Thématique Toutes les thématiques SELECT *, titre_fr AS titre, titre_fr AS titre_dans_la_langue FROM `rudotheque`.catalogue_categories WHERE parent='1' ORDER BY ordre ;\t Veille réglementaire et normative\tSELECT *, titre_fr AS titre, titre_fr AS titre_dans_la_langue FROM `rudotheque`.catalogue_categories WHERE parent='283' ORDER BY ordre ;\t Monde\t Europe\t France\tSELECT *, titre_fr AS titre, titre_fr AS titre_dans_la_langue FROM `rudotheque`.catalogue_categories WHERE parent='342' ORDER BY ordre ;\t Législation et réglementation\t Jurisprudence\t Réponses aux questions des parlementaires\tSELECT *, titre_fr AS titre, titre_fr AS titre_dans_la_langue FROM `rudotheque`.catalogue_categories WHERE parent='345' ORDER BY ordre ;\t Biodéchets / Déchets verts / Déchets de bois\t Collecte des déchets\t Communication et sensibilisation\t DAE (Déchets d'Activités Économiques)\t Déchets dangereux\t Déchets de papiers graphiques\t Déchets de pneus\t Déchets d'emballages\t Déchets des installations de traitement\t Déchets du BTP\t Déchets généralités\t Déchets marins / BHU / Navires\t DEEE (Déchets d'Équipements Électriques et Électroniques)\t Dépôts sauvages\t Divers\t DMA (Déchets Ménagers et Assimilés)\t Économie circulaire\t Élimination des déchets\t ICPE\t Installations de stockage de déchets\t Législation et réglementation\t Métiers du déchet\t MNU (Médicaments Non Utilisés)\t Papiers graphiques\t Plastiques\t Prévention et éco-conception\t Propreté et qualité de l'espace public\t REP et éco-organismes\t Rôle et responsabilité des acteurs\t Taxes, redevances, fiscalité et ressources financières\t Textiles\t Valorisation énergétique\t Valorisation matière\t Valorisation organique\t VHU (Véhicules Hors d'Usage)\t Normes\t Revue de presse\tSELECT *, titre_fr AS titre, titre_fr AS titre_dans_la_langue FROM `rudotheque`.catalogue_categories WHERE parent='284' ORDER BY ordre ;\t Monde\t Europe\t France\t Territoires\t Communiqués de presse\t Nominations\t Actualité déchets (hors REP)\tSELECT *, titre_fr AS titre, titre_fr AS titre_dans_la_langue FROM `rudotheque`.catalogue_categories WHERE parent='285' ORDER BY ordre ;\t DASRI\t Déchets d'activités économiques (DAE)\t Déchets dangereux\t Déchets de construction (dont DND, gravats, inertes, etc.) et des Travaux Publics\t Déchets de garage  Déchets des collectivités\t Déchets marins\t Déchets ménagers (DMA, OMA, OMR, etc.)\t Déchets verts / biodéchets / Déchets de bois\t Encombrants  Huiles usagées\t Navires\t Ordures Ménagères Résiduelles\t Plastiques\t Verre (hors emballage)\t Actualité des filières REP\tSELECT *, titre_fr AS titre, titre_fr AS titre_dans_la_langue FROM `rudotheque`.catalogue_categories WHERE parent='286' ORDER BY ordre ;\t Automobiles / VHU\t Bateaux de plaisance et de sport\t Bouteilles de gaz\t Cartouches d'impression\t DASRI des patients en auto-traitement\t Déchets d'Éléments d'Ameublement (DEA)\t Déchets diffus spécifiques (DDS)\t Déchets Équipements Électriques et Électroniques (DEEE)\t Emballages\t Fusées de détresse\t Gaz fluorés\t Médicaments Non Utilisés (MNU)\t Mobil-Homes\t Papiers graphiques\t Piles et accumulateurs portables\t Pneumatiques\t Produits de l'agrofourniture (dont phytosanitaires)\t Textiles, linge de maison et chaussures (TLC)\t Prévention des déchets, réemploi et consommation responsable\t Communication et sensibilisation\tSELECT *, titre_fr AS titre, titre_fr AS titre_dans_la_langue FROM `rudotheque`.catalogue_categories WHERE parent='288' ORDER BY ordre ;\t Vidéos\t La campagne communication du mois\t Outils pratiques\t Métiers, collecte et traitement\tSELECT *, titre_fr AS titre, titre_fr AS titre_dans_la_langue FROM `rudotheque`.catalogue_categories WHERE parent='289' ORDER BY ordre ;\t Métiers, sécurité, formations et emploi\t Collecte, pré-collecte, transport\t Traitement et installations\t Propreté et qualité de l'espace public\t Appels à projets, appels à manifestation d'intérêt (AMI), appels à contribution, etc.\t Sources d'inspiration et innovations\t Bibliographie\nÉdition n° 162 - JUIN 2018\nLa directive 2008/98/CE est modifiée.\nLa directive 94/62/CE est modifiée.\nLa directive 1999/31/CE est modifiée.\nDirective (UE) 2018/849 du parlement européen et du conseil du 30 mai 2018 modifiant la directive 2000/53/CE, la directive 2006/66/CE et la directive 2012/19/UE\nLa directive 2000/53/CE est modifiée.\nDécision d’exécution (UE) 2018/896 de la commission du 19 juin 2018 établissant la méthode le calcul de la consommation annuelle de sacs en plastique légers et modifiant la décision 2005/270/CE (Texte présentant de l'intérêt pour l'EEE)\nLa consommation annuelle de sacs en plastique légers par personne est calculée et déclarée soit selon la méthode de déclaration basée sur le nombre définie à l'article 2, soit selon la méthode de déclaration basée sur le poids définie à l'article 3.\nTGAP : circulaire du 3 juillet 2018\nArrêté du 21 juin 2018 modifiant l'arrêté du 20 avril 2012 relatif aux prescriptions générales applicables aux installations classées de compostage soumises à enregistrement sous la rubrique n° 2780\nLe présent arrêté modifie les dispositions applicables aux installations classées pour la protection de l'environnement soumises à enregistrement pour la rubrique 2780 relative au compostage de déchets non dangereux ou matière végétale.\nArrêté du 21 juin 2018 modifiant l'arrêté du 26 mars 2012 relatif aux prescriptions générales applicables aux IC et l'arrêté du 26 novembre 2012 relatif aux prescriptions générales applicables aux IC de la nomenclature des ICPE\nSuite à la suppression du régime autorisation pour les rubriques n° 2710-2 et 2712-1 de la nomenclature des installations classées pour la protection de l'environnement, des installations aujourd'hui soumises au régime autorisation vont basculer dans le régime enregistrement dès l'entrée en vigueur du décret relatif à la révision de cette nomenclature.\nArrêté du 21 juin 2018 modifiant l'arrêté du 20 septembre 2002 relatif aux installations d'incinération et de co-incinération de déchets dangereux et l'arrêté du 20 septembre 2002\nLe présent arrêté transpose l'alinéa 2 de l'article 42 de la directive n° 2010/75/UE du 24/11/10 relative aux émissions industrielles qui précise que le chapitre IV de cette directive ne s'applique pas aux installations de gazéification ou de pyrolyse, si les gaz issus de ce traitement thermique des déchets sont purifiés au point de n'être plus des déchets avant leur incinération et s'ils ne peuvent donner lieu à des émissions supérieures à celles résultant de l'utilisation de gaz naturel. Il permet également, pour les cimenteries soumises à la directive 2010/75/UE précitée, de fixer dans l'arrêté préfectoral d'autorisation une valeur limite en concentration pour l'ammoniac supérieure à 50 mg/Nm3 sous réserve que l'exploitant justifie de la mise en œuvre des meilleures technologies disponibles.\nArrêté du 6 juin 2018 relatif aux prescriptions générales applicables aux installations relevant du régime de l'autorisation au titre de la rubrique n° 2740 de la nomenclature des ICPE (incinération de cadavres d'animaux)\nCet arrêté abroge et remplace l'arrêté du 17 juillet 2009 relatif aux prescriptions applicables aux installations classées soumises à autorisation sous la rubrique n° 2740 (incinération de cadavres d'animaux de compagnie). Il fixe les prescriptions applicables aux installations classées procédant à l'incinération des cadavres d'animaux, quelle qu'en soit l'espèce.\nDroits de port dans les ports maritimes : redevance sur les déchets d’exploitation des navires\nLa présente circulaire actualise et remplace la circulaire n° NOR BCFDGDDI04007 (décision administrative n° 04-007 du 29 décembre 2003) et la fusionne avec les circulaires n° NOR BCFDGDDI05005 et BCFDGDDI07042 (décisions administratives n° 05-005 du 6 janvier 2005 et n° 07-042 du 8 juin 2007).\nArrêté du 28 mai 2018 transposant la directive (UE) 2017/2096 de la Commission du 15 novembre 2017 modifiant l'annexe II de la directive 2000/53/CE du Parlement européen et du Conseil relative aux VHU.\nLa directive (UE) 2017/2096 de la Commission du 15 novembre 2017 vise à modifier l'annexe II de la directive 2000/53/CE qui définit les exemptions à l'interdiction d'usage du plomb, du mercure, du cadmium et du chrome hexavalent dans la construction des véhicules automobiles, de leurs composants et pièces de rechange. Ces dispositions s'appliquent aux véhicules réceptionnés par type des catégories internationales M1 (voitures particulières) et N1 (camionnettes), dans le cadre administratif de la réception CE de ces catégories de véhicules.\nLes dispositions d'exemption définies par l'annexe II de la directive cadre « fin de vie » des véhicules 2000/53/CE sont régulièrement révisées compte tenu des possibilités techniques de remplacement des quatre métaux lourds pour la construction des véhicules et des pièces de rechange. La dernière modification de l'annexe II avait été introduite par la directive (UE) 2016/774 de la Commission du 18 mai 2016.\nMarchés publics : la performance en matière de responsabilité sociale – RSE – n’est pas un critère en lien suffisant avec l’objet du marché (Conseil d’Etat)\nPar arrêt du 25 mai 2018 (n° 417580), le Conseil d’Etat a précisé que des critères relatifs à la politique générale de l’entreprise ne peuvent pas être mis en œuvre pour le choix de l’attributaire du marché, faute de lien avec l’objet du marché ou ses conditions d’exécution.\nM. Robin Reda – Député - Les Républicains – Essonne - Question N° 6272 - 26/06/2018\nM. Jean-Louis Bricout – Député - Nouvelle Gauche - Aisne - Question N° 5330 - 03/07/2018\n« Une réponse identique a également été apportée à la question de Mme Marguerite Deprez-Audebert - Mouvement Démocrate et apparentés – Question N° 5324 ».\nMme Typhanie Degois – Député - La République en Marche - Savoie - Question N° 6954 - 12/06/2018\nM. Olivier Falorni – Député - Non inscrit - Charente-Maritime - Question N° 7206 - 03/07/2018\nL'association "Live Love Recycle" emploie des réfugiés pour collecter les déchets recyclables dans les foyers de la capitale libanaise.\nBombay : McDo, Burger King et Starbucks verbalisés\nBurger King, McDonald's et Starbucks figurent parmi la centaine de sociétés verbalisées pour avoir enfreint une récente interdiction de plastique jetable à Bombay, a annoncé la municipalité de la capitale économique indienne.\nThaïlande : nouvelle poubelle de l’électronique occidentale\nDepuis que la Chine a interdit l’importation des déchets plastiques en janvier, la Thaïlande est devenue l’un des plus importants dépotoirs de déchets électroniques issus des pays développés.\nChine : 111 millions de tonnes de déchets (en Anglais)\nLe plus gros importateur de déchets au monde n'achète plus. Alors, où vont tous ces déchets?\nMaroc : une urgence à organiser le recyclage des plastiques agricoles\nLe phénomène date de plusieurs années, depuis que la région de Chtouka Aït Baha a adopté de nouvelles technologies agricoles fortement génératrices de déchets plastiques. Des quantités importantes qui ne peuvent disparaître que grâce au recyclage : " Plus de 90% des matières plastiques sont collectées et recyclées en dehors de la ville, ce qui prive la région d'opportunités y compris en matière d'emploi ", s'indigne Lahcen Qanni, enseignant chercheur de l'Institut agronomique et vétérinaire Hassan II d'Agadir.\nEn effet, le recyclage de déchets plastiques agricoles peut constituer une véritable manne pour la région à condition que l'activité soit organisée et modernisée.\nMaroc : près de la moitié des aliments finissent à la poubelle\nLes Marocains sont-ils des consommateurs responsables? Il suffit de se rendre en grande surface à la veille du mois de ramadan pour se rendre compte que la plupart des Marocains achètent de la nourriture en quantité non raisonnable et deviner qu'une bonne partie de ces provisions finira probablement à la poubelle.\nAlger : appel à l'utilisation des paniers à la place des sachets en plastique\nLa ministre de l'Environnement et des Energies renouvelables, Fatma Zohra Zerouati a indiqué à Alger que la préservation de l'environnement ne saurait être qu'à travers le changement du comportement des citoyens, appelant les consommateurs à utiliser les paniers à la place des sachets en plastique.\nLa transition vers une économie verte pourrait générer la création de près de 24 millions d’emplois dans le monde d’ici 2030, notamment grâce à l’adoption de pratiques durables dans le secteur de l’énergie et agricole, indique un rapport de l’Organisation Internationale du Travail (OIT).\nPologne : incendie de décharges\nLa multiplication des incendies de décharges en Pologne pousse le gouvernement à partir en guerre contre «la mafia des déchets», soupçonnée de se débarrasser de résidus importés.\nGuerre aux bouteilles en plastique\nPrésentes d’office sur nombre de tables de réunion, les petites bouteilles d’eau en plastique doivent disparaître des salles du Parlement européen d’ici l’été 2019, selon une décision du Bureau de l’institution dont l’AFP a eu connaissance.\nEconomie circulaire : fonds européens\nLes eurodéputés veulent que la mise en œuvre d’une politique d’économie circulaire soit soutenue par l’attribution des fonds structurels européens.\nDéchets électroniques : l’exportation illégale plus difficile\nL’Europe est une des plaques tournantes du trafic de déchets électroniques dans le monde. Dans la majorité des cas, ces déchets sont exportés sous couverts de réemploi d’équipements fonctionnels.\n639.624 tonnes de PVC recyclées\nPlasticsEurope s'inquiète de la volonté de l'Union européenne d'interdire certains objets en plastique à usage unique. Surtout que certaines entreprises y renoncent d'elles-mêmes pour répondre aux attentes sociétales.\nFabriquées en fibre de verre ou en fibre de carbone, les pales d’éoliennes sont aujourd’hui extrêmement difficiles à recycler. En Allemagne, Veolia travaille activement à trouver des solutions pour leur donner une seconde vie.\nChaque Méditerranéen produit jusqu’à 760 kg de déchets par an\nChacun des 150 millions d’habitants du bassin méditerranéen (zone côtière) produit annuellement entre 208 et 760 kg de déchets urbains solides, impactant négativement l’économie, le tourisme et la faune marine, a averti le Fonds mondial pour la nature (WWF) dans un nouveau rapport sur la pollution en Méditerranée.\nSource : Lobservateur.fr\nConcertation pour la collecte, le réemploi et le recyclage des jouets, des articles de sport, de bricolage et de jardin\nLe label Transition énergétique et écologique pour le climat (TEEC) est le premier label public destiné aux investissements privés de l’économie verte. Élaboré pour mobiliser une partie de l’épargne au bénéfice de la lutte contre le changement climatique, son périmètre est désormais ouvert aux Organismes de placement collectif immobilier (OPCI) et aux sociétés civiles de placement immobilier (SPCI).\nEnvironnement SA devient Envea\nA l'occasion de ses 40 ans, le groupe Environnement SA devient Envea et attribue 40 actions gratuites à ses 600 collaborateurs en France et dans le monde. François Gourdon, son président fondateur, indique qu'en changeant de nom "la société change d'échelle" : la marque Envea est déposée et déployée dans le monde entier et ses filiales internationales placent Envea avant leur marque.\nNécessite de la mutation des services de gestion des déchets\nLa gestion des déchets, compétence historique du bloc communal, fait sa crise de décroissance. Changement de paradigme, l'alchimie des déchets devient une réalité et les collectivités deviennent gestionnaires de ressource. Des contribuables qui deviennent des usagers avertis du service, un contexte réglementaire mouvant et foisonnant la multiplication des acteurs et des ressources fiscales sous tension sont en passe de complexifier ce service à un degré tel qu'il est difficile d'imaginer son évolution dans les années à venir. Tout cela sans perdre de vue la mission principale des services publics de gestion des déchets : assurer la salubrité du domaine public.\nSource : Espelia.fr\nAgenda 2030 – Objectif de développement durable\nLe douzième objectif est un appel pour les producteurs, les consommateurs, les communautés et les gouvernements à réfléchir sur leurs habitudes et usages en termes de consommation, de production de déchets, à l'impact environnemental et social de l’ensemble de la chaîne de valeur de nos produits. Plus globalement, cet ODD réclame de comprendre les interconnexions entre les décisions personnelles et collectives, et de percevoir les impacts de nos comportements respectifs entre les pays et à l'échelle mondiale.\nSource : Agenda-2030.fr\nTrop bobo pour les uns, trop radical pour les autres, le zéro déchet se trouve pris entre deux feux. Loin d'être enfermée dans une succession d'éco-gestes, cette démarche ouvre toutefois une porte vers une critique d'ensemble de la société de consommation.\nL'Ademe et la Chambre régionale de l'économie sociale et solidaire signent une convention\nL’Ademe Ile-de-France et la Chambre régionale de l’économie sociale et solidaire d’Ile-de-France (Cress) ont signé un contrat afin de « soutenir l’innovation sociale et économique appliquée à la transition écologique et énergétique ».\nElsa Causse est chercheuse au laboratoire Chrome de l’université de Nîmes présente ce qu’est la psychologie de l’environnement.\nPollution par les mégots de cigarettes : Brune Poirson reçoit les industriels\nL’ACV est la seule méthode facilement utilisable pour calculer l’impact environnemental d’un bâtiment et comparer différentes méthodes constructives.\nPhilippe Maillard, directeur général adjoint de Suez environnement, prend la présidence de la Fédération nationale des activités de la dépollution et de l'environnement (Fnade).\nL'obligation faite aux négoces en voie d'annulation partielle\nLe jeudi 28 juin dernier, le Conseil d’État a reçu la recommandation d’annulation partielle du décret sur l'organisation de la reprise des déchets par les négoces. Annulation partielle consécutive au recours de la CGI et qui rendrait le texte inapplicable... La décision finale du Conseil d’État est attendue d’ici à la fin juillet.\nPlaco vise les 200.000 tonnes de plaques de plâtre recyclées par an\nDepuis 10 ans, Placo est le leader du recyclage des plaques de plâtre. L'entreprise ne compte pas s'arrêter là et annonce le lancement d'une nouvelle offre à destination des plus petits chantiers. Nicolas Incarnato, directeur de l'activité recyclage, revient pour Batiactu sur cette décennie de recyclage.\nFederec et SPL Domolandes partenaires\nLa filière BTP de la Fédération des entreprises du recyclage (Federec) vient de signer un partenariat avec la Société publique locale (SPL) Domolandes dédiée à la construction durable. Ce partenariat doit conduire à la réalisation de projets appelés à faire référence en matière d'intégration de la problématique de recyclage des matériaux de construction. Il doit permettre la prise en compte des critères de fin de vie et de recyclabilité des matériaux intégrés dans les bâtiments, dès l'étape de conception, au travers de la maquette numérique BIM (Building Information Modeling).\nCréation d’un Centre Technique national du Biogaz et de la Méthanisation\nA l’occasion du salon Expobiogaz qui s’est tenu à Strasbourg, le Club Biogaz de l’ATEE a annoncé le lancement d’un Centre Technique national du Biogaz et de la Méthanisation. Le CTBM animera et coordonnera un réseau pour offrir les moyens techniques et humains de soutien au développement de la méthanisation en France.\nL’optimisation des installations de méthanisation est essentielle au bon développement de la filière en France. La plupart des unités de méthanisation pourraient augmenter leur production de méthane d’au moins 15 % par une meilleure gestion de l’alimentation. La société BioEnTech propose un panel d’expertise complet permettant à l’exploitant d’optimiser la production de méthane tout en sécurisant la biologie du système. Ce panel d’assistance à l’exploitation comprend les analyses de laboratoire, la caractérisation des intrants, l’expertise sur site et un logiciel d’aide à la décision, MeMo®. Le logiciel MeMo® regroupe l’ensemble des outils nécessaires à l’exploitant dont une gestion centralisée des données, un suivi biologique temps réel et un système de recommandation d’alimentation.\nApplication pour mieux gérer ses biodéchets\nL’objectif est de mettre en relation les détenteurs de biodéchets et ceux qui font du compost à domicile...\nLes déchets organiques, pétrole du futur\nLe propre de l’homme est à chercher davantage dans ses poubelles que dans son rire. Contrairement à tous les autres êtres vivants, nous produisons des déchets dont personne ne veut, qui polluent et détruisent les écosystèmes. Or, pour vivre durablement sur Terre, et alors que les ressources non renouvelables s’épuisent, il nous faut sortir d’une économie productrice de déchets et entrer dans une économie circulaire où les déchets passent du statut de polluants dévastateurs à celui de ressources convoitées.\n100% plastiques recyclés en 2025 : industriels et fédérations s’engagent\nMarchés du recyclage des plastiques\nLes marchés du recyclage des plastiques tardent à atteindre leur plein potentiel car leur développement est entravé par les faibles taux de recyclage des déchets plastiques, la mauvaise qualité des plastiques recyclés et le manque d’incitations par les prix, affirme un nouveau rapport de l’OCDE. Étant donné les préoccupations croissantes des citoyens concernant la pollution plastique, les pouvoirs publics devraient agir dès que possible pour encourager un recyclage plus important et plus performant.\nFace aux critiques, l’industrie fait la sourde oreille\nLa fédération PlasticsEurope a présenté, le bilan de la consommation de plastiques -en hausse- en Europe et a jugé «contestables» les mesures réglementaires visant à limiter les produits jetables.\n8,3 milliards de tonnes de plastique ont été produites dans le monde (en Anglais)\nCette infographie mise en ligne le 21 mai dernier sur le site du quotidien coréen Korea Herald, s’appuie sur une étude parue dans la revue Science Advances. Elle montre que sur la très grande quantité de plastique produite depuis la montée en puissance de ce matériau, a été très peu recyclé.\nLes plastiques : les déchets de l'an 2000\nRemontée dans le temps…les déchets de l’an 2000.\nPlastique noir : pollue la planète et menace notre santé\nPlastique biodégradable : utile mais pas miracle contre la pollution\nUn agent blessé par une seringue dans une poubelle !\nMardi 12 juin dernier, lors de la collecte des ordures ménagères sur la commune d’Auzat, un agent du Smectom du Plantaurel a été blessé à la main par une seringue, présente dans un sac poubelle, annonce ce jour le Smectom du Plantaurel.\nSource : gazette-ariegeoise.fr\nOpération Valdelia x Monoprix\nLe mobilier des espaces de vente peut aussi être réemployé et avoir le droit à une seconde vie ! Exemple en vidéo avec l’opération réalisée pour Monoprix.\nUn tiers des Français recycle ses appareils électroniques !\nPrès d'un tiers des Français recycle ses appareils électroniques, selon une étude menée par la plateforme pour l'achat et la vente de produits électroniques reconditionnés "reBuy". Cela concernerait particulièrement les personnes de plus de 55 ans.\nElectriciens sensibilisés au recyclage des lampes et tubes fluorescents\nL’éco-organisme Récylum lance une campagne de sensibilisation au recyclage des lampes et tubes fluorescents auprès des électriciens.\nLes enjeux des éco-contributions sur les emballages pour les fabricants\nA l'occasion d'une Commission technique, sur le thème de la recyclabilité des emballages plastique et des complexes organisée par l’association PROHELIO (promotion de l’héliogravure dans l’emballage souple), Christèle CHANCRIN, dirigeante du cabinet E3 Conseil, donnera une conférence sur le fonctionnement de l’éco-contribution en matière de déchets d’emballage (CITEO/ADELPHE), en direction des industriels et fabricants œuvrant dans le process de conception des contenants et emballages.\nSource : E3conseil.com\nDéveloppement du recyclage des pots de yaourt et autres emballages en polystyrène\nSource : Citeo.com\nProposition de directive sur l’introduction des plastiques jetables : décryptage\nDans le cadre de la lutte contre les déchets sauvages, la Commission européenne s'attaque aux produits plastiques à usage unique. Lundi 28 mai dernier, l'exécutif européen a rendu publique une proposition de directive visant à réduire "drastiquement" l'utilisation de ces produits et emballages en plastique.\nSource : Adelphe.fr\nRetour de la consigne des bouteilles : des voyants au «verre»\nEn créant Consign’Up, une Toulousaine veut relancer une filière de consignes de bouteilles en verre. Elle vise dans un premier temps les brasseurs et circuits courts locaux…\nFin du cycle de vie des médicaments et données sur les pratiques des usagers\nL’industrie pharmaceutique a créé, en 1993, une éco-organisme pour assurer la prise en charge des médicaments non utilisés issus des ménages pour préserver l’environnement et assurer une sécurité sanitaire au domicile des patients. Après 23 ans d’existence, le taux de récupération de 63% est le reflet de l’implication des patients et de l’ensemble des acteurs de la chaine du médicament.\nComment bien recycler ses MNU ?\nVous recherchez un matériau ? Consultez les annonces Ile-de-France selon la catégorie du matériau et sa localisation.\nSource : Bourse-des-dechets.fr\nFace au flot grandissant, le Stop Pub !\nLes Vélib’ première génération préparent leur deuxième vie…\nAprès avoir quitté les rues de Paris en fin d’année dernière, les Velib’de l’entreprise JC Decaux endommagés sont démantelés à Chaumont-en-Vexin dans l’Oise. Les pièces détachées sauvées servent ensuite à réparer d’autres vélos en France.\nIndice de réparabilité des produits: Darty devance l’appel\nL’enseigne de distribution Fnac-Darty a annoncé, 4 engagements pour allonger la durée de vie des produits, dont la publication d’une note annuelle de réparabilité, qui devrait être obligatoire en France en 2020.\nEmplois du service public des déchets ménagers : première estimation francilienne\nLe secteur des déchets est le premier pourvoyeur d’emplois parmi les activités de l’économie verte. Il mobilise près de 24 000 postes en Ile de France. Toutefois les sources statistiques actuelles ne permettent pas d’identifier sur quels segments les effectifs t sont mobilisés (collecte, transport, traitement, etc.). Pour pallier cette limite, l’observatoire régional des déchets (ORDIF) propose une méthodologie qui appréhende la réalité de l’emploi, direct et indirect, et son potentiel pour les collectivités, notamment dans la gestion des déchets ménagers et assimilés : le service public de gestion des déchets.\nRecyclage des métaux critiques : développement des compétences industrielles\nLa production industrielle à partir de gisements secondaires reste insuffisante sur le territoire français et européen et ce malgré un réel potentiel qui devrait être développé. Le Comes publie un avis pour développer cette offre secondaire, il propose des recommandations pour le développement de compétences industrielles françaises dans le recyclage de métaux critiques, en cohérence avec l’action 5 de la feuille de route économie circulaire « Gérer les ressources de façon plus soutenable ».\nSource : Mineralinfo.fr\nChristophe ITIER, Haut-Commissaire à l’économie sociale et solidaire et à l’innovation sociale, a annoncé l’ouverture des candidatures pour l’Appel aux Territoires Le French Impact qui permettra de labelliser les territoires dynamiques en matière d’innovation sociale et environnementale.\nAmerican Express : une carte en plastique recyclé pour sauver les océans\nDe plus en plus de marques s’intéressent à la santé de la planète. Pour marquer cette volonté la société américaine spécialisée dans les moyens de paiements bancaires a décidé de faire un geste.\nSi posséder une carte American Express dite « Amex » est souvent signe de réussite, ce sera désormais gage d’engagement écologique.\nContainers recyclés pour devenir des piscines\nPour ceux qui n'ont pas la chance de partir à la plage, il reste plusieurs options pour se rafraîchir. Plusieurs entreprises ont eu l'idée de recycler les containers en piscines. Une fois de plus détournés, les containers ont du succès auprès des artistes et des sociétés.\nTransformation des épaves de voiliers en hébergement insolite sur la terre ferme\nL’entreprise rezéenne offre une seconde vie aux voiliers destinés à la décharge en les transformant en hébergement insolite sur la terre ferme…\nParis mise sur le street art pour rendre le canal Saint-Martin plus propre\nLa Mairie espère que cette initiative va encourager les Parisiens à préserver l’espace public.\nCet artiste Kenyan recycle les tongs pour en faire…de l’art\nFrancis Mutua est un « Flip-flop artiste » : il fait de l’art... Avec des tongs. Eh oui ! C’est un art coloré, mais également écologique puisqu’en 2017, 500 000 tongs ont été récupérées puis recyclées de cette façon. Une bien belle manière de nettoyer les océans.\nTransformation des asticots en plastique\nLe chitosan qu’envisage de produire cette start-up verte à partir de larves d’insectes pourrait être facilement transformé en plastique biodégradable.\nHamed Cheatsazan, installé à Besançon, planche depuis 2014 sur le procédé de fabrication de ce polymère écologique et s’apprête à lancer une usine pilote.\nPour faire avancer son projet, il s'appuie sur les gestionnaires de déchets des collectivités locales et les entreprises de l'agroalimentaire.\nSource : Tracesecitesnews.fr\nPlus de 700 articles d’épicerie, sans une once de plastique !\nLe magasin, Ekoplaza, inauguré le 28 février dernier est le premier de son genre à avoir une allée entièrement consacrée aux produits sans emballage en plastique. Au lieu de cela, les aliments sont présentés dans des contenants de verre, de métal et de carton, ainsi que dans des matériaux qui peuvent être compostés.\nADIVALOR : rapport d'activité 2017\nEn 2017, 76.400 tonnes d'emballages et plastiques usagés ont été collectées, en progression de 2.000 tonnes par rapport à 2016.\nLe taux de collecte moyen augmente de deux points à 66%; il atteint 85% pour les programmes de collecte les plus anciens.\nCette progression est à saluer car elle intervient dans un contexte difficile pour le secteur agricole : baisse des cours des produits agricoles, baisse des revenus des exploitants, baisse de production dans certains vignobles du fait de gelées tardives.\nCITEO : rapport annuel 2017\nLe 1er rapport annuel de Citeo est un guide de voyage ! Il raconte la France de l’économie circulaire et propose de découvrir des initiatives montrant le changement vers un monde plus durable, en France et ailleurs. A travers 5 itinéraires, de la conception durable des emballages et des papiers au recyclage des plastiques, en passant par la collecte innovante en ville et la mobilisation des Français pour le tri, partez à la découverte de lieux, de personnalités, d’actions performantes et inspirantes accompagnées par Citeo. Les valeurs, les missions et la feuille de route de notre jeune marque, nos chiffres clés et notre gouvernance y sont aussi exposés. Bonne lecture, bon voyage !\nScrelec : rapport annuel 2017\nLe rapport annuel 2017 de Screlec-Batribox est en ligne ! La thématique de l'économie circulaire a été mise en valeur dans ce nouveau rapport présentant les actions de l'éco-organisme et des interviews inédites de nos partenaires.\nCollecte, tri, traitement, sensibilisation au recyclage des piles et batteries usagées, découvrez nos développements 2017 !\nCorepile : rapport annuel 2017\nAu-delà des principaux résultats et initiatives 2017, ce rapport d’activité marque les 15 ans de l’éco-organisme Corepile(création au 1er juillet 2003 suite au pilote FIBAT lancé depuis avril 1999) : Les évolutions de la fourmi, célèbre mascotte de Corepile ; L’atteinte de l’objectif de taux de collecte pour la 2ème année consécutive ; Les actions de communication et de promotion percutantes : printemps/rentrée, tourapil’, digital et réseaux sociaux, interfilière… en métropole comme en outre-mer ; La création de la filière collective et volontaire pour les batteries de vélo à assistance électrique ; La responsabilité sociétale et l’animation de nombreux partenariats. Les chiffres clés de nos 15 ans.\nAu sein d’une filière française plus collaborative et performante que jamais, l’équipe Corepile est déterminée à relevez les « défis piles » avec le soutien de toutes ses parties prenantes !\nCyclamed : rapport d’activité 2017\nLe rapport annuel de Cyclamed est disponible en ligne.\nCahier des charges études territoriale de connaissance des potentiels de récupération de chaleur sur son territoire\nCe guide édité par la FNCCR et l’Ademe, a pour but d’apporter un accompagnement opérationnel aux territoires. Ce « cahier des charges-type » doit aider les collectivités à mieux connaître et analyser le potentiel local de récupération de chaleur.\nValorisation des matériaux par traitement à la chaux sur les installations de recyclage – Guide technique national - Mai 2018\nCe guide élaboré avec des laboratoires, des professionnels du recyclage, l'union des producteurs de chaux ainsi que des donneurs d'ordres et maîtres d'ouvrage tels que la région Ile-de-France, la SNCF, Enedis… doit permettre aux maîtres d'œuvre et maîtres d'ouvrage de disposer d'un "outil national unique" pour prescrire ce matériau. Il apporte des éléments sur les installations de recyclage des matériaux par traitement à la chaux, le processus de traitement des matériaux inertes à la chaux, les usages possibles des matériaux chaulés, ainsi que sur la manière d'assurer une qualité des matériaux en sortie d'installation.\nSource : Recycleurs-du-btp.fr\nLe captage des emballages métalliques doit s'améliorer : globalement moins performant que celui du papier et des autres emballages, il doit aussi relever le défi de la modernisation des centres de tri nécessaire à l'atteinte de l'objectif de 100% de tri pour 100% des Français, au meilleur coût.\nEn partenariat avec Arcelor, et avec la participation de l’Ademe, France Aluminium Recyclage et le Celaa, Citeo publie un guide de recommandations qui : contient des données détaillées sur les gisements en présence ; détaille les points d’attention à prendre en compte dans la rédaction des cahiers de charges, la conception et l’exploitation des centres de tri recevant les collectes sélectives, pour y capter de manière performante les emballages métalliques.\nCe guide est complété par des fiches techniques qui en font un outil opérationnel à l’attention de tous les acteurs du tri : collectivités locales, bureaux d’études, opérateurs, fournisseurs de process et constructeurs de matériels de tri.\nEn quoi cela vous concerne-t-il? Nos déchets ont encore une utilité: ils peuvent servir de base à un nouveau produit! C’est pourquoi l’UE a besoin de se doter d’un système efficace de gestion des déchets pour relever les défis mondiaux en matière de ressources et créer une économie circulaire durable et économe en ressources.\nSource : Publications.europa.eu\nUne maison plus écologique - Pour protéger sa santé et préserver l'environnement\nPour rendre votre maison plus saine, plus confortable et plus économe, des gestes simples qui ne remettent en cause que quelques habitudes sont un premier pas, mais de petites dépenses ou des investissements plus importants vous permettront d'aller plus loin.\nCe guide vous propose de nombreuses pistes pour agir sur la consommation d'énergie, la réduction des déchets, la qualité de l'air de votre logement, mais aussi pour votre jardin.\nEt ainsi améliorer votre qualité de vie en préservant l'environnement.\nEtude sur la responsabilité de la maîtrise d’ouvrage en matière de déchets - Rapport d’analyse\nL’étude juridique sur la responsabilité de la maîtrise d’ouvrage en matière de déchets a été réalisée sur la base de nombreuses interrogations des maîtres d’ouvrages partenaires issues de situations auxquelles ils ont été confrontés sur leurs chantiers. Elle apporte une interprétation éclairante du Code de l’environnement concernant le rôle et la responsabilité du maître d’ouvrage.\nCette étude permet notamment de comprendre : la portée de l’objectif de valorisation de 70% des déchets du secteur du bâtiment et des travaux publics d’ici 2020 et son opposabilité aux différents acteurs, et les rôles et obligations du maître d’ouvrage en matière de prévention et de gestion des déchets de ses chantiers selon les différentes phases (en amont, pendant et après le chantier) et dans ses rapports aux autres parties prenantes du chantier (maîtrise d’œuvre, entreprises de travaux…).\nL'ADEME a développé une méthode de quantification de l'impact GES d'une action de réduction des émissions, basée sur la logique de l'ACV conséquentielle, et appelée QuantiGES. Elle se décompose en 8 étapes successives selon l'objectif de la quantification et les moyens disponibles.\nLa présente étude quantifie les impacts environnementaux de 10 actions de réemploi / réutilisation / réparation : En utilisant la méthode QuantiGES (V2) développée par l'ADEME pour la mesure d'actions de réduction des gaz à effet de serre ; En complétant cette évaluation avec d'autres indicateurs d'impacts pertinents selon le type de produit, issus de la méthode ACV, sur base de la même approche ; En synthétisant ces informations pour les communiquer aux cibles de l'ADEME, sur base de fiches d'exemples synthétiques.\nLes résultats démontrent, le cas échéant, du bénéfice environnemental lié au réemploi, à la réutilisation ou la réparation. L'étude est complétée par des analyses de sensibilité permettant d'augmenter la fiabilité des résultats et des conclusions présentées.\nBenchmark international du secteur de la réparation – Rapport\nCette étude réalise un panorama international du secteur de la réparation. L'organisation, l'état du secteur et son évolution, les actions visant à soutenir le secteur, le modèle de la garantie et de l'autoréparation ont été étudiés pour 10 territoires : l'Allemagne, l'Autriche, l'Australie, la Belgique, les Pays-Bas, le Massachussetts, le Royaume-Uni, la Suède, la Corée du Sud et le Japon.\nLa France semble être l'un des pays les plus actifs sur le sujet de la réparation, il est considéré par les acteurs des autres pays interrogés comme en avance en terme de connaissance, d'études, et d'initiatives développées.\nLes collectivités locales en chiffres - 2018\nCet ouvrage constitue la vingt-huitième édition des Collectivités locales en chiffres. Son objectif est de fournir annuellement les informations statistiques essentielles sur les collectivités locales.\nIl est réalisé par le Département des études et des statistiques locales (DESL) de la Direction générale des collectivités locales (DGCL).\n© 2007-2018 Rudologia


MotoGP, GP d’Argentine : le Bon, la Brute et le Truand - Pure GP Race\nHome»MotoGP»MotoGP, GP d’Argentine : le Bon, la Brute et le Truand\nMotoGP, GP d’Argentine : le Bon, la Brute et le Truand\nAprilia et Aleix Espargarò donnent le coup d’envoi d’une fête préparée depuis des années, Bagnaia s’énerve, Quartararo disparaît\nTout est bien qui finit bien. Les orateurs arrivent en retard à Termas de Rio Hondo, à l’image de la victoire d’Aprilia, mais la fin heureuse est là tant pour le GP que pour la maison Noale. Aleix attend sa première fois à 32 ans et s’avère être un pilote de haut niveau, Noale redevient la capitale de la moto italienne et après de nombreuses larmes de souffrance viennent celles de joie.\nVietti s’habitue rapidementde plus en plus propriétaire d’une Moto2 qui cherche à tout prix un nouveau phénomène à l’horizon et ne se rend pas compte qu’il en a un à ses côtés.\nLe MotoGP n’est pas un conte de fées et si Espargarò est le héros sur son cheval noir, les perdants sont derrière lui. Quartararo qui doit se soumettre aux humeurs de sa Yamaha, l’inverse chez Ducati : avec la Desmosedici à la merci de la nervosité de Bagnaia, heureusement calmée à temps pour la course.\nLE BON – Si l’attente de plaisir est elle-même plaisir, celle vécue par Aleix Espargarò et Aprilia a dû être bouleversante. Une extase attendue 32 ans par le chauffeur et 7 par l’entreprise, qui a arrêté le temps dans un moment de joie et de larmes. Dans les compétitions, seul le gain compte, le faire est une libération, une récompense pour les souffrances, les nuits blanches, les doutes et les critiques. Il ne reste plus qu’à en profiter quelques jours, pour tout recommencer à Austin, en sachant qu’il ne faudra pas attendre si longtemps.\nLE MOCHE – Le champion du monde est incapable de gagner mais même pas de convaincre, sur une Yamaha impénétrable. Une crevaison ruine le voyage argentin de Morbidelli, mais Fabio Quartararo ne s’amuse pas non plus. Le Français espère l’arrivée des pistes amicales et la suppression des lignes droites par règlement et en attendant il panse ses plaies.\nLE MAUVAIS – En Indonésie, l’électronique dans l’ambiance de la folie, en Argentine un dispositif de descente si têtu qu’il ne veut pas se relever, pendant ce temps l’Aprilia l’emporte et peut-être que le destin veut dire quelque chose à Dovizioso, courtisé par Noale. Le passé ne change pas, le présent ne s’écarte pas, l’équipe doit faire un examen de conscience.\nLA DÉCEPTION – Plus qu’une bête, un chiot perdu. Si Bastianini a dit qu’il ne comprenait rien ou presque au GP d’Argentine, nous encore moins. Dans ces cas-là il faut vite oublier la déception et se souvenir du Qatar, l’Enea qu’on aime voir c’est celui là.\nLA CONFIRMATION – Alors que les mots se perdent sur qui sera le nouveau phénomène montant, Celestino Vietti laisse certaines ruminations inutiles à d’autres et continue son cheminpour. Qui file toujours droit sur le podium, avec une nouvelle victoire, la deuxième en trois courses. Cele préfère les faits aux mots et vous ne pouvez pas lui en vouloir.\nL’ERREUR – Une cinquième place et un retour ne sont pas ce que Ducati demande à Bagnaia et ni à lui-même. Ceux qui sont à l’origine de leur maladie savent sur qui pleurer et le samedi de Pecco était un condensé de tout ce qu’un conducteur ne devrait pas faire. Irrité et lent en qualifications, calme et (plus rapide) en course : le prochain entraînement pour lui devra être un parcours (accéléré, bien sûr) de Zen.\nLA SURPRISE – Luca Boscoscuro aime piocher ses cartes dans des jeux que les autres ne regardent même pas. Le dernier as en date est Fermin Aldeguer, 16 ans et très doué, avec le record de précocité en Moto2 grâce à la pole position et un péché véniel en course. Il n’a même pas besoin de réciter un Notre Père, il est déjà pardonné.\nTHE PASS – Ce qui a valu la victoire à Sergio Garcia, propre et mortel sur Dennis Foggia à l’avant-dernier virage. Le coup de pinceau final sur le chef-d’œuvre espagnol d’Aspar.\nLA CURIOSITE’ – Avant Aleix Espargarò, seuls trois autres pilotes avaient réussi dans la catégorie reine à partir de la pole position avec trois motos différentes : Randy Mamola, Eddie Lawson et John Kocinsky.\nJE TE L’AVAIS DIT – Jack Miller s’est battu le samedi : « il sera important de prendre un bon départ et de rattraper son retard« . L’Australien a terminé la course sans même faire de dépassement.\nAleix Espargarò Aprilia Argentine bon laid et mauvais motogp


[CLASSEMENT] - 13 - Boss (Saison 2) - Critiques séries et ciné, actu - Breaking News, ça déborde de potins\nParler de politique à la télévision est semble t-il un sujet tabou mais depuis quelques années maintenant nous avons plusieurs séries qui débarquent pour nous plonger dans l'univers. Aussi bien des dramas (House of Cards, The Good Wife de façon intermittente) que des comédies (Veep). Et puis il y a Boss, produite par Gus Van Sant, cette série était l'une des nouveautés surprises de la saison précédente. Si la saison 2 a réussi à tenir le cap, je dois avouer que j'avais peur. Peur car la chaîne sur laquelle Boss était diffusée (Starz) est connue pour ses séries sulfureuses, très sexuelles. Alors certes, Boss n'a jamais éludé la question du sexe lors de quelques scènes où Kitty se faisait plaisir à tous les coins de couloir. Mais la série était tout de même plus gentille que certaines autres du portefeuille de la chaîne et j'étais content car au fond, bien que le sexe ait son importante dans la politique (assouvir son pouvoir par le sexe, les affaires DSK, etc.). Mais la saison 2 de Boss se concentre avant tout sur la perte de contrôle du héros, Tom Kane. Kelsey Grammer est tout simplement brillant dans ce rôle et je trouve très dommage que les Emmy Award n'ait pas eu la décence de le nommer.\nMais ce n'est pas grave, cette saison va chercher à faire monter petit à petit les problèmes, ses hallucinations et le fait qu'il perd complètement la notion de ce qu'il peut bien faire en tant que maire. La série parvient à rester constante au milieu de ses intrigues entre complots politiques (notamment un mené de main de maître par Ben Zajac qui va lui aussi se retrouver dans un scandale sexuel dont il va très rapidement se dépatouiller d'ailleurs) et problèmes médicaux. On sent que les scénaristes savent où ils vont et surtout qu'ils savent comment tout cela doit être mis en scène derrière. Il y a une certaine cohésion entre ce que l'on ressent et ce que l'on voit à l'écran. On peut également saluer le personnage de Kitty qui va détenir entre ses mains tout l'avenir de la série à un moment donné. Elle est forte et sait ce qu'elle fait. Tout cela m'a beaucoup plu car l'on a un vrai personnage féminin fort. Contrairement à la femme de Tom par exemple qui est plus la Lady Di de la série. C'est en tout cas une métaphore et une comparaison assez logique quand l'on voit la femme et la manière dont ses intrigues sont gérées.\nJe retiens également un discours bouleversant de Tom. Un discours qui à mon sens représente à merveille la série et son ambition. Une série politique sans discours mémorable c'est une série politique ratée. C'est en partie l'un des problèmes de House of Cards dont les discours ne sont pas nécessairement ce qu'il y a de plus remarquables à mon grand damne. Mais ici, Boss assure le spectacle et joue avec nous. Il y a tellement de choses qui s'enchainent avec une telle fluidité et pourtant la série ne donne pas l'impression, dans sa mise en scène, d'être une série nerveuse. C'est même tout le contraire. Le contraste qu'il y a entre le scénario qui est d'une violence assez extrême par moment et la mise en scène qui se veut presque intimiste et très réservée parvient à créer un paradoxe brillant. Il faut bien avouer que Gus Van Sant a su donner des directives très intéressantes aux réalisateurs de sa série, jusqu'à donner une vraie empreinte qui en fait aussi toute son originalité et son excellence.\nJe sais bien que l'on n'aura pas de saison 3 de Boss. C'est regrettable dans le sens où il y avait encore des choses à raconter. Starz a récemment confirmé ce que l'on pouvait craindre, même pas un téléfilm viendra conclure la série. C'est bête qu'une chaîne comme celle-ci baisse les bras face à ce petit bijou qui lui a tout de même valu une certaine reconnaissance de la part des critiques américains. Un peu comme Magic City d'ailleurs mais je pense que Boss est tout de même bien plus réussie. En dix épisodes cette seconde saison confirme tout ce que j'avais pu dire sur la saison 1 et parfois même plus. Quelques défauts sont là, notamment dans la manière de conclure les choses. J'ai trouvé le dernier épisode de la saison un peu précipité, pas toujours très caractéristique de ce qui fait le héros. Sans compter du fait que certains personnages n'avaient pas d'aboutissement à proprement parler. Mais bon, je ne boude pas mon plaisir car j'ai passé deux saisons absolument exceptionnelles.\nMeilleur épisode : 2.05 "Mania"\nPire épisode : 2.02 "Through and Through"\nPlace dans le classement de l'an dernier : 9ème (4 places perdues)


28 septembre 2012 à 03h49, Mis à jour le 10 mars 2015 à 09h22\nEconomie, prestige, étalement urbain... sur tous les fronts, l’automobile perd ses avantages et des pratiques nouvelles de transport s’élaborent. Plutôt que de s’obstiner à maintenir un modèle dépassé, les dirigeants devraient soutenir les nouvelles voies de transport, qui feront l’économie de demain\nSelon Jean-Claude Marcus, « l’automobile en a encore pour longtemps car on ne peut simultanément réduire les distances domicile-travail, maîtriser les heures de pointe et faciliter les échanges de domiciles, d’emplois et de formation ». Delphine Batho, ministre de l’Ecologie, déclare de même : « Tels que les modes de vie sont organisés aujourd’hui, je crois difficile de se défaire du véhicule individuel ».\nIl est certain que le règne de la voiture ne va pas s’interrompre brutalement car peu d’initiatives sont prises pour enrayer l’étalement urbain, mais bien des observations permettent de penser que son déclin progressif n’est pas une vue de l’esprit. De nombreuses tendances, en effet, freinent ou vont freiner l’utilisation intensive de la voiture, ralentir le renouvellement du parc et même rendre moins nécessaire la propriété individuelle d’une voiture, et surtout d’une deuxième voiture.\nDepuis une vingtaine d’années, l’offre alternative à la voiture s’est considérablement améliorée dans les grandes agglomérations, et des contraintes y ont été apportées à la circulation automobile. Les plans de déplacements urbains (PDU), rendus obligatoires par la loi Lepage de 1995 dans les agglomérations de plus de 300 000 habitants, puis les plans de déplacements d’entreprises ont joué un rôle fondamental.\nLe tramway a été réintroduit avec un succès spectaculaire, après Nantes (1984) et Grenoble (1987), dans une vingtaine de villes ; des couloirs réservés et des priorités aux carrefours ont facilité la circulation des bus et de nombreux aménagements pour piétons et cyclistes ont été réalisés, réduisant ainsi l’espace accessible à la voiture ; l’usage du vélo a été stimulé par l’offre en libre service ; les services périurbains d’autocar ont été modernisés ; les services TER se sont rapidement développés depuis 2002, date à laquelle leur gestion a été confiée aux conseils régionaux par la loi SRU, et leur fréquentation a augmenté de près de 50% (mais on partait d’un niveau très bas).\nLe trafic automobile diminue dans les grandes villes\nD’autres facteurs ont découragé l’usage de la voiture : l’allongement des distances domicile-travail, la congestion croissante des grandes voiries urbaines, les difficultés de stationnement dans les zones denses, le renforcement des mesures de sécurité routière (la vitesse moyenne a chuté de 10 km/h depuis 2002), la hausse récente du prix des carburants.\nComme on pouvait l’espérer, le trafic automobile a diminué dans les centres-villes : dès 2006, des enquêtes menées à Lyon et Lille ont révélé un recul de la part modale de la voiture (de 9% depuis 1995 à Lyon). A Grenoble, le nombre des voitures présente dans le centre a diminué de 40 000, la part modale de la voiture n’est plus que de 47%. A Paris, le trafic a diminué de 20% en dix ans. Le kilométrage annuel moyen de l’automobiliste s’est réduit d’environ 1 000 km. Cette tendance générale n’a eu jusqu’à présent qu’un effet marginal sur les ventes de voitures, car les changements de comportement se font lentement, mais elle pourrait s’accentuer.\n1 - On peut imaginer que, dans un avenir proche, tous les atouts des alternatives à la voiture seront exploités plus systématiquement et réduiront encore la dépendance automobile. Dans les grandes villes suisses, le taux de motorisation des ménages ne dépasse pas 50% : en France, une telle situation n’est rencontrée qu’à Paris car, ailleurs, les transports collectifs sont encore sous-développés, mais elle pourrait se généraliser.\n- Les PDU, comme le réclame la FNAUT, pourraient être rendus obligatoires dans toutes les agglomérations de 20 000 à 100 000 habitants.\n- Le tramway pourrait être réintroduit dans des agglomérations moyennes (moins de 300 000 habitants), c’est déjà le cas au Mans, à Brest, à Dijon et bientôt Besançon. Le tram-train pourrait être davantage utilisé pour la desserte des zones périurbaines (il va entrer en service sur les lignes de l’Ouest lyonnais et sur la ligne Nantes-Châteaubriant).\n- En milieu urbain, la moitié des déplacements automobiles se font sur moins de 3 km, l’apparition sur le marché du vélo à assistance électrique élargit le créneau de pertinence du vélo, et l’organisation du ramassage scolaire non motorisé (pédibus, vélo-bus) peut éviter d’aller au travail en voiture après avoir déposé les enfants à l’école.\n- Le transport à la demande et le covoiturage se développent peu à peu dans les zones périurbaines et rurales. Le cadencement des trains TER va sans doute se généraliser suivant l’exemple des pays européens voisins de la France où il est en place depuis des années, de même que la construction de parkings-relais auprès des gares périurbaines. L’ouverture du TER à la concurrence, dans le cadre de délégations de service public, permettrait d’en relancer la fréquentation, suivant l’exemple allemand.\n- L’écoconduite permet d’économiser le carburant, mais limite aussi l’usure du moteur, des plaquettes de frein et des pneus, elle permet de retarder l’achat d’un nouveau véhicule.\n- L’autopartage est une formule très prometteuse car elle autorise un accès occasionnel à la voiture sans les contraintes de la possession personnelle d’une voiture. Une voiture autopartagée remplace en moyenne dix voitures « normales ». A l’initiative de France Autopartage, des coopératives d’autopartage sont mises en place même dans de petites villes. En Suisse, on trouve près de 100 000 autopartageurs pour une population comparable à la seule population de la région Rhône-Alpes. L’autopartage, c’est la voiture cool : pas besoin de garage ou de place de parking, pas besoin de s’occuper de l’entretien ou des réparations.\n- Le péage urbain pourrait être introduit en France comme il l’a déjà été dans les pays voisins sous des formes diverses, et contribuer lui aussi à un moindre usage de la voiture.\n- Il en est de même du développement du télétravail, des livraisons à domicile et du commerce en ligne, du renforcement du commerce de proximité au détriment des hypermarchés, ou encore d’une baisse des droits de mutation qui augmenterait la fluidité du marché immobilier et faciliterait le rapprochement domicile-lieu de travail.\n- Les vitesses limites autorisées pourraient être abaissées de 10 km/h sur les autoroutes (ce qui placerait la France dans la moyenne européenne) et ramenées à 70 km/h sur les grandes voiries urbaines (c’est le principe du chrono-aménagement consistant à ralentir volontairement la voiture à la fois pour réduire la consommation d’énergie et les nuisances, et pour donner un « avantage compétitif » au transport collectif périurbain).\n- Contrairement à une idée reçue, le TGV devient peu à peu un concurrent de la voiture sur les distances moyennes, par exemple entre Lyon et Marseille, au même titre que les TER. Le développement du TER à grande vitesse, sur le modèle du TERGV de la région Nord – Pas-de-Calais, sera possible sur le littoral méditerranéen entre Narbonne et la Côte d’Azur.\nLe transport collectif est plus économique que la voiture\n2 – Malgré l’apparition de tarifs très avantageux pour l’usager, la tarification du transport collectif de proximité n’a beaucoup joué pour attirer l’automobiliste, surtout sensible à la qualité de service. Comme l’a montré l’économiste Jean-Marie Beauvais dans une étude commandée par la FNAUT (voir FNAUT Infos n°203, avril 2012), la dépense moyenne par voyageur.kilomètre était, en 2008, de 13,1 centimes en transport urbain de province, de 10,6 centimes en Ile-de-France et de 7,2 centimes en TER, soit une dépense moyenne de 9,1 centimes en transport collectif, alors que le coût marginal d’usage de la voiture (carburant + stationnement + péages) était de 8,3 centimes et le coût complet (coût marginal + entretien et réparations + achat du véhicule + assurance) de 25,1 centimes. L’avantage économique du transport collectif pour le consommateur, et surtout pour le salarié qui, depuis 2009, bénéficie de la prime transport sur l’ensemble du territoire, est évident mais il n’a pas sensiblement évolué ces dernières années.\nCependant cet avantage sera certainement ressenti plus clairement à l’avenir par l’automobiliste si on lui apprend à comparer au coût du transport collectif non pas le coût marginal de la voiture mais son coût complet, trois plus élevé ; si le pouvoir d’achat s’érode avec la précarisation de l’emploi, le chômage, la baisse du niveau des retraites ; et si la hausse, très probable et dont la perspective est déjà intégrée par le public, du prix du pétrole se produit, hausse que l’Etat, sauf à se ruiner, ne pourra pas compenser indéfiniment par une baisse démagogique des taxes sur les carburants…\nDe plus en plus de ménages éprouvent des difficultés à financer les dépenses liées à leur voiture. Déjà le BIPE note que bien des automobilistes renoncent à utiliser leur voiture : en 2010, 76% d’entre eux utilisaient leur véhicule tous les jours ; en 2011, seulement 72%.\n3 – Les conséquences catastrophiques de l’étalement urbain amèneront sans doute les pouvoirs publics à favoriser une densification de l’habitat dans les zones déjà urbanisées, ainsi qu’une plus grande mixité habitat-activités, afin de réduire la longueur des déplacements (domicile-travail/étude/commerces et services). Il en résultera un moindre usage de la voiture.\nOn commence à densifier l’habitat et les activités autour des gares urbaines, et le long des axes de transport collectif lourd : c’est le principe des « contrats d’axes » (Grenoble, Dijon) qui associent création d’un tramway et construction d’immeubles implantés à proximité immédiate. Il est aussi possible de rouvrir des voies ferrées qui irriguent des zones périurbaines, à l’image de Nantes-Châteaubriant, et de densifier l’habitat autour des gares (voir FNAUT Infos n°183, avril 2010).\nUne recherche récente, proposée par Jean-Marie Beauvais et la FNAUT, et financée par l’ADEME, a permis de comparer, toutes choses égales par ailleurs, les pratiques de déplacement d’un groupe de ménages ayant déménagé d’une zone périphérique de Tours vers une zone centrale : elle a mis en évidence une stabilité du nombre des déplacements quotidiens et une forte baisse de leur longueur moyenne (de 9 km à 6 km), surtout pour les achats, et du kilométrage effectué en voiture (-38%), surtout au bénéfice de la marche (voir FNAUT Infos n°196, juillet 2011).\nLa voiture n’est plus valorisante\n4 – L’image valorisante de la voiture, symbole de liberté et signe de réussite sociale, s’est altérée au sein de la population. La voiture est concurrencée par de nouveaux types de consommation (informatique) et ses effets environnementaux négatifs sont mieux perçus.\nCette évolution est particulièrement perceptible chez les jeunes qui se détournent peu à peu de la voiture. Dans les grandes agglomérations francaises, la proportion des 18-25 ans titulaires du permis de conduire, qui avait augmenté de 62 % à 68 % entre la fin des années 1980 et la fin des années 1990, est retombée à 61 % à la fin des années 2000 (source : CERTU). Et, en raison de la crise, le taux de motorisation de ces jeunes a régressé de 23% à 18%. La plupart des voitures neuves sont achetées aujourd’hui par des automobilistes de plus de 50 ans.\nD’après l’association suisse Transport et Environnement (ATE), l’évolution est analogue en Suisse et en Allemagne : « 30% des 18-25 ans, jeunes citadins et plus encore jeunes femmes, ont aujourd’hui un rapport plus rationnel à l’automobile ; la possession du permis de conduire et surtout celle d’un véhicule ne sont plus un must ; ce n’est pas un renoncement délibéré pour des motifs écologiques ou imposé par le manque de moyens financiers, mais plutôt de l’indifférence ; la jeune génération associe l’innovation et le progrès à d’autres thèmes, internet ou Smartphone ». Aux USA, selon une étude de l’université du Michigan, le pourcentage des Américains possesseurs du permis de conduire a diminué dans toutes les classes d’âge au-dessous de 40 ans depuis 30 ans. Selon les auteurs de l’étude, c’est une conséquence de l’utilisation d’internet.\nAinsi l’usage de la voiture, et même le besoin de motorisation individuelle, pourraient, à l’avenir, diminuer sensiblement en raison de l’amélioration de l’offre alternative à la voiture, des contraintes environnementales (aggravation de la pollution de l’air par les particules fines, évolution climatique) ou économiques (prix du pétrole, érosion du pouvoir d’achat) et de l’évolution progressive des formes urbaines et des modes de vie.\nL’industrie automobile ne peut donc que régresser, progressivement mais durablement. Les décideurs politiques, toujours persuadés qu’automobile est synonyme de modernité et de prospérité, ont bien du mal à l’admettre. Ainsi le plan Montebourg de sauvetage de la filière automobile apparaît comme anachronique. Il a appréhendé la crise de cette filière comme une simple crise d’adaptation énergétique et environnementale de la production, alors qu’il s’agit plus fondamentalement d’une crise structurelle de surproduction.\nComme le rappelait déjà Stéphane Lauer (Le Monde du 27-12-2008) : « on croit à tort qu’on vit aujourd’hui une nième crise et que tout rentrera dans l’ordre une fois la bourrasque passée. C’est une crise de surproduction qui éclate aujourd’hui. Ces dernières années déjà, pour faire tourner les usines à tout prix, les constructeurs ont multiplié les ristournes aux clients ou les ventes non rentables aux sociétés de location. La majorité des constructeurs gagne désormais davantage avec la revente des pièces détachées et le commerce des voitures d’occasion qu’avec les véhicules flambants neufs qui sortent des usines ».\nC’est donc un ambitieux plan de reconversion progressive des constructeurs et équipementiers automobiles vers des activités d’avenir telles que les énergies renouvelables qu’il fallait lancer, une perspective qui n’a rien d’utopique.\nSous l’impulsion de la CFDT, les salariés de l’équipementier automobile Bosch à Vénissieux, près de Lyon, ont préservé l’emploi grâce à la reconversion de leur site, menacé de fermeture, de la fabrication de pièces de rechange pour véhicules diesel à celle de panneaux photovoltaïques : 50 millions d’euros ont été investis par la direction dans cette opération ; 160 salariés volontaires ont été formés à l’usine Bosch d’Arnstadt, en Allemagne tandis que 80 continuent la production de pièces automobiles. Le savoir-faire du personnel en matière de production industrielle, de maintenance et de logistique, a joué un rôle décisif. L’usine Bosch de Mondeville (Calvados) suit un processus analogue : une commission de réindustrialisation étudie une reconversion dans les véhicules électriques (source : CFDT Magazine, janvier 2012).\nMais au lieu d’anticiper sur le déclin inéluctable des ventes automobiles et de préparer la reconversion de la filière, le plan Montebourg s’est focalisé sur la voiture électrique comme s’il s’agissait de la solution miracle alors que son créneau est étroit (les flottes captives urbaines) : l’Etat va donc subventionner les constructeurs pour qu’ils la mettent au point, puis les consommateurs pour qu’ils l’achètent...\nPremière mise en ligne sur Reporterre le 13 septembre 2012\nJean Sivardière est président de la FNAUT (Fédération nationale des associations d’usagers des transports)\nIllustration : Canal Blog\nEcouter aussi : Pourquoi et comment reconvertir l’industrie automobile ?


Les routes & Itinéraires de location de yacht\nCoronavirus (COVID-19): Bureau et saison – annonce d’ouverture.Vue\n580 Yachts à louer\nDépart de : Tout Tivat Mykonos Rhodes Lefkada Kos Athènes Corfou Split Dubrovnik Zadar Marmaris Bodrum Gocek Fethiye Sibenik\nDurée: Tout 7 nuits - 8 jours 14 nuits - 15 jours\nRégion de Navigation: Tout Monténégro Les îles Greques Croatie Turquie et îles grecques Turquie\nBodrum départ des itinéraires charters goélette\nBodrum est l'un des meilleurs points de départ pour une location de yacht. Elle se trouve sur une péninsule du sud-ouest de la Turquie qui s'avance vers l'ouest dans la mer Égée; avant même de vous lancer en pleine mer, il y a de nombreux endroits à voir à proximité de la ville elle-même, des petits villages et des stations balnéaires ainsi que des criques et des plages tranquilles où vous êtes loin de toute foule. Bodrum est un joyau entouré de couchers de soleil dorés et des eaux d’azur. Vous devriez vraiment participer à toute la cuisine locale, aux attractions culturelles et visiter le front de mer à l'extérieur du célèbre château de Bodrum, construit à partir des pierres du mausolée d'Halicarnasse avant ou après votre charte. En outre, il est très célèbre avec ses marinas de haut niveau, ses restaurants de renommée mondiale et sa vie nocturne. Location Yacht à Bodrum\nMarmaris départ des itinéraires charters goélette\nL'une des nombreuses raisons de réserver une location de yacht à Marmaris est que cette région offre un très large choix d'options d'itinéraire. En outre, Marmaris est l'un des rares ports importants à se lancer dans une croisière en goélette où presque tout peut être stocké pour les provisions. Location de yacht à Marmaris\nFethiye départ des itinéraires charters goélette\nFethiye est un endroit idéal pour commencer ou terminer une location de yacht. Dans sa région, il est possible de trouver certaines des plus belles grottes et baies de toute la région et pour cette raison, Fethiye est absolument un endroit parfait pour une croisière sur un yacht. Il y a tellement de choses à faire et à voir sur place, quelle que soit la direction dans laquelle vous vous dirigez hors de la baie. Location de Yacht à Fethiye\nGocek départ des itinéraires charters goélette\nGöcek abrite six marinas importantes qui servent le tourisme de plaisance dans la région. Un point de départ parfait pour une location de yacht. Une caractéristique importante de la ville est le fait qu'elle abrite des îles et des criques situées dans une grande baie isolée. En raison de son emplacement, il bénéficie naturellement d'un fort potentiel pour le tourisme de plaisance. Location de Yacht à Gocek\nSplit départ des itinéraires charters goélette\nSplit en Dalmatie centrale est un excellent point de départ pour explorer le littoral de la Croatie. C'est la plus grande des villes de la côte adriatique de la Croatie. Split elle-même est une ville intéressante, le point culminant étant le palais de Dioclétien et les ruines romaines du vieux centre. Vous pouvez sûrement voir plus que quelques endroits qu'il existe de nombreux endroits intéressants à visiter assez près de Split. Il y a des centaines d'îles sur la côte adriatique et si vous louez un yacht au départ de Split, vous aurez l'occasion d'explorer certaines des meilleures. Location de yacht à Split\n14 Nuits 14 nuits au sud de l'Adriatique\n14 Nuits 14 nuits nord de l'Adriatique\n7 Nuits Une manière Split à Dubrovnik\nDubrovnik départ des itinéraires charters goélette\nDubrovnik, une grande ville du sud de la Croatie, offre non seulement son histoire, mais c'est aussi un point de départ pour une location de yacht dans l'Adriatique qui est un cadre merveilleux pour les nombreuses semaines d'été; mer chaude et ciel bleu. Location de Yacht à Dubrovnik\n7 Nuits Dubrovnik - Dubrovnik\n7 Nuits Une manière Dubrovnik à Split\nSibenik départ des itinéraires charters goélette\nL'un des meilleurs ports de départ est Šibenik, une ville d'où vous pouvez naviguer sur la chaleur de l'Adriatique, en appelant dans les îles ainsi que dans d'autres parties du continent croate. Avec votre location de yacht, vous pouvez mouiller n'importe où et profiter des belles plages de la région. Il y a des îles assez proches, Zlarin et Prvic qui méritent toutes deux d'être visitées. L'archipel compte près de 250 îles, récifs et îlots, essentiellement au nord-ouest de la ville de Sibenik. Location de Yacht à Sibenik\n7 Nuits Sibenik - Sibenik\nZadar départ des itinéraires charters goélette\nZadar est une ville dalmate réputée pour son histoire et sa culture, faisant de Zadar une ville touristique populaire. Il s'agit en fait de la plus ancienne ville croate habitée. Il a été appelé Lader par la tribu illyrienne du IXe siècle avant notre ère, ce qui donne à Zadar 3000 ans d’habitation continue. Zadar présente de nombreux édifices romains parfaitement conservés, ainsi que les innombrables styles ajoutés au fil des siècles. orgue de mer, la première œuvre d'art sonore au monde qui émet des sons harmoniques à partir des vagues de la mer.\n7 Nuits De Zadar à la Dalmatie du Nord\nTivat départ des itinéraires charters goélette\nTivat, a une marina naturelle, plusieurs bâtiments intéressants et la proximité de l'aéroport en fait un point de départ naturel pour des vacances en yacht. Vous pouvez voler un matin depuis la plupart des régions d'Europe et embarquer plus tard dans la journée. Location de yacht à Tivat\nRhodes départ des itinéraires charters goélette\nRhodes (Rhodes ou Rodos en grec) se situe entre la Crète et le Proche-Orient dans l’océan Égée. Rhodes est la plus grande des îles du Dodécanèse. Nommé île du soleil ou île de lumière, il n'y a pratiquement pas de jours où le soleil ne brille pas. Avec son climat subtropical et plus de 3 000 heures de soleil par an, vous pouvez être assuré d'un bon bronzage pendant vos vacances. Rhodes est l'une des îles de vacances les plus populaires en Grèce. Même les Grecs eux-mêmes viennent à Rhodes pour passer des vacances sur le continent. L’Ile de Rhodes\nKos départ des itinéraires charters goélette\nL'île de Kos vaut vraiment la peine d'être visitée. Kos est l'île qui a donné au monde Hippocrate, le père de la médecine. La troisième plus grande île du Dodécanèse, c’est une île très verte dotée d’une excellente infrastructure et de grandes routes bordées de palmiers. Lors de votre visite à l'île de Kos, vous devez certainement visiter les anciennes ruines nombreuses et remarquables de la ville, les ruines de 'Asklipios ", le" Château des Chevaliers "et le grand arbre d'Hippocrate (diamètre du tronc de 11,5) A Kos, vous trouverez certaines des plus belles plages des îles Grecques du Dodécanèse et ses nombreux sites archéologiques, ce qui en fait le lieu idéal pour les randonnées à pied ou à vélo. L’Ile Kos\nMykonos départ des itinéraires charters goélette\nDélos est un petit îlot situé à quelques kilomètres de l'île grecque de Mykonos, en Grèce. Délos, dans l'Antiquité, était l'un des sanctuaires les plus importants de la Grèce. Il était considéré comme le lieu de naissance des dieux Apollon et Artémis. Vous pourrez y visiter des ruines de temples, de théâtres et de maisons appartenant à l'une des plus grandes civilisations du monde. L'île de Mykonos\nLefkada départ des itinéraires charters goélette\nAthènes départ des itinéraires charters goélette\nCorfou départ des itinéraires charters goélette\nIl y a beaucoup à admirer dans l'architecture de la vieille ville de Corfou et de son quartier juif. En allant vers l'est, les rues deviennent de plus en plus animées et il y a de nombreux magasins pour les touristes. L'église d'Agios Spyridon se dresse bien au-dessus. Kapodistra est la route principale qui descend du côté est de la ville... L’Ile de corfou


Mozart se plaît bien à la poste aux chevaux des Ormes - 11/07/2011 - La Nouvelle République Vienne\nVienne musique classique\nMozart se plaît bien à la poste aux chevaux des Ormes\nLes quatre concerts du festival '' Aux Ormes, Mozartiens '', ce week-end, ont affiché complet. Et le public s'est régalé !\nO n embarque pour un nouveau voyage musical ! » Michel Michalakakos, altiste, professeur au Conservatoire national supérieur de Paris et directeur artistique du festival « Aux Ormes, Mozartiens », n'est pas amateur de grand discours. Mais la formule a le mérite d'être très exacte, en l'occurrence. Car comment ne pas être pris, happé, embarqué par la musique et les voyages qu'elle propose quand les musiciens sont de cette qualité et que la géographie du lieu permet cette proximité.\nDe remarquables instrumentistes\n« On s'est fixé pour règle de débuter chaque concert avec Mozart », assure le capitaine. Ce samedi soir, il s'agissait de préludes que Mozart a écrit pour des sonates de Bach. Viendront ensuite Schubert, une extraordinaire interprétation de Schumann, puis Brahms et Turina. Mais le programme aurait été différent que la magie de la musique aurait opéré de la même façon. « Nous sommes dans un temple de la musique », avait prévenu Michel Michalakakos.\nEt pour célébrer ce lieu magique, une ancienne grange de la Poste aux chevaux des Ormes qui aujourd'hui accueille régulièrement concerts ou représentations théâtrales, il avait invité quelques amis à célébrer un culte à la musique de chambre. Et quels amis ! Claire Désert, magnifique pianiste, Henri Demarquette, violoncelliste, Gérard Caussé, altiste, remarquables instrumentistes venus s'agréger à l'équipe habituelle du festival. La communion autour de la musique pouvait commencer et le public ne s'est pas fait prier, se laissant emporter vers le voyage promis. Il a fallu de longues minutes et de nombreux rappels pour revenir sur la terre ferme. En attendant d'autres voyages...\nVous êtes ici : Loisirs > Concerts, spectacles > Mozart se plaît bien à la poste aux chevaux des Ormes


Accueil Actu Débats et société Les Français sont de plus en plus nombreux à se confesser\nREPLAY - Dans les églises, les prêtres constatent une hausse de fréquentation du confessionnal\nLes Français sont de plus en plus nombreux à se confesser Crédit Image : Romain Boé | Crédit Média : Adeline François | Durée : 05:17 | Date : 10/02/2016 La page de l'émission\npublié le 10/02/2016 à 13:44\nLa Croix titre ce matin sur "Le renouveau de la confession" et raconte cette salle d'attente improvisée devant le confessionnal de l'église Saint-Louis d'Antin, à paris, où des jeunes, des moins jeunes, des retraités ou des femmes d'affaires, attendent de pouvoir confier leur péchés. Tous les prêtres notent un regain d'intérêt pour la confession et en particulier chez les jeunes.\nComment expliquer ce regain d'intérêt ? Grâce à la popularité du pape François, bien sûr, mais aussi à l'approche moralisatrice de la confession qui a été mise de côté. Dans le secret du confessionnal, les gens trouvent une oreille attentive qui accueille gratuitement le poids énorme de leurs difficultés au travail, des violences conjugales, des problèmes financiers et de solitude. "D’année en année, c’est de plus en plus marqué : l’isolement concerne tous types de personnes, y compris les jeunes, même lorsqu’ils sont intégrés ", constate un prêtre.\nDonald Trump dit tout\nAutre confession, celle de Donald Trump. "Il dit tout" à Valeurs Actuelles. Le titre a obtenu la première interview à un média européen du candidat républicain à la présidence des États-Unis. "Le très atypique candidat qui a définitivement renversé la table en appelant les choses par leur nom" parle d'abord de lui et de sa fortune qui s'élève à 10 milliards de dollars. Il aborde aussi le "déferlement" des réfugiés en Europe qui "arrivent par million" avec une autre culture et qui n'auraient "aucune envie de s'intégrer" pour la plupart.\n"Vous allez au-devant de véritables révolutions", prévient-il avant de poursuivre sur l'état de l'Hexagone. "La France n'est plus ce qu'elle était et Paris non plus", estime celui qui regrette la présence de "quartiers hors la loi" sur notre territoire. Enfin, Donald Trump parle aussi des attentats et conseille au français de s'armer pour éviter que les terroristes ne puissent se livrer à de nouvelles parties de "tir aux pigeons" comme il qualifie l'attaque sur le Bataclan, le 13 novembre dernier.\nLes députés absentéistes pointés du doigt\nEnfin la confession que les journaux attendent, c'est celle des 441 députés absents lors du vote de l'article 1 de la réforme constitutionnelle sur l'état d'urgence. Les mêmes qui fustigeaient les électeurs absentéistes lors des élections régionales, se permettent de faire "l'assemblée buissonnière", constate le Républicain Lorrain,"alors qu'ils produisent un mot d'excuse !"\nEt puis L'Équipe s'attaque ce mercredi à un tabou du football : la dépression des joueurs professionnels. Ils sont trois fois plus touchés par les symptômes dépressifs que le reste de la population. "Ils ont pourtant tout pour être heureux" et malgré cela, 38% des joueurs professionnels ont reconnu anonymement, dans une récente étude, avoir des problèmes dépressifs. Mais eux-mêmes ne veulent pas en parler à un psychologue.\nLa Revue de Presse du 10 février 2016


CFDT SNCF Languedoc Roussillon » 2013 » juillet\nPosté par cfdt sncf-montpellier le 12 juillet 2013\nCommuniqué de la CFDT SNCF Languedoc Roussillon après l’accident de Brétigny sur Orge, sur l’intercités Paris Limoges\nToutes nos pensées accompagnent les familles dans ces moments douloureux.\nLa CFDT SNCF Languedoc Roussillon, très touchée par cet accident ferroviaire, s’incline devant la douleur des victimes et des familles.\nLigne Montpellier Perpignan : Report aux calendes grecques, ce qu’en pense la CFDT\nVoici un communiqué élaboré par l ASSECO CFDT, auquel nous avons, CFDT SNCF Languedoc Roussillon, collaboré, communiqué à propos du report de la ligne Montpellier Perpignan aux calendes grecques…\n… Quid des travaux de la nouvelle gare de Montpellier Odysseum (coût 145 M€) , une gare fantôme qui va servir à quoi d’ici 2030? …\nIl est à savoir que cette 2° gare servant au contournement Nîmes Montpellier sera livrée en 2017… soit quasi 15 ans avant 2030… Une impasse pour cette gare, une aberration pour l’écologie (fret sur autoroute engorgée), la saturation des lignes voyageurs alors même que la Commission 21 a décrété que la saturation de la ligne classique ne devrait pas intervenir avant 2030 (…elle est DEJA saturée…)\nNON au report aux calendes grecques de la LGV Montpellier Perpignan\nEURO CARGO RAIL la CFDT interpelle le Ministre des Transports/ Droit du travail\nPosté par cfdt sncf-montpellier le 11 juillet 2013\nTRACT ECR JUILLET 2013\nTHALYS sera géré par SNCF et SNCB\nLa SNCF et son homologue belge, la SNCB, ont annoncé jeudi 11 juillet la création d’une coentreprise, opérationnelle en 2015, qui leur permettra de gérer les trains Thalys assurant les liaisons entre Paris, Bruxelles, Amsterdam et Cologne, en excluant la Deutsche Bahn allemande.\nL’entreprise commune sera détenue à 60% par la SNCF et à 40% par la SNCB. La Deutsche Bahn détenait jusqu’ici 10% du capital du groupement d’intérêts Thalys mais elle lui faisait concurrence en proposant sa propre liaison Cologne-Bruxelles via les trains allemands ICE.\n« Cette opération constitue une formidable opportunité pour consolider le partenariat historique entre nos deux entreprises et poursuivre le développement de la grande vitesse ferroviaire en Europe du Nord », a déclaré le président de la SNCF, Guillaume Pepy, cité par un communiqué.\n« Elle donnera à Thalys les moyens d’offrir un service toujours plus attractif et performant à ses clients, et de développer son activité », a-t-il poursuivi.\n6,6 millions de voyageurs depuis 1995\nLa création de cette coentreprise ferroviaire, décidée par les conseils d’administration belge et français, est notamment soumise à l’autorisation de la Commission européenne.\nLa consolidation des liens entre la SNCF et la SNCB doit « permettre de favoriser une prise de décisions plus efficace et d’améliorer le pilotage de l’activité en confiant à une structure unique l’ensemble des moyens concourant au service », précise le communiqué.\nLe rapprochement entre la SNCF et la SNCB ne change rien pour Nederlandse Spoorwegen (NS), l’opérateur ferroviaire des Pays-Bas, lui aussi membre de Thalys sans être au capital.\nContactée par l’AFP, la SNCF a indiqué que NS continuerait à bénéficier du partenariat Thalys pour l’exploitation de la route Paris-Bruxelles-Amsterdam aux Pays-Bas.\nThalys a transporté 6,6 millions de voyageurs et réalisé un chiffre d’affaires de 479 millions d’euros depuis sa création en 1995.


DL se retire d'Interconstruction | Capital Finance\nMoins de deux ans après son acquisition d'Interconstruction (cf. n° 586), le pôle d'investisseurs américano-néerlandais Dressman-Langford (DL) annonce sa cession d'environ 82 % du capital de la société de construction pour un montant total de 2,7 Meuros. La partie américaine du fonds conserve les 17,5 % restants. Jean de Robert, le fondateur de la PME en 1960, reprend 27,5 % du capital, mais c'est désormais Marc Villand, directeur général d'Interconstruction depuis juin 2002, qui contrôle la société francilienne. Ayant exercé des responsabilités de direction chez Seeri et chez IED, Marc Villand a effectué toute sa carrière dans l'immobilier. Il s'octroie aujourd'hui 55 % d'Interconstruction grâce à un endettement personnel. , précise Marc Villand. , commente Marc Villand. Ce dernier n'exclut pas l'arrivée à terme de ses partenaires financiers habituels. Pour l'heure, l'objectif annoncé aux 35 salariés est d'augmenter de 50 % l'activité logement afin de compenser la morosité actuelle du marché du bureau. En 2002, l'activité des bureaux représentait encore 30 % des 34 Meuros de chiffre d'affaires réalisés par la société.