La commande pour la mise en œuvre de l'opération "Rheinubung", le commandant allemand du groupe de navires, l'amiral Günther Lüthens (GuntherLutjens), a reçu 22 en avril. May 5 "Bismarck" a rendu visite à Hitler lui-même et Lutyens l'a assuré du plein succès de la prochaine opération dans l'Atlantique.\nLe cuirassé commandé par le capitaine 1 du grade d'Ernst Lindemann (Ernst Lindemann) et sur lequel se trouvait le quartier général de l'amiral Lyutyens a quitté Dantzig dans la nuit du 18 au 15 mai 19. L'équipage du cuirassé était informé des objectifs de l'opération uniquement en mer. Près de la péninsule d'Arkona, une réunion avec les destroyers Friedrich Eckold et Z-23 est arrivée de Swinemünde et le croiseur lourd Prinz Eugen (capitaine du grade 1 Brinkman) s'est approché de Kiel. Pour le câblage à travers le Big Belt, un disjoncteur de champ de mines Sperrbrecher 13 les a rejoint.\nAutour du 15 du 20 en mai, après avoir franchi le Grand Belt, le complexe a rencontré de manière inattendue le croiseur suédois Gotland. Son commandant, capitaine 2 du grade Agren, a immédiatement signalé ce fait à Stockholm.\nUn attaché naval anglais à Stockholm, le commandant Denham, a eu une réunion régulière ce jour-là avec son homologue norvégien, qui entre autres Nouvelles lui a dit celui-ci aussi. De retour à l'ambassade, Denham avec la note «très urgente» a remis le cryptage à l'Amirauté. À 3.30 h XNUMX le lendemain, le centre de renseignement opérationnel a informé marine et le commandement côtier.\nTous ces événements ont marqué le début d'une grande chasse à la flotte britannique pour le «cuirassé de poche» allemand en mai 1941.\nCroiseur lourd britannique "Suffolk". Détroit Danois, 1941\nNous avons reçu tôt le matin sur 21, en mai, un message sur la libération du cuirassé (Bismarck) et du croiseur lourd (CRT) «Prinz Eugen» de Kattegat, ainsi que des patrouilles du danois Strait KRT «Norfolk» et «Suffolk» de Scapa Flow. ) Hood, LC “Prince of Wales” et destroyers 6 (EM): “Electra”, “Anthony”, “Echo”, “Icarus”, “Achates” et “Antelope”.\nHa “Norfolk”, commandé par le capitaine de grade de 1, Alfred Phillips (Alfred JLPhillips), était détenu par le commandant de pavillon de l'escadron de croisières 1, le contre-amiral William F. Wake-Walker. Le capitaine 1 du grade de Robert M. Ellis se trouvait sur le pont de commandement du MCT Suffolk.\nLe vice-amiral Lancelot E.Holland, qui tenait un drapeau sur la LCR Hood, commandait le complexe se dirigeant vers le détroit du Danemark depuis la base principale de la flotte métropolitaine. Le navire lui-même, fierté de la flotte britannique, était commandé par le capitaine 1 du grade Ralph Kerr (Ralf Kerr).\nLes CRL Manchester (capitaine Herbert A. Parker) et Birmingham (capitaine Alexander CGMadden) ont reçu l'ordre de garder le détroit entre l'Islande et les îles Féroé.\nAB “Victorious” (capitaine Henry C.Bovell) était à Scapa Flow, qui, accompagné de la LCR 'Repulse' (capitaine William G.Tennant), était censé se rendre à 22 en mai avec l'escorte WS8B au Moyen-Orient. La sortie des deux navires a dû être annulée, ils sont venus à la disposition de l'amiral Sir John Tovy, qui a dirigé l'opération visant à capturer le LK allemand, commandant en chef de la flotte métropolitaine.\nDès le début de l'opération, le droit de passer en ondes était strictement limité - pratiquement tous les navires britanniques observaient le silence radio.\nAprès avoir reçu un message de découverte de connexion allemande aviation commandement côtier dans le fjord de Corée (le 21 mai à 13.15 h 6, un avion de reconnaissance survolant Bergen a photographié les navires au mouillage - le décodage de l'image a montré qu'il s'agissait de «Bismarck» et «Prinz Eugen»), l'amiral J. Tovi a envoyé «Hood», «Prince du Pays de Galles »et XNUMX EM dans le fjord islandais de Hwal. Sous couvert d'une frappe aérienne * sur Bergen, les Britanniques ont pris quelques photos supplémentaires, confirmant leur supposition que les navires étaient prêts à se rendre dans l'Atlantique.\n* - Même dans des rapports secrets, les Britanniques ont écrit que "l'attentat à la bombe sur la côte norvégienne, entrepris" au hasard "de May 21, était un fiasco - en raison du brouillard épais qui enveloppait la côte, seuls deux avions ont atteint les fjords, mais ils n'ont pas non plus retrouvé l'ennemi."\nCuirassé allemand "Bismarck" dans le fjord Grimstad. 21 peut 1941\nDans 19.00, l'amiral G. Lyutyens, convaincu de l'ouverture britannique de l'opération, interrompant le brassage de la КРТ, avait ordonné de quitter le fjord. Cela s'est passé sur 19.45 21 May.\nLe jour suivant, le temps s'est dégradé: les nuages au-dessus de la mer du Nord sont descendus à une altitude de 600 m, dans le détroit du Danemark, il pleuvait, la visibilité n'excédait pas un demi-mille.\nDans de telles conditions, la reconnaissance aérienne semblait inutile, mais le commandant de la station nord-est de Hatston, située sur les îles Orcades, le capitaine 2 de grade Fancourt (HLSt.J.Fancourt) a néanmoins envoyé un aéronef par la mer du Nord. Le lieutenant-pilote N. Goddard (NNGoddard) et l'observateur, le commandant G. Roterdam (GARotherdam) ont atteint Bergen, sous une lourde photographie aérienne de tir antiaérien, puis sont rentrés à Hatston. Les navires allemands dans les fjords n’ont pas été retrouvés - des informations à ce sujet ont été communiquées à l’amiral J. Tovi de 20.00 en mai 22.\nEntre-temps, les navires allemands, après le hub 24, se sont déplacés autour de Trondheim autour de 7.00 le mois de mai 22. Plus tôt, autour de 4.00, l'amiral G. Lutyens a publié des escortes EM à Trondheim, et l'enceinte s'est dirigée vers le p. Jan Mayen, où la rencontre avec le pétrolier «Weissenburg» était prévue. K 21.00 Les navires allemands ont atteint 68 ° N.\nAprès avoir demandé au commandement de la présence des forces britanniques à Scapa Flow et obtenu une réponse (sur la base des données de reconnaissance aérienne, les Allemands pensaient qu'il existait des 4 LC, des 1 AB, des 6 KR et des 17 EM), l'amiral G. Lutyens a refusé de bunker et s'est allumé. W, ayant l'intention d'entrer dans l'Atlantique par le détroit de Danemark.\nL'amiral J. Tovi, sans disposer de données précises sur la localisation des navires Bismarck et Prinz Eugen, partait de l'hypothèse que des navires allemands avaient été envoyés dans l'Atlantique pour détruire des navires de commerce. Après avoir spécifié les ordres à ses forces - en envoyant les CRL Arelusa (A.C.Chapman) aux secours de Manchester et Birmingham et ordonné d'organiser des patrouilles aériennes continues dans des zones dangereuses - à 22.45 en mai, le commandant de la flotte métropolitaine quitta Scapa Flow. accompagné de l’AB "Victorious", de la 22 e escadron de croiseurs et de cinq EM. * Il avait l’intention de prendre une position centrale. Le drapeau de l'amiral J. Tovi flottait dans les falchs du King George V LC, commandé par le capitaine 2 du grade Wilfrid Patterson (Willfrid L. Patterson).\n* - Le commandant arrière, l'amiral E. Curtis (ATCurteis), commandant de l'escadron de croiseurs 2, a levé son drapeau sur le CRL de Galatea, commandé par le capitaine de rang 2, Edward Sim (Edward WBSim). Le reste de la République kirghize était dirigé par les capitaines de rang 2, William GAgnew - «Aurora», Michael Danny (Michael M. Denny) - «Kenya» et Rory C. O'Conor - «Neptune». L’escadron comprenait également Hermione, commandée par Jeoffrey N.Oliver.\nDestroyers: Inglefleld - Capitaine 2 - Capitaine Percy Todd (Commandé X), Commandant de la flotte 3, "Intrépide" - Capitaine 3 - Capitaine 3 - Capitaine 3 - Conrad Cond. Hankey (Conrad B.Alers-Hankey), «Punjabi» - Capitaine XNUMX Rank Stuart Bas (Stuart A.Buss) et «Actif» - Lieutenant commandant Michael W. Tomkinson.\nDans la matinée, ils ont été rejoints par la LCR "Repulse". Toute la journée de 23, en mai, a été suivie d’une connexion à W. Aucune reconnaissance aérienne n’a été effectuée en raison du mauvais temps.\nLa météo dans le détroit de Danemark était inhabituelle: l'air était clair sur la banquise, s'étendant sur des miles 80 du littoral et à environ 10 de la lisière des glaces, le reste de l'eau et l'Islande étaient enveloppés d'un brouillard épais. En 19.22, un mouvement de nœud 18 «Suffolk» avec son radar a détecté un relèvement 20 ° sur le mildiou 7 pour les grandes cibles de surface. "Bismarck" et "Prinz Eugen", enveloppant le bord de la banquise, étaient situés dans le NUMX mile de NW du Cap Nord.\nImmédiatement radiant au sujet de la détection de la cible, le capitaine du grade 2, R. Elles, s’est tourné vers SO pour ne pas être détecté lui-même. 20.30 a également installé un contact radar Norfolk. *\n* - Bien que le premier à avoir trouvé l’ennemi ait été «Suffolk», le message de «Norfolk» dans l’Amirauté a été reçu plus tôt. En 21.03, il a été transmis au commandant de la flotte de la métropole. Hood a reçu le premier message du Suffolk sur 20.04.\nVue du LC "Bismarck" du côté du CCD "Prinz Eugen"\nAvoir aussi un radar "Bismarck" découvert et classé "Suffolk" dans 18.20 par temps de navire (sur les navires allemands, le temps sur 1 était en avance sur l'anglais) à une distance de 7. Après avoir préparé les données pour le tir au calibre principal et informé votre commandant de la détection de la CU anglaise, après 10 min. LK était prêt à ouvrir le feu lorsque son radar a fixé une autre cible à une distance de quelques kilomètres 6. Bientôt, «Norfolk» est apparu à pleine vitesse pendant un instant dans l'obscurité derrière la poupe LC, mais s'est ensuite retiré.\nLe radiogramme de détection de Bismarck a été diffusé sur 20.32.\n"Bismarck" a réussi à faire des volées 5, mais n'a pas frappé l'anglais, mais a seulement fait tomber son propre radar. En ordonnant au Prinz Eugen de s'asseoir, Lyutens augmenta la vitesse jusqu'aux nœuds 30 et changea de cap, tentant de rompre avec le CR britannique. Cela a réussi - vers minuit, le contact a été perdu; Norfolk et Suffolk, confiants dans le fait que les Allemands avaient fait demi-tour, se dirigèrent vers le détroit mais retournèrent bientôt sur le même chemin.\nDès que le premier message de «Norfolk» a été signalé à l'amiral J. Tovi, il a allumé W et s'est allongé sur le parcours 280 °, augmentant ainsi le parcours de l'escadron et ayant l'intention d'intercepter l'ennemi le lendemain matin près de l'Islande.\nLe vice-amiral L. Holland a reçu le premier message de «Suffolk» à 20.04, se trouvant à des kilomètres de l’ennemi. Il a ordonné au capitaine du grade 300, R. Kerr, de s’allonger sur le cap 1 ° et d’augmenter le cap aux nœuds 295. Après avoir réussi un nouveau cours sur 27 min. et observant les efforts des six pays émergents pour suivre le drapeau sur une vague très fraîche (le vent a atteint les points 50), la Hollande leur a permis de ralentir et de suivre «de manière optimale». Cependant, toute la nuit, les marchés émergents ont maintenu le cap maximum.\nLC "Bismarck" dans le fjord Grimstad. Photos d'un avion de reconnaissance britannique, 21 May 1941.\nSous 23.18, ils ont reçu un ordre d’alignement dans le «numéro de commande XXUMX», c.-à-d. prendre position devant LC et LCR. À minuit, il a été signalé que des navires ennemis se trouvaient à environ 4 miles le long du parcours de 120 °.\nBientôt, les navires britanniques ont réduit la vitesse aux nœuds 25 et, sur 0.17, ils ont mis le cap sur N.\nOn s’attendait à ce que l’ennemi se trouve à la portée des tirs d’ouverture près de 1.40. Ainsi, par 0.15, tous les préparatifs de la bataille étaient terminés et les navires ont levé des drapeaux de combat. À ce moment précis, le KR a perdu le contact radar avec la cible.\nLe vice-amiral L. Holland était clairement nerveux. Dans 00.31, il a ordonné le transfert vers "Prince of Wales": si l’ennemi n’est pas détecté avant 2.10, il s’allonge sur le chemin opposé et le suit jusqu’à ce que le contact soit rétabli; LK et LCR poursuivront “Bismarck”, un “Prinz Eugen” qu’il quittera pour “Norfolk” et “Suffolk”. Pour histoires il est resté inconnu si cet ordre a été transmis et si le CR l'a reçu ...\nÀ Prince de Galles, l’avion de reconnaissance Walrus était prêt à décoller, mais à 1.40, en raison de la détérioration de la visibilité, le plan de sauvetage a dû être annulé, le carburant a coulé hors des réservoirs et a été sécurisé. Après 7 min. le vaisseau amiral a levé le drapeau: si, dans 2.05, le LKR est activé sur le parcours de 200 °, EM a décidé de poursuivre la surveillance sur N. La visibilité était telle qu’il n’y avait aucune confiance en la réception d’un ordre de tous les EM du vaisseau amiral. Chez 2.03, "Hood" s’allonge sur un parcours de 200 °.\nComme la rencontre avec l'ennemi avant l'aube était improbable, l'équipe a été autorisée à se reposer.\nCuirassé britannique "Hood"\nÀ l'époque, l'Amirauté était particulièrement préoccupée par la sécurité des convois. Dans l’Atlantique Nord, il y avait au moins 11 (6 est allé dans la métropole, 5 a suivi dans la direction opposée). Le convoi WS8B était considéré comme le plus important: des transports 5 avec l’infanterie britannique en route vers le Moyen-Orient, escortant le KPT Exeter, le CRL du Caire et huit EM.\nPuisque la LCR "Repulse", qui devait faire partie de la couverture, était à la disposition du commandant en chef, ordre de prendre la mer pour protéger la caravane de transports avec des troupes qui avaient déjà effectué plus de la moitié du trajet le long de la côte irlandaise. 0.50 May a été reçu par le commandant de la force publicitaire Ad, le vice-amiral Sir James Somerville.\nPour 2.00, tous ses navires ont quitté Gibraltar.\nToute la nuit avec 23 sur 24 au mois de mai, Norfolk et Suffolk ont été poursuivis par la LC allemande, qui prenait en charge les nœuds 27-28.\n"Accroché à la queue", le MCT britannique perdait de temps en temps le contact visuel avec l'ennemi à l'ombre de la pluie ou sous une charge de neige. Ensuite, le radar "Suffolk" était inclus.\nEn 2.47, lorsque les radiomètres «Suffolk» ont à nouveau vu les marques des cibles sur l’écran de leur radar et que le radiogramme de celui-ci a été atteint par le vice-amiral L. Holland, «Hood» a augmenté le cap jusqu’aux nœuds 28.\nEn 4.00, la distance entre les principaux adversaires était d’environ 20 miles. Sous 4.30, la visibilité est améliorée pour atteindre les miles 12, sous 10 min. suivi d'un ordre pour préparer le départ d'un hydravion "Walrus" sur le "Prince de Galles". L'exécution de la commande a été retardée. * «Hood» était le mouvement maximum possible de nœud 28 sur le cours SO SO 240 °. En 4.50, le "Prince de Galles", plus navigable, s'est avancé et "Hood" a pris position dans sa coque arrière gauche, portant le symbole 230 °.\n* - Aviabenzin a été inondée et a coûté la vie à la voiture - ils n’ont pas eu le temps de la soulever avant le début de la bataille, puis endommagée par des éclats d’obus et représentant un danger pour le navire, elle a dû être larguée par-dessus bord.\n“Prinz Eugen” après avoir quitté Gotenhafen vers l'Atlantique avec “Bismarck” LC\nUn quart d'heure plus tard, «Hood» a de nouveau assumé les fonctions d'un navire amiral.\nPendant ce temps, les signaleurs du Norfolk et du Suffolk, anticipant le moment où le crépuscule arctique se transformait en une journée, regardaient l’horizon au sud. Si cela s'était produit dans 3.25, “Bismarck” aurait été détecté visuellement à une distance de 12. À ce moment, LK a commencé à tourner à droite et lorsque Suffolk a également tourné pour garder sa distance, une forte rafale de vent a soudainement attrapé l'avion qui était sur la catapulte et l'a mis hors service.\nDans 4.45, les opérateurs radio de Norfolk ont intercepté un radiogramme de l’Isare Icarus, dans lequel il cédait sa place et celle d’Achetes - ceux qui accompagnaient Hood EM étaient à l’arrière de la caméra. C'était le premier message à partir duquel le contre-amiral W. Wake-Walker pouvait découvrir que les forces de la ligne étaient à proximité.\nEn 5.16, des signaleurs de Norfolk ont trouvé de la fumée à gauche, puis Prince of Wales et Hood sont apparus à l’horizon.\nLe premier contact de combat. Doom "Hood"\nSur les deux navires de retour dans 5.10 24 May1941, au début de l'aube, le plus haut niveau de préparation au combat a été établi.\nLes Britanniques ont découvert l’ennemi d’abord, en prenant contact sur 5.35 °, à une distance de 335 °. Deux minutes plus tard, le «Hood» et le «Prince de Galles» simultanément, survolant le fanion bleu élevé sur les drapeaux du vaisseau amiral, se sont déplacés vers la gauche à bord du 17 ° afin de se montrer droitiers face à l'ennemi.\nDans 5.41, “Hood” avait une cible dans 80 °, mais dans 5.49, au prochain signal, les navires se sont rendus sur le parcours 300 °.\nAu même moment, le vaisseau amiral a émis le signal "GSB 337 L1", qui signifiait "tirer sur le navire allemand qui se trouve à gauche du relèvement 3379". Le gaucher (navire de gauche) s’est avéré être «Prinz Eugen» et, un instant avant l’ouverture du feu sur les drisses «Prince of Wales», le signal «GOB 1» s’est élevé: «Déplacez la cible un à droite», c.-à-d. tirer sur "Bismarck".\n"Hood" sur le pouce par temps frais\nLe radar "Prinz Eugen" a détecté une cible du côté gauche près de 5.00, mais à 5.45, lorsque la signalisation des navires britanniques a été vue par les signaleurs, l'officier d'artillerie du navire allemand les a identifiés à tort comme étant КРТ. Il y avait un ordre de charger les canons 203-mm avec des obus hautement explosifs, généralement utilisés par les Allemands pour la réduction à zéro.\nÀ l’aube, dans 5.52, lorsque la distance fut réduite à 25000 yards (22750 m), Hood ouvrit le feu sur Bismarck, répondit-il immédiatement.\nL'incendie de Bismarck était contrôlé par l'officier supérieur d'artillerie du capitaine de frégate Paul Asher. Il avait déjà l'expérience du combat - dans la même position, Asher commandait les canonniers de l'amiral Graf Spee pendant la bataille de La Plata.\nLe Bismarck a obtenu un abri contre le 2 de la volée - un incendie s'est déclaré à Hood dans la zone du canon arrière gauche 102-mm, un incendie a rapidement envahi toute la partie centrale du navire. La flamme avait une teinte rose, une épaisse fumée s'échappait du feu.\nLC “Bismarck” tire sur la LCR britannique “Hood”. Détroit de Danemark, 24 May 1941\n“Prince of Wales”, commandant dont le capitaine de rang 1, John Leach (John S. Leach) a ordonné à son officier d'artillerie de contrôler de manière indépendante le tir, a ouvert le feu un moment plus tard, mais n'a réussi à couvrir que 6 salvo (1 s'est écrasé ).\nEn 5.55, les produits phares «Hood» et «Prince of Wales» ont été allumés sur la rumba 2 à gauche sur le fanion bleu, ce qui a ouvert les angles du pilonnage de la tour du nez du principal calibre jusqu'au dernier. LK a produit 9 th volley. Cinq minutes plus tard, deux fanions bleus sont apparus sur les chutes du «Hood» - il avait l'intention de resserrer la rumba avec un autre 2.\nÀ ce moment-là, «Bismarck» vient de faire la volée 5 - «Hood» a été scindée en deux avec une puissante explosion située entre la sonde d'alimentation et le mât principal. La partie nasale qui se retournait commençait immédiatement à couler et la poupe, enveloppée de fumée, restait à flot.\nAprès tout, 8 min. après le début de la bataille, la LCR, qui faisait l'orgueil de la Royal Navy depuis de nombreuses années, a disparu entre les vagues et seul un nuage de fumée réduit par le vent nous a rappelé un beau navire.\nCuirassé britannique "Prince of Wales" avant la bataille dans le détroit du Danemark, 1941\n“Prince of Wales” a changé de cap à droite pour ne pas heurter les restes de “Hood” et est passé près du lieu de sa mort: 63 ° 20′N, 31 ° 50′W.\nLa distance a été réduite à 18 mille (16380 m), et Bismarck n’en a pas manqué pour tirer parti de son artillerie universelle.\nAprès avoir reçu des obus 4 380-mm du principal calibre allemand LK, le capitaine 2 de grade J. Leach, qui a miraculeusement survécu à l’explosion de l’un des trois obus de plus petit calibre, a détruit le pont à 6.02 à l'arrière, le navire a amené une quantité importante d'eau dans les compartiments endommagés.\nEn 6.13, la LC britannique, recouverte d’un écran de fumée, a ouvert le parcours 160 °. La tour arrière du calibre principal a continué de tirer, mais elle est restée bloquée pendant son tour (la tour n’a pu être mise en service que par 8.25). La distance au LC allemand était de 14500 yards (13200 m). "Prince of Wales" a réussi à produire des volées 18 avec un calibre principal et cinq - universel.\nBismarck, qui n'a pas tenté de poursuivre le prince de Galles ou de continuer le combat, a également été touché. *\n* - Selon une enquête menée auprès des membres survivants de son équipe, le LK allemand a été touché à trois reprises par des obus britanniques: l'un d'entre eux a percuté le tribord à l'avant du bateau, créant un trou sous-marin (trois compartiments inondés par l'eau); 2 - fourrage, dans la ceinture de blindage principale, déplaçant la plaque (compartiment inondé); 3 a cousu le pont sans exploser et seulement détruire le bateau à moteur. Certaines des personnes interrogées ont affirmé que les hits provenaient du 3 de la salve «Hood», d'autres ont estimé que le hit du 2 dans «Bismarck» était l'œuvre de «Prince of Wales».\nLes Britanniques évaluent la situation\nExplosion LCR "Hood", observée depuis le tableau "Prinz Eugen"\nAprès la mort du vice-amiral L. Holland, le commandement devait passer au navire amiral de rang suivant, le contre-amiral W. Wake-Walker, qui tenait le drapeau de la KPT de Norfolk, qui se trouvait alors à 15 miles au nord et se rendait au champ de bataille. Mouvement 28-nodal.\nSuffolk et Norfolk, naturellement, ne pouvaient rester à l'écart de la bataille, mais ils étaient trop loin. Dans 6.19, “Suffolk” a lancé des volées avec son calibre principal, mais, comme il s’est avéré plus tard, en raison d’une désignation de cible erronée, les obus n’ont pas atteint la cible.\nDans 6.30, «Norfolk» se rapprochait de «Prince of Wales», le contre-amiral U.Wake-Walker informa LC de la prise de commandement et lui permit de suivre une telle démarche, ce qui lui permettait de maintenir l'état du navire. Le capitaine 1 Rank Leach a répondu qu'il pouvait donner des nœuds 27. Le navire amiral a ensuite ordonné à l'escorte du défunt "Hood" d'envoyer un EM à la recherche de personnes. *\n* - "Anthony" et "Antelope" dès 14.00 sur 23 May ont été libérés par le vice-amiral Holland en Islande pour être ravitaillés en carburant. En 21.00, après avoir reçu des informations sur la détection de l'ennemi, ils sont de nouveau partis en mer. Ensemble avec "Hood" sont restés "Echo", "Electra", "Icarus" et "Achates". Lorsque la bataille a commencé, ils se trouvaient à environ xNUMX miles au nord et au nord-ouest.\nDans 6.37 EM, le commandant de l’escadron de croisières 1 a donné l’ordre de rechercher les marins survivants dans le LKR coulé et, dans 7.45, ils se sont approchés du site de la mort de «Hood». Divers fragments de bois, radeaux de sauvetage en balsa et matelas en liège flottaient dans une grande marée noire. Electra a découvert et embarqué trois marins à bord.\nDepuis l’Islande, Malcolm s’est approché du site de la mort du «Hood», poursuivant la recherche inefficace toute la journée. Sur 9.00, “Echo” a donné un message radio lui indiquant qu'il se joignait à “Icarus”, “Achates”, “Antelope” et “Anthony” pour se rendre au Hvalfiord. Là, l'EM est arrivé à 20.00.\nMCT britannique "Norfolk"\nDans 7.57, “Norfolk” a signalé que “Bismarck” avait raccourci le parcours et que celui-ci pourrait être endommagé. Bientôt, l'hypothèse a été confirmée: le bateau volant "Sunderland" à 8.10, qui a quitté l'aérodrome islandais, a découvert le LK allemand et a annoncé qu'il laissait derrière lui un panache de pétrole.\nL'amiral J. Tovi et le roi George V se trouvaient à des miles 360. Le contre-amiral U.Wake-Walker a dû prendre une décision: soit poursuivre la bataille en argent comptant, soit poursuivre le suivi, attendre des renforts.\nL’état de la LC était décisif: il fallait plus de 400 tonnes d’eau aux compartiments d’alimentation endommagés, deux canons de gros calibre ne pouvaient pas combattre (deux canons de la tour d’alimentation pouvaient être commandés à 7.20), le navire ne pouvait progresser plus que des nœuds 27.\nEn outre, LK est entré en service assez récemment - le capitaine Leach a annoncé que le navire était prêt à se joindre à la bataille au plus tard une semaine avant les événements décrits. Les tours du calibre principal LC étaient un nouveau modèle, elles avaient bien sûr des «douleurs grandissantes» - les dernières salves de la bataille du matin reposaient sous le tir et avec une large étendue sur la vue arrière.\nAlors le contre-amiral W. Wake-Walker a décidé d'attendre. Tout au long de la journée, «Prince of Wales» et «Norfolk» ont poursuivi la chasse sans se livrer bataille.\nAprès 11.00, la visibilité s’est dégradée, le contact visuel a été perdu à midi à l’ombre d’une pluie fine.\nL'adversaire se dérobe\nMême la nuit (à 1.20), afin d’empêcher toute possibilité de retour inaperçu des navires allemands, les KRL Manchester, Birmingham et Arethusa, patrouillant entre l’Islande et les îles Féroé, ont été envoyés à la pointe nord-est de l’Islande.\nCasse des obus LKR "Hood" à côté du MCT "Prinz Eugen". Détroit de Danemark, 24 May 1941\nL'Amirauté a envoyé le Rodney LC, situé près de SO XN dans le 550, accompagné de quatre EM, escortant le transport militaire "Britannic" dans la zone de concentration.\nEn 10.22, le commandant de «Rodney» 1, capitaine de rang Frederick Dolrympl-Hamilton (Frederick HG Dalrymple-Hamilton) a reçu l’ordre de laisser un EM à la garde des transports et de suivre les trois autres sur W.\nQuitter le «Eskimo» EM (lieutenant JVWilkinson) avec «Britannic», «Rodney» et «Somali» (capitaine Clifford Caslon), «Tartar» (commandant Lionel P. Skipwith) et «Mashona» (commandant William H.Selby). Full passer à l'aide des forces de poursuite.\nDans l'Atlantique, il y avait deux autres LC anglais - "Ramilles" et "Revenge".\nLa première a suivi en couverture du convoi NH127 en provenance de Halifax et se trouvait dans le XXUMX S en provenance de Bismarck.\nDans 11.44, le commandant de la rangée 1, Arthur D. Read, commandant de la LC de Ramillies, a reçu un ordre décodé de l’Amirauté: quittez le convoi et dirigez-vous vers N pour couper le Bismarck de l’ouest. En 12.12, l'ordre a été exécuté. Le commandant du capitaine "Revenge" 1 du rang de E. Archer (ERArcher) a exécuté l'ordre de se retirer immédiatement de Halifax et de se rapprocher de l'ennemi.\nLa fumée du "Prince de Galles" en feu (centre) et la fumée du "Hood" en train de couler (à droite), observées du navire allemand pendant la bataille dans le détroit de Danemark. Sur la droite, on voit deux éclats d'obus allemands près du Hood. 24 peut 1941\nCommandant de la division de croisière 18, il est commandant de la KRL d'Edlinbourgh, commodore Charles M. Blackman, qui a patrouillé entre le 44 et le 46 degrés N pour intercepter les navires marchands allemands. 12.50 a reçu un ordre .\nEn 14.30, le commodore C. Blackman a communiqué par radio sa place: 44 ° 17 'N, 23 ° 56' W; "Explorez le mouvement des nœuds 25 avec le cours 320 °."\nLe contre-amiral U.Wake-Walker reçut l'ordre de poursuivre la poursuite du Bismarck, même si le carburant restant sur ses navires ne serait pas suffisant pour des opérations conjointes avec la flotte métropolitaine.\nDans des conditions de visibilité médiocres, Norfolk et Suffolk étaient soumis à un stress extrême, dans l'attente constante d'un virage soudain et d'une attaque de Bismarck et de Prinz Eugen. En 13.20, lorsque les navires allemands ont changé de cap et ont ralenti, Norfolk les a soudainement trouvés sous un voile de pluie sur toute la distance parcourue et a été obligé de se retirer derrière un écran de fumée.\nEn 15.30, le pont principal de Norfolk apportait le radiogramme de l'amiral J. Tovi, dans lequel il donnait sa place * sur 8.00 le mois de mai 24. Après l'avoir lu, le contre-amiral U. Wake-Walker a pu conclure que la flotte métropolitaine serait en mesure de se rapprocher de la distance de combat avec l'ennemi avant une heure, mais ce n'était plus vrai - les navires de l'amiral J.Tovi ne figuraient pas sur 1.00, mais sur 21.56. il a reçu un radiogramme avec une prévision plus réaliste: au mieux, l'amiral sera là en mai 9.00 25 ...\nAmirauté en méditation\nPendant la journée, les avions de reconnaissance britanniques étaient actifs. Dans 15.35, “Сatalina”, que l’on pouvait voir de “Norfolk”, mais n’a probablement pas été informé par “Bismarck”, a précisé la situation: “Suffolk” se trouve à 26 miles de l’avion et le LC allemand se trouve à 15.\nAprès 10 min. Londres a demandé au commandant de l'escadron de croisière 1 de répondre aux questions suivantes de l'Amirauté:\n1) quel pourcentage de leur puissance de feu conservait le «Bismarck»;\n2) combien de munitions il a dépensé;\n3) quelles sont les raisons de leurs changements de parcours fréquents.\nLe radiogramme contenait également une question sur les intentions de l'arrière-amiral vis-à-vis du "Prince de Galles" et invitait à craindre les sous-marins ennemis.\nEnviron une demi-heure plus tard, le contre-amiral W. Wake-Walker a annoncé par radio:\n1) inconnue, mais grande;\n2) autour des images 100;\n3) est incompréhensible - peut-être dans le but de confondre le CD qui le poursuit.\n"Prince de Galles" après la bataille dans le détroit de Danemark. Dommages de combat visibles près du tube d'étambot\nIl a répondu à la dernière question de la manière suivante: LK ne retrouvera pas sa capacité de combat avant que les forces principales ne se joignent, si l'interception échoue; il considère qu'il est inapproprié de rejoindre la bataille, alors que le LC a la capacité de maintenir le cap.\nAprès avoir reçu le radiogramme du commandant de l'escadron de croisières 1, l'amirauté s'est rendu compte que "Bismarck" était toujours très dangereux.\nLe soir venait. Bismarck et Prinz Eugen continuèrent à se rendre dans le Sud, tandis que Suffolk, Norfolk et Prince of Wales continuaient de les suivre sans perdre de contact visuel.\nÀ 17.11, en cas d’attaque soudaine des Allemands, les navires britanniques reconstruits: "Prince of Wales" s’avança, un "Norfolk" se déroula derrière sa poupe, recouvrant le LC de la tour à fourrage "hors service". Au cours de cette reconstruction, КРТ n'a pas vu la LK allemande, mais ils ont signalé à Suffolk: «Bismarck» est en 152 ° à une distance de 16, vous (c'est-à-dire, Norfolk) - en 256 ° à une distance de 12.\nEn 18.09, les agents des transmissions du navire amiral contre-amiral W. Wake-Walker ont vu "Suffolk", le navire amiral chargé de lui donner le signal de s'approcher des milles 5.\n"Bismarck", comme le croyaient les Britanniques, a essayé de surveiller "Suffolk" dans le brouillard et, lorsqu'il a commencé à allumer Ost, il a ouvert le feu. Cela s'est passé dans 18.41.\nEn fin de compte, l'amiral G. Lutyens a couvert la fuite du Prinz Eugen.\nLe deuxième contact de combat. La fuite "Prinz Eugen"\nVL allemand est tombé avec un tir sous-marin, mais suffisamment proche pour assommer le rivet du bordé de placage à l'arrière du КРТ anglais en brisant un obus.\nLC "Bismarck" en train de tirer dans le détroit du Danemark. Mai 1941\nAvant de se cacher derrière le rideau de fumée, Suffolk a réussi à répondre avec neuf tirs du côté.\nVoyant que le Suffolk avait été attaqué, Norfolk changea immédiatement de cap et se précipita vers l'ennemi, ouvrant le feu sur 18.53.\nLes canons "Prince of Wales" avaient gagné cinq minutes plus tôt, et pour 8 min. il a réussi à faire des volées 12 sans atteindre un seul coup. Cependant, cette fusillade fut suffisante pour que deux canons de calibre principal échouent (à cause de défauts dans la tourelle AU).\nBismarck n’avait pas l’intention de reprendre le combat et le Contre-amiral W. Wake-Walker n’a pas tardé à informer le prince de Galles qu’avant la venue de l’amiral J. Tovi, il n’avait pas non plus l’intention de se mettre en contact avec l’ennemi.\nL'escarmouche s'est donc avérée passagère: «Bismarck» a commencé à s'éloigner de nouveau et le «Prinz Eugen» libéré sans instruction, utilisant une charge de neige, a disparu des poursuites.\nLes croiseurs britanniques sont allés plus loin en zigzags anti-sous-marins - ils sont entrés dans la zone d'opérations des sous-marins allemands.\nL'alignement des forces dans la soirée 24 May\nSur le pont du "Prinz Eugen"\nSur 20.25, l’Amirauté a envoyé un radiogramme aux navires décrivant la situation sur 18.00 24 en mai. Elle ressemblait à ça.\nAdversaire - 59 ° 10 'N, 36 ° W, parcours - 180 °, déplacement - nœud 24; Norfolk, Suffolk et Prince of Wales restent en contact avec lui. Le commandant de flotte de la métropole est le roi George V, Repulse, Victorious et l’escadron de croiseurs 2 (ce dernier étant séparé de l’amiral J. Tozi en 15.09). 58 ° N, 30 ° W.\nKPT "Londres", escorté du transport de Gibraltar "Arundel Castle" et situé aux coordonnées des coordonnées 42 ° 50 N, 20 ° 10 W, reçut l'ordre de quitter le véhicule et de suivre l'approche de l'ennemi. LC «Ramilles» - approximativement 45 ° 45 ’N, 35 ° 40’ W - contourne le parcours de l’ennemi avec W.\nLes CRL de Manchester, Birmingham et Arethusa ont quitté leur position à la pointe nord-est de l’Islande pour reconstituer leurs réserves de carburant.\nLC «Revenge», qui a quitté Halifax en 15.05, suit la vitesse nodale 6 avec l’escorte à faible vitesse HX 128 (transport 44). KRL "Manchester" se situe approximativement au point 45 ° 15 'N, 25 ° 10' W.\nDonc, sans compter les destroyers, les cuirassés 19 (y compris «Force H») - 3 LC, 2 LCM, 12 KR et 2 AB ont «travaillé» pour capturer le LC allemand.\nLes attaques "victorieuses"\nL'amiral J. Tovey, qui cherchait avant tout à retenir l'ennemi, envoya AB "Victorious" devant lui, de sorte qu'il tenta d'obliger Bismarck à réduire le cap en attaquant ses torpilleurs. Sur le AB, qui n’avait pas encore eu le temps d’acquérir une expérience du combat, il n’existait que des avions d’attaque 9 - c’était les «espadons» de l’escadron 825. Il y avait encore un chasseur 6 "Fulmar", le reste de la place dans le hangar était occupé par un chasseur partiellement démantelé "Hurricane", qui devait être livré à Malte.\nLe message du commandant en chef selon lequel un aéronef doté de «Victorious» à propos de 22.00 tentera d'attaquer «Bismarck», a été envoyé à 14.55, a indiqué le contre-amiral U. Wake-Walker à 20.31. Il espérait commencer à espérer l’émergence d’aéronefs qui, selon ses calculs, pourraient être au-dessus de la cible autour de 23.00.\nPendant un certain temps, l’adversaire a perdu de vue mais, dans 23.30, «Norfolk» a momentanément «attrapé» la cible à une distance de 13. Après 13 min. des bombardiers torpilles sont apparus dans le ciel.\nAprès une courte bataille entre les navires du contre-amiral U.Wake-Walker et de l'amiral G. Lyutyens, il est devenu évident que Victorious ne pourrait pas atteindre le «Bismarck» situé sur les miles 23.00 par 100.\nEnsuite, le commandant de l'escadron de croisières 2, le contre-amiral E. Curtis (ATBCurteis), tenant son drapeau sur le CRL de Galatea, a décidé de relever l'aéronef autour de 22.00 alors que le commandant de rang 120 devait donner l'ordre approprié G. Bovilu.\nUn vent de nord-ouest frais a soufflé lorsque, à 22.08, "Victorious" a changé de cap et a réduit le cap aux nœuds 330 afin que les torpilleurs puissent décoller. Le temps était, comme on dit, "vous ne pouvez pas imaginer pire." Il faisait jour, mais les nuages denses et la pluie ont créé le crépuscule. Le poste de pilotage se balançait entre les crêtes écumantes des vagues et les nuages qui descendaient dans le ciel plombé, arrosés de pluie froide.\nPorte-avions britannique "Victorious"\nDans 22.10, neuf bombardiers de torpilles de l'escadron 825 ont décollé du pont de l'AB et ont disparu dans les nuages. Il était dirigé par le lieutenant commandant Eugene Esmonde.\nAprès avoir atteint l’altitude 1,5 à des milliers de pieds (environ 460 m), l’escadron est sur le parcours 2258. L’appareil volait à une vitesse d’environ 160 km / h, mais les miles 120, qui séparaient l’AV britannique et le LC allemand, l’escadron ont pris près de deux heures.\nDans les conditions de nuages bas et denses, les coordonnées approximatives de la cible que les pilotes ont reçues avant le départ étaient clairement insuffisantes.\nHeureusement pour les Britanniques, le bombardier torpille "Swordfish" a réussi à l'époque à créer un radar d'avion. L'antenne radar ASV Mk.10, placée dans le carénage, était suspendue sous le nez du fuselage, à la place d'une torpille. Par conséquent, l'aéronef équipé d'un radar ne pouvait pas jouer le rôle de percussion.\nVers environ 23.27, l’opérateur radar, penché sur l’écran de l’indicateur situé dans la seconde cabine de l’un des escadrons de l’espadon 825, a trouvé une cible - à droite sur le parcours, à des miles 16. Trois minutes plus tard, un «Bismarck» traversait les nuages, suivant le cap de 160 °, mais était immédiatement perdu de vue, car les nuages se fermaient rapidement.\nLes navires anglais poursuivant les Allemands devaient être à W, l'escadron changea alors de direction en NO, puis tourna à gauche.\nBientôt, le radar "attrapa" deux navires, à gauche et à droite le long du parcours - il s’est avéré qu’il s’agissait d’un groupe de poursuite, et Suffolk a envoyé des bombardiers torpilleurs à Bismarck, qui le précédait à quelques kilomètres de 14.\nL’opérateur radar 23.50 a vu la cible sur le parcours. L'escadron descendit et, traversant les nuages, se prépara à attaquer. Cependant, au lieu de la LC allemande, les pilotes ont vu devant eux un navire "Madoc" des garde-côtes américains, à la dérive. Bismarck, qui se trouva à 6 au sud, remarquant les avions, ouvrit immédiatement un important feu de barrage.\nIl ne restait plus de temps pour reconstruire. Les huit aéronefs *, portant chacun une torpille 18 pouces équipée d'un fusible de proximité à deux canaux et réglés à une profondeur de pied 31 (9,46 m), se sont précipités dans l'attaque dans une direction.\n* - Dans les rapports secrets de l'Amirauté sur le nombre d'aéronefs attaquant «Bismarck», une note était faite: «Un aéronef a perdu le contact (avec les autres) dans les nuages». Cela a probablement été fait pour cacher le radar "non armé" équipé d'un espadon\nVolley LC “Bismarck”. Détroit Danois, May 1941\nÀ exactement minuit, trois voitures lâchent simultanément des torpilles, les envoyant du côté gauche du LC, dans la zone de la section médiane. Les trois suivants, abandonnés en une minute par le groupe 2, qui est allé un peu plus loin, se sont dirigés vers l'avant de la coque, "Bismarck". La machine 7 a jeté sa torpille dans la zone de la superstructure avant du LC, et le 8 de l’espadon, contournant le Bismarck, a largué la torpille du côté tribord du 0.02.\nC’était cette torpille larguée qui avait touché la partie gauche du LC dans la zone du pont de navigation: deux chasseurs Fulmars, relevés de Victorious en 23.00 et observant les résultats de l’attaque, ont rapporté avoir vu de la fumée noire s'élever de la proue du LC, et lui-même a réduit le parcours. .\nBien que la ceinture de blindage ait survécu, un espace est apparu entre les plaques et dans le boîtier, ce qui a permis à Bismarck de réduire temporairement son déplacement vers les nœuds 22.\nLa deuxième paire de combattants, prenant son envol avec "Victorious" en 1.05, malgré tous les efforts déployés, ne parvient pas à détecter l'ennemi.\nLorsque, dans 0.52, le soleil a disparu au-delà de l'horizon, l'escadron du lieutenant commandant Y. Esmond est passé à moins de la moitié du chemin du retour. Malheureusement, le phare du "Victorious" a échoué et les avions sont passés devant l’AB, ne remarquant pas ses phares d’atterrissage à l’ombre de la pluie. Je devais utiliser pour conduire la portée de la radio et les feux de signalisation.\nEnfin, autour de l'avion 2.00 a demandé l'atterrissage. Les projecteurs d’atterrissage et les lumières du poste de pilotage étaient allumés à l’AV. Dans 2.05, toutes les voitures ont atterri en toute sécurité, alors même que les trois pilotes n’avaient jamais atterri à l’AB pendant la nuit.\nMais le sort des deux combattants "Fulmar" était plus triste. Ils étaient attendus à 2.50, donnant des impulsions radar circulaires et des faisceaux rotatifs de projecteurs, mais l’appareil n’apparaissait pas. La nuit était déjà terminée, et le contre-amiral E. Curtis. qui craignait les sous-marins allemands, a dû donner un ordre à l’AV de ne plus attendre et de compter les combattants comme morts. Les avions sont vraiment morts, mais les pilotes après quelques heures dans l'eau sur les radeaux de sauvetage sont montés à bord du navire américain.\nLe troisième contact de combat. L'ennemi se dérobe à nouveau\n"Bismarck" dans le détroit du Danemark. Vue du tableau "Prinz Eugen"\nAlors que les torpilleurs attaquaient Bismarck, Norfolk repéra le navire en direction de SW.\nLe contre-amiral U.Wake-Walker a immédiatement ordonné d'ouvrir le feu sur la cible détectée, considérant qu'il s'agissait de "Bismarck". Cependant, "Prince of Wales" a eu l’occasion de s’assurer que la cible est un cotre américain "Madoc". Heureusement pour les Américains, alors que les Britanniques se préparaient à tirer, le contact était perdu.\nSur 1.16, se tournant vers 220 °, Norfolk a soudainement découvert «Bismarck» de 204 ° portant à une distance de 8 miles. Un court duel d'artillerie a suivi.\n"Norfolk" et "Prince of Wales" ont tourné à gauche pour ouvrir la zone des armes à feu et les diriger vers l'ennemi. Sous 1.30, à l'aide des données d'un télémètre radio, le LC anglais situé à la distance des yards 20000 (18.200 m) a produit deux volées. Bismarck a également répondu avec deux, ses obus se couchant avec un grand tirage au sort.\nAprès cela, les Britanniques ont à nouveau perdu l'ennemi et le contre-amiral U.Wake-Walker a ordonné au KPT de Suffolk, dont le radar permettait des relevés fiables, de procéder à une recherche indépendante, et il a suivi le LC avec lui.\nDans 2.29, “Suffolk” a découvert “Bismarck” à une distance de verges 20900 (19000 m) en utilisant le relèvement 192 °.\nLe LC allemand a suivi le tracé de la jonction 160 ° 20.\nLa nuit était claire, la visibilité atteignait 6 à des kilomètres et le Suffolk devint un zigzag anti-sous-marin. Son commandant décida probablement que le risque de perdre le contact était * moins que le risque d’être torpillé par le sous-marin allemand.\n* - Effectuer un zigzag anti-sous-marin (30 °) a pris environ 10 min.\nDans son ordre émis après la fin de l'opération (S.V.04164, r.18), le commandant de la flotte métropolitaine a écrit que la perte de contact avec «Bismarck» était «principalement due à la confiance en soi. Le radar fonctionnait si régulièrement et donnait un témoignage si précis que le commandant avait une fausse impression de sécurité ... Suffolk poursuivit la détection radar et perdit le contact dans la partie du zigzag qui l'éloignait de la cible. À ce moment-là, lorsque le croiseur a tourné à gauche, l'ennemi s'est tourné brusquement à droite et s'est éloigné de la poursuite. "\nEn effet, dans 3.06, les radiométristes ont enregistré un «Bismarck» toujours porteur. Mais ce contact était le dernier - les Britanniques ont perdu le LC allemand. «Prinz Eugen», ils ont regardé 24 pour la dernière fois en mai à 19.09.\nCependant, ce fait n’est pas arrivé tout de suite. Uniquement dans 4.01 avec «Suffolk» a été transféré à «Norfolk», un sémaphore dont le contenu était le suivant: l’ennemi s’est soit allumé Ost, soit à l’arrière du bateau de croisière, soit a changé de cap en W; Agissant sur cette hypothèse. Dans un autre 10 min. Le capitaine Ellis a ordonné l'envoi d'un message chiffré informant le navire amiral qu'il avait perdu le contact sur 3.06. Le commandant de l'escadron de croiseurs 1 l'a lu en 5.15.\nDans 5.52, le contre-amiral W. Wake-Walker a interrogé l'amiral J. Tovi et Victorious sur la possibilité d'une reconnaissance aérienne.\nAprès avoir analysé la pose en navigation, W. Wake-Walker est parvenu à la conclusion que, autour de 3.10, Bismarck avait tourné à droite. Sur cette base, à l’aube, il ordonna au Suffolk de rechercher W et envoya le chiffrement à l’amiral J. Tovi de 6.05: «L’ennemi est perdu dans 3.06. Le Suffolk a pour objectif de rechercher W. L'après-midi, Norfolk rejoindra le Suffolk et Prince of Wales se rapprochera de la flotte métropolitaine. "\nLe cryptage a été pris sur "King George V" deux minutes plus tard. Il est devenu évident que la "réunion chaude" attendue pour 9.00 n'aurait pas lieu ...\nAprès avoir perdu le «Bismarck» avant l’avènement de 25 en mai, les Britanniques étaient dans une situation très difficile. Il y avait plusieurs hypothèses sur les intentions de l'ennemi et, afin de vérifier chacune d'entre elles, il était nécessaire d'envoyer des navires. Mais l’essentiel, c’est le temps, cela ne doit pas être perdu.\nDans 6.30, quand il s’est levé et que la visibilité est devenue bonne, Norfolk a suivi Suffolk, qui, tout en cherchant vers W, suivait le parcours nodal 25 de 230. "Prince de Galles" se rendit en S pour rejoindre l'amiral J. Tovi, estimant que "King George V" et "Repulse" se trouvaient au point 54 ° N, 34 ° 55 ′ W. En fait, ils étaient beaucoup plus éloignés .\nConformément aux instructions reçues de nuit par l’Amirauté, le contre-amiral E. Curtis modifia le parcours sur XRLUM à Galatea à 5.58 et se dirigea vers le point où Bismarck avait été vu pour la dernière fois et sur Victorious pour 7.30 préparé pour la reconnaissance aérienne. direction est.\nAB "Victorious" près de la côte de la Norvège\nCependant, l'ordre du commandant en chef métropolitain de la flotte obligea le plan à être corrigé: les navires de l'escadron de croisières 2 et de Victorious furent obligés de rechercher NW au point de contact ultime avec l'ennemi.\nLes chasseurs Fulmar volaient déjà de nuit (la dernière voiture a atterri à 4.00), et deux d’entre eux ne sont pas revenus à AB.\nLes pilotes de chasse ne connaissant pas de quart de travail, ayant reçu l'ordre du commandant de l'escadron de croiseurs 7.16 à 2, le commandant de rang 1, G. Bovel, a été contraint de décider d'envoyer un aéronef Swordfish en reconnaissance, dont les équipages pourraient être remplacés.\nDans 8.12, sept voitures, l'une après l'autre, se sont éloignées du poste de pilotage et ont commencé une recherche dans le secteur 280-40 ° sur une distance de plusieurs kilomètres 100. Le Victorious lui-même, ainsi que les CRL de Galatea, Aurora, Hermion et Kenya qui l’accompagnaient, ont également été observés dans ce secteur.\nAinsi, n'ayant rien trouvé pendant l'heure du vol presque 4, l'avion 11.07 est revenu à son AV et l'une des voitures qui a effectué un atterrissage d'urgence sur l'eau avait disparu. Heureusement, le malheureux "Swordfish" a été amené à côté d'un radeau de sauvetage à la dérive, dans lequel il n'y avait personne, mais où il y avait des provisions de secours et de l'eau. L’équipage a passé la journée sur le radeau 9 avant d’être élevé à bord d’un navire qui passe.\nEn 10.30, le King SW V a reçu un radiogramme de l’Amirauté avec une série de rapports radio-directionnels qui, comme indiqué dans le chiffrement, donnaient probablement une position au LC allemand. Les signaux interceptés ont été identifiés avec ceux venant de Bismarck immédiatement après l’attaque à la torpille * de l’avion avec "Victorious".\n* - La transmission d'un long radiogramme du LC a été enregistrée par les navires britanniques sur 2.58 le mai 25.\nSeul un radiogramme encore plus long, dont la transmission a commencé à bord du Bismarck sous 8.52, a duré plus d'une demi-heure (l'amiral Lyutyens était certain que sa traque n'était pas interrompue et avait donc décidé de faire un compte-rendu détaillé de la situation à son commandement). .\nDes bombardiers de torpilles sur l'espadon "Victorious" de l'AB en attente du lancement de l'attaque 24 de Bismarck en mai 1941. Il s'agit des neuf aéronefs qu'un navire pourrait soulever dans les airs.\nAprès les avoir placées sur la carte, le quartier général en marche de l'amiral J.Towy a reçu des coordonnées très différentes de celles obtenues en supposant que le Bismarck se dirigeait vers la mer du Nord.\nDécrivant un cercle autour du point 57 ° N, 33 ° W, dont le rayon correspond à la distance que le Bismarck pouvait parcourir depuis le moment de la goniométrie, nous avons obtenu la zone de son emplacement également probable. Afin d'intercepter l'ennemi, le commandant en chef, après avoir averti tous les navires, a ouvert le cap de 55 °, faisant des nœuds 27 vers le «trou Faro-Icelandic».\nLe roi George V a marché seul - de retour à 9.06, le commandant de Repulse, le capitaine 1 du grade de W. Tannant, a reçu la permission de se rendre à Terre-Neuve pour le soutage. Les CRL "Galatea", "Aurora" et "Kenya" avec l'information de l'amiral J. Tovi ont immédiatement ouvert la voie 85 °.\nÀ 10.23, de Londres au commandant en chef de la flotte de la métropole, au commandant de la Force H et au commandant de l'escadron de croisières 1, une indication plus claire a été envoyée: partir de l'hypothèse que Bismarck devrait aller à Brest.\nSur Renown, situé sur 41 ° 30 ′ N, 17 ° 10 ′ W, ce message a été répété sous 11.00 et, après 8, il était min. "Rodney" a reçu plusieurs autres instructions 8: agir en supposant que "Bismarck" se rende dans le golfe de Gascogne. Les doutes n'ont pas quitté le commandement suprême de la flotte britannique.\nL’Amirauté, utilisant des communications radio à sens unique, à ce stade de l’opération, a tout mis en œuvre pour fournir aux navires les données les plus précises possible dans les meilleurs délais. De cela dépendait la préservation du mode de silence radio.\nDans 14.28, l'Amirauté a révoqué les instructions données précédemment par le capitaine 1 du grade Dolrimpl-Hamilton et a ordonné cette fois à Rodney d'agir à condition que le LK allemand soit renvoyé en Norvège par le détroit entre l'Islande et l'Irlande *.\n* - En 13.20 avec l’ennemi, il était possible d’établir un contact RL stable, qui donnait ses coordonnées, avec une précision pouvant aller jusqu’à 50 milles - 55 ° 15 ′ N, 32 ° W.\nEn 14.19, le chiffre du commandant en chef, qu'il a reçu à 15.30, a quitté Londres. Mais même cela n’est pas devenu la base d’un ordre sans équivoque - des doutes subsistaient. Seulement dans 19.24 à partir de Londres, un autre cryptage a été envoyé à l'amiral Tovey, qui indique que l'amirauté considère l'objectif du mouvement du LK allemand sur la côte ouest de la France.\nQuelques heures plus tard, à 2, Londres a reçu une question de l'amiral J. Tovey, qui se dirigeait toujours vers l'est avec un parcours nodal 16.21, par 25 °: «Pensez-vous que l'ennemi se dirige-t-il vers le Fareram?\nAu début de la soirée, le mouvement Bismarck à Biscaye est devenu plus fort et l’Amirauté 18.15 a annulé la directive envoyée à 14.28 et a déclaré: la «destination» de l’ennemi était le port français.\nLorsque l'amiral J. Tovey de 18.10 a ordonné au capitaine du rang 1 de se tourner vers SE, il ne disposait toujours pas d'informations précises sur l'ennemi.\nSur 21.10, “Victorious”, situé aux coordonnées 57 ° 59′N, 32 ° 40′W, a survolé 6 "Swordfish", qui a parcouru le secteur 80-180 ° à une distance de 100 miles. Les avions sont rentrés le lendemain, en 0.05.\nLes hydravions d’aviation de la Garde côtière ont effectué plusieurs vols de reconnaissance le long de la route possible du LC allemand à Brest, mais n’ont également rien trouvé.\nLC britannique "King George V"\nÀ cette époque, le manque de carburant était devenu le problème le plus grave pour les navires britanniques. Le Repulse était déjà parti pour Terre-Neuve, le prince de Galles suivait en Islande; "Victorious" et "Suffolk" ont réduit le cours et sont passés à des régimes économiques. KRL "Hermion", dont il reste moins de 40% de carburant, a dû être envoyé au Hvalfiord, les derniers croiseurs ont été obligés, pour économiser, de limiter le parcours des unités 20. Dans les chars du navire amiral du commandant en chef de la flotte, la métropole est restée à environ 60% des réserves de pétrole.\nVers minuit, l'amiral J. Tovey a ordonné à tous les commandants d'économiser du carburant, ce qui signifiait une réduction de vitesse directive.\nAu matin de mai, le manque de carburant sur les navires britanniques était devenu crucial: ils étaient en mer depuis quatre jours. Dans l'Amirauté, des projets exotiques sont nés, tels que les vols en navette des hydravions PBY "Catalina" équipés de réservoirs de carburant ...\nLe problème du carburant a surtout influencé la navigation. AB “Victorious” avait grand besoin d'escorter les urgences, mais LC Rodney était encore plus risqué.\nL'attention de l'Amirauté a été attirée par les navires de la flottille 4 th EM, qui ont escorté le convoi WS8B. À 2.00, en mai, le capitaine 26 de grade Philip Vayan (Philip L.Vian), qui tenait le drapeau sur "Cossack", a reçu l’ordre de quitter le convoi de transport gardé avec des troupes et de se diriger vers NO pour rejoindre le Rodney. Les EM zoulou, sikhs, cosaques, maoris et piorun devaient jouer un rôle très important dans la phase suivante de l'opération.\nForce H - LKR de renom, Ark Royal AB et Sheffield CRL - a également suivi sans escorte, qui a été libérée à Gibraltar en mai 9.00 25.\nDeux heures plus tard, le vice-amiral J. Somerville recevant un message radio indiquant que le Bismarck était sur le chemin de Brest, se préparait à lever des avions de reconnaissance. «Force H» se trouvait à la hauteur de Brest et des dernières informations sur les LC allemands Scharnhorst et Gneisenau concernant le 23 en mai *.\n* - L'Amirauté disposait de données de reconnaissance aérienne sur Brest 19.30 25 en mai, qui indiquaient que les deux navires étaient toujours là. Le radiogramme correspondant à Gibraltar, destiné à être transmis à Renown, a quitté Londres pour 21.08. Quand ils l'ont reçu à Gibraltar chez 22.26, Renown était déjà passé à une autre vague il y a une demi-heure et ne pouvait pas l'accepter. Une session radio sur une autre vague n’a eu lieu qu’en 0.34.\nLes conditions météorologiques se sont détériorées depuis hier soir, le vent était plus que puissant, la vitesse de l’escadron a dû être réduite à des nœuds 17. AB marchait dans la tempête nord-ouest, la hauteur des vagues atteignant15 m. Les avions soulevés du hangar dans leurs bras ont été traînés dans des courants d’eau jusqu’aux positions de lancement. Dans 7.16, les combattants de la patrouille aérienne de combat ont décollé d'Ark Royal et le 8.35 Swordfish a lancé leurs recherches dans 10. Ils ont atterri à 9.30 sans rien trouver.\nLe cours général de l'ennemi est déterminé\nVue du "Bismarck" (centre) de l'avion "Espadon"\nEn 10.30, l'hydravion ZYNUMX PBY "Catalina", piloté par Dennis Briggs (Dennis A.Briggs), a survolé le Lough Erie en Irlande, et a découvert une trace d'huile laissée par le LC allemand à la suite de blessures causées par l'impact de deux obus du "Prince of Wales" 209 Mai. Bientôt, le pilote 24, un Américain Leonard Smith (Leonard V. Smith), a vu le Bismarck lui-même à cinq milles de distance, suivant le parcours de 2 °. "Catalina" est sous le feu des canons anti-aériens LK et subit des dégâts. En conséquence, le contact a été perdu dans 150. Mais à présent, son cours général était précisément connu: «Bismarck» se rendait à Brest.\nDans 10.43, ce rapport a été reçu par le navire amiral du Metropolitan Fleet Commander, et Renown, cinq minutes plus tôt.\nEnviron deux heures plus tard, dans 11.15, deux Swordfish avec Ark Royal ont confirmé l’information en trouvant Bismarck dans le 25 à l’est de sa position précédente. Certes, l'un des pilotes a signalé la détection du CD, mais pas le LC.\nAinsi, l'amiral G. Lutyens se trouvait à environ 690 de la cible. Si Bismarck maintenait le hub 21 en mouvement, il pourrait atteindre Brest en 21.30 le mois de mai 27.\nL'amiral J. Tovi sur King George V, qui a été séparé du vaisseau-phare allemand 130 à plusieurs kilomètres, avait une chance réelle de rattraper le mystérieux LC. Mais la question ne concernait pas seulement la distance et la vitesse - la position des adversaires changeait toutes les heures et non en faveur des Britanniques.\nBismarck approchait de ses côtes et, avec un risque minimal, pourrait donc produire le carburant restant dans ses réservoirs. Il pouvait aussi compter sur un appui aérien. Les Britanniques se sont rendus sur les côtes ennemies, obligés d'économiser de toutes les manières possibles le carburant nécessaire au retour, exposés au risque croissant d'attaques d'attaques d'avions et de sous-marins allemands.\nParmi les combattants majeurs, Renown était le plus proche de Bismarck, mais après avoir perdu Hood, personne ne voulait le jeter dans la bataille jusqu'à ce que Rodney et King George V ne s'approchent, au cas où l'interdiction de se lancer seule dans une bataille ils ont communiqué par radio avec le vice-amiral J. Somerville dans 10.52 (il l'a reçu en 11.45).\nSomerville ne pouvait l'ignorer. C'est pourquoi, prenant position dans les kilomètres 50 de Bismarck, il envoya des avions en reconnaissance tout au long de la journée. Trois fois (de 12.30 à 15.53; de 16.24 à 18.50 et de 19.00 à 21.30), une reconnaissance aérienne avec Ark Royal a permis d'établir et de maintenir un contact visuel avec la cible. Pendant tout ce temps, l’AV était prêt pour l’application immédiate d’une frappe de torpilles.\nLes aéronefs du commandement côtier ont également poursuivi leurs vols de reconnaissance. Dans 12.20 "Catalina", M420 a découvert l'EM de la flotte 4.\nAprès avoir reçu un message du conseil d’administration Z10.54 à propos du contact avec le LC allemand à 209, le capitaine du grade 1, F.Vayan, s’empressant de rejoindre les navires de l’amiral J.Tovi, décida de modifier brusquement sa route en SE, après s’être précipité pour l’intercepter.\nAttaque "Ark Royal"\nLe bombardier britannique à torpilles "Swordfish", surnommé par les pilotes pour son design archaïque "string bag"\nEn 13.15, le vice-amiral J. Somerville ordonna à un commandant de sémaphore du CRL "Sheffeild", le capitaine 1, de rang Larcom, de se séparer de la Force H et de se rapprocher de l'ennemi.\nCe signal n'a pas été dupliqué pour Ark Royal, avec des conséquences très graves. Une demi-heure plus tard, le vaisseau amiral avait communiqué cet ordre à l'Amirauté par radio. La radio avait été reçue sur l'Ark Royal, mais ils n'étaient pas pressés de le déchiffrer, car le rapport venait de l'amiral Somerville et n'était pas destiné à AB.\nD'une manière ou d'une autre, mais les pilotes de patrouilles aéroportées ne soupçonnaient pas que Sheffield avait laissé un ordre de Force H. La confusion est apparue dans leurs rapports sur les navires détectés - LK ou KR? Rappelons que les Britanniques n'étaient pas encore au courant du vol de «Prinz Eugen» et que toute personne trouvée dans la zone de déplacement de l'ennemi de la République kirghize était complètement «légalement» identifiée comme étant l'ennemi.\nToutefois, les torpilles d’avions sur les bombardiers Sarpfish préparés pour le départ ont été fixées à une profondeur de pieds 30, ce qui, selon les Britanniques, correspondait plus précisément au * tirant d’eau de Bismarck, si les torpilles Mk.XII avaient des fusibles magnétiques sans contact, a dû exploser, en passant sous la quille de la cible.\n* - Cette circonstance nécessite un examen minutieux séparé.\nLe fait est que les Allemands ont lancé une désinformation sur le véritable projet de «Bismarck» sur tous les canaux. Et si la valeur initialement sous-estimée des précipitations du LC n’a «justifié» que le déplacement sous-estimé officiel du navire, alors pour les spécialistes bras Cette valeur, «légalisée» dans des manuels militaires secrets, a déterminé l’installation de modes torpilles avant l’attaque de LK.\nIl apparaît clairement à quel point la différence entre le vrai projet et le texte «légalisé» est devenue grave - peut-être même dans une fraction de mètre. Après tout, les dommages causés par l’explosion d’une torpille sans contact sous la quille du LC pourraient être infiniment plus importants que ceux causés par une explosion par contact au niveau de la pommette. C'est la situation qui s'est produite quand AB «Ark Royal» a été torpillé - en fait, il est mort d'une explosion sans contact d'une torpille allemande.\nDans 14.50, le capitaine de grade 1, Loben Mound, a ordonné de retirer l’équipe d’attaque. Un par un, le 15 Swordfish a quitté le poste de pilotage de l'Ark Royal pour se diriger vers S. Un avion a immédiatement été contraint de revenir en raison d'une défaillance détectée après le décollage de la faille.\nComme la météo et la hauteur des nuages ne nous permettaient pas de compter sur une détection visuelle de la cible en temps voulu, tous les espoirs étaient fondés sur les radars des avions. Ils ont ensuite joué une blague cruelle avec les pilotes.\nAprès avoir repéré une grande cible sur les indicateurs, situés à peu près à quelques kilomètres de la position attendue du LC allemand, l’escadron, sous commandement, se lance dans l’attaque sans hésiter, confiant qu’il s’agit de «Bismarck». Ce n’est qu’après avoir réinitialisé les torpilles de 20 que les pilotes ont découvert avec une grande surprise qu’ils avaient travaillé… sur le KRL de Sheffield!\nLe fait était que les pilotes avaient été informés avant le vol et qu'il n'y avait aucun autre navire entre la poursuite de la poursuite du KP Bismarck Norfolk et Suffolk et du LC lui-même. Par conséquent, ils ont attaqué le Sheffield, qui se trouvait «au mauvais endroit» en mouvement, et n’ont épargné que des manœuvres rapides et très énergiques.\nLC “Prince de Galles”\nOn ne peut que s’étonner de l’habileté et de l’endurance du capitaine 1 du grade de Charles Larcom, qui, n’oubliant pas d’ordonner à ses artilleurs de ne pas ouvrir le feu sur des avions, a réussi à sauver le navire sur lequel ils ont lancé des torpilles 11 (!). Certes, trois d’entre elles ont explosé lorsqu’elles sont tombées dans l’eau, mais les trois autres - près de la poupe des LCR. Sheffield, qui a immédiatement augmenté le virage à fond, a réussi à esquiver.\nLes dépliants frustrés et en colère ont dû retourner à l’AB pour suspendre les torpilles et faire le plein, ce qu’ils ont fait en 17.20. À son retour, l’avion a remarqué en miles 20 vers le nord-ouest, à partir de Forte H, l’approche EM 4 de la flotte.\nEnviron une demi-heure plus tard, Sheffield découvrit Bismarck sur 48 ° 30 ′ N, 17 ° 20 ′ W et, donnant ainsi au vice-amiral J. Somerville sa place, prit position au 10 miles le long de la poupe de l’ennemi.\nLe duo d’espadons, monté en flèche avec Ark Royal, a confirmé que la cible était bien Bismarck.\nEn raison de la défaillance des fusibles Duplex, les torpilles remises en suspension sur l'avion étaient équipées de fusibles à contact classiques et la profondeur de la course était réglée sur pieds 22 (6,7 m). Pour le décollage, des machines 15 ont été préparées: quatre escadrons 818, autant d’escadrons 810 et sept escadrons 820.\nLe commandement du groupe de choc a été attribué au capitaine 2 du grade de TP Kould (TPCould).\nAu-dessus de la mer, un point situé près du nord-ouest de l’ouragan 6 a sifflé et il a plu. La hauteur des nuages était d’environ 600 m À certains moments, les vagues du 15-mètre s’élevaient au-dessus du poste de pilotage, l’AV subissait alors un fort mouvement de tangage. L’équipage de pont doit agir très rapidement, sinon les avions risquent tout simplement de tomber à la mer.\nEn 19.10, le capitaine 2 de grade T.Kud a indiqué que le groupe était prêt à décoller. Un par un, le "Swordfish" 15, au risque de sombrer dans la vague lorsque le nez de l’AV tombait et d'obtenir un bon coup de pied du fond lorsque le navire gravissait la crête de la vague, a décollé. Dans les airs, les avions étaient divisés en deux groupes de trois liaisons chacun.\nSelon l'orientation transmise de Sheffield, la cible était en 167 ° et provenait d'Ark Royal à des miles 38. Le groupe de grève a reçu l'ordre de se rendre au croiseur, qui le dirigera vers le Bismarck.\nÀ cause du vent fort, le vol a pris plus d'une demi-heure. Sheffield trouvé dans 19.55, mais les avions l'ont immédiatement perdu. Nous avons réussi à établir le contact avec lui uniquement en 20.35 - un signal visuel a été envoyé de la KRL à l'aéronef: l'ennemi est en position 110 °, la portée est en miles 12.\nLe groupe de choc, alignés dans les liens, a approché le but de la poupe. Rassemblés sur le chemin, un petit groupe de nuages, l’avion s’est mis à monter, divisé en groupes.\nDans 20.47, la liaison 1 (trois voitures) s’est effondrée dans l’espoir de sortir des nuages et d’affiner le parcours. Lorsque l'altimètre de l'avion a dépassé la marque du pied 2000, le commandant de groupe s'est inquiété - la nébulosité était sur le point de se terminer. Cependant, un nuage dense a entouré la voiture et à une altitude de 1,5 mille (450 m), et seulement au 300 mètres bombardiers de torpilles "sont tombés" d'un voile gris épais, et les pilotes ont vu "Bismarck" quatre milles en avant du parcours.\nAvec le lien 1-m, il y avait un «espadon» de 3-th. Convaincu que la distance était encore trop grande, le commandant T. Cood a ordonné à son unité de reprendre de l'altitude et d'entrer dans les nuages. Dans 20.53, quatre bombardiers de torpilles ont commencé à plonger vers la cible, lançant leurs torpilles sous un barrage très intense et voyant que l’un d’eux avait atteint la cible et explosé.\nLa liaison 2, dans laquelle il restait deux avions, a perdu le contact avec la liaison # XXUMX dans les nuages. S'élevant à la hauteur des pieds 1 (9000 m), les pilotes ont navigué en fonction du radar et ont attaqué le LC du côté tribord, lâchant deux torpilles qui sont entrées dans la partie centrale de la coque de Bismarck.\nUne torpille pourrait toucher la cible.\nLe troisième plan du lien 2, "perdu" dans les nuages, est retourné au CRL "Sheffield", a de nouveau reçu la désignation de cible et a attaqué la cible de manière indépendante. Il est entré par Bismarck par le nez et s’est allongé sur le parcours de combat du côté gauche, envoyant une torpille au centre de la LC. Malgré les tirs nourris, le pilote a mis la voiture sur une trajectoire de combat et la torpille a touché le côté gauche de la cible.\nLe lien 4 après 3-m est entré dans les nuages avec montée, mais le givrage a commencé sur 2000 m. En entrant dans la crête, à la hauteur de 600, l'avion de liaison 4-th a découvert une "fenêtre" dans les nuages, où il a été rejoint par le deuxième "Espadon" de la liaison 3. Après un moment, les pilotes ont vu le Bismarck, qui a attaqué le 2-link du côté tribord.\nLC britannique "Repulse"\nQuatre aéronefs ont encerclé le LC de l’arrière et ont commencé à s’enfoncer à travers un petit nuage bas, en même temps que la liaison 2 attaquait du côté opposé. Les torpilles larguées par eux n’ont pas touché la cible, mais les avions eux-mêmes ont été soumis au bombardement le plus sévère: la machine, portant le numéro 4С, a reçu plus d’une centaine de trous, les deux membres de l’équipage ont été blessés.\nLes deux voitures de la liaison 5 sont également «perdues» dans les nuages. S'élevant à plus de 2100 m, l'avion a commencé à se recouvrir de glace. La machine 4K est descendue au 300 m, trouvant la cible directement en dessous de celle-ci, puis sous le feu de l'artillerie anti-aérienne, elle s'est relevée après avoir vu la torpille toucher le côté tribord du LC. Puis, se retirant pendant cinq milles, cet espadon a pris la position d’attaquer le nez du Bismarck du côté tribord et, survolant la crête des vagues, a largué la torpille à une distance d’environ 1800 m, mais sans succès.\nLe deuxième «espadon» de la liaison 5 a perdu son avance lors d'une plongée dans le nuage, «en tombant» juste au-dessus du char LC, est tombé sous le feu concentré et, après deux tentatives infructueuses d'attaque, il a été contraint de se débarrasser de la torpille ...\nUn des deux avions de la liaison no 6 a attaqué le Bismarck du côté tribord et a largué sa torpille à une distance du 1800, visant le centre de la coque. La torpille n'a pas explosé. La deuxième machine a perdu sa cible, mais, après avoir volé pour viser le Sheffield, elle est revenue et, lors d’un vol à basse altitude depuis la direction transversale, a tenté d’attaquer le tribord de la cible. Des tirs intenses et précis ont obligé le pilote à désactiver le parcours de combat ...\nL'attaque s'est terminée en 21.25. Les avions ont attaqué le «Bismarck» 13 avec des torpilles (deux ont été larguées sans aide), trois torpilles ont touché la cible: le premier a endommagé l'arbre de transmission gauche, le second a bloqué les gouvernails à 12 sur le côté gauche. Bismarck a perdu la capacité de contrôler et a commencé à décrire la circulation *. La troisième torpille a explosé dans la zone de la superstructure arrière. C'était un succès!\n* - L’avion de reconnaissance volant deux par deux pendant toute la journée de mai 26 (nombre total de 8 «Sworfish», le dernier couple atterri à 23.25) a observé que «Bismarck» décrivait deux circulations complètes.\nSheffield était toujours suspendu à la queue du LK allemand quand, chez 21.40, Bismarck, tournant à gauche, ouvrit le feu et fit des volées très précises au 6 avec le calibre principal. Il n'y a pas eu de coups, mais un étroit intervalle a tué trois personnes et a sérieusement blessé deux marins. KRL se détourna, remarquant que le cosaque et d'autres navires de la flottille 4 approchaient de l'EM. Sheffield leur donna les coordonnées approximatives de Bismarck, tandis que lui-même parcourait une bonne distance et commençait à suivre un cours parallèle à lui.\n"King George V", sur lequel 26% de carburant restait à la mi-mai, 32, qui fabrique les nœuds 25, est passé à SE. Lorsque Rodney le rejoignit dans 18.26, il restait encore environ 90 milles à l’ennemi.\nLe capitaine 1 du grade Dolrympl-Hamilton a informé l’amiral J. Tovi qu’en raison d’un manque de carburant, il avait réduit le virage aux nœuds 17.05 avec 22 et serait contraint de faire demi-tour au plus tard le lendemain. Le commandant en chef de la flotte métropolitaine avait déjà compris que si les bombardiers de torpilles avec Ark Royal ne forçaient pas Vismarck à ralentir la route avant 8.00, il se retournerait lui-même.\nDans 21.42, les Britanniques LK se sont tournés "tous en même temps" vers S - dans l'espoir de voir l'ennemi sous les rayons du soleil couchant.\nDans 22.28, le vice-amiral J. Somerville a reçu le message suivant: «Bismarck» a reçu des coups de torpille.\nLe calibre principal LC "Rodney"\nSur le LC allemand a inondé le compartiment de barre. Un plongeur descendant dans le compartiment a inspecté une ballerine à gouvernail et a constaté qu’il était impossible de la réparer sur le terrain.\nL’équipe de Bismarck, pleine de joie après le naufrage de Hood, ne partant que de 25 en mai, a réalisé quelles forces avaient été lancées pour détruire le LC.\nUne demi-journée a été perdue à cause d’informations irréalistes sur des avions allemands. Le capitaine de vaisseau 1, Lindemann, s'est dirigé vers Brest sous les ordres de l'amiral Carls, qui avait promis de rencontrer LC avec de puissantes forces de l'aviation et des sous-marins. Il ne restait presque plus de carburant dans les réservoirs d’huile de Bismarck, l’équipage a déployé des efforts considérables pour réparer les dégâts causés par l’explosion de la torpille.\nDans 22.42, Bismarck découvrit les ME britanniques et leur ouvrit le feu.\nÀ 22.50, Lindemann a reçu un radiogramme signé de Hitler: "Toutes nos pensées vont à nos camarades victorieux." Dans 1.40, un message a été reçu: des bombardiers ont pris l’aide, les sous-marins s’approchaient de la zone (un des bateaux, ayant utilisé des torpilles, dans l’après-midi du mois de mai, 26 était très bien placé pour attaquer Ark Royal).\nLorsque le SE du capitaine 1 du grade de F. Vayan a découvert la cible, les LCR «Renown» et AB «Ark Royal» se trouvaient au nord-ouest de l'ennemi. Bien que la troisième attaque de la journée n’était plus possible, les bombardiers de torpilles 12 étaient prêts à partir à l’aube. “Force N” a changé de cap en N, puis en W, et sous 1.15, il s’est tourné vers S.\nBientôt, le vice-amiral J. Somerville reçoit des instructions du commandant en chef: se trouver à quelques kilomètres au sud de Bismarck, dans l'attente de l'approche des forces linéaires.\nPendant toute la nuit, l’unité suivait une trajectoire parallèle à celle de l’ennemi, observant les tirs de projectiles lors des attaques à la torpille de la flottille EM 4.\nIls ont encerclé Bismarck toute la nuit, l’attaquant avec des torpilles à chaque occasion. *\n* - En 1.21, une salve à quatre torpilles a produit «Zulu» (capitaine du rang 2, Harry R. Grahem), en 1.28 - «Sikh» (capitaine du rang 2, Grahem H.Stokes), en 1.37, deux torpilles sortis «Maori» (capitaine du rang 2, Harold T Armstrong), après trois autres minutes, une volée de trois coups a tiré un Cosaque. En 3.35, l'EM phare a répété l'attaque, tirant une torpille. La dernière tentative a eu lieu à 6.56, elle a été faite par «Maori».\nAprès avoir passé les torpilles 16, la flotte 4 n’a pas obtenu de résultat significatif. Au même moment, les drapeaux polonais «Piorun» (commandant E.Plavsky) et «Maori» ont été la cible de tirs, mais EM a tout de même enregistré une torpille touchée à l'avant du LC. Plus précisément, ils ont observé un incendie dans la région.\nBismarck a temporairement perdu son tour, mais a rapidement donné des nœuds 8.\nDans 5.09, toujours dans l'obscurité totale, Walrus a débuté avec le roi George V. En raison du vent fort et de la pluie, l'avion n'a pas trouvé l'ennemi.\nUne douzaine "d'espadons" attendaient le signal du décollage, mais l'attaque a été annulée en raison du manque de visibilité après l'aube.\nDans 8.10, N est apparu comme "maori", à partir duquel le "ratier" a indiqué que l'ennemi se trouvait à 12, à des milles de l'EM. Renown, qui était séparé des miles Bismarck 17, s’est tourné vers SW.\nMai 27 matin "Bismarck" a rencontré entouré par EM britannique, qui a suivi littéralement chaque étape.\nL'amiral Lyutyens a ordonné qu'un avion Arado-196 soit préparé au départ. Le pilote devait capturer un journal de veille du LC, un film réalisé pendant le combat avec Hood et d'autres documents secrets. Le sauvetage a échoué - l'avion est tombé à l'eau. Recherche de documents noyés a reçu l'ordre de produire U-556, puis U-74.\nLe nord-ouest, qui soufflait à l'aube, éclaircissait l'horizon, une bonne visibilité était établie. Selon les informations parvenues à l'amiral J. Tovi au cours de la nuit, malgré la réduction de la vitesse et les dommages subis par les gouvernails, le Bismarck conservait l'efficacité de son artillerie.\nLe commandant en chef, estimant que la bataille sur les parcours au vent serait le moins rentable, décida de s'approcher de l'ennemi en direction du Nord-Ouest et, si Bismarck continuait de se diriger vers le Nord, de commencer le combat à une distance d'environ 15 mille (13650 m). Actions ultérieures - en fonction de la situation.\nEntre 6 et 7, une série de messages ont été reçus de «Maori» dans la matinée, dans lesquels il a donné des stations de radio à «Bismarck». Cela a permis au quartier général de l'amiral J. Tovey de tracer le parcours relatif de l'ennemi et de découvrir que le LC allemand se trouvait sur le parcours 330 ° à une vitesse de nœuds 10.\nDans 7.08, Rodney a reçu l’ordre de garder une distance d’au moins la cabine 6. et la permission de se battre en manœuvrant seul. Une demi-heure plus tard, Rodney prenait position sur le 10 ° par rapport au produit phare.\nDans 7.53, Rodney a reçu un message de KPT Norfolk indiquant que Bismarck, se rendant au hub 7 vers le nord-ouest, se trouvait à des kilomètres 9.\nAprès 37 min. le contact visuel a été établi à la distance 24.\nEn 8.43, après que le sens de la convergence ait été corrigé deux fois par des changements de cap, la cible était en 118 ° portant à 25 mille verges (22750 m).\nLes LC anglais, qui étaient séparés par la cabine 8, ont suivi le cours de 110 °.\nEn 8.47, le capitaine 1 du grade F. Dolrymple-Hamilton a ordonné d'ouvrir le feu sur le LC ennemi, une minute plus tard, Rodney soutenait le roi George V.\nRodney (à droite) tire sur Bismarck, qui brûle à l'horizon (fumée à gauche). 27 peut 1941\nLe premier projectile "Rodney" a soulevé et éclaté une colonne d'eau d'une longueur de 45. Les volées suivantes ont été effectuées à l'aide de projectiles perforants, qui ont eu des éclaboussures beaucoup moins importantes lorsqu'on les a jetés à l'eau.\nLe navire allemand, qui a détecté l’ennemi dans 8.40, n’a pas réagi immédiatement, ouvrant le feu toutes les minutes, mais 10 a attrapé Rodney dans sa gorge. Il a habilement manœuvré, sur la salve 3 après avoir réussi la chute de ses obus du sous-dépassement du mètre 2. Sur la salve 18, dans 3, un succès fut obtenu.\nLa fumée d'une cordite brûlée nuisait à l'observation visuelle et au contrôle du tir, mais le radar d'artillerie y contribuait.\nLes opposants sont devenus si proches que "Bismarck" a gagné son calibre auxiliaire. Dans 8.58, Rodney l'a fait. En 9.02 avec «Rodney», un projectile de pouce 16 a touché la proue du LC allemand, dans la zone de la tour 1 du calibre principal, et après environ 10, le min. en allemand, le LC était handicapé nasal KDP.\nLe Bismarck tourna au sud et concentra ses tirs sur le navire amiral J. Tovi, qui en sépara 14,5 km.\nEn 9.05, l’artillerie universelle «King George V» est entrée dans la bataille, mais à cause de la forte fumée de poudre, qui empêchait le contrôle du calibre principal de tirer, après les minutes 2-3. ordre a été donné de cesser le feu.\nPendant cinq minutes, entre 9.05 et 9.15, le vaisseau amiral britannique a gardé une distance de combat d’environ 11 km.\nEn se déplaçant avec l'ennemi sur le S, "Rodney" a tiré six torpilles au 10 km et Norfolk a tiré une volée de torpille 4 à une distance encore plus grande - environ 14,5 km. En 9.16, le roulement sur Bismarck a commencé à se déplacer rapidement dans la poupe, et Rodney a allumé les points 16 pour le contourner du nez.\n"King George V" a fait la même chose une minute plus tard, et les deux LC anglais, alors que sur la distance 7.800 et 10.900, respectivement, ont repris le feu à tribord.\n“Bismarck” a transféré le feu sur le “Rodney” - plusieurs obus sont tombés à proximité, détruisant presque le lazport du tube de torpille du tribord. Cependant, à ce moment-là, seule la tour 3-I du calibre principal de la LC allemande a été tirée, les autres se sont tus. Un incendie était visible dans la zone du milieu du navire, le Bismarck étant nettement incliné vers le côté bâbord.\nVue du "Bismarck" en feu du bord d'un navire britannique (fumée noire à droite). À gauche de celle-ci se trouvent des fentes visibles des coquilles. 27 peut 1941\nContinuant à se diriger vers N, «Rodney» se trouva dans une position très avantageuse, non seulement pour le combat d'artillerie, mais également pour le sauvetage d'une torpille. Sans vouloir en profiter, il a tiré deux torpilles à une distance d’environ 6.800, mais les deux sont passées.\nLa position du "roi George V", qui avance plus loin sous le vent, est moins bénéfique - la fumée nuit au contrôle des incendies. Mais beaucoup plus graves étaient les problèmes malheureux dans les mécanismes d’installation de tours de pouce 14 du calibre principal - trois des quatre tours échouaient à des moments différents (1-i pendant une demi-heure, 4-i - pour 7 min., 2-i ne fonctionnait pas 1 min.).\nEn conséquence, pour 23 min. le vaisseau amiral ne pouvait utiliser que 60% de sa puissance de feu, et pendant 7 min. - seulement 20%.\nEn 9.25, King George V a tourné le cap 150 ° et l'a réduit afin de ne pas aller trop loin de la cible. En 10.05, il s’est de nouveau approché et a fait quelques autres volées d’une distance d’environ 2700.\nPendant ce temps, Rodney manœuvrait dans un zigzag d'artillerie, tirant des calibres principal et auxiliaire d'environ 3600 M. Il a tiré plus de torpilles 4, l'impact de l'une d'entre elles étant enregistré.\nLa fin est venue en 10.15. Ainsi, une demi-heure après le début de la bataille, les tirs concentrés de deux LC anglais, rejoints par KPT "Norfolk" (dans 8.45; il a tiré à environ 20 km, sans déterminer la distance qui le sépare de la cible) et "Dorsetshire" (dans 9.04; à cause de la longue distance parcourue il a été contraint de cesser le feu de 9.13 à 9.20), a désactivé toutes les armes à feu du LC allemand.\nSes deux mâts ont été abattus, il brûlait et une colonne de fumée montait dans le ciel, des gens sautaient par-dessus bord - le capitaine 1, du rang Patterson, a indiqué par la suite que s'il avait été informé de cela, il aurait ordonné un cessez-le-feu.\nEn 9.15, quand ils ont entendu une canonnade d'artillerie sur Ark Royal, le capitaine de grade de 1, L. Mound, a donné l'ordre de lever en l'air un groupe de frappe prêt à décoller depuis l'aube du crépuscule.\nLorsque les avions ont atteint la cible, Bismarck était déjà condamné et l’attaque n’était plus nécessaire. Tous les avions sont revenus à AB et ont atterri sur 11.15. À ce moment-là, un bombardier allemand non-111 survolant a largué deux bombes près du navire, mais ils n'ont fait de mal ni aux avions ni au porte-avions.\nPour 10.15, toutes les armes à feu sur le Bicmarck étaient silencieuses, mais l'ordre d'inonder la LC a été donné un autre quart d'heure avant ce point. Les actions nécessaires ont été menées par l'assistant principal du commandant du LC, le capitaine frégate G. Oels (H.Oels) et le capitaine Corveten E. Yareys (E.Jahreis).\nConvaincu que l'ennemi ne reviendrait jamais à sa base et ordonnant un cessez-le-feu, l'amiral J. Tovi, sur qui pèse l'épée de manque de carburant pour le retour, a tracé ses LC sur le parcours 27 °.\nÀ l'approche du 3000 m KPT, le "Dorsetshire" de 10.25 a lancé sur "Bismarck" deux torpilles, dont l'une a explosé sous le pont de navigation, puis s'est approché d'un autre 1000 m, une autre déjà du côté gauche.\nDans 10.36 en allemand L, il y a eu une explosion de caves à fourrage, le fourrage a coulé dans l’eau et dans 10.40 «Bismarck», se retournant avec la quille, est tombé au fond.\n"Dorsetshire" s'est approché du lieu de la mort, sur lequel l'aéronef a été entouré par "l'Ark Royal". Transférant à l'un d'entre eux une demande de recherche d'un ennemi sous-marin, КРТ, se balançant violemment sur la vague, commença à embarquer les marins allemands survivants. Après que 80 eut été élevé, une fumée suspecte a été émise à deux milles du rayon au vent.\nLes navires de Sa Majesté "Dorsetshire" et "Maori" ont réussi à capturer des personnages 110 dans l'eau, et seule l'apparition du périscope U-74 les a fait arrêter de porter secours ...\nUn radar embarqué anglais à la veille de la guerre\nDes robots pour la création de radars dans l’intérêt de la défense aérienne sont utilisés au Royaume-Uni depuis février 1935, lorsqu'un groupe de recherche spécial dirigé par R. Watson-Watts a été formé à Orforness. En juillet, une délégation d'officiers de la Royal Navy School of Communications à Portsmouth a visité le laboratoire de ce groupe et, en octobre, des travaux conjoints ont commencé pour la création de stations de navire.\nDes exigences techniques et tactiques prévoyaient que les conditions suivantes soient remplies: un avertissement indiquant qu'un aéronef s'approchait à une distance de 60, une détermination précise de leur position - au-delà de 10; le navire devait être détecté à une distance de 10 miles et déterminer avec précision les coordonnées de la cible - pour 5 miles.\nDes études ont été menées sur différentes bandes de fréquences de rayonnement électromagnétique, mais les efforts les plus importants pour créer une station de détection d’aéronefs ont été axés sur la fréquence 75 MHz.\nÀ la fin de 1936, le premier modèle de radar a été achevé, désigné avec le type de chiffrement 79X, qui a été installé à bord du Sultburn (type Hunt) attribué à la School of Communication pour les tests.\nEn décembre, la première série d'essais a eu lieu, au cours de laquelle le navire ancré a découvert un aéronef volant à une altitude de 1500 m à une distance de 17 miles. La prochaine série d'essais, reportée à July1937, a été réalisée à l'aide d'une antenne à rotation manuelle. Toutefois, les résultats se sont avérés décevants: la plage de détection fixée ne dépassait pas 8 miles.\nEn mars, 1938 a décidé d’enquêter sur la fréquence de fonctionnement de 43 MHz (ce qui correspond à la longueur d’onde 7,5 m), le programme complet est revu et les priorités définies: à 1, le radar 79, qui est attendu 1500 m) 50 miles; sur 2, un radar conçu pour cibler les canons d'artillerie navale sur une cible de surface, ce qui devrait permettre de déterminer avec précision le relèvement 1 ° dans les chantiers 20000 (18000 m); sur la 3-th place - station de tir anti-artillerie anti-aérienne, travaillant efficacement sur la distance 5 miles.\nEn mai, 1938 a réussi à terminer le radar de type 79Y avec une fréquence de fonctionnement de 43 MHz, après quoi l’Amirauté a ordonné l’installation de deux ensembles de cet équipement sur des navires de guerre de la Royal Navy. En octobre, la station a été montée sur le CRL de Sheffield et, en janvier, 1939 sur le Rodney LC.\nLa puissance de rayonnement maximale de l'émetteur a atteint 15-20 kW, la station a pu détecter des cibles aériennes (CC) volant à 3000 m, à 53 miles et à 1500 m, la portée de détection était de 30 miles. La station avait des antennes séparées de l'émetteur et du récepteur, qui étaient deux dipôles parallèles avec des réflecteurs. Les dimensions géométriques des antennes montées sur les montants du mât les unes sous les autres étaient 3,3 sur 4,35 m.\nL’amélioration du radar a permis d’augmenter la puissance de l’impulsion de rayonnement qui, sur le modèle "Type 79Z", a atteint la valeur 70 kW. La précision de la détermination du relèvement n’a pas dépassé 5 °. En septembre, le radar de type 1939Z 79 a été installé sur le croiseur anti-aérien Crulew. L'industrie a reçu l'ordre de fabriquer un autre kit 30.\nLa création d’un radar d’artillerie avec 1937 se poursuivait dans l’optique d’utiliser la fréquence d’exploitation de 1300 MHz, mais depuis le mois de mars, 1937 est passé à 600 MHz. Les tests ont été effectués sur EM "Sardonyx" dans 1939.\nDepuis le début de la Seconde Guerre mondiale, le nouveau seigneur de la marine 1, W. Churchill, à qui on a montré un radar d’artillerie sur la batterie côtière, a accordé une grande attention à la fourniture de tels équipements aux navires. La première étape a été l’acquisition du radar de contrôle de tir anti-aérien GL1 auprès de l’armée, qui, à la fin de 1939, sous la désignation Type 280X, a été installé pour des essais sur le croiseur anti-aérien Carlisle.\nLe poste de l’armée était un «complément» au système optique et ne fournissait que l’alerte rapide et l’émission d’un roulement. Elle a travaillé dans la bande 54-84 MHz. La flotte a amélioré la station, les tests ont été effectués à Malte au début de 1940, bien que l’Amirauté ait acheté trois autres équipements de ce type (installés sur les navires de défense aérienne d’Alynbank, de Springbank et d’Ariguani), mais sa mise en service n’a pas été acceptée. La Royal Navy a pris le chemin de "l'hybridation".\nLa combinaison du télémètre radio «Tour 280» et du poste de détection de l’EC «Tour 79» nous a permis de créer un poste de contrôle des tirs d’artillerie portant l’appellation «Tour 279». Des efforts supplémentaires ont été consacrés au développement d’une station universelle: à l’automne de 1939, les TTT correspondants ont été libérés.\nLe 281 Tour amélioré, doté d’une plage de détection augmentée jusqu’à 22000 mètres (19800 m), a été mis au point à la fin de 1940 g. La précision de la détermination était de 25 yards (22,5 m).\nInstallé en septembre 1940 sur le radar d'artillerie "Dido" de KLL, le "Tour 281" avait une plage de travail 86-94 MHz, la puissance des impulsions atteignait la 350 kW. Les tests ont donné de bons résultats: des cibles aériennes ont été détectées à une distance de miles 60-110, des cibles de surface jusqu’à 12 miles. Bien que l’efficacité de détection des cibles volant à basse altitude était supérieure à celle de l’équipement «Tour 279», elle n’était toujours pas satisfaisante.\nEn janvier, 1941, le deuxième ensemble de cet équipement installé sur la LC "Prince de Galles". En février, la production de masse a commencé, les kits 59 ont été publiés.\nDans la station «Tour 284», la puissance de l'impulsion émise a été portée à 150 kW, la portée de détection a été portée à 30000 (27000 m). La résolution en distance était de 164 yards (147,6 m), la précision angulaire de 5 ′. Le premier équipement série a été installé sur le «King George V» LC.\nCe radar s’est avéré le plus performant, mais sa portée était toujours inférieure à la portée maximale du calibre principal des cuirassés britanniques. Bien que quatre des «navires principaux» qui ont pris part à la «chasse» sur le «Bismarck» aient eu la station «Tour 284», cela ne s’est avéré rien de spécial.\nLes radars d'artillerie "Tour of 282" et "Tour of 285", créés dans 1940-1941, ne différaient pas en termes de fiabilité et nécessitaient de sérieuses améliorations.\nEn Allemagne, les travaux sur le radar embarqué ont commencé à 1933, et déjà en 1937, des essais en mer de l’artillerie embarquée Seetakt (FuMo-39), qui fonctionnait à 375 MHz et avait une portée de détection de 10 miles (puissance d’impulsion - 7 kW), réussi . Toutefois, après le ralentissement de ces travaux et qu'au début de la guerre, seuls deux navires de guerre allemands (dont l'amiral Graf Spee) disposaient de radars de tir du FuMo-22.\nLe radar de surveillance aérienne Freya fonctionnait à la fréquence 125. Les Allemands n'avaient pas de stations de navire au début de la guerre.\nDes spécialistes américains ont mis au point une détection radar du VC avec 1934, V1937, des essais en mer passés à EM Leary, en décembre. Le radar 1938 a été installé sur le LC New York. La station fonctionnait à une fréquence de 200 MHz et la puissance en impulsions était de 15 kW. La portée de détection ne dépassait pas celle de «Tour 79» en anglais, mais en raison du diagramme de rayonnement beaucoup plus étroit (environ 14 ° au lieu de 75 °), la précision angulaire atteignait 3 ° avec une résolution plus élevée. Les Américains ont utilisé dès le début une antenne combinée, ce qui était un grand pas en avant.\nHistorique du service "Amiral Lazarev" - "Caucase rouge"La mort du cuirassé "Bismarck"\nomsbon 13 Juillet 2013 09: 45\nIntéressant, détaillé, informatif! Honoré (+)\nL'opération anglo-saxonne la plus réussie de la Seconde Guerre mondiale.\n755962 13 Juillet 2013 11: 18\nEt ce qui est remarquable, "Bismarck" est allé au fond avec des caves vides !!!Après cette bataille, John Tovey a écrit dans ses mémoires: "Bismarck a livré la bataille la plus héroïque dans les conditions les plus impossibles, digne du bon vieux temps de la marine impériale allemande, et il est allé sous l'eau avec le drapeau levé". L'amiral voulait le dire publiquement, mais l'amirauté a objecté: "Pour des raisons politiques, il est important qu'aucun des sentiments exprimés par vous ne soit rendu public, mais nous admirons la bataille héroïque."\nCivil 13 Juillet 2013 13: 07\nLa capuche était obsolète au moment de la bataille, il n'y a rien pour asperger de cendres sur votre tête!\nla bouche 15 Juillet 2013 01: 02\nDe Minsk. Engagé dans la flotte en 1920. Ce n'est pas une foc automatique de type Zhiguli, qui deviendrait obsolète dans 20 ans. 1415 marins britanniques, nos futurs alliés, ont été tués. C'est un peu sournois de le penser, un grand spécialiste de la flotte et un humaniste russe.\nnnz226 14 Juillet 2013 23: 28\nIl n'y avait pas assez de navires de petite taille dépassés, mais s'il y avait quinze cuirassés, cinq porte-avions et trois douzaines de croiseurs, alors il y aurait une "victoire" !!! Contrairement à un cuirassé, une telle flotte pourrait être constituée - STE seule «la maîtresse des mers» le pouvait. à peu près comme ils ont fui le sistership "Tirpitz" pendant le convoi PQ-17. Un inconvénient à l'auteur pour ce qu'il a appelé "Bismarck" un cuirassé de poche au début de l'article.\nForte 16 Février 2014 22: 25\nL'attaque de la Navy Taranto a-t-elle été moins réussie?\nAu lieu de chasser tous d'affilée pour le seul cuirassé en gros - une opération bien planifiée et menée à bien. Avec la participation de petites forces - un groupe aérien d'un seul porte-avions. De plus, l'opération a des conséquences d'une portée considérable.\nEt qu'est-ce qui pourrait résoudre la noyade (ou la non-noyade) de Bismarck? En plus de toucher au prestige?\nStandard Oil 13 Juillet 2013 10: 04\nIl est gratifiant que la Royal Navy, après avoir entassé tout le tas sur un seul navire, ait pu l'inonder, et non de manière indépendante, mais seulement après que des cartons volants de suordfish aient désactivé les gouvernails du Bismarck. Il me semble qu'après la guerre, les Britanniques pourraient légitimement envoyer tous leurs cuirassés restants faire fondre et en faire des fourchettes ou des cuillères, afin qu'elles soient plus utiles.\nMatroskin 13 Juillet 2013 10: 10\nEh bien, c'est dit dans le roman de V. PIKUL "Requiem pour une caravane pq-17"\nLes Britanniques voulaient sauver le prestige de leur flotte. Mais eux-mêmes n'ont pas remarqué\nque, jetant presque toute leur flotte contre un cuirassé, ils ont involontairement perdu\nEvgan 13 Juillet 2013 11: 22\nCela est sans aucun doute vrai, mais n'oubliez pas - la recherche et la poursuite de deux navires puissants ne peuvent pas être menées par la même force, ne serait-ce qu'en raison de la vaste zone sur laquelle cette poursuite a été menée. Par conséquent, l'attrait d'un nombre si important de navires de Sa Majesté me semble très justifié.\nMerci pour l'histoire intéressante!\nPamir210 13 Juillet 2013 21: 37\nMais que devaient faire les Anglais? défi à un combat juste un contre un?\nen temps de guerre, vous devez utiliser tous vos avantages. que ce soit qualitatif ou quantitatif.\ndonc il n'y a RIEN de honteux à noyer Bismarck\nMatroskin 13 Juillet 2013 22: 52\nIl ne s'agit pas de ça. La "Maîtresse des Mers" s'est toujours vantée de sa flotte comme la meilleure. Le même "Hood" qu'ils présentaient le plus ... Pas étonnant que les Allemands se soient opposés à lui comme un ennemi dans les exercices. Ils n'avaient rien d'égal en puissance à Bismarck. 'Hood' n'a même pas duré 10 minutes. Oui, vous pouvez le blâmer sur un accident, nous sommes entrés dans les caves. Mais, je pense, si ce n'était pas pour cela, il serait toujours déployé. Ensuite. Regardez combien Ils ont conduit le Bismarck et n'ont rien pu faire avec. Puis ils l'ont perdu. Il l'a retrouvé. Et que faire? Si les gouvernails ne s'étaient pas coincés sur Bismarck, il est peu probable que même cette horde de navires se soit débrouillée. Sinon, ils tiraient, en fait, sur la cible. Il se serait jeté à Brest De quoi se moqueraient les Allemands au détriment du prestige! J'espère que, d'une manière générale, l'idée est claire?\nPamir210 19 Juillet 2013 07: 16\nComment cela ne s'est-il pas passé? Les mêmes Nelson et Rodney étaient à l'origine plus puissants que Bismarck.\nCombien avez-vous conduit? Quelques jours .. alors quoi?\netsavichev2012 13 Juillet 2013 11: 50\nLes Allemands Bismarck étaient comme une reine aux échecs (gorge de Toplitz au sud). Bien sûr, les Anglo-Saxons ont dû le couler à tout prix, sans penser au prestige de leur flotte, pour dominer l'Atlantique. Eh bien, a coulé ...\nMatroskin 13 Juillet 2013 12: 00\nAu fait, un bon film. "Sink the Bismarck (1996)"\nDurant 14 Juillet 2013 15: 15\nen fait un film des années 1960 ... mais oui le film est super\nsokrat-71 13 Juillet 2013 12: 25\nYuri11076 13 Juillet 2013 12: 56\nJ'ai également lu à ce sujet dans le roman de Pikul et l'article + ...\naltman 13 Juillet 2013 14: 41\nAutant que je me souvienne, le Bismarck n'était pas un cuirassé de poche! L'auteur est une assez grosse inexactitude!\nJipo 13 Juillet 2013 16: 29\nIl semble que "Admiral Spee" était un "cuirassé de poche".\nMatroskin 13 Juillet 2013 16: 47\nEst-il. Au fait, dans le fond "Hood"\nMatroskin 13 Juillet 2013 17: 08\nMême l'image n'est pas insérée, seul le lien (je fais probablement quelque chose de mal)\n755962 14 Juillet 2013 10: 58\nSAM0SA 13 Juillet 2013 15: 51\nDenis 13 Juillet 2013 16: 59\nLe commandant Denham (H. Denham), attaché de marine anglais à Stockholm, a tenu une réunion régulière ce jour-là avec son homologue norvégien, qui, entre autres nouvelles, lui a raconté cela. De retour à l'ambassade, Denham avec la note "très urgent" passa le cryptage à l'amirauté. Le lendemain, le centre de renseignement opérationnel a informé le commandement naval et côtier auprès de 3.30.\nQuels neutres neutres!\nEt l'article est le plus détaillé, + elle\nAMT 13 Juillet 2013 17: 10\nUn article passionnant! Et même s'il s'agissait d'un navire ennemi, sa façon de combattre suscite au moins le respect.\nDrosselmeyer 13 Juillet 2013 18: 34\nLes pilotes anglais d'espadon avaient des œufs de fer. Sur un tel contreplaqué, volez dans une mer orageuse et attaquez toujours efficacement.\nPValery53 13 Juillet 2013 21: 43\nDe tels détails seraient lus sur la fin de "Tirpitz"\nMatroskin 13 Juillet 2013 23: 13\nAlex 16 Février 2014 21: 21\nIl n'y a rien à y lire. ils ont caché toute la guerre, ont conduit de parking en parking, jusqu'à ce qu'en 45, les bombardiers se noyaient dans leur lit. Les Angles avec leurs mini-sous-marins l'ont également chassé, et notre K-21 s'est en quelque sorte rencontré et même attaqué. En général, rien d'héroïque ou d'intéressant. Le seul débat est de savoir si Lunin est entré dans Tirpitz ou non?\nDjozz 13 Juillet 2013 22: 03\nAprès avoir envoyé le croiseur de combat Hood pour combattre le Bismarck et connaissant le blindage de pont insuffisant, l'Amirauté a délivré au Hood un billet aller simple. La mort de "Hood" est sur la conscience de l'Amirauté.\nDenis 14 Juillet 2013 19: 37\nLa mort de "Hood" est sur la conscience de l'Amirauté.\nÀ PROPOS! Existe-t-il une telle chose?\nIl est temps de rappeler la noblesse et la pitié du crocodile\nUne histoire avec "Enigma" en vaut la peine\nKavtorang 14 Juillet 2013 05: 54\nPour l'article, c'est un énorme "+".\nQuand j'étais chiot, je lisais Pikul - "Requiem pour la caravane PQ-17". Ensuite, à l'école du département de TBSF (tactique des moyens de combat de la flotte), ils ont compris en détail, mais pas avec une telle précision et chronologie.\nVeuillez corriger l'erreur: seuls trois navires portaient le statut et la classification reconnue "cuirassé de poche". "Spee", "Scheer", "Deutschland" plus tard "Lutzov".\nDe très bons navires étaient - "Scheer" a aménagé les caves du commandement principal et du comité d'enquête à la tête du 1er front baltique pendant un jour, sachant déjà qu'il était un kamikaze et qu'il n'irait nulle part. Il a explosé par l'équipe dans la nuit du 4 au 5 mai 1945 avec les dernières charges et obus de la batterie principale.\nAlex 16 Février 2014 21: 26\nclassification reconnue "cuirassé de poche"\nEMNIP, la classification officielle "cuirassé de poche" dans aucun de la marine n'existait pas. Le projet "Deutschland" est né à la suite des restrictions de la paix de Versailles et les Allemands ont officiellement appelé, assez curieusement, "cuirassé", même si, à mon humble avis, il devrait être classé comme des croiseurs lourds. Et dans le jargon, les Allemands les appelaient aussi «cuirassés sciés» (puisque tout n'était coupé à nulle part).\nKavtorang 14 Juillet 2013 06: 32\nEt même s'il s'agissait du vaisseau ennemi, la façon dont il a combattu suscite au moins le respect\nÀ cette date, il n'était pas un navire ennemi, mais un navire de guerre d'un allié commercial et économique.\nEt donc oui. Battez-vous jusqu'au dernier, pour vider les caves d'artillerie - telle est la tradition de notre Marine.\nJ'admire le travail du commandant local du BS-5 et de Pazhe. Aurait pu apporter des fleurs à la pierre tombale.\nDen xnumx 14 Juillet 2013 11: 54\nOui, ils étaient des combattants! Et je ne devrais pas être classé parmi les nazis! Ce capitaine était un homme courageux, pas comme certains qui préféraient une balle au lieu de combattre au large des côtes d'Amérique du Sud\nDen xnumx 14 Juillet 2013 12: 01\nInternet pour vous aider!\nDen xnumx 14 Juillet 2013 14: 48\nVoici cette PUISSANCE! ET FORCE! Photo prise à Kiel (qui sait, comprend)\nPamir210 25 Juillet 2013 11: 19\nle cuirassé allemand le plus puissant.\nmais seulement l'allemand.\nau moment de la création étaient dans le monde et plus forts\n..et à la puissance et à la force, vous pouvez ajouter un coût élevé\nAlex 16 Février 2014 21: 33\nune puissance élevée peut être ajoutée à la puissance et à la force\nDuc, les jouets militaires ne sont pas du tout bon marché. Les premiers dreadnoughts en général ont planté l'économie de telle manière qu'ils ont pu mener à la faillite (j'ai entendu dire que le croiseur de combat "Goeben", entré en service en Turquie, a détruit son économie. Bien que ce soit plutôt une phrase forte). Pendant la Première Guerre mondiale, il est venu à rire: les dreadnoughts étaient si prudents qu'ils ont essayé de ne pas se battre contre eux. Le paradoxe, cependant.\nAlex 16 Février 2014 21: 30\nPhoto prise à Kiel\nLes cuirassés effrayants ont le visage plein. Il semble donc que le bull-terrier vous regarde de face. Ou un requin.\nJ'admire aussi "Bismarck" (d'ailleurs, "parrain" aussi). Et tout a aussi commencé avec Pikul. Plus tard, j'ai vu les dessins dans "TM" et l'admiration a été ajoutée. Je ne sais pas comment quelqu'un, mais pour moi, il est encore plus dans mon âme que "Yamato".\nAlex 241 16 Février 2014 22: 06\nNet 14 Juillet 2013 19: 54\nDès l'enfance, j'ai lu la chronique de la bataille, mais bon sang, j'ai toujours voulu que Bismarck résiste et se noie davantage en anglais. Bien qu'il sache alors parfaitement qu'il était censé être malade non pas pour les nazis, mais pour les alliés ...\nDen xnumx 14 Juillet 2013 20: 17\n"Bien que même alors je savais parfaitement bien qu'il était censé s'enraciner non pas pour les fascistes, mais pour les alliés ..." --- C'est une question de questions!\nAlex 241 16 Février 2014 22: 19\nBonjour Denis, il n'y a pas de tourelles de batterie principale sur la photo du Bismarck englouti. Savez-vous pourquoi?\npomme de pin 14 Juillet 2013 22: 08\nLa marine britannique s'appelle "Royal", mais depuis décembre 1936. jusqu'en février 1952. Le trône anglais était occupé par George VI, de sorte que les navires indiqués dans l'article ne pouvaient être que SON, et non SA Majesté.\nEt, peut-être, la chose la plus importante. Un rôle fondamental dans la détermination du cours du Bismarck après la bataille avec le Hood et le Prince de Galles dans le détroit du Danemark le 24 mai 1941. joué par le fait qu'à ce moment-là, les Britanniques ont réussi à déchiffrer certains des codes ENIGMA allemands, principalement utilisés dans l'armée de l'air allemande, dont jusqu'à présent les historiens anglais tentent de ne pas se souvenir pour ne pas minimiser les mérites des forces armées britanniques. Il va sans dire que pas un mot n'est dit à ce sujet, même dans le long métrage sensationnel "Sink the Bismarck".\nJusqu'au dernier moment, les Britanniques ne savaient pas exactement où irait «Bismarck», considérant diverses options, dont son retour en Norvège. Par exemple, Churchill supposait que le cuirassé essaierait de percer immédiatement en Allemagne. L'amiral Tovi était perdu, sa connexion a changé de cap plusieurs fois, les navires ont manqué de carburant. Cependant, les Britanniques ont inopinément aidé la circonstance suivante.\nLe fait est qu'au même moment, à la fin du mois de mai 1941, une opération d'envergure "Mercure" fut menée par les troupes aéroportées allemandes pour s'emparer de l'île de Crète. La coordination des hostilités était dirigée par le chef d'état-major de l'armée de l'air allemande, Hans Yeschonnek, qui était à Athènes, dont le fils était alors officier subalterne sur le Bismarck. Soucieux de son sort, le général a demandé à Berlin où se dirigeait exactement le cuirassé et, de plus, un radiogramme chiffré à l'aide du code de la Luftwaffe, auquel la réponse est venue, qui consistait en un seul mot: "Brest". Ce n'est qu'après avoir intercepté et déchiffré immédiatement ce message que l'hydravion Catalina avec un équipage américain a été envoyé en reconnaissance, qui le 26 mai 1941. à 10.30 h 690 GMT, a trouvé Bismarck à XNUMX milles de son port de destination, mais déjà hors de portée des cuirassés de l'amiral Tovey.\nRemarque: le fils du général Eshonnek faisait partie des très rares membres d'équipage de Bismarck encore en vie.\nUne vidéo dédiée à la mémoire du cuirassé allemand Bismarck et de son équipage, qui a combattu jusqu'au dernier obus. Voir http: //www.youtube.com/watch? V = bKv8xtiS8QI\nDen xnumx 14 Juillet 2013 22: 15\nEvgan 15 Juillet 2013 13: 25\nOui bien sûr. Faux. Remercier!\nForte 17 Février 2014 20: 55\nIl me semble après la guerre que les Britanniques de plein droit pourraient envoyer tous leurs cuirassés restants pour la refonte\nComme les autres. Presque tous ceux qui ont survécu au harcèlement des avions ennemis et des forces sous-marines sont allés refondre ou travailler comme cibles.\nLes rares chanceux ont continué à être des batteries flottantes après la guerre, ont même reçu des missiles de croisière.