Modne Sukienki damskie 2019, sukienki klasyczne, sukienki koktajlowe i na studniówkę - Ceneo.pl\nSukienka koktajlowa z siateczki z ozdobnymi tasiemkami Niente\n89,99 zł124,99 zł-28%\nSukienka koktajlowa z koronki z cekinami Marie Noir\nReserved - Rozkloszowana sukienka - Fioletowy\nSukienka wieczorowa obszyta cekinami Christian Berg Cocktail\nReserved - Cekinowa sukienka - Czarny\nReserved - Sukienka ze zwierzęcym motyem - Wielobarwn\nNA-KD Sukienka midi z długim rękawem\nSukienki na każdy dzień\nSukienka to najbardziej kobiecy element garderoby, ale coraz mniej doceniany. Na co dzień kobiety wolą chodzić w spodniach, które gwarantują wygodę i komfort, a sukienkę rezerwują na tak zwane wielkie wyjścia. A to błąd - wystarczy bowiem dobrze dobrać sukienkę, by czuć się w niej doskonale i zakładać na co dzień. Każda kobieta,wybierając odpowiedni dla siebie model, powinna wziąć pod uwagę swoją sylwetkę, wzrost, ale przede wszystkim gust. Współczesne trendy w modzie pozwalają na zestawianie sukienek z bardzo nieoczywistymi dodatkami. Nawet kobiety, które najlepiej czują się w męskich stylizacjach nie muszą rezygnować z sukienek, wystarczy, że założą do nich ciężkie buty czy skórzaną kurtkę. Kobiety, którym zależy na oryginalnym i niebanalnym wyglądzie nie rezygnują z sukienek. Zaletą tej części garderoby jest to, że występuje w bardzo wielu fasonach i długościach, dzięki czemu odpowiednią dla siebie sukienkę znajdą kobiety o bardzo różnych upodobaniach. Największą światową karierę zrobiła jednak kreacja, która znajduje się w większości kobiecych szaf, czyli mała czarna. Zaprojektowana przez Coco Chanel, podbiła kobiece serca w latach dwudziestych XIX w. To coś więcej niż atrakcyjny strój, uznana została za symbol emancypacji kobiet. Nosiły ją największe gwiazdy kina, jak Marylin Monroe czy Audrey Hepburn. Jej fason przez lata się zmieniał, ale nigdy nie traciła na popularności. Jest praktyczna i elegancka jednocześnie, dlatego zalicza się ją do klasyki. Co więcej, obecnie kobiety zakładają ją nie tylko na wyjątkowe okazje. Choć jest niezastąpiona podczas wyjścia do teatru, na wieczorne przyjęcie czy rodzinne spotkanie, to jej możliwości są o wiele większe. Jej look w dużej zależy od dodatków. Mała czarna w połączeniu z dżinsową kurtką będzie strojem idealnym do kina czy na wypad z przyjaciółmi. Trampki lub ciężkie buty zestawione z małą czarną to propozycja idealna na wypad za miasto czy na piknik. Kobiety pracujące w biurze mogą małą czarną zakładać na co dzień do pracy. Wtedy najlepiej zestawić ją z eleganckim żakietem i dyskretną biżuterią.\nFasonem, który również wywołał zainteresowanie na całym świecie jest mini – występująca w formie sukienki lub spódniczki. Wywodzi się z Francji. Triumfy święciła zwłaszcza w latach 60. ubiegłego wieku, kiedy to królowała zarówno na wybiegach, jak i na ulicach. Ma zarówno swoje zagorzałe wielbicielki (i wielbicieli), jak i przeciwników. Sukienka mini może być tuż przed kolana, a nawet odsłaniać uda. Występuje w rożnych fasonach, jako bombka, może być rozkloszowana lub obcisła, z falbankami lub bez jakichkolwiek ozdób. Nie jest to jednak fason dla każdej kobiety i na każdą okazję. Minisukienki nie są przeznaczone dla kobiet o masywnych udach i pośladkach. Zakładając mini, warto zasłonić dekolt, by kreacja nie była zbyt wyzywająca. Krótkie sukienki nie nadają się do założenia na bardzo uroczyste wydarzenia. Lepiej nie zakładać ich do teatru czy kościoła. Idealnie sprawdzą się na randce czy niezobowiązującym spotkaniu z przyjaciółmi. Można do mini założyć szpilki, balerinki, a nawet buty sportowe. Mini to fason na każdą porę roku – doskonale wygląda zarówno na gołych nogach, jak i w połączeniu z grubymi rajstopami.\nSukienki różnią się między sobą nie tylko fasonem, ale też przeznaczeniem. Warto wiedzieć, jak dobrać odpowiednią do okazji kreację. To wbrew pozorom nie jest łatwe zadanie – ubierając się zbyt elegancko na codzienną okazję lub zbyt nonszalancko na wykwintną uroczystość popełniamy gafę. Najbardziej powszechnym typem sukienki jest sukienka codzienna. Odkąd kobiety przejęły od mężczyzn spodnie, to coraz rzadziej widuje się je na ulicach. Jednak są kobiety, które sukienkom pozostały wierne i zakładają je nawet bez jakiejś szczególnej okazji. Sukienka codzienna powinna być przede wszystkim wygodna, niekrępująca ruchów. Aby nadawała się zarówno do pracy, jak i na spacer czy na zakupy powinna mieć bezpieczną długość – tuż za lub przed kolana. Zupełnie inne zadanie przypada do spełnienia sukience wieczorowej. Zwykle wykonana jest z dobrej jakości materiału, dodatkowo zdobiona, na przykład cekinami, koronką czy aplikacjami. Nie musi być bardzo wygodna i praktyczna, jej zadaniem jest bowiem zrobić wrażenie. Suknie wieczorowe mogą występować w różnych długościach – te najbardziej eleganckie mają długość maksi, czasem nawet tren. To kreacje przeznaczone na wielkie wyjścia, jak eleganckie bale, przyjęcia weselne i sylwestrowe czy uroczyste gale. Krótszą i często nieco skromniejszą wersją sukien wieczorowych są suknie koktajlowe. Zakłada się je również na specjalne okazje, ale mniej uroczyste, jak wyjście do teatru, randka czy skromne przyjęcie.\nSukienki na każdy gust\nChoć nie szata zdobi człowieka, to z pewnością wiele mówi o guście, upodobaniach czy stylu życia noszących takie, a nie inne ubranie. Sukienka to część garderoby, która występuje w bardzo wielu wersjach, więc jest doskonałym sposobem na nudę. Bardzo lubianym przez kobiety fasonem jest szmizjerka. Nawiązująca swoim wyglądem do męskiej koszuli lubiana jest szczególnie przez kobiety ceniące sobie wygodę i prostotę. Szmizjerka ma najczęściej długość do kolan i jest zapinana, a w talii przewiązywana paskiem. Podobnie, jak męska koszula ma kołnierzyk, a często także kieszonki na wysokości klatki piersiowej. Słowo szmizjerka pochodzi od francuskiego chemisiere, co oznacza właśnie koszulę. W szmizjerkach kobiety zaczęły chodzić w latach 50. ubiegłego wieku. Początkowo były one bardziej zdobne – ich dół był rozkloszowany i podtrzymywany przez krynolinę. Od dodatków, jakie dobierzemy do szmizjerki zależy to, na jaką okazję można ją założyć. To przede wszystkim doskonały strój do pracy, który z powodzeniem zastąpi nie zawsze wygodny żakiet czy nielubiane przez kobiety garsonki. Wystarczy do szmizjerki dobrać eleganckie buty – szpilki bądź baleriny, do tego apaszkę lub subtelny łańcuszek czy pierścionek i gotowe. Stylizacji dopełni elegancka torebka. Podczas wolnego weekendu szmizjerkę możemy założyć na spotkanie z przyjaciółmi czy spacer. Wówczas można do niej dobrać proste sandały i nieco bardziej wyzywającą biżuterię oraz torebkę. Szmizjerkę mogą nosić kobiety o każdym rodzaju sylwetki – to model, który nie tylko podkreśla figurę, ale też ją wysmukla. Szmizjerki przeznaczona jest zarówno dla młodych, jak i dojrzałych kobiet, znających swoje słabe i mocne strony. Dla kobiet lubiących klasyczną elegancję przeznaczona jest princeska. To model, który kochają bizneswomen. Nie potrzebuje wielu dodatków, by wyglądać znakomicie. Nazwa princeska pochodzi od słowa princesse, które oznacza księżniczkę. Ten model ma prosty fason – nie ma rękawów ani wcięcia w talii, delikatnie opina ciało i zwykle sięga za kolana. To propozycja dla kobiet kochających minimalizm. Noszące je kobiety podkreślają w ten sposób swój profesjonalizm. Princeskę można założyć na bieliznę – doskonale będzie pasował do niej elegancki żakiet, ale są też inne możliwości. Ten fason można też nosić z golfem lub koszulą włożonymi pod spód. Princeska to strój niezastąpiony w biurze czy podczas ważnych spotkań biznesowych. Dzięki temu, że ma bardzo prosty, strój można do niej dobierać różnego typu dodatki, które dodadzą jej charakteru. Możemy nimi podkreślić służbowy charakter kreacji, albo wręcz przeciwnie, nieco ocieplić wizerunek, dobierając na przykład kolorową apaszkę, bransoletkę czy torebkę. To propozycja dla kobiet kochających klasyczną i ponadczasową elegancję, które chcą wyglądać nienagannie, ale niekoniecznie wyróżniać się z tłumu.\nZupełnie inny charakter niż princeska ma sukienka o kroju bombki. Zaliczana jest do sukienek koktajlowych, czyli przeznaczonych na szczególne, choć nie bardzo uroczyste okazje. Można do nich zaliczyć urodziny przyjaciół, wizytę w teatrze czy na przykład garden party. To krój niezwykle efektowny i rzucający się w oczy, dlatego przeznaczony dla kobiet odważnych, chcących zrobić wrażenie na innych. To jednocześnie krój niezwykle dziewczęcy i lekki. Niestety, nie jest to fason uniwersalny, dlatego bombki powinny zakładać kobiety, które mają dobrą figurę. Bombka w pewien sposób zaburza proporcje, dlatego idealnie komponuje się z butami na wysokim obcasie. Podkreśla wówczas zgrabne nogi. Wadą tego stroju jest to, że poszerza biodra. To propozycja zwłaszcza dla kobiet, które mają sylwetkę typu kielich. Bombki mają dopasowaną górę i szeroki dół. Zakładając do nich długie naszyjniki czy korale sprawimy, że biodra nie będą się wydawały takie szerokie. Z tego typu sukienką dobrze będzie wyglądała niewielka torebka, na przykład kopertówka. Choć najbardziej pasują do niej wysokie szpilki, to ciekawe zestawienie może tworzyć też z długimi, najlepiej sięgającymi powyżej kolan, kozakami. Bombki od lat królują między innymi na balach studniówkowych i nic dziwnego, nikt tak dobrze w nich nie wygląda, jak młode dziewczyny. Nie jest to raczej strój do biura. Kolejnym fasonem, który powinien zwrócić uwagę każdej kobiety jest suknia rybka, zwana też syreną. To częsty krój wykorzystywany do szycia sukien ślubnych, ale także wieczorowych. Takie suknie pokochały też gwiazdy filmowe, dlatego często można je zobaczyć na czerwonym dywanie. Suknia o tym fasonie ma dopasowaną górę i rozkloszowany dół, który czasami przechodzi w tren. Często elementem takiej kreacji jest obcisły gorset. To fason, który doskonale będzie się prezentował na bardzo kobiecej sylwetce – z co najmniej średniej wielkości biustem i widocznymi biodrami. Największym atutem tego rodzaju sukni jest jednak rozkloszowany, robiący wrażenie dół, który dodaje sylwetce lekkości. Może on być prosty albo uszyty z falban, jednak to propozycja odpowiednia dla wysokich kobiet. Taka suknie nie tylko podkreśla atuty kobiecego ciała, ale też wysmukla sylwetkę i podkreśla talię. Nie będzie jednak dobrze leżeć na kobiecie, która nie ma idealnie płaskiego brzucha – podkreśli bowiem każdy nadmierny kilogram. Decydując się na suknię-syrenę warto ją wcześniej przymierzyć, aby przekonać się czy pozwala nam na swobodne poruszanie się i nie krępuje ruchów. Byłoby to bardzo niepożądane, zwłaszcza podczas przyjęcia, na którym zamierzamy tańczyć. Suknie te mogą być uszyte z delikatnych materiałów, będą wówczas zachwycać prostotą, albo ozdobione kryształkami, koronkami czy na przykład haftem. To kreacja dla kobiet, które nie lubią kompromisów i chcą wyglądać nie tylko nienagannie, ale też luksusowo.\nInnym popularnym krojem sukienki, który jest odpowiedni dla sukien ślubnych, jak i wieczorowych jest empire. To fason bardziej uniwersalny, pozwala bowiem zamaskować wszelkie niedoskonałości sylwetki. Empire charakteryzuje wysoko podniesiona talia, co sprawia, że optycznie wydłuża się sylwetka. Jest to więc krój idealny dla kobiet, które chcą wyglądać na wyższe i smuklejsze niż w rzeczywistości są. Suknia empire zamaskuje także nie wystarczająco szczupły brzuszek czy niedoskonałe nogi i zbyt szeroką talię. To propozycja zwłaszcza dla kobiet niskich i średniego wzrostu – wysokie mogą sobie jeszcze dodać centymetrów, co nie będzie korzystne dla ich wyglądu. Jednak kobiety niskie powinny unikać zbyt rozkloszowanych sukni empire, te bowiem ich raczej nie wyszczuplą ani nie wysmuklą. Górę sukni może stanowić gorset, albo ramiączka. Dawniej popularne były też krótkie bufiaste rękawki, ale to już raczej przeszłość. Gorset jest idealnym rozwiązaniem dla kobiet ze średnim biustem – pięknie go podkreśli, a w razie potrzeby nieco powiększy. Kobiety z obfitym, jak i małym biustem powinny wybrać raczej wersję z ramiączkami. W stylu empire szyte są także sukienki wieczorowe. Za najpiękniejsze uchodzą te uszyte z kilku cienkich warstw materiału. Często odcięcie pod biustem podkreślone jest przez ozdobną kokardę. Suknie te często występują w jasnych, bardzo często pastelowych kolorach, jak na przykład brudny róż, seledyn czy jasny błękit. Z tym fasonem sukni doskonale współgrają buty na wysokim, a nawet bardzo wysokim, obcasie. Jednak do modeli długich można założyć także balerinki czy czółenka. Najlepiej wyglądają buty stylizowane na te z epoki. Suknia empire wywodzi się bowiem z czasów panowania Napoleona, kiedy stroje kobiece były bardzo bogate i szyte z niezwykle wykwintnych materiałów.\nSukienki do różnych typów budowy\nSzukając odpowiedniej dla siebie sukienki należy wziąć pod uwagę gust i upodobania, ale nie tylko. Ważne jest też, żeby sukienka pasowała do okoliczności, na jakie zamierzamy ją założyć. Jednak, aby była naszą ozdobą i podkreślała zalety naszej sylwetki, a ukrywała jej wady, trzeba dobrać ją do typu naszej figury. Sukienki zwykle są szyte według czterech wzorów – A, X, Y i I. Sukienka typu A jest wąska w ramionach i szeroka dołem. Powinny ją nosić kobiety o szerokich ramionach. W wersji mini jest idealna dla kobiet, które chcą pokazać nogi. Suknia uszyta w oparciu o literę X to fason najbardziej uniwersalny, którego nie powinny zakładać jedynie kobiety, niemające widocznego wcięcia w talii. Może występować zarówno w wersji mini, midi, jak i maxi. Fason wzorujący się na literze Y był bardzo popularny w latach 80., kiedy to modne były szerokie ramiona, poszerzane z pomocą specjalnych poduszek. Obecnie poduszki już nie są używane, a do poszerzania ramion stosuje się na przykład kołnierze, futrzane naszywki czy bufiaste rękawy. Fason I to propozycja dla chłopczyc – ukrywają bowiem wszelkie atuty kobiecości, jak biust czy pośladki.\nSpodnie często wygrywają w konkurencji z sukienką, a szkoda bo to ubiór, którym w łatwy sposób można podkreślić swoją kobiecość, ale też wyróżnić się z tłumu.


W poszukiwaniu światła. Opowieść o Marii Skłodowskiej-Curie - jedynie 20,08 zł w matras.pl\nTo dziwne  Piotr Curie siedział zamyślony w swoim pokoju.  Aż z Warszawy przyjechała, żeby tu studiować? I po roku skończyła licencjat z fizyki z pierwszą lokatą\nZastanawiające. Piotr nie lubił kobiet. Wydawały mu się lekkomyślne i mało inteligentne. (...) Ale Maria Skłodowska była zupełnie inna. Nosiła czarną, skromną sukienkę, włosy miała spięte w ciasny kok, a jej poważna mina i mądre oczy wprawiały Piotra w duże zakłopotanie.  ... To naprawdę dziwne  myślał, gdy pracowali w laboratorium.  Czyżby istniały genialne kobiety? Bardzo interesująca, godna polecenia pozycja, napisana lekkim i zrozumiałym dla młodych czytelników językiem. Poczucie humoru i dowcip, którego nie brak na stronach tej książki, zachęcają do lektury. Z całego serca zachęcam do wejścia w świat tej niezwykłej osoby, jaką była Maria Skłodowska-Curie, właśnie poprzez karty książki Anny Czerwińskiej-Rydel. Czytaj dalej >> << Zwiń


Chorwacja Dalmacja Kaštela Kaštel Kambelovac Apartamenty 17732\nApartamenty z internetem Kastel Kambelovac, Kastela - 17732\nObiekt - Apartamenty Kaštel Kambelovac (Kaštela) - 17732\nPodwórko - Apartamenty Kaštel Kambelovac (Kaštela) - 17732\nGospodarze - Apartamenty Kaštel Kambelovac (Kaštela) - 17732\nNajbliższa plaża - Apartamenty Kaštel Kambelovac (Kaštela) - 17732\nKaštel Kambelovac - Apartamenty Kaštel Kambelovac (Kaštela) - 17732\nObiekt 17732 w mieście Kaštel Kambelovac, Kaštela - Środkowa Dalmacja ma kwatery typu Apartament (1) i oddalona jest 400 m od morza. Plaża najbliższa obiektowi jest żwirowa. Ponieważ w obiekcie nie ma innych apartamentów i pokojów, w czasie swoich wakacji będą Państwo jedynymi gośćmi w obiekcie. Gospodarze nie będą przebywać w obiekcie w czasie Państwa pobytu.\nW tym domu korzystanie z Internetu jest wliczone w cenę. Podwórko obok domu ma powierzchnię 30 m2. Istnieje możliwość korzystania z powierzchni garażowej po uprzedniej rezerwacji. W zasięgu spaceru są dostępne: Sklep, Apteka, Bankomat, Restauracja. Punkty usługowe, znajdujące się w odległości większej od 1 kilometra to: Pierwsza pomoc, Centrum.\nTrzypokojowy apartament z klimatyzacją Kastel Kambelovac, Kastela\nPokój dzienny - Apartament A-17732-a - Apartamenty Kaštel Kambelovac (Kaštela) - 17732\nJadalnia - Apartament A-17732-a - Apartamenty Kaštel Kambelovac (Kaštela) - 17732\nKuchnia - Apartament A-17732-a - Apartamenty Kaštel Kambelovac (Kaštela) - 17732\nSypialnia 1 - Apartament A-17732-a - Apartamenty Kaštel Kambelovac (Kaštela) - 17732\nSypialnia 2 - Apartament A-17732-a - Apartamenty Kaštel Kambelovac (Kaštela) - 17732\nSypialnia 3 - Apartament A-17732-a - Apartamenty Kaštel Kambelovac (Kaštela) - 17732\nŁazienka 1 - Apartament A-17732-a - Apartamenty Kaštel Kambelovac (Kaštela) - 17732\nŁazienka 2 - Apartament A-17732-a - Apartamenty Kaštel Kambelovac (Kaštela) - 17732\nPrzedpokój 1 - Apartament A-17732-a - Apartamenty Kaštel Kambelovac (Kaštela) - 17732\nPrzedpokój 2 - Apartament A-17732-a - Apartamenty Kaštel Kambelovac (Kaštela) - 17732\nPowierzchnia: 101 m2\tIlość łóżek: 5 + 1\nApartament może przyjąć 6 gości. Łóżka znajdują się w sypialniach, których jest 3, oraz w pokoju dziennym, na powierzchni 101m2. Możliwość przygotowywania posiłków poprzez korzystanie ze wspólnego grilla. Rezerwowana kwatera nie ma balkonu ani tarasu.\nKlimatyzacja • Sprzątanie końcowe • WiFi • Żelazko • Deska do prasowania • Suszarka do włosów • Przenośny grill • Garaż • Taksa pobytowa\nAktualizacja terminów: 08.07.2020


FOTOGRAFICZNA GALERIA PTAKÓW FOTOPTAKI :: Zobacz temat - Zasady wyboru zdjęcia kwartału\n» Forum Galerii Fotoptaki » Zdjęcie miesiąca kwartału » Zasady wyboru zdjęcia kwartału\nZasady wyboru zdjęcia kwartału\nWysłany: 2011-02-03, 21:31 Zasady wyboru zdjęcia kwartału\nCztery pory roku, cóż może być piękniejszego od wiosny, lata, jesieni czy zimy? To właśnie dzięki tym okresom mamy możliwość zdobyć upragnione gatunki do naszego atlasu. Wychodząc naprzeciw oczekiwaniom użytkownikom Fotoptaki mam zaszczyt zaprezentować Państwu kolejną odsłonę konkursu na najlepsze Zdjęcie Kwartału.\nTa kategoria będzie promować aktywnych uczestników, którzy zmagają się z różnymi warunkami pogodowymi, wykazując trud każdego dnia. W tej kategorii będą brały udział wyłącznie zdjęcia wykonane w danym kwartale bieżącego roku, czyli ciepłe "bułeczki" z matrycy. Nominowanych będzie 30-ści najlepszych prac z największą liczbą poleceń, gdzie w ramach ankiety zostanie wyłoniony zwycięzca Kwartału. Każda zwycięska fotografia automatycznie będzie nominowana do zdjęcia roku. Konkurs otwarty (od 01.01.2011r) więc szukam pierwszych prac do pierwszego pojedynku kwartału 2011 roku. Życzę powodzenia i udanych zdjęć.\n1. Do "zdjęcia Kwartału” nominowane będą fotografie, które uzyskały największą ilość poleceń w danym kwartale nie więcej niż 50 prac.\n2. Fotografia polecana do zajęcia kwartału musi być wykonana; w tym samym kwartale bieżącego roku, bez względu na położenie geograficzne.\n3. Warunkiem zamieszczenia zdjęcia w ankiecie, jest zamieszczenie informacji „Data wykonania zdjęcia” w czasie jej publikacji w Galerii. Brak informacji daty wykonania fotografii dyskwalifikuje ją i nie będzie ona nominowana.\n4. Każdy użytkownik galerii "Fotoptaki” dysponuje jednym głosem do głosowania.\n5. Głosowanie trwać będzie 7-m dni i jest anonimowe a wynik zostanie podany do wiadomości po zakończeniu ankiety.\n6. W przypadku równej ilości głosów dogrywka:\n Dogrywka trwa dwa dni.\n Zwycięzca dogrywki otrzyma tytuł "zdjęcie kwartału”.\n7. "Zdjęcie kwartału”, będzie przez około 90 dni umieszczane na stronie głównej "Fotoptaków”.\n8. Każdy zwycięzca Kwartału jest automatycznie nominowana do zdjęcia roku.\nFOTOGRAFICZNA GALERIA PTAKÓW FOTOPTAKI Strona Główna » Forum Galerii Fotoptaki » Zdjęcie miesiąca kwartału » Zasady wyboru zdjęcia kwartału


Na podstawie tego obrazu: http://www.abcgallery.com/B/bruegel/pieter6.jpg napisz wypowiedz w imieniu wybranej postaci :pijącego z dzbana,zbierającej kłosy,niosącego dzbany.wyraź co myśli,czuje czego pragnie kilka zdań proszę o pomoc ! :) Z góry Dziękuje\nNie gwarantuję, że dobrze!!!\nPijący z dzbana\nMyśli o trudzie swojej pracy, i chęci zaspokojenia pragnienia. Nie zwraca uwagi na inne osoby w jego otoczeniu.\nZAspokaja swoje pragnienie, przynosi mu to ulgę i pozwala oderwać sie na chwilę od ciężkiej i żmudnej pracy.\nPragnie odpoczynku, w tym przypadku potrzebuje wody ktora go orzezwi przy cięzkiej pracy.


Ciężko poparzony Mateusz dzielnie walczy, ale wciąż potrzebuje pomocy. Wspiera go Fundacja Polsat - Polsat News\nCiężko poparzony Mateusz dzielnie walczy, ale wciąż potrzebuje pomocy. Wspiera go Fundacja Polsat\n21.06.2019, 18:28 Polska\nMa dopiero 3 lata, a za sobą już kilkanaście operacji i rodzinny dramat. Mały Mateusz stracił w pożarze rodziców i rodzeństwo. On sam ma poparzoną ponad połowę ciała. Chłopca czekają lata rehabilitacji. W walce o zdrowie i życie wspiera go Fundacja Polsat.\nRodzina 3-letniego Mateusza zginęła w pożarze. Dotkliwie poparzony chłopiec potrzebuje pomocy\nW nocy z 28 lutego na 1 marca wybuchł pożar domu jednorodzinnego we wsi Jemieliste (woj. podlaskie). Dziadek wyniósł z pożaru rodzinę: rodziców i troje z pięciorga dzieci.\nDwóm najstarszym chłopcom (11 i 13 lat), którzy spali w innym pokoju, nic się nie stało. Rodzice i troje najmłodszych dzieci, czyli 3-letnie bliźniaki i 7-letnia dziewczynka - ciężko poparzeni trafili do szpitala.\n3 marca w wyniku poparzeń zmarł Dawidek - jeden z chłopców, 5 marca zmarła jego mama - Edyta, a następnego dnia odeszła 7-letnia Ola. 13 marca zmarł Rafał - ojciec rodziny. 3-letni Mateusz był w śpiączce, długo znajdował się w ciężkim stanie.\nCzuje się lepiej, zaczął chodzić\n- Ponad 50 proc. powierzchni całego ciała było zniszczone. Były te rany oparzeniowe, to zostało zamknięte, ale te części ciała pokrywają blizny - powiedziała dr Bożena Żelewska, specjalista chirurgii dziecięcej ze Szpitala Dziecięcego im. prog. J. Bogdanowicza w Warszawie.\nChłopiec przeszedł już kilkanaście operacji. Czuje się lepiej i zaczął chodzić. Leczenie Mateusza i kosztowna rehabilitacja potrwają co najmniej kilka lat.\n- Opatrunki silikonowe, które mają być na ogromnej powierzchni ciała, kremy chroniące przed światłem i te kombinezony, które leczą blizny, one nie wystarczą na całe życie. Muszą być zmieniane wraz ze wzrostem dziecka - tłumaczy dr Żelewska.\n"Apelujemy do naszych wspaniałych widzów"\nSpecjalne ubranie uciskowe pomaga leczyć blizny. Nie jest finansowane przez Narodowy Fundusz Zdrowia. W pomoc Mateuszowi zaangażowała się Fundacja Polsat.\n- Jedno ubranko dla Mateusza kosztuje tysiąc złotych. Tych ubranek potrzeba będzie dużo, nie mówiąc już o maściach, lekach, rehabilitacji - powiedziała Krystyna Aldridge-Holc, prezes Fundacji Polsat.\nFundacja zebrała dla Mateusza ponad 90 tys. zł, ale pieniędzy potrzeba dużo więcej. – I o to apelujemy do naszych wspaniałych widzów z gorącym sercem, którzy pomagają nam w takich sytuacjach - podkreśliła prezes Fundacji Polsat.\nChłopcem i jego starszym rodzeństwem opiekują się dziadkowie. - Muszę być silna, no bo kto, jak nie babcia dla wnuków. Dziadek został z dwójką chłopaków i ogarnia to. Zadzwonimy jeden do drugiego, popłaczemy - opowiada Czesława Truszkowska, babcia Mateusza.\nCzytaj więcej: W pożarze stracił rodziców i rodzeństwo. Zbiórka na pomoc dla 3-latka\nCzytaj więcej: Są rodzeństwem i chorują na rdzeniowy zanik mięśni. Paweł i Weronika potrzebują pomocy\nCzytaj więcej: Zbiórka na pomoc rodzinom ofiar wypadku na przejeździe kolejowym w Puszczykowie


Artykuł: Wystąpienia publiczne >> Business Studio\nJuż starożytni zajęli się sztuką słowa wiedząc, że umiejętność przekonywania jest podstawą międzyludzkiej komunikacji, opartej na rzetelnej argumentacji, w której tak niebagatelną rolę odgrywa intonacja, akcja, konstrukcja wypowiedzi i sposób jej przekazywania do zgromadzonego audytorium. To właśnie oni zrozumieli sens w konstruowaniu spójnej i mającej ewidentne korelacje wypowiedzi, w celu (rzecz jasna), trafnego perswazyjnego komunikatu.\nDostrzegli i uchwycili potężną mądrość oraz siłę retoryki, a zatem sztuki przekonywania i wszechobecnej teorii argumentacji od zdawkowego zaprzeczenia, niejasności czy riposty, do wnioskowania i dowodzenia słusznej prawdy. Zrozumieli, na czym polega ten niezwykły sens w konstruowaniu mowy, jego kształtu i charakteru wypowiedzi, by w konsekwencji reprezentowała sztukę władzy. I mieli rację. Ten, kto potrafi władać słowem mówionym – rządzi. Doskonale zdali sobie sprawę, że tylko przemyślany, konsekwentny, nasycony emocjami, grą: proces komunikowania się z innymi ma tę siłę i moc przekonywania, poprzez racjonalne i perfekcyjnie wykorzystane środki perswazyjne.\nCzłowiek komunikuje się poprzez słowo. Owy styl przekazywanej komunikacji za pośrednictwem retoryki bez użycia i zademonstrowania przed audytorium istotnych niuansów w mowie, jest podstawą w konstruowaniu spójnej, przemyślanej i sensownej myśli, która może i winna być zdolna do przekonywania innych. Charakter, styl wypowiedzi, tempo, położone akcenty na konkretnych słowach, wybrzmienie zdań i wyrazów – ma decydujące znaczenie nie tylko w komunikacji „ad personam”, ale także społecznej.\nDla starożytnych owy sposób bezpośredniej narracji i dialogu w dyskursie społecznym, w ogóle nabrał wielkiego znaczenia. I dlatego poświęcili temu zagadnieniu tak wiele cennego czasu, który do dziś nie może pozostać obojętnym. Skutki ich wielkiej i wnikliwej pracy pozostawały i są dostrzegalne na przestrzeni kolejnych dziesięcioleci. Wykorzystywana również przez możnych tego świata, owa retoryka, jej siła - od zarania dziejów zmieniała nastawienia, poglądy, wizje a nawet układy geopolityczne. Dlaczego tak się działo i jest nadal? Bowiem praca starożytnych i ich wkład w zagadnienia retoryki miała niezwykły sens. Do dziś nauka perswazyjnego mówienia stała się podstawą ideowej, szlachetnej i przede wszystkim twórczej komunikacji interpersonalnej.\nPotem, w czasach dalszych tą niezwykłą mocą i siłą skutecznego przemawiania z całą pewnością zajął się sam Jezus Chrystus i jego Apostołowie. Z pewnością musieli być genialnymi mówcami, skoro zdolni byli przekonać wielu nieprzekonanych do swoich racji, poprzez siłę swojej argumentacji – wykorzystując z składowe elementy charyzmy i wiodące idee.\nDla szerszego zobrazowania tamtejszych czasów, wyobraźmy sobie i dajmy upust wszelkim fantazjom w skonstruowaniu palety kategorycznych skojarzeń, które w niewybredny sposób unaocznią nam sposób interpretowanych wypowiedzi. Skoro ci wszyscy wielcy (tak przynajmniej zakładam), mistrzowie retorycznej mowy mieli zdolność przekonania silniejszych od siebie społecznie adwersarzy – jaka musiała być w nich potęga słowa? Jak i na czym polegała ich istniejąca interpretacja, jako genialnych mówców? Jakich wielce pożądanych środków wyrazu musieli używać, skoro byli zdolni obalać mocniejszych pod względem prestiżu i władzy? Jakie słowa w połączeniu z postawą, zaangażowaniem i wyrazistą emocją były fundamentem obalenia zamożnych oraz ich wpływów? Jakie formy i style wypowiedzi wyrażały ich idee, skoro byli zdolni przekształcać segregacje kulturowe i społeczne. Co i jak musieli mówić by to, co głosili publicznie odbiło się w tak spektakularny sposób nie tylko w istniejących czasach i panujących dynastiach, po pokolenia do dnia współczesności?\nJak tego wszystkiego dokonać i jak to zrobić, zrealizować swoje marzenia w realnej rzeczywistości...? Zapraszam.


ESIMA Rolety – Partner Handlowy, który rośnie razem z grupą Nice\n- W miejscu, w którym się obecnie znajdujemy, jeszcze w 2015 roku było pole. Dzisiaj prowadzimy tutaj intensywną działalność i powiem szczerze, że już powoli dostrzegam, że obecna infrastruktura, choć ciągle nowa, to jest dla nas zbyt mała. Nie lubię się chwalić, ale corocznie rozwijamy się w szybkim tempie i często sam zastanawiam się, jaka jest recepta na sukces – mówi Jakub Wiśniewski, właściciel firmy. – W branży osłonowej funkcjonuję od 2005 roku. Systematycznie staramy się wprowadzać na rynek nowe produkty i być prekursorami nowych rozwiązań. Dzięki przyjętej filozofii rozwijamy się naprawdę błyskawicznie – dodaje Wiśniewski.\nESIMA Rolety to najlepszy przykład Partnera Handlowego Nice, który maksymalnie wykorzystuje możliwość korzystania z szeregu różnych rozwiązań do automatyki osłonowej na poziomie grupy Nice. Oferując instalatorom 3 marki zrzeszone w grupie Nice, istnieje możliwość precyzyjnej segmentacji oferty w celu zaspokojenia zróżnicowanych potrzeb konsumentów. Użytkownik, dla którego jedynym czynnikiem zakupowym jest cena, zdecyduje się na napędy z rodziny TTGO. Konsument, który ma większe oczekiwania i chciałby, aby system roletowy był w pełni zintegrowany z bramami wjazdowymi i garażowymi czy też był częścią inteligentnego domu - wybierze produkty marki Nice. Do osób ceniących sobie niemiecką perfekcję oraz elastyczność oferty skierowana jest rodzina napędów elero.\nWykonywana jest ona z wysokogatunkowej blachy aluminiowej wypełnionej pianką poliuretanową i pokrytej trwałą, dwuwarstwową powłoką lakierniczą PU/PA. Pancerze wykonywane są z aluminium lub PCV. - Znając wysublimowane gusta dzisiejszych klientów zadbaliśmy również o to, aby nasze rolety były dopasowane do stylistyki budynków, w których będą montowane. Właśnie dlatego istnieje możliwość doboru dowolnego koloru. Co ważne, zdecydowana większość sprzedawanych dzisiaj rolet, to produkty automatyczne. W naszej działalności wykorzystujemy napędy marek elero, Nice i TTGO – zauważa Jakub Wiśniewski.


Dlaczego my | Lean Up\nStrona głównaO nasDlaczego my\nJesteśmy firmą doradczo-szkoleniowo-wdrożeniową zajmującą się wdrażaniem projektów usprawniających systemy produkcyjne. Pracujemy z pasją i oddaniem wykorzystując szereg narzędzi z metodologii Lean Management. Naszym założeniem jest nawiązanie stałej współpracy z Państwem, która będzie prowadziła do ciągłego doskonalenia i rozwoju.\nMoja podróż z Lean Management trwa już kilka lat, ale przede mną jeszcze wiele wyzwań. A zaczęło się jeszcze na studiach na AGH-u, gdzie studiowałem Zarządzanie i Inżynierie Produkcji. Pierwszym krokiem była książka „Lean Thinking” i to ona nadała kierunek mojej karierze zawodowej. Studia na Wydziale Metali Nieżelaznych dały mi szeroką wiedzę techniczną i możliwość zobaczenia produkcji w takich firmach jak PZL Mielec, KGHM oraz Arcelor Mittal. Po skończonych studiach pozostałem w branży, a dokładnie przetwórstwie aluminium. Na początku prowadziłem działania usprawniające produkcję, wtedy wyniki nawet mnie zaskoczyły i w 200% przekonały, że Lean ma moc! Potem przyszedł czas na kierownika produkcji, a żeby w końcu zdecydować się na własną działalność w zakresie optymalizacji procesów produkcyjnych.


Jak zacząć pozycjonować stronę? Skuteczne metody na pozycjonowanie Sosnowiec - http://dobre-pozycjonowanie.rys.radom.pl/\nJak zacząć pozycjonować stronę? Skuteczne metody na pozycjonowanie Sosnowiec czyli pozycjonowanie stron sosnowiec artykule. Damy jednak możliwość zapoznania się z ogólnym obrazem, dzięki czemu Państwa wiedza o pozycjonowaniu stron w wyszukiwarkach internetowych będzie znacznie większa! Trzeba zacząć od tego, że\nJak pozycjonować? O pozycjonowaniu RybnikSklepy internetowe, czy to się jeszcze opłaca?Krótko o tworzeniu e-sklepówO korzyściach z marketingu internetowegoPoradnik biznesmena - o marketingu internetowymJak zaistnieć w internecie? Pozycjonowanie BytomTanie pozycjonowanieE-commerce to przyszłosćPozycjonowanie stron Białystok - krótki poradnikJak pozycjonować? O pozycjonowaniu RzeszówPozycjonowanie i AdWordsMarketing internetowy - o skutecznym pozycjonowaniu Gorzów WielkopolskiO internetowych biznesach w kontekście pozycjonowaniaJak Pozycjonować Strony Natychmiastowo?Dobre inwestycje w promocje w sieciDarmowe sposoby na skuteczne pozycjonowanie OlsztynDla biznesu - marketing internetowy czyli Google dla firmMarketing internetowy - pozycjonowanie GdańskKilka słów o pozycjonowaniu KrakówPozycjonowanie i Google dla firmTanie pozycjonowanieFirma w internecie - inwestycja w pozycjonowanieNowiniki w świecie e-sklpówGdzie pozycjonować stronę?O kosztach SEOCzy masz możliwość pozycjonować?Jak pozycjonować w WarszawiePrzekonaj się czego nie wiesz o pozycjonowaniuDaj się znaleźć - skuteczne pozycjonowanie Ruda ŚląskaPoradnik dla biznesu - co to jest SEO


Porównanie modeli czytników Amazonu: Kindle 7, 8, Paperwhite, Voyage i Oasis | Świat Czytników\nPorównanie modeli czytników Amazonu: Kindle 7, 8, Paperwhite, Voyage i Oasis\nZobaczmy, czym różnią się modele czytnika Amazon Kindle.\nW tabelce mamy wszystkie obecnie sprzedawane czytniki i jeden starszy, ale oficjalnie dostępny. Linki prowadzą do wersji międzynarodowej, czyli takiej, jaką oficjalnie możemy kupić w Polsce.\nAktualizacja: 12 kwietnia 2018 – zmiana wersji oprogramowania Kindle po aktualizacji 5.9.5.\nK7: 69.99 EUR\nK8: 79,99 EUR niesprzedawany\n(używany) 139,99 EUR\n199,99 EUR (3G) 189,99 EUR\n259,99 EUR (3G) 289,99 EUR\n349,99 EUR (3G) 249,99 – 279,99 EUR\n339,99 EUR (3G)\nTę opcję zamówienia zalecamy, bo jest zwykle najtańsza.\nCeny w innych Amazonach – sprawdź: ceny Kindle z wysyłką do Polski.\nMożna też kupić czytniki używane z gwarancją.\nSprzedawany w zestawie z firmową okładką zawierającą większą baterię Pierwszy czytnik wodoodporny Amazonu z ekranem 7″\nPolska premiera K7: wrzesień 2014\nK8: czerwiec 2016 październik 2013 czerwiec 2015 październik 2015 kwiecień 2016 październik 2017\nPearl 6″ 1024×758\nCarta 7″ 1680×1264\nOświetlenie Brak Tak (4 diody LED) Tak (6 diod) Tak (10 diod) Tak (12 diod)\nCzujnik światła Brak Tak Brak Tak\nRozmiary K7: 16,9 x 11,9 x 1,02 cm\nK8: 16 x 11,5 x 0,91 cm 16,9 x 11,7 x 0,91 cm 16,2 x 11,5 x 0,76 cm 14,3 x 12,2 x 0,34-0,85 cm 15,9 x 14,1 x 0,34-0,83 cm\nWaga K7: 191 g\nK8: 161 g 206 g\n217 g (3G) 180 g\n188 g (3G) 131 g / 238 g\n133 g / 240 g (3G) 194 g\nKolory: czarny, biały (tylko K8) czarny czarny, biały czarny czarny + 3 kolory okładek czarny\nWoodoodporność Brak Tak (IPX 8)\nDarmowe 3G (nie dotyczy) W wersji czytnika z łączem 3G dostajemy ostęp do plików w chmurze, Kindle Store i Wikipedii (polskiej i angielskiej) (artykuł)\nŁącze Bluetooth Tylko K8 Brak Tak (opis Audible)\nMiejsce na pliki ok. 3-3,3 GB (w przypadku Paperwhite dotyczy czytników wysyłanych od lipca 2014) 6 GB lub 27 GB\nTylko Kindle 8 i Oasis 1/2: Audible – audibooki z Amazonu\n(wg. Amazonu, z wył. siecią) 4 tygodnie 8 tygodni 6 tygodni 8 tygodni (z okładką)\n2 tygodnie (bez okładki) 6 tygodni\nObsługiwane formaty MOBI, PRC, AZW, AZW3 (KF8), TXT, PDF – bezpośrednio\nOstatnim Kindle z obsługą dźwięku był Kindle Touch z 2011 roku. Kindle 8 oraz Oasis (?) mają wbudowane łącze Bluetooth, a Paperwhite 3 rozszerzenie Kindle Audio Adapter – mają one jednak służyć zwiększeniu dostępności urządzenia dla osób z dysfunkcjami wzroku.Oasis 2 (i wkrótce Kindle 8) ma aplikację Audible umożliwiającą odsłuch audiobooków z Amazonu.\nABBYY Lingvo Comprehensive Russian-English Dictionary, ABBYY Lingvo Большой Толковый Словарь Русского Языка, ABBYY Lingvo Большой Англо-Русский Словарь – rosyjsko-angielskie (od października 2013)\nJesienią 2014 ukazał się pierwszy komercyjny słownik angielsko-polski z ling.pl i jego w tym momencie polecam – zobacz test i porównanie z Bumato.\nWersja oprogramowania K7: 5.9.5\n(zmiany w 5.4.2)\n(zmiany w 5.4.3)\n(zmiany w 5.4.5)\n(zmiany od wersji 5.6.1 – dotyczą wszystkich trzech modeli z 2014)\n(zmiany w wersji 5.6.5)\n(DUŻE zmiany w wersji 5.7.2)\n(zmiany w 5.8.1)\n(zmiany w 5.8.2)\n(zmiany w 5.8.5)\n(zmiany w 5.8.7)\n(zmiany w 5.8.8)\n(zmiany w 5.8.10)\n(zmiany w 5.8.11)\n(zmiany w 5.9.2)\n(zmiany w 5.9.2.0.1)\n(zmiany w 5.9.4)\n(zmiany w 5.9.5)\nArtykuły: Kindle 7:\nWszystko co wiemy o nowym Kindle Touch 2014\nNowy Kindle już wysyłany do Polski!\nKindle 7 – pierwsze wrażenia\nCo nowego w nowym Paperwhite\nPierwsze moje wrażenia\nTest – część I – oświetlenie\nTest – część II – nawigacja\nTest – część IV – pozostałe funkcje\nPaperwhite po roku korzystania\nWysyłane do Polski Paperwhite mają już po 4 GB pamięci!\nKindle Oasis już jest!\nDla kogo jest Oasis?\nOasis pierwsze wrażenia\nLink do wersji International Kindle 7 ·\nKindle 8 Kindle Paperwhite 2 Kindle Paperwhite 3 Kindle Voyage Kindle Oasis Kindle Oasis 2\nW obecnej wersji tabelki linkuję tylko do niemieckiego Amazonu, który ma najkorzystniejsze dla nas ceny. Zobacz też zestawienie cen z innych Amazonów.\nW tym zestawieniu nie ma starszych modeli: Classic, Paperwhite 1 oraz Touch – zobacz porównanie czytników do roku 2014.\nWarto pamiętać (np. przy kontakcie z Amazonem), że np. „Kindle Touch 2014” to nie są oficjalna nazwa – producent nazywa je po prostu „Kindle”, bez żadnych dodatkowych określeń. W przypadku tego modelu Amazon używa też określenia „Kindle 7th generation” – czyli Kindle 7.\nOd 2013 możemy kupić w Polsce oficjalnie tablety Kindle Fire HD/HDX – nie omawiam ich tutaj gdyż są zupełnie inną kategorią urządzeń.\nOasis 2 od lutego 2018 nie jest wysyłany do Polski, można go tylko kupić przez pośrednika.\nNie wiesz co wybrać, a chcesz po prostu czytać – wybierz najtańszego Kindle 8 – najważniejszy jest ekran, a on jest we wszystkich modelach prawie taki sam.\nJeśli czytasz często w kiepskim oświetleniu – wybierz: Kindle Paperwhite – światełko to naprawdę spora wygoda.\nJeśli potrzebujesz dostępu do Wikipedii i swoich książek w chmurze na całym świecie – weź wersję 3G – zwróć jednak uwagę, że jest ona zwykle znacznie droższa.\nDla poszukujących czytnika z dodatkowymi klawiszami, cienkim ekranem i czujnikiem światła – pozostaje Voyage – ale jest on znacznie droższy od Paperwhite.\nSpecyficzna propozycja dla osób trzymających czytnik w jednej ręce to ultralekki Kindle Oasis – niestety skierowana do zdecydowanie zamożniejszych czytelników.\nJeśli uważasz, że 6″ to za mało – można rozważyć większe modele innych producentów, niestety nie jest ich wiele, np. 10-calowy Onyx Boox M96, czy 8-calowy PocketBook InkPad 2, pamiętaj jednak, że ich obsługa zwykle różni się w porównaniu do Kindle.


F1 2021 - kto gra na padzie? Jak kręcić dobre czasy 03.11.2021 - Forum | GRYOnline.pl\nForum: F1 2021 - kto gra na padzie? Jak kręcić dobre czasy\nF1 2021 - kto gra na padzie? Jak kręcić dobre czasy\nZakupiłem niedawno F1 2021. Ostatni raz grałem kilka odsłon wydania do tyłu. Ale nigdy mi tragicznie w to nieszło. Gram na PC i najnowszy pad od xbox.\nCzasy kręcę tak srednio widze. Na SI 110 nie mam najmniejszych szans. Różnice czasowe sięgają nawet 5 6 sekund od najlepszych. Obecnie SI ustawiłem na 70. Na takim poziomie jeszcze plasuje sie w pierwszej 10, ale nie zawsze, czasem w kwalifikacjach sie zdaży pierwsze miejsce, a w wyścigu podium tez sie zdarzy.\nW czym leży problem? Chciał bym kręcić lepsze czasy, ścigać sie na jeszcze wiekszych poziomach. Ustawienie pada? Jakie opcje asyst w grze? Duża roznica czasowa między skrzynią manual a automacie?\nWidziałem w necie jakie czasy i przejazdy ktoś ma, szok.\nMając pada można sie ścigać z najlepszymi? Proszę o pomoc, co i jak poustawiać w grze i co robić. Thx.\nNajważniejsze to dużo jeździć, robić po 3 treningi przed kwalifikacjami i wyścigiem. Bardzo istotna w F1 jest jazda optymalnym torem, złe wejście w zakręt może Cię kosztować kilka miejsc. Ja doszedłem do AI na 90 i szczerze powiedziawszy to chyba maksimum moich możliwości na padzie, na niektórych torach i tak muszę obniżać poziom. Na padzie nie da się osiągać takich czasów jak na kierownicy, dlatego AI na poziomie 110 jest raczej nie do pobicia.\nNajwazniejsze to ustawienia bolidu i przede wszystkim manualna skrzynia biegow. Sam przesiadlem sie z automatu na manual i zyskalem nawet do 2-3 sekund na okrazeniu. A to juz jest bardzo duzo. Pozniej dochodzi do tego optymalny tor jazdy. No i tu wazne sa umiejetnosci gracza, znajomosc torow i wiedza na temat tego, jak w ogole prowadzi sie bolid. Jak cos nie wychodzi, to trzeba duzo trenowac. Gdy pierwszy raz zagralem w gre F1 to zdziwilem sie, dlaczego bolid nie reaguje tak samo jak wyscigowe samochody turystyczne. Jedno i drugie ma cztery kola. Niestety nie jest to to samo... No i gamepad... Fajnie sie gra. Odkad gram na kierownicy, to opanowanie bolidu w zakretach stalo sie latwiejsze. Tu generalnie bardzo duzo czynnikow sklada sie na to czy ktos bedzie dobry.\nNo i tez widzialem na YT graczy, ktorzy na padach wyczyniaja cuda. Ale to juz jest wyzsza szkola jazdy i jakies nadprzyrodzone umiejetnosci.\nSprawdz sobie na YT profil Patryk Krutyj F1. Chlopak relacjonuje swoje zmagania w lidze F1. Pokazuje tez w jaki sposob ma ustawiony bolid do poszczegolnych wyscigow. Ja wczesniej uzywalem jego ustawien, grajac na padzie i juz bylo widac poprawe. Teraz na kierownicy, to juz jest bajka...\npost wyedytowany przez Goozys 2021-11-03 09:15:43\nMając pada można sie ścigać z najlepszymi?\nDa się, tacy gracze jak Louis Welch, NZL Ryan LZN to pokazują. Na pewno jest ich więcej, ci dwaj przychodzą mi do głowy jako pierwsi\nDuża roznica czasowa między skrzynią manual a automacie?\nMoże być, w zależności w którym momencie automat zmienia biegi. Osobiście nigdy na automacie nie grałem, wiem za to na pewno że nie warto kręcić silnika do samego limitera, pod koniec "skali" zaczyna się już tracić moc. Wydaje mi się że optymalny momentem to tuż przed zapaleniem 2-3 ostatnich fioletowych kontrolek na "obrotomierzu"\nJakie opcje asyst w grze?\nNa pewno wyłącz kontrolę trakcji, to po pierwsze. Na początku z pewnością będziesz się ślizgać i obracać, ale jak tylko opanujesz tył samochodu, to gwarantuję że będziesz robić czasy o niebo lepsze niż z TC, która zwyczajnie za bardzo kastruje moc, a nie jest tajemnicą że jak nie masz dobrego wyjścia z zakrętu, nie jesteś w stanie się dobrze odepchnąć to tracisz ogrom czasu, bo w zasadzie całą prostą masz do tyłka.\nSetup pojazdu to też fundamentalna sprawa, bez dobrze dobranych ustawień pod dany tor będziesz się strasznie męczyć. Ja pomimo tysięcy godzin spędzonych łącznie w kolejnych odsłonach F1 kompletnie nie potrafię ustawiać samochodu. Zwyczajnie nigdy nie potrafiłem zrozumieć relacji, przesunięcie którego suwaka w którą stronę powoduje jaką różnicę w prowadzeniu. Na szczęście są takie strony jak f1carsetup.com, racedepartment.com i parę innych, gdzie na forach gracze dzielą się swoimi setupami i można wybrać coś dla siebie. Swego czasu szczerze nienawidziłem Hungaroringu, na którym kompletnie sobie nie radziłem, nie mogłem agresywnie zaatakować żadnego zakrętu bez utraty stabilności, do tego notoryczne przegrzewanie opon nie pomagało. Od momentu jak trafiłem na złote ustawienia, ten wyścig stał się jednym z moich ulubionych, czy jest mokro czy sucho, jestem tam piekielnie szybki.\nTrening, trening i jeszcze raz trening, zwłaszcza jak wyłączysz asysty. Nie licz na to że wyjedziesz na tor i od razu będziesz wymiatać, to tak nie działa. Ja uważam się za bardzo doświadczonego gracza, znam każdy tor na pamięć, znam optymalne linie, punkty hamowania, wszystko co potrzebne. Mimo to jak zaczynam weekend wyścigowy, to muszę się wjeździć w tor. Z początku nie robię idealnych czasów, a w trakcie sesji treningowej, nabieram tempa i powiedzmy 10-te okrążenie potrafi być nawet sekundę szybsze niż pierwsze\npost wyedytowany przez grish_em_all 2021-11-03 09:42:25\nWidziałem na YT jak co niektórzy cisną na padzie i SI 110. Szok. Jak tak można jeździć... Tez bym tam chciał. Co do ustawień bolidów to wiem, i sobie ustawiam i jest zawsze ciut lepiej.\nProblem u mnie będzie w ustawieniach pada i ustawień asyst. Kierownicy raczej nie będę specjalnie kupował. Jednak chciał bym sie poprawić grając na padzie. Znajde gdzies dobre ustawienia pada i asyst?\nGra jest świetna w swojej kategorii. Ogromne zmiany od czasu kiedy grałem ostatni raz.\nOdnośnie pada to nie pomogę, lata temu byłem graczem klawiaturowym, później przesiadka od razu na kierownicę.\nJeżeli chodzi o asysty, to wydaje mi się że najbardziej rozsądne będzie wyłączenie wszystkiego. Tak jak pisałem, z początku będzie trudno, będą spiny, będzie zaliczanie poboczy i ścian. Ale tylko w ten sposób zrozumiesz dokładnie jak samochód się zachowuje i gdzie są jego limity, dużo łatwiej będzie Ci znaleźć tą niewidzialną granicę której nie możesz przekroczyć. Za to później satysfakcja z wyniku gwarantowana. Wyobraź sobie że ja pomimo niezliczonych godzin spędzonych w grze, na palcach jednej ręki mogę policzyć tzw. idealne wyścigi, czyli bez użytych flashbacków czy otrzymanych kar. Jeżdżę na 100% dystansu, AI ustawione na 100. Nawet nie wiesz jaki byłem z siebie dumny, jak parę tygodni temu wygrałem GP Monako, zero flashbacków, tylko dwa ostrzeżenia za limity toru w szykanie za tunelem - czyli zrobiłem 76 idealnych okrążeń na 78. Tak, wiem że się chwalę, ale bez kitu jestem dumny z tego osiągnięcia :D\npost wyedytowany przez grish_em_all 2021-11-03 10:01:13\nDo powyższego dodam, że jeżeli wyłączysz wszystkie asysty, to będziesz musiał poustawiać sobie tzw. dead zone dla triggerow i gałki analogowej. Bez tego ani rusz.\nPrzede wszystkim naucz się toru na pamięć, by jeździć finalnie bez linii-asysty. Zacznij od jednego, dwóch prostych, jak Monza, Red Bull/A1 - nie idź na Monaco i podobne. Musisz wiedzieć, gdzie dokładnie możesz zacząć hamować przed każdym zakrętem, na jakim biegu go pokonać i jak z niego wyjść. Żadne ustawienia nic magicznie ci nie pomogą, jeśli będziesz jechał koślawą linią po torze i hamował za wcześnie lub za późno. Każde takie poznanie toru wymaga dziesiątek przejechanych okrążeń albo więcej zależnie od talentu.\nZostaw asysty, jak kontrola trakcji, by nie frustrować się na początku - wyłącz je dopiero, gdy będziesz znał każdy centymetr toru.\npost wyedytowany przez DM 2021-11-03 10:43:04\nTory raczej dobrze z nam, tym bardziej że dawien dawno w to grałem i jeździło sie dość sporo. Ale fakt jest taki ze najgorsze są te wąskie tory. Rosja jedna z najprostrzych chyba.\nCzyli najlepiej z wszystkich asyst zrezygnować i manual.\nDzięki za cenne rady. Będę starał sie je wystosować. Ciężko bedzie, to fakt.\nAle generalnie jest to do zrobienia? :)\nZależy mi by znacznie poprawić swoje wyniki w grze. Gierka jest zacna.\nTak dla zmobilizowania... - https://www.youtube.com/watch?v=jrfJEdzvUtc\nOkrazenie mojej corki w Monte Carlo, F1 2010, wszystkie asysty wylaczone. Co prawda na kierownicy, ale skoro ona moze, a ma dopiero 11 lat, to Ty tym bardziej. Trzymam kciuki za wytrwalosc! Bedzie potrzebna...\npost wyedytowany przez Goozys 2021-11-03 11:58:56\nPewnie że jest do zrobienia - trenuj, rób kółko za kółkiem, stopniowo próbując a to zahamować te parę metrów później, a to na wyjściu wcisnąć gaz odrobinę mocniej, a to wejść w zakręt parę km/h szybciej. Nie zniechęcaj się, popełniaj błędy i staraj się zrozumieć co poszło nie tak, żeby następnym razem w tym zakręcie pojechać inaczej. Eksperymentuj z ustawieniami żeby znaleźć takie które Ci przypasują, dzięki którym samochód będzie zachowywał się przewidywalnie i dobrze reagował na Twoje polecenia - to też dużo daje, takie zaufanie do pojazdu, że możesz go przycisnąć, a ten nie wymknie się niespodziewanie spod kontroli\nJeszcze takie pytanko, czy w słabszych zespołach sterowanie formułaą jest takie same lub zbliżone, a różnica jest tylko w szybkości?\nJest różnica. Słabsze samochody prowadzą się gorzej, są jakby bardziej ociężałe, wolniej reagują na ruch kierownicą i trudniej przerzuca się je z zakrętu w zakręt choćby w szykanach. Na prostej też odstają prędkością, ale to zrozumiałe, gorsze aero = większy opór powietrza. Paradoksalnie są dzięki temu jednak łatwiejsze w prowadzeniu, właśnie przez to że są wolniejsze. Wiem że to może zabrzmieć jak herezja, ale niech za przykład posłuży moja kariera w trybie My Team:\n1. Sezon ósmy, wszyscy mają samochody rozwinięte jak tylko się da. Mój zespół jest na samym czele w rankingu osiągów, z niewielką przewagą nad Mercedesem, Red Bullem i Ferrari. W kwalifikacjach AI jest absurdalnie szybkie, nie jestem w stanie w ogóle im podskoczyć. W wyścigu jestem w stanie wygrać, ale muszę się nieźle napocić, wygląda na to że wszyscy mamy bardzo podobne tempo\n2. Zaczynam nową karierę, bo w starej w zasadzie nie mam już nic więcej do zrobienia ani osiągnięcia. Wg rankingu mój zespół jest totalnym backmarkerem, na papierze powinienem bić się z Williamsem i Haasem o to żeby nie być ostatnim, z ewentualną szansą na ugryzienie Alfy Romeo. Tymczasem regularnie walczę o punkty, a na torach na których jestem silny, jestem w stanie nawet stanąć na podium.\nI to wszystko właśnie dzięki temu że cała stawka jest z natury wolniejsza, co za tym idzie samochód łatwiej się prowadzi i łatwiej go opanować, ma mniejsze tendencje do zrywania trakcji na wyjściach. To wszystko składa się na to że mogę bardziej przycisnąć, pojechać agresywniej, mocniej zaatakować każdy zakręt, a to przekłada się na lepsze wyniki\nKariere jak gracie? Wszystko pełne, wyścigi, treningi, kwalifikacje? Czy skróciliscie sobie, na krótki wyścig, kwali... Przez neta jeszcze nie miałem okazji zagrać. A warto? Nie ma kamikadze na torach?\npost wyedytowany przez Lateralus 2021-11-03 17:22:13\nWszystko na full, ze tak sie wyraze.\nOdkąd mam kółko to z grubsza full... alle wyścig jednak na połowę dystansu.\nCały to dla mnie zbyt dużo. Na szczęście na połowę działają już różne strategie i zużycie opon.\nPoniżej tej długości jest kicha, a że te stopy to tak naprawdę sedno F1... :)\nRównież wszystko na full, pełne treningi, pełne kwalifikacje, 100% długości wyścigu.\nMultiplayera nawet na sekundę nie odpaliłem, za dużo się w necie naoglądałem jak co niektórzy jeżdżą, i jak mam się co drugi wyścig wkurzać bo zostałem wypieprzony w kosmos na pierwszym zakręcie, to sobie odpuściłem.\nFajna jest kariera zawodowa :D ktoś próbował grać? :)\nSpróbowałem raz w F1 2018 i stwierdziłem że to nie dla mnie, jeszcze nie jestem na tym poziomie. Za dużo błędów wtedy popełniałem i gdybym starał się na siłę taką karierę przejechać, to podejrzewam że jeden wyścig w sezonie to może bym ukończył, pozostałe pewnie skończyłyby się na ścianach ;) Tak naprawdę przyczepiłem sobie sam etykietę gracza który jest szybki, ale nierówny, popełniający dużo za dużo błędów. Wystarczy powiedzieć że jak zajrzałem w statystyki w F1 2019 i się okazało że podczas 6 sezonów kariery użyłem prawie 2000 flashbacków, to się lewą nogą przeżegnałem :D\nDopiero teraz staram się zmienić jako kierowca, nie cisnę każdego okrążenia jakby to były kwalifikacje, nie wyprzedzam na Maldonado, staram się jechać tak na 95%, ale przy tym bardziej skupiam się na równym tempie, unikam jak ognia wyjazdów za tor, próbuję trzymać koncentrację od pierwszego do ostatniego kółka. Jak już wcześniej wspomniałem po 8 sezonach kariery w F1 2020, gdzie w Monako potrafiłem w ciągu wyścigu przewinąć czas ponad 100 razy, zacząłem nową karierę, a żeby mnie nie korciło, to nawet w ustawieniach wyłączyłem sobie przewinięcia. To daje maksymalną motywację do czystej i bezbłędnej jazdy, kalkulowania wyprzedzeń itp. Co najwyżej potrafię zrestartować cały wyścig, np. w momencie gdy w pierwszym zakręcie po starcie AI bezpardonowo pakuje się mi w bok jakby mnie w ogóle na torze nie było. To niestety powtarza się o wiele za często\npost wyedytowany przez grish_em_all 2021-11-03 22:15:15\nI czy gaz/hamulec warto ustawić na prawy stick czy lepsze dokładniejsze są trigery. Ktoś próbował grać na drążku? Ciekawe jakie rezultaty.\nJazda jazdą... Ale jak to teraz jeszcze dostosować poziom SI... By była rywalizacja i miało to ręce i nogi. Na jakich poziomach gracie.\npost wyedytowany przez Lateralus 2021-11-03 17:55:44\nNie ma szans na drążku, często potrzebne są subtelne korekty z nadal wciśniętym gazem.\nOczywiście setupy robią ogromną różnicę. Manual pewnie też, ale ja jeżdżę na automacie. Brak TC - też coś daje, pytanie, czy masz do tego skilla.\nNajważniejsza jest odpowiedź na jedno pytanie - dlaczego twój cel to AI aż 110%?\nRozumiem ambicje, ale jak nie powiesz sobie w pewnym momencie dość i nie wyleczysz się ze zbyt wysokich, zostanie tylko frustracja.\nSam mocno cisnąłem, ale limit mojego talentu to kółko plus automat plus czaem brak, a czaem niskie TC, setupy czaem swoje, a czasem z netu, gdy kompletnie nie trafiam i AI ok. 70%. Pogodzilem się z tym, bo wiem, że i tak całe rzesze graczy są sporo gorsze.\npost wyedytowany przez Herr Pietrus 2021-11-03 18:29:37\nTylko triggery i tak jak pisalem wyzej, musisz pobawic sie z ustawieniami dead zone. Najpierw oczywiscie sprobuj na ustawieniach domyslnych, ale z czasem gdy zaczniesz juz bardziej czuc bolid, takze i to zmienisz.\nCoś tam potestowałem. Żadnych asyst, skrzynia manual. Tor Monza, udało mi sie wykręcić czas 1:23.\nJeszcze długa droga, ale już łapie jak nie wpadać w poślizg podczas gazu i nie blokować hamulca. Widze że dużo sekund można zyskać zaraz na wyjściu z zakrętu tylko trzeba odpowiednio dać gaz i biegi. Może coś z tego wyjdzie :)) też wystarczy jedno zawahanie, gorsza reakcja i po jeździe. Trasy jednak trzeba znać bardzo dobrze inaczej też będzie słabo.\nOdpaliłem też wyścig, bez żadnych wspomagaczy SI 70 i udało mi sie być w pierwszej 10. Dużo zyskuje na do hamowaniach, ale też i trace na wyjściu i czasem długich prostych. Ale frajda z gry jest o wiele większa.\npost wyedytowany przez Lateralus 2021-11-04 01:43:20\nJeszcze długa droga, ale już łapie jak nie wpadać w poślizg podczas gazu i nie blokować hamulca.\nNo to podstawy już masz, teraz pora na szlifowanie umiejętności :)\nWidze że dużo sekund można zyskać zaraz na wyjściu z zakrętu tylko trzeba odpowiednio dać gaz i biegi.\nPrawda i tylko prawda, zwłaszcza na takim torze jak Monza, gdzie po prawie każdym zakręcie masz długą prostą. A propos dobrania biegów, to dużo daje tzw. shortshifting, czyli wczesna zmiana biegu. Skoro masz już doświadczenie na Monzy, to na przykładzie powiem Ci jak ja przejeżdżam pierwszą szykanę: na hamowaniu redukuję do dwójki, tak przejeżdżam przez prawy zakręt, ale już na wierzchołku lewego, w momencie kiedy zaczynam dodawać gazu, od razu wrzucam trzeci bieg. Dzięki temu na koła przenoszony jest mniejszy moment, to oznacza mniejsze ryzyko utraty trakcji, a co za tym idzie można mocniej przycisnąć i lepiej się odepchnąć z zakrętu. Jak jest mokro, to z trzeciego na czwarty też zmieniam bardzo wcześnie, w tym samym celu\nDużo zyskuje na do hamowaniach, ale też i trace na wyjściu i czasem długich prostych.\nDobre wyjścia z zakrętów to kwestia o której sam wspomniałeś, umiejętne operowanie gazem i dobór przełożeń. Świetnie że zdajesz sobie z tego sprawę, teraz kwestia tylko i wyłącznie treningu żeby opanować tą sztukę :) A prędkość na prostej to tylko i wyłącznie ustawienia samochodu, jak chcesz to popołudniu spiszę jakich ja używam i wrzucę, będziesz mógł przetestować i sprawdzić czy Ci pasują. Monza to specyficzny tor, gdzie używa się minimalnego docisku, bardziej liczy się szybkość na prostej niż w zakrętach. Nie bez powodu nazywa się ją Katedrą Prędkości :)\nPowodzenia chłopie, cieszę się że masz radość z jazdy, to absolutna podstawa. I pytaj śmiało gdybyś potrzebował jeszcze jakichś wskazówek, chętnie podzielę się swoim doświadczeniem :)\nDzięki za cenne rady i zainteresowanie tematem :)) pisz śmiało o ustawieniach, trikach itd. Chętnie sie jeszcze czegoś dowiem.\nPóki co mam jeszcze nierówne przejazdy i jeszcze chaotyczne, za bardzo chce kręcić donre czasy. Nieraz już po jakimś zakręcie zyskuje nawet 2 sekundy, po czym dalej po głupim manewrze, złym wyprowadzeniu do skrętu auta, trace... Trzeba jeszcze wiele kołek wykręcić. Jeszcze muszę sie nauczyć na przykładzie monzy, na jakich biegach w zakrety wchodzić i wychodzić.\nNa pewno pierwszy wchodze na 2, drugi skręt na 3, pozniej kolejne zakrety na 4 biegu? Przed ostatni na 4 i ostatni do prostej 5?\nOdpowiednie biegi, redukcje przed i po zakrętach, to jest duży klucz do powodzenia. Na pewno tego musze sie nauczyć. I wiadomo nie cały czas gaz do dechy, tylko delikatne korekty i do spodu. I tak jak pisałeś wcześniej grish_em_all , z bardziej skomplikowanych zakrętów szybka redukcja z 2 na 3 bieg nie na ful gazie i nie mieli opon.\nJa Monzę przejeżdżam mniej więcej tak:\npierwsza szykana - już opisałem wcześniej\npóźniej masz długi prawy, ale to na pełnym gazie lecisz\ndruga szykana, zwana della Roggia, tym razem lewy-prawy - tutaj będę mniej pomocny, bo gram w F1 2020, gdzie te zakręty można naprawdę agresywnie zaatakować, lewy przejeżdżam tak że prawe koła mam na wewnętrznym krawężniku, czyli praktycznie całym pojazdem ścinam pierwszą część szykany. Z tego co widziałem na youtubie w F1 2021 tak się zrobić nie da, krawężniki są dużo bardziej agresywne i mniej przyczepne i przejeżdżając taką linią ryzykujesz wylotem w kosmos.\npóźniej masz dwa prawe zakręty, zwane Lesmo 1 i Lesmo 2 - obydwa przechodzę na 5 biegu, tym razem bez shortshiftingu, tutaj tył raczej nie ucieka więc nie ma takiej potrzeby. Na wejściu w pierwszy z nich staram się hamować najmniej jak tylko się da, to średnio długi i płynny łuk więc staram się jak najwięcej prędkości zachować na wejściu, tu można zyskać naprawdę sporo czasu.\nPóźniej po długiej prostej masz "potrójną" szykanę, lewy-prawy-lewy, zwaną Ascari - podobnie jak w przypadku drugiej szykany, w F1 2020 można dużo bardziej skorzystać z krawężników i przejechać całą tą sekwencję z mniejszym promieniem skrętu, czyli wyższą prędkością. W F1 2021 przez to że krawężniki są bardziej brutalne, ostatni lewy, na wyjściu na prostą, musisz go przejechać trochę bardziej "naokoło", nie tnąc po wewnętrznej, inaczej ryzykujesz że Cię obróci. Ja wchodzę w tą szykanę na piątce, przerzucając samochód w prawy wrzucam szóstkę. Ty podejrzewam będziesz musiał przejechać całość na piątce, bo z powodów opisanych przed chwilą nie będziesz w stanie z tak dużą prędkością przelecieć przez ostatni lewy.\nOstatni zakręt - Podobnie jak w Lesmo, staraj się jak najwięcej prędkości "wrzucić" w zakręt. Na wejściu od razu zetnij do krawężnika, ale też nie bój się użyć gazu i pozwól żeby siła odśrodkowa "wypluła" Cię na zewnętrzną i wykorzystaj całą szerokość toru żeby mieć jak największą prędkość na wyjściu. Piąty bieg na wejściu, shortshifting niepotrzebny\nI myślę że z tej mojej rozpiski możesz wywnioskować jedną rzecz odnośnie shortshiftingu - przydaje się na wyjściach z wolnych zakrętów, na niższych biegach, tam gdzie jest ryzyko utraty trakcji. A już absolutnie niezbędny jest w mokrych warunkach, więc warto się tego nauczyć :)\nPóki co mam jeszcze nierówne przejazdy i jeszcze chaotyczne, za bardzo chce kręcić donre czasy.\nO bracie, jakbym słyszał samego siebie :D To jest dokładnie to o czym pisałem w poście 13.3, ale w Twoim przypadku paradoksalnie poradzę Ci żeby tego nie zmieniać. Praca nad równym tempem i bezbłędną jazdą to drugi etap, na razie powinieneś wyczuć maszynę, nauczyć się jej zachowania w poszczególnych sytuacjach i przede wszystkim znaleźć tą cienką linię, po przekroczeniu której wylatujesz z toru. A nie znajdziesz tego limitu dopóki go parę razy nie przekroczysz. Zatem póki co ciśnij ile jesteś w stanie, żeby nauczyć się jak późno i jak mocno możesz zahamować dopóki nie zablokujesz kół lub nie przestrzelisz zakrętu, analogicznie jak szybko i jak mocno możesz gazować na wyjściu, dopóki nie zmielisz opon albo się nie obrócisz, czy też z jak wysoką prędkością możesz przejść przez dany zakręt dopóki nie wylądujesz poza torem\npost wyedytowany przez grish_em_all 2021-11-04 11:36:12\nNie mam dużego doświadczenia akurat z tym tytułem, ale z sim racingiem sporo no i ścigam się w rzeczywistości (motocykle) i mam taką radę: zanim zaczniesz zmieniać jakiekolwiek ustawienia pada lub samochodu, musisz nauczyć się dobrze jeździć. Pracowac nad nitką przejazdu (to jest temat rzeka, dużo bardziej skomplikowany niż większość z was sądzi), trafiać w punkty hamowań, pracowac odpowiednio gazem skrzynią biegów, itp. Jak to doszlifujesz do perfekcji dopiero możesz wziąć się za zmiany pod kątem ustawień. Odwrotnie to nie ma żadnego sensu :)\nRada na początek - im bardziej od początku będziesz cisnął na siłę, starał się później hamować i wcześniej gazu dodawać tym gorszy efekt uzyskasz. Do prędkosci i czasów trzeba dochodzić powoli i systematycznie ją wypracowywać.\nW momencie jak osiągniesz swój limit okaże się, że to nie jest Twój limit, bo więcej jazdy i praktyki po danym torze da z czasem jeszcze lepszy czas :> Później, jak już best lap będziesz regularnie powtarzał i robił to systematycznie (np 50 okrążeń w róznicy + / - 0,5-1 s.) możesz zacząć wstępnie myśleć o zmianie jakichś ustawień - czy to pada czy samochodu (i zawsze zmieniasz tylko jedno ustawienie, po czym sprawdzasz/testujesz różnicę).\nKolejny czynnik to własny styl jazdy - każdy ma trochę inny. Czyjeś ustawienia czy to pada czy samochodu wcale nie muszą przypasowac Tobie.\nPamiętaj też, że jazda w wyścigu to co innego niż wolne treningi i próby z własnym czasem. W tym drugi przypadku głowa - opanowanie i koncentracja mają kluczowe znaczenie.\nCzęsto na trackdayach się spotykam jak amatorzy inwestują w swoje maszyny, rozkiniają ustawienia, próbuja róznych opon - robią wszystko co zawodowcy, tylko zapominają, że ci drudzy samą jazdę mają wypracowaną o sto leveli wyżej. I potem zdziwko, jak na seryjnym srzęcie na drogowych oponach pyk lepszy czas o x sekund od niego na maszynie dopchanej za milion.\npost wyedytowany przez jasonxxx 2021-11-04 11:17:12\npamietam jak jako gowniarz probowalem pobic Twoj czas, chyba na Daytonie, w Forza Motorsport 2. :D\nTa, tylko pytanie, czy domyślne ustawienia kółka albo pada są zawsze dobre i będą pasować do naszego stylu... Tzn w F1 są akurat proste jak konstrukcja cepa, w padzie trzeba lekko (lekko) obniżyć liniowość i tyle, na kółko dać te 320-360 st. i ustawić siłę FFB pod siebie (bo każdy ma inne kółko, inną krzepę i inny próg tolerancji siłowania się z kółkiem, co wpływa na czas reakcji, ale nie można też odciąć się od danych z FFB)... ale już np. w CARS - pomijając ew. błędy techniczne i konieczność korzystania z poradników - dopiero po roku trafiłem na niemal idealny balans pomiędzy ciężkością kółka a ilością informacji itp. :D\nCo do set-upów. jazda taczkami z końca stawki może dać mylne wrażenie o własnym braku umiejętności, więc setupami warto je chyba jednak tweak'ować względnie wcześnie. Na wielu torach nie da się przecież na basic wykręcić sensownego czasu, zwłaszcza, gdy mówimy o topowych czasach, bo kolega nie zaczyna od AI 30-40% :)\nA co do linii jazdy - w sumie fakt, a najgorsze pod tym względem jest Monako, które brutalnie uczy tego, ze czasem odpuszczenie gazu na 0,5 s. w odpowiednim momencie albo wciśniecie do połowy jest niezbędne, by prawidłowo wejść w zakręt, zmieścić się w nim i z niego wyjść, baaardzo dużo zyskując. Absolutny koszmar, żadnego innego tory nie uczyłem się w grach tak długo,, no poza GP Europy w Walencji.\nA i tak jestem w lesie, jak pisałem, ogólnie AI powyżej 70% w F1 i to jeszcze bez asyst? I bez flashbacków? Dobry żart :P\npost wyedytowany przez Herr Pietrus 2021-11-04 16:16:48\nDobry temat bo też mam z tym spory problem, co prawda też uważam że F12021 jest raczej ciut trudniejsza niż kilka ostatnich edycji a przede wszystkim łatwiej stracić w niej panowanie nad bolidem i tarki też tak wiele nie wybaczaj jak w poprzedniej części.\nPróbuje na poziomie chyba 90 i jeżdżąc pierwszy sezon w karierze Alfą jest w miarę realistycznie jeśli chodzi o wyniki, chociaż momentami muszę się napocić żeby być przed Haasami w Q, co już mnie trochę drażni. Zresztą ogólnie czasy kręcę właśnie bardzo słabe, w wyścigu nadrabiam agresywnym pierwszym zakrętem i w miarę sensownym blokowaniem.\nRad żadnych nie mam ale wątek przeczytałem, popróbuje, zobaczę :) Na sam początek postaram się zmierzyć z wyłączeniem kontroli trakcji. Natomiast jeśli chodzi o ustawienia bolidu, uważam że da się to robić w zupełności bez, może nie przy 110 bo po coś ten najwyższy poziom trudności jest ale wszelkie poziomy poniżej można spokojnie nie trudzić się w ustawienia.\nA co do tego czy na padzie się da czy nie da. Oczywiście że się da. Wiadomo że najlepsza jest kierownica, dobra kierownica ale pad to wystarczające narzędzie do świetnego jeżdżenia. A znam kogoś kto na KLAWIATURZE kręci światowe czasy w Project Cars. Da się.\nTeż pasuje dobrze dobrać umiejętności SI by nie było zbyt łatwo i trudno. Tutaj troche jest ciężko to wyważyć. Bo zespoły mają różne bolidy i jeszcze dodajmy nasze umiejętności. Jakoś realnie wypośrodkować: nasz skill, plus zespół jakim jeździmy, plus realne miejsca które możemy zająć w danym bolidzie. Grając kariere, i ustawić zawodową, to nie ma tematu, wszystko zostaje odgórnie ustawione na max trudność i symulacje.\nCo zauważyłem, jak SI na poziomie trudnym i większym nam się troche rozjedzie o 4-6 sekund przewagi(mowa o 3-4 topowych zespołach) , już praktycznie nie dogonimy i mogą sie coraz bardziej oddalać. Jak im siedzimy na tyle jeszcze spoko. Jeden ratunek to postój w którym możemy coś podgonić. Jest coś takiego w tej grze, mam takie odczucie jak handicap w fifach. Raz jest mega ciężko a raz w sam raz a gramy tak samo.\nBędę na pewno szlifował dobre wejscie i wyjście z zakrętu, jaki bieg, ile wcześniej wyhamować, z jakiego biegu wyjść na jakiej przepustowości gazu. Trasy też trzeba klepać. Na jednym moge dobrze sie nauczyć jeździć i być jak ryba ale to nie przełoży sie na takie Monako czy Imole. Do każdej trasy będzie trzeba się przygotować z podstawą jazdy na manualu i bez trakcji. Choć u mnie chaos, raz sie uda raz sie nie uda :) ale tragedia strasznej nie ma. Do rekordów i realnych czasów na trasach brakuje 5-6 sekund więc niewiem jak też na to patrzeć czy w miare ok i progres czy daleka droga.\npost wyedytowany przez Lateralus 2021-11-04 14:37:44\nA skoro już ruszony jest temat... kiedyś tutaj były wątki poświęcone zbieraniu się i graniu w coś online. Jeśli gracie też na PC to może się zorganizujemy na jakiś wyścig?\nNie musi to być też wyłącznie F1. A z Xboxowcami można w Forze :)\nJeśli mnie pamięć nie myli to z Grishem kiedyś w TDU2 graliśmy + jeszcze kilku.\npost wyedytowany przez mgr. Kuba 2021-11-04 16:42:45\nByly organizowane ligi w Colin McRae Rally 2.0 oraz Need for Speed Porsche. I jesli mnie pamiec nie myli takze w F1 Challenge 99-02 czy jakios tak. Probowano tez cos zorganizowac w Life for Speed.\npost wyedytowany przez Goozys 2021-11-04 16:28:43\nFakt, w TDU2 się zacnie śmigało :) Pamiętam że swego czasu była też całkiem spora grupka w Burnout Paradise.\nJeżeli tylko znajdą się chętni, to ja jestem jak najbardziej za pościganiem się między sobą. Kwestia w jakiej grze miałoby to mieć miejsce? Ja dysponuję dowolną częścią F1 poza 2021, mam też Project Cars 1 i 2, jakby ktoś miał ochotę na coś bardziej simcade'owego to mógłby być GRID: Autosport, choć nie wiem czy multi jeszcze żyje\nKiedyś kiedyś to to była cała liga F1 ;) Umawianie się weekendowe, treningi, quale, punktacja całego sezonu. No pro ;)\nZaczynaliśmy od F1 Challenge 99-02 a później był rFactor :)\npost wyedytowany przez jasonxxx 2021-11-04 17:44:01\nŁap obiecany setup na Monzę:\nPrzednie skrzydło - 2\nTylne skrzydło - 4\nDyferencjał z gazem - 50%\nDyferencjał bez gazu - 50%\nPochylenie przednich - -2,7\nPochylenie tylnych - -1,3\nZbieżność przód - 0,06\nZbieżność tył - 0,32\nZawieszenie przód - 2\nZawieszenie tył - 4\nStabilizator przód - 7\nStabilizator tył - 10\nWysokość przód - 2\nWysokość tył - 4\nCiśnienie hamulców - 100% - tutaj możesz obniżyć jeżeli poczujesz zbytnią tendencję do blokowania, później ewentualnie stopniowo zwiększać wraz z nabieraniem coraz lepszego wyczucia\nBalans hamulców - 54%\nCiśnienie prawy przód - 21,8\nCiśnienie lewy przód - 21,4\nCiśnienie prawy tył - 20,3\nCiśnienie lewy tył - 19,9\nZrób parę kółek i daj znać jak Ci się jeździ, czy czuć różnicę na plus czy minus podczas samej jazdy i jak to wpłynęło na czasy okrążeń, sam jestem ciekawy jaki będzie skutek w Twoim przypadku :)\nKurde, gdyby tak siedzieć i zmieniać te wszystkie ustawienia pod każdy tor, to weekend wyścigowy w grze zajmowałby dłużej niż ten rzeczywisty :D\nCiekawe, czy aż takie zmiany są miedzy 2016 a 2020, bo co prawda miedzy 2012 a 2016 kilka setupów usiałem zmienić, ale nie wszystkie... a na Monzę mam coś mocno odmiennego, i to chyba nawet z sieci (tak jak z połowa moich setupów).\nMoże autor wątku porówna na czym będzie szybszy? A potem ja skorzystam :P\nW 2016 śmigałem tak:\nPrzednie skrzydło - 4\nTylne skrzydło - 3\nDyferencjał z gazem - 83%\nDyferencjał bez gazu - 73%\nPochylenie przednich - -3,0\nPochylenie tylnych - -1,6\nZbieżność przód - 0,09\nZbieżność tył - 0,38\nZawieszenie przód - 8\nZawieszenie tył - 6\nStabilizator tył - 7\nWysokość przód - 3\nCiśnienie hamulców - 87%\nBalans hamulców - 60%\nCiśnienie przód - 23,4\nCiśnienie tył - 21,9\nAle wtedy dało się ustawiać balans, więc możliwe że waga na tył sporo pomagała i bez niej faktycznie trzeba pójść w stabilizator i jednocześnie zejść z twardością zawieszenia...\npost wyedytowany przez Herr Pietrus 2021-11-04 18:43:07\nUsunięcie regulacji balastu w F1 2019 dużo zmieniło. Wcześniej można było właśnie za jego pomocą w łatwy sposób ustawić balans, czy chciało się bardziej pod- czy nadsterowność. Od kiedy to stało się niemożliwe, trzeba było zacząć kombinować z zawieszeniem żeby uzyskać ten sam efekt.\nPrzetestowałem na szybko owe dwa ustawienia grish_em_all i Herr Pietrus\nObydwa mi nie siadły(póki co). Mam na tych ustawieniach troszkę większy problem z opanowanie pojazdu na do hamowaniu, wyjściu na jednym zakręcie i niektórych zakrętach z opanowaniem, gdzie na innym setupie jakimś z neta było znacznie lepiej. Lub to już kwestia przyzwyczajenia, i subtelnych zmian? To może ustawienia dla bardziej zaawansowanych? :) Na plus co zauważyłem że te dwa wasze ustawienia dają dużo do szybkości, na prostych auto wyciągało lepsze czasy niż na konfiguracji której gram, kosztem stabilności i ogarniania reszty jak widać. :P\nJeszcze potestuje dłużej wasze ustawienia. Może trzeba sie przestawić i dać kilka kółek więcej, bo różnica jest. Wydawało by sie że niby nic, a jednak.\npost wyedytowany przez Lateralus 2021-11-04 20:25:49\nDużo zależy od samego stylu jazdy, ja bardzo mocno męczyłem się z Australią, przetestowałem sporo setupów z sieci i na żadnym nie osiągałem zadowalających czasów, a jak trafiłem na jeden gdzie byłem wystarczająco szybki, opony przegrzewały się w kilka okrążeń i tempo szlag trafiał. Okazało się że wina leżała po mojej stronie, jechałem zbyt agresywnie, za bardzo szarpałem, to powodowało problemy z oponami. A jak tylko zrezygnowałem z atakowania zakrętów na rzecz bardziej płynnego wchodzenia i wychodzenia, mniej gwałtownie operowałem kierownicą, nagle opony trzymały się w oknie, jak to się mówi, i od razu stałem się konkurencyjny. Z drugiej strony na torach gdzie nie ma zazwyczaj problemów z temperaturami, nadal wolę jechać ostro - mocne hamowania, gwałtowne ruchy kierownicą itp. i to się zwyczajnie w moim przypadku sprawdza. Może Ty po prostu jeździsz inaczej, dlatego samochód ustawiony tak jak mi pasuje, z Tobą właśnie nie chce współpracować.\nA tak nawiasem mówiąc, gdzie podziały się w grze ustawienia skrzyni biegów, dawniej pamiętam można było ustawiać przełożenia biegów. I było to też pomocne.\nJeszcze będę testował te wasze ustawienia, może będę musiał delikatnie zmienić opcje pada i będzie lepiej. Też sie jakoś do jazdy mega nie przełożyłem, dzisiaj pocisne już tak jak ma być.\nA pad u was, jakie ma ustawienia? To też powinno być zależne.\npost wyedytowany przez Lateralus 2021-11-05 07:53:03\nW prawdziwej F1 od 2014 roku nie można zmieniać ustawień skrzyni biegów, prawdopodobnie by zmniejszyć ich zużycie. Dozwolona jest tylko jedna zmiana (joker) w sezonie.\nW "prawdziwej" F1 też nie można zmieniać przełożeń, od 2014 roku został wprowadzony taki przepis. Mi to jakoś nigdy nie przeszkadzało, przy 8 biegach i tak wysokiej mocy silnika nigdy nie czułem potrzeby skracania przełożeń, a tym bardziej wydłużania - kiedyś udało mi się przekroczyć 360km/h i jeszcze do limitera nie dobiłem\n Haha, w czasie gdy próbowałem sobie przypomnieć od którego roku weszła ta zmiana, zdążył mnie uprzedzić :D\nNie wydaje mi się żeby ta zmiana była podyktowana kwestią zużycia, bo inne przełożenia nie powinny na to wpływać (co najwyżej ilość zmian biegu w trakcie okrążenia, ale nawet obecnie ta liczba jest astronomiczna). Raczej chodziło o koszty, wcześniej trzeba było produkować inne części skrzyni praktycznie na każdy wyścig, teraz na jednej trzeba przejechać 6 GP\nDozwolona jest tylko jedna zmiana (joker) w sezonie\nTo było możliwe tylko w 2014 roku, czyli pierwszym sezonie obowiązywania tego przepisu. Począwszy od 2015 jest jeden zestaw przełożeń na wszystkie tory\npost wyedytowany przez grish_em_all 2021-11-05 08:27:26\nTutaj jeszcze przydały by sie ustawienie pada, niż domyślne, na pewno to będzie pomocne i ułatwi nieco jazde.\nBede testował jeszcze ustawienia bolidu.\nTa konfigurcja na monze jest dobra :) jeszcze niestety ja popełniam drobne błędy, ale w porównaniu z wczorajszą moją jazdą a dzisiejszą, jest dużo lepiej. Wczoraj miałem słabszy dzień i widze ze sie ani troche nie przyłożyłem. Co do czasow to jeszcze sie nie wypowiem, jest jeszcze nierówno, czyli ćwiczyć i ćwiczyć.\nJeszcze taki pytanko stosujecie lub warto stosować w niektórych zakrętach na przyhamowaniu, mieć wciśnięty gaz ale niewiele? Gaz ale drobna regulacja hamulcem. Ma to sens? Czy gaz do zera i tylko hamulec czy nawet bez hamulca i na sekunde dwie wyhamować auto biegiem.\npost wyedytowany przez Lateralus 2021-11-05 20:33:28\nCieszę się bardzo że setup pomógł :)\nNie jestem pewny czy dobrze rozumiem co masz na myśli pisząc o hamowaniu, chodzi Ci o to, czy zaczynam dodawać gazu jeszcze zanim skończę dohamowywać do zakrętu? Czy kończę hamować i dopiero wtedy dotykam gaz?\nMając gaz, wciskać hamulec.\nNie, tak nigdy nie robię, szczerze mówiąc nie wiem jakie miałoby to mieć zastosowanie :)\nHamowanie przy jednoczesnym trzymaniu gazu, to myk wykorzystywany w rajdach samochodowych oraz RX i czesto spotykany nawet w wyscigach samochodow turystycznych. Nazywa sie to Heel & Toe. Sam z tego korzystam, grajac w gry rajdowe. W bolidzie F1 raczej tego nie wykorzystasz.\npost wyedytowany przez Goozys 2021-11-05 21:31:01\nJeśli można to dodałem Was na stimie :)\npost wyedytowany przez Lateralus 2021-11-07 21:52:42\nTo nie moje konto ;) I tak ścigam się na Xboxie, także mój Steam wiele by nie zmienił.\nJak checie to śmiało dodajcie.\nstare nowe konto...\nOżesz Ty... :)) okej :) chcesz to zapros będę wiedział ze Ty to Ty, Wy to Wy :)\nBTW - dodam jeszcze dwie uwagi.\nPo pierwsze, chociaż jak sam pisałem, ja po prostu znalazłem granicę swoich możliwości i tego się trzymam (czyli jak wyżej - kierownica, automat, trakcja na medium - bez jednak praktycznie nie śmigałem, pamięć płata figle, a na mokrym i tak jest ciężko, zwłaszcza, że automat bardzo bruździ, ale full manual nie dla mnie, aczkolwiek da się wrzucać biegi wcześniej i to poprawia czasy) - zainspirowany wątkiem postanowiłem jednak sprawdzić, jakie były prawdziwe najlepsze czasy w 2016 r. (kończę piąty sezon kariery, choć 2019 już czeka, ale Williams musi zdobyć mistrza świata :))\nI tak np. w Montrealu, który ogrywałem, realny najlepszy czas w wyścigu Rosberga to 1:15:599 (czyli zakładam, że było sucho?), Hamilton miał w realu 1:15:981, cała reszta już najlepsze rezultaty poniżej 1:16:xxx, podczas gdy w grze, by być w czołówce, już na poziomie Expert (5 z 8, w 2016 nie było jeszcze procentów) należałoby kręcić dosyć regularnie czasy poniżej 1:16. O ile więc w kwalifikacjach gra sporo wybaczała (1:14:xxx starczyło na Pole, w realu 1:12:xxx), to w wyścigu trzy poziomy od najwyższego osiągi AI już były przegięciem :) (znacznie lepsze są czasy z sezonów 2017-2018, gdzie kręcono 1:14, 1:13)\nA przecież po wyłączeniu kompletnie TC zrobić taki czas jest trudniej niż z TC na medium.\nNie wiem jak to wygląda w edycji 2020/2021, ale jak widać warto mieć świadomość, że o ile gracze-magicy mogą nadal kręcić czasy z kosmosu, nawet na pełnym manualu, to porównywanie się tylko z najwyższym poziomem AI grając single, zwłaszcza full manual, może być nieco zwodnicze - osiąganie "ledwie" realnych czasów okrążeń nie powinno być wielką porażką :)\nChociaż oczywiście zdaję sobie sprawę, że czasy w grach rzadko są realistyczne (hm.. nigdy też nie sprawdzałem jak to jest w MotoGP)\nDruga sprawa - niby pisałem, że w F1 specjalnie się kierownicy nie ustawia, ale można trochę pooszukiwać liniowością przepustnicy, żeby sobie zmniejszyć zrywanie przyczepności i uślizgi :) Zwłaszcza, jak się ma lekko pracujące pedały - sam zapomniałem, że jednak mam zmodyfikowany ten parametr przy mojej DFGT, gdzie gaz działa naprawdę luźno... co z jednej strony jest wygodne w CARS itp. ale w F1 już niekoniecznie.\npost wyedytowany przez Herr Pietrus 2021-11-08 00:25:48\nMi sie jeszcze przypomniał taki myk, błąd w pierwszych odsłonach serii F1(2010-2015)(może jest to nadal) , jak mieliśmy dość wysoko ustawione AI, to w kwalifikacjach działy sie cuda. Będąc cały czas na torze, kręcąc kółko za kółkiem potrafiłem robić dobre czasy i być w czołówce czy nawet pierwszym. Ale gdy zjechaliśmy już do garażu, czy wogle nie jeździliśmy, pod naszą nieobecność komputer robił wyśrubowane czasy gdzie chcąc wjechać na tor i to poprawić nie miałem już szans. W najnowszej części już tego nie zauważyłem. Bardzo to frustrowało :)\nZ ciekawości puścił bym sobie jakiś wyścig czy kwalifikacje w grze z AI 110 i ciekawe jakie czasy zrobią :) realne czy jeszcze lepsze od tych rzeczywistych. Wydaje mi sie ze dopilnowali tego w grze i powinno być względnie poprawnie nie przekłamane.\npost wyedytowany przez Lateralus 2021-11-08 00:55:24\nW F1 2021 te czasy AI na 110% są niekiedy kilka sek szybsze na okrążeniu od tych w realu, myślę że przedział 85/95% AI to odpowiednik realnych wyścigów.\nPolecam ustawić sobie lepiej liniowość i czułość przepustnicy i hamulca mi to dużo pomogło na padzie. Co do setów jak ktoś pisał polecam na yt Patryka Krutyja jego ustawienia(setupy) dużo pomogły. Na Monzie w próbach czasowych mało ćwiczyłem i jak narazie czasy 1.21.500 i ustawienia TC na full skrzynia automat. Obecnie dużo czasu jeździłem w Meksyku i ogólnie jeżdżę dużo w trakcie realnych weekendów F1 tak aby porównać swoje czasy np kwalifikacji i zabawne jest to że moje tempo jest bardzo bliskie tych z reala i to już w kilku GP np Meksyk mój czas to 1:15.862 a P1 Bottasa to 1:15. 875\nCzasy kierowców AI w kwalifikacjach to temat rzeka. W 2020 już się to trochę poprawiło, ale w każdej wcześniejszej części to co wyprawiali to był jakiś absurd. Zauważyłem jedną prawidłowość, kategorycznie nie można było przyspieszać czasu w trackie gdy któryś z nich był na szybkim kółku, inaczej robili jakieś chore czasy. Podobnie na koniec sesji, zawsze wyjeżdżałem na tor jako ostatni, żeby po mnie nikt inny już nie mógł zrobić czasu. W przeciwnym wypadku, po tym jak tylko ja przejechałem przez linię, czyli gra w tym momencie kończyła sesję i obliczała czasy kierowców którzy byli jeszcze na torze, te kalkulowane czasy były z kosmosu, nawet o sekundę szybsze. I żeby jeszcze było śmieszniej, to gra w ogóle nie kryła się z tym że oszukuje ;) Siedzę w boksie, pewny awansu do kolejnej części kwalifikacji i patrzę sobie jak swoje okrążenie robi AI - w pierwszym sektorze czas powiedzmy 27.5 (liczby z kapelusza, ale tego typu rzeczy działy się wielokrotnie, więc nie chodzi o jeden konkretny przykład, a samą zasadę), w drugim 30.5, jak był w trzecim sesja się zakończyła. Patrzę na jego ostateczny czas, a tu 27.0 w pierwszym, 30.1 w drugim... Kończyło się tym, że najpierw w czasie sesji robiłem swój najszybszy czas, a w końcówce wyjeżdżałem na używanych oponach, takich których nie potrzebowałem w wyścigu, tylko po to żeby spacerowym tempem jako ostatni przejechać przez kreskę i uchronić się przed skutkami oszustw AI.\nJeżeli chodzi o same czasy okrążeń i ich porównanie do rzeczywistych, to od zawsze rozwój samochodów w trybie kariery powodował że robiły się nadnaturalnie szybkie. Dla przykładu Australia, gdzie absolutny rekord czasu to 1.21.164 z kwalifikacji w 2018 roku, a rekord z wyścigu to 1.24.125, a ja w pełni ulepszonym wozem w trybie My Team robiłem 1.17 w kwalifikacjach i poniżej 1.20 w wyścigu. W Austrii AI robiło czasy poniżej 59 sekund, co samo w sobie jest szaleństwem\nA przecież po wyłączeniu kompletnie TC zrobić taki czas jest trudniej niż z TC na medium\nNo właśnie niekoniecznie :) Ja aż do F1 2016 używałem kontroli trakcji na medium i też sobie mówiłem że to jest mój szczyt możliwości i umiejętności. W 2017 roku jednakże nastąpiła bardzo duża zmiana w przepisach, wprowadzono m.in szersze opony i całkowicie przebudowane tylne skrzydła, przez co pojazdy stały się dużo bardziej przyczepne i o wiele łatwiejsze w prowadzeniu w grze. Dlatego przyjmij moją dobrą radę i wyłącz TC, która na ten moment może i odrobinę pomaga w utrzymaniu przyczepności, ale też mocno Cię spowalnia. Przełamanie się i przejście na manualną skrzynię też dużo zmieni, zwłaszcza w połączeniu z brakiem kontroli trakcji, jak tylko przyzwyczaisz się do nowego sposobu wychodzenia z zakrętów, będziesz się z nich odpychał o wiele lepiej. Najbardziej poczujesz to na mokrym torze, gdzie shortshifting, o którym już wspominałem jakiś czas temu, to klucz do robienia dobrych czasów.\npost wyedytowany przez grish_em_all 2021-11-08 08:34:06\nFull manual jak i brak TC, zwłaszcza na mokrym, to nie dla mnie, nie ten skill i relkeks. Zwykłymi samochodami w CARS mogę się tak pobawić (choć i tak wybieram automat), ale F1...nieee :)\nPrzynajmniej nie ja jeden miałem problem z tymi czasami AI i jednak to nie są urojenia :D\nNa czasie zobacze tego polaka na YT, by po testować jego setupy. Jak mówicie że koleś mocny to trzeba brać przykład.\nnie umiem na padzie z kierownica większa przyjemność z gry\nKonsola czy pecet? Jaki to TV, nie masz problemów z input lagiem itp.?\nMam podobny Rig.\nNa kółku przede wszystkim można jeździć długo. Na padzie to przy samym wyścigu na 50% by mi ręce odpadły, a tak można zrobić cały weekend na raz i człowiek nic nie czuje. :)\nproblemów nie mam ;)\npost wyedytowany przez Thrud 2021-11-08 12:41:00\nPytam bo mam tv podłączonego do peceta i niby wszystko jest super, ale jak spróbowałem swego czasu F1 na tym odpalić, to miałem tylko 30fps i się zastanawiałem czy to wina kabla, czy telewizora. Widzę że Twój to nie jakiś górnopółkowy OLED ani nic w tym stylu, zatem wydaje mi się że mogę śmiało postawić na przewód, nie pamiętam skąd go mam to i nie potrafię powiedzieć jaki to w ogóle standard\nTeż myślę nad zakupem kółka + jakiś dobry stojak a gram podobnie jak Ty na ps4 pro i TV samsung qled 55. G29 to chyba spoko sprzęt w połączeniu z konsolą od sony a cena np używki nie jest kosmiczna.\nJuż nie potrafię grać na skrzyni automatycznej, włączonej trakcji i ABS :) już sie przyzwyczaiłem do jazdy bez żadnych wspomagaczy. Wystarczyło kilka godzin by sie przestawić i poniekąd dobrze nauczyć. Poki co czasów rewelacyjnych nie mam, brakuje do realnych rekordów torów mi jeszcze jakieś 3 4 sekundy. Ale sie tym nie przejmuje. Kwestia umiejętnego wejścia w zakręt i wyjścia z niego. Najważniejsze ze sie przestawiłem na najtrudniejszy i symulacyjny tryb jazdy. Jest satysfakcja z jazdy. Z ułatwiaczami to nie to samo.\nMonako jest chyba najbardziej hardkorowe, a tam najgorzej mi idzie :)\nNo i bomba, udało się kolejnego nawrócić na jedyny słuszny tryb jazdy :D\nA tak już zupełnie na serio to cieszę się że dzięki temu masz większą satysfakcję z jazdy, bo koniec końców o to właśnie chodzi, żeby to co robimy sprawiało frajdę, nieprawdaż? :)\nRobiłeś sobie może porównania czasów jakie wykręcałeś wcześniej z asystami i teraz bez?\nJakieś doświadczenie sobie wyrobiłem jeżdżąc bez asyst i gra się bardzo przyjemnie, mając pełną kontrole nad bolidem. I to jest świetna sprawa. Nigdy już nie wrócę w serii tych gier do jazdy z asystami. I polecam innym też tak zrobić. Mimo trudności, i poczatkowo gorszych czasów. Można stracić cierpliwość do początkowego kaleczenia, ale idzie sie nauczyć. Z asystami jeździ sie pewniej, ale nie wykorzystamy pełnych możliwości bolidu.\nChyba znalazłem złoty środek, na lepszą, pewniejszą jazdę, no chyba ze to może moje złudzenie :) mianowicie zespół w którym jezdzimy. Najbardziej, pewniej i wygodnie jeździ mi się w Red Bullu. Zauważalna zmiana jak wcześniej kręciłem kółka, Mercedesem, Ferrari czy Alfą.\nLepiej mi się kieruje Red Bullem, wejście i wyjście z zakrętu mam pewniejsze, stabilniejsze, bez boxowania, a to jest klucz, na zakrętach tracisz albo zyskujesz dużo czasu.\nTo fakt że różnymi samochodami różnie się jeździ. Co prawda odkąd wprowadzono tryb My Team nie miałem okazji startować w niczym innym niż we własnym zespole, ale pamiętam jak w F1 2019 robiłem karierę w Williamsie, rozwinąłem go do maksimum i zmieniłem zespół na Red Bulla, który w rankingu osiągów teoretycznie był słabszy. Mimo to poczułem zmianę na plus jeżeli chodzi o zachowanie pojazdu, balans był bardziej neutralny - był mniej podsterowny, trochę łatwiej wrzucało się go w zakręty, miałem wrażenie że jest stabilniejszy przy przechodzeniu z jednego zakrętu w drugi. Tak jakby miał trochę więcej przyczepności przodu. Za cholerę nie pamiętam czy robiłem lepsze czy gorsze czasy niż Williamsem, ale samo czucie samochodu było odczuwalnie lepsze. Nie była to przepaść, ale różnicę dało się zauważyć\nHmm... Chyba wyrównałem albo pobiłem już realny rekord okrążenia, na torze w Austrii.\n1:05 z groszami. I to jeszcze w karierze zespołu z zajechanym silnikiem, sprężarką i czymś od ciepła. Po tym wyścigu wszystkie części do wymiany, ale bez skrzyni biegów bo ta w stanie idealnym.\nAle jak tak patrze na czasy innych graczy... Jak oni jadą, pobijają jeszcze na dodatek real czas o 2 3 sekundy.\nDla przykładu zobaczcie czasy w Kanadzie tego co jest na pierwszym miejscu. Jakiś hakerman :)\nJednak nie 1:05 :P\nJak sobie radzicie z ustawieniami bolidu, gdzie na kwalifikacje jest deszcz/ulewa a na wyścigu już słoneczko i sucho?\nZawsze ustawiaj się pod wyścig. Nie ma większego sensu start z pole position, skoro w wyścigu będziesz objeżdżany z każdej strony. Świetnym przykładem jest GP Brazylii 2010 i Nico Hulkenberg - zaskoczył wszystkich w deszczowych kwalifikacjach zdobywając najlepsze pole startowe w mokrych warunkach, ale co z tego skoro w niedzielę na suchym torze nie miał nic do powiedzenia i skończył ósmy, z okrążeniem straty do zwycięzcy. To już lepiej poświęcić pozycję startową, ale mieć porządne tempo wtedy kiedy jest najbardziej potrzebne. Za kwalifikacje punktów nie dają :)\nWczoraj wskoczyła promocja na F1 2021 na Steam, -50%. Stwierdziłem że zrobię sobie prezent na urodziny i te 135zł odżałuję. Nie wiem do końca dlaczego tak się stało, ale w koszyku pojawiła mi się informacja "W cenie uwzględniono rabat 80% dla Twojego konta" i zapłaciłem niecałe 54zł :D\nSzykuj się Lateralus, dzisiaj po pracy instaluję, daj mi dzień albo dwa żebym się odrobinę wjeździł i widzimy się na torze ;)\npost wyedytowany przez grish_em_all 2021-11-25 08:59:27\nSuper ciesze sie :))\nFajną cene wykręciłeś :D\nDobrze będzie mieć kogoś obeznanego w grze, będziemy śmigać :)


Subiektywny Dziennik Muzyczny: Kut-O - Astigmatic\nPrzeczytałem kiedyś o tej płycie, że to przykład inteligentnej polskiej muzyki klubowej z użyciem wielu jazzowych sampli. Zacznijmy jednak od początku. Płyta zawiera 27 minut muzyki. Jest więc zapewne kopią płyty analogowej tzw. Czwórki - EP. Wydawcą jest Rockers Publishing z Wrocławia. Duża więc nagroda dla tego, kto znajdzie tę płytę w sklepie.\nArtysta, niejaki Kut-O, o którym nie można się nic dowiedzieć z okładki - to duży minus w przypadku mało znanych artystów - współpracował przy tworzeniu tej płyty z wieloma zagranicznymi zespołami. Faktycznie, wokalizy brzmią dobrze. Nienaganny angielski akcent wokalistów, a nazwy takie jak Sev Statik, K-Otix & Dekay, Zexec czy Spryte One, są prawdopodobnie na scenie klubowej znane, choć dla mnie zupełnie obce. Nie znam się na muzyce klubowej, ale ta płyta jest ciekawa i słucham jej z przyjemnością.\nAranżacje są bardzo wyważone, w pewnym momencie pomyślałem nawet, że można je nazwać wysmakowanymi, jednak to byłoby pewnie za wiele. Nie ma tu przesadnie dużo sampli wokalnych, a niektóre dźwięki sprawiają wrażenie użycia żywych instrumentów. To mógłby być kolejny komplement, jednak w dobie techniki montażu komputerowego można oszukać nawet najbardziej wprawne ucho. Istotnie, cześć instrumentów brzmi jakby były wzięte ze starych nagrań jazzowych.\nMam pewna słabość do dźwięków niszczenia płyt analogowych, jak określam niecny proceder zwany scratch. To proces ulubiony nie tylko przez twórców różnych gatunków muzyki klubowej, a nazw tutaj mamy chyba więcej niż muzyki, która jest tymi nazwami określana, każdy wykonawca przecież musi tworzyć coś nowego, chcąc wyróżnić się z tłumu, niekoniecznie jakością swoich kompozycji. Pewnie zainteresowani są też producenci płyt, a szczególnie specjalnych gramofonów z bezpośrednim napędem i wkładek do nich, które niszczą się równie szybko jak płyty. Na Astigmatic tego rodzaju dźwięków jest dużo, jednak ich użycie jest uzasadnione i nie razi. Są takie jak trzeba i tyle ile trzeba, są na swoim miejscu i w takiej ilości, że nie są włożone w kompozycje na siłę, lecz stanowią ich integralną część. Również sztuczne szumy analogowych nagrań, dziś generowane w studiu przez komputer pojawiają się, ale nie są nadużywane. To kolejny powód, aby aranżacje nazwać wyważonymi właśnie.\nW każdej stylistyce można nagrywać muzykę kompetentną i odkrywczą, albo wtórną i nudną. Astigmatic to dobra płyta. Nie jestem wielkim fanem hip hopu, albo czegokolwiek innego, czym jest ta muzyka, ale to jedne z moich ulubionych nagrań klubowych, jeśli oczywiście nie liczyć wszystkiego czego dotknie Quincy Jones. W dodatku to polski produkt. Płyta miała dobre recenzje na rynku amerykańskim. Popieram również stosowanie pudełek typu SACD, mają bardziej trwałe zawiasy, ciekawe, czy to celowa decyzja, czy przypadek? Z drugiej strony nawet tak niskobudżetowe i niskonakładowe wydawnictwo powinno być zaopatrzone w jakikolwiek opis na okładce, to przecież nie zwiększa kosztów. W ramach rozszerzenia horyzontów ta płyta to ciekawe i twórcze doświadczenie.\nJakość nagrania jest dobra, ale bez rewelacji. Myśle jednak, że w tej stylistyce bas powinien schodzić niżej i być lepiej kontrolowany, ale jego brak w najniższych rejestrach może też być efektem zamierzonym.\nNa płycie umieszczony jest też ciekawie zrealizowany w konwencji czarno białego rysunku połączonego z urywkami filmowymi teledysk z jednym z utworów z płyty. Często tego rodzaju dodatki nie wnoszą nic nowego, tutaj jednak warto włożyć płytę do komputera i obejrzeć film. Jest ciekawy. Tak jak cała płyta.\nKut - O\nWytwórnia: Rockers Publishing/Blend\nAutor: Rafal Garszczynski o 10:28


RAJSTOPY LORETTA - 118 - Gatta - Sklep Online\nGatta.pl · Rajstopy · Rajstopy wzorzyste · RAJSTOPY LORETTA - 118\nRAJSTOPY LORETTA - 118\nNowoczesne, wzorzyste rajstopy Loretta wz.118 to model z najnowszej kolekcji Lex Avenue od marki Gatta. Najpiękniejsze wzory we Francuskim stylu to model dla wszystkich kobiet poszukujących nowoczesności w klasycznych motywach. Z łatwością dobierzesz do nich idealną sukienkę i ulubione szpilki.\nMateriał: Kobiecy model Loretta wz.118 dostępny jest w idealnej grubości materiału 50DEN, która doskonale podkreśla gustowny wzór. Elastyczne rajstopy zostały wykonane z oryginalnych włókien od LYCRA® w technologii Satin Sheers, dzięki czemu możesz cieszyć się idealnym dopasowaniem bez marszczeń i peelingowania materiału. Delikatny splot miękko układa się na nodze, a jego matowe, pół-transparentne krycie tworzy subtelną mgiełkę\nFason: Nowoczesne rajstopy zostały starannie wykończone, a części majteczkowej idealnie opina pośladki i pozostaje niewidoczna pod ubraniem. Pełna dyskrecja i najwyższa jakość to właśnie nowe wzorzyste rajstopy od marki Gatta. Nie obawiaj się nadmiernego ucisku, wykorzystana w tym modelu elastyczna gumka sprawdzi się doskonale nawet pod obcisłym ubraniem.\nWzór: Model prezentuje geometryczny, regularny wzór w kratkę na całej długości nogawki. Wzorzyste rajstopy Loretta wz.118 to rewelacyjny sposób na wydłużenie i optyczne wyszczuplenie nóg. Głęboka i intensywna czerń elastycznego materiału sprawdzi się idealnie w trakcie chłodniejszych dni.\nKod produktu: 00861118\nwzór optycznie wydłuża nogi, rajstopy są dobrze dopasowane - trzymają się w pasie i nie marszczą na nogach.\nwzór "bezpieczny" - świetnie wygląda do spódnicy, czy szortów. Polecam :)\nTransparentne 300 Kryjące


ąd wynika to oczywiście z faktu, iż wszyscy stajemy się coraz bardziej wymagający co do jakości otrzymywanych produktów czy też usług. Nie inaczej sprawa ma się także z zawodami medycznymi. Jeszcze kilkanaście lat temu dentysta świadczył swoje usługi wyłącznie w zakresie leczenia zębów. Właściwie często wystarczyło jedynie ukończyć studia, a następnie otworzyć własny gabinet. Dentyści nie musieli wówczas ani się rozwijać, ani też specjalnie reklamować, gdyż mieli świadomość tego, że pacjenci zawsze przybędą do ich gabinetów. Dzisiaj jednak czasy oraz uwarunkowania zdecydowanie się zmieniły. Dość powiedzieć, że i sama stomatologia uległa tak dużemu rozwojowi (chociażby za sprawą rozwoju technologii), że aby za nim nadążyć także sami dentyści muszą inwestować w dodatkowe szkolenia podnoszące kompetencje. To wszystko sprawiło z kolei, że nawet w mniejszych miejscowościach pojawili się fachowcy oferujący bardzo skomplikowane formy leczenia. Jednym z przykładów na potwierdzenie tej tezy jest endodoncja i to jak powszechnie dziś jest ona dostępna. Leczenie w tej formie było jeszcze kilkanaście lat temu uznawane za coś na co mogą pozwolić sobie wyłącznie osoby najbogatsze. Obecnie natomiast zwiększona ilość dentystów oferująca taka usługę sprawiła, że także i ceny uległy znacznej obniżce.Już wiesz że tajemniczo brzmiącą endodoncjaO zęby trzeba dbać i każdy z nas to wie. Podstawy higieny jamy ustnej wpajane są już małym dzieciom, które już od przedszkola potrafią poprawnie szczotkować swoje zęby. Na rynku dostępne są coraz to nowsze i bardziej precyzyjne modele szczoteczek do zębów, które pomagają utrzymać higienę jamy ustnej. Jednak mimo starań lekarza od zębów musi odwiedzać każdy. Regularne wizyty kontrolne to najlepszy pomysł. Lekarz dentysta sprawdzi stan jamy ustnej i zębów, może wykonać lakowanie, lakierowanie lub piaskowanie w ramach potrzeby. Dodatkowo stomatolog uratuje nas przy próchnicy, złamanym zębie czy krzywo rosnącej ósemce. Stomatologia zajmuje się zdrowiem naszych zębów i pięknym wyglądem uśmiechu. Nie jest to łatwe zajęcie, ponieważ aby zostać lekarzem stomatologiem należy ukończyć trudne, pięcioletnie studia na uniwersytecie medycznym. Na dodatek jest to zawód, w którym ważna jest ergonomia pracy, ponieważ plecy bardzo są nadwyrężone. Endodoncja natomiast jest dział stomatologii, której najbardziej znanym elementem jest leczenie kanałowe. Endodoncja dotyczy chorób miazgi i tkanek okolowierzchniowych. Wykonywana jest za pomocą naprawdę małych narzędzi penetrujących, dzięki czemu jest bardzo precyzyjna. Na jednej wizycie lekarz dentysta musi uzyskać dobry dostęp do kanału zęba, opracować go mechanicznie i chemicznie, a także dobrze zabezpieczyć. Już wiesz, że tajemniczo brzmiącą endodoncja to jeden z najbardziej popularnych i najbardziej skutecznych sposobów leczenia miazgi chorego zęba.Lekarz najpierw usunie chore tkanki dostającStomatologia jest prężnie rozwijającą się dziedziną medycyny, co nie dziwi, jako że zapotrzebowanie na usługi dentystyczne wcale nie maleje. Największą plagą wydaje się być próchnica, choroba zakaźna, która w sposób nieodwracalny niszczy tkankę zęba i demoluje uśmiech. Warto pamiętać, że nieleczone zmiany próchnicze grożą nie tylko utratą zęba, ale i znacznie poważniejszymi konsekwencjami. Gdy mnożące się w jamie ustnej drobnoustroje dostaną się do krwiobiegu, a potem do trzustki, są w stanie zakłócić pracę komórek odpowiedzialnych za wytwarzanie insuliny i zapoczątkować rozwój cukrzycy typu 2. Podobnie rzecz się ma z nerkami, które mogą zareagować zapaleniem kłębuszków nerkowych, czy sercem, które również może poważnie ucierpieć. Pewne pociesznie niech stanowi fakt, że często nawet poważnie próchniczo zmienione zęby da się jednak uratować. W przypadku zaawansowanych zamian próchniczych dentysta zaleci leczenie kanałowe, tzw. endodontyczne. Lekarz najpierw usunie chore tkanki, dostając się do komory zęba, po czym przystąpi do oczyszczenia kanałów zębowych. Procedura wymaga szczególnej staranności, ale to od niej w dużej mierze zależy powodzenie leczenia. Końcowym etapem jest wypełnienie zęba plombą. Nowoczesna endodoncja posługuje się coraz doskonalszym sprzętem, który usprawnia proces leczenia, skracając go. Zabiegi ratujące nawet bardzo zaniedbane, chore zęby przeprowadzane są w znieczuleniu miejscowym, tak aby leczenie kanałowe uczynić jak najbardziej komfortowym dla pacjenta.\nTroska o zęby i jamę ustnąDentysta w centrum uwagiOgólnie o stomatologiiDobry dentysta w ZabrzuStomatolog w KatowicachKilka porad dla pacjentów stomatologicznychLeczenie kanałowe, straszne czy nie?Idziemy do dentystyJak leczyć zęby i się nie nudzić?Choroby zębów i ich leczenieTylko u nas informacje z pierwszej ręki - o tym jak Leczyć zębyNie ma powodów do niepokoju - nie bój się stomatologaWizyta u dentysty - nie ma powodów do obawBoisz się stomatologa? Nie ma czegoTroska o zęby i jamę ustnąDobry dentysta Zabrze - jak go znaleźć?Kilka porad dla pacjentów stomatologicznychDentysta i jego gabinetDbanie o uzębienieWybór dentysty i protetyka, czym się kierować?Co warto wiedzieć na temat nowoczesnej stomatologiiStrach przed stomatologiemDentyści i stomatolodzy- krótko o leczeniu zębówDentysta nie sadysta, pomaga i zapobiegaZdrowe zęby. Kilka poradO stomatologiiCzy są zmiany jak znaleźć dobrego stomatologa?Dentysta i stomatolog -kilka faktówZ wizytą u dentysty. Krótko o stomatologiiDentysta nie sadysta, pomaga i zapobiega