba nového vozu Ford Sierra a krátce na to 15. října byl zahájen prodej, čímž Sierra nahradila v nabídce Fordu úspěšné modely střední třídy Cortina Mk.V / Taunus TC3.\nNa designu vozu se podíleli pánové Uwe Bahnsen, Robert Lutz a Patrik Le'Quement a vychází z výše jmenovaného konceptu Probe III. Díky tomu se i sériová podoba Sierry pyšnila ve své době perfektním součinitelem aerodynamického odporu Cx=0.34, lépe na tom bylo pouze Porsche 924 a Citroen GS. U sportovní verze XR4i, představené roku 1983, se díky instalaci dvojitého zadního křídla z konceptu Probe III povedlo snížit součinitel aerodynamického odporu dokonce až na hodnotu Cx=0.32.\nVýrobu vozu zajišťovaly továrny v Německu, Belgii a Velké Británii, později se přidaly i továrny v Jihoafrické republice, Venezuele, Argentině a na Novém Zélandu, které vyráběly modely pro tamní trhy. Na trh v USA a Kanadě se Sierra dostala pod označením Merkur XR4Ti, jméno Sierra zde nebylo použito z důvodu podobnosti s konkurenčním modelem Oldsombile „Ciera“. Na tyto trhy byla dodávána pouze ve třídveřové karoserii s dvojitým C-sloupkem, výrobu zajišťovala karosárna Karmann, a na výběr byl jediný motor, řadový čtyřválec Lima 2.3l Turbo.\nSierra byla od zahájení prodeje nabízena ve dvou karosářských variantách, a to 5-ti dveřový liftback a 5-ti dveřové kombi. Klasický sedan nebyl v nabídce, což spolu s radikálním futuristickým designem nepřineslo Sieře zpočátku příliš vřelého přijetí zákazníky, zvyklými na klasický vzhled Cortiny a prodeje nebyly zpočátku moc dobré. Naštěstí nakonec zákazníci futuristický design přijali, prodeje stouply a Sierra v roce 1983 odsadila 2. místo v soutěži „Auto roku 1983“.\n„U nás“ zpočátku tedy ještě v ČSSR bylo možné Sierru zakoupit prostřednictvím sítě „Tuzex“, ovšem pouze v některých vybraných motorizacích a výbavách. Což znamená, že v tehdejším Československu byla Sierra spíše „prémiovým“ vozem, jenž si mohl pořídit jen málokdo. Možná i proto si Sierra udržela punc výjimečnosti i po revoluci a v první polovině devadesátých let bylo vlastnictví Sierry znamením úspěchu. O čemž vypovídá i píseň Jana Césara „Vizitka“.\nSierra se proslavila i na „našich“ závodních tratích, a to především v závodech do vrchu prostřednictvím závodníka Antonína Charouze, později zakladatele společnosti A. Charouz spol. s.r.o., prvního značkového prodejce vozů Ford tehdy ještě v Československu, který v letech 1989 – 1992 sedlal vozy Sierra RS Cosworth a 4x4 Cosworth a dosáhl i na vítězství v ME závodů do vrchu ve skupině „N“.\nZávody do vrchu se Sierrou jezdil například ještě Tomáš Vavřinec.\nV rally se za volantem Sierry objevily také čeští závodníci, jako například Jan Trajbold st., Milan Chvojka a Václav Blahna, jenž vybojoval i několik vítězství v Mistrovství Evropy.\nJeště v současné době je možné na tratích MČR rally vidět nejen modrobílou Sierru RS Cosworth (Mk. I), řízenou závodníkem Jiřím Navrátilem.\nSierra je postavena na samonosné dvouprostorové (od roku 1987 u verze sedan tří prostorové) karoserii s nezávislým zavěšením všech kol, vpředu je náprava typu MacPherson, vzadu pak najdeme úhlovou nápravu s trojúhelníkovými šikmými rameny, obě nápravy jsou odpruženy vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči. Na přední nápravě, u výkonnějších verzí na obou nápravách, najdeme příčný stabilizátor. Sierra využívá klasické koncepce s vepředu podélně uloženým motorem a pohonem zadních kol, byla tedy posledním vozem v této třídě využívající této osvědčené koncepce, od roku 1985 byla k dispozici i varianta se stálým pohonem všech kol.\nV nabídce bylo několik karosářských variant, od uvedení na trh v roce 1982 byl v nabídce 5-ti dveřový liftback a 5-ti dveřové kombi, v roce 1983 nabídku obohatil 3 dveřový liftback, a to hned ve dvou variantách. První s velkými zadními bočními okny a druhou s dvojitým C-sloupkem a menšími okny, využívanou výhradně pro sportovní modely XR4. Po faceliftu v roce 1987 přibyl čtyřdveřový sedan a užitkový pick-up.\nPohon vozu zajišťovala široká řada kapalinou chlazených zážehových i vznětových, čtyř až osmiválcových motorů, o objemech od 1.3 litru až do 4.9 litru ve speciální dvěstěpadesátikusové verzi XR8 vyráběné v Jihoafrické republice, výkony motorů začínají na 60-ti koních a končí hodnotou 225 koňských sil ve špičkové verzi RS500.\nJednalo se o zážehové čtyřválce „Pinto“ s rozvodem OHC (1.3 – 2.0 litru), z tohoto motoru byl odvozen i turbodmychadlem přeplňovaný motor Cosworth YB s rozvodem DOHC 16V pro Sierru Cosworth a také v USA vyráběný motor 2.3 Lima pro verze XR4 a XR4Ti, určené pro jiho a severoamerický trh. Později motory Pinto o objemech 1.6 a 1.8 litru nahradily motory CVH, převzaté z Fordu Escort. A v roce 1989 byl do nabídky zařazen nově vyvinutý motor DOHC 8V, který doplnil nabídku dvoulitrů.\nPoptávku po šestiválcových motorech zajišťovaly osvědčené motory „Cologne“ s rozvodem OHV používané od roku 1964 v celé řadě modelů. Do Sierry se dostaly varianty o objemech 2.0, 2.3, 2.8 a 2.9 litru. Do modelu XR6, vyráběného v Jihoafrické republice, byl použit motor „Essex“ V6 3.0 a zde byla také vyrobena 250-ti kusová série XR8, které pod kapotou burácel vidlicový osmiválec „Windsor“ o objemu 4.9 litrů.\nPoptávku po vznětových motorech zajišťoval zpočátku pouze řadový atmosférický čtyřválec o objemu 2.3 litru převzatý od Francouzského výrobce Indenor, který vynikal zejména spolehlivostí. V roce 1988 se do nabídky dostal přeplňovaný čtyřválec 1.8 TD „Endura“, tentokrát pocházející již z dílen Fordu.\nO přenos výkonu se staraly čtyř a pětistupňové manuální převodovky T9 a MT75, a na přání i tří a později čtyřstupňové automatické převodovky C3 a A4LD.\nVýbava vozu se samozřejmě během let různě měnila, nicméně Sierra ve své době nabízela spoustu ve své třídě nadstandardních prvků výbavy, jako například manuální klimatizaci, ABS, palubní počítač, vyhřívané přední sedačky, přední sportovní sedačky Recaro, elektricky vyhřívané čelní sklo (jako jediný výrobce ve své třídě), kožený interiér a dokonce i CD přehrávač.\n15. října roku 1982 byl zahájen prodej Fordu Sierra. Nejprve jako 5-ti dveřový liftback a v prosinci tohoto roku i jako kombi.\nV nabídce se objevily benzínové čtyřválce „Pinto“ o objemech 1.3l (1294ccm, 60k), 1.6l (1593ccm, 75k) a 2.0l (1993ccm, 105k). Dále pak benzínové vidlicové šestiválce „Cologne“ o objemech 2.0l (1998ccm, 90k - pouze pro německý trh) a 2.3l (2293cc, 114k). U všech benzínových motorů měl přípravu směsi na starosti karburátor. Nabídku doplňoval naftový motor o objemu 2.3l (2304ccm) a výkonu 67 koní.\nMotory byly standardně spojeny s čtyřstupňovou manuální převodovkou, na přání bylo možno vůz vybavit 5-ti stupňovým manuálem (pro motory V6 a diesel byl montován standardně) nebo třístupňovým automatem.\nSierra se nabízela ve čtyřech stupních výbavy. Základní „Laser“, dále pak „L“, „GL“ a luxusní „Ghia“.\nVerze „GL“ a „Ghia“ bylo možné rozpoznat i zvenku, neboť se od nižších modelů odlišovala i tvarem přední masky. Zatímco nižší modely byly vybaveny maskou s mřížkou a malými čtvercovými světlomety, verze „GL“ a „Ghia“ měla plnou masku a větší obdélníkové světlomety s oddělenými dálkovými světly a jiný přední i zadní nárazník.\n„Ghia“ mohla být vybavena předními mlhovkami, elektrickým ovládáním všech oken, el. zrcátky, centrálním zamykáním, střešním oknem, el. výhřevem předních sedaček, palubním počítačem, systémem pro kontrolu provozních kapalin, opotřebení brzdových destiček a kontrolu funkčnosti vnějšího osvětlení vozu a dovření jednotlivých dveří.\nVarianta 2.3 Ghia kombi byla vybavena automatickým udržováním světlé výšky na zadní nápravě.\nV březnu tohoto roku byl na Ženevském autosalonu představen sportovní model XR4i.\nPod kapotou byl vidlicový šestiválcem „Cologne“ o objemu 2.8 litru (2792ccm), převzatý ze sportovního kupé „Capri“, vybavený mechanickým vstřikováním paliva Bosch K-jettronic, dosahující výkonu úctyhodných 150 koní (o 10 koní méně než v Capri). Díky tomu pokořila Sierra XR4i stokilometrovou rychlost již za 8.4 sekundy a dokázala se rozjet až na 210 km/h, na čemž se podílelo i snížení aerodynamického odporu na hodnotu Cx=0.32 použitím zadního spoileru známého z konceptu Probe III.\nModel XR4i se nabízel pouze v unikátní třídveřové karoserii, která na rozdíl od té běžné měla zadní boční okna rozdělena „dvojitým“ C-sloupkem. Tato karoserie se používala pouze pro evropské modely XR4i, později pro Merkur XR4Ti určený pro severoamerický trh a Sierru XR4 určenou pro trh jihoamerický. Sierra XR4i byla standardně vybavena maskou z verze „Ghia“, pozměněným nárazníkem s integrovanými mlhovkami, plastovými lemy kol a disky z lehkých slitin.\nV srpnu byla nabídka karosářských variant rozšířena o třídveřový liftback, na rozdíl od XR4i měla tato karoserie velká zadní boční okna a klasický C-sloupek. V nabídce byla s motory „Pinto“ 1.6 a 2.0 litru.\nV tomto roce byla také zahájena výroba Sierry v Jihoafrické republice ve městě Silverton.\nV únoru je do nabídky zařazen motor 1.6l „Economy“ (75 koní) s dvoukomorovým karburátorem Weber 2V a standardně montovanou 5-ti stupňovou převodovkou.\nV říjnu přibyl do nabídky motorů agregát „Pinto“ o objemu 1.8 lirtu (1796ccm) a výkonu 90 koní, naopak motor „Cologne“ 2.0 litru byl z nabídky vyřazen, stejně jako motory „Pinto“ 1.6l s jednoduchým karburátorem Motorcraft vv.\nDále byla nahrazena třístupňová automatická převodovka C3 novou čtyřstupňovou automatickou převodovkou A4LD.\nNově byla do seznamu příplatkové výbavy zařazena manuální klimatizace a to pro modely 2.0 a 2.3l ve výbavě GL a Ghia a sportovní XR4i.\nC-sloupky všech karoserii (mimo kombi) byly doplněny o plastové „lišty“ optimalizující proudění vzduchu a zlepšující stabilitu vozu ve vyšších rychlostech.\nZ nabídky byl také vyřazen motor „Pinto“ o objemu 1.3 litru.\nV Silvertonu v JAR se v červnu tohoto roku začala, z důvodu homologace pro tamní závody cestovních vozů, vyrábět speciální verze Sierra XR8, které pod kapotou burácel vidlicový osmiválec OHV „Windsor“ o objemu 4.9l (4942ccm) a výkonu 220 koní. Točivý moment vrcholil na hodnotě 407 Nm. XR8 se vyráběla do roku 1988 a vzniklo pouze 250 kusů.\nTaké zde byla představena Sierra XR6 s vidlicovým šestiválcem „Essex“ o objemu 3.0 litru (2994ccm) a výkonu 140 koní.\nTohoto roku byla také zahájena výroba Sierry v Argentinském Buenos Aires, Sierry zde byly osazovány zejména atmosférickými čtyřválci 2.3l (2302ccm) „Lima“ s výkonem 120 koní. Za zmínku stojí například verze XR4, která měla stejnou karoserii jako „evropská“ XR4i.\nHlavní událostí roku 1985 se stalo představení vysoce výkonného modelu Sierra RS Cosworth na březnovém Ženevském autosalonu, jehož vývoj započal již roku 1983. Měl být vyráběn výhradně ve třídveřové karoserii a sériový výkon turbodmychadlem přeplňovaného motoru Cosworth YBB byl na tu dobu úctyhodných 204 koní. Důvodem vývoje Sierry RS Cosworth byla potřeba silnějšího agregátu pro rallye sport a evropské závody silničních vozů. Vývojem nového agregátu byla pověřena britská firma Cosworth, zabývající se vývojem sportovních motorů, se kterou měl Ford dobré zkušenosti sahající až do roku 1959, kdy s ní Ford navázal spolupráci při vývoji sportovních motorů.\nFord z důvodu homologace pro závody FIA skupiny A potřeboval prodat 5 000 vozů Sierra s přeplňovaným agregátem Cosworth YBB. Podmínkou firmy Cosworth však bylo, že Ford v následujících letech odebere 15 000 těchto vysoce výkonných agregátů. V roce 1984 byly osloveny všechny evropské autosalony, ale o plánovaný RS Cosworth nebyl valný zájem. Sešlo se pouze 1 500 předběžných objednávek. Záměr Fordu nasadit Sierru do závodů skupiny A se zdál být v troskách. Kvůli nízkému zájmu byl Ford nucen se uchýlit k maximálnímu možnému snížení výrobních nákladů a první homologační sérii se rozhodl vyrábět pouze ve dvou barvách karoserie, bílé a černé a minimální výbavě. V roce 1985 se však ještě nepodařilo rozjet sériovou výrobu. Nejdříve bylo potřeba vzbudit zájem autosalonů. Ford se proto rozhodl pozvat nejdůležitější dealery na testovací jízdy prvních prototypů. Vedení Fordu i dealeři byli novým motorem tak nadšeni, že Ford na podmínku Cosworthu v následujících letech odebrat tak velké množství motorů kývl.\nDalší změnou roku 1985 bylo použití masky bez mřížky z modelů „GL“, „Ghia“ na všech modelech kromě základního modelu „Laser“ a vozů s dieselovým motorem. Nicméně nižší stupně výbavy neměly v předních světlometech oddělená dálková světla.\nTohoto roku byly také představeny hned dvě sportovní verze.\nV březnu to byl čtyřválcový model Sierra 2.0 iS s motorem „Pinto“, nově s elektronickým vstřikováním paliva a výkonem zvýšeným na 115 koní. Byl nabízen v tří a pěti dveřové karoserii. Od běžných modelů se odlišoval\nstandardně montovaným nárazníkem s integrovanými mlhovkami, černě lakovanou spodní částí vozu, spoilerem na víku kufru, standardními koly z lehkých slitin a speciálním čalouněním.\nPo mechanické stránce nabízel v základu pětistupňovou převodovku, samosvorný diferenciál a sportovně laděné pružiny a tlumiče převzaté z modelu XR4i.\nDruhým sportovním modelem tohoto roku pak byla Sierra XR4x4, byla to první Sierra se stálým pohonem všech kol. O rozdělení točivého momentu v poměru 34:66 ve prospěch zadní nápravy se staral mezinápravový diferenciál s viskózní spojkou Ferguson FD. O pohon vozu se pak postaral motor 2.8 (2792ccm) V6, používaný již dříve ve verzi XR4i. Zastavení vozu měly na starost kotoučové brzdy standardně montované na všechny čtyři kola. XR4x4 byla k mání jak v pětidveřové tak i třídveřové karoserii, nicméně s „běžnými“ velkými zadními okny. Nabízela také standardně nárazník s mlhovkami a zadní spoiler jako iS.\nV tomto roce byla také bohužel ukončena výroba modelu XR4i se šestiválcovým motorem, během dvou let výroby vzniklo 29 400 kusů tohoto sportovního modelu.\nV září tohoto roku pak sjela z linky miliontá vyrobená Sierra.\nDále se pak v tomto roce dostala Sierra na trhy v USA a Kanadě, nicméně pod názvem „Merkur XR4Ti“. Výrobu jediné dostupné třídveřové karoserie zajišťovala německá karosárna Karmann. Pohon vozu měl na starost motor „Lima“ 2.3l (2302ccm) přeplňovaný turbodmychadlem Garett T3. Výkon motoru vozu s 5-ti stupňovým manuálem byl 170 koní, vozu s třístupňovým automatem 145 koní. Většina z nich byla v plné výbavě, obsahující mimo jiné i elektricky vyhřívaná kožená sedadla. Tento model byl k dostání výhradně na severoamerickém trhu a mezi lety 1985 – 1989. Nicméně prodejně nebyl Merkur XR4ti na severoamerickém trhu příliš úspěšný. Bylo vyrobeno 42 464 kusů.\nTo Merkuru XR4Ti ovšem nebránilo v získávání úspěchů na závodních tratích jak v USA, tak v Evropě. Hned v tomto roce získal Brit Andy Rouse na voze XR4Ti titul šampióna v britském mistrovství cestovních vozů BTCC. Merkur XR4Ti byl úspěšný i v ME cestovních vozů a později v DTM. V USA pak jezdci s vozy Merkur XR4Ti připravenými společností Roush Racing slavili úspěchy v závodech série TransAm. Tyto stoje byly osazeny přeplňovanými čtyřválci o objemu dvou a půl litru a před koncem sezóny 1987 nahrazeny motory V8.\nV červenci roku 1986 byla v továrně v belgickém Genku konečně zahájena sériová výroba Sierry RS Cosworth. Fordu se podařilo snížit prodejní cenu na 42 000,- liber. Byla vyráběna výhradně v třídveřové karoserii a pod kapotou se ukrýval turbodmychadlem přeplňovaný motor Cosworth o objemu 1993 ccm. Ten byl vyvinut na základě osvědčeného motoru „Pinto“, který byl kompletně přepracován, vybaven hlavou s rozvodem DOHC a čtyřmi ventily na válec jako původně atmosférický koncept, motor YAA. Pro Sierru RS Cosworth byl doplněn přeplňováním turbodmychadlem Garrett T3 s mezichladičem stlačeného vzduchu, elektronické vstřikování bylo řízeno jednotkou Weber-Marelli a motor nesl označení YBB. Odlitek bloku motoru ve všech verzích Sierry RS Cosworth se zadním pohonem nedoznal změn oproti atmosférickému dvoulitru, byly používány výběrové bloky s označením 205, které lze nalézt v mnohých dvoulitrech „Pinto“ této i pozdější doby. Motor dosahoval na svou dobu úctyhodného výkonu 204 koní při 6000 otáčkách a točivého momentu 276 Nm při 4500 otáčkách.\nTo stačilo k dosažení rychlosti 100 km/h za 6,8 sekundy a Sierra akcelerovala až na 240 km/h! Což byly v polovině osmdesátých let parametry ze světa supersportů! Pro představu, Porsche 911 Carrera 3.2 (1984-1989) s plochým šestiválcem a výkonem 231 koní akcelerovala na stovku za 6.1s a dosahovala maximální rychlosti 242 km/h.\nO přenos výkonu na zadní kola se starala pětistupňová převodovka Borg-Warner používaná i ve vozech Ford Mustang.\nSierra RS Cosworth se od ostatních modelů odlišovala na první pohled. Zádi vozu dominovalo obrovské přítlačné křídlo schopné vyvinout přítlak až 50kg! A ani zbytek vozu nezůstal pozadu. Na přídi byla unikátní maska s „dvojitými“ GHIA světly a vyplétanou mřížkou, na kapotě si našly místo výdechy pro odvod horkého vzduchu od motoru, přední nárazník s mlhovkami byl taktéž odlišný od ostatních modelů, na boku vozu si pak našly místo plastové prahy a lemy kol, pod kterými se ukrývala patnáctipalcová „pavučinová“ kola z lehkých slitin a za nimi kotoučové brzdy s vnitřním chlazením a systémem ABS. V interiéru pak byly sportovní sedadla Recaro, menší kožený volant a na přístrojové desce přibyl ukazatel plnícího tlaku turba.\nHlavním důvodem výroby tohoto modelu byla homologace pro závody FIA skupiny A. A to se Fordu vyplatilo, neboť první úspěchy na sebe nenechaly dlouho čekat a model RS Cosworth vřele přijaly i autosalony po celé Evropě. Model RS cosworth se konečně začal dobře prodávat. Sierra RS Cosworth slavila řadu úspěchů, jak na soutěžích rally, tak i v okruhových závodech.\nJiž v lednu se ovšem objevil motor 2.0l „Pinto“ s elektronickým vstřikováním EFI bez řízeného katalyzátoru a výkonem 115 koní, jenž měl premiéru v březnu 1985 ve sportovním modelu 2.0iS, v nabídce i pro modely Ghia a GL. A tentýž motor, ovšem vybavený řízeným katalyzátorem, rekuperací výfukových plynů a dalšími úpravami, se v tomto roce dostal do nabídky pro všechny modely včetně sportovního iS. Takto upravený dvoulitr disponoval výkonem 100 koní.\nV březnu se do nabídky dostal ještě jeden výkonný model, ovšem v tomto případě své ambice nedával svému okolí nikterak najevo. Jedná se o model „Ghia 4x4 Turnier“; na první pohled běžný kombík, který se od ostatních modelů nijak nelišil, nicméně pod nenápadnou karoserií se ukrývá technika převzatá z modelu „XR4x4“. Tedy vidlicový šestiválec 2.8l (150k) a stálý pohon všech kol.\nBrzdy tohoto vozu byly vybaveny systémem ABS, který se v tomto roce dostal i do XR4x4.\nV tomto roce získal americký závodník Scott Pruett s vozem Merkur XR4Ti týmu Roush racing titul v sérii IMSA GTO championship se sedmi vyhranými závody a devíti pole position.\nRok 1987 byl pro Sierru velmi významný, neboť v lednu tohoto roku prošla Sierra prvním a nejrozsáhlejším „faceliftem“ často se proto modely od roku '87 také nazývají druhou generací (Mk. II).\nNejvýznamnější změny se odehrály na karoserii, kde takříkajíc nezůstal kámen na kameni.\nSierra dostala nová přední světla a blinkry se přestěhovaly vedle světel, což sebou přineslo nutnost použít i novou kapotu protaženou až k nárazníku, nové blatníky i nové nárazníky. Zadní světla byla taktéž pozměněna, což si opět vyžádalo změnu zadních blatníků. Sierra dostala i nepatrně větší okna.\nModernizací prošel i interiér, kde se objevila nová palubní deska a výplně dveří. Do výbavy vozu se dostalo i užitečné elektrické vyhřívání čelního skla, představené v luxusním modelu Ford Scorpio.\nS tímto faceliftem přibyla do nabídky i nová karosářská varianta, a to čtyřdveřový sedan, který původně nebyl pro Sierru v plánu, nicméně zákazníkům žádajícím „klasiku“ stále chyběl.\nKarosářské varianty se vlastně rozrostly o dvě. V Portugalské továrně Azambuja se ještě začala vyrábět Sierra s karoserii „Pickup“, označovaná jménem „P100“, zadní část vozu byla použita z Fordu Transit, tudíž při pohledu pod korbu nalezneme tuhou zadní nápravu s listovými pružinami a pod kapotou pak motor „Pinto“ 2.0 se sníženým kompresním poměrem a karburátorem o výkonu 77 koní.\nCo se techniky týká, tak z nabídky nadobro zmizela čtyřstupňová manuální převodovka.\nMotory „Pinto“ 1.6 a 1.8 litru byly vybaveny elektronicky řízeným karburátorem a neřízeným katalyzátorem což mělo ovšem za následek snížení výkonu na 72 a 80 koní. U motoru 2.8 V6 bylo také nově použito elektronické vstřikování paliva nicméně zde to bylo bez vlivu na výkon motoru.\nOd tohoto roku se také systém ABS se čtyřmi kotoučovými brzdami dostává do nabídky pro všechny modely Sierry.\nModel XR4x4 je od tohoto roku nabízen pouze v pětidveřové karoserii.\nBohužel ale také zmizely některé prvky výbavy, jako například systém kontroly provozních kapalin. Z nabídky byl také odstraněn nejnižší stupeň výbavy „Laser“, Sierra se od tohoto roku nabízela ve výbavách CL, GL, Ghia a S (sport).\nV průběhu roku 1986 bylo vyrobeno 5 545 vozů Sierra RS Cosworth . Z tohoto počtu bylo 500 vozů Sierra RS Cosworth posláno do firmy Tickford na přestavbu pro limitovanou edici-evoluci Sierry RS Cosworth s označením Sierra RS500 Cosworth, což byla skutečná třešnička na dortu, představená v dubnu 1987. Pod kapotou měl upravený motor Cosworth YBD přeplňovaný turbodmychadlem Garrett T31, dosahující zvýšeného výkonu v sérii 225 koní v 6000 otáčkách a točivého momentu 280 Nm při 4500 ot. S těmito parametry pokořila Sierra RS500 rychlost 100km/h již za 6.1 sekundy a dosahovala maximální rychlosti přes 250 km/h!\nKaroserie RS500, stejně tak jako „standardního“ RS, byla faceliftem nedotčena, pouze RS500 prošla oproti RS drobnými aerodynamickými změnami. RS500 byla k mání pouze s pravostranným řízením a v černé barvě (ve skutečnosti spatřilo světlo světa také 56 kusů v barvě bílé a 52 v modro-stříbrné barvě moonstone blue). RS500 byla vyráběna pouze do září 1987 a jako RS byla určena k homologaci do závodů. Závodní verze dosahovaly výkonů přes 500 koní a dominovaly závodům na konci osmdesátých let.\nHned v roce uvedení dosáhly vozy RS500 švýcarské stáje Eggenberger Motorsport na první místo v poháru konstruktérů v mistrovství světa cestovních vozů WTCC '87 a jezdci Klaus Ludwig a Klaus Niedzwiedz na druhé místo v poháru jezdců se shodným počtem bodů a se ztrátou jediného bodu na vítěze Roberta Ravagliu s vozem BMW M3 a zvítězily ve čtyřech závodech sezóny. Sierra RS500 řízená Klausem Ludwigem a Klausem Niedzwiedzem se představila i v srpnu 1987 na nově otevřeném Masarykově okruhu v Brně kde na prvním závodě WTCC na novém okruhu zvítězila.\nPosádka týmu Eggenberger Racing, Klaus Ludwig, Klaus Niedzwiedz a Steve Soper s vozem Sierra RS Cosworth zvítězila ve vytrvalostním závodě 24 hodin Nürburgringu, což bylo první vítězství vozu s přeplňovaným motorem v tomto závodě.\nV tomto roce se faceliftový model Sierry začal vyrábět také ve Venezuelské Valencii a to pouze s motory Cologne V6 o objemu 2.8 litru s karburátorem a výkonem 135 koní. Ve Venezuele byly vyráběny modely Sierra 280 LS a 28 ES s pětidveřovou karoserii, Sierra 280 LS a 280 GT s třídveřovou karoserii a kombi zvané Ranchera.\nModernizace provedená v tomto roce se ovšem nedotkla modelů vyráběných v Argentinském Buenos Aires kde se nadále vyráběly původní modely až do ukončení výroby v roce 1993.\nV USA závodníci s vozy Merkur XR4Ti zvítězili ve 12 ze 13 závodů série TransAm.\nHned v lednu tohoto roku se odehrála změna také u nejvyššího modelu a Sierra RS Cosworth „převlékla“ původní karoserii "coupé" MK1 (vyrobeno 5545 kusů) za "faceliftovanou", nicméně již ne "coupé", ale méně nápadný sedan. Nicméně odlišností od běžných verzí je na karosérii velké množství a znalci „Coswortha“ poznají na první pohled. Kapota není protažena až k nárazníku a mezeru vyplňuje nová maska, samotná kapota u sedanu nemá výdechy a unikátní jsou i nárazníky lakované v barvě vozu s výše umístěnými mlhovkami, na víku kufru opět nalezneme křídlo, ovšem již „civilnějších“ rozměrů, samozřejmostí jsou kola z lehkých slitin.\nPod kapotou zůstalo vše při starém- motor Cosworth YBB, 204 koní a pohon zadních kol.\nV tomto roce se odehrály změny i u šestiválcových modelů. Motor „Cologne“ V6 2.8 litru byl v dubnu nahrazen modernizovanou verzí o objemu 2.9 litru (2935ccm) a výkonu 150 koní a u verze s řízeným katalyzátorem 145 koní. Točivý moment se oproti 2.8 naopak zvýšil na 226 Nm dosažených již ve 3000 ot/min. Nový motor byl spojen s novou pětistupňovou převodovku MT75. A dále byl se stálým pohonem všech kol nabízen ve verzích XR4x4 a Ghia 4x4 Turnier (kombi). Nově také pouze s pohonem zadních kol v sedanu a pětidveřovém liftbacku ve výbavách „GL“ a „Ghia“.\nDalší změnou bylo nahrazení motoru 1.8 „Pinto“ novým motorem CVH, používaném již v modelech Ford Escort o stejném objemu (1796ccm). Tento motor vybavený jednobodovým elektronickým vstřikováním dosahoval výkonu 90 koní.\nA také byla rozšířena nabídka vznětových agregátů o turbodiesel „Endura-D“ 1.8 TD (1753ccm) s výkonem 75 koní. Tento motor již pocházel z dílen Fordu a s několika modernizacemi "přežil" Sierru o několik generací.\nTento motor se nastěhoval i pod kapotu pickupu Sierra P100.\nTento rok byl úspěšný i na závodních tratích, neboť Klaus Ludwig s vozem Ford Sierra RS500 Cosworth získal mistrovský titul v německém šampionátu DTM.\nV mistrovství světa rally získal tovární tým Ford druhé místo v poháru konstruktérů a Didier Auriol s vozem Sierra RS Cosworth zvítězil ve Francouzské rally. Stig Blomqvist pak obsadil s vozem Sierra XR4x4 druhé místo ve Švédské rally.\nJezdci týmu Roush racing Scott Pruett, Pete Halsmer, Paul Miller a Bobby Akin vybojovali ve třídě GTO vítězství ve vytrvalostním závodě 24 hodin Daytona.\nZávodník Dick Johnson s týmem Shell Ultra-Hi Racing vybojoval titul v australském šampionátu cestovních vozů na stroji RS500 a z devíti závodů dokázal šestkrát zvítězit a 2x byl druhý.\nNovinkou roku '89 bylo uvedení zcela nového motoru 2.0l DOHC (1998ccm). Motor v hlavě válců ukrýval dvě vačkové hřídele poháněné řetězem, ovládající 8 ventilů, dva pro každý válec. Přípravu směsi zajišťovalo elektronické vstřikování paliva řízené jednotkou EEC-IV, vybavené řízeným katalyzátorem o výkonu 120 koní a verze se vstřikováním bez katalyzátoru 125 koní při 5500 ot/min a zejména točivého momentu 171 Nm již při 2500 ot., což motoru zajišťovalo velmi slušný lineární zátah již od nízkých otáček a motor vynikal nízkou spotřebou kombinovanou se slušnou dynamikou. Motor DOHC byl nabízen i s karburátorem, v tomto případě nabízel výkon 105 koní při 5500 ot. a 170 Nm při 3000 ot.\nMotor DOHC byl kombinován s manuální převodovkou MT75 nebo automatem A4LD a byl nabízen pro všechny stupně výbavy, které v tomto roce mírně zněnily označení, a to na LX, GL, Ghia, sportovní iS a speciálně pro 3dv. karoserii CL Coupé a S Coupé, šestiválcové modely 4x4 nadále zůstaly u označení XR4x4 a Ghia 4x4 Turnier.\nNový motor DOHC se nastěhoval i pod kapotu sportovních verzí 2.0 iS (5dv.) a S Coupé (3dv.).\nA u příležitosti uvedení tohoto motoru do prodeje vznikla i speciální limitovaná série „2000E“.\nByla nabízena pouze s motorem DOHC a pouze v karoserii sedan. Exteriér tohoto modelu dostal speciální dvoubarevné lakování a hliníkové disky. Interiér se potom pyšnil kompletní dostupnou výbavou, včetně koženého čalounění, klimatizace, palubního počítače a audiosystému se zesilovačem.\nMotory DOHC se uplatnily i luxusním modelu Ford Scorpio a s dalšími úpravami ve sportovním Fordu Escort RS2000 a druhé generaci Fordu Scorpio.\nTento rok byl také bohužel posledním pro model XR4x4 V6 za pět let produkce tohoto modelu (v karoserii Mk. I i Mk. II) bylo vyrobeno 23 540 kusů.\nZávodník Dick Johnson s vozem Ford Sierra v tomto roce obhájil titul mistra australského šampionátu cestovních vozů.\nTento rok byl rokem druhého faceliftu Sierry, změn se nekonalo tolik jako v roce '87 nicméně pozměněn byl jak exteriér, tak i interiér a změn nebyla ušetřena ani nabídka motorů. Vžité označení modelové řady se ale nezměnilo a stále se jedná o Mk. II asi právě proto, že nebyly provedeny žádné podstatné změny.\nHlavní změnou exteriéru bylo zkrácení kapoty po vzoru modelu Cosworth z roku '88 a vyplnění vzniklého místa novou maskou. Dále blinkry na přídi dostaly bílé kryty namísto oranžových a zadní svítilny byly ztmaveny do černé barvy (pouze u verze kombi zůstávají zadní světla barevná) a prostor mezi nimi vyplňoval plast ve stejné barvě.\nV interiéru pak byla upravena přístrojová deska a výplně dveří.\nMnoho změn se odehrálo i pod kapotou, karburátor se stal minulostí a od tohoto roku byly všechny motory vybaveny elektronickým vstřikováním paliva a katalyzátorem.\nMotor 1.6 Pinto byl nahrazen motorem 1.6 CVH (1598ccm) o výkonu 80 koní při 5500 ot/min z Fordu Escort.\nNa německém trhu byl nabízen motor 2.0 DOHC se sníženým výkonem na 115 koní, aby spadal do nižší kategorie pojištění. Nižšího výkonu bylo dosaženo namontováním restriktoru sání před škrtící klapkou.\nMotor Cologne 2.9i V6 byl nadále v nabídce pouze pro verzi Ghia a to v karoserii sedan a 5dv.\nOd tohoto roku již také nebyl nabízen motor 2.3D, krom vybraných trhů.\nDo nabídky se po čtyřleté přestávce vrátil model XR4i, tentokrát ovšem pouze s motorem 2.0i DOHC. Byl vybaven sportovním podvozkem, samosvorným diferenciálem a sportovními sedačkami v interiéru. Zvenku se odlišoval zadním spoilerem, standardně montovanými předními mlhovkami a modrou lištou na bocích a náraznících.\nPoptávku po pohonu všech kol uspokojoval model CLX 4x4 poháněný výhradně motorem 2.0i DOHC a nabízený v karoserii sedan a kombi, model XR4x4 také s motorem DOHC a 5dv. karoserii.\nStupně výbav pro tento rok byly značeny CL, CLX 4x4, GL, GLS a Ghia.\nVe Venezuelské Valencii byl nahrazen motor Cologne V6 o objemu 2.8 litru modernizovaným motorem o objemu 2.9 litru s elektronickým vstřikováním a výkonem 150 koní a do nabídky se s tímto motorem dostala sportovní verze Sierra XR6i a luxusní provedení Sierra 300 CSi vycházející z evropských verzí Ghia a obsahující veškerou dostupnou výbavu včetně klimatizace, palubního počítače a koženého čalounění.\nV březnu 1990 došlo ke změnám i u modelu Cosworth byla ukončena výroba tohoto modelu s pohonem zadních kol s konečným počtem 13 140 vyrobených kusů.\nV témže měsíci byla zahájena výroba modernizovaného modelu 4x4 Cosworth, jak název napovídá, od této doby vybaveného stálým pohonem všech kol a tentokrát převodovkou MT75.\nUpraven byl i motor Cosworth YB. Byly dodávány dvě verze- YBJ bez katalyzátoru a YBG s katalyzátorem, motory se dají snadno rozeznat podle barvy ventilového víka YBJ má barvu červenou (jako starší verze YBB) a YBG barvu zelenou.\nVýkon obou verzí je však stejný a od starší verze stoupl na 220 koní v 6 250 ot/min. Vzrostl i točivý moment a to až na hodnotu 290 Nm dosažených již v 3500 ot/min díky použití nového turbodmychadla Garrett T.03B s plnícím tlakem 0.7 bar a větším mezichladičem. Navíc 80% točivého momentu bylo k dispozici již od 2 300 ot/min až do omezovače zasahujícího v 6 800 ot/min. Přepracována byla hlava i blok motoru, který u verze Cosworth 4x4 nese označení 200.\nSierra Cosworth dosahovala maximální rychlosti 240 km/h a na stovku akcelerovala za 6.9 s.\nNa kapotu Sierry 4x4 Cosworth se vrátily mřížky na odvod horkého vzduchu z motorového prostoru a i Cosworth dostal bílé přední blinkry a černá zadní světla jako ostatní modely. Z interiéru pak zmizel ukazatel plnícího tlaku turbodmychadla.\nV tomto roce také získal závodník Robb Gravett s vozem Sierra RS500 titul šampiona BTCC a v první desítce bylo hned pět vozů RS500.\nV září tohoto roku byla zahájena výroba modernizovaných verzí pro modelový rok 1992.\nFord Sierra 4x4 Cosworth získal tři třetí místa na závodech WRC, dvě s jezdcem továrního týmu Ford Francoisem Delecourem a jedno s pilotem Gianfranco Cunico z týmu Ford Italia. Tovární tým v tomto roce vybojoval čtvrté místo v poháru konstruktérů WRC. Stejné místo obsadil v poháru konstruktérů tovární tým i v závodech BTCC.\nV tomto roce prošla Sierra poslední lehkou modernizací. Upraveny byly nárazníky, které byly lakovány do barvy karoserie pro všechny stupně výbavy. V interiéru pak byla pozměněna palubní deska a výplně dveří. Do nadstandardní výbavy vozu se nově dostal audiosystém s přehrávačem kompaktních disků a sedadla s polokoženým čalouněním.\nNabídka stupňů výbavy se rozšířila o základní verzi „C“ (v U.K. značena oprášeným názvem „Laser“), dále byly v nabídce verze CL, CLX 4x4, GL/GLS, luxusní Ghia a sportovní XR4i.\nV tomto roce se ještě do nabídky dostala verze „GT“, která se od ostatních odlišovala speciálním čalouněním v interiéru. Zvenku pak bylo možné „GT“ poznat díky decentnímu spoileru na víku kufru, na sedanu byl nový spoiler určený pouze pro „GT“ a na hatchbacku se objevil spoiler z modelu XR4i z roku 1990. GT dostala i speciální hliníkové disky a sportovní pružiny a tlumiče. Byla nabízena v karoseriích sedan, 5dv. hatchback a kombi s motory 2.0 DOHC a 1.8 TD. Zároveň vznikla edice „Azure“ vycházející z verze „GT“ ovšem se speciálním modrým lakem.\nV prosinci pak byla v Portugalsku ukončena výroba pickupu P100.\nAntonín Charouz se stal mistrem Evropy, mistrem ČSFR a mistrem Rakouska závodů do vrchu ve skupině „N“, s vozem 4x4 Cosworth týmu Ford Charouz Racing systém.\nFord vybojoval 3. místo v poháru konstruktérů WRC s vozem Sierra 4x4 Cosworth.\nTento rok se stal pro Sierru posledním, v únoru byla ukončena výroba včetně modelů 4x4 Cosworth, kterého se vyrobilo 12 250 kusů.\nFord ještě stihl zákazníkům nabídnout model 4x4 Cosworth v limitované edici čítající zhruba 700 vozů. Každý vůz byl na přístrojové desce vybaven štítkem s výrobním číslem a karoserie byla lakována speciální modrou metalízou. Na „limited edition“ se objevily i nové patnáctipalcové hliníkové disky a podle neověřených informací byl i zvýšen výkon motoru.\nNa soutěžních tratích mistrovství světa rally závodily vozy Sierra RS Cosworth a Sierra 4x4 Cosworth šest let a za jejich volanty se vystřídali takový závodníci jako Ari Vatanen, Carlos Sainz, Didier Auriol, Stig Blomqvist, Colin McRae a samozřejmě mnoho dalších.\nSierra byla v tomto roce nahrazena novým, kompletně přepracovaný modelem Ford Mondeo.\nNicméně i přesto se poslední vozy Sierra dostaly ke svým majitelům až v roce 1995.\nFord Sierra byl vyráběn od října 1982 do února 1993 tedy 10 a půl roku. Za tu dobu bylo vyrobeno zhruba 2 700 500 kusů v šesti karosářských variantách s nejrůznějšími motory od čtyřválců až po osmiválec. Sierra prodělala za dobu výroby dvě větší a dvě menší modernizace.\nStala se velmi úspěšným vozem nejen u zákazníků, ale i na závodních tratích, kde piloti za volanty nejrůznějších sportovních modelů vybojovali mnoho vítězství ve významných závodech.\nOdchod Sierry znamenal i konec pohonu zadních kol vozů Ford střední třídy. Nástupce Sierry v této třídě - Ford Mondeo - jehož produkce byla zahájena v lednu 1993, byl kompletně nový model.\nPoužíval zcela novou platformu s napříč uloženým motorem a pohonem předních kol, vznikla i verze 4x4 nicméně s jiným systémem než u Sierry. Zadní náprava Mondea nabízela nově vyvinutou víceprvkovou nápravu „Quadralink“ a i všechny benzínové motory byly nové, s rozvodem DOHC a čtyřmi ventily na válec. Jednalo se o čtyřválce „Zetec“ 16V a šestiválce „Duratec“ 24V. Jediným motorem převzatým ze Sierry byl turbodiesel „Endura“ 1.8 TD, který se s četnými úpravami udržel pod kapotami nejen Fordu Mondeo po mnoho let.\nBenzínové motory ze Sierry se nadále uplatnily v luxusním modelu „Scorpio“, jednalo se o motory DOHC od roku 1995 přepracované na 16V techniku a V6 Cologne. Jednak v původní verzi OHV 12V , ale i ve verzi s rozvodem DOHC 24V, vyvinutou firmou Cosworth nabízenou výhradně ve vrcholné verzi modelu Scorpio. Motor 2.0 DOHC s 16V technikou se uplatnil ve sportovním modelu Escort RS2000.\nNicméně ani toto neznamenalo úplný konec techniky Sierry, neboť ta ze Sierry 4x4 Cosworth byla nadále používána ve voze Ford Escort RS Cosworth.\nEscort RS Cosworth byl vyráběn od února 1992 a s „běžnými“ Escorty toho moc společného neměl.\nPlatforma byla použita ze Sierry 4x4 Cosworth , pouze zkrácena pro menší karoserii Escortu. Výrobu karoserií, které měly většinu dílů odlišnou, zajišťovala karosárna Karmann.\nPod kapotou se ukrýval mírně upravený podélně uložený motor 2.0T Cosworth YBT a YBP (modré a stříbrné víko ventilů) o výkonu 225 koní při 6250 otáčkách a točivém momentu 310Nm při 3500 ot/min prostřednictvím převodovky MT75 a mezinápravového diferenciálu Ferguson FD převzatého ze Sierry byl točivý moment přenášen na všechna čtyři kola. Akcelerace z 0 na 100 km/h zabrala pouhých 6.1s a maximální rychlost byla 235 kmh.\nDo ledna 1996, kdy byla výroba ukončena, vzniklo 7 145 exemplářů tohoto výjimečného vozu, který se stejně jako Sierra nesmazatelně zapsal do dějin motorsportu. Ihned ve své první sezóně 1993 obsadil Ford s vozy Escort RS Cosworth druhé místo v poháru konstruktérů mistrovství světa rally. Český závodník a první oficiální prodejce vozů Ford v ČSR se s tímto vozem účastnil v letech 1994 – 1996 legendárního závodu do vrchu „Pikes Peak“ v USA.\nPo ukončení výroby se zejména v České republice stala Sierra, díky svému komfortu, elegantnímu designu a spolehlivosti vyhledávaným zánovním vozem mezi podnikateli. S postupem času dokázala přesvědčit o svých kvalitách jako spolehlivý dělník a díky pohonu zadní nápravy zlákat nejednoho mladého řidiče toužícího po sportovním svezení ve voze se "správnou" poháněnou nápravou.\nV dnešní době potkáme vozy Ford Sierra na silnicích již zřídka, nicméně se staly ceněnými youngtimery, zejména pak kusy s šestiválcovými motory a sportovní verze Cosworth. Tyto vozy již zřídka kdy slouží pro denní potřebu, ale jejich majitelé jim nadále věnují příkladnou péči a navštěvují s nimi nejrůznější akce včetně pravidelných srazů které pořádá náš Ford Sierra klub.\nAutor: Daniel Štefunko „hadXR“\nVydáno v roce 2013, upraveno v roce 2018.\n- Jakub Toms „Kostey“ - shromáždění dobových prospektů\n- Roman Procházka „Prochy“ - dodání prospektů v el. podobě\n- doplnění informací o modelech „Cosworth“\n- drobné úpravy textu\n- Petr Pojer „Joper“ - doplnění a zpřesnění dat u modelu Mk. I\n- Eduard Stach „Eddie“ - doplnění informací o českém motorsportu\n- Hana Hofrichterová „Haninka712“ - gramatická úprava textu\n- Ondřej Strouhal „Piro:cz“ - poskytnutí některých fotografii\n- Dobové prospekty k vozům Ford Sierra\n- Aleš Dragoun „Ford Sierra (1982-1993): oblinami proti hranám“ veteran.auto.cz\n- Dieter Korp „Jetzt helfe ich mir selbst“ Motorbuchverlag\n- www.aronline.co.uk „Ford Sierra development history“\nTento článek může být použit a zveřejněn pouze se souhlasem autora.\nwww.fordscorpio.eu www.fordfans.cz www.fordsierraclub.co.uk www.sierrafan.pl\nwww.ford-focus.cz forum.ford-club.cz www.fordexplorer.cz www.hofri.eu\nCopyright (c) Fordsierra.eu


Jana Burianová: Rybí krev\nVypadá to na vánoční příspěvek, ale zdání klame. Rybí krev je název knihy Jiřího Hájíčka ( za Selské baroko dostal cenu Magnezia litera, tuším v roce 2006) a s Vánoci nemá nic společného. Bohužel jsem nepřišla ani na žádnou souvislost názvu s obsahem knihy - nějak mi to uniklo.\nHana žije ve vesnici na břehu Vltavy, která je na seznamu obcí, které musí ustoupit jaderné elektrárně. To vše se odehrává v 80.tých letech, v době, kdy jsem v Českých Budějovicích studovala a dění kolem elektrárny vnímala jaksi v pozadí. Jihočeši to stále "řešili" a mě to tenkrát zas tak moc nezajímalo. Já vyrůstala obklopená doly Sokolovské hnědouhelné pánve, Vřesová nám páchla občas do oken, na dosah černouhelné doly, říkala jsem si, co na tom ti Jihočeši pořád tak řeší, vždyť tam nemají skoro žádný průmysl - jak k tomu my přijdeme? No, samozřejmě to teď cítím jinak a po přečtení téhle knížky jsem procítila to, co na první pohled není zjevné. Jak silné může být sepětí lidí s půdou, historií, jak těžké je opustit místo, kde máte své kořeny. O tom já vyprávět moc nemůžu, protože my v Sudetech tohle cítění nemáme. Mí rodiče přišli po válce se svými rodiči, stejně jako rodiče mých vrstevníků do pohraničí za prací a za byty.\nPříběh je to smutný a pravdivý, jde pod povrch událostí, které za sebou nechávají paseku. Napadlo vás někdy, jak se v zatopených místech řeší hřbitovy? Nijak, prostě tam zůstanou. Kniha je citlivou sondou do myšlení, cítění a chování lidí, kterých se taková událost týká. No, rozhodně mám teď o čem přemýšlet.\nVystavil Jana Burianová v 0:26


Jaký je rozdíl mezi chráněnou dílnou a stacionářem? | Odpovědi.cz\nJaký je rozdíl mezi chráněnou dílnou a stacionářem?\nStacionář pomáhá postiženým lidem žít, pomáhá jim s běžnými činnostmi.\nChráněná dílna (dnes chráněná pracovní místa) umožňují (pomáhají) postiženým lidem pracovat.\nUdělit odpovědi palec 7 Kdo udělil odpovědi palec? ReHu, annas, ivzez, briketka10, gagaga, Agneta, talka\nu Sboru Církve bratrské v Praze 3 je založen také stacionář :\nJistě je i v každém městě, kde je tento Sbor Církve bratrské.\nHelples je kombinovaný stacionář :\na chráněná dílna : je obecný název pro dílnu určenou pro práci lidí se zdravotním postižením. Chráněné dílny se zabývají různými činnostmi, nejčastěji však výrobou různých předmětů, které pak prodávají a\nvydělávají si tak na svoji činnost :\npracovala jsem v jedné z nich, ale žádná sláva nic moc výplata\noni si totiž berou za pracovníka od ÚP jen peníze a jemu nic za\nvykonanou práci nezaplatí, tak to s těmi dílnami chodí !!\nUdělit odpovědi palec 7 Kdo udělil odpovědi palec? annas, vagra, gnr54, Drap, gagaga, Agneta, gecco\n1. Chráněné dílny\n"Podle definice Ministerstva práce a sociálních věcí jsou chráněné dílny\nspecifická pracoviště pro občany, kteří mají ztíženou možnost, případně se vůbec nemohou uplatnit, na volném trhu práce. V chráněné dílně musí alespoň šedesát procent lidí se zdravotním postižením či znevýhodněním, být provozována nejméně dva roky ode dne sjednaného v dohodě, na její vytvoření a provoz poskytuje úřad práce zaměstnavateli finanční příspěvek."\n2. Stacionáře jsou různé.\nOtopedické oddělení - stacionář\n"Stacionář umožňuje krátkodobou hospitalizaci po menších operačních výkonech (např. artroskopickém ošetření kolene a ramene, operaci Dupuytrenovy kontraktury a dalších). Je zejména určen pro nemocné v produktivním věku, kteří netrpí závažným interním onemocněním a vyžadují co nejkratší pobyt v nemocnici."\n"Denní stacionář je určen pro pacienty postižené demencí a pro seniory postižené či ohrožené ztrátou soběstačnosti."\nTýdenní stacionář je pobytová sociální služba. Klienti tráví ve stacionáři od pondělí do pátku.\nCílovou skupinou jsou mladí dospělí (ve věku 16 – 35 let) se sníženou soběstačností z důvodu mentálního nebo kombinovaného postižení. Jejich životní situace vyžaduje pravidelnou podporu další osoby.\nPhDr. Mgr. Lucie Procházková, Ph.D. - Práce mentálně postižených osob v sociálně terapeutické dílně - 2009 - MU Brno, Katedra spečciální pedagogiky\n"Stacionář pomáhá postiženým lidem žít,... " Kdo je postižený?\nPostižený člověk = tělesně/mentálně/zrakově postižený člověk, má zdravotní hendikep, zdravotní nebo tělesná vadou.\nUdělit odpovědi palec 5 Kdo udělil odpovědi palec? Drap, briketka10, gagaga, Agneta, gecco\nGoogle nebo Wikipedie ti nic neříká?


Kalhotky Sabrina Beige francouzské\nKalhotky Sabrina Beige francouzské\nFrancouzské kalhotky klasického střihu vyrobené ze sametově hebkého a měkkého materiálu. Přilnou k Vašemu tělu jako druhá kůže a díky lepeným lemům se nebudou rýsovat ani pod přiléhavými šaty. Klasické kalhotky Lepené lemy Přední i zadní strana hladká Zesílený bavlněný klín Certifikát kvality a nezávadnosti Oeko-Tex ® Standard 100 Zkompletujte s podprsenkou Sabrina.\nKalhotky Sabrina Beige francouzské shop >>\nSvůdné krajkové boxerky. Ve vintage stylu francouzských 50. let! Boxerky tvoří nadýchaná krajka na jemném tylovém podkladu Krajkové volánky jsou po celém povrchu boxerek V zadní části se nachází elastický šev, který zajistí perfektní přizůsobení zadečku V pase měkká pr�.. Info >>\nKalhotky Elena francouzské\nFrancouzské kalhotky se sníženým pasem a jen mírně vykrojenými nohavičkami. Důmyslně kombinují hladké mikrovlákno, jemnou síťovinu a vyšívaný tyl. Francouzské kalhotky Kombinace materiálů v přední i zadní části Zesílený bavlněný klín Certifikát kvality a nezávadnost.. Info >>\n3pack kalhotek klasických Gina\nBezstarostně po celý den! Pohodlné kalhotky Gina ve výhodném trojbalení. Kalhotky klasického střihu jsou vyrobené z příjemného modalu Pas a okraje nohaviček jsou lemované krajkou Zadní část je hladká, beze švů Klín je zesílen bavlněným úpletem.. Info >>


Vyhláška ze dne 22.6.2010 o způsobu stanovení výše vynaložených věcných nákladů a způsobu jejich úhrady při poskytování údajů centrálním depozitářem a osobou, která vede samostatnou evidenci investičních nástrojů\n30.6.2010 | Sbírka: 212/2010 Sb. | Částka: 72/2010\nze dne 22. června 2010\no způsobu stanovení výše vynaložených věcných nákladů a způsobu jejich úhrady při poskytování údajů centrálním depozitářem a osobou, která vede samostatnou evidenci investičních nástrojů\nMinisterstvo financí stanoví podle § 199 odst. 1 zákona č. 256/2004 Sb., o podnikání na kapitálovém trhu, ve znění zákona č. 56/2006 Sb.:\n(1) Tato vyhláška upravuje způsob stanovení výše vynaložených věcných nákladů (dále jen „náklady“), jimiž jsou účelně vynaložené náklady centrálního depozitáře nebo osoby, která vede samostatnou evidenci investičních nástrojů, spojené s poskytnutím požadovaného údaje z evidence investičních nástrojů a dokumentů uchovávaných podle § 99a odst. 1 zákona o podnikání na kapitálovém trhu (dále jen „údaj z evidence“) osobě, která je podle § 115 odst. 1 zákona o podnikání na kapitálovém trhu oprávněna takový údaj z evidence požadovat (dále jen „žadatel“), a které by poskytovateli nevznikly, kdyby neplnil svou povinnost údaj z evidence poskytnout uloženou zákonem o podnikání na kapitálovém trhu, a způsob jejich úhrady.\n(2) Poskytovatelem se pro účely této vyhlášky rozumí centrální depozitář nebo osoba, která vede samostatnou evidenci investičních nástrojů.\nZpůsob stanovení výše nákladů\n(1) Výši nákladů stanoví poskytovatel pro nadcházející období nejméně jedenkrát ročně na základě údajů o nákladech za předchozích 12 kalendářních měsíců, s přihlédnutím k očekávanému vývoji nákladů v období do následujícího stanovení jejich výše.\n(2) Nemá-li poskytovatel údaje podle odstavce 1 k dispozici, použije ke stanovení výše nákladů platný a účinný sazebník úhrad nákladů centrálního depozitáře.\n(3) Osoba, která vede samostatnou evidenci investičních nástrojů, může ke stanovení výše nákladů použít platný a účinný sazebník úhrad nákladů centrálního depozitáře.\n(4) Výši nákladů stanovenou podle této vyhlášky uveřejní poskytovatel způsobem umožňujícím dálkový přístup alespoň 15 kalendářních dnů před účinností takto stanovené výše nákladů a ponechá ji uveřejněnou po celou dobu její účinnosti.\n(1) Fakturu za úhradu nákladů doručí poskytovatel žadateli nejpozději do dvacátého pátého dne kalendářního měsíce bezprostředně následujícího po kalendářním měsíci, v němž došlo k poskytnutí údajů podle § 115 odst. 1 zákona o podnikání na kapitálovém trhu. Fakturu za kalendářní měsíc listopad doručí poskytovatel žadateli nejpozději do dne 10. prosince téhož kalendářního roku.\n(2) Splatnost faktury je 30 kalendářních dnů ode dne jejího doručení žadateli.\n(3) Poskytovatel může též s žadatelem uzavřít smlouvu o uhrazení vynaložených věcných nákladů za určité časové období paušální částkou a sjednat s ním v této smlouvě způsob úhrady nákladů odchylně od ustanovení této vyhlášky. Takto stanovená paušální částka však nesmí být ve zjevném nepoměru s částkou, kterou by žadatel poskytovateli zřejmě uhradil na nákladech ve sjednaném časovém období.\n(1) Dokud nelze ke stanovení výše nákladů podle § 2 odst. 2 a 3 použít platný a účinný sazebník úhrad nákladů centrálního depozitáře, použije poskytovatel poslední platný a účinný sazebník úhrad nákladů Střediska cenných papírů.\n(2) Centrální depozitář za účelem stanovení výše nákladů pro prvních 12 kalendářních měsíců své činnosti použije přiměřeně poslední platný a účinný sazebník úhrad nákladů Střediska cenných papírů.


Společenství pro dům Podhorská čp. 683, Mariánské Lázně, Mariánské Lázně IČO 71251855 - Obchodní rejstřík firem\nKurzy » Obchodní rejstřík » Společenství pro dům Podhorská čp. 683, Mariánské Lázně\npondělí 23.1.2017 01:30:18 TOP: Akcie CZ\nSpolečenství pro dům Podhorská čp. 683, Mariánské Lázně\nZobraz formulář pro selekci výpisu obchodního rejstříku Selekce výpisu z rejstříku Společenství pro dům Podhorská čp. 683, Mariánské Lázně\nDatum vzniku: 16. července 2004\nSpisová značka: S 3990 vedená u Krajského soudu v Plzni\nSídlo: Podhorská 683/7, Úšovice, 353 01 Mariánské Lázně\nIdentifikační číslo: 71251855\nPředmět činnosti: správa, provoz a opravy společných částí domu ve vlastnictví společenství\nStatutární orgán: předseda výboru: Světlana Purkrtová\nčlen výboru: Mgr. Jana Wenzlová\nčlen výboru: Vladimír Lomnický\nčlen výboru: Miroslav Fiala\nZpůsob jednání: Jménem výboru jedná navenek předseda výboru nebo výborem písemně pověřený člen výboru. Je-li pro právní jednání zapotřebí písemná forma, je nezbytný podpis předsedy adalšího člena výboru.\nOriginál výpisu Společenství pro dům Podhorská čp. 683, Mariánské Lázně (výpis platných) v PDF\nAktuální výpis ze spolkového rejstříku - veřejný rejstřík Společenství pro dům Podhorská čp. 683, Mariánské Lázně\nTato stránka obsahuje aktuální výpis údajů firmy Společenství pro dům Podhorská čp. 683, Mariánské Lázně. Údaje byly staženy 15. ledna 2017 z internetových stránek justice.cz dle IČO 71251855\na údaje ve výpise nebyly dle systému ARES do dnešního dne změněny. Z důvodu ochrany osobních údajů nejsou na stránce data narození fyzických osob. Kompletní výpis včetně dat narození lze zobrazit po zadání IČO 71251855 na originální stránce obchodního rejstříku justice.cz. Výpis z obchodního (spolkového) rejstříku uváděný na stránkách serveru Kurzy.cz má pouze informativní hodnotu k datu uvedenému v záhlaví výpisu, nenahrazuje oficiální výpis z obchodního (spolkového) rejstříku a nelze jej použít při právních úkonech, např. při jednáních se státními úřady. Oficiální výpis je možné pořídit u libovolného rejstříkového soudu, v jakékoli notářské kanceláři, na obecním či městském úřadě a na pobočkách pošty se službou Czech POINT.\nPříbuzné stránky Společenství pro dům Podhorská čp. 683, Mariánské Lázně IČO 71251855 - obchodní rejstříkSpolečenství pro dům Podhorská čp. 683, Mariánské Lázně - Zdroje datSpolečenství pro dům Podhorská čp. 683, Mariánské Lázně - diskuse, názorySpolečenství pro dům Podhorská čp. 683, Mariánské Lázně, IČO 71251855 - data ze statistického úřaduSpolečenství pro dům Podhorská čp. 683, Mariánské Lázně - fyzické osoby, právnické osobySpolečenství vlastníků domů čp. 683 a 684 se sídlem Bakov nad Jizerou, Palackého 684,PSČ 29401 - Zdroje datSpolečenství vlastníků jednotek domu čp. 683, ul. Kamenická, město Děčín IČO 25443488 - obchodní rejstříkSpolečenství vlastníků jednotek domu čp. 683/III, sídliště Vajgar v Jindřichově Hradci - obchodní rejstřík, úplný výpisSpolečenství vlastníků domů čp. 683 a 684 se sídlem Bakov nad Jizerou, Palackého 684,PSČ 29401 IČO 26475171 - obchodní rejstříkSpolečenství vlastníků domů čp. 683 a 684 se sídlem Bakov nad Jizerou, Palackého 684,PSČ 29401, Bakov nad Jizerou IČO 26475171 - Obchodní rejstřík firemSpolečenství domu čp. 683, Chrudim IV. IČO 26007479 - obchodní rejstřík


ČR/UK sklad skladem 1337 bal\nCall of Duty: Advanced Warfare bere hvězdnou trhák povolení a posune ji v novém směru.\nNejvětší změnou pro fanoušky Call of Duty série bude skutečnost, že poprvé, vývoj není vedená série veteránů Infinity Ward a Treyarch, ale relativním nováčkem kladivem her.\nS novým týmem přichází poněkud nový směr. Zatímco Call of Duty: Black Ops II tlačil věci do blízké budoucnosti roku 2025, Advanced Warfare bere věci dále. Hra staví hráče do futuristického zařízení Jack Mitchell. Je to budoucnost, kde má svět byl zpustošen globální útoku a Atlas, s Private Military Corporation, je účinně velmocí k pronájmu.\nActivision odešel do bolestí konstatovat, že se jedná o pečlivě prozkoumány budoucnost, takže nečekejte, že černá díra zbraně nebo laserové blastery. Nejvíce bezprostřední dopad tohoto předpokladu je tedy exoskeleton hráči nosí. Tento kus kit zvyšuje pohyb hráče s většími skoky, pomlčky a úskoků.\nExoskeleton, spolu s futuristicky zbraněmi v nabídce, změní způsob, jakým hráči budou hrát Call of Duty, a samozřejmě, že zasahuje do hry pro více hráčů.\nTo vše je leštěný pryč s vylepšenou Create-A-class funkcí, která nabízí nejhlubší možnosti přizpůsobení v call of Duty hry ještě.\nLost Planet Collectors Edition - Xbox 360579,00 Kčdetail Rayman Legends - PS3492,00 Kčdetail Dark Sector - Ps3144,00 Kčdetail Injustice: Gods Among Us - Xbox 360376,00 Kčdetail Ninjabread Man - Wii188,00 Kčdetail U-Sing 2 + Mic - Wii376,00 Kčdetail Fear 3 (18) - PS3232,00 Kčdetail Sniper Elite V2 (15) - Xbox 360376,00 Kčdetail Facebreaker - PS3188,00 Kčdetail Dirt Showdown - Xbox 360290,00 Kčdetail Dead Rising: Chop Till You Drop - Wii217,00 Kčdetail Rugby League Live 2 - Xbox 360232,00 Kčdetail


Cestování – Moravskoslezský kraj | ekatalog.cz\nCestování – Moravskoslezský kraj\nCestovní ruch (turismus) je souhrn přechodných pobytů turistů v destinacích a souhrn služeb, které jejich cestování a pobyty organizují. Přehled cestovních kanceláří v lokalitě Moravskoslezský kraj.\n1–10 firem z 245 nalezených Filtry\n1Střední odborná škola dopravy a cestovního ruchu, Krnov, příspěvková organizace2 pobočky\nRevoluční 1122/92, Krnov, Pod… Bezdlužná Ověřená\nStřední odborná škola nabízí studium dvou čtyřletých maturitních oborů: Management cestovního ruchu a ekonomika a podnikání se zaměřením na leteckou dopravu. Bližší informace o přijímacím řízením najdete na stránkách školy.\nPoslat poptávku sos-dcr.cz 554 613 075\n5Muzeum v Bruntále, příspěvková organizace\n(791) Zámecké nám. 7, Bruntál\nProvozujeme muzeum v okresním městě Bruntále. Nabízíme expozice o přírodě Bruntálska, řemesla, živnosti regionu Bruntál. Dále nabízíme komentované prohlídky, expozice výstavy, besedy a exkurze.\nmubr.cz 554 709 156\nNádražní 639/1, Ostrava, Moravská…\nZabýváme se kompletním řešením služebních cest do zahraničí. Zajištění aerotaxi a autobusových jízdenek včetně cestovního i storno pojištění a parkování. Nabízíme on-line prodej letenek, vízový servis, zprostředkujeme ubytování a zajistíme pronájem automobilů. Poskytujeme nonstop asistenční službu.\norbix.cz 595 155 561\n(1643) U Zámku 42/1 , Ostrava, Zábřeh Bezdlužná\n9Obecní úřad Velká Polom\n10Radynacestu, s.r.o.1 pobočka\nChelčického 531/3, Ostrava Bezdlužná\ndelegati.cz 608 261 719\nCestování v lokalitě Moravskoslezský kraj – detailní popis\nPlánujete dovolenou se psem a potřebujete najít ubytování, kde jsou vítání i pejsci? Na stránce dovolená se psem najdete mapu všech ubytování v lokalitě Moravskoslezský kraj.


The Regent Chalet - Thajsko - Hua Hin | CK Tina\nThe Regent Chalet - Thajsko - Hua Hin\nPokoje v bungalovech jsou postaveny v typickém thajském stylu. Mají sprchu, klimatizaci, telefon, satelitní TV, mini bar za poplatek stejně jako terasu s výhledem do zahrady.\nKlidné středisko s bungalovy leží přímo na krásné písečné pláži. V bezprostřední blízkosti se nacházejí nákupní možnosti a typické thajské restaurace. Do Cha Am je vzdáleno asi 7 km a Hua Hin asi 20 km. Přepravní čas od letiště Bangkok zabere 2,5 až tři hodiny.\nÚtulné středisko leží ve velké zahradě s bujnou, tropickou vegetací. Bungalovy mají celkem 161 pokojů a jsou rozděleny mezi lobby a pláž. Srdcem střediska je sladkovodní bazén se sluneční terasu, bar u bazénu a integrovaný dětský bazén. Lehátka,slunečníky a ručníky jsou u bazénu součástí ceny. Přímo vedle malého, veřejného lobby s recepcí a trezory je malý internetový koutek a posezení. Také se zde nachází thajská restaurace a la carte s výhledem na zahradu a bazén. Přímo na pláži leží další a la carte restaurace s thajskými a mezinárodními pokrmy, odkud je nádherný výhled na moře.\nZdarma: petangue. Za poplatek: půjčovna jízdních kol, 18 jamkové hřiště na golf v Hua Hin, masáže a vodní sporty na pláži.


Jsou animojis budoucností technologií? - iMagazín\nJsou animojis budoucností technologií?\n2018/02/14 | 10:35\nCo se nových technologií týče, iPhone X jich přináší spoustu. Kdo by si tak pomyslel, že konkurence se bude nejvíce zajímat o zatčené hovínko…\nPodle jihokorejského portálu ETNews bude chtít Samsung s jeho novými Galaxy S9 a Galaxy S9 Plus šokovat pomocí animojis. Budou mít sice jiné jméno, půjde ale o to samé. A samozřejmě budou animoji konkurence\nNevíme, co si o tom myslet. Tohle má být směr všech inovací? Jak může být mluvící hovínko, kočička a mimozemšťan pokročilejší?\nSnad by to mohlo znamenat, že se Samsung zaměřil na senzory na přední straně. Animojis, nehledě na jejich primitivnost, potřebují ke své funkci 3D senzory. Samsung již na svých telefonech sice systém pro rozpoznávání obličejů a sítnice má, nicméně podle uživatelů nejsou tak efektivní ani zabezpečené. Nezáleží tedy na tom, jak absurdní se to může zdát, ale\nanimojis mohou být tím, co požene technologický vývoj kupředu.\nPokud budou výrobci soupeřit v tvorbě lepších animojis, patrně by to znamenalo také souboj o lepší systém rozpoznávání obličejů. Podivná idea, ale užitečná.\nKdyž se navíc nad celými animojis zamyslíme, v Evropě je bereme asi trochu jinak. V Asii a Americe, kde kupují iPhony jako na běžícím pásu, je po takovýchto věcech větší poptávka.\nAsie je domovem anime. Japonsko, Jižní Korea a Čína jsou podobnými vylomeninami posedlí v rámci jejich kultury. USA je známo pro svůj individualismus a vyjadřování sebe sama a tedy zbožňují vše, co jim dovoluje se jakkoliv vyjádřit a být o něco více jedineční.


Cameron Diaz: Marihuanu mi prodal Snoop Dogg | Koule.cz - Lifestyle v kostce. Nebo spíš v kouli? :)\nMadonna a Prince se usmířili – po pětadvaceti letech\nPodle časopisu Rolling Stone však nyní, zdá se, sporům odzvonilo. Madonna vystoupila na Princově koncertě v Madison Square Garden – a sklidila nebývalé ovace. Tak, děti, a jestli neumřeli, žijí dodnes.


Orlické Záhoří běžecký okruh,lyžování,ubytování Orlické Záhoří hory\nOrlické Záhoří bčžecký okruh, lyžování, ubytování Orlické Záhoří, ptačí oblast\nOrlické Záhoří ( 680 - 745 m n. m. ) se rozkládá v údolí Divoké Orlice na česko - polské hranici. Orlické Záhoří leží mezi hřebeny Orlických hor a na polské straně hor Bystřických ( Góry Bystrzyckie ) s nejvyššími vrcholy Jagodna ( 977 m n. m. ) a Sasanka ( 965 m n. m. ). Státní hranici zde tvoří řeka Divoká Orlice, která pramenící na území Polska v rozsáhlých rašeliništích Topielisko a Czarne bagno. Orlické Záhoří má vysloveně rekreační charakter, stává se při ubytování výchozím bodem na Orlické hory pro běžecké a sjezdové lyžování, turistiku a cyklotrasy včetně polského příhraničí. Orlické Záhoří je název obce, sdružující dnes několik původně samostatných obcí Kunštát, Černá Voda, Jadrná, Zelenka, Bedřichovka, Trčkov. Orlické Záhoří tvoří smíšená zástavba trvalých a rekreačních objektů, přičemž převahu v ubytování mají penziony, rekreační chalupy a chaty.\nOrlické Záhoří po roce 1945, vlastně místní osady Černá Voda, Kunštát, Jadrná, Zelenka, Bedřichovka a Trčkov zaznamenaly značný pokles počtu obyvatel. Původní obce vznikaly s rozšiřováním sklářských hutí a s těžbou dřeva pro kutnohorské doly. Orlické Záhoří představuje typickou příhraniční horskou vesnici. Široké lučinaté údolí horního toku řeky oddělené od Čech a Kladska hřebeny hor bylo v dávných dobách osídlováno souběžně na obou březích. Městečko Kunštát bylo v historii již zmiňováno v souvislosti se strážním hradem Vraní hnízdo, údajně zničeným husity. V polovině 18. století se horská říčka stala hraničním tokem, oddělujícím rakouské mocnářství od pruského státu. Tato linie naštěstí nebránila životu několika tisíc zdejších obyvatel. Obživu a ubytování nacházeli především při zpracování dřeva ( typickým zdejším výrobkem byly malé krabičky z dřevěných dýh různých velikostí a tvarů ). Ovšem nejvíce proslavila zdejší kraj výroba a zušlechťování skla. V Kunštátě v čp. 93 žil a pracoval až do své smrti v roce 1741 Ignác Preissler, významný barokní malíř skla a porcelánu. O jeho zanechané dílo se neustále zajímají nejenom naši, ale i zahraniční badatelé. Některé jeho práce jsou vystaveny v galerii Orlických hor v Rychnově nad Kněžnou. Z historických zajímavostí dostupných v blízkosti Orlického Záhoří je třeba uvést barokní Kunštátskou kapli, ležící na horské stezce A. Jiráska v nadmořské výšce 1037 m n. m. Na horskou hřebenovou cestu nás dovede z Kunštátu turistické značení. Původně dřevěná stavba z roku 1670 byla přestavěna a upravena v průběhu 19. století. Zdobí ji dřevěná šindelová střecha a je obklopena vrchovištním rašeliništěm. Roku 1779 navštívil Kunštát v Čechách na jedné ze svých inspekčních cest císař Josef II. v doprovodu proslulého generála Laudona. Při této návštěvě si Josef II. vlastoručně vyzkoušel kosit oves, jak to připomíná pomník, znovuobnovený v roce 1996. V Kunštátě se nacházi pozdně barokní kostel sv. Jana Křtitele z let 1754 - 1763 na místě původně dřevěného, údajně z roku 1612. Místní část Bedřichovku ( 745 m n. m. ) připomínanou v roce 1750, dnes tvoří původní chata z konce 18. století a několik rostroušených samot. Osada, která vznikala kolem sklářské hutě leží na okraji Orlickozáhorské brázdy, což je nejnižší místo Deštenské hornatiny. Rašelinné horské louky s výskytem chráněných druhů rostin byly vyhlášeny přírodní rezervací Bedřichovka. Přilehlý, převážně už mírně skloněný svah Orlickozáhorské brázdy směrem k Trčkovu přináší další čtyři významná chráněná území. V sousedství Bedřichovky se nachází národní přírodní rezervace Trčkov. Jedná se o lesní smíšené porosty s vysokým podílem jedle a s množstvím vzácných druhů rostlin, hub a živočichů. Vše se nalézá pod silnicí Orlické Záhoří - sedlo pod Masarykovou chatou směrem ke státní hranici. Další PR Trčkovská louka a Hraniční louka jsou vlhké až rašelinné louky se vzácnou květenou, vodními tůněmi a výskytem vzácných živočichů. Leží při hranici nedaleko hájovny v osadě Trčkov. Poslední chráněnou lokalitou v Trčkově je přírodní památka Velká louka. Vlastní osada Trčkov jsou dnes rozptýlené rekreační samoty, první zmínka o osadě pochází z roku 1720. Asi 2 km nad Trčkovem se poprvé dotýká našeho území řeka Divoká Orlice, pramenící v lesích s rašeliništi Topielisko a Czarne bagno nedaleko obce Zieleniec. Torfowisko pod Zielencem je vidět z úbočí Malé Deštné na horské cestě A. Jiráska. Mezi Novou Vsí a Kunštátem se nachází rekreační osada Černá Voda. Její založení počátkem 18. století je spojeno se stavbou sklářské hutě. Sklářská huť se nacházela při potoku pod hřebenem hor blízko bývalého loveckého zámečku. Nejstarší písemné zmínky z roku 1613 dokládají vznik osady Jadrná v souvislosti s plavením dřeva. Turistická oblast Orlické hory je protkána nepřeberným množstvím pamětihodností a církevních památek ( např. poutní místo kostel Nanebevzetí Panny Marie v Neratově. ) Dalšími zajímavostmí v okolí Orlického Záhoří jsou obranný systém pevnosti Hanička a rozhledna Anenský vrch. Tvrz Hanička je jedna z největších a nejvýznamějších pevností obranné linie vybudované na sklonku 30. let minulého století na tehdejší česko-německé hranici. Vlivem předválečných událostí, mnichovské dohody z roku 1938 nebyla využita. Vlastní tvrz tvoří šest bojových objektů vzájemně propojených podzemními chodbami. Tvrz měla zajistit plánované posádce něco přes 400 mužů přežití v obklíčení několik měsíců. Do dávného středověku se lze přenést návštěvou skanzenu Villa Nova v Uhřínově pod Deštnou. Na prohlídku své expozice vás srdečně zve Sýpka - muzeum Orlických hor v blízké Rokytnici v Orlických horách. Moderní expozice poutavě seznamuje návštěvníky s krásami Orlických hor a řemesly našich předků. K dispozici je audiovizuální zařízení a prohlídka je vedena v českém, polském, německém a anglickém jazyce. Nedaleko Rokytnice se nachází Vamberk známý tradicí paličkované krajky a Javornice s památníkem malíře a grafika Vojtěcha Sedláčka a krajkářky Marie Serbouskové.\nOrlické Záhoří je známé i svou přísně chráněnou ptačí oblastí. Předmětem ochrany této evropsky významné lokality na ploše 903,73 ha je populace chřástala polního. Chřástal je stěhovavý pták, zimuje v Africe a k nám přilétá začátkem května. Pro výskyt a ochranu chřástala je velmi důležitá přítomnost přírodních rezervací. Ptačí oblast se rozkládá na katastrálním území Trčkov, Bedřichovka, Jadrná a Kunštát. Lokalita Orlického Záhoří má vysloveně rekreační charakter. V Kunštátě je od roku 2005 otevřen silniční hraniční přechod do sousední polské Mostowice pro osobní a nákladní dopravu do 3,5 t. Oblibou cykloturistů jsou poznávací okružní trasy střídavě polským a českým územím, k nímž je možné využít i přechodů v Bartošovicích a na Číhalce v Olešnici v Orl. horách. Orlické Záhoří má běžecký okruh, 4,5 km dlouhý, osvětlený, obousměrný, jak pro klasiku, tak pro bruslení. Z okruhu mezi Jadrnou a Bedřichovkou je možné na třech místech vyrazit na hřeben Orlických hor. Počítáno je také s propojením do Polska ( běžecký okruh Bystrzyca Klodzka ). Součástí okruhu je dostatečné velké parkoviště s informační obrazovkou. Středně náročné vyznavače sjezd. lyžování jistě potěší vleky v Jadrné, Černé Vodě a Bedřichovce. Pro závodní lyžování se v blízkosti nachází skiareály v Deštném a Říčkách v Orlických horách s několika sjezdovkami. Půvabná krajina pro výlety, nově opravené komunikace pro cyklotrasy, dobré podmínky pro lyžování a ubytování v Orlickém Záhoří jsou zárukou spokojené dovolené. Za poznánímí zajímavostmi se lze při návštěvě Orlických hor vydat i do vzdálenějšího okolí. Dobruška, Rychnov nad Kněžnou, Nové Město n. Metují, Babiččino údolí, Česká Skalice, Broumovsko, Adršpašsko-teplické skály, Broumovské stěny, Králický Sněžník, zámky a hrady na Divoké Orlici a autovýlety do polského příhraničí ( lázeńská centra, muzea, pevnosti, církevní památky ... ).\n/ podklady ochotně poskytl p. starosta obce Orlické Záhoří /\n© Infoweb ** Orlické Záhoří, Orlické hory **


Zimní moto rukavice W-TEC NF-4004 - šedo-černá, XXL - inSPORTline\nMoto>Moto oblečení>Moto rukavice>Cestovní rukavice>Zimní moto rukavice>Pánské zimní moto rukavice\t> Zimní moto rukavice W-TEC NF-4004 - šedo-černá, XXL\t(Kód produktu: 12115-XXL)\nZimní moto rukavice W-TEC NF-4004 - šedo-černá, XXL - AKCE\nChrániče hřbetových kloubů z kevlaru a pěnového materiálu, zdvojená vrstva na dlani, komfortní hřejivá vnitřní výstelka.\nChrániče hřbetových kloubů z kevlaru a pěnového materiálu, zdvojená vrstva na dlani, komfortní hřejivá vnitřní výstelka. více »\n- ušetříte 700 Kč (47%)\nDámská moto bunda SCOTT Technit DP\nBarva: šedo-žlutá; Velikost: M (36) Barva: černo-modrá; Velikost: L (38) Barva: černo-modrá; Velikost: XL (40) Barva: černo-modrá; Velikost: XXL (42) Barva: černo-modrá; Velikost: XXXL (44) 4 990 Kč\nOcelový náramek W-TEC Tenebro\nPůsobivá kombinace kůže a patinované oceli, doplněná o stylové zdobení le ...\nMoto kalhoty SCOTT Dualraid TP MXVI\nBarva: šedo-černá; Velikost: XXL (38) 5 290 Kč\nZimní moto rukavice W-TEC NF-4004 - šedo-černá, XXL\nZimní moto rukavice W-TEC NF-4004 jsou vyrobeny z kombinace kůže a polyesteru tak, aby zajišťovaly vysoký stupeň bezpečnosti a zároveň pohodlí především v chladných zimních měsících. Hlavní výhodou je výrazná ochrana hřbetových kloubů. Samozřejmostí je protiskluzová aplikace na dlaňové části, a tak budete mít řidítka pevně ve svých rukou. Navíc je dlaň vybavena druhou vrstvou pro vyšší celkovou pevnost rukavice.\nVnitřní výstelka je hřejivá a příjemná na dotek a spolu s elastickými panely pro volnější pohyb prstů doplňuje komfortní vlastnosti rukavic. Zimní moto rukavice W-TEC NF-4004 disponují zapínáním s možností úpravy obvodu zápěsti pomocí přídavného pásku na suchý zip, čímž se dokonale přizpůsobí Vaší ruce.\nchrániče hřbetových kloubů z kevlaru a pěnového materiálu\npěnová ochrana prstů\ndvojitá úprava na dlani zabraňující skluz na gripu\nkomfortní a hřejivá vnitřní výstelka\nelastické panely mezi prsty a žebrování na zápěstí a koních prstů pro usnadnění pohybu\nzapínání a úprava obvodu regulačním páskem na suché zipy\nmateriál: vnější: hovězí kůže, polyester, podšívka: polyester\nDélka po zápěstí\nZimní moto rukavice W-TEC NF-4004 - šedo-černá, XXL - Dokumenty ke stažení\nZimní moto rukavice W-TEC NF-4004 - šedo-černá, XXL - parametry\nDélku rukavic rozlišujeme na dvě velikosti. Rukavice po zápěstí jsou vhodné zejména na motokross a enduro ježdění. Cestovní rukavice se zase vyznačují délkou až po předloktí. Také záleží na osobní preferenci jezdce.\nMateriály se u moto rukavic mohou nepatrně lišit. Nejčastěji je ale tělo rukavic vyráběno hlavně z pravé či syntetické kůže. Ve vlastnostech se velmi neliší, největší rozdíl mezi nimi je asi v ceně a životnosti. Syntetická kůže vydrží méně než kůže pravá, za to je ale asi o polovinu levnější. Materiály jako polyamid, polyurethan, kevlar a karbon se v rukavicích nachází nejčastěji v chránicích protektorech právě kvůli jejich tvrdosti a odolnosti.\nPolyester, Pravá kůže\nRukavice s kloubními protektory zaručují ochranu kloubů během každého pádu. Kloubní protektory mohou být buď na povrchu rukavice nebo integrované dovnitř. Nejčastěji jsou z odolného polyurethanu, což je plast, který tvrzením získává velmi odolné vlasnosti. Také mohou být z kevlarových či karbonových vláken, což je velmi tvrdá tkanina speciálně vyvinutá na moto protektory.\nRukavice opatřené protiskluzovým materiálem na dlani zaručují jezdci dokonalou přilnavost k povrchu řídítek a ovládacích páček. Nehrozí tak sesmyknutí ruky z řídítek a zvyšuje se tím bezpečnost jízdy.\nStahování zápěstí na suchý zip\nStahování na suchý zip zaručí, že rukavice budou na ruce perfektně sedět a nehrozí jejich vysvlečení v průběhu jízdy.\nRukavice s tepelnou izolací jsou vhodné zejména do zimních a chladnějších dnů. Izolace je řešena přidaným izolačním materiálem, který kumuluje teplo a zabraňuje tepelným ztrátám.\nTento speciální typ rukavic obsahuje topné těleso, které se dobíjí lithiovou baterií a dodává tak rukám teplo.\nPro dotykové displeje\nV rukavicích lze díky speciálnímu materiálu na konečcích prstů ovládat dotyková zařízení.\nZimní moto rukavice W-TEC NF-4004 - šedo-černá, XXL - alternativy - vše skladem\nPánské moto rukavice W-TEC BalaGon GID-16023\nPánské moto rukavice W-TEC Djarin GID-16026\nZimní moto rukavice BOS G-Winter\nZimní moto rukavice BOS Colorado\nMoto rukavice BOS Prag\nMoto rukavice W-TEC Heisman\nMoto rukavice W-TEC Eicman\nMoto rukavice W-TEC Kaltman\nZimní moto rukavice W-TEC NF-4004 - šedo-černá, XXL - související klíčová slova:\nDámské rukavice na čtyřkolky\nPánské rukavice na čtyřkolky\nRukavice na čtyřkolku, Rukavice na ATV\nCestovní moto rukavice


Rodinné konstelace | Doktorka.cz\nPodstoupil jste někdo rodinné konstelace. Zajímaly by mne vaše zážitky a dojmy. A hlavně výsledek rodinných konstelací - jestli vám to pomohlo vyřešit své problémy.Děkuju\n24. Listopad 2003 - 12:49\nMoje známá to podstoupila a byla velmi spokojená. Ale myslím si, že záleží na plno faktorech, tak že se nebát a jít do toho, ale v klidu, beze strachu či naopak bez zbytečného obrovského nadšení.\n17. Únor 2004 - 21:57\nMůžete mi napsat, o co jde? Děkuju.\n17. Únor 2004 - 22:49\nna Google napište "rodinné konstelace" a vyleze pár stránek českých kde je vysvětlena podstata.Je to pro rozum neskutečné, ale funguje to. Záleží ale kdo to vede.\n2. Srpen 2004 - 22:02\nMohu všem doporučit.Mě tato terapie hodně pomohla v pochopení mých problémů,kteréjsem začala úspěšně řešit až po absolvování konstelací.Pokud mohu doporučit raději menší množství lidí.Je třeba řešit,co nás trápí nyní.Pokud problémy máte,řešte je ve vlastním zájmu co nejdříve a oikuste se přesvědčit i osoby,jichž se problémy týkají.Jim totiž mohou pomoci také.Samozřejmě velice záleží na tom,kdo je vede.Důležité je uvědomit si,že mám sama k terapii přispět tím,že opravdu problém vyřešit chci.\n7. Duben 2005 - 9:06\nRodinné i jiné konstelace jsou opravdu skvělé.Konstelace znamená postavení.To znamená,že ten,kdo si řeší nějaký problém,si z účastníků vybere zástupce za sebe a za rodinné příslušníky,případně jiné osoby zapojené do problému.Na energetické úrovni se " něco" začne dít.A s pomocí terapeuta dochází k uzdravování problému.Konstelacemi se dají řešit i pracovní problémy,zdravotní,peněžní atd. Všem vřele doporučuji,ale souhlasím s tím,že by si člověk měl pečlivě vybrat terapeuta.Nečekejte zázraky.Někdy se zdá,že uzdravování probíhá pomalu,ale když se problémy táhnou po mnoho let a generací,chce to trpělivost.Ale nemusí to tak být vždycky.Někdy dojde k zázraku.\n7. Duben 2005 - 9:25\nRodinné konstalace jsem absolvovala poprvé před týdnem a byla jsem nadšená. Je to náročné, jak po fyzické, tak i po duševní stránce, protože tam člověk zažije spoustu emocí. Svou konstalaci jsem si sice nepostavila, ale i tak to pro mě mělo velký přínos, protože si myslím, že problémy v rodinách jsou si dost podobné. Každopádně na ně půjdu znovu.\n8. Duben 2005 - 15:22\nSvou konstelaci jsem nikdy nestavel, ale stal jsem v konstelacich jinych lidi. Velmi emocionalne silny a vycerpavajici zazitek - jak jsem pozdeji zjistil, bylo to tim, ze jsem "nahodou" stal v konstelaci v pozici cloveka, jehoz hlavni problem v rodine je podobny memu (ktery jsem si neuvedomoval a nemam potrebu jej resit). Ted mam malou chut do dalsi konstelace jit (byt dosavadni konstelace byly pro me pozitivnim zazitkem) - mozna jsem dostal odpoved na otazku, na niz jsem nikdy odpoved znat nechtel. Pokud chces znat odpoved na otazku, ktera se da resit konstelacemi, zkus jit. I kdyby ti konstelace nijak nepomohly, ten zazitek stoji za to.\n8. Duben 2005 - 17:08\nA co kdyby se pár lidí, kteří vědí o co jde i ti, co mají zájem, dalo dohromady a provedli jsem nějaké ty "necenzurované" konstalace spolu ?\n23. Duben 2005 - 11:04\nMgr. Marek Pára (anonym)\ndovolím si trochu přihodit, absolvoval jsem konstelace mnohokrát - po počáteční fascinaci jsem šel do dvouletého výcviku, a teď už je sám dělám třetím rokem. Osobně mi hodně změnily život, vlastně až po setkání s konstelacemi jsem založil rodinu a cítím se konečně na svém místě. Nechci nadšenecky tvrdit, že jsou konstelace pro každého a že jsou zázračným všelékem. Nejsou. Jsou ale tím, co dnes skutečně hluboce potřebujeme (proto jsou tu, proto takový boom). Zasahují příčiny, na které jinak nedosáhneme - o kterých jinak ani netušíme, pracují nejen s jednotlivcem, ale s celým systémem - rodinou (ale i podnikem/firmou, financemi, problémy). Samozřejmě to velmi závisí na tom, kdo konstelace vede. Osobně doporučuji nejvíce Bhagata J. Zielhofera - http://www.rodinnekonstelace.cz. Bhagat byl první, kdo konstelace v Čechách začal dělat, už před asi deseti lety, kdy tu o nich skoro nikdo nevěděl, a vytrval s nimi až dodnes kdy vede už čtvrtý výcvik. Proto bych měl také malou výhradu k "podomáckému stavění". Ne proto, že bych chtěl prosazovat něčí monopol na konstelace. Ale setkával jsem se s takovýmito tendencemi např. už u holotropního dýchání. "Zadýchat si tak trochu doma". A stejně tak tady, u konstelací to cítím jako - nezávazně si to vyzkoušet, namočit se a zůstat suchý. To není zrovna poctivý přístup. A nelze od něj potom ani očekávat výsledky.\n25. Květen 2005 - 9:18\nA ještě link: http://rodinne.konstelace.arcs.cz\n25. Květen 2005 - 9:20\nPetr Sedláček (anonym)\nPřipojuji se k Markovi Páralovi - myslím si, že stavět si rodinné konstalace "podomácku" není dobrý nápad. Stejně jako Marek Páral pracuji jako terapeut rodinných konstalací, mám za sebou dvouletý výcvik a stejně dlouhou praxi. Na první pohled se práce terapeuta jeví jako velmi jednoduchá - prostě hýbete s lidmi a vkládáte jim do úst nějaké věty. Ale kdyby to opravdu bylo tak jednoduché, nebylo by třeba dvouletého výcviku. Rozdíl mezi terapeutem a dobrým terapeutem není na první pohled vidět. Stejně jako Marek ani já neznám lepšího terapeuta, než je Bhagat. Doporučuji jej i svým klientům, kteří chtěji zkusit jiného terapeuta - buď proto, že si prostě nesedneme, nebo proto, že chtějí poznat práci někoho dalšího. Každopádně budete-li hledat dobrého terapeuta,dobře vybírejte. Výborný návod, jak najít dobrého terapeuta, naleznete na sstránkách Jana Bílého (taky výborného terapeuta): http://www.konstelace.info/kvalifikace.html. Můžete samozřejmě také kdykoli napsat mně nebo Markovi. Mějte se báječně!\n17. Srpen 2005 - 10:29\ndobrý den, koukněte na www.rodinnekonstelace.eu a udělejte si úsudek\n16. Květen 2006 - 8:57\nJan Skopeček (anonym)\nPane Párale, psal jste o B. Zielhoferovi. To jméno mi zní cize. Prosím, můžete mi napsat, zda o mluví česky, nebo má tlumočníka? Jinak, lze léčit pomocí rodinných konstelací "jen"psychické potíže, nebo i tělesné? Díky za odpovědi. Honza Skopeček\n12. Duben 2007 - 13:12\nPane Sedláčku (p. Párale).Před časem jsem dostala doporučení využít rodinných konstelací. Paní, se kterou konzultuji výklady z tarotových karet(mimochodem-podle mého názoru skvělá psychoterapie)mi dala přímo kontakt na terapeutku. Nějaký čas jsem celou věc odkládala a dnes, když řeším jisté vztahové problémy, vidím, že jsem to nejspíš podcenila. Kromě toho, informace a reakce, které jsem si vyhledala na internetu, mne nyní jen utvrdily v tom, že zkusit to je určitě to co momentálně potřebuji. Je možné se na Vás obrátit s nějakými privátními dotazy na nějaký e-mail? Děkuji a přeji hezký den\n2. Květen 2007 - 13:53\nRodinne konstelace jsem zkusila jiz 2x. Pri prvnich jsem totiz vubec nic necítila (přestože jsem velmi senzitivní). Podruhé jsem ke konstelacím přišla jak slepý k houslým - šla jsem na školení asertivity a komunikace a přednášel tam psycholog, který dělal i rodinné konstelace. Tak jsem to zkusila podruhé. Něco jsem sice cítila, ale výsledek žádný. Netuším, jak tato metoda může někomu pomoci. Hlavně v případě, že problém, který z konstelací vyplyne, se týká některého jiného člena rodiny (v mém případě je hlavním viníkem matka, ale její chování skutečně není v mých silách ovlivnit). Takže za sebe - nedoporučuji.\n2. Květen 2007 - 16:41\nzucastnila jsem se rodinnych konstelaci dvakrat, dostala jsem se do mnoha roli a take jsem si postavila svoji konstelaci. Zmenilo mi to zivot zcela zasadne. v kazde roli jsem citila zcela jasne vyhranene pocity naklonnosti, nebo vzteku, litosti, nebo nezajmu. v pripade me konstelace jsem objevila fakta, ktera jsem nikdy nevedela a ktera, jak jsem si overila, jsou pravdiva. Zmenila jsem zasadne svuj zivot, odesla jsem do ciziny a zacala zit uplne jiny zivot. Ale nestalo se to najednou, hned po zazitku konstelaci, spis se odstartoval urcity proces.\n4. Květen 2007 - 18:44\nZajímalo by mě, jestli má někdo konkrétní zkušenost z rodinných konstelace u Heleny Červinkové v Praze - uvažuji o účasti na konstelacích.\n11. Květen 2007 - 9:34\nKamile, sice nemám zkušenost s konstelacemi u paní červinkové, ale u dvou jiných osob. Co jsem tak pátrala, tak nejlepší jsou konstelace u pana Bílého a pak u některého z jeho žáků. Ovšem mně teda vůbec k ničemu nebyly. A i moje kamarádka na konstelacích byla a z konstelace jí vyšla určitá situace a její řešení. Když to pak provedla v životě, tak bylo vše úplně jinak. Takže tomu zas tak nevěřte. Přeci jen, každý by měl rozhodovat hlavně podle sebe a ne si nechat něco nabulíkovat a pak si říkat, že to je to jediné správné. Taky jsem v minulostii navštívila "úžasného" věštce, který prý vždy to, co řekne, tak se splní. A tak jsem k němu zkusmo zašla 14 dní po sobě a vždy mi říkal naprosto odlišné věci. Pokud bych se tím měla řídit, tak se asi zblázním.\n11. Květen 2007 - 9:43\n16. Květen 2007 - 21:11\nNezkoušel jste někdo rodinné konstelace u paní Zdeňky Tuškové na Praze 3? Jaká je?\nchtela bych jit na rodinne konstalace, nevi nekdo o nekom, kdo to porada v Plzni?\nV Plzni Doubravce přádá rodinné konstelace Vlasta Kolářová, mám s nimi osobní velmi dobrou zkušennost.\n4. Červen 2007 - 9:40\nDobrý den, mám zkušenost s paní červinkovou,ale chystam se také k Bhagatovi...(ten sidlí ve žluticích, je to kus cesty, ale programy jsou intenzivnejsi a hlubsi) Pani červinková VELMI je dobrá,profesional,ale trošku autoritativního jednání.Někomu to vyhovuje, jinému ne...moje kamaradka se s ní pohádala,žeprý jí paní červinková nerozumí...Ale rodinné konstalace nejsou o diskutování,ale o prožitku a vnitřním pochopení.také o určité akceptaci systému,do kterého vstupujeme... Ale mě paní červinková vyhovuje, kdo chce pochopit,pochopí a procítí,kdo chce věc srazit,nebude mu vyhovovat NIKDO. Přijděte k ní a napoprve budete vedet,zda vyhovuje! www.distres.cz jsou její stránky...\n20. Červenec 2007 - 21:21\nRod.kon.navštevuji u p.červinkove,ale opravdu jde o vzajemnou simpatii.\n2. Srpen 2007 - 22:42\nCo všechno potřebujete vědět když jdete na konstelace? Ptý obě větve rodičů, nejlépe do třetího kolena. Když si teda chcete vytvořit svoji konstelaci.\n26. Srpen 2007 - 20:21\nna podzim bude v Brně seminář rodinných konstelací - chtěla bych na něj zajít, ještě jsem na konstelacích nebyla, takže nejdřív se asi kouknu o to přesně jde (i když jsem o tom četla) a na dalším semináři bych si vytvořila svoji konstelaci. Seminář v Brně povede Mgr. Marek Páral - máte s ním někdo zkušenosti?\n27. Srpen 2007 - 0:14\nZdravím. v sobotu 13.10.07 od 10.hod je v Brně na Jaselské seminář rodinných konstelací, vedený právě M.Páralem. Už jsem na dvou jeho seminářích byl, a musím říct že je dobrej. Další sobotu 10.11.07 zase od 10hod na stejném místě je další seminář tohoto lektora.\n27. Srpen 2007 - 12:45\nByl jste někdo v Pardubicích u paní Jiřiny Míkové-Řehákové? Pořádá kurz 22.9.\n3. Září 2007 - 22:51\nna Mgr. Marka Párala, prosím? (lektor rodinných konstelací)\n5. Září 2007 - 16:08\n11. Září 2007 - 18:49\nRodinné konstalace v Plzni se konají každý měsíc v Ecentru v Guldenerovce. Mohu jen doporučit. Moc mi pomohli, navíc se tam schází výborní lidé.\n19. Září 2007 - 21:53\nLenko, dobrá informace, ale pouze pro místní. Já vůbec netuším, kde a co to je. Na mapách na Seznamu tohle místo není. A taky by nemuselo být tajemstvím kdo to vede. To spíš najdu jeho stránky na netu... Díky\n19. Září 2007 - 22:42\nAhoj, můžete mi poradit? Chci jít na konstelace, na netu je x odkazů, ale nevím ke komu, kdo je odzkoušený a opravdu dobrý? Mám pár jmen, můžete mi poradit? Bhagat, Tušková, Páral.....máte s nimi někdo dobré zkušenosti? Díky Hanka\n20. Září 2007 - 6:34\nPřečetla jsem si pár knížek o čem to ty konstelace vůbec jsou a jak to funguje. Já osobně se chci jít nejdříve podívat na přednášky a pak si vyberu.Marek Páral,Jan Bílý, to jsou dva kterým bych "se svěřila do rukou". Jan Bílý napsal knihu a metodu rozšiřuje. Má bohaté zkušenosti...\n22. Září 2007 - 20:51\nAhoj Lenko, jsem z Plzně a sháním místo, kde se pořádají rodinné konstelace na dobré úrovni. Můžeš prosím napsat něco bližšího? Třeba na v.kacerovska"seznam.cz. Díky. v.\n26. Září 2007 - 15:09\nMáte někdo zkušenosti s konstelacemi u Bhagata nebo Jiřího Krafta? Prosím o rychlou odpověď, rozmýšlím se ke komu jít. Zda na jednodenní nebo na 4 dny. Kdo máte zkušenosti a jaké je lepší, zda stačí jeden den. Díky Hanka\n2. Říjen 2007 - 6:47\nChystám se na seminář RK ale mám z toho strach..jaké to je? Děkuji za odpověď.\n5. Říjen 2007 - 17:37\nmam zkušenost z konstelací u Bhagata, myslím že on a pan Bílý patří mezi špičku u nás. Je to obrovská zkušenost, skutečně může pomoct, a strach nechte doma :-)\n7. Říjen 2007 - 16:13\nMarek Páral - k (anonym)\nBhagat Zielhofer začal s konstelacemi v Čechách jako první, i s prvními výcviky. Má dlouholeté zkušenosti i s jinými metodami (NLP, hypnóza). Je to silná osobnost a v konstelacích se s ním budete cítit bezpečně, i když budou těžké. Podle mého názoru je v Čechách ten nejlepší. Z nové generace vzešlé právě z Bhagatových výcviků bych doporučil Vláďu Kokošku - má hloubky, životní zkušenost a zároveň velké pochopení, Igora Pavelčáka - to je opravdový profesionál, pracuje hodně s učiteli, také Věru Kučerovou. To jsou pouze ti, jejichž práci znám a vím, že je dobrá. Jinak je spousta dalších dobrých! Ale bohužel také množství těch, kteří viděli konstelace z rychlíku. Nejlépe se sami přesvědčit a dát na svůj pocit z člověka jako takového a z toho, jak pracuje. Vůbec nejlepší práci s konstelacemi jsem viděl od německého terapeuta Wilfrieda Nellese. Ten má ovšem třicet let zkušeností. Bert Hellinger je samozřejmě guru neboli otec konstelací, ale jeho práce je často pro obyčejné smrtelníky až příliš dokonalá, až příliš předbíhá to, co jsme schopni vidět a chápat. Svoji vlastní konstelaci od Hellingera jsem pochopil až po několika letech díky "vysvětlující" konstelaci právě od Nellese.\n14. Říjen 2007 - 12:02\nProsím Anetu, zda by mi mohla napsat kontakt na sebe. Chtěla bych s ní probrat Bhagata. Díky moc Hanka\n16. Říjen 2007 - 6:23\nkaždý terapeut má své metody a svou klientelu - je potřeba zkoušet a vybrat si každý z nás v určitou dobu potřebuje a snese něco jiného pokud chcete probrat, kdo by byl pro vás nejvhodnější, klidně se mi ozvěte na mail - znám konstelační práci většiny lidí, o kterých se tu mluvilo simona"odvaha.cz www.odvaha.cz\n17. Říjen 2007 - 20:40\n17. Říjen 2007 - 20:41\nA já doporučuji právě MARKA PÁRALA. Jeho přístup je lidský, citlivý a vůbec je tento lektor v pohodě ! Přeji všem hodně odhodlání a sil.\n19. Říjen 2007 - 14:43\nBhagat. Žena tam právě teď je. Na čtyři dny. Taky jsem tam byl a ještě tam chci jet. Zajímavý a dosti nosný typ hlubinné terapie.....Pokud to někdo opravdu potřebujete, jděte si za tím a neplkejte tady......\n19. Říjen 2007 - 17:40\nJá velice doporučuju u St.Brázdy v Jinočanech, soboty po 14ti dnech, jsou velmi účinné, i zábavné, a účinek přichází velice rychle .o)\n23. Říjen 2007 - 11:57\nAle pan Brázda je dost drahej...?!\n23. Říjen 2007 - 13:09\nByl jsem mimo jiné na semináři M. Párala. Doporučuji,má to pevně v rukou.\n29. Říjen 2007 - 8:12\nUrčitě doporučuji,hly se mi v životě dloho neřešitelné problémy...Iva Novotna ,ví co dělá....\n29. Říjen 2007 - 20:05\nMoti* Zuzana Vo (anonym)\nAhojte, souhlasím se Simonou pro každého je vhodný někdo jiný a podle mého vybírejte intuitivně. Já začla s konstelacemi u Bhagata a opravdu je to snad ten nejlepší u nás je v tom hloubka. Další je i Jan Bílý ten má zase svůj osobitý styl atd. Mě to v životě natolik pomohlo že to také dělám pro lidi porotže cítím, že je to tak správně. Ale je mezi námi mnoho takových ke kterým by člověk měl zvážit zda jít či nikoliv, ale je to jako se vším nikdo vám nedá záruku, že je někdo dobrý ať už má milion kurzů a je nastudovaný anebo není a je mu to danné že patří k těm vyvoleným. Prostě musíte dát na své pocity. ¨Doporučení je pěkné a i důležité ale někdy to není to hlavní. Pro vás může být vhodný někdo úplně jiný...Taky sme každý úplně jiný :-) Držím palečky ke správné volbě. Mějte se krásně Moti*\n2. Listopad 2007 - 11:23


Náramek z nepravidelných cca 1 cm velkých kuliček . Velikost je UNI cca 17- 18cm. Pokud jej potřebujete větší, mohu Vám jej nastavit Křišťálem. Cena ... celý popis\nNáramek z nepravidelných cca 1 cm velkých kuliček . Velikost je UNI cca 17- 18cm. Pokud jej potřebujete větší, mohu Vám jej nastavit Křišťálem. Cena se poté navyšuje na 380 kč


Pardubický – 33. stránka – JV Press\nČESKÉ REPUBLIKA – Kauza českého premiéra Andreje Babiše Čapí hnízdo nabírá na obrátkách. Portál Seznam Zprávy zveřejnil reportáž, v níž Babišův syn tvrdí, že byl unesen na Krym. Důvodem mělo být jeho zapojení do převodů majetku Čapího hnízda. Opoziční strany vidí jen dvě řešení: Buď premiér sám odstoupí, nebo bude jeho vláda čelit vyslovení nedůvěry v […]\nČESKÁ REPUBIKA – Majitel módní značky Pánské obleky BANDI VAMOS by letos opět velmi rád poděkoval nejen všem hasičům nebo záchranářům. Jako poděkování za Vaši práci ve složkách IZS proto přijměte dárek k Vánocům v podobě slevy 50 % na značkovou pánskou módu BANDI. Od 7. 12. do 17. 12. 2018 mohou slevy 50 % využít zaměstnanci […]\nČESKÁ REPUBLIKA – Celostátní Národní potravinová sbírka se uskuteční právě dnes od rána do 18.00 hodin. Stane se tak ve více jak 680 prodejnách po celé České republice. Do projektu se letos se svými vybranými prodejnami zapojí Albert, BILLA, drogerie dm markt, Globus, Lidl, Makro, Penny Market, ROSSMANN a Tesco. Potraviny a drogerie poputují například […]


Wren-Lewis: Minimální mzda ukazuje, jak (ne)spolehlivá věda je ekonomie - Patria.cz\nWren-Lewis: Minimální mzda ukazuje, jak (ne)spolehlivá věda je ekonomie\nMůžeme ekonomii vůbec považovat za vědu? Podle některých lidí je odpověď záporná a profesor ekonomie na Oxfordu Simon Wren-Lewis se domnívá, že dobrým testem je otázka minimální mzdy. Skutečná věda totiž disponuje dobrými teoriemi a je schopná je měnit v případě, že data začnou ukazovat na jejich slabosti. Jak je tomu v případě minimální mzdy?\n„Základní ekonomická teorie říká, že pokud nastavíte mzdy nad jejich tržní úroveň, zaměstnanost klesne,“ píše Wren-Lewis na stránkách VoxEU. Dodává však, že řada studií ukazuje, že zaměstnanost na zavedení minimální mzdy nereaguje a podobně tomu je v případě, kdy se tato mzda zvedá. Celkový obrázek tedy není jasný a ukazuje na častý rys ekonomie a jiných sociálních věd: Studie nemusí přinášet jasné výsledky a je možno najít studie, které si svými závěry odporují.\nWren-Lewis se kloní k názoru, že mírné zvyšování minimální mzdy nemá na zaměstnanost skutečně žádný dopad. Ani zdaleka tu ale nepanuje shoda, což ukazují následující dva grafy. V prvním z nich vidíme odpovědi z průzkumu, který byl proveden mezi ekonomy, na následující otázku: Pokud se bude federální minimální mzda do roku 2020 zvyšovat na 15 dolarů za hodinu, zaměstnanost u lidí s nejnižšími mzdami bude výrazně nižší než v případě, kdyby se mzda nezvyšovala. Ve sloupcích jsou podíly odpovědí od jednoznačného souhlasu až po jednoznačný nesouhlas a „bez názoru“. Druhý graf váží odpovědi mírou přesvědčení dotazovaných:\nPodle obou měřítek si je většina ekonomů ohledně dopadu minimální mzdy na zaměstnanost nejistá. Souhlasný i nesouhlasný postoj se zmíněným tvrzením pak zastává přibližně stejný počet ekonomů.\nNejednoznačně vyznívají i průzkumy prováděné ve Velké Británii, zatímco „většina německých ekonomů se staví proti minimální mzdě“. „Někteří ekonomové v této situaci učinili to, co by vědci dělat měli, a přišli s alternativními teoriemi. Ty se pokouší vysvětlit, proč minimální mzda nesnižuje nezaměstnanost,“ píše profesor. A poukazuje na skutečnost, že základní chybou by bylo „držet se teorií i přesto, že důkazy hovoří proti nim“. Té se podle jeho názoru nedopouští jen ekonomové, ale i zástupci jiných vědních disciplín. Druhou chybou je pak podlehnout vlivu ideologie tam, kde by měl dominovat čistě vědecký názor. V tomto ohledu „ekonomie není exaktní vědou“, uzavírá profesor.\nNeskutecne hloupe, kdo plati tyhle niemandy? Samozrejme, ze nemá vyse minimalni mzdy vliv na zamestnanost. To jako před zvysenim mzdy zamestnavatel zamestnaval lidi, které nepotreboval a aby nemusel platit vic, tak nekoho propustil. V kapitalismu se nezamestnavaji ti, kteří nejsou potrebni.\njen při malých pohybech. nastavení minimální mzdy u nás např. na 50 000 zaměstnanost zcela jistě ovlivní. A pokud jde o to nezaměstnávání nepotřebných - asi jste nikdy nepracoval ve velkých korporacích..nebo v neziskovkách\nVelmi bohatí lidé investují jinak (4863x)\nECB ruší omezení pro odměny akcionářům. Může to odemknout dividendu Erste (2771x)


Phacochoerus aethiopicus (Desert Warthog) | BioLib.cz\n<< Go back one level - Phacochoerus\nPhacochoerus aethiopicus (Pallas, 1767)\nkingdom Animalia - animals » phylum Chordata - chordates » class Mammalia - mammals » order Cetartiodactyla - even-toed ungulates » family Suidae » genus Phacochoerus\nCreated: 2004-09-28 15:49:05 - User Ondřej Zicha\nText function: Desert Warthog ([[t:33473;Phacochoerus aethiopicus]]); [[t:33473;Desert Warthog]]\nReference: Desert Warthog (Phacochoerus aethiopicus)\nAfrica: Ethiopia, Kenya, Somalia, South Africa†\nText ID: 27549\nCreated: 2007-03-25 12:20:10 - User Milan Kořínek\nHmotnost: 60-150 kg\nVýška v kohoutku: 65-85 cm\nText ID: 27548\nCreated: 2007-03-25 12:19:07 - User Milan Kořínek\nKanci mají mohutné horní špičáky, které slouží k rytí. Při rytí klečí na předních končetinách. Samci jsou mnohem větší než samice. Hmotnost dospělých zvířat kolísá od 60 do 150 kg. Zvíře má velmi podivný vzhled. Hranatou hlavu "zdobí" čtyři výrůstky. Rypák je v oblasti klů silně rozšířený. Na krku a na hřbetě jim vyrůstá dlouhá hříva, zbytek těla je řídce porostlý štětinami.\nText ID: 27547\nCreated: 2007-03-25 12:18:44 - User Milan Kořínek\nVyskytuje se v křovinatých oblastech, řidších lesích, okrajích pralesů i na travnatých savanách. Nejčastěji je najdeme v blízkosti vod. Mají denní aktivitu. Ukrývají se pod skalisky, kořeny stromů i v norách jiných savců. Žijí v párech i samotářsky. Jen někdy se sdružují do malých či větších skupin.\nText ID: 27546\nCreated: 2007-03-25 12:17:46 - User Milan Kořínek\nLast change: 2009-02-02 14:36:16 - User Ondřej Zicha\nDříve ve větší části Afriky, v Jižní Africe druh vyhuben na konci 19. století, nyní výskyt v severovýchodní části Afriky - východní Etiopie, severní Keňa a Somálsko. Většinu původně uváděného areálu druhu obývá prase savanové (Phacochoerus africanus), dříve uváděné jako poddruh prasete bradavičnatého.\nText ID: 27550\nCreated: 2007-03-25 12:21:37 - User Milan Kořínek\nDruhy prasat z tropických a subtropických oblastí jsou velmi teplomilné. Ubikace se musí vytápět nejméně na 20-23 °C. Výběhy musí být zajištěny proti podhrabání. Vhodným vybavením jsou různá drbadla. Méně odolné zařízení mohou v krátké době zničit. Prasata bradavičnatá se chovají většinou v párech.\nBřezost trvá asi pět měsíců. Samice rodí 2-4 nebo až 6 mláďat, která jsou jednobarevná. V přírodě vyhledávají podzemní nory, v zajetí musí mít prostornou, vytápěnou boudu. Malá selata jsou velmi choulostivá na prochlazení a zpočátku vyžadují teplotu až 30 °C. Samice je kojí 2-3 měsíce, mláďata rychle rostou a dospívají po jednom roce.\nKrmí se různými šroty, vařenými bramborami a rýží. Dále se podává pečivo, ovesné vločky, zelenina, řepa, ovoce a nejrůznější zelené krmení. Důležitý je i podíl živočišné složky potravy, z které dostávají tvaroh, vejce, vařené maso, kuřata a drobné hlodavce\nText ID: 27551\nCreated: 2007-03-25 12:21:59 - User Milan Kořínek\nAuthors: Milan Kořínek, Ondřej Zicha\npredator: Acinonyx jubatus (Schreber, 1775) - Cheetah, Panthera leo (Linnaeus, 1758) - Lion, Panthera pardus pardus (Linnaeus, 1758) - African Leopard, Crocuta crocuta (Erxleben, 1777) - Spotted Hyena\nparasite: Haematomyzus hopkinsi Clay, 1963\nsubspecies Phacochoerus aethiopicus aethiopicus (Pallas, 1767) - Cape Warthog †\nsubspecies Phacochoerus aethiopicus delamerei Lönnberg, 1909 - Somali Warthog\nIUCN Red List of Threatened Species [http://www.iucnredlist.org/] [as Phacochoerus aethiopicus (Pallas, 1766)]\nWikipedia Articles [Cape_Warthog]\nWilson D. E., Reeder D. M. (editors) (2005): Mammal Species of the World (MSW). A Taxonomic and Geographic Reference (3rd ed) [http://www.bucknell.edu/msw3] [as Phacochoerus aethiopicus Pallas, 1766]\nAnděra M. (1999): České názvy živočichů II. Savci (Mammalia), Národní muzeum, (zoologické odd.), Praha, 147 pp. [as Phacochoerus aethiopicus (Pallas, 1767)]