45. ПРИЗИВ ЗА ЖИВОТ В ПРОВИНЦИЯТА* – Избрани вести том 2 – Елена Вайт – (Елън Уайт)\n45. ПРИЗИВ ЗА ЖИВОТ В ПРОВИНЦИЯТА*\nНе можах да заспя след 2 ч. тази сутрин. През нощта се видях, че присъствам на съвет. Умолявах някои семейства да се възползват от определените от Бога средства и да се отдалечат от градовете, за да спасят децата си. Някои се бавеха и не правеха никакви решителни усилия.\nАнгели на милосърдието принудиха Лот, съпругата и дъщерите му да бързат, като ги хванаха за ръце. Ако Лот беше побързал, както Бог желаеше, съпругата му не би станала стълб от сол. Лот беше твърде колеблив. Нека не бъдем като него. Същият глас, който предупреди Лот да напусне Содом, ни заръчва: “Излезте изсред тях и отделете се,… и не се допирайте до нечисто” (2Коринтяни 6:17). Които послушат това предупреждение, ще намерят убежище. Нека всеки човек се събуди за себе си и то добре да се събуди. Нека се опита да спаси семейството си. Нека “препаше кръста си” за работа. Бог ще му разкрива стъпка по стъпка какво трябва да направи по-нататък.\nЧуйте Божия глас чрез апостол Павел: “Изработвайте спасението си със страх и трепет, защото Бог е, Който според благоволението Си, действа във вас и да желаете това, и да го изработвате” (Филипяни 2:12, 13). Лот тръгна през долината с нежелание и с тежки стъпки. Толкова здраво се беше свързал с тези, които вършеха зло, че не можеше да види в каква опасност се намира, докато жена му не стана завинаги стълб от сол (“Ривю енд херълд”, 11 декември 1900 г.).\nНека децата не бъдат излагани повече на изкушенията на градовете, които са узрели за унищожение. Господ ни е изпратил предупреждение и съвет да излезем от градовете. Тогава нека не влагаме повече инвестиции там. Бащи и майки, колко цените душите на своите деца? Подготвяте ли членовете на семейството си за преселване в небесните дворове? Подготвихте ли ги да станат членове на царското семейство? Да станат деца на небесния Цар? “Колко се ползва човек, ако спечели целия свят, а изгуби живота си?” (Марк 8:36). Какво представляват удобствата, комфортът, улесненията, сравнени с цената на душите на вашите деца? (Ръкопис 76, 1905 г.).\nУбежище в провинцията\nРодителите разбират, че обучението и възпитанието на техните деца е важно за спасяването на душите им. В провинцията, сред природата ще се открие възможност за полезни занятия. Те ще вършат неща, необходими за бита. Това ще укрепи физическото им здраве чрез развитието на нервната система и мускулите им. “Вън от градовете!” е моята вест за възпитанието на децата.\nБог даде на нашите прародители възможности за образование, като ги настави да обработват почвата и да се грижат за своя дом в градината. След навлизането на греха поради непослушанието им спрямо Божиите изисквания, работата, която трябваше да се извършва при обработването на земята, стана много по-тежка. Поради проклятието земята ражда плевели и тръни. Но самата работа не беше дадена поради греха. Великият Учител още в началото сам благослови обработването на земята.\nНамерението на Сатана е да привлича мъже и жени в градовете. За да постигне тази своя цел, той изнамира всякакъв вид новости и забавления, вълнуващи удоволствия и развлечения. Земните градове днес стават такива, каквито бяха преди потопа…\nКой ще пожелае да приеме предупреждението? Отново казвам: “Вън от градовете”. Не считайте, че е голямо лишение да отидете по хълмовете и планините. Стремете се към това уединение, когато можете да бъдете сами с Бога, да научите Неговата воля и Неговите пътища…\nУмолявам нашия народ да направи своя ежедневна и целодневна задача да търси духовността и да се стреми към нея. Христос е “близо при вратата”. Ето защо казвам: “Не считайте, че е въпрос на жертва, когато бъдете призовани да напуснете градовете и да се преместите в провинциални места. Богати благословения очакват онези, които пожелаят да се възползват от тях. Наблюдавайки природните картини и делата на Твореца, изучавайки Божиите творения, вие незабележимо ще се променяте по Неговия образ” (Ръкопис 85, 1908 г.).\nНе чакайте чудо, за да коригирате допуснатите грешки\nГледам тези цветя и всеки път, когато ги видя, си мисля за рая. Те са израз на Божията любов към нас. Така Той ни дава в този свят едно малко предвкусване на рая. Бог иска да се наслаждаваме на красивите неща в Неговото творение и да виждаме в тях израз на онова, което Той желае да направи за нас.\nБог иска да живеем на простор. Неговият народ не трябва да стои в претъпканите градове. Иска чадата му да вземат семействата си и да излязат от града, за да могат по-добре да се подготвят за вечния живот. Не след дълго те ще трябва да напуснат градовете.\nТези градове са изпълнени с нечестие от всякакъв вид  престъпност, стачки, убийства и самоубийства. Сатана се е настанил там и ръководи хората в тяхното разрушително дело. Под негово влияние те убиват заради самото убиване и ще правят това все повече и повече…\nАко сами се поставяме под действието на такива съмнителни, недобри влияния, трябва ли да очакваме Бог да извърши чудо, за да коригира резултатите от нашето погрешно поведение? Наистина. Излезте от градовете колкото е възможно по-скоро и си купете малки парчета земя, където ще можете да имате градина, където децата ви ще могат да наблюдават как цветята растат и да научат от тях уроците на простота и чистота (“Бюлетин на Генералната конференция”, 30 март 1903 г.)\nСелски местности за нашите институти\nПродължава да бъде давано наставлението: “Преместете се от градовете. Установете вашите санаториуми, училища и административни сгради вън от населените центрове”. В момента много хора ще спорят в полза на градовете, но не след дълго ще настане време, когато всички, които желаят да избегнат злите гледки и звуци, ще трябва да се преместят в провинцията. Нечестието и покварата ще нараснат до такава степен, че самата атмосфера на градовете ще изглежда заразена от тях (Писмо 26, 1907 г.).\nБог е изпращал предупреждение след предупреждение, че нашите училища, издателства и санаториуми трябва да се установят вън от градовете на места, където младежите могат да бъдат поучавани най-ефективно на истината. Нека никой не използва свидетелствата, за да оправдае установяването на големи бизнес предприятия в градовете. Не обезсилвайте светлината, дадена ви по този въпрос.\nЩе се повдигнат хора, които ще говорят извратени неща, за да попречат на действията, които Господ ще кара служителите Си да предприемат. Но е крайно време мъже и жени да започнат да правят връзка между причини и следствия. Твърде късно е, твърде късно е да се установяват големи бизнес фирми в градовете. Твърде късно е да се привличат мъже и жени от провинцията там. В градовете се създават условия, които ще направят оставането в тях много трудно за всички хора от нашата вяра. Затова би било голяма грешка да се влагат пари за създаването на компании в градовете (Ръкопис 76, 1905 г.).\nДа се работи в градовете от “предните постове”\nДоколкото е възможно, нашите институти трябва да бъдат разположени далече от градовете. В тези институти имаме работници и, ако те са построени в градовете, това означава, че семействата на нашите хора трябва да се установят близо до тях. Но Божията воля не е Неговият народ да живее в градовете, където постоянно царят напрежение и смут. На техните деца трябва да се спести това, защото организмът цялостно се ощетява от бързането, напрежението, шума и смущението. Господ желае Неговият народ да се премества в провинцията, където вярващите ще могат да имат земя и да отглеждат собствени плодове и зеленчуци и където децата им ще бъдат в пряк контакт с Божията природа. Вземете семействата си и ги отдалечете от градовете! Това е моята вест.\nИстината трябва да бъде казана, независимо дали хората искат да я чуят и дали ще я възприемат. Градовете са препълнени с изкушения. Трябва да планираме работата си по такъв начин, че да държим нашите младежи колкото може по-настрана от тази зараза.\nВ градовете трябва да се работи от “предните постове”. Божията вестителка казва: “Не трябва ли да бъдат предупредени градовете? Да, трябва, но не чрез хора, които живеят в тях, а чрез такива, които ги посещават, за да ги предупредят” (Писмо 182, 1902 г.).\nЦъркви, но не и институти в градовете\nМного пъти Господ ни е давал наставления, че трябва за работим в градовете от предните постове. В градовете трябва да имаме домове за богослужение  места, напомнящи и говорещи за Бога. Но институтите, предназначени за печатане на нашата литература, за лекуване на болните или за обучение на служители, трябва да бъдат вън от градовете. Особено е важно нашите младежи да бъдат защитени от изкушенията на градския живот.\nВ съгласие с това наставление във Вашингтон и Нешвил бяха закупени и осветени молитвени домове, докато издателствата и санаториумите в тези центрове бяха като “предни постове”, но вън от претъпканото сърце на градовете. Същият план е следван и за преместването на издателствата и санаториумите в провинцията. Същото бе направено и във Великобритания с лондонското издателство и с центъра за обучение там. Сега ни се дава възможност да напредваме, като Божието Провидение ни открива път. Помага се на братята в тези и в други важни центрове да установят делото върху здрави основи, за да се върви стабилно напред (“Специални свидетелства”, серия Б, №8, стр. 7, 8; 1907 г.).\nТрябва да бъдем “мъдри като змиите и незлобиви като гълъбите” в усилията да си осигурим собственост в провинцията на ниска цена и от тях като от предни постове трябва да работим за градовете (там, №14, стр. 7; 1902 г.).\nПодготовка за кризата, която ще бъде предизвикана от неделния закон\nНе трябва да се поставяме там, където ще бъдем принудени да поддържаме тесни отношения с хора, не почитащи Бога… Скоро ще настъпи криза, свързана със съблюдаването на неделята…\nПривържениците на неделята укрепяват своите позиции във фалшивите си претенции и това ще има за резултат натиск върху решилите да се съобразяват с Господнята събота. Трябва да се настаним там, където ще можем да спазваме съботната заповед в нейната цялост. “Шест дни да работиш  ни казва Господ  и да вършиш всичките си дела; а на седмия ден, който е събота на Господа, твоя Бог, да не вършиш никаква работа” (Изход 20:9,10). Затова нека внимаваме да не установяваме местожителството си там, където ще бъде трудно за нас и за нашите деца да почитат съботата.\nАко чрез Божието Провидение можем да си осигурим места далеч от градовете, то Господ иска да сторим това. Пред нас стоят смутни времена (Ръкопис 99, 1908 г.).\nКогато властта, предадена на държавен глава, е свързана с доброто, то е защото човекът, на когото е възложена отговорността, е под Божествено ръководство. Когато властта е свързана с нечестие, тя е под сатанински диктат и ще действа, за да унищожи хората, станали Господня собственост. Протестантският свят си е издигнал “събота” идол на мястото на Божията събота и крачи по стъпките на папството. По тази причина виждам необходимост Божият народ да се отдалечи от градовете и да отиде в усамотени [места] в провинцията, където ще може да обработва земя и да отглежда собствена продукция. Така вярващите ще могат да създадат у децата си семпли и здравословни навици. Виждам необходимост да се побърза, за да може всичко да е готово за кризата (Писмо 90, 1897 г.).


Македонска наглост: Поруганият български паметник бил незаконен – Гласът на младите хора\nМакедонска наглост: Поруганият български паметник бил незаконен\nВ съобщението не се посочва по какви причини плочата е била незаконна, нито се поднасят извинения за вандалския акт с унищожаването й. Дипломатическото ведомство в Скопие призовава „нашите приятели“ в Република България да зачитат международно приетите процедури за поставяне на такива паметници.\nМакедонският премиер Емил Димитриев е уверил премиера Бойко Борисов, че в Скопие се вземат необходимите мерки след вандалската проява срещу паметната плоча на българските воини на Каймакчалан.\nБорисов нарече извършителя й Миленко Неделковски „будала“ и предупреди, че ако няма реакция на вандалската проява, това може да се отрази на подкрепата и помощта, които Скопие получава от София.\nПремиерът Бойко Борисов заяви, че Скопие трябва да се разграничи от поругаването на паметника на загиналите български войници на връх Каймакчалан.\nВ противен случай България може да не подкрепи Македония за членство в Евросъюза.\nАко не вземат мерки с това да чупят с чукове български паметници, ще имат много неприятни срещи след това.И тогава, когато най-много очакват помощ – няма да получат. Това подпомага ли нашата дружба, подпомага ли интеграцията на Македония в ЕС? Утре ще трябва да гласуваме за тях”, подчерта премиерът.\nПреди ден българското външно министерство осъди провокацията срещу български паметник в Македония. Става дума за знак в памет на загиналите българските войници на връх Каймакчалан по време на Първата световна война. По информация на агенция „Фокус“ той бил поставен през май по инициатива на група български военни и попадал в неутрална територия на границата между Гърция и Македония.\nВъв „Фейсбук“ македонският телевизионен водещ Миленко Неделковски се похвали с видео от снимки, на които изглежда, че руши монумента с чук. „Каймакчалан, днес, 22.09. 2016 между 13 и 14.30 ч. Мисията изпълнена. Незаконно поставената бетонна плоча от група български престъпници е напълно е унищожена и превърната в прах“, написал е той.\nПред БНТ и агенция „Фокус“ обаче участници в поклонението пред паметта на загиналите войници на 16 септември казаха, че паметникът липсвал още тогава. Той представлявал табелка и гилза, бетонирани в земята, и според тях Неделковски не би могъл да ги премахне сам.\nОтново днес Димитров съобщава пред „Фокус“, че НИМ е взел решение на директорски съвет да възстанови български военен паметник на Каймак-Чалан.\nFiled under: Божидр Димитров, Бойко Борисов, България, Гласът на младите хора, Македония, Новини, поруган паметник\n2 thoughts on “Македонска наглост: Поруганият български паметник бил незаконен”\nPingback: Пропагандата срещу България продължава: Македония с нов филм (ВИДЕО) | Гласът на младите хора\nPingback: Миленко Неделковски, сеяч на руската пропаганда – също като рокерите на Путин | Гласът на младите хора


Нищо не може да украси интериора както стилната стълба, изградена по всички конструктивни изисквания и разположена правилно в пространството. Лесно е да се каже, но е трудно да се обясни как да стане всичко това в различни случаи от практиката. В следващия материал ще се опитаме да преминен през всички етапи от проектирането до избора на подходящ материал според предназначението на интериорната стълба. Ще ви дадем и някои полезни съвети в тази област.\nСпоред разположението се различават основни, спомагателни, мансардни, сутеренни, тавански и декоративни стълби. Според типа конструкция са: вити (витлови), комбинирани и раменни. Последните може да са прави стълби, с или без междинна площадка и стълби с обръщане (на 90, 180 и 360°), при които отделните части са свързани с коси стъпала или междинни площадки. За да са изкачването и слизането по стълбата удобни, се прави поредица от стъпала, които са не повече от 10 на брой. Ако са необходими повече стъпала, стълбата се изгражда с отделни части от непрекъснат ред стъпала, между които има площадка. Когато е необходимо спестяване на място, площадката се заменя с косо стъпало.\nВ последно време голяма популярност добиват конзолните стълби. От страната с перилата стъпалата се закрепят чрез подпора, а от другата се свързват към стената със специални стоманени болтове. Такава конструкция олекотява стълбите и в същото време ги прави визуално по-големи, без да затъмнява пространството. Предимство на дървените конзолни стълби е липсата на скърцане, тъй като отделните стъпала не са свързани помежду си. Трябва да отбележим и възможността за бърза замяна на всеки един елемент при необходимост.\nЛипсата на вертикална част на стъпалата придава на стълбата лекота и зрително увеличава пространството. Този тип конструкция не защитава от случайно падащи предмети и затова не трябва да се разполага над зоната за отдих.\nВитите стълби се използват най-често за спомагателни. Ходенето по тях не е много удобно, а пренасянето на големи мебели е невъзможно. Те обаче са много изящни и позволяват да се спечели свободи пространство. Съществуват няколко типа витлови конструкции - стъпалата може да са закрепени на носеща колона, да са конзолно свързани с криволинейна носеща стена или широките краища на стъпалата да са закрепени за стената, а тесните - към носеща греда.\nКомбинираните стълби представляват обединени в различна последователност елементи на раменни и витлови конструкции. Те позволяват реализиране на раздвижени и специфични проекти за по-ефективно използване на пространството или поставяне на някакъв акцент.\nТаванските стълби са стационарни, подвижни и сгъваеми. Първите заемат най-много място, но са най-стабилни. Подвижните са компактни, но не много удобни и трябва да им се отдели място за съхранение. Сгъваемите конструкции са икономични и лесни за монтаж и ползване. В събран вид сгъваемата таванска стълба се помества в кутия, монтирана в тавана. Разгъването е ръчно или дистанционно (удобно при високи тавани) и не изисква особени усилия.\nЕдна сериозна и често срещана грешка е да се правят вътрешни стълби, след като сградата е напълно завършена. В такъв случай вероятността за хармонично вписване на стълбищната конструкция в общата архитектурно-стилова концепция на сградата е минимална. Нужна е съществена препланировка. Затова интериорните стълби е най-добре да се избират още на етап проектиране. Тогава големината на отвора в междуетажната плоскост не би била пречка за изпълнение на идеята.\nШирината на основната стълба да е не по-малко от 80-100см. За жилищни помещения наклонът е 38-43°, а за тавански конструкции - 63-74°. Стълбите с повече от три стъпала се оборудват с надеждни парапети, високи не по-малко от 90см. Стълбата трябва да издържа натоварване не по-малко от 180-220кг, а перилата - не по-малко от 100кг. Основна роля при избора на стъпала има безопасността при преминаване по стълбата. За жилищни помещения височината на стъпалото да не превишава 20см, а ширината - не по-малко от 25см. При косите стъпала по линията на движение ширината е не по-малко от 20см, а в тясната част - не по-малко от 10см. Височината на стъпалата трябва да е еднаква, с отклонение не повече от 0.5см. За стълбите със стесняващи се стъпала радиусът на кривата, представляваща средната линия на конструкцията, да е не по-малък от 30см. Разстоянието между стъпалата и тавана да е не по-малко от 200см.\nСтълбата трябва да е добре осветена, особено първото и последното стъпало, а електрическите ключове да са лесно достъпни.\nВ сгради с повече от два етажа стълбите се правят от негорим материал.\nВходът на стълбата трябва да е свободен. Ако стълбищната конструкция се намира зад врата, пред първото стъпало трябва да се остави площадка с ширина не по-малка от ширината на вратата.\nЗа стъпалата не трябва да се използват хлъзгави материали. В противен случай е наложително полагането на противохлъзгащо покритие или противохлъзгащи ленти.\nОсновен фактор при проектирането на вътрешна стълба са съществуващите условия. Разбира се, в отделните случаи те са различни. Ето защо, готово универсално решение няма. Специалистите ще потвърдят, че преди да пристъпят към проектиране, те не само вземат необходимите размери и извършват съответните изчисления, а и снимат обекта. Това се прави, с цел на клиента да се предложи триизмерно компютърно изображение на интериора с разнообразни варианти на стълби. Този начин на работа дава възможност в ранен етап да се помисли за стиловото единство във вътрешното пространство, като към стълбите се подбират останалите елементи и разпределението им, а не обратно.\nКато правило стълбата се състои от носещи елементи (греди, колони, конзолни болтове), стъпала, площадки и парапети. Размерите на тези елементи зависят от общата височина и наклон на конструкцията. При построяването на стълба трябва да се спазва основното правило - слизането и изкачването да са максимално удобни. Затова е необходимо да се определи точно съотношението на разстоянията, на които човек се повдига, отпуска и премества напред по стълбата. Традиционната ширина на стъпалото се определя от крачката на човек със среден ръст, която е 60-65см. В случая се има предвид крачка по хоризонтална повърхност. За да се определи крачката при движение по стълба, се използва формулата 2h+b=60-65см (h - височина на стъпалото, см, т. е. разстоянието по вертикалата между повърхностните плоскости на две съседни стъпала; b - разстоянието между предните ръбове на съседни стъпала, см). Височината на стъпалото обикновено е 14-17см, а ширината - 28-30см.\nРазмерите на стълбата трябва да се определят много точно, защото дори грешка в милиметри може да доведе до сантиметри отклонение и да наруши пропорциите на конструкцията.\nОбикновено конструкцията на стълбите е хомогенна (от метал, дърво, стоманобетон, стъкло, камък, пластмаса и други). При финишните покрития на стъпала, чела и площадки, като и при парапети и ръкохватки, се използват или същите като при конструкцията материали, или се правят комбинации, например метал-бетон, дърво-метал, метал-стъкло, стъкло-дърво и т. н. Конструкциите и материалите за стълби и парапети като правило се избират на етап проектиране. Ако това не стане, в по-късен етап изборът Ви ще е доста ограничен - за бетон, камък и дори стъкло няма да има шанс. Тогава обаче можете да се доверите на модулни стълби, които дават възможност за монтиране и подмяна във всеки етап.\nВътрешните стълби в жилищни сгради и в сгради за обществено обслужване, които свързват достъпни елементи на сградата, също се изпълняват при спазване на определени изисквания. Стълбищното рамо е с широчина не по-малка от 120cm. В сгради за обществено обслужване с масов достъп на хора (приемни сгради на транспорта, големи търговски центрове, спортни сгради и др. с капацитет над 200 човека) стълбищното рамо се изпълнява с широчина не по-малка от 160cm.\nКогато височината, преодолявана от едно стълбищно рамо, е по-голяма от 250сm се предвижда площадка с дължина не по-малка от 120сm. Стъпалата са еднакви, с височина не по-голяма от 17cm, със скосени навътре чела и с широчина от 28 до 35сm. Използваемата широчина на стълбищното рамо не се намалява вследствие наличието на издатини или други препятствия.\nОт двете страни на стълбищното рамо се предвиждат парапети като едната им ръкохватка се изпълнява непрекъсната. В детски и учебни заведения и в сгради за настаняване на деца ръкохватките на парапетите се изпълняват с ограничители с оглед безопасното им ползване.\nСтълбите се изпълняват с нехлъзгава настилка, като на разстояние 40cm преди първото стъпало за изкачване и след последното стъпало за слизане се изпълнява тактилна ивица с широчина най-малко 40cm, оцветена контрастно и изпълнена от материал, различаващ се от материала, от който е изпълнена настилката. Текстилната ивица се изпълнява така, че да се различава от текстилните водещи пътеки.\nЗа стълбищата в съществуващи сгради се приема, че са достъпни, ако широчината за движение в една посока е не по-малка от 90сm, а широчината за движение в две посоки - не по-малка от 150сm. Стъпалата трябва да са с височина от 12 до 18cm и с а широчина от 28 до 35cm.\nЕдин от най-често използваните материали за стълби и парапети от всякакъв тип конструкции и дизайн е дървото. То има многовековна история в това свое приложение. Влажността на използваната дървесина трябва да е в границите на 6-12%. Използват се най-разнообразни видове дървесина - както мека (бор, ела, смърч, кедър, лиственица) и полутвърда (бреза, клен), така и твърда (дъб, бук, ясен). За декор често се прибягва към ценни типове дървесина като тикова дървесина и палисандър.\nМного популярни в това приложение са бор (като по-достъпен в ценово отношение), бук и дъб. За по-екзотични решения в конструкцията се считат череша, кипарис, орех, махагон и други. Независимо от вида на използваната дървесина, стълбищните рамена трябва да са изградени от слепени дървени листове (плочи), т. е. съставна дървесина. Свързващите крепежни елементи и връзки са от метал.\nСпоред конструкцията възможните решения са: стояща стълба (тежестта се поема от пода), конзолна стълба (тежестта се поема от стената) и висяща стълба (тежестта се поема от тавана). Могат да се използват плочи от дървесни влакна със средна плътност (MDF), плочи с висока плътност (HDF), плочи от пресовани дървестни частици (ПДЧ) и от пресовани по-едри дървесни частици (ОСБ). В състава им участват восъци и смоли, а производството им е чрез сухо горещо пресоване. Ако се използва масивна дървесина за страници, стъпала, парапети, стойки и ръкохватки, тя е предварително слепена от съставни профили. При витите стълби страници и парапети се правят от масивна или слоеста дървесина, защото ПДЧ на се извива, а МДФ се извива трудно.\nКаменни материали при стълбите\nДнес естественият камък рядко се използва за конструкцията на стълбите. Той е предимно облицовка при стоманобетонните и металните стълби. Все пак възможните конструктивни решения са стояща и конзолна стълба. Стъпалата могат да представлява цели каменни плочи или върху предвидената основа могат да се наредят плочи по размер. Обичайните материали в тази група са мрамор, гранит, варовик, гнайс, травертин, оникс, алабастър и други.\nЗа външни пространства удачно решение е да се ползват цели каменни блокове. Те са подходящи и за вити стълби, като всяко следващо стъпало се носи от предходното по-ниско и от централна колона, около която се вият стъпалата. За тези решения обикновено се ползва здрав камък, като гранит или актуалния напоследък технически камък. Последният предлага богат избор от форми, цветове и текстури. Дебелината на камъка обикновено е минимум 2сm. Каменните стъпала могат да се обработят повърхностно чрез полировка и профилиране. Специалистите препоръчват при работа с гранит или мрамор да се отчита собственото тегло на материала.\nПреди години тухлите са намирали широко приложение както за изграждане на вътрешни стълбища, така и на външни. Напоследък, поради масовото изпълнение предимно на стоманобетонни стълби, зидани почти не се изпълняват, но има и случаи, в които изпълнението на стълби от керамични тухли се прилага заради ефектния архитектурен облик, а и внася старинна атмосфера и индивидуалност на помещението/сградата. Външните тухлени стълби се правят предимно в градинки или паркове, вили или дворчета, за преминаване от едно ниво на друго. Етажните зидани стълби се правят от тухли или естествен камък. Стълбищните рамена и площадките се оформят чрез сегментен свод между стоманени греди. Зидани стълби може да се изпълнят и без използването на стоманени греди. Вместо това се изпълняват зидани дъги, които поемат товарите от сводовете на рамената и площадките.\nСтоманобетонните стълби са сред най-разпространените. Те могат да бъдат изпълнени от сглобяеми стоманобетонни елементи или монолитно, като се изливат на място. Стоманобетонните стъпала за сглобяемите стълбища се подпират със стоманени греди или се запъват конзолно. Технологията им на подпиране е сходна на тази както при стъпалата от камък, с разликата, че стъпалата са армирани. При монолитните стълбища всичко (площадки, греди и стълбищна рамена) се изпълнява монолитно. Предварително се прави кофража, в който се нарежда необходимата армировка, след което се бетонира. Армировката преминава непрекъснато от една част в друга, поради което тези стъпала са много здраво свързани. Освен това, стоманобетонните стълби са пожароустойчиви и икономични. Имат най-широко приложение, тъй като могат да се изпълняват във всякакви сгради, както вътрешно, така и външно на сградата. Използването на стоманобетон дава много възможности за архитектурни решения. Освен традиционно изпълняваните едно-, дву- и трираменни стълби, със стоманобетон може да се изпълнят ветрилообразна стълба, свободно висяща вита стълба, свободно стояща повита стълба.\nСтъклени стълби и парапети\nИзключително ефектните стъклени стълби са символ на стил и престиж, но някои фактори ограничават широкото им използване. Един от тях е ограничената носимоспособност на стъклото. Високата цена на изпълнението също може да е пречка при някои проекти. Друга бариера се оказва прозрачността на стъклото, което може да създаде психологически дискомфорт при слизане при някои хора. Свързващите и крепежните елементи са метални, обикновено от неръждаема стомана. Според конструктивния подход възможните решения са стояща, конзолна и висяща стълба.\nОсновно изискване за всички елементи на стъклените стълби - носеща конструкция, стъпала и парапети, е те да бъдат от закалено стъкло, което е с 4-5 пъти по-голяма здравина от обикновеното. Особеност на закаленото стъкло е че не може да се обработва след закаляване. Кантиране, фрезоване и пробиване се извършва преди закаляването. След закаляване може само да се матира и печата с принтове. Има различни видове закаленото стъкло - безцветно, оцветено в масата и с пиролизни покрития. Дебелината му е от 4-19mm. Теглото на закаленото стъкло за 1mm дебелина на 1m2 е 2,5kg. Трябва да имате предвид, че закаленото стъкло дава оптически дефекти, тъй като при термичната обработка се създават напрежения в него.\nДруг вариант за приложение тук е триплексът - ламинирано стъкло, което е по-устойчиво и се образува от две или повече закалени стъкла с фолио. За стъпала се използват 2 стъкла по 10mm или повече. Стъклените стълби са удачно решение при реконструкции на зони, които не допускат присъствие на нови архитектурни елементи. Подходящи са и при тесни пространства, защото позволяват на светлината на премине през тях и не създават визуална преграда.\nМетални стълби и парапети\nНай-здравият материал за стълби е металът. Според материала на конструкцията металните стълби могат да бъдат от ламарина, профили от черен метал, профили от неръждаема стомана, стоманени въжета, стоманени тръби и ковано желязо. Биват стоящи, конзолни и висящи. Чисти метални конструкции не се срещат твърде често. Парапети от метал обаче често се използват като елемент на стълбището от дърво, камък или стъкло. Най-популярни тук са кованото желязо, алуминият и неръждаемата стомана. Предимства на металните парапети са тяхната устойчивост на различни условия, поради което се използват и вън, и вътре, както и възможността им да се комбинират лесно с други материали и да се вписват в разнообразни стилове. При кованото желязо цената се определя от сложността на проекта. То превъзхожда останалите материали по декоративност. Можете да получите истински произведения на изкуството, но те ще струват повече. Тръбните и друг тип профили от неръждаема стомана също стоят стилно на всеки вид стълби. Те са незаменима при вити стълби и стълби със сложна конструкция, тъй като да се направят парапети за тях от дърво и стъкло се оказва по-трудно. Друга възможност при парапетите е алуминият. Той е пластичен, не корозира, лесно се монтира и е износоустойчив. Алуминиевите конструкции имат различни форми и цветове.


Видео карта Gainward GeForce GTX 1660 Ti 6GB Pegasus OC 426018336-4368 - на топ цена - Ardes.bg\n> Видео карта Gainward GeForce GTX 1660 Ti 6GB Pegasus OC\nВидео карта Gainward GeForce GTX 1660 Ti 6GB Pegasus OC - 426018336-4368\nПроизводител: Gainward; Код на продукта: 426018336-4368\nПубликуваните цени и наличностите по магазини се обновяват няколко пъти на ден. Възможно е да има разлика между цените в магазините и сайта. Възможно е несъответствие с цените в магазините. Всички посочени цени са за покупки онлайн. Въпреки усилията ни да предоставим пълна и точна информация за Gainward GeForce GTX 1660 Ti 6GB Pegasus OC, е възможно да сме допуснали грешка. Изображенията на продукта са примерни и може да имат разлики с действителния продукт. Ако забележите такава, моля ПИШЕТЕ НИ на адрес officear@ardes.bg.


TUV: Най-ненадеждните употребявани автомобили - ᐉ Автомобилни новини, статии и информация | ФАКТИ.БГ\n22 Юли, 2019 12:46 59 835 156\nЕжегодният TUV Report на независимата германска организация ни дава представа за най-надеждните и най-ненадеждни автомобили. Сега ще ви показваме последният отчет на компанията, засягащ най-проблемните употребявани автомобили. Рейтингът е съставен на базата на технически прегледи на девет милиона автомобила в Германия, като автомобилите са разделени по възраст. Показан е и средният пробег на употребяваните коли, както и процентът на повредени екземпляри. Вижте ги.\n1 12:36 22.07.19\nЗа този от снимката съм съгласен....\n2 12:37 22.07.19\n3 12:38 22.07.19\nКъде е "Сектанта" да се похвали пак с Дачия :))\n4 12:44 22.07.19\nДачията уверено печели класацията по всички показатели.\n5 12:46 22.07.19\nТук съм нищо общо няма в тази стъкмистика да сте прочели за дачия отзовава за..........\n6 12:47 22.07.19\nТия класации ги правят в централата на BMW.\n7 12:48 22.07.19\nТова е платена провокация за да си харчат немските кошници,сега ще излезе и немско изследване че бмв,мерцедес и ваг групата са най здравите коли,статия за наивници дето карат 15 годишни немски кошове,а зимата ми се молят в Пампорово да ги извлача до чистото, толкова х-ве и каени съм измъкнал че нямаш толкоз косми на главата.\nКоментиран от #15, #21, #86, #97\n8 12:49 22.07.19\nДачия винаги на 1во място естествено!\n9 12:50 22.07.19\nАко имам някога пак пари, ще си купя пак Дъстър от магазина, дизел, 4х4...в момента е на 156К км, текущо обслужване, преди 2 г. се прецака някаква ел.магнитна шайба и я оправиха, 2 биелетки смених наскоро....накладки и маслата са ясни, нищо друго....нека пишат каквито искат класации, аз истината я виждам вече 8-ма година.\n10 12:52 22.07.19\nЕ кво да очакваш от подобия на коли...нормално бре\n11 13:04 22.07.19\nСамо Дачия - държим почти всички първи места !\n12 13:05 22.07.19\nОбъркали са заглавието на статията! Трябва да е " TUV: Най-НАдеждните употребявани автомобили".\n13 13:07 22.07.19\nТая снатия е платена, лично, от Сектанта😂😂😂 Най-накрая....😂😂😂\n14 13:08 22.07.19\nЕ как, немското е най-доброто. Тюв явно не прави разлика измежду изгоряла крушка и срината скоростна кутия. Как пък немските почти липсват в тази класация като се има предвид, че Дачия е голямо куче и най-много да разбие някой кормилен накрайник или да й откаже централното. Имам няколко познати с по над 100х.км на дачия логан и нямат едно оплакване от тези коли, само обслужват и карат, а тук ги изкарват най-зле, а това, че логан струва 9х.евро, а голф 30х.евро явно не им е решаващо и за тях това не е достатъчно като довод за по-евтини части. Когато тси двигателите се сриваха сами при палене на по 40х.км това пишеше ли го някъде извън немските форуми, които странно как не достигаха до широка аудитория? Сега като се палят бмв-та и аудита, ей така, паркирани, в движение, десетки случаи само за месец, май не сте го чули, защо ли? Ама една тесла да се запали и 6 месеца напред ще се одумва това.\n15 13:12 22.07.19\nКакво очакваш от кола, чието име се превежда на български парцал или чистач. Duster - 1. парцал/бърсалка за прах 2. човек, който бърше прах 3. сито (за ръсене на захар и пр.), пулверизатор, пръскачка (за химикали и пр.)\n16 13:14 22.07.19\nИнтересно защо няма ни БМВ ни Мерцедес и Ауди в класацията?... А и ни една японка няма! )) Френските Пежо/Рено/Дачия са превзели класацията......\n17 13:14 22.07.19\nЕх бай Ганьо, от 10 кладенеца ще извадиш вода, за да си хвалиш умрялата Дачия.\n18 13:16 22.07.19\nКласацията е на базата на какво?? Едно е 20% аварии на 200 000 бр. автомобили в експлоатация и съвсем друго 20% на 1000бр. Освен това голяма част от автомобилите в класацията са служебни и се карат като такива. Защо никога не пишат за прехвалените немски кочини? Те нямат грам проблеми и не скъсват нервите на собствениците си със скъпи ремонти?! Всичко са приказки за наивници. Все пак аз съм доволен ,защото заради такива небивалици на вторичния пазар мога са си купя качествена и луксозна френска кола за малко пари ,която винаги слага в малкия си джоб немското автомобилостроене. Само френско и италианско .\n19 13:27 22.07.19\nПубликувано във факти.бг: Ежегодният TUV Report на независимата германска организация. Къде я видяхте тази независимост\n20 13:30 22.07.19\nАвтобилда и ВАГ колко пъти ги хващаха в лъжа.... само олигогофрен може да вярва на немските швестъри.\n21 13:33 22.07.19\nТаман от теб чаках коментар наркозависим виртуоз такъв . Най-евтиното Рено (сиреч Дачия) нема никакъв шанс да е здраво . Евтино и здраво няма такаеа комбина . Смени си дилъра за следващия път\n22 13:37 22.07.19\nОт 2007г. карам АЛФА РОМЕО-146-бензин;159-бензин,защото ги няма в класациите за най-проблемни автомобили.\n23 13:38 22.07.19\nПоредната голяма глупост написана тук.\n24 13:45 22.07.19\nЕдин път се качих в немска кола и ме заболяха бъбреците. Втори път те бих се качил. Който си е свикнал на френска возия никога не минава отново на немско.\n25 13:50 22.07.19\nДо коментар #24 от "олио":\nТея лагове от стедата на 90те ке са актуални. Аз дълги години карах е39 със 16ки. Като видя френска кола от годините и класа на е39 ми става смешно\n26 13:58 22.07.19\nДачия е много по добра от рено,първо се сглобяват в румъния а не от турските пишман заводи където работят за евро и половина на час,второ имат и някои но много съществени разлики в ходовата част която е по дуракоустойчива от турските ти рена,сеати и мерцедеси.\nКоментиран от #88, #123, #140, #144\n27 13:58 22.07.19\nХА ЧЕ ТОЙ ДОКЕРА ПО ДОБЪР ОТ КИАТА И СЕАТ\n28 13:59 22.07.19\nКой ви плати да сложите Дачия отпред ? боклук на боклуците е тая кола, колко и да лъжете народа, нови коли няма да се продават много, а Дачия понеже е най-евтина дай ся един стимул че е много здрава та всеки да си купи такава каруца. Егати пошлата статия!\n29 14:05 22.07.19\nКъде е ония лудия с любимия му дъстър.Дачия си е най-големия боклук , но за това и си е най-евтина.Напълно нормално.Който ги хвали съвсем сее побъркал.Нашата фирма има служебни дъстъри.Ами тази кола си е наказание да се шофира или да се возиш в нея.Всичко е от най-евтини пластмаси.Да не говоря ,че единия на 10хил км двигателя му здаде багажа , а другия изкара около 40 хил.Е да евтина кола ама.... да не може да изкара 150 хил си е пълен смях.\n30 14:10 22.07.19\nДо коментар #28 от "Селянина с колелото":\nЯ пак прочети статията. Дачия е на първо място, но за най-трошлива кола.\n31 14:11 22.07.19\nКолкото модела Дачия има всичките са в топ 10 "скапаняци" ха ха ха Това върна в 1-ви клас троловете, като Сектанта пуснати от фирмата по форуми и сайтове да драскат "рекламки" ;)) Сектанте язък ти за "труда", но истината и фактите са такива, все пак дано ти платят хонорарите , че бая труд хвърли !\n32 14:14 22.07.19\nПри пет годишните сложили Пежо 206, което не се произвежда от 2010г. Чак толкова можем да смятаме.\n33 14:15 22.07.19\nобичам 25 годишна дизелова немска класика, да ми пуши отзазе, така на талази!\n34 14:17 22.07.19\nИ аз съм така, повече на менско няма да се върна: шумно, друсащо, какво като и колите след 95та са отвратително скъпи за ремонти и обслужване. Френското си вози приятно, нямаш умора след часове каране, а при немското след час не можех да си намеря място как да изкарам остатъка от пътя. Всички познати разборащи малко от малко от коли преминаха през немското и само един остана на стар голф от 93та, всички други са или с френско, италианско, японско, но не и немско. Немското е останало за избиване на комплекси.\n35 14:20 22.07.19\nБМВ е36 318-ска на газ е най-здравата и комфортна кола. Който е карал такъв автомобил, може да потвърди перфектните му качества, комфорт и сигурност!!\n36 14:20 22.07.19\nТова Е39 какво е ? Яде ли се? Пие ли се? Вредно ли е? Мен пък ми става смешно като видя въртоците на парното и бутоните по таблото на немските " коли" от 90- те и дървения им интериор.. Все едно виждам въртоци от стар бойлер и бутони от маслен радиатор. Да не говорим за гъзарията да караш БМВ със ръчки за сваляне на предните джамове от 90- те .Времена в които френските вече почти масово бяха с 4- ел.стъкла. Но друго си е да си гъзар.\n37 14:45 22.07.19\nДо коментар #36 от "Ебльо":\nе36 е номер едно. По-новите дараци не ми ги фали.\n38 15:41 22.07.19\nДо коментар #32 от "fjj":\nДо 2012 се е произвеждало, 2013 е имало 206+, не са толкова далече\n39 15:56 22.07.19\nЕйййй уби ги Дачията.Обра всички точки за всичките си модели хахахахах ебаха им мамата германците ох немога стомаха.ме заболя ахаххаха\n40 16:07 22.07.19\nБастунко щом незнаеш какво е е36 ,изобщо не пиши в каквато и да е тема за коли.Даже най-добре вземи се гръмни,защото явно си и безмозъчен.\n41 16:11 22.07.19\nКойто няма пари си купува Дачия!Кво поече да говорим.\n42 16:56 22.07.19\nДо коментар #41 от "пипер":\nА който има пари ама му липсва акъл какво си купува?\n43 17:49 22.07.19\nняма ли тойота статията е поръчкова.\n44 17:53 22.07.19\nЗдравейте, На кратко и ясно. Dacia -и колкото да не ви се вярва момчета тази марка винаги е била номер 1.А най лошата новина за вас е вече е ненадминат с новите модели ...просто няма място за спор това е Колата!!!\n45 18:05 22.07.19\nДо коментар #44 от "иж. Узунов":\nХайде поредния неграмотник, който не може да асимилира две изречения! Да, Дачия е номер 1 в класация на НАЙ-ПРОБЛЕМНИ АВТОМОБИЛИ! Не е за вярване колко неграмотни хора има и на всичкото отгоре тръгват да обясняват, че Дачия била най-надеждната! Пък оня коментар 39, направо е трагичен!!!\n46 18:08 22.07.19\nЦял свят знае, че Дачия, Рено-като лайно и Опел са най скапаните коли на земята!\n47 18:19 22.07.19\nМи имам хотел на Пампорово и никога не съм виждал Дачия да дърпа каквато и да е кола, нито зиме, нито лете, то и като цяло няма Дачийки, чат пат мине някоя служебна. Туристите на Пампорово, имат пари и карат хубави коли не Дачия, някои закъсват, но това е или от неопитност на шофьора или лоши гуми, но не, че са лоши марки коли.\n48 18:23 22.07.19\nТрошливите немски Примиъм коли къде са? В САЩ Мерцедес, БМВ и Ауди са на челните места по ненадежност. Цената им толкова се сгромолясва, че след 7-8 години автомобили, които са били по над $100,000 се продават за по 7-8 хиляди долара. Толкова върви и една Хонда, която е стувала като нова $35,000. Вие смятайте обезценката. Аз карах немска кола в САЩ и на 5-та години я махнах защото електрониката започна да прави проблеми. Като нови са добри, но малко като остареят- каца без дъно.\n49 18:30 22.07.19\nДо коментар #16 от "Чудомир":\nНай здрави са сузуки\n50 18:39 22.07.19\nАко разделите озминатите километри на изхарчените пари, ще видите, че Логан и Сандеро са най-добрата инвестиция, особено за работна кола. Който държи на лукс и престиж, не гледа в тази класация\n51 18:41 22.07.19\n1.5 дци е един от най-надеждните, безаварийни и лесноремонтни, семпли двигатели\n52 18:51 22.07.19\nШест служебни дачии-на по250-300хиляди.Пикап логан1.4бензин-440 000км.Всичко се кара идиотски.Нито един сериозен проблем,освен накладки,дискове и естествено ходова част от време на време.Пиша от личен опит.Колкото до статията F... OFF.\n53 19:12 22.07.19\nПърво пише се TÜV (Не TUV). Второ не е ежегоден а на две години. Малко се информирайте преди да пишете статии.\n54 19:24 22.07.19\nСлужебен логан на 155967 км. 2012, фейслифта на предишното поколение, не спира, товари се, разнася ни по обекти - черни пътища... Та, лагер на главина, втора биалетка скоро, че нещо похлопва отпред в ляво и... Консумативи! Толкоз, които иска да вярва, които иска да си чеше езика... П.П. Във фирмата са няколко, включително три от 2007, всички вървят, всички са 1.5 dci, няма досега някоя с отишли скорости, двигател, турбина или нещо такова. Лека вечер на всички.\n55 19:28 22.07.19\nтая статия ми се вижда малко дъртичка, пежо 206 на 4,5 години няма, а и моделът е правен от 98-а до 2012-а, ако тва е НЕсполучлив модел здраве му кажи\n56 19:30 22.07.19\nНе знам колко биха могли да са "независими" подобни организации, но монетата има две страни. Примерно два автомобила, Fiat който влиза в сервиза 3 пъти за дреболии, като тампони и Ауди, което влиза 1 път, но за сериозен ремонт от сорта на скоростна кутия. Аз лично предпочитам да правя ходова на Фиат за жълти стотинки, отколкото скорости на Ауди, с цена която ти реже главата от кръста.\n57 19:34 22.07.19\nКоли за бедни не ми хвалете! Истината е в БМВ или Порше.КАЗАХ !\n58 19:35 22.07.19\nТия не мога да ги коментирам. но скъпото ми BMW от магазина като му изтече гаранцията веднага се скапа скоростната кутия ( поискаха ми 5000 лева) и куп други неща . Според мен всички коли са вече са направени така, че да наливаш постоянно пари в тях . И това не е случайно, а нарочно .\n59 19:35 22.07.19\nДачия най големия боклук нямаше 100к километра всичко лопаше,същото важи и за рено!\n60 19:36 22.07.19\n61 19:55 22.07.19\nТези германски "класации" няма нужда да ги четеш - егати наглеците!!!\n62 19:57 22.07.19\nима заговор срещу Dacia\n63 19:58 22.07.19\nЕй грамотнико , я по-полека. Тук говорим за коли намиращи се в различни ценови класове. Трябва да си много прост да сравняваш кола като Дачия ,която нова струва 10 000€ и такава ( немска , примерно BMW или VW) чиято цена нова е 45 000€. Посочи ми немска кола от същия ценови клас на Дачия , която да е по - надеждна ?! Отворко!? Дачия никога не е била и няма да бъде номер едно като екстри , лукс , и престиж , но на фона на парите ,които даваш за нея е много повече от немските кенефи ,които лежат отдавна на стари лаври и не са еталон за качество. Само за справка да ти кажа , че електронните модули в една Е класа които дефектират струват повече от една нова Дачия и чакат някой като теб да ги подмени срещу една торба пари и после да пише глупости по форумите как немското е номер 1. Карай си старата линузинка и си вържи гащите с една карта за градския транспорт а пък остави на неграмотниците да си карат Дачиите.\n64 19:59 22.07.19\n65 20:03 22.07.19\nЗа американския пазар се сглобяват в сащ или мексико, не са немски.И пак са по-добре от каквото и да е хамериканско.\n66 20:10 22.07.19\nДо коментар #63 от "Ооо не":\nи аз това искам да кажа,последното ми каране на BMW 2.5 tds беше 2004,а колата беше от 2000г,голям зор беше с пустата глава,ушким здрава и се крива,оттогава само HONDA CRX или Дачия:)\n67 20:48 22.07.19\nчети, троле. Или имаш умствен дефект.\n68 20:53 22.07.19\nНай-надеждната кола е БМВ е46 бензин 2.2 170 коня!Похапва масълце и без медец, ама е здрава като чук!\n69 20:54 22.07.19\nИнтересно че един и същи тип класации в Германия и Великобритания са с коренно различни резултати . Като добавим и че в класацията фигурира и Пежо 206на 4-5 години (!???) , а в Британия 207 е лидер по надежност , може да си направите изводи.\n70 21:06 22.07.19\nДо коментар #68 от "Ачко":\nГлупости, е36 1.8 го бие по всички показатели. Дори и по похапването на масло, но това също е плюс- смазват се клапаните на дигатела.\n71 21:23 22.07.19\nДобре ,че ВАЗ не участва. Щеше да обере лаврите :)\n72 21:25 22.07.19\nДо коментар #70 от "BMW":\nКлапаните в цилиндрите ли са ? :)\n73 21:36 22.07.19\nВъх, не думай. Ама ти си бил голям гений - я им обясни на хората как ако те остави кола на пътя няма проблем, защото тя е само 10 000 евро. И не знам какво си пил, за да си измисляш глупости, че съм имал немска кола и ги хваля по форумите? Тук всички неграмотни бакшиши и зидаро-куфражисти се надпреварвате да хвалите тъпата Дачия, защото това са ви купили за служебна кола. Аз за 10 000 евро ще си купя 10 годишен СУВ с двойно повече мощност, екстри и системи за безопасност, отколкото новата Дачия с 115 к.с. без автоматик с 4х4. Ама бай Ганьо си мисли, че е много велик и е важно да кара нова кола, нищо че е пълна гробница!\n74 21:44 22.07.19\nСамо за половин век нещата се промениха коренно. В миналото бе нужно да си и малко или много "мастор", да можеш да я оправиш пущината, че да тръгне и да върви. Днес вече почти никой не наднича дори под капака на двигателя. Някой го търсят отпред - пък той бил отзад. Чудно кой , как и защо го е преместил ?? Като имаш машина, шевна, мотокултиватор или автомобил -трябва да се грижиш за нея . И напълно важи приказката, че лоша кола няма- има лоши стопани ! Безспорно има такива коли, които при еднакви грижи и старание да ги имаш, едни се скапват по-бързо, други по-бавно. Тези стъкмистики са ни ясни..... Има и такава английска приказка : "Не съм богат, че да купувам евтино" Обикновено по-скъпата вещ предполага и по-добро качество ! Много хора си купиха "дъстър"-и. И отзивите са различни. Както и за "Логан" ите. Когато искаш да похвалиш нещо без да го споменаваш - очерняш наоколо всичко подобно !\n75 21:51 22.07.19\nТези тъпи немци,а къде е Тойота, Тойота винаги е била начело по надежност,тя си остава най - здрава та кола разберете го стига с тези немски и френски боклуци, японското е най-добро.\n76 21:57 22.07.19\nГаньото си ти и такива като тебе. Живееш на квартирка , ядеш постен боб и плащаш кредит за 10 годишен курник та 500 000км . Естествено нормалните хора , които остават и тези, които наистина имат финансова възможност предпочитат да карат нови коли без значение от марката и да си живеят в собствено жилище. А Вие лапате мухите и си мислите колко сте велики с дъртите курници. Прост народ , слаба държава. Европееца отдавна го е измислил.\n77 21:58 22.07.19\n78 22:14 22.07.19\nДо коментар #75 от "Ицо":\nВ статията говорят за най-ненадеждите автомобили.\n79 22:15 22.07.19\nЩях да питам същото 😁\n80 22:22 22.07.19\nДо коментар #76 от "Ганьо Балкански":\nЖивея на квартира и ям боб?????????????????? Да не си сбъркал хапчетата? Жал ми е за теб, че не осъзнаваш колко си смешен, мислейки си, че най-важното нещо в живота е да пръднеш пръв в някаква ламарина. Предпочитам да си давам парите за друго, а в моя дърт курник, семейството ми е в пъти по-защитено от жалката ти нова Дачия, комлексарченце!\n81 22:43 22.07.19\n206+ е съвсем различен модел\n82 22:55 22.07.19\nКарай си собароту и го заклучвай като на филмчето на Мистър Бийн детското с катинарче че мечките го отварят само с поглед и по натам ти е ясно ако не се върни назад няколко дена.\n83 22:56 22.07.19\nМоята маздичка никъде я няма\n84 22:57 22.07.19\nИма Фиат, изненада!\n85 23:04 22.07.19\nДо коментар #82 от "Дфен":\nСОбарО, заклУчвай, върнИ - абе ти си трагично неграмотен бакшиш!\n86 23:09 22.07.19\nИзмъкнал си ми дедовия.\n87 23:15 22.07.19\nТелефона ми е японски не е в мен грешката.\n88 23:25 22.07.19\nСекта питай го тоя Хасан как аз му пренавих резбата и калко нахакан стана след това.\n89 23:25 22.07.19\nVW Variant 5,5 Passat 2,8...30V 193 к.с. Автоматик ! 4 motion ! Няма какво повече да се каже...\n90 23:34 22.07.19\nняма японки...понеже са най-здрави,,,\n91 23:35 22.07.19\nКакво значение има дали ти е 10 , 20 , 30 годишна колата.То дори 30 годишно бмв е по-добре от нова дачия.Какво като е нова , те дори сега ги правят от още по-евтини материали.А от на дачия материалите по-евтини няма.Попитай всеки който работи в тази индустрия и ще ти кажат.\n92 23:36 22.07.19\nникакви изненади , всичко е отдавна ясно. големия победител- дачия..и рено, което пак е дачия. интерестното е,че кашкая когато стане на годинки сдава изведнъж багажа. това е и моето наблюдение от 2 мои къседи и 1 колега със кашкай 1. уж беше много Убав и ги хвалеха до скоро, сега и тримата реват. също се вижда и слабите места за КИА .. явно не са абонирани в ТЮФ, но в американската класация са номер 1 пред порше , лексус и хонда ;)) инвестират в реклама в Америка\n93 23:36 22.07.19\nДъстъра кърти, няма го в класацията! :)\n94 23:40 22.07.19\nзатова НИКОЙ НЯМА РЕСПЕКТ към родната милиция... щото вече карят дачия. то няма такава подигравка. дори в Румъния ченгетата от 20 години не ги унижават с дачия\n95 23:44 22.07.19\nНа един приятел детето го е срам да го кара баща му с дачията на училище. Ходи с автобус. И децата знаят за какво става въпрос.\n96 00:01 23.07.19\nДо коментар #94 от "kyky":\nКъде пък видя полицейска Дачия в БГ!?\n97 00:04 23.07.19\nКакво си измъкнал, бе шушляк? Играчки от Зрънчо ли? И с какво точно си измъкнал БМВ и Порше? Със силата на мисълта? Палячо!\n98 00:08 23.07.19\nДо сега не съю карал кола която да не се чупи! Гледам обаче шофьорите на БМВ и Мерцедес се хвалят че нищо не се чупи. Абе само малко за кардан, за биалетки, за двигател, некви умрели тампони по 200 лв. парчето, много рядко борд компютър(на 3-4 години максимум, ако се кара) Ама тва всичко е консумативи. Купетата не ги сменят. Да добавим и факта, че карат внимателно и на спящите полицая пренасят колата на ръце и можем спокойно да ги обявим за най-здравите. Колко Дичии спят в гараж? Не че ги защитавам, но няма как една кола да я галиш всеки ден и друга да я юркаш като катър и после да сравняваш коя е по-запазена!\n99 00:11 23.07.19\nдачията е по зле и от гадните шевролети. но аз днам за една още по трошлива нова каруца. фЯт типо мейд ин търки. наследника на легендарния тофаш\n100 00:11 23.07.19\nЧе всичко в статията е ала-бала е ясно само не ми е ясно как за 10-11 годишна кола най-високите километри са 170к, което е по 17к км на година за Германия - това някой вярва ли го? В БГ нормалното е 15-20к на година и то без да се кара кой знае колко. За Дачия лошо не мога да кажа въпреки че в статията я дават най-чуплива и ненадеждна - за 6 години на служебна Логан МCV навъртях 200к км с най-сериозния ремонт беше компресор на климатика на 5 година, всичко друго консумативи и не ме е оставила на път (което е най-важното).\n101 00:14 23.07.19\nГерманците пуснаха дачия на пазара си за да не бъдат фолксвагените на дъното на тая класация\n102 00:19 23.07.19\nколкото и да гледам и петте класации японка не намерих. ... кашкай е рено правено в Англия.. само емблемката е японска .\n103 00:33 23.07.19\nе то голям кеф да си купиш дачия за 20.000 лева...и след 4- 5 години ходене по мъките да я шитнеш за 3 бона. не говоря за 20год бракувани премиуми , но за тея пари човек може да влезе в отлична колица среден клас на 2,3 годинки.. тъкмо след голямата обезценка\n104 00:43 23.07.19\nСтрашни коментари! Не мога да повярвам, как 80 % от българите си мислят, че знаят нещо, а реално не знаят почти нищо и трудно си пишат трите имена правилно. Коментират някакви класации, без да са наясно, какво представлява този прословут немски преглед TUV. Тук сериозна критика търпи и този преписвач, наричащ себе си журналист. След като си журналист опитай да поднесеш цялата информация на хората, ама по -лесно е да преведем нещо от някой сайт и готово. Без мисъл, без нищо, само едно заглавие. До всички коментиращи, моля напишете в "търсачката" си: Какво представлява технически преглед TUV? Има написано на български, доста подробно. След това се напънете и помислете, кой реално купува нови автомобили, особено Дачия, Рено Канго, Шевролет , Фиат и другите изброени. Дали са повече служебни?!? Накрая обединете двата отговора: какво представлява TUV и кой купува тези евтини модели автомобили. В този ред на мисли бих искал да кажа, че най-вероятно ако сравняваме Дачия Сандеро с Поло или Мини, Поло и Мини ще са очевадния избор, но те ще са два или три пъти по-скъпи. Като следва да се помисли и върху други два много съществени фактора, а именно : Ограниченията за стари коли в Германия и по-важният поддръжката. При покупка на нов автомобил имаш абсолютно точно предвидими разходи в следващите 5(пет) години, докато при стария автомобил, особено пък разните му "премиуми" е абсолютна лотария, обикновено с предизвестен край, защпто автомобилн\n105 01:00 23.07.19\nВсеки би трябвало да си купува автомобилът, според нуждите му. В по-голямата част от Европа, особено там където живеят нормалните хора, няма голямо значение за самочувствието на хората, дали карат Дачия Шкода или Фолксваген. Тук обаче е нещо страшно, той живее в панелка без асансьор с хлебарки, обаче отпред Ауди на 14 години, много запазено и коментира какъв балък си, за да дадеш 30 к за нова Дачия или Шкода. Той би си купил 5 годишно Ауди за тия пари, ама не му идва на акъла, че ако се счупи нещо, ще стане недвижима собственост. Да, съгласен съм, че в България все още е евтино да притежаваш автомобил, особено стар, защото данъците и застраховките са ниски, изискванията при ГТП са никакви, паркират и се движат навсякъде безплатно и все още е пълно с квартални майстори, които работят евтино, плюс всевъзможни магазинчета за авточасти и морги, нещо което в Германия не е точно така. От тази гледна точка разбирам хората, които си купуват автомобили за 2000- 6000 лева, вместо нови такива, но тези които си купуват премиум на 10 години за 15 000 или повече пари, за мен или не могат да си правят сметката, или са комплексирани и искат чрез автомобила, да избият тези комплекси.\n106 01:05 23.07.19\nАбе къв е тоя тuv,от коя година ,защото пежо 206 на по 4-5 години няма.модела е на 20 години и горница,ако не бройм измисленото 206 + от 2011....разбирачи.\n107 01:08 23.07.19\nШест години,карам Логан 1.6 MPI 400000 хил.км никакъв проблем.Благодаря!!!\n108 01:18 23.07.19\nДо коментар #103 от "уйо":\nфернандо алонсо ме убеди че по убаво от дачия с найлоните няма. вариант 1: давам 20 бона за примерно мазда 3 2017г на ~30.000км и карам кола. след 5год я продавам за 10 бона . вариант 2: давам 20 бона за чисто нова дачия ...и карам ...дачия - най грозната скърцаща кола. ок, дори гаранцията да покрие всички ремонти, след 5 години самоунижение я продавам за макс 5 бона щото никой няма да ми даде повече.\n109 01:21 23.07.19\nдачия е намбър уан! затова Румънците фалираха ТОФАШ за да може да са сами на върха\n110 01:31 23.07.19\nТея мъртъвци само по селата ги карат.това не е могло да откъсне и като ново...и къв комфорт в 3та серия?масларки.\n111 01:34 23.07.19\nЗА ТОВА СИ КАРАЙТЕ ПРЕМИУМИТЕ А НЕ ДАЧИИ\n112 01:41 23.07.19\nКолко простотия има на света. Wv са най здрави. Много километри малко проценти. Тъпа ци колкото щеш.\n113 01:51 23.07.19\nДо коментар #108 от "ееее":\nДа и един мармот завива шоколад...1. Мазда 3 под 30 000 км. освен да е била на някакъв оперативен лизинг или зверски ударена, няма друг шанс, но сега погледнах цените в мобиле и те започват от 25 000, там където са най-скъпите нови Сандеро Степуей и Логан. Освен това, ако не знаеш, кои са най- ръждивите коли в света, моля ограмоти се, от Мазда по-ръждясваща кола няма! Така, че не е сигурно за колко ще я продадеш и както ти казах, нямаш сигурност от гледна точка на разходите за ремонти и експлоатация. Отделно е ясно, че много от нас се самоопределят с това каква кола карат. Моля те, намери ми Дачия на 5 години, за 5 хиляди лева, която да не е такси и да е под 150 000 км. Ще ги купя всичките до една! Никого в нищо не искам да убеждавам, споделям мое мнение и се радвам изключително много, че повечето хора в България обичат да купуват втора,трета, четвърта, пета употреба, защото имаме в семейството автокъща и повярвай, че е печеливш бизнес. Цените на колите в цяла Европа са ясни, в България обаче пазара се изродява, защото 95 % процента от автомобилите са с компрометиран километраж и замаскарини дефекти и удари. Да, много от автомобилите се ремонтират, след като дойдат, защото както вече казах, все още тук цената на авто-ремонтните услуги е ниска, но това не означава, че километрите са реални.\n114 02:47 23.07.19\nТОЛ-овете са с Дачи и...\n115 03:57 23.07.19\nЗащо ли няма японски машини като тойота :)))))))\n116 07:49 23.07.19\nКакъв балък трябва да си , че да си купиш нова дачия.Разбирам да не ти се дават пари , и да не ти пука каква кола караш , там да ти върши работа и да не ти бърка в джоба,но да я вземеш на няколко години за 500-1000лв примерно , не нова.\n117 07:54 23.07.19\nДо коментар #37 от "BMW":\n118 07:58 23.07.19\nВсеки да кара каквото му е на душата и по джоба! Е, понякога двете са в пълна противоположност, ама какво да се прави! Най здравия автомобил, ако има такъв, как се определя? От класации, от потребители, или от двете в комбинация? За мен лично здравината е на база фактора разход, като пари към изминати километри! Аварийте, ако те остави на пътя, не ги броя, там е малко лотария, защото и Тойота го прави, така че..... Иначе за протокола, всеки от нас (или повечето) се сеща за Дачия само тогава, единствено тогава, когато на 'скъпия' 10 годишен премиум таблото му 'грейне' като коледна елха, или турбината сдаде багажа! Във всички останали случай, Дачия е нещо което просто има 4 гуми и т.н.! Категоризирането на една марка като 'здрава', е толкова опасно и нереално, като определението 'умен и преуспял'! Здрава спрямо кое? Умен и преуспял спрямо кого? Единия имал Ауди + панелка с хлебарки, а другия Дачия, ама къща с двор на село! Е,и?\n119 08:11 23.07.19\nТи "автомобил" с въпросния двигател притежавал ли си. Перфектен е като нов. След петата година по него почва да се чупи ВСИЧКО което може да се счупи.\n120 08:31 23.07.19\nПовечето, които пишат и плюят Дачиите ( и други по непретенциозни марки) са комплексираните собственици на 10+ годишни" премиум автомобили" , които не са постигнали нищо в живота си. Единствено са успяли да си вземат на кредит авто- боклук ,който в Европа вече всеки нормален ще подмине и няма да го вземе дори и да му го подаряват. Но тук си голямата работа , караш и не признаваш никой на пътя с твоя " премиум" ,не пазиш дистанция зад нормално движещите се , не даваш и мигачи , защото навсякъде си с предимство и всеки е длъжен да те / се пази. И какво от това като живота ти е празен също като главата?? Има и хора , които карат премиум автомобили, но са постигнали нещо в живота си и могат да си го позволят , те не смятат ,че скъпия автомобил е нещо велико и не го изтъкват по форуми и т.н.т. защото го приемат за даденост. Във всеки един момент могат да си позволят да карат нова луксозна кола . Когато приемаш нещо за даденост, не се хвалиш навсякъде с него , не се изтъкваш и не плюеш другите, които не могат да си го позволят. За успелия човек да си купиш луксозна кола е като да си вземеш домати от пазара , позволяваш си го и не се замисляш. Виж при комплексара обаче това е велико постижение с което всеки се съобразява.\n121 08:45 23.07.19\nНяма некачествени автомобили made in japan защо ли е така?\n122 09:04 23.07.19\nДай ми го този 10 годишен сув на каране средно по 4500 км на месец да видим колко време ще изкара преди да започне да се разпада.\n123 09:31 23.07.19\nЗа това ли тук в градовете близо до Родопите където може да стигне до - 20 зимата всички карат немски коли на вместо румънските боклуци?\n124 09:40 23.07.19\nДа, прав си, че всеки кара, каквото си поиска. Точно там е проблемът, до народо-психологията. В България няма гражданско общество, защото всеки си мисли, че знае всичко, не случайно Хитър Петър е герой. Масово българинът не обича да се къпе. Българинът позволява да го крадат, да му вземат парите за лични осигуровки, като данъци, позволява местните данъци да ги източват, позволява да има 5500 кмета и 280 общини и общо над 450 000 публична администрация, позволява да лекува солидарно ромите, вместо да се смени тази идиотска здравна система, българинът си реже катализатора и не му пука, българинът обича "тънката лайсна", но протестира срещу цената на горивото и тока, а не срещу системата за електроразпределение, срещу отвратителната съдебна система, срещу "хотелската"образователна система с делегирани бюджети. Това имах предвид като казах панделка с хлебаркии алтернативата не е къща на село, а къща в тих квартал с морска/горска панорама на 2-6 км от центъра на града.\n125 10:00 23.07.19\nИнформацията която е дадена от TUV е за ниския до среден клас автомобили. Те са и най-продаваните. Ако усредни процентите на бройките автомобили с този на високия клас, показаните данни ще изглеждат по друг начин. От друга страна Дачиите безспорно печелят за най-ниските цени-екстри и издръжливост.\n126 10:02 23.07.19\nДо коментар #122 от "мдам":\nКой нормален човек вози семейството си по 50 000 км на година? Аман от бакшиши, които си мислят, че всички живеем в колите си и въртим по 200 км всеки ден.\nКоментиран от #132, #136, #151\n127 10:09 23.07.19\nАма защо няма за над 20 годишни?\n128 10:22 23.07.19\nГерманците не са това което бяха, а са придобили манталитета на чалмите, които приеха, затова е нормално да почнат да лъжат като тях. Както се казва: като се изпедерасти нацията, си вкарват тъпкачи, а те на свой ред им набиват манталитета си.\n129 10:35 23.07.19\nА проверили си в главата нещо да не се е разхлабило, или направо да липсва!?\n130 11:21 23.07.19\nНяма нужда от подобни класации, за да видиш защо Дачия е толкова евтина. Пестени е от всякъде, някои от моделите се правят в Африка, сигурността им е под всякаква критика- справка EuroNCAP. Тествайте и ще се убедите що за кола е Дачията.\n131 11:39 23.07.19\nДа вярваш на тюв и дойче веле е все едно да вярваш в дядо мраз-на всички носил подаръци а никой не го виждал...кой се връзва на тези измамници\n132 11:40 23.07.19\nКойто пътува по 180 км всеки ден до работа и обратно.. И да това разтояние го вземам се взема за около 45 мин.\n133 11:52 23.07.19\nнай новото 206 е набор на Радослав Славчев РЕДАКТОРА тази статия е от пра Дядо МУ това са ретро СТАТИЙ наи добре е да си кара Каруцата\n134 12:27 23.07.19\nДо коментар #132 от "ддд":\nАко искаш карай и по 1 000 км на ден, но никой нормален човек не кара по 200 км всеки ден със семейството си. Дори и до работа в София и обратно ни нормалните хора въртят 30-на км на ден.\n135 13:34 23.07.19\nЖена и кола, на слука бате. Кво толко се тръшкате не ви разбирам?\n136 14:36 23.07.19\nАз пътувам по 200 км до работата и после обратно.ти си дръж твоята в гаража,ако имаш кола изобщо защото си мечтател за тесла.ако искаш има един приус за 500 € със сдухана батерия\n137 15:13 23.07.19\nДо коментар #81 от "Hdvv":\n206+ е абсолютно същия модел с друга предница.\n138 15:18 23.07.19\nНещо ме бъркаш. Нито ме вълнува Тесла, нито нормалните хора у нас карат по 400 км дневно, за да ходят на работа. Да прекарвам живота си по пътищата и в кола, е най-глупавото нещо.\n139 15:25 23.07.19\nИстината винаги боли !Хахаха\n140 15:52 23.07.19\nАй чезвай ве.трябва ли постоянно да ти четем тъпотиите за румънските цигулки\n141 17:12 23.07.19\nБакшиште ги карат Дачиите това е най-вярната класация, може да се повреди нещо дребно но нищо сериозно и всичко е по 5 лева. Колата е недоялана каручка но е издържлива и със евтина поддръжка спор няма, това е истината.\n142 17:44 23.07.19\nДо коментар #139 от "иж.Узунов":\nКоя истина, че не може да четеш ли или че не може да асимилираш прочетеното как Дачия е най-трошлива?\n143 19:52 23.07.19\nДо коментар #22 от "ar146ts":\nЩото не са проблемни ама, за до го установиш трябва някак да се измъкнеш от "статуквото"! Това е същото 'що все си избират Баце и подобни.\n144 19:55 23.07.19\nВ Румъния - Дъстър и Логан. Докер и Лоджи - Мароко! Гара разпределителна - Констанца. Ако влезеш в пристанището на Аджиджа ум' щи зайде що хиляди дачии чакат... Влака предимно!\n145 21:10 23.07.19\nти сериозно ли се радваш на този бастър няма по неудобен джип ако въобще може да се нарече автомобил чесно казано по добре втора ръка раф 4 но всеки сам решава колко прозст да е нали колега има и мазохисти заблудени като теб\n146 21:12 23.07.19\nти прост ли си или малоумен извинявай че така ти говоря но в мойте очи си такъв\n147 23:25 23.07.19\nДо коментар #145 от "ники":\nТочно скорошно возене в РАВ4 (нов внос) ме убеди, че след нисана ще си взема НОВА достъпна кола, и тя ще е Дачия.\n148 23:55 23.07.19\nИмаме три Шкода Фабия 2 всички бензин 1.4. Минати над 120000км и нито една повреда. Всички консумативи се сменят на време и само най добро качество части, когато дойде време за смяна както го е дал производителя. И едно Сандеро , за в момента на 90000 и то да си призная не се е чупило...\n149 00:30 24.07.19\nВсички знаят, че Опел е една от най-коравите марки...\n150 01:08 24.07.19\nСтранна класация, Пежо 206 от 1998 година явно все още се продава в Германия, не само това ама и се купува. Форк Ка, Даево, ФВ Фокс.. Тая статия да не е от преди 15 години?\n50000 на година\n151 07:51 24.07.19\nАко караш по 2 км на ден, няма значение дали колата е чуплива. за година ще минеш около 700 км. Има значение за тези дето си карат колите дали е надеждна и колко са цените на частите и ремонтите.\n152 11:25 24.07.19\nЛично аз и мойте 40-те разбойника си купихме по един кон + каруца и нямаме проблеми докато пукне коня.... А после го изяждаме на луканки. ;)\n153 11:26 24.07.19\nТрабанта ке биде най-яката кола... :)\n154 19:24 24.07.19\nДвигател и интериор на 207. Кое му е същото?\n155 20:26 25.07.19\nРавносметката след 154 коментара: Каралите Дачия като лична или служебна, почти на 100% са доволни от колите на марката, най-вече като надеждност, което е важно за кола която се кара много. Мнението, мечтите и фантазиите на останалите реално е без значение.\n156 09:25 26.07.19\nКой плати за реклама на Дачия, да си признае веднага?! :-)


Asi Кукла бебе Коке с костюмче и шише | Любимите детски кукли\nНачало / Детски кукли и бебета / Asi Кукла бебе Коке с костюмче и шише\nВ комплекта има красива розова кутия и шише за хранене, а бебето е облечено в сладко костюмче на звездички и сини дантели, и носи сладка шапка;\nколичество за Asi Кукла бебе Коке с костюмче и шише\nЗапознайте се с едно слънчево бебе Коке с костюмче и шише от Asi dolls. Малката кокетка Коке е направена от висококачествен винил, ръчно изработена, с голяма прецизност към детайлите. Детската кукла ще зарадва вашето дете, защото тя има кристални очи, нежни плътни устни и румени бузки. Облечена е сладко костюмче на звездички и сини дантели, и носи сладка шапка. В комплекта има шише за хранене.\nКукла бебе Коке с костюмче и шише е толкова сладка и истинска. Тя е идеална детска играчка за ролевите игри. Чрез тях децата свободно изразяват своите емоции, развихрят въображението си , и подобравят своите социални и говорни умения. Куклата е част от живота на всяко момиче от незапомнени времена. Те играят много важна роля в развитието на една госпожица.Бебе кукла Коке е прекрасен подарък в живота на всяка малка дама. По принцип, момичетата са свързани с грижовна и любяща природа, а когато играе с куклата си, тя я третира като свой приятел или дете . Игра с кукли може да сближи всяка майка и дъщеря, докато играят заедно. Майките могат да учат децата си на добри ценности с помощта на куклите.\nКукличка Сабрина със спортно облекло