c4 xsara picasso berlingo - Afrika\n« Technické informace, které jsou obsažené v této příručce, jsou určené výhradně odborným automobilovým\nopravářům. V některých případech se tyto informace týkají bezpečnosti vozidel. Musí být využívány určenými\nautomobilovými opraváři na jejich plnou odpovědnost, s vyloučením odpovědnosti výrobce ».\n« Technické informace, uvedené v této příručce, mohou být aktualizovány v závislosti na vývoji charakteristik\njednotlivých modelových řad. Vyzýváme automobilové opraváře, aby se pravidelně informovali o vývojových\nzměnách v síti výrobce a aby si opatřili příslušnou aktualizovanou dokumentaci ».\nCAR 000 024\nTABULKA PŘIŘAZENÍ BENZINOVÝCH MOTORŮ\n2 0i 16V\nTABULKA PŘIŘAZENÍ NAFTOVÝCH MOTORŮ\nV tomto vydání « Kapesní příručky » jsou uvedeny informace pouze o vozidlech\nJe proto nutné každý rok objednat novou « Kapesní příručku » a USCHOVAT\nTATO KAPESNÍ PŘÍRUČKA je dokument, který rekapituluje charakteristiky, kontrolní a seřizovací údaje a\nzvláštnosti vozů CITROËN, vyjma UŽITKOVÝCH VOZIDEL, která jsou předmětem jiné Kapesní příručky.\nPříručka je rozdělená do devíti kapitol, reprezentujících následující hlavní funkce :\nZÁKLADNÍ ÚDAJE – MOTOR – VSTŘIKOVÁNÍ – ZAPALOVÁNÍ – SPOJKA, PŘEVODOVKA, KLOUBOVÉ\nHŘÍDELE – NÁPRAVY, ODPRUŽENÍ, ŘÍZENÍ - BRZDY – HYDRAULIKA - KLIMATIZACE.\nV každé kapitole jsou osobní vozy uspořádány v následujícím pořadí : C4 - XSARA PICASSO - BERLINGO\na případně informace platné pro všechny typy.\nTato kapesní příručka se týká pouze vozidel v provedení pro EVROPU\nPokud tento dokument nesplňuje zcela Vaše očekávání, sdělte nám laskavě své návrhy na zlepšení,\nabychom je mohli vzít v úvahu při příštím vydání :\nCO JE NADBYTEČNÉ\nK ČEMU JE TŘEBA UVÉST VÍCE PODROBNOSTÍ\nZašlete své poznámky a návrhy na adresu:\n92 366 MEUDON-LA-FORÊT Cedex\nKontrola sacího traktu C4\nNáplně - objem\n295 až 298 Doporučení a zásady pro aut. přev. AL4\nKontrola sacího traktu Picasso\nKontrola výfukového traktu Picasso\nSPOJKA – PŘEVODOVKA – KLOUB.\n23 až 45\nCharakteristiky spojky C4\n304 až 305 NÁPRAVY – ODPRUŽENÍ - ŘÍZENÍ\nCharakteristiky spojky Picasso\n306 až 307 Geometrie náprav C4\n49 až 152\nCharakteristiky převodovky MA\nCharakteristiky převodovky BE4/5\nCharakteristiky převodovky ML6A a\nKontrola palivového okruhu C4\nKontrola palivového okruhu Picasso\nKontrola tlaku přeplňování C4\nKontrola tlaku přeplňování Picasso\nUtah. momenty - aut. převodovka AL4\n300 až 301 Charakteristiky ovládání přev. AL4 C4\nShift lock C4\nCharakteristiky ovládání AL4 Picasso\n337 až 339\n340 až 342\n345 až 346\nShift lock Picasso\n350 až 355\nUtahovací momenty - před. náprava C4\nUtahovací momenty - zad. náprava C4\n356 až 357\nUtahovací momenty - posilovač řízení C4\n359 až 360\nNastavení středního bodu ozubené tyče\nKontrola tlaku posilovače řízení C4\n362 až 365\nGeometrie náprav Picasso\n366 až 370\nKontrola seřízení hydraulicky ovládané\n313 až 314\nUtahovací momenty - před. náprava Picasso\nUtah. momenty - převodovka MA\n315 až 317 Utahovací momenty - zad. náprava Picasso\nUtah. momenty - převodovka BE4/5\n318 až 321 Utah. momenty - řízení Picasso\nUtah. momenty - převodovka ML6\n322 až 324 BRZDY\nCharakteristiky ovládání přev. MA\n325 až 327 Charakteristiky brzd C4\n376 až 378\nCharakteristiky ovládání přev. BE4/5\n328 až 333 Utahovací momenty - brzdy C4\n379 až 381\nCharakteristiky ovládání přev. ML6\n334 až 336 Charakteristiky hydraulických bloků C4\n373 až 375\nSeřízení parkovací brzdy C4\nVypuštění – naplnění brzdového\nCharakteristiky brzd Picasso\nSeřízení parkovací brzdy Picasso\nPylový filtr C4\nPylový filtr Picasso\nFiltrační vložka C4\nFiltrační vložka Picasso\nKontrola klimatizačního okruhu\nOkruh chladiva C4\nOkruh chladiva Picasso\nA : Štítek výrobce vozidla.\nA1 : Přední pravý podélný nosník = všechny verze,\nvyjma CITROEN C4 Coupé EW10J4S (s\nA2 : Střední levý sloupek = CITROEN C4 Coupé\nEW10J4S (s pravostranným řízením)\nB : Vyražené číslo podvozku.\n(Označení vyražené zastudena na karoserii).\nC : Číslo APV/PR a kód barvy laku ND.\n(Štítek na předním sloupku dveří řidiče).\nD : Tlak huštění a označení pneumatik.\nE : Sériové výrobní číslo na karoserii.\nF : Označení převodovky – Pořadové výrobní číslo.\nG : Schválený typ motoru – Pořadové výrobní číslo\nÚřední označení typu\nTyp vozidla (1)\nMech. převodovka 5 stupňů\nHatchback 3 dveře\nHatchback 5 dveří\nHatchback 3 dveře – dodávka\nbez možnosti přestavby\nHatchback 5 dveří – dodávka\nMech. převodovka 4 stupně\nMech. převodovka 6 stupňů\nAut. převodovka 6 stupňů\nStálý převod a/nebo převody\nJiná možná kombinace\nUžitkové « entreprise », přestavitelné\nIntegrovaný alternátor se startérem\nBez filtru FAP\nŘízená manuální převodovka\nNižší stupeň emisního předpisu\nDvoupalivový motor LPG\nDvoupalivový motor CNG\nOPERACE PROVÁDĚNÉ PO OPĚTOVNÉM PŘIPOJENÍ AKUMULÁTORU\nDŮLEŽITÉ : Všechny tyto operace je nutno provést po opětovném připojení akumulátoru.\nPo opětovném připojení akumulátoru je třeba vyčkat 1 minutu, aby bylo možno následně nastartovat motor.\nJe nutno provést opětnou aktivaci funkce sekvenčního ovládání a ochrany proti přiskřípnutí.\nPOZN. : Jestliže je při připojování akumulátoru okno otevřené, několikrát aktivovat spínač ovládání okna až do jeho zavření za účelem následného\nprovedení opětné aktivace.\nZcela okno otevřít.\nAktivovat a uvolňovat spínač ovládání okna až do úplného zavření okna.\nPOZN. : Tuto operaci je nutno provést u každého elektricky ovládaného okna.\nVícefunkční obrazovka (multifunkční displej)\nJe třeba nastavit datum, čas a jednotku venkovní teploty.\nZnovu nakonfigurovat nabídku osobního nastavení vícefunkční obrazovky.\nZnovu naprogramovat rozhlasové stanice.\nTelematická jednotka (rádio s telefonem RT3)\nNavigační systém :\nPozor, vozidlo se musí nacházet na volném prostranství (při zapnutí zapalování provede počítač navigace vyhledání satelitů).\nZnovu naprogramovat parametry zvolené zákazníkem.\nPostup vypuštění oleje\nObjem olejové náplně je určen podle následujících postupů.\nVypuštění okruhu mazání motoru SAMOSPÁDEM\nVypuštění okruhu mazání motoru VYSÁTÍM.\nVozidlo stojí na vodorovném podkladu (ve vysoké poloze, pokud má\nMotor musí být zahřátý (teplota oleje 80 °C).\nVypustit olejovou vanu samospádem.\nVysát olej z vany přes hrdlo ruční olejové měrky.\nDemontovat olejový filtr (doba vypouštění a odkapávání =\npřibližně 15 min).\nDemontovat olejový filtr.\nNadále vysávat olej z vany (po dobu přibližně 5 min).\nNamontovat zpět uzávěr s novým těsněním.\nNamontovat nový olejový filtr.\nNaplnit motor olejem (viz tabulka objemu olejové náplně).\nNastartovat motor pro naplnění filtru olejem.\nVypnout motor (stabilizování po dobu 5 min).\nPOZOR : Před nastartováním motoru vytáhnout koncovku\nDŮLEŽITÉ : Zkontrolovat vždy hladinu oleje pomocí ruční měrky.\nIdentifikační štítek motoru\nVypuštění samospádem, bez\nVypuštění samospádem, s\nRozdíl mezi min. a max.\nESP = 0,85\nBez ESP = 0,75\n6,2 (2) – 6,6 (3)\n6,8 (2) – 6,9 (3)\nNádržka posilovače řízení s\nDŮLEŽITÉ: Zkontrolovat vždy hladinu oleje pomocí ruční měrky.\n(1) = Převodovka má trvanlivou mazací náplň (pro informaci : celkový objem činí přibližně 5,85 litru, po vypuštění se doplňují 3 litry).\n(2) = Podnebí 37°C\n(3) = Podnebí 45°C\nÚDRŽBA – DOPORUČENÁ MAZIVA V ROCE 2006\nZatřídění motorových olejů těmito uznávanými organizacemi :\nS.A.E : Society of Automotive Engineers\n(Sdružení evropských automobilových výrobců)\nTabulka volby stupně viskozity motorového oleje\nVolba stupně viskozity motorových olejů, doporučených v závislosti na\nklimatických podmínkách země prodeje.\nDoporučené stupně viskozity\nStupeň viskozity oleje musí být zvolen v závislosti na typu\nklimatických podmínek podle vlevo uvedeného schématu. Například\nstupeň 10W 40 lze použít pouze v zemích s mírným podnebím\n(od -17 °C do +37 °C) nebo teplým podnebím.\nPOZNÁMKA : U každé jiné aplikace musí být stupeň zvolen podle\nklimatické oblasti dané země.\nA : Velmi studené podnebí.\nB : Studené podnebí.\nC : Mírné podnebí.\nD : Teplé podnebí.\nE : Velmi teplé podnebí.\nUniverzální oleje pro benzinové a naftové motory, doporučené\nVýznam prvního písmena je beze změny, odpovídá vždy příslušnému\ntypu motoru :\nA = Motory benzinové a dvoupalivové benzin/LPG\nB = Motory naftové\nU následující číslice došlo ke změně a odpovídá nyní následujícímu\ntypu oleje :\n3 = Vysoce výkonné oleje\n4 = Oleje určené pro některé naftové motory s přímým vstřikováním\n5 = Velmi vysoce výkonné oleje, umožňující dosáhnout snížení spotřeby\nACEA A3/B3 : Vysoce výkonný univerzální olej, vhodný rovněž pro\ndvoupalivový motor benzin/LPG\nACEA A5/B5 : Velmi vysoce výkonný univerzální olej pro všechny\nmotory, umožňující dosáhnout úspory paliva\nPOZOR : Od roku 2004 ACEA vyžaduje univerzální oleje :\nA1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5. Všechna maziva doporučovaná\nkoncernem PSA jsou tedy univerzální; již nejsou doporučovány oleje\nspecifické pro benzinovou nebo naftovou verzi.\nZavedení olejů s nízkým obsahem popela (LOW SAPS)\nOleje « s nízkým obsahem popela » umožňují snížit obsah popela ve\nvýfukových plynech, čímž přispívají k prodloužení životnosti filtru\nObsah popela je snížen z 1,3 % u současných olejů na 0,8 % u těchto\nnových olejů (maximální přípustné hodnoty).\nPOZNÁMKA : LOW SAPS (Sulfated Ash Phosphorus Sulfur –\nsíranový popel, fosfor, síra).\nNové specifikace ACEA :\nC3 : Mírný obsah popela\nC2 : Mírný obsah popela a úspora paliva\nC1 : Velmi nízký obsah popela a úspora paliva\nOlej C2, specifický PSA, splňuje požadavek na snížení obsahu popela v\nlimitu rozumné ceny a při současném splnění požadavků na úsporu\nOlej C2 je univerzální energeticky úsporný olej (pro benzinové i\nnaftové motory), zvláště vhodný pro motory vybavené filtrem pevných\nS = Motory benzinové a dvoupalivové benzin/LPG\nC = Naftové motory\nDruhé písmeno odpovídá vývojovému stupni oleje\nPříklad : norma SL je přísnější než norma SJ a odpovídá vyšší úrovni\nOleje pro mazání motorů jsou podle druhu zařazeny do 3 kvalitativních\nminerální olej neboli olej úrovně 1 PSA\npolosyntetický olej neboli olej úrovně 2 PSA\nsyntetický olej neboli olej úrovně 3 PSA\nDŮLEŽITÉ : Aby byly zachovány výkonové parametry motorů, je\nnutno používat vysoce kvalitní oleje : minimálně úroveň 2 PSA\n(polosyntetické nebo syntetické oleje).\nPOZOR : Minerální olej může být používán jen u motoru typu 384F.\nPOZOR : u vozidel prodávaných počínaje modelovým rokem 1999\n(7/98), které se řídí plánem údržby pro normální provozní podmínky, je\nnutno používat schválený polosyntetický olej.\nNový olej umožňující snížení spotřeby paliva a emisí škodlivin\nTento olej přispívá k plnění cílů v oblasti úspory pohonných hmot a\nsnižování emisí škodlivin, který si koncern vytyčil. Týká se zejména\nnaftových motorů s filtrem pevných částic.\nPOZNÁMKA : viz Kapitola 8 : omezení použití tohoto oleje.\nPOZOR : Energeticky úsporný olej 5W30 s omezenou aplikací zejména u motorů HDi s filtrem pevných částic a benzinových motorů\nXU10J4RS, EW10J4S, EW12J4, EW10A a EW7A – je postupně\nstahován z prodeje.\nDoporučení (pro normální provozní podmínky)\nMotory PSA jsou ve výrobě naplněny olejem TOTAL ACTIVA/QUARTZ INEO ECS, jehož vlastnosti umožňují snížit spotřebu paliva a omezit\nDodržovat standardní intervaly výměny :\nU vozidel s intervalem údržby 30 000 km (20 000 mil) používat výhradně některý z olejů TOTAL ACTIVA / QUARTZ 7000, 9000 nebo INEO\nECS, případně jiné oleje se zcela rovnocennými charakteristikami. Kvalita těchto olejů je vyšší, než jakou stanovuje norma ACEA A3/B3 nebo\nAPI SL/CF. Nejsou-li k dispozici, je třeba se řídit plánem údržby pro ztížené provozní podmínky.\nU naftových motorů s filtrem pevných částic je pro dlouhodobé optimalizování činnosti FAP doporučeno používat olej s nízkým obsahem popela\nTOTAL ACTIVA INEO ECS ve Francii a TOTAL QUARTZ INEO ECS mimo Francii\n(nebo jiný olej s rovnocennými charakteristikami).\nBenzinové a naftové\nDoporučený olej (*)\nSyntetický, ekologický 5W-30\nC2 a A5/B5\n: Nebo jakýkoli jiný olej s rovnocennými charakteristikami.\n: Pouze pro motor typu 384F.\nPOZNÁMKA : zjištění charakteristik motoru.\nPři příjmu identifikovat vozidlo podle jeho obchodního označení.\nPřečíst schválený typ motoru na identifikačním štítku vozidla : jedná se o 3., 4. a 5. znak.\na : Typ (vozidla).\nb : Karoserie.\nc : Motor (schválený typ).\nPodle schváleného typu motoru a země zásahu zjistit doporučený typ\nPOZOR : Olej kategorie ACEA 5W30 C2\nnesmí být používán u motorů vyrobených před modelovým rokem\nUniverzální olej pro všechny motory\nTOTAL ACTIVA Normy S.A.E : 10W40\nUniverzální oleje pro všechny motory\nOleje specifické pro naftové motory\nINEO ECS 5W30 : Univerzální oleje s nízkým obsahem popela pro všechny motory, umožňující snížit spotřebu paliva a omezit emise škodlivin.\nSrbsko – Černá Hora\n7000 15W50 / 7000 5W30\n9000 5W40 / 7000 15W50\n9000 5W40 / 7000 15W50 / 5000 15W40 / 5000 20W50\nMechanická převodovka a řízená manuální převodovka\nAkční člen řízené převodovky MCP\nPřevodovka typu MMT\nPřevodovka typu MB3\nAutomatická převodovka 4HP20 a AL4\nAutomatická převodovka AM6\nRozdělovací převodovka-zadní rozvodovka\nTOTAL TRANSMISSION BV 75W80 (obj. č. ND : 9730 A2)\nSpeciální olej (obj. č. ND : 9736 41)\nSpeciální olej (obj. č. ND : 9979 A4)\nSpeciální olej (obj. č. ND : 9730 A8)\nSpeciální olej (obj. č. ND : 9730 A6)\nSpeciální olej (obj. č. ND : 9736 22)\nSpeciální olej (obj. č. ND : 9980 D4)\nTOTAL TRANSMISSION X4 (obj. č. ND : 9730 A7)\nVšechna vozidla až do nezahrnutých modelů CITROËN\nC5 a PEUGEOT 307 (vyjma 206 s elektrickým čerpadlem)\nVšechna vozidla počínaje modely CITROËN C5 a\nPEUGEOT 307 (včetně 206 s elektrickým čerpadlem)\nTOTAL FLUIDE ATX : speciální olej\n(obj. č. ND : 9730 A6)\nTOTAL FLUIDE LDS : speciální olej\n(obj. č. ND : 9979 A3 nebo 9730 A5)\nTOTAL FLUIDE DA : speciální olej\n(obj. č. ND : 9730 A5)\nObj. č. ND\nBrzdová kapalina : DOT4\nObj. č. ND CITROËN\nTOTAL LHM PLUS Grand Froid\n(pro velmi nízké teploty)\nPOZOR : Olej TOTAL FLUIDE LDS nelze míchat s olejem TOTAL LHM PLUS\nKapalina do ostřikovače skel\nKoncentrovaná kapalina : 250 ml\nKapalina připravená k použití : 1 litr\nKapalina připravená k použití : 5 litrů\nTOTAL PETITS MECANISME\nPOZNÁMKA : National Lubrificating Grease Institute\nZC 9875 784U\nZC 9885 077U\nZC 9875 279U\nI / Spotřeba oleje se mění v závislosti na :\n- typu motoru,\n- stupní záběhu a opotřebení motoru,\n- typu používaného oleje,\n- provozních podmínkách.\nII / Motor může být ZABĚHNUTÝ po najetí :\n- 5 000 km v případě BENZINOVÉHO motoru;\n- 10 000 km v případě NAFTOVÉHO motoru.\nIII / U ZABĚHNUTÉHO MOTORU je MAXIMÁLNÍ PŘÍPUSTNÁ spotřeba oleje:\n0,5 litru na 1 000 km v případě BENZINOVÉHO motoru;\n1 litr na 1 000 km v případě NAFTOVÉHO motoru.\nNEPROVÁDĚT ŽÁDNÉ ÚPRAVY, JESTLIŽE JE SPOTŘEBA POD STANOVENÝM LIMITEM.\nIV / HLADINA OLEJE : Při výměně nebo při doplňování oleje NIKDY NEPŘELÍT nad značku MAXIMA na měrce.\nNadbytek oleje by byl rychle spotřebován.\nPůsobil by nepříznivě na účinnost motoru a provozní stav okruhu sání vzduchu a okruhu recirkulace olejových par.\nVýkon podle normy ISO\n(kW – ot/min)\nTočivý moment podle\nnormy ISO nebo EHS\n(daN.m – ot/min)\n1.6 16 HDi\nZavěšení celku motor/převodovka\nMotor : KFU\nPřevodovka – pravá strana\nPřevodovka – levá strana\nPřevodovka – spodní část motoru\nUpev. šroub tělesa škrticí klapky s motorkem\nŠroub komory výstupu chladicí kapaliny\nUpevňovací matice katalyzátoru (*)\nMatice kolektoru výfuku\nZávrtný šroub upevnění kolektoru výfuku\nŠroub hlavy válců (*)\nDotažení o úhel\nŠroub sacího potrubí\nŠroub víka hlavy válců (*)\nŠroub víka ložiska vačkového hřídele (*)\nUpevňovací šroub elektromagnetického ventilu fázového posunu\nvačkového hřídele (VVT)\n(*) = DŮLEŽITÉ : Respektovat stanovené pořadí utahování (viz následující strana).\nDŮLEŽITÉ : Respektovat stanovené pořadí utahování\n(8) Šrouby hlavy válců\n(10) Šrouby víka hlavy válců\n(11) Šrouby vík ložisek vačkového hřídele\n(5) Upevňovací matice katalyzátoru\nŠroub těsnicí příruby skříně vík ložisek klikového hřídele (*)\nSnímač detonačního spalování\nSvorník čerpadla chladicí kapaliny\nŠroub víka čerpadla chladicí kapaliny\nŠroub tělesa čerpadla chlad. kapaliny na bloku válců\nUzávěr chladicího okruhu\nUzávěr olejového okruhu\nŠroub setrvačníku (*)\nUpevňovací matice ojničního víka\nŠroub řemenice pohonu příslušenství\nŠroub ozubeného kola klikového hřídele\nŠroub skříně vík ložisek klikového hřídele (*)\n(*) = DULEZITE : Respektovat stanovené pořadí utahování (viz následující strana).\n45° ± 4°\n44° ± 4°\nDULEZITE : Respektovat stanovené pořadí utahování\n(14) Šrouby těsnicí příruby skříně vík ložisek klikového hřídele (*)\n(21) Šrouby setrvačníku.\n(25) Šrouby skříně vík ložisek klikového hřídele\nŠroub olejové měrky\nUpevňovací šroub elektrického měřiče oleje\nŠroub držáku olejového filtru\nUpevňovací šroub sacího koše\nTlakový spínač oleje\nŠroub olejové vany\nUzávěr vypouštěcího otvoru\nUzávěr zařízení na fázový posun vačkového hřídele sacích ventilů\nŠroub zařízení na fázový posun vačkového hřídele sacích ventilů\nŠroub vodicí kladky\nŠroub řemenice vačkového hřídele výfukových ventilů\nŠroub napínací kladky\nUpevňovací šroub držáku alternátoru\nUpevňovací matice výkonového obvodu alternátoru\nUpevňovací šroub alternátoru\nUpevňovací šroub kompresoru klimatizace\nUpevňovací šroub držáku kompresoru klimatizace\nSpodní upev. šroub držáku napínací kladky\nHorní upev. šroub držáku napínací kladky\n5,7 ± 1\n(A) Manuální převodovka typu MA.\n13 4 ± 0,4 (B) Automatická převodovka typu AL4\n14 4 ± 0,4\n15 5,4 ± 0,5\n16 6 ± 0,6\n17 4 ± 0,4\n18 6 ± 0,6\n19 2 ± 0,2\n20 4 ± 0,4\nUpevňovací šroub tělesa škrticí klapky s motorkem\nMatice sacího potrubí\nUpevňovací šroub termostatu\n9 Matice kolektoru výfuku\n10 Závrtný šroub upevnění kolektoru výfuku\n11 Uzávěr mazání\n13 Šroub víka ložiska vačkového hřídele (*)\n14 Závrtný šroub upevnění sacího potrubí\n15 Sonda teploty chladicí kapaliny motoru (CMM)\n16 Sonda teploty chladicí kapaliny motoru (sdružený přístroj)\n17 Zapalovací svíčka\n260° ± 5°\nŠroub čerpadla chladicí kapaliny\nŠroub ojničního víka\nŠroub desky držící těsnění na straně setrvačníku\nŠroub desky držící těsnění na straně pohonu rozvodu\nŠroub komory vstupu chladicí kapaliny\nŠroub víka ložiska klikového hřídele\n49° ± 2°\nPořadí utahování matic (8) (katalyzátor)\n(22) Pořadí utahování šroubů setrvačníku\nUpevnění sacího koše\nTryska pro chlazení dna pístu\nŠroub řemenice vačkového hřídele\nUpevňovací šroub držáku napínací kladky\nTáhlo záchytu reakce\nUpevňovací matice komory výstupu chladicí kapaliny\nUpevnění sacího potrubí\nZávrtný šroub upevnění sacího potrubí\nPředběžné utažení 1\nPředběžné utažení 2\nPovolení o úhel\nZávrtný šroub upevnění komory výstupu chladicí kapaliny\nSonda teploty chladicí kapaliny motoru\nŠroub vnitřního krytu pohonu rozvodu\nUpevňovací šroub elektromagnetického ventilu (VVT)\n(1) Šrouby víka hlavy válců\n(9) Šrouby hlavy válců\nŠroub čerpadla chladicí kapaliny (*)\nŠroub ojničního víka (*)\n72° ± 5°\n46° ± 5°\n(22) Šrouby skříně vík ložisek\n(24) Šrouby ojničních vík\n(21) Šrouby setrvačníku\n(18) Šrouby čerpadla chladicí kapaliny\nUpev. šroub přepážky bránící pěnění oleje\nUpevňovací šroub snímače hladiny oleje\nUpevňovací matice sacího koše\nZávrtný šroub sacího koše oleje\nŠroub řemenice vačkového hřídele sacích ventilů\nZávrtný šroub upevnění držáku příslušenství\nUpevnění držáku příslušenství\nHorní upevňovací šroub alternátoru\nSpodní upevňovací šroub alternátoru\nUpevňovací šroub automatické napínací kladky řemenu pohonu\nPřevodovka – táhlo záchytu reakce\n9 6,5 ± 0,6\n10 3 ± 0,3\n11 3 ± 0,3\n12 6 ± 0,6\n13 1,9 ± 0,2\nMotor : RFN\nZávrtný šroub kolektoru výfuku\nUtažení na tepelném štítu\nUtažení mimo tepelné štíty\nUpevnění komory výstupu chladicí kapaliny (BSE)\nZávrtný šroub upevnění komory výstupu chlad. kapaliny (BSE)\n1. Předběžné utažení\n2. Předběžné utažení\nŠroub skříně vík ložisek vačkového hřídele (*)\nŠroub ventilu EGR\nVentil vhánění vzduchu do výfuku\nZávrtný šroub sacího potrubí\nUpevňovací matice sacího potrubí\n(11) Šrouby hlavy válců\n(12) Šrouby vík ložisek vačkového hřídele\n23° ± 5°\nŠroub těsnicí příruby skříně vík ložisek klikového hřídele\n46° ± 3°\n(22) Šrouby skříně vík ložisek klik.\n(19) Šrouby čerpadla chladicí kapaliny\nUpevňovací šroub přepážky bránící pěnění oleje\nUpevňovací šroub vodicí kladky řemenu pohonu příslušenství\nMotor : RFK\nUpevnění komory výstupu chladicí kapaliny\n(12) Šrouby víka hlavy válců\n(13) Šrouby hlavy válců\n(15) Šrouby vík ložisek vačkového hřídele\nZVLÁŠTNOSTI : UTAHOVACÍ MOMENTY\n(21) Šrouby skříně vík ložisek klikového\n(20) Šrouby setrvačníku\n(23) Šrouby ojničních vík\nUzávěr zařízení na fázový posun vačkového hřídele (VVT)\nHorní šroub upevnění alternátoru\nZVLÁŠTNOSTI : UTAŽENÍ HLAVY VÁLCŮ (daN.m)\nOPERACE K PROVEDENÍ PŘED MONTÁŽÍ HLAVY VÁLCŮ\nOčistit těsnicí plochy schváleným přípravkem CITROËN.\nNa těsnicích plochách nepoužívat abrazivní přípravky ani řezné nástroje.\nNa těsnicích plochách nesmí být žádné stopy po nárazu ani rýhy.\nZávitníkem pročistit závitové otvory šroubů hlavy v bloku válců. Okartáčovat závity šroubů hlavy válců.\nŠrouby hlavy válců potřít tukem MOLYKOTE G.RAPIDE PLUS na závitové části a pod hlavou šroubů.\nPoznámka : Následné dotahování hlavy válců po zásahu je zakázáno.\n(Max. délka pro možnost\nopětovného použití mm)\n220° ± 5°\n119 ± 0,5\n147 ± 0,5\n144,5 ± 0,5\n134,5 ± 0,5\n4099-T (C.TRONIC 105)\nMotory : všechny typy benzinových a naftových motorů\nMotory : KFU, NFU\n Kleště na demontáž plastových příchytek\n Přístroj na měření napnutí řemenů SEEM\n Páka na stlačení dynamického napínáku\n Tyčka na zajištění dynamické napínací kladky Ø 4mm\n: (-) 0194.F\nPOZOR : (s klimatizací nebo bez klimatizace)\nŘemen pohonu příslušenství nelze znovu použít u provedení s mechanickou napínací kladkou.\nŘemen pohonu příslušenství lze znovu použít u provedení s dynamickou napínací kladkou.\nZvednout a zajistit vozidlo, přední kola jsou vyvěšená.\nDemontovat přední pravé kolo a přední pravý kryt proti nečistotám s pomocí nářadí .\nVozidlo bez klimatizace\nPovolit šroub (2), (3) a napínací šroub (1).\nZatlačit alternátor směrem k motoru.\nNasadit nový řemen pohonu příslušenství.\nDodržet toto pořadí : ozubené kolo klikového hřídele, řemenice alternátoru.\nNasadit přístroj  na řemen.\nUtažením šroubu (1) napnout řemen na : 120 ± 4 jednotky SEEM.\nUtáhnout šroub (3) a (2).\nSejmout přístroj .\nVozidlo s klimatizací\nUmístit přípravek  do místa «a».\nStlačit dynamickou napínací kladku.\nUmístit přípravek  do místa «b».\nDŮLEŽITÉ: Ověřit, že se dynamická napínací kladka volně otáčí (bez vůle a\nPOZNÁMKA : Před montáží ověřit pohledem stav řemenu pohonu příslušenství.\nVytáhnout přípravek .\nDodržet toto pořadí : ozubené kolo klikového hřídele, řemenice kompresoru\nklimatizace, řemenice alternátoru a dynamická napínací kladka.\n Nástavec tvaru T «Junior»\nZasunout nástavec  do výřezu «a».\nPřitáhnout nahoru a přidržet kladku (1) na horním dorazu.\nOpatrně uvolnit napínací kladku (1) až k jejímu spodnímu dorazu.\nVyjmout nástavec .\nV případě demontáže napínací kladky řemene pohonu příslušenství utáhnout šrouby momentem\n2 ± 0,2 daN.m.\nNasadit řemen pohonu příslušenství (nový) na jednotlivé prvky v následujícím pořadí :\nřemenice pohonu příslušenství (4), řemenice kompresoru klimatizace (3), napínací kladka (1) a\nřemenice alternátoru (2).\nDŮLEŽITÉ : Ověřit, že je řemen pohonu příslušenství správně umístěn v drážkách\nUvolnit napínací kladku (1).\nKontrola napnutí řemenu pohonu příslušenství\nOvěřit napnutí řemenu pohonu příslušenství :\nZnačka «b» v úrovni značky «c» - nový řemen.\nZnačka «b» v úrovnit značky «d» - řemen je nutno vyměnit.\nZvednout a zajistit vozidlo, kola jsou vyvěšená.\nDemontovat přední pravé kolo, plastové příchytky a kryt proti\nUvolnit řemen (3) otočením napínací kladky (1) za šroub (2) (ve\nPOZNÁMKA : Šroub (2) má levotočivý závit.\nStlačit napínací kladku (1).\nSejmout řemen pohonu příslušenství (3).\nDŮLEŽITÉ : Ověřit, že se kladky (4) a (5) volně otáčejí (bez\nvůle a zadrhávání).\nNasadit řemen pohonu příslušenství (3).\nDŮLEŽITÉ : Dbát, aby byl řemen pohonu příslušenství\nsprávně umístěn v drážkách jednotlivých řemenic.\nŠroub napínací kladky (4) : 2 ± 0,2 daN.m\nŠroub vodicí kladky (5)\n: 3,5 ± 0,3 daN.m\n: 9 ± 1 daN.m\n Páka pro uvolnění napínací kladky řemenu pohonu příslušenství\nAdaptér pro koncovku 9x12\nPolygonální koncovka 9x12\n: FACOM SJ.214\n: FACOM J.274.\nDemontovat přední pravé kolo, plastové příchytk krytu proti nečistotám a kryt.\nOtočit napínací kladkou (1) za šroub (2) (proti směru hodinových ručiček) s pomocí páky  pro uvolnění\nPOZN. : Šroub (2) má levotočivý závit.\nDŮLEŽITÉ : Ověřit, že se kladky (4) a (5) volně otáčejí (bez vůle a zadrhávání).\nStlačit napínací kladku (1) s pomocí páky .\nDŮLEŽITÉ : Dbát, aby byl řemen pohonu příslušenství správně umístěn v drážkách jednotlivých\nMotory : 9HX, 9HY, 9HZ\n Páka na dynamickou napínací kladku (motor DV6 TED4)\n[1a] Páka na dynamickou napínací kladku (motor DV6 ATED4)\n[1b] Nástavec páky (motor DV6 ATED4)\n Tyčka na znehybnění dynamické napínací kladky\nDŮLEŽITÉ : Dodržovat pokyny pro bezpečnost a čistotu, specifické pro motory s\npřímým vysokotlakým vstřikováním nafty (HDi).\nZnačky na dynamické napínací kladce\n«a» poloha «maximálního opotřebení» řemenu pohonu příslušenství.\n«b» jmenovitá poloha.\nPOZOR : Označit směr montáže řemenu pohonu příslušenství, jestliže bude znovu použit.\nStlačit dynamickou napínací kladku (1) otočením v místě «c» (ve směru hodinových\nručiček) s pomocí páky .\nProvést zajištění tyčkou  v místě «d».\nPřidržet dynamickou napínací kladku (1) stlačenou a sejmout řemen pohonu příslušenství.\nPOZOR : U znovu použitého řemene je nutno respektovat směr jeho montáže.\nDŮLEŽITÉ : Dbát, aby byl řemen pohonu příslušenství správně umístěn v drážkách\nPřední pravé kolo.\nZvukovou izolaci pod motor.\nDŮLEŽITÉ : Provést operace předepsané po opětovném připojení akumulátoru (viz\nMotor : RHR\n Tyčka na zajištění dynamické napínací kladky Ø 4mm : (-).0188.Q1.\nDemontovat kryt proti nečistotám, zvukovou izolaci pod motorem a přední pravé\nPOZOR : Jestliže bude řemen pohonu příslušenství znovu použit, označit směr\nStlačit dynamickou napínací kladku (1) otočením v místě «b» (proti směru\nhodinových ručiček) pákou .\nProvést zajištění tyčkou  v místě «a».\nDŮLEŽITÉ : Dbát, aby byl řemen pohonu příslušenství správně umístěn v\ndrážkách jednotlivých řemenic.\nStlačit dynamickou napínací kladku (1) otočením v místě «b» pákou .\nVytáhnout tyčku  z místa «a».\n4122-T (C.TRONIC 105.5) DOPORUČENÍ : ROZVODOVÝ ŘEMEN\nDŮLEŽITÉ : Po každé demontáži rozvodového řemene vždy vyměnit :\nupevňovací matici napínací kladky.\n Tyčka na zajištění setrvačníku\n Tyčka na zajištění vačkového hřídele\nDŮLEŽITÉ : Dodržovat pokyny pro bezpečnost a čistotu.\nHorní kryt pohonu rozvodu (1).\nOlejový filtr (2).\nDemontovat zapalovací svíčky, aby bylo usnadněno otáčení motoru.\nOtočit motorem za šroub klikového hřídele.\nDŮLEŽITÉ : Nikdy neotáčet v protisměru (nevracet se zpět).\nšrouby (3), pravý horní závěs motoru (4) a šrouby (5).\nNasadit tyčky  a .\nZajistit setrvačník tyčkou .\nPOZNÁMKA : Jestliže nelze provést zajištění tyčkami, je nutno provést nastavení rozvodu.\nVyjmout zajišťovací přípravky.\n Spona na přidržení řemene\nZvednout a zajistit vozidlo, přední kola vyvěšená.\nDemontovat ozdobný kryt.\nŘemen pohonu příslušenství (3) (viz příslušná operace).\nŘemenice klikového hřídele, ozdobný kryt.\nDemontovat šrouby (4), pravý horní závěs motoru (5) a šrouby (6).\nNastavení rozvodu (pokračování)\nOtočit motorem za šroub klikového hřídele (ve směru\nhodinových ručiček) až do dosažení polohy pro zajištění.\nNasadit tyčky  a \nDemontovat celek závěsu motoru (9) s upevňovacími\nšrouby (8) a spodním krytem (7).\nPovolit matici (11).\nPůsobením na napínací kladku (10) úplně uvolnit řemen.\nSejmout rozvodový řemen.\nDŮLEŽITÉ : Ověřit, že se napínací kladka volně otáčí\nNasadit rozvodový řemen (nový) na jednotlivé prvky v\nnásledujícím pořadí :\nŘemenice vačk. hřídele sacích ventilů, řemenice vačk.\nhřídele výfuk. ventilů, vodicí kladka, řemenice klikového\nhřídele, nasadit sponu , řemenice čerpadla chladicí\nkapaliny, dynamická napínací kladka.\nSejmout přípravky ,, , a .\nPoloha «a» : napínací kladka v uvolněné poloze.\nPoloha «b» : napínací kladka v normální poloze.\nPoloha «c» : napínací kladka v poloze přepětí.\nOtočit napínací kladkou (10) s pomocí klíče na vnitřní šestihrany, nasazeného v místě «e».\nNastavit ukazatel «d» do polohy «c» a napnout řemen v maximálím uvedeném rozsahu.\nUtáhnout upevňovací matici napínací kladky momentem 2,1 ± 0,2 daN.m.\nOtočit čtyřikrát klikovým hřídelem (ve směru otáčení motoru).\nOvěřit správné nastavení rozvodu zasunutím tyček ,  a .\nVyjmout tyčky ,  a .\nSeřízení montážního napnutí rozvodového řemene\nPovolit matici, přitom přidržovat napínací kladku v dané poloze s pomocí klíče na vnitřní šestihrany, nasazeného\nv místě «e».\nNastavit ukazatel «d» do polohy seřízení v místě «b».\nPOZOR : Ukazatel «d» nesmí přesahovat přes výřez «b». Přesahuje-li, zopakovat operaci napínání rozvodového\nřemene od začátku.\nS pomocí klíče na vnitřní šestihrany přidržet napínací kladku (10) v této poloze.\nDŮLEŽITÉ : Během utahování upevnění se nesmí napínací kladka otáčet. Jinak je nutno zopakovat\noperaci napínání rozvodového řemene od začátku.\n[3b] Tyčka na zajištění vačkového hřídele\nOdpojit zápornou svorku akumulátoru.\nOlejový filtr (1).\nZávěs motoru (2) a horní kryt pohonu rozvodu (3).\nDemontovat zapalovací svíčky, aby bylo usnadněno otáčení klikovým hřídelem.\nOtočit motorem za šroub ozubeného kola klikového hřídele (ve směru hodinových ručiček) až do\ndosažení zajišťovací polohy.\nNasadit tyčky [2a] a [2b].\nPOZN. : Jestliže nelze provést zajištění tyčkami, provést nastavení rozvodu.\nVyjmout přípravky , [2a] a [2b].\nDŮLEŽITÉ : Provést operace nařízené po opětovném připojení akumulátoru\n(viz příslušná operace).\n[2a] Tyčka na zajištění vačkového hřídele\n[2b] Tyčka na zajištění vačkového hřídele\n Závlačka na dynamickou napínací kladku\nŘemen pohonu příslušenství (4) (viz příslušná operace).\nŘemenice klikového hřídele (3).\nS pomocí dílenského jeřábu zavěsit motor.\nDemontovat kryt pohonu rozvodu, závěs motoru (1), střední závěs a kryt pohonu rozvodu (2).\nPovolit napínací kladku.\nS pomocí imbusového klíče nasazeného v místě «a» otočit dynamickou\nnapínací kladku tak, aby bylo možno umístit přípravek .\nOtočit napínací kladku směrem doprava pro nastavení ukazatele «c» do\nZajistit napínací kladku v této poloze pro co největší uvolnění rozvodového\nDŮLEŽITÉ : Nikdy neotočit dynamickou napínací kladku o jednu celou\nOvěřit, že se kladky a řemenice čerpadla chladicí kapaliny volně otáčejí (bez\nNasadit rozvodový řemen (NOVÝ) na jednotlivé prvky v následujícím pořadí :\nřemenice vačkového hřídele sacích ventilů, řemenice vačkového hřídele výfukových ventilů, vodicí\nkladka, řemenice klikového hřídele, nasadit sponu , řemenice čerpadla chladicí kapaliny a dynamická\nSejmout přípravky , [2a], [2b] a .\nOtočit napínací kladkou s pomocí klíče na vnitřní šestihrany, nasazeného v místě «a».\nNastavit ukazatel «c» do polohy «d», napnout řemen v maximálním uvedeném rozsahu.\nPřidržet kladku s pomocí přípravku .\nUtáhnout upevňovací matici napínací kladky momentem 1 daN.m.\nDŮLEŽITÉ : Nikdy neotáčet klikový hřídel v protisměru (nevracet se zpět).\nOvěřit správné nastavení rozvodu zasunutím tyček , [2a] a [2b].\nVyjmout přípravky , [2a],[2b] a .\nPovolit matici, přitom přidržovat napínací kladku v dané poloze s pomocí klíče na vnitřní šestihrany,\nnasazeného v místě «a».\nNastavit následně ukazatel «c» do polohy seřízení «e».\nPOZOR : Ukazatel «c» nesmí přesahovat za výřez «e». Přesahuje-li, zopakovat operaci napínání rozvodového\nPřidržet napínací kladku v dané poloze s pomocí klíče na vnitřní šestihrany.\nUtáhnout upevňovací matici napínací kladky momentem 2,2 ± 0,2 daN.m.\nNamontovat kryty pohonu rozvodu, řemenici klikového hřídele, řemen pohonu příslušenství\n Tyčka na zajištění ozubeného kola vačk. hřídele\n Přípravek na zajištění klikového hřídele\nDemontovat přední pravé kolo, plastové příchytky krytu proti nečistotám a kryt proti\nA : Zajištění u mechanické převodovky.\nB : Zajištění u automatické převodovky.\nOtočit motorem za šroub ozubeného kola klikového hřídele až do dosažení polohy\nZajistit klikový hřídel přípravkem .\nZavěsit motor na dílenský jeřáb.\nDemontovat pravý závěs motoru a horní kryt pohonu rozvodu.\nZajistit řemenice vačkových hřídelů přípravky .\nPOZN. : Tyčky  musí bt možno zasunout bez zvýšené síly.\nPOZOR : Je-li zasunutí tyček obtížné, zopakovat operaci montáže a napnutí\nrozvodového řemene (viz příslušná operace).\nVyjmout zajišťovací přípravky  a .\n Tyčka na zajištění vačk. hřídele\n Spona na přidržení rozvodového řemene\n: (-) 0189.K.\n Adaptér pro úhlové dotahování\n Přípravek na znehybnění náboje\nOdpojit zápornou svorku akululátoru (viz příslušná operace).\nDemontovat řemen pohonu příslušenství (viz příslušná operace).\nVycvaknout a oddálit přívodní palivovou hadici od krytu pohonu rozvodu.\nDemontovat pravý závěs motoru a kryt pohonu rozvodu (1).\nOtočit motorem za šroub (3) ozubeného kola klikového hřídele (2) až do dosažení zajišťovací\nA : Zajištění u mechanické\nB : Zajištění u automatické\nOddálit potrubí posilovače řízení.\nZajistit řemenice vačkových hřídelů (6)\na (7) tyčkami .\nDemontovat šroub (3), řemenici\nklikového hřídele (2) a spodní kryt\npohonu rozvodu (5).\nDŮLEŽITÉ : Nikdy nedemontovat\nřemenici klikového hřídele (2), aniž\nby byly zajištěné klikový hřídel a\nPovolit šroub (10) napínací kladky (9).\nOtočit napínací kladkou (9) (ve směru\nSejmout rozvodový řemen (8).\nKontrola a nastavení rozvodu (pokračování)\nOtočit napínací kladku (9) s pomocí přípravku [5a] až za výřez «b».\nNasadit přípravek [5b] pro zablokování ukazatele «a» a sejmout přípravek [5a].\nPOZN. : Ověřit přítomnost pera ozubeného kola klikového hřídele (12) před\nnasazením rozvodového řemene.\nNasadit rozvodový řemen (8) na ozubené kolo klikového hřídele (1).\nPřichytit rozvodový řemen (8) sponou .\nNasadit rozvodový řemen (8) na jednotlivé prvky v následujícím pořadí :\nVodicí kladka (11).\nŘemenice vačkového hřídele sacích ventilů (7).\nŘemenice vačkového hřídele výfukových ventilů (6).\nČerpadlo chladicí kapaliny (13).\nNapínací kladka (9).\nPOZN. : Dbát, aby rozvodový řemen (8) co možná nejvíce lícoval s vnější plochou\njednotlivých ozubených kol a kladek.\nSejmout přípravky ,  a [5b].\nNamontovat spodní kryt pohonu rozvodu (5), řemenici (2), šroub (3) řemenice\nUtáhnout šroub (3) momentem 4 ± 0,4 daN.m.\nProvést dotažení o úhel 40° ± 4° s pomocí přípravku .\nOtočit napínací kladku (9) proti směru hodinových ručiček s pomocí klíče na vnitřní šestihrany\nv místě «c».\nNastavit ukazatel «a» do polohy «e».\nDŮLEŽITÉ : Ukazatel «a» musí přesahovat za výřez «f» o úhel 10°.\nNení-li tomu tak, vyměnit napínací kladku nebo celek rozvodového řemene s napínací\nNastavit poté ukazatel «a» do jeho polohy seřízení «f» otočením napínací kladky ve směru šipky\nPOZOR : Ukazatel «a» nesmí přesahovat za výřez «f».\nNení-li tomu tak, zopakovat operaci napínání rozvodového řemene od začátku.\nDŮLEŽITÉ : Při utahování upevnění se nesmí napínací kladka otáček.\nPokud se otáčí, zopakovat operaci napínání rozvodového řemene od začátku.\nUtáhnout šroub (10) napínací kladky (9) momentem 2,1 ± 0,2 daN.m.\nDŮLEŽITÉ : Šestihranný otvor, používaný pro otáčení napínací kladkou, se musí\nnacházet přibližně 15° pod těsnicí plochou hlavy válců «g».\nSejmout přípravky  a .\nOtočit desetkrát klikovým hřídelem (ve směru otáčení motoru).\nDŮLEŽITÉ : Na rozvodový řemen nesmí působit žádná vnější síla či tlak.\nZajistit řemenici vačkového hřídele sacích ventilů tyčkou .\nNapnutí rozvodového řemene.\nDŮLEŽITÉ : Ověřit polohu ukazatele «a», který se musí nacházet ve výřezu «f». Není-li poloha ukazatele «a» správná, zopakovat operaci\nnapínání rozvodového řemene od začátku.\nDŮLEŽITÉ : Provést operace nařízené po opětovném připojení akumulátoru (viz příslušná operace).\nDemontovat přední pravé kolo, kryt proti nečistotám a horní kryt pohonu rozvodu.\nOtočit motorem za šroub ozubeného kola klikového hřídele až do dosažení zajišťovací\nVycvaknout přívodní palivovou hadici od krytu pohonu rozvodu.\nKontrola nastavení rozvodu (pokračování)\nDemontovat závěs motoru (2) a kryt pohonu rozvodu (1).\nZajistit řemenice vačkových hřídelů s pomocí tyček .\nPOZN. : Tyčky  musí být možno zasunout bez úsilí.\nPOZOR : Je-li zasunutí tyček obtížné, zopakovat operaci montáže a napnutí rozvodového řemene od začátku\nDemontovat kryt pohonu rozvodu (1).\nOtočit motorem za šroub (3) ozubeného kola klikového hřídele (2) až do dosažení zajišťovací polohy.\nDemontovat šroub upevňovacího třmenu\nZajistit řemenice vačkových hřídelů (6) a\n(7) tyčkami .\nřemenici klikového hřídele (2), aniž by\nbyly zajištěné klikový hřídel a vačkové\nNasadit rozvodový řemen (10) na ozubené kolo klikového hřídele (1).\nPřichytit rozvodový řemen (10) sponou .\nNasadit rozvodový řemen (10) na jednotlivé prvky v následujícím pořadí :\nVodicí kladka (12).\nČerpadlo chladicí kapaliny (11).\nPOZN. : Dbát, aby rozvodový řemen (10) co možná nejvíce lícoval s vnější\nplochou jednotlivých ozubených kol a kladek.\nNamontovat spodní kryt pohonu rozvodu (5), řemenici (2) klikového hřídele, šroub\n(3) řemenice klikového hřídele.\nProvést dotažení o úhel 53° ± 4° s pomocí přípravku .\nOtočit napínací kladku (9) ve směru šipky «c» s pomocí klíče na vnitřní šestihrany, nasazeného v místě\nNastavit ukazatel «a» do polohy «f».\nDŮLEŽITÉ : Ukazatel «a» musí přesahovat za výřez «g» o úhel 10°.\nNení-li tomu tak, vyměnit napínací kladku nebo celek rozvodového řemene s napínací kladkou.\nNastavit poté ukazatel «a» do jeho polohy seřízení «g» otočením napínací kladky ve směru šipky «e».\nPOZOR : Ukazatel «a» nesmí přesahovat za výřez «g».\nDŮLEŽITÉ : Při utahování upevnění se nesmí napínací kladka otáčet.\nUtáhnout šroub (8) napínací kladky (9) momentem 2,1 ± 0,2 daN.m.\nDŮLEŽITÉ : Šestihranný otvor, používaný pro otáčení napínací kladkou, se musí nacházet přibližně\n15° pod těsnicí plochou hlavy válců «h».\nDŮLEŽITÉ : Ověřit polohu ukazatele «a», který se musí nacházet ve výřezu «g». Není-li poloha ukazatele «a» správná, zopakovat operaci\nDemontovat přední pravé kolo a kryt proti nečistotám.\nOtočit motorem za šroub ozubeného kola klikového hřídele až do dosažení polohy pro\nPřívodní palivovou hadici od horního krytu pohonu rozvodu.\nVedení okruhu odsávání palivových par.\nPravý závěs motoru.\nHorní kryt pohonu rozvodu.\nZajistit řemenice vačkových hřídelů tyčkami .\nPOZOR : Je-li zasunutí tyček obtížné, zopakovat operaci montáže a napnutí rozvodového\nřemene od začátku (viz příslušná operace).\nVyjmout přípravky  a .\nDŮLEŽITÉ : Provést operace nařízené po opětovném připojení akumulátoru (viz\nOdpojit zápornou svorku akumulátoru (viz příslušná operace).\nDemontovat šroub (1).\nOtočit motorem za šroub (4) řemenice klikového hřídele (3) až do dosažení zajišťovací polohy.\nPravý horní závěs motoru.\nHorní kryt pohonu rozvodu (2).\nZajistit řemenice vačkových hřídelů (6) a (7) tyčkami .\nŘemenici klikového hřídele (3).\nSpodní kryt pohonu rozvodu (5).\nDŮLEŽITÉ : Nikdy nedemontovat řemenici klikového hřídele (3), aniž\nby byly zajištěné klikový hřídel a vačkové hřídele.\nOtočit napínací kladkou (9) (ve směru hodinových ručiček).\nNasadit rozvodový řemen (8) na kolo klikového hřídele (3).\nNamontovat spodní kryt pohonu rozvodu (5), řemenici (3) klikového hřídele a šroub\n(4) řemenice klikového hřídele.\nUtáhnout šroub (4) momentem 4 ± 0,4 daN.m.\nProvést dotažení o úhel 80° ± 5° s pomocí přípravku .\nOtočit napínací kladku (9) proti směru hodinových ručiček s pomocí klíče na\nvnitřní šestihrany, nasazeného v místě «c».\nNení-li tomu tak, vyměnit napínací kladku nebo celek rozvodového řemene s\nNastavit poté ukazatel «a» do jeho polohy seřízení «f» otočením napínací kladky ve\nsměru šipky «d».\nDŮLEŽITÉ : Šestihranný otvor, používaný pro otáčení napínací kladkou, se\nmusí nacházet přibližně 15° pod těsnicí plochou hlavy válců «g».\nNamontovat pravý horní závěs motoru.\nOdpojit motor od dílenského jeřábu.\nDemontovat pravý horní závěs motoru.\nMotory : 9HX-9HY-9HZ\n Tyčka na zajištění klikového hřídele\nPřívodní palivové přípojky (1).\nVstupní a výstupní potrubí výměníku tepla vzduch/vzduch (2).\nVýfukové potrubí v místě pružného dílu katalyzátoru.\nOdpojit konektor v místě «a».\nPodepřít motor pojízdným zvedákem opatřeným podložkou.\nDemontovat čtyři šrouby (5), tři šrouby (4) a závěsy motoru (3).\nOtáčet motorem v normálním směru otáčení, dokud se tyčka  nezasune do zajišťovacího otvoru.\nZajistit setrvačník v místě «b» tyčkou .\nOdsunout elektrický svazek (6).\nZávěs motoru (7).\nŘemenici pohonu příslušenství (9).\nSpodní kryt pohonu rozvodu (10).\nHorní kryt pohonu rozvodu (11).\nNamontovat šroub (10).\nOtočit šestkrát klikovým hřídelem (ve směru hodinových ručiček).\nZajistit vačkový hřídel v místě «c» tyčkou  (tyčky naolejovat).\nPOZOR : Na magnetické dráze nesmí být stopy po poškození a nesmí se k ní přiblížit žádný magnet.\nZajistit klikový hřídel v místě «d» tyčkou .\nDŮLEŽITÉ : Nelze-li zajistit vačkový hřídel, zkontrolovat, zda není posunutí mezi otvorem v\nozubeném kole vačkového hřídele a zajišťovacím otvorem větší než 1 mm. Je-li větší, zopakovat\noperaci montáže rozvodového řemene od začátku (viz příslušná operace).\nUkazatel «e» dynamického napínáku kladky musí být ve středu výřezu «f».\nOvěřit správnou polohu ukazatele «e».\nNení-li vyhovující, zopakovat operaci napínání rozvodového řemene od začátku (viz příslušná operace).\nZajistit setrvačník motoru v místě «b» tyčkou .\nDemontovat šroub (8).\nNamontovat horní kryt pohonu rozvodu (11), spodní kryt pohonu rozvodu (10), řemenici pohonu\npříslušenství (9) a šroub (8).\nPostup utažení šroubu (8):\nPředběžně utáhnout momentem 3 ± 0,3 daN.m\nDotáhnout o úhel 180° ± 5°\nVyjmout přípravek  a dokončit zpětnou montáž.\nDŮLEŽITÉ : Provést operace nařízené po opětovném připojení akumulátoru (viz příslušná\nVýfukové potrubí v místě pružného dílu.\nOtáčet motorem v normálním směru otáčení, dokud se tyčka  nezasune do zajišťovacího\nNamontovat šroub (8).\nOtočit klikovým hřídelem za účelem nastavení vačkového hřídele do polohy pro zajištění.\nVačkový hřídel v místě «c» tyčkou  (tyčky naolejovat).\nŘemenici vysokotlakého palivového čerpadla (15) v místě «f» s pomocí tyčky průměru 5 mm.\nPOZOR : Nepoškodit a netlačit na dráhu terčíku snímače otáček motoru (14).\nZajistit klikový hřídel v místě «e» tyčkou .\nChránič rozvodového řemene (13).\nSnímač otáček motoru (14).\nPovolit šroub (12) napínací kladky a zadržet její uvolnění s pomocí klíče na vnitřní šestihrany,\nnasazeného v místě «d».\nUvolnit rozvodový řemen otočením napínací kladky (ve směru hodinových ručiček).\nSejmout rozvodový řemen, přitom začít na ozub. kole čerpadla chlad. kapaliny.\nDŮLEŽITÉ : Těsně před zpětnou montáží provést níže uvedené kontroly.\nŽe se kladky a řemenice čerpadla chladicí kapaliny volně otáčejí (bez vůle a zadrhávání).\nAbsenci stop po úniku oleje na těsnicích kroužcích klikového a vačkového hřídele a na dalších\nAbsenci známek úniku chladicí kapaliny (čerpadlo chl. kapaliny).\nŽe dráha terčíku snímače otáček motoru (14) není poškozená nebo poškrábaná.\nVyměnit vadné díly (je-li třeba).\nNasadit rozvodový řemen na ozubené kolo klikového hřídele.\nNasadit rozvodový řemen na vodicí kladku, řemen musí být dobře napnutý.\nNasadit rozvodový řemen s dobře napnutým úsekem «g» na jednotlivé prvky v následujícím\nVodicí kladka (17).\nŘemenice vačkového hřídele (16).\nŘemenice vysokotlakého palivového čerpadla (15)\nŘemenice čerpadla chladicí kapaliny (19)\nNapínací kladka (18).\nSeřízení montážního napnutí řemene\nPůsobit na napínací kladku (18) za účelem vyrovnání značek «j» a «h», přitom bránit uvolnění\nrozvodového řemene, s pomocí klíče na vnitřní šestihrany, nasazeného do místa «d».\nNelze-li vyrovnání provést, zopakovat operaci napínání rozvodového řemene.\nPřidržet napínací kladku (18).\nUtáhnout upevňovací matici napínací kladky momentem 3,7 ± 0,3 daN.m.\nZkontrolovat polohu napínací kladky, musí být správně vyrovnané značky «j» a «h».\nDůležité : Nikdy neotáčet v protisměru (nevracet se zpět)\nPOZOR : Nepoškodit a neopírat se o dráhu terčíku snímače otáček motoru (14).\nZajistit klikový hřídel tyčkou .\nNení-li tomu tak, zopakovat operaci napínání rozvodového řemene.\nZajistit řemenici vačkového hřídele tyčkou .\nDŮLEŽITÉ : Nelze-li zajistit vačkový hřídel, zkontrolovat, zda není posunutí mezi otvorem v ozubeném kole vačkového hřídele a\nzajišťovacím otvorem větší než 1 mm. Je-li větší, zopakovat operaci montáže rozvodového řemene od začátku (viz příslušná operace).\nZnovu nasadit tyčku  do místa «b».\nSpodní kryt pohonu rozvodu (12).\nZávěs motoru (7), utáhnout momentem 5,5 ± 0,9 daN.m.\nZávěsy motoru (3).\nČtyři šrouby (5), utáhnout momentem 5,5 ± 0,8 daN.m.\nTři šrouby (4), utáhnout momentem 5,5 ± 0,8 daN.m.\nElektrické svazky (6).\nPostup utažení šroubu (8) :\nPředběžné utažení momentem 3 ± 0,3 daN.m.\nDotažení o úhel 180° ± 5°.\nVytáhnout tyčku .\nOdklidit zvedák zpod motoru.\nDŮLEŽITÉ : Provést operace nařízené po opětovném připojení\nakumulátoru (viz příslušná operace).\n Tyčka na zajištění dvojitého setrvačníku\nDŮLEŽITÉ : Dodržovat pokyny pro bezpečnost a čistotu, specifické pro motory s přímým vysokotlakým\nvstřikováním nafty (HDi).\nDemontovat ozdobný kryt motoru a akumulátoru.\nZvednout a zajistit přední část vozidla.\nDemontovat zvukovou izolaci pod motorem a přední pravý kryt proti nečistotám.\nOdpojit, zaslepit s pomocí zátek  a oddálit potrubí přívodu a zpětného vedení paliva.\nPřidržet motor s pomocí dílenského jeřábu.\nDemontovat třmen závěsu a závěs motoru.\nOdsunout elektrické svazky (1).\nSnímač polohy vačkového hřídele.\nVíko hlavy válců sání (2).\nŠrouby horního krytu pohonu rozvodu.\nHorní kryt pohonu rozvodu (3).\nOtočit klikovým hřídelem v normálním směru otáčení.\nVyrovnat černé značky «b» a «c» na řetězu se zuby «a» a «d» na hnacích řetězových kolech\nvačkových hřídelů (maximálně 40 otáček vačkových hřídelů).\nDŮLEŽITÉ : Jestliže nelze vyrovnat značky na řetězu se zuby řetězových kol vačkových\nhřídelů, provést znovu nastavení vačkových hřídelů (viz operace : demontáž-montáž\nKlikový hřídel tyčkou .\nOzubené kolo vačkového hřídele tyčkou .\nVyjmout tyčky  A .\n Spona na řemen\n Přípravek na vystředění ozubeného kola\n Přípravek na zablokování setrvačníku\nDŮLEŽITÉ : Dodržovat pokyny pro bezpečnost a čistotu, specifické pro motory s přímým vysokotlakým vstřikováním nafty (HDi).\nOdblokovat šrouby předního pravého kola.\nZvednout a zajistit přední pravou část vozidla.\nZvukovou izolaci pod motorem.\nPřední pravý kryt proti nečistotám.\nOzdobný kryt motoru.\nOdpojit, zaslepit zátkami  a oddálit potrubí přívodu (1) a zpětného vedení\nDemontovat třmen (3) a pravý závěs motoru (4).\nOdsunout elektrický svazek (5).\nHorní kryt pohonu rozvodu (6).\nOtáčet motorem prostřednictvím řemenice pohonu příslušenství.\nNastavit ozubené kolo vačkového hřídele do polohy pro zajištění, v případě\npotřeby použít zrcátko.\nZajistit vačkový hřídel tyčkou .\nZablokovat setrvačník přípravkem .\nŘemenici pohonu příslušenství (7).\nSnímač polohy klikového hřídele (11).\nSpodní kryt pohonu rozvodu (9).\nTerčík snímače polohy klikového hřídele (10) - přípravek .\nSpodní táhlo záchytu reakce.\nPovolit šroub (12) napínací kladky (17).\nSejmout rozvodový řemen (13).\nDŮLEŽITÉ : Těsně před zpětnou montáží provést níže uvedené\nŽe se kladky (14) a (17) volně otáčejí (bez vůle a zadrhávání).\nŽe se ozubené kolo čerpadla chl. kapaliny (16) volně otáčí (bez vůle a\nAbsenci stop po úniku oleje na těsnicích kroužcích klikového a vačkového\nhřídele a na dalších těsněních.\nOvěřit volný zdvih ozubeného kola klikového hřídele na peru (15).\nVystředit ozubené kolo klikového hřídele (15) s pomocí přípravku\nNasadit rozvodový řemen na řemenici (18).\nNasadit přípravek  (mírně utáhnout).\nNasadit rozvodový řemen s dobře napnutým úsekem «a» na\njednotlivé prvky v následujícím pořadí :\nVodicí kladka (14).\nOzubené kolo klikového hřídele (15).\nOzubené kolo čerpadla chladicí kapaliny (16).\nNapínací kladka (17).\nDemontovat přípravky  a .\nNastavit ukazatel «d» vně desky v místě «c» otočením napínací\nkladky ve směru šipky «b» s pomocí klíče na vnitřní šestihrany,\nzasunutého do místa «e».\nUtáhnout šroub (12) napínací kladky (17) momentem 2,1 ± 0,2\nNamontovat řemenici pohonu příslušenství (7).\nUtáhnout šroub (8) momentem 7 ± 0,7 daN.m.\nDemontovat přípravky ,  a .\nZajistit klikový hřídel tyčkou  a hnací kolo vačkového hřídele tyčkou .\nPovolit šroub (8) řemenice pohonu příslušenství (7) a šroub (12) napínací kladky (17).\nOtočit napínací kladkou (ve směru hodinových ručiček) s pomocí klíče na vnitří šestihrany, nasazeného do\nNastavit ukazatel «d» do výřezu «f».\nŠroub (12) napínací kladky (17) momentem 2,1 ± 0,2 daN.m.\nŘemenici pohonu příslušenství momentem 7 ± 0,7 daN.m.\nOtočit dvakrát klikovým hřídelem (ve směru otáčení motoru).\nZnovu nasadit tyčky  a .\nOvěřit, že se ukazatel «d» nachází ve výřezu «f».\nDŮLEŽITÉ : Není-li poloha ukazatele «d» správná, zopakovat operace napínání rozvodového řemene (za\ntím účelem mírně povolit šroub (12) napínací kladky).\nNamontovat přípravek .\nDemontovat řemenici pohonu příslušenství (7).\nTerčík snímače polohy klikového hřídele (10).\nOdklidit dílenský jeřáb.\nPotřít šroub (8) přípravkem LOCTITE FRENETANCH.\nNamontovat řemenici pohonu příslušenství (7) a šroub (8) s podložkou.\nUtáhnout šroub (8) momentem 7 ± 0,7 daN.m, poté provést dotažení o úhel A = 60° ± 5°.\nPoužít tabulku přiřazení benzinových a naftových motorů\nNářadí (souprava 4103)\nPOZNÁMKA : Kontrola tlaku oleje se provádí u zahřátého motoru, po ověření hladiny oleje.\nVentilové vůle musí být kontrolovány při studeném motoru\nHydraulické vymezování vůle\nNa čtyřválcových řadových motorech (1-3-4-2 )\nPlné otevření (výfuk)\nU všech motorů bez hydraulického\nvymezování vůle se provádí kontrola\nvůle (J) proti vačce.\n Přípojka Ø 10 mm pro odběr nízkého tlaku\n Tlakoměr pro kontrolu tlaku přeplňování\nDŮLEŽITÉ : Dodržovat pokyny pro bezpečnost a čistotu, specifické pro motory\ns vysokotlakým vstřikováním nafty (HDI).\nDemontovat spojovací potrubí vzduchového filtru.\nPřipojit přípojku  jako odbočku za vstřikovače nafty, mezi vysokotlaké palivové\nčerpadlo a palivový filtr v místě "a" a "b".\nPOZOR : Je zakázáno kontrolovat tlak za palivovým filtrem.\nZkontrolovat podtlak (viz tabulka zde níže) :\nPodtlak měřený tlakoměrem \n10 ± 0,5 cmHg\n: Motor poháněný startérem.\n20 ± 0,5 cmHg\n: Plné zatížení motoru.\n60 ± 0,5 cmHg\n: Ucpaný okruh dodávky paliva\n(sací koš v palivové nádrži, palivové potrubí a\nvysokotlakým vstřikováním nafty (HDI).\nPřipojit přípravky  a  mezi vysokotlaké palivové čerpadlo a palivový filtr.\nDŮLEŽITÉ : Dbát na to, aby byl tlakoměr  čistý.\nNormální hodnoty podtlaku\nMotor poháněný startérem\nMotor v chodu při plném zatížení\n: 10 ± 0,5 cmHg.\n: 20 ± 10 cmHg.\nAbnormální hodnoty podtlaku\nUcpaný okruh dodávky paliva (sací koš v palivové nádrži, palivové potrubí a filtr)\n: 60 ± 20 cmHg.\nKONTROLA TLAKU PŘEPLŇOVÁNÍ\nDŮLEŽITÉ : Respektovat pokyny pro bezpečnost a čistotu.\nDŮLEŽITÉ : respektovat následující pokyny pro provádění kontroly :\nMotor zahřátý na provozní teplotu. Vozidlo pojízdné, plné zatížení motoru.\nPřipojit diagnostický přístroj k zásuvce vozidla, provést měření parametrů.\nZařadit první převodový stupeň a rozjet vozidlo.\nZařadit druhý a poté třetí stupeň.\nSnížit otáčky na 1000 ot/min.\nZkontrolovat tlak (1500 ot/min) : 0,6 ± 0,05 bar.\nSilně akcelerovat : přeřazení ze 4. na 3. převodový stupeň.\nZkontrolovat tlak (mezi 2500 a 3500 ot/min) : 0,9 ± 0,05 bar.\n Nástavec pro snímání tlaku\n Přípojka a hadice pro snímání tlaku\n Objímka pro kontrolu tlaku přeplňování\nDŮLEŽITÉ : Respektovat pokyny pro bezpečnost a čistotu, specifické pro motory s přímým\nPovolit objímku (1).\nOdpojit vzduchové vedení (2).\nPřipojit tlakoměr  k nástavci  a přípojku  k nástavci .\nUmístění do vozidla\nZapojit objímku  s adaptérem  mezi vzduchové vedení (2) a výstup chladiče vzduchu přeplňování v místě\nPřipojit přípojku  k objímce .\nUmístit tlakoměr  do vozidla.\nZvýšit otáčky na 4000 ot/min.\nTlak musí být\n: 1 ± 0,2 bar\nUvedení vozidla do normálního stavu\nDemontovat přípravky , , ,  a .\nPřipojit vzduchové vedení (2) k chladiči vzduchu přeplňování.\nUtáhnout objímku (1).\nKONTROLA SACÍHO TRAKTU\nMotor : 9HX\n Ruční čerpadlo pro vyvození tlaku - podtlaku\nPřipojit ruční čerpadlo  k podtlakovému čerpadlu (1).\nNastartovat motor. Hodnota podtlaku musí být 0,9 ± 0,1 bar při volnoběžných otáčkách\n(po 30 sekundách činnosti).\nPOZNÁMKA : Ventil recirkulace výfukových plynů není spojený s okruhem přívodu vzduchu. Počítač motoru\nřídí elektromagnetický ventil recirkulace výfukových plynů.\nVentil regulace tlaku přeplňování\nPřipojit ruční čerpadlo  k ventilu (2).\nVyvodit podtlak přibližně 0,8 bar.\nTyčka "a" se musí posunout o 6 ± 2 mm.\nMotory : 9HY-9HZ\nVyčkat 30 sekund.\nHodnota podtlaku musí být 0,9 ± 0,1 bar při volnoběžných otáčkách\nPřipojit ruční čerpadlo  k ventilu (2) (potrubí se šedým označením).\nVyvodit podtlak přibližně 0,8 bar, tyčka «a» se musí posunout o 12 ± 2 mm.\nDŮLEŽITÉ : Dodržovat pokyny pro bezpečnost a čistotu, specifické pro\nmotory s přímým vysokotlakým vstřikováním nafty.\nPOZOR : Po vypnutí zapalování vyčkat 15 min a poté odpojit akumulátor\n(aby bylo zaručeno uložení načtených hodnot do paměti počítačů).\nKontrola zdroje podtlaku (podtlakového čerpadla)\nPřipojit čerpadlo  k nátrubku «a».\nHodnota musí být\n: 1 ± 0,2 bar.\nElektromagnetický ventil regulace tlaku přeplňování\nPřipojit čerpadlo  k přívodu podtlaku «b» elmag. ventilu (1).\nElektromagnetický ventil okruhu studeného vzduchu\nPřipojit čerpadlo  k přívodu podtlaku «c» elmag. ventilu (2).\nElektromagnetický ventil okruhu teplého vzduchu\nPřipojit čerpadlo  k přívodu podtlaku «d» elmag. ventilu (3).\nKontrola otevření průtoku teplého vzduchu\nVzduchové vedení (4).\nVzduchové vedení (5).\nVzduchové vedení (6).\nPřipojit čerpadlo  k podtlakové komoře ovládání škrticí klapky teplého\nvzduchu v místě «e».\nVyvodit podtlak 0,7 ± 0,2, škrticí klapka teplého vzduchu «f» musí být zcela\nKontrola zavření průtoku studeného vzduchu\nvzduchu v místě «g».\nVyvodit podtlak 0,65 ± 0,2, škrticí klapka studeného vzduchu «h» musí být\nNamontovat zpět :\nFR 7 DE\nRC 8 YLC\nMinisterská vyhláška vydaná v Oficiálním věstníku 25. června 1976 (ve Francii) upravuje legislativně rychlost vozidla zobrazovanou\nrychloměrem vzhledem ke skutečné rychlosti.\nTato vyhláška stanovuje :\nRychlost udávaná rychloměrem nesmí být nikdy nižší než skutečná rychlost vozidla.\nMezi zobrazovanou rychlostí na ukazateli rychloměru "ZR" a skutečnou rychlostí "SR" musí být následující poměr :\nSR < ZR < 1,10 SR + 4 km/h\nPříklad : Při skutečné rychlosti 100 km/h může být hodnota zobrazovaná rychloměrem mezi 100 a 114 km/h.\nRychlost zobrazovaná rychloměrem může být ovlivněná následujícími faktory :\nKuželové nebo válcové soukolí stálého převodu.\nSoukolí pohonu rychloměru.\nKaždý z těchto dílů může být zkontrolován bez nutnosti jeho demontáže z vozidla (viz Informační pokyny N° 78-85 VT z 19. října 1978).\nPOZNÁMKA : Před výměnou rychloměru nejprve zkontrolovat, že následující body odpovídají předpisům :\nVálcové soukolí stálého převodu.\nIdent. štítek motoru\nvnější x vnitřní\n200 MF 3850\n200 CPX 3850\n230 DNG 5100\n11 R 14X\n235 P 4800\n235 P 7400\nPOZ. : (*) DVAR : Vybavení dvojitým setrvačníkem s pružinami tlumení v radiální poloze vzhledem k ose klikového hřídele.\nPOZN. : (**) DVA : Vybavení dvojitým setrvačníkem s pružinami tlumení se soustředným umístěním.\nCHARAKTERISTIKY MECHANICKÉ PŘEVODOVKY TYPU MA\n20 CQ 15\n20 CQ 16\nCHARAKTERISTIKY MECHANICKÉ PŘEVODOVKY TYPU BE4/5\n20 DM 81\n20 DM 71\n20 DM 74\n20 DM 68\n20 DM 75\n20 DM 64\n20 DL 69\n20 DM 62\n20 DM 56\nCHARAKTERISTIKY PŘEVODOVKY TYPU ML6/AL4\n20 MB 01\n20 TS 12\n20 TS 11\nMotory: KFU NFU RFN RFJ RFK 9HX 9HY 9HZ RHR\nPOZNÁMKA : Všechny spojky jsou «tlačné» a mají hydraulické ovládání.\nPOZNÁMKA : Motory DV6TED4 a DW10BTED4 jsou vybavené dvojitým setrvačníkem s tlumením\nOvládání vypínání spojky je vybavené vypínací vidlicí s kulovým čepem.\n(1) Kulový čep zašroubovaný ve skříni spojky.\n(2) Vypínací vidlice.\n(3) Skříň spojky.\n(4) Vypínací ložisko.\n(5) Mechanismus spojky.\nPracovní válec ovládání spojky (7) je upevněný dvěma šrouby (6) na vnější straně skříně spojky.\nUTAHOVACÍ MOMENTY : PŘEVODOVKA MA/5\nMotory : KFU NFU\nUtahovací moment v daN.m\n(1) Upevnění převodovky k motoru\n: 4,5 ± 0,5\n(2) Spínač zpětného chodu\n: 2,5 ± 0,2\n(3) Uzávěr vypouštěcího otvoru\n: 3,3 ± 0,3\n(4) Upevnění víka 5. stupně\n: 2,2 ± 0,2\n(5) Upevnění skříně převodovky a skříně spojky\n: 1,9 ± 0,2\n(6) Upevnění vodítka vypínacího ložiska spojky\n: 1 ± 0,1\n(7) Šroub aretačního kroužku ložiska\n: 1,8 ± 0,2\n: 5 ± 0,5\nUpevnění pracovního válce hydraul. ovládání spojky\n: 3 ± 0,3\n(8) Matice čepu držáku převodovky\n: 6,5 ± 0,6\n(9) Šroub upevnění držáku převodovky na karoserii\n: 1,9 ± 0,1\n(10) Matice desky držáku převodovky\n(11) Matice upevnění držáku převodovky na karoserii\n(12) Matice upevnění pružného lůžka\nUTAHOVACÍ MOMENT : PŘEVODOVKA BE4/5\nMotory : NFU RFN RFK 9HY 9HZ 9HX\nUtahovací momenty (daN.m)\n(1) Ventil propojení s atmosférou\n: 1,5 ± 0,2\n(2) Upevňovací matice čepu překlápěče zpětného chodu\n: 4,5 ± 0,2\n(3) Upevňovací matice skříně rozvodovky\n(4) Upevňovací šroub (Ø M10) skříně rozvodovky\n(5) Držák pohonu rychloměru\n(6) Upevňovací šroub (Ø M7) skříně rozvodovky\n(7) Uzávěr vypouštěcího otvoru\n: 3,5 ± 0,2\n(8) Uzávěr otvoru pro kontrolu hladiny\n(9) Šroub upevnění skříně převodovky ke skříni spojky\n: 1,3 ± 0,2\n(10) Upevňovací šroub víka 5. stupně\n(11) Spínač zpětného chodu\n: 2,5± 0,2\n(12) Aretační šroub tyče vidlice\n(13) Upev. šroub hnaného kola stálého převodu\n: 6 ± 0,5\n(14) Aretační šroub ložiska\n(15) Matice hnaného hřídele\n(16) Matice hnacího hřídele\n: 7,3 ± 0,5\n(17) Upevňovací šroub držáku ovládání převodovky\n(18) Šroub vodítka vypínacího ložiska\n: 1,25 ± 0,2\n(19) Upevňovací šroub tělesa pohonu rychloměru\n(20) Matice čepu držáku převodovky\n(21) Upevňovací matice pružného lůžka\n: 3 ± 0,2\n(22) Čep držáku pružného lůžka převodovky\n(23) Šroub M10 upevnění závěsu motoru ke skříni převodovky\n(24) Šroub M10 upevnění závěsu motoru ke skříni převodovky\nUTAHOVACÍ MOMENT : PŘEVODOVKA ML6\nŠroub hnacího hřídele\nŠroub vodítka vypínacího ložiska\nŠroub hnaného kola stálého převodu\nŠroub hnaného hřídele\n: 10 ± 1\n: 2 ± 0,2\n: 7,7 ± 0,3\n: 13 ± 1,3\nUzávěr otvoru pro kontrolu hladiny\nŠroub aretační desky ložiska diferenciálu\nŠroub upevnění skříně převodovky ke skříni\nUpevňovací šroub víka 6. stupně\nUpevnění skříně rozvodovky (šroub M8)\nUpevnění skříně rozvodovky (šroub M10)\n: 2,5 ± 0,5\n: 1,8 ± 0,3\n: 4 ± 0,8\n(13) Šroub/matice upevnění držáku převodovky\n: 4,5 ± 0,4\n(14) Upevňovací šroub pružného lůžka\n(15) Upevňovací matice čepu držáku skříně převodovky\nCHARAKTERISTIKY OVLÁDÁNÍ PŘEVODOVKY MA/5\nLanka řazení a volby převodových stupňů nelze seřizovat.\nPOZN. : Tato dvě lanka ovládání převodovky tvoří nedělitelný celek.\n(1) Kulový čep řazení přev. stupňů\n: Ø 10 mm.\n(2) Lanko ovládání řazení přev. stupňů.\n(3) Řadicí páka.\n(4) Lanko ovládání volby přev. stupňů.\n(5) Kulový čep volby přev. stupňů\nLanka ovládání řazení a volby převodových stupňů\nLanko ovládání řazení přev.\n791,2 ± 2\nDélka B (mm)\nLanko ovládání volby přev.\nPOZN. : Lanko ovládání řazení je označeno značkou černé barvy na\nzarážce lanovodu v místě «a».\nOdjištění zarážky lanovodu\nMalým plochým šroubovákem zatlačit na jazýčky spony (6) v místě\nUvolnit zarážky lanovodů z jejich držáků přitažením směrem nahoru.\nCHARAKTERISTIKY OVLÁDÁNÍ PŘEVODOVKY BE4/5\nMotory : NFU RFN RFK 9HX 9HY 9HZ\nLanka řazení a volby převodových stupňů nelze\n(5) Kulový čep volby přev. stupňů : Ø 10 mm.\n643 ± 2\nPOZN. : Lanko ovládání řazení je označeno\nznačkou černé barvy na zarážce lanovodu v místě\nOdjištění zarážky lanovodu :\nPlochým šroubovákem zatlačit na jazýčky spony (6) v místě\nUvolnit zarážky lanovodů z jejich držáků přitažením směrem\nCHARAKTERISTIKY OVLÁDÁNÍ PŘEVODOVKY ML6\n(1) Kulový čep řazení přev. stupňů Ø 10 mm.\n(2) Kulový čep volby přev. stupňů Ø 10 mm.\n(3) Lanko ovládání řazení přev. stupňů.\n(4) Řadicí páka.\n(5) Lanko ovládání volby přev. stupňů.\n(6) Lanko odjištění zpětného chodu.\n(7) Těsnicí O-kroužek.\n(8) Zařízení pro odjištění zpětného chodu.\nKONTROLA SEŘÍZENÍ : OVLÁDÁNÍ PŘEVODOVKY ML6\nSeřízení lanka volby převodových stupňů\n723 ± 2 mm\nLZE SEŘÍDIT v místě «b»\n674 ± 2 mm\nPOZN. : Aby bylo možno odlišit dvě lanka ovládání\npřevodovky po jejich demontáži, má lanko řazení\nznačku černé barvy v místě «a».\nKONTROLA SEŘÍZENÍ : OVLÁDÁNÍ PŘEVODOVKY ML/6\nSeřízení lanka ovládání volby převodových stupňů\nProvést souběžně následující operace :\nPosunout váleček «f» ve směru šipky «e».\nPřitáhnout zajišťovací klíč «c» ve směru šipky «d».\nOvěřit, že je řadicí páka (18) ve střední poloze ve skřínce ovládání (17).\nPřipojit kulový čep (19).\nZatlačit na zajišťovací klíč «c».\nDŮLEŽITÉ : Zkontrolovat řazení všech převodových stupňů.\nDOPORUČENÍ – ZÁSADY : AUTOMATICKÁ PŘEVODOVKA AL 4\nZměna hodnoty počitadla opotřebení oleje\nZásahy na mechanických komponentech\nVýměna počítače převodovky :\nNikdy nepokládat převodovku na zem bez patřičné ochrany.\nZaznamenat hodnotu počitadla oleje převodovky měněného počítače.\nZadat tuto hodnotu do nového počítače převodovky.\nAby se předešlo poškození segmentu vstupního hřídele, musí být při\nmanipulacích nasazený přípravek pro přidržení měniče.\nVýměna převodovky :\nPři připojování převodovky k motoru použít povinně středicí kolík a\npřípravek pro přidržení měniče.\nVytáhnout středicí kolík po připojení převodovky k motoru.\nNastavit hodnotu počitadla opotřebení oleje na 0.\nVýměna oleje převodovky :\nVynulovat počitadlo opotřebení oleje\n(řídit se postupem udávaným diagnostickým přístrojem).\nPostup prováděný před zahájením zásahu na automatické převodovce AL4\nPři zjištění poruchy převodovky mohou v závislosti na závažnosti\nHladina oleje (viz příslušná operace)\nzávady nastat dva případy :\nPřevodovka funguje v nouzovém režimu s náhradním programem\nPříliš vysoká hladina oleje může mít následující následky :\n(vadné hodnoty jsou nahrazeny).\n- abnormální zahřívání oleje ;\nPřevodovka funguje v ochranném nouzovém režimu\n- únik oleje.\n(v převodovce je hydraulicky zařazený 3. převodový stupeň).\nPříliš nízká hladina způsobí vážné poškození převodovky.\nProvést kontrolu a úpravu hladiny oleje převodovky\nPOZOR : Ráz v ochranném režimu při volení P/R, N/R a N/D.\nNa základě komunikace se zákazníkem zjistit příznaky poruchy funkce. Kontrola s pomocí diagnostického přístroje\nProvést čtení kódů závad\n(u motoru a převodovky).\nKvalita oleje – Hladina oleje\nV případě absence kódů závad :\nProvést měření parametrů, test akčních členů, jízdní zkoušku.\nKdyž převodovka vykazuje vážnou anomálii, která zapříčiní funkční\nV případě přítomnosti kódů závad :\nporuchu nebo poškození některé spojky : olej převodovky se nadměrně Provést potřebné opravy.\nzahřívá a plní se nečistotami (olej je « spálený»).\nVymazat kódy závad.\n«Spálený» olej se vyznačuje černým zabarvením a nepříjemným\nProvést jízdní zkoušku pro ověření úspěšnosti opravy a případně\npřizpůsobení parametrů počítače převodovky\n(nutné po provedení postupu inicializace počítače).\nDŮLEŽITÉ : Provést výměnu převodovky.\nPostup inicializace (načtení) počítače automatické převodovky\nAktualizace hodnoty počitadla opotřebení oleje.\nAktualizace programu počítače převodovky postupem\nŘídit se postupem indikovaným diagnostickým přístrojem.\nOperace přeprogramování umožňuje aktualizovat program počítače\nautomatické převodovky nebo jej přizpůsobit vývojové změně počítače\nPřed zahájením postupu přeprogramování je nutné zaznamenat hodnotu\npočitadla opotřebení oleje, přítomného v počítači aut. přev.\n«Dálkové kódování (tlačítko integrovaného obvodu) / počitadlo oleje».\nPřístup ke čtení a zápisu hodnoty počitadla oleje přes nabídku :\nNastavení hodnoty počitadla oleje se povádí zvyšováním v krocích\nPo přeprogramování je nutno provést :\n- vymazání závad ;\n- inicializaci autoadaptivních hodnot ;\n- zápis původní hodnoty počitadla opotřebení oleje ;\n- jízdní zkoušku.\nDŮLEŽITÉ : Při každé aktualizaci počítače automatické\npřevodovky musí být rovněž aktualizován počítač řízení motoru.\nPřístup ke čtení a zápisu hodnoty počitadla přes nabídku :\nNastavení hodnoty počitadla oleje se provádí přímým zadáním 5 číslic\nUTAHOVACÍ MOMENTY : AUTOMATICKÁ PŘEVODOVKA AL4\nC4 / XSARA PICASSO\nMotory : NFU RFJ RFN\nUtahovací moment (daN.m)\n(1) Upevnění elektromagnetického ventilu modulace dodávky oleje do\n: 1 ± 0,2\n(2) Upevnění výměníku tepla\n(3) Upevnění snímače výstupních otáček\n(4) Upevnění snímače vstupních otáček\n(5) Upevnění přepadového a vypuštěcího hrdla oleje (X = 48 mm) : 0,9 ± 0,2\n(6) Uzávěr otvoru pro kontrolu hladiny\n: 3,3 ± 0,5\n(7) Upevnění snímače tlaku oleje\n: 0,8 ± 0,1\n(8) Upevnění měniče momentu k talířové pružině :\n(9) Upevnění uzávěru\n: 0,8 ± 0,2\n(10) Upevnění převodovky k motoru\n: 5,2 ± 1\nUpevnění hydraulického bloku :\nVystředit hydraulický blok s pomocí šroubů (11) a (12).\n: 0,9 (uvedené pořadí)\n: 9 šroubů.\n: 0,75 (dodržet uvedené pořadí)\nPOZN. : Šroub (11) je osazený.\n(13) Upevnění spínače polohy volicí páky\n(14) Uzávěr otvoru pro nalévání oleje\n: 2,4 ± 0,4\nCHARAKTERISTIKY OVLÁDÁNÍ PŘEVODOVKY AL4\nMotory : NFU RFJ\nNa straně převodovky\nOvládání automatické převodovky se provádí prostřednictvím lanka.\n(1) Předlohová páka ovládání s kulovým čepem.\n(2) Automatické seřizování :\nvysunout tlačítko pro seřízení ovládání ;\nzatlačit tlačítko pro zajištění seřízení ovládání.\n(3) Zarážka lanovodu.\n(4) Zajišťovací spona ovládání volby (5) na zarážce lanovodu (3).\nDOPORUČENÍ/ZÁSADY : AUTOMATICKÁ PŘEVODOVKA AL4 (SHIFT LOCK)\n«Shift lock» je systém, který blokuje volicí páku v poloze «P».\nOdjištění systému «SHIFT LOCK» (normální činnost)\nStlačit brzdový pedál a držet jej stlačený.\nVysunout volicí páku z polohy «P».\nOdjištění systému «SHIFT LOCK» (při poruše)\nPozn. : V případě nemožnosti odblokování systému «shift lock» postupem pro «normální činnost».\nMožné příčiny této anomálie :\nSystém «Shift lock».\nSpínač polohy volicí páky.\nPočítač automatické převodovky.\nKryt kulisy (1) volicí páky (vytáhnout směrem nahoru).\nOdjistit systém «shift lock» zatlačením v místě «a» s pomocí šroubováku.\nKLOUBOVÉ HŘÍDELE - PŘEVODOVKY\nUtahovací moment šroubů kol (daN.m)\nC4 = 9 ± 1\nNářadí pro těsnicí kroužek rozvodovky\nXSARA PICASSO = 10 ± 1\n(-) 0338 J1\n(-) 0338 H1\n+ (-) 0338 J3 (-) 0338 H2\n(-) 0338 C\nKontrolní a seřizovací podmínky\n:  Kalibr pro měření poloměru kola se 4 upev. otvory\nSprávný tlak vzduchu v pneumatikách.\nUvedení vozidla do referenční výškové polohy.\nOzubená tyč řízení nastavená ve střední (nulové) poloze (viz příslušná operace)\nVýšky vozidla v referenční poloze\nH1 = R1 – L1\nH1 = Vzdálenost mezi zónou pro měření pod předním pomocným\nrámem a zemí.\nR1 = Poloměr předního kola při zatížení.\nL1 = Vzdálenost mezi osou kola a zónou pro měření pod předním\nH2 = R2 + L2\nH2 = Vzdálenost mezi zónou pro měření pod zadním podélníkem a\nR2 = Poloměr zadního kola při zatížení.\nL2 = Vzdálenost mezi osou kola a zónou pro měření pod zadním\nMěření výšky vpředu\nMěření výšky vzadu\nZ1 = Zóna měření pod předním pomocným rámem\nZ2 = Zóna pro měření pod zadním podélníkem\nZměřit poloměr před. kola R1 - Vypočítat výšku H1 = R1 – L1\nZměřit poloměr zadního kola R2 – Vypočítat výšku H2 = R2 + L2\nVozidlo 3 a 5\nOsobní a užitková Vozidlo 3 a 5 dveří\nVozidlo 4 dveře\nL1 = 144 mm\nL1 = 124 mm\nL1 = 134 mm\nL2 = 78 mm\n(+10 ; - 8\n(+ 12 ; - 10 L2 = 68 mm L2 = 48 mm L2 = 88 mm\n(*) = CRD : Otížný terén.\nDefinice provedení vozidla, jehož nápravy a odpružení byly navrženy tak, aby odolaly jízdě na špatných silnicích.\nStlačit odpružení tak, aby byly dosaženy vypočítané hodnoty.\nRozdíl výšky mezi oběma stranami musí být menší než 10 mm.\nNesouměrnost záklonu rejdové osy menší než\n: 0° 30’.\nNesouměrnost úhlu odklonu kola menší než\n: 0° 30’\nRozdělit symetricky hodnotu celkové sbíhavosti na kolo vlevo / vpravo.\nKontrolní hodnoty pro osobní verzi (mimo vozidel v užitkové verzi a s odpružením CRD)\n(± 0° 30’)\nZáklon rejdové osy\n- 2,4 ± 1 mm\n- 2,5 ± 1 mm\n- 2,7 ± 1 mm\n- 0° 21’ ± 0° 09’\nA<B = Kladná sbíhavost :\nA>B = Záporná sbíhavost :\nPOZNÁMKA : Příď vozidla (podle šipky).\nKontrolní hodnoty pro vozidla v užitkové verzi a s odpružením CRD\nUžitková verze « entreprise »\nVozidlo se 3 a 5 dveřmi\nVozidlo se 4 dveřmi\n- 1° 42’\n(± 0° 06’)\n6,1 ± 1 mm\n0° 55’ ± 0° 09’\n7,4 ± 1 mm\n0° 58’ ± 0° 09’\n5,2 ± 1 mm\n0° 4’ ± 0° 09’\n0° 45’ ± 0° 09’\n0° 51’ ± 0° 09’\nUTAHOVACÍ MOMENTY : PŘEDNÍ NÁPRAVA\n(1) Matice upevnění nosné pruž. jednotky ke karoserii\n: 6,9 ± 0,6\n(2) Upev. matice horní misky tlumiče\n(3) Horní upevnění táhla zkrutného stabilizátoru\n: 3,6 ± 0,3\n(4) Spodní upevnění táhla zkrutného stabilizátoru\n(5) Matice spodního kulového čepu těhlice\n: 4,2 ± 0,4\n(6) Upevnění spod. kulového čepu těhlice k těhlici\n: 23 ± 2,3\n(7) Matice náboje\n: 32,5 ± 2,6\n(8) Kulový čep řízení na těhlici\n: 3,5 ± 0,3\n(9) Upevnění nosné pružicí jednotky k těhlici\n: 9 ± 0,9\nET3J4 TU5JP EW10A/J4\n(10) Upevnění nástavce pomocného rámu ke karoserii\n: 5,1 ± 1,2\n(11) Upevnění táhla ke karoserii\n: 1,8 ± 0,4\n(12) Šroub táhla na před. pomocném rámu\n: 9,8 ± 0,9\n(13) Upev. lůžka zkrutného stabilizátoru na pomoc. rámu : 10,4 ± 1\n(14) Upevnění spodního ramena na pomocném rámu\n: 11,1 ± 1\n(15) Upevnění nástavce pomocného rámu ke karoserii\n: 8,5 ± 0,8\n(16) Upevnění mechanismu řízení na pomocném rámu\n: 8 ± 0,8\nUTAHOVACÍ MOMENTY : ZADNÍ NÁPRAVA\n(17) Horní upevnění tlumiče\n: 5,8 ± 0,5\n(18) Upevnění vidlice k zadní nápravě\n: 7,6 ± 0,7\n(19) Upevnění vidlice zadní nápravy ke karoserii\n: 6,2 ± 0,6\n(20) Matice ložiska čepu kola\n: 29° ± 5°\n(21) Spodní upevnění tlumiče\n: 6 ± 0,6\n(22) Upevnění držáku čepu kola na zadní nápravě\n: 6,3 ± 0,6\n(vnitřní x vnější)\nUTAHOVACÍ MOMENTY : ŘÍZENÍ S POSILOVAČEM\nŠroub volantu se sdruženými ovladači na pevném středu\nMatice spojovacího dílu sloupku řízení\nUpevnění křížového kloubu řízení na dříku ventilu\nMechanismus řízení s integrovaným válcem\nPřípojka hydraulického potrubí na válci\nUpevnění rozváděcího ventilu na mechanismu řízení\nUpevnění příruby na rozváděcím ventilu\nPřípojka hydraulického potrubí na rozváděcím ventilu\nMatice kulového čepu řízení\nProtimatice seřizování táhel řízení\nUpevnění kulového čepu na ozubené tyči\nZávrtný šroub mechanismu řízení\nMatice upevnění mechanismu na pomocném rámu\nSkupina elektrického čerpadla posilovače řízení\nUpevnění skupiny elektrického čerpadla na podélném\nUpevňovací šroub příruby na skupině elektrického čerpadla\nUpevnění skupiny elektrického čerpadla na předním podélném\nZVLÁŠTNOSTI : ŘÍZENÍ\nNastavení ozubené tyče do středního bodu\nZvednout a zajistit vozidlo na dvousloupovém zvedáku.\nDemontovat (na pravé straně) :\nUpevňovací pásek (1).\nUpevňovací pásek (2).\nUvolnit a odsunout ochrannou manžetu ozubené tyče.\nVytočit volant vlevo až na doraz.\nZměřit vzdálenost X.\nVytočit volant vpravo až na doraz.\nZměřit vzdálenost Y.\n: L = (Y – X) : 2.\nNastavit ozubenou tyč řízení na kótu “L” (střední bod\nNový upevňovací pásek (1) a pásek (2).\nKONTROLA TLAKU POSILOVAČE ŘÍZENÍ\n Kontrolní hadice tlakoměru s kohoutem\n Kontrolní hadice vysokotlakého potrubí s kohoutem\n Kontrolní hadice vysokotlakého čerpadla s kohoutem\n Uzávěry pro kontrolu těsnosti ventilu\nZásah provádět pečlivě, aby nedošlo k vniknutí nečistot do okruhu.\nPOZN. : Pro správnou činnost zařízení je nezbytná dokonalá čistota kapaliny a hydraulických\n- hladinu kapaliny posilovače řízení ;\n- stav potrubí a přípojek.\nPřipravit kontrolní celek , , , , ,  a .\nZavěsit tlakoměr .\nDemontovat přední pravé kolo, kryt proti nečistotám a nádržku ostřikovače.\nOddálit vysokotlaké potrubí (1).\n- přípojku  na skupinu elektrického čerpadla posilovače řízení ;\n- přípojku  na vysokotlaké potrubí (1).\nUtáhnout všechny přípojky.\nNaplnit nádržku posilovače řízení 10 mm nad značku maxima.\nDŮLEŽITÉ : Pro plnění a dolévání okruhu používat novou kapalinu.\nOtevřít kohout .\nNastartovat motor a nechat ho běžet po dobu 5 sekund.\nNěkolikrát otočit volantem do obou směrů.\nZkontrolovat hladinu kapaliny řízení a absenci úniku.\nKontrola tlaku skupiny elektrického čerpadla.\nZavřít kohout  na 5 sekund.\nPři zvýšených volnoběž. otáčkách (1200 až 1500 ot/min) musí být tlak 105 ± 5 barů.\nPokud je tlak skupiny elektrického čerpadla správný, zkontrolovat těsnost ventilu.\nDemontovat kryt pod poháněcí soustavou.\nOddálit tepelný štít od mechanismu řízení.\nPovolit přípojky (2) na válci mechanismu řízení.\nOdpojit dvě přívodní potrubí (3) rozváděcího ventilu a oddálit je.\nNamontovat na rozváděcí ventil dva uzávěry  a utáhnout je momentem 0,8 daN.m.\nPomalu otáčet volantem od jednoho dorazu k druhému pro vyprázdnění válce.\nDoplnit kapalinu posilovače řízení.\nUdržovat zvýšené volnoběžné otáčky.\nDržet kola vytočená v krajní poloze na jedné a poté na druhé straně.\nTlak musí být regulován na hodnotu 105 ± 5 barů.\nTlak je správný : vyměnit mechanismus řízení.\nTlak je nižší než stanovená hodnota : vyměnit rozváděcí ventil.\nPřipojit dvě přívodní potrubí (3) k rozváděcímu ventilu; utáhnout momentem 0,8 daN.m.\nDotáhnout přípojky (2) na válci mechanismu řízení; utažení momentem 0,8 daN.m.\nDemontovat přípojku  na vysokotlakém potrubí (1) a přípojku  na skupině elektrického\nčerpadla posilovače řízení.\nNamontovat zpět vysokotlaké potrubí (1); utáhnout momentem 2 ± 0,2 daN.m ; namontovat zpět\nnádržku ostřikovače, kryt proti nečistotám a kolo vpředu vpravo.\nNaplnit nádržku posilovače řízení až ke značce maxima v místě «a» na uzávěru (4).\nMotor vypnutý, otočit pomalu desetkrát řízením od jednoho dorazu k druhému v obou\nDoplnit kapalinu až ke značce maxima v místě «a» na uzávěru (4).\nNechat motor běžet na volnoběh po dobu 3 minut bez působení na volant.\nOtáčet řízením od jednoho dorazu k druhému, až dokud není konstatována nepřítomnost\nPrůběžně doplňovat kapalinu posilovače.\nOdvzdušnit okruh otočením volantu několikrát do každého ze směrů.\nDŮLEŽITÉ : Při plnění a doplňování okruhu používat novou kapalinu posilovače\n22,2 ( ventil) (1)\n25,4/ BOSCH/MCT8 (2)\nmm Značky třmenů a prům.\nTloušťka kotouče / min.\nVýrobce a typ třecích\nØ Váleček nebo třmen\nZA Tloušťka kotouče / min.\n(1) Systém AFU = Brzdový asistent (v sériové výbavě)\n(2) Systém AFD = Automatické rozsvícení výstražných světel při nouzovém brzdění (v sériové výbavě)\nZnačka : BOSCH, kvalita brzdové kapaliny DOT 4.\nNádržka brzdové kapaliny je dvoudílná, hlavní nádržka (opatřená snímačem hladiny) je s odděleně umístěnou nádržkou propojená potrubím z\nRislanu se zaklapávací přípojkou.\nMechanická – automatická převodovka\n23,8 (západka) (1)\nmm Kotouč Neventilovaný\nDiagonálně uspořádaný brzdový okruh (do X).\n(všechny verze vozidla) :\n- přední brzdové kotouče jsou ventilované ;\n- zadní brzdové kotouče nejsou ventilované.\nPOZN. : Přední brzdové destičky nemají kontrolku\nParkovací brzda s ovládáním lanky působí na zadní\nFunkce regulátoru a omezovače brzdného účinku\njsou zajišťovány systémy ABS REF.\nPOZN. : REF = elektronický rozdělovač brzdného\nUTAHOVACÍ MOMENTY : BRZDOVÝ SYSTÉM\nPřední brzdy (daN.m)\nVíko na třmenu\nPřípojky brzdového potrubí\nTřmen na těhlici\nDržák hydraulického bloku\nABS/ESP na podélném nosníku\nHlavní brzdový válec na\nParkovací brzda (daN.m)\nZadní brzdy (daN.m)\nCHARAKTERISTIKY HYDRAULICKÉHO BLOKU ABS/ESP\nABS REF 8.0 Umístěný pod předním levým podélným\nnosníkem. 4 regulační kanály.\nOvládání brzdového asistenta je integrované v primárním pístu v místě «a».\nDŮLEŽITÉ : Dodržovat pokyny týkající se bezpečnosti a čistoty.\nZvednout a zajistit vozidlo.\nDemontovat středovou konzolu.\nPOZOR : Ověřit vedení lanek parkovací brzdy pod vozidlem.\nPovolit páku parkovací brzdy.\nLehce stlačit brzdový pedál (zopakovat úkon třikrát za sebou).\nZatáhnout páku parkovací brzdy osmkrát silou 40 daN.\nV místě «J» změřit s pomocí sady lístkových měrek odstup páky od dorazu.\nPOZNÁMKA : Odstup musí být menší než 1,5 mm a větší než 0,05 mm.\n(1) matice pro seřízení napnutí lanek parkovací brzdy.\nOtáčením maticí (1) nastavit odstup «J» menší nebo rovný 1,5 mm.\nU povolené parkovací brzdy zkontrolovat odstup «j» s pomocí sady lístkových měrek.\nNamontovat zpět středovou konzolu (viz příslušná operace).\nOvěřit účinnost parkovací brzdy.\nVYPUŠTĚNÍ – NAPLNĚNÍ BRZDOVÉHO OKRUHU\n Odvzdušňovací přístroj typu\n: «LURO» nebo podobný.\nPOZNÁMKA : Odvzdušnění sekundárního brzdového okruhu se provádí s pomocí\ndiagnostického přístroje  nebo .\nVypuštění nádržky brzdové kapaliny.\nDemontovat šrouby (3) a skříň akumulátoru (2).\nVyjmout filtr nádržky brzdové kapaliny (4).\nCo nejvíce vyprázdnit nádržku brzdové kapaliny (4) (v případě potřeby použít čistou injekční\nDemontovat šrouby (1).\nOdpojit zaklapávací přípojku v místě «a».\nDemontovat nádržku brzdové kapaliny (4).\nOdpojit konektor «b».\nOdpojit potrubí (5).\nDemontovat nádržku (6), přitom odtáhnout úchyty «c» od čepů (7).\nVyčistit nádržku brzdové kapaliny (4) a nádržku brzdové kapaliny (6).\nNamontovat nádržku brzdové kapaliny (6).\nPřipojit potrubí (5).\nPřipojit konektor «b».\nPřipojit zaklapávací přípojku v místě «a».\nNádržku brzdové kapaliny (4).\nFiltr nádržky brzdové kapaliny.\nZnovu připojit akumulátor.\nDŮLEŽITÉ : Provést operace, které jsou nařízené po opětovném připojení\nNaplnění brzdového okruhu\nPOZOR : Používat výhradně homologované a doporučené hydraulické kapaliny.\nDŮLEŽITÉ : Používat výhradně novou a neemulgovanou brzdovou kapalinu; zabránit vniknutí\nnečistot do hydraulického okruhu.\nNaplnit nádržku brzdovou kapalinou (4).\nOdvzdušnění primárního brzdového okruhu.\nPOZOR : Během operací odvzdušňování sledovat hladinu brzdové kapaliny v nádržce a průběžně ji\nPOZOR : Během operací odvzdušňování nesmí být v činnosti systém ABS.\nPOZOR : Dodržet stanovené pořadí otevírání odvzdušňovacích šroubů.\n: odvzdušňovací šroub (8).\n: odvzdušňovací šroub (9).\nOdvzdušnit každý brzdový třmen, postupovat v následujícím pořadí :\n- přední levé kolo,\n- zadní levé kolo,\n- zadní pravé kolo.\nOdvzdušnění brzdového okruhu s pomocí odvzdušňovacího přístroje\nPřipojit odvzdušňovací přístroj  k nádržce brzdové kapaliny (4).\nSeřídit tlak přístroje na 2 bary.\nU každého brzdového okruhu :\nPřipojit průhlednout hadičku k odvzdušňovacímu šroubu.\nDruhý konec hadičky vložit do čisté nádoby.\nOtevřít odvzdušňovací šroub.\nVyčkat do doby, kdy začne vytékat brzdová kapalina bez vzduchových bublinek.\nZavřít odvzdušňovací šroub.\nOdklidit odvzdušňovací přístroj .\nOvěřit hladinu brzdové kapaliny (musí být mezi značkou «DANGER» a značkou «MAXI»).\nV případě potřeby provést doplnění homologovanou a doporučenou syntetickou brzdovou kapalinou.\nOdvzdušnění sekundárního brzdového okruhu.\nOdvzdušnění brzdového okruhu bez odvzdušňovacího přístroje.\nPOZN. : Jsou zapotřebí dva pracovníci.\nStlačit brzdový pedál pro vyvození tlaku v okruhu.\nVyčkat do doby, kdy začne vytékat brzdová kapalina bez vzduchových\nPOZOR : Během operací odvzdušňování sledovat hladinu brzdové\nkapaliny v nádržce a průběžně ji doplňovat.\nPOZNÁMKA : Odvzdušňovací přístroj  je stále připojený k brzdové\nPoužít diagnostický přístroj  nebo .\nZvolit nabídku podle vybavení vozidla :\nNabídka ABS (podle vybavení)\nNabídka ESP (podle vybavení)\nPOZN. : Je-li třeba, zopakovat postup ještě jednou.\nŘídit se pokyny zobrazovanými diagnostickým přístrojem.\nOvěřit hladinu brzdové kapaliny (musí být mezi značkou «DANGER» a\nNa konci odvzdušňovacího programu ověřit hladinu a případně doplnit\nV případě potřeby provést doplnění homologovanou a doporučenou\nZkontrolovat zdvih brzdového pedálu (nesmí se prodloužit) a není-li\nsyntetickou brzdovou kapalinou.\nvyhovující, zopakovat postup odvzdušňování.\nKLIMATIZACE R134.a (HFC)\nVšechny typy, vyjma\nVšechny typy pro Brazílii\nProměnný zdvihový objem\n670 ± 25\nSD 7C 12\nSD 6 C 12\nZVLÁŠTNOSTI : OKRUH CHLADIVA KLIMATIZACE R134.a\nOlej pro kompresor\nDŮLEŽITÉ : Olej pro kompresory je vysoce hydroskopický, při zásazích používat NOVÉ balení.\nKontrola hladiny oleje kompresoru\nRozlišujeme tři případy :\n1/ Zásah na okruhu bez úniku.\n2/ Pomalý únik.\n3/ Rychlý únik.\n1/ Zásah na okruhu bez úniku\na) – Použití vypouštěcího/plnicího přístroje bez odlučovače oleje\nVypustit okruh přes ventil NÍZKÉHO TLAKU co možná nejpomaleji, aby nedošlo k unášení oleje z okruhu.\nNaplnění okruhu chladivem R 134.a se provádí bez přidání oleje.\nb) – Použití vypouštěcího/plnicího přístroje s odlučovačem oleje\nVypustit okruh chladiva R 134.a podle návodu k obsluze přístroje.\nZměřit objem zachyceného oleje.\nPři plnění okruhu chladivem R 134.a dolít stejné množství NOVÉHO oleje.\nc) – Výměna kompresoru\nDemontovat původní kompresor, vyprázdnit jej a změřit objem oleje.\nVypustit nový kompresor (je dodávaný naplněný olejem) a ponechat v něm stejné množství NOVÉHO oleje, jaké obsahoval původní kompresor.\nPři plnění okruhu chladivem R 134.a již olej nedolévat.\nKontrola hladiny oleje kompresoru (pokračování)\n2/ Pomalý únik\nPři pomalém úniku chladiva nedochází k unášení oleje, je třeba se řídit postupem pro zásahy bez úniku.\n3/ Rychlý únik\nPři tomto druhu závady dojde ke ztrátě oleje a také k vniknutí vzduchu do okruhu.\n- vyměnit dehydrátor (vysoušeč) ;\n- odstranit co nejvíce oleje (při výměně vadného dílu).\nPřed anebo během plnění okruhu chladivem R 134.a doplnit 80 cm³ NOVÉHO oleje do okruhu.\nPři výměně některého z následujících dílů přilít :\nKondenzátor nebo výparník\nVysokotlaké nebo nízkotlaké potrubí\n: 15 cm3 kompresorového oleje\n: 20 cm3 kompresorového oleje\n: 5 cm3 kompresorového oleje\nPoznámka : Pylový filtr je umístěný vpravo v motorovém\nPlastové příchytky (1).\nPlastový kryt (2).\nPylový filtr (4).\nPostupovat v obrádeném pořadí úkonů než při demontáži.\nZVLÁŠTNOSTI : OKRUH CHLADIVA KLIMATIZACE\nVýměna filtrační a vysoušecí vložky\nKondenzátor (4) je vybavený válcem, plnícím funkci zásobníku chladiva, a integrovanou filrační vložkou.\na : Vstupní přípojka\nb : Výstupní přípojka\nPOZNÁMKA : Filtrační vložka se nevyměňuje\nExxoclim č. OPR\n: Viz návod od výrobce\nPřipravit přístroj Exxoclim nebo Clim test 2 (viz návod od výrobce)\nZavřít všechny čelní větrací výstupy.\nOtevřít čelní větrací výstup.\nAktivovat ovládání "klimatizace".\nNastavit ovladač rozdělování proudu vzduchu na «přívod vzduchu čelními větracími výstupy».\nAktivovat ovládání «obíhání vnitřního vzduchu v kabině».\nPoloha ovladačů klimatizace :\nOvladač teploty na maximálním chladu (vpravo a vlevo).\nOvladač ventilátoru v poloze maximální rychlosti.\nNechat klimatizaci v činnosti po dobu 5 minut.\nPřipomenutí : (orientačně)\nPodchlazení je rozdíl mezi teplotou kondenzace a teplotou chladiva na výstupu z kondenzátoru klimatizace.\nHodnota podchlazení vypovídá o množství chladiva (v tekutém skupenství) v klimatizačním okruhu.\nHodnoty podchlazení (SR)\nSR < 2°C\nNedostatek chladiva v kondenzátoru klimatizace\n2°C < SR <4°C\n4°C < SR < 10°C/12°C\nSR > 10°C/12°C\nNadbytek chladiva v kondenzátoru klimatizace\nOdstranit přebytek chladiva\nSR > 15°C\nPřehřátí je rozdíl mezi teplotou chladiva na výstupu z výparníku a teplotou odpařování.\nHodnota přehřátí vypovídá o množství chladiva (v plynném skupenství) v klimatizačním okruhu.\nHodnoty přehřátí (SC)\n2° < SC < 15°C\nSC > 15°C\nNedostatek chladiva v klimatizačním okruhu\nSC < 2°C\nNadbytek chladiva v klimatizačním okruhu\nTeplota vháněného vzduchu\nVzduch vháněný do kabiny musí mít teplotu v rozmezí 2°C až 10°C.\nTabulka diagnostiky okruhu chladiva klimatizace\nSpojka kompresoru klimatizace se nezapíná\nnebo se rychle vypíná\nNedostatek chladiva v klimatizačním\nSonda výparníku klimatizace\nElektrický obvod (konektory, pojistky...)\nKompresor klimatizace se neotáčí nebo se po\nspuštění rychle zastaví\nSpojka kompresoru klimatizace zůstane\nzapnutá, ale kompresor se rychle zastaví\nFiltrační a vysoušecí vložka\nRedukční ventil klimatizace\nSpojka kompresoru klimatizace zůstává\nKompresor klimatizace je abnormálně hlučný\nNesprávné seřízení spojky kompresoru\nVadné ventily kompresoru klimatizace\nzapnutá a prokluzuje\nNízký tlak a vysoký tlak mají příliš\nAbnormální úroveň tlaků\nVadný redukční ventil klimatizace\nNízký tlak má příliš vysokou hodnotu a vysoký\nVadné těsnění kompresoru klimatizace\ntlak má příliš nízkou hodnotu\nVadná sonda výparníku klimatizace\nNízký tlak má příliš nízkou hodnotu a vysoký Zablokovaný redukční ventil klimatizace\ntlak má příliš vysokou hodnotu\nZanešená filtrační a vysoušecí vložka\nZablokovaný redukční ventil klimatizace\nNízký tlak a vysoký tlak mají příliš nízkou\nNízký tlak je normální a vysoký tlak má\npříliš vysokou hodnotu\nNízký tlak je normální a vysoký tlak má příliš\nNízký tlak má příliš nízkou hodnotu a vysoký\nPříliš nízká hodnota « podchlazení »\nFungování klimatizace v nouzovém režimu\nPříliš vysoká hodnota « podchlazení »\nZavzdušnění okruhu klimatizace\nVadný presostat klimatizace\nVadná sonda výparníku\nRedukční ventil klimatizace zablokovaný v\nFiltrační a vysoušecí vložka saturovaná nebo\nZamrzlý redukční ventil klimatizace\nPOZNÁMKA : V každém případě změřit hodnotu « přehřátí » (SC) a teplotu vháněného vzduchu.\nOKRUH CHLADIVA KLIMATIZACE R134.a\nMotory : ET3J4 TU5JP4\n(1) Vysokotlaký ventil.\n(2) Nízkotlaký ventil.\n(3) Presostat (utažení momentem 0,6 daN.m)\n(4) Redukční ventil klimatizace.\n(5) Filtrační a vysoušecí vložka.\n(6) Vyrovnávací zásobník.\n«a» Výstup a vstup redukčního ventilu klimatizace, utažení 0,8 daN.m.\n«b» Výstup a vstup kompresoru klimatizace, utažení 0,7 daN.m.\n«c» a «d» Výstup a vstup kondenzátoru klimatizace, utažení 0,6 daN.m.\nMotor : EW10J4\nMotory : EW10A EW10J4S\nMotor : DV6\nMotor : DW10BTED4\nPostupy oprav mechanických částí\n© «Práva duševního vlastnictví, pojící se k technickým informacím obsaženým v této\npříručce, náležejí výhradně výrobci. Kopírování, překládání a rozšiřování těchto informací\nnebo jejich částí je bez předchozího písemného souhlasu výrobce zakázáno».\nZdvihový objem Identifikační štítek motoru Vypuštění samospádem, bez výměny filtru Vypuštění samospádem, s výměnou filtru Rozdíl mezi min. a max. hladinou Mechanická převodovka Brzdový okruh Chladi...\nPřivést poté ukazatel «d» do polohy seřízení «b». POZOR : Ukazatel «d» nesmí přesahovat za výřez «b». Jinak je nutno zopakovat operaci napínání rozvodového řemene. Přidržet napínací kladku (8) v da...\nJe proto nutné každý rok objednat novou « Kapesní příručku » a USCHOVAT PŘEDCHOZÍ VYDÁNÍ.\nŘEMEN POHONU PŘÍSLUŠENSTVÍ Motory : všechny typy benzinových a dieselových motorů PŘÍSTROJ\n(*) = CRD : Otížný terén. Definice provedení vozidla, jehož nápravy a odpružení byly navrženy tak, aby odolaly jízdě na špatných silnicích. Stlačit odpružení tak, aby byla dosažena vypočítaná hodno...\nMatice upevňovací příruby držáku vstřikovače Předběžné utažení Dotažení o úhel Vstřikovací čerpadlo nafty na držáku Řemenice vstřikovacího čerpadla nafty Přední držák vysokotlakého čerpadla nafty Z...\nvypuštění, naplnění, odvzdušnění chladicího\nUdržovat otáčky motoru 1500 ot/min až do konce prvního cyklu chlazení (zapnutí a následné vypnutí ventilátorů). Zastavit motor a vyčkat na jeho ochlazení. POZOR : Demontovat uzávěr expanzní nádobky...


Dylan Sprouse jako vraždící maniak! Jaká je hororová novinka Dismissed? - OCKO.TV\n2. listopadu 2017 18:03\nDylan Sprouse má roli studenta, kterého byste nechtěli potkat v noci v lese.\nDylan Sprouse, herec a dvojče slavného Cole Sprouseho známého ze seriálu Riverdale, dostal roli v hororu Dismissed. Hraje studenta Lucase, který dorazí na místní střední školu, aby se zapojil do třídy. Lucas patřil na své předchozí škole k těm nejlepším studentům a jeho ambice jsou velmi vysoké.\nKdyž dostane ze svého nejoblíbenějšího předmětu horší známku, vůbec se mu to nelíbí a rozhodne se, že se profesorovi, který mu známku dal, pomstí. Z milého studenta se tak stane posedlý šílenec, který jde přes mrtvoly. Novinka se na DVD dostane 21. listopadu a my si ji rozhodně nenecháme ujít.\nČtenáři hlasovali do 18:03 pátek 2. března 2018. Anketa je uzavřena.


Julie Šulová 4. na světě | Město Velké Pavlovice\nJulie Šulová 4. na světě\nVe dnech 18. až 21. července 2019 se ve švýcarském městě St. Niklaus uskutečnilo, za účasti 51 závodníků z 11-ti států, Mistrovství světa juniorů v rybolovné technice a to i za účasti závodnice Klubu sportovního rybářství Velké Pavlovice Julie Šulové.\nZačala skvěle, když hned v první disciplíně muška terče si novým osobním rekordem 95 bodů zajistila účast ve finále, ve kterém skončila na šestém místě. Následovaly disciplíny zátěž Arenberg a muška dálka, ve kterých jí finále těsně uniklo.\nV sobotu ráno se začalo zátěží skish a Julie hodila slušných 85 bodů, což jí stačilo na finále, v tom pak skončila čtvrtá, o jeden zásah od stříbrné medaile. Po obědě mistrovství pokračovalo poslední disciplínou zátěž dálka. Julča si opět vybojovala finále, do kterého postoupila ze třetího místa. V tom pak měla neskutečnou smůlu, když její třetí hod, délkou na úrovni zlaté medaile, dopadl těsně do výseče, zátěž vyskočila půl metru do vzduchu a dopadla tři centimetry vedle výseče.\nV pětiboji si pak součtem 422 bodů vyrovnala osobní rekord, což jí stačilo na celkové čtvrté místo ze sedmnácti závodnic z Evropy a z Japonska, když před ní se umístily jen dvě polské a jedna slovenská závodnice.\nJedná se o skvělý úspěch, hlavně s přihlédnutím k tomu, že to bylo její první mistrovství světa. Jelikož jí teprve bude 16 let, bude mít ještě dvě šance v kategorii juniorek, aby to medailově cinklo, možná již příští rok v Polsku.\nJulii ke skvělému úspěchu upřímně blahopřejeme! Jen tak dál!\nMistrovství světa juniorů v rybolovné technice ve švýcarském městě St. Niklaus - 4. místo pro Julii Šulovou\nText: Ing. Jiří Šula, trenér / Foto: Archiv rodiny Šulovy / 7.8.2019


ČlánkyPrávo ITMgr. Ondřej Tyleček18.02.2019\nevropská unieprávo informačních technologiíšvýcarskoUSAAML zákonkryptoměnyblockchainDLTFrancieLitvaMaltaLichtenštejnsko\nBern/Praha 20. prosince (ČTK) - Švýcarský federální trestní soud v novém řízení o výši trestu uložil v kauze Mostecké uhelné společnosti (MUS) třem českým podnikatelům vězení v délce od 36 do 46 měsíců. O dnes zveřejněném rozsudku, proti němuž se lze odvolat, informoval na svém webu švýcarský list La Liberté. Podle serveru Deník N jde o zmírnění trestů o měsíce.\ntrest odnětí svobodyMediální kauzyšvýcarsko\nBern 28. srpna (ČTK) - Švýcarská vláda dnes v odpovědi na interpelaci poslance švýcarského parlamentu Luziho Stamma uvedla, že švýcarské soudy měly kompetenci rozhodovat v kauze Mostecké uhelné společnosti (MUS). Poukázala na to, že posuzované činy se staly i na území Švýcarska.