Trajekt z Rhodos do Kalymnos- Rezervujte si trajektovou přepravu do trajekt Kalymnos on-line na AFerry\nTrajekt z Rhodos do Kalymnos\nTrajekt z Rhodos do Kalymnos s AFerry.\nRhodos do Kalymnos je vnitřní cestou v Dodekany, provozovány společností Blue Star Ferries a Dodekanisos Seaways.\nRezervujte si trajekt z Rhodos do Kalymnos s předními provozovateli trajektů snadno a rychle on-line na AFerry. Tato stránka obsahuje užitečné informace o rezervování trajekt z Rhodos do Kalymnos, aktuálních akčních nabídkách, plavebních řádech a přístupu k nejlevnějším lodním lístkům na trajekt z Rhodos do Kalymnos.\nPorovnejte ceny všech provozovatelů trajekt z Rhodos do Kalymnos pomocí nástroje pro porovnání cen výše, který poskytuje přehled aktuálních cen a dostupnosti. Trajekt z Rhodos do Kalymnos si můžete zarezervovat také pomocí vyhledávače tras. Jednoduše zvolte trasu a přepravní požadavky, klikněte na “Hledat” nebo “Ukázat cenu” a ještě dnes si rezervujte trajekt z Rhodos do Kalymnos.\nRhodos do Kalymnos


Oficiální stránky Terezy Diepoldové\nTereza Diepoldová - Proplouvám životem...\nTento příběh začal poeticky. Desetiletá Terezka se jako každé dítě moc těšila na prázdniny. Sluníčko, sportování, kamarádi, výlety... V den svých narozenin odjížděla s prarodiči a bratrem k moři do Španělska. Stačil však pouhý okamžik a všechno bylo jinak... Nad ránem řidič autobusu, ve kterém Tereza seděla, upadl do mikrospánku a autobus havaroval. Řidič nehodu nepřežil, mnoho cestujících utrpělo různá zranění. Právě projížděli Francií, ráno měli být na místě... "Pospávala jsem a pak se to stalo. Nepamatuji si nic než hrozný zmatek, rány a skřípění karoserie. Kolem bylo spoustu zraněných, ale nejvíc to odnesla naše rodina. Babička přišla o ruku, děda o kus lýtkového svalu, brácha měl prasklé dva obratle a mě odvezli do nemocnice se silně pohmožděnou nohou," vzpomíná Tereza na den, kdy se znovu narodila. Z Francie ji převezli do pražského Motola, nastaly však komplikace, do ran se dostala sněť. Lékaři bojovali ze všech sil, ale nakonec zbylo jen jediné řešení - obětovat jednu nohu a zachránit tak život...\nJaké to bylo, probudit se bez nohy?\nSamozřejmě jsem byla v péči psycholožky, která mě na to připravila. Je lepší být bez nohy a žít, než mít obě nohy a zemřít. Když jsem se po operaci probrala z narkózy, cítila jsem úlevu. Ta noha mě totiž před tím moc bolela.\nJak dlouho jsi byla v nemocnici?\nStrávila jsem tam hodně času, asi tři měsíce. Když jsem se pak vrátila domů, trochu se mi po nemocnici stýskalo. Rodiče a brácha mi hodně pomáhali, takže jsem se mohla už v říjnu vrátit zpátky do školy, do šesté třídy. Kamarádi mi zůstali, ale pravdou je, že někteří se s mojí proměnou dlouho nemohli vyrovnat. Nevěděli, jak se ke mně mají chovat, ale po čase pochopili, že naprosto normálně, jen občas potřebuju pomoc.\nCo se v tvém životě po úrazu změnilo?\nPár změn nastat muselo... dřív jsem hrávala aktivně basketbal, tancovala jsem. I když si basket ráda zahraju i teď, s jednou nohou už to není ono, třeba když mě na ni někdo šlápne (smích). Po úrazu jsem začala hodně plavat.\nA jak se ti plave?\nDobře, jen některé styly mi ještě trochu dávají zabrat... třeba prsa. Díky chybějící noze má tělo zcela změněné těžiště a já ještě nemám dost síly, abych udržela stabilitu a nepřevracela se na bok. Ale to se časem poddá.\nDnes studuješ na sportovním gymnáziu, měla jsi to v plánu už před tím?\nNeřekla bych, že v plánu, ale basket mě bavil, tak jsem o tom uvažovala. Po úrazu jsem se vrhla na plavání, takže když mi trenér navrhl, abych šla na sportovní gymnázium, že se budu moci plavání věnovat naplno, souhlasila jsem.\nMáš za sebou celou řadu závodů, jakých jsi na nich dosáhla výsledků?\nPřed dvěma lety jsem hodně vyhrávala, ale dnes mi narostla konkurence, takže to mám aspoň napínavější - někdy vyhraju, někdy ne. Soutěžím v Čechách i v zahraničí. Bohužel pořád není dost míst, kde by byl bezbariérový přístup - hlavně pro moje kamarády vozíčkáře.\nS kým jezdíš na závody?\nPatřím do týmu handicapovaných sportovců, na většinu akcí jezdíme společně. Plavání je rozděleno do několika kategorií podle vážnosti handicapu. Já mám S9. Mám soutěže moc ráda, protože na nich panuje fantastická atmosféra. Mezi závodníky naprosto chybí závist či rivalita, všichni si pomáháme a radujeme se z dosažených výsledků. Jsme rádi, že můžeme dělat to, co nás baví.\nDěláš si nějaké soutěžní ambice?\nJá nic neplánuju, i co se týká sportu, žiju ze dne na den... Pravdou je, že bych se ráda znovu dostala na paralympiádu, to by bylo bezva, ale pokud se to nepodaří, svět se nezboří. Paralympiáda se bude konat příští rok, tak mi držte palce.\nPlavání se věnuji v podstatě denně, trénujeme dvoufázově. Každý den uplavu 5 km. Začala jsem také posilovat, moje trenérka Šárka mi sestavuje trénink přímo na tělo. Posilování mě baví a navíc mi moc pomáhá. Potřebuju průběžně zpevňovat svalový korzet trupu a posilovat ruce i nohu, abych zvládala chůzi s holemi. do posilovny chodím takřka pětkrát týdně, kromě víkendu - to občas cvičím doma.\nMáš nějaké oblíbené cviky?\nCviky asi ne, ale obecně raději cvičím na strojích než s volnými činkami. Mám svoji oblíbenou posilovnu, kde jsou na mě lidé už zvyklí, takže nikdo nezírá, jak s holemi chodím mezi strojemi a cvičím. Jedu klasický trénink pro celé tělo, nemám žádné speciality.\nHodně sportuješ, máš nějaký speciální jídelníček?\nDonedávna jsem jej neměla, ale od září mám sestavený individuální jídelníček, do kterého jsou zařazené výživové doplňky od mého nového sponzora - firmy Nutrend. Jsem ráda, protože tréninkové dávky jsou vysoké, stále rostu a můj handicap tělo také svým způsobem zatěžuje, takže tělo potřebuje dostatek kvalitních živin.\nUběhlo pár let, jak se na svůj handicap díváš dnes?\nJsem ráda, že mám aspoň jednu zdravou nohu. Mám spoustu kamarádů, kteří jsou na tom hůř... všude je spousta bariér, přes které se s vozíkem nedostanou. Já mám velkou výhodu, že můžu chodit s holemi a skákat ... sice se nadřu, ale schody pro mě nejsou překážkou.\nNeuvažovala jsi o protéze?\nJá už protézu mám, ale skoro ji nenosím. Nesedí mi v té části, kde protéza dosedá na zbytek nohy, a taky mě nebaví ji pořád nabíjet. Když ji zapomenu dát na nabíječku, stejně jako třeba mobil, přestanou se na ní ohýbat klouby. Raději chodím bez ní jen s holemi.\nCo děláš, když zrovna neplaveš?\nVolný čas nejraději trávím s přáteli. Bavíme se, jako všichni ostatní, chodíme tančit na diskotéky... Lidé většinou překvapeně koukají, že dokážu tancovat na jedné noze. Většinou se chodím bavit s bráchou, máme spoustu společných kamarádů. No a kdyby do mě chtěl někdo strkat, kluci se mě zastanou.\nMáš čas i na jiné sporty?\nAno, ale dělám je jenom pro zábavu. Zkouším lézt po skalách, ráda si s kamarády zahraju fotbal nebo i basket. Hlavně ve fotbalu mám velké výhody, protože můžu hrát i holemi a to jsou hned tři končetiny (smích). U basketu si ale musím dávat pozor, aby mi někdo nepodrazil nohu, to víte, mám jenom jednu (smích).\nZdá se, že máš velkou dávku smyslu pro humor?\nAsi ano, ale bez něj by to nešlo. Nejvíc se mi líbí černý humor...\nCo tě ve škole baví a co naopak nebaví?\nBaví mě tělocvik a strašně mě nebaví matematika. Čísla mně vůbec nic neříkají, chybí mi to správné logické myšlení na matematiku, asi budu diskalkulik. Baví mě i biologie a také literatura.\nČím bys chtěla být, až dokončíš školu?\nZatím mám dost času na přemýšlení, co bude dál. Zatím jsem přemýšlela o nějakém zaměření na rehabilitaci, nebo něco podobného. Ale není to definitivní, uvidím, co přinese čas.\nredaktorka časopisu FITNESS\n(Rozhovor vyšel v časopisu FITNESS č. 6/2005)


EnviWeb - Na silnicích umírají dravci. Zbytečně (Hodonínský deník)\nNa silnicích umírají dravci. Zbytečně (Hodonínský deník)\nAbstrakt: Ptáci jsou teď v období hnízdění. Na samci, který hledá potravu, jsou závislá mláďata. Pokud se nevrátí, většinou zahynou.


Základní tipy na výbavu pro začínající podcastery | DISK Magazín\nZákladní tipy na výbavu pro začínající podcastery Myslíte to se svou tvorbou vážně?\nJiří Filip | 20. ledna 2020\nPosluchači jsou přísní a hodnotí každý podcasting nejen podle obsahu, ale i jak kvalitní má zvuk. Co vše bych si měl pořídit, aby mě nekritizovali, ale byli naopak s vysíláním spokojeni? Na co bych neměl zapomenout a jak vysílací techniku používat?\nTémata: podcast-mikrofonusb mikrofon-sluchátkavloger\nPodcasty se doslova za pár let vyšvihly z lehce upozaďovaného druhu zábavy na výsluní vedle již zaběhlé stálice typu hudba či video. Možná i proto mnozí z vás nyní koketují s myšlenkou začít tvořit vlastní podcast, kterým byste do světa vykřičeli své myšlenky a v ideálním případě jej jimi zaujali. Zatímco se zaujetím světa vám tak úplně pomoci nedokážeme, s vybavením vašeho studia alespoň do začátku určitě ano. Připravili jsme si pro vás pár tipů na základní vybavení, které by ve studiu žádného podcastera nemělo chybět.\nLiší se mikrofony pro broadcast a mikrofony reportážní?\nMikrofony pro vysílání (broadcast) a mikrofony pro reportáže mohou mít na první pohled stejné uživatelské funkce. Zdaleka ale nemají stejné vlastnosti. Pokud nebudeme respektovat j…\nKvalitní mikrofon je základ\nNemá smysl polemizovat nad tím, co je po technické stránce pro kvalitní podcast nejdůležitější. Nejedná se totiž o nic jiného, než o zvuk a jeho kvalitu, která je u tohoto formátu alfou a omegou. Pokud se tedy chcete začít podcastům věnovat, rozhodně by měla být vaše první větší investice do mikrofonu a to ideálně takového, který bude kompatibilní s vaším počítačem či tabletem. Fajn kouskem je třeba PodCaster od Rode, který je připojitelný jak k počítačům, tak třeba i k iPadům od Applu, ve kterých může pracovat třeba s GarageBandem. Z hlediska technických specifikací se jedná o velmi pěkný kousek, u kterého si můžete být kvalitním záznamem svého hlasu, potažmo hlasu vašeho hosta, naprosto jisti.\nSlyšet se pomáhá\nZprvu možná nebude úplně snadné naučit se mikrofon nastavit přesně tak, aby byl jeho záznam podle vašich představ. Jelikož však disponuje portem pro kabelové připojení sluchátek, můžete si právě sluchátky při nastavování jeho snímání pomoci, jelikož v nich skvěle uslyšíte vše, co mikrofon snímá. I zde samozřejmě platí, že čím kvalitnější sluchátka, tím kvalitnější podání zvuku a tedy i jeho zhodnocení a popřípadě mikrofonová úprava. Určitě tak není od věci sáhnout třeba po náhlavních sluchátkách Eris HD10BT pd PreSonusu, která vám kromě ladění podcasů umožní ve volných chvílích třeba i únik do světa vaší oblíbené hudby.\nNejen technikou lze zajistit vysoce kvalitní zvuk\nPři tvorbě podcastů byste neměli zapomínat na to, že nejen kvalitní technika jim zajistí prvotřídní kvalitu. Pokud byste je totiž začali nahrávat v místnosti se špatnou akustikou, nepomůže vám s trochou nadsázky ani vymáchání mikrofonů a sluchátek ve svěcené vodě. Máte-li tedy pokoj či snad studio v tomto směru ne zrovna ideální, jeho obložení absorpčními panely rozhodně nebude na škodu - ba naopak. Úroveň vašeho podcastu tato úprava zajisté zvedne, jelikož jen podtrhne důležitost vašeho hlasu v naprosto klidném, ničím nerušivém prostředí.\nPokud jste se přidrželi výše uvedených tipů, pak si troufám tvrdit, že již máte studio po technické stránce téměř dokonalé. Pojďme jej tedy dotáhnout k dokonalosti úplné, ke které stačí už jen pár drobností. Jednou z nich je rozhodně kvalitní rameno na mikrofon, na které “srdce” vašeho studia jednoduše připnete a v případě potřeby jej přes něj jednoduše přibližujete či oddalujete od vašich úst, potažmo úst hosta. V kombinaci s pavoukem, který slouží pro uchycení mikrofonu na rameno, se navíc budete moci spolehnout na skvělou stabilitu nahrávaného zvuku například bez otřesů způsobených přisouvání židlí ke stolu, které by se mohly do záznamu mikrofonu položeného jen ve stojanu na stole podepsat. Vzhledem k tomu, že se nejedná o nic drahého, byste ani tuto vychytávku neměli opomenout.\nKromě komfortu v podobě ramena na mikrofon by neměli podcasteři, kteří počítají s tím, že budou při tvorbě čerpat z notebooku, zapomínat ani na stojan pro laptop, který jim může v mnoha ohledech pomoci. Budete-li například dělat podcasty ve dvou a svému protějšku budete chtít něco na laptopu ukázat, je zkrátka jednodušší jen pootočit otočnou hlavici k němu, nežli se natahovat přes stůl a posouvat k němu počítač, což by se po zvukové stránce do podcastu zaručeně zapsalo. Jasně, jedná se o detail, avšak právě sněť podobných detailů odděluje dobré produkty od dokonalých. A vsadím se, že vaše tvorba má patřit do té druhé skupiny.\nNahráváme akustickou kytaru: kam a jaké mikrofony\nKteré souhlásky si ohlídat při nahrávání?\nProfil autora Jiří Filip Šéfredaktor internetového magazínu Letemsvetemapplem.eu\nZajímá se o moderní technologie, což velmi dobře využije při své práci šéfredaktora známého internetového magazínu Letem světem Applem. Ve svém volném čase testuje všelijaké smart vychytávky, které se snaží implementovat do svého běžného života. Rád se však podívá i na kvalitní film, poslechne hudbu či vyjde na procházku do přírody se svou přítelkyní.\nHlas přes mikrofon v počítači? NIKDY! Pořiďte si USB mikrofon!


Merch pro Rolling Stones či AC/DC se tiskne nedaleko Ústí nad Labem | Planeta Hudba\nPohled do provozu firmy OPT OnDemand v Hrbovicích Foto: Planeta Hudba\nVe velké výrobní hale na severu Čech to z můstku na jejím okraji působí jako včelí úl. Nejen, že zde každý zná svou úlohu, také to tu neustále bzučí, především tedy od tiskařských strojů. S výkonným ředitelem firmy OPT OnDemand Ondřejem Parpelem scházíme po schodech podívat se, jak vznikají potisky na trička či mikiny, které pak putují do celého světa.\nNejdříve se ze skladu, který s výrobou sousedí, vybere textil podle objednávky a rozveze se k příslušným strojům. Jede se tu na několika digitálních tiskárnách současně a nátisk samotného obrázku trvá vteřiny. Pak musí tričko zamířit do horkovzdušného sušícího tunelu, aby potisk nebarvil a ani se rychle nevypral. „Hele, zrovna leze Bowie,“ ukazuje na konci tunelu Parpel výsledný produkt s podobiznou již zesnulého zpěváka.\nFirma míří do ostré vánoční sezony, a tak se zde v nonstop provozu otočí až patnáct tisíc výrobků denně. Také se připravují nové linky. Kvůli epidemii zapojuje místní šéf výroby stroj pomocí rad německého technika přes videohovor. Za běžné situace by technik dorazil osobně. Všichni zde mají roušky, což se ale o chvíli později aspoň nám jeví jako dobrá pomůcka obecně. Když totiž přicházíme k sítotiskovým mašinám, cítíme silný odér barev. Přestože tiskové stroje stojí i milion korun, nejvíce se podle Parpela utratí právě za barvy. Zatímco u digitálu se klidně potiskuje jednotlivý kus textilu, v případě sítotisku je příprava složitější, a tak se využívá pro větší sérii stejných výrobků. Vidíme šablonu pro kapelu AC/DC a opodál už hotové mikiny s logem Rolling Stones nebo nápisem Slipknot. Rozpětí slavných interpretů je tady opravdu nepřeberné.\nJedna z připravených šablon nesla také nápis Rybičky 48. Parpel potvrzuje, že mezi velkými světovými kapelami tisknou i pro ty české. „Dělali jsme turné Lucie, ale třeba i O2 arenu pro Bena Cristovaa, podobně jako pro Marpa. Ten má merch perfektně vymyšlený. Jeden z mých kolegů ladil s Marpem i design a podobu těch věcí,“ přibližuje Parpel. Dále z českých interpretů pracují také pro Vypsanou fixu nebo Znouzectnost.\nPřesto, že toho kapely letos moc naživo nenahrály a nemohly tedy prodávat ani merchandising na koncertech, odvětví se dařilo. Prodává se mnohem více přes internet a zdaleka nejde jen o hudbu. Do popředí se derou například upomínkové předměty spojené s počítačovými hrami, v posledních několika týdnech se v Hrbovicích hodně točilo téma amerických prezidentských voleb.\n„V hudbě je teď velký úbytek, když se nehraje. Vyrábíme věci i pro velké festivaly, třeba v Německu, které ovšem letos nebyly. Ale i v této oblasti se prodává přes internet, je to určitá podpora toho interpreta. Kapely přicházely s různými edicemi, aby je mohli fanoušci podpořit,“ uvádí Parpel. „Před několika lety jsme dělali pěknou kolekci, když vyšla kompilace všech alb Beatles. Dělali se reprodukce všech obalů na trička. Tiskneme i oldschoolové kolekce, třeba šňůru Rolling Stones z roku 1974. Je skvělé, že se takové věci dělají.“\nKromě velkého trhu v Německu, kde se v minulých letech na obřích festivalech prodaly tisíce kusů merche, zmiňuje Parpel, že dodávají i pro český Mighty Sounds. „U některých mainstreamových festivalů v Česku ale merch nikdo nevzal pořádně do ruky. Také platí, že čím dražší lístek, tím víc se prodá merche. Pokud je festival zadarmo, tak se prodá hrozně málo,“ zakončuje naši pouť Parpel.\nVracíme se po schodech, zpod kterých na nás mrkají trika s logy Kiss či Guns N’ Roses. Když vyjdeme ven do světa, kde se hudbě letos moc nedaří, je fajn, že aspoň v hale dělají lidem radost.\nTags: AC/DC, Beatles, Ben Cristovao, David Bowie, Kiss, Lucie, Marpo, merch, Mighty Sounds, Rolling Stones, Rybičky 48, Slipknot, Vypsaná fixa, Znouzecnost\nPrevious Hudební zvěřinec. Výstava, kterou uvidíte zatím z pohodlí domova\nNext Když se zajíc zamiluje do kozy. Tyhle dětské písně si oblíbí i dospělí


Komerční nemovitosti Ústecký kraj, strana č.2\nAktuální nabídka komerční nemovitosti Ústecký kraj denně zásobovaná stovkami realitních kanceláří. Vyberte si komerční nemovitosti Ústecký kraj než Vás někdo předběhne.\nProdej výrobního objektu Děčín XXXI Křešice\nU Sokolovny, Děčín, Děčín XXXI-Křešice\nProdej rodinného domu 200 m2 komerčním prostorem 460 m2, pozemek 5211 m2\nPronájem skladového prostoru, 98m2, Plynárenská, Ústí nad Labem-Všebořice\nprovoz: 537 m2\nOcelová hala 481 m2, světlá výška 5,6 m pod vazník\npronájem obchodních prostorů Mírové náměstí Ústí n.L.\nÚstí nad Labem, Ústí nad Labem, Božtěšice\nKategorie komerční nemovitosti Ústecký kraj se neobjevuje v nabídce tak často. Hledáte-li pro sebe, rodinu či přátele komerční nemovitosti Ústecký kraj neváhejte ani chvilku a pokud Vás některá z nemovitostí osloví je dobré kontaktovat prodejce či makléře. Většinou je komerční nemovitosti Ústecký kraj právě druhem nemovitosti, který je obvykle hledaný a díky menší četnosti v nabídce je hojně poptávaný.\nLevné komerční nemovitosti Ústecký kraj\nPrávě hledáte své nové bydlení či jiný druh nemovitosti v kategorii komerční nemovitosti Ústecký kraj, pokud v této kategorii nemůžete nalézt vhodnou nemovitosti zkuste i kategorii následující komerční nemovitosti Ústecký kraj, a to komerční nemovitosti na prodej Ústecký kraj, pronájem komerční nemovitosti Ústecký kraj, dražby komerčních nemovitostí Ústecký kraj.\nPokud nalezené nemovitosti v kategorii komerční nemovitosti Ústecký kraj nesplňují Vaše představy, rozšiřte své hledání na nemovitosti v následujících kategoriích komerční nemovitosti Ústecký kraj, komerční nemovitosti na prodej Ústecký kraj, pronájem komerční nemovitosti Ústecký kraj, dražby komerčních nemovitostí Ústecký kraj.\nobchodní prostory k dražbě Ústecký kraj\nsklady k dražbě Ústecký kraj\nvýrobní prostory k dražbě Ústecký kraj\nprovozní areály k dražbě Ústecký kraj\nhotely k dražbě Ústecký kraj\npenziony k dražbě Ústecký kraj\nrestaurace k dražbě Ústecký kraj\nzemědělské objekty k dražbě Ústecký kraj\nAčkoliv se nacházíte a hledáte svoji nemovitost v komerční nemovitosti Ústecký kraj, je možné že bez omezení druhu prodeje (prodej, pronájem, dražba) toho naleznete daleko více. Pokud nejste rozhodnuti pro komerční nemovitosti Ústecký kraj, zkuste si rozšířit hledání vhodné nové nemovitosti právě zde :\nNehledáte komerční nemovitosti Ústecký kraj ?\nPokud jste v této kategorii komerční nemovitosti Ústecký kraj omylem a hledáte jiný typ nemovitosti zkuste si vybrat z následujících :\nDalší lokality v okolí komerční nemovitosti Ústecký kraj\nPro ještě lepší výsledek ve Vašem hledání v kategorii komerční nemovitosti Ústecký kraj, si můžete upřesnit lokalitu pro Váš současný výběr komerční nemovitosti Ústecký kraj. Určitě lépe naleznete komerční nemovitosti Ústecký kraj, který hledáte.


Použijte jasnou barvu a dosáhněte velkého dojmu - Dulux\nPoužijte jasnou barvu a dosáhněte velkého dojmu\nZdi v tomto obývacím pokoji v teplé barvě hlíny jsou stále osvětlovány přítomností jasných akcentů oranžové.\nŘeditelka Global Aesthetics Center\nMiluji tmavou modrofialovou. Připomíná mi mé obyčejné životní radosti: modré džíny a noci plné hvězd.\nObývací pokoj v barvách šeříku a levandule\nElegantní atmosféru obývacího pokoje podpoří fialová výmalba.\nOživte svou kancelář fialovým nátěrem\nVytvořte ústřední bod díky dvěma odstínům fialové na jedné zdi.


Ventilátor s tahovým a časovým spínačem na 12V Ø 150 mm | VENTILATORY.cz\nVentilátor do koupelny s tahovým a časovým spínačem na 12V do vlhkého prostředí Ø 150 mm\nKoupelnový ventilátor Dalap 150 GRACE LZ na 12V je bezpečný i při styku s vodou a můžete jej nainstalovat přímo nad vanu, umyvadlo nebo sprchový kout. Nehrozí vám nebezpečí úrazu elektrickým proudem. Zároveň splňuje všechny nároky spolehlivost a univerzální design. Ventilátor je vybavený tahovým spínačem (šňůrkou), který nevyžaduje montáž zvláštního vypínače. Časový doběh zvyšuje komfort a efektivitu odvětrávání, protože ventilátor pracuje i po jeho vypnutí.\nPoužití ventilátoru do koupelny Dalap 150 GRACE s časovým doběhem na 12V je bezpečné i při styku s vodou – můžete ho nainstalovat přímo nad vanu, umyvadlo nebo sprchový kout a nehrozí vám nebezpečí úrazu elektrickým proudem. Zároveň splňuje všechny nároky na vysoký výkon, spolehlivost a univerzální design, které snesou ventilaci domácích i komerčních prostor s nepřetržitým provozem. Ventilátor je vybavený tahovým spínačem (šňůrkou), který nevyžaduje montáž zvláštního vypínače. Časový doběh zvyšuje komfort a efektivitu odvětrávání, protože ventilátor pracuje i po jeho vypnutí.\n12V koupelnový ventilátor Dalap 150 GRACE LZ se hodí pro instalaci na stěnu, kde je délka přímého potrubí nejvýše 3 metry (v ideálním případě vybaveném zpětnou klapkou).\nVýhody ventilátoru do koupelny na 12V Dalap 150 GRACE LZ:\n12-voltový ventilátor Dalap 150 GRACE LZ byl navržený pro bezpečný provoz při zachování univerzálního designu, který vyhovuje každé komerční i nekomerční místnosti. Bílá barva bez nápisů a log je podpořena odolnými plastovými materiály, které nežloutnou, ani nepraskají během náročného provozu.\nDalap 150 GRACE LZ na 12V je konstruovaný pro přímé odsávání přes zeď. Jeho výkonný motor ho však předurčuje také pro ventilaci do místností, ve kterých je potřeba vyměňovat vzduch přímým potrubím dlouhým nanejvýše 3 metry.


Davosa Vireo Medium 168.583.55 - Helveti.cz\nÚvod > Hodinky Davosa>Executive>Davosa Vireo Medium 168.583.55\nDámské hodinkyDavosa Vireo Medium 168.583.55\nDavosa Vireo Medium jsou všestranné hodinky v moderním designu z kolekce Executive. Jsou skvělou volbou při výběru přehledných hodinek vhodných na každodenní nošení...\nDavosa Vireo Medium jsou všestranné hodinky v moderním designu z kolekce Executive. Jsou skvělou volbou při výběru přehledných hodinek vhodných na každodenní nošení.\nDavosa Vireo Medium 168.583.55 jsou ideální hodinky pro každodenní nošení. Mají kvalitní ocelové pouzdro o průměru 36 mm a dodávány jsou na kvalitním, ocelovém náramku. Ciferník je chráněn safírovým sklíčkem. Voděodolnost tohoto modelu je 5 ATM.


Učňovské vzdělávání u firmy Felbermayr | FELBERMAYR\n2019/10/10 | Jako mezinárodně činná rodinná firma hledá Felbermayr lidi různých zájmů i kvalifikací. Vedle odborníků z oblasti staveb a přepravy se nabídka práce zaměřuje také na učně. Věrni mottu společnosti Felbermayr „Tým možností“ mají přitom mladí lidé různé možnosti výběru.\nDo učení nebo k maturitě? Dnes už taková rozhodování nemusí nastávat. Učební obor s maturitou je podporován stejně tak jako další vzdělávací inovace, duální akademie, která absolventům/absolventkám s všeobecnou maturitou nabízí možnost profesního vzdělávání ve zkrácené době. Nabídkou těchto možností čelí Felbermayr rostoucímu nedostatku odborných pracovních sil.\nExpandující podnik má zastoupení po celé Evropě a v současné době vzdělává v sedmi učebních oborech. Z nich jsou tři řemeslné, jako např. automechanik/automechanička, pozemní stavitel/stavitelka s nebo i bez betonážní technologie a hlubinný stavitel/stavitelka, a také čtyři různé obchodnické kvalifikace. Pod ně spadají obory finanční a účetní asistent/asistentka, obchodník/obchodnice, spediční obchodník/obchodnice nebo obor zabývající se stavebně technickou asistencí. „Věříme tomu, že se mnozí mladí lidé nadchnou pro obory, jejichž výuku nabízíme“, říká jednatelka Andrea Felbermayr v rozhovoru na veletrhu mládeže a povolání ve Welsu, který probíhá na začátku října. Svou účastí na veletrhu chceme obrátit pozornost mnoha mladých lidí k firmě a profesně vzdělávacím oborům, abychom si do budoucna zajistili odborné pracovníky. Také jednatel Horst Felbermayr je přesvědčen, že učební obor může být důležitým krokem při vstupu do profesního života: „V podniku máme nespočet kolegů, kteří u nás začínali jako učni a dnes vedou oddělení nebo divize a přebírají tak odpovědnost vedoucích a spoluutvářejí tak celý koncern.“\nSe 69 pobočkami v 19 zemích se podnik specializoval na přepravu, zdvihací techniku a stavby a je zastoupen po celé Evropě. U společnosti Felbermayr je tak možné sbírat profesní zkušenosti také v cizině; zajišťujeme tak nejlepší výhledy mladých lidí do budoucna.\nVirtuální brýle zprostředkují napínavé náhledy na práci u společnosti Felbermayr. (Zleva doprava: Günther Wimmer (vedoucí projektového oddělení) | Dipl. Ing. Horst Felbermayr (obchodní vedení holdingu) | Andrea Felbermayr (obchodní vedení holdingu))\nVeletržní stánek společnosti Felbermayr na akci „Mládež a povolání“ 2019 ve Welsu.\nHitem mladých se stala sekce virtuální reality.\nO mnoho zábavy se na veletržním stánku postarala naše foto sekce.\nNávštěvníci mohli získat nejaktuálnější informace k tématu „Práce a vzdělávání ve společnosti Felbermayr“.\nJednatel Horst Felbermayr při rozhovoru: „U Felbermayru jsou otevřeny všechny možnosti.“\nZleva doprava: Andrea Felbermayr (obchodní vedení holdingu) | Markus Achleitner (hornorakouský zemský radní) | Horst Felbermayr (obchodní vedení holdingu)\nDíky rekvizitám naší foto sekce se mladí kreativně vyřádili před objektivem.\nNaši zaměstnanci se neustále snažili o skvělý zážitek z virtuální reality.


Velký test: 10 notebooků do 25.000 Kč - PCWorld.cz\nPCWorld » Hardware » Velký test: 10 notebooků do 25.000 Kč\nVelký test: 10 notebooků do 25.000 Kč\nVelký test - 10 notebooků do 25.000 Kč\nVysoký výpočetní výkon, solidní výbava a stylový design. Všechno tohle a ještě něco navíc nabízejí notebooky v kategorii do 25.000 Kč. Tedy v cenách, které by se v segmentu přenosných počítačů ještě před několika lety zdály takřka nemyslitelné a za které byste rozhodně nedostali opravdu kvalitní zboží. Dnes za tuto částku můžete získat velmi dobrý notebook, jenž naprosté většině lidí dokáže splnit všechna přání. Pouze pro nejnáročnější účely byste mohli efektivně upotřebit i některý z dražších modelů. Například hráči nebo milovníci High-Definition by asi měli investovat ještě pár tisícovek navíc do grafické karty, popřípadě do zvukového řešení.\n15,4palcové notebooky obzvlášť v(ý)hodné\nNejlepší poměr ve známé kategorii cena/výkon nabízejí notebooky s 15,4palcovým displejem. Jedná se o opravdové všeuměly, jež lze stejně dobře použít jak na stole, tak i na cestách a disponují ideálním kompromisem mezi výkonem, výbavou, velikostí displeje a výdrží baterie. Displeje obvykle zobrazují 1280x800 bodů - to odpovídá například rozlišení sedmnáctipalcových LCD monitorů.\nLevné „sedmnáctky" mohou zklamat\nKdo svůj notebook zamýšlí používat zejména jako náhradu stolního počítače, měl by se poohlédnout přece jen po modelu s větším displejem. V kategorii do pětadvaceti tisíc korun se dají najít také přístroje se šestnácti nebo sedmnáctipalcovým displejem. Jedná se například o HP Pavilon DV7-1280EG. Připravte se ale na to, že větší displej bude vykoupen nižším výkonem, stejně tak chudší výbavou, než jaké byste získali u stejně drahých notebooků s displejem menším. Obzvláště levné laptopy s velkoformátovými displeji byste měli raději minout velkým obloukem. Kvalita obrazu u těchto zdánlivě „výhodných koupí" je totiž často velmi špatná.\nMalé modely jsou mobilní, ale ne pro profíky\nV naší cenové kategorii najdete i celou řadu „lehkých vah". Jedná se o notebooky třeba se 13,3palcovým displejem. Jedním takovým je například Fujitsu-Siemens Amilo Si 2636. Tyto přístroje váží obvykle kolem dvou kilogramů a hodí se proto lépe na cesty než 15,4 nebo větší modely. Ty váží 2,6 kilogramů a více. Náročnější uživatelé ale ať raději své pohledy zaměří jiným směrem než na malé notebooky. Ty se často pletou se sub-notebooky, které jsou však o poznání dražší, zato však robustnější, flexibilnější, výkonnější a obvykle i s delší záruční dobou.\nVýkon notebooků stačí takřka na vše\nVýkon notebooků, které jsme si přizvali do našeho testu, stačí bez problémů na všechny obvyklé aplikace. Pouze hráči počítačových her nebo uživatelé často zpracovávající obrázky nebo video by se mohli cítit lehce omezeni. Nejrychlejší notebooky v této kategorii, jako například Acer Aspire 5930G nebo HP Pavilon DV5-1199EG, využívají sílu procesorů Core 2 Duo P8400 nebo P8600. Jsou jen o deset až dvacet procent pomalejší než o poznání dražší notebooky s Core 2 Duo devítitisícové řady. Ale i modely s cenou kolem dvaceti tisíc s procesory Core 2 Duo T6400 nebo T5800, jako například Sony VGN-NS21S, nabízejí dostatek výpočetního výkonu pro naprostou většinu lidí. Laptopy s procesory Dual Core nebo AMD Turion X2 RM-70 se dnes hodí spíše jen pro nenáročné uživatele.\nPoněkud jinak to vypadá u již zmíněných počítačových her. Pokud byste na svém přístroji chtěli hrát i náročnější hry s 3D grafikou, vyplatí se poohlédnout po modelu s grafickým čipem střední třídy (AMD Mobility Radeon HD 3650/HD3670 nebo nVidia GeForce 9600M GT). Tyto čipy by měly drtivou většinu DirectX 9 her rozpohybovat v nativním rozlišení 1280x800. Dají se přitom najít i v modelech naší cenové kategorie. Hráči by si měli dát pozor na méně výkonné grafické čipy jako GeForce 9300/9200M nebo AMD Mobility Radeon HD 3450. Také ony sice nějakou tu hru rozpohybují, obvykle ale se silně redukovanými detaily a rozlišením. Abyste spustili ty opravdu nejnáročnější DirectX 10 tituly, budete potřebovat high-end grafický čip, například GeForce 9800M GTX nebo AMD Mobility Radeon HD 3870. Ty však najdete jen u dražších notebooků.\nPokud rádi skladujete velká množství dat, nebudete mít s většinou z těchto notebooků problém. Fyzicky jsou sice malé, ale na jejich disky se standardně vejde 320 GB, 250 GB je zde potom jakýmsi minimem. Šestnácti nebo sedmnáctipalcové notebooky disponují místem pro dva disky, díky čemuž si můžete relativně levně a jednoduše přijít na 500 nebo 640 GB. Ani v oblasti operační paměti se nešetřilo - notebooky v ceně kolem 25.000 bývají osazeny 4 GB RAM. Ale pro 32 bitová Windows bohatě stačí i gigabajty tři. Někteří výrobci instalují proto Windows Vista v 64 bitové verzi, což u programů náročných na paměť přináší lehké navýšení rychlosti. U žádného z notebooků nesmí chybět WLAN modul (Draft-N), obvykle se dočkáte také Gigabit-LAN nebo Bluetooth - ale ne vždy. To samé platí pro aktuální rozhraní jako HDMI nebo E-SATA. Pevně však můžete počítat se třemi USB porty, jednou čtečkou karet, jedním VGA portem a Expresscard zástrčkou.\nZábava s omezeními\nTechnické novinky se do levnějších notebooků dostávají až s určitým zpožděním. Aktuálním příkladem je schopnost produkovat High-Definition obraz. Notebooky s Full HD displeji a Blu-Ray mechanikou stojí stále výrazně nad naší vytyčenou hranicí. Některé (Amilo Pi 3540 nebo Sony VGN-FW11M) levnější notebooky sice už Blu-Ray mají, ale vzhledem k nízkému výkonu jim to není příliš platné, jelikož ten správný obraz z nich stejně nedostanou.\nIntel Core 2 Duo P8600 2,4 GHz, 4096 MB DDR-667 RAM, Western Digital Scorpio (320 GB), GeForce 9600M GT, TSST TS-L633A DVD-RW mechanika, Windows Vista Home Premium SP1, 15,4 displej\nPoměr cena/výkon: velmi výhodný\nSysmark 2007: 115 bodů\n3D Mark 06: 5674 bodů\nVýdrž baterie: 170 minut\nTento notebook je takzvaný všeuměl. Nabízí velmi slušný výkon, a to i z hlediska grafické síly, jež stačí na většinu her. Výbava notebooku je poměrně dobrá, stejně tak výdrž baterie. Se třemi kily je laptop ale docela těžký.\nHP Pavilon DV5-1199EG\nIntel Core 2 Duo P8400 2,26 GHz, 4096 MB DDR-800 RAM, Western Digital Scorpio (320 GB), GeForce 9600M GT 512 MB, Optiarc BC-5500S Blu-ray mechanika, Windows Vista Home Premium SP1, 15,4 displej\nSysmark 2007: 124 bodů\n3D Mark 06: 4503 bodů\nVýdrž baterie: 151 minut\nHewlett-Packard potvrzuje pověst výrobce velmi kvalitních notebooků. Tento se vyznačuje výkonným procesorem, silnou grafickou kartou a Blu-ray mechanikou. Slabinou je pouze průměrný displej a nevalná výdrž baterie.\nHP Pavilon DV7-1280EG\nIntel Core 2 Duo P7450 2,16 GHz, 4096 MB DDR-800 RAM, Fujitsu MHZ2320BH (2x320 GB), GeForce 9600M GT 512 MB, TSST TS-L633A DVD-RW mechanika, Windows Vista Home Premium SP1 (64 bit), 17 displej\nPoměr cena/výkon: výhodný\nSysmark 2007: 102 bodů\nVýdrž baterie: 234 minut\nVelmi pěkný sedmnáctipalcový notebook se 64 bitovou verzí Windows Vista přichází do úvahu zejména jako náhrada stolního počítače. Dokáže přesvědčit odpovídajícím výkonem, spoustou rozhraní a slušnou výbavou. Displej ale nikoho neohromí.\nIntel Core 2 Duo P8400 2,26 GHz, 4096 MB DDR-800 RAM, Hitachi Travelstar 250 GB, ATi Radeon HD 3470 256 MB, Optiarc BC-5500S Blu-ray mechanika, Windows Vista Home Premium SP1, 16,4 displej\nSysmark 2007: 117 bodů\n3D Mark 06: 1916 bodů\nVýdrž baterie: 185 minut\nTeoreticky se jedná o notebook s širokou podporou HD obsahu, a to díky Blu-Ray mechanice a 16:9 displeji. Nicméně kvalita obrazu spíše zklamala. Co do váhy a výdrže baterií si však tento přístroj vede lépe než většina multimediálních notebooků.\nIntel Core 2 Duo P8600 2,4 GHz, 4096 MB DDR-800 RAM, Western Digital Scorpio (320 GB), GeForce 9300M 256 MB, Optiarc BC-5500S Blu-ray mechanika, Windows Vista Home Premium SP1, 15,4 displej\nSysmark 2007: 118 bodů\n3D Mark 06: 2264 bodů\nVýdrž baterie: 135 minut\nTento notebook nabízí především velice svižný procesor a Blu-ray mechaniku. Výbava odpovídá ceně, ovšem na kompromis bylo třeba jít v kvalitě obrazu a výdrži baterie. 3D výkon postačí pouze příležitostným hráčům.\nIntel Core 2 Duo P8400 2,26 GHz, 3072 MB DDR-800 RAM, Seagate Momentus (250 GB), ATi Radeon HD 3470 256 MB, HT-DT-ST GSA T50N DVD-RW, Windows Vista Home Premium SP1, 15,4 displej\nSysmark 2007: 123 bodů\n3D Mark 06: 2236 bodů\nZa relativně mrzký peníz tady dostanete slušnou rychlost, bohužel však už ne velkou grafickou sílu pro náročnější hry. Dobrý displej a celá řada rozhraní dělají z tohoto modelu vhodnou volbu pro vystřídání stolního PC.\nSony VGN NS21S\nIntel Core 2 Duo T6408400 2,26 GHz, 4096 MB DDR-800 RAM, Hitachi Traveler (250 GB), ATi Radeon HD 3430 256 MB, Pioneer DVRTD08 DVD-RW, Windows Vista Home Premium SP1, 15,4 displej\nSysmark 2007: 96 bodů\n3D Mark 06: 1848 bodů\nVýdrž baterie: 224 minut\nStejně jako další notebooky od Sony, také tento je o něco dražší než srovnatelná konkurence. Zato ale nabízí pěkný design a velmi kvalitní obrazovku. Výdrž bateriei je dobrá, ale tak trochu na úkor výkonu CPU.\nIntel Core 2 Duo P8400 2,26 GHz, 2048 MB DDR-800 RAM, Fujitsu MHZ2250BH (250 GB), Intel GMA 4500MHD 64 MB, TSST TS-L633A DVD-RW mechanika, Windows Vista Home Premium SP1, 15,4 displej\n3D Mark 06: 719 bodů\nVýdrž baterie: 250 minut\nCoby business notebook dokáže tento přístroj přesvědčit. Je vcelku rychlý, úsporný, disponuje stabilní klávesnicí a je robustně zpracován. Jen displej nás trochu zklamal.\nIntel Core 2 Duo T7500 2,2 GHz, 2048 MB DDR-800 RAM, Western Digital Scorpio (250 GB), Intel GMA X3100 448 MB, Matsushita UJ-875S DVD-RW mechanika, Windows Vista Home Premium SP1, 13,3 displej\nSysmark 2007: 103 bodů\n3D Mark 06: 554 bodů\nVýdrž baterie: 201 minut\nTenhle notebook je malý a lehký, takže se s ním ze všeho nejlépe pracuje na cestách, kde jeho vlastnosti nejvíce oceníte. Výkon je stále slušný, také výbava odpovídá cenové hladině. Nepříliš sympatický je naopak hlasitější větrák.\nSamsung R510 Auta T5800 Driton\nIntel Core 2 Duo T5800 2,26 GHz, 4096 MB DDR-800 RAM, Toshiba MK3252GSX (320 GB), GeForce 9200M 512 MB, TSST TS-L633A DVD-RW mechanika, Windows Vista Home Premium SP1, 15,4 displej\nSysmark 2007: 100 bodů\n3D Mark 06: 1794 bodů\nVýdrž baterie: 188 minut\nPřestože tento notebook v našem testu skončil na posledním místě, není možné jej úplně "odepsat". Mezi všemi zástupci je ostatně nejlevnější a na to nabízí dostatečný výkon, který bohatě stačí na běžné úkony. Pokud nemáte ty nejvyšší požadavky, budete spokojeni.\nAVG LinkScanner je k dispozici v češtině a zdarma


Řízení letového provozu ČR, s.p. | O nás | Profil podniku | Historie\nPo první světové válce se pokroky letadlové techniky rychle uplatnily i v civilní sféře a začala se rozvíjet civilní letecká doprava. Již v roce 1919 tehdejší ministerstvo veřejných prací ČSR zřídilo "vzduchoplavecké oddělení", později odbor civilního letectví, který vydával licence k provozování letadel a k provádění přepravy osob. Československo v roce 1919 spolupodepsalo mezinárodní dohodu o civilním letectví a stalo se členem první mezivládní letecké organizace CINA.\nV roce 1920 francouzská letecká společnost (ze které později vznikla dnešní Air France) zahájila pravidelné letecké spojení se Štrasburgem a Paříží. V roce 1923 byl zřízen podnik Československé státní aerolinie (ČSA) a k 5. výročí vzniku republiky zahájily ČSA provoz na lince Praha - Bratislava (29.10.1923, pilot Karel Brabenec, letoun Brandenburg A-14), prodloužené v roce 1925 do Košic. V krátké době pak byla letecky propojena řada dalších měst v ČSR.\nLetecké linky do zahraničí zajišťovala od roku 1927 nově založená Československá letecká společnost (ČLS) spolu s dalšími zahraničními společnostmi. V roce 1929 se ČSA a ČLS poprvé zúčastnily jednání International Air Transport Association (IATA). Od roku 1930 provozovala některé zahraniční linky i letadla ČSA. Zároveň také československé civilní letouny obdržely označení OK namísto dosavadního L.\nVojenské letectvo započalo svoji historii vznikem Leteckého sboru v roce 1918. Svoji činnost započalo s materiálem po rakousko-uherském letectvu, doplněném později materiálem francouzským. V roce 1920 došlo ke zřízení velitelství čs. vzduchoplavby a o dva roky bylo převedeno na tzv. III. odbor ministerstva národní obrany (MNO), který pracoval až do roku 1939.\nV roce 1922 byl položen základ Vojenského leteckého ústavu studijního (VLÚS), který byl později reorganizován na Vojenský technický a letecký ústav (VTLÚ). Zkouškami v tomto ústavu musela před uvedením do běžného provozu projít jak vojenská, tak civilní letadla. Od roku 1928 zde pracoval i první aerodynamický tunel. Letectví jako obor bylo poprvé zavedeno ve formě postgraduálního studia na ČVUT v Praze v roce 1929, později i na vysoké škole technické v Brně.\nV relativně krátkém období vznikl i poměrně výkonný letecký průmysl, představovaný především leteckými továrnami Letov, Aero, Avia, ČKD-Praga a Beneš-Mráz. Zároveň byla zavedena i výroba leteckých motorů, přístrojů a dalšího příslušenství. Tato výrobní základna byla natolik výkonná, že z převážné části byla schopna zabezpečit veškeré materiálové potřeby našeho civilního a vojenského letectví až do období druhé světové války.\nV této době vznikla i celá řada zájmových a sportovních leteckých organizací. Nejznámější byl "Český aviatický klub", později přejmenovaný na "Aeroklub Republiky Československé" - ARČS, dále "Svaz letců RČS" a nakonec "Masarykova letecká liga". Právě ta spolu s ARČS pořádala ve třicátých létech brannou akci "1000 nových pilotů", jejímž cílem bylo vycvičit co největší počet pilotů pro zvýšení bojeschopnosti našeho letectva. Řada z takto vycvičených pilotů se pak uplatnila v řadách spojeneckého letectva v době druhé světové války.\nV počátečním období se zabezpečování letů omezovalo na předletové informace o cílovém letišti a o povětrnostní situaci, respektive meteorologické předpovědi pro trasu zamýšleného letu. Během letu pak pilot měl k dispozici jen vizuální prostředky kontaktu se zemí. Na letištích to byly praporky, informační nápisy, větrný rukáv, značky vyložené na letištní ploše, při zhoršené viditelnosti světelné rakety, signalizace světlometkou, výstražná světla, světlomety a letištní otočné majáky. V roce 1930 byla dokonce celá hlavní letecká trasa mezi Prahou, Brnem a Bratislavou vyznačena světelnými traťovými majáky.\nOd roku 1928 bylo na čs. letištích zaváděno i radiové spojení, uskutečňované radiotelegraficky v pásmu nejprve dlouhých vln. Také letecké společnosti vybavovaly svá letadla a doplňovaly své posádky o radiotelegrafistu. V roce 1931 tak byla vybavena již všechna letadla ČLS a v roce 1933 všechna letadla ČSA. Od roku 1929 se budovaly i pozemní radiové zaměřovače (goniostanice) na důležitých dopravních letištích. Byly vybudovány v Mariánských Lázních, Praze, Českých Budějovicích, Brně, Otrokovicích, Bratislavě a v Užhorodě. Síť zaměřovačů tak umožnila zjišťovat polohu letadel, vést je po trasách a navádět je při přiblížení na přistání, a to i za zhoršených meteorologických podmínek a v noci.\nTato radiotelegrafní služba zpočátku obstarávala předávání zpráv o letu, o povětrnostní situaci, o stavu letiště a zajišťovala spojení mezi letištními radiostanicemi. Později byla doplněna službou zaměřovací a tak postupně vznikaly základy dnešní služby řízení a zabezpečování leteckého provozu. Goniostanice posádkám letadel nenařizovaly směr a výšku letu, ale poskytovaly pouze ty údaje, o které byly požádány. Veškerá odpovědnost za dosažení cíle a bezpečný let byla tehdy ještě na posádkách letadel.\nPrincip zaměřování byl takový, že stanoviště zjistilo úhel, pod kterým přicházejí signály ze zaměřovaného letadla a tento údaj se vynesl na pracovní mapu velkého měřítka. Totéž učinilo další stanoviště, a v průsečíku těchto úhlů byla vyznačena okamžitá poloha zaměřovaného letadla. Společným jazykem mezi pozemními a palubními stanicemi byl mezinárodní Q-kód, doplněný mezinárodními radiotelegrafními zkratkami. Protože šlo vesměs o radiotelegrafní spojení, byla letecká zabezpečovací služba zařazena do resortu ministerstva pošt a telegrafů, které obstarávalo provozní a technické zabezpečení těchto činností až do druhé světové války.\nČs. civilní letectví se v meziválečném období rychle rozvíjelo a v roce 1935 bylo v ČSR přes čtyřicet civilních letišť.\nV této době bylo započato s výcvikem posádek ČSA k "řízeným sestupům za viditelnosti země". Zde šlo o novinku ve spolupráci goniostanic a posádek letadel. Ta měla umožnit bezpečné přistání především v těch případech, kdy se na cílovém letišti náhle zhoršilo počasí. Sestupová trasa byla volena tak, aby do ní nezasahovaly žádné terénní překážky a byla zhruba 20 km dlouhá. Goniostanice, vysílající vodící paprsek, byla postavena v ose vzletové a přistávací dráhy a ve vzdálenosti 150 m od jejího počátku. Pilot letounu byl nejprve naveden na směr letiště, zaznamenal si čas a zahájil sestup. Podle kompasu nasměroval letoun do osy dráhy a letěl po ní stanovenou rychlostí směrem od letiště. Přesný směr udržoval pomocí "zadních kursů", které dostával od gonia. Takto letěl sedm minut a sestoupil do výšky 500 m. Pak se otočil o 180 stupňů a vracel se klesáním k letišti, přičemž upřesňoval směr podle tentokrát "předních kursů". Sledoval čas, protože po sedmi minutách měl být opět nad goniem, tentokrát ve výšce 50 m. Zde již měl zahlédnout zemi a práh dráhy.\nDo roku 1937 směřovala většina leteckých linek na letiště Praha-Kbely, od dubna tohoto roku však na nově otevřené letiště Praha-Ruzyně. To bylo určeno pouze pro civilní dopravu a také podle jejích potřeb bylo navrženo. Byla zde na svoji dobu nebývale prostorná hala pro odbavování cestujících a nákladu, celnice, pasová kontrola, pošta, meteorologická stanice s ústředím předpovědi počasí pro traťové lety posádkám, diplomatický salónek, různé kanceláře, dvě restaurace, četnická stanice, vyhlídkový prostor. Pro techniku byly k dispozici tři velké dvojhangáry s příslušenstvím, dílny, montážní haly, skladiště, dále zde byly místnosti pro létající personál a další nezbytné prostory. Letiště bylo zařízeno pro provoz ve dne i v noci. Stalo se jedním z nejmodernějších ve světě a vzorem pro výstavbu dalších zahraničních letišť. Na Mezinárodní výstavě techniky a umění v Paříži v roce 1937 získalo zlatou medaili a jeho parametry jezdili studovat odborníci z celého světa.\nNa hlavních letištích se zdokonalovalo zabezpečovací vybavení, kdy kromě rámových zaměřovačů byly vybudovány i dálkové dlouhovlnné zaměřovače Adcock, odolné proti polarizačním chybám. Pro zkvalitnění přistání letadel byl zaváděn přibližovací systém SBA.\nPrincip tohoto systému byl založen na tom, že pilot sledoval vodící paprsek, vytvořený jako průnik teček a čárek, ze kterých vznikl v prodloužené ose vzletové a přistávací dráhy (VPD) plynulý tón.\nČeskoslovensko tehdy patřilo rozsahem služeb i vybavením civilních letišť mezi nejvyspělejší státy Evropy.\nŘízení letového provozu se zajišťovalo tzv.procedurálním způsobem. Procedurální řízení bylo tedy založeno na zjišťování poloh posádkami (posádky určovaly svoji polohu podle nesměrových radiomajáků nebo rozhlasových stanic). To vyžadovalo vytvoření pevných tratí vytyčovaných nesměrovými radiomajáky, pracujícími v pásmu dlouhých a středních vln. Palubní zaměřovač a později radiokompas umožňoval let na cíl po trati, boční zaměření a mohl se využít i pro přiblížení na přistání.\nSlibný vývoj československého letectví v období první republiky byl v roce 1938/39 zmařen rozpadem státu, německou okupací Čech a Moravy a vypuknutím II. světové války. ČSA i ČLS byly zrušeny již v dubnu 1939 a postupně byly likvidovány společností Deutsche Lufthansa. Na Slovensku byla roku 1940 vytvořena Slovenská letecká spoločnosť, která provozovala dopravu na lince Bratislava - Sliač - Prešov. Postupujícími válečnými akcemi však bylo civilní letectví likvidováno ve prospěch vojenských účelů nejen v českých zemích, ale i na Slovensku.\nBěhem druhé světové války sloužila řada československých pilotů v letectvech Spojenců. V průběhu krátké kampaně ve Francii v roce 1940 dosáhli českoslovenští piloti 158 sestřelů a provedli 134 bombardovacích a průzkumných letů. Štábní kapitán A. Vašátko se se svými 15ti sestřely stal druhým nejúspěšnějším stíhacím pilotem francouzského vojenského letectva. Ve Velké Británii českoslovenští piloti sloužili nejen u československých stíhacích perutí (310., 312., 313.) a 311. bombardovací peruti, ale měli převahu i u 68. noční stíhací peruti a sloužili i u „anglických„ perutí RAF. Nejúspěšnější stíhací pilot RAF z období „Bitvy o Velkou Británii„, Čech sgt. Josef František (17 sestřelů), sloužil u 303. (polské) stíhací perutě. Českoslovenští stíhači ve Velké Británii sestřelili celkem 235 letadel Luftwaffe. Bombardovací piloti provedli 980 útoků na celkem 77 cílů, při kterých svrhli 1 131 640 kg pum a 95 438 ks zápalných pum, přitom potopili 4 ponorky a nákladní loď Alsterufer a sestřelili 4 noční stíhače. V rámci krátkého nasazení 1. smíšené letecké divize v SSSR českoslovenští piloti zničili 20 letounů Luftwaffe a řadu pozemních cílů.\nPo obnovení ČSR v roce 1945 bylo čs. civilní letectví včetně zabezpečovací služby svěřeno ministerstvu dopravy, na kterém byl vytvořen silný letecký odbor. Na Slovensku bylo řízení záležitostí civilního letectví včleněno do Povereníctva pre dopravu a verejné práce.\nČeskoslovenská exilová vláda byla již v roce 1944 mezi zakládajícími členy Prozatímní mezinárodní organizace civilního letectví (PICAO), změněné v roce 1947 definitivně na mezivládní organizaci ICAO (International Civil Aviation Organization - Mezinárodní organizace civilního letectví). V září 1945 československá vláda zřídila podnik Československé aerolinie (ČSA), jako jediného celostátního provozovatele letecké dopravy.\nVe válkou zničené Evropě se čs. civilní letectví znovu rychle dostalo na jedno z předních míst. Přispěla k tomu podpora vlády, vycházející z toho, že obnova pozemní infrastruktury pro leteckou dopravu bude v našich podmínkách mnohem rychlejší, než u značně poškozené železniční a silniční sítě. Pro vybavování poměrně zachovalých čs. letišť byl k dispozici dostatek trofejního materiálu po okupačních armádách. Navíc bylo možné výhodně získat velmi kvalitní materiál z výprodeje přebytků americké armády. Ze stejného zdroje byl výhodně získán i prakticky celý letadlový park ČSA (transportní stroje C-47, které byly v našich továrnách upraveny na standard běžných DC-3).\nDruhá světová válka v oblasti letecké techniky přinesla význačné změny. Ty v této oblasti znamenaly prostředky, využívané poprvé v letectví ve vojenské oblasti. První v řadě byl především radar, dále zdokonalený přistávací systém ILS a později systémy dálkové navigace LORAN a CONSOL. Došlo k zavádění jednotného členění vzdušného prostoru na letové oblasti, koncové řízené oblasti, řízené okrsky letišť a vytvořila se síť mezinárodních letových cest.\nV období 1945-1947 byly na čs. dopravních letištích vybudovány služebny tzv. zabezpečovací služby letecké, podléhající ministerstvu dopravy. Zajišťovaly radiotelegrafní komunikaci a zaměřování na stanovištích "gonio", fonické spojení s letadly a spojení s letišti na letištní řídící věži (TWR) a přístrojové přiblížení na systém SBA. Na letištích Praha a Bratislava byl kromě toho řízen provoz na letových cestách oblastními stanovišťmi (ACC). Pražské letiště bylo americkou armádou vybaveno i přistávacím systémem ILS, paprskovým DV radiomajákem RADIO-RANGE, VKV spojením s letadly, VKV ručním zaměřovačem, KV komunikačním střediskem pro leteckou pozemní službu a pro meteoslužbu. Britská armáda vybudovala na letišti KV zaměřovač Adcock.\nNavigace letadla pomocí středofrekvenčních paprskových radiomajáků (RADIO-RANGE) a palubních přijímačů znamenala určování polohy letounu na jeho palubě posádkou a řízení letového provozu probíhalo následně též podle hlášení posádek. Tento způsob navigace si vyžádal zavedení systému pevných letových cest. Majáky vytvořily z doplňujících se morseových značek A a N čtyři sektory, na jejichž rozhraní se vytvořila pásma stálého tónu - paprsky. Pilot letěl tak, aby ve sluchátkách slyšel stálý tón a tak sledoval letovou cestu. Systém dále umožňoval rozhlasové vysílání letových a meteorologických informací letadlům a používal se i jako přibližovací systém. Proto se majáky v blízkosti letiště umísťovaly tak, aby jeden paprsek byl v ose dráhy.\nModerní vybavení především pražského letiště mělo i další důvod. Protože v době krátce po válce bylo pražské letiště nejzachovalejší ve středoevropském prostoru, vláda USA uvažovala o možnosti vybudovat zde centrální leteckou základnu. Po roce 1948, kdy došlo ke změně politické situace v Československu a následné jednostranné orientaci na Sovětský svaz, byl tento záměr realizován ve Frankfurtu nad Mohanem.\nÚnor 1948 těžce zasáhl rozvoj nejen samotného letiště Praha-Ruzyně, ale rozvíjející se leteckou dopravu a československé civilní letectví vůbec. Vedoucí pracovníci nepohodlní akčním výborům byli s okamžitou platností zbavováni funkcí a nahrazováni často nekvalifikovanými silami. V krátké době museli z letectví odejít téměř všichni bývalí letci západních armád, kteří byli páteří rychlé poválečné obnovy. Došlo k omezování zahraniční dopravy a všechny složky čs. civilního letectví byly postupně převedeny do ČSA, které byly přímo řízeny ministerstvem dopravy. Původní předpisy vycházející z doporučení ICAO byly nahrazovány předpisy podle sovětského vzoru. Také technická vybavenost zabezpečovacích služeb se zhoršila. Zařízení západní výroby se z ideologických důvodů demontovala a dovoz nových zařízení nebo náhradních dílů byl v duchu studené války embargován. V důsledku celkové stagnace letecké dopravy poklesla i společenská podpora, nezbytná tehdy pro modernizaci pozemní základny a infrastruktury letecké dopravy.\nProsovětskou orientací byla v nastalém období poznamenána i výrobní základna. Licenčně u nás byly vyráběny některé typy letadel (jako například Jak-11, Il-10, MiG-15, MiG-21, Il-14) a naše letecké konstrukce a jejich spektrum byly podřizovány požadavkům nejdůležitějšího zákazníka SSSR, popřípadě rozhodnutím RVHP. To ovlivnilo jak například cvičné Aero L-29 Delfín a Aero L-39 Albatros, tak Let L-410 i další konstrukce, včetně L-610. Sportovní letecká činnost byla možná pouze v rámci Svazu pro spolupráci s armádou.\nV roce 1952 byla při ministerstvu dopravy zřízena podle sovětského vzoru "Hlavní správa civilního letectví - Československé aerolinie" (HSCL-ČSA), které byly svěřeny působnosti ministerstva dopravy a Povereníctva pre dopravu ve věcech civilního letectví. Tato instituce zabezpečovala současně řídící i výkonné činnosti celého civilního letectví. To nutně vedlo k preferování operativních úkolů a k oslabování koncepčního řízení, rozvoje i péče o bezpečnost leteckého provozu. V tomto období se technická základna čs. letectví plně orientovala na sovětskou techniku, nejprve v letadlovém parku a pak i v pozemním technickém a zabezpečovacím zařízení.\nPro nedostatek koncepčních a rozvojových činností, který byl dlouhodobě neúnosný, byla v roce 1956 na ministerstvu dopravy zřízena "Ústřední správa civilního letectví" (ÚSCL), jako orgán státní správy, a podnik ČSA byl pověřen výkonem letecké dopravy a přidružených výkonných činností. V roce 1956 byl rovněž schválen zákon čís. 47/1956 Sb., o civilním letectví, který byl definitivně nahrazen novým až v roce 1997. Jím byla právně konstituována i letecká dispečerská služba, zřízená fakticky již dříve v rámci HSCL - ČSA podle sovětského vzoru. Celostátní řízení letů obstarávala Centrální dispečerská služba (CDS), které byly podřízeny Oblastní dispečerské služby (ODS) a Letištní dispečerské služby (LDS). Potřebné podmínky pro dispečerské služby vytvářely letecké služby sdělovací, radionavigační a světelně technické.\nBěhem nedlouhé doby se ukázalo, že provedené organizační změny nejsou dost účinné. Odloučení hospodářských funkcí od státní správy nebylo provedeno důsledně. V ČSA zůstaly činnosti příslušející spíše státní správě (řízení a zabezpečování letového provozu, výstavba, správa a údržba letišť). To znesnadňovalo Čs. aeroliniím plnění vlastních úkolů a zkreslovalo hospodářské výsledky. Vedle toho zase ÚSCL obstarávala některé agendy výkonné povahy (Letecká informační služba, uznávání způsobilosti leteckého personálu, zkoušení letadel a letecké techniky, letecký rejstřík).\nK odstranění uvedených závad byla v roce 1958 zřízena Státní letecká správa (SLS) jako celostátní rozpočtová organizace. Z ČSA byla do SLS převedena zabezpečovací letecká služba, správa, údržba a výstavba letišť, z ÚSCL pak všechny výkonné agendy státní správy. Tím byla po dlouhé době vytvořena základní organizační struktura, respektující za daných okolností charakter hlavních činností a schopná dalšího vývoje.\nZhruba v této době bylo u leteckých společností zahájeno hromadné zavádění proudových dopravních letadel. To zvýšilo složitost řízení letového provozu a vyžádalo si opět dokonalejší systémy řízení a zabezpečování. Takto byly zavedeny vyšší kategorie přesných přibližovacích systémů, pro navigaci na střední a krátké vzdálenosti byly zavedeny majáky VOR a DME, pro navigaci na dlouhé vzdálenosti systém OMEGA a zdokonalily se i radiolokátory, místo spojení KV se přešlo na spojení na VKV.\nStátní letecká správa se od počátku významně podílela na vytváření podmínek pro oživení čs. letecké dopravy v souvislosti s nástupem proudových letadel do letecké dopravy. Byla připravena a zahájena výstavba nového areálu pražského letiště. Dráhové systémy i odbavovací prostory na letištích v Bratislavě, Košicích, Brně a Ostravě byly postupně přizpůsobovány novým potřebám.\nV zabezpečovací technice se začalo ověřovat využití přehledových radiolokátorů RL 1, pracujících v pásmu 3 cm a OR 1, pracujících v pásmu 10 cm. Na mezinárodních letištích Praha a Bratislava byly instalovány přistávací systémy ILS, byl instalován první všesměrový maják VOR podle norem ICAO. Také ve službách řízení se prosazovala snaha více respektovat mezinárodní předpisy a postupy ICAO. Rostoucí provoz a nové kvalifikační nároky vedly k potřebě zvýšit počty a zkvalitnit výcvik leteckých dispečerů. Proto bylo na letišti Poprad-Tatry vybudováno první středisko pro školení a výcvik těchto pracovníků.\nRozvoj a prohlubování činnosti Státní letecké správy vedl k dalšímu stupni organizačního vývoje a v roce 1964 byla ze Státní letecké správy vyčleněna Státní letecká inspekce (SLI). Všechny ostatní činnosti zrušené Státní letecké správy pak obstarávala Správa dopravních letišť (SDL) jako celostátní organizace, od roku 1967 přeměněná na příspěvkovou. Od téhož roku byla působnost SDL rozšířena o funkci oborového výzkumného střediska a koordinačního řídícího pracoviště státního výzkumného úkolu "Automatizace řízení meziletištních letů", řešeného společně pro resorty dopravy a tehdejšího ministerstva národní obrany.\nNormalizační opatření po roce 1968 vedla znovu k vynucenému odchodu mnoha kvalitních vedoucích pracovníků a dalších odborníků. V souvislosti s federativním uspořádáním státu v roce 1969 byla SDL organizačně rozdělena na Českou správu dopravních letišť a Slovenskou správu dopravných letísk. Obě organizace vykonávaly na svém území působnost bývalé SDL a v otázkách společného zájmu nebo celostátní povahy spolupracovaly. Od roku 1972 byl název obou organizací upraven na "Československá správa dopravních letišť Praha" (ČSSDL Praha) s působností pro ČSR a "Československá správa dopravných letísk Bratislava" (ČSSDL Bratislava) s působností pro SSR.\nOd roku 1974 byl vyvíjen tlak na to, aby i v civilním letectví byl zaveden střední článek řízení vytvořením jediné organizace civilního letectví (VHJ nebo GŘ civilního letectví). Tomu se však podařilo zabránit díky neblahým zkušenostem z padesátých let.\nProtože však stále sílila kritika na adresu kvality letecké dopravy a provedené rozbory a kontroly prokázaly některé disfunkce v systému čs. civilního letectví, byla k 1.1.1978 provedena další reorganizace, při které byla zřízena příspěvková organizace Řízení letového provozu ČSSR se sídlem v Praze, rozpočtová organizace Výstavba letísk se sídlem v Bratislavě, od ČSA byla převedena správa, údržba a provoz veřejných dopravních letišť, do SLI byla převedena měřící letadla a vybavení pro seřizování a kontrolu pozemních zabezpečovacích zařízení (od ČSSDL Praha), a byly zrušeny Správy dopravních letišť v Praze a v Bratislavě. Zároveň byla převážná většina vedoucích míst v čs. civilním letectví obsazena uvolněnými vojáky z povolání. To v řadě případů problematizovalo celkovou odbornou úroveň na vrcholových funkcích čs. civilního letectví a na nižších úrovních řízení naopak vedlo k vytváření neformálních řídících vazeb.\nVytvoření samostatné organizace pro řízení a zabezpečování letového provozu (ŘLP ČSSR) přineslo některé pozitivní prvky:\nsoustředění působnosti na řízení a zabezpečování letů jako hlavního poslání nové organizace\ncelostátní působnost v souladu s globálním charakterem letecké dopravy\nddělení koncepčního a metodického řízení od provozních výkonných středisek\nzjednodušení řídících vztahů\nzjednodušení ekonomického řízení napojením všech provozních středisek na rozpočet a hospodářské výsledky celé organizace\nSlibný rozvoj nové organizace a plynulé zvyšování výkonů letecké dopravy však byly v roce 1981 postiženy opatřením vlády, které drasticky omezilo rozsah vnitrostátní letecké dopravy. Přesto ŘLP ČSSR zlepšilo metodické řízení provozních složek, koncepční řízení rozvoje za daných podmínek, prohloubila se odborná příprava pracovníků. V důsledku toho došlo i k celkovému zlepšení bezpečnosti letového provozu a zlepšování provozuschopnosti technických zařízení.\nŘízení letového provozu začalo být u nás, tak jako i jinde ve světě, provozováno specifickou organizací, která zajišťovala a stále zajišťuje bezpečnost a plynulost civilní letecké dopravy ve vzdušném prostoru nad naším státním územím a dále na určených letištích. To v praxi znamenalo - a stále ještě znamená, že každé letadlo, které provozuje osobní nebo nákladní dopravu, a které vstoupí do vzdušného prostoru republiky, je v okamžiku vstupu ihned monitorováno a řízeno řídícími letového provozu až do okamžiku jeho opuštění. Řídící letového provozu udržují bezpečné vzdálenosti mezi jednotlivými letadly a navigují je po letových cestách v příslušných letových hladinách. Zároveň také zodpovídají za bezpečnost přiblížení, odletů i vzletových či přistávacích manévrů a pohybů letadel po letištních plochách. Tato činnost je vykonávána 24 hodin denně. Kromě bezpečnosti letového provozu řídící pomocí těchto činností zabezpečují propustnost vzdušného prostoru a minimalizaci zpoždění letadel, která vždy znamenají ztráty jak pro cestující, tak pro přepravce.\nVšem těmto účelům jsou podřízeny i další aktivity, například provoz a údržba pozemních prostředků, koordinace s vojenskými složkami řízení letového provozu, letecká informační služba a tisk leteckých map a publikací, letecká telekomunikační služba, společná civilní a vojenská pátrací a záchranná služba a další aktivity.\nPo 17. listopadu 1989 se i doprava, jako důležitá součást infrastruktury národního hospodářství, dostala pod zorný úhel ekonomické reformy. V nové organizační struktuře, platící od 1.2.1991, se ŘLP ČSFR členilo na ústředí, střediska letových provozních služeb (LPS) v Praze a Bratislavě, zabezpečovací střediska (ZS) v Praze a Bratislavě, zabezpečovací letová střediska (ZLS) na letištích Brno, Holešov, Ostrava, Karlovy Vary v České republice a na letištích Košice, Tatry, Sliač, Piešťany ve Slovenské republice, dále na samostatně hospodařící střediska : Vývoj a výroba zabezpečovací letecké techniky a speciálních mechanizmů, Výzkum řízení letového provozu, Letecká informační služba, Výcvikové středisko, Oborové pracoviště měření leteckého hluku a Centrální sklady. Každé zabezpečovací letové středisko se členilo na letové provozní služby, zabezpečovací leteckou techniku, technicko-provozní služby a hospodářsko-správní referát. Ústředí ŘLP ČSFR se členilo na štábní útvary ředitele (sekretariát a spisovna, personální a sociální oddělení, právně-kontrolní referát, bezpečnostní referát, organizační referát, mezinárodní referát), letovou sekci (oddělení systémů, referát telekomunikací, referát statistiky a poplatků), technickou sekci (oddělení zabezpečovací letecké techniky, oddělení technické, oddělení investiční), ekonomickou sekci (referát leteckých poplatků, oddělení plánování a financování, oddělení informační soustavy, oddělení ekonomiky práce). Uvedené změny směřovaly k zjednodušení a zprůhlednění organizační struktury a umožňovaly samostatnější řízení jednotlivých středisek. Problematickým důsledkem bylo velké množství útvarů přímo podřízených řediteli organizace, což omezovalo možnost soustředění jeho pozornosti na řešení nejdůležitějších záležitostí. Federální ministerstvo dopravy přislíbilo zajistit v roce 1991 zpracování expertního posudku na organizační uspořádání československého civilního letectví, včetně vyhodnocení možnosti privatizovat služby řízení letového provozu. Podklady pro expertní posudek zahraniční konzultantské organizace byly v ŘLP ČSFR zpracovány a předány FMD, výsledný posudek však nebyl dodán.\nS jistým zpožděním federální vláda schválila dne 26. září 1991 "Zásady státní dopravní politiky", jež měly představovat strategii dopravní politiky pro 90. léta. Postavení Řízení letového provozu ČSFR se však do rozpadu federace výrazněji nezměnilo, i když o jeho problematice byla vedena řada jednání na různých úrovních. Rok 1992, který se nakonec stal posledním rokem existence ŘLP ČSFR, byl rokem dalších významných změn. Na základě jednání organizací civilního letectví s FMD vyplynul požadavek na zásadní restrukturalizaci civilního letectví a na přechod ŘLP ČSFR na organizaci jiného typu. Byly zahájeny přípravy na komercializaci činnosti této organizace, studovaly se zkušenosti evropských i zámořských zemí, ve kterých byla privatizace řízení letového provozu již provedena. Řešení státoprávního uspořádání ČSFR však zabránilo realizovat privatizační projekty zpracované v ŘLP ČSFR. Přínosem však zůstalo zpracování studií na restrukturalizaci československého letectví zahraničními konzultantskými firmami. Pro umožnění budoucí instalace nového systému řízení a zabezpečování bylo nutné za provozu provádět základní rekonstrukci technického bloku na letišti Praha. Obnova technického vybavení byla v roce 1992 středem pozornosti ŘLP ČSFR a na nosné projekty obnovy radarového a komunikačního sytému byli uvolněni nejzkušenější pracovníci z těchto oborů. Rozdělení Československa k 31.12. 1992 si však vynutilo úpravy privatizačních i technologických projektů podle nové situace, která nastala vznikem dvou nástupnických organizací - Řízení letového provozu České republiky (ŘLP ČR) a Riadenia letovej prevádzky Slovenskej republiky (RLP SR) od 1. ledna 1993. Delimitace majetku, personálu i činností zanikající organizace, probíhající podle ústavního zákona o dělení majetku federace, značně odčerpala kapacity řídicích, správních i provozních zaměstnanců a to spolu s negativním přístupem nadřízených orgánů ke snahám ŘLP ČSFR o řešení vlastního postavení vnesením tržně ekonomických principů znemožnilo dosáhnout alespoň částečného pokroku ještě v roce 1992. Svůj vliv tehdy sehrála i absence moderního leteckého zákona, který by nahradil v té době již 36 let starý zákon z doby hluboké totality, stejně jako anachronické metody řízení civilního letectví a konzervativní neochota opouštět přežilé přikazovací metody byrokratického státního aparátu. Prvním rokem existence nové organizace ŘLP ČR byl tedy rok 1993. Vedle kvalitního plnění všech služeb a povinností uvedených v zakládací listině byly splněny i úkoly zásadního významu z hlediska dalšího rozvoje. Do provozu byla uvedena první část nového radarového systému typu EUROCAT 200, dodaného firmou Thomson-CSF. Toto přibližovací a oblastní středisko vybavené moderními barevnými displeji s vysokou rozlišovací schopností umožňuje multiradarovou syntézu dat ze čtyř radarů, včetně monopulzních sekundárních radarů RSM 970 firmy Thomson-CSF. Dodaný systém nahradil dosavadní systém a zároveň umožňuje přechod v druhé fázi na systém EUROCAT 2000 se zdokonalenými funkcemi. Byly vytvořeny podmínky pro změnu charakteru organizace a ve spolupráci se zahraniční poradenskou firmou byly v rámci programu PHARE navrženy takové nové organizační struktury, aby ŘLP ČR mohlo v polovině devadesátých let vstoupit do Evropy (t.j. především do organizace EUROCONTROL) jako stabilizovaná organizace.\nOrganizace EUROCONTROL ( European Organisation for the Safety of Air Navigation ) byla založena v roce 1960 státy Evropského společenství a při své činnosti úzce spolupracuje s organizacemi ICAO, IATA, NATO, FAA a Evropským společenstvím. Organizace EUROCONTROL měla při svém založení za cíl sledovat a řídit pohyb letadel v horním vzdušném prostoru členských států, nyní je jejím nejdůležitějším cílem rozvoj soudržného a koordinovaného systému řízení letecké dopravy v Evropě. Z celé řady významných programů, které tato organizace realizuje, je nejvýznačnější aktivitou program EATCHIP ( European Air Traffic Control Harmonisation and Integration Programme - Evropský program harmonizace a integrace řízení letového provozu ).\nPolitické změny, ke kterým došlo v roce 1989, se odrazily v okamžitém a prudkém nárůstu letecké dopravy, který si vyžádal obnovu systému řízení letového provozu i dalších technických zařízení.\nStejná situace nastala u většiny evropských států, kde nárůst požadavků na leteckou dopravu nebylo možno existujícími ATS systémy kapacitně pokrýt což vyústilo v průměrné zpoždění větší než 15 minut ve 25 % všech letů zaznamenaných v roce 1989. Naléhavost tohoto problému vedla k formulaci strategie poskytování oblastní služby řízení letového provozu států ECAC na 90. léta, která byla schválena na jednání ministrů doprav států ECAC v Paříži 24.4.1990. Dosažení požadované kapacity vzdušného prostoru , jeho efektivní uspořádání a dostupnost se staly předmětem celoevropských programů centralizace řízení toku letového provozu CFMU (Central Air Traffic Flow Management ) a již zmíněný program harmonizace a integrace řízení letového provozu EATCHIP s cílem :\nstanovení jednotných požadavků na systémy formou specifikací a standardů a\naplikovat jednotné postupy v evropském regionu v těsné spolupráci s ICAO.\nDosažení vyváženosti poptávky a dostupné kapacity je základním úkolem CFMU (Central Flow Management Unit), která je výsledkem programu centralizace ATFM řízeného agenturou EUROCONTROL. CFMU převzalo zodpovědnost za veškeré služby ATFM a zahájilo provoz intergovaného zpracování letových plánů IFPS (Initial Integrated Flight Plan Processing Unit) dne 28.3.1996. Tento systém zpracovává denně více než 20.000 zpráv letového plánu přičemž více jako 65 % z nich je zpracováno automaticky. Taktická část CFMU s označením TACT je primárně určena pro zajištění bezpečnosti, plynulosti a efektivního využití kapacity. Rozvoj systému, resp. jeho taktických funkcí, je prováděn formou úprav software. ŘLP ČR, s.p. uvedlo IFPS do provozu v souladu s harmonogramem CFMU k 28.3.1996. Pro další softwarovou verzi CFMU byly v rámci ŘLP ČR, s.p. specifikovány požadavky na modifikaci stávajícího systému ASTA 2 tak, že jejich implementace byla možná v roce 1997 v termínech stanovených harmonogramem EUOROCONTROL.\nZvyšování kapacity celoevropského systému ATM je zajišťováno prostřednictvím programu EATCHIP, řízeného agenturou EUROCONTROL. Tento program byl navržen a je průběžně modifikován pro dosažení strategických cílů, definovaných na 90. léta státy ECAC (European Civil Aviation Conference). Program, který byl věcně a časově rozložen do 4 fází, se nachází ve fázi označené jako Fáze 3 (Acquisition and Implementation). Dosažení cílů programu EATCHIP je zabezpečováno prostřednictvím programu sbližování a zavádění CIP (Convergence and Implementation Programme), který je celoevropsky koordinován a který doposud naplnil více jak 80 % těchto cílů. Poslední platná verze tohoto dokumentu s označením 3.0 pro Českou republiku byla odsouhlasena v červenci 1997 a ukončení fáze 3 je plánováno na rok 1998. S ohledem na nové požadavky (Gate-to-Gate, ACAS ap.) je tento program dále rozvíjen pro naplnění koncepce evropského systému ATM - EATMS (European Air Traffic Management Systém), publikované agenturou EUROCONTROL 1.3.1997 a cílů strategie států ECAC pro další tisíciletí, označené jako ECAC ATM 2000+ Strategy, publikované ve formě návrhu 1.10.1997, která navazuje na strategii ECAC na 90. léta.\nZákladními prvky zvýšení kapacity ve Fázi 3 programu EATCHIP jsou:\nRNAV - Prostorová navigace (Area Navigation)\nSchopnost vybavení letadel pro RNAV je zásadní podmínkou pro optimalizaci tratí letových provozních služeb a dosažení požadované kapacity. Evropské státy přijaly rozhodnutí o pevném termínu, kde bylo požadováno vybavení letadel základním systémem pro RNAV k 29.1.1998. Další vývoj směrem k zavedení přesné prostorové navigace PRNAV (Precision RNAV) je zvažován zvláště s ohledem na náklady a přínosy tohoto systému. Konečné rozhodnutí o jeho případném zavedení by mělo být na úrovni EUROCONTROL učiněno v roce 1998. ŘLP ČR, s.p. v programu obnovy infrastruktury pozemních radionavigačních systémů, který proběhl v roce 1996, dokončilo vytvoření sítě pozemních instalací VOR/DME, které zajišťují přesnost vyhodnocení polohy RNP 5 na všech tratích ATS nad FL 125 a vydalo příslušné publikace pro jejich aplikaci. Povinné vybavení letadel pro RNAV stanoví dokument ÚCL CAA-D-002-09/97.\nFUA - Pružné využívání vzdušného prostoru (Flexible Use of Airspace)\nTento koncept by měl změnit filosofii trvalého přidělování, resp. rezervování vzdušného prostoru jedné skupině uživatelů a umožnit jeho operativní a pružné využívání. Výhody takového principu, jako je zlepšená civilně vojenská koordinace, efektivnější využívaní vzdušného prostoru, efektivní separace civilního a vojenského provozu, zvýšení kapacity a propustnosti, jsou zřejmé. Tento koncept je věcně a časově rozdělen do dvou fází. Fáze 1 konceptu byla zahájena 28.3.1996 a Fáze 2, která představuje úplnou implementaci konceptu, byla stanovena na březen 1998.\nV rámci realizace konceptu FUA byl pro jeho strategickou úroveň ustanoven Stálý orgán ASM, tvořený zástupci civilních a vojenských orgánů, jehož primárním úkolem je koordinovat otázky související s uspořádáním vzdušného prostoru v ČR. Pro předtaktickou úroveň FUA bylo v souladu s termíny EATCHIP zřízeno pracoviště AMC (Airspace Management Cell) na ACC Praha. Další program specifikovaný fází 2 projektu FUA je řízen Ministerstvem dopravy a týmem tvořeným zástupci ŘLP ČR, s.p. a armády ČR.\nRVSM - Snížení vertikálních rozstupů (Reduced Vertical Separation Minima)\nTento program společně s programem pro přesné měření výšky představuje značný přínos pro zvýšení kapacity a propustnosti horního vzdušného prostoru. EUROCONTROL vzhledem k významu tohoto programu posunul termín jeho zahájení z původního plánovaného termínu 2003 na 2001. Na 13. zasedání ANT (Airspace and Navigation Team) byl podpořen další postup směrem k realizaci RVSM v roce 2001 s tím, že rozhodnutí o aplikaci provozních schémat mělo být učiněno na 14. zasedání ANT v listopadu 1997.\nAutomatizované předávání zpráv mezi řídícími středisky představuje další možný příspěvek ke snížení zátěže řídícího a tím zvýšení kapacity systému. Automatizovaná výměna dat OLDI (On Line Data Interchange) je postupně aplikována mezi sousedními středisky ATS. Automatizovaná komunikace mezi letadlem a stanovištěm ATS je ve fázi testů a předpokládá využívání pro předávaní povolení letové hladiny, změny kmitočtu, žádostí, zpráv a potvrzování a automatické předávání dat o rychlosti, větru ap. V oblasti prostředků pro spojení letadlo - země zahájilo ŘLP ČR, s.p. v dubnu 1997 provoz nového radiokomunikačního systému, doplněného o lokalitu Buchtův kopec na Českomoravské vysočině. Součástí systému je i záložní vysílací středisko - Emergency v lokalitě Jeneč, které bylo z prostorových důvodů přemístěno z letištního prostoru. Prostředky pro hlasovou komunikaci byly doplněny o záznamová zařízení na jednotlivých letištích. Obnova radiokomunikačních systémů pro regionální letiště Brno, Ostrava a Karlovy Vary je předmětem studie zpracované v roce 1996, která byla aktualizována v průběhu roku 1997 s ohledem na analýzu rozsahu služeb, která tato letiště poskytují.\nAutomatizace rutinních činností, predikce, vyhledávání konfliktů a automatizace rozhodovacích procesů je dalším prvkem, který umožní snížení zátěže řídícího a tím zvýšení kapacity a propustnosti vzdušného prostoru. Některé z těchto nástrojů jsou připravovány v rámci EUROCONTOL: Jsou to zejména:\nFDP - Systém pro zpracování dat letového plánu (Flight Data Processing)\nPodpůrné funkce ATS - ATS Environment and Support Function\nSystém řízení příletů - Arrival Manager\nDetekce konfliktů - Conflict Detection Tool\nHlášení konfliktů - Conflict Alert Tool\nMonitorování průběhu letu - Performance Monitoring Tool\nProgram satelitní navigace a její implementace je spojen s úsilím třístranné skupiny tvořené EC ( European Communities), ESA (European Space Agency) a EUROCONTROL o stanovení takové politiky pro zavedení satelitní navigace, která zajistí všechny na ni kladené požadavky, tj. integritu, dosažitelnost a spolehlivost. Program je rozložen do dvou částí. Předpokládá se, že zajištění počátečních provozních schopností systému bude dosaženo v roce 1999 jako doplňkového prostředku s plným nasazením v roce 2004. Nadále je předpokládáno využívání pozemní navigační infrastruktury.\nŘLP ČR, s.p. se aktivně účastní přípravy a realizace cílů EATCHIP. Zároveň stanovuje svoji strategii rozvoje na základě statistického vyhodnocení hustoty letového provozu. Z těchto údajů je zřejmé, že lze obecně předpokládat nárůst letového provozu v roce 1997 o cca 9 % s lineárním poklesem do roku 2001 a následně pak provoz na úrovni ročního nárůstu cca 5 %.\nPro dosažení těchto cílů ŘLP ČR, s.p. realizuje řadu projektů. Projekt CAMUS (Czech Automated Multiradar System) rozdělený do dvou kroků ve své první části nahradil systém AIL a pod označením EUROCAT 200 je v provozním nasazení od 1.8.1993. Ve svém druhém kroku byl zprovozněn sekundární přehledový radar na Buchtově kopci jako součást budování sítě radarových čidel v České republice. Po rekonstrukci radiolokačního bodu Buschberg v Rakousku v roce 1996 jsou do systému předávána radarová data i z tohoto MSSR. Stávající konfigurace radarových čidel systému bude dále rozšířena o data z radiolokačního bodu Mittelsberg v SRN. V průběhu roku 1996 probíhala intenzivně příprava provozního nasazení systému EUROCAT 2000 jako vývojového pokračování EUROCAT 200. Konečný termín provozního nasazení byl stanoven na 31.3.1997 . Na základě průběžné analýzy připravenosti technologie a personálu bylo k 31.12.1996 konstatováno, že plánovaný přechod není možné pro plnou konfiguraci systému zajistit a z těchto důvodů bylo plánované provozní nasazení odloženo a předpoklad nasazení je na konci roku 1998.\nV závěru roku 1996 byl zahájen projekt rekonstrukce řídící věže na letišti Praha, který kromě výstavby nového pracovního prostoru a pracovišť pro řízení letového provozu zahrnuje obnovu pojezdového radaru. Rekonstruovaná TWR byla uvedena do provozu v květnu 1998 a je nyní novou dominantou letiště Praha-Ruzyně. Vlastní řešení projektu zajistilo aplikaci nových technických systémů a implementaci SMGCS (Surface Movement Ground Control System).\nZásadní z hlediska rozvoje infrastruktury konvenčních radionavigačních systémů byla obnova a instalace nových radionavigačních zařízení, která proběhla v roce 1996. Tím bylo dosaženo technologické jednotnosti ve vybavení prostředky pro traťovou i letištní navigaci a následně stavu, který umožnil centralizaci obsluhy a údržby těchto systémů prostřednictvím centralizované radionavigační skupiny, která je organizačně i fyzicky začleněna na Sekci letových navigačních služeb Praha. Životnost těchto systémů zajišťuje možnost jejich provozního využívání v rozsahu jejich mezinárodní ochrany.\nLetištní systémy pro řízení letového provozu s označením ALS (Automatizované Letištní Systémy) byly uvedeny do provozního využívání na letištích Brno a Ostrava. Systém pro letiště Karlovy Vary je nadále součástí konfigurace E 2000 pro účely testování a bude nasazen po jeho ukončení.\nProstředky pro hlasovou a datovou komunikaci byly modifikacemi a upgrade upraveny v rámci projektu GAREX a CADIN. Zároveň bylo zahájeno provozní ověřování systému NOTAM/OPMET, jehož nasazení se předpokládalo na počátku roku 1998.\nVelmi významným způsobem se zvýšila kapacita a kvalita přenosových cest v rámci projektu digitalizace letecké provozní sítě.\nZa jednu z klíčových domén EATCHIP považuje ŘLP ČR, s.p. doménu Safety. V rámci této aktivity, ale i z důvodů vytvoření podmínek pro aplikaci norem ISO 9000, byly koncem roku 1996 zahájeny práce na stanovení strategie postupu v této oblasti uvnitř ŘLP ČR, s.p. Aktivace programu s označením ISQMS (Integrated Safety and Quality Management System) se předpokládá v roce 1998.\nŘLP ČR, s.p. uskutečňuje schůzky s leteckými provozovateli a s provozovatelem letišť Českou správou letišť, s.p. ( ČSL ) jako významný příspěvek pro vzájemnou výměnu informací o záměrech a cílech jednotlivých subjektů, i jako prostředek pro indikaci hodnocení kvality a rozsahu služeb poskytovaných ŘLP ČR, s.p. Výsledkem doposud uskutečněných schůzek je řada podnětů pro další orientaci ŘLP ČR, s.p.\nV roce 1992 bylo v rámci programu PHARE započato se studiemi restrukturalizace civilního letectví a zejména řízení letového provozu. Tyto práce odrážely potřebu změn v poskytování služeb řízení letového provozu při současném růstu poptávky po vzdušném prostoru bývalého Československa spolu se změnami politické situace ve světě. Pro budoucí poskytování služeb letového provozu se stala klíčovým faktorem flexibilita, protože rigidní struktury a postupy státní administrativy nemohou postačovat tempu dynamických změn v letectví. Financování ze státního rozpočtu představuje zbytečné zatížení daňových poplatníků a zároveň těžko může stimulovat efektivitu takovéto organizace. Ve spolupráci s ministerstvy dopravy a financí byl proto připraven a zaveden nový model financování. Tento model financování byl spojen i s restrukturalizací ŘLP ČR, která byla ukončena k 31.12.1994. Došlo i ke změně statutu ŘLP ČR, které se od 1. ledna 1995 stalo podle rozhodnutí vlády státním podnikem.\nZákladním předmětem činnosti Řízení letového provozu České republiky, s.p. (ŘLP ČR,s.p.), se stalo řízení a zabezpečování civilního letového provozu ve vzdušném prostoru České republiky a na určených letištích, zřizování, provozování a údržba leteckých pozemních zařízení, určených k zabezpečení a řízení letového provozu s výjimkou světelných zabezpečovacích zařízení, koordinování letových provozních služeb s vojenskými orgány řízení letového provozu, zajišťování mezinárodní spolupráce při řízení letů, organizování a uspořádání toku civilního letového provozu ve vzdušném prostoru České republiky, zajišťování letecké informační služby a vydávání publikací a leteckých map, předávání údajů letecké meteorologické služby, odborný výcvik pracovníků pro řízení a technické zabezpečení letového provozu, kartografická činnost na základě a v rozsahu příslušného oprávnění, publikování leteckých předpisů a související dokumentace, poskytování služeb řízení a zabezpečení letového provozu za úplatu, poskytování konzultačních a metodických služeb v oblasti řízení a zabezpečení letového provozu.\nProstor odpovědnosti zahrnuje letový informační prostor, uvnitř kterého je stanovena řízená oblast, která je vertikálně vymezena spodní hranicí ve výšce 300 m nad zemí a horní hranicí v letové hladině (Flight Level - FL) 660. Systém tratí letových provozních služeb se řídí a je v souladu s Leteckým navigačním plánem (Air Navigation Plan) ICAO pro evropský region.\nŘLP ČR, s.p. poskytuje oblastní službu řízení a přibližovací a letištní službu řízení na letištích Praha-Ruzyně, Brno, Ostrava a Karlovy Vary, mimo tato letiště poskytuje přibližovací a letištní službu řízení i na vojenském letišti Pardubice na základě kontraktu s jeho civilním provozovatelem.\nV souladu s úsilím o komercializaci bylo ještě v dobách federace přijato rozhodnutí uzavřít pojištění právní odpovědnosti ve vzdušném prostoru České republiky. Toto bylo ještě pro ŘLP ČR zabezpečeno v listopadu 1993 britskou makléřskou společností Bowring Aviation Limited, což je součást finanční skupiny Marsh & McLennan Inc., která je jednou z nejvýznamnějších společností na světovém trhu, pojišťujících v oblasti civilní letecké dopravy. To jen ilustruje zodpovědný a profesionální přístup organizace ke své činnosti v nových podmínkách.\nPříslušníci ŘLP ČR, s.p. jsou zapojeni v různých mezinárodních pracovních skupinách a výborech. Nejdůležitější je těsná spolupráce s organizacemi ICAO a EUROCONTROL. Vláda schválila vstup České republiky (reprezentované ŘLP ČR, s.p.) do organizace EUROCONTROL dne 9.11.1994 svým usnesením čís. 633/94 a Česká republika se stala dne 1.1.1996 20. řádným členem EUROCONTROL.


Kraj zdvojí ranní 'elefanty' z Nymburka na Prahu - Deník.cz\nKraj zdvojí ranní 'elefanty' z Nymburka na Prahu\nNymbursko - „Celou cestu jsem stál na jedné noze, a ještě ne na své." To říkají ve své povídce Šimek s Grossmanem, která se jmenuje Cesta tramvají. Podobně si však připadá i řada cestujících z Nymburska, kteří každé ráno míří za prací či do školy do Prahy. Osobní vlaky, takzvané „elefanty", jsou často přeplněné k prasknutí. To by se však od konce roku mělo změnit.\nKraj chce na vybraných tratích, mezi nimi i té z Kolína přes Nymburk do Prahy, spoje výrazně posílit.\nVelmi dobře zná aktuální situaci v ranních vlacích na Prahu Nymburák Jan Výška. Ten dojíždí denně do hlavního města za prací. „V Nymburce se ještě někdy sednout dá. V Lysé se pak navalí do vlaku lidé z přípoje od Milovic, a tam už je to problém, stojí se v chodbičkách. Přistupující v Čelákovicích už zpravidla nemají šanci si sednout," popisuje Výška současný stav.\nJeho slova potvrzuje i statistika, kterou zveřejnil kraj. „Tyto soupravy byly přetíženy při příjezdu do Prahy až na 157 procent kapacity," uvedla mluvčí krajského úřadu Nicole Mertinová.\nPosílení spoje, ale až od prosince\nProto čeká nejen tento spoj posílení. Ovšem až od platnosti nového jízdního řádu, tedy až od 13. prosince letošního roku. „V ranní špičce v úseku Kolín - Nymburk - Praha - Strančice a Strančice - Praha budou posíleny spoje zdvojením souprav řady 471 City Elefant," potvrdila Mertinová.\nPosíleny budou také odpolední soupravy mezi Čelákovicemi a Lysou. „Během odpolední špičky, kdy dochází k přeplnění vlaků, budou také posíleny spoje z Čelákovic do Lysé nad Labem, a to prodloužením čtyř párů osobních vlaků u spojů v období mezi 15. a 19. hodinou," doplnila mluvčí kraje.\nO navýšení rozsahu železniční dopravy od platnosti nového jízdního řádu pro rok 2016 rozhodla Rada Středočeského kraje.\n„Chceme, aby k navýšení rozsahu dopravy došlo na takových tratích, kde dochází ke kapacitním problémům nebo se cestující potýkají s nedostatečnou nabídkou spojů. Zaměřili jsme se především na spoje v ranní a odpolední dopravní špičce, které využívají obyvatelé středních Čech k cestě za prací a do škol," řekl hejtman Středočeského kraje Miloš Petera.\nDalší peníze v rozpočtu se najdou\nTakovéto opatření si vyžádá finanční kompenzaci ve výši více než 19 milionů korun na rok. „Středočeský kraj je připraven tyto peníze z rozpočtu pro zvýšení komfortu cestujících na železnici uvolnit," konstatoval hejtman.\nRozšíření se týká i dalších středočeských tratí. Například mezi Prahou a Českým Brodem. Na této trati dojde k zavedení patnáctiminutového intervalu a v ranní špičce v čase mezi 6. a 9. hodinou bude z Úval do Českého Brodu protaženo šest párů vlaků a odpoledne mezi 15. a 19. osm párů spojů.\n„O víkendech pak budou rozšířeny vlakové spoje, které vedou do vyhledávaných turistických lokalit, jako je Posázaví a Ladův kraj," upozornil hejtman Petera.


Božena Malimánková Žďár nad Sázavou IČO 72466561 kontakty (17.06.2021) | Finance.cz\nBožena Malimánková Žďár nad Sázavou IČO: 72466561\nTato stránka obsahuje výpis dat z různých rejstříků pro firmu Božena Malimánková, která sídlí v obci Žďár nad Sázavou a bylo jí přiděleno IČO 72466561.\nBožena Malimánková je Fyzická osoba podnikající dle živnostenského zákona nezapsaná v obchodním rejstříku se sídlem v obci Žďár nad Sázavou. Podniká od roku 2002 v oboru Výroba, obchod a služby neuvedené v přílohách 1 až 3 živnostenského zákona , Maloobchod tabákovými výrobky a Specializovaný maloobchod .\nZákladní údaje o Božena Malimánková IČO: 72466561\nKontakty na Božena Malimánková IČO: 72466561\nNeumannova 2075/45, Žďár nad Sázavou 591 01\nObory činností Božena Malimánková IČO: 72466561\nVedení firmy Božena Malimánková IČO: 72466561\nHodnocení Božena Malimánková\nVýpis dat pro firmu Božena Malimánková obsahuje pouze taková data, která lze dle zákona č. 101/2000 Sb., o ochraně osobních údajů, zveřejňovat i bez souhlasu subjektu těchto údajů.\nvýpis firmy Božena Malimánková, 72466561 na živnostenském rejstříku


Asus Gamebox: uniklá výbava přenosné herní konzole s Androidem\nAsus chystá konkurenci pro Nvidia Shield, nasvědčují tomu informace získané z databáze výsledků benchmarku AnTuTu. Nepředstavená přenosná herní konzole s Androidem se objevila pod názvem Asus Gamebox. Zatímco podoba zařízení...\n10.02.2014 17:05 – Podobné články – celý článek\nProgram AnTuTu pro měření výkonu mobilních zařízení zná jistě každý fanoušek tabletů a mobilních telefonů. Na stránkách AnTuTu se ale objevily výsledky doposud neznámého zařízení s označením Gamebox, za kterým má stát...\nV únoru se objevily první neoficiální testy zatím neohlášené herní konzole Game Box od Asusu, která je založená na operačním systému Android od Googlu. [ArticleBox Neznámá přenosná herní konzole Gamebox od Asusu v testu : 172425]...\n17.03.2014 20:01 – Podobné články – celý článek


Obec Černilov - Hradec Králové - oprava kruhové křižovatky na Brněnské ul.\nHradec Králové - oprava kruhové křižovatky na Brněnské ul.\nV Hradci Králové se bude od 2. července opravovat kruhový objezd na Brněnské ulici. Řidiči osobních aut budou muset jezdit po objízdných trasách. Zveřejňujeme video, kde jsou trasy popsány a vysvětleny místní úpravy na některých křižovatkách.\nVideo na fb ke sdílení: https://www.facebook.com/Statutarni.mesto.Hradec.Kralove/videos/1774794169268454/\nStejné video na YouTube: https://www.youtube.com/watch?v=HDgKO4jWrUs&feature=youtu.be\nInformace na webu města: https://www.hradeckralove.org/noviny-a-novinky/oprava-okruzni-krizovatky-brnenska-odstartuje-2-cervence\nněkterých webu brněnské popsány sdílení úpravy informace křižovatkách trasy města https://www.hradeckralove.org/noviny-a-novinky/oprava-okruzni-krizovatky-brnenska-odstartuje-2-cervence králové youtube července trasách opravovat místní video jsou https://www.youtube.com/watch?v=hdgko4jwrus&feature=youtu.be https://www.facebook.com/statutarni.mesto.hradec.kralove/videos/1774794169268454 vysvětleny kruhový stejné bude


ŽIVOT nad a pod povrchem KŮŽE - FUTURE MEDICINE\nOd narození plní naše pokožka důležité funkce. Je bariérou a obrazem našeho vnitřního stavu. Co nám změny na pokožce mohou říct? Jak zatočit s vyrážkou, ekzémy nebo jak o kůži správně pečovat?\nUž v dětském věku má většina miminek po narození nějaké pupínky či zarudnutí. V tělíčku novorozence totiž probíhají těsně po porodu změny, týkající se jeho trávícího systému a ty se projevují právě na pokožce. Naštěstí se ve většině případů vše rychle přirozeně vyřeší, ale není výjimkou, že se již v raném věku dítěti diagnostikuje taková nemoc jako je atopický ekzém nebo lupénka. Tak například s atopickým ekzémem se potýká každé páté dítě do 5 let věku a jen v Evropě trpí touto kožní chorobou 50milionů dospělých jedinců1.\nJe známo, že kůže jako největší orgán našeho těla (1,5-2 m2) plní funkci bariéry, předělu mezi vnějším světem a vnitřním prostředím a jako s takovou bychom s ní měli zacházet. Má ochrannou, termoregulační a smyslovou funkci. Zabraňuje nadměrným ztrátám vody a elektrolytů, probíhají v ní imunologické děje, má schopnost sekreční, vylučovací a vstřebávací3. Často je zrcadlem nemoci nebo změn probíhajících uvnitř organismu. Cílem péče o kůži je udržet její základní funkce v rovnováze a ochránit ji před působením nepříznivých vlivů zevního prostředí. Zároveň udržet optimální hydrataci a zabránit nadměrnému přehřívání nebo vysušování. Zásadní roli přitom hraje oblečení, úprava vnějšího i vnitřního prostředí, výkyvy počasí, stravovací návyky, ale také používání vhodných mycích, kosmetických a léčebných prostředků2.\nNaše kůže je doslova jako chameleon. V průběhu našeho života se mění její tloušťka, pigmentace, morfologické i funkční uspořádání a také její plocha ve vztahu k výšce a hmotnosti. Nejvíce tenká vrstva kůže je na očních víčkách, a naopak nejsilnější bývá na ploskách dlaní nebo nohou. Kůže jako taková se skládá ze tří základních vrstev: pokožky (epidermis), škáry (corium, cutis) a podkožního vaziva (subcutis)\nKopřivka jako projev alergie\nKopřivka signalizuje nepřiměřenou reakci na alergizující podnět, například na nepříliš běžnou potravu nebo agresivní kosmetiku. Většinou velice svědí a lokalizuje se po celém těle nebo také jen na určitých místech. Typická kopřivka má podobu rudých pupínku s bledým středem. Většinou sama ustoupí, případně po podání vhodného antihistaminika (lokální, systémové). Pokud je takto postiženo dítě, je vhodné nic nepodcenit a situaci s kopřivkou důsledně monitorovat. V závažných případech může dojít až k rozvinutí anafylaktického šoku1.\nSvědivá infekční vyrážka\nSvědivá vyrážka doprovází většinu onemocnění dětského věku, jak virových, tak bakteriálních, ale častá bývá i u dospělých. Někdy může být i průvodním jevem dalších onemocnění, jako například herpetické infekce, syndrom ruka-noha-ústa, zánět podkoží nebo meningokoková sepse. Pupínky jsou typický i pro tzv. dětskou pátou či šestou nemoc. U páté nemoci dochází k výsevu pupínků či zarudnutí kůže (od shora dolů) a u šesté nemoci se objeví horečka a pak teprve vyrážka (šíří se v opačném směru od trupu ke krku). V obou případech se podávají antihistaminika na potlačení projevů. O infekční vyrážku se může jednat i v tak banálním případě, jakým je rozškrábaný pupínek špinavýma rukama. Do rány se totiž může dostat streptokok (vytváří se krusty) či stafylokok, který vytvoří puchýřky s tekutinou, které praskají a pokrývají se krustou medové barvy a vznikající onemocnění se „rozjíždí“ do tzv. impetiga, které je velmi nakažlivé. Objevuje se nejprve ve vlasové části hlavy a na obličeji. Pomáhá obklad z heřmánku nebo Jarischova roztoku a lokální či systémová antibiotika.\nPéče o kůži atopika\nKůže atopika trpí zvýšenou citlivostí vůči různým provokujícím látkám, alergenům. Nejčastěji se u dětí jedná o kravské mléko, vaječný bílek i žloutek, pšeničná mouka, arašídy nebo sója. U dospělých převažuje ořech, ryby, korýši aj. Během alergické reakce, která probíhá u alergika směrem zevnitř organismu ven na kůži, dochází k řadě biologických pochodů. Na povrchu pokožky se objevuje zarudnutí, začervenání, kůže otéká, objevují se pupínky, které mohou mokvat a velmi svědí. Při škrábání dochází k poškozování svrchní vrstvy pokožky a tzv. funkční poruše kůže. Dochází při ní k mizení ochranné bariéry a i nejlehčí podráždění vyvolává další svědění. Atopický ekzém může postihnout celé tělo nebo jen jeho části (většinou ohbí loktů, záhyby kolen, krk) a projevuje se v různých formách po celý život. Zajímavostí je, že bývá často dědičný (1 rodič: 50%, 2 rodiče: 80% pravděpodobnost) a většinou jím trpí dítě, které je zároveň astmatické a alergické. Samotný ekzém mokvá, ale zbytek těla je většinou velmi suchý. Rozvinutý ekzém lze tlumit častou aplikací emolientních přípravků (například modrá indulona aj.) a antihistaminik, v akutních stadiích lokálně aplikovanými kortikosteroidy a topickými imunomodulátory. Jedná se o imunosupresivní látky nové generace, které blokují aktivaci a proliferaci T-lymfocytů, produkci cytokinů, TNF-alfa, faktoru stimulujícího granulocyty a makrofágy. Výsledkem jsou protizánětlivé účinky srovnatelné s úrovní účinku mírných až středně silných kortikosteroidů4. Vhodná je také fototerapie a podávání vitamínů B a E, a to ideálně ve formě ovesných vloček, obilných klíčků, rostlinných olejů nebo lněných semínek. Nutná je také správná volba oblečení (bavlna, bambus, konopí) a udržování bezprašného prostředí. V případě koupelí je vhodná spíše kratší teplá lázeň s přídavkem promašťujících koupelových olejů.\nPéče o kůži nové generace\nAbsolutní novinkou v péči o poškozenou, ekzematickou či stárnoucí pokožku jsou tzv. destičkové faktory. Jejich výhodou je, že jsou to tělu vlastní složky, které jsou separované ve vysoké kvalitě ze zvířecí krve kontrolovaných zvířat. Jedná se o tzv. signální proteiny a růstové faktory v plazmě, které jsou standardizované a účinnější než běžné PRP (plateled rich plazma). Jedná se o topické OTC přípravky ve formě gelu či krému pod názvem PLASMAGEL Future a PLASMACREME Future. Gel je silně účinný a doporučuje se na ochranu a regeneraci poškozené, podrážděné a porušené pokožky. Krém, který obsahuje navíc také bambucké máslo, kokosový a jojobový olej, vitamín E a panthenol je vhodný jak pro děti tak dospělé jako denní a noční krém. Oba produkty navíc působí i na celkovou regeneraci pleti a viditelně omlazují. Působí totiž do hloubky, cestou buněčných stimulací. Díky svým mimořádným vlastnostem nevyvíjí tato regenerativní kosmetika žádné nežádoucí účinky (maximálně lokální štípnutí nebo pocit intenzivního prohřátí v místě aplikace) a je vhodná jak pro malé dítě, těhotnou ženu či seniora.\nV případě, že je ložisko na kůži infikované, doporučuje se před aplikací léčivého přípravku, nebo zdravotnického prostředku ošetřit danou lokalitu příslušnými dezinfekčními prostředky (optimálně superoxidovaná voda typu Microdacyn). Kontraindikována je v tomto smyslu jodová a alkoholová dezinfekce.\n1.) Moje zdraví 11/2015: Dětskou kůži netrápí jen kopřivky, 26-30


Jedenáctý den na fotbalovém šampionátu v Německu - DigiZone.cz\nDigiZone.cz » Tiskové zprávy » Jedenáctý den na fotbalovém šampionátu v Německu\nJedenáctý den na fotbalovém šampionátu v Německu\n[Tisková zpráva] V pondělí 19. června proběhly v rámci fotbalového šampionátu v Německu další tři zápasy reprezentací ze skupiny G a H, jak mohli diváci České televize sledovat v přímém přenosu na programu ČT2. V tuto chvíli mají všechny země zastoupené na šampionátu odehrané dva ze tří zápasů základní skupiny, což osmi z nich (Ekvádoru, Německu, Anglii, Argentině, Nizozemí, Portugalsku, Brazílii a Španělsku) stačilo k získání 6 bodů a tím pádem k postupu do osmifinále. Další celky, kterým jejich dosavadní bodový zisk dává před posledním zápasem ve skupině ještě šanci se do osmifinále dostat a mezi kterými je i Česká republika, se o to pokusí v následujících 4 dnech včetně dneška.\nVčera 19. června si dveře do osmifinále otevřeli Španělé, kteří svým vítězstvím 3:1 porazili reprezentaci Tuniska. Zmíněný duel (1. a 2. poločas) zhlédlo v přímém přenosu na programu ČT2 krátce před 21. hodinou 613 000 dospělých diváků, tj. 7,2 %, při podílu 20,46 % a 14 000 dětí, tj. 1,2 % chlapců a děvčat od 4 do 14 let, při podílu 13,11 %. Zájem mužů o zápas Španělsko – Tunisko, s 11,6 % sledovanosti a téměř 32procentním podílem na publiku, převyšoval zájem žen více než trojnásobně. Nejmenší přízeň dospělých diváků si včera vysloužil podvečerní zápas mezi Saúdskou Arábií a Ukrajinou, na který se u televizních obrazovek dívalo 306 000 dospělých, tj. 3,6 %, při téměř 14procentním podílu na publiku. O jednu desetinu procenta sledovanější bylo odpolední utkání Togo – Švýcarsko, na které se dívalo 321 000 diváků starších 15 let, tj. 3,7 %, avšak při téměř třetinovém podílu (32,28 %). Mezi dětmi a mládeží od 4 do 14 let si naopak zápas Saúdské Arábie s Ukrajinou získal nejvíce diváků, a to 18 000, tedy 1,6 %, při 10procentním podílu.\nTeprve v následujících dnech se definitivně rozhodne, které z týmů budou v bojích na šampionátu pokračovat a které pojedou domů. Ode dneška 20. června do pátku 23. června bude Česká televize vysílat přímé přenosy posledních zápasů základní skupiny, které se hrají souběžně, a to na programech ČT2 a ČT4 SPORT. Na druhém programu České televize bude vždy zařazen i záznam utkání z ČT4 SPORT a tak budou divákům na ČT2 denně nabídnuty všechny 4 zápasy.