Taraxacum officinale - Monaco Nature Encyclopedia\nLe taraxacum officinale a une très vaste diffusion dans l’hémisphère boréal © Giuseppe Mazza\nLe pissenlit (Taraxacum officinale Weber Aggreg.) a une distribution circumboréale: son aire très vaste s’étend à toute l’Europe, à l’Afrique du Nord, à la Sibérie, à l’Amérique du Nord et, par suite de l’action de l’homme, à de nombreuses autres parties de l’hémisphère boréal.\nL’origine probable du nom du genre consiste dans les mots grecs “taraxis”, “taraxakos” : je guéris, à cause de ses vertus médicinales.\nPour d’autres, ce nom vient de l’arabe “tarahsaqun” ou “tharachakon” (herbe amère) qui signifie exactement dent de lion, ou des mots “tarak” (faire) et “sahha” (uriner), étant donné les propriétés diurétiques de cette plante. Il pourrait également dériver du mot grec “tarasso” : agitation, bouleversement, parce que les pappus mûrs sont dispersés par la plus légère brise et le moindre souffle de vent.\nLe nom de l’espèce “officinale” dérive du substantif latin “officina” utilisé pour de nombreuses plantes ayant des propriétés médicinales et employées dans les officines, nom donné autrefois aux pharmacies.\nDans le binôme Taraxacum officinale on inclut un agrégat d’espèces apodictiques extrêmement polymorphes. Environ 1.600 entités appartenant à ce genre ont été décrites et sont toujours en cours de révision. Les caractères généraux sont : plantes herbacées pérennes, hautes de 15 à 40 cm ayant des feuilles lobées ou roncinées avec des lobes plus ou moins triangulaires et un pétiole souvent ailé, toutes en rosette basale. Les tiges sont lisses, simples, dépourvues de feuilles, tubuleuses; cassées, elles laissent s’échapper un latex blanchâtre.\nLes fleurs, toutes ligulées, sont réunies dans des capitules jaunes de 2,5 à 4 cm de diamètre dotés d’un involucre de 12 à 25 x 15 à 25 mm et de bractées linéaires-lancéolées (leurs caractéristiques ont une importance taxonomique) d’une longueur pouvant atteindre 17 cm.\nLa floraison a lieu de février à mai (parfois toute l’année) et se concentre au printemps dans des anthèses synchrones caractéristiques. Le fruit est un akène de 2,5 x 3 à 5 mm, fusiforme ou oblancéolé, tuberculé ou épineux, brun, avec un bec de 7 à 15 mm comportant des pappus blancs disposés en forme de sphères duveteuses appelées vulgairement “boules”.\nC’est une espèce synanthropique fréquente dans les prés engraissés, les terres en friche, les terrains vagues et les clairières des forêts de feuillus, depuis la plaine jusqu’à 1700 m d’altitude.\nUn champ cultivé. La plante est comestible et a des vertus cosmétiques et médicinales © Giuseppe Mazza\nLa capacité de reproduction et d’adaptation de cette composée est extraordinaire non seulement par le degré de perfection aérodynamique atteint par les akènes qui sont transportés par les vents saisonniers et parachutés à des distances tout-à-fait remarquables mais aussi par les profondes racines pivotantes qui sont capables de former de nouvelles pousses même si elles se réduisent à de petits fragments.\nLe pissenlit, connu aussi en français sous les noms vernaculaires de dent-de-lion et de salade de taupe, mérite des louanges pour sa valeur gastronomique : c’est un très bon végétal à consommer frais quand il est jeune (de février à mars) ou cuit (par la suite). Les jeunes rosettes basales, comme toutes les salades sauvages, doivent être récoltées uniquement dans des endroits propres, loin des routes à grand trafic, des usines, des terrains où du bétail a séjourné pour la pâture ou où ont été employés plus ou moins récemment des désherbants ou des produits anti-parasitaires.\nLe pissenlit est inclus en Italie dans la liste des plantes officinales spontanées (décret royal du 26/5/1932 n° 772) et, de ce fait, sa récolte est autorisée selon les dispositions de ce texte; pour un usage familial on admet la possession de jusqu’à 5 kg de racines sèches. Pour les usages en herboristerie on extrait de terre les racines pivotantes d’avril à septembre (époque optimale dite balsamique).\nLes constituants principaux sont un ensemble de sesquiterpènes lactoniques (taraxacine, taraxine, taraxérol) avec des triterpènes, des substances tanniques et amères, résineuses et mucilagineuses, des enzymes, des stéarines, des acides organiques (phytostérols), des sels minéraux (en particulier du potassium), de l’inuline, de la choline, de la stérine, de la lactucopicrine, des cires, des résines, des tannins, des inosites, des sucres, des mucilages, de la provitamine A, des vitamines B,C,D,K et PP, de la taraxanthine xanthophylle (dans les fleurs), de la lutéine et de la violaxanthine (dans les feuilles), de l’asparagine, de la riboflavine et des enzymes.\nLe pissenlit a pour principales propriétés avérées d’être cholérétique, cholagogue (il stimule la sécrétion de la bile et son évacuation dans l’intestin) et, par cela, il favorise la digestion des graisses (avec une certaine normalisation du taux de cholestérol dans le sang), hépatoprotecteur, tonique-amer, stimulateur de l’appétit, diurétique, dépuratif, amaigrissant, antirhumatismal, légèrement laxatif et antiacnéique. La racine, sèche ou fraîche, est utilisée pour tous les troubles hépato-biliaires, les dyspepsies, l’inappétence, et s’avère être un bon diurétique, utile dans le traitement de la rétention d’eau, en particulier si elle est associée à l’obésité ou à la cellulite.\nLa réussite botanique est assurée par les racines pivotantes et les akènes avec pappus parachutés par le vent © Giuseppe Mazza\nEn usage externe le latex semble avoir démontré qu’il est utile pour faire régresser les poireaux et les verrues.\nLes préparations à base de pissenlit sont contre-indiquées chez les personnes ayant des micro-calculs dus à une cholécystite et chez celles souffrant d’ulcères peptiques. On a récemment démontré que dans le pollen des capitules existent des substances capables de bloquer le développement de certaines bactéries.\nLes feuilles jeunes sont récoltées à la fin de l’hiver et fournissent une très bonne salade à consommer fraîche ou cuite. La racine, bouillie et assaisonnée d’huile d’olive extra-vierge, est très bonne et salutaire. L’infusion des fleurs est utilisée en cosmétique comme lotion pour éclaircir les taches de rousseur et les taches cutanées.\nLes premiers boutons peuvent être conservés dans le sel ou le vinaigre comme les câpres et la racine, torréfiée, vaut celle de la chicorée comme substitut du café.\nInfusion cholagogue utile en cas d’insuffisance ou d’engorgements du foie\nUne cuillère de racines sèches broyées dans une tasse d’eau. Faire bouillir deux à trois minutes et laisser reposer l’infusion un quart d’heure, sucrer et boire avant les repas. Consommer souvent les feuilles crues en salade pendant les repas.\nDécoction pour éclaircir les taches de rousseur et les taches cutanées\nUne poignée de fleurs et une autre de de feuilles fraîches. Faire bouillir dans un litre d’eau jusqu’à réduction d’un tiers. On tamponne localement et fréquemment avec du coton hydrophile trempé dans la décoction tiède.\nDécoction dépurative et empêchant la formation de calculs biliaires\nUne cuillère à café de rhizome broyé dans une tasse d’eau. Faire bouillir un quart d’heure, laisser reposer dix minutes, filtrer et sucrer avec du miel. À boire tiède deux fois par jour en dehors des repas. On conseille aussi de consommer au printemps des salades crues de racines et de feuilles.\nSynonymes: Leontodon taraxacum L. (1753), Hedypnois taraxacum Scop. (1772), Taraxacum vulgare Schrank (1786), Taraxacum dens-leonis (Desf.) Rouy (1905); Taracaxum campylodes G.E. Haglund (1948).\nTaraxacum officinale was last modified: May 26th, 2020 by Giuseppe Mazza


La collection des Archives municipales compte actuellement 1 258 pièces relatives à Orléans et son agglomération. Ces documents datent de 1821 aux années 1990. A ce jour, 144 pièces sont numérisées. Les documents non numérisés sont consultables en salle de lecture.\nA noter qu'il existe aussi des factures et autres papiers à entête conservés dans les différents dossiers conservés par les Archives d'Orléans. Ces pièces ne font à ce jour l'objet d'aucun inventaire ni repérage spécifique.\nLa facture, également dénommée "mémoire", apparait sous l'Ancien Régime. Certains notables ne paient pas directement la marchandise achetée chez le commerçant. Celui-ci envoie à date fixe un relevé des sommes à payer. Pour cela, il a besoin de disposer d'un papier pré-imprimé où sont repris son nom, son adresse ou encore le nom de son échoppe. Certains commerçants font reproduire le dessin de leur enseigne. Ils citent également les articles les plus représentatifs de leur boutique afin d'utiliser la facture comme support publicitaire. A partir du 18e siècle, des guirlandes ou des encadrements enjolivent le document et rehausse le dessin quand il y en a un. L'objectif est de présenter le commerçant sous ses meilleurs atours.


Boutique PNY - Produits et meilleures ventes PNY sur Materiel.net\nLes meilleurs produits PNY sélectionnés par Materiel.net\nSi PNY est principalement connu pour ses cartes graphiques, grand public ou professionnelles, et ses solutions de stockage (clé USB, SSD, cartes mémoire), le fabricant commercialise de nombreux autres produits High-Tech. Très actif dans le domaine de l’accessoire pour téléphone mobile (supports voitures, batteries Powerbank, chargeur allume-cigares…), la marque PNY propose donc aussi des câbles et adaptateur USB et vidéo. Signalons qu’en matière de GPU, le constructeur s’est concentré uniquement sur les cartes graphiques NVIDIA avec les Quadro pour les pros et les GTX pour les particuliers.\nLa signification de l’acronyme PNY, adopté en 1997, éclaire sur l’histoire de l’entreprise. Il signifie Private New York rappelant la création en 1985 à Brooklyn de ce qui était alors un grossiste en puces mémoire. Car la marque est très attachée à son territoire de naissance et y a implanté son siège et l’une de ses usines (les autres étant en Californie et à... Bordeaux). Cela lui permet surtout de contrôler de manière plus qu’efficace sa production de produits PNY, grâce à une intégration verticale des processus.\nRécompenses et environnement\nAvec ses cartes graphiques exclusivement sur chipsets NVIDIA, PNY s’est fait une solide réputation en matière de GPU. De même pour les clés USB où de nombreux modèles OTG ont été primés par la presse. La marque s’attache également énormément à réduire son impact écologique en adoptant l’utilisation de matériaux et techniques de fabrication plus propres. Dans la même veine, le siège et l’usine de PNY font partie des 10 installations les plus grandes des USA en termes de panneaux solaires.\nLes produits Composant PC PNY\nCarte graphique pro (12)\nLes produits Téléphones PNY\nLes produits Image et son PNY\nMeilleures ventes PNY\nLes nouveautés PNY\nLes produits PNY les mieux notés


This Is Him : sculpture grandeur nature de Michael Jackson\nSujet: This Is Him : sculpture grandeur nature de Michael Jackson 11/6/2010, 18:40\nL’année dernière, peu après le décès de Michael Jackson, le sculpteur Jean-Baptiste Seckler a décidé de lui rendre hommage en créant une sculpture imposante de son visage. D’abord installé sur le parvis de Notre Dame, il a ensuite établi son atelier de plein air sur l’esplanade du Centre Pompidou, à Paris, où il façonnait son oeuvre sous les yeux des passants, suscitant l’intérêt des médias du monde entier.\nSiliclone Productions a décidé de faire appel à lui afin de créer une sculpture grandeur nature de Michael Jackson… dont la ressemblance avec son modèle de chair est frappante (cf photos). Un visage en silicone reproduisant la texture de la peau humaine, un corps en résine, le costume mythique du Roi de la Pop (gants, mocassins, chapeau, veste noire), la posture emblématique du « stop-on-the-toes »… Le tout posé sur un socle « Light and Wind » qui a pour double fonction d’éclairer et de ventiler l’oeuvre.\n« This Is Him » sera présenté à la Dorothy’s Gallery (27, rue Keller, à Paris -- métro Bastille) entre le 24 et le 30 Juin. La presse est conviée dès l’ouverture de l’exposition, le jeudi 24 juin entre 16h et 19h. Le vernissage aura lieu le vendredi 25 juin de 18h à 21h en présence de l’artiste. A compter du 26 juin, le tarif d’entrée à la galerie sera de 2 euros.\nPlus d’informations sur le site officiel de Siliclone Productions.\nSources : ElusiveShadow.com / MJJProcessor.com\nSujet: Re: This Is Him : sculpture grandeur nature de Michael Jackson 12/6/2010, 15:10\nSujet: Re: This Is Him : sculpture grandeur nature de Michael Jackson 13/6/2010, 18:51\nc'est super bien fais.\nSujet: Re: This Is Him : sculpture grandeur nature de Michael Jackson 17/6/2010, 13:16\nJe trouve que les 7 premiere sont magnifiquement bien faite, mais les 4 derniere je trouve un peu moins bien reussi.\nSur les 8 et 9 je trouve que les trait du visage sont trop dur pour Michael.\nEt pour les 10 et 11 je trouve que les cheveux ressemble plutot a un champs de bataille plutot qu'a des cheveux gominé.\nMais les 7 premiere sont vraiment subblime et tres tres ressemblante\nSujet: Re: This Is Him : sculpture grandeur nature de Michael Jackson 17/6/2010, 22:15\nnormal, il sort de scène, il a transpirer et beaucoup danser\nSujet: Re: This Is Him : sculpture grandeur nature de Michael Jackson 20/6/2010, 04:10\nc'est clair que mis à part les cheveux,c'est vraiment super ressemblant!\nSujet: Re: This Is Him : sculpture grandeur nature de Michael Jackson 20/6/2010, 22:34\nc'est de cette sculpture que je parlais dans le post sur direct 8\nSujet: Re: This Is Him : sculpture grandeur nature de Michael Jackson 20/6/2010, 23:08\noui,elle était sur le plateau de l'émission ,il y avait le sculpteur qui était présent aussi!C'était d'ailleurs la seule chose intérressante dans cette émission\nSujet: Re: This Is Him : sculpture grandeur nature de Michael Jackson 21/6/2010, 13:14\nAh oui vous parlez de 24h Jackson ? Je l'ai vu aussi cette emission. Bon ca pouvait aller, ils se sont foutus de la gueule des beleiveurs (desolé je sais pas comment ça s'ecrit ) Bon comme d'habitude, tout ce qui est dit on le sais déjà mais bon.\nEn ce moment il y a enormement d'émission sur Michael (évident en l'approche du 25 juin )\nD'ailleurs, c'était hier je crois, il y a eu un acces privée special MJ, j'ai insulté ma télé quand je voyais le mec qui disait qu'il était l'amant de MJ mais a part ca bon voila quoi ...\nSujet: Re: This Is Him : sculpture grandeur nature de Michael Jackson 22/6/2010, 00:08\nah oui,accès privé je l'ai vu en zappant malencontreusement...si j'avais su!L'émission avait l'air de plutôt bien commencer,puis comme souvent ça a dérapé et bien sûr ça m'a stressée,j'étais très mal ensuite!\nSujet: Re: This Is Him : sculpture grandeur nature de Michael Jackson 22/6/2010, 03:50\nSujet: Re: This Is Him : sculpture grandeur nature de Michael Jackson\n» [SCULPTURE] This Is Him: sculpture grandeur nature de Michael Jackson\n» [BORDEAUX] 'Thriller" grandeur nature.\n» [CLIN D'OEIL] Quand Nokia inspire les fans de Michael Jackson...


Euromaster revoit sa stratégie de communication\nLe réseau Euromaster va faire évoluer sa politique de communication avec deux nouvelles campagnes destinées à sa clientèle professionnelle et grand public.\nEuromaster adapte désormais ses messages aux problématiques de chacun.\nPour répondre aux attentes de ses clients particuliers et professionnels, Euromaster annonce la refonte de sa stratégie de communication, avec des messages spécifiques pour chacune de ses cibles. Simplifier l’entretien, c’est le leitmotiv adopté par l’enseigne pour le grand public avec sa nouvelle baseline : « Avec Euromaster, entretenir votre véhicule devient un jeu d’enfant ». Axant désormais toutes ses prises de parole sur la simplicité, Euromaster rappellera à cette occasion ses différents services mis à la disposition des automobilistes : demande de devis et prise de rendez-vous en ligne, programme MasterCheck, pack contrôle technique, etc.\nPour cette nouvelle campagne de communication, le pneumaticien privilégie les médias radio (Europe 1, RMC, Fun Radio, Skyrock, NRJ…) et web en choisissant des enfants comme porte-parole. Des références de l’enfance (corde à sauter, jeux de construction…) sont ainsi déclinées sur l’ensemble des supports de communication (bannières web, PLV en centres de service).\nDu côté des professionnels, Euromaster veut valoriser son professionnalisme avec le message suivant : « Euromaster Business Pro : optimisez l’entretien de votre flotte ». À l’instar de la campagne grand public, l’ensemble des messages B2B sont déclinés sur tous les supports de communication de l’enseigne et différents médias : plaquettes commerciales, PLV dans les centres et un site internet dédié : businesspro.euromaster.fr.


Pour des raisons professionnelles, Thomas Robail actuel entraineur de l’équipe réserve se voit dans l’obligation de quitter notre club la saison prochaine…\nEn effet depuis le premier janvier 2019, il a été recruté par la Fédération Française de Football pour occuper le poste de Conseiller Technique Régional. Thomas Robail est responsable des formations d'entraîneurs de la Ligue des Hauts de France et également entraîneur au pôle espoirs garçon (basé à Liévin). Depuis la prise de ses nouvelles fonctions, il a eu une dérogation du Président de la Ligue des Hauts de France pour pouvoir terminer la saison avec nos seniors B. A l’issue de l’exercice 2018/2019 il ne lui sera plus possible d’occuper le poste d’entraineur au sein d’un club. Nous le remercions pour les années passées à l’Arras FA et lui souhaitons tout nos voeux de réussite dans son nouveau projet professionnel. La saison prochaine Yvan Dzierzynski prendra le relai et entrainera les seniors B.\nCe site utilise des composants tiers, tels que ReCAPTCHA, Google NotAllowedScript62c2b81c44c72Maps, MailChimp ou Calameo, qui peuvent déposer des cookies sur votre machine. Si vous décider de bloquer un composant, le contenu ne s’affichera pas


JO d’Hiver 2018 : Retour sur les 15 médailles françaises - PARLONS SPORTS\nJO d’Hiver 2018 : Retour sur les 15 médailles françaises\nPublié par Nicolas Berriegts | Mar 1, 2018 | Archives | 0 |\nLa flamme s’est éteinte à Pyeongchang, en attendant que les Jeux Paralympiques ne prennent le relais. Alors, une dernière fois, revenons sur les 15 médailles remportées par la France, record égalé de Sotchi.\nPerrine Laffont, ça bosse dur (ski de bosses)\nC’était la première. La jeune Française de 19 ans ouvre le compteur français en Corée. Elle avait déjà disputé une Olympiade, il y a quatre ans à Sotchi. Elle était alors âgée de 15 ans. Passée à côté du rendez-vous, elle est repartie de Russie inconsolable, malgré son énorme potentiel dans les bosses. Quatre ans plus tard, tout est oublié. Perrine Laffont domine la finale à 6 pour s’adjuger le titre olympique. De nouvelles larmes, mais de joie cette fois-ci.\nAnaïs Bescond, à la poursuite du bonheur (biathlon)\nOn attendait Martin Fourcade, son homologue masculin. Pourtant, c’est Anaïs Bescond qui rapporte la première médaille au biathlon français. Avec une 19eme place au sprint, ses espoirs étaient maigres sur la poursuite. Pourtant, décomplexée, elle réalise une course quasi-parfaite et réalise la remontée fantastique. Elle aussi frustrée d’un rien en Russie, réalise enfin son rêve de médaille olympique, en remportant le bronze.\nMartin Fourcade, au sommet de l’Olympe (biathlon)\nC’est l’homme fort de ces JO côté français. Avec 3 médailles d’or, le Pyrénéen est devenu le Français le plus titré de l’histoire des Jeux. Il totalise 5 titres olympiques avec Sotchi, le plaçant seul au panthéon du sport olympique français. Après un sprint complètement manqué, il a relevé la tête sur la poursuite. Sur l’individuel, il tenait la victoire avant de s’effondrer sur ses deux dernières balles. Affront lavé sur la mass-start ensuite. Le relais mixte l’a sacré une dernière fois (voir plus bas). Sans aucun doute, le porte-drapeau tricolore a marqué la Corée de son empreinte.\nAlexis Pinturault, un combiné de médailles pour devenir géant (ski alpin)\nOn salivait de le voir croiser le fer avec Marcel Hirscher. Sur le combiné, le skieur de Courchevel fait les efforts sur le slalom après une descente intéressante. Mais l’Autrichien est intouchable. Il refait son retard avant de sécuriser son titre olympique. Alexis Pinturault se contentera de l’argent, avec le sourire. Deuxième confrontation sur le géant. Mais là encore, il y a les deux monstres de la saison devant le Français : Marcel Hirscher et Henrik Kristoffersen. Encore une médaille pour Pinturault cependant, avec le bronze.\nVictor Muffat-Jeandet, la mauvaise descente (ski alpin)\nIl a accompagné son compatriote sur le podium lors du combiné. Auteur d’une descente assez catastrophique (29eme temps), Victor Muffat-Jeandet affole les compteurs sur le slalom. Sur cette épreuve, il termine dans les mêmes temps que Marcel Hirscher, pour remonter jusqu’à la 3eme place. Cette médaille de bronze vient récompenser sa progression et le travail qu’il fournit. Finalement, seul l’Autrichien est au-dessus des Français.\nPierre Vaultier, ça sent la Russie (snowboard cross)\nFavori de l’épreuve et champion olympique en titre, Pierre Vaultier avait la pression en Corée. Pourtant, ça ne l’a pas effrayé. Alors qu’il chute en demie, se créant une grande frayeur, il parvient à se relever rapidement pour obtenir son billet pour la finale. Le reste n’est que formalité. La médaille d’or lui tend les bras, et le snowboardeur français fait partie du cercle fermé des athlètes capables de conserver leur titre olympique.\nJulia Pereira de Sousa, l’argent fait le bonheur (snowboard cross)\nOn attendait Chloé Trespeuch, Charlotte Bankes ou Nelly Moenne Loccoz, c’est la jeune Julia Pereira de Sousa qui a déjoué les pronostics pour se glisser sur le podium. Michela Moioli, l’Italienne, est intouchable pour la gagne. Mais la jeune Française la suit. A l’arrivée, la médaille d’argent lui colle un sourire jusqu’aux oreilles. A seulement 16 ans, elle a un avenir tout tracé pour devenir une grande championne de sa discipline.\nRelais hommes, ainsi fond, fond, fond (ski de fond)\nMaurice Manificat, Jean-Marc Gaillard, Clément Parisse et Adrien Backscheider. Depuis de longs mois, ils annoncent leurs ambitions sur le relais. Proche des meilleurs, mais pas dans les favoris en individuel, ils ont leur carte à jouer en collectif. Maurice Manificat, très ému après son podium manqué du 15km, peut savourer une médaille de bronze. Devant, les Norvégiens et les Russes sont imbattables. Mais les Français résistent bien aux Finlandais pour monter sur le podium. Objectif atteint.\nMarie Martinod, plus fraîche que la neige (ski halfpipe)\nC’est un peu la mascotte de l’équipe de France olympique. Cette maman, sortie de sa retraite il y a deux ans, est tout aussi à l’aise au micro des journalistes que sur les skis à plusieurs mètres de hauteur. Un grand sourire, un vent de fraîcheur, une mentalité exceptionnelle et beaucoup d’humour. Mais sur les skis, ça déménage. Seulement battue par la star de la discipline, Cassie Sharpe, Marie Martinod remporte l’argent avec un gros run, sous les yeux de sa fille, Mélirose.\nGabriella Papadakis et Guillaume Cizeron, une fois n’est pas costume (patinage artistique)\nFavoris de la compétition, au même titre que les Canadiens Tessa Virtue et Scott Moir, le duo français partait à la conquête d’un sacre olympique après avoir déjà tout gagné. Malheureusement, il aura fallu un coup du sort pour gêner les Français. Sur le programme court, la robe de Gabriella Papadakis s’est décousue. Même si elle vivait alors « son pire cauchemar », elle a malgré tout continué. L’écart, bien que mince, était trop important pour être comblé sur le libre. Le binôme français se contentera de l’argent.\nRelais mixte, le tir groupé (biathlon)\nMarie Dorin, Anaïs Bescond, Simon Desthieux, Martin Fourcade. En collectif et en mixte, le biathlon français a parachevé sa moisson de médailles avec un ultime titre olympique, sur le relais. 10/10 pour Dorin, Desthieux et Fourcade. Seule Bescond aura légèrement tremblé. Mais peu importe, cette équipe de France était trop forte ce jour là. Une victoire d’équipe, même si Martin Fourcade a assuré le dernier relais en éliminant définitivement les derniers concurrents encore dangereux.\nRichard Jouve et Maurice Manificat, jouvence magnifique (ski de fond)\nMélange de générations pour le sprint par équipes. La France alignait Richard Jouve, 23 ans, et Maurice Manificat, 31 ans, qui disputait sa dernière course olympique. Récompensé pour sa carrière, le deuxième cité quitte les Jeux sur une ultime médaille de bronze. Encore une fois, les Norvégiens et les Russes sont trop forts. Mais pas grave, les deux Français ont atteint leur objectif. Et cette médaille résonne comme un passage de témoin entre les générations.\nRelais femmes, le vent les portera (biathlon)\nAnaïs Bescond, Justine Braisaz, Marie Dorin et Anaïs Chevalier. La course a été rendue complètement folle du fait des conditions météo compliquées. Le vent souffle fort, immobilisant même le tir debout des deuxièmes relayeuses, durant de longs instants. Certes, s’incliner derrière la Biélorussie et la Suède peut laisser quelques regrets. Mais le vent ayant éliminé les principales favorites, comme les Allemandes, on peut largement se réjouir de cette médaille de bronze. La dernière des médailles françaises en Corée.\nLe compte est bon. 15 médailles françaises : 5 or, 4 argent, 6 bronze. La France bat au passage son nombre de médailles d’or aux Jeux d’Hiver. Bien sûr, nous n’oublions pas non plus les déçus de Pyeongchang. Certains pourront se racheter dans quatre ans, d’autres terminent malheureusement sur une frustration. Mais peu importe, c’est aussi ça la magie des Jeux.\nRendez-vous dans 4 ans, à Pékin, en Chine, pour de nouvelles aventures olympiques hivernales !\nCrédit photos : AFP / Ariss Messinis, AFP, Reuters, Eric Gaillard / Reuters, Hong-Ji / Reuters\nPrécédentRF42 : les filles à l’honneur\nSuivantOlympique Lyonnais : la Coupe est pleine\nMonaco n’est pas tombé dans le piège\nMercat’OL : Pintor à l’OL\nLe nouveau bijou de Payet !


La Voiture Electrique, Comme alternative réaliste à la voiture à essence - PDF\nDownload "La Voiture Electrique, Comme alternative réaliste à la voiture à essence"\n1 La Voiture Electrique, Comme alternative réaliste à la voiture à essence Travail de maturité de Roman Schmitz Image : création personnelle Juin 2007\n2 Table des Matières : 1 Introduction 3 o 1.1 Démarche Choix du sujet Recherche Problématique 2 Principe de fonctionnement... 4 o 2.1 La voiture à essence Le moteur à combustion Stockage de l énergie Indice de performances o 2.2 La voiture électrique. 7 Le moteur électrique Stockage de l énergie Indice de performances 3 Comparaison d un point de vue écologique.. 11 o 3.1 Le stockage d énergie L essence La batterie rechargeable o 3.2 La production d énergie 12 Raffinerie, pétrole Hydraulique, éolienne, solaire o 3.3 Les performances réelles Vitesse et accélération Rendement, consommation et autonomie o 3.4 La durée de vie et le recyclage.. 14 Durée de vie et entretien Recyclage des composants o 3.5 Impact commercial 15 Taxe sur l essence / l électricité Fixation du prix, frais de production 4 Conclusion 16 5 Bibliographie 17 6 Annexes\n3 1 Introduction o 1.1 Démarche Choix du sujet Depuis ma plus tendre enfance, je suis passionné d automobiles. J étais fasciné à la fois par l aspect technique de la chose, et par la beauté de l objet. Cette passion n a cessé de grandir et de s enrichir, et ma curiosité a grandi parallèlement. L avenir de la voiture est un thème qui m intéresse beaucoup, c est pourquoi je suis de près toute évolution ou innovation technique. Malheureusement, les véhicules réellement révolutionnaires sont souvent ignorés du public, ou injustement critiqués. Ainsi, la voiture électrique ne connaît pas de réel succès sur nos routes. C est donc dans le but de mieux comprendre le principe de fonctionnement de ces véhicules révolutionnaires, et de les comparer aux voitures que nous connaissons, que j ai choisi ce sujet. Problématique Dès que l on commence à s intéresser à la voiture électrique, on n en entend que du bien. On parle de son silence et de sa simplicité, avant de mettre en avant sa propreté et son respect de l environnement. On nous explique à quel point la conception d un véhicule entièrement électrique est simple et logique, et que nous possédons depuis longtemps les moyens technologiques nécessaires à sa réalisation. Sur le papier, il semble que la voiture électrique ait tout pour réussir. Pour m en faire une opinion, je me suis posé les questions suivantes : Quel est le principe de fonctionnement d une voiture électrique? Qu est-ce qui la différencie des voitures présentes sur nos routes? Est-ce qu une voiture électrique consomme réellement moins d énergie? Pourrait-on imaginer un jour que la voiture électrique remplace la voiture à essence? Ce travail est construit comme une comparaison des deux types de véhicules. Recherche Aussi tentant soit-il de mener ses recherches sur le vaste océan de documents qu est le web, c est dans un souci de justesse et de rigueur des informations que je me suis imposé une recherche dans le monde du réel, plutôt que le virtuel. Divers ouvrages très intéressants étaient disponibles à la bibliothèque centrale de l EPFL. Je me suis assez rapidement concentré sur les batteries au Lithium-Ion, car cette technologie me paraissait être la plus prometteuse dans le domaine du stockage d électricité pour un véhicule. La pile à combustible a également fait partie de mes recherches, mais elle me semblait moins adaptée et trop dangereuse. D autres ouvrages sur les moteurs à combustion donnaient des informations précises sur le rendement, le dégagement de chaleur, et les caractéristiques techniques. Enfin, les autres ouvrages qui m ont servi viennent d amis et de connaissances. Pour mes tableaux de comparaison, je me suis rendu chez les différents concessionnaires et leur ai demandé les chiffres officiels. J ai ainsi obtenu des données exactes ainsi que des explications détaillées de Toyota, BMW, Porsche et Peugeot. Lors du 77 ème salon de l automobile de Genève, j ai pu discuter avec plusieurs vendeurs et techniciens présents sur les stands, qui m ont expliqué en détail le principe de fonctionnement de leur véhicule électrique, et leur objectif commercial. Aussi, dans le cadre de ce travail, j ai essayé diverses voitures à essence à faible consommation (Peugeot 107, Toyota Aygo), ainsi que la dernière Toyota Prius. Pour comprendre le principe d une voiture écologique, rien ne vaut l expérience d en conduire une soi-même\n4 2 Principe de fonctionnement Avant de comparer les deux types de véhicules - à essence, et électrique -, intéressons nous à leur histoire et résumons de manière simplifiée leur principe de fonctionnement. o 2.1 La voiture à essence Image : création personnelle La voiture à essence date de la fin du 19 ème siècle, de 1886 pour être exact, avec la «Daimler Benz Patentwagen» (Image 2.1.1). Depuis, elle connaît une évolution constante. Ainsi, tandis que les premiers modèles nécessitaient un démarrage manuel à l aide d une manivelle, la première évolution majeure fut l invention en 1911 du démarreur électrique 1. Cette invention est considérée par beaucoup d experts comme étant à l origine de l "explosion" du marché automobile. Au fil des années, la voiture à essence a gagné en puissance, en autonomie, en sécurité, et en confort. Aujourd hui, la diversité des automobiles est immense et on peut trouver des véhicules adaptés à toute utilisation, à tous besoins. Bien que très différents, leur principe de fonctionnement est pourtant globalement le même. Elles consomment toutes de l essence ou du gas-oil, et la nette majorité est équipée d un moteur «Otto 2» à pistons conventionnel. Avant de nous intéresser aux autres composantes techniques, penchons-nous donc sur le fonctionnement de celui-ci. 1 Source : Batteries for Electric Vehicles (voir Bibliographie) 2 Du nom de son inventeur - 4 -\n5 Le moteur à combustion Ces moteurs sont aussi appelés «moteurs thermiques», car ils transforment une explosion dégageant énormément de chaleur en énergie mécanique. En effet, l énergie dégagée par l explosion d un mélange de carburant et d air dans la chambre met en mouvement les pistons du moteur, qui transmettent cette énergie à leur bielle. Celle-ci actionne le vilebrequin, et transforme le mouvement linéaire alternatif en un mouvement circulaire continu. Les résidus de l explosion du mélange sont ensuite évacués par les tuyaux d échappement. Schémas : créations personnelles Les voitures à essence actuelles utilisent un moteur à combustion à 4 temps. Ces 4 «temps» représentent en fait 4 étapes dans le cycle de rotation du moteur. Ce cycle est ensuite répété à une fréquence et une intensité plus ou moins élevées, afin d obtenir la puissance et le régime désirés. Les 4 étapes sont l admission - où l air et l essence entrent dans la chambre -, la compression - où le mélange est compressé par le piston qui remonte avec élan -, l explosion - où le mélange est allumé par la bougie, et le piston repoussé vers le bas -, et l échappement - où les restes du mélange détonné sont évacués par la sortie d échappement -. Schémas : créations personnelles Il existe beaucoup de types de moteurs à explosion, les principales variables étant la cylindrée (volume total des chambres), le nombre de pistons, le nombre de soupapes et l agencement et les proportions des pièces (en V, en ligne, à plat, etc. ). Suivant ces caractéristiques, le caractère, la force, et la puissance du moteur varient. Cela permet d obtenir une variété très importante de motorisations\n6 Comme vous avez pu le constater sur le schéma de la page précédente, le moteur ne travaille que pendant un seul temps (l explosion), les 3 autres temps ne servant qu à l admission et à l évacuation du mélange d air et de carburant. Il requiert par conséquent une fréquence de rotation élevée pour délivrer de la puissance de manière constante et sans à-coups. Actuellement, les moteurs à essence ont un rendement (rapport d efficacité entre l énergie fournie et l énergie utile) de l ordre de 20 à 30%. Autrement dit, les deux tiers de l énergie consommée sont gaspillés (transformés en chaleur principalement). En effet, le moteur à essence est grand consommateur d énergie. Heureusement, cette énergie peut être stockée en grandes quantités. Stockage de l énergie Les voitures actuelles sont équipées d un réservoir d essence d une capacité d environ 45 litres (entre 40 et 65 l généralement). Cela correspond à un volume de 4,5 x 10-2 [m 3 ] et à une masse d environ [kg] (masse du réservoir non comprise). L énergie spécifique [Wh/kg] de l essence - c'est-à-dire l énergie que peut dégager un kg d essence enflammé dépend de la qualité de raffinement, mais vaut généralement environ 9'438 2 [Wh/kg]. Cela signifie concrètement que l énergie dégagée par la combustion d un kg d essence, suffit par exemple à alimenter 157 ampoules de 60W ou une vingtaine d ordinateurs de bureau pendant une heure. Ces chiffres nous montrent bien que l essence a un potentiel énergétique important. Un réservoir de 45 litres rempli d essence peut potentiellement produire ~407'000 Wh (ou 407 kwh). Indice de performances Afin de pouvoir ensuite comparer les performances des voitures électriques à celles des voitures à essence actuellement sur le marché, je vous propose de considérer les données techniques de quelques modèles à essence de différentes catégories. Voici les chiffres que j ai obtenus auprès de concessionnaires des marques respectives (je me suis efforcé de sélectionner des voitures qui illustrent bien leur catégorie). Peugeot 107 BMW 320i Porsche 997 Turbo Catégorie Petite Citadine Berline moyenne Sportive Nombre de places 2 voire 4 4 voire 5 2 voire 4 Poids à vide [kg] Cylindrée en [cm³] Puissance max. en [kw] ([ch]) 50(67) 110(150) 353(480) Couple max. en [Nm] Conso. moyenne en [Wh/km] Conso. moyenne en [L/100km] Emission de CO 2 en [g/km] Capacité du Réservoir en [L] Autonomie théorique en [km] Accélération de 0 à 100 en [s] Vitesse maximale en [km/h] Prix de base en [SFR] 13' ' '500.- Sources : chiffres officiels Peugeot / BMW / Porsche 1 Masse volumique de l essence : 725[kg/m 3 ] page 162 de l ouvrage Formulaires et tables (voir bibliographie). 2 Pouvoir énergétique de l essence : ~9,438 [kwh/kg] page 2 de l ouvrage ENERGY AND THE ENVIRONMENT (voir bibliographie). 3 Données théoriques calculées à partir de la masse volumique de l essence et de son pouvoir énergétique\n7 o 2.2 La voiture électrique Image : création personnelle La voiture électrique est apparue très tôt dans l histoire de l automobile, les premières datent des années 1830 (la date exacte est inconnue). Jusqu à la fin du 19 ème siècle, la plupart des automobiles étaient électriques. En plus d être écologiques, elles étaient plus performantes et plus silencieuses que leurs rivales. Ce n est qu au début du 20 ème siècle que la voiture à essence connaît un succès plus important. Les voitures électriques de cette époque avaient une faible autonomie, et les batteries ne permettaient pas au moteur de délivrer autant de puissance qu un moteur thermique. Du début à la fin du 20 ème siècle, l évolution de la voiture électrique a été très lente. Seules les quinze ou vingt dernières années ont apporté des progrès réels. Ils concernent principalement le stockage de l énergie, avec l apparition sur le commerce des premières batteries au Lithium-Ion. On compte quelques autres évolutions minimes, mais pas de révolution technologique. Concentrons-nous donc plutôt sur le fonctionnement des modèles actuels. Comme vous pouvez le voir sur le schéma ci-dessus, la constitution d une voiture électrique moderne est nettement plus simple que celle d une voiture à essence. La transmission et le moteur sont nettement plus petits et les batteries peuvent être placées de façon à obtenir une répartition idéale des masses. Elles peuvent même être intégrées au châssis, abaissant ainsi le centre de gravité du véhicule et améliorant sa tenue de route. La taille réduite et la simplicité des composants permettent d imaginer des véhicules extrêmement petits et légers, ce qui est un avantage non négligeable lorsque l on souhaite économiser de l énergie. De plus, les moteurs électriques sont particulièrement «coupleux», ce qui veut dire qu ils délivrent une puissance importante à une fréquence de rotation moindre. Cela permet d accélérer rapidement lorsque l on part depuis l arrêt. Voyons comment ces moteurs transforment une énergie électrique en mouvement\n8 Le moteur électrique Un moteur électrique est composé principalement d un stator (fixe), et d un rotor (qui tourne). Le stator entoure le rotor, et génère un champ magnétique qui le traverse. Ce champ peut être généré par induction, ou par des aimants permanents (comme sur les illustrations de cette page). Le rotor est constitué de bobines dont le fil est recouvert d une couche isolante, et de connecteurs. Il est solidaire de l axe central du moteur. Voici une vue en coupe d un moteur électrique simple : Schémas : créations personnelles D après Laplace, un conducteur placé dans un champ magnétique B et parcouru par un courant I, est soumis à une force F, perpendiculaire au plan formé par I et B. La direction et le sens de ces trois vecteurs sont déterminés par la règle des trois doigts de la main droite (voir schéma cicontre). Le pouce indique le sens du courant, l index indique le sens du champ magnétique, et le majeur indique le sens de la force. C est ainsi que le courant et le champ magnétique présents dans un moteur électrique permettent de faire tourner le rotor, et donc l axe du moteur. Observez le schéma ci-contre représentant de manière simplifiée un moteur électrique. Comme vous pouvez le voir, il y a deux pôles (en vert). Ces pôles transmettent le courant au connecteur central. Un fil relie les 2 pôles en formant un rectangle (ce fil représente une bobine de 1 spire). Sur ce fil s exerce la force de Laplace, comme illustré par des flèches. La force de Laplace ne s exerce bien sûr pas seulement en ce point, mais sur toute la longueur du Schéma : création personnelle fil, tant qu il est perpendiculaire au champ magnétique. Le moteur illustré sur ce schéma a deux phases, pour plus d efficacité. Cela signifie qu à chaque moitié de tour du rotor, le courant dans la bobine s inverse, et que la force est toujours exercée dans le sens de rotation. Le moteur délivre ainsi une puissance élevée et continue, dès une fréquence de rotation basse Schémas : créations personnelles\n9 Stockage de l énergie Pour comprendre le principe de fonctionnement d une batterie, il suffit de connaître le principe chimique de l oxydoréduction, selon lequel l association d un oxydant et d un réducteur implique un échange d électrons. Exemple : Cu 2+ + Zn Zn 2+ + Cu (pile de Daniell). Ainsi, une batterie est composée de deux métaux (ou cations) reliés par un pont électrolytique. Lorsque la batterie se décharge, une électrode libère des électrons par oxydation, tandis que l autre électrode les absorbe, par réduction. Cette différence de potentiel constitue une tension électrique entre deux électrodes. Par conséquent, plus la différence de potentiel entre les deux électrodes est élevée, plus la tension de la batterie est importante. Il existe des batteries de différentes formes (structure), et de différentes compositions. Les plus communes sont celles au Plomb (PbHSO), au Nickel Cadmium (NiCd), au Nickel Metal Hydrure (NiMH), et au Lithium- Ion (Li-ion). Les voitures hybrides actuelles utilisent généralement des batteries de type NiMH (exemple : Toyota Prius 1 ). Parmi les différents types de piles, le Lithium- Ion se démarque par sa densité énergétique, comme on peut le voir sur le graphique cicontre. La production de batteries au lithium est encore relativement chère et complexe, mais sa production en grande quantité réduira les coûts et accélèrera son développement. Aussi, il existe plusieurs types de batteries au lithium, et chacune a des caractéristiques légèrement différentes. Ont peut donc adapter le type de batterie au besoin Voici un tableau résumant les caractéristiques principales des différents types de batteries évoqués plus haut : 2 NiCd NiMH Plomb Li-ion Li-ion Li-ion cobalt manganèse phosphate Energie spécifique en [Wh/kg] Temps de recharge en [h] <1 <1 Température de fonctionnement en [ C] Fréquence d entretien en jours Usage Commercial depuis Niveau de toxicité haut Assez bas moyen bas bas bas Remarque : les batteries au Lithium-Ion ne nécessitent pas d entretien. La pile à combustible est une autre alternative intéressante pour le stockage de l énergie, mais l hydrogène étant extrêmement volatile, il est encore difficile de le transporter de manière fiable et sans danger. Cette technologie est très prometteuse, mais semble encore inadaptée pour l utilisation dans un véhicule. 1 Source : Documents officiels Toyota : Toyota Prius Système hybride synergique : Guide d intervention 2 Source : & Batteries for Electric Vehicles (voir bibliographie) - 9 -\n10 Indice de performances Comme pour la voiture à essence, voici les caractéristiques principales de quelques voitures 100% électriques. Ces chiffres sont ceux donnés par les constructeurs respectifs sur leur site internet, ils peuvent donc avoir changé depuis. J ai sélectionné des véhicules commercialisés, même en tant que prototypes (ce qui explique les prix élevés), mais il y a beaucoup de concepts cars en cours de développement. GM EV1 AC Perf. Tzero Tesla Roadster Catégorie citadine sportive cabriolet sportif Nombre de places Poids à vide [kg]??? Temps de recharge en [h] à 220 [V] 6 à 8? 4.5 Puissance max. en [kw] ([ch]) 102 (136) 150 (200) 185 (246) Couple max. en [Nm] Conso. moyenne en [Wh/km] 138? Emission de CO 2 en [g/km] Type de batteries NiMH Lithium-Ion Lithium-Ion Capacité des batteries en [kwh] 26.4? 56 Autonomie théorique en [km] Accélération de 0 à 100 en [s] Vitesse maximale en [km/h] Prix de base en [$]\n11 3 Comparaison d un point de vue écologique o 3.1 Le stockage d énergie L essence L essence peut être trouvée de différentes qualités sur le marché. Ces types d essence se différencient par leur indice d octane (plus il est élevé, plus l essence est de bonne qualité). On trouve de l essence d indice 91, 95, 98, et même 100 par endroit. Cette qualité varie suivant la manière dont le pétrole est raffiné (c.f. chapitre 3.2). De manière générale, l essence a les qualités (+) et les défauts (-) suivants : + Potentiel énergétique énorme. (~9 438Wh/kg) - Mélange toxique, hautement inflammable et explosif - Produit des gaz toxiques lorsque enflammée - Produit des vapeurs toxiques et inflammables, et invisibles à l œil nu - Energie fossile, ne peut être réutilisée. La batterie rechargeable Les batteries de type Lithium-Ion (Li-ion) ont de manière générale les caractéristiques suivantes : + Rechargeables en quelques heures + Compactes et nettement plus légères que les autres batteries, pour la même puissance + Recyclables - Potentiel énergétique 50 à 100 fois inférieur à celui de l essence (~90 à 190Wh/kg) - Fonctionnement lors de températures très basses limité (en dessous de -20 C) - Nécessitent un système de sécurité pour éviter une surchauffe du bloc batterie. Donc, le potentiel énergétique de l essence est son principal atout, aucune pile ne peut rivaliser avec cela aujourd hui. Le temps de recharge est également bien plus court pour un réservoir d essence qui peut être rempli en l espace de quelques minutes, contre une heure ou plus pour une batterie. D un autre côté, la batterie permet de «faire le plein» chez soi. Aussi, le stockage d énergie dans une batterie comporte certains avantages, les batteries sont recyclables, et en cas d accident les dégâts sont moins graves\n12 o 3.2 La production d énergie L obtention d essence par le raffinement du pétrole L essence est une substance composée de pétrole raffiné et de divers additifs. Le pétrole chauffé à différentes températures permet d obtenir différentes substances, comme le kérosène, les produits permettant la synthèse du plastique, des gaz (propane et butane) et de l essence (après vapocraquage). Il faut chauffer l «or noir» à environ 180 C 1 degrés pour en tirer le liquide fin et hautement explosif que nous connaissons tous. Le raffinement est un procédé extrêmement toxique et nuisible pour l environnement. L obtention d électricité par les centrales hydrauliques, solaires, éoliennes Il existe différentes manières de produire de l électricité, qui peuvent être classées en deux catégories : «propres» et «non propres». L intérêt majeur de la voiture électrique étant de protéger l environnement, concentrons-nous sur les sources d énergie dites «propres». Les principales sources d énergies «propres» sont les centrales hydrauliques, solaires, et les éoliennes. Les centrales à gaz, à charbon ou nucléaires produisent du CO 2 ou des déchets radioactifs. Les centrales hydrauliques consistent généralement en une retenue d eau avec une échappatoire par laquelle l eau s écoule de manière contrôlée, en activant des turbines génératrices. Le rendement de telles installations est assez élevé, et elles sont presque toujours utilisables. Les centrales solaires consistent le plus souvent de panneaux solaires composés essentiellement de silicium qui génèrent de l électricité lorsqu ils sont exposés aux rayons du soleil. Certaines centrales concentrent les rayons du soleil en un point à l aide de miroirs pour faire chauffer de l eau à des températures élevées (de l ordre de 800 ), la vapeur d eau entraîne ensuite une turbine génératrice. Ces centrales ont un rendement relativement peu élevé, et ne fonctionnent correctement que par beau temps, elles sont donc plus efficaces dans des régions fortement ensoleillées. Les éoliennes sont des générateurs entraînés par une hélice, installés en hauteur dans des zones exposées au vent. Elles ne fonctionnent que lorsque la vitesse du vent est au-dessus des 18 km/h et ne dépasse pas les 90 km/h. Leur efficacité dépend directement de la fréquence et de l intensité du vent. On en place de plus en plus en mer, où le vent souffle de manière quasi constante. L énergie hydraulique couvre aujourd hui plus de 60% des besoins électriques en Suisse. L énergie solaire est encore en pleine expansion au niveau mondial et promet des résultats importants lorsque les centrales sont installées là où l ensoleillement est maximal. Les éoliennes sont au centre de la course vers l énergie propre, mais ne représentent encore qu une infime part de la production totale. L évolution des cellules photosensibles permettant de capturer l énergie solaire pourrait contribuer grandement au succès de la voiture électrique, ces cellules étant actuellement encore très coûteuses, compliquées à produire, et peu efficaces (rendement de l ordre de 10%). 1 Source : TECHNOLOGIE DES MOTEURS A COMBUSTION INTERNE (voir bibliographie)\n13 o 3.3 Les performances réelles Vitesse et accélération Comme vous avez pu le constater dans les tableaux précédents, une voiture électrique accélère aussi vite, si ce n est plus vite qu une voiture à essence. Comme expliqué précédemment, cela vient du fait que le moteur d une voiture électrique délivre de la puissance dès les premiers tours de roue. Le poids contenu de la voiture électrique joue également à son avantage. La vitesse maximale d une voiture électrique dépend principalement de la puissance de son moteur, et de son aérodynamisme. Les plus rapides dépassent allègrement les 220km/h. Rendement, consommation et autonomie Ce tableau permet de comparer directement la consommation en énergie d une voiture à essence, d une voiture hybride, et d une voiture électrique : Peugeot 107 Toyota Prius GM EV1 Type Essence Hybride Electrique Nombre de places Poids à vide [kg] ? Cylindrée en [cm³] Puissance max. en [kw] ([ch]) 50(67) = 107 (145) 102 (136) Couple max. en [Nm] = Conso. moyenne en [Wh/km] Conso. moyenne en [L/100km] Emission de CO 2 en [g/km] Stockage d énergie en [kwh] Autonomie théorique en [km] Accélération de 0 à 100 en [s] Vitesse maximale en [km/h] Prix de base en [SFR] 13' Il faut noter que la voiture électrique en question, la GM Electric Vehicle 1 date de 1996, et était équipée de batteries de type NiMH, et non au Li-ion. Néanmoins, on voit clairement que la voiture électrique consomme ici moins de la moitié de l énergie consommée par ses concurrentes. Les performances sont assez bonnes, avec une accélération légèrement meilleure, et une vitesse maximale suffisante pour les routes suisses. Cette vitesse pourrait bien sûr être plus élevée avec un moteur de plus grande puissance, ou une boîte de vitesse progressive (La GM EV1 n avait qu un seul rapport). En revanche, on voit clairement que l autonomie de 190km de l EV1 paraît dérisoire, comparée aux 760km de la petite 107, et aux impressionnants 1040km de la Prius (bien que ces chiffres ne résultent que d un calcul théorique, et soient donc à vérifier). Une voiture électrique équipée d un moteur un peu plus puissant, et d une batterie au Lithium-Ion représentera donc une sérieuse concurrence à ces deux modèles à essence. D autant plus si l on considère que les 190 km d autonomie sont largement suffisants pour une journée (voire même une semaine), et qu il suffit de brancher la voiture sur le secteur, le soir en rentrant chez soi. 1 Données théoriques calculées à partir de la masse volumique de l essence et de son pouvoir énergétique\n14 o 3.4 La durée de vie et le recyclage Durée de vie et entretien Le moteur thermique dégage - comme son nom le laisse deviner beaucoup de chaleur. De quoi résultent des problèmes de (sur)chauffe qui imposent les complexes systèmes de refroidissement des voitures actuelles. Cette chaleur a aussi un effet néfaste sur l usure des pièces, qui sont exposées à des variations de température importantes. La durée de vie d un moteur thermique est de l ordre des 200'000 km, avant de devoir changer des pièces importantes. Les frais d entretien d un véhicule équipé d un tel moteur sont conséquents, il faut effectuer régulièrement un service de maintenance qui comprend le remplacement de diverses pièces d usure (bougies, courroies, filtres à air, à huile et à essence, etc. ), il faut régulièrement effectuer des tests anti-pollution, re-synchroniser divers éléments, etc. Le moteur électrique ne connaît pas ces problèmes. Il chauffe nettement moins car quasiment toute l énergie consommée est transformée en mouvement. La durée de vie d un moteur électrique est nettement supérieure à celle d un moteur thermique, les pièces d usure étant relativement peu nombreuses. On peut donc imaginer parcourir des centaines de milliers de kilomètres avec un moteur bien entretenu. Les frais d entretien d un véhicule électrique sont minimes, le seul élément coûteux à remplacer étant les batteries. Recyclage des composants La voiture moderne peut être presque entièrement recyclée. Audi nous montre l exemple avec l Audi «A2» qui est dite recyclable à 98%. Les composants les plus difficiles à recycler sur une voiture étant principalement les pneus. Bien qu une voiture à essence soit déjà théoriquement recyclable, la composition nettement plus simple d une voiture électrique devrait la rendre plus simple à recycler. Par ailleurs, les batteries au Lithium-Ion sont peu toxiques et entièrement recyclables Photo : Roman Schmitz\n15 o 3.5 Impact commercial Taxe sur l essence / l électricité Le prix de l essence est composé en grande partie de taxes (~50,4% 1 ). Elles contribuent au budget de l Etat pour la maintenance des routes et des transports publics. Cela peut paraître élevé, mais le montant est dérisoire (~4 à 8 Frs pour 100Km parcourus) étant donné les coûts d entretien des routes. La suppression de cette taxe, ou la baisse de la vente d essence, engendrerait des problèmes importants pour l entretien des voies de circulation. Il est facile de taxer les automobilistes circulant avec une voiture à moteur thermique, mais qu en est-il des voitures électriques? On pourrait imaginer instaurer une taxe supplémentaire sur l électricité, mais cela pénaliserait ceux qui ne possèdent pas de véhicule. D un autre côté, la voiture électrique est nettement plus respectueuse de l environnement, ce qui peut - à long terme représenter une économie majeure pour l Etat. Elle est aussi moins chère pour l utilisateur, car il a la possibilité de créer son propre courant. On pourrait par exemple imaginer que chacun équipe son toit de capteurs solaires, pour couvrir une partie de ses besoins en électricité et pour alimenter son véhicule. Fixation du prix La mise en place de la production d une voiture électrique représente un investissement colossal. Cependant, certaines voitures de sport actuelles coûtent des dizaines de millions en recherches et en mise au point. Ces voitures de sport extrêmes - comme la Koenigsegg CCX par exemple (image 3.5.1) - ont une carrosserie entièrement réalisée en fibre de carbone, des jantes en magnésium, des disques de freins en céramique, des composants moteur en titane, et même des isolations thermiques en or. Une voiture électrique ne nécessite aucune pièce particulièrement coûteuse, si ce n est sa batterie. Le principal coût des voitures électriques ne se situe donc pas au niveau des matières premières mais des frais de production. Pour produire des voitures électriques en grandes quantités il faudrait en effet créer de nouvelles lignes de production, et cela est extrêmement cher. Seulement, cet investissement sera très rapidement amorti si la population montre un intérêt pour ces nouveaux véhicules. D après le principe de l offre et de la demande, dès le moment où l offre correspond ou excède à la demande, le prix baisse. Enfin, une voiture électrique demandant très peu d entretien et les frais d électricité étant nettement moins élevés que ceux d essence, l offre reste très intéressante même si le prix de base du véhicule est un peu plus élevé. Cela a déjà été démontré par les scooters électriques commercialisés par Peugeot. Il existe même des bornes électriques en ville (à Lausanne notamment) permettant de recharger ces scooters gratuitement. Les véhicules électriques intéressent également la poste, qui étudie actuellement la question. 1 Composition du prix pour 1 litre de sans plomb 95. Paru dans le magasine TCS du 8 mai 2007 à la page\n16 4 Conclusion Je suis un fan de belles mécaniques, je suis passionné de voitures de sport et de moteurs suralimentés depuis des années. Pourtant, je trouve à la voiture électrique de demain un intérêt bien plus grand. Personne ne peut être insensible à une telle révolution, comme le serait le passage de la voiture à essence à la voiture électrique. Imaginez un véhicule rapide, silencieux, léger, et totalement propre. Mes recherches m ont conduit à la conclusion que oui, la voiture électrique peut réellement devenir une alternative aux voitures actuelles. Bien sûr qu il y a encore du chemin, la capacité et le temps de chargement des batteries jouera un rôle très important, et les aspects pratiques tels qu un chauffage ou un dégivrage devront être correctement résolus. Néanmoins je reste confiant, et je pense que les autres solutions telles que le bio carburant, l éthanol, ou encore les voitures hybrides ne sont que transitoires, et n ont pas de réel intérêt. D un autre côté, je doute que la voiture électrique apporte une avancée importante dans la résolution des problèmes de pollution que connaît notre planète. A la suite de la lecture de divers livres, j ai pris conscience de l ampleur réelle de la pollution venant des véhicules. Les émissions provenant des véhicules n occupent qu une place dérisoire dans la pollution globale, et les réels problèmes se trouvent au niveau de la production d électricité par des centrales polluantes. Les centrales solaires semblent une solution d avenir très prometteuse, et je pense qu une évolution vers une plus grande part de l énergie solaire dans la production d électricité pourrait apporter de réels changements. J ai eu beaucoup de plaisir à faire ce Travail de maturité, autant durant la phase de recherche - au cours de laquelle j ai appris énormément de choses très intéressantes que durant la rédaction du texte, et la création des schémas et illustrations pour les diverses explications. Les illustrations 3D ont été réalisées avec la version étudiant de Cinéma 4D R9.5, et Jasc Paint Shop pro\n17 5 Bibliographie BACHER PIERRE : L ENERGIE EN 21 QUESTIONS, Paris, Odile Jacob, avril 2007, 215p. CLOS CHRISTIAN : TECHNOLOGIE DES MOTEURS A COMBUSTION INTERNE, Paris, E.T.A.I., 1993, 165p. COLLET PIERRE : MAGNETISME-ONDES, Gymnase de Morges. COMMISSION ROMANDE DE MATHEMATIQUES, DE PHYSIQUE ET DE CHIMIE : Formulaires et tables, Genève, Editions du Tricorne, 2004, 278p. DELANETTE M. : La suralimentation des moteurs, Paris, Editions Techniques pour l Automobile et l Industrie, 1991, 176p. GERIGK, BRUHN, DANNER, ENDRUSCHAT, GÖBERT, GROSS, KOMOLL : Kraftfahrzeugtechnik, Braunschweig, Westermann Schulbuchverlag GmbH, 2001, 610p. HECHT EUGENE : PHYSIQUE, Italie, De Boeck Université s.a. 1999, 1304p. HUGHES AUSTIN: Electric Motors and Drives, Angleterre, Billings of Worcester Ltd, 1990, 304p. KWON ROTH Nam Hee: Mesoscopic Manganese Based Cathode Materials For High Voltage Lithium Ion Batteries, Lausanne, EPFL, 2006, 146p. LO BELLO PHILIPPE : Cours de Chimie 2M, Gymnase de Morges, 2003, 68p. MICHAUD Gérard, CUENOT Jean : Histoire Méthodologie, Gymnase de Morges, août 1998, 62p. RAND D.A.J., WOODS R., DELL R.M.: Batteries for Electric Vehicles, Taunton (GB), SRP Ltd., 1998, 577p. RISTINEN ROBERT A, KRAUSHAAR JACK J.: ENERGY AND THE ENVIRONMENT, U.S.A., John Wiley & Sons Inc., 1999, 368p. RUDOLF JOACHIM, DR. MANFRED EIGEN : Knaurs Buch der modernen Chemie, Allemagne, Droemersche Verlagsanstalt Th. Knaur Nachf., 1971, 360 p. VDI/VDE GESELLSCHAFT : Steuerung und Regelung von Fahrzeugen und Motoren Autoreg 2004, Düsseldorf (DE), VDI Verlag GmbH, Mars 2004, 742p. Sources des images: N de l image Source / Auteur MAGNETISME-ONDES (voir bibliographie)\n18 6 Annexes Propositions personnelles o 6.1 Récupération d énergie De nos jours, l énergie est gaspillée de toutes les manières possibles et imaginables. Que ce soit sous forme d électricité, de chaleur, ou autre. Pourtant, si nous voulons réellement changer quelque chose à la détérioration de l environnement, il ne suffira pas de changer de carburant, ou de technologie. Tôt ou tard, il nous faudra changer notre manière de consommer et surtout de recycler l énergie. Tout trajet commence et fini à une vitesse nulle. Tout trajet peut donc être considéré comme une succession d accélérations et de décélérations. Il faut de l énergie pour accélérer, mais faut-il de l énergie pour ralentir? Il serait tentant de dire que oui, car une voiture en mouvement a une inertie importante du fait de son poids conséquent, et demande beaucoup d énergie pour être ralentie correctement. Aussi, les voitures actuelles utilisent des systèmes de freinages assistés, qui consomment de l énergie, pour transformer l énergie du mouvement du véhicule en chaleur. Pourtant, sur une voiture électrique (ou hybride), le moteur électrique peut servir de générateur, pour freiner le véhicule de manière très efficace, et récupérer une partie plus ou moins importante de l énergie qui a été dépensée pour le mettre en mouvement. Image : création personnelle De plus, même les freins qui équipent les voitures les plus modernes, sont constitués de pièces d usure, qui dégagent rien de moins que de la poussière de métal, qui a des effets néfastes sur la santé. Je trouve préoccupant de voir à quel point les poussières métalliques provenant des disques de freins sont négligées, car elles représentent une pollution importante et dangereuse. Il est primordial de récupérer le maximum de l énergie fournie pour l accélération, lors de la décélération. Des efforts ont déjà été faits dans ce sens (Toyota Prius), mais je pense que l on pourrait aller encore bien plus loin en intégrant ce genre de système à tous les véhicules, ce qui aurait pour effet d augmenter sensiblement leur autonomie, en baissant leur consommation\n19 o 6.2 Optimisation Du moteur et de la transmission Le rendement du moteur électrique est excellent, et sa puissance est disponible sur une large plage d utilisation. Cependant, tout moteur a un régime de fonctionnement idéal, un régime auquel sa force et son efficacité est maximale. Sur un moteur à essence, il est difficilement concevable de maintenir ce régime de manière continue principalement pour des raisons d usure prématurée des pièces et de surchauffe. Un moteur électrique en revanche, peut garder un régime fixe pendant une durée indéterminée. Idéalement, il faudrait donc coupler un moteur électrique à une transmission progressive gérée électroniquement, de manière à ce que le moteur reste à son régime idéal lors de fortes sollicitations. Ce mécanisme existe déjà sur des 2 roues de petites cylindrées tels que les scooters. Ces systèmes fonctionnent cependant avec une courroie qui s use assez rapidement. Il serait extrêmement intéressant de développer une transmission plus robuste pour une voiture électrique. Bien que les moteurs électriques soient très souples et permettent une fréquence de rotation allant de 0 à jusqu à 13'000 trs/m, une transmission de ce genre permettrait d améliorer la vitesse maximale et l accélération de ces véhicules, ainsi que de baisser leur consommation. Du châssis et des roues Dans son comportement, une voiture est très différente d une moto. Bien sûr, tous deux ont un moteur, une transmission, des freins, des suspensions, des amortisseurs, et des pneus. Cependant, leur comportement en virage est radicalement différent. Là où la moto se penche pour mieux épouser les changements de direction de la route, la voiture se penche dans le sens opposé, comme si elle ne voulait pas tourner. Cela vient du fait que la moto «tombe» dans le virage grâce à la force centripète, tandis que la voiture «subit» le virage, tentée de continuer tout droit selon son inertie (ou force «centrifuge»). Le fait que la voiture reste droite, rigide, entraîne une importante usure des pneus, qui doivent subir une poussée latérale importante. En effet, tandis que la surface totale de contact au sol pour une voiture avoisine les 800cm 2 (20x10x4), la surface totale de contact au sol pour une moto dépasse rarement les 40cm 2 (5x5 + 4x4). Il est cependant possible de faire une voiture au comportement proche de celui d une moto. Mercedes a par exemple réalisé un prototype nommé «carver», dont les roues s inclinent dans les virages. BMW travaille également sur un prototype à trois roues, qui se penche dans les virages. Je pense que l on devrait aller encore plus loin, car il n y a pas de réel intérêt à faire pencher les roues si le reste du châssis reste fixe. Il est concevable de faire une voiture dont les 4 roues soient directrices et motrices, et dont le châssis s adapte entièrement aux conditions de conduite. Un tel châssis serait géré électroniquement en fonction de la vitesse, de la variation de vitesse, de l accélération latérale, du type de revêtement, et des conditions météorologiques par exemple. La pression et la forme des pneus seraient modifiables en temps réel, permettant un maximum de grip en cas de freinage, une agilité exceptionnelle et un minimum de frottements de roulement sur autoroute. Il va s en dire que ce genre de châssis entraînerait d énormes économies d énergie, et diminuerait l usure des pneus\n20 Tableau des unités: Litres = 1m 3 1 gallon U.S. = Litres 1 [m 3 ] d essence a une masse de 725 kg 1 [mkg] correspond à 9.81Nm Nombre de mots du document (hors annexes et tables) : 4091 mots Remerciements : M. Philippe Lo Bello M. Alann Gasser M. Christophe Tacchini M lle Julia Laurenczy M lle Jaqueline Schmitz M me Marion Schmitz M. Csaba Laurenczy M. Jean-Claude Keller A vous tous un grand MERCI!


Groupe Voyage Iran | voyage en Iran | circuit de petit groupe | Iran\nCircuit de groupe en Iran ( 24 Avril – 5 Mai )\nVilles: Téhéran, Kashan, Désert du Mesr, Ispahan, Abyaneh, Yazd, Kerman, Mahan, Shiraz\nVisiter les palais royaux de Téhéran\nFestival Golab Giri à Kashan\nVisiter les ruines historiques de Persépolis\nVisiter le plus haut badgir (capteur de vent) de Yazd\nVisiter l’un des plus beaux désert d’Iran et du monde, le désert de Shahdad\nVisiter le vieux caravansérail à Yazd, Zein o din Caravanserai\nCette tournée a lieu plusieurs fois par an. Vous pouvez pratiquement nous rejoindre chaque fois que vous pensez être en Iran. Dans cette tournée, vous pouvez visiter le point culminant principal de l’Iran. Des lieux comme les palais royaux de Téhéran ainsi que de nombreuses autres attractions dans les villes de Shiraz, les héritages achéménides de Persépolis, se perdent dans la beauté de la place Naghsh e jahan à Ispahan, s’émerveillent de la sagesse de nos ancêtres qui a inventé les Badgirs ( capteurs du vent ) à Yazd et voyez comment les humains doivent être en harmonie avec leurs environnements les plus rudes des déserts du sud de l’Iran central, comme Kerman.\nArrivée à l’aéroport international Imam Khomeini (IKA), rencontre avec votre guide et transfert à l’hôtel.\nTéhéran est la ville la plus moderne et la capitale de l’Iran. Vous pouvez observer les meilleurs trésors historiques de cette ville, notamment dans ses musées. Vous rencontrerez votre guide à l’aéroport pour vous transférer à l’hôtel. Après avoir pris un court repos, vous aurez une journée de visite de la ville pour visiter certains des points forts de Téhéran, tels que:\nNote: Le musée de la bijouterie est ouvert au public de 14h00 à 16h30 du samedi au mardi. Vous pouvez donc le remplacer par un autre musée principal, comme le Musée national, les musées du tapis et des miroirs de cette ville-musée.\nJour 2 : Kashan\nJour 2: Kashan\nAprès le petit-déjeuner, vous allez vers Kashan.\nEn chemin, vous visiterez:\nsanctuaire de Fatima à Qom\nÀ Kashan, vous pouvez voir le meilleur site historique et les étonnantes formes d’architecture iranienne, à visiter:\nMaison Tabatabaie et Borojerdi\nBain Sultan Ahmad\n(Vous pouvez séjourner dans l’un des incroyables hôtels de charme de cette ville)\nLes tapis Kashan sont si célèbres si vous aimez les souvenirs.\nVous conduirez à Qamsar environ (30 minutes à Kashan) pour visiter\nFestival Golab Giri\n(Golabgiri (“fabrication de l’eau de rose”) est une cérémonie qui a lieu chaque année dans le comté de Kashan à Ghamsar. Au cours de cet événement qui attire chaque année des dizaines de milliers de touristes, l’essence des fleurs rouges plantées dans de nombreux jardins de fleurs de ces régions est préparée par la méthode traditionnelle d’un système d’évaporation)\nJour 4: Abyaneh_Ispahan\nConduire à Ispahan, sur le chemin vous allez arrêter de visiter:\nVillage d’Abyaneh (C’est un beau village dans lequel les gens vivent encore comme ils vivaient il y a 2500 ans avec sa maison rouge en escalier et vous serez attirés par leurs vêtements au point que vous ne pouvez pas résister à les essayer ou Les hommes portent des pantalons longs et noirs, des manteaux longs, et les femmes, des chemises amples et fleuries et des jupes à liserés avec des foulards colorés. Vous pouvez y prendre de superbes photos).\nContinuez ensuite jusqu’à Ispahan. Après le repos, visite d’une demi-journée dans la ville:\nLa cathédrale de Vank à Julfa (située dans le quartier arménien à Ispahan avec de beaux magasins et un café confortable, vous devez absolument goûter le café arménien de cet endroit et visiter le musée de la musique Isfahan à Jolfa).\nLa nuit, promenez-vous dans les rues et au bord de la rivière Zayandeh-roud et visitez les anciens ponts.\nVisite d’une journée complète à Ispahan, l’une des plus grandes villes du monde avec de nombreux boulevards magnifiques, ponts couverts, palais, mosquées, minarets et monuments\nLa place Naghsh-e Jahan est une attraction célèbre de cette ville classée par l’UNESCO comme exemple exceptionnel d’architecture iranienne et islamique. Ispahan possède également une grande variété de monuments historiques et elle est connue pour ses peintures, son histoire et son architecture. Commencez votre visite de la ville par les visites suivantes:\nComplexe Naqsh-e Jahan (palais d’Ali Qapu, Mosquée Sheikh Lotfollah, mosquée de roi et bazar d’Ispahan)\nN’oubliez pas de goûter à la cuisine locale et aux bonbons d’Ispahan, comme Beryani et Gaz, et n’oubliez pas d’acheter des objets d’artisanat locaux tels que Qalam Zani et Mina kari en souvenir.\nJour 6 : Ispahan-Désert de Mesr\nJour 6: Désert de Mesr\nConduire au désert de Mesr. Sur le chemin, arrêtez-vous à Naein pour visiter des attractions telles que:\nNuit dans le magnifique hôtel de Bali dans le désert de Mesr\nJour 7 : Désert de Mesr-Yazd\nAprès le petit-déjeuner, visite du désert de Mesr et prise de photo, puis direction Yazd avant l’enregistrement à l’hôtel pour visiter:\nPlace Amir Chakhmaq\nIci, le célèbre Souvenir est Qotab.\nJour 8 : Yazd-Kerman-Mahan\nJour 8: Kerman_Mahan\nVotre visite commence tôt le matin; vous visiterez:\nAlors commencez à conduire à Kerman pour visiter:\nBazar et Bain Ganjali Khan\nLe fameux souvenir est la graine de cumin.\nJour 9: Désert de Shahdad – Shiraz\nCommencez votre visite de la ville tôt le matin pour visiter:\nPuis route vers le désert de Shahdad pour visiter cet endroit étonnant. Après un court arrêt, route pour Shiraz.\nExcursion d’une journée complète dans la belle ville de Shiraz, visite la ville des amoureux :\nMosquée Nasir Al_Molk\ncomplex Zandieh (comprend la mosquée Vakil, Bain Vakil , la citadelle et le bazar traditionnel).\nSanctuaire sacré de Ali_e_bne Hamzeh\nN’oubliez pas l’artisanat Shirazian comme Khatam Kari et épice au Bazaar.\nAprès le petit-déjeuner, route pour Marvdasht qui se trouve à 60 km. de Shiraz à visiter:\nDans la nuit, nous avons un cadeau spécial pour vous. Dans la nuit, dînez en famille avec une famille iranienne dans leur maison\nJour 12: Départir\nJour de départ, envolez-vous pour Téhéran, transfert pour l’aéroport Imam Khomeini et dites au revoir à la belle Iran\nChaque personne dans la chambre double / Twin : 910 Euros\nChaque personne dans la chambre Double/Twin : 1110 Dollars\nVisite des sites non mentionnés dans l’Itinéraire


En savoie, les nouvelles technologies sont à l'honneur au salon Alpes Tech d'Albertville - France 3 Auvergne-Rhône-Alpes\nEn Savoie, dès jeudi 6 décembre 2018 à la halle olympique d'Albertville, le salon Alpes Tech se déroule sur 3 jours. Réalité virtuelle, impression 3D... Ces technologies du futur sont très prisées par une industrie en plein renouveau, l'industrie 4.0\nPar Nathalie Rapuc Publié le 06/12/2018 à 19:09 Mis à jour le 07/12/2018 à 11:52\nAlpes Tech est un salon consacré aux nouvelles technologies et aux innovations numériques. Il se déroule à la halle olympique d'Albertville : 2 jours sont réservés aux professionnels, le samedi est destiné au grand public.\nCe salon réunit plusieurs domaines : la fabrication additive, la robotique, les objets connectés ou la réalité virtuelle. 2000 m2 d’exposition sont dédiés à cette première édition. Près de 50 exposants se retrouvent dans un espace international, un pavillon des start-ups...\nLes Objectifs : mobiliser les producteurs de nouvelles technologies, fédérer les acteurs du changement, promouvoir la rencontre de l’offre et de la demande, éduquer les différents publics aux bouleversements de la société.\nLes expériences sont plus surprenantes les unes que les autres : par exemple, un casque permettant de contrôler un drone par la pensée, autre technologie du futur, l'impression 3D ou la fabrication additive (très utilisée par les entrepreneurs pour concevoir un prototype). Son usage est en plein boom dans le secteur de l'outillage industriel ou encore dans le secteur du médical.\nSalon Alpes Tech Albertville\nIntervenants : Guillaume Juan (Cofondateur Kakuz), Mohamed Menouer (Responsable commercial Delta 3D Print) Reportage : M.Feutry, M.Quemener, Montage : L.Bouchaud\nLe samedi 8 décembre 2018, un large public pourra découvrir les plus belles innovations au sein du salon et également profiter d’animations, d’initiations et de moments étonnants et ludiques autour de l’intelligence artificielle, les robots, les drones, la réalité virtuelle et les objets connectés.\nManifestations lycéennes : 2300 personnes défilent dans un climat tendu au centre de Lyon


Un Enfant ...... - Fred Tyros Studio\nUn Enfant ......\nPar Alan 33 dans Alan 33 (Membre clé de diamant) le 27 Février 2020 à 09:20\nVu le beau temps.....hum !!!!!\nJe vous propose une mélodie de Michel SARDOU de 1972, date de sa sortie ......\nJe ne m'étale pas sur le sujet, vous reconnaîtrez facilement........\n(Un Enfant ....)\nTélécharger « Un Enfant...MP3.mp3 »\nTélécharger « Un Enfant.(-2).......S744.sty »\nMerci pour votre passage et votre écoute .....\nJeudi 27 Février à 11:00\ndis donc on es dans le "péché" là...un enfant de toi sans être marié!!!!!\neh ben .....c'est du joli...tout comme ta prestation musicale ,enveloppante et douce....\nune belle écoute sur ce titre qui nous ramène une fois de plus en arrière..\non sent de toute petite hésitation hein? mais superbe enveloppant et d'écoute très très agréable...\nmerci pour ce moment de romantisme.\nJeudi 27 Février à 13:49\nMerci beaucoup pour ton passage et pour tes appréciations\nTrès heureux que cela te plaise, pour le petit tour dans le passé....\nIl n'y a pas d'hésitation, c'est juste un ressenti qui s'opère .....\nJeudi 27 Février à 11:53\nTrès belle interprétation de cette superbe chanson. Tu as choisi un phrasé qui correspond à ton ressenti de cette mélodie. C'est très bien interprété, un bon style (J'aimerais avoir lequel tu as utilisé, si c'est un Yamaha). Un grand grand bravo.\nJeudi 27 Février à 13:59\nMerci beaucoup pour ton sympathique passage........\nJ'apprécie ton commentaire.\nPour le style, je ne me souviens plus lequel j'ai utilisé, par contre, je l'ai placé en entête dans ma page de présentation si cela t'ntéresse... (transpose -2)\nBon courage.....La mélodie est assez simple d'exécution .\nJeudi 27 Février à 15:07\nje ne connais pas cette chanson ...à part "Les lacs du Connemara" c'est à peu près tout ce que je connais de Sardou ...\nc'est donc une bien jolie découverte pour moi ! du travail bien fait comme d'habitude ! les strings sont absolument magnifiques et quelle jolie mélodie !\nJeudi 27 Février à 15:30\nTiens, je suis surpris, c'est quand même une mélodie assez connue de Michel Sardou.....\nMême encore maintenant on l'entend sur certaines radios FM......\nUn grand merci quand même pour ton passage, ton analyse et tes appréciations forts plaisantes à lire.\nJeudi 27 Février à 16:07\nOh oui! quelle jolie mélodie! tu as raison d'y mettre ton ressenti, c'est comme ça\nque c'est le plus beau..........Encore une superbe interprétation de ta part!\nTu as aimé ma prestation, j'en suis ravi....\nUn grand merci pour ton sympathique commentaire fort élogieux\nC'est vraiment une très jolie reprise que tu nous offres là. Toujours agréable de t'écouter et d'apprécier le travail magnifique que tu fais sur les morceaux, bravo.\nJeudi 27 Février à 17:52\nBonjour Francis ...\nC'est vraiment très gentil d'être venu me rendre visite\nJ'ai lu avec grande attention ton élégant commentaire rempli de belles phrases forts éloquentes....\nUn grand merci à toi ....... J'en suis très touché\nJeudi 27 Février à 18:25\nAu travers de ton interprétation, on retrouve vitre l'esprit musical de Sardou, à savoir un début qui est une sorte d'annonce et puis ça éclate avec tous ces changements de tonalité.\nEt puis, cette reprise alors que tout laisse à penser que l'air est terminé.\nJ'ai écouté ce dernier à partir du MP3 car le lecteur mettait du temps à se déclencher. Aussi, lorsqu'il y a eu cette coupure autour de 2 mn et quelques alors que la durée affichée était de 4 mn 43, je me suis qu'il y avait un but. Mais non... mais non.....\nVraiment, c'est du très bon travail. C'est parfait. J'ai beaucoup aimé\nJeudi 27 Février à 20:08\nTrès heureux de t'accueillir et surtout de lire tes appréciations.....\nFormidable commentaire, je dois le souligner au passage, car honnêtement je ne m'attendais pas à tant d'éloges ; C'est une prestation que j'ai réalisé assez facile, mais faut dire que je la jouais déjà sur un ROLAND E86......Une brave bête de songs à son époque.....\nDonc, très heureux de t'avoir procuré ce moment musical à en lire ton dialogue, je te remercie pour ces éloges\nA très bientôt te retrouver sur les ondes de FTS\nAvec toute mon amitié @lan\nJeudi 27 Février à 18:51\net bien ,j'écoute ,amis non je ne connais pas du tout\nune belle musique que je découvre ,j'aime beaucoup les voices du début\nqui c'est vrai bien enveloppée ta musique\nles autres aussi sont de toutes beauté\nc'est très agréable ,tout cet ensemble ,que tu nous as compose\ntoutes mes amitiés et bonne soirée\nJeudi 27 Février à 20:11\nBonsoir JIJI !\nUn peu surpris que tu ne connaisses pas......Mais pas grave, au moins je t'ai apporté quelque chose\nJe te remercie pour ton sympathique commentaire, fort flatteur.......\nComme on dit parfois, on fera mieux la prochaine fois\nBises amicales à bientôt @lan !!!\nJeudi 27 Février à 21:06\nTrès belle chanson très émouvant.et très bien interpréter que c'est beau\nBelle voices et style c'est du très bon travail J'aime bien\nVendredi 28 Février à 08:48\nTrès heureux de te lire, tes appréciations me réconfortent.......\nJe t'en remercie , c'est très gentil de ta part\nJeudi 27 Février à 23:49\nune très belle reprise de cette chanson dont je me souviens,\nBonjour Magalie ....\nTon retour en commentaire me touche énormément\nMerci pour ce dialogue fort sympathique que j'apprécie\nA très bientôt t'écouter !\nMes amitiés musicales @lan !!!!\nBonsoir mon Ami mon Maître\nBien une fois de plus tu nous sors quelque chose de vraiment exceptionnelle......ton interprétation est vraiment majestueuse !!!!! Comme d' habitude, un travail de recherche magistral ..... Les notes se marient à la perfection avec le style choisi !!!!!\nLe Talent du grand musicien que tu es à fait le reste..... Pfiouuuu du grand art mon Ami...\nÉvidemment je te décerne un Immense Coup de Cœur pour cette réalisation....\nMerci pour ce joli moment musical....\n(ps : plus que deux séances )\nVendredi 28 Février à 18:26\nBonjour mon cher RENE .....\nTrès heureux de ton passage et de ton dialogue comme toujours fort instructif , rempli de phrases très élogieuses et flatteuses......\nJe suis très content que cette mélodie te plaise, du fond du coeur je t'en remercie ; de même pour ce coup de coeur inattendu.....\nA très bientôt et courage pour le final.......\nSamedi 29 Février à 04:58\nMagnifique interprétation !!!!!!\nTon choix de voix est vraiment excellent !!!\nce début avec une voix doublé très légèrement il me semble,\nensuite c'est un festival de voix superposées avec des octaves\ndifférents, c'est vraiment très beau !!!! et bien fait !!!\nBRAVO !!!!!! et un gros coup de cœur pour ce ressenti !!!!\nSamedi 29 Février à 09:34\nBonjour LUC .....\nGrand merci à toi pour ton élégante visite.....\nUn commentaire qui me fait chaud au coeur, surtout lorsqu'il est accompagné d'un "Coup de coeur", preuve que tu as apprécié ma prestation ...\nTrès heureux de t'avoir procuré cet instant musical ....\nBon WE.....Mes amitiés\nSamedi 29 Février à 10:54\nJe connais très bien cette chanson que tu interprète de fort belle manière.\nLe choix des instruments et très bon et correspondent à l'esprit de ce titre.\nBravo à toi pour cet excellent moment d'écoute.\nSamedi 29 Février à 14:01\nJe suis content que ma prestation te plaise à en lire ton élogieux commentaire.....\nMerci beaucoup pour ce dialogue fort sympathique\nSamedi 29 Février à 11:53\nTrès belle interprétation et voices sublimes. Bravo\nSamedi 29 Février à 14:02\nBonjour ROJOLI ...\nMerci beaucoup pour ton passage et es appréciations ...\nSamedi 29 Février à 23:59\nQue c'est beau.... Ce violon au début donne le frisson. Un sublime interprétation, de très jolies voices sur un bon style. le tout joué avec douceur et feeling. Un excellent moment d'écoute avec un gros coup de cœur. Mille bravos!\nDimanche 1er Mars à 09:04\nDes frissons.......Je ne l'aurai pas cru !.......\nMerci pour cette écoute studieuse, des appréciations forts nourries, le tout enveloppé dans une salve d'éloges,qui se concrétise avec un magnifique coup de coeur que j'apprécie......WAOUH !!!!!\nA très bientôt..... Bon WE\nDimanche 1er Mars à 07:27\nJe n'ai pas de souvenir de cette chanson mais quelle belle musique\nJolies voices qui rajoutent de l'émotion\nTrès bon moment d'écoute avec ce bel arrangement\nDimanche 1er Mars à 09:07\nTiens, je pensais que cette mélodie t'aurai "parlé"...... c'est quand même de ton époque .....!\nPas grave cela te permet d'accrocher une corde supplémentaire à tes connaissances\nTon passage me fait plaisir, à la lecture de ton sympathique commentaire.......\nMerci beaucoup pour ce beau dialogue\nJeudi 5 Mars à 14:09\nLe titre me disait quelque chose et à l'écoute je ne me rappelle pas de cette chanson ....\nBizarre ... vous avez dit bizarre ????\nBon ... mais peu importe, la mélodie est douce et des plus agréables à écouter.\nLes cordes sont superbes.\nVendredi 6 Mars à 08:49\nBonjour mon ami Jeapie ...\nMais oui, comme c'est bizarre que tu ne connaisses pas cette mélodie...\nMais, malheureusement on ne peut pas tout savoir....hélas !!!!\nTrès heureux de t'accueillir et de pouvoir lire ton élégant commentaire qui me fait plaisir, merci pour ces bonnes appréciations ....\nMes amitiés, bonne fin de semaine\nFred Tyros Studio - Créer son blog gratuit et facile sur Eklablog - CGU - Signaler un abus -


Ferdinand Gonnard: Minéralogie du département du Puy de Dôme. 1ère édition 1870\nLivres anciens | Régionalisme | Ferdinand Gonnard: Minéralogie du département du Puy de Dôme. 1ère édition 1870\nFerdinand Gonnard: Minéralogie du département du Puy de Dôme. 1ère édition 1870 380,00 €\nEn 1870, paraissait dans les « Annales de la Société d’Agriculture de Lyon », la première édition de sa « Minéralogie du Département du Puy de Dôme » qui devait être rééditée à deux reprises ensuite.\nDemi-chagrin noir, moderne; fleurons & filets dorés.\niii + 80p.\nParis F. Savy éditeur; Lyon chez l'auteur\n« Pierre, Joseph, Ferdinand, Gonnard est né le 30 mars 1838 à Gannat (Allier), mais son enfance se déroule à Clermont-Ferrand […].\nIl fit au Lycée de Clermont-Ferrand de très fortes études classiques et y reçut une empreinte de lettre jamais effacée au cours de sa vie d’ingénieur. Elève, ensuite, au collège Chaptal à Paris, il fut reçu à l’Ecole Centrale (de Paris) d’où il sortir des Arts et Manufactures.\nPendant qu’il occupait ensuite divers emplois, il commença à s’intéresser à l’Histoire Naturelle et à faire des excursions dans le département du Puy de Dôme.\nC’est à Lecoq, titulaire de la chaire de géologie à la Faculté des Sciences de Clermont et à son ami Bouiller, ainsi qu’à leur modeste collaborateur, Henri Fouilloux, que F. Gonnard dut ses premières initiations scientifiques et les impressions qu’il en avait gardées étaient restées très douches à sa mémoire.\nLecoq avait laissé comme œuvre principale les « Epoques Géologiques de l’Auvergne », volumineux ouvrage en cinq volumes grand In-8, paru en 1867. Mais les 2 700 pages des « Epoques » renfermaient fort peu de documents minéralogiques. Lecoq ne dissimule même pas un certain dédain pour ceux qu’il appelle les « chercheurs de cristaux ».\nPar contre, les amateurs de minéraux pouvaient recourir à la « Topographie minéralogique du département du Puy de Dôme » dont Bouillet avait fait paraitre en 1854 une seconde édition. Cet ouvrage fut pour F. Gonnard un guide fréquemment consulté.\nCe petit livre avait du reste contribué à répandre et à développer le goût des collections minéralogiques et F. Gonnard se souvenait en avoir visité bon nombre dans le Puy de Dôme. Le naturaliste Fouilloux avait même créé, rue Bargard, à Clermont un comptoir minéralogique d’où les étrangers pouvaient à peu de frais « emporter l’Auvergne à domicile ».\nA la mort de Lecoq, en 1872, ce fut Julien qui occupa sa chaire à la Faculté de Clermont. De même que Lecoq, Julien avait été avant tout géologue, ne négligeant pas absolument la minéralogie puisqu’il avait à la professer, mais lui préférant la paléontologie. F. Gonnard déplorait que les recherches minéralogiques aient été également délaissées par Lecoq et par Julien et il s’en étonnait étant donné que l’Auvergne, si riche en minéraux, ne le cédait qu’à peine au Dauphiné et à la Bretagne.\nAprès avoir occupé divers emplois, F. Gonnard se fixa à Lyon, un peu avant la guerre de 1870-1871. C’est à ce moment que parurent ses premières notes minéralogiques. La toute première (1869), publiée dans le « Bulletin des Sciences Industrielles de Lyon », était consacrée à diverses variétés cristallines de la fluorine de Saint-Jacques d’Ambur (Puy de Dôme).\nAu lendemain de la guerre, il se maria le 03 décembre 1872. Peu après, il devint Ingénieur des Hospices Civiles de la Ville de Lyon, emploi qu’il devait conserver jusqu’à l’âge de la retraite.\nGonnard, déjà passionné de minéralogie, s’était lié d’amitié avec un jeune savant allemand, Arnold Von Lasaulx alors âgé de 28 ans, professeur extraordinaire à l’Université de Bonn, qui était venu visiter l’Auvergne, attiré par cette tette classique de la vulcanologie.\nIl est hors de doute que la grande habileté expérimentale et le remarquable esprit d’observation de ce savant allemand contribuèrent fortement à renforcer le penchant pour la minéralogie de F. Gonnard qui avait demandé à Von Lasaulx l’autorisation de traduire ses « Etudes pétrographiques sur les roches volcaniques d’Auvergne ». L’Académie des Sciences, Belles-Lettres et Arts de Clermont-Ferrand accepta d’insérer cette traduction dans ses Mémoires (1875).\nAuteur entre-temps de plusieurs notes relatives à divers minéraux auvergnats, F. Gonnard va tout particulièrement s’attacher à l’étude des zéolites dont l’Auvergne recèle de nombreux gisements.\nLa première note de F. Gonnard relative aux zéolites date de 1871 « Sur une nouvelle association de zéolites dans les dolérites de la Chaux de Bergonne, la chabasie et le mésole » (Compte rendu des séances de l’Académie des Sciences, 18 décembre 1871).\nEn 1873, F. Gonnard publie l’ensemble de ses recherches sur les zéolites, dans un mémoire historique et critique.\nEn 1876 paraît la deuxième édition de sa « Minéralogie du Département du Puy de Dôme » qui lui vaut une médaille d’argent du Ministère de l’Instruction Publique et des Beaux-Arts au concours de 1877.\nEn 1878, Des Cloizeaux lance un vibrant appel aux minéralogistes les invitant à se réunir périodiquement pour discuter minéralogie. F. Gonnard est un des premiers à répondre à cet appel. Le 21 mars 1878, la Société Minéralogique de France est fondée avec Des Cloizeaux comme premier président. Le titre devait en être modifié en 1886, en celui de Société Française de Minéralogie.\nDès lors F. Gonnard va consacrer tous ses loisirs à sa chère minéralogie. Période singulièrement féconde de sa vie pendant laquelle près de deux cents de ses communications furent publiées dans le Bulletin de la Société Française de Minéralogie sans compter toutes celles qu’accueillirent les comptes rendus de l’Académie des Sciences et les Bulletins de diverses sociétés savantes (entre autre la Société Linnéenne de Lyon).\nFixé depuis plusieurs années à Lyon, F. Gonnard va s’attacher aussi à l’étude de la minéralogie de la région lyonnaise où il va même découvrir une espèce minérale nouvelle aux portes mêmes de la ville de Lyon.\nDe très nombreuses communications de F. Gonnard continuent à se rapporter à la minéralogie du Puy de Dôme. Parmi les plus marquantes, nous citerons en 1882 les « Notes minéralogiques sur les environs de Pontgibaud » (1882), « Mâcles et groupements réguliers de l’orthose du porphyre quartzifère de Four-la-Brouque près d’Issoire » (1883)…\nL’exploration des cantons de Saint-Anthème et de Viverols aux environs d’Ambert (Notes minéralogiques sur les environs d’Ambert, Puy de Dôme, 1887), permit à F. Gonnard de signaler nombre de gîtes minéraux dignes d’intérêt dans ce secteur.\nEn 1888, F. Gonnard signale la présence de chalcolite (torbernite) dans le quartz près du hameau de Douriaux aux environs de Charbonnières les Varennes (Puy de Dôme).\nLes notes minéralogiques de F. Gonnard continuent à se succéder. En 1891, il publie une étude sur la barytine du Puy de Dôme (1892), espèce très répandue en filons dans les arkoses et dont les cristaux peuvent atteindre des volumes considérables (Puy de Chateix, Saint Saturnin). Il publie aussi en 1891 sa « Minéralogie des Départements du Rhône et de la Loire » qui devait être plus tard rééditée.\nLes beaux cristaux de cérusite des mines de Pontgibaud et notamment de celles de Roure, bien que connues des minéralogistes, n’avaient jusqu’alors été mentionnés dans aucun traité de minéralogie français ou étranger, F. Gonnard les décrit dans une note « Sur la cérusite de Roure » (1892).\nEn 1894, il publie avec le Frère Adelphe une note sur un gisement d’émeraude à Biauchaud, près de Saint-Pierre-la-Bourlhogne (1894).\nAyant pu se procurer une série de cristaux de bournonite des mines de Pontgibaud et en particulier de celle de Pranal, F. Gonnard en fait l’examen cristallographique (1897).\nDans une nouvelle note, il précise les formes cristallines de l’oligiste du Puy-de-la-Tâche (Mont-Dore) (1898).\nRevenant à notre région, il ne trouve pas moins de trente et une formes différentes dans les cristaux de calcite tapissant les géodes du calcaire à entroques bajocien des grandes carrières de Couzon près de Lyon (1897).\nL’âge ne ralentit guère son activité scientifique. Nombreuses sont encore ses communications à la Société Française de Minéralogie à laquelle il adresse 7 notes en 1906 dont une sur le quartz du Dauphiné, et une nouvelle contribution à l’étude cristallographique du quartz des marnes oxfordiennes de Meylan, 4 notes en 1908 dont une sur la christianite du Mont Simiousse (Loire).\nTreize notes de F. Gonnard paraissent en 1910 dont une longue communication sur les gisements gemmifères du Velay et de la Basse Auvergne (1910).\nSa dernière note date de 1916, alors âgé de 78 ans, il est nommé membre honoraire de la Société Française de Minéralogie.\nSa belle carrière se termine à Lyon, où il meurt le 16 octobre 1923 à l’âge de 85 ans. Il est inhumé à Macon. Toute la vie féconde de F. Gonnard reste étonnament dominée par son culte pour la minéralogie, culte totalement désintéressé auquel il ne demanda que les satisfactions de l’esprit. »\nFerdinand Gonnard, Minéralogiste Auvergnat (1838-1923) par A. Chermette


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