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My Skin-C - Actes esthétiques + routine soin adaptée = Duo gagnant\nActes esthétiques + routine soin adaptée = Duo gagnant\nCe combo gagnant est la meilleure façon d'obtenir des résultats efficaces et durables. Cette dimension de "cosmétique intégrée" est la spécificité de SkinCeuticals. Elle permet de préparer, accompagner et pérenniser les actes médicaux.\nC'est grâce au duo combinant des dosages élevés d'actifs dermatologiques et botaniques, assurant ainsi une pénétration exceptionnelle, que les soins SkinCeuticals ont fait leurs preuves parmi les consommateurs et les professionnels de santé.\nL'objectif est de prévenir et corriger le vieillissement cutané.\nChoisissez le soin cosméceutique adapté à votre peau et à votre âge.\nPremières rides, peau à l'aspect prématurément âgé, prévention intensive des signes de l'âge?\nRelâchement cutané, texture rêche, inconforts et teint terne ? Votre meilleur allié : Triple Lipid Restore 2:4:2.\nCe soin anti-âge relipidant cellulaire est le nouvel indispensable des hommes et femmes présentant des signes visibles de l'âge. Véritable produit innovant, Triple Lipid Restore 2:4:2 est le premier soin avec un taux de cholestérol dominant, capable de restaurer la fonction barrière de la peau. D'une texture légère et rapidement absorbée, il lutte contre le relâchement, nourrit durablement et restaure le confort cutané.\nVous allez désormais rêver avoir du cholestérol !\nQue savez-vous de la Cosméceutique?\nCette technologie High-Tech est au cœur de l'ADN SkinCeuticals.\nA la frontière entre cosmétique et médecine, elle consiste à associer des principes actifs purs de qualité pharmaceutique à très haute concentration dans des formules à haute absorption cutanée.


Carte des zones inondables de la rivière Lorette: la Ville de Québec obtient un deuxième sursis | JDQ\nCarte des zones inondables de la rivière Lorette: la Ville de Québec obtient un deuxième sursis\nPhoto d'archives, Simon Clark La Municipalité entreprendra sous peu des travaux permanents d’aménagement des berges pour contrer les inondations de la Lorette.\nMercredi, 11 janvier 2017 19:48 MISE à JOUR Mercredi, 11 janvier 2017 19:58\nLa Ville de Québec obtient un deuxième sursis pour l’adoption de la carte des zones inondables de la rivière Lorette. Après un premier délai accordé en décembre 2014, le gouvernement a adopté le 21 décembre dernier un décret prolongeant le sursis octroyé à la Ville pour mettre à jour son schéma d’aménagement en y incluant les zones inondables de la Lorette.\nLes nouvelles cartes de la Ville incluaient 2000 résidences dans la zone inondable, mais cela ne tenait pas compte des travaux permanents d’aménagement des berges que la Municipalité entreprendra sous peu pour contrer les inondations de la Lorette.\nLe décret donnera le temps à la Ville de réaliser les travaux. À la fin du chantier, la Ville et le gouvernement auront 48 mois pour s’entendre sur la délimitation de la nouvelle zone inondable. «On veut étirer le délai pour que notre schéma d’aménagement reflète les zones inondables», a fait savoir l’attaché de presse du maire Régis Labeaume, Paul-Christian Nolin.\nLe chantier se chiffre à 65 millions $. D’ici 2019, 41 millions $ seront injectés.


Bons Plans Salomon: Comparaison et analyse des prix\nComparateur de prix pour Bons Plans Salomon\nLa jupe – Salomon › 2 en 1 – Exo S-Lab Twinskin (Collection Printemps/Eté) bleue et blanche pour femme est un vêtement de running trail améliorant…\nLe maillot – Salomon Discovery 1/2 – Zip Midlayer gris (Collection Automne/Hiver) pour homme vous est indispensable lors de vos sessions de running…\nSalomon Jupe Agile W vêtement running femme\nParfait pour vos sessions de running les jours de beau temps, la jupe Salomon Agile rose pour femme (Collection Printemps/Eté) vous permet de rester…\nSalomon Jupe Endurance W vêtement running femme\nVos sessions de running ou trail sont un délice en portant la jupe Salomon Endurance noire et grise pour femme (Collection Printemps/Eté). Son tissu…\nParfait pour vos sessions de running les jours de beau temps, la jupe Salomon Agile noir pour femme (Collection Printemps/Eté) vous permet de rester…\nParfait pour vos sessions de running les jours de beau temps, la jupe Salomon Agile violette pour femme (Collection Printemps/Eté) vous permet de…\nSalomon Jupe S-Lab Sense W vêtement running femme\nSoyez élégante lors de vos sorties de running avec la jupe Salomon S-Lab Sense bleue et grise pour femme (Collection Printemps/Eté). Elle vous…\nSoyez élégante lors de vos sorties de running avec la jupe Salomon S-Lab Sense noire et grise pour femme (Collection Printemps/Eté). Elle vous…\nSALOMON Chaussure de randonnée X Ultra Mid 2 GTX pour Homme\nActualisée avec des détails simples et sportifs la chaussure mi-montante X Ultra Mid 2 GTX offre une stabilité et un maintien remarquables et un…\nSalomon BRIGADE AUDIO Grey\nLe Brigade Audio fera le bonheur des adeptes du Park & Pipe grâce à son fit parfait, à son système audio avec câble et à son look stylé. Il possède…\nSalomon JIB AUDIO\nGardez le rythme grâce au système audio intégré du Jib Audio. AMOVIBLE/LAVABLE: Pour plus d'hygiène: facile à enlever et 100 % lavable.…\nSalomon - Fast Wing Veste à capuche de running pour Hommes - L bleu foncé L\nVeste de running – Fast Wing – Protection coupe-vent super légère et compressible qui se replie dans sa propre poche poitrine. Conçue pour la… 0 Prix\nSalomon - Fast Wing Veste à capuche de running pour Hommes - XL bleu foncé XL\nSALOMON Chaussure de marche et de randonnée Comet 3D GTX pour Homme\nSalomon Brillant Jacket Black/Matador-X\nDescriptif Une veste Salomon alliant style et performance… La veste Brillant est une valeur sure signée Salomon. Avec une matière et une isolation…\nStatistiques à court et moyen terme pour les produits "Bons Plans Salomon":\nGraphique sur l'évolution du taux moyen de remise pour les produits Bons Plans Salomon entre 8 juin 2014 et 14 janv. 2018:\n» L'évolution des prix pour le dernier mois, pour les produits "Bons Plans Salomon": Inchangé\n» Voir les produits avec la plus forte baisse des prix dans la catégorie Bons Plans Salomon\nLes prévisions et tendances des prix à court et moyen terme pour le produit "Bons Plans Salomon" sont fondées sur l’évolution du prix entre 8 juin 2014 et 14 janv. 2018, la tendance générale des prix et d’autres facteurs. FrancePrix.fr décline toute responsabilité quant aux conséquences liées à l'utilisation et l’interprétation de ces informations. Nous déclinons également toute responsabilité si, pour des raisons indépendantes de notre volonté, les informations et les données associées se trouvaient effacées.\nLes prévisions et tendances des prix à court et moyen terme pour les produits "Bons Plans Salomon":\nLes meilleurs périodes de l'année pour acheter "Bons Plans Salomon":\nLes résultats catégorisés comme Bons Plans Salomon proviennent des informations fournies par nos partenaires. Vérifiez les informations avant d'acheter. France Prix ne saurait être tenu pour responsable de tout dommage direct ou indirect lié à l'utilisation de ce service.


Préparation d'une Peugeot 104 pour le slalom belge - Page : 2 - Préparation - FORUM Technique\nPosté le 21/11/2006 à 23:57:29\nCapteur sur l'extrémité de l'AAC --> Boitier de calcul --> bobine .\nCapteur sur l'extrémité de l'AAC --> Boitier de calcul --> bobine .\nPosté le 22/11/2006 à 09:56:19\nChouette, un topic super détaillé qui va finir à une centaine de pages une fois que la voiture sera complète. :D Merci fastdoc pour les explications très détaillés et une photo à chaque étape. :bien:\nChouette, un topic super détaillé qui va finir à une centaine de pages une fois que la voiture sera complète.\nMerci fastdoc pour les explications très détaillés et une photo à chaque étape.\nA l'aise, parfait tout ca...\nPosté le 10/12/2006 à 01:46:23\nJe reprend le boulot sur la préparation du moteur 104 . Dans le cadre d’un probable passage au banc du moteur lors de la phase mise au point de la préparation , il est bon de disposer de plusieurs type de collecteur . J’ai déjà le « gros diamètre – 40 mm intérieur en fait » en acier inoxydable visible ci dessus . En voici un « petit diamètre – 37 mm intérieur » , où la circulation des gaz serait donc plus rapide , ce qui est parfois une bonne chose . A voir au banc justement . Malheureusement , ce collecteur , comme beaucoup de cet âge , a subi de nombreux chocs et a même été quelque peu tordu au niveau des deux tubes du deuxième Y , le tout repoussant la tôle des tubes vers l’intérieur . Qu’à cela ne tienne … on redresse . Voici comment j’ai procédé . Je dessoude d’abord le collecteur à la jonction entre le grand et les petits Y Je prépare ( au tour , dans une bille d’acier doux ) , un calibre qui présente sensiblement le même calibre que l’intérieur du collecteur . Calibre qui est alors fixé solidement sur une grosse tige filetée . Je chauffe jusque rouge cerise ( pas rouge -orange , sinon ça modifie la consistance de la tôle et ça fond ) la tôle à l’endroit des bosses … et en avant , passage en force du calibre dans l’intérieur du tube concerné . Ca marche ma foi fort bien , les bosses sont repoussées vers l’extérieur et le tube retrouve sa forme d’origine . Il reste donc à reconstituer le collecteur . Pour que le positionnement des deux petits Y soit correct , rien ne vaut le montage à blanc sur une vieille culasse . Mesurer l’angle puis fixer dans la bonne position . Puis pointer . Soudure circulaire Comme je me doute que la soudure a du laisser à l’intérieur des « fils » et gouttelettes , création sur le coin de la table d’un bizarre engin , sur base d’une brosse tournante pour perceuse et vieille tige filetée , qui est alors passée en force et tourné et retourné dans le tube à l’endroit de la soudure . De fait quelques fils reviennent . Je m’arrête quand plus aucun fil ne revient . Je termine par une remise à plat des plaques de pose sur la culasse , qui ont toujours tendance à chauffer et se déformer systématiquement en concave creux vers le haut . Voilà . Ca en fait donc 2 .. à comparer au banc .\nJe reprend le boulot sur la préparation du moteur 104 .\nDans le cadre d’un probable passage au banc du moteur lors de la phase mise au point de la préparation , il est bon de disposer de plusieurs type de collecteur .\nJ’ai déjà le « gros diamètre – 40 mm intérieur en fait » en acier inoxydable visible ci dessus .\nEn voici un « petit diamètre – 37 mm intérieur » , où la circulation des gaz serait donc plus rapide , ce qui est parfois une bonne chose .\nA voir au banc justement .\nMalheureusement , ce collecteur , comme beaucoup de cet âge , a subi de nombreux chocs et a même été quelque peu tordu au niveau des deux tubes du deuxième Y , le tout repoussant la tôle des tubes vers l’intérieur .\nDSCN4536Voir l'image en grand0 votes1 vote0 vote0 votes1 vote0 vote\nQu’à cela ne tienne … on redresse .\nVoici comment j’ai procédé .\nJe dessoude d’abord le collecteur à la jonction entre le grand et les petits Y\nDSCN4557Voir l'image en grand0 votes1 vote0 vote0 votes1 vote0 vote\nJe prépare ( au tour , dans une bille d’acier doux ) , un calibre qui présente sensiblement le même calibre que l’intérieur du collecteur . Calibre qui est alors fixé solidement sur une grosse tige filetée .\nDSCN4558Voir l'image en grand0 votes1 vote0 vote0 votes1 vote0 vote\nJe chauffe jusque rouge cerise ( pas rouge -orange , sinon ça modifie la consistance de la tôle et ça fond ) la tôle à l’endroit des bosses … et en avant , passage en force du calibre dans l’intérieur du tube concerné .\nDSCN4559Voir l'image en grand0 votes1 vote0 vote0 votes1 vote0 vote\nCa marche ma foi fort bien , les bosses sont repoussées vers l’extérieur et le tube retrouve sa forme d’origine .\nIl reste donc à reconstituer le collecteur .\nPour que le positionnement des deux petits Y soit correct , rien ne vaut le montage à blanc sur une vieille culasse .\nDSCN4561Voir l'image en grand0 votes1 vote0 vote0 votes1 vote0 vote\nDSCN4560Voir l'image en grand0 votes1 vote0 vote0 votes1 vote0 vote\nMesurer l’angle puis fixer dans la bonne position . Puis pointer .\nDSCN4562Voir l'image en grand0 votes1 vote0 vote0 votes1 vote0 vote\nDSCN4563Voir l'image en grand0 votes1 vote0 vote0 votes1 vote0 vote\nComme je me doute que la soudure a du laisser à l’intérieur des « fils » et gouttelettes , création sur le coin de la table d’un bizarre engin , sur base d’une brosse tournante pour perceuse et vieille tige filetée , qui est alors passée en force et tourné et retourné dans le tube à l’endroit de la soudure .\nDe fait quelques fils reviennent . Je m’arrête quand plus aucun fil ne revient .\nJe termine par une remise à plat des plaques de pose sur la culasse , qui ont toujours tendance à chauffer et se déformer systématiquement en concave creux vers le haut .\nDSCN4564Voir l'image en grand0 votes1 vote0 vote0 votes1 vote0 vote\nVoilà . Ca en fait donc 2 .. à comparer au banc .\nDSCN4569Voir l'image en grand0 votes1 vote0 vote0 votes1 vote0 vote\nMessage édité par fast doc le 09/03/2015 à 18:07:51\nPosté le 10/12/2006 à 16:29:53\nQuel beau travail :love:\nquand va tu preparer la culasse j'ai hate de voir ça\nPosté le 13/12/2006 à 14:49:19\nL’embrayage de la 104 course L'embrayage est composé de deux parties principales : le mécanisme et la friction (aussi appelée le disque) . Voici un mécanisme d’origine Il existe en moteur x comme pour beaucoup de moteur de petite cylindrée dans les années 70 deux modèle de friction d’origine Le classique , moderne en « Ferrodo » . En fait un mélange de résine et de fibre d’amiante quand c’était à la mode , puis de carbone depuis que l’amiante n’est plus autorisée . Ces frictions équipent une immense majorité de véhicules modernes et conviennent très bien pour un usage courant . Compromis excellent entre résistance et douceur . L'Organique ( en fait un mélange de carton , de fibre diverses de cellulose et de résine pour encoller le tout ) . Embrayage doux … un vrai velours . Parfait pour les petits moteurs peu puissants et les trajets en ville . Ces frictions organiques ont encore servi sur les premières 104. Actuellement abandonnées par presque tout les constructeurs vu l’augmentation croissante de la taille des moteurs modernes ... et de leur couple . La friction ci dessous est une classique Ferrodo L'embrayage organique est identique en forme et présentation ... mais la partie friction donne l'impression d'être en carton Petit rappel : Le diaphragme est l’ensemble des lames faisant ressort pour pousser le plateau contre la friction . Quand l’embrayage est « embrayé » , pédale relâchée , le diaphragme agit et la friction , coincée fortement entre le plateau et le volant moteur transmet le mouvement du volant moteur à l’arbre de sortie vers la boite de vitesse . Quand on débraye , la butée d’embrayage vient pousser sur le diaphragme et les lames se soulèvent , libérant la friction de leur pression . La friction est libre et ne transmet plus le mouvement . Commun est conçu un modèle renforcé ? Par rapport à celui d’origine ci dessus , conçu pour être doux et facile à utiliser , celui ci dessous présente les caractéristiques suivantes . Voici ci dessous un mécanisme renforcé . La pression du plateau sur la friction (et donc transmise au volant moteur ) est nettement plus élevée . Le but est simple : éviter de laisser « patiner » l’embrayage et donc d’avoir des échauffements anormaux en raison d’un couple et d’une puissance sensiblement plus élevés que celle d’origine . Le mécanisme d’embrayage des 104 / Samba est commun avec les moteurs TU des AX et 205 . Au delà de 120 à 130 CV , le mécanisme d’origine commence à souffrir assez bien , mieux vaut opter pour un modèle dit renforcé . Les lames du diaphragme ( l’une d’entre elle est soulignée en vert ) mesurent 4 mm d’épaisseur au lieu de 3 mm comme sur un mécanisme d’origine . Le diaphragme pousse donc nettement plus fort sur le plateau . Le cercle ( pointillé en rouge ) constituant le point d’appui des lames du diaphragme est plus petit , donc la pédale d’embrayage est plus dure . C’est plus fatiguant , mais plus précis .. et avec une friction en métal fritté , la précision devient primordiale car ce type de friction donne un « embrayament » très brusque . Les ressorts de rappel sont eux peu changé ( surlignés en mauve ) . Ce sont ces ressorts qui écartent le plateau et donc la friction du volant moteur quand on débraye . Les frictions d’embrayage spécialement destinés à la course sont donc réalisées en matière dure . Métallique en fait . Métal fritté … Ca évite l’échauffement et le patinage de la friction entre plateau de mécanisme et volant moteur . Mais ça présente deux inconvénients à bien connaître : 1/ Le volant moteur va s’user prématurément puisque les patins de la friction sont presque aussi dur que lui . 2/ Manque complet de progressivité .. les manœuvres au ralenti deviennent une corvée : on risque de caler le moteur à tout moment . Une friction à patin en métal fritté . Le contact n’est plus assuré par un anneau comme sur les modèles d’origine , mais par 4 patins qui adhérent nettement plus fort et plus brusquement au plateau de mécanisme et au volant moteur .\nL’embrayage de la 104 course\nL'embrayage est composé de deux parties principales : le mécanisme et la friction (aussi appelée le disque) .\nVoici un mécanisme d’origine\nIl existe en moteur x comme pour beaucoup de moteur de petite cylindrée dans les années 70 deux modèle de friction d’origine\nLe classique , moderne en « Ferrodo » . En fait un mélange de résine et de fibre d’amiante quand c’était à la mode , puis de carbone depuis que l’amiante n’est plus autorisée .\nCes frictions équipent une immense majorité de véhicules modernes et conviennent très bien pour un usage courant . Compromis excellent entre résistance et douceur .\nL'Organique ( en fait un mélange de carton , de fibre diverses de cellulose et de résine pour encoller le tout ) . Embrayage doux … un vrai velours . Parfait pour les petits moteurs peu puissants et les trajets en ville . Ces frictions organiques ont encore servi sur les premières 104.\nActuellement abandonnées par presque tout les constructeurs vu l’augmentation croissante de la taille des moteurs modernes ... et de leur couple .\nLa friction ci dessous est une classique Ferrodo\nL'embrayage organique est identique en forme et présentation ... mais la partie friction donne l'impression d'être en carton\nDSCN4593Voir l'image en grand0 votes1 vote0 vote0 votes1 vote0 vote\nLe diaphragme est l’ensemble des lames faisant ressort pour pousser le plateau contre la friction .\nQuand l’embrayage est « embrayé » , pédale relâchée , le diaphragme agit et la friction , coincée fortement entre le plateau et le volant moteur transmet le mouvement du volant moteur à l’arbre de sortie vers la boite de vitesse .\nQuand on débraye , la butée d’embrayage vient pousser sur le diaphragme et les lames se soulèvent , libérant la friction de leur pression . La friction est libre et ne transmet plus le mouvement .\nCommun est conçu un modèle renforcé ?\nPar rapport à celui d’origine ci dessus , conçu pour être doux et facile à utiliser , celui ci dessous présente les caractéristiques suivantes .\nVoici ci dessous un mécanisme renforcé .\nLa pression du plateau sur la friction (et donc transmise au volant moteur ) est nettement plus élevée . Le but est simple : éviter de laisser « patiner » l’embrayage et donc d’avoir des échauffements anormaux en raison d’un couple et d’une puissance sensiblement plus élevés que celle d’origine .\nLe mécanisme d’embrayage des 104 / Samba est commun avec les moteurs TU des AX et 205 . Au delà de 120 à 130 CV , le mécanisme d’origine commence à souffrir assez bien , mieux vaut opter pour un modèle dit renforcé .\npreparation-104-dscn4567-imgVoir l'image en grand0 votes1 vote0 vote0 votes1 vote0 vote\nLes lames du diaphragme ( l’une d’entre elle est soulignée en vert ) mesurent 4 mm d’épaisseur au lieu de 3 mm comme sur un mécanisme d’origine .\nLe diaphragme pousse donc nettement plus fort sur le plateau .\nLe cercle ( pointillé en rouge ) constituant le point d’appui des lames du diaphragme est plus petit , donc la pédale d’embrayage est plus dure . C’est plus fatiguant , mais plus précis .. et avec une friction en métal fritté , la précision devient primordiale car ce type de friction donne un « embrayament » très brusque .\nLes ressorts de rappel sont eux peu changé ( surlignés en mauve ) .\nCe sont ces ressorts qui écartent le plateau et donc la friction du volant moteur quand on débraye .\nLes frictions d’embrayage spécialement destinés à la course sont donc réalisées en matière dure .\nMétallique en fait . Métal fritté …\nCa évite l’échauffement et le patinage de la friction entre plateau de mécanisme et volant moteur .\nMais ça présente deux inconvénients à bien connaître :\n1/ Le volant moteur va s’user prématurément puisque les patins de la friction sont presque aussi dur que lui .\n2/ Manque complet de progressivité .. les manœuvres au ralenti deviennent une corvée : on risque de caler le moteur à tout moment .\nUne friction à patin en métal fritté .\nLe contact n’est plus assuré par un anneau comme sur les modèles d’origine , mais par 4 patins qui adhérent nettement plus fort et plus brusquement au plateau de mécanisme et au volant moteur .\npreparation-104-dscn4568-imgVoir l'image en grand0 votes1 vote0 vote0 votes1 vote0 vote\nMessage édité par fast doc le 10/03/2015 à 01:25:57\nPosté le 13/12/2006 à 16:58:28\nUn regal ce topic! :bien:\nUn regal ce topic!\nsuperbe ce topic en plus j'adore la ptit 104 http://forum-auto.caradisiac.com/pole 377702.htm\nsuperbe ce topic en plus j'adore la ptit 104\nPosté le 13/12/2006 à 22:37:52\nTe sens pas obligé de faire de la pub pour ton topic sur tout les autres ;)\ngre37ak a écrit :\nTe sens pas obligé de faire de la pub pour ton topic sur tout les autres\nPosté le 13/12/2006 à 23:38:58\nA voir ton super topic Doc sa me rend encore plus impatient pour aller acheter ma samba rallye :D Normalement j'y vais Samedi si je peut je fairais des photos. :sol: Elle a eut le moteur refait il y a 500km avec un kit cylinrée 1285cc ^^ :love: J'ai juste peur que la ligne groupe B neuve fasse trop de bruit (en usage routier) :lol: . Elle a les jantes TRX PTS et 4 amortos PTS (neuf apparament) :ange: . Baquets pts aussi j'ai une question a te poser sur ces baquets : Est-il possible de trouver les mousse qui les envelloppent? http://img183.imageshack.us/img183/4058/a5a51ek4.th.jpg Comme tu peut le voir sur le baquet passager la mousse est déchirée (usée) :pfff:\nA voir ton super topic Doc sa me rend encore plus impatient pour aller acheter ma samba rallye\nNormalement j'y vais Samedi si je peut je fairais des photos.\nElle a eut le moteur refait il y a 500km avec un kit cylinrée 1285cc ^^\nJ'ai juste peur que la ligne groupe B neuve fasse trop de bruit (en usage routier) .\nElle a les jantes TRX PTS et 4 amortos PTS (neuf apparament) .\nBaquets pts aussi j'ai une question a te poser sur ces baquets : Est-il possible de trouver les mousse qui les envelloppent?\nComme tu peut le voir sur le baquet passager la mousse est déchirée (usée)\nPosté le 14/12/2006 à 14:17:22\n:bien: Excellent ce topic, surtout les différentes explications qui j' en suis sur aident beaucoup d' autres comme moi .... Très beau boulot ! :jap:\nExcellent ce topic, surtout les différentes explications qui j' en suis sur aident beaucoup d' autres comme moi ....\nPosté le 14/12/2006 à 17:26:07\nTrès bon travail continue comme ca :buzz:\nTrès bon travail continue comme ca\nPosté le 16/12/2006 à 02:06:36\nLa boite de vitesse . Je pars d’une boite de vitesse quelconque en 5 vitesses . La boite a été vidée de ses pignons , arbres et de son pont d’origine et nettoyée . Voici la partie inférieure du carter avec les fourchettes de sélection dans le fond . Au bout des tiges acier supportant les fourchettes , on voit à droite , le sélecteur S , en fait 3 encoches en U en bout de chacune des 3 tiges , encoches dans lesquelles va jouer le doigt de sélection ( cfr carter partie supérieur ) Une tige porte la fourchette commandant le synchro de 1 ére et 2 éme ( fourchette de droite ) F1-2 Une tige porte la fourchette commandant le synchro de 3 éme et 4éme ( fourchette du milieu) F2-3 Une tige porte la fourchette commandant le synchro de 5 éme ( à l’extérieur du carter ) et le renvoi de marche arrière F 5 - A ( en avant , le seul pignon visible pour le moment ) Voici la partie supérieure du carter . Le doigt de sélection D est visible à gauche . Avec sa tige de commande entourée d’une bague nylon , traversant la face postérieure du carter pour rejoindre les commandes extérieure à la boite , les tringles . C’est ce doigt qui va en bougeant de gauche à droite et d’avant en arrière , actionner les fourchettes et donc manœuvrer les synchros ...et donc passer les vitesses . Un système dit « d’interdiction » à base de bille et ressort est présent sous les tiges de commandes qui empêche en permanence de passer deux vitesses en même temps . Une série de modification sont réalisées comme sur les boites PTS d’époque . D’abord , les morfils de fonderie sont ôtés à la lime . Dans le but d’optimaliser la redescende d’huile . Puis on trace les ouvertures supplémentaires de descente d’huile préconisées par PTS sur le dessous du carter inférieur . Et on réalise ces ouvertures à la fraise . ( ou à la lime , mais ça prend du temps … )\nJe pars d’une boite de vitesse quelconque en 5 vitesses .\nDSCN4601Voir l'image en grand0 votes1 vote0 vote0 votes1 vote0 vote\nLa boite a été vidée de ses pignons , arbres et de son pont d’origine et nettoyée .\nVoici la partie inférieure du carter avec les fourchettes de sélection dans le fond .\nAu bout des tiges acier supportant les fourchettes , on voit à droite , le sélecteur S , en fait 3 encoches en U en bout de chacune des 3 tiges , encoches dans lesquelles va jouer le doigt de sélection ( cfr carter partie supérieur )\nUne tige porte la fourchette commandant le synchro de 1 ére et 2 éme ( fourchette de droite ) F1-2\nUne tige porte la fourchette commandant le synchro de 3 éme et 4éme ( fourchette du milieu) F2-3\nUne tige porte la fourchette commandant le synchro de 5 éme ( à l’extérieur du carter ) et le renvoi de marche arrière F 5 - A ( en avant , le seul pignon visible pour le moment )\nVoici la partie supérieure du carter . Le doigt de sélection D est visible à gauche . Avec sa tige de commande entourée d’une bague nylon , traversant la face postérieure du carter pour rejoindre les commandes extérieure à la boite , les tringles .\nC’est ce doigt qui va en bougeant de gauche à droite et d’avant en arrière , actionner les fourchettes et donc manœuvrer les synchros ...et donc passer les vitesses .\nUn système dit « d’interdiction » à base de bille et ressort est présent sous les tiges de commandes qui empêche en permanence de passer deux vitesses en même temps .\nUne série de modification sont réalisées comme sur les boites PTS d’époque .\nD’abord , les morfils de fonderie sont ôtés à la lime . Dans le but d’optimaliser la redescende d’huile .\nDSCN4655Voir l'image en grand0 votes1 vote0 vote0 votes1 vote0 vote\nPuis on trace les ouvertures supplémentaires de descente d’huile préconisées par PTS sur le dessous du carter inférieur .\nDSCN4605Voir l'image en grand0 votes1 vote0 vote0 votes1 vote0 vote\nEt on réalise ces ouvertures à la fraise . ( ou à la lime , mais ça prend du temps … )\nDSCN4606Voir l'image en grand0 votes1 vote0 vote0 votes1 vote0 vote\nDSCN4607Voir l'image en grand0 votes1 vote0 vote0 votes1 vote0 vote\nDSCN4608Voir l'image en grand0 votes1 vote0 vote0 votes1 vote0 vote\nMessage édité par fast doc le 10/03/2015 à 01:50:06\nPosté le 16/12/2006 à 15:15:07\nJoli boulot fast doc,donc meme sur les 104 de course,l'huile moteur est celle de boite si je comprend bien le pourquoi de ces trous.ce serait pas mieux d'avoir un carter bien séparé du reste de circuit d'huile avec de l'huile de boite dedans? Bonne continuation!\nJoli boulot fast doc,donc meme sur les 104 de course,l'huile moteur est celle de boite si je comprend bien le pourquoi de ces trous.ce serait pas mieux d'avoir un carter bien séparé du reste de circuit d'huile avec de l'huile de boite dedans?\nPosté le 16/12/2006 à 19:49:57\nc'est du super boulot en plus on voit que tu est équipé (tour, fraiseuse,..) a+\nen plus on voit que tu est équipé (tour, fraiseuse,..)\nPosté le 17/12/2006 à 09:30:33\nMAGNIFIQUE :love: :love: :love: :love: :love: Ton boulot est vraiment génial, j'ai hate de voir la suite ;)\nTon boulot est vraiment génial, j'ai hate de voir la suite\nPosté le 17/12/2006 à 20:49:46\nPosté le 18/12/2006 à 10:16:37\nSuperbe boulot Fast doc ! Et reportage super intéressant, continue je t'en prie ! :jap: Il y a deux points sur lesquels je m'interroge : - Pourquoi utilise-t-on un coefficient pour calculer la levée réelle des soupapes ? C'est dû au bras de levier du culbuteur je suppose ? - Les 4 fils d'allumage n'ont pas la même longueur, n'est-t-il pas préférable de les ajuster, ou bien c'est négligeable ?\nSuperbe boulot Fast doc ! Et reportage super intéressant, continue je t'en prie !\nIl y a deux points sur lesquels je m'interroge :\n- Pourquoi utilise-t-on un coefficient pour calculer la levée réelle des soupapes ? C'est dû au bras de levier du culbuteur je suppose ?\n- Les 4 fils d'allumage n'ont pas la même longueur, n'est-t-il pas préférable de les ajuster, ou bien c'est négligeable ?\nPosté le 19/12/2006 à 16:40:09\nEncore un vrai topic de PREPARATION ! :jap: Trés instructif ! :)\nEncore un vrai topic de PREPARATION !\nPosté le 21/12/2006 à 18:38:38\nC'était un choix de départ . La volonté était à l'époque , dans les années 60 lors de la création de la boite des moteurs XK ( 204 - 304 ) dont la boite des 104 est directement dérivée était de réduire l'encombrement surtout , et d'obtenir une boite compatible avec un moteur en position transversale , ce était nouveau à cette époque . La boite sert en quelque sorte de bâche à huile pour le moteur . C'est plus léger , plus simple , moins couteux et encombrement réduit au minimum du coté des avantages , mais bruit bizare permannent , pression d'huile moteur dépendant du bon état de la boite et huile de qualité "compromis" entre moteur et boite du coté des désavantage . Seul deux constructeurs ont utilisé ... puis abandonné .. cette solution technique . Peugeot et Moris sur la Mini et ses dérivés . Et je ne sais toujours pas qui a eu l'idée le premier . Oui , le coéficient est effectivement fonction de la forme du culbuteur . Non , en temps , la différence de longueur entre les 4 fils HT du faisceau est complétement négligeable .\nC'était un choix de départ .\nLa volonté était à l'époque , dans les années 60 lors de la création de la boite des moteurs XK ( 204 - 304 ) dont la boite des 104 est directement dérivée était de réduire l'encombrement surtout , et d'obtenir une boite compatible avec un moteur en position transversale , ce était nouveau à cette époque . La boite sert en quelque sorte de bâche à huile pour le moteur . C'est plus léger , plus simple , moins couteux et encombrement réduit au minimum du coté des avantages , mais bruit bizare permannent , pression d'huile moteur dépendant du bon état de la boite et huile de qualité "compromis" entre moteur et boite du coté des désavantage .\nSeul deux constructeurs ont utilisé ... puis abandonné .. cette solution technique . Peugeot et Moris sur la Mini et ses dérivés . Et je ne sais toujours pas qui a eu l'idée le premier .\nOui , le coéficient est effectivement fonction de la forme du culbuteur .\nNon , en temps , la différence de longueur entre les 4 fils HT du faisceau est complétement négligeable .\nMessage édité par fast doc le 21/12/2006 à 18:45:51\nLa redescende d’huile . Après avoir crée quelques trous supplémentaires dans le carter inférieur de boite afin que l’huile coule facilement vers l’espace crée à par l’entretoise , on crée , toujours dans le but de favoriser la redescende de l’huile et donc d’éviter le déjaugeage , le tuyau de descente d’huile de la culasse et la boite . Le tuyau lui même, en fait un tuyau d’époque ( 1981 ? ) mais dont une extrémité est fort déformée pour une raison inconnue . Pièces faisant partie d’un lot racheté il a longtemps . Réparation au tuyau de 22 mm juste comme la pièce à réparer . Provenance Brico … simplement . Après réparation et remise à mesure Ce tuyau de redescende d’huile , parallèle et supplémentaire au retour d’origine par le carter de distribution va s’aboucher en bas dans la boite de vitesses . Il est donc nécessaire de créer cet abouchement . Pour ce faire , il faut supprimer une des nervures à l’arrière du carter supérieur . A la fraise , c’est le plus facile . Ca devrait être possible avec une meule pierre , mais fastidieux et imprécis , car il faut une surface parfaitement plane . Voilà la surface créée. Repérage du trou de passage du tuyau de redescente : Et perçage ( mèche multi-diamètre ici ) Sur cette surface et autour du trou , viendra se poser la bague d’étanchéité . Bague dont voici la fabrication : On part d’un saucisson quelconque en aluminium Surfacer d’abord une face Cylindrer à 48 mm Percer le centre d’un trou de 22 mm Puis commencer à aléser pour créer le logement du joint caoutchouc , soit Oring comme préconisé par PTS , soit un joint à lèvre de la même dimension , certes plus cher ( 5 E au lieu de 0,5 ) mais aussi plus efficace . Puis présenter à plusieurs reprises le joint caoutchouc , en donnant de petites passes d’alésage entre chaque essai , jusqu’à ce que la profondeur d’alésage donne un dépassement du joint d’environ quelques dixièmes de millimètres. De cette manière , lors de la fixation de la bague au carter , le joint s’écrase gentiment et confère une herméticité à la fois tuyau-joint , ce qui est son premier but , mais aussi carter – joint , ce qui est secondaire mais appréciable . La bague telle qu’elle se présente en sortant du tour , et le joint à lèvre qu’elle va accueillir et maintenir Emboitement du joint à lèvre Voici la bague rabotée en haut et en bas pour qu’elle passe dans le recoin de carter où elle doit se loger , avec le joint caoutchouc à lèvre en place dans son logement . Présentation de la bague à son emplacement Repérage et perçage des trous de fixation de la bague par 2 vis M6 Percer les trous correspondant dans la bague , ici 6 mm et petit encaissement pour la tête de 10 mm de la vis M6 Voilà ce que ça donne en montage à blanc . Imaginez la culasse au dessus , la ou le tuyau est muni d’une bride de pose .\nLa redescende d’huile .\nAprès avoir crée quelques trous supplémentaires dans le carter inférieur de boite afin que l’huile coule facilement vers l’espace crée à par l’entretoise , on crée , toujours dans le but de favoriser la redescende de l’huile et donc d’éviter le déjaugeage , le tuyau de descente d’huile de la culasse et la boite .\nLe tuyau lui même, en fait un tuyau d’époque ( 1981 ? ) mais dont une extrémité est fort déformée pour une raison inconnue . Pièces faisant partie d’un lot racheté il a longtemps . Réparation au tuyau de 22 mm juste comme la pièce à réparer . Provenance Brico … simplement .\nDSCN4614Voir l'image en grand0 votes1 vote0 vote0 votes1 vote0 vote\nAprès réparation et remise à mesure\nDSCN4626Voir l'image en grand0 votes1 vote0 vote0 votes1 vote0 vote\nCe tuyau de redescende d’huile , parallèle et supplémentaire au retour d’origine par le carter de distribution va s’aboucher en bas dans la boite de vitesses .\nIl est donc nécessaire de créer cet abouchement .\nPour ce faire , il faut supprimer une des nervures à l’arrière du carter supérieur .\nA la fraise , c’est le plus facile . Ca devrait être possible avec une meule pierre , mais fastidieux et imprécis , car il faut une surface parfaitement plane .\nDSCN4609Voir l'image en grand0 votes1 vote0 vote0 votes1 vote0 vote\nVoilà la surface créée. Repérage du trou de passage du tuyau de redescente :\nDSCN4615Voir l'image en grand0 votes1 vote0 vote0 votes1 vote0 vote\nEt perçage ( mèche multi-diamètre ici )\nDSCN4616Voir l'image en grand0 votes1 vote0 vote0 votes1 vote0 vote\nSur cette surface et autour du trou , viendra se poser la bague d’étanchéité .\nBague dont voici la fabrication :\nOn part d’un saucisson quelconque en aluminium\nDSCN4619Voir l'image en grand0 votes1 vote0 vote0 votes1 vote0 vote\nSurfacer d’abord une face\nDSCN4627Voir l'image en grand0 votes1 vote0 vote0 votes1 vote0 vote\nCylindrer à 48 mm\nDSCN4628Voir l'image en grand0 votes1 vote0 vote0 votes1 vote0 vote\nPercer le centre d’un trou de 22 mm\nDSCN4629Voir l'image en grand0 votes1 vote0 vote0 votes1 vote0 vote\nPuis commencer à aléser pour créer le logement du joint caoutchouc , soit Oring comme préconisé par PTS , soit un joint à lèvre de la même dimension , certes plus cher ( 5 E au lieu de 0,5 ) mais aussi plus efficace .\nPuis présenter à plusieurs reprises le joint caoutchouc , en donnant de petites passes d’alésage entre chaque essai , jusqu’à ce que la profondeur d’alésage donne un dépassement du joint d’environ quelques dixièmes de millimètres. De cette manière , lors de la fixation de la bague au carter , le joint s’écrase gentiment et confère une herméticité à la fois tuyau-joint , ce qui est son premier but , mais aussi carter – joint , ce qui est secondaire mais appréciable .\nDSCN4634Voir l'image en grand0 votes1 vote0 vote0 votes1 vote0 vote\nLa bague telle qu’elle se présente en sortant du tour , et le joint à lèvre qu’elle va accueillir et maintenir\nDSCN4636Voir l'image en grand0 votes1 vote0 vote0 votes1 vote0 vote\nEmboitement du joint à lèvre\nDSCN4637Voir l'image en grand0 votes1 vote0 vote0 votes1 vote0 vote\nVoici la bague rabotée en haut et en bas pour qu’elle passe dans le recoin de carter où elle doit se loger , avec le joint caoutchouc à lèvre en place dans son logement .\nDSCN4638Voir l'image en grand0 votes1 vote0 vote0 votes1 vote0 vote\nPrésentation de la bague à son emplacement\nDSCN4640Voir l'image en grand0 votes1 vote0 vote0 votes1 vote0 vote\nRepérage et perçage des trous de fixation de la bague par 2 vis M6\nDSCN4642Voir l'image en grand0 votes1 vote0 vote0 votes1 vote0 vote\nPercer les trous correspondant dans la bague , ici 6 mm et petit encaissement pour la tête de 10 mm de la vis M6\nDSCN4641Voir l'image en grand0 votes1 vote0 vote0 votes1 vote0 vote\nVoilà ce que ça donne en montage à blanc . Imaginez la culasse au dessus , la ou le tuyau est muni d’une bride de pose .\nDSCN4643Voir l'image en grand0 votes1 vote0 vote0 votes1 vote0 vote\nMessage édité par fast doc le 10/03/2015 à 02:24:27\nPosté le 21/12/2006 à 19:19:47\nSuper boulot ;) Les 4 fils d'allumage n'ont pas la même longueur, n'est-t-il pas préférable de les ajuster, ou bien c'est négligeable ? moi je pensai que puique le distributeur est d'un côté il est normal que les fils n'est pas la même longueur a+ :)\nLes 4 fils d'allumage n'ont pas la même longueur, n'est-t-il pas préférable de les ajuster, ou bien c'est négligeable ?\nmoi je pensai que puique le distributeur est d'un côté il est normal que les fils n'est pas la même longueur\nUn travail d'orfèvre ! :jap:\nPosté le 22/12/2006 à 16:32:56\nCitation : et petit encaissement pour la tête de 10 mm de la vis M6 Le détail qui tue ! :rs: :rs: Encore ! :p\nCitation : et petit encaissement pour la tête de 10 mm de la vis M6\nPosté le 30/12/2006 à 08:55:50\nFranchement,du beau boulot,tu as fraiseuse et tour chez toi?si oui t'en as bien de la chance dès qu'il te faut une piece hop au garage et fabrication sur mesure :sol: J'ai pas très bien compris le role de ce "tube" mais par la suite on le revérra donc j'attend ;)\nFranchement,du beau boulot,tu as fraiseuse et tour chez toi?si oui t'en as bien de la chance dès qu'il te faut une piece hop au garage et fabrication sur mesure\nJ'ai pas très bien compris le role de ce "tube" mais par la suite on le revérra donc j'attend\nPosté le 01/01/2007 à 17:41:29\nTrop beau boulot! En plus c'est ultra détaillé, un vrai prof ce FastDoc... HS: c'est a toi l'Alfa SZ que tu as en avatar?\nTrop beau boulot! En plus c'est ultra détaillé, un vrai prof ce FastDoc...\nHS: c'est a toi l'Alfa SZ que tu as en avatar?\nPosté le 03/01/2007 à 18:22:50\nEt oui ... j'aime les ZS .... mais les SZ aussi ... :D Suite du travail sur la boite . Le pont utilisé étant un 14/61 , avec autobloquant il n’existe aucun tachymètre adaptable . Il est donc nécessaire de boucher le trou d’entrée prise de tachymètre dans la boite afin d’empêcher l’huile de s’échapper par cet orifice ( flèche verte ) . On part d’une pièce quelconque d’aluminium Cylindrer jusque mise au rond à 28 mm Puis perçage du centre , juste pour alléger . Voilà qui est fait , reste à le placer avec une noix de pâte à joint et le stabiliser avec la petite vis qui maintient d’origine la prise de tachymètre . Ce sera fait au moment de la fermeture de la boite . Présentation à blanc pour le moment . C’est bon . Réalisation de la crépine spéciale . L’utilisation de l’entretoise de 18 mm de haut PTS augmentant la capacité en huile et surtout abaissant le point de puisage de la crépine afin de limiter le risque de déjaugeage impose bien sûr d’abaisser la crépine filtre . Il faut donc créer 3 petites busettes entretoises de 18 mm de haut On part de rond ordinaire en aluminium Cylindrer à environ 12 mm Ce qui compte tenu du trou central de 7 mm pour la vis fera environ (12 – 7 ) : 2 = 2,5 mm de large . Placer les entretoises et effectuer un montage à blanc d’une crépine d’origine . Ce qui permet d’estimer exactement le petit bout manquant en hauteur , à créer . On peut mesurer de cette manière . Sachant qu’un embout de crépine d’origine dépasse du plan de la boite d’environ 6 mm , on utilise une épaisseur … et on contourne avec un marqueur . Voilà le bout prélevé dans une vielle crépine. Essai de soudure juste pour régler le MIG sur deux vieux tuyau de crépine . Présentation de la crépine et de son bout de 18 mm ajouté , tous deux chanfreiné afin d’augmenter la pénétration de la soudure . Une fois la bonne intensité et la bonne vitesse trouvée , soudure de la pièce , en léger angle penché vers l’avant . Puis on meule l’excès de soudure . Attention à veiller , tant lors de la soudure proprement dite que lors du meulage de l ‘excédent, à ne pas entamer le dernier centimètre vers le haut de ce tube de crépine , car c’est là que le joint O ring assurera l’étanchéité entre carter moteur et carter de boite . La surface du tube doit donc être irréprochable . Vérification du dépassement et aussi de l’angle de la partie dépassante , qui doit , comme sur le montage en origine être d’environ 90 ° par rapport au plan de la boite . Sinon , ça ne rentre pas correctement dans l’orifice ad hoc au carter moteur .\nEt oui ... j'aime les ZS .... mais les SZ aussi ...\nSuite du travail sur la boite .\nLe pont utilisé étant un 14/61 , avec autobloquant il n’existe aucun tachymètre adaptable .\nIl est donc nécessaire de boucher le trou d’entrée prise de tachymètre dans la boite afin d’empêcher l’huile de s’échapper par cet orifice ( flèche verte ) .\npreparation-104-dscn4625-imgVoir l'image en grand0 votes1 vote0 vote0 votes1 vote0 vote\nOn part d’une pièce quelconque d’aluminium\nCylindrer jusque mise au rond à 28 mm\nPuis perçage du centre , juste pour alléger .\nVoilà qui est fait , reste à le placer avec une noix de pâte à joint et le stabiliser avec la petite vis qui maintient d’origine la prise de tachymètre . Ce sera fait au moment de la fermeture de la boite .\nPrésentation à blanc pour le moment . C’est bon .\nRéalisation de la crépine spéciale .\nL’utilisation de l’entretoise de 18 mm de haut PTS augmentant la capacité en huile et surtout abaissant le point de puisage de la crépine afin de limiter le risque de déjaugeage impose bien sûr d’abaisser la crépine filtre .\nIl faut donc créer 3 petites busettes entretoises de 18 mm de haut\nOn part de rond ordinaire en aluminium\nCylindrer à environ 12 mm\nCe qui compte tenu du trou central de 7 mm pour la vis fera environ (12 – 7 ) : 2 = 2,5 mm de large .\nPlacer les entretoises et effectuer un montage à blanc d’une crépine d’origine .\nCe qui permet d’estimer exactement le petit bout manquant en hauteur , à créer .\nOn peut mesurer de cette manière . Sachant qu’un embout de crépine d’origine dépasse du plan de la boite d’environ 6 mm , on utilise une épaisseur … et on contourne avec un marqueur .\nVoilà le bout prélevé dans une vielle crépine.\nEssai de soudure juste pour régler le MIG sur deux vieux tuyau de crépine .\nPrésentation de la crépine et de son bout de 18 mm ajouté , tous deux chanfreiné afin d’augmenter la pénétration de la soudure .\nUne fois la bonne intensité et la bonne vitesse trouvée , soudure de la pièce , en léger angle penché vers l’avant .\nPuis on meule l’excès de soudure .\nAttention à veiller , tant lors de la soudure proprement dite que lors du meulage de l ‘excédent, à ne pas entamer le dernier centimètre vers le haut de ce tube de crépine , car c’est là que le joint O ring assurera l’étanchéité entre carter moteur et carter de boite . La surface du tube doit donc être irréprochable .\nVérification du dépassement et aussi de l’angle de la partie dépassante , qui doit , comme sur le montage en origine être d’environ 90 ° par rapport au plan de la boite . Sinon , ça ne rentre pas correctement dans l’orifice ad hoc au carter\nMessage édité par fast doc le 11/03/2015 à 23:02:11\nPosté le 03/01/2007 à 19:57:52\nPosté le 04/01/2007 à 08:41:31\nImpressionnant ce topic ! Vraiment du travail de pro :eek: !!\nImpressionnant ce topic ! Vraiment du travail de pro !!\nPosté le 09/01/2007 à 18:53:54\nDégagement des espaces nécessaire au montage du pont autobloquant dans les carters de boite. Le pont autobloquant est en fait un rien plus large que le pont d’origine , il est donc nécessaire , comme expliqué dans les fascicules techniques PTS , d’ôter un peu de matière dans le logement de ce pont . De l’ordre de 3 mm sur les bords en fait . On commence par le carter inférieur Pour obtenir ce genre de dégagement Vérification que le pont tourne sans frotter : une goutte d’huile sur les coussinets et une fois lancé , le pont tourne quelques tours sur son inertie … c’est bon . Même travail sur le carter supérieur Le dégagement obtenu Ceci clôture les travaux de préparation du carter de boite proprement dit … Le fonctionnement de la boite de vitesse Quelques images puisque j’ai plusieurs carters ouverts , pour expliquer comment tous des engrenages fonctionnent et transmettent le mouvement selon des démultiplications différente . La boite de 104 est particulière du fait de sa position sous le moteur , mais hormis la forme un peu inhabituelle que cela donne aux carters , la pignonerie est très classique et les amateurs démontant des boites de vitesse mécanique moderne trouveront quasi les mêmes type de pièces dans n’importe quelle modèle même d’autre marque . Le pignon fixe de 5éme est coté arbre secondaire et le synchro de 5 éme vitesse est reporté en bout d’arbre primaire lors de la création de la boite 5 sur base d’une boite 4 vitesses . Ce n’est pas une exception 104 , d’autres constructeurs ont utilisé cette solution technique lors de la mode des boites 5 pour des moteurs utilisant les boites 4 jusque là , et ça ne change rien au principe de fonctionnement . Partons d’une vue de la boite complète , avec toute ses pignons et le pont installé dans le carter inférieur . Seul le « couvercle » carter supérieur manque . Le mouvement du moteur arrive à la boite depuis le mécanisme d’embrayage par un robuste axe métallique se terminant par une douille cannelée , et placé lors du montage final comme la flèche rouge . Cet axe fait tourner l’arbre primaire … l’arbre primaire est constitué par la série de pignon en bas de l’image … ils tournent tous ensemble , solidaire car taillé dans la masse de l’arbre primaire . Le mouvement passe alors à l’arbre secondaire par un des couple de pignon constituant une vitesse … le pignon fixe d’arbre primaire tourne donc toujours avec le pignon flottant d’arbre secondaire . L’arbre secondaire est constitué par l’ensemble des pignons au milieu de l’image (pignons « libres » car non solidaires de l’arbre proprement dit sauf lors du passage de la vitesse) Le mouvement est ensuite transmis de la tête d’arbre secondaire vers la couronne du pont . Tête et couronne de pont sont désignés par les deux petites flèches jaunes et forment ensemble un couple . NB Le couple est parfois appelé « conique » sur les pont de propulsions car , l’arbre de transmission prolongeant sur les propulsions l’arbre secondaire vers les roues arrière est perpendiculaire à la couronne de pont . Le couple est donc un couple d’engrenage travaillant perpendiculairement et la taille des dents est donc conique . Les propulsions utilisent donc des pont à couple conique et denture généralement hélicoïdale . Ce qui donne une forme il est vrai un peu compliquée … Mais sur les tractions avants a quelques exceptions près (moteur longitudinal) … le couple est droit puisque l’arbre secondaire est parallèle à l’axe de rotation du pont . Il s’agit donc ici , sur cette boite de 104 , d’un couple droit ( 2 axes parallèles) à denture hélicoïdale (inclinaison des dents). Le mouvement est alors transmis au roues par les cardans , rappelés par les deux flèches vertes . NB : la petite flèche mauve indique , sur le pont d’origine placé pour cette vue , la mini couronne à denture hélicoïdale fortement inclinée de la prise du tachymètre . Comme les démultiplications sont différente d’une vitesse à l’autre , les pignons d’arbre secondaire doivent pouvoir tourner librement autour de leur axe . Seul celui de la vitesse enclenchée est solidarisé à l’arbre secondaire . Au aucun n’est solidarisé si la boite est un point mort . Comment ça se passe lors du passage des vitesses ? Le passage des vitesses se déroule en fait dans toute la mécanique coulissante de l’arbre secondaire . Avant de passer au fonctionnement proprement dit , d’abord un peu de vocabulaire en image sur les pièces démontées . Arbre primaire Arbre secondaire , nu , sans ses pignons et synchro . Sur ces deux pignons de première vitesse d’arbre secondaire : on voit très bien la différence entre denture droite (à gauche sur l’image) et hélicoïdale (à droite sur l’image ) Les synchros . Au nombre de 3 pour une boite 5 ou 6 vitesses . Pour une boite 4 vitesses , deux suffisent . Ici les deux synchros symétrique du dessous sont ceux de 1er – 2éme et 3 éme – 4éme Celui du dessus , asymétrique et celui de 5 éme . Les synchros sont en fait un ensemble de deux flasques en aluminium ( F1 et F2 ) , solidaires entre elles , mais libre et coulissante sur une solide bague en acier ( B ) cannelée à l’intérieur pour coulisser sur un moyeu ( ci dessous ) . Le coulissement de cette bague de synchro est commandé par les fourchettes ( cfr ci dessous ) agissant sur l’anneau cranté ( flèches jaunes ) Lors du passage de la vitesse , l’entraînement de la jupe de pignon est d’ailleurs encore accentuée puisque dans le mouvement de synchro , le flasque se rapproche en premier et s’emboîte donc presque dans la jupe de synchro avant que la bague de synchro n’emprisonne les dents losange d’intérieur de pignon . Ci dessous des moyeu de synchros . Leur cannelures intérieures coulissent sur l’arbre secondaire . Et leur cannelures extérieures sur la bague de synchro ( cfr ci dessus ) Ici une vue des 3 moyeux de synchros . Correspondant bien entendu aux 3 synchros de la vue ci dessus . A noter que le moyeu de synchro de 5 éme à gauche sur la vue possède des cannelures intérieures différentes plus fines . Un moyeu de synchro emboîté dans la bague son synchro Les rondelles de blocage latéral ( elles servent surtout à contenir la force tendant au déplacement latéral qui apparaît avec les dentures hélicoïdales - avec les dentures droites elles sont utilisées mais n’ont plus qu’un rôle de simple entretoise ) et la clavette maintenant ces rondelles . Ces rondelles sont enfilées au montage sur l’arbre secondaire . Un pignon libre , coté synchro : on voit bien les fines dents d garnissant le bord intérieur du pignon . Ces dents , en forme de losange , vont servir de prise à la bague coulissante du synchro lors du passage de la vitesse . Ces pignons libres sont aussi appelés pignons récepteur , puisqu’ils reçoivent par les grosses dents D le mouvement de leur homologue sur l’arbre primaire . On voit aussi la jupe de pignon ( flèche mauve ), qui sert à frotter contre les flasque (F1 et F2 ci dessus ) de synchro afin d'entraîner le pignon libre à la même vitesse que le synchro . La bague acier du synchro coulisse donc selon le sens de la flèche rouge , solidarisant le moyeu de synchro avec le pignon libre ... qui perd donc sa liberté : la vitesse est enclenchée . Les flasques F1 et F2 du synchro servent à entraîner la jupe du pignon libre ( flèche mauve sur l’image de pignon ci dessous ) à la même vitesses que le synchro , c’est à dire toujours à la vitesse de l’arbre secondaire puisque le synchro est entraîné par son moyeu solidaire cet arbre secondaire . Cette similarité entre vitesse de rotation des flasque alu F1 et F2 du synchro et de la jupe du pignon libre sert à faciliter le passage de la vitesse au moment voulu . Sans ces flasque et jupe , le pignon libre tournerait mollement à basse vitesse autour de l’arbre secondaire, voir serait à l’arrêt . Et donc lors d’une tentative de passage de vitesse , la bague de synchro tentant d’attraper les dents intérieure en losange du pignon rencontreraient une vitesse totalement différente de la leur . Ca croquerait épouvantablement . La passage des vitesses La commande des vitesses part bien sur du levier , qui agit sur des tringles , qui agissent sur un levier d’entrée de boite ( flèche verte ) , qui commande un « doigt » de sélection ( flèche rouge ) . Ce doigt de sélection , sur les boite de 104 est articulé dans le carter supérieur , au bout d’un axe traversant le carter . Le doigt de sélection agit sur le sélecteur ( entouré pointillé en mauve ) . Ce sélecteur est en fait constitué des extrémités en solide « U » des tiges de commande de fourchettes . Les fourchettes sont au nombre de 3 , une pour le synchro de 1ére – 2éme ( flèche verte ) , une pour le synchro de 3éme – 4éme ( flèche rouge ) et une pour le synchro de 5éme ( flèche bleue ) . Le renvoi de marche arrière est indiqué par la petite flèche jaune . Le doigt de sélecteur pousse ces tiges de fourchettes vers la gauche ou droite . Le doigt de sélecteur peut avancer et reculer pour commander : - la première tige ( en haut sur l’image ) qui commande le synchros de 5 éme vitesse et le renvoi de marche arrière . - la deuxième tige , au milieu sur l’image , qui commande le synchro de 3éme – 4éme - la troisième tige , en bas sur l’image , qui commande le synchro de 1 ére – 2éme En position naturelle , ce doigt de sélecteur se trouve en position de point mort , correspondant en fait au U de deuxième tige dans sa position centre . Passons par exemple la 4 éme vitesse après remise en place des arbres primaire et secondaire garni de leurs pignons : le doigt de sélecteur fait coulisser la tige de fourchette vers la gauche ( flèche verte ) , ce qui fait fatalement bouger la fourchette vers la gauche , entraînant l’anneau cranté (flèches rouges ) de bague de synchro 3-4 vers la gauche , et donc la bague aussi , qui s’engage sur les fines dents internes en losanges du pignon de 4 éme . Voici le mouvement inverse lors du passage de la 3éme vitesses . Le doigt fait tout coulisser vers la droite ( flèches ) et passe donc la 3 éme , « en face » de la quatrième . Et utilisant le même synchro donc . Si le doigt de sélection avance , il commande par exemple le passage de la deuxième , vers la gauche , mais sur la tige du bas . Dans l’autre sens , il enclenche la première .\nDégagement des espaces nécessaire au montage du pont autobloquant dans les carters de boite. Le pont autobloquant est en fait un rien plus large que le pont d’origine , il est donc nécessaire , comme expliqué dans les fascicules techniques PTS , d’ôter un peu de matière dans le logement de ce pont . De l’ordre de 3 mm sur les bords en fait .\nOn commence par le carter inférieur\nPour obtenir ce genre de dégagement\nVérification que le pont tourne sans frotter : une goutte d’huile sur les coussinets et une fois lancé , le pont tourne quelques tours sur son inertie … c’est bon .\nMême travail sur le carter supérieur\nLe dégagement obtenu\nCeci clôture les travaux de préparation du carter de boite proprement dit …\nLe fonctionnement de la boite de vitesse\nQuelques images puisque j’ai plusieurs carters ouverts , pour expliquer comment tous des engrenages fonctionnent et transmettent le mouvement selon des démultiplications différente .\nLa boite de 104 est particulière du fait de sa position sous le moteur , mais hormis la forme un peu inhabituelle que cela donne aux carters , la pignonerie est très classique et les amateurs démontant des boites de vitesse mécanique moderne trouveront quasi les mêmes type de pièces dans n’importe quelle modèle même d’autre marque .\nLe pignon fixe de 5éme est coté arbre secondaire et le synchro de 5 éme vitesse est reporté en bout d’arbre primaire lors de la création de la boite 5 sur base d’une boite 4 vitesses .\nCe n’est pas une exception 104 , d’autres constructeurs ont utilisé cette solution technique lors de la mode des boites 5 pour des moteurs utilisant les boites 4 jusque là , et ça ne change rien au principe de fonctionnement .\nPartons d’une vue de la boite complète , avec toute ses pignons et le pont installé dans le carter inférieur . Seul le « couvercle » carter supérieur manque .\nLe mouvement du moteur arrive à la boite depuis le mécanisme d’embrayage par un robuste axe métallique se terminant par une douille cannelée , et placé lors du montage final comme la flèche rouge . Cet axe fait tourner l’arbre primaire … l’arbre primaire est constitué par la série de pignon en bas de l’image … ils tournent tous ensemble , solidaire car taillé dans la masse de l’arbre primaire .\nLe mouvement passe alors à l’arbre secondaire par un des couple de pignon constituant une vitesse … le pignon fixe d’arbre primaire tourne donc toujours avec le pignon flottant d’arbre secondaire . L’arbre secondaire est constitué par l’ensemble des pignons au milieu de l’image (pignons « libres » car non solidaires de l’arbre proprement dit sauf lors du passage de la vitesse)\nLe mouvement est ensuite transmis de la tête d’arbre secondaire vers la couronne du pont . Tête et couronne de pont sont désignés par les deux petites flèches jaunes et forment ensemble un couple .\nNB Le couple est parfois appelé « conique » sur les pont de propulsions car , l’arbre de transmission prolongeant sur les propulsions l’arbre secondaire vers les roues arrière est perpendiculaire à la couronne de pont . Le couple est donc un couple d’engrenage travaillant perpendiculairement et la taille des dents est donc conique . Les propulsions utilisent donc des pont à couple conique et denture généralement hélicoïdale . Ce qui donne une forme il est vrai un peu compliquée …\nMais sur les tractions avants a quelques exceptions près (moteur longitudinal) … le couple est droit puisque l’arbre secondaire est parallèle à l’axe de rotation du pont .\nIl s’agit donc ici , sur cette boite de 104 , d’un couple droit ( 2 axes parallèles) à denture hélicoïdale (inclinaison des dents).\nLe mouvement est alors transmis au roues par les cardans , rappelés par les deux flèches vertes .\nNB : la petite flèche mauve indique , sur le pont d’origine placé pour cette vue , la mini couronne à denture hélicoïdale fortement inclinée de la prise du tachymètre .\nComme les démultiplications sont différente d’une vitesse à l’autre , les pignons d’arbre secondaire doivent pouvoir tourner librement autour de leur axe . Seul celui de la vitesse enclenchée est solidarisé à l’arbre secondaire .\nAu aucun n’est solidarisé si la boite est un point mort .\nComment ça se passe lors du passage des vitesses ?\nLe passage des vitesses se déroule en fait dans toute la mécanique coulissante de l’arbre secondaire .\nAvant de passer au fonctionnement proprement dit , d’abord un peu de vocabulaire en image sur les pièces démontées .\nArbre secondaire , nu , sans ses pignons et synchro .\nSur ces deux pignons de première vitesse d’arbre secondaire : on voit très bien la différence entre denture droite (à gauche sur l’image) et hélicoïdale (à droite sur l’image )\nLes synchros . Au nombre de 3 pour une boite 5 ou 6 vitesses . Pour une boite 4 vitesses , deux suffisent .\nIci les deux synchros symétrique du dessous sont ceux de 1er – 2éme et 3 éme – 4éme\nCelui du dessus , asymétrique et celui de 5 éme .\nLes synchros sont en fait un ensemble de deux flasques en aluminium ( F1 et F2 ) , solidaires entre elles , mais libre et coulissante sur une solide bague en acier ( B ) cannelée à l’intérieur pour coulisser sur un moyeu ( ci dessous ) . Le coulissement de cette bague de synchro est commandé par les fourchettes ( cfr ci dessous ) agissant sur l’anneau cranté ( flèches jaunes )\nLors du passage de la vitesse , l’entraînement de la jupe de pignon est d’ailleurs encore accentuée puisque dans le mouvement de synchro , le flasque se rapproche en premier et s’emboîte donc presque dans la jupe de synchro avant que la bague de synchro n’emprisonne les dents losange d’intérieur de pignon .\nCi dessous des moyeu de synchros . Leur cannelures intérieures coulissent sur l’arbre secondaire . Et leur cannelures extérieures sur la bague de synchro ( cfr ci dessus )\nIci une vue des 3 moyeux de synchros . Correspondant bien entendu aux 3 synchros de la vue ci dessus . A noter que le moyeu de synchro de 5 éme à gauche sur la vue possède des cannelures intérieures différentes plus fines .\nUn moyeu de synchro emboîté dans la bague son synchro\nLes rondelles de blocage latéral ( elles servent surtout à contenir la force tendant au déplacement latéral qui apparaît avec les dentures hélicoïdales - avec les dentures droites elles sont utilisées mais n’ont plus qu’un rôle de simple entretoise ) et la clavette maintenant ces rondelles . Ces rondelles sont enfilées au montage sur l’arbre secondaire .\nUn pignon libre , coté synchro : on voit bien les fines dents d garnissant le bord intérieur du pignon . Ces dents , en forme de losange , vont servir de prise à la bague coulissante du synchro lors du passage de la vitesse .\nCes pignons libres sont aussi appelés pignons récepteur , puisqu’ils reçoivent par les grosses dents D le mouvement de leur homologue sur l’arbre primaire .\nOn voit aussi la jupe de pignon ( flèche mauve ), qui sert à frotter contre les flasque (F1 et F2 ci dessus ) de synchro afin d'entraîner le pignon libre à la même vitesse que le synchro .\nLa bague acier du synchro coulisse donc selon le sens de la flèche rouge , solidarisant le moyeu de synchro avec le pignon libre ... qui perd donc sa liberté : la vitesse est enclenchée .\nLes flasques F1 et F2 du synchro servent à entraîner la jupe du pignon libre ( flèche mauve sur l’image de pignon ci dessous ) à la même vitesses que le synchro , c’est à dire toujours à la vitesse de l’arbre secondaire puisque le synchro est entraîné par son moyeu solidaire cet arbre secondaire .\nCette similarité entre vitesse de rotation des flasque alu F1 et F2 du synchro et de la jupe du pignon libre sert à faciliter le passage de la vitesse au moment voulu .\nSans ces flasque et jupe , le pignon libre tournerait mollement à basse vitesse autour de l’arbre secondaire, voir serait à l’arrêt . Et donc lors d’une tentative de passage de vitesse , la bague de synchro tentant d’attraper les dents intérieure en losange du pignon rencontreraient une vitesse totalement différente de la leur . Ca croquerait épouvantablement .\nLa commande des vitesses part bien sur du levier , qui agit sur des tringles , qui agissent sur un levier d’entrée de boite ( flèche verte ) , qui commande un « doigt » de sélection ( flèche rouge ) . Ce doigt de sélection , sur les boite de 104 est articulé dans le carter supérieur , au bout d’un axe traversant le carter .\nLe doigt de sélection agit sur le sélecteur ( entouré pointillé en mauve ) .\nCe sélecteur est en fait constitué des extrémités en solide « U » des tiges de commande de fourchettes .\nLes fourchettes sont au nombre de 3 , une pour le synchro de 1ére – 2éme ( flèche verte ) , une pour le synchro de 3éme – 4éme ( flèche rouge ) et une pour le synchro de 5éme ( flèche bleue ) . Le renvoi de marche arrière est indiqué par la petite flèche jaune .\nLe doigt de sélecteur pousse ces tiges de fourchettes vers la gauche ou droite .\nLe doigt de sélecteur peut avancer et reculer pour commander :\n- la première tige ( en haut sur l’image ) qui commande le synchros de 5 éme vitesse et le renvoi de marche arrière .\n- la deuxième tige , au milieu sur l’image , qui commande le synchro de 3éme – 4éme\n- la troisième tige , en bas sur l’image , qui commande le synchro de 1 ére – 2éme\nEn position naturelle , ce doigt de sélecteur se trouve en position de point mort , correspondant en fait au U de deuxième tige dans sa position centre .\nPassons par exemple la 4 éme vitesse après remise en place des arbres primaire et secondaire garni de leurs pignons : le doigt de sélecteur fait coulisser la tige de fourchette vers la gauche ( flèche verte ) , ce qui fait fatalement bouger la fourchette vers la gauche , entraînant l’anneau cranté (flèches rouges ) de bague de synchro 3-4 vers la gauche , et donc la bague aussi , qui s’engage sur les fines dents internes en losanges du pignon de 4 éme .\nVoici le mouvement inverse lors du passage de la 3éme vitesses . Le doigt fait tout coulisser vers la droite ( flèches ) et passe donc la 3 éme , « en face » de la quatrième . Et utilisant le même synchro donc .\nSi le doigt de sélection avance , il commande par exemple le passage de la deuxième , vers la gauche , mais sur la tige du bas .\nDans l’autre sens , il enclenche la première .\nMessage édité par fast doc le 23/03/2015 à 23:31:08\nPosté le 09/01/2007 à 19:38:59\nGénial Je comprend beaucoup mieux comment marche une boite syncho ;) Un grand Merci a toi car la franchement chapeau :jap:\nJe comprend beaucoup mieux comment marche une boite syncho\nUn grand Merci a toi car la franchement chapeau\nPosté le 11/01/2007 à 21:09:38\nC'est une des toutes meilleures explications des boîtes à synchro que j'aie vues Question : c'est toi qui a monté des pignons à taille droite ou ils sont d'origine ? Car c'est bruyant à l'usage ! L'autobloc viens d'une autre voiture ou c'est une pièce de course ?\nC'est une des toutes meilleures explications des boîtes à synchro que j'aie vues\nQuestion : c'est toi qui a monté des pignons à taille droite ou ils sont d'origine ?\nCar c'est bruyant à l'usage !\nL'autobloc viens d'une autre voiture ou c'est une pièce de course ?\nPosté le 11/01/2007 à 22:44:22\nLes pignons droits sont d'origine, c'est justement la particularité de cette BV. Oui c'est bruyant (bruit de marche AR, moi je trouve ça marrant!) Ces pignons pemettent une moin grande perte de couple dans la transmission, et un coût de fabrication plus faible également. ;) C'est bien ça prof'? :ange:\nLes pignons droits sont d'origine, c'est justement la particularité de cette BV. Oui c'est bruyant (bruit de marche AR, moi je trouve ça marrant!)\nCes pignons pemettent une moin grande perte de couple dans la transmission, et un coût de fabrication plus faible également.\nC'est bien ça prof'?


Glossaire | SpatioGlobe\nCe glossaire est une manière de mettre en place de manière ludique mais méthodique une série de mots qui sont reliés à un champ lexical ayant plusieurs caractériques: il touche à la santé, à la nature, aux arts, au temps, à l’architecture…\nLa particularité de ces termes est qu’ils dessinent ce qui est désigné aujourd’hui comme l’écopsychologie. Nous choisissons les termes de spatiotemporalité et d’holistisme, car nous pensons qu’il faut que la planète soit prise en compte dans sa dimension terrestre (la Terre), et non pas écologique (oikos: la maison).\nNous avons aujourd’hui un glossaire de 161 termes, qui est encore travaillé pour bien dessiner les passerelles entre les divers éléments du champs lexical.\nIl est possible d’indiquer par ailleurs que Sénèque avait déjà, ou peut-être encore, des éléments d’identifications similaire entre le corps humain et la planète-Terre. Ces éléments sont certainement la conception des peuples premiers, en l’occurence les grecs, de nos latitudes.


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Les raisons pour lesquelles les sites d'éducation au poker deviennent rares | Top Casino\nLes raisons pour lesquelles les sites d’éducation au poker deviennent rares\nLes sites d'entraînement au poker étaient autrefois la référence en matière d'apprentissage de la stratégie de poker. Ils ont joué un rôle énorme en révolutionnant le niveau de compétence du joueur moyen.\nDes sites comme CardRunners et Deuces Cracked étaient autrefois en plein essor avec des débutants désireux d'apprendre de nouveaux concepts de stratégie. Mais dernièrement, les sites d'entraînement semblent avoir perdu leur éclat.\nDeuces Cracked ne reçoit plus le même trafic qu'auparavant. CardRunners, qui dirigeait jadis le monde de la formation, a fermé ses portes en 2017.\nQu'est-il arrivé exactement pour provoquer un changement aussi radical? Je vais répondre à cela en couvrant 9 raisons pour lesquelles les sites de formation au poker s’effacent.\n1 – La formation au poker a reçu un énorme coup de pouce du boom du poker\nJusqu'au milieu des années 2000, les joueurs de poker n'avaient accès qu'aux livres, articles, forums et entre eux pour améliorer leurs jeux. Mais les sites d'entraînement sont apparus au milieu des années 2000 et offraient l'un des moyens les plus efficaces pour devenir un meilleur joueur.\nComme vous le savez peut-être, les vidéos de formation présentent des instructeurs instruisant les téléspectateurs sur certains concepts de stratégie. De nombreux joueurs ont trouvé que ce format était une excellente méthode pour améliorer leurs compétences.\nL'industrie de la formation au poker a également été grandement aidée par le fait qu'elle a vu le jour pendant le boom du poker. Alors que les joueurs étaient occupés à regarder Joe Hachem et Jamie Gold remporter les titres du Main Event des WSOP, ils ont également pris des conseils de Taylor Caby et Andrew Wiggins sur le côté.\nMalheureusement, les jours de gloire du poker ont connu un ralentissement en 2006, lorsque les États-Unis ont approuvé le Unlawful Internet Gambling Enforcement Act (UIGEA). L'UIGEA a contraint certains des plus grands sites de poker d'Amérique.\nNéanmoins, le poker en ligne a continué de prospérer grâce à son regain de popularité au cours des années de boom. Mais l'industrie serait de nouveau durement touchée lors du Black Friday en 2011.\nL'augmentation et le déclin des sites de formation suivent essentiellement la même trajectoire que les années de boom. Ils ont connu beaucoup de succès lorsque les joueurs se sont lancés dans le jeu à droite et à gauche.\nMais comme tout le reste avec le poker, les centres de formation ont subi un coup dû aux événements juridiques qui se sont produits en Amérique. Le poker sur Internet a lentement continué de baisser en raison de la réglementation et du partage des pools de joueurs dans d'autres pays.\nÉtant donné que nous ne verrons probablement plus jamais un boom comme ce qui a été connu de 2003 à 2006, les sites de formation n'auront jamais la même importance.\n2 – Les sites d'entraînement se cannibalisent\nTout le monde et toutes les entreprises voulaient se lancer dans le poker en ligne pendant le boom. Ils voulaient tous un morceau de cette tarte nouvellement formée de plusieurs milliards de dollars.\nCe fut le cas des sites de formation, dont la fréquence a augmenté avec le reste de l'industrie. CardRunners et Deuces Cracked ont finalement été rejoints par d'autres sociétés populaires telles que Drag The Bar, Run It Up et PokerStrategy.com.\nLe marché était assez grand pour tout le monde lorsque le jeu était florissant. Quiconque a regardé ses pros préférés sur High Stakes Poker ou les WSOP sont finalement devenus curieux d'améliorer leurs propres compétences.\nEncore une fois, les sites d'entraînement sont / étaient l'une des méthodes les plus efficaces pour devenir un meilleur joueur. Bien sûr, le nombre de personnes disposées à payer des frais d'abonnement pour rejoindre ces sites est limité.\nUne fois les années d'or terminées après le Black Friday, il y avait soudainement trop de sites d'entraînement. Ils ont commencé à se cannibaliser tout en se battant pour des abonnés limités.\nCes sites ont finalement dû cesser de publier autant de contenu ou fermer définitivement. La fermeture de CardRunners en 2017 symbolisait jusqu'où cette industrie a chuté.\n3 – Moins d'instructeurs de qualité\nL'idée clé de la formation au poker est que vous apprenez des pros. Ce concept fonctionne très bien quand un étalon à enjeux élevés comme Phil Galfond ou Doug Polk vous enseigne les moments parfaits pour jouer à quatre.\nMais cela devient beaucoup moins souhaitable lorsque le seuil de rentabilité de Brad explique ses pensées en levant la rivière. La croissance précédente de l'industrie du poker exigeait plus d'instructeurs, mais elle n'exigeait pas nécessairement le meilleur des meilleurs.\nDe nombreux joueurs sont devenus déçus par le fait que les vidéos de formation ne sont pas toujours produites par des professionnels de qualité. En fait, certains de ceux qui regardent les vidéos ont de meilleurs taux de gain que les personnes qui les produisent.\nJe ne dis pas qu'il n'y a pas encore beaucoup de bons instructeurs de formation au poker. Mais la qualité s'est dégradée lorsque les sites ont eu besoin de plus en plus d'instructeurs pour répondre à la demande croissante de vidéos.\n4 – Twitch est la norme pour la stratégie de poker basée sur la vidéo\nPeut-être que les vidéos d'entraînement continueraient de monter si elles n'avaient pas de compétition dans l'espace. Cependant, Twitch est devenu la nouvelle référence en matière de stratégie de poker basée sur la vidéo.\nLes vidéos de formation et Twitch ne sont pas exactement les mêmes choses. Le premier voit les joueurs isoler et discuter d'un concept spécifique, tandis que le second implique des broyeurs diffusant l'intégralité de leurs sessions en ligne.\nMais Twitch est suffisamment proche du concept de formation pour qu'il résonne avec tous ceux qui aiment apprendre par le biais de vidéos ou de streaming. De nombreux joueurs aiment pouvoir regarder des professionnels gratuitement.\nLes pros ne facturent pas de frais de visionnage pour la plupart de leurs sessions. Quand ils facturent, il suffit généralement de payer environ 5 $ pour regarder du contenu spécifique.\nUne autre grande chose à propos du streaming en direct est que c'est amusant. Les grinders d'élite comme Daniel Negreanu, Jason Somerville et Bertrand «ElkY» Grospellier peuvent discuter avec les téléspectateurs pendant qu'ils jouent.\nLes sites de formation ont introduit la possibilité de regarder par-dessus l'épaule d'un professionnel pendant qu'il s'engage dans des sessions en ligne. Mais Twitch a provoqué l'aspect conversationnel.\nPourtant, une autre grande chose à propos du streaming en direct est qu'il peut être fait à partir d'endroits vraiment cool. Bill Perkins diffuse en direct ses vidéos «Thirst Lounge» depuis un yacht des Caraïbes.\nBien sûr, Bill Perkins n'est pas un pro du poker très performant. Mais de nombreux joueurs apprécient de regarder le multimillionnaire jouer au poker avec les eaux des océans tropicaux en arrière-plan.\nD'autres pros ont également la possibilité de diffuser à l'extérieur de leur salon. Comparez cela aux sites de formation, qui n'offrent qu'une vue de l'écran en ligne de l'instructeur.\n5 – Trop d'options gratuites sont disponibles\nLes sites de formation n'ont jamais été trop chers. Vous avez accès à un coffre-fort de vidéos de stratégie utiles au prix d'un abonnement mensuel de 30 $.\nDe nombreux joueurs ont sauté sur l'occasion d'apprendre une telle stratégie pour un dollar par jour. Les gains (ou les pertes réduites) que certains abonnés subissent en conséquence font plus que payer les frais.\nMais pourquoi payer pour une stratégie de poker alors que vous pouvez obtenir une grande partie du même contenu gratuitement? Les vidéos Twitch et YouTube ont fourni une concurrence sérieuse au monde de la formation – et sans frais dans de nombreux cas.\nVous ne serez jamais obligé de regarder une vidéo de stratégie sur YouTube. En supposant que vous obtenez toujours un contenu de qualité, il est peu logique de vous abonner à un site alors qu'il y a tant de bonnes vidéos de stratégie YouTube disponibles.\nL'industrie de la formation a toujours sa place dans le monde du poker. Rejoindre ces sites vous permet d'obtenir des conseils sur des situations spécifiques, comme la valeur mince ou l'équilibrage des plages. Mais de nombreux joueurs occasionnels et même expérimentés sont plus qu'heureux de simplement regarder Twitch ou YouTube.\n6 – Les nouveaux joueurs gravitent simplement vers le contenu gratuit\nTout type de nouvelle entreprise a besoin de nouveaux clients pour réussir. Les sites de formation ne sont pas différents, car ils ne peuvent conserver les abonnés actuels que pendant si longtemps.\nFinalement, les clients actuels décident de ne pas renouveler leurs abonnements, soit parce qu'ils ont suffisamment appris ou sont passés du poker. Ces clients doivent être remplacés par de nouveaux qui souhaitent améliorer leurs jeux.\nMais si vous êtes un nouveau joueur, qu'allez-vous faire: payer un abonnement mensuel de 30 $ ou accéder gratuitement à YouTube ou Twitch?\nDe nombreux joueurs choisissent aujourd'hui cette dernière option, car il n'y a pas de barrière à l'entrée. Ils visitent simplement la vidéo ou le site de streaming désigné et commencent à regarder immédiatement. Les joueurs n'ont pas à saisir les détails de leur carte de crédit et à payer une nouvelle facture chaque mois pour obtenir des conseils.\nCertes, il n'est pas nécessaire de passer des heures à s'inscrire et à payer un abonnement à la formation. Mais ce processus prend encore du temps, ce qui le rend moins souhaitable.\n7 – Les joueurs expérimentés ont dépassé les vidéos d'entraînement\nLa formation au poker était à son stade le plus utile quand il y avait un écart plus large entre les grinders expérimentés et les débutants. À aucun moment, cet écart n'a été plus grand qu'au milieu des années 2000, lorsque de nouveaux joueurs se précipitaient dans le match.\nLa plupart de ces joueurs étaient dominés par une compétition plus expérimentée. Certains ont rapidement renoncé à réaliser qu’ils n’allaient pas devenir le prochain Phil Ivey ou Gus Hansen du jour au lendemain. D'autres voulaient améliorer leurs jeux et continuer à essayer de gagner.\nLes vidéos de formation ont offert une solution rapide pour acquérir les connaissances des pros. On pourrait / peut rejoindre l'un de ces sites et accéder à ce qui ne peut être appris qu'avec des années d'expérience.\nBien sûr, la disponibilité généralisée de la stratégie de poker a considérablement amélioré les compétences du joueur moyen. Ce n'était qu'une question de temps jusqu'à ce que les amateurs rattrapent ceux qui publient les vidéos.\nDe nos jours, l'amateur typique d'aujourd'hui est meilleur qu'un joueur professionnel du milieu des années 2000 et avant. Bien sûr, peu sont devenus aussi bons que Galfond ou Polk en regardant des vidéos. Mais certains joueurs ont l'impression de simplement ressasser de vieux concepts avec l'entraînement.\nL'écart de compétences plus étroit entre les pros et les amateurs a mis un frein à ces vidéos. Et bien que l'entraînement puisse encore aider grandement certains joueurs, il n'offre pas le même avantage que les années précédentes.\n8 – Moins de mises à jour\nLa stagnation de l'industrie de la formation au poker a entraîné moins de mises à jour des sites. Ce sont des entreprises comme toute autre chose, ce qui signifie qu’elles ne peuvent pas se permettre de diffuser de nouveaux contenus s’ils n’ont pas suffisamment d’abonnés pour le justifier.\nBien sûr, les sites de formation reçoivent toujours un bon nombre de clients. Ce type de stratégie offre certains avantages, notamment la possibilité d'apprendre des concepts isolés, par opposition à regarder l'intégralité du flux de quelqu'un.\nMais dans l'ensemble, moins de personnes s'abonnent à ces sites. Moins de revenus pour l'industrie de la formation signifie également moins de mises à jour vidéo.\nUn autre point qui mérite d’être souligné est qu’il n’existe qu’un nombre limité de concepts pouvant être retravaillés. Une fois que vous avez vu 3-4 vidéos sur la fusion de portée, vous les avez toutes vues en gros.\nVous pourriez toujours ramasser quelques points plus fins en regardant de nombreuses vidéos sur chaque concept. Cependant, le joueur moyen sera mieux servi en apprenant un éventail plus large de stratégies.\nLes sites de poker méritent d'être rejoints au départ afin que vous puissiez voir quel angle ils prennent lors de l'explication des différents conseils. Mais il est très peu probable que vous restiez un client année après année quand il y a peu de mises à jour et principalement du contenu plus ancien disponible.\n9 – Trop de stratégie disponible sur Internet\nJusqu'au début des années 2000, la stratégie du poker se limitait aux livres, aux articles de magazines et à certains forums rudimentaires. De nombreux joueurs ont même dû se lier d'amitié avec un pro et apprendre les cordes pour réussir eux-mêmes.\nLa disponibilité de la stratégie de poker a énormément changé aujourd'hui. Vous avez accès à des milliers d'articles et de vidéos. Vous pouvez également regarder les flux Twitch de nombreux pros.\nVous voulez apprendre tout ce qu'un pro spécifique sait d'un livre? Dans certains cas, vous n'avez même pas à payer pour des livres de stratégie de poker, car ils peuvent être téléchargés en ligne ou achetés en tant qu'ebook bon marché.\nAutrement dit, la stratégie est partout de nos jours. Vous pouvez trouver tout ce dont vous avez besoin pour commencer avec une simple recherche Google et moins de cinq minutes de recherche.\nEncore une fois, la formation au poker a sa place lorsqu'il s'agit d'améliorer vos compétences. Mais vous devez également considérer si vous voulez vraiment dépenser 30 $ par mois pour accéder à des concepts qui sont souvent expliqués via des canaux gratuits.\nLa formation au poker a connu une longue période de bonheur pendant les années de boom et au-delà. L'idée de pouvoir voir comment un joueur expérimenté gère certaines situations a aidé de nombreux joueurs à améliorer leurs compétences.\nLes sites de formation sont toujours utiles pour quiconque souhaite approfondir ses connaissances. Cela est particulièrement vrai avec des sites plus récents comme Upswing Poker (lancé en 2015), qui apporte de nouvelles vidéos à une industrie stagnante.\nMais la formation est une industrie en voie de disparition quand on regarde dans tous les domaines. Le boom du poker est révolu depuis longtemps et les abonnés ne font pas la queue pour ces sites. Ce créneau dans son ensemble souffre également d'un manque d'excellents instructeurs et de nouveaux contenus.\nLa concurrence a également fait chuter l'espace. Twitch et les vidéos YouTube gratuites sont devenues plus attrayantes pour de nombreux joueurs. Ils préfèrent voir ces options gratuites plutôt que de payer des frais d'abonnement.\nCela conduit à un autre problème pour les sites de formation dans la mesure où cette stratégie est disponible sur Internet. Les joueurs ont accès à tant de ressources que l'entraînement ne devient qu'une des options.\nEnfin, l'écart de compétences entre les instructeurs et les abonnés s'est considérablement réduit. L'amateur d'aujourd'hui est bien meilleur que celui d'il y a 5 à 12 ans. La formation n'a pas un impact aussi important pour l'abonné moyen aujourd'hui.\nEn résumé, la formation au poker est toujours un moyen viable de s'améliorer en tant que joueur de poker. De nombreux joueurs débutants et intermédiaires peuvent en apprendre beaucoup en regardant ces vidéos. Mais l'industrie dans son ensemble est loin d'être aussi importante qu'elle l'était il y a des années.\n10 jeux de poker uniques que vous ne trouverez pas dans les casinos


Un autre jeu sympa - Page 37\nSujet: Re: Un autre jeu sympa Lun 3 Sep - 13:17\nCe n'est pas grave si ma voisine du dessus ne poste pas de châteaux.\nSujet: Re: Un autre jeu sympa Lun 3 Sep - 13:20\nJ'informe mon voisin du dessus que je n'ai pas l'intention de poster des châteaux, car je n'en ai tout simplement pas fait. ^^\nSujet: Re: Un autre jeu sympa Lun 3 Sep - 13:21\nMa voisine du dessus n'a pas l'intention de poster des châteaux.\nSujet: Re: Un autre jeu sympa Lun 3 Sep - 14:10\nMon voisin du dessus n' a pas de miniville!\nSujet: Re: Un autre jeu sympa Lun 3 Sep - 14:33\nMon voisin du dessus aime aider les gens.\nSujet: Re: Un autre jeu sympa Lun 3 Sep - 15:32\nSujet: Re: Un autre jeu sympa Lun 3 Sep - 15:59\nMa voisine du dessus dit que j'ai 16 ans.\nSujet: Re: Un autre jeu sympa Lun 3 Sep - 18:16\nmon voisin du dessus est en guerre\nSujet: Re: Un autre jeu sympa Lun 3 Sep - 18:19\nMa voisine du dessus a moin de renom que moi ^^\nSujet: Re: Un autre jeu sympa Lun 3 Sep - 18:20\nmon voisin du dessus va se prendre une baffe ^^\nMa voisine du dessus m'agresse ^^ alors que je rigole ^^\nmon voisin du dessus est entrain de se faire bousiller par son double (tout comme je dois l'avouer)\nSujet: Re: Un autre jeu sympa Lun 3 Sep - 18:22\nMa voisine du dessus a raison si sa continu je serai plus de ce monde ^^\nSujet: Re: Un autre jeu sympa Lun 3 Sep - 18:25\nmes deux voisins du dessus vont mourrir ^^au lac evade\nMa voisine du dessus a l'aire contente ?^^\nSujet: Re: Un autre jeu sympa Lun 3 Sep - 18:27\nMon voisin du dessus a écrit 629 messages !\nSujet: Re: Un autre jeu sympa Lun 3 Sep - 18:28\nje suis d'accord avec mon voisin du dessus ma voisine du dessus a l'air contente.\nMa voisine du dessus est d'accord avec son voisin du dessus !\nSujet: Re: Un autre jeu sympa Lun 3 Sep - 18:30\nmon voisin du dessus a fait capoté mon message\nSujet: Re: Un autre jeu sympa Lun 3 Sep - 18:31\nMa voisine du dessus et d'accor avec moi ^^\nSujet: Re: Un autre jeu sympa Lun 3 Sep - 18:32\nSujet: Re: Un autre jeu sympa Lun 3 Sep - 18:35\nMon voisin du dessus a de bon yeux\nSujet: Re: Un autre jeu sympa Lun 3 Sep - 18:38\nmon voisin du dessus a 641 messages\nSujet: Re: Un autre jeu sympa Lun 3 Sep - 18:39\nMa voisine du dessus estime le nombre de messages de son voisin du dessus.\nSujet: Re: Un autre jeu sympa Lun 3 Sep - 18:42\nmon voisin du dessus nous propose des truc douteux a l'auberge ^^