كيف تصنع هلكوبتر [الأرشيف] - المنابر\nالمنابر > استراحة الأعضاء > اطراف الحديث > كيف تصنع هلكوبتر\nمعاينة النسخة الكاملة : كيف تصنع هلكوبتر\nصفحات :  2\n31 / 01 / 2004, 11:06 AM\nمنذ زمن بل ومنذ طفولتي وانا اتمنى ان اصنع طائرة تطير واتحكم بها عبر الاسلكي ! هل هذا مستحيل !\nاقول ليس بالمستحيل لو اننا فهمنا وادركنا جيدا كيف تطير الطائره من خلال العوامل الطبيعيه والعمليه والعلميه\nوعندي بعض المواقع والخرائط والمعلومات التي تساعد في صنع طائره هلكوبتر (لانها الاصعب )\nوقمت بدراسه عن هذا الموضوع\nولكن قبل وضع موقع او معلومه او صوره فيجب ان اتاكد ان كان الموضوع سيحذف وان سيكون مشاركين في التخطيط والدراسه حول هذا الموضوع (ليس المساعده بعبارات شكر اقصد مساعدة فعليه\nفان وافق الاخ ابو بدر على بقاء الموضوع سابدء بوضع المعلومات كي يستطيع البعض فهم الطريقه وكيف يمكن ان نستنتج حلول\nوالاهم هو المشاركه الفعليه والعمليه\nعفوا لا يكتب احد اي رد لا يخص الموضوع\n31 / 01 / 2004, 11:16 AM\nطبعا طبعا وانا مستعد بس\nلو تبدأ من الأثنين لأن الناس عندها اعياد\nومابيكونون فاضيين ..!\n31 / 01 / 2004, 11:17 AM\nكيفك اخوي يوسف وش اخبارك..\nانا بالنسبه لي مموافق على الفكره وانا ايضا هاوي طائرات وننتضر تطرح لنا الافكار.\n31 / 01 / 2004, 11:18 AM\nاشكرك وفي حال عدم قبول الموضوع سيكون لنا لقاء في موقع ما\nلكن انتضر رد ابو بدر\n31 / 01 / 2004, 11:24 AM\nبالنسبه لسياره او قارب فهو سهل ولقد صنعتها جميعها من نفسي بدون مساعده من احد, اما طائره فقد حاولت ولكني يئست من ذلك لنه\nفي الطائره الهيلوكابتر\nالدنمه (موتور) يجب ان يكون قوي وسريع وهنا ياتي دور البطاريه فيجب ان تكون خفيفه لكي تستطيع الدنمه رفع البطاريه ولكن المسئله هي:\nتعرفون انه كل مازاد عدد البطاريات زادت قوه وسرعه الدنمه, ولكن الاجنحه؛ هي سر الطيران والانعرف كيف شكلها..\nبالمناسبه يبيعون هنا طائرات تطير (الالعاب) تطير وهنالك انواع منها الطيران مثل الطائره التجاريه او الطيران كالهلوكبتر.\n31 / 01 / 2004, 04:30 PM\nالهليكوبتر معقده جدا وحتى فى الالعاب عند شرائها كامله حزرنى البائع فى سويسرا\nاننى ملزم بكتابه تعهد بانهم غير مسئولين عن سلامه طيرانها ولن يعدوه خطأ تصميم\nاى ان مسؤليه سلامتها تقع على مشغلها\nوذلك لان اى طائره باجنحه تطير مسافه معتمده على الاندفاع والاجنحه حتى لو اخطأت قيادتها\nاما الهليكوبتر فتسقط كالحجر مكان الخطأ\nالطائره الجاهزه كنموذج سعرها 4000 فرنك سويسرى وهى متطوره ودقيقه التحكم جدا وليست مثل اللعبه بل نموذج لهواه الطيران اللاسلكى\nمش عارف ليه انا حاسس انك مش ها تلعب بيها وبفكر ها تعمل بيها ايه ايه ايه\nربنا يوفقك بس اختار المهبط بعنايه\n31 / 01 / 2004, 07:34 PM\nبالفعل صناعتها صعبه وليست سهله وان تقدمنا بها وصممناها واضن هذا قريب ان شاء الله ستكون باقي الطائرات ابسط بكثير لان الهلكوبتر كما تفضلت ابسط\nصعبه ولكنها ليست مستحيله\nاخ عماد الاخ النابغه يسلم عليك كثيرا وعلى الحبايب اجمعين\n31 / 01 / 2004, 09:51 PM\nفيها اجزاء معقده ولكن يمكننا ان نصنع طائره بهاذه الموصفات:\nالمشروع : موديل طائره هليوكابتر XI19\nالتكلفه : حوالي اقل من 50 جنيه استرليني\nالمصميمن: اعضاء المنتدى المهتمون بالالكترونيات\nالمواد والادوات: ...\nالحجم: مثل كره القدم الاًمريكيه\nالوزن: 1,5 كيلو جرام (كج)\nعدد المحركات : 3 محركات (3×v1.5)\nعدد البطاريات : 8-10 بطاريات\nطول السلك : 50 سم\nطول الاًجنحه: 25 سم\nالتجربه : 70% ناجحه\n31 / 01 / 2004, 09:53 PM\nالطائره في بريطانيا اكثر 100 جنيه استرليني!!! لعبه!!!\n01 / 02 / 2004, 02:03 PM\n01 / 02 / 2004, 02:13 PM\nابدء بشرح اهم صورتين وهي التي تجعل الطائره تتحرك للامام وللخلف وان تدور في محورها\nالفراشه التي بالخلف (التي موجوده بذيل الهلكوبتر )اعدت لتوازي الهلكوبتر ولكي لا تدور حول نفسها\nاما الفراشه التي بالوسط فهي التي ترفع الهلكوبتر عن سطح الارض ومن خلالها يمكننا ان نجعل الهلكوبتر ان تتقدم وان ترجع للخلف\nلو اخذنا الصورة الثانيه فسنجد ان فراشه الهلكوبتر مستقيمه :\nيعني هذا انها مستمره في الارتفاع او ثابته\nفلو مالت الفراشه نحو اليمين فان الهلكوبتر ستتقدم والعكس ستتراجع\nوطبعا هذا كله بفضل عامل الهواء\nفلو تاملنا جيدا في الفراشه وخصوصا فراشه الطائره او حتى مروحه البيت ستجد ان الفراشات معقوفه\nلماذا لكي تجعل الهواء تحت الطائره وهذا ما نحتاجه يجب عقف الفراشات بحيث الفراشات تاخذ الهواء وتجعله من الاسفل\nوعلى كل حال ساقدم صور اكثر ومعلومات اكثر\nولكن نحتاج الى معاونه جاده وان اي يريداحد ان يقدم شرحا من خلال 3د فليقدم\n01 / 02 / 2004, 05:24 PM\nماشاء الله هليوكوبتر شيء جميل\nانا ليس لي أي علم بهذا المجال ولكني مهتم\nوجدت موقع لطلاب يجربون طائرات وصورايخ قد يفيدكم\nوهذه أحد تجاربهم\n01 / 02 / 2004, 06:52 PM\nهذي الافكار المقلعه ولا بلاش :;p\nصراحة الفكرة وناسة, طبعا انا ما في راسي, لكن باحاول اخدمك باللي اقدر عليه.\nكيف انا معك بس؟؟ :cool:\n01 / 02 / 2004, 07:17 PM\nممتاز اخ نابغه ونرحب بعودتك\nوكما قلت سنضع جدول بما يخص التطبيق العملي ولكن بالاول يجب ان نتعرف على اساسيات الطيران وكيفيه التحكم بالهواء وما شابه\nوليتفضل احد بالسؤال لعلنا بالاسئله نتمرن اكثر فاكثر\nولكن ارجو التقيد بما يخص الموضوع ولا اكثر ويا رادو ردك هذا ممتاز اما باقي الردود فلا حاجه لها\nولو سمحتم ساطلب من المشرف بان يمحو اي كلام لا يخص الموضوع من دون زعل حتى هذا الذي اكتبه وارجو ان توافقو على ذلك كي يبقى موضوع علمي اكثر\nومن دون اي مقدمات اطرح سؤالك او معلوماتك\n01 / 02 / 2004, 09:01 PM\nحسنا سنلتزم بالموضوع\nهل الرمان "MAST"(الشيء الذي يحمل الفراشه الكبيره)\nيتحرك الى اليمين والى اليسار والأمام والخلف ليعطي حركة معاكسه لاتجاه الرمان\nوفي حاله الاستقامة مع زيادة سرعة دوران الريشه تطير الى أعلى\nوفي الريشه الصغيره يتحرك الرمان الى اليمين والشمال فقط\nليعطي دوران بالاتجاه المعاكس\nهل فهمي صحيح\n01 / 02 / 2004, 09:19 PM\nسوف احاول اوفر المتطلبات المذكوره مسبقا لنبدا معا.\n02 / 02 / 2004, 10:35 AM\nلا حضو هنا كيف تسير الهلكبتر للامام من خلال ميلان المروحه اي تسحب الهواء بشكل مائل مما يجعلها تتقدم\nاما الصوره هذه فلا تعني الكثير ولكن سنعرف لاحقا ان دوران الهلكوبتر سيكون بنفس طريقه الصوره الثانيه\nفمثلا لو اردناها بان تتجه لليمين فما علينا الا بتحريك المروحه لليمن وللشمال تماما بالعكس\nولكن عندي بعض التشككات فيوجد هلكوبترات الفراشه التي تكون في الذيل احياننا تكون ثابته واحياننا متحركه ولكن بما ااننا في البدايه سنجعلها ثابته\nعندنا مشكله وهي المستطلحات فنحن نختلف في تسميه القطع ولهذا لو تقدر تعطيني ولو صوره من خلال 3د يكون افضل\nاما بالنسبه لارتفاع الهلكوبتر وهبوطها فهذا يتعلق كما ذكرت بانعقاف الفراشات\nيعني جربها من خلال وساده وستعرف النتيجه\nهيا ايها الاخوه ارونا مشاركاتكم ومهاراتكم واتمنى ان توضع صور من خلال 3د ماكس او مايا او حتى صور من مواقع اخرى تفي لنفس الهدف\nاما هذه الصوره تبين لنا كيفيه ارتفاع الهلكوبتر ولكن هنا بالصوره لم يبن انعقاف الشفرات ليكونو بشكل عامودي اكثر وهي التي ترفع الهلكوبتر وساقدم تفصيلا كاملا حول الانعقاف في المروحه وكيف يمكن ان نتحكم به\n02 / 02 / 2004, 10:45 AM\nطاقات معطلة في وطننا العربي والإسلامي\nولاحول ولا قوة إلا بالله ...\n02 / 02 / 2004, 10:57 AM\nقبل المتابعه فلا بد من كلمه كي لا يقول احد ما اي كلام في حق الموضوع\nفي كل شيء يحتمل به النجاح على قدر ما يحتمل به الفشل تماما كاي عمل تقوم به وتتقدم به\nولكن لا يعني الفشل في بدايه الطريق ان هذا العمل محال ويستحيل صنعه او عمله طبعا لا\nفلنفشل مره ومرتان حتى عشر مرات ولكن اثق باننا سننجح من دون ادنى شك\nحتى ان الفشل يعلمنا اكثر مما يحبطنا فيجعلنا ندرس الاخطاء الصغيره قبل ان تكبر\nالمهم هو العزم والاراده وان لا نتخلف في نصف الطريق اما ان تبدء وتستمر وتستمر حتى تصل او اقطع الطريق من الان وتابع اي عمل تلقاه مريحا\n02 / 02 / 2004, 03:27 PM\nاني امتلك كل الادوات والمواد ولكن لا املك الدعم الكافي من (الدعم المالي)..\nيوسف بصول فلســــــــطين\nلماذا لاتكتب موضوع اخر تكون في خلصه الموضوع هذا بدون اي علاقات جانبيه..\nمن اهم قواعد واسس تحليق وارتفاع الهيلوكبتر هي ((قوه المحرك)) والتى بقوتها تقطيع جسم الانسان؛؛\nولاكننا لن نصنع طائره حقيقيه انما \_ طائره مصغره\nوقد نجعلها تحمل معها كاميرا! وتنقل الصوره!!\nولكن قبل ما نتكلم اود ان اعرف كيف سيمكننا ان نصنع (تشبس) الالواح الالكترونيه لطائره؟؟\n02 / 02 / 2004, 03:36 PM\nبالنسبه للوحه الاكترونيه والا سلكيه طبعا سنشتريها جاهزه لانها تاتي مشفره وذاات ارسال عالي وكي لا تدخل عليه اي موجه اخرى تغير في تلاعب حركه الهلكوبتر\nالدعم المالي هو المشكله الاساسيه لدى الكثيرين ولكن ساحاول باقصى جهدي بان نعمل المواد في البيت عدا الموتور وجهاز التحكم\nمن يمتلك موتورات مصممه للغرض هذا وما مواصفاتها\nملاحضه ليس المهم سرعه الموتور في قدر عقف الفراشات عند الطيران بل اثنانهما يكمل الاخر\nانتضر فقط حتى اذهب لحيفا واجد اللوازم التي احتاجها وبعدها نفتح موضوع جديد مع معلومات اكثر وممع جدول جزمني مع حاجيات المشروع بادق التفاصيل وفي تركيبه وفي ايجاد حلول لتحريك الافراشات كالانعقاف والتمايل يميننا وشمالا والى الامام والخلف\n02 / 02 / 2004, 03:55 PM\nلقد بحثت في الانترنت ولكني لم اصل الى نتيجه ..\nاعتقد اذا قام كل واحد من بصنع طائره له فهذا افضل للنا نتكلم عن طريق الانترنت ولن يتمكن الاعضاء من الحصول على واحده لذلك وبمساعده كل الاعضاء سوف يحصل الجميع على نسخه (طبق الاصل) باذن الله..\nالمونيتور سوف اشتريه هو الالواح الالكترونيه.\n*عندما صنعت السياره:\nاستخدمت 2 محركان\nوثمان بطاريات (واحد ونصف فولت)\n02 / 02 / 2004, 03:57 PM\nتزداد سرعه الموتور بزياده البطاريات\nوتزداد ايضاً بحجم الموتور مثلاً (الغساله)\n02 / 02 / 2004, 04:02 PM\nبعض الميكنكيات ......\nيمكن تنزيل الصور لانها موجوده على سيرفر وقد يقطع الاتصال في اي لحضه\nالمهم بعد تنزيل الصوره قم بتكبير حجمها وستجدو اني رقمت بعض النقاط المهمه\n1... شفرة المروحه مع المفصل وهذه نقطه مهمه للتحكم في الشفرات للتحليق\n2: هو المفصل\n3: وهو العمود الذي يجب ان يربط مع 4 لان الشكل 4 هو متحرك الى اعلى والى اسفل ويمينا وشمالا\n4 العجل او الرومبيل ولا اعرف ان يسمى بنفس التسميه عندكم ولكن شكله يبدو واضح\nوعلى الاغلب لن تجدو نفس الشكل ولهذا سنقوم بتغير شكله رومبيل عادي مع بعض الاضفات\nاتمنى ان لا اكون اكلم نفسي\n02 / 02 / 2004, 10:24 PM\nلقد كتبت رداً مفصلاً طويلاً عريضاً موضحاً ولكن هاكر اغلقه (:\n02 / 02 / 2004, 10:40 PM\nيا اخوان ماهذا..\nكل ماكتب رد ياتي هاكر ويغلقه\nاسف يا يوسف لو شفت كم كتبت من المعلومات والله تزعل ,,\n02 / 02 / 2004, 11:19 PM\nعدد البطاريات : 1-2 بطاريات ابو 9.0 V\nطول الاًجنحه:30 سم\nالتجربه : 80% ناجحه\nلا تخاف انا موجود..\nاتمنى ان تعرفني بالمصدر لهذه المعلومات:)\nعلينا وقبل كل شي ان ندرس المشروع وجوانبه واضراره وهذا من اسس النجاح\nوعلينا ان نركز بقوه لنه التركيز يعتبر الحد الاقصى لتفكير.\nلقدعملت عده تجارب حول الموتور وقوه تفاعله مع البطاريه\nولقد وجهتني مصاعب عديده وكدت اجن؛ المهم اني اكتشفت معلومات\nستفيدنا حتماً في صنع الطائره الهيلوكبتر وهي:\n1- يجب استخدام بطارية ابو9.0V لنها قويه وخفيفه نسبياً وتمكننا من ان نجعل\nالطائره متاوازنه حيث ان وزنها واحد, وهذا افضل من عده بطاريات صغار\nكما انه توفر علينا تعب الشغل والتركيب, كما انها طاقه نظيفه وليست مضره\nجناح الهيلوكبتر مثلما قال الاستاذ يوسف, يجب انه يكون في وضع يجعله يتحكم\nبجسم الطائره من حيث قوانين الحركه والقوى..\nواضيف انه يجب ان يكون مائل لكي تحلق او تنخفض الطائره..\nيجب ان تكون هنلك حلقه حول الاجنحه, حقيقه اني لاعرف لما هي موضوعه\nولكني سابحث عما قريب..\n3 محركات (موتور) تعمل كهربائياً\n1-2 بطاريات ابو9.0 V\nلوحه الكترونيه مشفره حوالي (8×5)\nتسميتها مختلف عن كل دوله\nفهنالك (الكلبه, البانه, دسميس, ولاعه,مقص,لحام)\nهنالك اشياء مثل التركيب النظامي فهاذه نريد مساعده من مختصين\n* انا ويوسف بصول فلسطين من المستعدين\nنرجو المشاركه والاستعداد معنا من قبل الاعضاء\n02 / 02 / 2004, 11:24 PM\nاسئله مع مختص\n03 / 02 / 2004, 05:43 AM\nتقصد بالتركيب النضامي الميكنيكيات\nسيتم شرح كل نقطه بحول هذا الموضوع من قبلي وقبل الاخ مكعب ولكن لا ادري لماذا حتى الان لم يكتبه كلمه واحده\n03 / 02 / 2004, 11:47 AM\nنص مقتبس من موضوع rado\nياسلام وشمعنه انت اللي بيجي عليك الهاكر ويمسح ردودك؟؟\n03 / 02 / 2004, 10:22 PM\nلقد عملت المزيد من التجارب ولكن هذه المره مختلفه عن المره السابقه, حيث اني عملت تجارب عن اكتشاف افضل متريال (خامه) لجناح الطائره..\nواكتشفت انه افضل شي هو البلاستيك الشفاف الذي يكون ثخنه مثل ثخن ورقه..\nاتمنى المزيد من الصور..\n03 / 02 / 2004, 11:28 PM\n05 / 02 / 2004, 12:25 AM\n05 / 02 / 2004, 02:55 PM\nاين انت يايوسف :;- ?!!\n07 / 02 / 2004, 10:03 PM\nالمهم (قاعده جديده) والله يسامحك @الحاكم@\nمما يجع قوه اندفاع|ارتفاع الطائره الهلوكبتر يكمن في الجناح في يجب ان يكون خفيف وطويل ومرن ومتساوي\nخفيف + طويل + مرن + متساوي = جناح ممتاز\nوكلما زادت طول الجناح زاد ضعف المحركه او حركه الدوران قلت لنه هنالك ضغط على المحرك\n08 / 02 / 2004, 01:38 AM\nفاشكرك با يوسف على هذا الموضوع الجميل الذي اثلج صدري بعد ان رايت اناس يفكرون مثل تفكيري لاني لي تقريبا سنه وانا احاول ان اصنع او اشتري\nالههههلكوبتر معالعلم اني ملوع جدا بعالم الطيران وما بقيت محل في جدة او مكة والخبر والدمام والظهران الا وما سالت عن هذه الطائرة العجيبة والجميلة ولكن للاسف لم اجد .\nفحاولت ان اصنع الههههلكوبتر بنفسي لكني فشلت لهذه الاسباب\n1- ان الههههلكوبتر يجب ان يطير وهو حامل للبطاريات ولكن كلما اردت ان اقوي الموتور يجب علي ان ازيد عدد البطاريات وبالتالي يزيد وزن الطائرة.\nوهذة هي اصعب مشكلة .؟؟؟؟\n2- انه لا يوجد لدي المراوح (الفراشات)\nلهذه الاسباب شلت الفكره من دماغي\nولكن والحمد لله وجدت ذات يوم محل العاب يوجد به الههههلكوبتر الطائر وطائرة (ليست هلكوبتر ) بالريموت وكان سعر الطائرة 400 ريال سعودي و الههههلكوبتر 180 ريال سعودي فاشتريت الههههلكوبتر ولكن بعد ان اتبعت جميع تعليمات الشحن اكتشفت انه لا يسطيع الطيران (( فشنك)) وبطاريته تنفذ بعد عشر دقائق بعد دوران المروحة (الفراشه)\nفقررت ان افككه وتوصلت الى الاتي :\n1-محركان امامي وخلفي\n2-بطارية خفيفة جدا وقوية تكون بداخل الههههلكوبتر و لكن لا يقلع الههههلكوبتر ؟؟ ويتم شحنها من قاعدة خارجية بداخلها بطاريات لا اتذكر عدد البطاريات ولكن مجموع قوتها 7.5 فولت لمدة 3دقائق.\n3- الفراشة (المروحة) وهي قوية ومرنة في نفس الوقت ومصنوعة من البلاستك .\nلذا قرررت ان ادلي بععض الاسرار في صناعة الههههلكوبتر\nاهم شئ هو (((المحرك والبطاريات )*))\nواولا ساتكلم عن المحرك\nمن المعروف انه كلما كنا نريد ان نزيد من سرعة المحرك يجب علينا ان نزيد عدد البطاريات لزيادة الطاقة ولكن على حسب ما جربت اني وضعت مروحة على المحرك وكنت ازيد عدد البطاريات لكي يرتفع المحرك ولكن للاسف انفجر المحرك بسبب كثرة البطاريات ولم يتحمل الطاقة المنبعثة منها\nلذلك نريد محرك يتحمل الطاقة الموجهه اليه فبتالي يجب ان يكون حجمه كبيرا ليتحمل طاقة اكبر ولكن سيزداد الوزن وتبقى المشكلة موجودة\nلذلك اريد الاتي\nمحرك صغير الحجم وخفيف الوزن ويتحمل طاقة عالية تأهلة الى السرعة الازمة لرفع الهلكوبتر وهذا يمكن تحقيقة\n((محرك لف شريط الفيديو الموجود داخل اجهزة الفيديو الجديدة وليست القديمة\nلان الجديدة تكون سرعتها هاااائله جدا مقارنتها بالموديلات القديمة التي يجب عليك ان تنتظر دقيقة او اكثر لاعادة لف الشريط . اما اجهزة الفيديو الجديدة فسرعة اعادة لف شريط الفيديو فيها تكون في ثوان معدودة جدا وسريعة جدا مقارنة بحجمها الصغير .\nاما البطاريات فيجب ان تكون قوية جدا وخفيفة في نفس الوقت وهذا ما لاعلم لي فيه للاسف\nبالنسبة للاخ يوسف و رادو فان كانت لكما نية قويه للعمل في هذا المشروع او اي احد كان فيجب علينا ان نتواعد اولا عل ان كلا منا يعمل بجدية ولا نترك هذا الموضوع الا اذا اتفقنا انه فشلنا في هذا المشروع .\nمع اطيب تمنياتي لكما وللجميع بالنجاح والتقدم لكي نثبت للعالم اننا لنا عقول ونستطيع ان نفعل ما فعلة الغرب..\n08 / 02 / 2004, 10:18 PM\nكانك تفكر مثلي بالضبط؛؛\nهذا ما اردت قوله من البدايه وهو ان المحرك يجب ان يكون قوي\nولذلك يجب اكثارعدد البطارايات وبذلك يزيد الوزن فلا تحلق الطائره؛؛\nلذا فكرت ببطاريه قويه وخفيفه واكتشفتها واشتريتها\nبطاريه 9.0V قابله الشحن, لنها سوف تنتهي بسرعه في حال طيران الهيلو كبتر..\nالطائره يجب ان تكون مرنه مرنه مرنه والاهم هو (البلاستيك)\nانا جاد 100% واكيد هو يوسف واكيد هو انت 100%\nواقول لك اني واجهت نفس المشاكل التى واجهتها :D ×\nراجل ان فككته :D\n09 / 02 / 2004, 12:42 AM\nلقد شغلت عقلي بنقطه او بكلمه قلتها وهي انه\nعندما ازدت عدد البطاريات انفجر الموتور\nوهذا السبب ناتج اعتقد عن احتراق اسلاك وموتور(المحرك)\nلذلك يجب الحصول على موتور اكبر؛ هذي صعبه..\n09 / 02 / 2004, 08:29 AM\nانا حاليا امتلك طائره ريموت كنترول وهليكبتر ريموت كنترول ايضا ...\nاطير الطائره مرتين في الاسبوع ولله الحميد جيد ...\nلكن انتظر من يعلمني الهليكبتر في هذه الايام المقبله ...\nويظهر انكم مصممون على الهليكبتر مع انها الاصعب كما ذكرا اخي يوسف...\nاهم قطعه في الطائره هي الجناح ... و اهم قطعه في الهليكبتر هي المروحه ... ومن اهم الاشياء ايضا توزيع الوزن بشكل منتظم\nباختلاف الضغط على اسطح الجناح او المروحه يتكون لدينا ما يسمى بالـ Lift او قوة الرفع ...\nبالتفصيل ( عندما يكون الضغط على السطح العلوي اقل من الضغط على السطح السفلي يرتفع هذا السطح الى اعلى )\nوهذا هو مجال دراستي في الجامعه\nلي عوده ان شاء الله :)\n09 / 02 / 2004, 06:56 PM\n09 / 02 / 2004, 08:54 PM\nلم اقرا الموضوع بالكامل لكني متحمس اليه جدا :)\nلكن عندي سؤال ...\nهل النموذج سيتم التحكم به لا سلكيا ام ماذا ؟\nسأفترض انكم ستقومون بالتحكم به لا سلكيا .... لانه اذا لم يكن كذلك .. فالتحكم سيكون عبر الاقمار الصناعيه و جهاز الـ GPS\nالمهم اجهزة التحكم ...\nهناك ما يسمى بالـ micro servo وهو عباره عن محرك صغير جدا بارتفاع 3 سنتيميتر وطول 3 سنتيميتر و عرض1.5 سنتيميتر ...\nيتم وصل هذا الـ micro servo بجهاز الاستقبال الذي حجمه تقريبا اكبر بقليل من الـ micro servo نفسه ...\nهناك عدة Micro servos ... وكلهم يتم وصلهم بجهاز الاستقبال ...\n1) الاول وهو لزيادة درجة او زاوية المروحه (في هذاالمشروع نستطيع استبداله بسرعة المحرك)\n2) الثاني وهو لتحريك الهليكبتر الى الامام او الخلف ...\n3) الثالث وهو لتحريك الهليكبتر الى اليمين واليسار ...\n4) الرابع وهو لدوران الهليكبتر على نفسها yawing rotation\nهذا بالنسبه للاجهزه ...\nاما بالنسبه للمحرك الامامي ... فقد توصلت الى حل اتوقع انه سينفع ويعمل بنسبة 90%\nساقوم بعمل تصميم بسيط للفكره في الماكس وساعرضها عليكم\n09 / 02 / 2004, 09:44 PM\nهذه هي الفكره التي اخبرتكم عنها قبل قليل ...\nفي الصوره يوجد فط احمر رفيع جدا ... هذا هو محور دوران القطعه الحمراء ...\nاما الخط الاخضر الرفيع فهو محور دوران القطعه الخضراء وهي مثبته في المحرك الرئيسي\nاما القطع الرماديه فهي اجزاء ثابته من هيكل الهليكبتر الرئيسي\nبينما انا اصمم تذكرت شيئا مهما ...\nعندما تحلق الهليكبتر ... و بسبب دوران المروحه تتولد قوه معاكسه تسبب دوران الهليكبتر باكملها بالاتجاه المعاكس لدوران المروحه ...\nويتم التغلب على هذه المشكله بوضع مروحه خلفيه (في ذيل الهليكبتر) مما يساعد على بقاء الهليكبتر في وضع ثابت اثناء الطيران ...\nوكلما زادت سرعة دوران المحرك الرئيسي ... يجب ايضا ان نزيد سرعة المحرك الخلفي لابقاء الهليكبتر ثابته ...\n09 / 02 / 2004, 09:48 PM\nلا اريد ان اكمل اكثر حتى اسمع آراءكم ...\nفربما انا اسلك طريق آخر ...\n10 / 02 / 2004, 10:06 AM\nلقد كتبت مشاركه مدعومه بالصور ولكنها اختفت!!\nعلى كل حال : بارك الله فيك..\nونحيك ونتمنى مشاركتك معنا..\n10 / 02 / 2004, 10:07 AM\nس1- كيف سيتم التحكم بالاسلاك؟ هل عن طريق المغناطيس الكهربائي\n10 / 02 / 2004, 05:33 PM\nاخي رادو ...\nلم افهم اي اسلاك تقصد !\nالتحكم يكون عن طريق جهاز يسمى radio control حيث يوجد جهاز ارسال وجهاز استقبال ...\nسيكون جهاز الارسال بين يديك بينما جهاز الاستقبال في الهليكبتر ..\nهذه صورة جهاز الارسال\nهذه صورة جهاز الاستقبال\nهذه هي صورة الـ Micro Servo\nوهذا مشروع ربما يفيدكم :\nعند تحريك اي عصى في جهاز الارسال .. يقوم جهاز الارسال بارسال موجات FM الى جهاز الاستقبال ومن ثم يعطي جهاز الاستقبال اوامر للـ servo فيقوم بالتحرك ... (الـservos سيكونون متصلين بجهاز الاستقبال)\nاحد الـ servo سيكون متصل بالقطعه الحمراء\nوالآخر بالقطعه الخضراء ..\nوالثالث سيتحكم بسرعة دوران المحرك الرئيسي\nوالرابع سيتحكم في اتجاه وسرعة حركة المحرك الخلفي\n10 / 02 / 2004, 11:39 PM\nوالservo هو اصلاً فيه مغناطيس كهربائي يقوم بسحب الاسلاك التى تتحكم بتجاه المحرك الرئيسي..\nولكن يا swee7an\nهنالك مشاكل اخرى ليست تقنيه ولكنها مهما مثلاً\nكيف سنركب اعضاء الهلوكبتر؟ اقصد ماهو الشئ الذي يحويهم؟\n11 / 02 / 2004, 12:35 AM\nالا ترى ان المونتور مختلف الحجم عن ما نمتلكه؟ انه كبير وضخم!!\nصراحه مثل هذي الامكانيات لانمتلكها ابداً..\nعيلنا ان نقلع هذي الفكره من رؤسنا تماماً..\nعلينا ان نبني طائره صغيره وخفيفه بدون هذي التعقيدات والادوات ..:(\n11 / 02 / 2004, 09:42 AM\nطريقه تعوض عن Micro Servo\nقضيب حديدي 4×1×1\nاسلاك حول قضيب الحديد\nموصله الى بطاريه (...) فولت\nقضيب حديدي ملسوق على الموتور\n11 / 02 / 2004, 03:03 PM\n:;p :;p :;p\n11 / 02 / 2004, 05:57 PM\ni don't advise useing the magnet\nbecause the motor itself has a magnet inside it, and the external magnet will effect the work of the motor which may couse some failure during flight\n11 / 02 / 2004, 06:53 PM\nit is not going to effect the apperence of the montor\nbecause you forgat some thing which is that you have got between the montor and the magnet ele bar so the\nmontor will not be in the magnetic field !!!!\ntherefor you should not be afraid of a failure during flight\nلا توجد مشكله في استخدام المغناطيس الكهربائي انه لن يكون موصل الى الموتور مباشره, حيث انه كما في الصوره يوجد قضيب حديد هو الذي سوف يقوم بالانجذاب مع المغناطيس !!\nلذلك لاتوجد مشكله في الطيران!!\nعلى كل حال!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!\nفكره لم افكر بها ابداً !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!\nالمغناطيس اذا انجذب مع الموتور فهو سوف يزيد من السرعه + انه يجعل الموتور يتجه الى الامام!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!\n11 / 02 / 2004, 07:10 PM\nانا لم اتوقف عن الموضوع وكل يوم اتابع الجديد به ولكن احاول ان اتحكم بماكس في القطع من خلال ik\nلفهم اكثر كيفيه بناء الشكل الميكانيكي للموتور والتقنيات الاخرى\nوان لم انجح فسارجع بمشاركه كبرى مدعومه بصور ان شاء الله\n12 / 02 / 2004, 06:56 AM\nاعتذر عن كتابتي للرد السابق بالانجليزي ... كنت في الجامعه\nاي شي يقع في المجال المغناطيسي سيتأثر به ... اذا كان اماه حاجز فان التاثير سيقل (ولاكن سبقى هناك تاثير)\nلان الـ (موتور) يحتوي على مغناطيس بداخله ... مغناطيس عادي .. ومغناطيس كهربائي ...\n12 / 02 / 2004, 05:48 PM\nفي اغلب الماتورات الصغيره يوجد مغناطيس عادي\nاما عن الماتورات الكبيره او المتوسطه فالمغناطيس يكون كهربائي اي مغناطيس كهربائي\n13 / 02 / 2004, 12:34 AM\nاني في موجهه مع شفرات المروحه\nولحد لان لم استطع ان اجد اي معلومات مفيده...\n13 / 02 / 2004, 03:06 AM\nعندي حل اذا كنتم مصرين على استخدام المغناطيس الكهربائي في تحريك المحرك الرئيسي .\nيتم وصل القطعه الخضراء بسلك حديد (غير مرن) وفي طرف هذا السلك تكون قطعه معدني موصوله به ومن هنا يمكن التأثير عليه اما بجذبها او بالتنافر ... ولن يتأثر المحرك بالمجال المغناطيسي\n13 / 02 / 2004, 11:23 PM\nالمغناطيس الكهربائي هو المفضل طبعا\nولكن اتسائل للذين يمتلكون هلكوبترات بحجم صغير اعني التي نتحكم بها بالرموت كنترول\nاتسائل ما هي الطريقه الموضوعه للفراشات\nفي الهلكوبترات الكبيره الوضع اسهل حيث تتحكم بالجير ويمكن تثبيته كيفما تشاء لكن الصغيره تختلف وخصوصا اننا نحتاج الى الوزن في الصغيره\n14 / 02 / 2004, 11:36 AM\nهذا ما اردت ان اقوله: المغناطيس الكهربائي..\nولكن اعتقد انه هنالك جهاز تكون فيه (المغناطيسات) موجوده ومرتبه وتضع تحت المحرك وكل ما عليك فعله هو توصيلها الى البطاريه او جهاز الارسال.\nولكن كيف سوف نصنع الشكل الخارجي للهلوكبتر؟!!\n14 / 02 / 2004, 02:04 PM\nاتابعكم من فتره ولى بعض التعليقات :\nاولا لا يمكن الحصول على قدره بدون طاقه ومهما فعلتم لايمكن احداث هذه القدره بدون احتياج لبطاريه اكبر اى تستهلك كل الطاقه لحملها فقط خصوصا ان كل البطاريات ثقيله جدا\nولو كان هناك حلا لذلك ما كان يكون هناك مشكله طاقه فى العالم\nحتى تحصل على قوه كبيره بدون بطاريات استعمل محرك يعمل بالوقود السائل\nاى محرك ميكانيكى مثل محرك السياره وليس محرك كهربى\nلان وزن الوقود سيكون قليلا جدا بالنسبه لوزن البطاريه\nوقوه المحرك اقوى عده اضعاف من المحرك الكهربى\nفى الخارج توجد محركات للنمازج تعمل بالوقود مثل البنزين النقى او ماده اخرى بديله\nوبهذا يكون مدى التحليق اكبر وعندها لا يهم وزن الطائره\nوتوجد بطاريه صغيره فقط داخلها لتشغيل الدائره اللاسلكيه وليس المحرك\nتتم اداره المحرك على الارض قبل الاقلاع يدويا وبواسطه امداده بكهرباء لبدء الاشعال\nثم يعتمد على الوقود طوال فتره التحليق\nيمكن لرادو البحث لك عن هذه المحركات فى انجلترا حيث انها لا تتوافر فى الدول العربيه\n14 / 02 / 2004, 06:51 PM\nطبعا هذا الحل هو الافضل وهو متبع باغلب المراوحيات المتحكمه\nولكن نحن حتى الان لم نصل للطاقه فما زلنا بالاعدادات الميكانيكيه\nالمشكله دائما نحتاج للغرب :-(\nالموتور صناعة غربيه\nالفراشات يمكننا صناعتها محليا من خلال عمل قوالب وهي ليست مشكله في كل الضروف\nالمولد الكهربائي يعمل عى وقود خاص كالاستون مع خليط اخر ايضا صناعه غربيه\nوجهاز التحكم صناعه غربيه\nوحتى العده التي نستعملها عده غربيه\nلا يوجد اي شيء عربي سوى نحن كاشخاص ومن دون ملابس فقط نحن عرب\n14 / 02 / 2004, 08:29 PM\nكننا كلنا انسان واحد نفكر بالضبط كما يفكر الاخر؛؛؛\nاهلاً يا اخي العزيز, لقد فتحت النافذه هذا الصباح ولقد رأيت جارنا (مهندس مكانيكي) واثنين من اولاده يتحكمون بسياره تعمل بالريموت الذي يشبه المسدس, ولقد كانت السياره تعمل بسرعه وقوه ممتازه ولقد سجلت المشهد بالكمرا التى حدثتك عنها, المهم اني في البدايه لم الاحظ انه تعمل بمحرك ميكانيكي ولكني بعدها رأيت الدخان يتصاعد منها مما يعني احتراق الوقود وايضاً مما دعم اعتقادي هو ان الرجل توقف وفتح السياره وملأ علبه ومن ثم اغلق الغطاء وانطلقت السياره مما يؤكد انها سياره تعمل بوقود (ميكانكيا) ..\nولقد بحثت من عده ايام في جوجل عن ( cotrol heliocopter ) ولقد رأيت صور عن الهلوكبتر واجزائها ولقد تفاجئت بحجمها وايضاً تفاجئت انها تمتلك علبه تحتوى على سائل وقود!\nولقد سئلت مدرساً فزيائي عن الطائرت الهلوكبتر فقال "I saw them runing on proper engines" !!\nوهي موجوده في بريطانيا (المحركات المكانكيه) الصغيره التي تفجر الوقود لتعمل كما في السياره ؛؛ ولكني استنتجت ان ثمنها باهض وباهض جداً\nحيث انك تستطيع ان تاخذ كتاب من متجر ما في برطانيا وتتصفح على محتواه\nوتسطيع ان تفتح قسم الالعاب وترى الطائره بنفسك فتعرف انك قادراً على شراى:\n1: طائره تعمل كهربائياً ب 20 جنيه استرليني 12 $ صغيره وتعامل كالالعاب\n2: طائره تعمل بالوقود ب 250 جنيه استرليني 120 $ كبيره وقويه وتعامل كال المحركات الخاصه غاليه الثمن$$$\nكما ان المحرك عليه ضمانه ولاتنسئ انه خطر وايضاً لم تعرف كيف ستضعه في الطائره! ولا يمكن ان يعمل في البيوت؛..\nبحثت عن البطاريه المناسبه, لذلك وجدت ان البطاريه\n9V هي المناسبه حيث انها قويه(تسعه فولت) وخفيفه جداً مما يعني (قدره اكثر من وزن)\nوانا الان اعمل على القوالب :( لعمل الجناحات اللعينه) :(\nيوسف بصول فلسطين\nالاسؤا من ان نحتاج للغرب هن اننا نعمل عندهم مثل الباز وتشارل العشي وغيرهم من العرب الذي يعملون في الغرب (لصالحها) :(\nالمهم ان القوالب لن تجدها بسهوله, لقد بحثت عنها انا لما طفشت و سئلت مدرساً يدرس D.T واخر يدرس الكيمياء وقلت له اني اريد ان اصنع كذا كذا ولقد قال لي انه هنلك\nنوعان من البلاسيك وهما:\n1- بلاسيك رخيص (لا يعاد بالطرق الفيزائيه)\n2- بلاسيك يمكنه ان يذوب بالحراره ويعاد تشكيله من جديد\nلذلك الخيار الوحيد هو 2 وهو ياتي على شكل بودر\nيسخن ويوضع على قوالب التي لا تصنع الا باجهزه خاصه ومتوفره في الجامعه ولكنها صعبه , لانك تصممها بالكمبيوتر وبعدين تعمل لها مثل الطباعه ولكنها تخرج على شكل مجسمات ملموسه تقطع بالليزر..\n16 / 02 / 2004, 02:04 AM\nI've stopped updating this log. Probably because I'm too lazy! Either way, it's still usefull to show you what I went through my 1st two years of flying so I'm leaving it available to look at. I actually haven't spent much more than what is listed except on a couple sets of blades and a few gallons of gas. No serious crashes with the raptor yet!\nThings I already had:\nPacking tape for balancing\nRubberbands for holding reciever pack\nEngine after-run oil\n7-20-98 Things I had to buy\nNexus 30 Standard Kit $245\nOS .32 SX-H Engine $127\nCSM 360 HH Gyro $199\nFutba 6XH Computer Radio $245\nS148 Precision Servo $15\n1 Gallon 15% heli fuel $15\n2 Wood dowles - 8 washers $4\n4 Whiffel Balls $4\n12v Gell Cell Batery $15\n12v Gell Cell Charger $10\nHigh Torque Starter $15\nBlade Balancer $30\nPitch Meter $30\nCSM Simulator W/ Cable $160\nRadio packing foam $3\n2 12" extension cables for gyro $10\nTotal Starter Cost: $1,136\n16 / 02 / 2004, 02:20 AM\nانها تبدا الاقلاع\n16 / 02 / 2004, 02:24 AM\n16 / 02 / 2004, 02:27 AM\nهذا موقع الصور:\n16 / 02 / 2004, 02:38 AM\n16 / 02 / 2004, 02:43 AM\nانظرو الى اين وصلو:\nطائره تحمل كامرا تصوير!!!\n16 / 02 / 2004, 01:34 PM\n16 / 02 / 2004, 01:40 PM\n16 / 02 / 2004, 02:01 PM\n16 / 02 / 2004, 02:10 PM\n16 / 02 / 2004, 02:34 PM\n16 / 02 / 2004, 02:57 PM\n16 / 02 / 2004, 03:01 PM\n16 / 02 / 2004, 03:02 PM\n16 / 02 / 2004, 03:10 PM\n16 / 02 / 2004, 08:20 PM\nنرد لكي نرفع الموضوع؛\n16 / 02 / 2004, 08:38 PM\nصحيح اننا نستطيع ان نكثر من سرعه الموتور باستخدام\nمسنن (كبير) و(صغير)\nاتمنى ان تفهمو ما اعنيه..\n17 / 02 / 2004, 03:33 AM\nاستعمال الجيربوكس او التروس او ماتسمونه مسنن\nاولا الشىء ينقص شىء\nاذ ان نظريه التروس هى ان تحصل على سرعه كبيره ذات قوه ضعيفه\nاو تحصل على قوه كبيره ذات سرعه ضعيفه\nهى لاتحل المشكله الا فى السيارات حيث انك تحتاج القوه لبدء الحركه ثم تنتقل الى المسنن التالى لتنقص القوه وتزيد السرعه وهكذا\nاما فى حاله الطائرات كل المطلوب هو سرعه ذات قوه كافيه معظم الوقت\nمع تحريك الشفرات لتزيد من كميه الهواء المزاح او تجعلها مستقيمه فلا تحدث اى حركه لاصعودا ولا هبوطا\nاذا تحتاج محرك قوته تستطيع لف المروحه عند اقصى حركه شفرات باكبر كميه هواء مزاح وذو سرعه تعطى كميه هواء تكفى لرفع الطائره\nلايمكن استحداث هذا بواسطه مسنن لابد ان تضحى اما بالقوه او السرعه والاثنان\nهم الذين ينتجوا كميه الهواء المزاح المطلوب\nومن الصعب جدا استعمال جير بوكس ذو تحكم لتغيير المسنن حسب الحاجه\nكل الطائرات تعتمد على كميه ضغطه الوقود او الطاقه لتحديد سرعه المحرك\nلا زلت لااوصى بالمحرك الكهربائى\n17 / 02 / 2004, 11:21 AM\nسوف ترى الصور وبعدها احكم..\nالترس في الطائره لن يتحرك في اي اتجاه...هذا اذا في طائره\nواذا لاتوصي بالمحرك الكهربائى فلن توجد طائره نحن من صنعها..\n17 / 02 / 2004, 04:14 PM\nعلى كل حال كيف سوف نحصل على محرك مكانيكي؟ 200$؟~\nوبعدين كيف سوف نجسم شكل الطائره؟!!~\nواين يوسف بطول فلسطين؟~\n17 / 02 / 2004, 07:34 PM\nit seems that I am talking to my self or maybe to the WAll\nwhere are you lot??\n17 / 02 / 2004, 08:22 PM\nركبوا الطائره التجريبيه ويبدوا ان البطاريات نفدت وهم محلقين\n17 / 02 / 2004, 08:26 PM\nنحن من صنعها\nنحن لسنا مصنع\nفرحت بردك لنه الوحيد من الجميع المهم\nلماذا لا تساعدنا؟\n17 / 02 / 2004, 08:50 PM\nfront struts *\nlanding skid, *\nchassis(main frame), *\ncarbon fibre cannopy mount*\nsilicon rubber sleev\nplastic pinnion gear\n9 tooth standard pinion (8 ,10 : option)\ntwo 3x5 mm motor retaining bolts and washers\nbacklash(80gsm photocopier paper)\nproper mesh between pinion and gear\nflight duration, motor life\nswash plate and arm\nflat side of the ball link\nrounded surface of ball link\nsteel anti- rotation link pin\ntwo 2x6 mm ball bearing\nsmall hooked part of anti rotation link\ninner ring of swash plate\nsuper fine sand paper\nflybar control arm\n2x6 mm bolts and nuts\n2X6 mm screws\ncorrect fly performance\nperfectly balaced and centered\na peace of tape\nflybar control link\ninside of swashplate ball\nroughening of tail rotor shaft\ntail rotor pinion, 8 teeth, internal diameter 1 mm\na little scrap of plastic film\n2x6 mm ball bearing\ntail rotor dirve gear\ntail rotor blade assembly\nsilicon tube retainers(slicon rubber sleeve)\ntwo 1.5x3 mm bolts and washers\ntail motor leads\n17 / 02 / 2004, 09:10 PM\nexactly perpendicular to the main rotor\nCA through the slot in the chassis\nplastic tail fin/ two pieces of tape\nrubber body mount gromets\nelevator servo (fore and aft servo)\ncyclic push rod(long)\ncyclic push rod(short)\nhoe in the ballball link\nconnection of servos to Piccoboard\nremoving arms and discs from servos\ncentering of servo\nmedium length servo arm\nouter servo arm hole\nv shape push rods\nperfectly level swashplate\nservo arm: horoizontal\ntransmitter stick: centered\ntrim on trasmitter: centered\npiccoboard & piccoboard documentation\nreceiver antenna (aerial)--- 10cm\nunderside of the shelf\nbalance, adjusting of battery,\n3x8 mm nylon bolts, washers and nuts\nsevere damage, injury to people and property\nhighly recommended professinal model\n2 meter behind\ngyro gain and mixer potentiometer\nleft skid, balsa wood shim\n18 / 02 / 2004, 11:54 AM\nيوسف بصول فلســـــطين\nهل توقفت عن الموضوع؟\nيا اخي اين انت؟!!\n19 / 02 / 2004, 01:50 PM\n19 / 02 / 2004, 01:58 PM\n19 / 02 / 2004, 02:21 PM\nالحماس قوي يا شباب..:D\n19 / 02 / 2004, 03:22 PM\nاليس هذا محرك بالوقود السائل ومخزن الوقود هو الابيض ؟\n19 / 02 / 2004, 08:00 PM\nنعم هذا النوع هو من المحركات المكانكيه.\nعماد, انت تعرف التروس صح؟ لماذا يضعونها في شكل\nترس صغير موصل الى ترس كبير؟\nمن المفترض ان يحصل العكس لكي تزيد السرعه ولا لا؟\n19 / 02 / 2004, 10:50 PM\n20 / 02 / 2004, 12:26 AM\nاعتذر على التوقف عن المشاركه الفتره الماضيه ,,, كنت ولازلت مشغول بالدراسه .. والامتحانات\nاخر صوره عرضتها هي لهليكوبتر تسمى Kyosho Caliber\nوانا امتلك هذه الهليكوبتر\nوبالنسبه للتروس ( اسمحلي emas ساجاوب على رداو )\nتخيل عندك ترسين كبير وصغير موصولان ببعض ...\nعندما يدور الترس الصغير 20 دوره (مثلا) يدور الترس الكبير دوره واحده فقط والعكس صحيح\nولكن الفرق في شيء آخر .....\nاذا كانت المكينه موصوله بالترس الكبير ... والترس الكبير موصول بالترس الصغير .... سيكون الناتج سرعه كبيره جدا في الترس الصغير ولكن العزم فيه سيكون منخفض جدا جدا ...\nواذا كانت المكينه موصوله بالترس الصغير و الترس الصغير موصول بالترس الكبير ... سيكون الناتج سرعه بطيئه مع عزم عالي جدا\nوالعزم مهم جدا حتى اذا زادت الحموله على الهليكوبتر تستطيع حملها\nارجوا ان تكون المعلومه قد وصلت ...\n20 / 02 / 2004, 01:51 AM\n20 / 02 / 2004, 12:40 PM\nاني اعرف هذا من قبل ولكن من الغريب ان يستخدم في طائره هلوكبتر لننا نريد السرعه القصوى..|\nصحيح الصوره هي لطائره Kyosho Caliber\nممكن تفسر لنا بعض الخصائص وطبعاً لا تنسى السعر!\nهل هي ثقيله؟\nهل هي قويه؟ وكم تستطيع ان تتحمل؟\nهل هي كبيره الحجم؟\nكم تاخذ من الوقود؟\nكم هو طول الاجنحه؟\nوممكن الماسنجير لو سمحت:)\n20 / 02 / 2004, 12:45 PM\nكيف يمكن جعل حركه دائريه افقيه تتحول الى حركه دائره عموديه؟\n20 / 02 / 2004, 04:49 PM\nترس عمودى على ترس\n20 / 02 / 2004, 07:29 PM\n21 / 02 / 2004, 10:25 AM\n21 / 02 / 2004, 08:46 PM\n21 / 02 / 2004, 10:12 PM\n22 / 02 / 2004, 12:11 AM\nلقد رايت الكثير من البرامج التي تساعد في صنع الطائره وكيفيه التحكم بها ولم اريد ان اضعها لنه لا يوجد احد ليحملها\nفما فائده ان اتعب على الفاضي\n22 / 02 / 2004, 01:13 AM\nرادو للاسف اواجه مشاكل ماليه ولهذا اجلت المشروع ولم اتوقف عنه\nفما احتاجه هو ايام فقط وسنكمل المشروع\nاما عن البرامج فهل يمكنك ان تذكر اسمائها كامله لعلي اجدها في اميول\nاو ان تضع رابط لها\n22 / 02 / 2004, 01:33 AM\nان ذهبت ياخي؟\nلماذا تقفل الماسنجر عني؟\nانت موجود في المنتدى ولاكنك لست موجود في قائمه الاسماء\nعلى كل حال المشروع بسيط جداً ولا يحتاج الى هذه الدرجه من المال..\n22 / 02 / 2004, 02:05 AM\nاهلا بكم قراءت الموضوع متاخرا\nانا مشترك جديد فى نادى الطيران والان انا فى مرحله تصميم الطائرات الشراعيه\nاتمنى المشاركه معكم\n22 / 02 / 2004, 02:09 AM\nيجب ان تحضر دائماً\n22 / 02 / 2004, 02:14 AM\nاخي انا فقط اساعد بما استطيع او اعرف ...\nولاكن لن اشارك معكم في صنع الهليكبتر ...\nلا اريد ان احبطكم ... بل اشجعكم واقدم كل ما اعرف في هذا المجال ... لكن يجب ان تضعوا في الاعتبار ان هذا المشروع سيحتاج الى كثير من الصبر والتجارب قبل كل شيء ...\nوقبل البدء في اصغر قطعه بلاستيكيه او خشبيه يجب ان تكونوا قد اتفقتم على كل شيء ويجب ان تضعوا توقعات للتجارب قبل ان تبدؤها فعليا ...\nمثلا يجب ان تحسبوا كم سيكون موزن الهليبكتر بكل الاجهزه ... لا تظعوا ارقام من خيال او مجرد توقعات ... يجب ان تكون ارقام واقعيه قدر الامكان ...\nوسألوا انفسكم ... هل عزم المحرك وسرعته و زاوية المراوح (pitch) قويه وعاليه بما فيه الكفايه لرفع محتويات الهليكبتر من اجهزه ومعدات ؟\nكيف سيكون توزيع الاجهزه ؟\nاين هي نقطة التوازن ( Center of gravity ) ؟ حيث ان المروحه يجب ان تكون في نقطة التوازن بالظبط ....\nيجب ان ترسموا مخطط كامل بالقياسات للهليكبتر ...\nالكلام وحده لا يكفي .... لا يكفي ان تقول سأعمل كذا وكذا بدون مخطط او خطة عمل ...\nواذا اكتمل كي شيء باذن الله ... وقبل البدأ ... يجب تحديد عدد ساعات العمل وخط النهايه ...\nعلى سبيل المثال : ( سنبدا من يوم الاثنين القادم وسنعمل على مدى شهر بالظبط ويجب ان يكون العمل جاهزا بعد شهر واحد فقط ولا يزيد عن الشهر بيوم الا في الحالات الطارئه )\n22 / 02 / 2004, 02:23 AM\nنحن نصنع الهلوكبتر في وقتنا بالفراغ\nكيف نخطط لاشياء نحن لم نتعرفها اصلاً؟\n22 / 02 / 2004, 08:22 PM\nهذه الهليكبتر ادنى انواع من الهليكبترات (قياس المحرك 30) وسعرها مع المحرك يختلف من محل لمحل آخر ولكن سعرها تقريبا 400$\nتكون تقريبا جاهزه ARF\nStock Number: KYOE0250\nLength: 43 in (1095mm)\nWidth: 7.5 in (190mm)\nHeight: 16 in (408mm)\nWeight: 6.4 lb (29kg)\nMain Rotor Diameter: 48.4 in (1230mm)\nTail Rotor Diameter: 9.4 in (240mm)\nلمزيد من الملعلومات اضغط هنا (http://www.rcuniverse.com/magazine/article_display.cfm?article_id=149&CFID=670506&CFTOKEN=47b21fb-0e7d8503-c4c5-4cae-98a4-e4e970664777)\n22 / 02 / 2004, 10:33 PM\nراجعت الموضوع من البدايه حتى النهايه\nواسف على انقطاعي\nاولا اسال رادو اين البرامج التي تكلمت عنها\nوثانيا ماكس غلبني في الديناميك والميكانيك للهلكوبتر ولم اصل لحل بماكس\nالمشكله تقع في تحريك الترس يمينا وشمالا ويسارا اي للاربع جهات\nحاولت بان ارسم خريطه او حتى بماكس في عمل طريقه فلم انجح ولكن لا بد من حل\nولهذا اسال من يمتاكون هلكوبتر كيف هي الطريقه لديكم\n23 / 02 / 2004, 12:00 AM\nانا امتلك ثلاثه برامج\nالبرنامج1: برنامج صغير يجعلك تتحكم بالهلوكبتر وهي تطير كانها لعبه..( جميل)\nالبرنامج2: برنامج يصنع اجسام للهلوكبتر في اشكال ثلاثيه الابعاد..(صعب ومقرف)\nالبرنامج3: لم احمله\nوسوف اضع ترجمه لكيفيه صنع طائره هلوكبتر بمحرك كهربائى..\nنحن لسنا بصدد تصميم هلوكبتر لذلك لابئس من تصميم اشكال 2دي 2D\nوتضعها على الخريطه..\nلذلك لن تحتاج الى تعقيد في الماكس. اعرف انك تحاول ان تشرح بسيوله لكن لضروره احكام.\nوالله لو انكم موجودين في الموضوع وتردو عليه دائما, انا مستعد ان اشرح وبالصور وبكل شي لكن نريدكم..\nهو عباره عن قطعه صغيره تعمل مثل الموتور حيث انها تتحرك بنفس الطريقه,الا انها اخف كما انها تمتلك خاصيه اعتقد انها تسمى( تغير المدار) والتى تتم عن طريق اللوحه الالكترونيه, فتتحرك clock wise<> anti-clock wise\nويستخدم في الهلوكبتر اثنان سيرفو ..\nولو تفضل الاخ swee7an\nبشرح جهاز الارسال والبطاريه\nولو تفضل يوسف بصول فلســــــــطين\nبشرح الاجنحه وكيفيه صنعها عن طريق القوالب..\n23 / 02 / 2004, 12:26 AM\nسوف احاول ارفاق الصور اللعينه هذه...\n23 / 02 / 2004, 12:37 AM\nهذا هو الموقع:\n23 / 02 / 2004, 12:40 AM\n23 / 02 / 2004, 12:42 AM\n23 / 02 / 2004, 08:00 PM\nلاحول ولا قوه الا بالله..\n23 / 02 / 2004, 09:11 PM\nصناعه الشكل الرئسي\nاصنع ثقب في قطعه بلاستيكيه قطرها 5.0 سم\nثبت انبوب فوق قطعه بلاستيكيه 20×3 سم\nحاول ان تصنع ثقوب بانتظام, وحاول تثبيت الموتور والتروس\nبااستخدام الشريط اللاسق ثبت امبوب 20 سم\nاصنع هذا الشكل باستخدام بلاستيك, قم بكسره من الطرفين ــــ|ـــــــــــــــــــــــ|ـــ\nومن ثم استخدم الولاعه او اي مصدر لنار ولكن لا تدستخدم الشمعوع او الافران ابداً ابداً فهاذا ليس من صالحك.. استخدم الولاعه في ربط الطرفين بشكل مائل,, او استخدم القوالب اسهل..\nثبت العيدان باستخدام اي ماده لاسقه(صمغ)\n23 / 02 / 2004, 09:20 PM\nاذا استطعت توفير هذه القطع فانت محظوظ لكن لا تيئس تستطيع ان تصنعا بنفسك.\nركب هذه القطع لتوصلها بالسيرفو, لكي تتجه الهلوكبتر بالتجاهات, بدونها تطير الطائره ولكن لن تتحرك..\nتمعن في الشكل تماماً, حاول فهم القطع\n23 / 02 / 2004, 09:35 PM\nهذا الشكل مصنوع من البلاستيك و الغراء(سمغ)\nتستطيع صنعه من الخشب! والغراء\nهذه القطعه في الوسط حديديه,, مره اخرى يمكنك صنعها من الخشب الخفيف\nافضل ان يكون النبوب من الحديد, لكن اذا لم يتوفر الحديد فالخشب يفيد\nثبت القطع بالمسامير, لا تقل لي لاتوجد معك مسامير!!!\nطبعاً وصله السيرفو\nهذه وصله السيرفو\nهذا ايضاً وصله للسيرفو\n23 / 02 / 2004, 09:37 PM\nهذه وصله لتربط بين ال..و الاجنحه\n23 / 02 / 2004, 09:48 PM\nلا تسئلوني لا اعرف لماذا هذه؟؟\nلا تقلقو يمكنكم استخدام اي موتور\nهذا هو الشكل بعد الانتهاء من الذيل\nالسيرفو هو الشكل الازرق اللون\nاصنع قوائم 2\n23 / 02 / 2004, 09:49 PM\nاللهم اني عملت ماكان معلقاً في رقبتي\nهاه بقى دوركم..\n25 / 02 / 2004, 01:21 PM\nevary time <rado rado rado> it says\n25 / 02 / 2004, 02:45 PM\nلو كنتم جمعتم ما دفع فى النت لهذا الموضوع والمجهود الذى قام به رادو لجمع المعلومات والقتال المرير الذى قام به لانجاح المشروع\nلكنتم الان تجربون الطائره بعد الانتهاء منها\n25 / 02 / 2004, 09:59 PM\n25 / 02 / 2004, 11:01 PM\nمشكور يا اخي العزيز..مشكـــور.\n25 / 02 / 2004, 11:54 PM\nالمواد والادوات المحتاجين اليها:\n1=- قطعه بلاستيكيه 15×8 سم, سمكها 3-4 مليميتر\n2=- 6 انابيب بلاستكية قوية و4 حديديه( نصف قطرها= ملميتر)\n3=- معجون غراء (سائل) شفاف\n4=- شريط لاصق شفاف واخر اسود اللون\n5=- 5 مسامير دقيقة T\n6= 4 تروس(مسننات) 1= كبير 2= اصغر منه بكثير 1= خاص بالموتور\n7=- ورق مقوى\n8=- الوان (بخاخ)\n1=-2 موتور(الاول) كبير< قطره= 2 سم> (الثاني اقل من 1 سم)\n2=-2 بطارية 9V\n26 / 02 / 2004, 04:36 PM\nيا رادو كفاك تحليقا سينفذ وقودك\n26 / 02 / 2004, 08:00 PM\nمثل مايقول المصريين:\n" انا عاوز اعرف هي ايه اخرتها "\nيعني "جدو جدو"\nلا يصلح ان اقول طــــــــز للموضوع\nصاحب الموضوع يوسف بصول فلسطين يلعب بالماكس\nوصديقنا swee7an اختفى, او يتفرج من بعيـــــــــــــد\nوالاصدقاء الذين قالو انهم سوف يشاركو, الله يعلم ما يفعلون الان..\nوانا الوحيد الذي يمتل الوقود الكافي لتحليق حتى الان؛؛\nوانت الوحيد من يمدني بالوقود..\n27 / 02 / 2004, 10:06 PM\nيجب على الهلوكبتر ان يكون اجزائها متماسكه وقويه خصوصاً التروس\n28 / 02 / 2004, 10:05 PM\nلقد وجدت سياره اطفال تعمل كهربائياً\nمرميه بالشارع, فقررت ان اخذ الموتور منها\nولقد كان كبيــــــــــر , كان هنالك اثنان منهما\nحاولت ان اقلعه من مكانه لكنه لم يتحرك ابداً\nلقد كان مثبتاً بعنايه\nحاولت باستخدام كل شي لكنني لم استطع..\n28 / 02 / 2004, 10:12 PM\nاول مشاركة في هي هذا الموضوع بالرغم اني قراته سابقا\nهل تعلمون لماذا ترتفع الطائرة المروحية ؟\nاريد سببا دقيقا و ليس القول بـ"المروحة"، اعلم انها المروحة لكن ماهي الكيفية الدقيقة التي تجعلها تطير بعد دوران المحرك و تحريك الهواء\n28 / 02 / 2004, 10:38 PM\nانا اعرف ,, لكنها صعبه الشرح..\nركز معي يا اخي,\nعندما تدور المروحه\nتكون المروحه في شكل مائل\nلكي تستطيع ان تجعل الهواء ينزل من تحتها\nفتندفع الى الاعلى\nفكلما زادت زرجه ميلان المروحه بصوره معينه\nزاد ارتفاع الطائره\n28 / 02 / 2004, 10:55 PM\nبهذا التفكير لن تطير الطائرة ولو بمحرك طائرة حقيقية!\nاولا يجب ان تعلم ان الميلان ناتج عن خامة المروحة فهي ليست قاسية قدر ماهي قوية .. فهي لا تنكسر انما تلتوي.\nالالتواء ليس عمدا انما نتيجة لهذه الخامة القوية التي لاتنكسر فهي ليست صلبة بقدر ماهي قوية بعيدة عن الانكسار\nثم عندما تدور المروحة تكون المراوح مستقيمة و ذلك لقوة الطرد الجانبية.\nالطائرة لا تطير لان المروحة تدفع الهواء الى الاسفل.. هذه ليست صاروخا.\nالسبب اخي الكريم هو فرق الضغط بين فوق و تحت الطائرة\nالمروحة تحرك الهواء فوق سطح الطائرة المروحية و كلما ازدادت سرعة الهواء قل ضغطه\nو اذا تحرك الهواء فوق الطائرة اصبع ضغطه قليلا\nو بالبتالي فان الضغط اسفل الطائرة اكثر\nو عندنا تتولد طاقة من الضغط العالي الى الضغط المنخفض هي التي تدلع الطائرة الى اعلى.\nو هذه نفس فكرة الطائرة العادية.\nو حتى ترسخ الفكرة في مفكرتك انصحك بعمل هذه التجربة قبل كل شيء.\nاحضر قمعا (شكل مخروطي به ثقب في الاسفل و يستخدم في صب البترول احيانا.\nشكله مثل هذا تقريبا\nاحضر كرة بيلاستيكية خفيفة\nضع الكرة في داخل القم حتى تكون الوضعية هكذا\nالان لو تركت الكرة ستسقط الى الاسفل\nلكن ماذا تتوقع لو نفخت على الكرة من اعلى؟\nستقول لي : ستسقط بسرعة اكبر\nاقول لك: اخطات.. انما سترتفع!\nجربها و ستجد ان الكرة ترتفع و تضرب سقف القمع عند الفوهة الضيقة!\nارجوا انك تنتهي من المنهاج المدرسي .. هذا الكلام مذكور في الثانوية العامة القسم العلمي في كتاب الفيزياء في الفصل الثاني للعام الدراسي حسب المنهاج التعليمي لوزارة التربية والتعليم في دولة الامارات العربية المتحدة لسنة 1998/1999\nفهناك معادلات فيزيائية تخبرك بالقوة الرافعة عن طريق معرفة فارق الضغط بين فوق و اسفل الطائرة و وزن الطائرة.\nو فارق الضغط يحدده عوامل اخرى مثل قوة المروحة و سرعة الدوران\nو حتى تعلم المعطيات يجب ان تملك اجهزة قياس ضغط او سرعة هواء و ربما اجهزة اخرى.\nيعني صناعة الطائرة ليست تركيب مروحة و تزويدها بالوقود!\nليس كل ما يدور يطير\nليست كل مروحة طائرة\nانصحك ان تبدا بالطائرة العادية عوضا عن العمودية....\nالعمودية اصعب من العادية وتحتاج قوة طيران اكبر\nاما الطائرة العادية فتحتاج الى قوة مروحة اقل و ذلك لشكلها الفيزيائي الذي يسهل من تكوين فارق الضغط بين فوقها واسفلها\n29 / 02 / 2004, 05:10 PM\nشكلنا سنبدأ هنا ايضا\nعمل المروحه فى الهليوكوبتر هو نفس عمل المروحه فى الطائره العاديه وحتى الزوارق\nالتى تسير على الماء باستعمال مروحه هوائيه\nالفرق فى الاتجاه وطريقه العمل بينما الجميع يستفيد من المروحه للدفع الى الامام\nوالاعتماد على الاجنحه فى الرفع\nوهنا تنشا نظريه eech55 فى فرق الضغط الذى ينشأ على الاجنحه وليس المروحه\nوهذا لان مقطع جناح الطائره يكون سطحه العلوى اطول من السفلى فيختلف سرعه الهواء الماره عليه وتنشأ قوى فرق ضغط بين الهواء اعلى الجناح واسفله فترتفع الطائره\nبالعكس الهليكوبتر مختلفه تماما فى النظريه اذ انها تعتمد مروحه واحده كبيره\nلها جنيحات تزيد من كميه الهواء المدفوع من اعلى الى اسفل ليس بسبب تحرك الهواء الذى يكتسب\nضغطا او غيره\nانما ببساطه انه يحدث تفريغ للهواء من اعلى الطائره وزياده فى حجم الهواء اسفل الطائره\nاى ان الهواء تنقله المروحه من اعلى الى اسفل وعليه ترتفع الى المكان الاقل ضغطا\nوهذا نفس عمل المروحه فى الطائره العاديه ذات المحرك الامامى مثلا حيث ان القوه تنشا من نقل الهواء من امام الطائره الى الخلف فتعطى المروحه قوه دفع للامام\nوطبعا المروحه الصغيره الخلفيه فى الهليكوبتر تقوم بمنع دوران الطائره حول نفسها\nعكس اتجاه دوران المروحه الكبرى\n== انا قلت مثلك انه من الصعب البدء بالهليكوبتر فى اول الموضوع ولانى اعلم انه\nلن يكتمل بسهوله لم اشارك الا قليلا\nوهاهو رادو يحاول وحيدا\n29 / 02 / 2004, 07:26 PM\nالهيليكوبتر مختلف لكن متوافق مع الطائرة العادية في الاساسيات\nفكلاهم يهدف الى زيادة سرعة الهواء في الاعلى (زيادة السرعة تؤدي الى تقليل الضغط) و بالتالي فرق ضغط بين اسفل و اعلى الطائرة . و كنتيجة فالهواء ينتقل من الضغط العالي الى المنخفض اي يدفع الطائرة الى الاعلى.\nتقليل الضغط = تقليل الهواء.. نفس الشيء ولا لماذا تقول بان\nو الذي لم انتبه اليه هي المراوح في الهيليكوبتر. حيث انها تعتبر ايضا اجنحة. ولو درسنا شكل المروحة في الهيليكوبتر لوجدنا السطح العلوي اطول من السطح السفلي. و سبب زيادة السطح هو زيادة سرعة مرور الهواء, لان الهواء الذي يقطع مسافة معينة في زمن ثابت يكون اسرع في حال زيادة المسافة.\nو الهواء هو نفسه الذي يمر اسفل الجناح. لكن تم زيادة السطح العلوي للجناح مما أدى الى زيادة سرعة الهواء. لان زمن قطعهم المسافة متساوي(الهواء الذي يمر فوق و الذي يمر تحت)، بينما المسافة غير متساوية. بالتالي الهواء الذي مر على المسافة الاكبر هو الاسرع. فالسرعة تتناسب طردا مع المسافة و عكسا مع الزمن و هذا حسب المعادلة الفيزيائية التالية:\nهنا صورة توضيحية توضح ان السطح العلوي للجناح يجب ان يكون بهذا الشكل بحيث يكون السطح في الاعلى اطول من السطح في الاسفل و ذلك بصنع تقوس في الاعلى بينما عدم وجوده في الاسفل\nهذا عن المروحة.. لكن ليست هذه هي القوة الرافعة فقط.. هناك قوة اخرى تسبب في الرفع في الهيليكوبتر و هو جسم الهيليكوبتر نفسه. و ذلك كالمثال الذي ذكرته في ردي السابق.\nالفكرة هي نفسها في المروحة و في جسم الطائرة و في الطائرات العادية.. لكن التصميم يختلف\nالطائرات العادية تنتج قوة فرق ضغط عن طريق مرورها الى الامام مع مساندة المروحة في مقدمة الطائرة\nاما الطائرات العمودية فتنتج قوة فرق الضغط عن طريق المروحة في اعلاها.. و بالتالي تحتاج الى قوة اكبر. لان طيران الطائرة يعتمد بشكل كلي على المروحة.. بينما في الطائرة العادية مرور الهواء و سرعة الطائرة يزيدان من سرعة الهواء القادم عوضا عن الاتكال على المروحة الامامية في جميع الوظائف.\nطبعا مروحة الذيل هي لمنع دوران الهيليكوبتر حول نفسه\nemas انا معك في تفسيرك لطيران الطائرة العادية.. لكن كيف تقول بان سبب طيران الهيليكوبتر ليس سرعة مرور الهواء المؤدي الى زيادة فرق الضغط (انت تقول هو تفريغ الهواء و ليس سرعة مرور الهواء)؟\nتفريغ الهواء = ضغط منخفض جدا = هواء سريع جدا\nلا توجد كلمة (تفريغ هواء) في معادلات الطيران.. جميعها تتكلم عن سرعة الهواء والضغط. تفريغ الهواء يعني سرعة هواء كبيرة و يعني ايضا ضغط منخفض جدا او معدوم.\nففكرة الطيران واحدة و هو تقليل الضغط فوق جناح/مروحة/جسم الهيليكوبتر مقارنة بضغط الهواء اسفله و بالتالي تكون القوة الرافعة. و هو نفسه في الطائرة العادية. حيث انه يتم تقليل الضغط فوق الجناح\nفالطائرة العادية تطير فقط لتقليل الضغط فوق الجناح لذا حجم الجناح كبير فهي المصدر الوحيد للرفع. بينمها الهيليكوبتر يطير بسبب المروحة و التي تعتبر جناح متحرك و ايضا جسم الهيليكوبتر نفسه.\nو ايضا هذا يفسر ظاهرة ميلان مروحة الهيليكوبتر الى اعلى بعض الشيء عند طيرانها.. عندما يطير الهيليكوبتر نلاحظ ان المروحة (و الذي يعتبر جناح متحرك) مائلة الى الاعلى. و السبب في ذلك للضغط الذي يرفع المروحة. و سبب ميلان المروحة هو خامة المروحة المرنة بعض الشيء (و ذلك لزيادة قوتها و عدم انكسارها)، فلو كانت صلبة لانكسرت.\n01 / 03 / 2004, 02:47 PM\nwhat emas said\ndont make things complcated.\n01 / 03 / 2004, 02:51 PM\n01 / 03 / 2004, 07:49 PM\nهناك قوة اخرى تسبب في الرفع في الهيليكوبتر و هو جسم الهيليكوبتر نفسه\nماذا جسم الهليكوبتر ؟ لا اعتقد ان جسم الهليكوبتر يتسبب فى اى شىء على الاطلاق\nهو عباره عن كابينه انسيابيه فقط والذيل ما هو الا لابعاد المروحه الخلفيه\nبمسافه تعطى عزما كا فيا رغم صغر المروحه لتناسب قوه المحرك الاساسى\nاى ان المسافه تعطى ذراع عزم اكبر لان لو كانت المروحه الذيليه قريبه لاحتجنا مروحه قطرها كبير كلما اقتربنا من مركز دوران المروحه الكبرى\nالذى يزيح الهواء فى المروحه الكبرى هو نسبه ميل الجنيحات على شفرات المروحه\nالتى يمكن انقاصها من اكبر ميل الى صفر\nولو كان حركه المروحه تسرع الهواء فتحدث فرق ضغط كما قلت لما امكن ابقاء\nالطائره على الارض والمحرك دائر\nاذا 2 عامل يسببان الرفع زاويه ميل الجنيحات كلما كبرت ذاد مقدار ازاحه الهواء الى اسفل اى تتسلق المروحه طبقات الهواء فوقها اخذه معها جسم الطائره فى اتجاه تسلقها\nمع تثبيت الدوران للجسم بالمروحه الخلفيه التى تستعمل ايضا فى توجيه الطائره لليمين واليسار حسب سرعتها كالتالى\nاذا كانت سرعه المروحه الخلفيه محدثه قوه مضروبه فى عزم القوه الناتج من مسافه وجودها بالنسبه للمروحه الكبرى = عزم دوران المروحه الكبرى اذا لا تتجه الى اليمين ولا اليسار\nبتقليل سرعتها او( اذا كانت لها جنيحات تقيل زاويتها ) = يدور جسم الطائره على المحور الراسى متاثرا بدوران المروحه الكبرى فى اتجاه عكسى له\nوبزياده قوتها = يدور جسم الطائره افقيا فى الاتجاه المعاكس\n== هذه الحركات الافقيه تستعمل فى حاله ( مانوفر )\nوالتى تكون عند ثبات الطائره فى الجو لااى سبب منها الهبوط على مكان محدد\nاما باقى التفافات الطيران المتحرك الى اى اتجاه 360 درجه فيتم باماله محور\nالمروحه الكبرى الى الاتجاه المراد\n01 / 03 / 2004, 09:21 PM\nنعم.. جسم الهيليكوبتر يسبب في قوة رفع\nو هذا عن طريق تسريع الهواء فوق جسم الهيليكوبتر الذي يؤدي الى انخفاض الضغط في الاعلى عنه في الاسفل مؤديا الى حدوث قوة رفع تتجه من الاسفل الى الاعلى (من الضغط العالي الى المنخفض)\nصحيح المروحة يحدث فيها تباين في الضغط فوقها و تحتها مما يؤدي الى رفع المروحة و طبعا اذا ارتفعت المروحة سيرتفع الهيليكوبتر.. لكن ايضا لجسم الطائرة دور في اللرفع او تقليل العبئ.. انا لا اقول بان جسم الهيليكوبتر يرفع بذاته!.. انا اقول له دور في زيادة قوة الرفع.. و قوة الرفع الناتجة عن جسم الهيليكوبتر (عن طريق فرق الضغط بين اعلاه عن اسفله) و عن المروحة\nليس العبئ جميعا على المروحة.. بل ان جسم الهيليكوبتر سبب في بعض قوة الرفع.. المروحة اعلى الجسم تحرك الهواء فوق الجسم مما يؤدي الى تقليل الضغط فوق الجسم عن اسفله و بالتالي نشوء قوة رافعة من الضغط العالي الى المنخفض!\nاما عن تفسيرك في مروحة الذيل.. تفسيرك سليم... الهدف من المروحة هو التحكم في دوران الهيليكوبتر حول نفسه. لكن ليس فقط في المانوفر كما تفضلت.. بل لاستخدامات في بعض المواقف تستدعي دوران الهيليكوبتر حول نفسه\nو ايضا كلامك صحيح في ابعاد مروحة الذيل و زيادة المسافة.. لان زيادة المسافة تزيد من عزم القوة و ذلك لان عزل القوة يتناسب طردا مع ذراع القوة و ذلك يظهر جليا في معادلات حساب عزم القوة.\nلكن نحن لا نتكلم عن التحكم في دوران الطائرة حول نفسها.. نحن نتكلم عن قوة الرفع.. و بعدها سنتكلم عن دوران الطائرة حول نفسها.\nولا تنس ان مروحة الذيل ليست ضرورية في جميع الحالات!.. هناك تقنيات تغنينا عن مروحة الذيل مثل طائرة مروحية ذات مروحتين كبيرتين في الامام والخلف. هذا الصنف من الطائرات المروحية لا تحتاج الى مروحة ذيل ولا يوجد فيها اساسا\nانظر الى هذه الصورة :\nكذلك انتظر منك الاجابة حول "تفريغ الهواء".. هل ما زلت تقول بان تفريغ الهواء ليس له علاقة بسرعة الهواء و فرق الضغط؟\nاختم كلامي بالاتي:\nسبب الرفع في الطائرات العمودية و الافقية هو فرق الضغط الحاصل على فوق و اسفل جناحها.\nو فرق الضغط ناتج عن اختلاف سرعة مرور الهواء.\nو اختلاف سرعة مرور الهواء يتم في طريقتين\nالحالة الاولى هي بوضع مروحة امام الجناح (كالطائرة العادية) و التي تقوم بامرار الهواء اتجاه جناح الطائرة . و شكل جناح الطائرة بذاته يؤدي الى مرور الهواء بسرعة اكبر اعلاه من اسفله مؤديا الى حدوث فرق ضغط يسبب في رفع الطائرة\nالحالة الثانية هي تحريك الجناح نفسه!.. و هذا هو في الهيليكوبتر.. مروحة الهيليكوبتر يعادل جناح الطائرة.. فبدلا من ان تكون ثابته تنتظر مرور الهواء عليها بفعل مروحة اخرى، هي تدور و شكل المروحة تسبب زيادة سرعة الهواء فوقه عن اسفله مما يؤدي الى حدوث فرق ضغط و كنتيجة قوة رافعة من اسفل الى اعلى (من الضغط العالي الى المنخفض).\nايضا دوران المروحة يسبب تحريك الهواء فوق جسم الهيليكوبتر مؤديا الى اسراع الهواء فوقه عن اسفله و كنتيجة فرق ضغط و قوة رفع متجه من الضغط العالي الى الضغط العالي.\nلانتسى الاجابة على سؤالي.. (تفريغ الهواء). و مواضيع اخرى كنا نناقشها وانتظر منك ردا فيها فالحوار مسلٍ معك.\n01 / 03 / 2004, 10:29 PM\nانا مسرور لانك تتسلى بالحوار معى\n== انا غير موافق على ان جسم الطائره الهليكوبتر يفعل شيئا فى مساله الرفع\nلانها لو كانت محركا فقط بدون جسم مثل كثير من الهليكوبتر التى تحوى مجرد مقعدين\nبدون كابينه حتى لو بدون زجاج امامى ولا مظله لارتفع ايضا لا مشكله\nبالعكس وجود الكابينه يسبب حملا اضافيا وتقاوم الهواء وتحتاج قوه محرك اكبر للرفع وللطيران الى الامام ولذا جعلوها انسيابيه بقدر الامكان لتقليل اعاقه الهواء لها ولو كانت تساهم فى الرفع كما ذكرت لكانت تصمم اكبر لتضيف قوه حسب نظريتك\nالمشكله انك ترتكن على ان الضغط سيدفع بجسم الطائره الى اعلى وكلما كان الجسم\nمفلطحا من اسفل لساعد فى الرفع\nوانا لا اوافق على ذلك\nلا شان للجسم فى حاله الهليكوبتر بعمليه الرفع بل هو عائق لا بد منه\n===الحالة الاولى هي بوضع مروحة امام الجناح (كالطائرة العادية) و التي تقوم بامرار الهواء اتجاه جناح الطائرة\nلا اوافق : فى الطائره العاديه المروحه لا تدفع بالهواء ولا تقوم بامراره للجناح\nبل هى تعطى قوه دفع للامام وارتطام الاجنحه بالهواء المضاد ونظرا لشكل مقطع الجناح مع وجود جنيحات تغير من مساحه وزاويه هذا الجناح تحدث فرق السرعه\nالتى اشرت اليها مسببه فرق ضغط كما بالاضافه اصطدام الهواء بالجناح من اسفل يعطى قوه الرفع\n=== الحاله التى فى الصوره لمروحتين يلغيان التاثير لجسم الطائره للالتفاف\nلكن لا نقول انهم استغنوا عن مروحه الذيل بل انهم عدلوها لانها الان هليكوبتر بمروحتين وكانت بمروحتين الفرق انهم استفادوا من الصغرى بتكبيرها لاعطاء قدره اكبر على رفع الاثقال الكبيره\nلكن بالحساب لا توجد هليكوبتر بمروحه واحده ابدا لا يمكن مش مهم شكلهم لكن هم 2 وسيبقوا 2\n== مروحه الذيل انا قلت تستخدم للالتفاف ومنها فى حاله الهبوط مثلا ولم اذكر بقيه الامثله وانت على حق فى انها قد تستعمل فى اى وقت ولا تعارض فى ذلك\n== موضوع تفريغ الهواء هو ليس كما تعتقد مثل النفاث لكن يحدث فعلا انتقال للهواء\nمن امام المروحه الى الخلف واذا جعلت المحور راسيا كما الهليكوبتر كان من اعلى الى اسفل\nوهذا سبب سقوط الهليكوبتر الذى شعر قائدها بالبرد من الهواء الذى تسببه المروحه\nالكبرى ويغلق المحرك بحثا عن الدفء\nاذا كان سبب الموضوع هو سرعه الهواء بفعل شفرات المراوح وشكله الذى شبهته\nباجنحه اذا لا فرق بين مروحه الطائره العاديه والهليكوبتر لان المروحتان متماثلان فى شكل الشفرات ما عدا ان العاديه قد لاتغير من شكلها بل تعتمد على تغيير السرعه\nلتغيير القوه حسب الطلب\nولذلك اقول ان هناك طائرات تستعمل مروحتين تغير اتجاهما الى اعلى فترتفع عموديا\nثم تميل الى الامام حتى تصبح طائره عاديه وتتجه الى الامام معتمده على اجنحه عاديه\nاننا لسنا مختلفان 100% لكن اسلوب شرحنا مختلف بعض الشىء وصعوبه الموضوع\nاننا لانستطيع الشرح على نموذج مجسم امامنا ونعتمد على وصف الكلمات\n02 / 03 / 2004, 04:08 PM\n=انت غير موافق ان لجسم الطائرة دور في زيادة قوة للرفع.\nكل شيء في الهيليكوبتر له قوة سلبية للانزال و هو الوزن\nفللمروحة و المحرك وزن\nو لجسم الطائرة وزن\nو للمعدات وزن\nو للطيار وزن\nو للقنابل الموصلة بالطائرة وزن\nلكن هناك قوات تعاكس قوة الوزن في الاتجاه و بمقدار اكثر و بهذه الطريقة ترتفع الهيليكوبتر.\nقوة الرفع تنتج من المروحة الكبيرة و جسم الهيليكوبتر نفسه.\nصحيح الهيليكوبتر من غير الكابينة تطير.. و مع الكابينة يزداد الوزن و بالتالي سنحتاج الى مروحة اقوى.. لكن هذا لا يعني ان جسم الطائرة لا يوفر قوة رافعة و إن قلت.\nجسم الطائرة سبب في تكوين قوة رافعة. (انا لا اقول ضرورية، بل هي توفر قوة رافعة)\nو انصحك بتجربة المثال الذي ذكرته.\nكما اريد سبب منطقي لماذا تقول بان جسم الهيليكوبتر لا يكون سبب في قوة رافعة؟\nصحيح انه ثقل. لكن هل هذا يعني انه لا يوفر اي قوة رافعة على الاطلاق؟\nانت تقول بان الهيليكوبتر من غير الكابينة يطير.. نعم يطير فالكابينة ليست ضرورية في الطيران. لكن في حال وجود كابينة ستكون الكابينة سبب في توليد قوة رافعة و ان كانت قليلة. انا لا اقول بان القوة الناتجة عن الكابينة اكثر من وزنها.. انما اقول هي قوة بغض النظر لو قليلة ام كثيرة.\nالسؤال: الهواء فوق جسم الهيليكوبتر اسرع ام تحته؟\nالجواب المتوقع: فوق الهيليكوبتر لان المروحة تسبب في تحريك الهواء فوقه\nالسؤال: ماذا يحدث لو زادت السرعة؟\nالجواب المتوقع: يقل الضغط\nطيب اليس عندما يقل الضغط فوق الهيليكوبتر تنتج قوة رفع تتجه من الضغط المنخفض الى الضغط المرتفع؟\nهذه القوة موجودة.. لكنها ليس السبب الاساسي في الرفع. صحيح وزن الهيليكوبتر اكثر من قوة الرفع هذه.. لكن يظل الجسم ينتج قوة رفع تضيف الى محصلة قوى الرفع. كون القوة قليلة لا يعني تجاهلها.\n=انت غير موافق ان مروحة الطائرة الافقية تسبب في امرار الهواء الى الاجنحة\nصحيح المروحة سبب في تحريك الطائرة الى الامام. لكن هي ايضا تمرر الهواء الى الجناح.. الهواء الذي تسببه المروحة لا تختفي! انما تظر في مسيرها لترتطم بالجناح. و ايضا مما يزيد الهواء مرور الطائرة نحو الامام.. فالهواء ياتي من مصدرين.. الاول مروحة الطائرة و الثاني تحرك الطائرة نحو الامام.\nلا يعقل ان تقول بان مروحة الهواء لا يمرر الهواء.. الهواء الذي ينتج من المروحة لا يختفي. انما يكمل مسيره ليرتطم بالاجنحة.\nالمروحة تسبب تحرك الطائرة نحو الامام لكن ايضا تسبب في امرار الهواء على الجناح.\n=انت تقول ان الهيليكوبتر ذات المروحتين الكبيرتين يلغيان تاثير بعضهما البعض\nكلامك صحيح.. فتاثير المروحة في الخلف تنافي تاثير المروحة في الامام. لكن بطريقة مختلفة عن طريقة مروحة الذيل التي تكلمت عنها\nفي مروحة الذيل الصغيرة، يتم التحكم في دفع الذيل الى اليمين او اليسار بمقدار معين حسب مقتضى الحاجة\nاما في الهيليكوبتر ذات المروحتين الكبيرتين فالامر مختلف. يتم الغاء تاثير الاول بالثاني دون التسبب في تحريك الهواء كما هو الحال في المروحة العادية.\nفالمورحة الامامية تدور في نفس التجاه المروحة الخلفية (على سبيل المثال مع عقارب الساعة).. و بالتالي يلغي احدهم الاخر.\n=انت تقول انه يحدث تفريغ هواء ليس كالنفاثة انما انتقال هواء\nاليس انتقال الهواء = سرعة الهواء = ضغط الهواء ؟\nالسبب في ارتفاع جميع الطائرات (الهيليكوبتر و الطائرة الافقية) هو الفرق بين ضغط الهواء.\nفي الطائرة العادية ينتج فرق الضغط على جناحي الطائرة. فشكل الجناح يكون فرق في السرعة في اعلاه عن اسفله عند مرور الهواء. و سبب مرور الهواء دوران المروحة فهي تمرر الهواء على الاجنحة و كذلك تحرك الطائرة الى الامام كما تفضلت.\nو كذلك في الهيليكوبتر.. لكن في الهيليكوبتر لا يتم تكوين تلك الطاقة عن طريق امرار الهواء عليها! انما يتم عن طريق تحريك الجناح نفسه!\nالمروحة في الهيليكوبتر يعادل الجناح في الطائرة.\nالسؤال: كيف ترتفع الهيليكوبتر ؟\nالاجابة: عن طريق تكون فرق ضغط فوق المروحة الكبيرة عن اسفله\nالسؤال: كيف ينتج فرق الضغط؟\nالاجابة: عن طريق مرور الهواء، فشكل الجناح يجعل سرعة الهواء فوقه اكثر من اسفله.\nالسؤال: من اين ياتي الهواء؟\nالاجابة: عن طريق دوران الجناح!\nالمروحة في الهيليكوبتر تعادل جناح الطائرة لكنها تجلب الهواء بطريقة مختلفه\nفي الطائرة العادية يمرر عليها الهواء\nبينما في الهيليكوبتر هي تدور و يكون فارق سرعة الهواء في اعلاها عن اسفلها و ثم ينتج الضغط.\n= انت تقول هناك طائرات تغير من وضعية المراوح فتكون عمودية فتطير عموديا كما الهيليكوبتر ثم تعدل من وضعية الى الامام فتطير كما الطائرة الافقية\nكلام صحيح.. هذا النوع موجود.. فهو يقلع اولا عموديا متبعا طريقة الهيليكوبتر ثم يتحرك افقيا متبعا طريقة الطائرة الافقية.\n=انت تقول لانستطيع الشرح على نموذج مجسم امامنا ونعتمد على وصف الكلمات\nو من قال انني اقول كلاما ادبيا او شعرا؟.. هذا الذي درسته و كله مبني على نظريات في الضغط و اذكر الباب كان يسمى "ضغط الموائع". الضغط في الهواء الجوي هو نفسه في السوائل\n02 / 03 / 2004, 07:55 PM\nاخى نحن نحتاج الى حكم اجنبى\nلازلت انت مصرا وانا ايضا وللاسف لا يشارك احد غيرنا\nلكن من قال ان الهواء يكون اسرع فوق الطائره من اسفلها ؟\nاذا كانت المروحه هى التى تحرك الهواء فلما تجعله اسرع من فوق ومن تحت ابطأ ؟\nالمبدأ ان سرعه الهواء فوق وتحت المروحه متساويين لان الذين يحركهم شىء واحد\nوله سرعه واحده\nكما ان كميه الهواء المنقول بسبب المروحه واحد لان ما تزيحه المروحه من اعلى\nهو نفس الكميه التى انتقلت الى اسفل\nلايمكن ان يكون هناك فرق من اين ينشأ فرق اذا كان المسبب واحد ؟\n===و انصحك بتجربة المثال الذي ذكرته===\nياريت لكن انا لاامتلك الا طائره خاصه واحده وبابا سيضربنى اذا عبثت بها\n===الهواء الذي تسببه المروحة لا تختفي! انما تظر في مسيرها لترتطم بالجناح==\nوماذا عن الطائره التى محركها بمروحه وسطيه فى المقدمه ؟ الاجنحه بعيده عن متناول\nهذه المروحه التى يتدفق الهواء منها على الجسم الوسطى\nوماذا عن طائره عاديه محركيها مركبان على الذيل ؟ هل تعطى هواء للطائره التى تليها فى الطيران ؟\nبلاش هذا وذاك ماذا عن الطائره الشراعيه التى لايوجد بها مروحه من اين ياتى الهواء للاجنحه ؟ وكيف ترتفع بدون مروحه تصدر هواء للاجنحه ؟\nبلاش ايضا ماذا عن الطائره التى يتوقف محركها اثناء التحليق لما لاتسقط فور عدم وجود مصدر للهواء ؟\nيا صديقى كل الطائرات العاديه تستعمل المحركات للدفع الامامى فقط مهما كان نوع المحرك بمروحه او نفاث الغرض منه فقط اعطاء اندفاع للامام للطائره\nولا تقوم هذه المحركات باى دور للارتفاع بها\nكل الارتفاع تحققه الاجنحه فقط وليس المحركات المهم اكتساب سرعه اماميه والهواء اصلا سيرتطم بالاجنحه كما يرتطم بالسياره تماما الفرق وجود الاجنحه لذا السياره لا تطير\n==اليس انتقال الهواء = سرعة الهواء = ضغط الهواء ؟===\nلا طبعا انتقال الهواء من مكان لاخر يسبب فرق ضغط لا علاقه بالسرعه فيه بل الكميه\nولا يحدث فرق ضغط الا على الجسم الوسيط فى مكان انتقال الهواء\nوبعدين احب اقول لك ان المحرك النفاث ايضا هو مروحه ولكن الفرق انه يخلط بالهواء المار فيه الوقود ويشتعل حتى يتمدد ويتضاعف حجمه\nاذ ان كميه الهواء التى تمر من خلال ريش المروحه من الامام = الخارجه من الخلف تماما هذا فى حاله المروحه\nفى حاله النفاث كميه الهواء الداخل الى الريش لا=لا تساوى الخارجه بل الخارجه متمدده اضعاف الحجم الداخل لذا نحصل على قوه دافعه كاكبر من استعمال المروحه\nولا دخل لهذا الهواء بالاجنحه اطلاقا\nبدليل ان اى سياره قويه بدون مراوح طبعا اذا اضفت لها اجنحه وسرت بسرعه كبيره\nعلى الارض سترتفع مثل الطائره\nالفرق ان دوران العجلات بواسطه المحرك معطيا اندفاعا للامام سينتهى بمجرد ارتفاع العجلات عن الارض ولذا ستهبط السياره\nاما الطائره فتحصل على اندفاع مستمر للامام لان المروحه لها علاقه بالهواء وليست مثل الارض التى تعتمد عليها السياره فى الحركه\n02 / 03 / 2004, 08:37 PM\nكلام عماد و eech55 صح\nلكن, كلام eech55 ينطبق على انوع الطائرات الخفيفه\nاما كلام عماد فهو صح\nوالسبب, انت تعرف ان الهواء هو ذرات كثيره ومنتشره بكل مكان,\nوانت تعرف ان سبب ارتفاع المروحيه هو من الذي تنتجه المروحه من دفع للهواء بقوه الى الاسفل, متفق عليه\nولكن مالذي يجعل المروحه تدفع بكل هذا الكم من الهواء؟\n=- السبب هو ان الجناحات منتظمه وتشكل حركه انسيابيه للهواء, لكن السبب الرئسي هو انه مائله ولكنها مائله في وضع بسيط معين , وبالتالى تجمع الهواء\nالذي بالاعلى وتدفعه الى تحت المروحه مما يعطي قوه ارتفاع لا توجد له علاقه بالضغط الا احياناً عندما تكون هنالك مشاكل مع الهواء او مع الظروف البيئيه للمنطقه(ضغط عالي\_منخفض).\nوهنالك العديد من التجارب والدلائل التي كنت سوف اضعها\nجسم الطائره مصمم على ان يكون صغير ليس للوزن خاصه ولكن لكي تجعل للروحه مسافه اكبر لدفع الهواء الى الارض ليس الى الطائر\nوهو انسيابي ولا يساعد في رفع الطائره الا بنسبه 5% او اقل..\nكما انك تعرف كيف يتم توليد الكهرباء عن طريق غضب الطبيعه\nفمثلاً في الشلالات او في الرياح احسن\nحيث ان الهواء يحرك المروحه بدفع جوانب الشفرات فتتحرك المروحه ولكن في الهلوكبتر فقط العمليه معاكسه\nلو اني استطيع ان اشرح لكم بالصور لعملت ولكن..\nاصبح الموضوع صيح وكلام وتعقيد\nيانــــــــــــــاس الشعوب نجحت بتبسيط الاشياء ليس بتعقيدها..\n02 / 03 / 2004, 08:39 PM\nوارجو راجاء خاص\nعدم الكتابه سطر وسطر لا\nً~ ~ ~ ~ ~ ~~~ ~\n~ ~ ~~ ~~~ ~~~ ~~~~ ~ ~~ ~~ ~\n~ ~ ~ ~ ~~~~~~ ~\n02 / 03 / 2004, 08:55 PM\nكلما انظر الى هذه الصوره اتعجب وافكر, كيف استطاع هذا الرجل بصنع الطائره المعقده هذه؟\nيعني حاول يبسطها بقدر الامكان\nليس كما يحاول البعض..\n02 / 03 / 2004, 09:42 PM\nرادو: الحوار هادئ ولا نحتاج الى كلمة "اهدؤوا" .. مجرد حوار علمي ليس إلا وانا سعيد لهذه الفرصة\nايضا انظر الى كلامك و ابتعد عن الكلام الجارح. و لاحظ احد ردودك قد حذف وذلك لحسن اخلاقك!\nثم من قال بان سبب الطيران هو دفع الهواء من اعلى الى اسفل؟ هل تظن ان الهيليكوبتر صاروخ؟\nالسبب هو فرق الضغط و سببه فرق السرعة. فالسرعة اكثر فوق المروحة عن تحت المروحة.\nانت ذكرت ان ضغط الهواء لا علاقة له بسرعة الهواء انما كمية الهواء.\nهذا الكلام مخالف لمعادلات القوة الرافعة في الطيران.\nجرب هذه التجربة العملية :\nاحضر ورقة، وانفخ عليها في السطح العلوي لها دون السطح السفلي.\nستتحرك الورقة الى الاعلى.\nخبرنا لماذا ارتفعت الورقى الى اعلى؟\nالسبب هو انك سرعت الهواء فوق الورقة مما ادى الى انخفاض ضغط الهواء فوقها\nبينما كانت السرعة شبه ثابته اسفلها أي ضغط اكبر.\nفكانت النتيجة قوة رافعة متجهة من الضغط المرتفع الى المنخفض\nاخبرني كيف يقيسون كمية الهواء على الجنحة حتى يعلمو اذا كان الهواء فوق الجناح اكثر ام اقل عن تحت الجناح؟ (انا لم اسمع بطريقة لقياس كمية الهواء فوق الاجنحة، اذا كنت تعلم الطريقة فخبرني)\nهناك معادلة تجعلك تقيس القوة الرافعة عن طريق معرفة الضغط فوق و اسفل الجناح\nو هناك معادلة اخرى تجعلك تقيس القوة الرافعة عن طريق معرفة سرعة الهواء فوق وتحت الجناح\nفهناك علاقة بين السرعة و الضغط (الذي تسميه كمية الهواء)\nاما عن قولك بان سرعة الهواء فوق واسفل الجناح متساويان:\nاولا و قبل ان نقول اذا كانا متساويان ام مختلفان يجب علينا النظر الى شريحة في مروحة الهيليكوبتر.\nمروحة الهيليكوبتر تشبه جناح الطائرة لكن بمقاييس مختلفه\nنلاحظ وجود التواء في الاعلى.\nهذا الالتواء في الاعلى يسبب زيادة سرعة الهواء مكان التقوس مقارنة باسفله حيث لا يوجد تقوس\nانت تعلم ان زمن قطع الهواء فوق و اسفل المروحة متساوي.\nلكن المسافة غير متساوية و ذلك بسبب التقوس.\nفالهواء الموجود فوق المروحة يقطع مسافة X2 في زمن Y بينما الهواء الموجود اسفل الجناح يقطع مسافة X1 في زمن Y\nالزمن متساوي. لكن المسافة غير متساوية. بالتالي السرعة مختلفة\nملاحظة: مروحة الهيليكوبتر ليست كالمروحة العادية التي تستخدم في الشواء، مروحة الشواء لا يوجد بها تقوس (سمك شفراتها متساوي) انما فقط تجلب الهواء من الخلف الى الامام، بينما مروحة الهيليكوبتر بها تقوس يتسبب في اختلاف سرعة الهواء في اعلاه عن اسفله (سمك المروحة ليست متساوية في جميع الاماكن).\nاما كلامك حول الطائرة الافقية فقد قلت:\nبان مصدر جلب الهواء ليست المروحة انما تحرك الطائرة الى الامام.\nكلامك منطقي و يبدوا اني اخطات في هذه النقطة. كلامك يفسر الطائرات النفاثة و كذلك السيارة ذات الاجنحة.\nمهما يكن مصدر الهواء.. السبب في الارتفاع هي القوة الرافعة الناشئة عن فرق الضغط ، و فرق الضغط ناشئ عن فرق سرعة الهواء فوق الجناح عن اسفله.\nو نفس الشيء ينطبق على الهيليكوبتر فسبب اقلاعها تكون ضغط اقل فوق المروحة الكبيرة عن الضغط اسفلها. و السبب في ذلك اختلاف سرعة الهواء فوقه عن اسفله.\nاما عن جسم الهيليكوبتر.. الهواء فوقه يتحرك بسرعة اكبر من تحته بفعل المروحة في الاعلى التي تتسبب في تحريك الهواء فوقه، بينما في الاسفل تكون بعيدة عن المروحة و محجوبة فيكون تحرك الهواء فيه ابطأ. مما يؤدي الى تكوين فرق ضغط و قوة رافعة بغض النظر اذا كانت قليلة ام كثيرة مقارنة بوزنها إلا انا تظل قوة رافعة تضاف الى اجمالي القوى الرافعة. طبعا يعتمد على شكل الجسم.\nالهواء في الاعلى اسرع من الاسفل. و هذا مايولد فرق الضغط.. اما لو كانت المروحة كتلك التي تستخدم في الشواء لكانت فقط ناقلا للهواء من الاعلى الى الاسفل بنفس السرعة. لكن ليس هذا الواقع مع الهيليكوبترات. فشكل جناح الهيليكوبتر ليس كمروحة الشهواء. انما شكله يغير من سرعة الجناح في اعلاه عن اسفله و ذلك بفضل التقوس في الاعلى.\nكما اني انصحك مرة اخرى بتجربة المثال في ردي الثاني في هذا الموضوع.\nمع العلم ان التجربة لاتحتاج الى شراء طيارة حتى يضربك بابا اذا عبثت بها.\nاحضر قمعا و ضع به كرة بلاستيكية خفيفة (كرة تنس طاولة ملساء خفيفة)\nضع الكرة في القمع\nامسك القعم بالوضع المقلوب (المتوقع سقوط الكرة الى الاسفل)\nانفخ في القمع وستجد ان الكرة تسرتفع عكس اتجاه النفخ.\nهل تؤيد هذه التجربة؟.. ربما لا تؤيدها.. اخبرني مارايك في التجربة، هل ستسقط الكرة باتجاه النفخ ام سترتفع عكس اتجاه النفخ؟\n02 / 03 / 2004, 09:49 PM\nطيب انا عندي رأي,كل واحد فينا يدفع عشرة يورو ونشتريها ونفكها ونشوف الطائرة كيف تم تصميمها بالظبط وبعدين نبقى نعمل منها نسخ:D\n02 / 03 / 2004, 09:56 PM\nأنا مع eech55 عندما تكلم عن الطائرات العاديه وفرق الضغط وأريد أن أقول إن هناك قاعده تقول :\nair pressure decreases as velocity increases\n02 / 03 / 2004, 10:48 PM\nاولا وبالذات الهلكوبتر ليس الشكل الذي يتحكم برفع الهلكوبتر\nتمت اشياء مترابطه مع بعضها\nمثل ضغت الهواء من اسفل الى اعلى وطبعا هذا يقرره الفراشات وميلانها وسرعه الدورات وايضا طول الفرشات اي ببساطه كلما زدت قوه المحرك بالسرعه اقصد فحينها ينقص ضغط الهواء من اعلى ويزداد بالاسفل\nوالهواء نفسه هو الذي يحمل المروحيه\nاما بالنسبه للذيل في المروحيه او الهلكوبتر فانه ليوازي الحركه اي كي لا تدور الهلكوبتر حول نفسها\nاما للشكل فتتنوع الاشكال والاحجام وكلما ازدت علما وفهما في التحكم بالهواء فكلما استنتجت معلومات اكثر تمكنك من صنع اي طائره او مروحيه\nفهناك مروحيات (ناقله الجنود ) لا يوجد بها ذيل وانما لها 2 فراشات واحده باولها والاخرى باخرها\nواشكال كثيره منها شكل دائري\nلو اخذنا مثال على الطائرات التي استعملت في اوائل الحرب العالميه الاولى والثانه\nفستجد ان التحكم في دوران الطائره كان من الخلف اي في الذيل\nعلى كل حال ساضع صور تشرح بالتفصيل الممل عنها\nاما الطائرات النفاثه فانها تعمل على الضغط ونستطيع ان نقول انها صاروخ مطور\nوالهوفير التي تسير على اليابسه والرمال والبحر وحتى على الصخور الخفيفه تعمل بضغط الهواء\nسبحان الله من يفهم قانون الهواء ويعرف كيف يستخدمه فسيستنتج امور كثيره وستبسط له امور كان يعتقد من الصعب فهمها\n03 / 03 / 2004, 12:38 AM\nالمراجع العلميه المصوره لصناعة الهليكوبتر عديده وليس لها اخر\nمثل فيلم رامبو الجزء الاول\n03 / 03 / 2004, 09:58 AM\nالله المستعان يارجل.\n03 / 03 / 2004, 03:47 PM\nهذه المره لن اطيل ساسال سؤال واحد محدد\nهل لو صنعت المروحه بشفرات مثل مروحه الشواء اى مروحه عاديه الن تطير الطائره ؟\n03 / 03 / 2004, 04:02 PM\nماذا عن اللعبه التى تعرفوها كلكم التى عباره عن مروحه عاديه جدا من البلاستيك\nتوضع على محور به خيط ملفوف ثم يجذبها الطفل بقوه فتدور المروحه وتترك المحور\nوتطير وتلتصق بسقف الغرفه الى ان تذول القوه الدافعه وتسقط\nكيف طارت وشكل شفراتها ليس كالجناح بل مثل اى مروحه هواء منزليه ؟؟؟؟؟\n== سؤال 3 هل الطائرات التى ذكرتها انا وانت وافقت عليها التى عباره عن مروحيتين\nيتغير زاويتهما فتطير عموديه ثم يميلان الى الامام فتصير طائره عاديه\nهل هذه المراوح لابد ان تكون شكل مقطعها مثل الجناح ام هى مراوح عاديه ؟؟\n=== هنا ساجيب عن سؤال لما يحث فرق ضغط على جناح الطائره :\nلان السطح العلوى اطول من السطح السفلى ولذلك لان كميه الهواء هى هى نفسها فوق وتحت الجناح ينقسم الهواء على حافه الجناح الاماميه ويضطر الى تسريع نفسه فوق الجناح ليتلاقى فى مؤخره الجناح مع مثيله من اسفل الجناح\nاى ان طول المسافه العلويه تجعله يسرع ليحقق نفس الزمن الذى يحتاجه الهواء للمرور تحت الجناح\nهذا ينشىء تخلخل فى الهواء اعلى الجناح مما يسبب نقصان فى حجم الهواء اعلى الجناح وبالتالى يسبب فرق ضغط\nلانك وزعت كميه الهواء اعلى الجناح على مساحه اكبر من اسفل الجناح والكميه واحده\nاذا نصيب البوصه المربعه من مساحه سطح الجناح العلوى = كميه هواء اقل من\nنصيب البوصه المربعه من مساحه سطح الجناح السفلى\nوهنا يحدث فرق الضغط\nوسوف اقوم برسم هذه العمليه وارسلها اليك ربما تقنعك\n03 / 03 / 2004, 05:39 PM\nاشكرك على الرد emas\nهل تقصد بان مروحة الهيليكوبتر مصممة بحيث تسحب الهواء من اعلى الى اسفل بغض النظر عن فرق الضغط؟\nو هل افهم من كلامك ان مروحة الهيليكوبتر لا يوجد بها تقوسات تغير من سرعة الهواء في اعلاها عن اسفلها؟\nاما عن اللعبة كلامك سليم. هناك العاب عبارة عن مراوح مبسطة تلتصق في السقف بالرغم ان سمك جناحها متساوي كتلك المراوح التي تستخدم في الشواء.\nو بما ان سمك مروحتها متساوي يعني عدم وجود اي تقوس يؤدي الى فرق في السرعة و بعبارة اخرى لا يوجد فرق ضغط في اعلاه عن اسفله. فالهواء الذي ياتي من اعلى يخرج من اسفل بنفس السرعة. و القوة هي فقط قوة رفع بالهواء و ليست قوة فرق ضغط .\nهنا المروحة (في اللعبة) اداة دفع الى الاعلى (رفع) بدون تكون فرق الضغط. كفكرة الصاروخ الذي يرتفع بضغط المحرك النفاث.\nو الدليل عل هذا شكل المروحة، فهي لا تسبب اي فرق في الضغط لان سرعة الهواء في الاعلى هو نفسه في الاسفل. الذي ياتي من فوق يخرج من اسفل.\nاذن هي تطير بدفع الهواء من اعلى الى اسفل كما هي الصواريخ النفاثة. لكن مصدر القوة مختلفة، ففي اللعبة ترتفع بضغط الهواء، بينما الصاروخ يرتفع بضغط الوقود المحترق.\nفي الطائرة الافقية تكون المروحة للدفع و نتيجة للدفع يمر الهواء على الجناح، ثم يتكون فرق ضغط بسبب فرق في السرعة.\nلكن هل قوة الدفع هذه كافية لرفع تلك الكتلة الحديدية (الطائرة الافقية) ؟\nلا، فهي قوة ضعيفة لا تؤهلها لرفعها انما فقط لدفعها الى الامام. و القوة التي ترفع الطائرة هي القوة الناتجة عن فرق الضغط على الجناح.\nو في مثال اللعبة. المروحة خفيفة جدا و يكفيها قوة الدفع الصغيرة هذه لترتفع دون الحاجة الى قوة فرق الضغط فهي خفيفة يكفيها قوة دفع هواء المروحة كقوة رفع. فهي اخف وزنا من قوة الدفع و الذي استخدم كرفع. (دون الحاجة الى فرق ضغط الهواء)\nالسؤال. هل مروحة الهيليكوبتر مصممة كتلك اللعبة او مروحة الشواء؟\nاذا كانت الاجابة نعم. حينها سنقول الهيليكوبتر يرتفع بسبب قوة دفع المروحة.\nاذا كانت الاجابة انها مصممة كجناح الطائرة. حينها سنقول بان القوة الرافعة سببها فرق الضغط على المروحة.\nو اما عن كلامك عن تخلخل الهواء. كلام سليم جدا وانا أأيدك فيها. فالسرعة تسبب تخلخل في الهواء و الذي يعني قلة الضغط، فكلما تباعدت جزيئات الهواء كلما قل الضغط. فكلما اسزادت السرعة اسزداد الفاصل بين جزيئات الهواء.\nو مشكور مقدما على تعبك في رسم الرسمة التوضيحية.\n03 / 03 / 2004, 05:54 PM\nبينما قلت في ردك الاخير ان ضغط الهواء له علاقة بسرعة الهواء بسبب التخلخل الذي تنتجه السرعة.\nكيف افهم الردين المختلفين؟\nو سالت سألا لم تجبني عليه\n03 / 03 / 2004, 09:41 PM\nاعتقد ان قياس الضغط يكون نظري\nاو قد يكون بطريقه مختلفه جداً يمكن جهاز خاص..\nفرق الضغط هو ظاهره صحيحه\nوبدونها لا تطير المروحيه\nلكنها ليست السبب الرئسي في جعل الطائره تطير\nانما بالطريقه التي ذكرتها سابقاً\nانك تعرف ان الطاقه لاتفنى, اي لاتنتهي الا في شكل من اشكال الطاقه,\nفاذا عملنا حركه يجب ان نكسب شي ونخسر شي اخر, على سبيل المثال\nعندما تكسر خشبه, فانت اضعت طاقه عضليه ولكنك كسبت حركه كسرت الخشبه!\nعلى كل حال هذا ليس موضوعنا\nالهلوكبتر تطير, اي انها تعمل حركه, وهذه الحركه ترفع الطائره, فنحن اضعنا طاقه المحرك+ الذي جعل الطائره تحلق (الضغط)= تطير المروحيه\nولكننا لا نريد الضغط القوي بالاسفل.\nهذا مثل معقد ولكن هنالك العديد من الامثله..\nبالنسبه لضغط فهو اكثر في الصواريخ ليس في المروحيه\nالضغط (تخخل الهواء) + حركه المحرك(كميه الهواء الى اسفل) = طيـــــران\n03 / 03 / 2004, 10:02 PM\nانظر الى هذا الفيديو\_\nانه يريك كيفيه استخدام السيرفو في جعل الجناح يميل اكثر\nمما يجعل كميه اكبر من الهواء لتنزل\n03 / 03 / 2004, 10:06 PM\nاسمها هذي التقنيه CCPM\nفرق الضغط هو فقط سبب اضافي لجعل الطائره تحلق\n\_ولكن السبب الرئسي هو جعل الهواء ينزل الى تحت\n03 / 03 / 2004, 10:34 PM\nقياس الضغط يتم عن قياس السرعة و هذا ما اريد ان اقوله\nبعدين اي نظري الله يهديك.\nمن وين عرفت انه نظري؟\nباين عليك خبير يا rado.. ممكن اناديك يا طيار رادو؟\nخلنا نشوف طيارتك.. و خلنا نشوف السيرفو على قولتك شو يسوي\nالفلم الي حطيته لا يعني شيء في كيفية الطيران.. فقط نتيجة جاهزة و تتحرك..\n04 / 03 / 2004, 01:45 AM\nانا متفق مع الاخ eech55 تماما في موضوع تحليق الطائرة و الهليكوبتر.\nلدي سؤال بسيط للأخوة الذين يؤمنون بأن الهيلكوبتر يطير بانتقال الهواء من أعلى الى اسفل:\nهل رأى احد منكم طائرة مروحية تطير فوق انسان او شجرة بمسافة قريبة. طبعا الجواب نعم, لو كان الهواء الرافع للطائرة مندفع فوق الانسان اعتقد انه من المفترض ان نرى اصابات بليغة او حالة وفاة.\nكثرا ما نرى مروحيات تحلق فوق غابات او حشائش بمسافات قريبة جدا, و شكل الحشائش توحي بحجم القوة. لا اعتقد ان هذه هي القوة هي التي ترفع الطائرة.\n04 / 03 / 2004, 01:56 AM\nو الله مافهمت شي كلامك, ممكن تشرح.\nأقرأ في البداية, واستفيد من التجارب السابقة, بعدين طبق و شوف الناتج.\nالله يوفقك في دراستك... (طبعا هذا الدعاء مش طعن, ولا اقصد منه انك تعبان في الدراسة)\nاستمر في طريقك, وان شاء الله بتتوفق... ناقش على راحتك.. ولو ما عرفت شي ((أسأل))..\n04 / 03 / 2004, 09:28 AM\nشوف, عندما تقترب الطائره المرحيه لكي تنقذ الناس, تحاول بقدر الامكان بالابتعاد عن المنطقه التي يشبث بها الشخص, لكي لاتجعل الهواء يصطدم\nبالمنطقه التي يتشبث فيها الشخص لكي لا تعمل فيها تخخل او تكسرها بفعل\nالشئ الوحيد الذي يجعلني افكر بأن الضغط هو السبب في الطيران هو انه\nقوه الهواء لن تكون كافيه لرفع الطائره.\n04 / 03 / 2004, 09:34 AM\nانا طيار! الله يهديك\nنظري اي انه يتم بفعل تجارب\nقد اجريت سابقاً وكلمه نظري مستوحاه من كلمه (نظريه)\nالتى تكون صحيحه ولكن لا يوجد مايثبت ذلك في الحقيقه\nربما لصعوبتها او لاي شئ اخر.\nاما عن الفيديو,فانا كنت اريد ان اريك انهم يستخدمون المروحه في جعلها\nتميل اكثر,مما لا يعني ان الضغط هو المستخدم هنا ..\n04 / 03 / 2004, 07:32 PM\nنظريه صحيحه 100%\nتعرفو ان الضغط فوق الاجنحه اخف من تحتها وهذا السبب هو لان شكل الجناح\nيجعل العمليه هاكذا.\nلهذا المروحيه سرها في الجناح\nلقد سألت دكتور في الفيزاء وهو من قال لي ذلك.\n04 / 03 / 2004, 10:57 PM\n05 / 03 / 2004, 10:04 AM\n05 / 03 / 2004, 03:27 PM\nانا لست افهم لما تتضايقون من مناقشه العلم ؟\nالتبسيط الذين تريدوه اساسه العلم اى اذا قلت انا ان اى مروحه عاديه تستطيع الاقلاع بالطائره هذا سيجعلكم قادرين على تصميم النموذج بطريقه اسهل\nلان صناعه مروحه ذات شكل معقد اصعب من الشكل البسيط\nواذا قال اخى ان سرعه الهواء هى السبب سيسهل لكم الموضوع باستعمال محرك فقط سريع\nاذا عندما نتناقش نحن انتم تستفيدون من الافكار والنتائج او تشتركون بالحوار\nاذا تريدون بساطه اذهبوا الى اول محل لبيع النماذج الجاهزه واشتروها والغوا الموضوع\nلكن حقيقى الهليكوبتر فعلا معقده جدا ولا تحتاج الينا لتعقيدها\n05 / 03 / 2004, 03:47 PM\nشخصيا لم اتضايق من المناقشة العلمية.. بالعكس، انا سعيد من هذه المناقشة\nفعلا اقلاع المروحية ليس امرا سهلا.. انما فيه تعقيدات كثيرة مثل شكل المروحة و سرعة الهواء فوق المروحة عن اسفلها و وزن المروحة نفسها\nو اذا اردنا صنع مروحية يجب علينا النظر الى الصعوبات و ليس بتجاهلها\nليس الهدف السهولة\nالهدف صناعة مروحية بغض النظر اذا كانت الطريقة سهلة ام صعبة\nemas كمل كلامك.. لا اظن ان احدا قد تضايق من الحوار العلمي.\n05 / 03 / 2004, 03:50 PM\nاخي لايوجد اي شخص يتضايق من مناقشه العلم الأ من وجده صعباً, ونحن\nاو ((انا)) اريد ان اصنع طائره هيلوكبتر حتى اتمتع بما عملت به يدي, ليس\nلللعب بها او فكفكتها, انما لكي نفتخر بما فعلناه بدون اي تعليم فذ او اي شئ,\nنحن×, أوف اغلط دائماً, انا لن اصنع نموذج للهلكوبتر انما شكل يطير ويحلق\nمثل الهليكوبتر واصنع له شكل لكي يبان مثل الهلوكبتر,,\nاما الطائره الحقيقيه ليست معقده\nفالناس الذين صنعوها, كانو يوماً من الأيام مثلنا بالضبط او اقل لنه فارق السن.\nاريد ان اسألك سؤال؟\nكيف عرفت بكل هذه المعلومات وانت متخصص في الصوتيات؟\n05 / 03 / 2004, 05:58 PM\nالتصميم للنماذج طول عمرى اهواه وحجم القراءه عندى كبير جدا\nثم فى كليه العلوم ندرس بالاضافه للتخصص فيزياء ورياضه وكمياء وبيولوجى وتشريح\nوعلم اعضاء مع الجيولوجيا\nولم اريد ان اتدخل فى الماكس حيث انه هوايه اخجل من ذكرها لعدم تخصصى فيها بقوه\nلكن الرسم عموما انا حصلت على جائزه مسابقه عالميه فيه وانا فى سن 13 سنه\nواهوى السيارات جدا وعدلت سياره وكانت اول سياره فى مصر تعدل لتتفوق على\nاسرع ماركه متاحه فى مصر سنه 1990\nوهى من طراز هوندا سيفيك استبدلت محركها بمحرك هوندا بريليود واجريت اللازم\nفى الشاسيه والعجلات لتصبح اول سياره وزنها 650 كيلو فقط ومحركها 120 حصان\nوهذا استلزم منى قراءات وابحاث فى الميكانيكا والتصميم وعوامل الاجهاد للمعادن\nوتعديل المكابح وتقريبا كل شىء وحصلت على سرعه نهائيه 245 كيلو فى الساعه\nمع انطلاق من صفر الى 100 كيلو \_ساعه فى 6 ثوانى\nوهذا مقارب لسيارات رياضيه باهظه الثمن جدا ولا تتوافر فى مصر وقتها\nاذا انا احب التصميم ايضا واهوى النماذج والسرعه واقرأ فى ذلك كثيرا من حين ال اخر\nوطبعا كان حلم حياتى وانا صغير ان احصل على طائره بتحكم لا سلكى لكنه لم يكن متاحا فى مصر وقتها فاكتفيت بالفرجه والقراءه\nثم كبر حلمى الى الهليكوبتر واخذنى قريب لى طيارا فى الجيش المصرى لارى الهليكوبتر الحربيه عن قرب\nوحضرت اختبار زوايا ريش المروحه العملى امام عينى هناك\nوهنا علمت مدى تعقيد الحركه الميكانيكيه للهليكوبتر\nوجربت طبعا السميلاتور الحقيقى وطرت فعلا تخيليا عليه ونجحت فى الهبوط واذهلت الطيارين رغم صغر سنى\nلكن جربت بروجرام السميليتور حديثا فلايت سميلاتور 2000 ومن خياراته\nووجدتها عقده فى القياده وخصوصا وانت لا تشعر بالميل ولا الدوران اى ليس مثل الطيار الحقيقى فى طا ئره حقيقيه\nصعب جدا ان تطير بطائره هليكوبتر بالكومبيوتر من خلال الشاشه\nونفس الشىء من خلال التحكم الالاسلكى\nمعظم الصعوبه فى الهليكوبتر تكمن فى الحركه الميكانيكيه وليس تصميم شكل الطائره\nلان ان يتحرك جزء فى ميلان مختلف وهو يحمل شىء اخر يدور مشكله\nوهو المروحه الكبرى\nوللاسف لايمكن صناعه هذه المحاور يدويا لابد من شرائها جاهزه وتكون بحجم مناسب\nللتصميم وهذا غير متوافر فى البلاد العربيه كقطع غيار مفككه\nالوضع عندك فى انجلترا مختلف كل شىء متوافر\nلكن هنا ؟\nلا المحرك ولا المحاور ولا التحكم الاسلكى موجود\nقد تشترى لعبه وتفك منها الاجزاء لتستعملها فى غرض اخر نعم\nلكن معظم اللعب المتوافره هى من خامات ضعيفه جدا ولا تحتمل الغرض الذى هو الطيران\nيمكن الاسلكى كونترول ممكن لكن باقى الاجزاء تصلح للسيارات الصغيره اللعبه فقط\nولا تناسب الطائره الهليكوبتر\nلذا فصناعه طائره مروحيه عاديه ممكنا نوعا وتتم بنجاح اكبر من هذه الاجزاء\n06 / 03 / 2004, 09:21 PM\nعفواً لأني تأخرت في الرد..\nطبعاً بعد كل تلك الاختبارات والدراسات والبحث اصبحت في العديد من الاشياء..\nانا مثلاً عايش منذ ثلاث سنين في بريطانيا, اخذت اعيش بكل هذا البرد القارص\nوطبعاً لم يتوفر لي من الادوات كما البريطاني لذلك لم تتوفر السهوله في المحتاجات, كما اني مشتت ولا امتلك القدره الكافيه للاختراع,,,\nالمهم, ولا شي اشتريته من غير البطاريه, فالموتور اخذته من لعبه قديمه كان صديقي محتفظ بها وقد اخذتها منه لعدم معرفته بها شئ, واما الاسلاك والتروس\nفقد انتزعتها من مسجله توقفت عن العمل لسبب فني, واخذت منها موتور صغير, ولقد كنت في الشارع وانا مروح من الدراسه فقد وجدت محرك موتور\nصغيـــر المهم اخذته وكان يعمل, ولقد وجدت في منزلي قطع بلاستيكيه فعملت\nسوف اريك المخطط ولقد نفذته..\nالمهم.. هل تعرف كيف يمكن صنع القوالب؟\n07 / 03 / 2004, 01:39 PM\nالقالب يصمم اصلا من الفوم الابيض او الصلصال ( الفوم هو الماده البيضاء التى\nتغلف الاجهزه الحساسه الكهربائيه بواسطه ورق الزجاج السنفره للتشكيل ))\nاو الصلصال وهو متوافر وسهل تشكيله للشكل المطلوب\nثم تصنع قالبا من الجص ( الجبس ) بوضع الشكل السابق داخله قبل ان يجف\nفتحصل على نيجاتيف الشكل الذى صنعته\nتحضر سائل اكريلك وماده حمراء تباع معه للتماسك تخلطهم بنسبه 3 الى 1 ثم تملا الفراغ المتكون فى الجص به وسيتماسك خلال نصف ساعه\nمعطيا شكل مماثل للقالب ولكن بوسيتف +\nابدأ بصقل الشكل بعد خروجه من القالب و يمكن دهانه باى سبراى طلاء\nهذا النوع يسمى ايضا فيبر جلاس او اكريلك وهو الذى تصنع منه السيارات\nيمكن اضافه اى نسيج من الصوف الزجاجى او القماش اثناء صب السائل وهذا يعطى قوه وتماسك افضل للمنتج\n07 / 03 / 2004, 11:28 PM\n08 / 03 / 2004, 08:24 PM\nللا سف لم تنجح تجاربي..\nولن انجح دائماً..\nوحياتي سببها فاشل...\n13 / 03 / 2004, 08:22 PM\nما هو رأيكم في التوقف عن صنع الهليكوبتر ونبدا بصناعه\nيتحرك بالمحرك العضلي(عضلات)\nسوف يطير مثل العصفور\nونحتاج ان نصنع له معده لكي\nيدخل الطاقه (الغذاء)\nوسوف نصنع له عقل من العلكه مع وضع بعض من السكر والملح والكمون والزعفران لكي يستطيع التفكير!\nوسوف نصنع له قلب من بألون صغيـــــــــــــر!\n14 / 03 / 2004, 12:08 AM\n14 / 03 / 2004, 12:11 AM\nانقطعت الكهرباء وانا اكتب\nحرام بعد كل ما كتبناه ان يتوقف المشروع\n14 / 03 / 2004, 12:12 AM\nانت الوحيد الذي تذكرها..،\n14 / 03 / 2004, 02:56 AM\nمنتدى طيران عربي ( قد يفيد ).\n15 / 03 / 2004, 09:08 PM\nلقد وجدت وانا اتمشئ في السوق\nمحل لبيع الألعاب, فرأيت سياره تعمل الكترونياً من خارج المحل طبعاً..\nبعدها دخلت وبحثت عن هيلوكبتر.. فوجدت واحده صغيره ورخصه جداً وجميله\n3 جنيه استرليني (5$)\nسوف اشتريها الأن!\n17 / 03 / 2004, 02:39 PM\n17 / 03 / 2004, 06:18 PM\nاين هو عماد؟\n17 / 03 / 2004, 06:20 PM\nاصبح الموضوع تفاهات...\n18 / 03 / 2004, 04:36 PM\nماذا تقصد بهذا يا رادو\n18 / 03 / 2004, 06:33 PM\nلا شئ انما تنبيه للاعضاء بأن يسئلو\nمثلك, لذلك لكي يرتفع الموضوع ولا اتكلم انا مع نفسي\nتعرف كيف يمكن صنع اجنحه تقوم بعمل ارتفاع الهيلكوبتر؟\n18 / 03 / 2004, 10:49 PM\nراجع الموضوع.. كل شي شرحته لك بالتفصيل الممل\n22 / 03 / 2004, 08:29 PM\nنعم لقد شرحت بالتفصيل عن كيفيه عمله لكن\nلم تشرح عن كيفيه صنعه!\nالمواد والشكل وال...\n25 / 03 / 2004, 10:06 AM\nلقد قاربت على الانتهاء من تثبيت المحرك\nولكني اعاني مشكله في رأس المروحه\nلنه يجب ان يكون قادرا على الإ نحراف\nحتى استطيع اتحكم بلأتجاه حق الطائره..\n29 / 03 / 2004, 07:23 PM\n29 / 03 / 2004, 07:31 PM\nلقد انتهيت من صنع محرك الطائره والجيرات وارجل الطائره والان الجناح :(\nاني لا اعرف كيف اصنح جناح ممتاز ...\n01 / 04 / 2004, 07:11 PM\nبلــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــيز يا يوسف\n02 / 04 / 2004, 07:07 PM\n02 / 04 / 2004, 07:09 PM\nاصبحت ردود الرفع اكثر من ردود الموضوع!\n05 / 04 / 2004, 01:44 AM\nياناس ارجوكم بليـــــــــــــز\nارجو المساعده او المشاركه\nلقد انتهيت من المحرك والتركيب الجير بوكس والأعدادات التقنيه\nوايضا انتهيت من الرأس الاساسي للهلوكبتر وبقيت المروحه\nالتي لم انجح في صنعها ..\n05 / 04 / 2004, 01:47 AM\nلا اعرف لماذا تعجبني هذه الصوره\n05 / 04 / 2004, 01:48 AM\nهاه لا يروح فكرك ليبعيد..\nحقنا هي الصغيره\n05 / 04 / 2004, 08:08 PM\nوجدت محل لبيع كل انواع الطائرات وكل قطع الغيار واكثر واكثر!!!\nفي السوق ذهبت لكي اتمشى..\nفمررت على محل يبيع الاُلعاب(معروف)..\nثم دخلت لعلي اجد اي شئ يفيد, فوجت ان هنالك دوراً اسفل كبــــــــــــــــــــــــير\nوبه كل ما رأياته في الأنترنت؛ والمزيد والكثير لكل الانواع!!!!!!\nمن المحركات الكهربائيه والمكانيكيه الى الأجنحه والمراوح بجميع احجامها واشكالها!!!\nفلكيه اذا لم تكن خياليه!\n450 جنيه استرليني لطائره الواحده المففكه!!!(حوالي 800$ امريكي)!!!!\n06 / 04 / 2004, 08:08 PM\n××××××××××××××××(ممنوع الضغط على هذه الرابط)××××××××××××××××××××××\n06 / 04 / 2004, 08:27 PM\nلقد عملت طوال الأمس لكي أصنع الأجنحه؛ ولقد حاولت صنع مروحه\n90 مم×30 مم× 4.5\nولقد نجحت في صنعها من الخشب ولقد التزمت بكل التفاصيل والدقه.\nولكني سوف اشتري المروحه الكبيره اسهل من ان اصنعها..\nسوف اشترى هذه الطائره لانها مناسبه ومتزنه\nلأنها صغيره وجميله سوف اشتري الاجنحه ومن ثم\nسوف اشتريها, هي رخيصه نسبياً لكن الريموت\nوالبطاريه والتعبئه سعرها غالي.\n"بقى انتم يا اهل المنتدى"\n07 / 04 / 2004, 05:34 PM\n08 / 04 / 2004, 11:13 AM\n08 / 04 / 2004, 07:33 PM\nلقد اشتريت الاجنحه الخاصه بسعر مغري\n10,00 جنيه استرليني!!!!!!!!\n09 / 04 / 2004, 11:15 AM\n09 / 04 / 2004, 08:43 PM\n10 / 04 / 2004, 02:06 PM\n10 / 04 / 2004, 07:22 PM\n12 / 04 / 2004, 05:46 PM\nمن الذي اخترع العلم؟\n24 / 04 / 2004, 03:32 PM\nلقد قربت ما انتهي من الهلوكبتر وانتم نائمون هههه\n25 / 04 / 2004, 03:00 AM\nهذه هو تصميمي المتواضع\nولم اتهي منه بعد\nوالى ذلك الحين اتمنى ان يعجبكم التصميم(ثخين شويه)\n27 / 04 / 2004, 01:37 AM\n01 / 05 / 2004, 01:46 AM\n01 / 05 / 2004, 03:56 AM\nانا متتدخلتش ف الموضوع ده من الاول بس لئيت لينكات ممكن تعجبكم ::\nو ممكن لو حد عمل هليكوبتر بجد ؟؟؟؟؟ يحط صورتها أوي فديو ليها ؟؟؟؟؟\nلان حاسس ان الموضوع صعب :rolleyes2\n01 / 05 / 2004, 02:36 PM\nلست مصدقاً بأن شخص قد رد !!\nان صنع الطائره "الهلوكبتر" هو صعب لكنه ليس مستحيل\nانا الوحيد الذي يعمل على بناء الطائره الهلوكبتر\nكل الاعضاء اختفو من الموضوع..\nهذه افضل موقع يعلم وبالصور كيفيه صنع طائره هيلوكبتر مع كامره بدون اي تعقيدات\nوسوف ترى كل المشاهد والصور في الصفحه 2 و3\n08 / 05 / 2004, 10:15 AM\n23 / 06 / 2004, 06:29 PM\nولكنها لم تمت عندي\nمازلت اعمل على الطائره ولم اتوقف وبإذن الله سوف تطير\n23 / 06 / 2004, 08:27 PM\nعلى اي اساس يمكن صنع مراوح الذيل؟\nهذا اذا في احد يجاوب.\n24 / 06 / 2004, 02:18 PM\n28 / 07 / 2004, 03:49 PM\nلا اعرف ما أقول؟\nوالله لا اعرف؟؟؟؟\n28 / 07 / 2004, 06:02 PM\nرادوا .. استمر أخي وستنجح بإذن الله\nللأسف لا أستطيع الإجابة على تساؤلاتك\nلكنني أستطيع الشد على عضدك\n28 / 07 / 2004, 07:56 PM\nاقولك أنا على أي أساس يمكن صنع مراوح الذيل ..\nفائدة مراوح الذيل هو أنها تحافظ على توازن الطائرة من الخلف .. لو لم توجد مراوح الذيل فإن الطائرة سوف تدور حول نفسها ولن ترتفع عن الارض مقدار مليمتر ..\nمراوح الذيل تدور بحيث تولد قوى في اتجاه دوران المروحة الكبيرة بحيث تعاكس اتجاه حركة جسم الطائرة الناتج عن قوى القصور الذاتي وقوى الدفع المركزي ..\nفي الرد التالي إن شاء الله سأشرح لك بالصور\n28 / 07 / 2004, 09:10 PM\nاخي وازع وماكس جوست\nاشكركم على تعاونكم والرد الذي لطلما إنتظرت له\nلأني لست مصدقاٌ ان هنالك عضو سوف يرد خصوصاً هالؤلاء الذين بدأو الموضوع ومن ثم توقفو وبسبهم كنت سوف\nارسب لعدم قدرتي على الإنتهاء من المشروع..\nلكنني أستمرت ولم اتوقف لأنى قد أشتريت قطع غاليه ومهمه واذا لم اكمل المشروع فلن تنفعني تلك القطع فهي لاتنفع وتضر الى اني حزنت في نفسي لأني أصبحت امتلك المواد ولا أستعملها ولم أعد نافعاً في شئ\nدائماً اسئل نفسي هذا السؤال وهو :\nهل سوف اتمكن من صنع تلك الهليكوبتر؟ هل سوف تطير؟ هل املك المال الكافي حتى اشترى قطع اكثر أهميه؟\nام ان الطائره سوف تدور مراوحها وهي في مكانها بدون حراك؟\nعلى فكره السعر الفعلي لهليكوبتر المكيكانيكه بدون ادوات التحكم وبدون السيرفو هو في بريطانيا يساوى: 800$\nاو 450 جنيه بريطاني\nوادوات التحكم تقريباً نفس السعر كما ان يجب ان تشترى شئ يقولو انه الأهم في الهلكوبتر ولكني لم اشتريه وهو يسمى board Mixer\nفالناتج يساوى : على الأقل 1500$\nمارأيك يا ماكس جوست باني تعمل معي؟ حتى وإن واجهك نقصان اي قطعه ممكن اشتريها وارسلها لك اي شئ!\n28 / 07 / 2004, 11:33 PM\nأنا ممكن اشتغل معاك فيها نظريا .. يعني أقولك اللي أنا عارفه . وانت تحاول تنفذه ..\nيمكن البورد ميكسر ده أكون عارفه ..\nأظن إنه شريحة إلكترونية خاصة بعمل معادلات صعبة لضبط سرعة المروحتين وجعلهما متناسبتين ومتناسقتين .. هذا لا يهمنا بالمرحلة الأولى .. الأهم هو عمل المروحة الخلفية وتحديد سرعتها ..\nأنا ممكن اساعدك في إيجاد المعادلة الخاصة بإيجاد سرعة المروحة الخلفية .. وأشك إنها بتتوقف على عدة أشياء ..\n1- سرعة المروحة الامامية ..\n2- نصف قطر المروحة الخلفية .\n3- القوة التي تولدها نيجة ميل ريش المروحة عن المستوى الرأسي .. ( الكثافة على جانب المروحة )\nممكن تقولي إيه هي الإعدادات اللي عندك؟؟\nما هو طول نصف قطر المروحة الكبرى .. وزاوية ميل الريش بتاعتها .. ويا ريت تقولي وزن الهليكوبتر بتاعتك .. وأنا إن شاء الله هاسهر لك في إيجاد المعادلة ..\nبالنسبة لحكاية البورد ميكسر .. دي عملية بسيطة ممكن نحتاج لها بعدين إذا أردنا أن ندير الهليكوبتر إلى الجوانب المختلفة .. إنما الهدف الاول الآن .. هو ان نجعل الهليكوبتر تفقد وزنها ثم ترتفع ثم تتوقف في الهواء على ارتفاع عمودي .. بعدين نبقى نشوف إزاي نخليها تدور .. وتمشي .. ويمكن نعمل فيها نظام ذكاء صناعي ايضا بحيث نفعل خاصية الطيار الآلى .. حتى لو اضطررنا لاختراع ما يلزم لذلك ..\nإن شاء الله .. أنا تقدمت لكلية إلكترونيات .. وفي انتظار النتيجة .. وإن شاء الله سوف أساعدك ..\nبالتوفيق .. بس اعفيني من حكاية إني اشتغل بإيدي في صناعة طياره هليكوبتر .. أصل الإمكانيات عندنا هنا زي الزفت .. يعني أعجز عن شرا ء حتى موتور ....\nعلى العموم أنا هبقى معاك نظريا ...\nأنا نسيت أوريلك الصور الموضحة لفائدة المروحة الخلفية .. إن شاء الله هجهزهالك الآن ..\nربنا معاك ..\n29 / 07 / 2004, 12:20 AM\nشوف يا سيدي .. أنا جهزت لك الصور المطلوبة ..\nأولا المروحة الكبيرة هتدور مثلا في الاتجاه الموضح باللون الأخضر .. مع شدة الدوران مقاومة الهواء ستزيد حتى تصل للحظة التي يجب أن تنعدم عندها وزن الطائرة في هذه الحالة لا ترتفع بل يدور جسم الطائرة في عكس اتجاه المروحة كما هو موضح باللون الأحمر ..\nوفائدة المروحة الخلفية أنها تولد قوى في عكس اتجاه دوران جسم الطائرة وهذه القوى تستلزم أن يكون للمروحة ميل معين كما هو موضح بالرسم التالي .. واتجاه القوى الناتجة عن المروحة الخلفية في باللون الأزرق\nلو كنت فهمتها قولي .. ولو كانت مش واضحة قولي وأنا أوضحلك بصورة أكبر .. إن شاء الله ..\n29 / 07 / 2004, 01:15 AM\nلن تصدق كم انا فرح بردك هذه الف الف الف شكر والله جعلت في قلبي الأمل\nوأنشاالله تتقدم للكليه وتتوفق فيها بأذن الله\nاعتقد انك بحاجه الى معلومات عن الهلكوبتر التى اصنعها هذا اذا سميت هلكوبتر\n29 / 07 / 2004, 01:42 AM\nطبعاً جربت هذه الطائره اليوم للأسف لم استطع استخدام المحول الذي ياخذ كهرباء المنزل ويحولها الى طاقه صغيره\nمن 1.5 الى 12 ولكنه اعتقد انه خرب تماماً لذلك استخدمت البطاريه\nكانت المروحه تتتحرك بسرعه استخدمت فيها 6 بطاريات 1.5 وثلاث تروس اوحد صغير للموتور من ثم واحد وسط\nحتى يزيد العزم ومن ثم إستخدمت ترس كبير للمروحه\nالوزن الكلي 280 جرام\nطبعاً مستحيل ان ترتفع الطائره بدون الذيل حتى وان كنت بيدي امنعها من الدوران حول نفسها\nكما ان هنالك سبب وجيه في عدم طيران الهلوكبتر وهو ان المحرك هو محرك كهربائي يعني يلا يقدر يحمل نفسه\nويحمل الطائره التى مصممه بدقه وبإستخدام مواد قويه و خفيفه جداً وطبعاً معاهم اجهزه الـ CNC وهذه الشغالات\nالسريه ولاتي لا يتوفر لي منها شئ يذكر!\nوفي شئ ان خائف منه وهو ان شكل الجناحات يشبه مروحات التبريد المنزليه اي انه لا يستخدم منطق الضغط وتخلل\nجزيئات الهواء بل انه فقط يضغط بقوه الهواء الى الأسفل وبذلك ترتفع الطائره\nعلى كل حال الجناح المستخدم في طائرتي هو نفسه المستخدم في طائره Hummingbird & pacllo\nوهي طائره صغيره وخفيفه للغايه حوالي 185 جرام بدون البطاريه\nيا اخي الأسعار ذي غاليه جداً تصدق ان الهلكوبتر السخيفه هذه Hummingbird لا تستطيع حتى ان تحمل مسمار!!\nوسعرها هو 220 جنيه استرليني اي انه يساوي 400$!!!\nلكن خلينا نحاول على اقل نكسب خبره ومعلومات لأنه شكلك منفتح على شغله التكلنوجيا والذكاء الإصطناعي\nوبالمناسبه ماهو الإختصاص الذي سوف تدرسه؟؟؟\n29 / 07 / 2004, 01:50 AM\nالبورد مكسر كلمني الرجال وقال لي بنفسه\n"almost impossible to be devilped"\nطبعاً هذه الكلام يقصد فيها انا\nياخي والله استحيت اروح للمحل لأني اروح وارجع بدون حاجه والرجال إصفرت عيناه من كثره مراقبتي\nفي طياره هلوكبتر حلوه اسمها\nوحده مشهوره اسمهاneux\n29 / 07 / 2004, 01:52 AM\nنصف القطر هو : 25 سم\n29 / 07 / 2004, 01:56 AM\nhttp://www.precisionmodelproducts.com/pic%20swash%20042.jpgهنا يمكنك التأكد من صنعها;)\n29 / 07 / 2004, 07:58 PM\nهل اذا فقدت الطائره وزنها هل سوف تستقر بالهواء؟ وما الذي يتحكم بالإستقراريه؟؟\n29 / 07 / 2004, 11:39 PM\nإزيك يا أخ رادو ..\nأنصحك لو عايز تصمم الطائرة .. تصممها من الصفر إلى الناية من مجهودك الخاص ..\nأقولك نصيحة علشان تعمل مروحة الطائرة ..\nخليها من الأطراف أثقل من الوسط علشان المروحة تدور وتعمل قوى طرد مركزي .. أما عن اللي قالولك إن البرود ميكسر مستحيل يتعمل .. فهما ما يعرفوش الدماغ المصري ..أو العربي يعني .. أنا عارف فكرته ومحتاجة العملية تفكير يومين بس ..\nأما عن الترانستور .. متستخدمش أي حاجة ممكن تخلي الطائرة تفقد توازنها .. بقولك إيه .. البطاريات أحسن .. ولو استخدمت موتور أخف هيبقى أحسن تلاتين مرة ..\nأما عن لو إنها فقدت توازنها البورد ميكسر هيشتغل علشان يعيد لها توازنها .. وده مش همنا الآن .. الآن كل شغلنا الشاغل هو تحريكها 1 سم على الأقل لأعلى أو حتى على الأقل تفقد وزنها .. بقولك إيه .. ابقى حطها على ميزان وانت بتشغلها علشان نشوف قوة الموتور كام .. اطرح وزنها قبل ما تشتغل - وزنها وهي شغالة .. ومن كده ممكن نجيب قوة رفع المروحة\nمن الحق شوف الطائرة متوازنة كده ولا لأ ممكن تعمل كده عن طريق وضعها من مركزها تقريبا على حاجة رفيعة لو ثبتت يبقى هي متزنة لو وقعت يبقى تضيف بعض الأثقال في الجهة الأخرى من السقوط ..\n29 / 07 / 2004, 11:51 PM\nصحيح هم لايعرفون ان الدماغ الغربي مضمحل اما العربي فهو لا كلام عليه.\nالمروحه او الأجنحه اشتريتها يعنى علشان اعمل طرد مركزي قوي اقدر اضيف لاصقات حول الجناح\nالجناح لايميل لانه من نفسه مايل (من الشركه) ياتي مائل للهلوكبتر حقهم\nالموتور شكله قوي وخفيف يعني..\nالهيكل لوحده خفيف جداً\nصنع الجناح من الخشب صعب لأني جربت اصنع جناح\nنجحت لكني طوال اليوم وانا انحت الخشب " خش خش خش خش خش خــشــ "\n30 / 07 / 2004, 12:49 PM\nيا اخي ماكس جوست\nبالأمس ابهرتني الهلكوبتر\nوالسبب هو ان المحول إشتغل وأصبحت سعيـــــــــــداً:)\nاستطعت ان استخدم سرعه بقوه 9 فولت\nجربت وعملت بكلامك وبالفعل فكره جميله ان تضعها فوق ميزان ومن ثم ترى كم تخف\nوتعرف في الخطاً\nوالوزن الكلي للهليكوبتر = 280 جرام بدون مروحه ومحرك الذيل\nشغلتها كانت السرعه ممتازه وكان الجناح يدور بشكل منتظم\n- كان الوزن يتفاوت ما بين 280 الى 240 جرام لا اعرف اذا كان سبب تفاوت الأوزان هو بسبب الإهتزاز او انه\nبسبب الهلوكبتر ترتفع في الجو\nالبورد مكسر قال الرجل انه يجب ان يكون هنالك "In order to fly" طبعاً ما علينا من الرجل ده\nلأنه شكله عبيط ومايفهم فهم عميق...\n30 / 07 / 2004, 01:04 PM\nهل اعجبتك غرفتي؟؟^\n30 / 07 / 2004, 09:12 PM\nأهلا أخي رادو .. آسف على التأخر ..\nأحنا عايزين العدد 240جرام يبقى صفر جرام على الأقل ..\nعندي فكرة .. هات مروحة طويلة وخفيفة ومائلة بحيث تأخذ الهواء من أعلاها إلى أسفلها .. وأن تكون أكبر من الأطراف وأصغر كلما اقتربنا من المركز ...\nأكيد أول لفة هتكون محتاجة مساعدة يدوية .. بعد كده سرعة المروحة هتزيد بالتدريج حتى تصل إلى نهاية عظمى ...\nأي غرفة التي تتحدث عنها ؟؟\n30 / 07 / 2004, 10:20 PM\nهو المروحه فيه نوعين\nنوع مثل المروحه العاديه, يعني شغلها تسحب الهواء وتظخه من الجانب الأخر\nتنفع لتهويه لكن للهلوكبتر ما تنفع لان الهواء الى تبعثه خفيف وليس قادر على حمل كتله من المعدات..\nبقه المروحه الى سطحها يجعل الضغط لفوق ويعني مسئله صعبه وهي قادره على حمل الكثير....\nوهذا هو شكل الجناح المستخدم:\nكما انه خفيف جداً جداً\nوهذه هي الهلكوبتر الي اشتريت جناحها\nتصدق ان جهاز الأرسال اغلى من الطائره نفسها بمرتين!!\nوعلى فكره انا باستخدم مروحتين فقط\nالذيل من الأفضل ان اشتريه لأنه ياتي جاهز\nولأنه مصنوع من ماده الجرافايت فهو خفيف جداً ومتاماسك زي هذا\nوهذا هو المكسر\n30 / 07 / 2004, 10:25 PM\nهذا هو الذيل\n31 / 07 / 2004, 02:51 AM\nهل الجنحات التى بأعلى تستخدم الضغط لرفع ام لا؟؟\nاذا كانت الجواب لا يعني سوف ارميها في الزباله لا محاله\nللأسف الوزن الجديد 240 جرام هو ناتج اكيد عن الإهتزاز\n31 / 07 / 2004, 01:37 PM\nأهنيك أخي رادوا على إصرارك\nأخلق بذي الصبر أن يظفر بحاجته***** ومدمن القرع للأبواب أن يلجا\nأتمنى لك التوفيق في صنع هذه الطائرة لتكون المرحلة القادمة هي صنع طائة كبيرة تنقل عدة أشخاص ، أتمنى لو أستطيع خدمتك بأي شيء ،،،، وفقك الله\n31 / 07 / 2004, 03:25 PM\nاقتربت من النهايه لكن بقي القليل وبعد ان يكتمل المشروع ساكتب عن كل المواد الازمه لكن حتى يكتمل المشروع كليا\nالصحيح ليست سهله كما كنت اضن بل انها تحتاج لدقه عاليه من عده نواحي ان كانت ميكانيكيه او حسابيه\nوما اخرني عن المشروع امور كثيره ومشروع اخر قد يكون لك دور فيه رادو مستقبلا\n01 / 08 / 2004, 02:00 AM\nاشكرك يا اخي فهاد واشكر ردك الطيب..:)\nاهلاً يوسف بعد المده الطويـــــــــــــله التى تركتنا بدون خبر ولا حتى كلمه تؤكد فيها وجودك في ساحه العمل..\nكلامك صحيح هي بالفعل ليست سهله كما ان صنعها يحتاج الى التركيز والدقه في الوزن والمواد والقوه والحركه\nوالثبات والتماسك والمرونه..\nلقد اليقيت نظرة على الهلوكبتر التى تعمل بمتور كهربائي والهلكوبتر التى تعمل بالمحرك المكانيكي\nطبعاً لكل وحد ميزات وعيوب, بالنسبه للكربائيه فهي خفيفه جداً ولا تستطيع ان تحمل مسمار ولكنها\nلا تخرج اصوات مزعجه ولا تتكسر اذا سقطت لأنها خفيفه جداً\nاما التى تعمل بمحرك مكانيكي فهي قويه جداً قادره على حمل كامر تصوير سنمائيه كما انه تستطيع الطيران على إرتفاع عالي ولكنها ثقيله واذا سقطت بقوه على الرصيف وعلى محركها فهي تنفجر او تكتسر بشده..\nالهلوكبتر شئ رائع وخيالي بالفعل..\nانصحك تقرأ الردود في الصفحه السابقه..\nالكبيره هي المكانيكيه\nالصغيره هي الكهربائيه\n01 / 08 / 2004, 03:03 AM\nخلي بالك يا أخ رادو إن المنطقة العليا من المروحة تكون في اتجاه الدوران . والمنطقة السفلى تكون في عكس اتجاه الدوران ...\n01 / 08 / 2004, 11:25 AM\nطبعاً, حتى يمر الهواء على الجناح ويحدث فرق الضغط\nالمهم اجريت تعديلات خطيره\nخف وزن الطائره كثيراً واصبح من السهل على الموتور ان يحرك المروحه..:)\nقبل امس جربت الأجنحه الخشبيه الصغيره وقلت اشوف الوزن الجديد: يتفاوت من 280 (الوزن القديم) الى 25 جرام\nولكن الإهتزاز فضيع لدرجه ان لم اكن قادراً على حمل الطائره والمروحه تشتغل..\nتخلصت من تلك الأجنحه الخشبيه واستخدمت اجنحه افضل واسرع واخف!!\nهل الهلوكبتر تطير حتى وان لم يكن لها ذيل ليثبت حركتها حول نفسها؟\n01 / 08 / 2004, 11:30 AM\nلو نجحت انشاالله في صنع هذه الطائره وجعلها تطير بشكل ممتاز\nسوف اعمل صنع وحده كبيره وتتسع لشخصين واقدمها الى اي شركه عربيه حتى واذا كانت لي\nومن ثم فتح مصنع ليصنع اعداد من هذه الطائره وتكون شرف لي وللأمه العربيه والإسلاميه ..\n01 / 08 / 2004, 08:22 PM\nالعزيز .. رادو\nالحقيقه انا عضو قديم واعرف العديد من الأصدقاء والأحباب في هذه المنتدى الرائع..\nاخي رادو أهنيك وأحييك على هذا الصبر والإصرار ولقد قرأت كل الموضوع من اول مشاركه,\nوبدونك فإن هذا الموضوع لأنتهى مع الموضيع السابقه والتى لا يكترث لها الأعضاء نظراً لصعوبتها\nاو لتعقيدها المادي..\nبالنسبه للهلوكبتر فأنا بنفسي اصنع هلوكبتر وأجدها شئ ممتع ومثير ودائماً اواجه المصاعب وأجد له حلها\nاهم شئ في الهلوكبتر هي الأجنحه او بالأصح المروحه, الذي يجعلها تطير هو الضغط الذي يسحب المروحه\nالى فوق ومن ثم يسحب جسم الهلوكبتر كامل من خلال الجزء المتصل مع الترس الكبير..\nالذيل يمنع الهلوكبتر من الدوران حول نفسها فهو يعادل قوه دوارن المروحه فأذا اردت من الهلوكبتر ان\nتدور الى اليمين فعلى الذيل ومروحته ان يزيد من سرعته حتى يزيد من كميه الهواء المدفوعه الى اليمين\nواذا اردت ان تدور الى اليسار فعلى المحرك ان يقلل من سرعته حتى تتغلب قوه الدوران الا إرادي من المحرك..\nاللاندنج جير يجب ان يكون قوي وخفيف والأهم ان يكون مستقيم\nارى يا خي رادو من مشاركاتك انك منتبه الى تلك الأشياء واريد ان انصحك بان تحاول التخلص من القطع الحديديه والمسامير وإستبدالها بقطع بلاستكيه فالوزن مهم جداً..\nالقطع الإلكترونيه وخصوصاً جهاز الإرسال يمكن صنعه يدوي واذا اردت الطريقه اذهب\nالى موقع العربي للإكترونيات http://www.arabelect.net\nوانا جاهز للمساعده والصنع معك واذا ممكن الماسنجير لوسمحت..\n02 / 08 / 2004, 01:41 PM\nالف اهلاً وسهلاً يا اخي Dr.gun\nانت الأن معنا في الصناعه!!!!!!\nكلام سليم عن تغير القطع الحديديه وإستبدلها بقطع بلاستيكيه.\nاما عن جهاز الإرسال بحثت عنه في الموقع ووجدته ولكن هل تعتقد ان بإمكانه ارسال الموجات لأماكن بعيده؟؟\n02 / 08 / 2004, 08:04 PM\nكنت أتسائل عن المدى الذي يمكن التواصل فيه لاكني لحد الأن لا اعرف..\nالهلوكبتر التى اصنعها هي تعمل بالوقود لأني امتلك محرك مكانيكي ..\nالمحرك الميكانيكي صعب التحكم ويصدر عنه إزعاج فضلاً عن انه يجب عليك ان تحركه يدوياً في بدء التشغيل..\nالمواد التي استخدمها كثيره ولااعتقد ان لها نهايه\nما اواجهه الأن هو الثبات عند دوران المحرك\nتذكر ان الهلوكبتر المكانيكيه اصعب في صنع الذيل لانك تستخدم المحرك المكانيكي في المروحه الاساسيه والخلفيه..\n03 / 08 / 2004, 03:39 AM\nهل تعرف ان جناح الهلوكبتر الي في الصوره يستخدم قوه الهواء او قوه الضغط؟\nفعلاً المكانيكيه صعبه..\nبالنسبه للهلوكبتر حقي فالمروحه (2 اجنحه) تدور بشكل سلس وسريع ولكنها لم تخفض وزنها حتى جرام 1 واعتقد ان السبب هو لأنها بدون مروحه ذيل لذلك عندما اشتري المروحه سوف اجرب وان لم تخفض وزنها سوف اخذها\nالى مهندس محل الهوايات (تحكم اللاسلكي) اكيد بيعرف الحل..


هام جداً لاخواني واخواتي معلمي حاسوب\nمن طرف زائر الإثنين مارس 16, 2009 1:48 am\nأولاً :المنتدى جميل لكني أريد إن اعلق تعليق بسيط على اسم المنتدى"الأصدقاء" اسم جميل ويحمل معاني جميله لكن إذا كان باسم "الإخوة"سوف يكون أجمل\nثانياً : اعلق على "سمو الاميره" أو "سمو الأمير" لان الكلام الذي أنكتب من قبلها كأنه من شاب وليس فتاه يا سمو الاميره لان المفروض تفهميني أكثر لان البنات يفهمن بعض ، إذاً لا ألوم الشباب إذا لم يفهموا قصدي صح\nثالثاً :إنا كان قصدي واضح وضوح الشمس هو إلا يغتاب بعض الشباب البنات بكلام سيء وكذالك لمت البنات على أنانيتهن وان يتركوا طبع الأنانية وان نتعاون بنات مع شباب ونكون كتله واحده وكلمه واحده ورأي واحد وان يكون قسمنا أفضل قسم ويضرب به المثل في التعاون والعفوية وان نكون كالأخوات والإخوان لبعض ما يمسنا يمس إخواننا الشباب وما يمس إخواننا الشباب يمسنا نحن البنات هذا هو قصدي ففهموه صح أنا لم اعتذر في القاعة لأن كل كلامي خطأ وإنما اعتذرت لأني قلت كلمه ليست في محلها وهو عندما قلت للبنات تعاونوا لكي لا نلجأ لشباب أنا قلت هذا لأني كنت متضايقة من الشباب الذين تكلموا بكلام سيء لأنهم لا يستطيعوا إن يميزوا بين الشخصية القوية مع الجرأة في حدود الأدب والجرأة المايعه هذا هو السبب وهناك غيره ولا تحسبوا إني عندما استأذنتكم لدقيقه لكي تخرجوا من القاعة لأتحدث مع البنات إني قلت أسماء الشباب الذين تكلموا على أخواتهم لا والله هذا ليس من طبعي إن افضح من ستره الله بل استأذنتكم لكي نتناقش على تعيين مندوبه لا أكثر ولا اقل، صدقوني إذا تعاملنا مع بعض بصدق وعدم أنانيه وكأخوة وأخوات متعاونين ستنحل كل المشاكل\nرابعاً :كان المفترض بكم يا شباب ويا بنات المشاركين في المنتدى من قسم "معلم حاسوب _ثالث" إن يناقش هذا الكلام الذي كتبتموه في القاعة افضل ولا يكون في النت الرايح والجاي يقرؤه ويعرف مشاكل قسمنا ،أصلاً مشاكلنا ما تستدي من احد انه يفتخر بها إمام الناس بل العكس تخلينا منزلين رؤؤسنا ، والمفروض إن مشاكلنا نحلها لوحدنا دون مشاركه أو معرفه الغير بها لان الرسول قال إذا بليتم فاستتروا وارجو ان نبدأ صفحه جديده ، انا عن نفسي سوف انسى الكلام الذي قلتموه عن خواتكم قبل ان نكون زميلاتكم وافتح صفحه جديده واتمنا انكم كذلك تفتحوا صفحه جديده كاخوان واخوات متعاونين\nخامساً : اعتذر نيابة عن أخوتي وأخواتي لمصمم اومصمموا الموقع على استخدام المنتدى لدردشة وهذا لا ينفع لأنها صممت للفائدة والكلام الذي كتبتموه عبارة عن دردشة والذي يريد أن يقول لأحد كلمه يقولها في الكلية أو القاعة إذا كان الكلام يخص الكل وأنا لم ارغب في الكتابة لكم في المنتدى لكني اضطررت\nالقسم والمستوى : علوم مالية ومصرفية - ثالث\nرد: هام جداً لاخواني واخواتي معلمي حاسوب\nمن طرف علاوي اليمن الإثنين مارس 16, 2009 1:54 am\nجزاك الله خيرا وجعلك مثالا يقتدى به ويحذى خذوه\nلأنك حريصة على لم شمل القسم\nوعلى استمرار الأخوة\nمن طرف مأمون المفلحي الإثنين مارس 16, 2009 10:32 pm\nالله يلم شملكم ؟؟؟\nإنشاأالله مايصير الا خير ...\nمن طرف belie الإثنين يوليو 12, 2010 8:05 am\nدورة جرافيتس 140 ساعة فقط ب 30000 الف ريال\nدبلوم اللغة الإنجليزية ب 10000 ثلاثة شهور\n(ويندوز+ورد+أكسل) ب 6000 58 ساعة\nوالعديد من عروض صيفنا بي لايتبي لايت المركز المتخصص في المجالات الأتية:\nفي العلوم الإدارية (مجال الإدارة والإشراف، مجال تنمية الموارد البشرية، مجال التسويق والمبيعات، مجال المحاسبة والمالية. مجال السكرتارية وخدمة العملاء، مجال إدارة الأعمال والمكاتب، مجال الدورات التقنية والمتخصصة، مجال الأمن، مجال القانون، مجال الإعلام والسياحة والفنادق، مجال الزراعة، مجال البيئة، مجال البترول والتعدين. وغيرها من مواد المعرفة العلمية)\nفي الكمبيوتر وتقنية المعلومات\nفي اللغة الإنجليزية و الإعداد للتوفل\n00967 3 202451 تلفون\n00967 3 202452 فاكس\nلمشاهدة الصور المعهد في الرابط التالي\nالوقت/التاريخ الآن هو الأحد مارس 07, 2021 6:29 am