Nové Tesla baterie jsou ještě lepší, než se čekalo: životnost přes 3,5 mil. km! | Hybrid.cz\nHybrid.cz › Novinky › Nové Tesla baterie jsou ještě lepší, než se čekalo: životnost přes 3,5 mil. km!\nKanadský vědec Jeff Dahn patří mezi přední světové kapacity na výzkum a vývoj bateriových článků. Pro Teslu nové baterie, které měly vydržet 1 mil. mil.\nTesla nedávno na akci Battery Day představila zcela nové bateriové články 4680, které využívají nejen nový formát, ale i chemické složení. Také se budou zcela odlišně montovat do aut, kde budou tvořit strukturální prvek vozu. Všechna vylepšení by měla nakonec vyústit v to, že budou o 56 % levnější v přepočtu na 1 kWh kapacity než dnešní články 2170.\nPodle nejnovějších výsledků testování ale Jeff Dahn a jeho tým překonali sami sebe. Vypadá to, že životnost nových bateriových článků je přes 2 mil. mil (3,5 mil. km) neboli 15 000 cyklů.\nNěkteré z nově vyvinutých článků se testují už tři roky. Jiné, které za sebou mají až 15 000 nabíjecích/vybíjecích cyklů, vykázaly jen minimální pokles kapacity při vybíjení 25 % až 50 % kapacity. I při vyšším vybití jsou ale poklresy relativně nízké.\nSamotný Jeff Dahn se dokonce ve své prezentaci ptá, zda vůbec tak dobré baterie vůbec potřebujeme. A odpovídá si, že bezesporu ano. A to nejen v elektromobilech (zejména to výrazně usnadní V2G využití), ale i dalších elektrických dopravních prostředích, a také stacionárních úložištích.\nTesla hodlá toto nové chemické složení baterií využít ve svých nových článcích 4680, které začne montovat do svých elektromobilů snad už příští nebo přespříští rok. Prvním bude nejspíš evropský Tesla Model Y.\ngoldman zaplatí 2 milijardy šprdlíku jako pokutu za to že\nVložil/a Cipísek D, Út, 2020-10-20 13:43\ngoldman zaplatí 2 milijardy šprdlíku jako pokutu za to že sponzoroval vlka z vólstrýtu ;))))\nČesko i Švédsko vyloučilo pevninské čínské firmy z\nVložil/a Cipísek D, Út, 2020-10-20 13:37\nČesko i Švédsko vyloučilo pevninské čínské firmy z budování sítí 5G ;)\nCož je příliš skvělá zpráva na to, aby to byla pravda.\nVložil/a Anonym-255522, Út, 2020-10-20 21:50\nbritové taky ;) za korouše si ani nic jinýho nezasloužili\nVložil/a Cipísek D, St, 2020-10-21 00:37\nS tím souhlasím, nakopat do ...\nVložil/a Anonym-255522, St, 2020-10-21 21:06\nČínský tesly 3 z Giga 3 Šanghaj dovezených do evropy jsou\nVložil/a Cipísek D, Út, 2020-10-20 13:32\nČínský tesly 3 z Giga 3 Šanghaj dovezených do evropy jsou obuty do čínských pneu :) už žádný evropský mišelin, má to vůbec ještě alespon makarónský brembo ??????? ;)\nPrvni auta budou mozna koncem roku 2020 a Giga v Berline zacne\nVložil/a Leodendula, Út, 2020-10-20 13:45\nPrvni auta budou mozna koncem roku 2020 a Giga v Berline zacne asi v pulce 2021 vyrabet. Tech 6 mesicu je preklenovaci obdobi a navic se to tyka jen zakladni verze. Tolik aut to asi nebude. Ale mozna ze to kazi reputaci.\nReputaci si ale zase Tesla vylepší tím, že na autě bude\nVložil/a jirkajiri, Út, 2020-10-20 14:46\nReputaci si ale zase Tesla vylepší tím, že na autě bude všechno dobře připevněné. Číňani mají lepší pracovní morálku a preciznost než černoši nebo latinos.\nreputaci ji zlikviduje likvidace evropský ekonomiky\nVložil/a Cipísek D, St, 2020-10-21 00:47\nreputaci ji zlikviduje likvidace evropský ekonomiky čínským koroušem (SARS2 = laboratorně modifikovaný zakonzervovaný čínský bojový SARS1 2003 ;) kdy evropani prostě nebudou už mít prachy na ty přepálený americký tesly a gf4 berlin bude dělat ledničky ;)\nukázkový příklad jak nemá novinařina o technickém\nVložil/a Pajda, Po, 2020-10-19 19:37\nukázkový příklad jak nemá novinařina o technickém problému vypadat :-( Electrek si z přednášky pana profesora vytáhl co chtěl slyšet, ale řečeno to tam nebylo.\nPan profesor Dahn neřekl za celou dobu prezentace jedinou informaci o stavu technologie baterií Tesla (počítám že je pod likvidačním NDA) a myslím, že ani v minulosti nikdy nic o stavu vývoje neřekl. Evidentně si tam dělal srandu z novinářů, co všechno mu kdy vložili do pusy.\nTedy v této konkrétní prezentaci mluví pouze o tom, že se dnes spousta výrobců baterií (tedy tím nevyloučil ani Teslu) chlubí jak jsou jejich baterie xxxxx-krát lepší než konkurence, kde si ale čistě náhodou za vztažnou konkurenci vyberou vždy tu největší m.dku, kterou se kdy podařilo vyrobit. Stejně postupují i mnozí testeři baterií ve vědeckých článcích, kteří odvedou perfektní vědeckou práci na naprosté m.dce. A protože jej toto jednání (stejně jako mě) hluboce uráží, tak loni sepsal článek o tom, co dokáže moderní, opravdu kvalitní lithiová baterie a k čemu se tedy mají výrobci se svojí produkcí porovnávat. K tomuto účelu si nechali vyvinout speciální demonstrační vzorek ve formátu pouch technologie NMC532/AG o kapacitě 240 mAh, která se nicméně významně neliší od konstrukce baterií, které se používají v moderních mobilních telefonech(kromě toho, že použili nesmyslně drahé materiály) Tedy tato jejich konkrétní experimentální baterie nemá mnoho (rozuměj skoro nic) společného se současnou technologií baterií určenou pro trakci a zejména s jakoukoliv technologií, kterou kdy Tesla vyvinula nebo vyvíjí. Je to prostě demonstrátor state-of-the-art technologie bez ohledu na cenu a zejména energetickou hustotu. Tento vzorek má konkrétně energetickou hustotu 200 Wh/kg což je dnes považováno za spíše za podprůměr, ale především 390 Wh/l je doslova patetická hodnota. A jak je všeobecně známo v malém článku v laboratoři funguje dnes téměř "cokoliv", včetně Li-S technologie, ale je opravdu, ale opravdu náročné technologii přenést do (použitelně) velkého formátu. Tak to bylo, je a bude.\nTo je sice možné, ale žádný z uvedených grafů se v té\nVložil/a TakyMartin, Po, 2020-10-19 23:17\nTo je sice možné, ale žádný z uvedených grafů se v té studii o NMC532 nenachází a žádný z těch grafů NMC532 nezmiňuje. Jako samozřejmě je to možné že se nejednalo o produkční baterii ale uvedené údaje nepocházejí ze studie o NMC532.\nNavíc tam doslova zmiňuje Battery day, výstavbu továren a použití v automobilech. To by u nějakého laboratorního vzorku asi nedělal. Přímo na tom zmíněném slidu přepočítává cykly na dojezd automobilu.\nTakže pokud se jednalo o nedorozumnění, tak Dahn tomu dost napomohl.\nAle nachází, jen je třeba vědět na co se podívat\nVložil/a Pajda, Út, 2020-10-20 10:45\nAle nachází, jen je třeba vědět na co se podívat (nicméně rozumím, že pro někoho kdo v tom neleží posledních 10 let to nemusí být očividné). Ty nové grafy pana profesora v této prezentaci jsou "pouhým"(byť z jistého pohledu velmi zajímavým) pokračováním naměřených dat z původního článku, konkrétně je najdete na Fig.10. V článku akorát dojeli do 5000 cyklů, teď mají již 8000 cyklů k prezentaci. Svislá osa s kapacitou do 240 mAh sedí.\nA pro ty co se v reprezentaci dat neorientují pak stačí porovnat jednoznačné číselné označení vzorků článků, zde "81607", "81624" a "83221", které sedí právě s tím zmíněným článkem z roku 2019.\nDoteď to byli hřebíky do rakve ale tohle je náhrobní\nVložil/a G, Po, 2020-10-19 13:00\nDoteď to byli hřebíky do rakve ale tohle je náhrobní kámen spalováků.\nA vy si snad myslíte, že lidi nechtějí jezdit v EV,\nVložil/a Anonym-255522, Út, 2020-10-20 21:54\nA vy si snad myslíte, že lidi nechtějí jezdit v EV, protože je z ideologických důvodů nenávidí? To jen vy baterkáři, jste pomatenci a nenávidíte věci jen proto, že nejsou v souladu s ideologií a do zblbnutí budete tvrdit milionkrát opakované lži. Pokud budou baterie levné a dobré, není důvod nejezdit v EV. Jde o to, co se vyplatí.\nKdyz spalovak, tak spalit, ne pohrbivat do rakve. Pro\nVložil/a Leodendula, Po, 2020-10-19 14:35\nKdyz spalovak, tak spalit, ne pohrbivat do rakve. Pro spalovaky je stylovejsi mluvit o kremaci a urne. Ale ten nahrobni kamen jim deprejme.\nNa to, aby bylo možné říct takhle odvážné tvrzení, tak\nVložil/a PeaK, Po, 2020-10-19 13:08\nNa to, aby bylo možné říct takhle odvážné tvrzení, tak tam chybí nepodstatná drobnost ...cena...\nNo cena o 56 % nižší než u stávajících 2170 na úrovni\nVložil/a Venca, Po, 2020-10-19 14:21\nNo cena o 56 % nižší než u stávajících 2170 na úrovni packu v autě. Na úrovni samotného článku to je 49 %. :)\nTakže tahle baterka by měla vlastně zcela jasně potvrdit,\nVložil/a PeaK, Po, 2020-10-19 14:30\nTakže tahle baterka by měla vlastně zcela jasně potvrdit, nebo vyvrátit teorii, že elektromobil je levnější než ekvivalentní spalovák a buď cena spadne, tak jak by měla, nebo nespadne a pak už bude obtížné, aby někdy spadla, respektive čeká nás dlouhé čekání na další mečbol\nNo cena bude klesat(už klesá), ale jen pozvolna. Prodejní\nVložil/a Venca, Po, 2020-10-19 14:54\nNo cena bude klesat(už klesá), ale jen pozvolna. Prodejní cena je dána především nabídkou a poptávkou, takže dokud nebude Tesla nucena zlevňovat(výrazně nezvýší výrobní kapacity aby uspokojila poptávku), tak se levnějších aut v brzké době(2-3 roky) nedočkáme.\nČeho se ale dočkáme(už se děje), je mírné zvyšování(už tak vysokých) marží Tesly, což potěší především akcionáře.\nTakže tahle baterie to potvrdí nebo vyvrátí, ale na prodejních cenách to bude vidět až za cca 5 let podle mě.\nV rámci konkurenčního boje Tesla zlevňuje, viz Čína a\nVložil/a TakyMartin, Po, 2020-10-19 15:16\nV rámci konkurenčního boje Tesla zlevňuje, viz Čína a sleva 3000 dolarů na Model 3 SR díky novým baterkám z Číny. Ale samozřejmě bude zlevňovat jenom tak, jak ji do toho bude tlačit konkurence. Není důvod aby podsekávali cenu.\nPředpokládám, že nebude dlouho trvat a 4680 se budou\nVložil/a Joe, Po, 2020-10-19 12:46\nPředpokládám, že nebude dlouho trvat a 4680 se budou montovat do Tesla powerwall. Při levnější výrobě baterií snad i cena půjde dolů. A to ani nemluvě o megapack pro Austrálii a další zájemce. Konkurence z toho musí být na prášky. Ale to je jenom dobře ....:-)))\nP.S. Už se dají koupit HE3DA ...?\nP.S.2 Ještě jeden malej rozdíl . Mnoho výrobců jenom píše o budoucích projektech a záměrech. Elon najdřív rozběhne výrobu a pak se udělá prezentace....\nJoe- HE3DA zatím pořád buduje a až vyčerpají všechny\nVložil/a Baterkář, Po, 2020-10-19 17:22\nJoe- HE3DA zatím pořád buduje a až vyčerpají všechny dotace a prachy od sponzorů, tak za 1. to bude už zastaralé a za 2. se ukáže, že vše bylo jen na vytahání prachů.\nElon nejdřív rozběhne výrobu a pak se udělá\nVložil/a Jimmy, Po, 2020-10-19 13:21\nElon nejdřív rozběhne výrobu a pak se udělá prezentace....\nTo je vtip, že ? Muskův čas, tedy T +1,2,3 atd. roky už je přeci zavedený pojem, že ?\nOno je to jinak. Mlask udělá prezentaci a tady se všichni\nVložil/a dlazdic, Po, 2020-10-19 18:39\nOno je to jinak. Mlask udělá prezentaci a tady se všichni udělají :-).\nTy baterie se vyrábějí od konce loňského roku. Od května\nVložil/a TakyMartin, Po, 2020-10-19 15:19\nTy baterie se vyrábějí od konce loňského roku. Od května už s nima jezdí prototypy. Teď se pracuje na rozjetí velkokapacitní výroby, což by mohlo být hotovo za 4-9 měsíců (2 až 3 iterace výrobní linky, 2 až 3 měsíce na iteraci)\nTakže je ještě nemají. O úžasných nových batekách\nVložil/a Jimmy, Po, 2020-10-19 15:28\nTakže je ještě nemají. O úžasných nových batekách čtu v průměru každých půl roku. Tady jsou o kousek dál, už jich vyrobili pár sek, či pár tisic kusů. To je trochu lepší, ale pořád to jako zákazník nekoupíte.\nCo nemají? Baterie mají. Jsou hotové a dokončené.\nVložil/a TakyMartin, Po, 2020-10-19 15:32\nCo nemají? Baterie mají. Jsou hotové a dokončené. Nejspíše jich už vyrobili desetitisíce (tisíc kusů na auto). To že si je nekoupíte jako zákazník ve finálním produktu ještě neznamená, že je nemají. Rozhodně se nejedná o nějakou teorii nebo laboratorní vzorek.\nTo co nemají je finální velkosériová výrobní linka, která by měla být hotová do cca půl roku.\nPřesně tak, první články museli už vyrobit před třemi\nVložil/a Venca, Po, 2020-10-19 16:01\nPřesně tak, první články museli už vyrobit před třemi lety pokud je už tak dlouho testují.\nOsobně si myslím, že s nimi už jezdí mnohem déle než od května a ten prototyp Cybertrucku, který jel proti Porshe 911 na představení, je už pravděpodobně měl. Pravděpodobně jsou již také použity v těch pár Semi, které Tesla už nějaký pátek testuje.\nZákladní parametry a výkony už musely být Muskovi přibližně známé při představení Semi a Roadsteru 2 v roce 2017. To odpovídá i tomu, že články 3 roky testují. :)\nMyslel jsem tím baterie 4680. Omlouvám se za\nVložil/a Joe, Po, 2020-10-19 17:46\nMyslel jsem tím baterie 4680. Omlouvám se za nepřesnost\nVýroba jede na Kato Rd. Freemont Califronia\nVýroba článků 4680 už běží. :)\nVložil/a Venca, Po, 2020-10-19 14:22\nElon nejdřív rozběhne výrobu a pak to nechá na\nVložil/a Cipísek D, Po, 2020-10-19 13:35\nElon nejdřív rozběhne výrobu a pak to nechá na komouších ... ;))\nTeď mě napadá, když tam vidím zmínku o V2G, jak to bude\nVložil/a Marek_, Po, 2020-10-19 11:34\nTeď mě napadá, když tam vidím zmínku o V2G, jak to bude v tom případě se zárukou? Bude záviset na najetých km? Protože to nemusí korespondovat s počtem cyklů.\nJak tady zmiňoval nedávno Kerosin... pojede do Lidlu zdarma nabít a pak to pustí z auta do baráku, zdarma nějakých 20-30 kW, to je komplet cyklus, přitom ale to auto najelo jen pár km k tomu Lidlu. Takže teoreticky, auto najede za život 100 tisíc,ale baterka bude zhuntovaná jako při 200 tisíc, díky tomu V2G.\noni se ty zarucni podminky dost menej, bejvala doba kdy Tesla\nVložil/a Saman, Po, 2020-10-19 12:51\noni se ty zarucni podminky dost menej, bejvala doba kdy Tesla davala zaruku na neomezeny najezd a 8 let, ted je to zase jinak a za par let to zase bude jinak\nZáruka na baterky nebude na km, bude na přenesenou energii,\nVložil/a PeaK, Po, 2020-10-19 11:44\nZáruka na baterky nebude na km, bude na přenesenou energii, stejně jako i dneska se uvažuje přenesená energie, byť pro uchopitelnost se převádí na km, nebo na cykly.\nMrkni na prezentaci. Jeff Dahn začíná kolem 22 minuty. Ta\nVložil/a TakyMartin, Po, 2020-10-19 11:43\nMrkni na prezentaci. Jeff Dahn začíná kolem 22 minuty.\nTa baterie nemá životnost 10.000 cyklů a pak konec. To jenom se jim povedlo během 3 let provést 10.000 cyklů 0-100% s minimální degradací.\nSamozřejmě dělali testy i s částečným vybíjením (75%, 50% a 25%). Těch dokonce provedli 15.000.\nA během těch 15.000 cyklů baterie které byly vybíjeny na 25% a 50% prakticky vůbec nedegradovaly.\nA bude i delší záruka na baterky? Protože to je to, co\nVložil/a Marek_, Po, 2020-10-19 11:25\nA bude i delší záruka na baterky? Protože to je to, co uživatele zajímá asi víc než teoretická živoitnost v labotaroři. Zatím to vypadá, že si věří asi cca. stejně jako ostatní, když ty záruky mají všeichni stejně.\nPro zajímavost, mám v Lexusu hybridní pohon a na něj je záruka (včetně baterie) 1é let bez ohledu na km. Takže i teď, po 7 a půl letech a 325 tisících je baterka pořád v záruce :-)\nNo jo, ale v tom Lexusu vás stojí baterie jen zlomek toho,\nVložil/a Baterkář, Po, 2020-10-19 17:27\nNo jo, ale v tom Lexusu vás stojí baterie jen zlomek toho, co v opravdovém elektromobilu, takže když vám klekne, tak je to tolik nebolí. 8 let záruky, co dávají na baterku do EV je celkem dobré.\nAno, i těch 8 let a kolem 160 tisíc je celkem OK.\nVložil/a Marek_, Po, 2020-10-19 17:29\nnoo to je zajmavá informace, to by sis měl dát do zápatí\nVložil/a Cipísek D, Po, 2020-10-19 13:40\nnoo to je zajmavá informace, to by sis měl dát do zápatí aby fšici věděli podstatný fakta dřív než se tady vybleješ jako za poslední dva roky ;))\nA proč by to dělali? Zázazník si to koupí tak jako tak.\nVložil/a jirkajiri, Po, 2020-10-19 12:33\nA proč by to dělali? Zázazník si to koupí tak jako tak. Navíc nemáte jistotu, že třeba za 10 let baterie nebude degradovat jen časem. Další věcí je, že oni to zkoušeli při laboratorních podmínkách v 20 stupních celsia. Jiné teploty mohou znamenat jinou životnost.\nTo je taky pravda, pokud to lidi koupí, tak je to jedno...\nVložil/a Marek_, Po, 2020-10-19 13:47\nDokud se nove clanky nemontuji, nemuzou davat jinou zaruku. To\nVložil/a Leodendula, Po, 2020-10-19 11:41\nDokud se nove clanky nemontuji, nemuzou davat jinou zaruku. To vi i muj pes, ze az s prichodem novych baterek muze byt poskytovana zaruka dle novych zjisteni.\nUmíte číst? Jestli ne, tak poproste vašeho psa, aby vás\nVložil/a Marek_, Po, 2020-10-19 13:46\nUmíte číst? Jestli ne, tak poproste vašeho psa, aby vás to naučil :-)\nJá vím, že nová záruka bude až ty baterky budou na trhu. Tak jsem se ptal, jestli teda opravdu bude jiná záruka, když se chlubí takovou výdrží. jestli o tom byla nějaká info z prostředí Tesly, že se plánuje delší záruka.\nZatim nikdo nic nerika ohledne zaruky na nove clanky, tak\nVložil/a Leodendula, Po, 2020-10-19 14:16\nZatim nikdo nic nerika ohledne zaruky na nove clanky, tak vyckejte az to bude aktualni. Poprosil jsem meho psa aby tu vec posoudil a on mi rekl, ze jste psal, ze Tesla dava stejnou zaruku jako ostatni. A ze to spojujete s novymi clanky a tudiz je vas koment neobjektivni. Musim mu dat za pravdu.\nJo, to já počkám, pokud teď ještě o tom nejsou\nVložil/a Marek_, Po, 2020-10-19 14:19\nJo, to já počkám, pokud teď ještě o tom nejsou informace. Nevím, co je neobjektivního na dotazu jestli Tesla nabídne pro svoje novější a údajně mnohem lepší články, delší záruku? Dávalo by to smysl, pokud si tak věří. Na druhé straně, konkurence se taky nijak nepřetrhne se zárukou, takže proč Tesla, že? Nikdo ji k tomu netlačí, ani zákazníci ani konkurence.\nno a k čemu to jako bude dobrý když 4680 budou zalitý v\nVložil/a Cipísek D, Po, 2020-10-19 10:27\nno a k čemu to jako bude dobrý když 4680 budou zalitý v kostře káry a nebude je mít kdo rozebrat :)))\nps: průměrná kára najezdí za 20 let tak 300.000 km a má dost ;) atzijetezla :))\nMusite dodat, ze ty limity ktere uvadite, plati pro spalovaky.\nVložil/a Leodendula, Po, 2020-10-19 13:23\nMusite dodat, ze ty limity ktere uvadite, plati pro spalovaky. Tesla je konstruovana na mnohem delsi vydrz. Kdyz nekdo rozebral prevodovku z Tesly po 1 milionu km, tak nevykazovala zadne vyrazne opotrebeni. U EV plati uplne jine opotrebovani, nez u chrochtajiciho, klepajiciho, ramusejiciho smradocha.\njo jasně už vas vidim v tesla model 3 po 20ti letech ;)) jak\nVložil/a Cipísek D, Po, 2020-10-19 13:38\njo jasně už vas vidim v tesla model 3 po 20ti letech ;)) jak asi tak bude vypadat? po 20 ti letech se toho každý zbaví, v šrotu jezdí východáci domácí garážisti, do přepálenýho tesla servisu 2.000 na hodinu ten šrot pak dá leda blázen ;)))\nCipísku D - tys přišel s argumentem, že průměrný auto\nVložil/a AVE, Po, 2020-10-19 14:47\nCipísku D - tys přišel s argumentem, že průměrný auto jezdí 20 let . Tvoje hejtování je už samosprašné , že napadáš sám sebe jen abys trolil\n?? cože ?? co to meleš?? ano pravda to je že průměrný\nVložil/a Cipísek D, Po, 2020-10-19 17:38\n?? cože ?? co to meleš?? ano pravda to je že průměrný osobní auto jezdí 20 let a de do šrotu a najede průměrně do 300.000 km, dálniční borci do 500.000 km. Tak na co tezlích laboratorních 2.000.000 mil ferdo povídej :)\nTvoje hysterie napovídá, že víš , že jsi mimo. Ve své\nVložil/a AVE, Út, 2020-10-20 11:12\nTvoje hysterie napovídá, že víš , že jsi mimo. Ve své touze kritizovat a napadat za každou cenu se dostáváš i pod svůj dlouhodobě ubohý průměr.\nBaterie ještě ani nejsou a ty už víš, že to za 20 let bude špatně. Tvá úroveň vizionáře je na úrovni odborníků, kteří prohlašovali, že nic těžšího vzduchu nemůže létat nebo, že vlaky nemohou jezdit rychleji než 60 km/hod, protože to lidský organismus nesnese...\nPokud by se naplnila vize životnosti milionu km a tvůj předpoklad, že takové baterie nepůjdou demontovat, nechal bych si takové auto pod plachtou jako Baterie pro dům. To by bylo super !\nAle protože nejsem magor tak s tím moc nepočítám. Spíše si myslím, že trend půjde optimalizací tak, aby byla reálnému nájezdu do fyzické a morální životnosti ostatních částí auta tj. někam na úroveň 250-300 tis. km. Zřejmě cestou použití méně nákladných komponent byť z nižší než milionovou ale optimalizovanou výdrží.\nKdyž si chci koupit pečivo na víkend , tak koupím normální za rozumnou cenu a nekupuji si super trvanlivé za trojnásobek.\nPokud budou manažeři např. Teasly tak neprozíraví, než mi v autě nechají "milion km" baterii tak si ji buď nechám (viz výše) nebo ji prodám někomu , kdo si poradí z demontáží, až mi auto zrezne po 250 tis. km. Nevěřím, že si nikdo neporadí, vždyť ta baterka by byla skoro nová.\nDrahé Cipísku, co budeš dělat teď? Dosud jsi zpochybňoval malou životnost a kapacitu baterek, Teď si velký kritik baterek s dlouhou životností a kapacitou. Nuda.\nNechtěl by se věnovat jinému oboru, určitě si najdeš stránky a chaty kde si užiješ víc.\nTesla Robotaxi najezdi za rok 300 tisic km.\nVložil/a Leodendula, Po, 2020-10-19 17:46\ns koroušem najezdí těch pár možnáRobotaxi leda kulový\nVložil/a Cipísek D, Po, 2020-10-19 23:26\ns koroušem najezdí těch pár možnáRobotaxi leda kulový :))\nNa to stačí na pár sekund puštěná UV lampa. Rozpustit\nVložil/a Jan Veselý, Út, 2020-10-20 10:03\nNa to stačí na pár sekund puštěná UV lampa. Rozpustit tenhle náklad v celkovém nájezdu by nebyl problém.\nTrochu jsem patral po germicidnim UV svetle, protoze s tim\nVložil/a Leodendula, St, 2020-10-21 01:43\nTrochu jsem patral po germicidnim UV svetle, protoze s tim cistim bazen uz nekolik let. Bohuzel par sekund nestaci. Pri vzdalenosti 15cm to je par desitek az 100 sekund. Ve vzdalenosti 1m uz to moc nefunguje. Navic vlnova delka 250/254nm je docela devastujici na umelou hmotu. Pozor na obycejne UV lampy, ty maji delsi vlnovou delku a nedaji se pouzit jako germicidni.\nMožná bude fungovat jako ty záchody v Paříži. Tam se po\nVložil/a Radovan, Út, 2020-10-20 09:13\nMožná bude fungovat jako ty záchody v Paříži. Tam se po každém zákazníkovi spustilo nejen splachování, ale profoukl celý prostor horkou párou. Zjistili jsme to jednoduše. Stojíme v řadě a Češi před námi prostě nezavřeli dveře, aby nemuseli platit další vlezné. No a borec šup dovnitř a pak s řevem s rozepnutýma gatěma ven. A za ním se vyvalil oblak páry :-). Tak jsme zjistili, co se tam tu půlminutu mezi zablokováním a odblokováním dveří děje.\npůlhodina ozonu a kdo si pak dáchne pojede v luxusní\nVložil/a Cipísek D, St, 2020-10-21 00:45\npůlhodina ozonu a kdo si pak dáchne pojede v luxusní americký rakvi ;)\nA plast to same. UV a ozon jsou dost agresivni.\nVložil/a Leodendula, St, 2020-10-21 01:46\nasi tak, stačí až tomu odejdou ty rozvodné motůrky pod\nVložil/a PeaK, Po, 2020-10-19 13:43\nasi tak, stačí až tomu odejdou ty rozvodné motůrky pod palubkou na ventilaci a zjistí se, že servis téhle srandy je 50 - 70 tis a palubka ven... ten pohon věřím, že to dá, ale ta auta vymýtí závady komfortních prvků a že tam toho je..\nTy moturky jsou vesmes krokove motory, ktere se daji jiste\nVložil/a Leodendula, Po, 2020-10-19 14:09\nTy moturky jsou vesmes krokove motory, ktere se daji jiste nahradit za par kacek. Uvidime jakou vydrz bude mit displej a ta elektronika kolem ovladani. Pokud se to rozbije a bude to nakladne opravit, urcite se to da predelat na rizeni nejakym microprozesorem jako arduino. Nebylo by to samozrejme uz odolne proti blbosti, ale fungovalo by to. Horsi by byla ta trakcni elektronika. Ale bouracky budou i za 20 let, tak zdroje z 2. ruky budou.\nDneska je obrovsky drahá oprava topení - ne protože by byl\nVložil/a PeaK, Po, 2020-10-19 17:58\nDneska je obrovsky drahá oprava topení - ne protože by byl ten výměník v autě tak drahý, ale protože se musí vyndat palubka a rozebrat půlka elektroniky auta, aby se tam člověk dostal, ty motůrky bude stejný problém - pár peněz, ale drbačka vyměnit - navíc spousta plastových dílů je jednou dacích a můžete koupit nové. Na arduino si to klidně předělat můžete. Další věc, co se bojím budou náhrady řídících jednotek a zpětná kompatibilita. měniče s výkonovými součástkami, pokud budou v pouzdrech budou ok, měniče postavené na desce s čipy budou problém - respektive budete opravovat snížením počtu čipů a tím výkonu. Otázka je, kdo to bude umět a bude se s tím chtít drbat. Bouračky samozřejmě budou, ale jen aby to nebyla výměna nemocí.\nZrovna u Tesly bych se tech plastovych uchytu nebal. Teslu\nVložil/a Leodendula, Po, 2020-10-19 18:08\nZrovna u Tesly bych se tech plastovych uchytu nebal. Teslu kupuji hodne lide spjati s IT a moderni technologii. Hodne Teslystu ma k dispozici 3D tiskarnu. V komunite by se mohl vyresit kdejaky problem. Ja mam tez 3D tiskarnu ale zatim jsem ji jeste nepouzil. Ale sicher ist sicher.\nJo taky mám 3D tiskárnu a jede skoro nepřetržitě. Buď se\nVložil/a PeaK, Po, 2020-10-19 18:10\nJo taky mám 3D tiskárnu a jede skoro nepřetržitě. Buď se něco protypuje doma, nebo má vytíženou kapacitu známými - pořád má někde, někdo kus plastu ulomenej :D\nto je fuk tak silenbloky zadní nápravy a pude to do šrotu.\nVložil/a Cipísek D, Po, 2020-10-19 17:52\nto je fuk tak silenbloky zadní nápravy a pude to do šrotu. Už ted 2020 nikdo nechce jezdit Teslama Model S rok výroby 2012-2013 nejstarší verze plný bazary a to je jim jen 7 let stará verze (a ten případný servis ranec ;)))\nAno samozřejmě nikdo je nechce. Třeba na www.sauto.cz se\nVložil/a Venca, Po, 2020-10-19 21:02\nAno samozřejmě nikdo je nechce. Třeba na www.sauto.cz se tam chudákům hromadí celé 2 Tesly S z roku 2013 s nájezdem cca 150-200 tisíc s cenou stále okolo milionu. :D\nZato třeba sedmičkové BMW s podobným nájezdem z roku 2013 tam pomalu rozdávají zadarmo (za 600 tisíc) oproti pořizovací ceně.\nMusíte si své teze ověřovat. :)\n:))) prý sauto u chudáků fčezku tvl evropský mobile\nVložil/a Cipísek D, Po, 2020-10-19 23:35\n:))) prý sauto u chudáků fčezku tvl evropský mobile tydebile a ceny už pod 800 a pak jeste ty norský servery a teslácký bazary... na to kolik pár kousků se tehdá prodalo jich ted kejsne v bazaru dost a dost :))) takcoooo kde je ta elonova "časem budou získávat na hodnotě" ?? :))))\na nezapomen porovnat tehdejší prodeje bmw a model s ;))))\nTak na "mobile tydebile" jsou ceny při roku výroby 2013\nVložil/a Venca, Út, 2020-10-20 07:51\nTak na "mobile tydebile" jsou ceny při roku výroby 2013 Modelu S na 800-1368 tisíc Kč v přepočtu a sedmičkové BMW začínají na 400 a končí na milionu.\nA samozřejmě porovnávám i prodeje. V roce 2013 BMW 7 v Evropě 5980 a Tesla model S 3928. To je trochu jiný poměr než 30 vs 130 na "mobile tydebile" a nebo 2 vs 10 na sauto.\nProstě pokud by se opravdu hromadili, tak by je nešlo prodat a cena by výrazně klesala a to se prostě neděje, když většina se stále nabízí nad milion. :)\nMusíte brát v úvahu, že Tesla S z roku 2013 má nabíjení na SC zdarma, takže ta cena nebude nikdy úplně nízká. :)\nPříště prosím bez těch nadávek, protože si myslím, že tu sdílíte celkem zajímavé informace a máte i docela přehled co tak pozoruji.\nTo je hezký, jak se hádáte o to, kde je kolik aut na\nVložil/a PeaK, Út, 2020-10-20 08:14\nTo je hezký, jak se hádáte o to, kde je kolik aut na serveru a za kolik v inzerci, otázka je kolik z těch aut je vůbec ve stavu, aby mělo smysl se tam jet podívat a případně o ceně jednat. Moje zkušenost je za poslední roky taková, že kvůli autu v inzerci nemá smysl ujet víc, jak 100 km...\nTo máte bezesporu pravdu, ale i tak bude fungovat nabídka a\nVložil/a Venca, Út, 2020-10-20 08:31\nTo máte bezesporu pravdu, ale i tak bude fungovat nabídka a poptávka a pokud by tam ty Tesly visely dlouho, tak cena bude razantně klesat.\nStalo se mi to u mého nynějšího BMW, kdy skoro rok stálo v bazaru a nemohli ho z nějakého důvodu prodat (asi nestandardní barva a výbava). Nakonec ho museli zlevnit o 20 % a pak jsem ho vzal. Samozřejmě jsem ho nechal prohlédnout dvěma servisy a všechno v pořádku. Už 2 roky jezdí bez závady. :)\nOno je třeba uvážit ještě jeden pohled na věc -\nVložil/a PeaK, Út, 2020-10-20 08:39\nOno je třeba uvážit ještě jeden pohled na věc - servisní síť Tesly je mizivá, nezávislí specialisté nejsou, vzít kamaráda mechanika fajn, ale neprověří ten počítač, takže pokud už si někdo jde koupit ojetou Teslu, je jenom logické, pokud jde k dealerovi, nebo do servisu Tesly - už jen, protože je to jedno z mála míst, kde mu to prověří a opačně, kdo se pokouší prodat Teslu napřímo, tak v té logice je zvýšené riziko, že je tam někde zakopanej hafan.\nTo sice ano, ale i některé tyto argumenty by měly právě\nVložil/a Venca, Út, 2020-10-20 09:21\nTo sice ano, ale i některé tyto argumenty by měly právě hrát v neprospěch Tesly a to se v reálu neděje, když cena neklesá.\nJinak nezávislý specialista je v tomto případě servis Tesly, který vyjede kupujícímu se souhlasem prodávajícího veškerou historii vozu včetně nejen všech nehod a servisních úkonů, ale třeba i degradace baterie a poměr DC ku AC nabíjení atd. S prodejem auta totiž nastává i převod Tesla účtu. I při prodeji na přímo vám také prodávající dá dokumenty a historii ze servisu Tesly.\nTřeba je takřka nemožné koupit bouranou nebo kradenou nebo nějak poupravenou Teslu aniž by o tom v servisu nevěděli.\nSamozřejmě koupit Teslu bez návštěvy Tesla servisu nebo ověřených dokumentů může jen sebevrah. To je stejné jako dojet do bazaru a odvést si něco bez jakéhokoliv prověření.\nJak víte, že cena neklesá, že je napsaná na serveru?\nVložil/a PeaK, Út, 2020-10-20 09:30\nJak víte, že cena neklesá, že je napsaná na serveru? Jedna věc je, za co se nabízí, druhá, za co prodává. A to co jste napsal v dalších odstavcích, jen doplnilo a potvrdilo, co jsem napsal - každý, kdo takové auto chce půjde nakupovat přes ten servis/dealera - už jen protože se tam dostane k těm údajům a vyřídí všechny papíry najednou\nTeď si asi úplně nerozumíme. O jakém servise/dealerovi\nVložil/a Venca, Út, 2020-10-20 10:38\nTeď si asi úplně nerozumíme. O jakém servise/dealerovi mluvíte? Pokud vím, tak Tesla žádné dealery nemá.\nDejte odkaz pokud máte.\nV Německu nabízí Tesla oficiálně v tuto chvíli pouze 4 kusy ojetých Modelů S bez ohledu na rok výroby.\nV ČR v nabídce nic není(buď ještě nefunguje nebo je vše vyprodané).\nDrtivá většina ojetých Tesel se nabízí mimo servis Tesla. Proto většina lidí půjde nakupovat na přímo od majitele, protože nabídka ojetin přímo Teslou je minimální respektive nulová.\nPři prodeji na přímo spolu vyplní formulář na registraci nového a odregistrování starého majitele a to odešlou elektronicky Tesle. Není důvod fyzicky jezdit do servisu Tesly kvůli kontrole elektroniky a systémů. Výpisy z toho Tesla pošle prodávajícímu na dálku. Mechanické části (hlavně podvozek) zkontroluje jakýkoliv servis.\nSamozřejmě, že je možné že stáhnete při osobním jednání cenu třeba o 10 %, ale moc víc ne a to jen pokud to prodávající fakt chce rychle prodat. Jinak netvrdím, že cena neklesá, ale klesá zpravidla méně než u jiných aut.\nMůžete tomu třeba říkat výdejní místo, nebo servis,\nVložil/a PeaK, Út, 2020-10-20 10:47\nMůžete tomu třeba říkat výdejní místo, nebo servis, prostě řešit přes Teslu.\nnová TMS pod $70.000 ;) https://youtu.be/Cydj2XzMohw?t=1961\nVložil/a Cipísek D, Čt, 2020-10-22 16:34\nnová TMS pod $70.000 ;)\nMobile.de Tesla S r.v. 2012 az 2013. Celkem v nabidce 12 kusu\nVložil/a Leodendula, Po, 2020-10-19 23:58\nMobile.de Tesla S r.v. 2012 az 2013. Celkem v nabidce 12 kusu z celeho Nemecka. To je fakt zaplava.\nšmarja zas se vozval teslabijec, no tak 2012-2014 80 fejs\nVložil/a Cipísek D, Út, 2020-10-20 09:46\nšmarja zas se vozval teslabijec, no tak 2012-2014 80 fejs přišel až na podzim, a cena klesááááá páč to nikdo néééécéééé nákupka 2.000.000 pak 1,8 pak 1,5 nedávno byli 1,2 a ted sou za 0,75 to neukecááááš :)))) asi jeko s těma 4680 dopouště, prostě tesla na to sere stejně jako že ilon kecal\nDrahé Cipísku . Ještě před pár komentáři si tvrdil,\nVložil/a AVE, Út, 2020-10-20 11:37\nDrahé Cipísku . Ještě před pár komentáři si tvrdil, že starých Tesel jsou plné bazary a nikdo je nechce. Tuto lež ti již vyvrátili.\nReálně se auta tohoto roku v nabídce ve světě objevují. Podle dlouhodobých statistik a srovnání je bázová cena ojetiny S-ka z roku 12 cca 30 tis. USD. V podstatě se dá vysledovat , že až do roku 2015 je každý novější rok o cca 10 tis. dražší. Průměrný nájezd těchto aut je kolem 120 tis.km\nPokud si ve stejném srovnávači najdu porovnatelná auta (dle pořizovatel a komfortu) např. A6,MB E apod. tak tam se průměrný najez d pohybuje kolem 250 tis. Bázová základna ceny pro r.v. 2012\nje cca třetinová tj. 10-12 tis. USD. při těchto parametrech se cena mezi 2012 a 2015 prakticky nemění.\nLogicky starší S-ka kanibalizuje nová TM 3 . Ale koupit S-ko 2014 či 2015 za 750 tis. se reálně nedá . V Čechách není a když se najde "venku" tak s nutnými náklady se na 750 prostě nedá dostat.\nS cipem se nemuzes hadat, on ma uz od jara zaseklou poloosu v\nVložil/a Vondrak, St, 2020-10-21 07:55\nS cipem se nemuzes hadat, on ma uz od jara zaseklou poloosu v kebuli. Tomu prostackovi zustalo sotva IQ na to aby si dosel na zachod\nSouhlasím. Obecně s takovými týpky nemá smysl diskutovat\nVložil/a AVE, St, 2020-10-21 10:25\nSouhlasím. Obecně s takovými týpky nemá smysl diskutovat . Bohužel oni často používají rádoby exaktní informace, které zůstávají viset ve vzduchu a mohou zmást čtenáře, který ještě neodhalil trolí povahu takového sdělení. A tam si myslím, že je potřebné to občas utnout, protože chaty jako např. na tomto webu jsou o informacích. Takže reakce je spíše pro ostatní\n- to že jsou přecpané bazary staršími ročníky levných Tesel je lež. Teslu s nájezdem kolem 100 tis. km z roku 2015 a níž pod 750 tis. kč reálně sehnat nelze. každý si to může vyzkoušet jako jsem to udělal já , protože jábych takovou chtěl a zatím nic.\n- stejně tak tvrzení runnera (obdobný týpek) který tvrdí , že obrat Tesla divize Servis je úměrný potřebě oprav Tesel,což je vzhledem k náplni této divize nesmysl.\nProč číst tvoje spekulace, když se můžeme podívat\nVložil/a runner42, St, 2020-10-21 11:42\nProč číst tvoje spekulace, když se můžeme podívat přímo do reportu Tesly?\nServices and other revenue consists of vehicle repair and maintenance services, vehicle service plans and merchandise, sales of pre-owned Tesla vehicles, sales of electric vehicle powertrain components and systems to other manufacturers, and sales of non-Tesla vehicle trade-ins.\nThe increase in revenue was driven primarily by greater pre-owned vehicle sales and increased maintenance and repair services\nRevenue from Services and other (2019) - 2,770,000,000$\n(pozn. na cca 116 tisíc vozidel mimo záruku)\nWe provide a manufacturer’s warranty on all new and used vehicles and production powertrain components and systems we sell. In addition, we also provide a warranty on the installation and components of the energy generation and storage systems we sell for periods typically between 10 to 25 years. We accrue a warranty reserve for the products sold by us, which includes our best estimate of the projected costs to repair or replace items under warranties and recalls when identified.\nAccrued warranty—end of period (2019) - 1,089,000,000$\nJojo, spolehlivost sama, žádné opravy, servis prakticky zadarmo :D\nNejvíc mě pobavilo, jak si ElectroDad zazadu v 15km/h trochu ťuknul vlastní M3 a bylo to za dvěstěpadesát :D\nNo vidite, odpověděl sisam. Děkuji mu. Spojitost obratu\nVložil/a AVE, St, 2020-10-21 11:56\nNo vidite, odpověděl sisam. Děkuji mu. Spojitost obratu teto divize s počtem porouchanych aut lze vymyslet pouze velmi komplikovanymi konstrukcemi, což se mu v hlavě asi odehralo, ale přitom se ocitnul mimo realitu. Což si samozřejmě uvědomuje takže hned odbočuje na “to , co ho pobavilo”.\nAsi jako náš pan prezident, ktery si vymýšlí zdroje a proklada to bonmoty.\nProboha teď mi to došlo, kdo se skryva za nickem... Sbiram posledni zbytky odvahy k tomu , abych stiskl Odeslat ...\nTy jsi taky konstukce. Nikdo netvrdil, že mezi příjmy v\nVložil/a runner42, St, 2020-10-21 12:08\nTy jsi taky konstukce. Nikdo netvrdil, že mezi příjmy v kategorii Service and maintenance a poruchami je rovnítko, to si pouze domýšlíš.\nZávislost tam samozřejmě je, protože to je absolutní většina z těchto příjmů. (The increase in revenue was driven primarily by greater pre-owned vehicle sales and increased maintenance and repair services).\nPro dobro zájemců o ojetou Teslu doufám, že ostatní podíl je co největší, protože jinak by to vycházelo na naprosto otřesných půl mega na auto.\nTak jsem si dal trochu práce, protože vaše data i prvotní\nVložil/a Venca, Čt, 2020-10-22 09:06\nTak jsem si dal trochu práce, protože vaše data i prvotní úvaha je správná. Problém je ovšem skryt v tom detailu, který i sám píšete.\n(The increase in revenue was driven primarily by greater pre-owned vehicle sales and increased maintenance and repair services)\n"pre-owned vehicle sales" jsou prodeje ojetých aut, které nabízela Tesla na leasing a po skončení je prodává. V roce 2019 se jednalo o cca 15000 aut. Při průměrné prodejní ceně třeba 50 tisíc USD (v tom roce to jsou většinou ještě S a X) to je 750 mil USD.\nDále jsou teda hlavní příjmy z "maintenance and repair services".\nJe nutné si uvědomit(ač pro některé je to opravdu těžké), že Tesel v roce 2019 jezdilo po světě již cca 920 tisíc. Když bychom to "hloupě" vydělili, tak to je nějakých 2000 USD ročně na jedno auto. Samozřejmě spousta aut je v záruce, ale spousta aut měla nehody a většinu škod cáluje pojišťovna, ale i kdybychom toto všechno zanedbali, tak dávat za servis u auta s průměrnou cenou 1,5-2 mil Kč cca 45 tisíc Kč ročně mi nepřijde nijak závratná suma.\nJinak je dobře že tu jsou i opačné názory. Člověka to pak nutí přemýšlet. :)\nVáše úvaha je správná, mám však k tomu následující\nVložil/a runner42, Čt, 2020-10-22 10:41\nVáše úvaha je správná, mám však k tomu následující faktické poznámky:\n- Prodej pre-owned vozidel nezahrnuje prodej leasovaných vozidel, protože ta jsou účetně v majetku leasingovky Tesla Finance LLC. Podle mě to zahrnuje pouze výkup vozidel na protiúčet od nových klientů a od klientů odstupujících od smlouvy, která jsou následně renovována a prodávána jako ojetiny. Připomínám, že ve zprávě je jasně zmíněno i "non-Tesla vehicle trade-ins". Roztomilé na tom je, že Tesla je fakticky i prodejcem spalováků. :)\n- Počet Tesel jezdících v roce 2019 tuto částku taktéž neovlivňuje, protože až na výjimky jsou stále v záruce a jedná se o čerpání mnou uvedené accrued warranty a účetně jaksi nelze mít ty samé peníze dvakrát - jako rezervu na záruku a jako příjem - to by bylo takové perpetum mobile. Při vytváření rezervy Accurd warranty je warranty expense (výdaj), který jde do Accured warranty (příjem). Při čerpání je pak Accured warranty snížena o cenu opravy (výdaj) a naroste o ní cash nebo revenue divize Repair (příjem).\nOtázkou pouze je, kolik vozidel je opravováno z warranty a kolik po záruce. Ale ta miliarda $ mi přijde jako víceméně adekvátní i při uvedených počtech, přeci jenom je to záruka do 80.000 km. Naopak ty skoro tři miliardy mě přijdou opravdu hodně, i za přepokladu, že z menší části jsou v tom i jiné příjmy.\nJinak děkuji za konstruktivní diskuzi.\nNapř. ve fabrice kde dělam ja jsou rocni naklady na opravy a\nVložil/a AVE, St, 2020-10-21 17:23\nNapř. ve fabrice kde dělam ja jsou rocni naklady na opravy a udrzbu zhruba 80 mil. Ročně. Ve fabrice je asi 100 aut. To vychazi asi tak 800 tis. na jedno auto. Ročně. A to je vetsina aut na operak kde bezne veci jsou v leasingu a zbytek na pojistky. Asi navrhnu vedeni at prejde na Tesly , kde to podle renomovaneho zdroje (runer) vyjde o 300 tis. levneji.\n800 tisíc na jedno auto ?! Nevyšlo by lépe po roce ty auta\nVložil/a Jimmy, St, 2020-10-21 19:15\n800 tisíc na jedno auto ?! Nevyšlo by lépe po roce ty auta zahodit a koupit nová ? V takovém objemu by za 800 000 Kč už šlo koupit lecos.\nNejsou to náhodou náklady včetně paliva, řidičů atd. ?\nJe to samozrejme blbost. Jen jsem si pri psani prispevku\nVložil/a AVE, St, 2020-10-21 19:30\nJe to samozrejme blbost. Jen jsem si pri psani prispevku neuvedomil, ze ne vsichni sleduji vlakno diskuse runner. Jde o to , ze si nejmenovany přispěvatel z obratu divize Tesla ( servis a udrzba) vyvodil že tato divize se zabyva jen opravami konkretnich aut a sputil demagogii o statisicich oprav a prumerne cene na opravu jedne tesly za 500 tis. Atd.\nTak jsem se podival na divizi udrzba a služby v naší fabrice ( v angličtině je service spíše služba či údržba a take obvykle byznys označení tomu odpovídá) a demagogicky jsem pouzil stejnou konstrukci a rozpocital jsem vsechny opravy a služby pro fabriku na pouzivana auta. Což je samozřejmě nesmysl stejně jako tvrzení toho trola, ktery je na tomto webu proflaknutym demagogem a šiřitelem nenavisti a nafukovanim vlastního grafomanskeho ega.\nChápu, že pro skladníka ve šroubárně může být\nVložil/a runner42, St, 2020-10-21 19:49\nChápu, že pro skladníka ve šroubárně může být matoucí název Service, tak za tím hned vidí to na co je zvyklý, a porovnává to s údržbou v továrně, kde dělá.\nTato položka je v případě Tesly prodejní divizí generující zisk (uvedená čísla jsou revenue). Z čeho generují zisk jsem vložil z ročního reportu Tesly - reselling ojetin a opravy vozidel Tesla.\nCo je pro Teslu revenue ze servisní činnosti je pro zákazníky náklad na servis. Pokud ti není zřejmá ani takto primitivní věc, nemáme se o čem bavit.\nMel byste si dnes naplanovat nocni smenu. Tesla zverejni\nVložil/a Leodendula, St, 2020-10-21 20:22\nMel byste si dnes naplanovat nocni smenu. Tesla zverejni obchodni vysledky 3. kvartalu. Bude to pro vas asi hodne frustrujici.\nAno nemame se o čem bavit. Oba vime že jste ujel v zapalu\nVložil/a AVE, St, 2020-10-21 20:01\nAno nemame se o čem bavit. Oba vime že jste ujel v zapalu kritizovat za každou cenu Ani po vas nechci omluvu za matouci a lzive konstrukce poctu oprav a jejich prumernou cenu. Vim že to trolove nedělají. Spravny trol se po ráně klackem otřepe, zaleze do houští své anonymity a odtud si dal brbla to svoje.\nTroly nekrmíme, ale jednou za čas je potřeba je identifikovat pro ostatni aby vedeli jak vazne maji brat troli informace. Protoze větsina ucastníků diskuze sem jde pro informace a odpovedi na otazky, nikoliv exhibovat a prudit\nVložil/a Lightworker, St, 2020-10-21 20:22\n?? cože? nikdo ji nevyvrátil, starých tesel sou plný\nVložil/a Cipísek D, St, 2020-10-21 00:35\n?? cože? nikdo ji nevyvrátil, starých tesel sou plný bazary a nikdo to nechce a pod půl mega ani chtít nebude :) za 800 zajet do germányje nebo na to za pade najmout pikolíka :)) jenže je to kapánek pozáruční riziko, to už je lepší koupit za ty prachy dvě báwa a třetinu nechat na servis to když se náhodou jedno podělá :)))\nDo 30 000€ jich tam máš rovnou 12. Z toho 9-10 má\nVložil/a PeaK, St, 2020-10-21 10:45\nDo 30 000€ jich tam máš rovnou 12. Z toho 9-10 má nájezd, že bych o tom vůbec neuvažoval.12 má sice ještě jakž takž nájezd, ale nemá fotky.\nV kombinaci ještě tak nějak zkousnutelná cena a nájezd - 33 aut:\nnic moc výběr, když by jsi prošmejdil všechno, tak jich dáš dohromady po eu max nižší stovky\njako sraček a bude jich víc\nVložil/a Cipísek D, St, 2020-10-21 13:15\njako sraček a bude jich víc ;)\ntadle je dobrá\na kilometrů se vůbec neboj dyt tesla vydrží fšecko až 1 milijon mil :))\nPS: dá se tesle stočit tachák?? :)\nFurt jsi v nižších stovkách, jak jsem psal - je jich 171 -\nVložil/a PeaK, St, 2020-10-21 13:40\nFurt jsi v nižších stovkách, jak jsem psal - je jich 171 - na celou EU žádnej zázrak jen pro srovnání na Sauto je pořád na prodej 102 felicí, co se 15 nebo kolik let nevyrábí\n20.10.2020 Tesla výrazně snížila záruku na ojeté\nVložil/a Cipísek D, St, 2020-10-21 14:00\n20.10.2020 Tesla výrazně snížila záruku na ojeté vozy...\nfelicie???? děláš si prdel? řeč byla vo pár tisícech tms2012-14 co se do evropy dovezly.... a ty prodejní servery byla jen ukázka, těch je po evropě samozřejmě víc :))\nNo fajn a co? Prostě už jsou v pozici, kdy je jako každou\nVložil/a PeaK, St, 2020-10-21 14:00\nNo fajn a co? Prostě už jsou v pozici, kdy je jako každou automobilku zajímá především ten, kdo si kupuje nové auto\nno a sme konečne na začátku co sem řekl a to platí :\nVložil/a Cipísek D, St, 2020-10-21 14:12\nno a sme konečne na začátku co sem řekl a to platí : Starý tesly 2012-14 už sou pod mega co dokonce 0,75 a plný bazary páč je nikdo néécéééé a chtít nebude kvůli šíleně drahýmu servisu :)))\n....a dokonce zrušila i možnost vrácení vozů do 7 dnů bez udání důvodu... :)))\nAutomobilka tímto krokem prakticky znemožnila prodej vozů Tesla vyrobené do roku 2016.\nPS: komoušská Invaze zaprodaný tesly do Evropy.. připrav se na pracák ... ;)\nnová TMS už pod $70k https://youtu.be/Cydj2XzMohw?t=1961\nVložil/a Cipísek D, Čt, 2020-10-22 16:35\nOpotřebování bude pořád stejné, pokud nadimenzujete\nVložil/a PeaK, Po, 2020-10-19 13:32\nOpotřebování bude pořád stejné, pokud nadimenzujete komponenty správně. Pokud má Tesla půl podvozku na silentblokách, tak to prostě mega km nevydrží, pak záleží, jak má udělané servisní místa (jak moc po částech to jde měnit), protože jina se nakonec na servisu podvozku dostanete nad zbytkovou cenu auta. A Pak drobnost- jak to dá interiér, pohony ok (věčné nastahovávání oken, kvůli bezrámovosti oken atd), aby jste sice neměl první bateriové články, ale pátý měnič, třetí motor 4.té bms a třetí mechaniku auta a ineriér.\nA k podvozku je možné mít oprávněné výhrady, vzhledem k tomu, co dělá s polosami časté využívání dynamického potenciálu\npřesně tak věčné nastahovávání oken, kvůli\nVložil/a Cipísek D, Po, 2020-10-19 23:38\npřesně tak věčné nastahovávání oken, kvůli bezrámovosti oken, už ted jsou první Modely S 2012/3 předfejs kvůli nehorázně přepálenýmu teslaservisu téměř neprodejný :))))\nAle k tomu věčnému polosjíždění oken je třeba\nVložil/a PeaK, Út, 2020-10-20 08:23\nAle k tomu věčnému polosjíždění oken je třeba poznamenat, že to je u všech vozidel, co to mají. Prostě výhoda - lepší aerodynamika, menší hlučnost, cool look, ale nevýhoda často používaný mechanismus, kde rády odchází součástky - pohříchu tam větší namáhání je samozřejmě větší zimou, protože ne každý majitel ošetří okolní těsnění před zimou, aby eliminoval vyšší namáhání vlivem přimrzání\nlepší aerodynamika, menší hlučnost?? to sou drobný, to\nVložil/a Cipísek D, Út, 2020-10-20 09:48\nlepší aerodynamika, menší hlučnost?? to sou drobný, to za bezrám a věčný stahování nestojí stejně tak protikliky\nDalší důležitá informace z prezentace je, že nové\nVložil/a TakyMartin, Po, 2020-10-19 10:05\nDalší důležitá informace z prezentace je, že nové baterie zvládnou až 4,3V místo původních 4,2V v nabitém stavu. Jenom tahle desetinka na napětí by měla sama o sobě přidat přes 8% energie, které dokáže baterie vstřebat.\nZatím si Tesla nechává všechny technické detaily pěkně pro sebe.\nNějak tomu nerozumím, že tahle desetinka V by měla dát\nVložil/a Baterkář, Po, 2020-10-19 17:32\nNějak tomu nerozumím, že tahle desetinka V by měla dát navíc 8% energie. Podle mě, kdyby tam mělo být o 8% víc energie, tak by napětí mělo být tak o 8% vyšší, ne ? Tedy místo 4,2V by mělo být 4,536 V. (Pochopitelně při stejné kapacitě v Ah)\nNepočítá se to od 0V. Celkový rozsah baterie je 3V až\nVložil/a TakyMartin, Po, 2020-10-19 23:15\nNepočítá se to od 0V. Celkový rozsah baterie je 3V až 4,2V. Tedy 1,2V. Při 3V je baterie považovaná za vybitou.\nA 0,1 z 1,2 dělá něco přes 8 procent.\nVybijeci krivka neni linearni. U toho nejvyssiho nabiti muze\nVložil/a Leodendula, Po, 2020-10-19 17:42\nVybijeci krivka neni linearni. U toho nejvyssiho nabiti muze byt pokles napeti pri vybijeni mnohem pozvolnejsi, nez uprostred. Treba tam dodchazi k nejakym efektum, ktere zatim nejsou verejne zname.\ntak důležitou informací hlavně je to, že je to furt jen\nVložil/a Cipísek D, Po, 2020-10-19 13:41\ntak důležitou informací hlavně je to, že je to furt jen teoryje a teslí machry marketyng a pak baterydej šlus ;))\nTy baterie se už skoro rok vyrábí v malých sériích,\nVložil/a TakyMartin, Po, 2020-10-19 15:21\nTy baterie se už skoro rok vyrábí v malých sériích, takže žádná teorie. Ty baterky už jsou hotové. Teď se pracuje na velkosériové výrobní lince.\nnoo dyť říkám teoryje velkosériový velkohubý teslí\nVložil/a Cipísek D, Po, 2020-10-19 17:35\nnoo dyť říkám teoryje velkosériový velkohubý teslí výrobní linky ;) No a jak se tedy 4680 budou zabudovaný fkastli po dosloužení káry používat jako záložák solárních eletráren jak slibovali, no jak to udělají ??\nOtázka je, jak dlouho se na těch 4,3V udrží a mnohem\nVložil/a PeaK, Po, 2020-10-19 10:22\nOtázka je, jak dlouho se na těch 4,3V udrží a mnohem zajímavější bude vidět závislost DCIR na SOC a SOH jak pro nabíjení tak pro vybíjení\nTo se můžeš rovnou ptát jak dlouho se to udrží na\nVložil/a TakyMartin, Po, 2020-10-19 11:03\nTo se můžeš rovnou ptát jak dlouho se to udrží na 4,2V.\nTa baterie je navržená na 4,3V.\nNebylo problém dostat 4,3V i více ani z té minulé baterky, ale už to bylo na úkor životnosti a stability.\nNa to se ptát nebudu, jestli se budou tyhle chovat na\nVložil/a PeaK, Po, 2020-10-19 11:08\nNa to se ptát nebudu, jestli se budou tyhle chovat na cyklovačce stejně jako ty předchozí, tak vím, že na 4,2V naprázdno a při 20°C vydrží dlouho. Jak to s nima bude v reálu si rád počkám ne nezávislo výsledky z cyklovaček...teď jsou to pro mě tak informace typu - máme novou baterku, bude super, lidi kupujte, investoři investujte\nPokud by to tak bylo, tak by to Tesla prezentovala na Battery\nVložil/a TakyMartin, Po, 2020-10-19 11:16\nPokud by to tak bylo, tak by to Tesla prezentovala na Battery day a všem to mlátila o hlavu a ne že se dozvíme z grafů ze slidů odborné publikace, která ani není pod patronátem Tesly.\nPodla mna oni prave tuto moznost, ze clanok zvladne ist az do\nVložil/a Magy, Po, 2020-10-19 10:28\nPodla mna oni prave tuto moznost, ze clanok zvladne ist az do 4.3V vyuziju v prospech zivotnosti a BMS nebude nabijat az do tych 4.3V. Ostane s nabijanim na 4.2V max a tym padom sa predlzi zivotnost (pocet cyklov) niekolkonasobne.\nTo sa robi bezne aj s dnesnymi 4.2V clankami, ze BMSko to obmedzuje na 4.15, 4.1 a pod.\nTy baterie jsou designované na 4,3V a těch 10.000+ cyklů\nVložil/a TakyMartin, Po, 2020-10-19 11:02\nTy baterie jsou designované na 4,3V a těch 10.000+ cyklů bylo dosaženo právě s touto voltáží.\nAno omezuje se to, protože když většinu článků nabijete\nVložil/a PeaK, Po, 2020-10-19 10:43\nAno omezuje se to, protože když většinu článků nabijete na jejich max napětí a položíte je na stůl, tak za relativně krátkou dobu - desítky minut až jednotky hodin jejich napětí pak přirozeně spadne někam na Umax-(0,05~0,1)V a tam už je to potom trvaleji udržitelná hodnota, stejně jako pak článek není lineárně tvrdý zdroj v celém svém SOC a mění se vám zatížitelnost\nAt je to jak chce. Jestli se s clanky 18650 da jezdit tak jak\nVložil/a Michelin, Po, 2020-10-19 10:57\nJestli se s clanky 18650 da jezdit tak jak da, a tohle bude jeste lepsi, pak neni absolutne co resit!\nJenže ono to není jen o tom pohledu "mně se jezdí dobře".\nVložil/a PeaK, Po, 2020-10-19 11:10\nJenže ono to není jen o tom pohledu "mně se jezdí dobře". Takže se mýlíte a co řešit - takové drobnosti - efektivita nabíjení, efektivita provozu, nutnost dimenzování rozvodné sítě a tak a pak nejmenší drobnost - časová závislost toho všeho...\n"nutnost dimenzování rozvodné sítě" pokud tomu\nVložil/a G, Po, 2020-10-19 12:54\n"nutnost dimenzování rozvodné sítě" pokud tomu nerozumíte tak se tím neohánějte.\nŘeknu Vám tajemství, pokud se ode dneška budou prodávat pouze elektromobily bude trvat min 40let než všechny auta nahradíme.(to je ta časová závislost)\nNabíjení elektromobilů bude z 90% probíhat přes noc takže když se podíváte na průběh spotřeby v ČR tak možná pochopíte.\nChcete porovnávat efektivitu?\nspalovák max 30% (pohybová energie je pouze přidružená v podstatě je to pojízdný výrobník tepla)\ntaky vám řeknu tajemství: Chcete porovnávat efektivitu?\nVložil/a PeaK, Po, 2020-10-19 12:58\ntaky vám řeknu tajemství:\nChcete porovnávat efektivitu? pokud tomu nerozumíte, tak se tím neohánějte.\nElektromor fakt nemá 97 procent, možná tak chvilku v laboratoři.\ndiskutovat tady se snílky o rozvodných sítí je ztráta času - pokud se nechceme dostat do situace, že se bude, kde co vypínat, tak je třeba začít řešit rozvodné sítě dneska, protože pak to možná za těch 40 let bude hotové...jak dlouho, že stavíme paralelní dálnici k D1 Praha Ostrava? 30 - 40 let?\nKdyz nebude sit stihat, odpoji se rafinerie a basta. Stejne to\nVložil/a Leodendula, Po, 2020-10-19 15:19\nKdyz nebude sit stihat, odpoji se rafinerie a basta. Stejne to nikdo nebude kupovat. Jedna mala rafinerie pro plasty a chemii bude stacit.\nOpravdu tomu nerozumíte a už vůbec rozvodné síti, vaše\nVložil/a G, Po, 2020-10-19 14:47\nOpravdu tomu nerozumíte a už vůbec rozvodné síti, vaše představa je úsměvná. Zkuste začít argumentovat a přestat používat dojmologii.\nZkuste si zjistit co je účinnost IE5 a nedělejte ze sebe veřejně hlupáka. V ABB mají celou řadu a jdou koupit....\nTady je taky motor z "laboratoře"....\nTakže závěr, elektromotor fakt má účinnost 97% i vyšší.\nTak to jo, to vono jo ještě dva příspěvky s vámi a\nVložil/a PeaK, Po, 2020-10-19 15:16\nTak to jo, to vono jo ještě dva příspěvky s vámi a napíšete větší než sto procent :D a ještě to zvládne 0-20 000 RPM všude, při jakémkoli výkonu...už jenom účinnost pouze při dodávce měniče frekvence říká, že v tom ABB bude tak nějak někde zakopanej hafan..\nPri spotrebe 20kWh/100km vcetne zapocitani ztrat vam na\nVložil/a Michelin, Po, 2020-10-19 13:32\nPri spotrebe 20kWh/100km vcetne zapocitani ztrat vam na prumerny cesky denni najezd 40km staci nabijet pres noc 10h vykonem 800Wcoz, je jedna faze 3,47A. Bezne zasuvky jsou jisteny 16A a v noci na nich vetsinou nic nebezi...\nO rozvodnou sit se fakt bat nemusite.\nno dobrý hádat se nebudu, myslím, že to čas rozsekne\nVložil/a PeaK, Po, 2020-10-19 15:17\nRozvodné sítě opravdu nejsou problém. Pokud se bude\nVložil/a jirkajiri, Po, 2020-10-19 13:08\nRozvodné sítě opravdu nejsou problém. Pokud se bude nabíjet v noci, což asi bude, tak to rozvodné sítě v pohodě zvládnou. Nyní jsou v noci nevytížené.\nHezké je jak všichni píšete, pokud se bude nabíjet v noci.\nVložil/a PeaK, Po, 2020-10-19 15:22\nPane PeaKu, dá se levnější noční tarif a VĚTŠINA aut\nVložil/a Baterkář, Po, 2020-10-19 17:40\nPane PeaKu, dá se levnější noční tarif a VĚTŠINA aut se bude nabíjet v noci. Na dálnici a hlavních tazích přes den se budou nabíjet jen auta, která s dojezdem nevystačí. Proč byste nabíjel třeba za 10 Kč, když v noci budete moci třeba za 3-4 Kč ?\nProtože spousta řidičů cenu paliva neřeší ani dneska a\nVložil/a PeaK, Po, 2020-10-19 17:48\nProtože spousta řidičů cenu paliva neřeší ani dneska a tak to bude i u BEV, prostě přijdou prásknou do nabíječky, odejdou a nic nastavovat nebudou, jen zapnou nabíjení. Jakmile bude víc BEV služebních aut, tak pokud to lidi nebudou mít zaplacené, tak to doma ani náhodou dobíjet nebudou, prostě dostanou od firmy kartu na nějakou společnost a budou nabíjet výhradně tam a budou chtít nabíjet rychle.\nPořád pracujete, s pro mě milným předpkladem, že obsluha BEV je znalá a není to grey user - což při jakémkoli větším rozšíření bude...stejně jako lidi dneska nekontrolujou ani kapalinu do ostřikovačů a hladinu oleje tak nebudou si nastavovat nabíjení notabene to ještě 3x - 4x týdne přenastavovat dle současné skutečné potřeby\nNemyslím, že je správné v diskusi o možnostech a\nVložil/a AVE, Út, 2020-10-20 11:48\nNemyslím, že je správné v diskusi o možnostech a potřebách elektromobility argumentovat chováním čecháčků, kteří jsou ochotni kvůli slevě na předraženou baletu nebo plyšáka okrádat svého zaměstnavatele kupováním předražené nafty.\nBudovatelé nabíječových sítí cítí, že by se mohli přiživit na byznysu, který byl doménou petrochemie. Budou se chovat úplně stejně jako čerpadláři. Ceny se srovnají na průměr a napálí to tam a tehdy kde řidiči nezbyde nic jiného. Ale budou to mít těžší. Zásuvek je víc než čerpadel.\nPokud to zkusí , vytvoří se díra na trhu pro další. Viz např. parkování na Ryzyňském letišti. Ejhle kolem vznikla odstavná parkoviště odkud vás dovezou. Taxi vs. Uber. atd. A do toho to furt buem mít tu zásuvku doma.\nAle budou řešit, to víte že budou. Je rozdíl tankovat za\nVložil/a Radovan, Út, 2020-10-20 09:17\nAle budou řešit, to víte že budou. Je rozdíl tankovat za dvojnásobek. Stačí porovnat nabíjení na stojanech s cenou 10,- Kč/1 kWh a s cenou 5,- Kč. Ten první je prázdný skoro pořád. No a ty úplně zdarma prázdné málokdy.\nPokud máte tarif elektromobil, tak podle aktuálního ceníku\nVložil/a jirkajiri, Po, 2020-10-19 22:31\nPokud máte tarif elektromobil, tak podle aktuálního ceníku PRE\nMáte cenu 4,7 Kč /kWh ve vysokém tarifu\na cenu 2 Kč /kWh v nízkém tarifu.\nRozdíl při nabití 50 kWh baterie je 135 Kč. Pokud dobíjíte každý den, tak už je úspora znát.\nAni já výrazně cenu paliva neřeším, jestli je na jedné\nVložil/a Baterkář, Po, 2020-10-19 21:49\nAni já výrazně cenu paliva neřeším, jestli je na jedné benzince za 27 Kč nebo jinde za 28 Kč. Ten rozdíl je zanedbatelný. Ale pokud by jinde stála elektřina místo 4 Kč 12 Kč, tedy 3x tolik, tak bych to řešil. Navíc, když bych ten den končil jízdu a dával EV nabít, tak bych tam nastavil zapnutí až od levnějšího proudu. Proč, když domů přijedu třeba v 16 hod., musím nabíjet hned v 16 hod., když můžu mít třeba od 20 hod 3x menší cenu? A i když budu majitel firmy, budu tlačit na zaměstnance, aby nastavili nabíjení na noční proud. To přeci nemůže být problém. U nás dokonce jeden dopravní podnik tlačí na řidiče, kde mají tankovat (pokud to jde) levnější naftu. A to je jen nepatrný rozdíl v ceně.\nPokud si elektromobil koupí někdo, kdo nemůže dobíjet v\nVložil/a jirkajiri, Po, 2020-10-19 15:30\nPokud si elektromobil koupí někdo, kdo nemůže dobíjet v noci, tak je idiot. Platit vysoké sumy na veřejných dobíječkách a ještě tam trávit čas může jenom blbec.\nSouhlasím, že absence pomalého nabíjení ve veřejném\nVložil/a Kerosin, Po, 2020-10-19 16:51\nSouhlasím, že absence pomalého nabíjení ve veřejném prostoru, je v tuto chvíli asi největší slabinou elektromobility v ČR.\nAle pracuje se na tom...\nPokud chcete, aby se elektromobilita rozšířila, musíte\nVložil/a PeaK, Po, 2020-10-19 15:45\nPokud chcete, aby se elektromobilita rozšířila, musíte počítat s tím, že jí bude mít spousta lidí bez možnosti nabíjet v noci a odkázaná na veřejné nabíječky. Dneska žije v bytech cca 53 procent lidí a kolik má garáž s elektrikou 5 procent?\nMyslíte, že postupem času se nebudou budovat pomalé\nVložil/a Baterkář, Po, 2020-10-19 17:41\nMyslíte, že postupem času se nebudou budovat pomalé nabíječky na parkovištích u sídlišť ? Pochopitelně priorita jsou zatím nabíječky na dálnicích a hlavních tazích.\nDejte tomu jeste 5 let az budou ty zazracne solid state\nVložil/a Leodendula, Po, 2020-10-19 17:28\nDejte tomu jeste 5 let az budou ty zazracne solid state battery. Ty budou nabijet behem par minut a pak se dockaji i lidi v panelaku. Uz mam obchodni model. Pres aplikaci si objednate nabiti v urcitou denni nebo nocni hodinu. Pres aplikaci si autonomni nabijeci vozidlo najde vase auto, odemkne si ho pro nabijeni, nabije z baterky na korbe a behem 10 minut budete mit pozadovane mnozstvi kWh v baterce. Rano nasednete do nabiteho a vyhrateho auta. Pak si muzete zvolit dle vlastniho prani, zda chcete tocit volantem, nebo si date jeste slofika pri ceste doprace. Zdravi vas EM.\nVložil/a Kerosin, Po, 2020-10-19 16:52\nDo budoucna to můžou vyřešit třeba dobíječky v\nVložil/a jirkajiri, Po, 2020-10-19 16:28\nDo budoucna to můžou vyřešit třeba dobíječky v lampách. Největší nájezd mají lidi mimo města. Lidi ve městech často používají MHD, služby mají i v docházkové vzdálenosti. Někteří lidi ve městech najedou jen pár tisíc kilometrů ročně. Člověk z vesnice jezdit musí, tak jsou nájezdy v řádech desetitisíců km.\nProto je potřeba nějak plánovat pomalé dobíjení na\nVložil/a No_name, Po, 2020-10-19 15:52\nProto je potřeba nějak plánovat pomalé dobíjení na veřejných prostorech.\nAle to bych nechal až jako poslední etapu. Pro člověka žíjícího ve městě v bytovce je stále nejlepší volbou spalovák.\nOpravdu ne. Carsharing, bikesharing, taxi a zejména MHD. Ne\nVložil/a Radovan, Po, 2020-10-19 16:46\nOpravdu ne. Carsharing, bikesharing, taxi a zejména MHD. Ne vlastní saplovák, žádné auto.\nVšichni lidi, co mě v životě přesvědčovali o výhodách\nVložil/a PeaK, Po, 2020-10-19 16:51\nVšichni lidi, co mě v životě přesvědčovali o výhodách carsharingu si nakonec auto koupili, nejpozději s příchodem druhého dítěte.\nJen pro jistotu se zeptám, zda mluvíte o Carsharingu jak jej\nVložil/a Kerosin, Po, 2020-10-19 17:02\nJen pro jistotu se zeptám, zda mluvíte o Carsharingu jak jej předvádějí komerční společnosti v Praze, alias půjčovny bez poboček, a nebo o Carsharingu jako sdíleném autě?\nOno totiž to co se v mnoha případech maskuje za Carsharing (třeba Car4way, GreenGo, Revolt atd...) vůbec žádný Carsharing není, a jsou to jen obyčejné půjčovny.\nSkutečný význam slova Carsharing, je na bázi sdílené ekonomiky, a to je naopak poměrně funkční model.\nOboje, někteří měli auto několik párů dohromady,\nVložil/a PeaK, Po, 2020-10-19 17:08\nOboje, někteří měli auto několik párů dohromady, další měli nějaké startupy - typu deset aut a pro ně cca 30 - 50 uživatelů a někdo vyloženě "půjčovny", ty první měli problém, že to auto všichni chtěli přes Vánoce a přes Prodloužené víkendy a svátky a pak se hádali, kdo kolik najel a kolik opravu a jak páry odpadali.\nve větším společenství si ztěžovali na špinavost aut a že ho hledají všude možně - prostě to neparkovalo u baráku, takže mohl jet buď hodinu MHD pro volné auto, nebo taxíkem a třetí...tam asi není co řešit.\nNejlépe samozřejmě funguje to, co píšete, ale padne to ve chvíli (aspoň tak jsem to vysledoval a jedno jestli v čr, nebo zahraničí), kdy všichni chtějí s dětmi na prázdniny. Ale jinak souhlas, single, nebo mladý pár ve velkém městě auto nepotřebuje - v teplejších oblastech měli mají skůtr nebo motorku a auto si "půjčují"\nNo tady je právě důležité dobře zvolit s kým sdílíte,\nVložil/a Kerosin, Po, 2020-10-19 17:24\nNo tady je právě důležité dobře zvolit s kým sdílíte, a myslím si, že ideální je když sdílí dvě finanční jednotky (dvě domácnosti). Ve větším počtu jsou lepší jiné modely.\nPro plánování používáme kalendář, a když nastane situace neodkladné potřeby obou sdílejících, nebo situace, kdy jeden potřebuje auto na delší časové období (typicky dovolená), řešíme to přes HoppyGo.\nRozhodně se nám ale nevyplatí celoročně vlastnit každý své auto.\nA to co předvádějí zmíněné společnosti ve velkoměstech a říkají tomu Carsharing, tak to žádný Carsharing není - to je prach obyčejná půjčovna, kde pobočku nahradila aplikace.\nTo je pro běžnou rodinu nepoužitelné. Za prvé jak píšete, auto není před domem a hlavně, i kdyby bylo, tak výše půjčovného je na cestování nepoužitelná - při cestě na chatu na víkend by jste se nedoplatil.\nJasně... proto teď lidi, co bydlí ve městech, vúbec\nVložil/a Marek_, Po, 2020-10-19 16:51\nJasně... proto teď lidi, co bydlí ve městech, vúbec nemají auta, že? :-)\nNepochopil jste text. Ti lidé nemají mít potřebu mít\nVložil/a Radovan, Po, 2020-10-19 19:14\nNepochopil jste text. Ti lidé nemají mít potřebu mít auto. Tak dobře má být město spravováno. Jinak pro obecnou informaci cca 26% najetých kilometrů v Praze dělají osobní auta, zbytek lidí se dopravuje metrem, tramvajemi a busy. Bohužel vyšší číslo přes 30% je pro denně dojíždějící do Prahy, což je maras. Protože autobus pro 80 lidí měří 12 metrů, 80 osobních aut po 1 řidiči s bezpečnou mezerou 6 metrů. Takže máme 12 metrový bus versus půlkilometrovou kolonu. A v tom je celý průser.\nLeodendula: "Koukal jste na Iridium EV? Jinak spravny fanda kempovani s" (před 1 hod 3 min)\nVenca: "Dobře, ale to přece také není neřešitelný problém. Ta" (před 1 hod 32 min)\nLeodendula: "Elektrická Škoda Enyaq přijde na trh 13. května, říká" (před 1 hod 38 min)\nSVN: "Je to auto pro čecháčka, aby se náhodou neurazil, že to" (před 1 hod 45 min)\nkkk: "Kde jsem psal o dovážení/používání neschválených" (před 1 hod 52 min)\nLeodendula: "Stejne jako leky z Aliexpress nesmite dovazet, tak ani" (před 2 hod 15 min)


Recenze: Destroy All Humans! 2 – Crypto je zpět – Doupě.cz\nMartin Demiger 27. listopadu 2006\nMimozemšťané už jednou zaútočili na naši planetu. Tehdy se vypořádali s Američany a tajně dosadili do vlády USA svého prezidenta. Pokračování jejich osudů se ponese v podobném duchu; jen nepřítelem tentokrát budou Rusové. Povede se Cryptovi a jeho parťákovi přelstít naštvané Sověty? Dosadí si i do sovětské vlády své lidi? Nic není tak jednoznačné, jak by se mohlo zdát, i přestože má Krypto nadále k dispozici nadlidské schopnosti a ničivé zbraně.\nTak, kdo další? * Táborák?! A ve městě!? * Další ohýnek\nPokračování Destroy All Humans! 2 si s nějakým příběhem neláme hlavu a rovnou vás vrhá do víru dění. Ostatně nejinak tomu bylo i u prvního dílu – veškerá síla titulu je soustředěna do akční hratelnosti. Do začátku tak víte jen nutné minimum. Píše se rok 1969, Rusové odhalili vaši lest z minula v podobě záměny prezidenta USA a sestřelili jednoho z mimozemšťanů, který z orbitu monitoroval situaci na Zemi. Znalci prvního dílu už vědí, že jde o starého známého Ortha. A jistě také tuší, že to jeho parťák Crypto nenechá jen tak. Vrátí se zpátky na Zemi a ukáže všem Sovětům, že si s mimozemšťany není radno zahrávat.\nOproti minulu se výrazně změnila vaše pozice. Už nejste dobyvatelem, který si takřka bez odporu brázdí ulicemi měst a vesnic a pohrává si s osudy lidí, jak se mu zrovna zachce. Za zadkem máte stovky agentů tajné služby, policistů a vojáků. Všichni touží po vaší hlavně a jsou pro to odhodláni udělat cokoliv. Způsobů, jak si zachránit krk, máte k dispozici hned několik – i tentokrát si hra zakládá na otevřeném konceptu. Nikdo vám nepřikazuje, co a kdy máte dělat. Můžete jít kamkoliv, dělat cokoliv a jakkoliv se vám zlíbí.\nTak to jsem neubral... * Kdo má těm japonskejm klikyhákum rozumět? * Úsměv!\nZbraně v druhém díle Destroy All Humans jsou opět vtipně provedené, mají mnohé funkce a uplatníte je při řešení spousty obtížných situací. Samozřejmě ve vašem arzenálu nechybí typická ufounská šoková zapovka - Zap-O-Matic, ovšem přijde i na těžší a mnohdy kurióznější věcičky. Docela zajímavý je například hologram vašeho bratra Gastra, který po zjevení střílí do okolních nepřátel, jak to jen jde. Jinak potěší ještě Disintegrator Ray vystřelující ohnivé projektily. Většinu střílítek pak lze upgradovat, zvětšovat jim sílu a jinak je zdokonalovat.\nK tomu, abyste ale mohli něco podobného provést, potřebujete fragmenty. Bez nich se ve hře neobejdete, ovšem nalézt je není zdaleka tak jednoduché. Podobně jako v GTA různé schované balíčky jsou právě i fragmenty zašity v těch nejskrytějších koutech daných lokacích. Pakliže však naleznete požadovaný počet pro úpravu, vaše hračička, jež následně budete dřímat v rukou, se vám zlatě odmění.\nJedna a jedna se rovnají dvěma...\nCrypto kromě obyčejných střelných kousků umí ovládat i telekinezi – lidmi doposud „neosedlanou“ schopnost. Jedná se o parádní herní doplněk, jenž vyplňuje „hluchá“ místa. S telekinezí totiž můžete přemísťovat spousty kolem umístěných objektů, které můžete vrhat na protivníky a tím je i zneškodňovat. Díky ní se také mnohdy dostanete do vtipných situací, neboť Destroy All Humans! 2 už jen po letmém nahlédnutí působí střeleným dojmem. Doslova. A to mu jen prospívá.\nSkoro jako indián * Koukám, že diskotéka jede * Telekineze je super věc\nNemohu než autory pochválit, neboť jsem se u hraní skvěle bavil ulítlými hláškami postav, grafickým pojetím objektů a funkcemi oněch kýžených zbraní – při střelbě jsou zasažená těla trefně rozpohybována. A třešničkou na dortu je poté možnost se převtělit do těla nějakého jiného člověka. Ano – Crypto je ufon jak má být a podobnou vylomeninu ovládá se vším všudy. Abyste však docílili potřebného efektu, nesmí vás při onom duševním přemístění nikdo přistihnout.\nUfon si holt musí dávat pozor, všude jsou nastražení Sověti, kteří se vás snaží dostat. Ani jedna z části, ze kterých se celý poměrně rozsáhlý svět skládá, přitom hráči nenabízí možnost odpočinku. Je to ale jedině dobře – nenudil jsem se prakticky ani vteřinu a díky skvělému humoru jsem měl o zábavu postaráno. Sice bych mohl hře vytknout, že tak trochu „od boku“ kopíruje svého staršího bratříčka, ale mně osobně to nijak výrazně nevadilo.\n... to dá rozum\nDestroy All Humans! 2 nabízí ještě jednu skvělou věc. Ta číhá v multiplayerovém hraní, konkrétně v režimu drop in/drop out, kde můžete společně s vašim známým plnit jinak obyčejné singleplayerové mise. Možnost hraní dvou hráčů, jejich vzájemné doplňování a výpomoc je přitom v mnoha situacích neocenitelná. A nejlepší na tom vše je to, že můžete svého spolubojovníka kdykoliv připojit a zase odpojit, jak jen budete chtít. Hra díky tomu nabírá na zcela jiném rozměru. Dokonce i jednotlivé mise jsou přizpůsobeny co nejlépe oběma variantám – jinak se hrají, když jste sami, a jinak s kolegou.\nFlojdi? Zabít * Já na to mám, já si vyletí... * Jojo, válka a násilí je hnus :D\nLaťka obtížnosti ale není kdovíjak vysoko nastavená. Tu a tam se sice přitvrdí, tu a tam vám to tajné složky ruské síly kapet opepří, ale není to nic, co by řádný ufon nezvládl. Žádné zákysy se nekonají, hrou projedete na jeden nádech. Schopnosti, kterými vás Ježíšek obdaří, jsou zkrátka bezkonkurenční.\nOvšem v porovnání s Xbox verzí je Destroy All Humans! 2 pro PS2 o poznání horší co se týče grafické podoby. Autoři sice z PS2 vymlátili co se dalo, ovšem na dnešní poměry to přece jen už žádný zázrak není. Pravda, animace postav jsou vydařené, nasvětlení prostředí se tváří hezky, jenže to prostředí... ta pustost... jednotvárnost. Alespoň dabing je o poznání lepší a vlastně i celková zvuková stránka hry – jestli se tedy něco v opravdu povedlo, tak právě tohle.\nXBox verze je přece jen lepší\nProstředí občas působí jednotvárně\nCo dodat? Druhé pokračování Destroy All Humans! se povedlo. Jeho pojetí, střelený humor, mise, multiplayer... Někomu asi akorát bude vadit větší podobnost s prvním dílem a horší grafika, ale jinak je vše v nejlepším pořádku a dobrou zábavu nic nekazí.\nJednoduše, stručně a výstižně - Destroy All Humans! 2 je solidním nástupcem svého předchůdce. Nastavovaná kaše? Jak pro koho.\nTémata článku: Recenze Crypto Řeč DestroyAll Humans Human Požadovaný počet Ježíšek Cry Déšť Destroy All Humans! Ufoun Děs Humans Destroy All Humans\n29. 11. 2006 13:16 Tom To pan recenzent je asi malinko...


Prakticke cestovni zavazadlo cervene levně | Mobilmania zboží\nPrakticke cestovni zavazadlo cervene\nprakticke cestovni zavazadlo cervene  •  prakticke cestovni zavazadlo cerne  •  prakticke cestovni zavazadlo modre  •  cestovni zavazadlo  •  cestovni kufr zavazadlo  •  kufr zavazadlo cestovni  •  cestovni zavazadlo wenger  •  kabinovy cestovni zavazadlo  •  cestovni zavazadlo paris  •  cestovni zavazadlo na koleckach  •\nPříruční váha na cestovní zavazadla v červené barvě od značky Travelite. Příruční váha na cestovní zavazadla od značky Travelite. - nízká hmotnost - intuitivní ovládání - maximální zatížení 40 kg\nElegantní cestovní taška vyrobená z kvalitní přírodní kůže, v červené barvě. Do této praktické cestovní tašky se Vám bez problému vejde vše, co potřebujete na cesty. Součástí tašky je přídavný popruh o délce 138 cm. Taška se uzavírá kovovým zipem. Další barevné varianty tašky Saba naleznete zde.\nCestovní ultralehký textilní kufr 55 cm v červené barvě z kolekce italské značky dielle na 4 otočných kolečkách na rozích kufru pro skvělou stabilitu a manipulaci. Horní textilní madlo pro nošení v ruce. Kapsa na zip na přední straně. 2 bezpečnostní vnitřní popruhy. Vnitřní textilní podšívka s potiskem. 4 otočná kolečka. Výsuvná trolley s aretací. Číselný visací zámek j...\nBeverly Hills Polo Club Cestovní kufr BHPC Travel 2W S\nCestovní kufr 55 cm v červené barvě z kolekce značky beverly hills polo club série travel. Textilní horní a boční madlo pro nošení v ruce. 2 kapsy na zip na přední straně. 2 kolečka na rozích kufru pro skvělou stabilitu. Výsuvná rukojeť s aretací polohy. Integrovaný kombinační zámek na straně kufru. Jmenovka na zadní straně kufru. Vnitřní textilní podšívka s potiskem. Dva vnitřní bezpečnostní popruhy. T...\nMercedes-Benz Ener-G-Force červené (8586019942262)\nOdrážedlo - vícestopé, výška sedla 29 cm, hmotnost 3 kg, maximální nosnost 20 kg Pokud s dětmi často cestujete, potěšte je a zpříjemněte jim náročné přesuny parádním odrážedlem ve tvaru auta a cestovním zavazadlem v jednom. Jedinečné odrážedlo Mercedes-Benz Ener-G-Force v červené barvě splní a pojme vše, co vaše drobotina bude během cestování potřebovat. Pravá zábava ale začíná po zapnutí světel a vytažení držadla ze střechy auta. V ten moment se stylový kufr mění v luxusní vozidl...\nSníte o chvíli odpočinku? Pohodlně se usaďte do turistického křesla Spokey BAHAMA! Model Bahama je nepostradatelný společník pro letní dovolenou, rybaření, piknik nebo večerní grilování! Trávení času venku má velký pozitivní vliv na zdraví a pohodu. Nepostradatelný společník Ve chvílích odpočinku je nejdůležitější vaše pohodlí! My sázíme na turistické křeslo Spokey Bahama, které poskytuje skutečný komfort a relax během odpočinku. Křeslo bylo navrženo pro relaxaci na čerstvém vzduchu –...


Noční můra každého divadla závislého povětšinou na zájezdových představeních profesionálních souborů. Někdo onemocní, někomu se stane úraz, vždy se jedná o skutečnosti, jejichž ovlivnění zkrátka není v lidských silách. I nám, ve Vrchlického divadle, dvakrát v této sezoně (ťukám si na zuby, prý nehoří) zazvonil telefon a ozvalo se: nepřijedeme. Jako jeden muž začneme okamžitě telefonovat, mejlovat, facebookovat, jenže ne všichni pravidelní diváci poskytli telefon, na všechny nemáme emailové adresy, ne všichni jsou na facebooku, někomu se nedovoláme, někdo má přeplněnou emailovou schránku, někdo… Zkrátka někdo se v osudný večer svátečně naladí, nastrojí a vyrazí do divadla. Sice je mu divné, že se svítí pouze ve foyer, že se dá v okolí divadla pohodlně zaparkovat, ale stále má naději. Ta hasne při pohledu na nastrojeného pana ředitele a paní propagační, kteří se kají a omlouvají a věřte, že jim oběma je tak, jakoby absenci hereckého souboru zavinili oni.\nAle Louňané své divadlo milují, a tak se na sebe usmějeme, popřejeme si hezký večer a většinou se společně těšíme na náhradní termín. Ten najít s tak vytíženými divadly jako je Divadlo Na Jezerce a Dejvické divadlo není jednoduché, ale nám se to podařilo.\nVážení nezlobící se diváci, blíží se náhradní termín Ženitby, kdy 18. listopadu Bára Hrzánová jako hlavní hrdinka nezodpovědně onemocněla těžkou chřipkou, a v neděli 14. dubna se snad zaskví v celé velikosti svého hereckého umu. A 13. června se těšíme na představení Dejvického divadla 39 stupňů, které jsme museli přeložit z 19. února, kdy se nám povedl téměř husarský kousek – z vyprodaného divadla se nám podařilo včas zastavit téměř všechny diváky, ve foyer se na naše pýření přišlo podívat jen 27 neinformovaných (téměř polovina z nich byli naši příznivci z Litvínova, kteří nám na sebe do té doby nedali žádný kontakt), nutno dodat nezlobících se a chápajících.\nChtěli bychom se přesto omluvit, omluvit se za nedodání zboží, které jste si koupili, a za odkazování na jiný termín. Ale na druhou stranu – važme si faktu, že divadlo stojí a padá s lidmi, s jejich přítomností nejen na jevišti, ale hlavně v hledišti, ostatně život nám na rozdíl od divadla náhradní termíny neposkytuje.


Trendy politiky Evropského parlamentu ovlivňující rodinnou politiku - Biskupství brněnské\nAktuality Trendy politiky Evropského parlamentu ovlivňující rodinnou politiku\nTrendy politiky Evropského parlamentu ovlivňující rodinnou politiku\nBrno: Evropská unie se z hospodářského společenství přerodila ve společenství, které má ambici ovlivňovat všechny oblasti života. Chápe se proto i jako ochránkyně lidských práv. Na základě principu subsidiarity nemá vlastní rodinnou politiku, ale svými rozhodnutími v oblasti sociální politiky a politiky zaměstnanosti rodinnou politiku členských států silně ovlivňuje, zejména proto, slovy Charty práv rodiny, že „lidská práva, ač pojímána jako práva jednotlivce, mají též základní rozměr společenský, projevující se zásadně a přirozeně v rodině.“ V této souvislosti docházelo v uplynulém období k častým konfliktům díky tomu, že se klade pouze důraz na práva jednotlivců bez zřetele k zájmům celospolečenským, tedy i rodinným. Dá se říci, že tento fakt zapříčiňuje všechny další sporné výsledky práce EP, jimž se věnuje následující text.\nRodina jako instituce, která je zdrojem lidského kapitálu, výchovou formovaného člověka, není téměř zmiňována. Mám na mysli témata: demografická krize, nebezpečí sociálního vyloučení, mezigenerační solidarita, rovnost žen a mužů, která jsou řešena pouze z pohledu jednotlivce, nikoli v kontextu vztahu rodiny a společnosti. Je otázkou, zda je správné hovořit o „boji proti sociálnímu vyloučení a diskriminaci“, požadovat „sociální spravedlnost a ochranu, rovné postavení žen a mužů, solidaritu mezi generacemi a ochranu práv dítěte“, aniž bychom neuvažovali o rodině samotné. Jsem přesvědčena, že bezvýchodnost řešení, kterou zakoušíme, je dána právě tímto zkresleným úhlem pohledu.\nZ legitimní snahy o rovný přístup mužů a žen na trhu práce a s ní spojeného prosazování principu nediskriminace se postupně stává tzv. genderová rovnost a s ní spojovaný boj za odstraňování generových stereotypů. Problém z pohledu křesťanského vnímání světa spočívá v tom, že se stejná důstojnost muže a ženy zaměňuje za stejnost muže a ženy s cílem odstranit bipolaritu člověka jako muže a ženy. Gender jako „sociální role pohlaví“ je libovolně volitelná a zcela nezávislá od biologického pohlaví. Snahou je dokonce i „osvobození člověka“ od kategorie pohlaví tím, že je sex (biologické pohlaví) i gender (sociální role pohlaví) prohlašováno za konstrukty, tedy libovolně měnitelné i v biografii konkrétního člověka. Různé projevy sexuálního chování jsou považovány za vlastní pohlaví. Cílem je nastolit rozmanitost pohlaví cestou zrovnoprávnění této různosti. Tlaky lobbyistických skupin na prosazování této teorie sílí, a je proto velmi potřebné, aby byli zvoleni poslanci, kteří si jsou vědomi toho, že pojem gender nemá žádný právní základ ve Smlouvě o EU a že komplementarita role muže a ženy nezakládá sama o sobě popírání práva ženy na seberealizaci.\nBylo by velmi užitečné, aby nově zvolení poslanci a poslankyně EP respektovali základní hodnoty slučitelné s „židovsko-křesťanskými kořeny EU“, zejména v otázkách komplementarity muže a ženy jakožto manželů a rodičů, a nadále pokračovali ve snahách o\nDalší informace: www.rodiny.cz


Tescoma Vitamino Brousek na keramické nože | Bloky na nože\nStojan na nože se štětinami chrání nože před mechanickým poškozením. Stojan vhodně doplní kuchyňskou pracovní desku a nože jsou tak vždy neustále po ruce. Povrch stojánku je vyroben z lakovaného dřeva v černé barvě s plastovou vložkou na zapichování nožů. Praktická vložka se dá snadno vyndat a čistit. .. Více info >>\nBlok na nože Lamart představuje praktického pomocníka do každé kuchyně. Vyroben je z masivního a odolného plastu, který se snadno udržuje. Disponuje speciálně upraveným vnitřkem pro šetrné uložení nožů. Nože jsou uloženy ve speciální silikonové vrstvě, která zabraňuje nechtěnému tupění nožů při ukládání. Díky svému elegantnímu provedení ve fialové barvě.. Více info >>


Tuzemská kritika prezidentova projevu\nČT 1 | 11.10.2017 | 19:00 | Pořad: Události\nA na výroky prezidenta reaguje i česká politika. Vláda jeho postoje jednohlasně odmítla. Ministr zahraničí požádal Miloše Zemana o schůzku a ještě večer se výroky mají na svém jednání zabývat i senátoři.\nZuzana SMIEŠKOVÁ, redaktorka\nPrvní reakce přicházely už několik hodin po projevu. Ráno se pak ministři dohodli, že si téma zařadí na jednání kabinetu.\nBohuslav SOBOTKA, předseda vlády /ČSSD/\nOn toto své vystoupení žádným způsobem nekonzultoval a neměl k němu rozhodně žádný mandát Vlády České republiky.\nVláda se napříč koalicí shodla na tom, že odmítá takovouto politiku a že za zahraniční politiku České republiky je odpovědná vláda, nikoliv prezident.\nredaktor /citace, Zdroj: SMS pro ČT/\n"Jak vnímáte prezidentovy výroky?"\nredaktor /citace: Martin STROPNICKÝ, ministr obrany /ANO/, Zdroj: SMS pro ČT/\n"Stejně jako vláda, jejímž jsem členem."\nPodle kabinetu je okupace Krymu podobnou skutečností, jako byla třeba Mnichovská dohoda z roku 38. Šéf české diplomacie Lubomír Zaorálek pak připomenul i rok 68. Prezidentův mluvčí dnes výroky Miloše Zemana upřesňuje. Obsazení Krymu Hrad považuje za anexi a neznamenají, že by kompenzace měly být proti vůli Ukrajiny. Ve stylu o nich bez nich.\nredaktor /citace: Jiří OVČÁČEK, ředitel tiskového odboru a mluvčí prezidenta republiky/\n"Reálná sitauce je taková, že de iure je Krym součástí Ukrajiny, de facto byl včleněn do Ruska. Pokus o změnu situace de facto je možný jen válkou s celoevropskými důsledky."\nMezitím se debata o výrocích Miloše Zemana přesunula sem do horní komory parlamentu. Ještě večer by měli senátoři hlasovat o tomto usnesení. V něm jeho slova odmítají a prezidenta vyzývají, aby respektoval českou zahraniční politiku i mezinárodní právo.\nVáclav HAMPL, šéf výboru pro záležitosti Evropské unie /nestr. za KDU-ČSL/\nSenát považuje územní celistvost Ukrajiny za jeden ze základních nebo důsledek jednoho ze základních pilířů mezinárodního práva.\nMně je osobně velmi líto, že nejsme schopni dlouhodobě sladit vyjadřování v oblasti zahraniční politiky nejvyšší hlavy státu, prezidenta republiky s vládou.\nHrad už během dne prostřednictvím svého mluvčího označil snahu Senátu za antizemanovský folklor a spartakiádu. Redakce a Zuzana Smiešková, Česká televize.


ORIGO-REALITY / Vyhledávání / Komerční - pronajem / Kanceláře / Třebíč / PRONÁJEM, KOMERČNÍ, Třebíč\nHledáte na pronájem komerční nemovitosti kanceláře Třebíč, objekty a prostory? Tak jste tu správně. Využijte kategorii Komerční nemovitosti na pronájem kanceláře Třebíč, začněte úspěšně podnikat a poskytovat služby v komerčních objektech kanceláře Třebíč jako jsou restaurace, hotely, penziony a jiné obchodní prostory.\nPronájem kanceláře, 70 m2, Třebíč\nTřebíč, Vaňkovo nám. Nabízíme k pronájmu kancelářské prostory v administrativní budově na Vaňkově náměstí v Třebíči. Prostory se skládají ze třech samostatných ...\nPronájem pěti kanceláří i samostatně Pod Zámkem Třebíč\nTřebíč, Pod Zámkem Se souhlasem majitele nabízíme k pronájmu kancelářské prostory na ul. Pod Zámkem v Třebíči. Jedná se celkem o 5 kanceláří, které lze ...\nTřebíč, Hrotovická Se souhlasem majitele nabízíme k pronájmu kancelářské prostory na ulici Hrotovická v Třebíči. Jedná se celkem o cca 25 volných kanceláří od ...\nTřebíč, Brněnská Se souhlasem majitele nabízíme k pronájmu kancelářské prostory na ulici Brněnská v Třebíči. Jedná se celkem o dvě zrekonstruované ...\nTřebíč, Karlovo nám. Se souhlasem majitele nabízíme k pronájmu kancelář o rozloze 49.5m2, kde jsou euro okna, koberce, prostě nově zrekonstruované kancelářské ...\nTřebíč, Martinské nám. Se souhlasem majitele nabízíme kancelářské prostory o různé velikosti, se sociálním zajištěním a velice lukrativním umístěním budovy blízko ...


Sobotka za chyby v návrhu potrestá viníka pokutou - Aktuálně.cz\nSobotka za chyby v návrhu potrestá viníka pokutou\n30. 1. 2014 12:29\nChyby podle něho vznikly v důsledku přetížení sekretariátu v Lidovém domě.\nPraha - Premiér Bohuslav Sobotka (ČSSD) kvůli chybám v návrhu na jmenování ministrů, které ve středu při jmenování vlády kritizoval prezident Miloš Zeman, potrestá viníka srážkou z platu. Chyby, jež podle něj vznikly kvůli přetížení sekretariátu v Lidovém domě, se prý v žádném případě nebudou opakovat.\n"Sankce bude v tomto případě udělena ve finanční podobě," doplnil pak, aniž by upřesnil její výši. "Výši srážky se dozví příslušný zaměstnanec. Je adekvátní jeho platu," dodal.\nZeman ve středu Sobotkovi při jmenování vlády vyčetl chyby ve jménech i kompetencích, kterými se budou jednotliví ministři zabývat.\n"Milý pane premiére, šest chyb v 1,5stránkovém dokumentu je poměrně dost a ne zcela svědčí o profesionalitě, kterou bychom si všichni od této vlády přáli," uvedl Zeman, který se sám párkrát v projevu přeřekl.\nV návrhu na jmenování byl například současný ministr zemědělství Marian Jurečka překřtěn na Martina. Místo zemědělství navíc v textu bylo uvedeno, že míří do čela ministerstva zdravotnictví. V dokumentu bylo také namísto příjmení ministra životního prostředí Richarda Brabce chybně napsáno "Brabenec".\ndomácí Aktuálně.cz Bohuslav Sobotka Miloš Zeman ČSSD Praha vláda jmenování chyba


Rozhovor s Barborou Plhalovou\nZajímá tě, zda má Bára nějakého domácího mazlíčka, pak klikni a v rozhovoru se dozvíš i mnohé další.\nAhoj Báro, máme na tebe pár otázek máš na nás čas?\nUrčitě, ráda si ho udělám!\nPověz nám, proč učíš zrovna angličtinu, co tě k jazyům nasměřovalo?\nAngličtina mě bavila už na škole, kde jsem četla povídky v angličtině a donekonečna sledovala seriál Doctor Who. Učit jsem tento jazyk začala, když jsem žila v Japonsku. Baví mě poznávat, jak různí lidé nad jazykem přemýšlejí a pomáhat jim porozumět, jak angličtina funguje.\nJe něco, co tobě ve škole nešlo a co tě nebavilo?\nObčanská výchova. Celou hodinu jsme si jen psali zápis do sešitu, nikdo nám nevysvětlil, jak věci v právní nebo politické sféře fungují, a testovaní jsme byli jen na to, jak se umíme nazpaměť naučit poznámky ze sešitu, i když jsme vlastně nevěděli, co naše zápisky znamenají v reálném světě.\nAť se neptáme jen na školu, chováš nějakého domácího mazlíčka?\nMám doma malinkou fenku jménem Sindy. Je jí už osm let a je velmi plachá, ale moc ráda se mazlí a běhá v parku. Vždycky má velkou radost, když přijdu domů a když jdeme na procházku. Pro dobrůtku udělá cokoli.\nCo ty a kuchyně? Jaká jsou tvá 3 nejoblíbenější jídla a které z nich umíš uvařit?\nOkurkové sushi, pečená sladká brambora a tofu cheesecake. Sushi není složité, upéct sladkou bramboru je ještě jednodušší, ale cheesecake si zatím kupuji v cukrárně. Několikrát jsem se snažila ho připravit a věřím, že se mi jednou povede, ale zatím, ačkoli chutné, nejsou mé výtvory něco, co bych nabídla hostům a známým.\nTak jo, děkujeme a těšíme se, že příště nám o sobě odhalíš zas o kousek více.\nTěším se hlavně na své studenty!


Dallas Stars cz - Co se děje s Richardem Matvichukem? - Neoficiální stránky Dallas Stars klubu NHL v čechách\nKdysi obávaný obránce a ztělesnění obranného stylu Dallasu, bývalý defenzivní partner Deriana Hatchera, se v této sezoně, stejně jako v té loňské, hledá a marně vzpomíná na dobu před několika lety, kdy patřil v Dallasu k nejlepším obráncům. Spolu s Mikem Modanem jsou posledními hráči, kteří hráli za Minnesotu North Stars, než byl tým přestěhován do Dallasu.\nS Hatcherem ve dvojici\nS Derianem Hatcherem vytvořili obrannou dvojici, proti které bylo velmi těžké hrát, neboť jejich úkolem bylo znepříjemnit soupeři život všemi možnými způsoby. Do ofenzivních výpadů se příliš nepouštěli a zaměřovali se na čištění prostoru před vlastní brankou, hru do těla a vyvádění soupeře z rovnováhy. Byli ideální dvojicí pro oslabení, dobře blokovali střely a soupeř byl často otráven jejich tvrdým a nesmlouvavým stylem hry do těla. Jejich síla se projevovala především v zápasech, které Dallas potřeboval nutně vyhrát.\nPamátné jsou zejména zápasy s Coloradem. V těchto zápasech převedl Matvichuk i několik zákroků na hranici pravidel, některé z nich skončily dokonce zraněním soupeře. Také proto býval Matvichuk po několik let fanoušky vyhlašován jako nejlepší obránce týmu. Do útočné činnosti se tradičně příliš nezapojoval, přesto vždy pár gólů vstřelil. V sezoně 2001/2002 si dokonce vytvořil osobní rekord, když vstřelil za sezonu 9 branek.\nBoj o novou smlouvu\nZdálo se, že jeho kariéra ještě nedosáhla svého vrcholu a že ho v Dallasu čeká ještě několik dobrých roků. Poslední dvě sezony se ale nevyvíjí podle očekávání a zřejmě ani podle představ samotného Richarda Matvichuka. Ta loňská pro něj byla katastrofální. Začala špatným vstupem do základní části a navzdory tomu, že Stars loni šlapali jako dobře namazaný stroj, Matvichukovi se nedařilo. Komplikací bylo též zranění kotníku, které jej vyřadilo ze sestavy na několik týdnů. Po zranění se dostával pozvolně do tempa a ačkoli ke konci sezony hrál o něco lépe než na jejím začátku, dobrý dojem nezanechal. V 68 zápasech loňské základní části, vstřelil jen jeden gól a na pět přihrál. V play off nebyl jeho výkon o nic lepší než na konci základní části. Přitom právě v loňské sezoně hrál Matvichuk o novou smlouvu. Ta stará mu totiž končila a po sezoně se měl stát omezeným volným agentem, který má možnost, v případě, že se nedohodne s vedením klubu na výši své mzdy, domáhat se svých práv před arbitrážním soudem.\nArbitráž se jevila jako nevyhnutelná a nakonec k ní taky došlo. Richard Matvichuk nevysoudil platový nárůst, ale byl mu přiznán stejný plat jako v předešlé sezoně. Podepsal jednoletou smlouvu znějící na 2,2 milionu dolarů. S výsledkem arbitráže pochopitelně nebyl spokojen a zřejmě v něm zůstala i určitá hořkost.\nLetošní sezonu zahájil o poznání lépe než tu loňskou, vliv na to měl především jeho spoluhráč z obrany Philippe Boucher. Poté začal hrát ve dvojici s Teppo Numminenem, který si herní styl Stars teprve osvojoval a na Matvichukově hře i bodovém hodnocení se změna spoluhráče okamžitě projevila. Příliš svému novému kolegovi nepomohl. Naštěstí byl Numminen po slabším začátku, kdy musel hrát na své slabší levé straně, přeřazen napravo a jeho výkony šly nahoru. V posledních měsících hraje velmi dobře, což je důvodem, proč nemá Richard Matvichuk mnohem horší hodnocení +/-.\nSergej Zubov, který se v úvodu sezony taky trápil, se z krize již dostal a v současné době hraje již mnohem lépe, což se o Matvichukovi říci nedá. Zubov se velice dobře doplňuje s kolegou z obrany Philippem Boucherem, který odvádí na ledě každý večer dobrou práci s minimálním množstvím chyb. Nejvyrovnanější obrannou dvojicí Stars je však Don Sweeney a Jon Klemm. Don Sweeney hraje jednu ze svých posledních sezon v NHL a v Dallasu hraje opravdu skvěle.\nMatvichuk nikdy nevynikal rychlostí, nicméně zdá se, že letos je ještě pomalejší než býval. Na ledě vyrábí spoustu fatálních chyb, které stojí Stars cenné body. Když v zápase proti Edmontonu zapříčinil svými chybami tři góly, trenér Dave Tippett neváhal a do hry ho v tomto zápase již nenasadil. Dallas bez něj dokázal nepříznivý stav 1:4 otočit a v prodloužení vyhrál 5:4.\nNyní hraje i přesilovky\nStars mají nedostatek levých obránců a díky tomu trenér stále staví Matvichuka, i přes nedostatek formy, na levou stranu přesilovkových formací. Jeho hra při početní výhodě je ale žalostná, nicméně právě díky ní občas získá kanadský bod za asistenci. Hlavním nedostatkem jeho hry je překvapivě absence hry do těla a špatná práce před brankou. Matvichuk přestal praktikovat hru, pro kterou si ho oblíbili fanoušci a díky níž ho nenáviděli soupeři.\nStále platný v oslabení\nRichard Matvichuk je ovšem stále klíčovým mužem Stars při hře v oslabení, kdy může s pukem praktikovat jednoduchou hru, která mu sedí. Dá se říci, že tohle je jedna z mála činností, ve které se mu daří. A ještě v jedné věci vyniká. Patří mezi nejlepší hráče v blokování střel v celé NHL.\nNejslabší v Dallasu\nNeříká se to lehce, ale Matvichuk je momentálně nejslabším článkem dallaské obrany a zřejmě to tak cítí i generální manažer Stars Doug Armstrong, neboť před uzávěrkou přestupů získal tvrdého levého obránce Chrise Therienaa Lubomíra Sekeráše. Spekulovalo se, zda Stars Matvichuka před uzávěrkou přestupů nevymění. Nestalo se. Pokud se však jeho výkony v play off nezlepší, dá se předpokládat, že ho Stars po této sezoně vymění. Výkony v play off tedy budou pro jeho setrvání v týmu klíčové.\nPočet shlédnutí článku: 288333


Katie Springer, Bio, Wiki, Věk, Národnost, Čistý jmění, Plat, Rodiče - Celebrity\njeden Co je to čistá hodnota a plat Katie Springer?\n2 Kdo je manžel Katie Springer?\n3 Výška, hmotnost a sociální stránky Katie Springer\n4 Kariéra Katie Springer\nKatie Springer je dcerou slavné americké televizní osobnosti Jerry Springer.\nKatie Springer se narodila v1976ve Spojených státech amerických. Od roku 2019 je její věk 43 let. Její přesné datum narození není v tuto chvíli známo. Narodila se rodičůmJerry skočí (otec) aMicki Velton (matka). Její otec je bývalý anglicko-americký demokratický starosta Cincinnati, zpravodajský zpravodaj, hudebník a známý pro svou talk show „Jerry Springer Show“. Stejně tak její matka pracovala pro Proctor a Gamble.\nKatie je vnoučatou Margot Kallmann a Richard Springer. Ona také má Gret prarodiče Selma Springer a Marie Kallmann. Katie má dvojí občanstvíbritskýaamerickýa patří doAshkenaziNeboetnicita. Pokud jde o její vzdělání, promovala na Barat College Illinois v květnu 2001.\nCo je to čistá hodnota a plat Katie Springer?\nKatie mohla během své kariéry vydělat slušnou částku. Neexistují žádné informace o její profesi, takže je těžké posoudit, kolik vydělá v každodenním životě. Neexistují tedy žádné informace o jejím čistém jmění a platu.\nNa druhé straně její otec Springer vděčí za své kariéry jako televizní osobnost, politik, herec a hudebník. Odhadovaná čistá aktiva Jerry Springer jsou60 milionů dolarů.Jeho plat byl hodnocen na8 milionů dolarů. Springers hlavním zdrojem příjmů je jeho kariéra hostitele talk show. Podle zdrojů vydělával2 800 000 $pro americký talent 2007.\nSpringer se navíc objevil v roce 2006 v Dancing With The Stars jako kandidát s tanečním profesionálem,Kym Johnson. Vydělával3 750 000 $v pořadu. Debutový film Springmastera v roce 1998 vytvořil Ringmastera9 257 103 USDv pokladně. “ Vlastní podcast Jerry Springer.\nKdo je manžel Katie Springer?\nKatie Springer je vdaná žena. kromě jejího data svatby, které je v prosinci, se zdá, že neexistují žádné informace o tom, kdo je manžel Katie. V roce 2008 byl přidán nový člen rodiny jménem Katieho syn Richard Springer.\nTitulek: Katie Springer se svým manželem\nNeexistují žádné další informace o její minulé aféře a vztahu. V současné době neexistují žádné zvěsti o jeho životě a kariéře. Protože neexistují žádné zvěsti o jejich oddělení, jsme si jisti, že tráví velmi šťastný a požehnaný manželský život.\nVýška, hmotnost a sociální stránky Katie Springer\nPřesná výška a hmotnost Katie však v tuto chvíli nejsou k dispozici. Ale ona stojí v slušné výšce a váží průměr. Je to roztomilá žena s krásnou pokožkou, blond vlasy a černýma očima. Pokud jde o její další tělesné rozměry, nejsou známy. Navíc není aktivní na sociálních sítích, jako je Facebook, Instagram, Twitter.\nKariéra Katie Springer\nKatie Springer může být zapojena do některých profesí pro její život, ale neposkytla žádné informace o své profesní kariéře. Nicméně, ona přišla k mediálnímu reflektoru jako dcera Jerry Springer. Dejme vědět o její kariéře otce.\nTitulek: Katie Springer\nPo ukončení právnické fakulty měl Jerry příležitost kontaktovat senátora z New YorkuRobert Kennedyběhem společenské akce. Jerry se najal na prezidentskou kampaň, ale Kennedy krátce nato zavraždil.\nPo atentátu na Kennedyho emocionálně traumatizoval a rozhodl se pokračovat v Kennedyho politické ideologii. Poté pracoval v advokátní kanceláři Frost & Jacobs v Cincinnati v Ohiu. V roce 1970 bojoval v Ohiu za Kongres a téměř porazil již zavedeného republikánského politikaDonald Clancy. Následujícího roku však zvolil do městské rady Cincinnati. Později byl v roce 1974 odvolán z funkce.\nPopis: Otec Katie Springer Jerry Springer\nJerry Springer je úspěšný\nPoté, co strávil pět rad v radě, on zvolil starostu Cincinnati v roce 1971. V roce 1982, on bojoval za pozici guvernéra Ohia ale skončil podepsání jako politický reportér a komentátor v Cincinnati NBC pobočce, WLWT. Stal se č. 1 zpravodajem Cincinnati a za své noční komentáře získal deset místních cen Emmy. Jerry show „The Jerry Springer Show“ byla vysílána poprvé v roce 1991. Navrhl WLWT a pokrývá otázky, jako je politika zbraní a bezdomovectví. Přehlídka, po třech letech, se zabývá senzačními bulvárními tématy, aby byla známá.\nOd roku 2000 do roku 2001 pak Jerry hostil diskusní show ve stylu Davida Lettermana s názvem „Pozdní noc s Jerry Springerem“, zatímco hostil také britskou verzi „Greed“. Britská verze „The Jerry Springer Show“ byla v roce 2005 přejmenována na „Springer Show“. Show získala popularitu a ve stejném roce hostila „Springer v rádiu“.\nFakta Katie Springer\nCelé jméno Katie Springer\nDěti Richard Springer\nRodiče Jerry Springer (otec) a Micki Velton (matka)


Ahoj hledám fajn přítele, aktivního, co má rád hudbu hlavně rock a taky nemá s kým někam vyrazit. Vyššího, optimistu, co nehledá v našem věku vyschlou vyzablinu,ale holku krev a mlíko, optimistou, mám ráda cestování po ČR, různé akce, poznávám ráda vše nové. Jsem vdova 51 let,ozvy se .\nHledám někoho, kdo ví co chce, s kým si budu rozumět a nebudu se nudit. Ale hlavně toho, kdo má srdce na správném místě. Najdu Tě?