demande d’annulation de l’assemblée\ndésignation du président irrégularité\ndélai de l’article 42 alinéa 2 application (oui)\nDésignation de membres du conseil syndical en surnombre\nNombre de membres fixé par le règlement de copropriété\nRenonciation à l’ouverture d’un compte séparé\nquestion non inscrite à l’ordre du jour sous le même libellé\nCour de Cassation civile 3e 21 juin 2006 Cassation partielle\nCour d’appel de Paris (23e chambre civile, section B) 17-03-2005\nN° de pourvoi : 05-15752\nAttendu, selon l’arrêt attaqué, que les époux X..., propriétaires de lots dans un immeuble en copropriété, ont fait assigner le syndicat des copropriétaires de l’immeuble Lecourbe XV et le cabinet Loiselet et Daigremont, syndic, en annulation des assemblées générales des 11 juin et 15 octobre 2001 et étendu leur demande en cours de procédure à celles des 25 mars et 14 mai 2002 ;\nAttendu que les époux X... font grief à l’arrêt de déclarer leur demande d’annulation de l’assemblée générale du 11 juin 2001 irrecevable, alors, selon le moyen, que n’est pas enfermée dans le délai de deux mois à compter de la notification de la décision de l’assemblée générale l’action en nullité de cette assemblée fondée sur l’irrégularité de la désignation du président ; qu’en décidant le contraire, la cour d’appel a violé les dispositions des articles 42, alinéas 1 et 2, de la loi du 10 juillet 1965, ensemble celles de l’article 15 du décret du 17 mars 1967 ;\nMais attendu que constitue une décision au sens de l’article 42, alinéa 2, de la loi du 10 juillet 1965, la désignation par un vote du président de l’assemblée générale des copropriétaires visée à l’article 15 du décret du 17 mars 1967 ; qu’ayant constaté que les époux X... avaient soulevé la nullité de l’assemblée générale pour irrégularités affectant la désignation du président et des membres du bureau plus de deux mois après la notification du procès-verbal, la cour d’appel en a exactement déduit que l’action était prescrite ;\nAttendu qu’ayant souverainement retenu que la résolution contestée n’impliquait pas que la procuration remise par la société Hoche ait été utilisée par le président pour sa propre désignation et relevé qu’il suffisait que la feuille de présence contienne les éléments suffisants pour permettre l’identification des copropriétaires ayant assisté à la réunion, la cour d’appel, qui en a déduit que les époux X... ne rapportaient pas la preuve de leurs assertions et qui n’était pas tenue de répondre à des conclusions que ses constatations rendaient inopérantes, a légalement justifié sa décision de ce chef ;\nAttendu qu’ayant souverainement relevé que le syndicat des copropriétaires et le syndic de copropriété avaient rapporté la preuve que les pièces “indispensables” à l’assemblée générale du 15 octobre 2001 avaient été annexées à la convocation, la cour d’appel a pu, sans modifier l’objet du litige, rejeter la demande d’annulation de la résolution n° 34 ;\nAttendu qu’ayant relevé que les époux X... ne rapportaient pas la preuve de l’utilisation irrégulière des pouvoirs remis en blanc, la cour d’appel, qui n’était pas tenue de procéder à une recherche que ses constatations rendaient inopérante, a légalement justifié sa décision de ce chef ;\nAttendu qu’ayant relevé que les époux X... ne démontraient pas comment ni par qui les pouvoirs des époux Y... et de Mme Z..., qui ne comportaient pas le nom du mandataire, avaient été utilisés, la cour d’appel, qui n’était pas tenue de procéder à des recherches que ses constatations rendaient inopérantes, a légalement justifié sa décision de ce chef ;\nVu l’article 13 du décret du 17 mars 1967, dans sa rédaction applicable en la cause ;\nAttendu que l’assemblée ne délibère valablement que sur les questions inscrites à l’ordre du jour et dans la mesure où les notifications ont été faites conformément aux dispositions des articles 9 et 11 du présent décret ;\nAttendu que pour rejeter la demande d’annulation présentée par les époux X... de la résolution n° 9 de l’assemblée générale du 15 octobre 2001, l’arrêt retient que l’assemblée générale a voté le maintien du compte commun et renoncé expressément à l’ouverture d’un compte séparé, satisfaisant ainsi aux exigences de la loi ;\nQu’en statuant ainsi, sans rechercher, comme il le lui était demandé, si la question du maintien d’un compte bancaire commun ouvert au nom du syndicat des copropriétaires ou à celui du cabinet Loiselet et Daigremont, syndic, avait bien été inscrite à l’ordre du jour, la cour d’appel n’a pas donné de base légale à sa décision de ce chef ;\nVu l’article 22 du décret du 17 mars 1967, alinéa 1er, dans sa rédaction applicable en la cause;\nAttendu qu’à moins que le règlement de copropriété n’ait fixé les règles relatives à l’organisation et au fonctionnement du conseil syndical, ces règles sont fixées ou modifiées dans les conditions de majorité prévues à l’article 25 de la loi du 10 juillet 1965 par l’assemblée générale qui désigne les membres du conseil syndical ;\nAttendu que pour refuser d’annuler les résolutions n° 10 et 20 de l’assemblée générale du 15 octobre 2001, l’arrêt retient que si effectivement le syndicat des copropriétaires reconnaît la désignation en surnombre de plusieurs membres du conseil syndical, cette résolution ne saurait pour autant être annulée, aucun texte législatif ne prévoyant cette sanction ;\nQu’en statuant ainsi, alors que le nombre des membres du conseil syndical fixé par le règlement de copropriété ne peut être modifié par l’assemblée générale qui les désigne, la cour d’appel a violé le texte susvisé ;\nCASSE ET ANNULE, mais seulement en ce qu’il a refusé d’annuler les résolutions n° 9, 10 et 20 de l’assemblée générale du 15 octobre 2001, l’arrêt rendu le 17 mars 2005, entre les parties, par la cour d’appel de Paris ; remet, en conséquence, sur ce point, la cause et les parties dans l’état où elles se trouvaient avant ledit arrêt et, pour être fait droit, les renvoie devant la cour d’appel de Paris, autrement composée ;\nCondamne le syndicat des copropriétaires de l’immeuble Lecourbe XV à Paris et le cabinet Loiselet et Daigremont, ensemble, aux dépens ;\nVu l’article 700 du nouveau code de procédure civile, rejette la demande du syndicat des copropriétaires de l’immeuble Lecourbe XV à Paris et du cabinet Loiselet &Daigremont;\nL’arrêt confirme le retour au « couperet » de l’article L 42 alinéa 2.\nC’est l’application pure et simple du texte ! Il ne prévoyait aucune exception et il suffisait, - il suffit encore -, de recourir à la constatation de l’inexistence de l’assemblée ou de certaines des décisions prises pour sanctionner les irrégularités fondamentales que constituent le défaut de convocation d’un copropriétaire ou le défaut d’inscription d’une question à l’ordre du jour, pour s’en tenir aux plus fréquentes.\nIl est vrai que l’utilisation du couperet peut permettre de faire « passer « des décisions contestables qui échappent ensuite à l’attention de certains copropriétaires. Mais ces inconvénients sont mineurs à côté de l’insécurité juridique générée par la possibilité de contester certaines décisions pendant dix ans.\nL’arrêt est riche d’autres enseignements.\nC’est à juste titre que la Cour de cassation sanctionne la désignation de membres du conseil syndical en nombre supérieur au maximum prévu par une clause du règlement de copropriété. Elle rappelle justement que la modification du nombre des conseillers syndicaux ne peut résulter alors que d’une décision prise dans les conditions exigées pour toute modification du règlement.\nS’agissant des modalités de gestion des fonds du syndicat, la Cour de Cassation rappelle que l’assemblée ne peut prendre de décision que sur une question figurant à l’ordre du jour et dans les mêmes termes, sous réserve d’amendement possible dans certains cas.\nPlus généralement l’arrêt montre l’opiniâtreté manifestée par certains copropriétaires dans leur lutte contre le syndic de leur copropriété.


en corrélation avec l'exposition "La ligne Verviers-Battice", cet été en l'église St-Fiacre à Dison, une mise à jour de ce dossier est prévue à une date ultérieure\nDéjà, lors de la construction du chemin de fer Liège/Chênée – Battice (1869-1875), les patrons charbonniers du Plateau de Herve réclamaient le prolongement jusque Verviers, à cette époque centre lainier important et prospère. Quatre ans plus tard, en 1879, la voie est posée jusque Dison, et en décembre de la même année la jonction avec la cité lainière est chose faite. Avec une descente de 300 à 150 mètres d’altitude, le tracé ferroviaire d’à peine 9,2 km (entre bifurcations) accuse une rampe presque continue de 17 à 20%o (gares exceptées) et compte ainsi parmi les lignes les plus escarpées du réseau de l’époque.\nOr, dès 1895, c’est un autre débouché, réclamé depuis longue date, qui s’ouvre enfin aux charbonnages du plateau, suite au prolongement de l’antenne Battice – Aubel jusque Bleyberg/Plombières et son industrie de non-ferreux (plomb et zinc). A tel point que le trafic ferroviaire sur cette nouvelle relation va supplanter celui vers Verviers.\nAu lendemain de la Première Guerre, lorsque le réseau de cette région est redessiné, une ligne directe 39 (par après 38) Liège/Chênée – Battice – Plombières (ex-Bleyberg) voit le jour, reléguant la descente vers Verviers au rang des antennes secondaires sous le numéro 39B (par après 39A).\nDeuxième coup dur lorsqu’au début des années 30 un service d’autobus parallèle Verviers-Herve est créé. Les bus sont fréquents, l’exploitant influent, et la SNCB laisse faire. Vers la fin de la décennie, la gare de Dison devient simple dépendance. Pas étonnant vu la concurrence du bus, mais peut-être encore plus du tram urbain au service très intensif entre cette cité industrielle fort peuplée et le centre-ville. Début 1940, le service des voyageurs est réduit de 6 à 4 aller-retours journaliers.\nToutefois, c'est à peine quelques mois plus tard que tombe le coup de grâce, dès le début des hostilités, lorsque la ligne 39A est interceptée à hauteur du fort de Battice.\nAu lendemain de la guerre, ces dégats ne sont pas réparés, et lorsque le trafic marchandises reprend il reste limité peu au-delà de Dison, cette fois sous le numéro 37A depuis Verviers-Ouest, et ce jusque vers 1961. En juillet 1962 déjà, les rails ont disparu. Et pour cause, car la décision est prise de construire l’autoroute Battice – Verviers en plein sur les emprises ferroviaires! Et donc, dès 1963, les excavatrices se mettent à l’oeuvre. La plate-forme abandonnée est rasée, les ouvrages d’art systématiquement détruits, les bâtiments de service un à un démolis – un spectacle par moments hallucinant et une lente agonie qui ne sera scellée que vers le milieu des années 70. Trois gares, quatre tunnels, cinq grands viaducs, un grand nombre de ponts et de passages supérieurs, tous prévus pour la double voie: rien de tout cela ne subsiste aujourd’hui.\nDès lors, vouloir partir à la recherche de ce tracé fantôme, près d’un demi-siècle après sa disparition, c'est tout sauf évident. C’est pourquoi ce dossier est abordé de deux manières distinctes. D’une part en reconstituant le tracé disparu sur la base de cartes topographiques et de cartes-vue postales de l’époque. D’autre part en allant l’explorer sur place, là où les terrassements autoroutiers le permettent. A quoi bon, nous dira-t-on. Néanmoins, rien déjà que les surprises rencontrées sur le terrain justifient à elles seules ce travail de moine.\nExtrait d'une carte De Rouck de l'époque, juste après la deuxième guerre\nA l'origine tous les trains, y compris ceux de la ligne de Herve, convergaient vers la première gare de la ville, qui plus tard deviendra Verviers-Ouest. Ce n’est qu’au lendemain de la première guerre que Verviers-Central prit le relais comme gare principale pour les voyageurs, laissant à la ‘Gare de l’Ouest’ le centre douanier et les marchandises, y compris la desserte vers Dison et au-delà. De Verviers-Ouest à la halte de Lambermont (environ 2,25 km) le train traversait la vallée de la Vesdre en un grand lacet à 180°, en empruntant d'abord l'ancienne ligne principale jusqu'à l'actuelle ligne 37 vers Liège qu'elle rejoignait à la bifurcation de Gérardchamps, juste avant le tunnel d'Ensival. C'est à cet endroit – la 'bifurcation de Herve' en jargon ferroviaire – que la ligne 39A proprement dite (par après 37A) se détachait pour filer tout droit vers le nord.\nAprès le démontage, début 1962, un courte portion de voie resta en service au-delà de la bifurcation comme tiroir de manoeuvres, mais disparut à son tour avant la fin des années 60, tout comme la branche de Verviers-Ouest et la double bifurcation, pour la construction d'un échangeur vers la nouvelle autoroute.\nPourtant, le site de la bifurcation de Herve près du tunnel d'Ensival existe toujours, aisément repérable, ainsi que le début de la boucle ferroviaire du Heid des Fawes, et ce malgré les travaux d'élargissement et de rehaussement de la Rue Grand'Ville. Reste donc la paroi rocheuse au pied de la colline, ainsi que la majeure partie de la plate-forme ferroviaire, sur 150 mètres environ, avant de se voir absorbée à proximité de l'autoroute E42.\nL'ancienne ligne de Herve longeant la Rue Grand'Ville (14 décembre 2015)\nAu-delà, plus la moindre trace du pont à tablier métallique au-dessus de la Rue Grand’Ville au trafic déjà bien fourni à l'époque, ni du viaduc à trois arches traversant la Vesdre, disparue elle aussi à cet endroit. Et pour cause, puisque l'autoroute et la Rue Grand'Ville rectifiée ont littéralement 'mangé' l'ancienne ligne de Herve. Celle-ci, juchée sur un haut remblai, longeait ensuite le couvent des Clarisses pour atteindre la masse solide d'un second viaduc à trois arches au-dessus de la Rue Entre les Ponts et de la ligne de tram n°1 vers Ensival et Pepinster. Immédiatement après, la halte de Lambermont, distante d’à peine 500 mètres à vol d’oiseau de Verviers-Ouest. Tout cela a disparu pour céder la place à l'autoroute.\nHeid des Fawes - le viaduc sur la Vesdre\nLe viaduc des Clarisses en rampe de 20 %o\nLa ligne de Herve ne fut pas la seule à faire les frais de la nouvelle autoroute. Aux Clarisses, les voies du tram ne survécurent pas non plus. Ainsi, au printemps 1969, alors que les grands travaux battaient leur plein, le tram ne dépassait déjà plus l'embouchure de la Rue Fernand Houget, face à l'ancienne Gare de l’Ouest - avant de disparaître complètement à la Saint-Sylvestre, dernier jour des tramways verviétois.\nC'est d'ailleurs tout le voisinage de la Rue Entre les Ponts (les deux ponts sur la Vesdre) qui se vit défiguré par cet immense chantier, le couvent des Clarisses et bon nombre d'habitations étant complètement rasés et le cours de la Vesdre rectifié à cet endroit. Depuis, la presque totalité des 1300 mètres du grand méandre autour de l'Ile Adam a été comblée, ne laissant à hauteur du couvent disparu qu’un plan d'eau récemment encore réduit de moitié, englobé dans un ensemble récréatif mais toujours agrémenté du vrombissement incessant du trafic routier voisin. De l'autre côté de l'ancien chemin de fer (devenu autoroute), sur l'ancienne rive gauche, il ne reste que le Quai de la Vesdre comme dernier témoin de la rivière comblée.\nPar contre, l'escalier d'accès à la halte de Lambermont a été reconstruit sous le viaduc (celui de l'autoroute), pour aboutir à la Rue de la Halte toujours sans issue, sauf pour les piétons.\nQuai de la Vesdre, Plan d’eau des Clarisses, Rue de la Halte… Il n'y a plus que ces quelques noms pour évoquer cet environnement disparu il y a près d'un demi-siècle déjà.\nDès la halte de Lambermont l’autoroute s’écarte sensiblement du tracé ferroviaire, visiblement pour éviter la Rue Pisseroule ainsi que la courbe assez serrée précédant la gare de Dison. Pouvons-nous en déduire que la section Lambermont-Dison avec ses deux tunnels et deux grands viaducs a miraculeusement échappé au désastre? Hélas, peine perdue, car hormis ladite courbe il n’en reste pour ainsi dire plus rien! C’est en tout cas l’opinion qui prévaut un peu partout. Ce qui ne nous a pas empêché de partir à la recherche de toute trace quelque peu visible de cet ancien tracé ferroviaire, mais aussi de la plate-forme ferroviaire elle-même, là où c’est encore faisable, n’importe l’état dans lequel elle se trouve à l’issue de la table rase il y a près d’un demi-siècle déjà.\nDe Lambermont à Hodimont\nDès la halte de Lambermont le chemin de fer passait dans une profonde tranchée rectiligne aux parois rocheuses quasi verticales, longue de 400 mètres, avant d’effectuer une courbe à hauteur du lieu-dit Béribou (entre la Vesdre et la colline) tout en passant sous la Route de Hodimont dévalant depuis les hauteurs de Lambermont, sur les flancs de Pétaheid. Une nouvelle ligne droite, taillée dans le roc à flanc de colline et surplombant les toits de Hodimont tout en offrant un beau panorama de Verviers nous menait à un majestueuex viaduc à cinq arches traversant le vallon du Ruisseau de la Balaine (ou de Pétaheid), suivi de peu par un tunnel de 409 mètres creusé à travers une autre colline, celle qui domine le quartier de Hodimont.\nPanorama exceptionnel de la ligne de Herve depuis la Rue Belle-Vue, avec à hauteur de Béribou le pont sous la Route de Hodimont, et au loin le grand viaduc précédant de peu le tunnel de Hodimont.\nRetour à Lambermont et au viaduc des Clarisses. Ce dernier fut démoli pour céder la place à l’ouvrage autoroutier, beaucoup plus long (700 mètres environ jusqu’à l’échangeur de Lambermont, près de Béribou) mais aussi plus escarpé que le chemin de fer puisque l'autoroute devait passer au-dessus de cette même colline traversée par le tunnel de Hodimont. C’est ainsi qu’au bout de la Rue de la Halte on constate que l’autoroute a déjà pris de la hauteur vis-à-vis du niveau de la halte disparue, et donc aussi de l’ancien chemin de fer dont le tracé existe toujours un peu au-delà et se prolonge sous le viaduc autoroutier jusque Béribou, sur 350 mètres environ! Les lourds piliers du viaduc ont été plantés de part et d’autre, voire même sur le tracé ferroviaire élargi, rehaussé par endroits et asphalté sur toute sa longueur. Mais comme pendant les travaux la paroi rocheuse côté Lambermont a été rognée et a même en partie disparu côté Vesdre, l’assiette ferroviaire n’est pas de suite reconnaissable comme telle, sauf dans la dernière partie du parcours, à l'approche de Béribou (photos ci-après).\nPanorama du tracé ferroviaire SOUS le viaduc autoroutier, vu depuis l'ancienne Gare de l'Ouest - les monticules à droite sont ce qui reste de la paroi rocheuse côté Vesdre (voir photos alternantes) (30 décembre 2015)\nPar contre, la courbe de Béribou et le pont sous la Route de Hodimont (rebaptisée Rue des Combattants) ont complètement disparu, même s’il n’est pas exclu que l’étroit passage piétonnier depuis Béribou, sous le talus du chemin de fer, ait été purement et simplement enseveli lors des travaux de l’échangeur autoroutier. Ce n’est qu’au-delà de la courbe, sur 125 mètres environ, que nous retrouvons le tracé ferroviaire, perché haut au bord de la falaise rocheuse, ou du moins ce qu’il en reste après le passage des excavatrices: un étroit rebord dont la largeur atteint à peine 2-3 mètres. Mais cela suffit amplement pour se faire de là-haut un idée précise de cette belle vue plongeante sur la ville basse depuis un train en passage…\nPoint de viaduc hélas, au bout de ce tracé-rebord, mais tout au plus un trou béant, aujourd’hui boisé mais ne ressemblant en rien au vallon disparu, ni au début de la propriété dont le château, paraît-il, n’aurait pas été démoli mais enterré sous une énorme masse de terre et de gravats. Pas démoli non plus, ce majestueux viaduc à cinq arches, mais tout simplement… dynamité, même si dans la hâte on a oublié un pan du mur de soutènement au pied de l’actuelle Rue Pierre Fanchamps! Cette pauvre relique nous permet toutefois de situer exactement l’emplacement du viaduc disparu, mais aussi du portail sud du tunnel de Hodimont tout proche quoique enseveli sur le flanc de la colline que longe la Rue Fanchamps. Là-derrière le tunnel existe toujours, mais nous présumons qu'il a été entièrement comblé, de bout en bout…\nA l'extrémité de Lambermont, mais accolé à Hodimont, ce solide viaduc qui, hélas, n'a pas survécu à la dynamite des démolisseurs - si ce n'est un pan du mur de soutènement côté nord, miraculeusement oublié... (photo insérée dans la vue du milieu + photo du 30 décembre 2015)\nDistances conformes, dimensions approximatives, se rapprochant au plus près des structures de l’époque (voir plan ci-devant).\nA l’avant-plan: le passage à niveau (disparu) flanqué de sa maisonnette qui existe toujours. A l’arrière-plan: la deuxième maisonnette peu avant le portail nord du tunnel de Hodimont (tous deux disparus).\nFin 1972, imposante et visible de loin, la gare était toujours debout et servait de dépôt pour les travaux publics communaux. On pouvait déjà espérer qu’il en resterait ainsi. Las! Quelques années plus tard elle disparut à son tour, ultime victime sacrifiée au nom de la table rase autoroutière. Aujourd’hui c'est la maison de repos Le Couquemont qui a pris sa place. Ce nom évoque la rue étroite et escarpée reliant la Rue Pisseroule à ce qui fut le plateau de la gare, dont les arcades ne furent démolies qu’il y a une dizaine d’années seulement. De cette place toujours restée tranquille il ne reste que la rangée de maisons côté pont.\nLa gare de Dison côté place, direction Battice, le 31 décembre 1972 (à gauche, silhouette de l'ancienne usine Crutzen)\nJuste après ce viaduc la ligne de chemin de fer s’engouffrait dans le Tunnel de Dison (114 mètres), creusé dans la colline derrière l’église St-Fiacre. Au lendemain de la guerre de 14-18 une grande statue du Sacré-Coeur y fut placée, juste au-dessus du tunnel. De là l’appellation “Tunnel du Sacré-Coeur” souvent donnée par les gens de l’endroit à l'ouvrage passant juste en-dessous.\nLe portail sud du tunnel n’était visible que depuis le passage à niveau de Husquet. Pour le portail nord, il fallait suivre la Rue du Vivier, puis un chemin de campagne passant sous la voie ferrée avant de la longer, permettant d’apercevoi le portail au fond d’une tranchée très ombragée, creusée à flanc de colline et confortée par un mur de soutènement assez imposant dans le prolongement du tunnel.\nEn suivant l'autoroute vers Chaineux, on remarquera que celle-ci épouse fort fidèlement le tracé ferroviaire qu’elle a accaparé, présentant ainsi un trajet assez sinueux que l’on n’a pas l’habitude de rencontrer sur le réseau autoroutier de ce pays. Ne nous étonnons donc pas que cette section de l’ancienne ligne ait complètement disparu – à un détail près: l’étroit talus séparant le chemin de fer de feu l’entreprise ‘Déchets de Verviers’ existe toujours. On serait même tenté de croire que la tranchée ferroviaire ou au moins un de ses flancs aurait ainsi survécu à la curée…\nAu-delà, deux ponts sur un chemin local situés de part et d’autre du vallon de Bonvoisin, puis près de Houlteau un passage supérieur et un pont sur la route de Battice, et enfin la gare de Chaineux et sa halle à marchandises. Tout cela a succombé sous la poussée des bulldozers, y compris quelques habitations voisines. Mais il reste toujours l’actuelle Rue des Charmes, qui n’est autre que la moitié subsistante de l’ancien cul-de-sac menant jadis à la gare.\nHormis le secteur de l’échangeur routier, la section Chaineux-Battice est la mieux préservée de toute la ligne, même s’il reste quelques points obscurs du côté de la Croix Polinard. Ainsi ce que l’on considère comme une maisonnette de garde-barrières, mais sans passage à niveau sur un chemin quelconque à cet endroit – tout au plus une traversée entre prairies voisines. Maison de garde pour le tunnel tout proche, comme nous gageons pour la deuxième maisonnette du Val Fassotte? Et puis ce fameux tunnel, sur Thimister, parfois nommé à tort ‘tunnel de Battice’, et que certains considèrent comme un simple passage (pont) sous la grand’route. Hormis celui de Kumtich, ce fut à notre connaissance le premier ouvrage souterrain à disparaître complètement. Même si c’est en vain que nous en avons cherché une effigie, nul doute qu’il était prévu pour la double voie (qui ne viendra jamais), à l’instar des trois autres sur la ligne. Et ensuite? Hormis sa largeur, la topographie du site correspond fort bien à celle de Merkhof, dont nous utilisons le décor pour cette reconstitution (collage). Enfin, Battice étant le terminus “officiel” de la ligne 39A, à Verviers celle-ci était plutôt connue comme “ligne de Herve”, de plus que certains trains continuaient vers cette dernière et même au-delà, comme à ses débuts, lorsqu’elle ne formait qu’un seul itinéraire avec celle vers Liège.\nLorsque fin 2015 nous lancions le dossier de ce tracé ferroviaire “quasiment disparu”, nous ne pouvions soupçonner à quoi finalement cela nous mènerait. Six mois plus tard nous mettons un point final à cette reconstitution d'ancien tracé ferroviaire des plus passionnantes. Pourtant, plus d'un aura haussé les épaules en pensant 'à quoi bon?' Mais les quelques trouvailles qui furent les nôtres, surtout l'hiver 2015-2016, nous ont gratifié d'un résultat inespéré. N'empêche qu'il nous reste pas mal de points obscurs, particulièrement sur certains ouvrages d'art et surtout les quatre tunnels disparus. Comme il nous manque ici une iconographie suffisamment précise, nous avons dû procéder à plusieurs reconstitutions, basées sur des données heureusement très fiables. Néanmoins, nous ne manquerons pas de rectifier le tir chaque fois que nous pourrons mettre la main sur de nouveaux éléments sur ce tracé en grande partie disparu, cela fait déjà un demi-siècle.


Quoi de neuf au rayon beauté ? | Cabinet de Curiosités\nPosted on 18 novembre 2016 29 décembre 2018\nL’offre beauté étant tellement grande de nos jours qu’il est toujours un peu difficile de tester les bons produits, et encore plus de trouver LE soin adapté à notre peau et à notre style de vie. C’est pourquoi j’ai pensé qu’un article à ce sujet était totalement dans l’air du temps et qu’il vous aidera certainement à faire les bons choix…\nPremièrement, avant de se ruer sur le premier produit en vente, il est très important de connaître son type de peau. Pour celles (ou ceux) qui aimeraient faire disparaître les petites rougeurs ou s’affranchir de l’excès de sébum, rien de mieux qu’un test de peau, et découvrir en profondeur toutes les petites subtilités de notre épiderme.\nBon plan: On file à la clinique Entourage à Lausanne pour un test de peau! Vous serez reçus et conseillés par une team de spécialistes aussi sympathiques que professionnels. Sur recommandations, les 25-30 ans se laisseront tenter par la routine de soins Skin Ceuticals, idéale pour prévenir les premiers signes de vieillissement du visage.\nAdopter des soins Swiss Made, innovants et efficaces\nLa bonne surprise de ce mois de novembre c’est sans nul doute la découverte de ONE Beauty Switzerland, une marque de cosmétiques 100% Swiss Made, disponible sur le marché depuis seulement quelques mois. Riches en acide hyaluronique (pour repulper et hydrater l’épiderme) et en cellules souches végétales (pour retarder le vieillissement et régénérer les cellules), les produits ONE Beauty sont conçus par et pour les femmes!\nBon plan: On teste les ampoules lifting flash éclat – un soin raffermissant immédiat qui donne un sacré coup de boost à l’éclat du visage – On peut les utiliser après le travail avant un important rendez-vous, ou le matin pour illuminer sa journée (et celle des autres ;)\nUne peau rayonnante grâce à l’hydratation\nLe secret d’une belle peau passe par l’hydratation, d’autant plus lorsque les saisons changent et qu’elle est soumise aux caprices de la météo. La Biosthétique propose une super gamme de produits hydro-actif qui se déclinent en mousse nettoyante, tonique et traitement hydratant. Des produits efficaces et idéals pour les 25-30 ans !\nBon plan: On fait son shopping beauté sur le nouveau Onlineshop La Biosthétique et on profite des conseils de pros publiés dans leur journal.\nParfumer son corps pour l’hiver\nCela fait quelques semaines maintenant que je teste les produits Rituals – une marque qui s’est établie ces derniers mois un peu partout en Suisse Romande. Rituals c’est avant tout une marque très fun aux parfums enivrants (c’est peu dire!) et une thématique pour chacun de ses « rituels » produits. Idéale pour un petit cadeau, la marque sait se démarquer grâce à son packaging séduisant et à l’ambiance ultra zen de ses boutiques.\nBon plan: Le coffret Ritual of Light inspiré des cérémonies de lumières du monde entier, avec une bougie parfumée, des sachets de thé, une mousse de bain, une mousse de douche, un gommage et une crème pour le corps.\nPosted in BeautyTagged Beauté, Beauty, beauty blogger, blog beauté, Lifestyle, Morgane Schaller, one beauty switzerland, rituals, rituel, skin ceuticals, suisse blogueur, swiss blog, swiss made\nPrevious Post Dans les coulisses d’un atelier de broderie à St Gall\nNext Post Trucs & astuces pour embellir son Instagram


La Compagnie INKSYSTEM a été fondée en 2006 comme une des premières compagnies-fabricants et vendeurs des systèmes des consommables alternatives pour l’impression. Nous produisons des Systèmes d’alimentation continue (CISS – Continuous Ink Supply System), des Cartouches Rechargeables et des Encres pour l’impression à jet d’encre.\nActuellement nous travaillons en étroite coopération avec des compagnies mondialement connues EPSON, Canon, HP, Brother. Dès le moment de la production du premier CISS plus de 300 000 systèmes d’alimentation continue ont été installés pour des gens partout dans le monde. La production d’INKSYSTEM est fabriquée sur l'équipement modernisé avec l'utilisation des technologies d'innovation aux usines en Corée du Sud, et ses livraisons sont produites dans le monde entier.\n- Notre CISS est fabriqué de polycarbonate, résistants au desséchement, au vieillissement, et protégés contre les dommages.\n- Notre CISS est produit sans collage, ce qui permet de produire une réparation rapide et le remplacement des pièces de rechange.\n- Notre CISS a une forme originale brevetée par le fabricant. Cette forme permet de réduire considérablement le risque du renversement du système.\n- Notre Système est à 100% hermétisé pendant la transportation par des bouchons de silicone. La possibilité de transporter l'imprimante avec un CISS installé et rempli sur de longues distances.\n- La queue solide silicone du CISS sert pendant une longue période.\n- Les cartouches sont faites de plastique de haute qualité, peuvent être facilement démontées et peuvent être échangées.\n- Installation du CISS est très simple et ne prend plus que 5-10 minutes. L'installation ne modifie pas la conception de l'imprimante, ce qui vous permet de garder la garantie d'origine sur l'imprimante.\n- des encres de la production coréenne de haute qualité.\nLe magasin en ligne INKSYSTEM.FR est la filiale de la compagnie internationale de production et de commerce INKSYSTEM. Il est le représentant officiel de la compagnie INKSYSTEM en France\nPour le confort de nos clients le magasin en ligne élargit la gamme de la production, en proposant à la vente les kits prêts : l'imprimante + CISS, Multifonctions + CISS et les Traceurs (les imprimantes du format plus que А3 +) + CISS.\nLa production d’INKSYSTEM est fabriquée sur l'équipement modernisé avec l'utilisation des technologies d'innovation aux usines en Corée du Sud, et ses livraisons sont produites dans le monde entier.\nLes stocks de la production d’INKSYSTEM.FR sont disposés à Varsovie, London, Moscou, Saint-Pétersbourg, Kiev et Alma-Ata.


Crise des légumes : Nous payons le prix de notre « droit à la paresse » | Elhourrya\nCrise des légumes : Nous payons le prix de notre « droit à la paresse »\nCe que les Nouakchottois appellent la « crise des légumes » se fait sentir, depuis plusieurs jours, dans la capitale. On donne une explication : la rupture de la principale chaîne d’approvisionnement, celle en provenance du Maroc. Mais la raison profonde est ignorée par tous : nous mangeons ce que nous ne produisons pas.\nNos potentialités agricoles sont pourtant énormes. A l’image de ce que nous avons réalisé dans le domaine de la pêche, en réussissant à faire de ce secteur l’un des piliers de notre économie, nous pouvons également transformer la Vallée en zone de production de légumes et de fruits et ne plus dépendre, pour 75% de nos importations de ces précieuses denrées en provenance du Maroc, du Sénégal, du Mali et de l’Europe. Pour ce, quand ça ne va pas (pour une raison ou une autre), le prix du kilogramme de tomates peut atteindre, comme en ces jours, 150 MRU (3,5 euros) et celui de carottes 90 MRU (2,14 euros).\nSelon la Note de conjoncture de l’ONS (Office national de Statistiques) publiée pour le second trimestre de 2019, les importations globales mauritaniennes se sont chiffrées à 41.883 millions MRU (environ 985 millions d’euros). Elles sont en hausse de plus de 50 % par rapport à celles enregistrées sur le premier trimestre 2019.\nLes importations de produits alimentaires arrivent en troisième position (16 %), derrière les produits pétroliers (29,7 %), et les biens d’équipements (29,1%). Ce triptyque représente 83,7 % des importations globales du trimestre. Chiffrées à 6.713 millions MRU (159 millions d’euros), pour le deuxième trimestre de 2019, elles sont en hausse de 38,9% par rapport au trimestre précédent.\nLes principaux produits alimentaires importés sur le trimestre sont les céréales (20,6 %), le lait et produits laitiers, et les œufs (22,7%), les graisses et huiles animales ou végétales (14,0 %), les sucres et sucreries (12,1 %). Par déduction, on pourrait estimer à 29,6% nos importations en légumes et fruits sur un volume global évalué à 606.820 tonnes, sur la période prise en compte par la Note de Conjoncture de l’ONS.\nAvec 27%, (4.541 millions MRU et 10,8 % des importations globales) les produits alimentaires constituent le premier poste des exportations africaines vers la Mauritanie. Ces importations proviennent principalement de l’Algérie (28 %), du Royaume du Maroc (23,9 %), du Togo (14,6 %) et du Mali (9,5 %).\nPour le deuxième trimestre de 2019, l’importation de 49.664 tonnes de « Légumes, plantes, racines et tubercules alimentaires » nous a coûté environ 460.322.756 MRU (10.9 millions d’euros). Sur la même période, la Note de Conjoncture de l’ONS indique que nous avons importé 12.157 tonnes de « Fruits comestibles, écorces d'agrumes ou melons » pour la valeur de 175.171.807 MRU (4,1 millions d’euros). Pour l’année finissante, une simple projection nous donne une idée de ce que coûte notre « droit à la paresse » (la formule est de Paul Lafargue) : 60 millions d’euros (2,5 milliards MRU).\nSelon un journal marocain réalisant un reportage sur « Souk Al Maghrib » (Marché marocain, marché Socogim), « au fil des années, "Marsa Maroc" est ainsi devenu une importante plateforme régionale pour l’exportation d’importantes quantités de marchandises marocaines vers les pays voisins » et l’on estime « qu’entre 300 à 400 tonnes de fruits et légumes sont importés du Maroc chaque semaine. Cet espace commercial reçoit chaque semaine au moins 30 camions-remorques en provenance du Royaume. »\nLa problématique pour nous est de se demander comment faire pour économiser une bonne partie de ces ressources, ou l’orienter vers des domaines où notre action productive est encore limitée, si nous parvenons à produire la totalité ou l’essentiel de ce que nous consommons, en sachant que les conditions y sont favorables (favorisées) par une politique de diversification agricole, largement assumée par le gouvernement, et l’abondance en terres et en eaux propices à ce genre de culture dans les régions de la Vallée (Trarza, Brakna, Gorgol, Guidimagha), en Assaba (Kankossa), en Adrar (Atar) et au Hodh Chargui (Aménagement de Nbeiket Lahwach).\nFaire de la diversification une vraie filière agricole\nSi la Mauritanie a réussi, en partie, son ambition d’arriver à une autosuffisance en riz, en tablant, lors de la campagne agricole 2018-2019, sur une production record de 340.400 tonnes de riz, elle peine encore à orienter ses agriculteurs vers cette diversification agricole qui lui permettrait d’économiser ces centaines de millions d’euros dépensés chaque année en achats de fruits et légumes. Pour cela, il faut bien que l’option de la diversification s’appuie sur un véritable programme de développement, et non pas sur ces « appuis » que l’on apporte à des coopératives de maraîchages dont l’objectif premier ne dépasse pas la production pour une consommation locale. Hors, le problème récurrent est celui de l’approvisionnement d’une ville de Nouakchott qui, selon les estimations, abrite le tiers de la population du pays.\nL’espoir est pourtant permis quand on regarde la panoplie de projets destinés à la diversification : Projet de Développement Durable des Oasis (PDDO), Projet d’Appui Régional à l’Initiative pour l’Irrigation au Sahel (PARIIS-MAURITANIE), Projet de Développement de la Résilience à l’Insécurité Alimentaire dans les pays du Sahel en Mauritanie (PDRIANSM), etc.\nPour ce dernier projet, la Mauritanie a obtenu, sous forme de don, un financement de 25 millions de dollars US (900.000.000 MRU) de la Banque mondiale destiné à « appuyer les efforts du gouvernement en matière de renforcement du secteur agricole et d’augmentation de la production. »\nDémarré en, le Projet d’Appui à la Transformation Agricole en Mauritanie (PATAM), « est parfaitement aligné à la Stratégie de Croissance Accélérée et de Prospérité Partagée (SCAPP) qui vise entre autre à consolider le rôle du secteur agropastoral et faire de ce secteur une source de diversification et de croissance économiques », souligne le bailleur.\nDans ce programme, un volet dédié spécifiquement à la promotion de l’Entreprenariat des jeunes et des femmes, en raison de l’importance économique et sociale de ces deux tranches de la population nationale, avec l’aménagement et l’équipement de 200 ha de périmètres irrigués maraîchers.\nSur le site du ministère du Développement rural, l’on apprend également que des projets de ce genre (plusieurs dizaines de sites pilote) bénéficient de l’aide de l’Etat dans le cadre de cette politique de diversification qui peine à prendre son envol malgré les efforts consentis.\nMais il reste évident que c’est dans la zone de la Vallée que les opportunités sont réelles, à l’image de ce qui se fait déjà sur la rive gauche du fleuve Sénégal. Une révolution agricole, si elle doit avoir lieu dans les cinq prochaines années, doit avoir comme priorité d’orienter les agriculteurs vers la production, à grande échelle, de légumes et de fruits.\nCela exaucerait le vœu de cette citoyenne qui, pour montrer son agacement face à cette « crise des légumes » devenue récurrente, écrit sur sa page facebook : « Pour montrer son agacement, une dame de demande sur sa page Facebook : « Dans tout ce que nous consommons, tout nous vient d’ailleurs.\nExemple faire du thiebouden (riz au poisson) : rien n’est produit ici dans ce qui se trouve dans la marmite. Bon ! L’eau potable peut-être, le poisson, certains diront le riz. Nous avons tout pour être autonomes mais nous ne le sommes pas. Si les camions étrangers ne viennent, il y a une crise. Alors que nous avons tout pour produire ce que nous ne consommons. »\n(Article paru dans le journal Horizons du 29/10/2019)


Quelqu'un pour me bourrer à Dijon ? |\nBonjour je viens de Dijon, je suis très coquine et je demande beaucoup de sexe, j’ai les parties a plusieurs et les hommes très très bien membré. Voici mes petits trous à bourrer, ma chatte et mon petit cul, si ça vous dis de venir m’éclater la rondelle laissez moi un petit commentaires les coquins.\nBrunette recherche mec Athis-Mons\nRencontre discrète sur Sigean\nkikoo, tu m’invites et je te promets plein de bonnes caresses.. a très bientot !!!\nJe m’appel guillaume, j’ai 20 ans, je suis blond, yeux marrons, 1m85.\nJe peux me déplacer tout les jours sur Dijon si tu le souhaite.\nMon numéro de tel c’est le 06-26-84-07-32\nFini pour moi, j’attends juste votre réponse.\nSur ceux bonne journée et peut-être a bientôt.\nami_amant_21@hotmail.fr si tu veux vraiment….\nquand tu veux duch21@hotmail.fr\nSi t’es toute seule contact moi, je suis nouveau sur dijon …\nsalut je pense que mon sexe devrait te satisfaire ce n’est pas le plus grand ni le plus gros du monde mais ça devrait te faire vraiment de l’effet contacte moi sur mon mail rencontrekyoun@gmail.com\nsalut je suis latino sportive je pas de temps a perdre alor contact moi ma petite cochonne je vai bien t satisfaire mail aliasse@live.fr\nje suis a ta dispositon voila mon adresse mail cock21@hotmail.fr.j’attend de tes nouvels\nHey les précédents, elle a répondu la coquine?\nVous avez été contactés?\nsalut ptit cul appel moi et je t’arrangerait ça 0623731136\nc encore moi jte laisse mon email aussi\nsylvain.boissy@gmail.com bisou et a bientot\njme suis planter dans l’adresse mail c’est boissy.sylvain@gmail.com excuse bisou\ncette annonce est fausse. si je reçois encore des coups de tel, attention sa va mal finir cette histoire. celui qui utilise ce numéro 06-26-84-07-32 c moi donc si cette annonce continue il y aura suite.\nslt jolie petit trou humm !!\nje suis de dijon si tu veut du vrai plaisir contact moi\nmon mail jujumama03@hotmail.fr\nVous pensez réellement qu’on va vous appeller, c’est bidon\nje suis de dijon tu mexcite c kan tu veu\nSalut je suis de dijon si ca te dit je suis tbm mecposer21@live.fr bisoux coquin\nenvoi un mail cochonne\nEncore une bonne grosse pute quoi…\nBonsoir;Contcate moi et voyons nous, je vais bien te lécher ta chatte et ton cul et ensuite te les bourrer pour te faire jouir.\nBises entre tes cuisses\n34ans de passage sur dijon semaine prochaine, de l’expérience mais tu as certainement pleins de chose à m’apprendre\nnous sommes de garcons de 20 ans tres bien membrés. on a tres envie d’avoir une experience avec toi .. si ca t’interesse contact nous.\njeune puceaux de 19 ans possedant un sex de 19cm est tres interesser par ton annonce contact moi 0643659919 ou sur antoine_long@hotmail.fr.\nsi tu es toujours partante\nRobert21azerty@voila.fr je suis un homme bien menbrer\nenvoie moi un sms si tu ve que jte baise je viendrer a dijon j suis tou le temp tient 0634167484 ma jolie\nje suis interesser jai 18 envoie moi un sms si je viendrer a dijon j suis tou le temp tient 0634167484\ncontacte moi vite je suis remonter a bloc et prêt a tous te bourrer et a e décharger ou et quand tu veux\nTu m’as grave chauffé la, black, sportif de 20 ans si t’es intéressée l’adresse c’est b.obo204@laposte.net\nsalut moi cest mickael je veux te peter ton petit cu et ta chate apelle moi ou envoi moi un message 0698877790 JAI 18ANS\nJe sais pas si c’est une vrai annonce, ma la photo je la connais et la fille se nomme Carine Serre


Il n'y a pas que les films, les jeux et la musique qui sont piratés\npar La rédaction La rédaction 26 févr. 2004 10:20\nLes plus adeptes du P2P le savent, mais vous ? Le saviez vous ? Les séries télévisées sont elles aussi touchées par le peer-to-peer. On le savait pour les films, la musique les jeux mais peut-être moins pour les séries. Il y a ces derniers mois un véritable engouement pour ces séries par les utilisateurs des réseaux eDonkey ou Kazaa. Mais cela pourrait s'avéré dangereux pour les inconditionnels de la télévision... Les séries disparaîtront-elles ?\nLe phénomène se répand de plus en plus et se situt principalement sur le réseau Bittorent qui permet le téléchargement de fichiers volumineux à partir de plusieurs points d'accès, alors que l'achat des droits de diffusion par les chaînes payantes coûtent de plus en plus cher.\nLa BBC a pris conscience de l'empleur du piratage des séries diffusées sur la chaîne. Aux Etats-Unis, HBO cherche une riposte possible contre ce piratage de plus en plus important. Les séries préférées des pirates sont des séries telles Friends, Oz, 24 heures, Six Feet Under mais aussi Threat Matrix, The West Wing. Même les plus anciennes peuvent être trouvées comme Mc Gyver ou encore des séries cultes X Files, Star Trek et bien d'autres. Et ne pensons pas que nous ne pouvont trouver que quelques épisodes par ci par là, non des saisons entières peuvent être téléchargées.\nQuand aux français, la lanque originale ne leur fait pas peur puisqu'ils peuvent trouver des épisodes avant leur diffusion en France, après qu'ils soient passés au Quebec ou bien en Belgique.\npeut etre qu un serie est plus dure a trouver dans le commerce qu un film donc ....\nQuand aux français, la lanque de leur fait pas peur puisqu'ils peuvent trouver des épisodes avant leur diffusion en France, après qu'ils soient passés au Quebec ou bien en Belgique.\n.???? tu saurais modifier le debut de la phrase parce que j ai rien compris\noups oui désolée j'avais pas vue cette faute de frappe :-)\npas grave tout le monde fait des erreurs\nJe ne cautionne pas le P2P mais je m'interroge juste sur la différence entre ça et le fait d'avoir enregistré les séries sur des bonnes vieilles cassettes vidéos quand elle passaient à la TV. Réflexion que je laisse à votre réflexion. :-o\nla publicité, très cher ;-)\nlol Il y en a plusieurs et regarde...\nEnregistrer sur son PC : 0frs\nEnregistrer sur Cassette : le prix qu'elle coûte\nEnregistrer sur PC : copiable à l'infi\nEnregistrer sur Cassette : ahah ton magneto va faire la gueule\nEnregistrer sur PC : diffusable à l'infi avec une bonne connexion\nEnregistrer sur Cassette : cf au dessus + obligation de sortir de devant son pc pour la diffuser + obligation de pas se faire chopper par les flics (c'est quand même plus facile que par le p2p)\nEnregister sur PC : quand on télécharge, on ne regarde pas la télé, donc à l'extrème, plus besoin de télé donc pas de tva payée donc moins d'argent pour les chaînes télévisées\nEnregistrer sur cassette : obligation de regarder la télé ou de l'avoir allumée\nTu les vois les différences maintenant ?\nLe Wi-Fi gratuit avec HotCafé\nIBM propose plus de système à base Linux dans sa gamme serveur


Oxoon » AquaPark : Parc Aquatique\nAQUALOISIRS FRANCE 3 BASES NAUTIQUES ! Location d’Hydro-jets Oxoon, JetKid, Bateau Tamponneur, Pedalo, Paddle..\nOXOON – AQUALOISIRS\n« Nos bases vous permettront de découvrir les lacs autrement en louant un bateau unique en son genre, l’hydrojet Oxoon. Ce bateau qui allie plaisir et sécurité vous garantit de passer d’agréables moments sur l’eau.“ Nos bases vous permettront de découvrir les lacs autrement en louant un bateau unique en son genre, l’hydrojet Oxoon. Ce bateau qui allie plaisir et sécurité vous garantit de passer d’agréables moments sur l’eau. Sur les lac avec un Oxoon, sourire et bonne humeur sont les maîtres mots D’aspect rond et ludique, ce bateau séduira toute la famille. Pas besoin de permis, il se pilote très facilement, grâce à son joystick et tout cela d’une seule main ! Tout le monde peut monter à bord, les bébés comme les personnes à mobilité réduites. Un ponton aménagé permet l’accès aux poussettes et aux fauteuils. Venez vite essayer l’Oxoon, la base est ouverte mai, juin et septembre suivant la météo, et tous les jours en juillet / Aout de 10h à 19h30. N’oubliez pas une pièce d’identité qui vous sera demandée pour toute location.\n40600 BISCARROSSE (Plage de Port Maguide) Route des Lacs Tel : 06.18.30.34.37 Hydro-jets OXOON\n40460 SANGUINET 405 Avenue de Losa (Plage du Pavilllon) Tel : 07.68.61.71.16 Hydro-jets OXOON Pédalo 1 a 4/5 personnes Pédalo enfant Bateau Tamponneur\n40160 PARENTIS EN BORN Route des Camping (Plage du Moutéou) Tel : 07.68.81.58.10 Pédalo 1 a 4/5 personnes Pédalo enfant Paddle


Présentation du livre: Classes relais, l'école interpellée de Hugon et Pain\nClasses relais: l'école interpellée\nMarie-Anne HUGON et Jacques PAIN\nPréface de Jean Pierre Rosenczveig\nEdition: CRAP-cahiers pédagogiques et CRDP de l'Académie d'Amiens (2001) ISBN: 2-86615-254-9\nLes classes relais visent à resocialiser et à rescolariser des collègiens sortis prématurément de l'institution scolaire.\nOn en compte près de 250 aujourd'hui. Situées aux marges du système éducatif, elles sont des révélateurs des problèmes qui le traversent et en même temps des lieux où s'inventent et se réinventent des ébauches de "solutions".\nOn trouvera dans cet ouvrage de nombreuses pistes de travail (faire face à la violence, rapport entre école et justice, comment enseigner à ce type d'élèves...: il s'adresse donc à tous les enseignants, et pas seulement à ceux qui ont choisi de travailler dans cette structure.\npar Jean-Michel Zakhartchouk, directeur de la série « Dispositifs »\nVers une Éducation nationale: service public au service de tous ses publics?\nChapitre I.- Le vécu des classes relais\nApprendre et se socialiser en classe relais. Paroles d'adolescents\nEnseigner et éduquer. Paroles d'enseignants\nLes adolescents, les institutions, l'école\nChapitre Il: Les classes relais et la crise de l'école\nPrévenir la violence: une pédagogie des réseaux\nDes plans pour l'école\nChapitre III: Les classes relais: état des lieux\nLes textes officiels: l'évolution des classes relais\nLe partenariat Éducation nationale-Justice: la PJJ et les dispositifs relais\nUn exemple de mise en place: l'expérience de Troyes\nChapitre IV: Enseigner en classe relais\nEnseigner, oui, mais comment?\nIndividualiser la pédagogie, oui, mais comment?\nTravailler sur la loi et la place de chacun: les apports de la pédagogie institutionnelle\nConclusion: Comprendre la crise à l'école\nCrise de l'école et crise de la société L'excellence est à portée du terrain\nLe « À suivre » du directeur de la série\nContinuons le combat et le débat...\nLes classes relais par département\n<<Les deux modèles sociétaux et l'école\nL'école est située dans un ensemble d'institutions et on pourrait avancer l'idée qu'on est passé, ces vingt dernières années, après la période de croissance des Trente Glorieuses (1945-1975), à une période de dépression structurelle. Deux modèles de société s'opposent.\nAuparavant, nous étions dans une société de rapports complémentaires. L'école, les parents, les politiques, la justice, la police... l'ensemble des acteurs du système se complétait dans une société par ailleurs élitiste, sélective, contribuant à une stabilité globale du système. Ce modèle social imprégnait la vie quotidienne des acteurs, y compris l'éducation des enfants. Ces sociétés ont fait faillite.\nNous sommes passés depuis lors à une société paradoxale. Paradoxale au sens où l'entendent les spécialistes du paradoxe, c'est-à-dire une société qui préconise et revendique tout, sans jamais le rendre possible, ou qui ordonne sans permettre que ce soit possible. Une société de consommation, consumériste à tous les niveaux, que ce soit au niveau des marchandises ou au niveau de l'école, puisque l'école est en voie de marchandisation, tout comme l'éducation. Tout promettre sans rien tenir, renvoyer l'individu à ses fantasmes et à ses préoccupations, telle est la société paradoxale.\nCette société est une société de crise. Elle est destinée à permettre, à travers la violence mondialiste, institutionnelle qui se développe dans cette problématique, un renvoi et une indexation des responsabilités, des échecs, des problèmes à tout un chacun. La constante de la société paradoxale c'est la plus grande préoccupation de soi, la recherche de soi et c'est la découverte et la concentration individuelles des problèmes qui autrefois étaient portés par ces réseaux complémentaires, partagés, repris et résolus par la société en bonne partie. La société est aujourd'hui derrière la porte et l'individu, à l'école comme ailleurs, se croit ou se pense - c'est ce que lui indiquent les institutions - auteur de sa vie. C'est à la fois un piège et une réalité. C'est bien entendu le point de départ de la violence, y compris de la violence à l'école puisqu'il devient très difficile de se rapporter à la société pour en attendre quelque chose.>> (p.164)\nOn peut voir aussi le document:


L'icône de la démocratie birmane a appelé jeudi à Washington à la libération des Pussy Riot, les trois chanteuses de punk emprisonnées en Russie. Aung San Suu Kyi souhaite que tout le groupe soit libéré le plus tôt possible.Image: AFP\nAung San Suu Kyi reçue à WashingtonRencontre historique entre l'icône de la démocratie birmane et le président Barack Obama à la Maison-Blanche. Articles en relation\nBarack Obama reçoit Aung San Suu KyiTapis rouge pour Suu Kyi à WashingtonLes Pussy Riot brûlent un portrait de PoutineLes Pussy Riot font appel de leur jugement\nAung San Suu Kyi Pussy Riot Signaler une erreur\nLa députée de l'opposition birmane, actuellement en visite aux Etats-Unis, a indiqué qu'elle «voulait que tout le groupe soit libéré le plus tôt possible», en réponse à une question posée lors d'une rencontre organisée par l'association de défense des droits de l'homme avec quelque 300 jeunes.«Y avait-il quelque chose de méchant dans leur chanson à l'égard d'autres personnes?», a demandé la prix Nobel de la Paix, libérée fin 2010 de résidence surveillée après avoir passé 15 années privée de liberté.Ayant reçu la réponse que les critiques étaient portées contre le gouvernement russe, la «Dame de Rangoun» a affirmé sous les rires et les applaudissements de la salle que «les gouvernements devaient être préparés à recevoir des critiques».Condamnées pour «hooliganisme»«C'est une autre affaire si on insulte des personnes individuellement», a ajouté Aung San Suu Kyi devant l'auditoire, parmi lequel se trouvait Piotr Verzilov, le mari de Nadia Tolokonnikova, l'une des trois chanteuses.Les Pussy Riot ont été condamnées en août pour «hooliganisme» et «incitation à la haine religieuse» à deux ans de camp après avoir chanté une «prière» anti-Poutine dans une église orthodoxe. Un procès en appel doit débuter le 1er octobre à Moscou.Au fil des questions, Aung San Suu Kyi a évoqué pendant une heure dans les locaux du Newseum, un musée de la capitale américaine dédié aux médias, son assignation à résidence et sa philosophie sur les droits de l'homme.La députée a souligné que ses années d'assignation à résidence «avaient valu le coup. Mais je n'ai jamais pensé que je me sacrifiais, que je souffrais, je n'ai jamais oublié que j'avais beaucoup plus de chance que mes collègues qui étaient en prison», a-t-elle dit. Toujours aimé les militairesAung San Suu Kyi en a profité pour rappeler qu'elle «avait toujours aimé les militaires» et que son père Aung San avait «fondé l'armée moderne birmane». «Mes premiers souvenirs de lui sont lui en uniforme», a-t-elle raconté, évoquant les photographies de l'homme politique assassiné en 1947 quand elle avait deux ans.La députée a également condamné la violence «qui sape les fondements mêmes des droits de l'homme» et donné un conseil à ses jeunes admirateurs en leur proposant de suivre son exemple: «Quand quelque chose me tracasse, je me dis que 24 heures plus tard, cela semblera moins grave. Au moment où je le pense, tout semble plus facile». Aung San Suu Kyi est à Washington depuis lundi pour un voyage de trois semaines à travers les Etats-Unis, où, comme en Europe en juin, elle reçoit un accueil aussi prestigieux que chaleureux dans un pays où elle est adulée. (afp/Newsnet)Créé: 20.09.2012, 23h43


La 2CV, "un art de vivre !"\nJusqu'au 31 juillet se déroule la grand-messe des férus de "deudeuches" en Sologne. Mais quel est le secret de son succès ?\nPublié le 30/07/2011 à 11:53 | Le Point.fr\nPhoto d'illustration © AP / Sipa/ Thibault Camus\n"Dans toutes les familles, il y a eu une 2CV !" s'exclame Joël Landeroin, président de l'Association des 2CV clubs de France. Cette fédération de 100 clubs, qui comprend 3 800 membres en France, organise jusqu'à dimanche la 19e Rencontre mondiale des amis de la 2CV, dans la petite ville de Salbris, en Sologne. Près de 15 000 amoureux de la "deudeuche" se pressent depuis lundi sur les 60 hectares spécialement aménagés pour les 6 000 mythiques Citroën qui ont fait le voyage. Vendue à 5 millions d'exemplaires entre 1945 et 1990, la "2 pattes" a imposé sa silhouette tout en rondeurs dans l'imaginaire de plusieurs générations.\nDans le village, un convoi de "deudeuches" fait accourir les passants et applaudir les enfants. Vingt et un ans après sa dernière sortie d'usine, la 2CV séduit toujours les 7 à 77 ans. "C'est comme le Tour !" s'amuse Joël. Ce grand-père l'a observé : "Les petits enfants dès cinq ans, ils savent que c'est une deudeuche !" Et plus elle vieillit, plus elle séduit les jeunes. Les 25-30 ans sont "amoureux de cette voiture alors qu'ils ne l'ont pas connue". Car, pour Joël, c'est "l'anti-voiture d'aujourd'hui", toujours à contre-pied de la modernité.\n"Quatre personnes et 50 kilos de pommes de terre"\nLe concept de la 2CV est en effet très simple. Au début des années 1930, Pierre-Jules Boulanger couche sur le papier les grandes lignes de la "TPV" ("Très Petite Voiture"). Son cahier des charges : "faire une voiture pouvant transporter quatre personnes et 50 kilos de pommes de terre". Les prototypes sont cachés aux Allemands durant la guerre, et il faut attendre le 7 octobre 1948 pour découvrir la première 2CV lors du Salon de l'automobile. Son extrême simplicité se manifeste jusque dans sa mécanique : "Une grande partie de la boulonnerie se dévisse avec une clé de taille 11", explique Joël Landeroin. La crème des mécaniciens peut démonter, puis remonter une 2CV en moins de quatre heures - record à battre cette année à Salbris.\nÊtre "deuchiste", c'est un état d'esprit. La décapoter au premier rayon de soleil ou transformer la banquette arrière en table de pique-nique sont quelques-uns des plaisirs simples offerts par la 2CV. Pour Aurélie, 34 ans, l'esprit de l'engin se résume dans sa devise : "Ceci n'est pas une voiture, c'est un art de vivre." Les "deuchistes" - moyenne d'âge entre 50 et 65 ans - forment une grande famille où l'on s'entraide et se dépanne. Joël Landeroin explique qu'"un deuchiste normalement constitué ne vend pas sa 2CV". Les gens, pour la plupart, en possèdent même deux ou trois pour se fournir en pièces de rechange. Les recordmen du genre en collectionnent plusieurs dizaines. En ligne, ces aficionados s'échangent des conseils mécaniques (forum2pattes.forumactif.com) et achètent des pièces neuves et d'occasion (le site 2cvp.com).\n"Dans le coeur des Français"\nDans vingt ans, Joel en est convaincu, "la 2CV sera toujours là". Aurélie ajoute que cette vieille dame pétaradante sera à jamais "dans le coeur des Français". Elle craint cependant pour la voiture un durcissement fatal des normes de pollution et de sécurité.\nLongtemps symbole de la voiture bon marché, la 2CV pourrait aussi pâtir de l'envolée de son prix : une occasion s'adjuge aujourd'hui autour de 10 000 euros. Serait-elle victime de son succès ? La 2CV type Sahara (1961) s'est arrachée récemment aux enchères à plus de 60 000 euros. Dotée d'un exceptionnel double moteur, elle était destinée aux compagnies pétrolières du Sahara. Aujourd'hui, entre raids d'initiés dans le désert et grands collectionneurs, l'immortelle "deudeuche" est-elle toujours le cabriolet du pauvre ?\nPar papy76 le 04/09/2011 à 17:40\nVoila qui est bien répondu majesté ! Car ces gens qui ont la science infuse et qui son incapables de faire la différence entre un bicylindre de 2cv ou dérivé et un bloc de moderne de 4 pistons, voire jusque 12, et équipé de clim. On peut alors faire des comparatifs de pollution et là je pense que l'on va bien rigoler. De plus on nous rebat les oreilles avec les crashs-tests ou autre électronique embarquée dite de sécurité. A vouloir nous faire croire que dans ces autos aseptisées vous devenez immortels, moi je roule tous les jours en 2cv et ce n'est pas elle qui me fait peur car ma deuche est bien entretenue et très sûre. Ce qui me fait flipper, ce sont justement ceux qui roulent dans ces fades autos bourrées de technologie et qui se prennent pour les meilleurs chauffeurs du monde. Alors laissez-nous rouler avec nos 2cv et doublez si vous êtes pressés [...] !\nPar Grouchy63 le 31/07/2011 à 20:01\nPremièrement si la 2CV n'était pas dépassée elle se vendrait encore. D'ailleurs vous reconnaissez vous même qu'elle est dépassée en soulignant que les coûts et contraintes liés à une remotorisation auraient conduit à changer radicalement le concept du véhicule. Deuxièmement il est indéniable que la tenue de route de la 2CV dépasse encore celle d'un certain nombre de voitures. Cependant cette tenue de route est inutile lorsqu'il s'agit d'effectuer un crash test et dans des cas comme celui ci la structure et l'arrangement de la voiture sont totalement inadaptés. Je ne parle pas de l'absence d'airbags, bien compréhensible sur une voiture de cet âge là, mais de la structure même du véhicule. Par exemple la résistance aux chocs latéraux est à proprement parler nulle. De plus l'absence d'appuis tête et la géométrie de certaines pièces dans l'habitacle font que l'on ne peut pas décemment dire que la 2CV est une voiture sure lorsque l'on compare avec les standards actuels. Troisièmement sur le sujet de la pollution, la 2CV pollue effectivement moins qu'un 4x4 Range Rover ou Porche. Mais rapporté au poids et aux performances de la voiture, elle est bien plus polluante. Le vieux bicylindre à carbu est extrêmement polluant au regard de sa faible puissance. Les diesels actuels sont bien moins polluants que les moteurs de cette génération là. Depuis 1992 (norme EURO I que le moteur de la 2CV n'a jamais passé et qui aurait du entraîner la remotorisation de la voiture), les émissions de HC+NOx ont été divisées par 5 (de 0. 97 g/km à 0. 17 g/km pour les diesels et 0. 16 g/km pour les essences) les émissions de particules ont été divisées par 28 de 0. 14g/km à 0. 005g/km, les émissions de CO ont été divisées par 5 passant de 2. 72g/km à 0. 5g/km. Tous ces progrès ont été réalisés grâce à l'électronique. Après grâce à son faible poids et sa faible puissance la consommation d'essence et les émissions de CO2 restent à de bon niveaux mais inférieurs aux meilleures voitures récentes.\nLa 2CV était et restera une voiture formidable qui aura marqué le monde de l'automobile. Mais se plaindre de sa disparition revient à nier la vérité qui est celle de ventes en baisse tout le long des années 80, d'une clientèle uniquement attirée par l'image nostalgique du véhicule, le tout du aux évolutions du marché qui ont rendu la 2CV obsolète.\nPar Frost le 31/07/2011 à 19:18\nRe-créer une 2CV ?\nAu lieu de faire de la promo pour des véhicules qui devraient être interdits, car dépassant largement les normes actuelles (vitesse maxi, consommation, pollution etc. ), pourquoi donc Citroên ne nous sort pas une Nouvelle 2CV ? Une voiture raisonnable pour une époque qui ne l'est plus.


newsdujour.fr » ALAIN DELON ?\nNews à propos de Alain delon\nalain delon a marqué l'actualité le 01/02/2017 à 11h00, découvrez pourquoi grâce à notre séléction spéciale alain delon. Tweeter\n#1 : ALAIN DELON Alain Delon Site officiel\n#2 : Alain Delon sur Orange Tendance Alain Delon est né le 8 novembre 1935 à Sceaux. Fils d'un tenancier de petit cinéma, il s'engage à 17 ans dans la marine nationale. A son retour à Paris, il vit de petits boulots lorsque Jean...\n#3 : César. En soutien à Polanski, Alain Delon refuse d'être président Il y a 4 jours Si Alain Delon ne s'est pas vu officiellement proposer la présidence de la cérémonie des Césars 2017, l'acteur a de toute façon fait savoir ce jeudi qu'il ne souhaitait pas remplacer Roman Polanski...\n#4 : On le lui demande pas, mais Alain Delon ne présidera pas les Césars Il y a 5 jours Si on me demandait de présider les Césars à sa place, je n'irais pas, en solidarité avec Polanski , a déclaré l'acteur français, alors que Roman Polanski a annoncé qu'il jetait l'éponge, meurtri par...\nArticle : Photo : imstars.aufeminin.com\n#5 : Alain Delon et les César : 'Si on me demandait, je refuserais, en soutien à Polanski Il y a 5 jours la fille d'Alain Delon proposait la candidature de son père, en postant une photo de lui en César, dans le film Astérix aux Jeux olympiques. Il est LÀ le président des Césars Ave lui Une photo publiée...\nArticle : Photo : knownpeople.net\n#6 : Alain Delon . Alain Delon, né le 8 novembre 1935 à Sceaux, est un acteur et homme d'affaires français ; il a également la nationalité suisse depuis 1999...\nArticle : Photo : wfiles.brothersoft.com\n#7 : Alain Delon . AlloCiné Alain Delon, Acteur, Producteur, Scénariste. Découvrez sa biographie, sa carrière en détail et toute son actualité...\nArticle : Photo : mozicsillag.cc\n#8 : Un acteur au grand coeur, ALAIN DELON ! Alain Delon embrasse Claudia Tagbo dans l'émission Ce soir avec Arthur , sur Comédie, le 8 novembre 2010 Les coulisses du tournage du spot pour + de Vie, avec Alain Delon et Mireille Darc Voir les...\nArticle : Photo : ladouceurdunsoir.l.a.pic.centerblog.net\n#10 : People: Alain Delon: «Ma fille, mon plus grand amour!» People lematin.ch People Alain Delon: «Ma fille, mon plus grand amour!» Alors qu?il vient jouer à Genève au Théâtre du Léman avec sa fille Anouchka dans la pièce d?Eric Assous «Une journée ordinaire»...\nArticle : Autour de alain delon\nUn peu plus loin, le même jour, ils ont aussi marqué l'info : « daniel narcisse et lily rose depp »\nNos articles récents en date du 23 mars 2017 sont dans l'ordre , galileo gps europeen, telethon 2016, kevin gameiro, rugby clermont, lucas pouille Le meilleur de newsdujour.fr\nNewsdujour.fr 2017 | Alain delon - mentions légales


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Roxolid, un matériau spécifique aux implants dentaires - Le Temps\nRoxolid, un matériau spécifique aux implants dentaires\nL’innovation, le pari des entreprises suisses (9/9)\nLa firme bâloise Straumann s’apprête à introduire un nouveau produit, 50% plus résistant que le titane\nPublié lundi 17 août 2009 à 00:40\nLa mi-septembre 2008 n’a pas seulement été marquée par l’effondrement de Lehman Brothers. Au même instant, mais très loin de Wall Street, à Varsovie, une innovation majeure était présentée dans les techniques médicales lors de la réunion de l’Association européenne d’ostéointégration (EAO). Straumann y a véritablement créé la surprise autant auprès des milieux scientifiques que des analystes du marché de l’implant dentaire. A Varsovie, le fabricant bâlois a présenté le premier matériau spécifiquement conçu pour l’implantation dentaire.\nL’implant dentaire représente une racine artificielle, une sorte de vis habituellement en titane qu’on place dans l’os alvéolaire pour remplacer une ou plusieurs dents absentes. Avec un diamètre de trois à six millimètres et une longueur de six à dix-huit millimètres, il doit être stable et pénétrer dans l’os en forçant légèrement. Straumann, qui appartient à Thomas Straumann (38,8%) et à la famille Maag (12,2%), est considéré comme le numéro deux mondial avec une part de marché de 30%.\nLe nouveau matériau présenté à Varsovie se nomme fort logiquement Roxolid, puisqu’il est 50% plus résistant que le titane pur, le matériau de référence dans le secteur. La résistance joue un rôle clé lorsqu’il s’agit d’implants de petit diamètre. Les spécialistes ont souvent été confrontés à des implants de petite taille qui se sont fracturés.\nLe Roxolid, outre sa résistance supérieure, présente un second avantage majeur. Il permet une ostéointégration supérieure à celle du titane pur. Cette particularité est cruciale lors de l’installation. Car l’implant est entièrement fixé dans l’os et doit s’y intégrer. Le moment de vérité se produit après 2 à 4 semaines, lorsque le risque de perte de l’implant est le plus élevé. Sûr de ses avantages, Straumann parle de «nouvel ADN des matériaux pour implants».\nLe titane s’était imposé comme matériau de base pour les implants il y a trente ans. Il succédait alors à l’acier. Avant la dentisterie implantaire, l’industrie a longtemps utilisé le titane en chirurgie orthopédique. Mais dans un environnement aussi agressif que la bouche, le titane s’est rapidement imposé grâce à ses capacités d’intégration à l’os et sa résistance à la corrosion. Il est capable de supporter les forces considérables subies lors de la mastication, selon Straumann. Dans la bouche, les forces qui interviennent sur des points précis sont proportionnellement bien supérieures à celles que l’on rencontre dans l’orthopédie pour les hanches, selon le porte-parole du groupe bâlois.\nProgressivement, l’industrie a cherché à marier le titane à d’autres matériaux, comme le vanadium, plus rigide et plus dur, mais moins biocompatible avec l’os. La céramique, très dure, est une alternative, mais elle souffre d’une moindre élasticité. Le Roxolid est une combinaison à base de titane et de zirconium, les deux seuls matériaux qui n’entravent pas la croissance des cellules osseuses essentielles lors de l’ostéointégration.\nStraumann profite d’autant plus de cette innovation que le Roxolid peut être associé à sa nouvelle surface d’implant, appelée SLActive. Des études ont démontré que le volume d’os créé est considérablement plus élevé avec la combinaison Roxolid/SLActive qu’avec un implant Titane/SLActive. Cette surface est plus chère d’environ 30% pour le patient, mais elle améliore nettement la sécurité. Le risque de perte tombe à 2% des patients, selon Straumann. Ce taux n’est pas négligeable. Un remplacement d’implant standard coûte environ 5000 francs, dont 15% pour le prix du matériau.\nSon développement a d’abord été réalisé sur des mandibules de porcs miniatures. Les chercheurs voulaient déterminer la réaction de cicatrisation du Roxolid par rapport au titane. Le test s’est avéré très concluant. Ensuite, le premier à poser les implants avec le Roxolid sur des êtres humains a été Stephen Barter, de l’Eastham Dental Institute de Londres.\nActuellement en phase d’essais, la commercialisation du Roxolid est attendue au deuxième semestre 2009, confirme le porte-parole du groupe. Les analystes de Vontobel estiment que ce nouveau matériau représentera à l’avenir 10 à 15% des implants sur le marché. Au moment où le marché stagne en raison de la crise économique et financière, Straumann devrait profiter du soutien de ses capacités d’innovation. Le chiffre d’affaires devrait croître de 6% l’an prochain. Les analystes de Vontobel anticipent même une hausse annuelle du bénéfice de 23% de 2009 à 2012.


Les cinq meilleurs jeux de course sur Nintendo Switch - TopGear\nNewsLes cinq meilleurs jeux de course sur Nintendo Switch\nLes cinq meilleurs jeux de course sur Nintendo Switch\nParce qu'il n y a pas que Mario Kart dans la vie !\nLa rédaction | Le 20 décembre 2021 |\nIncontestablement la meilleure façon de jouer aux jeux vidéos aux toilettes, la Nintendo Switch a plus de titres dédiés à la course qu’on pourrait le croire. Mieux, ils ne tournent pas tous autour d’un plombier italien moustachu. « Plombier » qu’on attend toujours de voir réparer un radiateur qui fuit, soit dit en passant. La Switch étant une console portable, il s’agit souvent de portages de classiques de salon, mais ça ne veut pas dire qu’ils ne méritent pas votre attention. Voici cinq des meilleurs jeux de course sur Nintendo Switch.\nSi vous trouvez que les jeux de course moderne manquent de tyrannosaures, alors Cruis’n Blast est fait pour vous. De l’arcade pure et dure (littéralement, puisqu’il a fait ses débuts sur borne d’arcade en 2017), aussi colorée, bruyante et excessive qu’on est en droit de l’attendre d’un jeu conçu à l’origine pour vider votre porte-monnaie le plus vite possible. Si Liberty Media décidait d’organiser un Grand Prix lors d’une rave party sur l’île de Jurassic Park, ça ressemblerait à peu près à ça.\nRéférence ultime des jeux de kart sur console, Mario Kart 8 Deluxe sera le meilleur moyen de ruiner des amitiés lors de parties multijoueurs endiablées. Presque 30 ans après les débuts de la franchise, la jouabilité et le design des circuits sont incroyablement léchés, et il est toujours aussi jubilatoire de sillonner dans tous les sens cet environnement cartoonesque avec Mario et tous ses collègues. L’arrivée d’un mode en ligne signifie que vous pourrez toujours trouver des adversaires même quand tous vos amis auront cessé de vouloir jouer avec vous après une énième affaire de carapace bleue…\nHot Pursuit est peut-être sorti il y a plus d’une décennie, mais il reste l’un des meilleurs épisodes de la série Need for Speed. Il a profité de cette version Remastered pour faire son apparition sur la console portable de Nintendo, et ça lui réussit très bien. Parfaitement abouti techniquement, il permet d’incarner non seulement un street racer rebelle mais aussi un officier de police dont l’idée de la réponse proportionnée est de défoncer l’arrière d’une Pagani Zonda s’il y a un suspect à son volant.\nNormalement, un jeu vidéo, c’est fait pour se poser sur un canapé et y rester pendant plusieurs heures d’affilée. Idéalement avec un paquet de chips à portée de main. Ce n’est pas possible avec Mario Kart Home Circuit, qui préfère vous faire tracer un circuit dans votre salon avec des checkpoints en carton, et vous y faire conduire un kart contrôlé par Bluetooth, avec une vue caméra sur l’écran de la Switch. Ça marche étonnamment bien et on s’amuse beaucoup face à des adversaires en réalité augmentée. En revanche, il faut de la place, et la bergère Louis XVI de Grand-Mère va peut-être devoir déménager.\nAutre classique revisité, Grid Autosport n’a sans doute pas été accueilli comme il l’aurait mérité à sa première sortie en 2014. C’est pourtant le meilleur des rares jeux de course un peu « sérieux » sur Switch, intégrant des voitures et des circuits de multiples disciplines, du supertourisme au rallycross en passant par la monoplace. Ça fait bizarre de jouer à un jeu qui commence à ressembler à une simu sur cette console plutôt connue pour ses jeux de course jonchés de peaux de banane, mais Grid Autosport fait un parfait digestif.


Par Jasmine Mansouri , le 7 avril 2020\nAccueil › Détente › Les différents types de billards\nVotre décision est prise, vous allez acheter une table de billard. Après avoir fait des recherches sur le sujet, vous n’avez toujours pas pu fixer votre choix. En effet, il n’est pas facile de savoir si la table de billard sera ou non adaptée à vos besoins. Pour vous aider à choisir, nous allons vous lister les différents types de billards et leurs spécificités. Découvrez également les critères à prendre en compte pour l’achat de la table.\nUne table de billard convertible pour sa polyvalence\nSi vous voulez investir dans un équipement polyvalent, misez sur une table de billard convertible. Si vous manquez de place ou si vous cherchez un billard convertible pratique et esthétique, celui-ci se transforme en table classique pour vous permettre de gagner de l’espace quand vous avez fini de jouer. Quand vous ne vous amusez pas avec, vous pouvez l’utiliser comme table à manger ou même comme bureau. La majorité des modèles que vous trouverez sur le marché possèdent un plateau qui s’enlève en quelques mouvements seulement. Sous ce plateau se cachent le billard et les rangements pour les kits.\nLa table de billard convertible est une solution pratique si vous avez un espace restreint. Aujourd’hui, les fabricants rivalisent d’idées pour proposer des modèles toujours aussi stylés. D’ailleurs, il est tout à fait possible de trouver un billard convertible adapté à votre style de décoration. Pour ce faire, nous vous conseillons de faire le tour des boutiques en ligne.\nUne table billard multi-jeux pour plus de fun\nIl est tout à fait normal d’en vouloir toujours plus, surtout quand il s’agit de loisirs en famille. Pourtant, sur le plan financier, cela n’est pas évident. Alors, si vous voulez profiter d’autres jeux, nous vous conseillons d’investir dans une table multi-jeux. Il s’agit d’un jeu de table comprenant plusieurs plateaux. Vous pourrez y jouer à des jeux d’arcade, des jeux de société, au baby-foot et évidemment faire des parties de billard.\nEn termes de prix, la table multi-jeux peut coûter plus cher que le billard convertible. Elle est elle aussi destinée aux familles qui veulent investir dans un seul meuble et économiser ainsi l’espace, mais aussi et surtout à ceux qui souhaitent disposer de plusieurs jeux.\nQuels critères pour choisir sa table de billard ?\nSi vous vous intéressez uniquement au billard, l’idéal serait plutôt d’investir dans une table de billard convertible. Ensuite, il reste à choisir le type de billard que vous voulez jouer. Notez qu’il existe trois types de billards : américain (6 trous, 15 billes numérotées et 1 bille blanche), anglais (6 trous, 7 billes jaunes, 7 rouges, 1 noire et 1 blanche) et snooker (6 trous, 15 billes rouges et 6 boules distinctes).\nVous l’avez sans doute compris, vous devez prendre en compte divers paramètres pour choisir une table de billard. Commencez par penser à l’endroit où vous allez installer la table de billard. Notez que les améliorations effectuées dans le domaine vous permettent, aujourd’hui, d’installer une table de billard sans avoir une salle immense. D’ailleurs, des modèles de tables sont spécialement pensés pour cela.\nSi certains billards s’adaptent même aux petits espaces, d’autres sont pliables ou convertibles. Outre les dimensions, vous devez également vous attarder sur le kit fourni avec la table de billard. Ce critère dépend du modèle que vous achetez, mais en général, vous aurez droit à un kit universel.\n16,79 €\t-5%\t17,59 €\nWOOLUCK Bâton Pont De Queue De Billard Rétractable avec 3 Pièces Têtes De Pont en Laiton De Billard,Accessoire Billard(Argent)\n[Ce que vous recevez]- vous recevrez 1 morceau de pont de queue de billard avec 3 morceaux de tête de pont en laiton amovible, qui vous permet de s'étendre de 35 cm/ 14 pouces à 150 cm/ 59 pouces, adapté à la plupart des types de queues de billard\n[Tête de pont remplaçable]-il existe 3 types de têtes de pont, y compris haute, basse et croisée, toutes en laiton, et la surface a une finition polie pour assurer un glissement facile et lisse; Et le pont est équipé de pieds en caoutchouc, qui peuvent protéger votre table de billard et empêcher de glisser sur la table de billard, vous permettant de bien contrôler le parcours; De plus, la tête de pont peut être tournée pour être retirée et remplacée par une autre tête de pont\n[Poignée confortable]- la poignée de ce pont de piscine est fabriquée en acier inoxydable et est livrée avec une poignée en éponge qui offre un toucher confortable et facile à tenir, durable pour une utilisation longue durée\n[Fournit 5 positions de tir]- la tête de pont du support de queue de billard peut offrir différentes positions de tir, vous permettant d'ajuster vous-même la longueur du bâton, la hauteur et le placement de la queue, puis de jouer un bon coupvous permettant ainsi de jouer facilement un joli coup\n[Largement utilisé]-ce pont de queue de billard rétractable convient à une utilisation lorsqu'un bâton de billard comme pont ne fournit pas un bon angle ou une bonne longueur, ou lorsqu'un coup est trop loin pour que vous puissiez l'atteindre, peut être appliqué pour la plupart des queues de billard, approprié pour une utilisation à la maison, une fête, un club et d'autres occasions


Farnborough 2016 : AirAsia et Go Air prennent 172 Airbus A320/A321neo de plus - Air&Cosmos\nActualité Salons Actualité Farnborough Air Show 2016 Actualité Industrie Actualité Constructeurs Actualité Avions commerciaux Actualité Compagnies aériennes 12 juil. 2016 | Par Yann Cochennec\nFarnborough 2016 : AirAsia et Go Air prennent 172 Airbus A320/A321neo de plus\nAirAsia commande 100 Airbus A321neo après avoir d'ores et déjà acheté 304 A320neo. © Airbus\nAirbus vient d'assommer le Farnborough Air Show avec les annonces successives de deux commandes pour un total de 172 appareils de la famille A320neo. D'abord, la compagnie aérienne indienne Go Air qui a signé un protocole d'accord pour 72 A320neo supplémentaires s'ajoutant aux 72 déjà commandés en 2011. Go Air exploite d'ores et déjà une demie-douzaine d'A320neo propulsés par des moteurs Pratt & Whitney PW1100-JM.\nEnsuite, AirAsia qui a signé un contrat ferme pour pas moins de 100 A321neo. Le transporteur à bas coûts a d'ores et déjà commandé 304 A320neo, ce qui en fait plus que jamais le plus important client de la nouvelle famille de moyen-courriers. AirAsia compte exploiter ses A321neo dans une configuration pour 240 passagers en classe unique.\nLe montant global de ces deux contrats est de 20,3 Md$, prix catalogue. Avant le salon de Farnborough, le carnet de commandes de la famille A320neo totalisait un peu plus de 4 500 ventes, 4 583 pour être précis, dont 555 pour des clients non identifiés.\nLes mois prochains permettront de vérifier si les 72 A320neo supplémentaires de Go Air étaient inclus dedans ou pas. Par contre, les 100 A321neo d'AirAsia n'y sont pas puisque le constructeur indiquait que seulement 78 A321neo faisaient l'objet de commandes de la part de clients non identifiés au 30 juin 2016.\nAirbus FIA16 Farnborough Airshow 2016 Contrats Commandes Go Air AirAsia A321neo A320neo\nLivraison du 15e Airbus A400M de l'armée de l'Air


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