Les Gueux de mer/01 - Wikisource\nRevue des Deux Mondes, 3e période, tome 107, 1891 (p. 347-368).\njournalRevue des Deux MondesLes Gueux de merJurien de La Gravière1891ParisC3e période, tome 107Revue des Deux Mondes - 1891 - tome 107.djvuRevue des Deux Mondes - 1891 - tome 107.djvu/7347-368\nPHILIPPE II ET GUILLAUME D’ORANGE.\nLes guerres de religion ont toujours été des guerres cruelles. Ce sont aussi les guerres les plus difficiles à raconter. Ne peut-on cependant regretter profondément les événemens à la suite desquels se brisa dans l’Europe troublée la puissante unité du dogme chrétien, et obéir en même temps sans crainte à ce sentiment d’équité qui nous fait reconnaître et proclamer la grandeur de l’homme partout où nous rencontrons le dévoûment et l’esprit de sacrifice ?\n« Nous vivons libres ; nous vivons joyeux, » chante aujourd’hui la chanson hollandaise. — « Nous servons le même Dieu. — S’il est quelque différence dans la façon de le servir, — La loi ne s’en inquiète pas. — Unis comme des frères, nous répétons avec allégresse : — Béni soit notre sort ! »\nN’est-ce point là un progrès notable sur les doctrines intolérantes qui gouvernaient le monde il y a trois cents ans ? Personne, je pense, ne songerait, en l’année 1891, à le contester. En tout cas, ce ne seraient pas les catholiques ; ils ont trop à gagner au respect de la liberté de conscience. Ce qu’ils demandent, c’est qu’on leur accorde, sans arrière-pensée, la balance égale ; je serais presque tenté de dire, les immunités du franc jeu. A ce prix, — ou je me trompe fort, — ils ne refuseront pas d’admettre, sincèrement et du fond du cœur, que la tolérance religieuse a été une des plus belles conquêtes du monde moderne.\nUn éminent critique, me voyant poursuivre avec acharnement l’histoire de la marine à travers les âges, me conseillait, il y a quelques années, de m’en tenir aux « points lumineux. » J’éprouve, au contraire, un penchant invincible à rechercher dans les profondeurs du passé les points restés jusqu’ici obscurs. Ce n’est peut-être pas toujours sans profit que je me suis efforcé de les mettre à leur tour en lumière. Les points lumineux, tout le monde les connaît ; ce sont des sommets que le premier voyageur venu a gravis. Descendons, au contraire, au fond des vallées ; nous y trouverons des trésors ignorés du vulgaire, des enseignemens qui nous feront remonter à l’origine des choses. Ruyter et Tromp sont peut-être les plus imposantes figures de l’histoire navale. Au temps où ils vécurent, ils ne se détachaient certainement pas avec cette majesté de la foule des vaillans capitaines qui furent leurs lieutenans ou leurs précepteurs. La marine néerlandaise, on peut le supposer, eût été grande, eût été victorieuse sans eux.\nL’école d’où sortit cette glorieuse élite, cette élite qu’on vit, à l’étonnement du monde, tenir si longtemps en suspens l’épée jusqu’alors triomphante de l’Angleterre, ne ressemblait guère aux académies où nous allons puiser aujourd’hui nos combattans. Elle fournissait surtout aux amirautés de Zélande et de Hollande des caractères éprouvés. Il n’est pas d’examens qui puissent constater ce que sera un jour le caractère d’un homme. Le même métal reçoit cependant des qualités différentes suivant les procédés de la trempe. Il faudra beaucoup d’instruction, beaucoup de dispositions natives, pour suppléer cette école de misères, de périls, de souffrances, par laquelle ont passé les grands hommes de mer du XVIe et du XVIIe siècle. Duguay-Trouin clôt la liste ; Suffren et Nelson eux-mêmes n’y figurent pas. Nous devons voir en eux de bons écoliers, les meilleurs, à coup sûr, qu’ait formés une marine à demi savante ; ces écoliers n’ont déjà plus la verdeur d’instinct que l’habitude déjouer sa vie tous les jours, de la jouer dès l’enfance, imprimait aux commandans des flottes sorties des embouchures de la Meuse et du Zuyderzée.\nDeux fois dans des périodes séparées par deux siècles et demi d’intervalle, le même fait s’est produit : un petit peuple qu’une puissance colossale se flattait d’écraser sans peine a conquis son indépendance à l’aide de sa marine. Les gueux de mer ont affranchi les Pays-Bas du joug de l’Espagne ; les corsaires d’Hydra et d’Ipsara ont arraché la Grèce à la tyrannie ottomane.\nSortie victorieuse de la journée de Lépante, l’Espagne possédait une, marine à rames qui lui garantissait l’empire de la Méditerranée ; l’annexion du Portugal en 1580, joignant les ressources de Lisbonne aux ressources de Cadix, lui donnait une flotte à voiles à laquelle semblait devoir appartenir sans conteste la suprématie navale sur l’Océan : des mers difficiles, des navires peu maniables, firent échouer presque au port la fortune de Philippe II. Deux cent cinquante ans plus tard on voyait également, dans les eaux de Cos, les bricks de Miaulis combattre avec avantage les trois-ponts du sultan Mahmoud.\nIl est fort heureux que l’entreprise du fils de Charles-Quint contre les États échus après la mort de la reine Marie à la fille d’Anne Boleyn ait avorté. L’établissement de la monarchie universelle eût arrêté la civilisation chrétienne dans son essor ; elle aurait consacré des prétentions qui semblaient à jamais disparues avec les Pharaons. Quelque goût prononcé que nous puissions avoir pour la paix sociale et pour les grandes agglomérations politiques, il ne nous est pas plus possible de regretter l’émancipation des provinces néerlandaises que l’affranchissement de la Grèce. Tout ce qui peut honorer la nature humaine, la relever à ses propres yeux eut part à ce double et généreux triomphe. Le sentiment religieux poussé jusqu’à ses dernières limites soutint, dans les jours les plus désastreux, les combattans de 1821 aussi bien que ceux de 1568. Il faut y joindre la haine de l’étranger, levier non moins puissant et non moins respectable.\nCe fut surtout ce dernier sentiment qui, au temps de l’empereur Napoléon, combattit contre nous en Espagne. Ni par la violence, ni par la conciliation, on n’aurait habitué des Flamands au joug espagnol, des Espagnols au joug français. Le duc d’Albe, pas plus que le prince Murat, Marguerite de Parme pas plus que le roi Joseph n’étaient de force à opérer ce miracle. Quand un peuple a pris pour bannière le désir impérieux de rester maître du sol qui l’a vu naître, il faut l’exterminer ou s’incliner devant sa fantaisie. Le duc d’Albe n’aurait pas répudié l’emploi de l’extermination, — de la transplantation tout au moins ; — Albe n’était qu’un bâton dans la main de son maître. Chrétien fervent, il eût, sans sourciller, clos la lutte à la turque. Nos vues sur l’Espagne étaient plus clémentes. Nous voulions, suivant le mol du vainqueur d’Austerlitz, « débarrasser l’Espagne de ses hideuses institutions. » Ce sont là des bienfaits qui gardent un goût amer quand ils nous sont offerts à la pointe de l’épée.\nNe comparons pas cependant la guerre de 1808 à la guerre de 1568. Il n’y a qu’un rapprochement naturel, un rapprochement pour ainsi dire qui s’impose ; c’est celui auquel nous convient la parité du but poursuivi et jusqu’aux moindres détails de la lutte. Le peuple néerlandais a été, le peuple néerlandais demeure encore, le plus grand des petits peuples. Ne lui refusons pas ce litre payé de tant de sang et de tant de labeur. S’il fallait cependant classer les peuples d’après le prix auquel ils ont acheté leur liberté, on hésiterait peut-être à reléguer les Grecs au second rang.\nQue d’analogies d’ailleurs dans l’origine, dans les péripéties des deux insurrections ! Sans la révolte d’Ali-Pacha, sans la trame lentement ourdie par le prince d’Orange, les mécontens en Grèce comme dans les Pays-Bas n’auraient pas eu beau jeu. Le mouvement populaire a été secondé, encouragé, provoqué même, au sein des deux pays, par des satrapes infidèles. « J’ai toujours honoré le roi d’Espagne, » proclame le taciturne stathouder de Hollande. Le pacha de Janina ne croira pas davantage s’être dégagé par sa rébellion de l’hommage auquel il est tenu vis-à-vis le chef de l’Islam. Tous deux cependant, Guillaume d’Orange, aussi bien qu’Ali-Pacha, — ont mis sans scrupule au service d’un peuple insurgé l’influence qu’ils possédaient en vertu de la délégation trop confiante du souverain. La trahison a quelquefois de nobles visées ; elle n’en est pas moins la trahison. On conçoit à la rigueur un gouvernement sans ducs d’Albe ; il n’en est pas qui puisse subsister, si l’on admet qu’un Ali-Pacha, un prince d’Orange quelconque, ne commet pas un crime le jour où, au nom d’une douteuse justice, masque trop facile d’une coupable ambition, il ose prendre parti contre le maître dont il accepta devant Dieu et devant les hommes d’être à la fois l’humble serviteur et le majestueux représentant. La notion du devoir est toujours claire pour les âmes simples ; elle ne devient obscure que pour les esprits compliqués.\nQue d’élémens divers concourent à une révolution ! Des hautes régions où l’avenir s’élabore, il faut parfois, pour pressentir l’éclosion des événemens qui vont briser leur coquille, se résigner à descendre sur un terrain plus infime. La monarchie française a succombé, en 1789, sous une dette de 600 millions ; l’appauvrissement graduel de l’Espagne, la prospérité croissante des Pays-Bas, enrichis par la pêche et par le commerce, expliquent peut-être mieux que des considérations transcendantes les oscillations de la fortune passant à tout propos, pendant plus d’un demi-siècle, du camp espagnol au camp néerlandais. Le plus grand général ne saurait découvrir de combinaisons qui le dispensent de payer ses troupes. La marine, dans ce long débat, de 1568 à 1648, ne fut pas seulement pour les provinces révoltées un admirable instrument de guerre ; elle fut aussi, dès le premier jour, un incomparable instrument de trésorerie.\nPar quel enchaînement de circonstances peut-on, en quelques années, passer du rêve de la monarchie universelle à l’effacement politique le plus complet ? Quand survient le soulèvement des Pays-Bas, l’Espagne possède encore la première armée du monde, des trésors qu’on serait tenté de croire inépuisables, une flotte à la hauteur de son armée. A partir de Lépante, son dernier succès, rien ne lui réussit plus ; une fatalité implacable semble s’attacher à toutes ses entreprises. Ses trésors, ses vaisseaux, ses soldats s’égrènent comme les grains d’un chapelet dont le cordon viendrait de se briser ; ses meilleurs capitaines ne remportent plus que des victoires inutiles. La grande monarchie de Charles-Quint va s’amoindrissant de jour en jour. Il n’y a que ses colonies, malgré les attaques incessantes dont elles seront l’objet, qui ne participeront pas de longtemps à ce rapide déclin. L’esprit catholique les a trop profondément pénétrées. Contre l’irruption étrangère, la foi des Cortez et des Pizarre demeure encore une impénétrable armure.\nPour la conservation de l’empire ébranlé, cette foi, malheureusement, en Europe ne peut rien. Il s’est rencontré, pour lui tenir tête, une foi non moins robuste, une foi non moins ardente, et, — grand désavantage pour les champions du catholicisme, — une foi qui a compris la puissance de l’épargne et qui saura en faire, comme aux jours d’Israël, une vertu. L’Espagne a trop pris à la lettre la parole de l’Evangile : « Mon royaume n’est pas de ce monde. » De Marthe et de Marie, ce ne sera point Marie qui triomphera. La victoire des Pays-Bas reste, malgré tout, inexplicable. Les huguenots de France, les protestans d’Allemagne, y ont sans contredit beaucoup aidé. L’honneur définitif n’en revient pas moins à ce peuple héroïque, persévérant, ingénieux, qui trouva le moyen de grandir et de s’enrichir dans la souffrance. On peut lui appliquer le mot du poète latin sur Rome. Il fallait qu’il fût bien nécessaire que la nation néerlandaise vînt au jour pour que la lutte engagée dans des conditions aussi monstrueusement inégales eût un pareil résultat. Quand Dieu l’a résolu, des bandes de klephtes ou des flottilles de gueux peuvent donner à un peuple opprimé une patrie.\nEn l’année 1558, la vieille rivalité de François Ier et de Charles-Quint, recueillie comme un héritage par leurs successeurs, avait dit son dernier mot. La France était abattue ; le comte d’Egmont venait d’assurer à Gravelines, le 13 juillet, la prépondérance de l’Espagne. Un long avenir de paix semblait garanti aux Flandres. Les Flandres n’en étaient pas seulement redevables aux vieilles bandes espagnoles ; elles pouvaient, avant tout, en remercier leurs enfans. Aussi avec quel orgueil, avec quels accens joyeux et reconnaissans, les poètes néerlandais s’appliquaient-ils à célébrer à l’envi ce triomphe !\n« O Brabant ! chantaient-ils, belle, heureuse et féconde mère, mère d’une foule savante et d’un peuple pieux, accepte la couronne que t’apporte Van der Noot : il l’a gagnée avec son épée dans le combat. Si Egmont vit encore, c’est à Van der Noot qu’il le doit. Intrépide, vigoureux et brillant de jeunesse, Egmont avait poussé son cheval au plus profond des bataillons français. Il se voit bientôt entouré, assiégé par la foule, qu’il a traversée d’une façon sanglante. Il lui faut soutenir un combat sans merci. Mais Van der Noot accourt : « Courage, mon bon seigneur ! Nous aurons honneur et butin. » Et soudain Van der Noot se range près d’Egmont pour combattre avec lui. Tels qu’on voit deux lions assaillis avec des cris de joie et de grandes clameurs par de grossiers paysans, au lieu de fuir devant les flèches pointues, devant les fusils, devant les arcs, devant les épieux, faire face à l’ennemi, qui se flatte de les accabler, ainsi les deux héros se débattent au milieu des bandes françaises. Le cheval d’Egmont tombe à terre mortellement blessé. Les cavaliers crient au vaillant seigneur : « Rendez-vous ! votre cheval est mort et vous vous.trouvez en détresse ! »\nRemarquez, maintenant, un trait de fidélité, digne de louange s’il en fut jamais ! Quand Van der Noot vit Egmont à pied, après la mort de son cheval, il lui dit d’une bouche sincère : « Ne craignez rien, camarade, et ne gémissez pas pour si peu. Sautez sur mon cheval. Ce cheval, désormais, est le vôtre. » Il se jette à terre, sans s’inquiéter des Français qui l’entourent ; Egmont, de son côté, saute lestement en selle. — O action fidèle et audacieuse ! — Des deux mains, Van der Noot saisit la queue du cheval. Van der Noot et Egmont traversent ainsi les rangs ennemis en combattant toujours fortement. Par une inspiration heureuse, Van der Noot a maintenant tourné la queue du cheval autour de sa main gauche, couverte de blessures ; de la main droite il manie avec avantage son épée. Comme deux vigoureux chiens courans qui volent à travers un verger, faisant tomber les fruits sur leur passage, on voit courir ces deux hommes, et de chaque côté les Français rouler renversés à terre.\nPendant qu’ils combattent, arrivent les Bourguignons, pour mettre les Gascons en fuite. Les Bourguignons ont traité les Gascons comme le chat traite la souris. Beaucoup de Gascons ont été faits prisonniers, beaucoup se sont noyés, le reste s’est tiré le plus vite possible du jeu. Ainsi se comportait déjà, il y a un an, cette canaille sans foi, quand elle voulut secourir Saint-Quentin assiégé.\nMaintenant, par la paix, la prospérité va renaître dans notre pays. Que la guerre s’éloigne avec honte : le temple de Janus est fermé. La rhétorique et la musique peuvent se livrer sans crainte à leurs amours plus purs.\nOn sait quelle fut à cette époque, dans les Flandres, l’influence des chambres de rhétorique, académies de village auxquelles, sous le manteau de la poésie, étaient dévolues, comme aujourd’hui à la presse quotidienne, la poursuite des abus et la satire des scandales. Toute la Hollande, toute la Zélande, tout le Brabant, toute la Flandre, toute la Gueldre, chantaient. On ne vit jamais peuple s’adonner avec une telle unanimité au culte des belles-lettres. L’esprit d’opposition qui a toujours fait le fond du caractère flamand y trouvait son compte. Les colonies américaines se détachèrent de la métropole anglaise aussitôt qu’elles n’eurent plus rien à craindre de la France ; les Flandres commencèrent à s’agiter quand les victoires de Saint-Quentin et de Gravelines eurent assuré la sécurité de leurs frontières. Ce fut alors que la présence des troupes espagnoles leur devint particulièrement odieuse.\nLes villes de Flandre, on ne saurait trop le répéter, avaient toujours fait preuve d’un singulier penchant à la révolte. Quelle est la grande cité industrieuse que l’histoire pourrait nous montrer moins sage et moins respectueuse de son repos ? L’humeur turbulente des Flandres s’était trouvée d’ailleurs, dès le début du XVIe siècle, » attisée par les premières étincelles du grand incendie qui allait causer tant de ravages en Allemagne. A la prédication des indulgences venait alors de répondre, en Saxe, l’affichage des 95 propositions placardées sur la porte de l’église de Wittemberg. Le zèle imprudent du moine dominicain Tetzel avait engendré l’opposition inattendue du moine augustin Martin Luther. Si on eût bien sondé les motifs de cette résistance et du concours empressé qu’elle rencontra, on aurait probablement trouvé, chez l’apôtre, l’irritation de l’amour-propre blessé, chez la majeure partie de ses prosélytes une immense convoitise. De tout temps l’opulence a paru coupable : le clergé catholique, personne ne l’ignore, était puissamment riche. De tout temps aussi les plus basses passions ont fait pousser des fleurs sur leur fumier. Un mélange de foi et de brutalité farouche entretenu par le secret besoin de détruire, par la recherche toujours inassouvie du nouveau, a marqué la plupart des grands progrès de l’esprit humain.\nPar quels sentiers étroits, grand Dieu ! il prétend y arriver. Le fanatisme de Philippe II se montrera-t-il beaucoup plus exclusif, beaucoup plus intolérant, que celui des sectaires prêts à monter sans doute intrépidement sur le bûcher, également prêts, hélas ! à y faire monter les autres ? La poursuite est puérile, la poursuite est implacable. Et pourtant de ces aspirations rétrogrades qui ont pris soudain possession de tout un peuple, naît bientôt, de désordres en désordres, de folies sanglantes en folies ridicules, une civilisation infiniment supérieure à celle que nous préparait le détachement religieux du saint-siège. Tant il est vrai que croire c’est revenir à la vie, tant il est vrai surtout qu’on ne s’efforcera jamais en vain de remonter aux sources du christianisme, unique et saint berceau de toutes les vérités sociales !\nEn 1524, Van der Hulst a livré aux flammes Guillaume Dirksz, compagnon tonnelier ; en 1525, Jan de Bakker, pasteur à Werden. En 1550, l’édit promulgué à Augsbourg, par Charles-Quint, prétend couper le mal à sa racine. Il est interdit d’imprimer, de copier, de garder, de cacher, de vendre, d’acheter aucun des écrits ou livres de Martin Luther, de Jean Œcolampade, d’Ulrich Zwingle, de Martin Bucer, de Jean Calvin, ou tous autres hérétiques condamnés par la sainte Église. Converser ou discuter sur la sainte Écriture, principalement sur les matières douteuses et difficiles, enseigner ou expliquer les Écritures à quiconque n’aura pas étudié la théologie et n’aura pas été reçu par quelque université en renom, prêcher en secret ou en public, entretenir aucune des opinions professées par les hérétiques, est également un crime passible de la peine capitale. Les hommes périront par l’épée, les femmes seront enterrées vives, si un repentir sincère a expié leur funeste erreur. Les pécheurs obstinés seront brûlés vifs. Loger, soigner, nourrir, chauffer, vêtir un hérétique, ne conduit pas moins sûrement au supplice. Aux grands maux les grands remèdes.\n« En l’année 57, ont à leur tour souffert dans leur chair, dans leur chair fragile : Martin le tisserand, George le vieux marchand d’habits, Guillaume le tondeur de draps, Pierre le boulanger et Victor. Jérôme et Laurent van Gelder, Pierre le meunier, Jacques d’Ypres, Martin de Wael ont été jetés en prison, parce qu’ils se confiaient en Dieu. On les a décapités sur le quai d’Anvers, sur le Steen. L’épouse de Jérôme, Marguerite ; Jeannette qui vivait près de Dentelaar et Clairette, ont été noyées publiquement dans l’Escaut. On a vu flotter sur l’eau leurs beaux corps blancs. »\nOn a reproché à Philippe II, — les historiens ne se font pas faute, pour peu que l’occasion s’en présente, de faire la leçon aux rois, — on a reproché, disons-nous, à Philippe II de n’avoir pas apporté le secours de sa présence à la répression des premiers troubles : — « Les Flandres, répète encore aujourd’hui un blâme aussi prompt que facile, ne pouvaient pas être gouvernées de loin. » — N’oublie-t-on pas un peu, quand on formule avec tant d’assurance cette critique, l’immense étendue des domaines que le fils de Charles-Quint avait à surveiller ? Les Flandres n’étaient pas son seul embarras, et jamais l’échiquier politique n’imposa au souverain des devoirs plus multiples. Ne pouvant être partout à la fois, ce joueur patient et laborieux s’était, comme l’araignée, placé au centre de sa toile. Napoléon Ier non plus ne pouvait pas être en même temps à Madrid et à Moscou. Ses affaires s’en seraient-elles plus mal trouvées s’il était resté à Paris ? Philippe II, d’ailleurs, semble avoir, en s’embarquant pour l’Espagne, le 26 août 1559, laissé derrière lui une administration sérieuse et digne de sa confiance. Sans vouloir méconnaître le prestige qu’exerçait au XVIe siècle la royauté, il est permis de mettre en doute l’efficacité de l’intervention personnelle du monarque dans une crise qui avait pris sa source au cœur de la nation. L’ardeur de la séparation était telle qu’elle aurait probablement franchi cette barrière comme elle a franchi toutes les autres.\n« Nous ne sommes plus que bien peu en ce monde, lui écrivait Philippe II, qui ayons souci de la religion. Mieux vaut tout perdre que manquer sous ce rapport à notre devoir. » — Tout perdre ! ce n’était pas l’avis de Granvelle. L’astucieux prélat estimait au contraire qu’un mélange de douceur et de force pouvait encore tout sauver. Il ne se montra jamais partisan de la politique du désespoir. Déjà, au mois d’octobre 1560, il avait eu le courage de représenter au roi la nécessité de céder au vœu le plus ardent, le plus énergiquement renouvelé des Pays-Bas, en leur accordant le rappel en Espagne des troupes espagnoles : — « Le cœur me saigne, disait-il, quand je songe que cette belle infanterie va nous quitter, mais 3,000 ou 4,000 soldats ne suffiraient pas pour contenir les provinces et le trésor royal n’a pas même le moyen de payer une compagnie. » — Avec son flair subtil, Granvelle n’aurait probablement pas reculé devant certaines concessions ; il n’en pouvait faire ou conseiller sans s’exposer à devenir suspect aux passions froidement exaltées du monarque. S’il pesait sur les Flandres, l’Inquisition pesait également sur lui. Tout avait paru juste contre les Maures ; les mêmes rigueurs pouvaient-elles s’appliquer sans inconvénient aux hérétiques ? Granvelle, au fond, ne le pensait pas ; il se voyait contraint d’agir comme s’il le pensait.\nForce reste à la loi. Seulement, depuis longtemps odieux à la noblesse, Granvelle est devenu dès ce jour le point de mire de toutes les chansons, le principal objet de l’exécration populaire. L’orage qui grondait se concentre avec une rapidité redoutable au-dessus de sa tête. Granvelle reconnaît sans peine la gravité du mouvement. Ce ne sont plus des mécontentemens isolés qu’il s’agit de conjurer, c’est une révolution menaçante dont il faut retarder l’éclat par un sacrifice encore possible. D’accord en secret avec Philippe II, le cardinal renonce à la lutte, et sans bruit, sans folle terreur non plus, bat prudemment en retraite. Le 13 mai 1564, il sort des Pays-Bas. Les loups ont maintenant la partie belle ; ils ont commencé par obtenir, il y a trois ans, l’éloignement des chiens ; aujourd’hui, c’est la retraite du berger lui-même qu’on leur concède. Toutes les révolutions ont suivi le même chemin : on s’attaque d’abord au ministre ; l’assaut au souverain viendra ensuite. « L’acharnement des nobles contre moi, écrit Granvelle, se comprend aisément ; ils veulent réduire le gouvernement à la l’orme républicaine. » La république pourtant était encore loin : si la noblesse en préparait les voies, elle apercevait à coup sûr moins clairement que Granvelle le but auquel elle allait aboutir. Quelques pasteurs peut-être rêvaient déjà l’établissement de la cité de Dieu ; les nobles songeaient surtout à écarter la concurrence étrangère et à rétablir leur situation obérée.\nToujours intrépide et ponant le Christ dans son cœur, Christophe, par charité, accueille cette demande. Deux fois, il discute avec le curé. Le papiste vaincu doit se retirer honteusement. « Ami, dit Marguerite, le curé ne me plaît plus ; c’est à vous que je veux m’attacher. Désignez-moi un jour où je puisse vous entendre. Je cherche la vie éternelle. » La chose est convenue, le jour fixé. Mais sur-le-champ le margrave est averti. Le 2 juillet, à six heures du matin, Christophe, n’écoutant que son courage, se présente au rendez-vous. Marguerite lui donne la main. C’est ainsi qu’elle a promis de le livrer.\nA partir de ce jour le mouvement aristocratique passe au second plan. Le drame est mûr ; le rideau va se lever sur la plus épouvantable tragédie des temps modernes. En 1564, les mécontens se tenaient pour satisfaits d’avoir obtenu l’éloignement du cardinal Granvelle et la retraite des troupes espagnoles ; en 1565 déjà, les exigences vont plus loin ; c’est à l’Inquisition même qu’on s’attaque. Sous l’impulsion de trois zélés calvinistes, — Jean de Marnix, seigneur de Toulouse, Nicolas de Hames, héraut d’armes de la Toison d’or, et Gilles Le Clercq, — la moyenne noblesse associe à ses revendications la haute bourgeoisie. Un pacte séditieux est signé à Bruxelles : il portera le nom de Ligue des nobles ou de Compromis. En 1566, trois cents gentilshommes ayant à leur tête le seigneur de Brederode, le plus brutal, le plus emporté des seigneurs, et Louis de Nassau, le propre frère de Guillaume d’Orange, viennent présenter à la gouvernante une requête. La démarche est audacieuse. C’est le bonnet rouge qu’on offre à Louis XVI. La requête ne vise à rien moins qu’à l’adoucissement des ordonnances, autant dire à la méconnaissance complète des ordres du roi.\nauraient eu, quelle que fût leur fidélité prétendue envers le souverain, mauvaise grâce à vouloir réprimer les excès des iconoclastes. Le 20 août 1566, la cathédrale d’Anvers est envahie par une multitude fanatique et hurlante. Les statues du Christ, de la Vierge, des saints sont mises en pièces ; les tableaux, œuvres des plus grands maîtres, sont arrachés des murs ; les vitraux sont brisés. La foule dans sa furie répand sur le parvis les hosties consacrées, boit dans les calices d’or, à la santé des gueux, le vin destiné au sacrifice ; brûle les missels, livre les vieux manuscrits du moyen âge aux flammes et se sert des huiles saintes pour graisser ses chaussures. En quelques heures le plus beau temple des Pays-Bas n’est plus qu’une horrible ruine, une ruine souillée dans ses plus intimes mystères par l’ignoble orgie populaire. Au bout de quelques jours quatre cents temples ou couvens, ravagés d’une extrémité à l’autre des Flandres, ont subi le même sort.\nTous n’allaient pas cependant chercher un refuge à l’étranger. Les forêts marécageuses, sur quelques points presque impénétrables, se peuplaient peu à peu de rebelles. Ceux-là, c’étaient les gueux des bois. Armés d’un mousquet jeté sur le dos, d’un poignard à la ceinture et d’une longue demi-pique qui les aidait à franchir les fossés, ces bandits, gens vigoureux et décidés s’il en fut, répandaient la terreur autour d’eux. Ils en voulaient surtout aux prêtres et aux officiers de justice. Quand ils tombaient eux-mêmes aux mains des Espagnols, leur sort était vite réglé. Les Espagnols les enfermaient tout vivans dans un tonneau et les faisaient rôtir à petit feu.\nFrères des gueux des bois, les gueux de mer étaient tout simplement des pirates. De temps immémorial, les côtes de la Mer du Nord avaient été infestées par la piraterie. On se rappelait encore cette association redoutable de brigands qui, sous le nom de frères vitaliens, vécut pendant plus d’un siècle aux dépens des villes hanséatiques. Chassés de l’île de Gothland, les vitaliens s’établirent, vers l’année 1397, sur le littoral de la Frise. Ils y occupèrent des repaires fortifiés, se firent battre, sans se laisser détruire, par les vaisseaux de Lubeck et de Hambourg unis aux vaisseaux de Brème, de Groningue, de Kampen, de Deventer, s’allièrent aux « Chenapans » et aux « Flibustiers, » autres hordes de bandits maritimes, et finirent, après avoir ravagé les embouchures de l’Ems et du Weser, par disparaître devant une indignation générale. Les gueux de mer furent les héritiers naturels des vitaliens. Toutes les côtes profondément découpées ont eu, chaque fois que la police navale s’est relâchée, leurs vitaliens, leurs gueux de mer, ou leurs Uscoques.\nDes brigands, des pirates, si audacieux qu’ils soient, ne composent pas une armée. Donnez-leur un chef respecté, ils sont capables de fonder Rome. Guillaume d’Orange fut le chef que toutes ces bandes éparses attendaient.\n« On a vu affichée à Anvers, » chantait la chronique rimée dont les fragmens composent encore l’Iliade de la révolution flamande, « une ordonnance du conseil. Cette ordonnance défendait d’enseigner la parole de Dieu aux gens simples. Les bourgeois se sont lamentés, à la réjouissance des papistes. Le 11 avril, à sept heures du matin, le prince se présente avec sa suite sur la place de Meyr. « Qui aime la parole de Dieu me suive ! » dit-il à la foule. Il pleurait, en songeant à la grande oppression qui allait peser sur nous. Tous, grands et petits, pleuraient avec lui ; tous lui criaient : « Nous vous suivrons et n’en suivrons pas d’autres. Ne nous abandonnez pas, car avec vous nous voulons vivre et mourir. » Les uns le suivaient à pied, les autres achevai. Beaucoup cependant hésitaient encore, retenus par leur intérêt. « Éloignez-vous, gens irrésolus, » leur criait le prince. De honte on les voyait rougir. Combien d’entre eux eurent sujet de se repentir ! Il y eut bien vingt mille élus qui ce jour-là quittèrent Anvers. Un long gémissement parcourait la ioule. Eu Flandre aussi l’alarme était grande. Le peuple avait peur partout. Chacun se sentait persécuté, parce qu’il ne voulait pas adorer Bel. La duchesse de Parme a aiguisé ses dents sanglantes, avec tous ses rusés gens d’armes qu’elle pousse en avant contre les chrétiens. Le comte d’Egmont, — notez bien ceci, — a conduit par sa perfidie les gueux dans le filet. Il combattait pour les églises catholiques. On peut le comparer au vieux roi Saül, à ce roi qui oublia les commandemens de Dieu pour les biens de ce monde. Son empire a été ainsi miné ; il a été détruit par le Seigneur. Serviteurs de Bel, rappelez-vous ce qui est arrivé au roi Saül !\nNe désespérez pas, chrétiens ! vous souffrirez de grands troubles, vous allez tomber dans la pauvreté, saigner de maintes blessures. Ayez foi néanmoins dans les promesses du Christ. Réjouissez-vous quand même il vous faudrait errer nus. Le Christ lui-même a connu la souffrance. Combattons pieusement aujourd’hui. On peut nous haïr en ce monde ; nous nous réjouirons dans l’éternité avec le Christ. Les temps sont venus qu’annonçait saint Mathieu dans son XXIVe chapitre. Beaucoup de tyrans résistent maintenant à la parole de Dieu ; il est aussi beaucoup de gentilshommes qui l’acceptent. Brederode et le comte palatin, le comte Louis et le prince de Condé inaccessible à la peur, l’amiral de Coligny lui-même, ont confessé la foi pour nous rendre pieux. On veut faire aujourd’hui pleurer les gueux ; ils finiront bien par se venger un jour des perfides papistes. Les principaux seigneurs allemands sont d’accord pour introduire la vraie doctrine dans les Pays-Bas. Gueux, croissez en nombre et invoquons tous ensemble la protection de Dieu ! qu’il garde ces nobles seigneurs de quelque contretemps, afin qu’ils puissent librement et sans crainte suivre son Évangile, combattant, comme David, pour la vraie foi chrétienne ! »\nLe moment est critique. Les gueux traversent cependant une période d’espoir. Assisté en secret par la reine Elisabeth, le prince d’Orange rassemble en toute hâte des troupes. On en trouvait toujours en Allemagne quand on était en mesure de les payer. Dès les premiers jours du mois de mai, en l’année 1568, le comte Louis de Nassau pénétrera en Frise à la tête d’une armée de 10,000 fantassins et de 3,000 cavaliers. Il était temps que le duc d’Albe arrivât. Voilà donc Philippe II et Guillaume d’Orange ouvertement aux prises.\nLe beau drame ! Philippe II et Guillaume d’Orange y tiendront jusqu’au bout les principaux rôles. Si importans qu’ils soient, Albe, Egmont, de Horn, Louis de Nassau ne sont que des instrumens ou des comparses. Philippe II est un passionné ; Guillaume est un flegmatique. Camarades d’enfance, élevés sous le regard de Charles-Quint, leur antipathie mutuelle s’est révélée de bonne heure. Philippe est de son temps ; Guillaume ne déparerait pas le nôtre. La tolérance dont on lui fait honneur semble toucher de bien près à l’indifférence religieuse. Tour à tour luthérien, catholique, calviniste, quatre fois marié, à une catholique d’abord, à une protestante ensuite, puis successivement à une abbesse échappée du cloître et enfin à la veuve d’une des victimes de la Saint-Barthélémy, abandonnant son fils aîné aux enseignemens de l’université de Louvain, l’exposant même par sa fuite précipitée à ceux de la cour d’Espagne, s’il a jamais connu un fanatisme, ce ne peut avoir été que le fanatisme de la cause nationale. Il aime d’une ardeur sincère le sol injustement foulé par l’étranger, le peuple dont le cœur bat à l’unisson du sien. C’est un grand patriote et un froid chrétien, en dépit de la ferveur apparente de ses prières. Philippe aussi aime l’Espagne ; avant tout il chérit le Dieu dont il se croit, — avec une naïve, disons mieux avec une attendrissante confiance, — le représentant sur la terre. Nul plaisir ne saurait le détourner de sa tâche, nulle épreuve ne le rebutera, nul échec ne le fera douter de la sainteté de sa mission. Le dieu des armées ne lui ménage que des défaites ; il n’en reste pas moins convaincu qu’il est le soldat de Dieu. Le sacrifice d’Isaac ou d’Iphigénie ne l’effraierait pas. Il travaille pour le ciel. Sous ce rapport, il est grand comme tout être qui s’oublie lui-même et qui obéit à une conviction profonde, — grand comme Agamemnon et comme Abraham. Ses facultés sans doute ne sont pas à la hauteur de son zèle ; telles qu’elles sont, il les consacre toutes, sans réserve, sans scrupule, sans tiédeur, au triomphe de la cause qu’il a embrassée. On lui reproche d’avoir été soupçonneux, dissimulé, impitoyable. Comment ne le serait-il pas ? Il vit entouré de trahisons. Son secrétaire intime est le correspondant secret du prince d’Orange ; on lui a dérobé jusqu’à la clé de la cassette où il croit avoir enfermé en toute sécurité ses papiers. Quand l’âme est naturellement religieuse, elle se donne à Dieu avec d’autant plus d’abandon que l’expérience de la vie l’a plus complètement détachée de la créature. Philippe et Guillaume ne se rencontrent que dans un seul sentier, dans le sentier épineux du devoir. Seulement le devoir, ils ne l’entendent pas de la même façon.\nNe prêtons pas à l’homme d’État néerlandais des visées trop hautes, une ambition par trop philosophique. Si grand que soit un homme, il est impossible qu’il ne porte pas dans une certaine mesure l’empreinte du siècle où il a vécu. Faire de Guillaume d’Orange un précurseur de Washington serait tomber dans le plus impardonnable des anachronismes. Philippe et Guillaume ont été deux ouvriers de bonne foi ; le ciel les aura probablement jugés sur leurs intentions. L’histoire n’est pas tenue à la même indulgence. Elle a toujours eu cependant un secret respect pour les plus grandes erreurs, quand ces erreurs ont inspiré de grands dévoûmens. Nous sommes assurément plus éclairés, plus doux, jusqu’à un certain point même plus vertueux que l’étaient nos pères. Ils possédaient sur nous un grand avantage : ils étaient fiers. Ils l’étaient, parce qu’ils croyaient à l’importance de l’homme. Je ne connais point, pour ma part, de doctrine plus funeste, plus ennemie de tout ordre social, que l’humilité abjecte à laquelle un scepticisme railleur nous condamne. Cette humilité exagérée ne peut engendrer que la destruction de toute idée de devoir.\nRécupérée de « https://fr.wikisource.org/w/index.php?title=Les_Gueux_de_mer/01&oldid=9913088 »\nLa dernière modification de cette page a été faite le 26 septembre 2019 à 08:11.


Question: Quel est le dessert le plus cher du monde? - Cuisiner avec âme\nQuel est le plus beau gâteau du monde ?\nQuelle est la nourriture la plus cher au monde ?\nQuand mon gâteau est le meilleur de France ?\nQui est Luke vincentini ?\n1. Le “Diamond Fruitcake”$ 1,650,000 (1,2 million d’euros) Rien de particulier à signaler pour ce mastodonte du gâteau qui n’est autre que le dessert le plus cher de l’histoire. Après 7 mois de travail pour sa conception/réalisation, un chef pâtissier de Tokyo décréta que son oeuvre serait vendue à ce prix-là.\nLe grand gagnant est sans conteste le yaourt au lait entier La Fermière : 15,6/20. Mais la qualité a un prix : avec 7,17 euros/kilo c’est le plus cher du comparatif. Et gare aux calories : avec 130 kcal/100 g, c’est aussi le plus “riche” du comparatif.\nPrénommé L’Ultime et présenté comme le “meilleur gâteau du monde“, il a été créé par quatre pâtissiers de renommée internationale : Yann Couvreur, Arnaud Larher (Meilleur Ouvrier de France 2007), Gilles Marchal (chef pâtissier de l’année en 2004) et Eddie Benghanem (qui officie au restaurant du Trianon Palace à …\nLa truffe ou le caviar peuvent aller se rhabiller ! Le safran les supplante de loin. C’est, dit-on, l’aliment le plus cher du monde. Il s’affiche entre 35 000 et 40 000 euros le kilo.\nLuke Vincentini, 23 ans, est un véritable artiste culinaire et génie du trompe l’oeil. Il créé des gâteaux aux formes inattendues qui ressemblent à de vrais objets du quotidien.\nQuestion: Comment utiliser un cuiseur à pâtes?\nComment éviter que la viande colle sur le barbecue?


Bonjour à tous; Maître Miaofeng organise cet été des stages à Toulouse de self-défense, Qi Gong, double sabre, lance, BaGua Zhang et méditation. Le but étant de s' approprier son corps, son énergie vitale, l' espace et le temps. Vous pouvez joindre Miaofeng...\nDésorganisation du blog imposé par overblog\nBonjour à vous toutes et tous. Overblog a imposé une nouvelle organisation du blog qui va être rectifiée dans le temps et, un nouveau site va voir le jour. Il développera les enseignements du Maître dans l' Art de Shaolin et le massage. Cet été le Maître...\nSamedi 21 Février 2015 au stade du TOXIII\nCatégories : #Participation à la vie de Toulouse, #Démonstrations\nBonjour à vous tous, nous vous donnons rendez-vous, à l'occasion du choc de la Poule des As Toulouse Olympique-AS Carcassonne, ce samedi 21 février au stade Arnauné , stade du TO XIII . Notre Ecole ainsi que d' autres feront des démonstrations sur le...\nL' Ecole au Nouvel An 2015


"Seul sur mars", "Elser, un héros ordinaire", "Patries", etc. Les films de la semaine\nLa Vie a vu pour vous quelques sorties du 21 octobre.\nFrédéric Theobald, avec Françoise Ricard, Jérôme Béalès et Bernard Génin\nPublié le 20/10/2015 à 11h59 I Mis à jour le 22/10/2015 à 12h26\nDans l’espace, personne n’entend crier Mark Watney. L’astronaute, laissé pour mort sur Mars après un accident, est pourtant bien vivant. Survivre dans ces conditions extrêmes, c’est le pari insensé tenté par Watney, qui va devoir subvenir à ses besoins tout en essayant de contacter la Terre… Moins spectaculaire que Gravity mais plus drôle, Seul sur Mars est un agréable divertissement, porté par un Matt Damon excellent dans la peau de ce personnage débonnaire. Les seconds rôles inexistants et les procédés comiques redondants en font toutefois une œuvre mineure dans la filmographie de Ridley Scott. (Jérôme Béalès)\nd’Oliver Hirschbiegel, avec Christian Friedel, Katharina Schüttler\nSi l’on était à Hollywood, on dirait qu’Elser est le préquel de la Chute. Sorti en 2004, ce film, un des plus gros succès du cinéma allemand, reconstituait les dernières heures d’Hitler dans son bunker en avril 1945. C’est pendant le tournage de la Chute que le réalisateur Oliver Hirschbiegel a découvert l’incroyable destin de Georg Elser. Une histoire qu’il n’a jamais oubliée. Dix ans après, il rend hommage à ce résistant solitaire avec ce film qui débute, après l’invasion de la Pologne par les nazis, en novembre 1939. Face au cataclysme annoncé, un homme va se lever, Georg Elser, 36 ans, simple menuisier. Le 8 novembre 1939, une bombe explose dans la brasserie Bürgerbräu de Munich, où le Führer doit prononcer un discours. Cet acte est l’œuvre de Georg Elser, qui a agi seul, après s’être fait enfermer 35 nuits sur les lieux ! Le film retrace son parcours et sa motivation dans une mise en scène sobre et implacable. Ainsi dans les scènes de torture, la caméra reste statique. Un film nécessaire pour un hommage à un héros pas si ordinaire qui, à 13 minutes près, faillit faire basculer l’Histoire. Sortie le 21 octobre. (Françoise Ricard)\nAdama, un petit Africain d’une douzaine d’années, quitte soudain son village pour retrouver son frère parti pour la France. Nous sommes en 1916. C’est dans une Europe à feu et à sang, en pleine guerre mondiale, que se retrouve le jeune garçon. D’un village éclaboussé de soleil on passe donc à l’enfer des tranchées de Verdun, après un long voyage jalonné de rencontres et de péripéties que le héros effectue sans jamais dévier de son but. Visuellement, le film surprend d’abord, avec son esthétique proche de la prise de vue réelle, savant mélange de photos et de peintures retravaillées en numé- rique. Les visages ont été modelés dans de l’argile avant d’être scannés puis animés, mais on oublie vite la technique pour ne plus voir que la noblesse des personnages. Jamais le film ne mise sur le sentimentalisme facile. De grands moments spectaculaires alternent avec des scènes intimistes plus sobres, le cinéaste allant jusqu’au fantastique pour nous faire partager les rêves intérieurs des deux frères exilés. Tout en confirmant la qualité et la diversité de l’animation française actuelle, Adama nous donne une belle leçon de ténacité, de courage et de dignité. Un excellent spectacle familial ! (Bernard Génin)\nCambodge, France, 1h32\nRithy Panh avait 11 ans, en 1975, quand les Khmers rouges ont pénétré dans Phnom Penh et en ont chassé les habitants. De cette purification par le vide, de ce génocide qui fit 1,7 million de morts ne demeure aucune image. Sauf celles des films de propagande. Aussi Rithy Panh arpente-t-il sa mémoire et aux images mensongères en substitue d’autres. Mais comment montrer la famine, les exécutions, la mort de ses parents et de ses frères et sœurs ? Pudiquement, le cinéaste filme des figurines sculptées dans l’argile, dans cette même terre rouge qui engloutissait les vies et les corps. Lui-même se représente la bouche ouverte comme pour hurler, vêtu d’une chemisette à pois rouges et jaunes, uniques taches de couleur dans ce monde funèbre. Et avec les mots qui apaisent de l’écrivain Christophe Bataille, il raconte. Se charge encore une fois, inlassablement, de ce fardeau qu’est la mémoire de son peuple. Un récit bouleversant, aussi vertigineux qu’indispensable. (Frédéric Theoblad)\nde Cheyenne Carron avec Jackee Toto, Augustin Raguenet\nCheyenne Marie Carron est une cinéaste déterminée qui fraye son chemin avec un rien de bravade. L'Apôtre racontait la conversion d'un jeune musulman au catholicisme. Sujet pour le moins délicat mais traité avec nuances dans un souci d'ouverture et de tolérance. Avec Patries la réalisatrice aborde le racisme anti-blanc ! C'est du moins ainsi que le film a pu être présenté ici et là sur Internet, faisant déjà frémir d'aise ceux qui attendaient un brûlot défiant la « bien-pensance ». On redoute donc le pire. Mais Cheyenne Carron là encore avance avec sensibilité. Patries raconte autant l'histoire de Sébastien, jeune blanc injustement ostracisé, que celle de Pierre, Camerounais qui a grandi en France mais qui souffre de ne pas sentir chez lui dans ce pays qui lui rappelle sans cesse sa couleur de peau. Filmé en noir et blanc (sans jeu de mots), cette fiction dépeint avec justesse un certain malaise existentiel, qui dépasse les origines, et surtout propose une réflexion sur la quête de l'identité. C'est peut être là, sous ses dehors généreux, que le film pose question : Sébastien, armé d'un vague projet (faire fortune dans le bâtiment!), choisira de rentrer au Cameroun, obéissant, dit-il, à l'appel de la terre de ses ancêtres. Est-ce à dire que la cinéaste suggère que le bonheur des immigrés passe par un retour vers le pays de leurs parents ou de leurs grands-parents ? Tous frères mais chacun dans sa patrie ? ! Cheyenne Carron se garde de toute affirmation claironnée, mais pour le coup laisse planer le doute et par là le malaise. (Frédéric Theobald)\nde Umut Dag, avec Murathan Muslu, Alechan Tagaev\nAUtriche : 1h45\nÀ Vienne, en Autriche. Un homme sort de prison, où il a purgé une peine de dix ans. Qu’a-t-il fait ? Pourquoi sa famille le rejette-t-elle avec autant d’acharnement ? Pour son deuxième long métrage, le réalisateur autrichien Umut Dag frappe juste. Scrutant le mode de fonctionnement de la petite délinquance et la brutalité souvent liée au rap, il raconte un vrai destin, urbain, sombre, interprété au cordeau par de remarquables comé- diens. Son compatriote Michael Haneke, impressionné par son jeu, a comparé Murathan Muslu à Marlon Brando…(Françoise Ricard)\nOn peut aller découvrir Mon roi (présenté en compétition au dernier festival de Cannes) comme on irait voir un spectacle forain, pour goûter un trop plein d'émotions sans se soucier de la vraisemblance. Tony, hospitalisée dans un centre de rééducation après un accident du genou (« je-nous » souligne une psy!) se remémore sa relation avec Giorgio. Une relation passionnelle longue de dix ans en forme de montagnes russes faite de séparation et de retrouvailles, d'amour fou et de souffrances, de « ni avec toi, ni sans toi ». Pourquoi donc Tony s'est-elle précipitée dans les bras de Giorgio et surtout pourquoi son aveuglement ? Cette addiction est sans doute à mettre au compte des mystères de l'amour ! Le fait est que cette avocate, adepte, glisse-elle, de « la lecture sous un arbre », a succombé aux charmes de cet oiseau de nuit, qui brasse de vagues « affaires » et se complaît dans son rôle d'histrion délibéremment vulgaire, toujours en représentation, jonglant sans relâche avec les mensonges. Le duo Vincent Cassel-Emmanuelle Bercot est parfait pour ne pas dire jouissif. Mais Maïwenn, qui à l'évidence goûte une forme d'hystérie (on se souvient des scènes explosives de Polisse), étire son film jusqu'à la complaisance, en rajoute dans l'excès, n'évite pas un sentiment de répétition et de lassitude. Par chance, la cinéaste glisse quelques scènes dans le centre de rééducation qui apportent un peu d'air frais et de calme dans ce tourbillon épuisant. (Frédéric Theobald)\nde Michel Franco avec Tim Roth\nParfois comparé à Michael Haneke auquel il emprunte une même approche stylistique aussi dépouillée que glaciale, le réalisateur mexicain Michel Franco aime les sujets dérangeants. Despues de Lucia, son précédent opus, suivait une adolescente victime de harcèlements. Chronic (tourné aux Etats-Unis et présenté en compétition au dernier festival de Cannes) dépeint de manière clinique le quotidien d'un infirmier qui s'occupe à domicile de malades en fin de vie. Il ya là un vrai questionnement sur le rôle et le comportement des familles confrontées à ces situations tragiques. Mais la caméra de Michel Franco s'attache surtout au personnage du soignant travaillé par un secret et qui, on le découvre peu à peu, pousse l'empathie avec ses patients jusqu'à une relation quasi-morbide. Le jeu de Tim Roth participe du sentiment de réalisme et... du malaise qui gagne le spectateur : témoin d'une intimité et de souffrances qu'il prend gratuitement en pleine figure. Car in fine on sort du film plus assommé que grandi, d'autant que l'ultime coup de théâtre par trop factice accroit le sentiment d'avoir été le jouet d'un démiurge sadique. (Frédéric Theobald)\nComparaison, formatage, élimination : telles sont les valeurs sous-tendues par nos systèmes éducatifs, basés sur la performance individuelle. Livrées à une compétition sans merci, les grandes écoles assurent la formation d'une élite, au prix d'un épuisement et d'une déshumanisation de leurs élèves. Le réalisateur autrichien Erwin Wagenhofer a notamment été introduit dans des écoles chinoises, à la faveur de la visite du « Monsieur Pisa », directeur de l'Éducation de l'OCDE, l'allemand Andreas Schleicher. Même si l'on adhère à la thèse, le parti-pris est trop flagrant et le traitement guère convaincant. Dommage. À noter toutefois, l'interview inattendue et rafraîchissante de l'Espagnol Pablo Pineda Ferrer, acteur, psychopédagogue, premier diplômé universitaire européen porteur de la Trisomie 21. (Stéphanie Combe)


Comment réduire vos dettes sans stress ? | PrêtExpress.ca\nComment réduire vos dettes sans stress ?\nRéduire vos dettes peut se révéler extrêmement stressant, mais vous ne devriez pas trop vous en inquiéter. Pour ne pas vous soucier de leur remboursement, mettez-les sur « pilote automatique » si cela vous semble possible. En ne contractant plus d’emprunts, vous diminuerez le montant que vous devez. En outre, si vous utilisez la bonne stratégie, vous considérerez comme une victoire toute contribution supplémentaire qui permettra d’abaisser votre dette. Par-dessus tout, ceci accroîtra la confiance en vos finances personnelles.\nEn tout premier lieu, vous devez établir des paiements automatiques pour tous vos prêts. Pour y arriver, vous utiliserez votre carte bancaire ou le site de gestion en ligne pour effectuer des versements automatiques chaque mois à la date d’échéance. Ainsi, vos comptes se paieront même si vous les oubliez.\nVous constaterez alors le temps que ça vous prendra pour rembourser votre prêt en n’effectuant que les paiements minimums. Si vous trouvez ça long, ne vous inquiétez pas ! Vous n’en êtes qu’à la première étape du processus.\nComment épargner un « surplus » d’argent ?\nVotre deuxième étape consiste à trouver un supplément d’argent qui vous permettra d’effectuer des paiements additionnels. Comment pouvez-vous y arriver ? Trouvez d’abord des moyens pour réduire les dépenses. Vous pourriez simplement décider de prendre votre café à la maison chaque matin au lieu de le prendre au restaurant. De plus, vous épargnerez considérablement en achetant les marques génériques au lieu des marques renommées en magasin. Chaque fois que vous réduisez les coûts, vous économisez l’argent qui vous servira à effectuer un versement mensuel de plus sur vos dettes. Ces petits gestes vous aideront à réduire le temps requis pour payer vos dettes.\nPlanifiez les urgences\nVous progressez peu à peu vers une vie sans endettement, mais que se passe-t-il si une situation financière inattendue survient ? Oui, ce genre de problème arrive presque à tout le monde à un moment donné. Même si on ne peut pas se protéger totalement de ces imprévus, on peut s’y préparer en prenant certaines mesures. Par exemple, vous pouvez planifier un fonds d’urgence qui vous aidera à combler ce surplus de dépenses lorsqu’elles surviennent. Vous pouvez aussi demander un prêt personnel en ligne qui vous aidera à couvrir les coûts supplémentaires jusqu’à l’obtention de votre prochain salaire.\nLe prêt personnel en ligne se révèle avantageux parce qu’il vous permet d’emprunter l’argent dont vous avez besoin seulement contrairement aux banques qui exigent un montant minimum élevé. Contrairement à la carte de crédit, le prêt en ligne ne vous donne pas la possibilité d’effectuer des achats à répétition. Vous pouvez donc contrôler vos dettes beaucoup plus facilement.\nGardez votre objectif.\nVos stratégies pour économiser quelques surplus vous permettront d’ouvrir un compte d’épargne qui servira à payer les achats excédentaires ou les urgences. Tout comme vous réduisez la dette par de petits gestes, chaque petite somme d’argent économisé trouvera son utilité pour ouvrir un compte d’épargne.


Guide Mobil’idées : spécial pôles d’échanges\nThe Impact of Open Textbooks in the... by OER Hub 625 views\nOpen Data Toulouse Métropole by antic Pays basque 382 views\nEvidencia 6 actividad 2 unidad 5 by Cris Li 527 views\nInteropérabilité des systèmes bille... by Régis Castéran 1010 views\nVisite Chateau Deau by marcille 943 views\nWikicité - ecoHackMTL by Louis-Alexandre C... 374 views\nDécouvrez le guide Mobil’idées spécial pôles d’échanges. Ce 2ème numéro de Mobil’Idées s’intéresse plus particulièrement au thème des gares routières, aussi bien en France qu’en Europe.\nGares routières, gares d’avenir\nParler d’avenir au sujet de gares routières peut sembler paradoxal tant ce terme peut paraître daté. D’ailleurs, le vocabulaire s’enrichit de nouvelles expressions : pôle multimodal, centres d’échanges... Qu’importe, l’essentiel est la fonction !\nLe transport routier de voyageurs vit une révolution sans précédent depuis 20 ans. De nouveau opérateurs investissement dans le transport routier international de voyageurs. Le cabotage national, récemment autorisé, se développe. La réflexion sur une meilleure coordination entre les réseaux régionaux et départementaux semble une véritable piste de progrès...\nEt l’autocar (ré)apparaît comme une vraie alternative à la voiture particulière !\nDès lors, comment imaginer que ce réseaux ne s’appuient pas sur un maillage d’infrastructures dense et de qualité, avec des gares routières qui sont en même temps portes d’entrée, vitrines, lieux d’information, lieux d’intermodalité...\nLe développement du transport routier de voyageurs passe par un vrai progrès de nos gares routières. Sur la base de 5 critères simples, l’enquête nationale menée au 1er semestre 2012 montre un retard certain dans nombre de nos territoires : parfois pour peu de choses, parfois par absence totale ou presque d’équipement. Autorités organisatrices des transports et professionnels savent que les gares routières constituent un point fondamental de l’offre de transport mais sont souvent pénalisés par une réglementation qui date de 1945 : adaptons-là et donnons la compétence "gares routières" aux autorités qui organisent les transports routiers.\nEn attendant, découvrons des équipements de référence, en France et en Europe, dont certains ressemblent fort à de véritables aéroports, tant en matière d’infrastructure que de trafic, qui peut dépasser les 10 millions de voyageurs !\n1. MOBiL iDÉESPour faire avancer le transport public Q FRANCE Q ESPAGNE Q ROYAUME-UNI Q RÉPUBLIQUE TCHÈQUE Spécial pôles d’échanges •Guide FNTV_GR_p01_Mise en page 1 28/09/12 16:32 Page1\n2. Sommaire 02 | Q Pour faire avancer le transport public MOBiL iDÉES L’image de l’autocar change. Transports scolaires, lignes régionales et départementales régulières… l’autocar offre une mobilité durable, accessible, sûre et accueillante partout en France. LES ATOUTS DE L’AUTOCAR I ESPAGNE Services aux voyageurs P. 16 Exemple_ Une gare routière comme point d’accès à Madrid MOTS CLÉS Que doit-on attendre d’une gare routière ? P. 04 REPÈRES Enquête nationale 2012 de la FNTV P. 06 EUROPE Pôles d’échanges : une démarche qui prend de l’ampleur P. 08 FRANCE Accueil, information et attractivité du mode P. 10 Exemple 1_ Des gares complémentaires à Marseille Exemple 2_ Un lieu de vie en zone rurale à Nevers Exemple 3_ Deux gares, une seule entité dans le Finistère ROYAUME-UNI Organisation des mouvements P. 18 Exemple 1_ Une gare XXL à Londres Exemple 2_ Une destination, un horaire, un quai à Birmingham RÉPUBLIQUE TCHÈQUE Accueil des voyageurs P. 22 Exemple_ Une gare qui se visite à Prague CORR•Guide FNTV_GR_p02a09_Mise en page 1 01/10/12 16:19 Page2\n3. Fédération Nationale des Transports de Voyageurs | 03 ; Faites-nous part de vos Mobil’idées: contact@mobil-idees.fr www.mobil-idees.fr Édito Gares routières, gares d'avenir P arler d'avenir au sujet des gares routières semblera à certains paradoxal tant ce terme peut paraître daté, voire vieillot. D'ailleurs, le vocabulaire s'enrichit de nouvelles expressions : pôle multimodal, centre d'échanges… Qu'importe, l'essentiel est la fonction ! Le transport routier de voyageurs vit une évolution sans précédent depuis 20 ans : de nouveaux opérateurs investissent dans le transport routier international de voyageurs ; le cabotage national, récemment autorisé, se développe ; la réflexion sur une meilleure coordination entre les réseaux régionaux et départementaux semble une véritable piste de progrès… Et, l'autocar (ré)apparaît comme une vraie alternative à la voiture particulière ! Dès lors, comment imaginer que ces réseaux ne s'appuient pas sur un maillage d’infrastructures dense et de qualité, avec des gares routières qui sont en même temps portes d'entrée, vitrines, lieux d'information, d'intermodalité… Le développement du transport routier de voyageurs passe par un vrai progrès de nos gares routières. Sur la base de cinq critères simples, l'enquête nationale réalisée au 1er semestre 2012 montre un retard certain dans beaucoup de nos territoires: parfois pour peu de chose, parfois par absence totale ou presque d'équipement. Autorités organisatrices de transports et professionnels savent qu'il s'agit d'un point fondamental de l'offre de transport mais sont souvent pénalisés par une réglementation qui date de 1945 : adaptons-la et donnons la compétence «gares routières » aux autorités qui organisent les transports routiers. En attendant, découvrons des équipements de référence, en France et en Europe, dont certains ressemblent fort à de véritables aéroports, tant en matière d'infrastructures que de trafic, qui peut dépasser les 10millions de voyageurs ! Comment imaginer que les réseaux ne s'appuient pas sur des gares routières qui sont en même temps portes d'entrée, vitrines, lieux d'information, d'intermodalité… “ “ CORR•Guide FNTV_GR_p02a09_Mise en page 1 01/10/12 16:19 Page3\n4. 04 | Q Pour faire avancer le transport public MOBiL iDÉES Mots clés Gare routière ; Définition française ; « Il s’agit d’une installation dont l’objet est de faciliter au public l’usage des services de transports publics automobiles routiers de voyageurs desservant une localité, en liaison éventuelle avec les autres modes de transports » (ordonnance n° 45-2497 du 24 octobre 1945 sur les gares routières de voyageurs). Pour la FNTV, les caractéristiques principales d’une gare routière devraient être les suivantes : une infrastructure hors voirie, avec une salle d’attente protégeant les voyageurs de la pluie et du froid, une information des usagers sur les horaires et les services (éventuellement une information en temps réel sur les perturbations), des quais affectés pour les véhicules à l’arrivée et au départ, et une identification claire dans ; Préconisations Que doit-on attendre d C CarMultimodalité Station Terminal Voyageurs Covoiturage Pôles d’échanges Confort Train CORR•Guide FNTV_GR_p02a09_Mise en page 1 01/10/12 16:19 Page4\n5. Fédération Nationale des Transports de Voyageurs | 05 ; Synonyme européen la ville (plan de ville, signalétique urbaine, etc.). Pour favoriser le développement du transport public, la gare routière a tout intérêt à développer l’offre de services à destination des voyageurs : lignes régulières et scolaires, services occasionnels, dessertes touristiques, lignes internationales… et à faciliter l’accès aux autres moyens de transport (trains, métros, bus, taxis, vélos, etc.). « Une station est dotée de personnel, dans laquelle, selon l’itinéraire indiqué, il est prévu qu’un service régulier effectue un arrêt pour la montée ou la descente de passagers. Elle est aussi équipée d’installations tels que des comptoirs d’enregistrement, des salles d’attente ou des comptoirs de vente de billets » (règlement européen n° 181/2011 du 16 février 2011 sur les droits des passagers dans les transports par autocar). e d’une gare routière? Coordination Bus Métro Rapidité Voiture Mobilité Accueil Fluidité Services Tram Information Taxi Réseaux Station Vélo CORR•Guide FNTV_GR_p02a09_Mise en page 1 01/10/12 16:19 Page5\n6. 06 | Q Pour faire avancer le transport public MOBiL iDÉES Repères OÙ SONT LES GARES ROUTIÈRES ? La grande majorité des gares routières reste implantée au cœur des villes, assurant ainsi une desserte rapide du centre-ville et bénéficiant le plus souvent d'une grande proximité des réseaux urbains et ferroviaires. Dans quelques cas, quand le gain pour le voyageur est important en terme de temps de parcours, le choix d'une connexion du transport interurbain à un « mode lourd urbain » en périphérie, peut être une solution efficace. (Source : enquête nationale 2012 de la FNTV, portant sur 91% des préfectures de département) NOMBRE DE GARES ROUTIÈRES ASSURANT UNE PRÉSENCE HUMAINE ET LA VENTE DE TITRES lorsdespremieretdernierdéparts dulundiousamedi pourlaventedetitresdetransport 40% 88% 95% La présence humaine contribue à un meilleur service et à une meilleure diffusion de l’information auprès des usagers. La vente de titres de transport s’effectue principalement par un automate. Dans 20% des cas, le conducteur délivre également des titres de transport à bord des véhicules. 50%des préfectures françaises disposent d’une gare routière “ Des situations très diverses “ ; Localisation ; Présence humaine ; Propriété ; Instantané 91 % EN CENTRE VILLE 9 % EN PÉRIPHÉRIE 44% des gares routières appartiennent à l’autorité organisatrice urbaine, 37% au département. Les 19% restants répondent à des contextes locaux particuliers et sont donc difficilement classables. Parmi les types de propriétaires rencontrés, on trouve : un établissement public à caractère industriel et commercial (Epic), la SNCF, une association État-SNCF-département, l’exploitant urbain, l’exploitant interurbain, une régie, une société d’économie mixte (Sem), une société privée… En appliquant les critères retenus par la FNTV*, seule la moitié des préfectures françaises dispose d’une gare routière, souvent à cause d'une mauvaise identification (fléchage, signalétique urbaine, etc.). Cette réalité limite considérablement le développement des transports publics ainsi que le report modal de la voiture vers l’autocar. * Voir préconisations pp. 4-5. CORR•Guide FNTV_GR_p02a09_Mise en page 1 01/10/12 16:19 Page6\n7. Fédération Nationale des Transports de Voyageurs | 07 AVEC LE RÉSEAU URBAIN AVEC LE RÉSEAU FERRÉ AVEC DES MODES DOUX (VÉLOS…) Ce pourcentage atteste de l’ancrage de la terminologie « gare routière ». Les usagers et la population identifient clairement la notion de « gare routière » : une infrastructure pour une mobilité de proximité et située en cœur de ville. Devant les nouveaux besoins de multimodalité apparaissent de nouvelles terminologies, telles : pôles d’échanges, gares multimodales, pôles multimodaux… Les gares routières sont des infrastructures connec- tées efficacement aux réseaux urbains (95%) et ferré (86%). 50% d’entre elles disposent, à proximité, d’une connexion avec les modes doux (vélos…). 2/3des infrastructures portent le nom de gare routière. DES GARES ROUTIÈRES CONNECTÉES À D’AUTRES MODES ; Multimodalité ; Appellation ; Services accueillis 100% des gares routières accueillent les lignes régulières du réseau départemental et, dans 65 % des cas, les services scolaires. Le pourcentage passe à 42% pour les services occasionnels et touristiques. Les trajets internationaux ne représentent que 11%. “ “ CORR•Guide FNTV_GR_p02a09_Mise en page 1 01/10/12 16:19 Page7\n8. 08 | Q Pour faire avancer le transport public MOBiL iDÉES Europe Pôlesd’échanges Une démarche qui prend de l’ampleur Les gares routières ont toujours été d’importantes portes d’entrée sur le pays et dans la ville. À l’instar de leurs grandes sœurs ferroviaires, elles doivent être pensées comme des pièces essentielles des paysages de nos territoires. 12millionsC’est le nombre de voyageurs qui transitent annuellement par la gare routière de Victoria Coach Station, à Londres. 100C’est le nombre d’opérateurs réguliers utilisant la gare routière de Prague Florenc. 0,023C’est le poids en gramme de CO2 par passager-kilomètre émis par un autocar, pour chaque kilomètre parcouru (contre 0,11g pour la voiture et 0,18g pour l’avion). Source : Conférence de l’OMT sur les déplacements écologiques en Europe, 2006 Les gares routières deviennent des pôles intermodaux, accueillant tous les modes de transport, irrigant et dynamisant centres-villes et agglomérations (bureaux, logements, équipements publics, espaces marchands…). Leur développement régulier et la hausse de leur fréquentation témoignent de l’importance de ces infrastructures. Les gares routières doivent être pensées par chacun des acteurs du territoire comme une infrastructure d’avenir. Elles sont un élément clé de la réponse aux nouveaux modes de vie urbains, périurbains et ruraux, de consommation et de mobilité. CORR•Guide FNTV_GR_p02a09_Mise en page 1 01/10/12 16:19 Page8\n9. Fédération Nationale des Transports de Voyageurs | 09 FRANCE Une infrastructure au cœur du débat multimodal ESPAGNE Une tradition de lignes régulières nationales et de gares routières RÉPUBLIQUE TCHÈQUE Des gares au cœur de villes durables ROYAUME-UNI Une qualité de service digne d’un aéroport CORR•Guide FNTV_GR_p02a09_Mise en page 1 01/10/12 16:19 Page9\n10. Marseille W Accueil et information Des gares complémentaires Pourquoi: Depuis 2007, la gare routière de Marseille Saint-Charles est directement reliée à la gare ferroviaire. L'ensemble, situé à proximité de grands axes autoroutiers desservant le cœur de la ville, forme le plus important pôle multimodal de la région Provence-Alpes-Côte d'Azur. C’est l'un des deux points de convergence du réseau de transport interurbain Cartreize, À Marseille, la gare routière et la gare ferroviaire fonctionnent ensemble. Qu’ils prennent le train, le car ou une correspondance entre les deux, les voyageurs trouvent ainsi plus facilement leurs quais et horaires. W www.rtm.fr/gare-routiere-loffre-de-service W r.bourguet-maurice@rtm.fr 10 | Q Pour faire avancer le transport public MOBiL iDÉES France 24 h/24 et 7 j/7 Les 27 quais de la gare routière fonctionnent en continu; 21 salariés, dont 3 agents de quai, y assurent une présence permanente. 3100visites par mois sur le site Web de la gare routière. Trois espaces de vente « billets cars » ont été aménagés dans le hall de la gare ferroviaire voisine, pour une meilleure visibilité. MARSEILLE mais aussi la principale gare du réseau de Lignes express régionales (LER). Le site est également desservi par des lignes internationales, reliant 18 pays d'Europe et d’Afrique du Nord. Sans oublier les nombreux trains qui passent par la gare SNCF, les deux lignes de métro, les deux lignes de bus et les bornes de vélos en libre-service. Un accès est par ailleurs facilité •Guide FNTV_GR_p10a24_Mise en page 1 28/09/12 17:04 Page10\n11. Fédération Nationale des Transports de Voyageurs | 11 Impact 45000 voyageurs quotidiens. Budget Les redevances sont calculées en fonction de la distance parcourue par chaque transporteur. et horaires des cars. Le service téléphonique de la gare routière (04 91 08 16 40, numéro non surtaxé) est ouvert 7 jours/7 de 7h30 à 19 heures (de 8h30 à 18 heures les dimanches et jours fériés). Toutes les informations sont accessibles sur le site Internet de la Régie des transports marseillais (RTM), l’opérateur urbain qui s’est vu confier la gestion de la gare routière début 2012. Les “Plus”: Des tarifs et titres combinés permettent de voyager à la fois sur le réseau urbain de la RTM (bus, métro, tramway) et sur d’autres réseaux (trains TER, cars départementaux, etc.), ce qui contribue fortement à l’attractivité de la gare. I Attente et loisirs En attendant leur départ, les voyageurs en autocar peuvent profiter de l’espace particulièrement agréable de la gare ferroviaire (une verrière de 6400 m2 , un cadre design…) et de sa vingtaine de boutiques (presse, vêtements, restaurants et cafés, musique, agences de voyage…). i vers l’aéroport de Marseille-Provence: un car y emmène des passagers toutes les 15 minutes. Comment: Un affichage dynamique des départs et arrivées de cars (lignes, numéro de quai) est proposé sur les mêmes panneaux que pour les trains. Le système est géré par la filiale Gares et connexions de la SNCF. Par ailleurs, trois espaces de vente dédiés aux lignes d’autocars – identifiés « billets cars » et comportant jusqu’à 4 guichets chacun – ont été aménagés dans le grand hall de la gare multimodale. À distance, il est également facile de trouver des renseignements sur les lignes •Guide FNTV_GR_p10a24_Mise en page 1 28/09/12 17:04 Page11\n12. Nevers W Attractivité du mode Un lieu de vie en zone rurale Pourquoi: Fruit d’une concertation entre le Conseil général de la Nièvre (propriétaire de l’infrastructure), l’Agglomération de Nevers, la Ville de Nevers, la SNCF et le Conseil régional de Bourgogne, la gare routière de Nevers a été inaugurée en 2006. Dès le départ, une réflexion a été menée pour assurer l’attractivité de la gare. Toutes les lignes départementales sont accessibles au tarif unique zonale (2 € pour une zone Dans les départements ruraux, le transport interurbain constitue un enjeu majeur d’aménagement des territoires puisqu’il permet à tous de se déplacer. Les pôles d’échanges y jouent un rôle particulièrement important. W www.cg58.fr W transports@cg58.fr 12 | Q Pour faire avancer le transport public MOBiL iDÉES France 27lignes régulières passent par la gare routière de Nevers: 8 lignes départementales de la Nièvre, 1 ligne départementale du Cher, 11 lignes du réseau urbain de l’agglomération de Nevers, 6 lignes TER de la région Bourgogne et 1 de la région Centre. 130000voyages par an réalisés au départ de cette gare. NEVERS traversée, 4 € pour deux zones et 6 € pour trois zones). La connexion entre les lignes interurbaines et urbaines au sein de la gare routière est facilitée. Comment: Les bus partagent les mêmes quais que les cars, ce qui limite le cheminement entre les modes. En outre, afin de faciliter l’accès aux véhicules et faire gagner du temps aux voyageurs, •Guide FNTV_GR_p10a24_Mise en page 1 28/09/12 17:04 Page12\n13. ! Bernard Martin, Vice-président Transport du Conseil général de la Nièvre L’AVIS DE L’EXPERT [...] La gare routière de Nevers fait partie intégrante de la politique départementale des déplacements. Elle contribue au bien-être et à la sécurité des usagers. Aujourd’hui, elle est aussi bien identifiée que la gare ferroviaire. // “ Fédération Nationale des Transports de Voyageurs | 13 Impact Près de 83000 mouvements en 2011, dont 5400 pour les lignes express régionales (TER routier) et 60000 pour le réseau urbain. Budget Pour réduire le coût de fonctionnement de la gare routière et de ses 4 salariés, le Conseil général facture aux opérateurs l’utilisation des quais et le stationnement des véhicules. L’utilisation des quais coûte ainsi entre 0,37 et 3,47 , selon la nature du véhicule (transport urbain, scolaire, interurbain ou tourisme). Et, si la première heure de stationnement est gratuite, les suivantes coûtent 3,23 chacune. Des forfaits sont également proposés. chaque ligne régulière est toujours affectée au même quai, tout au long de l’année. Une information dynamique est présente en tête de chaque quai, précisant la destination et l’horaire de départ des cars et des bus. Les connexions avec le fer et la route sont, elles aussi, facilitées: l’accès aux trains de la gare SNCF voisine est direct, la station de taxi est située juste devant le guichet de vente de titres interurbains et urbains, le parc de stationnement de longue durée compte 186 places et un emplacement à vélos a été aménagé devant la gare routière. Les “Plus”: La gare est aussi un lieu de vie et d’animations. Elle comprend une salle d’attente réservée aux voyageurs, un bureau d’accueil et une salle de repos pour les conducteurs de cars et de bus, les personnels EFFIA ainsi que les chauffeurs de taxi de la ville de Nevers. Dans le hall d’attente, les voyageurs ont à leur disposition des informations sur les perturbations des lignes régulières et sur les services exceptionnels. Ils peuvent également consulter des informations « Tourisme » avec le programme des sorties du mois… Et, pour animer l’espace, l’équipe de la gare routière décore les lieux à l’occasion de gros événements (Noël, Pâques, Halloween, Fête de la musique…). I •Guide FNTV_GR_p10a24_Mise en page 1 28/09/12 17:04 Page13\n14. Finistère W Optimisation du réseau Deux gares, une seule entité Pourquoi: Reconstruites au début des années 1990, à la suite de l’arrivée du TGV en Bretagne, les gares routières de Quimper et de Brest assurent la continuité du transport de voyageurs sur tout le Finistère (48 lignes régulières de cars, 6 navettes maritimes, transport scolaire, etc.). Propriétés du Conseil général, ces gares sont gérées depuis 2010 par une même entité: la société SAS Gares Le Finistère compte deux gares routières principales, à Quimper et à Brest, situées à proximité immédiate des gares SNCF et des centres-villes. Depuis 2010, les deux sont gérées par la même entreprise. W www.viaoo29.fr/presentation/?rub_code=36 W direction.gares@orange.fr 14 | Q Pour faire avancer le transport public MOBiL iDÉES France 71000départs de cars comptabilisés en 2011/2012. 207000titres de transport vendus dans les 2 gares routières pour les seules lignes régulières sur cette même période. Une fidélisation en hausse, avec 40 % d’abonnés en plus par rapport à 2010. BREST QUIMPER Routières Penn-ar-Bed, qui regroupe les principaux transporteurs en lignes régulières et scolaires du Finistère. Comment: Cette gestion en commun contribue à améliorer le service de transport à l’échelle du département. Tous les cars arborent désormais une livrée commune portant le nom du réseau •Guide FNTV_GR_p10a24_Mise en page 1 28/09/12 17:05 Page14\n15. ! Yann Bachelot, Vice-Président de la SAS Gares Routières Penn-ar-Bed L’AVIS DE L’EXPERT “ Fédération Nationale des Transports de Voyageurs | 15 Impact + 4,7 % de vente annuelle de titres de transport depuis 2010. Budget La mutualisation des moyens pour les deux gares permet de proposer plus de services à moindre coût. Penn-ar-Bed et pratiquent une tarification unique et attractive. Outre la gestion des arrivées et départs de cars, de nouvelles activités ont été attribuées aux gares routières: animation d’une centrale d’information téléphonique commune à tout le réseau (0 810 810 029, prix d’un appel local), coordination et centralisation de la billetterie, distribution des fiches horaires pour toutes les lignes départementales, même celles qui ne passent pas par la gare, prise de réservation pour le transport à la demande, etc. Le Conseil général du Finistère s’appuie également sur les gares routières pour le déploiement de son système d’aide à l’exploitation et à l’information des voyageurs (SAEIV), système centralisé qui proposera notamment une information en temps réel en cas de perturbations du trafic. L’affichage dynamique et sonore permet déjà de connaître les horaires et les quais de départ des lignes, ainsi que les arrivées de trains SNCF. Les “Plus”: Les deux gares disposent d’une salle de repos pour les conducteurs de lignes régulières. Dans ce lieu de convivialité et d'échanges, ces derniers peuvent déjeuner et s’informer sur l'état du trafic, les perturbations liées aux travaux, aux manifestations, etc. I [...] Les gares routières sont au carrefour des différents acteurs de la vie des transports publics de voyageurs. À la fois proches des clients, des transporteurs et des autorités organisatrices, elles facilitent la mise en œuvre des choix de développement du département, notamment sur la composante « service » du transport public de voyageurs. // •Guide FNTV_GR_p10a24_Mise en page 1 28/09/12 17:05 Page15\n16. Madrid W Services aux voyageurs Comme un point d’accès à la ville Pourquoi: L’existence d’une longue tradition de lignes interurbaines dans tout le pays et la position centrale de Madrid, agglomération de 6 millions d’habitants, ont fait de la capitale ibérique l’un des points clés du réseau de transport national. Cette situation, entraînant une forte demande d’utilisation des services, a conduit à créer une gare routière offrant un accès facile à la ville. Des milliers de passagers, venus de toutes les régions d’Espagne, débarquent chaque jour dans les trois principales gares routières de Madrid, le tout dans un environnement offrant toutes commodités et services aux voyageurs. W www.estacionautobusesmadrid.com 16 | Q Pour faire avancer le transport public MOBiL iDÉES Espagne + de 50gares routières nationales et régionales existent en Espagne, dont 3 à Madrid. La Estación Sur (qui dessert quasiment tout le pays, ainsi que plusieurs villes marocaines et européennes) est celle qui brasse le plus de trafic. 28lignes internationales au départ de Madrid. 38lignes nationales. MADRID Comment: La gare Estación Sur est située à l’entrée sud du centre-ville de Madrid, à proximité du boulevard périphérique et d’un important nœud autoroutier. Réalisée dans les années 1980, ses connexions multimodales ont été achevées dans les années 1990. La gare est reliée à la capitale par 4 lignes de trains (type RER), 1 ligne de métro, 7 lignes de bus urbains, dont 2 nocturnes •Guide FNTV_GR_p10a24_Mise en page 1 28/09/12 17:05 Page16\n17. ! Mariano Gonzalez Saez, Directeur du contrôle environnemental, transport et stationnement de la Mairie de Madrid L’AVIS DE L’EXPERT [...] La gare routière de Madrid représente le principal nœud de connexion du transport routier de voyageurs en Espagne. De par son caractère intermodal, elle est pour la ville un point d’interconnexion qui facilite l’accès aux transports publics, tant aux citoyens qu’aux visiteurs de la capitale espagnole. // “ Fédération Nationale des Transports de Voyageurs | 17 Impact 7,5 millions de voyages par an effectués via la Estación Sur, 18000 destinations, 324000 départs et arrivées d’autocars chaque année; 96 % des voyages sont d’envergure nationale. Budget La gare routière de Madrid ne suppose pas de coût pour le contribuable. Au contraire, la société concessionnaire génère des recettes par l’exploitation de l’espace et auprès des transporteurs, la mairie perçoit un droit d’usage auprès du concessionnaire et celui-ci dégage des bénéfices. (24 heures/24). Le bâtiment se divise en 5 niveaux. Le rez-de-chaussée offre l’accès depuis la ville et les taxis. C’est là que se trouvent tous les services aux voyageurs: information, vente de titres de transport, zone d’attente, restauration et boutiques. Le niveau - 1 offre l’accès aux quais et consignes, ainsi qu’au métro et à une partie des trains. Au niveau - 2 se trouve un parc de stationnement. Les niveaux supérieurs sont réservés aux bureaux de la gare ainsi qu’à d’autres lignes de trains. On y trouve aussi un centre commercial et un cinéma multiplexe. En plus des services passagers, la gare offre des services aux entreprises de transports et de nettoyage, notamment des espaces de stationnement et de vente de combustible. C’est grâce à cet ensemble de services et facilités que la gare a pu se consolider comme l’un des principaux points d’accès à la ville de Madrid. Les “Plus”: La bonne qualité d’accès en autocar a été complétée par des services de haute qualité à bord des véhicules, telle la classe « Supra », l’autocar haut de gamme par excellence. Presse à bord, plateaux-repas servis à la place du voyageur, Wi-Fi, fauteuils en cuir et véhicules de dernière génération. La qualité de service est donc au rendez- vous sur toute la chaîne, et la gare routière multimodale en est la porte d’accès. I •Guide FNTV_GR_p10a24_Mise en page 1 28/09/12 17:05 Page17\n18. Londres W Organisation des mouvements La gare XXL Pourquoi: La gare routière de Victoria Coach Station, gérée par Transport For London (autorité organisatrice des transports de Londres), accueille 12 millions de voyageurs chaque année, dans un immense bâtiment à la façade Art déco. Au quotidien, ce sont près de 20000 personnes qui y embarquent vers plus de 100 destinations régionales, nationales et internationales. Comment: De même que dans un aéroport, tout a été pensé pour offrir le maximum de services aux La Victoria Coach Station, située au cœur de Londres, accueille 12 millions de voyageurs par an, impliquant une organisation digne d’un aéroport, tant pour le confort que pour la sécurité des voyageurs. W www.tfl.gov.uk/gettingaround/1210.aspx 18 | Q Pour faire avancer le transport public MOBiL iDÉES Royaume-Uni 12millions de voyageurs annuels. La gare voit passer près de 20000 passagers par jour (en semaine). 34panneaux d’information, dont 12 dynamiques rien que dans le hall d’entrée principal. 205000mouvements de cars en 2011, incluant ceux de National Express et de Megabus, les deux principaux opérateurs de la gare. usagers, 24 heures sur 24 et 365 jours par an: guichets d’information, restauration rapide, commerces, consigne et chariots à bagages, porteurs de bagages, Wi-Fi gratuit, bureau de change, réservation d’hôtels et de taxis, ou encore location de voitures. Aux 12 guichets de vente et d'information, ouverts de 7 heures à 22 heures, le temps d’attente moyen est assez court et de très nombreuses langues sont parlées: français, allemand, espagnol, japonais, philippin, russe, polonais, etc. LONDRES •Guide FNTV_GR_p10a24_Mise en page 1 28/09/12 17:05 Page18\n19. Fédération Nationale des Transports de Voyageurs | 19 Impact Chaque trimestre, une étude de satisfaction clientèle est menée auprès de 300 voyageurs par un organisme de sondage externe. Neuf critères de qualité de service sont interrogés: disponibilité du personnel, propreté de la gare routière, disponibilité des sièges… Depuis six ans, le taux de satisfaction globale oscille entre 73 % et 80 %. Budget Transport For London perçoit un revenu à chaque passage de véhicule utilisant la gare routière. Des automates sont également à la disposition des voyageurs. Afin de réguler le flot des passagers, les départs de cars se font, comme dans les aéroports, via des « portes d’embarquement ». Par mesure de sécurité, les voyageurs patientent en salle d’attente et, 15 minutes avant le départ, après une annonce sonore, un agent ouvre la porte concernée pour permettre l’accès aux cars situés sur la plateforme, à une vingtaine de mètres. Une fois l’embarquement terminé et la porte refermée, les véhicules sont autorisés à quitter la gare routière. Les “Plus”: Les départs et arrivées des autocars se font dans deux bâtiments distincts. Ainsi, les flux de voyageurs et de véhicules ne se croisent pas. Dans le bâtiment des départs, le stationnement et la circulation des véhicules ont été conçus pour qu’il n’y ait aucune marche arrière à faire. Les aires de stationnement permettent de garer jusqu’à 3 véhicules les uns derrières les autres, de manière à toujours progresser dans le sens de la marche. En fonction de l’affluence, cela permet de proposer un doublement, voire un triplement du service. Un plan de circulation adapté a aussi été mis en place dans le quartier pour l’entrée et la sortie des cars afin de limiter les nuisances vis-à-vis du voisinage. I Un engagement de service récompensé Quelle que soit leur fonction, les 82 salariés de Victoria Coach Station qui œuvrent dans la gare sont à même d'assister et de renseigner les voyageurs. Un engagement de service récompensé en 2009 par le label « Customer Service Excellence », qui a, depuis, été renouvelé chaque année. i •Guide FNTV_GR_p10a24_Mise en page 1 28/09/12 17:05 Page19\n20. Birmingham W Sérénité des voyageurs Pourquoi: Construite en 1929, puis reconstruite en 2009, la Birmingham Coach Station (propriété de National Express) met tout le Royaume-Uni et l’Europe continentale à portée de car. Située dans une agglomération de 1,5 million d’habitants, à environ 200 km au nord-ouest de Londres, elle accueille 3 millions de passagers par an et gère 190 départs quotidiens vers près de 400 destinations. W mike.lambden@nationalexpress.com 20 | Q Pour faire avancer le transport public MOBiL iDÉES Royaume-Uni 95 %des voyageurs interrogés sont satisfaits de la régularité des services proposés par la gare. 68 %des usagers de la gare empruntent le car pour ses tarifs très avantageux. Comment: Afin de limiter la recherche de quai, il a été instauré un principe « Un horaire, un service, une porte d’embarquement ». Ainsi, les habitués ne perdent pas de temps à chercher leur car et la gestion des affectations des 16 quais est réduite au minimum. Par ailleurs, le principe d’un billet réservé le plus tôt possible, pour bénéficier d’un tarif dégressif, fait qu’il n’y a pas d’attente aux guichets BIRMINGHAM Une destination, un horaire, un quai La gare routière de Birmingham est fréquentée par de nombreux habitués, satisfaits de la qualité et de la facilité de ses services. Une façon de voyager en toute tranquillité. Les réservations d’usagers en fauteuil roulant ont bondi de 106 % en 2011. •Guide FNTV_GR_p10a24_Mise en page 1 28/09/12 17:05 Page20\n21. Fédération Nationale des Transports de Voyageurs | 21 Impact Près de 130000 questionnaires de satisfaction ont été spontanément remplis par les voyageurs, dont 95 % via Internet, entre 2011 et 2012. Sur les 14 critères soumis, les taux de satisfaction varient de 41 % pour les toilettes dans les autocars à 92 % pour la facilité d’achat des billets. Aussi, 89 % des personnes interrogées sont satisfaites du rapport qualité prix de leur voyage et des services proposés. de vente pour les départs immédiats. Comme à la Victoria Coach Station de Londres, de la salle d’attente à la gestion des départs en passant par les services proposés aux voyageurs, tout fait penser à un aéroport. En compétition directe avec le train, dans un pays où le modèle économique est l’absence de subventionnement des lignes régulières et des infrastructures, l’autocar doit offrir toujours plus de services et de tarifs bas pour rester compétitif. Les “Plus”: En cas de retard ou d'imprévu, les informations sont gérées en temps réel par la salle des opérations, située au cœur de la gare. Elles sont transmises simultanément à tous les personnels, notamment aux guichets de vente et aux conducteurs. Les passagers y ont également accès. L’affichage dynamique des informations et des horaires de départ est visible depuis les 800 sièges du hall principal: 2 panneaux indiquent tous les départs pour l’heure à venir, et suffisent à aiguiller les voyageurs vers les 8 portes donnant accès aux quais. Toutes ces informations sont également accessibles en temps réel sur Internet et, en 2014, elles le seront sur les téléphones portables. I Au service des PMR Les bâtiments et l’accès aux véhicules sont entièrement accessibles aux personnes à mobilité réduite (PMR). Un service téléphonique d’assistance aux PMR a été créé. Ouvert de 8 heures à 20 heures, 7 jours sur 7, il a reçu plus de 30000 appels en 2011. Par ailleurs, dès l’an prochain, tous les cars réguliers du réseau National Express leur seront accessibles. i •Guide FNTV_GR_p10a24_Mise en page 1 28/09/12 17:05 Page21\n22. Prague W Accueil des voyageurs Un lieu qui se visite Pourquoi: Située à 5 minutes à pied du centre-ville et à la croisée des principaux axes routiers, la gare de Prague Florenc accueille chaque année 7 millions de voyageurs nationaux et internationaux. Privatisée en 1990, elle est gérée depuis 2006 par la société CSAD Praha Holding AS, détenue par des investisseurs indépendants. Celle-ci est propriétaire des terrains de la gare, mais aussi, sur le même site, de deux parkings publics pour voitures, d’une station-service, d’une station de lavage pour autocars et d’un site de Inaugurée en 1948, la gare de Prague Florenc a été complètement réaménagée en 2009 pour devenir un lieu à haut niveau de services, tant pour les voyageurs que pour la centaine de transporteurs qui y opèrent. W www.florenc.cz/ W bachova@uan.cz 22 | Q Pour faire avancer le transport public MOBiL iDÉES République tchèque PRAGUE vidange pour toilettes chimiques. Pour assurer le meilleur service à ses 15000 à 20000 voyageurs quotidiens, la gare a été profondément réaménagée entre 2009 et aujourd’hui. Comment: Déjà dotée d’un hall fonctionnel, de restaurants, de guichets de vente et d’information, la gare de Prague Florenc propose aujourd’hui un haut niveau de services: ouverture d’un terminal dédié aux départs, construction d’une nouvelle plateforme pour + de 100sociétés d’autocars, nationales et internationales, accèdent à la gare. 20agences de voyages partenaires. Les touristes internationaux représentent 40 % des usagers de la gare. 430départs et arrivées par jour, depuis ou à partir des 26 quais de la gare. Plus de 800 mouvements le vendredi. •Guide FNTV_GR_p10a24_Mise en page 1 28/09/12 17:05 Page22\n23. ! Klàra Bàchova, Directrice de la gare de Prague Florenc L’AVIS DE L’EXPERT [...] Notre gare est en plein développement: ouverture d’un guichet d’information touristique en août 2012 et, en 2013, ouverture d’un hôtel-restaurant de 50 chambres. Prague Florenc n’est plus seulement la première porte d’entrée du pays, c’est aussi un lieu que l’on visite et où l’on passe du temps. // “ Fédération Nationale des Transports de Voyageurs | 23 Impact 95 % des voyageurs satisfaits des services proposés par la gare en 2010. Budget La perception des droits d’accès et de stationnement se fait au travers d’un logiciel développé spécialement. À l’entrée, les conducteurs s’identifient avec un badge qui sert aussi à d’autres services (station de lavage, salle de repos, parking longue durée…), puis ils complètent manuellement les informations sur leur trajet (compagnie, destination…). L’opérateur est débité par un système de prépaiement mensuel. Il n’y a pas de tarif dégressif. les lignes internationales permettant d’accueillir les véhicules les plus longs, optimisation des correspondances avec les autres modes (trains, métro, tram, bus…), amélioration de l’accessibilité aux personnes à mobilité réduite (informations en braille accessibles prochainement), aménagement de boutiques et d’un guichet d’information touristique, mise à disposition d’une connexion Wi-Fi, etc. Un hôtel-restaurant est également en cours de construction, principalement destiné aux voyageurs des lignes internationales et aux conducteurs (www.hostelflorenc.cz). Une centaine de salariés assure par ailleurs le bon fonctionnement de la gare routière de 4h30 à 00h30, à l’exception du nettoyage qui est externalisé. Les “Plus”: La gare routière est composée de trois plateformes. La première, avec ses 26 quais, permet la prise en charge et la dépose des voyageurs. Une autre sert aux stationnements de courte durée (moins de 3 heures). La troisième est un parking longue durée équipé d’une trentaine d’emplacements située à 5 minutes à pied de la gare. Cette organisation favorise la fluidité des mouvements. I •Guide FNTV_GR_p10a24_Mise en page 1 28/09/12 17:05 Page23\n24. 106, rue d’Amsterdam 75009 Paris Tél.: 01 40 82 62 72 www.fntv.fr www.mobil-idees.fr La FNTV remercie les adhérents et partenaires qui se sont investis dans la réalisation de ce document, au travers de leurs témoignages et/ou de leur contribution au recueil d’informations. Conception-réalisation: - www.specifique.com 9, passage Sainte-Avoye - 75003 Paris - Tél.: 01 40 29 03 29 Rédaction: Gilles Dansart, Spécifique, FNTV. Crédits photos: Élohim Carrau, Cordelia Ewerthimage/age fotos, David Morgan/Thinkstock, FNTV. Ce document est imprimé par la Stipa sur du papier Claro Silk, 50 % de fibres recyclées et 50 % de fibres PEFC (issues de forêts gérées durablement). •Guide FNTV_GR_p10a24_Mise en page 1 28/09/12 17:05 Page24\nThe Impact of Open Textbooks in the USA and South Africa: When? Why? How?\nOpen Data Toulouse Métropole\nEvidencia 6 actividad 2 unidad 5\nVisite Chateau Deau\nWikicité - ecoHackMTL\nUtilisation de panoramas urbains pour applications de réalité augmentée à hau...


OEM solaire: Megasol\nDepuis plusieurs années déjà, en tant que producteur suisse, Megasol est actif dans le développement et la production dans le secteur photovoltaïque. Avec toutes nos années d’expérience, nous mettons à votre disposition le savoir-faire et l’aide nécessaires à la réalisation de vos projets.\nNos sites de production en Suisse et en Asie veillent à ce que nous ayons assez de capacités pour la fabrication en petite ou grande série. Soit que vous voulez votre propre série de panneaux solaires à être fabriqué par Megasol, soit que vous offrez à vos clients des éléments de toiture spécifiques - nous nous engageons pour votre produit.\nNotre offre: perfection jusque dans la cellule\nPendant de nombreuses années, nous avons été le fabriquant des marques internationalement connues - ce fond de l'expérience fait de nous le partenaire idéal pour vos applications photovoltaïques. On vous offre des solutions complètes pour différentes utilisations et exigences - que ce soit à l’intérieur ou bien à l’extérieur - par exemple la garantie d’alimentation d’énergie pour des systèmes de traitement de l'eau, de la signalisation, des parcomètres ou encore d’alimentations stationnaires ou mobiles de toutes sortes.\nEnvoyez-nous votre cahier des charges et vous recevrez une offre taillée sur mesure.


Certifications - Osborn\nBrosses pour machines portatives\nDendix ® - les pistes de ski artificielles\nGalets et rails de roulement\nPolish / Pâtes\nLa qualité Osborn\nCertification ISO 50001:2011\nEn décembre 2015, les sites de Burgwald et Haan ont fait l'objet d'un contrôle par des audits indépendants, dont la conclusion a été positive. Ainsi, le Certificat suivant la DIN EN ISO 50001 :2011 est valable jusqu'au 01.12.2018.\nOsborn s'engage à améliorer et optimiser la gestion de l'énergie au-delà même des obligations légales.\nOsborn représente plus de 125 années d'expertise technique. L'ensemble de notre programme de production définit la norme mondiale en termes de qualité, durabilité et progrès technique.\nNotre gestion de la qualité sur les sites de Burgwald et Haan correspond aux normes de DIN EN ISO 9001 :2015 et a été contrôlée par des audits indépendants qui lui ont donné une conclusion positive. Le Certificat suivant la DIN EN ISO 9001 :2015 est valable jusqu'au 10.02.2019.\nOsborn est membre de l'organisation internationale oSa (Organisation pour la Sécurité des Abrasifs) depuis décembre 2017. Les principaux fabricants d'abrasifs de haute qualité sont organisés au sein de l'oSa. Ils s'engagent sur le respect des standards de qualité et de sécurité et acceptent la contrainte des normes EN 12413, 13236 et 13743. Seuls les membres de l'oSa peuvent afficher le sigle protégé oSa sur leurs produits.\nL'utilisation du marquage oSa indique que le fabricant donne plus d'assurances :\nEntre autres choses, la totalité du processus de fabrication des outils de meulage doit être suivi et la société doit utiliser un système de management de la qualité. De plus, des contrôles de production continus doivent être réalisés suivant les normes EN et les produits doivent être traçables jusqu'au fabricant. Tous les membres de l'oSa sont engagés pour la sécurité au travail et la protection de l'environnement au sein de leurs sociétés.\nPour en savoir plus sur l'oSa, visitez le site :


Changement d'heure 2021 : quand passe-t-on à l'heure d'hiver ? | Dossier Familial\nChangement d'heure 2021 : quand passe-t-on à l'heure d'hiver ?\nQuand changeons-nous d'heure pour passer à l'heure d'hiver en 2021 ? Dans la nuit du samedi 30 au dimanche 31 octobre. À 3h, il sera 2h. Le retour à l'heure d'été est prévu pour le 27 mars 2022. Peut-être pour la dernière fois.\n© Sergey Peterman - iStock\nLe soleil décline plus tôt, la date de l'hiver approche et son heure va même sonner avant que nous n'y soyons officiellement entré. Le changement d'heure, c'est pour le 31 octobre 2021 ?\nCe week-end, il faudra déjà penser à mettre ses horloges et ses montres à la page en raison du passage à l'heure d'hiver, qui intervient en plein automne. Et c'est peut-être la dernière fois. Explications.\nAttention : amis lecteurs québécois, le changement d'heure pour vous aura lieu dans la nuit du 6 au 7 novembre.\nLe passage à l'heure d'été est déjà prévu l'an prochain : ce sera le dimanche 27 mars 2022. De la même façon que nous déplaçons les aiguilles dans la nuit du samedi au dimanche pour l'heure d'hiver, nous les avancerons cette fois : à 2h du matin, il sera déjà 3h.\nPassons-nous à l'heure d'hiver pour la dernière fois en 2021 ? Peut-être. La Commission européenne en a, en tout cas, le projet. Dès l'été 2018, une consultation en ligne auprès des citoyens européens a révélé que 84 % d'entre eux se prononçaient pour la fin du changement d'heure. L'année suivante, la Commission des affaires européennes de l'Assemblée nationale a posé la même question aux Français, ajoutant une question cruciale : devons-nous rester à l'heure d'été ou d'hiver ? Les Français ont approuvé aussi largement la fin du changement d'heure et se sont prononcés à près de 60 % pour rester à l'heure d'été.\nLes députés européens ont aussi voté pour la fin du changement d'heure. Une simple prise de position à date, mais que devra prendre en compte la Commission européenne à l'heure du choix... pour le moment repoussée à 2022. Si l'heure d'été est en décalage de 2 heures par rapport à l'heure du soleil, contre 1 heure seulement pour l'heure d'hiver, elle permet de profiter du soleil plus tard en soirée.\nArticle mis à jour le 26 oct. 2021 par Maxime Trédan


Soins d'hygiène et de conservation des corps\nSujet: Soins d'hygiène et de conservation des corps Jeu 17 Jan - 17:36\nSoins d'hygiène et de conservation des corps :\nLes soins d'hygiène et de conservation des corps ou, en langage scientifique, la thanatopraxie, sont l’ensemble des moyens mis en œuvre pour la conservation des corps. La thanatopraxie est plus couramment appelée embaumement et est connue depuis plusieurs siècles, à l'époque des Egyptiens et de leurs momies.\nLa thanatopraxie restituera son aspect naturel au défunt. L'apparence apaisée du défunt apportera à ses proches une consolation nécessaire dans l'épreuve du deuil. La famille et les proches pourront se recueillir en toute sérénité.\nCes soins au corps du défunt consistent essentiellement en l'injection de solutions conservatrices, bactéricides, antiseptiques et désodorisantes.\nL'efficacité de pareils soins est garantie.\nUne seconde partie de la thanatopraxie est l'embaumement des corps en vue de leur rapatriement international. Cette intervention sera pratiquée selon les dispositions et les réglementations en vigueur, avec le respect des convictions religieuses ou philosophiques.\nSi la famille le désire, le défunt pourra être représenté à l'arrivée et ce en toute sécurité.\nIl faut savoir que certains pays imposent des soins de conservation pour un rapatriement.