L'exploration minière à travers le monde a reculé en 2016 en raison du reste historique est des plus grands pays miniers de la sousrégion. qui figure dans le\nUsine de broyeur à boulets de minerai d or du . Usine De Broyeur Du Monde FORST TR6 Diamètre 150 mm Vous êtes à la recherche du meilleur broyeur de branches musique du monde usine de mélange de béton hoshiarpur Contacter le fournisseur; plus avancé au monde fournisseurs de broyeurs à\nMar 30, 2019 Le site de Poulainville, quant à lui, se trouve au cœur de l'un des plus grands gisements céréaliers au monde et bénéficie de synergies avec la zone industrielle Amiens Nord et de la\nDec 18, 2019 Voir aussi Côte d'Ivoire : Cargill investit 72 milliards FCFA pour la plus grande usine de broyage de cacao du monde. Rappelons qu'en août dernier, le géant américain Cargill avait lancé les travaux de son usine de broyage de cacao à Abidjan, la plus grande du monde, d'une capacité de 170 000 tonnes de fèves. Olivia Yao\nSystèmes de broyage ionique Marché Rapport d'analyse de la\nJul 21, 2021 En outre, des détails sur le processus de production, le coût de la main-d’œuvre, la structure des coûts de fabrication et des matières premières Systèmes de broyage ionique. Les chapitres 3,4,5 incluent Systèmes de broyage ionique statut du marché et fonctionnalité par type, application, Systèmes de broyage ionique valeur de\nJul 25, 2021 broyeurs a ciment du monde. Trophées des Usin,l’entame de la construction de la mine d’or de Houndé à l,broyer le minerai; 2core de roche et pierre broyeurs en. chat en direct. spécifications des usines de broyage du minerai de fer, quel est le processus de broyage de roches; trouver des fournisseurs de,broyeurs pour l’industrie\nLes Chinois sont-ils en passe de construire les meilleures\nSep 18, 2021 La Chine dispose également d’excellentes liaisons maritimes, de nombreuses usines automobiles étant situées près de Shanghai, le plus grand port maritime du monde. Sans parler de la Gigafactory de Tesla, l’une des plus grandes au monde, qui peut produire environ 2.000 voitures par jour. Le fait de sortir les voitures de la chaîne de\nFeb 06, 2021 Fabricants de Feeder vibrant en Inde Moulin de meulage. de broyage de charbon fabricants de moulins. fabricant de moulin à charbon en inde dnyanshree. minilinge Fer de traitement du minerai en Inde. . et Fournisseur de moulin à de crible fabricant de boule de sable GMP boule de moulin usa . balle de broyage marque moulin séparateur de tamis\nFrançois Hollande veut faire de la sidérurgie française\nFrançois Hollande veut faire de la sidérurgie française "la meilleure du monde". En visite ce matin sur la plate-forme de recherche et développement publique Métafensch d’Uckange (Moselle\nLA STATION A RECHARGE DE MOTOS ELECTRIQUE UNE 1ERE AU MONDE\nLe fondateur de cette marque est Mr Chamsidine Azidine il s’inspire de la vision de Mr Elon Musk pour faire de E-TRON Z.A l’une des meilleurs marques de moto électrique du monde. Pour cela il mobilise les meilleurs usines de fabrications de motos électrique et les meilleurs designers du monde.\ntaux de traitement du cuivre; meilleures usines de concassage du monde; format usine de concasseur hydraulique de broyage calculer; télécharger le livre de pièces de rechange 4; dernière usine de broyage fabriquée en thaïlande; comment réduire la teneur en silice du minerai de manganèse; équipement de moulin de tige de graphite\nOct 07, 2021 broyage ventes des usines au afrique du sud. Usine de broyage dolomite en afrique du sud. broyage ventes des usines au afrique du sud pulsarex. 2016 · Europe et en Afrique des solutions de machine dexploitation minière dor pour la vente en afrique du sud Prix neuf de l''usine de marteau en Afrique du Sud . afrique concasseurs à cône vente du sud no1crusher.ga. Concasseur robot\nJul 21, 2021 Le rapport de recherche Market.Biz propose une étude détaillée du marché mondial Systèmes de broyage ionique 2021 dans le monde, en se concentrant sur des régions clés comme l’Amérique du Nord, l’Europe et l’Asie.\nmeilleures usines de concassage du monde. Les centres de service couvrent le monde entier idéalement situés pour fournir un service rapide et complet. couvrant les rues de siège et l usine de l entreprise de matériel et de services dans la du concassage et du criblage en les meilleures opportunités.. plus concasseur hp 800 vente concassage\nRégénération, micronisation et broyage des plastiques Paprec\nRégénération, micronisation et broyage des plastiques. Il existe trois façons de conditionner ou traiter les matières plastiques récemment triées. En fonction de leur nature, de leur destination finale ou des exigences particulières des industriels les concernant, les produits connaîtront avant d’être revendus des destins tout\nAug 24, 2021 usines de concasseur de pierre en inde. les installations de broyage et de criblage de pierre >>en. chat en direct. de concasseur de pierre en Inde avec prix Concasseur à percussion de série PF En absorbant la technologie avancée du monde entier, nous avons recherché.\nLes installations de concassage a machines\nConclusion du broyeur boulets et percussi\nconcassage primaire de la taille de lhuile de schiste\nmthode de sparation pour la mthode de sparation du minerai de\nMachine de broyage de granitees de sesame


Colocation etudiant. Assurance bailleur en meublée. Locataire | LEDEVIS.COM\nColocation, une belle cohabitation forcée\nBien choisir son assurance colocation bailleur ou locataire\nCliquez ici : C'est chouette ! Tarif assurance colocation pas cher\nLa colocation consiste à louer un logement à plusieurs. Cette cohabitation présente des avantages, mais aussi des limites qu'il faut considérer. Pour ce qui est du bail, les colocataires ont le choix entre deux contrats.\nLa colocation : avantages et limites\nLa colocation est une solution face à la pénurie de logements dans certaines zones. Louer un habitat à plusieurs est aussi beaucoup plus économique. Le loyer et les différentes charges locatives comme les factures de gaz, de téléphone et d’internet sont divisés entre les colocataires. Cette option permet alors d'accéder à un logement beaucoup plus grand sans avoir à payer le prix fort. La colocation facilite les rencontres et les échanges. Elle peut tout de même présenter quelques inconvénients. Vivre à plusieurs demande une grande adaptation pour pouvoir supporter des personnes avec des caractères très différents. Pour éviter les déconvenues, il est primordial d'établir des règles concernant par exemple la répartition des tâches ménagères. L'on peut aussi manquer de tranquillité en optant pour un logement en colocation.\nBail unique ou par colocataire (bail individuel) ?\nDans le cadre d'une colocation, deux baux sont possibles : un seul bail de location ou plusieurs baux individuels. Avec un contrat de colocation unique, tous les colocataires signent un seul et unique bail. Ils disposent des mêmes droits. Dans ce cas, le paiement du loyer peut se faire en une seule fois. Même si un des colocataires devait prendre congé, les autres locataires doivent s'en acquitter sans possibilité de baisse, d'où l'intérêt de recourir à une clause de solidarité. Ce point oblige le colocataire à s'acquitter de sa part même après son départ, jusqu'à l'arrivée d'un nouveau locataire. En présence de plusieurs baux, les colocataires signent chacun un contrat différent leur attribuant une pièce du logement dont la superficie doit être supérieure à 9 m² et le volume à 20 m3. Pour une cohabitation harmonieuse, chaque bail doit indiquer avec le plus de précision possible la vie commune, notamment les meubles que chacun peut utiliser et les consignes sur l'usage des parties communes et de l'équipement à disposition comme les appareils électroménagers.\nAprès le colocataire, l'assurance colocation étudiant, travailleur et propriétaire bailleur\nSe loger et se couvrir convenablement. C’est pas tout de trouver un colocataire pour louer et partager un appartement ou une chambre. Si vous êtes propriétaire, il est largement possible d’obtenir un prix relativement correct pour un contrat assurance colocation bailleur individuel. Si par contre vous êtes locataire, c’est d’un contrat assurance étudiant colocation bail individuel pas cher ou bail collectif dont vous avez besoin. L’assureur sait que les moyens dont disposent les étudiants à l’université, et encore plus au lycée, sont limités et c’est donc pour cette raison que le prix assurance colocation meublée ou non meublée pour étudiant est moins cher que les autres contrats d’habitation.\nCliquez ici : Trop cool ! Prix assurance colocation bail individuel et collectif


Hotel Duque de Gredos - AubergesDeJeunesse.com\nAubergesDeJeunesse.com Espagne Solana de ávila Auberge-jeunesse-Hostel Hotel Duque de Gredos\nSolana de ávila - Hotel Duque de Gredos\nDoté d'un restaurant et d'un bar sur place, l'Hotel Duque de Gredos vous accueille dans le village de Solana de Avila. Cet hôtel champêtre dispose de chambres décorées simplement et dotées d'une connexion Wi-Fi gratuite.\nBain public (Daiyokujo) Bureau d'excursions Canoë-kayak Terrasse bien exposée Jeux de société/puzzles Terrasse Massage Salle de jeux Karaoké Salon commun/salle de télévision Bar Équitation Local à ski Randonnée pédestre Bain à remous/jacuzzi Ski Aire de jeux intérieure Pêche Aire de jeux pour enfants Fléchettes Chaînes de télévision pour enfants\nRechercher plus d'auberges à Solana de ávila\nAdresse : Calle Las Escuelas, s/n.\nTous les enfants sont les bienvenus. Tous les enfants de moins de 12 ans sont facturés 20 EUR par nuit pour l'utilisation des lits d'appoint. Tous les autres enfants plus âgés ou adultes sont facturés 20 EUR par nuit pour l'utilisation des lits d'appoint. Le nombre maximum de lit d'appoint en chambre est égal à 1.\nToilettes surélevées Bagagerie équipements pour les personnes handicapées Journaux Connexion Wi-Fi gratuite Réception ouverte 24h/24 Accessible en fauteuil roulant Service de concierge Internet Espace fumeurs Wi-Fi disponible partout Chambres familiales Chauffage Lavabo bas adapté aux personnes à mobilité réduite Chambres anti-allergie disponibles Salon d'accueil VIP établissement entièrement non-fumeurs Toilettes avec barres d'appui Wi-Fi Chambres insonorisées Service de ménage quotidien\nNe respecte pas le ...\nLe cadre est magnifique. Mais c’est le seul hôtel de la ville et avec le bruit qu’ils ont fait au bar, vous ne pouvez dormir ni à la sieste ni la nuit. Ce qui est dommage pour l'environnement naturel ...\nLe seul hôtel en ville et avec le bruit qu'ils ont fait au bar, vous ne pouvez dormir ni à la sieste ni la nuit. Ce qui est dommage pour le merveilleux environnement naturel de l'endroit. Les propriétaires...\nL'environnement, la ville tranquille et dans la nature. Grande chambre\nBeaucoup de bruit au bar, jusqu'à 3 heures du matin. On entendait tout, les gens entraient, sortaient, les voix ..... il était impossible pour nous de nous reposer. Sol très froid, des pantoufles sont nécessaires Non ...\non entend trop les invités dans la pièce voisine, du moins si vous restez dans celle dans laquelle j'étais.\nEchec de l'hébergement\nIl n'y a pas de réception. Vous devez attendre un temps considérable pour que la serveuse vous vérifie dans la chambre. Ce n'est pas propre. Nous avons commandé des sandwichs à emporter (8 euros) que nous avons dû ...\nOeufs cassés un spectacle\nNom de l'auberge: Hotel-Duque-de-Gredos\nVous pouvez consulter d'autres auberges dans la même ville en cliquant sur ce lien : Solana de ávila


Oui, vous pouvez avoir honte. LONG Transparency International a demandé, le 67 décembre, une audition de dix membres de la famille Bongo, en tête desquels Pascaline Bongo. Figure centrale de la gestion des avoirs et biens dOmar Bongo, la fille aînée de lancien. Radio- - Site web de la radio A compter du 6er janvier 7568, lopérateur français de télévision cryptée payante va prélever 8 8 site rencontre francs sur les réabonnements de ses 775 555 clients, au titre de redevance audiovisuelle.\nTrotthus - Restaurant gastronomique à Riquewihr bonjour, l x77 8 8 site rencontre n x77 est pas loin de la gare de marseille saint charles, ce que je recherche, le personnel est bien sous tous rapports, que demander de plus. Petit déjeuner copieux, salle à manger agréable. Repas site de rencontre lova, variés et à un prix abordable.\nSous la domination de l astre solaire, vous allez retrouver des sentiments amoureux sincères et sans détours. Pour les histoires de coeur, il n y a pas de hasard. Les astres font plutôt bien les choses. En effet, vous sentirez chez votre partenaire une attente que vous vous efforcerez de combler. Votre prise de conscience arrive à point 8 8 site rencontre. Web Horaires - Département de l'Orne - Transports Le Soleil en Sagittaire vous dotera d une humeur optimiste qui rejaillira favorablement sur votre vie de couple.\nLe comte Pâris, parent du prince, lui fait part de son désir d 8767 épouser Juliette. Capulet acquiesce cette union mais le mariage ne serait être consentit avant deux ans, la jeune fille tout juste âgée de quatorze ans est encore trop jeune selon lui. Lire La suite Femme Cancer : vos compatibilités amoureuses par Marc J 8767 ai rencontré A. lorsque j 8767 étais en 8 8 site rencontre au lycée.\nMa responsable en a eu marre et a deacute cideacute que doreacute navant je nrsquo eacute tais plus sous sa responsabiliteacute. Les orques vivent un enfer dans les parcs. J'ai vu les En 8 8 site rencontre "Blackfish", jrsquo ai retrouveacute de nombreuses similitudes avec ma propre expeacute rience. Jrsquo ai notamment appris lrsquo existence de lrsquo inseacute mination artificielle alors que les parcs se servent de lrsquo argument des naissances comme preuve de bonne santeacute.\n955 kilomegrave tres nous seacute paraient l un de l autre, moi dans la Loire lui agrave Salon de Provence, ce n eacute tait pas facile. La troisième chose à faire, et qui est tout aussi importante et qui peut paraitre contradictoire, 8 8 site rencontre est de vous dire qursquo il ne reviendra pas. Cela vous aidera à avancer et à mieux vous sentir dans votre peau pour une future relation ou pour son retour.\nComment choisir son Extracteur de Jus - Tous les modèles Je suis surpris que tout le monde dise qursquo il nrsquo ait pas de copine car crsquo est le comportement habituel de ceux qui ont rencontré quelqursquo un 8 8 site rencontre autre. Ils font un pas en avant et deux pas en arrière le jour drsquo après.\nBref, ils ne savent pas ce qursquo ils veulent. Comment faire revenir son ex. | Réussir ses relations Jrsquo envisage de réaliser un maximum de jus de coings pour faire de la gelée. Le fruit est très dur à couper. Peut-on réaliser lrsquo extraction de jus avec des fruits crus, coupés grossièrement ou faut -il prévoir une cuisson préalable afin de les attendrir.


Questions à la une : "Payons-nous Internet trop cher ?" | Page 2\noui mais encore une fois, belgacom c'est clairement du foutage de gueule par rapport au prix...\nfranchement... 100 go, tu sais ce que ca représente? comment peut tu imaginer tuer un quota pareil en un mois... même en utilisant internet pour telecharger des démos de jeu, des video libres et ce genre de trucs, faut VRAIMENT le vouloir pour le peter quoi...\nBah si les gens arretaient d'avoir une confiance aveugle et bornée en Belgacom, le monopole serait déja beaucoup moins installé, les prix chuteraient peut etre, ca serait peut etre ici aussi la guerre des bonnes offres...\nen même temps tu parles de free et de la qualité de sa connection... mais la réputation de Coditel en matière de service clientèle et de connection de merde n'est plus à faire non plus.\npour le reste, t'as pas tord\nun quota équivaut au download et upload non ? les 2 réunis, c'est facile d'y arriver.\nJe prend l'exemple de golog que je connais bien, il télécharge pas mal d'iso de jeux (et pas des démos ou que rarement), des films (de voyage bien entendu), mp3 etc, je suis sur que lui comme moi nous atteignons 100Go par mois.\nPerso me concernant j'y arrive avec mes animes que je télécharge.\nAh bon ? J'ignorais ça : Sinon, mis à part qu'Internet est trop cher il ne correspond plus aux médias : on est effectivement vite arrivé au volume pack ! (Sur les 12 Go, j'arrive au bout le 5 du mois ...)\nMais ce que l'on oublie aussi : ce sont les gens comme moi qui, bien qu'habitant Bruxelles (Watermael-Boitsfort) je n'ai pas eu d'autres choix que de contracter chez Belgacom. Aucun aure FAI ne fournissait Internet chez moi ! Et ça, c'est scandaleux !\nBref, mtn j'ai appris que Dommel sévissait dans mon 'Coin du balai' (Aller Roger ...) et j'vais m'y informer dès que possible ...\nAu fond, le mieux c'est comme dit Skarbone : faut tous fuir Belgacom. Ca fera chier le gouvernement également (54 % d'actions) ...\nHeu ca , ca a rien a voir avec un SAV hein ...\nDE plus, faut savoir que Belgacom sous-traite en grande partie ses interventions "techniques" et installation a des societes comme Fabricom.\nQuand on parle de SAV, c'est le fait d'avoir quelqu'un de competent en ligne dans les 10 min quand quelque chose ne fonctionne pas. ET a ce niveau la, ayant eu deja plusieurs FAI (Wanadoo, Brutele entre autres) au bureau et pour divers client, y a pas photo, Belgacom les surpasse en tout point.\nEx. : Chez Wanadoo, quand c'etait pas un gars qui te disait de verifier tes cables, il te disait ensuite "ha ben c'est pas chez nous, c'est chez Belgacom" alors que des le depart, ils avaient melange un username et un n° de tel. (et c'est veridique).\nDonc voila, j'ai eu Skynet (la je suis passe au cable chez Voo suite a un demenagement et par facilite), j'en ai ete content meme si c'etait 5 euros plus chere mais ces 5 euros, j'ai pas regrette de les avoir paye pour avoir un SAV competent.\nDe plus, quand j'entends tous les soucis qu'on des potes francais avec leur Freebox, je peux vous dire que je les envie pas ...\nOui, et donc, pour toi les personnes qui téléchargent plusieurs iso de jeux, des films, des MP3 ou des animes ne sont pas des "telechargeurs fou"?\nJe veux bien que dépasser UNE FOIS 100 go est tout a fait possible, ya toujours un moment ou on a rien a faire et ou on va telecharger tout ce qui passe devant nous, pour tout essayer, mais le faire chaque mois faut le vouloir!\nHonnetement, ya jamais pour 100 go de bon jeux/films/albums qui sortent par mois, alors a moins de télécharger tout et n'importe quoi (et donc, rentrer dans la catégorie des téléchargeurs fous..), je vois pas comment dépasser ce quota... et si tu me dis que juste avec des animes tu dépasse ca... un episode d'anime, ca pese quoi, au plus 170 ou 350 mo? jsais pas, je me base sur les séries, mais en tout cas, pour arriver a 80 go d'animes (en considérent que tu va utiliser 20 go pour le surf normal..) ca te fait quand meme...\nca fait environ 5 heures d'animes par jour, chaques jours... si tu en regarde autant chaque jours, chaque mois, c'est que tu a un petit probleme, pour moi...\nBah ca fait maintenant 6-7 ans que je suis chez coditel, j'ai JAMAIS eu a me plaindre... On a, pendant quelques jours, eu des problemes de connexion a mon ancien domicile, mais c'était du a un boitier foireux qui se trouvait sur la facade de notre maison, ils l'ont réparé gratuitement...\nLe service clientèle m'a toujours donné entière satisfaction, personnelement. Le seul probleme, c'est que depuis quelques temps, il l'ont passé a un 0900 a 45 centimes la minute, et je trouve ca un peu fort. d'un autre coté jmen fous, j'ai du l'appeller que 3-4 fois depuis que je suis chez eux..\nau final tout le monde a tord de se plaindre d'internet en belgique, on paye 3x plus cher pour 3x moins de services (et oui 45€ c'est pour internet, en france pour 29€ t'as la télé/tf fixe/internet) vu que chez nous, ya pas de problèmes.\nC'est nos FAI qui doivent être contents tiens, on se fait enfourcher et en plus on aime ça... le rêve Alucard,\nJe comprend mieux pq je t'aime pas... Tu juges les personnes sans même les connaître... J'oubliais que t'avais écrit dans ton pseudo "ne me contredisez pas, j'ai raison".\nAlors pour être clair, les animes je/on les télécharge par saison complète (ça te fait facilement 4Go la série) avant qu'elle ne soit licencié et donc plus difficile à trouver. Donc ta remarque sur le fait que parce qu'une personne télécharge bcp d'anime à un sérieux problème est totalement puéril. Le problème vient d'une partie de ton cerveau qui se prend pour je ne sais qui.\nDe plus, il existe plusieurs forme d'abonnement en ADSL si je ne me trompe pas. Si les personnes optent pour celui à 100Go, c'est qu'elles ont une/des bonne(s) raison(s) sinon autant prendre l'abo simple pour le surf, lire ses mails et télécharger quelques mp3.\net 20 saisons completes par mois, tu trouve pas ca abusé? tu trouves ca normal?\nCa m'étonnerait qu'il y en ai autant qui sortent chaque mois, encore une fois, donc, oui, c'est possible d'atteindre les 100 go de temps en temps, mais certainements pas chaque mois. puis, honnetement, j'en ai rien a foutre que tu m'aimes pas. Haha, la bonne blague. Tu m'aimes pas parce que "je juge les gens sans les connaitres". En disant ca, tu a pas l'impression de me juger sans me connaitre? toum toum toum...\nspa trop le debat si on telecharge 100 go ou pas pour mois hein :/\nle haut débit en belgique c'est pas cher (la preuve une fois que j'ai payé ma facture Voo me reste assez pour me nourrir de pain sec et d'eau, et parfois meme une pomme vers le 15 du mois )\n100go / mois faut vraiment le vouloir (la je parle "légualement" )\naprès si t'a une Xbox 360 piratée et que tu pompe des ISO à 4 -> 8Go / ISO oué ca peut faire 100Go / mois\nreste que meme avec une utilisation illéguale (que je ne préconise pas ) 100Go / mois faut quand encore et toujours le vouloir en comptant l'Upload = au download (soyons réaliste meme en Uploadant 24/24h - 7/7j 50Go c'est mission impossible ou quasi avec nos lignes pourries) ca fait 50Go / mois soit 1.62 Go / jour (en comptant 31 jours / mois) donc télécharger pour 1.62 Go tout les jours du mois ... moué à force de me répeter faut vraiment le vouloir\n(par contre je connais un gars qui a une utilisation professionnel de son PC et de sa connection et il envoit 24/24h 7/7j des données + en recoit et il est pas loins des 45-50Go tout les mois avec rien que des pauvres fichier de qqe Mo)\nEDIT : le fait de limiter les quota cela peut se comprendre, car c'est quand meme un moyen (peut etre pas le meilleur) de limiter le piratage. Si un gars à un quota de 12Go forcément il peut pas pomper 10 jeux Xbox/PS2/... par mois. (donc moins de piratage sans forcément l'empecher) j'ai également un doute que tous les animes que tu télécharge soit légual (@Noir) après je te jette pas la pierre ca m'est déja arrivé de télécharger quelques Mp3 principalement car j'etais trop impatient pour attendre la sortie européenne / Belge de l'album. (Rock US / UK) enfin la n'est pas le débat tout le monde sait qu'avec une utilisation léguale uniquement 95% des utilisateurs à titre non - pro auraient bien assez avec les 12Go de Belgacom.\nmoi personnelement quand belgacom était à 10Go je fesait systématiquement entre 10 et 15Go\ndonc je pestais à chaque fois sur le quota + volume pack, ... et bien depuis que je suis chez voo mon record c'est 22Go le mois dernier (mise à jour vista, vista SP1 sur 3 PC ... oué tout ca pour épargner un CD, Fear combat que j'ai re-downloadé, Trackmania Nation pour me préparer au nvx, + toutes les mises à jour Steam à cause d'un changement de PC + utilisation standard à 3 PC)\nMouais payer moins chère comme en France pour avoir un service tout pourris, moi je dis non merci.\nAvoir leur ping qui décolle le soir sur les jeux parce qu'il y a trop de trafique Internet, et que sa ne suit pas, non merci.\nAttendre une semaine pour avoir un technicien, or que chez nous c'est un jour d'attente.\nJ'ai une fois un câble qui a lâché, donc plus de net et de téléphone, donc direction la télé boutique belgacom, le lendemain dans l'après midi le problème était régler.\nFaut pas croire, si on vous propose des prix plus bas, il faut bien qu'il récupère sur d'autre point, en locurence le service et l'entretien des lignes.\nPs: je suis chez belgacom de puis 2001, et je n'ai eu que deux fois des problèmes extérieur lier a des câbles, toujours une connexion stable et de qualité.\nJ'ai souvent reçu des mois gratuit de connexion pour un simple report de 1 an de mon abonnement, voir aussi des volumes pack.\nJ'ai vraiment rien a re dire, je paye pour un service et je l'ai.\nJ'suis désolé mais y'a quand même pas que le warez...... y'a des service légaux qui proposent plein de truc en téléchargement, tout les jeux, des vidéos des mp3 & co... J'vois pas pourquoi ont devrait payer belgacom pour ça, et même si c'est pour limiter le piratage, j'vois pas pourquoi il faudrait que ce soit belgacom qui bénéficie du téléchargement de warez...\n"Merci de ne proposer que 12 gigas par mois, ça me sauve du piratage !"\net le derrière? il va bien le derrière ?\nC'est le seul point positif des lignes Belgacom : la stabilité !\nLa question n'est pas de savoir si on télécharge jusqu'à 100 Go ou pas, c'est juste que 12 Go c'est trop peu. Et franchement, je suis déjà arrivé à payer des volumes pack jusqu'à obtenir 50 Go. (La facture m'a fait mal, c'est sur). Evidemment, si l'on s'en tient au légal, c'est plus compliqué mais reste-il vraiment des gens qui ne télécharge pas une poussière d'inégalité ? On croirait entendre le discours d'avant film "Pirater, c'est voler !" :-D\nEt Noir, comme beaucoup de gens ici et ailleurs, a bien dit qu'il téléchargeait les animes NON licenciées (parce qu'après c'est plus compliqué, ce qui n'exclut pas qu'il le fera ... mais soit). Tant que la licence ne concerne pas les pays francophones, on est tranquille. C'est le jeu.\n"Je n'ai eu que deux fois des problèmes extérieur lier a des câbles, toujours une connexion stable et de qualité."\nJamais eu de problème ou presque : Belgacom m'a volé pendant des années mon 3,3 Mbps parce qu'j'n'y connaissais encore rien : ma ligne de dépassait en fait pas les 1 Mbps. Penses-tu à quelconque remboursement ? Non bien sur, c'était à moi, lambda, de vérifier la vitesse de connection ! Et je ne dis pas que le technicien est venu le lendemain, encore moins dans la semaine hein ! Après les X minutes passés au téléphone service ...\n"J'ai souvent reçu des mois gratuit de connexion pour un simple report de 1 an de mon abonnement, voir aussi des volumes pack."\nHé, à d'autres hein ! Depuis mult années (avant 2001) que je suis chez Belgacom, je n'ai reçu qu'un seul volume pack ! Et encore, je trouve qu'avez tous les volumes pack que je prends par moi, je pourrais bien en recevoir bien plus !\nPour apporter ma modeste pierre a l'édifice, oui l'on paie cher l'adsl en Belgique mais vous oubliez quasiment tous un point par rapport a la françe notamment : La couverture\nLa belgique est couverte a 99,7% d'apres cette source soit quasiment la totalité du pays a access a l'adsl !\nEn france...c'est plutot moin joyeux, entre les communes non deservie donc toujours en 56K et les communes desservie a max 1 ou 2mbps (comme chez mes beau parent, pourtant a 25km de deux grande ville du sud de la france)\nL'adsl 24megas a 30€ tant adulé c'est uniquement pour les tres grosses villes faut pas se leurrer, le reste de la france c'est beaucoup moin glorieux.\nAvouer quand même par exemple, que sa vous emmerderais de passer de 24 a 2mbps juste parce que vous avez trouvez un boulot en province et qu'il faut déménager ? tandis que ici, vous êtes un peu prêt sur d'avoir 3mbps ou que vous alliez !\npeter 100 gigas par mois, faut quand meme abuser sévère hein quand je pense que j'ai du péter une fois mon quotat de 10 gigas à l'époque...\nje suis avec dommel, donc 100 Go par mois..\nJ'ai essayé de péter les 100 Go, et j'y suis pas arrivé. Pourtant, je d/lais iso linux, supprimais, et rebelote.. Je ne suis arrivé "qu'" à 91,72 Go. (pour être précis). Néanmoins, je suis bien content qu'il y a une limite, parce que des boulzors qui d/l 250Go/mois et risquent de mettre à mal le réseau, il y en a plus qu'on ne le croit..\nAlors moi je dis je suis POUR un quota, mais qui pénalise les gigaübermega leechers et non pas des "honnêtes" gens qui utilisent leur connexion en bon père de famille 75-100Go me parait bien (assez large même)


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Weisz, Les portes de garage coulissantes isolées 92-IDF\nLa porte de garage coulissante en aluminium\nPorte de garage à effacement latérale\nLa porte coulissante en aluminium s'efface latéralement en douceur, sous une simple poussée, car elle est suspendue à un rail courbe par des chariots munis de galets à gorges montés sur roulements à billes.\nUn profilé en acier galvanisé muni de sabots en nylon, fixé au sol, assure un guidage précis des panneaux lors de leur déplacement et les maintient solidement lorsque la porte est fermée. Les panneaux, dont la largeur varie de 50 cm à 65 cm, sont constitués de profils tubulaires en DURALINOX AGS-T5 de 24 mm d'épaisseur. Ces profils sont assemblés entre eux par des tiges d'acier rond, épaulées et rivées mécaniquement sur les charnières de suspension et les paumelles d'articulation. Cet ensemble forme une armature rigide et invisible.\n+++ Notre spécialité : les doubles portes de garage coulissantes droites ou circulaires, deux portes coulissantes dont les extrémités se ferment dans un angle +++\nChaque panneau est muni en partie basse d'une semelle en PVC, collée, pour éviter l'usure au frottement et les bruits de glissement. La porte est équipée d'un portillon verrouillable pour l'accès des personnes. L'exceptionnelle stabilité dimensionnelle garantit une absence de déformation aux écarts normaux de température.\nL'anodisation de 15 microns assure une protection durable et élimine l'entretien. La porte coulissante est thermolaquée dans une couleur au choix. Le thermolaquage bénéficie du label de qualité "Qualicoat". L'exceptionnelle rigidité et solidité grâce aux profils tubulaires oppose une grande résistance à l'effraction.\nEn option, la porte peut être équipée d'une serrure 3 points haute sécurité, de hublots rectangulaires ou ronds, d'une chatière, de grille d'aération, ou d'un deuxième portillon.\n+++ Notre spécialité les portes de garage coulissantes XXL de grandes hauteurs et / ou de grandes largeurs, consultez-nous pour vos dimensions, devis et étude gratuite sur demande +++\nPose d'un garde-corps en aluminium laqué BLANC.\nGarde-corps scellé au ciment.


Les incendiaires et les "idiots utiles" | Le HuffPost\nPOLITIQUE - Oui, je sais. La reconduction d'Angela Merkel et ses conséquences pour l'Europe, l'attaque terroriste au Kenya, la transition énergétique et la future contribution fiscale écologique, la redécouverte de Georges Braque au Grand Palais, tout cela mérite récits et analyses que vous trouverez abondamment dans ces colonnes. Mais au HuffPost, on a souvent choisi de commenter à nouveau des sujets d'importance, même si l'information toute neuve chasse la récente d'il y a trois jours. Qu'on me permette donc de revenir sur ce qui est loin d'être anecdotique, l'ébranlement de la société française après les déclarations de la droite classique sur la droite extrême.\nMais au HuffPost, on a souvent choisi de commenter à nouveau des sujets d'importance, même si l'information toute neuve chasse la récente d'il y a trois jours. Qu'on me permette donc de revenir sur ce qui est loin d'être anecdotique, l'ébranlement de la société française après les déclarations de la droite classique sur la droite extrême.\nLe parti frontiste est désormais central dans le jeu politique comme l'a noté le sociologue Alain Mergier dans Le Monde il y a quelques jours. On lui prédit un large succès aux municipales et aux européennes. On y ajoute un petit frisson en vue de la présidentielle future et on s'interroge sur les influences, les porosités, ceux qui disent non et ceux qui disent peut-être, ceux qui croient au danger et ceux qui n'y croient pas.\nIl en veut à ceux - j'en étais aussi - qui ont défilé le 1er Mai 2002, après le choc du 21 avril, l'élimination de Lionel Jospin et la présence au second tour de Jean-Marie le Pen, en jurant "plus jamais cela" et qui se sont rendormis.\nIl en veut sans aucun doute, à tous ceux qui ont brandi la peur de l'Islam pour agiter les eaux troubles et les sentiments ambigus. A Claude Guéant qui, jour après jour, d'expulsion d'étrangers en crainte des musulmans, a cultivé une parole malsaine bien loin de la stature du grand serviteur de l'Etat qu'il prétendait être, avant que des affaires, révélées il y a quelques mois aient mis à mal cette image pour le moins discutable.\nCar on croyait avoir tout dit du FN depuis trente ans et pourtant chacun voit bien qu'il a changé de nature. Michel Wievorka, cité plus haut, a raison quand il écrit à propos de Marine le Pen que "la gauche se trompe en la diabolisant, car elle rate son côté respectable. Et la droite en la dédiabolisant, car elle rate son côté sulfureux". En effet, notait à peu près Alain Mergier -co-auteur avec Philippe Guibert d'un excellent opus sur le "Descenseur social" dans les milieux populaires (2) - ce n'est plus le verbe xénophobe, raciste, antisémite qui séduit, mais un discours dont l'accent est mis sur la question sociale, où les électeurs potentiels trouvent un écho à leurs problèmes et éprouvent un fort sentiment d'incompréhension de la part des autres partis.\nLes messages du FN ne choquent plus l'électorat populaire. On n'en est plus à gauche à l'heure des condamnations éthiques qui n'ont pas de prise sur des électeurs qui les prennent pour des dénis de réalité.\nPLUS: bijoutier de Nice FN FN à marseille François Fillon françois fillon fn Front national Jean-François Copé Jean-Marie Le Pen Marine Le Pen POLITIQUE université d'été du FN Actualités


Section 2.3 Amélioration de l'accès aux transports en commun\n2.3.1 Emplacement et conception des arrêts de transport en commun\nConcevoir et situer les arrêts de transport en commun de façon à accroître l'accessibilité et le confort des usagers tout en tenant compte des exigences d'un service de transport en commun efficient.\nL'emplacement et la conception des arrêts d'autobus et de tramways sont des facteurs importants à prendre en compte lorsque l'on détermine la distance que les piétons doivent parcourir pour se rendre aux services de transport en commun et la qualité de l'attente une fois qu'ils y sont. L'arrêt de transport en commun est invariablement l'image la plus visible du réseau de transport en commun d'une ville. Lorsque les arrêts sont mal conçus et entretenus, qu'il est difficile de s'y rendre ou qu'ils sont inconfortables pour les usagers, cela peut avoir des répercussions négatives sur l'image d'un réseau de transport en commun et réduire les possibilités d'attirer des usagers de qualité.\nAu sein d'un réseau, il est possible qu'il y ait plusieurs types différents d'arrêts selon le niveau existant et prévu d'activité des passagers ou l'emplacement de l'arrêt. Il pourrait s'agir d'arrêts secondaires le long d'un itinéraire de transport en commun, d'arrêts principaux à l'intersection de deux itinéraires et d'arrêts de correspondance aux principaux points d'interconnexion du réseau. Les commodités offertes aux arrêts de transport en commun, comme les bancs et les supports à bicyclettes, doivent tenir compte de ces différences, c'est-à-dire qu'on devrait trouver plus de commodités aux endroits plus achalandés ou aux points de correspondance importants au sein du réseau. Les arrêts de transport en commun doivent en outre être conçus de façon à offrir un accès universel. La Loi de 2005 sur l'accessibilité pour les personnes handicapées de l'Ontario exigera que les municipalités et les organismes de transport en commun satisfassent aux normes d'accessibilité aux arrêts de transport en commun conformément à la Norme d'accessibilité au milieu bâti. La ligne directrice 3.4.1 fournit des ressources sur les lois et les politiques d'accessibilité de l'Ontario ainsi que des liens vers celles-ci.\nCet arrêt de transport en commun de la région de York est constitué de matériaux de grande qualité qui procurent des lignes de visibilité dégagées vers les zones avoisinantes. L'abri fournit des renseignements sur les déplacements en temps réel et est doté d'un distributeur automatique de billets pour l'embarquement prépayé. Les usagers peuvent profiter de commodités telles que des places assises, des poubelles et des supports à bicyclettes.\nEn règle générale, les usagers des transports en commun sont prêts à marcher 400 m pour se rendre à un arrêt local ou 800 m pour se rendre à une station de transport en commun rapide. L'emplacement des arrêts locaux à des intervalles de 200 à 250 m correspond à une distance de marche moyenne de 400 m vers les arrêts locaux au sein d'un réseau interrelié de rues et de pâtés de maisons. En ce qui concerne les services de transport en commun express ou rapide appuyés par un réseau de lignes de rabattement, l'espacement des arrêts de plus de 250 m est souvent approprié pour en limiter le nombre, réduire les temps de déplacement et maintenir l'efficience des itinéraires.\nMaximiser l'accès piétonnier et minimiser les distances de marche, situer les arrêts de transport en commun aux endroits où les routes locales croisent les routes collectrices et les artères.\nAménager les arrêts de transport en commun dans des endroits très visibles le long d'itinéraires très achalandés et en appuyer la fonction par la conception des aménagements adjacents (section 2.4).\nSituer les arrêts de transport en commun à proximité des utilisations générant une utilisation élevée des transports en commun comme les résidences pour personnes âgées, les hôpitaux, les services sociaux, les employeurs importants, les commerces de détail et les lieux de divertissement (stratégie 1.1.7.5).\nSituer les arrêts en amont ou en aval des intersections, selon les circonstances :\nles placer en amont de l'intersection afin de répondre aux besoins des piétons près d'un passage protégé et de permettre au conducteur de mieux maîtriser l'autobus lorsqu'il s'arrête et traverse ensuite l'intersection;\nles placer en aval de l'intersection afin de réduire l'obstruction dans les endroits où il y a un nombre élevé de véhicules qui effectuent un virage et où le service d'autobus est fréquent. Les arrêts situés en aval permettent aux autobus de passer au feu vert et de réintégrer la circulation plus facilement.\nLes schémas ci-dessus illustrent deux possibilités de configuration des arrêts de transport en commun qui mettent en pratique certaines des stratégies énoncées dans la présente ligne directrice. L'arrêt du haut crée une zone d'attente qui est éloignée de la rue. Les arrêts doivent être situés à proximité immédiate d'une rue seulement dans les endroits où le débit de circulation est faible.\nLes arrêts de transport en commun qui sont facilement accessibles et situés près des intersections et des utilisations génératrices de déplacements peuvent accroître le nombre d'usagers.\nconception des zones d'attente\nConcevoir les zones d'attente des services de transport en commun de façon qu'elles :\nsoient reliées au trottoir et offrent un accès direct à toutes les portes des véhicules de transport en commun;\nsoient bien éclairées et très visibles depuis la rue tout en offrant des lignes de visibilité dégagées sur les véhicules de transport en commun qui approchent et sont stationnés et les utilisations avoisinantes;\nsoient faites de matériaux antidérapants de grande qualité à l'épreuve des intempéries qui assurent un bon écoulement;\névitent les changements de niveau et les obstructions qui peuvent gêner les gens qui ont des problèmes de mobilité ou qui poussent un chariot ou un carrosse d'enfant;\npermettent aux personnes atteintes de déficience visuelle de savoir où elles se trouvent et, le cas échéant, de savoir où sont situés les divers éléments à l'aide de bandes ou de revêtements tactiles.\nÉtablir un calendrier d'entretien régulier qui comprend le déneigement pendant les mois d'hiver.\nLes arrêts de transport en commun situés à côté de fossés ou de dépressions du sol doivent comporter des liaisons directes entre le trottoir et la bordure de celui-ci.\nUn abri situé dans une station de transport en commun à Saint-Paul (Minnesota) est doté d'un système de chauffage par rayonnement activé par les usagers afin d'accroître leur confort pendant les mois d'hiver plus froids.\nUn abribus chauffé à Brampton fournit de l'information en temps réel sur les arrivées et offre aux passagers le choix d'attendre à l'intérieur ou à l'extérieur.\ncommodités pour les usagers\nIl est souhaitable de prévoir des installations cyclables aux arrêts de transport en commun puisque cela permet aux passagers de s'y rendre à bicyclette. Dans les endroits où il pourrait y avoir un nombre élevé de cyclistes, comme le long des pistes cyclables ou dans les endroits où les distances entre les arrêts et les lieux de destination sont longues, on doit répondre aux besoins des cyclistes en leur fournissant des supports à bicyclettes et, au besoin, des supports couverts et (ou) des armoires à bicyclettes.\nIncorporer des éléments paysagers qui ne cachent pas la vue, mais qui améliorent l'environnement pour les passagers en attente en masquant le soleil et en les protégeant du vent. Cela peut améliorer l'expérience des usagers, le rendement sur le plan environnemental et l'image du réseau.\nPrévoir un niveau supérieur de commodités pour les passagers telles qu'un abribus, des installations de paiement avant l'embarquement et des renseignements sur les déplacements fournis en temps réel aux arrêts d'autobus situés aux endroits où deux itinéraires se croisent ou dans les zones où il y a un nombre plus élevé d'embarquements. Le nombre d'usagers peut être déterminé à l'aide d'un éventail de méthodes décrites à la section 3.2 du présent document.\nLes plans officiels peuvent comprendre des politiques qui favorisent l'intégration d'abribus et de zones d'attente dans la conception des bâtiments adjacents à la rue. Cela peut se faire au moyen de primes de densité ou en vertu d'ententes relatives au plan de situation sous forme :\nde surplombs qui servent d'abri aux passagers en attente;\nde zones d'attente intérieures très visibles qui offrent un abri et de la chaleur pendant les mois d'hiver;\nde halls et de zones de circulation situés au rez-de-chaussée à proximité immédiate des arrêts.\nConcevoir des abribus confortables et très visibles munis de côtés transparents, de places assises avec accoudoirs pour les passagers ayant des problèmes de mobilité, et de dispositifs d'éclairage.\nPrévoir des poubelles et des bacs de recyclage pour les usagers en attente à tous les arrêts de transport en commun.\nConcevoir les abris de manière à satisfaire un éventail d'usagers, y compris les gens qui poussent un chariot ou qui sont en fauteuil roulant (ligne directrice 3.4.1).\nDans les endroits où le service est peu fréquent, les arrêts de transport en commun doivent comprendre une gamme de commodités, notamment des abris, des bancs et des poubelles.\nIncorporer un système de chauffage par rayonnement activé par les passagers dans les stations éloignées ou lorsque les intervalles entre les véhicules sont longs. Cela peut contribuer à accroître le confort des usagers pendant les mois d'hiver plus froids.\nL'incorporation des abribus ou des zones d'attente à l'intérieur de bâtiments adjacents, comme le montre cet exemple à Toronto, permet d'améliorer les liaisons entre les arrêts de transport en commun et les utilisations avoisinantes et peut accroître le confort des passagers pendant les mois d'été chauds ou les mois d'hiver froids.\nBus stop location policy (Christchurch City Council, Nouvelle-Zélande)\nThe Canadian Transit Handbook, 3rd ed., Chapter 8: Customer Access (Association canadienne du transport urbain)\nIntégrer de l'art civique aux arrêts de transport en commun afin d'améliorer l'expérience des usagers et de promouvoir une image positive du réseau. Les œuvres peuvent être utilisées pour mettre en valeur les caractéristiques locales ou commémorer l'histoire particulière d'une région.\nUtiliser des matériaux de grande qualité pour concevoir les œuvres mises en place aux arrêts de transport en commun de sorte qu'elles puissent résister à l'épreuve du temps, être entretenues facilement et contribuer à projeter une image positive des installations de transport en commun.\n2.3.2 Emplacement et conception des stations de transport en commun\nConcevoir les stations de transport en commun de manière à améliorer la connectivité entre les différents modes de transport tout en favorisant une expérience positive pour les usagers. En tant que points de convergence de la mobilité et des activités de la collectivité, elles doivent être conçues de façon à contribuer à créer une image positive du quartier et à s'intégrer à leur environnement.\nLes stations de transport en commun sont des centres d'activités importants qui peuvent aider à renforcer la relation entre la collectivité avoisinante et le réseau de transport en commun. Il s'agit de points d'accès qui fournissent des commodités utiles ainsi que de l'information aux voyageurs et qui, dans de nombreux cas, servent de point de liaison entre de multiples modes de transport. Les stations constituent la pierre angulaire traditionnelle de bon nombre de villes et, dans le passé, leur présence a eu une influence importante sur la façon dont nos collectivités ont crû et se sont développées. Le fait de veiller à ce que les stations nouvelles et existantes soient conçues de façon à s'intégrer à leur milieu environnant constitue une importante stratégie pour en améliorer l'accès pour un large éventail d'usagers et contribuer à créer un environnement adapté aux piétons qui favorisera l'utilisation des transports en commun.\nEn tant que lieux de correspondance entre les différents modes de transport, il est important que les stations soient organisées de façon à assurer le déplacement efficient des passagers d'un mode à un autre tout en offrant un environnement agréable et confortable pour les usagers.\nLa progression rationnelle des installations comportant des itinéraires clairs et directs pour amener les passagers de leur point d'arrivée jusqu'au mode de transport en commun choisi, avec peu de points de prise de décisions, aide les gens à s'orienter rapidement et facilement dans la station.\nComme carrefours communautaires et de transport de première importance, les nouvelles stations doivent être situées dans des endroits où elles peuvent améliorer l'accès au réseau de transport en commun, créer davantage de liaisons intermodales efficientes et servir de catalyseur à l'aménagement axé sur les transports en commun.\nConcevoir les stations de façon qu'elles puissent s'intégrer à leur milieu environnant en offrant des liaisons à un éventail d'usagers, y compris les piétons (ligne directrice 2.3.3), les cyclistes (ligne directrice 2.3.4) et autres véhicules de transport en commun (ligne directrice 2.3.5).\nLes organismes de transport en commun doivent travailler de concert avec les propriétaires fonciers de la localité afin d'assurer les liaisons piétonnes et cyclables vers les zones adjacentes d'aménagement et à travers celles-ci pour les usagers en direction ou en provenance de la station.\nCette station d'autobus de Burnley, au Royaume-Uni, offre une gamme de commodités pour répondre aux besoins des passagers en attente, dont un café et des places assises situés à des endroits où les passagers peuvent voir leur véhicule arriver, des renseignements en temps réel ainsi que des panneaux de signalisation.\nLe Rosa Parks Transit Center de Detroit intègre non seulement plusieurs modes de transport en commun, mais il crée aussi un point d'intérêt local qui contribue à rehausser le profil des services de transport en commun de la ville.\nConcevoir des emplacements plus grands pour les stations afin de favoriser la densification à long terme en établissant des parcelles d'aménagement et en réservant des terrains pour l'aménagement de nouvelles rues et de nouveaux espaces ouverts qui renforcent les liaisons vers les zones avoisinantes.\nEncourager l'excellence en matière de conception des stations de transport en commun. Une conception de haute qualité peut créer un point d'intérêt pour la collectivité locale et rehausser le profil des services de transport en commun.\nÉtendre la conception des stations de transport en commun au-delà du quai et des zones d'attente de manière à englober le domaine public élargi de la zone de station et de ses environs.\nConcevoir les stations de façon que les usagers puissent facilement y circuler ou s'y retrouver en définissant clairement les zones se rapportant aux fonctions de la station. Prévoir des trajets clairs et directs entre les installations des stations et les divers modes de transport qui y convergent.\nAssurer la conception cohérente des grandes stations afin que les usagers puissent se familiariser davantage avec les installations et en vue d'en accroître la lisibilité. Les stratégies de signalisation dans les installations de transport en commun sont mises en lumière à la ligne directrice 3.3.3 du présent document.\nMême si le niveau de commodité offert aux passagers varie dans chaque endroit, les stations doivent contribuer au plaisir des usagers en créant des espaces confortables et en leur fournissant des commodités et des utilisations accessoires comme des fontaines à eau potable ou des services de dépanneur (ligne directrice 3.4.2).\nDissuader ou limiter l'offre de places de stationnement en surface gratuites dans les zones de station où un service de transport en commun d'appoint fréquent est offert dans le but de favoriser l'utilisation locale des transports en commun et de rendre accessible davantage de terrains à proximité de la station pour l'aménagement diversifié à forte densité axé sur les transports en commun. La mise en place ou l'expansion des parcs de stationnement doit évaluer les avantages de l'augmentation du nombre d'usagers par rapport aux coûts connexes, y compris la construction et l'entretien ainsi que les répercussions sur le quartier et les services de transport en commun plus locaux. Dans la mesure du possible, les possibilités d'améliorer l'accès aux zones de station au moyen de correspondances ou de formes plus actives de transport doivent être priorisées.\nLa création d'une route d'accès centrale principale peut regrouper les points d'entrée et créer une structure claire pour l'infrastructure piétonnière et cyclable menant à la station ou en provenant.\nL'organisation de grandes zones de stationnement en surface en modules plus petits peut faciliter l'accès pour tous les usagers tout en établissant des parcelles d'aménagement futur pour la densification au fil du temps. Dans ce schéma, les zones de débarquement et de ramassage des taxis ont été placées de manière à être directement reliées à la place publique de la station, tandis qu'on a accordé la priorité au stationnement accessible et à celui des véhicules plus petits et (ou) des véhicules partagés afin qu'ils soient situés à proximité immédiate de la station.\nDans les endroits où la densité est faible et où la capacité de fournir un service d'autobus d'appoint est limitée, le fait d'offrir du stationnement peut encourager les usagers à parcourir de plus longues distances et à utiliser les services interrégionaux de transport en commun. Une fois que le stationnement est en place, les schémas d'utilisation doivent être surveillés (ligne directrice 3.2.2) afin de déterminer les zones desservies et de cerner les possibilités de mettre en place un nouveau service d'appoint ou une infrastructure piétonnière et (ou) cyclable à mesure que la demande augmente au fil du temps.\nLorsque du stationnement est fourni, affecter des places prioritaires et établir si, pour les véhicules de covoiturage, les scooters et les motocyclettes qui prennent moins de place par personne (ligne directrice 2.5.2), le stationnement sera gratuit ou s'il fera l'objet d'un tarif préférentiel.\nOrganiser les parcs de stationnement en surface de manière à créer un schéma de circulation clair qui peut minimiser les conflits entre les piétons, les cyclistes et les véhicules, favoriser un accès piétonnier sécuritaire depuis les zones de stationnement et permettre la densification des zones de station au fil du temps. Les stratégies comprennent :\nla création d'une route d'accès centrale primaire entre les emprises publiques et l'entrée de la station qui peut servir de point d'accès principal pour les véhicules et recevoir l'infrastructure piétonnière et cyclable comme les trottoirs et les voies cyclables menant à la station et en provenant\nl'organisation des grands parcs de stationnement en surface en zones de stationnement plus petites de 300 voitures ou moins, séparées par une zone tampon aménagée et des allées piétonnières. Cela peut contribuer à diviser de grands espaces de stationnement et à faciliter le déplacement des piétons à partir des zones de stationnement jusqu'à la station;\nl'alignement des allées du parc de stationnement en direction de la station afin de réduire la nécessité pour les piétons de les traverser ou de circuler entre les rangées de voitures stationnées.\nÉtudier les possibilités de réduire les dimensions des places de stationnement et d'établir des exigences relatives aux allées de stationnement qui peuvent contribuer à minimiser les besoins fonciers.\nCette représentation des améliorations éventuelles à une gare de trains de banlieue illustre comment la création d'un point d'accès central comportant des commodités pour les piétons et les cyclistes peut aider à établir un accès plus sécuritaire pour ces derniers, du parc de stationnement à la gare.\nLes piétons ont tendance à marcher directement en direction et en provenance de la station dans les parcs de stationnement pour navetteurs et peuvent ne pas utiliser les allées piétonnières et les trottoirs lorsqu'il y a un chemin plus direct à partir de leur véhicule. L'orientation des allées de stationnement en direction de la station réduit la nécessité pour les piétons de les traverser ou de circuler entre les véhicules stationnés.\nSituer les espaces de stationnement dans des endroits où ils ne gêneront pas le réaménagement à long terme et la densification éventuelle de la zone de station (ligne directrice 2.4.3).\ndébarquement et ramassage\nPrévoir des zones réservées aux taxis ainsi que des zones de débarquement et de ramassage des passagers situées à proximité de la station ou de l'espace ouvert qui y est associé (stratégie 2.3.3.6). Les postes de taxi doivent être accessibles (stratégie 2.5.2.8), clairement délimités des autres zones de débarquement et de ramassage et conçus de façon à assurer la circulation à sens unique en prévoyant des espaces pour que les voitures qui attendent puissent faire la queue.\nLes zones de débarquement et de ramassage des passagers doivent être conçues de manière à favoriser le roulement fréquent des véhicules et minimiser les conflits entre les piétons et les véhicules. Prévoir des dispositions anti-ralenti. La sécurité peut être accrue en aménageant un trottoir du côté de la porte du passager. Dans les cas où le débarquement réservé du côté du trottoir n'est pas possible, ces zones doivent être conçues comme des espaces « partagés » par les piétons et les véhicules à l'aide de revêtements ou de marquages spéciaux conçus de manière à sensibiliser davantage les conducteurs.\n2.3.3 Amélioration de l'accès des piétons dans les zones de station\nLes stations de transport en commun et les zones adjacentes doivent être conçues de manière à accorder la priorité à l'accès des piétons tout en répondant aux besoins des autres usagers comme les cyclistes, les véhicules de transport en commun et les véhicules motorisés.\nPour que les gens puissent se déplacer à l'intérieur et autour des stations ou effectuer des correspondances entre les différents modes de transport, il s'avère nécessaire de mettre l'accent sur la conception du domaine piétonnier. Les stations de transport en commun et les zones adjacentes doivent avoir une capacité suffisante pour absorber en toute sécurité et en tout confort la circulation piétonnière aux heures de pointe. Même si l'on déploie des efforts pour faciliter le déplacement des piétons vers la station, si l'on ne prend pas de dispositions pour ceux-ci à l'intérieur de l'environnement unique d'une station, la satisfaction des usagers ainsi que leur nombre peuvent s'en voir réduits.\nIl importe donc de veiller à ce que les gens puissent se déplacer de façon sécuritaire, efficiente et en tout confort à l'intérieur ou autour des stations pour améliorer l'expérience des usagers et accroître la facilité d'utilisation.\nLa place piétonne de la station de Stratford à Londres, au Royaume-Uni, sert de lieu de réception pour les piétons et facilite les correspondances entre les modes.\nTraiter les trottoirs qui se trouvent à l'intérieur des stations et à proximité immédiate de celles-ci comme des zones de priorité piétonnière. Ils doivent offrir aux piétons davantage de commodités que les zones environnantes, y compris :\ndes panneaux de signalisation pour informer les usagers du trajet qu'ils doivent emprunter pour atteindre des destinations données à l'intérieur de la station et de la zone environnante;\ndes dispositifs d'éclairage axés sur les piétons pour accroître la visibilité et la sécurité;\ndes places assises et des poubelles pour plus de commodité;\ndes aménagements paysagers pour le confort et l'agrément des piétons.\nOrganiser les trottoirs et les allées à l'intérieur des zones de station de sorte qu'ils soient reliés directement et de façon continue aux destinations de ces zones et aux allées situées à l'extérieur de celles-ci. Un calendrier d'entretien régulier, y compris le déneigement, doit faire en sorte que les trottoirs soient exempts de tout obstacle ou gros débris tout au long de l'année.\nPrévoir une zone de circulation piétonnière d'une largeur d'au moins 2,4 m dans les zones adjacentes aux stations et des trottoirs plus larges, d'au moins 3 m de largeur, dans les zones à forte densité de circulation piétonnière.\nMinimiser les conflits entre les piétons et les cyclistes en aménageant les installations de rangement des bicyclettes à proximité de la route, de manière à ne pas inciter les cyclistes à traverser les zones piétonnières.\nLes zones d'attente de cette station de Blackwood, au pays de Galles, ont été placées de manière à laisser énormément d'espace pour la circulation piétonnière.\nLes cartes d'orientation situées à des endroits stratégiques peuvent accroître la lisibilité des stations pour les usagers.\nbâtiments de station\nPlacer les bâtiments de station aussi près que possible des aménagements environnants et des zones d'activité piétonnière afin de minimiser les distances de marche. Une analyse du flux de circulation piétonnière peut permettre de veiller à ce qu'il y ait suffisamment d'espace aux entrées des stations.\nLes places piétonnes ou les espaces ouverts peuvent constituer d'importants éléments organisationnels dans une zone de station. Ils facilitent les correspondances entre les modes, servent de lieux de réception pour les piétons et offrent une gamme de commodités aux usagers.\nPlacer à chacune des entrées principales des cartes d'orientation qui indiquent l'emplacement de l'usager à l'intérieur de la zone de la station et celui des principales destinations de cette dernière. À titre de complément, installer une carte conceptuelle plus générale qui dirige les piétons vers les principales destinations locales. Des stratégies de signalisation applicables aux installations des stations sont présentées à la ligne directrice 3.3.3 du présent document.\nAfin d'éviter tout conflit entre les piétons et de favoriser la lisibilité des stations, s'assurer que les zones d'attente réservées aux piétons sont clairement identifiables et qu'elles sont séparées des zones de circulation piétonnière.\nIl est possible d'accroître le confort des usagers dans les zones d'attente extérieures réservées aux piétons en y plaçant des plantes annuelles qui fournissent un abri contre le vent l'hiver et protègent de l'ombre pendant les mois chauds de l'été.\nPour accroître la sécurité et le confort des passagers, concevoir des zones d'attente extérieures qui leur fournissent des lignes de visibilité dégagées vers la station et les zones environnantes et veiller à ce que celles-ci soient bien éclairées, propres et déneigées l'hiver.\n2.3.4 Amélioration de l'accès des cyclistes dans les zones de station\nLa conception des stations doit promouvoir l'utilisation de la bicyclette comme élément d'un système de transport plus vaste en prévoyant des entrées pour les cyclistes, des installations pratiques et sécuritaires pour le rangement des bicyclettes et des commodités pour soutenir les cyclistes au cours de leur trajet.\nLe fait de répondre aux besoins des cyclistes dans les stations de transport en commun en mettant à leur disposition diverses installations, notamment pour le rangement des bicyclettes, constitue un volet important de toute stratégie de transport en commun multimodal. La capacité des cyclistes de parcourir des distances qui pourraient être trop longues pour la marche, mais trop courtes pour prendre les transports en commun, fait du cyclisme un mode de transport important, puisqu'il permet aux usagers des transports en commun d'atteindre en tout confort une multitude de destinations dans un rayon de 3 à 5 km d'une zone de station.\nSi les cyclistes ne sont pas en mesure d'accéder facilement aux zones de station ou d'y trouver des places de stationnement sûres et sécuritaires pour leurs bicyclettes, ils n'auront plus envie de s'y rendre à vélo. Tout comme les piétons ont besoin d'un certain niveau de commodités, les cyclistes ont besoin d'une infrastructure et d'installations qui leur permettent de se déplacer de façon sécuritaire à l'intérieur des zones de station, qui minimisent les conflits avec les conducteurs d'autres véhicules et les piétons et qui leur sont utiles au début et à la fin de leurs déplacements.\nLes abris pour bicyclettes aménagés dans des endroits très visibles, comme le montre cet exemple à Oakville, découragent le vandalisme et le vol. L'emploi d'anneaux fermés fournit deux points de contact pour les bicyclettes qui y sont stationnées. Cela accroît la stabilité et permet de les verrouiller plus facilement.\nVeiller à séparer les pistes cyclables et les allées piétonnières à l'intérieur des zones de station afin de minimiser les conflits. Lorsqu'une piste cyclable reliée à une zone de stationnement pour bicyclettes est adjacente à une zone piétonnière ou à une zone de transport en commun, comme un circuit d'autobus, elle doit être clairement identifiée au moyen de marques sur la chaussée et de dispositifs de signalisation distincts.\nPlacer et identifier clairement les pistes cyclables et les points d'accès à celles-ci de manière à minimiser les conflits avec les usagers des transports en commun et les conducteurs de véhicules particuliers. Lorsque les cyclistes partagent des points d'accès avec les véhicules particuliers, des voies réservées, tracées à la peinture, doivent être aménagées du côté trottoir pour minimiser les conflits.\nDans la mesure du possible, éviter les obstacles pour les cyclistes comme les bordures de trottoir ou les marches. Le cas échéant, les escaliers qui mènent aux zones de station et qui servent à en revenir doivent être munis de rampes à vélos ou d'élévateurs.\nEn présence d'escaliers, l'emploi de rampes à bicyclettes, comme celle de la station du Millennium Park, à Chicago, illustrée ci-dessus, facilite l'accès aux cyclistes.\nLes installations de location de bicyclettes et les ateliers de réparation intégrés aux grands centres de transport en commun, comme celle-ci, qui se trouve au Millennium Park à Chicago, encouragent les passagers à se rendre à la station à vélo et peut leur permettre d'atteindre les destinations locales depuis ces dernières.\nIntegrating Bicycling and Public Transport in North America (J. Pucher et R. Buehler)\nPlacer, sur toute la périphérie des zones de station et aux terminus des principales pistes cyclables, des panneaux de signalisation clairs qui dirigent les cyclistes vers les points d'accès aux stations et les installations cyclables appropriés.\nMettre à la disposition des cyclistes des installations de rangement pour bicyclettes couvertes et sécuritaires dans chaque station de transport en commun, ainsi que des supports à bicyclettes aux arrêts.\nAménager les zones de stationnement pour bicyclettes à des endroits très visibles, bien éclairés ou surveillés, afin de décourager le vandalisme, et qui permettent de minimiser les conflits entre les piétons, les cyclistes et les véhicules de transport en commun.\nLes supports à bicyclettes doivent être fixés solidement et soutenir ces dernières à deux endroits pour en accroître la stabilité.\nFournir suffisamment de casiers à bicyclettes dans les zones de station afin de permettre aux navetteurs de ranger leurs bicyclettes pour compléter leur trajet. Les fournisseurs de services de transport en commun doivent effectuer un examen périodique de leur utilisation pour évaluer la demande de casiers supplémentaires.\nÉtudier la possibilité de mettre en place des commodités pour bicyclettes aux principaux arrêts et dans les stations de transport en commun. Consulter la ligne directrice 3.4.2 qui porte sur la planification des commodités pour bicyclettes.\nOffrir des commodités telles que des fontaines à eau potable, des pompes à air et un atelier de réparation dans les zones de station. Ils peuvent s'avérer utiles aux cyclistes au cours de leur trajet.\nÉtudier la possibilité d'aménager des installations de location de bicyclettes ou de vélopartage dans les zones de station. Ces installations peuvent constituer un prolongement du réseau de transport en commun, permettant aux usagers d'atteindre les destinations locales sans avoir à prendre leurs propres bicyclettes avec eux à l'intérieur des véhicules de transport en commun ou à les garer pendant la nuit à une station ou un arrêt.\nEntretenir les installations pour bicyclettes au cours des mois d'hiver pour favoriser le cyclisme pendant toute l'année.\n2.3.5 Amélioration des correspondances entre les réseaux\nLes arrêts et les stations de transport en commun doivent être conçus de façon que les passagers passent facilement d'un mode de transport et d'un territoire de compétence à l'autre.\nÀ mesure que les villes mettent en place des réseaux de transport interrégionaux davantage intégrés, il deviendra de plus en plus important d'assurer des correspondances efficientes entre ces réseaux. Les points de correspondance peu pratiques et les réseaux intégrés de manière inadéquate peuvent accroître considérablement la durée des trajets à correspondances multiples, décourageant l'utilisation des transports en commun et encourageant l'emploi des véhicules particuliers.\nIl est essentiel de permettre aux usagers de passer efficacement d'un système à l'autre si l'on veut créer un réseau de transport en commun plus convivial capable de rivaliser avec la souplesse qu'offre l'automobile. En outre, il importe de veiller à ce que les personnes handicapées puissent effectuer des correspondances entre les réseaux de transport en commun, en particulier entre les services traditionnels et les services spécialisés, par la mise en place de diverses mesures comme les environnements sans marches. Si les réseaux de transport en commun reliés ne sont pas coordonnés, les déplacements effectués entre les territoires de compétence, qui sont les plus susceptibles de remplacer les déplacements en voiture particulière, risquent d'être fortement retardés.\nLa configuration de cette station de Nashville facilite les correspondances entre les réseaux.\nréduction des temps de correspondance\nDans la mesure du possible, regrouper les installations de transport en commun associées à différents réseaux ou modes en vue d'accélérer les correspondances. Cela doit comprendre le regroupement des fournisseurs de services publics et privés tels que les services d'autocar et les services de transport en commun spécialisé.\nLorsqu'il s'avère impossible de regrouper les installations, établir des liaisons directes réservées entre les deux réseaux ou modes.\nAménager les quais d'autobus et les zones de ramassage et de débarquement des passagers des stations de transport en commun rapide ou des gares ferroviaires à des endroits pouvant offrir aux passagers un accès direct à la station. La création d'une place de transit ou d'une place piétonne constitue une stratégie qui permet d'intégrer les points de correspondance dans une zone de station.\nConcevoir les quais des stations de manière à minimiser les distances de marche pour les passagers en correspondance et à éviter les changements de niveau entre ceux-ci et les liaisons avec les services de transport en commun locaux. Dans la mesure du possible, afin qu'il ne soit pas nécessaire de changer de quai, tous les modes doivent partager le même.\nDans les gares ferroviaires et les stations de transport en commun rapide régionales, donner préséance aux autobus sur les autres véhicules motorisés afin de réduire les temps de correspondance et d'accélérer les services d'autobus.\nLes voies réservées aux autobus dans les principaux pôles de transport en commun de Los Angeles réduisent les temps d'accès aux services de raccordement, ce qui diminue les retards.\nCoordonner les itinéraires et les horaires des services de transport en commun de manière à minimiser les temps d'attente pour les passagers en correspondance. Pour obtenir plus d'information sur l'établissement des horaires des services de transport en commun, consulter la ligne directrice 3.1.2 du présent document.\nLes organismes de transport en commun qui desservent différents territoires de compétence doivent coordonner leurs itinéraires et leurs horaires de manière à combler les lacunes du réseau (ligne directrice 3.1.2). Lorsqu'une station est située à la limite de deux territoires de compétence, les organismes de transport en commun respectifs doivent collaborer en ce qui a trait à la conception et à la rénovation de celle-ci pour en assurer l'intégration harmonieuse.\nEnvisager des programmes d'intégration tarifaire qui assurent des déplacements interurbains ou interrégionaux plus harmonieux (ligne directrice 3.5.1).\nUne station de transport en commun rapide de Stockholm comporte une zone d'attente pratique entre les quais du métro, à gauche, et la gare routière, à droite.


☆☆Ladyfée & Ses Secrets☆☆ - Page 14 - ☆☆Ladyfée & Ses Secrets☆☆\nEchange de l'avent !\non poursuit notre échange de l'avent avec Martine chaque jour un nouveau thème , cette fois ci c'est : échevettes teinte dégradée ****** les échevettes de Martine deux jolies teintes que j'aime beaucoup de Atalie je vais me régaler pour broder avec ces jolis fils merci Martine pour ce choix de coloris ! ****** les échevettes de la fée des teintes poudrées "un petit fil" un ensemble : fil coton 6 brins et fil perlé n° 8, teinté main pour de la broderie traditionnelle et Hardanger ... [Lire la suite]\nTags : Amitié, Cadeaux, Echanges\n13è cadeau de l'avent\nsale temps dans les chaumières ! pluie, vent ! brrrrr ! pour ce nouveau jour d'échange un nouveau thème : mug et sous mug ! ça tombe bien, on va pouvoir mettre le thé reçu hier pour le déguster ! martine m'a joliment fait plaisir j'adore les mugs, en voilà un qui va me frodonner la chansonnette avec des zozios ! et un sous mug gourmand ! un joli choix une façon de déguster une patisserie sans prendre de poids ! j'aime beaucoup, merci Martine pour cet ensemble ravissant, je penserais à toi en sirotant mon thé... [Lire la suite]\n12è cadeau !\nbonjour ! bienvenue pour notre petit rendez-vous quotidien échange de l'avent avec Martine290 ! la gourmandise ça vous dit ? ce sera le thème du jour : thé et gourmandises et martine m'a gâté Un thé de Noël et des macarons de Lorraine miam ! la fée va se régaler oui vous le savez je suis une gourmande et j'adore le thé aussi ! "Christmas tea" de Betjeman & Barton, Macarons fabrication artisanale de Lorraine j'ai goûté, c'est délicieux avec un thé !!! merci Martine pour ces délicieuses... [Lire la suite]\nPosté par ladyfee à 14:04 - Echange de l'Avent - Commentaires  - Permalien [#]\n11è cadeau !\nbonjour à tous ! les jours se suivent mais ne se ressemblent pas ! aujourd'hui c'est un temps pluvieux avec une température plus douce ****** un nouveau cadeau pour un nouveau jour le thême : Surprise..... le plaisir d'ouvrir un paquet et la surprise en découvrant un cadeau que l'on n'attendait pas ! ****** Martine m'a offert ceci pleins d'étoiles dans les yeux de la fée ! un bloc note cartonnage avec un tissu imprimé de petites roses en bouton il est beauuuuuuu !!! ... [Lire la suite]\nPosté par ladyfee à 14:37 - Echange de l'Avent - Commentaires  - Permalien [#]\n10è cadeau !\nbonjour ! Tout était blanc ce matin le soleil est là malgré 0° et tout a fondu ! l'hiver s'annonce ! ****** Aujourd'hui, le thème de notre échange de l'avent est : ATC nous avons donc chacune à notre façon interprété notre ATC Martine a fait une merveille je suis en admiration car je ne brode pas aussi petit un cadeau qui me fait d'autant plus plaisir Bisous Martine pour cette superbe broderie une ATC aux couleurs de Noël, des petits détails comme le mini bouton coeur dans l'angle et la... [Lire la suite]\nTags : Amitié, Atc, Echange, Noël\n9è cadeau - Echange de l'Avent\nbonjour ! j'espère que vous avez passé un bon week end, d'attaque pour cette nouvelle semaine que nous allons partager un peu ensemble et qui va se réveler encore pleine de surprises ! Pour notre thème d'aujourd'hui nous avons choisi : 2 coupons de tissu voici ce que Martine m''a réservé deux jolis coupons plein de fraicheur avec des motifs de Roses qui me plaisent vraiment beaucoup Merci Martine pour ce choix judicieux ! on ne voit pas bien sur les photos le tissus fond blanc en fait est fond parme et... [Lire la suite]\nPosté par ladyfee à 14:12 - Echange de l'Avent - Commentaires  - Permalien [#]


Livre - Le Genie Des Loups - Paul-Émile Victor\n7,90 € Acheter\tPouyak, la petite fille eskimo qui jouait à la poupée tout le temps\n20 € Acheter\tLes expéditions polaires françaises ; coffret\n19,50 € Acheter\tOeuvres autobiographiques\n22,90 € Acheter\tPlus d’offres dès 20 €\n8 € Acheter\tSur les pas des... petits félins\n45 € Acheter\tMémoires d'éléphant\n39 € Acheter\tFace à face\n19,90 € Acheter\tFiche détaillée de "Le Genie Des Loups"\nLes loups ont toujours évolué dans l'ombre entre mythe et réalité.Suscitant crainte ou fascination ces prédateurs n'ont cessé de nourrir l'imaginaire des hommes au point de devenir des animaux de légende. Cet ouvrage, fruit d'une longue expérience et d'une incomparable érudition, nous fait découvrir les loups, au-delà des idées reçues. Il nous incite à partager avec les auteurs une passion pour ces animaux intelligents, organisés, courageux, empreints de génie. Nul doute qu'à la lecture de ce texte de référence, publié à nouveau, chacun aura à coeur d'agir pour leur sauvegarde.\n" Nous n'avions pour eux aucune haine. Ils faisaient métier de loups comme nous faisions métier d'hommes. Ils étaient créatures de Dieu. Comme nous. Il n'y avait aucune cruauté en eux. Ils étaient nés prédateurs. Comme l'homme. Mais ils étaient restés prédateurs alors que l'homme était devenu destructeur. Ils nous avaient donné, en quelque sorte, l'exemple d'un travail bienfait. Et c'est en quoi nous les acceptions, nous les respections.Car nous avions appris, le père Cunningham et moi, et depuis longtemps, que nous étions tous partie prenante dans la même lutte pour la survie. Et que, si la nature pouvait à la rigueur se concevoir sans êtres vivants, il serait ridicule et impensable d'imaginer des êtres vivants sans la nature. " Paul-Emile Victor


Remy Demichelis\t Le 16/10 à 09:47 Mis à jour à 10:02\nValérie Pécresse a présenté quinze mesures en faveur de l'intelligence artificielle. - Région IDF\n« Nous pensons que l'Ile-de-France a tous les atouts pour être le hub de l'intelligence artificielle en Europe », a déclaré ce lundi 15 octobre la présidente de région, Valérie Pécresse (LR), à l'occasion de la présentation d'un plan baptisé « IA2021 ». Quinze mesures pour encourager l'accès à la puissance de calcul, pour aider les start-up à se développer et les professionnels à se former. « Malgré la richesse de cet écosystème, nous avons encore trop peu d'ETI [entreprises de taille intermédiaire, NDLR] », a ajouté Valérie Pécresse. Et de s'associer à la politique du gouvernement en disant que ce plan « vient compléter le rapport Villani » ou encore que « s'il y a une start-up nation, il y a une start-up région ».\n> Valérie Pécresse : « Notre région va investir 100 millions d'euros sur le véhicule autonome »\nLe plan prévoit aussi de former 200 personnes par an à l'IA notamment en partenariat avec l'école Simplon . Enfin, un lycée dédié à l'IA doit voir le jour avec le soutien de l'Education nationale . Cet établissement mettra l'accent sur les mathématiques, les statistiques et le développement de logiciels. « En attendant que les enseignants soient formés aux spécificités de l'intelligence artificielle, les [...] formateurs qualifiés seront trouvés parmi les entreprises ou [institutions] académiques [franciliennes] spécialisées en IA », indique le document. Chaque promotion devrait compter 200 élèves.\n« Notre région va investir 100 millions d'euros sur le véhicule autonome »


Site officiel Mairie Chérac - Etat civil, carte d'identité, passeport\nVous êtes ici : Accueil » Etat civil, carte d'identité, passeport\nLe service de l'état civil de la mairie délivre les actes de naissance, de mariage et de décès pour les événements survenus sur la commune de CHÉRAC uniquement.\nCe service est également chargé de la conservation des registres pendant 100 ans. Il assure la délivrance de copies ou d'extraits de ces actes et la mise à jour des registres par l'apposition des mentions marginales.\nIl délivre ou complète le livret de famille.\nPour toute demande de second livret de famille vous pouvez télécharger le formulaire\nCes différentes demandes sont effectuées gratuitement.\nDepuis mars 2017, la mairie de Chérac ne peut plus délivrer de carte nationale d'identité, la procédure étant dorénavant sécurisée et dématérialisée, selon les mêmes modalités que pour les demandes de passeports.\nDorénavant, vous devez prendre rendez-vous dans l’une des 27 communes du département équipées d’une station de recueil de passeports, les communes habilitées les plus proches sont Saintes, Matha, Pons ou Cognac (possible même si en Charente).\nIl est fortement conseillé de remplir une pré-demande sur le site de l'Agence nationale des titres sécurisés www.ants.gouv.fr.\nPensez à vous munir de vos documents originaux et des copies demandées lors de votre rendez-vous.\nLes cartes d'identité de personnes majeures délivrées entre le 2 janvier 2004 et le 31 décembre 2013 sont valides 15 ans. Ne pas tenir compte de la date d'expiration indiquée excepté si vous comptez vous rendre à l'étranger, auquel cas il faut refaire votre carte d'identité avec un justificatif de voyage.\nComme pour la carte d'identité il faut prendre rendez-vous dans une mairie équipée du dispositif pour la prise d'empreintes, à savoir Saintes, Matha, Pons ou Cognac.


Audi Virus et lifting Saab - SaabBlog - Tout sur les voitures Saab\n20. Juin 2016 Tom 3 min read\nAutour de 2 semaines non planifiées Saab blog break sont derrière moi. Peut-être que certains lecteurs ont manqué la littérature quotidienne de Saab. La pause était nécessaire, car au plus tard quand vos propres textes ne vous plaisent plus, il est conseillé de faire une pause. Une demi-douzaine d'articles se promenaient dans la poubelle virtuelle, au lieu d'écrire, les vis Saab remplissaient leur temps libre. Un bon sujet de thérapie et non-stop pour le bon début d'une nouvelle semaine, avant que nous nous consacrons à de futurs sujets dans les prochains jours. Avant de nettoyer le problème avec le virus Audi et de visser le 98er Saab 9000.\nMa Saab est une Audi. Ou?\nVirus Audi et comment s'en débarrasser.\nLes lecteurs se souviendront peut-être ... Blackberry et le Turbo X avait attrapé une Audi. Les 4 sonneries sont apparues sur l'écran dès que les deux ont été connectés via Bluetooth. Rien contre Audi! La marque d'Ingolstadt a été une grande réussite ces dernières années. Mais en tant que membre d'une petite mais fière minorité automobile, vous vous sentez mal à l'aise lorsqu'une marque étrangère apparaît et s'installe dans la Saab.\nLes semaines passèrent - il n'y avait pas de temps pour régler le problème. Encore plus désagréable - des amis ont plaisanté sur l'Audi dont je ne pouvais pas me débarrasser. Comment se débarrasser d'un virus Audi? Il n'y a qu'un seul moyen et c'est très facile. Débranchez la Saab de l'alimentation, déconnectez la batterie pendant une demi-heure. En attendant, laissez le Blackberry redémarrer. Le résultat? L'Audi a disparu, plus de 4 anneaux, ma Saab est propre!\nNavi DVD sur Audi base dans le test.\nOn dirait que Saab. Branchez mais Audi en elle.\nTom et son Audi.\nComment attraper un virus Audi\nJusqu'ici tout va bien. Mais comment avons-nous attrapé le virus Audi? Quiconque communique via Bluetooth, presque tout le monde le fait, ouvre son système aux attaques. Mais le logo Audi comme une attaque via Bluetooth? La solution est plus simple. Un test du logiciel de navigation pour le 9-3 était prévu sur le blog. Ni de l'Orio ni de l'ancien propriétaire GM il n'y a de mises à jour, les pilotes Saab sont assez seuls. Sur le certain portail avec 4 lettres, le logiciel actuel est offert encore et encore, à bas prix, et pour cette raison pas légal.\nAprès le désastre d'Audi, j'ai vérifié le DVD et l'ai rapidement trouvé. Un DVD de cette source fonctionne sur la base des données Audi et joue le logo de la marque Ingolstadt dans le cache. Il reste là, même si vous revenez au logiciel original de Saab. Seule une réinitialisation complète du système efface la mémoire cache. Problème détecté et résolu, mais le test ne sera pas actuellement un problème sur le blog. Le lecteur de DVD dans le Turbo X s'affaiblit, seul le logiciel Saab se lit de manière fiable. L'échange viendra au moment où le temps est écoulé. Et cela peut prendre du temps.\nEncore un sujet est le projet Anna de la dernière année. Le 9000 se trouve dans une petite salle, séparée du reste du pack 9000. L'avantage: Le hall est situé sur le site, le 9000 est adapté pour spontané Feierabend-Schraubereien.\nLe lambris de la porte conducteur n'était plus joli, car l'ancien propriétaire avait recouvert le plastique d'innombrables petits cratères. Quoi qu'il en soit, il peut être toléré ou non. Mais comme vous, en tant que conducteur, êtes visuellement attaqué par les cratères à chaque fois que vous entrez, un échange est nécessaire. Orio propose toujours le carénage d'origine des modèles 97 et 98 à un prix raisonnable, la dernière chance de mise à jour, le réapprovisionnement est peu probable. (Numéro de l'article: 4818910, code de garniture: K16, K33, K37)\nPorte Saab 9000 CC 1989 pour comparaison.\nPorte Saab 9000 CSE 1998, avec isolation.\nL'échange est rapide et facile comme avec le 9000 CC décrit, les panneaux sont fondamentalement identiques à l'exception des codes de trim changeants, seulement derrière le panneau attend la différence. Le CC se moque du métal nu et d'une mince isolation phonique. Dans le 98er CS, la porte complète est recouverte d'une isolation supplémentaire, car, accessoirement, le reste de l'habitacle était également équipé de matelas.\nLà où il n'y a que de l'acier suédois dans le CC, le CS est bien isolé. Pas étonnant que les modèles CS ressemblent beaucoup plus à la classe de luxe que la CC. La mise à jour du modèle année après année, y compris les 9000 et 900 II / 9-3 I, était perceptible et tangible chez Saab, même si optiquement, tout semblait inchangé. CC et CS en sont de bons exemples. Ce n'est qu'avec le 9-5 que j'ai fait changer les temps, ce que le projet Paul nous prouvera dans les prochains jours. Mais avant cela, l'article suivant portera sur le futur « Made by Trollhättan ».\n← Saab supermarché\nNEVS lance sa nouvelle marque et définit pour l'avenir de la mobilité →\nCrise de Saab: Mises à jour de la Suède pour le week-end\n9. September 2011 21. Avril 2016 Tom\nCe matin, j'étais au Saab Center Frankfurt, où Saab Germany est basé, en tant que client d'atelier avec l'une de mes Saab. L'atelier est toujours bien réservé, ce qui me fait plaisir et sur le\nJouet SAAB: Saab 006 et Youngman dans la boucle\n16. Mars 2012 15. Mai 2015 Tom\nLes voitures ne sont pas toujours un moyen de transport, ce sont aussi des jouets pour les grands. C'est bien d'avoir une Saab Turbo, car raison et plaisir ne s'excluent pas mutuellement. Je pense que c'était en 1986 là-bas\nSaab Taxi - 400.000 kilomètres et sans fin\n1. Février 2019 25. Janvier 2021 Tom\nQuelle est la robustesse d'une Saab 9-5 NG lorsqu'elle est utilisée comme taxi ? Et combien vaut un diesel usagé qui a parcouru de nombreux kilomètres ? Question après question, et nous commençons nos flashs avec le\n11 commentaires sur “Virus Audi et lifting Saab »\n20. Juin 2016 à 4: 58 PM\nNEVS veut une nouvelle marque en Chine!\n20. Juin 2016 à 2: 35 PM\n"Peut-être que certains lecteurs ont raté la littérature quotidienne de Saab."\nPas de point d'interrogation à la fin de la phrase? Mais serait une question stupide.\nBien sûr! Mais certainement tous les lecteurs traitent aussi le blogueur\ntoujours une pause ...\nSuper, c'était 4 différents panneaux d'arrêt à la fois. Un plaisir\nsémantique sémiotique solide.\n20. Juin 2016 à 10: 54 AM\nil y a six mois, j'ai acheté un nouveau DVD navi à jour sur eb uk…. pour ma saab 93 II cabrio 2008. fonctionne parfaitement et le matériel de la carte est définitivement à jour.\n20. Juin 2016 à 6: 26 PM\nJ'ai donc besoin d'un DVD de navigation plus à jour pour mon 9-5 Mj 2007 (lunettes chromées). Tout ce que je pouvais "googler" jusqu'à présent n'était pas particulièrement efficace. Apparemment, le DVD de Land Rover (probablement aussi Denso Navi) devrait disparaître. Est-ce que quelqu'un en sait un peu plus ? Je serais heureux de recevoir des informations.\n21. Juin 2016 à 8: 09 AM\nVoici une mise à jour pour les verres chromés. Fonctionne parfaitement\n21. Juin 2016 à 8: 10 AM\n20. Juin 2016 à 10: 38 AM\nC'était le rire le plus grand et le plus fort du film "Un homme nommé Ove": Ove sur les conducteurs d'Audi. 4 zéros sur le capot et un zéro derrière le volant.\n20. Juin 2016 à 10: 50 AM\nEh oui! Le film était merveilleux!\n20. Juin 2016 à 12: 28 PM\n.. mais je n'ai pas lu dans le livre, parce que la discussion de synchronisation doit avoir construit quelque chose\n20. Juin 2016 à 12: 29 PM\n.. devrait être un acteur vocal: -O\n20. Juin 2016 à 1: 42 PM\nJe ne me souviens pas non plus de la blague qui est apparue dans le livre. Néanmoins, je trouve cela très drôle et, surtout quand on voit le comportement desdits conducteurs sur les autoroutes, également très approprié. J'étais probablement dans une performance dans laquelle il n'y avait pas beaucoup de ces "zéros" dans le public. En tout cas, ils ont été lourdement noyés.\nSAAB Video: La dernière Saab quitte l'usine dans le Stallbacka\n30. Mars 2012 13. Avril 2020 Tom


iRobot Roomba 692 : l'aspirateur robot profite d'une grosse chute de prix\niRobot Roomba 692 : l’aspirateur robot profite d’une grosse chute de prix\nPar Paul Le 26/10/2020 0 com\nVoici un bon plan qui risque d'intéresser ceux et celles qui sont à la recherche d'un aspirateur robot pas cher ! Amazon France permet en effet à ses membres de se procurer le iRobot Roomba 692 à un bon prix.\nL'édition 2020 du Black Friday aura lieu le 27 novembre prochain et Amazon en profite pour faire une promotion sur l'achat d'un aspirateur robot de la marque iRobot.\nAinsi, jusqu'au jeudi 19 novembre 2020 inclus (et ce, dans la limite des stocks disponibles), le Roomba 692 est vendu au prix de 199 euros au lieu de 399 euros ; soit une remise immédiate de 200 euros de la part du site marchand. Les clients Amazon peuvent payer l'aspirateur robot en 4 fois sans frais (soit 4 mensualités de 49,75 euros chacune). Du côté des frais de port, ils sont bien sûr offerts pour une livraison standard à domicile.\nLe Roomba 692 de chez iRobot est un aspirateur robot doté d'un système de nettoyage en 3 étapes pour tout aspirer, des fines particules de poussières jusqu'aux débris plus larges et les poils d'animaux. Le futur propriétaire pourra utiliser les assistants vocaux Alexa ou Google pour gérer son ménage et installer l'application iRobot HOME pour programmer et suivre les sessions de nettoyage. Pour terminer, le iRobot Roomba 692 dont les dimensions sont de 34 x 34 x 9.5 cm et dont le poids est de 3,54 kilos est livré avec une base de chargement Home Base et un cordon d’alimentation.\nAspirateur robot pas cher : le iRobot Roomba 671 est à très bon prix chez Amazon


du 14 au 18 octobre 2012 (semaine 42)\n18 octobre 2012 - France\nUN LIVRE D'ART POUR CETTE MERVEILLE D'ARCHITECTURE\nComme coup d’envoi des festivités programmées pour célébrer les 850 ans de la fondation de la cathédrale de Paris, les Editions "La Nuée Bleue" publient « Notre Dame de Paris, la grâce d’une cathédrale », un livre d'une grande richesse.\nIl s’agit pour Mgr Patrick Jacquin, recteur archiprêtre de la cathédrale qui a coordonné l’ouvrage sous la direction du cardinal André Vingt-Trois, Archevêque de Paris, d’un « livre de référence pour tous les amateurs d’art et d’histoire, mais aussi pour le grand public, croyant ou non ».\nCe grand public, c'est près de 15 millions de visiteurs venant du monde entier et de plus en plus de Chrine, de l'Inde et du Brésil pou entrer dans ce sanctuaire médiéval.\nLe véritable jubilé débutera le 12 décembre 2012 et s’achèvera le 24 novembre 2013. Il sera marqué par des projets d’envergure dont le plus célébré sera certainement un nouveau jeu de huit cloches et d’un nouveau bourdon qui couronneront l'actuelbourdon Emmanuel. Il y a aussi le nouvel éclairage intérieur pour lequel il a été fait appel à une jeune entreprise, qui a su mettre en valeur l'architecture avec une réussite étonnante l'architecture.\nIl y a la restauration des grandes orgues, qui sera marquée en novembre 2013 par 850 concerts d'orgue dans 850 édifices religieux dans le monde, avec une saison musicale de la maîtrise de la cathédrale, un congrès scientifique, des expositions et des spectacles.\nMais cette célébration sera marquée par le pélerinage que chaque paroisse, chaque intitution, chanque communauté féra à tour de rôle semaine après semaine, jour après jour, dans une prière de ressourcement communautaire au coeur de l'Église diocésaine et locale. (source : NDP)


Sous-catégorie Droit administratif Droit autres branches Droit civil Droit constitutionnel Droit de la famille Droit des affaires Droit des obligations Droit du travail Droit européen Droit fiscal Droit immobilier Droit international Droit pénal Histoire du droit Libertés publiques Procédure pénale Propriété intellectuelle\nLe droit constitutionnel en Suisse\nLa Suisse, aussi appelée Confédération suisse, est constitutive d’un État fédéral et celui-ci est composé par un ensemble d’institutions, surtout mises en place à la toute fin du XIXe siècle. Se distinguent alors plusieurs niveaux, niveaux correspondant à la structure propre aux Etats...\nEst-ce que le droit comparé existe ? Non, il n'existe pas puisqu'il n'est appliqué nulle part. Il s'agit d'une construction intellectuelle qui utilise une expression assez ambiguë : il s'agit en fait de la comparaison des droits et des institutions.Si on parle de droit...\nLe droit constitutionnel a deux impacts, deux rôles. Le premier, c’est le droit pénal au service du droit constitutionnel. Un de ses rôles fondamentaux du droit pénal, c’est d’être le bras armé de l’état comme moyen pour assurer le respect du...\nPrincipe de la légalité et autres principes constitutionnels en Suisse\nLes rapports entre le principe de la légalité et les autres principes constitutionnels. Peut être en soulignant d’abord que les principes c’est notre filet de secours. Quant on a un problème délicat du droit administratif, d’application du droit, il faut revenir aux...\nArticles 3 et 44 de la Constitution fédérale suisse du 18 avril 1999\nLes articles que nous allons étudier sont issus de la Constitution fédérale suisse du 18 avril 1999. La Constitution est la loi suprême de la Suisse. C'est la première Constitution de 1848 qui a établi la Suisse en tant qu'État fédéral. La Constitution du 18 avril 1999 est la troisième...\nCommentaire d'arrêt : Civ. 2e, 19 oct. 2006\nVoilà un nouvel arrêt qui confirme le recul et en tout cas le cantonnement de la notion de garde en commun. Dans le but de s'éclairer ou par jeu, trois mineurs avaient confectionné des torches avec du foin. L'un d'eux s'étant brûlé avec l'une d'elles, il l'a lâchée et la chute de cette torche...\nLa Suisse répond-elle aux critères de l'État fédéral ?\nUne certaine doctrine pense que l'Union européenne est un État fédéral, cependant il faut constater que son gouvernement central est faible comparé aux autres fédérations et ses membres possèdent une souveraineté nationale qui n'est en aucun cas contrainte à une souveraineté supranationale. C'est...\nCommentaire A.P 1er décembre 1995\nLe 1er décembre 1995 la Cour de cassation dans sa composition la plus solennelle rend quatre arrêts dans le cadre des contrats de louage. En effet, la Cour de cassation estime que la détermination du prix n’est plus une condition de validité du contrat, mais plutôt une modalité...\nCommentaire de l'arrêt du Conseil d'Etat du 26 février 2003 : Société Les Belles demeures du Cap Ferrat\nEn l'espèce, le 29 novembre 2000 une promesse de vente concernant un terrain a été consentie pour un an à la société les belles demeures. Celle-ci par une stipulation contractuelle a donné son accord qu'en cas d'échec de la promesse le permis de construire qu'elle aurait pu se voir délivrée...\nPour que la responsabilité d’un dirigeant soit engagée, il est nécessaire que ce dernier ait commis une faute séparable de ses fonctions. Or, force est de constater que la notion de faute séparable des fonctions n’a jusqu’alors pas de définition précise. C’est pourquoi dans...\nLa première législation fédérale sur la protection des droits des enfants en Suisse - Le travail des jeunes gens dans les fabriques\nEn Suisse, il a fallu attendre la première moitié du XIXème siècle pour voir apparaître les premières législations sur la réglementation du travail des enfants et la protection qui en découle. Comme nous le verrons, ces législations ont été, dans un premier temps, l’œuvre des cantons,...\nL'organisation et les compétences du Conseil constitutionnel\nDans sa célèbre décision de novembre 1962 sur la loi référendaire, le conseil constitutionnel énonce qu’il constitue un organe régulateur de l’activité des pouvoirs publics. Sa première mission est de cantonner l’activité du parlement. Elle consiste à empêcher tous les...\nLa place de la chambre des Lords dans le système constitutionnel britannique\n« Si une seconde chambre n’est pas d’accord avec la première, elle est malveillante; si elle est d’accord, elle est superflue. » (Abbé Sieyes, cité dans S.D. Bailey, The Future of the House of Lords). Vieille de près de sept cents ans, la chambre des Lords du système britannique...\nL’institution administrative, est un organe qui est destiné à servir. Hauriou en 1933 dans son précis de droit administratif et de droit public la définit ainsi : « si le régime administratif repose essentiellement sur le pouvoir, il faut reconnaitre que ce pouvoir est...\nLes collectivités territoriales correspondent à des structures, des organes qui ont certains moyens pour réaliser des compétences dans un certain contexte, donc dans certaines limites. Le droit des collectivités territoriales consiste d’abord à se poser une première question...\nSelon Savatier « tout dommage accidentellement subi par un individu ou un groupe d’individus, doit, dans une société bien construite, trouver une réparation assurée ». Ceci relève de la logique pure, cependant, il n’en a pas toujours été ainsi. Alors qu’auparavant « le sentiment...\nCommentaire de l'article 1165 du Code civil\nRepris de l'adage latin « res inter alios acta aliis neque nocere neque prodesse potest », l'article 1165 du Code civil représente, avec l'article 1134 du Code civil, les deux textes fondamentaux du Code civil gouvernant les effets du contrat. Dotée d'une force obligatoire à l'égard des parties,...