Rapport annuel PSA 2010 par skim - Fichier PDF\nRapport annuel PSA 2010 .pdf\nNom original: Rapport annuel PSA 2010.pdfTitre: 75587_PSA_RA2010-VF_MEL.inddAuteur: skim\nCe document au format PDF 1.4 a été généré par Adobe InDesign CS4 (6.0.6) / Acrobat Distiller 8.1.0 (Macintosh), et a été envoyé sur fichier-pdf.fr le 22/03/2013 à 19:04, depuis l'adresse IP 84.100.x.x. La présente page de téléchargement du fichier a été vue 935 fois.\net implantations du Groupe\nLa montée en gamme de Peugeot\net de Citroën s’appuie sur le coup d’avance\ndu Groupe en termes d’émissions de CO2,\nde design et de nouveaux services.\nDevenir une référence en efficacité\nopérationnelle permettra de figurer dans le club\ndes meilleurs constructeurs mondiaux.\nDétails de feux avant :\nConcept-car 5 by Peugeot\nD’ici 10 ans, la croissance\ndu marché automobile viendra\ndes marchés émergents,\nl’Asie en tête.\nNotre exigence est celle d’un\ndéveloppement en harmonie avec\nRETROUVEZ SUR : http://ra2010.psa.fr\n- Le site dédié au Rapport d’activité\net de développement durable 2010.\n- Le rapport Indicateurs de performance\ndéveloppement durable 2010.\n- Le document de référence 2010.\n- L’avis de convocation à l’Assemblée générale\nMESSAGE DU PRÉSIDENT DU CONSEIL DE SURVEILLANCE\nL’année 2010 a marqué\nle retour du Groupe à\ndes résultats positifs après\ndeux années particulièrement\ndifficiles. Dans un contexte\nde concurrence mondiale\ntoujours plus exigeant,\na retrouvé les chemins\nde la croissance et de\nLe Conseil de Surveillance s’est\nassuré que les décisions prises par le\nDirectoire, en ligne avec la vision à 10 ans\nfixée par Philippe Varin, permettent au\nGroupe de s’inscrire durablement dans\ndes perspectives d’augmentation des\nvolumes et d’une meilleure profitabilité,\nconditions indispensables pour demeurer\nun acteur majeur du marché automobile\nEn 2010, les ventes des véhicules\nPeugeot et Citroën ont atteint leur niveau\nrecord avec plus de 3,6 millions de véhicules commercialisés dans le monde.\nLe chiffre d’affaires a progressé de 15,8 %,\nà 56,1 milliards d’euros, et le résultat net\npart du Groupe s’est établi à 1 134 millions\nPSA Peugeot Citroën a conforté\nsa position de deuxième constructeur\neuropéen. Les ambitions du Groupe\ndépassent désormais largement le cadre\neuropéen et s’étendent à trois zones\nen forte croissance : l’Asie, l’Amérique\nlatine et la Russie.\navec Dongfeng dans le cadre de la jointventure commune DPCA et la signature\nd’un accord avec Chang’an pour la création d’une seconde joint-venture en Chine\nconcrétisent la volonté de développement\ndu Groupe sur ce marché essentiel.\n4 — Rapport d’activité et de développement durable — 2010\n«PSA Peugeot Citroën\na conforté sa position\nPour bien marquer son soutien à\ncette stratégie, le Conseil de Surveillance\na tenu pour la première fois une séance\nhors de France, à Shanghai, en octobre\nEn Amérique latine, le processus\nd’amélioration de notre situation est engagé\net, en Russie, les premiers véhicules ont été\nproduits dans la nouvelle usine de Kaluga.\nLe Conseil de Surveillance veille\négalement en permanence à ce que le\nGroupe soit un acteur engagé et leader dans\nle domaine du développement responsable,\nnotamment dans sa gouvernance, dans\nson éthique, et avec des produits parmi\nles plus performants en termes d’efficacité\nAinsi, fort de sa culture d’entreprise\net grâce à ses hommes et à ses femmes\nLes lancements réussis de nos d’expérience, PSA Peugeot Citroën disnouveaux produits, notamment les véhi- pose d’excellents atouts pour poursuivre\ncules premium, contribuent à renforcer son développement sur le marché automobile mondial.\nl’image de nos deux marques.\nThierry Peugeot lors de\nfinancière de PSA Peugeot Citroën a\npermis de procéder, par anticipation en\n2010 et début 2011, au remboursement\ncomplet du prêt de 3 milliards d’euros\naccordé par l’État français en 2009.\nDans ce contexte, le Conseil de\nSurveillance a approuvé la proposition du\nDirectoire de soumettre aux actionnaires\nla reprise du versement d’un dividende\nau titre de l’exercice 2010.\nLa nouvelle organisation du\nDirectoire proposée par Philippe Varin\net mise en œuvre en septembre 2010,\navec notamment la nomination d’un\nmembre du Directoire basé en Chine, a\nreçu l’assentiment du Conseil. Le Conseil\nde Surveillance a tenu à remercier le\nDirectoire pour le travail accompli en\n«Le Groupe dispose d’excellents atouts\nsur le marché mondial.»\nRapport d’activité et de développement durable — 2010 — 5\nDE SURVEILLANCE EN CHINE\nChina Tech Center à Shanghai\nPhoto 1 : (de gauche à droite)\nJean-Louis Masurel, Grégoire\nOlivier, Thierry Peugeot, Philippe\nVarin, Frédéric Saint-Geours,\nMarc Friedel, Jean Paul Parayre,\nRobert Peugeot, Jean-Marc\nGales, Guillaume Faury,\nLa société Peugeot S.A.\na adopté depuis 1972\nla forme de société à Conseil\nde Surveillance et Directoire,\net de gestion, assumées par\nle Directoire, et les fonctions\nde contrôle, dévolues au\nCette séparation répond aux préoccupations d’équilibre des pouvoirs entre\nles fonctions exécutives et les fonctions\nde contrôle qui inspirent les principes du\nLe Conseil de Surveillance, composé de 12 membres et de deux censeurs,\ns’assure que la stratégie mise en œuvre\npar le Directoire est conforme aux orientations à long terme du Groupe, telles que\ndéfinies par le Conseil. Il exerce un\ncontrôle permanent de la gestion de la\nsociété par le Directoire. Le Conseil de\nSurveillance s’est réuni huit fois en 2010,\nsur ordre du jour établi par son Président.\nIl a été assisté de quatre comités spécialisés ayant un rôle d’étude et de préparation\nde certaines délibérations.\nThierry Peugeot (Président), Jean-Philippe Peugeot\n(Vice-Président), Jean-Louis Silvant (Vice-Président),\nMarc Friedel, Jean-Louis Masurel, Jean-Paul Parayre,\nRobert Peugeot, Henri-Philippe Reichstul,\nMarie-Hélène Roncoroni, Geoffroy Roux de Bézieux,\nErnest-Antoine Seillière, Joseph F. Toot Jr.\nCenseurs : Roland Peugeot, François Michelin.\nLe comité financier et d’audit Le comité stratégique\nIl assure le suivi des questions relatives à\nl’élaboration et au contrôle des informations\ncomptables et financières. Il assure,\nnotamment, le suivi du processus\nd’élaboration de l’information financière, de\nl’efficacité des systèmes de contrôle interne\net de gestion des risques, du contrôle légal\ndes comptes annuels et consolidés par les\nCommissaires aux Comptes et de\nl’indépendance de ces derniers.\nIl s’est réuni huit fois en 2010.\nMembres : Jean-Paul Parayre, Président ;\nMarc Friedel ; Jean-Louis Masurel ;\nRobert Peugeot ; Marie-Hélène Roncoroni.\nIl s’assure que la stratégie proposée et\nappliquée par le Directoire est en adéquation\navec les orientations à long terme que le\nConseil de Surveillance a définies.\nIl s’est réuni trois fois en 2010.\nMembres : Robert Peugeot, Président ;\nJean-Paul Parayre ; Jean-Philippe Peugeot ;\nThierry Peugeot ; Henri-Philippe Reichstul ;\nErnest-Antoine Seillière ; Jean-Louis Silvant.\n6 — Rapport d’activité et de développement durable — 2010\nIl prépare les délibérations du Conseil de\nSurveillance sur les nominations de nouveaux\nmembres du Directoire ou du Conseil.\nIl formule des avis ou des recommandations\nauprès du Conseil de Surveillance en matière\nIl s’est réuni cinq fois en 2010.\nMembres : Jean-Philippe Peugeot, Président ;\nThierry Peugeot ; Robert Peugeot ;\nGeoffroy Roux de Bézieux ;\nPhoto 2 : Robert Peugeot\nPhoto 3 : Jean-Philippe Peugeot,\nPhoto 9 : Geoffroy Roux de Bézieux,\nErnest-Antoine Seillière, Marc Friedel\nPhoto 13 : Ernest-Antoine Seillière,\nJean-Louis Silvant, Robert Peugeot\nVisite de l’usine Wuhan 2\nPhoto 5 : (de gauche à droite) Jean-Louis\nSilvant, Jean-Marc Gales, Guillaume Faury,\nMarie-Hélène Roncoroni, Jean-Philippe\nPeugeot, Jean-Paul Parayre, Jean-Claude\nHanus, Jean-Louis Masurel, Ernest-Antoine\nSeillière, Philippe Varin, Robert Peugeot.\nIl prépare les décisions du Conseil de\nSurveillance concernant la rémunération\ndu Président du Directoire et des membres\ndu Directoire dans toutes leurs composantes,\nde Surveillance (Conseil et Comités),\nla rémunération du Président du Conseil\nde Surveillance et des Vice-présidents.\nIl s’est réuni 7 fois en 2010.\nMembres : Thierry Peugeot, Président ;\nJean-Philippe Peugeot ; Ernest-Antoine Seillière ;\nJean-Louis Silvant ; Geoffroy Roux de Bézieux.\nVisite d’une concession Peugeot\n«Lu Shi» à Shanghai\nPhoto 8 : Marie-Hélène Roncoroni\nPhoto 6 : Ernest-Antoine Seillière,\nJean-Paul Parayre, Jean-Claude Hanus\nPhoto 10 : Henri-Philippe Reichstul\nEntretien avec les dirigeants de Dongfeng\nPhoto 7 : Joseph F. Toot Jr., Thierry Peugeot\nPhoto 11 : Thierry Peugeot\nEntretien avec les dirigeants de Chang’an\nPhoto 4 : Jean-Louis Masurel,\nPhoto 12 : Philippe Varin, Thierry Peugeot\nRapport d’activité et de développement durable — 2010 — 7\n«Les résultats consolidés du\nGroupe en 2010 se traduisent par un très\nnet redressement avec un résultat opérationnel courant de 1,8 milliard d’euros,\nun endettement fortement réduit et un\nrésultat net s’élevant à 1,1 milliard d’euros.\nCette dynamique positive est visible dans\nl’ensemble des activités : la division automobile renoue avec les bénéfices, Faurecia\nconfirme son net redressement, Gefco a\nconnu une augmentation significative de\nsa performance, et Banque PSA Finance\na généré un produit net bancaire record.\nAu-delà de ces bons résultats, les\nsuccès enregistrés en 2010 dans les réalisations des quatre ambitions du Groupe\n– avoir un coup d’avance, être un groupe\nglobal, devenir une référence en efficacité\nopérationnelle, et avoir l’exigence d’un\ndéveloppement responsable – témoignent\nde la pertinence de la vision que le Groupe\ns’est donné à l’horizon 2020.\nLa première ambition du Groupe,\ncelle du coup d’avance dans les domaines\ndu design, de l’environnement et des services, pour assurer la montée en gamme\nde nos marques, a été au cœur de 2010.\nSoutenus par un design attractif\net des identités de marques renouvelées,\nles lancements de Citroën DS3, Citroën C4\net Peugeot RCZ ont été de vrais succès,\nvenant après la réussite confirmée des\nPeugeot 3008, 5008 et de la nouvelle\nCitroën C3. L’amélioration de la qualité de\nservice a également contribué à la bonne\ndynamique de Peugeot et de Citroën.\nLe Groupe a démontré sa performance environnementale en proposant\nun véhicule décarboné pour chaque\nusage, grâce à un plan CO2 structuré\nautour de trois technologies : thermique,\nhybride et électrique. En 2010, nous\navons inauguré la technologie e-HDi,\nlancé quatre véhicules électriques, et\nsigné un accord de coentreprise avec\nBMW dans la technologie hybride.\nL’innovation technologique reste au cœur\nde nos métiers : PSA Peugeot Citroën est\nle premier déposant de brevets en France\nQuant aux services, nos marques\nont poursuivi l’enrichissement de leur\noffre de connectivité embarquée, tout en\n8 — Rapport d’activité et de développement durable — 2010\nPhilippe Varin en visite\ndans une concession Citroën\nSur le site de Saint-Ouen\nde Management de la Sécurité\net de la Santé au Travail (SMST).\nEn visite sur le site de production\nà Shanghai. Sous l’impulsion d’un nouveau management, une nouvelle stratégie\naccompagnée d’investissements significatifs sont mis en œuvre en Amérique latine.\nNous avons également démarré la production de l’usine russe de Kaluga et\ndécidé de nous implanter en Inde avec\nla marque Peugeot.\naussi lancé une campagne de sensibilisation aux comportements éthiques en\nrénovant notre charte.\noffrant une réponse concrète aux nouveaux enjeux de mobilité urbaine grâce à\nMu by Peugeot et Citroën Multicity.\nLe Groupe a annoncé pour l’année\n2011 un résultat opérationnel courant de la\ndivision automobile supérieur à celui de\n2010, avec une contribution du plan de performance qui devrait plus que compenser\nLa troisième ambition, porter notre l’augmentation significative du coût des\nefficacité opérationnelle au niveau des matières premières et autres charges\nmeilleurs, mobilise l’ensemble des équipes directes de production. Les résultats opédu Groupe au quotidien. À cet égard, le fait rationnels courants de Faurecia, Gefco et\nque nous ayons largement dépassé nos Banque PSA Finance devraient ressortir\nobjectifs initiaux de performance en 2010 en hausse en 2011. Tout en prévoyant des\nreprésente une réussite véritablement col- investissements et des frais de R&D capitalective. Afin de figurer parmi les meilleurs lisés à 3 milliards d’euros, le Groupe table\nconstructeurs généralistes mondiaux, nous sur un Free cash flow positif en 2011.\ncontinuerons à porter une attention particulière au renforcement de notre compéEn redressant sa situation éconotitivité industrielle en Europe et au mique et en apportant les preuves de la\ndéploiement du Système d’Excellence réalisation de ses ambitions, le Groupe se\nmontre à la hauteur de l’héritage de ses\ndans l’ensemble de nos métiers.\ndeux marques, Peugeot et Citroën, qui ont\nL’excellence dans la relation four- célébré respectivement 200 ans et 90 ans\nnisseurs est aussi une priorité. À côté de d’existence et qui viennent de renouveler\nnos 13 grands fournisseurs stratégiques, leur identité : Motion & Emotion pour\nnous voulons faire émerger une catégorie Peugeot et Créative Technologie pour\nde fournisseurs majeurs, robustes sur les Citroën. Je tiens à féliciter l’ensemble des\nplans industriel et financier, et capables femmes et des hommes de PSA Peugeot\nde nous accompagner en termes de R&D Citroën pour leurs résultats et pour leur\net de développement géographique.\nLa deuxième ambition, faire de\nPSA Peugeot Citroën un Groupe global,\ns’est également concrétisée, puisque 39 %\ndes véhicules vendus l’ont été en dehors\nd’Europe, contre 34 % en 2009. Le progrès\na été particulièrement évident en Chine,\ngrâce au renforcement du partenariat\nentre le Groupe et Dongfeng et le projet\nd’un nouvel accord de coentreprise avec le\nconstructeur Chang’an. Afin d’envisager\nde nouvelles perspectives, au plus près\ndes marchés asiatiques, la décision a été\nprise de créer une direction Asie localisée\nEnfin, la réussite de ces ambitions\nJe suis convaincu que nos actionrepose sur une exigence, celle du dévelop- naires, salariés, fournisseurs, partenaires\npement responsable. Nous devons cette publics et associatifs se réjouissent de\nexigence à nos clients, à nos partenaires et cette nouvelle dynamique.»\nà chacun de nos salariés. En 2010, plusieurs actions ont été mises en œuvre.\nNous avons poursuivi le déploiement de\nnouveaux comportements en termes de\nbien-être, de santé et de sécurité au travail, et réduit de 16 % le taux d’accidents\navec arrêt de travail dans l’année. Pour\nfaire grandir nos collaborateurs, nous\navons créé l’Université PSA. Nous avons\nRapport d’activité et de développement durable — 2010 — 9\ngénérale du Groupe\nPrésidé par Philippe Varin et nommé pour une période\nde 4 ans, le Directoire est composé de 5 membres.\nIl assure la direction et la gestion du Groupe.\nLe Directoire s’appuie sur le Comité de Direction\nGénérale, constitué des 5 membres du Directoire\net de 5 Directeurs rattachés au Président du Directoire.\n- Jean-Marc Gales est en charge de la\ndirection des marques. Il dirige les fonctions de vente, après-vente, produit et\nmarketing au niveau du Groupe. Dans\ncette direction, les marques Peugeot et\nCitroën ont en charge leurs activités de\nvente, d’après-vente, de marketing et de\nAu 1er septembre 2010, l’organisation de l’exécutif du Groupe a évolué pour\nréaliser les ambitions de la vision en renforçant tant la dimension globale du management que son efficacité opérationnelle.\n- Grégoire Olivier est en charge du\ndéveloppement du Groupe en Asie\n(Chine, Japon, Inde et Asean) ; il est - Guillaume Faury est en charge de la\nbasé à Shanghai.\nqui regroupe le style, l’innovation, les\n- Frédéric Saint-Geours est en charge projets et métiers, afin de développer\nLes responsabilités des quatre de la direction financière et du dévelop- les design et technologies clés adaptés\nmembres du Directoire placés sous la pement stratégique qui pilote la perfor- à l’automobile de demain. Cette direction\nprésidence de Philippe Varin, sont les mance économique, exécute le « business conduit aussi les projets véhicules et la\npolitique modulaire du Groupe.\ndevelopment » et planifie la stratégie.\n10 — Rapport d’activité et de développement durable — 2010\nLe Comité de Direction Générale - Jean-Christophe Quémard est direcest constitué des cinq membres du Direc- teur des programmes. Il lui appartient\ntoire et de cinq directeurs rattachés au de définir et de mettre en œuvre, pour\nl’ensemble du Groupe, les programmes\nvéhicules et organes, ainsi que de définir\n- Jean-Claude Hanus est en charge du la politique modulaire et la stratégie\nsecrétariat général qui assure la sécurité industrielle.\njuridique des opérations de l’entreprise et\nreprésente le Groupe auprès des pouvoirs\n- Yannick Bézard est directeur des\nachats, en charge de la politique d’achat\ndes biens et services des activités automobiles du Groupe.\n- Denis Martin, en charge de la direction industrielle, pilote les fonctions industrielle, logistique et programmation\nindustrielle et déploie les politiques de\n- Claude Brunet, directeur des ressources\nhumaines et de la qualité, est responsable\nde l’ensemble des fonctions relatives à la\ngestion mondiale des compétences et des\nressources, ainsi que des fonctions qui\ncontribuent à l’amélioration de la qualité,\ndu Système d’Excellence et des systèmes\nSont également rattachés\nau Président du Directoire :\nla direction Russie Ukraine CEI\ndirigée par Bernd Schantz,\ndirigée par Caroline Mille,\nla direction Amérique latine\ndirigée par Carlos Gomes.\nRapport d’activité et de développement durable — 2010 — 11\nCHIFFRES CLÉS / IMPLANTATIONS DU GROUPE\ndes activités automobiles\navec une filiale commerciale\nPays où les véhicules du Groupe sont\ncommercialisés par un importateur\n( en joint-venture,\nen coopération ou en partenariat)\nSite de mécanique, fonderie\nN.B. : n’apparaissent pas les sites tertiaires, sièges\nsociaux, sites informatiques, ainsi que les activités\nnon automobiles Banque PSA Finance et Gefco.\nFrais de recherche de\n(en millions d’euros et en % du\nCA de la branche automobile)\nAutres activités et éliminations interactivités\nRÉSULTATS GROUPE 2010\n(en unités et en %)\n* Hors activations\n12 — Rapport d’activité et de développement durable — 2010\n*Des sociétés industrielles et commerciales\ndes autorités chinoises)\nRépartition des effectifs inscrits par activité dans le monde\nDont activité automobile\nCharges et produits opérationnels non courants\nProduits et frais financiers\nÉvolution des effectifs Groupe par zone géographique\nRapport d’activité et de développement durable — 2010 — 13\nLe design est un élément clé de l’attractivité des\nvéhicules produits par le Groupe. Le concept\nqui prend ici forme sous les yeux de Jean-Pierre\nPloué (Directeur du style PSA Peugeot Citroën)\net de Gilles Vidal (Directeur du style Peugeot)\nannonce des tendances qui apparaîtront sur de\nprochains véhicules à vocation urbaine.\n14 — Rapport d’activité et de développement durable — 2010\nLa première ambition de PSA Peugeot Citroën est celle du coup d’avance\ndans les domaines du design, des services et des véhicules à faibles\némissions de CO2, afin d’assurer la montée en gamme des marques Peugeot\net Citroën. En 2010, avec des réponses concrètes, efficaces et innovantes\nsur tous ces points, le Groupe a su conquérir de nouveaux clients dans le\nmonde, élargir son offre de services innovants et améliorer la performance\nenvironnementale de ses véhicules.\nVentes mondiales de véhicules*\némettant moins de 120 g/km de CO2\n1 million en 2012\nde solutions pour réduire\nEn 2010, PSA Peugeot Citroën a commercialisé quatre modèles\nentièrement électriques : Peugeot iOn, Partner Origin, Citroën C-ZERO\net Berlingo First. Le Groupe déploie sur sa gamme la technologie\ne-HDi, permettant de couper le moteur à l’arrêt, et qui réduit jusqu’à\n15 % les consommations et les émissions de CO2. En 2011, le Groupe\nva mettre sur le marché deux modèles hybrides diesel HYbrid4.\nEn 2010, PSA Peugeot Citroën\na déposé 1 152 brevets et\nconsacré 2,1 milliards d’euros\nà la R&D dans la branche\nautomobile. Depuis 2007,\nle Groupe est chaque année\nle premier déposant français\nEn 2010, la part des ventes\nde véhicules distinctifs s’est\nélevée à 8 % contre 2 % en\n2009. Les nouvelles Citroën DS3\net Peugeot RCZ et 3008 apportent\nla preuve que les gains de\nparts de marché proviennent\nde la conquête de nouveaux\nclients. Cette montée en gamme\ndes marques a un impact\ndéterminant sur les résultats\nfinanciers et sur le renforcement\ndes images de Peugeot et de\nCitroën à long terme.\nRapport d’activité et de développement durable — 2010 — 15\nPour PSA Peugeot Citroën,\nl’innovation est le levier\nindispensable de la\nperformance. Son objectif : des\navancées concrètes en faveur\nde l’environnement et dans le\ndomaine des services, à court\nL’avance technologique a toujours\nété un facteur de compétitivité ; dans un\nmonde où se conjuguent urbanisation,\nchangement climatique et émergence politique et économique de nouveaux pays, elle\nest devenue vitale. Dès 1998, PSA Peugeot\nCitroën a organisé ses activités de recherche\net de développement au sein de structures\ndédiées. Celles-ci (la direction de la\nrecherche et du développement et, en son\nsein, la direction de la recherche et de l’ingénierie avancée) pilotent un effort que le\nGroupe a toujours maintenu, quelles que\nsoient les circonstances économiques. Marc Duval-Destin,\nMalgré la crise, cet effort s’est élevé en 2008, directeur de la recherche\net de l’ingénierie avancée\n2009 et 2010 à 2,1 milliards d’euros, soit\npour cette dernière année 5 % du chiffre\nd’affaires de la branche automobile. Afin\nd’assurer une efficacité optimale à ces\ninvestissements sur l’avenir, PSA Peugeot\nCitroën développe en permanence des\npartenariats technologiques : industriels,\nmais aussi scientifiques.\nsur le concept-car\nPeugeot EX1 au centre\nde design de l’Automotive\nDesign Network (ADN)\nRechargement par prise\nsur Peugeot i0n.\nLe deuxième axe de recherche de\nPSA Peugeot Citroën porte sur les nouvelles formes de mobilité, pour mieux\nrépondre aux besoins d’une population\nmondiale croissante et vivant majoritairement en zone urbanisée. Cette tendance\nforte a conduit le Groupe à proposer,\ndès 2010, une offre de mobilité «à la carte»\nLe premier axe prioritaire de\navec Mu by Peugeot et à développer des\nrecherche du Groupe est l’amélioration de\nservices destinés à faciliter l’usage de\nla performance environnementale de ses\nl’automobile, y compris en conjonction\nproduits, avec pour préoccupation\navec d’autres moyens de transport. Par\nconstante d’obtenir des résultats significaailleurs, les moyens de communication\ntifs et rapides grâce à une diffusion – l’hybridation sous plusieurs formes : «nomades» comme les smartphones perimportante sur les marchés automobiles micro-hybridation avec la technologie mettent la mise en place de nouvelles\nmondiaux. Cet impératif implique la e-HDi mise sur le marché en 2010, fonctionnalités : les utilisateurs de Citroën\nrecherche de solutions diverses, aussi bien HYbrid4 (diesel) dès 2011, et hybrides et de Peugeot peuvent ainsi accéder à un\néconomiquement que techniquement. C’est rechargeables («plug-in») à partir de 2014 ; suivi de la consommation et des émissions\npourquoi PSA Peugeot Citroën poursuit – l’optimisation des technologies classiques de CO2, et à un carnet d’entretien virtuel.\nen parallèle trois pistes complémentaires : (essence et diesel), avec en particulier une Depuis mars 2011, Citroën Multicity\n– les véhicules tout électrique, avec la com- nouvelle famille de moteurs trois cylindres regroupe un moteur de recherche d’itinémercialisation, en 2010, de Peugeot iOn et essence. À partir de 2012, ils permettront raires multimodal, un service de location\nPartner Origin électrique, Citroën C-ZERO un gain de consommation de 25 % par de voitures et de réservation de billets\nd’avion, de train, de chambres d’hôtel.\net Berlingo First électrique ;\nrapport aux moteurs qu’ils remplacent.\nl’un de ses atouts,\n16 — Rapport d’activité et de développement durable — 2010\nLes hybrides en bref\n• Micro-hybride : la technologie e-HDi, via un petit moteur électrique,\npermet de couper le moteur thermique lorsque le véhicule est à l’arrêt\net assure un redémarrage rapide de ce dernier, permettant ainsi\nune baisse conséquente des émissions de CO2 en circulation urbaine.\nCe dispositif peut aussi dans certains cas assister le moteur thermique,\net récupérer de l’énergie au freinage.\n• Hybride : c’est le couplage d’un moteur thermique (diesel pour\nla technologie HYbrid4) et d’un moteur électrique puissant. Le moteur\nest utilisé soit conjointement, soit en alternance avec le moteur\nthermique, et même seul sur quelques kilomètres, permettant ainsi\nune baisse importante des émissions de CO2.\n• Hybride rechargeable : véhicule hybride dont les batteries peuvent\négalement être rechargées sur secteur. L’autonomie de fonctionnement\nen mode tout électrique augmente, et les émissions globales de CO2\nEn 2010, le Groupe a lancé\nle boîtier télématique\nIl permet de bénéficier,\ngrâce à une carte SIM\nenfouie, des appels\nd’urgence et d’assistance\ngéolocalisés. Avec plus\nde 780 000 véhicules\néquipés de l’appel\nd’urgence vendus depuis\n2003, PSA Peugeot Citroën\nest le leader européen\nL’objectif est de vendre\néquipés à fin 2011.\nde la Peugeot 3008 HYbrid4.\nde coopération PSA Peugeot\nCitroën et Mitsubishi\nsur les chaînes de traction\ndu Directoire et Osamu\nMazuko, directeur général\nsur les moteurs à essence, et lancé une\njoint-venture sur les composants hybrides ;\nle Groupe et Ford ont également lancé\nl’étape Euro VI de leur partenariat portant\n• Avec des institutions et laboratoires\nscientifiques : le Groupe a créé en 2010\nun réseau d’OpenLabs. Ces structures de\nrecherche mixtes réunissent des équipes\net des moyens issus de PSA Peugeot\nCitroën et de laboratoires scientifiques\nSur le plan de la recherche comme les plus en pointe en Europe, en Asie\nsur le plan industriel, PSA Peugeot et en Amérique du Sud. SimultanéCitroën a toujours considéré qu’unir, ment, le Groupe a inauguré le StelLab\nautour d’un projet précis, des expertises (Science Technologies Exploratory Lean\net des ressources partagées, créait un LABoratory), pour structurer et dévepuissant effet de levier. Cette approche lopper son réseau de partenaires\ns’est confirmée en 2010 et va s’intensifier scientifiques.\ndans les années à venir, sur trois plans.\n• Avec des entreprises d’autres secteurs :\n• Avec d’autres constructeurs : le Groupe le partenariat entre PSA Peugeot Citroën\na engagé un nouveau projet de coopéra- et EDF sur la mobilité électrique, qui\ntion sur les chaînes de traction électriques existe depuis 2008, s’étend maintenant à\navec Mitsubishi Motors Corporation du conseil auprès des clients de véhicules\n(MMC), étendu ses accords avec BMW électriques.\nRapport d’activité et de développement durable — 2010 — 17\nPeugeot en 2010\nPour Peugeot, 2010 a été une année phare :\navec un record historique de ventes de 2 142 000 véhicules\net des volumes en forte progression (+ 16,3 %), la première\nmarque automobile française dans le monde a brillamment\ncélébré son bicentenaire, et poursuivi son développement.\nprojet de marque, le style\nPeugeot renoue avec ses\nvaleurs : il exprime l’émotion\net l’allure, le dynamisme et\nla sobriété. Allié à un plaisir\nde conduire et une qualité\nau meilleur niveau,\nil contribue au pouvoir\nde séduction renouvelé\nde chaque Peugeot.\n18 — Rapport d’activité et de développement durable — 2010\nEn introduisant au début de\nl’année sa nouvelle signature, «Motion\n& Emotion», accompagnée d’un nouveau\nlogo, Peugeot a clairement réaffirmé sa\npersonnalité et son projet de marque.\nC’est une véritable offensive produit,\nstyle, services et image que lance\nPeugeot pour conquérir de nouveaux\nterritoires. Ce renouvellement s’est\nmanifesté à travers les concept-cars\nBB1, SR1, EX1 et HR1, comme dans les\nnouveautés de la gamme qui soulignent\nl’aptitude de la marque à conjuguer\nexigence et émotion partout dans le\nEn effet, le coupé RCZ, la 408 commercialisée en Chine, le pick-up Hoggar\nconçu pour le Brésil et la voiture électrique iOn ont immédiatement rencontré\nle succès. Présentée en fin d’année, la\n508 a été saluée par les spécialistes et\npar le public. Cette offensive internationale se reflète dans le développement\nde Peugeot, qui réalise à présent 46 %\nde ses ventes hors d’Europe, et qui\nrenforce sa présence en Chine, en\nRussie, en Amérique latine et bientôt\nen Inde. Pour conquérir un monde de\nplus en plus urbain, la marque a déployé\nen 2010 l’offre Mu by Peugeot, une\napproche novatrice de la mobilité déjà\nplébiscitée par plus de 6 000 clients.\nFort de ces résultats records, Peugeot\npoursuit en 2011 son offensive produit\net accentue son engagement technologique, environnemental et de services,\navec la commercialisation de 508 en\nEurope et en Chine et de 408 en Amérique\nlatine, l’élargissement de l’offre de véhicules à faibles émissions de CO2 avec\nla technologie e-HDi, la pleine commercialisation de iOn et de Partner Origin\nélectrique, et la mise sur le marché, à\nl’été 2011, du premier hybride diesel\nau monde : 3008 HYbrid4.\nPEUGEOT 508, UN NOUVEAU VISAGE\nPrésentée en 2010 et commercialisée en 2011,\n508 est à la fois l’illustration du nouveau visage\nde la marque et l’héritière d’une longue lignée\nde grandes routières Peugeot élégantes\net statutaires. Disponible en versions berline et\nSW, elle représente un atout majeur pour\nla montée en gamme et le renforcement de la\nprésence mondiale de Peugeot.\nRapport d’activité et de développement durable — 2010 — 19\nConcevoir dans le monde entier\nLa Chine et l’Amérique latine sont deux régions majeures de\ndéveloppement de Peugeot, qui conçoit ses modèles au plus près\ndes attentes de la clientèle : la 408 a été développée pour ces\nmarchés où existe une forte demande pour des berlines spacieuses\ntricorps. La 508 a intégré, dès sa conception, les demandes\nchinoises en termes de style, d’espace intérieur et d’équipements,\net le pick-up Hoggar a été intégralement développé au Brésil,\noù le marché pour ce type de véhicule est en croissance constante.\nAvec cinq victoires dont deux\ndoublés cette année et le titre\nde la première Intercontinental\nLe Mans Cup, la 908 HDi FAP\na clôturé en beauté une carrière\ncommencée en 2007.\nRévolutionnaire par son choix\nd’un moteur V12 HDi FAP, la 908\na l’un des plus beaux palmarès des\nsport-prototypes, avec 19 victoires\nen 28 courses ! En 2011, une\ngénération entièrement nouvelle de\n908, équipée cette fois d’un moteur\nV8 HDi FAP de 3,7 litres de\ncylindrée et 550 chevaux, reprendra\nle flambeau de son aînée.\niOn : 100 % électrique,\nCommercialisée en 2010, iOn est\nla première vraie voiture 100 %\nélectrique de nouvelle génération.\nElle représente une solution\nconcrète et efficace pour\nla mobilité urbaine. iOn est\ndisponible pour un loyer mensuel\ninférieur à 500 euros, qui inclut\nde nombreux services d’entretien\net d’assistance, et elle fait\nnaturellement partie des\ndans le réseau. Son autonomie\nest de 150 kilomètres en\ncycle standard européen.\nLa recharge complète de sa\nbatterie Lithium-Ion s’effectue\nen six heures et peut être réalisée\nà 80 % en 30 minutes seulement,\npar une borne spécifique\nde recharge rapide. À fin 2010,\nles commandes représentaient\ndéjà la totalité du volume\nde production du premier\n20 — Rapport d’activité et de développement durable — 2010\nVentes mondiales Peugeot\n(en milliers de véhicules)\nDont hors d’Europe\n01 Peugeot 508 et 508 SW.\n03 Peugeot i0n.\n04 Jante de la Peugeot 508.\n05 Peugeot RCZ.\n06 Concept-car Peugeot SR1.\nCommercialisée depuis avril 2010, la Peugeot RCZ permet à la marque de\nconquérir de nouveaux territoires. Coupé sportif 2+2 compact, la RCZ apporte\ndans le paysage automobile toute l’audace d’un concept-car devenu réalité,\nen y associant l’ensemble des sensations propres aux «véhicules plaisir»\nqui jalonnent l’histoire de Peugeot. Déja vendue à 25 000 exemplaires, la RCZ\na dépassé ses objectifs et s’est imposée comme la référence sur le segment\ndes coupés haut de gamme.\nLe projet de marque de Peugeot\nest au service d’une ambition forte.\nÀ l’horizon 2015, Peugeot veut :\nLe 8 janvier 2010, Peugeot ouvrait\nl’année de son bicentenaire\nen présentant un nouveau projet\nde marque. Rendu immédiatement\nvisible par un logo redessiné\net par la signature «Motion\n& Emotion», il repose sur :\n• gagner trois places dans le\nclassement mondial des marques\nautomobiles. Dixième marque\nmondiale en 2009, Peugeot\na conquis la 9 place en 2010 ;\n• une stratégie produits qui,\ntout en réaffirmant l’excellence\nde Peugeot sur ses territoires\nhistoriques que sont le style,\nle plaisir de conduite et la\nouvre de nouveaux territoires :\nvéhicules volumiques, véhicules\nplaisir et gammes spécifiques\npour les marchés internationaux.\nUne offensive produit qui s’appuie\nsur le lancement de 14 nouveaux\nmodèles dans le monde entre\n2010 et 2012, dont quatre ont\nété lancés en 2010 ;\n• un style renouvelé, fondé\nsur les caractères fondamentaux\ndes Peugeot : l’allure, l’harmonie,\nla félinité et le dynamisme.\nLe concept SR1 a été conçu\ncomme un manifeste de ce style,\nqui s’est ensuite décliné\nimmédiatement en série avec 508 ;\nen matière de style ;\n• devenir leader en services\n• de nouveaux services de mobilité,\nqui s’appuient à la fois sur la\nrichesse de l’offre Peugeot, seule\nmarque à proposer des voitures,\ndes utilitaires, des scooters\net des vélos, et sur les nouvelles\ntechnologies. Cette approche\nse reflète dans Mu by Peugeot,\nqui permet d’accéder à un\nvia une carte prépayée et\nrechargeable sur un site Internet.\nVincent Rambaud, directeur de la marque Peugeot,\nRapport d’activité et de développement durable — 2010 — 21\net services clients\nUn service comme Mu by Peugeot\nest-il lié à une désaffection pour\nN. F. : Non, car les clients de Mu\nby Peugeot sont souvent très intéressés\npar l’automobile. Mais cet intérêt ne\npasse plus forcément par la possession.\nCelle-ci est parfois, en particulier dans\nles grandes villes, une source de\ncontraintes. En revanche, ils ont toujours besoin de mobilité et apprécient de\ndisposer d’une solution «à la carte».\nY a-t-il un profil type du client\nMu by Peugeot ?\nN. F. : Non, ils sont très divers :\non trouve des amoureux de la marque\nqui veulent, pour un week-end, rouler\ndans l’auto qu’ils ne pourraient pas avoir\nau quotidien. Il y a aussi des possesseurs\nd’autres marques qui veulent essayer à\nleur aise une Peugeot. Enfin, il y a des\nnon-possesseurs d’automobile qui utilisent Mu by Peugeot comme un service\nde mobilité… Ce qu’il est ! Mais, dans\nchaque pays et même dans chaque ville,\nles profils sont différents. À Londres,\npar exemple, 80 % des utilisateurs ne\npossèdent pas de Peugeot, 55 % n’ont\npas de voiture du tout, et ils ont majoritairement moins de 35 ans.\nQuels atouts apporte à la marque\nN. F. : C’est clairement la\ndémonstration de notre coup d’avance\nen termes de mobilité. Mais ce n’est pas\ntout : pour le réseau, c’est l’occasion de\ncontacts plus fréquents et positifs avec\ndes clients potentiels, et l’occasion de\nfaire essayer des produits. En réalité,\nMu by Peugeot renouvelle le rapport à la\nmarque, et c’est une des raisons de son\nsuccès : aujourd’hui, Mu by Peugeot\nexiste dans six pays*, 16 villes et une\nquarantaine de sites. Les Pays-Bas et la\nSuisse sont en phase de démarrage, et le\nPortugal s’y ajoutera en 2011.\n* France, Royaume-Uni, Belgique, Allemagne,\nrenouvelle le rapport\n22 — Rapport d’activité et de développement durable — 2010\nComment définir le style Peugeot ?\nG. V. : Dans l’histoire de Peugeot,\nl’identité de la marque s’est toujours\nexprimée à travers le style de ses\nmodèles. Depuis SR1, dans lequel nous\navons synthétisé nos intentions, nous\nrenouons avec ce que j’appellerais des\n«valeurs-racines» : une Peugeot doit être\névidente, lisible. On doit la comprendre\net comprendre son propos au premier\ncoup d’œil. Il doit y avoir dans une\nPeugeot une recherche d’harmonie qui\nguide la création, qui l’oriente. C’est un\ntrait fort qui distingue la marque.\nPourquoi avoir choisi un roadster\ncomme point de départ ?\nG. V. : Parce que c’est une silhouette qui est immédiatement identifiée\ncomme un objet de séduction, de désir.\nElle ne demande pas d’explication de\ntexte. Mais, quel que soit le type de véhicule, une Peugeot doit provoquer deux\nréactions: «C’est une Peugeot» et «Je la\nveux !». C’est vrai pour une micro-citadine comme pour un monospace ; il n’y a\npas de silhouettes contradictoires avec\nle langage Peugeot.\nLe style d’une marque passe-t-il\nseulement par ses modèles ?\nG. V. : Non, car les progrès de la\ntechnique permettent d’aller de plus en\nplus loin dans l’expression : c’est pourquoi nous avons créé une entité de\ndesign multimédia. Pour aboutir à des\ninterfaces inédites, mais aussi pour\nobtenir encore plus de cohérence dans\nnotre style et dans notre discours : le\ncontenu d’un écran, lui aussi, peut être\n«designé» et être clairement identifié\nRapport d’activité et de développement durable — 2010 — 23\nCitroën en 2010\nLa signature «Créative Technologie» de la marque s’est reflétée en\npremier lieu dans ses produits. Le succès\nrencontré par DS3, commercialisée\ndepuis mars 2010, a dépassé les\nobjectifs, confirmant la justesse du choix\nde Citroën : à côté d’une gamme en\nplein renouvellement – C5 en 2008, C3\net C3 Picasso en 2009, C4 et C-ZERO\nen 2010 – la ligne DS offre une vision\ncomplémentaire de la capacité d’innovation de la marque. La présentation de\nla DS4, commercialisée en 2011, vient\nrenforcer cette démarche qui se traduit\négalement par des innovations importantes en termes de protection de\nl’environnement et de services aux\nCitroën a continué de recueillir en 2010 les fruits\nd’une offensive produits dynamique, et de la poursuite\ndu déploiement de sa stratégie de marque.\nAvec 1 460 000 véhicules, les ventes de Citroën\nont atteint, en 2010, un niveau record et sont en hausse\nde 36,5 % à l’international.\nCitroën a commencé à étendre à l’ensemble de sa gamme la technologie\nmicro-hybride e-HDi qui procure jusqu’à\n15 % de réduction des émissions\nde CO2, et a déjà enregistré plus de\n3 000 commandes pour ses modèles\n100 % électriques C-ZERO et Berlingo\nFirst. La marque exprime aussi toute\nsa créativité dans le domaine des\nservices, avec une gamme complète\nde contrats qui ont séduit 25 % de ses\nclients européens, et le lancement du\nportail Internet novateur Citroën Multicity.\nCe service de location de voitures est\nla première étape d’une offre de mobilité qui s’est enrichie début 2011.\n24 — Rapport d’activité et de développement durable — 2010\nLa dynamique positive de Citroën s’est\négalement traduite dans la forte progression de ses ventes hors d’Europe, en\nparticulier en Chine. Avec 220 000 ventes,\nce pays est désormais le deuxième\nmarché mondial de Citroën. La marque\naborde donc 2011 avec des perspectives\npositives : la première année pleine de\ncommercialisation de la C4, l’arrivée\nsur le marché de la DS4, et la présentation de la DS5, dévoilée en première\nmondiale à Shanghai en avril 2011, qui\nsera également disponible avec une\nmotorisation HYbrid4 mariant un moteur\ndiesel et un moteur électrique.\nNouvelle preuve de\nPrésentée en 1ère mondiale au\nSalon de Paris en octobre 2010,\nla DS4 est une nouvelle preuve\nde la Créative Technologie de la\nmarque et s’inscrit parfaitement\ndans la philosophie de la ligne DS\nen proposant des partis pris forts,\nnotamment en termes de style.\nIci, des guides de lumière\nhorizontaux mettent en scène\nles feux arrière, allumés de jour\ncomme de nuit, avec un effet\nCITROËN DS4, UN COUPÉ AUX POUVOIRS ÉTENDUS\nNon-conformiste, audacieuse, la ligne DS incarne le plaisir, le\nraffinement et la liberté de penser autrement l’automobile, tout\nen étant respectueuse de son environnement. Une philosophie\nqu’incarne parfaitement la DS4, coupé aux pouvoirs étendus\nqui, grâce à ses prestations, répond à des besoins multiples\navec une séduction et un dynamisme toujours plus grands. Avec\nune silhouette de coupé surélevé à quatre portes, la DS4 concilie\nainsi le dynamisme, l’exclusivité et la compacité d’un coupé\navec la polyvalence et l’habitabilité d’une berline compacte.\nRapport d’activité et de développement durable — 2010 — 25\nNouvelle C4 : savoir-faire et créativité\nCommercialisée depuis octobre 2010, la nouvelle Citroën C4 démontre une nouvelle fois le savoir-faire\net la créativité de la marque. Elle adopte un style et un niveau de qualité exigeant à tout point de vue.\nAvec des lignes élégantes et ciselées, dotée d’une grande habitabilité, la Citroën C4 propose au conducteur\ndes innovations utiles et intuitives comme la surveillance de l’angle mort, le limiteur-régulateur de vitesse\nprogrammable, et le service e - Touch. La C4 adopte également une nouvelle génération de groupes\nmoto-propulseurs, la technologie micro-hybride e-HDi, 15 % de matériaux verts dans la conception,\net en première mondiale les nouveaux pneumatiques Michelin EnergyTM Saver à très basse consommation.\nRésultats : une version à 109 grammes de CO2 au km, puis à 99 grammes d’ici fin 2011 !\n2010 est l’année de tous les\nrecords en sport automobile\npour Citroën : l’engagement de\nla marque en rallyes WRC s’est\nconcrétisé par un sixième titre\nconstructeurs en sept ans, le\ntroisième d’affilée. Citroën Racing\na battu ou égalé tous les records\nde la catégorie, avec la Xsara\npuis la C4. C’est à présent au tour\nde la DS3 de relever le défi pour\nune nouvelle saison au plus\nhaut niveau, au cours de laquelle\nSébastien Loeb (sept fois\nchampion du monde sur Citroën)\net Sébastien Ogier (deux victoires\nen 2010) viseront de nouveau les\nplus hautes marches du podium.\nEn 2010, Citroën a commercialisé\ne-HDi sur une grande partie\nde sa gamme (C4, C4 Picasso,\nC4 Grand Picasso et C5).\ne-HDi associe un système\nStop&Start de seconde\ngénération, une boîte manuelle\npilotée et une motorisation diesel\nHDi. Elle permet une offre qui\nassocie au confort de conduite\n(arrêts et redémarrages rapides\net sans vibration) une faible\net des émissions de CO2 en\nréduction sensible. En 2003,\nCitroën avait déjà innové avec\nStop&Start sur C3. En 2011,\nla technologie e-HDi sera\ndisponible sur d’autres modèles,\ntandis que la DS5 proposera\nune motorisation HYbrid4.\n26 — Rapport d’activité et de développement durable — 2010\nVentes mondiales Citroën\n01 Citroën DS3* : avec 85 000\nventes, la première\nreprésentante de la ligne DS\npropose notamment une offre\nde personnalisation aussi\n* A été élue Voiture de l’année par le\nmagazine Top Gear en Grande-Bretagne,\nen Norvège par le quotidien Dagbladet\net le magazine Vi Menn ainsi que par\nDu Call Car Citroën à Citroën Multicity\nLancé en 2010, le Call Car Citroën a donné un nouveau sens à la\nlocation courte durée en permettant de louer une voiture à l’heure\nsur simple appel téléphonique, et même de se la faire livrer\nà l’endroit de son choix dans certaines villes. Cette offre est\nmaintenant incluse dans Citroën Multicity, nouveau portail Internet\nde la marque lancé en mars 2011, dédié aux déplacements, et qui\npropose un bouquet de services de mobilité incluant un moteur\nde recherche d’itinéraires multimodal et la possibilité de réserver\ndes billets d’avion, de train, et des chambres d’hôtel.\nHydractive : une suspension\nSynthèse unique entre le dynamisme et le confort,\nles C5 et C6 sont disponibles avec la suspension\nhydractive, technologie exclusive Citroën dans\nLa gestion des efforts de suspension se fait\nen temps réel pour une adaptation optimale\naux sollicitations de la route et du conducteur,\nassurant à la fois sécurité et bien-être au\nDes concepts pour\nEn 2010, Citroën a présenté\nquatre concept-cars : Survolt,\net le Concept Citroën Lacoste.\nAu-delà de la créativité du design\nCitroën, ces modèles illustrent\nclairement l’approche résumée\nsous l’appellation «Créative\nTechnologie». Chacun s’appuie\nsur une exceptionnelle capacité\nd’innovation pour apporter à un\nnombre toujours plus grand\nd’automobilistes des réponses\nà la fois concrètes et étonnantes\nà leurs aspirations.\n• Survolt est un coupé compact\naux lignes séduisantes et\nagressives. Il marque une nouvelle\nétape de la réflexion sur le\nvéhicule électrique, en y\nintroduisant une dimension de\nperformances et de plaisir inédite.\nSurvolt a fait ses premiers tours\nde roues au mois de juillet 2010,\nsur le mythique circuit du Mans.\n• GQbyCitroën aborde de manière\nnovatrice la notion de grand\ntourisme, en proposant une\nnouvelle approche tournée vers le\nvoyage et l’élégance. À la fois\nperformant et responsable, ce\ncoupé à motorisation hybride\ninvite aux longs parcours.\n• Metropolis est à la fois une\nréinvention de la tradition Citroën\ndu haut de gamme et une\nreconnaissance de la place\nparticulière que tient la Chine\ndans les ambitions de la marque.\nCette grande et luxueuse\nlimousine a en effet été conçue\net réalisée à Shanghai, où\nPSA Peugeot Citroën a créé,\nen 2008, un centre de style pour\nêtre au plus près des tendances\nd’un pays en permanente\n• Le concept Citroën Lacoste,\ndévoilé au Mondial de\nl’Automobile 2010, poursuit,\nlui, une réflexion autour\nd’une approche simplifiée\n02 Pour sa première\nen 2010, avec\n212 000 ventes,\nla Citroën C3 a été\nla gamme Citroën.\nPar ailleurs, le duo\nC3 Classic et\nnouvelle C3 a vu\nde 37 % en 2010,\ndépassant le cap\ndes 300 000 unités.\n03 Logo de la marque\n04 Citroën C-ZERO.\n05 Concept-car Survolt.\nFrédéric Banzet, directeur\nde la marque Citroën,\nau Salon de Bruxelles.\nRapport d’activité et de développement durable — 2010 — 27\nchef de projet DS3R\nQue représente DS3R par rapport\nà DS3 ?\nP. B. : C’est une version extrême\nde DS3 : elle reprend l’ensemble des\nvaleurs et des qualités qui font que DS3\nest une proposition unique. Elle les\npousse encore un cran au-dessus, en\ntermes de sensations de conduite et de\nperformances : c’est la Citroën de route\nla plus performante en accélérations et\nen reprises jamais commercialisée, et\nelle garde des partis pris esthétiques\ntrès forts et très «haut de gamme».\nC’est donc plus qu’une version\nP. B. : C’est une version authentiquement sportive, et c’est aussi beaucoup\nplus. Authentiquement sportive, parce\nque c’est la première Citroën conçue en\ns’appuyant sur l’expertise de la marque en\ncompétition ; mais aussi authentiquement\nDS, parce qu’elle cultive le caractère distinctif et luxueux qui fait le succès de DS3.\nDS3R fait la synthèse qu’attendaient de\nnombreux clients : elle offre un agrément\nexceptionnel au quotidien, et des sensations très intenses quand le conducteur le\nsouhaite. C’est un peu un concentré\nD’autres Citroën de ce type pourraientelles voir le jour ?\nP. B. : Le succès de DS3R prouve\nqu’une accentuation de la personnalité de\nbase, déjà très forte, de la ligne DS correspond à certaines attentes. La piste «R» fait\npartie de celles qui peuvent être suivies\nsur d’autres modèles, si nous sentons qu’il\nexiste une clientèle pour de tels produits.\nc’est un esprit plus\n28 — Rapport d’activité et de développement durable — 2010\nUne voiture doit donner\nà voir ce qu’elle est.\nDans quelle direction travaille le style\nT. M. : Ce que l’on constate, c’est\nque les automobilistes ont besoin qu’on\nleur raconte une histoire, qu’on leur\ndécrive un univers. Le style n’est pas seulement un langage formel : c’est une\nattente qui doit être satisfaite avec des\nlignes et du sens. Une voiture doit donner\nVous ajoutez le sens au design ?\nT. M. : Oui. Un «beau» design ne\nsuffit plus. Et, heureusement, Citroën\npropose et proposera à l’avenir des\nphilosophies d’automobiles encore plus\nmarquées dans leurs différences. Dans le\ncas de la ligne DS, ce sont des univers différents qui s’exposent à travers DS3 et\nDS4, avec pour l’une comme pour l’autre,\ndes partis pris forts. Celui qui veut une DS\naime le style, et il aime afficher ce goût à\ntravers sa voiture et à travers les choix\nqu’il fait : 70 % des clients de DS3 personnalisent leur auto. Pour DS4, il va s’agir\nd’automobilistes à la recherche d’une\nsilhouette créative en évolution avec les\nTravaillez-vous sur d’autres voies ?\nT. M. : Bien sûr. Avoir un coup\nd’avance en matière de style, c’est continuer à raconter des histoires, mais des\nhistoires que les gens ont envie d’entendre.\nOr la philosophie de Citroën, c’est l’écoute,\nla capacité de comprendre les demandes et\nde formuler des réponses inédites. C’est\naussi vrai en termes de concepts. Prenons\npar exemple le concept Lacoste : c’est une\nhistoire très pure et très décontractée ; elle\nne s’oppose pas à celle, beaucoup plus\nimpressionnante et chargée de symboles,\nde Metropolis. Au contraire, elles se complètent pour donner le, ou plutôt les visages\nRapport d’activité et de développement durable — 2010 — 29\nLE CHINA TECH CENTER (CTC)\nCréé en 2008, c’est le centre de R&D et de\ndesign du Groupe en Chine. Il comptera\nbientôt près de 1 000 personnes. Le China\nTech Center a imaginé et élaboré le concept\nCitroën Metropolis, présenté à l’Exposition\nUniverselle dans le Pavillon français.\n30 — Rapport d’activité et de développement durable — 2010\n2010 a été une année record pour le Groupe, avec 3,6 millions de véhicules vendus\ndans le monde. Avec près de 40 % de ses ventes réalisées hors d’Europe, contre\n34 % en 2009, PSA Peugeot Citroën est en ligne avec son objectif : atteindre 50 %\nde ventes à l’international en 2015. La Chine, l’Amérique latine, la Russie, et bientôt\nl’Inde, sont les zones prioritaires de développement international du Groupe, qui\ny déploie des capacités importantes d’ingénierie, de production et de commerce.\nSur le marché européen, le Groupe a consolidé en 2010 sa place de deuxième\nconstructeur, avec une hausse de ses ventes, comme de sa part de marché, à 14,2 %.\nmarché du Groupe\nPremier marché automobile mondial,\nla Chine est devenue le deuxième\nmarché de PSA Peugeot Citroën.\nLe Groupe a renforcé en 2010 les\nbases de sa croissance dans ce pays.\nElle passe par un partenariat élargi\navec Dongfeng et par la création\nd’une nouvelle joint-venture avec le\nconstructeur Chang’an. Cette présence\nindustrielle et technologique accrue\nva s’accompagner de la poursuite\ndu développement des réseaux de vente,\navec un objectif de 8 % du marché\nPSA Peugeot Citroën souhaite y porter à 7 %, d’ici 2015, sa part de\nmarché, qui s’est établie à 5,4 % en 2010. Cette reconquête du marché\npasse notamment par l’introduction de 8 nouveaux modèles sur les\nquatre prochaines années, et par des investissements importants\npour la conception et la production de véhicules en Amérique latine,\nà hauteur de 700 millions d’euros sur les trois prochaines années.\nPrésent industriellement au Brésil et en Argentine avec les sites\nde Porto Real et de Buenos Aires, PSA Peugeot Citroën y a produit\n267 000 véhicules en 2010.\nRussie : démarrage\nde l’assemblage à Kaluga\nL’usine russe de PSA Peugeot Citroën\net Mitsubishi Motors Corporation\na commencé l’assemblage de\nses premiers véhicules en 2010 : les\nberlines Peugeot 308 et Citroën C4,\npuis les SUV Peugeot 4007 et\nCitroën C-Crosser. En 2012, la capacité\nde production annuelle sera\nde 125 000 unités. En 2010, le Groupe\na vu ses ventes augmenter de 37 %\nen Russie, à 55 500 unités.\nMontage de la Citroën C3 Aircross sur le site de production de Porto Real au Brésil.\nEn 2010, le marché automobile indien a enregistré un niveau de ventes\nde 2,6 millions de voitures particulières et utilitaires légers, équivalent\nau marché français. Son potentiel et ses besoins sont considérables.\nLe Groupe a pris la décision d’y implanter la marque Peugeot,\navec une nouvelle berline de milieu de gamme qui sera produite\nlocalement. Le siège indien de Peugeot est situé à Mumbai,\net l’implantation du futur site de production sera choisie en 2011.\nRapport d’activité et de développement durable — 2010 — 31\nEn 2010, la Chine, l’Amérique\nlatine, la Russie et l’Inde\nont assuré les trois quarts\nde la progression du marché\nDans cette mouvance,\na poursuivi et amplifié sa\nLe Groupe a ouvert sa première\nusine en Russie, poursuivi sa stratégie de\ndéveloppement technique, industriel et\ncommercial en Chine et en Amérique latine,\net a annoncé en 2011 son intention de\ns’implanter industriellement et commercialement sur le marché indien. Grâce à des\nstratégies adaptées à chaque marché, l’objectif du Groupe est de réaliser 50 % de ses\nventes hors d’Europe dès 2015. Simultanément, il met en œuvre les moyens\nnécessaires pour continuer sa progression\nsur le marché européen. En 2010, dans un\ncontexte marqué par la fin des «primes à la\ncasse» dans de nombreux pays, la part de\nmarché PSA Peugeot Citroën y a progressé\nde 0,4 %, confirmant ainsi l’attractivité grandissante des gammes des deux marques.\nRussie : un projet industriel modèle\nAnnoncé en 2008, le partenariat\navec Mitsubishi en Russie permet de\nproduire conjointement des véhicules\nde type SUV adaptés à la demande russe,\naux côtés de modèles Peugeot et Citroën\nde gamme moyenne. Moins de deux\nans se sont écoulés entre la pose de la\npremière pierre de l’usine de Kaluga, à\n180 kilomètres de Moscou, et le démarrage de l’activité en avril 2010.\nL’usine emploiera à terme environ\n3 000 personnes et aura, dès 2012, une\ncapacité de production de 125 000\nvoitures par an. Elle a été conçue dans\nune optique d’optimisation des ressources et d’espace disponible. Son\naccessibilité par le rail et par la route\npermet une logistique performante et\ncompétitive. L’usine de Kaluga répond\négalement aux critères environnementaux en vigueur dans le Groupe.\nAvec près de 2,2 millions de véhicules\nparticuliers et utilitaires vendus\nen Europe (30 pays) en 2010,\nsur un marché en baisse de 4 %,\nle Groupe a conﬁrmé sa place\nde 2ème constructeur européen\navec une part de marché en hausse,\nà 14,2 %. Sur le marché des\nseuls véhicules utilitaires légers,\navec 21,9 % de pénétration,\nPSA Peugeot Citroën consolide\nsa place de 1er constructeur\nPSA Peugeot Citroën est également\nprésent en Russie avec :\n• les réseaux commerciaux de Citroën\net de Peugeot ;\n• GEFCO (logistique) ;\n• Faurecia (équipement automobile) ;\n• un magasin de pièces de rechange ;\n• un centre de formation vente et\n• enﬁn, Bank PSA Finance RUS,\ncréée en 2010, ﬁgure parmi les toutes\npremières ﬁliales d’un constructeur\nautomobile à disposer d’une licence\nbancaire en Russie.\n32 — Rapport d’activité et de développement durable — 2010\nune spécificité chinoise\nLa loi chinoise impose aux entreprises\nétrangères désireuses de s’implanter\nen Chine de le faire en association\navec des partenaires locaux,\nen détenant au maximum 50 %\ndu capital. Le nombre de joint-ventures\nest limité à deux.\nles partenaires sont deux des principaux\nconstructeurs chinois, Dongfeng Motors\nLa Chine, premier marché automobile mondial, est aujourd’hui le\ndeuxième marché de PSA Peugeot\nCitroën, qui y a vendu 376 000 véhicules\nen 2010, soit des ventes en hausse de 38 %.\nEn 2010, Dongfeng Peugeot et Dongfeng\nCitroën ont respectivement lancé la C5 et\nla nouvelle 408, toutes deux fabriquées à\nl’usine de Wuhan, leurs réseaux commerciaux continuant leur déploiement avec\naujourd’hui près de 700 points de vente.\nLe Groupe installe en Chine une présence forte, qui souligne l’importance\nde son engagement. La création d’une\ndirection Asie en 2010, basée à Shanghai\net confiée à Grégoire Olivier, membre\ndu Directoire du Groupe, confirme que\nPSA Peugeot Citroën entend être un\nacteur à part entière de l’industrie et\ndu marché automobiles chinois.\nAccostage d’un groupe\nmoto propulseur sur une\nPeugeot 308 à Kaluga.\nConcession Dongfeng Citroën\nà Shanghai en Chine.\nde joint-venture entre China\net PSA Peugeot Citroën :\nXu Liuping, Président de\nGroup, Philippe Varin, et\nXu Bin, Président de China\nSouth Industries Group\nprincipal de Chang’an.\nVisite du président chinois,\nHu Jintao à Nice accompagné\nde Philippe Varin lui présentant\nla Peugeot 3008 HYbrid4.\nGang Xia Zhang, responsable\ncouleurs et matières au China\nTech Center à Shanghai.\nla joint-venture à 750 000 voitures par\nan, en 2015, contre 450 000 aujourd’hui.\nUn plan produit renforcé verra l’introduction au cours des 5 prochaines années\nde 12 nouveaux modèles et de nouvelles\nmotorisations, en particulier hybrides.\nLe projet avec Chang’an prévoit l’aménagement d’un centre de production à\nShenzhen, avec au démarrage une capacité de 200 000 unités. Une DS à la ligne\ninédite sera lancée en 2012, suivie d’utilitaires légers destinés au marché chinois.\nPSA Peugeot Citroën se dote en Chine\nde capacités de design, de recherche et de\nproduction qui permettront de répondre\nspécifiquement aux attentes du marché\nchinois, en particulier en termes de\ncouverture de marché, de sécurité des\nvéhicules et d’émissions de CO2. Les\nvéhicules à faible impact environnemental du Groupe, en particulier les\nDans le domaine industriel, PSA Peugeot technologies hybrides et électriques, ont\nCitroën a annoncé en 2010 à la fois d’ailleurs été présentés au président\nle renforcement de son partenariat chinois Hu Jintao lors de sa visite en\navec Dongfeng et la signature d’une nou- France, en novembre 2010. L’objectif\nvelle joint-venture* avec le constructeur du Groupe est qu’à l’horizon 2020 les\némissions de CO2 des véhicules produits\net vendus en Chine soient au même\nAvec Dongfeng, le Groupe va construire niveau qu’en Europe, soit aux environs\nà Wuhan une troisième usine DPCA de 95 g/CO2 par km.\n(Dongfeng Peugeot Citroën Automobiles)\nqui portera la capacité de production de * Sous réserve de l’approbation des autorités chinoises.\nRapport d’activité et de développement durable — 2010 — 33\n/ ACTEUR GLOBAL\nlancé en 2010 la\nAmérique latine : de nouveaux\nPSA Peugeot Citroën, implanté de\nlongue date en Amérique latine, a augmenté en 2010 ses ventes de 27 % avec\n294 000 véhicules. Le Groupe dispose de\ncapacités de production de véhicules et\nde moteurs en Argentine, avec les sites de\nBuenos Aires et Jeppener, et au Brésil à\nPorto Real. Le Brésil est d’ailleurs devenu,\nen 2010, le quatrième marché automobile\nau monde, devant l’Allemagne et la France.\nPSA Peugeot Citroën a engagé\ncette année un plan d’investissements de\n700 millions d’euros en Amérique latine\nqui vise à augmenter les capacités de\nproduction et à atteindre 7 % de part de\nmarché en 2015, tout en restaurant la\nrentabilité et la croissance des activités\ndu Groupe dans la région : 8 nouveaux\nvéhicules vont être lancés dans les 4 prochaines années, basés sur deux platesformes au lieu de quatre actuellement.\nL’objectif est de diminuer ainsi les prix de\nrevient, en augmentant l’intégration locale\net en proposant, grâce aux travaux du\nLatin America Tech Center du Groupe,\ndes véhicules conformes aux attentes du\nmarché en termes de style, de sécurité et\n34 — Rapport d’activité et de développement durable — 2010\nLancement de la Peugeot 408\nà Buenos Aires en présence\nde Cristina Fernandez de Kirchner,\net de Carlos Gomes,\nDirecteur Amérique latine.\nLes deux joint-ventures\ndes modèles distinctifs\net des utilitaires\net Directeur Asie\ndoit être de séduire\ndu marché russe.\nDirecteur Russie Ukraine CEI\nRapport d’activité et de développement durable — 2010 — 35\nChaque véhicule fait l’objet d’une attention\ntoute particulière. Pour s’assurer d’avoir\nun produit irréprochable tout au long\nde la ligne de production, la voiture est\nsoumise à de nombreux contrôles qualité\n(Portes Qualité Garantie, Contrôle Véhicule\nTerminé, qualité d’aspect).\n36 — Rapport d’activité et de développement durable — 2010\nPSA Peugeot Citroën construit sa performance en améliorant son efﬁcacité\nopérationnelle dans l’ensemble de ses domaines d’activité. C’est la condition\nnécessaire pour une amélioration durable de sa rentabilité. Pour y parvenir,\nPSA Peugeot Citroën a lancé un plan de performance sur la période 2010-2012,\nportant sur 3,7 milliards d’euros, et déploie son Système d’Excellence dans\nC’est le résultat en 2010 du plan\nde performance du Groupe, première\nannée de son application, au lieu\ndu 1,1 milliard d’euros visé.\nC’est le montant d’investissements\nconsacrés à la modernisation des\nusines du Groupe en 2010.\nnouvel outil de management et de pilotage\nEn Japonais, Obeya signiﬁe «grande salle», au sens d’importante. Dans le\nSystème d’Excellence déployé par le Groupe, c’est le lieu où le manager\npilote avec son équipe son activité. L’Obeya utilise les principes du management visuel pour suivre les actions engagées, faire apparaître d’éventuels\nécarts par rapport à l’objectif et prioriser ainsi leur traitement. Les Obeya sont\ngénéralisées dans l’ensemble du Groupe, y compris par la direction générale\nqui s’est dotée d’une Obeya pour animer son Comité mensuel.\nCe sont les gains de productivité\nsupplémentaires réalisés en\nconception en 2010.\nPSA Peugeot Citroën et Ford ont\nfêté en 2010 leur dixième année\nde coopération, avec 16,5 millions\nde moteurs produits.\nC’est le taux d’utilisation des\ncapacités* de production industrielle\ndu Groupe en 2010.\n* L’utilisation à 100 % des capacités (taux Harbour) est\nobtenue en multipliant la capacité horaire d’un site par 16\n(2 équipes de 8 heures) et par 235 jours ouvrés.\nRapport d’activité et de développement durable — 2010 — 37\n2010 a été la première\ndu plan de performance\nde PSA Peugeot Citroën :\nl’objectif sur l’année\na été dépassé de 30 %,\nà 1,5 milliard d’euros,\nce qui permet au Groupe\nde viser dorénavant un\nplan de performance de\n3,7 milliards d’euros sur\nla période 2010-2012.\nCes gains proviennent à la fois de\nla dynamique commerciale mondiale de\nPeugeot et de Citroën et de la réduction\ndes coûts. En 2010, les deux marques ont\nen effet bénéficié d’une augmentation\nsignificative de leurs ventes mondiales\net d’un effet mix produits positif ; les\néconomies générées en achat et en production ont été supérieures à 1 milliard\nLe Système d’Excellence\nQualité, rapidité dans la résolution\ndes problèmes, simplification des modes\nde fonctionnement et des méthodes de\ntravail, déploiement des bonnes pratiques : la culture de l’amélioration\npermanente est un état d’esprit et une\nréalité chez PSA Peugeot Citroën. Cette\nexigence d’efficacité concerne tous les\nmétiers, de la conception à l’après-vente,\ny compris les activités «office». Ainsi,\ndepuis 2009, le Groupe déploie son\nSystème d’Excellence qui vise la simplification des process, la chasse aux\ngaspillages, l’amélioration de la qualité\ndes services et des produits, le bien-être\net la sécurité au travail des équipes.\nCe Système d’Excellence contribue à la\nréalisation des ambitions du Groupe et\ncapitalise, à la source, sur la forte expertise industrielle et commerciale du Groupe\net sur son organisation par métiers. Son\ndéploiement est assuré par les managers,\navec l’appui du réseau Système d’Excellence et de l’Université PSA.\nCe Système d’Excellence repose\nsur un double mouvement :\ndes compétences et savoir-faire des\nsalariés, associée à la mise en place de\nstandards fondés sur les meilleures pratiques relevées dans tous les métiers et\nce à un niveau mondial.\n• une vision stratégique claire et partagée\npar tous : des ambitions du Groupe et de\nleurs déclinaisons concrètes auprès de\ntous les salariés, sous forme de contrats\nd’objectifs chiffrés et mesurables, adaptés\nà chaque métier et à chaque fonction.\nLe dispositif industriel du Groupe\ns’appuie sur un principe simple : la\nréponse au plus juste à la demande du\nclient, en qualité produit et en respect\ndu délai de livraison. Pour répondre à ces\nexigences, les 16 centres de production\net les 15 usines de mécanique et bruts\nsont engagés dans un plan d’amélioration\nde l’efficacité industrielle appelé Système\nd’Excellence en Production et basé sur\n38 — Rapport d’activité et de développement durable — 2010\najoutée aux clients et\naugmenter leur satisfaction :\ndans cet objectif, Peugeot\net Citroën ont mobilisé\n40 000 collaborateurs autour\nd’un programme d’envergure,\n«Podium 2012», qui s’appuie\nsur l’application de standards,\nissus de bonnes pratiques\ndu terrain, impliquant différents\nacteurs dans un même lieu\nde vente : préparation du\nvéhicule, accueil des clients,\nmise en main… Toutes ces\nétapes clés ont été améliorées\nObjectif : placer Peugeot\net Citroën sur le podium\nde la Qualité de Service Véhicules\nNeufs et Après-vente d’ici\nà ﬁn 2012.\npour les réseaux commerciaux\nAlors que Citroën et Peugeot se sont engagés dans un profond\nrenouvellement de leur image de marque, Peugeot Citroën Retail*,\ncomportant 423 sites et rassemblant 18 000 personnes, développe son activité\ncommerciale dans le respect des deux marques distinctes en conservant ainsi\ndes «show-rooms» séparés et en mutualisant certaines activités «back-ofﬁce»\nnon visibles du client telles que les pièces de rechange ou la carrosserie.\n2010 est une année de progrès pour Peugeot Citroën Retail aussi bien\nen termes d’efﬁcacité économique que de sécurité au travail.\nDe nouveaux standards ont été déﬁnis et mis en œuvre en s’appuyant sur\nle Système d’Excellence du Groupe. Ainsi, 126 chantiers 5S ont été réalisés\net un management visuel très opérationnel a été déployé sur l’ensemble\ndes sites. Peugeot Citroën Retail est un acteur essentiel de la performance\ndu Groupe, avec en 2010, la vente de 670 000 véhicules neufs et d’occasion\net un chiffre d’affaires total de 9,5 milliards d’euros.\n* Depuis avril 2011, les Réseaux Propres ont pris la dénomination de Peugeot Citroën Retail.\nles principes du Lean Manufacturing.\nGrâce à des bases véhicules permettant\nde produire des modèles variés et à la\nreconduction de davantage de composants d’un véhicule à l’autre, le Groupe\ndéveloppe un système de production\nflexible et capable de réagir rapidement\nà de nouvelles tendances du marché.\nCette transformation industrielle ne\npeut s’accomplir sans l’engagement des\nfemmes et des hommes du Groupe.\nAussi, en 2010, PSA Peugeot Citroën a\nlancé une démarche novatrice : faire partager sa vision stratégique à l’ensemble\nde ses collaborateurs, en la déclinant\nvia des objectifs auprès de tous les\n2009 et renforcé en 2010, répond à ces\nenjeux et ce, très en amont des projets\nautomobiles dans toutes leurs composantes : R&D, technique, industriel… Ainsi,\nà côté de ses 13 fournisseurs stratégiques,\nle Groupe veut distinguer une nouvelle\ncatégorie de fournisseurs, reconnus comme\nfournisseurs majeurs, et capables d’accompagner la croissance du Groupe.\nPSA Peugeot Citroën a été un\npionnier dans sa politique de coopérations avec d’autres constructeurs. Cette\napproche «gagnant-gagnant» pour les\ndeux partenaires porte sur des technologies et des productions spécifiques, et s’est\namplifiée en 2010. Le Groupe et BMW\nont signé deux nouveaux accords sur le\ndéveloppement d’une nouvelle génération de moteurs essence 4 cylindres, et\nsur le développement et la production de\ncomposants pour véhicules hybrides avec\nla création de la société BMW Peugeot\nRelation fournisseurs : un avantage\nLes achats représentent 70 à 75 %\ndu prix de revient d’un véhicule. La relation que PSA Peugeot Citroën entretient\navec ses fournisseurs est donc un levier\nstratégique de compétitivité en termes de\ncoûts, de qualité, d’innovation et de création de valeur partagée. «L’Excellence de Avec Ford, une nouvelle étape a été\nla Relation Fournisseurs», projet initié en conclue pour le développement et la\nMontage sur le site de\nproduction de Mulhouse.\nRelation clientèle dans\nune concession Peugeot.\nParc d’expédition Gefco,\nchargement des Citroën C3\nsur le site de Poissy.\nune concession Citroën.\nproduction d’une nouvelle génération\nde moteurs répondant à la norme Euro 6.\nLe Groupe et Mitsubishi ont annoncé,\nen 2010, deux nouveaux accords : une\ncoopération sur un SUV de taille moyenne\nproduit à partir de 2012 et des versions\nélectriques de véhicules utilitaires légers\nO2 : les idées du\nterrain pour améliorer\nLancé au 2e semestre 2010, le\nprojet O2 a pour objectif d’impliquer\ndes salariés dans l'amélioration\net des processus internes : ainsi,\n340 ateliers de brainstorming ont\nréuni 2 400 personnes de toutes\nles directions qui ont émis plus de\n1 400 propositions, en cours\nde mise en œuvre dans le Groupe.\nCette démarche sera étendue\nà l'Amérique latine, à la Chine\net à la Russie en 2011.\nRapport d’activité et de développement durable — 2010 — 39\nDiagBox : un nouvel outil de diagnostic\nunique en après-vente\nLe Groupe a déployé un nouvel outil de diagnostic\nélectronique commun dans les 16 000 garages\nPlus rapide pour identiﬁer les pannes, DiagBox\nfacilite l’accès à la documentation, le dialogue\nréceptionnaire/technicien et l’action de\nl’Assistance technique, améliorant ainsi la qualité\nde service aux clients.\nproduits à Sochaux\nLe site de Sochaux a fabriqué\nen 2010 son 20 000 000ème véhicule,\nune 3008 offerte à un projet\nsolidaire en Haïti. Alors que le site\na toujours fabriqué des Peugeot\ndepuis sa création en 1912, il\nproduira en 2011 son premier\nmodèle Citroën, la DS5.\nPour fédérer les équipes autour du déploiement\nde son Système d’Excellence, le Groupe organise\nen 2011 un concours interne pour récompenser\nles meilleures réalisations dans 4 catégories :\nInnovation, Qualité, Performance, Sécurité.\nPlus de 500 dossiers d’équipes de toutes les\ndirections, en provenance de 20 pays, ont été\ndéposés. La révélation des équipes gagnantes\naura lieu le 21 juin.\nDans le cadre de son plan\nde performance, le Groupe poursuit\nsa démarche de réduction des surfaces\ndes usines européennes aﬁn\nde les rendre plus performantes\net de conserver la compétitivité du pôle\nindustriel. Par exemple, depuis août\n2010, le site de Rennes est passé\nde trois lignes à une ligne,\nplus une mini-ligne modulable.\n40 — Rapport d’activité et de développement durable — 2010\nLa vision de l’entreprise doit\nde chacun et surtout lui donner\nenvie. C’est un des enjeux majeurs\ndu Système d’Excellence.\nForts de ses 18 000 collaborateurs,\nPeugeot Citroën Retail doit, jour après\njour, traduire sur le terrain commercial\nles ambitions du Groupe.\nDirecteur de Peugeot Citroën Retail\nRapport d’activité et de développement durable — 2010 — 41\nL’un des parkings du site de Sochaux est\néquipé de la plus grande toiture photovoltaïque de France. Cette installation\npermettra une réduction des émissions\nde CO2 de 450 tonnes chaque année.\n42 — Rapport d’activité et de développement durable — 2010\nPSA Peugeot Citroën considère que sa performance économique et son\ndéveloppement doivent se construire sur la base d’engagements durables\net collectifs. À ce titre, le Groupe s’est toujours fixé un niveau élevé\nd’exigence vis-à-vis de ses parties prenantes – salariés, filière automobile,\nclients –, et de l’environnement. En 2010, cette démarche a été renforcée.\nC’est en 2000 que l’Institut pour\nla Ville en Mouvement a vu le jour\nà l’initiative de PSA Peugeot Citroën.\nDepuis, il a été à l’origine de nombreux\nprogrammes de recherche sur\nla mobilité en collaboration avec\ndes universités du monde entier.\nLe Groupe considère que la seule cible acceptable est de travailler sans\naccident. La politique de sécurité au travail qu’il déploie à travers le\nSMST, Système de Management de la Sécurité et de la Santé au Travail,\ncommence à porter ses fruits avec un taux de fréquence des accidents\navec arrêt de travail qui s’établit en 2010 à 3,87 points, contre 4,63 points\nen 2009. L’objectif est d’atteindre à horizon 2013 un taux de fréquence\ndes accidents avec arrêt de travail inférieur à 1 point (soit moins d’un\naccident avec arrêt de travail par million d’heures travaillées).\nLe LAB, Laboratoire\nd’Accidentologie, de Biomécanique\net d’Étude du comportement est une\nassociation entre PSA Peugeot Citroën\net Renault sur la sécurité routière.\nUnique en son genre, il réalise depuis\n40 ans des recherches qui servent\nà mieux comprendre les mécanismes\naccidentels et à les relier aux\nLe centre technique de Belchamp\nest le 22e site du Groupe à être certifié\nISO 14001. Tous les sites de\nproduction sont certifiés ISO 14001\ndepuis 2007. La démarche se déploie\nmaintenant sur d’autres établissements\ntels les centres techniques et les\ncentres de pièces de rechange.\nC’est la moyenne des\npar salarié en 2010.\nRapport d’activité et de développement durable — 2010 — 43\nLa vision de PSA Peugeot\nCitroën est inséparable\nde son engagement vis-à-vis\ndes salariés, du secteur\nautomobile et de la société\ncivile. Cet engagement se\npoursuit : le Groupe considère\nque le respect de valeurs\néthiques fortes est une des\nconditions qui lui permettront\nde se développer durablement.\nLa mise en place du SMST,\nSystème de Management de la Sécurité et\nde la Santé au Travail, est la démonstration concrète que la sécurité au travail est\nau cœur de la performance du Groupe : le\nSMST est en effet l’une des composantes\ndu Système d’Excellence. Le Groupe a\ndepuis longtemps mis en œuvre une politique de sécurité ; le SMST représente\ncependant une rupture qui vise une amélioration profonde de ses résultats. Si la\nprévention reste une donnée essentielle,\nles aspects comportementaux et managériaux sont à présent au cœur des actions\nentreprises, dans cinq domaines prioritaires : troubles musculo-squelettiques,\nrisques chimiques, risques psychosociaux,\nrisques routiers et développement de\nla détection des comportements à risque.\nLa prévention est un levier fondamental\npour faire passer l’ensemble du Groupe\net de ses salariés à une véritable culture\nde la sécurité. C’est la diffusion de celleci qui permettra d’atteindre l’objectif\nd’un taux de fréquence* des accidents\navec arrêt de travail inférieur à 1 point à\n* Incluant les salariés et intérimaires.\nDepuis 2010, l’ensemble du personnel\nest intéressé aux résultats sécurité au\ntravers de la mise en place d’objectifs\npersonnels pour les managers et de l’intégration de ce critère dans les accords\nUne charte éthique actualisée\nLa nouvelle charte éthique adoptée\nen 2010 par PSA Peugeot Citroën renou-\nAvec le redémarrage de l’activité économique, le Groupe a repris sa politique\nde recrutement en 2010 avec 2 700 recrutements CDI en France, chiffre qui\nsera porté à 4 000 en 2011. Et le Groupe poursuit son programme d’accueil\ndes jeunes : en 2011, 5 300 jeunes seront présents en France dans le Groupe,\ndont 2 600 en alternance. Le programme vise à préserver l’équilibre des âges\nau sein des effectifs et à préparer le renouvellement des générations tout\nen assurant la transmission des savoirs. L’alternance devient une passerelle\nvers l’emploi durable et constitue un des viviers prioritaires de recrutement\nen CDI. Cette politique répond à un enjeu social et sociétal : donner aux jeunes\nde réelles perspectives d’avenir et d’intégration dans le monde du travail,\nen leur permettant de découvrir les métiers de l’automobile et les valeurs\nd’un grand groupe industriel.\n44 — Rapport d’activité et de développement durable — 2010\ndu label Diversité\nPSA Peugeot Citroën a obtenu en 2010,\nà l’issue d’un audit mené par l’Afnor\nCertiﬁcation, le maintien du label Diversité\nprécédemment obtenu en 2009, qui\nrécompense les bonnes pratiques de\nressources humaines en matière de\npromotion de la diversité, d’égalité des\nchances et de prévention des\ndiscriminations. Le Groupe étend son\naction en faveur de la diversité à tous ses\npays d’implantation dans le monde. Pour\nrappel, le Groupe avait également été la\npremière entreprise française à obtenir en\n2005 le label Égalité professionnelle entre\nles femmes et les hommes. Au sein du\nGroupe, un réseau de femmes, «Women\nengaged for PSA», a vu le jour au\nprintemps 2010. Cette initiative rassemble\naujourd’hui plus de 100 femmes cadres\net contribue à l’objectif que s’est donné\nla direction générale de 15 % de femmes\ncadres supérieurs en France en 2012\ncontre 6,5 % en 2009.\nvelle et complète la charte de 2003, et\npose les engagements suivants : respect\nde la loi, respect de la personne et de son\nenvironnement, respect du client, respect\nCes exigences engagent le Groupe : ses\n750 cadres dirigeants et supérieurs ont\nchacun signé la Charte éthique et l’ont\ndéployée auprès de leurs équipes, en\nparallèle de la création d’un comité\nd’éthique en 2010, qui veille à la bonne\napplication de la charte. Ce comité\nest présidé par le Secrétaire Général et\ncomposé du directeur des Ressources\nHumaines et du responsable de l’audit\ninterne du Groupe. En cas de besoin, les\nsalariés peuvent s’adresser directement\nau comité via une adresse mail dédiée.\nLocomotive de la filière automobile\nLe Groupe considère de sa responsabilité de contribuer au maintien de\nla filière automobile dans tous les pays\noù il est implanté.\nVis-à-vis des fournisseurs, cette responsabilité s’est exercée en 2009 et 2010 dans\ndes conditions difficiles, en particulier\npour les entreprises sous-traitantes. Pour\nassurer leur pérennité et préparer les\nconditions du redémarrage de l’activité,\nPSA Peugeot Citroën a multiplié les\nactions : avec des aides financières, des\nconseils si des restructurations étaient\nnécessaires, par le développement de\npartenariats sur les chantiers d’évolution\ntechnologique majeurs, par des aides à\nEn France, où l’ancrage du Groupe est\nparticulièrement important, PSA Peugeot\nCitroën participe activement aux travaux\nde la plate-forme automobile initiée par\nles pouvoirs publics en 2009.\nLe Groupe a également mis en place en\n2010 des moyens adaptés pour accompagner et accélérer les mutations du\ntissu industriel fournisseurs, en nommant quatre délégués régionaux dont\nl’action vient en renfort de celle des\nréférents automobiles placés sous\nl’autorité des Préfets de région. Parallèlement, le Groupe a lancé une démarche de labellisation de ses fournisseurs\nmajeurs, des entreprises de taille\nmoyenne à rayonnement international\net référentes dans leur filière, complémentaires de ses 13 fournisseurs\nligne modèle sur le site\nde production de Rennes.\nLa charte éthique du Groupe\nest disponible en 8 langues.\net leadership» lors\ndes cadres dirigeants.\nCréée en 2010, l’Université PSA\nest un acteur majeur de la transformation\ndu Groupe dans le monde, avec des\nantennes en Chine et en Amérique latine.\nSes formations seront la garantie du développement de compétences managériales\net techniques, sur un programme qui\ncouvre les 120 métiers du Groupe reconnus\ncomme fondamentaux pour l’automobile,\net qui bénéficiera d’une labellisation.\nL’Université PSA représente un nouveau\nvolet dans les actions entreprises par le\nGroupe pour le développement de ses\nsalariés et pour la professionnalisation des\nmétiers de l’automobile. En outre, un\ndouble programme de développement des\ncompétences a été mis en place pour les\n750 cadres dirigeants et supérieurs, d’une\npart à travers une formation Executive\nManager, stage de développement personnel dans un cadre collectif dispensée\npar l’Université PSA et, d’autre part, avec\nun plan individuel de développement des\ncompétences mené en collaboration avec\nun institut extérieur. Objectif : accroître\nles compétences managériales des équipes\nd’encadrement partout dans le monde.\nRapport d’activité et de développement durable — 2010 — 45\nPSA Peugeot Citroën a renouvelé, avec\net locales, l’accord cadre mondial sur\nla responsabilité sociale signé en 2006,\nqui s’applique à toutes les entités du\nGroupe, soit dans 33 pays et 127 ﬁliales.\nCe nouvel accord est complété d’un\nchapitre en faveur de la protection de\nl’environnement : respect des ressources\nnaturelles et réduction des impacts liés\nà l’activité du Groupe.\nRéunion sur l’accord cadre\nmondial concernant la\nde la sécurité et de la santé\nau travail (SMST) sur le site\nde Vigo en Espagne.\nActeur en matière de sécurité\nPSA Peugeot Citroën a réaffirmé\nen 2010 son engagement sociétal et a\nnotamment intensifié son effort dans le\ndomaine de la sécurité routière sur\ntrois plans : éviter l’accident, protéger si\nl’accident survient, alerter, protéger et\nsecourir après l’accident. PSA Peugeot\nCitroën a notamment reçu la récompense\nEuro NCAP Advanced pour les Peugeot\nConnect SOS et Citroën Appel d’urgence\nlocalisé. À ce jour, huit modèles du\nGroupe ont obtenu une note globale de\ncinq étoiles selon le nouveau protocole\nsévérisé Euro NCAP ; en Chine, les\nPeugeot 307 tricorps, Citroën C-Triomphe\net, cette année, les Peugeot 408 et\nCitroën C5 ont obtenu cinq étoiles aux\ntests China NCAP. Dans ce pays, le\nGroupe a poursuivi ses efforts pédagogiques avec la Caravane de la sécurité\nroutière, ainsi qu’en Amérique latine avec\nplusieurs programmes de sensibilisation.\nL’action de prévention menée par PSA\nPeugeot Citroën en Chine lui a valu le prix\nGolden Bee du China WTO Tribune.\nUn dialogue social porteur\nDe dimension internationale, la\npolitique sociale du Groupe favorise\nla cohésion sociale autour des valeurs de\nsolidarité, de tolérance et d’engagement.\nLe dialogue avec les représentants du personnel est permanent et se concrétise par\nla signature de nombreux accords : près\nde 150 ont été conclus en 2010, dont plus\nde 90 à l’international, et portent sur des\nsujets variés tels que l’organisation du\ntemps de travail, la gestion prévisionnelle\ndes emplois et des compétences, l’évaluation et la prévention du stress professionnel,\nla classification et l’évolution des carrières,\nl’emploi et la motivation des seniors.\nLe Comité européen, instance de dialogue et d’échanges privilégiée entre la\ndirection et 46 représentants du personnel, et son instance, le Comité de\nliaison se sont réunis à dix reprises en\n2010. Élargi en Comité mondial avec le\nBrésil et l’Argentine depuis 2006, il verra\nson périmètre à nouveau étendu en 2011,\navec la Chine et la Russie, zones de développement du Groupe.\n46 — Rapport d’activité et de développement durable — 2010\nPSA Peugeot Citroën réalise un\nbaromètre de perception interne auprès\nde ses cadres en France et, depuis\n2008, auprès de l’ensemble de ses\ncadres dans le monde. Près de 15 000\npersonnes y ont répondu en 2010.\nÀ travers l’analyse statistique des\nréponses, ce baromètre vise à donner\nune «photographie» de l’entreprise\nau Comité de Direction Générale,\naux cadres dirigeants, ainsi qu’à\nl’ensemble des cadres du Groupe.\nIl constitue un outil pertinent d’aide\nà la déﬁnition et à la mise en œuvre\nde plans d’actions dans le domaine\nPlacée au cœur de sa vision stratégique,\nla démarche de développement durable du Groupe va\nbien au-delà des exigences réglementaires et se déploie\nau plus près des attentes de toutes ses parties\nMesurée par le biais d’indicateurs opérationnels\nsuivant le référentiel du Global Reporting\nInitiative, la performance développement\ndurable du Groupe fait l’objet d’un reporting\nannuel vérifié par un tiers indépendant. Celui-ci\nest présenté dans le rapport « Indicateurs de\nperformance développement durable 2010 ».\n• Accord cadre mondial sur la\nresponsabilité sociale de PSA Peugeot\n• Exigences sociales et\nenvironnementales de PSA Peugeot\nCitroën vis-à-vis de ses fournisseurs\nresponsable de PSA Peugeot Citroën\nDans un contexte marqué par l’accélération des prises\nde conscience et l’évolution des législations, le Groupe\nadopte sur tous les pans composant le développement\ndurable une approche résolue et volontariste traduite\ndans un plan d’engagements ambitieux et chiffré.\nPlacée sous la responsabilité d’un directeur rattaché au Président\ndu Directoire, la délégation au développement durable poursuit\nla démarche structurée depuis sa création, en 2003. Elle travaille\navec un réseau d’une vingtaine de correspondants opérationnels, experts\ndans les différents domaines de responsabilité de l’entreprise, et anime\nce réseau à travers une commission développement durable qui se réunit\n• Pacte mondial des Nations unies\n(UN Global Compact) et programme\n«Caring for Climate»\n• Charte d’engagements\ndes annonceurs pour une\nde l’Union des annonceurs (UDA)\nUn mécénat global et local,\nOutre les actions de mécénat et le soutien du Groupe et des marques à des projets\net à des associations tels que le puits de carbone en Amazonie, le Samu social, la\nFondation Sécurité routière, Action contre la faim, Solidarité Sida*, le mécénat local\nreprésente plus de 60 % des actions de mécénat de PSA Peugeot Citroën. Tous les\nsites de production et établissements tertiaires du Groupe dans le monde sont en\neffet engagés dans des actions de développement local, de sensibilisation à la\nsécurité routière, d’aide à l’insertion, d’éducation et d’accession à la mobilité, agissant\nainsi au plus près de leurs communautés.\nPrésence dans les indices\nLa performance développement durable\ndu Groupe est saluée par l’intégration\ndans différents indices de notation\ntels que le FTSE4Good, l’indice ASPI\nEurozone®, et les indices Ethibel Pioneer\nscolaires dans le\n«Vive la Seine»\nRapport d’activité et de développement durable — 2010 — 47\nINDICATEURS INDUSTRIELS, ENVIRONNEMENTAUX ET SOCIAUX\nSites de production du Groupe\nCENTRES DE PRODUCTION AUTOMOBILE\nVéhicules produits en 2010\nGrand C4 Picasso, C4 Picasso, Berlingo, Partner\n206 (bicorps et tricorps), 307 (bicorps et tricorps), 408, C2 Chine,\nC-Quatre (bicorps et tricorps), C-Triomphe, C-Elysée (bicorps et tricorps), C5\n308 berline, 308 SW, 308 CC, 308 break, 3008, 5008\n206+, 308, C4, Nouvelle C4\n207, C3, DS3, 207 SW\n207, C3 Picasso\n207 Mercosur, 207 SW, 207 Passion (tricorps) et Hoggar, C3, Xsara Picasso\n206 Generation, 207 Compact, 307 (bi et tricorps) Partner, Berlingo\n207, 207 CC, C3, C3 Pluriel\nC5, C5 Tourer, C6, 407 coupé, C6, 407, 407 SW, 607, 508\n807, C8, Expert, Jumpy\nPartner, Berlingo, Partner Origin, Berlingo First\n308, C4, C-Crosser, 4007\nVéhicules en éléments détachés\n* Coopérations et joint-ventures\nSITES DE PRODUCTION PARTENAIRES\n48 — Rapport d’activité et de développement durable — 2010\nPRINCIPAUX INDICATEURS - ENVIRONNEMENT INDUSTRIEL\nListe des sites certifiés ISO 14001 :\nAulnay, Belchamp, Buenos Aires, Caen, Charleville, Hérimoncourt, La Garenne, Madrid, Mangualde, Metz,\nMulhouse, Poissy, Porto Real, Rennes, Saint-Ouen, Sept-Fons, Sochaux, Trémery, Trnava, Valenciennes, Vesoul,\nVigo, Française de Mécanique (JV), Sevelnord (JV), Wuhan (JV), Xiangyang (JV), Sevelsud (JV), Kolín (JV).\nConsommations d’énergie directe\nConsommations d’énergie indirecte\nÉmissions directes de gaz à effet de serre (GES)\n(tonnes éq. CO2 )\nÉmissions directes de SO2\nÉmissions directes de NO2\nÉmissions de COV des installations industrielles\nde peinture de carrosserie\nPrélèvements annuels d’eau\nQuantité de déchets (hors déchets métalliques)\nf 2 141 828\n2 868 712\nf 2 648 210\nf 460 405\nf 7 589\n11 197 982\nf 10 331 003\n2 831 584\nf 2 507 405\n3 151 666\nf 2 920 763\nf 537 116\nf 8 390\n11 804 957\nf 10 864 641\nf Données vérifiées par l’un des Commissaires aux Comptes, PricewaterhouseCoopers.\nLes autres indicateurs font l’objet d’une vérification des processus d’élaboration des données.\nTotal = PCA, AP/AC, PCI, PMTC, Gefco\nPCA = Activités de la division Automobile (sites de production, de R&D et tertiaire)\nGES = Gaz à Effet de Serre (regroupement de CO2 = Dioxyde de carbone ; N2O = Protoxyde d’azote ; CH4 = Méthane)\nPRINCIPAUX INDICATEURS - SOCIAUX\n(Situation au 31 décembre)\n(nombre moyen annuel)\n6 293 134\n6 381 080\nEffectifs du Groupe CDI et CDD\nRecrutements en CDI*\n(moyenne par salarié en heures)\n(% de l’effectif Groupe)\nTaux de départ*\n(% de l’effectif)\nSécurité au travail : TF1**\nNombre d’heures de formation*\nTaux de féminisation*\n* Périmètre Groupe, hors Faurecia.\n** Périmètre activité industrielle, tertiaire, et R&D et commercial de la division Automobile.\nTF1 : taux de fréquence des accidents avec arrêts.\nPour retrouver l’intégralité des indicateurs sociaux et\nenvironnementaux, voir les chapitres «Environnement»\net «Social et sociétal» du document «Indicateurs\nde performance développement durable 2010».\nRapport d’activité et de développement durable — 2010 — 49\nRépartition des droits de vote exerçables*\n(en %, au 31 décembre 2010)\nSalariés 3,88 %\nSalariés 2,79 %\nAutres institutionnels français\n* Source : Euroclear France et Phoenix Investor Relations\nCours de Bourse de l’action Peugeot S.A. comparé\naux indices CAC 40 et FTSEurofirst 300 Auto & Parts\nFTSEUROFIRST 300 AUTO & PARTS\nDans sa volonté de construire une relation solide\net durable avec ses actionnaires individuels, et pour\nrépondre à leurs attentes, le Groupe a créé il y a\nun an le Club Actionnaires PSA Peugeot Citroën.\nCe lieu d’échanges vise à mieux faire connaître\nle Groupe et ses activités, grâce notamment aux\navantages dont bénéficient ses membres : visites\nde sites (site de production de Rennes), conférences,\ninvitations pour des manifestations, informations\nen temps réel via «Alertes e-mail». L’espace sécurisé\ninternet dédié aux membres permet également\nd’optimiser les échanges d’informations au sein du Club.\nGrâce à l’implication de ses actionnaires, le Club\ncompte déjà près de 2 500 membres.\n* Sous réserve d’approbation par l’Assemblée Générale\ndu 31 mai 2011.\nCompte tenu des résultats du Groupe en 2010,\nle Conseil de Surveillance a approuvé la résolution\nvisant à proposer à l’Assemblée Générale\nle versement, après deux années d’interruption,\nd’un dividende de 1,10 euro par action.\n50 — Rapport d’activité et de développement durable — 2010\nAgenda des publications Contacts PEUGEOT S.A.\n9 février 2011 (avant Bourse)\nCA 1er trimestre 2011\n20 avril 2011 (avant Bourse)\n27 juillet 2011 (avant Bourse)\nCA 3e trimestre 2011\n26 octobre 2011 (avant Bourse)\nRapport annuel PSA 2010.pdf (PDF, 3.7 Mo)\ngroupe marque automobile peugeot rapport developpement conseil durable nouvelle citroen vehicules activite chine production marche\nCe fichier a été mis en ligne par un utilisateur du site. 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2H de sport intense pour les courageux du CVAS en RPM\nPuisqu'il n'y a pas les fond marins qui intéresse, aprés-midi bowling et laser game. Cette aprés-midi a permis de mélanger les bouteille, apnée, nage avec palme et jeunes ainsi que les ancien et nouveau dans le club.\nPlongée PN1 St Malo\nRetour en mer pour les PN1 et plongée pour la plongée de validation. Ils continuent à découvrir les joies de la plongées\n1er plongée en mer des PN1\nLes PN1 ont fait leur 1er plongée en mer 2 plongée en une journée. 1er frisson d'être sous l'eau en mer et 1er exercice en mer. L'apprentissage continu.\nEn 2019 : Apprenez à plonger avec le CVAS !\n1er plongée des PN1\nLes PN1 ont fait leurs 1er plongée a 10m à la fosse des GAYEULLES à Rennes. 1er sensation de profondeur et exercice pour connaitre le matériel.\nLa rentrée du CVAS aura lieu le lundi 9 septembre à partir de 19h30 et/ou le samedi 14 septembre 2019 à 10h à la piscine de Vitré.\nDe plus réservez votre dimanche 22 septembre pour participer à la Journée du club (des détails vous seront donnés dans les semaines à venir)\nNouveauté depuis l'année dernière concernant le CACI (Certificat médical d'Absence de Contre-Indication) : les nageurs avec palmes qui ne font pas de compétition et les apnéistes de moins de 6m peuvent compléter uniquement le questionnaire téléchargeable sur le site de la FFESSM, ainsi que l'attestation qui sera à donner à l'inscription.\nLe CACI peut être établi par tout médecin (exemplaire sur site de la FFESSM - https://ffessm.fr/pratiquer/le-certificat-medical).\nAutre nouveauté concernant l'inscription : nous vous proposerons une inscription en ligne début septembre.\nDe plus les plongeurs intéressées par une formation peuvent se faire connaître sur mon adresse perso (virg.rouxel@orange.fr) avec les conditions suivantes :\n- pour commencer la formation Niveau 2, 12 plongées minimum après le Niveau 1,\n- pour commencer la formation Niveau 3, au moins 5 plongées encadrées entre 30 et 40m\n- le CODEP organise cette année une formation N4\n- pour la formation RIFAP, avoir le N1 et le PSC1 ou équivalence\n- pour la formation Nitrox, avoir le N1\nEn attendant le mois de septembre, vous pouvez plonger avec le CSCE Club Subaquatique de la Côte d'Emeraude avec lequel nous avons une convention en prenant contact avec Sylvain : sylem2@gmail.com\nSaison terminé pour les plongeurs du CVAS.\nVous pourrez nous retrouver à partir du 09/09/2019 à la piscine du Bocage à Vitré\nNouveau guide de palanqué et MF1 au CVAS\nCe week-end aprés un dernier stage intense d'une semaine et surtout 2 ans de travail 3 nouveaux MF1 ont été validé. Félicitation à Virginie, Renaud et Yannick.\nDe plus, ce même week-end, après un an de travail et un stage d'une semaine Athony est un nouveau guide de palanquée. Il renforce l'équipe accompagnant les jeunes plongeurs. Félicitation à lui.\nGrâce à ce riche week-end, le CVAS c'est renforcé pour pouvoir accompagné toujours plus de plongeurs dans leur progressions et découverte des fonds marins.\nWeek-end de la Pentecote sous l'eau pour le CVAS avec le centre ISA. 6 plongées et 3 batêmes éffectués à Crozon. Il y a eu aussi quelques exercices techniques pour tous ceux qui préparent un niveau (MF1, N4 ou N2).\nLes plongeurs ont mis leurs palmes à Etel ou un congre curieu a sorti la tête de son trou.\nWeek-end fructueux pour les apnéistes du CVAS à st cast le guildo.\nAvec l'arriver du soleil, c'est le retour des plongées en mer. Deux belles plongées du bord sur la côte de granite rose.\nLes nouveaux initiateurs du CVAS\nDe nouveaux initiateurs peuvent vous former à la plongée au CVAS, Karin, Charline, Jérôme et Damien.\nCarrière Fougère RIFAP, PN2 et PN3\nSéance de travail sous le soleil à Fougère pour les PN2, PN3 et les RIFAP\nExplication des exercices de la séance RIFAP\nBrief de la séance pour les PN2\nCarrière de Fougères PN, PN3 et future MF1\nMatinée d'entrainement pour les PN2 et PN3. Plongée de reprise et quelques exercices pour débuter la saison. Le soleil était au rendez-vous, mais l'eau était un peu froide.\nChampionnat de Bretagne Nage avec Palme\nLe CVAS avait quatre représentants lors du championnat de Bretagne. Ils ont concouru sur le 50m, 100m et 200m bipalmes.\nLe classement sur 3 épreuves:\nLuna GROSCOL 11ème en juniors\nStessy ROBERT 13 ème en seniors dames\nMado ALLADOUM 1ère en masters 1\nThierry GACEL 2ème en masters 3\nJournée TIV terminée.\nBilan: deux blocs refusés sur la soixantaine présente au registre du club.\nMerci au président pour le pique-nique ensoleillé ce midi.\nCe samedi, 1er journée de formation des PN2 en milieu naturel à la fosse des Gayeulles. Merci à Virginie et Pascal pour l'encadrement. Il y a encore du travail, mais le groupe avance.\nFormation N1 photo\nMerci à Jean-Luc, Valerie et Sophie pour cette 3eme journée de formation N1 photo à la piscine de Vitré. Merci aussi à l'espace Bazin de nous avoir accueilli dans ses locaux tous neufs....\nUne formation très intéressante, dans la bonne humeur...à mettre en application car la marge de progression est importante....😁😁😁\nCompétition départementale de nage avec palmes à Vitré\nDimanche se déroulait la compétition départementale de nage avec palmes à la piscine du bocage à Vitré, comme d'habitde dans la bonne humeur et bonne ambiance. Nos 4 compétiteuses ont bien defendu les couleurs du CVAS face à des adversaires d'excellent niveau. Bravo à Luna, Mado, Marion et Stessy qui ont donnée le maximum...\nUn grand merci également à tous ceux qui sont venus aider bénévolement (Stéphane, Christine, Karine, Régis, Esteban, Marion, Jeremie, Olivier, Cecile, Steph, Joce et Yannick). Merci à eux d'avoir répondu à l'appel d'hier pour que cet évenement soit possible.\nMerci d'être venu trinquer à la bonne année !! Bonne semaine à tous !