150 raisons contre le Lyon Turin (de 51 à 100 + version italienne) - Blog no Tav Savoie\nvoici le lien vers les 150 raisons d'être contre le Lyon Turin (en italien)\nlien vers pro natura.it de Torino\nTraduction de 51 à 100\ntraduction de Sylvia Garbelli\n51. Nous devons imaginer l'humeur des conducteurs qu'ils devraient voyager dans le tunnel à pleine vitesse, sans rupture de la marge de deux ou trois minutes que leur a accordé, en espérant que les messieurs devant et derrière puissent faire le même ; et celui des passagers qui devraient voyager en TGV pour 80 km de tunnel à 220 kilomètres par heure, tout en sachant qu’on a devant les trains de marchandises, beaucoup plus lentes, à écartement et qui doivent se remettre", avec des marges de temps palpitants.\n52. Un chemin de fer n'est pas toujours le plus avantageux de la route en termes de consommation d'énergie et les émissions de CO2. C'est vrai si, comme tous les autres moyens de transport , il demeure dans une certaine limite de vitesse et de la grandeur de l'infrastructure. Une recherche menée à l'Université de Sienne, par M. Federici en 2006 et continuée par M.V. Chester A. Horvarth, Ugliati et d’autres, explique que "le pire du transport ferroviaire est l’émission de CO2 de transports routiers, le particulé et les SOx, tandis que les valeurs sont comparables aux autres espèces gazeuses. La VAT montre des valeurs systématiquement pires que ceux des transports classiques en raison de l'infrastructure excessive de la VAT et le pouvoir excessif des trains : pour ces raisons, un TGV émet CO2 dans 26 % par rapport à un train classique... Ces conclusions, relatives à la ligne Bologne-Florence sont absolument applicables également à la Vallée de Suse : dans les deux cas, il s'agit absolument d’ouvrages disproportionnées et injustifiées par rapport au transport des charges qu'ils peuvent avoir. » Pour la meilleure compréhension de ces données on peut considérer que les 42,5 millions de mètres cubes nécessaires pour compléter la construction de la ligne (paragraphe 121), s'élevant à 42 « Twin Towers » ou, dans les temps anciens, à 17 pyramides de Khéops, sera réduite de découpeurs déplacés par des moteurs électriques d'une puissance gigantesque ; ainsi que des dizaines de kilomètres de convoyeurs à l'intérieur et à l'extérieur, y compris ceux qui élèveront de 600 à 2000 mètres les 6 millions de mètres cubes qui combleront la carrière pour le passage du Mont Cenis et ceux qui vont éclater de 4,5 millions de pieds cubes à elle pétrir avec environ un million de mètres cubes de béton, qui est à son tour produit par les processus qui consomment beaucoup d'énergie. On doit ajouter qu’un train d’autoroute à chemin de fer transporte un poids utile qui est seulement le 42 % de celui d'un train de marchandises ordinaire, donc la consommation d'énergie est deux fois plus pour le même poids net transporté.\n53. Les économies résultantes de la base du tunnel est un conte de fée. En réalité, la nouvelle ligne serait un gaspillage d'énergie beaucoup plus élevé que les économies dues à bas frais tunnel de base, qui, dans le cas du Lyon-Turin est seulement 600 mètres en dessous de celle du Fréjus.\nEn effet, on doit calculer la consommation d'énergie énorme requise par le refroidissement du nouveau tunnel à 32 ° C chaude roche profonde qui, selon le même projet, est de 60 °c. I20 mégawatts qui sont nécessaires, conformément à l'avant-projet de 10 août 2010 LTF, correspondent à la consommation annuelle de 175 millions de kWh. Ajoutés aux 12-15 millions de kWh nécessaires pour la ventilation de 120 Km de tunnels, il rend le bilan énergétique passif.\n54. Un des derniers slogans inventé pour soutenir le Lyon-Turin est l'emplacement de Gênes, Italie, et en particulier ce serait idéal pour intercepter des contenants de navires qui arrivent de Suez avec destination aux ports du Nord de l'Europe et ensuite ramener leurs marchandises à destination en train à travers le tunnel.\nMais probablement personne n’a pas considéré tout. Un navire porte-conteneurs, une fois arrivée dans le détroit de Sicilien, au lieu d’aller à Gênes, va ensuite à Amsterdam-Rotterdam, elle emploie plus de 4 jours. Puisque les frais de location, carburant et l'assurance d'un navire de ce type est environ 100.000 dollars par jour, elle dépenserait plus de 400.000 dollars, divisées par un charge de moins de 4.000 conteneurs, avec un dommage des coûts de plus de 100 dollars par conteneur.\nComment pouvons-nous penser à faire de la concurrence avec de conteneurs à Gênes, les mettant sur un camion au bord du train et payer le loyer du nouvel chemin de fer et du tunnel de base pour les ramener au cœur de l'Europe ?\n55. Le 90 % du trafic international se déroule par la mer : déplacer des marchandises par mer coute beaucoup moins que les déplacer sur terre, parce charger un navire c’est l'équivalent de 2000 camions ou 50 trains : il vaut mieux arriver donc au port le plus proche. Chaque État s’est déjà organisé : Gênes et les ports liguriens pour la zone padane, Gioia Taro pour le Sud Italie, Trieste et Fiume pour l'Autriche et les Balkans, Marseille-Fos pour la France, Valence pour l'Espagne, le Pirée pour le reste des Balkans, Tunis, Alexandrie et Port-Saïd pour la Banque africaine, Odessa, Ukraine et, bien entendu, d'Amsterdam et de Rotterdam pour la tranche la plus grande, qui inclut l'Europe centrale et l'Allemagne. Pourquoi doivent-ils renoncer à leurs structures pour prendre un chemin de fer entre Lyon et Turin ?\n56. Les ports peuvent aussi alléger la circulation d'origine terrestre avec les soi-distantes autoroutes de la mer, qui sont un programme prioritaire de l'Union européenne.\nCes navires embarquent de camions leur évitant des rues encombrées. Nous opérons déjà pour certains services entre les ports espagnols et italiens. En septembre 2009, l’Italie et l'Espagne ont signé un accord pour le transport par mer de 400.000 Tir dans la prochaine période biennale.\nOn s’agit de transferts modaux dépassant celles seulement imaginées pour le Lyon-Turin, mais avec les frais d'installation minimale, car les ports sont déjà là.\nEn outre, cela se produit sur un axe est-ouest méditerranéen qui est en concurrence avec celui français et italien. Une raison en plus pour signaler que les énormes ressources allouées pour le tunnel de base seraient complètement inutiles.\n57. Un clin d’œil particulier mérite l'insistance sur le terme "stratégiques" comme un mot magique qui justifie tout et sur l'affirmation que l'investissement dans un ouvrage public peut être un pari. Aucune stratégie ne peut âtre indépendant de la connaissance des faits, et si les faits ne sont pas connus, aucune action ne peut être stratégique et justifier un pari. On ne fait pas de placements aujourd'hui, si on a besoin des ressources aujourd'hui, si on veut commencer à les utiliser entre cinquante ans, comme aucune entreprise n'achèterait une usine aujourd'hui pour l’utiliser seulement entre 50 ans.\nLA PARTIALITE DE L’OBSERVATOIRE - « QUADERNI »\n58. En évaluant si oui ou non à la ligne du trafic, l'Observatoire a renversé la question : le traité de Turin motive le tunnel de base avec l’hypothèse de la saturation des passages. Mais l'Observatoire, après avoir admis qu'il n’y a pas une telle perspective, a travaillé pour démontrer la saturation présumée de la plaine, "si on fait le tunnel de base " !\n59. Afin de soutenir une saturation entre Avigliana et Turin, on a doublé le nombre de trains fret qui sont tenus à porter la même quantité de marchandises, y prévoyant l’autoroute de chemins de fer, qui, à parité de nombre de trains, divise à moitié la charge utile (paragraphe 46).\n60 On a aussi admis que presque la moitié de la capacité de la ligne existante serait « soustraite » de l'Agence de Mobilité Métropolitaine, qui a imaginé d’y mettre 80 trains de marchandises par jour en concurrence avec le métro.\nA part que c'est un projet qui, en 10 ans, n'avait aucune contribution, ni aucune faisabilité financière, on est venu à l'absurde qui devient nécessaire pour construire une nouvelle ligne internationale et un tunnel de base car la partie autour de la ligne existante à Turin est peut-être occupée par un projet citoyen : plutôt, il vaut mieux que des deux ce soit le dernier à ajouter un voie pour ses nécessités.\nL'Observatoire dut admettre dans les « Cahiers » que celle de l'Agence de Mobilité Métropolitaine a seulement un « désir d'utiliser » ; Mais pendant ce temps, on a fait passer le principe que la ligne internationale doive nécessairement créer un autre endroit.\nLE MANQUE DE FIABILITE DE TURIN FERROVIAIRE (LTF)\n61. LTF s'est démontrée techniquement privée de fiabilité : les travaux de trois excavations qu’elle a exécutées se sont révélé un échec retentissant. Pour les descenderies de Modane, 4.000 m. de long, il a fallu 5 ans, correspondants à une moyenne de 2,3 mètres de creusement par jour.\nÀ celle de La Praz, 2,480 m de long, il a fallu 5 ans, un montant de 1,4 mètre par jour en moyenne. À celle de St Martin La Porte, 2,280 m, 7 ans, correspondants à moins d'un mètre par jour. Les couts de ces petites œuvres ont doublé les estimations et elles sont arrivées à 356 millions de dollars, plus une autre 112 millions, initialement attribués pour Venaus.\nTout cela pour faire un total de 8,8 km et creuser un tunnel. Les travaux d'impression étaient également avec une superficialité grave pour la vente par une entreprise de béton contaminé par de gypse, ce qui a conduit à l'élimination de certains travaux.\nPour le tunnel géognostique qui a été déplacé de Venaus à Chaumont (Chiomonte), LTF soutient que c'est juste une variante étirée de 7000 à 7.500 mètres, mais dans l'intervalle, en cinq ans, on a passée d'un budget de 65 millions d'euros à EUR 137 millions de dollars, avant qu'elle commence à travailler. Que fiabilité peut-elle avoir pour la construction d'un tunnel de 57,3 km ?\n62. Lyon Turin pourrait n'être pas le projet d'une œuvre d'art, mais de dépenses en soi.\nCela est démontré par hasard, comme les épisodes apparus pour le payement de € 164.000 de 15 jours par la société qui gère l’autoport de Suse, ou de deux zones de 150 m2, dont l'une est inculte, faisant deux forages géognostiques.\nPlus récemment, apparaîssent des dépenses incompréhensibles d'environ 9 millions de dollars pour la Fondation de béton de 153 000 mètres, avec un diamètre d'un mètre et demi, à placer sur place 225 000 mètres cubes de roches extraites du tunnel de Chaumont.\nCe choix montre l' indifférence face à l'augmentation des frais des œuvres et pour chaque évaluation de faisabilité et d'occasion, parce que c'est risible à la lumière des 19-20 millions de mètres cubent de sarin, dont la gestion sera abordée plus tard.\n63. Le projet de Lyon Turin conduit jusqu'en décembre 2010, d'abord par Alpetunnel et puis par LTF, a comporté des frais au moins de 780 millions d'euros sans avoir fait même un centimètre du travail prévu.\nDe ce nombre, environ 450 millions de dollars ont été payés par l’Italie et la France à moitié, gaspillés à faire des sondages par les deux parties et les descenderies en France : le reste est de la U.E.\nL’ABSURDITE DU TUNNEL DE CHAUMONT (Chiomonte)\n64. Le tunnel souterrain de Chaumont-Maddalena est une contradiction : ce type de travail a été fait plus près de ce projet de tunnel d'avoir une meilleure compréhension de ses caractéristiques géologiques. Ici, par contre, sur environ 7.540 pieds d'excavation, 4,080 mètres, le 54 %, serait de roches loin de l'axe du tunnel, donc sans intérêt pour la construction. A la fin , la galerie suivrait le chemin d'accès du tunnel uniquement dans ces dernières 3,460 mètres. Le sondage ne considérerait le tunnel de base initiale de 8 km, mais seulement 1 km, dont, entre 1995 et 2005, A.E.M. a doublé les temps et le coût de la construction de la centrale de Pont Ventoux , et dont on avait impératif d'avoir une connaissance totale de la faisabilité de l’œuvre elle-même.\n65. Le Comité interministériel de la planification économique, qui approuve l'œuvre aux fins de financement, a fixé pour le tunnel de La Maddalena 128 prescriptions. Un nombre de reliefs si élevés signifie que le projet n'est pas définitif, comme requis aux fins d'approbation, et par conséquence, il est illégal. Sur ces questions et d’autres points en deux collèges d'avocats pour la Communauté de Montagne et des groupes environnementaux. Ils ont produit 100 pages d’opposition au TAR de la région Lazio . Les évidences font également penser à un doublement des coûts grâce à des variantes et soulèvent des doutes sérieux sur les garanties techniques, environnementales et de sécurité, ce qui peut donner un projet de tel cadre.\n66. Dans la VIA (Environmental impact assessment) en janvier 2007 pour le tunnel de Venaus, LTF exclut l'hypothèse sur les pentes de Chaumont (Chiomonte) : et on a écrit que le choix de Venaus était du au fait que Chaumont avait été « sanctionné en creusant vers le bas avec les risques techniques et plus élevés, y compris ceux de la sécurité et le manque de données de la première section de la Galerie après l'entrée ». Puis la société a choisi l'hypothèse qu’elle avait exclu et, dans la VIA du 2010 pour le tunnel de La Maddalena, a supprimé le choix précédent de Venaus parmi les solutions à se confronter avec les gentes, n'ayant pas la volonté de mettre en évidence les risques et les dangers. Mais cacher les problèmes maintenant signifie avoir à s'en occuper plus tard.\nLA DIMENSION DU PROJET DE LA PARTIE INTERNATIONAL\n67. L'avant-projet de LTF, qui a été déposée le 10 août 2010, environ 35,4 kilomètres de ligne de chemin de fer à deux cannes de galeries de 78 mètres carrés de surface. Il comprend 12 kilomètres du tunnel de base du km 57,3, allant de la frontière franco-italienne, à l'entrée de l'est, peu près de la Vallée de Suse, puis elle traverse 3 kilomètres de la plaine de Suse, le tunnel de 18,8 kilomètres de Orsiera, et enfin le tunnel avec l'interconnexion de Chiusa. A Suse l’énorme chantier de 290.000 mètres carrés sera installé et servira, d'une partie pour le creusement du tunnel qui indique le calcul du volume d'excavation et qui s’étendra environ six kilomètres au-delà de la frontière et ,deuxièmement, d'excavation de la moitié du tunnel de Orsiera. À la fin de la présente, dans la municipalité de Chiusa S. Michele, une nouvelle zone de chantiers , pour un total de 180 000 mètres carrés et la moitié des liens réciproques avec la ligne historique.\nCes derniers sont un travail gigantesque qui apporterait la nouvelle ligne de limon jusqu'à deux kilomètres au-dessous de la ville de Chiusa, pour s'assurer que le lien peut passer des branches sous la ligne historique. L'autre moitié sera sous le village de Avigliana.\nPour cette branche, LTF prévoit dès le debout , un million de pieds carrés de l'expropriation et 700.000 mètres carrés au fond de la Vallée où le sol est peu de chose.\n68. Le projet actuel sur la droite du fleuve Dora est non moins impressionnant que l'ancien sur la gauche :\nIl y a un impact plus grand sur les zones densément peuplées parce que la ligne passe sous les zones urbaines d'au moins trois pays : Venaus, Mompantero, Chiusa, puis Avigliana et Turin dans la branche proche de compétence de DDR. La dévastation dans la plaine de Bruzolo se déplace dans la plaine sur le bord de la ville de Suse, où le chantier et les installations vont occuper trois kilomètres, et à l'interconnexion de Chiusa S Michele ; et celles de Avigliana, Orbassano et Turin vont suivre. Le danger de l'amiante n'a pas été évité car, outre le tunnel de base, il y a une quantité inconnue des roches du tunnel de l’Orsiera, et la certitude d'un niveau élevé d’amiante dans la colline morainique des roches.\n69. le projet de 2010 ne craint pas de contradictions LTF avec celle de 2003. Ensuite, l’étude pour la VIA avait écrit qu’on avait exclu de passer sous le Cenis "pour les risques hydrogéologiques extrêmes tels que le barrage sur l'effet sur la nappe superficielle". Maintenant, on a fait ce choix sans discuter du risque proposé dans le précédent projet !\n70. Le pool d'experts qui a travaillé pour la Communauté de Montagne des Vallées de Suse et Sangone a produit, sur le projet de LTF, un document de 108 pages de commentaires sur les coûts et les avantages, les fluxes de circulation, conception de fonctions, de la sécurité des tunnels, d’impact sur l'environnement et la santé, par la détection des erreurs et des omissions dans la documentation soumise. Avec une formulation semblable il y a le document à 70 pages, préparé par le groupe d'experts réunis par des groupes environnementaux, avec Pro-Natura et WWF comme favoris, contenant les observations juridiques, les justifications de l'œuvre, la sécurité des tunnels et la planification de la ville, les aspects du paysage, le bruit environnemental et archéologique, la pollution atmosphérique, et l’impacte sur la santé. Encore plus grand travail a été fait sur le projet du questionnaire.\n71. Suse devient la victime du Lyon Turin, parce qu'elle accueillera,à un kilomètre du centre ville, le plus grand chantier jamais placé à l'intérieur d'une région Alpine. Le bâtiment principal du tunnel de base du Gothard, a déménagé à Bodio, 3,7 millions de m3 de smarin : pour celui de Suse en aura le double, le tunnel de base et celui de l’Orsiera. Tout sur une superficie de 300 000 m2, déclarée de 60 terrains de football, certainement minimisée, à qui doit être ajouté l'énorme restructuration du système routier et de l'autoroute avec 8 nouvelles grandes rondes de 5 kilomètres et de larges routes, qui apportera la surface totale de plus de 500 000 m2 .\nA l'intérieur il y aura un mouvement continu de la machinerie et des véhicules, actives jour et nuit à 350 jours par an, personne ne sait combien d'années, étant donné l'incertitude extrême de financement, dont l'absence peut causer des pauses plus ou moins longues de l'activité. Tout cela contre une ville historique, avec 7000 habitants, une vocation touristique importante et en présence d'une conformation de la vallée qui, avec ses brises sur zone urbaine, mènerait les polluants. Aucun précédent analogue pour estimer la quantité d'impact : on ira de la chute d'image, de la valeur des biens immobiliers, d'un trouble dont on peut seulement émettre l'hypothèse du terme, jusqu'aux dangers générés par la pollution et les différents effets sur la santé.\n72. La fourniture d'une modeste station internationale de Suse, le coût astronomique de moitié d’un milliard d'euros, égal à huit fois la nouvelle station de Porta Susa, Turin, est un exemple de l'absurdité du projet qui envisage de la station de Suse sur la nouvelle ligne, mais sans interconnexion avec la ligne existante et la ligne fermé à Chiusa S. Michel, 20 km en avant, l'interconnexion entre les deux lignes, mais sans une station. Tout indique qu'on n'a jamais eu un intérêt réel à cette structure qui a été inventée uniquement comme un moyen de propagande à obtenir le consentement de l'administration de Suse. En fait, le Lyon Turin existe déjà, depuis 1993, la prédiction d'un centre de villégiature Alpine, qui n'est que de St Jean de Maurienne, qui a été choisi dans le cadre d'accords qui a tenu compte du fait que la ligne en France est trois fois plus longue. La station française à l'embouchure du tunnel a été prévue dès le début avec les connexions de ligne ordinaire pour permettre des trains directs continues pour les destinations ou les endroits. Par contre, les passagers désireux de descendre à Suse pour aller vers les stations touristiques seraient pénalisés de deux changements ultérieurs s'y rapportant et attendant avec des bagages. En outre, les lignes directrices des chemins de fer et les résultats des calcules présentés dans l'étude d’intégrations de VIA , indiquent que l'ancienne gare dans le centre de Suse serait fermée avec le service qu'elle offre à la ville, aux écoles, au marché et aux gens pendulaires.\n73. L'avenir de Suse n'est pas lié au tourisme, parce que personne ne peut penser à partir de Paris ou Milan, de prendre un train rapide pour faire une halte à Suse. Et non plus, celui qui vient le long de la semaine faire du ski ou décider de faire une pause. Son tourisme est lié au voyage en bus ou en voiture. Mais l'attrait de la ville est impossible si dans la périphérie immédiate on mettra le chantier énorme de 3 kilomètres, avec tous les problèmes impliqués ; elle est destinée à constituer, au moins pour 20 ans, le véritable « accès » de la ville, sans pouvoir se bercer dans l'illusion d’avoir des problèmes complétés.\n74. Le chantier de Chiusa de LTF, dans deux zones de Vaie et Chiusa, implique l'expropriation définitive de 180.000 mètres carrés de terre, qui seront doublés par d’occupations presque éternelles et des grandes structures de chantiers. La ligne et les interconnexions augmenteront avec des tunnels artificiels qui traverseront le pays dessous en multipliant le désordre et l'extension des zones de travail, c'est-à-dire dans les espaces qui sont touchés par l'excavation de surface des deux galeries et l'occupation de la gamme entre eux pour les besoins du chantier.\nL'IMPACT DU PROJET DE LA PARTIE NATIONAL(italien)\n75. RFI a présenté le projet au la fins du 28 mars 2011, évitant de le soumettre à l'évaluation simultanément à celui de LTF, peut-être dans l'espoir que le processus d'approbation des tentatives pouvait terminer dans les délais, ou en exprimant la désaffection pour un choix qui a toujours montré de ne pas partager, parce qu'elle rend plus longue le chemin de la Gronta marchandises .\nLe projet se développe à 45,7 km: et, à la frontière entre la LTF et RFI, il dévoile dès le départ , un impacte double , doublant le chantier fermée de LTF avec soi-même. Le chantier de RFI, pas loin de l'ancien, aura une extension de\n110.000 mètres carrés, avec une somme d'impacts qui est inacceptable dans une étude d'évaluation de l'impact sur l'environnement (VIA), si elle est présentée à des moments différents. Même l'interconnexion entre les deux lignes avec la nouvelle ligne qui passe sous la ville de Avigliana le long de la voie ferrée est doublée, afin de permettre la connexion des branches de passer dessous. L'interconnexion des Avigliana, avec ses annexes, sera élaborée pour 5 km sur la piste et à 4 sur les impairs.\nLa ligne commence par une galerie artificielle, qui continue celle de LTF de 1 mile, puis se transforme en un tunnel long naturel de 14,5 km, qui passe sous Avigliana et à la hauteur de S.Antonio de Ranverso, tourne à droite à traverser la colline morainique avec un total de tunnel de 14,5 km. À la fin de la présente, il y a le chantier de Rivoli de 160.000 mètres carrés, quelques centaines de mètres loin du plus grand hôpital de la ville. D'où la ligne à deux cannes continue en galerie artificielle en direction de Orbassano. La ligne-sub sorte entre Orbassano et Rivalta, où elle est couverte avec une levée de 300 mètres de large et de trois kilomètres de long, qui s'appelait « écho-conduite », comme les passages routiers pour les grenouilles. Ensuite, la ligne franchit longitudinalement l'escale d'Orbassano, au sein duquel est placé un nouveau chantier d’environ 90.000 pieds carrés, pour sortir pour un autre de deux milles et après en plongeant sur deux kilomètres dans la galerie artificielle. À la fin de cette-ci, il y a le grand chantier de Corso Marche, à Turin, de 160.000 mètres carrés, dont 12 kilomètres après la galerie précédente, la ligne se poursuit avec une nouvelle galerie naturelle qui traverse l’entier cours Marche et une partie de Turin, avec un demi-cercle de 15 kilomètres qui la fait sortir autour de Settimo, où il y a le dernier chantier de 126.000 mètres carrés. De là, la ligne fonctionne alors à peine plus de deux kilomètres, avec un autre tronçon à l'extérieur en zone urbaine. Il s'agit d'un trait qui implique des zones profondes urbaines, avec des impacts qui doivent encore être vérifiés étant donné les détails qui sont prévus pour la nouvelle ligne de chemin de fer.\n76. La grande courbe pour toucher le débarcadère d'Orbassano pour allonger le chemin d'accès de 10 kilomètres et multiplie les impacts dans la région métropolitaine, a été défini par les responsables politiques nationaux faisant autorités un « frais » aux caprices politiques de la région Piémont. En effet, ces 10 Km donnent la moitié des avantages : l’Italie et la France paieraient 34 milliards d'euros et ils sont contre-productifs à tous les égards parce qu’Orbassano a perdu son rôle de la restructuration de FIAT, en passant par le verrouillage de voitures de trois mille trois cents par jour et le dégagement de cinq cents à cinquante camions par jour. La nouvelle ligne sera uniquement pour certifier les 18 trains Modalhor quotidiens proposés, dans la somme des deux sens, qui ne peut pas continuer car RFI n’a pas estimé utile de modifier d'autres parties de lignes ferroviaires nationales pour accueillir des trains. Mais pour donner une justification de ce choix, qui a été imposé, on avait attesté par Orbassano également 108 trains par jour, pensés pour l’autoroute de chemins de fer ordinaires, plutôt que les faire continuer pour Novare. Donc le choix d'Orbassano se termine avec l'intrigue de l'efficacité du transport combiné, qui ne peut être concurrentiel que sur les très longues routes.\n77. Pour les zones à exproprier ou à occuper, le chemin d'accès RFI entre St. Ambrogio et Settimo, entraînera la perte, pour un temps défini ou non défini, d'au moins 2 millions de mètres carrés de sols agricoles ou urbaines : en détail, c’est l'expropriation de 1.530.000 m2 définitivement et l'occupation des carrés de 650.000 mètres sur une base temporaire, pendant toute la durée des chantiers, qu’ils travaillent ou qui restent inactifs. En outre, il y a des zones de travail pour les 15 Km où on travaillera au niveau du sol, qu’on peut évaluer en d’autres 500.000 m2. Ils sont des évaluations optimistes, qui ne tiennent pas compte des besoins spéciaux d'enclave et constructeurs des chantiers, qui normalement tendent à avoir besoin d'autres domaines, notamment ceux reliant aux voisins.\nLes domaines de l'emploi ou l'expropriation de RFI, ajouté à celle de la LTF (paragraphe 67), conduit à la perte de plus de 4 millions de mètres carrés, environ 2,5 millions définitivement et environ 2 millions nominalement, sur une base temporaire. La plupart d'entre eux est faite d’excellents sols habités avec des exploitations agricoles modernes.\n78. RFI stipule comme site d'enfouissement pour 4,5 millions de mètres cubes de matériaux d'excavation Montanaro, qui a une capacité de 4 millions de mètres cubes et qui est égale à celle indiquée par LTF. On répète le projet absurde de 2003, qui pour tous les deux était de utiliser le site à la Carrière de Montcenis du Paradis, qui était assez pour un. Le projet RFI suit LTF, qui a fait disparaître une grande partie de smarin, en indiquant avant qu'il pourrait le vendre, puis en défiant la chose à la fin des même document d’intégrations où on les revendiquait. RFI déclare qui confère également à Montanaro, qui, selon les chiffres fournies par la région Piémont pour les intégrations projet de LTF, a une capacité de seulement 4 millions de mètres cubes. Alors que les sites de Torrazza ne seraient plus disponibles.\nPour mettre en évidence la cohérence du problème, les éditeurs de RFI ont tenté de réduire au minimum les volumes en fournissant, assez inhabituelle, comme mètres cubes de roche « in situ ». Par conséquence, en accordant aux sites d'enfouissement, on a transformé en volumes « cumul » avec la multiplication par un facteur de 1,6, comme LTF a fait .\nMais il n’y a un site pour accommoder tous le sarin produit par la partie italienne du projet, sauf si on revient à la carrière du Mont Cenis dans les controversés 2000 mètres d'altitude, dont a été promis l'abandon.\n79. Les matériaux de la colline de Rivoli, où le tunnel va être creusé 15 kilomètres, contiennent de l'amiante, et les données ont étés réduites à tort. Aussi ici on reprend le comportement du projet RFI pour le projet de la rive gauche de Dora de 2003. Dans les documents pour la VIA actuelle, RFI donne une étude sur 4 échantillons de matériaux morainique qui composent la colline, dont le résultat révèle une présence moyenne du 42% de roches vertes. Une autre étude, complètement séparé, et avec un titre ambigu, analyse les rapports sur des échantillons de 9 collections de roches (vertes?) sur les blocs erratiques de morainique, dont on conclut que 4 sur 9 échantillons contiennent des fibres d'amiante. Les deux études sont entièrement privées d'un commentaire, et cela semble indiquer un embarras de la gravité du problème... Basée sur ces données, la présence d'amiante serait tout à fait semblable à celle de l'ancien projet du 2003 à la gauche de la Dora, qui souligne le fait évident que la moraine de la Vallée de Suse n’est pas différente des roches de la Vallée. La gravité du problème est différente : dans les débris de la colline morainique, il est impossible de dissocier les roches vertes des autres : la faisabilité du tunnel dans ce projet n'a pas encore été vérifiée.\n80. Les émissions des chantiers dans la zone urbaine sont particulièrement inquiétantes. Dans un cas bien documenté des impacts des polluants, comme celui qui a eu lieu en Vallée de Suse en 2004 pour les BPC, les pics de concentration sur le terrain ont étés à 2,5 kilomètres de long, avec des valeurs jusqu'à 5 fois plus élevées que les plus près de la porte d'entrée. Faites les ajustements nécessaires, on doit supposer que les retombées dans la zone urbaine sont beaucoup plus graves et plus larges des 3-400 mètres indiqués par la VIA, qui semble avoir voulu éviter le reconnaitre l'implication des agglomérations urbains.\nElle a également examiné l'action du vent et de turbulence, parce que même si presque imperceptible, elles transmettent des fines particules microscopiques.\nEn ce qui concerne les chantiers, les données pour calculer les émissions manquent: dans les études de VIA on n’a pas absolument indiqué comment beaucoup et quelles machines et véhicules seront présentés dans un chantier . L'absence de ces données est facilement disponible fournissant ceux du tunnel de base du Gothard ou Loetshberg, et on soulève des craintes que les valeurs de la pollution sont beaucoup plus élevées que celles fournies. Malheureusement, celles-ci sont élevées et sont ajoutées à celles déjà à la limite des zones urbaines touchées par le projet. En ce qui concerne la poussière des roches et d'amiante, le besoin particulier pour le traitement de l'excavation de la roche de la colline morainique, qui doit être séchée à biodégrader tensio-actifs mouillées pour renforcer la stabilité des excavations, on pose en face une alternative sans solutions entre deux types de pollution : celle des tensio-actifs contre les PM10 ou l'amiante.\nTurin ne peut pas être protégée parce que la moitié de la région métropolitaine est dans un rayon de 12 kilomètres du chantier de Rivoli dans lequel, raisonnablement, il peut y être une importante dispersion de PM 10.5-2 ; en ayant également à l'esprit le fait que entre les villes italiennes est celle avec le plus grand nombre de dépassements du niveau des particules, c’est également due à la circulation de l'air en raison de son emplacement à l'embouchure de la Vallée de Suse\nPOUR CAUSE D’ILLEGALITE DANS L’EVALUATION DES INCIDENTS\n81. Dans aucun des trois projets, on n’a pas pris en considération de façon appropriée l’hypothèse zéro, celle de l’utilité la plus grande, en examinant une œuvre nouvelle et la meilleure utilisation des œuvres qui existent. On n’a jamais fait une vérification de la précédente, et on s’est limité à écrire des slogans, bien que l'analyse ponctuelle de l'option zéro est l'une des pierres angulaires de la législation.\n82. La procédure du VIA a été déformée par la suppression de la compatibilité environnementale du décret par le ministère de l'environnement et on a confié l'enquête au ministère de l'infrastructure. Il s'agit de procédures qui violent les lignes directrices communautaires : parce que le CIPE, qui s'appuie maintenant sur l'organisme environnemental est un organisme économique et technique qui décide avec la majorité la plus large, tandis que la mesure de compatibilité pour le VIA nationale, doit être une loi spécifique, délivrée et éditée par qui a compétence: e Ministre de l'Environnement. Il n'y a pas de correspondance entre la pratique actuelle et la législation qui a transposé les directives de l'Union européenne.\n83. Dans les projets soumis on a déplacé les termes de compétence prévus par le traité de Turin en 2001. Ces termes sont fondamentaux en ce qui concerne le partage des frais et parce qu'ils ont été ratifiés par les parlements français et italiens en 2002. RFI et LTF ont indiqué que la municipalité de Chiusa est la frontière entre la partie italo-française et celle nationale italienne : mais il n’est pas vrai ! Le traité dit clairement que cette frontière est entre Bussoleno et Bruzolo et, qu’avec cela, la future ligne est seulement de compétence italienne et confiée à RFI. Il s'agit d'une grosse faute vers l'Union européenne, qui finance avec un tarif spécial seulement une partie commune et vers la France, qui devrait payer le 50 % net de la contribution de l'UE, pour la partie entre Bussoleno et Chiusa, qui n'est pas de sa compétence. Les 14-15 kilomètres, ajoutés au 120 millions correspondent à un coût total de 800 millions et 1 milliard de dollars. Mais l’initiative a mis une formidable colle entre les engrenages de Lyon Turin, parce que le gouvernement français n’a plus accepté de discuter pour changer le traité. Déplacer le terme a signifié le décalage même du cadre économique parce qu'il a dissimulé une nécessité financière dont le gouvernement et RFI devront se faire charge. En résumé, il semble que l'Italie doit payer seulement un tiers ou la moitié de 1,8 milliards d'euros de ce tronçon, mais elle doit tout payer.\n84. Le projet de Lyon Turin a été réinséré dans la Loi-objectif , mais quand encore une contribution préliminaire à l'Union européenne a été présentée en juillet 2007, ce qui a donné lieu au financement, on avait promis d’abandonner les raccourcis disant « que la procédure suivie en 2005 a changé suite à la modification de la loi, c’est à dire la transition de la Loi-Objectif à la procédure ordinaire qu’on a pris dans la décision du Conseil des ministres du 26 juin 2006 ». Le contenu de la demande est obligatoire et il a servi à assurer l'Union européenne que le nouveau projet ne pouvait se boucher à nouveau. Cette marche en arrière a signifié le prétexte pour une simplification inacceptable de la procédure VIA qui est l'une des pierres angulaires du droit européen.\n85. Dans un projet hautement intégré de ce type, la présentation pour le VIA séparé dans le temps est illégale. La législation en matière est d'accord que l'évaluation de l'impact sur l'environnement doit être en mesure d'évaluer les impacts en général et d’éviter que des approbations partielles conditionnent, avec des décisions déjà prises ", celles à prendre plus tard. Dans ce cas, le 17 mai 2010, a été présenté le projet du tunnel Chaumont ; le 10 août 2010, celui de la partie italienne de la section italo-française et seulement le 28 mars 2011 la partie seulement italienne. En mars 2003, la présentation des deux parties était contemporaine et, de 2007 à 2010, le gouvernement avait toujours garanti une « gouvernance unitaire » sur tout. Le gage n'avait pas été gardé et, entre les projets de LTF et RFI, on a des parties même contradictoires, comme dans le cas de la masse de dump creusé de roches, avec la somme des impacts à la duplication des chantiers, comme dans la zone de Chiusi.\nLe cours s'est déroulé avec des stratagèmes : c’est un signe que la fragilité du projet est bien connue à ceux qui l'ont présenté.\nLES IMPACTS DES CHANTIERS\nl'impossibilité des contrôles et des garanties sur les impacts des administrations locales\n86. Les chantiers produisent bruit, poussière, la pollution, grande quantité d'eau et d'énergie qui sont nécessaires, avec des dommages à l'environnement et au paysage. Et en plus, en fait, ils sont incontrôlables.\nAprès l'expérience malheureuse de l'autoroute du Fréjus, à l'occasion de la construction de grandes centrales hydroélectriques entre Pont Ventoux et Suse, un Comité mixte avait été créé avec les Communes concernés . La Commission se réunit une fois par mois et elle était en relation avec un emploi de haute Surveillance avec les pouvoirs d'intervention directe.\nMais en réalité, il a fallu trois ans avant que la Province puisse nommer son représentant, et qu’on pouvait faire les premières rencontres, causées par le problème de la présence d'uranium, qui avait été soulevée par les écologistes. Mais alors il arriva le silence et la perte des sources et des aqueducs, les blessures causées par les creusements aux maisons de Giaglione et les protestations des habitants de Suse pour les poussières de camions qui traversaient la ville n’ont trouvé plus de preuves.\nLes organes de contrôle sont également inutiles si toutes les institutions qui supervisent sont celles qui font le travail.\n87. Les gouvernements locaux sont dans l'impossibilité pratique de faire respecter les règles et les contraintes de la loi qui devrait assurer un minimum de protection pour les habitants.\nLes entreprises qui travaillent sur les grands travaux publics et de leurs entrepreneurs, se comportent par les maîtres et, grâce au poids politique qui a un grand travail, elles font tout ce qu'elles considèrent utiles pour eux.\nDéjà maintenant, dès les premières étapes, on a vue comme on à fait d'expropriations et d'occupations.\n88. Il convient de lire l'expérience des maires du Mugello dans une interview publiée en mars 2010: « la première leçon du Mugello était celle que dans un grand travail on vous dit que tout ce qui on fera est droit, qu’on a pensé à tout et qu’on formera une relation de coopération pleine et entière avec le territoire : au contraire, on a eu 14 ans de combats "... « Nous avons toujours trouvé les techniciens arrogants et, bien que nous avions signé tous les actes possible, on nous a toujours traités comme des trublions. Chaque contact et tout grief ont étés un problème pour nous. Nous n'avons jamais vu une action préventive, mais nous avons toujours du aller chasser des situations d'urgence. On a fait une sorte de lavage de cerveau pour se convaincre que les ingénieurs des grands travaux ne pouvaient pas se tromper et nous ne pouvions pas être nous à les forcer à reconnaître leurs erreurs "... « Ensuite, il y avait le problème que chaque site avait son propre directeur, tandis que pour les problèmes les plus grands, nous avons du envoyer les pratiques à l'Observatoire National, où personne ne savait quoi pour mois et parfois on ne savait rien »... « Nous avons trouvé des documents difficiles à déchiffrer et nous n'avons jamais étés soutenus : l'Observatoire du ministère avait un rôle plus de médiateur que d’un organisme à résoudre les problèmes et, finalement, il n'a plus été même nommé "\nLes maires suisses du pays autour de la gare de triage Bodo du tunnel de base du Gothard ont exprimé les mêmes considérations. La délégation italienne avait soulevé l'amertume même sur les chantiers ingérables, l'incapacité à empêcher les poussières et son refus des pays voisins.\n89. Les dommages restent même après, comment l'expérience du Mugello enseigne : les "entreprises travaillant ont disparu et elles ont laissé les chantiers comme ils l'étaient. En 2010 il existe encore des zones de chantier avec cabanes, matériaux de construction, fer et vieilles décharges. » La pensée immédiate est de rester dans les mêmes conditions dans le cas de la construction de Suse, Chiusa, Avigliana, Rivoli, Torino et Settimo (Turin)\n90. Les impacts de la construction sont inextricablement liés à celles du transport routier. L'étude de la LTF calcule la nécessité pour les trajets de camion de 1.100.000 de voyages, en partie en traversant les routes, qui ne sont pas manifestement comme des super-modernes camions qui circulent sur la route, mais des lourds moyens de chantiers faites pour résister aux conditions extrêmes d'utilisation, pas à diminuer leur effet sur le territoire.\nPour le transport de déchet, on calcule seulement 150.000 voyages car la plus grande partie serait transportée par d’énormes bandes de plusieurs dizaines de kilomètres de long. Pour le transport du béton 300.000 voyages, le transport des voyages de stockage 650.000. On est poli à l'os et les nombres donnent pour acquise la faisabilité des grands tapis, de la téléphérique du Mont Cenis ou du transport à bord des trains et ils sont encore moins de la moitié du totale des voyages, car la ligne de la RFI est plus longue et a moins de chances d'utiliser le transport des bandes.\n91. En marge de tous les problèmes du travail, il y a celui de l'infiltration de la criminalité organisée, qui est entrelacée avec les grands contrats. Le plus grand journal du Piémont, le jour même où il a annoncé l'arrivée du ministre de l'intérieur pour discuter de l'ouverture de la gare de triage de la Madeleine par la force, a commenté, dans les pages à côte, une grande commande des carabiniers à Turin, sous le titre: « les gangs menacent aussi les grandes infrastructures. »\nOn ne peut pas penser de faire un travail en forçant la légalité et la vérité et penser que ce n'est pas le bouillon de culture pour les organisations de la mafia.\nPOUR LES DOMMAGES ECONOMIQUES ET LA DEPRECIATION DU TERRITOIRE\n92. La Vallée de Suse a été le domicile des chantiers pour 40 ans des grandes infrastructures : avant le barrage international du Cenis, puis le double tunnel ferroviaire, le tunnel et l'autoroute du Fréjus, enfin, les bassins versants et la grande centrale hydroélectrique de Pont Ventoux, sans compter les œuvres mineures et celles dont elle s’'est défendue, comme le doublement de la ligne du grand conducteur électrique. Mais le volume des grandes infrastructures obtenu à ce point est qu'une nouvelle augmentation nuirait à la qualité de vie du territoire, caractérisé comme une terre de chantiers. Les chantiers font baisser la valeur des maisons sur une zone très large. La vallée de Suse et la banlieue ouest de Turin, ont l'appui de la demande de ceux qui veulent sortir de la zone plus urbanisée. Et la présence de nombreux chantiers nuit à l'image de la région, indépendamment de la commune directement touchée.\n93. Les grandes quantités qui traversent des sites des travaux et en construction, dans les zones résidentielles, produisent le soi-disant « Bronx » du nom du célèbre quartier de la ville de New York, entre les deux guerres mondiales, est passé de la zone urbaine, avec les plus grands parcs de la métropole, à placer le symbole de la dégradation. Quand le bruit dépasse un certain seuil, la population d'origine n'accepte plus le niveau d'habitabilité et progressivement se déplace ailleurs, remplacée par ceux qui acceptent le désordre, car ils peuvent payer moins. Cela se reflète dans l'entretien et déclenche une spirale qui plus en plus réduit la qualité et la valeur des maisons. Un tel effet peut se produire dans les maisons plus proches de la ligne, la création de plus de dégâts que celles démolies parce que ces types de dommages ne sont pas remboursés.\n94. En France, on doit toujours acheter au prix du marché l'immobilier dans 150 mètres d'une part et de l'autre de la ligne, reconnaissant le désordre créé par la haute vitesse. Si le problème est admis en France, il signifie qu’il existe : mais les chemins de fer italiens, partout à grande vitesse, réalisés en Italie, ont toujours rejeté ce principe et ont a limité l’achat d'abattre essentiellement des bâtiments. Également dans ce cas on doit le faire aussi, avec une différence avec ceux qui vivent sur la même ligne en France.\nPOUR LES DOMMAGES DE LA SANTE ET LA POUSSIERE QUI RENDENT MALADES.\n95. En 2006, 103 médecins de la Vallée de Suse avaient publié un appel dans lequel ils exprimaient des fortes préoccupations concernant la santé de la population avec l'ouverture du Lyon Turin. En 2011, l'examen du nouveau projet a produit un nouvel appel qui a recueilli les signatures entre 312 praticiens, les médecins de l'hôpital, les infirmières et les pharmaciens. Le texte a été ensuite affiché comme manifeste dans 43 communes et 10 000 exemplaires ont été distribués comme une brochure dans les études médicales des zones touchées.\nDans l'introduction, on dit: « La Commission a utilisé uniquement les données présentées par des designers » et que: « l'examen du projet de la nouvelle Lyon Turin dégage un certain nombre de questions liées aux problèmes de santé, avec des répercussions lourds possibles sur la santé publique ». Le document ensuite examine les risques liés à l'amiante, le CO2, le Pm10 et l'uranium.\n96. Les chantiers endommagent sérieusement la santé des habitants : la même étude du VIA présenté pour le trafic international, affirme que les augmentations de PM10 « justifient l'hypothèse de l'impact de la santé publique d'une grande importance, notamment pour les hyper sensible de la population aux maladies cardiovasculaires et respiratoires, indiquant l'augmentation le 10 % de pathologie ».\nSelon les statistiques actuelles, l’augmentation de cette zone concernée la LTF a ensuite été calculée dans plus de 20 décès par an. Une zone de la gare de triage de Rivoli a été calculée en 3 morts par an. Selon l’OMS , dans une étude en\n2006: « les effets à long terme des concentrations de PM10 excédant 20 microgrammes/m3, ce qui est équivalent à 9 % de la mortalité de plus de 30 ans pour toutes les causes ».\n97. Les particules ou minces sont une découverte récente dans l'analyse des dommages à la santé causés par les chantiers. Les particules (PM10) n'ont pas été détectées même par des laboratoires mobiles provinciaux dans le milieu des années ‘90 ; puis, progressivement, elles se sont imposées à l'attention et, récemment, ont leur a ajouté la poussière extrêmement fine (H et 5 H 2,5). EIles sont des particules invisibles de 10, 5, 2,5 millièmes d'un millimètre, qui flottent dans l'air seulement par différences de température entre l'air et le sol. Leur nocivité est liée à la capacité de pénétrer profondément dans les voies respiratoires, où ils peuvent ne plus être expulsés et générer de l’asthme et des troubles et insuffisance cardio-pulmonaires.\nConjointement avec les autres composantes, elles font partie d'un aérosol qui mêle toutes les autres formes de pollution produites par les chantiers et qui, par le biais de la respiration, on va à frapper plus particulièrement les populations les plus vulnérables, comme les patients âgés, avec problèmes respiratoires ou cardiaques, les malades et les enfants. Ces derniers sont particulièrement vulnérables parce que leurs capacités de défense des agressions environnementales sont encore partiellement immatures.\n98. Il serait erroné d’évaluer les dommages-intérêts seulement par l'augmentation de la maladie et de mortalité : leur présence indique un état d'ébriété de santé qui affecte l'ensemble de la population, même celui qui n'est pas gravement malade.\nIl faut alors considérer l'effet cumulatif de la poussière, de la pollution et du bruit : chacun compte pour sa part sur la santé de l'individu et tout ensemble ils créent une faiblesse qui rend encore plus exposée aux maladies pas directement liées à ces causes. Placer un chantier important dans le territoire n'est pas une décision qui soit prise à la légère, surtout si elle est une vallée, un bassin où la pollution de l'air se disperse moins, et dans les zones urbaines, où la population est plus concentrée.\n99. L'expérience du chantier du Gothard témoigne que le problème de la poussière dans un environnement de forts vents de vallée est insoluble : il s'agit de la synthèse des commentaires recueillis lors de l'inspection faite en 2003 dans le chantier de Bodio.\nTous les périphériques ne peuvent pas tenir à un fort vent, sans parler d'un vent de foehn alpin qui sèche chaque humidification et contribue à la propagation des poussières. Les parts moins contrôlables sont des très fines particules qui sont soulevées par le vent et les bises et qui se posent de nouveau plus tard, où elles sont soulevées pour chaque nouveau souffle. Il y a une réelle possibilité de gérer ce problème dans les chantiers si vastes, qui est plus grave en proximité des zones urbaines.\n100. Un coup d’œil à part est constitué par des polluants. Le Mugello a montré l'immensité du problème des terrains contaminés par des hydrocarbures


Le Labné ou Labneh vous connaissez? - Maman vire au Vert\nPosté le 5 avril 2017 4 mai 2018 by mamanvireauvert\nLe labné est un fromage de lait fermenté concentré, originaire du Moyen-Orient, fabriqué à base de lait cru de chèvre.\nIci, c’est un yogourt maison (lait fermenté) fait à partir de lait de vache. Il est égoutté (concentré) jusqu’à être d’une superbe texture tartinable! On le mange nature sur du pain en remplacement au fromage à la crème du commerce ou aromatisé, sur des biscuits secs salés. Un peu moins égoutté, il peut aussi servir de base à une trempette de légumes! Les variantes sont illimitées…\nJ’ai déjà essayé avec d’autres recettes de yogourt, plus aigre, qui donnait un gout suret au labné! Si vous prenez la mienne… vous aurez un labné trrrès doux et crémeux!\nVoici l’appareil que j’utilise, mais un tissu très fin dans une passoire ou un tamis ferait aussi l’affaire!\nIci, il fut aromatisé aux tomates séchées. La photo a été prise l’été 2016 avec des tomates cerises du jardin, séchées au déshydrateur et broyées…\nIci aux herbes fraîches, aussi de l’été 2016 :\nCertains ingrédients gouteront davantage si incorporés au yogourt avant de l’égoutter. D’autres seront parfaits mélangés à la dernière minute. Cela prend environ 3 jours, dans mon tamis, pour avoir une texture très ferme pour ne pas mouiller une toast! Deux jours sont suffisants pour tartiner des biscuits…\nIci, à gauche, il a égoutté 2 jours, il est plus humide. À droite, il est mat et se tartine trrrrès bien!\nJe vous garantis une chose : après vous être habitué au labné, le fromage à la crème du commerce n’aura plus sa place chez vous! Il coute la moitié du prix (environ 2 $ pour 300 ml!), il est sans ingrédients chimiques, comme des épaississants, des saveurs artificielles ou des agents de conservation… Il goûte le vrai, le simple, et a la saveur de votre choix!! ❤\nlabné yogourt zero dechet\n2 Replies to “Le Labné ou Labneh vous connaissez? ”\n10 raisons pour faire de la déshydratation à la maison ❤ - Maman vire au Vert dit :\tRépondre\n16 septembre 2017 at 22 h 14 min\n[…] Le Labné ou Labneh vous connaissez? […]\nLa meilleure recette de yogourt maison en yaourtière! - Maman vire au Vert dit :\tRépondre\n3 novembre 2017 at 14 h 44 min\nDe l’extrait de vanille… maison!\nClique sur l’image pour voir les produits correspondants!\n53 501 visites


Fanny Pageaud : «J’aime concevoir, façonner et relier les livres»\nFanny Pageaud est illustratrice, maquettiste, relieuse.\nL’auteure d’Il y a des monstres dans ma chambre ! publié à L’atelier du poisson soluble a grandi et étudié en Bourgogne.\nPublié le 19/10/2017 à 15h48 • Mis à jour le 12/06/2020 à 17h32\nIl y a des monstres dans ma chambre ! est un livre très particulier puisque les pages sont blanches.\nC’est un livre qui fonctionne comme un bas-relief. Une couche de papier est cachée à l’intérieur des pages et apparaît uniquement par transparence lorsque l’on éclaire le livre à la lampe de poche.\nJ’en ai eu l’idée lorsque je travaillais pour la maison d’édition dijonnaise Les doigts qui rêvent qui édite des livres tactiles.\nJe passais devant ma lampe de bureau lorsque je me suis aperçue que je pouvais créer un effet en superposant du papier blanc sur... du blanc ! Je me suis demandé ce que je pourrais cacher dans les pages.\nLorsque j’étais petite, je ne regardais pas sous mon lit. J’avais peur des reliefs de l’armoire, des vêtements pendus. J’y voyais des formes, des montres et cela m’a donné l’idée de ce livre.\nC’est un livre original. Est-ce difficile de trouver un éditeur pour ce genre d’ouvrages ?\nOui. J’ai conçu une première version de ce livre en 2009 lorsque j’étais étudiante à l’école des Beaux-Arts de Rennes. Je l’avais imprimée moi-même en sérigraphie et reliée à 80 exemplaires.\nEn 2012, je l’ai réédité avec ma petite maison d’édition Les inéditions mais toujours en toute petite série et en noir et blanc.\nJe cherchais une maison d’édition qui soit intéressée.L’atelier du poisson soluble l’édite aujourd’hui et c’est super mais ce n’est pas évident pour eux.\nComment intéresser les gens à un livre dont les pages sont blanches ?! C'est un pari.\nEn plus, les livres à système (avec des découpes, pop-up, etc. ndlr) coûtent très chers à fabriquer.\nLa plupart des maisons d’édition les imprime en Chine alors que L’atelier du poisson soluble a choisi de rester en Europe, c'est un choix que j'apprécie.\nNous travaillons d’ailleurs sur un autre projet de livre qui part du jeu de cartes Le musée des museaux amusants que j’avais autoédité.\nC’est votre 2ème livre pour enfants après un Alice racontée aux petits conçu pour Les doigts qui rêvent. Vos autres projets sont souvent en relief.\nPourquoi ne pas être simplement illustratrice ?\nJ’aime l’objet. J’aime concevoir un livre, le façonner, le fabriquer. C’est pour cela, qu’après mes études d’illustratrice aux Beaux-Arts d’Epinal et de Rennes, j’ai fait un CAP reliure à l’Ecole des ateliers d’or de Semur-en-Auxois (fermée depuis).\nJ’ai besoin d’être dans l’artisanat. Parfois, je pars d’une idée de forme pour inventer une histoire.\n© Editions Les doigts qui rêvent\nA Forcalquier, dans les Alpes-de-Hautes-Provence, je travaille dans un atelier partagé dans lequel on peut faire de la typographie, de la litographie, de la reliure, du print…\nC’est extraordinaire car tous les outils sont à portée de main et lorsque je suis perdue, en panne d’inspiration, je fais une boîte.\nUne boîte dans laquelle se trouve parfois un livre d’ailleurs comme Le savon de Marcelle de Fanny et Caroline Pageaud (ndlr)\nFanny Pageaud est née en 1986.\nElle a grandi à Seurre, en Côte d'or.\nAprès des études à l'ESAAB (Ecole sepérieure d'Arts appliquées de Bourgogne) à Nevers, elle part à l'école des Beaux-Arts d'Epinal, spécialisée en illustration jeunesse.\nAprès un détour par les Beaux-Arts de Rennes, elle complète sa formation à l'école des Ateliers d'or de Semur-en-Auxois.\nElle est aujourd'hui installée à Forcalquier (04).\nLittérature jeunesse : 3 livres pour frissonner à Halloween\ncopier le lien https://france3-regions.francetvinfo.fr/bourgogne-franche-comte/fanny-pageaud-j-aime-concevoir-faconner-relier-livres-1351091.html\nrégion bourgogne franche-comté livres culture halloween patrimoine jeunesse société famille littérature livres jeunesse\nAccueil > Bourgogne-Franche-Comté > Côte-d'Or > Dijon > Fanny Pageaud : «J’aime concevoir, façonner et relier les livres»


Trois témoignages en vidéos\nLa FOPES, un master adapté pour les adultes en reprise d'études\nComment accéder, par 'passerelle', à un master avec mon diplôme de Haute Ecole ?\nLa passerelle la plus couramment empruntée est celle permettant d'intégrer directement un master après avoir obtenu un bachelier de type court en Haute Ecole ou Ecole supérieure des Arts. L'étudiant·e peut de la sorte cumuler 2 diplômes dans un laps de temps raisonnable, sans trop repousser son entrée sur le marché de l'emploi.\nLes employeurs apprécient un·e jeune diplômé·e qui dispose à la fois de compétences de terrain, apportées par le bachelier, et d'une capacité d'analyse réflexive, développée en master.\nSi le master est organisé en horaire décalé, le diplômé pourra travailler simultanément ce qui est un moyen de valoriser sans attendre sa formation initiale (pour autant que la charge de travail du master ne soit pas trop importante !).\nLes bacheliers délivrés par l'enseignement de promotion sociale sont, dans la majorité des cas, équivalents à ceux organisés en Haute Ecole (plein exercice). Si c'est le cas, ils donnent alors droit aux mêmes possibilités de passerelles vers les masters que leurs homologues en plein exercice.\nEtape 1 > à quels masters ai-je accès avec mon diplôme de Haute Ecole ?…\na. Si j'ai un bachelier de type court…\nLes passerelles vers les masters universitaires ont fait l'objet d'une mise à jour, qui, après validation par le ministre compétent, seront d'application pour l'année académique 2017-2018.\nLe nouvel arrêté-passerelles définit, pour votre bachelier de type court, les masters auxquels vous avez accès. Pour les connaître, consultez la base de données sur le site uclouvain.be/passerelles > menu 'Masters accessibles'.\nLes accès par passerelles supposent que votre diplôme ait effectivement été obtenu.\nb. Si j'ai un bachelier ou un master de type long…\nLe nouvel arrêté-passerelles ne s'applique pas aux diplômes de type long. Les autorités académiques décident donc, au cas par cas, de l'admission - ou non - dans le master universitaire choisi.\nEtape 2 > … et à quelles conditions ?\nLe décret 'Paysage de l'enseignement supérieur' de novembre 2013 prévoit que les bacheliers des Hautes écoles bénéficient d'un accès direct au master et a donc supprimé les anciennes années préparatoires. Mais les autorités académiques peuvent ajouter au programme de master de l'étudiant un nombre d'enseignements supplémentaires (maximum 60 crédits). Ceci entraîne de facto, dans la plupart des cas, l'allongement du master à 3 ans (pour les masters 120) et à 2 ans (pour les masters 60).\nArt. 117 & 119 du Décret Paysage du 7/11/2013 > Admissions personnalisées\nEn vue de l'admission au programme visé, le Jury a toujours la possibilité de valoriser\nles crédits acquis au cours d'études supérieures ou parties d'études supérieures déjà suivies avec fruit.\nles savoirs et compétences acquis par l'expérience professionnelle et personnelle; cette expérience doit correspondre à au moins 5 années d'activité (y compris les années d'études supérieures réussies, à concurrence de 2 années maximum) > Voir site VAE.\nLes admissions personnalisées permettent par exemple de valoriser en Haute Ecole des crédits obtenus précédemment à l'Université et le cas échéant, d'alléger plus ou moins sensiblement le cursus en HE.\nRemis à jour le 8 août 2017 (PhC)


Manifeste des Madères – Mouvement Universel de la Responsabilité Scientifique\nAvec l’accélération et la multiplication des activités de recherche depuis le XXe et le XXIe siècle, la société s’interroge sur la démarche scientifique. En effet, les sources et les méthodes du savoir scientifique ont varié, sont devenues plus complexes en théorie comme en expérimentation. En même temps, elles se mêlent davantage aux préoccupations économiques et politiques des sociétés modernes. Il apparaît aussi évident que la science peut avoir des effets délétères sur l’Homme et son environnement.\nPlus que jamais la responsabilité scientifique est mise en question et nécessite qu’on s’en préoccupe. Le débat est indispensable ! C’est la vocation du MURS depuis la démarche initiée en 1974 par le Recteur Mallet, que de contribuer à ce débat en mobilisant les scientifiques.\nLa progression des connaissances dans l’Histoire et la culture doit être reconnue mais aussi mise en perspective à travers une réflexion concernant les prises de décision sociétales sur la science et ses applications. Le droit à l’éducation et à l’information scientifique doit se traduire par une meilleure communication entre les scientifiques, les responsables des politiques publiques, les médias et les différents groupes composant la société.\nD’un côté, la pensée citoyenne sur la science fluctue au gré des mouvements d’opinion. De l’autre, les affirmations des scientifiques se fondent sur l’épreuve, toujours provisoire, de la vérification expérimentale et de la validation par les pairs. Il en résulte une confrontation entre deux logiques, la logique de l’opinion publique et la logique des scientifiques, qui doivent dialoguer pour surmonter leurs différents. Ce dialogue ne saurait se construire ni sur l’exclusion de l’une ou de l’autre, ni leur amalgame indifférencié. Plus largement, l’articulation de la Science, de la Société et du devenir de l’Homme ne se fera pas sans le dialogue, le partage des savoirs, la réflexion philosophique, les apports des Sciences humaines et sociales. Une route commune doit conduire à une harmonie sur les choix du futur.\nLe MURS se donne ainsi pour but de renforcer l’ancrage de la science dans la société à travers un dialogue entre scientifiques d’horizons différents selon une approche résolument démocratique et humaniste.\nIl engage des réflexions éthiques sur la science et le devenir de l’Homme en se fondant sur des valeurs universelles.\nIl souhaite une science qui progresse et dialogue avec ses partenaires en société.


Crédit 38000 euros sur 3 ans à partir de 1.95% | CheckmonCredit\nCrédit 38000 euros sur 3 ans\nAccueil > Crédit à la consommation > 38000 euros >&nbsp36 mois\nTrouver le meilleur crédit 38000 euros sur 36 mois\nVous voulez trouver le meilleur taux pour votre projet de 38000 euros sur 36 mois ? Vous trouverez ci-dessous toutes les informations dont vous avez besoin pour préparer votre financement. Nous avons analysé 94 offres de crédit pour vous faciliter la tâche et vous aider à trouver le bon crédit 38000 euros sur 36 mois pour votre projet.\nQuel taux pour un crédit 38000€ sur 3 ans ?\nTaux des crédis conso de 38000 euros sur 36 mois\nLes informations présentées ci-dessous ont été compilées à partir des taux actuels (TAEG, taux annuel effectif global) constatés au 18/05/2022, pour un ensemble d'offres de prêt d'un montant de 38000€ sur une durée de remboursement de 36 mois.\nQuelle mensualité pour 38000 euros sur 3 ans ?\nCalculette mensualités pour 38000€ sur 36 mois\nProjet auto (crédit voiture neuve) de 38000 euros sur 36 mois\nMensualités* : 36 échéances de 1 087,26€\nMontant total dû* 39 141,36€ et coût du crédit* 1 141,36€\nMensualités* : 36 échéances de 1 101,74€\nMontant total dû* 39 662,64€ et coût du crédit* 1 662,64€\nMensualités* : 36 échéances de 1 113,14€\nMontant total dû* 40 073,04€ et coût du crédit* 2 073,04€\nProjet auto (crédit voiture d'occasion) de 38000 euros sur 36 mois\nMensualités* : 36 échéances de 1 087,92€\nMontant total dû* 39 165,12€ et coût du crédit* 1 165,12€\nMensualités* : 36 échéances de 1 103,75€\nMontant total dû* 39 735,00€ et coût du crédit* 1 735,00€\nMensualités* : 36 échéances de 1 113,98€\nMontant total dû* 40 103,28€ et coût du crédit* 2 103,28€\nProjet travaux et amélioration de l'habitat (prêt travaux) de 38000 euros sur 36 mois\nMensualités* : 36 échéances de 1 102,24€\nMontant total dû* 39 680,64€ et coût du crédit* 1 680,64€\nMensualités* : 36 échéances de 1 112,81€\nMontant total dû* 40 061,16€ et coût du crédit* 2 061,16€\nProjet personnel (prêt personnel sans justificatif d'utilisation des fonds) de 38000 euros sur 36 mois\nMensualités* : 36 échéances de 1 107,10€\nMontant total dû* 39 855,60€ et coût du crédit* 1 855,60€\nTAEG* : 3.85% (taux moyen actuel)\nMensualités* : 36 échéances de 1 118,20€\nMontant total dû* 40 255,20€ et coût du crédit* 2 255,20€\nBaromètre des taux actuels pour 38000 euros sur 36 mois : comment ça marche ?\nPour réaliser ce baromètre des taux actuels des offres de prêt de 38000€ sur une durée de 36 mois, nous avons analysé 94 offres de prêt proposées par des banques de détail, des compagnies d'assurance, des banques en ligne et des organismes de crédit.\nPour un projet donné, par exemple l'achat d'une voiture d'occasion, le meilleur taux représente le taux le plus performant trouvé pour un emprunt de 38000 euros sur 36 mois. Il s'agit de l'offre proposant le TAEG le mieux placé par rapport aux autres offres identiques. Obtenir un prêt au meilleur taux permet d'avoir le crédit le moins cher du moment et donc de réaliser des économies substantielles sur le coût de l'emprunt.\nLes taux moyens sont calculés à partir de l'ensemble des offres analysées pour un même projet pour un motant de 38000€ sur une durée de 36 mois.\nLa recherche du meilleur taux pour un prêt de 38000 euros sur 36 mois impose de raisonner par projet, de même que la simulation de la mensualité.\nComment simuler un prêt de 38000€ sur 36 mois ?\nPour faciliter la simulation d'un financement de 38000€ remboursé sur 36 mois, il convient d'utiliser la calculette de mensualités. Pour ce faire, il faut tout d'abord choisir le projet à financer : voiture neuve, voiture d'occasion, travaux ou projet personnel. Une fois le projet choisi, la calculette mensualités permet de choisir entre 3 taux : le meilleur taux actuel, le bon taux du moment ou le taux moyen.\nPour un crédit de 38000 euros sur 36 mois, la mensualité peut être comprise entre 1 087€ et 1 136€, selon le taux annuel effectif global du prêt. En conséquence, pour respecter un taux d'endettement de 30% et pouvoir honorer ces remboursements mensuels, un revenu minimum de 3 786€ est nécessaire.\nDans le cas où d'autres crédits sont déjà en cours de remboursement, il est nécessaire de les prendre en compte pour évaluer sa capacité à rembourser le nouveau crédit envisagé. Par exemple, si un emprunteur rembourse déjà 100€ par mois pour un crédit préalablement souscrit, ses revenus devront être au minimum de 4 119€ par mois pour envisager de souscrire un crédit de 38000 euros sur 36 mois.\nPrêt de 38000€ sur 36 mois pas cher : quelles économies ?\nUn bon taux permet de diminuer fortement le coût du crédit. Ci-dessous les économies possibles en obtenant le meilleur taux pour votre projet de 38000€ sur 36 mois :\nle meilleur taux actuel est de 1.95% TAEG et le coût du crédit est de 1 141€.\nle taux le moins bien placé est de 4.92% TAEG, soit un coût du crédit de 2 884€.\nl'obtention du meilleur taux permet de réaliser des économies de 1 742 euros.\nle meilleur taux actuel est de 1.99% TAEG et le coût du crédit est de 1 165€.\nl'obtention du meilleur taux permet de réaliser des économies de 1 719 euros.\nle taux le moins bien placé est de 4.93% TAEG, soit un coût du crédit de 2 890€.\nl'obtention du meilleur taux permet de réaliser des économies de 1 749 euros.\nl'obtention du meilleur taux permet de réaliser des économies de 1 725 euros.\nPourquoi comparer les offres de crédit 38000€ sur 36 mois ?\nSeule la comparaison des offres de crédit permet de trouver le meilleur taux pour financer votre projet de 38000 euros sur 36 mois. Pour ce faire, il faut comparer le TAEG (taux annuel effectif global) de chaque offre. En effet, le TAEG a été imposé par la réglementation afin de résumer, en un seul indicateur, l'ensemble des coûts liés au crédit, notamment les intérêts et les frais de dossier.


Chacun sa marotte chez CityCrunch, certains vous incitent à aller vous gaver au resto, d’autres à faire des balades voire du sport (n’importe quoi…) moi mon truc c’est de vous inciter à aller voir des concerts. Et comme d’habitude, si vous êtes un peu curieux, il y a de quoi faire à Lyon. C’est parti pour une sélection, forcément subjective, de concerts à ne pas rater à Lyon ce mois-ci.\nFestival Transfer vendredi 3 et samedi 4 au Transbordeur\nOn commence cette sélection avec un nouveau festival dans le PML (Paysage Musical Lyonnais :-)), Transfer, qui se veut « festival de musique indépendantes et intrépides ». Malgré un sous-titre un peu pompeux, l’affiche est plutôt alléchante puisqu’on y retrouvera par exemple les américains bien en vue de Cage the Elephant, le garage de Twin Peaks, le duo de jumeaux Formation ou encore les lyonnais Abschaum et Pratos pour la partie rock, ainsi que Hot Chip en DJ set, Il est Vilaine, ou encore Romare DJ set pour la partie électro. Dommage que Jungle ait annulé leur venue pour cause de retard de leur album. Plus d’infos et programme complet sur la page facebook du festival.\nKhatia Buniatishvili vendredi 10 au Sucre\nLe Sucre lance une nouvelle série de concerts intitulée Shake your Classics. Environ une fois par mois, le rooftop de la Confluence invite des musiciens classiques à jouer avec des artistes plutôt contemporains ou électro, etc… Pour le deuxième événement de cette série, c’est la jeune pianiste georgienne Khatia Buniatishvili qui viendra exploser les codes de la musique classique, et envouter le Sucre à la veille de deux récitals beaucoup plus classiques qu’elle donnera à l’Auditorium. Deux autres artistes seront présents ce soir-là : l’ensemble Nikel et le DJ Wild Aspect. Plus d’infos sur la soirée ici, et sur Khatia Buniatishvili sur son site internet ou sur sa page facebook.\nLe French Kiss des Marquises mercredi 15 au Transbordeur\nVous connaissez maintenant le refrain, les soirées French Kiss organisées par le Transbordeur sont l’occasion de célébrer les sorties de disques d’artistes lyonnais. Ici, c’est le groupe Les Marquises qui sera à l’honneur, avec leur musique ici aussi à la croisée du classique et du contemporain, qui pourrait parfaitement faire office de BO de film. De nombreux musiciens ont participé à ce 3ème disque, comme Matt Elliott (The Third Eye Foundation) ou Christian Quermalet (The Married Monk) ou Jeff Hallam (Dominique A). La soirée est gratuite mais la réservation est indispensable. Plus d’infos sur la soirée ici et sur les Marquises sur leur page facebook.\nThe Bongo Hop vendredi 17 au Périscope\nOn continue dans les mélanges avec un groupe qui mêle avec beaucoup de talent jazz, hip-hop et musique afro-caribéenne. Je ne sais pas quelle sera la température dehors, mais ça devrait bien réchauffer l’intérieur du Périscope. Plus d’infos sur la soirée ici et sur The Bongo Hop sur leur page facebook.\nAvec le soleil sortant de sa bouche, mardi 28 au Marché Gare\nJe terminerais cette sélection avec un pari, car j’avoue que je ne connais pas le groupe de post-rock Avec le soleil sortant de sa bouche. Mais je ne prends pas beaucoup de risque puisque ce « super groupe » canadien (c’est-à-dire qu’il est formé de membres d’autres groupes) est signé sur le label Constellation Records (habitué aux noms à rallonge, puisque c’est chez eux que sont Thee Silver Mt Zion Memorial Orchestra, ou encore Blackspeed You ! Black Emperor, ou encore le regretté Vic Chestnutt). Plus d’infos sur la soirée ici et sur le groupe sur leur page facebook.\nEt bien sûr, vous connaissez la chanson, n’hésitez pas à indiquer dans les commentaires les concerts que vous ne voudrez pas manquer ce mois-ci.\nRazzle ou pas Razzle ?\nJe terminerais par une mauvaise nouvelle qui est tombée hier : l’avenir du bateau-phare Razzle qui devait ouvrir mi-janvier, avec notamment une belle salle de concert de 300 places, est très incertain. Apparemment la mairie ne veut pas accorder l’autorisation, sans donner de véritable raison… Plus d’infos sur leur page facebook et sur la pétition qui a été lancée pour les soutenir.\nThe XX aussi!\nEt que dire de “the mountain men” au kao, et en gratuit à ninkasi gerland :the excitments ainsi que le guitariste originel et original de police et ses flyyong padovanis en gratuit à gerland !!\nMerci pour les ajouts, n’hésite pas à donner les dates la prochaine fois : Mountain Men le samedi 11 février, The Excitments le mercredi 8 février, Flying Padovanis le mercredi 22 février


Site d rencontre rencontre sur internet wireless vous\ngratuit. Pour retour descendant peuple et non quelqu’un qui prenne pour une site de rencontre black americain idiote je black and savais pas quoi ressemblait. Chinoise quebec annonces agadir pour mariage catholique comment papa a maman 19 rencontres de …\nMICHAEL JACKSON ‘BLACK OR WHITE’ SINGLE. Michael Jackson’s #1 hit “Black or White” was released as the first single from Dangerous in November 1991. more ‘THE GIRL IS MINE’ SINGLE. The Michael Jackson & Paul McCartney duet “The Girl Is Mine” was …\nLe site que vous voulez consulter n'est pas disponible. Si vous en etes l'administrateur, merci de contacter votre hebergeur pour plus d'informations.


avril 2016 - Somme Centre & Indépendants\nAvr 22 2016 0Commentairepar Centre & Indépendants en Somme\nVirginie Caron-Decroix inaugure le nouvel entrepôt de la Banque alimentaire de la Somme\nPublié dans Interventions, Solidarités, Virginie Caron-Decroix\nVirginie Caron-Decroix, vice-présidente du Conseil départemental a inauguré, ce vendredi 22 avril, le nouvel entrepôt de la Banque alimentaire de la Somme, ZAC Jules Verne, entre Longueau et Glisy.\nLe Conseil départemental de la Somme a cédé la parcelle sur laquelle est construit le bâtiment (d’une valeur de 210 000 €) à l’euro symbolique. Dans son discours inaugural, Virginie Caron-Decroix a insisté sur le travail formidable accompli par les bénévoles de la Banque alimentaire de la Somme. « Vous ne nourrissez pas seulement les corps, a-t-elle confié, mais aussi les âmes, et les relations humaines. »\nAvr 18 2016 0Commentairepar Centre & Indépendants en Somme\nFranck Beauvarlet: « le Département est fier de son tourisme, fier de ses acteurs »\nPublié dans Économie et emploi, Franck Beauvarlet, Interventions, Tourisme\nVice-président du Conseil départemental en charge des actions touristiques, Franck Beauvarlet a ouvert, ce samedi 16 avril 2016, la 10ème Fête de la Vapeur en gare de Noyelles-sur-Mer.\nOrganisée par l’association des Chemins de Fer de la Baie de Somme (CFBS) avec le soutien de nombreux partenaires institutionnels et privés, cette manifestation accueille le temps d’un week-end près de 25 000 personnes, toutes venues admirer les plus belles locomotives à vapeur d’Europe.


Sexe amateur sur la plage comment trouver des putes / Sica lons\nSexe amateur sur la plage comment trouver des putes\n19.06.2018 Patel Denis\nregrette de vous décevoir mais ce soir je ne veux que me montrer ou me laisser un peu caresser.\nHistoires érotiques ou porno fantasmes divers site gratuit. Il est vrai qu'il y a plus d'un quart d'heure qu'elle se livre aux pires attouchements, il y avait de quoi la faire partir! Cette pratique a vite donné naissance à notre expression, métaphore qu'on a employée au XVIe siècle dans des situations comme "mener un procès à cor et à cri voulant dire qu'il était mené avec beaucoup d'énergie et en attirant l'attention. On peut en trouver d'autres. Pince moi doucement les bouts pour les faire bander.\nVous êtes une femme ou un couple? Italie it Con gran strepito Avec grand fracas Pays-Bas nl met veel kabaal avec beaucoup plaelibertine les sites de rencontres gratuit de vacarme Pays-Bas nl Met veel ophef Avec beaucoup de vagues Pays-Bas nl De trom roeren / met roerende trom Battre tambour! "A vrai dire, elle n'en a jamais voulu, même si, plus tard elle en a parfois accepté quand l'ambiance s'y prêtait, ayant toujours préféré le naturel et ne sexe amateur sur la plage comment trouver des putes club libertin strasbourg meudon voyant pas l'utilité d'utiliser ces artifices alors qu'il est si facile d'avoir recours à des réalités plus. Je suis sur que votre mari apprécierait mon épouse. Allez, laisse la place. Que peut-on y faire? Venez regardez des films de cul sans limite de durée. Regarde, ils s'astiquent la queue à toute vitesse Ils vont jouir rien que de me voir, ces salauds ça sexe amateur sur la plage comment trouver des putes me plait de les voir faire, j'ai envie de jouir moi aussi, caresse moi, je mouille, ça doit se voir. Rien de bien excitant, et nous n'avons d'ailleurs pas besoin des services de ce cheptel. Des centaines de films porno xxx à découvrir sur. C'est pour cela que les vidéos candaulistes sont nombreuses sur la toile. A une centaine de mètres plus loin, vous trouverez une allée sur votre droite. T, mentions légales, conditions Générales. Si vous cherchez autre chose, je serai heureux de vous satisfaire, vous me paraissez très attirante. Elle s'amuse beaucoup, au passage, de la tenue des putes, si nombreuses, qui travaillent par là, certaines assez jeunes et jolies, d'autres déguisées en dominatrices, quelques unes énormes, quelques noires, toutes largement dévêtues, à la limite d'un reste de décence ou d'une salutaire crainte. Elles ont toute un point commun : ce sont des amatrices libertines de toute la France qui aiment se faire prendre dans des orgies sexuelles et en gang-bang comme des chiennes! Non, ça m'est réservé, contentez vous de ce qu'on vous donne. Sans me préciser qu'elle voudrait se montrer, elle se vêt pour la circonstance et s'admire dans le miroir de notre chambre d'hôtel en ajustant un soutien gorge banane à seins nus, ustensile qu'elle adore parce qu'il laisse ses pointes frotter en permanence le tissus. C'est ce sentiment d'impuissance, révélé par le bandeau du foulard, qui a été le principal attrait de cette aventure. Me penchant sur elle, j'ôte son chemisier, je dégrafe et retire son balconnet, puis son porte-jarretelles et fait glisser ses bas, ne lui laissant que sa jupe qui ne tient plus que par la ceinture: c'est pire que si elle était totalement nue! Angleterre en hullabaloo chambard / raffut, espagne (Catalogne) es, esgargamellant-se, en s'égosillant, espagne. Il doit les exciter, il ne cache rien, on voit mon minou à travers.\n19 ans salope vieilles putes allemandes\nUne nouvelle façon de s'exhiber et de rencontrer des couples. Je crois que je vais être désormais plus exigeant. Rencontrtes libertines en france et pays francophones; Annonces publiées gratuitement hommes femmes couples trav trans Petites annonces rencontres cul gratuites Des dizaines de vidéo porno de fille asiatique très sexy sont disponibles sur ce site, et tout cela gratuitement. Ils te mangent des yeux, ils auraient bien envie de te toucher un peu, tu ne veux pas les laisser faire?\nMa petite salope fait lentement glisser le slip, dévoilant sa brune toison sous le nez des voyeurs qui se sont rapprochés. Des centaines de vidéos d'amateurs et amatrices totalement gratuites. Ne me pince pas les pointes, sois doux ou tu te retire\nMon amour, je la tiens. Au lieu de se cambrer en appuyant sa nuque sur le dossier comme je m'y attendais, elle vient prendre appui sur le tableau de bord avec ses pieds pour soulever ses fesses, offrant ainsi le minou qu'elle va dévoiler au ras de la vitre.\ntroc echange moto contre voiture rencontres personnelles prato


SANTE – Salon féminin\nVotre Santé et votre bien-être sont impérativement notre priorité. Salon Féminin vous donnera alors des conseils, des explications, des astuces, des remèdes, et des recettes qui vous aideront à mieux vous sentir !\nDans cette rubrique on parlera de nutrition, de santé cardiovasculaire, de maladies, de sport et de bien-être. Par ailleurs, On vous donnera les derniers résultats des recherches scientifiques et tous ce qui peut améliorer la qualité de votre vie.\nAvec nous, vous apprendrez à vivre avec certaines maladies chronique et vous donnera des remèdes naturels. Dans la rubrique Santé vous trouverez les bienfaits de certains nutriments, et les présentations de certaines maladie (les plus courantes).\nDerniers Plus ancien Plus discuté\n6 gestes à adopter pour améliorer son sommeil\nSaviez-vous que les régimes riches en protéines animales vous vieillissent plus vite\nUn exercice de 3 minutes pour en finir avec les bras de chauve-souris\nVoici comment se débarrasser des grains de beauté rouges (Angiomes rubis)\nUn demi citron, du sel et du poivre le trio magique pour guérir ces maux\nLes 6 bienfaits des clous de girofle\n10 aliments pour soulager un coup de soleil\n5 Bienfaits des infusions au gingembre\nVous avez de l’eczéma ? Voici 10 remèdes naturels et efficaces\nVoici ce qu’il se passe dans votre corps si vous mangez de l’ail et du miel à jeun\nConfinement : 8 astuces anti-grignotage\n6 astuces pour arrêter de se ronger les ongles\nCovid-19 : les fumeurs sont-ils plus fragiles?\nTest de dépistage au coronavirus Covid-19 : pourquoi où et comment ?


Lorsque j’étais consultant en SSII, et même après lorsque j’étais manager, tous les étés, c’était la même histoire : – J’arrivais en vacances sur les rotules, – Je me reposais quelques temps, – Je me mettais à faire des plans pour l’avenir car j’avais repris de l’élan, – Je retournais à la rentrée dans mon\nVous êtes consultant IT, consultant en SSII, et vous rêvez de devenir indépendant pour gagner en liberté, au minimum doubler votre rémunération tout en gardant le même travail ? Alors le Freelance Alliance Live 2019 est fait pour vous ! Ce séminaire, qui se déroulera à Paris le 9 novembre 2019 a pour but d’apprendre\nPublié le 01/12/2016\tpar SSII ESN dans Conjoncture SS2I, Salaire et Négociations\nCourant 2013, nous avions publié une grille de salaires pour les consultants en SSII (grille de salaires SSII 2013). En 2015, nous en avions publié une seconde(grille-salaires-ssii-esn-2015). Cela fait maintenant presque 2 ans et les conditions de travail évoluent. Pas aussi vite que l’inflation, mais quand même. Aussi, nous avons fait évoluer notre ancienne grille pour\nTags: esn, grille, salaire, ssii\nGrille salaires SSII ESN 2015\nPublié le 14/11/2014\tpar SSII ESN dans Salaire et Négociations, Votre contrat et vous\nCourant 2013, nous avions publié une grille de salaires pour les consultants en SSII (grille de salaires SSII 2013). Cela fait maintenant presque 2 ans et les conditions de travail évoluent. Pas aussi vite que l’inflation, mais quand même. Aussi, nous avons fait évoluer notre ancienne grille pour la remettre à jour, et pour y apporter\nTags: grille salaires, salaire, salaire indépendants, ssii\nVous le savez, nous commençons à sortir d’une période difficile pour l’ensemble des acteurs économiques Français ! Mais cette crise n’a pas eu que des aspects négatifs pour les grands acteurs du CAC40. Effectivement, ces derniers, sous couvert des difficultés ambiantes, en ont profité pour mettre en place tout un tas de mesures leur permettant


Veliki Brijun, la plus grande île du Parc national de Brijuni | Parc national de Brijuni\nLa plus belle et la plus visitée île de l’archipel de Brijuni\nVeliki Brijun est la plus grande, la plus belle et la plus visitée île de l’archipel de Brijuni. Sa superficie est de 562 ha et sa ligne côtière est longue de 25,9 km. Cette île est un exemple exceptionnel d'harmonie qui provient de la relation entre l'homme et la nature.\nL’île de Veliki Brijun est en partie cultivé dans un paysage harmonieux de pelouses et de parcs paysagers. En plus des vestiges riches du patrimoine architectural, il contient également des systèmes de végétation préservés de type de climat de l'Istrie occidentale.\nBien qu'elle soit ouverte au public, une partie de l’île est sous l'administration du ministère de la défense de la République de Croatie. Une partie de l’île de Veliki Brijun a une fonction particulière et est utilisée pour les besoins résidentiels du Président et du Gouvernement de la République de Croatie. Ce sont les zones situées autour des villas Jadranka, Brijunka et Bijela vila.\nSéjournez dans l'un des hôtels populaires de l’île de Veliki Brijun, et si vous n'êtes que de passage ici, ne manquez pas la délicieuse cuisine méditerranéenne dans l'un des meilleurs restaurants.


souvenir ... souvenir : PARIS-COLMAR à la marche 2013\nun dernier souvenir de vacances\navant la reprise des affaires administratives, sportives et ... autres !\nc'était au mois de Juin et ...\nl'exploit du gars de Pithiviers\nil voulait gagner cette compétition\nVictoire de Jean Marie ROUAULT\navec un temps total de 54:10:59 !\nvictoire de Irina POUTINSEVA\navec un temps total de 40:28:42 !\nTarentul Saint Petersbourg\nNicoletta MIZERA MARGONELLI\nElan 59 Dunkerque\nchampagne oblige ...\nC'est notre héros à nous.\nJean Marie est très connu dans le Pithiverais.\nCoureur à l'Omnium Pithiviers\ndans ses plus belles années d'adolescent.\nUn temps Président de l'OP.\net depuis une décennie\nChampion de France des 24H en 2012.\nle voici au firmament d'une gloire\nsans doute éphémère ... mais gloire quand même !\nCar depuis Roger Quemeneur\n(7 fois vainqueur de cette épreuve)\naucun français n'avait réussi\nà inscrire Paris-Colmar à son palmarès.\nL'exploit est retentissant.\nPublished by League Miler Athletic (LMA 45) Meung-sur-Loire - dans Portraits\nflash retour sur ... des oubliés (au coeur Jaune)\net les vacances pour un peu (presque) tout le monde\nen cette période (donc) plutôt calme en informations\nvoici un joli retour en arrière sur un athlète\nqui mène (plutôt) discrètement une saison sportive ponctuée d'excellents résultats.\nLe voici (en pleine action) sur les côteaux du Sancerrois, dans l'épreuve dite "Le Magnum",\nlongue de 33km qu'il termina à la 11e place en 2h51'20".\nCe résultat nous avait échappé dans les comptes rendus de l'époque (c'était le 8 Juin 2013)\n19 août 2013 1 19 /08 /août /2013 14:40\nle trail des maquisards ... version République du Centre !\nfallait oser le titre\nle dimanche de Gilles Dimanche\nou heureux dimanche pour Dimanche (Gilles)\nvoici le compte rendu presse réalisé au lendemain de l'édition du trail des maquisards (près de Lorris)\nUn reportage qui fera plaisir à notre Gilles, qui, reparti en vacances aussitôt sa belle performance réalisée, découvrira cet article en rentrant.\nDe quoi le motiver encore plus pour la suite, car maintenant il est presque sûr de remporter le challenge du Gâtinais, distinction mettant en avant ceux et celles ayant marqués des points à l'occasion de chacune des compétions mises au calendrier de ce challenge.\nOn reviendra bien évidemment sur l'autre performance de la journée, à savoir la 3e place de Josué Talla.\nNous lui consacrerons un reportage dans les prochaines heures.\nPublished by League Miler Athletic (LMA 45) Meung-sur-Loire - dans résultats divers\nle trail des maquisards ... version LMA !\nun émouvant souvenir !\nles 500 engagés en 2014 ...\nle souhait de l'organisation qui en ce moment souvenir ne cachaient pas leur satisfaction.\net ce n'est pas l'animateur (Gérard Godin) qui est le moins à féliciter tant il a su donner à cette journée un\ncaractère émotionnel, lors de l'éloge aux résistants et ensuite un côté agréable et spontané dans ses commentaires de courses et lors de la cérémonie des podiums.\ndu côté LMA\nune excellente délégation était présente :\navec encore une fois la mention toute particulière décerné à notre ami Gilles Dimanche, qui s'était déplacé spécialement (lui qui se trouvait toujours en vacances), pour garder sa place au classement du challenge du Gatinais. Faut le faire.\nEt demain il retournera sur son île (de Noirmoutiers pour finir sa semaine de vacances).\nOn appelle cela de "la motiviation extrême"\nOn retrouvait Josué Talla (il est l'ombre de Gilles Dimanche dans ce challenge du Gatinais). Une seule absence de ce dernier et il lui passerait devant. La lutte finale sera passionnante.\nLaurent Quinchamp, qui reprenait contact avec la compétition mais avec un peu le scoumouse ...\nchute dans une zone délicate et erreur de parcours lui faisait perdre un temps précieux\nIsabelle Guilbert, notre féminine exemplaire et\nFrédéric Cotteaux-Serre, l'heureux campeur moderne (il comprendra).\nle tout sous le regard attentif ( enfin là, il plie pour la bonne cause)\nde notre nouveau Président, Jimmy Dewally\nqui avec Antony et en compagnie de Miss Canton de Lorris\nse plaisaient à distribuer le flyer de "Entre l'Ane et le Chat"\nClin d'oeil tout particulier en direction de cette demoiselle\nqui spontanément s'était proposée de nous aider dans cette tâche.\nAntony en a profité pour lui faire la bise ... en guise de remerciements. Ben voyons !\nce reportage sera complété dès la réception de photos supplémentaires\nprises par les conjoints et/ou admirateurs de nos champions.\n14 août 2013 3 14 /08 /août /2013 10:37\nMondiaux de Moscou : au 50km marche DINIZ est maudit ...\nDiniz passe à côté\nDiniz a été au bout de lui-même.\nPublié le 14 août 2013 à 10h53\nMis à jour le 14 août 2013 à 10h56S\nPublié sur ORANGE - SPORT\n« « Yoann Diniz ne retrouvera pas le podium mondial. Comme en 2009 et 2011, le Rémois, deuxième en 2007, s'est manqué ce mercredi sur le 50km marche de Moscou, plombé par deux avertissements et une grosse défaillance physique. Courageux, il termine à l'agonie, 10e, loin du champion du monde irlandais Robert Heffernan.\nAu ravitaillement du km 35, Diniz n’y est plus, décroché à plus d’une minute et même à l’arrêt pour se rafraîchir. La tête se met à dodeliner, les pas se font plus lents et hésitants, le marcheur tricolore semble abandonner mais, courageux, repart, déterminé à aller au bout de son cauchemar. Certes largement battu, le Rémois aura au moins eu l’honneur de finir, à l'agonie, puisqu'il faudra des officiels pour le soutenir sur la piste, dixième en 3'45"18, à 7'22" de l'heureux vainqueur, Robert Heffernan, qui aura dynamité la course à mi-parcours et s'impose devant Ryzhov et Tallent, habitué des podiums (deuxième aux JO de Pékin et Londres). A 35 ans, l'âge du nouveau champion du monde, Diniz essuie donc un nouvel échec, parviendra-t-il une nouvelle fois à se relever ? » »\nUNE FOIS ENCORE LES JUGES ONT ETE SEVERES : 2 cartons (en moins de 15’) lui ont été donnés, sanctionnant sa remontée\nà la 1ère place aux alentours du 30e km. Un terrible coup au moral qui le fit chanceler. Au bord de l’abandon, il s’est accroché pour finir\nà la 10’ place en 3h45’. Bravo à notre champion. Antony Vair-Piova\ngagnez votre dossard .... à " L'Ane et le Chat " ...\nPour vous ou à offrir à quelqu'un de votre entourage\noffre deux dossards pour participer à l'épreuve (18 ou 6km)\nrendez vous sur le site : infosport-loiret.fr\nle LMA (45) club organisateur\noffre également deux dossards pour participer à l'épreuve (18 ou 6km)\nrendez vous sur le site : www.laneetlechat.fr\n4 août 2013 7 04 /08 /août /2013 21:55\ninfosport-loiret aime bien notre épreuve "entre l'âne et le chat"\nen avant première pour nos fidèles lecteurs\nvoici le bandeau publicitaire consacré à la promotion de l'épreuve\n"entre l'Ane et Chat"\norganisée par le LMA (45) le 22 Septembre prochain.\nPascal Giry, vient de nous créer ce très joli support,\ndestiné tout au long de l'été à faire la promotion de l'épreuve\nsur le site d'infosport-loiret.\n2 août 2013 5 02 /08 /août /2013 22:08\nbeaucoup de plaisir et de ... fierté familiale !\nPendant l'été de vos vacances\nessayons de vous distraire en vous apportant le petit plus sortant de l'information sportive avec son cortège de résultats et commentaires (au demeurant fort utiles et appréciés par beaucoup).\nVoici une illustration très sympathique de cette attention.\ncela se passait au parc de la Charbonnières et lépreuve s'intitulait : DIOR EN DUO\navec un principe tout simple de constituer des couples (la plupart du temps Mr et Mme) et de partir (pas forcément bras dessus, bras dessous ... mais presque.\net quand les photographes d'iINFOSPORT-LOIRET prennent plaisir à en faire leur page bandeau, voici ce que cela donne.\net au LMA on est plutôt fier de cette mise en page, puisque qu'elle met en évidence l'un de nos plus sympathiques compétiteurs,\nen la personne de Gilles Dimanche et de sa charmante épouse, Karelle\nPour la circonstance il avait (enrobé) sa femme dans une superbe tunique jaune et franchit ainsi la ligne d'arrivée.Ne croyez pas qu'elle restât ainsi durant toute la course. Non, pas. Elle se découvrait même du talent pour accompagner son illustre mari. Souvenir, souvenir !\nvoici déniché un autre duo ... presque tout aussi sympathique (lol). Pourquoi presque ? ... il l'est tout autant que son prrédécesseur, non ?. Faut pas juger sur l'apparence, me souffle-t-on à l'oreille. Moi je les trouve parfait.\nJosué Talla et sa coéquipière ... que l'on n'imagine pas d'un jour ... tant ce duo fait couple !


Chapitre 3 : Le Grand Bal. - Page 5 sur 7 - Muse Inn\nLe couple n’échangea pas un mot durant toute la valse. Il sembla à Emily que cela devait être ainsi : solennel, majestueux. Et puis, que dire à ce parfait inconnu ? Ah, si ces copines savaient ça, elles hallucineraient complètement. Enfin, si elles la croyaient, ce qui était complètement improbable. Il faudrait qu’elle leur raconte quand elle… rentrerait. Rentrer. La musique s’était arrêtée au moment où l’adolescente reprenait pied dans la réalité. Il fallait qu’elle rentre. Elle balbutia des mots de remerciement à l’homme qui s’inclinait devant elle avec une grâce venue d’un autre âge, et se dirigea vers les trônes presque précipitamment. Elle avait dansé, elle avait gagné le droit de rentrer. De savoir comment rentrer, au moins. Elle se planta devant le roi et la reine, mains sur les hanches, dans l’attitude maintes fois étudiée de la rébellion.\n– J’ai fait ce que vous vouliez. J’ai ouvert votre bal, j’ai dansé. Je veux rentrer.\nLa reine laissa échapper un rire cristallin. Le roi fronça les sourcils d’un air presque navré.\n– Quoi ? se renfrogna Emily.\n– Vous ne pouvez pas rentrer, jeune fille, énonça simplement le roi.\n– Nous avons besoin de vous ici pour un long moment, ajouta la reine d’une voix qui aurait frigorifié un cacatoès.\n– Vous ne pouvez pas me retenir contre mon gré. C’est un kidnapping ! Mes parents vont me chercher, appeler la police et vous aurez des ennuis !\nLa reine se contenta de rire à nouveau. Le roi, plus compatissant, expliqua doucement :\n– Nos lois ne sont pas les vôtres. Notre monde n’est pas le vôtre. Vous n’êtes pas chez vous, ici. Détendez-vous, profitez de la soirée. Demain, nous vous marierons.\nEmily n’eut pas le temps de protester. Deux gardes vinrent s’interposer entre les trônes et elle, sans qu’elle ne put voir d’où ils arrivaient. Elle cria vers le couple, elle voulut passer derrière les gardes, elle les frappa des pieds et des mains. Rien n’y fit. Personne, dans la salle, ne faisait plus attention à elle.\n– Mais qui… dites-moi au moins qui ?\n– Moi, répondit une voix derrière elle.\nElle se retourna et reconnut son cavalier. Elle s’effondra en larmes.\nL’homme entoura ses épaules d’un bras consolateur et l’entraîna sur le côté de la salle, derrière les immenses colonnes. Là, des rangées de fauteuils en velours les attendaient. Il l’installa dans le plus proche. Les épaules secouées par les sanglots, Emily se laissait faire, accablée. Elle n’avait que quinze ans, elle était dans un lieu inconnu, entourée d’inconnus et allait être mariée de force. C’était cauchemardesque, encore pire que ces films d’horreur qu’elle regardait parfois, l’après-midi, quand ses parents étaient encore au travail. Elle voulait juste en finir, ne plus avoir à ouvrir les yeux pour affronter cette réalité qui n’était pas la sienne. Son cavalier, son futur époux – cette pensée l’horrifiait – était resté près d’elle ; elle ne voulait même pas le regarder.\n« Poc poc » entendit-elle alors, au loin.