Mě by zajímalo, co na to nový, zde mnohými do nebes vynášený, předseda dozorčí rady. Asi naivně, ale čekal bych, že od toho tam je, aby mimo jiné dohlídnul na stamilionové investice.\nOsobně se divím hlavně skutečnosti, proč pořád vůbec ČD uvažují o Škodě, když těch průserů za miliardy s 380 a jednotkama 440, 640, 650 je tolik, že normální racionálně myslící člověk, řádný hospodář se svým rozpočtem, zde s penězi nás všech by se o mě už ani neotřel! Chybama se člověk učí, národní dopravce vlastněný státem však nikoliv!\nV tomto případě již dále nemůžou ČD fungovat jako záchrana pro soukromou firmu, jako i nyní pro cz loko a paskvil posunovací lokomotivy. Je potřeba říci STOP!\nNo a hlavně že si do podmínek tendru právě po zkušenostech se Škodou nedaly věci spojené s životním cyklem, na což správně upozorňuje jeden z uchazečů…\nOna to Škodovka nějak dodá, pak se to sype a buď to rovnou dělá plot, nebo to posílají v různých polomrtvých stavech na trať ve stylu „Do Berouna to dojede“…\nMusím zareagovat na zkreslený makroekonomický pohled a uvedené zkreslené hodnocení a komentáře. Hlavním důvodem, proč česká ekonomika nemá šanci se přiblížit či dohnat vyspělé evropské země je především struktura průmyslu v ČR. Základním problém je nízká výkonost a nízká tvorba přidané hodnoty firem v ČR. Velká část výroby v ČR je totiž postavena především na levné pracovní síle a zahraniční firmy toho z jejich pohledu velmi efektivně využívají. Ano v ČR je řada úspěšných zahraničních firem, ale tyto továrny jsou ve většině buď levné montovny nebo pouhé svařovny. Například u svařovny jsou tržby tvořeny jen účetním prodejem svařenců a to… Číst vice »\nRe:Jarda Velice krásný a působivý rozbor makroekonomiky. Ovšem je zde jeden prvek který nezapadá do Vašeho elaborátu. A tím je kvalita. Čína si založila svou proexportní ekonomiku na tzv šuntech a Škoda Transportation zdá se taktéž. V případě Číny to slavilo úspěch. V případě ŠT, zdá se také. Ovšem jen lokálního charakteru. Německé výrobky resp. jednotka přidané hodnoty je podložena kvalitou. Zatímco tedy provozovateli Německé kvality, náklady klesají, tak u provozovatele kvality reprezentované Škoda Transportation tomu tak není. Náklady provozu a údržby nového výrobku, oproti starému pantografu jsou shodné. Provozuschopnost je se starým pantografem také shodná. Tedy občas jede, ale… Číst vice »\nNaštěstí jde vidět postupný rozvoj ne zrovna malých firem, které z většiny vyrábí u nás a většina produkce je export, jako Tatra, nebo CZUB, jen to nejsou žádné skoky.\nJsem moc rád, že jste popsal, jak má vypadat základ našeho průmyslu – tedy zdravé velké koncerny, které vyrábějí výrobky ve světové kvalitě a pravidelně vyhrávají tendry na vlaku v západní Evropě. S tím nelze než souhlasit. Ale je tohle obrázek stávající Škodovky? Pokud pominu relativní úspěchy v tramvajích a trolejbusech, tak v případě lokomotiv a jednotek je to naprostá katastrofa. Lokomotivy se nepodařilo udat ani Regiojetu, kterému by na SK, AT určitě stačily. CE byly značně předražené, trakčně na úrovni starých žabotlamů, Pantery s extra širokými dveřmi nakupované salámovou metodou taky ničím technicky neoslní. Patráky pro Německo jsou totální… Číst vice »\nProč jsou jednotky pro DB průser?\nProtože už měli nějaký ten rok jezdit.\nProblém je u těchto push-pull souprav úplně všude, špatná projektová dokumentace, konstrukční neschopnost a nízká kvalita výroby.\nMimochodem zajímalo by mě, na co se tentokrát bude Škodovka vymlouvat. Trapné výmluvy na TSI jí tentokrát nikdo nesežere.\nNevim nakolik je vam znami slovo nim express,ale ve skodovce ho radeji nevyslovujte. Dvourocni zpozdeni,milionove penale,x te predelavani montaze… to je zkratka srazka skodovky s realitou.\nNo holt to neni jako u nás. Normy se ohýbají podle lokomotivy.\nA najednou šok.\nLokomotiva a vozy, se musí ohnout kolem norem a eba.\nA proč vlastně DB potřebují kvalitní vlaky, který jezdí?\nAni lehké holky, ani zabíjačka nezabírají?\nKrásně jste rozvedl to, co jsem již níže naznačil. Díky.\nHezký a trefný popis nastalé situace – jen mi v něm chybí, kdy, jak a proč jsme se do toho stavu dostali a kdy za to může …\nŽelezničář v nejlepších letech\nMůže za to strana, která tady vládne od roku 1948 s malou přestávkou v letech 1999 – 2017.\nJezdim u CD,jako fira.Mam tu praci rad. 🙂 Jen se zeptam. …….. Neslo by ,smozrejme to pisu zjednodusene,neb nevladnu pravnickym vecem a nerozumim zakonum o verejnych zakazkach aby CD udelalo nejake reseni,kdy bude mit sveho soukromika,mysleno dopravce a od nej bude nakupovat sluzby,tzn. tratove vykony i s vozidly .On by mel zajisteny vykony a nemusel by se zabyvat tancovanim podle not slavne EU ,milionu pripominek od ukrivdenych vyrobcu nebo konkurence,zaroven by byl mnohem operativnejsi,rychlejsi v nakupech atd. Stejne jako si CD „kupuje“ autobusy na vyluku od ruznych dopravcu by si „koupila“ vykon pro svoji potrebu…….. Kdyz za mnou prijdou a… Číst vice »\nV tomto případě by mne zajímalo kde chceš vzít pár desítek(stovek) milionů na mašiny, ale hlavní problém je že ČD stejně musí vypsat soutěž na zajištění obslužnosti a tam nemáš jistotu že vyhraješ zrovna ty. A pokud by jsi se chtěl posichrovat tak musíš nabídnout o dost nižší cenu než konkurence a pak riskuješ že skončíš jako Busline v Ústeckém kraji. A nakrásně pokud by ČD založily nějakou s.r.o. jako low cost a daly jí peníze tak se to považuje za dceřinnou společnost a soutěžím se stejně nevyhneš. A hlavně v tomto banánystáně kde mnohdy neplatí ani smlouvy na papíře… Číst vice »\nNo já taky nejsem odborník, ale vůbec bych se nedivil, kdyby to pak bylo tak, že by i dcera musela dělat výběrová řízení na nákup vozidel, ale navíc by ještě ČD musely dělat výběrové řízení na nákup těch výkonů 🙂\nPři stoprocentním vlastnictví by dcera musela, ČD nemusely. Takže by se problém jen posunul o úroveň níž.\nČD by to bylo prd platné, i na WiFi do vagonu musela dělat výběrko, ikdyž má vlastní dceřinku ČD Telematika, která WiFi dělá (a nakonec to vyhrála). A i dceřiné společnosti musí dělat výběrka, viz. nové lokomotivy pro ČD Cargo, neb Cargo je dceřinou společností ČD. Pokud jde o autobusy na výluky, pokud je výluka dostatečně známa dopředu, ČD dělají buď výběrko, nebo poptávku na provoz NAD, to v závislosti na délku výluky, potřebné výkony apod. Často se ale jen poptávají posily pro výluku, neb s mnoha dopravci mají rámcové smlouvy na tyto situace. Z těch se primárně taky čerpá… Číst vice »\nOdpovedi pro Vas by mohl byt model uplatnovany siroce v zahranici: Regionalni uskupeni nebo stat nakoupi ty jednotky (casto i s udrzbou) a pak soutezi „jen“ dopravni vykony. To ale posouvame zase mimo CD, tedy tady je ta otazka: Nejsou CD preci jenom ze stare doby a nevyzadovaly by silnou vnitrni reformu? Neni divu, ze se tomuto modelu brani, protoze v tomto modelu tezko muzou dlouhodobe obstat s temi obrovskymi vnitrnimi naklady.\nNechci být nějakým zastáncem ŠT a ČD. Nicméně, podívám – li se na to z širšího pohledu, ČD jako čistě státní firma by měla upřednostňovat opět české firmy. Možná za zboží zaplatí o něco více, ale na druhé straně stát může méně vyplatit na dávkách (nezaměstnanost), český výrobce se sídlem firmy v ČR zde odvede daně z příjmu a DPH, pozitivně to ovlivní tržby a tím odvody daní u dodavatelských firem, a všichni zaměstnanci vydělané peníze z velké časti utratí tady v ČR – další výběr DPH, daně z příjmu, atd… Záměrně píši o sídle firmy v ČR proto, aby… Číst vice »\nV tom případě ale vypadá i PPF, když má oficiální sídlo v Nizozemsku 🙂\nAle odvody a daně zaměstnanců či subdodavatelů zůstávají. To má multiplikační exekt. Bez toho HDP neporoste. Pokud bychom jen nakupovali v cizině, tak to pozitivní dopad nemá. Ať chceme nobo ne, ať se nám to líbí nebo ne, je to tak.\nA daně odvedené zaměstnaci Stadleru, Siemensu a Bombardieru se do HDP nepočítají?\nA kolik % z celého výrobku ty CZ subdodávky dělají.\nMůžete položit výrobcům dotaz. Ne, vážně. Nemá smysl se zamotávat do diskuze, který výrobce tady má vice zaměstnanců a který dělá větší veřejné blaho. Tak jako zahraniční výrobci nakupují u našich dodavatelů, tak Škodovka nakupuje I u zahraničních. Podíl našich poboček zahraničních výrobců může mít relativně malý podíl, ale z daleko větších projektů. Každopádně I zahraniční výrobci tady zaměstnávají nemalé množství lidí a je smutné, že místo toho, aby se alespoň na odborném server řešily technické parametry jednotek a to, která je lepší, tak se neustále řeší nutnost nějakého zvýhodnění „domácího výrobce“, jako by to byla jediná firma, která tady… Číst vice »\nPPF je dodavatelem železniční techniky? Tenhle značně stupidní argument, dříve často používaný ve spojitosti s Kyprem, popírá základní fakt, že Škoda Transportation je český daňový subjekt. Svému majiteli, tedy PPF, odevzdává dividendy, které se vyplácí z čistého, tedy v ČR již zdaněného zisku. Sídlo v Nizozemí, na Kypru atd. má význam kvůli dalšímu zdanění již jednou zdaněných peněz – ne každý miliardář jásá radostí nechat si zdanit svoje prachy ještě jednou.\nmají-li ČD jako státní firma obstát na konkurenčním trhu, nemůžou hrdinsky podporovat české výrobce.\nMáte vůbec představu, kolik miliard odplynulo z ČR přes Škodu vlastněnou uhlobarony konečně odsouzenými ve Švýcarsku? A v dalším kroku, až budou kraje dělat výběrka na dopravce, a to opět podle ceny, jak budou chtít ČD s předraženými krámy konkurovat někomu, kdo si vozidla nakoupí za normální ceny?\nPokud teda beret v úvahu jenom odvody zaměstnanců, tak Bombardier, Stadler I Siemens jsou rovněž „české“ firmy, protože zde mají poměrně velké výrobní/vývojové capacity, ve velkém nakupují od lokálních dodavatelů apod.\nJak se tedy od nich odlišuje nizozemská Skoda? To budete při VŘ zohledňovat, kolik a jakých zaměstnanců tady výrobce má? Nebo podle odvedených daní? Neměly by ČD přece jenom vybírat vozidla podle jejich kvalit místo řešení sociální situace v Plzni?\nNevím, ale píše mi to že ŠT má sídlo v Plzni.\nrejstrik. penize. cz/62623753-skoda-transportation-a-s\nAno, stejně jako Simens, s.r.o. má sídlo v Praze.\nPane Sůro, nebylo by možné do články doplnit informace o činnosti zahraničních výrobců v ČR? Např. počet výrobních/vývojových pozic, obrat, získ, odvedené daně? Možná by to mnhým čtenářům otevřelo oči.\nUrčitě je to dobrý nápad. O českolipském Bombardieru píšeme poměrně pravidelně, komunikace Stadleru je trošku složitější.\nCo já vím, tak Stadler má v Radlicích desítky vývojářů, kteří pracují na všem možném.\nSiemens má u náš ještě daleko větší vývojové centrum, které už bude mít možná stovky konstruktérů, když mají aktuálně přes 50 otevřených pozic.\nNezapomeňte do svých konstrukcí započíst také to, které pobočky uvedené firmy zavřou jako první, jakmile zase přijde ekonomická krize a bude třeba propouštět. Zrovna Vámi uvedený Siemens by mohl vyprávět.\nSamozřejmě že ty Německé (Rakouské, Švýcarské atd.), protože tam musí platit trojnásobné platy než u nás.\nIronické poznámky bývá zvykem označit, ne každý diskutující je pochopí.\nJasně, až přijde krize, tak zlý Siemens zavře fabriku, kdežto hodný Kellner najde v Plzni ropný vrt a zněj platy zadotuje.\nVyprávějte nám radši o tom proč se zavřela fabrika Siemensu na Zličíně, to nebylo kvůli krizi, že?\nJeště by se mohlo totiž jednat o organizační složku, nicméně pokud je to firma, tak jako taková podléhá daňovému řádu ČR a může vyvádět až po zdanění, pokud navíc jde o dividendy, tak je to ještě dále nějak omezeno kolik se toho do zahraničí dostane, jen velmi výjimečně jde na dividendy celý zisk za daný rok.\nAle také bych byl pro trochu investigativní žurnalistiky v tomto ohledu.\nStěžuje si Alstom i Bombardier, ale zaslepení obhájci ČD a Škodovky budou jistě opět psát, aby si oba výrobci políbili…\nK tomu minimálnímu počtu odebraných kusů – to že není závazek na odebrání jediného stroje je v tuto chvíli v pořádku. Jak myslíte, že to dělají soukromníci? Dojdou třeba do Stadleru a Pesy, kde mají schválené stroje pro naši železnici s tím, že tady soutěží a když soutěž vyjde, odeberou minimálně X strojů, když ne, neodeberou nic, ať jim dají cenové nabídky. Výrobce nabídku podá a když to nevyjde, spláchne režii a neřeší, protože to je prostě tržní prostředí, takhle to chodí. Velmi výjimečně si někdo vezme zálohu. Ale jak jde o státní podnik, který bohužel tuto metodu použít nemůže… Číst vice »\nA nešlo by na to použít postup kterým např. Ústecký kraj vybral Jančuru, tzn. místo soutěže jen poptávkové řízení (či jak se jmenuje), když to prošlo kraji tak proč by to neprošlo ČD, a odpadly by tyto problémy.\nNešlo, protože když kraj vybere dopravce tzv. ,,poptávkovým řízením“, tak s ním uzavře normální smlouvu přímým zadáním, což je ještě možné při výběru dopravce pro provozování železniční dopravy v závazku veřejné služby, ale ne při výběru dodavatele vozidel nebo čehokoli jiného.\nProblém je v tom že ČD jsou a.s. se 100% vlastnictvím státu a proto musí vypisovat soutěž na každou blbost zatím co soukromník prostě jde a koupí co se mu zrovna hodí.\nTak zprivatizovat a problém vyřešen.\nA provozovat bez dotací a slev. A taky žádné dotace na pořizování nových vozidel nebo stavbu tratí. Pojďme do toho!\nTrošku nerozumím poznámce Bombardieru. Výhoda ŠT je v počtu sedadel, tedy v kapacitnosti jednotky? ŠT má tak kapacitní jednotku, že stejného parametru není schopen dosáhnout nikdo jiný a požadovaná kapacita je tedy na trhu naprosto ojedinělá a diskriminační? Asi změním názor na Regiopantera a začnu být na jeho koncepci hrdý 😀\nUvedený počet sedaček v podstatě neumožňuje nabídnout jednotku s Jacobsovými podvozky, které ve velkém používají ostatní renomovaní výrobci. Dvouvozová jednotka je příliš malá, třívozová příliš velká. Zároveň zde není žádná bonifikace za sedačky navíc. Dvouvozový Panter se do kapacity vejde absolutně přesně. To je ale náhoda, co?\nDesira HC a ML jsou taky úlety diskriminující „ostatní renomované výrobce“?\nAno, jediný Siemens má vozidla podobné koncepce. Akorát Desiro ML nesplňuje současné normy a Desiro HC je úplně jiný vlak (trakční vůz, patro, patro, trakční vůz), kde dvouvozová verze neexistuje. Což je lidem z ČD nepochybně známo, takže jediný adept zůstává hadejte kdo.\nA Jacobsonovy podvozky u TGV ??\nDrobná technická: Ve druhém odstavci jsou asi myšleni zahraničí výrobci ŽKV nikoli dopravci, nemýlím-li se.\nDíky za upozornění, samozřejmě výrobci.\nSice ČD vypsali výběrové řízení, ale žádné vlaky nemusejí nakoupit. Ma na vzduch smysl podávat nabidku?\nJak kdy. Pokud by byla železniční vozidla standardizovaná a tudíž v různých zemích skoro stejná, tak proč nepodat nabídku.\nVýrobce by prostě měl vyvinutý takový model a bylo by možné stanovit cenu za kus bez ohledu na počet kusů, protože nemáte fixní složku na vývoj a schvalování.\nAle k tomu se EU ještě nedostala.\nA když jsem tady před nedávnem napsal, že v (dávnější) minulosti se potenciálním odběratelům nabízeli sami výrobci s tím, co sami vyvinuli na základě svých zkušeností s tím, co by odběratelé mohli potřebovat, tak tady ze mě chtěli nejméně dva „mudrlanti“ udělat úplného idiota – takže Vám děkuji za sice nezamýšlenou, ale přesto ve skutečnosti podporu.\nJak už jsem jednou řekl, výrobci maji a nabízejí své platformy vozidel. Bohužel vlak není auto, nebo autobus, které se vyrábí v tisícových, nebo statisícových sériích. Požadavky dopravců jsou totiž tak různorodé, že plně univerzální vozilo prostě nejde vyrobit. Jenom namátkou máte 4 různé napěťové systémy, x různých výšek nástupiště, desítky zabezpečovačů, každý dopravce chce jiné uspořádání interiéru atd atd. Z tohoto důvodu jsou u vlaků na rozdíl třeba od autobosů VŽDY poměrně vysoké fixní náklady (vývoj speciálních požadavků, schvalování, testování, formy…). Univerzální jde udělat maximálně lokomotiva, ale i ta vyžaduje zákaznické napasování. Zároveň nemáte pravdu, že by se Evropa… Číst vice »\nAle já jsem přece nepsal nic o nějakých „universálních vozidlech“, ale právě o tom, že se výrobci snažili sami nabízet to, „co sami vyvinuli na základě svých zkušeností s tím, co by odběratelé mohli potřebovat“!\nNavíc mi připadá, že se do toho zamotáváte, jako když se pes (marně) snaží dohnat svůj ocas …\nNo ale přesně to výrobci dělají. Já nevím, v čem pořád vidíte ten problem. V Německu, Rakousku, Anglii se vypíše VŘ, do kterého se běžně přihlásí minimálně 5 výrobců a ti se předhání, co to jde.\nVŘ samozřejmě předchází diskuzí, kdy si výrobce a dopravce ujasňuje možnosti, výrobci pořádají zákaznické dny, kdy prezentují zákazníkům své výrobku atd, atd. Tak to bylo dříve, je to tak dnes a bude to tak i nadále.\nTakže jinými slovy tím tedy „odsouhlasujete“, že podmínky VŘ jsou předem dohodnuty s (vybraným) vítězným výrobcem, a že ti, kdo se odvolávají, mají vlastně pravdu.\nV článku si stěžují že chybí jakékoliv závazné objednávky na alespoň minimální počet kusů, což ale není možné už proto že nevíte co si kraje naporoučí, a jak už to u nás v Česko Moravské Džamahíriji je zvykem tak co kraj to jiné, často i protichůdné, požadavky.\nad noerf: Ona už celá ta konstrukce toho rámcového výběrového řízení na NOVÁ vozidla je v případě ČR celá pochybná – za situace, kdy kraj je – tuším přímo ze zákona (?!) – POVINEN vždy upřednostnit co nejnižší cenu, tzn. v případě nabídky nového vozidla za cenu X a upgradovaného vozidla za nižší cenu Y musí odebrat Y – jinak se už dopředu vystavuje soudním tahanicím, neboť ty peníze nejsou jeho, (= ve smyslu soukromé osoby), ale daňových poplatníků. A ČD a.s. nebudou logicky dopředu dávat bianco šek na předem stanovený počet odebraných vozidel za situace, kdy se může do… Číst vice »\nDušan: Ne všechny kraje dělají výběrové nebo poptavkove řízení. A velky vliv budou mít náklady na servis a údržbu původních jednotek.\nAno, jenže to je teď naposledy (na rok 2019), kdy nemusí…vše ostatní od tohoto roku dál už pouze soutěže. Ty náklady na servis a údržbu nepopírám, ale pokud někde přijde s už (takřka) účetně odepsanými vozidly, tak se obávám, že ta cena za vlkm bude vždy vyšší i kdyby náklady na ten servis a údržbu byly rovná nula.


Rilkovy „Sonette an Orpheus“ Interpretace (a překlad) - Miloš Kučera » Booktook.cz\nNacházíte se: Booktook.cz → Beletrie → Poezie → Světová poezie → Rilkovy „Sonette an Orpheus“ Interpretace (a překlad)\nRilkovy „Sonette an Orpheus“ Interpretace (a překlad)\n233 x 167 x 23 mm; Paperback; 432 stran\nKniha přináší interpretace básní jedné z Rilkových stěžejních sbírek, česky známé jako „Sonety Orfeovi“. Po německém znění každého sonetu následuje doslovný překlad, poté komentář autora a résumé komentáře německého rilkologa Hermanna Mörchena (orientovaného heideggerovsky) a Ernsta Leisiho (orientovaného na sémantický strukturalismus), porovnávány jsou přitom též interpretace v českých překladech (V. Renč, V. Holan, J. Pokorný, T. Vítek, A. Misař, M. Suchomel). Práce je zaměřena proti patetizaci Rilkovy poezie. Závěrečnou část tvoří vlastní překlad „Sonetů Orfeovi“.


Rusko chce novou odzbrojovací smlouvu s USA | Svět | Lidovky.cz\n7. března 2009 12:29 Lidovky.cz > Zprávy > Svět\nRuský ministr zahraničí Sergej Lavrov na konferenci o odzbrojení v Ženevě. | foto: AFP\nŽENEVA Jednostranné snahy vyvíjet strategické protiraketové systémy podkopávají úsilí o jaderné odzbrojení. Prohlásil to na konferenci o odzbrojení v Ženevě ruský ministr zahraničí Sergej Lavrov. Zároveň vyzval administrativu prezidenta Baracka Obamy, aby ratifikovala smlouvu o zákazu podzemních zkoušek jaderných zbraní.\nZa prioritu Ruska v odzbrojovacím jednání označil uzavření nové dohody o omezení strategických zbraní mezi USA a Ruskem, která by měla nahradit smlouvu START z roku 1991, jejíž platnost letos vyprší. Na tom se v zásadě Lavrov dohodl s americkou ministryní zahraničí Hillary Clintonovou v Ženevě už v pátek.\nNáslednická odzbrojovací smlouva by podle Ruska měla obsáhnout odpalovací systémy, stejně jako bojové hlavice.\nPodle Lavrova nelze dosáhnout reálného pokroku při jaderném odzbrojování, pokud se bude jednostranně rozvíjet systém protiraketové obrany. Ten prý může ohrozit strategickou stabilitu. Ruské agentury napsaly, že Lavrov měl na mysli uvažované rozmístění prvků amerického raketového štítu v Evropě, konkrétně sil s deseti antiraketami v Polsku a radaru v České republice.\nObama přinesl nový rozměr\n"V duchu strategické otevřenosti navrhujeme konstruktivní alternativu k jednostranným plánům v této důležité oblasti, a sice spojit úsilí všech států, které mají zájem na tom, aby se čelilo potenciálním raketovým hrozbám," řekl šéf ruské diplomacie.\nMoskva se už dlouho razantně ohrazuje proti tomu, že vláda předešlého amerického prezidenta George Bushe chtěla nezávisle na Rusku postavit v Česku radar a v Polsku raketové silo a tím čelit případnému íránskému raketovému útoku. Americkému ujišťování, že štít není namířen proti Rusku, Moskva nikdy nevěřila.\nPo nástupu nového prezidenta Baracka Obamy dostala situace nový rozměr. Obama vybudování prvků protiraketového systému v Evropě podmínil jeho účinností i výší finančních nákladů. Po pátečním setkání Lavrova s Clintonovou agentura AFP napsala, že obě strany v citlivé otázce protiraketového štítu v Evropě postoupili kupředu.\nLavrov se také vyslovil pro zřízení zóny bez jaderných zbraní na Blízkém východě. K velmi citlivé otázce nešíření jaderných zbraní, jež se aktuálně týká hlavně Íránu, který Západ podezírá ze snah získat jaderné zbraně, Lavrov řekl, že eventuální smlouva o nešíření jaderných zbraní by měla obsahovat záruky pro státy, že mohou využívat jadernou energii k mírovým účelům.\nBidlo Vyšklebený sajrajt lavrov má pádný důvod k radosti: v USA si zvolili... 20:15 8.3.2009\nALOIS.AMERICAN Rusko chce novou smlouvu a UZ SE TESI JAK S OBAMOU VYMR/DAJI 14:27 8.3.2009\nMuki no jo No tak to vypada, ze se z te ruske sfery vlivu nedostaneme. 2:42 8.3.2009\nPosel z Hůry Mily, dobracky Slone. Sloni se vyznacuji tezkopadnosti diky jejich ohromne... 1:56 8.3.2009\nMuki Re: Mily, dobracky Slone. Kdo te s tena zidama tak postrasil? Taky se bojis... 2:36 8.3.2009


Pardubice připravují zpřístupnit ve svých budovách v příštím roce bezplatně internet svým klientům | Chrudimské noviny\nChrudimské noviny Pardubice připravují zpřístupnit ve svých budovách v příštím roce bezplatně internet svým klientům\nChrudimskenoviny.cz » Pardubice připravují zpřístupnit ve svých budovách v příštím roce bezplatně internet svým klientům\nPardubice - Město umožní ve svých budovách, kam nejčastěji chodí lidé vyřizovat své záležitosti, bezplatný přístup k internetu. Veřejnou bezdrátovou síť v objektech magistrátu na náměstí Republiky, v ulici U Divadla a v Černé za Bory chce zřídit v příštím roce.\n„Vybudujeme veřejně dostupnou bezdrátovou síť v budovách s takzvaně klientskou agendou, tedy tam, kam lidé nejčastěji chodí vyřizovat potřebné záležitosti. Bezdrátová wifi síť bude omezena rychlostí, obsahem i délkou připojení. Bude poskytována bezplatně pro všechny klienty magistrátu,“ říká náměstek primátorky František Brendl (Pardubáci). Přístup k internetu má podle něj zvýšit komfort poskytovaných služeb. Čas, který stráví čekáním, budou tak moci díky internetovému připojení využít k vyřizování jiných záležitostí, nebo si jen prostě zkrátit čas.\nMěsto zvažovalo i možnost „osvítit“ některé části Pardubic bezdrátovou sítí, díky níž by se mohl každý zdarma připojit na internet na vybraných veřejných prostranstvích. Kromě podstatně vyšších nákladů na zřízení a provozování sítě narazilo na zákon o elektrických komunikacích. Ten totiž stanoví velmi přísné podmínky, v jakém případě je možné bezdrátové připojení k internetu zdarma provozovat. Město by se také mohlo dostat do sporu s poskytovateli internetového připojení.\n„Pro město je téměř nereálné splnit zákonem stanovené podmínky. Museli bychom zjišťovat a archivovat informace kdy a kde se kdo připojuje, z jakého zařízení se připojuje a co na internetu dělá. To by nešlo bez registrace uživatelů,“ popisuje problematiku náměstek Brendl. „Jen počáteční investice na zprovoznění wifi na třídě Míru, Pernštýnském náměstí, náměstí Československých legií a v Tyršových sadech by byla v řádech milionů korun, k tomu pak náklady na provoz,“ dodává Brendl. Město si podle něj dělalo průzkum v okolních městech, která bezplatný internet na veřejných prostranstvích poskytují „Jejich zkušenosti nejsou právě pozitivní. Nehledě k tomu, že bychom tím mohli znevýhodnit soukromý sektor,“ konstatuje závěrem náměstek pardubické primátorky.


Prodej, pozemky, trvalý travní porost, Malá Úpa - RealHit.cz\nProdej, louky, 56754 m2, Trutnov\nDolní Malá Úpa, Malá Úpa, Trutnov\nProdej zemědělských pozemků, o celkové výměře 56754 m2, které se nacházejí v obci Horní Albeřice, Dolní Albeřice, Dolní Lysečiny a Dolní Malá Úpa. Trvalý travní porost činí 52920 m2, ostatní plocha má výměru 3834 m2. Na pozemcích není žádná nájemní smlouva. Více informací u makléře.\nNezapomeňte uvést, že nabídka je na portálu RealHit.cz vedena pod tímto kódem: REALHITCZ-626962\nTato realitní kancelář má dalších 12073 nabídek.\n588 800 Kč za nemovitost\n519 900 Kč za nemovitost


Opilého manžela za volantem vystřídala ještě opilejší žena - Frýdecko-místecký a třinecký deník\nOpilého manžela za volantem vystřídala ještě opilejší žena\nFrýdek-Místek - Za volantem Fordu Fiesta vystřídala ve dvě ráno ve Frýdku-Místku svého opilého manžela sedmatřicetiletá žena. Problém byl ovšem vtom, že byla ještě opilejší.\nPolicejní hlídka zastavila 18. února pět minut před půlnocí Ford Fiesta s manželským párem. Padesátiletý řidič byl již na první pohled opilý, při dechové zkoušce mu bylo naměřeno 1,38 promile alkoholu v krvi. „Na frýdecko-místeckém obvodním oddělení mu policisté odebrali řidičský průkaz a zakázali další jízdu. Zákaz skutečně dodržel, když se k autu se svou manželkou po třech hodinách vrátil, předal ji řízení. Policejní hlídka je pak kontrolovala na ul. Fr. Čejky a při dechové zkoušce řidičce naměřili dokonce 2,16 promile alkoholu v krvi, což je už stav těžké opilosti. Ženě pak policisté, stejně jako jejímu manželovi, odebrali řidičský průkaz a zakázali další jízdu,“ uvedl frýdecko-místecký policejní mluvčí Ivan Žurovec. Dnes si již oba vyslechli sdělení podezření z trestného činu ohrožení pod vlivem návykové látky. Během několika dní bude o jejich trestu rozhodovat Okresní soud ve Frýdku-Místku. „Oběma hrozí až jeden rok vězení nebo peněžitý trest a zákaz řízení,“ dodal Žurovec.


SEAT Mii 1.0 Ecofuel Start/Stop Reference | Driveto.cz\nSEAT Mii 1.0 Ecofuel Start/Stop Reference Na trhu od 05/2015\nVůz SEAT Mii 1.0 Ecofuel Start/Stop Reference je osazen plynovým motorem s objemem 1 l a výkonem 50 kW spojeným s manuální 5stupňovou převodovkou. Svojí silou je vhodný pro nenáročné řidiče. Plynový pohon dodává přímo výrobce. Do menšího kufru o objemu 213 l naložíte opravdu jenom drobnosti. S délkou 3,6 m se obratně proplete i italskými uličkami.


Kája Saudek měl status zjevení, českou výtvarnou kulturu obohatil za rámec komiksu | Hospodářské noviny (iHNed.cz)\nKája Saudek měl status zjevení, českou výtvarnou kulturu obohatil za rámec komiksu\nKája Saudek na archivním snímku z roku 1988. autor: ČTK\n28. 6. 2015 13:03 / 5 minut čtení\nSaudek Kája nekrolog komiks\nZemřel proslulý český kreslíř Kája Saudek.\nInspiroval jej americký komiks i pop- art, ale šel svou vlastní cestou bez ohledů na okolní poměry.\nNa poli komiksu by se ale Saudek ve světové konkurenci zřejmě na prvních příčkách nezapsal.\nKrátce po svých osmdesátých narozeninách zemřel v pátek 26. června na selhání srdce kreslíř Kája Saudek, uctívaný zejména milovníky komiksu. Od roku 2006 byl hospitalizován ve vegetativním stavu v motolské nemocnici poté, co nešťastně vdechl sousto masa a mozek byl delší dobu bez přísunu kyslíku. Po celou dobu jej v nemocnici navštěvovala jeho manželka Johana, podle které výtvarník své okolí vnímal.\nKája Saudek i jeho dvojče, fotograf Jan, se vždy svému okolí vymykali. Ostatně ani jejich rod nebyl prost mimořádných osobností. Bratrancem jejich otce, bankovního úředníka, byl slavný shakespearovský překladatel E. A. Saudek, přes něhož je s rodinou Saudků příbuzensky propojen i Jaroslav Vrchlický či Franz Kafka.\nDvojčata Kája a Jan Saudkovi se snažili žít velkolepě v kafkovské době. Což, jak víme, nemohlo fungovat. Doba, kdy talentovaní umělci mohli začít naplno tvořit, vyžadovala zcela jiný druh angažovanosti.\nZatímco zrak Káji a Jana se obracel k Západu, od umělců se žádalo poklonkování Východu. Úborem vzorného občana byly modráky, ale bratři nosili džínový denim. V době kolektivní mytologie se uzavírali k vlastnímu individualistickému mýtu, osobní záležitosti okamžitě implantovali do své tvorby, byť velmi často privátního charakteru.\nZemřel král českého komiksu Kája Saudek. Bylo mu 80 let - čtěte ZDE\nVýstava na hradě Špilberk představuje kreslíře Káju Saudka a fotografa Jana Saudka - foto ZDE\nInspirován americkým komiksem i pop-artem, začal Kája Saudek v 60. letech minulého století tvořit plátna tematizující erotické ženství, určená víceméně jen okruhu přátel, i dynamickou linkou vypracované kreslené seriály. Ty se objevovaly v mládežnických časopisech jako Pop Music Express či Mladý svět.\nTvůrčí setkání s neméně pilným a invenčním scenáristou Milošem Macourkem se mělo proměnit v odvážně koncipovaný sci-fi komiks Muriel, rozvržený do deseti knižních svazků. Cenzura v roce 1969 nedovolila vydat ani ten první, Muriel a andělé. Vyšel tiskem až v roce 1991, v kvalitnějším a kompletnějším vydání pak v loňském roce – to však již dílo neslo pověst nejlepšího českého komiksu všech dob.\nByl skutečně Kája Saudek na prahu celosvětového uznání, jak naznačují jeho největší obdivovatelé? Na poli komiksu by se ve světové konkurenci zřejmě na prvních příčkách nezapsal. Na to byl formálně příliš poplatný americkým a později francouzským vzorům, byť zajímavě obohaceným o inspiraci Alfonsem Muchou.\nJe smutné to konstatovat, ale to nejlepší z Káji Saudka tryskalo až v okamžiku, kdy zapomínal být světovým a vpouštěl do svého díla ironii čerpanou zejména z života v reálném socialismu. Byl výsostně českým tvůrcem napnutým na skřipci mezi velkými možnostmi a malými poměry.\nFotogalerie V Tančícím domě začíná výstava k osmdesátinám Káji Saudka, zaměřuje se na erotiku\nSaudkovy vášně byly z jeho tvorby zjevné každému, v osobním kontaktu si však do svého světa pouštěl jen málokoho. Až prvorepubliková šlechetnost se v něm spojovala s uzavřeností, která byla v příkrém kontrastu s expresivním charakterem jeho kreseb.\nDál mohl Saudek dojít na poli volné malířské tvorby, ale té se nevěnoval tolik jako kresbě a kreslenému seriálu, pro které měl okamžitý odbyt. Zákaz publikace dvouleté práce na prvních dvou dílech Muriel byl pro umělce těžkou ranou, neznamenal však naprostý zákaz publikování. V průběhu 70. let vydával komiksy časopisecky, v 80. letech pak v šedé zóně "účelových publikací" pod ochranou České speleologické společnosti.\nPracoval také jako ilustrátor oblíbeného naučného seriálu Okna vesmíru dokořán a jeho úsporný komiksový styl již dříve využili tvůrci filmů Kdo chce zabít Jessii? a Čtyři vraždy stačí, drahoušku!\nMožná není náhodou, že na kreslených seriálech Saudek spolupracoval mimo jiné s Jaroslavem Foglarem. Byť byli velmi rozdílných naturelů, jako tvůrci byli oba svého druhu průkopníky a pro několik dalších generací i symboly určitého stylu. Šli svou vlastní cestou bez větších ohledů na okolní poměry a vlastně tvořili svou vlastní kategorii.\nSaudkův komiks Muriel a andělé zabavila policie. Měl jít do dražby za téměř šest milionů - čtěte ZDE\nSvobodné poměry po listopadu 1989 umožnily mladším generacím seznámení s dosud málo známou Saudkovou tvorbou díky reedicím starších děl. Součástí výtvarníkova pojetí profesionality však bylo neodmítnout žádnou zakázku, byť by se jednalo o sebemarginálnější reklamní grafiku či politickou propagandu.\nRozmělnění v množství drobných kreseb, nedostatek schopných komiksových scenáristů (s výjimkou Ondřeje Neffa) a snad i jistá životní únava zapříčinily, že v devadesátých, ani nultých letech se stále rostoucí obec obdivovatelů "krále komiksu" již žádného zásadnějšího díla nedočkala.\nV českém kontextu však "Kája" měl již dávno status zjevení. Ač ryzí samouk, obohatil svým u nás neobvyklým vizuálním stylem českou výtvarnou kulturu daleko za rámec komiksu.\nJe smutné, ale v saudkovském duchu i hořce ironické, že nejvýznamnější reedice jeho děl v nakladatelství Plus, výpravná monografie z pera Heleny Diesing, retrospektivní výstava v Olomouci i stoupající zájem o komiksovou formu ze strany odborníků – že to vše se v uplynulých několika letech odehrálo bez vědomé přítomnosti samotného tvůrce.\nZemanovi důvěřuje polovina lidí, vláda si polepšila. Nejspokojenější jsou voliči ANO, ukazuje průzkum