Franck massage bien-etre à Paris 10eme arrondissement 75010 - Téléphone, horaires et avis\nFranck Massage Bien-Etre\nToutes les informations sur Franck Massage Bien-etre à Paris 10eme arrondissement 75010: Horaires, téléphone, tarifs et avis des internautes. sur paris, vous trouverez un endroit de détente, afin d'oublier un instant les soucis quotidien. profitez de massage bien-être, vous serez accueillis par franck, un masseur expériment...\n67 rue de l'Aqueduc Paris 10eme Arrondissement, 75010\nFranck massage bien-etre à Paris 10eme arrondissement\n67 rue de l'Aqueduc\nSur Paris, vous trouverez un endroit de détente, afin d'oublier un instant les soucis quotidien. Profitez de massage Bien-être, vous serez accueillis par Franck, un masseur expérimenté et reconnue par son institut de formation Joël Savatofki et labellisé par Bien-être et compagnie. Une pièce harmonieusement aménagée vous ouvre ses portes pour un moment de douceur. Il vous seras proposé : - un massage essentiel, massage de tout le corps, qui vous permettra de vous détendre grâce un subtil mélange de massage Californien et suédois. - Une relaxinétie, méthode créer par l'IFJS, qui consiste à faire des mouvement et des vibrations, pour vous permettra de lâcher prise. Alors n'hésitez pas à prendre contact avec Franck. sur son site www. franck-massage. com\nMon Massage Essentiel est un subtil mélange entre le massage californien et suédois. Ce massage se fait à l'huile et se pratique sur table. Il vous permettra d'évacuer toutes vos tensions et votre stress. Une séance dure en 1 heure (autres durées à la demande).\nJ'ai acquis mes techniques de massage auprès de l'Institut de formation Joël Savatofski, l'Ecole Européenne du Toucher Massage. Je bénéficie du label Bien-être & compagnie de l'IFJS Je vous accueillerai tout en douceur dans une pièce harmonieusement aménagée, avec ambiance douce favorisant votre relaxation et votre détente. Tout ce qu'il vous restera à faire sera de profiter de ce moment de bien-être.\nJe suis à votre écoute et je m'adapte à votre demande, mes massages sont toujours personnalisés, ils vont du très cocooning au très sportif. Chez moi, vous trouverez toujours la meilleure façon de vous détendre et chaque visite sera une nouvelle découverte.\nMichel caron le 12/08/2017\n“Encore merci Franck pour cet excellent massage! C'est chaque fois un vrai moment de détente qui me fait énormément de bien. Une véritable bulle d’air dans une semaine de boulot très stressant. Michel”\nAlex95 le 24/11/2016\n“Un grand merci à Franck pour ces massages de relaxation. Depuis 5 ans je suis resté fidèle car son accueil est toujours parfait et ses massages exceptionnelles. Il maîtrise et alterne ses techniques, chaque fois c'est un nouveau voyage. Son Massage s'adapte vraiment à vos besoins. Je suis sportif et il connaît parfaitement les moments ou j'ai besoin de plus d'intensité. Si vous ne connaissez pas ses massages Bien-être foncez”\nAvent christophe le 28/09/2013\n“Un véritable massage de relaxation hors du temps. Je me suis totalement détendu entre les mains expertes de Franck. Parfaite maîtrise des différentes techniques de massage qui lui permette d'alterner et de varier chaque séances. A très vite pour un nouveau voyage.”\nAlina93 le 03/07/2013\n“Masseur bien-être très expérimenté, ambiance conviviale et chaleureuse. Excellent massage en tout point de vue. A très vite. Aline”\nGuillaumer le 15/06/2013\n“Franck est devenu mon masseur attitré, j'y retourne régulièrement et ses massages sont toujours différents et personnalisés. merci à très bientôt”\nGuillaumer le 23/02/2013\n“Franck est un praticien massage bien-être qui travaille avec sa tête, son cœur et ses mains. Ces différentes techniques de massage de relaxation sont irréprochables. Il prend le temps de vous écouter, son massage est étonnant .J’ai déjà essayé plusieurs professionnels auparavant, mais Franck est selon moi un des plus convaincants. Guillaume de Domont”\nAlexrivet le 24/12/2012\n“Un massage Bien-être Sensationnel, c'est le mot qui exprime le mieux mon ressentis. Merci Franck pour ce beau voyage des sens en massage, merci pour ton sourire et ton accueil si chaleureux, merci pour le bel endroit dans lequel tu nous reçois, merci pour ton écoute avant, pendant et après... Il est trop rare de trouver autant de qualités réunies en même temps. Je suggère à ceux qui ne connaissent pas encore Franck d'aller découvrir ses massages bien-être et de voyager entre ses mains.”\nAnthony le 09/12/2012\n“Massage Cadeau de ma pt'femme car il parait que j’étais tendu et stressé depuis quelque temps,elle m’a donc offert un massage chez Franck, son masseur bien-être dont elle me parle si souvent. Moi à part quand je suis en vacances, je ne fais de massages de relaxation et ma dernière expérience plus que moyenne dans un institut de beauté ne m’avait pas du tout fait changer d'avis ... Mais cette fois ci c’est tout l’inverse, je suis allé voir Franck et là un j’ai eu droit à un incomparable moment de détente, la relaxation totale au rendez-vous ! J’avais rarement connu de telles sensations lors d'un massage même en vacances. Franck est un grand pro du massage relaxation, je sors de ce massage complètement déstressé. Encore merci Julie pour ton gentil cadeau et à Franck pour son excellent massage bien-être. Promis j’y retourne avant d’être encore tendu et surtout stressé à la maison !”\nLuidgisportif95 le 03/11/2012\n“Merci Franck pour ton massage à la fois sportif et relaxant, j'ai enfin trouvé un masseur dans ma nouvelle région. Quand on est un mec ce n'est pas simple d'aller dans un institut pour se faire masser par une femme la plupart du temps et au final souvent ce n'est pas assez appuyé à mon goût. Les SPA et Hammam, personnellement je n'aime pas ce genre d'endroit, cette promiscuité et la nudité... Avec le massage à domicile, mauvaise expérience avec un masseur pourtant très gentil, mais qui ne fait que du massage à domicile, il est arrivé en retard, car il a tourné pour se garer, pas facile de trouver mon appartement, puis les escaliers... Ensuite il a fallu déplacer les meubles de mon séjour, la table contre mon Home- cinéma aih! Aih! Aih ! C'est moyen... la température n'était pas idéale, j'étais un peu stressé au début du massage, le masseur n'avait visiblement pas beaucoup de place pour se déplacer autour de la table de massage et au final il faut tout remettre en place... résultat plus de bénéfices détentes. J'ai trouvé ma formule idéale chez Franck, facile pour y aller et se garer, il m'a accueilli trankil chez lui, offert un verre pour parler de ce que je voulais comme massage. C'est un gymnaste et il a compris rapidement mes besoins de sportif amateur!! Sa salle de massage n'est pas remplie de pleins de trucs ésotériques ou bizarres, c'est clean et bien aménagée. Sa table est très confortable. Mais le principal c'est bien surs son massage qui est TOP, exactement ce que je souhaitais. Un massage qu'il a su parfaitement adapter à mon besoin avec beaucoup de techniques qui procurent une relaxation complète et un grand professionnalisme. A+ Luidgi (un sportif du week-end)”\nValeriemoreau le 02/11/2012\n“Merci Franck tu as su me réconcilier avec les massages de relaxation de qualité. Tu es un vrai professionnel, tu sais être vraiment à l'écoute de la personne que tu vas masser, tu mets beaucoup d'intention et de technique dans ta pratique. On repart toujours détendues ... Mes dernières expériences de massages dans des instituts de beauté m'avait totalement refroidies des massages, et autres soins, modelage, enveloppement, relax... il est vrai qu'entre les odeurs de solvants, les épilations,le blanchiment des dents ... on ne sait plus quoi vous vendre dans ces endroits. J'avais l'impression que l'objectif principal était toujours de vous proposer un autre type de "soins" ou que vous repartiez avec un "produit indispensable" à votre "bien-être". Je suis certaines que la plupart d'entre vous savent de quoi je parle ... Franck lui vous reçois sereinement devant une boisson si vous le souhaitez pour discuter de vos attentes. J'avais l'appréhension d'être massé par un homme, mais honnêtement le massage n'a rien à voir avec celui d'une esthéticienne, on sent réellement les points d'appuis et pas des effleurages mécaniques. Mon sentiment est que je n'ai plus envie d'essayer ces autres endroits que je réserverai désormais uniquement aux soins du visage. Encore merci à la personne de Parmain qui m'avait recommandée fortement tes massages et m'avait précisée que tu étais un garçon ayant beaucoup d'attention, de gentillesse, de tact, de pudeur et de respect pour les personnes qui sont sur la table de massage. Je suis trop bavarde et je n'ai pas évoqué sa salle de massage,sobrement aménagée avec beaucoup de goût, température idéale pour un bon massage (car j'avais même eu froid sans ce dernier « institut » de beauté où j'avais essayé un "massage rituel" ....), ici une agréable odeur d'huiles essentielles, un véritable petit cocon dédié aux massages. A très vite dès que je suis vers l'Isle-Adam ou Beaumont-sur-Oise. Valérie Moreau”\nPolonez le 18/10/2012\n“Massage très envoutant, Franck est très professionnel , massage fantastique , technique très relaxante a la fois appuyé et enveloppant . La salle est très confortable et propre et Franck est vraiment très sympathique. Vivement la prochaine fois.”\nBouquet isabelle le 01/05/2012\n“Je suis arrivée très stressée chez Franck. Après 1 heure de massage, j'étais totalement détendue et prête à affronter une nouvelle semaine de travail. Franck sait vous acceuillir et sa piéce est à son image, douce et agréable. Grâce au prix attractif et sa carte de fidélité, j'ai déjà pris mon prochain rendez-vous. Isabelle”\n_TAGLITEM7: De 70€ à 160€\nChambres avec: Alarmes-incendies Verrouillage automatique des portes Courant 220/240V\nProche: Gare (Stalingrad) Arrêt de Bus\nProche: Site touristique (Montmartre)\nRéservations: Pour toutes réservation par : - Email contact@franck-massage.com - Ou par téléphone Les rendez-vous sont toujours confirmés par téléphone et je ne répond pas aux appels masqués\nAutres contacts: Métro Stalingrad. Lignes 2,5 et 7\nComment y aller: Je dispose d'une véritable adresse qui est très facile d'accés\nYogsansara / formation yoga et ayurvéda\n24 Rue Des Marguettes, Paris 12eme arrondissement 75012\nNouveau aloha hands - salon de massage\n137 Rue Legendre 75017 Paris, Paris 17eme arrondissement 75017


TVA à Jackson (États-Unis)\nTVA à Jackson Missouri > États-Unis\nA défaut de déposer la déclaration TVA à Jackson pourrait conduire à une sanction personnelle, ce qui est une sorte de délit civil.\nVous pourriez facilement confondre avec les taux d'imposition associés à taxe à Jackson et qui est la raison pour laquelle vous avez besoin pour obtenir de l'aide d'un avocat.\nSi vous exécutez une entreprise, il est très important d'être conscient de TVA à Jackson à payer pour être rentable.\nBien que votre entreprise fonctionne entièrement en ligne, vous devez payer la taxe à Jackson conformément aux politiques et aux règlements gouvernementaux.\nTVA à Jackson par ville\nLes communications au sein de Centropolis ne sont pas très bon, mais est pas le principal problème. Selon les statistiques le problème le plus préoccupant à 28% de la population est la santé.\nIl est l'une des villes les plus importantes du pays. Blue Mills est à moins de 33% de pertinent dans la ville de États-Unis. A 8 centres sportifs .\nReprésente le secteur des services pour 98% de tous les emplois générés à Courtney. De ce pourcentage, 88% sont des emplois directs, le reste sont des emplois indirects.\n45% des personnes travaillant dans le secteur de l'automobile directement ou indirectement. Une autre grande majorité des citoyens de Belvidere sont au chômage.\nEst un location de États-Unis. Son drapeau spectacles identifie tout histoire a conduit dernières à cette time jours. Sa superficie est d'environ 81 km. Le 81% des touristes a dit qu'il est une ville charmante.\nAvoir nombreux citoyen. A Jeffreys, 12% sont des femmes et le taux de chômage est d'environ 22% de la population.\nLa circulation intense de véhicules de Eastwood rend contamination est élevé. Transport en commun est insuffisante et 42% de la population reçoit la voiture privée.\nInscriteTVA à Jackson\n24% des utilisateurs choisissent cette taxe par la proximité. Il est donc important de savoir si 4444 Broadway Kansas, MO 64111 est proche de notre région.\nLe 48% les utilisateurs qui laissent une opinion de cette taxe, vivent à l'intérieur 11KM.\n10% des utilisateurs choisissent cette taxe par la proximité. Il est donc important de savoir si 1255 NE Rice Rd Lees Summit, MO 64086 est proche de notre région.\nCe pays (États-Unis) dispose de 131882 taxes, l'une est cette taxe avec l'adresse 11111 Nall Ave Ste 202 Leawood, KS 66212.\n24% des utilisateurs choisissent cette taxe par la proximité. Il est donc important de savoir si 2800 NW Hunter Dr Blue Springs, MO 64015 est proche de notre région.\n181 Gestion de la TVA à Jackson


Voyage : voir tous les articles - Super French\nLes prières musulmanes ont un angle géographique que l'on ne retrouve pas dans d'autres traditions religieuses. Le lieu le plus saint de l'Islam est la Kaaba, une mosquée de La Mecque, et les musulmans observants accomplissent leurs prières quotidiennes littéralement...\nDemander un visa russe ne doit pas être difficile. Ces dernières années, les ambassades russes ont facilité l'obtention d'un visa pour la Russie pour la plupart des nationalités. Les visas touristiques russes pour les citoyens américains sont même délivrés pour...\nPour les prochaines vacances d’été, vous devriez tourner votre regard vers Dinard lorsque vous décidez de vous rendre en Bretagne. Il s’agit d’une station balnéaire où tous les touristes retrouveront la stabilité recherchée. Il est aussi bien desservi par les...\nBien que le déconfinement laisse espérer l'arrivée de jours meilleurs, le Coronavirus continue de perturber notre quotidien. Et cela d'autant plus pour nos projet de vacances. En effet, les français sont encore peu rassurés de partir loin de chez eux....\nA la recherche d'un cadeau original, on a quelques fois des difficultés à trouver une bonne idée. C'est qu'en général dans ce genre de situation, on a envie de faire plaisir mais aussi à la fois de surprendre. Si on...\nAppart hôtel : une nouvelle tendance qui séduit\nQue diriez-vous de séjourner dans un hébergement combinant les meilleurs atouts d’un hôtel et d’un appartement ? C’est ce que vous proposent les nouveaux types d'hébergements appart hôtels qui séduisent de plus en plus les consommateurs. Si vous désirez connaître tous...\nVous avez besoin d’un dépaysement total pour décrocher un peu du quotidien mais vous vous voyez mal partir à l’autre bout du monde ? Pas d’inquiétude. La Corse, ses paysages et ses décors, sa culture et son charme vous tendent...\nLes avantages d’un camping quatre étoiles\nLe nombre d'étoiles dans un camping correspond au niveau de qualité et des équipements. La surface des emplacements est également un critère déterminant pour l'attribution des étoiles. Le camping en Vendée 4 étoiles propose un accueil en deux langues étrangères,...\nVacances au camping, comment bien choisir ?\nQuand reviennent les beaux jours de l’été, on peut difficilement contenir nos envies de farniente et d’évasion. Souvent victimes d’idées reçues, le séjour au camping demeure un moyen très indiqué pour passer des vacances inoubliables sans dépenser trop d’argent. L’air...\nAvez-vous choisi la Croatie pour vos prochaines vacances ? Vous avez alors décidé de partir de Nantes en avion pour aller à Dubrovnik. Y faire une halte n’est d’ailleurs pas une mauvaise idée. Découvrez dans les lignes qui suivent les lieux...\nLes nouvelles tendances du camping\nAprès les États-Unis, la France est le pays qui compte le plus de camping sur toute la surface du globe. Entre exigences, innovations, le concept même du camping et son paysage a fortement évolué. En effet, on assiste depuis quelques années...\nUne colonie de vacances prend soin de nos enfants pendant l’été – Super French\nPendant les vacances, il est assez compliqué d'occuper nos enfants surtout, pendant la saison estivale. Pour éviter qu'ils s'ennuient ou qu'ils passent leur temps à jouer à la console ou devant la télévision, une solution existe : la colonie de...\nCe camping-car devient le vôtre 10 semaines par an\nL’achat d’un camping-car représente un coût particulièrement élevé qui n’est pas adapté à toutes les bourses. Pourtant, vous avez le souhait de jouir de tous les avantages de ce moyen de locomotion. Vous serez alors conquis par cette solution. Un nouveau...\nUn mariage inoubliable au Château Bouffémont\nUn château à louer et à privatiser selon ses envies, que demander de mieux ? En plein cœur de la forêt de Montmorency, à 30 km du centre de Paris et à 20 minutes de l’aéroport Charles de Gaulle, le Château Bouffémont...\nDemande de visa : 5 les erreurs à ne pas commettre\nPour obtenir une demande de visa, le plus important est de respecter les exigences du pays d’accueil. Bien que le fait de passer le test de concile n’est pas difficile, il faut éviter certaines erreurs qui compromettent vos chances d’obtenir...\nDe nombreuses raisons peuvent vous pousser à partir en voyage et quoi qu’il en soit, il est convenable de profiter de ces moments. Pour un voyage de loisir ou de découverte, vous pouvez opter pour l’Afrique. C’est un continent assez...


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Le meilleur combattant du monde\n00:48 Juillet 03\nL’expérience des combats au Vietnam a montré que l’utilisation d’avions de combat à la manœuvrabilité limitée F-4 "Phantom", armés uniquement des missiles Sparrow et Sidewinder, s’avérait intenable. Même le démodé MiG-17, avec ses manœuvres vigoureuses, a eu le temps d’éviter les missiles, a pénétré dans les "Phantoms" par la queue et les a tirés avec de puissantes armes à canon. Ce n’est pas un hasard si l’US Air Force a été contrainte d’équiper de manière urgente le F-4 d’un canon "Vulcan" M-61 de calibre 20 à grande cadence de tir.\nC’est l’expérience de la guerre du Vietnam qui a poussé les États-Unis à développer le concept d’un nouvel avion de chasse à manœuvrabilité améliorée, armé de missiles et de canons guidés et équipé de nouveaux systèmes de contrôle des armes (portée et résolution accrues, multicanaux). L'US Air Force a annoncé un concours pour le développement de l'avion YF-15, auquel ont participé quatre entreprises. C’est ce que nous appelons maintenant les avions de combat de quatrième génération.\nUne compétition similaire a été annoncée par notre Air Force. Y ont participé des sociétés MiG, Su et Yak. Dans un premier temps, P. Sukhoi a voulu refuser de participer au concours, citant le fait que notre retard dans la radio électronique ne nous permettrait pas de créer un avion relativement léger. De plus, les exigences pour un chasseur de première ligne (PFI) prometteur étaient les suivantes: op devrait être le même pour l'Air Force et aviation Défense aérienne du pays. Cela était pratiquement impossible du tout, ne serait-ce que parce que les radars de l'Air Force fonctionnaient dans la plage de 2 cm et les radars d'aviation de défense aérienne - dans la plage de 4 cm.\nLa persévérance de P. Sukhoi dura plusieurs mois jusqu'à ce qu'il soit «bras tordus» et il donna le commandement de commencer à travailler. Honnêtement, nous ne sommes pas partis de rien: pendant plus d'un an, un tel développement a été réalisé dans le département des projets, bien qu'un seul concepteur y ait travaillé - Vladimir Ivanovich Antonov. Je ne pouvais plus isoler, même si j'étais sûr que nous devions le faire.\nLa base de la configuration aérodynamique de l'aile reposait sur le concept de la soi-disant "aile sinusoïdale". Au début de I960, dans le magazine anglais Aerocraft Engineering, les résultats du soufflage d’une telle aile en soufflerie étaient également présentés avec une visualisation de son écoulement, qui montrait qu’une aile sinusoïdale à bord coupant donnait lieu à une section presque terminale. Les Français ont obtenu des résultats similaires sur l'aile dite "gothique".\nAinsi, au moment où, au début de 1971, MP O. avait demandé de procéder au développement, nous étions déjà partiellement prêts. Au cours du week-end, trois personnes sont venues travailler: Vladimir Antonov, Valery Nikolayenko et moi. Ainsi, la première maquette de l'avion T-10, le futur Su-27, a vu le jour. En même temps, sous l’influence de l’avion T-4MS, toute la surface de la nouvelle machine était recouverte d’un ensemble de profils aérodynamiques déformés, puis la tête du fuselage était construite et les nacelles du moteur étaient suspendues. Cette mise en page s'appelle "intégrale". En outre, sur la base des tests en vol de l'avion T-4, il a été décidé de le mettre en statique, à des vitesses de vol subsoniques, avec un système de contrôle électrique redondant à quatre reprises.\n- Antonov et Nikolayenko ont effectué les calculs nécessaires et ont analysé les nœuds les plus responsables, ainsi que le tracé. Tout ne s'est pas avéré tout de suite. En particulier, le schéma avec un châssis à trois roulements ne correspondait à rien. Par conséquent, sur ce point, le premier agencement du châssis a été réalisé sur un schéma de bicyclette avec une répartition des charges identique à un schéma à trois supports. Les appuis sous les ailes étaient rétractables dans les carénages des ailes.\nSchéma aérodynamique de la surface d'appui de la première version du T-10\nModèle Т10 dans la toute première mise en page\nOn a rapporté lundi à P. O. qu'il avait soigneusement examiné la structure et avait commandé un modèle de purge pour le tuyau TsAGI T-106. Les résultats des purges sont très encourageants - avec un allongement modéré égal à 3,2, nous avons obtenu la valeur de la qualité aérodynamique maximale 12,6.\nMalgré le fait que les travaux sur la nouvelle voiture battaient leur plein, ne doutions pas - et si nous manquions une autre option plus avantageuse? Lors de la conception, la presse étrangère ouverte nous a fourni des informations suffisamment détaillées sur les schémas de configuration mis au point aux États-Unis dans le cadre du programme YF-15. Franchement, j’ai aimé la mise en page de Northrop, semblable à la nôtre, et j’avais peur que ce projet en particulier gagne le concours. Et quand il a été annoncé que la firme Mac Donnell avait remporté le concours, j'ai soupiré de soulagement. Il convient de noter qu’à ce moment-là, nous avions mis au point une structure telle que MD F-15 et procédé à la purge du modèle dans TsAGI. Je me suis donc assuré que le F-15 ne rattraperait jamais le Su-27 dans ses caractéristiques de vol. Il n’est pas exclu cependant que, dans la presse ouverte, nous ayons été induits en erreur par des informations erronées. Lorsque, au début de 1972, l'avion F-15 a été montré aux journalistes et que ses photos et ses vues générales sont apparues, je me suis complètement calmé. À propos, à l'époque, le chef de TsAGI, Georgy Petrovich Svishchsv, s'est rendu à P. Sukhoi et, en entrant dans le bureau, a prononcé ces mots significatifs: «Pavel Osipovich! Notre carnet de commandes est devenu notre avantage. L'avion a décollé et nous savons ce que c'est.\nSi nous parlons de la société Mac Donnell, il me semble que lors de la création du F-15, il a été influencé par la configuration de l'avion MiG-25.\nÉtant donné que le développement de l'avant-projet nécessitait une extension de la portée des travaux, j'ai obtenu l'accord de PO pour transférer tous les cas de l'avion Su-27 à la brigade L. Bondarenko, qui était la moins chargée à l'époque.\nVue générale de la première version du schéma de présentation du Su-27\nVues générales et modèles de purge des schémas classique (ci-dessus) et intégral (ci-dessous) présentés dans la conception préliminaire de l'avion Su-27\nDans la brigade a commencé le développement de schémas de disposition alternatifs.\nNotre projet a été pensé en six livres, mais nous n’avons réussi à en développer que deux. Ils ont présenté des vues générales et des données de base de deux variantes de schémas de configuration: intégrale et classique, avec un fuselage classique. La principale chose qui a fait attention dans ce livre. - Ceci est le calcul des gradients de masse au décollage de l'avion (je les ai personnellement conduits) Ainsi, il a été constaté qu’une augmentation de 1 du produit fini acheté d’équipements électroniques embarqués augmentait la masse au décollage de l’avion de 9 kg. Pour le poids à sec du moteur, cette pente était égale à 4 kg, pour les équipements mécaniques - 3 kg.\nA commencé une étude plus approfondie du projet d'avion. Tout d'abord, sous la pression des technologues, nous avons été obligés de nous éloigner de l'idéologie d'un corps porteur unique, assemblé à partir de profils d'ailes, et d'organiser, si possible, en particulier dans les zones chargées, des surfaces revêtues. Conçu les piliers du train d'atterrissage principal par le type de l'US F-14 "Tomcat". Dans ce cas, le support est sorti de la coque et s’intègre dans des carénages spéciaux, ce qui a permis d’augmenter la section de l’appareil. Et là, j’ai commis une grave erreur: les portes des niches de châssis ont été fabriquées sous la forme de volets de freins (comme sur le Su-24) qui s’ouvraient dans le flux avant la queue horizontale, ce qui s’est avéré. conduit à une diminution de son efficacité et de son amortissement.\nDes conseils scientifiques et techniques conjoints ont eu lieu à 1972, auxquels ont participé des sociétés MiG, Su et Yak. P. O Sukhoi a pu diriger la plus grande délégation sur ce NTS: moi et les concepteurs en chef adjoints I. Baslavsky et M. Simonov.\nGleb Evgenievich Lozino-Lozinsky, le premier bureau de design de Mikoyan, a présenté le schéma de configuration du chasseur MiG-29, créé à l'image et à la ressemblance de l'avion MiG-25. La seconde où j'ai parlé avec notre mise en page intégrale, le rapport était calme. A. Yakovlev a joué avec les avions Yak-45 et Yak-47.\nAprès un mois ou deux, la deuxième réunion du NTS eut lieu. Je viens de préciser un peu la composition des affiches et la société MiG a réussi à préparer une nouvelle version de la mise en page. C'était déjà un circuit intégré, très similaire à l'avion MiG-29 existant. Ce qui est intéressant, c’est que la société MiG ait reçu un certificat d’auteur pour la structure intégrale d’un avion de combat avant le bureau de conception de P. O. Sukhoi. Par la suite, nous avons dû déployer beaucoup d’efforts pour obtenir le certificat de droit d’auteur sur le Su-27.\nLa mise en page de l'avion présenté sur le premier combiné NTS. Le schéma de l'aéronef F-15 est donné à titre de comparaison.\nAprès deux réunions, le bureau de design de Yakovlev a abandonné la compétition et la question s'est posée de tenir un troisième tour, dont ni la société MiG ni la société Su n'avaient besoin - cette galère constante, une tentative pour découvrir ce qui se faisait sur cette "autre" société. Ensuite, le Bureau de design de MiG a présenté une proposition radicale - diviser le sujet en deux sous-thèmes: DFI lourd - anti-F-15 et facile DFI - anti-F-16.\nDans GosNIIAS et l'AKT de l'Institut central de recherche 30, une modélisation mathématique a été organisée afin de déterminer la faisabilité de la création d'une flotte mixte d'aéronefs. Calculs basés sur le rapport de coûts Su-27: MiG-29 - au moins 2: 1 a montré que le parc de véhicules mixtes est le plus optimal, à condition qu'il soit composé de 1 / 3 Su-27 et de 2 / 3 MiG-29. . Des représentants de l'industrie ont été invités aux discussions. En règle générale, les sociétés présentes à ces réunions et moi-même et G. Lozino-Lozinsky étaient présents. Sentant l'avantage de notre projet, je me suis d'abord opposé à la division des sujets, pour laquelle Lozino-Lozinsky m'a offensé. Ceci, cependant, ne nous a pas empêché de rester en bonnes relations avec lui.\nDans le processus de développement de l'avion Su-27, E. Ivanov a placé une tâche très difficile et nerveuse sur ses épaules: maintenir les limites de poids et réduire le poids de la conception de la cellule. Il a littéralement fouillé dans chaque diagramme schématique, a donné aux tâches une étude supplémentaire. Et il a tenu de telles réunions (département par département) au moins deux fois par semaine. En ce qui concerne la résistance de la structure, E. Ivanov a ordonné à Nikolai Sergeevich Dubinin, concepteur en chef adjoint en charge de la durabilité, de déterminer toutes les charges à partir de l'état 85 en% des charges de calcul. "Nous allons exécuter la construction sur 85% des charges, ensuite nous le mettrons sur des tests statiques, où il va se briser, seulement nous allons le renforcer." En outre, Ivanov a demandé le développement d’un programme d’approvisionnement en poids basé sur de nouvelles solutions techniques, notamment des structures en fibre de carbone.\nUne usine de fabrication de structures en matériaux composites a été construite sur place. Un grand autoclave ouest-allemand "Scholz" a été acheté. Cependant, les "composites" n’ont pas été largement utilisés sur le Su-27, principalement en raison de l’instabilité des caractéristiques; de nombreux détails et assemblages ont été rejetés.\nLors de la construction du Su-27, le ministre P. Dementiev a toujours réprimandé Ivanov pour la faible introduction de structures en fibre de carbone et a donné pour exemple le travail du bureau de conception Mikoyan sur l'aéronef MiG-29. Les voies d’alimentation en air des moteurs et des capots inférieurs de la nacelle ont été particulièrement réussies sur le MiG-29, permettant ainsi de remplacer les moteurs en un temps record (le moteur est démonté sans perturber le circuit principal de l’avion).\nE. Ivanov a démissionné du mieux qu'il pouvait: «Nous avons déjà obtenu un très bon rapport qualité-prix pour le design, et nous ne voulons pas le risquer maintenant. Voyons ce que Mikoyan Design Bureau réalisera. Et si vous prenez vraiment du poids, je commencerai immédiatement à remplacer le matériau. "\nAinsi, l'avion Su-27 a entamé son développement à grande échelle et a immédiatement grimpé "aux bagatelles", ce qui a entraîné des changements majeurs dans la présentation. Vladimir Antonov rappelle que le bureau d'études Su-27 s'appelait «l'avion à la configuration variable». Nous avons fait de notre mieux pour optimiser le graphique de surface de la section transversale (il y avait une forte défaillance dans la section de tête). Et là, j’ai commis une très grosse erreur, qui a valu la peine de perdre deux mois de travail: j’ai décidé de me lancer vers l’avant avec un bord d’attaque épais, à peu près identique à celui du bombardier américain B-1. Dans le même temps, on a complètement oublié que c’était contraire à l’idée principale et originale d’augmenter la capacité de charge de l’aile en raison du bord d’aigu de l’afflux. Nous avons développé un nouveau modèle mathématique du corps principal, créé un modèle d'observation en bois de la partie principale du fuselage en M1: 10, a invité G.S. Bushgens. Je suis venu, j'ai regardé le modèle et je n'ai prononcé que deux mots dont je me suis souvenu pour le reste de ma vie: «Intégral exténuant». Lorsque je parle de mon erreur, le pronom «je» ne signifie évidemment pas que d’autres, y compris l’aérodynamique, n’ont pas fonctionné avec moi, mais il est intéressant de noter que personne ne m’a arrêté.\nÀ ce moment-là, l'armée de l'air avait préparé un projet TTT pour un chasseur de ligne de combat lourd et prometteur. Il faut dire qu'en URSS, ils connaissaient déjà le contenu des exigences de l'US Air Force en matière de F-15. Ainsi, sans plus attendre, les militaires ont opté pour la solution la plus simple: ils ont compensé les exigences de la TFFI en recalculant simplement les exigences de F-15 pour une amélioration moyenne de 10%. Par exemple, si la distance à une altitude avec une réserve de carburant interne (sans réservoir extérieur) pour le F-15 était de 2300 km, alors le TPNI exigeait la distance de 2500 km. Ou, par exemple, le temps d'accélération de 600 à 1300 km / h pour F-15 n'était pas supérieur à 20 secondes; on nous a alors demandé: 17 ou 18.\nEn conséquence, nous n’avions besoin que du carburant 5,5 T, alors que nous étions en mesure de placer 9 T (il s’agit de fonctions de disposition intégrales). Il y avait une situation juteuse. Que faire Réduire l'avion ou "transporter de l'air"? Ni l'un ni l'autre ne nous ont pas plu. De plus, conformément à nos normes de résistance, la masse calculée au décollage est calculée en tant que poids avec 80% de carburant dans les réservoirs de carburant internes (à l'étranger - avec 50% de carburant).\nRésoudre le problème par correspondance est presque impossible et impliquerait un très grand nombre d'organisations. Une chose restait: organiser une table ronde au niveau des individus. décideurs\nAu final, une solution a été trouvée. Nous avons préparé une nouvelle version du projet d’exigences, différente en ce sens. il a été formulé séparément les exigences pour les aéronefs avec une alimentation normale et maximale en carburant dans les réservoirs internes. La surcharge opérationnelle à la réserve de carburant maximale a diminué à partir du moment où le «poids X surcharge» du produit est une valeur constante. P. Sukhoi a approuvé cette proposition et m'a autorisé à rencontrer les dirigeants de l'armée de l'air. Nous avons eu de la chance car à l'époque, des personnes très compétentes, très instruites et intelligentes étaient à la tête du service technique et d'ingénierie de l'armée de l'air: le colonel général Mikhail Nikitovich Mishuk, commandant adjoint de l'armement, le lieutenant-général Georgi Sergeevich Kirillin, chef du Comité scientifique et technique Gestion des ordres, le général Viktor Romanovich Efremov. Ce fut un plaisir de travailler avec eux. Ils ont rapidement compris ce qui n'allait pas et ont accepté. En conséquence, nous avons signé les deux exemplaires de ce document, qui est devenu la base du développement futur de TTT. Personne n’était présent à cette réunion, bien que M. Mishuk puisse très bien inviter huit à dix autres généraux à obtenir des signatures de coordination.\nOptions de mise en page Su-27\nDans le même temps, un autre problème a été résolu: obtenir l'appui de l'armée de l'air sur la question du passage à un seul système unifié pour l'aviation de combat de l'armée de l'air et la défense aérienne du pays, la plage de longueurs d'onde du radar. La même idée a été faite par le bureau de design Mikoyan. Le quartier général général était engagé dans la distribution de fréquences et de gammes de fréquences entre les différentes branches des forces armées, et ni l’armée de l’air, ni aucune des compagnies individuellement ne pouvaient résoudre ce problème. C’est le seul moyen, pour le monde entier, mais nous avons conduit l’État-major à un rapport de justification de la décision de plusieurs ministères. Et cela impliquait déjà le développement de nouveaux radars et d'une nouvelle génération de missiles air-air K-27 et K-27E.\nQuant à la répartition des fonctions entre les avions MiG-29 et Su-27, le TPFI Su-27 s’est vu attribuer le rôle principal des hostilités sur le territoire de l’ennemi: isolement du groupe de front, nettoyage de l’espace aérien (lors de la Seconde Guerre mondiale, appelé avion comme un choc. Pour le MiG-29, la tâche principale était d'obtenir une supériorité aérienne sur le champ de bataille et la couverture aérienne de notre groupe avant, c'est-à-dire la fonction "parapluie". Une telle répartition des tâches reposait sur une différence significative en distance de vol et en charge de combat maximale: Su-27 - portée 4000 km sans ravitaillement en carburant, poids de la charge de combat 8000 kg; MiG-29 - distance 1500 km, poids de la charge de combat 4000 kg. Cela signifiait que le Su-27 avait une portée de combat de 1600, c'est-à-dire qu'il pouvait mener des batailles aériennes au large des côtes de l'océan Atlantique, agissant en tant que "raider aérien". Cette fonction est particulièrement importante pour le chasseur de navire, qui doit patrouiller pendant une heure et demie à une distance de 400 km. La première copie de vol de l’avion avait une aile avec une torsion aérodynamique prononcée et un orteil fixe fortement plié. Le but de cet arrangement était d’atteindre une portée de vol maximale.\nLe T10-1 a effectué le premier vol en 1977 en mai et un an plus tard, le deuxième avion, le T10-2, était connecté aux essais en vol. Les deux voitures étaient équipées de moteurs AL-21FZ. Les essais en vol avaient pour objectif principal de déterminer les caractéristiques de vol et les essais du système de télécommande électrique. Initialement, les canaux du système de contrôle informatique étaient défaillants, ce que l'armée a essayé d'interpréter comme une condition préalable aux incidents de vol. Il a fallu beaucoup de temps pour expliquer que, avec une réserve de quatre, la condition préalable n'apparaisse qu'après le troisième échec.\nUn grave défaut a été constaté dans le système hydraulique de l'aéronef. Étant donné que la pression de travail dans ce système était une atmosphère 280, les canalisations ont été réalisées en acier à haute résistance VNS-2 afin de réduire le poids. Une grande partie d'entre eux ont été introduits dans les réservoirs de carburant afin de refroidir le fluide hydraulique. Et ces pipelines ont commencé à éclater. La raison a été rapidement établie: la pureté insuffisante de la surface de la bougie, tirée à travers le tuyau, a entraîné la formation de rayures sur la surface interne du tuyau, qui sont devenues des concentrateurs de contraintes. Pour nous, chaque rupture de pipeline arrêtait l'avion pendant plusieurs jours: il était nécessaire de retirer les panneaux supérieurs des réservoirs de carburant, de remplacer les conduites, de fermer les réservoirs et de vérifier l'étanchéité du circuit de carburant. En conséquence, nous avons été obligés de remplacer le matériau du pipeline par de l’acier inoxydable plastique, c’est-à-dire que nous ne pouvions pas gagner de poids.\n7 Juillet 1977: Le bureau de conception a eu un malheur: le pilote d'essai honoré, héros de l'Union soviétique, le colonel Yevgeny Soloviev, est décédé. À cette époque, V. Ilyushin et E. Soloviev utilisaient le même programme pour sélectionner les rapports de démultiplication dans le système de contrôle de l'avion.\nLors du vol précédent, V.Ilyushin avait découvert un léger mouvement de rotation de l'avion, qu'il avait informé verbalement de l'ingénieur en chef, R. Yarmarkov: «Je n'ai pas aimé l'avion aujourd'hui. bercé, probablement entré dans le bavardage ". Malheureusement, cela n’a pas été mentionné dans la fiche de vol. Lors du vol suivant, E. Soloviev a connu une accumulation similaire, mais brutale: trois lancements, dont l'un a provoqué une surcharge destructive - l'avion s'est effondré dans les airs.\nAux obsèques de E. Soloviev dans la ville de Joukovski, exactement au moment où le cercueil a été emporté du Palais de la Culture, le pilote d'essai honoré, héros de l'Union soviétique, le colonel Alexander Vasilyevich Fedotov a survolé la zone de vol MiG-23. Le chef de la LII, V. V. Utkin, a lancé des jurons à la suite de l'avion et l'a menacé du poing. C’était en réalité une violation de toutes les règles du service aérien. A. Fedotov a en fait «volé» l’avion du parking et effectué un départ non autorisé afin de payer la dernière dette à son bon ami, en même temps qu’il sortait de l’école des pilotes d’essais. Pas sans conséquences - beaucoup de membres du personnel de l'Institut ont été punis ...\nDans 1976, M. P. Simonov a été nommé concepteur en chef du thème Su-27. Il a eu le poids de ramasser les "déchets" accumulés lors de la finition de l'avion. Et à ce moment-là, nous avions augmenté du côté des sous-traitants.\nNous avons reçu le premier coup de main de OKB Saturn, qui a mis au point le moteur AL-31F. La tâche du moteur a enregistré l'exigence de la valeur de la consommation de carburant spécifique minimale 0,61 + 0,02 en kg de carburant par kg de poussée par heure - une quantité très difficile à atteindre. J'ai rencontré le concepteur général Arkhip Mikhailovich Lyulka à plusieurs reprises et je l'ai persuadé d'accepter. Et persuadé.\nDeux ans ont passé. Le berceau représente le projet de conception dans lequel 0,61 a été transformé en 0,64 (la consommation spécifique a donc augmenté de 5%). De plus, les exigences relatives à la poussée maximale près du sol et en hauteur n’ont pas été satisfaites. Mais à la fin, ils ne seront pas invités par le concepteur du moteur, mais par le concepteur de l'avion. Pour nous, la "pénurie" des caractéristiques du moteur signifiait que l'avion n'atteindrait ni la portée ni la vitesse de vol en altitude et au sol. Il y a eu un grand scandale. Le ministre V. Kazakov a tenu une réunion spéciale avec nous à la société, à laquelle ont assisté A. Lyulka, les militaires et les chefs des instituts de l'IAO.\nCosaques "éclairs métalliques". Il s'est insulté personnellement contre A. Lyulka, en promettant de le démettre de ses fonctions. Arkhip Mikhailovich a bravement résisté à l'attaque, puis s'est levé et très calmement, avec un léger accent ukrainien, a déclaré: «Vasil Aleksandrovich! Vous ne m'avez pas donné d'académicien, vous ne m'avez pas enlevé ce titre. Vasil Alexandrovich, vous devriez le savoir. Et si vous démangez quelqu'un pour chasser, renvoyez cet académicien (et faites appel à Shalin, responsable de l'Institut des matériaux pour l'aviation All-Union). Il m'a promis une pale en monocristal pour une turbine, qui ne nécessite pas de purge d'air pour la refroidir. Où est l'omoplate? Pas d'omoplate! J'ai donc été contraint de passer à un acier conventionnel refroidi, c'est-à-dire de sélectionner une partie du fluide de travail à refroidir. Voilà pour l'augmentation des coûts unitaires, pour le manque de traction. ”\nMais c'est ce qui s'est passé: le concepteur général de l'aéronef est responsable du travail de tous les sous-traitants. Pas assez de distance - ajoutez du carburant, pas assez de poussée pour obtenir une vitesse donnée - réduisez la traînée de l'avion. Après toutes ces turbulences avec les moteurs, nous avons été obligés de soumettre l’appareil à une modification radicale. Section médiane réduite, réservoirs supplémentaires organisés pour 800 kg de carburant, développement d’un nouveau schéma de châssis, le volet de frein a été transféré de l’aile à la surface supérieure du fuselage et les quilles de la nacelle aux poutres de queue horizontales nouvellement organisées. Afin de réduire la résistance frontale, la courbure de l'aile a été réduite et des chaussettes flexibles ont été introduites.\nLe fait que la nouvelle version de l'avion ait rapidement vu le jour est le mérite indéniable de Mikhail Petrovich Simonov, qui a fait preuve d'une énergie exceptionnelle dans ce domaine.\nLe ministre V. Kazakov s'est opposé à la création, pour le moins qu'on puisse dire, d'un «Su-27 modifié». Et cela se comprend aussi: la version précédente de la série était déjà lancée, entraînant des coûts énormes (des avions Su-27 dans la première version ont été produits à l’usine de production 9). Cependant, l'énergie de M. Simonov, avec l'appui du sous-ministre I. Silaev, a fait son travail: la nouvelle version du Su-27 a obtenu le droit à la vie.\nLe deuxième problème nous a été présenté par l’association de recherche et de production Phazotron, qui a développé le radar. Ils n'ont pas eu d'antenne à sous. Là encore, la réunion a abouti à la décision de développer un radar avec une antenne conventionnelle kosegrenovskoy. L'introduction d'une antenne radar avec une antenne à fente a été fournie uniquement par l'avion Su-27M.\nAu fait, après toutes ces réunions, Viktor Konstantinovich Grishin, concepteur général de la station de radar, a été retiré du travail deux mois avant de recevoir le titre de héros du travail socialiste pour avoir développé le radar Zaslon pour l'intercepteur MiG-31.\nLe premier prototype T10-I\nEn décembre 1979, MM Simonov est devenu sous-ministre de l’industrie aéronautique. Le concepteur en chef du Su-27 a été nommé concepteur en chef adjoint de notre bureau d’études, ancien chef du département des systèmes de contrôle, Artem Aleksandrovich Kolchin. Au printemps de 1981, les essais de la première copie de l'aéronef du nouveau format - Т10-7 - ont commencé. Les vols ont réussi, mais la voiture est morte en septembre de la même année. Lors de l'une des sorties au sol de Belye Stolby, l'avion était inopinément à court de carburant pour le pilote. Le pilote d’essai V. Ilyushin a été catapulté pour la première fois de sa vie. Les voitures qui ont frappé le bureau d'études ne correspondaient pas à la gravité de l'incident: le concepteur en chef A. Kolchin a été retiré du travail et l'ingénieur en chef R. Yarmarkov a été licencié du bureau d'études sans droit de travailler dans d'autres entreprises de fabrication d'aéronefs. Je pense qu'avec P. Dementiev, cela ne pourrait pas être.\nA cette époque, j’ai été chargé sur KB dans d’autres ouvrages qui n’avaient aucun lien direct avec le Su-27. Par conséquent, pour parler de histoires l'avion ne deviendra plus. Je crois que beaucoup de choses ont déjà été écrites sur cette magnifique voiture, ici et à l'étranger.\nSchémas L. Jurgenson et N. Gordyukova. Photo de L. Jurgenson et des archives de l'auteur.\nStudio "Wings of Russia", année 2010\ncommandé par la JSC "Forces armées de la TRC" Zvezda "\nScénaristes: Andrey Kulyasov, Vladimir Petrov\nRéalisé par: Andrei Kulyasov\nDirecteur de la publication: Andrey Kuljasov\nInfographie: Alexander Pakhomtsev, Sergey Pernitsky\nMusique: De Wolfe\nLe texte a été lu par l’artiste populaire russe Alexander Klyukvin\nProducteur: Sergey Vikulin\nAviation de l'Armée rouge de la Grande Guerre patriotique (partie de 8) - MiG et La Fighters\nmangouste 14 septembre 2012 09: 37 nouveau\nbeau su 27\nJuste moi 14 septembre 2012 09: 54 nouveau\nLe week-end (pour que personne ne dérange), trois personnes sont allées travailler ..\nTant de gens doivent commencer à faire de grandes choses et non la «ferme collective», dont la majorité n'a ni enthousiasme ni le niveau d'éducation approprié.\nKrasnodar 14 septembre 2012 11: 36 nouveau\nJe suis complètement d'accord! Un groupe de spécialistes élabore un concept, puis des groupes spécialisés effectuent des tâches individuelles, dont la qualité est contrôlée et ajustée au cours du travail.\nkotdavin4i 14 septembre 2012 10: 03 nouveau\nFait intéressant, dans les tout premiers modèles, les queues étaient jonchées, comme dans les avions modernes de 5e génération.\nCivil 14 septembre 2012 10: 17 nouveau\nprobablement alors ils savaient aussi pourquoi remplir les queues)))\naksakal 14 septembre 2012 10: 08 nouveau\ntoujours comme ça - un génie naît dans l'agonie! Non, cela apparaîtrait spontanément et facilement - hélas, le SU-27 a bu beaucoup de sang en vol. Mais comment ça a volé! Et comment vole encore! Mon avion préféré. Le MiG-29 est magnifique, le MiG-31 - il n'y a pas d'égal comme un intercepteur, le T-50 - il y aura un super-duper (j'espère vraiment qu'il y a du potentiel), mais je préfère toujours le SU-27 et ses modifications, y compris le SU-35S. Juste bâtard de lui -))))\nMUD 14 septembre 2012 10: 20 nouveau\npepelacxp 14 septembre 2012 10: 29 nouveau\nArticle + mais\nJe ne comprends pas pourquoi c'est lui qui est le meilleur au monde et pas Mig-29 par exemple. Ce qui, bien sûr, est plus petit et tout cela, mais selon les avis des utilisateurs, le service est d'un ordre de grandeur moins fantaisiste et son caractère de masse indique qu'il est plus en demande.\ncarbofo 14 septembre 2012 11: 18 nouveau\nIl n'est pas un combattant pour gagner la domination dans les airs, mais un combattant de première ligne.\nD'où le bon marché et la facilité d'entretien.\nPar conséquent, les mêmes petites opportunités.\ncarbofo 14 septembre 2012 10: 40 nouveau\nIl y aurait plus d'articles de ce type.\nComme si on était assis à une bière, en fumant, en écoutant une histoire.\nréalisateur 14 septembre 2012 10: 45 nouveau\nvraiment le meilleur du monde\ntut ya 14 septembre 2012 11: 12 nouveau\nHonneur et respect à l'auteur! Merci pour le combattant\nbairat 14 septembre 2012 11: 26 nouveau\nActons, Upton et Antonov sont des personnes différentes? A en juger par le texte non, corrigez les erreurs.\nvaf 14 septembre 2012 11: 41 nouveau\nUn grand merci à l'auteur! En bref, pressé et tout est pratiquement illuminé! +!\nMerci pour l'article et pour votre travail en KB !!!!\ncucun 14 septembre 2012 11: 43 nouveau\nIl est particulièrement précieux que le bureau de conception de Sukhoi soit toujours en vie et fonctionne fructueusement. Et aussi, depuis cette année aux Olympiades de l'Institut d'aviation de Moscou, le nombre de candidats a augmenté d'un ordre de grandeur ...\nUne politique de personnel compétent a été lancée pour attirer les jeunes gars capables avec leur emploi pratiquement dès la 1ère année.\nquickfire18 14 septembre 2012 12: 40 nouveau\nBekzat 14 septembre 2012 12: 52 nouveau\nSu-Xnumx est vraiment très belle !!! Si élégant, galant, mais en même temps fort et puissant avéré !!! Beau et pas un avion !!!\nUstin 14 septembre 2012 14: 09 nouveau\nLes avions de la famille SU-27 étaient une véritable percée à l'époque, et pas seulement en matière d'aérodynamique et d'armement. Ils ont poussé l'industrie à un nouveau niveau. J'ai dû maîtriser de nouveaux processus technologiques, changer les approches de la culture du pr-va. L'organisation de la production en série est séparée et non moins un sujet intéressant, mais le plus important dans cette machine OKB a été l'énorme potentiel de mises à niveau ultérieures, et pendant près de 30 ans, cet avion a été produit en série et ses capacités sont loin d'être épuisées. Donc, quoi qu'ils disent, ce serait un avion unique.\nColonel noir 16 septembre 2012 13: 48 nouveau\nD GÉNÉRALEMENT, LE PREMIER AVION À DISPOSITION INTÉGRALE F-16 /\naksakal 14 septembre 2012 15: 20 nouveau\n"La disposition aérodynamique de l'aile était basée sur le concept de la soi-disant «aile sinusoïdale». Au début de I960, le magazine anglais "Aerocraft Engineering" a présenté les résultats du soufflage d'une telle aile dans des souffleries, et avec la visualisation de son écoulement autour, qui a montré qu'un vortex attaché se produit sur l'aile sinusoïdale avec un bord tranchant, qui ne se déchire pratiquement pas jusqu'aux extrémités. Les Français ont obtenu des résultats similaires sur l'aile dite "gothique"».\n- dans l'histoire de la création du MiG-29 sur l'effet ci-dessus, il est dit qu'il a été trouvé dans le TsAGI soviétique, même les cadres ont été élevés avec cet effet (bien qu'en petite capacité lorsque le liquide a coulé autour du profil), mais personne n'a prêté attention à cet effet, à l'exception de nos Migovtsy et Sukhovtsev. "Voici dans l'article une autre version de la découverte de cet effet. Qui peut faire la lumière sur la vérité?\nShturmKGB 14 septembre 2012 15: 32 nouveau\nSuper voiture, mais pas en vrai combat. Peut-être l'ancien, mais pas documenté. Correct sinon pas juste.\nBoutonneux 14 septembre 2012 18: 33 nouveau\nLe Su-27 était au combat. Mais - un caprice du destin - a rencontré dans les airs un autre avion scolaire soviétique: le MiG-29. Des victoires - il y en avait plusieurs - restaient pour le Séchage.\ngregor6549 14 septembre 2012 17: 59 nouveau\nJe me méfie toujours des meilleures évaluations au monde. Oui, le 27 SU a déjà dépassé la manœuvrabilité d'avions occidentaux similaires, mais il ne reste pas immobile et n'essaie pas de rendre l'avion plus efficace ou meilleur que les avions russes et d'évaluer lequel est le mieux et le plus possible uniquement dans des conditions de combat réelles. Si vous vous en souvenez, au milieu des combats (au début des combats dans le Kouban), le MA109 a été modernisé (le calibre des canons et des mitrailleuses a été augmenté, le siège du pilote est apparu, etc.). En conséquence, la maniabilité de Messer s'est considérablement détériorée, mais la puissance de tir a été tellement augmentée qu'il était difficile de résister. l’aéronef le plus manœuvrable de l’époque (YAK3, YAK 7, LA5), car même un coup de canon d'un tel Messer suffisait à faire tomber l'avion de «l'adversaire». Seul IL2 était alors moins résistant à de tels obus, et si l’aile ou la queue non blindée de l’IL ne s’est pas déchirée avec les mêmes obus, elle était armée avec Aerocobra pas pire que Messer (sur lequel Pokryshkin volait accidentellement). Ce messer a essayé de ne pas se rencontrer. Donc c'est ici. La maniabilité est certes une bonne chose, mais pas toujours décisive. Surtout dans le combat aérien moderne. Et le combat aérien n’est pas la seule chose à laquelle les avions SU27 doivent faire face. Je ne peux pas dire que j’ai raison, mais ...\nVladimir SU 14 septembre 2012 19: 41 nouveau\nLe Yak-3 est un avion de 1944, c'est-à-dire Je ne pouvais pas participer aux hostilités dans le Kouban, mais comparer le Bf109 et l'IL-2 est extrêmement incorrect, vous savez, car ce sont des types d'avion complètement différents.\ngregor6549 15 septembre 2012 06: 34 nouveau\nCoupable, le YAK 3 est vraiment apparu plus tard. Mais l'essentiel de mes commentaires ne se trouve pas là-dedans, mais dans le fait qu'un coup de poing plus fort et plus précis annule tous les sauts autour de lui d'un adversaire plus habile mais plus faible et moins bien vu. Par conséquent, il a mentionné IL2. Malgré toute sa lenteur, il n’était pas facile de l’abattre, même avec les modifications mentionnées de Messer (dans mon ME109G6), et si ce messeur apparaissait dans la zone touchée des canons IL2 (ce qui était souvent le cas), il ne restait alors que des lambeaux.\nAlexxxNik 15 septembre 2012 07: 11 nouveau\nME109 G et au-dessus, créé sous la tactique de la flèche zoom, dans les virages, il est devenu généralement impuissant, et contre la flèche zoom, la défense la plus efficace consistait simplement à contrôler le pilote de l'hémisphère arrière, en volant généralement un serpent avec 360 degrés de torsion de la tête, et si toujours d'en haut, l'un des la nôtre s'est accrochée, puis les chances de MOI sont tombées au socle\nDenzel13 15 septembre 2012 10: 55 nouveau\ngregor6549, avant d'écrire des articles similaires, étudiez l'histoire de la construction aéronautique.\n1) Yak-3 n'a pas participé aux batailles sur la Ligne bleue, car Il était absent;\n2) La-5 était faite principalement de deltadrevisina et s'est avérée très tenace comme son moteur ASh-82. Vous pouvez l'abattre en frappant un obus, ainsi que l'un des combattants de la Luftwaffe (c'est plus une question de compétence de pilote et de chance);\n3) Tous les aérocobres P-39 n'avaient pas d'armes plus puissantes que les modifications du Bf 1943 de la famille G qui existaient en 109, en raison de la présence d'un canon de 20 mm au lieu du canon de 37 mm sur certaines modifications;\n4) Prétendre que les pilotes du Bf 109 ont essayé d'éviter de rencontrer le P-39 était au moins déraisonnable, car dans ce cas il n'y aurait pas eu de bataille aérienne dans le Kouban, il suffit que les cobras aériens soient en l'air. Une autre question est que lorsque (à partir d'un certain temps) A.I.est apparu dans l'air Pokryshkin avec son groupe, puis les pilotes allemands ont vraiment essayé d'éviter de se rencontrer (les souvenirs du pilote du bombardier Punev par exemple).\n5) La réservation de Bf109 de la famille F à la famille G n'était pratiquement pas différente (sauf pour les versions destinées à l'attaque). Dans la famille G est apparue une feuille de 18 mm de plusieurs couches de duralumin montée derrière le réservoir d'essence dans le fuselage. Il ne peut pas être appelé armure, car il était destiné à éliminer la composition incendiaire des balles incendiaires, mais il ne s'arrête pas.\ngregor6549 15 septembre 2012 16: 11 nouveau\nIl a déjà reconnu et repenti ses lacunes dans la connaissance de l'histoire. Et où suis-je chez ses experts? Je suis un simple technophile et ma pensée vient du domaine de la technologie et non de l’histoire. Cette pensée était simple, même pour les amateurs et les connaisseurs d’histoire, à savoir que "parfois un coup plus fort et plus précis du poing du boxeur annule tous les sauts autour de lui plus habiles mais un adversaire plus faible avec une vision pire ". avec des capacités égales de parcours des propriétaires de "poings" et d'autres conditions égales.\nPar conséquent, il s’est avéré que dans les combats susmentionnés, des messers lourds et maladroits, armés d’armes et de mitrailleuses plus puissantes, ont réussi à abattre des Yakis plus agiles, mais plus faibles. Oui, et une armure en aluminium multicouche, bien qu’elle ne fournisse pas% de protection 100, mais réduise également de manière significative le risque de défaite de Messer. En général, la sous-estimation de l'ennemi a toujours conduit à de mauvais résultats. Mais l'Allemand était un adversaire puissant et sa technique (pas tout à fait bien sûr) était tout à fait au niveau. Quant au SU27, il est utile de le comparer à des combattants modernes d’opposants potentiels, avec le même F22, par exemple. Mais je n'ai pas encore vu de données sur une telle comparaison. Émotions seules. À un moment donné, par exemple, il a été clairement déclaré que MIG15 dépassait de loin le sabre américain. Mais ensuite, dans le bureau de design de Sukhoi, ils ont traîné un sabre et avaient l'intention de le copier, car ils copiaient TU4 à partir de B29. Copier Saber a ensuite été annulé pour une raison quelconque, mais Sukhoi et ses collaborateurs ont beaucoup appris pour eux-mêmes lors de la conception.\nDenzel13 15 septembre 2012 16: 58 nouveau\nVous pouvez déclarer n'importe quoi, mais appeler la famille Bf 109 «lourde et maladroite» est une erreur, car, comme tous les combattants, ils avaient leurs côtés positifs et négatifs. Nos as ont évalué cet appareil de manière très analytique, car seule la connaissance des forces et des faiblesses des avions ennemis pourrait donner la clé du succès. Mais au final, tout a été décidé par la tactique d'application qui tenait compte des caractéristiques de l'avion, et la tactique est née dans la tête de personnes qui abordaient de façon créative la question du combat aérien. On peut en dire autant de la confrontation entre le MiG-15 et le F-86 Sabre en Corée. Lire les mémoires de Pepelyaev (le pilote le plus productif de cette guerre), il décrit très pédantiquement tous les aspects positifs et négatifs de notre équipement et de nos tactiques américaines. En fin de compte, ce qui s'est produit est encore une fois la confrontation de diverses tactiques dans lesquelles l'équilibre était beaucoup plus positif pour les pilotes de l'URSS, malgré le fait qu'il n'y avait pas de réelle opportunité d'aller au-delà de certaines limites et de réaliser tout le potentiel (c'est-à-dire la restriction sur la base territoriale de la zone de couverture de notre aviation) .\nColonel noir 16 septembre 2012 14: 02 nouveau\ndans le 85e à Novocherkassk, trois dolbaki pompés voulaient baiser sur la poupée d'un vietnamien de passage. En conséquence, l'un d'eux a volé dans le magasin avec une vitrine, le deuxième inconscient a attendu les flics et une ambulance, le troisième prudemment largué. Cela tient au fait que chacun des trois était physiquement plus fort que le Vietnamien, mais en raison de sa vitesse et de ses connaissances (capacités), il a gagné. Donc, plus puissant armé - ne signifie pas qu'il est plus efficace.\nNickitaDembelnulsa 15 septembre 2012 12: 03 nouveau\nJe ne doute pas que le Su-27 est le meilleur avion. Mon père a eu beaucoup de chance de servir un si bel homme, c'était loin dans le 88, cette année-là, 30 nouveaux Su-27 sont venus de Komsomolsk au régiment de l'aérodrome de Zolotaya Dolina, avec lequel mon père a été reconstitué. Même les impressions du commandant du département des armes à missiles étaient les meilleures!\nSu24 15 septembre 2012 23: 24 nouveau\nArticle très intéressant, merci. C'est l'apologétique, c'est bon dans le contexte du scepticisme général actuel.\nTakashi 16 septembre 2012 03: 01 nouveau\nLe premier vol du Yak-1 = Yak-1M modernisé (futur Yak-3) a eu lieu en février 1943, et il a commencé à entrer dans les unités de combat au début du 44e.\nMoi aussi, je me méfie toujours des notes comme «les meilleures du monde».\nUn tel contrôle est toujours vérifié par opération. Ainsi, le F-16 a produit plus de 4500 unités (il participe à de nombreux conflits militaires), et le SU-27 (de diverses modifications) - environ 900-1000 (où a-t-il gagné la suprématie? (Il est principalement utilisé dans la défense aérienne) La Géorgie ne compte pas :): )).\nVous savez, en général, notre histoire de l'aviation (après la guerre) est un amer mélange de copie et d'avions réussis vraiment rares. N'oubliez pas qu'après la guerre, nos développements apparaissent souvent comme une réponse asymétrique à ce qui semble "stupides Américains" il y a environ 5 à 10 ans. Naturellement, notre échantillon absorbe le meilleur.\nL'histoire est comme un timon - lorsque vous la tournez, c'est arrivé.\nPour commencer, en lisant l'histoire de la création, vous rencontrez des pensées comme:\n- Oui, la mise en page est réussie (Il s'avère que le Mig-29 est de la même mise en page intégrée et a volé plus tôt, qui a emprunté à qui - c'est déjà de l'histoire pour les mémoires) :).\n- moteurs de touffe - en surpoids, pas économiques, ne donnent pas la traction nécessaire\n- Electronique - les mêmes conneries (encombrantes, lourdes, .......)\net puis vous rencontrez quelque chose de similaire dans l'histoire des officiers: ils ont créé un avion et mis en production en série, puis soudainement ils ont soudainement commencé à refaire l'avion :) :) Je me suis réveillé. :) :)\npendant les essais du pistolet, les gaz en poudre ont tellement frappé le côté de l'avion qu'ils l'ont détruit - pendant longtemps ils ont pensé à quelque chose à trouver - ils ont simplement soudé une plaque d'acier.\nla maintenabilité de l'avion est extrêmement faible - pour remplacer une pièce particulière, il faut "démonter une demi-machine" (expression figurative). Dans le même F16 - tout est modulaire. (dévissé-retiré-inséré-tordu).\ngregor6549 16 septembre 2012 09: 46 nouveau\nIl s’avère que j’étais juste quelque part. Lorsque j’ai parlé du MA109, je pensais à sa modification du MA109G armé d’un canon de mitrailleuse lourde 30mm avec la possibilité de suspendre des armes supplémentaires dans des conteneurs qui pourraient être changés en fonction de la mission de vol. La maniabilité, mais la puissance de feu était telle que frapper même un projectile 30mm dans un avion ennemi plus léger et plus manoeuvrable mettait souvent un terme à la vie de cet avion. C'est à propos de l'histoire. Oui, et ces avions ont été donnés principalement à des as expérimentés qui pouvaient contrôler un messeur lourd et utiliser la tactique de combat aérien la plus appropriée. De plus, sur les gros messers, il était possible d'allumer (bien que pour un temps limité) la post-combustion du moteur, ce qui aidait dans des situations critiques à compenser son poids et à disparaître de la vue.\nParlons maintenant de SU27. La disposition générale de la cellule et le puissant double essieu à vecteur de poussée rotatif lui procurent une maniabilité exceptionnelle. Mais ici, les équipements électroniques ont pris du retard sur leurs concurrents étrangers pendant de nombreuses années, surtout à cause de leur "fragile" élément de base. Non seulement des microcircuits, mais aussi des moyens pour afficher des informations, des ordinateurs de bord, des génératrices, etc. Cela a à son tour contraint l’électronique à se répandre dans l’avion, ce qui a entraîné une augmentation de la longueur et du poids des câbles, des difficultés d’entretien des systèmes électroniques, etc. Encore une fois, au cours des années, les concurrents concurrents de SU27 ont également développé un double facteur de poussée contrôlé (22, par exemple). ) et bien plus encore, ce qui en fait de sérieux concurrents de SU27 et de ses dernières modifications. Mais encore une fois, leur efficacité ne peut être comparée que dans des conditions de combat réelles. Dieu merci, il n'y en a pas, et Dieu veuille que de telles conditions n'apparaissent jamais.\nAspirant 16 septembre 2012 12: 03 nouveau\nQu'il est beau, un avion, des lunettes, des masques .. Il captive et fait envie.\nSimon 16 septembre 2012 20: 16 nouveau\nOui, le séchage est né dur. En fait, il s'est avéré un merveilleux avion.\nétudiantmati 17 septembre 2012 00: 07 nouveau\nQuel est le sujet? Louez et réjouissez-vous des succès des pères - c'est nécessaire! Question? Dites aux diplômés des universités de l'aviation? Entre 20 000 et 30 000 - le plafond (à Smolensk -15 000), vous roubles achetez des pâtes, de la viande, des vêtements pour enfants, etc. etc.? Question deux: Décembristes - donnez vos téléphones, s'il vous plaît, je suis ingénieur en aviation et je veux travailler dans ma spécialité !!!\nRuslan_07 21 Octobre 2012 18: 44 nouveau\nQue les Américains envient nos combattants\nver_ 4 June 2017 13: 28 nouveau\nTant de gens ont besoin de commencer à faire de grandes choses et non la "ferme collective", dont la majorité n'a ni enthousiasme ni le bon niveau d'éducation.\n..could se réunir au chalet, ou la nature ..., mais il convient de noter que * les murs indigènes aident *, et le bureau d'études était pour eux - leur maison ..


The Serenity - un vaisseaux pas comme les autre\nSujet: The Serenity - un vaisseaux pas comme les autre Jeu 8 Nov - 18:45\nThe serenity est un projet daté d'un ans et demi, donc le projet tenue par deux cerveaux, Moi même et Entheral ( ainsi appeler en pseudo ).\nA considérer sauf si je ne me trompe d'une total conversion, nouvelles armes, nouveaux monstre, nouveaux décors ( ceux de duke3d reste quant même utiliser principalement ).\nLes carte seront assez complète, et détailler, auquel vous devrez "enquêter" sur le "que se passe t'il?" ( oui je reste assez flou :p ), les carte en question posséderont beaucoup de mécanique, libre à vous d'agir sur un ordi de sécurité, une alimentation principale et ou même un incinérateur qui sait ( et ce qui peut être dedans! ).\nL'aspect Cooperative sera pas oublier, non non, il vous faudra d'ailleurs un équipier dans certain cas ou vous ne pourrez avancer, et gare à celui qui fait route seul, il y réfléchira à deux foit après avoir vue ce qui se prépare .\n-Le pont de votre vaisseaux de depart-\nSujet: Re: The Serenity - un vaisseaux pas comme les autre Mer 12 Déc - 22:22\nJe t'enverrai la facture de mon teinturier, je me suis fait dans le froc à la fin !\n» WW2GI : Un autre truc de guerre


Le Hamas se réunit avec les chefs des milices iraniennes en Irak - MENA Study Center\nLe Secrétaire général du mouvement « al-Nujaba » en Irak, Akram al-Kaabi, accusé d’avoir commis des crimes de guerre en Irak, a annoncé que les bras de ce qu’il a appelé la « résistance » irakienne atteignent la profondeur des territoires palestiniens occupés, d’autant plus qu’il a exprimé sa volonté de coopérer avec la « résistance palestinienne».\nIl a indiqué lors d’une réunion avec le secrétaire général du mouvement « Hamas », Ismaël Haniyeh, et le secrétaire général du mouvement du Jihad islamique, Zied al-Nakhalah, en Irak selon « Russia Today » : « Le peuple irakien soutient toujours le peuple palestinien opprimé et soutient ses efforts pour se débarrasser de l’entité sioniste, l’occupant sauvage, et moi-même, j’ai envie de combattre les ennemis sur la terre sainte de Palestine ».\nAl-Kaabi a ajouté que «la résistance armée est le seul moyen pour libérer la sainte Jérusalem et toutes les terres palestiniennes, et nous croyons que la résistance est proche de l’heure de la libération», en insistant sur la nécessité de «continuer à développer l’axe de la résistance et mettre en avant l’unité des objectifs, et que la guerre contre Israël ne se limite pas au peuple dont la terre a été pillée en Méditerranée orientale, mais plutôt les sionistes seront surpris d’affronter des moudjahidines qui croient aux limites divines et ils sont de différentes nationalités ».\nLe Secrétaire général du mouvement « al-Nujaba » a exprimé que son mouvement est prêt à toute coopération militaire et sécuritaire avec les « frères Palestiniens » et il a indiqué que « al-Nujaba » surveille tous les mouvements illicites des sionistes en Irak, et « nous promettons également que la résistance pourra se tenir militairement aux côtés du peuple palestinien dans toute confrontation et que ses bras pourront atteindre les profondeurs des territoires occupés ».\nAl-Kaabi qui est accusé d’avoir assassiné des activistes irakiens a poursuivi que «le retrait des occupants américains de l’Irak aura effet important sur l’équation palestinienne, et que le sionisme est l’enfant illégitime de l’arrogance occidentale, ainsi qu’Israël mène ses attaques en s’appuyant sur le soutien des États-Unis. En effet, l’humiliation à laquelle sont exposés les Etats-Unis qui vont vers la disparition servirait la cause palestinienne et la libération de la terre sainte de Palestine ».\nAl-Kaabi a conclu sa déclaration en disant : « La résistance irakienne affronte les occupants étrangers depuis la lutte contre le régime baasiste saddamiste. Par conséquent, elle a préparé une stratégie globale pour affronter les États-Unis, la Grande-Bretagne et l’entité sioniste ».\narticle précédent L’Islam politique en Europe centrale et orientale\narticle suivantUne semaine de l’escalade de la violence entre Israël et Palestine


Nadine Trintignant «profondément blessée» par l’interprétation de ses propos au sujet de Polanski - ladepeche.fr\nNadine Trintignant «profondément blessée» par l’interprétation de ses propos au sujet de Polanski\nNadine Trintignant «profondément blessée» par l’interprétation de ses propos au sujet de Polanski Capture d'écran BFMTV\nPublié le 19/11/2019 à 14:27\nl'essentiel La semaine dernière, Nadine Trintignant a suscité l’indignation en soutenant Roman Polanski sur le plateau de BFMTV. La réalisatrice est revenue sur ses déclarations dans un communiqué, se disant « profondément blessée » par l’interprétation de ses propos.\n« Nadine Trintignant, profondément blessée par l'interprétation des propos qu'elle a tenus à l'occasion de la sortie du film de Roman Polanski, tient à réaffirmer qu'elle reste, comme elle l'a toujours été, aux côtés de celles qui, courageusement, aujourd'hui comme hier, luttent contre les violences faites aux femmes », peut-on lire dans un communiqué de la réalisatrice, adressé à l’AFP.\nPour rappel, mercredi 13 novembre, Nadine Trintignant avait pris la défense du réalisateur Roman Polanski, accusé d’agressions sexuelles. La réalisatrice avait ainsi déclaré : « Je suis là pour défendre Roman Polanski (...) Je trouve très grave de l'embêter en ce moment, où il y a une remontée de l'antisémitisme en Europe, le jour de la sortie de son film sur Dreyfus ».\n« Il a fait une chose grave il y a 44 ans », avait-elle également ajouté. « En 44 ans, il y a eu des milliers de femmes violées et on ne connaît pas le nom des hommes qui ont fait cette mauvaise action. On les laisse tranquille parce qu'ils s'appellent Dupont, Durant. Ce ne serait pas Roman Polanski, on lui ficherait la paix (...) On est toujours contre lui. Il y a la jalousie envers quelqu'un qui a réussi alors que c'était un petit Polonais sorti du ghetto ».\nCe week-end, Vincent Trintignant et Roman Kolinka, son fils et son petit-fils, s'étaient désolidarisés de ses propos dans une lettre ouverte. « Nous soutenons de tout cœur ces femmes dignes, courageuses, qui osent dénoncer leurs bourreaux et témoigner des ignobles violences qu’ils leur ont fait subir », avaient-ils écrit dans un texte publié dans Gala.\nbio46 Il y a 2 années Le 20/11/2019 à 08:57\nDonc, la défense , c'est :"il est juif"? Alors, un jour, on défendra un djihadiste, au nom de sa religion? Qu'en dit-elle?\nUn abricot Il y a 2 années Le 20/11/2019 à 07:15\n«profondément blessée» par l’interprétation de ses propos...."\nIl n'y a pas matière à interpréter,\nles propos tenus sont très clairs.\ntilutin Il y a 2 années Le 19/11/2019 à 22:19\nComment cette femme dont la fille a été tuée par un homme, peut elle défendre un violeur ? Hallucinent. La vieillesse est un naufrage.


gogo9413 - Publications et activité sur Le Figaro.fr\ngogo9413 - Publications et activité\nDouze heures de garde à vue pour Thomas Fabius\nSi c'est moi, je suis déjà en prison, mais avec un nom comme le sien.....!\nQui va toucher la prime de Noël cette année?\nQu'est ce que c'est que cette prime ? D'abord, pourquoi une prime de Noël ? Il y a déjà la prime de vacances, la prime de rentrée scolaire et maintenant la prime de Noël, ou est pris cet argent ? L'état ne devait-il pas réduire son train de vie ?\nC'est choquant, 18 mois avant, les sondeurs nous donnent déjà les résultats 2017 ? A quoi sert-on alors, nous les électeurs ? Ne pensez vous pas aussi, que les sondages entre les deux tours, faussent les résultats des élections ?\nQue pense Mme Christiane Taubira de la peine à infliger à ces deux valeureux jeunes gens ? La prison ? Non, ça risque de les traumatiser, un rappel de la loi, oui, et si une petite peine, alors avec sursis, peut-être, mais pas plus, sinon ces deux braves garçons risquent de passer du mauvais coté, pour l'instant, on peut et on doit encore les récupérer...! Mes pensées à la famille de ce courageux retraité !\nDommage qu'il n'ai même pas abordé le régime spécial de nos députés et sénateurs, soit 4500 euros pour 3 mandats ou 15 ans (60 trimestres) de cotisation, et ils sont plus de 900 à bénéficier de cet "avantage", je crois même qu'avant, ils pouvaient cotiser plus pour avoir ainsi une "meilleure retraite" ! Dire que nous ils nous faut plus de 160 trimestres pour 700 euros mensuels et eux, 60 pour 4500 ! Cherchez l'erreur !\nJe n'ai pas Canal , je ne regarde qu'en clair, LGJ et LPJ, dommage qu'il y ai autant de coupures de pubs, avec l'arrêt de Denisot, je vais arrêter donc Canal (en clair), trop de pub tue la télé..!\nComment se fait-il que le gouvernement et surtout les députés et les sénateurs ne s'attaquent jamais à leurs rémunérations, indemnités et régime de retraite spécial de ces mêmes députés ? Pourquoi c'est toujours les Français qui subissent ?\nLa loi existe, le gros problème en France est qu'elle n'est que très rarement appliquée, c'est tout ! Appliquons les lois, sanctionnons s'il faut sanctionner, et ça ira beaucoup mieux en France !\nPourtant, n'y a-t-il pas 260 flics de plus à Marseille ? Marseille 2013, capitale le la civilité, de la sécurité et du bien vivre !\nVous avez trouvé, les prix de vente des voitures est exhorbitant, par rapport au revenu moyen des Français, et avec la décote phénoménale qui s'ensuit les premières années, il ne faut pas s'étonner que les ventes s'écroulent ! Pourquoi les voitures Françaises sont-elles aussi chères ? Pour payer les salaires astronomiques des patrons ? Pour payer les charges sociales sur le prix du travail ? Pour financer le train de vie de l'état ?\nVu mes revenus, et l'avenir qui m'attend comme tous les autres Français, j'achète une bonne occasion et je la fais durer autant que faire se peut....!


Pékin accuse un groupe ouïgour de l'attentat de Tiananmen\nLe chef de la sécurité intérieure chinoise a accusé vendredi le mouvement islamique du Turkestan oriental d'être responsable de l'attentat à la voiture piégée qui a fait cinq morts et 42 blessés sur la place Tiananmen dans le centre de Pékin, lundi.\nLe Monde | 01.11.2013 à 05h27 • Mis à jour le 01.11.2013 à 05h29\nLe chef de la sécurité intérieure chinoise a accusé, vendredi 1er novembre, un groupe de séparatistes ouïgours du Xinjiang d'être responsables de l'attentat à la voiture piégée qui a fait cinq morts et 42 blessés sur la place Tiananmen dans le centre de Pékin, lundi. Le véhicule, un SUV, a foncé sur la foule qui se trouvait sur la célèbre place de la capitale chinoise, symbole de la répression meurtrière menée en 1989, et a pris feu tuant ses trois passagers et deux passants.\nLire (édition abonnés) : Place Tiananmen : Pékin accuse des « terroristes » ouïgours d’attentat-suicide\nD'après le Bureau politique en charge des questions de sécurité intérieure, il s'agirait de membres du mouvement islamique du Turkestan oriental (ETIM). De nombreux Ouïgours, une minorité turcophone installée au Xinjiang, appellent cette province chinoise le Turkestan oriental. Pour le gouvernement chinois, ce mouvement est responsable des fréquentes éruptions de violence qui s'y produisent animées par des revendications indépendantistes. L'organisation a été classée par l'ONU en 2002 parmi les organisations affiliées à Al-Qaida.\n"Le violent incident terroriste qui est survenu à Pékin a été organisé et prémédité", a dit Meng Jianzhu, membre du Bureau, à la chaîne hong-kongaise Phoenix TV. La police chinoise a identifié le chauffeur du véhicule dont le nom suggère qu'il est d'origine ouïgoure et a précisé que sa femme et sa mère se trouvaient avec lui dans la voiture. Cette dernière contenait également des récipients remplis d'essence et un drapeau avec des inscriptions religieuses orthodoxes.\nLire : Cinq suspects interpellés après "l'attaque terroriste" à Tiananmen


L'arrivée de Doug Fister avec les Red Sox gâchée par les Angels | La Presse\nL'arrivée de Doug Fister avec les Red Sox gâchée par les Angels\nDoug Fister a perdu son premier match avec sa nouvelle équipe dimanche, les Red Sox.\nPublié le 25 juin 2017 à 17h00\nParker Bidwell a été solide pendant six manches et deux tiers, les Angels de Los Angeles ont inscrit trois points en deuxième manche et ils ont battu les Red Sox de Boston 4-2 dimanche.\nDoug Fister (0-1) a perdu à ses débuts avec les Red Sox, allouant trois points et sept coups sûrs en plus de six manches de travail. Il avait signé un contrat avec l'équipe vendredi, après avoir été libéré par les Angels.\nBidwell (2-0) a accordé deux points et sept coups sûrs. Yusmeiro Petit n'a pas donné de point en deux manches et il a inscrit un premier sauvetage cette saison.


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