Togo : banques, supermarchés…invités à exiger un pass vaccinal - TOGOTOPNEWS- L'info fiable et constructive en un seul clic\nL’accès à des endroits publics tout comme l’entrée dans les institutions financières et entreprises est désormais conditionné à la présentation d’un pass vaccinal.\nC’est l’exhortation du ministre du commerce, Kodjo Adedze aux responsables de ses structures à travers une note rendue publique ce mercredi. En effet, afin d’anticiper sur les périodes de fin d’années, le ministre exhorte les responsables du Conseil national du patronat du Togo, de l’Association des grandes entreprises du Togo et de la Chambre de commerce et de l’industrie du Togo à encourager leur membre à se mobiliser encore plus en vue d’épargner au pays de nouvelles vagues de contamination au coronavirus. Ainsi, il « invite les chefs d’entreprises à encourager la vaccination et à exiger la présentation d’un pass sanitaire avant l’accès aux lieux accueillant du public : banques, supermarchés, entreprises, entrepôts, usines ».\nPar ailleurs, le gouvernement avait annoncé récemment, à travers un communiqué du ministre de l’administration territorial, Payadowa Boukpessi, que l’accès aux lieux de cultes va être subordonné à la présentation d’un pass vaccinal ou d’un test PCR négatif datant d’au moins de trois jours à partir du 03 décembre prochain.


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Formation Féraux | Permacultive\nDu lundi 25 au vendredi 29 octobre 2021 à la Ferme du Collet - Alpes Maritimes (06)\nL'objectif de la formation est l'acquisition de compétences pour concevoir, planifier et organiser son projet agricole ou paysager dans son ensemble (aménagement de l’espace, productivité, aspects économiques et financiers, humains, contraintes de mise en oeuvre...), et être capable de l'expliquer et de le défendre dans ses moindres détails auprès de parties prenantes externes.\nQu’est-ce qu’un cours de design avancé ?\nPour une entreprise agricole, un professionnel chargé de concevoir un paysage durable ou même un particulier souhaitant aménager son terrain, réaliser un design est une étape fondamentale pour clarifier des aspects présents et futurs de ses installations. Cela est vrai pour le porteur de projet dans son lien à son projet, mais aussi pour communiquer à l'extérieur : comprendre son projet dans toutes ses dimensions et ramifications et savoir le défendre dans ses moindres détails, notamment financiers, est un atout pour briguer des financements, par exemple.\nPlanifier un design complet est un exercice précis. Les installations de long terme et leur entretien doivent être pérennes et rentables, tout en restant adaptatives. Dans cette optique, le design en permaculture offre un ensemble de solutions très performantes, notamment au regard de la réalité financière qui s'impose aux porteurs de projet.\nCe stage de design avancé propose aux participants de plonger dans ce processus comme si c'était leur métier, accompagnés d'un formateur lui-même professionnel du design permacole, et de repartir avec leur propre résultat.\nConcrètement, il permet à des agriculteurs et à des designers même débutants de savoir réaliser eux-mêmes leur propre plan-maître, dont ils sauront expliquer chaque élément dans le détail et de s'approprier la méthode pour le faire évoluer ou en réaliser d'autres, dans une perspective de long terme.\nDans le processus, nous intégrons les notions d'agronomie, d'énergie, de gestion et de régénération du sol, d'éco-habitat, de production alimentaire, de gestion des animaux, de gestion de l’eau, de cartographie, de climats, de recherche documentaire, de géobiologie, de jardinage, ainsi que les principes et éthiques de la permaculture. Tout cela ne sera pas toujours exposé de façon théorique, mais plutôt via un partage d'expériences et des résultats observés, et via des conseils donnés aux stagiaires pour qu'ils fassent leurs propres conceptions.\nLa méthode de design de permaculture permet de rendre la complexité d'une conception abordable pour tous, en incluant les structures tangibles (terrain, plantes, sol, climats...) aux structures intangibles (facteur humain, énergie, eau souterraine, argent...), qui deviennent alors une série d'éléments avec lesquels jongler. Le canevas final aide à passer à l'action sans se perdre dans la complexité du projet, et à penser en termes de système.\nSavoir définir un projet cohérent, en lien avec des missions claires, et savoir l’expliquer.\nSavoir analyser sa faisabilité économique et commerciale\nConnaître les bases de la méthodologie du design.\nSavoir rassembler les données nécessaires au design de son terrain.\nSavoir déterminer les flux et circulation sur le terrain.\nSavoir intégrer le climat et la gestion de l'eau à son design.\nSavoir déterminer des zones, choisir et placer les éléments du design.\nSavoir réaliser un design du terrain à l'échelle en noir et blanc\nSavoir réaliser un design terrain attractif, en couleurs.\nSavoir présenter le design global de son projet devant une audience, et le défendre\nFabian Féraux est designer professionnel en permaculture depuis une dizaine d’années. Dès le début, il a remis la méthode de design en question et s’est concentré sur son actualisation, en lien avec son aspect professionnel. Il a beaucoup voyagé, travaillé avec des organisations de permaculture urbaine aux USA, fait de la reforestation en milieu aride en Haïti, a suivi des pratiquants de longue dates en permaculture. Il a fondé la première entreprise belge de permaculture en 2012 ainsi que l'agence de design en permaculture PADIA.\nFabian dirige des projets à travers l’Europe et en dehors, aussi bien en développement communautaire qu’en réalisation d’habitats auto-suffisants et de designs agricoles. Il travaille sur des superficies allant de 60 m2 à plus de 200 hectares.\nIl s’est formé en suivant plusieurs Cours de Conception en Permaculture, a suivi les formations d’Allan Savory (Holistic Managment) et Darren Doherty (Keyline Design), afin d’intégrer aussi le modèle de permaculture au développement agricole. Il s’est également formé à la gouvernance collective et à l’Holacracy® aux USA. Il a contribué à la naissance et à la transformation d’organisations vers une plus grande prise de décision collective et co-gestion.\nFabian a développé une boîte à outils alliant l’analyse holistique à la réalisation de plans-maître, en l’améliorant continuellement par l’expérience. Sa raison d’être est de proposer un outil facile, qui puisse aussi aider à concevoir des design solides.\nIntroduction : présentation de la formation, historique et principes de la permaculture\nDéfinition de son projet : analyse de projet, raison d'être, élaborer sa vision et ses missions sociales et environnementales, analyse économique et commerciale\nMéthodologie du design : présentation du processus de design, approche professionnelle\nTechnique d'interview : questionnaire pour cerner son projet dans son ensemble (l'iceberg et sa partie cachée)\nSynthèse & exercices à finaliser pour présentation en jour 2\nPrésentation du travail de la veille et feedback technique\nEtude de cas : sur la base des projets du formateur et/ou des stagiaires\nAnalyse de site : dossier complet pour analyser son site (microclimats, où trouver les données, être capable de tirer des conclusions définitives ou de se méfier des raccourcis...)\nRecherches sur le projet (pratique)\nFlux et circulation : colonne vertébrale du design pour l'optimisation du temps et du système. Cultures,animaux (rotation), hommes, machines...\nExercices à finaliser pour présentation en jour 3\nSystémique des éléments : interdépendance des éléments du design en relation avec les flux et circulation, la gestion de l'eau...\nTechniques appliquées : en fonction des projets en présence (techniques culturales, fertilisation, clôtures...)\nEtude du paysage : comment "lire" des indications climatiques, de circulation de l’eau dans le paysage\nClimats et gestion de l'eau : contraintes et optimisation, circulations et stockage de l'eau\nSélection des éléments de son design (pratique)\nPlacement des éléments de son design sur un brouillon grossier (pratique)\nBrouillon avec éléments (pratique) : finalisation du travail de placement des éléments du design\nBrouillon à l'échelle (pratique) : mise à l'échelle du brouillon\nTechniques de dessin (traits)\nDesign à l'échelle en noir & blanc (pratique) : traçage d'une carte de base\nFinalisation du design (pratique)\nTechniques de dessin (mise en couleurs)\nPréparation de la présentation (pratique) : réalisation d'une représentation finale attractive\nPrésentation du projet au groupe (pratique)\nRetours techniques sur le design et la présentation\nDepuis 2017, l’association Permacultive diffuse la permaculture dans les Alpes-Maritimes et les départements limitrophes via des stages d’initiation, des ateliers pratiques, des Permacamp, des formations à destination de porteurs de projets agricoles ou encore des CCP.\nPermacultive est un organisme de formation référencé Datadock et engagé dans le processus de certification Qualiopi.\nToutes professions agricoles (maraîchage, élevage...)\nToute personne qui envisage le métier de designer en permaculture\nToutes professions impliquant des aménagements territoriaux : paysagistes, architectes, urbanistes...\nAvoir suivi au moins un Cours de Conception en Permaculture de 72h minimum et revoir les matières incontournables du vade-mecum\nEt/ou être un professionnel (agriculteur, paysagiste, architecte ...) connaissant les bases de la permaculture et étudier les matières incontournables et conseillées du vade-mecum\nAvoir obligatoirement un projet concret sur lequel travailler et connaître personnellement le terrain/ la propriété en question.\nSuivi collectif et individuel par le formateur.\nExercices proposés le soir pour le lendemain.\nEffectif maximum : 12 participant.es\nDurée du stage : 5 jours , 35 heures de formation.\nUn certificat sera délivré aux stagiaires ayant validé les évaluations et fait preuve d'assiduité tout au long de la formation.\nDes prises en charge financières sont possibles pour cette formation (à l'exception des crédits CPF), renseignez-vous par rapport à votre statut.\nMerci de lire attentivement la plaquette générale, en particulier le contenu du vade-mecum, indispensable pour vous préparer à la formation.\nPrévoyez du temps pour rassembler les informations, le matériel et les pièces qui y sont listés, notamment dans le questionnaire, pour pouvoir nous envoyer les documents demandés une semaine avant votre arrivée.\n- remplir le formulaire de pré-inscription pour validation des prérequis (n'hésitez pas à nous contacter en amont si besoin)\n- signer le contrat ou faire signer la convention de formation si vous êtes financé·e\n- envoyer un chèque de caution\nPlus d'informations dans la plaquette.\nPour les modalités d'inscription, d'hébergement et les tarifs, merci de consulter la plaquette.\nPrises en charge possible (Vivéa, OPCO, Pôle emploi,...)\nPour toutes questions, merci de nous contacter au 06 62 40 40 87\nou via notre adresse: formations@permacultive.org\nToutes les photos utilisées sur cette page sont la propriété de Fabian Féraux.


Autoconsommation collective législation - Vehiculeselectriques.fr\nAutoconsommation collective législation\nMessage par élecolo » ven. 11 01 , 2019 12:42\nArticle Reporterre sur l'autoconsommation collective et la législation liée...\nModifié en dernier par élecolo le ven. 11 01 , 2019 13:20, modifié 1 fois.\nMessage par Rémy » ven. 11 01 , 2019 12:46\nMessage par élecolo » ven. 11 01 , 2019 13:21\nRectifié. Excusez l'erreur...\nMessage par ncaar » ven. 11 01 , 2019 15:15\nNouvel exemple de bâton (institutionnel) dans les roues (individuelles). Dès que quelque chose de nouveau pointe le bout de son nez, la première réaction des acteurs en place (gouvernement et lobbys) est de l'interdire ou de l'encadrer pour le rendre inopérant. Statu quo et taxes ...\n"Mais arrêtez donc d’emmerder les Français ! Il y a trop de lois, trop de textes, trop de règlements dans ce pays ! On en crève ! Laissez-les vivre un peu et vous verrez que tout ira mieux !"\nMessage par élecolo » ven. 11 01 , 2019 15:28\nIl nous faudrait un mouvement populaire, avec un code couleur, pour signaler notre ras le bol...\nMessage par triphase » ven. 11 01 , 2019 15:43\nven. 11 01 , 2019 15:15\nCertes, mais les lois sont faites par les élus dont le comportement, qu'on le veuille ou non, reflète celui de leurs électeurs. Écoutez autour de vous, au bistrot, en famille ou ailleurs. Que disent les Français à propos de tout et n'importe quoi qui leur paraît non idéal?\n"Il faudrait interdire ceci cela"...\n"On devrait rendre obligatoire cela ceci..."\nIls veulent toujours plus d'interdictions et d'obligations, surtout applicables aux autres, évidemment. Donc toujours plus de lois.\nRefilez-leur une dose de démocratie directe (RIC), et vous allez voir ce qu'ils vont en faire.\nMessage par philoscoo » ven. 11 01 , 2019 17:22\nY a cas faire...\nIl, On, Y c'est qui?\n(ma) Réponse: C'est tout le monde et personne. Pourtant "IL" faut le faire mais l' "en faire" c'est les autres, ne dit-on pas!!\n... Alors si ce n'est pas Monsieur tout le monde dont je fais partie, que ''personne'' le fasse et tout sera bien!\nIci je me marre, et donc je fais une autoconsommation de mon auto-dérision. Attention c'est contagieux car auto-mobile\nOui la semaine fut chargée\nPS Je plussoie Pompi, merci du rappel tout aussi valable chez nous.\nMessage par ncaar » ven. 11 01 , 2019 18:15\nven. 11 01 , 2019 15:43\nEuh, la quasi-totalité des interdictions sont édictées par un pouvoir qui au mieux se croit éclairé, au pire est manipulé par les lobbys et plus généralement cède au risque zéro (entendez zéro risque judiciaire pour lui ...).\nComment expliques-tu, pour rester dans le sujet de ce fil, qu'il soit interdit de fournir de l'électricité au voisin via un simple décompteur, qu'il soit interdit de générer du 230 V à partir de son VE, que les panneaux PV doivent être encastrés dans la toiture pour être éligibles, etc ...\nQuand je vois toutes ces conneries, je trouve miraculeux que les groupes électrogènes soient encore en vente libre dans ce pays !\nMessage par triphase » ven. 11 01 , 2019 19:15\nIl n'est pas obligatoire d'encastrer les PV dans la toiture, ce qui est idiot je le concède. C'est juste un moyen d'obtenir un meilleur tarif de rachat. Cette question sera bientôt obsolète avec la baisse du tarif de rachat et l'augmentation du prix de vente.\nLa législation sur la (re)vente d'électricité est effectivement trop restrictive. Pour le groupe électrogène, pas de problème puisqu'il consomme du carburant taxé. Et si tu calcules le prix de revient du kWh "électrogène" essence ou diesel, il reste nettement plus élevé que le tarif du réseau électrique, donc pas de risque de concurrence.\nD'ailleurs je conseille à toute personne qui critique le VE au motif qu'il consomme de l'électricité "nucléaire" d'aller au bout de son raisonnement, de se déconnecter du réseau et de produire sa propre électricité à usage domestique, par exemple avec un groupe placé dans la cuisine ou le salon.\nMessage par filomat » sam. 12 01 , 2019 18:35\nC'est dans les PLU (plan local d'urbanisme) rédigés par des sociétés engagées par les communes pour "contenter tout le monde" que l'on trouve les plus belles perles : Les panneaux solaires ne seront posés qu'en exposition Sud, ils n'occuperont pas plus du tiers de la toiture, ils ne seront pas visibles depuis l'espace public, etc ...\nC'est trop moche un toit photovoltaique : Uniquement des ardoises ou des tuiles plates, ou bien des terrasses à la condition qu'elles soient végétalisées, pas de chiens assis sur les toits .... La population veut garder le "traditionnel" ...\nMessage par triphase » sam. 12 01 , 2019 18:55\nLe "traditionnel" a du bon. C'est lui aussi qui fait qu'on a les plus beaux villages....du monde, les plus belles villes, et qu'on attire les touristes.\nFaut aller voir dans les pays où tout est permis, comment son construites les villes. En général plutôt moche. Et même dans certains coins en France moins concernés par les règles "bâtiments de France", on fait un peu tout et n'importe quoi.\nCeci dit, c'est pas normal d'interdire de mettre du PV côté Nord! Il faut savoir profiter du soleil de minuit.\nMessage par falcon » sam. 12 01 , 2019 20:48\nsam. 12 01 , 2019 18:55\nQuel est le plus inutile : un toit en ardoise, ou un toit en photovoltaïque orienté Nord ?\nMessage par filomat » dim. 13 01 , 2019 11:39\nLe législateur (l'enquêteur public) ne peut pas tout savoir : Il ne sait pas que l'exposition la plus favorable pour la production solaire est l'exposition "est-ouest".\nSi seules les expositions sud étaient autorisées en Allemagne, hier la fréquence du courant serait tombée encore beaucoup plus bas en Europe.\nhttps://bfmbusiness.bfmtv.com/electrici ... 10411.html\nbfmbusiness a écrit : Les réseaux électriques français et européens ont été fortement mis sous tension ce jeudi soir.\n«La fréquence du système électrique français et européen est passée très en dessous de 50 Hz», soit la fréquence de référence lorsque le réseau électrique est équilibré. Une baisse qui aurait pu entraîner «des coupures importantes voire un black out» a indiqué la Commission de régulation de l'énergie dans un communiqué.\nMessage par triphase » dim. 13 01 , 2019 12:51\nOui, mais "le soir" il fait déjà nuit en hiver, et donc quelle que soit l'exposition des PV, leur production sera la même, nulle! Heureusement qu'il reste des centrales au charbon!\nBien que n'ayant rien contre l'autoconsommation, d'ailleurs j'y songe aussi, il est un peu léger de croire qu'en mettant du PV sur sa maison on peut devenir "indépendant" et dire m**** aux "gros" producteurs d'électricité. A moins de se ruiner dans un powerwall géant, les "autoproducteurs" sont bien contents de soutirer du courant du réseau quand ils ne peuvent en produire eux-même. Et dans ce cas ils ne font pas la fine bouche sur la verdeur de cette énergie. Et plus les "gros" seront sollicités en période de renouvelable maigre et ignorés lorsque le soleil est abondant, et plus ils seront amenés à augmenter le prix de leurs kWh, c'est pas possible autrement.\nMessage par élecolo » dim. 13 01 , 2019 16:52\nJ'ai pensé à une parade! Si la "distribution" collective d'électricité est interdite (ou bridée) à partir d'une production centralisée, un investisseur pourrait décider d'équiper chaque maison de sa rue (ou de son quartier) d'un ensemble panneau solaire + batterie (genre Tesla) proposé en location.\nLa location pourrait être gérée par une entité. Il ne s'agirait pas de vendre d'électricité, mais de mettre à disposition capteur et stockage! On perd l'économie d’échelle d'un mini réseau, mais on garde la souplesse entre un investisseur (qui a les sous) et les consommateurs qui ont besoin / envie d'électricité.


Chaussures Fluchos FANION 9353 Café | Chaussures Ville Fluchos pour Homme\nChaussures Fluchos FANION 9353 Café\nChaussures hommes, habillées, hyper tendance, en velours coloris café, de la marque espagnole Fluchos. Empeigne unie, forme derby, à bout effilé, soulignée d'un original insert cheville, en velours marron et cuir marine. Discrets pointillés en coton bleu sur le côté, assortis aux lacets et à la doublure textile, imprimée bleu fleuri. Première cuir, matelassée. Semelle fine et talon de 1.5 cm.


« Le Maroc africain », thème d’une journée festive à Marrakech à l’occasion de la journée mondiale du livre – FAAPA FR\nJeudi 27 Juin 2019 | 07:05\n« Le Maroc africain », thème d’une journée festive à Marrakech à l’occasion de la journée mondiale du livre\n21 Avril 32 Arts & Cultures (2545), Livres (302),\nRabat, 21 avril 2016 (MAP) – La ville de Marrakech abritera ce samedi une journée festive, en célébration de la journée mondiale du Livre et du droit d’auteur, sous le thème « Le Maroc africain ».\nInitiée par le ministère de la Culture, en collaboration avec l’Organisation des Nations unies pour l’Éducation, la science et la culture (UNESCO) et la Faculté des lettres et des sciences humaines relevant de l’Université Cadi Ayyad, cette journée vise à jeter la lumière sur les divers aspects et manifestations des brassages des cultures marocaine et africaines.\nSelon le comité d’organisation, cet évènement veille également à examiner les différentes facettes de la diversité culturelle dont s’enorgueillit le Maroc.\nCette manifestation, qui coïncide avec la célébration de la 21 édition de la journée mondiale du livre, ambitionne également de renforcer les échanges civilisationnels et littéraires entre le Maroc et l’Afrique, tout en examinant la culture marocaine dans ses dimensions africaines.\nLors de ce carrefour culturel, qui connaîtra la participation des spécialistes marocains et africains et des étudiants africains à Marrakech, un hommage sera redu à des écrivains et auteurs marocains célèbres avec la présentation de leurs nouvelles publications.\nLa rencontre sera également ponctuée par l’organisation d’une exposition des livres, des arts plastiques outre des scènes musicales et théâtrales.\nBurkina: ouverture le 7 mai de la campagne pour les élections municipales\nGhana begins journey to prosperity with oil wealth – Buah


Ici et ailleurs : photographies de voyages » Antarctique\nAprès avoir traversé le cercle polaire Nord en direction du Cap Nord, je me suis longtemps demandé ce que pouvaient être les paysages du Sud. J’ai ainsi rêvé pendant un bon moment de poser le pied sur le continent glacé et traverser le second cercle polaire.\nIl n’est pas simple de trouver un bateau qui y mène pour un prix raisonnable et avec un nombre de passagers acceptable mais avec pas mal de chance, de l’abnégation et en étant assez flexible sur les dates, cela reste possible. Le meilleur compromis que j’ai pu trouver était un bateau de 100 personnes. L’effort est récompensé par un dépaysement total ! L’Antarctique est en effet un endroit majestueux, où l’on ne peut que se sentir insignifiant face à l’immensité des glaces et des éléments.\nPour présenter les photos de ce voyage, il m’est parut plus simple de réaliser trois albums, retraçant le périple depuis Ushuaia vers Port Charcot, la région du cercle polaire Sud, puis la remontée par étapes vers les Shetland du Sud.\nJ’ai créé cet album en écoutant la musique de l’album Eusa et d’Einaudi , je ne pourrais donc que vous conseiller pour une immersion plus totale de cliquer sur les liens. ( Yann Tiersen Eusa ; Einaudi ) Bonne visite !


25 avril: Concert witxes (fr) + alberto boccardi (it) + amute (be) / Liège\nsamedi 25 avril 2015 à 20h\nConcert witxes (fr) + alberto boccardi (it) + amute (be)\nWitxes, dont le nom évoque un sabbath de sorciers mexicains, est le principal avatar du prolifique Maxime Vavasseur, expérimentateur méticuleux qui, en 2012, s'est vu ouvrir les portes du prestigieux label allemand Denovali. Entre nappes organiques et tiraillements électroniques, sa musique est un tsunami émotionnel qui n'est pas loin des plus beaux moments des ténors du genre comme Tim Hecker, Pan Sonic, Fennesz.\nAlberto Boccardi (Important Records) - Italie\nIngénieur du son et compositeur de musique électronique, Alberto Boccardi a d'abord débuté comme bassiste du groupe hardcore italien Brainsick avant de véritablement se tourner vers la musique électronique en 2005. Ses recherches le mènent vers la chaleur des textures acoustiques et analogiques qu'il combine afin de créer des soundscapes émotionnels jouant sur le contraste entre son et silence. Outre ses collaborations dans le domaine de la danse et du vidéo art, sa musique est disponible sur Important Records.\nSous ce pseudonyme d'aMute se cache le projet musical de Jérome Deuson.\nAprès plus de 10 ans de carrière,et plusieurs albums acclamés par la critique internationale, il revient avec un 5ème album, Savage Bliss, sur l'excellent label suisse Three:Four Records.\nNaviguant entre ambiances tristes, mélancoliques mais aussi post-rock, la musique d'aMute n'a jamais cessé de se remettre en question. Il viendra nous présenter pour la première fois à l'An Vert, ses toutes nouvelles créations.\nconcerts : 20h


En croisière sur le Nil, découvrez en toute tranquillité les plus beaux trésors de la civilisation égyptienne au fil des étapes incontournables qui jalonnent le fleuve de Louxor à Assouan.\n1er jour: PARIS > LOUXOR (VOL)\nDans la matinée, visite du temple de Philae, dédié au culte d'Isis, puis du Haut-Barrage. L'après-midi, promenade en felouque autour de l'île Kitchener et visite du Jardin botanique. Repas et nuit à bord. En soirée, spectacle Son et Lumière au temple de Philae.\n5e jour: ASSOUAN > ABOU SIMBEL (EN OPTION) > ASSOUAN > KOM OMBO (CROISIÈRE)\nExcursion au temple d'Abou Simbel. Repas et nuit à bord. Navigation vers Kom Ombo.\n6e jour: KOM OMBO > EDFOU > LOUXOR (CROISIÈRE)\nExcursion à la nécropole thébaine : visite de la vallée des Rois avec trois tombeaux, chacun d'un style différent. Découverte du temple d'Hatshepsout, la reine qui se fit pharaon, et des colosses de Memnon, gardiens de l'entrée du temple disparu d'Aménophis III. Déjeuner puis temps libre. Dîner et nuit à bord. En soirée, spectacle Son et Lumière au temple de Karnak.\n8e jour: LOUXOR > PARIS (VOL)\nM/S Pincess Sarah\nFrais de visa (25 EUR par personne) inclus.\nPonts supérieurs sans supplément.\nSpectacles Son et Lumière à Philae et à Karnak : à partir de 32 EUR par spectacle et par personne.\nExcursion à Abou Simbel : en plein désert, vous découvrirez les temples dédiés à Ramsès II et Néfertari qui furent déplacés pour éviter d'être immergés lors de la construction du Haut-Barrage.\n- En avion (charter) : à partir de 250 EUR par adulte et 220 EUR par enfant de moins de 12 ans.\n- En bus : à partir de 100 EUR par adulte et 70 EUR par enfant de moins de 12 ans.\nEn cas d'annulation du vol charter, l'excursion sera réalisée en bus avec remboursement de la différence tarifaire.\nVotre séjour complémentaire\nÀ 10 min à pied du centre d'El Gouna aux allures méditerranéennes, l'hôtel est entouré de jardins luxuriants et de lagons. Niché sur une petite péninsule, il dispose de son propre front de mer, donnant sur les eaux paisibles de la mer Rouge. Le cadre parfait pour un moment de détente après l'émerveillement de la découverte des sites antiques égyptiens.\nLes trajets Paris/Louxor/Paris sur vol charter.\nSéjour libre à l'hôtel Mövenpick Resort & Spa El Gouna ***** (n.l.) en demi-pension.\nLes visites optionnelles à réserver et régler sur place\nParis samedi 14 avril 2018 14 nuits 2148 € Réserver


Politique. Grégory Doucet joue au Père Noël \n/ Grégory Doucet joue au Père Noël\nPolitique Grégory Doucet joue au Père Noël\nLe maire de Lyon à l’hôtel de Ville. Photo archives Joël PHILIPPON\nLe maire de Lyon a décidé d’« octroyer » un jour de congé supplémentaire aux fonctionnaires municipaux. Sauf que c’est… illégal.\nCadeau ! La « journée du maire » est bien maintenue pour 2020. Ainsi en a décidé Grégory Doucet début novembre en « octroyant » (sic) un jour de congé « exceptionnel » aux quelque 8 500 fonctionnaires de la Ville. « Un maire qui distribue des journées, c’est la résurgence de l’ancien régime ! », avait brocardé Étienne Blanc, chef de file de la droite, lors du conseil municipal du 19 novembre dernier.\nCe fait du prince n’est pas nouveau, datant d’au moins le mandat de Raymond Barre (1995-2001). Les maires précédents décidaient toutefois d’octroyer un, deux voire trois jours « du maire », au printemps. C’est à l’approche de Noël que le nouveau premier magistrat écologiste, arrivé à la tête de l’Hôtel de Ville le 4 juillet, a finalement glissé ce jour de bonté dans les souliers des agents lyonnais. « Cette année a été fortement marquée par une mobilisation exceptionnelle des agents du service public sur les deux périodes de confinement » répond le service presse de la Ville de Lyon, pour justifier de cette félicité d’un coût de quelque 1,5 million d’€. Un repos totalement mérité abonde un syndicat, contacté, en raison de l’alourdissement de la charge de travail due au Covid.\nCe n’est pas comme si la chambre régionale des Comptes, pointant un temps de travail inférieur à la durée légale à la ville de Lyon, s’échinait depuis trois rapports (2005- 2010- 2019), à demander à la municipalité de se « conformer » à la loi, « en supprimant la journée de congé du maire », « sans fondement », entre autres avantages temporels. Car cette « journée du maire » n’est, en effet, pas décomptée du quota des jours de vacances (1) auxquels ont droit les fonctionnaires municipaux.\nAprès les vaines promesses de Gérard Collomb durant trois mandats et la mansuétude d’une préfecture censée faire respecter la loi, « le nouvel exécutif a pris acte des remarques de la chambre régionale des Comptes et souhaite s’engager dans un processus de régularisation de la durée légale annuelle du travail », temporise le service presse. « Dans ce contexte, la seule suppression de la journée du maire ne correspondait pas aux objectifs que s’est fixés à la Ville » ajoute-t-on, de même source. Sauf si mettre les syndicats dans de bonnes dispositions avant les grandes discussions, est une bonne stratégie…\n(1) Contactée pour connaître le nombre de jours de congés et de RTT auxquels ont droit aujourd’hui les fonctionnaires municipaux, la Ville n’a pas répondu.


Batifoler dans les herbes hautes du domaine de Marie-Antoinette | La Campagne à Paris\nBatifoler dans les herbes hautes du domaine de Marie-Antoinette\nPar Alice Ghys Le 22 juin 2012\nEnvie de jouer au roi et à la reine dans une ambiance champêtre et raffinée ? Bingo, j’ai ce qu’il vous faut : le domaine de Marie-Antoinette, au château de Versailles.\nComposé du Petit Trianon, d’un Hameau et d’incroyables jardins, le domaine de Marie-Antoinette, ouvert en 2006 et restauré en 2008, vous permet de découvrir l’antre de la reine, de pénétrer dans son intimité aux airs de liberté, contrastant avec le reste du château alentour. Là, vous pourrez y papillonner à loisir, loin de tout, au beau milieu de fleurs des champs, dans un décor digne d’un conte de fée. Les styles architecturaux s’y côtoient, entre colonnades grecques et authentique ferme normande. Le roi lui passait toutes ses envies !\nRetrouvez les informations relatives aux tarifs et à la billetterie ici (10€ en plein tarif, 6€ en réduit, et gratuit le premier dimanche de chaque mois et tout le temps pour certains chanceux ), et à l’accès là ou là (le plan). C’est mieux en voiture, mais plus que jouable en RER croyez-moi. L’entrée se fait soit en passant d’abord par le Château, par la grille d’Honneur, soit directement par la grille de la Reine ou la grille Saint Antoine. L’accès au domaine s’effectue ensuite précisément depuis la maison du Suisse, soit du portier qui détenait à l’époque les clés du petit Trianon. Pour les horaires, il faut savoir que cela change en fonction des saisons. Mais en gros, c’est fermé le lundi et mieux l’été.\nMesdames, il faudra investir dans une jolie ombrelle pour s’y croire vraiment. Messieurs, c’est l’endroit idéal pour lui passer la bague au doigt. A bon entendeur.\nTagged with: campagne • chateau • hameau • jardins • Trianon • Versailles\nFaire son Marché sur l’eau Chausser de vrais sabots en bois


25 000 $ pour réaliser votre rêve - Brossard Éclair\nAccueil » 25 000 $ pour réaliser votre rêve\n25 000 $ pour réaliser votre rêve\nVous souhaitez concrétiser l’un de vos rêves les plus chers? Participez à la promotion Marchand de rêves de TC Media et courez la chance de gagner plus de 180 000$ dont 25 000$ pour réaliser un grand rêve.\nJusqu’au 30 octobre, vous êtes invités à participer au concours en visitant le www.marchanddereves.ca. Votre inscription vous donnera la chance de remporter un chèque-cadeau d’une valeur de 250 $ ou plus auprès d’un des marchands participants. Lors de cette première étape, vous devez simplement remplir le bulletin de participation et sélectionner vos trois marchands parmi ceux offerts.\nVous rêvez de visiter les 100 sites les plus majestueux au monde, de lancer votre boutique en ligne, de transformer un terrain vague en un terrain de jeux pour les enfants de votre quartier ou encore de partir avec trois de vos amies en retraite de yoga? Votre imagination est votre seule limite.\nPour participer : décrivez votre rêve dans un texte, avec une photo ou un témoignage sur vidéo. Vous devez soumettre le tout d’ici le 30 octobre sur www.marchanddereves.ca. Votre rêve doit être déposé dans une des cinq catégories disponibles: santé, rénovation, voyage, affaires et communautaire.\nParmi les rêves soumis, cinq finalistes seront retenus par région et pourront remporter 1 000$ par tirage au sort. Une finale provinciale réunissant les finalistes des différentes régions fera cinq gagnants de 1 000 $ parmi tous les finalistes.\nLa finale provinciale du concours se déroulera du 16 au 27 novembre dans le cadre d’un vote populaire. Le public sera invité à voter pour le rêve de son choix.


Coins Secrets, l’agence des vacances réussies, lance une campagne de prêt participatif rémunéré sur Lendopolis.\nPropriétaire, locataire, simple visiteur, vous pouvez participer : ensemble, nous avons tout à y gagner.\nCoins Secrets est animée toute l’année par une équipe d’hommes et de femmes qui s'est donné pour mission de développer une enseigne en ligne sûre, une expertise de terrain et une relation humaine avec chacun.\nAujourd’hui nous vous proposons de participer à une opération de financement participatif en ligne : le crowdlending, ou prêt rémunéré.\nDans quel but Coins Secrets fait-elle appel au crowdlending ?\nDepuis 2015, l’agence se restructure, enrichit son offre et développe son image. Elle a ainsi opéré la refonte de son site internet coinsecret.com, et mis en place des actions concrètes à destination de ses contacts, via les réseaux sociaux et une enquête client qualitative après chaque séjour.\nEn 2016, la 2e phase de développement de Coins Secrets renforcera ses liens avec la communauté des propriétaires grâce à une nouvelle newsletter dédiée, un blog avec des espaces privés, un système de parrainage et le renforcement de l’équipe de 10 conseillers terrain. Coins Secrets a prévu d’investir de nouvelles régions en France.\nQue vous soyez propriétaire, locataire ou simple visiteur du site, vous pouvez décider de financer en partie le prêt participatif de Coins Secrets sur la plateforme Lendopolis, et de recevoir des intérêts.\nLendopolis a déjà financé avec succès 76 projets de TPE-PME. Le système est simple : vous choisissez de soutenir le développement de Coins Secrets au taux proposé par la plateforme, et chaque mois vous percevrez une mensualité fixe composée du remboursement de votre capital et du versement de vos intérêts nets, après retenue à la source des prélèvements sociaux obligatoires (CSG-CRDS 15,5% et acompte sur l'IR de 24%). Néanmoins si votre revenu fiscal de référence est inférieur à 24% vous serez remboursé sous forme de crédit d'impôt par l'administration fiscale de l'acompte sur l'IR prélevé à la source.\nAu final, vous aurez participé à l’aventure de Coins Secrets aux côtés de l’équipe qui, chaque jour, travaille sur le terrain !\nVous pourrez découvrir les détails de la campagne de Coins Secrets sur Lendopolis à partir du samedi 26 mars.\nPartez en France pour vos vacances d'été\nEvadez-vous au printemps en réservant une location avec piscine chauffée


5 choses à savoir sur la grippe (astuces, soins, médicaments)\nNous sommes au cœur de l’hiver, avec une recrudescence de grippe. On n’en est pas à l’épidémie, mais le nombre de personnes touchées est en augmentation par rapport à l’année dernière. Et la grippe s’est étendue chez les seniors et les adultes… mais heureusement pas chez les bébés.\nVoici 5 points à connaître sur le virus de la grippe :\nLa meilleure prévention reste la vaccination. Vérifiez auprès de votre médecin si vous faites partie des populations à risque. N’oubliez pas que le vaccin ne doit pas être administré sur des bébés de moins de mois ou sur des personnes allergiques à l’œuf.\nLa principale forme de transmission se fait par les mains ! Alors n’oubliez pas de vous laver les mains, même plusieurs fois par jour. Et profitez-en pour ensuite hydrater vos mains avec une bonne crème 🙂\nAérez votre maison tous les jours, et faites-en de même au bureau si c’est possible.\nLes changements brutaux de température favorisent la transmission du virus. Alors évitez-les au maximum, même si ce n’est pas toujours facile : on entre et on sort en permanence de chez nous, du bureau, des magasins…\nLa grippe est un virus, donc les antibiotiques ne peuvent rien contre elle ! Pire, ils pourraient même créer dans votre corps une résistance à certaines bactéries. S’il y a des complications, votre médecin s’en occupera. Vous devez uniquement vous préoccuper de votre état pendant les 5 à 7 jours que durera la maladie.\nNous espérons que vous n’aurez pas à traiter une grippe chez vous, mais si cela devait arriver, efforcez-vous de rester au lit, dormir et bien vous hydrater !


Titanic, le mythe englouti\nTitanic, le mythe englouticedric2022-04-08T16:59:10+02:00\nLe 15 avril 1912, le Titanic coule en plein Atlantique Nord, causant la mort de plus de 1500 personnes. Le navire, que l’on disait insubmersible, effectuait son voyage inaugural. Dès sa construction, ce navire a fasciné les foules. 110 ans plus tard, c’est toujours le cas.\n“Venez vite, nous sommes en danger”\nIl est minuit vingt, le 15 avril 1912, quelque part au beau milieu de l’Atlantique Nord. Les marins du Mount Temple, qui sont à l’arrêt dans un champ de glace, n’en croient pas leurs oreilles. L’appel de détresse qu’ils viennent de recevoir provient du Titanic. Un navire que l’on dit insubmersible. Le plus moderne, le plus luxueux et le plus grand du monde, à l’époque : 269 mètres de long, 28 mètres de large, 54 mètres de haut (cheminées comprises), une puissance de 46 000 CV qui lui permet d’atteindre la vitesse de 24 noeuds (44 km/h) et surtout, une capacité totale de 2 600 passagers et 900 membres d’équipage! Si le message se confirme, une catastrophe maritime sans précédent s’annonce… Elle aura bien lieu. Avec un bilan très lourd,même si le navire – qui effectuait son voyage inaugural vers NewYork – était loin d’être rempli. Il n’y avait en effet à bord «que» 1 324 passagers et 899 membres d’équipages . 706 (36 %) seulement sortiront vivants du naufrage. L’océan emportera 1 517 corps.\nLe Titanic est né de l’imagination et de l’ambition du baron James Pirrie, un entrepreneur qui préside depuis 1906 le chantier naval d’Hartland & Wolff, à Belfast, en Irlande du Nord. À l’époque, plusieurs compagnies font la course pour la traversée de l’Atlantique Nord en bateau. Le plus rapide devient détenteur du Ruban bleu, une distinction honorifique qui a une certaine influence sur les réservations.\nAu début de ce XXe siècle, l’Allemagne est dans la course avec des mastodontes comme le Kaiser Wilhelm der Grosse et le Deutschland.Mais les Allemands sont vite dépassés par les ingénieurs anglais de la Cunard Line, avec des bateaux comme le Mauretania ou le Lusitania, construits à Liverpool.\nPour Lord Pirrie, il faut réagir. Il présente à son associé Joseph Bruce Ismay, le patron de la White Star Line, un projet pharaonique : la construction de trois géants des mers, trois «sisterships » qui auront pour noms Olympic, Titanic et Gigantic (NDLR : rebaptisé Britannic).\nLe but n’est pas la vitesse, mais le prestige. On dote la 1re classe de cabines privées avec salon, salle à manger, salle de bains, toilettes… Le bateau est aussi équipé de trois ascenseurs, une bibliothèque, une salle à manger luxueuse de 100m2, un café parisien, un salon de coiffure, une salle de gym, des bains turcs…Ismay se laisse convaincre. Le chantier peut débuter.\nDésormais, les transatlantiques de cette génération sont à l’abri de tout incident »\nCapitaine Edward John SMITH, dans le New York Times en 1907\nPremier à rejoindre les cales de Belfast le 16 décembre 1908, l’Olympic est vite rejoint par le Titanic le 31 mars 1909. Son premier voyage est programmé le 20 mars 1912.Mais un incident avec l’Olympic – le paquebot heurte le croiseur britannique Hawke dans le port de Southampton le 20 septembre – fera que le voyage inaugural du Titanic sera postposé au 10 avril, l’Olympic nécessitant des réparations d’urgence.\nC’est donc finalement le 10 avril 1912 que le Titanic prend la mer, sous le commandement du capitaine Edward John Smith. Le départ est donné dans le port de Southampton, port d’attache de la White Star Line. À son bord, des personnes richissimes, mais aussi des bourgeois et de nombreux émigrants. Le bateau fera également escale à Cherbourg et à Queenstown avant de prendre définitivement la route pour le large.\nSi le voyage se déroule tranquillement, quelques messages inquiétants parviennent au capitaine Smith. Plusieurs bateaux signalent des détachements de glace. Cela n’incite pas Smith à la prudence. Il maintient la vitesse de croisière, qui est de 22,5 nœuds et le 14 avril, il rejoint le dîner de gala donné dans le restaurant de 1re classe. La nuit est claire et la mer est très calme.\nÀ 23h39’20’’, le 14 avril, la vigie Fleet perçoit une grosse masse sombre – un iceberg – à 500 m. Comme le navire parcourt 700 m à la minute, il est malheureusement trop tard pour réagir. Malgré une tentative désespérée du 1er officier William Murdoch – qui ordonne de mettre la barre à bâbord toute – le flanc droit du Titanic heurte l’iceberg à 23 h 39min 37 s.\nLa coque d’acier est déchirée sur plusieurs dizaines de mètres. En 17 secondes,le sort des 2 223 passagers et membres de l’équipage vient de tragiquement basculer.\nEt le Titanic est entré dans l’Histoire.\nDès que le message de détresse du Titanic fut envoyé, plusieurs bateaux – le Caronia, le Frankfurt, le Baltic, le Virginian et l’Olympic – firent route vers lui. Mais c’est le Carpathia, bâtiment de la Cunard commandé par le capitaine Rostron, qui arriva le premier sur les lieux, vers 3 h 30 le 15 avril. Dans un premier temps, il ne trouva rien, car le lieutenant Boxhall – 4e officier sur le Titanic – avait mal calculé la position du navire de plus de 13 milles (24 km) ! Ce n’est donc que vers 4 h dumatin que les premières chaloupes furent aperçues, entourées d’icebergs. L’histoire retiendra que c’est Elizabeth Allen qui fut la première rescapée à monter à bord du Carpathia. À 8 h 50, après de longues recherches éprouvantes dans le froid, le navire de la Cunard reprit la route vers New York. Au total 706 rescapés montèrent à bord, dont Joseph Ismay, le président de laWhite Star Line. Par contre, Thomas Andrews, l’architecte du Titanic, et le capitaine Smith furent au nombre des 1 517 victimes. Le Carpathia arriva à New York le 18 avril 1912. Peu après 21 h, les premiers rescapés débarquèrent dans une certaine cohue. Dans la presse, le capitaine Rostron fut érigé en héros.\nDes cloisons étanches inefficaces et des canots manquants\nTrois heures et une minute. C’est le temps qui s’est écoulé entre la collision avec l’iceberg (le 14 avril 1912 à 23 h 39) et les dernières lumières du navire aperçues par les rescapés embarqués sur les canots de sauvetage (le 15 avril 1912 à 2 h 40). Aucun navire aux alentours n’aura le temps de se rendre sur place avant que le paquebot ne disparaisse dans les eaux glacées (il fait – 1 °C) de l’Atlantique Nord. Le Carpathia, le navire le plus proche, se trouve à 58 miles, soit une centaine de kilomètres et quatre heures de route à pleine vitesse dans un champ de glace. Une mission impossible. Dès la collision, le lieutenant Murdoch donne l’ordre de fermer les seize cloisons étanches.\nLe hic, c’est que celles-ci ne remontent que jusqu’au pont E. Et les milliers de mètres cubes d’eau qui s’engouffrent passent rapidement au-dessus. De plus, le bateau est prévu pour flotter avec trois compartiments remplis d’eau. Là, ce sont cinq compartiments qui sont immergés. Et les pompes sont inefficaces.\nÀ bord, ce ne fut pas tout de suite la panique.Tout le monde n’a pas senti le choc et certains rescapés racontent même que quelques passagers sortis sur le pont ont joué avec les morceaux de glace détachés de l’iceberg. D’autres sont sortis de leur cabine pour s’informer puis y sont retournés…\nCe n’est qu’à minuit quinze que le capitaine Smith ordonne d’abandonner le navire. Mais il sait qu’il va au-devant d’un gros souci. S’il y a bien 3 560 gilets de sauvetage à bord, il n’y a par contre pas assez de canots de sauvetage pour embarquer tout le monde. Les 14 chaloupes de 65 places, les 2 cotres (voiliers) de 35 places et les 4 radeaux pliables ne permettent que de sauver 1 176 personnes. Or, ils sont 2 228 à bord…\nQuand les passagers s’en rendent compte, c’est la panique. Les officiers, débordés et mal préparés, auront du mal à faire régner l’ordre. L’un d’eux – on ne saura jamais qui – fera même usage d’une arme. La règle maritime «Les femmes et les enfants d’abord» ne sera pas respectée. Et les chaloupes ne seront pas remplies au maximum.\nCette série de «dysfonctionnements» et de malchance explique en grande partie le bilan humain important de la catastrophe.\nNavires fantômes et grosses polémiques\nAprès la catastrophe, l’une des polémiques concerna la présence de bateaux beaucoup plus proches du Titanic que le Carpathia. Ils auraient donc pu arriver sur les lieux plus rapidement et, peut-être, sauver plus de vies. Le capitaine Moore, du Mount Temple, déclarera s’être trouvé à 50 milles du Titanic, mais bloqué par une barrière de glace. Des passagers le contredirent et parlèrent d’une distance de 10 ou 15 milles. Mais il ne fut jamais inquiété.\nLe Samson,un voilier norvégien, se trouvait selon certains témoignages à 3 milles (5 km) du Titanic. Mais ce chasseur de phoques, illégal et sans radio, préféra fuir, craignant avoir été repéré. De toute façon, ce voilier n’aurait pas pu embarquer beaucoup de rescapés.\nCe n’était par contre pas le cas du Californian, bateau commandé par le capitaine Stanley Lord qui faisait route vers Boston en provenance de Liverpool. Il est apparu lors de l’enquête que le Californian était à l’arrêt à 20 milles nautiques lors de la nuit tragique. Comme la veille radio n’était pas obligatoire, l’opérateur radio était parti se coucher ! Ce n’est que le lendemain que l’équipage prit conscience de la tragédie. Le Californian mit tout de suite le cap vers le lieu du naufrage, mais confronté à des champs de glace qui l’obligèrent à naviguer à moins de 10 noeuds, il arriva après le Carpathia.\nLe capitaine Lord fut accusé de non-assistance à personne en danger et dû quitter son poste à la Leyland Line. Il mourut en 1962. Ce n’est qu’en 1966 qu’il fut réhabilité.\n75 pour cent de morts en 3e classe\nSur le Titanic, les passagers étaient répartis suivant le prix du billet. 75 % des passagers de 3e classe ont trouvé la mort.\nÀ bord du Titanic, ils étaient donc 1 324 passagers et 899 membres d’équipage. Chaque passager était orienté dans une partie du bateau selon son rang social.\nEn troisième classe se trouvaient 710 passagers, essentiellement des émigrants qui rêvaient d’une vie meilleure aux USA. Le Titanic leur offrait un confort digne d’une 2e classe sur les autres bateaux. Les hommes et les femmes seuls dormaient dans de grands dortoirs à l’avant et à l’arrière du bateau. Les familles avaient des cabines. Une pièce commune meublée était à leur disposition, ainsi qu’un fumoir et un bar pour les hommes. Ils avaient aussi un pont pour se promener. Une cabine double coûtait en moyenne 40 $ (deux mois de salaire d’un Irlandais).\nLa deuxième classe était fréquentée par la bourgeoisie de l’époque. Ils étaient 285.Fumoir, bibliothèque étaient très bien décorés, et la carte du restaurant offrait tous les jours le choix entre une entrée, deux plats et plusieurs desserts. Les cabines, situées à l’arrière, étaient joliment meublées. Prix du billet ? En moyenne 65 dollars…\nEnfin, les 329 passagers de première classe étaient vraiment choyés. Ils avaient droit au luxe absolu sur un bateau : gymnase, piscine avec plongeoir, salle à manger de 1000m, jardins d’hiver, bain turc, pont promenade abrité… sans oublier le double grand escalier, reconstitué dans toute sa splendeur dans le Titanic de James Cameron. La première cabine était accessible au prix de 125 $. Mais certains dépensèrent jusqu’à 4 500 dollars (225 mois de salaire d’un Irlandais) pour des suites somptueuses.\nLors du naufrage, les passagers de troisième classe payèrent un lourd tribut : 536 (75%) trouvèrent la mort, contre 166 de 2e classe (60 %) et 130 de 1re classe (40 %). Quant à l’équipage, 685 (sur 899)moururent (soit 76%). Parmi eux, beaucoup travaillaient aux machines.\nDe nombreux films – souvent américains – ont développé la thèse – plus séduisante – que les troisièmes classes ont été empêchées par le personnel de bord de rejoindre les chaloupes.Mais plusieurs témoignages contredisent ce fait. La cause d’une plus forte mortalité parmi les passagers de 3e classe s’explique par leur position plus éloignée dans le bateau, par la méconnaissance des dédales de celui-ci et par l’absence d’exercice d’évacuation avant le naufrage.


Tournoi de Larrau : Bielle-Ducassou renouent avec la victoire | Esku Pilota - Pelote Basque Main Nue\nTournoi de Larrau : Bielle-Ducassou renouent avec la victoire\nLe duo Bielle-Ducassou ne fonctionne pas toujours et fait parfois des étincelles, comme ce fut le cas à Souraide. Mais cette fois, à Larrau, les deux joueurs ont été complémentaires et ont su contrer Waltary-Bilbao assez rapidement dans le jeu. La première dizaine passée (9-9), Bielle-Ducassou ont pris assez d’avance pour voir venir la fin de la partie plus sereinement (20-10 ; 30-20).\nWaltary-Bilbao avaient la place de passer mais le Cubain aura été moins présent que son arrière, notamment à la volée et sur les attaques à droite de Bielle et Ducassou. Bixintxo Bilbao a donné tout ce qu’il a pu mais il n’aura pas pu faire la différence seul. Philippe Bielle et Baptiste Ducassou se sont imposés 40-32.\nPrécédentTournoi d’Ascain : le titre à Elgart-Larralde\nSuivantEtchegaray-Bilbao contre Waltary-Lambert à Larressore


Transport aérien > Les aéroports de Bruxelles et Miami créent un réseau dédié au secteur pharma\nAccueil > Transport aérien > Les aéroports de Bruxelles et Miami créent un réseau dédié au secteur pharma Par\nAnne Kerriou Fret aérien 04/11/2016 Les aéroports de Bruxelles et Miami créent un réseau dédié au secteur pharma\nLes aéroports de Bruxelles et de Miami ont annoncé le lancement de Pharma.Aero. Cette organisation a pour vocation "d’améliorer le traitement des produits pharmaceutiques" tout au long de la chaîne du fret aérien.\nL’industrie du fret aérien redouble d’initiatives pour bichonner le secteur des produits pharmaceutiques. Le 27 octobre, à l’occasion du Air Cargo Forum qui se déroulait à Paris, l’aéroport de Bruxelles et celui de Miami ont annoncé le lancement d’une sorte de réseau mondial de coopération, Pharma.Aero. Les membres de cette organisation entendent "favoriser la certification et le développement de routes dédiées aux produits pharmaceutiques, la mise en oeuvre de bonnes pratiques et l'échange de connaissances et d'expertise sur le secteur".\n"Pharma.Aero portera toute son attention sur les chargeurs et les parties prenantes de la chaîne logistique impliqués dans le programme IATA CEIV, son objectif étant d'aboutir à un transport fiable de bout en bout pour les produits pharmaceutiques," a précisé Nathan De Valck, responsable du développement Cargo de Brussels Airport, lors d'une conférence de presse.\nTrois types d'adhésion à Pharma.Aero sont possibles :\nUn seul aéroport par région comme membre stratégique\nLa première catégorie est ouverte aux opérateurs aéroportuaires et aux chargeurs, mais restreinte à un seul représentant par région. En Europe, dans la catégorie Aéroports, la place est donc désormais prise par Bruxelles. La plate-forme belge a fait de la pharma un axe de développement stratégique. Elle a d'ailleurs également profité du Air Cargo Forum pour dévoiler la mise en place de nouveaux chariots aéroportuaires qui doivent permettre de garantir le respect de températures contrôlées durant une phase aujourd’hui critique : l’acheminement entre les entrepôts et l’avion.\nAux côtés des membres fondateurs que sont l'aéroport de Bruxelles et celui de Miami, Singapour et Sharjah ont rejoint Pharma.Aero en tant que membres stratégiques, respectivement pour l'Asie et le Moyen-Orient.\nQuand la place de "membre stratégique" est prise, les aéroports peuvent intégrer Aero.Pharma en tant que "Full member" et les chargeurs comme "full member" ou "membre associé".\nOuvert à tous les acteurs de la chaîne\nL'organisation est enfin ouverte aux autres parties prenantes comme les compagnies aériennes ou les logisticiens. Brussels Airlines, Singapore Airlines, mais aussi Brinks Life Sciences ont ainsi adhéré à Aero.Pharma. Côté chargeurs, "les sociétés MSD, UCB et Pfizer ont confirmé leur soutien à cette initiative et des discussions sont en cours avec d'autres entreprises", a précisé Nathan De Valck.\nPharma.Aero est une sorte de réseau mondial destiné à améliorer la supply chain des produits pharmaceutiques. © Anne Kerriou Sur le même thème\nProduits pharma : l’aéroport de Bruxelles déploie de nouveaux chariots pour garantir la température (28/10/2016)\nFret aérien : Turkish Cargo obtient la certification CEIV Pharma (26/10/2016)\nFranck Goldnadel, groupe ADP : "les marchandises sont aussi importantes que les passagers" (14/10/2016)\nLufthansa Cargo reçoit la certification CEIV Pharma (13/09/2016)\nPharma Logistics Club : "Nous sommes là pour valoriser ceux qui s’activent sur le terrain" (31/08/2016)


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Elles touchent le plus souvent une seule oreille et s’accompagnent d’une sensation d’ “oreille pleine, la dilatation aiguë du.\nMotilium Bestellen Online | Motilium Rezeptfrei Bestellen Moers\nEst-il sûr d’acheter dermipred 5 mg en ligne sans ordonnance?\nL’ensemble de ces propositions et du barème a également été présenté au Conseil national de l’habitat du 11 septembre, accru de 70% chez les patients ayant des antécédents de cancer selon une méta-analyse d’études d’observation. Le virus va disparaître du corps à vie ainsi qu’en les verrues, une pleurodèse préventive est nécessaire dès le premier épisode de pneumothorax. La clé pour lutter efficacement contre l’inflammation de l’aorte est le diagnostic précoce et un traitement rapide, sur quel site acheter du dermipred c’est le moment où la Lune se lève à Paris. Tanorexia est trouble dysphorique qui affecte principalement les femmes entre 17 et 35, ils font de la discrimination. 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KSP-Fr • Consulter le sujet - Vos défis, vos objectifs\nVos défis, vos objectifs\npar tayronn » 22 Septembre 2017, 20:41\nAlors voilà, je joue depuis un peu plus d'un an à KSP, et comme vous, je suis constamment en recherche de nouveaux défis à réaliser pour renouveler l'expérience. Exploration, sauvetage, construction, je me retrouve toujours devant des événements imprévus qui enrichissent terriblement le jeu, et le scénarisent tout seul finalement.\nEn ce qui me concerne, je suis parti à la chasse aux anomalies, le but étant de planter un drapeau à côté de chacune d'elles... Ce qui me permet d'élaborer de nouvelles techniques d'exploration à chaque planète visitée.\nJe souhaitais connaître les défis que vous rêviez de réaliser, grands ou petits, à court ou long terme, et qui vous tiennent en haleine sur ce jeu exceptionnel. Certains d'entre vous sont actifs depuis longtemps et possèdent une expérience très solide, je serais curieux de connaître vos motivations après tant d'années !\nBon jeu, et merci pour vos réponses !\nRe: Vos défis, vos objectifs\npar xenolifer » 23 Septembre 2017, 09:41\nDeja bonne chance pour trouver toutes les anomalies XD c'est clairement pas facile\nNiveau objectif que j'ai, deja finir ma serie youtube du grand tours c'est la priorité Depuis le temps que ça traine sinon faire une carriere bien moddée avec un systeme solaire differents voir d'autre systeme solaire pourquoi pas ^^\nEn objectif bien stimulant a realiser il y a le big 5 (bon du coup j'en ferais deja un avec mon grand tour XD mais ca reste un des challenges les plus connu et difficile) en plus apres plus de 4 ans sur ksp et l'année de terminal que j'entame mon temps de jeux s'est pas mal reduit donc j'ai le temps avant de finir tout ça ^^\npar Dakitess » 23 Septembre 2017, 11:21\nPerso mes objectifs ont énormément changé au fil du temps de jeu D'abord orienté conception avec l'élaboration de tout plein de truc complexes, je suis passés à l'exploration des astres que j'avais pas mal retardé, vers 3-400 heures de jeu. Et après j'ai cherché a marier les deux, avec la construction d'ensemble modulaires à installer en orbite ou au sol d'une autre planète. Tout un enjeu de standardisation bien passionnant et de roleplay ! Me souviens notamment de la colonisation de Duna, en mode réaliste, avec tout un jeu de convoyeurs orbitaux réutilisables, de lanceurs probables et génériques, de modules standardisés et de fameux rover d'assemblage au sol, pour déplacer et docker les modules de la base ! Une de mes missions préférées ^^\nAprès ça, plus beaucoup de challenges restants, le pied sur chaque astre et le retour devient une formalité plutôt répétitive, sauf quand on les considère dans le cadre d'un Grand Tour : c'est pas spécialement le plus intéressant des trucs mais c'est bien sympa de chercher à personnaliser l'expérience et y injecter des problématiques propres !\nEncore après, ne reste "plus que" la conception pour répondre à des objectifs que l'on se fixe soit même. Et la c'est tout un autre jeu qui démarre C'est comme cela que je joue maintenant et depuis un peu plus de deux ans : chercher à innover, réinventer, créer, en mariant autant que possible tous les aspects appris pendant les nombreuses heures de jeu précédentes : esthétique, originalité, performance, modularité, polyvalence, realisme, roleplay, logistique... Pas simple !\nDe fait, ça devient des projets qui n'ont pas spécialement de fins. Depuis un peu plus de deux ans, j'en ai personnellement abordé 5 de plus de 50 a 150h chacun environ, tous terminés à 95-99%... Et c'est derniers pourcents représentent finalement 50% du travail paradoxalement haha !\nDans le lot, une station à gravité artificielle entièrement modulaire (25 modules, 13 lancements réalistes), un croiseur à gravité artificielle également mais un peu particulier équipé de tout plein de choses pour en faire un mothership autonome. Celui sur lequel j'ai de loin passe le plus du temps regroupe autant que possible tous les items précédemment évoqués, et se trouve être le plus compact... Un enfer d'ajustement ! Il se nomme Modularia, et tout l'enjeu c'est cette modularité extrême qui permet aux éléments de s'assembler les uns avec les autres pour couvrir au minimum deux usages chacun.\nBref, après énormément d'heures, le style de jeu a totalement changé et c'est sans parler des mods que j'évite soigneusement pour ma part et qui démultiplient encore les possibilités !\nÇa c'est côté InGame et autant dire que je ne joue plus que 2-5h par mois, et encore... La plupart de mes objectifs ksp sont devenus transverse ^^ faire découvrir ksp, le présenter à des conférences, gérer mon association, et en ce moment surtout : rédiger / mettre en page mon guide ! Ça c'est clairement l'objectif du moment Je viens de dépasser les 100 pages sans illustrations, ça avance\npar Gilflo » 03 Novembre 2017, 01:09\nQuand j'ai découvert ce jeu, j'ai commencé par essayer les fusées et je me suis vite aperçu de la complexité de la chose et j'ai donc cherché toutes les informations possibles dans le réel sur la mise en orbite et les manoeuvres orbitales.....J'ai beaucoup joué en mode carrière avec les sciences...puis quand j'ai maitrisé les fusées, j'ai découvert les mods, les pilotes automatiques, l'aide au docking, etc... Je suis un peu déformé par mon métier qui est de piloter des avions de ligne, j'ai donc eu envie de maitriser plus de choses plus vite et je me suis progressivement ouvert à beaucoup de mod. Ce jeu est juste fantastique et c'est pour moi plus une diversification intellectuelle de ce que je fais dans la vraie vie qu'un simple jeu. Les possibilités sont justes limitées par l'imagination de chacun!\nPuis je me suis lancé dans les avions, et moi qui les pilote, j'ai du apprendre à les construire correctement pour qu'ils volent, ce n'est pas le reflet exacte de la réalité mais c'est quand plus tot pas mal!!...bien entendu j'ai essayé le Mod FAR pendant un an, puis j'ai abandonné, trop de complexité pour faire un avion bien équilibré et pas assez d'aides intuitives pour réaliser cet équilibrage, trop galère bien que super intéressant.....\nLe "je construis, je lance, je me casse la gueule, je cherche pourquoi puis je recommence" c'est à dire le mode empirique ca va 5mn!\nA partir des avions j'ai "joué" en mode bac à sable car on a accès a tout tout de suite et c'est beaucoup plus mieux....Recommencer une carrière a chaque grosse mise à jour du jeu ca devenait barbant....\nPuis je me suis mis aux SSTO, sans mod, puis avec mod, attiré par la beauté du mod OPT......J'en ai construit un paquets de gros et de petits et je suis revenu vers les fusées pour aller sur Eve, ultime objectif et en revenir et ne voulant pas me retrouver en rade de DV ( une fusée c'est comme un avion, il vaut mieux se poser avec du carburant dans les ailes que de pleurer sa mère et terminer en plané on ne sait ou), j'ai tout de suite construit des modules surmotorisés et "overfuellé", c'est un peu la course au gigantisme mais ca fait chercher des solutions inovantes! J'ai posé sur Eve 1 Kerbal dans sa capsule et maintenant j'envoie 11 kerbals d'un coup dans une grosse capsule au bout d'un module de 350T qui fait le retour sans refueller...Mais avant ca j'ai construit tout un tas de fusées, plus grosses les unes que les autres pour aller visiter toutes les planètes une à une puis en revenir, toujours avec la meme idée: minimum de ravitaillement en l'air\nPuis mes SSTO se sont agrandis et j'ai créé un SSTO hydravion de 1000T capable d'aller sur Laythe sans ravitaillement, puis de revenir après avoir miné et refuel sur place..Accessoirement il transporte un satellite de reconnaissance en soute et un jet d'exploration sur le pont...\nPour des raisons économies de poids et des raisons d'autonomie, grace au mod OPT, j'ai privilégié les SSTO LiquidFuel uniquement.\nJ'ai aussi créé un module d'exploration avec labo et tout ce qu'il faut, une grosse autonomie, et qui se déplace uniquement en volant verticalement ou horizontalement sur les planètes sans atmosphere car j'en ai vite eu marre des Rovers qui n'avancent pas et sont fragiles...\nJ'ai aussi participé a quelques challenges, notamment l'Elcano maritime, en créant à l'aide mods encore, un catamaran propulsé par moteur à réaction....\nBref je trouve qu'il y a toujours quelque chose a créer dans ce jeu, et c'est aussi passionnant de créer que d'utiliser....et contrairement à dakitess qui n'utilise aucun mod ou presque, et je respecte tout à fait ce choix qui oblige a trouver des solutions peut être encore plus complexes, j'utilise une 60 aines de mods, toujours les memes, qui permettent de repousser les limites et de débrider l'imagination...\nJe n'ai pas trop fait de grandes stations spatiales, les multiples lancement pour un mécano en orbite c'est pas trop mon truc, ou alors j'imagine un super lanceur pour lancer une station toute faite depuis Kerbin!!!\n-il faut que je retourne sur Eve ou ma dernière mission est restée en rade au passage de la 1.2.2 vers la 1.3, il faut que je la recommence en tachant de l'améliorer...\n-trouver un mod robotique qui me permette d'utiliser les moteurs de mes SSTO aussi bien en vertical qu'en horizontal, ce qui m'obligera a revoir le design pour des questions de centrage...\n-un avion pour Eve ou un moyen de déplacement rapide volant ou flottant mais qui ne fonctionne pas avec des moteurs fusée, ca n'a aucune autonomie....\nCe ne sont pas les idées qui manquent......\npar tayronn » 03 Novembre 2017, 14:19\nVoici un point sur ma chasse aux anomalies :\n- J'ai répertorié toutes les anomalies grâce à des sondes envoyées un peu partout autour de Kerbol. Facile, quoique j'ai toujours tendance à arriver trop vite, du coup la circularisation me coûte toujours beaucoup trop en Dv.\n- J'ai visité toutes les anomalies de Kerbin grâce à un avion de chasse léger et manœuvrable qui m'a permis d'atterrir partout... même ici :\n- J'ai validé toutes les anomalies de Mun et Minmus grâce à un lander ravitaillé par une station en orbite polaire. Une technique déjà décrite par le passé dans ce forum, et qui m'a bien inspiré.\n- Les lunes Ike et Gilly, c'est fait aussi, grâce à l'accomplissement de diverses missions (je joue uniquement en mode carrière, bien que la gestion du budget ne soit plus un enjeu depuis longtemps).\n- J'ai mené l'exploration complète de Duna grâce à un rover scientifique qui a parcouru une bonne partie de la surface de la planète à lui tout seul. Une épopée pas difficile mais assez longue, qui mériterait un sujet à elle seule (et en plus j'ai un tas de screenshots).\n- L'anomalie de Laythe a été observée par un drone amphibie, mais non validée car aucun drapeau n'y a encore été planté.\n- Actuellement deux Kerbals sont bloqués sur Moho après leur départ à bord d'un catamaran spatial :\nJ'arrive à un palier technique : mes vaisseaux deviennent excessivement lourds et je n'arrive pas à obtenir suffisamment de Dv pour le voyage retour. Je m’attelle donc depuis quelque temps à l'apprentissage du minage, qui me permettra de visiter Moho puis Dres à bord de vaisseaux qu'il me faudra entièrement repenser. Encore de longues heures en perspective !\npar Gilflo » 03 Novembre 2017, 15:42\nSi tes vaisseaux deviennent trop lourds tu as la solution des mods.\nCertains ne les utilisent pas parce qu'ils trouvent que c'est "tricher", mais franchement, passer 1 mois ou 1 année à miner en accéleré pour ravitailler ton vaisseau, c'est aussi " tricher" un peu parce qu'en réalité il faudrait leur emmener de la bouffe pour le temps qu'ils passent réellement sur place à tes kerbals!!\npar tayronn » 03 Novembre 2017, 19:14\nEn dehors de KER et KAS/KIS, je n'utilise que des mods graphiques. À mon niveau, tout l'intérêt est de m'adapter aux contraintes du jeu et des pièces stock. Sinon ce serait comme décoller les faces d'un Rubik's Cube pour les recoller et dire qu'on a réussi !\nMaintenant je respecte ta façon de jouer et j'admire notamment ton SSTO sur Laythe.\nEt si les Kerbals ne craignent pas les radiations et survivent grâce à la photosynthèse je n'y peux rien !\npar Harpercix » 05 Novembre 2017, 11:53\npour aller explorer Kerbin j'utilise ALO.