31 Mai -2011 e d'archive /\nLe nouveau Tiguan est arrivé ce mois-ci. Un SUV dont le design rappelle celui de son grand frère, le Touareg. Un SUV équipé de moteurs puissants dont la consommation moyenne est de 5,3 l dans le cas des deux Tiguan 2.0 TDI BlueMotion Technology (110 ch/81 kW et 140 ch/103 kW) à transmission aux roues avant. Un SUV qui, grâce au système Start-Stop, coupe son moteur à chaque arrêt en ville. Un SUV qui, avec sa polyvalence, sa modularité, son coffre de 1 510 l, une charge tractée de 2 500 kg (avec transmission intégrale 4MOTION) et quelques autres détails, peut devenir un véhicule du quotidien. Le nouveau Tiguan arrivera en Allemagne à la mi-juin, dans le reste de l’Europe au début du mois d’août, puis sur les marchés d’outre-mer à la fin août.\nSur le plan du design, la partie avant a été entièrement redessinée.\nDe l’extérieur, les deux modèles se distinguent par un avant différent (version « routière » : angle d’attaque de 18°/version « offroad » : 28°). La version offroad, comme la version routière, est désormais disponible dans un niveau de finition haut de gamme, baptisé « Track & Style » (« Sport & Style » pour la version routière).\nOn notera surtout les systèmes de haute technologie au service de la sécurité : de nombreux systèmes d’aide à la conduite font leur apparition à bord du nouveau Tiguan, notamment le détecteur de fatigue (de série sur les finitions « Sport & Style » et « Track & Style »), les systèmes de gestion d’éclairage par caméra Light Assist (éclairage H7) et Dynamic Light Assist (phares bi-xénoAn), ainsi que l’alerte de franchissement de ligne Lane Assist. Le blocage de différentiel électronique XDS fait également son apparition à bord du Tiguan.\nDe 110 à 210 ch : les moteurs ont encore gagné en efficacité. Sur les sept moteurs proposés pour le marché européen, tous des quatre-cylindres suralimentés à injection directe, trois sont nouveaux dans la gamme Tiguan. Les quatre moteurs essence à couple élevé (TSI de 1,4 à 2,0 l de cylindrée) développent entre 122 ch (90 kW) et 210 ch (155 kW). Les trois puissants moteurs diesels, quant à eux, couvrent une puissance de 110 ch (81 kW) à 170 ch (125 kW). La boîte à double embrayage 7 rapports DSG, l’une des boîtes automatiques les plus efficaces et les plus sportives, peut être commandée en option.\nL’un des SUV les plus économes au monde : tous les Tiguan proposés en version BlueMotion Technology disposent du système Start-Stop et du mode récupération d’énergie permettant par exemple au Tiguan 2.0 TDI 4MOTION BlueMotion Technology 140 ch (103 kW) de ne consommer que 5,8 l/100 km, et ce avec une transmission intégrale ! Il est certain que ce Volkswagen compte parmi les SUV les plus économes au monde. Les motorisations d’entrée de gamme seront à nouveau proposées avec une transmission aux roues avant. Même le TDI 140 ch pourra être choisi dans une version traction. Dans cette configuration, le Tiguan TDI tombe même sous le seuil des 5,5 l/100 km avec une consommation de 5,3 l/100 km.\nUn best-seller dès le départ : le nouveau Tiguan remplace un modèle au succès phénoménal. Dès son arrivée sur le marché en 2007, le Tiguan s’est installé directement à la première place du classement des ventes de voitures tout-terrain, une position qu’il ne devait plus quitter. Quand Volkswagen a annoncé la sortie du nouveau Tiguan dès février 2011, l’« ancien » modèle est même resté en tête des immatriculations de tout-terrain en Allemagne. Mieux encore, après la Golf, la Polo et la Passat, il occupait la 4e place des voitures les plus vendues en Allemagne juste avant l’arrêt de sa production.\nA noter que les marchés les plus demandeurs sont l’Europe, la Russie, les États-Unis, la Chine, le Brésil et l’Australie. En 2010, la part de marché moyenne sur le segment des SUV compacts était de 21 % en Allemagne et de 12 % en Europe. Au total, ce sont presque 600 000 Tiguan qui ont été livrés dans le monde depuis l’automne 2007. Dans sa nouvelle livrée et avec l’aide d’un équipement technologique encore plus riche, le petit frère du Touareg reprendra le flambeau pour prolonger cette exceptionnelle success-story. En Allemagne, où le nouveau modèle est déjà en prévente, les 10 000 premières commandes ont afflué dans les concessions (chiffre en mai 2011) !\nBoîte automatique : boîte DSG 7 vitesses\nBoîte de vitesses de série : boîte DSG 6 vitesses\nCaractère : une voiture polyvalente à l’âme de baroudeur\nChâssis : (AV) essieu McPherson avec bras triangulaires inférieurs et jambe de guidage des roues. Cadre auxiliaire en aluminium. (AR) essieu à quatre bras ; cadre auxiliaire en acier.\nCoffre : de 470 l à 1 510 l\nColoris : 2 peintures unies (« Blanc Candy » et « Bleu Océan »), 8 peintures métallisées (« Bleu Nuit », « Gris Poivré », « Reflet d’Argent », « Feuille d’Argent », « Beige Titanium », « Brun Toffee », « Rouge Cerise » et « Bleu Acapulco »), 2 peintures nacrées (« Noir Intense » et « Vert Vénitien »).\nDesign : Walter de Silva (groupe), Klaus Bischoff (marque)\nDimensions de la version offroad : 4 433 mm de long, 2 041 mm de large (rétroviseurs inclus), 1 703 mm de haut (rampes de pavillon incluses) et 2 604 mm d’empattement\nDimensions de la version routière : 4 426 mm de long, 2 041 mm de large (rétroviseurs inclus), 1 703 mm de haut (rampes de pavillon incluses) et 2 604 mm d’empattement\nÉquipements de série (« Trend & Fun »/« Track & Field ») sur le modèle distribué en Allemagne : ESP, 6 airbags, climatisation, direction assistée électromécanique, lève-vitres électriques, écran multifonctions, verrouillage central, sièges avant réglables en hauteur, système audio RCD 210, jantes en alliage léger, etc.\nGamme de consommation : de 5,3 l/100 km à 8,6 l/100 km.\nInfodivertissement : systèmes radio/CD : RCD 210 (série), RCD 310, RCD 510. Systèmes de radionavigation : RNS 315 et RNS 510. Périphériques : prise MEDIA-IN pour USB ou iPod, prise AUX-IN, système audio Dynaudio (300 W), kit mains libres, radio numérique (DAB)\nLancement de la première génération : 2007\nLancement sur le marché allemand : à partir de la mi-juin 2011\nLancement sur le marché européen : à partir de début août 2011\nLancement sur le marché outre-mer : à partir de fin août 2011\nMoteurs diesels : TDI : 110 ch (81 kW), 140 ch (103 kW), 170 ch (125 kW)\nMoteurs essence : TSI : 122 ch (90 kW), 160 ch (118 kW), 180 ch (132 kW), 210 ch (155 kW)\nNiveaux de finition : « Trend & Fun », « Track & Field », « Sport & Style », « Track & Style »\nProduction de Tiguan à ce jour : presque 600 000 exemplaires en 4 ans\nSite de production : Wolfsburg (marché international hormis la Chine et Russie)\nSystèmes de contrôle dynamique et d’aide à la conduite : contrôle dynamique de châssis DCC, Light Assist, Dynamic Light Assist, Lane Assist, détecteur de fatigue, Park Assist, Park Pilot avec signal visuel, Rear Assist, blocage de différentiel électronique XDS\nTransmission : traction ou intégrale (4MOTION)\nVersion routière (angle d’attaque 18°), également disponible en traction\nVersion offroad (angle d’attaque 28°), avec transmission intégrale 4MOTION\nComme son prédécesseur, le nouveau Tiguan sera disponible en deux versions de carrosserie avec des angles d’attaque différents à l’avant. Alors que la version classique est plutôt conçue pour la « jungle urbaine » avec son angle de 18° et sa version traction, le Tiguan à angle d’attaque plus élevé (28°) est destiné à tous ceux qui souhaitent s’aventurer hors des sentiers battus.\nLa longueur de la carrosserie est variable en fonction de la partie avant : 4 426 mm pour le Tiguan à 18° et 4 433 mm pour le Tiguan 28°. La largeur (1 809 mm sans rétroviseurs extérieurs et 2 041 mm avec) et la hauteur (1 686 mm sans les rampes de pavillon, 1 703 mm avec) restent inchangées. Il en va de même pour l’empattement (2 604 mm) et pour les voies (1 569 mm à l’avant, 1 571 mm à l’arrière).\nTransmission intégrale ou traction + 7 moteurs :\nLe 2.0 TDI 4MOTION 140 ch consomme seulement 5,8 l/100 km\n4 moteurs TSI de 122 ch, 160 ch, 180 ch et 210 ch\n3 moteurs TDI Common Rail de 110 ch, 140 ch et 170 ch\nComme son prédécesseur, le Tiguan nouvelle génération est propulsé exclusivement par des moteurs suralimentés à injection directe. En plus des versions à transmission intégrale permanente (4MOTION), le Tiguan est également disponible avec une transmission aux roues avant. Sur les 7 moteurs disponibles, 3 sont nouveaux au catalogue. Les quatre moteurs essence (TSI) développent entre 122 ch (90 kW) et 210 ch (155 kW). Les trois nouveaux moteurs TSI développent respectivement 160 ch (118 kW), 180 ch (132 kW) et 210 ch (155 kW), autrement dit 10 ch de plus que les modèles précédents, sans que la consommation moyenne augmente pour autant.\nLes trois moteurs diesels (TDI), quant à eux, développent 110 ch (81 kW), 140 ch (103 kW) et 170 ch (125 kW). Tous les Tiguan BlueMotion Technologies (BMT) disposent d’autre part du système Start-Stop, pour aller encore plus loin dans la maîtrise de la consommation (jusqu’à 0,3 l/100 km en moins). Si l’on prend l’exemple des Tiguan 2.0 TDI BlueMotion Technology 110 ch (81 kW) et 140 ch (103 kW) à transmission aux roues avant, la consommation moyenne est seulement de 5,3 l/100 km. De même, le Tiguan 2.0 TDI BlueMotion Technology 140 ch (103 kW) s’impose comme une référence avec une consommation de 5,8 l/100 km. Le Tiguan compte ainsi parmi les SUV les plus économes au monde.\nCompte tenu de leur motricité et de leur couple moteur maximum élevé (200 à 350 Nm), les 7 moteurs conviennent parfaitement au caractère d’un SUV. Trois des moteurs peuvent même être associés à une boîte DSG 7 vitesses. Le blocage de différentiel électronique XDS, qui permet d’améliorer le comportement dynamique en courbes, est désormais disponible sur toutes les versions.\nSelon les configurations de motorisation, on obtient une capacité de charges tractées atteignant 2 500 kg. Le nouveau Tiguan sera proposé avec six motorisations au cours de l’année 2011 :\n1.4 TSI 122 ch (90 kW) / Boîte 6 vitesses / BMT\n1.4 TSI 160 ch (118 kW) / Boîte 6 vitesses / BMT\n2.0 TDI 110 ch (81 kW) / Boîte 6 vitesses / BMT\n2.0 TDI 140 ch (103 kW) / Boîte 6 vitesses / BMT\n1.4 TSI 160 ch (118 kW) / Boîte 6 vitesses\n2.0 TSI 180 ch (132 kW) / Boîte 6 vitesses (DSG en option)\n2.0 TSI 210 ch (155 kW) / Boîte 6 vitesses (DSG en option)\n2.0 TDI 140 ch (103 kW) / Boîte 6 vitesses (DSG en option)\n2.0 TDI 140 ch (103 kW) / Boîte 6 vitesses (DSG en option) / BMT\n2.0 TDI 170 ch (125 kW) / Boîte 6 vitesses\n1.4 TSI 122 ch (90 kW) : le Tiguan 1.4 TSI 122 ch est proposé uniquement en version BlueMotion Technology avec transmission aux roues avant et boîte 6 vitesses manuelle. Dans ce cas, le système Stop & Start et la récupération d’énergie sont fournis de série. Ce Tiguan peut être commandé avec les finitions « Trend & Fun » et « Sport & Style ».\nLe plus économe des moteurs essence proposés sur le Tiguan (consommation moyenne de 6,5 l/100 km, 152 g/km CO2) développe sa puissance maximale à 5 000 tr/min. Le TSI suralimenté par turbo délivre un couple maximum de 200 Nm entre 1 500 et 4 000 tr/min. Ce quatre-cylindres de 1 390 cm3 permet au Tiguan d’atteindre une vitesse maximale de 185 km/h et de passer de 0 à 100 km/h en 10,9 s.\n1.4 TSI 160 ch (118 kW) : au niveau de puissance supérieur, Volkswagen propose un Twincharger (moteur à double suralimentation, par compresseur et par turbo) de 160 ch (118 kW) à 5 800 tr/min. Disponible quelques mois après la mise sur le marché du Tiguan, ce moteur sera proposé soit avec une transmission aux roues avant (« Trend & Fun » et « Sport & Style »), soit en version BlueMotion Technology avec une transmission intégrale (« Track & Field » et « Track & Style »). Le TSI délivre un couple maximum de 240 Nm entre 1 500 et 4 500 tr/min. Avec une puissance de 160 ch et une vitesse maximale de 203 km/h, le Tiguan 1.4 TSI BlueMotion Technology consomme en moyenne 6,7 l/100 km (156 g/km CO2).\n2.0 TSI 180 ch (132 kW) : le TSI de 2,0 l et 180 ch (132 kW) fait son arrivée dans la gamme Volkswagen. Conçu spécialement pour le nouveau Tiguan, il remplace le TSI 170 ch (125 kW) de la génération précédente. Ce nouveau quatre-cylindres partage sa plateforme technique avec le TSI de 155 kW, également nouveau au catalogue Tiguan. Par conséquent, il affiche la même cylindrée que son grand frère : 1 984 cm3. Grâce à la suralimentation turbo, ce moteur à injection directe offre un couple moteur maximum constant de 280 Nm entre 1 800 et 5 000 tr/min et développe sa puissance maximale entre 4 500 et 6 200 tr/min. Disponible sur tous les niveaux de finition et associé systématiquement à la transmission intégrale 4MOTION, il ne consomme en moyenne que 8,5 l/100 km (norme DIN EN 228), ce qui correspond à des émissions de CO2 de 199 g/km. Le Tiguan 2.0 TSI 180 ch passe de 0 à 100 km/h en seulement 8,3 s et atteint une vitesse maximale de 204 km/h.\nCe moteur TSI peut être associé en option à une boîte DSG 7 vitesses. Dans ce cas, la consommation moyenne s’élève à 8,6 l (les émissions de CO2 restent inchangées à 199 g/km), la vitesse de pointe est légèrement inférieure (202 km/h) et le 0 à 100 km/h est accompli plus rapidement (7,9 s). Ces résultats montrent à quel point la DSG est l’une des boîtes automatiques les plus efficaces au monde. Ce moteur TSI peut être commandé avec tous les niveaux de finition.\n2.0 TSI 210 ch (155 kW) : le moteur le plus puissant de la gamme essence sortira avec un léger décalage dans le temps. Développant 210 ch (155 kW) entre 5 300 et 6 200 tr/min, il remplace le TSI 200 ch (147 kW) de l’ancienne gamme Tiguan. Son couple maximum de 280 Nm est disponible à niveau constant de 1 700 à 5 300 tr/min. Ce moteur permet au Tiguan d’aller jusqu’à 215 km/h et d’atteindre les 100 km/h départ arrêté en 7,8 s. Ses performances excellentes ne l’empêchent pas d’être économe. Associé à la boîte manuelle 6 vitesses, sa consommation reste limitée à 8,5 l/100 km (199 g/km CO2), comme sur la version TSI 180 ch.\nVolkswagen proposera également une option DSG 7 vitesses sur le Tiguan 2.0 TSI. Dans cette configuration, la consommation moyenne se chiffre à 8,6 l/100 km (199 g/km CO2) et le 0 à 100 km/h est réglé en 7,3 s (!) pour une vitesse de pointe de 213 km/h. Ce moteur TSI sera disponible avec les finitions « Track & Style » et « Sport & Style ».\n2.0 TDI de 110 ch (81 kW) : les trois moteurs de la gamme TDI se caractérisent par une injection Common Rail, un turbocompresseur, un refroidisseur d’air de suralimentation, une architecture 4 cylindres et une cylindrée de 1 968 cm3. L’entrée dans la gamme diesel du Tiguan est marquée par la version 110 ch (81 kW) (de 2 750 à 4 200 tr/min). Ce moteur est conseillé à tous ceux qui accordent la priorité absolue à la consommation. Proposé exclusivement avec la transmission aux roues avant et les BlueMotion Technologies (système Start-Stop et récupération d’énergie), il arrive à une consommation moyenne de 5,3 l/100 km (139 g/km CO2) pour un couple maximum de 280 Nm entre 1 750 et 3 000 tr/min. Avec de tels résultats, le « petit » TDI fait honneur au Tiguan.\nEn cas de besoin, le Tiguan 2.0 TDI 110 ch (associé à une boîte 6 vitesses) peut rouler jusqu’à 175 km/h et peut passer de 0 à 100 km/h en 11,9 s. Ce TDI peut être commandé avec les finitions « Trend & Fun » et « Sport & Style ».\n2.0 TDI de 140 ch (103 kW) : déjà très basse, la consommation du Tiguan 2.0 TDI 140 ch/103 kW (à 4 200 tr/min) à transmission intégrale 4MOTION a encore pu être réduite, passant de 6,3 l/100 km sur la génération précédente à 6,0 l/100 km (157 g/km CO2). Ce TDI peut être commandé avec tous les niveaux de finition et – en option – avec la boîte DSG 7 vitesses (6,3 l/100 km et 167 g/km CO2). Les 4 finitions disponibles sont configurables avec ce moteur. Le Tiguan atteint une vitesse maximale de 186 km/h en version boîte manuelle et 188 km/h en version DSG. Il convient de souligner l’un des avantages importants de cette version, sa capacité à tracter des charges jusqu’à 2 500 kg.\nD’autre part, il y aura également un Tiguan 2.0 TDI BlueMotion Technology de 140 ch avec transmission aux roues avant (dans les versions « Trend & Fun » et « Sport & Style ») qui revendiquera une consommation moyenne de 5,3 l/100 km (139 g/km CO2). Le nouveau Tiguan 2.0 TDI 140 ch BlueMotion Technology à transmission intégrale sera particulièrement prisé : il ne consomme en effet que 5,8 l/100 km avec une boîte manuelle et 6,0 l/100 km avec une boîte DSG. Toutes les variantes du TDI 140 ch se caractérisent par un couple maximum très élevé, à savoir 320 Nm entre 1 750 et 2 500 tr/min.\n2.0 TDI de 170 ch (125 kW) : uniquement disponible avec une transmission intégrale, le TDI le plus puissant de la gamme Tiguan (170 ch/125 kW) consomme en moyenne 6,0 l/100 km (158 g/km CO2), soit 0,3 l de moins que la génération précédente, et développe sa puissance maximale à 4 200 tr/min. Le moteur délivre son couple maximum de 350 Nm entre 1 750 et 2 500 tr/min, une puissance suffisante pour faire passer le Tiguan de 0 à 100 km/h en 8,9 s, pour une vitesse de pointe de 201 km/h. Une version avec boîte DSG 7 vitesses est en préparation pour le Tiguan TDI 170 ch. Ce TDI haut de gamme peut être commandé avec les niveaux de finition « Sport & Style » et « Track & Style ». Comme sur la version 140 ch, le Tiguan 170 ch peut tracter jusqu’à 2 500 kg de charge.\nLe pack BlueMotion Technology en détail\nSystème Start-Stop : à l’approche d’un feu rouge, le conducteur freine jusqu’à immobiliser son Tiguan, passe au point mort et retire son pied de la pédale d’embrayage (avec une boîte DSG, il lui suffit d’appuyer sur la pédale de frein). Le moteur est alors coupé instantanément. La mention « Start (A) Stop » apparaît ensuite sur l’affichage multifonctions. Dès que le feu repasse au vert, le conducteur appuie sur la pédale d’embrayage (ou relâche la pédale de frein s’il a une boîte DSG) et le moteur redémarre. La mention « Start (A) Stop » disparaît, il suffit alors de passer la première et de repartir. En résumé, sans rien avoir à faire de plus par rapport à une voiture traditionnelle, le conducteur économise jusqu’à 0,2 l/100 km en trafic urbain grâce au système Start-Stop.\nComparés aux véhicules dépourvus du système Start-Stop, les modèles BlueMotion Technology disposent en plus d’un module de gestion de batterie (afin d’enregistrer l’état de charge), d’un démarreur plus puissant, d’un convertisseur DC/DC (garantissant la stabilité en tension du réseau de bord) et d’une batterie à mat de fibre de verre, particulièrement résistante aux cycles alternés.\nRécupération d’énergie cinétique : le principe de récupération vise à faire le meilleur usage de l’énergie dégagée en cours de roulage. Durant les phases de freinage et de décélération du Tiguan – autrement dit à chaque fois que le conducteur relâche le pied de la pédale d’accélération ou appuie sur la pédale de frein –, la tension de l’alternateur est relevée et utilisée pour recharger intensivement la batterie du véhicule. Grâce à ce contrôle de l’alternateur, dépendant du rendement moteur, et à la batterie dont le chargement est toujours optimisé, la tension de l’alternateur peut être réduite, notamment en phase d’accélération ou de maintien de l’allure. Il est même possible de couper totalement l’alternateur afin de délester le moteur et d’abaisser la consommation. De plus, la batterie est en mesure d’alimenter suffisamment le réseau de bord pendant les phases d’arrêt du moteur (par exemple à un feu). La récupération de l’énergie requiert l’utilisation d’un logiciel spécifique pour la gestion de l’énergie, ainsi qu’une modification logicielle du boîtier de gestion moteur.\nBoîte DSG 7 vitesses\nLa boîte DSG a totalement supplanté la boîte classique à convertisseur de couple dans le domaine des moteurs quatre cylindres Volkswagen. Le nouveau Tiguan fait appel à une boîte DSG 7 vitesses extrêmement efficace et agile. Signe distinctif : deux embrayages à sec, dont la pression est réglée par commande hydraulique. La puissance du moteur est transmise au double embrayage via le vilebrequin par un volant d’inertie à deux masses. L’embrayage nº 1 est dévolu aux rapports impairs et l’embrayage nº 2 aux rapports pairs ainsi qu’à la marche arrière. L’avantage de cette gestion d’embrayage complexe est de supprimer toute rupture de couple au passage des rapports et d’offrir des sensations de confort et de dynamisme inégalées.\nLe mérite en revient au système de commande de boîte électrohydraulique intelligent (Mechatronik) et aux deux embrayages, ainsi qu’aux deux arbres d’entraînement et aux trois arbres d’attaque. Grâce à cet arsenal technologique, le rapport immédiatement supérieur est en attente permanente d’activation. Et ce à une vitesse fulgurante. Par exemple, lorsque le Tiguan roule en sixième, le septième rapport est déjà engagé, sans être encore « activé ». Dès que le point de commutation optimum est atteint, l’embrayage dédié au sixième rapport s’ouvre automatiquement tandis que l’autre se ferme, assurant ainsi le passage du septième rapport. À cette occasion, le chevauchement entre l’ouverture et la fermeture des deux embrayages produit l’avantage évoqué précédemment en termes de confort. La montée ou la descente des rapports s’effectue en quelques centièmes de seconde.\nMême sur le Tiguan 4MOTION, la traction avant est privilégiée, les roues arrière n’étant entraînées qu’à hauteur de 10 %. Cela permet d’économiser du carburant. L’essieu arrière n’est véritablement sollicité qu’en cas de besoin et de manière progressive, en fonction des besoins de motricité et du sol rencontré. La répartition est assurée par l’embrayage de transmission intégrale électrohydraulique. Avantage de l’électronique : il n’est plus nécessaire d’avoir une différence de régime entre les roues avant et les roues arrière pour activer l’embrayage de transmission intégrale, puisque la pression est établie via une pompe électrique.\nL’embrayage multidisques est intégré au différentiel arrière. La pompe électrique alimente en huile un accumulateur de pression dont la pression s’élève à 30 bars. Un organe de commande calcule le couple d’entraînement idéal pour l’essieu arrière et régule la pression d’huile appliquée au piston de travail de l’embrayage multidisques. La pression appliquée sur les disques d’embrayage augmente proportionnellement au couple souhaité sur l’essieu arrière. Le couple transférable peut varier en continu selon le niveau de la pression appliquée sur les disques. Le système fonctionne indépendamment du glissement puisque la pression de travail est constamment disponible. Le patinage des roues sur l’essieu avant est totalement empêché au démarrage et en accélération puisque l’organe de commande règle la répartition du couple en fonction des charges sur essieu dynamiques. En cas extrême, il serait possible de transmettre la quasi-totalité du couple à l’essieu arrière.\nLe blocage de différentiel électronique XDS (option) fait son arrivée à bord du Tiguan. Il s’agit d’une extension fonctionnelle des blocages électroniques intégrés via l’ESP. Le système XDS améliore la tenue de route dans les virages rapides et conserve au véhicule un positionnement « neutre » au bénéfice de la traction puisqu’il empêche la roue intérieure – délestée – de patiner, en intervenant de manière ciblée sur le freinage.\nLes équipements de série et spéciaux du nouveau Tiguan\nEntrée de gamme Trend & Fun et Track & Field : tout sauf une version basique\nExclusifs : Sport & Style et Track & Style au plus haut niveau\nVolkswagen a réorganisé la gamme de finitions et de motorisations de son SUV, passant de trois niveaux de finition à quatre. Le constructeur allemand accède ainsi à la demande de nombreux clients du Tiguan de pouvoir commander la version tout-terrain (« Track… ») – reconnaissable à son avant de type baroudeur – avec un niveau d’équipement plus luxueux (« … Style »). On obtient ainsi deux finitions route « Trend & Fun » (version de base) et « Sport & Style », ainsi que deux finitions tout-terrain « Track & Field » (version de base) et « Track & Style ».\nLe Tiguan Trend & Fun sort des lignes de montage avec son avant typique de routière (angle d’attaque de 18°). On ne peut pas véritablement parler de version de « base » à propos du Tiguan d’entrée de gamme. En effet, la finition « Trend & Fun » offre un niveau d’équipement supérieur aux besoins de base à bord d’une automobile. Autrement dit, on pourrait très bien se contenter de choisir la couleur de la carrosserie et la sellerie C’est tout. Tout est déjà à bord, y compris un équipement de sécurité complet, la climatisation et le système audio. Pourtant, le Tiguan Trend & Fun peut également être personnalisé selon les besoins de chacun.\nCette version sera disponible dès l’arrivée du nouveau Tiguan sur le marché avec deux motorisations TSI (122 ch/90 kW et 180 ch/132 kW) et deux motorisations TDI (110 ch/81 kW et 140 ch/103 kW). Voici une liste non exhaustive des équipements de série :\nSécurité : cette Volkswagen inclut le correcteur électronique de trajectoire ESP, six airbags, la détection de bouclage des ceintures de sécurité avec message de rappel, cinq appuie-tête réglables en hauteur (à sécurité optimisée à l’avant) et des fixations Isofix pour les sièges enfants. À l’avant, des appuie-tête réglables en hauteur et en profondeur sont disponibles pour la première fois sur les sièges Confort ou avec l’équipement cuir « Vienna ». Le déclenchement automatique des feux de détresse est également inclus de série, de manière que le contrôle de pression des pneus. Autre élément important pour un SUV capable de tracter jusqu’à 2 500 kg : le stabilisateur de remorque, intégré à l’ESP. L’éclairage diurne fait également son apparition sur le Tiguan Trend & Fun. Voilà pour ce qui est de la sécurité.\nExtérieur : le modèle d’entrée de gamme en Allemagne est doté de jantes en alliage léger 16" (modèle « Portland ») et de pneus 215. Bien sûr, les pare-chocs, poignées de porte et rétroviseurs extérieurs sont de la couleur de la carrosserie. Le cadre et les lamelles de calandre sont en chrome. Comme toujours chez Volkswagen, la carrosserie est galvanisée et parfaitement protégée contre la corrosion. Le vitrage athermique de série protège l’habitacle de l’exposition trop forte au soleil.\nConfort et fonctions : côté confort et vie à bord, l’équipement pléthorique rivalise sans peine avec celui d’une finition haut de gamme : climatisation, nouvelle sellerie « Pakata », sièges avant réglables en hauteur avec soutien lombaire, nouveaux caches autour des buses d’aération (coloris « Dark Rhodium »), frein de stationnement électrique avec fonction Auto Hold et aide au démarrage en côte, lève-vitres électriques à l’avant et à l’arrière, rétroviseurs extérieurs réglables électriquement, affichage multifonctions Plus (notamment avec fonction ordinateur de bord) ou encore système radio RCD 210 avec quatre haut-parleurs et lecteur CD/MP3.\nModularité : comme sur la version précédente, la banquette arrière est réglable en profondeur sur 16 cm et l’accoudoir central peut être utilisé comme table. De plus, les dossiers sont réglables en inclinaison. Bien évidemment, la banquette fractionnable de manière asymétrique est rabattable de manière à libérer un volume de chargement de 1 510 l. Le cache-bagages protège le contenu du coffre des regards indiscrets et la protection du seuil de chargement préserve le Tiguan des agressions.\nDurabilité : tous les modèles BlueMotion Technology sont dotés d’un système Start-Stop et du mode récupération d’énergie.\nLes acheteurs du Tiguan tout-terrain, avec un angle d’attaque de 28°, bénéficient de la finition « Track & Field » (équivalent de la finition « Trend & Fun » sur la version routière). Ces deux finitions sont largement identiques, mais se différencient par les éléments spécifiques au modèle baroudeur.\nPack offroad : en plus de la partie avant, optimisée pour les escapades hors piste et incluant un carénage de protection du groupe motopropulseur, le pack inclut notamment le mode offroad qui, d’une simple pression sur un bouton, déclenche un ensemble de systèmes d’aide à la conduite pour optimiser les parcours sur les itinéraires escarpés. Ce mode comprend, entre autres fonctions, un compas, le régulateur de vitesse en descente, une pédale d’accélérateur à réglage encore plus fin, un présélecteur de vitesse sur la boîte DSG optionnelle et l’ABS plus. Ce dernier fonctionne avec une autre fréquence sur terrain meuble et contribue ainsi à réduire la distance de freinage, par exemple sur les pistes de cailloux. À l’intérieur, le Tiguan « Track & Field » se distingue vis-à-vis du Tiguan « Trend & Fun » par la présence de crochets à sacs dans le coffre.\nCette version sera disponible au lancement sur le marché avec les moteurs TSI 132 kW et TDI 103 kW.\nTiguan Sport & Style et Track & Style\nLes deux versions haut de gamme du nouveau Tiguan partagent les mêmes équipements, à l’exception du programme tout-terrain du « Track & Style » et des avants différents. Le Tiguan Sport & Style à angle d’attaque de 18° a été très nettement revalorisé par rapport à la génération précédente (toutes les améliorations ont été adaptées pour la nouvelle finition « Track & Style » avec angle d’attaque de 28°).\nExtérieur : en plus des équipements des versions de base, ces deux versions incluent de série les équipements suivants : phares antibrouillard cerclés de chrome avec éclairage directionnel, rampes de pavillon (anodisés de couleur argent), bas de caisse avec baguettes en « chrome mat », joncs chromés sur les vitres latérales, vitres teintées progressives à partir du montant médian (absorbant jusqu’à 65 % de la lumière) et – dans le cas du Tiguan Track & Style – une prise d’air avant cerclée de chrome. À cela s’ajoutent les jantes en alliage léger 17" au nouveau design « Philadelphia ».\nConfort et fonctions : à l’intérieur et au plan fonctionnel, les deux modèles haut de gamme se caractérisent par les détails suivants : le nouveau détecteur de fatigue (inauguré sur l’actuelle Passat), sièges Sport avant, sellerie alcantara/tissé plat (dessin « Milan »), tiroirs sous les sièges avant, inserts décoratifs dans les contre-portes (en « Argent métallisé ») et applications chromées sur la commande de rétroviseur et sur les commutateurs de lève-glaces. Sont également à bord dans cette finition : le système audio plus puissant RCD 310 avec huit haut-parleurs, une prise AUX-IN, l’écran multifonctions « Premium », la commutation automatique des feux de route, incluant les fonctions « Coming Home » et « Leaving Home », le capteur de pluie et le rétroviseur intérieur avec dispositif anti-éblouissement automatique, les lampes au niveau des pieds, les tablettes au dos des sièges avant, le dossier du siège passager avant rabattable et un volant cuir 3 branches avec décor alu.\nGamme de coloris disponibles pour le Tiguan\n12 coloris extérieurs : le nouveau Tiguan sera proposé avec 2 peintures unies (« Blanc Candy » et « Bleu Océan »), 8 peintures métallisées (« Bleu Nuit », « Gris Poivré », « Reflet d’Argent », « Feuille d’Argent », « Beige Titanium », « Brun Toffee », « Rouge Cerise » et « Bleu Acapulco ») et les peintures nacrées « Noir Intense » et « Vert Vénitien ».\n7 coloris de sellerie : l’acheteur pourra choisir entre les selleries « Brun Noir Titane » (tissu), « Noir Titane Quartz » (tissu), « Corn Silk Beige » (cuir), « Furioso » (cuir) et « Noir Titane » (tissu, alcantara ou cuir), ainsi que « Beige Taniami » et « Gris Flanelle » (tous les deux alcantara/revêtement plat Milan à partir de « ...& Style »).\n6 jantes en alliage léger : en Allemagne, les versions « Trend & Fun » et « Track & Field » sont dotées de série des jantes en alliage léger 16" « Portland » (5 doubles branches). Les finitions « Sport & Style » et « Track & Style » embarquent de série des jantes en alliage léger à 10 branches « Philadelphia » au format 17". La jante 16" « San Diego » est également proposée sur le Tiguan Track & Field. D’autre part, 2 jantes 17" supplémentaires (« Boston » et « New Orleans ») et une jante 18" (« New York ») sont proposées en option.\nLa route intelligente : les systèmes optionnels du nouveau Tiguan\nLa sécurité active et passive, mais aussi le confort à bord des voitures ont accompli des progrès considérables au cours des dernières décennies. Aujourd’hui, les systèmes d’aide à la conduite « intelligents » font l’objet d’améliorations constantes au bénéfice de la sécurité et du confort. Conséquence logique des évolutions récentes, le nouveau Tiguan accueille une armada de systèmes d’aide à la conduite. Les systèmes de gestion automatique des feux de route Light Assist et Dynamic Light Assist en font partie, de même que le détecteur de fatigue, l’alerte de franchissement de ligne Lane Assist et la toute dernière génération d’aide au stationnement Park Assist.\nPour que chaque client puisse choisir ces systèmes en fonction de son budget et de ses priorités, ils sont généralement disponibles en option ou en fonction d’un niveau de finition. Par exemple, le nouveau détecteur de fatigue est proposé automatiquement sur le Tiguan Sport & Style et le Tiguan Track & Style. De plus, les technologies de confort les plus modernes tels que le système de démarrage/fermeture automatique Keyless Access permettent au Tiguan de rivaliser avec les SUV de haut de gamme. Enfin, ce sont aussi des technologies optimisées avec intelligence, comme le système d’attelage escamotable, qui font du Tiguan l’un des SUV les plus pratiques du marché. Voici un aperçu des principaux systèmes :\nLe détecteur de fatigue en détail\nDès qu’il détecte une baisse de concentration chez le conducteur, ce dispositif l’avertit par un signal sonore de cinq secondes et préconise une pause en affichant un message ad hoc sur l’ordinateur de bord. Si le conducteur n’observe pas de pause durant les 15 minutes qui suivent, l’alerte est réitérée. En effet, 25 % des accidents sur autoroute, notamment sur trajet long ou monotone, sont dus à la fatigue du conducteur. C’est là qu’intervient le détecteur de fatigue. Au début de chaque trajet, le système analyse le comportement caractéristique du conducteur. Par la suite, le détecteur analyse en permanence les signaux tels que l’angle de direction, l’utilisation des pédales et l’accélération transversale. Si le système relève un écart par rapport au comportement enregistré au début du trajet, il envoie un avertissement visuel et acoustique. Indépendamment, le système rappelle au conducteur la nécessité d’observer une pause après quatre heures de conduite ininterrompue.\nIl est à noter que le système d’assistance n’avertit pas en cas de microsommeil, mais qu’il vise à détecter en amont les phases de baisse de concentration. Les deux finitions haut de gamme embarquent ce système de série.\nDynamic Light Assist + feux diurnes à LED\nL’allumage permanent des feux de route avec zone masquée (Dynamic Light Assist) fait également son arrivée à bord du Tiguan. Avec Dynamic Light Assist, la permutation manuelle entre feux de route et feux de croisement appartient au passé. Désormais, les feux de route sont activés automatiquement à plus de 65 km/h et restent allumés en permanence. Voici comment fonctionne ce système :\nÀ l’aide de la caméra intégrée au rétroviseur intérieur, les modules de feu de route des phares bi-xénon (condition nécessaire) à éclairage directionnel et feux diurnes LED de série ne sont masqués que dans les zones où le système analyse une possible gêne pour les autres usagers de la route. Cette fonction est réalisée par un obturateur placé entre le réflecteur xénon DS3 (sans mercure) et la lentille. Associé au pivotement latéral intelligent du module complet (via la fonction d’éclairage directionnel) et à la commande séparée du phare gauche et du phare droit, cet obturateur permet de masquer partiellement la source lumineuse afin de ne pas éblouir les conducteurs des véhicules en sens contraire ou précédant le Tiguan. Mieux encore, au-delà de 60 km/h, le calculateur de l’éclairage directionnel détecte le véhicule précédent par l’intermédiaire de la caméra avant et prolonge le faisceau lumineux jusqu’à l’arrière de celui-ci, voire sur son côté, là encore pour ne pas éblouir le conducteur.\nLes modèles équipés de phares halogènes conventionnels bénéficient d’une version simplifiée du système, baptisée Light Assist. Cet assistant de commande des feux de route utilise la caméra pour analyser les configurations de circulation les plus diverses sur la base des sources d’éclairage et pour activer ou désactiver automatiquement les feux de route (à partir de 60 km/h). Résultat : un gain notable en termes de confort et de sécurité.\nPark Assist, 2e génération\nContrairement au Park Assist de première génération, prenant uniquement en charge le stationnement parallèle à la chaussée, le tout nouveau système d’aide au stationnement est également capable de garer le Tiguan perpendiculairement à la route. Le système s’active par simple pression sur une touche dans la console centrale et fonctionne jusqu’à une vitesse de 40 km/h. Le conducteur choisit de quel côté le véhicule doit être garé en actionnant le clignotant.\nUne fois que Park Assist a trouvé une place de stationnement suffisamment grande grâce à ses 12 capteurs à ultrasons (4 à l’avant, 4 à l’arrière, 2 à droite, 2 à gauche/portée de 4,50 m), la manœuvre de stationnement automatique peut commencer : il suffit pour cela d’engager la marche arrière et d’appuyer sur la pédale de frein ou d’accélérateur. Le Tiguan se charge des manœuvres de stationnement en agissant sur le volant. Ce faisant, le conducteur est informé par des signaux sonores et par des informations visuelles sur l’écran multifonctions. Durant la phase de stationnement, la vitesse du véhicule est limitée à 7 km/h. Désormais, le système peut freiner le véhicule activement en cas de menace de collision. Le conducteur reste toutefois responsable du freinage dans la mesure où la fonction de freinage de Park Assist ne peut pas prévenir tous les chocs à 100 %.\nL’ensemble du système a également reçu des améliorations par rapport à la première génération : dans la limite des possibilités techniques, Park Assist permet désormais de faire des manœuvres de créneau dans un emplacement particulièrement réduit (longueur du véhicule + 80 cm contre + 140 cm précédemment), mais aussi dans les virages, sur les trottoirs, ainsi qu’entre les arbres ou autres obstacles. Mieux encore, il ne faut désormais pas plus de 50 cm de dégagement devant le véhicule au système Park Assist pour sortir d’une place de stationnement.\nL’alerte de franchissement de ligne Lane Assist contre-braque automatiquement et en douceur s’il apparaît que la voiture risque de quitter sa voie inopinément. Il faut savoir que 14 % des accidents entraînant des blessures sont provoqués par des véhicules s’écartant de leur voie. Lane Assist peut contribuer à réduire ce chiffre. Il est à noter que Lane Assist n’intervient pas si le conducteur met son clignotant pour changer délibérément de voie. Le système s’active par le biais de l’écran multifonctions, puis se déclenche automatiquement au-delà de 65 km/h. Lane Assist enregistre les marquages au sol grâce à la caméra intégrée au rétroviseur intérieur. Peu importe que la ligne soit continue ou discontinue. Lane Assist fonctionne même la nuit. Toutefois, le système ne peut fonctionner si le marquage au sol est détérioré.\nL’activation de Lane Assist est signalée au conducteur par un témoin jaune en forme de chaussée sur l’ordinateur de bord. Dès que la caméra détecte une ligne blanche, le symbole passe au vert. Le système est alors opérationnel. Si le véhicule commence à s’écarter de la voie, Lane Assist rétablit automatiquement la trajectoire. À noter que le contre-braquage s’effectue sans heurt, de manière très souple. Le conducteur a toujours la possibilité de reprendre la main en intervenant avec très peu de force. Encore une fois, l’alerte de franchissement de ligne n’intervient pas si le conducteur a actionné son clignotant avant la manœuvre de dépassement.\nLe contrôle dynamique du châssis DCC inclut trois programmes : « Normal », « Sport » et « Comfort ». Les modes « Sport » et « Comfort » sont sélectionnés via une touche placée à droite du levier de vitesses. L’élément notable est le fait que le contrôle dynamique de châssis améliore en permanence le comportement routier. En effet, l’amortissement est adapté constamment à la chaussée et à la situation rencontrée. De plus, le système répond également aux manœuvres d’accélération, de freinage et de braquage, résolvant ainsi la quadrature du cercle entre un châssis sport ferme et une version plus confortable. Le surcroît de confort s’en ressent très nettement pour le conducteur et les occupants.\nAppuie-tête à sécurité optimisée avec réglage sur deux axes\nLes appuie-tête avant prévus sur les sièges Confort ou avec l’équipement cuir « Vienna » sont réglables non seulement en hauteur, mais aussi en profondeur. La partie extérieure de l’appuie-tête peut être avancée séparément dans cette version. Plus proche de la tête, il réduit le risque de traumatisme du rachis cervical en cas d’accident.\nLe Tiguan peut tracter une charge maximale de 2 500 kg (freinée, sur une pente de 12 %), s’arrogeant ainsi la première place sur le segment. Le plus étonnant est que le crochet d’attelage est libéré ou escamoté manuellement en une fraction de seconde grâce à une commande par câble. Fini les opérations fastidieuses de montage, d’encliquetage et de verrouillage. Fini également les mains sales, puisque le câble à bouton ergonomique se trouve en haut à gauche, directement sur le pare-chocs, dissimulé sous un cache. Il est ainsi protégé de la saleté et inaccessible lorsque le hayon est fermé. Le système mécanique est tellement souple qu’il suffit d’une petite pression du pied pour bloquer le crochet. Une LED verte s’allume sur le bouton de commande dès que l’attelage est correctement enclenché.\nLe toit coulissant panoramique (PSD) en verre feuilleté du Tiguan présente une surface supérieure de 300 % à celle du toit coulissant de la Golf. Bénéficiant d’un aérodynamisme et d’un comportement acoustique optimisés, le toit se compose de deux segments en verre : l’un, coulissant à l’avant, l’autre, fixe, à l’arrière. Il offre ainsi de nombreuses possibilités de réglage et d’ouverture, accessibles grâce au bouton de commande ergonomique disposé dans l’unité de toit. Le système de toit est doté d’un dispositif de protection anti-pincement et d’un store à commande électrique couvrant toute la surface vitrée.\nSystèmes audio, navigation et son « Dynaudio Contour »\nDans le domaine des systèmes multimédias, le Tiguan offre notamment une interface MEDIA-IN (via USB), un chargeur de CD, les systèmes de radio/CD et radionavigation/CD RCD 210 (de série), RCD 310, RNS 315 (fonction navigation pour RCD 310) et RNS 510 (notamment avec lecteur DVD, disque dur 30 Go, écran tactile, affichage des panneaux de signalisation et lecteur de carte SD), ainsi que deux préparations différentes pour téléphone mobile. Le Tiguan peut également se transformer en véritable salle de concert grâce à 8 haut-parleurs (puissance musicale 300 W) et un amplificateur numérique 8 canaux (en association avec les systèmes de radio/navigation RCD 310, RCD 510, RNS 315 ou RNS 510).


Pologne 1950-1969 - Krononations Europe\nLa Pologne de 1950 à 1969\nLe gouvernement polonais s’engage à expulser tous les Allemands présents sur son territoire.\nLe gouvernement décide de confisquer et placer tous les biens du clergé sous sa tutelle, mais l’Eglise catholique conserve une liberté de parole unique par rapport aux autres pays du Bloc communiste.\nCréation dans le sud-est de la Pologne du parc national Świętokrzyski.\nAccord de concordat entre l’Eglise et le gouvernement, sur le contrôle des prêches, sur la présence d’aumôneries dans les prisons et les établissements scolaires et la formation du clergé.\nMatch amical de football : à Wroclaw, la Pologne et la Roumanie ont fait match nul trois à trois, devant 60 000 spectateurs.\nMatch amical de football : à Varsovie, la Pologne a été battue par la Hongrie cinq buts à deux.\nTraité de Zgorzelec (Görlitz) entre la RDA et la Pologne qui établit la ligne Oder-Neisse comme frontière commune. Le traité prévoit également une coopération germano-polonaise dans les domaines technologique et économique.\nLa RFA refuse de reconnaître l'accord de Zgorzelec.\nMatch amical de football : à Varsovie, la Pologne a été battue par la Tchécoslovaquie quatre buts à un.\nLe procureur Helena Wolinska fait arrêter le général Emil Fieldorf, chef emblématique de l’armée de l’intérieur (non-communiste) durant la Seconde Guerre mondiale.\nPremier match officiel de l’équipe de hockey sur glace d’Allemagne de l’Est : les Allemands ont été battus par les Polonais huit buts à trois.\nStanislaw Skrzeszewski succède à Zygmunt Modzelewski comme ministre des Affaires étrangères.\nMatch amical de football : à Budapest, la Hongrie a écrasé la Pologne six buts à zéro.\nDécès à Cracovie du cardinal Adam Sapieha. Agé de 84 ans, il était archevêque de Cracovie depuis 1911.\nL’URSS, la Tchécoslovaquie et la Pologne refusent de signer le traité de paix avec le Japon, conclu ce jour à San Francisco.\nArrestation à Varsovie de l’ex-leader communiste Wladislaw Gomulka.\nVarsovie a retrouvé sa statue équestre du prince Jozef Poniatowski. La première, achevée en 1832, avait été détruite par l’occupant allemand en 1944. La seconde, basée sur un modèle d’un musée de Copenhague, a été offerte à la capitale polonaise par le Danemark. Elle a été installée dans le parc Lazienki, devant Stara Pamaranczarnia (le monument sera transféré devant le palais présidentiel en 1965).\nLe bourreau du ghetto de Varsovie, le général SS Jürgen Stroop (56 ans) est pendu dans la capitale polonaise.\nMatch amical de football : à Bucarest, la Roumanie a battu la Pologne un but à zéro, devant 40 000 spectateurs.\nHuitièmes de finale du tournoi olympique de football : à Turku, le Danemark a éliminé la Pologne deux buts (Seebach et S. Nielsen) à zéro, devant 8 000 spectateurs.\nConstitution : abolition de la présidence de la République (tenue par Boleslas Bierut).\nClôture des Jeux olympiques d’Helsinki. La Pologne a remporté une médaille d’or : boxe welters (Zygmunt Chychla).\nAlexandre Zawadzki devient président du Conseil d'Etat.\nJozef Cyrankiewicz n’est plus président du Conseil. Le président Boleslaw Bierut devient président du Conseil.\nL’archevêque de Varsovie, Gniezno et Poznan Mgr Stefan Wyszynski, cinquante-et-un ans, est élevé à la dignité de cardinal.\nLe général Emil Fieldorf, chef résistant non-communiste durant la guerre, est pendu. Il avait été condamné à mort pour « collaboration avec la Gestapo, assassinats de juifs et de partisans soviétiques ».\nDécès de Staline à Moscou.\nL'ancien président de la république polonaise Wojciechowski meurt à Golabki, près de Varsovie.\nA Varsovie, arrestation du cardinal Stefan Wyszynski, primat de Pologne. Il est relégué dans un cloître dans des conditions pénitentiaires.\nViolentes manifestations de fidèles en faveur du cardinal Wyszynski.\nUn important directeur de département au ministère de la Sécurité publique passe à Berlin-Ouest.\nL’hebdomadaire Tygodnik Powszechny est interdit pour avoir refusé de publier la nécrologie de Staline.\nBoleslaw Bierut devient premier secrétaire du Parti des travailleurs polonais unifié.\nLes démocraties populaires d’Europe de l’Est offrent cinq cents millions de dollars au Viêtminh.\nDétenu en prison sans jugement depuis novembre 1948, l’ancien Premier ministre (1929) Kazimierz Świtalski est condamné à huit ans de prison pour fascisme (il sera libéré dès octobre 1955 pour raisons de santé).\nL’important directeur de la Sécurité publique passé à l’Ouest en décembre 1953 fait des révélations, sur la radio Europe libre, sur le traitement infligé aux prisonniers politiques par les services de sécurité et sur les conflits internes à la direction du parti. Ces révélations auront des conséquences ravageuses (suppression du ministère de la Sécurité publique ; multiplication des débats à l’intérieur de l’élite dirigeante).\nMatch amical de football : à l’Ostseestadion de Rostock, l’Allemagne de l’Est a été battue par la Pologne un but à zéro.\nCréation à Varsovie du Concerto pour orchestre de Witold Lutosławski.\nWładysław Wicha devient le nouveau ministre de l’Intérieur. Il succède à Stanisław Radkiewicz, ministre de la Sécurité publique depuis dix ans.\nLibération de Wladislaw Gomulka, incarcéré depuis trois ans.\nJozef Cyrankiewicz redevient président du Conseil à la place de Boleslaw Biérut.\nOuverture du nouveau bâtiment abritant l’Orchestre philharmonique national de Varsovie, à l’occasion du concours de piano international Frédéric Chopin (l’édifice précédent avait détruit durant la guerre).\nLa fédération polonaise de football devient membre de l’UEFA.\nClôture du championnat du monde de hockey sur glace, organisé en Allemagne de l’Ouest : victoire du Canada. La Pologne termine septième.\nMatch amical de football : à Bucarest, la Roumanie et la Pologne ont fait match nul deux à deux, devant 80 000 spectateurs.\nInauguration en grande pompe du grand stade de Varsovie, en cette journée de fête nationale. Peu fonctionnel, il n’a pas de véritable de vestiaires et un éclairage mal conçu pour un terrain de football.\nEmprisonné depuis 1948, l’ancien Premier ministre (1929) Kazimierz Świtalski est libéré pour raisons de santé et pour son âge avancé.\nDébut de la « déstalinisation » : libération de prisonniers politiques ; la presse devient plus audacieuse dans sa critique.\nAgé seulement de trente-trois ans, Wojcieh Jaruzelski devient général.\nCréée en 1955, la compagnie aérienne d’Allemagne de l’Est, Deutsche Lufthansa, lance son service passagers avec l’inauguration de la ligne Berlin-Est - Varsovie.\nFin du tournoi de hockey sur glace des Jeux olympiques d’hiver, comptant pour le championnat du monde : victoire de l’URSS. La Pologne termine huitième (sur dix).\nClôture des septièmes Jeux olympiques d’hiver, organisés en Italie, à Cortina d’Ampezzo : pour la première fois, la Pologne ramène une médaille (en bronze) des jeux d’hivers (créés en 1924). Les Polonais terminent à la douzième place des nations.\nDécès à Moscou de l’ancien président et Premier ministre Boleslaw Biérut, à l’âge de soixante-trois ans.\nEn Pologne, Edward Ochab devient premier secrétaire du Parti ouvrier unifié.\nPublication du premier numéro du journal Gazety Częstochowskiej.\nRéhabilitation de Gomulka.\nAdam Rapacki succède à Stanislaw Skrzeszewski comme ministre des Affaires étrangères.\nSortie du film L’Ombre (Cień), de Jerzy Kawalerowicz, avec Zygmunt Kęstowicz, Adolf Chronicki et Emil Karewicz.\nSuite à la publication en février, par le premier secrétaire soviétique Khrouchtchev, d’un rapport secret condamnant les nombreux crimes de Staline, des émeutes se produisent en Pologne (à Poznań et à Czestochowa) : manifestation contre les prix élevés, le parti communiste et la présence soviétique. Edward Ochab (premier secrétaire du PC) ordonne au général soviétique Rokossowski, ministre de la Défense, d’ouvrir le feu sur les manifestants à Poznań : entre cinquante-trois et cent-treize morts.\nMatch amical de football : au stade Slaski de Chorzów, la Pologne a battu l’Allemagne de l’Est deux buts à zéro.\nWladyslaw Gomulka est réintégré dans le comité central du Parti ouvrier unifié polonais (POUP).\nL’athlète polonaise Elżbieta Krzesińska a battu le record du monde du saut en longueur. A Budapest, elle a réalisé un saut à 6,35 m, améliorant de quatre centimètres le record établi par la Soviétique Galina Vinogradova.\nA l’occasion du 300e anniversaire de la consécration de la Pologne à Notre-Dame de Jasna Gora, la prière pour la Nation écrit en résidence surveillée par Mgr Stefan Wyszynski est lue dans le sanctuaire marial de Czestochowa devant un million de pèlerins.\nOuverture du premier « Automne de Varsovie », un festival international de musique contemporaine.\nLes dirigeants du Kremlin sont à Varsovie.\nClôture du premier « Festival d’automne de Varsovie ».\nHuit ans après sa destitution, Wladislaw Gomulka est réélu premier secrétaire du Parti. Il opère une libéralisation du régime.\n26 ou 28 octobre\nLibération du cardinal Stefan Wyszynski, primat de Pologne, après trois ans de résidence surveillée.\nLe maréchal soviétique Konstantin Rokossovski quitte officiellement ses fonctions de ministre de la Défense de Pologne et regagne l’URSS ; il est remplacé par le maréchal polonais Marian Spychalski.\nFondation de l’Association polonaise de yachting (Polski Związek Żeglarski). Son premier président est Wlodzimierz Glowacki.\nModus vivendi entre l’Eglise et l’Etat polonais.\nClôture des Jeux Olympiques de Melbourne (Australie). La Pologne a remporté une médaille d’or : longueur féminine (Elzbieta Krzesinska).\n87 % des terres sont rendues aux petits propriétaires. L'Etat garde le monopole de la commercialisation des produits agricoles).\nInterdit depuis 1953, l’hebdomadaire Tygodnik Powszchny est autorisé à rouvrir.\nPremières élections libres grâce à la modification de la loi électorale : les électeurs ont pu choisir leurs 459 députés parmi les 723 candidats en lice, dont seulement la moitié représentant le Parti ouvrier unifié. Ceux-ci obtiennent une courte majorité absolue.\nClôture du championnat du monde de hockey sur glace, organisé à Moscou et marqué par le boycott de nombreuses nations occidentales (Canada, Etats-Unis, RFA…) en raison des événements de 1956 lors de l'insurrection de Budapest : victoire de la Suède. La Pologne se classe sixième.\nCrédit américain de 95 millions de dollars à la Pologne.\nAntonio Baraniak, cinquante-trois ans, devient archevêque de Poznan.\nGrève de 5 000 employés des tramways.\nEn construction depuis mars 1954, le nouveau stade du FC Barcelone, le Camp Nou, est inauguré lors d'un match amical opposant le Barça au club polonais du Legia Varsovie (victoire 4-2 du FC Barcelone).\nViolente manifestation d’étudiants à Varsovie contre l’interdiction du journal Po Prostu.\nPlan Rapacki : la Pologne propose que l'Europe centrale soit dépourvue d'armes atomiques.\nClôture du championnat du monde de hockey sur glace organisé à Oslo (Norvège) : victoire du Canada. La Pologne termine à la huitième et dernière place.\nLe gouvernement américain repousse la proposition polonaise de création d’une zone dénucléarisée en Europe centrale.\nMatch amical de football : au stade de Silésie, à Katowice, la Pologne et l’Irlande ont fait match nul deux à deux, devant 100 000 spectateurs.\nUne violente tornade a endommagé la plupart des immeubles de la ville de Rawa Mazowiecka, dans le centre du pays.\nMatch amical de football : à Copenhague, le Danemark a battu la Pologne trois buts à deux.\nLe prêtre Karol Wojtyla (future pape Jean-Paul II), âgé de 38 ans, est ordonné évêque auxiliaire dans la cathédrale du Wawel, à Cracovie.\nKarol Wojtyla, trente-huit ans (futur pape Jean-Paul II), est promu archevêque auxiliaire de Cracovie par le pape Pie XII.\nLe pape Jean XXIII interdit la diffusion d’images et d’écrits sur la dévotion de la Miséricorde divine, propagée par la religieuse polonaise Faustina Kowalska (morte en 1938).\nClôture du championnat du monde de hockey sur glace, organisé par la Tchécoslovaquie : victoire du Canada. La Pologne se classe onzième (sur douze).\nL’athlète polonais Edmund Piatkowski a amélioré de soixante-trois centimètres le record du monde du lancer du disque masculin, détenu depuis 1953 par l’Américain Gordien. A Varsovie, il a réalisé un jet à 59,91 m.\nMatch aller du premier tour des éliminatoires du premier championnat d’Europe de football : à Kattowitz, la Pologne a été battue par l’Espagne quatre buts à deux. C’était la première fois que ces deux équipes s’affrontaient.\nDes habitants de Krasnik, ville nouvelle de la banlieue de Lublin, manifestent en faveur de l’Eglise.\nL’équipe d’Espagne de football continue sa route dans le premier championnat d’Europe des nations : en match retour des éliminatoires, les Espagnols ont battu les Polonais trois buts à zéro, à Madrid.\nOuverture à Varsovie des 35e championnats du monde d’haltérophilie. 85 sportifs venus de 19 athlètes sont présents.\nClôture des championnats du monde d’haltérophilie de Varsovie.\nPremier vol de l’avion à réaction d’entraînement PZL TS-11 Iskra, construit par Tadeusz Sołtyk. Le premier prototype est propulsé par un moteur britannique importé, l’Armstrong Siddeley Viper 8 de 7,80 kN.\nClôture des huitièmes Jeux olympiques d’hiver, organisés par les Etats-Unis à Squaw Valley (Californie) : la Pologne a terminé à la onzième place des nations avec une médaille d’argent et une autre de bronze.\nEtablissement du parc national de l’île de Wolin.\nQualifications pour le tournoi de football des Jeux Olympiques de Rome : à Varsovie, la Pologne a battu la République fédérale d’Allemagne trois buts à un.\nDe violentes bagarres ont opposé la milice polonaise à la population de Nowa Huta. Construite entre 1950 et 1955, à proximité de Cracovie, la ville nouvelle de Nowa Huta est une création « modèle » du régime communiste. Les 120 000 habitants de cette cité industrielle vouée à l’acier sont, pour la plupart, des paysans transplantés. Ils voulaient empêcher l’enlèvement d’une croix érigée sur un terrain acheté par les ouvriers eux-mêmes, en attendant de pouvoir y construire une église. Les autorités avaient annoncé le prétexte que ce même terrain était destiné à une école. C’est aux cris de « Liberté pour la religion » que les habitants se sont révoltés, allant jusqu’à incendier la mairie.\nMatch amical de football : à Moscou, l’Union soviétique a écrasé la Pologne sept buts à un.\nMatch amical de football : à Chorzów, la Pologne a battu la Bulgarie quatre buts à zéro.\nDébut du tournoi de football des Jeux Olympiques de Rome : dans le groupe C, à Rome, la Pologne a écrasé la Tunisie six buts (Pohl cinq fois, Hachorek) à un Kerrit), devant 5 800 spectateurs. C’était la première fois que ces deux sélections s’affrontaient.\nSecond match du premier tour du tournoi olympique de football : à Livourne, le Danemark a battu la Pologne deux buts (Harald Nielsen et Pedersen) à un (Gadecki), devant 3 700 spectateurs.\nTroisième et dernier match du premier tour du tournoi olympique de football : à Naples, l’Argentine a battu la Pologne deux buts (Oleniak et Pérez) à zéro, devant 10 000 spectateurs. Troisièmes du groupe C, les Polonais sont éliminés.\nClôture des Jeux Olympiques de Rome. Au tableau des médailles, l’URSS devance les Etats-Unis et l’Italie. La Pologne se classe neuvième avec vingt-et-une médailles, dont quatre d’or : 3 000 m steeple (Zdzilaw Kryszkowiak) ; triple saut (Josef Schmidt) ; boxe légers (Kazimierz Pazdzior) ; haltérophilie mi-lourds (Ireneusz Palinski).\nA Varsovie, au stade du Xe Anniversaire, les sélections polonaises et françaises de football font match nul deux buts partout (Norkowski, Faber pour la Pologne ; Guillas, Wisnieski pour la France), devant 55 000 spectateurs.\nSortie du film Samson, drame romantique de guerre réalisé par Andrzej Wajda d’après le roman éponyme de Kazimierz Brandys, publié en 1948, avec Serge Merlin, Alina Janowska, Elzbieta Kepinska, Jan Ciecierski et Tadeusz Bartosik.\nMatch amical de football : au stade l’Armée, à Varsovie, la Pologne a été battue par l’Allemagne de l’Ouest deux buts à zéro.\nMatch amical de football : au Stade olympique de Wroclaw, la Pologne a battu l’Allemagne de l’Est trois buts à un.\nDécès à Varsovie du poète révolutionnaire Wladyslaw Broniewski, à l’âge de soixante-cinq ans.\nAu Parc des Princes de Paris, l’équipe de France de football est battue par la Pologne un but (De Bourgoing) à trois (Pol, Lentner, Brychczy), devant 19 698 spectateurs.\nOuverture devant le tribunal de Katowice du procès de l’électricien Stanislaw Jaros qui a tenté à deux reprises (en juillet 1959 et en décembre 1961) d’assassiner Gomulka avec des bombes.\nMatch amical de football : à Varsovie, la Pologne a battu la Belgique deux buts à zéro.\nLe tribunal de Katowice a condamné à mort Stanislaw Jaros pour tentative d’assassinat d’officiels polonais et soviétiques (il sera exécuté en janvier 1963).\nDécès à Varsovie de l’écrivain Leon Kruczkowski,à à l’âge de soixante-deux ans.\nQualifications pour l’Euro de football 1964 : à Chorzow, la Pologne a été battue par l’Irlande du Nord deux buts à zéro. C’était la première confrontation entre les deux sélections.\nSortie du film L’Or de mes rêves (Złoto), drame de Wojciech Has, avec Władysław Kowalski, Krzysztof Chamiec, Barbara Krafftówna et Zdzisław Maklakiewicz.\nSortie du film Les Mangeurs de Lune (O dwóch takich, co ukradli księżyc), de Jan Batory, d’après le livre pour enfants de Kornel Makuszyński, avec Jarosław Kaczyński, Lech Kaczyński, Helena Grossówna et Jadwiga Kuryluk.\nQualifications pour l’Euro de football 1964 : à Belfast, l’Irlande du Nord a battu la Pologne deux buts à zéro.\nEn provenance de Bruxelles et de Berlin, un Vickers Viscount 804 de la LOT Polish Airlines s’est écrasé lors de l’approche de l’aéroport de Varsovie : des trente-trois personnes à bord.\nL’ancien Premier ministre Kazimierz Świtalski est grièvement blessé après avoir été renversé par un tramway à Varsovie.\nKazimierz Świtalski a succombé à ses blessures à Varsovie. Agé de soixante-seize ans, il avait dirigé le gouvernement polonais d’avril à décembre 1929 et avait été emprisonné par le régime communiste entre 1948 et 1955.\nL’électricien Stanislaw Jaros a été pendu. Il avait été condamné à mort en mai 1962 pour avoir tenté d’assassiner à deux reprises (en 1959 et 1961) Władysław Gomułka. Il avait trente ans.\nLe Polonais Makula est sacré champion du monde de vol à voile en catégorie libre.\nSortie du film La Passagère (Pasażerka), drame réalisée par Andrzej Munk d’après le récit radiophonique de la rescapée d’Auschwitz Zofia Posmysz, a Passagère de la cabine 45 (1959), avec Aleksandra Śląska et Anna Ciepielewska.\nL’équipe nationale de football polonaise a enregistré sa plus large victoire depuis 1921 : à Szczecin, les Polonais ont battu les Norvégiens neuf buts à zéro.\nKarol Wojtyla (futur pape Jean-Paul II), âgé de 44 ans, devient archevêque de Cracovie.\nLe nouvel archevêque de Cracovie, Karol Wojtyla, est officiellement installé dans la cathédrale du Wawel.\nLe président finlandais Urho Kekkonen a quitté la Pologne pour entamer une visite d’Etat en Estonie, territoire soviétique.\nInauguration du Mémorial des Victimes du camp d’extermination de Treblinka. Haut de huit mètres, l’obélisque est entourée de 17 000 morceaux de granite. L’œuvre a été conçue par Adam Haupt et Franciszek Duszenko.\nMatch amical de football : au stade Wisly de Cracovie, la Pologne a battu l’Irlande trois buts à un.\nDécès d'Alexandre Zawadski, président du Conseil d'Etat (chef de l’Etat). Edouard Ochab lui succède.\nLe « Vampire de Cracovie » a tué pour la première fois : Karol Kot (17 ans) a poignardé à mort une personne âgée près d’une église de la rue Jana.\nClôture des XVe Jeux Olympiques de Tokyo. La Pologne a remporté sept médailles d’or : triple saut (Josez Schmidt) ; relais 4 X 100 m féminin (Karin Balzer) ; boxe légers (Jozef Grudzien) ; boxe mi-welters (Jerzy Kulej) ; boxe welters (Marian Kasprzyk) ; fleuret (Egon Francke) haltérophilie légers (Waldemar Baszanowski).\nMatch amical de football : au Dalymount Park de Dublin, l’Irlande a battu la Pologne trois buts à deux.\nLe tueur en série Zdzisław Marchwicki (qu’on surnommera le « Vampire de Zagłębie ») a commis son premier meurtre : Anna Mycek a été tuée à Katowice (treize autres assassinats suivront ainsi que plusieurs tentatives jusqu’en 1972 ; arrêté en 1972, il sera exécuté en 1977).\nMieczysław Moczar remplace Władysław Wicha en tant que ministre de l’Intérieur.\nEntrée en vigueur du nouveau Code civil et du Code de la famille et des tutelles.\nRéunis au café Cristal, à Gdansk, les musiciens Bernarda Dornowskiego, Jerzego Kosselę, Krzysztofa Klenczona, Seweryna Krajewskiego, Jerzego Skrzypczyka et Henryka Zomerskiego forment le groupe de rock Czerwore Gitary (« Guitare rouge »).\nSortie du film Le Manuscrit trouvé à Saragosse (Rękopis znaleziony w Saragossie), drame fantastique de Wojciech Has, d’après le roman de Jan Potocki (écrit entre 1794 et 1810), avec Zbigniew Cybulski, Iga Cembrzyńska, Elżbieta Czyżewska et Gustaw Holoubek.\nMatch amical de football : à Bruxelles, la Belgique et la Pologne ont fait match nul zéro à zéro.\nSignature à Moscou d’un pacte d’assistance entre l’URSS et la Pologne.\nSortie du film Walkower, drame de Jerzy Skolimowski, avec Jerzy Skolimowski, Aleksandra Zawieruszanka, Krzysztof Chamiec et Andrzej Herder.\nOuverture à Hagen, dans le nord-ouest de l’Allemagne, du procès de douze criminels nazis (SS) membres du personnel du camp d’extermination de Sobibor (Pologne).\nLa Pologne organise la première Coupe du monde de volley-ball.\nL’URSS, championne d’Europe en titre, a remporté la première Coupe du monde volley-ball, devant la Pologne, pays organisateur, et la Tchécoslovaquie.\nSortie du film Cendres (Popioły), drame de guerre d’Andrzej Wajda, d’après le roman éponyme de Stefan Żeromski, avec Daniel Olbrychski, Boguslaw Kierc, Piotr Wysocki, Beata Tyszkiewicz et Pola Raksa.\nEn Basse-Silésie, le chêne Chrobry est classé comme monument naturel. Situé à Bory Dolnoslaskie, près de la réserve naturelle Buczyna Szprotawska et de la ville de de Piotrowice, il est le plus grand chêne pédonculé de Pologne et l’un des plus grands d’Europe. Il serait né vers 1265.\nCréation en Poméranie du parc national de Słowiński (Słowiński Park Narodowy). Il comprend des marais, des tourbières, des lacs, des forêts et surtout de grandes dunes de sable.\nPremière du film Mariage de convenance (Małżeństwo z rozsądku), comédie musicale de Stanisław Bareja, avec Elżbieta Czyżewska et Hanna Bielicka.\nTraité d’alliance et d’assistance mutuelle entre la Pologne et la RDA.\nQualifications pour l’Euro de football 1968 : à Chorzow, la Pologne a battu la Belgique trois buts à un.\nA Rome, le pape Paul VI nomme vingt-sept cardinaux. Parmi eux, le Polonais Karol Wojtyla, quarante-sept ans, archevêque de Cracovie (futur pape Jean-Paul II).\nClôture de la 17e édition du festival du film de Berlin (Berlinale) : l’Ours d’or est décerné au film belge Le Départ du réalisateur polonais Jerzy Skolimowski.\nReconnu coupable de deux meurtres, dix tentatives d’assassinat et de quatre incendies criminels, le « Vampire de Cracovie » Karol Kot, vingt ans, est condamné à mort (il sera exécuté en 1968).\nCharles de Gaulle est le premier chef d’Etat français de l’histoire à visiter la Pologne. Il évoque « l’Europe de l’Atlantique à l’Oural ».\nFin du voyage de De Gaulle en Pologne.\nQualifications pour la Coupe d’Europe de football 1968 : à Varsovie, au stade du Xe anniversaire, la Pologne est battue par la France un but (Brychczy) à quatre (Di Nallo 2, Herbin, Guy), devant 70 000 spectateurs.\nQualifications pour l’Euro de football 1968 : à Bruxelles, la Belgique a été battue par la Pologne quatre buts à deux.\nEmeutes : des heurts très violents ont opposé les étudiants aux forces de l’ordre à Varsovie.\nLes ouvriers des aciéries de Nowa Huta sont en grève. Ils sont solidaires des étudiants.\nLe gouvernement communiste lance une campagne antisémite (qui poussera à l’émigration quelque 20 000 Juifs polonais, survivants de l’Holocauste).\nLe président Edouard Ochab démissionne. Répression du mouvement de protestation civique.\nLe maréchal Marian Spychalski, ministre de la Défense depuis 1956, devient président du Conseil d'Etat. Il est remplacé à la tête du ministère de la Défense par le général Wojcieh Jaruzelski.\nA Chorzow, les footballeurs polonais écrasent la Turquie huit buts à zéro. Première sélection du milieu du Legia Varsovie Kazimierz Deyna.\nMatch amical de football : à Varsovie, la Pologne et les Pays-Bas ont fait match nul zéro à zéro. C’était la première fois que ces deux sélections se rencontraient.\nCondamné à mort en juillet 1967 pour deux meurtres, dix tentatives d’assassinat et de quatre incendies criminels, Karol Kot a été pendu à Mysłowice, en Silésie. Celui qu’on surnommait le « Vampire de Cracovie » n’avait que vingt-et-un ans.\nKazimierz Świtała devient le nouveau ministre de l’Intérieur. Il succède à Mieczysław Moczar.\nDe 400 000 à 500 000 soldats des pays du Pacte de Varsovie (sauf les Roumains) envahissent la Tchécoslovaquie pour y mettre fin au processus démocratique en cours.\nL’Armée rouge remplace l’armée polonaise dans l’occupation de la ville tchèque de Sumperk.\nClôture à Mexico des seizièmes Jeux Olympiques. La Pologne a remporté cinq médailles d’or : 200 m féminin (Irena Szewinska) ; boxe mi-welters (Jerzy Kulej) ; sabre (Jerzy Pawlowski) ; pistolet vitesse (Jozef Zapedzki) ; haltérophilie légers (Waldemar Baszanowski).\nPremière à Varsovie du film La Poupée (Lalka), drame de Wojciech Has, d’après le roman éponyme de Boleslaw Prus (publié en feuilleton de 1887 à 1889), avec Mariusz Dmochowski, Beata Tyszkiewicz, Tadeusz Fijewski, Jan Kreczmar et Jan Machulski.\nA Paris, le prix Georges-Sadoul, décerné pour la première fois par un jury de critiques en souvenir du grand historien français mort en 1967, est attribué à Goto, île d’amour, réalisé en France par le cinéaste polonais Walerian Borowczyk, avec Pierre Brasseur et Ligia Branice.\nSortie du film Tout est à vendre (Wszystko na sprzedaż), drame réalisé par Andrzej Wajda, avec Beata Tyszkiewicz, Elzbieta Czyzewska, Andrzej Lapicki et Daniel Olbrychski.\nFormation du groupe de jazz rock polonais Klan.\nUn avion de la LOT Polish Airlines s’est écrasé pendant une tempête de neige contre le mont Polica, près de Cracovie : cinquante-trois morts.\nDébut pour les Polonais des éliminatoires de la Coupe du monde de football 1970 : au stade du Wisla, à Cracovie, la Pologne a écrasé le Luxembourg huit buts (Lubanski 5, dont un sur pénalty, Deyna 2, Willim) à un (Leonard), devant 28 327 spectateurs.\nQualifications pour la Coupe du monde de football 1970 : au stade De Kuip de Rotterdam, les Pays-Bas ont battu la Pologne un but (Roggeveen) à zéro, devant 43 658 spectateurs.\ndu samedi 24 au dimanche 25 mai\nVarsovie accueille les huitièmes championnats d’Europe de gymnastique artistique masculine. L’Union soviétique termine meilleure nation avec douze médailles, dont six en or. La Pologne est deuxième avec cinq médailles dont une en or, la Yougoslavie troisième avec trois médailles dont une en or. Le titre polonais est revenu à Wilhelm Kubica au cheval d’arçons.\nEliminatoires de la Coupe du monde de football 1970 : au stade Vassil-Levski de Sofia, la Bulgarie a battu quatre buts (Bonev, Dermendzhiev, Penev et Asparukhov) à un (Deyna), devant 38 313 spectateurs.\nDécès à Vence de l’écrivain Witold Gombrowicz, à l’âge de soixante-cinq ans.\nSortie du film Polowanie na muchy, comédie d’Andrzej Wajda, avec Zygmunt Malanowicz et Malgorzata Braunek.\nQualifications pour la Coupe du monde de football 1970 : au stade de Silésie, à Chorzow, la Pologne a battu les Pays-Bas deux buts (Jarosik et Lubanski) à un (Wery), devant 70 220 spectateurs.\nVarsovie accueille les championnats du monde d’haltérophilie, avec 166 athlètes venus de 37 pays.\nClôture des championnats du monde d’haltérophilie à Varsovie.\nClôture du championnat d’Europe de basket-ball, organisé par l’Italie à Naples et Caserte : victoire de l’URSS. La Pologne se classe quatrième.\nEliminatoires de la Coupe du monde de football 1970 : au Stade municipal de Luxembourg, le Luxembourg a été battu par la Pologne cinq buts (Deyna 2, Jarosik sur pénalty, Bula et Lubanski) à un (Kirchens), devant 5 431 spectateurs.\nDernier match des éliminatoires de la Coupe du monde de football 1970 : au stade Dziesięciolecia de Varsovie, la Pologne a battu la Bulgarie trois buts (Jarosik 2, Deyna) à zéro, devant 61 278 spectateurs. Deuxièmes de leur groupe, les Polonais ne disputeront pas la phase finale au Mexique.


Gibson 498t - Zikinf\n11 / 04 / 2016 marc robin sur Gibson 498t\nje suis passé au RIO GRANDE BBQ, c'est un autre monde et puis j'ai mis une électronique emerson type année 50 avec un JAZZLAND de SP CUSTOM en position manche ma SG est parfaite maintenant pour moi\nle 498 est correct pour de la disto rock modern mais moi je cherchais du gros overdrive\n11 / 10 / 2015 Rozman1972 sur Gibson 498t\nMicros d'origine sur la Studio LP Gibson.\nBon niveau de sortie, même si il y a un écart entre les deux .\nRevendu pour des Slash Alnico II.\n13 / 09 / 2010 jeem78 sur Gibson 498t\nBonsoir.....Je pense sans en etre certain que ce micro est un micro chevalet,j'avais fait l'acquisition de 2 micros Gibson provenant d'une SG,dont un micro chevalet , le micro chevalet se distingue par 2 points ,chez Gibson ceux que j'ai eu entre les mains sur le micro manche l'entr'axe est de 49,2mm,l'impédance de 8 à 9,5kohms,quant au micro chevalet l'entr'axe est de 51,8mm,l'impédance entre 13,5 et 14,5 kohms....ce qui n'est pas valable pour les micros des années 60et +?......ce micro ma paru très bon ,et nettement supérieur au micro d'origine qui' équipait cette" Les Paul Epiphone,"et je ne peux que rejoindre l'avis de celui qui a effecfué ce changement de micro,il est certain que toute la partie électrique d'une guitare est très simple et lorsque l'on effectue' le travail soi meme\nl'amelioration est moins flagrante car ' on se retrouve confronté au meilleur....oubliant le moins bon qui s'inscrit dèjà au passé.....CDLT...J.E.\n06 / 08 / 2010 bloozyleroy sur Gibson 498t\nIl s'agit d'un des micros Gibson les plus classique et répandu. C'est celui qui équipe la Les Paul. Je joue du rock-Fusion et j'aime les micros qui ont du "jus" et un son granuleux...(ma strat american deluxe est montée en Hot Noiseless par exemple...)\nLorsque le micro bridge de ma The Paul de 1980 m'a lâché j'ai beaucoup hésité car c'était l'occasion de tester du seymour ou di marzio...puis finnalement je me suis dit qu'équiper en gibson était plus respectueux de l'instrument.\nJ'ai bien fait : le son est formidable, c'est le son Gibson, à faire flamber un vieux JCM800 mono-canal. amis d'AC/DC vous y êtes !! Il y a beaucoup de medium, mais c'est un medium magnifique, jamais agressif, ça chante tout en restant bourré de grain. Les harmoniques sont superbes, les aigus n'étant pas criards il est aussi très bien en son clair avec une très belle attaque. En jouant des potards de gain et tone vous faites ce que vous voulez, toutefois il ne donne pas un très bon rendu avec un niveau trop faible. Il est possible de le splitter mais je vous le déconseille car ça ne donne rien de bon.\nMalgrès tout il est très précis et c'est pourquoi il est encore aujourd'hui utilisé par des guitaristes de hard et métal qui aiment les sons vintages : vous pouvez "palm-muter" tout en ayant du medium, donc de la présence.\nLe niveau de sortie est élevé mais pas exagéré, juste ce qu'il faut pour faire rock'n roller un canal d'ampli timide...bref c'est parfait. Comme la plupart des doubles pas de problème de parasites.\nEn deux mots : légendaire et justifié. Le rapport qualité / prix est carrément excellent, surtout au vu du prix des pièces d'origine en général chez gibson....\nPour avoir testé sur d'autres guitare je confirme que ça vous transforme une épiphonne ou tout autre copie de gibson en Les Paul. Un must. Que tout ceux qui possèdent ce genre de guitare et qui se creusent la cervelle à chercher un micro pour améliorer leur planche cessent de se tourmenter : mettez un 498T.\nTous styles, tous niveaux :)\nSeymour Duncan SH-2 88 €


Scramasaxe Viking - CelticWebMerchant.com\nAccueil / / Scramasaxe Viking\n€0,00 €180,95 *\nDétails de produit: Longueur: 71 cm / Longueur de lame: 55 cm / Longueur de poignée: 13.5 cm / Poids: 1500 g / Type d'acier de la lame: spring steel (DIN 54SiCr6) 53 HRC / Tranchant: 3 mm (battle-ready) / semi-sharp / sharp / Soie: full tang construction\nPoignée: * Faire un choix... Cuir marron Cuir noir Cuir naturel\nScramasaxe Viking - €180,95\nCe seax est une version moins coûteuse que l'épée Viking seul tranchant. Seaxes de ce genre ont été utilisés entre le 8e et le 10e siècle. Le seax a un pommeau à la fin, tout comme l'épée Viking.\nIl a une longueur de 71 cm avec une lame de 55 cm et une contre-garde de 13,5 cm. Il est disponible avec une finition mat ou légèrement poli; avec une poignée recouverte de cuir noir, cuir bleu, cuir brun, cuir vert, cuir rouge ou fil d'acier; avec un instrument contondant (prêt au combat) ou lame tranchante et avec une lame laminées ou forgées.


[Avis d’Expert] Les annonces de la BCE pourraient bien décevoir les attentes des investisseurs - Epargnons Responsable - Le Bas de laine - Esteval Editions\nPar Ronan Blanc, Gérant taux chez Quilvest Gestion\nSi l’officialisation d’un quantitative easing à l’européenne - et de son montant, qui devrait s’établir à 50 Mds€ par mois - ne fait aucun doute, ses modalités techniques ne devraient pas être précisées.\nLes banques centrales sont à la manœuvre et c’est une véritable guerre des changes qui bat son plein. Alors que les investisseurs attendent énormément de la réunion monétaire de la BCE qui doit officialiser le lancement du fameux programme de rachats de dette dans la zone euro, la banque centrale canadienne a pris ses dispositions. « A la surprise générale, la Banque du Canada vient d’abaisser le taux cible du financement à un jour de 0,25 à 0,75%. Cette décision est justifiée par la récente chute des cours pétroliers, qui pénalise l’économie canadienne, productrice d’or noir » explique Ronan Blanc.\nMais l’impact pétrolier n’est pas l’unique raison. « L’anticipation du programme d’achats d’actifs européen a fortement incité la Banque du Canada à une inflexion monétaire. Jusqu’ici son cycle était plutôt proche de celui de la Fed et la tendance était au resserrement progressif des conditions monétaires. Cette décision inattendue démontre que chaque zone économique souhaite conserver un certain niveau de compétitivité et cherche à contenir la valeur de sa devise » observe le gérant.\nPas d’expansion du bilan de la banque centrale\nLa réunion monétaire de la BCE devrait donner naissance à un programme d’achats d’actifs d’un montant de 50 Mds€ par mois jusqu’à la fin de l’année 2016, pour un total proche de 1 000 Mds€. « A priori, ce montant semble à la hauteur des attentes des marchés. Mais en réalité, le rythme des achats n’est pas assez soutenu pour un programme qui s’étend sur une vingtaine de mois. Surtout, le bilan de la BCE est loin d’être en situation d’expansion, comme pouvaient l’espérer les investisseurs. En effet, le remboursement des opérations de LTRO lancés il y a trois ans brident considérablement le bilan de la banque centrale ».\nQui plus est, il y a peu de chance de voir l’institution dévoiler les modalités techniques de son quantitative easing. « Rien ne nous sera dit sur la clé de répartition des achats et les incertitudes quant aux titres éligibles resteront nombreuses. Chez Quilvest Gestion, nous pensons que tout un pan obligataire sera volontairement délaissé par la BCE. La banque centrale n’achètera pas les titres comportant des clauses d’action collective ou les titres obligataires à taux négatifs (sur la courbe de taux française, c’est le cas des titres dont la maturité est supérieure à 4 ans) » poursuit Ronan Blanc.\nDans ces conditions, le risque de déception est grand pour les marchés financiers. « Les investisseurs ont probablement été trop ambitieux dans leurs anticipations. La BCE ne peut pas tout et nous en avons eu l’exemple avec ses achats d’ABS, destinés à relancer le segment du crédit titrisé. Seulement 2 Mds€ de ces titres ont été acquis par la banque centrale, auxquels s’ajoutent 33 milliards de covered bonds, contre 150 milliards d’achats espérés sur ces deux classes d’actifs ! » conclut Ronan Blanc.


Pharmacie de la Grande place à Audruicq (62370) - Pharmarket\nPharmacie de la Grande place à Audruicq (62370) :\nLa pharmacie de la Grande Place est installée dans la région Haut-de-France dans le Pas-de-Calais. Elle est située au coeur de la petite commune d’Audruicq qui est placée au Nord du parc naturel régional des Caps et Marais d’Opale. La pharmacie de la Grande place à Audruicq est au niveau de la place du général de Gaulle, là où se trouve un grand parking pour les voitures. Cet espace de santé est donc accessible à la clientèle venant en voiture. Il s’agit d’un établissement pharmaceutique qui est construit de plain-pied avec une entrée suffisamment large pour accueillir les personnes à mobilité réduite comme par exemple celles se déplaçant en fauteuil roulant. Les pharmaciens titulaires de la pharmacie de la grande place sont Mathieu Tizianel et Delphine Gallicet. Tous les deux sont docteurs en pharmacie diplômés de la faculté de Lille 2. Il y a de nombreux soins au sein de l’officine afin de veiller à la santé et au bien-être des clients.\nLa Pharmacie de la Grande place à Audruicq n'a pas encore renseigné la composition de son équipe.\nRetrouvez les coordonnées complètes de la Pharmacie de la Grande place à Audruicq : son adresse postale, son numéro de téléphone et de fax, son adresse email ainsi que l'adresse de son site internet\nLa Pharmacie de la Grande place à Audruicq est ouverte le lundi, mardi, mercredi, jeudi, vendredi, samedi et fermée le dimanche. Consultez les horaires d'ouverture détaillés ci-dessous pour plus de précisions :\n09h00 - 12h30 02h00 - 19h30\nATTENTION : La Pharmacie de la Grande place à Audruicq (62370) est présente dans notre annuaire des pharmacies françaises mais n’est pas partenaire de Pharmarket. Il n’est donc pas possible de passer commande en ligne auprès de cette pharmacie. Tous les produits affichés dans le catalogue de produits Pharmarket sont proposés et vendus par d'autres pharmacies françaises partenaires.\nSiret : 52199069700018


Honneur à celui qui sait planter un platane | 24 heures\nÀ 50 ans juste frappés, le trublion Eric Judor se voit sacré par le Vevey International Funny Film Festival d’une médaille en chocolat qu’il partagera avec son fidèle comparse Ramzy. Émotions.\nPublié: 21.10.2018, 12h12\nMême au quinzième degré, Éric Judor avoue douter. «C’est une énorme entourloupe, hein? Inspirée par la courbe déclinante de nos succès publics! Tant qu’avec Ramzy, nous n’aurons pas vérifié sur place, nous n’y croyons pas.» Et pourtant. Pour sa 4e édition, le Funny Film Festival de Vevey a sacré le duo invités d’honneur. Alors que l’auteur fourbit une nouvelle saison de «Platane» tout en rêvant de taillader le Z de «Zorro» à la pointe de son humour noir, le frais quinqua se raconte.\nVevey, siège international du groupe Nestlé ou dernière demeure de Chaplin?\nNestlé, j’ai toujours adoré ces produits sains et nourrissants. Ma mère m’a allaité avec leurs gros tubes de lait concentré. Je les tétais. Du subliminal! Le sucre me coule encore dans les veines. Chaplin, bof. Nous en débattons souvent avec Jamel Debbouze qui me bourre la tête avec ça. Je reste tiède, je préfère de loin les Marx, tendance Harpo. Le clown absolu, candide, sans méchanceté dans ses gags stupides.\nNe l’avez-vous pas cloné à l’occasion?\nJ’aime passer pour un doux débile, j’entretiens une filiation avec les fous au regard vide mais souriant. Pouet! Avec soudain, un coup de klaxon! Ce truc qui tombe toujours «mal à propos» et qui paradoxalement, est le bon timing, la clé de la comédie.\nMais c’est loin, votre période «gogol», non?\nDans la rue, je suscite toujours deux types de réactions. Les uns m’abordent avec l’accent des cités: Hé mec, tu m’as mis des barres de rire avec «H», tu m’as tué avec «La Tour Montparnasse». Et les autres qui pincent les lèvres, «Excellent votre «Platane», et Quentin Dupieux, mon cher, réalisateur excellent!» J’avoue que les premiers restent plus nombreux.\nNe cristallisez-vous pas le fossé entre la gaudriole populaire et l’humour décalé?\nHormis quelques accidents heureux, comme «Intouchables», personne n’a encore trouvé le secret du rire universel mais pointu. Un humour singulier qui toucherait hommes, femmes, homos, lesbiennes, transgenres, mômes, vieux, tout en gardant de la saveur. Il n’y a que les burlesques, se prendre une porte, glisser sur une peau de banane…\nPourquoi alors rester scotché à la comédie?\nLe domaine me passionne, que j’explore avec plus ou moins de succès, sans me cantonner dans un genre. J’ai donné dans l’humour bordélique, intello, mainstream, troupier etc. Non seulement pour ne pas m’ennuyer mais aussi pour ne pas embêter ceux qui me suivaient.\nRamzy s’est essayé au drame. Vous à peine…\nAh là là la! Le mélo, le tragique, c’est pour Ramzy, il y excelle. Moi, je suis trop sensible. J’ai essayé un peu de comédie dramatique avec «Roulez jeunesse» mais l’exercice fut douloureux. J’avais l’impression de me foutre à poil. C’était perturbant. Non pas que je sois un Daniel Day-Lewis qui vit dans une boucherie pendant six mois pour égorger un cochon… mais à chaque scène dramatique, je devais puiser en moi de vrais moments de ma vie. À toutes les prises en plus!\nAu point de refuser le titre d’acteur.\nÇa, je suis, et je reste un amateur. Je n’ai pas suivi de cours, fait de stages, sollicité de profs. Avec Ramzy, nous sommes tombés dedans par hasard, les expériences se sont enchaînées, nous avons accumulé du savoir-faire. Mais je ne peux pas me raccrocher à une technique, à un réflexe.\nFaut-il y voir la sagesse de la cinquantaine?\nLes 50 ans, j’en ai eu peur. Puis comme Nemo, le poisson-clown, quand il doit passer le mur de bulles dans son aquarium, bing! je me suis cogné de l’autre côté. Pour ceux que ça intéresse, ça n’a pas révolutionné ma vie. J’avais le crâne rasé avant, pareil après. Autre confidence, qui s’attendrait à vous voir en fan de l’écrivain Witold Gombrowicz? Quand on fait le gogol, forcément, on est jugé. Ramzy par exemple, est encore plus cultivé que moi, fasciné par les mecs cassés comme John Fante ou Charles Bukowski. Moi, par ma mère traductrice, j’ai grandi dans la littérature russe, Tolstoï, Dostoïevski et tous ces gars qui ont le sens du tragique. Mais c’est vrai, à mes yeux, Gombrowicz les survole tous en matière de condition humaine.\nJean-Luc Bideau, après la série «H», a critiqué Jamel et autres collègues. Sauf vous, qui trouviez grâce: «Éric, un mec littéraire».\nJe me fiche qu’il l’apprenne mais je ne trouve pas très élégant de dénigrer des partenaires. Et l’expression «mec littéraire», c’est le genre de compliment qui t’écrase. En revanche, je peux comprendre son agacement. A l’époque, nous nous conduisions vraiment comme des sales gosses, un vrai boys band sans la ponctualité suisse, la rigueur académique du texte. Les autodidactes et les pros, deux écoles. Après, Jean-Luc Bideau cultive son schtroumpf grognon mais je l’aime vraiment beaucoup.\nD’autres scoops, la raison de votre abandon du tennis pour le curling, par exemple?\nBlessure, manque de talent. Et le curling… ah, quel sport étrange. Je n’arrive pas à m’en moquer, pas assez spectaculairement drôle. Ni à en être subjugué. Pourtant mais ces mecs en train de trouer la glace me tirent irrésistiblement des sourires en coin. L’invention du curling reste une énigme qui ouvre des perspectives. Déjà par le concept, comment un balai, de la glace, une pierre, se sont-ils trouvés réunis? Ça demeure un mystère insondable quand même.\nComme d’en remettre une couche à 50 ans. Vous voilà père de jumelles depuis septembre.\nAh ça… encore heureux que j’ai du soutien logistique avec moi. Car avoir un enfant, c’est ridiculement facile, arrêtez de chialer. Deux, avec une armée, c’est juste tenable. Des triplés, je n’ose pas imaginer le taux de suicide parental. Quant à des quintuplés, il n’y a plus qu’à descendre acheter des cigarettes.\nEric & Ramzy au VIFFF\n«La Tour Montparnasse infernale» «Première expérience, il faut tout apprendre en cours de route. La maquilleuse s’inquiète: «Tu vas toujours jouer comme ça?», tellement j’exagère le trait. Christian Fechner, le producteur me traîne aux rushes. Je comprends que je joue pour le dernier rang, franchement épais, comme un sketch live, pas pour le grand écran.» «Steak» «Avec Ramzy, nous ne sommes pas ultrafiers des «Dalton», nous arrivons au bout d’un genre commercial que nous n’assumons pas: du gros succès mais défoncé par la critique. Le réalisateur Quentin Dupieux arrive et me dit: «Ecris ce que tu veux». Alors on y va, fleur au fusil. La suite de nos collaborations sera plus hermétique mais là, avec Ramzy, nous mélangeons nos saveurs.» «Seuls Two» «C’est si huilé avec Ramzy, on se connaît tellement, même si chacun est allé flirter ailleurs… Je trouve le film très réussi, flic contre voyou, Tom et Jerry en live avec de grands jouets. L’apothéose!» «Hibou» (2016) «Une mise en scène de Ramzy en solo, très perso, intense. Je ne le connaissais pas si confiant, si sûr de lui. Bon, entre nous, je le préfère dans ses grandiloquences qu’en mec transparent, rejeté dans son coin. Un truc de son vécu au lycée, paraît-il.» «Problemos» (2017) «Dans «Seuls Two», on vide Paris, et ici, honneur à l’exterminatrice Blanche Gardin, qui anéantit l’humanité sur un scénario imparable! Je n’ai fait qu’ajouter des «vannounettes». Surtout j’ai soigné le casting avec des révélations. De nos jours, on met des comiques partout, à la rubrique sport ou la météo. Dans le flot submergeant de ces insipides, j’avais envie de pointer les bons. Un Marc Fraize par exemple.» Les séries «H» - «Platane» «Sur une série, au contraire d’un film, je suis le «showrunner» absolu, je valide tout, maîtrise totale. «H» au début, fait un peu honte. Bideau en tête! Il est dégoûté car les gens l’arrêtent dans la rue pour le féliciter, lui qui vient du «vrai» théâtre. En secret, je le soupçonne de s’être beaucoup amusé de ce joyeux bordel!»\n1968 Nait de père guadeloupéen, mère autrichienne. 1986 Tente une carrière de tennisman pro. 1994 Rencontre Ramzy Bédia, fonde un duo. 1998-2002 Série «H» avec Bideau, Jamel etc. 2001 Eric et Ramzy conçoivent «La Tour Montparnasse infernale», puis «Double Zéro», «Les Dalton». 2007 Eric entraîne Ramzy dans le monde du réalisateur Quentin Dupieux pour «Steak»; «Moot-Moot» en duo. 2008 Virage comique avec «Seuls Two». 2011 Eric conçoit en solo la série «Platane», succès et deuxième saison en 2013; poursuit avec Dupieux dans «Wrong», «Wrong Cops». 2015 Joue le Génie dans «Les nouvelles aventures d’Aladin» avec Kev Adams, puis «Alad’2» (à l’affiche). 2016 Retrouve Ramzy pour «La tour de contrôle infernale»; tourne dans «Hibou» de Ramzy; se marie. 2017 Réalise et joue «Problemos». 2018 Devient père de jumelles; écrit la saison 3 de «Platane»; invité d’honneur avec Ramzy, au Vevey International Film Funny Festival, du 25 au 28 oct. www.vifff.ch


La série qui a su définir une génération entière de jeux vidéo se propose encore une fois de hausser la barre avec le tout nouveau Call of Duty®: Ghosts. Publié par Activision\nCall of Duty®: Ghosts présente la prochaine génération de la série avec une toute nouvelle et captivante expérience de jeu basée sur une histoire, des paysages et une distribution inédits, le tout rendu grâce au moteur Call of Duty de nouvelle génération.\nDix ans après un événement de destruction massive, les frontières des États-Unis et l’équilibre des forces internationales ont à jamais changé. Représentant tout ce qu’il reste des forces des opérations spéciales de la nation, un mystérieux groupe connu uniquement sous le nom de « Ghosts » mène la résistance contre une nouvelle grande puissance émergente aux capacités technologiques supérieures.\nUn nouvel univers Call of Duty : Pour la première fois de l’histoire de la série, les joueurs prennent le rôle des négligés dans Call of Duty: Ghosts; en déficit de soldats et d’armes, les joueurs doivent se battre pour reconquérir une nation déchue à travers un récit intense et poignant. Les joueurs rencontreront une toute nouvelle distribution de personnages et visiteront des lieux dans un monde nouveau qui ne ressemble à rien de ce qu’ils ont vu avant dans Call of Duty®.\nDans Call of Duty : Ghosts, vous ne créez pas seulement une classe, vous créez un soldat, une première pour la série. Dans le nouveau système de création de soldats, les joueurs peuvent modifier l’apparence de leur soldat en choisissant leur tête, leur type de corps et leur équipement, et pour la première fois dans un jeu Call of Duty®, ils peuvent également choisir le sexe de leur soldat. Avec 20 000 combinaisons possibles, c’est sans contredit le plus versatile et exhaustif des systèmes de personnalisation de personnage de l’histoire de Call of Duty.\nLes nouvelles cartes dynamiques sont l’évolution du mode multijoueur. Elles contiennent des éléments interactifs et des événements déclenchés par les joueurs qui font évoluer l’environnement en même temps que la partie. Tout le terrain peut changer, forçant les joueurs à adapter leurs tactiques et stratégies.\nCall of Duty : Ghosts présente de nouveaux mouvements tactiques pour les joueurs. Le nouveau système d’adossement permet maintenant aux joueurs de contourner des obstacles sans nouvelle combinaison de boutons et sans se découvrir complètement. Le nouveau système de couverture permet de traverser des objets avec fluidité sans perdre son élan. La glissade du genou offre une transition naturelle du sprint accroupi à la position sur le ventre.\nCall of Duty : Ghosts présente plus de 20 NOUVEAUX Killstreaks, dont Juggernaut Maniac, l’éclaireur Helo, le Vautour et la frappe ODIN. Les joueurs peuvent même amener le chien de garde Riley de la campagne solo pour les protéger et pour attaquer leurs ennemis. Il y a également plus de 30 NOUVELLES armes, dont une toute nouvelle classe : les fusils de tireur d’élite.\nCréez une équipe et allez au combat avec jusqu’à six coéquipiers dans le tout nouveau mode Brigades. Ce mode se base sur les meilleurs éléments de l’expérience multijoueur et vous permet de jouer en solo ou en coopération avec les soldats personnalisés que vous avez créés et améliorés en mode multijoueur.\nL’équipement que vous choisissez pour les membres de votre brigade affectera directement le comportement de l’intelligence artificielle de vos compagnons. Donnez à un soldat un fusil de précision et il se comportera comme un franc-tireur, tandis qu’un soldat armé d’un SMG sera plus porté à tirer en courant.\nÉdition numérique Hardened\nProcurez-vous l’édition numérique Hardened de Call of Duty®: Ghosts pour rehausser votre expérience avec une foule de contenu en prime :\n•Abonnement de saison : Obtenez quatre packs épiques de carte DLC*. En plus, vous recevrez le pack de contenu numérique Team Leader, qui comprend une tête de personnage MP unique, un camouflage d’arme, une lunette, un patch de joueur, une carte de joueur et un contexte de joueur jouable, en plus de la carte en prime Free Fall.\n•Pack d’article en jeu de l’édition numérique Hardened : Contexte, carte et patch de joueur uniques, seulement offerts dans l’édition numérique Hardened.\n•Pack Insignia : Contexte, carte et patch de joueur d’insigne Ghosts.\n*Le contenu de l’abonnement de saison peut être vendu séparément. Si vous achetez cette édition, n’achetez pas en plus les packs de carte individuels, car ils vous seraient chargés. Les prix et les dates de sortie peuvent varier selon la plateforme.\n© Activision Publishing, Inc., 2013. ACTIVISION, CALL OF DUTY et CALL OF DUTY GHOSTS sont des marques de commerce d’Activision Publishing, Inc. Toutes les autres marques et désignations commerciales appartiennent à leur propriétaire respectif.


...TERRE DE CHAYOUEN ...: March 2009\nJe suis bien fier de vous dire que le projet avance et le train s'aligne sur ses rails.\nDans la semaine du 9 mars, je mettrai de la documentation sur google.docs a ce sujet. Si vous n'êtes pas en mesure de visualiser, écrivez moi, je vous ferai parvenir des copies.\nVous aurez un schéma de quoi aura l'air la fromagerie., Une photo aérienne du mont Laura (le terrain ou sera situé la fromagerie est en haut, au centre de la photo...le long du rang notre-dame)...\nAussi un prospectus du plan d'affaires. Je n'y met pas les fins détails, confidentialité oblige.. Toutefois, vous avez une très bonne idée du projet...\nPar ailleurs, je rencontre assidument mon mentor, comptable-fiscaliste et avocat pour que ce projet soit crédible et cohérent. La période d'incertitude économique implique des devoirs supplémentaires pour rassurer mes gens.. Je suis en pourparlers avec des actionnaires intéressés a mettre la main a la pâte. D'autre part, je vous solidarise tous comme actionnaires-citoyens, car votre rôle servira la caution "morale" au projet. Plusieurs m'ont offerts leurs services, je tente de bien canaliser le tout. Je vais probablement embaucher un "chargé de projet" pour assurer la suite, car le suivi administratif va être trop lourd pour un fromager-chevrier-entrepreneur-plombier-représentant-papa-militant !!\np.s. soyez indulgents, j'ai a gérer troupeau-fromagerie et ce projet, tous de front.. J'avance alors pas a pas ...\nPublié par Tourilli-Ferme-Fromagerie Transhumance 2009 à l'adresse 4:36 PM