coque nokia lumia 930 pas cher - Cokitec, coque et housse pour smartphone\nTous Lumia 930\n> Nokia / Microsoft > Lumia 930 >\nLumia 930\tIl y a 46 produits.\nProfitez du meilleur rapport qualité/prix sur nos coques, housses et autres accessoires pour Nokia Lumia 930.\nCoque Nokia Lumia 930 amour\nVous souhaiteriez avoir un objet féminin supplémentaire, mais vous ne savez pas lequel ? Vous êtes généralement gauche et avez tendance à faire tomber votre Nokia Lumia 930 ? Notre coque TPU comblera vos exigences ! Apportez simplement une petite pointe de mode à votre téléphone tout en le protégeant durablement contre les chutes, les chocs et les coups !\nVous souhaiteriez avoir un objet féminin supplémentaire, mais vous ne savez pas lequel ? Vous êtes généralement gauche et avez tendance à faire tomber votre Nokia Lumia 930 ?...\nCoque Nokia Lumia 930 tete de mort\nUn métalleux est en général plutôt enclin aux choses un brin violentes, et ça se sent qu'on ne plaisante pas avec la musique ! 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Ce peuple de légende méritait une série particulière, c'est chose faite avec nos coque TPU aux motifs Aztecs pour votre Nokia Lumia 930. A l'aide de cette protection, votre...\nCoque Nokia Lumia 930 felins\nCoque Nokia Lumia 930 reptiles\nCoque Nokia Lumia 930 Manga - divers\nLa France est une terre ou le manga est le plus populaire Qui à l'heure actuelle n'a jamais ouï parlez de Honey, des Death Note ou de Goldorak. Exposez une partie de votre intimité sur votre Nokia Lumia 930 grâce à nos housses.\nCoque Nokia Lumia 930 Anonymous\nCoque Nokia Lumia 930 Fantastique\nLe type fantastique relève de limagination qui vient du grec Phantasia.Des personnages mythiques ont marqué nos pensées dans le fantastique comme : Dracula Ne pensez pas que votre Nokia Lumia 930 soit surnaturel et certifiez lui une sécurité avec Cokitec.\nCoque Nokia Lumia 930 Casino\nCoque Nokia Lumia 930 Keep Calm\nLa tirade actuellement tendance.On associe ces mots à tout et à nimporte quoi ! 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Couvrez votre Nokia 930 dun revêtement...\nCoque Nokia Lumia 930 Sport Glisse\nVotre existence tourne autour de la glisse?Faites partager votre ivresse de la glisse en le manifestant sur votre coque tpu.Dès 1981, les journaux utilisent le terme de « sport de glisse », sitôt 2015 Cokitec les applique sur votre coque tpu. Nous vous assisterons, je lespère, à vous procurer une coque à votre goût.\nVotre existence tourne autour de la glisse?Faites partager votre ivresse de la glisse...\nVotre existence tourne autour de la glisse?Faites partager votre ivresse de la glisse en le manifestant sur votre coque tpu.Dès 1981, les journaux utilisent le terme de « sport...\nCoque Nokia Lumia 930 WB License harry potter A\nSublimez votre Nokia Lumia 930 avec une coque en gel souple Warner Bros. Elégante et légère, cette coque en plastique est résistante aux chocs. Elle protégera le dos et les coins de votre téléphone mobile tout en offrant l'accès à tous les ports et boutons. 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Si par les paroles de saint Paul , le péché étoit introduit dans le monde par Adam\n, et la mort par le péché , les enfans qui participoient à la mort d ' Adam , devoient\naussi participer à son péché : autrement , dit saint Augustin ( ) , par une ...\nPour la mort , Abel en a subi la sentence avant Adam : pour le péché , celui des\nanges rebelles a précédé . Quand on voudroit se réduire au commencement du\npéché parmi les hommes , Eve en a donné la première le mauvais exemple ; et ...\nla mort du corps qui est la peine du péché , et non pas le péché méme qui est la\nmort de l ' ame , a passé à tout le genre humain , il attribue à Dieu une injusticc ,\nen contredisant l ' apôtre , qui dit : Par un seul homme le péché est entré dans le\nJulien aimoit mieux tomber dans des absurdités si visibles , que d ' avouer que la\nmort pût être un supplice dans les enfans ; et contre toute raison , il la prit plutôt\npour un avertissement que pour une peine , tant il étoit frappé de cette vérité ...\nJésus - Christ n ' a ôté la mort qu ' après avoir premièrement ôté le péché ; et ne\nvivifie que ceux qui sont morts , non - seulement de la mort du corps , mais\nencore de celle de l ' ame . CHAPITRE XXV . Suite de saint Irénée : la


La fondation IOTA a pris la décision de geler sa crypto-monnaie\nDes hackers se sont emparés des fonds en IOTA de plusieurs gros portefeuilles, grâce à l’exploitation d’une faille informatique.\n© IOTA Fondation\nLa crypto-monnaie IOTA n’est plus, temporairement. La fondation à but non lucratif, qui positionne ses jetons numériques en 23ème position des capitalisations boursières des plus importantes crypto-monnaies, a été contrainte de sécuriser son réseau.\nLe 12 février dernier, plusieurs gros portefeuilles ont perdu des sommes importantes de fonds en IOTA. L’enregistrement de ces détournements a rapidement mis les membres de la crypto-monnaie sur la piste d’un exploit informatique sur l’application tierce « Trinity », une application portefeuille développée par la fondation elle-même.\n1,6 million de dollars en IOTA volés\nÀ la suite de cet événement, la fondation IOTA a convenu avoir fermé « Coordinator », le système au cœur du fonctionnement de la crypto-monnaie. Mais les 25 minutes qui ont suivi la réception des premiers actes de vol auraient permis aux hackers de soustraire plus de 1,6 million de dollars en IOTA. Les malveillants auraient visé des comptes IOTA possédant d’importants fonds. Ils seraient estimés au nombre de 10.\nÀ l’heure actuelle, la crypto-monnaie est donc à l’arrêt : son « Coordinator » est gelé, afin de sécuriser les autres portefeuilles des membres. La fondation a informé les autorités, et la traque des malveillants est en cours.\nDe la même manière, une mise à jour est toujours dans l’attente pour corriger la vulnérabilité de l’application « Trinity ». D’ailleurs, les utilisateurs possédant des fonds sur l’application sont recommandés de ne pas ouvrir leur portefeuille avant que la fondation IOTA n’ait pas mis en ligne cette correction, par sécurité.\n« Actuellement, le Coordonator est suspendu jusqu’à nouvel ordre pour enquêter sur les problèmes signalés avec des fonds volés. Nous vous demandons de garder le portefeuille Trinity fermé pour l’instant jusqu’à nouvel ordre », a déclaré la Fondation IOTA.\nCette nouvelle risque de faire très mal à l’image de la monnaie virtuelle. Sur Twitter, de nombreux internautes en ont d’ailleurs profité pour rappeler l’un des principaux problèmes de la crypto-monnaie : son manque de déconcentration. C’est pourtant l’un des points essentiels qui permet aujourd’hui à la crypto-monnaie d’attirer les investisseurs de long terme. C’est aussi l’un des points qui a posé problème à la Libra souhaitée en grande partie par le groupe Facebook.


Numéro vert : 3.000 appels reçus par jour en moyenne | NewsMada\nNuméro vert : 3.000 appels reçus par jour en moyenne\nPour lutter contre la propagation du Coronavirus dans le pays, le ministère de la Santé publique a mis en place des numéros verts. Le 910 est réservé aux informations sur le virus, notamment les symptômes et les préventions tandis que le 913 est uniquement réservé aux cas suspects ou aux alertes à l’encontre des personnes ne respectant pas l’engagement de confinement.\nSelon une source au sein du centre d’appel à Andranomena, près de 3.000 appels sont reçus par jour. «Face à la saturation des lignes, près de 70% des appels peuvent réellement être traités », a-t-elle indiqué. Parmi ces 3.000 appels, 2.000 veulent obtenir des informations sur le coronavirus, mais également d’autres maladies telles que la peste, le paludisme, la rougeole, la pneumonie ou encore la diarrhée.\nDevant ce flux d’appels, le personnel au sein du service a ainsi dû être renforcé. A noter que la ligne 910 est ouverte à partir de 6h du matin jusqu’à 22h30 du soir. Cependant, des opérations sont en cours pour que celle-ci soit ouverte 24h sur 24.\nConcernant la ligne 913 ouverte 24h sur 24, vu l’urgence de la situation, elle est directement transférée auprès du ministère de la Santé, étant donné qu’elle traite les cas suspects et les alertes sur les violations des engagements de confinement. Le service reçut ainsi 1.000 appels par jour.\nPar contre, une autre ligne est mise à la disposition de la population 24h sur 24, le 914. Contrairement aux deux autres numéros, le 914 est payant à raison de 5 ariary par seconde et réservé aux personnes de retour de voyage à l’étranger mais ne sachant que faire.


Accueil > CENTRE DE RESSOURCES > LE FRET MARITIME PRATIQUE > 5. LA LIGNE MARITIME RÉGULIÈRE > Organisation de la ligne maritime régulière\nPour assurer la massification du transport maritime, la tendance chez les armements fut à la concentration, à la fois financière, qui s’est traduite par des fusions-absorptions ou des prises de contrôle, mais aussi technique. Afin d’éviter une surcapacité et de faire face aux investissements, les armateurs ont en effet contracté des accords de partage de « slots » (affrètement croisé où un armateur accepte de charger sur ses navires des conteneurs appartenant à une autre compagnie) ou formé des « consortiums », qui assurent des services joints (plusieurs compagnies se réunissent pour mettre en ligne des navires dont elles se répartissent la capacité).\nTraditionnellement depuis le XIXe siècle, existent sur les grands itinéraires maritimes des accords de fixation des prix appelés « conférences maritimes ». Les conférences sont des groupements d’armateurs qui se rejoignent sur une route maritime donnée pour offrir une régularité de la desserte (couverture d’un nombre donné de ports avec une fréquence régulière, coordination des horaires, détermination des fréquences ou des escales, répartition des escales, régulation de la capacité offerte, répartition du tonnage transporté...) et un taux de fret uniforme.\nApparues un siècle plus tôt, les conférences maritimes n'ont été réglementées qu'à partir de 1974 par une convention des Nations unies. Ce système fut autorisé par un règlement européen de 1986 qui exemptait les armateurs de ligne régulière de l'obligation de se soumettre à la loi antitrust. En contrepartie, ces derniers devaient garantir une stabilité des prix et des services de qualité.\nAbolition des Conférences\nLe 25 septembre 2006, le Conseil de l'Union européenne a décidé d’abroger les exemptions aux lois antitrust accordées aux conférences maritimes dans un texte entré en vigueur le 18 octobre suivant. Cette disposition empêchait les États membres de satisfaire au code de conduite international des conférences maritimes et rendait caduque la ratification par les pays de l'UE de la convention de 1974.\nAprès une période transitoire de deux ans, les conférences maritimes sont devenues illégales le 18 octobre 2008 pour tous les échanges touchant un port communautaire.\nCette décision fait écho à la demande récurrente des chargeurs qui estimaient que les armateurs réunis dans ces conférences, en leur imposant leurs conditions tarifaires, rotations, capacités et surcharges, freinaient la libre concurrence dans le secteur du transport maritime. La mesure devait en outre relancer une certaine compétition entre les différents ports européens, car les conférences maritimes avaient un pouvoir très important sur le choix des escales dans leur stratégie « main port », c’est-à-dire de leur répartition entre les ports principaux et ports secondaires reliés par des feeders.\nD'autre part, les règles de concurrence de l'Union européenne exigent qu'un accord restrictif ait plus d'effets positifs que négatifs et qu'une part équitable du profit soit réservée aux consommateurs, ce qui n'est plus le cas.\nSelon le règlement du 25 septembre 2006, "La justification de l'exemption par catégorie se fonde en substance sur l'hypothèse que les conférences apportent la stabilité, garantissant ainsi aux exportateurs des services fiables que des moyens moins restrictifs ne permettraient pas d'obtenir. Toutefois, un examen approfondi du secteur réalisé par la Commission a démontré que le transport maritime régulier ne revêt pas un caractère unique, étant donné que sa structure des coûts ne diffère pas sensiblement de celle des autres secteurs. Il n'existe donc aucun élément prouvant que ce secteur doit être protégé de la concurrence".\nLa Commission estime alors que l'abrogation de l'exemption entraînera une baisse des tarifs de transport, ce qui ne s'est finalement pas vérifié.\nRèglement "consortia" : le temps des alliances\nDepuis lors, seule a subsisté la possibilité pour les armateurs de s'organiser en alliances, des partenariats désignées par le terme consortiums dans la nomenclature communautaire.\nEn réalité, les deux modèles – conférences et consortiums – ont coexisté pendant plus de treize ans, de 1995 à 2008. C'est aussi le succès de cette dernière formule, plus souple pour les armateurs, qui a convaincu l'UE d'abolir l'exemption aux règles de concurrence pour les conférences.\nLe premier règlement d'exemption par catégorie appliqué aux consortiums maritimes, “Consortia Block Exemption Regulation” (CBER) ou règlement "consortia", date d'avril 1995 (règlement de l'UE n°870/95). Il a été remplacé en 2000 par le 823/2000, valable initialement cinq ans mais prorogé pour cinq ans de plus jusqu'en 2010.\nLe texte en vigueur actuellement a été promulgué en 2009 (906/2009). Il est entré en vigueur le 26 avril 2010 pour cinq ans avant d'être prolongé jusqu'en 2020 puis jusqu'en 2024 par un règlement du 24 mars 2020 (2020/436) pris pendant la crise du Covid-19.\nLes armateurs sont aujourd'hui majoritairement organisés en alliances. Celles-ci peuvent ne concerner qu'une seule ligne mais s'appliquent la plupart du temps à un ensemble de grandes routes maritimes ou "trades". En théorie, elles ne sont qu'opérationnelles et ne peuvent concerner la commercialisation ni servir à la fixation des prix, mais de forts soupçons pèsent sur les alliances (lire l'encadré "La fin des conférences a-t-elle déstabilisé le secteur ?").\nLes alliances sont basées sur le principe d'accords de partage d'espaces (slots) : les "Vessel Sharing Agreements" (VSA), qui permettent à des armateurs de ligne régulière de charger sur les navires les uns des autres (affrètement croisé).\nIls permettent aux armateurs de proposer une large palette de destinations tout en réduisant leurs coûts. Partager les porte-conteneurs permet d'en limiter le nombre et d'améliorer les taux de remplissage par rapport à une situation où chacun chargerait exclusivement sur ses propres navires.\nLes mêmes critiques sont faites aujourd'hui aux alliances qu'en leur temps aux conférences. Du fait de la forte consolidation du secteur et de l'augmentation de la taille de ces consortiums, les chargeurs et les transitaires estiment que cette exemption n'a plus de sens et profite aux armateurs au détriment des utilisateurs de transport et des consommateurs finaux.\nDepuis la crise de 2008-2009, les alliances ont été bouleversées plusieurs fois, notamment au gré des fusions et acquisitions qui se sont succédé depuis 2014. En 2016, quatre grandes alliances formées par seize armateurs étaient actives sur l'ensemble des routes Est-Ouest (transatlantique, transpacifique, Asie-Europe du Nord, Asie-Méditerranée et Asie-Moyen-Orient) : 2M, Ocean 3, CKYHE et G6. Elles ne sont plus que trois depuis le printemps 2017 (lire l'encadré "Nouvelle recomposition des alliances").\nAprès cette vague de rachats et fusions, de nouveaux mouvements ont été annoncés et trois des quatre partenariats d'alors ont disparu. Les 2M, Ocean Alliance et The Alliance, dominent désormais le monde du shipping en contrôlant la plupart des routes Est-Ouest (dont 100 % du trade Asie-Europe) et 80 % de la capacité mondiale en 2020. Ces trois partenariats scellés pour cinq ans (THE Alliance) et dix ans (2M et Ocean Alliance, dont la durée de validité a été prolongée en 2019) ont initié une nouvelle phase de stabilité relative pour le secteur.\nEvergreen a rejoint en 2014 l'alliance CKYH\nParallèlement à la concentration horizontale des armements, on voit se développer une intégration verticale. Dans le cas d’une offre de porte à porte, l’armateur assure pour le chargeur la réalisation du transport du conteneur depuis son point de départ jusqu’au port et éventuellement du port d’arrivée à sa destination finale. Cette organisation de pré ou post-acheminement par l’armateur ou son agent est appelée carrier haulage (par opposition au merchant haulage, nom donné quand le transport est réalisé par le chargeur ou son mandataire, le commissionnaire de transport).\nDu coup, de grands armements développent des fonctions de logisticiens, concurrençant par ailleurs les commissionnaires. Les armateurs investissent ainsi de plus en plus dans la manutention portuaire, principalement pour garantir leurs capacités dans les ports, sécuriser la manutention et obtenir les meilleurs prix.\nDans cette logique de toile, il faut aussi ajouter que les armateurs développent également de plus en plus le transport terrestre à leur compte, en mettant en place des dépôts intérieurs qui leur permettent de lisser leurs trafics en massifiant les transports sur certaines destinations. Ils répondent à des logiques autres que celles des ports secs, développés par des opérateurs de terminaux. En localisant plus loin dans l’intérieur du pays leur centre de réception ou de livraison de conteneurs, ces derniers cherchent à fluidifier le passage de leurs conteneurs sur le terminal en l’organisant eux-mêmes. Ils évitent ainsi l’engorgement des ports et activent le dédouanement.\nLes coûts liés à l'hinterland représentent 40 à 80 % des coûts logistiques globaux. Étant donné la volatilité et la faiblesse actuelle des taux de fret dans le transport maritime, les armateurs se tournent de plus en plus vers la partie terrestre pour gagner de l'argent.\nL'exemple le plus marquant de cette concentration verticale est le rachat du commissionnaire de transport et logisticien suisse Ceva Logistics par l'armateur français CMA CGM en 2019.\nNouvelle recomposition des alliances\nEn 2012, The New World Alliance et Grand Alliance se sont réunies dans l’alliance G6. En 2014, après l’échec du projet d’alliance P3 entre les trois leaders mondiaux (Maersk, MSC et CMA CGM) interdit par la Chine, les deux premiers ont formé la puissante 2M.\nCMA CGM s’est rapidement consolé en s’entendant avec le chinois Cosco et l’armateur panarabe UASC pour créer Ocean 3. Entre-temps, le taïwanais Evergreen avait rallié CKYH pour ne pas se laisser isoler, donnant CKYHE.\nMais de nouvelles consolidations ont rebattu les cartes. Suite au rapprochement de Cosco et CSCL en 2015 (Cosco Shipping) et dans l’optique de son rachat de Nol (APL), CMA CGM a annoncé la création pour 2017 d’une nouvelle méga-alliance aux côtés du nouveau géant chinois, d’Evergreen et du hongkongais OOCL : Ocean Alliance.\nDans la foulée, les membres des trois alliances désertées par ces six compagnies (en comptant CSCL et APL) ont constitué leur propre entente, THE Alliance, également opérationnelle au printemps 2017. À cette période, UASC a été fondu dans Hapag-Lloyd puis Hamburg Süd, seul armateur du top 12 de l'époque à ne pas faire partie d’une alliance, a rejoint le groupe Maersk à la fin de la même année. Sans l'intégrer totalement, Hyundai Merchant Marine a noué un partenariat avec l’alliance 2M, également en 2017, mais a cessé de collaborer sur le trade transatlantique mi-2018.\nDepuis, les trois armements japonais Mol, NYK et "K" Line ont fusionné dans Ocean Network Express (One), le 1er avril 2018, et le groupe Cosco a racheté OOCL fin juillet de la même année.\nEn juillet 2019, Hyundai MM, devenu HMM le 1er avril 2020, a annoncé son entrée comme membre de plein droit dans THE Alliance pour avril 2020, n'ayant pu se mettre d'accord avec Maersk et MSC.\nAujourd'hui, les alliances concernent les 9 premiers opérateurs d'un secteur qui s'est encore concentré (voir par ailleurs). Les trois alliances cumulent 80,1 % de l'offre conteneurisée mondiale fin juillet 2020.\nLa durée de vie d'Ocean Alliance a été portée en janvier 2019 de cinq à dix ans, soit jusqu'en 2027. Le partenariat 2M avait été conclu pour dix ans (jusqu'en 2027 aussi) et THE Alliance pour cinq ans (jusqu'en 2022).\nLes quatre alliances Est-Ouest début 2016 :\n- 2M : Maersk Line et MSC ;\n- Ocean 3 : CMA CGM, CSCL et UASC ;\n- CKYHE : Cosco, « K » Line, Yang Ming, Hanjin et Evergreen ;\n- G6 Alliance : Hapag-Lloyd, NYK, OOCL, APL, Hyundai Merchant Marine et Mitsui OSK Line.\nLes trois alliances Est-Ouest en juillet 2020 :\n- Ocean Alliance : CMA CGM, Cosco et Evergreen ;\n- THE Alliance : Hapag-Lloyd, One, Yang Ming et HMM.\nLa fin des conférences a-t-elle déstabilisé le secteur ?\nDepuis 2008 et la crise économique mondiale, les prix du transport maritime de conteneurs font du yo-yo au gré des nombreuses fluctuations de la demande et des capacités offertes. L’abolition par l’Union européenne des conférences la même année est avancée comme cause d’une plus grande précarité des prix du transport. Le secteur bénéficie d’une compensation partielle via le règlement européen dit « consortia », qui permet aux consortiums maritimes d'échapper à la loi anti-trust sous certaines conditions. Cette « exemption de groupe » autorise ces alliances à condition qu’elles ne dépassent pas 30 % de parts de marché sur un « trade » et qu’elles ne fixent pas les prix en commun.\nDe fait, les taux de fret sur les routes du China Containerised Freight Index (CCFI) ne concernant pas l’Europe, où les opérateurs profitent donc toujours des bienfaits des conférences, ont connu moins de variations entre 2008 et 2011 qu’entre 1998 et 2008. Pour le consultant Alphaliner, ces données démontrent que « l’absence de la FEFC (Far Eastern Freight Conference) a causé une augmentation de la volatilité des tarifs comparé aux routes qui ont continué à bénéficier de l’immunité anti-trust ».\nDès lors, la tentation a pu être forte pour les transporteurs de s’entendre discrètement sur les conditions de leur offre. En mai 2011, des enquêteurs de la Commission européenne ont perquisitionné chez une douzaine d’armateurs – dont Maersk et Hapag-Lloyd – qu’elle soupçonne d’avoir violé les règles de concurrence en agissant sur la fixation des prix et la limitation des capacités offertes sur des routes maritimes desservant l’espace économique européen.\nEn novembre 2013, la Commission européenne a ouvert une nouvelle enquête contre des armateurs de ligne régulière sur la question des annonces de hausses des taux de fret.\nCar depuis fin 2008, sont apparues ces fameuses General Rate Increases (GRI) annoncées à tour de rôle par les armateurs présents sur le segment Extrême-Orient-Europe.\nOr, selon Bruxelles, ces annonces publiques fréquentes précisant l’ampleur de l’augmentation et la date de son entrée en vigueur (généralement la même pour toutes les compagnies) pourraient revenir à des concertations déguisées en « permettant aux compagnies de s’informer mutuellement de leurs intentions futures en matière de prix ».\nSelon Alphaliner, sur le trade Asie-Europe, les principaux armateurs ont annoncé au moins quatorze hausses de taux de fret entre 2009 et 2013. Dans la plupart des cas, celles-ci ont été équivalentes pour l’ensemble des compagnies concernées. Mais ces GRI ne sont peut-être qu’un mécanisme du rééquilibrage du marché, d’autant que nombre des hausses de taux annoncées par les armateurs ont été rejetées par la clientèle, jugées non conformes à l’évolution de l’offre par rapport à la demande.\n2015, une année de records pour le shipping, Publié par L'Antenne, le 05/01/16\n2017, "une année de reprise ou une année atypique ?", Publié par L'Antenne, le 12/01/18\nTags : 2m, accords de partage, accords de slots, affrètement, affrètement croisé, agent, alliance, apl, armateur, armement, cabotage, cabotage maritime, capacité, carrier haulage, cber, centre de réception, chargeur, ckyhe, commissionnaire, commissionnaire de transport, compagnie, concentration horizontale, conditions tarifaires, conférence, conférences maritimes, conseil européen de la compétitivité, consortia, consortia block exemption regulation, consortia regulation, consortium, conteneur, coordination, cosco, dédouanement, escale, evergreen, feeder, fret, fret maritime, fret maritime pratique, fusion, g6 alliance, grand alliance, grands itinéraires maritimes, hanjin, hapag-lloyd, hyundai merchant marine (hmm), intégration verticale, investissement, k-line, libre concurrence, logisticien, loi antitrust, main port, mandataire, manutention, manutention portuaire, merchant haulage, mitsui osk lines (mol), nyk, ocean alliance, offre de porte à porte, offre de transport, oocl, opérateur, opérateur de terminal, port sec, porte à porte, ports de la communauté européenne, ports européens, ports principaux, ports secondaires, post-acheminement, prix, pré-acheminement, Rachats / Fusions, rotations, route, route maritime, règlement consortia, règlement européen, réception, régulation, répartition du tonnage, service, stratégie, stratégie main port, surcapacité, surcharge, taux de fret, terminal, the alliance, the new world alliance (tnwa), tonnage, trafic de cabotage, trafic maritime, transport, transport maritime, transport terrestre, yang ming marine


Acier et environnement - Salamandre, à chacun son vélo\nJe viens juste de recevoir cette communication de Osborn qui va dans le sens de ce que je souhaite pour Salamandre. Ces tubes sont fabriqués en Seine et Marne. Peu à peu je passe de grosses commandes chez eux (quantité minimale 500 mètres de tubes, soit quelques centaines de Salamandre !!!).\nDans le cadre de la réorganisation de l'atelier, j'ai créé des espaces de stockage dans des espaces perdus à l'arrière de mes établis. Ces espaces vont me permettre peu à peu de stocker 6 tailles de tubes différentes dans ces quantités, stockés en longueurs de 3,50m, et ce sans empiéter sur les espaces utiles.\nPour l'instant, sont produits à partir de tubes Osborn :\n- les tubes de selle en 27,2\n- les bras de fourche, enfin pas encore, pour l'instant seuls les tubes non cintrés sont réalisés à partir de ces tubes (Hirvi, la Râleuse) puisque l'outillage de cintrage n'est pas au point mais on n'en a jamais été aussi proches !\nUne commande de tubes de 16 x 0,8 (haubans, doubles tubes supérieurs, porte bagages lourds, remorques...) est en cours.\nEn 2020, je continue de faire ce que je veux !\nPosté par : stephyann à 14:38 - Commentaires  - Permalien [#]\nCommentaires sur Acier et environnement


Train de Aéroport de London Gatwick (LGW) à Mortlake à partir de £10 | Prix & Horaires | Rome2rio\nTrains de Aéroport de London Gatwick (LGW) à Mortlake\nLe trajet moyen en train entre Aéroport de London Gatwick (LGW) et Mortlake dure 58 min et le plus rapide train prend 39 min. Le train circule au moins 4 fois par heure de Aéroport de London Gatwick (LGW) à Mortlake. Le trajet peut prendre plus longtemps lors des week-end et vacances; utiliser le formulaire de recherche sur cette page pour une date de voyage en particulier.\nLes horaires de Aéroport de London Gatwick (LGW) à Mortlake en train\nTrains circulent toutes les 15 minutes entre Aéroport de London Gatwick (LGW) etMortlake. Le premier départ est à 05:53 et le dernier départ depuis Aéroport de London Gatwick (LGW) est à 14:57 et arrive à Mortlake à 15:37. Tous les services incluent un transfert à Clapham Junction et durent en moyenne 58 min. Les horaires ci-dessous sont pour les prochains départs disponibles.\n08:03 Aéroport de London Gatwick (LGW)\nVous voulez savoir comment vous rendre de Aéroport de London Gatwick (LGW) à Mortlake ? Nous avons créé une liste des questions les plus fréquentes de nos utilisateurs telles que: quel est le moyen de transport le moins cher ? Quelle est l'option la plus rapide ? Quel prix coûtent les billets en général ? Et bien plus encore !\nY a-t-il un train entre Aéroport de London Gatwick (LGW) et Mortlake ?\nNon, il n'y a pas de train direct depuis Aéroport de London Gatwick (LGW) jusqu'à Mortlake. Cependant, il y a des services au départ de Gatwick Airport et arrivant à Mortlake par Clapham Junction. Le trajet, y compris les correspondances, prend approximativement 41 min.\nQuelle distance y a-t-il entre Aéroport de London Gatwick (LGW) et Mortlake ?\nLa distance entre Aéroport de London Gatwick (LGW) et Mortlake est de 22 miles. La distance par la route est de 31.8 miles.\nOù prendre le train depuis Aéroport de London Gatwick (LGW) pour Mortlake ?\nLes services en train services de Aéroport de London Gatwick (LGW) à Mortlake, opérés par Southern, partent de la station Gatwick Airport\nOù arrive le train depuis Aéroport de London Gatwick (LGW) pour Mortlake ?\nLes services de train depuis Aéroport de London Gatwick (LGW) jusqu'à Mortlake, opérés par South Western Railway, arrivent à la station Mortlake.\nComment obtenir un billet de train de Aéroport de London Gatwick (LGW) à Mortlake ?\nRéserver vos billets en ligne de train de Aéroport de London Gatwick (LGW) àMortlake avec Rome2rio.\nIl y a 10581+ hôtels ayant des disponibilités à Mortlake. Les prix commencent à £80 par nuit.\nQuelles compagnies assurent des trajets entre Aéroport de London Gatwick (LGW) et Mortlake ?\nDe Aéroport de London Gatwick LGW à Mortlake Angleterre\nTrain Aéroport de London Gatwick LGW à Brighton et Hove Train Aéroport de London Gatwick LGW à Stade de Wembley Train Aéroport de London Gatwick LGW à Oxford Train Aéroport de London Gatwick LGW à Gare de Waterloo Train Aéroport de London Gatwick LGW à Gare de Liverpool Street Train Aéroport de London Gatwick LGW à Brixton Train Aéroport de London Gatwick LGW à Wimbledon Park métro de Londres Train Aéroport de London Gatwick LGW à Coventry Train Aéroport de London Gatwick LGW à Southend on Sea Train Aéroport de London Gatwick LGW à Stade de Twickenham Train Aéroport de London Gatwick LGW à Hastings Angleterre Train Aéroport de London Gatwick LGW à Ilford ville Train Aéroport de London Gatwick LGW à Marylebone Train Aéroport de London Gatwick LGW à Cantorbéry Train Aéroport de London Gatwick LGW à Covent Garden Train Aéroport de London Gatwick LGW à Finsbury Park métro de Londres Station Train Aéroport de London Gatwick LGW à Big Ben Train Aéroport de London Gatwick LGW à Brentford Train Aéroport de London Gatwick LGW à Camberley Train Aéroport de London Gatwick LGW à Putney Train Aéroport de London Gatwick LGW à Walton on Thames Train Aéroport de London Gatwick LGW à Hampstead Heath Train Aéroport de London Gatwick LGW à Dartford Train Aéroport de London Gatwick LGW à Parc olympique de Londres Train Aéroport de London Gatwick LGW à Balham métro de Londres Station Train Aéroport de London Gatwick LGW à Norbury Grand Londres Angleterre Train Aéroport de London Gatwick LGW à Moorfields Eye Hospital Train Aéroport de London Gatwick LGW à Barry Lee Road 148 Court Road Train Aéroport de London Gatwick LGW à Bihorel Train Aéroport de London Gatwick LGW à Albert Prince Consort\nTrain Gare de Saint Pancras à Mortlake Angleterre Train Aéroport de London Heathrow LHR à Mortlake Angleterre Train Heathrow Terminal 5 métro de Londres à Mortlake Angleterre Train Aéroport de London Stansted STN à Mortlake Angleterre Train Aéroport de London City LCY à Mortlake Angleterre Train Canning Town métro de Londres à Mortlake Angleterre Train Walthamstow à Mortlake Angleterre Train Hatfield à Mortlake Angleterre Train Kensal Rise Station à Mortlake Angleterre Train Marble Arch à Mortlake Angleterre Train Northwood Grand Londres Angleterre à Mortlake Angleterre Train Gare internationale de Stratford à Mortlake Angleterre Train Embankment métro de Londres à Mortlake Angleterre Train Haywards Heath à Mortlake Angleterre Train Sutton à Mortlake Angleterre Train Turnpike Lane à Mortlake Angleterre Train W London Leicester Square à Mortlake Angleterre Train Cimetière de Kensal Green à Mortlake Angleterre Train Queen s Park à Mortlake Angleterre Train Stratford upon Avon à Mortlake Angleterre Train Upton Park Angleterre à Mortlake Angleterre Train Green Park Underground Station à Mortlake Angleterre Train Worcester Park à Mortlake Angleterre Train Amersham à Mortlake Angleterre Train East Dulwich à Mortlake Angleterre Train Gunnersbury à Mortlake Angleterre Train North Acton à Mortlake Angleterre Train Regent s Park à Mortlake Angleterre Train Shoreditch à Mortlake Angleterre Train Leeds à Mortlake Angleterre


Feros Mamluck : « le Bantou Pôsi n’a pas disparu… » - Culturebene\nFeros Mamluck : « le Bantou Pôsi n’a pas disparu… »\nDariche Nehdi Suivre sur Twitter 26 mai 2012\nParles-nous de tes espérances relativement au projet Yani Africa…\nJe crois qu’il est temps maintenant que les jeunes prennent la relève, encore que notre Président (Paul Biya) l’a si bien dit, nous sommes dans le cadre des grandes réalisations ; il est vraiment grand temps pour nous de prendre les initiatives comme Yani Africa, qui va rayonner notre culture aux yeux du monde.\nNous allons si tu le permets, sortir de ce cadre pour parler un peu de toi…, où en est le Bantou Pôsi aujourd’hui ?\nLe bantou Pôsi est entrain de travailler dur ; vous savez quand servez le bon repas, il faut faire attention afin de ne pas apporter un autre mets qui pourrait ne pas correspondre aux attentes. Donc pour cela nous travaillons dur, le Bantou Pôsi n’a pas disparu il est toujours là, d’ailleurs bientôt nous serons devant vous, attendez et vous verrez.\nOn a cru entendre que ton frère Final D aurait signé avec « Empire » de Pit Baccardi ?\nCe que les gens doivent comprendre c’est que Bantou Pôsi est plus qu’un groupe, est un label où chacun a une force. Vous savez, Bantou Pôsi n’empêche pas que X ou Y aille signer où qu’il veuille ou que, si X ou Y en signant avec une autre, que cela ne l’empêche de rester dans le Bantou Pôsi ; c’est-à-dire, que personne ne puisse empêcher l’évolution du Bantou Pôsi. Donc nous pouvons avoir chacun une carrière solo, mais dés que la maison-mère t’appelle, tu as l’obligation d’y répondre. Ce qui est étonnant c’est qu’on ne puisse pas regarder mes projets en France, ni ceux de Guich’K mais ne se concentrer que sur Final D… de toutes les façons Bantou Pôsi existe, Bantou Pôsi continue à travailler, il vous servira bientôt quelque chose.\nA-t-il signé ou pas ?\nAucun membre du Bantou Pôsi n’a jamais quitté le groupe ; à vous de comprendre comme vous le voulez.\nTu parlais tantôt de tes projets en France, peux-tu nous en dire plus ?\nMoi je suis dans une optique de quelqu’un qui va doucement, quelqu’un qui ne court pas et qui ne travaille pas sous la pression des gens ou qui veuille prouver quoi que ce soit. Je prends mon temps et je prépare mon projet tout calmement entre la France et le Cameroun. Je sais que ma réponse ne vous satisfait pas, mais gardez patience, vous le saurez très bientôt.\nLe public camerounais se demande à quand le prochain concert de Bantou Pôsi…, que se passe-t-il ? C’est le cachet qui n’est pas conséquent ? Ou avez-vous décidé de prendre du recul ?\nParfois je trouve que quand c’est trop ça devient laid ; il faut préparer de nouvelles choses à apporter au fur et à mesure. On ne va pas toujours saturer le Cameroun, nous ne sommes quand-même pas les seuls, il y a les jeunes talentueux d’ailleurs qui viennent derrière nous et il faut qu’on leurs laisse aussi de la place ; quitte à revenir après sur la scène.\nFeros aurait-il une activité parallèle en dehors de la musique ?\nJe suis dans divers projets culturels comme c’est le cas avec Yani Africa, sinon mes businesse d’à côté ne concernent personne, vous comprenez ? Ça ne regarde que moi (rire).\nD’aucuns ont semé la rumeur d’une romance entre toi et une européenne et que c’est ce qui expliquerait ta navette entre la France et le Cameroun, contraire au projet dont tu nous a fait part tout à l’heure… que réponds-tu à cela ?\nNon, non,non, c’est vrai que je travaille beaucoup avec les européens, mais ce n’est pas du tout ce que vous pensez ; comme les camerounais ont toujours l’habitude de racoler ou donner les fesses (rire) pour leur évolution, mais moi ce n’est pas ça. Je travaille avec une maison européenne certes, mais je ne réside pas en Europe. Je suis entre l’Europe et le Cameroun parce que j’y vais travailler mais je reviens toujours dans mon pays, parce que c’est ici que ça se passe.\nA quand l’album que Feros a toujours promis mais qui n’est jamais venu ?\nBah écoute cher ami, j’ai dit que c’est en projet, il y a d’ailleurs plein d’artistes d’ici, d’Afrique et d’ailleurs. Donc l’album arrive.\nNkunkuma en concert à l’AFC de Dschang le 08 Juin\nMH : « je m’assure du suivi de mon album qui ne tombera pas aux oubliettes… »


← Previous Story Comment gagner des miles Flying Blue gratuitement sans prendre l’avion ?\nPar Flo le lundi, juillet 20 th, 2015 · no Comments · Catégorie Canada Activités Montréal , Montréal , Montréal en famille\nEn voyage, quand on arrive dans une ville, on aime bien faire un premier tour pour se mettre dans l’ambiance. A San Francisco, nous avions par exemple opté pour la Scenic Drive en voiture. Mais cette fois, sur les conseils de Tourisme Montréal, nous avons décidé de faire ce « premier bain » en vélo.\nPromenade dans Montréal à vélo\nBon déjà faut bien vous l’avouer, ça faisait plus de 15 ans que je n’étais pas montée sur un vélo. Alors quand même, petite bouffée d’adrénaline au moment de démarrer. Mais finalement ce qu’on dit est vrai, le vélo ça ne se perd pas ! Donc que tout le monde se rassure, c’est tout-à-fait accessible.\nTout d’abord, à Montréal, plusieurs options s’offrent à vous.\nLe Vélib de Montréal\nL’équivalent du Vélib parisien, le BIXI (comprenez BIcyclette-taXI). Si cela peut être utile comme moyen de transport, ça ne s’avère pas très rentable au-delà d’une demi-heure (et donc aucun intérêt lorsqu’on est touriste). Le tarif est de $5 l’inscription pour la journée avec 30 minutes d’utilisation comprises. Au-delà, il faudra compter de $2 à $7 chaque demi-heure supplémentaire.\nEt il ne s’agit là « que » de la location d’un vélo. Il faudra vous débrouiller pour trouver un itinéraire sympa car vous n’avez pas de guide. Le but de base étant une première découverte de la ville, c’est à notre sens trop contradictoire. On n’est pas forcément les mieux placés, touristes en premier jour de visite, pour trouver un circuit idéal de balade au travers d’une ville inconnue.\nDécouvrir la ville en vélo avec un guide\nDeuxième option, louer un vélo chez un spécialiste. Si le tarif est plus élevé, c’est qu’il comprend un tout autre type de service : la visite guidée. Nous avons opté pour Ça roule Montréal. Ils proposent des visites et randonnées guidées à thème (architecture, culinaire, canal, tour découverte de la ville, …) avec un guide certifié par la ville, sur des parcours durant de 1h30 à 4h.\nPour une première approche, le tour conseillé est le Tour Montréal Plus (4h, 14 km, $69 par personne). Mais si comme nous nous vous êtes en famille, il est recommandé de choisir un Tour privé (2h, $51 par personne). On a eu droit à un beau vélo avec remorque qui a fait sensation auprès de notre bébévoyageur, elle a adoré ;).\nPour des tours privés de ce type, il faut réserver. Mais si vous optez pour les randonnées, inutile de réserver, venez à l’heure ça suffit.\nMontréal en vélo ?\nMontréal est une ville faite pour faire du vélo : il y a énormément de pistes cyclables. Donc bien que ce soit une grande ville, pas d’angoisse. Et il est toujours possibles d’éviter les grosses artères de circulation.\nEt si jamais je ne vous ai pas suffisamment rassuré, et que vous ne vous sentez pas l’âme d’un cycliste mais que vous avez envie de tester ce moyen de découverte, il y a des tandems. Alors, convaincu ?\nAu fil de la promenade avec le guide\nBalade le long de canaux - arrêt dans le plus beau marché de la ville\nLe tarif. C’est très avantageux puisqu’une fois le tour terminé, vous pouvez garder les vélos toute la journée. C’est même selon nous encore mieux. Avec le guide, vous faites un premier pas accompagné avec des explications et un peu d’histoire, puis ensuite à vous de vous lancer à la découverte de la ville.\nLe départ garanti, quelque soit le nombre de personne\nLe guide, très sympa et professionnel\nLe matériel, d’excellente qualité. On se sent en sécurité (nous avions notre fille de 2 ans).\nLe tour privé. Nous n’étions que tous les trois. Parfait pour découvrir la ville à son rythme.\nLes différents itinéraires, complémentaires et adaptés à vos envies. Parfait pour se lancer à la découverte de la ville de manière insolite.\nAbsolument rien (comme quoi ça arrive).\nLe plus de « Ça Roule Montréal » : le départ garanti.\nMême si vous vous retrouvez seul au moment du départ, la randonnée aura lieu quand même. Vous pouvez donc prévoir votre première journée en ville sans risque d’annulation ! Et pour ce tarif, vous pouvez garder le vélo toute la journée, on vous prête un cadenas. Ce qui du coup, rend le montant beaucoup plus compétitif.\n27, rue de la Commune Est, Montréal\nLocation de Vélo à Montréal 45.505896, -73.552977 Découvrir Montréal à vélo\nCette activité a été réalisée grâce à l’invitation de Tourisme Montréal que nous remercions. Tous les contenus et choix éditoriaux nous reviennent et ont été écrits en totale transparence et indépendance.


Protéines, Solution, Aide, Gamme - Forum\nForum - Protéines, Solution, Aide, Gamme\napres le calcule des concentrations de proteines inconnus a l'aide du graphe de la gamme il y a une question sur le calcul des concentrations reelles des proteines en tenant compte des dilutions. [...] Apparement tu n'a fait qu'une dilution 20X. Donc cela signifie que tu as diminué par 20 la concentration initiale de protéines, il te suffit donc de multiplier ta concentration finale mesurée par 20 pour obtenir la concentration d'orgine. [...]\n- préparer une gamme d'étalonnage ( ex. tube 1 = 10ml solution de base, tube 2 = 9ml solution de base + 1 ml d'eau distillée, tube 3 = 8ml de solution de base + 2 ml d'eau distillée etc...). [...] selon la solution il se peut qu'il faut laisser reposer la gamme. [...]\nJe ne comprend pas pourquoi est ce qu'on doit réaliser une gamme étalon à partir de glucose, et ensuite réaliser une autre gamme à partir d'une autre solution X. [...] Ouiiiiii exactement, d'après mes souvenir des cours de biochimie, on soumet la solution X au même conditions que la gamme d'étalon (a savoir toute les réaction qui consiste a oxyder le glucose en gluconolactone par le dioxygène, avec production d'eau oxygénée (Peroxyde d'hydrogène). [...]


Avis sur Libération rapide Silicone Hélice Lame Paddle Fixe Support Support Fixateur Stabilisateur pour DJI Mavic Mini Drone - Achats en ligne Banggood Français\nProduit de qualité, je vais encore tester plus par le matériau de composition de voir que c'est bon arrivé super rapide ici au Brésil juste 19 jours ouvrables merci encore banggood et recommander ce magasin à coup sûr.\ntrès confortable, verrouiller les ailes, sans nécessairement mettre le couvercle d'hélice du Dji\nC'est parfait. Joli caoutchouc léger mais durable.\nCommande au 31/12/20 et livraison aujourd'hui 18/01/21. Selon la description, expédition rapide et la livraison rapide grande communication. C'est pour ça que j'achète chez Banggood.\nle haut wotks grand mais le bas il ne convient pas pour le cas donc je dois garder avec vous si je veux utiliser mon cas combo original, je pense qu'il n'a pas aggravé le prix parce que je ne peux pas vraiment l'utiliser\nBonjour hier, j'ai obtenu les supports d'hélice pour moi drone... han est arrivé bien et en temps voulu et bien protégé.se bien voir et remplir leur fonction. banggood\nSTARTRC télécommande support de lanière anti-chute sangle de cou boucle crochet support pour DJI Mavic AIR 2S MINI 2 drones\nSEP S1 Rasoir électrique 3D Triple lame rasoir flottant à charge rapide tondeuse à barbe Rechargeable haute puissance machine à raser


Test du jeu Resident Evil (1996) par Arkonite - SensCritique\nEt capcom ré-inventa le survival horror\nAvis sur Resident Evil sur PlayStation\nTest publié par Arkonite le 28 juin 2011\nJe me rappelle, la Playstation sortie fin septembre 95, je n'ai pu me la procurer qu'en début d'année. Hormis la célèbre Demo one, et Wipeout qui tournait en boucle, j'avais déjà commencé à m'acheter mensuellement le playstation magazine officiel et son fameux cd de démo.\nC'est sur l'édition de mars que je le vis la première fois. Une simple vidéo, un trailer tellement impressionnant à l'époque, j'avais du me la repasser une bonne centaine de fois.\nMes souvenirs sont très vivaces concernant mon expérience avec ce jeu, je me rappelle avoir passé avec un pote près de 40h non stop à y jouer pour le finir. Avec Chris, on ne s'est arrêté que pour manger, nous sommes morts plusieurs fois et comme nous n'avions pas de carte mémoire, il fallait recommencer du début.\nFinalement, au bout de presque deux jours de jeu continu, nous arrivons dans la salle de Tyran... avec 6 cartouche de fusil, 1 balle de magnum et 90 balles de beretta...\nOn a tourné bien une demi-heure dans cette stupide salle en essayant, après avoir épuisé nos dernières munitions, de le finir au couteau. Quelle utopie...\nOn a finit à regret par éteindre cette stupide console, résolu à acheter notre première carte mémoire :)\nBien sûr, le découvrir de nos jours, n'a plus vraiment de sens, même en jouant au rebirth sur GC. Et quand on voit le massacre de la licence opéré avec le 5, on est en droit de comprendre pourquoi les gamers les plus jeunes n'apprécient pas ou ne connaissent tout simplement pas cette série culte.\nMais qu'importe, j'ai vécu cette expérience et en garde un souvenir impérissable :)\nArkonite a ajouté ce jeu à 1 liste Resident Evil\nTop 20 Must Have PSone\nL'arrivée de la Playstation modifia radicalement le visage du jeu vidéo. Faire un top 10 aurait été trop draconien pour moi,...\nAutres actions de Arkonite Resident Evil\nResident Evil (1996) Jeu vidéo\tde CAPCOM et Virgin Interactive\nglaoadare Le seul de la série a ne pas être trop sérieux et à jouer dans le gore américain (marionnettes en latex en prime dans la cinématique de...\nSephrius Resident Evil... Aaaaah, qu'est-ce que tu m'auras fait flipper des années auparavant. Beaucoup plus que le second opus, avec lequel...\nVertex Resident evil aura marqué les esprits, ça y'a pas de doute. Profitant du manque de talent des français et précisément d'alone in the dark...\nSenkiDala Dur pour moi de parler de ce jeu qui a "changé" ma vie de gamer. Mais tant pis, je me lance. Qu'est ce qu'était Resident Evil à son époque?...\nyoanashfar Ah ce RE, quel jeu! Le mélange idéal entre un gameplay qui demande a être maitrisé et un scénario en béton, le tout avec une ambiance...\nTransformers 3 : La Face cachée de la Lune (2011) Oui, j'ose. J'ose faire une critique somme toute assez enthousiaste de ce...


Fernando Gaviria : "La différence avec les autres courses ? La grandeur du Tour" - Be Celt\nFernando Gaviria : « La différence avec les autres courses ? La grandeur du Tour »\n10 juillet 2018 Camille Le Saux\nLes circonstances de course ont rendu le sprint très serré, comment avez-vous fait la différence ?\nCe n’était pas gagné d’avance ! On est heureux d’avoir obtenu cette victoire, pour le bien de l’équipe. Les coureurs qui aspirent au classement général font rouler leurs équipes à l’avant et c’est ce qui créé ces tensions. Les sprints deviennent de plus en plus musclés. Mais c’est comme ça, on doit faire en sorte d’être les mieux placés.\nEst-ce la victoire la plus serrée de votre carrière ?\nNon, lors du Tour de Californie Caleb Ewan m’a poussé dans mes retranchements et j’ai gagné de peu. André Greipel joue bien le coup, c’est lui qui m’a le plus surpris en sortant de très loin. Je parviens à revenir sur lui tout en gardant suffisamment de jus pour résister à Sagan.\nPour rebondir à ta question sur le comportement des équipes jouant le général, pensez-vous qu’elles devraient se comporter autrement ?\nNon c’est le cyclisme et le contexte du Tour qui veut ça. Ça ne m’était pas encore arrivé de vivre cette situation car le Tour est une nouvelle expérience pour moi. Mais je reste surpris par les risques que ces équipes prennent, sans pour autant que ça soit un problème pour nous. On doit s’adapter, à la dangerosité de la situation.\nDeux étapes sur trois sprints possibles, à combien de victoires aspirez-vous ?\nC’est déjà bien pour mon équipe et moi d’en avoir deux. Le but, au-delà de lever les bras, c’est de prendre du plaisir, autant de fois que possible. Je n’ai pas d’objectif précis, je prend les choses comme elles viennent.\nQuelle est la différence entre les étapes du Tour et les autres courses ?\nLa grandeur du tour. Tout ce qu’on m’a conté, raconté sur cette course, je le vis. En soi, le déroulement de la course n’est pas si différent qu’ailleurs, mais c’est un tout. Le Tour est la course la plus exigeante, tu dois être le meilleur et t’exprimer jour après jour.\nLe maillot vert reste dans un coin de votre tête…\nSi je l’ai tant mieux, mais le prendre à Sagan, c’est une autre paire de manche. Je vais marquer autant de points que possible pour le ramener à la maison, avec l’équipe on fera tout pour y arriver.\nL'hommage du Tour de la Provence à l'équipe "La Vie Claire"\nAlexis Renard; Les vélos De Rosa? La classe à l'Italienne!\nCôtes d'Armor Marie Morin Véranda Rideau; La page se tourne vers l'avenir


MorningEco© du 05.06.2015: la consommation dans 30 ans, Easyjet innove, 69eme finale de la NBA\nJun, 5 2015 09:06\nLe commerce international va repartir de l’avant selon différentes études publiés ces derniers jours. A partir de 2017, les échanges internationaux vont progresser de 8% par an alors que les volumes d’échange n’ont gagné que 1.2% entre 2012 et 2014. Pour ce faire, les locomotives seront les pays émergents asiatiques d’abord avec l’Inde et le Vietnam en 1er lieu. De plus, plusieurs accords sous l’égide de l’OMC (Organisation Mondiale du Commerce) doivent avancer comme ceux relatifs aux technologies de l’informatique et le partenariat transatlantique entre les Etats-Unis et l’Europe. Pour ce qui est de la France, le taux de croissance des échanges devrait être de 3% et l’Allemagne restera notre 1er partenaire commercial tant pour les importations que pour les exportations.\nQuid de la consommation dans 30 ans ? Les experts du cabinet PwC, en partenariat avec l’ESSEC ont tenté de faire des prévisions quant à l’évolution du secteur de la distribution et des biens de consommation. Avec la multiplication des mégalopoles (plus de 10 millions d’habitants) à l’avenir, les distributeurs devront gérer 3 types de magasins. Les points de vente de proximité, ceux en périphérie des villes et enfin des lieux permettant de récupérer les marchandises en utilisant le fameux click&collect. Il s’agit donc de mettre au point une logistique urbaine performante. De plus, la généralisation des objets connectés dans les prochaines années va créer des expériences de consommation optimale à la maison ou à l’extérieur. En outre, avec le vieillissement de la population, des offres dédiées et spécialisées pour les seniors feront leur apparition et quel que soit l’âge, la frontière entre santé et consommation va s’estomper davantage encore qu’aujourd’hui. Sans oublier également l’explosion de la classe moyenne dans les pays émergents dont la demande pour les biens de consommation ira crescendo dans les années à venir. Bien entendu et c’est la limite de l’exercice, d’autres tendances non encore connues aujourd’hui émergeront et créeront des opportunités d’affaires.\nHSBC accepte de payer une lourde amende pour sa filiale suisse. Le géant bancaire britannique va débourser quelques 40 millions de francs suisses pour terminer les poursuites engagées par les autorités judiciaires à l’encontre de ses bureaux helvétiques. La banque avait été sous le feu de l’actualité au mois de février après les révélations par un groupe de journalistes pour assistance à la fraude fiscale. Pour mémoire, ils se basaient sur la fameuse clé USB dérobée par Hervé Falciani avec des noms de personnalités y figurant et qu’il a ensuite remise aux autorités françaises. HSBC a reconnu dans son communiqué de nombreuses déficiences au sein de son département Conformité. La banque en a profité pour revoir bon nombre de procédures et surtout largement diminuer sa base de clients présents en Suisse de l’ordre de 70% pour la ramener à 10 000 relations à la fin 2014.\nLe chiffre macroéconomique clé de la journée concerne le taux de chômage et les nouvelles créations d’emplois aux Etats-Unis alors qu’avant sortiront les commandes industrielles en Allemagne et la balance commerciale en France. Hier, la séance boursière a été très agitée comme souvent le jeudi en ce moment. Les indices boursiers ont commencé en forte baisse suite à des tensions exacerbées sur les taux d’intérêt en Europe. Mais à la mi-journée, le FMI a insisté pour que la FED diffère de quelques mois (pour 2016) la 1ère hausse de taux prétextant une baisse des prévisions de croissance pour l’économie américaine. Du coup, les tensions se sont un peu apaisées et le Cac40 a fini en baisse quand même de 0.93% à 4987 points et le SP500 cède 0.86% à la clôture. La Grèce a annoncé ce matin différer un paiement du au FMI pour un montant de 339 millions $. A noter également que la Banque de France prévoit 1.2% de croissance cette année en France et une accélération de 1.8% en 2016 avec des créations d’emplois à la clé. C’est également la Journée Mondiale de l’Environnement donc faisons un geste (ou plusieurs) pour préserver la planète.\nEasyJet veut utiliser les nouvelles technologies pour devenir encore plus compétitive. La compagnie aérienne britannique va se servir de drones pour inspecter ses appareils et baisser le délai éventuel de réparation de pièces défectueuses par ce biais. En outre, c’est en utilisant la technologie 3D qu’Easyjet compte produire ces pièces qu’il s’agisse de pièces de cabines comme les accoudoirs par exemple. L’objectif est donc de réduire les coûts et les délais. Par ailleurs, la compagnie multiplie les nouvelles liaisons comme un Londres –Monastir opérationnel depuis le 1er juin. Le cours de bourse avait été sévèrement sanctionné le 10 mai dernier suite à la présentation de résultats jugés décevants et de perspectives peu réjouissantes.\nEn tant que salarié, il peut nous arriver de s’autodéprécier et d’être à plusieurs reprises critique vis-à-vis de soi-même. Parfois, les pensées peuvent être dévastatrices. Des chercheurs en psychologie se sont penchés sur la question pour tenter également de trouver des solutions pour y remédier. Même si parfois une erreur est due à de la malchance, nous nous mettons souvent à nous dévaloriser et entrons même inconsciemment dans une spirale infernale selon l’échantillon observé sur longue durée par ces professeurs. Comment y faire face ? 4 étapes seraient nécessaires. Il s’agit d’abord de prendre le temps de noter ces pensées et comportements autodestructeurs puis de les analyser ensuite avec sang-froid si possible. C’est là qu’il devient opportun de mettre en avant ses qualités qui auraient pu éviter, pour une prochaine fois, la fameuse erreur en question. Selon ces chercheurs, en procédant ainsi, nous pouvons sortir grandis et plus forts avec une motivation parfois décuplée. Cela vaut la peine d’essayer en tous cas.\nLa 69ème finale de la NBA de basket américain a commencé cette nuit et oppose les Cavs de Lebron James aux Golden State Warriors de Steph Curry. C’est une opposition de style très intéressante. James est revenu à Cleveland après 4 années passées à Miami et jouera ainsi sa 5ème finale d’affilée, exploit non réalisé depuis les années 60. Très fort en défense, il a porté à bout de bras son équipe dans les play-offs avec de nombreuses passes décisives. En face, le jeune Curry a été élu meilleur joueur de la saison régulière (MVP) en étant surnommé par certains comme le basketteur le plus élégant de l’histoire de la NBA. Pour les entraineurs des 2 formations, c’est également une première car David Blatt et Steve Kerr sont deux « rookie » (1ère année d’entrainement). C’est donc une finale historique et passionnante qui s’annonce que nous suivrons avec attention.Le 1er match vient de finir, les Warriors mène 1-0.\nAussi incroyable que cela puisse paraitre, les taches de rousseur font leur grand retour comme symbole de beauté. De nombreux mannequins et célébrités affichent sans complexe leur teint rousselé comme par exemple Emma Stone ou Julianne Moore. Sur YouTube, il existe même des tutoriels pour créer de fausses taches plus vraies que nature. Des marques de cosmétiques profitent également de cet engouement, TopShop, par exemple, a commercialisé des crayons spécialement réservés à cet usage pour un prix de 7 euros comme l’avaient également proposé Chanel et Lancôme. Il existe également des techniques de maquillage semi permanent pour avoir des taches de rousseur pendant 3 à 10 ans. D’ici là, la mode aura peut-être encore changé !\nBonne journée, bonne chance et soyons élégants (Allez Tsonga!)\nLa phrase du jour : «Le bonheur est la chose la plus simple, mais beaucoup s’échinent à la transformer en travaux forcés » - François Truffaut