CamperOnTest: Wingamm Oasi 690 Garage S (Langue Française) - COL Magazine\nNov 16, 2012 Posted by Michel CamperOnTest, FR, Le Prove di CamperOnLine, Le Prove di CamperOnLine - Profilati, Profilati, semintegrali, Prove Wingamm, Wingamm\tCamperOnTest, essais camping-car, Wingamm Oasi 690 Garage S\nLorsqu’on pense à un profilé monocoque, c’est le nom de Wingamm qui nous vient tout de suite à l’esprit : il est vrai que depuis plus de trente ans, le fabricant véronais surfe sur la vague grâce à des produits qui emploient une coque haut de gamme en polyester, constamment actualisée et affinée en vue de s’adapter aux dernières tendances en matière de design automoteur, et souvent en ajoutant des améliorations techniques significatives. C’est une longue histoire que celle de l’Oasi, qui en est à la quatrième génération et qui se distingue nettement, depuis toujours, par ses solutions non conventionnelles, souvent destinées à faire école. La cabine de conduite résinée à la coque, pour une parfaite symbiose entre la mécanique de base et le montage, les trappes réalisées au moule et munies de charnières dernière génération entièrement escamotées, sont les caractéristiques de tous les Wingamm, qui allient de manière convaincante le style et la technologie et offrent une vaste possibilité de choix : trois longueurs (540, 610 et 690 cm), onze variantes d’agencement, trois essences pour l’ameublement intérieur et douze coloris pour la peinture extérieure, en plus de toutes les offres Fiat pour la mécanique de base. Lancé au « Salone del Camper », le Salon du camping-car de Parme, le tout nouvel Oasi 690 Garage S endosse aujourd’hui la qualité de vaisseau amiral de la production Wingamm : profilé conçu pour un couple comme pour une famille de quatre personnes, c’est un véhicule à découvrir avec soin, détail après détail, et à essayer sur route. Nous l’avons essayé sur plus de deux mille kilomètres, en parcourant tous types de routes et en vivant le véhicule sous tous ses aspects : voilà donc comment se comporte le nouvel Oasi 690 Garage S.\nLe Wingamm Oasi 690 Garage S est monté sur un porteur Fiat Ducato 35 L doté d’une voie élargie à 198 cm à l’arrière, et à 181cm à l’avant. Il est proposé avec des motorisations 2.3 Multijet (de 130 CV et avec turbine à géométrie variable de 148 CV) ou avec le 3.0 Multijet Power de 177 CV, plus puissant. Il est disponible également en association avec la boîte automatique Confort-Matic. Il utilise le châssis turinois avec un empattement de 403,5 cm. La longueur totale de 691,8 cm est répartie entre un porte-à-faux avant de 94.8 cm et un arrière de 193,5 cm, soit 47,9% de l’empattement. La hauteur maximale du véhicule est de 290.7 cm, dont 198 disponibles à l’intérieur, dans la zone à l’arrière. Sous le lit de pavillon, la hauteur utile varie de 193 à 182,5 cm. Enfin, la largeur hors tout est de 224.8 cm, la largeur intérieure de 210 cm.\nÀ l’avant, l’Oasi 690 Garage S présente une hauteur du sol de 27 cm, mesurée au centre du pare-chocs. La distance qui sépare le pare-chocs arrière du sol est de 49 cm.\nL’Oasi 690 Garage S utilise le châssis Fiat dans sa version standard haute : cette structure robuste supporte le plancher, un panneau sandwich de 50 mm d’épaisseur caractérisé par un double revêtement intérieur et extérieur en résine polyester, une isolation en polyuréthane et un plancher recouvert de linoléum.\nDénommé « Floor Confort System », ce type de plancher est l’une des innovations introduites par Wingamm dans la production 2013. Il offre les avantages d’un véritable plancher chauffant : la structure sous le sol est parcourue par un réseau de canalisations qui reçoivent l’air chaud provenant directement du système de chauffage centralisé Webasto. De cette manière, la structure et ses composants internes maintiennent une température agréable en toute saison, surtout en hiver.\nLa cellule est le point fort et la fierté de toute la production Wingamm. Elle est de type monocoque en résine polyester, réalisée en un seul moule par stratification d’un revêtement extérieur de 3 mm, d’une isolation en polyuréthane expansé de 25 mm, et d’un revêtement intérieur de 2 mm. La structure ainsi créée, qui est autoporteuse, assure une solidité et une rigidité excellentes sans points d’assemblage ni scellements, ce qui la rend insensible aux ennemis les plus redoutés : les infiltrations d’eau\nLa finition intérieure de la coque est réalisée en revêtement de mousse matelassée. Concernant la zone du lit de pavillon (plafond et cloisons latérales) et du lit parental arrière (également plafond et cloisons latérales), le revêtement est un élégant tissu lavable, matelassé et très agréable au toucher.\nPour la continuité de style, les mêmes revêtements habillent toute la zone du lit de pavillon, qui est préformée et caractérisée par un jeu élaboré de formes, intégrant les spots d’éclairage à leds.\nChaque composant de la cellule – pas seulement le monocoque – est réalisé en polyester, à commencer par le pare-chocs arrière et les feuillards latéraux, ces derniers étant intégrés directement dans la cellule monolithique, ce qui garantit la résistance et la continuité de style. Les autres vrais points forts sont la porte et les trappes, réalisées également en polyester et sans encadrements : en effet, comme dans la meilleure tradition nautique, les butées sont fabriquées directement en moules. Valeur ajoutée supplémentaire : les solides charnières intérieures T.HI.R.D. (Total Hidden Rotation Device), et depuis cette année, le système inédit et exclusif de verrouillage centralisé Safety Lock System, avec ouverture électrique de toutes les ouvertures de service (à l’exception de la trappe d’accès au réservoir amovible Thetford).\nLa résine polyester a été utilisée pour la liaison entre la mécanique de base Fiat et la carrosserie monocoque : en effet, le châssis turinois est enrésiné directement avec la cellule habitable, ce qui garantit un raccord parfait aussi bien dans la partie supérieure que sur les côtés, et évite de devoir procéder à des scellements supplémentaires. Le résultat donne une image de belle continuité de style et de parfaite intégration entre les deux éléments.\nLe mobilier est non seulement vissé à la coque, mais il est également scellé par un scellant structurel spécial qui élimine les vibrations et les bruits. En conséquence, le silence est assuré lorsque le véhicule est en marche.\nCertains composants intérieurs sont réalisés directement en résine polyester : c’est le cas du cadre intérieur de la porte d’entrée, de l’évier de la cuisine, du lavabo et du sol de la douche et des WC, et de toute la soute garage à l’arrière, laquelle bénéficie du nouveau système exclusif Wingam X-Trafit. Il s’agit d’une véritable voûte intérieure entièrement moulée qui englobe comme une coque les cloisons et le plancher, et assure une plus grande portée (les longerons classiques de renfort ne sont plus nécessaires) en même temps que l’isolation. Le réchauffement de la gaine est assuré par une ramification de la canalisation du véhicule, utilisant un peu le même système que pour le nouveau plancher Floor Confort System.\nIl a été prévu de placer tous les réservoirs d’eau sous estrade. Ils sont logés à l’intérieur du châssis Fiat grâce à la savante exploitation des interstices entre les traverses, dans trois coques moulées en résine polyester, isolées et chauffées par la canalisation du véhicule. Il en est de même pour le coffre latéral gauche, conçu pour les objets longs, et moulé en fibre de verre.\nModerne, filant et de style automobile, l’Oasi 690 Garage S exploite au maximum les qualités de malléabilité de la résine polyester, pour créer des formes fluides et personnelles et intégrer à la perfection la mécanique de base Fiat. La cellule augmente progressivement sa largeur, de 199 cm dans la cabine de conduite à 224 cm dans la cellule d’habitation, mais en reprenant en tout et pour tout le style du châssis-cabine original, dans une continuité de style impeccable.\nLe monocoque en résine polyester reprend à la perfection toutes les moulures qui caractérisent le châssis-cabine original : les moulures inférieures du bas de caisse, la forme des passages de roue et des garde-boues, jusqu’à l’échancrure centrale qui reçoit, dans le châssis-cabine original, les serrures et les poignées d’ouverture des portes, ce que l’on retrouve exactement dans la cellule d’habitation.\nLa ligne du panneau latéral est résolument fluide et filante, même avec la casquette avant qui abrite le lit parental de pavillon : parfaitement dissimulée, elle représente un motif réussi « en cascade » qui démarre d’une échancrure latérale de la coque et suit trois directrices principales, reliant les montants latéraux de la cabine de conduite, l’avant et le pare-brise et enfin, quasi imperceptible si l’on regarde de côté, l’aileron central qui reçoit le sun-roof panoramique Dometic desservant le lit à pantographe.\nToutes les trappes latérales, parfaitement intégrées à la coque, n’utilisent pas de cadre mais exploitent pleinement les possibilités offertes par les moules en résine polyester. Elles sont munies des charnières intérieures T.HI.R.D. et, depuis cette année, de serrures intégrées électriques « Safety Lock System » reliées au verrouillage centralisé du véhicule : une seule clé et une seule télécommande pour gérer toutes les ouvertures de service, et profiter en roulant de la fonction « auto-close » pour le verrouillage automatique de toutes les portes et trappes lorsque le véhicule est en marche.\nEn conséquence, les trappes de la soute à gaz et du coffre latéral gauche ne possèdent pas de poignées ; celles-ci sont remplacées par un minuscule interrupteur électrique étanche qui commande leur éventuel déverrouillage. La porte de la cellule et les deux grandes trappes de la soute garage possèdent les mêmes serrures que la cabine de conduite, ce qui augmente encore l’impressionnante continuité de style.\nEnfin, la cloison arrière dessine un contour légèrement en saillie qui reçoit le carter du troisième feu stop à leds, et sur le côté, les groupes optiques verticaux, renouvelés et d’inspiration automobile. Exactement comme pour l’avant, le pare-chocs arrière est peint au choix dans les coloris bronze ou argent métallisé.\nLa coque est entièrement blanche, mais elle est adoucie par les formes et les moulures présentes. De fait, le graphisme est extrêmement discret et a pour seule fonction de personnaliser le véhicule avec le nom du fabricant, que l’on trouve sur tous les côtés.\nÀ noter que pour ce qui concerne l’aspect extérieur, il est possible de choisir non seulement la couleur de certains éléments (pare-chocs avant et arrière, carter des groupes optiques arrière et troisième feu stop au toit), mais aussi et surtout toute la cellule d’habitation, proposée de série dans le blanc classique mais disponible dans les 12 teintes du nuancier Fiat.\nIl ne manque certes pas de baies Dometic S7 dotées d’un châssis en aluminium posé à fleur (quatre baies toutes projetables) auxquelles s’ajoutent la baie de la porte d’entrée et trois lanterneaux Dometic Miniheki de 40×40 cm sur le toit.\nParfaitement intégrée à la cellule, la cabine de conduite du Ducato bénéficie, sur cette installation, de pare-chocs avant peint bronze métallisé.\nLa casquette avant, au design net et tranché, a des lignes douces qui s’harmonisent avec beaucoup de naturel à la mécanique de base. Le mérite en revient sans conteste à l’excellent travail réalisé en phase de conception de la coque, calibrée en tout et pour tout sur le style du châssis-cabine Fiat, ainsi qu’au procédé d’assemblage du monocoque et de la cabine, qui élimine tout type de scellement apparent.\nDans le même plan que la cellule, la cabine bénéficie d’un équipement de série complet : housses cabine coordonnées, ABS, double airbag, climatiseur, verrouillage centralisé par télécommande, vitres et rétroviseurs électriques avec dégivrage, régulateur de vitesse, bavettes avant, fauteuils réglables équipés d’accoudoirs, sellerie d’appuie-têtes et portée circulaire, volant et levier de vitesses en cuir, vitres teintées et revêtements tableau de bord « Techno ».\nÀ l’intérieur, l’intégration à l’habitacle est réalisée à l’aide de moules thermoformés qui relient le pavillon Fiat à la casquette Wingamm. Le tout est personnalisé grâce à des ajouts matelassés et habillés de tissu. Les accessoires de la cabine de conduite comprennent également trois poches pratiques en tissu, situées sous le lit de pavillon parental, faciles d’accès y compris pendant le voyage.\nEnfin, le passage vers l’habitacle est plutôt aisé : malgré la présence du lit de pavillon parental, la hauteur utile minimum disponible est de 176 cm et la largeur, mesurée au niveau des accoudoirs, est d’environ 28 cm.\nOn aura compris que la cabine originale garantit une parfaite accessibilité aux organes mécaniques, par le capot moteur (176×53 cm). Un autre atout convainquant est la visibilité, identique à celle du châssis-cabine original, grâce au pare-brise (176×100 cm), aux vitres latérales (75×68,4 cm) et aux rétroviseurs à double optique (27×19 et 8×19 cm) dotés de bras de la longueur appropriée pour améliorer la vision, étant donné la largeur majorée de la coque. Le pare-brise est équipé de deux essuie-glaces de 66 et 56 cm.\nL’accès se fait par l’avant. La porte en résine polyester est réalisée directement par Wingamm.\nLes formes de la baie ont été entièrement renouvelées. Elle a aujourd’hui un côté dynamique agréable, des dimensions majorées, des serrures de type automobile (comme pour la cabine de conduite) et un verrouillage centralisé.\nLa porte est équipée de deux charnières intérieures T.HI.R.D., d’une baie fixe de 27,5×58 cm à double vitrage teinté avec occultant intérieur plissé aimanté de 193×66.5 cm. Un moule intérieur en contre-profil en résine polyester englobe un vide-poches bien pratique (26x35x49 cm), d’une bonne contenance et facile à enlever, ainsi que la poignée classique de courtoisie.\nLa moitié supérieure du moule de la porte, très raffinée, propose un élégant coloris marron métallisé à l’intérieur, qui offre un effet « automobile » accentué. La sensation est confirmée par le tout nouveau bas de porte, intégralement en résine polyester, recevant le marchepied intérieur moulé (65x35x17 cm) conçu pour offrir une surface exploitable particulièrement large : en effet, l’embase non seulement reçoit le rail inférieur de la moustiquaire coulissante Seitz, mais il s’étend aussi vers l’extérieur grâce à une échancrure de la porte d’entrée avec, dans la partie inférieure, une élégante règle lumineuse à leds bleue à allumage automatique.\nLa porte est équipée d’un marchepied électrique Project 2000 de 43,5×20 cm qui se positionne une fois ouvert à 17 cm du sol, atténuant le seuil d’entrée de l’habitacle, situé à 52 cm du sol. La distance séparant le plancher du sol est de 69 cm.\nA droite de la porte d’entrée se trouve la soute à gaz, bénéficiant de charnières intérieures T.HI.R.D. comme toutes les autres trappes, et du nouveau système d’ouverture électrique Safety Lock System. La place utile pour le rangement de deux bouteilles de gaz de 10 kg est de 66x29x65 cm.\nEntièrement moulée en résine polyester, la soute est située à 35 cm du sol ; elle est équipée d’une trappe de 62×71 cm, de deux crochets de fixation de la bouteille, d’un échangeur automatique Truma Duocontrol CS muni d’un interrupteur à inertie. Quatre grilles d’aération ont été ménagées dans le plancher, de 6 cm de diamètre chacune.\nÀ gauche de la porte d’entrée se trouvent les grilles d’aération/évacuation du réfrigérateur trivalent Dometic. En direction de la queue du véhicule, une soute garage transversale classique est desservie par deux portillons moulés en résine polyester (droit de 120×90 cm, gauche de 120×70 cm), munis de charnières intérieures T.HI.R.D. et du Safety Lock System avec verrouillage centralisé et télécommandé. La soute bénéficie du nouveau système X-Trafit qui offre une coque monobloc caractérisant tout le développement intérieur. Une gaine insérée dans le monocoque du véhicule permet d’acheminer l’air chaud provenant de l’installation Webasto.\nLe système, extrêmement robuste, permet de nettoyer facilement la soute, qui se lave au jet d’eau. La marge de chargement est très large. Le seuil de cette soute garage est situé à 53 cm du sol. Ses dimensions : longueur 203 cm, largeur minimum 77 cm (mesurée dans le bac inférieur de 22 cm de profondeur), et largeur maximum 119 cm. La hauteur est variable de 96 à 118 cm.\nIl existe deux « marches », l’une vers la queue du véhicule, au niveau du pare-chocs arrière (203x15x22 cm), l’autre vers l’avant et l’habitacle (203x24x22cm). L’espace de chargement est bien agencé et il est réchauffé par une bouche du système de chauffage Webasto. Par ailleurs, il comprend un double éclairage (un spot par côté, facilement accessible par les portillons latéraux), un double rail (chacun de cinq crochets de fixation du chargement) et il est également accessible de l’intérieur grâce à un portillon de 64×39 cm à ouverture à battant.\nLe panneau gauche, qui reçoit le deuxième portillon du garage, donne également accès au réservoir amovible des WC Thetford (34x45cm), impeccablement moulé en résine polyester, équipé de charnières intérieures T.HI.R.D. et d’une serrure dotée d’une clé en tube. Ce panneau abrite également le goulot de ravitaillement du réservoir d’eau potable, la prise de branchement électrique et, en bas, un coffre latéral très pratique.\nUne trappe de 160×28 cm actionnée par des vérins à gaz et dotée du système Safety Lock permet d’accéder à un coffre entièrement moulé en résine polyester, de 165x25x25 cm, isolé et réalisé sur la plus grande largeur de la coque par rapport au châssis Fiat.\nInstallationsL’autonomie en eau est assurée par un réservoir en polypropylène de 140 litres situé au milieu du bas de caisse, au niveau du salon, et placé dans une coque en résine polyester chauffée par diffusion de l’air chaud des canalisations. Le réservoir est muni d’une vanne inférieure de vidange à guillotine, et accolé à une installation desservie par une pompe à pressostat Shurflo Trail King 7 qui débite jusqu’à 7 litres/minute. Elle est logée au dos de la colonne équipée de la douche, et fixée sur un support en caoutchouc anti-vibrations.L’installation a été montée avec des tuyaux tressés et en rilsan (ces derniers sont différenciés par couleur suivant le contenu) et munis de colliers (pour les tuyaux tressés) ou de raccords rapides John Guest (pour les tuyaux en rilsan). L’arrivée d’eau à l’usage de la cuisine et des toilettes se fait par des robinets à levier unique en acier inox chromé Helka. Très esthétiques, ils sont posés sur un support en miroir rétroéclairé à led bleue pour la cuisine, et ils ont une forme originale, en cascade, pour le cabinet de toilette. L’eau utilisée est dirigée vers les réservoirs d’eaux usées à travers des bondes de 65 mm (cuisine), de 55 mm (douche) ou de 20 mm de diamètre (toilettes) avec, dans le premier cas, un siphon inspectable (coudes dans le parcours de la tuyauterie pour les autres usages, pour des raisons de place) et des tuyaux annelés. De la même manière que pour l’eau potable, l’eau usée est stockée dans des réservoirs placés sous le plancher et installés dans des coques spéciales en résine polyester, chauffées par le système centralisé. Le réservoir recevant l’eau du lavabo, du cabinet de toilette et de la douche, a une contenance de 70 litres et se trouve accolé au réservoir d’eau potable, devant l’essieu arrière. Il est muni d’une vanne de commande à col allongé que l’on actionne de côté, sur le côté gauche. L’eau provenant de l’évier de la cuisine est transférée dans un réservoir de 70 litres placé au dos de l’essieu arrière et muni d’une vanne de vidange que l’on actionne depuis la queue du véhicule.\nEnfin, les WC sont le modèle Thetford C200 classique à tasse pivotante, dotés d’un réservoir à cassette de 17 litres.\nLe chauffage et la production d’eau chaude sanitaire sont assurés par le système Webasto DualTop RHA 100, alimenté au gasoil. Il est installé au milieu du bas de caisse, adossé à l’essieu arrière.\nIl délivre une puissance nominale de 6 kW et comprend un boiler intégré, pour une production de 11 litres d’eau. Il diffuse la chaleur grâce à une canalisation à six bouches, qui s’ajoutent à celles de la soute garage X-Trafit, du plancher Floor Confort System et des réservoirs d’eau. La production horaire est de 200 mètres cubes. Le tableau de commande est situé près de la porte d’entrée, à côté du bloc cuisine. Il est facile à utiliser et permet diverses programmations : la puissance de chauffage (de 1,5 à 6 kW), la programmation des fonctions « uniquement boiler » à 40°C ou à 70°C, « uniquement chauffage » ou « chauffage + boiler » (70°C), ainsi que des fonctions anti-congélation et vidange du boiler.\nLa sonde thermostatique est située à l’intérieur du raccordement cabine/habitacle, le long du panneau latéral gauche du véhicule.\nL’installation électrique est située en grande partie dans l’embase du siège passager, dans la cabine de conduite. Elle comprend une batterie supplémentaire AGM de 95Ah (Exide sur l’exemplaire en essai) desservie par un chargeur de batterie et un transformateur CBE CB 516.\nLe tableau de distribution (CBE RB300) se trouve sur le côté et il est accessible depuis la porte passager. Le tableau de commande des appareillages électriques CBE PC320 est situé au-dessus de la porte d’entrée.\nRéalisé par le célèbre fabricant du Trentin, il a un écran LCD rétroéclairé de 4,8 pouces à 12 couleurs. Il regroupe l’indicateur de l’état des batteries (moteur et services) en Volt et en chiffres, et l’indicateur de niveau du réservoir d’eau potable et du réservoir des eaux usées, en pourcentage et en chiffres. Il comprend une horloge numérique, un thermomètre intérieur/extérieur, et un séparateur électronique des batteries intégré.\nD’utilisation simple, il permet de gérer toutes les installations présentes à bord du véhicule, de vérifier la tension des batteries (fonction économiseur de batterie en présence de tension minimum) et de commander la pompe à l’eau et l’éclairage intérieur.\nL’éclairage est entièrement à leds et comprend cinq spots insérés en losange sous le lit de pavillon, deux spots circulaires orientables pour le lit descendu, un tube à leds de 73 cm de longueur pour le salon, un tube à leds de 103 cm desservant le bloc cuisine, quatre spots circulaires de 12,5 cm de diamètre situés au plafond et insérés dans une élégante moulure profilée au-dessus du couloir, un tube à leds de 103 cm et deux spots orientables en col de cygne desservant le lit parental arrière.\nLe cabinet de toilette est équipé d‘un tube à leds de 103 cm et de deux spots au plafond insérés à l’intérieur d’une moulure en bois, comme dans le couloir. Un autre spot dessert le coin douche, sans oublier les deux lampes de la soute garage arrière (une par côté) et la règle lumineuse bleue à leds installée dans le carter de la marche intégrée de l’entrée.\nÀ l’intérieur, on trouve deux prises 12 V (pour les toilettes et la TV amovible) et trois à 220 V (cuisine, toilettes et compartiment TV).\nComme nous l’avons dit concernant le gaz, la soute extérieure a été conçue pour recevoir deux bouteilles de 10 kg.\nDesservies par l’interrupteur à inertie et l’échangeur automatique DuoControl CS, elles sont gérées par une installation de trois vannes d’isolement (pour le réfrigérateur, la plaque de cuisson et l’éventuel four à gaz, en option) placées en bas du bloc cuisine et facilement accessibles.\nMeubles et habillage\nLumineux, modernes et très personnels, les intérieurs allient des surfaces blanches à des teintes café, avec une alternance de formes sinueuses et linéaires qui accentue la sensation d’espace.\nDisponibles en trois coloris, en plus de la toute nouvelle version « Patagonia » proposée sur le véhicule testé dans ce numéro de CamperOnTest, et caractérisée par l’emploi d’un nouveau laminé Arpa irisé « Fenice Chiaro ». Les autres variantes proposées sont « Oceania » et « Amazzonia » et les intérieurs sont réalisés en contreplaqué multicouche mélaminé de 15 mm d’épaisseur.\nLes placards, avec leur alternance de cadres blancs et de portes effet bois, ont des poignées en aluminium satiné, des charnières en acier inox et un système de maintien assuré par des vérins à gaz.\nTous les placards sont pleins à l’intérieur : le fond des placards n’est pas la cloison du véhicule, comme cela arrive souvent, mais un laminé plastique judicieusement profilé. L’assemblage est précis et soigné, les profils de finition sont en caoutchouc anti-vibrations.\nLa table est ancrée à la cloison, munie d’un pied rabattable ST.LA et d’une rallonge coulissante. Le dessus a une épaisseur de 3 cm et sa surface est anti-rayures.\nLe plan de cuisson de la cuisine a la même surface, mais une épaisseur de 84 mm. Ses formes sont douces, aussi bien pour le haut que pour le bas, surtout dans l’entrée. La plaque de cuisson est un modèle moderne CAN en verre trempé. Le bloc cuisine est également équipé d’un grand évier en résine polyester muni d’un robinet original rétroéclairé à led bleue.\nContrairement au reste de l’habitacle, la chambre à l’arrière est revêtue d’habillages aux tons exclusivement clairs, ce qui augmente l’impression d’espace et la luminosité.\nLa tête de lit, très élégante quoique pas très grande, comprend un placard double et deux espaces de rangement apparents, très pratiques à utiliser et bien éclairés. Toujours au niveau du mobilier, le cabinet de toilette se distingue pour le choix du sol entièrement en résine polyester, y compris le bac à douche, et du grand lavabo réalisé dans la même matière et équipé là aussi d’un robinet cascade original. La décoration, moderne et raffinée, comprend des surfaces en miroir pour le haut des meubles, qui sont placés face à une puissante lumière à leds (tube de 103 cm) pour renforcer les effets et refléter la lumière.\nComme toutes les réalisations Wingamm, l’Oasi 690 Garage S est disponible en six variantes d’habillage intérieur. Celui que nous avons trouvé sur le véhicule d’essai s’appelle « Savannah », il est caractérisé par une alternance agréable et lumineuse de cuir écologique blanc et de velours sable, et il est personnalisé avec le logo du producteur. Les autres variantes sont « Londra » (blanc/beige/marron), « Berlino » (blanc/bleu clair/bleu foncé), « Roma » (cuir écologique noir, ajouts en tissu beige et marron), « Madrid » (microfibre blanche, ajouts en microfibre café, effet marbre) et « Paris » (cuir écologique blanc, ajouts à rayures en tissu rouge/bordeaux).\nLe coussinage a des épaisseurs variables de 10 cm (assises) à 18 cm (dossiers), il est pratique et ergonomique, il comprend des appuie-têtes et des ceintures de sécurité. Le lit de pavillon est doté d’un mécanisme à pantographe à quatre leviers et autant de vérins à gaz. Le sommier orthopédique à lattes reçoit un matelas Memory Foam de 10 cm d’épaisseur, judicieusement partagé en deux afin de faciliter la montée et la descente du lit, par ailleurs extrêmement facile et précise.\nToujours Memory Foam, mais de 12 cm d’épaisseur, le matelas du lit parental arrière n’a pas de sommier à lattes, au moins sur l’exemplaire en essai.\nIl n’est pas des plus vastes, mais il peut recevoir sans problème quatre ou cinq personnes, en utilisant les fauteuils de la cabine fixés sur portée circulaire. Il se compose d’une demi-dînette de 102/94×50 cm et de la banquette latérale classique, de 73×49 cm.\nToutes les assises, situées à 49 cm du plancher, permettent un accès parfait à la table (98×47/58 cm). Celle-ci peut être rallongée par une tirette de 30×52 cm coulissante, qui se range sous la table. Située à 77 cm du plancher, la table laisse donc 25 cm pour les jambes des convives.\nLe salon est éclairé par une baie Dometic S7 projetable de 70×55 cm, munie d’un store occultant plissé Duette avec coussin d’air et moustiquaire. Les rideaux de courtoisie sont également présents.\nUn placard de 77x23x29 cm a été logé au-dessus (il ferme par une porte de 53,5×31 cm). Le bas du coffre a été conçu intelligemment, et il laisse un espace de rangement grâce au positionnement des réservoirs d’eau dans le bas de caisse. Il comprend un caisson extractible (48/40x39x25 cm) qui évite de défaire tout le coussinage pour pouvoir y accéder.\nDeux autres espaces de rangement sont disponibles sur le côté droit : un placard haut de 45x23x29 cm, avec son élégante porte profilée en L (41×31 cm), et un espace en bas, dans le socle de la petite banquette latérale, situé dans l’espace derrière la soute à gaz (67×20/11×42 cm).\nD’autres espaces de rangement ouverts sont disponibles au-dessus des placards : de 48x24x20 cm sur le côté droit et de 125x24x20 cm sur le côté gauche, munis d’un bord anti-chute de 4,5 cm de haut. À noter que tous les espaces de rangement du haut, placards compris, sont parfaitement utilisables quelle que soit la position du lit de pavillon avant, en position jour ou nuit.\nEnfin, l’éclairage est assuré par cinq spots à leds insérés en losange dans l’élégant plafond sous le lit de pavillon, ainsi que par une longue barre à leds (70 cm) sous le placard latéral gauche.\nLe bloc cuisine, qui s’étend longitudinalement, est placé au milieu, à côté de l’entrée. Ses dimensions : 166×59,5 cm.\nLe plan de travail est réalisé dans le même laminé élégant Arpa qui personnalise une partie de l’aménagement. Il est situé à 91 cm du sol. Il comprend un plaque de cuisson Can dernière génération de 38×29 cm dotée d’une plaque en verre trempé, de deux feux de 70 et 50 mm de diamètre placés à une distance de 23 cm l’un de l’autre, et d’un allumage piézo intégré. À côté, nous trouvons l’évier classique, directement moulé en résine polyester par Wingamm.\nL’évier mesure 38x38x10,5 cm et il comprend un larmier de 28×10 cm. Il est équipé d’un élégant robinet à levier unique en métal chromé Helka, avec une embase rétroéclairée à leds. La bonde de vidange domestique (de 65 mm de diamètre) est reliée à un siphon inspectable, mais pour l’entretien, il faut enlever le tiroir situé en dessous.\nToujours pour le bloc cuisine, il est possible de choisir entre deux dimensions de plan de travail (64×22 ou 59×31,5 cm). Concernant l’aération, l’Oasi 690 Garage S est équipé d’une baie Dometic S7 de 90×45 cm et d’un lanterneau Dometic MiniHeki de 40×40 cm placé au toit. La hotte aspirante avec filtre à charbon actif est fournie en option. La partie inférieure du bloc cuisine abrite sur la gauche le réfrigérateur trivalent Dometic RM 8555 de 122 litres, avec son compartiment freezer de 9 litres et le choix automatique de la source d’énergie AES (Automatic Energy Selector).\nÀ côté, sur la droite, on trouve le tiroir à couverts classique (48x42x9 cm) placé au-dessus d’un caisson à deux portes de 49×27 cm qui offre deux espaces de rangement, l’un de 50x27x25 cm (supérieur) et l’autre de 50x47x19 cm (inférieur), dans lequel on trouvera les vannes d’isolement du gaz.\nDes rangements supplémentaires sont disponibles dans la partie inférieure, consistant en deux tiroirs de 39x42x16 cm situés à côté du lit parental arrière. Près de l’entrée, sous le tableau de commande du chauffage/boiler Webasto, les techniciens Wingamm ont réalisé un espace de rangement ouvert de 35x10x90 cm.\nAu bout du bloc cuisine, on trouve une grande armoire de forme trapézoïdale avec une porte concave de 89×45,5 cm. Elle mesure 48 cm de largeur et 25 cm de profondeur sur le plus petit côté, 47 cm sur le plus grand côté en organisant l’espace disponible sur deux niveaux d’une hauteur utile de 58,5 cm (inférieur) et de 44 cm (supérieur).\nOn trouve également des placards en hauteur qui mesurent 59x22x38 et 49x22x38 cm, munis de deux portes de 46×40 cm chacun.\nÀ l’opposé du bloc cuisine, le cabinet de toilette est situé le long de la cloison gauche, à 11 cm de hauteur par rapport au plancher du véhicule. On y accède par une porte à battant de 167×43 cm (seuil d’entrée à 18 cm). Il mesure 88×90 cm et la hauteur utile intérieure est de 189 cm.\nIl a été aménagé en associant de beaux éléments en résine polyester à un élégant ameublement habillé de laminé Arpa. Grand lavabo longitudinal en résine (64x37x13 cm) avec bonde de vidange de 20 mm et robinet original Helka chromé. Sur la droite, on trouve une surface de pose bien pratique de 34×23 cm, surmontée de compléments d’ameublement utiles (porte-verre et distributeur de savon liquide).\nLe plancher du cabinet de toilette est réalisé intégralement en résine polyester. Dans la parité supérieure, une surface en miroir (90×48 cm) à deux portes (34,5×40 cm) abrite deux espaces de rangement : les deux étagères intérieures munies de bord anti-chute séparent les deux rangements du bas (33x17x17 cm à gauche et 35,5x17x17 cm à droite) des deux rangements du haut, de mêmes dimensions mais d’une plus grande hauteur (29 cm).\nÀ côté sont placés les interrupteurs pour l’éclairage intérieur et une prise à 12 V. La prise à 220 V se trouve dans le meuble sous le lavabo. Celui-ci est muni d’une porte de 45×34 cm, et se divise en deux espaces, celui du haut de 50x28x29 et celui du bas de 50x28x38 cm.\nOn trouve bien évidemment les WC classiques à cassette Thetford C200 et tasse pivotante, et un réservoir amovible de 17 litres. L’aération est assurée par une baie S7 de 80×40 cm que l’on peut associer, en option, à un lanterneau au toit de 28×28 cm.\nToujours dans le cabinet de toilette, la douche est séparée par une porte trois pans en accordéon (méthacrylate). On y accède par un seuil de 185×42 cm. Ses dimensions : 69×66/82X189 cm.\nElle est dotée d’un éclairage à leds, d’un bac et d’une colonne équipée en résine polyester, d’un robinet à levier unique et d’une douchette, d’une bonde de vidange de 55 mm de diamètre. L’aération est assurée par la baie du cabinet de toilette.\nPositionné en face avant, le lit de pavillon parental est placé dans le sens de la longueur. Pendant le jour, c’est une présence discrète et presque imperceptible : grâce à son mécanisme à pantographe, il se plie en son milieu suivant la ligne du plafond, et laisse une hauteur libre en dessous de 186 cm qui permet d’accéder facilement à tous les placards à l’avant.\nIl est facile à abaisser, après avoir enlevé les appuie-têtes des fauteuils cabine ou les avoir fait pivoter sur le côté. Il descend sur le salon sans effort et offre en quelques secondes un lit de 196×132 cm, avec une hauteur sous plafond de 80 cm. Il se trouve à 134 cm du plancher.\nLe lit est équipé d’un sommier à lattes et d’un matelas Memory Foam de 10 cm d’épaisseur. La zone est éclairée par un sun-roof avant Dometic de 65×65 cm (muni d’un occultant plissé positionnable à volonté et d’une moustiquaire), un lanterneau au toit Dometic MiniHeki de 40×40 cm, et deux liseuses à leds orientables situées à l’avant.\nLorsqu’il est abaissé, le lit de pavillon dégage une hauteur utile de 118 cm. Il est possible d’augmenter cette valeur (de 10 cm), en demandant une version modifiée au moment de la commande, avec une hauteur du sol de 144 cm, une hauteur inférieure de 128 cm et une hauteur supérieure de 70 cm.\nCette solution permet un minimum d’utilisation du salon y compris lorsque le lit est ouvert. À noter dans tous les cas que la porte d’entrée reste accessible lorsque le lit est en place, offrant un passage de 30 cm.\nDeux autres couchages sont disponibles en queue grâce au lit parental classique d’une surface utile de 199×126 cm. Il est doté d’un matelas Memory-Foam de 12 cm d’épaisseur, mais pas du sommier à lattes classique, au moins sur cet exemplaire.\nLe lit est situé sur le nouveau garage X-Trafit, et bénéficie de la construction et du chauffage de celui-ci, diffusé dans la double coque en résine polyester et accessible par une trappe élégamment profilée, de 85×92 cm. Le lit est à 111 cm du plancher, la hauteur utile sous plafond est de 88 cm. Le dénivelé par rapport au plancher est comblé par deux marches : l’une transversale (92×16 cm) et l’autre à angle, sur le côté droit (37×16 cm), avec une contremarche de 18 cm pour toutes les deux.\nLe lit est bien équipé, avec son ciel de lit et les cloisons latérales matelassées et habillées de tissu (le même que pour la voûte et le lit de pavillon), une baie arrière S7 de 100×50 cm à laquelle s’ajoute un lanterneau MiniHeki de 40×40 cm. La tête de lit dont nous avons parlé est équipée de deux petits placards (pour un total de quatre espaces de rangement de 42x10x14 cm fermés par deux portes de 42,5×30 cm), de deux compartiments ouverts (42x12x25 cm) et de deux autres, l’un à l’intérieur de l’étagère transversale bombée (199x11x25 cm) et l’autre au-dessus de la tête de lit (125x14x12 cm).\nEnfin, l’éclairage est assuré par l’association de spots orientables en col de cygne et d’une barre à leds de 103 cm pour l’éclairage indirect.\nLa penderie, de 58x43x97 cm, est située au centre du véhicule, entre le salon à l’avant et le cabinet de toilette. Elle ferme par une porte de 96,5×42 cm.\nElle possède une tringle et elle est surmontée d’un deuxième casier à étagères offrant deux espaces de rangement de 43x24x35 cm, fermés par une porte de 61×32 cm. À côté de l’armoire, le long de la cloison frontale du cabinet de toilette, se trouve le support TV LCD. Prises à 12 et 220 V, surface utile de 89×62 cm.\nÉclaté des installations\nWingamm Oasi 690 Garage S\nDimensions 691,8×224.8×290.7 cm\nPlaces dans le sens de la marche avec\nceinture de sécurité 4\nMécanique Fiat Ducato 35L avec voie élargie à 1980 mmChâssis standard haut\nEmpattement 403,5 cm\nPorte-à-faux arrière 193,5 cm\nMotorisation de base 2.3 Multijet Euro5- 130 cv\nMotorisation en option 2.3 Multijet Euro5 TGV (turbine à géométrie variable) – 148 CV3.0 Multijet TGV Euro5 16V – 177 cv\nAccessoires de série ABS, double airbag, , régulateur de vitesse, climatiseur manuel, vitres et rétroviseurs électriques, bavettes avant, vitres teintées, fauteuils réglables avec accoudoirs et sellerie d’appuie-tête, volant et levier de vitesse en cuir, précâblage radio, tableau de bord revêtement Techno (en option : TractionPlus comprenant ESP et Hill-Holder, 484 euros).\nPoids déclaré à vide kg 3100\nCharge utile kg 400\nCarrosserie Monocoque composé d’une double carcasse en résine polyester (3 mm extérieur, 2 mm intérieur) isolée avec du polyuréthane expansé de 25 mm. Porte et trappes moulées directement en polyester sans cadres, charnières intérieures T.HI.R.D., serrures intérieures pour les trappes latérales ouvrant depuis l’intérieur. Feuillards et pare-chocs arrière moulés en un corps unique avec la coque en résine polyester. Plancher Floor Confort System avec isolation en polyuréthane et canalisation intégrée du chauffage en résine polyester. Soute garage à l’arrière X-Trafit avec double coque en polyester, chauffée.\nplancher/cloisons/toit mm 50/30/30\nGarage ou soutes Soute garage arrière X-Trafit de 202x119x118 cm fermée par deux trappes extérieures de 120×90 et 120×70 cm. Seuil d’accès à 53 cm du sol, passage intérieur 64×39 cm. Bac et cloison en contre-profil inférieur en résine polyester renforcé, chauffage, éclairage par deux spots, deux rails pour fixer le chargement. Deuxième coffre latéral moulé en résine polyester de 165x25x25 cm avec trappe de 160×28 cm.\nGarage ou soutes Porte monobloc en polyester dotée de charnières intérieures T.HI.R.D., serrure de sécurité électrique à télécommande, baie double vitrage avec coussin d’air intercalaire, occultant plissé aimanté, moule en contre-profil intérieur en résine polyester équipé de poignée et de vide-poches, marchepied électrique Project 2000, un seuil intégré. Quatre baies Dometic S7 ultraplates cadre en aluminium, Sky View panoramique Dometic avant de 65×65 cm, trois lanterneaux Dometic Miniheki de 40×40 cm. Ouvertures de service à commande électrique, possibilité de commande par télécommande, bouton intérieur et système AutoLock en marche (Safety Block System).\nGaz Soute extérieure en polyester pour deux bouteilles de 10 kg, échangeur et interrupteur à inertie Truma DuoControl CS.\nChauffage et boiler Webasto DualTop RHA 100 de 6kW alimenté au gasoil : débit d’air horaire 200 m3, boiler intégré de 11 litres. Canalisation du chauffage sous le plancher assurée par six bouches, double coque garage, coques de protection des réservoirs des eaux propres et usées dans l’habitacle\nÉlectricité Batterie supplémentaire Exide AGM 95Ah, chargeur de batterie CBE CB516. Tableau de commande CBE PC320 avec écran LCD, éclairage intérieur à leds par des spots et des tubes, deux prises intérieures à 12V, trois à 220V.\nEau Réservoir d’eau potable 140 litres, réservoir d’eaux usées cuisine 70 litres, réservoir d’eaux usées cabinet de toilette 70 litres, tous placés dans le bas de caisse dans des coques en résine polyester isolées et chauffées. Pompe à eau Shurflo Trail-King 7 à pressostat, installation essentiellement à l’aide de tubes Rilsan et raccords rapides John-Guest, robinets à levier unique Helka en métal chromé, vidanges siphonnées, WC Thetford C 200 de 17 litres à tasse pivotante.\nPrix de base 84.579 euros (avec TVA départ usine).\nPrix du véhicule essayé Comprenant : moteur 2.3 Multijet TGV (1 815 euros) ; TractionPlus (ESP, ASR, Hill-Holder, 484 euros) ; Univers de style intérieur « Patagonia » (677 euros). Total véhicule sur CamperOnTest : 87 585 €\nFiat Ducato 35L avec châssis standard haut, voie arrière élargie et richement équipé de série.\nDe série ABS, EBD, double airbag, régulateur de vitesse. En option, mais proposé à des tarifs intéressants, le pack TractionPlus (ESP, ASR et Hill-Holder).\nVolumétrie et poids\nDimensions dans les limites des 7 mètres, empattement long, voie arrière élargie, porte-à-faux correct. Hauteur globale dans la norme, équilibre des poids somme toute correct.\nMonocoque en résine polyester à double carcasse isolée avec du polyuréthane expansé, portes et trappes moulées directement en résine polyester et munies de charnières intérieures dernière génération, serrures automobiles avec commande électrique et centralisée.\nParfait assemblage avec la cabine assuré par le résinage, aucun raccord visible.\nPorte d’entrée et trappes réalisées en résine polyester sans cadres. Charnières intérieures, serrures de qualité automobile. Baies ultraplates Dometic S7, sun-roof et lanterneau au toit Dometic.\nPlutôt soignée : pompe à eau et robinets de qualité, raccords John-Guest et siphons. Vannes de vidange disposées de manière asymétrique sur les réservoirs.\nBatterie supplémentaire fournie de série, composants entièrement CBE, éclairage entièrement à leds. Bonne disponibilité de prises électriques à l’intérieur du véhicule\nSoute un peu haute par rapport au plancher mais superbement réalisée. DuoControl CD de série, vannes d’isolement faciles d’accès.\nWebasto DualTop RHA100 de 6kW approprié aux dimensions de l’habitacle. Canalisation bien répartie dans le plancher, dans la double coque arrière et dans les coques de protection des réservoirs des eaux usées.\nMeubles modernes et tendance disponibles en trois variantes, dont la toute nouvelle essence Patagonia. On apprécie le design et le cintrage, tout est encastré. Quelques finitions secondaires peuvent être améliorées.\nCoussinage, matelas et habillage\nExcellente qualité des coussinages et des matelas Memory-Foam. Disponibilité de six variantes d’imprimés, tous traités antitaches.\nAgile et maniable, aussi bien pendant la conduite que dans les manœuvres. Excellent en ce qui concerne l’absence de bruits et la stabilité lorsque le véhicule est en marche.\nFauteuils avant réglables et avec accoudoirs, banquette du salon dans le sens de la marche pas très large pour deux personnes, mais confortable grâce au dossier ergonomique et aux appuie-têtes. Le système de fixation de ces derniers peut être amélioré.\nPlus que bonne car la cabine de conduite est dans le même plan et permet une vue aisée de l’avant, y compris pour les personnes qui voyagent derrière. L’absence d’une baie latérale droite pour les passagers à l’arrière se fait sentir.\nClimatisation cabine de série. En hiver, on peut utiliser le chauffage Webasto en toute tranquillité lorsqu’on roule, ce qui met les réservoirs à l’abri et offre un bon confort dans toutes les situations.\nDînette d’angle compacte mais accueillante avec un espace à vivre suffisant. Table à rallonge de bonnes dimensions, banquettes ergonomiques.\nLit parental permanent pas très large et, sur cet exemplaire, sans sommier à lattes. Lit de pavillon parental confortable et stable, extrêmement bien conçu et réalisé. Bonne hauteur utile pour les deux lits.\nBien organisée et exploitable, avec un plan de travail approprié et un très bel évier. Nombre suffisant d’espaces de rangement, surtout pour les rangements bas. Plaque de cuisson dernière génération très raffinée, mais à qui il manque un couvercle pare-feu. Réfrigérateur de 95 litres, aération correcte, hotte aspirante en option.\nBien organisé et exploitable, très beau mobilier mixte laminé/résine polyester. Lavabo pratique, disponibilité des espaces de rangement plus que bonne. Moins bien pour l’accès, dont la porte est un peu trop basse, et pour la position des WC, là aussi plus basse que la moyenne.\nSéparée, et suffisamment grande. Bien agencée et dotée d’éclairage et d’une colonne équipée, elle n’offre qu’une bonde de vidange mais de dimensions majorées. Lanterneau au toit en option.\nEspaces intérieurs corrects. L’entrée au centre facilite les déplacements à bord. Porte d’entrée praticable y compris lorsque le lit de pavillon est abaissé. À noter que tous les placards sont parfaitement utilisables quelle que soit la configuration du lit. Possibilité intéressante de demander une hauteur majorée sous le lit descendu, afin de permettre un minimum d’utilisation du salon y compris lorsque le lit de pavillon est en position nuit.\nBonne par rapport aux exigences d’un équipage type. Les placards, surtout à l’arrière, ne sont pas des plus profonds, mais ils sont très bien rattrapés par les deux penderies.\nCoffres et soute garage\nVastes, bien agencés, faciles à nettoyer et à charger. Accès corrects, il ne manque que les prises de courant. Coffre latéral gauche pratique et bien exploitable. Pour tous les deux, verrouillages Safety-Block automatiques et centralisés.\n400 kg : une valeur qui correspond aux dimensions de l’installation et aux solutions techniques qu’elle contient.\nRésolument bonne. Avec 140 litres d’eau potable et autant pour les eaux usées, le chauffage et le boiler à gasoil, la soute à gaz pour deux bouteilles de 10 kg, on peut penser en toute tranquillité à un tourisme de grande envergure. Attention seulement à la consommation de chauffage, surtout lorsqu’on roule.\nAccessibilité aux organes mécaniques originaux. Installation électrique regroupée et facile d’accès, centrale thermique dans le bas de caisse. Pompe à eau difficile d’accès.\nVéhicule fabriqué artisanalement, largement personnalisable (mobilier, tissus, accessoires, mécanique). Le grand atout est l’usinage de la résine polyester pour la carrosserie monocoque, gage de solidité et de longévité, le style et la simplicité d’utilisation, en stationnement comme en voyage.\nÀ commencer par l’extérieur, la ligne est fluide, élégante et raffinée, et apparaît comme unique dans le secteur des véhicules de loisirs, grâce à la symbiose parfaite entre la mécanique de base et la cellule d’habitation. De style résolument automobile, il se caractérise par une absence totale de joints, de scellement ou d’éléments de raccord, réalisant un ensemble extrêmement fluide et raffiné. Son allure résulte de l’usinage savant des formes, et il n’a pratiquement pas besoin de graphisme, lequel est par ailleurs léger et bien intégré. Réalisations d’anthologie : la coque monolithique, les portes et les trappes moulées en résine polyester, les charnières intérieures T.HI.R.D. et le nouveau système Safety-Lock pour le verrouillage électrique et centralisé de toutes les ouvertures de service : exactement tout ce que l’on trouve sur une voiture moderne. La recherche constante d’affinement du produit est digne d’éloges : il s’agit certes d’un produit qui a fait ses preuves, mais qui est également capable d’écrire, année après année, des pages importantes sur la technique de réalisation des composants. C’est le cas de la porte d’entrée, qui a encore été améliorée par une majoration des dimensions pour un accès plus pratique, du nouveau marchepied majoré, bien éclairé et facile à utiliser, mais aussi et surtout des éléments que l’on voit moins, tels que le plancher chauffé FloorComfort System, ou la soute garage X-Trafit. Ces raffinements sont remarquables, et ne sont possibles qu’après des années consacrées à la recherche et au développement.\nL’association avec la mécanique de base est excellente, avec un rapport favorable entre l’empattement et le porte-à-faux arrière, donnant un bon équilibre entre la maniabilité, l’agilité et la stabilité.\nEn voyage, les excellentes qualités routières apparaissent évidentes d’emblée : aucun bruit, aucun bruissement, ni tangage ni roulis, excellent amortissement des aspérités et en dépassement, effet d’aspiration pratiquement inexistant : l’Oasi 690 Garage S est un grand routier, surtout si l’on demande le moteur le plus puissant. Le 2.3 Multijet 148 CV est un bon compromis entre le budget et les prestations, mais s’il donne une bonne impression de vivacité jusqu’à 100 à l’heure, il semble un peu paresseux à des vitesses supérieures, dans la reprise en cinquième et en sixième. Les performances sont renforcées par une ligne pénétrante privée de saillies, qui assure une conduite fluide et agréable. La perception des encombrements est excellente, et l’on peut voir les roues arrière dans les rétroviseurs, à l’aplomb de la coque : c’est un effet esthétique agréable mais également utile sur route, car on évite de se pencher dans les virages. Remarquable fourniture de série, à laquelle on peut adjoindre le pack TractionPlus (ASR, ESP, Hill-Holder) à un prix vraiment intéressant. Au niveau du confort, le choix des fauteuils réglables avec sellerie d’appuie-tête et l’association volant/levier de vitesse en cuir donnent tout de suite l’idée d’une conduite confortable et d’installations soignées.\nLes intérieurs rénovés sont disponibles en trois variantes de mobilier et six d’habillage. Ils sont élégants, lumineux et ils ont de la personnalité. Facile à vivre, l’Oasi 690 Garage S est un véhicule particulier, que l’on apprécie aussi bien le jour qu’à la tombée de la nuit, lorsque l’éclairage entièrement à leds, quadrillé, scénographique et surtout fonctionnel, illumine de manière exemplaire un habitacle exceptionnellement spacieux. Beauté des formes ultramodernes, ainsi que des associations de couleurs et de matières, avec le nouveau laminé Patagonia qui allie la résistance à la chaleur, avec une sorte d’effet « soft-touch ».\nLe lit de pavillon, qui est depuis toujours l’orgueil de la Maison Wingamm, est réellement la référence absolue pour la catégorie : élancé, pratique, superbement agencé, il est bien aéré, bien chauffé et éclairé de façon appropriée. Stable, silencieux lorsque le véhicule est en marche, c’est une présence discrète qui, en un seconde, offre deux places de couchage bien dégagées et confortables. Le mécanisme est très précis, et la forme convexe de la voûte permet de remonter sans problèmes le lit fait, avec ses oreillers en place.\nLe salon n’est pas des plus vastes, mais il est bien agencé, avec une table à rallonge qui assure le confort quelle que soit la place assise. Les services sont bien, avec le bloc cuisine caractérisé par des espaces bien organisés et un cabinet de toilette pas très large, mais pratique et agencé avec soin et goût. La belle chambre arrière a de la personnalité : elle est entièrement blanche et se démarque du reste de l’aménagement, exactement comme cela arrive souvent dans les maisons modernes. L’installation est soignée et utilise des composants de qualité : robinets, éclairage, composants électriques et du chauffage. L’Oasi 690 GS offre des trouvailles résolument intéressantes. Le choix du chauffage au gasoil sans enlever la soute à gaz pour deux bouteilles de 10 kg, l’échangeur automatique et l’interrupteur à inertie DuoControl CS, l’autonomie en eau (capacité de stockage et de vidange supérieure à la moyenne, chauffage et isolation), sont d’excellentes idées pour utiliser le véhicule également sur de grands trajets. Enfin, ne pas oublier la grande possibilité de personnalisation (intérieurs, habillages, couleur extérieure, mécanique de base, accessoires et composants de la coque). Concernant le prix d’achat, il est parfaitement équilibré au vu des prestations.\nÀ l’extérieur, le marchepied électrique se trouve à 17 cm seulement du sol, ce qui laisse un dénivelé relativement important par rapport au seuil d’entrée représenté par la marche intégrée (37 cm), et donne une montée et une descente irrégulières. Le problème, lié exclusivement à cet exemplaire, a déjà été résolu : le marchepied extérieur Project 2000 10750/4400/97 a été remplacé par le modèle 10751/5000/97 qui est placé plus haut, et répartit correctement le dénivelé entre les marches.\nSur le véhicule en examen, la position du chauffage Webasto DualTop, à l’arrière, oblige la pompe d’arrivée du gasoil à se trouver à côté du groupe thermique, contrairement à l’habitude qui est de le placer à côté du réservoir du gasoil. Toujours concernant l’installation de chauffage, on note une puissance exagérée de la canalisation du cabinet de toilette, avec effet « sauna finlandais ». L’installation est puissante, chauffe rapidement, et elle est bien équilibrée tant à l’arrière qu’à l’avant de la cabine de conduite, où il manque toutefois un système d’occultation du vitrage. Là aussi, ce problème se limite à l’exemplaire essayé, et il a déjà été résolu : dès à présent, tous les Oasi 690 Garage S ont des stores d’occultation plissés Remis Remifront, fournis de série.\nÀ l’intérieur, le traitement de la base des coffres, qui consiste en un multicouche classique brut, mériterait un peu plus d’attention dans la finition. Même impression en ce qui concerne certains câblages secondaires de l’installation électrique, qui ne sont pas toujours logés dans des gaines. Dans le salon, le système de support des repose-têtes arrière (un axe profilé et deux œillets placés au dos de la colonne des ceintures de sécurité) est une solution certainement simple, mais qui pourrait probablement être améliorée du point de vue fonctionnel. Toujours au même endroit, on ressent le manque d’une baie latérale à droite, au dos de la petite banquette à côté de la porte d’entrée. Le bloc cuisine, dont la hotte aspirante est en option, joue beaucoup sur le look de la plaque de cuisson en verre trempé : le design est remarquable, mais les dimensions sont inférieures à la moyenne et étant donné sa forme, elle a du mal à contenir d’éventuelles aspersions accidentelles (par exemple l’eau des pâtes). Le cabinet de toilette est bien meublé, mais il gagnerait beaucoup à ce que la porte d’accès (limitée à 167 cm) soit plus haute et, de la même manière, à ce que les WC Thetford soient plus hauts également, car actuellement ils sont un peu trop bas pour les personnes de grande taille. Par ailleurs, la bonde de vidange du lavabo peut être améliorée, car elle ne fait que 20 mm de diamètre.\nÀ l’arrière, le lit parental transversal aurait besoin de quelques cm de largeur en plus, et concernant l’absence de sommier à lattes, on peut supposer qu’elle se limite à ce tout premier exemplaire, terminé « juste à temps » pour le « Salone del Camper » de Parme. Toujours pour ce qui concerne le lit arrière, on note qu’il n’est pas possible de séparer les zones (avec par exemple un rideau classique, lacune facile à combler) tandis que la partie supérieure gauche du lit pourrait être utilisée en y ajoutant deux placards de rangement bien utiles. Une dernière remarque sur l’installation hydraulique : sur cet exemplaire, la pompe à pressostat est difficile d’accès (en effet, elle se trouve au dos de la colonne équipée de la douche), et concernant les deux réservoirs d’eaux usées, il serait souhaitable d’aligner les vidanges pour simplifier les opérations de positionnement sur le regard des égouts.\nDeux mille kilomètres d’autoroutes, de nationales, de routes tortueuses de montagne et la circulation d’une métropole comme Paris : c’est le banc d’essai auquel nous avons soumis le nouvel Oasi 690 Garage S. Avec le climat typique de l’automne, alternance de journées chaudes et ensoleillées et de journées sombres, froides ; et de la pluie, de la pluie… Ce sont les conditions plausibles que ce camping-car, comme tous les véhicules de loisirs, peut être amené à affronter une fois qu’il a été livré à son propriétaire. Le plus grand des Wingamm n’est pas un véhicule très long : largement en dessous des 7 mètres de longueur hors tout, il a l’air vraiment plus grand à l’intérieur qu’à l’extérieur. Agréable à conduire, facile à vivre, c’est un profilé moderne dans lequel on respire un fort climat de complicité avec la base mécanique. La cellule n’est pas un fardeau à transporter, mais une continuation idéale du Ducato. On le sent au style, et surtout dans le premier virage, au premier rond-point, au premier lacet. Un véhicule qui suit à la lettre ce que le volant lui impose, qui ne grince pas, qui ne se penche pas et, en dépassement, qui ne change pas de trajectoire, qui n’a pas de soubresauts. Grâce à lui, les trajets semblent délassants et naturels. Tout cela en offrant, à l’intérieur, de grandes commodités. Il n’a pas un look festif, il n’est pas imprégné de chromages ou d’éclairages psychédéliques, mais il est moderne, lumineux et linéaire, l’habitacle étonne par ses formes sinueuses et ses découpes nettes, l’atmosphère créée par les intérieurs Patagonia et la simplicité d’utilisation. La transformation jour/nuit demande quelques secondes, celles qu’il faut pour faire pivoter les fauteuils de la cabine et baisser le lit de pavillon.\nConfortable, moderne, agile, il s’en sort avec la même désinvolture sur les grands axes routiers comme dans les aventures sur les chemins à la limite du carrossable, grâce à des angles arrière et des angles de fuite favorables ; et il avale les kilomètres avec une facilité remarquable. Il ne fait jamais peser ses presque 7 mètres, mais en stationnement, on les apprécie tous : confort des services, contenance du garage et, banalement, possibilité d’habiter plusieurs zones sans se gêner. Largement personnalisable, il a beaucoup à offrir et très peu à se faire pardonner, si l’on considère que c’est un peu le prototype de ce tout premier exemplaire de 690 Garage S. Fruit d’un projet arrivé à maturation, il n’a pas peur de se renouveler et d’innover. C’est un véhicule particulier, conçu pour des équipages bien conscients de leurs exigences et à la recherche non pas d’une maison sur roue, mais du maillon de liaison entre celle-ci et l’automobile.\nNos remerciements pour la collaboration vont à Wingamm – Turri e Boari S.n.c.\nPrev Corsi di aggiornamento Thetford\nNext Dicembre a Cervia alla scoperta dei presepi


Au journaliste espagnol qui en 2003 voyait la France « tomber »\nOn peut, de temps à autre, évoquer, sans narcissisme quelques souvenirs qui font sourire. Surtout en cette période de vacances ! En octobre 2003, j’avais été invité sur le plateau de la chaine espagnole TVE. Il s’agissait pour moi de commenter, en tant qu’économiste français, la conjoncture économique, avec divers journalistes. J’avais croisé un peu auparavant, l’un d’entre eux, tenant ostensiblement à la main la traduction espagnole de « La France qui tombe » (« Francia que cae »), de Nicolas B...\nPublié le 17 novembre 2016 à 15h00 Mis à jour le 08 août 2012 à 10h34\nOn peut, de temps à autre, évoquer, sans narcissisme quelques souvenirs qui font sourire. Surtout en cette période de vacances !\nEn octobre 2003, j’avais été invité sur le plateau de la chaine espagnole TVE. Il s’agissait pour moi de commenter, en tant qu’économiste français, la conjoncture économique, avec divers journalistes. J’avais croisé un peu auparavant, l’un d’entre eux, tenant ostensiblement à la main la traduction espagnole de « La France qui tombe » (« Francia que cae »), de Nicolas Baverez, cherchant évidemment à m’impressionner.\nParlant l’espagnol, mais ne pensant pas dans cette langue, j’ai tant bien que mal défendu, si l’on peut dire, la conjoncture française, et le lecteur assidu de Baverez, à plusieurs reprises, m’« alluma » sur le thème, éternel, des rigidités françaises, du rôle trop important de l’Etat, des impôts trop lourds… Chirac était alors Président et je crois avoir eu quelques mérites à défendre sa politique, face à ce tir nourri !\nAprès plusieurs escarmouches, je me suis risqué à souligner que tout n’allait pas pour le mieux en Espagne. La hausse des prix, la plus élevée des quinze, était inquiétante ; elle allait interdire à la Banque centrale européenne de baisser les taux d’intérêt.\nPar ailleurs, la bulle immobilière dans laquelle elle était engagée, avec des jeunes ménages s’endettant sur 45 ans afin d’’acquérir un logement,était tout aussi inquiétante. J’ai évoqué son explosion et les dégâts qui en résulteraient.\nJe ne croyais pas si bien prévoir\nDepuis deux ans, l’Espagne paie la folle politique d’Aznar. Singeant Bush, à tous égards, envoyant avec lui des troupes en Irak, ce qui devait provoquer les attentats du 11 mars 2004 dans les trains de banlieue de Madrid, il lança, comme lui aussi, l’Espagne dans cette bulle immobilière.\nElle a explosé dans les mains de Zapatero, que les espagnols ont très injustement sanctionné, et c’est maintenant Rajoy, un de ses anciens ministres, qui a la charge de sortir son pays de la situation où son ancien chef, Aznar, l’a plongée\nJe ne tire aucune vanité de cette prédiction. Simplement j’aimerais bien retrouver ce journaliste espagnol . On ne sait jamais, peut-être lit-il Rue89 ? Il doit normalement être en train d’écrire « Espana que cae ».\nSi c’était le cas je n’afficherais aucune joie, d’autant que la situation française est assez difficile, même si elle l’est moins que celle de l’Espagne, et que le sauvetage de l’Espagne est essentiel pour l’euro.\navoir être dire sortir sourire


Publié le 18/09/2016 Modifié le 18/12/2018 Par Me Gael COLLIN Vu 5 960 fois 38\nNe faite absolument pas confiance à Barclay-trader.\nLeur objectif, réaliser des gains rapidement pour percevoir leur pourcentage, quitte à vous léser de l'ensemble de votre capital en quelques trades.\nBien sur j'ai perdu une forte somme, comme tout ceux qui témoigne ici. Aucune éthique sur cette plateforme de trade.\nBonjour, arnaqué comme tant d'autres, y a t-il une action groupée contre Barclays-Traders ?\nVictime de Barclay Trader. J'observe que les difficultés arrivent lorsque que l'on indique vouloir retirer des fonds. Ces gains semblent virtuels puisqu'on n'en a jamais accès....\nIls indiquent dans leur page d'accueil d'être vigilent à ne pas réaliser d'opération de plus de 10% du capital, chose qu'il ne font pas. Ils indiquent également la garantie des fonds investis.\nJ'ai bien l'intention de déposer une plainte pour publicité mensongère et escroquerie.\nBarclay-trader est une plateforme fantôme qui va disparaitre du jour au lendemain avec notre argent. Au début j'y croyais mais plus maintenant. Pourtant c'est vraiment clairement du louche et de l'opaque : pas de signatures ni de noms sur les mandats de gestion, pas de réponses nominatives aux mails envoyés et reçus, un standard qui nomme à l'entrée "service" et jamais le nom de la boite, un standard qui est souvent aux abonnés absents, des comptes bancaires de dépôts qui changent tous les 15 jours avec des noms de société écran !!\nC'est une grosse arnaque cette plateforme. Impossible de récupérer les fonds.\nComment expliquez vous que lorsque l'on clique sur BARCLAYS TRADERS on se retrouve sur la plateforme de ETORO ?\nComment s'appellent les pseudos traders ? et quel était leur numéro de téléphone ?\nBonjour à tous. Je crois que je suis dans le même cas que vous.\nDepuis 1 an je suis en contact avec barclays pour traders.\nD'abord Mr le moine, puis Mme morel que j'ai eu régulièrement en ligne pour déposer mon argent soit 10000 euros sur l'année.\nDepuis fin décembre et la fin des versements, Mr le moine à disparu de la société, pas assez traders me dit on, et Mme morel est en maternité!!.\nDepuis une semaine, j'ai affaire à un autre personnage, qui m'a copieusement insulté au téléphone car j'ai un profil de perdant!! Et je reste correct.\nA priori je devrais pouvoir le rencontrer semaine prochaine à Londres!\noui je pense que l arnaque est fondé\nj ai lu vos articles et la même chose m est arrivé en 2017\net c est avec stupéfaction que je viens de voir que le site n existe plus ???\nje pense que rien à faire ?\nJe ne me sens pas très fier de m'être fait avoir de la sorte. Mais, moi aussi j'y croyais ! Me voilà soulager de 26.000€.\nLe scénario est identique aux autres malchanceux qui se sont fait escroqué par cette plateforme fantôme.


Bangastic Haut / T-Shirt Junko en noir 195723\nBangastic Bangastic Hauts Bangastic T-Shirts Bangastic Junko T-Shirt Black × L'article taille normalement Sur cette photo notre modèle porte la taille L et a les mensurations suivantes. 1,86 m pour 87 kg. vous économisez 50% vous économisez 50% Réf: BGTS050BLK Nom pour commander Bangastic Haut / T-Shirt Junko en noir\nInfos et Guide des tailles Quelle taille vous va le mieux? peu d'articles en stock. Choisir la taille L plus de 4 article(s) en stock XL seulement 1 article(s) en stock Ajouter au panier Vous n'avez pas trouvé votre taille ? Plus de couleurs Échange gratuit pendant 30 jours Satisfait ou remboursé Garantie du prix le plus bas Descriptif de Bangastic Haut / T-Shirt Junko en noir Color: black\n×Entretien du produit LavageLe nombre indiqué au bassin indique la température maximale de lavage recommandée. Un traitement délicat est recommandé, si le symbole est rayé. L’intégralité du tableau ne présente aucune obligation à être complet. Toutes les données sans garantie. Programme normal 30° Facile d'entretien, programme linge délicat Programme linge délicat, laine Lavage à la main ne pas laver Chlorer/blanchirLe triangle indique la recommandation pour le chlorage. Une lessive contenant du chlore n’est pas recommandé, si le symbole est rayé.L’intégralité du tableau ne présente aucune obligation à être complet. Toutes les données sans garantie. Blanchissement autorisé Blanchissement avec oxygène Blanchissement avec chlore Ne pas blanchir Séchage dans le sèche-lingeCe symbole informe, si le vêtement peut être mis dans le sèche-linge. Si ceci n’est pas possible, le produit est à sécher suspendu sur une corde ou un séchoir à linge à température ambiante.L’intégralité du tableau ne présente aucune obligation à être complet. Toutes les données sans garantie. Séchage possible température basse température normale Ne pas sécher dans le sèche-linge Séchage à plat RepasserLe fer à repasser avec un point recommande une température de 110°, deux points 150° et trois points 200°. Ne pas repasser, si le fer à repasser est rayé ! L’intégralité du tableau ne présente aucune obligation à être complet. Toutes les données sans garantie. Repassage général à température basse à température moyenne à température élevée ne pas repasser Nettoyage chimiqueCes données ne sont pas pertinentes, quand le vêtement est donné au pressing. La lettre se trouvant dans le cercle indique les produits chimiques avec lesquels le tissu peut être traité.L’intégralité du tableau ne présente aucune obligation à être complet. Toutes les données sans garantie. Nettoyage chimique (PER, KWL) lavage délicat (PER, KWL) lavage très délicat (PER, KWL) ne pas laver Fermer Les 20 premiers articles de Bangastic T-Shirts Bangastic India T-Shirt Dark...€ 12,99 € 19,99* Se rendre au produit Bangastic Joe T-Shirt Olive...€ 14,99 Se rendre au produit Bangastic Kenan T-Shirt Blac...€ 14,99 € 17,99* Se rendre au produit Bangastic Jack T-Shirt Black...€ 14,99 Se rendre au produit Bangastic Jack T-Shirt Olive...€ 14,99 Se rendre au produit Bangastic Ben T-Shirt Olive...€ 14,99 Se rendre au produit Bangastic Double Up T-Shirts...€ 4,99 € 14,99* Se rendre au produit Bangastic Tom T-Shirt Off Wh...€ 14,99 Se rendre au produit Bangastic Tion T-Shirt Black...€ 7,99 € 19,99* Se rendre au produit Bangastic Energy T-Shirt Bla...€ 14,99 € 19,99* Se rendre au produit Bangastic PU Sleeve T-Shirts...€ 10,99 € 19,99* Se rendre au produit Bangastic Joe T-Shirt White...€ 14,99 Se rendre au produit Bangastic Clouds T-Shirt Bla...€ 12,99 € 19,99* Se rendre au produit Bangastic Stan T-Shirt White...€ 14,99 Se rendre au produit Bangastic Lines T-Shirt Blac...€ 19,99 Se rendre au produit Bangastic Kyoko T-Shirts Ant...€ 8,99 € 19,99* Se rendre au produit Bangastic Logo T-Shirt Black...€ 6,99 € 19,99* Se rendre au produit Bangastic Silence T-Shirts W...€ 8,99 € 19,99* Se rendre au produit Bangastic Jack T-Shirt White...€ 14,99 Se rendre au produit Bangastic Zipper T-Shirt Bla...€ 9,99 € 14,99* Se rendre au produit Les 20 premiers articles de T-Shirts Urban Classics Fitted Stretch T-S... € 9,99 Se rendre au produit Alpha Industries Basic T-Shirt Blac... € 19,99 Se rendre au produit Jordan Jumpman Hands Down... € 29,99 Se rendre au produit Urban Classics Fitted Stretch T-S... € 9,99 Se rendre au produit Mister Tee Pray T-Shirt Black... € 19,99 Se rendre au produit Urban Classics Fitted Stretch T-S... € 9,99 Se rendre au produit Just Rhyse Catch Them T-Shirt... € 9,99 Se rendre au produit Rocawear Stay True T-Shirt ...€ 19,99 € 39,99* Se rendre au produit Cyprime Basic T-Shirt Blue...€ 8,99 € 9,99* Se rendre au produit Urban Classics Raglan Contrast T-... € 9,99 Se rendre au produit Yakuza Club T-Shirt Black... € 29,99 Se rendre au produit New Era Team Logo Seattle ... € 29,99 Se rendre au produit Urban Classics Pocket T-Shirt Whi... € 9,99 Se rendre au produit Ichiban Kobe T-Shirt White...€ 29,99 € 39,99* Se rendre au produit adidas Camo Box T-Shirt W... € 34,99 Se rendre au produit Mister Tee Pray T-Shirt White... € 19,99 Se rendre au produit Dangerous DNGRS Hard Core T-Shirt ... € 14,99 Se rendre au produit Alpha Industries Basic T-Shirt Whit... € 19,99 Se rendre au produit Urban Classics Camo Pocket T-Shir... € 9,99 Se rendre au produit Urban Classics Fitted Stretch T-S... € 9,99 Se rendre au produit Catégories populaires Sarouels Dancewear Coupe vent Jean troué Chaussures de skate Casquettes baseball Look grunge Pulls gilets en laine Chaussures montantes homme Vêtements de skate Swag vetements Galaxie Neon Look Tenue de parkour Pantalons skateur ×Article non disponible pour le moment. S M Sélectionner la taille: Votre taille n'est pas en stock? Recevoir des informations. Demande d'informationsNous vous invitons à entrer votre adresse mail pour être alerté de la disponibilité de cet article. Cependant pour certains produits, notamment les articles réduits, nos stocks ne pourront être réapprovisionnés. Après 1 mois sans nouvelles de notre part, votre adresse sera automatiquement supprimée de notre système. ×Tous les frais de port Fermer


En règle générale le transport des chats est autorisé tant sur les vols nationaux qu'internationaux.\nIl est nécessaire au moment de la réservation, de votre billet d'indiquer à votre compagnie aérienne votre volonté d’emmener votre chat avec vous. Sachez que certaines compagnies acceptent leur présence en cabine et d’autres pas. Confirmez ensuite sa présence 72 heures avant le départ du vol, et le jour du départ, munissez-vous de son carnet de santé tenu à jour. Informez-vous également quels sont les vaccins demandés dans le pays où vous vous rendez ainsi que les obligations auquelles est soumis votre chat (Tatouage, puçage électronique). Attention dans certains pays une quarantaine peut être exigée à l’arrivée. Sachez également que pour pouvoir voyager en avion votre chat doit être âgé d'au moins 10 semaines.\nL’idéal pour rendre votre voyage et celui de votre chat le plus agréable possible et surtout éviter le stress de le perdre est qu'il voyage en cabine avec vous. Pour cela par exemple, Air France exige le poids du chat soit inférieur à 8 kg sac de transport inclus ;\n1/ Votre chat doit impérativement voyager dans un sac spécifique fermé.\n2/Le sac de transport doit être suffisamment aéré et permettre à votre chat de se lever et de se tourner.\n3/ En cabine Economy, le sac doit pouvoir se glisser dans l’espace situé sous le siège devant vous.\n4/ Votre chat ne doit en aucun cas sortir de son contenant pendant la durée du vol.\n5/ Vous ne pouvez transporter qu'un seul chat par sac.\n6/Chaque passager ne peut voyager qu’avec un seul chat.\n7/ Le sac dans lequel voyage votre animal est considéré comme un bagage supplémentaire payant.acquitter une somme forfaitaire à l'aéroport. Celle-ci varie en fonction de votre destination.\nSi vraiment votre chat est trop gros plus de 8 kg (cage incluse) ce qui ne peut être qu'exceptionnel. Il vous faudra alors le faire voyager en soute. Il vous sera donc pour cela indispensable d'acquérir une cage résistante et fermant correctement. Cage que vous pourrez même consolider avec du gros ruban adhésif. Cette cage doit répondre aux normes IATA (environ 80 € et 110 € suivant le poids du chat en septembre 2014). On peut l’acheter notamment sur le site d’air France.\nLire également les conditions d’acceptation d’un chat en soute sur Air France\nPour embarquer avec son chat, il est nécessaire d’arriver au comptoir d'enregistrement : 3 h avant le décollage d'un vol intercontinental, ou 2 h avant un vol en France ou en Europe (y compris entre l'Europe et l'Afrique du Nord ou Israël).\nEn cas de correspondance, il faut verifier que l'on dispose bien de plus de 2 h entre les 2 vols. En effet, vous ne pouvez enregistrer votre chat que sur votre premier vol. Lors de votre correspondance, vous devez donc disposer du temps nécessaire pour récupérer vos bagages et votre animal, puis les ré-enregistrer sur votre vol de continuation.\nPour plus de détail et de précision il est prudent et même indispensable pour éviter toute mauvaises surprises de consulter le site de la compagnie aérienne que l’on envisage de prendre. Car même sur Air France sur certaines destinations, le transport d'animaux peut être limité ou interdit. Enfin sachez que sur cette même compagnie le transport même en soute est limité à 3 chats par passager.\nLes tarifs applicables chez Air France pour le transport des chats en cabine et en soute sont :\nLes chats comme les autres animaux domestiques voyagent au prix du supplément de bagages.\nLe transport des chats ou des chiens n'est pas inclus dans le prix de votre billet. Vous devrez donc acquitter une somme forfaitaire à l'aéroport. Celle-ci varie en fonction de votre destination.\n- Vols en France métropolitaine\ntransport en soute : 40 €\ntransport en cabine : 20 €\nVols intra-Caraïbes : 20 € (1)\n- Vols en Europe ou entre l'Europe et l'Afrique du Nord (2) ou Israël\ntransport en soute : 75 €\ntransport en cabine : 55 €\n-Vols entre la France métropolitaine et Cayenne, Fort-de-France, Pointe-à-Pitre,\nAutres vols : 200 € (3)\nCes tarifs sont définis sur la base d'un aller simple et pour un seul contenant (caisse ou sac). Si votre voyage comporte une ou plusieurs correspondances, le tarif est calculé en fonction de votre pays de départ et de votre pays de destination finale.\n(1) Vols entre Cayenne, Fort-de-France, Miami, Pointe-à-Pitre, Port-au-Prince et Saint-Domingue.\n(2) L'Afrique du Nord comprend l'Algérie, le Maroc et la Tunisie.\n(3) 200 € au départ de l'Europe, 200 CAD au départ du Canada, 200 USD au départ des États-Unis et des autres pays.\nCes tarifs ont été relevés en aout 2015\nEmmener avec soi son chat en train (TGV, Intercités, TER)\nDroits photo : Fotolia - Elenabsl


La Provence sans quitter le Québec | VoyageVoyage\nImage de Gauche :Francesco Riccardo Iacomino / Getty Images | Image de droite : Tourisme Cantons-de-l'Est - Sébastien Larose\npar David Nathan 9 août 2016\nLa Provence est une des parties de la France les plus appréciées des touristes. Ses champs de lavandes, son soleil, sa mer Méditerranée nous donnent envie d'y voyager. Mais, parfois, on n'a pas le budget pour voyager aussi loin et quitter le Québec... Nous vous donnons des suggestions pour partir en Provence en restant au Québec.\nSouth of France ... Lavender field ☀#France #southoffrance #lavender #provence #field #amazing #colors #memories #latergram #holidays #travel #2weeksago #perfectmoment #roadtrip\nUne photo publiée par Victoria (@victoria_staner) le 9 Août 2016 à 7h34 PDT\nPour retrouver la célèbre lavande provençale, on peut aller faire un tour au domaine Bleu Lavande. On trouve cette magnifique lavanderaie au coeur des Cantons-de-l’Est, pas très loin de Magog, à Fitch Bay. Outre les champs et leurs 100 000 plants de lavande, on peut y trouver des produits issus de la lavande comme des savons, des crèmes pour le visage ou encore des huiles essentielles.\nUne photo publiée par Bleu Lavande (@bleulavande) le 15 Juil. 2016 à 13h29 PDT\nUne autre lavanderaie qui permet de se croire un peu en Provence c'est celle de Maison Lavande que l'on trouve à Saint-Eustache. Là aussi des produits dérivés de la lavande sont vendus sur place.\nUne photo publiée par Pierre Sallé (@pierre_salle) le 26 Juil. 2016 à 10h27 PDT\nÉvidemment, la Basilique Notre-Dame de la Garde à Marseille, la célèbre « bonne mère » est irremplaçable et unique.\nUne photo publiée par Laura Brn (@laura_brn_x) le 4 Août 2016 à 0h44 PDT\nMalgré tout on pourra aller visiter chez nous la Basilique-cathédrale Notre-Dame de Québec, qui est notamment l'église de la plus vieille paroisse d'Amérique du Nord et qui fut élevée au rang de basilique mineure par le pape Pie IX en 1874. Si vous cherchez la plus imposante église du Québec, il faut aller dans la ville de Québec, où se trouve l'église Saint-Roch et ses 80 mètres de hauteur.\n#Antibes #Cap #tirepoil\nUne photo publiée par Xavier Wiik (@xavierwiik) le 15 Févr. 2016 à 22h50 PST\nLes sentiers le long du littoral\nSe promener le long du littoral est une activité très prisée des visiteurs de la Provence. On peut par exemple emprunter le sentier de Tire-Poil qui longe le littoral du cap d'Antibes, dans les Alpes-Maritimes.\n#jecours in heaven ✨\nUne photo publiée par Ninoska Enriquez (@ninoskaenriquez) le 9 Juil. 2016 à 9h08 PDT\nMais au Québec aussi on peut faire la même chose, grâce aux sentiers du littoral de la rivière Rimouski, un parcours qui s'étire sur une distance d'environ 27 km. Voici la carte.\nAu Québec, on n'a peut-être pas le Massif de l'Esterel, cette montagne volcanique située sur le bord de la mer Méditerranée, mais on a le mont Jacques-Cartier et ses 1 270 m d'altitude.\nUne photo publiée par Maude Bourcier-Bouchard (@mauderockwell) le 29 Août 2015 à 7h58 PDT\nLa Villa & Jardins Ephrussi de Rothschild à Saint-Jean-Cap-Ferrat est reconnue mondialement pour sa beauté et ses 9 jardins qui l'entourent.\nPour retrouver l'ambiance florale de la villa, on peut aller se promener dans le jardin historique du Château Ramezay à Montréal, ou dans le jardin chinois du Jardin botanique. Vers Québec on pourra aller admirer la beauté du Jardin botanique Roger-Van den Hende. En Gaspésie, on trouve les Jardins de Métis.\nLes Gorges du Verdon sont très populaires et constituent un attrait touristique majeur de la Provence. Ce canyon creusé par la rivière Verdon est d'une beauté évidente.\nPar chez nous, on a aussi de très belles gorges, on en trouve par exemple dans le parc national des Hautes-Gorges-de-la-Rivière-Malbaie. Elle comptent parmi les plus hautes parois depuis l’Est des Rocheuses.\nAutre site avec un canyon, le Canyon Sainte-Anne à Beaupré et son imposante chute d'eau de 74 mètres.\nEn Provence, ils ont les îles de Lérins, qu'on trouve dans la baie de Cannes, sur la Côte d'Azur. L'archipel comprend 2 grandes îles : Sainte-Marguerite, la plus étendue, célèbre pour son fort qui aurait abrité l'Homme au masque de fer, et Saint-Honorat, plus petite, connue pour son monastère.\nAu Québec, nous ne sommes pas en reste avec par exemple l'archipel du Pot à l'Eau-de-Vie, dans le Bas-Saint-Laurent. Cet archipel composé de 3 îles est un véritable sanctuaire d'oiseaux. La célèbre Anticosti en Côte-Nord est 17 fois plus grande que l'île de Montréal, mais moins dense puisqu'on compte que 300 habitants dans le seul village de Port-Menier. N'oublions pas l'île Bonaventure en Gaspésie qui abrite la plus importante colonie de fous de Bassan en Amérique du Nord.\nEt si vous n'avez pas les moyens d'aller en France et en Espagne pour faire le Chemin de Compostelle, sachez qu'il est possible de faire des pèlerinages au Québec.


Dépannage Plombier LA CHAPELLE-EN-VEXIN |Fuite d'eau a LA CHAPELLE-EN-VEXIN\nDépannage Fuite d’eau Plombier LA CHAPELLE-EN-VEXIN (95420)\nRéparation fuite d'eau après compteur par Plombier LA CHAPELLE-EN-VEXIN\nQue veut dire fuite d’eau après compteur ? 99% des fuites d’eau sont généralement après un compteur, (compteur d’eau individuel, compteur d’eau copropriété, etc.). Le 1% des fuites d’eau restante provienne de la canalisation du réseau d’eau de votre ville. Fuite d’eau dites après compteur, est une fuite qui se trouve entre votre robinet arrêt d’eau général et le compteur c’est pour cela que notre entreprise de plomberie vous conseille de vérifier 1 fois par mois l’endroit où se trouve le compteur d’eau et de regarder si il n’y a pas de fuite d’eau. La Réparation fuite d'eau après compteur est très simple en général il suffit de remplacement le joint ou la robinet arrêt d’eau, dans le cas où la fuite ne serai pas au niveau du compteur il faudra procéder a une recherche de fuite d’eau après compteur . Tous nos plombiers LA CHAPELLE-EN-VEXIN (95420) effectuent cette réparation et interviennent dans heure pour réaliser une Réparation fuite d'eau après compteur.\nFuite d'eau plafond plomberie LA CHAPELLE-EN-VEXIN\nEn ce qui concerne la fuite d’eau plafond , elle provient de l’étage supérieur de votre pavillon, ou de chez votre voisin, si la fuite provient de chez le voisin demandez-lui de faire intervenir un plombier pour un dépannage , prévenez votre assurance et effectuer un constat de dégât des eaux. Si la fuite plafond provient de votre étage supérieur, alors faites effectuer une recherche de fuite d’eau par un plombier LA CHAPELLE-EN-VEXIN et qui effectuera aussi le dépannage Fuite d'eau plafond . Pour un conseil concernant votre fuite plafond pour tous types de question comme : je suis locataire et j'ai une fuite d'eau, fuite eau plafond locataire, fuite plafond qui appeler, fuite d'eau chez le voisin du dessus , fuite eau plafond salle de bain , fuite d'eau plafond maison, fuite plafond maison , fuite d'eau plafond voisin absent. Contactez plombier LA CHAPELLE-EN-VEXIN de votre departement VAL-D'OISE au 01 74 90 44 45.\nDépannage plomberie LA CHAPELLE-EN-VEXIN (95420) en urgence\nVotre tuyau est percé , fuite d’eau au niveau du chauffe-eau, Canalisations encombrées ou bouchées ? Vous êtes confronté un problème en plomberie, il faut qu’un plombier intervienne en urgence ? Ne paniquer plus plombier de votre ville de LA CHAPELLE-EN-VEXIN peut déplacer en urgence dans l’heure Notre plombier à LA CHAPELLE-EN-VEXIN est votre professionnel de votre département du 95 intervient pour vos problèmes plomberie en urgence tels qu’une canalisation bouchée , une fuite d’eau, une Recherche de fuite d'eau, un Débouchage WC ou un Détartrage Chauffe-eau ou à un autre type de sinistre. Appelez vite notre expert plombier LA CHAPELLE-EN-VEXIN pour un dépannage en urgence et vous assurera de retrouver confort et tranquillité dans votre quotidien.\nsos plombier de nuit a LA CHAPELLE-EN-VEXIN\nDépannage Tuyaux percés plombier à LA CHAPELLE-EN-VEXIN\nDépannage Canalisations encombrées ou bouchées plombier à LA CHAPELLE-EN-VEXIN\nurgence dépannage Fuite chauffe-eau plombier à LA CHAPELLE-EN-VEXIN\nLa réparation fuite d'eau est une affaire de plombier professionnel effectivement il existe aujourd’hui des matériaux pouvant effectuer une réparation fuite d'eau comme le mastic d’étanchéité, mastic anti fuite , ruban anti fuite, mais ce type de matériaux serre simplement à réparer une fuite d’eau provisoire . Mais la plus sûr est qu’un plombier intervienne pour réaliser dans les règles de l’art cette réparation fuite d’eau. Que la fuite soit une canalisation, un WC, une chasse d’eau, une robinetterie, un chauffe-eau, une fuite d'eau sous pression, fuite sur arrivée d'eau principale, fuite d'eau sur tuyau pvc, notre entreprise plombier LA CHAPELLE-EN-VEXIN (95420) est à votre service 24h 24 réparation fuite d'eau plombier LA CHAPELLE-EN-VEXIN (95420) contactez-nous.\nurgence fuite d'eau LA CHAPELLE-EN-VEXIN (95420)\nVous constatez une fuite d’eau ? Il est raisonnable de procéder rapidement à la réparation en urgence , ne laissez plus les fuites d’eau, même les plus simple comme goute a goute mélangeur vous empoisonner et réduire votre trésorerie car si vous n’agissez pas en urgence, cette fuite d’eau peut vous couter très cher, non pas pour la réparer, mais régler la facture de consommation anormalement élevée. C’est pour cela que des que vous observez une anomalie sur votre plomberie, chasse d’eau défectueuse, mitigeur fuit par le haut , fuite chauffe-eau par le bas, fuite chauffe-eau par le haut, tuyau percé Un plombier LA CHAPELLE-EN-VEXIN proche de chez vous est près a intervenir pour une urgence sur LA CHAPELLE-EN-VEXIN (95420) et sur le département du VAL-D'OISE 7j/7, 24h/24. Si vous avez besoin d’un plombier urgence fuite d'eau LA CHAPELLE-EN-VEXIN pour rechercher une fuite ou la réparer, contactez notre entreprise de dépannage fuite d’eau installe dans votre département du 95 nous vous conseillons de couper l’arrivée d’eau au robinet général d’arriver d’eau et d’attendre notre plombier LA CHAPELLE-EN-VEXIN qui se rendra chez vous en urgence.\nRecherches associées à urgence fuite d'eau LA CHAPELLE-EN-VEXIN (95420)\nreparation fuite eau plombier LA CHAPELLE-EN-VEXIN\nfuite d'eau qui appeler plombier LA CHAPELLE-EN-VEXIN


Mis à jour le 20/02/2019 | 16:13 – publié le 20/02/2019 | 16:13\nLe marché de l'électroménager est en panne : -0,3% pour les ventes l'an dernier, le plus mauvais chiffre depuis cinq ans. Pour les consommateurs, pas besoin de changer très souvent son équipement à la maison. Dans cette boutique spécialisée, une commerçante confirme les mauvais chiffres de 2018, en particulier sur certains produits. Ses ventes ont reculé de 20 à 50% selon les rayons. Un coup de froid sur les ventes qui a particulièrement touché le gros électroménager : -5,4% pour les cuisinières, -3,2% pour les congélateurs, -2,6% pour les plaques de cuisson.\nL'électroménager connecté prend le relai\nLa raison, selon les professionnels : la mauvaise santé de l'immobilier neuf. En 2018, les mises en chantier de logements ont baissé de 7%. Or, lorsqu'il y a plus de constructions, les achats en électroménager grimpent. Mais lorsque le logement souffre, l'électroménager aussi. Pour Christophe Gazel, directeur de l'Institut de recherche économique appliquée (Ipea), c'est aux marques d'innover pour inciter les consommateurs à acheter par plaisir et non par besoin. Avec ce robot-cuiseur, par exemple, ce fabricant français d'équipements électroménagers a justement misé sur les objets connectés pour convaincre les acheteurs. Un pari gagnant, puisque ce produit a vu ses ventes augmenter de 15% en 2018. En France, les ventes de l'électroménager connecté ont grimpé de 19% en 2018.


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La Poste Mobile dégaine son offre Pro pour les PME | ITespresso\nLa Poste Mobile veut prendre un abonnement chez les professionnels\nClément Bohic, 31 janvier 2013, 16:33\nLa Poste Mobile destine aux entreprises une gamme de forfaits facturés entre 35,76 et 71,64 euros TTC, avec l’illimité pour les appels et les SMS/MMS en Métropole, ainsi qu’une enveloppe data de 500 Mo à 4 Go.\nA la tête d’un portefeuille de 650 000 clients particuliers, La Poste Mobile, MVNO sur le réseau SFR, étend sa cible commerciale aux professionnels, avec en ligne de mire les artisans, les entrepreneurs et les petites entreprises.\nAprès s’être initialement attaché à fidéliser une base d’abonnés qui s’enrichissait chaque mois de 40 000 nouveaux souscripteurs, l’opérateur mobile virtuel du groupe postal a connu un coup d’arrêt dans son recrutement.\nLe voici qui diversifie ses horizons au gré d’un discours orienté sur la qualité de service, différenciateur revendiqué de l’offre Pro.\nSous la bannière d’une relation de proximité avec le client, La Poste Mobile fait jouer l’attrait de ses points de vente physiques, parmi lesquels 2000 agences disposant d’un espace téléphonie.\nAutres valeurs ajoutées à destination des entreprises, des guichets dédiés, le paramétrage du mobile en bureau de Poste, une carte SIM de secours et l’échange sous 48 heures en cas de perte ou de vol.\nExclusivité des formules pros, la voix sur IP (VoIP) est tolérée. Ce n’est en revanche le cas ni du peer-to-peer, ni des newsgroups, ni du tethering (utilisation d’un téléphone en tant que modem Wi-Fi).\nS’y adjoignent les appels et les SMS/MMS illimités vers les fixes et portables en France métropolitaine, communs aux trois forfaits de la gamme.\nLa différence se fait au niveau de l’Internet mobile et des appels vers l’international, en l’occurrence 69 destinations dont les départements d’outremer.\nPour 19,90 euros HT par mois (avec engagement de 24 mois et sans mobile), on bénéficie d’une heure de communications voix vers l’étranger ; l’enveloppe data s’élève à 500 Mo en 3G+ à 21 Mbit/s. Les zones couvertes par la H+ de SFR bénéficieront d’un débit double d’ici fin mars.\nPour 29,90 euros HT par mois (sur les mêmes conditions d’engagement), le quota de données mobiles passe à 2 Go.\nLe dernier palier, à partir de 39,90 euros HT, rehausse ce volume à 4 Go et offre 5 heures d’appels vers l’international.\nQuiz ITespresso.fr : connaissez-vous bien les opérateurs mobiles ?\nCrédit photo : Blend Images – Shutterstock.com\nLa Poste Mobile : le forfait 4G à prix cassé\nLa Poste Mobile intègre la musique en streaming pour toucher les jeunes\nLa Poste Mobile allume la 4G pour son million de clients


Emploi en secteur porcin » Des salariés motivés !\nRéussir porc 13 mai 2008 à 16h03 | Par Claudine Gérard\nEmploi en secteur porcin - Des salariés motivés !\nL´enquête réalisée par Réussir à laquelle employeurs et salariés ont répondu confirme que les salariés des élevages porcins sont, dans l´ensemble, motivés et satisfaits. Mais il existe des leviers pour entretenir ou développer cet état d´esprit.\nC´est une évidence, les résultats issus de l´enquête que Réussir a proposée en février ne sont pas représentatifs de la « population » des employeurs et des salariés. Il est facile de comprendre que ceux qui ont pris la peine de répondre sont particulièrement attentifs à cette question de la motivation au travail en élevage. Ces précautions prises, nous pouvons toutefois faire ressortir des éléments de réflexion intéressants sur le sujet.\nPremier constat, les salariés qui ont répondu à l´enquête sont très majoritairement motivés puisque, répondant sur cette question, ils se disent pour moitié « très motivé » et pour autre moitié « motivé ». Les employeurs confirment. Ils jugent en grande majorité leurs salariés « motivés ». Plus en détail, employeurs et salariés se rejoignent sur les sources de motivation : les conditions de travail et la rémunération arrivent en tête, suivis de « la relation avec l´employeur » citée en troisième position par les salariés, et « la responsabilisation » avancée comme troisième critère de motivation par les employeurs.\nQuant à savoir ce qui les motiverait davantage, les réponses sont très variées. Un salarié estime que ce serait « un porc à 1,30 ?, tandis que, pour un autre, ce serait » d´excellents résultats techniques.\nAu registre des conditions de travail, salariés et employeurs portent quasiment le même jugement. D´une manière globale, les employeurs jugent que celles-ci sont « bonnes ». Les salariés le confirment puisque, invités à noter ces conditions de travail entre 0 (mauvaises) et 5 (excellentes), ils sont 75 % à choisir les note 4 ou 5 !\nPlus en détail, très majoritairement, les tâches annoncées comme les plus pénibles sont le lavage, la castration, et les déplacements d´animaux. Curieusement, les salariés considèrent majoritairement qu´il n´existe pas de solution pour rendre ces tâches moins pénibles. Tandis que certains employeurs avancent des pistes qu´ils ont ou qu´ils entendent parfois mettre en oeuvre, notamment en matière de lavage.\nLes solutions proposées sont un bon trempage, des postes fixes, voire un robot. Un employeur souligne que, pour rendre le lavage moins pénible, il fait parfois appel à des prestataires de service, sinon, il s´attache à faire laver « à tour de rôle, dirigeants compris ! ».\nQuant à la castration, plusieurs émettent l´idée de s´équiper d´un bon chariot de soins. Un salarié propose aussi la castration chimique. En revanche, aucune piste n´est avancée pour faciliter le déplacement des animaux.\nCertains employeurs ou salariés ont aussi jugé que la vaccination, l´insémination ou le tri des porcs étaient des tâches parmi les plus pénibles. Diverses solutions plus ou moins réalisables sont avancées : la vaccination dans l´aliment, l´utilisation du Gédis.\nEn matière de rémunération, la grande majorité des salariés se disent « satisfaits » de leur salaire. Beaucoup d´employeurs ayant répondu déclarent, en plus du salaire, avoir mis en place un dispositif supplémentaire de rémunération : PEE, primes, chèques cadeaux, avantages en nature. et, dans cet échantillon, très peu ne s´en tiennent qu´au simple salaire.\nEmployeurs et salariés se rejoignent sur les sources de motivation : conditions de travail et rémunération arrivent en tête. ©C. Gérard\nSe former avec d´autres salariés\nEn revanche, les réponses concernant la formation font moins l´unanimité. Si les 2/3 des salariés ayant répondu se disent satisfaits des formations qu´ils reçoivent, les autres se déclarent insatisfaits, principalement. parce qu´ils n´en reçoivent jamais ! Plusieurs émettent le souhait de se former avec d´autres salariés, et, généralement, ce qu´ils attendent, c´est du concret : « le point sur les nouvelles techniques, tous postes confondus », « du concret, pas de discussions, des échanges avec des collègues ».\nA l´inverse, les employeurs ayant répondu ont quasiment tous suivi une formation au management des salariés : groupes de travail, centres de gestion, formation par le groupement.\nQuasiment tous les employeurs se disent prêts à impliquer davantage leurs salariés dans les décisions techniques de l´élevage et beaucoup précisent que les GTT et GTE constituent la base de prises de décisions. Or, à la question « souhaiteriez vous être davantage impliqué ? », les salariés répondent majoritairement « non », mais, le plus souvent, parce qu´il s´estiment déjà largement impliqués dans ces prises de décisions ! « Mais pourquoi pas les impliquer encore plus ? », suggère un éleveur qui emploie trois salariés tandis qu´un autre, qui emploie un salarié, se dit prêt à ce que celui-ci prenne des parts dans sa société.