Krámy a jejich skvělí nástupci aneb jak automobilky vstávaly z bahna | Historie, TopX | Autíčkář.cz\n28. listopadu 2017, 10:45 54 komentářů Vojta Dobeš Tomáš "Vavris" Vavrečka Historie, TopX\nViděli jste aspoň jeden díl Rockyho? Pak jistě víte, jak mizerně vypadal v polovině závěrečného zápasu. Pokud ne, vězte, že typický dramatický scénář udělal z Rockyho rozbitou trosku, která se sotva držela na nohou, tvář měla posetou ranami a její perspektiva byla mizivá. Nakonec se však jako zázrakem ‘něco’ stalo, Sylvester zkonsolidoval všechny síly a svého soupeře zlískal jak žáčka, přestože by si na něj ještě před chvílí nikdo nevsadil ani zlámaný groš. Proč o tom píšu? U aut je to občas podobné. Také ve světě automobilů to občas běží podle podobného scénáře. Někdy se nezadaří a na trh přijde krám nebo jiná parafráze na auto, která je například svázána omezenými prostředky na vývoj. Občas však tyto pády následuje vstání z popela a představení nového modelu, ze kterého všem spadne pusa. Nestává se to často, ale právě případy, kdy nepovedené auto vyústilo ve vznik něčeho nevšedního, si zmapujeme v dnešním článku.\nMazda 626 → Mazda 6\nAbych byl fér, Mazdu 626 generace generace GF nelze označit ani za krám, ani za hrozné auto. Šlo o velice konzervativně střižený vůz střední třídy, který vynikal komfortem, spolehlivostí a mechanickou odolností. Jenže tím to také skončilo. 90.léta minulého století znamenala pro Mazdu především období finanční nestability, které vyústilo v koupi třetiny společnosti automobilkou Ford. Mazda potřebovala stabilizovat a vtisknout tvář. Vždyť neměla ani pořádné logo. Finanční rovnováhy se do značné míry povedlo dosáhnout ještě v 90. letech, ta pravá identita Mazdy ale přišla až v novém miléniu.\nNový reklamní slogan zoom-zoom charakterizoval novou filozofii založenou na dynamice a radosti z pohybu. Prvním modelem, který nesl novou image, byla Mazda 6 a ta zasáhla trhy silou uragánu. Solidní, avšak zoufale nudná a jízdně ne zrovna přesvědčivá Mazda 626 byla nahrazena sportovně střiženým vozem, jehož tvary překypovaly dynamikou, štíhlostí a sportovní elegancí. Podvozek v zatáčkách čaroval a přitom se dokázal s nerovnostmi měst popasovat stejně, jako odcházející model. Mazda najednou měla osobnost, což potvrdil velký prodejní úspěch a příchod dalších modelů upečených ze stejného těsta. Jediné, co krásnou Šestku spojovalo s nevýraznou 626 BF byla bohužel velká ochota korodovat. Mazda 6 první generace se však stala odrazovým můstkem k současné podobě Mazdy, tedy výrobce jízdně a řidičsky nejlepších mainstreamových aut.\nVW Golf GTI IV → VW Golf GTI V\nNa Autíčkáři jsme to psali už mnohokrát, ale kdybyste to náhodou nevěděli, 90. léta byla temným obdobím kategorie ostrých hatchbacků. Celý segment více méně stagnoval, což nejlépe dokládal ten nejslavnější hot hatch ze všech – Golf GTI. Lehce obézní třetí generace s nezáživným jízdním projevem předznamenala úpadek a čtvrté vydání Golfu s třemi magickými písmenky na zádi jej potuplovalo. Golf GTI už nebyl ten vzrušující ostrý hatchback, jako tomu bylo u prvních dvou generací, ale spíše jen stupeň výbavy. Jako by se mladý perspektivní muž plný odhodlání a touhy po dobrodružství stal usedlým tatíkem, kterým zmítá krize středního věku. Pokud si mělo označení Golf GTI zachovat svůj status, muselo se toho hodně změnit. A také že změnilo.\nGolf V sice působil designově těžším dojmem, než čtvrtá generace, z hlediska jízdy však šlo o skutečné obrození. Pod kapotu se dostal zbrusu nový dvoulitr TFSI s přímým vstřikem, jehož 200 koní působilo mnohem přesvědčivěji, než 150 koňová jednotka předchůdce. Zbrusu nová dvouspojková převodovka DSG vnesla mezi hot hatche nebývalou rychlost řazení. Na skvělých sedadlech Recaro se opět objevily kostky. Hlavně se však znovu objevil úsměv na řidičově tváři. Volkswagen zamakal. Golf GTI si zachoval svou typickou míru praktičnosti i denní použitelnosti, ale nekazil zábavu, když se začlo tlačit na pilu. Nenapadal na čumák, jako Focus ST, ani netrpěl brutálním torque steer a absencí trakce jako Astra OPC. Ze stínu ostrého hatchbacku se opět stal král třídy a držitel mnoha ocenění – například auto roku 2004 dle Top Gearu.\nChrysler 300M → Chrysler 300C\nNe snad že by Chryslery na platformě LH byly úplně špatné. Na poměry své doby a koncernu, který je stvořil, to byla vlastně výborná auta. Zvláště pro americké zákazníky, kteří byli ještě nedávno předtím zvyklí na fullsize sedany na rámu, jež (ač mají své osobité kouzlo) nabízely jízdní vlastnosti bárky na rozbouřeném moři, dynamiku parního válce a úspornost ruské stíhačky. Ve srovnání s nimi byla třístovka s M na konci neobyčejně moderní – dobře ovladatelná, tichá, komfortní, s moderním designem a s něčím, co by se dokonce dalo nazvat ergonomií. Z globálního hlediska to ale pořád bylo dynamicky nikterak oslnivé, nepříliš dobře vyrobené auto, ve kterém i kůže vypadala jako plast a které nesneslo srovnání s německou konkurencí. A především, nebylo zkrátka sexy.\nPo něm ale přišel model 300C. Po technické stránce to pořád nebyla žádná světová extratřída – podvozek byl převážně založen na tehdy dva roky starém Mercedesu třídy E (W211), stejně jako například řízení, pětistupňový automat nebo pohon všech kol. To celé bylo vecpáno do o něco těžší a neohrabanější karoserie, v jejímž předku se skrývaly anemické šestiválce převzaté z 300M a nebo poněkud staromódní osmiválec 5.7 Hemi s rozvodem OHV. Bylo to tak dobré jako Mercedes? Jasně, že ne. Chrysler nejezdil tak dobře, měl jen o málo méně odporný a plastový interiér než 300M a Hemi vlastně taky nebyla žádný zázrak. Jenomže to byl po dlouhé době první velký americký sedan, který vypadal tak, jak má americký sedan vypadat. Hranatý. Drsný. Mafiánský. S velkou vé-osmičkou vpředu a kufrem na mrtvoly vzadu. Možná nebyl na špici třídy, ale bylo to poprvé po dlouhé době, kdy lidé začali chtít americké sedany. A důkazem je i to, že po 12 letech se faceliftovaná verze s vylepšeným interiérem pořád dobře prodává…\nFord Escort → Ford Focus\nEvropská odnož americké automobilky Ford řešila v 90. letech palčivý problém. Jeden z pilířů nabídky – zástupce nižší střední třídy Ford Escort – se netěšil zrovna dobré pověsti. Ve své poslední generaci to byl krám, na kterém se podepsaly škrty při vývoji i výrobě. Oproti Escortu Mk.IV ztratila poslední generace kdysi slavného jména nezávislé zadní zavěšení, antikorozní ochrana byla mizerná, výbava chudá a design k uzoufání nudný. Escort jezdil jako příruční taška na kolečkách, což ale majitele nejspíš trápilo méně, než nevalná spolehlivost, která se záhy začala projevovat. Když Escort po roce 1995 dožíval v podivné vykulené podobě posledního faceliftu, byla už konkurence úplně jinde a Ford potřeboval skutečně mohutný odraz ode dna.\nA ten skutečně přišel. V roce 1998 byl představen Ford Focus, ostře vytesán dle designového jazyku New Edge ohromil už při své výstavní premiéře. Kdyby tehdy přihlížející věděli, že za pár měsíců nebudou moci po svezení ve Focusu najít vhodné superlativy. Focus překonal Escort snad ve všech myslitelných ohledech. Důležitější však bylo, že v mnohém překonával i konkurenci. Byl prostorný, poháněný svižnými a spolehlivými jednotkami Zetec, vypadal moderně a podvozek s víceprvkovým zadním zavěšením byl dílem génia, kterým Focus ostatní kompakty deklasoval. Ze smrdutého podpalubí katapultoval Ford rovnou na špičku třídy.\nFerrari 348tb → Ferrari F-355\nS Ferrari 348tb by to teoreticky mělo být úplně jinak. Jednak totiž nahradilo 14 let starý model 308/328, hlavně však bylo tím posledním Ferrari, na jehož vývoji se před smrtí podílel samotný Enzo. Do budoucna se tento fakt možná postará o nějaké zvednutí cen, nyní však 348tb představuje jednu z nejsnadnějších cest k Ferrari. A to přece nemůže být samo sebou. Oproti svému předchůdci vypadala 348tb moderně. Místo trubkového šasi měla monokok a osmiválec o objemu 3,4 litru dosahoval výkonu 305 koní, což v roce 1989 nebylo zlé. Jenže už krátce po premiéře začalo cosi smrdět. Pamatuji si, jak Richard Bremmer vyprávěl o zážitku z předváděcích jízd na okruhu Fiorano, kdy jinak bezchybný testovací pilot Dario Benuzzi třičtyřiosmičku roztočil. V Americe zase postavili 348tb na sprint proti SUV. A Ferrari prohrálo. Ono SUV sice byl přeplňovaný GMC Typhoon o výkonu 280 koní, přesto působil výsledek naprosto nepatřičně. To nejhorší mělo teprve přijít. Za všech koutů světa se po prvních testech začaly šířit zvěsti o vysoké nestabilitě a mizerné ovladatelnosti horké novinky od Ferrari. Poslední hřebíček do rakve třičtyřiosmičce zarazila Honda NSX, která zvládla být rychlejší i použitelnější pro každý den. A stála mnohem méně…\nKdyž se pracovalo na nástupci, prohlásil prý na schůzi Luca di Montezemolo – prezident společnosti – že 348tb pro něj není Ferrari a ať se konstruktéři snaží. Výsledkem velmi hlubokého faceliftu bylo Ferrari F-355. Ikona 90. let a prototyp uřvaného placatého supersportu, F-355 byla nádherná, její převrtaný osmiválec s pětiventilovou hlavou nabídl o 80 koní vyšší výkon a dynamickou suverenitu. Hlavně se však konstruktéři pořádně podívali zač je toho podvozek. F-355 už opět jezdila jako pravé Ferrari, hladce, harmonicky a hlavně tím lépe, čím rychleji. Ferrari se díky F-355 vrátilo tam, kam patří a věřte mi, že tohle auto bude jednou hodně, hodně drahé…\nŠkoda Felicia → Škoda Fabia\nFabia možná není přímým ideovým následníkem Felicie, faktem však zůstává, že jí v nabídce nahradila. Pohledem doby a možností podniku zbídačeného 40 lety socialismu nebyla Felicia špatné auto. Nabízela na daný půdorys velkolepý prostor a velmi ekonomický provoz za nízkou pořizovací cenu. Leč z pohledu konkurence ve třídě šlo o auto pro východní trhy či ty nejméně náročné zákazníky. Felicia byla vlastně jen důkladnější facelift Škody Favorit, jehož konstrukce sahala hluboko do 80.let minulého století. Palubní výbava byla chudá, motory spolehlivé, avšak letargické a jízdní projev nedokázal sekundovat moderním supermini.\nNa konci roku 1999 se představila Škoda Fabia. Jestliže si o tři roky starší Octavia důrazně řekla o své místo na západních trzích, Fabia přímo rozrazila dveře. Pro její základ posloužila platforma sdílená s Volkswagenem Polo Mk.IV, ten však byl představen až o dva roky později. Fabia tedy využívala nejmodernější techniku, jakou tehdy koncern VAG nabízel a také design byl hodnocen jako povedený. Od Volkswagenu zdědila i nabídku motorů a české továrny ji pak nadělily velmi solidní dílenské zpracování. Fabia byla od prvních chvil chválena za praktičnost, prostornost, přesnou převodovku a řízení nebo velmi dobré chování v zatáčkách. V průběhu let si pak vydobyla pověst kvalitního a spolehlivého auta, se kterým musí konkurence počítat v boji o svou porci koláče ze segmentu malých vozů. Škodě se povedl návrat mezi mainstream ve třídě malých aut na první dobrou.\nKia Cerato → Kia cee’d\nStejně jako dekády před nimi auta z Japonska měla i auta z Koreje na evropském trhu těžký začátek. A pokud jste někdy řídili něco jako byla Kia Sephia nebo Hyundai Pony z 90. let, nejspíš chápete proč. Situace se časem zlepšovala a víceméně každá další generace korejských aut byla o kousek lepší. Tedy, spíš to byly pokaždé o něco menší krámy než modely před nimi. Ještě v polovině minulého desetiletí mohli moderátoři TopGearu vtipkovat o “Hyundai Accident” a dělat si legraci z toho, že auto s tříválcovým dieselem nevyjede kopec. To nejlepší, co se o té povedenější části korejské produkce dalo říct, bylo, že ta auta byla levná a díky tomu mohla zákazníkovi nabídnout zajímavý poměr ceny a hodnoty.\nA potom přišla Kia cee’d první generace a s ní její dvojče, Hyundai i30. Dva hatchbacky nižší střední třídy, které najednou hrály stejný sport jako evropská špička v podobě Fordu Focus nebo Volkswagenu Golf. Dokonce hrály ve stejné lize, i když byly stále ještě nějaký kus od toho porazit evropská auta na jejich vlastním hřišti. Najednou jsme ale před sebou měli korejská auta s dobrými motory, schopnými podvozky, pohodlnou jízdou, solidním zpracováním a dokonce příjemným designem. To bylo něco nového a něco, na co si leckdo z nás ještě nezvykl.\nNissan Murano CrossCabriolet → Nic\nPřed několika lety se v Nissanu zbláznili. Někdo si řekl, že udělat ze zavalitého crossoveru dvoudvéřový kabriolet je přímo úžasný nápad. Vznikla nafouknutá podivnost v křiklavých barvách, kterou většina světa nechápala. Auto bylo kvůli všemožným výztuhám těžké, podvozek se při jen trochu divočejších manévrech dostával do úzkých, na dálnici bylo Murano Cabrio hlučné a do kufru se při složené střeše vlezla kreditka a máslíčko z hotelu. Vysoké daně za cestování s otevřenou střechou v něčem, co je velké jako brontosauří mládě.\nStejně jako v předchozích případech, i v Nissasnu se chytli za nos a Murano Cabrio dostalo toho nejlepšího nástupce jakého mohlo – žádného.\n11. února 2015, 10:20\n08. prosince 2014, 17:16\nÚsloví říká, že každý dobrý čin je po zásluze potrestán. V automobilové oblasti bychom jej mohli převést do znění "Každé skvělé auto je po zásluze nahrazeno krámem". Pojďte si přečíst o deseti dvojících, které jsou dle nás typickými příklady macešského chování automobilek...\n28. listopadu 2017, 18:55\nTak tak, GF, ale hlavně, spolehlivost(brzdy-vecne váznoucí brzdiče, spotřeba oleje) bída plus klasická koroze. Jízdně, asi něj auto co jsem měl. Pohodlný a přitom krásně ovladatelný a na okreskách jsem si 2.0 100kW opravdu užíval. Obzvlášť facelift už s bilejma budikama byla vysloveně hezkéh auto.\n28. listopadu 2017, 21:44\nPřeklep. Opraveno, díky za upozornění.\n28. listopadu 2017, 12:55\ndobré shrnutí...mám dojem, že ten přerod z líných krámů v zajímavé a relativně spolehlivé modely vrcholil tak do +/- 2010 a potom začala doba: rapidně šetřící úplně na všem, turbová,, tří-hrnková, display-ová, konektivity, multimediální, sportovních paketů, umělých zvuků motoru i s V12, autonomní, ...(další si doplňte sami).\nPořádný auta se dělali do roku 2005. Co je potom už je všechno jinak. Navíc regule jsou přísnější rok od roku. Noo takže je to dost subjektivní:)\n28. listopadu 2017, 14:28\nPořádná auta pro petrolheady se dělala vždycky do roku zhruba X-10 až X-20, kde X je aktuální rok. Rozhodná doba se typicky mění podle toho, jak rychle dokážou původně drahá a výkonná auta klesnout na ceně, takže petrolhead se může ze svého ojetého supersedanu či sporťáku vysmívat majitelům zbrusu nových hatchbacků a pohrdat novými generacemi toho, co sám má, protože na to nemá.\n28. listopadu 2017, 14:30\nNo a nebo tak:)\n28. listopadu 2017, 22:09\nJsem rád, že Vojta konečně začal zastávat ten správný názor. :) Wannabe gengstři mého rodného města právě zahajáli přechod na E90. Už jsem se doslechl, že R6 v E46 byly super, ale ten 2.0d má tah jako krááva a navíc nežere. Hehe :)\n28. listopadu 2017, 23:24\nAbychom tu měli různé názory, tak já si třeba myslím, že pětiletka 2005-2010 byla z hlediska aut docela mizerná. Mohutně se začala řešit ekologie a udržitelnost a zároveň přišla krize, takže se šetřilo kde se dalo. Až po roce 2010 se to začalo spravovat...Za mě platí, že některá období jsou přece jen horší, než jiná.\n29. listopadu 2017, 06:19\nPlus ty vykyvy plati i pro jednotlive automobilky, viz treba takova Alfa a jeji prechod v devadesatkach na predohraby.\n29. listopadu 2017, 21:58\nNo... ten přechod byl spíš ještě v osmdesátkách a konečně, těsně před převzetí Fiatem, začali vyrábět něco, co se dalo používat jako auto. Pak tu bylo pár přešlapů, jako 155 atp... ale celkově tragičtější bylo spíš období 2005-2010, kdy nebyly slušné motory pro 159 a prakticky až teď s Giulií začínají dělat zajímavá auta.\nVšechno super akorát ty superlativy na konci části Mazdy. To si mohl autor odpustit:) Prý jízdně a řidičsky nejlepší mainstream. To Murano cabrio mě pobavilo. Traduje se že to prý vymysleli na lsd. Vývojář Nissanu Nacakas Dogummi měl rozlucku se svobodou a jelo se hodně do rána. Byli tam i členové vedení a další. Hledala se cesta jak udělat sportovní cabrio pro tradičně hubené a skromné amíky. No a vzhledem k tomu, co se dělo den předtím v noci vzniklo murano cabrio. Od té doby prý pravidelně podstupuji klíčový lidé testy na drogy.\n28. listopadu 2017, 18:34\nZlatá felicie 1.6 máme služebáka fabii 1.4,to je pro dva lidi a sedačky....to je trestná lavice.\n28. listopadu 2017, 20:02\nTeda, s tím Fordem si autor dal....Escort neměl nikdy nijak tragický jízdní vlastnosti.Koroze byla na stejný míře jako konkurence od VW a Opelu, jen po letech se projevila kvalita oprav dovezenejch aut.Design byl zcela perfektní, základ vyjel v roce 1990 a jak vypadala konkurence?...\nA ty super moderní jednotky Zetec ve Focusu jsou modernizovaný jednotky, co byly už v Escortu....A Esco nebylo žádnej propadák, tu MKVII soudíte možná dnešní optikou, ale před 20 lety ty auta byly neskutečně žádaný.Mizerná kvalita byla v posledních dvou třech letech, kdy výroba končila a byla přesunuta.Vyrábělo se to dva roky souběžně s Focusem.\nA co je to chudá výbava?CLX mělo v základu ABS, doplácelo se za elektrický okna, zrcátka, vyhřejvaný čelní okna, perfektní liťáky, airbagy, kůži, automaty tad. atd..Ghia měla luxusní potahy, tonovaný okna a v poslední generaci imitaci dřeva..\nFocus bylo auto postavený úplně jináč, prostě nová generace a ne jenom evoluce.Rozdíl osm let, Escort nejde shazovat jen proto, že Focus byl pokrokovější auto, ve svý době to bylo oblíbený auto, žádnej krám.Focus naopak přišel o kábro a verzi Cosworth......nepište hovna, nejste Auto Forum.....\n28. listopadu 2017, 21:32\nNemohu souhlasit. Ford Escort Mk.V je a hlavně ve své době také objektivně byl křáp. Vlastně je to možná nejlepší příklad krámu ze všech dvojic v článku.\n- Koroze byla veliký problém. Escort korodoval programově, nemusel být poznamenán žádnou nehodou a stejně se rozpadly nejen lemy, ale bohužel i prahy a co je nejhorší, zadní nosníky, které držely zadní nápravnici. Vinou nevalné kvality zatékalo pod těsnění a korodovaly také A sloupky. "Neviditelné" části plechů byly vinou škrtů takřka holé nebo jen s tenkou vrstvičkou základovky... S Golfem se to vůbec nedá srovnat.\n- Motory Zetec ve Focusu byly oproti Zetecům v Escortu výkonnější i úspornější, zejména 1.6. Hlavně však Escort začínal s motory CVH, kompletně převzatými s Mk.IV, jen tahajícími těžší auto.\n- Mizerná kvalita byla od začátku, právě proto přišel facelift už po dvou letech, kdy se hasily nejokatější problémy se zpracováním, hlučností a kvalitou jízdy - vždyť facelift dostal skoro 50 kilo tlumících hmot a výztuh. V dobových testech nebylo výjimkou, že ve verdiktu se psalo, že Mk.V je horší auto než Mk.IV ,kterou nahradilo.\n- Chudá výbava byla vztažena na dobovou konkurenci a cenu. Verze posledního faceliftu už na tom byly relativně dobře, ale v roce 1990 to bylo na západních trzích veskrze průměrné auto za nadprůměrnou cenu.\n- Podvozek byl velkým krokem zpět. Ranné verze neměly ani přední stabilizátor. Vlečná zadná náprava byla velmi hrubá. Auto nejen zatáčelo hůř než Mk.IV, ale také bylo méně komfortní. Až modifikovaná Mk.VII přinesla zlepšení, ale to už bylo pozdě.\nZkrátka od začátku šedé a průměrné až podprůměrné auto, na kterém se v celé nahotě odhalily škrty a úspory. Přesný opak Focusu, který všechno zbořil.\n28. listopadu 2017, 21:33\nTak prakticky to samé jsem chtěl napsat též a tady kolega mě předběhl, do puntíku s ním souhlasím. Osobně mám raději Escorta, než Focuse, a přiznávám, že dost hraje roli to, že mám rád spíše klasicky řešená auta, než modernu, dám přednost jednoduchému střízlivému exteriéru/interiéru Escorta, než patvarům Focuse, jízdním vlastnostem klasického jednoduchého podvozku (viz. i třeba taková Puma) před, dle mého názoru zbytečném víceprvku, který jízdně není o tolik lepší, aby ospravedlnil své použití v autě (nevyjímaje jeho složitost a jistou finanční náročnost při údržbě). Obě auta máme v rodině a mám tedy možnost přímého srovnání a s klidným svědomím mohu prohlásit, že Focus není na stejné silnici tak rychlý jako Escort (stejné motory, u Focuse plus váha navíc). A co se týče konstrukčních nedostatků Escorta? (a propos, které auto je nemá?) V tuhle chvíli mě napadá pouze šlendriánsky řešené uložení předních ramen nebo slabší brzdy, ale nic neřešitelného. Samozřejmě Focuse nechci shazovat, je to prostě auto své doby, do které se strefilo, ostatně to v podstatě každý vůz.\nJediné co mě spíš mrzí, co je z tohoto článku cítit stejně jako z podobných je jistá Vavrisova neobjektivita vůči Escortu, která dle mého pramení z jeho zkušenosti s jeho bývalou RS2000, která je jinak výborná (nevybavuji si jiný dvoulitr, který by tak krásně táhl a šel za plynem). Třeba měl smůlu na horší kus, třeba mu jen prostě nesedlo, nicméně nemělo by se to odrážet v článcích.\nJinak článek pěkný, ve všech srovnáních krom Fordů a škodovek se dá souhlasit. Ad škodovky, Felicia a Fabia jsou velmi průměrná auta, Felicia těží z jinak povedeného Favorita, a Fabia, tady škoda mluvit, vzhledem, podvozkem a motoricky nepovedená, prostě jen unifikace s koncernem. Vedle Felicie je to dle mě horší auto. Tady, podobně jako u jiných značek se bohužel odráží snaha výrobce vyrobit ne lepší vůz než ten minulý, ale takový, který se lépe prodá. Dnešní trend cpát elektroniku a všemožné asistenty do každého auta, jen aby se prodaly lecjakému lemplu a neřidiči budiž toho důkazem.\n28. listopadu 2017, 21:43\nCo jsem měl možnost vidět, tak moje RS2000 patřilo stavem k těm nejlepším :-) A navíc to nedává smysl, já ho měl rád - bylo to moje první auto. Nicméně poslední inkarnace escortího plémě je objektivně ošizený model - to mi nikdo nevymluví.\nPS: Co je nepovedeného na podvozku první Fabie? Akomplexně horší než Felicie? Proboha, vždyť Fabia působí jako o tři generace mladší auto :-)\n28. listopadu 2017, 22:41\nNo já ti nevím, tak nějak mám pořád v paměti dobu kdy jsi Escorta měl, nadával na něj jak jezdí, jak rezne atd. a tu a tam sis později do něj rýpnul. O to větší to byl kontrast, když jsi z něj přesedlal do miaty, což je naprosto jiná liga. To, že poslední generace Escortu narozdíl od předešlých je horší je fakt, ale to z něj nedělá špatně auto. A mizerné zpracování? v kontextu s čím? S koncernem, který si v devadesátých za Piecha začal na kvalitě zakládat na úkor ostatních vlastností auta? V tomto ohledu ano. Ale postavit golfa vedle escorta na stejnou silnici, není co řešit. A co třeba v kontextu s tehdejším Opelem? To myslím komentář ani nepotřebuje. Je to prostě věc názoru a přístupu, já jsem spíš pragmatik, vyžaduju auto dostatečně jednoduché, praktické, pohodlné, pohledné s jistou mírou přidané hodnoty, což za ta léta pro mě osobně žádné jiné auto nesplnilo alespoň ne v takové míře právě jako escort. A k těm motorům, budeme-li se bavit o poslední generaci, myslím vždy na zetecy, cvh už byly spíše okrajovou záležitostí.\nAd Fabia, jak jsem napsal, nové není vždy lepší, s radostí raději sednu do Feldy :)\n28. listopadu 2017, 23:20\nJá ale nadávám i na Miatu - kolegové z redakce ti to potvrdí. :-D A rezne stejně jako Escort. To že mám nějaké auto rád u mě neznamená, že budu přehlížet jeho nedostatky.\nMyslím, že věta "To, že poslední generace Escortu narozdíl od předešlých je horší je fakt" vystihuje celou podstatu problému. Je dobře, že ti Escort vyhovuje, ale v 90. letech, kdy automobilový průmysl fičel na vlně neregulovaného inženýrství, to byl dost podstatný faul. Ve starém počítači jsem měl scany dobových srovnávacích testů z Británie a Německa - Escort vždy okupoval poslední příčky a verdikty byly stejné jako vejce vejci - slabé materiály a zpracování, mizerná kvalita jízdy a hlučnost, lenivé motory, nudný design... Jak jsem psal v příspěvku hned pod breakthru, lepili to více méně za pochodu, Mk.VII už bylo o kus dál, ale přišlo velmi pozdě.\n29. listopadu 2017, 06:40\nFelici mám celkem rád, dvě máme v rodině. Na opravy je to levné a tak budou jezdit, dokud neprohrají svůj boj s korozí. Říct ale o felicii, že je to dobré auto? To chce hodně odvahy! Skoro 10 let jsem měl Saxo se stejným rokem výroby a kdykoli jsem si mohl vybrat jestli Felicii nebo Saxo, do Felicie jsem nesedl.\n29. listopadu 2017, 09:07\nUž jsme jeden článek v tomto duchu napsali, i když jsme v něm spíš než reálné vlastnosti aut řešili styl a "x-faktor". https://www.autickar.cz/clanek/top5-cool-auta-ktera-automobilky-zarizly/\nNicméně možná by nebylo marné napsat článek přesně v opačném gardu k tomuto. Popřemýšlíme.\n29. listopadu 2017, 09:11\nTys tam uvedl 996 jako uncool nástupce? No, tak teď už jen počkáme, až se odněkud vynoří krab a začně zuřivě mávat klepítky :)\n29. listopadu 2017, 09:34\nA ještě komentář pošle v 9:11 :-D ... to jsou nějaký provokace dneska ráno, ne?\nMilý Matěji, pan redaktor Vavrečka, řečený Vavris si zjevně plete pojmy s dojmy. Úžasný a spolehlivý Escort poslední generace nazve krámem, i GTV tvrdí v jednom článku, že je lepší než Brera a v jiném zase že právě GTV je křáp... A 996, že je uncool? Ale tak dobře kluci.. ovšem náladu mi nezkazíte :)\n29. listopadu 2017, 14:46\nUncool nástupce:) To samo o sobě zní divně. Felicie byla opravdu skvělé auto pro škodovku. Ve světovém měřítku to byl beznadějny krám využívající tu nejstarší techniku koncernu. Výbava nízká, příplatky obrovské cena relativně vysoká. Taky se prodávala hlavně u nás a na méně vyspělých trzích. Jestli to auto bylo něčím zajímavé, tak proto že filozofií plnil v At či D úděl nového lowcostu. A to tehdy ještě nebyla dachní móda. Escort mk5 tam i sama automobilka věděla že je to špatně. To že se do něj časem dostala slušná základní výbava a ceny byly brzo příznivé mluví za vše. Nespolehlivý, pomalý bez osobitého designu. Vrcholová verze tvořila výjimku z pravidla. Běžně jezdící kombiky navíc hnily a už první ojetiny bývali ležákem bazarů. Lidi to nechtěli a věděli proč. Když už se proto rozhodli nalakala je nízká cena. Je to jedno z aut které přispělo k rozvoji hesla Fordem tam, vlakem zpět. Omyl který se nepovedl. Focus naproti tomu byl kvalitně postavený v mnoha ohledech revoluční. Ano vesmírný interiér nesedl každému, ale to byl vskutku detail. Dodnes si Ford jméno Focus drží v nabídce. Proč asi. Psát o Escortu v běžných verzích pozitivně může jen blázen co jich doma má asi sbírku. Stejný skok zažila Kia. Cerato byla průměrná krabice kterou nikdo neznal a Ceed společně s dobrou propagací modelu rozvířil debaty a hlavně se prodával. Článek je podle mě napsaný přesně. Je jasný že majitelé těch aut, co jsou zmiňované jako šroty se to nebude líbit:) Fabia vs Felicia tam snad vypadá fabka ne jako nástupce, ale jako 80s vs auto z konce 90 či přelomu milénia. Bezpečnost, výbava, jízdní vlastnosti, design v tom všem fabiatic vítězí na plné čáře.\n29. listopadu 2017, 15:59\nNaštěstí je nás pořád dost, co to vidíme tak jak píšeš :) Když vypíšeš tu konkurenci působí to ještě hrozivěji. Jedna z nejhorších ojetin podobně jako třeba Fiat Marea, nebo Dacia Solenza. Dno.\nTak já si tam v tom komentáři dělal prču... Jasně, že Escort v poslední generaci byl už dost krám, zrovna jako Felda byla tisíckrát vylepšenej Favorit, tak u Escorta to bylo něco podobnýho. Auto z nouze přežilo s úpravama od původního 80's modelu až do druhý půlky 90's. Proto byl zrovna právě Focus jako kompletně nový model ( snad kromě Zetec motorů - ty byly už v Escortu) tak dramatický zlepšení ve všem.\n29. listopadu 2017, 19:52\nRezne všechno z tý doby, první Focus nevyjímaje.\nKonstrukčně byl Focus úplně jiný auto i proti zbytku konkurence a ne jen proti Escortu, ten měl v těhle posledních generací torzní nápravu.Ta ale byla je běžná u spousty aut i dnes.Je jednoduchá, nezabírá místo a je de facto nerozbitelná.Focus má vzádu víceprvkovej Control Blade a ten funguje úžasně, jenže je náchylnější, musí se nastavovat geometrie atd.Prostě každá mince má dvě strany.Ale Focus jezdí líp.\nAbych se přiznal, tak Escortů jsem řídil a opravoval dost a u žádný MKV ani nejzákladnější jsem ještě neviděl chybět stabík, mám MKV byť XR3i z roku 1992 a ta stabík má.Slyšel jsem, že údajně některý neměly, ale na nic takovýho jsem nenarazil...\nZetec ve FoFo byl modernizovanej Yamahou, ale základ pořád pocházel z první generace, co byla už v Escortu.Rozdíl osmi let.Ono každá nová generace má být krok kupředu oproti tý starý, obráceně je to asi kravina.\nCVH pocházelo ještě z MKIII a MKIV a vydrželo to až do sedmičky, ale to byl nejslabší benzín v základní nabídce, ale nechápu nějak na co narážíš.CVH je jednoduchej, blbuvzdornej motor.Sice prastarej, ale jako základ stačil....A je to prapůvod Zetecu....\nPokud jde o výbavu, tak zase nesmysly.Escort měl pořádnou příplatkovou výbavu a stupně výbav Cl, CLX a Ghia plus RS pakety a sportovní verze XR3i, RS2000 a Cosworth.Mám doma prospekty a ceníky z tý doby.To, že existovalo základní CL, kde nebylo nic, to k tomu patří.Podívej se na nabídku u VW, Opelu, ale třeba merglu, o co byl Escort chudší?....Co měl třeba tehdá favorit?Nevím, proč by mělo být Esco nevybavený, když už v roce 1990 si mohl mít servo, klimu, ABS, elektrický okna a zrcátka, centrál, vyhřejvaný čelní okno atd....\nFocus nahradil Escorta po 8 letech výroby, takže běžná generační výměna......\n29. listopadu 2017, 20:40\nNevím jestli je to na mě. Nicméně o výbavě tam píšu ve smyslu, že tam velmi brzo byla. Celkově to autu nijak nepomohlo. Vrcholové verze záměrně vynechávám. Ona taky e36 m3 a 318i jsou trochu jiná auta. Srovnávat Escorta s Favoritem? S autem z roku 87 s prvky aut z let 70s. Favorit na západních trzích neuspěl a ani nemohl. Jinak jak Golf III, tak třeba tehdejší japonci byly ve všem lepší. Včetně antikorozní ochrany. Dokonce i Renault 19byl levnější slušně jezdící auto. Mk5 bylo zklamání tehdy a je i dnes. Nějaké pohádky o jednoduchosti a pokroku jsou chabý argument. Focus se naopak velice povedl a je poplatný své době. Jinak doporučuju ty dobové testy jdou vyhledat po netu a dokonce i nějaký revjůz najdeš. Všude to auto propadlo. Stejně jako ta Felicie která byla vyloženě určená pro Východ. Tady díky malé konkurenci a patriotismu obstála. A taky díky vysoké ceně ojetin. Jako bazarovku Escorty kupovali většinou lidi kterým šlo primárně o cenu. Z dneška bych to srovnal třeba s Loganem. Tak to ale Ford fakt nezamýšlel.\n29. listopadu 2017, 20:59\ntak nějak to byla reakce na vše tady.To s Fávem jsem trošku přehnal, bylo to k tý výbavě, Escort jí měl opravdu bohatou a časem se samozřejmě rozšiřovala.Antikorozní ochrana byla mizerná u většiny aut.japonci obvzlášť, VW nevyjímaje....\nArgument o jednoduchosti byl jen pohled na druhou stranu mince.Stejnou zadní nápravu využíval i Golf, Passat atd. v tý době...\nNějaký testy jsem četl,ale propadák to nebyl.Prodávalo se to víc než dobře i jako ojetý...\n30. listopadu 2017, 03:36\nJá se delfína taky zastanu... V čem je krám? Golf III nehnije? Kde? Pokud se budeme bavit o MKVI, tak mi příjde jako normální auto poplatné své době. Podvozek je primitivní, ale stejně primitivní podvozek měli v té době i auta o třídu větší (Laguna, Passat). Výbava? El okna, zrcátka i klima tam byla. Opět nevidím v čem byli konkurenti lepší? Když to srovnám se stejně starýme Meganem, tak mi Ford opravdu nepříjde horší. ( To srovnání mám, obě auta jsou v rodině) Spolehlivost? Na dvou escortech expres jsme najeli za poslední čtyři roky 240tkm. Běžná udržba, (žhavičky, filtry, brzdy a rozvody) A ten escort pořád jezdí, zatracovanej fordí diesel jezdí za 6 litrů nafty, a světe div se ani ta hlava mu nepraskla. Hnije všechno co je z plechu. A zase je to jen o údržbě. Dutiny? Nástřik spodku? Dát tomu trochu péče? A pick up se pořád drží. Design, je subjektivní. Mě se třeba focus prostě nelíbí. A testy? Fakt? Tak pokud to budu brát podle recenzí třeba z auto.cz tak bych měl jezdit škodovkou protože má vždycky nějakou vyfikunděninu kterou konkurenci prostě smete do zapomění.\n30. listopadu 2017, 09:18\nbeastar: sorryjako, ale Felicia jako nástupce spasitelského Faka prostě mohla a měla být o moc lepší. Sám konstruktér Favorita přiznal, že pak už ve fabrice vládla taková spokojenost s fáčkem, že Felicii jednoduše trochu omrdali... Viz příkladná antikorozní ochrana (a legendární sada nalepovacích odrazek na zadní dveře) a jiné... jasně, díky stabilizátorům měla nadpozemské jízdní vlasnosti, moderní motory a vyspělé technologie, včetně verze L&K pro vyvolené, ale Fabie nabízela ve výsledku o tolik víc.\nNicméně když je příležitost, tak se feldou svezu rád, je to zážitek... loňskou zimu jsem shodou okolností strávil za volantem jedné takové závodničky :D\n30. listopadu 2017, 09:38\nFeldu Laurin & Klement měl nevlastní otec jako služebáka. Dodnes si pamatuju na tu spálenou prdel o černý kožený sedačky v autě bez klimatizace a nastydlý ledviny, jak ta kůže na zadních sedačkách zůstala v zimě studená i po 150km cestě. Naštěstí mu to ukradli a dostal fabku SDI-velký krok vpřed(a to píšu plně v souladu s mým jinak né příliš lichotivým názorem na fabku)\n30. listopadu 2017, 20:43\nRob:když budeš číst jakejkoliv německej test, tak vyhraje VW.Narazil jsem na jeden, kde byla klasická sestava včetně Escorta.vyhrál to Golf s prastarým osmiventilem a jednobodem.V článku bylo, že to stačí oproti přetechnizovaným motorům od Opelu a Fordu a Golfu prostě to vítězství patři.Vždy!Ty testy byly a jsou jen kopa sraček.....\nNová generace je vždy lepší než ta předešlá...Logicky.....\nNebudu se hádat, že FoFo je lepší, je prostě......\nAle napsalo se tu dost kravin.Třeba to blití o předním stabíku.Nějakej blb někam něco napsal a ti, co ví prd, se toho drží jak hovno košile....Jestli nějaká soc verze v devadesátým stabík neměla ještě neznamená, že zbytek Escortů ho taky neměl.To o výbavě- totální blábol.Stupně výbavy a příplatková byla od začátku do konce...Podvozek byl sice těžká konfekce, ale to neznamená, že auto zatáčelo jak když hodíš kladivo....\nA u 1.8TD je hroznej strach z rozvodů, maj krátkej interval.Pak ještě čerpadla, ale Lucas stál vždycky za hovno, zasekával se turbokorektor,....Na předkomůrku to jezdilo skvěle a příjemně tichý na ropáka.........Nicméně třeba starý TD od VW byly taky bájo, když se proklepal klínek na klice a motor se potkal...Ale kdybych vedle sebe postavil Escorta, Golfa 3 a Astru F, tak korozí na tom budou dost podobně.....a třeba tady chválenej Golf 5 je tragedie co se koroze týče.....\n30. listopadu 2017, 22:10\nPoslední příspěvek k Escortu :-)\nNa úvod jen sdělím, že kdyby Golf reznul stejně jako Escort, zdaleka jich už tolik nejezdí. Pak bych řekl, že se nedá míchat Mk.V (ke které se text hlavně vztahuje) s Mk.VII (která byla velmi vylepšená, jen už bylo na vše poněkud pozdě).\nNo a dál už jen pár citátů - z britských ostrovů, kde mají Ford tradičně rádi.\n"One of the reasons it was so important to Ford was because the MK5 Escort had been absolutely awful." - Pistonheads\n"If you think Volkswagen caught it in the neck for the 8v GTI's lack of fizz, then the boggo 1990-on Escort – with its Uninspiring CVH engines and ultra-dull dynamics – caused uproar in the media .Ford dropped the ball, and it knew it." - The Drive\n"The 1990 Ford Escort - the fifth generation car to bear the name - was by far the least convincing to be launched by Ford. In an extraordinary U-turn, the company that had brought us the bold and interesting Sierra and Scorpio, delivered a car so unimpressive, conservative, and cynically conceived, that the press staged a mass revolt against the car. Far more damagingly, the fifth generation Escort lost its top-selling spot from the UK charts (to the Fiesta). The problem was that although the 1990 Escort was a brand new car, it failed to improve on its predecessor in any meaningful way - and was also hampered by its carry-over CVH engines."\nSrovnávací test Escort, Tipo, Toledo - https://www.flickr.com/photos/triggerscarstuff/6953094257/ - Escort poslední\nSrovnávací test Escort, ZX, Rover 214 - https://www.flickr.com/photos/triggerscarstuff/14304095282/ - Escort poslední\nBohužel se mi nepodařilo najít roadtest Autocaru 1990, kde Escort 1.4 CL dostal jen 2 ** a ve verdiktu bylo něco o největším zklamání za poslední roky, kdy se auto nedokáže vyrovnat nejen konkurenci, ale ani svému předchůdci\nZa mě je prostě poslední Escort ošizený krám a za tím si stojím.\n01. prosince 2017, 02:36\nTak proč tam je fotka delfína (MkVI) když je to o MKV ? A escortů jezdí málo?\n01. prosince 2017, 02:47\nProkazatelně méně než třeba těch Golfů viz registrovaná auta. A sem rád že se někdo obětoval a vypsal tady ty uplacené verdikty:) Ta česká naivita je super cokoliv, co nepotvrzuje můj názor je uplacená blbost. Všichni píšou tendenční verdikty už od 90tých let a všude v Evropě. Kdyby jste raději uznali, že tehdy prostě dostal Ford na prdel. Mimochodem v té době Tipo a Toledo auta, co trhala prodeje. Určitě ne protože Escort byl lepší auto. Mluvím o Evropě u nás na kočkopsím trhu bylo všechno jinak a lidi neměli ani na Escorty v novotě. Paletu výbav to mělo no od začátku. Ale potom to stalo s tou super výbavou jak 2 Golfy. Nic no. Fanoušky to evidentně má. Přestože to je jeden z největších omylů Fordu za 3 dekády.\nV kontextu dnešní doby opravdu nelze reakci plynu ve Felicii označit za letargickou :D\n28. listopadu 2017, 22:21\nOno se tam někde píše o reakci na plyn? :-)\n28. listopadu 2017, 22:47\nSi pod pojmem letargický představím právě špatně reagující. Že tomu koníci chyběli je jasná věc. Nicméně na trénink meziplynů je to super vůz. Protože plyn prostě poslouchá.\n29. listopadu 2017, 09:16\nTaky mám jednu výhradu, a to výskyt Mazdy 626. Teda ne že bych popíral skok mezi 626 a 6, měl jsem i to potěšení pravidelně střídat poslední generaci 626 a první šestku, ale... zařadit 626 mezi krámy bych se neodhodlal. Nenápadný auto, co jezdilo pohodově a servis znalo jenom na spotřebák. Vytkl bych mu jenom to, že jednu dobu to bylo snad nejoblíbenější auto novodobých podnikatelů s fialovým sakem a bílými ponožkami.\n29. listopadu 2017, 11:49\nJak jsem psal výše, měl jsem 626 GF 2.0 100kW. Krásná modrá metla se světle šedým interiérem. Pro mě po designové stránce opravdu povedené auto. Třeba vychytávka se sedačkou spolujezdce, ze které se dal udělat stoleček byly vysloveně dobrý nápad. Měly své technické mouchy. Klasika s nadměrnou spotřebou oleje u 2.0 benzínů kvůli zapečenejm pístním kroužkům. Věčně zlobící zadní brzdiče a kororze. A čidlo airbagu spolujezdce v sedačce, které se nechalo bohužel snadno prokleknout. No a u nafťáků holt nebyl nejštastnější experiment s komprexem. Teď to možná zní jako popis totálně se vysí...jícího se auta, ale tak to neni. Za 3 roky co jsem ji měl jsem jen 2x dělal zadní kotouče a 1 kabely ke svícím, když mi jeden sežrala kuna a 1x čidlo venovní teploty k automatický klimě za 300,-Kč.\n29. listopadu 2017, 16:02\nJo jo jsou to skvělý spolehlivý dělníci. Jenže jestli Superb má podle některých vlastnosti asi jako lednička, tak tady to platí beze zbytku taky:) Obyčejnější auto už je snad jenom Avensis. Zase u těch japlečnejch aut je alespoň dobrá spolehlivost. Měl sem kdysi Almeru a ta tuhle myšlenku naplňovala taky beze zbytku. Nic moc vzhled, otřesný interiér, ale já si nevzpomenu kdy sem na tom autě musel něco dělat, že by se to zničilo\n29. listopadu 2017, 16:37\nNo nevim, vlastně ani nevím proč a i když to bylo zcela subjektivně moje "nejhorší" auto(ford fiesta polocabrio v to nepočítám :-) a pajeru technické bolístky promíjím) Tak na mazďuchu moc rád vzpomínám. Bylo to jednoznačně nejpohodlnější auto co jsem měl s klidnym, ale dostatečně výkonym motorem. Prostě fajn auto. V tom autě není z uživatelského hlediska nic špatně, nebo alespoň já jsem na nic za 3 roky a cca 70-80tkm nepřišel. Jen mě překvapilo, jak moc vymřeli. Schválně jsem se kouknul do inzerce a i když je dělali až do 2001, tak je k mání jen pár totál vyžilejch kusů s cenou "za dva pytlýky chipsů".\n30. listopadu 2017, 09:28\nTak dvě vyjímky mám doma :-) Pajero 97 a civica 98. Obě tyto auta běžně hnijou vydatně, ale přseto i když se obě vyráběli již od začátku 90, je jich stále v inzerci i na silnicích vidět dost a občas i v hezkém stavu. Holt asi mazda 626 neměla dost zarytých fanoušků, kteří provozují buď pelechy, nebo tomu věnují péči a dostanou to do slušného stavu. No nic, o víkendu flexa a COčko a jdu vařit LP podběh na pajeru :-/ Náhradní díly na to už před lety (prodal jsem ji 2012) stály prdlajz a ani je nebylo moc zapotřebí.\n30. listopadu 2017, 21:16\nPo pravdě když udržovat takhle starou Mazdu šel bych raději do Xedosu 6 či 9. To je přece jen nejen designove zajímavá kára. A dnes jsou za pár kaček.\n01. prosince 2017, 08:59\nNaprostý souhlas. Je to nevýrazný, ale rozhodně ne špatný auto. Prostě mi moc nejde "pod fousy" označit GF za krám a 6 za spásný model(navíc hnila úplně stejně)\n01. prosince 2017, 09:09\nVidím to podobně, právě proto začíná odstavec o 626 větou, že ji nelze označit za krám. V případěi626 a 6 jde spíše o designový a filozofický skok.\nAj, mea culpa... Tak jsem se rozohnil, až jsem to přehlédl :-( Tak to pak jo\n29. listopadu 2017, 15:49\n"To bylo něco nového a něco, na co si leckdo z nás ještě nezvykl."\nA ani nezvykne...


Démonická partie v podání Darrena O’Shaughnesseyho – LaCultura.cz\n17. července, 2012 Daniel Šácha kniha, Recenze 0\nPrvní setkání s tvorbou Darrena O’Shaughnesseyho jsem zažil před nějakými osmi devíti lety. Prohlížel jsem si tehdy pravidelný leták s novými knihami a tam narazil na zajímavě vyhlížející obálku, kterou obsadila barevná tarantule (= velký a chlupatý, pravděpodobně nebezpečný druh). Pro někoho, kdo se těmto tvorům snaží usilovně vyhýbat nic lákavého. Nakonec jsem v sobě ale přece jen našel drobnou špetku zvědavosti a masochismu, a tuto knihu si pořídil. I s několikaletým časovým odstupem musím říct, stálo to za to. Kniha se u mě ani neohřála a už putovala po kamarádech a známých, nehledě na věk a literární vkus. Může to být náhoda, ale osobně v tom vidím spíše autorovy schopnosti vtáhnout mladé čtenáře do napínavého a vcelku zajímavého děje – upírské ságy, která přišla ještě před tou současnou mainstreamovou vlnou.\nCo vám budu povídat, dvanáct dílů uběhlo jako voda, místy zakalená, ale jinak chutná. A jak je patrné z celosvětového úspěchu, nejsem v tomto kladném hodnocení osamocen. Dobrodružství Darrena Shana navíc dostalo nedávno ještě čtyři nové „sourozence“ v podobě miniságy Lartena Hroozleyho, jedné z hlavních postav, na kterou se jistě můžeme v dohledné době těšit i u nás. To už ale odbíhám dál, než jsem měl původně v úmyslu.\nDemonata, to je pravé označení nestvůr a příšer z našich nejhorších snů, neboli označení démonů. A démoni jsou v této sáze tím, čeho byste se měli bát. Někteří jsou samozřejmě horší než jiní, ale to už poznáte sami. Namísto Darrena se v hlavní roli tentokrát představí Grubitsch Grady a musím říct, že jsem nikdy neměl tak velký problém se jménem postavy jako tady. Grubitsch? Vážně? Ani sestra Gretelda tomu popravdě moc nepřidala, ale budiž, nelze než se s tím smířit. Alespoň, že si nevhodnost svého jména hlavní postava uvědomuje. Hodilo by se říct, že je tento mladý hoch jinak normální školák, jakých potkáte denně desítky, ale není. A jestli ano, pak se děsím toho, kam náš svět spěje. Že někdo kouří za školou, budiž, ale vykuchat mrtvé krysy a nastražit jejich vnitřnosti na svého sourozence jen za to, že vás napráskal rodičům? Pojďme raději dál.\nDemonata 2 - Duch a zloděj\nGrubitsch, neboli zkráceně Grubbs, se i přes své „úlety“ dočká poměrně vlídného zacházení ze strany rodičů i sestry Gret a to je pochopitelně divné. Všichni jsou jako na jehlách, tiší, emotivní a plní napětí. Jen Grubbs je z tohoto tajného spolku vyloučen. Tady zkrátka něco nehraje. Když se pak rodinka odebere za kulturou a mladý pán zůstane na hlídání u tetičky, rozhodne se pustit do pátrání. Instinkty zavedou chlapce zpátky domů, kde své příbuzné shodou okolností také najde, jenže ve stavu, který snad ani raději nebudu popisovat. Ono když se do vás pustí démoni, nebývá to nic pěkného… Grubitschovo neštěstí tím ale zdaleka nekončí, protože vrahové jsou stále ještě na místě. Vnitřnosti, krev, útěk, blázinec, určitě si to dokážete velmi dobře představit sami. Tady začíná ta pořádná zápletka, na kterou ani ve své druhé sérii nenechal Darren O’Shaughnessey čtenáře dlouho čekat. Milovníci hororu si užijí dosytnosti.\nProč se tohle všechno stalo, jakou roli hrají v úvodu zmíněné šachy a jak se s nastalou situací mladý hrdina vypořádá, to už je zcela na vašem vlastním odhalování. Možná by se jen hodilo naznačit, že to má co dělat s dávným prokletím Gradyovic rodu, ale víc ze mě vážně nedostanete.\nDarren O’Shaughnessy to zkouší i na starší publikum, ale dominuje především mezi mladými čtenáří. Jeho upíři si získaly celosvětovou oblibu a dočkali se dokonce jedné hrané filmové verze (- recenze Cirque du Freak aneb jak se (ne)držet předlohy). Ta sice neměla tak vřelé přijetí, jako předloha, ale sám Darren s ní byl přesto spokojen, i když by, jak uvedl v rozhovoru, uvítal o něco temnější zpracování.\nCelé je to typický Shan, i když drsnější a krvavější, s masivnějšími problémy i protivníky. A také s několika hlavními postavami, které ovšem nestojí vedle sebe bok po boku, ale žijí samostatně v různých časových rovinách. Jednotlivé postavy totiž vyprávějí vlastní příběhy a jsou jim věnovány i vlastní díly ságy, které se místy vzájemně proplétají a odkazují jedna na druhou.\nDruhé pokračování Démon a zloděj, se odehrává nějakých třicet let před první knihou a sleduje jiného mladíka – Percivala Flecka, ok, stejně praštěné jméno, ale zvyknete si. Percival je tak jako jeho předchůdce, tedy vlastně následovník, zatažen do podivného víru událostí. Tentokrát ale mnohem dříve, protože už od mala kolem sebe vidí podivná světla. V zásadě nic mimořádného, ale ve výsledku mu tento fakt, společně se samotářskou povahou, brání zapadnout do společnosti vrstevníků a tím i do šťastnějšího života. Šťastný a spokojený hrdina by ale nikoho nezajímal, to je jasné.\nPercival, titulovaný Pecka, jednou v noci skrz poletující světlo prostoupí a na několik dnů zmizí ze světa. Sám si ale nic nepamatuje. Vyděšení rodiče neváhají ani minutu a po synově návratu sbalí kufry a stěhují se pryč. Respektive, po návratu obou synů, protože Pecka na „výletě“ nebyl sám. Nové městečko, noví lidé, šílené sousedky – vyšinuté čarodějnice. Zní to zamotaněji než první díl, co? Nová realita Peckova života není žádná idylka a záhy nastane podobný masakr jako v prvním případě, jen to tentokrát nepostihne rodinu, ale několik cizích lidí, kteří přijdou o své děti. Paralela s Percivalovým zmizením? No, tyhle děti už se domů nevrátí, leda tak po kusech. A ústřední postava mizí také. V tajemném portálu, do kterého uprchl démon s jeho malým bratříčkem… začíná putování po světě Demonat a odhalování pravé magie.\nZajímá vás, který z dílů Demonat dal autorovi nejvíce zabrat? Bylo to níže uvedené čtvrté pokračování s podtitulem Bec. „Největší výzvou pro mě byla Bec, protože jsem do té doby nikdy nepsal historickou knihu a nehledal si kvůli tomu tolik informací. I když se v knize objevuje spousta démonů, snažil jsem se popsat minulost tak, aby to bylo co nejpřesnější – když si přečtete Bec, dostanete dobrou představu o tom, jaký byl život v keltském Irsku před 1600 lety,“ uvedl Darren O’Shaughnessey na otázku studentů ze základní školy v Staples Road v Anglii.\nDruhý díl je o poznání krvavější a drsnější, může nahánět i více hrůzy, ale to záleží na vašich preferencích a vnitřním nastavení prahu bojácnosti. Dvojka mimo jiné přinese i zmíněné prolínání jednotlivých dílů, takže pokud za sebou už budete mít Grubbsův úvod, odhalíte v Démonovi a zloději historii některých už známých postav. Jednoznačně povedené pokračování se stoupající kvalitou, rozhodně palec nahoru. Škoda, že se to samé nedá říct o dalším přírůstku.\nI když by se nabízelo uvedení další hlavní postavy, třetí Massagre se vrací zpátky ke Grubbsovi a sleduje jeho cestu tam, kde v prvním svazku skončila. Osud jemu a jeho opatrovníkovi Dervishovi připravil setkání s věhlasnou filmovou režisérkou, která se rozhodla natočit další ze svých oblíbených hororových snímků, jen s tím rozdílem, že to tentokrát bude velkolepé a monstrózní. No a kdo jiný by mohl fungovat u filmu jako poradce, než někdo s vlastní „démonickou“ zkušeností. Na první pohled to sice může vypadat zajímavě, ale upřímně, béčkovost sálající ze scénáře připravovaného filmu bohužel prosákla na samotné stránky knihy a nespraví to ani tuna nových kouzel. Děj je předvídatelný, klišovitý a celkově se mu nějak nedaří přeskočit nastavenou úvodní laťku. Sice neurazí, ale ani nijak výrazně neoslní.\nPozvolné klesání tak musí zachránit až třetí do party, která přichází ve čtvrtém pokračování a je to Bec. Tentokrát dívka žijící někdy ve čtvrtém století našeho letopočtu na území Irska, kde právě probíhá křesťanská konverze původního pohanského náboženství a kultury. Zdánlivě velká změna, ale styl příběhu se nemění a přináší stejnou dávku démonické hrozby, jen se místo lesu domů budeme proplétat skutečným lesem.\nDobrodružství Bec je epičtějších rozměrů a nabízí v podstatě pohled na samotný předpočátek celého příběhu všech tří hlavních hrdinů. Dozvíte se například něco více o prokletí Grubbsovy rodiny. Nebýt to čtyřka, řekl bych, do třetice všeho dobrého, ale pořadí dílů si koneckonců můžete určit sami. Velkou výhodou je, že ani jedna z postav nestojí vzadu. Každý, ať už je to Grubbs, Pecka nebo Bec, si prožije něco, co vás bude zajímat, byť ne vždy dopadnou zrovna dobře, ale znáte to, mnohdy je cesta důležitější než cíl…\nSkvěle opět zafungovaly hororově laděné obálky, které už nejsou v české režii, ale má je na svědomí rozený Londýňan Mel Grant. Good job!\nDemonata celkově potvrzují autorův styl, kdo četl příběhy upírova pomocníka, bude zde jako doma. Od minule se toho prakticky moc nezměnilo, jednotlivé aspekty se jen přidávají a stupňují, místy bohužel i co se týče nelogičnosti a gramatických chyb. Osobně jsem byl lehce skeptický, je to přece jen už řada let, ale poprvé se to Darrenovi povedlo, a proto si zasloužil další šanci. Příběh Demonat je velmi chytlavý, i když ne tak jako první sága. Je to holt série pro další generaci mladých, možná i začínajících čtenářů, kterým už leze krkem, když hrdina dojde na konec bez ztráty kytičky. Jednotlivé knihy navíc fungují dobře samy o sobě, takže se hodí i pro ty, co si zrovna nelibují v delších sériích. Před námi je přece jen ještě šest krvavých kousků. A myslím, že se máme na co těšit. Muhehe… a teď vážně, kdo po mě hodil tou ohlodanou rukou?!\nNázev: Demonata, Démon a zloděj, Massagre, Bec\nAutor: Darren O’Shaughnessey\nPočet stran: 216, 240, 224, 224\nVydal: CooBoo, 2010 – 2012\n29. dubna, 2010 Cirque du Freak aneb jak se (ne)držet předlohy Populární knižní série britského spisovatele Darrena O'Shaughnessyho, zabývající se upíry a vším kolem nich, se konečně dočkala svého filmového zpracování. Možná by však bylo lepší, kdyby […]


Dámy, tohle vás bude vážně hodně zajímat! Jak přežít s MRZOUTEM? - Šíp\nDámy, tohle vás bude vážně hodně zajímat! Jak přežít s MRZOUTEM?\nS mrzouty je těžké pořízení. Dokážou spolehlivě otrávit všechny okolo, ale sami se dobrou náladou nakazit nenechají.\nNěkdo by možná řekl, že to nejde, nebo že to za to nestojí. Přesto existuje řada triků, jak na soužití s morousem vyzrát. Také záleží na tom, který typ škarohlída vám osud poslal do cesty.\nV zimě je pro něj moc zima, v létě pro změnu moc horko. Jídlo je buď málo slané, nebo zase přesolené. Zavděčit se mrzoutovi je nadlidský úkol. Každá žena, která s takovým věčně nespokojeným jedincem žije, má nelehký úděl. Právě takovým světicím nedávno přispěchali na pomoc němečtí psychologové, kteří sestavili desatero pojmenované Jak přežít vztah s mrzoutem.\n1. Berte svého škarohlída takového, jaký je. Snažte se na něm vidět i jeho pozitiva.\n2. Nenechte se ubít bručounovou náladovostí. Rozhodně se nerozplačte, to by jeho negativní chování ještě posílilo.\n3. Nepočítejte s tím, že se vám vždy svěří s tím, co ho trápí.\n4. Dejte mu najevo, že jste ochotná mu pomoct, kdykoli bude potřebovat.\n5. Ubezpečte ho, že ho stále milujete, ale jasně mu sdělte, že se vám jeho chování nelíbí a nikdy se s ním nesmíříte.\n6. Když má muž největší záchvaty mrzutosti, vzdalte se.\n7. Každý bručoun vysává z okolí pozitivní energii. Proto mějte v záloze takové činnosti, při kterých můžete relaxovat.\n8. Vypozorujte spouštěče bručounského chování a snažte se jim předcházet.\n9. Neoplácejte mu stejnou mincí, nešklebte se na něj. Na druhé straně se nenuťte do přehnané veselosti.\n10. Pokud jste ze svého bručouna dlouhodobě nešťastná, zvažte konec vztahu.\nLze bručouna napravit?\nMrzoutství nemusí být celoživotním prokletím. Odborníci na lidskou duši totiž rozlišují hned tři typy škarohlídů, které se liší podle závažnosti diagnózy.\n* Morous domácí: Jde o muže, který ve společnosti srší vtipem a nápady, ovšem v soukromí se uzavírá do své ulity a optimistická nálada je ta tam. Jde o „lehčí" typ bručouna, u něhož je důsledným používáním výše uvedeného desatera možná alespoň částečná náprava.\n* Morous z přesvědčení: Je zakaboněný odjakživa a za všech okolností. Je to součást jeho osobnosti a partnerka by se měla smířit s tím, že šance na změnu je u něj mizivá. Na druhé straně od začátku vztahu ví, do čeho jde.\n*Morous zrající: Nejzákeřnější typ bručounství, který má největší potenciál rozvrátit vztah. U muže se totiž projeví až časem. Z milého a pozorného partnera se postupně stává nedůtklivý podivín, pro kterého je vše špatně. Není divu, že řada žen se s takovou proměnou nedokáže smířit a raději odejde.


i-RU.CZ - Ministr Jurečka chce rozvíjet agrární obchod s Ukrajinou. Kyjev: veletrh Agro Animal Show 2017 (Obnoveno)\nDomů >>> Zprávy* >>> Ukrajina >>> Ukrajina střední a východní >>> Kyjev - hlavní město >>> Zemědělství >>> Detail zprávy\nMinistr zemědělství Marian Jurečka dnes odlétá na třídenní pracovní cestu na Ukrajinu. Bude jednat s tamní místopředsedkyní vlády o podpoře agrárního obchodu.\nZahájí také Agrofórum, bude i na veletrhu zvířat. Na Ukrajinu ČR loni vyvezla agrární zboží za 600 milionů korun, což je méně než například hodnota vývozu do Izraele. Naopak agrární dovoz činil 847 milionů korun.\nČeská strana proto uvažovala o tom, že kvůli podpoře exportu zřídí na Ukrajině jeden z postů tzv. agrárních diplomatů. Na cestu vyrazí ministr Jurečka odpoledne, vrátí se ve čtvrtek večer.\nMimo jiné bude jednat na pracovním obědě s představiteli ukrajinských zemědělských asociací, navštíví také Národní potravinářskou univerzitu a sejde se s tamním ministrem agrární politiky a potravinářského průmyslu Tarasem Kutovijem. Mluvit by se podle Ježkové mělo hlavně o prohloubení vzájemné spolupráce, o mezinárodních veletrzích a výstavách se zaměřením na zemědělství a podpoře integrace Ukrajiny do Evropské unie.\n"Ve čtvrtek navštíví ministr Jurečka Ukrajinskou laboratoř kvality a bezpečnosti výrobků, Národní univerzitu bio zdrojů a využití přírodních zdrojů, kde se sejde s vědeckou radu univerzity," dodala mluvčí. (E15.cz)\nExport zemědělské a potravinářské produkce z Ukrajiny dosáhl v roce 2016 celkem 15,5 mld. USD a tvořil 42,5 % z celkového exportu země.\nDne 15. února 2017 se na mezinárodním výstavišti v Kyjevě v rámci projektu na podporu ekonomické diplomacie uskutečnilo Agro fórum Česká republika – Ukrajina. Fórum se konalo v rámci mezinárodního zemědělského a potravinářského veletrhu „Agro Animal Show 2017“.\nFórum zahájil velvyslanec ČR v Ukrajině Radek Matula, s úvodním slovem vystoupili ministři zemědělství ČR a Ukrajiny. Ministr Marian Jurečka zdůraznil velký potenciál k rozvoji bilaterální spolupráce v oblasti zemědělství a potravinářského průmyslu s tím, že česká strana má zájem na prohloubení obchodních vztahů v tomto sektoru. Dále sdělil, že česká strana může nabídnout své technologie a zařízení v celé řadě oblastí, např. obhospodařování půdy, dodávky hospodářských zvířat, veterinárních preparátů apod.\nMinistr Taras Kutový poukázal na vysokou dynamiku rozvoje sektoru zemědělství na Ukrajině a zdůraznil zájem ukrajinské strany o zkušenosti z ČR. Vyzdvihl též možnosti spolupráce obou zemí v oblasti zemědělské techniky.\nFóra se zúčastnilo více než 50 účastníků z české a ukrajinské strany. Z české strany zástupci společností Brunnthaller – CS, výrobní družstvo KOVOBEL, VÍTKOVICE ENVI, Farmet, JK Machinery, Tekro, Biopreparáty, Zemědělská a dopravní technika, Zetor Tractors, Mach Litomyšl, Tenza, Agro Royal, Bioveta, Chovatelské družstvo Impulz a další. Z ukrajinské strany zástupci asociací a společností jako je Asociace výrobců mléka, Asociace výrobců vepřového masa, Asociace výrobců cukru, Ukrajinský klub agrárního byznysu, Asociace česko–ukrajinského partnerství, AGRICO GROUP, společnost Makrochim, IPC, Jugagrofors a další.\nV průběhu fóra byly identifikovány oblasti pro bilaterální spolupráci. Jedná se o dodávky českých technologií a zařízení, dodávky traktorů a zemědělské techniky, zpracování půdy, dodávky hospodářských zvířat, kvalitního genetického materiálu, prostředků pro ochranu zvířat, léčiv a vakcín, budování energetických kapacit na základě biopaliv apod.\n(Zdroj + foto Businessinfo.cz)\nKlíčová slova: jurečka, zeměděl, ukrajin\nZdroj: http://zpravy.e15.cz Publikováno 14.02.2017


Celkem 30 procent lidí v práci skončilo proti své vůli - Deník.cz\nCelkem 30 procent lidí v práci skončilo proti své vůli\nPraha – Celkem 30 procent lidí v posledním stálém zaměstnání skončilo proti své vůli. Téměř v polovině případů dochází k ukončení spolupráce se souhlasem zaměstnance či přímo na jeho podnět. Velmi konfliktní odchody, včetně okamžitého zrušení pracovního poměru, se týkají jen desetiny případů. Vyplývá to z šetření mezi více než 2000 uchazeči o zaměstnání na portálu Prace.cz.\nPětina pracovních poměrů v ČR končí na základě výpovědi ze strany zaměstnavatele se standardní dvouměsíční výpovědní lhůtou a nárokem na odstupné. V 17 procentech případů šlo o ukončení spolupráce na základě dohody obou stran, dalších 31 procent zaměstnanců samo podalo výpověď. V pětině případů měli respondenti smlouvu na dobu určitou, která jim nebyla prodloužena. Desetina lidí zapojených do průzkumu uvedla, že neměla žádnou předchozí stálou práci.\n„Navzdory obecně vžitému přesvědčení dobrovolné odchody ze zaměstnání převažují nad jednostrannými rozhodnutími firem. Část případů, v nichž zaměstnanci sami podávají výpověď, je však nejspíš do nezanedbatelné míry ovlivněna také pro ně stěží přijatelnými podmínkami na pracovišti," komentovaly výsledky průzkumu Tomáš Ervín Dombrovský, analytik společnosti LMC, která portál Prace.cz provozuje.\nOchota přistoupit na společnou dohodu o ukončení pracovního poměru je podle něj podmíněna především výší finanční kompenzace pro odcházejícího zaměstnance, neboť mu obvykle následně znemožní získat podporu v nezaměstnanosti. Pro firmy je tento režim často z daňového hlediska výhodnější než standardní výpověď s nárokem na odstupné.\nStandardní výpověď s nárokem na odstupné v posledním stálém zaměstnání obdrželo podle průzkumu pětina lidí, u pěti procent šlo rovněž o výpověď ze strany zaměstnavatele s dvouměsíční výpovědní lhůtou, avšak bez nároků na odstupné. Ať už kvůli opakovanému porušování pracovních povinností či jiným důvodům dle Zákoníku práce. Dalších pět procent případů mělo ještě konfliktnější povahu, kdy firma přistoupila k okamžitému zrušení pracovního poměru, buď pro hrubé porušení pracovních povinností zaměstnance, nebo kvůli odsouzení zaměstnance za trestný čin.\n„Zaměstnavatelé se v některých případech uchylují k výpovědi horkokrevně, aniž by si uvědomili rizika spojená s případným zpochybněním její platnosti. Bude-li se zaměstnanec bránit proti výpovědi soudní cestou, může v případě úspěchu dosáhnout návratu do práce a také toho, že mu zaměstnavatel kromě nákladů soudního řízení bude muset uhradit i náhradu mzdy za celé období sporu," upozornil specialista na pracovní právo z advokátní kanceláře CMS Cameron McKenna Jakub Tomšej.\n9.8.2013 VSTUP DO DISKUSE 3


Selena Gomez se otevírá o zneužívání, které zažila v minulém vztahu - Zprávy | Prosinec 2021\nSelena Gomez se otevírá o zneužívání, které zažila v minulém vztahu\nFanoušci eleny Gomez si myslí, že její nový singl „Lose You to Love Me“ byl inspirován jejím vztahem s Justinem Bieberem.\nSelena Gomezová se otevřela o minulém vztahu a „emočním chaosu“, který zažila při upřímném rozhovoru.\nPřed dvěma měsíci (23. října) se Selena Gomez vrátila se svými zbrusu novými singly 'Lose You to Love Me' a 'Look at Her Now' z jejího nadcházejícího alba Vzácný . Obě písně získaly rozšířené kritické uznání a 'Lose You to Love Me' se stala jejím prvním singlem US Number 1. Skladby dokumentují Seleninu zkušenost s ukončením toxického vztahu a hledání štěstí na druhé straně.\nPŘEČTĚTE SI VÍCE: Selena Gomezová říká, že bude hrát „1000%“ v restartu Wizards of Waverly Place\nSelena nepotvrdila, kdo jsou o dvou singlech, ale vzhledem k tomu, že Justina Biebera datovala osm let před oficiálním rozdělením v březnu 2018, fanoušci věří, že byli inspirováni jejím vztahem s Justinem. Nyní Selena hovořila o vztahu, který je inspiroval, a o tom, jak to vydělala ze „zneužití“, které v něm trpěla.\nSelena Gomez říká, že v minulém vztahu trpěla „zneužitím“. Obrázek: Rich Fury / Getty Images, Interscope\nV nedávném rozhovoru Selena odhalila, jaké to bylo hrát video „Lose You to Love Me“ svému blízkému příteli Taylor Swift poprvé. Vysvětlila: „Byl to jeden z nejúžasnějších zážitků, protože jsem s ní přátelé už přes deset let a miluji její rodinu.“ Potom dodala: „Hrála to a ona a její máma právě začali pláč. Jako jen slzy a slzy “.\nSelena se poté dotkla vztahu, který inspiroval „Ztratit tě, abys mě miloval“: „Přinutím mě to brečet, abych o tom přemýšlel, protože byli na té cestě se mnou důvěrně a brečeli kvůli tomu, jak hrdí, že na mě šlápli do zcela nové éry mého života a nezahrnuje to strašné věci - zneužívání, emoční chaos. “\nPokračovala tím, že řekla: „Cítila jsem se, jako bych měla úlevou, a když jsem ji viděla i její mámu, bylo to velmi milé. Je to jako starší sestra a teta hrdá na svého [přítele]. Bylo to skvělé, když to lidé viděli takhle. “\nV nedávném příspěvku na Instagramu Justin Bieber zjevil odkaz na zneužívání, o kterém Selena mluví. Selenu nezmínil, ale mluvil o týrání žen v předchozích vztazích a o užívání drog. Napsal: „Začal jsem dělat dost těžké drogy v 19 letech a zneužíval jsem všechny své vztahy. Stal jsem se rozzlobený, neúctivý vůči ženám a rozzlobený. “\nSelena pojednávala o vztahu, který inspiroval „Ztratit tě, abys mě miloval“ v samostatném rozhovoru, jako „jedné z nejhorších kapitol svého života“. Řekla: „Všechno, co se stalo během dvou let, bylo hovno. Trvá, než si uvědomíte, že jste přišli o sebe. “\nPokračovala: „Nechala jsem lidi, aby se zamilovali do toho, kým jsem, a pak to pomalu, ale jistě strhnu, dokud nebudu nic. Cítil jsem se bezcenný. Cítil jsem se hoden na stranu. Bylo to strašné. Byl to ten nechutný pocit. “\ncarrie underwood pilulky na hubnutí\njak dlouho trvá hra o trůny sezóna 8 epizoda 1\nKapil Sharma show sezóna 2


ŽENA-IN - Ta ženská roste pro kriminál!\nTa ženská roste pro kriminál!\nRodiče rozvedení, vychovali ji v ústavu, manžela nemá. Je to cesta do kriminálu? Žen za mřížemi prý přibývá. Konec konců, možná tam skončí i předsedkyně Českého svazu žen.\nMůže být něco více reprezentujícího ženy než Český, bývalý Československý svaz žen? Ještě než odpovíte, že rozhodně může, přiznám se, že jde o otázku řečnickou. I když scestná není. Podle policejních statistik totiž roste kriminalita žen, a tomu odpovídá i situace v jejich svazu. Ženy vždy byly spíše pachatelkami hospodářské trestné činnosti než té násilné. A předsedkyně Českého svazu žen, Zdeňka Hajná, je toho zřejmě pěkným příkladem. Ačkoliv rozsudek ještě nepadl, takže zatím je podle právních norem čistá jako lilium.\nŽeny se emancipují i ve zločinu\nKromě řady nesrovnalostí v účetnictví a záhadného zmizení nemalého majetku svazu žen probíhá od roku 2005 pod záštitou tohoto svazu projekt Equal, jehož cílem je pomoci ženám sladit své mateřské a pracovní povinnosti. Výsledky miliony podpořené akce jsou však mizivé. Možná, že paní předsedkyně pojala emancipaci žen spíše v duchu výzkumu forenzní psycholožky Šárky Blatníkové. Ženy se totiž podle výsledků této studie emancipují nejen v pracovní sféře, ale i ve zločinu.\nNa ženy v ČR připadá třináct procent z celkové kriminality, což stále ještě není příliš, ale číslo pomalu roste. Od devadesátých let už stouplo téměř dvojnásobně. Navíc je třeba počítat s takzvanou kavalírskou hypotézou, podle které se policisté – většinou muži – chovají k podezřelým ženám podvědomě shovívavěji než k stejnému pohlaví, a tak je odhalených a usvědčených žen na počet pachatelek procentuálně méně než mužů.\nJak již bylo řečeno výše, specialitou žen je stále ještě hospodářská trestná činnost, na které se podílí téměř z jedné třetiny, naopak nejméně páchají delikty mravnostní. Při násilné trestné činnosti bývají ženy často spolupachatelkami, které ke zločinu přesvědčí jejich partner, ať už příslibem luxusu, nebo psychickým a někdy i fyzickým nátlakem.\nSvatba jako pojistka\nVýzkum Šárky Blatníkové nepotvrdil předpoklad, že zločinů se častěji dopouštějí ženy z rozvedených rodin. Naopak, tři čtvrtiny pachatelek pocházely z rodin úplných. Ale jako jakási „pojistka proti zločinu“ zřejmě slouží vlastní svatba – jen třináct procent všech pachatelek bylo vdaných. Ženy za mřížemi také nebývají žádné puťky domácí – většina z nich umí okouzlit, snadno navazují povrchní vztahy, ale do hlubších citových vazeb se nechávají zatáhnout jen málokdy. Bávají chladné a sobecké – jediný, na kom jim záleží, jsou často ony samy. Výjimku pak tvoří kategorie žen, které se dopouštějí zločinů z lásky – například aby finančně zajistily své děti nebo pomohly partnerovi.\nZa vzrůstající kriminalitu žen může zřejmě paradoxně i jejich celková emancipace – ženy zkrátka mají více příležitostí ke zločinu, především v hospodářské sféře.\nZdroj statistik ZDE.\nDalší zdroje: www.ok.cz, iDNES.cz\nCo myslíte, chovají se policisté opravdu k ženám kavalírsky? Máte nějaké zkušenosti s policií ČR? Dobré nebo špatné? Myslíte si, že byste byla schopna zločinu? Co by Vás nejspíš motivovalo?\ngentiana: já se při vyplňování DP kriminálního jednání nedopouštím, zjevně je se mnou něco špatně\nMeander: Tohle těžko. Ale výsledky výzkumu Šárky Blatníkové jistý server (a možná i více serverů) také komentoval. Doporučuju nahlédnout pod článek - jsou tam uvedeny zdroje .\nVčera jsem tohle četla na jednom zpravodajském serveru.\nEvikus: to nejde, vzpomeň si na paní Jaques. Kdyby se tak jako ona choval chlap tak tak lidi řeknou, že s ním jednali mírně. Ale protože se tak chovala žena tak chudáka policajta vyhodili a holka je teď v parlamentu.\ngentiana: Add placení daní - musím naprosto souhlasit\nJinak já mám výborné zkušenosti se zásahovkou - na to, že na mě mířili zbraní, byli neuvěřitelně korektní, slušní a nebála jsem se, že s tím neumí zacházet - a naprosto tristní zkušenosti s Městskou policií - člověk, který si málem ustřelí zadek, když tahá zbraň, by ji prostě neměl nosit...\nPolicajti? Kavalírsky? A na to přišel kdo, nejspíš někdo, kdo neviděl poldu v akci. Např. jdu hlásit krádež.\nPolicajt: "Co chcete?"\nJ: "Dobrý den"\nP: "No tak co chcete?"\nJ: "Okradli mě, tak to jdu nahlásit." (usoudila jsem, že policajt vyrostl mezi divokými prasaty, když u nás vlci nejsou, a princip pozravu mu zůstal utajen, tak jsem ho přestala trápit)\nP: "To ste blbá, že ste se nechala vokrást...."\nJ: "To možná jsem, ale to není vaše věc, vaševěc je, že mě okradli."\nP: "Nojo, no, furt."\nPak už se teda přistoupilo k sepsání papírů, dokonce v nich nebylo příliš mnoho hrubek.\nKdyž u rodičů ve čtvrti řádil notorický zlodějíček, který lezl, kdekoli byla škvíra, tak jenom máma volala policajty několikrát, i s tím, že tu je cizí člověk, co chodí po garáži - on pokaždé utekl někde přes zahrady, jakmile se začalo něco hejbat a máti pokaždé dostala vynadané do hysterek. Nakonec si ho chytil tata sám a tomu vynadali, že co je volá, že si to s lupičem má vyřídit sám ručně. Takže nejen, že se nechovají ani kavalírsky ani slušně, ale ani profesionálně.\nA zkušeností by bylo víceji, i docela dobrých, pražská kriminálka je docela v pohodě, jednou jsem narazila na ty dopraváky, co mají ty Mondea co jezdí 250 a chytají řidiče, co jezdí 250 (rychlostní rekord mého taty je 280, tehdy zjistil, že mu u auta nefunguje omezovač. Blbec se s tím přiznal matce:D). Ti taky umí mluvit a dokonce i rozumně.\nZločin.... Ano, dopouštím se protiprávního jednání pokaždé, když vyplňuju daňové přiznání. Jako každý v této zemi. Je to ta situace, kdy je jednání spravedlivé, ale nikoli legální. Dokážu si představit mnoho situací tohoto typu a doufám, že kromě placení daní se do nich nedostanu.\n* Měli by se ke zločincům chovat stejně, ať jsou to muži nebo ženy.\n* Ano, mám.\n* Spíš neutrální. Jednou mě vezli domů z diskotéky, protože jsem sebou neměla občanku a nevěřili mi, že už je mi 18. Bylo mi 22 .\n* Nevím .\n* Ochrana a obrana nejbližších.


Obyvatelé vísek si i přes velké mrazy šli ráno pro čerstvé pečivo - Pelhřimovský deník\nObyvatelé vísek si i přes velké mrazy šli ráno pro čerstvé pečivo\nPelhřimovsko – Přesto, že byl v úterý zatím nejmrazivější den tohoto roku, pekaři, uzenáři a mlékaři na Pelhřimovsku neměli s dodáním potravin do obchodů na vsích žádné velké problémy.\nObchod se smíše-ným zbožím v Bohdalíně je otevřen v úterý, ve středu a v sobotu. Foto: Deník/Denisa Šimanová\nOpravdu nízké hodnoty na teploměru včera ráno nezastrašily ani dodavatele Romana Kučírka z humpolecké výrobny lahůdek. „Problém s dodáním potravin nastane, když na silnici potkám nějakou bouračku. To pak hrozí zpoždění. Dnes ale žádný problém na silnicích nenastal. Rozvážet uzeniny a lahůdky do prodejen tady na Kamenicku se mi tedy zatím daří včas," pověděl o svých ranních zkušenostech na silnicích Roman Kučírek.\nJeho slova potvrdila i prodavačka bohdalínské prodejny Ludmila Krejčů. „Co já vím, tak dodavatelé, kteří k nám pravidelně jezdí, zatím žádné velké problémy s dodáním potravin do bohdalínského obchodu kvůli mrazům neměli a vždycky k nám dorazili. Někdy se ale stává, že přijedou trochu později, když je špatné počasí, padá sníh, a silnice jsou tak ve špatném stavu," řekla Ludmila Krejčů.\nTo se prý ale v Bohdalíně během uplynulých zimních období tolikrát nestávalo. „Já tolik šoférů se zbožím nemám. Jsem tady třikrát v týdnu, a to v úterý, ve středu a v sobotu. A čekám tři závozy. Z toho sem někteří jedou jen jednou za čtrnáct dní, takže jim to většinou vyjde do dobrého počasí," poukázala na četnost přijímání zboží Krejčů.\nDodala také, že obchod v Bohdalíně otevírá v půl osmé ráno, a možná i proto závozníci zboží stihnou přivést včas. Přemítala o tom, že když by otevírala třeba v šest hodin, možná by už problém nastal.\nI když byly včera velké mrazy, silnice byly dobře sjízdné. Některé silnice, které ale silničáři na starost nemají, si během zimních měsíců udržují obce samy.\nPříkladem je i Dobrá Voda. „Cesta k nám našim dodavatelům víceméně problém nedělá. Silnice si tu udržujeme sami, takže když napadne sníh, o jeho odklizení se postará obec. Myslím si, že tedy právě proto nemáme žádný problém s tím, aby nám naši dodavatelé přivezli čerstvé potraviny do obchodu včas," řekla prodavačka z Jednoty v Dobré Vodě, která si nepřála zveřejnit své jméno.


Zámek Slavkov – Austerlitz -\nZámek Slavkov - Austerlitz disponuje historickými sály a salonky. Zjistíte, jaké zvyklosti a móda provázely šlechtu v průběhu dějin\nAutor / zdroj foto: Zámek Slavkov – Austerlitz\nZámek Slavkov – Austerlitz / Slavkov u Brna\nZámek Slavkov - Austerlitz disponuje několika výstavními místnostmi, které se vždy na sezónu zaplní originálními exponáty. V průběhu roku pořádá výstavy historické, zábavné, naučné, ale i interaktivní, kde se nejen ledacos dozvíte, ale i na vlastní kůži vyzkoušíte.\nExpozice o hrdelním právu ukazuje příběhy mučených a trestaných na Slavkovsku a kruté praktiky středověkého a novověkého soudnictví od 13. do 18. století. Autentické pojetí výstavy podtrhuje prostředí, do něhož je instalována – díky ní ožilo rozsáhlé barokní zámecké podzemí. Historici zámku shromáždili informace nejen o vývoji a způsobech tortury, ale i konkrétní příběhy obviněných obyvatel Slavkovska, kteří zažili kruté postupy tehdejšího soudnictví.\nExpozice představí nejen samotné mučící nástroje z dílny křenovského uměleckého kováře Oldřicha Bartoška, ale využívá i moderní audiovizuální techniku, která návštěvníka dokonale vtáhne do atmosféry doby. Část ukazuje, jak vězni pykali za své hříchy, jaké byly výslechové metody a jakými nástroji byly prováděny. K vidění je například pranýř, ke kterému byli připoutáni lidé, kteří se provinili mírnějším způsobem nebo vůz, na němž se převáželi vězni z městské šatlavy na popravčí vrch.\nMísto, kde Napoleon oslavil svůj největší triumf. Místo, které je spojeno s téměř padesáti tisíci mrtvými vojáky. Město, kde se rozhodlo o politických změnách v 19. století. Slavkov u Brna, ve světě známý spíše jako Austerlitz, se 2. prosince 1805 stal místem, kde se střetly největší evropské mocnosti - Francie, Rakousko a Rusko. Přestože početní převaha nahrávala spojenecké armádě císaře Františka I. a Alexandra I., z balkonu slavkovského zámku hned druhý den císař Napoleon oznámil přeživším francouzským vojákům svůj triumf.


Informace o obvinění Martina Půty souvisejícím s rekonstrukcí kostela sv. Máří Magdaleny zazněly také na Výboru Regionální rady, Regionální rada regionu soudržnosti Severovýchod\nHome » Tiskové centrum » Aktuality » Informace o obvinění Martina Půty...\nInformace o obvinění Martina Půty souvisejícím s rekonstrukcí kostela sv. Máří Magdaleny zazněly také na Výboru Regionální rady\nHradec Králové, Pardubice, Liberec – Vysvětlení a jasný postoj k obvinění ve spojitosti s projektem rekonstrukce kostela sv. Máří Magdaleny v Liberci zazněly dnes 21. listopadu na zasedání Výboru Regionální rady Severovýchod z úst předsedy Regionální rady a hejtmana Libereckého kraje Martina Půty. Ten členy informoval o celé situaci.\nČlenové Výboru Regionální rady po diskuzi vzali informaci předsedy o jeho policejním stíhání na vědomí. „Jsem připraven sám rezignovat v okamžiku, kdy by moje obvinění mělo jakýkoliv negativní vliv na fungování ROP Severovýchod. Stále však trvám na svém prohlášení, že jsem nejen v případě projektu kostela Máří Magdalény v Liberci, ale ani nikdy jindy nepřijal úplatek ani jiné osobní zvýhodnění,“ objasnil svůj postoj Půta. Členové Výboru tak v tuto chvíli nehlasovali o možném odvolání ani vyslovení důvěry, avšak nevyloučili možnost, že se k tomuto bodu vrátí na svém dalším zasedání.\nCelá situace nastala poté, co policie Martina Půtu obvinila z přijetí úplatku a zneužití pravomoci veřejné osoby v souvislosti s rekonstrukcí kostela sv. Máří Magdaleny v Liberci. „Obvinění odmítám a považuji jej za vykonstruované. S policií budu samozřejmě plně spolupracovat a věřím, že brzy vyjde najevo, kdo za tímto obviněním stojí,“ dodal Martin Půta.\nPlán na rekonstrukci kostela sv. Máří Magdaleny, jež podala na Úřad Regionální rady Severovýchod společnost GEPO, byl součástí Integrovaného plánu rozvoje města Liberec (IPRM Liberec). Výborem Regionální rady byl schválen ještě před zvolením Martina Půty do čela Regionální rady. „Od počátku byl projekt vzhledem k žadateli, jímž je nezisková organizace, a také vzhledem k vlastnické struktuře, veden jako rizikový. Tyto skutečnosti vedly Úřad Regionální rady k tomu, aby požadoval úpravu finančního plánu projektu a stanovil, že k proplacení dotace dojde až po skončení realizace celého projektu a po celkové rozšířené kontrole projektu,“ zopakoval skutečnosti ředitel Úřadu Regionální rady Severovýchod Zdeněk Vašák.\nPřestože došlo u projektu v březnu letošního roku ke změně a Výbor svým usnesením povolil příjemci předložit žádost o platbu před jeho dokončením, nebyla by podmínka rozšířené a důkladné kontroly celého projektu nijak narušena. K proplacení jakékoliv části dotace totiž nemůže dojít jen na základě předložené žádosti. Nežli se tento krok uskuteční, jsou žádost i projekt důkladně zkontrolovány, zda nedošlo k nějakým pochybnostem a až v okamžiku, kdy je vše bezvadné, mohou být peníze proplaceny. „Kontrola, která tak byla v původním usnesení Výboru Regionální rady uvedena, by byla provedena. Zároveň u tohoto projektu byly, s ohledem na jeho rizikovost, již dříve nastaveny přísnější požadavky. Členem této kontroly měl být zástupce územního pracoviště v Liberci, Hradci Králové a externí expert na veřejné zakázky ve stavebnictví,“ upřesnil celý postup ředitel Vašák. K tomuto by tedy došlo i bez ohledu na policejní vyšetřování.\nV současnosti byla u projektu dokončena kontrola, která konstatovala porušení podmínek smlouvy o poskytnutí dotace. Na rekonstrukci kostela tak nebyly a ani nebudou proplaceny žádné finanční prostředky. Nastavení systému kontrol a řízení rizik prověřovala na Úřadě také řada auditů či externích kontrol, přičemž žádný z nich nezjistil závažnější nedostatky.\nCelé znění tiskové zprávy naleznete také zde.


Práce: Manuální pracovnice Jindřichův Hradec - Leden 2019 | Jooble\nMísto, Ústecký kraj manuální pracovnice\nPraha-východ manuální pracovnice\nUherské Hradiště manuální pracovnice\nOstrava-město manuální pracovnice\nČeský Krumlov, Jihočeský kraj manuální pracovnice\nKarlovy Vary manuální pracovnice\nHranice manuální pracovnice\nChrudim manuální pracovnice\nTrutnov manuální pracovnice\nŽďár nad Sázavou manuální pracovnice\nPráce Manuální pracovnice Jindřichův Hradec\npracovní poměr na dobu neurčitou; manuální zručnost; ochota pracovat, dále se vzdělávat a zdokonalovat se; zodpovědný a spolehlivý přístup; Nabízíme: bonus za práci bez absencí, věrnostní prémie, pravidelné roční navyšování mzdy; Kontakt osobně na adrese Hamr 148...\n...domluvit schůzku. Místo výkonu práce Děbolín, areál CHIPS. Pracovní poměr na dobu určitou s možností prodloužení; pracovní doba od... ...práce na PC; praxe s řízením vysokozdvižných vozíků; fyzická zdatnost; manuální zručnost; pečlivost, spolehlivost; časová flexibilita....\npracovní poměr na dobu určitou 6 měsíců s možností prodloužení; pracovní doba Po - Pá 6:30 - 15:00; praxe - zaučíme; Požadavky: jedná... ...zboží dle zakázek, balení do kartonu a příprava k expedici, manuální zručnost, samostatnost, ochota se učit novým věcem,...


Sundání lodě z vleku bez pomoci jeřábu - jachting.info\nPrávě je pon bře 18, 2019 11:09 pm\nSundání lodě z vleku bez pomoci jeřábu\nPříspěvekod Ave » úte črc 10, 2018 7:01 am\nAhoj, prosím, nemáte někdo zkušenosti s tím, jak sundat loď z vleku bez pomoci jeřábu. Chtěla bych sundat plachetnici (ploutev), 1200 kg. Moc díky za jakékoliv rady popř. fotografie\nPříspěvekod Andrejjeep » úte črc 10, 2018 8:15 am\nPopíšem moju skúsenosť z mojou 1t.\nPred zložením po kúpe som si vyrobil z dreva jednoduché nízke stojany, nakúpil pár bet. šalovacích kociek.\nV podstate zacuval som prívesom na dané miesto. Posunul plachetnicu tak aby vedel založiť zadnú podperu, veheveroval loď za mrtvy kýl do určitej výšky a podsunul podperu. Spustil zadok na podperu. Prichystal som si slušný trám a lešenárske kozy (poriadne nie chacha z baumaxu) a vyheveroval provu na podpery. Potom keď sedela loď na podperách tak vytiahol vozík spod lode.\nDo garáže podobným spôsobom, ale mal prichystané debniace nosníky doka. Jednoducho som zdvihol na podstavce loď aj z vozíkom. Následne som podložil trup na vozíku a keď vytvoril dostatočný priestor na nosníky tak položil loď na nosníky spustil vozík a šmitec.\nPříspěvekod Omen » úte črc 10, 2018 8:37 am\nHaki lešení + hupcuk.\nPříspěvekod Ave » úte črc 10, 2018 9:05 am\nTak o haki jsme take uvazovali, tohle asi bude nej reseni....diky za fotky\nPříspěvekod geronimo » úte črc 10, 2018 9:43 am\nPoláci používají čtyři stojny s navijáky nebo kladkostroji, velice jednoduché zařízení, ale na jedno použití se to asi nevyplatí vyrábět...\nPříspěvekod Ave » úte črc 10, 2018 10:38 am\nJá vím, viděla jsem to u nich, ale spíš mi zajímalo sundání lodě v domácích podmínkách. Na to podkurtování lodě se dají požít asi kurty, co se s nimi loď převáží co (co čárka, to tuna)?\nPříspěvekod Omen » úte črc 10, 2018 11:47 am\nMám 2 pořádné, silné a široké kurty k zapůjčení - Olomoucko.\nMohutnější než ty, které vidíš na fotkách.\nPříspěvekod Ave » úte črc 10, 2018 2:17 pm\nto Omen: moc děkuji, ale jsem bohužel z Prahy\nPříspěvekod vlastikptacek » úte črc 10, 2018 4:17 pm\nAhoj mám kdyžtak také dvě kurty - používám na loď cca 2.2 t. Jsem z Příbrami.\nPříspěvekod Ave » úte črc 10, 2018 4:25 pm\nto vlastikptacek: moc diky za nabidku, az to bude aktualni, tak bych se ozvala\nPříspěvekod david » úte črc 10, 2018 5:20 pm\nJá bych s vlekem vyjel na tak 20cm trámky, pod loď hodil kozy, vyheveroval nápravu, vykop trámky, pustil dolů a odjel.\nPříspěvekod olin » úte črc 10, 2018 5:28 pm\nVždyť kurty, co se běžně používaj na kamionech, tak mají pevnost v tahu dvě a více tun. Kdejakej kamioňák zapůjčí, nebo podaruje nějaké starší. Stačí, když má některá poškozenej štítek, i když jí nic není a pak už se na kamionu nesmí používat. Sám mám takových kurt kvanta.\nPříspěvekod david » úte črc 10, 2018 5:42 pm\nJasně, jenže s kurtama je to děsně složitý, pokud už na ně není vybavená. Což evidentně není. Zatímco udělat dvě kozy je sranda.\nPříspěvekod Michal123 » úte črc 10, 2018 7:30 pm\nTo v Praze nemáte nikde půjčovnu jeřábů? Nebo jiné techniky. Hodina práce je většinou 1000 Kč + dojezd. A to je oficiální cena. A někdy stačí i flaška, stačí zajít na nejbližší staveniště.\nPříspěvekod Omen » úte črc 10, 2018 7:43 pm\nJde taky o to, jaký prostor mají k dispozici.\nNa mých fotkách je uzavřený prostor dvora v mírném svahu, který je proti svahu uzavřený a nepřístupný. Musím do něj nacouvat zastřešeným průjezdem skrze dvoje vrata šířky 3m a v nich zůstane stát auto.\nNacouvávat proti svahu na trámy nebo přístup jeřábu nepřipadá v úvahu.\nPříspěvekod olin » úte črc 10, 2018 8:22 pm\ndavid píše: Jasně, jenže s kurtama je to děsně složitý, pokud už na ně není vybavená. Což evidentně není. Zatímco udělat dvě kozy je sranda.\nNo je jasný, že pro holku z Prahy je oproti "účku" z vesnice s plně vybavenou dílnou problém téměř vše. Ale zase se dá plno věcí zařídit přez známý. Třeba půjčit nějaký stavebnicový lešení a kurty, nebo hupcuky...\nPříspěvekod Ave » úte črc 10, 2018 9:11 pm\nto Olin: myslím si, že pro mě není problém skoro vše, jak píšeš. Lešení máme na zahradě a další výbavu taky. A krom toho s svojí "proříznutou" pusou si dovedu dost věcí zařídit sama, docela by ses divil.\nPS sehnat jeřáb opravdu není problém, ale napadlo taky někoho, že je třeba problém s místem a vytočením jeřábu, ne všude se vejde\nPříspěvekod geronimo » úte črc 10, 2018 9:32 pm\nDá se použít i vysokozdvižný vozík. Pokud neuzvedne celou loď, zvedne příď, podloží se kozou a pak zvedne záď a zase se podloží...\nPříspěvekod Pavel-Sulc » stř črc 11, 2018 7:06 pm\nVysokozdvižný vozík.. třeba takhle.. loď 6 tun\nPříspěvekod david » stř črc 11, 2018 11:40 pm\nVysokozdvižný vozík bych na nezpevněném terénu, tedy na zahradě, zcela jistě nepoužil.\nPříspěvekod Zdenda12345 » ned črc 15, 2018 8:16 pm\nJá jsem sklopil vlek žehličku až na zem, tím se zvedla záď. Pod ní jsem dal napříč trámek podloženej cihlama a "vyměkčenej" deskou polystyrenu. Pak jsem vyheveroval příď s vlekem nahoru a taky podložil trámkem. Pak stačilo jen povolit šrouby na stavěcích podpěrách, ty spustit dolu a vlek jsem ručně vytáhl.\nV podstatě je to totéž, jak píše david, jen jsem nemusel nic vyrábět. Trámky jsem měl a pár cihel se najde snad všude.\nJen je potřeba loď z boků zapřít, aby se někam nezvrátila.\nPříspěvekod MaM32 » ned črc 15, 2018 8:46 pm\nDělal jsem to stejné jako Zdenda,jen místo cihel staré pneu.\nPříspěvekod Ave » pon črc 16, 2018 7:48 pm\nPříspěvekod geronimo » pon črc 16, 2018 8:11 pm\nTak pak dej vědět, jak to šlo a udělej pár fotek...\nRegistrován: stř říj 31, 2018 10:38 pm\nPříspěvekod ondrazito » stř říj 31, 2018 10:43 pm\nJá teda nevím jak vy ale sundání lodě bez pomoci jeřábu mi není moc jasné.. nebo spíše mi to přijde až nemožné. za sebe můžu doporučit přívěsné jeřáby .....\nZkraceno o reklamni sdeleni.


Asus Zenbook 14: Displej v touchpadu je teď větší a chytřejší, smysl ale stále hledá – Živě.cz\nTomáš Holčík 12. září 2019\nčlánek Nový rekord operačních pamětí DDR4. G.Skill Trident-Z se podařilo dostat přes 6000 MHz SDÍLET NA FACEBOOKU TWEETNOUT\nDruhá generace Screenpadu používá moderní protažený displej\nKompaktní notebook nepřesahuje příliš poměr 16:9\nDlouhá výdrž i s dedikovanou grafikou Geforce MX 250\n10 FOTOGRAFIÍzobrazit galeriiShowArticleImage(465555018,750,500,"");return false' class='info'>10 FOTOGRAFIÍzobrazit galerii\nTéměř na den přesně před rokem jsem testoval první notebook se Screenpadem – displejem zabudovaným do touchpadu. Nyní tu mám další, tentokrát kompaktní notebook a Screenpad v něm nese označení 2.0. Co se tedy změnilo?\nLetos Asus potvrdil sázku na netradiční displeje. Extrémní Zenbook Pro Duo s obřím druhým displejem nad klávesnicí už znáte, na Computexu představil i další notebooky se Screenpadem, které se provedením drží více při zemi.\nTouchpad je v podstatě protažený displej z mobilního telefonu 18,5:9\nPrvní Screenpad, v podstatě druhý systémový displej, vyžadoval dedikovanou grafickou kartu, proto Zenbook Pro 15 se Screenpadem obsahoval grafiku GTX 1050. Nová generace už ale není tak náročná a vystačí si s úspornou integrovanou grafikou. Tedy, námi testovaný Zenbook 14 pohání grafika MX250, ale sekundární displej by měl zvládnout i běžný procesor. Displej v touchpadu je totiž interně připojený přes USB – každé probuzení a uspání počítače tady doprovází zvuk připojeného a odpojeného zařízení.\nCore i5-8265U ● GeForce MX250 ● 8 GB DDR4 ● 14" FullHD IPS lesklý (jas 347 nits, dE 4,95) ● 512 GB NVMe SSD ● 2× USB 3.1, USB-C, HDMI, audio, čtečka microSD ● IR kamera pro přihlašování ● 802.11ac 2×2, Bluetooth 5.0 ● 50,3 Wh ● 31,8 × 19,8 × 1,6 cm ● 1,3 kg\nVětší, chytřejší a nyní i v malých noteboocích\nZa další změnu mohou současné mobilní telefony, místo běžných displejů 16:9 máme trend směrem k protaženým a větším displejům. Proto se Screenpad 2.0 protáhl do šířky a zvětšil. Paradoxně tady má malý touchpad vyšší rozlišení než hlavní displej: 2160×1080 proti 1920×1080. S rozměry 13×6,6 cm se pak jedná o jeden z největších touchpadů mezi notebooky.\nLesklý hlavní displej není dotykový, klávesnice se otevřením displeje mírně nadzvedne\nKromě vylepšeného hardwaru zapracoval Asus i na softwarové výbavě. Snadněji můžete přesouvat aplikace z hlavního displeje na ten v touchpadu a přepínání mezi režimem touchpadu a druhého displeje má více způsobů.\nTo je vše hezké, ale k čemu to je?\nPopravdě jsem ale ani za týden testování nepřišel na nějaký rozumný důvod, proč bych potřeboval druhou obrazovku v touchpadu. Svůj podíl na tom má i trochu nevyjasněné ovládání.\nKdyž displej v touchpadu svítí a ukazuje třeba okno aplikace, rozšiřující sekundární tlačítka aplikace nebo numerický blok, tak není touchpad aktivní. Nemáte jak pohnout kurzorem myši, touchpad se chová jako dotyková obrazovka. Ve snaze vám rozšířit plochu displeje tak Screenpad sebere podstatnou výbavu dnešního notebooku. Aktivní Screenpad sice rychle přepnete do režimu touchpadu klepnutím třemi prsty, sotva ale sundáte prst z touchpadu, přeskočí zpět do režimu Screenpadu.\nRežim touchpadu můžete trvale zapnout tlačítkem, při aktivním touchpadu ale obrazovka na Screenpadu pohasne a není dobře čitelná. Sekundární displej tedy moc nepomůže jako odkladiště aplikací s doplňkovými informacemi. Displej se v touchpadovém režimu špatně čte. Vysoké interní rozlišení Screenpadu navíc komplikuje čitelnost přesunutých aplikací, takže nakonec raději zvolíte menší dostupné rozlišení 1000×504 bodů.\nDotyková hlavní obrazovka by byla praktičtější\nAsus sice otevírá možnosti Screenpadu dalším vývojářům, ti ale nemají zrovna důvod cílit na omezenou nabídku notebooků, takže se v tom zatím Asus plácá sám a pracně hledá, k čemu všemu se dá Screenpad využít.\nA aby toho nebylo dost, hlavní krásný FullHD displej krytý lesklým sklem není dotykový. Místo aby Asus nabídl něco, co všichni ostatní už dlouho pokládají za bezva nápad, vymýšlí si vlastní překombinované řešení, které nefunguje k plné spokojenosti uživatele. Ano, pokud potřebujete dotykovou obrazovku v nějaké aplikaci, máte tu malý Screenpad, v takovém případě ale raději připojte externí myš, protože současně ovládat kurzor a vidět aplikaci na Screenpadu jinak moc zrovna dobře nejde.\nV základní nabídce portů bych uvítal chytřejší USB-C\ngrafika GeForce MX250 UHD Graphics 620 UHD Graphics 620\nCloud Gate 12 314 7 933 9 003\nSky Diver 9 017 4 296 4 614\nFire Strike 2 798 983 1 158\nTime Spy 1 004 405 443\nCelkem 4 020 3 553 3 564\nEssentials 8 426 7 958 7 606\nProductivity 6 394 5 222 5 974\nCreation 3 275 2 931 2 705\nHeaven Extreme [FPS] 18,2 5,4 7,3\nValley Extreme HD [FPS] 16,2 3,8 4,7\nCinebench R20 1 256 1 237\nsekv. čtení [MB/s] 1 731,8 1 685,1 3 046,0\nsekv. zápis [MB/s] 1 458,2 1 039,5 1 612,9\n4KB čtení [MB/s] 868,3 901,8 846,2\n4KB zápis [MB/s] 412,5 817.2 545,8\nFilm 11:10 12:46 9:07\nKancelář bez Wi-Fi 12:40 20:07 9:10\nI ve vypnutém stavu jde o skvělý touchpad\nParadoxně, když displej ve Screenpadu vypnete a budete ho používat jako běžný touchpad, celý notebook naráz začne působit lépe. Kompaktní rozměry, které jen minimálně přesahují hranice 14“ displeje, vypadají skvěle. Displej, který bych sice raději viděl dotykový, se může chlubit příjemnými barvami a jasem. Nad ním pak leží užitečná kamera podporující přihlašování obličejem.\nVýdrž notebooku přesahující 11 hodin přehrávání videa bude stačit na celodenní pracovní kancelářské vytížení. V této cenové hladině bych nicméně už raději viděl USB-C rychlejší než běžné USB 3.1 a nabíjení přes USB-C.\nA vypnutý Screenpad se pořád chová jako prostorný, na omak sametově příjemný skleněný touchpad podporující všechna tradiční gesta.\nPokud vás tedy zaujal nový Zenbook 14 unikátním displejem v touchpadu, rád bych zkrotil vaše očekávání užitečnosti takového řešení. Na druhou stranu ale příplatek za Screenpad není tak mimořádný. I když jej nakonec nebudete používat tak, jak jste si původně mysleli, je Zenbook 14 příjemný kompaktní notebook s velkým touchpadem. Ten sice můžete občas rozsvítit, ale i bez toho může dávat tento notebook smysl.\nDiskuze (7) › Další článek: Nový rekord operačních pamětí DDR4. G.Skill Trident-Z se podařilo dostat přes 6000 MHz\nTémata článku: Video, Notebooky, Testy, Nvidia, USB, Wi-Fi, Asus, HDMI, Zenbook, FullHD IPS, Asus Zenbook, Touchpad, Computex, ScreenPad +, Zen +, ScreenPad, Aplikace, Notebook, Grafika, Disk Mark, Displej


Překvapivý konec manželské procházky: Našli obří zub vyhynulého žraloka! | Ahaonline.cz\nAhaonline.cz >Musíte vědět! >Překvapivý konec manželské procházky: Našli obří zub vyhynulého žraloka!\nManželé učinili nečekaný objev. (Foto Twitter, scom)\nNa tuhle procházku jen tak nezapomenou! Jessica a její manžel Simon si vyšli do lesů v okolí amerického města Charleston, když u kořene stromu narazili na nečekaný prehistorický kousek.\nNejdřív netušili, co že to vlastně mezi kameny našli, pak jim začalo svítat. „Jestli je to zub, tak to bude ten největší, co jsem kdy viděla,“ přiznává Jessica na videu, které sama natočila. A jak se ukázalo, měla pravdu! Jde o zub vyhynulého prehistorického žraloka megalodona, který obýval naši planetu zhruba před třemi až pěti miliony lety. Prostě neskutečná klika...\nTenhle zub se skrýval mezi kameny u kořene stromu. Foto: Foto Twitter, scom\nzub, musíte vědět, unikátní nález, vyhynulý žralok, manželský pár, megalodon


BMW F 650 GS uživatele martintdi - | Motorkáři.cz\nÚvod sekce MotorkářiMotorkyProfil martintdiMotorka BMW F 650 GSInformace + Vložit motorku Nápověda\nJsem na ni pyšný, prozatím poslouchá jak má... Není to nový model takže majitel nemůže očekávat zázraky moderní technologie, která může být někdy na škodu.\nDržák pro ...\nPrvní dojmy - Tento typ F650 Gs splnil mé očekávání. Je to sice starší ročník ale pokud není člověk náročný tak si tento motocykl užije jak se sluší a patří.Ideální na naučení a nejenom to. Je to jednoválec takže se dají očekávat vibrace motoru ale toto mi nevadí, protože zvuk jednoválce je jedinečný :) Takzvaný jednobuch :)\nUvažoval jsem prvně nad typem F 800 Gs ale po prvním svezení jsem se cítil nejistý, protože se mi zdála motorka celkem vysoká na mou výšku 173cm, těžká a cenově nákladnější. Proto jsem zvolil starší model F 650 Gs s váhou a výškou jsem si moc nepomohl ale cenově byla pro mě jako nováčka prostě přijatelnější.\nJezdím sám a výkon motoru pro mě jako jednotlivce dostačující. Nejsem žádný divoch spíš krajinkář, který si cestu užívá a kouká všude kolem.\nBrzdy jsou k výkonu dostačující , volil jsem verzi s ABS. Podvozek je naladěný tak akorát pro použití jak asfalt tak menší terén.\nOvladatelnost motorky je pro mě v pořádku, když je naložena s plnými kufry nebo je odstrojená je to znát. Každopádně vždy záleží na jednotlivci jaké má zkušenosti a jak přizpůsobí styl jízdy. Za mě je ovladatelnost v pořádku.\nCo se týče spotřeby jsem maximálně spokojen až překvapen cca 3,6l na 100km Nevím jestli je to docíleno tím, že jsem změnil převod z původního 16-47 na nový 17-43. Můj důvod pro změnu převodů byl následující. Když jsem chtěl jet vyšší rychlostí musel jsem motorku točit a komfort už nebyl takový komfortní při delším cestování. Uvedu příklad, když jsem chtěl jet stálou rychlostí například přesun po dálnici 130km/h točil jsem na původní převod 5390 ot/min na novém převodu točím 4640 ot/min. (rozdíl 750ot/min) Nešlo mi o maximální rychlost ale o pokles otáček a to se povedlo. Převod jsem si spočítal podle jednoduchého odkazu, který jsem vypátral na internetu. www.gearingCommander.com Určitě doporučuji všem kteří si chtějí změnit převod nebo zjisti různé možnosti. Uvedu celkový pilový diagram převodů Před a Po úpravě v galerii.\nCo se týče servisu tak si dělám, veškeré opravy a úpravy sám. Motorka mi přijde strašně jednoduchá a když je člověk trošku šikovný a manuálně zručný zvládne si udělat na této motorce vše. Ceny náhradních dílu jsou různé, vždy záleží od kterého zdroje nakupuje. Každopádně je to pořád BMW\nPřední světlo mě u této motorky moc neosilnilo, proto jsem si dovolil vyrobit celé přední světlo podle vlastní představy. Použil jsem dvě bixenon čočky, které jsem osadil ledkou + denním svícením. Možná to někomu bude připadat jako z filmu číslo 5 žije. Účinnost svícení je určitě lepší než původní světlo. Motorka má jiný čumák a celkem i omládla.\nDále jsem si dodělal display pro ukazatel teploty chladící kapaliny. Bude uchycen na hradu vedle zásuvek USB. Držák se musí ještě nalakovat komaxitem. Dále dodělávám šuplík pro nářadí,komresor a maličkosti. Až bude taky kompletní včetně zámku poputuje na kamaxit.\nKufry Vario dostali taky wellness. Hliníkové kryty už zažili za ty roky původním majitelem své. Kryty jsem odlepil, vyklepal, pořádně nalepil vytmelil, vybrousil a výsledné efekt je znát na první pohled. Kufry dostali samozřejmě reflexní nálepky pro lepší viditelnost. Na kufry jsem dodělal taky spodní úchyty, protože ty dva plastové zobáčky mi přijdou trošku slabé a za ty roky taky pěkně vyžvýkané.\nDvojité přední led světlo s denním svícením.\nHliníkový krycí plech motoru Touratech.\nVýfuk značky Creptus (velice pěkný zvuk).\nČidlo teploty vody s diplay ukazatelem.\nČidlo teploty oleje v nádržce\nReflexní prvky na kufrech + kapotáži motorky.\nKufry Vário a jejich spodní uchycení.\nKastlík pro nářadí.\nNa motorce cestuji asfalt, šotolina, hodně mírný terén.\nDěkuji za pozornost Martin\nslon napsal 28.03.20 v 20:12 10b.\nMaiklos napsal 28.03.20 v 18:29 10b.\nParáda. Ať to jede!\nmartintdi napsal 27.03.20 v 20:18\nDíky STK snad půjde udělat Toho světla se moc nebojím (zatím) číslo 5 na ně zamrká a oni ho pustí\nup11OO napsal 27.03.20 v 19:15 10b.\nZdravím, moc povedená úprava 650 GS otázka co STK, ale máš jedinečné GS\nAvess napsal 27.03.20 v 15:55 8b.\nRad na ni vzpominam. Prevody jsem resil naprosto stejne. Zajimavy svetla :) At slouzi !


Jak spravovat oznámení v iOS 15 a iPadOS 15 [návod] - Dotekomanie.cz\nJak spravovat oznámení v iOS 15 a iPadOS 15 návod\nJak spravovat oznámení v iOS 15 a iPadOS 15 [návod]\nDomů » Články » Jak spravovat oznámení v iOS 15 a iPadOS 15 [návod]\nUpozornění na iOS 15 stále nejsou na tak vysoké úrovni, jako na Androidu, upřít ale Applu snahu s tím něco udělat nemůžeme. V posledním operačním systému se navíc notifikace posunuly na další úroveň, protože iOS 15 a iPadOS 15 usnadňují správu vašich oznámení. Můžete si tedy vybrat, kdy – a kde – uvidíte všechna vaše upozornění.\nI když není pochyb o tom, že oznámení jsou velmi užitečná, příliš mnoho notifikací najednou může mozek zatavit, hlavně po ránu. Novinky v rámci iOS 15 / iPadOS 15 umožňují minimalizovat vyrušování během dne. V tomto článku vám ukážeme, jak změnit styly upozornění, nastavit druh upozornění a podobně.\niOS 15 / iPadOS 15: Jak změnit styly upozornění\nV části Upozornění vyberte požadovaný styl upozornění.\nDůležité: Všimněte si, že můžete přepnout i na časově citlivá upozornění, což umožní, aby se kritická upozornění zobrazovala, i když je váš iPhone ztlumený nebo používáte Focus, který upozorněním obvykle brání.\nPokud chcete, aby vám bylo pravidelně připomenuto, abyste zkontrolovali svá oznámení, aniž byste je dostávali, je pro vás funkce Souhrn oznámení ideální. Tato nová funkce vám umožňuje naplánovat, kdy se budou oznámení doručovat na vaši zamykací obrazovku, což může být užitečné, pokud si vyhradíte konkrétní časy dne, kdy chcete reagovat všechna upozornění.\niOS 15 / iPadOS 15: Jak nastavit souhrn upozornění\nKlepněte na Plánované shrnutí\nZapněte možnost Naplánovaný souhrn\nV části Souhrn aplikací vyberte všechny aplikace, které chcete přidat do souhrnu\nV části Plán klepněte na tlačítko Přidat a přidejte nový plán.\nPlány odeberete klepnutím na tlačítko Odebrat\nMůžete také změnit způsob seskupování oznámení při doručení na domovskou obrazovku. Pokud jsou seskupena automaticky, jsou všechna oznámení z konkrétní aplikace seskupena podle organizačních kritérií, jako je téma nebo vlákno. Pokud jsou seskupena podle aplikace, jsou seskupena všechna oznámení pro konkrétní aplikaci.\niOS 15 / iPadOS 15: Jak změnit nastavení skupinových oznámení\nVyberte aplikaci, kterou chcete seskupit\nKlepněte na Seskupení oznámení\nVyberte možnost Automaticky, Podle aplikace nebo Vypnuto\n4. 1. 2022, 13:26\nKladivem. A když selže malé, použijte větší…:)