Bóg w moim kalendarzu – blogownia.stacja7.pl\nTags: Biblia, Bóg, kalendarz, priorytet, wiara\nzafor hasan 8 stycznia 2016\nWitam w Nowym Roku 2016!\nMoże już nie taki on nowy, przecież za nami siedem dni stycznia. Dla wielu ludzi początek roku kalendarzowego jest dobrym czasem do podjęcia jakiegoś postanowienia, wyznaczenia sobie celu lub celów.\nKiedy przypatrywałem się ludziom pod koniec 2015 roku zauważyłem z jakim staraniem ludzie przygotowują się do zmiany daty. Szczególnie dwa ostatnie dni sprawiały wrażenie, jakby noc sylwestrowa była nocą magiczną. Wielu spodziewało się obudzić w nowej rzeczywistości, bez problemów, kredytów i dziwnej sytuacji politycznej w naszym kraju.\nAle cóż obudziliśmy się wszyscy w tym samym świecie, w tej samej rzeczywistości tylko z inną datą, żadne wydanie wiadomości nie puściło NEWSA , o jakichkolwiek zmianach.\nJaki będzie? Co przyniesie? Czy dotknie nas choroba? Czy zawita do naszego domu śmierć, która często niespodziewanie zbiera swoje żniwo? Takie i podobne pytania mogą cisnąć się nam na usta na progu Nowego Roku 2016. Ale tylko jedynie Bóg wie, co nas czeka.\nMoże faktycznie przyniesie nam trudną sytuację, jakieś doświadczenie, może chorobę i co wtedy?\nNa kim, lub na czym wtedy się skupimy, gdzie będziemy szukać nadziei, siły, rozwiązania?\nDlatego chciałbym dziś nas zachęcić do ustalenia sobie priorytetu na ten rok. Jeżeli nie będziemy go mieli, daleko nie popłyniemy, a na pewno nie zawitamy do portu. Niech tym priorytetem będzie Ten, który jest drogą, prawdą, i życiem (ew. Jana 14,6) – Jezus. Każdego dnia kiedy wstajemy, dzieje się to dzięki Niemu i łasce którą obdarza nas. Pamiętajmy, że czas którym dysponujemy to dar, nie zmarnujmy go. Miłosierny i łaskawy jest Pan i cierpliwy i pełen dobroci, daje nam czas na upamiętanie i powrót do Niego.\nPriorytetem niech Będzie Bóg, a cel, jaki postawimy sobie na ten rok , niech będzie miał swój początek w DIAGNOSIS, czyli diagnozie. Słowo to jest użyte w Dziejach Apostolskich opisujących rozmowę Festusa z Królem Agryppą w sprawie ap. Pawła. Kiedy Festus wspominał o zaplanowanym spotkaniu Pawła z Agryppą, użył właśnie słowa DIAGNOSIS.\nDlaczego mamy rozpocząć od diagnozy (rozpoznania)? Dlatego, że poprzez rozpoznanie dokonamy właściwej oceny. Kiedy Nehemiasz dowiedział się o złej sytuacji Jerozolimy, o tym, że mur obronny jest w ruinie, pościł i modlił się do Boga. Kiedy już za pozwoleniem króla Artakserksesa udał się do Jerozolimy miasta, w którym znajdowały się groby jego przodków , dokonał rozpoznania, czyli diagnozy stanu murów obronnych. Następnie przystąpił do odbudowy.\nMy również powinniśmy dokonać rozpoznania naszego stanu duchowego, naszego zaniedbania i zobaczyć, czy faktycznie Bóg jest na pierwszym miejscu. Nasze kalendarze, zaczynamy wypełniać różnego rodzaju zajęciami, wydarzeniami, urodzinami. Planujemy z dużym wyprzedzeniem, kiedy i gdzie wyjedziemy na wakacje, czy zasłużony urlop. Ale czy w tym planowaniu mamy czas dla Boga?\nCzy faktycznie Bóg jest w moim życiu priorytetem? Czy tylko pamiętam o Bogu w czasie świąt? Kto jest najważniejszy w moim życiu?\nTu na ziemi każdy z nas jest pielgrzymem. Z początkiem naszego życia rozpoczęliśmy pielgrzymkę ku wieczności. Tylko pytanie podstawowe jest takie: gdzie tą wieczność spędzę, skoro Bóg nie jest priorytetem w moim życiu. Jan w Objawieniu, 20 rozdziale, 15 wersecie napisał:\n„Jeżeli ktoś nie był zapisany w księdze żywota, został wrzucony do jeziora ognistego”.\nJeżeli nie ma miejsca dla Boga w Twoim kalendarzu, nie licz na miejsce w księdze żywota.


Przetargi - Ogłoszenia o zamówieniu - Lubuskie - strona 152 - Favore.pl\nOgłoszenia o zamówieniu - strona 152\nPoprzednia 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 z 193 Następna\nPRACE REMONTOWO-BUDOWLANE- RENOWACJA KOMINÓW I ELEWACJI PAŁACU KSIĄŻĘCEGO W RAMACH ZADANIA CZĘŚCI I PROJEKTU PN. „ZACHOWANIE I ZWIĘKSZENIE DOSTĘPNOŚCI DO ZASOBÓW DZIEDZICTWA KULTUROWEGO PAŁACU KSIĄŻĘCEGO I ELEMENTÓW ZESPOŁU PARKOWEGO W ŻAGANIU” Zamawiający: Administracja samorządowa\nLubuskie Publikacja: 20.04.2018 Ważne do: 2018-05-09\nPRZETARG NIEOGRANICZONY NA ROBOTY NAPRAWCZE POMIESZCZEŃ PODDASZA W BUDYNKU NR 19 PRZY UL. SŁUBICKIEJ 10 W KROŚNIE ODRZAŃSKIM. SPRAWA NR 33/PN/2018. Zamawiający: Inny\nPrzebudowa oczyszczalni ścieków w aglomeracji Nowe Miasteczko Zamawiający: Administracja samorządowa\nLubuskie Publikacja: 20.04.2018 Ważne do: 2018-05-07\nRozbudowa sieci kanalizacji sanitarnej w m. Stare Kurowo wraz z modernizacją przepompowni ścieków. Zamawiający: Administracja samorządowa\nLubuskie Publikacja: 20.04.2018 Ważne do: 2018-05-15\nModernizacja oczyszczalni ścieków oraz przepompowni ścieków wraz z rozbudową sieci kanalizacji sanitarnej w miejscowości Stare Kurowo - Modernizacja oczyszczalni ścieków w Starym Kurowie. Zamawiający: Administracja samorządowa\nLubuskie Publikacja: 20.04.2018 Ważne do: 2018-05-11\n„Budowa sieci kanalizacyjnej z przyłączeniami w miejscowości Jasień obejmująca ul. I Armii, Agrestową, część Leśnej, Tokarską, Geodetów, Kościelną, Energetyków, Zielną, Kościuszki, część Sowiej, Powstańców Warszawskich, Waryńskiego, Polną, Parkową, Ogrodową i część Okrzei” Zamawiający: Inny\nLubuskie Publikacja: 19.04.2018 Ważne do: 2018-05-08\nRozbudowa i przebudowa budynku administracyjno-biurowego w miejscowości Klesno- Etap II Zamawiający: Inny\nLubuskie Publikacja: 19.04.2018 Ważne do: 2018-05-07\nRoboty przygotowawcze oraz roboty ziemne na przebudowanej drodze pożarowej nr 63 na terenie Nadleśnictwa Cybinka Zamawiający: Inny\nModernizacja instalacji elektrycznej w budynku Inspektoratu ZUS w Słubicach Zamawiający: Podmiot prawa publicznego\nBudowa sieci kanalizacyjnej – etap I i wodociągowej w miejscowości Konotop wraz z budową oczyszczalni ścieków - Dostawa i montaż stacji zlewczej ścieków dowożonych Zamawiający: Administracja samorządowa\nRemont dróg gminnych na terenie Gminy Lubsko Zamawiający: Administracja samorządowa\nPrzebudowa istniejącego budynku gminnego z dostosowaniem do potrzeb infrastruktury kulturalnej, turystycznej i rekreacyjnej w miejscowości Łupice Zamawiający: Administracja samorządowa\nBudowa wolnostojącej kancelarii wraz z wiatą magazynową i infrastrukturą towarzyszącą w miejscowości Niwiska Zamawiający: Inny\nLubuskie Publikacja: 19.04.2018 Ważne do: 2018-05-09\nBudowa kompleksu lekkoatletycznego w Kożuchowie. Zamawiający: Administracja samorządowa\nLubuskie Publikacja: 19.04.2018 Ważne do: 2018-05-10\nUporządkowanie gospodarki wodno-ściekowej na terenie gminy Rzepin - Kontrakt I – Budowa oczyszczalni ścieków w Drzeńsku Zamawiający: Administracja samorządowa\nLubuskie Publikacja: 18.04.2018 Ważne do: 2018-05-07\nMODERNIZACJA SALI KONFERENCYJNEJ W URZĘDZIE MIEJSKIM W RZEPINIE Zamawiający: Administracja samorządowa\nPrzebudowa nawierzchni dróg: ul. Drzonków-Rycerska, ul. Drzonków- Rotowa, ul. Drzonków-Regimentowa, ul. Drzonków - Rydwanowa, ul. Drzonków - Romera, (I etap) w ramach zadania inwestycyjnego pn.: „Dokumentacja projektowa i budowa dróg Drzonków-Rycerska, Rotowa, Regimentowa, Rydwanowa, Romera, Modrzewiowa, Zmienna, Leśna, Wilcza, Zajęcza, Niedźwiedzia, Sarnia, Lisia, Gajowa, Wiśniowa,, Jastrzębia, Sowia, Orla, Krucza, Bażantowa, Czyżykowa” Zamawiający: Zamawiający udzielający zamówień, o którym mowa w art. 3 ust. 1 pkt 5 ustawy Pzp\nPrzebudowa dróg polegająca na odnowie dywanikowej: Zadanie nr 1 – droga wojewódzka nr 151 na odcinku od granicy województwa do skrzyżowania miejsc. Mszaniec Lokalizacja: droga wojewódzka nr 151 od km 126+515 do km 127+510 Zadanie nr 2 – droga wojewódzka nr 137 na odcinku Templewo cmentarz do przejazdu kolejowego Lokalizacja: droga wojewódzka nr 137 od km 61+788 do km 62+929 i skrzyżowania od km 61+557 do km 61+597 Zamawiający: Administracja samorządowa\nLubuskie Publikacja: 18.04.2018 Ważne do: 2018-05-08\nRemont budynku świetlicy wiejskiej w miejscowości Bronowice Zamawiający: Administracja samorządowa\nAdaptacja budynku sztabowego po JAR na wielorodzinny budynek mieszkalny w Wiechlicach przy ul. Jesionowej 2 na dz. nr 363/3 – etap II Zamawiający: Inny\nLubuskie Publikacja: 18.04.2018 Ważne do: 2018-05-15\nSzukam samochodu osobowego od soboty do niedzieli, Słubice21-08-2019 Wypożyczę maszynę do zgrzewania - Nowa Sól20-08-2019 Szukam zajęć z rysunku dla 12-latki, Zielona Góra20-08-2019 Zlecę wykonanie stóp fundamentowych - Gorzów Wielkopolski20-08-2019 Zlecę przeprowadzenie kursu zawodowego - lubuskie20-08-2019 Zlecę przeprowadzenie kursu zawodowego - Zielona Góra20-08-2019 Wynajmę wózek widłowy - Zielona Góra20-08-2019 Zlecę wypranie narożnika z dojazdem - Żagań19-08-2019 Zlecę naprawę robota sprzątającego - Świebodzin19-08-2019 Zlecę dostarczanie cateringu - Górzyca19-08-2019 Zlecę frezowanie komina - Kostrzyn nad Odrą19-08-2019 Zlecę polerowanie maski, Świebodzin17-08-2019 Zlecę remont łazienki - Gorzów Wielkopolski16-08-2019 Zlecę dostawę elementów metalowych - Zielona Góra16-08-2019 Zlecę adaptację hali - Żagań16-08-2019\nBiuro nieruchomości , gotówka , kupno mieszkań , Zielona Góra Zielona Góra (lubuskie) Szybko i konkretnie Świdnica lubuskie, Zielona góra, Sulechow, (lubuskie) Terapie mitochondrialne - Mito-Pharma Gorzów Wielkopolski (lubuskie) Ściana wodna SPA Gorzów (lubuskie) ETCOM - projektowanie stron www i sklepów internetowych Zielona Góra (lubuskie) Atelier Architektury - architekci Świebodzin (lubuskie) K Investments - sprzedaż węgla, koksu i ekogorszku Zielona Góra (lubuskie) KODY Wnętrza Zielona Góra (lubuskie) Transport palet standardowych i niestandardowych Zielona Góra (lubuskie) Podejmę zlecenia budowlane Niemcy, Lubeka, Rostock, Berlin. (lubuskie)


Sztolnia. Chleb, Mięso, Wino [Katowice] - Restaurant Week - Pojedzone\nRestaurant Week znowu zawitało na Śląsk, a mi w końcu udało się odwiedzić jeden z lokali w ramach tego festiwalu. Przypomnę krótko formułę festiwalu. Restauracje przygotowują menu w dwóch wersjach, gdzie za 39 PLN mamy trzydaniowy posiłek [przystawka, danie główne i deser]. Proste? Proste. Sztolnia. Chleb, Mięso, Wino będzie bohaterem dzisiejszego wpisu. Lokal znajduję się przy ulicy Chorzowskiej 109, zaraz przy Silesia City Center.\nWyjście we dwie osoby jak zawsze na propsie [w relacji na przemian będzie zdanie moje i kolegi Mateusza], więc można było popróbować pozycji z obu przygotowanych menu. Moje prezentowało się następująco:\nZupa rybna z borowikami i pędami zielonej cebulki,\nSandacz z grzybami i puree z bobu,\nChałwa w białej czekoladzie z wanilią.\nMenu alternatywne, które skonsumował kolega:\nBresaola na grzance z palonego siana ze świeżym szczypiorkiem i sosem curry,\nRagù z kaczki podane na gnocchi z chrustem z pasternaka,\nPiana z czekolady\nZacznijmy od omówienia przystawek. Moja zupa podana była razem z kaszą, której nie do końca toleruje w zupach. Sama w sobie była ok – słonawa, ale tego spodziewałem się po zupie rybnej. Borowików było dużo i co najważniejsze – były smaczne. Czy znalazłem tam samą rybę? Czułem jej posmak, ale albo nie trafiłem na żaden kawałek [mało prawdopodobne], albo zlały mi się bardzo z samym wywarem [bardziej prawdopodobne]. Było dobrze, jednak wiem, że zupa rybna nie jest moim ideałem samym w sobie.\nDruga przystawka na pewno przykuła moją uwagę sposobem podania. Lubię takie kompozycje na talerzu. Grzanka z palonego siana była smaczna, a razem z wędliną bardzo mi smakowała. Inaczej sprawa wyglądała, gdy połączyło się ją z sosem curry – ten był bardzo intensywny, przez co potrafił totalnie przyćmić smak wędliny. Moim zdaniem zdecydowanie nie był tam potrzebny.\nGłówne danie i kolejna pozycja z rybą. “Herosem” dania był sandacz. Delikatny, smaczny, bardzo dobrze przyprawiony jak na mój gust. Jego mięso rozpływało się w ustach. Puree z bobu nie najgorsze, aczkolwiek troszkę mdłe. Grzyby bardzo dobrze pasowały do tej kompozycji. Nie miałem może tutaj efektu “wow”, ale była to bardzo dobrze przyrządzona potrawa.\nMoje ragù z kaczki było bardzo dobre. Kaczka była na tyle dobrze przyrządzona, że miałem moment zastanowienia czy aby na pewno tam jest. Mięso było bardzo kruche i dobrze przyprawione. Gnocchi – bez dwóch zdań – bardzo smaczne, jednak wydawało mi się lekko za miękkie. W ogólnym rozrachunku – smaczne.\nNa koniec pobytu oczywiście podano nam desery. Biała czekolada kojarzy mi się zawsze z czymś niesamowicie słodkim. Tutaj jednak było to bardziej stonowane i razem ze schowaną pod kopułą chałwą prezentowało się, a co najważniejsze, smakowało rewelacyjnie. Osobiście byłem zauroczony tym deserem i smakował mi on najbardziej ze wszystkich dań.\nCo tu dużo mówić – moja pianka z czekolady była bardzo dobra i ciekawa w smaku. Sos wiśniowy (??), jaki znajdował się na dnie naczynia wydawał się jednak trochę sztuczny. Nie mniej uważam deser jako niezłe doznanie kulinarne.\nSłowem podsumowania, razem z Mateuszem zgodnie stwierdziliśmy – Sztolnia jest lokalem dobrym. Dania bez rewelacji smakowych, ale na bardzo przystępnym poziomie przygotowania. Na pewno znajdą się osoby, którym przygotowane dania zasmakują bardziej niż nam. Nie bronimy Was przed odwiedzeniem, wręcz przeciwnie – warto spróbować!\nbresaola chałwa czekolada desery katowice ragu restaurant week ryba sandacz silesia sztolnia zupa rybna zupy


(WIDEO) Ważny głos kutnowskiej posłanki ws. legalizacji marihuany\n5 marca 2021 16:00\nPaulina Matysiak, posłanka Lewicy z Kutna, zabrała ostatnio głos na konferencji prasowej dotyczącej medycznej marihuany w naszym kraju. Pokrótce opowiedziała o założeniach związanych z „unowocześnieniem archaicznego prawa dot. konopi”.\nNa specjalnie zwołanej konferencji prasowej Paulina Matysiak, posłanka Lewicy z Kutna, a także wiceprzewodnicząca Parlamentarnego Zespołu ds. Legalizacji Marihuany, opowiedziała o założeniach dotyczących marihuany medycznej.\nPosiedzenie Parlamentarnego Zespołu Ds. Legalizacji Marihuany odbyło się na początku tygodnia. Jak mówi Paulina Matysiak, omawiano na nim efekty prac nad konsultacjami założeń do trzech ustaw dotyczących konopi siewnych, marihuany medycznej i marihuany rekreacyjnej.\nPosłanka z Kutna na konferencji mówiła o marihuanie medycznej:\n– Jak wiemy, od kilku lat ona jest w Polsce legalna i dostępna dla pacjentów, natomiast z tym dostępem jest bardzo, bardzo różnie. Przede wszystkim taką znaczącą i główna zmianą, którą chcemy wprowadzić w naszej ustawie, jest możliwość uprawy konopi indyjskiej na potrzeby marihuany medycznej – mówiła P. Matysiak. –W tym momencie wygląda to tak, że marihuanę medyczną sprowadzamy dla polskich pacjentów z zagranicy, głównie z Kanady i Izraela. Ta zmiana umożliwi uprawę polskim rolnikom, umożliwi wpływy do budżetu państwa, ale przede wszystkim umożliwi stały, bezpieczny dostęp dla polskich pacjentów do marihuany medycznej. Już nie będą musieli zawierzać importowi z zagranicy. Nie będzie braków w dostawach. Więc to jest jedno z tych kluczowych rozwiązań – mówiła posłanka Lewicy.\nMatysiak poruszyła również kwestię refundacji medycznej marihuany.\n– Kolejnym rozwiązaniem, które dotyczy także bezpośrednio polskich pacjentów, jest refundacja medycznej marihuany. W tym momencie leki nie są refundowane, jest to bardzo duży problem dla pacjentów, dla pacjentek, którzy często właśnie ze względu także na bardzo wysoki koszt terapii, nie mogą z medycznej marihuany skorzystać – mówiła posłanka z Kutna.\nW związku z ewentualnymi zmianami dot. Medycznej marihuany, posłanka Lewicy poruszyła sprawę związaną z wiedzą lekarzy i wprowadzeniu specjalnych zajęć na studiach medycznych.\n– Z tym tematem wiąże się także kolejna kwestia. Kwestia dostępu do wiedzy, kwestia wiedzy samych lekarzy. Chcemy to także usystematyzować w naszej ustawie. Widzimy to dwutorowo, z jednej strony wprowadzenie zajęć na studiach medycznych tak, żeby przyszli lekarze byli świadomi tego, jakie są możliwości leczenia medyczną marihuaną, ale także z drugiej strony, nie chcemy pozostawiać tych lekarzy, którzy już funkcjonująca polskim rynku, którzy pracują w ochronie zdrowia – mówiła podczas konferencji posłanka Lewicy. – Dla nich przewidujemy z kolei możliwość skorzystania ze specjalnie powołanego funduszu, który będzie do wykorzystania przez izby lekarskie tak, żeby ci lekarze, którzy już pracują mogli dokształcać się, mogli zdobywać wiedzę dotyczącą marihuany medycznej.\nNa zakończenie P. Matysiak wspomniała o kwestiach prawnych np. Poruszaniu się samochodem po marihuanie.\n– I czwartą, także do tej pory, od kilku lat nieuregulowaną kwestią jest kwestia bezpieczeństwa tych osób, które leczą się medyczną marihuaną, kierują pojazdami. W tym momencie nie ma żadnych limitów, jeżeli chodzi o poziom stężenia THC we krwi – wyjaśniała Matysiak. – Tak naprawdę wiele zależy od dobrej woli policjanta, tego jak podczas kontroli zachowa się policjant, jak zachowuje się kierowca. Chcemy też to uregulować tak, żeby nie było żadnych wątpliwości, że ci pacjenci którzy korzystają z medycznej marihuany, mogą prowadzić pojazdy, a wszyscy inni uczestnicy ruchu drogowego mogą czuć się bezpiecznie – powiedziała posłanka Lewicy.\nPrezydent spotkał się z „Mróweczkami”. Wyjątkowa wizyta przedszkolaków w magistracie [ZDJĘCIA]\nKS Kutno tylko zremisował z przedostatnią drużyną ligi [ZDJĘCIA]\nAuto uderzyło w drzewo i dachowało, jedna osoba poważnie ranna. Na miejscu śmigłowiec LPR [ZDJĘCIA]


iAuto 22 2016 by iAuto Polska - issuu\nNumer 22, 13 kwietnia 2016\nniej więcej od dwóch lat docierają do nas informacje o eksperymentalnych jazdach samochodów autonomicznych. Gdzieś daleko, w Kaliforni, jeżdżą samochody Googla, Tesli. Przyjmowaliśmy te informacje bez entuzjazmu, licząc po cichu na to, że do powszechnego użycia takie auta nie wjadą w najbliższej przyszłości. No to teraz tą najbliższą przyszłość już mamy. Przez Europę przejechała kolumna ciężarówek prowadzonych przez komputery. Mercedes (to wiemy na pewno) ma już gotowy samochód autonomiczny, który może być wprowadzony do sprzedaży. Inne firmy nie pozostają w tyle; Opel w reklamie Insigni chwali się „adaptacyjnym tempomatem”, co oznacza, że auto samodzielnie przyspiesza, hamuje i pilnuje utrzymania kierunku jazdy. Dla ludzi, którzy lubią cieszyć się jazdą, to nie jest miła wiadomość. Ale przecież są i tacy, którzy prowadzenia samochodu nie lubią, dla nich takie wiadomości to miód na serce. W Polsce to jest jeszcze perspektywa ładnych kilku lat, ale już wiemy, że przestaniemy jeździć samochodami. Będziemy wożeni. Technologie pozwalające zmienić kierowcę samochodu w jego pasażera jednych cieszą, innych nie. Wkraczają jednak w naszą codzienność i trzeba się z tym pogodzić. A także właściwie przygotować. Rodzi się szereg problemów prawnych, nad którymi będą musieli pochylić się tęgie głowy naszego sejmu. Już się boję... A ci, którzy lubią jeździć? Niebawem będą mogli cieszyć się z samodzielnego prowadzenia samochodu jedynie na zamkniętych torach. Jest tor w Poznaniu, trwa budowa toru w Gdańsku, dużą przebudowę podjęto w Słomczynie, buduje się tor w Strykowie. To są dobre wiadomości. Szerokiej drogi Mirosław Rutkowski\nEksploatacja Pomyśl o klimatyzacji - str. 4\nPrezentacje Z inteligentnym napędem - str. 10 Fenomen Tesli - str. 14\nWarsztat Hamulce - str. 13\nWydarzenia Rekordowy drift - str. 18 Tuningowy festiwal - str. 24 Dawnej motoryzacji czar - str. 28 Sport Dojrzały debiut - str. 26 Z tarczą z Irlandii - str. 30 Historia Polskie youngtimery - str. 16 Kalendarium Kalendarium - str. 38\nPomimo poważnych zmian klimatycznych porządek pór roku jest zachowany i po zimie przyszła wiosna, a po niej będzie lato. W samochodzie robi się ciepło, zbyt ciepło. Włączamy klimatyzację.\neszcze kilkanaście lat temu klimatyzacja w samochodzie była wyznacznikiem luksusu. Montowano ją w autach najwyższych segmentów, zaś w samochodach popularnych, a nawet klasy średniej, była dostępna za sporą dopłatą. Dziś trudno znaleźć samochód oferowany bez instalacji schładzającej powietrze, mon-\ntowanej jako wyposażenie standardowe. Bywa, że sprzedawcy aut jeszcze chwalą się klimatyzacjami wielostrefowymi oraz systemami, które oprócz utrzymywania temperatury powietrza, także je filtrują, nasycają pachnidłami i utrzymują jego odpowiednią wilgotność. Zresztą dopiero wtedy można powiedzieć, że jest to klimatyzacja\nEKSPLOATACJA w pełnym tego słowa znaczeniu. Jednak w każdym przypadku wszystko zaczyna się od dosyć standardowego układu chłodzącego powietrza, kierowanego do kabiny samochodu. Serwis u specjalistów Popularność tego wyposażenia niesie ze sobą powszechne przekonanie, iż klimatyzacja samochodowa jest urządzeniem bezobsługowym, w zasadzie wiecznym i nie wymagającym żadnej wiedzy by ją używać. I częściowo jest to prawda. Układ klimatyzacji jest bezobsługowy, w tym sensie, że użytkownik samodzielnie pod żadnym pozorem nie powinien jej serwisować. Przyczyna jest prosta: choć klimatyzatory nie są wytworem kosmicznych technologii, ich budowa jest skomplikowana, a instalacja musi pozostać hermetyczna i pracuje pod ciśnieniem. A zatem jakakolwiek obsługa tego urządzenia może być wykonywana tylko przez specjalistyczny warsztat, dysponujący odpowiednim doświadczeniem, sprzętem oraz materiałami, w tym przede wszystkim odpowiednim czynnikiem chłodniczym i smarującym. Oczywiście w porządnym, dużym warsztacie ogólnym może być, i bardzo często\n5 jest, właściwy sprzęt, który obsługuje odpowiednio przeszkolona osoba. Przegląd Klimatyzator w samochodzie nie różni się zasadą działania od klimatyzatora domowego, a nawet od lodówki sprężarkowej. Jednak pracuje w znacznie cięższych i zmiennych warunkach, a zatem powinien być serwisowany. Specjaliści zalecają mały przegląd raz na rok, co niekoniecznie musi się wiązać z poważnymi pracami. Kiedy to zrobić? Najlepiej zimą albo wczesną wiosną, kiedy kolejki w warsztatach są niewielkie. Niestety, z nieznanych przyczyn kierowcy przypominają sobie o ewentualnych wadach albo o profilaktycznym przeglądzie klimatyzacji dopiero wtedy, gdy robi się gorąco. Specjalistyczne warsztaty wiedzą o tej sezonowości i są na nią przygotowane, jednak kolejki siłą rzeczy powstają, a przecież nie muszą. W czasie takiego przeglądu fachowcy powinni sprawdzić szczelność układu, stan paska napędzającego sprężarkę, jej łożyska, a także działanie wszelkich czujników układu sterującego. Jak wspomnieliśmy, często wystarczy kontrola \nukładu, bez konkretnych prac naprawczych, natomiast podaje się, że uzupełnienie płynu chłodniczego konieczne jest co trzy lata. Co rok przed sezonem letnim istotne jest, by usunąć z kanałów powietrznych wszelkie zanieczyszczenia (liście itp.) jakie mogą zacząć przeszkadzać gdy zaczniemy intensywnie używać układu klimatyzacji i przewietrzania. Filtr kabinowy i brzydkie zapachy Gdy wszystko sprawnie działa, nie oznacza\nto, że układ nie potrzebuje obsługi. Problemem bywa nieładny zapach ogarniający kabinę samochodu po włączeniu klimatyzacji. W zasadzie jest to zjawisko normalne. Szczególnie w starszych autach, które nie mają w kanale wentylacji filtra przeciwpyłkowego, na parowniku, który jest wymiennikiem ciepła chłodzącym powietrze, osiada wilgoć wraz z kurzem i cząsteczkami organicznymi. Mogą one pleśnieć i rozkładać się, a to właśnie powoduje ów zapach, a nawet podrażnienia dróg oddechowych u pasażerów.\nZjawiska owego nie można wyeliminować, ale należy zwalczać jego skutki. Specjaliści radzą, żeby dla ograniczenia rozwoju bakterii i grzybów w czeluściach klimatyzacji włączać ją przynajmniej na kilka minut przed końcem każdej podróży. Wtedy powietrze w nawiewach zostanie osuszone, co ograniczy rozwój grzybów i pleśni na postoju. Z kolei po rozpoczęciu jazdy, należy włączyć na chwilę pełne przewietrzanie kabiny, a więc i układu wentylacji. Przychodzi jednak taki moment, że klimatyzację trzeba oczyścić. Istnieją technologie czyszczenia i dezaktywowania pleśni za pomocą odpowiednich płynów antyseptycznych, ale pracę taką skutecznie może wykonać tylko specjalistyczny warsztat. Parownik zawsze umieszczony jest w miejscu trudno dostępnym i zazwyczaj aby się do niego dostać, nie wystarczy tylko zdjąć pokrywę wlotu powietrza do wentylacji lub wspomniany filtr. Czasami do spryskania i przedmuchania, a nawet przemycia tego urządzenia potrzebny jest specjalistyczny sprzęt i wiedza na temat budowy systemu wentylacji w konkretnym samochodzie. Przy tym całkowity demontaż parownika nie wchodzi w grę, choćby dla tego, że rozszczelnienie i ponowne napełnienie układu czynnikiem chłodniczym oraz olejem (do sprężarki) jest kłopotliwe i kosztowne. Oczywiście gdy w układzie klimatyzacji umieszczono specjalny filtr przeciwpyłkowy (ma on inną budowę niż silnikowy filtr powietrza i powinien być uzupełniony o warstwę węgla aktywowanego), element ten powinno się przed sezonem letnim wymienić. Jak to z filtrami bywa, jego sprawność spada stopniowo i może nam się wydawać, że powietrze przepływa przezeń jeszcze w miarę swobodnie. Jednak właśnie z powodu obecności węgla aktywowanego, oraz dla tego, że filtr taki ma za zadanie zbierać cząstki organiczne (w tym żywe zanieczyszczenia, czyli owady) jego coroczna wymiana jest bardzo zalecana. Mechanizmy nie psują się same Kiedy najczęściej następuje awaria klimatyzacji w samochodzie? Zazwyczaj wtedy, gdy uszkadzają ją mechanicy przy innych pracach serwisowych,\nszczególnie podczas napraw powypadkowych. Instalacja klimatyzatora nie znosi na przykład gdy jest rozłączona, opróżniona i nie zamknięta. Wilgoć potrafi wtedy radykalnie przyśpieszyć korozję, a więc i rychłe uszkodzenie. Wynika stąd wniosek, że podczas innych napraw układ ten powinien być również pod opieką specjalisty, który w razie potrzeby fachowo go rozłączy i zabezpieczy, a potem uruchomi. I znowu - nie wolno powierzać konserwacji klimatyzacji niefachowcom. Wewnątrz pracującego układu powinna znajdować się starannie odmierzona ilość specjalnego czynnika. Jest z tym zresztą pewien kłopot, bo do lat 90. zeszłego wieku stosowano powszechnie w samochodach czynnik o symbolu R12 (freon), który okrzyknięto głównym sprawcą tzw. dziury ozonowej. Obecnie jego stosowanie jest zabronione. Następnie dość szybko przemysł motoryzacyjny przerzucił się na inny czynnik chłodniczy (o symbolu R134a) i ten występuje powszechnie w więk- \n8 szości współczesnych instalacji. Od początku zeszłego roku w nowych (a przynajmniej nowo homologowanych) autach powinien być stosowany kolejny, o wiele bardziej ekologiczny czynnik o symbolu R1234yf. Jednak mimo, że ekologiczny, okazał się on kłopotliwy i wręcz niebezpieczny, został więc w ycofany. Od niedawna stosowany jest nowy czynnik, który jednak wymaga zupełnie innych urządzeń do opróżniania, weryfikacji, czyszczenia i napełniania układu. Jak każda nowość urządzenie (ale i sam czynnik) są bardzo kosztowne i niewiele warsztatów może sobie pozwolić na taką inwestycję. Oczywiście, wszystko to nie powinno nawet interesować właściciela samochodu, ale osoba obsługująca klimatyzację musi się na tym znać i wiedzieć co w trawie (czyli w klimatyzacji naszego samochodu) piszczy. Bowiem wszystkie te płyny nie są ze sobą pod żadnym pozorem współwymienne ani mieszalne, a poza tym w razie opróżniania układu nie dopuszcza się, żeby przedostały się do atmosfery. Ponadto same instalacje w samochodach, istotnie różnią się pomiędzy sobą. Prócz niefachowej obsługi przyczyną uszkodzeń klimatyzacji mogą być powstające naturalnie nieszczelności, korozja oraz wszelkie defekty elektryczne. Układ klimatyzacji, choć sam w sobie hydrauliczny, jest przecież sterowany dość zawiłym układem elektrycznym i elektronicznym. Przy okazji wspomnijmy o jednym niuansie. Właściciele starszych samochodów z klimatyzacją (taką z freonem), mają kłopot - tego czynnika oficjalnie w handlu już nie ma. A o wymianie czy przeróbce instalacji na nowszą, nie ma mowy. Zatem chcąc serwisować klimatyzację w youngtimerze musimy udać się do naprawdę specjalistycznego i dobrego warsztatu, który ma jeszcze stare zapasy...\nJak prawidłowo eksploatować klimatyzację? Ktoś mógłby powiedzieć, że nie ma żadnych zaleceń eksploatacyjnych, bo układ jest bezobsługowy. Ale warto jednak parę słów na ten temat powiedzieć. Na przykład nie każdy wie, że klimatyzacja bardzo pomaga nie tylko w chłodzeniu wnętrza auta, ale i w usuwaniu pary z szyb – także zimą. Wynika to z faktu, że z chłodzonego powietrza wykrapla się para wodna. Skroplona woda usuwana jest z parownika pod samochód. Przesuszone powietrze może być potem ogrzane i w tym stanie znacznie lepiej odrasza zaparowane szyby. A więc układ taki przydaje się także zimą, zresztą w klimatyzacjach automatycznych jest zwykle dostępna oddzielna funkcja suszenia szyb. Nawet gdy w zimie nie używamy klimatyzacji, powinno się co tydzień – dwa na chwilę ją włączyć, aby uległy nasmarowaniu elementy jej sprężarki. Jest to urządzenie mechaniczne, które smaruje się samo w czasie pracy, pompowanym czynnikiem chłodniczym zmieszanym z olejem.\nEKSPLOATACJA Długie pozostawienie klimatyzacji w bezruchu może spowodować, że sprężarka po uruchomieniu, zanim zacznie pracować w oleju, zatrze się, albo przynajmniej znacznie zużyje. Naprawa klimatyzacji z wymianą sprężarki i czyszczeniem wszelkich elementów (filtry, zawory, parowniki) z opiłków i innych zanieczyszczeń, to już przedsięwzięcie bardzo ambitne finansowo. Dodajmy, że takie okresowe włączanie klimatyzacji konieczne jest przede wszystkim w przypadku starszych układów, wyposażonych w sprzęgło elektromagnetyczne odłączające sprężarkę od napędu. Bardziej współczesne klimatyzacje mają często sprężarki ze stałym napędem, ale regulowanym wydatkiem. Inaczej mówiąc, nawet gdy układ pozostawiony jest w trybie „econ”, to i tak pracuje, z kilkuprocentową wydajnością. Idzie lato Letnia eksploatacja klimatyzacji też rządzi się swoimi prawami. Praktycy zalecają, by nawet w gorące dni nie przesadzać z chłodzeniem kabiny. Jeżeli jest to układ automatyczny, ustawmy sobie temperaturę tylko o kilka, najwyżej dziesięć stopni niższą niż na dworze. W przeciwnym wypadku\n9 – ciężkie przeziębienie gotowe! Nieco trudniej mają ci kierowcy, którzy nie dysponują klimatyzacją automatyczną. Powinni oni sami obsługiwać jej wyłącznik, bo jazda z włączoną klimatyzacją i otwartym oknem (za wyjątkiem kilku pierwszych minut po ruszeniu) jest marnotrawstwem paliwa. Klimatyzator włączony cały czas, pożera go sporo, czasami (w samochodach z mniejszymi silnikami) jest to do 10% ogólnego zużycia paliwa. Okna pozostawiamy więc uchylone tylko w czasie wstępnego przewietrzenia samochodu i instalacji po uruchomieniu silnika. Zalecamy też, żeby mimo zasadniczo dużej trwałości klimatyzacji, obserwować jej działanie. Wszelkie nieprzyjemne zjawiska, jak brak efektu chłodzenia, hałas, zauważalne obciążenie silnika samochodu i większe zużycie paliwa, mocne i nieustępujące parowanie szyb czy wspomniane już nieprzyjemne zapachy, powinny nas skłonić do szybkiej wizyty w specjalistycznym warsztacie. Tym bardziej, że np. stopniowy wyciek czynnika chłodniczego wkrótce spowoduje kosztowne zniszczenie sprężarki, a więc powiększy koszty naprawy.  Fotografie serwisu klimatyzacji wykonaliśmy dzięki uprzejmości warsztatu Power Factory. Dziękujemy.\nTa niepozornie wyglądająca skrzyneczka to urządzenie do ozonowania wnętrza samochodu. Proces pozwala na usunięcie nieprzyjemnych zapachów, jest bardzo pożądanym etapem przeglądu i czyszczenia układu klimatyzacji.\nZ inteligentnym napędem tekst i zdjęcia :\nBMW przyzwyczaiło nas do samochodów z tylnym napędem, tymczasem nowe wcielenie modelu X1 to również przednionapędowiec z silnikiem umieszczonym poprzecznie. Znawcy marki nie kryją zdziwienia, które może okazać się mniejsze wówczas, gdy zasiądzie się za kierownicą bawarskiego SUV-a.\nWyższy i bardziej dojrzały. Początkowo pomyśla łem, iż te ponad 5 cm wysokości, o które urosło X1 w stosunku do poprzedniego modelu to niewiele, lecz muszę przyznać, że ten zabieg sprawił, że samochód nabrał bardziej dojrzałego wyglądu i wreszcie stał się SUV-em, a nie przerośniętym kombi. Dzięki poprzecznemu usytuowaniu silnika w środku jest zdecydowanie więcej miejsca. Przednie fotele umiesz-\nczone są wyżej o prawie 4 cm, dzięki czemu kierowca obserwuje drogę z innej perspektywy i ma nieco lepszą widoczność podczas jazdy. Deska rozdzielcza została zaprojektowana od nowa w myśl zasady „zorientowania w stronę kierowcy”. Filozofia ta ma coś w sobie, gdyż pozwala na intuicyjną obsługę auta, a rozlokowanie wszystkich przełączników i pokręteł sterujących jest według mnie na tyle trafne, iż każdy kierowca\n11 po kilku minutach poczuje się jak w domu. Materiały użyte w środku są naprawdę dobrej jakości - ale to przecież BMW - ceniąca się marka premium. Xdrive niewidoczny stróż. Wersja którą jeździłem była s kon f ig u row a n a n a s tę p ująco: czterocylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności dwóch litrów z dwiema turbosprężarkami, które pozwalały na osiągnięcie ponad 230 KM mocy i 450 Nm maksymalnego momentu obrotowego już od \n12 pułapu 1750 obrotów silnika. Napęd na cztery koła Xdrive przenoszony jest za pośrednictwem 8-stopniowej automatycznej skrzyni biegów Steptronic. I to właśnie współpraca silnika z automatyczną skrzynią biegów kontrolowana i przenoszona na nawierzchnię za pośrednictwem napędu Xdrive zaskoczyła mnie najbardziej. Samochód jak na małego SUV-a przyśpieszał bardzo dobrze ( 0-100 km/h 6,6 s), steptronic dobierał przełożenia wzorcowo, bardziej nerwowo w trybie sport z wyczuwalnym szarpnięciem, ale to „szarpnięcie” podkreślało\nPREZENTACJE dynamiczny charakter trybu sport. Szybsza jazda na krętej drodze nie robiła większego wrażenia na „inteligentnym napędzie” Xdrive, samochód prowadził się przewidywanie wykazując neutralną charakterystykę. Szkoda tylko, że wersja z Xdrive, to topowe zestawienia z mocniejszymi silnikami, słabsze jednostki posiadają napęd na przód. Jednak nic nie stoi na przeszkodzie, by Xdrive dokupić w opcji. BMW, tak jak inne marki, zaczęło wyznawać ideę downsizingu, więc niestety paleta silników w X1 obejmuje także 3 cylindrową jed-\nnostkę benzynową 1.8 i o mocy 136 KM. Wówczas jazda ważącym prawie 1500 kg SUV-em nie będzie przynosić takiej frajdy. Do wyboru pozostają silniki benzynowe o pojemności 2.0l i mocach 192 KM lub 231 KM, a dla zwolenników diesla 1.8d dysponujący mocą 150 KM bądź 2.0d o mocy 190 KM. Najprzyjemniejsza jest topowa wersja 231 KM, którą miałem okazję jeździć. Przyjemność posiadania BMW X1 zaczyna się od kwoty ponad 125 000 zł, ale na auto dające prawdziwa frajdę z jazdy trzeba mieć 180 000 zł. Sporo, ale to przecież BMW. \nCZYTENICY PYTAJĄ - EXPERT ODPOWIADA Na nasz redakcyjny mail od czasu do czasu przychodzą najróżniejsze pytania od naszych Czytelników. Każdemu staramy się odpowiadać indywidualnie, niektóre wyjaśnienia naszego eksperta, inż. Mariusza Leśniewskiego, będziemy przedstawić wszystkich Czytelnikom. Pytania dotyczące eksploatacji prosimy kierować na mail: iauto.polska@gmail.com Mam takie pytanie - pojechałem z moją Toyotą Avensis do warsztatu na naprawę hamulca ręcznego, który nie działał i na wymianę klocków. Mechanik powiedział, że wymienią klocki, ale tylko jak się też zgodzę na wymianę tarcz i szczęk hamulcowych. Wydaje mi się, że tarcze jeszcze mogły zostać, zrobiłem zdjęcie. Tarcza jest trochę zużyta, ale nie wiem, czy warsztat nie wyciągnął ode mnie pieniędzy. Jaka jest wasza opinia?\nUkład hamulcowy to szereg niezwykle istotnych współpracujących podzespołów. Podczas weryfikacji jego stanu pod uwagę brane są istotne parametry, które nie muszą być widoczne na pierwszy rzut oka, a decydują one o naszym bezpieczeństwie. W opisywanym przez Pana przypadku, mechanik zweryfikował stan tarcz hamulcowych, kwalifikując je do wymiany. Na jego decyzję mogły mieć wpływ nastepujące parametry: przekroczenie dopuszczalnej grubości tarczy hamulcowej, nierównomierne zużycie\nbądź przegrzanie tarcz, „bicie” tarcz lub uszkodzenia struktury. Montaż nowego zestawu klocków hamulcowych, który miałby współpracować z zużytymi tarczami, w większości przypadkach powoduje spadek skuteczności hamowania i naraża na poważne niebezpieczeństwo. Poza tym pamiętajmy że mechanik posiada fachową wiedzę i lata doświadczenia, a naprawy układu hamulcowego to czynności gdzie priorytetem jest bezpieczeństwo więc wątpliwe jest według mnie „naciąganie klienta”.\nDwa w jednym - hamulec tarczowy (drogowy) i bębnowy (postojowy). Stopień zużycia tarczy (z lewej) kwalifikuje ten element do wymiany.\nFenomen Tesli tekst i zdjęcie:\nKilka tygodni temu amerykańska Tesla zaprezentowała najnowszy pojazd w swej gamie samochodów elektrycznych – model 3. Wzbudził on ogromne zainteresowanie, a Elon Musk wybija się na geniusza marketingu. Rzecz w tym, iż modelu 3 tak naprawdę jeszcze nie ma.\nTesla 3 budzi wielkie emocje, a przecież nawet nie rozpoczęto jeszcze jego seryjnej produkcji. Podczas prezentacji nie można było nawet zajrzeć do środka auta, nie mówiąc już o zajęciu miejsca za kierownicą. Można natomiast było zapisać się na listę kolejkową wpłacając jedynie jeden tysiąc USD zadatku. Zrobiło to, już w pierwszych kilku dniach ponad... 100 tysięcy(!) osób, co dało\nproducentowi „skromną” zaliczkę 100 mln dolarów właściwie za... obietnicę, że model 3 będzie. (Obecnie w kolejce ustawiło się wg danych producenta już ponad 325 tys chętnych). To zainteresowanie najnowszą Teslą jest jednak przede wszystkim efektem rynkowego sukcesu poprzednich modeli S oraz X. Mimo wysokiej ceny (min. 70 tys dolarów) samochody sprzedają się\nPREZENTACJE bardzo dobrze, więc przy zapowiedzianej cenie 35 tys dolarów za model 3 nie powinno dziwić takie zainteresowanie nowością. Kolejnymi atutami Tesli są znakomite parametry drogowe. Luksusowy model S ma zasięg 270 mil, czyli ok. 430 km (co jak na samochód wyłącznie elektryczny jest aktualnie świetnym rezultatem), przyspieszenie 0-60 mil/godz 2,8 sek oraz prędkość maksymalna 155 mil/godz. Najwięcej samochodów Tesli jeździ po USA. Natomiast, gdyby przeliczyć ilość Tesli na tysiąc mieszkańców lub tysiąc zarejestrowanych samochodów osobowych, to światowe rekordy bije w tych rankingach... Norwegia. Zresztą nie tylko Tesla ale także elektryczny Nissan Leaf jest bardzo częstym widokiem w krainie fiordów. Nie wiem, ile w Norwegii liczącej zaledwie ok. 5 mln mieszkańców, zarejestrowanych jest samochodów elektrycznych. Można ją oszacować na podstawie tablic rejestracyjnych, gdyż auta z silnikami spalinowymi rejestrowane są mniej więcej tak jak u nas, czyli na podstawie miejsca zamieszkania (gmina) i numery są w jakimś sensie dowolne. Natomiast samochody elektryczne mają odrębną rejestrację, składającą się z liter EL oraz numeru kolejnego (niezależnie od miej-\n15 sca). Jeśli więc zobaczymy tablicę (jak w moim przypadku) z numerem EL 58144, oznacza to, że w Norwegii zarejestrowanych jest co najmniej 58 tys samochodów z napędem elektrycznym (a widziałem numer powyżej 63 tysiące). Nie oznacza to oczywiście, że te wszystkie auta to Tesle i Nissany Leaf. Każdy producent, który ma w swej ofercie modele z napędem elektrycznym może liczyć na sprzedaż w Skandynawii kilkuset do kilku tysięcy takich aut rocznie. Samochody elektryczne są relatywnie drogie, w Norwegii jeszcze droższe. W USA model S Tesli oferowany jest za kwotę od 70 tys dolarów w wersji podstawowej. W Norwegii ten sam samochód będzie kosztował co najmniej kilkanaście tysięcy dolarów więcej, ale chętnych nie brakuje. Jest ku temu kilka powodów. Norwegowie są bardzo zamożnym społeczeństwem, a jednocześnie bardzo wysoko stawiają sobie kwestie ochrony środowiska naturalnego. Z drugiej strony użytkownicy samochodów elektrycznych płacą dużo niższy podatek drogowy niż właściciele aut z silnikami spalinowymi, mogą także korzystać z pasów drogowych przeznaczonych dla autobusów, nierzadko mają bezpłatne parkingi w centrach miast. Tak więc nieco wyższy koszt zakupu szybko się amortyzuje. Ale, ale... to nie wszystko. Norwegia ma co prawda ogromne złoża ropy naftowej i gazu w szelfie przybrzeżnym, ale cena benzyny nie jest jakoś bardzo niska (ok. 6-7 zł/litr, co przy ich zarobkach i tak jest taniej niż w Polsce). Poza tym Norwegia ma potężną nadprodukcję „białej energii”, czyli prądu pozyskiwanego z mnóstwa dużych i małych elektrowni wodnych. Opłata za prąd jest tak skonstruowana, że stosunkowo dużo (kilkadziesiąt złotych miesięcznie) gospodarstwo domowe płaci za sam fakt posiadania przyłącza. Natomiast zużywany prąd jest już absurdalnie tani, wręcz darmowy, gdyż koszt 1 kWh, to w przeliczeniu na naszą walutę ok. 1,5-2 groszy... Można więc z niewielką przesadą stwierdzić, że Norweg kupując samochód elektryczny jeździ praktycznie za darmo, a zasięg na jednym „tankowaniu” wynoszący 400 km w zupełności wystarcza w codziennym życiu, jak też przy weekendowych wyjazdach na położoną w górach daczę. A co z urlopem? Przeciętny Norweg po prostu wsiada w samolot i leci do ciepłych krajów, gdzie wypożycza na miejscu klasyczny samochód... \nKiedy czterdzieści lat temu po jedynym gładkim fragmencie autostrady jeździł Polski Fiat 125, cała Polska przed ekranami telewizorów śledziła tę jazdę z zapartym tchem. Nie ma w tym przesady, zważywszy, że były wówczas jedynie dwa programy telewizyjne, a Fiat 125p był dumą i chwałą dekady Edwarda Gierka.\nył też ten samochód obiektem marzeń, i to z tych marzeń mało realnych. A było o czym marzyć. Produkowany od 1967 roku samochód okazał się nadzwyczaj nowoczesny w zestawieniu z Warszawą czy Syreną. Nie dla ozdoby co bardziej przezorni posiadacze Fiatów naklejali ostrzeżenie: Uwaga! Hamulce tarczowe! Parkowanie w bagażniku Polskich Fiatów było w owym czasie niezamierzonym sportem kierowców Warszaw, Nys czy Syren. Jakość też była z całkiem innej bajki. Technologia sprawiła, że\nwiele polskich zakładów, fabryk i wytwórni przeskoczyło z prymitywnego rękodzieła do nowoczesnej produkcji seryjnej. Wciąż tych Fiatów było mało, talonów i asygnat nie starczało, to, że cena była astronomiczna nie miało większego znaczenia. Szczęśliwcy z radością wpłacali należne tysiące do Polmozbytu, aby na giełdzie w najbliższą niedzielę odsprzedać nowiutkiego Polskiego Fiata 125 dwa, a nieraz i trzy razy drożej. Sukcesy tego samochodu w rajdach międzynarodowych mocno wspierały eksport, były też znakomitym\nHISTORIA argumentem dla ówczesnej propagandy. Początek lat siedemdziesiątych dostarczał tych argumentów całkiem sporo, motoryzacja wśród nich jaśniała największym blaskiem. Rok 1973 to rok wielkich sukcesów rodzimej motoryzacji. Ośrodek Badawczo-Rozwojowy FSO stworzył z seryjnej 125 konkurencyjną w Europie rajdówkę i w Monte Carlo na podium legendarnego rajdu wjechali Robert Mucha z Ryszardem Żyszkowskim. W Bielsku Białej ruszyła produkcja Polskiego Fiata 126. No i jeszcze przez dwa tygodnie ośmiu znakomitych kierowców wyczynowych wyjeździło na podwrocławskiej autostradzie trzy rekordy świata. Byliśmy dziesiątą potęgą świata! A przecież to nie był jeszcze koniec... Kilka lat później sny o potędze zweryfikowało życie. Przyszedł historyczny Sierpień i przez kolejne lata starzejące się konstrukcje, pogarszająca się jakość, coraz mniejsza produkcja i brak spektakularnych sukcesów powodowały, że polski przemysł motoryzacyjny dryfował bez specjalnych nadziei. Nie udało się wprowadzić ciekawych projektów Warsa, Sawy czy Ogara, Polonez przyjmowany był z coraz mniejszym entuzjazmem, jego protoplasta i starszy brat stawał się coraz bardziej archaiczny, a i jego wizerunek mocno przyblakł. Produkcja Polskich Fiatów 125, a później FSO 125 stawała się coraz bardziej nieopłacalna, aż w 1991 roku 125p przeszedł do historii. Fabryka Samochodów Małolitrażowych\n17 w Bielsku i Tychach broniła się dzięki włoskiemu koncernowi, FSO udało się uratować kontraktem z Daewoo. Po zakończeniu produkcji o „kanciaku” mówiono raczej źle, w dobrym tonie była umiejętność wykazania wszystkich jego wad, a powszechne wcześniej zazdrość i uznanie dla posiadaczy zmieniły się w lekceważenie. Na polskich drogach pojawiły się najpopularniejsze marki Europy, auta poprzedniej epoki stały się passe. Minęło dwadzieścia pięć lat i oto znów posiadacze Polskich Fiatów mają powody do dumy. Zwłaszcza „kanciaków” i „maluchów”, chociaż i dobrze utrzymany Polonez też wstydu nie przynosi. Największy splendor daje PF 125, najlepiej z pierwszego okresu produkcji. Szczytem marzeń jest jakaś wersja usportowiona Monte Carlo lub Acropolis. Należyte przygotowanie techniczne takiego samochodu nie stanowi wyzwania ponad siły; oczywiście musi kosztować, jednak ani kupno, ani remont nie przekracza granic zdrowego rozsądku. A skoro dziś znów Polskie Fiaty 125 dowożą załogi na uroczystą, porajdową fetę do księcia Rainera w Monaco, na krajowych rajdach, zlotach i spotkaniach samochodów zabytkowych budzą entuzjazm widzów nie mniejszy niż wielokrotnie droższe zabytki motoryzacji, to zrozumiałe stają się powody do dumy dzisiejszych właścicieli tych samochodów. I jeszcze mina taty lub dziadka – bezcenna. \nJakub Przygoński stracił swój rekord szybkiej jazdy w poślizgu kontrolowanym na rzecz Japończyka, Masato Kawabata. Nowy rekord ustanowiony został na płycie lotniska w Fudżajrze w specjalnie przygotowanym samochodzie Nissan GT-R Nismo.\nmodyfikowany Nissan GT-R przeszedł szereg testów na torze Fuji Speedway, a przed próbą był jeszcze starannie dostrojony przez ekipę GReddy Trust, która pracowała już na miejscu, w hangarze Międzynarodowego Portu Lotniczego w Fudżajrze, w Zjednoczonych Emiratach Arabskich. Zgodnie z regulaminem możliwe było trzykrotne przystąpienie do próby bicia rekordu. Logistyką całego przedsięwzięcia zajęli się specjaliści Prodrift Academy, swój udział mają też Recaro (fotel kierowcy), Rays (lekkie felgi) i Toyo Tires (specjalnie zaprojektowane opony). Kierowcą samochodu został Masato Kawabata, jeżdżący w Team Tokyo w serii D1 Grand Prix. Miejsce bicia rekordu spełniało kryteria dotyczące nawierzchni i długości toru – trzykilometrowy pas lotniska nadawał się do tego znakomicie. Na czas bicia rekordy lotnisko zostało zamknięte. Rekord został pobity i obecnie najlepszy rezultat kontrolowanego poślizgu wynosi 304, 96 km/h. \nStarcie tytanów Wielki Test Flotowy\nWielki Test Flotowy jest kulminacją zmagań w ramach Plebiscytu Fleet Awards Polska. Empiryczna i najbardziej widowiskowa część projektu polega na ocenie nominowanych pojazdów przez osoby zawodowo związane z zarządzaniem flotą. Na specjalnie przygotowanych formularzach oceny jurorzy wystawiają bezwzględną i prawdziwą cenzurkę udostępnionym im tego dnia blisko 100 pojazdom. Oceny wystawiane są na podstawie przejazdu samochodami, przez specjalnie zaaranżowane i przygotowane dynamiczne próby. Testy układane są pod kątem weryfikacji różnych systemów bezpieczeństwa oraz weryfikujących precyzję układu kierowniczego, zawieszenie oraz hamulce. Fleet managerowie ponadto\noceniają funkcjonalność kabiny oraz pojemność bagażnika w odniesieniu do firmowych zadań, które potencjalnie stanęłyby przed ocenianymi modelami. Nad bezpieczeństwem czuwają kwalifikowani instruktorzy, a proces oceny ma bardzo profesjonalny i skoordynowany charakter. Jak co roku, samochody z segmentów premium będą poruszać się po wyznaczonej, malowniczej trasie podmiejskiej. Dzięki temu jurorzy będą mogli ocenić walory jezdne limuzyn w rzeczywistych warunkach drogowych. Pojazdy użytkowe będą natomiast oceniane na podstawie prób zwinnościowych oraz załadunkowych. Ocenę końcową uzupełnią głosy oddane przez osoby związane z branżą flotową\nw internetowej części projektu, oraz wartości rezydualne pojazdów, które wpływają na ich użyteczność dla przedsiębiorców. Taki rozkład akcentów w pełni merytoryczny i profesjonalny sposób pozwoli wyłonić najlepsze flotowe samochody roku 2016. Wielki Test Flotowy od lat przeprowadzany był w Warszawie. Najpierw na terenie lotniska Babice na warszawskim Bemowie, a rok temu\nna industrialnych terenach Fabryki Samochodów Osobowych na Żeraniu. Zainteresowanie i rozmiar spotkania urosły do tego stopnia, że w tym roku Wielki Test Flotowy odbędzie się na ogromnym terenie Twierdzy Modlin w Nowym Dworze Mazowieckim. Nowa lokalizacja będzie gwarantem wykorzystania ogromnego potencjału, jaki drzemie w niezwykle bogatej ofercie polskich import e r ó w. 2 0 k w i e tnia będzie również d n iem z na kom itej jakości networkingu branżowego i możliwością, aby poznać bliżej nowinki oferowane przez firmy św iadczące us ł ugi finansowe, ubezpieczeniowe, serwisowe, te le i n for m at ycz ne i doradcze dla zarządców samochodów firmowych. Wielki Test Flotowy to również p o k a z y, p r e m ie r y i znakomite nowości motoryzacyjne i branżowe. \n22 Pomnik historii Twierdza Modlin nigdy nie była areną tak gigantycznej biznesowej imprezy motoryzacyjnej. 20 kwietnia w czasie Wielkiego Testu Flotowego kilkuset fleet managerów i liczni goście reprezentujący importerów, usługodawców i media, będą mogli liczyć na spotkanie „oko w oko” z blisko 100 najnowszymi rynkowymi propozycjami polskich importerów oraz kilkudziesięcioma ekskluzywnymi odmianami modelowymi zaprezentowanymi w ramach prezentacji statycznych i jazd w terenie. Aby dołączyć do grona jurorów należy wypełnić formularz zgłoszeniowy na stronie www. fleet-awards.pl. Tam również znaleźć można spis wszystkich tegorocznych nominowanych i porównać ze sobą konkurencyjne oferty wiodących importerów, producentów oraz usługodawców flotowych. Zachęcamy do obejrzenia zapowiedzi Wielkiego Testu Flotowego: https://www.youtube.com/ watch?v=coEF5d8TMQ4 *** Plebiscyt Fleet Awards Polska jest najbardziej wpływowym konkursem, którego jedynymi i bezwzględnymi jurorami są decydenci\nADVERTORIAL branży flotowej – fleet managerowie, dyrektorzy administracji, osoby związane z przetargami i zakupami w przedsiębiorstwach oraz przedstawiciele działów transportu i logistyki. Nad wartością merytoryczną projektu czuwają: Instytut Transportu Samochodowego oraz Info-Ekspert, instytucje kreujące polską rzeczywistość motoryzacyjną. Partnerem Technologicznym Wielkiego Testu jest firma T-Matic Systems S.A., która dba o obsługę teleinformatyczną Wielkiego Testu Flotowego. Kolejny rok z rzędu Partnerem Głównym Plebiscytu Fleet Awards Polska jest Volkswagen Financial Services oraz Volkswagen Group Polska - importer marek Audi, Skoda, Volkswagen, Seat i Volkswagen Samochody Użytkowe w Polsce. Dzięki zaangażowaniu tak znaczących Partnerów zarówno Wielki Test Flotowy, jak i cały Plebiscyt Fleet Awards Polska, z roku na rok zyskują na rozmachu organizacyjnym i cieszą się ogromnym zaufaniem fleet managerów. Organizatorem i pomysłodawcą projektu jest magazyn Flota – najdłużej ukazujący się prasowy tytuł branżowy na rynku, który w tym roku obchodzi swoje 15-lecie istnienia. \nRedakcja iAuto poszukuje Specjalisty ds. reklamy\nOferujemy: Atrakcyjne wynagrodzenie Ciekawą pracę Niezbędne narzędzia oraz wsparcie na każdym etapie Umowę o pracę (po okresie próbnym) Oczekujemy: Doświadczenia w sprzedaży usług reklamowych Pomysłowości i samodzielności Osoby zainteresowane prosimy o przesłanie CV na adres: redakcja@motopress-media.pl Przysłanie CV oznacza wyrażenie zgody na przetwarzanie danych osobowych zawartych w ofercie pracy dla potrzeb niezbędnych do realizacji procesu rekrutacji (zgodnie z Ustawą z dnia 29.08.1997 roku o Ochronie Danych Osobowych; tekst jednolity: Dz. U. z 2002r. Nr 101, poz. 926 ze zm.)”.\nTuningowy festiwal nad Jeziorem Bodeńskim tekst :\nOkoło tysiąca samochodów oraz kilkuset wystawców reprezentujących praktycznie wszystkie dziedziny związane z tuningiem samochodowym zaprezentuje się podczas Tuning World Bodensee (5-8 maja 2016).\no największa tego typu impreza w Europie w ciągu roku z „bazą” w niemieckim Friedrichshafen. Miejsce wydaje się idealne, gdyż blisko jest stamtąd do Austrii, Włoch, Francji, Szwajcarii oraz Lichtensteinu, a więc potencjalnie dużej liczby zamożnej klienteli, dla której klasyczne samochody zjeżdżające z linii\nprodukcyjnych, to zdecydowanie za mało... Co więcej, organizatorzy umożliwiają prezentację pojedynczych pojazdów wystawianych przez prywatne osoby! Oczywiście, największą popularnością cieszą się ekspozycje tuningowanych samochodów. Ale wystawiają się tam także specjalistyczne firmy\nzajmujące się modyfikacjami nadwozia, silników czy układów hamulcowych, a także systemy audio, wszelkiego rodzaju akcesoriami motoryzacyjnymi na wydawnictwach książkowych i producentach miniaturek dla kolekcjonerów kończąc. Jedną z głównych atrakcji jest także wybór Miss Tuning, ale tu już nie mam pewności – bo nie wczytałem się w regulamin - czy wybierana do tego tytułu dziewczyna jest także tuningowana (z użyciem silikonu, botoksu, itp.). W każdym razie oczy męskiej części widowni\nmają szansę odpocząć od nadmiaru motoryzacyjnych bodźców, a dodatkowo można wrócić do domu z aktualnym kalendarzem z finalistkami Miss Tuning z poprzedniego roku. Jednym z samochodów, które w tym roku pokazany zostanie podczas WTB jest Fiat 500 przygotowany przez firmę Bilstein (tak, tę od amortyzatorów). Auto ma nieco zmieniony przód (grill), pomalowany został w stylu komiksu i filmu o superbohaterze Kapitanie Ameryka oraz wyposażony we wzmocniony do 210 KM silnik. \nW miniony weekend r uszyły mistrzostwa świata w motocyklowych wyściga długodystansowych. Na starcie wśród 57 zespołów, zgodnie z wcześniejszymi zapowiedziami stawił się polski zespół. Team LRP Poland w składzie Bartłomiej Lewandowski, Marcin Walkowiak, Paweł Górka i Gwen Giabbani, na motocyklu BMW S100RR.\nOd startu zespół LRP jechał równym dobrym tempem realizując główne przedstartowe założenie czyli ukończyć wyścig. Przez pierwsze 8 godzin zespół LRP utrzymywał dobrą 17 pozycję w generalce i 8 miejsce w klasie EWC. Aż do momentu feralnego wyprzedzania dublowanego zawodnika. W wyniku wypadku\nBartek Lewandowski złamał rękę i musiał zakończyć swoją przygodę w Le Mans. Dla zespołu oznaczało to, że resztę wyścigu będą musieli pokonać w dwu osobowym składzie. Dzięki ogromnemu zaangażowaniu i fachowości ekipy mechaników udało się naprawić motocykl i powrócić do\nwyścigu. O tym jak sprawny jest nasz zespół mechaników świadczą czasy pit stopów. Zmiana opon i tankowanie zajmowało, średnio 45 sekund co klasyfikuje ich na trzecim miejscu w kategorii czasu pit stop-ów. Ostatecznie zespół ukończył wyścig na 43 miejscu. Gratulujemy. \nDAWNEJ MOTORYZACJI CZAR teksti zdjęcia :\nKlub Miłośników Dawnej Motoryzacji Kardan otworzył sezon. Na terenie Politechniki Warszawskiej zgromadzili się posiadacze jednośladów, które czas swojej świetności mają za sobą. A może czas prawdziwej świetności mają przed sobą? Pięknie odrestaurowane, lśniące wyczyszczonym lakierem, wyglądają często lepiej, niż dwadzieścia, trzydzieści i więcej lat temu. Były krajowe Junaki, WSKi,WFM-ki, Komary, były motocykle BMW, Jawa, MZ i Harley czy Ural.\nZ tarczą z Irlandii tekst :\nMIROSŁAW RUTKOWSKI KAJTO.PL-MARCIN RYBAK\nDrugą tegoroczną rundą rajdowych mistrzostw Europy był Rajd Irlandii. Wystartowały w nim cztery polskie załogi i w komplecie ukończyli zawody.\nSpośród 73. startujących do mety dojechało 44. Ta statystyka pokazuje stopień trudności zawodów. Najwyżej sklasyfikowaną naszą załogą byli, broniący tytułu mistrzowskiego, Kajetan Kajetanowicz i Jarosław Baran. Zajęli drugie miejsce i prowadzą w klasyfikacji Rajdowych Mistrzostw Europy z 22-punktową przewagą. Również dobre rezultaty osiągnęły inne polskie załogi. Łukasz Pieniążek i Przemysław Mazur w Oplu Adamie wygrali w klasyfikacji mistrzostw Europy Juniorów, \n32 byli też najszybszą załogą w swojej klasie RC4. Wojciech Chuchała z Danielem Dymurskim, w samochodzie Subaru Impreza STI, wygrali klasyfikację ERC2, i to z przewagą ponad 23 minut nad włoską załogą w Mitsubishi Lancer Evo X. Sukcesem, chociaż już nie tak wielkim, zakończyli zawody Jarosław Kołtun z Ireneuszem Pleskotem w Fordzie Fiesta R5. Dziesiąte miej-\nsce w klasyfikacji generalnej warto docenić, bowiem w trudnym rajdzie startowała bardzo liczna stawka, bardzo silnych konkurentów. Serce rośnie, gdy spojrzymy na klasyfikacje tegorocznych mistrzostw Europy po drugiej rundzie cyklu. W klasyfikacji ERC-drivers na prowadzeniu Kajetan Kajetanowicz (60 pkt.), w klasyfikacji ERC2-dri-\nvers listę otwiera Wojciech Chuchała (78 pkt.), w ERC3-drivers prowadzi Łukasz Pieniążek (44 pkt.), drugie miejsce zajmuje Łukasz Habaj (39 pkt.), ERC-juniors – Łukasz Pieniążek (37 pkt.). Jedyną klasyfikacją europejskiego championatu w rajdach, w której próżno szukać polskich załóg, jest klasyfikacja pań... Wszystkim czterem załogom gratulujemy. \nNarciarska wiosna teksti zdjęcia :\nWiosenne słońce i ośnieżone stoki w Austrii warto wykorzystać, bo jest tam teraz pięknie. Zwłaszcza w Karyntii, gdzie znajduje się mało popularny wśród Polaków lodowiec Mölltaler Gletscher z widowiskowymi trasami oraz cichy i spokojny rejon Mallnitz-Ankogel.\nKaryntia, słoneczne południe Austrii, spodoba się zarówno ambitnym narciarzom jak i zwykłym amatorom aktywnego wypoczynku. Łagodny, obfitujący w opady śniegu klimat, wiele słonecznych godzin i przepiękne krajobrazy sprawiają, że możliwości utrzymania ciała i duszy w doskonałej formie są niemal nieograniczone. Sezon narciarski trwa od połowy czerwca do połowy maja, oprócz tego doskonale przygotowane trasy i śnieżny puch -wszędzie gdzie tylko da się dojechać na nartach - to rzeczywistość w jedynym\nośrodku narciarskim na lodowcu w Karyntii. Dzięki warstwie naturalnego śniegu o grubości do 450 cm w środku zimy i zwartemu podłożu ze sztucznego śniegu (są na nowe urządzenia naśnieżające) narciarze i snowboardziści mogą bez obaw, właściwie cały rok oddawać się uciechom białych sportów. Stoki i wyciągi na lodowcu Mölltaler Gletscher. Wjazd do regionu narciarskiego odbywa się od dolnej stacji na wysokości 1 200 m n.p.m. kolejką Gletscher Express (naziemna kolejka linowa),\n36 zwana kretem, skąd w ciągu tylko 8 minut narciarze dostają się do centrum szkółki narciarskiej przy stacji pośredniej na wysokości 2 200 m. Trasa kolejki Eisseebahn (6-osobowa kolejka gondolowa) wiedzie dalej bezpośrednio do górnej stacji na wysokości 2 800 m n.p.m. do „szklanego pałacu”, czyli restauracji widokowej Eissee. Najwyżej położone kolejki to Gletscher Jet (6-osobowa kolejka krzesełkowa z osłoną) i wyciąg z podwójnymi krzesełkami Doppelsessellift 3000, które łączą stoki narciarskie na zboczu Schareck. Podczas słonecznej pogody widok z krzesełka na lodowiec jest naprawdę imponujący. Przy stacji pośredniej początkujący mają do dyspozycji dwa wyciągi orczykowe i jeden wyciąg treningowy - można tam ćwiczyć na łagodnym terenie w pobliżu szkółki narciarskiej. Trasy dla narciarzy uzupełnia trasa biegowa o długości 2,5 km, zapewniająca doskonałe warunki dla obozów treningowych biegów narciarskich i biatlonu.\nRestauracja zwana szklanym pałacem już podczas wjazdu kolejką kabinową na górną stację położoną na wysokości 2 800 m przyciąga uwagę gigantyczną konstrukcją ze stali i szkła. Oprócz restauracji widokowej Eissee kulinarną ofertę na lodowcu Mölltaler uzupełniają stare schroniska oraz bar Après-ski. Kto woli mniej gwarne stoki może wybrać się na leżący w samym sercu Parku Narodowego Wysokich Taurów ośrodek narciarski Ankogel-Mallnitz. To niewielki alpejski kurort, idealnie nadający się na rodzinne wyjazdy. Trasy ośrodka ulokowane są na wysokościach 1287-2636 m n.p.m. na stokach Ankogel (3 246 m n.p.m.), jednego z najbardziej zaśnieżonych szczytów w Karyntii. Łączna długość tras zjazdowych wynosi 32 kilometry. Są tu trasy o różnym stopniu trudności: niebieskie, czerwone i czarne. Ankogel-Mallnitz jest miejscem, gdzie nie ma tłumów. mogą wypocząć z rodziną w pięknych okoliczno-\nściach natury i z dala od zgiełku. Ośrodek jest również świetnym miejscem dla ludzi, którzy kochają ski touring. Gdy krok po kroku poruszamy się na rakietach śnieżnych po stoku Ankogel mamy wokół siebie piękne, malownicze krajobrazy. W miasteczku znajduje się niedrogi basen kryty oraz darmowe lodowisko, na którym można pojeździć na łyżwach oraz zagrać w curling. Żądni wrażeń freeriderzy, królowie wolnych przestrzeni poza stokami, znajdą dla siebie w Karyntii doskonałe tereny. Nowe ślady na śniegu zostawiają freeriderzy na Ankogel, a konieczne w tym celu wyposażenie, jak ktoś lubi to nawet z kamerą na kask, można wypożyczyć w Mallnitz. Narciarze biegowi mogą liczyć na 25 kilometrów tras, z czego w iększość to t rasy ł at we. Zaawansowani narciarze bie-\ngowi, którzy wolą wyzwania, powinni wybrać się na Mölltaler Gletscher. Dojazd z miasteczka Mallnitz pod stację kolejki na Ankogel wynosi około 20 minut. Przyjechać można zarówno samochodem (w pobliżu stacji znajdują się parkingi), jak i bezpłatnym ski busem, który krąży po terenach ośrodka. Ośrodek znajduje się zaledwie około 20 kilometrów od Mölltaler Gletscher, gdzie na narciarzy czeka ponad 50 kilometrów tras zjazdowych. Jadąc na narty do Karyntii warto wyposażyć się w skipass „Top Ski Karnten Silber”, dzięki któremu będziemy mogli korzystać z tras oferowanych przez ośrodek na lodowcu Mölltaler Gletscher, jak i innych, znajdujących się na terenach kilku pomniejszych ośrodków w Karyntii. Miłego szusowania. \nnych parametrów technicznych. Jedną z głównych wad było niewielkie, trzydrzwiowe nadwozie. Model 2121, od której rozpoczęto produkcję Nivy uważa się za pierwsze auto tej marki, które nie bazuje bezpośrednio na licencji Fiata. Od 2002 roku auto sprzedawane jest także w Europie Zachodniej. Model 2123 powstał przy współpracy z Chevroletem i nosi także nazwę Chevrolet Niva.\nW 1966 roku komunistyczne władze Rumunii podjęły decyzję o budowie fabryki samochodów osobowych. Nazwano ją Uzina de Autoturisime Pitesti, a główne zakłady wybudowano w miejscowości (obecnie) Mioveni. Początkowo auto miało być wzorowane na Renault 12, ostatecznie zdecydowano się na licencyjną produkcję Renault 8 pod nazwą Dacia 1100. Ten model wytwarzano do 1972 roku (łącznie ok. 37,5 tys sztuk), także w wersji 1100S z nieco mocniejszym silnikiem oraz podwójnymi reflektorami dla potrzeb milicji oraz członków komunistycznej nomenklatury. We wrześniu 1999 roku Dacia została przejęta przez Renault, co wyszło rumuńskiej marce zdecydowanie na dobre. Wprowadzono do produkcji zupełnie nowe i nowoczesne modele, produkcja wystrzeliła w górę, a Dacia – oferowane teraz w dziesiątkach krajów – przestała być postrzegana jako beznadziejne pod każdym względem auto. Co więcej, jest to teraz największe przedsiębiorstwo w Rumunii, dając ponad 7% dochodu krajowego z eksportu. Innym samochodem, mającym głęboko komunistyczny rodowód jest Łada Niva (znana też jako WAZ). Jej produkcję rozpoczęto 5 kwietnia 1977 roku w Togliatti (ZSRR), obecnie (w Rosji) przez przedsiębiorstwo AvtoVAZ. W założeniach był to samochód terenowy, ale nie miał on rewelacyj-\n7 kwietnia 2010 roku motoryzacyjne koncerny Renault, Nissan oraz Daimler podpisały porozumienie w sprawie wspólnych prac badawczo-rozwojowych nad samochodem elektrycznym. Wspólnym celem jest zaoszczędzenie miliardów euro oraz szybsze uzyskanie efektów, które zadowolą zarówno producentów, jak i kierowców (zasięg, czas ładowania, żywotność baterii, itp.). 30 samochodów ośmiu marek w barwach 20 zespołów wyścigowych – tak przedstawia się w liczbach jubileuszowy, 10 sezon ADAC GT Masters, który rozpocznie się 15 kwietnia na torze Oschersleben. Zawodnicy rywalizować będą w tym sezonie podczas siedmiu podwójnych rund na torach także w Holandii i Austrii. W stawce zawodników jest aż pięciu dotychczasowych mistrzów tej serii, m. in. Niemiec Christopher Haase, zwycięzca pierwszego sezonu z 2007 roku. Wśród samochodów zadebiutują nowe lub po solidnej renowacji Audi R8, BMW M6, Corvette C7, Lamgorghini Huracan czy Porsche 911, a także Bentley Continental, Nissan GT-R oraz Corvette Z06.R. Już w tym tygodniu rozpoczną się Rajdowe Samochodowe Mistrzostwa Polski 2016. Sezon rozpoczyna 44. edycja Rajdu Świdnickiego-KRAUSE (15-17 kwietnia). Na oficjalnej stronie internetowej (www.rajdkrause.pl) organizator opublikował najważniejsze informacje dotyczące trasy i harmonogramu czasowego, od 5 kwietnia jest też opublikowana lista zgłoszeń, na której znajdujemy 60. załóg deklarujących start.\niAuto 22 2016\nCzas na przegląd klimatyzacji, Nowy rekord - ponad 300 km/h, BMW X1, Sukcesy Polaków w Irlandii, Otwarcie sezonu klasycznych jednośladów...


Trzeba to zamknac, Sezon 8 | Odcinek 14\nSeria tajemniczych wycieków gazu budzi podejrzenia załogi, której nie starcza rąk do pracy. Brett ma wątpliwości, kiedy biologiczna matka chce nawiązać z nią kontakt. Severide błędnie odczytuje swoją rolę jako drużby Cruza. Mouch porywa się na coś, co go przerasta.\nPrzypadkowy pacjent, Sezon 4 | Odcinek 3


Kieruję praktyką Energy & Utilities.\nDoradzam klientom od 2006 roku, w tym dużym polskim i działającym w Polsce międzynarodowym firmom z sektora energetycznego. Mam bogate doświadczenie w problematyce regulacyjnej, obejmujące między innymi reprezentowanie klientów przed Prezesem Urzędu Regulacji Energetyki oraz organami budowlanymi i środowiskowymi na każdym etapie realizacji projektów.\nMam również szerokie doświadczenie transakcyjne, zebrane w trakcie doradztwa przy wielu transakcjach M&A na polskim rynku energetycznym (głównie odnawialne źródła energii oraz sektor oil & gas), przy projektach joint venture polskich i międzynarodowych firm energetycznych, a także licznych procesach due diligence w sektorze energetyki, prowadzonych po stronie podmiotów kupujących, sprzedających lub finansujących.\nWielokrotnie wspierałem naszych klientów w transakcjach finansowania projektów (w tym formule project finance). Opracowałem i negocjowałem szereg kluczowych umów branżowych, w tym umowy EPC, umowy O&M, umowy BoP/BoS umowy sprzedaży energii, umowy zakupu infrastruktury energetycznej (np. umowy TSA), umowy dotyczące platform wiertniczych, JOA, PSA itp.\nNa przestrzeni lat doradzałem firmom ze wszystkich segmentów sektora elektroenergetycznego w Polsce, od wytwarzania po przesył lub dystrybucję, a także w segmencie obrotu energią elektryczną/gazem, jak również przy wielu projektach w zakresie energii odnawialnej, w tym przede wszystkim farm fotowoltaicznych i farm wiatrowych.\nDzięki specjalistycznej wiedzy dotyczącej sektora gazowego doradzałem największej polskiej spółce gazowej i międzynarodowym koncernom naftowym, w tym należącym do grona tzw. „supermajors", w działaniach związanych z poszukiwaniem złóż ropy i gazu w Polsce. Przez cztery lata kierowałem działem prawnym notowanego na amerykańskiej giełdzie koncernu naftowo-gazowego BNK Petroleum, odpowiadając tam za doradztwo prawne, negocjacje umów, transakcje i wszelkie inne prawne aspekty działalności poszukiwawczo-wydobywczej.\nNa początku kariery pracowałem w szybko rozwijającej się firmie pośrednictwa finansowego, a także w wiodącym banku zagranicznym w Polsce. W latach 2006-2012 pracowałem najpierw w dziale energetycznym wiodącej polskiej kancelarii prawnej, a następnie w warszawskim biurze dużej międzynarodowej kancelarii prawnej. W latach 2012-2015 byłem również doradcą i członkiem komisji ds. prawa i regulacji Organizacji Polskiego Przemysłu Poszukiwawczo-Wydobywczego.\nRegularnie występuję na krajowych i międzynarodowych konferencjach poświęconych przede wszystkim odnawialnym źródłom energii oraz sektorowi ropy i gazu.\nUniversity of Cambridge, Studia Podyplomowe Prawo Brytyjskie i Europejskie\nUniwersytet im. Adama Mickiewicza w Poznaniu, Prawo\nAndrzej Nentwig of Bird & Bird is head of the firm's energy and utility practice. One source remarks that he 'perfectly knows the solar power market and understands its specifics.' Enjoying a growing reputation in the renewables sphere in particular, he advises major Polish companies across the energy and natural resources sector. Chambers Europe 2019, Recognised Practitioner (Energy & Natural Resources)\nThe team at Bird & Bird Szepietowski i wspólnicy sp. k. stands out for its gas sector expertise and for its experience in handling commercial solar mandates. Highlights for practice head Andrzej Nentwig. Legal 500 EMEA 2019, Tier 4 (Energy and natural resources)\nAsset 7 Alternatywna ścieżka zawodowa Bankowość inwestycyjna\nAsset 5 Zainteresowania Film (ze względu na karierę żony)\nAsset 11 Języki obce Angielski (zaawansowany) , niemiecki i hiszpański (średnio zaawansowany)\nAsset 8 Największa duma Narodziny syna\nW mediach COVID-19 – A panoramic view of measures to protect the Clean Energy sector around the worl... 31.03.2020\nAktualności firmowe Prawnicy Bird & Bird doradzali przy transakcji finansowania portfela projektów fotowoltaic... 01.10.2018\nW mediach Tarcza Antykryzysowa 4.0 - Projektowane ograniczenia niektórych inwestycji zagranicznych w... 26.05.2020


Pracownik Fizyczny DPD - praca w Niemczech - Jaroslawiak.pl\nPracownik Fizyczny DPD - praca w Niemczech\n| numer: 108861\n· W różnych lokalizacjach spotkasz różne godziny rozpoczęcia pracy, będą zmiany dzienne, popołudniowe a także nocne. Będziesz pracować zwykle po 8 godzin dziennie, będą także zdarzać się nadgodziny i praca nocna.\n· Będziesz się zajmował rozładunkiem (pakowanie uszkodzonych towarów w tuby, utylizacja uszkodzonych opakowań, ewidencja i etykietowanie paczek) i załadunkiem (zabezpieczanie ładunków, naprawa drobnych wad opakowań, rozprowadzanie przesyłek zgodnie z trasą). Będziesz pracował w polskich zespołach. Na terenie zakładów znajdują się: stołówka i automaty z napojami do dyspozycji pracowników. Przed rozpoczęciem pracy, jeszcze w procesie rekrutacji otrzymasz szczegółowy opis i instrukcje pracy.\n· stawka, jaką otrzymasz to 10,45 EUR brutto/h. Jeśli przepracujesz pełny miesiąc, po 8 godzin dziennie, możesz liczyć na około 1300 – 1500 EUR na rękę miesięcznie plus ewentualne nadgodziny i dodatki nocne.\n· Oferujemy umowę o pracę tymczasową, którą pracownik może przedłużyć, jeśli zechce\n· Zakwaterowanie: oferujemy w pełni opłacone przez nas zakwaterowanie, pokoje 2 i 3 osobowe, wspólna przestrzeń kuchenna, wypoczynkowa. Mieszkania są w pełni wyposażone. Zatroszczymy się także o dojazdy do pracy. Jeśli zdecydujesz się na korzystanie z własnego samochodu, na co bardzo liczymy, otrzymasz dodatkowo 50 EUR miesięcznie i zwrot kosztów za paliwo na trasie dojazdu do i z pracy.\nOrder picker, magazyn z dekoracjami lub elektroniką-praca od zaraz w Holandii\nCiężko Ci znaleźć pracę dobrze płatną pracę w Polsce? Mamy dla Ciebie propozycję- spróbuj swoich sił w pracy w Holandii! Stanowisko: pracownik magazynu, order picker Miejsce pracy: Holandia, różne lokalizacje\nDodano: 20.09.2021 o 13:14\nDodano: 20.09.2021 o 13:05\nPracownik wykończeniowy - Francja - Aplikuj!\nPracownik wykończeniowy – bez znajomości języka francuskiego Miejsce pracy: okolice Chambery, Grenoble – Francja GRH Polska (nr licencji 16998) OFERTA: · Stawka godzinowa + 10% premii/dodatek żywieniowy/ 10% ekwiwalent urlopowy · Nadgodziny – płatne...\nDodano: 20.09.2021 o 11:10\nPoszukujemy pracowników produkcji warzyw do Francji, okolice Metz.\nDodano: 20.09.2021 o 09:10\nPraca w Holandii-kwiaty cięte, doniczkowe, -oda zaraz\nDodano: 20.09.2021 o 09:05\nPraca w Holandii na szklarni z papryką + EXTRA bonusy\nPracownik szklarni – Holandia Jeśli szukasz pracy w Holandii świetnie trafiłeś! Obecnie poszukujemy osób do pracy jako: PRACOWNIK szklarni z papryką - praca w okolicach Steenbergen/Ternauzen/Westland Zakres obowiązków: - zbiór papryki Wymagania: -...\nDodano: 20.09.2021 o 08:37\nDodano: 20.09.2021 o 08:31\nPracownik wykończeniowy – bez znajomości języka francuskiego Miejsce pracy: okolice Chambery, Grenoble - Francja OFERTA: · Stawka godzinowa + 10% premii/dodatek żywieniowy/ 10% ekwiwalent urlopowy · Nadgodziny – płatne według francuskiego prawa...\nDodano: 17.09.2021 o 11:26


Morsowanie czy szaleństwo? Akcja GOPR na Babiej Górze - Pieniny24.pl\nMorsowanie czy szaleństwo? Akcja GOPR na Babiej Górze\nDziś około godziny 13 ratownicy GOPR otrzymali zgłoszenie, że w rejonie Gówniaka w Masywie Babiej Góry znajduje się 5 osób, które - pomimo skrajnie trudnych warunków pogodowych - postanowiły zdobyć szczyt niemal bez ubioru. Jest to nowa moda polegająca na chodzeniu po górach zimą wyłącznie w butach i szortach, bez bielizny termicznej, długich spodni, swetra, czy kurtki.\nZnajdujący się w okolicy turyści w miarę możliwości podzielili się ubraniami z "morsami górskimi", ale stan jednej z kobiet uczestniczącej w feralnie wyprawie jest ciężki i nie jest ona w stanie samodzielnie wracać. Zgłoszenie zostało przekazane do Stacji Centralnej\n, a po konsultacji - z uwagi na potencjalną ilość poszkodowanych wymagających transportu - w rejon zgłoszenia wyruszyło ponad 20 ratowników z\noraz z Grupy Podhalańskiej. Tymczasem znajdujący się na miejscu turyści starali się zapewnić poszkodowanej względny komfort termiczny.\nPo dotarciu do poszkodowanej ratownicy zabezpieczyli ją termicznie, zapakowali do noszy, a następnie rozpoczęli transport w stronę przełęczy Krowiarki, gdzie została ona przekazana do karetki pogotowia. Jednocześnie część ratowników uczestniczących w akcji skierowana została w rejon ruin schroniska Beskidenverein, gdzie na pomoc oczekiwał mężczyzna, który w trudnych warunkach pogodowych stracił orientację w terenie. Po dotarciu do niego pierwszego zespołu ratowników\nratownicy naszej Grupy zostali odwołani, a turysta został bezpiecznie sprowadzony do schroniska na Markowych Szczawinach.\nRatownicy z Grupy Podhalańskiej GOPR przestrzegają, że w górach panują obecnie bardzo trudne warunki pogodowe - intensywne opady śniegu powodują, że wiele szlaków jest nieprzetartych i wymaga męczącego torowania. Dodatkowo niskie temperatury wymagą posiadania właściwego ubioru oraz dodatkowego wyposażenia. Przestrzegamy, aby cele swoich górskich wypraw dopasowywać do panujących w górach warunków oraz od posiadanych umiejętności, wyposażenia i doświadczenia.\nOpr. JD / Żródło: fb/GP.GOPR


Samochód rodzinny do 10 tyś zł. Jak nie astra to co? - 2\nogidwarazy 28 Apr 2013 13:05 19956 53\n#31 28 Apr 2013 13:05\nWArto dodać, że jak masz garaż i dom, to własny kompresor CNG zwalnia Cię z akcyzy\nCałkowity koszt m3 CNG to wówczas nieco ponad 2 zł. Krokodylki ani inni nie sprawdzą przecież w przeciwieństwie do OO i ON jaki gaz masz w butlach bo jak?\nNiekwestionowaną zaletą Multipli jest jej odporność na korozję. Nawet w rocznikach 1999 nic się nie sypie o ile oczywiście nie było niefachowo naprawiane.\n#32 28 Apr 2013 13:19\nPrzestań juź kolego z tym CNG...Własny kompresor kosztuje tyle co omawiany tu samochód, czyli 10 tys i więcej. Brak stacji CNG w okolicy 10km od zamieszkania, lub stałego pobytu dyskwalifikuje zakup takiego pojazdu i koniec.\n#33 28 Apr 2013 16:04\nWszystko zależy od tego ile się jeździ oraz czy wydatki na paliwo przekładają się na stan własnego portfela.\nJeśli ktoś dużo jeździ to kompresor po pewnym czasie może się zwrócić. To tak jakby powiedzieć komuś kto dużo jeździ aby nie montował LPG, bo instalacja kosztuje tyle co pół auta.\n#34 01 May 2013 16:43\nJeśli chodzi o Palio II, wybieraj wersję HL, jest ona lepiej wyposażona, za dopłatą była oferowana z klimatyzacją, w standardzie elektryczne sterowanie lusterek i szyb, lepsza tapicerka niż w EL.\n1.2 8v 60 KM - taki sam jak w Punto, do miasta i w krótkie trasy jest dobry, auto waży ok. 1100 kg\n1.2 16v 80 KM - jw, bez problemów można wybierać się w długie trasy, trochę inna skrzynia\n1.6 16v - wysokie spalanie\n1.9 JTD - silnik taki sam jak w Punto i innych autach koncernu, rzadko pojawiają się egzemplarze z takim silnikiem (w Polsce był niedostępny, tylko z importu)\nAwaryjność - żadnych poważnych awarii, z drobnych usterek: wymiana przewodu hamulcowego na miedziany (przy 120 tys. km), wymiana ograniczników drzwi przednich (trzaskały), drobne poprawki lakiernicze, wymiana układu wydechowego (przy 150 tys. km).\nAuto staram się samodzielnie naprawiać, dlatego koszty eksploatacji są wyraźnie mniejsze.\n#35 22 Jun 2013 11:01\nCześć, nie zakładam nowego wątku, aby nie zaśmiecać forum.\nMam do Was prośbę, jako, że chciałbym zakupić auto rodzinne (3 osoby), kombi do 10.000 PLN, przy założeniu że pokonuję rocznie do 10.000 km, raczej w mieście, chciałbym aby było bezpieczne, wytrzymałe, bez fajerwerków (wygląd nie jest dla mnie ważny, nie potrzebuję auta do rajdów nocnych) ale np. z klimą (teraz jeżdżę starym Palio bez klimy i ogrzewania, więc wszystko jest lepsze..). Zastanawiałem się nad Volvo V40 lub Skodą Octavią combi.\nMam gorącą prośbę o pomoc w tym temacie. Oczywiście jestem otwarty na inne rozwiązania jeżeli są godne uwagi.\n#36 22 Jun 2013 11:29\nJa zawsze doradzam zakup Mazdy 626 2.0D, jak chcesz zobaczyć jak jeździ moje kombi (nie sprzedaję) zapraszam, po lifcie z końcówki produkcji (2001r) zmieścisz się w podanej kwocie z wymianą rozrządu i rejestracją, sprawdzonego mojego mechanika (też z Warszawy) mogę polecić. Mazda tania w utrzymaniu tylko kupić (zresztą jakiekolwiek) dobre autko z tego rocznika dość trudno.\n#37 22 Jun 2013 11:49\nchevrolet lacetti combi - dobre tanie i wytrzymałe auto. ma jeden minus- zmiana paska rozrzadu co 60kkm ale .... jest prawie bezawaryjne i do tego ma tanie czesci\n#38 22 Jun 2013 12:16\nZamiast kombi możesz kupić rodzinnego minivana, jak Renault Scenic lub Citroena Xsarę Picasso. Idealnie sprawdzają się jako rodzinne auta i bagażniki mają pojemne. Jeżeli jednak kombi, to nie Mazdę, bo pomimo, że dobre auto to korozja przy zakupie gratis, jak u każdego japończyka. Jeździłem V40 w wersji 2.0 140KM dobre twarde auto, ale zawsze o coś podwoziem haczyłem, a to o krawężnik przy podjeździe pod dom, a to na koleinach. Po prostu nisko osadzone auto, ale bardzo wygodne, szczególnie ze skórzanymi fotelami, na których się pływa. Karoseria bez grama rdzy, wzmocniona (pierwsze auto z 4-ma gwiazdami NCAP) ta sama baza podwozia, co Carisma, ale wzmocniona konstrukcja. Silnik nie jest najlepszym rozwiązaniem, ale dawał radę, spalanie ok. 15l w mieście i 10 średnio. Części były droższe, niż u konkurencji z Francji, bardziej zbliżone do cen aut japońskich. A Skoda to marka VW, zatem kupujesz Golfa z silnikiem TDi i jeździsz, tylko to auto ma już ok 10-15 lat, więc ta świetność już za nim. Jest jeszcze ciekawe auto, Lancia Lybra 1.9 JTD. Świetne wykonanie wnętrza (wszystko w skórze), dwustrefowa klima i zawieszenie jak w Alfie 156, czyli stabilna jazda.\n#39 22 Jun 2013 12:28\nDzięki za odpowiedzi. Szczerze, to jestem po cichu kibicem tego Volvo - auto ma być na ok 2 lata, później zmiana na coś innego i nie chciałbym już pchać się w minivany, bo to jednak trochę za dużo jak na moje potrzeby. Chciałbym jednak wysłuchać opinii innych forumowiczów, bo kupno auta to dla mnie ważna sprawa, a stawiam przede wszystkim na bezpieczeństwo i komfort, no i oczywiście aby nie trzeba było dokładać zbyt wiele (ale tego się nie przewidzi, choć można brać pod uwagę felerność danych modeli). Znalazłem takie ogłoszenie: http://otomoto.pl/volvo-v40-salon-polska-C28894038.html\n#40 22 Jun 2013 20:30\nWygląda nieźle, nakładki są na miejscach, więc nie był katowany (bardzo łatwo odpadają), tylko automat, a co za tym idzie musisz sprawdzić czy wymieniał w skrzyni olej i filtry. Też miałem w automacie, więc sprawdź również czy przełącza biegi równo i czy po włączeniu trybu sport zmienia biegi żwawiej. Jeśli skrzynia sucha, regularnie przeglądana to auto powinno być ok. Spalanie już Ci podałem, tu będzie niewiele mniej. Więcej po zdjęciach nic konkretnego nikt Ci nie powie.\n#41 22 Jun 2013 23:42\nZamiast volvo z dolnej półki , brałbym peugeota 406 z silnikiem benzynowym 1,8 16V 117KM. Tańszy w zakupie( kupisz młodszy) i w utrzymaniu, i o niebo bardziej wygodny i lepiej wyciszony. Klima chyba w każdym modelu po 2000r, mocne blachy i nadal niezły wygląd.\nInne auto to sonata 3-ej generacji, auto poza zainteresowaniem handlarzy i cwaniaków, bardzo solidne i niedrogie w utrzymaniu- solidny wóz klasy średniej wysoko oceniony( jak wszystkie gen. sonaty), a u nas niedoceniany za nieco "odmienny" wygląd i dlatego niedrogi . Za 10 tys kupisz 2001-2003 i to juz z LPG.\nNa miasto dobry kompakt to fiat stilo z silnikiem 1,4 90-95KM.\n#42 23 Jun 2013 00:21\nZa 10 tys kupisz 2001-2003 i to juz z LPG.\nTo akurat wada, nie zaleta, bo nie dość, że silnik już wymęczony na gazie, to i gaz wliczony w cenę, a niedługo będzie wymagał napraw. Raz tylko kupiłem auto z gazem i już nigdy takiego nie kupię, teraz zakładam samemu i mam gwarancję spokojnej jazdy przez kilka lat. Przy dzisiejszych cenach montażu gazu, gaz w używanym aucie to żaden rarytas. Poza tym te Peugeot 406 ma słabszy wynik bezpieczeństwa (zaledwie 3 gwiazdki), niż V40, ale przyznam szczerze - jak każdy francuz jest wygodny i cichy, to zaleta francuskich aut - moja Cytryna też jest najcichsza w swojej klasie, ale dochodzi niepewność stanu tylnej belki, jej koszt nieduży, ale tylko u nielicznych naprawiaczy. Są tacy, co zrobią za 700pln i dobrze (moja wytrzymała 100 tys. km po regeneracji) i tacy, którzy skasują i 1500pln. Równie dobrze można zaproponować w tej cenie bezpiecznego (5 gwiazdek bezpieczeństwa) i jeszcze bardziej wygodnego Citroena C5, ale nie warto, bo tym trzeba się trochę interesować, aby później nie kasowali byle pierdół jak za zboże, gdy widzą, że ktoś się nie zna.\n#43 23 Jun 2013 14:11\nale dochodzi niepewność stanu tylnej belki w przypadku 406, jej koszt nieduży, ale tylko u nielicznych naprawiaczy. Są tacy, co zrobią za 700pln i dobrze (moja wytrzymała 100 tys. km po regeneracji) i tacy, którzy skasują i 1500pln.\n406 ma z tyłu wielowahaczowe zawieszenie a nie belkę, nie gadaj głupot. Poza tym to świetne auto, odporne na korozję jak nie bite, jedynie trzeba obejrzeć progi bo mimo ocynku potrafią gnić od środka. Jak silnik to 2.0, dynamiczniejszy a pali ciut więcej niż 1.8, dobre wyposażenie, przestronne wnętrze z dobrych materiałów, które po latach nie skrzypi no i tanie w zakupie jak to francuz, zadbany egzemplarz będzie praktycznie bezawaryjny.\n#44 23 Jun 2013 14:56\n406 ma z tyłu wielowahaczowe zawieszenie a nie belkę\npóźna pora - pisałem o swojej Cytrynie\nodporne na korozję [...] praktycznie bezawaryjny.\nTak jak każdy Francuz odporny na korozję tylko na górze, a dół dziurawy, aż miło. Lepiej dobrze obejrzyj swoje auto od spodu i pod maską. Progi też lecą od wewnątrz, aż miło, a wystarczy zaślepić wzierniki do nich usytuowane w tylnych wewnętrznych nadkolach - uszczelki z wiekiem twardnieją i przedostaje się do progów wszystko z drogi. Nie zauważysz tego nawet od spodu, bo progi pokryte są fabrycznie masą przypominającą gumę. Dopiero użycie rąk pozwoli ocenić stan progów. A co do praktycznej bezawaryjności - też głupoty piszesz, bo nie ma kilkunastoletnich aut, które się nie psują, a zadbany nawet trabant będzie długo jeździł. Można mieć wiele zdań (sam jestem zwolennikiem francuskiej motoryzacji), ale nie można pisać, że 406 jest najlepszy, czy lepszy od V40, bo po prostu nie jest. A co do bezpieczeństwa, to francuskie auta zaczęły takimi być dopiero po 2001 roku, kiedy zaprezentowano Cytrynę C5.\n#45 23 Jun 2013 16:00\nTak jak każdy Francuz odporny na korozję tylko na górze, a dół dziurawy, aż miło\nJaki każdy francuz? Które to są te idealne z wierzchu a zardzewiałe pod spodem? Mam 406 z 96r i oprócz progów podłoga jest zdrowa to samo buda a garaż to od nowości widzi przy corocznym przeglądzie.\nA co do praktycznej bezawaryjności - też głupoty piszesz, bo nie ma kilkunastoletnich aut, które się nie psują, a zadbany nawet trabant będzie długo jeździł.\nJeżeli wymiany płynów, hamulców i zużywających się elementów zawieszenia kwalifikujesz jako psucie to się psuje faktycznie. Miałem kilka francuskich aut, zawsze słyszę to samo, że się sypią, elektryka szwankuje jakoś dziwne, że w każdym jednym zawsze wszystko co jest na prąd działało dobrze i nigdy się nie popsuło! Jakieś ewenementy na skalę światową trafiam. W silnikach to co w każdym aucie, jakiś wyciek, termostat czy np. napinacz paska klinowego. To się zdarza w starych autach każdego producenta, czy się kupie "niezniszczalny" VW czy "mega awaryjną" renówkę.\nnie można pisać, że 406 jest najlepszy, czy lepszy od V40, bo po prostu nie jest\nW kilku aspektach jest: większy, V40 jest śmiesznie ciasny jak na ten segment, 406 jest bardziej komfortowy, przestronny i w przeciwieństwie do V40 ma bardzo cicho pracujące zawieszenie. O jakości wykonania kokpitu wersji sprzed liftu już nawet nie wspominam. Nie twierdzę, że 406 jest najlepszy bo nie jest, najlepszy jest C5 mimo jego usterkowości w pierwszych egzemplarzach i zawieszeniu, które choć trwałe to potrzebuje dobrego fachowca, bele Franek w garażu nie naprawi no i OC jest bardzo tanie w cytrynce\n#46 23 Jun 2013 21:00\nPeugeot 406 ma słabszy wynik bezpieczeństwa (zaledwie 3 gwiazdki), niż V40,\nKonstrukcja tego puga pochodzi z pierwszej połowy lat 90-tych. Późniejsze E36 BMW i C-klase miały gorsze wyniki NCAP i jakoś nikt o tym z duzo nie mówi, a kosztowały ( i nadal kosztują) 2x tyle co 406...\n#47 23 Jun 2013 21:03\nPoza tym te Peugeot 406 ma słabszy wynik bezpieczeństwa (zaledwie 3 gwiazdki)\nWersja po lifcie 3,5 ale wtedy max było 4, dopiero laguna 2 była pierwszym autem , które otrzymało 5 gwiazdek więc w momencie jak powstał 406 po lifcie max było 4 gwiazdki a dostał 3,5 więc prawie max.\n#48 23 Jun 2013 22:27\nBędziesz teraz prowadzić monolog odpowiadając kilka razy na jeden wpis, czy tylko nabijasz posty?\nWersja po lifcie 3,5 ale wtedy max było 4\nBanialuki jakich mało - 406 model 1997 otrzymał zaledwie 2 gwiazdki, dopiero wersja po lifcie z 2001 roku otrzymała 3 gwiazdki na 5 możliwych i do tej trzeciej uwzględniono m.in. taki pierdół jak wyłączana poduszka pasażera. Skąd ty dane o 3,5 na 4 bierzesz, bzdury jakich mało. Volvo V40 jako pierwsze miało 4 gwiazdki bezpieczeństwa w testach.\nE36 BMW i C-klase miały gorsze wyniki NCAP i jakoś nikt o tym z duzo nie mówi,\nBo ich nikt nie poruszył w tym temacie. Zresztą E36 i C-klasa to rdza na kołach, w dodatku paliwożerna.\n#49 23 Jun 2013 22:38\nSorry, faktycznie, coś mi się ubzdurało innego. Jest 1-1\n#50 23 Jun 2013 22:55\nTraktujesz pomaganie innym jako pojedynek? To mówi samo za siebie.\n#51 24 Jun 2013 09:12\nDzięki za ożywioną dyskusję. Przyznaję, że sporo się od Was nauczyłem.\nNie doczytałem poprzednio, że zalinkowałem auto z automatyczną skrzynią biegów (a takiego nie chcę)..\nA co sądzicie o tym: http://otomoto.pl/volvo-v40-sprawna-klimatyzacja-C29633053.html ?\nTroszkę niepokoi mnie cena i opis "Sprawna klimatyzacja" - jakoś wzbudziło to moją czujność..\nNa co szczególnie uważać/sprawdzić podczas ewentualnych oględzin (to że mechanik ma sprawdzić klimę - jakkolwiek się to robi - to już wiem\nEDIT: Właściciel powiedział, że do zrobienia jest zawieszenie z przodu i hamulec ręczny (+ to co wyjdzie na badaniu). Postaram się sprawdzić to na szarpakach lub poczekam na coś nowego..\n#52 24 Jun 2013 12:24\nKolego, na forum jest taka zasada, że nie umieszcza się linków do aukcji, bo wygasają. Ktoś wchodzi w ten temat za jakiś czas, i nie wie o czym było dyskutowane, bo linki są nieaktywne. Najlepiej wrzucaj tu zrzuty ekranu.\nCo do tego Volvo, to widać, że tył był robiony, ale na ile nikt dokładnie po zdjęciu nie powie. Przód też patrząc na maskę wygląda na ruszony, ale nie można kierować się wyłącznie małym zdjęciem. Będziesz na miejscu to ocenisz stan auta. Sprawdź tylko ile kosztuje przednie zawieszenie i ręczny, żebyś mógł dyskutować o cenie, jak auto się spodoba.\n#53 24 Jun 2013 13:39\nOk, dzięki. Nie wiedziałem ze takie są zasady. Dałeś mi do myślenia odnośnie tego volvo. Chyba poszukam innego modelu mniej robionego/do robienia.\n#54 24 Jun 2013 14:36\nWpierw sprawdź jeśli się podoba, przez tak małe zdjęcie ciężko cokolwiek ocenić.\nSimilar topics to samochód rodzinny do 10 tyś zł. Jak nie astra to co?\nbenzyna zazwyczaj traci szybko kompresję i wymaga kapitalki, więc koszta podobne Dobre silnik benzynowe robia po 500kkm, wcześniej poleci uszczelka ... (16)


Wilk z lasu - Raz, dwa, trzy, ameba patrzy!\nJakiś czas temu wybrałyśmy się z moją siostrą na spacer. W pewnym momencie zorientowałyśmy się, że mamy towarzystwo. Obok nas człapał "wilk". Ów "wilk" to pies mojej siostry, który koniecznie, ale to koniecznie, musiał się z nami przejść. Jak wygląda - każdy widzi, więc lepiej jak zostaje w domu, bo wygląda na strasznego i płoszy ludzi. W sumie już nie jest źle z tym jego wyglądem, jak był młodszy, to z pewnością zdobyłby tytuł Mistera Psiej Brzydoty (jeśli by tylko ktoś taki konkurs organizował). Ale ten brzydki okres mamy już za sobą. Teraz został mu już tylko brzydki kolor i brzydki charakter (złośliwiec z niego niemożliwy). No i go uwielbiamy ; )\nKaprys, bo tak ma na imię ów "wilk" urodził się niechciany w firmie z psami stróżującymi i miał być utopiony zanim zacznie patrzeć na oczy. Jednak stróż nocny się ulitował i odmówił zlikwidowania miotu osadzając je w psim kojcu pod płotem. Wieczorami przynosił szczeniakom mleko i moczył w nim chleb. A później zaczął szukać domu. I tak oto pewnej soboty moja mama wróciła z pracy ze stanowczo za małą jeszcze puchatą kulką, której łapki rozjeżdżały się na lodzie, gdy wynosiliśmy ją na siku. A muszę przyznać, że skurczybyk za każdym razem wołał, żeby go wynieść na dwór! Był pod tym względem lepiej wychowany niż niejeden szczeniak urodzony w domu. Przepadał za trójkącikami topionego serka, a na widok żółtej saszetki dostawał szmergla. Był małym nicponiem, ale tak uroczym małym nicponiem, że wszystko mu wybaczałyśmy. Nawet to, że udawał, że "ma za krótkie uszy" - kiedy udawał, że nie słyszy, mówiłam że chyba ma za krótkie ucho, więc trzeba to ucho wyciągnąć i (wiem, brzydko robiłam, czego teraz się wstydzę) targałam za usisko... Do czasu, aż cwaniak na moją sugestię, że znów są za krótkie, zasłonił łapkami te swoje kłapouchy. Do dziś serce mi się kraja na to wspomnienie.\nI jaki z tego morał? Zanim zamachniesz się na szczeniaka łopatą, wyrzucisz w lesie, czy wpakujesz do wora, chcąc go zanieść do rzeki, pomyśl, czy nie będzie on takim nicpotym Kapryskiem, którego ktoś pokocha niezależnie od brzydkiej sierści, nieokrzesanych kłaczków na brodzie i za krótkich uszu!\nRóżowo mi >\n< Z ostatniej chwili\nEeeee, faaajny ;)\nNa pewno kochany, potrafi stopić serduszko : )\nKaprys to pies z klasą,po zdjęciach to widać\nninelnsg5 4 lata temu\nNie znam się na psach i ich "naturze"\n- wiem jednak, że należy im się szacunek,\na stosunek do nich określa wartość człowieka!\nPiękny inaczej ;)\nMiałam takie samo doświadczenie jako nastolatka :) Na moim osiedlu było dużo zakładów. Gdy jechałam rowerem obok jednego, to zobaczyłam małe pieski w budzie koło stróżówki. Na drugi dzień pojechałam z mamą i z siostrą. Stróż zgodził się, abyśmy wzięły jednego szczeniaczka. Miał czarną sierść i biały krawacik. Nazwałyśmy go Bulbo :) Był strasznym narwańcem. Gdy urósł, ugryzł babcię w rękę, gdy chciała go nakarmić. Musieliśmy wywieźć go na wieś do rodziny.\nhrabino -> i jeszcze z patykiem! ; )\nninelnsg5 -> psia natura zależy od psa, każdy jest inny i czegoś innego można się spodziewać (o ile można się czegokolwiek spodziewać ; )\nAniu -> Gryzienie to spory problem. Moje psięciunie na szczęście jeszcze nie użyli zębów przeciwko nam.\nPatrycjo -> Do zabawy niezmordowany! : )\nPiesiu jest naprawdę uroczy :3 Mam w domu kota i mimo potarganych firanek , podrapanych mebli, budzenia o trzeciej w nocy bo kotek chce jeść to chciałabym mieć jeszcze więcej futrzaków w domu :) A co do wyrzucania, topienia psów itp.- nie rozumiem jak można coś takiego zrobić (ja miałabym takie okropne wyrzuty sumienia, że chyba bym się znienawidziła ). pozarzeczywistoscia.blox.pl/html\nEn face i z języczkiem wygląda całkiem urodziwie.\nlady-no 4 lata temu\nciasteczko767 -> No to do dzieła! Wkoło jest tyle niekochanych zwierzątek, które wystarczy przygarnąć : )\nradzido -> Bo nieco wyprzystojniał. Pierwsze lato było koszmarne, miał takie krótkie łapy, do tego był taki długi i jeszcze miał takie nieokrzesane kłaczki na brodzie (zapewne były to geny sznaucera, z którym miał być zkrajcowany), a do tego łapy mu się wciąż plątały, że biegnąc wyglądał jak hiena!* Ale to na szczęście minęło, nabrał pewności siebie i masy mięśniowej i już jest do psa podobny : )\n*Jedyne hieny, jakie widziałam, były triem z Króla Lwa


Fotobudka LookPeersPhoto - Gdańsk - MojeKonferencje.pl\nTrakt Świętego Wojciecha 189\nFotobudka to coraz częściej nieodłączny element każdej imprezy, doskonale integruje uczestników zabawy i gwarantuje świetnej jakości zdjęcia.\nFirma LookPeersPhoto w swojej ofercie posiada dowóz fotobudki za darmo do 30 kilometrów od Gdańska. Na miejscu pracownicy pomogą przy obsłudze i ustawieniu fotobudki.\nOferta obejmuje 3 pakiety wynajmu fotobudki:\npakiet Mini 600zł/2 godziny,\npakiet Midi 800zł/3 godziny,\npakiet Maxi 980 zł/4 godziny.\nWszystkie pakiety obejmują nielimitowaną ilość zdjęć oraz wydruków, dowolną grafikę pasków oraz różne tła fotograficzne do wyboru. Pakiet Midi zwiera również tematyczne gadżety, a pakiet Maxi gwarantuje przebranych asystentów. Za dodatkową opłatą można zakupić księgę gości czy Live Stream.\nLookPeersPhoto zajmuje się także wynajmem napisów Love, które wykonane są z bardzo lekkiego i trwałego materiału. Litery wyposażone są w energooszczędne oświetlenie LED, a w przypadku wadliwej żarówki firma zapewnia zapasowe na wymianę. Wysokość liter wynosi 120 m i jest dostosowana do wnętrz czy ogrodów tak, aby były doskonale widoczne.\nCennik wynajmu liter Love:\nwynajem na wesele - 500 zł,\nwynajem na wesela plus poprawiny 700 zł.\nW przypadku wynajmu napisów tylko na sesję firma stworzy osobną wycenę.\nLookPeersPhoto oferuje także balony z helem na wesela.\nLookPeersPhoto to firma, która ma swoją siedzibę w Gdańsku w województwie pomorskim. Firma proponuje doskonałe rozwiązanie na różne imprezy tak, aby były niezapomniane. Popularne Fotobudki są łatwe, szybkie w obsłudze i gwarantują wspaniałą zabawę.\nDoskonała atrakcja na każdej imprezie zapewni gościom niezapomniane wrażenia i pozwoli uwiecznić wspaniałe chwile. Fotobudki umożliwiają druk zrobionych zdjeć od ręki w bardzo dobrej jakości. W oferowanych pakietach firma posiada różnego rodzaju tła fotograficzne i wymyślne gadżety.\nprzyjęcia prywatne - urodziny, wieczory panieńskie, kawalerskie.


Glamorous - Biustonosz czarny | ANSWEAR.com\nBiustonosz w fasonie klasycznym z kolekcji Glamorous. Model wykonany z gładkiego materiału.\nID produktu: 4911-BID130\nKod producenta: LG0336


Wiśnie - Ich smak zna każdy z nas. Sklep specjalistyczny.\nZnalezione towary: 38\nikona Dodaj do porównania Wiśnia Wanda w doniczce\nikona Dodaj do porównania Wiśnia Nefris w doniczce\nKod produktu: 139682 (Lokalizacja: M12\_KC\_C0001)\nikona Dodaj do porównania Niezbędnik sadownika maść + nawóz + wapno do bielenia\nikona Dodaj do porównania Śliwko-wiśnia Śliwowiśnia START PACK ®\nCzas dostawy: Towar w produkcji - Dostępność ok. 146 dni\nikona Dodaj do porównania Wiśnia Debreceni Botermo START PACK ®\nikona Dodaj do porównania Wiśnia Groniasta Deserowa START PACK ®\nikona Dodaj do porównania Wiśnia Kelleris 16 START PACK ®\nikona Dodaj do porównania Wiśnia kolumnowa START PACK ®\nikona Dodaj do porównania Wiśnia Lucyna Najlepsza Deserowa START PACK ®\nikona Dodaj do porównania Wiśnia Łutówka START PACK ®\nikona Dodaj do porównania Wiśnia Nefris START PACK ®\nikona Dodaj do porównania Wiśnia Northstar START PACK ®\nikona Dodaj do porównania Wiśnia Pandy 103 Deserowa START PACK ®\nikona Dodaj do porównania Wiśnia Sabina START PACK ®\nikona Dodaj do porównania Wiśnia Szklanka START PACK ®\nikona Dodaj do porównania Wiśnia Wanda START PACK ®\nikona Dodaj do porównania Wiśnia Wołyńska START PACK ®\nikona Dodaj do porównania Wiśnia Erdi Bottermo START PACK ®\nikona Dodaj do porównania Wiśnia Groniasta Deserowa (GISELA6) START PACK ®\nikona Dodaj do porównania Wiśnia Kelleris 16 (GISELA6) START PACK ®\n1 229,32 zł\nikona Dodaj do porównania Wiśnia Łutówka w doniczce\nikona Dodaj do porównania Wiśnia Northstar (GISELA6) START PACK ®\nikona Dodaj do porównania Wiśnia Szklanka (GISELA6) START PACK ®\nWiśnie karłowe – niskopienne drzewka owocowe!\nJeśli posiadamy mały ogród, to kupując drzewko zwracamy uwagę na jego podkładkę, aby była niskopienna. Takie drzewko dorasta tylko do określonej wysokości, a owoce możemy zbierać bez pomocy drabiny, co jest bardzo wygodne i dla dzieci i dla osób starszych.\nWiśnie karłowe – deserowe, na przetwory, na wino i do mrożenia!\nW ogrodach przydomowych najlepiej jest sadzić najsmaczniejsze, deserowe drzewka wiśni, odporne na choroby i szkodniki. Odmiany różnią się przede wszystkim smakiem owoców i terminem ich dojrzewania. Możemy posadzić w ogrodzie zarówno odmiany deserowe, na przetwory, na wino, czy takie nadające się do mrożenia. Wiśnie najczęściej dzieli się na: czerechy (krzyżówki wiśni z czereśniami np. czereśniowiśnia Hortensja), szklanki (odmiany o jasnych owocach i bezbarwnym soku) i wiśnie czarne (idealne do przetworów).\nWiśnie karłowate – kilka słów o ich uprawie\nUprawa wiśni nie przysparza kłopotów nawet niedoświadczonym ogrodnikom. Nie mają one specjalnych wymagań, rosną w każdym regionie naszego kraju. Wiśnie można uprawiać praktycznie na każdym rodzaju gleb, najlepiej będą rosły na glebach żyznych, ale poradzą sobie również na glebach piaszczystych. Warto zadbać o stanowisko do uprawy wiśni, gdyż tak jak grusze i jabłonie, nabierają smaku i wybarwiają się pod wpływem słońca. Wiśnie nie wymagają również specjalnego cięcia jak jabłoni. Krzaczasta korona drzewka i jego niewielka wysokość ułatwi nam zbiory. Drzewka owocowe należy kupować tylko w zaufanych sklepach ogrodniczych, gdyż daje nam to pewność, że otrzymamy zdrowe sadzonki. Uzyskamy także wszelkie niezbędne informacje, jak sadzić i pielęgnować daną odmianę. Zapraszamy do obejrzenia naszej oferty wiśni!