Le Murmure des Livres: Scream Test, de Grégoire Hervier\nScream Test, de Grégoire Hervier\nLos Angeles, de nos jours. Le lieutenant Clara Redfield est chargée de retrouver sept jeunes gens récemment disparus, curieusement tous candidats d'une émission de télé-réalité diffusée sur le Net : " The last one ". Une émission au concept terrifiant : chaque jour, le perdant sera exécuté en direct...\nCe livre m’est tombé dans les mains par hasard à la bibliothèque. C’est d’abord, je dois l’avouer, sa couverture qui m’a attiré. La quatrième de couverture, très travaillée également (l'image en bas de ce billet), a ajouté à mon intérêt. Je l’ai ouvert, j’ai lu les premières lignes et je me suis décidée à l’emprunter.\nBien m’en a pris, car je l’ai lu rapidement, et ce fut une lecture très divertissante. Loin d’être un chef d’œuvre cependant, car cet ouvrage comporte de nombreux défauts.\nles trop nombreuses digressions dont l’auteur abuse au prétexte de servir son propos. Il nous livre ainsi des parenthèses sociologiques qui sont de longs étalages de connaissances, pour la plupart peu utiles à l’intrigue. La téléréalité dans sa ligne de mire, l’auteur nous décrit son historique, ses dérives, la psychologie des participants… Il n’oublie pas non plus de nous servir une biographie d’un serial killer et quelques autres développements hors contexte qui plombent un peu le texte.\nun manque considérable d’approfondissement de la psychologie des personnages. Mis à part « l’héroïne » flic (qui ceci dit n’a pas l’air d’avoir un quelconque semblant de vie personnelle), les autres personnages, y compris les participants au « jeu », n’ont aucune profondeur, aucun relief. Impossible de les différencier les uns des autres, malgré leurs descriptions on ne peut plus longues et détaillées, mais servies l’une après l’autre comme des fiches signalétiques…\nune absence totale de suspense, ce qui est tout de même fort dommage pour un trhiller ! Les morts à répétition ne sont jamais ni une surprise, ni une déception, ni une frustration. Aucune tristesse n’est possible envers les personnages (cf mon point précédent).\nles tentatives ratées d'interactivité : une fois, l'auteur nous donne un numéro de téléphone portable qui ne mène sur rien, l'autre fois, il nous incite à nous rendre sur un site internet pour en savoir plus, site fermé...\nAu final, j’ai quand même apprécié :\nl’enquête policière très détaillée et menée piste par piste jusqu’à la résolution.\nl’idée de fond : détournement d’un jeu de télé-réalité, bien que cela aurait permis et mérité bien plus d’approfondissement. Il y avait du potentiel, mais ça manque d’exploitation.\nla couverture ! Oui c’est un détail, mais franchement, je ne me suis pas lassée, tout au long du roman, de tourner le livre pour observer la couverture et la quatrième (image ci-dessous), très réussies.\nle style de l’auteur : fluide, agréable. Il nous emporte malgré les défauts et parvient vraiment à nous les faire oublier.\nLa 4ème de couverture que j'adore !\nUn polar sans prétention, divertissant mais pas révolutionnaire. Peut mieux faire ! Dans le thème, je vous conseille également de lire L’œil de Caine, de Patrick Bauwen (qui ceci dit, mériterait aussi un « peut mieux faire »…).\nPublié par Marion à 13:16\nLibellés : Polar-Thriller-Suspense\nSalut la belle, ravie de découvrir ton blog qui m'a l'air bien sympathique !\nJ'me suis inscrite à ta news pour suivre ton actu plus facilement !\nCe polar moyen, je le laisse donc de côté et je vais fureter à droite à gauche, bises !\n12 novembre 2011 à 16:15\nJe le laisse de côté aussi, rien que la couverture me fait froid dans le dos. Brrr\n12 novembre 2011 à 19:46\nLu cet été, mais pas grand souvenir... Il ne m'a pas fait l'effet d'un thriller à savoir ne pas avoir envie de lâcher le livre à cause, comme tu le pointes, de ce manque de suspense énorme...\nLe style ne m'a pas spécialement plu non plus, et ce manque de profondeur et cette superficialité dans les personnages m'avait profondément agacée...\nDans le même genre télé réalité qui tourne mal, je te conseille L'Oeil de Caine de Patrick Bauwen, si tu ne l'as pas encore lu, qui est tout aussi français et 10 fois plus sympathique ;)\n14 novembre 2011 à 23:15\nDivergent, tome 1, de Veronica Roth\nMaximélo des Doudous et Joujoux, d'Amélie Graux\nQueen Betsy, tome 2 : Vampire et Fauchée, de MaryJ...\nT'choupi et les jouets, de Thierry Courtin\nMurmures Express : 4 avis pour le prix d'un !\nLa théorie des six, de Jacques Expert\nRésultat du concours "Magazines"\nKola, Au dodo !, de Jacques Desprès\nIsidore Tipéranole et les trois lapins de Montceau...\nLes loups de Mercy Falls, tome 1 : Frisson, de Mag...\nConcours pour le Premier Anniversaire de mon blog !\nMes envies du mercredi #2


EDF FEBVIN PALFART 62960 : contact, infos, service client\nà FEBVIN PALFART (62)\nC'est dans le département du PAS DE CALAIS que l'on trouve la commune de FEBVIN PALFART, totalisant 574 habitants.\nLa commune de FEBVIN PALFART est desservie en électricité par Enedis (ex-ERDF). Ce sont des techniciens d’Enedis qui sont en charge de toutes les opérations sur les compteurs d'électricité. Par contre, lorsque vous signez un contrat pour la fourniture de l’électricité, vous n'avez pas affaire à Enedis, même si c’est un agent de cette société qui se déplace pour mettre en service le compteur. À FEBVIN PALFART, vous avez la possibilité de vous engager auprès d’EDF ou auprès d’un de ses concurrents.\nCertaines personnes s'imaginent qu'EDF et Engie sont une seule société. La réponse est non. Ce sont deux sociétés qui sont concurrentes. EDF a conservé son nom alors qu'ENGIE est le nouveau nom de GDF Suez. Ces sociétés peuvent se faire concurrence depuis la fin du monopole d'EDF et l'ouverture du marché des énergies. De leur côté, les habitants de FEBVIN PALFART peuvent choisir leur fournisseur.\nEn revanche, Enedis est bien une filiale d'EDF. Elle gère le réseau, sauf dans les communes qui ont confié cette mission à une ELD - Entreprise locale de distribution. Enedis n'est pas concernée par les contrats de fourniture.\nPour la fourniture d’électricité, EDF propose deux offres commerciales à FEBVIN PALFART. Son offre Tarif bleu est un contrat dont le prix est fixé par les pouvoirs publics et l’offre dite Renouvelable dont les tarifs sont librement fixés par EDF. Les offres se modulent ensuite selon vos besoins et ressources : puissance du compteur, option heures pleines / heures creuses, option Tempo, le tarif de première nécessité.\nLes fournisseurs d’énergie qui desservent FEBVIN PALFART sont :\nNEDON : 542 MW/h en 2015\nAUCHY AU BOIS : 1 743 MW/h en 2015\nFONTAINE LES BOULANS : 369 MW/h en 2015\nEDF à proximité de FEBVIN PALFART\nEDF FEBVIN PALFART


Le nord de l’Algérie renoue avec la pluie\nAccueil > ALGERIE > Le nord de l’Algérie renoue avec la pluie\nsamedi 6 mai 2006, par Rédaction\nDe fortes chutes de pluies ont touché le nord de l’Algérie causant des dégâts importants et faisant au moins deux victimes.\nPluies diluviennes et grêles sur le nord de l’Algérie.\nLes fortes précipitations enregistrées à l’Est ont provoqué des dégâts importants. Ainsi, dans la wilaya de Batna, sept ponts ont été sérieusement endommagés à Arris, Tkout, Ichmoul et Tighanimine, selon le wali de la wilaya. L’effondrement a entraîné la fermeture de plusieurs axes routiers. Les champs et vergers cultivés le long de oued Labiod traversant plusieurs communes ont été submergés notamment à Inoughissen où les crues ont inondé plusieurs maisons. 60.000 arbres fruitiers ont été détruits.\nLes réseaux d’eau potable et d’assainissement ont été également détériorés en plus d’une quinzaine d’habitations du lieu-dit Arinèche. De même le trafic routier a été interrompu entre la commune de T’kout et le chef-lieu de wilaya. Les mêmes dégâts ont été enregistrés à Theniet El-Abed et Bouzina. Selon le wali, on ne déplore aucune perte humaine. Une commission de la wilaya sillonne la région pour le bilan des dégâts qui s’élèveraient à des milliards.\nDans la wilaya de Biskra au sud de l’Algérie, les intempéries accompagnées de vent de sable ont compromis sérieusement l’imminente récolte d’abricot de la région de M’chouneche où les rafales de vent ont arraché plusieurs palmiers et des poteaux électriques alors que les crues de l’oued Labiod ont détruit le pont joignant les deux parties de cette ville. Un glissement de terrain a interrompu le trafic sur la RN 3 pendant une heure au niveau de la région de Aïn Chekhouna, près de la commune d’El-Kantara.\nDans la région de Boumerdès au nord de l’Algérie, on déplore un décès et des inondations à travers certaines localités. Les services de la protection civile ont multiplié leurs interventions pour venir en aide aux habitants. A Tidjelabine, les résidents de la cité du centre-ville et notamment les locataires qui occupent les rez-de-chaussée des immeubles ont bloqué la route pour réclamer des secours urgents suite à l’inondation de leurs appartements.


Un an après la chute du gouvernement de Gaude le tyran, Azel Harpion, chef des Rouges victorieux, a été nommé maire de la ville. Pour asseoir son autorité, il décide de créer une grande fête anniversaire pour commémorer la chute de la dictature en faisant construire le Grand Cirk Révolutionnaire en lieu et place du Paradiso. Un grand spectacle à sa gloire va être donné en ouverture. Mais, la veille du spectacle, Gabriel va réapparaître, bien vivant mais amnésique, au centre du Cirk. Anna l'avait précédée de quelques ... Lire la suite du résumé\nEAN13 : 9782723443241\nUn an après la chute du gouvernement de Gaude le tyran, Azel Harpion, chef des Rouges victorieux, a été nommé maire de la ville. Pour asseoir son autorité, il décide de créer une grande fête anniversaire pour commémorer la chute de la dictature en faisant construire le Grand Cirk Révolutionnaire en lieu et place du Paradiso. Un grand spectacle à sa gloire va être donné en ouverture. Mais, la veille du spectacle, Gabriel va réapparaître, bien vivant mais amnésique, au centre du Cirk. Anna l'avait précédée de quelques semaines et dans le même état d'amnésie sur leur enlèvement par les Archanges, police d'état du gouvernement Gaude. Malgré les suspicions de Rector et de Nathan, l'ancien groupe des voltigeurs est de nouveau quasiment au complet.\nLes dés sont jetés et la tragédie peut se mettre en place... Une tragédie qui entraînera malgré eux Gabriel, Virgine, Anna et Nathan vers leur destin... Mais quelqu'un, dans l'ombre, tire les ficelles...


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Aide à la scolarité: le consulat accepte les dossiers - French Morning US\nAide à la scolarité: le consulat accepte les dossiers\nLe consulat vient d’ouvrir les inscriptions pour la seconde campagne d’aide à la scolarité 2013/2014 pour les enfants français résidant à l’étranger.\nCette bourse d’aide à la scolarité s’adresse aux familles récemment arrivées dans la circonscription consulaire de New York ainsi qu’aux familles qui demandent une révision de leur dossier de première commission.\nUne liste de conditions à remplir est requise pour l’obtention de cette bourse. L’enfant et le parent qui font la demande de bourse doivent être obligatoirement inscrits auprès du Consulat de France de New York et résider dans cette circonscription. L’enfant doit être de nationalité française, être âgé d’au moins trois ans et être inscrit dans l’un des établissements homologués ou partiellement homologués de la circonscription. Il est également requis d’être en possession d’un certificat de radiation de la Caisse d’Allocations Familiales. Enfin, l’aide à la scolarité sera accordée sous condition de ressources financières et patrimoniales.\nLe formulaire de demande de bourse est disponible sur le site du consulat. Il doit être remis par voie postale ou lors d’un rendez-vous au Consulat entre le 20 août et le 13 septembre. Aucun dossier en retard ou envoyé par e-mail ne sera accepté. La commission se réunira en octobre et rendra sa décision à la fin du mois de décembre.\nAide à la scolarité 2013/2014, dépôt des dossiers du 20 août au 13 septembre Consulat général de France à New York, 934 5th Ave, New York Plus d’informations ici


Dernière réponse: 29 octobre 2014 à 14h35\nNous sommes un jeune couple en pleine procédure d'adoption, la décision pour l'agrément doit nous être donnée à la mi-janvier 2015. Y a t-il d'autres personnes dans le même "timing"?Peut être pourrait on se suivre?C'est un sacré parcours, et c'est toujours sympa de se soutenir)\n28/10/2014 à 20h01\nSi je peux me permettre un conseil, c'est d'assister à la commission qui vous délivrera l'agrément. En effet, en ce qui nous concerne, nous avions dit dans nos entretiens que nous envisagions d'adopter un enfant, ou deux si jumeaux, et que nous étions prêts à accepter une particularité médicale. Dans notre département, le Rhône, on nous avait dit qu'il était inutile d'aller assister à la commission. Or, nous avons eu la déconvenue de recevoir notre agrément pour "un enfant en bonne santé". Comme notre projet portait alors sur un tout-petit (0-2 ans), c'était vraiment un agrément qui ne servait à rien. Je pense que les travailleurs sociaux se sont dit : ils sont jeunes, on va leur donner un agrément pour un nourrisson en bonne santé. Sauf que c'est absurde !\nNous venions de déménager et de changer de département : il fallait de toute façon mettre à jour notre agrément, pour en obtenir un pour un enfant, à besoin de santé, et de 0 à 5 ans. Cette actualisation nous a pris quasiment un an, avec de nouveau des entretiens.\nNous avons eu la joie et la chance d'adopter une très petite fille cet été (13 mois le jour de la rencontre), mais concrètement sur les 4 ans qui se sont écoulés depuis notre première lettre au Conseil général, nous avons passé deux ans à obtenir le bon agrément. Donc, je ne saurais trop vous conseiller de vous rendre à la commission, car les gens du service adoption du Conseil général ne connaissent pas toujours, paradoxalement, la situation de l'adoption internationale.\nEn réponse à ciham_1190421\nNous n'avons assisté à aucune des commissions. (2 adoption donc 2 agréments) Il faut y aller QUE si on a besoin pour défendre un truc spécifique sinon ça ne sert à rien.\nAlors certes pour le 2nd ils ont mis 2 ans d'écart jour pour jour avec laîné (né en octobre) alors qu'on voulait 2 années civiles, mais au final c'était pas dramatique vu qu'il avait 7 ans et que notre agrément spécifiait en plus "- de 8 ans" pour l'âge maxi.\nFinalement sa soeur a 2 ans et 1/2 d'écart .\nDonc y aller pourquoi pas mais s'il y a un point à défendre spécifiquement.\nSinon moi mon conseil 1er : si des éléments dans les rapports sont négatifs, si un seul rapport a un avis négatif = NE PAS PASSER EN COMMISSION ! Demander à repasser en RDV avec quelqu'un d'autre.\nallaiter et retrouver sa ligne :???:\n:arrow: un bon sîte de parapharmacie pour commander en ligne ?\ny en a qui sont dans une banque en ligne ?\nh&m ouvre sa boutique en ligne :mrgreen:\n28/10/2014 à 22h44\nNous n'avions pas l'impression d'avoir un point spécifique à défendre en particulier puisque nous avions clairement dit en entretiens notre souhait d'accepter une particularité médicale... d'où la surprise de recevoir un agrément pour un enfant en bonne santé !\nLe psy qui nous avait reçus ne savait pas ce que voulait dire OAA, cela aurait dû nous mettre la puce à l'oreille de la déconnexion entre la réalité de l'adoption et la connaissance du sujet par les professionnels du Département.\n29/10/2014 à 14h35\nvotre cas n'est pas forcément représentatifs de tout le monde.\nEst-ce que au moins ce point apparaissait dans les rapports... ?!\nCertains CG ont une réticence pour un 1er agrément à ouvrir aux particularités médicales...\nEt aussi sans point spécifique certains CG n'aime pas voir des postulants débarquer en commission.\nPour notre 1er agrément les ouvertures au particularités médicales étaient indiquées dans le rapport AS. par contre rien dans la notice mais pas non plus indiqué "en bonne santé" et à l'époque c'était suffisant. On a pu faire un dossier avec acceptation de particularités médicales. Maintenant il faut que ça soit indiqué clairement sur la notice.\nSi on avait été bloqué pour ça on aurait fait changer la notice. Certains l'ont fait sans réel soucis.\nDu coup il vaut mieux que ça apparaisse clairement sur les rapports aussi.\nComme ça si par hasard ça napparaît pas sur la notice on peut se faire entendre et surtout il y a bien moins de chance que ça n'apparaisse pas sur la notice.\nMais ce qui vous est arrivé n'arrive pas à tout le monde.\nEt c'est malgré tout un point spécifique cette acceptation de particularité médicale, que tout le monde ne fait pas.\nDonc tout dépend ce que contiennent les rapports et du projet.\nPour ceux qui ont un projet dit classique -5 ans ou plus petit sans particularité médicale, ça n'a absolument aucun intérêt... Ils vont même se demander pourquoi les gens viennent...


Référence : MF2103\nComme son titre l’indique clairement, la vocation première de cette méthode est de vous faire pratiquer l’accordéon au travers de nombreux exemples, exercices et autres morceaux complets. Cet ouvrage sera l’occasion de travailler des styles classiquelus actuels, en vous familiarisant avec un accompagnement parfois sophistiqué, conçu de “basses alternées” et de “contre-basses”. Il vous permettra ainsi de vous exercer à des rythmes simples ou plus complexes et plus syncopés, tels que le Jazz, le R la Bossa nova, la Samba, le Rock, le Pop-rock ou encore le Funk. Sur le DVD, vous trouverez toutes les vidéos nécessaires pour visualiser clairement les interprétations des exercices principaux et autres morceaux. Alors que sur le CD, vous disposerelusieurs tempi de métronome - pour vous exercer à la mise en place de certains exercices -, ainsi que des accompagnements des morceaux tels que vous les aurez vus et entendus sur le DVD.


Policiers agressés à Champigny. Les deux gardes à vue levées\nPublié le 2018-01-02 16:02:49\nLes deux personnes placées en garde à vue dans le cadre de l'agression de deux policiers à Champigny-sur-Marne (Val-de-Marne) ont été libérées ce mardi midi. Alors que l'enquête se poursuit autour du passage à tabac des deux fonctionnaires, ces deux hommes étaient entendus pour jet de projectiles et outrage et rébellion.\nJet de projectiles, outrage et rébellion : voilà ce que l'on reprochait aux deux hommes entendus depuis lundi matin dans le cadre de l'agression de deux policiers à Champigny-sur-Marne à la suite d'une fête de la Saint-Sylvestre qui a mal tourné. Des faits sans lien direct avec la violence visant les policiers et qui explique cette remise en liberté dans cette affaire rapidement devenue sensible.\nLes images sont devenues virales : ce capitaine de police et cette gardienne de la paix du commissariat de Chennevières-sur-Marne ont été roués de coups lors d'une intervention dans une fête organisée dans un hangar d'une zone industrielle de cette commune à l'est de Paris. Le policier a le nez cassé et sa collègue, frappée au sol, souffre de contusions au visage. Ils se sont vu prescrire dix et sept jours d'incapacité totale de travail (ITT).\nAucune arrestation en lien d...


Tout le monde connaît l'aventure de ce superbe paquebot et sa fin tragique au milieu de l'Atlantique avant même d'avoir accompli sa première traversée.\nEn 1907, J. Bruce Ismay, président de la White Star Line, et Lord Pirrie, président des Chantiers Navals Harland & Wolf, rêvent de réaliser 3 immenses paquebots : l'Olympic, le Titanic et le Gigantic.\nCes deux hommes d'affaires tentent de mettre la White Star Line sur la voie du transport de passagers sur l'Atlantique Nord avec des palaces flottants qui offriraient le dernier cri en matière de luxe, de confort et de raffinement.\nLe Titanic sera une merveille technologique et le plus gros engin flottant jamais construit par l'homme.\nIl mesurera 269 m de long et la passerelle de navigation sera à 22 m au dessus de la ligne de flottaison.\nUn ensemble gigantesque dans lequel les meilleures techniques de construction navale seront mises en oeuvre.\nSa construction commence en 1909 à Queen Island, prés de Belfast, en Irlande. Il faudra prés de 4 ans pour construire ce gigantesque paquebot qui fera la fierté des britanniques.\nFondée en 1847, le Chantiers Navals Harland & Wolf de Queen Island, emploie plus de 14,000 personnes. Il peut fabriquer huit navires à la fois et il est le plus grand chantier naval du monde.\nLes plans des trois paquebots (l'Olympic, le Titanic et le Gigantic) ont été dessinés par une équipe d'ingénieurs dirigée par Thomas Andrews.\nL'Olympic est déjà commencé depuis 3 mois quand la construction du Titanic démarre juste à côté.\nLe Titanic est mis à l'eau le 31 mai 1911. La finition nécessitera encore un an de travaux et des essais avant sa mise en service commerciale.\nMais attardons nous un instant sur ses équipements techniques.\nLe navire est équipé d'un réseau électrique 100 V continu. Le circuit électrique est à un seul fil, retour du courant par la coque du bateau.\nLe navire possède 4 ascenseurs électriques ainsi que de nombreux appareils de levage et manutention (grues de levage, relevage des ancres, treuils,...) gros consommateurs de courant.\nLes ventilateurs de soufflage des chaudières principales ainsi que les pompes de circulation des condenseurs fonctionnent à l'électricité. L'isolation électrique a été particulièrement soignée pour protéger de l'ambiance humide et saline. Les moteurs extérieurs (treuils, grues, ...) sont étanches ou fonctionnent dans des bains d'huile.\nL'emploi de l'électricité est généralisé à l'ensemble du navire que ce soit pour la ventilation, le chauffage, les circuits de pompage, les vannes, le téléphone, la salle de gym, la piscine, le sauna, les auxiliaires de surveillance et de navigation.et bien sûr la Télégraphie Sans Fil.\nL'éclairage est fait par 10 000 ampoules à filament tantale qui est une technologie toute nouvelle pour l'époque. Ces lampes bien que très coûteuses ont un rendement 3 fois meilleur que les lampes à filament carbone (30 W pour 25 bougies contre plus de 75 W pour une lampe à filament de carbone). Seules quelques lampes dans la salle des machines étaient à filament de carbone car les filaments métalliques de l'époque supportaient encore mal les vibrations.\nL'énergie électrique nécessaire est assurée par quatre dynamos de type décapolaires d'une puissance de 400 kilowatts. Elles sont actionnées par des machines à vapeur compound à pistons verticaux alimentées en vapeur par des chaudières auxiliaires (580 CV, 325 T/min). Ces machines comportaient un piston HP (13 bar à l'admission) et 2 pistons BP - voir image ci-dessous à l'arrière plan. La vapeur à l'échappement était envoyée au condenseur principal (en mer) ou dans des condenseurs auxiliaires (au port).\nVue de l'une des 4 génératrices à courant continu\nTension de sortie 100 V - Courant nominal 4 000 A\nUn câble de cuivre de 3,5 cm de diamètre isolé au caoutchouc relie chaque machine aux tableaux électriques qui répartissent le courant sur les différents circuits de distribution. Le circuit électrique général du Titanic représentait environ 320 km de câbles (200 miles). Les traversées étanches étaient constituées par des tubes en acier remplis de bitume dans lesquels passaient les câbles électriques.\nUn "central navigation" permet de relier par téléphone la passerelle avec le nid de pie, la plage avant, le compartiment arrière et la salle des machines.\nUn réseau téléphonique intérieur, d'une capacité de 50 lignes, permet aux cabines de luxe d'entrer en communication avec les offices, le bar et le restaurant. Les offices sont également en liaison avec les cuisines, la boucherie et la boulangerie.\nLes concepteurs du Titanic ont intégré aux structures un système de climatisation tout à fait nouveau pour l'époque. Tous les locaux sont connectés à un chauffage à air chaud. Cependant, pour tenir compte des habitudes des voyageurs de différents pays, des radiateurs électriques réglables ont été installés dans les cabines de luxe.\nDu côté de la ventilation, les architectes ont voulu éliminer les énormes conduits de ventilation peu esthétiques en installant de gros ventilateurs actionnés par des moteurs électriques.\nLe Titanic dispose d'une table traçante, d'un compas, d'une barre et d'un loch en plus d'un appareil acoustique servant à détecter les obstacles immergés.\nLa station de Télégraphie Sans Fil\nLe Titanic est équipé d’un système de Télégraphie sans Fil conçu par la Marconi Wireless Telegraph Co Ltd, ce qui est extrêmement moderne pour l'époque. L'installation est la propriété de la White Star Line, mais la maintenance est assurée par la Société Marconi.\nLa station était située sur le pont des embarcations, à l'arrière de la superstructure comprenant la passerelle de commandement et le quartier des officiers Elle se composait de 3 petites pièces contiguës et communicantes et constituait une sorte de petit appartement.\nOn trouvait successivement, de bâbord vers tribord :\n- une salle sourde qui contenait l'émetteur principal ainsi qu'un émetteur de secours alimenté par batteries.\n- au centre, la salle radio, qui contenait le récepteur et les appareils de contrôle et de laquelle les opérateurs envoyaient et recevaient les messages (manipulateur morse)\n- une cabine de repos équipée d'une couchette.\nLes opérateurs partageaient avec les officiers les toilettes et la salle de bains situées en face, dans le couloir. Ils disposaient, en outre, d'un petit salon situé au milieu du pont C, commun avec les 5 préposés postaux.\nLa salle sourde était insonorisée afin que le bruit des étincelles ne dérange personne et elle était isolée électriquement (cage de Faraday) pour éviter des interférences entre l'émetteur et le récepteur.\nL'émetteur principal était de type à ondes amorties (émetteur rotatif à étincelles). Il bénéficiait d'innovations toutes récentes qui avaient permis de porter sa puissance de 1,5 à 5 kW.\nVue de l'émetteur à étincelles Marconi. On distingue l'éclateur rotatif en bout d'arbre du moteur, au premier plan l'alternateur et au milieu le moteur à courant continu\nIl était alimenté par un alternateur (300 V à 60 Hz), entraîné par un moteur à courant continu alimenté sous 100 V par le circuit d'éclairage du navire.\nGrâce à des condensateurs reliés en parallèle ou en série, la longueur d'onde pouvait varier de 300 à 600 m.\nDans la salle radio (salle Marconi), se trouvait la table de travail des opérateurs et les appareils de réception et de contrôle (indicateur de charge des batteries, ampèremètre, voltmètre, .....) ...... et le manipulateur morse bien sûr.\nLes messages manuscrits par les passagers (les marconigram) étaient acheminés par deux tubes pneumatiques depuis le Bureau du Commissaire de bord .\n2 horloges indiquant l'une l'heure du Titanic, l'autre l'heure au point d'arrivée (New York) étaient accrochées au mur.\nL'émetteur de secours comprenait une bobine à induction de 25 cm capable de fonctionner pendant au moins 6 heures.\nIl était alimenté par 8 accumulateurs maintenus chargés grâce à l'alimentation principale du navire.\nIl disposait d'un manipulateur séparé et d'un récepteur à détecteur magnétique.\nUne antenne de secours, stockée dans les ponts inférieurs pouvait en outre être érigée et utilisée en cas de perte ou d'endommagement de l'antenne principale.\nLe Titanic était équipé d'une antenne en T, utilisée à la fois pour émettre et pour recevoir.\nCette antenne se composait de 4 câbles en bronze au silicium tendus horizontalement entre les deux mâts du navire, hauts de 61 m et distants de 183 m.\nLeur maintien était assuré par 2 écarteurs de 6 m d'envergure fixés aux mâts par des suspentes. A l'une des extrémités, les suspentes étaient souples de manière à absorber les efforts dynamiques et éviter que les câbles ne se rompent.\nLes 2 câbles intérieurs étaient distants de 2,40 m et les 2 câbles extérieurs de 1,80 m des câbles intérieurs.\nChacun des 4 câbles d'antenne était relié en son centre à un câble de liaison (descente d'antenne) qui aboutissait sur le toit de la "salle sourde" de la station radio.\nLes performances radio\nL'émetteur Marconi avait une portée garantie de 250 milles (400 km) en toutes conditions atmosphériques mais en pratique les signaux émis pouvaient être couramment captés de jour jusqu'à une distance 400 milles (650 km) et de nuit, jusqu'à 2000 milles (3200 km).\nEn Janvier 1912, le Titanic se vit attribuer l'indicatif MUC. Mais quelque temps après, l'indicatif fut changé en MGY (Mike Golf Yankee), car on s'aperçut que MUC avait été attribué au vaisseau US Yale.\nEn tant que principale compagnie radio de l'époque, Marconi attribuait ses propres indicatifs dont la plupart commençaient par la lettre M (identifiant un installation Marconi).\nNoter que l'indicatif radio de tous les bateaux présents sur le lieu du drame du Titanic commence par la lettre M (MGY, MRS, MPA, ....) ce qui indique qu'ils disposaient tous de matériel Marconi.\nLes opérateurs radiotélégraphistes\nLe 1er opérateur télégraphiste, qui était le responsable, était John George ("Jack") Phillips 25 ans (photo de gauche), et le 2ème opérateur, son adjoint, Harold Sydney Bride, 22 ans (photo de droite).\nJack Phillips avait fêté son 25ème anniversaire le 11 Avril 1912, le lendemain du départ du Titanic de Southampton.\nJack Phillips et Harold Bride étaient employés par la Marconi Wireless Telegraph Co Ltd et non par la White Star Line. Ils n'avaient donc pas le statut d'officiers mais rendaient compte cependant au Commandant et aux Officiers du navire.\nIls portaient néanmoins le même type d'uniforme que les Officiers mais étaient reconnaissables à l'emblème Marconi figurant sur leurs boutons, leurs manches et leur casquettes.\nLa White Star Line assurait les repas et l'hébergement des opérateurs de Marconi.\nLes deux opérateurs "Radio" avaient pour mission d'assurer la liaison avec le commandant de bord et de transmettre, quand cela était possible, les messages de passagers privilégiés qui découvraient cette nouvelle invention et en profitaient pour envoyer quelques coûteuses salutations à des amis restés à terre.\nLes opérateurs sans fil employés par Marconi devaient être capables d'envoyer et recevoir en morse 25 mots par minute.\nPendant la traversée, ils assuraient eux-mêmes l'entretien de leur matériel.\nAprès avoir passé leur examen d'entrée dans la fonction publique, ils devaient terminer leur formation à la Marconi Training School de Liverpool. Après 5 mois de formation finale, ils étaient prêts à être affectés sur un navire.\nEn 1912, Jack Phillips, avec 6 ans d'expérience, était capable de taper à une vitesse de 39 mots par minute ( il avait été surnommé "Sparks", c'est à dire "Etincelles") et Harold Bride, 26 mots.\nNous sommes en 1912, le 10 avril vers midi dans le port de Southampton. Tous les passagers sont à bord du Titanic.\nLe navire est prêt à appareiller pour se rendre à Cherbourg en France puis à Queenstown en Irlande pour prendre des passagers. Il quittera Queenstown le 11 Avril 1912 avant de prendre le large et faire route vers New-York.\nLes chaudières sont sous pression et les 12 soutes à charbon de 13 000 mètres cubes sont pleines.\nLe géant des mers, flambant neuf, largue les amarres. Les 1350 passagers sont enthousiasmés : ils vont faire la traversée sur le plus moderne des paquebots, un navire qui vient juste de sortir des chantiers pour son voyage inaugural.\nC'est la fête sur le pont de première classe qui regroupe toute l'aristocratie du moment. Parmi les passagers on compte des célébrités telles :\n- Le Major Butt, l’aide de camp de William H. Taft\n- Benjamin Guggenheim, l'homme qui valait 20 millions de dollars\n- William Stead, le propriétaire de la revue Pall Mall Gazette\n- John Jacob Astor, un des homme les plus riches du monde\nNe cherchez pas Jack ou Rose, Cameron n'est pas encore passé par là !\nLe 10 Avril 1912, jour du départ de Southampton, Jack Phillips et Harold Bride s'étaient levés très tôt : ils dirigeaient les essais finaux du matériel de radio. Tout était en ordre.\nD'un commun accord, ils avaient arrangé leurs tours de garde de nuit : Phillips, le chef opérateur, devait prendre la garde de 20 h 00 à 2 h 00, tandis que Bride, son adjoint, serait en service de 2 h 00 à 8 h 00.\nLe 14 avril 1912, le Titanic navigue, à toute vapeur, au sud de Terre-Neuve.\nVers 9 heures du matin, le télégraphiste reçoit un message :\n"A Commandant du TITANIC – Icebergs signalés sur parallèle 42° nord entre longitudes 49 et 51 ouest – Amitiés – Signé BARR Commandant du CARONIA " - indicatif MRS\nVers 17h30, le Titanic effectue une manoeuvre pour mettre le cap sur New York, dernière étape du voyage.\nVers 23h00, dans sa cabine, le radiotélégraphiste Harold Bride est exténué et s'allonge sur sa couchette pour se reposer un peu.\nLe poste de transmission de Cape Race en Amérique du Nord est maintenant assez près pour y transmettre les messages des passagers et il laisse le manipulateur (the key) à son collègue.\nJohn Phillips prend le relais. Les messages en partance, rédigés par les passagers au cours du voyage se sont accumulés sur son bureau. Il est tellement occupé à les passer qu'il ne tient aucun compte du dernier avis de glace reçu dans la soirée.\nUn message d'alerte est envoyé par le Californian. Le bateau se trouve à environ 10 miles du Titanic. Il est stoppé par une banquise et devra s'arrêter pour la nuit.\nLe Californian est si prêt du géant que son appel explose littéralement dans les oreilles de John Phillips. Furieux d'être ainsi dérangé, John n'en peut plus et demande à l'opérateur du Californian de cesser ses émissions et de le laisser envoyer ses messages. Vient-il de commettre une grave erreur ?\nIl ne faut pas ignorer toutefois que la mission première des télégraphistes était, à l'époque, un service de transmission de télégrammes (Marconigram) ; service rendu à des passagers importants qui payaient - fort cher - pour cela. Il y avait sur ces grands paquebots des célébrités, des hommes d'affaire, des industriels, des décideurs comme on dirait aujourd'hui qui avaient des messages importants à envoyer ou recevoir pendant ces traversées transatlantiques qui duraient relativement longtemps.\nJack et Harold avaient été engagés pour cette raison et ne faisaient pas pleinement parti des membres de l'équipage. Les messages des autres navires n'étaient pas, d'un point de vue strictement contractuel, prioritaires.... et la TSF n'était pas encore un élément intégré dans la règlementation maritime marchande et militaire.\nLa sécurité du bateau était assurée par les officiers de la marine. Les télégraphistes n'appartenaient pas encore vraiment à la famille des marins !\nQui ne sourirait pas aujourd'hui si vous prétendiez que votre cellulaire est un élément de la sécurité routière ? ..... Or il peut sauver des vies si vous vous trouviez soudainement sur les lieux d'un drame de la route !\nOn a pu reprocher aussi à Jack de ne pas avoir transmis à la passerelle le message du Mesaba un autre navire qui croisait sur les lieux du drame. Il faut savoir que l'opérateur peu expérimenté du Mesaba n'avait pas ajouté le préfixe MSG signifiant qu'il voulait un accusé de réception de la part du capitaine Smith. Jack n'était pas strictement obligé de remettre ce type de message à l'officier de quart.\n... C'est la collision avec un iceberg. Sous les tonnes de pression de la glace, des centaines de rivets qui assurent l'étanchéité des tôles de la coque se rompent brutalement. Elle est ainsi ouverte sur plus de 60 m de long et c'est le début du remplissage des caissons inférieurs du bateau.\nLe capitaine Smith demande la position du bateau : latitude 41.45 n longitude 50.14 w\nAprès un constat des dégâts par les techniciens à bord, le concepteur Thomas Andrews qui est du voyage, annonce le naufrage inéluctable du navire.\nL'émetteur Marconi crépite et lance les premiers signaux de détresse CQD, CQD, CQD à partir de 0h30.\n"Avons heurté iceberg - coulons rapidement - demandons votre aide"\n"We have struck iceberg - sinking fast\ncome to our assistance - MGY"\nPlusieurs navires entendent le message de John Phillips, comme le Mount Temple qui se trouve à 95 Km, le Frankfurt qui est à 285 Km, le Bismark à 130 Km. Enfin le Virginian qui croise à 315 Km est informé de la catastrophe.\nPar chance, le Baltic à plus de 450 Km, réussit lui aussi à capter les signaux de détresse du Titanic.\nLe message est même capté depuis New-York, où un jeune radioamateur insomniaque du nom de David SARNOFF va informer "en direct" la presse du déroulement du drame.\nMais un autre bateau, le Carpathia (indicatif radio : MPA) fait route à moins de 50 miles du Titanic.\nPar un incroyable coup de chance, l'opérateur du Carpathia, Harold Cottam, attend un message. Il se déshabille avant de se retirer dans ses quartiers mais porte encore son casque d'écoute, espérant encore recevoir une réponse.\nIl tourne le bouton d'accord de son récepteur et tombe par hasard sur la fréquence commerciale exceptionnellement calme du Titanic. Il transmet alors un message aux opérateurs du transatlantique pour demander s'ils sont au courant que de nombreux messages leur sont envoyés.\nPratiquement avant même que Harold Cottam ait terminé sa transmission, John Phillips lui retourne le CQD (CQ=Appel général, D=détresse).\nHarold Cottam, étonné par cette transmission, contre-vérifie auprès de John Phillips, " Dois-je le dire à mon Capitaine? Avez-vous besoin d'assistance? " Ce à quoi John Phillips répond " Oui. Venez vite! ".\nLe Carpathia met immédiatement le cap sur le Titanic. Il sera le premier à arriver sur les lieux.\nA bord du Titanic c'est la panique.\nSimulation de message transmis depuis le TITANIC\nLa simulation permet d'avoir une idée du type d'information transmise\nau moyen de la T.S.F. dans les années 1910\nLa courageuse équipe d'ingénieurs tente de faire fonctionner le plus longtemps possible l'alimentation électrique du transatlantique afin que sa lumière puisse être aperçue par les navires qui viennent à leur secours.\nVers 2h10 du matin, il faut se rendre à l'évidence, il n'est plus possible de maintenir le courant électrique.\nLes lumières tremblotent pour une dernière fois et le Titanic est plongé dans l'obscurité.\nLa radio cesse d'émettre.\nLe dernier message, reproduit ci-dessus, portera l'information "CQD, CQD, SOS ...we are sinking" ... Nous coulons ....signé MGY\nSur 2223 personnes (passagers et personnel à bord), il y aura 1 517 disparus et seulement 706 survivants.\n75 % des membres de l'équipage ont disparu dans la catastrophe.\nEnviron 400 corps ont été retrouvés et ont été ramenés au cimetière d'Halifax au Canada.\nJack Phillips est vraisemblablement mort d'épuisement et de froid. Harold Bride le vit pour la dernière fois courant à l' arrière du Titanic. Il ne semblerait pas qu'il ait rejoint à la nage le canot B où se trouvait son collègue Harold Bride contrairement à une thèse souvent avancée dans les sites internet sur le Titanic..\nHarold Bride est mort en 1956 à l'âge de 66 ans. Il passa la fin de sa vie en Ecosse et ne reparla jamais du Titanic.\nL'Olympic, lancé en 1910 sera désarmé en 1935. Il aura fait 257 traversées de l'Atlantique Nord et parcouru plus de 1.5 million de milles.\nLe Gigantic mis en chantier en novembre 1911 ne sera terminé qu'en février 1914. Sa construction aura été retardée afin que sa conception soit modifiée sur plusieurs points pour prendre en compte les recommandations techniques émises par la commission d'enquête sur l'accident du Titanic. L'évolution principale concernera les dispositifs de sauvetage et la conception de la coque. De ce fait, le nom initial du bateau sera abandonné et il portera le nouveau nom de Britannic.\nCe navire, plus long que le Titanic de 6 m, sera équipé d'une double coque et sera reconnaissable aux bassoirs géants - arc-boutants servants à suspendre et manoeuvrer les canots de sauvetage - montés sur le pont supérieur. La puissance de sa turbine sera portée à 18,000 CV.\nEn 1915, le navire sera réquisitionné et transformé en hôpital militaire (HMHS - Bateau hôpital de sa Majesté)\nLe 21 novembre 1916, heurté par une mine flottante (ou une torpille), dans le détroit de Kéa, dans les Cyclades, en mer Egée, il coulera par 120 m de fond à quelques encablures des côtes athéniennes. L'épave sera explorée en 1976, par Jacques-Yves Cousteau. C'est la plus grosse épave au monde gisant sur un fond marin.\nLa commission d’enquête, mise en place suite au désastre du Titanic, émettra un certain nombre de recommandations techniques, en particulier :\nL'obligation pour les navires de la marine civile de s'équiper de systèmes de TSF,\nL'obligation de garder la radio en veille jour et nuit,\nL'obligation d’installer un circuit électrique secouru dédié à la Radio de bord,\nEnfin le signal de détresse S.O.S. sera universellement adopté ainsi qu'un code de déontologie international obligeant, entre autre, tout navire à porter secours à un autre en détresse.\nC'est la consécration de la TSF et pour l'un de ses promoteurs, G. MARCONI, une belle réussite.\nPlaque commémorative - monuments aux radiotélégraphistes morts en mer\nBattery Park - New-York\nSur la plaque est visible le nom de Jack Phillips - SS Titanic\nMémorial en mémoire des officiers du Titanic - Monument érigé à Southampton (Angleterre)\nTo the memory of the Engineer Officiers of the RMS "TITANIC" who showed their high conception of duty and their heroism by remaining at their posts - 15 april 1912\nMerci à Alain DUFIEF qui m'a aimablement autorisé à reprendre quelques paragraphes de son site remarquable sur le TITANIC. Je vous incite vivement à aller le visiter pour tout savoir sur cette aventure extraordinaire.\nConnaissez-vous le SS. NOMADIC ?\nLorsque les plus grands géants des mers de la classe du Titanic furent mis en chantier, les infrastructures du port de Cherbourg ne permettaient pas d'accueillir ces navires de grande longueur. Ils seraient obligés de rester en rade assez loin des quais.\nLa White Star Line décida donc de construire une série de transbordeurs pour amener les passagers à bord. Il existait bien le Gallic, ancien transbordeur de la Compagnie, mais il était trop vieux et n'était sans doute plus adapté à la venue de ces nouveaux paquebots de luxe. Ce bateau à roue à aube avait été construit bien avant le début du 20 ième siècle.\nLe Nomadic et son frère le Traffic furent construits à Belfast, en Irlande du Nord, aux chantiers Harland & Wolff, pour le compte de la White Star Line.\nLeur mission était de transborder les passagers, les bagages et le courrier sur les 3 nouveaux paquebots de la classe Titanic dans le port de Cherbourg.\nSavez-vous que le Normadic existe encore ? Allez voir le magnifique site qui lui est dédié.\nLe Naufrage du Titanic - Philippe Masson - Editions Tallandier - Paris\nLes nombreux sites web sur le sujet\nThe RadioAmateur's Handbook - A. Frederick Collins - Thomas Y. CROWELL Co. Publishers - New-York - 1922\nGodalming Museum - 109a High Street, Godalming, Surrey +44 (0) 1483 426510 museum@godalming.ndo.co.uk\nLes 1ère stations


DANIEL DUCHARME Ce jour là, je déjeunais avec une amie qui me confessait n’avoir jamais lu Balzac. Parions qu’elle n’est pas la seule. Contrairement à plusieurs auteurs classiques de la littérature française comme Flaubert, Maupassant ou Zola, Honoré de Balzac (1799-1850) n’est pas vu comme un écrivain cool. Plutôt conservateur, royaliste à une époque de montée du libéralisme républicain, il n’a jamais constitué un modèle pour la jeunesse occidentale. Catholique et royaliste, tel est cet écrivain qui ne se gêne pas pour l’énoncer dans son « avant-propos » à cette œuvre monumentale que constitue La Comédie humaime: « Le christianisme, et surtout le catholicisme, étant, comme je l’ai dit dans le Médecin de campagne, un système complet de répression des tendances dépravées de l’homme, est le plus grand élément d’ordre social ».\nLa domination au mépris de la vie →\n2 septembre 2017 26 août 2017 Daniel Ducharme 2\n3 septembre 2016 19 août 2016 Équipe de l'édition 2