Tom 2 Pościg\nJudasz wyzwolony, Tom 2 Pościg - opis produktu:\nMark Vernon, mechanik i złota rączka, ma wrażenie, że wreszcie znalazł dla siebie odpowiednie miejsce. Udało mu się dostać pracę na najbezpieczniejszym ze światów Wspólnoty. Wydawałoby się, że jemu i jego rodzinie nic już nie zagraża. Mark pomaga w budowie gwiazdolotów, na których superbogacze uciekną w razie klęski. Pewnego dnia Nigel Sheldon prosi go o drobną przysługę. Człowiekowi, który stworzył Wspólnotę, się nie odmawia. Problem z drobnymi przysługami polega jednak na tym, że często płaci się za nie gigantyczną cenę...\nWojna układa się niekorzystnie, a zdradziecka działalność Gwiezdnego Podróżnika zagraża samemu sercu Wspólnoty. Tylko zagłada obcego może zmienić układ sił. Paula Myo jest coraz bliżej celu, ale cała operacja kończy się fiaskiem na skutek wewnętrznego sabotażu. Paula musi odkryć, kto jest zdrajcą ludzkości...\nZakończenie dylogii Wspólnota międzyukładowa\nTytuł oryginalny: Judas Unchained\nJudasz wyzwolony, Tom 2 Pościg


LosyZiemi.pl - Islandia – Wzrasta aktywność sejsmiczna na półwyspie Reykjanes\nJesteś tutaj : LosyZiemi.pl » Europa, Trzęsienia ziemi, Wulkany, Zagrożenia » Islandia – Wzrasta aktywność sejsmiczna na półwyspie Reykjanes\nIm dłużej trwa wzmożona aktywność sejsmiczna na półwyspie Reykjanes w Islandii tym większe jest prawdopodobieństwo erupcji. Pocieszające jest to, że istnieje niewielkie zagrożenie dla osiedli ludzkich i samych mieszkańców. W środę w nocy regionem wstrząsnęło z siłą 5,1 stopnia. Aktywność jest głównie ograniczona do południowej części Fagradalsfjall, ale kilka trzęsień ziemi zarejestrowano także na północny wschód od Grindavíku. Nie wykryto żadnych śladów erupcji, nie było też żadnych znaczących zmian w danych GPS.\nSilne trzęsienie ziemi w pobliżu Bali, magnituda 6.1\n« Rosja – Erupcja wulkanu Kluczewska Sopka na Kamczatce i silne trzęsienie ziemi o magnitudzie 6.6\nGrindavik, Islandia – Co dziennie powierzchnia ziemi podnosi się o 4 mm, 40 tysięcy wstrząsów sejsmicznych w 3 tygodnie, całkiem możliwe, że budzi się wulkan »


Barwna gwiazda na Gwiazdkę - Mój Piękny Ogród\nPoinsecja to roślina, która wprowadzi świąteczny klimat do każdego wnętrza. Sprawdź nasz artykuł i zobacz najciekawsze odmiany gwiazdy betlejemskiej.\nGwiazda betlejemska już dawno urosła do symbolu świąt Bożego Narodzenia, osiągając status równy choince. Popularność poinsecji stale rośnie, m.in. za sprawą coraz większej palety dostępnych barw. Obecnie można już przebierać w odmianach nie tylko czerwonych, ale i żółtych, różowych czy białych.\nGwiazda betlejemska jest rośliną dnia krótkiego. To znaczy, że zakwita tylko w warunkach ograniczonego dostępu do światła. Wtedy w jej tkankach zachodzą reakcje chemiczne stymulujące kwitnienie. W przypadku poinsecji dobowy czas naświetlania nie powinien przekraczać 12 godzin, w przeciwnym razie przestanie rodzić kwiaty, a przykwiatki nie będą się wybarwiały. Formy naturalne przyjmują kolor czerwony.\nNowoczesne odmiany mieszańcowe mają przykwiatki białe, cytrynowe, różowe, łososiowe. Są też formy dwubarwne. Po przekwitnięciu poinsecja traci swój piękny wygląd. Można ją jednak w dalszym ciągu uprawiać, niemniej trzeba wiedzieć, że bez specjalnych zabiegów roślina nie przyjmie już tak atrakcyjnego wybarwienia (jej przykwiatki będą zielone).\nPoinsecja należy do rodziny wilczomleczowatych, które uchodzą za rośliny trujące. Na szczęście wilczomlecz piękny, bo tak brzmi fachowa nazwa poinsecji, nie jest tak groźny, jak mogłoby się wydawać. Najważniejsze, by nie dopuścić do powstawania ran na roślinach, powodujących wyciek białego soku mlecznego. W razie kontaktu soku ze skórą dokładnie myjemy dłonie mydłem i wodą, a podczas przycinania pędów pamiętajmy o założeniu gumowych rękawiczek.\nŚwięta wokół kwiatów\nBotaniczna nazwa poinsecji brzmi Euphorbia pulcherrima, co w wolnym tłumaczeniu znaczy najpiękniejsza ze wszystkich. Z gwiazdą betlejemską spokrewnione są m.in. tak znane rośliny ozdobne, jak wilczomlecz lśniący czy nasz pospolity wilczomlecz sosnka.\npoinsecja gwiazda betlejemska święta Euphorbia pulcherrima rośliny mieszkaniowe święta bożego narodzenia\nNie jest prawdą, że kupno żywych drzewek powoduje straty w lasach. Wręcz przeciwnie – to sztuczne choinki są najbardziej szkodliwe dla środowiska. Którą wybrać? Zapraszamy do świątecznego poradnika!\n< Poprzedni artykuł Las w słoiku\nNastępny artykuł > Kaktus na Gwiazdkę


Czy nowe symulatory lotu mogą naprawdę zastąpić szkolenie pilotów? | VR Gal - Virtual Reality Home Page\nInformacje o vrgal.net\nCzy nowe symulatory lotu mogą naprawdę zastąpić szkolenie pilotów?\n8 listopada, 2019 przez Vrgal\nSymulatory lotu VR: Czy mogą w pełni zastąpić tradycyjne szkolenie pilotów?\nOd ponad 8 dekad piloci trenują z symulatorami lotu. W tym czasie dokonano wielu przełomów technologicznych. W 2019 r. wirtualna rzeczywistość stała się nową i profesjonalną formą szkolenia pilotów, dzięki której możliwe jest osiągnięcie nowych, niewiarygodnych i ekscytujących wyników dla przemysłu lotniczego.\nJuż od prawie wieku wszyscy piloci, począwszy od pilotów prywatnych odrzutowców po bombowce stealth, szkolą się przy użyciu symulatorów lotu, które okazały się ogromnym odkryciem technologicznym w sposobie nauczania lotników. Nauczanie pilotów za pomocą systemów VR przyniosło korzyści profesjonalnym szkołom lotniczym, obniżając znacząco koszty lekcji lotniczych oraz rządowi Stanów Zjednoczonych poprzez obniżenie kosztów dla budżetu sił powietrznych na obronę. Z ich pomocą można również szkolić mechaników lotniczych. Przyjrzyjmy się przykładom, w jaki sposób symulatory lotu VR przyniosą korzyści nauce o lotnictwie w czasie.\nJak działają nowoczesne symulatory lotu\nSymulatory lotu są zwykle wykonywane, gdy przód (kokpit) samolotu jest odcinany, a następnie mocowany do platformy w kształcie sześciokąta, aby umożliwić sześć stopni swobody ruchu (6DoF) w połączonej sekcji samolotu. Umożliwia to pilotom widok pasa startowego lub krajobrazu – wewnątrz umieszczane są wyświetlacze wideo.\nPiloci szkolący się, dzięki symulatorom lotów, mają możliwość pracy z sytuacjami podobnymi do tych z życia. Dzięki symulatorom można zaoszczędzić dużo czasu i pieniędzy, oszczędzamy zużycie paliwa, unikamy kosztów konserwacji związanych z ciągłym użytkowaniem samolotu, a przy tym wszystkim zapewniamy bezpieczeństwo dla pilota lub pasażera. Symulacje niebezpiecznych sytuacji i warunków, jak również awarie systemu, mogą stanowić doskonałe wyzwanie dla pilota i stanowić nieoceniony wkład w zdobyte przez niego doświadczenie.\nZa pomocą zaawansowanej technologii, jaką jest symulator lotu, można nauczyć się: skupienia na ruchu, komunikacji, kontroli ruchu lotniczego, czy wizualizacji. Przykładem tego, co można zrobić, jest wystawianie pilotów szkoleniowych na ćwiczenia w orientacji przestrzennej poprzez ustawienie symulatora lotu (FS) tak, aby stworzyć takie samo uczucie tarcia powietrza, które będzie naciskać na kadłub. Pilotowi, wykorzystując pole o kącie 180 stopni, zapewnia się widok satelitarny każdego z obiektów w porcie lotniczym, który musi zobaczyć.\nPierwotnie, FS miały cztery poziomy, którym przyznano oceny od A do D, gdzie D oznaczało najlepszy standard. Od niedawna cztery poziomy zostały podniesione do siedmiu poziomów międzynarodowych, przy czym D jest typem 7. Zarówno w przypadku szkolenia początkowego (zmiana na inny typ samolotu), jak i szkolenia ustawicznego dla samolotów komercyjnych (wymagane jest regularne szkolenie dla każdego pilota komercyjnego, zazwyczaj co sześć miesięcy, aby w dalszym ciągu zezwalać na loty pasażerskie w samolotach CAT na ich trasie), typ 7/poziom D jest obecnie standardem.\nDlaczego zmieniać coś, co zawsze działało?\nSymulatory lotu mogą być bardzo drogie, a przy tym zajmują dużo miejsca i dużo ważą, potrzebny jest ciężki sprzęt do ich przeniesienia, a to wiąże się z dodatkowymi kosztami. Na przykład, pełny symulator typu 7 kosztuje blisko 12 milionów dolarów, bez uwzględniania kosztów operacyjnych. Kiedy stary model samolotu wymaga wymiany na bardziej nowoczesną wersję, wydatki są jeszcze wyższe. W związku z tym obecnie szkolenie pilotów pochłania duża część budżetu dla wojska i koszty z tym związane są zbyt duże, aby aspirujący pilot mógł sobie na nie pozwolić.\nCzy szkolenia VR dla pilotów staną się rzeczywistością?\nW ostatnich latach w branży lotniczej panował duży podział, a wiele osób kwestionowało skuteczność rzeczywistości wirtualnej w szkoleniu pilotów. Byli tacy, którzy twierdzili, że zależność obecnego symulatora lotu od wieku nie może być zastąpiona przez nic na rynku. Pojawiły się obawy, że sytuacje takie jak chwytanie za maskę tlenową, gdy dym wypełnia kokpit lub nauka rozumienia lekkich wibracji w fotelu pilota podczas lotu samolotu zostaną utracone. Mimo wszystko, w ostatnich latach nie było dowodów na to, że symulatory fizyczne są mniej zdolne niż symulatory VR. Symulatory VR są jednak obsługiwane wraz z instruktażami w operacjach szkoleniowych Sił Powietrznych oraz kilkoma prywatnymi szkołami lotniczymi.\nSiły powietrzne Stanów Zjednoczonych korzystają z programu PTN, który łączy wiele technologii, w tym zaawansowaną biometrię, analitykę danych, rzeczywistość rozszerzoną i wirtualną oraz sztuczną inteligencję w celu szybszego szkolenia pilotów, tańszej i bardziej skoncentrowanej sytuacji edukacyjnej. Pierwszy program PTN rozpoczął się w sierpniu 2018 roku, w którym brało udział 20 pilotów i obejmował 20 tygodni. Zaledwie cztery miesiące później, 13 z nich ukończyło szkolenia. Zazwyczaj potrzebny jest to roczny program, zanim piloci ukończą szkolenia.\nCo przyniesie przyszłość szkolenia pilotów z wykorzystaniem VR?\nWirtualna rzeczywistość była tylko fantazją sprzed ponad dziesięciu lat, a teraz staje się głównym przedmiotem zainteresowania w świecie gier wideo. Jednak do 2016 roku było zaledwie 230 firm tworzących produkty z zakresu rzeczywistości wirtualnej i nie były to małe (Samsung, Google, Sony, Amazon, Apple i Microsoft, który przodował w tej dziedzinie). Potem w 2018 roku pojawił się na Facebookowy prototypowy wyświetlacz zmiennoogniskowy o nazwie Half Dome. Takie wykorzystanie rzeczywistości wirtualnej pozwoliło na uzyskanie nieograniczonych odległości przy skupianiu wzroku, zarówno jak i przy oddalaniu i zbliżaniu, oferując pole widzenia o zakresie 140 stopni bez zwiększania wagi lub kształtu urządzenia.\nObecnie technologia VR jest stosowana w środowiskach, gdzie stosuje się multi-projekcję oraz zestawy słuchawkowe, dzięki czemu użytkownik ma poczucie, że znajduje się w samym centrum wirtualnej sytuacji. Teraz, nowe osiągnięcia technologiczne w wirtualnej rzeczywistości pozwoliły pilotom podczas treningu odczuwać wibracje, które stanowią uzupełnienie ważnych doznań podczas symulacji lotu przez coś, co nazywa się systemem haptycznym. Wirtualne postępy przynoszą świetne rezultaty w dziedzinie PTSD i szkolenia wojskowego.\nSzkoły pilotażu również wykorzystują nową technologię zamiast starych samouczków wideo. Jedną z pierwszych firm lotniczych, która zastosowała technologię VR, była firmą spoza Australii. Główny instruktor pilotów wykorzystał ekipę filmową do stworzenia nowego wirtualnego doświadczenia szkoleniowego, wprowadził mobilny zestaw słuchawkowy do wirtualnej rzeczywistości i smartfonu, w ten sposób ucząc swoich studentów podstaw latania. Na chwilę obecną możliwe jest zapisanie się na kurs pilotażu z certyfikatem VR, a w krótce powstaną nowe.\nSpójrz na jedne z najlepszych dostępnych zestawów VR\nZestawy VR obecnie łączy się za pomocą tetheringu lub urządzenia mobilnego. Można podłączyć telefon komórkowy do mobilnego zestawu VR, dzięki czemu każdy smartfon stanie się bezprzewodowym urządzeniem wirtualnej rzeczywistości. Google Daydream i Samsung Gear stanowią jedne z najtańszych zestawów VR dla Twojego telefonu komórkowego. Zestawy VR działające na zasadzie tetheringu stanowią doskonałą opcję, ponieważ umożliwiają dokładne śledzenie pozycji. Pozwalają na głębsze i bardziej realne doświadczenie lotu, w przeciwieństwie do mniejszej zdolności smartfonu do przetwarzania w porównaniu z laptopami lub komputerami stacjonarnymi.\nAby rozpocząć trening bądź zabawę, użytkownik powinien posiadać następujące elementy wyposażenia:\nKomputer lotu w wirtualnej rzeczywistości\nNajwyżej klasy zestaw VR\nOprogramowanie pokładowe VR\nJoystick samolotu lub ster\nTechnologia haptyczna nie jest całkiem dostępna do użytku publicznego, ale ostatnie zmiany dostosowują użycie mechanicznych siłowników, które są urządzeniami dotykającymi różnych części ciała, często mocowane są do opuszków palców i dłoni, pozwalając komuś dosłownie poczuć wirtualną rzeczywistość. Technologia ta została stworzona po to, aby piloci szkoleni w systemie VR, mieli możliwość przyswojenia się z wyczuciem pokręteł i przełączników, których używaliby w normalnej rzeczywistości.\nOprogramowanie lotu, które dosłownie Cię pochłonie\nWirtualna rzeczywistość w tym programie jest tak realna, że stał się on bardzo popularny. X Plane 11 posiada nowe funkcje, z ulepszonym interfejsem użytkownika o wysokiej rozdzielczości, który zapewnia odczucia zbliżone do prawdziwej rzeczywistości oraz wysokiej jakości detali części samolotu.\nZostał uznany za jeden z najlepszych komputerowych symulatorów lotu, z niewiarygodnie realistyczną perspektywą. Zapomnisz, że grasz w grę, gdy staniesz w obliczu prawdziwego wyzwania, jakim jest wejście do bardzo dobrze rozplanowanego kokpitu z realistycznie wyglądającym panelem instrumentów, aby odbyć wirtualny lot.\nAerofly2 jest niesamowitym symulatorem lotów VR z grafiką 3D, której nigdy wcześniej nie doświadczyłeś, a jej celem jest stworzenie dynamiki lotów dla przyszłych pilotów. Realizm obejmuje szczegółowy kokpit i niesamowitą fizykę akrobacyjną, przy czym wszystkim można się cieszyć, przelatując nad pięknym układem południowo-zachodnich Stanów Zjednoczonych.\nDostępność VR dla przemysłu lotniczego i pilotów\nW 2020 r. wirtualna rzeczywistość jako część lotnictwa nie będzie już dłużej ignorowana. Chociaż symulacje lotu w technologii VR mogą różnić się od rzeczywistych doświadczeń z latania ogromnym samolotem w powietrzu, to dzięki nim nowa generacja, która marzy o karierze lotniczej, może już spać spokojnie z myślą o rosnących kosztach nawet najwyżej ocenianych symulatorów.\nKategorie Wirtualna rzeczywistość


Prywatne vs publiczne - Charaktery - magazyn psychologiczny\nKiedy jeszcze miałam ambicję napisania o alternatywnej historii Polski powojennej, o tym, czego nie notują oficjalne kroniki, wypytywałam moich rodziców o ich dzieciństwo i młodość. Pozornie najlepszy moment – ja młoda i skłonna do szukania tej innej historii, oni w okolicach sześćdziesiątki, nic tylko słuchać i pisać. Ale problem polegał na tym, że nie pamiętali. Nie mieli w głowie żadnej osi czasu, na której z jednej strony nadpisywałaby się historia państwowa, oficjalna i polityczna, najczęściej męska, a po drugiej – historia domowa, prywatna, kobieca i rodzinna. Kojarzyli zdarzenia dla nich ważne, różne podwyżki, zmianę pracy, otwieranie i zamykanie przedszkoli, problemy z upchnięciem dziecka z wyżu demograficznego pod jakąkolwiek opiekę poza domem.\nAnn Patchett, Dom Holendrów\nMyślałam o tej niepamięci moich rodziców, ich obojętności na to, co się działo na ulicach i o czym opowiadał jedyny kanał państwowej telewizji, gdy czytałam niedawno amerykańską powieść o konstrukcji sagi rodzinnej, rozciągającą się dzięki wspomnieniom i retrospekcjom od czasu wojny aż do współczesności. Bo choć to saga i relacja rodzinna, a zdrady, opuszczenia, porzucenia, powroty i śmierci wyznaczają tutaj rytm rwany i dramatyczny, to jednak w tle snuje się opowieść o sytuacji politycznej i społecznej Stanów Zjednoczonych. Patchett próbuje lawirować między nimi, spinać, układać razem. Danny, młodsze dziecko zamożnego właściciela nieruchomości, w pewnym momencie traci dom, bo na pierwszy plan wstępuje macocha, która z dziećmi męża ma wyjątkowo trudną relację. W końcu ojciec umiera, a macocha pozostaje ze swoimi dziećmi i wielkim...


Muzealny klub dla seniorów - Gdynia\nKolaż zdjęć: gdyński senior, fot. archiwum Muzeum Miasta Gdyni; Małgorzata Bujak, koordynatorka "Klubu Doborowego Towarzystwa" dla seniorów w Muzeum Miasta Gdyni, fot. archiwum prywatne.\nMuzeum Miasta Gdyni chce aktywizować seniorów i zaprasza do wirtualnego „Klubu Doborowego Towarzystwa”, który ma się stać miejscem budowania nowych relacji i znajomości. Start w grudniu, zapisy do klubu już trwają.\nW czasie pandemii seniorzy w dużej mierze zostali skazani na samotność. Bo nawet jeśli mają opiekujące się nimi rodziny, to wiele z nich nie chce narażać najbliższych na ryzyko zakażenia koronawirusem i ogranicza spotkania do minimum. Dlatego tak cenna jest nowa inicjatywa Muzeum Miasta Gdyni.\n- W poprzednich latach w Muzeum Miasta Gdyni odbywały się spotkania dla seniorów mniej lub bardziej regularnie. Seniorzy są wyjątkową grupą, którą chcielibyśmy móc rozgościć w naszym budynku, dlatego też zadecydowaliśmy o stworzeniu Klubu, który będzie przestrzenią tylko dla seniorów. Natomiast, w związku z pandemią, dołożymy wszelkich starań, aby klimat Muzeum przenieść do mieszkań i domów seniorów. Czerpaliśmy wiedzę z poprzednich lat i wydarzeń, ale tym razem zależy nam na stworzeniu stałej grupy odbiorców i zaczęciu od początku – mówi Małgorzata Bujak, koordynatorka projektu.\nGosia Bujak na co dzień pracuje w Ośrodku Edukacji MMG. Jest mieszkającą „od zawsze” na Wzgórzu św. Maksymiliana miłośniczką Gdyni, animatorką kultury, absolwentką Akademii Sztuk Pięknych w Gdańsku. Skupiona na działaniach z lokalną społecznością oraz tkance miejskiej. Prywatnie uwielbia odkrywać nowe punkty gastronomiczne w mieście i gotowanie. Doświadczenie zdobywała podczas współpracy ze Stowarzyszeniem Traffic Design, Europejskim Centrum Solidarności w Gdańsku, Muzeum Emigracji w Gdyni, tuBazą oraz w Radzie Dzielnicy Wzgórze św. Maksymiliana.\nKlub ma być miejscem ciekawych spotkań, warsztatów i wydarzeń, które sprawią, że pobyt w domu stanie się przyczynkiem do nowych przygód i zdobywania wiedzy. W związku z pandemią, a także ewentualnymi ograniczeniami technicznymi, preferowaną opcją spotkań będzie videokonferencja na google meets (ze względu na menu w języku polskim), natomiast jeśli któryś z seniorów nie będzie się w stanie połączyć z klubem, organizatorzy nie wykluczają aplikacji typu WhatsApp jako videorozmowy, ale też listów czy rozmów telefonicznych.\n- Ze względu na ewentualne trudności, chciałabym aby seniorzy mogli poznać się np. jako listowni przyjaciele. Według wcześniej przeprowadzonego researchu wśród osób starszych, a także podczas rozmów z organizacjami zajmującymi się współpracą z seniorami, dowiedziałam się, że większość osób 55+ jest dobrze zaznajomiona z komputerem, ale chciałabym zostawić rozwiązania dla osób nie posiadających np. dostępu do internetu, aby elektronika nie stała się elementem wykluczenia. Zapraszamy osoby 55+, ale także osoby w przybliżonym wieku, które seniorami się jeszcze nie czują, a mają ochotę poszerzyć swoje horyzonty – opowiada koordynatorka.\nSeniorzy, którzy przystąpią do klubu, otrzymają na początek paczkę z pakietem startowym. Znajdą się w nim m.in. materiały promocyjne muzeum, spersonifikowany list tłumaczący czym jest Klub Doborowego Towarzystwa, „czaso-umilacze”, jak np. świeczki oraz książka, która zostanie wspólnie omówiona na grudniowym spotkaniu online. Zaś na początku przyszłego roku odbędzie się spacer po mieście śladami bohaterów tej książki. W planach są także spotkania towarzyszące aktualnym muzealnym wystawom, jak np. Legenda Radmoru, z pracownikami firmy.\nMałgorzata Bujak podkreśla, że przy planowaniu wydarzeń klubu ważna jest dla niej współpraca z seniorami i wspólne przygotowywanie programu.\nAby dołączyć do Klubu Doborowego Towarzystwa, seniorzy proszeni są o kontakt z koordynatorką projektu - Gosią Bujak, pod numerem telefonu: 58 662 09 35 lub 58 662 09 36 lub mailowo m.bujak@muzeumgdynia.pl.\nOpublikowano: 19.11.2020 11:00 Autor: Przemysław Kozłowski (p.kozlowski@gdynia.pl) Zaktualizowano: 19.11.2020 18:41 Zmodyfikował: Redakcja portalu Gdynia.pl


Meble z metalu - Meblowanie - Meble w każdym stylu\nMeble obecnie są wykonywane z różnych materiałów. Nie tylko te drewniane czy z płyty są popularne, ale też elementy z metalu. Dlaczego umieszczamy je w domach i jakie mają one zalety?\nMeble metalowe goszczą już w wielu domach. Są one bardzo funkcjonalne i estetyczne, ponieważ można zadbać o każdy szczegół ich wykonania i wykończenia. Metalowe meble to zarówno elementy kute, ręcznie produkowane, jak również te wytwarzane masowo. Można wybierać spośród ich wielu modeli oraz rozmiarów. Najczęściej z metalu są wykonywane łóżka, które dzięki temu są znacznie subtelniejsze, ale i solidne i mocne, jak i ławki, hokery, krzesła, a nawet stoły. Wiele mebli w całości jest metalowych albo też metal po prostu je wzbogaca. Łączony on bywa ze szkłem, drewnem, ceramiką czy płytą MDF. Meble stanowiące połączenie dwóch materiałów nie tylko obecnie są bardzo modne, ale również stwarzają nieograniczone możliwości stylizacji, ponieważ można do nich dopasować wiele elementów. Zarówno meble w całości z metalu, jak i z drewna, płyty czy też ceramiki będą do nich świetnie pasowały.\nMetalowe meble pozwalają do nich zakupić wiele dodatków, również z metalu. Idealnie się przy nich sprawdzą ramki na zdjęcia, gazetniki, karnisze, lustra czy obrazy. W przedpokoju również można wykorzystać metalowe produkty takie jak wieszaki, parasolnik czy też półki na buty.\nMetal jest również materiałem doskonale pasującym do wnętrz w każdym stylu. Świetnie wygląda on w pomieszczeniach nowoczesnych, klasycznych, ale też tych urządzanych w konkretnym designie- pomieszczeniach loftowych, w stylu retro, vintage czy glamour. Użycie metalu do produkcji mebli zwiększa także ich wytrzymałość. Możemy wówczas być pewni, że produkty, które kupujemy są solidnie wykonane i na pewno przetrwają w naszym otoczeniu wiele lat. To zaś jedna z cech pożądanych przez nabywców mebli, bo nawet jak się im one znudzą i będą chcieli zmienić wystrój wnętrza, to z pewnością znajdą na nie nowych nabywców.\nRodzaje produkowanych mebli\nZakup mebli - w salonie czy przez internet?\nmeble stalowe, funkcjonalność mebli metalowych, nowoczesne metalowe meble, akcesoria metalowe


Parafia Matki Bożej Częstochowskiej w Mysłowicach - Kosztowach - Dzwonki podczas Mszy Św.\nO DZWONIENIU W CZASIE MSZY ŚW.\nJednym z ulubionych zajęć ministrantów w czasie Mszy św. jest wykonywanie znaków akustycznych: dzwonienie dzwonkami lub / i uderzanie w gong. W historii liturgii rzymskiej możemy zaobserwować wiele znaczeń dzwonienia. Chciałbym zasygnalizować dwa podstawowe znaczenia celebracji eucharystycznej. Z jednej strony znaki te były łącznikiem tego, co działo się przy ołtarzu a wiernymi. Dotyczy to zwłaszcza czasów, gdy ołtarz „oddalił się” od nawy kościoła, a Msza św. była sprawowana po cichu, tak że wierni praktycznie nie słyszeli słów celebransa. Dźwięk dzwonków sygnalizował, że np. kapłan wypowiada akurat słowa ustanowienia. Z drugiej strony dzwonki sygnalizują zmianę postawy ciała, sprzyjają zachowaniu porządku i jedności celebracji.\nW związku z ujednoliceniem postaw wiernych w czasie Mszy św. na terenie całej naszej archidiecezji, proszę, by ministranci dzwonili:\n- na rozpoczęcie procesji wejścia – sygnał, by wierni przyjęli postawę stojącą;\n- po Amen na końcu modlitwy powszechnej, a przed przygotowaniem darów ofiarnych (przed procesją z darami) – sygnał, by wierni mogli usiąść;\n- jeśli nie używa się kadzidła – po zakończeniu pieśni na przygotowanie darów a przed wezwaniem Módlcie się, aby moją i waszą… – sygnał, by wierni przyjęli postawę stojącą;\n- jeśli używa się kadzidła – po okadzeniu ołtarza a przed okadzeniem celebransa – sygnał, by wierni przyjęli postawę stojącą (przypominam, że okadzenie celebransa głównego „zawiera w sobie” także okadzenie koncelebransów, dlatego nie okadza się ich osobno, i bezpośrednio po okadzeniu celebransa okadza się wiernych);\n- przed epiklezą modlitwy eucharystycznej – sygnał, by wierni przyjęli postawę klęczącą;\n- po uklęknięciu kapłana po ukazaniu kielicha z Krwią Pańską a przed wezwaniem do aklamacji Oto wielka tajemnica wiary itp. – sygnał, by wierni przyjęli postawę stojącą;\n- po zakończeniu śpiewu / recytacji Baranku Boży… a przed ukazaniem postaci i dialogiem Oto Baranek Boży… Panie nie jestem godzien… – sygnał, by wierni przyjęli postawę klęczącą.\nNatomiast uderzanie w gong czy dzwonienie w czasie wypowiadania przez kapłana słów ustanowienia i ukazywania Najświętszych Postaci może zostać wg dotychczasowych zwyczajów miejscowych.\nks. Andrzej Hoinkis, ceremoniarz archidiecezjalny.


Najciekawsze momenty rozdania nagród Emmy 2020\nNajciekawsze momenty Emmy 2020\nJimmy Kimmel i Jennifer Aniston /(Fot. ABC, East News)\n72. galę rozdania nagród Emmy poprowadził komik Jimmy Kimmel. Wydarzenie odbywało się w przeważającej części wirtualnie, a gwiazdy w wieczorowych kreacjach dziękowały za nagrody, siedząc na kanapach w swoich salonach. Pandemiczna forma wydarzenia zaskoczyła nas wieloma dowcipnymi sytuacjami.\nNoworoczna impreza u Reese Witherspoon i Kerry Washington\nImpreza u Reese Witherspoon (Fot. ABC, East News)\nReese Witherspoon i Kerry Washington połączyły się wirtualnie z galą prosto z „noworocznej” imprezy w ogródku. Nie brakowało sylwestrowych dekoracji i kieliszków szampana. – Jesteśmy gotowe, aby ten rok się skończył! – zażartowała organizatorka wydarzenia. Gwiazdy brały wspólnie udział w serialu „Małe ogniska”, nominowanym w kategorii Wybitny Miniserial.\nZendaya (Fot. ABC, East News)\nZendaya właśnie zdobyła pierwszą nagrodę Emmy za główną rolę w serialu „Euforia”. O statuetkę za najlepszą rolę pierwszoplanową w serialu dramatycznym w tym roku walczyły również Olivia Colman („The Crown”) i Jennifer Aniston („The Morning Show”). 24-letnia aktorka odebrała nagrodę, siedząc w domowym salonie z rodziną i przyjaciółmi. – To jest naprawdę szalone! Czuję, że to naprawdę dziwny czas na świętowanie. Ale jest nadzieja w młodych ludziach… Do wszystkich moich rówieśników, którzy robią robotę, widzę was, podziwiam was… Dziękuję – podsumowała wygraną Zendaya.\nJennifer Aniston i niespodziewany powrót ekipy „Przyjaciół”\nObsada Przyjaciół (Fot. ABC, East News)\nPrzed ogłoszeniem zwycięzców w kategorii Wybitny program reality, oparty na rywalizacji uczestników, Jimmy Kimmel połączył się na chwilę z Jennifer Aniston. Niespodziewanie przed kamerą pokazała się też Courteney Cox. Aktorki zażartowały, że są współlokatorkami już od 1994 roku i w tym momencie do gwiazd dołączyła serialowa Phoebe, czylo Lisa Kudrow. Było to miłe zaskoczenie dla fanów serialu, czekających na opóźniające się ponowne spotkanie gwiazd (program produkcji HBO Max).\nPandemiczna przemowa Jimmy’ego Kimmela\nJimmy Kimmel (Fot. ABC, East News)\nProwadzący galę od samego początku wydarzenia żartował sobie z widzów. Swoje przemówienie zaczął, jak gdyby nigdy nic, udając, że przemawia do pełnej sali gości. – Witamy na Pandemmys! Wow, świetnie zobaczyć w końcu ludzi. Dziękuję, że ryzykujecie wszystko, aby tu być.\nJason Bateman udawał, że jest wycięty z kartonu\nGdy kamery pokazały ujęcie na widownię, oczom widzów za ekranami ukazała się olbrzymia sala, na której siedziały… wykrojone z kartonu sylwetki gwiazd. Jedna z postaci różniła się jednak od pozostałych – to Jason Bateman, gwiazda „Ozark”, udający kartonowego siebie. – Możesz zostać, ale masz śmiać się z moich żartów – skomentował Jimmy Kimmel.\nEmmy 2020 Reese Witherspoon Zendaya


Rekordzista Polski w "Dwójce". Łączy nas krew, która ratuje życie | Starosadeckie.info\nRekordzista Polski w „Dwójce”. Łączy nas krew, która ratuje życie\nOpublikowano: Styczeń 16, 2019 o 9:41 am / przez Admin / komentarze (0)\nW piątek (11 stycznia) w Szkole Podstawowej nr 2 im. Juliusza Słowackiego w Starym Sączu odbyła się niezwykła prelekcja. Gościem spotkania był starosądeczanin Andrzej Lis, rekordzista Polski w oddawaniu krwi. Celem spotkania było upowszechnianie idei honorowego krwiodawstwa jako sposób rozbudzenia w młodych ludziach wrażliwości na drugiego człowieka, bezinteresowności i altruizmu. To wszystko w ramach lekcji biologii klas siódmych.\nPodczas spotkania z uczniami Pan Andrzej Lis opowiadał m.in. o idei honorowego krwiodawstwa, akcjach poboru krwi organizowanych w Starym Sączu oraz o działalności klubu. Uczniowie poznali warunki jakie musi spełniać potencjalny krwiodawca, fakty i mity dotyczące systematycznego oddawania krwi oraz przywileje krwiodawców.


Centrum Kultury Polskiej i Dialogu Europejskiego w Iwano-Frankiwsku - Wiwat Król kochany! Wiwat Sejm, wiwat Naród, wiwat wszystkie Stany!\n„Ta wspaniała Konstytucja była równocześnie nowym początkiem. Uświadomiła, jakie powinno być nowożytne państwo polskie, a ta świadomość towarzyszyła wszystkim, którzy w ciągu epoki rozbiorowej o tę niepodległą Rzeczpospolitą walczyli, dla niej ponosili wielorakie ofiary, nie szczędząc także i życia, dla niej wreszcie pracowali na przestrzeni kilku pokoleń, zarówno na ziemi ojczystej zagarniętej przez potrójną przemoc, jak też i poza jej granicami”.\nTe słowa wypowiedział papież Jan Paweł II w 200. rocznicę uchwalenia Konstytucji 3 Maja. Konstytucja ta została uchwalona za panowania króla Stanisława Augusta Poniatowskiego przez Sejm Czteroletni i miała regulować ustrój prawny Rzeczpospolitej Obojga Narodów.\n– Dzień Konstytucji 3 Maja. Przypomina się od razu rok 1791, kiedy jedną z ogromnych reform, w czasach, kiedy dochodziło do rozbiorów Polski, stało się powołanie Konstytucji 3 Maja. Było to coś niesamowitego, nieprzeciętnego. Pierwsza konstytucja w Europie, druga konstytucja na świecie po Stanach Zjednoczonych. I to właśnie my, Polacy, możemy być z tego tylko dumni – powiedziała Renata Klęczańska, nauczycielka języka polskiego w Centrum Kultury Polskiej i Dialogu Europejskiego w Iwano-Frankiwsku oraz szkole nr 3, skierowana przez Ośrodek Rozwoju Polskiej Edukacji za Granicą.\nKonstytucja 3 Maja została uznana za święto państwowe w 1919 roku. Po 1946 władze komunistyczne zabroniły publiczne obchody tego święta, a nieprzestrzeganie zakazu było tłumione przez milicję. Od 1990 roku Święto Narodowe Trzeciego Maja wróciło do kalendarza jako święto państwowe i co roku jest uroczyście obchodzone na całym świecie.\nW Iwano-Frankiwsku (d. Stanisławowie) społeczność polska zgromadziła się by uczcić tę uroczystość. Z okazji 228. rocznicy uchwalenia Konstytucji 3 Maja w mieście odbyło się szereg wydarzeń.\nJuż tradycyjnie obchody rozpoczęły się mszą świętą w kościele pw. Chrystusa Króla Wszechświata, której przewodniczył proboszcz parafii ks. Władysław Iwaszczak. Polacy Stanisławowa modlili się w intencji Ojczyzny zanosząc do Najświętszej Maryi Panny Królowej Polski prośby o dalszy rozwój i pomyślność Polski.\nNa zakończenie liturgii parafianie wraz z gośćmi z Polski odśpiewali pieśń „Z dawna Polski Tyś Królową”.\nKolejnym punktem obchodów Święta Konstytucji 3 Maja było składanie kwiatów pod pomnikiem słynnego polskiego poety, wieszcza narodowego Adama Mickiewicza. Po odśpiewaniu „Mazurka Dąbrowskiego” zebrani przedstawiciele środowiska polskiego, prezesi polskich organizacji oraz uczniowie szkoły nr 3 złożyli kwiaty.\n– Chciałabym wyrazić ogromną wdzięczność za to, że już od kilku lat, regularnie, 3 Maja jest nas co raz więcej pod pomnikiem Adama Mickiewicza. Jak kiedyś wszelkie manifestacje, wszelkie uroczystości odbywały się właśnie w tym miejscu. Cieszę się, że ta tradycja jest kultywowana, że się zbieramy, że chcemy być razem i, że pokazujemy, że w Iwano-Frankiwsku wciąż najpiękniejszy jest Stanisławów – powiedziała Maria Osidacz, dyrektor Centrum Kultury Polskiej i Dialogu Europejskiego.\nW dniu 3 maja w Iwano-Frankiwsku można było spotkać wiele grup w Polski. Większość podróżujących zwiedzała tereny Kresów Wschodnich i podziwiała uroki Lwowa, Krzemieńca, Kamieńca Podolskiego i Stanisławowa. Część z nich dołączyła do obchodów.\n– Przyjechaliśmy tu z żoną z Nowego Targu. Na Kresach byliśmy już kilkanaście razy, ale w Stanisławowie jesteśmy po raz pierwszy – powiedział Ludwik Kuzior. – Stoimy pod pomnikiem Adama Mickiewicza. Jest tutaj bardzo dużo biało-czerwonych flag. Cieszymy się, że to święto jest tu obchodzone i czczone. Chcemy wspólnie z Wami tu być – dodał Pan Kuzior.\nPo złożeniu kwiatów uczestnicy uroczystości udali się do Centrum Kultury Polskiej, aby wspólnie obejrzeć transmisję obchodów Narodowego Święta Trzeciego Maja z Warszawy. Po wysłuchaniu przemówienia Prezydenta Rzeczpospolitej Polskiej Andrzeja Dudy zebranym na sali gościom został zaprezentowany koncert świąteczny w wykonaniu dzieci, młodzieży oraz dorosłych.


Zdjêcia XVIIL Zdjêcia IL Nafplio\nJest to najwiêkszy zespó³ fortyfikacji w Nafplionie i w Grecji. Sk³ada siê on z siedmiu samowystarczlnych fortów, nazwanych obecnie imionami greckich herosów. Twierdza nosi imiê mitycznego wynalazcy Palamedesa, który mia³ siê tutaj urodziæ W XIII wieku p.n.e.\nJest to wielka wenecka cytadela zbudowana w latach 1711-1714. W obrêbie murów obronnych znajduj¹ siê trzy odrêbne Weneckie zamki. Twierdza mog³a wytrzymaæ ogieñ najciê¿szej ówczesnej atylerii. Mimo to podda³a siê ona Turkom w 1715 roku po tygodniowym oblê¿eniu.\nForteca odegra³a wa¿n¹ rolê w Powstaniu Greckim. Grecki dowódca Kolokotronis, zdoby³ fortecê po rocznym oblê¿eniu. Twierdza ta sta³a siê jego wiêzieniem, do którego trafi³ decyzj¹ nowego greckiego rz¹du.\nDo Nafplio udaliœmy siê by zrobiæ sobie dzieñ luzu, oszczêdzaj¹c siê. Niestety najpierw jechaliœmy zagrzanym autobusem, a póŸniej siê okaza³o, ¿e aby dojœæ do twierdzy nale¿a³o pokonaæ 899 stopni wspinaj¹cych siê ostro pod górê, niestety w pe³nym s³oñcu. Po zejœciu po mniej wiêcej pó³torej godziny na dó³ mieliœmy nogi jak sprê¿ynki i od razu rzuciliœmy siê do automatu z napojami ustawionemu dok³adnie przy wejœciu na górê. Twierdza jest imponuj¹ca i roztaczaja siê z niej cudowny widok na ca³¹ okolicê.\nZdjêcia XVIIL Zdjêcia IL\nInternetowy Bank Zjêæ.\nPotrzebujesz zdjêæ do publikacji? Kup zdjêcie w serwisie: Photomarket.pl - bank zdjêæ


Przepuklina przeponowa - Leczymy Przepuklinę\nPrzepuklina przeponowa to niebezpieczny dla zdrowia stan, w którym zawartość jamy brzusznej przez uszkodzoną przeponę przedostaje się do klatki piersiowej. Wprawdzie przepona jest silnym mięśniem, więc niełatwo ją uszkodzić, ale czasami zdarzają się urazy, podczas których mięsień ów zostaje dosłownie przedarty.\nNastępuje to w wyniku uszkodzeń mechanicznych (na przykład wypadków), ale też czasami przepona może zostać uszkodzona nawet w przypadku silnego kichnięcia, uporczywego, silnego kaszlu czy podczas mocnego parcia – niemal wszystkiego, co powoduje gwałtowny wzrost ciśnienia wewnątrz jamy brzusznej. Przez uszkodzoną przeponę do klatki piersiowej najczęściej przedostaje się końcowy odcinek przełyku, ale otwór ten z czasem może się powiększać i do klatki piersiowej może przemieścić się nawet cały żołądek.\nOd tego, jaka część układu pokarmowego przedostała się do klatki piersiowej, zależne są objawy przepukliny przeponowej. Te najczęściej spotykane to duszności, zgaga, ból w klatce piersiowej bądź w nadbrzuszu. Po przedostaniu się większej części mogą pojawić się wymioty z mniejszą, bądź większą ilością krwi, poważne kłopoty z oddychaniem bądź niedokrwienie – w przypadku, gdy części układu pokarmowego uciskają większe naczynia krwionośne.\nWidać zatem, że są to poważne dolegliwości. Leczenie przepukliny przeponowej jest więc niezbędne. W przypadku niewielkiej przepukliny jest o tyle łatwiej, że można zastosować leczenie farmakologiczne. Jest to jednak możliwe tylko wówczas, gdy objawy związane są z dyskomfortem – zgagą czy bólem, podobnie jak w przypadku refluksu żołądkowo-przełykowego. Leczenie polega zaś głównie na podawaniu farmaceutyków zobojętniających kwasy żołądkowe. W innych przypadkach zaś konieczne jest leczenie operacyjne. Pacjenci zazwyczaj woleliby tego uniknąć, ale trzeba wiedzieć, że przepuklina związana jest nie tylko z dyskomfortem i pojawianiem się mniej lub bardziej uciążliwych objawów, ale też może stanowić bezpośrednie zagrożenie życia. Jeśli dojdzie do uwięźnięcia części układu pokarmowego, na przykład jelit, układ pokarmowy staje się niedrożny. Skutki tego bywają różne – martwica uwięzionego odcinka, przedziurawienie go i wylanie się treści pokarmowej, co powoduje zapalenie otrzewnej lub śródpiersia, a to wymaga natychmiastowej skomplikowanej operacji, bez tego bowiem może nastąpić zgon.\nLeczenie operacyjne polega, jak w przypadku każdego rodzaju przepukliny, na odprowadzeniu jej do jamy brzusznej, zaś uszkodzoną przeponę wzmacnia się za pomocą siatki z materiału sztucznego. Zabezpieczone w ten sposób tkanki regenerują się w czasie około trzech miesięcy.\nPrzed przepukliną można też się oczywiście zabezpieczyć. Najbardziej narażone na tego typu schorzenia są osoby starsze oraz otyłe. Należy więc zredukować nadwagę. Wskazane jest też unikanie nadmiernych obciążeń, nie dźwiganie ciężkich przedmiotów, zwłaszcza gwałtownie, gdyż wówczas bardzo łatwo o uszkodzenie powłok, także przepony. Niewskazane jest nawet silne parcie, na przykład podczas wypróżniania się.\n← Przepuklina pachwinowa Przepuklina rozworu przełykowego →\n5 thoughts on “Przepuklina przeponowa”\njuż po 20 maja, 2015\nNie wiem czy mnie lekarz straszył, czy rzeczywiście tak było, ale słyszałem, że u mnie nacisk był tak duży, że było podejrzenie zawału serca. Przepuklina przeponowa uciskała bowiem tak bardzo na naczynia krwionośne. Nigdy nie spotkałem nigdzie w literaturze potwierdzenia tego podejrzenia, może byłem wyjątkowy 🙂 Skończyło się oczywiście na operacji.\nZenek 31 grudnia, 2017\nWitam. Właśnie czekam na operację przepukliny przepony lewostronna. Może kotos napisać jak to jest. Co się dzieje po operacji itd. Wiem że czas żołądka i jelit dostała się do klatki piersiowej oraz ze chorurdzy bede odtwarzac uszkodzony fragment przepony. Bardzo prosze o informacje gdyz troszke panikuje.\nco robic 27 października, 2016\nnie rozumiem dlaczego mojej przepukliny nie chca operowac puki jest nie wielka.to juz dla\nmnie staje sie uciazliwe,biore leki na zgage poniewaz bez nich nie moge funkcjonowac,pracowac.lekarz powiedzial ze operacja i owszem ale podczas tycia beda problemy gdyz siatka wzmacniajaca miesien bedzie pekac lub odklejac .i wowczas czekalo by mnie jezdzenie po szpitalach.jest to bardzo uciazliwe poniewaz pracuje zawodowo w budownictwie,ale lekarze rozkladaja ze tak powiem rece, czyli nic nie chca z tym robic.otwor pezepukliny sie powieksza.kilku lekarzy powiedzialo ze mozna operowac lecz to beda jeszcze wieksze problemy.zakladam pas na przepone ,tzw gorset.lecze sie na niewielkie nadcis.wydaje mi sie spowodowane ta przepuklina.nigdy nie chorowalem i nie chodzilem do lekazy.pan po wyzej napisal ze jest juz po operacji.prosze o rade.\nKasia 18 kwietnia, 2017\nCzy ktos mial przepukline po porodzie lub po ciazy. Lekarze lecza mnie ale nie sa pewni co mi tak naprawde jest.\nNatalia 4 czerwca, 2017\nWitam. Nazywam sie Natalia mam 18 lat. W pierwszej dobie zycia przeszlam operacje na przepukline przeponowa. Mam bardzo widoczne zyly po prawej stronie brzucha i tu pojawia sie moj problem,ponieważ od jakiegos czasu strasznie zaczely mi dawac o sobie znać… lapie mnie okropny bol, przy którym mam problem z poruszaniem sie,oddychaniem i robi mi sie slabo. Odnosze również bóle w klatce piersiowej lecz tu mogą sie pojawiac,ponieważ pale papierosy… Chcialabym sie dowiedziec jakie czynnosci sa mi zabronione,na co moge sobie pozwolic a czego mam unikac jak ognia i czy to normalne czy jednak musze udac sie z tym natychmiast do lekarza. Z gory dziękuję za pomoc. Pozdrawiam 🙂


Pod koniec marca wszyscy jadą do Bazylei..., UnU Magazyn wortal lifestyle - Wydarzenia - styl życia, newsy, luksusowe, ekskluzywne\nPod koniec marca wszyscy jadą do Bazylei...\nOdbywające się corocznie, największe targi branży zegarkowej i jubilerskiej w Europie - Baselworld The Watch and Jewellery Show - sprowadzają do Bazylei wszystkich branżowych producentów, dystrybutorów i sprzedawców.\nSą tutaj najważniejsze, posiadające ugruntowaną pozycję firmy, są ci, którzy starają się o zdobycie nowych dostawców i większe grono kontrahentów, muszą być tutaj także obecni ci, którzy zaczynają, lub dopiero myślą o rozpoczęciu zawodowej przygody z luksusowymi produktami. Zawsze też do Bazylei przybywa szerokie grono dziennikarzy i gości – znawców i miłośników zegarków i biżterii z całego świata.\nOdświętną, targową atmosferę w branży wyczuwa się już od początku roku. Po zakończeniu genewskiego salonu zegarkowego w styczniu, wszyscy oczekują na spotkanie w Bazylei. Powtarza się to zawsze, niezależnie od światowej sytuacji ekonomicznej i kondycji branży. Oczywiście oznaki końca kryzysu ekonomicznego są dodatkowym, pozytywnym tegorocznym impulsem.\nDzięki spotkaniom współpracujących firm, prezentacji nowości przygotowanych na tę okazję, targi są przełomowe, tak pod kątem stylistyki i wzornictwa wyrobów, jak i technologii i nowatorskich rozwiązań technicznych. Są też najlepszym momentem dla uzgodnienia warunków współpracy, czy nawiązania nowych zależności i handlowych powiązań biznesowych. Tegoroczna edycja targów odbywająca się w dniach 24-31 marca, jak zwykle imponuje swoim rozmachem.\nZ 160000 m2 powierzchni targowej 102400 m2 zajmie 627 firm zegarkowych, 37280 m2 - 736 firm jubilerskich, a 20320 m2 - 529 wystawców prezentujących produkty powiązane. W ten sposób w targach weźmie udział 1892 wystawców, z 45 krajów. Ilu będzie targowych gości, ilu dziennikarzy? W roku poprzednim roku na targi zawitało 2900 dziennikarzy, z siedemdziesięciu krajów i 100700 targowych gości ze stu krajów świata.\nOczywiście w centrum uwagi wszystkich, tak dziennikarzy, jak i gości są nowe wyroby. Z ubiegłorocznych prezentacji warto na pewno wspomnieć firmę Chopard, której produkcja obejmuje zarówno grupę zegarków i biżuterii, jak i luksusowych akcesoriów. Jedną z jej linii wzorniczych, kontynuowaną przez lata, jest kolekcja Mille Miglia związana z corocznym, noszącym taką właśnie nazwę rajdem samochodowym. Ubiegłoroczny, limitowany model Grande Turismo XL Chrono, podobnie jak jego poprzednicy, nie gościł zbyt długo na półkach jubilerskich salonów.\nBardzo pozytywnie została także przyjęta przez konsumentów, inna ubiegłoroczna premiera - linia mechanicznych zegarków Less Classiques, firmy Maurice Lacroix. Nowoczesna stylistyka połączona z klasyczną elegancją i doskonałą jakością wykonania wzbudziła na rynku duże zainteresowanie i przyniosła dobrą sprzedaż modeli w ciągu całego roku.\nJakie będą tegoroczne nowości? Wydaje się, że mimo wieszczonego przez producentów wzrostu sprzedaży, nie należy spodziewać się wysypu najdroższych modeli w zegarkowych kolekcjach. Te ekskluzywnie dekorowane, czy wyrabiane ze szlachetnych kruszców, przeznaczone dla sprzedawców poszukujących stricte takich właśnie wyrobów, zawsze będą mogły być przygotowane na bazie prezentowanych, stonowanych w sensie cenowym modeli.\nDowodem takiej sugestii mogą być poznane na kuluarowych prezentacjach modele z linii Pacific, znanej dobrze na naszym rynku firmy Chronoswiss. Te doskonale zaprojektowane i interesująco wykonane wersje zegarków tworzą podstawową linię, szczycącej się z najbardziej wyrafinowanych pod kątem konstrukcji wyrobów firmy. Jednak, aby najpełniej i naocznie przekonać się o nowościach zegarkowych wszystkich firm, trzeba oczywiście... wybrać się do Bazylei.\nBaselworld The Watch and Jewellery Show,\nGrande Turismo XL Chrono,


ACTION PLAN (Plan działań) - Aplikacje Lean\nAction Plan - Plan Działań\nzarządzasz projektami, zadaniami czy działaniami w firmie\nwyznaczasz osoby odpowiedzialne i terminy\ndokumentujesz realizację działań i potrzebujesz szybkich raportów działań\nCHOĆ JEDNA ODPOWIEDŹ JEST POPRAWNA - CZYTAJ DALEJ.\nCo to jest ACTION PLAN?\nPrzypomnienia o zadaniach do wykonania\n1. Plan działań w Automotive\nAction Plan dla branży automotive, monitorowanie działań poreklamacyjnych, audytowych – natychmiastowych, korygujących i zapobiegawczych\n2. Zarządzanie APQP\nWdrożenie nowego produktu wg wytycznych zarządzania projektami APQP\nWdrożenie systemu do zarządzania zadaniami\nPilnowania osób i terminów realizacji\nZwiększenia skuteczności wdrożonych działań\nWybierz ilość zadań miesięcznie\n-- wybierz opcję -- mniej niż 50 51-100 101-200 201-300 więcej niż 300\nDla małych firm taki system można wykonać w Excelu\nMożna wybrać narzędzia do zarządzania projektami (np. Asana, Clicup)\n100% Skutczność realizacji działań\n97% Skutczność realizacji działań\n95% Skutczność realizacji działań\n93% Skutczność realizacji działań\n90% Skutczność realizacji działań\n99% w terminie\nWysyłamy powiadomienia email gdy wydarzy się coś, o czym użytkownik powinien wiedzieć. Dodatkowo codziennie wysyłamy raporty podsumowujące.\nWszystkie dokumenty potrzebne do wykonania planu można załączyć i opisać w komentarzu.\nAnalizy dostępne “od ręki”\nCodziennie przetwarzamy dane i prezentujemy je w postaci wykresów. W ten sposób można śledzić ilość działań i planów wykonywanych w przewidywanym czasie oraz zaangażowanie załogi.\nDuża część informacji dostępna jest w postaci plików XLS, które można wygenerować i pobrać do szczegółowej analizy.\npłatność z góry lub co miesiąc\nmożliwość zmiany liczby użytkowników\nJak wyeliminować problemy komunikacyjne i zapanować nad działaniami


PZL P 11 -Prototyp V, Paryż 1934, skala 1:32 – IPMS Świdnica\nBez kategoriiNa Naszym Warsztacie\nPZL P 11 -Prototyp V, Paryż 1934, skala 1:32\nBy ipms\t5 kwietnia 2021 10 lipca, 2021 No Comments\nRysunek PZL P11c z katalogu fabrycznego 1934r.\nGdy kończyłem budowę PZL P11 prototyp III z wyścigów w Cleveland nawet nie przypuszczałem, że na rynku pojawi się seryjny wtryskowy zestaw modelarski w skali 1/32, naszego najsłynniejszego samolotu, obrońcy polskiego nieba we wrześniu 1939 roku PZL P11c. Ale taką modelarską „petardę” zafundowała nam firma IBG. Fakt, że wcześniej był całkiem przyzwoity żywiczny zestaw SilverWings w tej skali, ale w porównaniu do IBG… no nie ma porównania. P11c od IBG jest modelem ze ścisłej czołówki modelarskiej naprawdę świetnie opracowany, nie napiszę doskonale, bo ma prę drobnych mankamentów. Jednak zestaw ten pozwala na zbudowanie naprawdę efektownej miniatury samolotu PZL P11c tylko za pomocą tego co zawiera pudełko. Z resztą rynek modelarskich dodatków dosyć szybko zareagował na produkt IBG i można kupić szereg różnych elementów waloryzacyjnych poprawiających pewne niedoskonałości, ale podkreślę nie są to elementy konieczne, ponieważ model IBG wygląda bardzo fajnie zbudowany bez tych dodatków.\nModel P11c od IBG oczywiście bezapelacyjnie wylądował też i u mnie, mimo że w składzie mam też P11kę od SW (SilwerWings). Dzięki temu miałem okazje do porównanie tych dwóch zestawów. IBG zdetronizowało model SW, i ten drugi wylądował w składzie modeli na „nigdy”. Choć szkoda mi go wyrzucić, bo to była dosyć kosztowna zabawka, więc wykorzystam go w przyszłości, jako dawcę „organów” do innego projektu.\nZestaw P11c IBG w skali 1/32 został już wielokrotnie zaprezentowany i omówiony przez różnych uznanych modelarzy, jest też cała masa inboxów i recenzji i w Internecie i na łamach różnych pism modelarskich. A na forach modelarskich powstało już wiele miniatur P11tek z tego zestawu, więc model jest już dobrze znany. Tak więc nie będę po raz kolejny wałkował tego tematu. To, co jest w pudełku już wszyscy widzieli.\nOczywiście nie był bym sobą gdybym wykonał ten model z pudelka i postawił na półce, to by było nudne. Jak zawsze mam swój pomysł na realizację, a w tym wypadku postawiłem na prototyp P11c. Pomyślałem, że fajnie będzie wyglądać w towarzystwie P6 i P11 III, które już zbudowałem wcześniej w tej samej skali.\nSam prototyp P11c, czyli piąta w kolejności maszyna z silnikiem Bristol Mercury jest nieco enigmatyczną konstrukcją, niby wiemy dosyć dużo na ten temat, ale jak sam się przekonałem nie tak dużo. Tak tytułem wprowadzenia w temat napiszę coś o genezie tego projektu, który powstał, jako dalsza linia rozwojowa niezwykle udanej koncepcji metalowego górnopłata zastrzałowego o charakterystycznie załamanych skrzydłach w pobliżu kadłuba opracowanej w PZL na początku lat trzydziestych przez Z. Puławskiego.\nW samolotach tego typu widoczność do przodu była bardzo dobra, ponieważ górny płat nie ograniczał zbytnio pola widzenia. Ale nie była doskonała i szczególnie silnik gwiazdowy o dużej średnicy zasłaniał widoczność. W prototypach z serii P11 nieco poprawiono ten mankament poprzez zastosowanie silnika o mniejszej średnicy, jakim był Bristol Mercury. Jednak rozwiązanie to było dalekie od doskonałości, więc postanowiono bardziej przebudować kadłub samolotu i obniżono położenie silnika a podwyższono położenie fotela pilota. W ten sposób powstał prototyp V samolotu P11, który miał zdecydowanie lepsze pole obserwacji do przodu, co było istotne nie tyle w walce, ale również podczas startu i lądowania maszyny. Koncepcja i projekt tego samolotu był realizowany na przełomie roku 1933 i 1934 a jego budowa i testy zostały ukończone do jesieni 1934roku.\nSamolot został zaprezentowany publicznie na 14tej wystawie lotniczej w Paryżu w grudniu 1934roku. I właśnie samolot z tej wystawy najbardziej mnie interesuje głównie ze względu na niesztampowe efektowne malowanie ze zwężającym się pasem na kadłubie. Jak podaje literatura faktu malowanie to miało mieć kolorystykę biało czerwoną, co oczywiście w kontekście naszych barw narodowych wygląda bardzo interesująco. Jednak po konsultacji z kilkoma osobami jestem coraz bardziej przekonany, że było to raczej zestawienie kolorów srebrnego i czerwonego. Ale na temat samych kolorów będzie później, bo to jeszcze temat otwarty.\nNatomiast teraz skupię się na tym, co trzeba zmienić w modelu IBG, aby wykonać z niego prototyp P11c. Bo choć maszyna ze zdjęć archiwalnych wydaje się bardzo podobna do maszyny seryjnej, i ma nawet namalowane oznaczenie P11c na stateczniku pionowym, to w istocie różnic między prototypem a samolotem seryjnym jest kilka. Aby je wam przedstawić wymienię je po kolei poniżej:\nSilnik, choć wcześniejsze prototypy P11 powstały do silnika Bristol Mercury to w prototypie V jest nico dziwnie, bo najprawdopodobniej miał on zamontowany silnik Gnome-Rhone 9Krse Mistral. Silnik ten widać na jednym ze zdjęć z wystawy w Paryżu, ale tu można polemizować, bo zdjęcie jest słabe, (ale jak dla mnie jest to silnik GR, bo głowice mają charakterystyczne wcięcie na środku a Bristole tego nie mają). Co prawda literatura faktu podaje, że wcześniej był zamontowany Mercury VI S2 ale jakoś nie chce mi się wierzyć, że samolot, który oblatano na jesieni przeszedł szybką przebudowę i otrzymał na wystawę (grudzień) silnik GR. Tu przydałoby się lepsze zdjęcie potwierdzające ten fakt ponad wszelką wątpliwość. Tablica reklamowa z wytwórni PZL postawiona przy samolocie na wystawie informowała zwiedzających, że płatowiec ten może mieć silnik Bristol lub GR. Podobnie ma się sprawa z oficjalnym katalogiem PZL z roku, 1934 który podaje dwa typy silnika GR lub Bristol. Natomiast raport amerykańskiego wywiadu technicznego, który możemy przeczytać w archiwum biblioteki uniwersytetu w Texasie określa, że silnik był Bristol VI, więc jak to było faktycznie?. Niemniej najbardziej prawdopodobny jest silnik GR a za potwierdzeniem tej teorii stoi fakt, że prototyp ten był potem sprzedany do Rumuni i służył jak baza ofertowa do P11f a samoloty te miały właśnie silniki GR 9Krs. Dodatkowym argumentem mogła być sama wystawa w Paryżu gdzie rodzimy wytwórca Gnome-Rhone mógł wywrzeć pewien nacisk na PZL, aby zaprezentować nasze płatowce z ich silnikami i tak P24 miał sinik Gnome-Rhone 14Kfsa P11 mógł mieć 9Krse, dla wzmocnienia prestiżu. Co w zasadzie nie było by niczym dziwnym, takie praktyki były znane.\nSam silnik był nieco podobny do Bristola, ale tak „nieco”, bo miał dziewięć cylindrów, ale konstrukcja była inna. Silnik Bristola był czterozaworowy a GR dwuzawodowy, co powodowało, że głowica była inna, i jest to mój główny argument za silnikiem GR na P11 z Paryża 1934, ponieważ tą różnicę widzę na zdjęciu. Pokusiłem się też o taką kompilację silników GR 9K i Bristol Merkury.\nSilnik GR miał średnicę 1315mm a Bristola 1307mm, wiec bardzo podobnie. Długość GR 9K wynosiła 1344mm a Bristola 1194mm, więc jest już widoczna różnica. Co prawda była wersja silnika GR9 o długości 1205mm, ale była bez reduktora a na P11 miał być silnik 9Krs z reduktorem a więc na pewno dłuższy. Co prawda nie wiem nic na temat odległości punktu mocowania karteru do łoża w obu przypadkach, ale zakładam, że było podobnie między sprężarką a gaźnikiem. Ta różnica długości wydłuży nam samolot do przodu o około powiedzmy o 100-140mm. Co prawda może w tym samolocie silnik miał inne łoże niż w samolotach seryjnych, bardziej cofnięte do tyłu, ale tego nie wiemy. Gdyby tak było długość przodu samolotu mogłaby być bardziej zbliżona do tego z seryjnej P11c. Jednak za tym argumentem przeczy masa silnika, która było niższa 90kg i wynosiła dla GR 395kg a Bristola 485kg. Lżejszy silnik musiał by być dalej od środka ciężkości samolotu, aby zachować odpowiednie wyważenie konstrukcji. Więc skrócenie przodu było by w tym wypadku niekorzystne. Z tego powodu zakładam, że przód samolotu a w zasadzie osłona krateru silnika była dłuższa i wystawała bardziej do przodu wraz ze śmigłem. W modelu konieczna jest wymiana makiety silnika.\nSilnik ten wykonam metodą druku 3D i prace projektowe już trwają\nUsterzenie poziome, jak podaje literatura faktu miało nieco inny obrys było bardziej zbieżne. I to widać na zdjęciach prototypu. Wydaje się, że owa zbieżność ta wynikała z innego kształtu steru wysokości, który jest mniejszy a krawędź spływu ma większy skos. Natomiast sam statecznik miał dosyć podobny kształt obrysu do tego z seryjnej P11c. Linia rozdzielenia steru od statecznika też była inna, w prototypie była pod kątem prostym w stosunku do osi obrotu a w serii pod katem 45stopni. Ponieważ skuteczność steru wysokości w czasie testów prototypu okazała się niewystarczająca powiększono je i zmieniono jego obrys na te znane z P11c. W modelu trzeba będzie wykonać modyfikację kształtu steru, jednak samo obcięcie nie wystarczy trzeba jeszcze pocienić krawędź spływu i przerobić klapki wyważające oraz podział usterzenia.\nPodwozie, generalnie podobne do tego z P11c, ale na zdjęciach prototypu widać koła balonowe lub podwozie z owiewkami aerodynamicznymi. Koła balonowe typu Dunlop o wymiarze 640×216 miały mniejszą średnicę jak te typu PZL 750×150 (ewentualnie Palmer 740×125), i jest to doskonale widoczne na zdjęciach. Natomiast na wystawie podwozie posiada owiewki i nie widać, jakie koła były zastosowane. Literatura faktu podaje, że te większe typu PZL natomiast ja uważam że owiewki kryły koła balonowe Dunlop. Za tą opcją przemawia fakt, że owiewki wydają się mniejsze w widoku z boku od tych w PZL P8 (kryjące koła Palmer) i jednocześnie szersze. Niemniej, jakość materiału fotograficznego nie pozwala rozstrzygnąć tej kwestii. A z drugiej strony logika podpowiada, że skoro były koła balonowe to, po co zmieniać je na inne. Dodatkowo mniejsze koła z mniejszymi owiewkami to mniejsze opory aerodynamiczne. Do swojego modelu założę koła balonowe i do nich wykonam owiewki aerodynamiczne. Chyba że pojawią się lepsze zdjęcia lub inne informacje, które rozsądzą typ kół podwozia.\nKolektor wydechowy, był zbliżony do tego z samolotów seryjnych ponieważ silnik GR podobnie jak Bristol maił wydech skierowany do przodu. Choć liczba kanałów wydechowych była mniejsza ze względu na mniejszą liczbę zaworów. Przez co kolektor w formie pierścienia zbiorczego musiał być inny. Na zdjęciach wydaje się, że miał też nieco inny kształt przekroju, ale na bazie posiadanych zdjęć trudno określić jednoznacznie. W modelu wykonam ten element od nowa dostosowując go do typu silnika.\nKołpak śmigła, literatura faktu podaje ze miał on inny kształt tzw. „kroplowy” ale według mnie jest on taki sam jak na samolotach seryjnych. Ten „kroplowy” kształt widać tylko na jednym zdjęciu i to w dodatku z pracującym silnikiem więc prawdopodobnie jest to wynik niedoskonałości zdjęcia i wykonania kołpaka który mógł wykonany niezbyt dokładnie i w czasie obrotu wydaje się przez to bardziej zbieżny. W moim modelu kołpak pozostawię bez mian, chyba, że wypłynie jakiś dowód, że były dwa kołpaki.\nKonstrukcja i podział kadłuba, tu widać, że samolot prototypowy miał nieco inaczej wykonane pokrycie kadłuba. Analizując ten temat oparłem się na dostępnych zdjęciach i rysunku z katalogu fabrycznego. No i tak lecąc od przodu osłona karteru silnika dłuższa i bez charakterystycznych otworów wentylacyjnych. Osłona silnika bardzo podobna do serii, ale bez otworów wentylacyjnych za wylotami spalin. Być może osłona na dole wyglądała inaczej ze względu na gaźnik silnika, ale to sprawa otwarta. Następnie osłony za silnikiem, które nie posiadają żadnych otworów wentylacyjnych a w seryjnych P11c otworów w tych osłonach jest cała masa. Panele między komorą silnika a kabiną pilota dosyć podobny podział, ale wnęki na lufy karabinów są dłuższe i sięgają aż do samej ściany ogniowej. Jest też pełne wycięcie na lufę karabinu przy panelu inspekcyjnym. Panele inspekcyjne uzbrojenia są znacznie większe widać to na zdjęciu z otwartym panelem i na rysunku fabrycznym. Sam podział paneli na wysokości kabiny pilota też jest nieco inny. Na samolotach seryjnych trochę to uproszczono. W prototypie stopnie do wchodzenia do kabiny mają inne położenia jak na samolocie seryjnym. Dolny stopień jest wykonany, jako strzemiono z pręta (w seryjnym jest to wnęką z klapką). Stopień górny jest nieco bardziej z przodu. Dysza Venturi, która w serii jest za kabiną pilota po prawej stronie w prototypie była poniżej kabiny. Prototyp nie posiadał radiostacji, więc za kabiną pilota nie ma panelu inspekcyjnego radiostacji. A jak nie miał radiostacji to nie miał anteny i jej punktów mocowania. Nie miał też osłony napędu prądnicy na prawej burcie za silnikiem. W kadłubie nie było zapewne półki na radiostację i dodatkowej wręgi wzmacniającej na wysokości panelu inspekcyjnego radiostacji. Na końcu kadłuba poniżej usterzenia poziomego na lewej burcie była tylko jedna klapka dostępu do mechanizmów napędu usterzenia. W samolotach seryjnych były dwie. Statecznik pionowy był identyczny, ale bez maszcika anteny. Część z tych zmian będzie łatwa do wykonania w modelu a część nieco trudniejsza. Na pewno trzeba będzie odtworzyć na nowo podział kadłuba i nitowanie.\nSkrzydła wydają się być bardzo podobne do tych na samolotach seryjnych, ale trzeba będzie usunąć z nich maszciki anten oraz wyrzutniki bombowe. Ze względu na imitację blachy falistej na powierzchni skrzydeł nie będzie to proste zadanie, ale pomysł już mam.\nKolorystyka modelu jak wspominałem wcześniej to sprawa otwarta, ale raczej pomalowany na srebrno czerwono.\nWykonałem modyfikację rysunków P11c autorstwa Darka Karnasa w skali 1/32 nanosząc na nich wszystkie znane mi różnice między prototypem a samolotem seryjnym:\nNa razie tyle w tym temacie, z budową nie ruszę od razu najpierw muszę wykonać silnik. Ale zachęcam Was do polemiki i wsparcia projektu nowymi materiałami źródłowymi.


Turbosprężarki TATA w Lesznowoli • Regeneracja turbosprężarek Garrett, Melett, Borg Warner, Mitsubishi, IHI, Honeywell, Hitachi, Schwitzer, Holset, Turbonique, Toyota, GReddy\nTATA w Lesznowoli (kod pocztowy 05-506)\nTurbosprężarki TATA Lesznowola Sklep\nJak w Lesznowoli można zregenerować turbiny do samochodu firmy TATA?\nTurbiny do auta spod znaku TATA w Lesznowoli można wyremontować w jednej z pracowni zarejestrowanej na naszej stronie układów doładowania lub zatelefonować i umówić się na wysyłkę naszym kurierem.\nJak odbywa się regeneracja turbin w Lesznowoli do samochodu z logo TATA?\nOdbieramy turbosprężarki naszym kurierem albo dostarczamy turbiny do zakładu zajmującego się regeneracją.\nIle kosztuje regeneracja turbosprężarki do pojazdu ze znaczkiem TATA w Lesznowoli?\nOpłata za usługę remontu turbiny do pojazdu z logo TATA związany jest od poziomu uszkodzenia turbiny. Sprawdzenie turbiny jest za darmo.\nJak najlepiej przywieźć turbosprężarki do pojazdu spod znaku TATA do zakładu regeneracji w Lesznowoli?\nNajlepiej turbinę do pojazdu spod znaku TATA przesłać do pracowni w Lesznowoli kurierem którego możemy dla Państwa umówić chociaż rzecz jasna namawiamy do odwiedzin w naszym laboratorium gdzie jest możliwość aby zobaczyć jak przebiega regeneracja turbiny.\nJakie turbo do samochodu marki TATA można oddać do naprawy w Lesznowoli?\nJakie można wymienić oznaki niesprawności układów doładowania do pojazdu firmy TATA jakie istnieje możliwość by naprawiać w Lesznowoli?\nCzemu opłaca się postawić na zakłady z Lesznowoli oraz nasz portal?\nPowszechnym problemem omawianym pośród kierowców, w pojazdach marki TATA, jest uszkodzenie turbosprężarki, którą mimo wszystko istnieje możliwość, by fachowo czyścić, i w rezultacie przywrócić możliwości turbo. Na dzień dzisiejszy turbiny na dłużej rozgościły się w motorach aut z napędem typu diesla, bo umożliwiają motorom na predyspozycje porównywalne, z innymi typami silników. Efekty pracy pojazdów TATA uatrakcyjnionych o turbosprężarkę, znacząco deklasują skuteczność silników z wolnossącym dieslem, w budowie których brak turbo. By czasu, jaki zapewniają wytwórcy na czas przydatności turbo nie zmniejszyły usterki, powinno się dbać o zużycia filtrów a także zagwarantować naszemu autu kilka chwil, na przetransportowanie oleju smarnego do turbin. Serwis turbiny dedykowanej do produktów z logo TATA dla specjalistów z Lesznowoli jest łatwa dlatego że stosują nowoczesne maszyny przygotowany do czyszczenia turbin do samochodów osobowych TATA jak również innych samochodów. By zregenerować turbiny TATA w Lesznowoli nie trzeba więcej, niż odszukać najbardziej odpowiedni z salonów zarejestrowanych na stronie, umówić usługę, wymontować turbo oraz dostarczyć do pracowni, lub zostawić numer telefonu, a nasi serwisanci zrealizują resztę w imieniu klienta.\nCennik regeneracji i naprawy turbosprężarek do samochodów TATA w Lesznowoli\nRozbiórka, sprawdzenie, wycena, ustalenie przyczyny uszkodzenia turbosprężarki\tz samochodów TATA w Lesznowoli 0 złotych\nCena regeneracji turbiny samochodów osobowych i dostawczych marki TATA w Lesznowoli 285 złotych (netto) + części\nCena regeneracji turbiny samochodów ciężarowych TATA w Lesznowoli 366 złotych (netto) + części\nNaprawa, wymiana, czyszczenie zmiennej geometrii w turbo z samochodów TATA w Lesznowoli 163 złote (netto) + części\nKoszt podstawowej regeneracji turbosprężarki (robocizna + części) w marce TATA w Lesznowoli 399 złotych do ok. 560 złotych (netto)\nWybierz typ usługi Rozbiórka, sprawdzenie, wycena, ustalenie przyczyny uszkodzenia turbosprężarki\tz samochodów TATA w Lesznowoli Cena regeneracji turbiny samochodów osobowych i dostawczych marki TATA w Lesznowoli Cena regeneracji turbiny samochodów ciężarowych TATA w Lesznowoli Naprawa, wymiana, czyszczenie zmiennej geometrii w turbo z samochodów TATA w Lesznowoli Koszt podstawowej regeneracji turbosprężarki (robocizna + części) w marce TATA w Lesznowoli Inne (opisz problem w komentarzu zgłoszenia)\nASO Bentley Continental pod Lesznowolą (kod pocztowy 05-506)\nSerwisy Jeep z Górzna (kod pocztowy 87-320)\nOpel w Radzionkowie (kod pocztowy 41-922)\nWyważanie turbin w Przątalinie (kod pocztowy 78-600)\nRemont turbin z Polskiej Cerekwi (kod pocztowy 47-260)\nNowy Myszków z Myszkowa (kod pocztowy 42-300)\nRegeneracja turbosprężarki do TATA w Lesznowoli dostępna z poniższych punktów:


Tuż przed weekendem majowym do niespotykanego zdarzenia doszło w jednej z lubelskich miejscowości: Uściąż-Kolonia w gminie Karczmiska. Z doniesień policji wiadomo, iż 46-letni mieszkaniec gminy Karczmiska podczas czynności wymijania rowerem pojazdu marki volvo, przewożąc jednocześnie snop siana, stracił równowagę i przewrócił się na jadący samochód.\nJak się później okazało mężczyzna był nietrzeźwy, we krwi miał prawie 2 promile alkoholu. Na szczęście nikt nie ucierpiał w tym zdarzeniu. Mężczyzna za swoje nieodpowiedzialne zachowanie będzie odpowiadał przed sądem.\nKierującemu jednośladem grozi grzywna oraz zakaz kierowania rowerami.\nkolizja z samochodem