EVE Online Guides FR - Les tailles de vaisseaux\nGuides basiques > Les grands concepts > Les tailles de vaisseaux\nDernière révision il y a 70 mois\nSans entrer dans le détail des différentes classes de vaisseaux, il faut commencer par couvrir les différentes tailles de vaisseaux, histoire que vous ayez au moins une idée de leur hiérarchie.\nNote : Gardez à l'esprit que dans EVE, le plus gros vaisseau n'est pas vraiment le plus fort, et n'est pas non-plus le but ultime de tout le monde. Dans le même ordre d'idée, même les plus petits ont une utilité dans la plupart des situations en PvP.\nTailles de vaisseaux\nAutant commencer par ça la plus petite taille de ship dès maintenant. Bien que n'ayant aucune utilité au combat, les shuttles ont l'avantage de pouvoir warper avant d'être locké par les ennemis. C'est donc un vaisseau dont la seule utilité est le transport, autant en espace PvP qu'en espace sécurisé.\nLes frigates (on évite "Frégate" car même la commaunté francophone utilise des termes anglais pour les tailles de vaisseaux supérieures, donc autant garder une consistance) sont la taille de vaisseau la plus petite parmi celle qui peut réellement se battre.\nVous commencez EVE dans un Rookie Ship, qui est une classe de frigates moins bien que les autres, mais offerte gratuitement aux joueurs.\nLes frigates utilisent des armes de taille S (Small).\nA mi chemin entre les frigates et la suite, les destroyers sont des frigates plus faciles à toucher, et donc moins résistantes. Mais leurs dégats sont proportionellement plus élevés.\nLes destroyers utilisent des armes de taille S (Small).\nLes cruisers passent réellement à la taille du dessus, tant au niveau de leurs modules que de leurs armes. Encore relativement rapides, ils sont toutefois suffisament gros pour être toucheable par les tailles du dessus, qui peinent à toucher des frigates.\nLes cruisers utilisent des armes de taille M (Medium).\nLes vaisseaux de transport... Ils transportent, mais ne se battent pas ;)\nBelow this line, these ship sizes aren't available to Alpha (Free to Play) accounts.\nExcept one battlecruiser, the Gnosis.\nA l'image des destroyers et des frigates, les battlecruisers (BC) sont des cruisers avec plus d'armement. Contrairement à leurs cousins destroyers, ils sont toutefois plus résistants que la taille du dessous (en l'occurence les cruisers).\nLes battlecruisers utilisent des armes de taille M (Medium). A l'exception d'une catégorie particulière de battlecruisers appelés les Attack Battlecruisers qui utilisent des armes de taille L (Large) et sont plus rapides / fragiles.\nLes battleships (BS) sont la plus grosse taille de vaisseau dans la catégorie subcapitalship (subcap). C'est à dire que ce sont les plus gros vaisseaux avant les capital ships, dont la taille commence à avoir un impact sur de nouveaux éléments de gameplay.\nIls sont plus résistants et plus lent que tous ceux en dessous d'eux, et utilisent des armes de taille L (Large).\nBien qu'étant des capital ships, les freighters ne sont pas sujet aux restrictions des capital ships et vont donc être mis avant la section suivante. Ce sont les vaisseaux de transport ultimes, avec une soute pouvant dépasser le million de m3. Ils n'ont aucune capacité offensive.\nTailles de vaisseaux (capital ships)\nNote : Les explications ci-dessous ne sont pas importantes pour un débutant, mais elles restent dans le thème du guide et serviront surement à vous faire baver d'envie, tout en vous donnant une idée plus précise de la fonction et du rôle des plus gros vaisseaux du jeu.\nGardez à l'esprit que les vaisseaux qui vont suivre ne sont pas autonomes ni indépendants, et qu'ils ne sont pas le but ultime de tout joueur d'EVE.\n(Par exemple je (Altrue) joue depuis 2008 et pourtant je n'ai pas spécialement envie de débloquer les dernières classes des plus gros vaisseaux)\nPuis vient la catégorie des capital ships. A partir de là, ces vaisseaux sont interdits en high-sec. Pour changer de système, les capital ships doivent utiliser ce que l'on appelle un Jump Drive (ce sont les seuls à pouvoir -enfin presque mais je réserve ces exceptions aux guides avancés-), ou une stargate.\nUn Jump Drive permet de se téléporter directement de système en système, du moment qu'ils ont une sorte de balise (une "cyno" pour Cynosural Field) qui leur sert de point d'arrivée. Cette balise doit être équipée sur un ship qui doit lui-même se déplacer vers le point d'arrivée, pour permettre au capital ship de s'y téléporter. En prime le ship fournissant la Cyno, une fois allumé, se trouve extrêmement vulnérable pendant 10 minutes.\nUtiliser un jump drive crée de la "jump fatigue". Cette jump fatigue s'accumule et provoque un cooldown de non-jump de plus en plus long (exponentiel) lorsqu'un joueur essaye d'enchainer trop d'activations de jump-drive à la suite... Bref, c'est vraiment pas cool.\nForce Auxiliaries (fax)\nLes FAX sont les capital ships de soin.\nUn FAX peut passer en mode "Triage" qui le rend immobile pendant 5 minutes, plus résistant, plus efficace dans ses soins, mais également incapable de recevoir des soins extérieurs. Il est donc livré à lui-même pendant 5 minutes (ou plus s'il décide de poursuivre son mode triage, toujours par intervals de 5 minutes).\nPlus "petit" capital ship, on trouve le Carrier. Relativement peu cher (pour un capital ship), c'est un très bon vaisseau de support, bien qu'en suffisament grand nombre il devienne une force de frappe à part entière.\nUn carrier peut utiliser un type de drones particuliers appellés "Fighters". Les Fighters sont contrôlés via une interface à la Homeword, possèdent des capacités spéciales propres, et sont regroupés en "wing" qui partagent leurs dégâts et leur mouvement.\nLes dreadnoughts n'ont pour but que de tuer d'autres capital ships, ou de grosses structures. Pouvant atteindre et dépasser les 10,000 de dps, ils doivent pour se faire entrer en mode "Siege" qui correspond au mode Triage, à l'exception qu'au lieu de soigner ses alliés de manière plus efficace, c'est le DPS qui augmente. Sans mode siège, un dreadnought est presque totalement inutile.\nDepuis le patch Citadel, ils peuvent également attaquer les plus petites cibles s'ils ont pris la peine d'équiper le bon type d'armement au préalable.\nLes supercarriers sont l'une des deux classes de "supercapital ships" ou "supercapitals" (ou supercaps... vous aurez compris). Un supercapital est bien plus cher qu'un capital ship normal, et est également très difficile à construire. (On peut construire un capital ship en station comme n'importe quel objet... mais pas les supercaps)\nLes supercarriers sont, comme leur nom l'indique... des super carriers. Ils possèdent les même capacités de soin que les carriers -sans même pouvoir utiliser de mode triage-, et peuvent utiliser plus de fighters.\nMais les supercarriers sont surtout utilisés pour leurs "Heavy-Fighters", qui sont un type de fighter qui leur est réservé. Comme les dreadnoughts, les Heavy-Fighters ne sont efficaces que contre d'autres carriers ou des structures. Un supercarrier, grâce aux Heavy-Fighters qu'il peut déployer, fait donc encore plus de dégats qu'un dreadnought. Les heavy-fighters existent également en version sniper.\nEn ce sens, et malgré leur nom, les supercarriers sont en réalité utilisés comme des superdreadnoughts.\nEt enfin viennent les titans, la plus grosse classe du jeu. Egalement considéré comme un supercapital ship, les titans font autant de dégats qu'un supercarrier, mais peuvent équiper en plus un module appellé "Doomsday", pour infliger 3 millions de points de dégats à un autre capital ship. Toutefois, un tel module coute cher à faire fonctionner, et possède un temps de recharge de 10 minutes. (En plus d'immobiliser le titan pendant quelques secondes, et de l'empêcher de jumper pendant 10 minutes).\nDepuis le patch Citadel, les Titans possèdent d'autres types de Doomsday tout aussi dévastateurs, capables d'attaquer en rayon, cône, ou zone. Un autre type de Doomsday est même capable de téléporter des gens (tous ensemble) dans un endroit aléatoire du système !\nToutefois, voir un titan utilisé au combat est paradoxalement assez rare. En effet, la dernière particularité d'un titan est qu'il peut équiper un "Jump Portal", qui permet de téléporter ("Bridger") tout une fleet de subcapitalships à l'endroit d'une cyno, comme s'ils avaient tous un Jump Drive. Là encore, utiliser un bridge génère de la jump fatigue, y compris pour les pilotes de petit vaisseaux !\nUn titan peut donc déplacer des fleets entières à une vitesse inégalable autrement, et est donc principalement utilisé à cet effet, bien à l'abri dans un endroit où il est en sécurité. A cause de la jump fatigue, ce déplacement est lourd de conséquences et est utilisé de manière stratégique... Il n'en reste pas moins puissant.\nUn dernier vaisseau un peu particulier, le rorqual est un capital ship de minage. Il est actuellement en cours de rééquilibrage car sa faculté principale (compresser des minerais), n'est plus unique. C'est et ce sera néanmoins à terme un vaisseau de support et de boost (amélioration) pour les opérations de minage.\nVous trouverez ici une image de comparaison de taille de vaisseaux au sein de EVE. (Seulement une partie des vaisseaux de EVE y est présente, certains dans une apparence qui n'est plus jour)\nVous trouverez ici une image de comparaison de taille de vaisseaux dans les différents univers SF (incluant une partie des vaisseaux de EVE). Attention l'image est très lourde.\nEt enfin bien sur, la fameuse vidéo de comparaison des tailles de vaisseaux, très bien réalisée. Là encore certains modèles de vaisseaux ne sont plus à jour.\nVous y verrez dans l'ordre : human, frigate, frigate (modèle pas à jour), cruiser, battlecruiser, industrial ship, battleship, freighter, dreadnought, titan.


Halte à l'étatisation progressive de la médecine libérale ! - Institut économique Molinari\nAccueil/Publications/Textes d'opinion/Sur le site de l'IEM/Halte à l’étatisation progressive de la médecine libérale !\nSur le site de l'IEM\nHalte à l’étatisation progressive de la médecine libérale !\nGuillaume Vuillemey Envoyer un courriel 4 novembre 2008\n40 3 mn pour lire cet article\nLe mode de fixation de la rémunération des médecins est de plus en plus critiqué. Mais la voie actuellement suivie par le gouvernement, à savoir la fixation centralisée et arbitraire des honoraires des praticiens, n’est pas une manière efficace de le réformer.\nL’avant-projet de loi de financement de la Sécurité Sociale pour 2009 prévoit de donner à l’assurance maladie la possibilité de baisser de manière unilatérale les honoraires des médecins dès lors que les dépenses de la branche maladie dérapent. De son côté, la Cour des Comptes a publié un rapport mettant en cause les revalorisations d’honoraires accordées au cours dernières années aux médecins, les jugeant responsables de la dégradation des comptes de la Sécurité Sociale. En outre, les dépassements d’honoraires sont de plus en plus critiqués, et le gouvernement entend les encadrer davantage.\nAinsi, le mode de fixation de la rémunération des médecins est de plus en plus critiqué. Mais la voie actuellement suivie par le gouvernement, à savoir la fixation centralisée et arbitraire des honoraires des praticiens, n’est pas une manière efficace de le réformer. Si elles étaient adoptées, les mesures envisagées par Roselyne Bachelot pourraient avoir des impacts très négatifs à moyen terme.\nTout d’abord, cette mesure contribuerait à accroître la pénurie de professionnels de santé. En effet, si une telle disposition était confirmée, la profession de médecin libéral se trouverait un peu plus dévalorisée, et les étudiants deviendraient moins enclins à la choisir.\nMais de manière plus fondamentale, cette mesure marque une nouvelle étape dans le processus d’étatisation de la santé en France. C’est pourquoi il convient de la remplacer dans son contexte. L’histoire de la Sécurité Sociale depuis sa création est celle d’une nationalisation progressive des professions de santé libérales. Le Code de la Sécurité Sociale évoque pourtant les « principes déontologiques fondamentaux », qui sont notamment le libre choix du médecin par le malade, la liberté de prescription du médecin, ainsi que la liberté d’installation du médecin. A cela, il convient d’ajouter une quatrième liberté, celle de fixer les honoraires que l’on exige pour une consultation. Depuis la création de la Sécurité Sociale, nous assistons à une réduction progressive de ces libertés, et à l’encadrement de plus en plus minutieux de la pratique médicale libérale par l’État.\nC’est ainsi que le choix du médecin par le malade est de plus en plus encadré, entre autres par le mécanisme du médecin traitant. La liberté de prescription est de plus en plus menacée : les médecins se voient assigner des objectifs en matière de médicaments génériques, d’antibiotiques, etc. Quant à la liberté d’installation, le gouvernement Fillon a voulu la supprimer en décembre 2007, mais y a finalement renoncé suite à une grève des internes.\nSauf pour les praticiens dits « en secteur 2 » dont les honoraires sont libres, la rémunération des médecins était jusqu’à présent issue de négociations dites « conventionnelles » entre l’assurance maladie et les représentants de la profession. Dès 2009, elles pourraient dépendre partiellement de la gestion d’un monopole public, la Sécurité Sociale. Le gouvernement Fillon propose donc de franchir un en nouvelle étape dans le processus d’étatisation de la santé en France. En effet, la médecine ne saurait préserver son caractère libéral si l’État peut de manière discrétionnaire fixer et même baisser les honoraires de la profession. Michel Chassang, président de la Confédération des Syndicats Médicaux Français, a eu raison d’insister « C’est le retour du plan Juppé de 1995 qui voulait tout étatiser et mettre les médecins au pas ».\nAnnée après année, les réformes successives de la Sécurité Sociale étouffent la médecine libérale, qui garantit pourtant un niveau élevé de soins en France. Au final, cette nationalisation progressive de l’ensemble de la santé nous conduit vers des systèmes où les soins sont rationnés et les files d’attente très longues.\nGuillaume Vuillemey, chercheur, Institut économique Molinari\nProtection sociale Services publics\nFreedom and Covid\nL’entrepreneur et la société\nCesser de s’appauvrir avec une fiscalité entravant la création de richesses\nJeunesse, l’enjeu reste le capital humain, pas le revenu universel


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