Nová republika: Nursultan Nazarbajev: odchází, aby zůstal. V Kazachstánu začal tranzit moci\nNursultan Nazarbajev: odchází, aby zůstal. V Kazachstánu začal tranzit moci\n23. 3. 2019 ishchenko\nJe samozřejmé, že se najdou marginální příznivci teorie spiknutí, kteří řeknou a napíší, že:\nRezignaci Nazarbajeva iniciovala Moskva, což svědčí o odvěké agresivitě Ruska. Ale teď Kazachstán odejde a Rusko nebude mít spojence.\nRezignace Nazarbajeva byla iniciována Spojenými státy, což svědčí o odvěké bezmocnosti Ruska proti americké efektivitě. Kazachstán teď odejde a Rusko nebude mít spojence.\nRezignaci Nazarbajeva iniciovaly místní nacionalistické elity. To znamená, že Kazachstán definitivně odešel, protože Rusko "se jím nezabývalo" a už nemá spojence.\nStejné nesmysly vlastně lidé pravidelně říkají o Ukrajině a Bělorusku. Mimochodem, mají i recept na jednoznačné vítězství (pokud by byli "šéfem"¨oni). Vnitřně jsou si naprosto jisti, že stačí poslat tanky po celém světě, až na Nový Zéland, a vytvořit bodáky spravedlnost všude bez ohledu na ztráty. Zvláště se jim nelíbí zmínky o materiálních ztrátách a křiví "počestné" rypáky při první zmínce o mrzkém kovu.\nAle protože agresivita není nyní v módě a expanzionismus není podporována většinou ruského obyvatelstva, říkají veřejnosti, že prostě museli "pracovat nikoli s elitami, ale s lidmi" a "utratit více peněz za konkrétní věci a ne, aby vydělávali oligarchové".\nTak to je právě příklad nazarbajevského Kazachstánu, který dokládá, že doporučení "efektivních restaurátorů" svazku "bratrských národů" jsou buď naprostý nesmysl, nebo neméně zjevná lež. Rusko ve skutečnosti vydávalo na svazové republiky, které se staly suverénními státy, mnohem více, než Spojené státy. A dokonce ani ne proto, že to tak chtělo, ale kvůli složitému propletení ekonomických vazeb, zděděných po SSSR. Aby ruská ekonomika fungovala, bylo nutné činit vážné ústupky novým národním elitám. Proč elitám a ne národům? Protože dokonce ani Ben Bernanke, který slíbil, že bude rozhazovat peníze z vrtulníku, nesplnil tuto svou hrozbu, což teoreticky mohlo vyrůst v přímou komunikaci mezi Federálním rezervním systémem a prostým Američanem - spotřebitelem dolarů v hotovosti. Jak FRS fungoval prostřednictvím bank, tak také fungoval i nadále.\nRusko také nemohlo sestavit seznam všech proruských občanů svazových republik a začít jim jednoduše dávat peníze prostřednictvím pokladen velvyslanectví a konzulátů. Rusko investovalo do národního hospodářství a právem předpokládalo, že podnikatel, úředník a obyčejný pracovník mají stejný zájem na fungování továren, odbytištích a levných zdrojích energie.\nA příklad Kazachstánu dokazuje právnost uvažování Ruska. Probereme tři postsovětské státní útvary: Ukrajinu, Bělorusko a Kazachstán. V roce 1992 byla Ukrajina nejbohatší (bohatší než Rusko), Kazachstán nejproblematičtější a Bělorusko nejchudší. Ukrajina je dnes nejchudší ze všech tří zemí, Bělorusko nejstabilnější a Kazachstán nejbohatší (i když je chudší než Rusko).\nPolitika Moskvy ve vztahu ke všem třem postsovětským státům byla však stejná, ale vůči Ukrajině ještě příznivější, protože Ukrajina byla vzhledem ke své geografické poloze a ekonomickému a také demografickému potenciálu již dlouho klíčovým partnerem všech integračních projektů. V současné době je tímto partnerem Kazachstán.\nRusko pracovalo s elitami všude. Tak fungují všechny státy. Dokonce i SSSR pracoval s elitami. Rapallskou smlouvu z roku 1922 sovětské Rusko podepsalo s německými generály a weimarskou buržoazií, která právě potlačila "německé jaro". V Teheránu, Jaltě a Postupimi se Stalin domlouval na rozdělení světa s velkými imperialistickými dravci, s Churchillem a Rooseveltem, jako zplnomocněnými zástupci buržoazie Velké Británie a USA. Nikdo se na názor národů v této věci neptal (ani cizích, ani vlastních). Kvůli tomu totiž národy delegují moc na stát v osobě zvolených politiků a jmenovaných úředníků, aby profesionálně řešili ty problémy, v nichž je amatérismus nepřípustný.\nPouze výsledky jsou různé. V Kazachstánu přesvědčil Nazarbajev elitu (v jejíž představitelích byl virus nacionalismu na počátku 90. let usazen hlouběji než v ukrajinských banderovcích) o potřebě pragmatické spolupráce s Ruskem. Vydělané peníze byly investovány do rozvoje vlastní ekonomiky. Ve výsledku je dnes Kazachstán v ekonomické síle po Rusku na druhém místě mezi postsovětskými státy.\nV Bělorusku se Lukašenko také ukázal být zastáncem pragmatické spolupráce. Získané peníze však byly investovány především do podpory sociální sféry. V důsledku toho je Bělorusko v sociální oblasti nejhomogennější z postsovětských zemí s poměrně vysokou úrovní sociální ochrany obyvatelstva. Hospodářský rozvoj se však zpomalil, protože provozní prostředky podniků jsou ve velkém vynakládány na plnění druhořadých sociálních povinností a také ekonomická iniciativa byla omezena státním paternalismem.\nNa Ukrajině se místní elita, která vyhlásila koncepci "mnohovektorové politiky", snažila vydělávat peníze v Rusku a za tyto peníze se integrovat do Evropy. Nic však nebylo investováno do rozvoje ekonomiky ani do politických projektů. Výnosy, získávané díky příznivé geografické poloze a vyspělému sovětskému průmyslu, byly rozkrádány. Politici, kteří nebyli schopni nabídnout efektivní program rozvoje, bojovali mezi sebou výhradně o právo krást. Aby získali podporu lidu, museli nejprve nafukovat zpočátku nenápadné rozpory mezi různými regiony země, různými konfesními a národnostními skupinami. Výsledkem byl finanční a ekonomický bankrot a politickým finále občanská válka.\nPolitika Ruska, opakuji ještě jednou, byla všude stejná, ale výsledky vznikaly odlišné a závisely na kvalitě národní elity.\nVýše uvedené nám dává právo tvrdit, že po Nazarbajevovi budou mít nejvlivnější skupiny kazašské národní elity zájem na zachování stejného kurzu. Navíc, odchod Kazachstánu "na Západ" (podle ukrajinského příkladu) je velmi nepravděpodobný. Nejvlivnější vládnoucí klany zastávají pročínskou, protureckou a, s určitými výhradami, proruskou orientaci. Právě na základě kompromisu, dosaženého mezi nimi na základě společných strategických zájmů, byla také založena nazarbajevská stabilita.\nNicméně by však bylo hloupé skrývat, že by otázka, co bude po Nazarbajevovi, neznepokojovala i kazašskou společnost i spojence Kazachstánu. Tak či onak, on je však hlavním arbitrem národa i bez něj samotného v čele, nyní klidně mohly spojenecké skupiny začít boj za přerozdělení moci. To by pak nejen destabilizovalo Kazachstán, ale také otevřelo dveře pro aktivní západní práci s konkurenčními politickými skupinami.\nTento rok, za dva a půl měsíce, bude Nursultanu Abiševičovi 79 let. V tomto věku se už obrovské zatížení, které dopadá na člověka, který se zabývá aktivní politickou činností, zejména na hlavu státu, neděje beze stop . Otázka nástupce musela být vyřešena, protože jinak by prosperující Kazachstán, který je dílem Nazarbajeva, mohl být kdykoli zničen ambicemi jeho dědiců. Tak tomu bylo nejednou v dějinách lidstva.\nNazarbajev se rozhodl v duchu Teng Siao-pchinga. Ten si udržel post předsedy rady bezpečnosti (kontrola armády a zvláštních služeb), post člena ústavní rady (možnost v případě nutnosti zkorigovat ústavu) a post hlavy vládnoucí strany (kontrola parlamentu). Kromě toho je národním vůdcem, prvním prezidentem a zakladatelem kazašského státu, a nejen že má obrovskou autoritu mezi lidmi, ale je také neformálním, avšak obecně uznáváným národním arbitrem, a to i v případě rozporů mezi různými orgány a liniemi moci a také mezi politickými skupinami.\nZastávající funkci prezidenta Kassym-Žomart Tokajev podle Ústavy ztrácí pravomoci předsedy Senátu a bude zastávat post do roku 2020, kdy jsou naplánovány příští prezidentské volby. Více než rok je času víc než dost na to, aby se člověk sám upevnil na postu a vybral tým, a Nazarbajev aby ho ohlídal v nové inkarnaci, v něčem aby mu pomohl, něco aby napravil. Dále má zastávající funkci prezidenta za úkol vyhrát příští prezidentské volby. Ale jak víme z nových dějin Kazachstánu, volby mohou být i předčasné a favoritem se může stát i někdo jiný. Konec konců Nazarbajev nepouští kontrolu nad situací v politice Kazachstánu z rukou, protože je nutné se ujistit, že volba je učiněna správně, že se dotyčný vypořádá s těmi nejobtížnějšími povinnostmi a že ho nezlomí ani břemeno velké odpovědnosti, ani přístup k obrovské moci.\nKassym-Žomart Tokajev je často řazen k pročínské skupině kazašské elity na základě toho, že byl na stáži a pracoval v Číně. Je zřejmé, že Čína je pro Kazachstán jedním z hlavních a nejperspektivnějších obchodních partnerů, největším investorem do ekonomiky Kazachstánu a také zemí, která má zájem o tranzit svého zboží přes území Kazachstánu. Astana proto rozvíjela, rozvíjí a bude s ní rozvíjet stejně pragmatické vztahy, jako s Ruskem.\nJe však jedna věc, kterou Čína zatím nemůže poskytnout a nebude moci poskytnout ještě dlouho, zejména středoasijským zemím. Mluvíme o zárukách vojenské bezpečnosti, ochraně před teroristickou hrozbou a také politickým a ekonomickým nátlakem mocností mimo region. V tomto ohledu nemá Rusko konkurenty. Samotná Moskva rozvíjí vazby s Pekingem přinejmenším stejně aktivně a úspěšně, jako Kazachstán.\nV daném případě je tedy možné hovořit s jistotou o kontinuitě politiky Kazachstánu.\nBudou pokusy o ovlivnění kurzu přechodného (a pak nového) vedení Kazachstánu ve prospěch jeho korekce v prozápadnějším duchu? Budou. Existují síly, které na tom mají zájem jak uvnitř země, tak, samozřejmě, v zahraničí. Ale i dříve, za příznivějších podmínek, se pokoušely zkorigovat zahraniční politiku Kazachstánu, přimět jej, aby se vzdal prosazování postsovětských integračních projektů. Dnes, kdy je Kazachstán jedním z klíčových členů EAEU a ŠOS a má z probíhajících integračních procesů skutečný prospěch, který se týká milionů jeho občanů, to bude mnohem obtížnější učinit, než tomu bylo v 90. letech.\nAle pokoušet se budou. Snaží se změnit i Rusko.\nVystavil Ivan David v 23:03:00\nvvenc 22. března 2019 23:44\nNemyslím si, že se podaří "odloupnout" Kazachstán, jako se to povedlo s Ukrajinou.\nAnonymní 23. března 2019 0:56\nV případě byť jen náznaku "odloupnutí" tam Putin po vzoru Ukrajiny ihned pošle diverzní jednotky "na dovolenou" pod vedením Strelkova, ochraňovat ruskou menšinu před fašistickými Kazachy.\nAnonymní 23. března 2019 8:10\nPutin někdy někam posílal nějaké "diverzní jednotky na dovolenou"? Můžete to prosím doložit?\nAnonymní 23. března 2019 9:54\nAnonymní 23. března 2019 12:05\nRoztomilý propagandista, který se opírá o podivné fake-news prameny: E15 a Deník. Víc bakalovin by tam nebylo, dobrý muži? Což takhle něco anglicky či ukrajinsky, to má víc síly.\nAnonymní 23. března 2019 12:11\nTak víš co? Jdi do prdele.\nAnonymní 23. března 2019 17:53\nVe vašich odkazech bohužel není ani čárka o tom, že by Putin poslal na Ukrajinu armádu RF. Naopak, je tam odmítnutí tohoto názoru Ruskem. Ostatně, vy opravdu neumíte domyslet, jak by to asi na Ukrajině vypadalo, kdyby tam Rusko poslalo armádu? Vnímáte vůbec dění posledních minimálně 10 let? Kolik kravat by představitelé zubožené Ukrajiny stihli zkonzumovat a jak dlouho by asi tak vládli? Dalo by se to počítat na týdny, nebo spíše dny?\nTak zkuste to prosím ještě jednou a tentokrát pořádně, ať ze sebe smejete ten cejch blba. Čekám.\nAnonymní 23. března 2019 21:46\nNursultan Nazarbajev byl nejchytřejší a nejdiplomatičtější z dědiců SSSR. On byl ten, kdo dostal Pákistán a Indii k jednacímu stolu, když už to vypadalo na válku.A jak je vidět na jeho příkladu - člověk se může poučit i ze starého Japonska. Víte, jak se za šógunátu Tokugawů měnili šógunové? Sice v nižším věku, ale přesně tak, jak to udělal Nazarbajev.\nAnonymní 23. března 2019 22:09\n17:53, Rusko je samozřejmě zainteresováno do událostí na Ukrajině, jenže ne tak, jak se předkládá běžnému čtenáři v hlavním proudu, protože to není dostatečně krvavé. Momentálně prý chtějí na Donbase vydávat ruské pasy, to je celkem závažná věc. Nedokážu domyslet, co konkrétně mají v plánu a co je příčinou.\nJe ovšem zajímavé, že Západ a především USA, (viz Victoria "Fuck the EU" Nuland), mají jednoznačný podíl na nacistickém státním převratu, a tím i na gradaci války na Donbase, pod kterou jejich "poradci" neustále přikládají nové palivo - o tom se v hlásných troubách vůbec nemluví.\nNikdo nemluví o tom, že forsírování války, kde USA prodaly zruinované Ukrajině spoustu zbraní (přitom by měl být dle Minsku mír) a přivedli další poradce, neustále pokračuje a začíná to vadit už i mnohým zemím EU.\nNikdo nepíše nic o řádění nacistů, o žhářství v chrámech, zabíjení nepohodlných novinářů a politiků, a o zdařilých "reformách", které způsobily masivní exodus obyvatel všemi směry, zatímco místní grázlové zbohatli o několik řádů. Nikdo nepíše, že zahraniční i domácí firmy se nestydí vydělávat na zabíjení a MMF si opět připoutalo další stát zdrcujícími úvěry, za které může požadovat cokoliv.\nA nikdo nepíše o tom, že na východní hranici EU máme polozhroucený stát plný hodně nasraných lidí a zbraní. A já nedokážu momentálně odhadnout, jestli to bylo cílem, nebo jen výsledkem zmršené akce, tak jako když se vymknul z rukou stvořitelů ISIL. Jedno je jisté, Evropě se to přestalo líbit už hodně dávno, ale jistá země za oceánem nadále pokračuje a nedávno začala mlít něco o Ukrajině v NATO.\nNěkdy mám pocit, že voják po dosažení generálské hodnosti, by měl být pět let poté povinně odstřelen.\nAnonymní 24. března 2019 7:59\nZas jen bláboly pomatených putleroffců o "bohatém Chujlostanu" a realita - - https://www.google.cz/search?q=%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D1%8F+%D0%B2%D1%8B%D0%BC%D0%B8%D1%80%D0%B0%D0%B5%D1%82+%D0%B3%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D0%B2&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwig0ubU6dTeAhUQDOwKHbRHDx4Q_AUIDygC\nProlhané, lenivé, ožralecké, expanzivní, cynické azbucké byzantské Rusko zůstalo mentálně na úrovni mongolského a hunského Tatarstánu (včetně temného a vůči carovi tradičně podlézavého pravoslaví, velmi podobného islámu), nedotčeno západní civilizací, úmyslně odděleno azbukou a širokorozchodnou železnicí. Zakrslý Putin sedí holou řití na hromadě rezavých raket, ponorek a tanků, pro které nemá odbyt ani jako šrot a proto usilovně hledá nového partnera Adolfa, se kterým by si opět rozdělil Evropu a soutěžil s ním v počtu gulagů, pogromů a vypálených parlamentů. K tomu účelu používá různé azbucké "trojské koně" (foldynovské Srbsko, Řecko). Také protievropský islám. Brzo bude muset platit nahromaděným zlatem za obyčejné žrádlo. Zato má miliony zadubených, hladových a zamindrákovaných mužiků, ověšených ve válce uloupenými hodinkami a oplechovaných bezcennými dobyvatelskými metály udělenými těm přeživším, kteří raději riskovali střelbu soudruhů převážně do vlastních řad, než by šli na jistou smrt do gulagu. "Psí hlas do nebe nevolá" (ruské přísloví). Jejich stavy by potřeboval snížit aby je nemusel živit. Proto jim slibuje válečnou kořist. Brzy však předá Sibiř Číně na splátku svého dluhu (podobně jako kdysi Američanům Aljašku), případně jako výsledek pročínského referenda Sibiřanů. Z Ruska zůstane feudální chlastoslovanský skanzen s dřevěnými matrjoškami, zlatem okovanými blechami vystavenými v Kremlu, a potměšilými zablešenými cirkusovými medvědy na motorkách, obohacený olezlými a odulými putinovskými agentskými čecháčky, kterým Putin rád poskytne asylovou kvótu mezi touto sortou pochcaných, zesraných a za bílýho dne se ve škarpě válejících podlidí tu - https://www.youtube.com/watch?v=9B1M3IPVcXs\nAnonymní 25. března 2019 10:21\nHomoško Jando 7:59, na závěr tvého nenávistného bludu ještě homosmajlík? Ať ti nepraskne žilka, hňupe.\nAnonymní 25. března 2019 10:48\n7:59 Jste zoufalý parazit na kterého se při dělení kořisti nedostalo. Co jste si myslel že dostanete. Co vůbec pohledáváte na NR a co od své zoufalé snahy očekáváte.\nAnonymní 26. března 2019 19:45\n10:21 Tak Janda je aspoň na chlapy! To tvůj fýra - http://iks2010.info/wp-content/uploads/img/%D0%BF%D1%83%D1%82%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D0%B7%D0%BC301.jpg\nje na chlapečky! Na oko se sice i voženil, ale když manželka zjistila co je zač tak vod něj utekla a totéž poradila svým dcerám! Co nejdál! Proto žijou na Západě a vnuky mu zásadně nepučujou! Proto je Olivřík Stounů nemoh vidět! Furt - "tak kdy už přijdou, chci si je natočit" a ten žůžovák kremelskej se jen uculoval, jako vždycinky když začne bejt vilnej, až mu lícní kosti trčely z tý jeho ugrofinský dršky jak sáně - a prej "až večer v soukromí" !!!!!:-))))))\nAnonymní 26. března 2019 19:51\n10:48 Jako bílý vlastenec nevidím nic zoufalýho na kopání do lží šířeních podlidmi*). Vlastenectví je především rasová bdělost, tvrdá práce, boj a vzdor! Kdežto podstatou existence tzv. Nové republiky je bohužel jen ubohá vzpoura podlidí proti společnosti řízené elitami, neboť se přirozeně nerodíme rovní! Požadavek rovnoprávnosti je v podstatě základní levicové dogma, pravičák tedy musí v prvé řadě odmítnout rovnoprávnost! Masy jsou zženštilé a potřebují být vedeny, ale nesmí mít v čele nějakého ráčkujícího opilce, profesůrka s hláskem jako konipásek a ukradeným perem v kalhotách, nebo uslintanýho žvanila s holí či šimpanzoidního jako krysa z kanálu pištícího estebana, nýbrž potřebují muže s holínkami, který udeří do stolu a zařve: "Toto je správná cesta!" A tak to dnes mohu shrnout prohlášením, že já jako neznámý jedinec jsem povstal proti neobolševismu a zahájil boj s tímto rudým lejnem a neskončím, dokud jako jev definitivně nezmizí ze života nejen Čechů!!! Jen napneme-li k tomuto posvátnému cíli veškeré své síly, vůli, důmysl, píli a houževnatost, jen pak budeme moci opět začít stoupat k výšinám, tak jako kdysi naši dávní předkové, kteří nedostali výsadní postavení na Zemi darem, nýbrž si ho museli za cenu nesmírné brutality vybojovat!\nOznačil tamní typ podřadného člověka, jehož existence nedosahuje na kritéria adaptability zavedená nerovnostářským společenským řádem jako "podčlověka".\nAnonymní 23. března 2019 2:26\nOba dřevění a dřevění.\nRusky mluvící obyvatelstvo zdrhá.\nPokleslo o 3/4.\nJe to jiná země.\nAnonymní 23. března 2019 11:44\nA navíc má poměrně velmi slušnou životní úroveň. Je druhý v nejbohatší po Rusku, přitom má jen 19 mil. obyvatel. Myslím, že vhodnější by bylo pojmenovat Kazachstán jako nejbohatší zemí z bývalého postsovětského prostoru, a to spolu s Azerbajdžánem.\nAstanu označil jeden z nejvlivnějších bedekerů světa jako "drahokam uprostřed stepi", stejně tak jsou uchváceni Alma Atou a městy u Kaspiku.\nZajímavý je projekt restart Bajkonuru, který Kazachstán převzal počátkem tohoto roku do své plné správy a nové zakázky na výpust raket na orbitu se objednávají už u něj, ne u Ruska. Momentálně se dokončuje projekt výstavby nového, zeleného, futuristického "kosmického města" v nedalekých horách a starý Bajkonur se částečně zbourá, zakonzervuje a ponechá jako obývaný skanzen.\nJeště deset, dvacet let a Kazachstán se stane druhými Emiráty. Podobně jako Azerbajdžán, a na dobu pod Ruským impériem a SSSR se bude vzpomínat jako na dobu temna.\nRusky se v Azerbajdžánu a Kazachstánu už prakticky nedomluvíte, už vůbec ne s lidmi pod 40 let, a kromě obligátní angličtiny tam velmi rychle stoupá gramotnost v čínštině a velmi oblíbená je turečtina. V podstatě po angličtině se jako druhý cizí jazyk vyučuje turečtina. Proto chce Kazachstán přejít na latinku.\nStáty Střední Asie a jižního Kavkazu se začínají velmi dobře rozvíjet a tím se odlišují od slovanského zbytku bývalé říše. Je s nimi počítáno v čínských plánech Silk Road.\nAnonymní 23. března 2019 12:19\nOpět trochu faktů místo dojmů a blábolů.\nNejbohatší země postsovětského prostoru:\nAnonymní 23. března 2019 12:35\nTuhle překroucenou hloupost jsi už tady trousil před drahnou dobou. Nemáš z dílny protiruských propagandistů něco kunstovnějšího, novějšího, zajímavějšího, méně pitomého?\nDělat kosmordom v horách je blbost. To ví každé malé dítě. Bylo by dobré to říct i buzíkům v tvém týmu, aby se víc s tou protiruskou propagandou namáhali.\nAstana dopadá jako Brazileira - město duchů, velké náklady na výstavbu a velké náklady na udržování při životě. Produkt megalomanie.\nTurečtina je Kazachům nejbližší jazyk.\nZ kazachstanu odchází hlavně tamní Rusové. V Rusku je práce víc, lepší a lépe placená.\nTen "rozvoj Střední Asie a jižního Kavkazu" je velmi problematický. Obyvatelstvo odjíždí za prací jinam, investice sporadické, jen zahraniční půjčky , které se budou muset jednoho dne splácet a nebude z čeho.\nPozdravuj Kubu Jandovic, jeho svěrače, Petru Procházkovou s Euroštětinou. Jste fajn parta. Kdybychom vás neměli, ani bychom nevěděli, co to je znamená výraz kolaborant a vlastizrádce.\nAnonymní 23. března 2019 12:52\nJá Pobaltí nepovažuju za postsovětský prostor, proto jsem tyto země nezahrnul. Co se týká třeba Estonska, vím z vlastní zkušenosti, že životní podmínky v této zemi převyšují ty české téměř ve všech aspektech. Jedná se o vysokoproduktivní soudržnou společnost, která má problém s blíže nejmenovanou menšinou.\nA jen v této souvislosti můžu zopakovat, že Kazachstán a Azerbajdžán mají lepší životní podmínky než v Rusku. A ačkoliv se to jeví dnes zvláštně, na Ukrajině a Bělorusku jsou také lepší životní podmínky než v Rusku, protože tyto země jsou geograficky blíž Evropě. Takže už jen kvůli tomuto pocitu.\nGDP PC v dolarech z Wiki nic nehovoří o životních poměrech, koupěschopnosti, ekologii a životním prostředí, architektuře, komunitním životě, dostupnosti k základním životním potřebám, dostupnosti kvalitní lékařské péče, bezpečnosti, sociální politice, podnikatelských a pracovních příležitostech, vymahatelnosti práva, vysokotechnologické infrastruktuře, kontinuity s historií... Kvalita života je komplexní ukazatel.\nV tom Kazachstán i Azerbajdžán převyšují všechny tři evropské slovanské republiky bývalého SSSR. Momentálně se Azerbajdžán považuje za vyhledávanou turistickou destinaci, kde je spousta míst s označením "génius loci" a velmi krásných. Doporučuji vám tento starobylý, velice půvabný a vyspělý stát navštívit. Budete hóódně překvapeni. Kdyby Sověti využili jeho potenciál, mohli mít vzácnou perlu na svém území. Jenže oni to neudělali.\nAnonymní 23. března 2019 13:14\nSnažil ses, jenže marně. Jak se říká, lépe jednou viděti... Astana se s Brasilií nedá porovnat, protože brazilské město se stavělo jako skanzen pro úředníky, Astana je živé město.\nKosmodrom zůstává na místě, stěhuje se jen město, protože město Bajkonur nemá vhodné podmínky dobrý pro život. Nemá dostatek vody, málo zeleně a živoří uprostřed stepi. To je pro malé město malér. Co lze v Astaně, není možné v Bajkonuru. Nové město bude zelené s velmi dobrými podmínkami pro život. Jen tak naokraj, ruský personál Bajkonuru zůstává.\nZ Kazachstánu odchází nekvalifikovaná ruská pracovní síla, která ani po letech není schopna se naučit kazašsky. Přichází kvalifikovaná, nejen do Bajkonuru a kazašského kosmického průmyslu, ale i do jiných oblastí. Tito lidé přichází jako anglojazyční a pokud zůstanou, učí se kazašsky. Tím mají i blízko k turečtině a možnost uplatnění. V Turecku pracuje velké množství Rusů. Třeba jako prostitutky.\nMohl bych dodat i linky, jenže posledně jsem se snažil s místní cenzor mě smáznul.\nAnonymní 23. března 2019 20:39\nLegrační je, že ruská pracovní síla je nekvalifikovaná a kazašská kvalifikovaná. Fakt jste mne pobavil.\nV Turecku pracují i české prostitutky. Fakt velký argument z vaší strany.\nCenzor tě minule smáznul, protože jsi asi napsal urážlivý text. Tvoje plky o Kazachstánu tu jistojistě zůstanou. Pro pobavení, a taky jako ukázka kudy se může také ubírat protiruská propagandistická blábolivost.\nMěj se, pac a pusu.\nJeště jsi zapomněl napsat, že Kazaši mají krásnější koně než Rusové a rychlejší ženy.\nAnonymní 23. března 2019 21:40\n20:39, co je ty troubo protiruskeho na Kazachstánu?\nAnonymní 24. března 2019 6:08\nRusko už má svůj kosmodrom! Bajkonur přestalo používat, proto se zakonzervoval. Jmenuje se Vostočnyj. A používá se jak pro vojenské tak pro civilní využití.\nAnonymní 24. března 2019 11:45\nVždy, když si přečtu názory ala 12:35 a 13:14, tak se nedivím, že se náš stát dopracoval tam kde je. Nemohu poskytnout osobní svědectví o Kazachstánu, ale doporučuji číst zahraniční tisk (neomezujte se pouze na naše provincialní masmedia). Je to asi rok ve Finantal Times byl zajímavý článek, přirovnával Kazachstán k SAR, Určitě je pokládám za objektivní. Není tajemství, že máte-li finanční zdroje (ty maji z nafty), tak si můžete koupit menažery, vědce i sportovce. Dalším důkazem pokroku je brzký přechod na latinku, ten určitě pomůže pokroku a nejen ve vzdělání. Nepodceňujte Kazachstán, určitě už není feudální pasteveckou zemí. Mám skoro strach, aby jsme tam nesměřovali my, když potkám blbce.\nAnonymní 24. března 2019 18:01\n6:08, žádný Vostočnyj není. Startuje se z Bajkonuru. Pokud se vůbec v této části světa vypustí dvakrát ročně nějaká raketa. Zbytek pokrývá NASA, Musk, ESA, Indie, Čína a fůra drobnějších soukromých společností.\nAnonymní 24. března 2019 18:08\n11:45, přirovnání Kazachstánu k SAE je ještě předčasné, ale směřují k tomu. Ale co má jejich úspěch společného s latinkou, to moc nechápu? Jakože stačí psát kazašsky latinkou a vturánu vám stoupne IQ? Potom který písemný zápis je ten, co člověka o kognitivní funkce připravuje? Pokud azbuka, tak bacha, vychází z řečtiny, a tento jazyk spolu s písmem se bere jako základ evropské civilizace.\nzhnusený 23. března 2019 5:16\nMožná, že je to jenom můj osobní dojem, ale ve světě jako by vymírali osvícení vůdcové. Lidi jsou smrtelní. I když budu krást jako straka 24 hodin denně, 365 dnů v roce, mohu si dopřát sice hodně vysokou životní úroveň, do jisté míry si mohu i prodloužit život, ale nesmrtelnost si koupit nemohu. Tak že nakonec stejně jednou přijde den, kdy tady nechám všechny miliardy, vily, zámky, drahá auta, nebo tryskáče a zaklepu bačkorami.\nOsvícení vůdcové si jistě také rádi dopřejí vyšší životní úroveň. Ale většina z nich chápe, že nejsou nesmrtelní a peníze jim nesmrtelnost nezajistí. Většina z nich po sobě chce zanechat nějakou hlubší stopu. Třeba takovou, jakou za sebou zanechal blahé paměti Karel IV., nebo jakou po sobě zanechá bezesporu v současném Rusku Putin. Takových lidí nebylo nikdy dost. Ale v současné době mi připadá, že se jich rodí ještě méně. Ať se kouknu kam chci, až na velice vzácné vyjímky vidím spoustu povolaných a málo vyvolených. Každý se dere do politiky ne proto, aby za sebou zanechal onu "výraznou stopu", ale nahrabané majetky. I když často ani nemají genetického nástupce, kterému by ony majetky mohli jednou předat.\nAsi uvažují jinak, ale pro mne je toto chování nelogické.\nAnonymní 23. března 2019 7:07\nTo 6:44 Člověče, Vy byste se měl léčit.\nAnonymní 23. března 2019 7:46\nTaky mám pocit , že se u nás rodí mnohem víc takových jako Petříček , Štětina , Telička a mnoho jim podobných než normálních lidí . Omlouvám se že mi není zde možné vyjmenovat všechny ty zrůdy a zrádce této české kotliny .\nAnonymní 23. března 2019 9:32\nNejspíš se nikdo ničím nerodí, ale během života se tím stává. Působí na něj nějaké rodinné hodnoty a vnější prostředí. A člověk mezi tím nějak plave. Za okupace, někteří důstojníci naší armády pokračovali v obraně země v odboji, jiní se přidali k Němcům.\nDnes je to jako za okupace. Zrádcům národa se nabízejí vysoké profity. Dnes to je s rodinnými hodnotami, oproti čtyřicátým létům minulého století, slabší, takže vliv vnějšího prostředí, má větší dopad na rozhodování.\nTy rodinné, nebo morální hodnoty, které zastávali lidé v čtyřicátých létech minulého století, současný liberalismus již několik desítek let likviduje, takže vliv vnějšího prostředí, které také ovládají liberalisté, má větší dopad na rozhodování.\nNo a my to politikům, na které je ten tlak největší, také neulehčujeme. Kdybychom prosadili zákon o referendu a odvolatelnosti politiků, mohli by odmítat podepisovat ty největší prasárny na národu s tím, že by mohli být odvoláni. P.K.\nAnonymní 23. března 2019 11:35\nZákon o referendu se už ve Sněmovně připravuje z dílny Pirátů , ANO a ČSSD . Je navržen tak , že bude vlastně o ničem . Vlk se nažere a koza zůstane celá .\nAnonymní 23. března 2019 12:42\nChtějí nás ochromit, uzákonit referendum bezzubé, těžko vyvolatelné, jehož výsledky navíc nebudou povinni respektovat.\nHanba těm sviním ve jmenovaných stranách\nPiráti (jsou TOP09 junior)\nČSSD ( strana koryt a sociální demagogie)\nANO (podnikatelský projekt jednoho nenasyného inidividua)\nAnonymní 23. března 2019 22:44\nTato sestava pochopila, že lidé ten zákon chtějí, tak to sebrali SPD a znetvořili do podoby snad horší, než od samého Dientsbiera. V obou případech je za tím ČSSD a její nechuť vytvořit funkční zákon, ale snaha dát o sobě vědět nějakou pseudodemokratickou aktivitou. P.K.\nAnonymní 24. března 2019 11:52\nProsím nespoléhejte jen na referendum, je to jen možná forma. Jsem sice pro, ale hlavní problém jsme my voliči, kteří se nechávají ukecat. Referendum není všelék, pokusme se alespoň neopakovat chyby.\nAnonymní 23. března 2019 7:09\nZáleží od lidu co si zvoli,pokud tam chtěji mit NATO a USA základnu,a chtěji jim jako za ochranu platit hřišné peníze ,tak ať si to zvoli,ale k prosperitě jim to nepomůže..\nzhnusený 23. března 2019 7:23\nSlibem neublížíš. Nám také slibovali vládu odborníků, prosperitu a bezpečnost. A zatím máme až na vzácné vyjímky vlády z nýmandů a všeho schopných zlodějů, blahobyt na dluh a k válce nejblíž od II. světové války.\nAnonymní 23. března 2019 9:45\nA prosperitu a blahobyt také máme. Máme i mír a bezpečnost. Máme svobodu a demokracii. Navzdory různým rozesíračům, kteří by nebyli spokojeni ani v ráji.\nAnonymní 23. března 2019 12:45\nAnonym 9:45 nám ukazuje, že jsou tu mezi námi i hlupáci, kteří nepoužívaje rozumu skočí na špek každému propagandistickému blábolu.\nAnonymní 23. března 2019 14:49\nNerudný dědku, vypni ten počítač a běž se projít ven. Je krásně, venku je plno spokojených, krásných lidí. Možná přijdeš na jiné myšlenky.\nAnonymní 23. března 2019 20:41\n14:49 se asi venku na sluníčku vyprocházel dost. K samostatnému myšlení mu to ale nepřispělo.\nAnonymní 24. března 2019 8:06\n9:45 Nemáme, ale budeme! Rakovina zhoubného, kainovsky loupeživého kolektivizmu se sama od sebe nevyléčí a vnější zásah může přijít paradoxně jedině z Ruska - přesunem tupého a kolaborantského čecháčkostánu za Ural, kam dávno patří, a osídlením kotliny Novými Rusy nebo z Ruska a Německa vypuzenými muslimy. O tom přeci hovořili a psali všichni proroci včetně Marxe už celé věky, že je třeba vyměnit zdegenerovanou populaci primitivní východní Evropy a když se tento prostor uvolní pro kvalitnější genofond, nastane i tam prosperita! - https://blisty.cz/art/93823-vychodoevropane-povazuji-svou-kulturu-za-nadrazenejsi-jinym.html\nAnonymní 24. března 2019 12:01\nNedá mi to, ale asi jsem rozesrávač a musím odpovědět jásači z 23.III. 7:23. Já si ráj představuji jinak. Podle mne, hovoří fakta, když ve státě s 10 miliony občanů je v exekuci asi 800 000, tak není co řešit.\nAnonymní 23. března 2019 8:58\nVelká multikulturní rvačka Arabů a Turků v Německu\nAnonymní 23. března 2019 11:07\nNevím, proč jsem si připomněl Nový Zéland... ale on Alexander Platz je příliš otevřený zvědavým pohledům... tam Baba Jaga na maskýrovku nestačila.\nAnonymní 23. března 2019 12:56\nNo já bych bezpochyby raději uvítal Turky a Araby a klidně i Afričany raději než vás. Hlavně když pomyslím, že jste v důchodu a užíráte z našich daní a odvodů.\nAnonymní 23. března 2019 20:43\nJen to zkus a dostaneš přes držku od svých vrstevníků!\nAnonymní 24. března 2019 7:03\nJen ať se rvou a perou, Turci nejsou Arabové, jsou chytřejší a jak je známo, když se dva perou třetí se směje...\nAnonymní 24. března 2019 12:06\nPane 20:43, síla vašeho argumentů je značná, určitě nosíte hnědou košili, jestli ne tak si ji pořiďte.\nAnonymní 23. března 2019 21:02\nJenom vítej, vítej dementní feťáku a důchodu se nedočkáš! Ďaurské psy, lízající koule mohametovi stínají machometáni s obzvláštní krutostí a zrůdným poděšením. Tak aby ses i ty začal děsit mládíčku, nenávidějící starce.\nAnonymní 23. března 2019 21:37\nAnonymní 24. března 2019 6:32\nNo, to se ti povedlo. Islám je neslučitelný s demokracií.\nAnonymní 24. března 2019 8:01\nLeda hovno, čechomužyku, např. tací Albánci měli aspoň ten rozum, že se včas (myslím že již v 16. století) zbavili nejvíce zatuchlé konfese - tzv. křesťanství, které nejvíc ze všeho dusí všechny národy, které si podmanilo! Oč je levnější a prost všelijakých předražených symbolů právě islám a čeho všeho neblahého by se nejen náš národ zbavil jeho přijetím! Stačí srovnat ropné státy typu polokomunistické Venezuely či polokatolické Nigérie s prosperujícími monarchiemi Perského zálivu kde mají čistý islám a vidíme že to on je zdrojem prosperity a nikoliv ropa! Nebo vlastenecké Turky či Araby se zdegenerovanými Evropany (krom Albánců a Turků) a Severoameričany! Bohužel Adolf začal válku se Západem, protože nepochopil, že tím etnikem co nejvíce škodí nejsou Židé, ale Slované jako celek, jelikož už tehdy vědci prokázali, že populace ve východní Evropě vykazuje znaky masivní degenerace. Právě Židé byla populace, kterou naopak potřeboval, stejně jako muslimy. Hitler měl přátelské styky s muslimskými zeměmi, které, stejně jako on, pohrdali slovanskou zdegenerovanou pakáží. Měl je poslechnout a dnes by svět vypadal mnohem lépe. Teď to budeme muset napravit a poslat Slovany proti sobě, aby se vyničili. Potenciál vzájemné nenávisti k tomu maj. Jejich stávající státy se následně samozřejmě rozpadnou a území se připraví pro nové kolonisty.\nO tom přeci hovořili a psali všichni proroci včetně Marxe už celé věky, že je třeba vyměnit zdegenerovanou populaci primitivní východní Evropy a když se tento prostor uvolní pro kvalitnější genofond, nastane i tam prosperita! - https://blisty.cz/art/93823-vychodoevropane-povazuji-svou-kulturu-za-nadrazenejsi-jinym.html\nAnonymní 24. března 2019 9:00\nRedakce, smažte tapetujícího dementa 8:01\nAnonymní 24. března 2019 12:10\nPřipojuji se k prosbě 9:00, už to tu zapáchá.\nAnonymní 25. března 2019 11:13\n8:01 To jako že přijetím islámu se staneme prosperujícím státem? Proč se tam od nepaměti perou mezi sebou? Geneticky jsme všichni z jednoho počátku a stejně to nestačí. V podstatě jde o to jak kdo dokáže ovládat svůj vrozený pud parazitizmu.\nAnonymní 24. března 2019 8:02\n6:32 Něco bys měl vědět, rudý Pepku! DEMOKRACIE je fikce! Neslučitelná s realitou. A to je fakt, že lůza není schopná sebeřízení! Od toho tu je kasta pánů nadaná Vůlí k moci, která ovládá tuto vůli postrádající kastu otroků! Bohužel ta první dnes musí předstírat vládu té druhé! Tzv. demokracie (=lůzovláda) je levicová idea a levice byla vždy nepřítelem velkých mužů, kteří místo toho, aby jim druzí s radostí sloužili a nacházeli nejvyšší uspokojení v tom, že mají tu čest podílet se na jejich dějinném poslání, musejí strpět, že se jim tito pletou do cesty. Zatímco v nerovné společnosti může průměrný muž velkému muži dobře sloužit k vzájemnému prospěchu, v rovnostářství jsou průměrní muži pro ty velké břemenem. Rovnostářství je triumfem nízkých mužů s nízkými ambicemi! Neboť, i levičák se ochotně staví do pozoru, jakmile se začne točit ve hře zajímavá finanční odměna, případně když mu nějaký darebák slibuje dosažení více rovnosti nebo svobody po níž jeho duše tolik pase. Levičáctví (ve všech jeho podobách) se projevuje jako duševní společenská choroba, která vede k jejímu postupnému úpadku, kdy všemu nemocnému, slabému, patologickému a dokonce kriminálnímu je věnována dojemná starost a péče, která daleko přesahuje péči o zdravé, a to proto, aby se opět zařadilo do stáda obecné uniformity. Skutečná pravice, která jediná může zajistit zdravou společnost, musí v první řadě odmítnout rovnoprávnost! Neb jak klasik napsal: "Nadčlověk je smyslem Země ... a právo nutně znovu povstane z násilí a moci. Protože jen malý počet lidí je natolik vynikajících, aby mohl vládnout, zatímco sloužit musí vždy nesčetné zástupy."\nAnonymní 24. března 2019 12:16\nAd 8:02 neořeháníte to ? Máte patent - já jsem pravda, já jsem cesta ?


Letecké katastrofy: Skryté nebezpečí — Česká televize\nSkryté nebezpečí (22/23 – III. řada)\nSobota 17. 10. 2015 na ČT2\n00:00:03 Boeingy 737\n00:00:06 patří mezi nejspolehlivější dopravní letadla na světě.\n00:00:10 Přepravily už více než 12 miliard pasažérů\n00:00:14 a tvoří páteř letecké dopravy.\n00:00:24 V roce 1991 však došlo k události,\n00:00:28 která jejich dobrou pověstí otřásla.\n00:00:32 Pane bože!\n00:00:38 Po tragické nehodě začalo důkladné vyšetřování.\n00:00:41 Už jsem pochyboval, že se nám to podaří vyřešit.\n00:00:45 Byl to opravdu složitý případ.\n00:00:50 Nalezení odpovědí trvalo nečekaně dlouho.\n00:00:55 A pro mnohé letecké společnosti to bylo určitě zneklidňující.\n00:01:00 Záhadu se podařilo rozluštit teprve potom,\n00:01:04 když přišlo o život více než 150 lidí.\n00:01:12 Česká televize uvádí\n00:01:14 kanadskou dokumentární rekonstrukci z cyklu\n00:01:17 LETECKÉ KATASTROFY\n00:01:21 Tento příběh je pravdivý.\n00:01:23 Rekonstrukce se opírá o úřední protokoly\n00:01:25 a svědectví přímých účastníků.\n00:01:29 Skryté nebezpečí\n00:01:33 3. března 1991, 9 hodin a 40 minut.\n00:01:42 Boeing 737 společnosti United Airlines\n00:01:47 byl na cestě z Denveru do Colorado Springs.\n00:01:52 Panovalo krásné slunečné počasí. Ale zdání může klamat.\n00:02:02 Kdo by řekl, že právě dneska to bude takhle házet.\n00:02:07 Během letu zasáhly stroj silné turbulence.\n00:02:11 Předpověď hlásila prudké poryvy větru i na cílovém letišti.\n00:02:17 Už se těším, až si dole dáme kafe.\n00:02:24 Letadlo řídil 52letý kapitán Harold Green.\n00:02:30 Prvotřídní pilot, který létal už 20 let.\n00:02:33 Druhým členem posádky byla Patricia Eidsonová.\n00:02:37 Patřila mezi velmi zkušené pilotky.\n00:02:41 Palubní personál, připravte se k přistání.\n00:02:54 Let číslo 585 dostal na letišti v Colorado Springs\n00:02:59 na starost dispečer James Rayfield.\n00:03:03 United 5-8-5, oznamte letiště v dohledu.\n00:03:08 -Vidíte ho?\n00:03:10 -V dohledu, United 5-8-5.\n00:03:15 United 5-8-5, povoleno vizuální přiblížení na dráhu 35.\n00:03:20 Meteo: vítr 320 stupňů, 5 metrů za sekundu, poryvy 9.\n00:03:27 Při nižší rychlosti je letadlo citlivější na turbulence.\n00:03:31 Eidsonová proto chtěla vědět,\n00:03:34 jaké byly zkušenosti posádek přistávajících před nimi.\n00:03:37 Byly hlášeny ztráty nebo nárůsty rychlosti?\n00:03:42 Ve 150 metrech ztráta 92 kilometrů.\n00:03:45 Ve 120 metrech nárůst o 27 a v 50 metrech nárůst o 37.\n00:03:51 Pěkná divočina. Děkuji.\n00:04:02 V tu chvíli jel bývalý policista Herold Darnell\n00:04:06 po silnici vzdálené asi 3 kilometry od letiště.\n00:04:11 O tisíc metrů výš se posádka letu číslo 585\n00:04:16 snažila udržet stálou rychlost sestupu.\n00:04:19 -Nárůst o 18 kilometrů.\n00:04:22 Mám co dělat, abych to vyrovnal.\n00:04:26 Když se letadlo blížilo k ranveji, musel Darnell prudce zabrzdit.\n00:04:31 Co to sakra bylo?\n00:04:34 Zničehonic se do auta opřel silný poryv větru,\n00:04:38 který ho málem smetl ze silnice.\n00:04:40 -Nárůst o 18.\n00:04:42 -Klapky 30.\n00:04:49 James Rayfield\n00:04:52 sledoval z řídicí věže závěrečné přiblížení letu číslo 585.\n00:04:57 V těsné blízkosti letiště se začaly nárazy větru stupňovat.\n00:05:02 Pane jo.\n00:05:07 Výška 300 metrů.\n00:05:12 Potom se Boeing náhle obrátil na záda a spadl do vývrtky.\n00:05:16 -Obraťte to!\n00:05:22 -Klapky 15.\n00:05:25 -To ne!\n00:05:46 Havárie! Havárie!\n00:05:59 Záchranné jednotky dorazily na místo během několika minut.\n00:06:04 Z letadla však nezbylo téměř nic.\n00:06:09 Trosky Boeingu 737 se zaryly hluboko do země.\n00:06:16 To přistávání vypadalo nejdříve úplně normálně,\n00:06:19 letadlo pomalu klesalo,\n00:06:22 pak najednou bum a letělo prakticky kolmo dolů.\n00:06:25 Právě jsem dorazila a uviděla tu spoušť.\n00:06:27 Bylo to hrozné.\n00:06:30 Nehodu nikdo nepřežil.\n00:06:33 20 cestujících a 5 členů posádky\n00:06:36 zemřelo okamžitě po dopadu a následné explozi paliva.\n00:06:44 Během pouhých 10 sekund se Colorado Springs stalo dějištěm\n00:06:49 jedné z nejzáhadnějších havárií v dějinách letectví.\n00:07:17 Téhož večera přijeli na místo\n00:07:20 vyšetřovatelé z Národního úřadu pro bezpečnost dopravy.\n00:07:27 Odborníci z NTSB prošetří ročně více než 2 tisíce leteckých nehod.\n00:07:34 Trosky havarovaných letadel\n00:07:38 připomínají rozmetanou dětskou skládačku.\n00:07:43 Soudní lékaři označovali\n00:07:45 polohu lidských ostatků červenými praporky.\n00:07:49 Vyšetřovatelé používali žluté terče\n00:07:52 k vyznačení jednotlivých částí vraku.\n00:08:01 Vstup na místo leteckého neštěstí\n00:08:05 vyžaduje značnou psychickou odolnost.\n00:08:09 Členem vyšetřovacího týmu byl i Malcolm Brenner.\n00:08:13 Jeho úkolem bylo posoudit případné zavinění nehody ze strany pilota.\n00:08:20 Policie celou oblast uzavřela.\n00:08:22 V jejich provizorním stanu mi nalili kávu.\n00:08:27 Poděkoval jsem a oni mi řekli, že nemám zač.\n00:08:30 Asi mě trochu litovali, že mám takové hrozné povolání.\n00:08:36 Klíč k odpovědím o osudu letu číslo 585\n00:08:41 ležel v hluboké zčernalé jámě.\n00:08:45 Vyšetřovatelé zaznamenávali první stopy.\n00:08:50 Pracovali za svitu svítilen a hasnoucích plamenů.\n00:08:57 Mnohé části byly ohořelé od následného požáru\n00:09:01 a ležely poměrně nedaleko trupu.\n00:09:05 Z toho vyplývalo, že letadlo nevybuchlo ve vzduchu,\n00:09:10 protože pak by jeho trosky pokryly mnohem větší plochu.\n00:09:15 Od samého začátku jsem tušil, že se toto vyšetřování protáhne.\n00:09:19 Všechno bylo rozbité na kusy a pokroucené ohněm.\n00:09:24 To naši práci velmi komplikovalo.\n00:09:28 Práce na místě neštěstí se však teprve rozbíhaly.\n00:09:32 Žádný z expertů jistě nepředpokládal,\n00:09:35 že půjde o nejdelší vyšetřování letecké nehody v dějinách.\n00:09:44 -Klapky 15!\n00:09:46 Byla to záhada.\n00:09:48 Za jasného dne se z ničeho nic zřítilo letadlo přímo nad letištěm.\n00:09:53 V kokpitu seděla zkušená posádka.\n00:09:58 Mimo výskyt turbulencí nehlásila žádné vážné potíže.\n00:10:01 Havárie! Havárie!\n00:10:05 Bohužel, všech 25 osob na palubě zahynulo.\n00:10:14 Národní úřad pro bezpečnost v dopravě\n00:10:18 se snažil nalézt vysvětlení záhady v troskách vraku.\n00:10:22 Turbíny motorů, tlakoměry, hlasový záznamník\n00:10:25 i zapisovač letových údajů byly zajištěny, zdokumentovány\n00:10:29 a odeslány k expertíze do laboratoře.\n00:10:39 Prvním důležitým krokem\n00:10:41 byla analýza hlasového záznamu z pilotní kabiny.\n00:10:46 70% všech nehod má na svědomí selhání lidského faktoru.\n00:10:52 Malcolm Brenner musel zjistit, zda tomu tak bylo i tentokrát.\n00:10:57 Ze záznamu jsem usoudil, že posádka velmi dobře spolupracovala.\n00:11:03 Z hlasů nebylo cítit žádné napětí, spíše naopak.\n00:11:07 Už se těším, až si dole dáme kafe.\n00:11:11 Pilotka navrhla mírně zvýšit rychlost a kapitán souhlasil.\n00:11:16 Navzájem se doplňovali.\n00:11:18 -Vidíte ho?\n00:11:21 -V dohledu, United 5-8-5.\n00:11:26 Tvořili sehraný tým\n00:11:28 a zřejmě nějakou náhodou se ocitli ve velmi kritické situaci.\n00:11:34 Usoudil jsem tedy, že příčinou byla technická závada.\n00:11:41 Postupně zjišťovaná fakta tuto domněnku stále více posilovala.\n00:11:50 Těsně před tím, než se letadlo zřítilo,\n00:11:53 obrátilo se na záda a spadlo do vývrtky.\n00:11:57 Bylo tedy nutné znovu prověřit,\n00:11:59 zda to nezpůsobila ztráta křídla nebo motoru.\n00:12:06 Ale zkoumání vraku opět potvrdilo,\n00:12:09 že stroj byl v okamžiku nárazu neporušený.\n00:12:13 Takže bylo třeba zjistit, jestli v té chvíli běžely motory.\n00:12:23 Technici pečlivě prozkoumávali turbíny.\n00:12:28 A ve štěrbinách objevili částečky hlíny.\n00:12:31 To znamenalo,\n00:12:32 že se lopatky při dopadu otáčely a nasávaly vzduch.\n00:12:38 Motory tedy fungovaly. Ale nebylo zřejmé, v jakém režimu.\n00:12:43 Měřiče hydraulického tlaku byly zničeny.\n00:12:48 Skleněné kryty se nárazem rozbily a ručičky ukazatelů utrhly.\n00:12:53 Přesto nakonec právě ony poskytly důležitou informaci.\n00:12:56 -Klapky 15!\n00:13:02 Podrobná prohlídka přístroje odhalila významnou stopu.\n00:13:07 Ručička se v okamžiku nárazu obtiskla do číselníku.\n00:13:12 To dokazovalo,\n00:13:14 že motory letadla fungovaly bezchybně až do samého konce.\n00:13:28 Pohonné jednotky tedy neselhaly.\n00:13:32 Zbývala už jenom jedna možná mechanická příčina\n00:13:36 náhlého zřícení letu číslo 585.\n00:13:40 Bylo stále pravděpodobnější,\n00:13:43 že letadlo postihla nečekaná porucha řízení.\n00:13:47 Podezření padlo na směrové kormidlo.\n00:13:53 Postupně jsme vylučovali jednotlivé plochy,\n00:13:56 které mohly přispět k obrácení stroje na záda,\n00:13:59 až jsme dospěli ke směrovce.\n00:14:02 Na tohle se chci podívat zblízka.\n00:14:04 Ale ohledání kormidla na místě neštěstí žádné výsledky nepřineslo.\n00:14:11 Nezůstalo skoro nic.\n00:14:15 Míra poškození jednotlivých částí znemožnila provedení testů.\n00:14:20 V dobrém stavu se dochoval pouze jeden klíčový komponent,\n00:14:24 jednotka posilovače řízení.\n00:14:28 Tento systém pracuje během celého letu.\n00:14:32 Má podobnou funkci jako posilovač řízení v autě.\n00:14:36 Po sešlápnutí pedálu směrovky\n00:14:39 jednotka prostřednictvím hydraulické kapaliny\n00:14:43 převede jemné pohyby pilotovy nohy\n00:14:47 na tlak potřebný k vychýlení ohromného kormidla.\n00:14:51 Srdcem tohoto zařízení je 2cestný servoventil.\n00:14:56 Ve válcovém pouzdře jsou dvě šoupátka\n00:15:01 ovládající množství tlakové hydraulické kapaliny,\n00:15:04 která hýbe směrovkou.\n00:15:09 Servoventil je unikátní technické řešení.\n00:15:13 V podstatě se jedná o dva ventily v jednom.\n00:15:17 Je citlivější a poskytuje pilotům mnohem větší odezvu\n00:15:21 než běžné hydraulické ventily.\n00:15:26 Po otevření jednotky posilovače se zjistilo,\n00:15:30 že v hydraulické kapalině plavou šupinky kovu.\n00:15:34 Byl to znepokojující nález.\n00:15:38 Kovové částice mohly způsobit zaseknutí ventilu\n00:15:42 a tím pádem znemožnit ovládání kormidla.\n00:15:46 Mohla takováto závada poslat k zemi 38tunový stroj?\n00:15:53 Na to technici nedokázali zatím jednoznačně odpovědět.\n00:16:00 Požár po zřícení letadla byl zničující.\n00:16:05 Míra poškození řídicích ploch a všech dalších součástí\n00:16:09 nám znemožňovala provést nezbytná měření a zkoušky funkčnosti.\n00:16:20 Greg Phillips odcestoval\n00:16:23 do kalifornské laboratoře firmy Parker Hannifin,\n00:16:28 která řídicí jednotky kormidla vyráběla.\n00:16:35 Ale příliš tam neuspěl.\n00:16:38 Podle výrobce bylo jejich zařízení vybaveno filtry,\n00:16:43 které bránily proniknutí jakékoliv nečistoty do ventilu.\n00:16:48 Žádné jiné vysvětlení nenadálého pohybu kormidla\n00:16:53 se nepodařilo nalézt.\n00:16:58 Neobjevili jsme žádnou skutečnost,\n00:17:01 která by jednoznačně označovala jednotku posilovače řízení\n00:17:05 nebo ovládací ventil za příčinu nehody.\n00:17:11 Phillips byl však stále přesvědčen,\n00:17:14 že havárii způsobil nějaký mechanický problém.\n00:17:18 Ale bez přesvědčivých důkazů musel testování ukončit.\n00:17:21 Takže nic!\n00:17:29 Zkoumání technického stavu skončilo ve slepé uličce.\n00:17:34 Zbýval jediný podezřelý, počasí.\n00:17:38 Greg Salotollo tedy zjišťoval,\n00:17:41 jakou roli při nehodě mohly sehrát silné poryvy větru.\n00:17:46 Mnoho leteckých neštěstí\n00:17:48 je připisováno turbulentnímu proudění v blízkosti hor.\n00:17:53 V roce 1966 způsobily povětrnostní podmínky\n00:17:58 havárii Boeingu 707 nad horou Fudži.\n00:18:03 Větry vanoucí nad horskými hřebeny vytvářejí\n00:18:07 na závětrné straně vzdušné víry.\n00:18:10 Vysoce turbulentní sestupné proudění\n00:18:13 představuje pro letadla vážné nebezpečí.\n00:18:17 Shromáždili jsme řadu údajů, a to jak z pozemních stanic,\n00:18:22 tak i z letových dat, které možný výskyt vzdušných vírů potvrzovaly.\n00:18:29 Salotollo vyslechl několik svědků,\n00:18:32 kteří mu nezvyklé počasí onoho dne potvrdili.\n00:18:36 Nejvíce ho zaujalo vyprávění Harolda Darnella.\n00:18:41 Jeho auto zasáhl silný poryv větru krátce před zřícením letadla.\n00:18:47 Ale čím podrobněji Salotollo shromážděná data studoval,\n00:18:52 tím více pochyboval,\n00:18:54 že let číslo 585 smetla z nebe turbulence.\n00:19:03 Kdo by řekl, že právě dneska to bude takhle házet.\n00:19:07 V místech vzdušných vírů panuje výjimečně nízký barometrický tlak.\n00:19:12 Pokud by tudy letadlo prolétalo,\n00:19:16 poskočil by tlak prudce nahoru a s ním i ručička výškoměru.\n00:19:25 Ale zapisovač letových údajů nic takového nezaznamenal.\n00:19:31 Na záznamu z černé skříňky byla patrná pouze rychlá ztráta výšky,\n00:19:37 když se letadlo řítilo k zemi.\n00:19:50 Od začátku vyšetřování havárie uplynulo 21 měsíců.\n00:19:56 Za tu dobu bylo důkladně vyhodnoceno chování posádky,\n00:20:01 prostudován vývoj počasí, prozkoumáno směrové kormidlo\n00:20:06 a posouzeny tisíce dalších detailů.\n00:20:09 Veškerá snaha však byla marná.\n00:20:12 Teprve počtvrté v historii\n00:20:14 vydal Národní úřad pro bezpečnost v dopravě zprávu,\n00:20:17 ve které konstatoval, že nedospěl k žádnému závěru.\n00:20:21 Příčina nehody nebyla zjištěna.\n00:20:24 Věnovali jsme tomu velmi mnoho času a úsilí,\n00:20:28 ale důkaz jsme nenašli.\n00:20:30 Byl to nesmírně složitý případ. Vyšetřovatelé stále tápali.\n00:20:36 A obávali se, že se něco takového bude opakovat.\n00:20:43 Bohužel, tyto obavy se naplnily\n00:20:46 za necelé 2 roky po vydání závěrečné zprávy.\n00:20:51 Za jasného počasí a bezvětří se v 7 hodin večer\n00:20:55 blížil let US Air číslo 427 k Pittsburgu.\n00:21:00 Kapitán Peter Germano a první důstojník Chuck Emmett\n00:21:05 se připravovali k závěrečnému přiblížení.\n00:21:08 Dámy a pánové. Asi za 10 minut bychom měli přistát.\n00:21:12 Venku je jasno, místy lehký opar.\n00:21:16 Prosím, zkontrolujte si, zda máte zapnuté bezpečnostní pásy. Děkuji.\n00:21:20 US Air 3-0-9, klesejte a udržujte hladinu 6-0-0.\n00:21:24 V blízkosti letiště začali piloti vyhlížet jiné letadlo,\n00:21:29 které mělo být asi 10 km před nimi.\n00:21:32 Zjišťujeme provoz.\n00:21:36 Točíme 1-0-0. US Air 4-2-7.\n00:21:45 Vidím kondenzační pruhy.\n00:21:49 Když prolétali úplavem za letadlem před nimi,\n00:21:54 stroj se náhle naklonil prudce doleva.\n00:21:57 -Drž! Drž!\n00:22:01 -Co se to děje!\n00:22:03 Piloti se marně snažili letadlo vyrovnat.\n00:22:13 Co se to sakra děje? Co to je? Proboha!\n00:22:27 4-2-7 stav nouze!\n00:22:40 -Pane bože! Ne! Né!\n00:22:58 Záchranné týmy dorazily velmi rychle,\n00:23:02 ale už nebylo koho zachraňovat.\n00:23:06 Všech 132 pasažérů a členů posádky zahynulo.\n00:23:10 Úřady vyhlásily v celé oblasti stav nouze.\n00:23:13 Hrozilo nebezpečí infekce.\n00:23:17 Na místě této nehody\n00:23:18 bylo poprvé ve Spojených státech nutné použít ochranné obleky.\n00:23:22 Byly nepohodlné a bylo v nich horko.\n00:23:25 Vždycky, když si navlékám gumové rukavice,\n00:23:29 tak si na ten případ v Pittsburgu vzpomenu.\n00:23:34 Kapitán John Cox je pilotem Boeingu 737\n00:23:38 a odborníkem Asociace dopravních pilotů na palubní systémy.\n00:23:44 I on byl přizván, aby se účastnil vyšetřování.\n00:23:48 Soudní lékaři pracně identifikovali lidské ostatky.\n00:23:53 Hlavní vyšetřovatel Tom Haueter už tušil,\n00:23:56 že pátrání bude dlouhé a složité.\n00:24:02 Přijeli jsme na místo neštěstí.\n00:24:04 Ležely tam tisíce a tisíce úlomků,\n00:24:07 ze kterých by nikdo nepoznal, že to bylo letadlo.\n00:24:11 Po vyslechnutí očitých svědků\n00:24:13 a díky informacím získaných z černých skříněk,\n00:24:18 došli vyšetřovatelé k jednoznačnému závěru.\n00:24:21 Havárie byla až nápadně podobná\n00:24:24 nevyřešenému případu letu United Airlines v roce 1991.\n00:24:28 Okolnosti obou nehod byly téměř totožné.\n00:24:32 Během závěrečného přiblížení se oba letouny obrátily na záda,\n00:24:37 jeden pravým výkrutem a druhý levým.\n00:24:40 Obě posádky byly manévrem zaskočeny.\n00:24:44 A oba stroje se po několika děsivých sekundách zřítily na zem.\n00:24:49 Všichni jsme pochopitelně\n00:24:52 havárii v Colorado Springs dobře znali.\n00:24:56 Ale snažili jsme se, aby to naše vyšetřování neovlivňovalo.\n00:25:03 Později byla zjištěna další shodná okolnost.\n00:25:07 Také motory letu číslo 427 v okamžiku dopadu fungovaly.\n00:25:13 Přes všechny podobnosti\n00:25:15 se však obě nehody v jedné věci zásadně lišily.\n00:25:19 Když se let US Air blížil k Pittsburgu,\n00:25:23 vládlo v celé oblasti naprosto klidné počasí.\n00:25:28 Dámy a pánové. Asi za 10 minut bychom měli přistát.\n00:25:31 Venku jasno, místy lehký opar.\n00:25:34 Zapisovač letových údajů potvrdil, že let probíhal naprosto hladce\n00:25:40 bez jakýchkoliv turbulencí.\n00:25:43 A piloti nezmínili žádné potíže.\n00:25:47 Prosím, zapněte si bezpečnostní pásy. Děkuji.\n00:25:54 Stejně jako v předchozím případě\n00:25:56 dorazil na místo nehody i Greg Phillips.\n00:26:03 Téměř okamžitě učinil slibný objev.\n00:26:07 Jako zázrakem se zachovala většina ocasní části s kormidlem.\n00:26:19 Hydraulická zařízení nebyla nárazem vážněji poškozena.\n00:26:26 Phillips a Haueter odeslali tyto součástky přímo výrobci.\n00:26:32 Podrobné testování mohlo konečně přinést kýžené vysvětlení.\n00:26:37 Tlak na vyřešení nehody rychle narůstal.\n00:26:43 Kromě toho, že byly obě dvě havárie překvapivě podobné,\n00:26:47 postihly také stejný typ letadla, Boeing 737.\n00:26:56 Kdyby byla jeho bezpečnost zpochybněna,\n00:26:59 v sázce by se ocitly miliardy dolarů.\n00:27:03 A s nimi možná i budoucnost samotného výrobce.\n00:27:07 Dvě nevyřešené nehody jsme si prostě nemohli dovolit.\n00:27:12 Právě tato letadla přepravují\n00:27:14 každý den po celém světě ohromné množství lidí.\n00:27:17 Museli jsme nalézt odpověď.\n00:27:19 Kdyby se i tuto nehodu nepodařilo objasnit\n00:27:24 a kdyby došlo za podobných okolností ke třetí havárii,\n00:27:29 mohlo by se stát, že by Boeingy 737 dolétaly.\n00:27:43 Bylo to zřejmě nejsložitější pátrání\n00:27:46 v historii Národního úřadu pro bezpečnost v dopravě.\n00:27:50 Vyšetřovatelé znovu a znovu\n00:27:53 procházeli všechny dosud známé okolnosti.\n00:27:56 Takže během 3 let havarovaly ve Spojených státech 2 Boeingy 737.\n00:28:02 V dohledu, United 5-8-5.\n00:28:05 Obě nehody se odehrály těsně před přistáním.\n00:28:10 V obou případech pracovaly motory na plný výkon,\n00:28:15 ale pilotům se nepodařilo řízení zvládnout.\n00:28:21 Příčina havárie v Coloradu Springs nebyla doposud zjištěna.\n00:28:29 O to větší úsilí bylo vynaloženo\n00:28:31 při vyšetřování nehody u Pittsburgu.\n00:28:38 Jako vedoucí týmu jsem si možnost neúspěchu vůbec nepřipouštěl.\n00:28:43 Sledovali jsme všechny stopy. Prozkoumali jsme to, co bylo možné.\n00:28:48 Vyšetřovatelé si předem nekladli žádná omezení.\n00:28:53 Prověřovali všechno od srážky s ptákem\n00:28:56 až po mnohdy bizarní teorie.\n00:29:01 Někdo jim například zavolal a tvrdil,\n00:29:04 že to byly ruské paprsky smrti.\n00:29:06 I tím se museli zabývat.\n00:29:08 Podle jednoho svědectví\n00:29:10 letadlo kleslo, chvíli se vznášelo a pak vybuchlo.\n00:29:13 To byl zjevný nesmysl.\n00:29:16 Největší pozornost však experti\n00:29:18 věnovali dvoucestnému servoventilu v jednotce posilovače řízení.\n00:29:24 Ta ovládá kormidlo\n00:29:25 a v podezření se ocitla už v případě první nehody.\n00:29:30 V kalifornské laboratoři firmy Parker Hannifin\n00:29:34 odborníci zařízení opatrně rozebrali.\n00:29:39 Stejně jako v prvním případě\n00:29:41 objevili v hydraulické kapalině plovoucí kovové šupinky.\n00:29:47 Ale i tentokrát trval výrobce na tom,\n00:29:50 že zadření pístku nečistotami brání účinné filtry.\n00:30:00 Greg Phillips chtěl mít naprostou jistotu.\n00:30:04 Pokud částečky kovu pronikly mezi třecí plochy,\n00:30:08 zanechaly by na nich mikroskopické rýhy.\n00:30:12 Žádné se nenašly.\n00:30:14 Takže zase nic. Dobře.\n00:30:20 Phillips potom uložil technikům provést všechny možné testy,\n00:30:25 které by mohly odhalit\n00:30:27 slabou stránku tohoto důležitého zařízení.\n00:30:32 A vysvětlit, proč se zřítila dvě letadla.\n00:30:35 Ani tentokrát však neuspěl.\n00:30:39 Ta jednotka prošla všemi možnými zkouškami.\n00:30:44 Nezjistili jsme jediný náznak poruchy.\n00:30:46 Fungovala naprosto spolehlivě.\n00:30:51 Pozornost vyšetřovatelů se proto znovu obrátila\n00:30:55 k možnému lidskému selhání.\n00:31:00 Po prostudování dat ze zapisovače letových údajů už věděli,\n00:31:06 že směrové kormidlo bylo v krajní poloze.\n00:31:13 Znovu jsme se důkladně zaměřili na směrovku,\n00:31:16 která byla po dobu 20 sekund plně vychýlená.\n00:31:21 Mohlo to být způsobeno\n00:31:23 neznámou technickou závadou nebo jednáním pilota.\n00:31:30 První důstojník Chuck Emmett skutečně naplno vyšlápl kormidlo\n00:31:35 a držel pedál stlačený až do konce.\n00:31:39 To vyvolalo děsivou otázku. Byl to snad úmysl?\n00:31:46 Jako pilotovi mi jeho chování nedává žádný smysl.\n00:31:54 Co se to sakra děje?\n00:31:56 Malcolm Brenner si proto znovu a znovu přehrával záznam z kabiny.\n00:32:02 Co to je? Sakra!\n00:32:06 Mikrofony měli přímo u úst. Nahrávka byla naprosto zřetelná.\n00:32:12 Slyšel jsem dokonce jak dýchají.\n00:32:15 Vidím kondenzační pruhy.\n00:32:18 Záznam z kokpitu naznačuje, že potíže začaly ve chvíli,\n00:32:22 kdy prolétali úplavem za letadlem, které křížilo jejich trasu.\n00:32:27 Vzdušný vír je zaskočil.\n00:32:30 Vidím kondenzační pruhy.\n00:32:33 První důstojník se zarazil na konci věty.\n00:32:36 Oba dva mlčeli a na něco se soustředili. Potom kapitán řekl:\n00:32:39 Co je to?\n00:32:42 Co je to?\n00:32:44 Let probíhal hladce a proto náhlé cuknutí nikdo nečekal.\n00:32:50 Oba se automaticky chopili řízení\n00:32:55 a první důstojník přitom zřejmě vyšlápl kormidlo.\n00:33:00 Co je to?\n00:33:02 Na záznamu jsou dokonce slyšet i otřesy letadla při turbulencích.\n00:33:07 V okamžiku, kdy stroj nalétl do vzdušného víru,\n00:33:12 však Brenner uslyšel zvláštní zvuk.\n00:33:16 Vydal ho první důstojník Emmett.\n00:33:23 Řídící páka je navržena tak,\n00:33:26 aby ji piloti mohli bez potíží ovládat a nemuseli u toho hekat.\n00:33:32 Něco takového je známkou vážných potíží.\n00:33:36 Srovnání zapisovače letových údajů s hlasovým záznamem potvrdilo,\n00:33:41 že Emmett heknul zlomek vteřiny po vyšlápnutí pedálu kormidla\n00:33:46 a 3 sekundy poté, co letoun zasáhla turbulence v úplavu.\n00:33:51 Co to sakra je?\n00:33:57 Sama nahrávka ještě nic nedokazovala.\n00:34:00 Přesto bylo zřejmé, že posádka neměla sebevražedné úmysly.\n00:34:05 Něco je překvapilo. Reagovali rychle a v rámci možností.\n00:34:09 Ale jejich úsilí se minulo účinkem.\n00:34:11 Co se sakra děje?\n00:34:16 Od nehody letu číslo 427 uplynuly téměř 2 roky\n00:34:21 a vyšetřování zase uvázlo na mrtvém bodě.\n00:34:32 Ubíhaly měsíce a pak i roky, a nám pořád něco unikalo.\n00:34:37 Bylo to pro ně těžké období.\n00:34:39 Horečně pracovali a výsledek byl stále v nedohlednu.\n00:34:43 Zabývali jsme se nehodou letadla,\n00:34:46 které patřilo mezi ty nejspolehlivější na světě.\n00:34:50 30 let prokazovalo svoje kvality.\n00:34:55 Bylo to jako kdyby třídní premiant najednou u zkoušek propadl.\n00:34:59 Tom Haueter to bral velmi osobně.\n00:35:02 Jednou se mu dokonce zdál takový zlý sen.\n00:35:06 Stál v něm před vyšetřovací komisí Kongresu,\n00:35:10 která ho pozvala kvůli třetí nehodě Boeingu 737.\n00:35:14 V tom snu na něho mířily televizní kamery\n00:35:17 a nějaký kongresman se ho nakonec zeptal:\n00:35:20 "Proč jste ty lety včas nezakázali?"\n00:35:30 Vyšetřovatelé byli bezradní.\n00:35:33 Stopy, po kterých se vydali, nikam nevedly.\n00:35:36 Potřebovali se pohnout kupředu. A to rychle.\n00:35:40 Eastwinds 5-1-7, přistání povoleno.\n00:35:47 9. června 1996 se konečně dočkali.\n00:35:53 Kapitán Brian Bishop\n00:35:55 zahájil přiblížení na letiště v Richmondu ve státě Virginia.\n00:36:00 Vtom se jeho stroj prudce naklonil doprava.\n00:36:10 Bylo nám jasné, že je něco s kormidlem.\n00:36:14 Otočil jsem řídicí páku opačným směrem a vyšlápl levý pedál.\n00:36:18 Ten se však ani nehnul.\n00:36:21 Stroj letěl v prudkém náklonu 30 sekund,\n00:36:25 během kterých se pilot snažil zabránit,\n00:36:28 aby se obrátil na záda.\n00:36:31 Potom najednou neznámé síly povolily\n00:36:36 a křídla se vrátila do vodorovné polohy.\n00:36:44 Během několika sekund to úplně pominulo.\n00:36:50 Začali jsme procházet povinné úkony.\n00:36:54 Ale než jsem dočetl větu, začalo to zase znovu.\n00:37:03 Letadlo se opět naklonilo na křídlo.\n00:37:08 30 děsivých sekund nereagovalo na pokyny pilota.\n00:37:15 A pak se stejně náhle znovu vyrovnalo.\n00:37:23 Řekl jsem prvnímu důstojníkovi, ať ohlásí stav nouze.\n00:37:28 Sdělte jim, že máme problémy s řízením.\n00:37:38 Zpomalení před přistáním zvýšilo míru rizika.\n00:37:43 Kdyby se naklonili potřetí,\n00:37:46 neměli by dostatečnou rychlost, aby náklon vyrovnali.\n00:37:50 Potom jsem požádal prvního důstojníka, aby našel oblast,\n00:37:54 kde nesvítí světla.\n00:37:56 Chtěli jsme se vyhnout obydlenému území.\n00:38:00 Velice klidně mi odpověděl: Támhle je tma.\n00:38:12 Zbytek letu naštěstí proběhl bez problémů.\n00:38:16 Bishop nalétl rychleji z větší výšky a bezpečně přistál.\n00:38:23 Během pojíždění se mi roztřásly nohy.\n00:38:27 Když jsme dojeli k terminálu,\n00:38:30 vzal jsem si mikrofon a chtěl cestujícím vysvětlit, co se stalo.\n00:38:35 Ale uvědomil jsem si, že vlastně ani nevím, co bych měl říct.\n00:38:43 A tak jsem tam jenom seděl, díval se před sebe a mlčel.\n00:38:54 Řeč se však kapitánovi brzy vrátila.\n00:38:58 Druhého dne dorazil do Richmondu tým vyšetřovatelů.\n00:39:05 Zapisovač letových údajů ani letadlo samo nebyly poškozeny.\n00:39:11 Až do našeho příjezdu stálo na ranveji\n00:39:14 a nikdo s ničím nepohnul.\n00:39:16 Přijela spousta lidí a všichni s námi chtěli mluvit.\n00:39:21 Pro NTSB to byl zásadní průlom.\n00:39:25 Měli neporušený Boeing 737,\n00:39:27 který měl vážné problémy s kormidlem,\n00:39:30 a měli i pilota, který jim to mohl popsat.\n00:39:33 Myslím, že největší radost jim udělalo to letadlo.\n00:39:39 Zřejmě jim poskytlo mnohem více informací než já.\n00:39:45 Vyšetřovatelé konstatovali, že to, co zažil kapitán Bishop,\n00:39:50 se nápadně podobalo událostem,\n00:39:52 které předcházely oběma nevyjasněným nehodám.\n00:39:57 Kdyby zjistili, proč se jeho Boeing naklonil na křídlo,\n00:40:01 mohli konečně záhadu rozluštit.\n00:40:04 Na naši otázku, co se stalo, odpověděl "něco s kormidlem."\n00:40:10 Pilot prý stál na pedálu, ale ten se ani nehnul.\n00:40:15 Hrozná představa.\n00:40:20 Po Bishopově svědectví\n00:40:22 se pozornost okamžitě zaměřila na ovládání kormidla.\n00:40:30 Jednotka posilovače byla vyjmuta, prohlédnuta a opakovaně testována.\n00:40:37 Ale celé zařízení fungovalo naprosto spolehlivě.\n00:40:43 Letadlo jsme důkladně prohlédli. Provedli jsme letové zkoušky.\n00:40:48 Všechno bylo v pořádku.\n00:40:53 Tom Haeuter neměl ani po 5 letech pátrání žádný hmatatelný důkaz.\n00:40:59 Záhada zůstávala záhadou.\n00:41:06 Proto se rozhodl,\n00:41:08 že podrobí jednotku posilovače ještě jedné zkoušce.\n00:41:19 Kolega mi řekl o testu termálního šoku,\n00:41:22 který kdysi prováděli v armádě.\n00:41:26 Když se do velmi studeného hnacího mechanismu\n00:41:30 pustí horká hydraulická kapalina, reaguje prý velmi podivně.\n00:41:36 Tak jsme to vyzkoušeli. A výsledek nás ohromil.\n00:41:44 Zkouška proběhla 26. srpna 1996 v kalifornské Valencii.\n00:41:58 Jednotka byla obložena suchým ledem\n00:42:02 a potom vystavena proudu tekutého dusíku.\n00:42:04 Simuloval se tím 40stupňový mráz panující v 10kilometrové výšce.\n00:42:10 Pak do ní vpustili\n00:42:12 hydraulickou kapalinu zahřátou na vysokou teplotu.\n00:42:16 A byl zahájen funkční test.\n00:42:20 -Stáli jsme tam a poslouchali.\n00:42:22 Pístek se pohyboval doleva, doprava, doleva, doprava.\n00:42:27 A pak stop. Najednou se zastavil.\n00:42:31 -Zasekl se. Ani se nehne.\n00:42:40 Specialista na palubní systémy Greg Phillips\n00:42:45 nechal ventil rozebrat a prohlédnout pod mikroskopem.\n00:42:50 Žádné známky poškození nenašli.\n00:42:54 Neuvěřitelné. Ani škrábnutí.\n00:42:58 Ve vyšetřování tak nastal zásadní obrat.\n00:43:02 Bylo prokázáno, že ventil,\n00:43:04 kterým se ovládá směrovka, se může zaseknout.\n00:43:08 A při kontrole se nenajdou žádné stopy.\n00:43:12 Vyšetřovatelé tedy zjistili, že směrové kormidlo\n00:43:16 nejspolehlivějšího dopravního letadla na světě\n00:43:19 se může za určitých okolností samo zablokovat.\n00:43:25 Byl to neblahý objev. A nebyl poslední.\n00:43:36 Národní úřad pro bezpečnost v dopravě se marně snažil vyřešit\n00:43:41 nejtěžší případy ve své historii.\n00:43:48 Dvě katastrofy zůstávaly stále neobjasněné.\n00:43:53 V roce 1991 zahynulo při havárii u Colorado Springs\n00:43:59 25 pasažérů a členů posádky.\n00:44:03 O 3 roky později, v roce 1994,\n00:44:07 si nehoda letu US Air číslo 427 vyžádala 132 životů.\n00:44:15 Vyšetřovatelé neúnavně prověřovali stovky a tisíce možných příčin.\n00:44:23 Ale teprve poslední zkouška je přivedla na pravou stopu.\n00:44:32 Zasekl se.\n00:44:35 A překvapením ještě nebyl konec.\n00:44:39 Jeden z inženýrů od firmy Boeing\n00:44:41 velmi pečlivě a důkladně prověřoval protokoly z provedeného testu.\n00:44:46 A s překvapením zjistil,\n00:44:48 že v kritickém okamžiku tento ventil fungoval obráceně.\n00:44:56 Co je to?\n00:44:59 Bylo to šokující odhalení.\n00:45:01 Servoventil se může nejenom zaseknout.\n00:45:05 Když se pilot pokusí vyrovnat náklon vyšlápnutím pedálu,\n00:45:08 kormidlo se dokonce může pohnout opačným směrem\n00:45:12 a způsobit fatální nehodu.\n00:45:17 Jako když v autě otočíte volantem doprava, a ono jede doleva.\n00:45:22 Než zjistíte, co se stalo, jste v příkopu.\n00:45:26 Totéž potkalo oba piloty.\n00:45:29 Chování letadla bylo tak neobvyklé, že nestačili reagovat.\n00:45:32 Co se to sakra děje?\n00:45:35 Byl předložen nezvratný důkaz,\n00:45:38 že se ventil mohl nejenom zablokovat,\n00:45:41 ale mohl také fungovat opačně.\n00:45:43 4-2-7, stav nouze!\n00:45:48 A to také vysvětlovalo, proč první důstojník\n00:45:51 stál po celou dobu na pedálu směrového kormidla.\n00:45:56 Chtěl otočit letadlo doprava a vůbec nechápal,\n00:46:00 proč se otáčí na druhou stranu.\n00:46:05 Až do konce určitě doufal, že vyvede stroj ze smrtící spirály.\n00:46:13 Ale nemohl vědět,\n00:46:15 že tím své letadlo obrátil přímo k zemi.\n00:46:23 Už se těším, až si dole dáme kafe.\n00:46:30 Připravte se na přistání.\n00:46:34 Když vyšetřovatelé určili příčinu pádu letu číslo 427,\n00:46:39 obrátili pozornost k nevyřešenému případu letu United Airlines.\n00:46:47 Nárůst o 18 kilometrů.\n00:46:50 Znovu jsme probrali sled událostí v Colorado Springs.\n00:46:54 Kapitán byl nízko nad zemí, dostal se do náklonu,\n00:46:58 vyšlápl směrovku, ale pedál kladl tuhý odpor.\n00:47:02 Obraťte to.\n00:47:04 -Klapky 15!\n00:47:07 Směrové kormidlo se totiž vychýlilo na opačnou stranu.\n00:47:12 Určili jsme druh poruchy.\n00:47:14 A záznam zapisovače letových údajů to potvrdil.\n00:47:20 Konečně jsme nalezli přesvědčivý důkaz\n00:47:23 a mohli jsme podepsat závěrečnou zprávu.\n00:47:29 Od zablokování kormidla k dopadu na zem neuplynulo ani 10 sekund.\n00:47:35 Posádka neměla žádnou šanci.\n00:47:41 V roce 1999 byla zveřejněna závěrečná zpráva.\n00:47:47 Pak následovala řada změn vedoucích ke zvýšení bezpečnosti Boeingu 737.\n00:47:56 Byly navrženy nové výcvikové programy\n00:48:00 pomáhající pilotům zvládat neobvyklé letové situace.\n00:48:05 Kdyby měla posádka letu číslo 427 stejné informace jako máme dnes,\n00:48:11 věřím, že by přistáli bezpečně.\n00:48:18 Federální letecký úřad také nařídil výrobci\n00:48:22 změnit konstrukci ventilu posilovače řízení.\n00:48:27 Výměna zařízení u tisíců letadel\n00:48:30 stála firmu Boeing stovky milionů dolarů.\n00:48:34 Nevyřešené nehody nemáme rádi.\n00:48:37 Potom totiž nemůžeme zabránit jejich opakování.\n00:48:42 Díky objasnění obou havárií\n00:48:45 tak máme bezpečnější flotilu Boeingů 737.\n00:48:55 Vyšetřování nehod letů číslo 585 a 427\n00:49:00 bylo jedním z nejdelších v dějinách letectví.\n00:49:08 Někteří lidé vysvětlení NTSB nepřijali dodnes.\n00:49:13 Ale já jsem mluvil s celou řadou pilotů,\n00:49:16 leteckých konstruktérů a inženýrů.\n00:49:20 A ti potvrdili, že se vyšetřovatelé nemýlili.\n00:49:29 Po výměně ventilů posilovače řízení\n00:49:32 už k žádné podobné nehodě u Boeingů 737 nedošlo.\n00:49:45 Skryté titulky : Eva Honzíková, Česká televize 2010\nLet: United Airlines let č. 585\nLetoun: Boeing 737-291\nDatum nehody: 3. března 1991\nPočet obětí: 25/25\n3. března 1991 ráno byl Boeing 737 společnosti United Airlines na cestě z Denveru do Colorada. Na palubě nesl 25 lidí. Přestože panovalo krásné slunečné počasí, během letu zasáhly stroj silné turbulence a předpověď hlásila prudké poryvy větru i na cílovém letišti.\nLetadlo řídil dvaapadesátiletý kapitán Harold Green. Byl to prvotřídní pilot, který létal už dvacet let. Druhým členem posádky byla Patricia Eidsonová, která též patřila mezi velmi zkušené pilotky.\nKrátce po půl desáté se let číslo 585 chystal k přistání. Na cílovém letišti jej dostal na starost dispečer James Rayfield.\nProtože při nižší rychlosti je letadlo citlivější na turbulence, zajímala se Eidsonová o to, jaké zkušenosti při přistání hlásily posádky před nimi. Z informací bylo patrné, že na dráze panuje pěkná divočina. Posádka se snažila udržet stálou rychlost sestupu. Turbulence byly tak silné, že kapitán měl co dělat, aby je vyrovnal.\nZhruba ve stejnou dobu jel po silnici vzdálené asi tři kilometry od letiště bývalý policista Harold Darnell. Když se letadlo blížilo k ranveji, musel Darnell prudce zabrzdit. Zničehonic se do jeho auta opřel silný poryv větru, který ho málem smetl ze silnice.\nNárazy větru se v tu chvíli začaly ještě stupňovat. V 9 hodin 44 minut byl stroj ve výšce 300 metrů, když se náhle obrátil na záda a spadl do vývrtky.\nZáchranné jednotky dorazily na místo během několika minut. Z letadla však nezbylo téměř nic. Trosky Boeingu se zaryly hluboko do země. Dvacet cestujících a pět členů posádky zemřelo okamžitě po dopadu a následné explozi paliva.\nTéhož večera přijeli na místo vyšetřovatelé z Národního úřadu pro bezpečnost dopravy a začali zaznamenávat první stopy. Mnohé části byly ohořelé od následného požáru a ležely poměrně nedaleko trupu. Z toho vyplývalo, že letadlo nevybuchlo ve vzduchu. Byla to záhada. Za jasného dne se z ničeho nic zřítilo přímo nad letištěm letadlo, které řídila zkušena posádka. Ta mimo výskyt turbulencí nehlásila žádné vážné potíže.\nTurbíny motorů, tlakoměry, hlasový záznamník i zapisovač letových údajů byly zajištěny, zdokumentovány a odeslány k expertíze do laboratoře. Prvním důležitým krokem byla analýza hlasového záznamu z pilotní kabiny. Ze záznamu nevyplynulo, že by posádka měla nějaké problémy, naopak velmi dobře spolupracovala. Vyšetřovatelé se tedy zaměřili na pravděpodobnost technické závady.\nTěsně před zřícením se letadlo obrátilo na záda a spadlo do vývrtky. Bylo tedy nutné znovu prověřit, zda to nezpůsobila ztráta křídla nebo motoru. Ale zkoumání vraku potvrdilo, že stroj byl v okamžiku nárazu neporušený. Takže bylo třeba zjistit, jestli v té chvíli běžely motory. Technici pečlivě prozkoumali turbíny. A ve štěrbinách objevili částečky hlíny. To znamenalo, že se lopatky při dopadu otáčely a nasávaly vzduch.\nMotory tedy fungovaly. Ale nebylo zřejmé, v jakém režimu. Měřiče hydraulického tlaku byly zničeny. Skleněné kryty se nárazem rozbily a ručičky ukazatelů utrhly. Přesto nakonec právě ony poskytly důležitou informaci. Ručička se v okamžiku nárazu obtiskla do číselníku. To dokazovalo, že motory letadla fungovaly bezchybně až do samého konce.\nPohonné jednotky tedy neselhaly. Bylo stále pravděpodobnější, že letadlo postihla nečekaná porucha řízení. Podezření padlo na směrové kormidlo. Postupně byly vylučovány jednotlivé plochy, které mohly přispět k obrácení stroje na záda, až inspektoři dospěli ke směrovce. Ale ani ohledání kormidla na místě neštěstí nepřineslo žádné výsledky.\nVyšetřování bylo stále na nule a míra poškození jednotlivých částí znemožnila provedení dalších testů. V dobrém stavu se dochoval pouze jeden klíčový komponent – jednotka posilovače řízení.\nSystém, který pracuje během celého letu a má podobnou funkci jako posilovač řízení v autě. Po sešlápnutí pedálu směrovky jednotka prostřednictvím hydraulické kapaliny převede jemné pohyby pilotovy nohy na tlak potřebný k vychýlení ohromného kormidla. Srdcem tohoto zařízení je dvoucestný servoventil, jednoduše řečeno dvě šoupátka ve válcovém pouzdře ovládající množství tlakové hydraulické kapaliny, která hýbe směrovkou.\nServoventil je unikátní technické řešení. V podstatě se jedná o dva ventily v jednom. Je citlivější a poskytuje pilotům mnohem větší odezvu než běžné hydraulické ventily. Po otevření jednotky posilovače se zjistilo, že v hydraulické kapalině plavou šupinky kovu.\nTo byl znepokojující nález. Kovové částice mohly způsobit zaseknutí ventilu, a tím pádem znemožnit ovládání kormidla. Zda však taková závada mohla vést ke zřícení letounu, nebyli vyšetřovatelé schopni jednoznačně určit. Spoustu důkazů v tomto směru znehodnotil požár, a tak nebylo možné provést potřebné testy.\nZkoumání technického stavu tedy skončilo ve slepé uličce. Zbýval jediný podezřelý – počasí. Vyšetřovatelé shromáždili řadu údajů, a to jak z pozemních stanic, tak i z letových dat, které možný výskyt vzdušných vírů potvrzovaly.\nBylo vyslechnuto i několik svědků, z nichž nejvíce zaujalo vyprávění Harolda Darnella, který zaznamenal silný poryv větru ve svém autě krátce před zřícením stroje. Ale čím podrobněji vyšetřovatelé shromážděná data studovali, tím více pochybovali, že let číslo 585 smetla z nebe turbulence.\nV místech vzdušných vírů panuje výjimečně nízký barometrický tlak. Pokud by tudy letadlo prolétalo, poskočil by tlak prudce nahoru a s ním i ručička výškoměru. Ale zapisovač letových údajů nic takového nezaznamenal. Na záznamu z černé skříňky byla patrná pouze rychlá ztráta výšky, když se letadlo řítilo k zemi.\nOd začátku vyšetřování havárie uplynulo jedenadvacet měsíců. Za tu dobu bylo důkladně vyhodnoceno chování posádky, prostudován vývoj počasí, prozkoumáno směrové kormidlo a posouzeny tisíce dalších detailů. Veškerá snaha však byla marná. Teprve počtvrté v historii vydal Národní úřad pro bezpečnost v dopravě zprávu, ve které konstatoval, že nedospěl k žádnému závěru. Příčina nehody nebyla zjištěna.\nByl to nesmírně komplikovaný případ a takovýto závěr nečinil nikomu žádnou radost, nejvíce se vyšetřovatelé obávali, aby se něco podobného brzy neopakovalo. Bohužel se tyto obavy potvrdily již za necelé dva roky. V září 1994 v sedm hodin večer se v Pittsburghu za jasného počasí a bezvětří blížil na přistání let č. 427 společnosti US Air. Když jejich Boeing 737 prolétal úplavem za letadlem před sebou, naklonil se náhle doleva a zřítil se. Všech sto dvaatřicet pasažérů a členů posádky zahynulo.\nPo vyslechnutí očitých svědků a díky informacím získaným z černých skříněk, došli vyšetřovatelé k jednoznačnému závěru. Havárie byla až nápadně podobná nevyřešenému případu letu v roce 1991. Okolnosti obou nehod byly téměř totožné. Během závěrečného přiblížení se oba letouny obrátily na záda – jeden pravým výkrutem a druhý levým. Obě posádky byly manévrem zaskočeny. A oba stroje se po několika děsivých sekundách zřítily na zem. Oběma také v okamžiku dopadu fungovaly motory. Přes všechny podobnosti se však obě nehody v jedné věci zásadně lišily. Když se let US Air blížil na přistání, vládlo v celé oblasti naprosto klidné počasí, bez jakýchkoli turbulencí. A piloti nezmínili žádné potíže.\nU nehody z Pittsburghu se jako zázrakem zachovala většina ocasní části s kormidlem a hydraulická zařízení nebyla nárazem vážněji poškozena. Podrobné testování mohlo konečně přinést kýžené vysvětlení. Kromě toho, že byly obě dvě havárie překvapivě podobné, postihly také stejný typ letadla – Boeing 737. Kdyby byla jeho bezpečnost zpochybněna, v sázce by se ocitly miliardy dolarů. A s nimi možná i budoucnost samotného výrobce.\nNejvětší pozornost experti věnovali dvoucestnému servoventilu v jednotce posilovače řízení. Ta ovládá kormidlo a v podezření se ocitla už v případě první nehody. Odborníci zařízení opatrně rozebrali a stejně jako v prvním případě objevili v hydraulické kapalině plovoucí kovové šupinky.\nAle i tentokrát trval výrobce na tom, že zadření pístku nečistotami brání účinné filtry. Pokud částečky kovu pronikly mezi třecí plochy, zanechaly by na nich mikroskopické rýhy. Žádné se však nenašly. Zařízení prošlo všemi možnými zkouškami a nebyl zjištěn jediný náznak poruchy. Fungovalo naprosto spolehlivě. Pozornost vyšetřovatelů se proto znovu obrátila k možnému lidskému selhání.\nPo prostudování dat ze zapisovače letových údajů už věděli, že směrové kormidlo bylo v krajní poloze. Znovu se důkladně zaměřili na směrovku, která byla plně vychýlená po dobu dvaceti sekund. To mohlo být způsobeno neznámou technickou závadou nebo jednáním pilota.\nPrvní důstojník letu US Air skutečně naplno vyšlápl kormidlo a držel pedál stlačený až do konce, což vyvolalo děsivou otázku, zda jeho počínání nebyl úmysl. Znovu přišlo na řadu prověření hlasového záznamníku. Mikrofony měli piloti přímo u úst a nahrávka tak byla naprosto zřetelná. Naznačuje, že potíže začaly ve chvíli, kdy prolétali úplavem za letadlem, které křížilo jejich trasu.\nVzdušný vír je zaskočil. První důstojník se zarazil na konci věty. Oba dva mlčeli a na něco se soustředili. Potom kapitán řekl: „Co je to?“ Let probíhal hladce, a proto náhlé cuknutí nikdo nečekal. Oba se automaticky chopili řízení a první důstojník přitom zřejmě vyšlápl kormidlo.\nNa záznamu jsou dokonce slyšet i otřesy letadla při turbulencích. V okamžiku, kdy stroj nalétl do vzdušného víru, však záznam odhalil zvláštní zvuk. Vydal ho první důstojník. Řídící páka je navržena tak, aby ji piloti mohli bez potíží ovládat a nemuseli u toho hekat. To, co odhalil záznamník, bylo známkou vážných potíží.\nSrovnání zapisovače letových údajů s hlasovým záznamem potvrdilo, že první důstojník heknul zlomek vteřiny po vyšlápnutí pedálu kormidla a tři sekundy poté, co letoun zasáhla turbulence v úplavu. Sama nahrávka ještě nic nedokazovala. Přesto bylo zřejmé, že posádka neměla sebevražedné úmysly. Něco je překvapilo. Reagovali rychle a v rámci možnosti. Ale jejich úsilí se minulo účinkem.\nVyšetřovatelé byli bezradní. Stopy, po kterých se vydali, nikam nevedly. Potřebovali se pohnout kupředu. A to rychle. 9. června 1996 se konečně dočkali. Tehdy kapitán Brian Bishop zahájil s Boeingem 737 přiblížení na letiště v Richmondu, když vtom se jeho stroj prudce naklonil doprava. Bylo mu jasné, že je něco s kormidlem. Otočil tedy řídicí páku opačným směrem a vyšlápl levý pedál. Ten se však ani nehnul.\nStroj letěl v prudkém náklonu třicet sekund, během kterých se pilot snažil zabránit, aby se obrátil na záda. Potom najednou neznámé síly povolily a křídla se vrátila do vodorovné polohy. To se opakovalo ještě dvakrát, nakonec se kapitánovi podařilo bezpečně přistát.\nNa místo dorazily týmy vyšetřovatelů. Zapisovač letových údajů ani letadlo samo nebyly poškozeny. Až jejich příjezdu stálo letadlo na ranveji a nikdo s ničím nepohnul. To byl pro vyšetřovací úřad NTSB zásadní průlom. Měli neporušený Boeing 737, který měl vážné problémy s kormidlem, a měli i pilota, který jim to mohl popsat.\nVyšetřovatelé konstatovali, že to, co zažil kapitán Bishop se nápadně podobalo událostem, které předcházely oběma nevyjasněným nehodám. Kdyby zjistili, proč se jeho Boeing naklonil na křídlo, mohli konečně záhadu rozluštit.\nPo kapitánově svědectví se pozornost okamžitě zaměřila na ovládání kormidla, se kterým dle jeho slov nebylo něco v pořádku. Jednotka posilovače byla vyjmuta, prohlédnuta a opakovaně testována. Ale celé zařízení fungovalo naprosto spolehlivě. Vyšetřovatelé letadlo důkladně prohlédli, provedli letové zkoušky a všechno bylo v pořádku. Záhada zůstávala záhadou.\nNakonec padlo rozhodnutí podrobit jednotku posilovače ještě jedné zkoušce. Testu termálního šoku. Když se do velmi studeného hnacího mechanismu pustí horká hydraulická kapalina, reaguje prý velmi podivně. A výsledek všechny ohromil. Zkouška proběhla 26. srpna 1996 v kalifornské Valencii.\nJednotka byla obložena suchým ledem a potom vystavena proudu tekutého dusíku. Simuloval se tím čtyřicetistupňový mráz panující v desetikilometrové výšce. Pak do ní vpustili hydraulickou kapalinu zahřátou na vysokou teplotu. A byl zahájen funkční test. Pístek se pohyboval doleva, doprava, doleva, doprava - najednou se zastavil. Zasekl se.\nSpecialista na palubní systémy nechal ventil rozebrat a prohlédnout pod mikroskopem. Žádné známky poškození se nenašly. Ve vyšetřování tak nastal zásadní obrat. Bylo prokázáno, že ventil, kterým se ovládá směrovka, se může zaseknout. A při kontrole se nenajdou žádné stopy.\nVyšetřovatelé tedy zjistili, že směrové kormidlo nejspolehlivějšího dopravního letadla na světě se může za určitých okolností samo zablokovat. Byl to neblahý objev. A nebyl poslední.\nJeden z inženýrů od firmy Boeing velmi pečlivě a důkladně prověřoval protokoly z provedeného testu. A s překvapením zjistil, že v kritickém okamžiku tento ventil fungoval obráceně. Bylo to šokující odhalení. Servoventil se může nejenom zaseknout. Když se pilot pokusí vyrovnat náklon vyšlápnutím pedálu, kormidlo se dokonce může pohnout opačným směrem a způsobit fatální nehodu.\nJako když v autě otočíte volantem doprava, a ono jede doleva. Než zjistíte, co se stalo, jste v příkopu. Totéž potkalo oba piloty. Chování letadla bylo tak neobvyklé, že nestačili reagovat. Byl předložen nezvratný důkaz, že se ventil mohl nejenom zablokovat, ale mohl také fungovat opačně. A to také vysvětlovalo, proč první důstojník stál po celou dobu na pedálu směrového kormidla. Chtěl otočit letadlo doprava a vůbec nechápal, proč se otáčí na druhou stranu. Až do konce určitě doufal, že vyvede stroj ze smrtící spirály. Ale nemohl vědět, že tím své letadlo obrátil přímo k zemi.\nKdyž vyšetřovatelé určili příčinu pádu letu číslo 427, obrátili pozornost k nevyřešenému případu letu United Airlines. Konečně nalezli přesvědčivý důkaz — a mohli podepsat závěrečnou zprávu.Od zablokování kormidla k dopadu na zem neuplynulo ani deset sekund. Posádka neměla žádnou šanci. V roce 1999 byla zveřejněna závěrečná zpráva.\nPak následovala řada změn vedoucích ke zvýšení bezpečnosti Boeingu 737. Byly navrženy nové výcvikové programy pomáhající pilotům zvládat neobvyklé letové situace. Kdyby měla posádka letu číslo 427 stejné informace, jako máme dnes, zřejmě by přistála bezpečně.\nFederální letecký úřad také nařídil výrobci změnit konstrukci ventilu posilovače řízení. Výměna zařízení u tisíců letadel stála firmu Boeing stovky milionů dolarů. Po výměně ventilů posilovače řízení už k žádné podobné nehodě u Boeingů 737 nedošlo.\nOriginální názevMayday Air Disaster / Hidden Danger


Pohřeb Kočky mladšího zastaví dopravu v Praze, magistrát to povolil - Pražský deník\nBulvární média spekulovala, jak bude vypadat poslední rozloučením s členem slavné kolotočářské rodiny Jana Kočky mladšího, který zahynul při dopravní nehodě na dálnici D11. Když se před deseti lety konal v Praze pohřeb jeho příbuzného Václava Kočky mladšího, tisíc lidí zablokovalo provoz, truchlily i celebrity a obřadní síň hlídala ochranka a na pořádek dohlížela policie. V pátek se chystá něco podobného ve Vinohradské ulici.\nPohřeb Václava Kočky. | Foto: DENÍK/Jakub Krupka\nVáclava Kočku mladšího po hádce (mimo jiné o to, kdo má víc peněz) na křtu knížky Jiřího Paroubka zastřelil hoteliér Bohumír Ďuričko v baru Monarch v říjnu 2008. Téméř přesně před deseti lety se také konal pohřeb, jaký Praha ještě nezažila. Takhle tehdy o smutečním aktu referovala média.\nKočkova rodina, přátelé a známí včetně několika celebrit se se zesnulým organizátorem Matějské pouti na Výstavišti loučili v prostorách Břevnovského kláštera a následně jej pochovali na hřbitově v Řepích. Celý akt trval čtyři hodiny, černé kočáry tažené koňmi zablokovaly dopravu, zazpíval i Michal David, který by měl od prezidenta Miloše Zemana dostat státní vyznamenání.\nTeď se chystají pozůstalí na pohřeb synovce zavražděného podnikatele. Jan Kočka mladší, jehož otec je zaplaten do případu krácení daní, způsobil před týdnem tragickou nehodu, když z dosud nejasných příčin najel se svým mercedesem do protisměru a střetl se s kamionem. Oba řidiči zemřeli, na výsledek toxikologického vyšetření se ještě čeká.\nNení důvod průvod zakázat\n„Kdo v srdcích žije, neumírá.“ Citáta Františka Hrubína nadepisuje parte, které prozrazuje, že obřad proběhne v pátek od 13 hodin v kostele Nejsvětějšího Srdce Páně na náměstí Jiřího z Poděbrad. Dále se informace bulváru rozcházejí. Některá média s odkazem na anonymní zdroje blízké rodině tvrdí, že vzhledem k pietě zesnulého řidiče nákladního vozu Kočkovi nezorganizují tak okázalý pohřeb jako v roce 2008. Jiné články zmiňují, že po smuteční mši by měl průvod pokračovat Vinohradskou ulicí na Olšanské hřbitovy, kde bude Jan Kočka mladší pohřben.\nAgentura ČTK pak s odkazem na mluvčího magistrátu Víta Hofmana potvrdila druhou verzi. Kvůli akci tak opravdu bude v ulici dočasně zastavena doprava. Už schválená uzavírka je nahlášena od 12 hodin do 15 hodin. Podle organizátorů by však průvod neměl trvat déle než třicet minut. „Pochod projednala Policie ČR i dopravní podnik, kteří k němu udělili kladné stanovisko. Organizátoři tak mají zákonem dané podklady a magistrát nemá důvod jim průvod zakázat,“ uvedl mluvčí Hofman.\nAlexander Bellu (ODS), starosta Prahy 3, ještě dříve poslal novinářům zprávu, že s okázalým průvodem nesouhlasí. Avšak jím vedený úřad toho stejně moc nezmohl, jak se později ukázalo. Hlavní slovo měli magistrátní úředníci a lidé z městské firmy Technická správa komunikací (TSK). „Naši občané mají dost jiných dopravních omezení, nemá proto smysl zastavovat na dvě hodiny dopravu kvůli kočáru se šesti koňmi na tak frekventované ulici, jako je Vinohradská,“ uvedl Bellu, který dovedl koalici občanských demokratů se Svobodnými k vítězství v komunálních volbách a ve funkci pravděpodobně zůstane.


Stav: Prodáno Kategorie: Silniční sportovní 1. registrace: 2002 Stav tachometru: 17.000 km\nSuzuki GSX-R 750, r.v. 2001/2002, najeto 17.000km, pravidelně servisovaná, český TP i SPZ, jeden majitel, tlumič řízení, sportovní pneu Diablo Supercorsa, laděný výfuk Marving + originál, dohoda možná!\nStav: Prodáno Kategorie: Klasické motocykly 1. registrace: 2002 Stav tachometru: 40.000 km Výkon: 67kW Technický stav velmi dobrý\nMoto Guzzi V11 Le Mans, r.v. 2002, najeto 40.000km, výkon 67kW, jeden majitel, tlumič řízení, pneumatiky 70%, opravdu charizmatický motocykl!\nKTM 390 RC ABS\nStav: Prodáno Kategorie: Silniční sportovní 1. registrace: 2015 Stav tachometru: 20.000 km Výkon: 32kW Technický stav výborný\nKTM 390 RC ABS, 2015, 20.000km, 32kW, ABS, homologovaný výfuk AKRAPOVIČ, pneumatiky a brzdové obložení 90%, lehký supersportovní skvěle vypadající motocykl.\nStav: Prodáno Kategorie: Cross (terénní) 1. registrace: 2004 Výkon: 44kW Technický stav dobrý\nYamaha YZ 450 F, r.v. 2004, výkon 44kW, zánovní pneumatiky a vzduchový filtr, po výměně oleje a filtru, nové přední destičky, motor má cca 50 mth, dohoda možná!\nStav: Prodáno Kategorie: Silniční sportovní 1. registrace: 2005 Stav tachometru: 31.000 km Výkon: 80kW Technický stav velmi dobrý\nHonda CBR 600 F, r.v. 2005, najeto 31.000km, výkon 80kW (možno i 25kW), v originál stavu, 2x klíč, ideální cestovně sportovní motorka, dohoda možná!\nLML 125 Star\nStav: Prodáno Kategorie: Skútr 1. registrace: 2009 Stav tachometru: 3.000 km Výkon: 5kW Technický stav velmi dobrý\nLML 125 Star, r.v. 2009, najeto 3.000km, výkon 5kW, jeden majitel, přední a zadní sklápěcí nosič, rezervní kolo, retro skútr, který má nezaměnitelný design!\nStav: Prodáno Kategorie: Silniční sportovní 1. registrace: 2000 Stav tachometru: 30.000 km Výkon: 78kW Technický stav velmi dobrý\nHonda CBR 600 F, r.v. 2000, najeto 30.000km, výkon 78kW (možná přestavba na 25kW), jeden majitel, 2x klíč, racingové plexi, pancéřové brzdové hadičky, centrální stojan, mini blikače, rukojeti Domino, zánovní brzdové destičky!\nHonda CB 600 S Hornet, r.v. 2000/2001, najeto 28.000km, výkon 70kW (možná přestavba na 25kW), zánovní řetězová sada, pneumatiky 70%, v originál stavu, karbonové miniblinkry.\nStav: Prodáno Kategorie: Cestovní enduro 1. registrace: 2000 Stav tachometru: 49.000 km Výkon: 39kW Technický stav velmi dobrý\nHonda XL 650 V Transalp, r.v. 2000, najeto 49.000km, výkon 39kW, 2x klíč, manuál, horní kufr, držáky bočních kufrů, nové zadní brzdové obložení, plexi štít, dobře ovladatelný, poškozený lak, univerzální motocykl!\nStav: Prodáno Kategorie: Chopper/Cruiser 1. registrace: 2008 Stav tachometru: 6.000 km Technický stav JAKO NOVÁ\nHonda VT 750 Shadow Spirit, r.v. 2007/2008, najeto pouze 6.000km, jeden majitel, originál stav NOVÉ MOTORKY, dohoda možná!\nStav: Prodáno Kategorie: Silniční sportovní 1. registrace: 2008 Stav tachometru: 11.390 km Výkon: 8kW Technický stav velmi dobrý\nYamaha YZF-R 125, r.v. 2008, najeto 11.000km, výkon 8kW, po prvním majiteli, 2x klíč, nový vzduchový filtr, laděný výfuk Leo Vince, pneumatiky 80%, řetězová sada 60%, moto připravené na sezónu!\nStav: Prodáno Kategorie: Skútr 1. registrace: 2008 Stav tachometru: 27.000 km Výkon: 25kW Technický stav velmi dobrý\nSuzuki AN 400 Burgman, r.v. 2008, najeto 27.000km, výkon 25kW, turistický plexi štít, centrální stojan, nosič horního kufru + kufr GIVI, ideální skútr do města, zároveň však i pohodlný cestovatel pro delší výlety.\nPiaggio Beverly 400 i.e.\nStav: Prodáno Kategorie: Skútr 1. registrace: 2007 Stav tachometru: 31.000 km Výkon: 24kW Technický stav velmi dobrý\nPiaggio Beverly 400 i.e., r.v. 2007, najeto 31.000km, výkon 24kW, turistický plexi štít, kufr v barvě motocyklu, skútr s ideálním poměrem mezi spotřebou a výkonem!\nStav: Prodáno Kategorie: Skútr 1. registrace: 2007 Stav tachometru: 31.000 km Výkon: 25kW Technický stav velmi dobrý\nSuzuki AN 400 Burgman, r.v. 2007, najeto 31.000km, výkon 25kW, jeden majitel, servisní knížka, přední brzdové destičky 70%, skútr s ideálním poměrem mezi výkonem a spotřebou v originálním stavu! Dohoda možná!\nStav: Prodáno Kategorie: Nakedbike 1. registrace: 2001 Stav tachometru: 24.000 km Technický stav velmi dobrý\nSuzuki GSF 1200 Bandit, r.v. 2001, najeto 24.000km, výkon 72kW, velmi udržovaná motorka, nová řetězová sada, nový olej a filtr, výborný motor, dohoda možná!\nStav: Prodáno Kategorie: Silniční sportovní 1. registrace: 1998 Stav tachometru: 44.000 km Výkon: 72kW Technický stav velmi dobrý\nHonda CBR 600 F, r.v. 1997/1998, najeto 44.000km, výkon 72kW (možná přestavba na 25kW), jeden majitel, karbonový laděný výfuk + laděné svody, karbonové mini blikače, pancéřové brzdové hadičky!


ŽENA-IN - Loučím se, přeji hezký víkend a přiděluji dárek\nLoučím se, přeji hezký víkend a přiděluji dárek\nDnes jste mi daly pěkně po čumáku, ale dobře mi tak, asi jsem vám nahrála na smeč.\nMilé ženy s velkým Ž,\nza dnešní téma jsem si od vás vykoledovala pěknou nakládačku. Ale dobře mi tak, člověk časem otupí a zapomene, že ženské dokážou pěkně žahnout.\nO to více oceňuji pisatelky, které se nezalekly ostrých jazyků, šly do toho se mnou a přispěly na dnešní téma. Tyto ženy by měly dostat zvláštní cenu za statečnost.\nBohužel, pravidla jsou nekompromisní a já mohu ocenit jen jednu z nich.\nVybrala jsem vtipný příspěvek od Kadly a posílám jí Tělový krém Pearl od Oriflame.\nKadlo, blahopřeji a doufám, že se vám dnešní cena bude hodit.\nOstatním autorkám příspěvků ještě jednou moc děkuji a přeji krásný víkend.\nblahopřeji no když si předtavím,že bych já měla stavět krb, tak se NEPŘEDSTÍRANĚ zhroutím\nÓ, děkuji moc. Já si teda namatlám vyhraný tělový krém na tělo, obléknu The Plaky a půjdu plít zahradu, protože plevel usoudil, že přišlo jaro a dosahuje 20cm výše...\nblahopřeji,bylo to pěkné


Kanban | Spojovací materiál Metalcom a.s.\nPrincip činnosti systému KANBAN\nKANBAN (japonsky – kartička, štítek) je systém vyvinutý ve firmě Toyota, který využívá při řízení produkce princip výroby na výzvu, někdy také nazývaný jako tahový systém řízení. Vyrábí se jen to, co skutečně požaduje zákazník, v množství a v čase, ve kterém je výrobek požadován. V systému KANBAN jsou přesně definovány dodavatelsko-odběratelské vztahy, tj. okruhy pracovišť, která si navzájem dodávají a odebírají materiál a rozpracované výrobky.\nPři zásobování systémem kanban je k dispozici kompletní sortiment zboží, které zákazník hradí až po spotřebě. Mezi hlavní výhody kanbanu kromě snížení nákladů patří i to, že většina operativy se přenáší na dodavatele (snížení oběhu dokladů, minimalizace práce s obaly).\nProč dodávat spojovací materiál systémem kanban METALCOM?\nSpojovací materiály patří do kategorie tzv. C položek, o kterých je známo, že je levné je nakoupit, ale nákladné pořídit. Vyzkoušeným pravidlem je, že celková hodnota těchto položek je tvořena z 80 % pořízením a jen z 20 % vlastní hodnotou.\nVíce než 20leté zkušenosti velkoobchodu spojovacím materiálem jsme zapracovali do uceleného systému, který respektuje pravidla trhu a potřeby zákazníků v jednotlivých zemích .\nDruhy systému Kanban METALCOM\nNíže jsou uvedeny dva základní druhy dodávek spojovacího materiálu systémem Kanban METALCOM. Tyto druhy mohou být upraveny dle potřeb zákazníka.\nMCK1 - při dodávkách systémem Kanban METALCOM MCK1 si kanbanové karty skenuje zákazník.\nMCK2 - při dodávkách systémem Kanban METALCOM MCK2 se i o skenování kanbanových karet stará dodavatel, zákazník pouze spotřebovává zboží.\nČinnost obou těchto způsobů je znázorněna na následujících schématech.\nPřed zahájením dodávek\nzákazník po dohodě s dodavatelem určí:\nspotřebu spojovacího materiálu za minulé období,\nmísto dodávek (sklad, výroba, …),\nmnožství bezpečnostní zásoby (podle možnosti skladovací kapacity),\nfrekvenci dodávek (podle možnosti skladovací kapacity),\nkdo zajišťuje regály, druh a počet,\ndruh systému dodávek,\nfrekvence fakturace (dle spotřeby nebo měsíčně),\npočet dnů splatnosti od data spotřeby.\nPo podepsání smlouvy\nDodavatel nebo zákazník provede instalaci regálů, programu, případných čtecích zařízení dle dohody a vybraného druhu dodávek systému kanban. První návoz určené zásoby provede dodavatel. Minimální počet obalů jsou dva, aby nikdy nebyla zásoba spotřebována do nulového stavu.\nPro zákazníka poskytujeme\nPlnou odpovědnost za dodávky materiálu bez pomoci zákazníka.\nNavržení optimální velikosti dodávek, zásob, regálů a plastových obalů.\nMožnost zřízení více zásobovacích míst.\nSystém čárových kódů.\nElektronickou komunikaci (přímý import dat různých dokladů).\nVybavení obslužnými prostředky (regály, zásobníky, čtecí zařízení, štítky).\nOperativní změnu v případě potřeby.\nPoužívané prostředky naší společnosti\nVelmi vhodné jsou tzv. spádové regály, které je možné jednoduše prodloužit v podélném stavu a optimalizovat hloubku. Je možné je vybavit šikmými policemi pro jednoduchou manipulaci.\nPrincip spádových regálů umožňuje bezproblémové vyskladňování zboží na principu FIFO (First In First Out). Tento princip se uplatňuje všude tam, kde je třeba mít perfektní přehled o toku zboží. Pokrokový tvar rámu umožňuje flexibilní přestavbu regálů a díky bohatému příslušenství umožňuje mnohostranné využití. Lehce přestavitelná výška traverz umožňuje flexibilní přizpůsobení světlé výšky jednotlivých úrovní skladovanému zboží. Spádový regál (KDR) se vyznačuje jednoduchou a rychle přizpůsobitelnou ergonomií podle individuálních požadavků zákazníka.\nVending - automaty na vydávání zboží\nVýběr barev, velikostí a typů vždy řešíme individuálně se zákazníkem.\nZákladní typy jsou KLT 3215 (300x200x148 mm) a LF 221 (234x150x122 mm).\nČtečky čárových kódů, tiskárny\nInstruktážní video Kanban METALCOM v Polsku