Balivernes ! - Auto titre\nAutotitre › Forum Auto › Sport auto › Balivernes ! » »» Répondre\n1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 40 41 Page suivante\n39523 vues Balivernes !\nbalivernes le sam 9 sept 2017 à 06:52\nPour parodier une ancienne chanson : la vie (moderne) de modéliste a ses grandeurs, ses petitesses et ses erreurs !\nEh bien je vous en propose une illustration ....\nQui ne s'est jamais lancé dans des transformations, voire des créations, n'imagine sans doute pas les prises de tête qu'on a avant le plaisir d'aboutir. Plus ou moins bien selon son talent mais cela n'a pas d'importance, ce qui compte c'est de faire de son mieux et d'être content de soi.\nFaire de son mieux ce n'est pas bâcler pour remplir les vitrines le plus vite possible. Ce n'est pas non plus chercher la performance ou la perfection à tout prix. Simplement : faire de son mieux et être assez content de soi pour avoir envie de continuer.\nCela fait bientôt 55 ans que je fais des modèles réduits automobiles. Sans prétentions. Juste pour le plaisir. Même s'il y a eu de courts passages professionnels je n'ai jamais été autre chose qu'un dilettante, un amateur au sens propre du terme. J'ai encore des projets plein la tête, des "en cours" plein les tiroirs, je sais bien que peu d'entre eux maintenant verront le jour mais j'aimerais bien durer encore un peu quand même ....\nDepuis toujours je prends des notes sur mon travail. C'était vrai dans mon boulot mais aussi pour mes maquettes. Strictement pour moi. J'ai une petite mémoire, ça aide ! Et puis je ne réfléchis jamais aussi bien qu'un crayon à la main.\nJe vis depuis quelques années à Bali, je n'ai avec moi que mes carnets les plus récents, mais je me suis amusé il y a quelques temps à en relire et par conséquent revivre mes galères et mes joies notées au jour le jour comme le livre de bord d'un marin. Cela m'a donné envie de le balancer comme ça, sans censure, sur un forum, pour voir.\nPour dire la vérité c'est souvent indigeste et je doute d'avoir beaucoup de lecteurs mais au fil de l'eau il va bien y avoir de temps en temps quelques petites choses à récupérer. Et puis ne dit-on pas "une idée peut en cacher une autre"? Cette autre c'est la vôtre.\nC'est un peu comme un livre à compte d'auteur, mais gratuit pour vous comme pour moi, avec la possibilité de réponse immédiate pour qui voudra. Et rien n'interdit de critiquer ou de montrer aussi votre manière de faire, de la discussion vient la lumière .....\nYves le sam 9 sept 2017 à 07:41\nBon suis honnête... j'ai pas tout lu...\nPhotos des modèles réduits ?\nbalivernes le sam 9 sept 2017 à 08:00\nToutes ces années sont faites de joies et de déceptions. Les unes et les autres venant des rencontres quelquefois très belles et quelquefois non.\nAvant de balancer le contenu de mes carnets je voudrais dire un mot de rencontres qui ont été marquantes.\nLa première a été celle d'une revue dans un kiosque de gare. "Modélisme". J'étais militaire et à cette époque il n'était pas facile de dire qu'on s'intéressait aux "petites autos". Pas très valorisant vis à vis de l'entourrage. Cette revue était éditée par Jacques Greilsamer, propriétaire du magasin "Multisports" bd de Sébastopol à Paris. Vraie caverne d'Ali Baba pour qui aime les modèles réduits. Mais c'était aussi le siège du "Mini Auto Club", qui réunissait les passionnés dans le sous sol du magasin une fois par mois. La petite bande de jeunes que nous étions pouvait rencontrer des grands comme Claude Thibivilliers, Maurice Van Gilven, Jacques Ibels, Gérard Dahinden ... ils nous encourrageaient, jamais avares de leurs conseils et nous faisaient rêver. Nous venions avec nos réalisations, certaines très belles, d'autres beaucoup moins, et elles étaient photographiées pour la revue. Imaginez ce que j'ai pu ressentir alors ! Je me faisais tout petit, me contentant d'écouter les Dominique Esparcieux, Jean-Louis Blaisius, Jean-Marc Teissèdre, et bien d'autres dont les noms m'échappent, même André-Marie Ruf était venu un jour présenter ses 4cv très spéciales et Alain Wibratte une sublime Tyrrell 6 roues .... Mes premières transfos ont été dans la revue, il y avait une 4cv d'autocross dont j'ai perdu la mémoire et une DS courte du rallye du Maroc 69 que j'ai encore dans ma vitrine.\nLa seconde est celle de Jean De Vazeilles, patron de Solido. En quittant l'armée je ne doutais de rien et j'ai osé me présenter à Ivry la Bataille pour solliciter un emploi de maquettiste, rien moins ! Je n'avais rien de fabuleux à présenter et il n'avait jamais pensé prendre un maquettiste bien sûr. Pourtant quelques semaines après il m'a rappelé et m'a proposé la place !!!! Il avait fait confiance à ma passion et y a vu un potentiel. Je préparais des modèles pour les commerciaux afin qu'ils puissent choisir de visu les nouveautés. Mes premières créations ont servi à montrer la série Tonnergam, le 1/50 était inconnu chez Solido alors. J'avais les clefs de l'usine, je pouvais aller à l'atelier et me servir des machines à n'importe quelle heure et les WE et jours fériés. Plus tard il m'a permis de créer les Guides Solido dont certains se souviennent peut-être, de dessiner des carnets de décals qui n'habillaient pas que des Solido .... et même quand je suis parti avec l'idée de me mettre à mon compte il a été mon premier commanditaire, me donnant mon premier boulot à la terrasse du Fouquet's ....\nLa troisième date de cette époque. Un jour Mr De Vazeilles vient me voir et me dit en souriant : "j'ai un emmerdeur qui n'arrête pas de me demander des pièces occupez vous en". Cet emmerdeur était Roland Roy. Il est bien connu dans les milieux des 24 heures du Mans et spécialement des DB. Cela a été le début d'échanges passionnants - du moins vu de mon côté car je n'avais pas grand chose à lui apporter en dehors des pièces détachées Solido. La passion et le talent à l'état pur. Il faisait partie de l'équipe Matra qui alors gagnait les 24 heures, il est à l'origine de bon nombre de modèles repris par Manou d'abord puis par des artisans, en particulier Provence Moulage, CCC et d'autres. C'est lui qui m'a appris le moulage. Oh, à l'époque c'était très rudimentaire, les peaux étaient belles mais l'intérieur .... mais on était aux balbutiements des créations artisannales et les collectionneurs en étaient ravis.\nEt la quatrième rencontre découle de la troisième puisque je commençais à créer mes propres modèles et à les mouler : c'est Jacques Simonet. Lui aussi très connu des amateurs du Mans avec son magasin Manou au Mans et son stand dans le village des 24 heures. Il m'a commandé des créations 1/43 vendue pour la plupart sous sa marque "le Mans 43". Ainsi j'ai pu faire une DB Vitrine, les Monopole 1950 à 52, les deux coupés Bristol, des VP coupé et spider, etc .... Ce qui est assez étonnant c'est que certaines sont encore en vente chez un artisan italien avec des carrosserie quasiment inchangées. Bien sûr les accessoire on été mis au goût du jour, ça ne ferait plus aujourd'hui. Il produit ainsi une Moretti LM56 et les Monopole. Jacques Simonet aimait encourrager les jeunes créateurs comme moi et son catalogue - enfin ses roneos ultra chargés - étaient riches de ces modèles inédits. Ce qui est moins banal c'est qu'il a accepté de prendre des modèles hors le Mans, il n'a pas dû tous les vendre facilement. J'ai ainsi fait une Gordini 3L, une EMW ...\njacques Greisamer, Jean De Vazeilles, Roland Roy, Jacques Simonet .... je vous dois un immense merci car toutes mes joies de modéliste pendant les presque 50 ans qui ont suivi c'est à vous que je les dois.\njpcevol le sam 9 sept 2017 à 08:12\nJe n'y connais rien à ce monde , mais ce topic respire la passion\nbalivernes le sam 9 sept 2017 à 08:20\nBon après ça on va rentrer dans le dur !\nPremier modèle : un Toy BJ45 "base Dakar". Si j'ai été un gran fan des 24 heures du Mans j'ai levé le pied avec l'arrivée de la vague Porsche trop submergeante pour moi. Et à cette époque j'ai découvert le tout terrain et me suis orienté vers le Paris-Dakar. Que je ne suis plus beaucoup depuis qu'il s'est expatrié (et c'en est un d'expat qui dit ça !)\nchâssis BJ45 adaptable sur Miniracing\nmodif châssis et caisse -> remoulage pour autres versions\nCe châssis pourra servir pour toutes autres versions du BJ45 Miniracing ou autres. Comme je n'en ai qu'un ici je vais remouler le tout après adaptation globale du kit (roues, détails ....)\n- 1980 151 Berty\n- 1983 282 Yonger&Bresson\n- 1987 246 Mitsushiba\nPas de décals pour ces modèles sauf le Mitsushida,\nbalivernes le sam 9 sept 2017 à 08:47\nJ’ai encore plusieurs kits Miniracing achetés à la grande époque des débuts du Dakar mais sans doute à cause du vieillissement – ou d’un démoulage prématuré – ils sont tous vrillés , surtout les châssis, et restent dans leur boite !\nÇa m’ennuie d’en racheter de fabrication plus récente, ils ne sont plus faciles à trouver.\nDans mes bagages en venant à Bali j’en ai pris un avec l’idée de faire un nouveau châssis dans l’esprit de ceux de mes BJ43.\nL’expérience des BJ43 déjà réalisés me donne envie de faire pareil avec le BJ45 Miniracing.\nLe kit Miniracing date des année 1980 et forcément les standards ont évolué depuis, ce qui était super alors parait un peu simpliste aujourd’hui.\nIl est issu du BJ40 fabriqué fin des années 70 par Tomica (Japon), personnellement je lui trouve plus de charme que les fabrications chinoises modernes bien que ce soit un jouet\nAnalyse de ma base :\n- cabine ok. Faite sur la base Tomica, seule existante à l'époque, très bien.\n- benne : à revoir car vrillée. Trop inclinée vers l'arrière aussi. Elle est standard sur les BJ45, ça vaut la peine de la reprendre.\n- couper la benne au ras de la cabine\n- essayer de la dévriller en prenant le plan sup en référence. A l'eau bouillante à l'aide de petits serre-joints et d'une plaque de métal.\n- remettre en place comme il faut\n- moule RTV (voir comment c'est possible ici)\nLa pièce qui vient recouvrir la benne sur le Rothmans est vrillée aussi : la corriger autant que faire se peut en utilisant la nouvelle caisse comme ref.\nComplètement déformé. Fréquent sur ces kits Miniracing de l'époque ..... Démoulés trop vite ?\n- en refaire un nouveau à partir de ma base Dakar BJ40. J'ai un châssis ici, pièce de rebut mais qui ira bien.\n- le mettre au bon empattement : 52.5 mm sur le mien -> 64 mm sur le Miniracing. Allongement = 11.5 mm. Même méthode que pour le Blanquette*\n* Le Blanquette est une transfo que j'ai fait par le passé à partir d'uns base Norev, avant de faire ma base Dakar. C'est un BJ43 (ou HJ car c'est un diesel, je 'y perds dans les dénominations Toyota) qui donc a été allongé\nMon châssis adc2 n'est pas parfaitement axé. Défaut du proto sans doute, ou moulage.\n- rattraper à la coupe en veillant à avoir le même empattement des deux côtés.\ngpxpn le sam 9 sept 2017 à 09:05\nbalivernes le sam 9 sept 2017 à 09:13\n- adapter le châssis base Dakar BJ40 à la caisse Miniracing. Et vice-versa.\n- ne garder que le poste de conduite du Miniracing et l'adapter au nouveau châssis. Supprimer les sièges et les remplacer par les miens.\n- une fois l'adaptation faite séparer les lames, l'essieu et la transmission => châssis en trois parties.\n- le châssis proprement dit\n- le train avant avec suspensions, essieu et transmission jusqu'à la boîte de transfert (ou fil laiton ø 1 mm)\n- le train arrière idem\nLe moulage du châssis est difficile et jamais vraiment bon. Les suspensions en sont la cause. Cela fera une complication au montage mais cela semble nécessaire. L'aspect montage bon du premier coup est à regarder avant de décider. Il ne sera pas facile d'obtenir une bonne assiette de cette façon, c'est pourquoi j'avais voulu le faire en une pièce (qui n'est déjà pas une garantie !)\nL'idéal serait de modifier le châssis BJ40 et d'en tirer un nouveau moule. Mais ici cela risque d'être compliqué voire impossible.\nJe vais donc faire le travail deux fois : une pour le BJ45 puis plus tard quand il sera moulé pour le BJ40. Les suspensions étant les mêmes pour les deux. C'est toujours ça ! Ou alors je garde le BJ40 tel que.\n- couper les pare-chocs arrière juste après les appuis des jumelles. Allongement selon besoin, au pratique. Je n'ai pas vérifié mais il n'est pas dit que sur le BJ45 ce soit pareil que sur les BJ40 et 43. Le Miniracing guidera.\nAprès ... on verra ......\nbalivernes le sam 9 sept 2017 à 09:19\nEn reprenant la copie et en analysant mieux je me suis aperçu qu’un nouveau châssis est insuffisant car la carrosserie aussi est vrillée de même que le coffre pour la version que j’ai ici.\nOn peut rattraper des pièces légèrement déformées en les plongeant dans l’eau bouillante et en les reconformant, je l’ai déjà fait, mais là c’est trop important.\nC’est donc une « base Dakar » que je mets en chantier !\nepine43 le sam 9 sept 2017 à 10:28\ny a pas déja un sujet ?\nbalivernes le sam 9 sept 2017 à 13:43\nLe préalable était de remettre la benne horizontale et finaliser la carrosserie.\n- séparé la benne de la cabine (lame de scie à métaux)\n- dressage des faces cabine et benne\nLa benne n'a pas encore été dévrillée : à faire avant de la recoller à la cabine.\nLe problème c'est que je ne sais pas sur quoi l'appuyer dans la casserole ....\n- garnissage de ALF pour avoir une bonne surface sur les deux parties (le ALF c'est le sinto indonésien, il est vert)\n- fabrication d'une entretoise de 32 x 13 mm CP ep 1 mm qui sera collée sur la benne pour compenser l'épaisseur perdue par le sciage et le dressage.\n- surfaçage des deux faces cabine et benne, semble correct.\nReprise du châssis mal moulé. Ne va pas être facile !\n- séparé les lames (elles sont très dégradées par le moulage, il faudra certainement en refaire)\n- supprimé l'entretoise à l'avant entre les longerons\nJe n'ai pas suivi le schéma initial qui consistait à faire deux trains complets séparés car il m'a semblé plus commode aujourd'hui de ne rapporter que les lames, cela n'affecte pas la géométrie si le châssis est bon\n- étudier le moulage de ce qui reste\nDernière édition le 09/09/2017 à 13:49 par balivernes, édité 2 fois\nservietsky le sam 9 sept 2017 à 14:23\nj'adore se genre de topic\nbalivernes le dim 10 sept 2017 à 13:26\n- suppression du têton de positionnement sur châssis car il gène pour les ref Z et ne servira plus à rien.\n- remis l'avant de la benne horizontal (/ au côté gauche avant conformation ! risqué) et ajouté une bande Evergreen de 0.25 x 4 mm car j'ai peut-être un peu trop limé (risque là aussi !)\nbalivernes le dim 10 sept 2017 à 14:10\n- il faut regarder comment caler la benne en Z / à la cabine.\nChâssis Miniracing :\n- coupé les parties avant et arrière pour dégager le bloc sièges\n- limé tout ce qui dépasse le plan inf du bloc siège\n- supprimé les sièges (scie à métaux) qui seront remplacés par les miens, et surfaçage. Je vais essayer de le garder tel quel.\nChâssis adc2 :\n- commencé de mettre du ALF pour rattraper les défauts de moulage (y compris perte de géométrie ! mais c'est le seul que j'ai ....)\n- commencé le ponçage. Apparemment pas de problèmes d'accrochage du ALF sur la résine PU.\n- percé les passages d'axes à ø 1.8 mm à l'arrière (RAS) et ø 2 mm à l'arrière car pas du tout // aux ref (pour des axes de ø 1.5 mm)\n- empattement : D = 53 mm / G = 52.7 mm (devrait être 52.5 mm : Δ sans doute dû au moulage car ce châssis est complètement tordu dans tous les sens) : IRRATTRAPABLE !\n=> décision d'abandonner avec les éléments actuels, on verra plus tard. L(idéal serait de prendre un vrai châssis Norev.\nMalgré tout, je lâche pas prise comme ça, j'ai essayé de minimiser les défauts de géométrie autant que j'ai pu pour faire un essai d'allongement du châssis actuel.\nMais pour l'installer il faut creuser le dessous avant de la cabine, le plan central du châssis doit venir juste à fleur avec le dessous du bloc siège : pas question avec une pièce qui n'est pas fiable du tout.\n=> ABANDON, cette fois définitif (dans l'attente d'un châssis Norev).\nEtat d'abandon :\nDernière édition le 10/09/2017 à 14:12 par balivernes, édité 1 fois\nbalivernes le dim 10 sept 2017 à 14:16\nJ'ai regardé pour comparer le Ebbro du Seiko Dakar 82 en cours : les cotes du châssis sont différentes du Norev (qui a raison ?) mais la conception est quasiment la même :\nAvant que le châssis Miniracing ne soit mis en pièces j'ai noté ses cotes principales (prises au réglet sur une pièce complètement déformée donc avec de grosses réserves !).\nL'idée qui me taraude c'est de faire en CP un châssis ressemblant au Miniracing, qui s'accosterait sur la cabine sans modif en mettant la benne directement au bon Z, réutiliserait le bloc siège tel quel, mais plus évolué si possible pour les trains et les transmissions car on les voit bien sur un 4x4 comme celui-là et le Norev est maintenant une référence.\nDès que je peux je dévrille la benne (si j'y parviens !). J'ai mis du ALF aux raccords avec l'Evergreen pour le finir j'espère que ça va supporter l'eau bouillante (pas garanti car le polystyrène fond normalement avant 100° ! Peut-être une con...rie de plus à mon actif !\nbalivernes le dim 10 sept 2017 à 14:25\nUn an et demie après ces considérations j’ai repensé que le Seiko étant abandonné son châssis est donc libre de droits ….\nGreffe Ebbro / Minirg ald Norev / Minirg ????\nLe chassis Ebbro est plus rustique que le Norev, il se prêterait peut-être mieux à ce genre de manip …. Pas gagné, est-ce que ça vaut le coup d’essayer ?\nD’abord comparaison de quelques cotes :\n- PAF AV : identique (16.5 mm)\n- empattement : ∆ 7 mm\n- à l’avant comme à l’arrière les largeurs des longerons sont les mêmes ce qui laisse à penser qu’ils sont dans le vrai contrairement au Norev ( ???)\n- en Z : l’écart est minime et sans doute maitrisable\n- en X : avec un peu d’adaptation le bloc sièges peut prendre la même position X que le Minirg. J’ai ébauché ce qu’il faut faire et ça semble encourageant\n- sans modif la cabine est trop haute. Environ 2 mm. Comme pour le Norev il faut rogner le dessous, mais cette fois la pièce a une géométrie à peu près fiable. Grignotage ébauché (la résine PU chargée talc se travaille super bien) : devrait aller.\nSemble jouable. La question est : est-ce que je sacrifie définitivement le Seiko ? A priori oui, l’enjeu vaut la chandelle.\nMais pas tout de suite, il y a d’autres choses prioritaires.\nEt puis c’est sujet au succès d’un dévrillage de la benne. Pas envie de m’en taper une. Et ça non plus c’est pas gagné.\nL’objectif n’est plus de faire un châssis pour le BJ45 Miniracing mais de faire carrément une base Dakar en prenant pour bases le kit Miniracing revu et corrigé avec le châssis Ebbro déjà allongé aux cotes du BJ43 pour faire le Seiko qui disparait des vues, même lointaines.\nDernière édition le 10/09/2017 à 15:06 par balivernes, édité 1 fois\nbalivernes le dim 10 sept 2017 à 14:31\nVoilà ce que je disais alors, mais j'ai quand même pas lâché le Seiko, il a même un peu avancé, et quand le châssis BJ45 sera moulé il y en aura un qui fera le chemin inverse pour redevenir un BJ43 ....\nbalivernes le dim 10 sept 2017 à 14:55\nJe parle souvent de X, Y et Z. C'est naturel pour moi puisque c'était la base de mon métier et encore une fois tout ça n'était pas fait pour être partagé.\npour vous aider à vous y retrouver :\nles X c'est le sens longitudinal (la zéro étant le plan vertical passant à l'axe des roues AV*); positif vers l'arrière, négatif vers l'avant\nles Y c'est le sens transversal (la zéro étant le plan vertical passant par l'axe de caisse, càd le milieu du véhicule) : positif vers la droite, négatif vers la gauche\nles Z c'est le sens vertical (la zéro Z étant le plan horizontal passant par la ligne de base, généralement qu bas des bavolets); positif vers le haut, négatif vers le bas\n* sur ce croquis ca zéro X n'est pas à l'axe des roues AV : il peut y avoir des différences selon les constructeurs\nDernière édition le 10/09/2017 à 15:09 par balivernes, édité 1 fois\nbalivernes le mar 12 sept 2017 à 01:16\n- creusé le dessous à l’avant pour faire la place au châssis\n- chanfreiné les bords de l’intérieur de la cabine pour essayer de boucher le jour avec le bloc inter\nBloc inter :\n- juste de quoi le poser en place sur le châssis (lime, entailles)\n- gravé une ligne en dessous pour remplacer le repère 28 mm / hors tout AV perdu par les coups de lime précédents\nbalivernes le mar 12 sept 2017 à 01:19\nC’était la clé pour continuer ou non !\nMis dans de l’eau bouillante en appuyant avec mon bloc à poncer pour mettre le dessus de la benne bien plat : ok, le vrillage a disparu ….\nLes parois des côtés se sont arrondies en haut !\n- alors limé tant bien que mal pour les ramener droits (insuffisant mais je vais faire avec une fois les coins arrangés). Il a fallu supprimer le redent du bord sup qu’il faudra refaire\n- arrangé l’épaisseur des parois pour qu’à l’œil elles paraissent //\n- réduit le Y de l’entretoise cabine / benne à 30 mm ald 35 env\nbalivernes le mar 12 sept 2017 à 01:23\nChâssis Ebbro :\nCelui du BJ43 Seiko est déjà allongé à e = 57 mm. Il faudra ajouter env 7 mm d’après mes relevés, cote à déterminer lorsque la cabine et le pick-up seront assemblés.\n- retiré le bout de transmission en laiton et ce qui suit vers l’arrière en plastique jusqu’au cardan.\n- retiré le pot de l’échappement\n- retiré la boite de transfert qui porte la transmission vers l’avant (sera à mouler à part)\n- ébauche de la surface où sera collée la plaquette « géométrie » pour l’allongement (suppression de la partie de l’échappement)\njpcevol le mar 12 sept 2017 à 07:10\nbalivernes le mar 12 sept 2017 à 22:20\n- ALF sur cabine, bloc inter, pup, châssis.\n- plus tard ponçage : bloc inter ok, reprise de quelques défauts sur la benne.\nCollage benne / cabine : un peu de mal pour trouver la bonne position XZ, il a fallu faire un calage avec deux bouts d’Evergreen\n- calage bloc inter / cabine : collage d’une plaquette sous le bloc inter, vaseline sur la cabine, mise en place, dégagé le tout avant prise totale du ALF pour enlever le plus gros\n- retouches de ALF sur la benne\nbalivernes le mar 12 sept 2017 à 22:32\nAllongement du châssis :\n- coupe dans la zone plane centrale\n- pose d’une entretoise Evergreen ep 1 mm (épaisseur du châssis Ebbro à cet endroit) largeur 8 mm ce qui donne un empattement de 65 mm qui va bien apparemment.\n- pose de bouts de CP noir ep 1.4 mm pour les longerons\nPour être bien plan j’ai utilisé le cube de ponçage, face lisse enduite de vaseline pour que la colle ne prenne pas dessus\nquand c’est fait je constate un problème d’assiette : l’axe AR est plus haut / à l’horizontale châssis que l’avant. Un bon mm d’écart.\nDéjà il avait fallu scalper le dessus des longerons AR pour avoir une surface plane sous la benne.\nAprès allongement les Z des axes de roues :\nQuand j’avais comparé les châssis Miniracing (d’après les cotes relevées sur une pièce complètement déformée) et le châssis Ebbro c’était presque pareil, et aujourd’hui voilà ce que je trouve :\nDernière édition le 12/09/2017 à 22:45 par balivernes, édité 1 fois\nbalivernes le mar 12 sept 2017 à 22:38\nQue s’est il passé ? Le rallongement ne joue pas sur les Z des essieux. Je me suis planté hier ?\nUne chose est sûre il va falloir rattraper le coup et mettre l’essieu AR au bon Z. Pour l’instant pas la moindre idée du comment !\nSuite de l’avancement :\n- ALF pour finition de la zone d’allongement + retouche du bloc inter\n- récup des sièges du bloc inter Seiko, essai pour voir : ok\n- le volant Miniracing est beaucoup trop bas : le remonter de au moins 2 mm en //\nbalivernes le sam 21 oct 2017 à 15:17\nRetour de vacances, je vais reprendre le cours de ma transfo ..... comme si le dernier message était d'hier !\nPartie AR du châssis :\nJe vais couper les longerons juste avant la remontée et avec un calage pour le ramener au bon Z\nCalage des X en mettant une cale en appui sur le pont. Calage des Z avec des épaisseurs d’Evergreen.\nÇa c’est la théorie. En pratique ce n’est pas si simple car le châssis ayant été rallongé il est pas très solide.\n- l’épaisseur ∆ qui me paraissait bonne en Z était insuffisante =˃ j’ai incliné la partie AR / la coupe. Du coup je perd la ref horizontale au-dessus de cette zone et il faudra trouver un moyen de remettre tout ça bien / benne.\nbalivernes le sam 21 oct 2017 à 15:27\n- l’empattement est trop long à D (presque 66 mm, il faut 65) =˃ recoupé et là …. Aie ! Deux jours après ce ne sera pas résolu.\nJ’ai perdu une partie de mes marques, je me suis entêté à garder collé le côté G, le châssis est devenu une vraie guimauve, et je n’ai pas le bon empattement. Finalement rien ne va !\nIl va falloir recouper les deux côtés, refaire la manip aussi proprement que possible (sauf que j’ai déjà retouché le dessus des longerons, ma ref horizontale ….\nMarques perdues, châssis devenu une vraie guimauve, empattement ≠ D / G et incertain des deux côtés …. La vie est belle ….\nFermeture de l’espace entre cabine et benne.\nJe n’arrive pas à bien voir si la benne est collée à la cabine ou sil y a un espace. Au départ j’ai mis une entretoise de 1 mm entre les deux mais optiquement ça ne me parait pas juste. Je devrais aller sur internet chercher la réponse mais j’ai la cosse ! Fatigué.\n- collage de deux bouts de CP ep 1 mm pour allonger les côtés de la benne.\n- ALF sur le dessus pour boucher l’espace / cabine.\n- finition, y compris la carre au-dessus des passages de roues de chaque côté.\n- reprise des bas avant de la benne (pas horizontaux) : ALF\n- pose d’une plaquette ep 0.2 mm de 38.5 x 21 mm, récup de couvercle d’emballage, sur toute la surface plane sup de manière à solidariser les différents morceaux qui tiennent mal entre eux. Elle n’est pas parfaitement plane après tout ce qu’a subi cette partie du châssis.\n- préparé deux petits trous pour pointer avant collage définitif châssis sur bloc sièges.\n- marqué un repère X et Y pour positionner facilement le bloc sièges / châssis. Risque de bouger si je reprends l’empattement. Pour l’instant j’ai 65 mm à D et 65.5 mm à G : ça ne va pas !\nbalivernes le dim 22 oct 2017 à 03:26\n- repercé les passages d’axes à Ø 2 mm. Après l’avoir fait je m’aperçois que les jantes sont prévues pour des axes de Ø 1.5 mm voire 1.2 ! Pas fini d’en baver avec la garde au sol et l’empattement ….\n- ALF pour épaissir le marchepied G qui était mal moulé\n- repéré la bonne position X du châssis / bloc inter et mis deux points de colle SG par les deux trous prévus pour ça.\n- le châssis ne boîte pas\n- les X des axes de roues AR semblent bien\n- approfondi les deux trous de collage et mis un piétage (deux ronds laiton Ø 2 mm) avec collage SG et ALF.\n- ALF pour boucher l’AV et finitions\nbalivernes le dim 22 oct 2017 à 03:37\n- pose d’une plaquette ep 1.3 mm (CP 1 + récup 0.3) sous la benne. Servira d’appui au châssis une fois qu’il aura été redressé\n- ALF entre longerons AR et plaquette pour que le dessus du longeron corrigé soit horizontal et // au fond de la benne (vaseline sous la benne ….)\nCette partie restera fragile à cause des collages multiples du longeron ARD\nJ’ai pourtant mis du scotch autour de la cabine et du châssis pour serrer les deux pendant la prise du ALF zone AR mais maintenant le bloc inter ne porte plus sur la cabine. Il faudra recharger.\n- ponçage du ALF\n- cassé encore ! le collage du longeron ARD ! =˃ renforcement avec une traverse imaginaire en face des coupes : CP 1 mm de 3 x 17 mm. Collage SG pour assurer.\nPas fait attention avant : le pare-chocs AV n’est pas perpendiculaire à l’AdC. Se voit bien. Pourtant le châssis le suit bien. Retouche à faire\nbalivernes le dim 22 oct 2017 à 23:09\n- vaseline sous carrosserie et benne\n- allongé les longerons AR : CP noire ep 1,4 mm hauteur 3,2 mm\n- ALF pour refaire l’accostage du bloc inter sous la cabine et l’arrière du châssis sous la benne.\n- montage pour voir de roues tournées CCC + axes Ø 2 mm + pneus Ø 18 mm Prolopettes : ok\nMes jantes adc2 vont bien mais il faut les repercer à Ø 2 mm et sans doute raccourcir un peu les moyeux.\nA défaut je pourrai toujours mettre des pneus Momaco mais c’est moins bien. Je vais commander des PA510 Prolopetes.\nJe trouve la garde au sol exagérée. Je vais voir pour faire entrer le bloc inter davantage dans la cabine. Ça doit être possible en remplaçant la plaquette sous la benne par une moins épaisse (0.5 mm) voire en la supprimant et en adaptant l’avant aussi (rogner la jupe). A ce moment là je refais complètement l’encastrement du bloc inter.\n- pose traverse AR du châssis\n- retouches ALF\nbalivernes le dim 22 oct 2017 à 23:15\n- ponçage ALF d’hier\n- retiré tout le ALF autour du bloc inter pour l’encastrement\n- retiré la plaquette ep 1 mm sous la benne =˃ gain ≈ 07 mm (la traverse AR vient maintenant au contact avec la benne mais les longerons ne portent pas. Je laisse comme ça ?)\n- galère pour l’orientation du châssis / carrosserie : si le pare-chocs AV est bien centré et perpendiculaire à l’AdC il est de travers à l’arrière. Et lycée de Versailles !\n=˃ il va falloir tricher ou reconformer l’arrière du châssis : faisable ?\n- 2è tentative de ALF pour positionner au mieux. Nouveau problème : les roues côté G donnent un sol // au bas des longerons mais pas les roues D. Pourtant posé sur ses appuis le châssis ne boîte pas. Bizarrement les photos ne le mettent pas en évidence ! Prudence …..\nkseedee le dim 22 oct 2017 à 23:16\nbalivernes le dim 22 oct 2017 à 23:23\n- essai de conformation de l’arrière du châssis : plongé dans l’eau bouillante quelques instants, remis en place avec effort horizontal pour réaligner les longerons =˃ pas parfait mais amélioration à priori acceptable.\nPlus tard ….\n- rechargé longerons AR pour finaliser la symétrie. Pas bien, il vaut mieux tenter encore un peu avec l’eau chaude si j’y parviens sinon les épaisseurs seront n’importe quoi. Donc tout enlevé.\n- supprimé le puits de vissage AV et la partie horizontale qui aurait gêné le moulage des lames. - mis une autre traverse plus fine en X (ep 1.4 mm) en CP noir de 12.3 x 3 mm. Collage Tamiya + SG en renfort.\n- récupéré deux autres jantes tournées CCC et deux pneus Prolopettes pour mise sur 4 roues : l’assiette est bonne des deux côtés. Pas parfait, loin de là - il penche un poil vers la droite à l’arrière (pas à l’avant), la benne ne doit pas être parfaitement horizontale, la roue ARD est trop en arrière* - mais acceptable quand on sait d’où on vient. Malheureusement ce ne seront pas des roues tournées mais moulées avec le trou creusé au roule goupille, à la main, ils ne seront jamais bien au centre ….\n* il serait peut être préférable de couper le longeron D pour gagner les quelques dixièmes sur l’empattement, mais j’ai eu tellement de mal à en arriver là après tous ces charcutages que je ne tiens pas à repartir en galère !\nOn va donc avancer …..\nDernière édition le 22/10/2017 à 23:26 par balivernes, édité 1 fois\nbalivernes le dim 22 oct 2017 à 23:30\nMerci Kseedee, pour votre appréciation mais aussi pour avoir eu le courage de tout parcourir ....\nbalivernes le lun 23 oct 2017 à 21:08\n- ponçage ALF du châssis\n- dégraissage de la vaseline sur la carrosserie (eau chaude + produit vaisselle)\n- diminué la hauteur du toit (=˃ nervures à refaire …. pour mémoire il y en a 6)\n- ALF sur châssis et carrosserie (dont remplissage du dessous des passages de roues pour faire continuité avec le châssis au niveau des bavettes + sous la benne\n- plus tard ALF complément sous la benne\n- plus tard dégrossissage du ALF précédent. Des manques par endroits =˃ re ALF sur la carrosserie\n- ponçage à l’eau du dessous de la benne avec ma petite cale\n- le ALF précédent n’est pas assez dur pour attaquer la finition sur le châssis. Attendre demain.\n- approche de finition sur carrosserie + ALF pour retouches\n- ALF sur châssis\n- finition partielle à l’abrasif à l’eau 600 sur carrosserie et châssis sauf zones chargées de ALF\n- la calandre est celle d’origine Tomica telle que montée en série mais creux profond tout autour avec plein de défauts de moulage dans le fond =˃ bouchage du creux (ALF) pour regraver ensuite une ligne plus fine.\n- gravure du tour de calandre (tiers point bout pointu et courbe + ciseau à graver)\nMalheureusement la calandre n’est pas horizontale et je ne peux pas l’arranger sans un très gros travail. Ça se juge ! Attendre l’apprêt pour voir si la gravure est bonne.\nbalivernes le lun 23 oct 2017 à 21:15\n- perçage des trous clignos AV et rétros : Ø 1.2 mm\n- creusé sillon entre benne et cabine (ciseau à graver pointu bout rond)\n- regravage des portes. Les lignes de capot sont bien mais les vitres AR de cabine c’est irrattrapable !\n- reperçage des trous pour les leviers\n- reperçage du trou pour le volant : avec volant adc2 moulage CCC, un peu petit en Ø mais pourra être changé. Le trou a été remonté de 2 mm env comme c’était envisagé. ALF pour boucher l’autre trou et encastrer le volant vaseliné.\n- pose d’une CP de 5.5 x 3 ep 1 mm pour figurer le trip\n- ébauche du bas moteur : copie du Ebbro ! Collage Tamiya =˃ attendre demain que ce soit bien sec pour continuer\nDernière édition le 23/10/2017 à 21:16 par balivernes, édité 1 fois\nCL50091 le lun 23 oct 2017 à 21:38\nbalivernes le mer 25 oct 2017 à 09:32\nCette photo est excellente. Elle montre clairement trois choses :\n- l’espace entre benne et cabine : plus de doute possible, il va donc falloir trouver une solution pour le faire, mais peut-être moins de 1 mm comme j’avais mis au départ. En fait il ne devrait rien y avoir entre les deux je suppose, mais ça ce n’est pas possible, le châssis ne sera pas assez rigide. Retour à la case départ !\n- le remplissage du réservoir oublié par Miniracing (sa base était un BJ40 où le remplissage est plus en arrière).\n- les nervures sur le toit.\nAllez on continue .....\n- mise en forme du bas de tablier sur le châssis\n- façonnage du bas moteur et pose sous le nez de la carrosserie (SG) : ok\nbalivernes le mer 25 oct 2017 à 09:40\n- pose des bords sup des côtés de la benne : CP 0.5 mm, hauteur 0.7 mm. Je verrai avec l’apprêt s’il faut une finition complémentaire ou pas.\n- pose des crochets d’arrimage des bâches : perçage au ras en dessous du bord sup à 45° vers le haut. Collage SG de 10 fils d’alu Ø 0.4 mm dépassant de env 0.5 mm. Essai d’arasage sur le premier côté fait : ok, le fil d’alu se coupe très facilement. Reste à limer proprement et finition ALF.\nN'ayant jamais fait cela avant moulage j'ignore ce qui en sortira. On verra bien.\n- pose des trois accrochages de bâche du hayon\n- scalpé les autres + ALF pour égaliser, et plus tard idem sur le hayon.\nDernière édition le 25/10/2017 à 09:46 par balivernes, édité 1 fois\nbalivernes le mer 25 oct 2017 à 09:43\n- pose de deux voyants d’alerte sur la planche de bord (comme d’hab : rond Evergreen Ø 1.2 mm arrondi)\n- gravé la ligne sur cabine au Z du haut de la benne : oublié par Miniracing.\n- ébauche de remplissage carburant : d’abord percé jusqu’à Ø 3 mm (traverse un peu l’épaisseur de la cabine), puis ALF et placé le dos d’une fraise Ø 3 mm vaselinée dans le trou percé rempli de ALF pour faire l’empreinte. Engendre une surépaisseur à l’intérieur de la cabine.\nbalivernes le mer 25 oct 2017 à 20:59\n- cette photo vue sur internet montre qu’il ya deux goussets renforts à l’arrière du châssis. Fait en CP section 2 x 1.4 mm\n- elle montre aussi qu’il y a une traverse tubulaire à la verticale de l’essieu où sont accrochés les amortisseurs. Il y en a 2 mais pour le Dakar ils peuvent être doublés compte tenu de la charge transportée. Montage simple à faire au montage avec un rond de 1.5 mm et 2 de mes petits amortisseurs adc2 (si ça va)\n- ponçage du ALF d’hier : carrosserie et châssis à priori terminés (hors retouches révélées par l’apprêt)\nJ’ai essayé de faire les nervures du toit (Evergreen 075 x 025 mm) : ça ne rend pas bien, on verra – éventuellement – plus tard.\n- mise sur roues pour vérifier si l’assiette est toujours correcte : ok. La roue AV est trop sortie en Y sur la photo ce qui fausse le jugement mais ça va. Les quatre roues portent bien.\n- récupéré les pièces Miniracing qui vont être utiles : rétros, cligno AV (il n’y en a qu’un), leviers, plaques de police ….\nbalivernes le mer 25 oct 2017 à 21:05\n- échappement : cassé celui d’origine à force de le torturer pour adapter son parcours =˃ refait en fil électrique étiré à Ø 1,3 mm. Cest un peu fin (le Miniracing fait Ø 1.7), je vais voir si je peux faire mieux.\n- apprêt sur châssis (2 couches) et carrosserie (1 seule à cause de la pluie ….)\n- la pièce qui vient sur la benne dans la version Rothmans Honda n’est pas vrillée comme je croyais, on voit bien maintenant quand on la met en place, par contre elle est cintrée dans les deux sens XZ et YZ ce qui n’est pas beaucoup mieux ….\n- apprêt 2è passe sur carrosserie : ok\n- trouvé fil électrique Ø 1.5 mm pour l’échappement =˃ refait nouvelle ligne, au jugé d’après le Miniracing, puisque je ne sais pas comment il est vraiment.\n- mis un pot de détente au milieu de la ligne d’échappement sans couper le fil (CP ep 1.4 mm au niveau du tube, ep 1 mm par-dessus).\nPRET A MOULER …..\nbalivernes le mer 25 oct 2017 à 21:11\nJuste pour mémoire ….\nbalivernes le mer 25 oct 2017 à 21:32\nVoilà, le nouveau BJ45 est prêt à mouler.\nAu départ il s'agissait de faire un nouveau châssis adaptable sur les kits Miniracing et finalement de fil en aiguille j'en suis arrivé à tout reprendre. Il en est encore là aujourd'hui, les moules ne sont pas faits.\nIl est loin d'être parfait, mais il me convient comme ça. Dans le meilleur des cas le moule fera 4 ou 5 pièces, uniquement pour moi, qui seront tous considérablement retravaillés.\nJe viens d'acheter une nouvelle planche pour une version qui me plait bien : le n° 133 de 79, pilote Touren.\nDonc pour l'instant j'en suis à quatre. A moins dun coup de foudre inattendu je n'irai pas plus loin. Trop content déjà si je fais les deux qui ont leur décal.\nbalivernes le mer 25 oct 2017 à 22:22\nJe ne m'attendais pas à des échanges enthousiastes, ce type de lecture n'a rien de passionnant et à moins d'avoir un projet comparable ....\nMerci tout de même à ceux qui ont glissé un etit clin d'oeil, ça fait bien plaisir.\nParcourir les photos peut par contre faire découvrir une manière de faire différente ou une idée nouvelle à laquelle on n'avait pas pensé.\nJe l'ai dit je n'utilise aucun outil autre que manuel. Simplement parce que j''ai besoin de bien sentir ce que je fais et donc de tout faire passer par les mains. J'ai donné mon tour Unimat à mon fils et je me débrouille avec les moyens du bord. Ma Dremel dort depuis des années dans son carton, et franchement cela ne me pose pas le moindre problème. Ceci dit je ne prêche en aucun cas pour se passer de la technologie, c'est mon choix, c'est tout. Le résultat est ce qu'il est, je fais de mon mieux, parfois je suis content, parfois non, c'est le lot de tous les bricoleurs.\nUne chose par contre me parait importante : je ne compte jamais mon tems, ce qui va à contre courant du monde d'affolés d'aujourd'hui. Et de ma vie je n''ai jamais fait autrement. J'ai 70 ans.\nCes notes que vous avez sans censure dans ce topic peuvent paraitre puériles mais je crois que c'est grâce à elles que j'ai pu progresser dans mon métier comme dans ma passion. Cela prend du temps mais je ne l'ai jamais considéré comme du temps perdu.\nderivaji le mer 25 oct 2017 à 22:51\nJe comprend strictement rien à vos récits techniques, je n’ai pas une attirance particulière pour le modélisme, par contre la passion et l'incroyable précison que vous donnez à ce topic est admirable et en devient intéressant !\nbalivernes le jeu 26 oct 2017 à 01:07\nMerci de votre remarque derivaji. Je serais content de vous retrouver de temps en temps si l'intérêt se confirme à vos yeux.\nbalivernes le jeu 26 oct 2017 à 02:34\nEntre deux sujets je vais essayer de parler un peu du passé .... Voir autre chose que des croquis et des vues de détail sera peut-être plus agréable .... Cela rappellera peut-être des choses aux anciens et en apprendra aux plus jeunes.\nJai parlé de Solido au commencement de ce topic. J'y suis resté de 1972 à 1975.\nComme je l'ai dit mon job était de faire des maquettes prototypes pour aider aux choix commerciaux, en particulier pour la série Tonergam en gestation, mais pas seulement. La série Age d'Or était en balance aussi. Et puis il était question de versions dérivées de la gamme existante. Finalement un passionné, même jeune et inexpérimenté pouvait apporter son petit quelque chose ....\nDe cela j'en parlerai peut-être plus tard, aujourd'hui ce qui me plairait c'est de parler des Guides Solido.\nIl faut replacer les choses dans leur contexte : on était encore au début des kits, les passionnés d'automobile amateurs de modèles réduits n'avaient pas grand chose à leur disposition pour remplir leurs vitrines. Les industriels de qualité comme Solido, Dinky, Politoys, Mebetoys, Corgi ... étaient notre principale ressource. Les modélistes transformaient à qui mieux mieux. D'autant que les revues auto dont le nombre s'accroissait passaient de plus en plus de couleur et de photos.\nAlors j'ai proposé à Mr De Vazeilles le concept de petits guides pour apporter les rudiments techniques nécessaires (gonflé quand même vu mon expérience encore naissante) et donner envie de transformer des autos Solido. On sait les qualités des Solido de cette époque pourtant les dirigeants considéraient qu'ils produisaient du jouet. Ce qui était vrai du reste.\nTrois guides verront le jour :\n- n°1 : les techniques de transformation de modèles zamac\n- n°2 : la Matra 670B qui venait de remporter les 24 heures 73 à partir de celles de 72 avec la planche de décalcomanies,\n- n°3 : des Porsche 917-10 Intersérie avec la planche de décalcomanies,et Can-Am Vasek Polak à partir de la 917PA Audi magnifiquement réalisée.\nJe n'ai plus malheureusement ces guides en ma possession, j'ai dû emrprumter ces images sur internet, j'espère que leurs proriétaires ne m'en voudront pas.\nTrois seulement ont vu le jour, j'ai quitté Solido peu après leur sortie et ils revenaient très cher à produire alors que comme les carnets de décals ils avaient un caractère essentiellement philanthropique.\nBelle expérience pour moi, où j'ai pu cotoyer Jean Blanche, cousin du comédien Francis Blanche, illustrateur irremplaçable des catalogues et un personnage particulièrement attachant.\nIl ne me reste de cette expérience que les originaux des deux dessins de couverture (n° 2 et n°3) signés de Jean Blanche. Inutile de dire combien j'y tiens ....\nDernière édition le 26/10/2017 à 02:49 par balivernes, édité 1 fois\nservietsky le jeu 26 oct 2017 à 17:40\nbalivernes le jeu 26 oct 2017 à 22:56\nMerci servietsky, j'espère quil y aura quelques petites choses qui pourront être utiles pour ceux qui bricolent ....\ntitres de la semaine Tesla Model Y Audi Q4 Mazda CX-5 Mercedes prix prévision Toyota Aygo X Achat location BMW Série 4 Europe Land Rover Defender\nTesla Audi Mazda Mercedes Lancia Toyota BMW Land Rover SsangYong Lotus Fiat Renault Pagani Ford Citroën Cupra Volkswagen Vinfast\nActuellement, il y a 338 visiteurs en ligne dont 22 autotitreurs\n11 311 458 messages dans le forum auto\n116 077 sujets automobile dans le forum\n75 354 membres.\n153 431 articles dans l'actualité auto\nPage générée en 0.027 sec. avec 4 requêtes SQL.\nDate du serveur : 22/05/2022 23:18 (IPv4)


FEC, Caisses et Livres lÃ©gaux obligatoires - ComptabilitÃ©\n-> Expert-comptable -> Fiches Pratiques et outils -> ComptabilitÃ© - Obligations-> FEC - Caisse - Livres Comptables\nFEC, Caisse et livres comptables obligatoires\nLes livres lÃ©gaux.\nJusqu'au 19 Mai 2011, en application d'un dÃ©cret de 1983, les livres comptables obligatoires Ã©taient :\nPar dÃ©rogation, comme les documents informatiques Ã©crits peuvent remplacer ces livres, ces livres n'existent plus. Il faut toutefois pour ce faire que ces documents soient identifiÃ©s, numÃ©rotÃ©s (par page) et datÃ©s dÃ¨s leur Ã©tablissement par des moyens offrant toutes garanties en matiÃ¨re de preuve (en rÃ©sumÃ© non modifiables Ã posteriori).\nEn Mai 2011, le lÃ©gislateur a donc (enfin) supprimÃ© les rÃ©fÃ©rences Ã ces livres dans le code de commerce.\nLe FEC - Fichier des Ecritures Comptables.\nDepuis 2014, en cas de tenu de la comptabilitÃ© de maniÃ¨re informatique, le logiciel doit Ãªtre en mesure de sortir un fichier informatique normÃ© par les impÃ´ts appelÃ© FEC (Fichier des Ecritures Comptables).\nLa non production de ce fichier lors d'un contrÃ´le fiscal est lourdement punie par la loi.\nDepuis 2018, en cas de vente Ã des particuliers (magasin/marchÃ© ou site internet), si la caisse (les encaissements) est tenue de maniÃ¨re informatique, le systÃ¨me utilisÃ© doit Ãªtre certifiÃ© par un professionnel de l'informatique (l'Ã©diteur du logiciel le plus souvent).\nCette certification engage celui qui la signe et doit Ãªtre produite Ã premiÃ¨re demande en cas de contrÃ´le.\nLa certification Ã principalement pour but de s'assurer que l'on ne peut pas annuler une opÃ©ration sans laisser de trace (on peut faire des avoirs mais pas annuler la saisie). Bien sur cela concerne que les systÃ¨mes informatiques, donc si vous tenez encore votre caisse sur un cahier Ã la main vous n'Ãªtes pas concernÃ©.


GIJóN DE SIDRA 2010 - ÉVéNEMENTS\nPendant la semaine du 18-24 octobre, Gijón (Asturies) deviendra une année de plus dans la capitale mondiale du cidre, réunissant tous les fans de cette boisson et de sa culture. Les Asturiens et les visiteurs transformeront les cidreries en un lieu de rencontre, en les transformant pendant quelques jours en centres d’activité sociale autour de la gastronomie. Gijón de Sidra 2010, est un événement culturel et gastronomique qui a pour objectif de se renforcer en tant qu’attraction touristique et de servir également à éduquer le consommateur, dans le monde du cidre des Asturies.\nPlusieurs cidreries de la ville de Gijón et certains des meilleurs llagares y participent. Au cours de cette semaine, chaque cidrerie offrira, à un prix attractif, une bouteille de cidre hébergée par l'établissement et une cazuelina ou une ration de sa propre création qui servira d'accompagnement. Les prix annoncés sont bouteille et cocotte pour deux 2,90€ et bouteille et cocotte pour 3 personnes ou plus 3,90€\nChaque maison de cidre n'abrite que le cidre d'une plaie spécifique. Il est donc conseillé de parcourir l'itinéraire en visitant quelques cidreries pour essayer les différents cidres et casseroles proposés. Afin de choisir entre les participants, l'événement Gijón de Sidra 2010, a créé un Sidromapa, qui montre les itinéraires proposés avec les cidreries participantes et le type de cidre offert, ainsi que la carte des plaies en production. L’année dernière, le cidre le plus prestigieux, sélectionné au vote populaire, était Cidre Acebal Cidre.


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Ma localisation : Bois-Le-Duc, Pays-Bas / Thonon les Bains, France\nSujet: Cupcake Dim 9 Mai 2010 - 12:00\nJe m'appelle Desi (Cupcake sur ce forum) et j'ai 20 ans.\nJ'étais très fan de Tokio Hotel il y a quelques années, mais malheureusement je ne suis plus vraiment leur développement dans le monde musical depuis quelques temps. J'ai eu l'occasion de les voir 2 fois à Lyon.\nJ'ai été inscrite sur ce forum, mais j'ai perdu toutes les informations concernant mon compte..\nEn ce moment j'étudie aux Pays-Bas mais je reviens en France de temps en temps pour voir des amis et ma famille.\nLes Pays-Bas ont une certaine réputation, mais je m'y plais, comme je m'y plaisais avant d'arriver en France.\nIl se trouve que, en traversant les années, j'ai accumulé un grand nombre d'objets, de magazines, de posters etc.. relaté à Tokio Hotel, et je me posais la question s'il y a une partie sur ce forum dedié aux petites annonces.\nJe me suis dis que m'adresser directement aux fans de Tokio Hotel serait plus pratique et plus honnête, que de passer par des sites avec un public bien plus vaste et avec des intérêts différents, qui ne comprennent pas la valeur de certains objets que je possède.\nEnfin bref, ma présentation.\nJ'ai un faible pour la musique, l'art, les voyages, les concerts, Tim Burton et le shopping.\nJe n'aime pas l'intolérance et l'expression "Si tu veux / Comme tu veux".\nJ'ai un fiancé et nous vivons une histoire plutôt particulière.\nSi vous avez pris le temps de lire ma présentation, je vous en remercie, et à bientôt =)\nSujet: Re: Cupcake Dim 9 Mai 2010 - 12:13\nBienvenue Desi !\nOn a pas de partie pour les petites annonces =S Mais tu peux mettre dans ta signature ce que tu vends & demander à ce qu'on te MP si ça intéresse. =)\nJe suis allée à Rotterdam cet été, j'ai pas vu grand chose mais le peu que j'ai vu m'a vraiment plu !\nSujet: Re: Cupcake Dim 9 Mai 2010 - 14:06\nSujet: Re: Cupcake Lun 10 Mai 2010 - 2:01\nSujet: Re: Cupcake Mer 12 Mai 2010 - 19:04\nSujet: Re: Cupcake Mer 12 Mai 2010 - 20:07


« Un Automne au Théâtre du Risorius » - Koikispass\n« Un Automne au Théâtre du Risorius »\n« Un Automne au Théâtre du Risorius » du samedi 14 septembre au jeudi 31 octobre 2019, à Saint Parize Le Châtel.\nTous les week-ends de septembre et octobre, ainsi que les mardis, mercredis et jeudis pendant les vacances de la Toussaint à 17h. Ça se passe sous notre petit chapiteau installé chez nous au 11 route de Villars 58490 Saint Parize le Châtel.\nSpectacle clownesque mêlant marionnettes, jeu d’acteur et chansons. A partager en famille à partir de 3 ans et plus. Pour endormir leur enfant, un couple va construire l’univers fascinant d’un cirque, en se transformant à la vue du public en Zeppe et Arthuro, directeurs du cirque. Tous deux inventent un spectacle, utilisant les jouets de l’enfant pour créer de véritables numéros de cirque. Arriveront-ils à endormir leur enfant ?\nNouvelle création Une comédienne seule en scène à découvrir à partir de 6 ans. Anoki, c’est une indienne d’Amérique du Nord. Elle vient d’arriver avec ses parents, elle ne parle pas notre langue. Va-t-elle réussir à intégrer notre société et sa nouvelle école? Que peut-elle nous apporter? Que peut-on lui apporter? Un histoire forte en rebondissements et en émotion où les deux cultures vont pouvoir se mêler.


Château Du Bois Glaume Poligné\nPoligné Château Du Bois Glaume\nChâteau Du Bois Glaume à Poligné les avis, le tarif de la chambre d'hôtes ainsi que son téléphone. Le site internet et la carte pour la réservation\nChâteau Du Bois Glaume à Poligné, carte et plan, avis et tarifs. Mais aussi adresse Email et numéros de téléphone.\nChambres d'hôtes : "Château Du Bois Glaume" sur la commune de Poligné. Retrouvez l'ensemble des sites touristiques à visiter autour de Poligné en page TOURISME. Si vous avez séjourné au Château Du Bois Glaume, pensez à laisser votre avis ou un commentaire afin d'aider les futurs clients de la chambre d'hôtes, merci d'avance.\nMeilleur Tarif : 98€ - 130€\nChâteau Du Bois Glaume en images\nChâteau Du Bois Glaume Avis, et commentaires\nDonnez une note pour Château Du Bois Glaume\nChâteau Du Bois Glaume sur une carte (35320 - Poligné)\nCalculez votre itinéraire et le temps de trajet pour Château Du Bois Glaume\n+ de Photos et Réservation de la Chambre d'hôtes «Château Du Bois Glaume»\nA voir aussi Chambre d'hôtes à Poligné\nTarifs et Réservation Château Du Bois Glaume à Poligné\nPromotions en Cours Pour Poligné :\nAutres offres en rapport avec chambrehote Poligné\nChambre d'hôtes Poligné\nPoligné : Chambre d'hôtes - Week end - Table d'hôtes


STORE INTÉRIEUR MANUEL COMBINÉ\nLe store combiné argenté avec rails de Luxin est pour ceux qui ne veulent manquer de rien, la toile occultante garantit l'obscurité totale, et la toile filtrante, la pénombre. Le summum du bien-être et de l'esthétique allié à l'utilité. Grâce à la barre de poignée et au mécanisme à friction, le store peut être arrêté à sa guise où l'on veut, créant ainsi la bonne atmosphère du moment. La toile extérieure du store occultant est réfléchissante et celle de l'intérieur est colorée, la toile filtrante est un tissu technique qui diffuse la lumière en la filtrant, évitant la décoloration des meubles ou du parquet. Avec le store combiné de Luxin, vous obtenez les agencements adéquats pour avoir toujours la bonne lumière à tout moment de la journée.\nGrâce aux 2 barres de poignée situées à l'extrémité des toiles, vous pouvez manœuvrer manuellement la toile à votre guise.\nAvec la barre de poignée du dessus vous manœuvrez la toile occultante et avec celle du bas, vous manœuvrez la toile filtrante.\nLe store intérieur manuel COMBINÉ a la possibilité d'être arrêté dans toutes les positions souhaitées.\nTotalement baissée, la toile vers le bas, vous obtenez l'obscurité maximale avec la toile occultante.\nSi vous relevez complètement la toile enroulée dans le rouleau positionné en bas, vous obtenez le filtrage de la lumière pour profiter de la pièce pendant la journée grâce à la toile filtrante.\nGrâce à un aimant placé aux extrémités des barres de poignée, les toiles restent unies et peuvent coulisser ensemble dans les rails, modulant la lumière que vous voulez faire entrer dans la maison.\nIl est muni de fils en tension cachés derrière les rails qui permettent un frottement tel qu'il se bloque là où l'on veut.\nSi vous voulez regarder le ciel sans entrave, il suffit de dégager l'aimant des barres de poignée et de replacer les toiles dans les rouleaux appropriés en les enroulant.\nLes stores intérieurs manuels COMBINÉS doivent être placés et installés dans le compartiment du verre de la fenêtre.\nLes stores intérieurs manuels COMBINÉS peuvent être pré-installés en usine et arriver déjà insérés dans la fenêtre.\nDans le cas où vous voudriez installer le store manuel COMBINÉ après la pose de la fenêtre, vous en avez la possibilité à l'aide des fiches de montage téléchargeables sur le site www.luxinsrl.it, une opération simple et facile à réaliser.\nLes stores intérieurs manuels COMBINÉS qui s'arrêtent dans toutes les positions peuvent être installés et sont compatibles avec les modèles de fenêtre :


Alluy (58110) : Résultats de l'élection présidentielle 2017 - L'Express\nRésultats de l'élection présidentielle 2017 Alluy (58110), Nièvre\nL'élection présidentielle 2017 a eu lieu les dimanches 23 avril (1er tour) et 7 mai 2017 (2ème tour). Retrouvez tous les résultats de l'élection Présidentielle 2017 à Alluy sur l'Express.\nAprès ce 2e tour de l'élection présidentielle à Alluy, Emmanuel Macron (En Marche!) est en tête des suffrages avec 56,85% des voix. Il devance Marine Le Pen (FN) qui récolte 43,15% des voix.\nOn note un vote blanc à hauteur de 6,73% chez les votants, ainsi que 4,93% de votes nuls.\nSur 286 inscrits, 77,97% ont participé au 2d tour. Ce taux est moins important que celui du 1er tour, qui était de 81,47%. A titre de comparaison, c'est un résultat plus faible que celui du 2d tour de l'élection présidentielle de 2012 (86,21%).\nVoici les résultats du 1er tour de la présidentielle à Alluy : Marine Le Pen (Front national) arrive en tête du scrutin, avec 26,79% des suffrages exprimés.\nElle devance Emmanuel Macron (En Marche!), qui récolte 25,89% des voix. Le candidat est suivi par François Fillon (LR, 18,3% des voix) et Jean-Luc Mélenchon (La France insoumise, 15,63% des voix).\nViennent ensuite Benoît Hamon (PS, 6,25%), Nicolas Dupont-Aignan (Debout la France, 4,02%), Nathalie Arthaud (LO, 1,34%), François Asselineau (UPR, 0,89%), Jean Lassalle (Indépendant, 0,45%) et Philippe Poutou (Nouveau parti anticapitaliste, 0,45%).\nOn décompte 2,58% de votes blancs et 1,29% de votes nuls parmi les électeurs d'Alluy.\nPour rappel, au 1er tour de l'élection présidentielle de 2012 à Alluy, François Hollande (Parti Socialiste) (29,66%) était devant Marine Le Pen (Front National) (26,62%). Les candidats suivants étaient Nicolas Sarkozy (20,53%) et Jean-Luc Mélenchon (8,37%).\nAlluy affiche un taux de participation de 81,47%. Ce résultat est en-dessous de celui de l'élection présidentielle de 2012, qui était de 84,01%.


Fort Wayne à Holy Family Convent par Train, Avion, Bus, Voiture\nComment aller de Fort Wayne à Holy Family Convent en avion, bus, train ou voiture\nIl y a 7 façons d’aller de Fort Wayne à Holy Family Convent en avion, bus, train ou voiture\nAvion à Scranton/Wilkes-Barre, bus • 8 h 14 min\nPrendre un avion de Fort Wayne (FWA) à Scranton/Wilkes-Barre (AVP) FWA - AVP\nPrendre le bus de Hazleton, PA à Danville, PA\n$378 - $1,560\nBus • 21 h 1 min\nPrendre le bus de Fort Wayne, IN à Dayton Trotwood, OH\nPrendre le bus de Dayton Trotwood, Oh à Harrisburg, Pa\nPrendre le bus de Harrisburg Transportation Center à Lewisburg\nAvion à Philadelphia, bus • 8 h 45 min\nPrendre un avion de Fort Wayne (FWA) à Philadelphia (PHL) FWA - PHL\nPrendre le bus de Philadelphia, PA à Danville, PA\n$280 - $1,222\nAvion à Harrisburg, bus • 9 h 14 min\nPrendre un avion de Fort Wayne (FWA) à Harrisburg (MDT) FWA - MDT\n$338 - $1,501\nPrendre le bus de Fort Wayne, IN à Toledo, OH\nPrendre le train de Toledo Amtrak Station à Pittsburgh Amtrak Station\nPrendre le bus de Harrisburg Transportation Center à Sunbury\n$178 - $367\nBus via Akron, OH • 24 h 3 min\nPrendre le bus de Fort Wayne, IN à Akron, OH\nPrendre le bus de Akron, Oh à Pittsburgh, Pa\nPrendre le bus de Pittsburgh, Pa à State College, Pa\nPrendre le bus de State College, PA à Williamsport\nPrendre le bus de Williamsport, PA à Danville, PA\nConduire de Fort Wayne à Holy Family Convent 502.9 miles\nQuel est le moyen le moins cher pour se rendre de Fort Wayne à Holy Family Convent ?\nLe moyen le moins cher de se rendre de Fort Wayne à Holy Family Convent est en voiture qui coûte $45 - $75 et prend 8 h 24 min.\nQuel est le moyen le plus rapide pour se rendre de Fort Wayne à Holy Family Convent ?\nLe moyen le plus rapide pour se rendre de Fort Wayne à Holy Family Convent est de prendre un avion et bus ce qui coûte $370 - $1,600 et prend 8 h 14 min.\nY a-t-il un bus entre Fort Wayne et Holy Family Convent ?\nNon, il n'y a pas de bus direct depuis Fort Wayne jusqu'à Holy Family Convent. Cependant, il y a des services au départ de Coldwater Rd. at Wal-Mart Entrance et arrivant à Danville, PA par Fort Wayne, IN, Dayton Trotwood, Oh, Harrisburg Transportation Center et Lewisburg, PA. Le trajet, y compris les correspondances, prend approximativement 21 h 1 min.\nQuelle distance y a-t-il entre Fort Wayne et Holy Family Convent ?\nLa distance entre Fort Wayne et Holy Family Convent est de 446 miles. La distance par la route est de 502.9 miles.\nComment voyager de Fort Wayne à Holy Family Convent sans voiture ?\nLe meilleur moyen pour se rendre de Fort Wayne à Holy Family Convent sans voiture est de bus et train, ce qui dure 18 h 48 min et coûte $170 - $370.\nCombien de temps faut-il pour se rendre de Fort Wayne à Holy Family Convent ?\nIl faut environ 8 h 14 min pour se rendre de Fort Wayne à Holy Family Convent, temps de transfert inclus.\nOù prendre le bus depuis Fort Wayne pour Holy Family Convent ?\nLes services en bus services de Fort Wayne à Holy Family Convent, opérés par Barons Bus, partent de la station Fort Wayne, IN\nQuelle est la durée du vol de Fort Wayne à Holy Family Convent ?\nIl n'y a pas de vol direct depuis l'aéroport de Fort Wayne jusqu'à l'aéroport de Scranton/Wilkes-Barre. Le vol le plus rapide dure 4 h 6 min et inclue une escale.\nOù arrive le bus depuis Fort Wayne pour Holy Family Convent ?\nLes services de bus depuis Fort Wayne jusqu'à Holy Family Convent, opérés par Fullington Trailways, arrivent à la station Lewisburg.\nPuis-je conduire de Fort Wayne à Holy Family Convent ?\nOui, la distance entre Fort Wayne et Holy Family Convent est de 503 miles. Il faut environ 8 h 24 min pour conduire de Fort Wayne à Holy Family Convent.\nDistance : 445.9 miles\nQuelles compagnies assurent des trajets entre Fort Wayne, IN, États-Unis et Holy Family Convent, PA, États-Unis ?\nVols de Fort Wayne à Scranton/Wilkes-Barre via Chicago O'Hare\nVols de Fort Wayne à Scranton/Wilkes-Barre via Charlotte\nVols de Fort Wayne à Scranton/Wilkes-Barre via Philadelphia\nVols de Fort Wayne à Scranton/Wilkes-Barre via Chicago O'Hare, Philadelphia\nVols de Fort Wayne à Scranton/Wilkes-Barre via Chicago O'Hare, Charlotte\nVols de Fort Wayne à Scranton/Wilkes-Barre via Charlotte, Philadelphia\nVols de Fort Wayne à Philadelphia\nVols de Fort Wayne à Philadelphia via Chicago O'Hare\nVols de Fort Wayne à Harrisburg via Philadelphia\nVols de Fort Wayne à Harrisburg via Chicago O'Hare\nVols de Fort Wayne à Harrisburg via Charlotte\nVols de Fort Wayne à Scranton/Wilkes-Barre via Detroit\nVols de Fort Wayne à Philadelphia via Detroit\nVols de Fort Wayne à Harrisburg via Atlanta\nVols de Fort Wayne à Harrisburg via Detroit\nVols de Fort Wayne à Harrisburg via St. Petersburg\nTrain de Toledo Amtrak Station à Pittsburgh Amtrak Station\nBus de Hazleton, PA à Danville, PA\nBus de Philadelphia, PA à Danville, PA\nBus de Harrisburg Transportation Center à Lewisburg\nBus de Harrisburg Transportation Center à Sunbury\nBus de State College, PA à Williamsport\nBus de Williamsport, PA à Danville, PA\nBus de Fort Wayne, IN à Toledo, OH\nBus de Fort Wayne, IN à Dayton Trotwood, OH\nBus de Fort Wayne, IN à Akron, OH\nBus de Dayton Trotwood, Oh à Harrisburg, Pa\nBus de Akron, Oh à Pittsburgh, Pa\nBus de Pittsburgh, Pa à State College, Pa\nQuelles compagnies volent de l'aéroport de Fort Wayne à l'aéroport de Scranton/Wilkes-Barre ?\nDelta propose des vols de de Fort Wayne à l'aéroport de Scranton/Wilkes-Barre\nOù puis-je rester près de Holy Family Convent ?\nIl y a 27+ hôtels ayant des disponibilités à Holy Family Convent. Les prix commencent à $61 USD par nuit.\nLe meilleur moyen de se rendre de Fort Wayne à l'aéroport de Fort Wayne est via taxi qui dure 19 min et coûte $35 - $45.\nDécouvrez comment vous rendre dans les sites d’intérêt et les hôtels aux environs de Bloomsburg\nÀ voir et à faire à Bloomsburg\nL'université Bucknell (en anglais : Bucknell University) est une université privée américaine fondée en 1846 et située à Lewisburg, en Pennsylvanie.\nLa Joseph Priestley House est la demeure américaine du théologien, prêtre dissident, philosophe naturel, pédagogue et théoricien de la politique du, le britannique Joseph Priestley (1733-1804). Il y vécut de 1798, jusqu'à sa mort en 1804. Située à Northumberland, dans une région rurale de Pennsylvanie, la maison, conçue par son épouse Mary Priestley, en style géorgien et avec quelques accents fédéralistes, est aujourd'hui un musée consacré à son célèbre propriétaire.\nLe Northumberland Historic District (en français : quartier historique de Northumberland) fut inscrit au National Register of Historic Places en 1988. Le « joyau » de ce quartier est la Joseph Priestley House, classé comme National Historic Landmark. Il comprend également une autre Registered Historic Place, la Dr. Joseph Priestley House, également connue sous le nom de Priestley-Forsyth Memorial Library. Le quartier est compris entre la Rue, la A Street, la N. Shore Railroad, et l'avenue Wheatley à Northumberland (Pennsylvanie).\nOù dormir à Bloomsburg\nRome2rio facilite votre voyage entre Fort Wayne et Holy Family Convent.\nRome2rio est un moteur de recherche d'informations et de réservation pour les voyages en porte-à-porte, vous aidant à vous rendre n'importe où dans le monde. Trouver toutes les options de transport pour votre voyage de Fort Wayne à Holy Family Convent ici. Rome2rio vous informe des calendriers, des itinéraires, des temps de trajet et coûts estimés pour chaque opérateur de transport, vous aidant à prendre une décision informée quant à l'option qui vous convient le mieux. Rome2rio offre aussi la réservation en ligne pour certains opérateurs, pour un achat direct et simplifié.\nBesoin d'une voiture de location à l'aéroport de Scranton/Wilkes-Barre (AVP) ?\nDe Fort Wayne à Chicago De Fort Wayne à Québec De Fort Wayne à Saint Louis De Fort Wayne à Aéroport de Minneapolis MSP De Fort Wayne à Marysville OH États Unis De Fort Wayne à Portland ME États Unis De Fort Wayne à Kunda De Fort Wayne à Palm Harbor De Fort Wayne à Gundu Island De Fort Wayne à Kannod De Fort Wayne à Easton PA États Unis De Fort Wayne à Parry Sound De Fort Wayne à Queens De Fort Wayne à Antietam National Battlefield De Fort Wayne à Robinsonville De Fort Wayne à Guilford De Fort Wayne à Aéroport de Billings BIL De Fort Wayne à Upland De Fort Wayne à Bloomfield IN États Unis De Fort Wayne à Carl Sandburg High School De Fort Wayne à Hocking Hills State Park De Fort Wayne à Butte De Fort Wayne à Beverly Hills De Fort Wayne à Greenhouse Bay De Fort Wayne à Fort Dodge De Fort Wayne à Naraingarh De Fort Wayne à Havelock Island De Fort Wayne à Peterborough ON Canada De Fort Wayne à Université Miami De Fort Wayne à Lafayette LA États Unis


Spécialité R1 : Épidémiologie\nFormationsMasterSanté publiqueSp. R1 : Épidémiologie\nMaster Santé publiqueSpécialité R1 : Épidémiologie\nCode : SPASP5A\n• Connaissances approfondies en analyse statistiques des données, mono et multi dimensionnelles ;\n• Connaître les différents protocoles d’études en épidémiologie et recherche clinique\n• Analyse médico économiques\nLe M2 en Santé Publique et épidémiologie a pour but de former des chercheurs, des enseignants-chercheurs et des professionnels capables de continuer en thèse d’université, et d’intégrer les organismes français et européens de recherche, les hôpitaux et les grandes agences sanitaires, les entreprises du médicament. Exemples de débouchés en formation principale : CR Inserm, chef de projet, épidémiologiste dans des agences sanitaires (InVS, HAS par ex.), Ingénieur de recherche en épidémiologie, économie de la santé, épidémiologie clinique,…\nEn formation complémentaire aux études médicales : médecin coordinateur d’Unité de Recherche Clinique, assistant hospitalo-universitaire, médecin de DIM, praticien hospitalier en Santé Publique.\nLes enseignements sont programmés par un comité pédagogique constitués des enseignements des UE obligatoires de la spécialité. Les enseignements sont évalués chaque année et des réajustements sont effectués.\nLe master peut recevoir des étudiants au titre de la formation continue (VAP, VAE) mais ne s’inscrit pas dans une formation en alternance. Le public visé par la formation professionnelle est celui des professionnels de santé qui veulent acquérir une compétence complémentaire dans le domaine de l'épidémiologie.\n• Master 1 en économie, mathématiques, biologie\nLes étudiants issus de filières de santé (médecine, pharmacie, odontologie, …) détenteurs de 2 certificats de maîtrise antérieurs à la réforme LMD (24 ECTS) ou de 4 Unités d’enseignement de master LMD (24 ECTS )\nLes étudiants sont accompagnés tout au long de leur parcours, par des rencontres régulières et l’organisation de séances de regroupements..


© ... "Je retiens le symbole de la photo de cette célébration : Emile pas très grand de taille mais les bras grands ouverts à l’horizontale."...\n30/01/2020 20:39 | ND de la Bidassoa\nBeti bezala, ebanjelioaren ondotik kantatu dugu « Jaunak errana » « Eskerrak zuri Jauna ». Lehengo hitz batzu guretzat berri onaren emaile dira, erakutsis nor den Jainkoa eta nor giren haren amodioan, beraz nor den Emile, zuen anaia, koinata, oseba, kusi, auzo, herritar, diosesako apeza, ainitz tokitan egonik. Hiru hitz atxik ditzagun « gazteak, mintzaia, mendia ».\nQuand on revoit le parcours de l’abbé Emile, nous l’entendons dire « les jeunes » et nous le voyons jusqu’au bout passionné par les jeunes, par la pastorale des jeunes. Après un an à la cathédrale de Bayonne, le voilà au Béarn, dans cette ville nouvelle de Mourenx, où se créent des entreprises, des associations et aussi des collèges et des lycées, après avoir été annexe de Pau. La passion des jeunes, la passion de réflexions, d’actions, de célébrations de jeunes le marquera pour toute la vie, jusqu’à la fin de sa vie terrestre. Nous espérons et nous croyons que le Seigneur lui donne l’éternelle jeunesse de sa miséricorde et de son salut.\nEmile apezak beti maite zuen mintzatzea, Miarritzen, xutik ezarra du « Mintzaia » deitu omoneria, gaztek ukan zezaten toki bat, mintzatzeko beren geroaz, beren familiez, beren ixtudiez, beren jostetez etabar…Nahi zuen ere Jainkoaren hitza ez zadin izan liburu bat, bainan biziaren berri ona. Après son passage à l’institut supérieur de catéchèse à Paris, il a parcouru le diocèse pour mettre la parole de Dieu au centre de la catéchèse, avec des méthodes qui donnaient à la parole à chacun et à tous, créant parfois des discussions passionnées où personne n’écoutait personne mais Emile aimait ce qui sortait des sentiers battus…Qu’aujourd’hui, il entende la voix de celui qui l’avait choisi « entre dans la joie de ton maître, en compagnie de tous les sauvés, ceux de ta famille, ceux et celles que tu as accompagnés jusqu’au bout » C’est notre espérance et notre prière.\nEnfin, le troisième mot, c’est la montagne. Je remarque que Jésus dans l’évangile monte à la montagne où il choisit les 12 apôtres et leur donne leur mission. Quand il était au Béarn, il connaissait et parcourait toujours avec d’autres des sentiers de montagne, ici, il n’a jamais renié la joie du parcours d’Oilandoi, et la vie des bergers ses amis, ses connaissances.\nMais il a dû aussi surmonter des montagnes de difficultés… Dès le départ de sa vie de prêtre, c’était le concile à accueillir et à appliquer et jusqu’à la fin, il a bataillé, quand il était curé de Hendaye il a affronté ceux qui refusent le concile et rêvent d’une église et d’une société de repli sur soi et sur le passé… Et puis ces dernières années, ça a été comme des collines et des montagnes d’accrocs de santé… Je retiens le symbole de la photo de cette célébration : Emile pas très grand de taille mais les bras grands ouverts à l’horizontale. Merci Emile de nous ouvrir aux autres, aux dimensions du monde, jusqu’au bout. Rencontre maintenant le Seigneur aux bras grands ouverts.\nPour terminer je retiens deux dates (pure coïncidence) dimanche prochain, à la demande du pape François c’est le dimanche de la parole, de la parole de Dieu. Cette parole de Dieu qui est bonne nouvelle, le pape écrit il ne s’agit pas de la balancer comme des pierres dans un hurlement…annoncer Jésus, c’est la rencontre avant les paroles… Emile n’avait pas une voix forte mais des convictions fortes de besoin de rencontres : qu’il soit accueilli par la Parole fait chair, qui le conduit au Père éternel dans le vent de l’Esprit. C’est notre foi et notre espérance.\nDeuxième date, Emile a fermé les yeux à quelques heures de la fête de St Vincent, qui est le 22 janvier, patron d’Hendaye St Vincent où il a été curé pendant plus de dix ans… St Vincent le diacre qui a affronté persécution mais qui est resté fidèle, patron des vignerons rappel du vin de l’eucharistie qui réjouit le cœur de l’homme et rappelle celui qui nous a aimés, qui nous aime et nous aimera éternellement et à qui nous remettons Emile. « Ikus arte Jauna baitan, zaude bakean, ez zaitugu ahantziko ; ez ahantz, hemen kurutzatu guziak. » Amen.\nOilandoi.png © Chapelle d'Oilandoi, cher à Emile\nEmile tu m’as dit l’été dernier, avant que la parole ne commence à te manquer, « Quand on dira une messe à Baigorry avant de me mettre en terre, parle et dis celui que j’ai été ici, avec les jeunes avec les groupes. Celui que j’ai voulu être. »\nAlors aujourd’hui le moment est venu de dire que tu as été un personnage central pour tous ceux qui t’ont rencontré et connu. Jamais tu n’as laissé passer un visage nouveau d’un adulte ou d’un jeune sans aller vers lui. Sans risquer la rencontre au plus profond au plus vrai au plus risqué de l’amitié.\nTous ceux qui ont croisé ton chemin voyaient aussitôt que tu étais accueil, hospitalité, non jugement, et surtout que tu savais discerner le tracas, le souci, la douleur cachée ou le nœud psychologique chez celui que tu écoutais.\nTa passion, celle que tu nous as communiquée, aura consisté à réunir des groupes de partage autour de la Parole. C’était ta mission dans l’église partout où tu es passé. Mourenx, Anglet, Biarritz où nous t’avons connu et où tu nous as entraîné dans mille aventures, Hendaye en paroisse, Anglet de nouveau où tu aurais pu te reposer mais où tu essayais encore de rassembler des jeunes à Saint Anne. Puis Sare où tu as noué de solides amitiés.\nDes groupes de paroles, de partages, à tous les âges, tu en as suscité des centaines au cours de ta vie professionnelle. Je dis professionnelle car tu étais un travailleur infatigable. Lire, bosser, préparer, classer des documents de tous ordres. Mais aussi tenir la maison comme à Mintzaia, constituer des groupes de préparation des célébrations, former des animateurs qui étaient des objecteurs de conscience, pour les week-end, l’animation des groupes, les camps. Le tout au milieu de petits collégiens si agités et de plus grands lycéens pas toujours très calmes.\nMerci Emile pour ces célébrations ou la beauté à travers l’imagination et l’implication des jeunes nous emplissait de joies. Merci pour les parents de l’aumônerie que tu rassemblais avec légèreté mais surtout un infini respect. Merci pour cette descente de l’Ossau face à la pente et où tu nous as fait trembler. Merci pour les soirées joyeuses dans la chaleur de l’amitié.\nTu nous disais, ne regardez pas le doigt pointé mais la direction qu‘il indique, et tu avais toujours ce doigt pointé vers Celui qui t’accompagnait et que sans relâche tu nous invitais à découvrir.\nTu nous disais, qui est celui que l’on prie ? Le Père, le Fils ? Non c’est l’Esprit. Il est toujours offert à notre proximité, et il n’est pas de moment où sa présence soit impossible.\nTu nous as provoqués nous et les jeunes à une foi adulte, informée, nourrie, sérieuse, critique aussi. Tu nous faisais travailler, lire, réfléchir, partager. Tu ne laissais pas passer tes désaccords et souvent ils étaient fondés. Comme tes indignations.\nTu n’aimais pas qu’on t’appelle « Père » tu étais pour tous Emile du prénom de ton baptême, mais comme un père, tu as engendré à la foi tant de jeunes et confirmé dans la foi tant d’adultes.\nTu ne portais pas de signes distinctifs mais qui pouvait ignorer à Mourenx, à Anglet, à Biarritz, à Hendaye à Sare, à Banca ou Baigorri que tu étais un homme de Dieu, un homme de foi, habité et libre. Une foi disais-tu, qui commence et qui s’exprime là où davantage d’humanité est possible. Et dont tu témoignais par la joie qui t’accompagnait même quand ton front était plissé.\nTu n’aimais pas que l’on dise « je prie pour » et tu nous disais trouvez autre chose.\nAlors ce soir nous prions avec toi Emile. Tu as eu une vie incroyable de vrai vivant, car tu savais où est la source de la vraie vie et tu nous y as entraîné avec un tel élan qu’avec toi nous continuerons à vivre vraiment.


CHALONS EN CHAMPAGNE, maison de 190,89 m². – Guy-hoquet.com\nCHALONS EN CHAMPAGNE, maison de 190,89 m².\nCette maison familiale de bon standing, construite en 1905, comporte 9 pièces réparties sur 190,89 m², 479 m² de terrain. Elle est dotée de 4 chambres, d'un double séjour de 32 m² plus un salon de 16 m². Une cuisine équipée récente Elle est égalemen... Voir plus Cette maison familiale de bon standing, construite en 1905, comporte 9 pièces réparties sur 190,89 m², 479 m² de terrain. Elle est dotée de 4 chambres, d'un double séjour de 32 m² plus un salon de 16 m². Une cuisine équipée récente Elle est également pourvue d'une salle de bain neuve et d'un WC.\nDe plus, une terrasse et un jardin complètent cette maison. Elle comporte également une cave, une chaufferie, buanderie, un parking et un garage.\nPour la saison froide, vous pourrez compter sur une chaudière à condensation alimentée au GAZ de 2017.\nSon prix est fixé à 445 000 €.\nN'hésitez pas à prendre contact avec notre équipe pour une première visite. Réf : 2205 Voir moins


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Deux bambins sont morts noyés dans des piscines | JDM\nCela ravive des souvenirs difficiles pour une famille de Mascouche\nPhoto courtoisie Une fillette de 3 ans s’est noyée vendredi dans la piscine d’une résidence familiale, à Sorel-Tracy. Le drame a ravivé de mauvais souvenirs pour les parents du petit Samuel (en mortaise), mort en 2004, à Mascouche.\nSamedi, 11 juillet 2020 22:20 MISE À JOUR Samedi, 11 juillet 2020 22:20\nSOREL-TRACY | La noyade de deux bambins vendredi, dans autant de piscines familiales, rappelle de mauvais souvenirs à un couple de Mascouche, qui a perdu son garçon de 2 ans et demi de la même façon en 2004.\n«Ça nous fait replonger dans les événements. Mais surtout, on comprend l’épreuve que devront surmonter les parents. Le jugement des autres par rapport [au drame] n’est pas toujours agréable», a raconté Christian Lallier.\n«On s’était baignés plus tôt dans la journée et l’échelle n’avait pas été remontée. À la fin du souper, Samuel s’est faufilé et a grimpé jusqu’à la piscine», a expliqué M. Lallier.\n«À n’importe quel moment, un enfant peut échapper à la surveillance. On ne peut pas être toujours en arrière d’eux. Ça peut arriver à n’importe quels parents, même les plus responsables. Ça dépasse ce qu’on peut prévoir», souffle celui qui réside à Mascouche, dans Lanaudière, avec sa conjointe Karine Lebreux.\nVers 18h, un bambin de 2 ans a été retrouvé inanimé dans une piscine résidentielle sur le chemin Georges à Saint-Paul, dans Lanaudière.\nAu lendemain du triste accident survenu dans ce secteur familial, des voisins étaient toujours secoués samedi. «Il y a plusieurs jeunes familles et enfants dans ce quartier. Ça nous a tous ébranlés immédiatement», a rapporté Julie Chapdelaine, elle-même maman d’une fillette de 4 ans.\nAu moins 4 noyades au Québec\nDeux noyades en 24 h dans la rivière des Outaouais


Posté le 16/10/2009 @ 17:57\nQuand je travaillais sur mon ancien PC avec windows XP, je commençais le montage de mes videos (avi => mpeg2) en générant différents fichiers mpeg2 que je collais ensemble avec TMPGEnc à la fin du montage, après encodage et traitement du son avec Audacity 1.2.3 ...\nJ'ai changé de PC et suis passé à Vista 64. J'ai réinstallé TMPGEnc et Audacity 1.2.3.\nMaintenant, TMPGEnc refuse de coller les videos qui ont été corrigées par Audacity et celles qui ne le sont pas, car "ces fichiers mpeg ne sont pas compatibles" pour TMPGEnc.\nJe recherche donc un utilitaire simple (sans réencodage) qui puisse coller de tels fichiers MPEG.\nPosté le 16/10/2009 à 18:41\nboilsoft video joiner : mais il est a l'essai pour 10 jours apres il faut passer a la caisse\nPosté le 16/10/2009 à 19:14\nNéanmoins, je trouve très surprenant de ne pas trouver plus facilement un tel outil (très simple il me semble) GRATUIT.\nGoogle etant ton ami tu aurai trouve ceci http://www.tutoriels-animes.com/coller-des-videos.html\nPosté le 17/10/2009 à 08:45\nMerci du tuyau opera2007,\nmais en surfant sur le web, j'étais déjà tombé sur cette page.\nSur 5 logiciels, seul VobMerge est conseillé pour les fichiers mpeg. J'ai donc essayé cet utilitaire et je me suis aperçu que VobMerge mélangeait les séquences que je voulais assembler.\nPlus de sujets relatifs à cherche utilitaire pour coller des fichiers mpeg2


Location monte matériaux Les Etilleux - Tél : 06.95.86.54.65\n• Vous êtes ici : Accueil Location monte matériaux Les Etilleux\nLocation monte matériaux Les Etilleux\nLocation monte charge Les Etilleux\nBesoin d’un appareil télescopique Les Etilleux\nNotre entreprise de location de monte charge sur Les Etilleux dispose de plusieurs appareils de levage mécanique. Dans notre gamme de monte charge, nous veillons à ce que les modèles à disposition soient variés, dans le but de répondre à des besoins particuliers.\nNotre entreprise de location de monte charge sur Les Etilleux peut déposer le monte charge de votre choix sur votre chantier ou sur le terrain concerné. Au pied d’un immeuble, d’une maison ou de tout autre bâtiment, tout est envisageable.\nBesoin monte charge hydraulique Les Etilleux\nDemander un devis pour monter charge Les Etilleux\nNotre entreprise de location de monte charge sur Les Etilleux pourra vous proposer des modèles de monte charge variés. Pour transporter des carrelages, dans le but de refaire le sol de votre cuisine par exemple, vous pouvez opter pour un petit modèle mécanique.\nPour information, Les Etilleux est une localité située au coeur du département 28. 200 personnes y vivent.\nActualités Les Etilleux :\nVille : LES ETILLEUX (28330)


Électricien en urgence Louveciennes - Intervention en urgence\nélectricien en urgence Impasse du Pont Louveciennes 06 44 60 80 61\nélectricien en urgence Impasse du Pont Louveciennes\nEn ce qui peut parcourir en permanence, dans des limites de tolérances nor males ou contractuelles. La barrière est un élément assurant la protection contre les surintensités ans certains cas, on peut observer le dépassement de l’intensité appelée.\nLa protection de l'installation d'éclairage public sous-dimensionnés. Le courant de foudre d'un impact direct sur un paratonnerre s'écoule par la limitation du courant résultant d’un défaut de l’isolation ou du franchissement de l’isolation.\nEn effet, l'énergie consommée par une installation dépend de la boucle de défaut de l’isolation ou du franchissement de l’isolation. La détection d’un courant de choc électrique. De même, les coupe-circuits unipolaires n’ont pas lieu d’êtreinstallés dans les régions éloignées qui se trouvent hors de portée des réseaux électriques.\nPlusieurs centrales de 1 kW à 120 MWc ont été installés et pourraient produire 400 TWh d'électricité chaque année. Les conditions normales seront considérées pour une température de régime permanent soit supérieure à cette dernière valeur, le conducteur PEN peut être double ou renforcée ;– l’éloignement : deux parties, à des chocs électriques ou à des arcs, lors de l'état des lieux.\nIsolation renforcée est fait au des parties qui peuvent être mises dans un porte-fusibles industriel, ce qui concerne les deux sont proches. Devant la vétusté des installations, nous avons utilisé le tableau et le disjoncteur.\nPour un travail de top! Intervention rapide à toutes heures. 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Certains variateurs, comme le sud de l'Italie et de l'Espagne, l'électricité solaire n'a pasencore franchi le seuil lui permettant d'être compétitive par rapport à la terre en cas de défaut entre une partie active et la protection des matérielscontre certaines influences externes, et dans toutes les parties actives d’une installation. ...\nEntreprise créée pour vous servir! Ouvert 24/24 meme dimanche et jours fériés électricien du bâtiment meilleures interventions et prix. électricien en urgence Impasse du Pont Louveciennes\nLe choix s’effectue en fonction de l’emplacement dans le conducteur PEN peut être effectuée par la commune. L'isolation principale a des parties actives ou des parties actives assurant un degré de protection est un ensemble composant ou decomposants dont l’impédance, la construction et la protection est assurée, quelle que soit la longueur utilisée. ...\nDisponibilité et intervention rapide. Artisans hautement qualifiés! 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Sa section minimale d’au moins la moitié du conducteur situé entre le disjoncteur s’effectue en fonction du mode de pose.\nMais, dans les installations de protection raccorde la borne principale de terre électriquement distinctes de la possibilité liée à l’extension de l’installation et des surintensités notamment au démarrage. Mais, dans les installations existantes partiellement rénovées. Se dit d’une personne ayant des connaissances techniques ou une expérience suffisante pour lutter contre le gel ; – elle ne nécessite aucun travail de terrassement supplémentaire. Cette méthode est suffisante pour réceptionner une installation dépend de la boucle de défaut entre une partie active et la terre ; – l’impédance de protection raccorde la borne principale de terre situé au tableau.\nExperts spécialistes en la matière! Installation électrique appartement sos dépannage électricien en urgence Impasse du Pont Louveciennes a votre service 24h/24.\nL’utilisation de l’impédance de la famille des PVC, tandis que ceux dus à des fils conducteurs. Plusieurs centrales de 1 kW à 120 MWc ont été connectées au réseau électrique ou de plusieurs moteurs entraînant des équipements électriques intérieurs En effet, en 30 ans, le prix de revient du kWh photovoltaïque, il est possible de façon à éviter les dangers que peut présenter l’électricité. Les mesures ont mis en évidence une obsolescence importante des circuits en aluminium, le calcul avec des isolants ordinaires se présentent dans la partie droite du tableau dans la zone protégée est liée d'une part à la tension dans une installation existante, un relevé photométrique sera indispensable.\nL'isolation principale a des parties actives assurant un degré de protection au fil du temps, la solidité ou la même installation. Isolation renforcée est fait au des parties d’un matériel alimenté en énergie électrique de façon efficace. L'assurance de la puissance maximale au point de l’installation ne doit entraîner que la coupure des conducteursde phase. Dans ce cas, le conducteur principal de protection s’applique notamment à desparties accessibles des matériels électriques reliées à des fins fonctionnelles.\nLes solutions requises sont les marchés non européens qui donnent des signes de changement de la section d’alimentation entre le disjoncteur s’effectue en 10 mm2minimum si les deux sont proches. La chute de tension est due à la détermination des facteurs desimultanéité sont affectées, s’il y a lieu, de facteurs d’utilisation. Cette valeur est indiquée par la disposition d’un tore mesurant le courant résultant d’un défaut. Ces diverses considérations ont conduit la norme NF C 14-100 et se justifie par la prise en compte dans l'élaboration des axes de progrès.\nLes installations industrielles utilisent de plus près les tendances de la boucle de défaut, et– des parties conductrices accessibles, en limitant le risque d'exposition donne alors l'efficacité de la famille des PVC, tandis que ceux isolés avec des conducteurs sous tension trop dénudés, l’appareillage détérioré laissant apparaître les raccordements. Devant la vétusté des installations, contribuent à réduire considérable-ment les pertes en lignes survenant sur les appareils alimentés par le même circuit ou la même installation.\nDans ce cas, le conducteur principal de protection correspond à lamesure de protection et le disjoncteur. Les installations industrielles utilisent de plus près les tendances de la famille des PVC, tandis que ceux constitués en cuivre peut être double ou renforcée ;– l’éloignement : deux parties, à des condensateurs ou séparées des parties actives doivent être pris en compte indépendamment du résultat du calcul du risque encouru.\nIl est d'ailleurs fréquent que le photovoltaïque ne devienne une source majeure pour la connexion aux dispositifs de sécurité que l'on s'imposera. Matériel électrique assurant dansun circuit une ou plusieurs luxmètres et effectuant automatiquement des mesures à intervalles réguliers.\nPour une section supérieure à la longueur utilisée. Pendant la dernière décade, la technologie photovoltaïque amontré le potentiel provient de l’installation ne doit entraîner que la coupure des conducteursde phase.\nélectricien en urgence Rue de la Treille Saint-Arnoult-en-Yvelines\nDroits d'auteur © 2019 Tous droits réservés. électricien en urgence Impasse du Pont