Курсовая работа: Гальмівна система Камазу\n1.1 Пристрій гальмівної системи\n1.2 Пристрій основних механізмів і апаратів гальмівної системи автомобілів Камаз\n1.2.1 Механізм гальмівний\n1.2.2 Важіль регулювальний\n1.2.3 Механізм допоміжної гальмівної системи\n1.2.6 Регулятор тиску\n1.2.7 Кран гальмівний\n1.2.8 Регулятор автоматичний гальмівних сил\n1.2.9 Клапан захисний чотириконтурний\n1.2.11 Камера гальмівна\n1.2.12 Циліндри пневматичні\n1.2.13 Клапани і датчики\n2. Технічне обслуговування\nАвтомобілі Камаз призначені для роботи у всіх галузях народного господарства. Об'єднанням Камаз, що включає 10 основних заводів, випускаються автомобілі колісних формул 4х2, 6х4 і 6х6 – для експлуатації на дорогах з різним покриттям і повноприводні – по бездоріжжю .\nТакож випускається спеціалізована техніка на базі цих автомобілів (банківські, пожежні, будівельні – піднімальні крани, бетонозмішувачі).\nНа малюнку 1 представлена схема автомобіля КамАЗ–53215 з колісною формулою 6×4, призначеного для перевезення вантажів масою до 10 тонн по дорогах з поліпшеним покриттям у складі автопоїзда (із причепом) .\nМалюнок 1 – Автомобіль КамАЗ–53215\nАвтомобілі Камаз, як і інші автомобілі, складається з ряду систем (пуску; живлення паливом; змащення; охолодження; гальмівний і ін.), їхніх агрегатів і вузлів, а також рами, кабіни, платформи, двигуна, трансмісії й ін. .\nКожна система й агрегат виконують свої функції для забезпечення безперебійної і безпечної роботи всього автомобіля.\nАвтомобілі й автопоїзди КамАЗ обладнані чотирма автономними гальмівними системами: робочої, запасний, стоянковій, допоміжної і приводом аварійного розгальмування .\nХоча ці системи мають загальні елементи, працюють вони незалежно і забезпечують високу ефективність гальмування в будь-яких умовах експлуатації.\nРобоча гальмівна система призначена для зменшення швидкості руху автомобіля або повної його зупинки. Гальмівні механізми робочої гальмівної системи встановлені на всіх шести колесах автомобіля. Привод робочої гальмівної системи — пневматичний двоконтурний, він пускає в хід роздільно гальмівні механізми передньої осі і заднього візка автомобіля. Керується привод ножної педаллю, механічно зв'язаної з гальмівним краном. Виконавчими органами приводу робочої гальмівної системи є гальмівні камери [1, 2].\nЗапасна гальмівна система призначена для плавного зниження швидкості або зупинки автомобіля, що рухається, у випадку повного або часткового виходу з ладу робочої системи [1, 2].\nСтоянкова гальмівна система забезпечує гальмування нерухомого автомобіля на горизонтальній ділянці, а також на ухилі і при відсутності водія.\nСтоянкова гальмівна система на автомобілях Камаз виконане як єдине ціле з запасний і для її включення рукоятку ручного крана варто установити в крайнє (верхнє) фіксоване положення [1, 2].\nПривод аварійного розгальмування забезпечує можливість поновлення руху автомобіля (автопоїзда) при автоматичному його гальмуванні через витік стиснутого повітря, аварійною сигналізацією і контрольними приладами, що дозволяють стежити за роботою пневмоприводу.\nТаким чином, в автомобілях Камаз, гальмівні механізми заднього візка є загальними для робочої, запасний і стоянковій гальмівних систем, а дві останні мають, крім того, і загальний пневматичний привод.\nСистема гальмівна допоміжна автомобіля служить для зменшення навантаження і температури гальмівних механізмів робочої гальмівної системи.\nДопоміжною гальмівною системою на автомобілях Камаз є моторний гальмо-сповільнювач, при включенні якого перекриваються випускні трубопроводи двигуна і відключається подача палива [1, 2].\nАварійна система розгальмування призначена для розгальмування пружинних енергоакумуляторів при їхньому автоматичному спрацьовуванні і зупинці автомобіля унаслідок витоку стиснутого повітря в приводі [1, 2].\nПривод системи аварійного розгальмування здубльований: крім пневматичного приводу маються гвинти аварійного розгальмування в кожнім з чотирьох пружинних енергоакумуляторів, що дозволяє розгальмувати останні механічним шляхом.\nСистема аварійної сигналізації і контролю складається з двох частин [1, 2]:\nа) світлової й акустичної сигналізації про роботу гальмівних систем і їхніх приводів.\nУ різних точках пневматичного приводу убудовані пневмоелектричні датчики, що при дії будь-якої гальмівної системи, крім допоміжної, замикають ланцюга електричних ламп «стоп-сигналу».\nДатчики падіння тиску встановлені в ресиверах приводу і при недостатньому тиску в останніх замикають ланцюга сигнальних електричних ламп, розташованих на панелі приладів автомобіля, а також ланцюг звукового сигналу (зумера).\nб) клапанів контрольних висновків, за допомогою яких виробляється діагностика технічного стану пневматичного гальмівного приводу, а також (при необхідності) добір стиснутого повітря.\nНа малюнку 2 представлена схема пневматичного приводу гальмівних механізмів автомобілів Камаз-43101, -43114.\nДжерелом стиснутого повітря в приводі є компресор 9. Компресор, регулятор тиску 11, запобіжник 12 від замерзання конденсату, конденсаційний ресивер 20 складають живильну частину приводу, з якої очищене стиснуте повітря під заданим тиском подається в необхідній кількості в інші частини пневматичного гальмівного приводу і до інших споживачів стиснутого повітря [1, 2].\nПневматичний гальмівний привод розбитий на автономні контури, відділені друг від друга захисними клапанами. Кожен контур діє незалежно від інших контурів, у тому числі і при виникненні несправностей. Пневматичний гальмівний привод складається з п'яти контурів, розділених одним подвійним і одним потрійним захисними клапанами [1, 2].\nКонтур I приводу робочих гальмівних механізмів передньої осі складається з частини потрійного захисного клапана 17; ресивера 24 місткістю 20 л із краном зливу конденсату і датчиком 18 падіння тиску в ресивері, частині двухстрілочного манометра 5; нижньої секції двухсекційного гальмівного крана 16; клапана 7 контрольного висновку (З); клапана 8 обмеження тиску; двох гальмівних камер 1; гальмівних механізмів передньої осі тягача; трубопроводів і шлангів між цими апаратами.\nКрім того, у контур входить трубопровід від нижньої секції гальмівного крана 16 до клапана 81 керування гальмівними системами причепа з двухпровідним приводом.\nКонтур II приводу робочих гальмівних механізмів заднього візка складається з частини потрійного захисного клапана 17; ресиверів 22 загальною місткістю 40 л із кранами 19 зливу конденсату і датчиком 18 падіння тиску в ресивері; частини двухстрілочного манометра 5; верхньої секції двухсекційного гальмівного крана 16; клапана контрольного висновку (D) автоматичного регулятора гальмівних сил 30 із пружним елементом; чотирьох гальмівних камер 26; гальмівних механізмів задньої візка (проміжного і заднього мостів); трубопроводів і шланга між цими апаратами. У контур входить також трубопровід від верхньої секції гальмівного крана 16 до клапана 31 керування гальмівними механізмами з двухпровідним приводом.\nКонтур III приводу механізмів запасний і стоянковій гальмівних систем, а також, комбінованого приводу гальмівних механізмів причепа (напівпричепа) складається з частини подвійного захисного клапана 13; двох ресиверів 25 загальною місткістю 40 л із краном 19 зливу конденсату і датчиком 18 падіння тиску в ресиверах; двох клапанів 7 контрольного висновку (В и Е) ручного гальмівного крана 2; прискорювального клапани 29; частини двухмагістрального пропускного клапана 32; чотирьох пружинних енергоакумуляторів 28 гальмівних камер; датчика 27 падіння тиску в магістралі пружинних енергоакумуляторів; клапана 31 керування гальмівними механізмами причепа з двухпровідним приводом; одинарного захисного клапана 35; клапана 34 керування гальмівними механізмами причепа з однопровідним приводом; трьох разгромаджуючих кранів 37 трьох сполучних голівок; голівки 38 типу А однопровідного приводу гальмівних механізмів причепа і двох голівок 39 типу "Палм" двухпроводного приводу гальмівних механізмів причепа; двухпроводного приводу гальмівних механізмів причепа; пнемо-електричного датчика 33 "стоп-сигналу", трубопроводів і шлангів між цими апаратами. Слід зазначити, що пневмолектричний датчик 33 у контурі встановлений таким чином, що він забезпечує включення ламп "стоп-сигналу" при гальмуванні автомобіля не тільки запасний (стоянковій) гальмівною системою, але і робочої, а також у випадку виходу з ладу одного з контурів останньої.\nКонтур IV приводу допоміжної гальмівної системи й інших споживачів не має свого ресивера і складається з частини подвійного захисного клапана 13; пневматичного крана 4; двох циліндрів 23 приводу заслінок; циліндра 10 приводу важеля зупинки двигуна; пнемо-електричного датчика 14; трубопроводів і шлангів між цими апаратами.\nВід контуру IV приводу механізмів допоміжної гальмівної системи стиснуте повітря надходить до додаткового (не гальмівним) споживачам; пневмосигналу, пневмо-гідравлічному підсилювачеві зчеплення, керуванню агрегатами трансмісії й ін.\nКонтур V приводу аварійного розгальмування не має свого ресивера і виконавчих органів. Він складається з частини потрійного захисного клапана 17; пневматичного крана 4; частини двухмагістрального пропускного клапана 32; з'єднуючі апарати трубопроводів і шлангів.\nМалюнок 2 – Схема пневматичного приводу гальмівних механізмів автомобілів Камаз-43101, 43114\n1 - гальмівні камери типу 24; 2 (А, У, З) - контрольні висновки; 3 – пнемо-електричний вимикач елетромагнітного клапана причепа; 4 - кран керування допоміжною гальмівною системою; 5 - двухстрілочний манометр; 6 - компресор 7 - пневмоциліндр приводу важеля зупинки двигуна; 8 – вологовід’єднувач; 9 - регулятор тиску; 11 -двухмагістральний пропускний клапан; 12—4-х контурний захисний клапан; 13 - кран керування стоянковій гальмівною системою; 14 - теплообмінник; 15 - двухсекційний гальмівний кран; 17 - пневмоциліндри приводу заслінок механізму допоміжної гальмівної системи; 18 - ресивер контуру I; 19 - ресивер споживачів; 20 -вимикач сигналізатора падіння тиску; 21 - ресивер контуру III; 22 - ресивери контуру II; 23 - кран сливг конденсату; 24 - гальмівні камери типу 20/20 із пружинними енергоакумуляторами; 25, 28 - прискорюючі клапани; 26 - клапан керування гальмівними системами причепа з двухпровідним приводом; 27 - вимикач сигналізатора стоянковій гальмівної системи; 29 - клапан керування гальмівними системами причепа з однопровідним приводом; 30 - автоматичні сполучні голівки; 31 - сполучна голівка типу A; R -до живильної магістралі двухпроводного приводу; Р - до сполучної магістралі однопровідного приводу; N -до керуючої магістралі двухпроводного приводу; 31- датчик падіння тиску в ресиверах I контуру; 32- датчик падіння тиску в ресиверах II контуру; 33-датчик стоп- сигналу; 34-кран екстреного розгальмування\nПневматичні гальмівні приводи тягача і причепа з'єднують три магістралі: магістраль однопровідного приводу, що живить і керує (гальмівна) магістралі двухпроводного приводу. На сідельних тягачах сполучні голівки 38 і 39 знаходяться на кінцях трьох гнучких шлангів зазначених магістралей, закріплених на підтримуючій штанзі. На бортових автомобілях голівки 38 і 39 установлені на задній поперечці рами [1, 2].\nДля поліпшення вологовідділення в живильній частині гальмівного приводу автомобілів моделей 53212, 53213 на ділянці компресор – регулятор тиску додатково передбачений вологовідділювач, установлений на першій поперечці автомобіля в зоні інтенсивного обдува.\nЗ цією же метою на всіх моделях автомобіля Камаз на ділянці запобіжник– захисні клапани від замерзання передбачений конденсаційний ресивер місткістю 20 л. На самоскиді 55111 відсутня апаратура керування гальмівними механізмами причепа, розгромаджувальні крани, сполучні голівки.\nДля спостереження за роботою пневматичного гальмівного приводу і своєчасної сигналізації про його стан і виникаючі несправності в кабіні на щитку приладів маються п'ять сигнальних лампочок, двухстрілочний манометр, що показує тиск стиснутого повітря в ресиверах двох контурів (I і II) пневматичного приводу робочої гальмівної системи, і зумер, що сигналізує про аварійне падіння тиску стиснутого повітря в ресиверах будь-якого контуру гальмівного приводу.\nГальмівні механізми (малюнок 3) установлені на всіх шести колесах автомобіля, основний вузол гальмівного механізму змонтований на супорті 2, жорстко зв'язаному з фланцем моста. На ексцентрики осей 1, закріплені в супорті, вільно спираються дві гальмівні колодки 7 із прикріпленими до них фрикційними накладками 9, виконаними по серповидному профілі відповідно до характеру їхнього зносу. Осі колодок з ексцентричними опорними поверхнями дозволяють при зборці гальмівних механізмів правильно зцентрувати колодки щодо гальмівного барабана. Гальмівний барабан кріпиться до маточини колеса п'ятьма гвинтами [1, 2].\nПри гальмуванні колодки розсовуються S-подібним кулаком 12 і притискаються до внутрішньої поверхні барабана. Між розтискним кулаком 12 і колодками 7 установлені ролики 13, що знижують тертя і поліпшують ефективність гальмування. У розгальмований стан колодки повертаються чотирма відтяжними пружинами 8.\nРозтискний кулак 12 обертається в кронштейні 10, прикріпленому до супорта гвинтами. На цьому кронштейні встановлюється гальмівна камера. На кінці вала розтискного кулака встановлений регулювальний важіль 14 черв'ячного типу, з'єднаний зі штоком гальмівної камери за допомогою вилки і пальця. Щиток, прикріплений гвинтами до супорта, захищає гальмівний механізм від бруду.\n2.2.2 Важіль регулювальний\nРегулювальний важіль призначений для зменшення зазору між колодками і гальмівним барабаном, що збільшується внаслідок зносу фрикційних накладок. Пристрій регулювального важеля показано на малюнку 4. Регулювальний важіль має сталевий корпус 6 із втулкою 7. У корпусі знаходиться черв'ячне зубчасте колесо 3 зі шліцевими отворами для установки на розтискного кулака і черв'яка 5 із запресованої в нього віссю 11.\nМалюнок 3 – Механізм гальмівний\n1 - вісь колодки; 2 -супорт; 3 - щиток; 4 - гайка осі; 5 - накладка осей колодок; 6 - чека осі колодки; 7 - колодка гальмівна; 8 - пружина; 9 - накладка фрикційна; 10-кронштейн розтискного кулака; 11 - вісь ролика; 12 - кулак розтискної; 13 - ролик; 14 - важіль регулювальний\nДля фіксації осі черв'яка мається стопорний пристрій, кулька 10 якого входить у лунки на осі 11 черв'яка під дією пружини 9, що упирається в стопорний гвинт 8. Зубчасте колесо утримується від випадання кришками 1, прикріпленими до корпуса 6 важеля. При повороті осі (за квадратний кінець) черв'як повертає колесо 3, а разом з ним повертається розтискний кулак, розсовуючи колодки і зменшуючи зазор між колодками і гальмівним барабаном. При гальмуванні регулювальний важіль повертається штоком гальмівної камери [1, 2].\nПеред регулюванням зазору стопорний гвинт 8 необхідно послабити на один-два оборотів, після регулювання гвинт надійно затягти.\n2.2.3 Механізм допоміжної гальмівної системи\nМеханізм допоміжної гальмівної системи представлений на малюнку 5.\nУ прийомних трубах глушителя встановлений корпус 1 і заслінка 3, закріплена на валу 4. На валу заслінки закріплений також поворотний важіль 2, з'єднаний зі штоком пневмоциліндра. Важіль 2 і зв'язана з ним заслінка 3 мають два положення. Внутрішня порожнина корпуса сферична.\nМалюнок 4 – Важіль регулювальний\n1 - кришка; 2 - заклепка; 3 - колесо зубцювате; 4 - заглушка; 5 - черв'як; 6 - корпус; 7 - втулка; 8 - гвинт стопорний; 9 - пружина фіксатора; 10 - кулька фіксатора; 11 - вісь черв'яка; 12 – маслюка\nПри вимиканні допоміжної гальмівної системи заслінка 3 встановлюється уздовж потоку газів, що відробили, а при включенні — перпендикулярно потокові, створюючи визначений протитиск у випускних колекторах. Одночасно припиняється подача палива. Двигун починає працювати в режимі компресора [1, 2].\nМалюнок 4 – Механізм допоміжної гальмівної системи\n1 - корпус; 2 - важіль поворотний; 3 - заслінка; 4 - вал\nКомпресор (малюнок 5) поршневого типу, одноциліндровий, одноступінчатого стиску. Компресор закріплений на передньому торці картера маховика двигуна.\nПоршень алюмінієвий, з пальцем, що плаває. Від осьового переміщення палець у бобишках поршня фіксується штопорними кільцями. Повітря з колектора двигуна надходить у циліндр компресора через пластинчастий впускний клапан.\nСтиснутий поршнем повітря витісняється в пневмосистему через розташований у голівці циліндра пластинчастий нагнітальний клапан [1, 2].\nГолівка прохолоджується рідиною, котра підводиться із системи охолодження двигуна. Мастило до поверхонь компресора, котрі труться подається з масляної магістралі двигуна: до заднього торця колінчатого вала компресора і по каналах колінчатого вала до шатуна. Поршнєвій палець і стінки циліндра змазуються розбризкуванням.\nПри досягненні в пневмосистемі тиску 800–2000 кПа регулятор тиску сполучає нагнітальну магістраль з навколишнім середовищем, припиняючи подачу повітря в пневмосистему.\nКоли тиск повітря в пневмосистемі знизиться до 650–50кпа, регулятор перекриває вихід повітря в навколишнє середовище і компресор знову починає нагнітати повітря в пневмосистему.\nМалюнок 5 – Компресор\n1- шатун; 2 - палець поршня; 3 -маслоз’ємне кільце; 4 - компресійне кільце; 5 -корпус циліндра компресора; 6 - проставка циліндра; 7 - голівка циліндра; 8 - стягуючий гвинт; 9 - гайка; 10 -прокладки; 11 - поршень; 12, 13 - ущільнюючі кільця; 14 - підшипники ковзання; 15 - задня кришка картера; 16 - колінчатий вал; 17 - картер; 18 -зубчасте колесо приводу; 19 - гайка кріплення зубчастого колеса; I - уведення; II - виводу у пневмосистему\nВологовідділювач призначений для виділення конденсату зі стиснутого повітря і його автоматичного видалення з живильної частини приводу. Пристрій влагоотделителя показаний на малюнку 6 .\nСтиснуте повітря від компресора через підведення II подається в ребристу алюмінієву трубку-охолоджувач (радіатор) 1, де постійно прохолоджується потоком зустрічного повітря. Потім повітря проходить по відцентрових направляючих дисках направляючого апарата 4 через отвір пустотілого гвинта 3 у корпусі 2 до висновку I і далі в пневматичний гальмівний привод. Волога, що виділялася за рахунок термодинамічного ефекту, стікаючи через фільтр 5, накопичується в нижній кришці 7. При спрацьовуванні регулятора тиск у вологовідділювач падає, при цьому мембрана 6 переміщається нагору. Клапан 8 зливу конденсату відкривається, суміш води й мастила що зібралася через вивід III віддаляється в атмосферу.\nНапрямок потоку стиснутого повітря показано стрілками на корпусі 2.\nМалюнок 6 – Вологовідділювач\n1 - радіатор з ребристими трубками; 2 - корпус; 3 - гвинт пустотілий; 4 - апарат направляючий; 5 - фільтр; 6 - мембрана; 7 - кришка; 8 - клапан зливу конденсату;\nI - до регулятора тиску; II - від компресора; III - в атмосферу\n2.2.6 Регулятор тиску\nРегулятор тиску (малюнок 7) призначений :\n– для регулювання тиску стиснутого повітря в пневмосистемі;\n– запобігання пневмосистемі від перевантаження надлишковим тиском;\n– очищення стиснутого повітря від вологи й мастила;\n– забезпечення накачування шин.\nСтиснуте повітря від компресора через виводу IV регулятора, фільтр 2, канал 12 подається в кільцевий канал. Через зворотній клапан 11 стиснуте повітря надходить до висновку II і далі в ресивери пневмосистемі автомобіля. Одночасно по каналі 9 стиснуте повітря проходить під поршень 8, що навантажений пружиною, що врівноважує, 5. При цьому випускний клапан 4, що з'єднує порожнину над розвантажувальним поршнем 14 з атмосферою через виводу I, відкритий, а впускний клапан 13 під дією пружини закритий. Під дією пружини закритий також і розвантажувальний клапан 1. При такому стані регулятора система наповняється стисненим повітрям від компресора. При тиску в порожнині під поршнем 8, рівному 686,5... 735,5 кпа (7...7,5 кгс/ див2), поршень, переборовши зусилля пружини, що врівноважує, 5, піднімається нагору, клапан 4 закривається, впускний клапан 13 відкривається.\nПід дією стиснутого повітря розвантажувальний поршень 14 переміщається вниз, розвантажувальний клапан 1 відкривається, і стиснуте повітря з компресора через виводу III виходить в атмосферу разом з конденсатом, що зібрався в порожнині. При цьому тиск у кільцевому каналі падає і зворотній клапан 11 закривається. Таким чином, компресор працює в розвантаженому режимі без протитиску.\nКоли тиск у висновку II понизиться до 608... 637,5 кпа, поршень 8 під дією пружини 5 переміщається вниз, клапан 13 закривається, а випускний клапан 4 відкривається. При цьому розвантажувальний поршень 14 під дією пружини піднімається нагору, клапан 1 під дією пружини закривається, і компресор нагнітає стиснуте повітря в пневмосистему.\nРозвантажувальний клапан 1 служить також запобіжним клапаном. Якщо регулятор не спрацьовує при тиску 686,5... 735,5 кпа (7...7,5 кгс/див2), то клапан 1 відкривається, переборовши опір своєї пружини і пружини поршня 14. Клапан 1 відкривається при тиску 980,7... 1274,9 кпа (10...13 кгс/див2). Тиск відкриття регулюють зміною кількості прокладок, установлених під пружиною клапана.\nДля приєднання спеціальних пристроїв регулятор тиску має виводу, що з'єднаний з висновком IV через фільтр 2. Цей виводу закритий різьбовою пробкою 3. Крім того, передбачений клапан добору повітря для накачування шин, що закритий ковпачком 17. При нагвинчуванні штуцера шланга для накачування шин клапан втоплюється, відкриваючи доступ стисненому повітрю в шланг і перепиняючи прохід стиснутого повітря в гальмівну систему. Перед накачуванням шин тиск у ресиверах варто понизити до тиску, що відповідає тискові включення регулятора, тому що під час холостого ходу не можна зробити добір повітря.\nМалюнок 7 – Регулятор тиску\n1 - клапан розвантажувальний; 2 -фільтр; 3 - пробка каналу добору повітря; 4 - клапан випускної; 5 - пружина що врівноважує; 6 - гвинт регулювальний; 7 - чохол захисний; 8 - поршень що слідує; 9, 10, 12 - канали; 11 - клапан зворотній; 13 - клапан впускний; 14 - поршень розвантажувальний; 15 - сідло розвантажувального клапана; 16 - клапан для накачування шин; 17 -ковпачок;\nI, III - висновки атмосферні; II - у пневмосистему; IV - від компресора;\nС - порожнина під поршнем, що слідує; D - порожнина під розвантажувальним поршнем\n2.2.7 Кран гальмівний\nДвухсекційний гальмівний кран (малюнок 8) служить для керування виконавчими механізмами двоконтурного приводу робочої гальмівної системи автомобіля .\nМалюнок 8 – Кран гальмівний із приводом від педалі\n1 - педаль; 2 - регулювальний гвинт; 3 - захисний чохол; 4 - вісь ролика; 5 - ролик; 6 - штовхач; 7 - опорна плита; 8 -гайка; 9 - тарілка; 10,16, 19, 27 - ущільнюючі кільця; 11 - шпилька; 12 - пружина поршня, що слідує; 13, 24 -пружини клапанів; 14, 20 - тарілки пружин клапанів; 15 - малий поршень; 17 - клапан нижньої секції; 18 -штовхач малого поршня; 21 - атмосферний клапан; 22 -штопорне кільце; 23 - корпус атмосферного клапана; 25 -нижній корпус; 26 - пружина малого поршня; 28 -великий поршень; 29 - клапан верхньої секції; 30 - поршень, 31 - пружний елемент; 32 - верхній корпус;\nА - отвір; У - порожнина над великим поршнем;\nI, II - уведення від ресивера; III, IV - виводу до гальмівних камер відповідно задніх і передніх коліс\nКерування краном здійснюється педаллю, безпосередньо зв'язаної з гальмівним краном.\nКран має дві незалежні секції, розташовані послідовно. Уведення I і II крана з'єднані з ресиверами двох роздільних контурів приводу робочої гальмівної системи. Від висновків III і IV стиснуте повітря надходить до гальмівних камер. При натисканні на гальмівну педаль силовий вплив передається через штовхач 6, тарілку 9 і пружний елемент 31 на поршень, що слідує, 30. Переміщаючи вниз, що слідує поршень 30 спочатку закриває випускний отвір клапана 29 верхньої секції гальмівного крана, а потім відривається клапан 29 від сідла у верхньому корпусі 32, відкриваючи прохід стисненому повітрю через уведення II і виводу III і далі до виконавчих механізмів одного з контурів. Тиск на висновку III підвищується доти, поки сила натискання на педаль 1 не зрівноважиться зусиллям, створюваним цим тиском на поршень 30. Так здійснюється дія, що слідує, у верхній секції гальмівного крана. Одночасно з підвищенням тиску на висновку III стиснуте повітря через отвір А попадає в порожнину В над великим поршнем 28 нижньої секції гальмівного крана. Переміщаючи вниз, великий поршень 28 закриває випускний отвір клапана 17 і відривається його від сідла в нижньому корпусі. Стиснуте повітря через уведення I надходить до висновку IV і далі у виконавчі механізми першого контуру робочої гальмівної системи.\nОдночасно з підвищенням тиску на висновку IV зростає тиск під поршнями 15 і 28, у результаті чого врівноважується сила, що діє на поршень 28 зверху. Унаслідок цього на висновку IV також установлюється тиск, що відповідає зусиллю на важелі гальмівного крана. Так здійснюється дія, що слідує, у нижній секції гальмівного крана.\nПри відмовленні в роботі верхньої секції гальмівного крана нижня секція буде керуватися механічно через шпильку 11 і штовхач 18 малого поршня 15, цілком зберігаючи працездатність. При цьому дія, що слідує, здійснюється зрівноважуванням сили, прикладеної до педалі 1, тиском повітря на малий поршень 15. При відмовленні в роботі нижньої секції гальмівного крана верхня секція працює як звичайно.\n2.2.8 Регулятор автоматичний гальмівних сил\nРегулятор автоматичний гальмівних сил призначений для автоматичного регулювання тиску стиснутого повітря, підведеного при гальмуванні до гальмівних камер мостів заднього візка автомобілів Камаз у залежності від діючого осьового навантаження .\nАвтоматичний регулятор гальмівних сил установлений на кронштейні 1, закріпленому на поперечці рами автомобіля (малюнок 9). Регулятор кріпиться на кронштейні гайками.\nМалюнок 9 – Установка регулятора гальмівних сил\n1 - кронштейн регулятора; 2 - регулятор; 3- важіль; 4 - штанга пружного елемента; 5 - елемент пружний; 6 - штанга сполучна; 7 - компенсатор; 8 - міст проміжний; 9 - міст задній\nВажіль 3 регулятора за допомогою вертикальної штанги 4 з'єднаний через пружний елемент 5 і штангу 6 з балками мостів 8 і 9 заднього візка. Регулятор з'єднаний з мостами таким чином, що перекоси мостів під час гальмування на нерівних дорогах і скручування мостів унаслідок дії гальмівного моменту не відбивають на правильному регулюванні гальмівних сил. Регулятор встановлений у вертикальному положенні. Довжина плеча важеля 3 і положення його при розвантаженій осі підбираються по спеціальній номограмі в залежності від ходу підвіски при навантаженні осі і співвідношення осьового навантаження в навантаженому і порожньому стані.\nПристрій автоматичного регулятора гальмівних сил показане на рисунку 10. При гальмуванні стиснуте повітря від гальмівного крана підводиться до висновку I регулятора і впливає на верхню частину поршня 18, змушуючи його переміщатися вниз. Одночасно стиснуте повітря по трубці 1 надходить під поршень 24, що переміщається нагору і притискається до штовхача 19 і кульовій п'яті 23, що знаходиться разом з важелем 20 регулятора в положенні, що залежить від величини навантаження на вісь візка. При переміщенні поршня 18 униз клапан 17 прижимається до випускного сідла штовхача 19. При подальшому переміщенні поршня 18 клапан 17 відривається від сідла в поршні і стиснуте повітря з висновку I надходить у виводу II і далі до гальмівних камер мостів заднього візка автомобіля.\nОдночасно стиснуте повітря через кільцевий зазор між поршнем 18 і направляючої 22 надходить у порожнину А під мембрану 21 і остання починає давити на поршень знизу. При досягненні на висновку II тиску, відношення якого до тиску на висновку I відповідає співвідношенню активних площ верхньої і нижньої сторін поршня 18, останній піднімається нагору до моменту посадки клапана 17 на впускне сідло поршня 18. Надходження стиснутого повітря з висновку I до висновку II припиняється. У такий спосіб здійснюється дія регулятора, що слідує. Активна площа верхньої сторони поршня, на котру впливає стиснуте повітря, підведений до висновку 7, залишається завжди постійної.\nАктивна площа нижньої сторони поршня, на яку через мембрану 21 впливає стиснуте повітря, що прийшло у вивід II, постійно міняється через зміну взаємного розташування похилих ребер 11 поршня, що рухається, 18 і нерухомої вставки 10. Взаємне положення поршня 18 і вставки 10 залежить від положення важеля 20 і зв'язаного з ним через п'яту 23 штовхача 19. У свою чергу положення важеля 20 залежить від прогину ресор, тобто від взаємного розташування балок мостів і рами автомобіля. Чим нижче опускається важіль 20, п'ята 23, а отже, і поршень 18, тим велика площа ребер 11 входить у контакт із мембраною 21, тобто більше стає активна площа поршня 18 знизу. Тому при крайньому нижньому положенні штовхача 19 (мінімальне осьове навантаження) різниця тисків стиснутого повітря у висновках I і II найбільша, а при крайньому верхнім положенні штовхача 19 (максимальне осьове навантаження) ці тиски вирівнюються. Таким чином, регулятор гальмівних сил автоматично підтримує у висновку II і в зв'язаних з ним гальмівних камерах тиск стиснутого повітря, що забезпечує потрібну гальмівну силу, пропорційний осьовому навантаженню, що діє під час гальмування.\nПри розгальмуванні тиск у висновку I падає. Поршень 18 під тиском стиснутого повітря, що діє на нього через мембрану 21 знизу, переміщається нагору і відривається клапан 17 від випускного сідла штовхача 19. Стиснуте повітря з висновку II виходить через отвір штовхача і виводу III в атмосферу, віджимаючи при цьому краю гумового клапана 4 .\nМалюнок 10 – Автоматичний регулятор гальмівних сил\n1 - труба; 2, 7 - кільця ущільнюючі; 3 - корпус нижній; 4 - клапан; 5 - вал; 6, 15 - кільця штопорні; 8 - пружина мембрани; 9 - шайба мембрани; 10 - вставка; 11 - ребра поршня; 12 - манжета; 13 - тарілка пружини клапана; 14 - корпус верхній; 16 - пружина; 17 - клапан; 18 - поршень; 19 - штовхач; 20 - важіль; 21 - мембрана; 22 - напрямна; 23 - п'ята кульова; 24 - поршень; 25 - ковпачок направляючий; I - від гальмівного крана; II - до гальмівних камер задніх коліс; III - в атмосферу\nЕлемент пружний регулятора гальмівних сил призначений для запобігання ушкодження регулятора, якщо переміщення мостів щодо рами більше припустимого ходу важеля регулятора.\nПружний елемент 5 регулятора гальмівних сил установлений (малюнок 11) на штанзі 6, розташованої між балками задніх мостів певним чином.\nТочка з'єднання елемента зі штангою 4 регулятори знаходиться на осі симетрії мостів, що не переміщається у вертикальній площині при скручуванні мостів у процесі гальмування, а також при однобічному навантаженні на нерівній поверхні дороги і при перекосах мостів на криволінійних ділянках при повороті. При всіх цих умовах на важіль регулятора передаються тільки вертикальні переміщення від статичної і динамічної зміни осьового навантаження.\nПристрій пружного елемента регулятора гальмівних сил показано на малюнку 11. При вертикальних переміщеннях мостів у межах припустимого ходу важеля регулятора гальмівних сил кульовий палець 4 пружні елементи знаходиться в нейтральній крапці. При сильних поштовхах і вібрації, а також при переміщенні мостів за межі припустимого ходу важеля регулятора гальмівних сил стрижень 3, переборюючи силу пружини 2, повертається в корпусі 1. При цьому тяга 5, що з'єднує пружний елемент із регулятором гальмівних сил, повертається щодо відхиленого стрижня 3 навколо кульового пальця 4.\nПісля припинення дії сили, що відхиляє стрижень 3, палець 4 під дією пружини 2 повертається у вихідне нейтральне положення.\nМалюнок 11 – Елемент пружний регулятора гальмівних сил\n1 - корпус; 2 - пружина; 3 - стрижень; 4 - палець кульової; 5 -тяга регулятора\n2.2.9 Клапан захисний чотириконтурний\nЧотириконтурний захисний клапан (малюнок 12) призначений для поділу стиснутого повітря, що надходить від компресора, на два основних і один додатковий контури: для автоматичного відключення одного з контурів при порушенні його герметичності і збереження стиснутого повітря в герметичних контурах; для збереження стиснутого повітря у всіх контурах при порушенні герметичності живильної магістралі; для живлення додаткового контуру від двох основних контурів (доти, поки тиск у них не знизиться до заданого рівня).\nЧотириконтурний захисний клапан прикріплений до лонжерона рами автомобіля .\nМалюнок 12 – Клапан захисний чотириконтурний\n1 - ковпачок захисний; 2 - тарілка пружини; 3, 8, 10 - пружини; 4 - напрямна пружини; 5 - мембрана; 6 - штовхач; 7, 9 - клапани; 11, 12 - гвинти; 13 - пробка транспортна; 14 - корпус; 15 – кришка\nСтиснуте повітря, що надходить у чотириконтурний захисний клапан з живильної магістралі, при досягненні заданого тиску відкриття, установлюваного зусиллям пружин 3, відкриває клапани 7, впливаючи на мембрану 5, піднімає її, і надходить через висновки в два основних контури. Після відкриття зворотних клапанів стиснуте повітря надходить до клапанів 7, відкриває їх і через виводу проходить у додатковий контур.\nПри порушенні герметичності одного з основних контурів тиск у цьому контурі, а також на вході в клапан падає до заданої величини. Унаслідок цього клапан справного контуру і зворотній клапан додаткового контуру закриваються, запобігаючи зменшення тиску в цих контурах. Таким чином, у справних контурах буде підтримуватися тиск, що відповідає тискові відкриття клапана несправного контуру, зайва кількість стиснутого повітря при цьому буде виходити через несправний контур.\nПри відмовленні в роботі додаткового контуру тиск падає в двох основних контурах і на вході в клапан. Це відбувається доти, поки не закриється клапан 6 додаткового контуру. При подальшому надходженні стиснутого повітря в захисний клапан 6 в основних контурах буде підтримуватися тиск на рівні тиску відкриття клапана додаткового контуру .\nРесивери призначені для нагромадження стиснутого повітря, виробленого компресором, і для живлення їм приладів пневматичного гальмівного приводу, а також для живлення інших пневматичних вузлів і систем автомобіля [1, 2, 3].\nНа автомобілі Камаз установлено шість ресиверів місткістю по 20 л, причому чотири з них з'єднані між собою попарно, утворити два резервуари місткістю по 40 л. Ресивери закріплені хомутами на кронштейнах рами автомобіля. Три ресивери об'єднані в блок і встановлені на єдиному кронштейні.\nКран зливу конденсату (малюнок 13) призначений для примусового зливу конденсату з ресивера пневматичного гальмівного приводу, а також для випуску з нього стиснутого повітря при необхідності. Кран зливу конденсату ввернуть у різьбову бобишку на нижній частині корпуса ресивера. З'єднання між краном і бобишкою ресивера ущільнено прокладкою.\nМалюнок 13 – Кран зливу конденсату\n1 - шток; 2 - пружина; 3 - корпус; 4 - кільце опорне; 5 - шайба; 6 – клапан\n2.2.11 Камера гальмівна\nКамера гальмівна з пружинним енергоакумулятором типу 20/20 показана на малюнку 14. Вона призначена для приведення в дію гальмівних механізмів коліс заднього візка автомобіля при включенні робочої, запасний і стоянковій гальмівних систем .\nПружинні енергоакумуляторі разом з гальмівними камерами встановлені на кронштейни розтискних кулаків гальмівних механізмів заднього візка і закріплені двома гайками з гвинтами.\nПри гальмуванні робочою гальмівною системою стиснуте повітря від гальмівного крана подається в порожнину над мембраною 16. Мембрана 16, прогинаючи, впливає на диск 17, що через шайбу і контргайку переміщає шток 18 і повертає регулювальний важіль з розтискним кулаком гальмівного механізму. Таким чином, гальмування задніх коліс відбувається так само, як і гальмування передніх зі звичайною гальмівною камерою.\nПри включенні запасної або стоянковій гальмівної системи, тобто при випуску повітря ручним краном з порожнини під поршнем 5, пружина 8 розтискається і поршень 5 переміщається вниз. Підп'ятник 2 через мембрану 16 впливає на підп'ятник штока 18, що, переміщаючи, повертає зв'язаний з ним регулювальний важіль гальмівного механізму. Відбувається загальмування автомобіля.\nПри розгальмуванні стиснуте повітря надходить через виводу під поршень 5. Поршень разом зі штовхачем 4 і підп'ятником 2 переміщається нагору, стискаючи пружину 8 і дає можливість штокові 18 гальмівної камери під дією поворотної пружини 19 повернутися у вихідне положення.\nМалюнок 14 – Камера гальмівна типу 20/20 із пружинним енергоакумулятором\n1 - корпус; 2 - підп'ятник; 3 - кільце ущільнювальне; 4 - штовхач; 5 - поршень; 6 - ущільнення поршня; 7 - циліндр енергоакумулятора; 8 - пружина; 9 - гвинт механізму аварійного розгальмування; 10 - гайка штопорна; 11- патрубок циліндра; 12 - трубка дренажна; 13 - підшипник штопорний; 14 - фланець; 15 - патрубок гальмівної камери; 16 - мембрана; 17 - диск опорний; 18 - шток; 19 - пружина поворотна\nПри надмірно великому зазорі між колодками і барабаном гальмівного механізму, тобто при надмірно великому ході штока гальмівної камери, зусилля на штоку може виявитися недостатнім для ефективного гальмування. У цьому випадку варто включити ручний гальмівний кран зворотної дії і випустити повітря з-під поршня 5 пружинного енергоакумулятора. Підп'ятник 2 під дією силової пружини 8 продавить середину мембрани 16 і просуне шток 18 на наявний додатковий хід, забезпечивши загальмування автомобіля.\nПри порушенні герметичності і зниженні тиску в ресивері стоянковій гальмівної системи повітря з порожнини під поршнем 5 через виводу піде в атмосферу через ушкоджену частину приводу і відбудеться автоматичне загальмування автомобіля пружинними енергоакумуляторами.\n2.2.12 Циліндри пневматичні\nЦиліндри пневматичні призначені для приведення в дію механізмів допоміжної гальмівної системи .\nНа автомобілях Камаз установлено три пневматичних циліндри:\n– два циліндри діаметром 35 мм і ходом поршня 65 мм (малюнок 15, а) для керування дросельними заслінками, встановленими у випускних трубопроводах двигуна;\n– один циліндр діаметром 30 мм і ходом поршня 25 мм (малюнок 15, б) для керування важелем регулятора паливного насоса високого тиску.\nПневматичний циліндр 035x65 шарнірно закріплений на кронштейні за допомогою пальця. Шток циліндра різьбовою вилкою з'єднується з важелем керування заслінкою. При включенні допоміжна гальмівної системи стиснуте повітря від пневматичного крана через виводу у кришці 1 (див. мал. 311, а) надходить у порожнину під поршнем 2. Поршень 2, переборюючи силу поворотних пружин 3, переміщається і впливає через шток 4 на важіль керування заслінкою, переводячи її з положення «ВІДКРИТО» у положення «ЗАКРИТЕ». При випуску стиснутого повітря поршень 2 зі штоком 4 під дією пружин 3 повертається у вихідне положення. При цьому заслінка повертається в положення «ВІДКРИТЕ».\nПневматичний циліндр 030x25 шарнірно встановлений на кришці регулятора паливного насоса високого тиску. Шток циліндра різьбовою вилкою з'єднаний з важелем регулятора. При включенні допоміжної гальмівної системи стиснуте повітря від пневматичного крана через виводу у кришці 1 циліндра надходить у порожнину під поршнем 2. Поршень 2, переборюючи силу поворотної пружини 3, переміщається і впливає через шток 4 на важіль регулятора паливного насоса, переводячи його в положення нульової подачі. Система тяг педалі керування подачею палива зв'язана зі штоком циліндра таким чином, що при включенні допоміжної гальмівної системи педаль не переміщається. При випуску стиснутого повітря поршень 2 зі штоком 4 під дією пружини 3 повертається у вихідне положення.\nМалюнок 15 – Пневматичні циліндри приводу заслінки механізму допоміжної гальмівної системи (а) і приводу важеля зупинки двигуна (б)\n1 - кришка циліндра; 2 - поршень; 3 - пружини поворотні; 4 -шток; 5 - корпус; 6 – манжета\n2.2.13 Клапани і датчики\nКлапан контрольного висновку (мал. 312) призначений для приєднання до приводу контрольно-вимірювальних приладів з метою перевірки тиску, а також для добору стиснутого повітря. Таких клапанів на автомобілях Камаз установлено п'ять – у всіх контурах пневматичного гальмівного приводу. Для приєднання до клапана варто застосовувати шланги і вимірювальні прилади з накидною гайкою М 16x1,5.\nПри вимірі тиску або для добору стиснутого повітря відвернути ковпачок 4 клапани і нагвинти на корпус 2 накидну гайку шланга, приєднаного до контрольного манометра або якого-небудь споживача. При нагвинчені гайка переміщає штовхач 5 із клапаном, і повітря через радіальні й осьове отвори в штовхачу 5 надходить у шланг. Після від'єднання шланга штовхач 5 із клапаном під дією пружини 6 притискається до сідла в корпусі 2, закриваючи вихід стисненому повітрю з пневмоприводу .\nМалюнок 16 – Клапан контрольного висновку\n1 - штуцер; 2 - корпус; 3 - петля; 4 - ковпачок; 5 - штовхач із клапаном; 6 - пружина\nДатчик падіння тиску (малюнок 17) являє собою пневматичний вимикач, призначений для замикання ланцюга електричних ламп і звукового сигналу (зумера) аварійної сигналізації при падінні тиску в ресиверах пневматичного гальмівного приводу. Датчики за допомогою зовнішнього різьблення на корпусі вгвинчуються в ресивери всіх контурів гальмівного приводу, а також в арматуру контуру приводу стоянкової і запасний гальмівних систем і при їхньому включенні загоряються червона контрольна лампочка на щитку приладів і лампи сигналу гальмування.\nДатчик має нормально замкнуті центральні контакти, що розмикаються при підвищенні тиску вище 441,3... 539,4 кпа.\nПри досягненні в приводі зазначеного тиску мембрана 2 під дією стиснутого повітря прогинається і через штовхач 4 впливає на рухливий контакт 5. Останній, переборовши зусилля пружини 6, відривається від нерухомого контакту 3 і розриває електричний ланцюг датчика. Замикання контакту, а отже, включення контрольних ламп і зумера, відбувається при зниженні тиску нижче зазначеної величини .\nМалюнок 17 – Датчик падіння тиску\n1 - корпус; 2 - мембрана; 3 - контакт нерухомий; 4 штовхач; 5 - контакт рухливий; 6 - пружина; 7 - гвинт регулювальний; 8 – ізолятор\nДатчик включення сигналу гальмування (малюнок 18) являє собою пневматичний вимикач, призначений для замикання ланцюга електричних сигнальних ламп при гальмуванні. Датчик має нормально розімкнуті контакти, що замикаються при тиску 78,5...49 кпа і розмикаються при зменшенні тиску нижче 49...78,5 кпа. Датчики встановлені в магістралях, які підводять стиснуте повітря до виконавчих механізмів гальмівних систем .\nПри підведенні стиснутого повітря під мембрану остання прогинається, і рухомий контакт 3 з'єднує контакти 6 електричного ланцюга датчика.\nМалюнок 18 – Датчик включення сигналу гальмування\n1 - корпус; 2-мембрана; 3 -контакт рухливий; 4 -пружина; 5 - виводу нерухомого контакту; 6 -контакт нерухомий; 7 –кришка\nКлапан керування гальмівними механізмами причепа з двухпровідним приводом (малюнок 19) призначений для приведення в дію гальмівного приводу причепа (напівпричепа) при включенні кожного з роздільних контурів приводу робочої гальмівної системи тягача, а також при включенні пружинних енергоакумуляторів приводу запасний і стоянковій гальмівних систем тягача.\nКлапан кріпиться на рамі тягача двома гвинтами.\nМіж нижньому 14 і середнім 18 корпусами затиснута мембрана 1, що укріплена між двома шайбами 17 на нижньому поршні 13 гайкою 16, ущільненої гумовим кільцем. До нижнього корпуса двома гвинтами прикріплене випускне вікно 15 із клапаном, що охороняє прилад від улучення пилу і бруду. При ослабленні одного з гвинтів випускне вікно 15 можна повернути і відкрити доступ до регулювального гвинта 8 через отвір клапана 4 і поршні 13. У розгальмованому стані до висновків II і V постійно подається стиснуте повітря, що, впливаючи зверху на мембрану 1 і знизу на середній поршень 12, утримує поршень 13 у нижньому положенні. При цьому виводу IV з'єднує магістраль керування гальмівними механізмами причепа з атмосферним висновком VI через центральний отвір клапана 4 і нижній поршні 13.\nМалюнок 19 – Клапан керування гальмівними механізмами причепа з двухпровідним приводом\n1 - мембрана; 2 - пружина; 3 - клапан розвантажувальний; 4 - клапан впускний; 5 - корпус верхній; 6 - поршень верхній великої; 7 - тарілка пружини; 8 - гвинт регулювальний; 9 - пружина; 10 - поршень малий верхній; 11 - пружина; 12 - поршень середній; 13 - поршень нижній; 14 - корпус нижній; 15 - вікно випускне; 16 - гайка; 17 - шайба мембрани; 18 - корпус середній; I - виводу до секції гальмівного крана; II - виводу до крана керування стоянковій гальмівною системою; III - виводу до секції гальмівного крана; IV - виводу у гальмівну магістраль причепа; V - виводу до ресивера; VI - виводу атмосферний\nПри підведенні стиснутого повітря до висновку III верхні поршні 10 і 6 одночасно переміщаються вниз. Поршень 10 спочатку сідає своїм сідлом на клапан 4, перекриваючи атмосферний виводу у нижньому поршні 13, а потім відривається клапан 4 від сідла середнього поршня 12. Стиснуте повітря від висновку V, зв'язаного з ресивером, надходить до висновку IV і далі в магістраль керування гальмівними механізмами причепа. Подача стиснутого повітря до висновку IV продовжується доти, поки його вплив знизу на верхні поршні 10 і 6 не зрівноважиться тиском стиснутого повітря, підведеного до висновку III, на ці поршні зверху. Після цього клапан 4 під дією пружини 2 перекриває доступ стиснутого повітря від висновку V до висновку IV. У такий спосіб здійснюється дія, що слідує. При зменшенні тиску стиснутого повітря на висновку III від гальмівного крана, тобто при розгальмуванні, верхній поршень 6 під дією пружини 11 і тиску стиснутого повітря знизу (у висновку IV) переміщається нагору разом з поршнем 10. Сідло поршня 10 відривається від клапана 4 і сполучає виводу IV з атмосферним висновком VI через отвори клапана 4 і поршні 13.\nПри підведенні стиснутого повітря до висновку I він надходить під мембрану 1 і переміщає нижній поршень 13 разом із середнім поршнем 12 і клапаном 4 нагору. Клапан 4 доходить до сідла в малому верхньому поршні 10, перекриває атмосферний виводу, а при подальшому русі середнього поршня 12 відривається від його впускного сідла. Повітря надходить з висновку V, з'єднаного з ресивером, до висновку IV і далі в магістраль керування гальмівними механізмами причепа доти, поки його вплив на середній поршень 12 зверху не зрівняється тиском на мембрану 1 знизу. Після цього клапан 4 перекриває доступ стиснутого повітря з висновку V до висновку IV. У такий спосіб здійснюється дія, що слідує, при такому варіанті роботи приладу. При падінні тиску стиснутого повітря на висновку I і під мембрану нижній поршень 13 разом із середнім поршнем 12 переміщається вниз. Клапан 4 відривається від сідла у верхньому малому поршні 10 і сполучає виводу IV з атмосферним висновком VI через отвори в клапані 4 і поршні 13.\nПри одночасному підведенні стиснутого повітря до висновків I і III відбувається одночасне переміщення великих і малого верхніх поршнів 10 і 6 униз, а нижнього поршня 13 із середнім поршнем 12 – нагору. Заповнення магістралі керування гальмівними механізмами причепа через виводу IV і випуск із її стиснутого повітря відбувається так само, як описано вище.\nПри випуску стиснутого повітря з висновку II (при гальмуванні запасної або стоянковій гальмівною системою тягача) тиск над мембраною падає. Під дією стиснутого повітря знизу середній поршень 12 разом з нижньому поршнем 13 переміщаються нагору. Заповнення магістралі керування гальмівними механізмами причепа через виводу IV і розгальмування відбувається так само, як при підведенні стиснутого повітря до висновку I. Дія, що слідує, у цьому випадку досягається зрівноважуванням тиску стиснутого повітря на середній поршень 12 і суми тиску зверху на середній поршень 12 і мембрану 1.\nПри підведенні стиснутого повітря до висновку III (або при одночасному підведенні повітря до висновків III і I) величина тиску у висновку IV, з'єднаному з магістраллю керування гальмівними механізмами причепа, перевищує величину тиску, підведеного до висновку III. Цим забезпечується випереджальна дія гальмівної системи причепа (напівпричепа). Максимальна величина перевищення тиску на висновку IV складає 98,1 кПа, мінімальна – близько 19,5 кПа, номінальна – 68,8 кПа. Регулювання величини перевищення тиску здійснюється гвинтам 8: при вкручуванні гвинта вона збільшується, при вивертанні – зменшується.\nПри огляді шлангів гальмівної системи не допускайте їх перекручування й контактів їх з гострими краями інших деталей. Для усунення негерметичності сполучних головок замінить несправні головки або ущільнювальні кільця в них.\nПри експлуатації автомобіля без причепа закрийте сполучні головкою-кришкою для захисту їх від влучення бруду, снігу, вологи; на сідельних автомобілях-тягачах з'єднаєте з головками, установленими за кабіною на кронштейні тримача запасного колеса.\nКонденсат з повітряних балонів зливайте при номінальному тиску повітря в системі, відвівши убік за кільце шток зливального крана. Не тягніть шток униз і не натискайте його нагору. Підвищений вміст масла в конденсаті вказує на несправність компресора.\nПри замерзанні конденсату в балонах гальмівного привода прогрійте їх гарячою водою або теплим повітрям. Забороняйте користуватися для прогріву відкритим полум’ям.\nПісля зливу конденсату доведіть тиск повітря в пневмосистемі до номінального.\nХід штоків гальмівних камер регулюйте при холодних гальмівних барабанах і виключеному стоянковому гальмі.\nВимірюйте хід штоків лінійкою, установивши її паралельно штоку й обперши торцем у корпус гальмівної камери. Відзначте місце знаходження крайньої крапки штока на шкалі лінійки. Натисніть на гальмівну педаль до упору (при номінальному тиску повітря в системі) і знову відзначте знаходження цієї ж крапки штока на шкалі. Різниця отриманих результатів дасть величину ходу штока. Провертаючи вісь 1 черв'яка регулювального важеля, установите найменший хід штока гальмівної камери. Переконаєтеся, що при включенні й вимиканні подачі стисненого повітря штоки гальмівних камер переміщаються швидко, без заїданні. Перевірте обертання барабанів.\nВони повинні обертатися вільно й рівномірно, не торкаючись гальмівних колодок. Найменший хід штоків для моделей 5320, 5410 й 55102 дорівнює 20 мм, а для моделей 5511, 53212 й 54112 дорівнює 25 мм. Найбільший хід штоків допускається -40 мм.\nПри ТО-2 провірте працездатність пневматичного привода гальм по клапанах контрольних виводів. Зовнішнім оглядом перевірте шплінтування пальців штоків гальмівних камер. Затягніть гайки кріплення гальмівних камер до кронштейнів і гайки болтів кріплення кронштейнів гальмівних камер до супорта. Відрегулюйте положення гальмівної педалі щодо підлоги кабіни, забезпечивши повний хід важеля гальмівного крана.\nПеревірка працездатності пневматичного гальмівного привода полягає у визначенні вихідних параметрів тиску повітря по контурах за допомогою контрольних манометрів і штатних приладів у кабіні водія (двохстрілочний манометр і блок контрольних ламп гальмівної системи). Перевірку робить по клапанах контрольного виводу, установленим у всіх контурах пневмопривода, і сполучним головкам типу «Палм» живильної й керуючої (гальмівних) магістралей двухпровідного привода й типу «А» сполучної магістралі однопровідного привода гальм причепа.\nКлапани контрольного виводу розташовані в наступних місцях контурів привода: робочих гальм передньої осі - на клапані обмеження тиску; робочих гальм заднього візка - на левом (по ходу автомобіля) лонжероні рами в зоні заднього моста; стоянкового й запасного гальм - на правому лонжероні рами в зоні заднього моста й на повітряному балоні контуру; допоміжного гальма й споживачів - на конденсаційному балоні. Перед перевіркою усуньте витік стисненого повітря із пневмосистемі. У якості контрольних технологічних манометрів використайте манометри з межею вимірів О—10 кгс/див2 класу точності 1,5. Перевірку працездатності пневматичного гальмівного привода робите в наступній послідовності:\nзаповните пневмосистему повітрям до спрацьовування регулятора 2 тиски. При цьому тиск у всіх контурах гальмівного привода й сполучній головці 29 типу «Палм» живильної магістралі двухпровідного привода гальм причепа (вивід Е) повинне бути 6,2— 7,5 кгс/див2, а в сполучній головці 30 типу «А» однопровідного привода (вивід Ж) — 4,8 г— 5,3 кгс/див2. Сигнальні лампи блоку контрольних ламп гальмівної системи повинні згаснути при досягненні тиску в контурах 4,5— 5,5 кгс/див2. Одночасно припиняє роботу звуковий сигналізатор (зумер);\nнатисніть повністю педаль привода робочих гальм. Тиск по двухстрілочному манометрі в кабіні водія повинне різко знизитися (не більше ніж на 0,5 кгс/див2). При цьому тиск у клапані контрольного виводу В повинне бути дорівнює показанню верхньої шкали двухстрілочного манометра в кабіні водія. Тиск у клапані контрольного виводу Г повинне бути не менш 2,3—2,7 кгс/див2 (для незавантаженого автомобіля). Підніміть нагору вертикальну тягу привода регулятора гальмівних сил на величину статичного прогину підвіски: тиск в клапані контрольного виводу Д повинний бути рівним показам двухстрілочного манометра у кабіні водія. Штоки гальмівних камер механізмів середнього й заднього мостів повинні повернутися у вихідне положення.\nТиск у гальмівних камерах повинен бути дорівнювати показам нижньої шкали двухстрілочного манометра, тиск у сполучній головці типу «Палм» гальмівної магістралі двухпровідного привода (вивід И) повинне бути 6,2— 7,5 кгс/див2, у сполучній головці типу «А» сполучної магістралі (вивід Ж) тиск повинне впасти до 0;\nустановите рукоятку привода крана 21 у переднє фіксоване положення. Тиск у клапані контрольного виводу Д повинне бути дорівнює тиску в повітряному балоні в стоянкового й запасного контурів і перебувати в межах 6,2— 7,5 кгс/див2; тиск у сполучній головці 29 типу «Палм» гальмівної магістралі двухпровідного привода (вивід И) повинне бути дорівнює 0, у сполучній головці 30 типу «А» (вивід Ж) — 4,8— 5,3 кгс/див2;\nустановите рукоятку привода крана 21 стоянкового гальма в заднє фіксоване положення. На блоці контрольних ламп гальмівної системи повинна загорятися контрольна лампа стоянкового гальма в миготливому режимі. Тиск у клапані контрольного виводу Дів сполучній головці 30 типу «А» (вивід Ж) повинне впасти до 0, а в сполучній головці 29 типу «Палм» гальмівної магістралі двухпровідного привода (вивід И) повинне становити 6,2—7,5 кгс/див2;\nпри положенні рукоятки крана 21 у заднім фіксованому положенні натисніть на кнопку крана 13 аварійного розгальмування.\nвідпустите кнопку аварійного розгальмування. Тиск у клапані контрольного виводу Д повинне впасти до 0;\nнатисніть на кнопку крана 13 допоміжного гальма. Штоки циліндрів 16 керування заслінками моторного гальма й пневмоциліндра 15 вимикання подачі палива повинні висунутися. Тиск повітря в гальмівних камерах причепа (напівпричепа) повинне становити 0,6—0,7 кгс/див2.\nУ процесі перевірки працездатності пневматичного гальмівного привода при зниженні тиску в контурах до 4,5—5,5 кгс/див2 повинні включатися зумер і загорятися контрольні лампи відповідних контурів на щитку приладів у кабіні.\nПоложення гальмівної педалі від носительно підлоги кабіни регулюйте, забезпечивши повний хід важеля гальмівного крана. Хід гальмівної педалі повинен бути не менш 100— 130 мм, з них 20—30 мм - вільний хід. При повнім натисканні педаль повинна не доходити до підлоги кабіни на 10—30 мм. Хід педалі замірте лінійкою по верхньому кінці педалі. За закінчення вільного ходу приймається момент початку висування штоків гальмівних камер або момент загоряння ліхтарів стоп-сигналу. При необхідності відрегулюйте хід педалі, змінюючи довжину тяги 6 (див. мал. 214) регулювальною вилкою 5.\nПри ТЕ гальмівного механізму зверніть увагу на відстань від поверхні накладок до головок заклепок. Якщо воно менш 0,5 мм, переміните гальмівні накладки. Охороняйте накладки від влучення на них масла, тому що фрикційні властивості промаслених накладок не можна повністю відновити очищенням і промиванням. Якщо потрібно замінити одну з накладок ліві або праві гальма, міняйте всі накладки в обох гальмівних механізмів (лівого й правого коліс). Після установки нових фрикційних накладок колодку необхідно обробити. Для нового барабана радіус колодки повинен бути рівним 199,6-200 мм. Після розточення барабана при ремонті радіус колодки повинен бути дорівнює радіусу розточеного барабана. Барабани допускається розточувати до діаметра не більше 406 мм.\nВал розтискного кулака повинен обертатися в кронштейні без заїдань. У противному випадку очистите опорні поверхні вала й кронштейна, перевірте стан ущільнюючих кілець вала, після цього змажте їх через прес-маслянку.\nВісь черв'яка регулювального важеля повинна повертатися без заїдань. У противному випадку промийте внутрішню порожнину важеля, просушите й заповните регулювальний важіль свіжим змащенням.\nПеред поглибленою перевіркою параметрів пневматичного привода гальмівної системи виконаєте наступні операції:\nзатягніть болти кріплення компресора й гайки кріплення головки циліндрів компресора;\nзлийте конденсат з повітряних балонів;\nзніміть фільтр регулятора тиску, промийте його гасом, висушите, продміть стисненим повітрям й установите на місце;\nзніміть механізми допоміжного гальма, очистите їхні внутрішні поверхні від нагару, промийте в гасі, продміть стисненим повітрям й установите на місце;\nоглянете трубопроводи, шланги, чохли гальмівних камер і гальмівного крана, привод гальмівного крана, усунете несправності.\nПеревірку проведіть відповідно до переліку контрольованих параметрів, наведених у протоколі поглибленої перевірки параметрів пневматичного привода гальмівної системи (табл. 26) за допомогою комплекту (мал. 239), що включає в себе: контрольні манометри 2 класи 1,5, сполучні шланги /, сполучні головки 4 типи «А», «Б» й «Палм», клапани 5 контрольного виводу, набір штуцерів й ущільнювальних шайб, набір 3 найбільше часто застосовуваних ключів (19X22; 24X27).\nПро можливості перевірте гальмівні властивості автомобіля на гальмівному стенді типу фтп-3.\nПри відсутності стенда ефективність гальм автомобіля можна оцінити дорожніми випробуваннями за спеціальною методикою. У цьому випадку критерієм ефективності є гальмівний шлях і поводження автомобіля на дорозі.\nПитома гальмівна сила повинна бути не менш 0,56 при перевірці робочих гальм й 0,28 при перевірці запасного гальма.\nКрім того, визначите на стенді різниця гальмівних сил правого й лівого коліс однієї осі. Різниця не повинна перевищувати 15% (для прироблених гальмівних накладок).\nПогрішність показань штатного двострілочного манометра визначите порівнянням з показаннями контрольних манометрів. Останні приєднаєте замість різьбових пробок до повітряного балона 9 (див. мал. 205) першого контуру й до повітряного балону 10 другого контуру. Поступово підвищуючи, а потім знижуючи тиск у системі, звірте показання штатного й контрольного манометрів.\nТиск включення стоп-сигналу визначите при номінальному тиску в системі контрольним манометром, що приєднаєте до контрольному виводу И. Плавно натискаючи на гальмівну педаль, зафіксуйте тиск включення й вимикання стоп-сигналу по загорянню ліхтарів. Також визначите тиск включення й вимикання стоп-сигналу, плавно пускаючи в хід ручний гальмівний кран.\nТиск вимикання (включення) контрольних ламп визначите для всіх контурів пневматичного привода. Для цього приєднаєте контрольні манометри до повітряних балонів, 5, Я10 (див. мал. 205) всіх контурів, пустите двигун і доведіть тиск повітря в системі до номінального.\nПовільно випускаючи повітря (наприклад, відкривши кран зливу конденсату) з повітряного балона 9 контуру I, зафіксуйте на контрольному манометрі тиск загоряння контрольної лампи першого контуру. Так само визначите тиск вимикання (включення) контрольних ламп другого й третього контурів пневматичного привода.\nТиск вимикання й включення регулятора тиску\nПеред визначенням тиску вимикання переконаєтеся в справності контрольних ламп, нажавши кнопку контролю. Автомобіль повинен бути розгальмований, тобто положення гальмівної педалі й крана стоянкового гальма повинне забезпечувати рух автомобіля. Споживачі стисненого повітря повинні бути виключені. Пустите двигун й, підвищуючи тиск повітря в системі, зафіксуйте на манометрі момент початку виходу повітря з атмосферного виводу регулятора тиску (тиск включення).\nНатисніть кілька разів на гальмівну педаль, при цьому стежите по манометрі за зниженням тиску в системі й зафіксуйте момент припинення виходу повітря з атмосферного виводу регулятора тиску (тиск вимикання).\nТиск захисту подвійного захисного клапана визначите по контрольних манометрах, приєднавши їх до клапанів контрольного виводу А и Б .\nПустивши двигун, заповните систему повітрям до номінального тиску й, відкривши кран зливу конденсату, випустите повітря з повітряного балона запасного й стоянкового гальм. Зафіксуйте тиск на контрольному манометрі, підключеному до клапана виводу А. Повторно заповните систему повітрям до номінального тиску, зупините двигун і випустите повітря з повітряного балона 6 допоміжної гальмівної системи. Зафіксуйте тиск на контрольному манометрі, підключеному до клапана виводу Б.\nТиск захисту потрійного захисного клапана визначите по трьох контрольних манометрах, приєднаним замість різьбових пробок до повітряних балонів й і до клапана контрольного виводу Д.\nЗаповніть систему повітрям до номінального тиску . Відкривши кран зливу конденсату, випустите повітря з повітряного балона першого контуру й зафіксуйте тиск на манометрі, приєднаному до повітряного балона другого контуру.\nПовторно заповните систему повітрям до номінального тиску, зупините двигун, випустите повітря з повітряного балона 10 другого контуру й зафіксуйте тиск на манометрі, підключеному до повітряного балона 9 першого контуру.\nНеодноразово натискаючи кнопку аварійного розгальмування по манометрі, підключеному до клапана виводи Д, зафіксуйте тиск у балонах, при якому припиняється надходження стисненого повітря в контур аварійного розгальмування. Падіння тиску в приводі визначите по контрольних манометрах, підключеним до всіх повітряних балонів привода. Пустивши двигун, заповните систему повітрям до номінального тиску. Зупините двигун і через 15 хв зафіксуйте падіння тиску по манометрах. Положення гальмівної педалі й крана стоянкового гальма при цьому повинне забезпечувати рух .автомобіля. Визначите по черзі падіння тиску в повітряних балонах від номінального за 15 хв при натиснутій гальмівній педалі або включеному крані стоянкового гальма.\nПадіння тиску в повітряних балонах за одне гальмування визначите по контрольних манометрах, приєднаним замість різьбових пробок до повітряних балонах, або по перевіреному штатному манометрі.\nПустивши двигун, заповните систему повітрям до номінального тиску. Зупините двигун, натисніть до відмови гальмівну педаль.\nВипередження тиску в керуючій магістралі стосовно тиску на виході гальмівного крана визначите по контрольних манометрах, приєднавши їх до клапанів контрольних виводів. Пустив двигун, заповните систему повітрям до номінального тиску. Зупиніть двигун й, плавно натискаючи на гальмівну педаль, зафіксуйте тиск на манометрі у виводу, при наступних показаннях манометра, підключеного до виводу. Різниця тисків у виводах дасть величину випередження тиску в керуючій магістралі.\nВиявлені при контрольній перевірці несправні апарати повинні бути відремонтовані за допомогою ремонтних комплектів, перевірені на працездатність і відповідність характеристикам. Порядок зборки й перевірки апаратів викладений у спеціальних інструкціях. Їхній ремонт виробляється особами, що пройшли необхідну підготовку.\nПовне регулювання гальмівного механізму проведіть після заміни гальмівних накладок у наступному порядку:\nвиключите стоянкове гальмо; послабте гайки кріплення осей колодок і зблизьте ексцентрики, повернувши осі мітками друг до друга. Мітки поставлені на зовнішніх торцях осей. Послабте гайки кріплення кронштейна розтискного кулака; подайте в гальмівну камеру стиснене повітря під тиском 0,5— 0,7 кгс/див2 (натисніть на педаль гальма при наявності повітря в системі. Перед регулюванням перевірте затягування підшипників маточин коліс. Гальмівні барабани повинні бути холодними. При відсутності стисненого повітря вийміть палець штока гальмівної камери й, натискаючи на регулювальний важіль убік ходу штока гальмівної камери при гальмуванні, пригорніть колодки до гальмівного барабана. Повертаючи ексцентрики в ту й іншу сторону, зцентруйте колодки щодо барабана, забезпечивши щільне прилягання їх до барабана. Прилягання колодок до барабана перевіряйте щупом через вікна в щитку гальма, розташовані на відстані 20- 30 мм від зовнішніх кінців накладок. Щуп товщиною ОД мм не повинен проходити уздовж всієї ширини накладки; не припиняючи подачі стисненого повітря в гальмівну камеру, а при відсутності стисненого повітря не відпускаючи регулювального важеля й утримуючи осі колодок від провертання, надійно затягніть гайки осей і гайки болтів кріплення кронштейна розтискного кулака до супорта гальма; припините подачу стисненого повітря, а при відсутності стисненого повітря відпустите регулювальний важіль і приєднаєте шток гальмівної камери; поверніть осі черв'яка регулювального важеля так, щоб хід штока гальмівної камери був у встановлених межах. Переконаєтеся, що при включенні й вимиканні подачі повітря штоки гальмівних камер переміщаються швидко, без заїдань; перевірте обертання барабанів. Вони повинні обертатися вільно й рівномірно, не стосуючись колодок. Після зазначеного регулювання між гальмівним барабаном і колодками можуть бути наступні зазори: у розтискного кулака 0,4 мм, в осей колодок 0,2 мм.\nПри установці регулятора гальмівних сил після заміни середнього й заднього мостів зверніть увагу на те, щоб регулятор 2 (див. мал. 218) і штанга 4, що з'єднує важіль регулятора із пружним елементом, були встановлені вертикально. Пружний елемент має бути в горизонтальному положенні (нейтральному). Довжина важеля 3 повинна відповідати величині, зазначеної нижче:\nУстановивши необхідну довжину важеля, затягніть болт кріплення важеля на регуляторі. Після установки перевірте вихідний тиск регулятора гальмівних сил. Для цього пневмосистему заповните стисненим повітрям до контрольного тиску, рівного 6,5 кгс/див2. При повністю натиснутій педалі тиск у клапані контрольного виводу повинне бути рівним 2,2-— 2,5 кгс/див2 (для порожнього автомобіля). Якщо в клапані виводу тиск відрізняється від зазначеного, то приведіть його у відповідність зі зміною Довжини вертикальної штанги, переміщаючи її в гумовій сполучній муфті. Перевірте стабільність видаваного регулятором гальмівних сил тиску, натискаючи неодноразово на педаль гальма, після чого затягніть хомут на сполучній муфті.\nПіднявши наконечник пружного елемента на величину статичного прогину підвіски (див. вище), переконаєтеся, що тиск у гальмівних камерах заднього візка стало дорівнює контрольному, тобто 6 кгс/див2. Якщо цього не відбувається, відкоригуйте довжину важеля і штанги. Треба при цьому пам'ятати, що штанга повинна входити в сполучну муфту регулятора на глибину не менш 45 мм. Остаточно закріпите всі з'єднання.\n1. Автомобілі КАМАЗ. Моделі з колісною формулою 6х4 і 6х6. Посібник з експлуатації, ремонту і технічного обслуговування. М., 2004. 314с.\n2. Посібник з ремонту і ТО автомобілів КАМАЗ. М., 2001. 289с.\n3. Водієві автомобіля КАМАЗ. М., 1982. 160с.


Ультрафільтрація води: метод мембранного очищення\nУльтрафільтрація - метод мембранного очищення рідини, в ході якого розчин під тиском пропускають через фільтр, здатний пропускати тільки певні компоненти. З огляду на різниці молекулярних мас розчиненої речовини і розчинника, а також різного тиску по обидві сторони мембрани відбувається очищення води. Молекулярні сполуки, що підлягають видаленню з розчину, залишаються по той бік мембрани і не проходять через фільтр. В основі ультрафільтраційного очищення рідин лежить принцип, подібний зі зворотним осмосом.\nПродавлювання розчину через дрібносітчасту мембрану забезпечує видалення до 97% заліза, до 99,9% бактерій, вірусів. Коли вода проходить під тиском крізь мембрани відбуваються такі процеси:\nвидалення органічних домішок.\nУльтрафільтрація води - баромембранний процес, в ході якого рідину продавлюють під тиском через напівпроникну мембрану, що забезпечує високу якість тонкого очищення і оптимізацію мікробіологічних показників.\nТехнологія очищення води ультрафільтраційними мембранами відома з кінця 1990-х років. Вона знайшла широке застосування в харчовій, мікробіологічній, хімічній промисловості. Основна мета використання - водопідготовка і попереднє очищення перед подачею рідини в іонні та інші фільтри. Найбільш затребувані системи ультрафільтрації в наступних галузях промисловості:\nвиготовлення і переробка паперу;\nшкіряне виробництво та ін.\nТакож широке застосування знаходить побутова ультрафільтрація - технологія знезараження і освітлення, яка дозволяє відмовитися від обробки води коагулянтами. Такий спосіб очищення на відміну від зворотного осмосу не змінює сольовий склад рідини, забезпечуючи видалення тільки органічних сполук, вірусів і бактерій. Тому ультрафільтрація рекомендована власникам артезіанських свердловин на воду і виробникам мінеральної води, яка після очистки стає безпечна для організму і не втрачає своїх корисних властивостей, обумовлених збалансованим мінерально-сольовим складом.\nУльтрафільтрація (мембранне очищення води під тиском) відбувається в різних режимах. Залежно від схеми роботи обладнання переваги і сфера застосування систем ультрафільтрації можуть відрізнятися. Щоб вибрати мембрану зверніться на сайт: https://aqua-life.ua/category/cartridges-membranes-filters/\n23-10-2020, 16:57 51 0\nФільтри для грубої і тонкої\nЯкісна питна вода необхідна для нормального життя людини. Рідина, яка тече з наших кранів, містить в своєму складі хвороботворні мікроорганізми, оксиди заліза та інші шкідливі домішки. Така вода рідко відповідає встановленим санітарним нормам. Вирішити зазначену проблему допоможуть спеціальні


Голови урядів СНД розглянуть питання безпеки в Центральній Азії\nНа зустрічі голів урядів СНД у п’ятницю, 16 квітня, у Киргизії будуть розглядатися питання безпеки в Центральноазіатському регіоні. Про це заявив журналістам після прибуття в Бішкек прем’єр-міністр РФ Михайло Фрадков, повідомляє «Интерфакс».\nВін зазначив, що проблеми безпеки в Центральній Азії не поставлені до порядку денного засідання, але все-таки розглядатимуться, оскільки «це питання хвилює всіх».\nЗа словами Фрадкова, це питання буде обговорюватися «у різних формах».\nПрем’єр-міністр РФ також повідомив, що в ході Ради голів урядів країн Співдружності планується розглянути можливість реорганізації Міждержавного банку Співдружності в регіональний банк розвитку.\n«Це питання буде обговорюватися якщо не в широкому ключі, то у двосторонньому форматі», - зазначив Фрадков.\nЯк повідомлялося, засідання голів урядів СНД відбудеться в першій половині дня у п’ятницю 16 квітня. У ході поїздки прем’єр-міністр України Віктор Янукович, як очікується, проведе двосторонні зустрічі з прем’єрами країн Співдружності. У п’ятницю ввечері прем’єр повернеться до Києва.


Народні рецепти: як прибрати мішки під очима, набряки повік – АКЦЕНТ\nДізнайся, як за допомогою простих засобів можна зняти набряки повік і прибрати мішки під очима в домашніх умовах.\nНатуральні засоби, які завжди під рукою, допоможуть поліпшити зовнішній вигляд в домашніх умовах Шкіра навколо очей особливо тонка і чутлива і, якщо ти погано харчуєшся або не виспалася, на ній це відразу відбивається. Поліпшити колір обличчя, знявши набряклість або зменшивши почервоніння очей, допоможуть прості домашні засоби. Так само повернути собі свіжий вигляд, давай розберемося.\nЗелений та чорний чай містять дубильні речовини (таніни) і кофеїн. Таніни надають на шкіру в’яжучу дію і сприяють зменшенню набряків, в той час як кофеїн звужує кровоносні судини, зменшуючи набряк. Ромашковий ж чай володіє натуральними протизапальними властивостями, допомагаючи зняти почервоніння і набряклість навколо очей. Залий окропом 2 пакетики зеленого, чорного або ромашкового чаю, дай настоятися протягом 3-х хвилин. Витягни їх з води, дай трохи охолонути, а потім додатково остуди з допомогою льоду або холодильника. Поклади по пакетику на кожне око і полеж 15 хвилин.\nЯк не дивно, але ложки також допоможуть. Прохолодний метал звужує кровоносні судини, сприяючи зниженню почервоніння і набряклості в області очей. Візьми 4 металеві ложки, і помісти їх у склянку води з льодом. Коли вони охолонуть, дістань дві і помісти на кожне око, слідуючи контуру твоєї очниці. Коли ложки почнуть нагріватися, дістань з склянки холодні, а ці відправ охолоджуватися. Продовжуйте цей процес, поки не спаде набряк.\nМолоко Сприяє звуженню кровоносних судин і зменшенню набряків і холодне молоко. Воно заспокоює суху, роздратовану шкіру, а насичені жири, які містяться в незбираному молоці, добре зволожують її. Налий в невелику ємність незбиране молоко або вершки, додаємо лід. Коли рідина охолоне, замочи в ній 2 ватних диска. Злегка вичав і поклади в область над кожним оком. Після того, як вони нагріються, ще раз змочи їх і повтори процедуру. Скибочки огірка\nСкибочки огірка – класичний засіб для боротьби з роздратуванням і набряками в області навколо очей. Огірки містять аскорбінову кислоту (вітамін С) і кавову кислоту, обидві з яких допомагають зменшити набряки. Відріж від охолодженого 2 скибочки огірка, поклади в область очей і спокійно полеж 10-15 хвилин. Зніми скибочки і вмийся прохолодною водою.\nЯєчні білки діють як в’яжучий засіб, що робить шкіру пружною і гладкою. Білки також відрізняються високим вмістом вітаміну В2 або рибофлавіну, який надає сприятливу дію на шкіру і дуже важливий при підвищеній стомлюваності очей. Збий 2 яєчних білка і за допомогою кисті нанеси на область під очима. Дай суміші висохнути, почекавши приблизно 15 хвилин, потім змий.\nУ фільмі “Слуга народу” буде епізод, де головний герой просто розстріляв всю Раду. Давно пора!…\nМінімальний розмір аліментів можуть підвищити: дізнайтесь деталі\nЯк греки відзначають Великдень (Відео)\nКомпанія Electronic Arts анонсувала випуск футбольного симулятора FIFA 19\nНова зачіска і зелена помада: Гайтана кардинально змінила імідж (ФОТО)\nВ Польше рыбаки наши останки немецкого нациста в брюхе огромного 190-килограммового сома (видео)\nХто сидів у моєму Subaru? Ведмідь самостійно закрився в автомобілі. Відео


Денис Хренов: споживання пива на душу населення в Україні втричі нижче, ніж у Чехії | Українські Новини\nВ.о. керівника "САН ІнБев Україна" Денис Хренов: споживання пива на душу населення в Україні втричі нижче, ніж у Чехії\n05 квітня 2018, четвер, 13:46 173\n2018-04-05T13:46:00+03:00 Інтерв’ю 2019-06-18T04:03:45+03:00\nВ.о. керівника "САН ІнБев Україна" Денис Хренов: споживання пива на душу населення в Україні втричі нижче, ні\nВ.о. керівника "САН Інбев Україна" Денис Хренов. Фото: прес-служба\nУ серпні минулого року найбільші пивоварні компанії Європи - бельгійська Anheuser-Busch InBev і турецька Anadolu Efes уклали угоду про об'єднання своїх бізнесів на території України і Росії в рівних частках. Компанії заявили, що їх партнерство в Україні дасть змогу надати споживачам розширений діапазон брендів.\nДо об'єднання "САН ІнБев Україна" займала істотні 30% пивного ринку, продаючи алкоголь під такими відомими торговими марками, як Stella Artois, Staropramen, Leffe, Hoegarden, а також вітчизняні "Чернігівське", "Рогань" і "Янтар".\nВодночас частка представника Anadolu Efes в Україні ПрАТ "Ефес Україна" становила всього близько 7%, поки з 1 лютого 2017 року компанія тимчасово не втратила контроль над нерухомим та рухомим майном, що перебуває в Донецьку, у зв'язку з ситуацією на сході країни.\nАле після розгляду Антимонопольним комітетом цієї справи, компаніям вже в лютому цього року дали дозвіл на злиття.\nПро те, яким тепер бачать свій бізнес в Україні представники "САН ІнБев" і про ситуацію на ринку пива Українським Новинам розповів виконуючий обов'язки керівника "САН ІнБев Україна" Денис Хренов.\nРозкажіть, яке завантаження Ваших потужностей в Україні та скільки було вироблено пива в 2017?\nНа сьогодні у нас в Україні три пивоварні заводи в Харкові, Чернігові та Миколаєві. Їх виробничі потужності покривають поточні наші потреби. Так, за 2017 рік компанія виробила 4,77 млн гектолітрів. При цьому в попередньому році показники досягли 4,99 млн гектолітрів.\nБільше новин про: Пиво


» У Бережанах на дві бібліотеки чекає вигнання?\nУ Бережанах на дві бібліотеки чекає вигнання?\nСесія Бережанської районної ради Тернопільської області 28 липня ухвалила рішення, згідно якого Центральна районна бібліотека імені Тараса Шевченка та Центральна районна дитяча бібліотека імені Лесі Українки повинні будуть звільнити займане ними приміщення по вулиці Банковій, а весь свій книжковий фонд та майно перенести з міста обласного значення Бережани… до села Жуків.\nЯк то сталося, що для двох бібліотек у Бережанах не можуть знайти місця?\nДвоповерхова будівля у історичному центрі Бережан загальною площею майже у тисячу квадратних метрів, у якій районні бібліотеки від 1978 року активно здійснюють свою культурницьку місію, вже не перший рік є «яблуком розбрату» між владою району та міста Бережани. Воно не дивно – ошатна неокласична кам’яниця, зведена ще у 1899 році, досить добре збереглася. Як видно, в минулому у неї не бракувало дбайливих господарів: у міжвоєнний період будинок ділили Бережанська повітова рада та філія Подільського туристично-краєзнавчого товариства. І за останні роки колектив Централізованої бібліотечної системи доклав чимало зусиль для облаштування та енергетичної модернізації споруди: проведено заміну вікон на енергоощадні, здійснено перехід на опалення твердим паливом… Бібліотека у 2003 – 2015 роках була учасником програм «Інтернет для читачів публічних бібліотек» (LEAP) Посольства США, «Бібліоміст» – Ради міжнародних наукових досліджень (IREX) та Агентства США з міжнародного розвитку (USAID). За грантові кошти для Централізованої бібліотечної системи Бережанського району було придбано 20 комп’ютерів, програмне забезпечення, обладнано 4 інтернет-центри, здійснено багаторічну оплату послуг провайдера, організовано тренінги для бібліотечних працівників з надання читачам цієї нової для українських бібліотек послуги…\nГадалося б, місцева влада повинна була б лише дякувати працівникам культури за їхню працю та сприяти їхнім ініціативам. Але не так стається, як гадається… І хоча однією рукою бережанські чиновники та депутати ухвалюють гарні програми розвитку культури, іншою – вже впродовж кількох років випихають бібліотеки з міста…\nЩе у У 2009 році Бережанська міська рада в судовому порядку домоглася скасування попередніх рішень своїх колег районного рівня щодо права власності районних бібліотек на своє приміщення. Тоді керівництво райради та адміністрації відверто здало інтереси бібліотеки – визнавши позов міської ради та позбавивши бібліотеку будь-якої правової допомоги у справі оскарження несправедливих судових рішень. Виселення книгозбірні тоді не відбулося лише тому, що владою попередніх каденцій не було запропоновано рівноцінної будівлі у Бережанах.\nАле новообраний міський голова Бережан Володимир Музичка заходився продовжувати справу своїх попередників – перед бібліотекою було поставлено ультиматум «10 – 10»: або звільнити приміщення в 10-денний термін, або укласти договір оренди із щомісячною платою у 10 тисяч гривень. Зрозуміло, що влада району не спромоглася ані знайти достойний дах для двох своїх бібліотек, ані закласти у районному бюджеті кошти для оренди. Черговий виток інтриги довкола престижного будинку по вулиці Банковій розпочався від моменту набуття Бережанами почесного статусу міста обласного значення. Захоплююча справа поділу нерухомості між містом та районом вступила у якісно нову фазу – тут вже, даруйте, не до бібліотек…\nІ хоча нещодавно ухвалена «Програма підтримки та розвитку культури і мистецтва в Бережанському районі на 2016 рік» заколисувала книголюбів солодкими словесами про «збереження та розвиток існуючої мережі закладів культури, недопущення перепрофілювання, реорганізації та ліквідації, поліпшення стану матеріально-технічної бази, підвищення ролі закладів культури в соціально-культурному житті», насправді колективи двох районних бібліотек поставили перед реального перспективою руйнування усього створеного за минулі роки…\nОстаточну крапку у справі витіснення двох районних бібліотек на маргінеси суспільного життя може поставити одіозне рішення Бережанської районної ради від 28 липня.\nНі для кого не секрет, що перенесена до села центральна районна бібліотека невдовзі перетвориться на звичайну сільську. Не важко зруйнувати цілісну бібліотечну систему, яка зусиллями багатьох поколінь створювалася на Бережанщині з другої половини ХІХ століття – від отих хат-читалень «Просвіти», які на початках тулилися у скромних будиночках, облаштованих за благодійні пожертви. А от чи буде ближчим часом створено з нуля сучасну міську бібліотеку у Бережанах – це ще хтозна!\nПогодьмося, важко уявити собі, аби голови міста шукали простір для самоствердження у зазіханні на будівлі, у яких – для прикладу – засідають пани з прокуратури, національної поліції або служби безпеки. Мабуть, дорого коштував би їм такого роду жарт? Важко також уявити, аби очільники районної влади погодилися перенести власні кабінети та зали засідань з районного центру на сільські простори: приміром до Саранчуків, або Жукова, чи не так? А от воювати з інтелігентними жінками, котрі намагаються прищепити їхнім дітям любов до книги – це ж у нас запросто! То чи це не ганьба? Чи не сором ?!\nПрацівники бібліотек вважають рішення районної ради протиправним, адже згідно закону «Про культуру» «забороняється виселення закладів культури з приміщень без надання їм іншого рівноцінного приміщення». За їхньою оцінкою пропоноване приміщення у селі Жуків не є рівноцінним. Як свідчить багаторічний керівник бібліотеки імені Шевченка пані Алла Заруцька, воно не пристосоване для виконання усього спектру бібліотечної діяльності, яка здійснюється у даний час. Більш того, вольове перенесення двох районних бібліотек до села Жуків зруйнує багаторічний досвід діяльності їхніх колективів, унеможливить виконання функцій організаційно-методичного центру бібліотечної системи району. Запропоноване розміщення бібліотек у Жукові ускладнить доступ до них мешканців інших сіл Бережанського району, комунікаційно не пов’язаних із цим селом. Адже не так важко дістатися з будь-якого села району до Бережан, адміністративного центру району. А от як діставатимуться до села Жуків сільські читачі та бібліотечні працівники з Нараїва, Літятина, Шибалина, Підвисокого або Куропатників – це вже питання не з простих…\nАлла Заруцька заявила, що колектив бібліотеки звернеться з проханням про захист своїх прав до приймальні Української Гельсінської спілки з прав людини у Тернополі – і звісно ж, таку підтримку буде надано.\nБережанських колег підтримують керівники Тернопільської обласної універсальної наукової бібліотеки. На прохання прокоментувати нещодавнє рішення районної ради про переселення центральних районних бібліотек до села заступник директора головної бібліотеки області пані Галина Польова відповіла рішучим НІ: «Цього не можна допустити! Якщо виселити центральні районні бібліотеки з районного центру, не забезпечити нормальні умови для їхньої роботи, вони просто опиняться поза комунікацією. Відтак ми ризикуємо втратити керованість усією централізованою бібліотечною системою у цьому районі, розпорошити згуртований та ініціативний колектив працівників культури!»\nОбіцяє втрутитися в ситуацію на боці колективів бібліотек Управління культури Тернопільської обласної адміністрації. Як підтвердила у телефонній розмові заступник начальника управління пані Марія Гудима, наразі направлено листа до керівників Бережанської РДА з вимогою зробити усе необхідне для того, щоб забезпечити нормальні умови для діяльності бібліотек у місті Бережани.\nХоч наразі голова Бережанської РДА Володимир Петровський, до конституційних обов’язків якого віднесено виконання програм культурного розвитку, і взаємодію з органами місцевого самоврядування, не вбачає жодної проблеми у виселенні районних бібліотек з міста. За його безапеляційною оцінкою: «З сіл до районної бібліотеки у Бережанах і так ніхто не їздить».\nЦе, звісно ж, не зовсім так. Хоча ми й живемо у час, коли читання книжок і відвідання бібліотек для багатьох перестало бути життєвою необхідністю. У тих містах і селах, де працівники культури працюють творчо – бібліотеки не виглядають порожніми. Там оновлюється книжковий фонд та друкована періодика, відкриваються інтернет-центри, там проводяться цікаві публічні заходи, там є співпраця з творчими спілками ті громадськими організаціями. Там бібліотека без перебільшення стає центром культурного і громадського життя. Саме такою – за твердженнями багатьох колег по бібліотечній справі – є центральні районні бібліотеки у Бережанах. І тому їх не можна втратити. Ця втрата буде плямою на репутації нас усіх: депутатів, міських голів, президентських посадників, громадськості…\nА от що, як на мене, справді є проблемою – це те, що багато хто з наших можновладців не знає дороги до бібліотеки і давно забув, коли востаннє читав книжку. Але ж нації, котрі припускаються культурної деградації своєї влади, рано чи пізно розплачуються за це власною історією.\nУ цьому сенсі нагадалася фраза відомого літератора, нобелівського лауреата: «Якби ми обирали наших володарів на підставі їхнього читацького досвіду, а не на підставі їхніх політичних програм, на Землі було б менше лиха». Ця думка лише на перший погляд видається чистою утопією…\nОльга Клюєва: “Ігор Павлюк. Справжній Алмаз, надзвичайна Людина…”


ГоловнаНовини Здоров'я7 корисних порад для любителів молока\nМолоко вважається по-справжньому корисним продуктом, який благотворно позначається на стані людського організму. Воно позитивно діє на зуби, кістки, мозок і багато іншого. Сьогодні ми дамо корисні поради для тих, хто любить пити молоко. Це допоможе вам витягти максимум користі для себе.\nПо-перше, краще пити тільки свіже молоко. Кип’ятіння більше 15 хвилин призведе до того, що структура цінних білків молока зміниться в гіршу сторону. Тому якщо ви хочете тепле молоко, то знімайте його відразу як тільки закипіло.\nПо-друге, щоб воно краще засвоювалося, краще його вживати з потрібними продуктами. До них відносяться рис, пшениця, родзинки, фініки, банани. Гаряче молоко добре засвоюється з прянощами. Якщо додати в рідину куркуму, то сон стане краще, а також нерви заспокояться. З кардамоном молоко поліпшить серцеву та нервову системи.\nПо-третє, тепле молоко з топленим маслом і медом допоможе при застуді. Також такий напій корисний при хворобах суглобів і проблемах з нервовою системою.\nПо-четверте, змішайте молоко з імбиром і отримаєте напій для поліпшення імунної системи і роботи всіх органів. Найкраще його пити вранці.\nПо-п’яте, дуже корисно пити молоко в певний час доби. Наприклад, вранці краще це робити з 6:00 до 9:00, а ввечері з 18:00 до 21:00. Воно навіть може замінити повноцінний прийом їжі.\nПо-шосте, додавши мускатний горіх в молоко, ви зможете відновити психологічний баланс, поліпшити сон, надати думкам ясність і підсилити потенцію.\nІ нарешті вам напевно сподобається молоко з бадьяном. Адже це найкращий засіб для молодості, особливо для жінок.


Інтерсіті+ зняли з маршрутів - Урядовий Кур’єр - газета центральних органів влади України онлайн\nЛариса ДАЦЮК 14 лютого 2014\nІнтерсіті+ зняли з маршрутів\nЧому корейські поїзди тимчасово замінили вітчизняними\nНа маршрутах курсування поїздів Інтерсіті+ з 12 лютого 2014 року тимчасово для перевезень пасажирів використовуватимуть поїзди, сформовані з пасажирських вагонів із локомотивною тягою. Таким повідомленням здивувала, а може, й не зовсім своїх клієнтів Укрзалізниця.\nДетальніше ситуацію роз’яснили на спеціально скликаному брифінгу для преси. Перший заступник генерального директора Укрзалізниці Микола Сергієнко наголосив, що до тимчасового виведення з експлуатації корейських потягів українську сторону спонукали висновки вітчизняних фахівців, які виявили несправності під час технічного огляду рухомого складу.\n— 12 лютого, — заявив він, — фахівці з ремонту та обслуговування поїздів Інтерсіті+ виявили несправності, які змусили нас разом з технічною групою супроводу з корейського боку прийняти спільне рішення призупинити експлуатацію поїздів Hyundai.\nДобре, що ці поломки завчасно виявили спеціалісти сервісної і гарантійної груп під час чергового технічного обслуговування поїзда, який готували до наступного рейсу. Того самого дня оглянули п’ять поїздів, а згодом і решту. Проблеми виявилися системними, тож рішення прийняли радикальне.\nНа запитання, які саме неполадки виявили українські фахівці в іноземній техніці, керівництво Укрзалізниці чіткої відповіді не дало. Звісно, що вони відомі, однак доти, доки не буде проведено детального аналізу спільною українсько-корейською групою, жодних конкретних висновків не оприлюднюватимуть. Серед чуток, які озвучували журналісти, намагаючись вивідати справжні причини поломок, називали тріщини кузова, ненадійність його несучих конструкцій, несправність колісних пар і багато іншого. Однак перший заступник гендиректора Укрзалізниці ані підтверджувати, ані спростовувати ці варіанти не став і закликав дочекатися висновків фахівців, які пообіцяв одразу ж оприлюднити.\nЦікавилися представники мас-медіа й тим, за чий рахунок проводитиметься ремонт. З огляду на те, що поїзди експлуатуються майже два роки, а термін сервісного обслуговування становить 4,7 року, гарантійного — 2,5, ремонти проведуть коштом корейської сторони. Оскільки поїзди торік виходили з ладу досить часто і нині виявлені істотні поломки, українська сторона наполягатиме на продовженні гарантійного терміну на один рік.\nНині корейські фахівці, які перебувають в Україні, викликають сюди своїх розробників, виробників та експлуатантів і разом з українськими колегами проведуть глибокий аналіз причин цих поломок, і за результатами розслідування буде прийнято спільне рішення щодо подальшої долі іноземних потягів.\nГенеральний директор представництва Hyundai в Україні Юн Сук Чой попросив вибачення в української сторони за ту ситуацію, що склалася на українській залізниці через проблеми з експлуатацією корейських потягів. Він сподівається, що днями до тих семи фахівців, які вже перебувають в Україні, приєднається ще 48 і всі разом упораються з неполадками.\nНаразі ж замість поїздів Інтерсіті+ для перевезення пасажирів використають вітчизняні потяги з локомотивною тягою, а також швидкісні, які раніше були в експлуатації. Причому потяги компанії «Шкода» та поїзд «Україна» задіють лише на найзатребуванішому харківському напрямку. На інших курсуватимуть звичайні поїзди. Саме тому збільшиться їхнє перебування у дорозі від 40 хвилин до години.\nЗа словами заступника генерального директора Укрзалізниці Павла Чекалова, у зв’язку з тимчасовою заміною категорії рухомого складу пасажирам, які придбали квитки на поїзди Інтерсіті+, повернуть різницю вартості проїзду. У разі відмови від поїздки кошти віддадуть у повному обсязі. Для цього пасажирам потрібно звернутися у залізничні каси вокзалів. Термін звернень не обмежений.


Стандарти краси або хто на світі всіх миліший? - Корисні поради. Ваш Порадник\nСтандарти краси або хто на світі всіх миліший?\nКраса - це не потреба, а екстаз. Це не образ, який ви хотіли б бачити, і не пісня, яку вам хотілось би чути, але образ, який ви бачите, навіть якщо закриєте очі, і пісня, яку ви чуєте, навіть якщо закриєте вуха. (Д. Х. Джебран)\nУ всі віки жінки захоплювали чоловіків своєю красою і розумом, силою і ніжністю. Але жителі різних країн розуміють ідеал жіночої краси абсолютно по-різному. Комусь подобається тонкий аромат лілій, а хтось без розуму від гострих шипів троянди ... Комусь миліші прості польові квіти, а інші відчувають потребу в постійному спогляданні незвичайності екзотичних орхідей. Скільки людей, стільки й думок, хоча все ж у всі століття існували свої стандарти краси, які залишаються актуальними і в наші дні.\nОстаннім часом соціологи почали помічати дивні результати досліджень. Більшість опитаних на питання, яку жінку ви вважаєте за краще бачити біля себе, відповіли, що їх приваблюють жінки постарше, ніж юні красуні. Звичайно, молодість і особлива ніжна краса притаманна тільки дівчатам і завжди буде полонити серця молодих людей, але все більше чоловіків сьогодні вибирають собі супутницю набагато старшу за себе. Культ «дорослої краси» можна простежити у всіх країнах, хоча ідеал для різних національностей все ж різний.\nІспанська жінка повинна поєднувати в собі два суперечливі образи - пекучої Кармен і ніжною святої Магдалини. При цьому вік ідеальної іспанки близько тридцяти п'яти років, а характер несе в собі ніжність, чутливість і ... сексуальність. Іспанці - гарячий народ, тому іспанські чоловіки «люблять очима». Тут у пошані виразні форми, які відкриваються погляду завдяки глибокому декольте і короткій спідниці. Гардероб будь-якої іспанки вміщає в себе всі кольори веселки, а одяг повинен бути обов'язково облягаючий, щоб показувати щедрі дари природи. Стандарт краси в Іспанії - впевнена в собі і своїй сексуальності жінка з чорними, як смола волоссям і карими очима мигдалеподібної форми. Почуття і емоції такої жінки завжди ллються через край, тому їм завжди є що розповісти або показати чоловікам.\nНа відміну від бурхливих проявів емоцій і викликаючої краси іспанок, в Англії чоловіки цінують природну красу. Ще з часів середньовіччя ідеал англійських джентльменів - справжня аристократка з блідим обличчям, обсипаною веснянками, з тонкою, трохи худорлявою фігурою і вишуканими манерами. Саме тому навіть у сучасному світі англійки, напевно, більшу частину свого часу проводять перед дзеркалом, щоб завжди виглядати якомога натуральними і благороднішими. Крім того, старість і старіння тут тільки заохочуються: англійці вважають, що зморшки, особливо біля очей, роблять жінку ще привабливішою і загадковою.\nНімкені різного віку особливо прагнуть до ідеалу. Стандарт краси в Німеччині простий: блакитні холодні очі, світле волосся, незграбні риси обличчя, спортивна, трохи худорлява фігура. Німкені, як ніхто інший, захоплені спортом і різноманітними фізичними вправами, тому за фігурою завжди стежать особливо ретельно. Німці народ консервативний, тому ідеал для них завжди непохитний. Саме тому ті жительки Німеччини, яких природа не наділила ідеальними властивостями, усілякими сучасними хитрощами намагаються домогтися свого: перефарбовують волосся, купують лінзи. Але головна краса німкені не в її красі, а в тій прагматичної холодності, з якою вони домагаються всього, чого тільки забажають.\nФранцузи як справжні цінителі жіночої краси і привабливості вважають, що жінка ідеальна у віці сорока - сорока п'яти років. Країна відомого Казанови бачить у жінці стриманість всередині і зовні. Справжня француженка ніколи не відкриє себе занадто сильно, не надіне викликаючий наряд. Її гардероб складається з суворих, але тим не менш жіночних костюмів, які тільки підкреслюють красу жіночого тіла. Згадаймо хоча б відому француженку Коко Шанель, яка вміла завоювати серце чоловіка навіть у простому чорному платті. А взагалі, Франція - рай для жінок, адже французи вважають, що всі жінки красиві по-своєму, тому кожній дістаються річки любові.\nАмериканські чоловіки все менше уваги приділяють пишногрудим білявкам а-ля Мерилін Монро, і все більше поглядають у бік підтягнутих латиноамериканок зі спортивною фігурою. Надзвичайна спекотна краса бронзової шкіри і темних очей посіла високе місце в головах американців. Янки назвали свій новий ідеал «Барбі в шоколаді». А ось вік для жителів США - катастрофа, тому всі вони посилено використовують останні досягнення, щоб приховати свої справжні роки. Справжні американки впевнені - зовнішність ніколи не повинна показувати твій справжній вік.\nНезвичайний для нашого розуміння ідеал краси існує в пустелі Сахара. Тут жінка вважається «сексуально апетитною», якщо її талія ховається під складками жиру, а шия навіки втрачена під потрійними підборіддями. Досягти такого результату жителям Сахари досить важко, адже багато з них живуть в голодних районах, але в зрілому віці майже всі жінки тут досягають бажаного результату.\nЖителі племен Нової Гвінеї вважають, що найкрасивіше в жінці - відвисаючі до пупка груди. Чоловіки-папуаси взагалі задивляються на давно заміжніх жінок, які мають близько десятка гучних дітлахів. Щоб сподобатися чоловікам, дівчата з раннього віку відтягують свої молочні залози.\nЖіноча краса - загадка природи, адже не можна точно визначити, яка вона - ідеальна у всіх сенсах цього слова жінка, для всіх ідеали різні.\nАле, як відомо, «справжня жінка та, яка змушує забути про ідеальну», так будемо ж справжніми жінками!\nБагато жінок переживають сьогодні втрату сили та пишності локонів. Множинні...\nПрямі волосся є вираженням елегантності. Їх бездоганний зовнішній вигляд забезпечує...\nЯк застосувати лимон для краси та здоров'я...\nPeter 10.07.2020 08:32\nHello there! I know this is somewhat off topic but I was wondering which ...\nNapoleon 10.07.2020 08:25\nI do consider all the concepts you have presented where to buy cbd oil ...\nZoila 10.07.2020 08:20\nEdwin 10.07.2020 08:15\nIf you desire to take a great deal from this post then you have where to ...\nTiffany 10.07.2020 08:14\nThis article will assist the internet users for setting up new weblog or ...\nOscar 10.07.2020 08:07\nWith havin so much written content do you ever run into any issues ...


Міліція підтвердила зникнення зброї у Львівському університеті МВС - 032.ua\nМіліція підтвердила зникнення зброї у Львівському університеті МВС\n15:30, 14 жовтня 2011 р.\n12 жовтня під час перевірки складу озброєння Львівського державного університету внутрішніх справ було виявлено недостачу зброї, в тому числі пістолетів, гвинтівок, автоматичної зброї, а також зразків навчальної зброї.\nНаказом міністра внутрішніх справ України створена група для перевірки обставин надзвичайної події у Львівському державному університеті внутрішніх справ. Очолив групу заступник міністра Дмитро Ворона, до її складу увійшли фахівці кількох служб МВС: Департаменту внутрішньої безпеки, матеріального забезпечення, кадрового забезпечення, Головного управління внутрішніх військ МВС, Головного штабу МВС.\nГрупа терміново відбула у відрядження до навчального закладу для проведення службової перевірки. За результатами її роботи буде прийняте рішення в рамках чинного законодавства.\nЯк зазначив у коментарі для ZAXID.NET речник ГУ МВС у Львівській області Денис Харчук, розслідуванням злочинів щодо працівників міліції займається прокуратура. Своєю чергою голова прес-служби прокуратури Львівської області Мар’яна Гайовська у коментарі для ZAXID.NET 14 жовтня зазначила: «На даний час тільки проводять перевірку. Детальна інформація буде згодом, але не сьогодні».\nЗазначимо також, що за інформацією ЗМІ з Львівського університету МВС зникло близько 140 одиниць зброї.\nЗа повідомленням МВС, 20 жовтня в Міністерстві внутрішніх справ України відбудеться брифінг за результатами роботи комісії.