W różnoraki sposób są kategoryzowane grupy społeczne. W wielu przypadkach oparte na stygmatyzacji i wyrażane na bezdechu oceny bywają okrutne szczególnie dla tych najbardziej pokrzywdzonych przez los. Pozycjonując horyzontalnie i dumając nad istotą – zaczynam się z nimi prędko identyfikować. Co gorsza, chyba jestem właśnie jednym z nich... „Obywatelem IV świata”, w którym centrum rozrywki jest wciąż zwykły pecet, a nie dedykowany bezpośrednio sprzęt. Jeden z większych technologicznych paradoksów – z każdej strony atakowani jesteśmy opiniami o podłej jakości „komborozwiązań”. W końcu coś, „co jest do wszystkiego, jest do niczego”... Nie to jest jednak najzabawniejsze. Ironią historii jest jakakolwiek krytyka, którą w momencie wyartykułowania możemy uznać za zaprzeszłą. Takie jest tempo zmian. Na świecie, nie u nas. Dictum acerbum.\nW 1982 roku Time przyznał pecetowi tytuł „Człowieka Roku”, co było równie kontrowersyjne i trafne, jak mianowania jednego z naszych poczytnych tygodników. Brak logiki w tym wypadku potęguje paradoksalnie kaliber wartości i znaczeń (także tych metaforycznych). Zapewne przyznanie takiego tytułu miało swój cywilizacyjno-kulturowy wymiar, a jego wartość wzrasta, im starszy staje się rocznik 82... Oczywiście stara nomenklatura dotyczy tu komputera stacjonarnego i nad nim mam zamiar się pastwić. Wróćmy na chwilę do czasów, kiedy to o laptopach i palmtopach mogliśmy sobie tylko pomarzyć.\nCzas obrad Okrągłego Stołu to dla wielu z nas nie okres ważkich przemian, ale wycinek z życia zdominowany przez dławienie się zapachem odległej cywilizacji, zdobycze nie-dla-mas i późniejsze sobotnio-niedzielne giełdy komputerowe. Okres beztroskiego (podkreślmy z czułością: legalnego) piracenia. Dla mojego otoczenia był to głównie czas antagonizmów między zwolennikami TEGO a TAMTEGO. Dla przypomnienia dodam, że Atari 65 XE (nie znałem wówczas szczęśliwych posiadaczy 130 XE) wprowadzony był na rynek w 1985 roku, a pierwszy C64 trzy lata wcześniej. U nas apogeum – początek lat dziewięćdziesiątych. Z perspektywy czasu widzę, że już wtedy kiepsko się wstrzeliłem jako właściciel ośmiobitowca – młodszy i piękniejszy 65 XE został zjedzony przez komercyjny przebój stulecia. Gdyby ówczesna gówniarzeria zdawała sobie sprawę z wpisu C64 do księgi Guinessa, to szósta klasa podstawówki byłaby alienacyjnym koszmarem (byłem w „A” jedynym atarowcem na rykowisku). Wyjątkowo dojrzała i rozwinięta demoscena oraz gry - dałbym się zapewne przekonać urokowi C64, ale to było wbrew szczeniackiemu etosowi. Pozostawały więc dwulicowe nasiadówy sąsiedzkie lub upajanie się cudzą własnością podczas ferii zimowych (emocje nie mniejsze niż w Albertville w 1992r.). Co dało mi to marnotrawienie czasu przed telewizorem? Nic, oprócz cennej wskazówki na przyszłość. Ziarno zostało zasiane, połknąłem bakcyla. Wielu rówieśników jest dziś cenionymi na świecie programistami. Tym większy szacunek dla nich, że wystartowali z wadliwego bloku.\nPoślizg był ogólnonarodowy, czego oczywiście z perspektywy ówczesnych czasów nie byliśmy w stanie dostrzec. Ostatnie egzemplarze C64 wypuszczone na rynek zostały w roku 1993, u nas proceder „Communijnych zakupów” trwał jeszcze przynajmniej przez 2 lata. Dopiero później (głównie w szkolnych pracowniach komputerowych większych miast) polski przytułek miał szansę poznać szerszy wymiar technologiczny. Bywało różnie. Dziewicze serca nastolatków nie poznały się na geniuszu Carmacka, poznały raczej lokalne hity software. Panów Wąsowskiego, Milczka, Duszewskiego i Kosińskiego nie znaliśmy osobiście, nawet z nazwisk. Jednak na słowo TAG drętwiały wszystkie niezinformatyzowane koleżanki. Dla utrwalenia myśli przewodniej artykułu nadmienię, że ostatnia wersja tego wielce zasłużonego edytora tekstu ukazała się w 1993 roku. Bzdura. Mimo światowej standaryzacji hegemona z Redmond dla wielu z nas przygoda z TAG-iem była krokiem ku wieczności. Zapewne dla wielu miejsc w Polsce wciąż jest podstawowym narzędziem edukacji (tortur?). Zaskoczenie przyjdzie podczas lektury ofert pracy.\nNajbardziej kuriozalną lekcją była informatyka „na zimno” w sali geograficznej. Praktyczny charakter tego typu lekcji został zredukowany do zera. Podczas tych jakże fascynujących lekcji (grono pedagogiczne głowiło się później, dlaczego na tych konkretnie lekcjach dochodzi do największego wychowawczego rozprężenia) nauczycielka rysowała na tablicy dwa prostokąty. Jeden z nich przedstawiał jednostkę systemową (w szkołach modne były desktopy), drugi – klawiaturę. Ktoś poprosił o rysunek myszki – doczekał się gustownego bazgroła. Dziś wspominam to jako akt żenującej desperacji, ale oczekiwanie na otwarcie faktycznej pracowni informatycznej wyglądało na co najmniej freudowską przypadłość. Może to właśnie głód wiedzy i poznania lepszego świata czyni nas wyjątkowymi przegranymi?\nIdeologizacja w szkołach przeczy informatyzacji. Przynajmniej w naszym kraju. W 5. odcinku pierwszego sezonu Futuramy z ust Starszyzny Robotów padają prorocze słowa: „Ludzie nam nie zagrażają, to głupi, wstrętni tchórze. Są naszymi kozłami ofiarnymi, odciągającymi uwagę od prawdziwych problemów”. Casus Gombrowicza doskonale to potwierdza – nie o niego powinni teraz kruszyć kopie, klasyczny temat zastępczy. Pomijam fakt, iż pełna absurdów rzeczywistość Gombrowicza to – wypisz, wymaluj – teraźniejszość, ale zupełnie niezjadliwa i niezrozumiała dla młodzieży. Dla pryszczatego owsika więcej korzyści przyniesie nauka obsługi najnowszych (!) pakietów biurowych, prostego programowania i korzystania z WWW na konfiguracjach godnych jego młodzieńczych oczekiwań. Pewne sfery życia powinny zostać elitarne, nawet nie ze względu na snobizm, ale na obrzydliwą nieżyciowość. Rynek pracy nie jest bezlitosny, jak wielu sądzi, kieruje się pragmatyzmem (cóż za frazes) i nie przepytuje z wątku sarmackiego w Trans-Atlantyku. Mowa o misji obśmiesza ją w oczach osób chcących uchronić przed nią audytorium wyczekującego przyszłości. Po raz kolejny mamy niezrozumiały poślizg, wynikający nawet nie z głupoty, co z braku odwagi. Jestem gotów się założyć, że gdyby śp. Witold Gombrowicz zmartwychwstał, to pierwszy jego ruchem byłby zakaz lektury argentyńskich dzieł. Jako czynność zabierającą zbyt wiele czasu na cenną... naukę.\nTemat bolączek narodowych jest wyjątkowo niegodziwy w świetle uskutecznianych wypraw górskich i łypania okiem na boki na bałtyckich plażach. Z drugiej strony dziatwa we wrześniu sterroryzowana dziedzictwem romantycznym wyhamuje, a my posłusznie zepchniemy się do funkcji trybika w ośmiu przepisowych godzinach. Szary uczeń wciąż jest petentem, gdy wykazuje inicjatywę. To wciąż obywatel II kategorii IV świata. To kiedy jest lepszy czas na refleksję, jak nie w sezonie ogórkowym?\njako "opóźniony" rocznik 72 doskonale pamietam (autor: gigamiki | data: 16/08/07 | godz.: 12:47)\nwszystki przykłady o których piszesz, ale ogólnie nie kapuje o co ci chodzi...\nDodatkowo ciężko się to czyta , mam wrażenie że miało być błyskotliwie i dowcipnie a wyszło przekombinowane.\nMimo wszystko pozdrawiam i czekam na następne teksty\nechhh (autor: XiSiO | data: 16/08/07 | godz.: 13:19)\nłezka w oku sie kreci jak wspominam komputery co mialem..\nXL/AT (wow 40Gb caviar dzialajacy do dzis...)\n386/SX potem DX\npentium 233 MMX pomyslec ze to byl taki wariat w 1997 z karta 3D monster za ponad 700zl... i doplacalem sporo do monitora 15" nec m500 by miec wiecej cali :) ale co tam warto bylo ... :)\nZauważyliście ze po 1997 zmiany komputerów ich modernizacje / zakupy nie dawały juz tyle radości i skoku technologicznego jak kiedyś ???\ntak wyszlo o niczym (autor: RusH | data: 16/08/07 | godz.: 13:57)\nCo niby bylo opoznione? Demoscena C64 miala nas jakos ciagnac w dol? Ci, ktorych bylo stac mieli sprzet 20 godzin po wyjsciu z Tajwanskiej fabryki. W szkole podstawowej pierwsze 486DX pojawilo sie w piatej klasie (1991, kolega z klasy, rownowartosc malucha), rownoczesnie szkola kupila wtedy 386tki, w osmej klasie wszystkie kompy w pracowni byly na 486 z kartami VGA, a informatyka polegala na nauce PASCALa. Windowsa w szkole podstawowej nigdy nie widzialem za co jestem jej bardzo wdzieczny.\nCzy mam rozumiec ze szkoly w US byly opoznione bo uczyly na Applowskich odpowiednikach ZX81 w czasach PC?\nNa prawde nie mam pojecia o czym to mialo byc.\nPropo mimo wczesnego zetkniecia sie z PC moim pierwszym komputerem (a raczej mikrokontrolerem, bo ciezko to komputerem nazwac) byl C64 w 95r. Na PC przerzucilem sie dopiero gdy nie mialem juz co robic na C64 (asembler, pisanie wlasnych packerow, turboloaderow na stacje, playerow dla SIDa), bylo to chyba w 97r. a szczesliwca byl 386DX40 z 8MB ramu za rowno 100zl. Dwa lata pozniej pracowalem juz na gieldzie komputerowej a potem w serwisie. Glebokie zrozumienie czym komputer jest i jak to jesc zawdzieczam wlasnie informatyce w szkole podstawowej i nauce programowania zamiast klikania w W3.11\nTragedia i koszmar. (autor: Bart | data: 16/08/07 | godz.: 16:35)\nJęzyk nie do zniesienia - nie da się tego czytać. Nie wiadomo co autor miał na myśli.\nNawet nie wiadomo w zasadzie o czym jest ten felieton. Może nie podchodź do tego tak ambicjonalnie i poważnie. Myślę, że niepotrzebnie starasz się na siłę. Więcej luzu i normalnego języka.\nhmm (autor: leonx | data: 16/08/07 | godz.: 16:43)\npopolemizuje z RusHem ;-) tym razem.\nWidzisz - jestem troszke starszy od ciebie i nie zalapalem sie na informatyke w podstawowce, tylko w liceum ;-) niemniej robilismy dokladnie to samo co ty - pascal, troche TAGa (ktos pamieta?), a na poczatek podstawy DOS i NC.\nTylko - ze tak powiem RusH - jestes wyjatkiem - i to - pod kazdym wzgledem - hehe ;-) Pascala w naszej klasie rozumialu dwie osoby - ja i moj kumpel - bo mielismy komputery w domu i interesowalo nas cos wiecej niz gry.\nI mi/nam (z kumplem) bylo tak naprawde obojetne co robilismy na lekcjach, bo wszystko to mielismy w malym palcu. A reszta klasy (skadinand inteligentni ludzie) siedziala jak barany bo nie mogla zalapac o co chodzi w petli warunkowej.\nMoim skromnym zdaniem to wlasnie bylo bez sensu. Bo to nie byly czasy gdzie kazdy ma w domu komputer i potrafi odebrac poczte, wyslac, napisac cos i wydrukowac w edytorze itp.\nPotrzebne byly wlasnie takie podstawy - Windows, prosty edytor, program pocztowy - podstawy OBSLUGI komputera. A nie podstawy programowania, bo dla wiekszosci ludzi to byla (pozostanie czarna magia) - i to biorac pod uwage tylko jezyki typu pascal czy basic, nie mowiac o assemblerze...\nDzisiaj sa troche inne czasy - sporo osob mialo dostep do komputer duzo wczesniej niz "my" (powiedzmy urodzeni w latach +/- 72-82).\nNie mowiac juz np. o naszych dzieciach...\nSpora czesc pozostanie przy grach, a nastepnie moze zacznie wykorzystywac komp jako narzedzie. Nieliczni, ale to naprawde nieliczni zainteresuja sie tym jak naprawde dziala procesor i jezykami programowania. I dobrze. Wiekszosci to absolutnie do szczescia niepotrzebne.\ntez pozwole sie nie zgodzic z Rushem. (autor: gigas! | data: 16/08/07 | godz.: 16:53)\nTy chyba chodziles do jakiejs elitarnej szkoly ;-)\nDla mnie podstawowka i srednia to informatyczny koszmar klasy C. Fatalna infrastruktura, niedoedukowani nauczyciele (zazwyczaj to "informatycy", czyli matematycy, fizycy, a nawet humanisci, ktorzy dostali drugi przedmiot od dyrektora).\nNie wiem, jak jest teraz (pewnie lepiej, czego zycze "owsikom" hehe), ale faktycznie zaliczylismy poslizg i jestesmy opoznieni. Wielu z nas nadrobilo i dzis sa kwiatem narodu... Tylko przyklasnac.\nBTW, jak teraz wytlumaczyc gowniarzowi, ze Quake 4 to nie zaden przelom. Przeciez nie puszcze mu pod dosboxem Wolfa 3d, bo mnie malec zabije smiechem.\nW ogole jakies straszne wkurzenie bije z felietonu. Be cool. Jezyk momentami trudny, zlozony, ci p o l o n i s c i . . . Moze za glupi jestesmy ;-)\nAha, (autor: gigas! | data: 16/08/07 | godz.: 16:56)\nten fragment z Gombrowiczem jest za OSTRY, chyba juz wiem, dlaczego nie chcesz (nie mozesz? :) ) byc nauczycielem hihi. Ale zgadzam sie chyba, COS ZA COS, wybierajmy rzeczy, ktore f a k t y c z n i e przydadza nam sie w zyciu i zaprocentuja.\nZeby nie bylo - lubie czytac, ksiazki to hobby. Ale z czytania pensji wiekszej ni mom.\nprzyznam (autor: XTC | data: 16/08/07 | godz.: 20:18)\nże chyba za gorąco - też nie czaję choć miałem w technikum kółko informatyczne realizowane na tablicy...\nale wtedy to my byliśmy Atarowcami i robiliśmy na 8-bitach to czego na PC się nie uświadczyło :)\n/ok ok - z zazdrością patrzyliśmy na coraz to wyższe rozdzielczości nawet na monitorach w skali szarości oraz kHz i bitami przetworników wyjściowych audio (przypomnę, że na 8-bitowcach były to typowo 4 bity i jakieś max 8kHz żeby dało się zrobić coś jeszcze).\nEeee yyyy...? (autor: DJopek | data: 16/08/07 | godz.: 20:58)\nFaktycznie chyba dziś za ciepło w Kraku było bo nie rozumiem celu tego felietonu...?\ndla mało zapoznanych z tematem: (autor: bocian | data: 16/08/07 | godz.: 21:20)\nFelieton: krótki utwór dziennikarski (prasowy, radiowy, telewizyjny) utrzymany w osobistym tonie, lekki w formie, wyrażający - często skrajnie złośliwie - osobisty punkt widzenia autora. Charakterystyczne jest częste i sprawne "prześlizgiwanie" się po temacie....\nCzyli bez zbędnych pytań w jakim celu i i co chodzi gdyż sam autor tylko wie o czym miało to być (a może i nie)))\nOsobisty pukt widzenia _na co_? (autor: Goomich | data: 17/08/07 | godz.: 02:07)\nPrześlizgiwanie sie po _jakim_ temacie?\nzdecydowanie (autor: zorg | data: 17/08/07 | godz.: 02:19)\nza ciezki temat jak na okres wakacyjny , zamiast sie meczyc trzeba bylo zagrac w golfa i napic sie dobrego wina.\nza ciezki temat (autor: RusH | data: 17/08/07 | godz.: 09:11)\n_jaki_ temat??? sek w tym ze wciaz nikt nie wie o czym to mialo byc :P\nczepiacie się (autor: Dabrow | data: 17/08/07 | godz.: 09:37)\njakby wam się nie zdarzało. Chcial pierdnąć, a walnął kleksa. Wot żyzń. (-:\n.:. (autor: Shneider | data: 17/08/07 | godz.: 10:10)\nspieq zalamales mnie.\nuwazasz ze start z C64 jest krokiem wstecz dla przyszlych programistow?\nze TAG byl bolaczka?\nobecna informatyka robi bezmozgow.\nwow okienka, pogram w sapera itp itd.\nzgadzam się z RusH-em i gigas!-em (autor: OrbitaL_2001 | data: 17/08/07 | godz.: 10:51)\nFelieton czy w ogóle jak to nazwać, nie wiadomo o czym jest. Mam wrażenie że to typowy zapełniacz witryny TPC.\nMoże Ameryki nie odkryję, ale powiem Ci że ja jestem prosty chłopak, który nie poszedł do liceum żeby uczyć się jakieś geografii, biologii czy chemii. Poszedłem od razu do technikum na kierunek systemy cyfrowe, a co to oznacza ? A no to że zaliczam się do grupy ludzi, których interesuję konkretna, treściwa informacja a nie 15 stronicowy esej o niczym. Przecież to się czyta gorzej niż chińskie manuale w pdf-ie, tam chociaż są obrazki i można zajarzyć o.c.b.\nDo redakcji TPC: zanim zaakceptujecie kolejny tekst, to zobaczcie proszę co macie napisane na belce przeglądarki kiedy otwieracie swoją stronę - tego spodziewa się przeciętny czytelnik Waszego serwisu.\n`,` (autor: spieq-Redakcja | data: 17/08/07 | godz.: 10:53)\nShneider: nie, po prostu wielu z nich siedziało na nich za długo. Ja jeszcze jakoś 95/96 programowałem na tym 65XE, choć powinienem być o 2 kroki dalej. Od kiedy mamy Visual Basic?\nKategoryzowanie z "bezmózgami" jest puste. Stawianie na prostotę nie zwalnia nas z myślenia. MS Word 2007 sam za nas tekstu nie napisze.\nNo nic. Temat może powróci po zakończeniu sezonu ogórkowego. Może w innej formie.\n`,` (autor: spieq-Redakcja | data: 17/08/07 | godz.: 11:11)\nTo znaczy - inaczej. Na pewno w innej formie, Wy tu rządzicie.\nJest we mnie pewna złość, bezsilność po poznaniu relacji gimnazjalistów i nauczyciela. Szkoła pamięta poprzedni ustrój. Nie ona jedyna... Tak być nie może. Najważniejszym problemem edukacji są dzisiaj mundurki i reaktywacja Gombrowicza do listy lektur zmuszanych. Wyszedł najbardziej polityczny tekst (choć między wierszami), ale te sfery pierwszy raz się tak zgryzły. Giertych do jednej ze swoich zasług przypisał: "nigdy problemy edukacji nie były tak szeroko dyskutowane". OK, ale kolejne opóźnienie, nie ma kroku dalej. Zobaczymy, jak wyjdzie z dofinansowaniem mundurków i książek.\n.:. (autor: Shneider | data: 17/08/07 | godz.: 11:20)\nspieq zerknij na to co sie teraz dzieje.\nw liceach ucza obslugi worda i windowsa.\nja rozumiem ze bill sponsoruje szkoly ale to jest przesada, choduja sobie klientow.\nu mnie w technikum byly linuxy, a windows to taki dodatek.\nslowo asembler bylo tak przerazajace ze ziemia drzala, ale co? kazdy przez to przebrna, nagle okazalo sie ze diabel nie taki straszny.\nnie uwazam by szkola miala uczyc nas konkretnych rzeczy, jej zadaniem jest przedstawienie mozliwosci i doboru rozwiazan.\njak ktos chce do konca zycia pisac w C to jego sprawa i nikt go nie przekona.\ninformatyka powinna sluzyc wizualizacji naszych zadan. obsluga worda jest zadaniem rzemieslniczym, raz pokazesz i bedzie tak klepal do konca zycia.\nmoje zdanie na temat informatyki w szkole jest proste. ma byc wskazowka jak przedstawic swoja wiedze z pozostalych przedmiotow za pomoca komputera. czy to bedzie grafika, programowanie, przerozne kalkulatory, fizyka, prezentacje itp rzeczy. a czy bedziemy to robic na archaicznym sprzecie czy na nowiutkiej viscie nie powinno miec znaczenia. nie powinno ale rzeczywistosc jest inna.\nnowe zabawki sluza do internetu, fotka.pl itp pierdoly.\npowstalo pokolenie skrajnie nie kreatywne a wszystko przez podanie na tacy gotowych rozwiazan.\nmamy teraz piekna ere informatyki, gdzie swiat sie podzielil na dwieczesci. tych co ida na latwizne (microsoft) i tych bardziej ambitnych (open source).\na gdyby tak wlasnie wrocic do starej szkoly, moze cos ala rosyjska szkola programistow to teraz bylo by inaczej. kartka do reki i przelewaj swoje pomysly na papier. a po opanowaniu podstaw dopiero siadamy przed komputerem i probujemy pomysly zrealizowac.\nw tej chwili pani kaze zrobic strone www, lub dowolne inne zadanie i kazdy przychodzi za tydzien z gotowa praca nie majac bladego pojecia jak ona powstala.\ndzieciaki odmozdzaja sie na zajeciach informatyki. dzien bez www jest dniem straconym prawda? :-)\n@Shneider (autor: leonx | data: 17/08/07 | godz.: 13:11)\nwydaje mi sie ze przesadzasz, w dodatku komputer jest teraz "narzedziem diabla" - powodem "odmozdzenia" dzieciakow, ktore dnie spedzaja na www. Wczesniej to byl TV, z bezmyslnymi serialam, jeszcze wczesniej komiksy, ktore nie wnosily nic poza "odmozdzona rozrywka". A jeszcze wczesniej pewnie zabawy z patykiem zamiast pistoletu i zabawa w "Niemcow i partyzantow" - pliz...\nNikt (za wyjatkiem RusHa - ;)) - nie nauczy sie programowania w szkole podstawowej/liceum - i nie programowania powinno sie uczyc na takich lekcjach. Czego - to juz inny problem - byc moze wlasnie w szkole powinno sie pokazac, ze swiat nie konczy sie na Windows i Word, ze istnieje tez Linux z setkami darmowych programow. "Kalkulatory? prezentacje? grafika? fizyka?" - pliz - no moze za wyjatkiem prezentacji... To nie politechnika czy szkola profilowana - z informatyki powinno sie wyniesc to co mozna zrobic na kompie a co moze sie przydac kazdemu - chocby to bylo pisanie/edycja tekstow, projektowanie stron www, prosta obrobka zdjecia itp.\nA pomysl - najpierw kartka - potem komp - prosze cie...\nNie zgadzam sie z "niekreatywnym pokoleniem" - pokolenia nigdy nie byly kreatywne - kreatywne byly jendnostki - i tak jest i dzisiaj. Fascynacja assemblerem nie zrodzi sie w szkole, to nie jest cos przez co trzeba "przebrnac". Albo sie to lubi/kocha albo nie - taki jest assembler. Ktos kto tego nie czuje i nie lubi moze i bedzie sie orientowal, ale nie bedzie w tym dobry. Zreszta - zapytaj RusHa :)\nCiężko się to czyta .. ale autor chyba zapomniał o ważnej rzeczy (autor: Michał_72 | data: 17/08/07 | godz.: 13:13)\nW połowie lat 80 komputery DOMOWE - ZX Spectrusie, Atarynki Commodorki i inne służyły głównie do zabawy, a programy użytkowe trzeba było sobie napisac SAMEMU.\nNa tzw kółku informatycznym prowadzonym przez tzw Świniaka głownie młóciliśmy w Commando i inne równie zaawansowane gry. Ale tak się składa że mój kumpel z liceum miał ojca w Stanach i ze sprzetem był o "krok do przodu"- miał Atarynke XE130 ZE STACJĄ DYSKÓW, potem ST i jednocześnie jakieś PC XT z Chi Writerem (oraz aż 24 igłową drukarką !!) TAG przy tym był jakimś niedorobiona popierdółką. Miał też jakiś arkusz kalkulacyjny - pewnie Lotusa. I nie będąc informatykiem można było zaprząc ten komputer do pożytecznych zadań.\nW artykule widzę tęsknotę za czasami, w których komputer był czarną skrzynką dla wtajemniczonych a tzw profan mógł najwyżej załadować grę z taśmy.\ndziś jest inaczej- są tacy którzy tworzą narzędzia i tacy którzy z nich korzystają.\nCi którzy tworzą programy- TEŻ KORZYSTAJĄ Z GOTOWYCH NARZęDZI, pakietów uruchomieniowych, bibliotek itp. Wszystko jedno czy to C++, Visual Basic czy inna cholera.\nMój przyjaciel - z którym na jednym Timexie rozwalaliśmy wrogów Arnolda-jest dziś bardzo dobrym programistą (nie klepaczem kodu) mimo że pierwszego PCta kupił na I roku studiów.\ntrochę (autor: celt | data: 17/08/07 | godz.: 13:15)\nw zagmatwany sposób to napisałeś - czyta sie prawie jak Valis K.Dick'a :)\nMnie nie martwi że ktoś poprzestaje na 'gotowcach', przynajmniej dzięki temu jest mniejsza konkurencja. A to czy ktoś czyta/ał np. Kosińskiego, Bulhakowa - nie ma znaczenia. Jeżeli komuś wystarcza takie życie jakie ma to po co to zmieniać na siłę? Jeżeli robisz coś co ciebie interesuje to po co na siłę udowadniać innym, że jest to aż tak dla Ciebie ważne, nawet jeżeli oni tak nie uważają? Nie jest chyba problemem że komuś się chce aż tyle, a innym wystarcza tylko tyle. A jeżeli jesteś już b. dobry to chyba lepiej wyjechać za granicę - bo po co się dusić? :)\nwgadzam sie .... (autor: Hurricane | data: 17/08/07 | godz.: 13:25)\nze Shneiderem ale.... nie do konca....\nowszem - informatyka w szkole ma byc wskazowka - ma ogolnie uczyc co mozna z komputerem zrobic ale....\nnie zapominajmy o jednym - przykladem moja klasa z liceum - na informatyke (studia) lub do pracy zwiazanej choc troche z szeroko pojeta informatyka poszlo.... 3 osoby (klasa liczyla 34), kompouter w domu ma aktualnie wiekszosc ale.... no wlasnie - niewiele ludzi umie sobie z tym faktem poradzic...\nniestety ale nauka pisania w TAGu, programowania w Pascalu (2 osoby w ogole kojarzyly o co w tym wszystkim chodzi - ja i kumpel - mielismy komputery w domach wczesniej i juz sie nagralismy i chci9elismy czegos wiecej...) w czasach kiedy poniekad standardem byl juz win 3.11 a w zasadzie bardzo szeroko "rozprzestrzenial sie" win 95 (97-98 rok) bylo porazka - ludzie nyli "nauczeni" obslugi NC, podstawowych komend DOSa i troche oswoili sie z klawiatua w TAGu i tyle - przyszly okienka i..... BOJA sie cos kliknac - jakas ikonke ktorej nie znaja zeby czegos nie popsuc!!!!!!!!! - nie wierzycie??? popatrzcie na znajomych niezwiazanych z IT - zobaczcie jak to sie odbywa - zasada "malpki" - "prosze mi pokazac co mam zrobic i bede to robic" i niz poza tym......\na co do linuxa - sam przyznajesz ze byles w technikum profilowanym - i tam jak najbardziej powinienes miec jezyki programowania, linuxy/unixy i jeszcze kupe innych rzeczy ale.... powiedzmy sobei szczerze - w LO, gdzie idzie w 99% ida osoby, ktore nie wiedza co chca zyciu robic, tak zaawansowane wgryzanie sie w tematy zwiazane z komputerami jest po prostu niepotrzebne - lepiej zeby taki ktuś po tej szkolenej informatyce umial poprawnie napisac i sformatowac tekst w wordzie, umial zainstalowac i odinstalowac jakis program/gre i przestal sie bac kliknac ikonke ktoej na oczy nie widzial, niz znal liste polecen konsoli linuxoiwej, wiedzial co to petla warunkowa i jak sie tego uzywa itd - jest mu to po prostu niepotrzebne\nFelieton (pardon my french) zajebisty (autor: bwana | data: 17/08/07 | godz.: 14:23)\n`,` (autor: spieq-Redakcja | data: 17/08/07 | godz.: 15:25)\n"W artykule widzę tęsknotę za czasami, w których komputer był czarną skrzynką dla wtajemniczonych a tzw profan mógł najwyżej załadować grę z taśmy."\nMichał_72: NIE, NIE, NIE!\nWręcz przeciwnie! To ma być dostępne dla wszystkich (bez wyjątku). Egalitarnie.\nElitarną sferą niech będzie "Gombrowicz" (tu jako szerszy kontekst), dostępny dla tych, którzy mają na niego czas i ochotę.\nKultura się upraszcza, ale to dobrze - będzie dla wszystkich zrozumiała (vide Shrek, polecam artykuł w jednej z ostatnich Polityk). Wysoka kultura nie wyginie, nie ma obaw.\nZa to rozwój kultury godzącej niską i wysoką uważam za niesłychanie ważną rzecz. "Gombrowicz" (tu znów jako hasło-wytrych) nią nie jest i nie będzie.\nDziękuję bardzo za ciekawą dyskusję, postaram się później ustosunkować (brak czasu aktualnie).\nChciałem napisać co o tym myślę, (autor: Mieciu76 | data: 18/08/07 | godz.: 01:08)\nale leonx wyczerpał to wszystko co miałem do napisania . . .\nJa również poznałem asamblera, ale zdecydowanie twierdzę, że jest to temat na szkołę wyższą (ta właśnie go poznałem). Na Politechnice najpierw poznałem zasadę działania komputera, procesora (oczywiście równolegle z językami wyższego poziomu) a asambler przyszedł mi już baaaardzo gładziutko. Oczywiście, żeby potem coś sklecić to trza by poznać trochę matematyki wyższej. Ale !!!! Po co odkrywać coś co już zostało odkryte. Można pisać w assamblerze, ale dzisiaj ogranicza się to już raczej do wstawek. Przecież MS też pisze Windowsa w C i pochodnych.\nRówież pamiętam tamte czasy C64 a potem szybko skok na AT 16MHz( 1991 rok). (Rush- w tym czasie koleś miał 486DXa- no to fakt- szmalowny gostek był.) i poleciało . . .\nTa dziedzina rozwija się baaardzo szybko i historia jest mało pomocna. Oczywiście doświadczenie jest ważne, ale co nam dzisiaj pomoże znajomość 486DXa ?? Co poradzę komuś kto mi przyjdzie do sklepu na serwis z Durenem 750MHz i SDRach. Nowy komp i tyle- ot cała naprawa\n:):):) Historia się przydaje, ale ta rok, dwa wstecz, a reszta jest już bezużyteczna . . .\nale zdecydowanie twierdzę= i zdecydowanie twierdzę (autor: Mieciu76 | data: 18/08/07 | godz.: 01:09)\nMieciu76: (autor: gigas! | data: 18/08/07 | godz.: 11:14)\nWiele sytuacji jest powtarzalnych, zdiagnozowanie usterki moze byc identyczne. Przydaje sie juz wtedy tzw. 'nos'. Wiemy, czego mniej wiecej sie spodziewac po NOWYM sprzecie.\naddos (autor: addos | data: 18/08/07 | godz.: 11:53)\nSorry, ale nigdy nie trawiłem takiego języka. Niby to jest po polsku ale trzeba się nieźle namęczyć żeby zrozumieć co autor miał na myśli. Tak na prawdę trudno pisać w stylu normalnego człowieka? :)\nAle czasy, które są tutaj opisane są mi znajome (ąz może za bardzo) i rzeczywiście łezka się w oku kręci. Ostatnio zobaczyłem ogłoszenie: Atari 800XL + magnetofon XC-12 (nie pamiętam dobrze symbolu) + 2 joye + trochę kaset z grami - a wszystko za 20 zł :) Wziąłem, a co :)\nMieciu76 (autor: RusH | data: 18/08/07 | godz.: 12:25)\n>asamblera, ale zdecydowanie twierdzę, że jest to temat na\n>szkołę wyższą (ta właśnie go poznałem). Na Politechnice\n>najpierw poznałem zasadę działania komputera, procesora\n>(oczywiście równolegle z językami wyższego poziomu)\nniom, ja to mialem w 7 i 8 klasie podstawowki, tyle ze zamiast asemblera byl Pascal, nauka programowania nie skupiala sie na algorytmach a na poznawaniu poszczegolnych posystemow komputera (dysk, grafika, dzwiek[pcspiker :P])\ndlatego wlasnie dzisiaj SMIEJE SIE ze "studentow" informatyki, jest to smiech przez lzy :/\nRush (autor: Mieciu76 | data: 18/08/07 | godz.: 23:38)\nOczywiście. Nieczego ci nie będę tłumaczył bo dobrze wiesz jak jest. Lubiłeś to, miałeś dobrych i fachowych nauczycieli- moje gratulacje. Tylko śmiem twierdzić, że to wyjątek od reguły.\nNajważniejsza jest systematyka- właśnie ona. Jest podstawą wszystkiego. Ty też miałeś wszystko systematycznie tylko bardzo szybko. Śmiem twierdzić, że świat głupieje- tzn. nadal systematycznie, ale bardzo rozwlekle w czasie.\nPamiętasz niegdyś porównania uczenia w polsce a np. w usa. Mówiło się, że ci "oni" mają wszystko w 8 klasie to co my mieliśmy np. w 6. I tak właśnie było... I amerykanie nie należą do zbyt rozgarniętych na świecie. Oczywiście nie mylić tego z radzeniem sobie w życiu, z zarobkami itd. To temat na zupełnie inną rozmowę.\nNa koniec też nie napiszę niczego nowego ale napiszę (bo lubię to pisać :):):) ):\nUmiejętności i wiedza to jedno, a wykorzystanie tego w życiu np. w celach zarobkowych to już zupełnie co innego . . .\nAnegdodka, ale prawdziwa. Mój dobry kolega zaczął zabawę w programowanie od . . . asamblera. Myślę, że nietrudno odgadniecie na czym skończył . . .\nNie podałem ów reguły. (autor: Mieciu76 | data: 18/08/07 | godz.: 23:44)\nAno jest taka, że jest bardzo mało dobrych nauczycieli w tym temacie. A już w liceach jest ich naprawdę mało. Ci dobrzy zbijają kasę, a ci z miejszą wiedzą . . . uczą w szkołach. Tak właśnie jest. Oczywiście powiecie, że dużo zależy od ucznia (czy chce się tego uczyć, czy to lubi). Tak. Racja. Ale. . . zły nauczyciel może zepsuć ucznia. Myślicie, że mało jest/było takich przypadków . . . .\nA ja nigdy nie zostanę redaktorem i (autor: Mieciu76 | data: 18/08/07 | godz.: 23:50)\nnie będę pisał żadnych felietonów bo miałem zawsze proglemy z gramatyką. Jestem typem samouka i uczyłem się wg własnych zasad- niestety niesystematycznych i moja wiedza jest trudno zrozumiała dla innych. Wiedza, ale już zastosowanie to już co innego (to co pisałem powyżej- no może w odwrotnej kolejności). Myślę, że potrafię ją wykożystać. Potrafię też sam poprawiać swoje kwalifikacje. Myślę . . . . że wogóle jakiś dziwny jestem ...\nwykorzystać !!! (autor: Mieciu76 | data: 18/08/07 | godz.: 23:52)\nmam prolemy z gramatyką, nie z ortografią . . . . ehhhh\nusa. Mówiło się, że ci "oni" mają wszystko (autor: RusH | data: 19/08/07 | godz.: 09:26)\nze co? w US geografia to nauka nazw stanow :) a jezyki obce sa opcjonalne i ograniczaja sie do chiszpanskiego jesli w ogole\nChiszpański? (autor: Dabrow | data: 19/08/07 | godz.: 22:58)\nto musi być bardzo obcy język ((((-;\n:PPP (autor: RusH | data: 20/08/07 | godz.: 13:28)\nhiszpanskiego nie ucza bo jest za krotki, wiesz, oni tam w usa wszystko oceniaja po wielkosci :P\nSpieq (autor: AZet | data: 21/08/07 | godz.: 01:51)\n"Kultura się upraszcza, ale to dobrze - będzie dla wszystkich zrozumiała ..."\nTu mysle ze Wlodziemirz Ilicz poklepalby cie po ramieniu ! ;)))\n"Za to rozwój kultury godzącej niską i wysoką uważam za niesłychanie ważną rzecz."\nMoze i uwazasz ale to niemozliwe.\nPodam prosty i dobitny przyklad: jezeli zmieszasz ze soba dobre wino i siarkowca to co dostaniesz?\nCzy siarkowiec nabierze klasy?\nOtoz to,jedno co zrobisz to oszukasz pijacego i/lub zmarnujesz dobre wino.\nAle...prawda jest ze tak sie wlasnie dzieje jak chcesz zeby sie dzialo i efekt tego taki ze wszedzie podaja "patykiem pisane" doslownie i w przenosni (w roznych sferach zycia,co gorsza w szkolach).\nNie da sie pogodzic ( oczym pewnie teoretycznie wiesz) lopatologii z filozofia.\nDo pewnych pojec aby je zrozumiec trzeba dorosnac zewnetrzne i wewnetrznie.\nProstym przykladem jest to ze jak widzisz niewielu cie rozumie o czym to wlasciwie piszesz.\nA to o czym piszesz to nostalgia ubrana w krawat madrych slow - piszac lopatologicznie.\nMysle ze to niepotrzebne,jak bys nie ubral w slowa i tlumaczyl to nikt nie zrozumie tego co sie dzialo bo nie przezyl tego kosmosu doznan i abstrakcji zycia.\nJest to tak niepojete jak opowiadanie komus o wojnie,nalotach itp.\nTrzeba poczuc ta biede i ten strach tamtych lat 70-80-90 -tych.\nZanim przygotujesz sie do lotu rozwiajac skrzydla tekstu (jak zapowiadasz) ja dodam wlasna puente : uchowaj Boze przed taka wizja swiata jaka chcesz zobaczyc a ktora byla marzeniem "starej gwardii konsomolskiej".\nOdnosnie przecenianego Gobrowicza: to taka "seta" literacka na otrzezwienie/zatrybienie,wcale niekonieczna dla wszystkich,wiec rozpatrywanie tego w kwesti obowiazku lub nie wypicia jest...irracjonalne.\n"Pijesz" z wyboru wowczas kiedy uwazasz ze to konieczne z jakichs wzgledow wlasnych.\nPrzymusowe podanie skonczy sie tak jak sie konczy podanie sety do wypicia komus kto tego nie potrzebuje i co wazne wczesniej nie pil w ogole alkoholu.\nOdnosnie tamtych pokolen i poczatkow komputeryzacji...sam zaczynalem od meritum, odra mnie ominela - postep.\nZreszta stare dzieje to na osobny felieton i nie da sie tego tak pobieznie zebrac ,prawda Spieq-u? ;)\nA mysle ze to potrzebne,bo mlodsze pokolene nie wie jak bylo i co z tego wyniklo.


Samsung ML-3471ND - sprawdź dane techniczne. Portal drukarek\nDrukarka Samsung ML-3471ND to niezwykle szybka, wydajna a przy tym niezawodna monochromatyczna drukarka laserowa. Przeznaczona do pracy w domu lub biurze. Oferuje użytkownikowi funkcję dupleksu i pracę w sieci.\nCharakteryzuje się szybkością druku do 33 str/min z maksymalną rozdzielczością 1200 x 1200 dpi. Dostępny format A4. Maksymalna ilość stron drukowanych miesięcznie wynosi 50 000 – nie jest to ilość możliwa do osiągnięcia stale, to znaczy co miesiąc. Drukarka może automatycznie drukować dwustronnie, tzw. dupleks. Podłączenie do komputera odbywa się poprzez port USB 2.0, port równoległy IEEE 1284 oraz kartę sieciową 10/100 Base TX. Podajnik papieru mieści maksymalnie 300 arkuszy, w tym wliczono podajnik uniwersalny na 50 arkuszy. Dodatkowe wyposażenie to podajnik na 250 arkuszy. Pojemnik wyjściowy zmieści maksymalnie 151 arkuszy. Drukowanie odbywa się w trybie emulacja PCL® 6, IBM ProPrinter, EPSON, SPL i PostScript® 3. Czas wydruku pierwszej strony wynosi do 8,5 s. Poziom hałasu podczas drukowania 52 dBA. Waga drukarki 11,1 kg.\nUWAGA! Ten produkt nie jest już sprzedawany, jednak wciąż możesz go użytkować, gdyż nadal dostępne są tonery do Samsung ML-3471ND.\nTonery do Samsung ML-3471ND\nToner czarny (Black) do drukarki Samsung ML-3471ND, (ML-D3470B) 10.000 stron\n– Samsung ML-3470D


Nowy Transporter. Samochody Użytkowe - PDF\nDownload "Nowy Transporter. Samochody Użytkowe"\n1 Nowy Transporter Samochody Użytkowe\n2 02 03 Nowy Transporter Jedyny w swoim rodzaju Nowy Transporter. Niskie zużycie paliwa. Dzięki najnowszej generacji silników Efektywna technologia BlueMotion. Seryjnie dla nowych silników TDI Wyjątkowa koncepcja napędu. Napęd na wszystkie koła 4MOTION w połączeniu z automatyczną przekładnią dwusprzęgłową DSG 1), 2), 3). Najlepiej przygotowany do jazdy w terenie w swojej klasie. Dzięki połączeniu napędu na wszystkie koła 4MOTION 1), asystenta zjazdu ze wzniesienia i mechanicznej blokady mechanizmu różnicowego 2). Największa przestrzeń ładunkowa w swojej klasie. Pojemność do 9,3 m 3. Największa różnorodność wariantów w swojej klasie. Różne wysokości dachów, rozstawy osi i konfiguracje siedzeń. Największa funkcjonalność i wszechstronność. Zróżnicowane warianty konfiguracji siedzeń i kabiny pasażerskiej. Innowacyjne mobilne usługi online 2) z App Connect i Car-Net Guide & Inform.\n3 Oryginalny od 65 lat Na pierwszym miejscu w swojej klasie. Nowy kokpit. Nowoczesny design wnętrza i wysoki poziom komfortu. Przemyślany system schowków. Liczne możliwości przewożenia przedmiotów w kabinie. Sprawdzona jakość Volkswagena. Wytrzymałe materiały i staranne wykończenie. Ergonomiczne miejsce pracy dla kierowcy. Wyjątkowo wysoki poziom komfortu. Nowoczesne systemy wspomagające. Od aktywnego tempomatu ACC 2) przez Front Assist 2) i Light Assist 2) po system automatycznego hamowania po kolizji. 1) Dostępny w późniejszym terminie. 2) Wyposażenie dodatkowe dostępne za dopłatą 3) Tylko w połączeniu z silnikiem TDI 110 kw i TDI 150 kw. Transporter 2,0 TDI o mocy110 kw, zużycie paliwa w l/100 km: w cyklu miejskim między 7,5 a 7,1, w cyklu pozamiejskim między 5,8 a 5,1, w cyklu mieszanym między 6,4 a 5,8. Emisja CO2 w g/km: w cyklu mieszanym między 168 a 153. Klasa efektywności: B (Kombi). Transporter 2,0 TDI o mocy 150 kw, zużycie paliwa w l/100 km: w cyklu miejskim między 7,9 a 7,5, w cyklu pozamiejskim między 6,1 a 5,5, w cyklu mieszanym między 6,8 a 6,2. Emisja CO2 w g/km: w cyklu mieszanym między 182 a 177. Klasy efektywności: C do B (Kombi). Zdjęcie przedstawia wyposażenie dodatkowe dostępne za dopłatą.\n4 04 05 Nowy Transporter Nowy Transporter. Profesjonalny pod każdym względem. Nowy Transporter Furgon Gdy w 1947 roku powstawał projekt kompaktowego samochodu dostawczego, Volkswagen Samochody Użytkowe postawił przede wszystkim na potrzeby profesjonalistów. Od tego czasu, z każdą generacja Transportera, jego koncepcja zyskuje na wszechstronności. Z jednej strony naturalnie w wyniku postępu technicznego. Jednak przede wszystkim dlatego, że Transporter od ponad 65 lat dostosowuje się do wymagań stawianych mu przez specjalistów z różnych branż. Nowy Transporter jest przepełniony innowacjami sprawdzającymi się w codziennej eksploatacji tego wszechstronnego samochodu dostawczego. Nowy Transporter Skrzyniowy\n5 Nowy Transporter Kombi. Nowy Transporter 06 Wygląd zewnętrzny 08 Tył nadwozia 10 Wnętrze 12 System schowków Modele 14 Zestawienie wariantów modeli 16 Nowy Transporter Furgon 22 Nowy Transporter Kombi 28 Nowy Transporter Furgon Plus 30 Nowy Transporter Skrzyniowy 36 Nowy Transporter Podwozie 37 Zabudowy 40 Zestawienie wyposażenia seryjnego Technologie napędu 42 Silniki, zawieszenie i skrzynia biegów 33 BlueMotion Technology 46 Napęd na wszystkie koła 4MOTION Wyposażenie 48 Systemy poprawiające bezpieczeństwo 50 Systemy wspomagające 52 Infotainment 56 Komfort i wnętrze 59 Wyposażenie zewnętrzne 60 Obręcze kół 62 Lakiery, tapicerki i kolorystyka wnętrza 64 Oryginalne Akcesoria Volkswagen 66 Dane techniczne 72 Usługi mobilne online, CarePort Zdjęcie przedstawia wyposażenie dodatkowe dostępne za dopłatą.\n6 06 07 Nowy Transporter Wygląd zewnętrzny\n7 02 Perfekcyjny wygląd, który spełnia wszystkie wymagania. Nowa stylistyka. 01 Nowemu Transporterowi w wyjątkowy sposób udaje się w przyciągać spojrzenia a przy tym wyglądać zupełnie naturalnie. Precyzyjne linie i krawędzie oraz nowa stylistyka wzbudzają szacunek, niezależnie od branży, w której działasz. 03 Dostępne na życzenie diodowe reflektory przednie (zdjęcie 01) oraz w samochodach z tylną pokrywą także diodowe światła tylne (zdjęcie 02) o atrakcyjnej grafice wprowadzają niepowtarzalne akcenty. Diody LED generują jasne światło o barwie zbliżonej do światła dziennego, mają długą żywotność i zużywają niewiele energii. Opcjonalne obręcze ze stopu metali lekkich, na przykład 17-calowe Devonport (zdjęcie 03) wzmacniają ogólne wrażenie wysokiej jakości. Zdjęcie przedstawia wyposażenie dodatkowe dostępne za dopłatą.\n8 08 09 Nowy Transporter Tył nadwozia 04 Szerokość tylnego otworu mm 02 Po otwarciu pokrywa zapewnia ochronę przed deszczem. Oferta, która jest w stanie zrealizować wszystkie zadania. 10 rozwiązań tyłu nadwozia. 01 Niezależnie, jaka praca jest do wykonania, nowy Transporter oferuje idealne dla niej rozwiązanie tyłu nadwozia. Łącznie dziesięć wariantów tyłu dba o odpowiedni dostęp do wnętrza samochodu. Wszystkie nowe Transportery z niskim i średnim dachem są wyposażone seryjnie w tylną pokrywę. Jej duża wysokość otwarcia umożliwia wygodny załadunek i rozładunek a podczas niepogody może chronić przed deszczem. Seryjnie w Furgonie pokrywa jest w całości wykonana z blachy (zdjęcie 03) a w Kombi posiada szyby (zdjęcie 04). 03 Kąt otwarcia do 250 *. Opcjonalnie nowy Transporter z niskim i średnim dachem może być zamówiony z drzwiami dwuskrzydłowymi. Mogą być one wykonane w całości z blachy (zdjęcie 01) lub posiadać okna (zdjęcie 02). Na życzenie dostępne są także drzwi z kątem otwarcia 250 i z możliwością zablokowania w pozycji otwartej. W wersjach z wysokim dachem drzwi dwuskrzydłowe (z blachy lub z szybami) są montowane seryjnie.\n9 *Przy długim rozstawie osi. Zdjęcie przedstawia wyposażenie dodatkowe dostępne za dopłatą.\n10 10 11 Nowy Transporter Wnętrze Miejsce pracy zorientowane na wartości użytkowe. Atrakcyjne wyposażenie idealnie dopasowane do potrzeb. Nowe wnętrze. 01 Każdy, kto wsiądzie do nowego Transportera, natychmiast zauważy efekty doświadczeń zebranych podczas projektowania sześciu generacji. Wszystkie elementy są logicznie rozmieszczone, leżą idealnie w zasięgu ręki i są starannie wykończone. Indywidualne możliwości ustawień zapewniają kierowcy znalezienie najwygodniejszej dla niego pozycji. Fotel kierowcy oprócz regulacji wysokości może na życzenie posiadać także elektryczną lub mechaniczną regulację podparcia odcinka lędźwiowego kręgosłupa. Dostępny jako opcja wyświetlacz wielofunkcyjny Plus (zdjęcie 01) wyświetla wszystkie ważne informacje, na przykład aktualny zasięg, czas jazdy, temperaturę zewnętrzną i zalecany bieg.\n12 12 13 Nowy Transporter System schowków. Wyświetlacz wielofunkcyjny Plus System radiowy Composition Colour Uchwyt na kubek Gniazdo 12 V Półka w formacie A4 Przenośna popielniczka Otwarty schowek Złącze USB Otwarta półka Zestaw wskaźników Gniazdo 12V Kolumna kierownicy regulowana w dwóch płaszczyznach Otwarty schowek Zamykany schowek\n13 01 02 Uchwyt na kubek Funkcjonalny, ergonomiczny, dokładnie przemyślany. Nowy system schowków. Nowy Transporter jest konsekwentnie ukierunkowany na wartości użytkowe sprawdzające się w codziennej eksploatacji. Kokpit z licznymi schowkami, kieszeniami i półkami umożliwia optymalne zorganizowanie Półka na calówkę Otwarty schowek Schowek na butelkę (1,5 l) Schowek w drzwiach długiego dnia pracy. Wszystko jest logicznie rozmieszczone w zasięgu ręki i pozwala utrzymać porządek w miejscu pracy. Przedmioty wartościowe można schować w zamykanym na zamek schowku podręcznym, dokumenty w formacie A4 położyć na półce, okulary włożyć do schowka dachowego (zdjęcie 02), calówkę umieścić w nowym, specjalnym schowku a napoje znajdą miejsce w kieszeniach w drzwiach lub w uchwytach na kubki. Jeżeli Twoja praca wymaga, abyś miał przy sobie jeszcze więcej przedmiotów, w modelach ze średnim i wysokim dachem możesz je schować w dodatkowym schowku pod dachem (zdjęcie 01). Wszystko jest pod ręką, gdy tego potrzebujesz. Nowy Transporter może być także opcjonalnie wyposażony w drugie gniazdo 12V do ładowania smartfonów i innych urządzeń elektrycznych. Zdjęcie przedstawia wyposażenie dodatkowe dostępne za dopłatą.\n14 14 15 Nowy Transporter Zestawienie wariantów modeli\n15 Największa różnorodność w swojej klasie Wysokości dachu, rozstawy osi i pakiety siedzeń. Zdjęcie przedstawia wyposażenie dodatkowe dostępne za dopłatą.\n16 16 17 Nowy Transporter Furgon Masa holowanej przyczepy do 2,5 t Ładowność do 1,4 t Wysokość przestrzeni ładunkowej do mm Nowy Transporter Furgon Najwięcej możliwości dla dużych i ciężkich zadań. Transporter Furgon od ponad 65 lat rozwija się wraz ze stawianymi przed nim zadaniami. Celem każdej nowej generacji jest lepsze wykorzystanie przestrzeni, ułatwienie ciężkiej pracy i bezpieczniejsze przewożenie najróżniejszych towarów. Przestrzeń ładunkowa nowego Transportera jest bardziej bezkompromisowo niż kiedykolwiek nastawiona na funkcjonalność i wszechstronność. Doskonały projekt i wykonanie stanowią podstawę dla uzyskania efektywnego narzędzia pracy, które zawsze staje na wysokości każdego swojego zadania. Dwa rozstawy osi i trzy warianty dachu pozwoliły na uzyskanie przestrzeni ładunkowej od 5,8 do 9,3 m 3 oraz ładowności do 1,4 t. Miejsce na 3 europalety.* Pojemność przestrzeni ładunkowej do 9,3 m 3.* Długość przestrzeni ładunkowej do mm.*\n17 *Przy długim rozstawie osi. Zdjęcie przedstawia wyposażenie dodatkowe dostępne za dopłatą.\n18 18 19 Nowy Transporter Furgon\n19 03 Przemyślane rozwiązania zapewniające bezpieczeństwo ładunku Mocny. Zmienny. Bezpieczny. Bezpieczeństwo ładunku od zaczepów mocujących po ściankę działową. 02 Zabezpieczenie ładunku w Transporterze Furgon z wysoką ścianką działową odpowiada najnowszemu stanowi techniki. Wytrzymałe wykładziny podłogi stanowią bezpieczną podstawę. Do wyboru jest masywna sklejka z antypoślizgową powierzchnią lub zmywalna wykładzina gumowa z osłoną zderzaka i oświetleniem stopnia Zaczepy do mocowania. W zależności od rozstawu osi, przestrzeń ładunkowa posiada sześć lub osiem zaczepów w podłodze do mocowania ładunku. 02 Szyny do mocowania. Dodatkowe punkty mocowania dla pasów zabezpieczających oferują dostępne jako opcja metalowe szyny w ścianach bocznych (wyłożonych całkowicie okładziną) i w ściance działowej Ścianki działowe. Dla nowego Transportera oferowanych jest kilka wariantów ścianek działowych. W zależności od potrzeb, do wyboru są ścianki do połowy wysokości lub do wysokości dachu, bez okna, z oknem lub z oknem przesuwnym. Kratka oddzielająca (bez ilustracji). Opis na stronie 65 Oryginalne akcesoria Volkswagen. Zdjęcie przedstawia wyposażenie dodatkowe dostępne za dopłatą.\n20 20 21 Nowy Transporter Furgon 2 rozstawy osi. 3 wysokości dachu. 2 konfiguracje siedzeń. Razem daje to 10 Kombinacji. Wymiary samochodu w mm wysoki dach ) średni dach Krótki rozstaw osi Pojemność przestrzeni ładunkowej niski dach 5,8 m 3 Niski dach 6,7 m 3 Średni dach Długi rozstaw osi Pojemność przestrzeni ładunkowej 6,7 m 3 Niski dach 7,8 m 3 Średni dach 9,3 m 3 Wysoki dach długi rozstaw osi krótki rozstaw osi\n21 Największa różnorodność wariantów w swojej klasie. Wysokość przestrzeni ładunkowej do mm Nowy Transporter Furgon jest perfekcyjnie przystosowany do swoich zadań transportowych. Dwa rozstawy osi i trzy wysokości dachu pozwalają na uzyskanie pojemności przestrzeni ładunkowej od 5,8 do 9,3 m 3. Ładowność może wynosić nawet 1,4 t a drugie drzwi przesuwne mogą ułatwiać załadunek. Także kabinę kierowcy można dostosować do swoich potrzeb. Do wyboru jest konfiguracja z dwoma pojedynczymi siedzeniami oraz z podwójną kanapą dla pasażerów. Kombinacje siedzeń dla krótkiego i długiego rozstawu osi. 2 miejsca siedzące 3 miejsca siedzące Długość przestrzeni ładunkowej 2 ) w mm Krótki rozstaw osi Długi rozstaw osi ) Dotyczy długiego rozstawu osi, przy krótkim rozstawie osi wysokość wynosi mm. 2) Pomiar na wysokości podłogi samochodu. Zwracamy uwagę, że są to przybliżone wartości a wymiary mogą się różnić ze względu na tolerancje produkcyjne. Zdjęcie przedstawia elementy wyposażenia dodatkowego dostępne za dopłatą.\n22 22 23 Nowy Transporter Kombi. 1 lub 2 drzwi przesuwnych. Nowy Transporter Kombi. Miejsce nawet dla 9 osób i ich sprzętu. Jedyny z funkcją Easy Entry po obu stronach w przypadku drzwi przesuwnych z prawej i lewej strony. 17 różnych konfiguracji siedzeń. Najbardziej zmienne wnętrze w swojej klasie.* Zadaniem nowego Transportera Kombi jest dowiezienie pracowników na miejsce pracy. Zmieści się w nim nawet dziewięć osób i sporo bagażu, co właściciel z pewnością doceni podczas codziennej eksploatacji. Wytrzymała tapicerka jest przystosowana do częstego wsiadania i wysiadania. Izolującą akustycznie gumową wykładzinę w przestrzeni pasażerskiej można łatwo umyć a dzięki funkcji Easy Entry siedzeń drugiego rzędu, wsiadanie i wysiadanie z tylnych siedzeń jest bardzo wygodne.\n23 *W klasie małych transporterów. Zdjęcie przedstawia wyposażenie dodatkowe dostępne za dopłatą.\n24 24 25 Nowy Transporter Kombi.\n25 Można złożyć, pochylić i wymontować Szybkie przystosowanie do potrzeb. Wszystkie oparcia można w całości złożyć. Wyjątkowy system mocowania siedzeń. Wytrzymałe tapicerki siedzeń. Zmienne wnętrze jest otwarte na wszystko, co niesie ze sobą dzień. Siedzenia można szybko dostosować do wymagań kolejnego zlecenia. Dzięki możliwości pochylania kanap, całkowitego złożenia oparć do przodu oraz wymontowania siedzeń i kanap, nowy Transporter Kombi oferuje zróżnicowane możliwości wykorzystania wnętrza. 01 Funkcja Easy Entry po stronie drzwi przesuwnych. Funkcja Easy Entry zewnętrznego siedzenia drugiego rzędu umożliwia wygodny dostęp do trzeciego rzędu siedzeń. Siedzenia Easy Entry dają się obsługiwać jednym ruchem ręki. Samochody z drzwiami przesuwnymi z lewej i prawej strony posiadają siedzenia Easy Entry z obu stron. 02 Wszystkie oparcia można w całości złożyć. Oparcia wszystkich pojedynczych siedzeń drugiego rzędu mogą być złożone do przodu także te z funkcją Easy Entry Zdjęcie przedstawia wyposażenie dodatkowe dostępne za dopłatą.\n26 26 27 Nowy Transporter Kombi. 17 konfiguracji siedzeń. 2 rozstawy osi. 3 warianty dachu. To daje razem 89 kombinacji krótki rozstaw pojemność przestrzeni ładunkowej 5,8 m 3 niski dach 6,7 m 3 średni dach Wymiary samochodu w mm wysoki dach ) średni dach niski dach Dwa rozstawy osi, trzy warianty dachu i 17 konfiguracji siedzeń zapewnia maksymalną zmienność wnętrza. W zależności od pakietu siedzeń, dla drugiego rzędu dostępna jest 2-osobowa kanapa z podłokietnikiem lub 3-osobowa kanapa z funkcją Easy Entry. W połączeniu z wydłużonym o 40 cm rozstawem osi dostępny jest nawet czwarty rząd siedzeń. Również dach może być dopasowany do indywidualnych potrzeb: do wyboru jest niski, średni i wysoki dach. długi rozstaw osi pojemność przestrzeni ładunkowej 6,7 m 3 niski dach 7,8 m 3 średni dach 9,3 m 3 wysoki dach długi rozstaw osi krótki rozstaw osi\n27 Pakiety siedzeń dla krótkiego i długiego rozstawu osi pakiety 4-osobowe pakiety 5-osobowe pakiety 6-osobowe długość przestrzeni bagażowej 2) w mm krótki rozstaw osi długi rozstaw osi Easy Entry 3) Easy Entry 3) pakiety 7-osobowe pakiety 8-osobowe pakiety 9-osobowe długość przestrzeni bagażowej 2) w mm krótki rozstaw osi długi rozstaw osi Easy Entry 3) Easy Entry 3) Easy Entry 3) Easy Entry 3) 1) Dla długiego rozstawu osi, przy krótkim rozstawie osi wysokość wynosi mm. 2) Pomiar na wysokości podłogi samochodu. Zwracamy uwagę, że są to przybliżone wartości a wymiary mogą się różnić ze względu na tolerancje produkcyjne. 3) Po stronie drzwi przesuwnych. W przypadku dwojga drzwi po obu stronach.\n28 28 29 Nowy Transporter Furgon Plus 2 rozstawy osi. 2 kombinacje siedzeń. Dokładnie dopasowane zestawienie. Nowy Transporter Wymiary samochodu w mm Furgon i jednocześnie Kombi oto nowy Transporter. Przestrzeń ładunkowa o pojemności do 4,4 m 3 jest doskonale przygotowana do zróżnicowanych zadań furgonu. A jasna kabina pasażerska oddzielona od przestrzeni ładunkowej idealnie nadaje się do używania jako kombi. Do wyboru są dwa rozstawy osi, miejsca siedzące dla pięciu lub sześciu osób i dwa warianty wyposażenia wnętrza niski dach Krótki rozstaw osi Pojemność przestrzeni ładunkowej 3,5 m 3 niski dach Długi rozstaw osi Pojemność przestrzeni ładunkowej 4,4 m 3 niski dach długi rozstaw osi krótki rozstaw osi\n29 Wersje wyposażenia wnętrza Wysoka ścianka działowa z oknem Homologacja jako samochód użytkowy z 5 lub 6 miejscami siedzącymi. Trendline. O większy porządek we wnętrzu dba półka przy 3-osobowej kanapie po stronie drzwi przesuwnych, w przypadku dwojga drzwi przesuwnych po obu stronach. Kabina pasażerska posiada podłogę z wykładziny gumowej. Comfortline. Odporna na zużycie dywanowa wykładzina podłogowa oraz poszycie ścian bocznych z łatwego do pielęgnacji, zmywalnego tworzywa sztucznego zapewniają przyjemny komfort. Dużo miejsca oferuje schowek dookoła 3-osobowej kanapy. W przypadku pojedynczych drzwi przesuwnych w poszyciu ściany po przeciwnej stronie drzwi znajdują się dodatkowe uchwyty na kubki i butelki. Kombinacje siedzeń dla krótkiego i długiego rozstawu osi. 5 miejsc siedzących 6 miejsc siedzących Długość przestrzeni ładunkowej 1) w mm Krótki rozstaw osi Długi rozstaw osi ) Pomiar na wysokości podłogi samochodu. Zwracamy uwagę, że są to przybliżone wartości a wymiary mogą się różnić ze względu na tolerancje produkcyjne.\n30 30 31 Nowy Transporter Skrzyniowy Nowy Transporter Skrzyniowy Z pojedynczą lub podwójną kabiną. Optymalnie przygotowany do każdej pracy. Nowy Transporter Skrzyniowy pozwala przewieźć więcej ciężkiego sprzętu, więcej narzędzi, więcej pracowników. Modułowa konstrukcja umożliwia dopasowanie do profilu wymagań pod względem powierzchni ładunkowej, wyposażenia i liczby przewożonych osób. W przypadku użytkowania na nieutwardzonym podłożu, zawieszenie dostępne jest opcjonalnie ze wzmocnionymi amortyzatorami. 2 lub 4 drzwi. Wyjątkowa wytrzymałość. Ładowność do kg. Wysoki poziom bezpieczeństwa ładunku. Dostępny także jako skrzynia niskopodłogowa z pojedynczą kabiną. 2 do 6 osób plus sprzęt.\n31 Zdjęcie przedstawia wyposażenie dodatkowe dostępne za dopłatą.\n32 32 33 Nowy Transporter Skrzyniowy\n33 01 02 Mocny. Niezawodny. Funkcjonalny. Od skrzyni-schowka po okładzinę burt. Przemyślane rozwiązania do zabezpieczania ładunku. Zaczepy mocujące o wysokiej wytrzymałości. Stabilne i bezpieczne zamki burt. 03 Wszystko, co chce się sprawdzić w środowisku pracy nowego Transportera Skrzyniowego, musi przekonywać swoją wysoką jakością. Dotyczy to zarówno odpornej na zużycie tapicerki siedzeń jak i schowka pod podwójną kanapą obok kierowcy lub niezawodnie działających zamków aluminiowych burt. 01 Schowek-skrzynia. Zamykana skrzynia z tworzywa wzmacnianego włóknem szklanym, dostępna na życzenie, znajduje się z lewej i prawej strony pod skrzynią ładunkową. 02 Zaczepy do mocowania. W podłogę skrzyni wbudowane są zaczepy do zabezpieczania ładunku. 03 Okładzina burt. Opcjonalne dodatkowe wzmocnienie zapobiega uszkodzeniu burt przez przesuwający się ładunek. Okładzina nie jest dostępna dla skrzyni niskopodłogowej. Zdjęcie przedstawia wyposażenie dodatkowe dostępne za dopłatą.\n34 34 35 Nowy Transporter Skrzyniowy 4 wymiary powierzchni skrzyni. 2 kabiny. 2 rozstawy osi. 4 kombinacje siedzeń. Najlepsze rozwiązanie Wymiary samochodu w mm ) niski dach krótki rozstaw osi długi rozstaw osi Nowy Transporter Skrzyniowy oferuje idealnie dopasowane rozwiązanie dla każdego rodzaju wymagań. Zamiast podwójnej kanapy obok kierowcy można zamówić także pojedyncze siedzenie. Jako opcja dostępny jest również fotel kierowcy z regulacją wysokości, podłokietnikami i regulacją podparcia odcinka lędźwiowego kręgosłupa. 4,9 m 2 kabina pojedyncza długi rozstaw osi Ladefläche 5,7 m 2 kabina pojedyncza 5,2 m 2 Skrzynia niskopodłogowa 4,2 m 2 kabina podwójna długi rozstaw osi krótki rozstaw osi\n35 Kombinacje siedzeń dla krótkiego i długiego rozstawu osi. Powierzchnia ładunkowa do 5,7 m 2 2 miejsca siedzące 3 miejsca siedzące Największy wybór wariantów skrzyni w segmencie. Pojedyncza kabina Długość powierzchni ładunkowej 2) w mm Krótki rozstaw osi Długi rozstaw osi miejsc siedzących 6 miejsc siedzących Podwójna kabina Długość powierzchni ładunkowej 2) w mm Krótki rozstaw osi Długi rozstaw osi ) Dla pojedynczej kabiny. W przypadku podwójnej kabiny wysokość wynosi mm. 2) Pomiar na wysokości podłogi samochodu. Zwracamy uwagę, że są to przybliżone wartości a wymiary mogą się różnić ze względu na tolerancje produkcyjne.\n36 36 37 Nowy Transporter Podwozie, zabudowy Nowy Transporter Podwozie Jako pojedyncza i podwójna kabina. Podstawa dla każdego rodzaju zabudowy. Jako jedyny w swojej klasie, nowy Transporter dostępny jest w wersji Podwozie o ładowności do 1653 kg, stanowiącej podstawę dla różnego typu zabudów. Zabudowy można mocować do niezwykle stabilnych ram z profili omega przy wykorzystaniu znormalizowanych punktów mocowania. Opcjonalna konsola na tablicy rozdzielczej z wnęką DIN pozwala na zamontowanie przełączników na potrzeby danej zabudowy. W celu zwiększenia dopuszczalnego obciążenia tylnej osi oraz dopuszczalnej masy całkowitej do 3,5 t, nowy Transporter jest oferowany także jako Zugkopf (tylko kabina z silnikiem i przednią osią, którą można połączyć ze specjalnymi podwoziami wyspecjalizowanych producentów nadwozi. krótki rozstaw osi dopuszczalna masa całkowita do 3,0 t kabina pojedyncza długi rozstaw osi dopuszczalna masa całkowita do 3,2 t kabina pojedyncza do 3,2 t podwójna kabina Zugkopf dopuszczalna masa całkowita 3,5 t Zugkopf dla zabudów specjalnych Długość samochodu w mm długość powierzchni zabudowy przy długim rozstawie osi długość powierzchni zabudowy przy podwójnej kabinie\n37 01 02 Perfekcyjne rozwiązania do zabudowy Nowe podwozie daje więcej możliwości. Niezwykle wytrzymały samochód nośny. Ładowność do kg 01 Wywrotka trójstronna. Trójstronna wywrotka na bazie Transportera Podwozie z podwójną kabiną i napędem na wszystkie koła 4MOTION dowiezie do celu pracowników i materiał nawet w trudnym terenie. Samochód posiada zawieszenie dostosowane do dużych obciążeń i do poruszania się poza utwardzonymi drogami, elektrohydrauliczny agregat napędowy oraz reflektor roboczy długość samochodu bez zabudowy przy krótkim rozstawie osi długość samochodu bez zabudowy przy długim rozstawie osi 02 Samochód chłodnia. Do transportu głęboko zmrożonych produktów spożywczych na Transporterze zamontowane zostało nadwozie z wysoką ramą i komorą chłodni. Niezależnie od temperatury zewnętrznej, podczas postoju i jazdy osiągana jest temperatura do -20 C. Maksymalna ładowność samochodu mroźni wynosi 1200 kg.\n38 38 39 Nowy Transporter Zabudowy Innowacyjny. Zmienny. Wyspecjalizowany. 02 Nowy Transporter jest idealnym rozwiązaniem do zabudowania wyposażenia specjalnego. 01 Samochód serwisowy. W Transporterze Furgonie przebudowanym na samochód serwisowy znajdzie się miejsce na wszystko, co serwisant musi mieć przy sobie. W różnych skrzyniach i szufladach można bezpiecznie przewozić drobne materiały, części zamienne i narzędzia. Także rozkładany stół roboczy z imadłem jest zawsze na miejscu. 02 Samochód warsztatowy. Transporter Furgon z długim rozstawem osi dysponuje wystarczającą ilością miejsca na zabudowę warsztatową. Wyposażenie obejmuje zestaw sprzętu do zabezpieczania ładunku, modułowy blok ze stołem roboczym i blok regałowy. Kombinację różnych klap, szuflad, regałów magazynowych i skrzyń można zaplanować indywidualnie.\n39 03 04 Jeden adres wiele możliwości Portal zabudów Volkswagen Samochody Użytkowe Samochód do transportu chorych*. Transporter Kombi z długim rozstawem osi i dwusprzęgłową, automatyczną przekładnią DSG idealnie nadaje się do przebudowy na samochód do transportu chorych z wyposażeniem zgodnym z DIN EN Zmiana biegów bez przerywania siły ciągu i wysokość wnętrza ok mm ułatwiają załodze opiekę nad pacjentem podczas transportu. Portal zabudów Volkswagen Samochody Użytkowe pozwala znaleźć odpowiednie profesjonalne rozwiązania zabudów i wyposażenia specjalnego. Wszystkie samochody przedstawione w portalu przeszły pomyślnie badania Volkswagena pod kątem braku zastrzeżeń i pochodzą od certyfikowanych partnerów posiadających długoletnie doświadczenie w zakresie zabudowy i przebudowy samochodów użytkowych Volkswagenów. 04 PharmaMobil. Transporter Furgon jako baza umożliwia wykonanie zabudowy do transportu leków wymagających odpowiedniej temperatury. Izolacja przestrzeni ładunkowej wraz z dostosowaną do niej instalacją chłodzącą pozwalają na zachowanie optymalnych warunków transportowych między +2 C a +30 C niezależnie od temperatury zewnętrznej. Szczegółowe opisy wszystkich zabudów i wyposażenia specjalnego można znaleźć na stronie * Zdjęcie może odbiegać od oryginału.\n40 40 41 Nowy Transporter Zestawienie wyposażenia seryjnego Zestawienie wyposażenia seryjnego i wariantów modeli Wyposażenie seryjne wszystkich wariantów modeli nowego Transportera Wyposażenie zewnętrzne reflektory halogenowe H4 zderzaki, obudowy lusterek zewnętrznych i klamki w kolorze czarnym lusterka zewnętrzne, lewe asferyczne, prawe wypukłe osłona chłodnicy czarna z chromowaną listwą 16 calowe obręcze stalowe z osłoną piasty w kolorze czarnym 1) szyby termoizolacyjne Wyposażenie wnętrza tablica rozdzielcza z zamykanym schowkiem podręcznym przemyślany system schowków kieszenie w drzwiach w kabinie kierowcy z uchwytem na butelki wersja dla niepalących z gniazdem 12V i uchwytem na kubek w tablicy rozdzielczej wykładzina gumowa na podłodze w kabinie kierowcy tapicerka tkaninowa Austin w kolorze czarnym Bezpieczeństwo poduszka powietrzna dla kierowcy i pasażera elektroniczny system stabilizacji toru jazdy z asystentem hamowania, ABS, ASR, EDS i asystent ruszania pod górę hamulec multikolizyjny wspomaganie układu kierowniczego i bezpieczna kolumna kierownicy elektroniczny immobiliser sygnalizacja zapięcia pasów kierowcy światła dzienne kolumna kierownicy regulowana w dwóch płaszczyznach Wyposażenie funkcjonalne norma emisji spalin Euro 5 i Euro 6 z filtrem cząstek stałych BlueMotion Technology z systemem Start Stop, funkcją odzyskiwania energii hamowania i oponami zoptymalizowanymi pod kątem oporów toczenia 16 calowe zawieszenie i 16 calowy układ hamulcowy elektronika pokładowa z technologią CAN Bus Dodatkowe wyposażenie seryjne nowego Transportera Furgon Wyposażenie zewnętrzne tylna pokrywa bez okien drzwi przesuwne z prawej strony Wyposażenie wnętrza dwa pojedyncze siedzenia w kabinie kierowcy ściany w przestrzeni ładunkowej wyłożone okładziną do połowy wysokości listwa ochronna z tworzywa sztucznego na górnej krawędzi tylnego zderzaka Bezpieczeństwo zaczepy do mocowania ładunku centralny zamek sterowany pilotem* klimatyzacja Climatic * elektrycznie sterowane szyby* lusterka elektrycznie sterowane i regulowane* Warianty modeli 2 rozstawy osi 3 wysokości dachu 2 kombinacje siedzeń pojemność przestrzeni ładunkowej od 5,8 m 3 do 9,3 m 3 * Standard polski\n41 Dodatkowe wyposażenie seryjne nowego Transportera Kombi Dodatkowe wyposażenie seryjne nowego Transportera Furgon Plus Dodatkowe wyposażenie seryjne nowego Transportera Skrzyniowego Dodatkowe wyposażenie seryjne nowego Transportera Podwozie Wyposażenie zewnętrzne okna boczne i tylne w kabinie pasażerskiej Wyposażenie zewnętrzne okna boczne w przestrzeni pasażerskiej Wyposażenie zewnętrzne okno z tyłu Wyposażenie zewnętrzne tylne okno drzwi przesuwne z prawej strony Wyposażenie wnętrza dwa pojedyncze siedzenia w kabinie kierowcy stopnie z tworzywa sztucznego Bezpieczeństwo bezpieczne lusterko wsteczne, manualnie przyciemniane zaczepy do mocowania ładunku zabezpieczenie drzwi przesuwnych przed otwarciem przez dzieci klimatyzacja Climatic * elektrycznie sterowane szyby* lusterka elektrycznie sterowane i regulowane* tylna porywa bez okna drzwi przesuwne z prawej strony Wyposażenie wnętrza dwa pojedyncze siedzenia w pierwszym rzędzie 3-osobowa kanapa w drugim rzędzie schowki przy kanapie po stronie drzwi przesuwnych zmywalna wykładzina gumowa na podłodze Bezpieczeństwo wysoka ścianka działowa z oknem z bezpiecznego tworzywa sztucznego zaczepy do mocowania ładunku bezpieczne lusterko wsteczne, manualnie przyciemniane klimatyzacja Climatic * elektrycznie sterowane szyby* lusterka elektrycznie sterowane i regulowane* okna boczne w kabinie pasażerskiej w przypadku podwójnej kabiny długi rozstaw osi w przypadku podwójnej kabiny dwoje drzwi w kabinie pasażerskiej w przypadku podwójnej kabiny Wyposażenie wnętrza fotel kierowcy i dwuosobowa kanapa obok kierowcy 3-osobowa kanapa w drugim rzędzie w przypadku podwójnej kabiny Bezpieczeństwo bezpieczne lusterko wsteczne, manualnie przyciemniane centralny zamek sterowany pilotem* klimatyzacja Climatic * elektrycznie sterowane szyby* lusterka elektrycznie sterowane i regulowane* okna boczne w kabinie pasażerskiej długi rozstaw osi przy podwójnej kabinie dwoje drzwi w kabinie pasażerskiej w przypadku podwójnej kabiny Wyposażenie wnętrza fotel kierowcy i dwuosobowa kanapa obok kierowcy 3-osobowa kanapa w drugim rzędzie w przypadku podwójnej kabiny Bezpieczeństwo bezpieczne lusterko wsteczne, manualnie przyciemniane centralny zamek sterowany pilotem* klimatyzacja Climatic * elektrycznie sterowane szyby* lusterka elektrycznie sterowane i regulowane* Warianty modeli 2 rozstawy osi Warianty modeli 2 rozstawy osi Warianty modeli 2 rozstawy osi przy pojedynczej kabinie Warianty modeli 2 rozstawy osi przy pojedynczej kabinie 3 wysokości dachu 17 kombinacji siedzeń pojemność przestrzeni ładunkowej 2) od 5,8 m 3 2 kombinacje siedzeń pojemność przestrzeni ładunkowej od 3,5 m 3 do 4,4 m 3 4 warianty skrzyni pojedyncza i podwójna kabina powierzchnia ładunkowa od 4,2 m 2 do 5,7 m 2 pojedyncza i podwójna kabina Zugkopf dopuszczalna masa całkowita od 2,8 t do 3,5 t do 9,3 m 3 1) W przypadku silnika 150 kw z 17-calowymi obręczami stalowymi. 2) Przy wymontowanych siedzeniach.\n42 42 43 Nowy Transporter Silniki, zawieszenie i skrzynia biegów Seryjnie z systemem Start-Stop. Automatyczna przekładnia dwusprzęgłowa DSG jeszcze efektywniejsza\n43 Nowe silniki wysokoprężne W połączeniu z opcjonalnym pakietem poprawiającym efektywność BlueMotion Technology 1) nowy Transporter uzyskuje doskonałe wartości zużycia paliwa. Pakiet opisany jest na stronie 44. 2,0-l-TDI 84 KM (62 kw) 2) Średnie zużycie paliwa: od 5,5 l/100 km Emisja CO 2: od 145 g/km 2,0-l-TDI 102 KM (75 kw) 3) Średnie zużycie paliwa: od 5,5 l/100 km Emisja CO 2: od 145 g/km 2,0-l-TDI 150 KM (110 kw) 4) Średnie zużycie paliwa: od 5,8 l/100 km Emisja CO 2: od 153 g/km 2,0-l-TDI 204 KM (150 kw) 5) Średnie zużycie paliwa: od 6,2 l/100 km Emisja CO 2: od 162 g/km Najnowsze silniki Z wyjątkowo niskimi wartościami zużycia paliwa Każdy silnik z najnowszej generacji oferuje wyjątkowo niskie zużycie paliwa i to bez uszczerbku dla przyjemności jazdy. Udało się osiągnąć niskie średnie spalanie na poziomie 5,5 l/100 km 2), 3) ze średnią emisją CO g/km 2), 3). Wyjątkowo mocny a jednocześnie oszczędny jest silnik 2.0 TDI o mocy 150 kw 5). Uzupełnienie oferty stanowią sprawdzone silniki spełniające normę Euro 5 oraz inne, które będą dostępne w późniejszym terminie. Automatyczna przekładnia dwusprzęgłowa DSG (bez ilustracji). Opcjonalna, 7-biegowa automatyczna przekładnia dwusprzęgłowa DSG umożliwia w pełni automatyczną, prawie nieodczuwalną zmianę przełożenia a tym samym poprawia komfort jazdy. Do wyboru jest tryb normal i sport. Adaptacyjna regulacja zawieszenia DCC (bez ilustracji) 6). W celu poprawy właściwości jezdnych, w Transporterze Kombi z opcjonalną regulacją zawieszenia DCC można wybrać przyciskiem tryb NORMAL, COMFORT lub SPORT. 1) Pakiet poprawiający efektywność BlueMotion Technology jest dostępny tylko dla Transportera Furgon i Kombi. 2) Transporter 2,0 TDI o mocy 62 kw, zużycie paliwa w l/100 km: w cyklu miejskim między 7,3 a 6,5, w cyklu pozamiejskim między 5,7 a 5,0, w cyklu mieszanym między 6,3 a 5,5. Emisja CO2 w g/km: w cyklu mieszanym między 164 a 145. Klasy efektywności: B do A (Kombi). 3) Transporter 2,0 TDI o mocy 75 kw, zużycie paliwa w l/100 km: cyklu miejskim między 7,3 a 6,5, w cyklu pozamiejskim między 5,7 a 5,0, w cyklu mieszanym między 6,3 a 5,5. Emisja CO2 w g/km: w cyklu mieszanym między 164 a 145. Klasy efektywności: B do A (Kombi). 4) Transporter 2,0 TDI o mocy 110 kw, zużycie paliwa w l/100 km: cyklu miejskim między 7,5 a 7,1, w cyklu pozamiejskim między 5,8 a 5,1, w cyklu mieszanym między 6,4 a 5,8. Emisja CO2 w g/km: w cyklu mieszanym między 168 a 153. Klasa efektywności: B (Kombi). 5) Transporter 2,0 TDI o mocy 150 kw, zużycie paliwa w l/100 km: cyklu miejskim między 7,9 a 7,5, w cyklu pozamiejskim między 6,1 a 5,5, w cyklu mieszanym między 6,8 a 6,2. Emisja CO2 w g/km: w cyklu mieszanym między 177 a 162. Klasy efektywności: C do B (Kombi) 6) Tylko w połączeniu z wyświetlaczem wielofunkcyjnym Plus niedostępna dla Transportera z dopuszczalną masą całkowitą 3,2 t.\n44 44 45 Nowy Transporter BlueMotion Technology. Seryjna BlueMotion Technology Technologie, które oszczędzają paliwo. Nowy Transporter wyznacza standardy w dziedzinie ekologicznej mobilności. Nowa generacja silników TDI spełniających normę emisji spalin Euro 6 oraz sprawdzone silniki z normą Euro 5 są wyposażone seryjnie w BlueMotion Technology. 01 System Start-Stop. Automatycznie wyłącza silnik na biegu jałowym i przy zwolnionym sprzęgle 1), na przykład na czerwonym świetle. Aby uruchomić silnik, wystarczy wcisnąć pedał sprzęgła. System odzyskiwania energii hamowania (bez ilustracji). Doładowywanie akumulatora podczas faz hamowania i toczenia się odciąża silnik i redukuje w ten sposób zużycie paliwa. Opony zoptymalizowane pod kątem oporów toczenia (bez ilustracji). Nowy Transporter porusza się na oponach zoptymalizowanych pod kątem oporów toczenia. Mniejszy opór toczenia redukuje zużycie paliwa a tym samym emisję CO 2. Pakiet poprawiający efektywność BlueMotion Technology (bez ilustracji) 2). Opcjonalnie można zmniejszyć emisję CO 2 do jeszcze niższego poziomu, niż przy seryjnych rozwiązaniach BlueMotion Technology, na przykład dzięki obniżeniu zawieszenia. 01 Certyfikat ekologiczny Certyfikatem ekologicznym Volkswagen wyróżnia samochody i technologie, które w porównaniu ze swoimi poprzednikami wykazują lepsze parametry związane z ochroną środowiska. Specjalne jednostki kontrolują spełnianie norm ISO oraz ISO dotyczących zarządzania środowiskowego. Sprawozdania dotyczą nie tylko poziomu zużycia paliwa oraz emisji szkodliwych gazów podczas samej jazdy, ale również cyklu życia samego produktu od jego produkcji poprzez eksploatację aż po ponowne wykorzystanie. Oznacza to, że w obliczeniach pod uwagę bierze się nawet takie wartości, jak zużycie energii podczas montażu czy planowany recykling.\n45 1) W przypadku manualnej skrzyni biegów. 2) Dla Transportera Furgon i Kombi w połączeniu z silnikami TDI spełniającymi normę Euro 6, niskim dachem, krótkim rozstawem osi, napędem na przednią oś oraz 16- i 17-calowymi obręczami. Zdjęcie przedstawia wyposażenie dodatkowe dostępne za dopłatą.\n46 46 47 Nowy Transporter Napęd na wszystkie koła 4MOTION Najlepiej sprawdzający się w terenie w swojej klasie z dwusprzęgłową przekładnią DSG 1) Napęd na wszystkie koła 4MOTION. Napęd na wszystkie koła 4MOTION z dwusprzęgłową automatyczną przekładnią DSG 1), 4). Mechaniczna blokada mechanizmu różnicowego 4). W nowym Transporterze różne innowacje dbają o dobrą trakcję i optymalne zachowanie się podczas manewrów w trudnych warunkach. 01 Napęd na wszystkie koła 4MOTION nowej generacji (bez ilustracji) 2). W dostępnym jako opcja napędzie na wszystkie koła 4MOTION zastosowane zostało sprzęgło Haldex najnowszej generacji. Jego zalety to mniejsza masa oraz jeszcze lepsze zachowanie się podczas jazdy i większa dynamika jazdy. 01 Napęd na wszystkie koła 4MOTION z dwusprzęgłową automatyczną przekładnią DSG 1), 2). Jako jedyny w swojej klasie, nowy Transporter jest dostępny z opcjonalnym napędem na wszystkie koła 4MOTION i z 7-biegową automatyczną przekładnią dwusprzęgłową DSG. Asystent zjazdu (bez ilustracji) 3). Opcjonalny nowy system poprzez obniżenie prędkości obrotowej silnika oraz ewentualne ingerencje w układ hamulcowy umożliwia kontrolowane i bezpieczne zjeżdżanie ze wzniesień. Mechaniczna blokada mechanizmu różnicowego (bez ilustracji). W połączeniu z opcjonalnym napędem na wszystkie koła 4MOTION 2) dostępna jest opcjonalna mechaniczna blokada mechanizmu różnicowego tylnej osi. Ułatwia ona ruszanie w trudnych warunkach poza utwardzonymi drogami. 02 Osłona silnika (bez ilustracji). O bezpieczeństwo spodu silnika i przekładni podczas jazdy w terenie dba dostępna na życzenie aluminiowa płyta. 02 Pakiet Protection. Opcjonalny pakiet zapewnia maksymalną ochronę w ekstremalnych sytuacjach. Obejmuje osłonę silnika i skrzyni biegów oraz zabezpieczenia mechanizmu różnicowego tylnej osi, głównego tłumika, progów i zbiornika paliwa.\n47 1) Tylko w połączeniu z silnikiem TDI 110 kw i TDI 150 kw. 2) Dostępny w późniejszym terminie. 3) Tylko w połączeniu z silnikami Euro 6. 4) W klasie małych transporterów. Transporter 2,0 TDI o mocy 110 kw, zużycie paliwa w l/100 km: w cyklu miejskim między 7,5 a 7,1, w cyklu pozamiejskim między 5,8 a 5,1, w cyklu mieszanym między 6,4 a 5,8. Emisja CO2 w g/km: w cyklu mieszanym między 168 a 153. Klasa efektywności: B (Kombi). Transporter 2,0 TDI o mocy 150 kw, zużycie paliwa w l/100 km: w cyklu miejskim między 7,9 a 7,5, w cyklu pozamiejskim między 6,1 a 5,5, w cyklu mieszanym między 6,8 a 6,2. Emisja CO2 w g/km: w cyklu mieszanym między 182 a 177. Klasy efektywności: C do B (Kombi). Zdjęcie przedstawia wyposażenie dodatkowe dostępne za dopłatą.\n48 48 49 Nowy Transporter Systemy poprawiające bezpieczeństwo Wyposażenie seryjne Wyposażenie dodatkowe FU Furgon KO Kombi MI Furgon Plus SK Skrzyniowy (pojedyncza/podwójna kabina) PO Podwozie\n49 Nowoczesne systemy poprawiające bezpieczeństwo. Wyposażenie przygotowane na prawie wszystko. Elektroniczny system stabilizacji toru jazdy*. Zapobiega podsterowności i nadsterowności poprzez odpowiednie przyhamowanie poszczególnych kół. System zapobiegający blokowaniu kół (ABS). Zapobiega blokowaniu się kół i zapewnia w ten sposób zachowanie kontroli nad samochodem. System zapobiegający poślizgowi kół napędzanych (ASR) zapobiega buksowaniu kół. System automatycznego hamowania po kolizji*. Po kolizji inicjuje proces hamowania, aby w idealnym przypadku uniknąć kolejnych zderzeń. Hamulec aktywuje się, gdy dwa niezależne od siebie czujniki wykryją zderzenie. Po krótkim hamowaniu samochód zostaje stopniowo przyhamowany do prędkości 10 km/h, przy czym kierowca może w każdej chwili przejąć kontrolę nad pojazdem. Elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego (EDS). Rozdziela siłę napędową na koła, na których nie występuje poślizg. Poduszki powietrzne. Seryjnie zapewniają optymalną ochronę w przypadku zderzenia czołowego i bocznego. Poduszkę pasażera można dezaktywować przy użyciu kluczyka samochodowego. Sygnalizacja zapięcia pasów bezpieczeństwa. Sygnalizuje, czy kierowca zapiął pasy bezpieczeństwa. W przypadku niezapięcia pasów, po uruchomieniu silnika następuje sygnalizacja optyczna, po rozpoczęciu jazdy sygnalizacja akustyczna. * W granicach możliwości systemu. Zdjęcie przedstawia wyposażenie dodatkowe dostępne za dopłatą.\n50 50 51 Nowy Transporter Systemy wspomagające Wsparcie w krytycznych sytuacjach. Nowoczesne systemy wspomagające. System rozpoznający zmęczenie kierowcy 1). W przypadku stwierdzenia zachowania kierowcy mogącego być oznaką zmęczenia, system sygnalizacją optyczną i akustyczną sugeruje przerwanie jazdy w celu odpoczynku. Asystent hamulców. Rozpoznaje prędkość, z jaką wciskany jest pedał hamulca. W przypadku ostrego hamowania prędzej generowane jest maksymalne ciśnienie hamowania. Światła dzienne. Włączają się automatycznie po przekręceniu zapłonu i redukują ryzyko wypadku przy dziennym świetle. Asystent ruszania pod górę. Zapobiega staczaniu się samochodu ze wzniesienia i znacznie ułatwia ruszanie. ParkPilot 1). Podczas parkowania ostrzega akustycznie przed rozpoznanymi przeszkodami za samochodem i pokazuje na wyświetlaczu odległość do przeszkody 2). FU KO Kamera cofania Rear View 3). Ułatwia parkowanie, wyświetlając na ekranie systemu radiowego lub nawigacyjnego 2) ograniczony obraz obszaru za samochodem. Dodatkowe linie pomocnicze ułatwiają manewr parkowania. FU KO Wskaźnik kontrolny ciśnienia w oponach 1). Ostrzega wprzypadku stwierdzenia nieprawidłowości i sugeruje kierowcy możliwie jak najszybsze sprawdzenie ciśnienia w oponach. Tempomat. Utrzymuje stałą, ustawioną prędkość powyżej 30 km/h. Wyposażenie seryjne Wyposażenie dodatkowe FU Furgon KO Kombi MI Furgon Plus SK Skrzyniowy (pojedyncza/podwójna kabina) PO Podwozie\n51 Automatyczna regulacja odległości ACC 1), 4). Automatycznie dopasowuje prędkość do prędkości jadącego z przodu pojazdu i utrzymuje wybraną przez kierowcę odległość, nie przekraczając ustawionej prędkości maksymalnej. Obejmuje system obserwacji otoczenia Front Assist. FU KO MI System obserwacji otoczenia Front Assist z funkcją awaryjnego hamowania w mieście 1), 4), 5). Przy użyciu systemu radarowego rozpoznaje krytyczne odległości od jadącego z przodu pojazdu i pomaga skrócić drogę hamowania. W przypadku rozpoznania zagrożenia ostrzega kierowcę akustycznie i optycznie oraz krótkim szarpnięciem hamulców. FU KO MI Asystent zmiany pasa ruchu Side Assist 1). Ostrzega kierowcę sygnalizacją w lusterku zewnętrznym, gdy przy zmianie pasa ruchu czujniki wykryją inny pojazd w niewidocznym dla kierowcy obszarze. FU KO MI System regulacji świateł drogowych Light Assist. W przypadku rozpoznania jadącego przed Transporterem lub nadjeżdżającego z przeciwka pojazdu automatycznie zmienia światła z drogowych na mijania. Po włączeniu systemu, przy prędkości 60 km/h i pełnej ciemności, automatycznie włączane są światła drogowe. Reflektory przeciwmgielne z funkcją statycznego doświetlania zakrętów. Zapewniają optymalną widoczność przy złej pogodzie. Przy skręcaniu reflektor po stronie skrętu oświetla pobocze. 1) W granicach możliwości systemu. 2) W zależności od wersji systemu radiowego. 3) Tylko w połączeniu z tylną pokrywą. 4) Tylko w połączeniu z silnikami Euro 6. 5) Do 30 km/h.\n52 52 53 Nowy Transporter Infotainment. Wyposażenie seryjne Wyposażenie dodatkowe FU Furgon KO Kombi MI Furgon Plus SK Skrzyniowy (pojedyncza/podwójna kabina) PO Podwozie 1) Wyposażenie dodatkowe dostępne za dopłatą w połączeniu z systemem radiowym Composition Media i systemem nawigacji Discover Media. Kompatybilne z technologiami MirrorLink, CarPlay i Android Auto.\n53 Miejsce pracy połączone z całym światem. Innowacyjny system Infotainment. Dzięki najnowocześniejszej technice w nowym Transporterze nie stracisz kontaktu ze światem także podczas jazdy. Volkswagen Car-Net oferuje mobilne usługi online, wyznaczające nowe standardy. Więcej informacji na 01 Car-Net App-Connect 1). Umożliwia przeniesienie wybranych aplikacji ze smartfona na wyświetlacz systemu radiowego lub nawigacyjnego. Car-Net Guide & Inform (bez ilustracji) 2). Wyjątkowy komfort oferują usługi mobilne online Car-Net Guide & Inform. Jako konsekwentne rozszerzenie samochodowego systemu nawigacyjnego, Car-Net Guide & Inform pobiera przez Internet aktualne informacje. Na przykład gdy utworzy się korek, system odpowiednio zmieni trasę. Oprócz tego możesz sprawdzić najtańsze stacje benzynowe w okolicy, wyszukać parkingi z wolnymi miejscami i skorzystać z wielu innych, praktycznych funkcji. 01 Prosimy sprawdzić, czy dane urządzenie końcowe jest kompatybilne z Car-Net App-Connect. Korzystanie z Car-Net App-Connect następuje wyłącznie przez telefon komórkowy. Prosimy zwrócić uwagę na warunki umowy z operatorem dotyczące transmisji danych i połączenia z Internetem. Więcej informacji na stronie 2) Wyposażenie seryjne w połączeniu z systemem nawigacji Discover Media. Korzystanie od drugiego roku za dopłatą. Do połączenia z Internetem konieczny jest mobilny router WLAN klienta (np. smartfon z funkcją hotspot) lub odpowiedni modem USB (np. Volkswagen CarStick) w połączeniu z kartą SIM klienta z opcją transmisji danych Zdjęcia systemów radiowych lub nawigacyjnych mogą odbiegać od oryginalnego wyglądu Zdjęcie przedstawia wyposażenie dodatkowe dostępne za dopłatą.\n54 54 55 Nowy Transporter Infotainment. Infotainment System radiowy Composition Media. System obejmuje kolorowy wyświetlacz TFT o przekątnej 16,5 cm (6,33 cala), ekran dotykowy z czujnikami zbliżeniowymi, napęd CD czytający format MP3 i WMA, cztery głośniki o mocy 4 x 20W, podwójny tuner z podwójną anteną dbający o optymalną jakość odbioru radiowego, port kart SD, złącze AUX-IN i złącze USB w schowku podręcznym oraz złącze Bluetooth do telefonów komórkowych. Złącze MEDIA-IN, kompatybilne z ipod/iphone/ipad (bez ilustracji) 1). Umożliwia podłączenie zewnętrznych źródeł audio przez przewód USB, np. odtwarzaczy CD i MP3. 02 System radiowy Composition Colour. System obejmuje kolorowy wyświetlacz TFT o przekątnej 12,7 cm (5 cali), napęd CD odtwarzający pliki MP3 i WMA, dwa głośniki o mocy 4 x 20W, port kart SD, złącze AUX-IN oraz podwójny tuner z podwójną anteną dbający o optymalną jakość odbioru radiowego. 03 System radiowy Composition Audio. System obejmuje monochromatyczny wyświetlacz TFT, dwa głośniki o mocy 2 x 20W, port kart SD, złącze AUX-IN i USB oraz złącze Bluetooth do telefonów komórkowych. Wyposażenie seryjne Wyposażenie dodatkowe FU Furgon KO Kombi MI Furgon Plus SK Skrzyniowy (pojedyncza/podwójna kabina) PO Podwozie\n55 System nawigacji Discover Media. Dodatkowo do funkcji systemu radiowego Composition Media z czterema głośnikami, wbudowany jest drugi port kart SD, przeznaczony na kartę SD z mapami do nawigacji. Dla zainstalowanych map Europy dostępne są na stronie Volkswagena bezpłatne aktualizacje Volkswagen MapCare. 05 Funkcja obsługi głosowej 2). Większy komfort i bezpieczeństwo dzięki funkcji obsługi głosowej telefonu, nawigacji i funkcji audio bez zdejmowania rąk z kierownicy. Ponadto możliwa jest obsługa przy użyciu poleceń głosowych prawie wszystkich menu i funkcji na ekranie systemu radiowego lub nawigacyjnego. 06 Kierownica wielofunkcyjna obszyta skórą. Kierownica z regulacją w dwóch płaszczyznach wyjątkowo dobrze leży w dłoniach i oferuje wysoki komfort obsługi. Posiada przyciski pozwalające obsługiwać np. system radiowy lub nawigacyjny, telefon komórkowy lub tempomat. Wyświetlacz wielofunkcyjny Plus (bez ilustracji). Monochromatyczny wyświetlacz TFT podaje aktualne informacje, m.in. o temperaturze zewnętrznej, zasięgu, średniej prędkości i średnim zużyciu paliwa. 1) Tylko w połączeniu z systemem radiowym Composition Colour i Composition Media oraz z systemem nawigacji Discover Media. 2) Tylko w połączeniu z systemem radiowym Composition Media i systemem nawigacji Discover Media. Zdjęcia systemów radiowych i nawigacyjnych mogą odbiegać od oryginału.\n56 56 57 Nowy Transporter Komfort i wnętrze Komfort i wnętrze Pakiet elektryczny II. Zakres jak pakiet elektryczny I, dodatkowo elektryczna funkcja składania lusterek zewnętrznych. FU KO Pakiet elektryczny I (bez ilustracji). Obejmuje elektrycznie regulowane i ogrzewane lusterka zewnętrzne oraz elektrycznie otwierane/zamykane szyby. Przyciski obsługi umieszczone w drzwiach kierowcy i pasażera. FU KO MI Pakiet Light & Sight (bez ilustracji). Zapewniający lepszą widoczność pakiet obejmuje automatycznie przyciemniane lusterko wsteczne, chroniące przed oślepianiem przez jadące z tyłu pojazdy, oraz czujnik deszczu, aktywujący wycieraczki. Wspomagające światła oświetlają drogę do samochodu i poprawiają w ten sposób bezpieczeństwo po zmroku. 02 Ogrzewanie przedniej szyby*. Zapewnia dobrą widoczność do przodu także przy niskich temperaturach i dużej wilgotności. 03 Klimatyzacja Climatic. Wykorzystując czujnik we wnętrzu samochodu, półautomatyczna klimatyzacja w sposób ciągły dostosowuje temperaturę w kabinie kierowcy do wybranego poziomu. Dodatkowo powietrze w kabinie pasażerskiej jest optymalnie rozdzielane. Szyby termoizolacyjne (bez ilustracji). Wszystkie okna wykonane są ze specjalnego szkła o zielonym odcieniu. Chronią przed promieniami słońca i ograniczają nagrzewanie wnętrza. 04 Wentylatory dachowe. Doprowadzają i odprowadzają powietrze z przestrzeni ładunkowej lub pasażerskiej. FU KO 05 Dodatkowe ogrzewanie w przestrzeni pasażerskiej. Drugi wymiennik ciepła przy słupku D wytwarza dodatkowe ciepło i przesyła je przez wyloty ogrzewania w słupku C do kabiny pasażerskiej. FU KO MI SK Ogrzewanie postojowe (bez ilustracji). Pracuje niezależnie od układu ogrzewania i wentylacji i można nim sterować zarówno z centralnego panelu obsługowego, jak i pilotem. Na życzenie dostępne jest wodne ogrzewanie postojowe. Wyposażenie seryjne Wyposażenie dodatkowe FU Furgon KO Kombi MI Furgon Plus SK Skrzyniowy (pojedyncza/podwójna kabina) PO Podwozie\n57 Pakiet Komfort. Obejmuje kieszeń na okulary, lampkę do czytania, schowki przy pojedynczych siedzeniach, osłony przeciwsłoneczne z lusterkami do makijażu, uchwyty przy słupkach A, dwutonowy klakson, przyciemniane oświetlenie wskaźników oraz gniazdo 12V w tablicy rozdzielczej. 08 Podwójna kanapa obok kierowcy ze schowkiem. Zamiast pojedynczego siedzenia można zamówić podwójną kanapę po stronie pasażera. Na życzenie oparcie posiada schowek z dwoma uchwytami na kubki i uchwytem na długopis. 09 Schowek w siedzeniu. Po podniesieniu siedziska podwójnej kanapy obok kierowcy, otwiera się dodatkowy schowek, na przykład na narzędzia. 07 Elektrycznie regulowane podparcie odcinka lędźwiowego kręgosłupa. Ergonomiczny fotel kierowcy z regulacją wysokości posiada także elektryczną regulację podparcia odcinka lędźwiowego kręgosłupa, poprawiającą komfort siedzenia. * Ogrzewanie przedniej szyby jest dostępne tylko z pakietem Light & Sight.


DOLAND | Katalog stron WWW Orbus.pl\nGorąco zapraszamy do zapoznania się z ofertą firmy Doland, której siedziba znajduje się we Włoszakowicach w województwie wielkopolskim. Zajmujemy się wytwórstwem a także renowacją witraży tradycyjnych oraz Tiffany. Bogaty wybór wzorów witraży, lamp, obrazów sakralnych i luster znajduje się w naszym katalogu, niemniej wykonujemy też prace na indywidualne zamówienie. Zajmujemy się także ozdobnym piaskowaniem szkła meblowego, luster i okien. O wysokiej jakości naszych usług świadczą wykonane realizacje i zadowoleni klienci. Więcej informacji na temat naszej oferty znajdą Państwo na stronie internetowej.\npiaskowanie na szkle Piła, piaskowanie szkła Piła, pracownia witraży Piła, renowacja witraży Piła, Szklarze Piła, szkło piaskowane Piła, usługi szklarskie Piła, witraże producent Piła, Witrażysta Piła, wzory piaskowania Piła, zakład szklarski Piła\nPodobne strony JAK SZKŁO obróbka krawędziMKM żaluzje szczecinMaszyny SzklarskieBogdan GlassJAK SZKŁO obróbka szkłaA-Z Cases Studio.


Ylang-ylang to dwuczęściowa roślina z rodziny Annon. Jest stosowany w kosmetykach, perfumach, aromaterapii. Co więcej, w Indonezji żadna ceremonia religijna, ceremonia ślubna nie jest zakończona bez kwiatów ylang-ylang.\nOlejek eteryczny Ylang-ylang otrzymuje się przez destylację z parą żółtych kwiatów rośliny. Ma kwiatowy, słodko odurzający zapach, który przypomina zapach jaśminu.\nZastosowanie oleju Ylang-Ylang\nOlej Ylang-ylang jest aktywnie wykorzystywany do masażu, aromaterapii, produkcji perfum i kosmetyków.\nOlejek do włosów Ylang-ylang\nDawno temu kobiety tworzyły maski na włosy, mieszając olej kokosowy i olej ylang-ylang. Współczesne kobiety również w pełni doceniły jego przydatne właściwości do włosów. Olej Ylang-ylang jest wszechstronny i pomaga rozwiązać różne problemy z włosami. Jest stosowany w celu wyeliminowania suchości lub tłustej skóry głowy, w celu wzmocnienia włosów, w celu zwalczania wypadania włosów i rozdwajania końcówek.\nZe względu na właściwości tonizujące i antyseptyczne oleju, jego zastosowanie w pielęgnacji włosów pozwala oczyścić skórę z różnych ognisk infekcji, poprawić krążenie krwi w skórze głowy.\nJako środek zapobiegawczy dodaj dwie lub trzy krople oleju do szamponu przed umyciem głowy, dokładnie wymieszaj i nałóż na włosy. Tę procedurę należy wykonywać nie częściej niż dwa razy w tygodniu, w przeciwnym razie można wywołać alergiczne reakcje skórne. Jego regularne wykonywanie wzmocni włosy i zapobiegnie kruchości.\nOlej Ylang-Ylang do twarzy\nOlej Ylang-ylang można stosować do pielęgnacji każdego rodzaju skóry twarzy.\nDzięki tłustej skórze olej pomaga zapobiegać nadmiernemu wydzielaniu łoju, zwęża rozszerzone pory. Ponadto pomaga pozbyć się trądziku, co sprawia, że jest to skuteczny sposób na pielęgnację skóry problematycznej.\nSuchy olejek ylang-ylang zmiękcza i nawilża, zapobiega więdnięciu, nadaje skórze gładkość i miękkość.\nOlej Ylang-ylang eliminuje swędzenie, zaczerwienienie, łuszczenie i inne problemy związane z wrażliwą skórą.\nNależy pamiętać, że stosowanie olejków eterycznych do twarzy w czystej postaci jest niedopuszczalne. Należy go dodawać do gotowych kosmetyków (których nie zaleca się ze względu na ich aktywny skład chemiczny) lub podstawowych naturalnych olejków odpowiednich dla rodzaju skóry.\nDo jednego zastosowania wystarczy kilka kropli oleju ylang-ylang.\nPrzydatne właściwości oleju ylang-ylang\nOlej Ylang-Ylang ma działanie przeciwdepresyjne i psycho-emocjonalne na organizm ludzki;\ndzięki wyraźnemu działaniu relaksacyjnemu i uspokajającemu zmniejsza stres i napięcie;\npomaga w bezsenności, lęku, zmęczeniu;\nskuteczny w chorobach skóry, wysokim ciśnieniu krwi;\nma działanie antyseptyczne, normalizuje cykl menstruacyjny;\nzapach olejku do masażu ylang-ylang tworzy spokojny nastrój, pobudza kreatywność i intuicję;\nOlej roślinny Ylang-ylang ma działanie przeciwzapalne i przeciwdrgawkowe;\nWłaściwości adaptogenne są również nieodłączne w olejku z ylang-ylang. Jest to afrodyzjak, który wpływa na wzrost pożądania seksualnego. W Indonezji istnieje tradycja pokrywania łóżka nowożeńców płatkami tego kwiatu.\nJak korzystać z oleju ylang-ylang?\nNależy pamiętać, że olej ylang-ylang ma bardzo bogaty aromat i może powodować zawroty głowy i bóle głowy, dlatego w początkowym okresie powinien być stosowany w małych dawkach.\n← Smoky makijaż oczu\nTrądzik Chlorheksydyny na twarz - wszystkie funkcje aplikacji\nSolcoseryl w kosmetologii


Dietetycznie na co dzień : Ja :)\nDla tych czytelników, którzy nie wchodzą na mojego Fanpage na Facebook'u (do czego serdecznie zachęcam. Link tutaj), chciałam przesłać posta, którego właśnie tam zamieściłam\n...a wszystko po otrzymywaniu wiadomości od Was\nKochani, bardzo mnie cieszy, że często do mnie piszecie i zadajecie mi różne "dietetyczne pytania". Właściwie czytam od Was same miłe wiadomości...może ostatnio piszę sama od siebie mniej ciekawostek, ale to tylko dlatego, że miałam intensywne kursy, egzamin, jutro czeka mnie ostatnie egzamin językowy państwowy. Strasznie się stresuję, ale mimo nauki i obowiązków nie zapominam o aktywności fizycznej i oczywiście zdrowym odżywianiu. Bez tego nie wyobrażam sobie "normalnego" funkcjonowania to jest moja pasja i tak jak nazwałam swój blog, ja żyję "dietetycznie na co dzień" w tym również, tak jak ikonka po środku, jest sport.\n...ale chciałam napisać i wrzucam To zdjęcie, bo po raz kolejny też napisano do mnie, że ja tylko wrzucam posty, ale się Wam nie pokazuję....no to prawda....zwyczajnie nie mam takiego zwyczaju.... chociaż przecież chyba wrzucałam relację z kursu shushi, ale może przeoczyliście tam też jestem\nZarzucono mi, co niesamowicie mnie rozbawiło (lol), że ja pewnie mam nadwagę, albo jestem gruba no to prawda, kiedyś miałam nadwagę. Trwało to około 1,5 roku, ale to było jakieś 11 kg temu i dokładnie w liceum (około 2006-2007roku). Byłam uziemiona po kontuzji kolana, a do tego moje posiłki były "ogromne"\nWięc moim "Niedowiarkom" wrzucam zdjęcie, które zrobiłam przed pisaniem tego postu. Wcześniej ćwiczyłam (dzisiaj wyjątkowo w domowym zaciszu)\nPlanuję też dla Was nagrać może jakieś filmiki....myślę, że za tydzień będę miała więcej czasu....więc wtedy też mnie zobaczycie\nPs. Może tak jak na innych stronach, dzisiaj będę Waszą motywacją?


Choroba Hashimoto, Wałbrzych - ZnanyLekarz.pl\nChoroba Hashimoto specjaliści w Wałbrzychu\nDietetyk Internista Nefrolog Endokrynolog\n„Pan Dr Miły i profesjonalny. Fachowa i szybka pomoc lekarska. Nie zawiodłam się gdyz wystąpił problem z zakupem leka…rstw , szybko oddzwonil i zaproponowal nowe leki. Poinformował towniez mnie ze jezeli ten zestaw lekow nie pomoze pomysli o innych..Nie zostawil mnie samej z problemem. Juz polecam znajomym!” Więcej\n„Profesjonalizm, bardzo dobrze zbilansowana dieta i łatwa w przygotowaniu, dobrze się z nią czuję”\nJelenia Góra choroba Hashimoto\nDzierżoniów choroba Hashimoto


Fototapeta - Kwitnący szkarłat - Barokko.pl\nFototapeta - Kwitnący szkarłat\nTrwała, odporna na wodę i zarysowania flizelinowa fototapeta "Kwitnący szkarłat" do przyklejenia na ścianę. Fototapeta "Kwitnący szkarłat" z inspirującym motywem będzie efektowną ozdobą każdego pomieszczenia. Tapety Flizelinowe montowane są na klej. Możn\nTrwała, odporna na wodę i zarysowania flizelinowa fototapeta "Kwitnący szkarłat" do przyklejenia na ścianę. Fototapeta "Kwitnący szkarłat" z inspirującym motywem będzie efektowną ozdobą każdego pomieszczenia. Tapety Flizelinowe montowane są na klej. Można je zamontować w każdym pomieszczeniu, nawet łazience lub kuchni. Tapeta flizelinowa, pół-matowa powłoka. Flizelina kryje drobne niedoskonałości ściany. Tworzy ocieplającą warstwę izolacyjną i pozwala ścianom oddychać. Wodoodporny druk jest bardzo trwały.