Complications des NVPO – Projet de fin d'etudes\nNouveau Accueil Médecine Complications des NVPO\nDEFINITIONS DES NAUSEES ET VOMISSEMENTS\na. Définition de la nausée La nausée est une sensation désagréable d’envie de vomir, souvent accompagnée de symptômes du SNA comme par exemple une pâleur, des sueurs froides, sialorrhée, tachycardie, et diarrhée . Elle correspond à une sensation de malaise ou d’inconfort au niveau de l’estomac qui se traduit par un écœurement ou une envie de vomir. Elle peut être passagère et précéder le vomissement, ou au contraire être permanente, ce qui en fait un symptôme d’autant plus pénible qu’elle dure.\nb. Définition du vomissement Le vomissement ou émesis se définit comme étant un acte de rejet actif par la bouche du contenu gastro-intestinal. Il résulte d’un effort pénible associant des contractions, non seulement des muscles abdominaux et du diaphragme mais aussi des spasmes digestifs avec ouverture du cardia . Il s’accompagne de modifications réflexes de la respiration et de manifestations d’une hyper excitation vagale avec hyper salivation et bradycardie.\nc. Nausées et Vomissements Postopératoires (NVPO): Les NVPO représentent l’ensemble des nausées et vomissements survenant dans les vingt-quatre premières heures suivant un acte chirurgical .\nCentre de vomissement\nLe centre de vomissement correspond à la zone située dans la formation réticulée latérale de la moelle épinière (partie allongée du mésencéphale ou région du noyau solitaire) et comprend une série de noyaux moteurs, y compris le noyau ambigu, les groupes de noyaux ventraux et dorsaux de la respiration, et le noyau moteur dorsal du nerf vague. Cette zone est responsable du contrôle et de la coordination des vomissements  La réponse respiratoire est caractérisée par une contraction simultanée du diaphragme, des muscles abdominaux et des muscles intercostaux expiratoires. Quant à la réponse digestive, elle résulte de la contraction rétrograde géante du petit intestin et de l’antre gastrique, de la relaxation du corps et du fundus gastrique ainsi que de l’œsophage thoracique, enfin de la contraction rétrograde de l’œsophage cervical. Selon les recherches, la sensation de nausée serait liée au gyrus frontal inférieur du cortex cérébral. La neurochimie du centre du vomissement est complexe puisqu’elle fait intervenir plus de 30 neurotransmetteurs. Deux d’entre eux, l’acétylcholine et l’histamine, sont particulièrement importants car les médicaments qui antagonisent ces substances ont un effet central sur les NVPO. La majorité des neurorécepteurs impliqués sont de type excitateurs c’est-à-dire qu’ils produisent des nausées et vomissements si stimulés, c’est le cas des récepteurs pour l’histamine de type 1, pour la sérotonine de type 2 et les cholinergiques muscariniques. Il existe cependant des neurorécepteurs de type inhibiteurs (récepteurs μ opioïdes). Le Centre de Vomissement est sollicité par des voies afférentes directes et indirectes :\nLes afférentes directes : proviennent de différents niveaux:\n• L’otorhino pharynx qui transporte des sensations tactiles, olfactives, et gustatives et expliquent les vomissements provoqués par les mauvaises odeurs ou les aliments qui soulèvent les dégouts.\nLes afférentes indirects : par stimulation de la zone gâchette située dans l’area postrema (niveau central). Les voies efférentes du vomissement sont les nerfs phréniques jusqu’au diaphragme, les nerfs spinaux jusqu’à la musculature abdominale, et les nerfs viscéraux efférents vers l’estomac et l’œsophage. Les neurorécepteurs impliqués au niveau du Centre de Vomissement sont de deux types : les récepteurs excitateurs (récepteurs histaminiques de type 1, cholinergiques muscariniques et sérotoninergiques de type 2) et les récepteurs inhibiteurs (récepteurs opioïdes µ). La distension des parois du tractus gastro-intestinal aboutit à une stimulation du Centre de Vomissement via le nerf vague (nerf X), ce qui déclenche le réflexe du vomissement .\nLa nausée est en général associée à une diminution de l’activité motrice de l’estomac, du duodénum et de l’intestin grêle. La sensation de nausée serait liée au gyrus frontal inférieur du cortex cérébral. Après une phase de nausée et un intervalle bref de haut-de-cœur, une séquence de mouvements viscéraux involontaires provoque le vomissement lui-même. Le phénomène d’éjection forcée dépend avant tout de la musculature abdominale. Coïncidant avec une relaxation du fundus gastrique et du sphincter gastro-œsophagien, une brusque augmentation de la pression abdominale est provoquée par une contraction forcée du diaphragme qui descend. La ventilation s’arrête et les sphincters gastrique et œsophagien se relâchent. Une pression intra-thoracique accrue rejette le contenu œsophagien vers la bouche. Une inversion du sens normal du péristaltisme œsophagien joue un rôle dans ce processus : un réflexe d’élévation du voile du palais pendant le vomissement empêche l’entrée du matériel ainsi expulsé dans le nasopharynx tandis qu’un réflexe de fermeture de la glotte et d’inhibition de larespiration empêche que l’expulsion se fasse vers les poumons. Ainsi, ce mécanisme renvoie le bol alimentaire vers le haut dans l’estomac avec majoration de la salivation .\nEpidémiologie des nausées et vomissements postopératoires\na. Incidences Les nausées et vomissements sont des effets indésirables particulièrement pénibles, redoutés et fréquents au décours d’une intervention chirurgicale. Bien que rarement mortels et ne devenant jamais chroniques, les nausées et vomissements postopératoires se révèlent être un facteur de stress important et d’inconfort pour le patient. Approximativement 30% de l’ensemble des patients sont sujets à des nausées et vomissements postopératoires (NVPO) et, dans certains groupes à risque, cette incidence peut atteindre 80%. La fréquence des nausées et vomissements postopératoires varie selon les études, avec une moyenne autour de 25 à 30% . Dans une étude publiée par la Faculté de médecine U.L.P. de Strasbourg, les NVPO surviennent chez 10% des patients admis en SSPI . Selon KOIVURANTA, l’incidence des NVPO en SSPI serait de 20% dont 5% pour les vomissements seuls . Pour sa part, BASTIA et al. ont trouvé, lors d’une étude menée sur 266 patients, que 33 d’entre eux, soit 12,4% des patients avaient présenté des NVPO au bloc opératoire . En réalité, les résultats peuvent différer selon les contextes. Par exemple, l’étude séparée de l’incidence des nausées et des vomissements aboutit à un taux de 50% comme taux d’incidence des NVPO après anesthésie halogénée dont la moitié était des vomissements . Ils sont une des causes principales de réadmission inopinée après chirurgie ambulatoire . Le taux de réadmission des patients pour NVPO réfractaires à tout traitement est estimé entre 0,2 et 2% . Lors de la chirurgie ophtalmique, l’incidence des NVPO reste très élevée : TRAMER trouve un taux variant de 50 à 60%  et van den BERG une incidence de 37 à 85% .\nb. Terrains et facteurs de risque\nFacteurs liés à la chirurgie L’incidence des NVPO après anesthésie générale est directement influencée par le site opératoire et certaines procédures chirurgicales.\nType de chirurgie à haut risque La chirurgie par voie laparoscopique abdominale et particulièrement de la sphère gynécologique est associée à une incidence de NVPO élevée . La stimulation d’afférences abdominales par distension des éléments du tractus digestif et traction péritonéale joue probablement un rôle prédominant dans l’apparition de NVPO. Le rôle de la phase du cycle menstruel reste ici cependant à confirmer . La chirurgie ophtalmique, en particulier extra-oculaire (strabisme) chez l’enfant, est aussi une procédure associée à une incidence élevée de NVPO. Cependant il semble que la technique chirurgicale soit le déterminant principal . La chirurgie ORL, de la face et du cou est aussi une procédure à haut risque. La stimulation directe des afférences vestibulaires et/ou vagales en particulier semble expliquer l’incidence élevée de NVPO.\nDurée de la chirurgie L’incidence des NVPO augmente avec la durée de la procédure chirurgicale . L’accroissement progressif de la réponse au stress chirurgical (effet adrénergique), ainsi que l’accumulation d’agents anesthésiques potentiellement émétogènes (par exemple les vapeurs halogénées ou les morphiniques) pourraient favoriser l’apparition de ces effets indésirables.\n•Opiacés : Il est clairement démontré que l’utilisation des morphiniques en prémédication accroît le risque des NVPO . Aujourd’hui, la tendance en anesthésiologie est de ne plus donner systématiquement des opiacés en prémédication.\n• Anticholinergiques : L’emploi systématique d’atropine ou de glycopyrrolate en prémédication n’est plus de mise depuis quelques années ;compte tenu de leurs effets secondaires désagréables et de la longue durée, leur emploi se limite à quelques situations particulières comme la chirurgie du strabisme. L’action antiémétique des anticholinergiques est centrale ; en effet, dans une étude en double-aveugle comparant l’atropine ou le glycopyrrolate, il ressort que ce dernier est associé à une incidence deux fois plus élevée de NVPO .\n• Benzodiazépines : Cette classe de médicaments est la plus utilisée en prémédication. À l’heure actuelle, aucune étude ne suggère les propriétés antiémétiques intrinsèques des benzodiazépines. Il est cependant bien établi que leur action anxiolytique peut s’avérer utile pour atténuer la libération des hormones de stress associées à l’angoisse préopératoire et indirectement jouer un rôle préventif favorable sur les NVPO.\n-La technique anesthésique :Rachianesthésie : L’incidence des NVPO après rachianesthésie est en général plus faible qu’après une anesthésie générale, expliquée par l’absence d’agents volatils et d’opiacés. Cependant, cette faible incidence est une réalité si les complications telles que l’hypotension ou un bloc haut sont évitées . CARPENTER a étudié l’incidence des NVPO après rachianesthésie de façon prospective chez près de 1 000 patients. Les nausées ont été notées chez 18 % et les vomissements chez 7 % du collectif . Les facteurs de risque associés aux NVPO sont : un bloc au-dessus de la vertèbre T5, une fréquence cardiaque à 60 battements · min-1 avant l’infiltration d’anesthésiques locaux, une hypotension et l’utilisation de procaïne comme anesthésique local. Anesthésie péri médullaire : Elle diminue significativement le risque de NVPO que ce soit par rapport à une anesthésie halogénée ou à une anesthésie intraveineuse . Cette technique est associée à l’incidence de NVPO la plus basse, statistiquement inférieure à celle observée après anesthésie générale ou rachianesthésie et représente la meilleure technique anesthésique pour la prévention des NVPO . Anesthésie générale intraveineuse (total intravenous anaesthesia – TIVA) : elle joue un rôle dans la diminution de l’incidence des NVPO. De nombreux travaux corroborent cette hypothèse. RAFTERY  a étudié des patientes après conception assistée. Il a clairement démontré que ces femmes ayant reçu une TIVA ont eu significativement moins de NVPO que celles ayant reçu pour l’entretien de l’enflurane : 7 contre 51 % après 30 min et 34 contre 67 % à la 6e heure postopératoire. GUNAWARDENE  a étudié l’incidence des NVPO chez les patientes après chirurgie gynécologique mineure, ayant reçu soit une TIVA, soit une combinaison propofol/air ou propofol/enflurane/N2O. Le groupe enflurane a montré l’incidence de NVPO la plus élevée (10 %) alors que les groupes propofol/air (TIVA) et propofol/N2O sont inférieurs (0 et 4 % respectivement).\n-Les hypnotiques. L’incidence des NVPO est fortement augmentée avec la kétamine. De même les NVPO sont trois fois plus fréquents avec l’étomidate qu’avec le thiopental ou le méthohexital . KORTILLA a montré que l’incidence des NVPO est significativement diminuée chez des patients en chirurgie ambulatoire qui ont reçu comme inducteur du propofol comparé au thiopental .\n-Les gaz ou halogénés.\n• Rôle du protoxyde d’azote (N2O) : Le N2O favorise les NVPO soit en diminuant la pression régnant dans l’oreille moyenne au réveil, soit en stimulant les afférences vestibulaires par effet de traction sur la membrane de la fenêtre ronde . En chirurgie ambulatoire la paroscopique, les NVPO sontsignificativement diminués si le protoxyde d’azote n’est pas inclus dans leprotocole anesthésique. MELNICK et JOHNSON confirment cette hypothèse en montrant que l’adjonction de N2O au mélange oxygène/isoflurane augmente l’incidence des NVPO . APFEL fait du protoxyde d’azote et des vapeurs halogénées en général le principal facteur de risque de vomissements postopératoires . À l’inverse de récentes études chez des patientes après chirurgie gynécologique par laparoscopie, HORVOKA ne retrouve cependant pas l’effet délétère du N2O sur les NVPO . L’omission du N2O du protocole anesthésique reste toutefois conseillée.\n-La vidange gastrique avant l’extubation L’insertion d’une sonde nasogastrique pour vider l’estomac donne des résultats contradictoires sur l’incidence de NVPO. Le concept de la décompression gastrique découle de l’expérience qui a démontré que les NVPO étaient plus fréquents chez les femmes ventilées manuellement par des anesthésistes inexpérimentés . L’intérêt de la décompression gastrique sur les NVPO avait été montré par JANHUNEN et TAMMISTO  chez des patients après cholécystectomie. Cependant, HOVARKA  n’a pas noté les bénéfices de cette pratique chez 201 patientes après hystérectomie par laparotomie et les résultats d’une métaanalyse ne justifient plus son utilisation systématique en chirurgie abdominopelvienne . L’insertion d’une sonde gastrique de routine n’est pas une méthode efficace contre les NVPO ; au contraire la stimulation nasopharyngée de la sonde par elle-même ou sa présence dans le duodénum est un puissant stimulus pour le déclenchement de NVPO. De même, pour minimiser la stimulation du pharynx, il est recommandé d’installer la sonde nasogastrique après l’induction de l’anesthésie et de la retirer avant l’extubation.\n-La décurarisation L’administration d’atropine et de néostigmine est associée à une augmentation des NVPO et ce malgré l’action antiémétique de l’atropine, suggérant un effet émétique propre de la néostigmine .\n-L’analgésie post-opératoire L’interdépendance entre les douleurs postopératoires immédiates et l’incidence des NVPO a été suggérée par ANDERSEN et KROGH , relation retrouvée par JAKOBSSON . PARNASS  a étudié l’incidence des NVPO et les douleurs postopératoires chez des patients après arthroscopie : aucunedifférence significative entre les NVPO et la présence ou l’absence de douleurs n’a été observée. Plusieurs auteurs ont noté que les NVPO sont rarement en relation directe avec l’intensité des douleurs postopératoires. Les opiacés administrés sont plutôt un facteur déclenchant que préventif des NVPO.\n-Autres facteurs peropératoires L’utilisation de 20 ml/kg de cristalloïde pendant l’anesthésie en chirurgie ambulatoire diminuerait l’incidence des NVPO et de vertige . La ventilation au masque ne représenterait pas une cause favorisante de NVPO . La mobilisation et la réhydratation orale précoce des patients favoriseraient la survenue des NVPO . Cette dernière mesure ne fait d’ailleurs plus partie des critères obligatoires de sortie en chirurgie .\n-Age L’incidence des NVPO est plus grande dans la population pédiatrique avec un pic à la préadolescence . A l’opposé, le vieillissement diminuerait le risque des NVPO [28, 59], quoique ce facteur n’est pas été retrouvé dans d’autres études [60, 26]. Néanmoins, BADAOUI, sur une étude menée sur 145 patients âgés de 18 ans et plus, a trouvé que 69,4% des sujets ayant présenté des vomissements avaient moins de 60 ans, les plus vieux ne constituant que 30,5% des cas .\n-Sexe Le risque de NVPO est plus important chez la femme en période d’activité génitale entre 11 et 55 ans [62, 26, 28, 34, 46, 59]. Les variations des taux d’hormones femelles ont été impliquées comme facteur causal. Cependant la relation entre période du cycle et NVPO est encore très controversée. Pour HONKAVAARA l’incidence des NVPO est plus élevée lors de la phase lutéale , alors que BEATTIE observe une corrélation entre les NVPO et les menstruations jusqu’au 8e jour . Aucun dosage hormonal n’a été réalisé pour corroborer ces résultats. Reste que RAMSAY, chez des patientes prenant des contraceptifs oraux, trouve un pic de NVPO entre les 9ème et 15ème jours . Il suggère plutôt l’implication des œstrogènes.\n-Poids La surcharge pondérale est classiquement impliquée comme facteur favorisant les NVPO . La difficulté à ventiler ces patients au masque, le rôle de la masse adipeuse comme réservoir des agents anesthésiques et les troubles de la sphère gastro-intestinale en sont les explications habituelles. Aussi, est incriminé l’hypersécrétion d’eostrogène par les adipocytes . Cependant certaines études ne considèrent pas l’augmentation de l’indice de masse corporelle comme facteur de risque des NVPO [34, 67].\n-Maladies des transports et antécédents des NVPO Ce collectif représente des patients avec un seuil abaissé pour les NVPO. Il est suggéré que ces patients ont développé un arc réflexe hyperstimulé et/ou possèdent une sensibilité vestibulaire augmentée au niveau de l’oreille moyenne. L’ensemble des analyses démontrent que le mal de transport ou un antécédent de NVPO multiplie par 2 le risque de NVPO .\n-Anxiété L’incidence augmentée des NVPO chez les patients présentant un degré élevé d’anxiété est un phénomène bien connu des anesthésiologistes . L’anxiété est associée à une augmentation des hormones de stress et il existe une relation causale avec la stimulation adrénergique. Reste que certains auteurs ne considèrent pas l’anxiété comme facteur favorisant pertinent chez l’adulte .\n-Alimentation Le jeun préopératoire prolongé, ou une prise récente d’aliments peut augmenter l’incidence des NVPO .\n-Maladies associéesToute atteinte associée à un trouble de la motilité du tractus gastrointestinal peut favoriser la survenue de NVPO . Dans le contexte d’un patient diabétique, le sujet peut présenter un pylorospasme, une hypomotilité antrale et une neuropathie intrinsèque.\n-Statut particulier Le fait d’être non-fumeur accroît significativement l’incidence des NVPO [60, 67]. Les bases biologiques de l’effet protecteur du tabac restent inconnues, mais il est probable que la nicotine ait des propriétés anti-émétiques et que son accoutumance diminue la probabilité de survenue des NVPO . Cependant son influence semble moindre que le sexe féminin (ratio de probabilité égal à 2) [60, 26, 34, 46].\nBien que l’apparition des complications des NVPO soit rare , leur sévérité est toujours redoutable, d’où l’intérêt de les connaître. Parmi les complications les plus courantes, il existe [40, 16]:\na. L’inhalation bronchique (Syndrome de Mendelson) : syndrome respiratoire aigu caractérisé par l’irruption du liquide gastrique dans l’arbre trachéobronchique, le plus souvent dans la période per anesthésique. Il est caractérisé par une pneumopathie dite de « déglutition » généralement de base droite et/ou un œdème aigu pulmonaire de type lésionnel.\nb. Le lâchage de sutures\nc. Le saignement intraoculaire et cutané (au cours de chirurgie plastique)\nd. Le syndrome de Mallory-Weiss (ulcération cardiale) caractérisé par\nune dilacération de la muqueuse du bas œsophage et du cardia. Il est\nresponsable d’hémorragies digestives.\ne. Les brûlures oesophagiennes et hypogastriques : elles sont consécutives à l’exposition à l’acide chlorhydrique lors de vomissements.\nf. La rupture traumatique de l’œsophage (syndrome de Boerhaave).\ng. L’alcalose métabolique : les vomissements répétés entraînent une perte des acides par voie digestive, ce qui entraîne l’augmentation de la concentration plasmatique en bicarbonates. L’alcalose métabolique se manifeste par des secousses myocloniques, et la présence du signe de Chvostek (contraction musculaire brève du faisceau supérieur de l’orbiculaire des lèvres et du buccinateur).\nh. L’hypokaliémie (taux de potassium< 3mmol/l) : elle est provoquée par les vomissements et aggravée par l’alcalose métabolique.\ni. Autres troubles métaboliques : déshydratation, dénutrition, hypocalcémie, risque d’insuffisance rénale.\nj. La prolongation du séjour en salle de réveil en cas de NVPO précoces avec un score de réveil d’Aldrete ≤ 7/10.\nk. Le retentissement sur l’humeur et l’appétit : un malade qui ne mange pas est un malade qui va mal.\nA. Définition de Nausées et Vomissements\nC. Contextes cliniques des nausées et vomissements)\nD. Epidémiologie des nausées et vomissements postopératoires\nE. Scores de prédiction des NVPO\nH. Corticoïdes et NVPO


Festival Jazz Naturel - Orthez\nVous êtes ici : Accueil > Découvrir Orthez > Les grands événements >\nLe programme complet + festival OFF (concerts, expos, rencontres,...) est également disponible dans la rubrique "À TÉLÉCHARGER".\n«SKY DANCERS 6»\nAussi loin que je me souvienne j’ai toujours été concerné par les Amérindiens.\nDéjà gamin je préférais me costumer en Indien. Je trouvais cela plus gai, plus beau, plus rigolo, plus inventif. Avec deux riens, une ficelle et du rouge à lèvres emprunté en douce à ma mère pour les peintures de guerre, j’étais déjà dans les grands espaces et je me sentais libre. Et puis très vite je me suis rendu compte que les Indiens c’étaient des vrais gens, des êtres humains.\nAlors j’ai lu, vu, entendu tout ce que je pouvais trouver les concernant. J’étais à l’affût du moindre détail authentique (je le suis toujours) et je n’ai plus du tout supporté de les voir ridiculisés dans ces westerns idiots. Ignorés, bafoués, récupérés, « merchandisés ».\n« SKY DANCERS » est le nom que se donnent entre eux certains Amérindiens du Nord-Est de l’Amérique du Nord qui grâce à leur présumée absence de vertige construisent les gratte-ciel, en particulier ceux de New-York, et qui « dansent » sur les poutrelles, là-haut dans le ciel. »\nLes nouvelles musiques des « Sky Dancers 6 » ont été créées au Festival Europa Jazz du Mans, aux Rencontres de l’Erdre à Nantes et à Jazz sous les Pommiers de Coutances.\nBrigitte est folle mais … pas que ! Beaucoup connaissent le personnage fantasque. Moins nombreux sont ceux qui connaissent la force de son écriture baroque, flamboyante, impertinente, iconoclaste, subversive et tendre aussi.\nQuatre chanteurs-musiciens se jettent avec grand appétit sur l’univers de Brigitte Fontaine pour le recuisiner à leur manière avec un zeste d’insolite. Ce jeu semble, visiblement,\nles réjouir. Nous aussi !\n“Il se mêle à tout ça / comme un parfum de poudre / comme un crime de joie / comme un lent coup de foudre”.\n«Soulshine Voices» débute en Mai 2006 à l’initiative de Sandrine Garcia, artiste bien ancrée dans le paysage musical Jazz/Gospel du Sud de la France.\nC’est l’amour du gospel et de la Soul music qui a réuni ces artistes qui relient le répertoire traditionnel au Gospel moderne. Issus d’horizons vocaux et musicaux divers, les interprètes se sont trouvés dans un style dynamique qui fait des «Soulshine Voices» un groupe unique.\nDans un esprit d’ouverture et de tolérance les choristes reçoivent un enseignement autour de la technique vocale et de l’interprétation des chants.\nLe répertoire est ancré dans la tradition du Gospel et étendu à différentes couleurs musicales. Du Blues, du Jazz, du Funk et de la Soul, la constante est le caractère sacré de cette musique. Ces chants qui font partie d’un patrimoine historique et musical sont connectés à l’expérience que nous vivons aujourd’hui.\nTelles sont les valeurs que tentent de développer les membres de ce groupe.\nIl a très tôt l’idée d’ajouter une cinquième corde à son « arc » - qui n’en compte classiquement que quatre.\nAprès son album « Mikado », consacré notamment par l’Académie Charles Cros en 2014, le pianiste compositeur Paul LAY a aussi multiplié les rencontres, les expériences scéniques et les récompenses (Prix Django Reinhardt décerné par L’Académie du Jazz en 2016...). Ping Machine, Hugues Coltman, Géraldine Laurent … autant d’esthétiques et d’environnements musicaux qu’il affectionne et qui lui ont permis de démontrer son aisance, son habileté et ses techniques de jeu.\nTarif Abonnés (3 spectacles minimum), Groupes (8 personnes minimum), Familles (2 spectacles minimum, 3 membres de la même famille) : 15€\nProgramme du festival Jazz Naturel 2017 PDF 7.83 Mo\n46 Rue Guanille\nTél : 05 59 69 01 41


Ottawa allège les restrictions sur l'exportation d'armes en Colombie | Mike Blanchfield | Politique canadienne\n> Ottawa allège les restrictions sur l'exportation d'armes en Colombie\nOttawa allège les restrictions sur l'exportation d'armes en Colombie\nLe fait d'être propriétaire d'une arme à feu et de ne pas l'enregistrer est passible d'une amende de 500 $ à 5000 $, mais la réglementation prévoit une année de grâce pour les propriétaires actuels.\nFeux de forêt: Ottawa refuse de changer le code du bâtiment\nLa Paix des Braves: un «exemple» pour Ottawa, croit Landry\nOttawa a récemment modifié la loi pour que des fabricants canadiens d'armes interdites au pays puissent les exporter en Colombie, l'un des pays les plus violents de la planète.\nLe gouvernement Harper a discrètement allégé un embargo sur l'exportation d'armes d'assaut vers la Colombie, après avoir modifié la Liste des pays désignés en matière d'armes automatiques.\nCe changement, entré en vigueur le 13 décembre, permet aux marchands canadiens de vendre des armes automatiques et des chargeurs de grande capacité en Colombie, un pays luttant contre une insurrection vieille d'un demi-siècle. Ces produits sont interdits au Canada.\n«L'ajout de la Colombie à la liste offre de nouvelles opportunités commerciales en permettant aux résidants du Canada d'explorer et de soumissionner des contrats en Colombie pour des produits contrôlés par la liste», souligne une note du gouvernement, publiée en ligne mardi.\nLa nouvelle réglementation impose néanmoins des restrictions sur les permis requis pour l'exportation d'armes, y compris un examen fédéral au cas par cas.\nOttawa a récemment signé un controversé accord de libre-échange avec la Colombie, qui est critiquée pour ses violations des droits de la personne et son émergence comme l'un des principaux producteurs de cocaïne de la planète.\nLa Colombie est toutefois en voie de reléguer son violent héritage aux oubliettes, en devenant un peu plus paisible, tout en développant l'une des économies à la croissance la plus rapide des Amériques.\nLes négociations entourant l'accord de libre-échange entre le gouvernement Harper et la Colombie ont suscité l'opposition de groupes de défense des droits de la personne, mais l'entente a finalement été signée en 2011.\nLa Colombie a ainsi rejoint une liste qui comprend les 27 alliés canadiens au sein de l'OTAN, l'Australie, la Finlande, la Nouvelle-Zélande, l'Arabie saoudite, la Suède et le Botswana, où les armes canadiennes interdites au pays peuvent être vendues.\nEn octobre, le ministère des Affaires étrangères a organisé une consultation publique en ligne, en collaboration avec les ministères de la Défense et de la Justice, sur l'ajout possible de la Colombie à la liste.\nIl y a eu trois réponses. Une était favorable à l'addition de la Colombie, les deux autres s'y opposaient.\n«Le processus de consultation comprenait une révision de plusieurs questions, y compris un examen des risques potentiels en matière de droits de la personne et de conflits existants», précise la note gouvernementale.\nMalgré sa croissance économique, la Colombie continue de souffrir d'importantes violations des droits de la personne. Par exemple, il s'y tue plus de leaders syndicaux que partout ailleurs sur la planète.\nUn homme se noie dans la piscine d'un hôtel de Sainte-Adèle\nRestauration: les employées veulent en finir avec le harcèlement\nGrève des grutiers: stupeur dans l'industrie\nAlexandre Gendron coupable du meurtre non prémédité de sa conjointe


Essais hivernaux 2022 - Blog de Jean-Louis Moncet\nEssais Essais hivernaux F1 Les carnets Technique F1_Whisp 8651 Vues 28 commentaires\t24 février 2022\nDATA BAHRAIN 2022 en vrac :\n#F1 DATA en vrac(1/N)\n❗Le but ici est de donner un aperçu, non de leur faire dire ce qu'ils ne disent pas 😉\nLes ingé tentent d'isoler les variables pour émettre des hypothèses(marges d'erreur)qu'ils confronteront à la réalité.Nécessaire par exemple pour préparer les stratégies pic.twitter.com/DMSp4nzvv6\n— The_F1_Whisperer (@The_F1Whisperer) March 16, 2022\nBahrein 2022, jour 1\n07h00 – Bonjour à tous, merci de nous rejoindre pour suivre l’essentiel de ces 3 derniers jours d’essais pour la saison 2022.\nLe journal italien Corriere a rapporté il y a quelques jours une rumeur concernant des pontons extrêmement étroits sur la Mercedes W13. Petit thread concernant les stratégies de Mercedes lors des changements de réglementation, et sur les attentes de cette dernière semaine d’essais :\n(1/N) Petit THREAD avant #F1Testing à 8h.\n1-Certaines évolutions sont prévues en avance. Lors des gros changements de réglementation,Merc gelait sa 1ère spec. très tôt pour des raisons logistiques et apportait de grosses évolutions la dernière semaine (📸 2019, extrait du blog) pic.twitter.com/punEXiCZFd\n— The_F1_Whisperer (@The_F1Whisperer) March 10, 2022\n09h00 – Galerie photos : évolution de la W13 – Crédit Photo : PANORAMIC\nMechanics in the pit lane with the car of Sir Lewis Hamilton, Mercedes W13 || 224336_0042 2022 bahrain ESSAIS f1 Formula 1 formule PORTRAIT TECHNICAL testing\nSir Lewis Hamilton, Mercedes W13 || 224336_0082 2022 Action bahrain ESSAIS f1 Formula 1 formule testing TS-Live\n44 HAMILTON Lewis (gbr), Mercedes AMG F1 Team W13, action during the Formula 1 Aramco pre-season testing prior the 2022 FIA Formula One World Championship, on the Bahrain International Circuit, from March 10 to 12, 2022 in Sakhir, Bahrain – || 224333_0006 bahrain BAHREIN f1 Formula 1 MOTORSPORT sport\nSir Lewis Hamilton, Mercedes W13 || 224336_0085 2022 Action bahrain ESSAIS f1 Formula 1 formule testing\nFormula One F1 – Pre-Season Testing – Bahrain International Circuit, Sakhir, Bahrain – March 10, 2022 Mercedes’ Lewis Hamilton in action during testing || 224338_0006\n10h30 – À propos de l’évolution de la W13 :\n#F1Testing (1/N)Un point après 2h30 d'essais (📸PANORAMIC)\n1- Les pontons inversés de la W13 :(très) étroits au dessus, mais + larges en dessous.Ils s'étalent beaucoup du haut vers le bas par rapport aux autres (ou par rapport à la W13 de BCN).Ils sont aussi reculés vs Barcelone pic.twitter.com/18AYs2v2iu\n12 – Le classement à la mi-journée :\n– Lando Norris a pris le volant à la place de Daniel Ricciardo, souffrant.\n– Albon a dû s’arrêter quelques instants au garage lors de la première hausse à cause de problèmes de siège qui surchauffe.\n– Zhou s’est immobilisé en bout de ligne droite des stands, mais a pu reprendre la piste peu de temps après l’incident.\n– Mercedes et Ferrari rebondissent encore pas mal en piste (porpoising). Elles utilisent une barrette à l’arrière du sous-bassement afin d’empêcher les effets élastiques du fond-plat qui amplifient le phénomène.\n– Visuellement, les voitures ont beaucoup de mal dans les virages lents et semblent moins agréables à conduire (elles sont raides et moins agiles) qu’en 2021 :\n13h30 – Quelques évolutions :\n#F1Testing (1/N)Matinée 1 en vrac :\n1-On a vu la W13 rebondir de manière gênante. Ils ont essayé de rouler sans la barrette à l'arrière qui rigidifie le sous-bassement contrer l'élasticité à haute vitesse. Vu les rebonds, ils l'ont vite remise. Ferrari et Alfa l'utilisent aussi. pic.twitter.com/hOm2kx6mUA\n18h15 – Bilan de la journée :\n#F1Testing (1/5) Les faits marquants en piste:\n1- C'est RedBull qui a été la + assidue en avec 138 tours pour Perez malgré un tête à queue avec pneus froids dans les dernières minutes (🚩)\n2-Norris a pris la place de Ricciardo souffrant. Problèmes de freins => seulement 50 tours. pic.twitter.com/ccYP8kbAmo\nBarcelone 2022, jour 3\nRoulage sur piste artificiellement mouillée dans l’après-midi\nPour le 3ème et dernier jour d’essais à Barcelone, le programme dépendra de la météo. Si la piste est sèche en matinée, il est prévu de l’arroser artificiellement à la pause déjeuner (entre 13 et 14h) pour que Pirelli puisse tester ses pneus intermédiaires et ses pneus pluie l’après-midi. Nul doute que pour la répartition du roulage, les pilotes préféreront obtenir le roulage du matin dans ce cas. Les équipes tiendront peut-être compte dans ce cas des écarts de kilométrage entre coéquipiers. Il y a par exemple un déséquilibre de kilométrage importants entre coéquipiers chez RedBull, Haas, ou Alfa Romeo.\nConcernant le phénomène de pompage, celui-ci est plus ou moins prononcé en fonction des réglages utilisés. Hier en fin d’après-midi, Charles Leclerc avait adopté un réglage qui exacerbait ce phénomène.\nCeux qui maîtriseront le plus rapidement ce phénomène, ou du moins le rendront acceptable, seront certainement avantagés en début de saison. Comme le disait Mattia Binotto hier, le plus difficile est de maîtriser ce phénomène sans perdre de performances.\nDans la vidéo postée par F1 hier soir, en plus de Charles Leclerc on voit également Vettel et Gasly souffrir de ce problème (visionnez à 1min ).\nHaas retire les couleurs de Uralkali en raison du conflit en Ukraine.\nHaas a décidé de retirer de sa voiture et de ses camions les couleurs de Uralkali, son sponsor Russe, en raison du conflit en Ukraine. Cela ne veut pas nécessairement dire que Haas stoppe sa collaboration avec son sponsor. Le père de Nikita Mazepin était hier soir au Kremlin, avec d’autres oligarques russes pour discuter des conséquences de ce conflit.\n11h30 – Des images de la fumée s’échappant de l’#A522 de Fernando Alonso.\nAlpine a évoqué une perte de pression ce matin, les investigations se poursuivent.\nConférence de presse avec Andreas Seidl. En préambule, il rappelle que les équipes se sont réunies hier soir pour parler du GP de Russie. Il nous informe que la position de McLaren à ce sujet est que le GP ne peut pas se tenir. Il attend une annonce de la F1 bientôt\n— The_F1_Whisperer (@The_F1Whisperer) February 25, 2022\n13h30 – Une image du drapeau rouge provoqué par Vettel ce matin :\nMarshals assist Sebastian Vettel, Aston Martin AMR22, after a technical failure results in smoke || 222974_0075 2022 BARCELONE ESSAIS f1 FORMULE 1 PORTRAIT TECHNICAL testing\n14h – Comme annoncé ce matin, la séance de cet après-midi débutera sur une piste artificiellement mouillée pour essais des pneus WET / INTER de Pirelli :\nLes camions ont fait leur boulot : piste artificiellement mouillée pour le début de cet aprèm. Essais des pneus INTER/WET de Pirelli.\n📸 : Panoramic pic.twitter.com/zArTKL6h8P\n15h00 – Quelques nouvelles avec des aspects techniques :\n– Porpoising : James Key (McLaren) nous dit que le problème est très difficile à simuler en soufflerie. Une petite bosse ou irrégularité sur la piste suffit à déclencher une dynamique qui ne pourra pas être reproduite en soufflerie. Le phénomène touche toutes les voitures, mais pas avec la même ampleur. Pour McLaren, ce sujet n’est pas une préoccupation ou une distraction majeure : ils font partie des équipes les moins impactées. James Key affirme que si la répartition des charges aéro et l’équilibre peuvent aider, il serait présomptueux de leur part que le fait qu’ils aient été moins impacté résulte d’une attention supplémentaire à ce sujet par rapport aux autres équipes.\nLe phénomène est très rapidement amplifié ou atténué en fonction des réglages utilisés ou des pièces testées. Ainsi, s’ils sont moins impactés aujourd’hui, il est tout à fait possible qu’ils en souffrent davantage en apportant des évolutions à la voiture.\nD’après James Key, cela explique aussi pourquoi Ferrari semblait être très peu impactée le 1er jour, mais beaucoup plus hier en fin d’après-midi, avec les images de Leclerc que nous avons tous vues.\nToutes les équipes apprendront donc rapidement des relais en piste, et James Key estime que ce phénomène – même s’il ne disparaîtra pas complètement puisqu’il est intrinsèquement lié à la sensibilité de ces F1 à la hauteur de caisse – ne sera plus un sujet majeur après 5 ou 6 courses.\nGeorge Russell et James Key s’accordent pour dire que les suspensions actives (interdites) aideraient techniquement à résoudre ce problème : d’un point de vue mécanique, le gain est évident. D’un point de vue aérodynamique, elles permettraient également de maintenir des conditions pour lesquelles le pic aérodynamique est maintenu sur une proportion bien plus grande (et des conditions dynamiques plus variées) du circuit.\n#03 Daniel Ricciardo McLaren Mercedes during the winter testing days, Formula 1 World championship 2022 in Barcelona February 24th 2022. || 222976_0019 03 barcelona f1 fia Formula 1 Liberty Media Mclaren Mercedes Montmelo\nPierre Gasly ajoute que la dynamique et le comportement de ces F1 2022 sont très différents des F1 des années précédentes. Key affirme que les limitations sont donc différentes, dont certaines seront communes à toutes les voitures (comme la sensibilité à la hauteur de caisse, l’agilité réduite dans les virages lents). Cela présente l’avantage de partir d’une feuille blanche et d’enlever des faiblesses inhérentes aux philosophies précédentes. On sait que certaines de ces faiblesses étaient structurelles chez McLaren, difficilement gommables car liées à la philosophie de la McLaren (dont la philosophie ne pouvait pas changer drastiquement de 2020 à 2021 du fait du système de tokens mis en place) et que certaines d’entre posaient des soucis à Ricciardo et à son style de pilotage.\nEnfin, tous répètent qu’on ne peut pas tirer grand chose de la lecture des chronos. Même les équipes qui semblent le mieux placées ont eu leur lots de problèmes à résoudre derrière les portes des garages. Au mieux peut-on discerner qui fait partie de la 1ère partie de tableau et qui est plutôt à l’arrière. Mais impossible de différencier les équipes au sein de ces 2 groupes.\nUn petit mot sur les suspensions, qui doivent être plus rigides pour que l’aéro fonctionne.\nComme indiqué dans notre tableau, quelques équipes comme RedBull, McLaren, Alpha Tauri ou Alfa Romeo ont rompu avec le mode des pullrods à l’arrière initiée par Adrian Newey sur la RB5. Pour James Key, ce choix présentait à la fois des bénéfices aérodynamiques et mécaniques. Au 3ème ordre, cela facilite également le travail des mécaniciens puisque les éléments internes sont plus facile d’accès, et cela permet de gagner du temps en cas de changement.\nÀ l’avant par contre, le choix des pullrods que seuls RedBull et McLaren ont adoptés est aérodynamique, et il a fallu prendre garde à ce que les inconvénients mécaniques potentiellement engendrés ne produisent pas d’effets négatifs qui anéantiraient les avantages aérodynamiques attendus.\nAprès 2 jours d’essais, et sachant que ces F1 n’ont pas encore roulé à fond, pas de mauvaise surprises du côté de chez McLaren.\nOn finit par une petite galerie comparative. Après les ailerons avant, les nez, et les ailettes des endplates, on se focalise aujourd’hui sur les ailettes latérales des entrées des Venturis. Vous verrez les différences entre celles qui sont placées en haut et qui ont des ailettes hautes et allant vers l’avant (Alpine), et la rangée du bas ayant des ailettes plutôt basses (McLaren).\nEn vue de dessus, on constate également la différence d’angle vis à vis du chassis. Peu d’angle pour l’Alpine, tandis que l’ailette de la McLaren est clairement orientée vers l’intérieur :\nLa même avec les prises d’air / capot moteur. En haut les équipes motorisées par Mercedes. Puis l’Alpine et les “Honda”/RedBull. Et enfin les Ferrari avec en particulier la Ferrari avec un capot moteur extrêmement fin :\n18h30 – Les chiffres de cette 1ère semaine d’essais à Barcelone. Kilométrage par équipe, par pilote, et liste des meilleurs chronos quotidiens, rangés du meilleur au moins bon, avec indication du jour et du pneu utilisé :\nBarcelone 2022, jour 2\n09h – Le line up du jour :\nMercedes: Hamilton (matin) / Russell (après-midi)\nFerrari: Sainz (matin) / Leclerc (après-midi)\nAston Martin: Stroll (matin) / Vettel (après-midi)\nWilliams: Albon (matin) / Latifi (après-midi)\nAlfa Romeo: Bottas (matin) / Zhou (après-midi)\nHaas: Schumacher (matin) / Mazepin (après-midi)\n13h – Résumé de la matinée :\n– Peu de tours durant la 1ère heure. La majorité des relais étaient destinées à l’acquisition des données aéro avec l’installation des capteurs autour des F1.\n– Toujours pas DRS utilisé chez Alpine. Mais l’A522 ne se semble pas souffrir du marsouinage.\n– Alfa Romeo souffre toujours des problèmes rencontrés hier. Seulement 21 tours effectués pour Bottas ce matin. Vasseur affirme que les problèmes seront résolus pour Bahrein.\n– Tête à queue de Mick Schumacher en sortie de virage 13.\n– Premier drapeau rouge provoqué par Perez, du fait d’un problème de boîte de vitesses. La RB18 a été ramenée au garage.\n#F1testing THREAD Pompage 1/3)\nBinotto affirme que tout le monde a été surpris par l'ampleur du phénomène. La difficulté ne réside pas de trouver une solution,mais de régler le problème sans sacrifier la performance.Hauteur de caisse trop élevée: perfo sacrifiée,trop bas :pompage pic.twitter.com/gmPr4JujhL\n— The_F1_Whisperer (@The_F1Whisperer) February 24, 2022\n16h45 – Tableau récapitulant certaines solutions techniques adoptées par les challengers 2022 jusqu’à maintenant :\nPour se fixer les idées,tableau récapitulant certaines caractéristiques techniques des F1 2022 vues jusqu'à maintenant.Évidemment,j'ai sélectionné quelques items et tout n'y est pas (notamment les Venturis).Mais on pourra le mettre à jour et le compléter/corriger pic.twitter.com/rynSsatTe3\n17h45 – Illustration du marsouinage / pompage. Il semblerait que la Ferrari souffre plus de ce phénomène qu’hier :\n18h40 – Les chiffres et classements de la journée :\nBarcelone 2022, jour 1\n0 – Diaporama (Crédit Photos : PANORAMIC)\nCIRCUIT DE BARCELONA-CATALUNYA, SPAIN – FEBRUARY 23: Mick Schumacher, Haas VF-22 Guenther Steiner, Team Principal, Haas F1 Nikita Mazepin, Haas VF-22 during the Barcelona February testing at Circuit de Barcelona-Catalunya on Wednesday February 23, 2022 in Barcelona, Spain. || 222787_0005\nCIRCUIT DE BARCELONA-CATALUNYA, SPAIN – FEBRUARY 23: George Russell, Mercedes W13 during the Barcelona February testing at Circuit de Barcelona-Catalunya on Wednesday February 23, 2022 in Barcelona, Spain. || 222787_0044 Action TS-Live\n01 VERSTAPPEN Max (nld), Red Bull Racing RB18, action during the pre-season track session prior the 2022 FIA Formula One World Championship, on the Circuit de Barcelona-Catalunya, from February 23 to 25, 2022 in Montmelo, near Barcelona, Spain – || 222773_0058 barcelona BARCELONE espagne f1 Formula 1 MOTORSPORT spain sport\nCIRCUIT DE BARCELONA-CATALUNYA, SPAIN – FEBRUARY 23: Robert Kubica, Alfa Romeo C42 during the Barcelona February testing at Circuit de Barcelona-Catalunya on Wednesday February 23, 2022 in Barcelona, Spain. || 222787_0035 Action TS-Live\nCIRCUIT DE BARCELONA-CATALUNYA, SPAIN – FEBRUARY 23: Lando Norris, McLaren MCL36 during the Barcelona February testing at Circuit de Barcelona-Catalunya on Wednesday February 23, 2022 in Barcelona, Spain. || 222787_0046 Action\nCIRCUIT DE BARCELONA-CATALUNYA, SPAIN – FEBRUARY 23: Charles Leclerc, Ferrari F1-75 during the Barcelona February testing at Circuit de Barcelona-Catalunya on Wednesday February 23, 2022 in Barcelona, Spain. || 222787_0058 Action\nCIRCUIT DE BARCELONA-CATALUNYA, SPAIN – FEBRUARY 23: Sebastian Vettel, Aston Martin AMR22 during the Barcelona February testing at Circuit de Barcelona-Catalunya on Wednesday February 23, 2022 in Barcelona, Spain. || 222787_0045 Action\nCIRCUIT DE BARCELONA-CATALUNYA, SPAIN – FEBRUARY 23: Nicholas Latifi, Williams FW44 during the Barcelona February testing at Circuit de Barcelona-Catalunya on Wednesday February 23, 2022 in Barcelona, Spain. || 222787_0079 Action Equipment\n1 – Les premières images officielles de la RB18\nAprès deux mois de trêve, le petit monde de la Formule 1 s’est retrouvé le mercredi 23 février 2022 pour la 1ère journée (sur 6) des essais hivernaux 2022. Durant les 2 semaines précédentes, les équipes avaient procédé à la présentation de leur challenger 2022, par l’intermédiaire d’images de synthèse 3D, ou d’images de leur voiture réelle. Même si les équipes ne dévoilent évidemment pas tous les petits détails lors de la présentation des monoplaces, les images diffusées donnent une idée de la philosophie globale de la direction prise par chacune d’elle pour répondre aux nouveaux règlement 2022 (voir notre article précédent détaillant ces nouveautés en cliquant ICI)\n#F1 F1 2022 THREAD Technique (1/N)\nPour les + férus, de le lecture pour ce week-end sur le blog de @moncet – On a essayé de vous présenter les contraintes et libertés pour concevoir les F1 2022, pour mieux apprécier les différences lors des présentations :https://t.co/NFtRWSHrxD\nLa seule équipe n’ayant pas diffusé d’images proches de ce que serait sa F1 2022 était RedBull. L’oeuvre du très célèbre aérodynamicien Adrian Newey était donc très attendue en piste. Et le moins que l’on puisse dire est qu’elle n’a pas déçue.\nLa RB18 arbore des suspensions avant innovantes : comme McLaren, RedBull a opté pour des pullrods à l’avant. Parmi les 10 challengers 2022, seuls McLaren et RedBull ont opté pour cette solution. Autre innovation : la partie arrière du bras supérieur est placée plus bas que conventionnellement pour des raisons aérodynamiques.\nComme pour la majorité des F1 2022, la partie de la voiture qui engendre le plus de discussions se situe au niveau des pontons.\nPour simplifier : deux philosophies “globales” se dégagent, avec certes des nuances dans leur implémentation.\nCertaines équipes comme Mercedes ou Williams tentent de réduire au maximum le volume des pontons afin de dégager de l’espace au dessus du sous-bassement. Cette philosophie s’inscrit dans la continuité de ce qui se faisait au cours des années précédentes.\nMais du fait de l’interdiction des bargeboards en 2022, d’autres équipes (comme Ferrari, Aston Martin, Alpine) profitent au contraire pleinement de la largeur des pontons sur une partie très longue à l’arrière de la voiture afin de tenter de reproduire un effet outwash dans le but d’orienter le sillage et les turbulences aérodynamiques générées par les pneus avant vers l’extérieur de la voiture. Pour tout de même alimenter en air le sous-bassement, ces équipes présentent un undercut (espace vide sous les pontons) assez prononcé :\nCes pontons peuvent présenter une rampe descendante (Aston Martin, Alpine) avec une pente assez prononcée dans le but d’induire un effet “downwash” et de canaliser un flux d’air propre vers le sous-bassement et le diffuseur :\nDes équipes comme McLaren tentent des compromis pour bénéficier de tous les avantages : l’équipe de James Key arbore des pontons larges en entrée pour générer de l’effet outwash, mais ceux-ci se rétrécissent ensuite rapidement à l’arrière pour libérer du volume pour le sous-bassement, un peu comme Mercedes et Williams :\nTout le monde attendait donc la solution adoptée par RedBull. La RB18 présente une entrée d’air originale, la partie inférieure de l’entrée prenant la forme d’une ailette qui vient séparer le flux d’air en 2. Les pontons présentent un énorme undercut que l’oeil a du mal à appréhender pleinement puisque RedBull a fait le choix de ne pas peindre la partie inférieure de ses pontons. Comme Alpine et Alpha Tauri, une rampe à pente prononcée se dessine à l’arrière des pontons (visible à la fin de “ORACLE” avec l’inscription RedBull en rouge au dessus) pour engendrer un effet downwash :\nComparez l’undercut de la RedBull à celui par exemple de l’Aston Martin et de l’Alpha Tauri :\nOn notera qu’Adrian Newey qui avait démocratisé les pullrods à l’arrière lors de la conception de sa RB5 (cela libérait du volume d’air pour le beam-wing) a décidé de passer aux pushrods arrière pour sa RB18. McLaren, Alfa Romeo et Alpha Tauri sont deux autres équipes ayant adopté cette solution.\n(4/N) Enfin, changement important : pushrod arrière, image 1 (les images de synthèse, image 2, montraient un pullrod). Comme McLaren donc (image 3), en lieu des pullrod que Newey avait popularisé avec sa RB5, mais dont l'intérêt aéro est – évident en 2022.https://t.co/0Luf07wqal pic.twitter.com/nAwSkRGS8g\n— The_F1_Whisperer (@The_F1Whisperer) February 22, 2022\nLa RB18 fourmille d’autres détails aérodynamiques très intéressants : ailettes externe des tunnels venturis “scindés” en 2, double-kick pour le sous-bassement, et un beam-wing dont l’ailette inférieure a une incidence hallucinante :\n(7/N) Et effectivement, élément inférieur du beam-wing très incliné, malheureusement je n'ai pas d'image sur cette partie dans la bibliothèque d'images à laquelle j'ai droit, donc je vous redirige vers cette photo d'un collègue allemand :https://t.co/EqVsSVOUoM\n— The_F1_Whisperer (@The_F1Whisperer) February 23, 2022\n2 – Images comparatives des 10 challengers 2022\nToutes les équipes ayant pris la piste mercredi, il a été possible de commencer à effectuer des montages visant à comparer directement certains aspects des 10 challengers.\nCi-dessous, je vous propose un comparatif des nez et des ailerons avant.\nComme vous le savez, deux philosophies globales pour les ailerons avant : ceux qui préfèrent les garder “chargés” au centre de l’aileron pour maximiser l’appui, et ceux qui préfèrent le décharger au centre afin de privilégier le volume d’air qui s’engouffrera dans cet espace pour alimenter l’entrée du sous-bassement, crucial en 2022. Ceux qui présentent un aileron avant chargé sont au dessus (Ferrari, Alfa Romeo, Haas), ceux qui ont un aileron déchargé au centre en dessous :\nDe même pour les nez qui peuvent être plus ou moins longs. Certains ont fait le choix de raccorder le nez aux 4 éléments de l’aileron avant (Ferrari, Mercedes, Alpha Tauri), tandis que d’autres ont un nez plus court qui ne se raccorde qu’aux 3 éléments supérieurs. Cela permet de se servir du premier élément de l’aileron comme d’un bec et de profiter l’espace entre le 1er élément et le 2ème élément pour optimiser le flux d’air en dessous du nez.\nLe Twitter de la F1 a également proposé un comparatif des 10 challengers 2022 de côté. Vous pourrez y apprécier les différences en terme de philosophies de pontons mentionnées plus haut :\nLors des prochains jours, nous vous proposerons d’autres comparatifs de ce type pour d’autres parties des F1 2022 (aileron arrière, entrées d’air, etc.)\n3 – Le comportement des voitures en piste et les réactions des pilotes\n3.1 – Rigidité et effet de la masse supplémentaire\nLes F1 2022 sont plus raides que les F1 des années précédentes. En effet, une grande partie de l’appui étant généré par le sous-bassement, celui-ci doit être le plus “étanche” possible et il faut donc minimiser les variations de la hauteur de caisse. De plus, les suspensions ont été considérablement simplifiées, et les pneus “taille basse” 18 pouces sont plus rigides et se comportent moins comme de gros ballons (terme employé par James Allison) que les pneus 13 pouces de l’an dernier.\nÀ en croire les réactions des pilotes après la 1ère journée, les 43 kilos supplémentaires des F1 2022 (essentiellement dûs aux pneus plus lourds et aux structures plus robustes requises cette année pour des raisons de sécurité) se font sentir. Selon Lando Norris, la masse est également située plus haut que l’an dernier, et cela rend ces voitures un peu “paresseuses”.\n“Les F1 sont beaucoup plus lourdes et cela se ressent considérablement sur le comportement des voitures. C’est un peu comme si l’an dernier, on avait le plein à bord avant d’effectuer un tour de qualifs … Bon j’exagère, peut-être pas autant. Cela se ressent notamment lors des freinages. Ce n’est pas aussi savoureux à piloter que l’an dernier, mais ce n’est pas non plus une catastrophe. Les chronos sont déjà rapides. ” Lando Norris\nCes déclarations font écho aux commentaires de Charles Leclerc qui avouait également ressentir la masse supplémentaire, notamment dans les zones de freinage.\nConséquence : les pilotes évitent soigneusement les vibreurs les plus agressifs pour éviter d’endommager le fond-plat et du fait de la rigidité de ces monoplaces. Un sous-virage plus important dans les virages lents se fait sentir. Les ailerons avant étant situés plus haut, le rake étant désormais pratiquement nul, et les suspensions simplifiées, les F1 2022 ne peuvent plus profiter de la dynamique des anciennes voitures qui se mettaient à piquer dans les virages lents à mesure que l’appui généré à l’arrière de la voiture diminuait avec le carré de la vitesse. Cela permettait à l’aileron avant d’être extrêmement proche du sol et de générer un effet de sol à l’avant, ce qui réduisait le sous-virage dans les virages lents.\nPar ailleurs, il se murmure dans le paddock que certaines équipes seraient bien au dessus du poids minimal, avec un écart pouvant aller jusqu’à 10 kg …\nEn regardant les vidéos postées par F1, je me suis remis BCN 2021.\nNorris 2022 (gauche) vs 2021 (droite), comparez :\n1/La hauteur de l'aileron avant\n2/L'espace sous le fond-plat 2021\n3/La trajo (oui, J1 des essais,c'est pas la Q3, mais elles sont quand même + raides). pic.twitter.com/pZUmrCKeK7\nPour autant, les performances dans les virages rapides sont déjà impressionnantes et l’appui généré par le sous-bassement étant plus efficace (moins de coût en trainée), les vitesses de pointe enregistrées sont déjà supérieures aux Vmax de la Q3 en 2021 (320 pour Latifi hier matin, 319 pour Leclerc contre 316 à Verstappen en Q3 l’an dernier).\nEn prenant le meilleur tour de Hamilton en Q3 comme référence, on peut s’amuser à comparer (en %) les pertes des meilleurs tours effectués hier en fonction des secteurs. Pour tous, on s’aperçoit que le secteur 1 est le secteur pour lequel il y a le moins de pertes (la vitesse moyenne est la plus élevée) et que les pertes sont plus importantes dans les 2 secteurs suivants :\n3.2 – Marsouinage (ou pompage)\nLes observateurs en bords de piste ont remarqué que ces nouvelles F1 2022 à effet de sol souffraient de marsouinage.\n1 – D’une part de l’ultra-sensibilité de ces F1 à la hauteur de caisse. Schématiquement : à grande vitesse, l’appui augmente et les F1 sont plaquées au sol, ce qui réduit la hauteur de caisse. Cela produit un décrochage du sous-bassement. Ainsi, l’appui généré diminue. La hauteur de caisse remonte, le décrochage cesse, le sous-bassement se remet alors à produire de l’appui, et c’est ce cycle qui engendre le marsouinage. Julien Trombini, dans son livre “Comprendre la Formule 1” avait proposé une courbe (quantitativement, les chiffres ont changé mais le principe reste le même) montrant l’influence de la hauteur de caisse sur l’appui généré.\n2 – À basse vitesse, ce phénomène peut également se produire, mais les raisons sont davantage mécaniques : rigidité augmentée des suspensions et des pneus 2022\nLe marsouinage observé hier relevait du cas 1, à grande vitesse. Il était visible dans la dernière partie de la ligne droite des stands.\n“Comme tout le monde, on doit gérer ces problèmes. On ressent beaucoup plus quand la voiture passe sur une bosse. On est dans la vraie vie, donc on doit gérer les problèmes qui n’existent pas en soufflerie : les bosses, les vibreurs, etc. Mais franchement, je m’attendais à pire. On doit encore comprendre la manière avec laquelle on doit rouler avec ces voitures.” Lando Norris\nAu final, si ce phénomène a bien été rapporté par les pilotes, les oscillations ne semblent pas aussi dramatiques que lors des années 80.\n4 – Le bilan de la journée\nMis à part Haas et Alfa Romeo qui ont été immobilisés, notamment pour des problèmes liés au sous-bassement (fuites, sous-bassement endommagé etc.), les équipes ont effectué un nombre de tours très correct, dans la lignée de ce qu’elles faisaient pour un 1er jour d’essais lors des 2 années précédentes. Une petite excursion dans les graviers pour Verstappen, et une immobilisation pour Norris au bout de la voie des stands sont les seuls incidents à noter. Ferrari a été la plus assidue en piste avec plus de 150 tours au compteur :\nTags: Barcelone, Essais Hivernaux, F1, F175, Ferrari, Hamilton, Mercedes, moncet, Technique, Télémétrie, Verstappen\nVraiment merci pour ta passion, ton investissement, et la qualité de tes articles.\nÉgalement à Emmanuel toujours fidèle au poste pour nous informer régulièrement au long de la journée.\n24 février 2022 à 9:30\nMerci beaucoup SLDH, ça fait plaisir ! 😉\nMerci de ta fidélité au blog 🙂\nJe pense que le message de 9:22 a été envoyé avec une erreur d’adresse mail puisqu’il était un moment en modération. À effacer si possible.\n@F1_Whisp, merci pour ta réponse 😉\n@SLDH, de rien\nDans les incidents hier, je crois avoir noté également une sortie de piste de Tsunoda.\nA noter une également de Perez aujourd’hui à 11h09 (motorsport.com)\nLes ennuis continuent chez Alfa Roméo seulement 12 tours ce matin.\nNouveau plancher arrivé chez Red Bull\n12h01 – 1er tete à queue de la saison M.Schumacher\nPetit tableau récapitulatif des solutions techniques adoptées jusqu’à maintenant :\nDes news sur la panne d’Alonso ce matin ? Moteur ?\nSalut SLDH, beaucoup de fumée, j’ai rajouté des photos sur le post. L’équipe dit que Fernando s’est arrêté après une perte de pression et que les investigations sont en cours.\n25 février 2022 à 12:49\nCommuniqué officiel : problème hydraulique. Problème d’étanchéité qui a mis le feu à l’arrière de la voiture\nEt fin des essais pour Alpine aujourd’hui\n25 février 2022 à 13:51\nGuère réjouissant pour eux qui n’ont même pas de client pour jauger ce tout nouveau moteur à compresseur séparé.\nTellement frustrant de ne trouver aucune info sur les longs relais des équipes cette année.\n@F1_Whisp, une rumeur sur le net annonce une Mercedes sans pontons, as-tu des infos là-dessus?\n9 mars 2022 à 17:51\nOui j’ai lu les rumeurs qui proviennent du Corriere …. ça ne m’étonnerait pas que la voiture soit assez différente de celle de Barcelone. Après, les détails exacts je n’en sais rien ; mais on mettra les photos dès qu’elle prendra la piste demain. 🙂\nEt comme à notre habitude, en plus des updates techniques, on va noter les longs relais pour proposer des tableaux en cours de journée ou en fin de journée comme les années précédentes 😉\nBien plus évolué presque 30 ans plus tard mais ça me rappelle la Jordan-Peugeot 195.\nVisuellement, Ferrari semble réinterpréter le concept Byrne de l’époque Benetton 1993-1995 et recopié chez Ligier-Prost GP. Très optimisé par McLaren en 2011 également.\nPost mis à jour avec quelques remarques à propos de ce matin 😉\n@F1_Whisp, suis désagréablement surpris par la lenteur des F1 sur ce tracé, as tu une explication ?\nOui => Circuit très bosselé (pas de gros travaux de surface depuis la mise en service).\nAve les F1 2022 très raides et porpoising, les bosses n’aident pas => compromis nécessaires sur les réglages.\nIls perdent beaucoup dans les virages lents, mais je les attendais mieux dans 5-6-7.\nVoyons en soirée où les conditions seront meilleures\nD’après C.Leclerc sur Canal, le problème de pompage chez Ferrari est pratiquement réglé…\nAprès avoir vu l’évolution apportée par Red Bull, relativement timide par rapport aux rumeurs, on constate encore une fois que seule Mercedes prend réellement le risque de rouler au 1er test avec un package aéro très ancien malgré le peu de jours disponibles.\nLa dégradation des pneus semble forte sur la Ferrari lors des longs runs en comparaison de Mercedes, non ?\nPlusieurs images ne s’affichent plus depuis ce matin.\nMerci pour les stats très intéressantes des essais publiées sur Twitter ! Comptes-tu en faire une synthèse ici ?\n16 mars 2022 à 20:42\nSalut SLDH !\nFigure-toi que j’en parlais justement cet après-midi avec quelqu’un qu’on connaît bien 😉\nLe problème cette année, c’est qu’il n’y avait que 5 jours entre la fin des essais hivernaux et le début des essais libres.\nLe temps d’analyser et de rédiger, on serait déjà la veille des 1ers essais …\nDu coup, je vais essayer de publier une note après Bahrain … et on espère aussi proposer autre chose après le 2ème GP 😉\nSi ça vous dit de faire quelques pronostics pour 2022 c’est ici 😉\nVolant d’or: C.Leclerc (un GP parfait, aucune faute, bonne gestion de ses pneus, belle intelligence de course dans son duel roue contre roue avec Verstappen) 10/10\nCoup de chapeau: Magnussen (beau retour du pilote danois, quelques petites fautes au freinage en voulant résister bêtement, mais rien de bien sérieux) 8.5/10\nBonnêt d’âne: Mclaren (houla, après des essais privés déjà compliqué sur ce circuit il y a une semaine, l’écurie britannique a sombré pendant ce week-end. Une stratégie particulière au départ: Norris en médium ???). 2/10\nManoeuvre du GP: le duel Leclerc vs Verstappen 8/10\nMention spéciale pour le retour impressionnant de Magnussen, et Hülkenberg n’a pas démérité.\nFerrari et Leclerc : 10/10\nMercedes : 9/10 car elle n’a rien laissé en route malgré une auto difficile sur une piste généralement peu favorable. Hamilton pas loin de Sainz et Pérez pendant une grande partie du GP.\nSainz : 8/10. Un GP à son image mais la vitesse pure de Leclerc va lui faire mal sans le trafic du milieu de grille pour brouiller les cartes.\nRed Bull : 7,5/10. Comme chaque année à rouler avec peu de carburant pour briller avec Verstappen lors des essais libres, et finalement mauvais équilibre tant en qualif qu’en course. Fiabilité désastreuse dans ses deux équipes pour finir et inquiétude du retour de la “fiabilité” Honda impossible à résoudre avec ce gel jusqu’en 2025.\nHaas et Alfa Romeo : 7/10.\nNouveau règlement : 5.7/10\n– Diversité de design : 9/10 (Merci aux équipes et dommage que la monocoque soit à ce point standardisée)\n– Amélioration du spectacle : 5/10. Rien de miraculeux au Bahreïn et tous sont à la limite des freins avec cette masse de plus de 900 kg au départ. Et où est donc passée la limite de 110 kg de carburant entre départ et arrivée dans le règlement sportif 2022 ??\n– Pirelli 18″ : 3/10. Dégradation énorme ; surchauffe rapide alors que c’était le point clé dénoncé par les pilotes depuis 2016 ; voitures transformées en luges sans grip avant au moindre freinage trop tardif.\nAlpine : 5/10. Moyenne en tout depuis 2017 et aucune amélioration tangible malgré de très bons pilotes. Szafnauer y a trouvé refuge juste à temps pour sa carrière à la vue des résultats d’AMR…\nMcLaren et Aston Martin : 2/10. Inattendu pour la première même si Marko la disait en recherche de sponsor après les “bons” tests de Barcelone, et désastre pour Stroll racing qui a détruit son équipe technique en 2019 par l’accord de copie avec Mercedes dont elle n’a pas pu jouir bien longtemps. Haas a visiblement trouvé la parade en s’installant à Maranello mais une grande marque comme Aston Martin ne peut pas aller trop loin dans ces embrouilles de contournement des règles de la propriété intellectuelle.\n21 mars 2022 à 23:06\n@SLDH, je te rejoins sur le règlement. A quand le retour d’une “guerre” des manufacturiers de pneumatiques.\nLà nous aurions des “vrais” pneus !\nEt le poids !!!!!!!!\nPour les moteurs, la perfo est gelée, mais il est toujours possible comme pendant la période 2007 2013 de travailler sur la fiabilité des moteurs.


Une date pour la Xbox Crystal - Actu - Gamekult\nUne date pour la Xbox Crystal\nPar TRUNKS , le 3 février 2004 à 12h25\nOfficiellement dévoilée hier, la Xbox Crystal arriverait dans le commerce autour du 15 mars à en croire les plannings de certains distributeurs. Rappelons que cette édition limitée de la console sera translucide et fournie avec deux manettes pour un tarif de 199€.\nPar Jarod, le 28/01/21 à 11h50 1\nPar Virgile, le 28/01/21 à 10h56 1\nPar Jarod, le 28/01/21 à 10h55 12\nUne date pour la Xbox Crystal (18 commentaires) Voir la discussion complète sur le forum\nPosté le 3 février 2004 à 12h25 message mis à jour le 5 mars 2020 à 22h48\nPosté le 3 février 2004 à 13h21\nLe 14 mars, date anniversaire de la sortie de la Xbox en Europe, me paraît évident…\nPosté le 3 février 2004 à 14h24\nAvec ou sans Pizza ???\nsi y a pas la pizza offerte, j en veux pas ! Les Jap eux ont droit a l operation : 1 pizza achetée = 1 box offerte !\nalors ici on la veux aussi !\nPosté le 3 février 2004 à 15h06\net encore,pas n’importe laquelle!\nune parmesan ou rien…\nPosté le 3 février 2004 à 15h45\nJe te mets 2/3 anchois dessus ?\n(Rhhooooo, sur la pizza biensur, tjs l esprit mal tourné)[/1]\nPosté le 3 février 2004 à 16h08\nLe SEUL petit Problème est que chez ces connards de Microsoft (idem pour nintendo), ils ne pense pas à la Belgique…\nMoi j’y habite, mais ce pack n’y verra jamais le jour.FAis chier, je trouve ca nul de leur part.\nBref, microsoft restera toujours une société de MERDE à mes yeux. et leur X-box, ils peuvent la garder.\nPosté le 3 février 2004 à 16h22\nt’es sûr de ce que t’avances? ça serait louche quand même, en tout cas la xbox verte translucide est sortie partout en Europe il me semble. C’est même en France qu’elle est arrivée en dernier…\nPosté le 3 février 2004 à 16h39\nje ne fais que confirmer les dire du vendeurs d’un magasin sérieux ou je vais depuis plus de 8 ans déjà…\nMAis il risque d’y en avoir par chez nous, en pseudo import de la france, et donc + cher surement, donc bof bof, vive l’arnaque!!\nPosté le 3 février 2004 à 16h46\nbah je sais pas où t’es en Wallonie, mais tu dois forcément pas être très loin de la France (ou de l’allemagne ou du luxembourg) Si tu veux vraiment cette console, un petit voyage pourrait se justifier, surtout pour un achat de 200 €.\nMaintenant je comprends que ça t’énerve qu’elle ne sorte pas en Belgique, c’est sûr.\nPosté le 3 février 2004 à 16h53\nrectificatif, au dire d’un autre magasin (tout comme pour le modèle verty translucide) il se pourrait qu’il en rentre qq unes en belgique, mais à mon avis, pas à 199€, surement 50 à 100€plus cher, comme ce fut déjà le cas avec la verte…bah sinon oui, je file en Eurostar juska la FNAC de Lille (j’habite Bxl, c pas loin!) --> rapide et pas cher le trajet.\nPosté le 3 février 2004 à 16h55\nà 250 € ou 300 € ça serait un beau foutage de gueule quand même j’ai acheté ma xbox verte au Luxembourg, parce que j’avais pas envie d’attendre la sortie française, et elle était au même prix que partout (225 € à l’époque). Idem pour l’allemagne, la suisse…\nPosté le 3 février 2004 à 17h03\nje sais que c’est du foutage de guele, mais n’empeche que certain magasin la proposait à 250€ la verte translucide l’année passée…\nlà ou j’allais, il a tout vendu en 2 jours, à 200€, donc j’ai pas acheter, et je regrette pas, la crystal est encore + jolie!\nvais encore patienter 1 mois et on verra!\nPosté le 30 mars 2004 à 05h08\nOh joie Oh bonheur !!! Je viens de me la commander sur ominfo !!\nPosté le 15 avril 2004 à 15h58\nj’ai rien dit les mecs, j’ai ma Xbox Crystal!! elle est bien sortie (pas bcp d’exemplaires certe!) en belgique, à 199€ avec 2 controler S!\nelle est magnifique, si vous voulez la voir en iamges:\nPosté le 15 avril 2004 à 16h01\ny a que les cons qui changent jamais d’avis\nPosté le 15 avril 2004 à 16h04\nkler, je suis content de ne pas en etre un!!\nmais à vrai dire, j’ai juste la xbox, aucuns jeux ne me donne envie pour le moment. J’attends juste Fable avec impatience, les autres bofbof…\nPosté le 15 avril 2004 à 16h11\nbah essaie de voir du côté des jeux d’occaz plus tout récents, à 10-15€ tu peux en trouver pas mal, et tu seras moins dégoutés s’ils te plaisent pas. Allez je te fais une liste de jeux que tu peux sûrement trouver à moins de 20€:\nHalo (si si je te jure)\nme dis quand même pas qu’il y en a pas un seul qui pourrait te plaire dans tous ceux-là\nPosté le 19 avril 2004 à 12h11\nBen Halo c’est un peu vieux, puis je l’ai fait sur PC (un FPS avec joystick, je peux pas!!)\nles jeux de fights, j’aime pas trop (suis rester bloké sur Street fighter à l’époque de la Snes!! depuis…)\nSilent Hill 2 déjà fait sur PS2 il y a bien longtemps!! (terrible)\nTennis pas mon truc, rayman bof, splinter cell oui, mais avec clavier souris!\nMoto GP2 ca pourrait etre fun, enfin pour 10€!\nXIII je l’ai sur PS2…\nBref, tu vois, j’ai en fait pas mal de jeux surtout sur PS2, et comme maintenant je n’ai plus autant de temps qu’avant, je ne peux plus trop me lancer dans des Final Fantasy & co. donc je m’éclate assez avec des jeux comme « Far Cry » (PC); Burn-out2 (vivement le 3!); Mariokart DD; jack & dexter (mais ke le 1er, le second suxx grave!); etc etc…\nj’ai bien acheté un jeu sur la X avec la console, mais j’ai meme pas envie de le faire, je crois meme que je vais le revendre bientot!\nC’est « Tenchu : Le Retour des Ténèbres »…je pense que j’aurai encore mieux fait de prendre Beyond good & evil, surtout pour 26€!!\nenfin merci de tes conseils, mais franchement, la xbox pour moi, niveau jeux, elle cartonne pas trop je trouve, ou du moins tous les jeux sont déjà sur PS2 et sorte parfois avant la Xbox donc…\net je la voulais surtout pour le collector transparent, elle est vraiment trop belle!!!


le nez dans le ruisseau, c'est la faute à Rousseau ?\nConstituer le fait historique n'est pas tout. Il faut relier les faits les uns aux autres, établir des relations de causalité qui rendent compte de leur enchaînement. Le déterminisme sur lequel se fondent les sciences de la matière implique que les mêmes causes produisent les mêmes effets. Pareil déterminisme ne saurait être établi dans les sciences molles que sont l'histoire ou l'économie. Dans ces domaines, où tout influe sur tout, le savant ne peut isoler les causes déterminantes avec la même rigueur que le physicien qui sait (re)construire un système clos de causes et d'effets en nombre limité. Une approche scientifique du social voudrait considérer les faits comme des choses et baliser le champ de la compréhension en excluant l'interaction des facteurs sociologiques, biologiques, sentimentaux multiples. Refaire le monde, pour donner un avenir décent à ces enfants, impliquerait nécessairement de refaire l'homme. Mais qui peut se charger d'une tâche aussi… surhumaine ?\nPosté par Richard G le 20.10.04 - noir - Commentaires  - Permalien [#]\nMalheureusement, rien que ton texte. Pas d'issue non plus.\nPosté par , le 20.10.04 à 11:55\nTu finis sur une note bien pessimiste. Et je dois dire que ça me dérange un peu. Parce que c'est bien ça qu'il faut redonner à ces gens: l'espoir...bon ouais, facile à dire, mais la naïve que je suis ne pouvait s'empêcher de réagir\nPosté par , le 20.10.04 à 14:48\nLa science (normalement) n'hésite jamais à remettre en cause le savoir qu'elle a établit.\nPour l'homme, on a historiquement vu à quelles extrémités un rêve de reconstruction de l'homme a pu les conduire.\nPeut être que c'est plutôt dans la reconnaissance de la dimension de l'humain, de ses désirs démesurés, et de ses limitations inévitables qu'il y aurait à espérer d'une refondation de la perception de l'être humain par lui-même.\nMais peu en ont envie.\nPosté par , le 20.10.04 à 15:10\nJ'ai eu un cours de près de 30 heures d'épistémologie de l'histoire : est-elle une science, ce qu'elle peut nous apporter, quels sont ses ambitions, ses buts, etc.\nJ'en suis sorti avec encore plus de questions et de doutes mais sans pour autant douter de l?utilité de ces sciences molles.\nSinon, je pense que cette tâche surhumaine que tu évoques ne l'est pas tant que ça si chacun y met un peu du sien. On peut toujours commencer par soi et tenter d'influencer les autres.\nOui, je sais. Je suis un peu idéaliste.\nPosté par , le 20.10.04 à 16:42\nje devrais être plus sérieuse\ntu as lu Le Tiers monde dans l'impasse, toi !\n.. j'ai habité dans un endroit qui ressemble à celui de ta photo, près d'enfants qui ressemblaient à ceux là, ça fait plaisir de les retrouver comme en rêve.\nPosté par , le 20.10.04 à 16:54\n1) J'ai du mal à être optimiste par les temps qui courent, le nez dans le guidon avec des élus politiques veules et dotrinaires, et veuillez m'en excuser.\n2) Le pays de ces enfants, le Costa Rica, est une république bananière à la solde des Etats-Unis. En même temps, l'ingérence américaine permet à ce pays sans armée de vivre avec une paix que n'ont pas ses voisins (i.e. le Nicaragua, dont la guérilla fut nourrie par ces mêmes ricains). Un sondage paru cet été montrait que les "Ticos" croyaient de moins en moins à la démocratie (66 %, en chute de 10 points par rapport à l'année précédente). Le salaire moyen est de 350 euros là-bas et l'insécurité notamment marchande (trafic en tous genres) explose.\n3) La Vita Nuda, refondre la perception de l'humain par lui-même, est-ce scientifiquement possible? C'était, en des termes plus roides, ma conclusion très provisoire.\nPosté par , le 20.10.04 à 19:53\nIl faut des gens qui témoignent et qui dénoncent. Merci d'être de ceux-là.\nPosté par , le 20.10.04 à 21:02\nEt je repasserais souvent je pense.\nTa definition des siences molles me plait, mais permets moi de retourner ton argumentaire comme un gant.\nUne aprehension plus humaine des sciences dites exactes, envisagee sous l'angle sociologique et l'etude historique des changements de perception ne permettrait-elle pas,(en fesant evoluer notre vision de la realite d'une verite lourde et betonnesque vers une perception plus souple du reel) ne permettrait-elle pas de rendre l'humain un peu plus...\nHum je ne te trouve pas si pessimiste que ca finalement.\nPosté par , le 21.10.04 à 19:52\nMerci pertinents contributeurs !\nDel4yo, ton argumentation me plaît. Et quand tu fustiges une vérité bétonnesque, ça me touche. Sans verser dans le panthéisme béat, j'ai envie de croire qu'un peu de spiritualité, nourrie par un regard plus attentif vers la nature et la diversité du vivant, nous aiderait à surmonter bien des défaites de la (con)science.\nPosté par , le 21.10.04 à 21:04\nmerci Richard... ça ne changera peut être pas le monde mais ça me fait penser à une phrase de ... soeur Emmanuelle je crois mais je ne suis pas sûre :\n"ce que nous faisons n'est qu'une goutte d'eau dans l'océan, mais si nous ne le faisions pas, cette goutte manquerait à l'océan "\nPosté par , le 29.10.04 à 02:03


Assistance à la négociation - Ingenium Consultants\nEntreprendre une négociation avec des partenaires sociaux ou avec les représentants du personnel, ce n’est pas toujours simple. Afin de vous y aider, nous vous formons d’une part à la mécanique de telles négociations et d’autre part, nous rédigeons le projet d’accord résultant du cahier des charges que nous aurons visé avec le commanditaire.\nNos supports d'expertise répondent aux obligations légales et jurisprudentielles en vigueur ainsi qu’aux règlementations précisées dans votre convention collective. En effet, votre entreprise dépend bien souvent de dispositions conventionnelles issues de votre branche d’activité qu’il convient de prendre en compte. Par ailleurs, afin que vos accords soient complets et appropriés, nous contrôlons avec vous l’absence d’opposabilité d’accords antérieurs. Vous êtes ainsi assuré de disposer d’un support adapté et parfaitement applicable.\nNotre démarche repose sur 3 approches cumulatives :\nUne formation de 2 jours à la négociation basée sur votre projet d’accord\nLa rédaction d’un projet d’accord à soumettre aux partenaires sociaux\nUne hotline juridique utile pour rester alerte sur les questions à venir\nÀ l’issue de cette première étape, nous pourrons également intervenir dans la correction et la finalisation de votre projet d’accord en le complétant notamment des dispositions nouvelles issues des ententes scellées avec les partenaires sociaux.\nNous intervenons également sur d'autres sujets d'expertises.


L'art abstrait s'expose à Dinozé !\nLa démonstration de TOF BLANC a suscité de multiples questions et a éveillé la curiosité !\nLe samedi 1er mai, l'artiste-peintre TOF BLANC a proposé aux résidents de la Maison de Retraite « Anne et Jean-Marie Compas » et à leurs familles une démonstration de son art. Cette démonstration était en lien avec l'exposition qui se tient actuellement, et jusqu’au 30 mai prochain, au sein même de l'établissement.\nCet artiste connait bien la maison puisqu'il était ami avec Monsieur Jean-Marie Compas, fondateur de l’Association Maisons d’Accueil Marcel Boussac, à qui il avait offert un tableau, aujourd'hui installé dans le hall d'accueil de l’établissement.\nEveiller l’imaginaire des résidents\nVers 15h, les résidents intéressés et leurs familles ont pu découvrir la façon de travailler de cet artiste. Pour ses peintures, l'artiste, qui peut peindre jusqu'à 10 toiles simultanément, utilise essentiellement des fonds de cagettes qu'il recouvre ensuite partiellement de toile de jute. Pour les reliefs, l'artiste n'hésite pas à utiliser du crépi et des cailloux. Signe particulier de ses tableaux : un ange, qui est représenté sur chacune de ses œuvres. Le travail avec les sculptures a également été présenté.\nCet art abstrait, peu connu des résidents, a suscité de multiples questions et a éveillé la curiosité ! L'artiste a bien expliqué que chacun pouvait voir différentes choses dans ses tableaux, en fonction de son imagination et de son ressenti.\nSite Internet de TOF BLANC, clown-artiste-peintre à Epinal\nL'art abstrait s'expose à la Maison de Retraite « Anne et Jean-Marie Compas » de Dinozé !\nExtrait de Vosges Matin - 25.05.2010