L’arrimage présentation powerpoint ... by Josee Lavoie 472 views\n1. 07. EMMANUELLE BILY L’ARRIMAGE DES CONTENEURS Introduction Sommaire Bibliographie Pour télécharger l'intégralité du mémoire, cliquez ici Introduction « Un faux problème :celui des conteneurs ». Contrairement à cette fameuse formule du Doyen René Rodière en 1968, ce « machin pour mettre des trucs dedans » a véritablement révolutionné le monde du transport. Comme toute révolution, cette technique de transport, qui enregistre des développements on ne peut plus positifs, n’est pas sans poser de « vrais problèmes ». La conteneurisation apparaît aujourd’hui comme un phénomène majeur qui a marqué la circulation maritime, et au-delà, l’économie générale, et qui continuera à le faire. La conteneurisation est un domaine où la chasse aux records est permanente. La croissance des trafics est forte et personne ne sait en prédire le terme. Une nouvelle période s’est ouverte avec les premières années du XXIème : des navires porte-conteneurs géants annoncent l’essor de la productivité des flottes. Les armements conteneurs se sont lancés très tôt dans les politiques d’expansion de flotte et d’accroissement des capacités de transport afin d’aligner un nombre suffisant de porte-conteneurs sur l’ensemble des lignes pour massifier les trafics, réaliser des économies d’échelle et atteindre une taille critique suffisante. Le développement des compagnies maritimes conteneurisées s’est traduit par la mise en place de réseaux de lignes maritimes, organisation qui permet de rationaliser les activités et de planifier les flux. Les armements mondiaux ont d’abord construit leur puissance sur les échanges Est-Ouest, reliant l’Asie, l’Europe et l’Amérique du Nord, avant d’investir les créneaux Nord-Sud. Les clients exigeant de plus en plus de services et de simplification administrative lors d’opérations de transport de plus en plus complexes, les armements conteneurisés ont progressivement étoffé leur offre, englobant les services de manutention, les services à la marchandise et les transports routiers, ferroviaires et fluviaux, afin d’offrir une prestation globale de transport basée sur le contrôle des coûts de l’ensemble de la chaîne logistique, dans le cadre de l’organisation dite « d’opérateur unique », l’armement devenant organisateur de transport et gérant tous les paramètres logistiques pour un client dont il est alors le seul interlocuteur. Dans l'antiquité les navires transportaient en Méditerranée des amphores de diverses tailles, adaptées à la nature et au poids des marchandises. « Par la suite les emballages se sont diversifiés et les navires mettaient dans leurs cales des cartons, des palettes, des fûts, et même des marchandises sans emballage. Cette situation avait pour inconvénient de générer beaucoup de manipulations au cours de la chaîne de transport, et par conséquent beaucoup de détériorations et de vols de marchandise », précise Jean François Mahé, Directeur logistique conteneur à CGM-CMA. Une situation qui perdure jusqu'à ce que Malcom Lean, transporteur routier américain et certainement le plus grand révolutionnaire de l'histoire du commerce maritime, décide de se lancer dans le transport maritime et propose de mettre toutes ces marchandises dans des boîtes : c’est la naissance du conteneur, dont la longueur est de 35 pieds. L’idée de cette boîte au concept simple serait née, selon certains historiens, lors d’un congrès automobile à Rome en 1928, les constructeurs, s’inquiétant des disparitions de pièces lors des voyages maritimes, ne voulaient plus expédier leur marchandise que dans des boîtes de bois aux formes rectangulaires. Avant l’avènement de la conteneurisation, les pratiques de manutention du fret n’avaient pas évolué depuis plus de 100 ans. La construction de palettes et leur chargement dans la cale des navires constituaient un processus lent qui exigeait beaucoup de main-d’oeuvre, et les cargaisons pouvaient facilement être endommagées et volées. L'arrimage des conteneurs par Emmanuelle Bily CDMT 2007 http://junon.u-3mrs.fr/ad210w00/memoires/2007/m07biem.html 1 of 6 05/09/2009 14:27\n2. C’est pourquoi l’invention de la conteneurisation est considérée par certains comme la plus importante innovation du XXe siècle dans le transport des marchandises. « En 1960 l'International Standard Organisation fixe les normes du conteneur à 20 pieds ou 40 pieds. On utilise depuis une mesure des volumes d'activité en Teu, twenty foot equivalent unit, ou équivalent 20 pieds », continue M. Mahé. « Cette technique de transport s’est généralisée » poursuit-il, « plus de 80% des marchandises diverses sont maintenant transportés en conteneurs ». Un phénomène qui a entraîné une certaine standardisation des navires et une flexibilité demeurant un atout majeur de la mondialisation des échanges. Selon la définition du Professeur Putzeys, le conteneur « se distingue de tout emballage par ses dimensions standardisées et par le fait qu’il se prête à des usages répétés. Il a pour effets principaux de supprimer les ruptures de charge et de pouvoir indifféremment être arrimé sur des barges, des camions ou des wagons de chemin de fer. » La conteneurisation étant devenue incontournable, il a donc été nécessaire d’établir une réglementation particulière. La Convention Internationale pour la Sécurité des Conteneurs (CSC) faite à Genève le 2 décembre 1972, entrée en vigueur en France le 6 septembre 19776, normalise la définition du conteneur aux termes de son article II, paragraphe 1 : « Le conteneur est un engin de transport de caractère permanent, et de ce fait assez résistant pour permettre un usage répété, spécialement conçu pour faciliter le transport des marchandises sans rupture de charge par un ou plusieurs modes de transport, conçu pour être assujetti et/ou manipulé facilement, des accessoires ayant été prévus à cet effet. » Il est plus épineux d’en donner une définition juridique précise, tant les conventions et les lois internes ont omis de le qualifier juridiquement. En droit international, le Protocole de 1968, autrement appelé les « Règles de Visby », modifiant la Convention de Bruxelles de 19247, fait une place au conteneur mais seulement pour le calcul de la responsabilité du transporteur maritime. Les Règles de Hambourg, considérant simplement le conteneur du point de vue des limites de la responsabilité du transporteur, le caractérise d’engin « utilisé pour grouper des marchandises. » La loi française n°79-1103 du 21 décembre 1979, qui a modifié la loi n° 66-420 du 18 juin 1966, n’apporte aucune avancée sur la qualification juridique se limitant à instituer un régime dérogatoire pour le chargement en pontée des conteneurs et à individualiser le conteneur au regard du mode de réparation due par le transporteur. De son côté, la jurisprudence a dans de rares décisions tenté d’apporté une définition au conteneur, néanmoins celles-ci n’ont pas fait l’unanimité. Il est intéressant de citer une approche, qui a été abandonnée par la suite, faisant du conteneur l’accessoire nécessaire du navire (cellule amovible du navire); le porte-conteneurs serait en quelque sorte un assemblage de conteneurs. Mais aussi séduisante que pouvait être cette définition, c’était écarter la nature multimodale du conteneur, pouvant passer d’un navire à l’autre ou d’un navire à un camion ou à un wagon de chemin de fer ou encore à une barge. Une autre analyse jurisprudentielle a vu dans le conteneur « un simple mode d’emballage comme l’est une valise pour les bagages d’un passager ». Le Professeur Pierre Bonassies a observé dans un article paru au Droit Maritime Français en 1994, que s’il on veut voir dans le conteneur un emballage, il s’agit forcément d’un emballage « qui n’est pas comme les autres » et son statut juridique reflétera ce particularisme. « La conteneurisation, c'est la transposition du principe de la production en série au transport des marchandises générales. » Les tendances économiques, comme la mondialisation de la chaîne d’approvisionnement et la libéralisation des échanges, ont grandement stimulé la demande de transport conteneurisé. L’utilisation d’une « boîte » d’acier aux dimensions normalisées (l’équivalent vingt pieds – EVP – étant l’unité de mesure utilisée) pour le transport des marchandises comporte un certain nombre d’avantages. Le plus important est la réduction de l’ensemble des délais, parce que les conteneurs peuvent être transférés très rapidement du navire au train et au camion, et inversement. Le conteneur est donc le vecteur de l’intermodalité. Les opérations de manutention dans les ports sont considérablement simplifiées, les temps de chargement et déchargement des navires sont divisés par deux ou plus, ceux-ci peuvent donc effectuer un plus grand nombre de rotations. L’empilement des boîtes dans la cale ou sur le pont permet d’augmenter considérablement le taux de remplissage donc la rentabilité des navires. La marchandise, empotée chez l’expéditeur et dépotée chez le destinataire, voyage de manière anonyme, ce qui réduit considérablement les pertes, les casses ou les vols. Par rapport au transport maritime conventionnel, tel qu’il se pratiquait dans les années 1960, le conteneur a permis de diviser par deux les délais d’acheminement et au moins par trois les coûts de transport. En fonction des besoins, il est apparu une gamme de types de conteneurs adaptés aux diverses L'arrimage des conteneurs par Emmanuelle Bily CDMT 2007 http://junon.u-3mrs.fr/ad210w00/memoires/2007/m07biem.html 2 of 6 05/09/2009 14:27\n3. marchandises transportées. De manière générale, on distingue deux catégories de conteneurs : les conteneurs pour marchandises générales et les conteneurs pour marchandises spécifiques, dont les dimensions sont variables. L’International Standards Organisation (ISO) s’est efforcée d'obtenir des dimensions appropriées, s'agissant du gabarit, en longueur, largeur et hauteur, des supports utilisés : camions, wagons de chemin de fer notamment. Conformément à la norme internationale, les types de conteneurs les plus répandus sont les 20 pieds (6,05m) et les 40 pieds (12,19m), qui ont respectivement comme volume intérieur 32m³ et 65m³. Le plus ordinaire des conteneurs destiné à des marchandises générales et sèches, communément appelé « DRY », est un conteneur fermé muni d’une porte verrouillable, à deux battants à une extrémité et d’anneaux de saisissage à l’intérieur. Le conteneur peut être à toit ouvert, OPEN TOP, pour pouvoir être chargé par le haut ou conventionnellement par les portes arrières ; le toit pouvant être recouvert par une bâche. Le conteneur de type plate-forme, FLAT, est utilisé pour des colis hors-gabarit. Pour des marchandises spécifiques ont été mis au point, entre autre, les conteneurs réfrigérés, REEFER, permettant le transport sous température dirigée ou encore les conteneurs citernes, TANKTAINER afin de transporter des produits liquides ou gazeux, inoffensifs ou dangereux. L’innovation la plus considérable dans la conception des conteneurs par rapport à n’importe quelle autre « caisse » est l’adoption des « pièces de coins », « corner fittings » en anglais. Chacun des huit coins du container est équipé d’un cube en acier percé sur chacune de ses trois faces visibles. La dimension de ces coins et surtout leur écartement en largeur et en hauteur est défini au millimètre près par la norme ISO 668 car ils sont utilisés pour la manutention par des chariots spécialisés, mais surtout pour l’arrimage des containers sur le pont des bateaux, sur les camions ou sur les wagons ainsi que pour les superposer. Ce sont ces coins ISO qui ont donné au container son intermodalité et assuré de ce fait son succès planétaire. "En 1970, il fallait 108 hommes pendant cinq jours pour décharger un cargo transporteur de bois. Puis il y a eu la conteneurisation. Huit hommes en un jour suffisent aujourd'hui pour la même tâche. En jours- personnes, cela représente une diminution de 98,5%, de 540 au total à seulement 8." L’apparition des conteneurs en transport maritime a fait évoluer les techniques de manutention dans les ports : unités de charge plus importantes, besoins en arrimage. « Les pièces de coin telles qu’imaginées par Mc Lean visent à rationaliser la manutention et l’arrimage des boîtes ». La conteneurisation a une fonction économique essentielle : augmenter la capacité du navire par la superposition des conteneurs et l’exploitation au maximum du transport en pontée. Ces prouesses techniques ne sont réalisables qu’à la condition que les conteneurs soient correctement arrimés au navire. En effet, les contraintes mécaniques subies par le conteneur pendant le transport par mer sont énormes et seul un système d’arrimage approprié garantira la sécurité de la marchandise et de l’expédition maritime. L’arrimage est un terme technique définissant deux phases du transport. Le Doyen RODIERE définit l’arrimage comme étant « la distribution des marchandises à l’intérieur des espaces destinés à les recevoir et la fixation des divers éléments ». Cette première approche de l’arrimage aborde la notion d’empotage de la marchandise dans le conteneur. L’empotage du conteneur comprend le chargement des marchandises à l’intérieur du conteneur et leur arrimage, que la pratique désigne sous le terme de « calage », l’objectif à atteindre étant la stabilité de la marchandise pendant toute la durée du transport. L’arrimage est aussi constitué par l’ensemble des opérations matérielles destinées à répartir et à fixer les conteneurs dans le navire. M. Bonassies et M. Scapel définissent l’arrimage comme suit : « L’opération consistant à disposer méthodiquement les marchandises et à assurer solidement le chargement d’un navire en assujettissant chaque marchandise par le jeu de câbles, cordages ou étais divers. Cette opération présente une grande importance du point de vue technique : elle conditionne la stabilité et donc la sécurité du navire. » L’expérience de cinquante années de conteneurisation a révélé les problématiques inhérentes au transport par conteneurs. Les questions liées aux techniques d’arrimage sont aujourd’hui au coeur des préoccupations de tous les acteurs du commerce maritime. Les autorités internationales et nationales se sont aussi inquiétées de la complexité des multiples problèmes liés à l’arrimage. En effet, l’évolution rapide du transport maritime conteneurisé n’a été rendu possible que par d’importants investissements des autorités portuaires dans des infrastructures et équipements spécialisés aux terminaux portuaires afin de transférer les conteneurs des navires aux trains et aux camions, et inversement. Les professionnels considèrent que les principaux freins à la croissance actuelle et future du commerce de marchandises conteneurisées se situent dans la capacité des terminaux portuaires et des réseaux de distribution de surface. Il est avantageux que les terminaux disposent de suffisamment d’espace pour empiler et L'arrimage des conteneurs par Emmanuelle Bily CDMT 2007 http://junon.u-3mrs.fr/ad210w00/memoires/2007/m07biem.html 3 of 6 05/09/2009 14:27\n4. emmagasiner les conteneurs, offrent des prises électriques pour brancher les conteneurs réfrigérés et soient équipés de systèmes informatisés pour localiser et suivre le mouvement des conteneurs. En outre, afin de maximiser leur capacité de manutention des conteneurs, les terminaux portuaires doivent creuser des canaux profonds permettant l’accès des gros navires et disposer d’équipements suffisants et efficients (ponts roulants à portique, chariots élévateurs, etc.) sur le quai pour charger et décharger rapidement. Les navires porteurs ont dû être modifiés afin de pouvoir y assujettir les boîtes et, normalement, les empiler. Puisque la demande de conteneurs a augmenté, la taille des navires qui les transportent s’est également amplifiée de manière impressionnante. Au début des années 1980, le plus gros porte-conteneurs du monde avait une capacité de charge de 3 400 EVP, alors qu’actuellement circule le dernier-né des géants de la mer, l’Emma Maersk, qui peut emporter jusqu’à 13 500 EVP. Les problématiques économiques et les contraintes techniques de l’arrimage sont une réalité qui tient en partie au gigantisme des nouveaux navires qui a remis en question les systèmes d’arrimage, l’organisation des opérations de manutention et les risques nautiques, environnementaux et surtout financiers en cas d’évènements de mer. (Partie I) Les « vrais problèmes » posés par le conteneur et son arrimage se posent aussi du point de vue juridique. Déterminer sur qui repose la responsabilité de l’arrimage et, particulièrement du défaut d’arrimage ou du désarrimage, est souvent délicat, que ce soit sous couvert d’un contrat de transport maritime ou d’un contrat d’affrètement et plus encore, lors de pertes de conteneurs à la mer, la responsabilité envers l’Etat côtier et les tiers. (Partie II) Haut de page Sommaire Remerciements_______________________________________________________2 Sommaire______________________________________Erreur ! Signet non défini. Introduction_________________________________________________________3 PARTIE 111 PROBLEMATIQUES ECONOMIQUES ET CONTRAINTES TECHNIQUES DE L’ARRIMAGE DES CONTENEURS___________________11 Chapitre 1__________________________________________________________12 L’Arrimage et le Saisissage des marchandises dans le conteneur._____________12 Section 1 Choix d’un conteneur adapté à la marchandise.______________________13 §1 Le choix du conteneur._______________________________________________________13 §2 La mise à disposition du conteneur._____________________________________________14 §3 Emballage et conditionnement de la marchandise._________________________________16 Section 2 empotage du conteneur et déclaration du chargeur.__________________18 §1 L’empotage du conteneur.____________________________________________________18 §2 Les risques de désarrimage et d’avarie de la marchandise.___________________________19 §3 La déclaration du chargeur.___________________________________________________21 Chapitre 2__________________________________________________________24 L’arrimage des conteneurs sur le navire_________________________________24 Section 1 L’incidence de l’arrimage sur la sécurité du navire.__________________25 §1 Les différents navires embarquant des conteneurs._________________________________25 §2 L’arrimage et la stabilité du navire et sa sécurité.__________________________________27 Section 2 La répartition de la marchandise sur le navire_______________________29 §1 Le transfert des attributions du commandant au ship planner._________________________29 §2 Le pouvoir décisionnel et la responsabilité du capitaine._____________________________31 section 3 L’entreprise de manutention et l’arrimage des conteneurs._____________33 §1L’entreprise de manutention et son évolution._____________________________________33 §2 L’arrimage et la responsabilité de l’entreprise de manutention._______________________35 Chapitre 3__________________________________________________________39 L’Arrimage et le Saisissage des conteneurs en pontée.______________________39 Section 1 Le régime juridique du transport de conteneurs en pontée_____________40 L'arrimage des conteneurs par Emmanuelle Bily CDMT 2007 http://junon.u-3mrs.fr/ad210w00/memoires/2007/m07biem.html 4 of 6 05/09/2009 14:27\n5. §1 La réglementation du transport en pontée.________________________________________40 §2 Le transport en conteneurs de marchandises dangereuses.___________________________43 Section 2 Les problématiques des systèmes d’arrimage et de saisissage.__________45 §1 Le materiel de saisissage._____________________________________________________45 §2 Les défaillances des systèmes d’arrimage et de saisissage.___________________________47 PARTIE 2__________________________________________________________51 Régime juridique et responsabilité de l’arrimage des conteneurs._____________51 Chapitre 1__________________________________________________________52 La responsabilité de l’arrimage des conteneurs dans le contrat de transport.____52 Section 1 La responsabilité de plein droit du transporteur maritime en cas de defaut d’arrimage du conteneur.________________________________________________53 §1L’obligation de procéder de façon appropriée et soigneuse à l’arrimage des conteneurs.____53 §2 Le défaut d’arrimage des conteneurs et la présomption de responsabilité du transporteur.___54 A Présomption de responsabilité et conteneur sous la garde du transporteur maritime.___54 B Responsabilité de plein droit du transporteur en cas d’avarie pendant le transport maritime._______________________________________________________________55 Section 2 Limitations de responsabilité et cas exceptés.________________________56 A Les limitations de responsabilité applicables aux conteneurs._____________________56 B Les cas exceptés applicables en cas de défaut d’arrimage du conteneur._____________57 Chapitre 2__________________________________________________________61 la responsabilité de l’arrimage des conteneurs dans les contrats d’affretement.__61 Section 1 La responsabilité de l’arrimage dans les affrètements au voyage et à temps.______________________________________________________________________62 §1 L’attribution de la responsabilité de l’arrimage des conteneurs au débiteur de la gestion commerciale._________________________________________________________________62 A L’arrimage des conteneurs dans l’affrètement à temps.__________________________62 B L’arrimage des conteneurs dans l’affrètement au voyage.________________________63 §2 Les clauses relatives à l’arrimage et la responsabilité du capitaine.____________________64 A Les clauses FIO et FIOS dans le contrat d’affrètement au voyage._________________64 B Le rôle du capitaine dans l’affrètement à temps et au voyage._____________________65 Section 2 La responsabilité del’arrimage dans l’affrètement d’espaces.___________66 Chapitre 3__________________________________________________________69 La responsabilite de la perte des conteneurs à la mer._______________________69 Section 1 Le constat des pertes de conteneurs à la mer.________________________70 §1 Les causes de la perte des conteneurs à la mer.____________________________________70 §2 Les dangers de la perte de conteneurs à la mer.____________________________________71 Section 2 La mise en oeuvre progressive de procédures et de sanctions pour la perte de conteneurs à la mer.__________________________________________________72 §1 Les procédures en cas de pertes de conteneurs à la mer._____________________________72 §2 Les sanctions de la perte de conteneurs à la mer.__________________________________75 Conclusion_________________________________________________________76 Bibliographie_______________________________________________________78 Table des matières___________________________________________________81 Haut de page Bibliographie OUVRAGES GENERAUX ET TRAITES : ♦ Droit Maritime - P. Bonassies, C. Scapel – LGDJ - 1ère Edition 2006. ♦ Droits Maritimes – Tome 1 – Mer, Navires et Marins – P.J. Hesse, J.P. Beurier, P. Chaumette, Y. Tassel, A.H. Mesnard, R. Rezenthel. Les Editions Jurisprudence Service. ♦ Traité général de droit maritime, Tome 2 : Les contrats de transport de marchandises - RODIERE L'arrimage des conteneurs par Emmanuelle Bily CDMT 2007 http://junon.u-3mrs.fr/ad210w00/memoires/2007/m07biem.html 5 of 6 05/09/2009 14:27\n6. Edition Dalloz, Paris 1968. ♦ Droit Maritime – M. Remond – Gouilloud - Pedone 1988. ♦ Marine Cargo Claims, Tetley, 4th edition -http://www.mcgill.ca/maritimelaw/maritime-admiralty ♦ Droits maritimes - Jean-Pierre Beurier - Dalloz Action 2006/2007. REVUES ET RECUEILS DE JURISPRUDENCES : ♦ Bulletin des transports. ♦ Droit Maritime français. ♦ Journal de la marine marchande. ♦ Juris-Classeur – 2007. ♦ Lamy Transport, Tome 2, Editions Lamy 2006. ♦ Le Marin. ♦ Revue SCAPEL OUVRAGES SPECIALISES : ♦ Dictionnaire Maritime Thématique Anglais et Français – A. Bruno et C. Mouilleron-Bécar – MASSON 1991. ♦ North of England P&I – Loss Prevention Guide – Cargo Stowage and Securing, A Guide to Good Practice – C. Bliault 2nd Ed. ♦ Recueil de Règles Pratiques pour la Sécurité de l’Arrimage et de l’Assujettissement des Cargaisons – Ed 2003 – Organisation Maritime Internationale, Londres, 2004. ♦ The United Kingdom Mutual Steam Ship Assurance Association (Bermuda) Ltd – Handy Book for Shipowners and Masters by H. Holman – 16th Ed - Issued by the Managers Thos. R. Miller & Son. SITES INTERNET : www.containerinfo.net www.imo.org www.defense.gouv.fr www.afcan.org www.bic-code.org www.armateursdefrance.org www.fortunes-de-mer.com www.meretmarine.com www.isemar.asso.fr www.worldcargonews.com www.maritimesecurity.org www.vigipol.com www.bic-code.org www.marisec.org/shippingfacts/home www.tis-gdv.de www.containerhandbuch.de www.solentwaters.co.uk Haut de page L'arrimage des conteneurs par Emmanuelle Bily CDMT 2007 http://junon.u-3mrs.fr/ad210w00/memoires/2007/m07biem.html 6 of 6 05/09/2009 14:27\nL’arrimage présentation powerpoint de josée 2014


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Comment diriger une réunion spirite ?...Instructions utiles...\nSujet: Comment diriger une réunion spirite ?...Instructions utiles... Mer 16 Oct - 12:39\nVoilà un sujet intéressant qui peut vous renseigner sur la façon de faire une séance spirite et vous éviter bien des écueils dans la pratique.\ndans les sujets du mois - Centre Spirite Lyonnais Allan Kardec :\n« Nous souhaitons pratiquer le spiritisme, comment faire ? »\nA la question « comment faire », nous préférons poser d'abord la question « pourquoi ». En effet, dans quel but faire une réunion spirite ? pour apprendre quoi ?\nA part des réponses du genre : « parce que c'est tendance, total-trip, etc... » (qui nous semblent pour le moins légères), il se dégage 6 types de motivations :\n- L'aspect ludique, la distraction de salon. On joue à se faire peur à bon compte : inutile d'aller plus loin, allez plutôt voir un film d'épouvante !\n- la curiosité : distinguons la curiosité malsaine de la curiosité positive. Pour la première, voir ci-dessus, pour l'autre, pourquoi pas ? Cela peut déboucher sur un univers qui justement comblera l'esprit curieux.\n- Recevoir le message d'une entité (esprit-tuteur, guide, ange-gardien...) ou d'un être cher qui nous a été enlevé. Cela est possible dans les deux cas, mais aléatoire... en effet, les Esprits ne sont pas à notre disposition ; mais celui qui a besoin de consolation sera consolé.\n- Recevoir un enseignement qui nous guidera dans la voie de l'évolution ; la nôtre, comme celle de l'humanité.\n- L'aide spirituelle : aussi bien pour les Esprits incarnés qui souffrent et qui doutent que pour des Esprits désincarnés qui se trouvent dans le tourment et l'erraticité.\n- L'intérêt : « oncle Marcel, dis-nous où tu as caché ton magot avant de mourir » ou bien « Esprit, donne-moi les numéros du loto ». Ce genre de question comme toute question frivole ou d'ordre matériel n'a pas sa place dans une réunion spirite, les Esprits évolués n'y répondant évidemment pas. Par contre, dans une réunion non conrforme à la déontologie sirite, il se trouvera toujours des Esprits facétieux et trompeurs pour prendre la place de l'oncle Marcel ou de « l'Esprit du loto » et répondre toutes les bêtises que l'on voudra bien écouter. (voir Livre des médiums, chap.26) ....\nDifférents types d'Esprits se manifestent dans ces réunions :\n- Esprits guides désirant transmettre un message, une indication, à leurs « protégés ».\n- Esprits instructeurs : peuvent aborder tous les sujets mais parlent surtout de morale, de philosophie, de science, de vie dans l'au-delà, et beaucoup... de bon sens.\n- Esprits désincarnés depuis plus ou moins longtemps, souvent dans l'erraticité, amenés par des Esprits plus évolués : à consoler, à orienter et à instruire.\n- Esprits reconnus venant témoigner ou remercier ; c'est bien souvent une « tranche de vie » de l'au-delà.\n- Esprits légers et/ou perturbateurs : gérés par les guides qui travaillent avec nous, ils sont parfois autorisés à intervenir dans un cadre précis, la plupart du temps comme expérience pour les médiums débutants. Le président de séance ainsi que les médiums expérimentés ont le devoir de les surveiller et de les canaliser...\nJe vous invite à lire le chapitre en entier :\nhttp://spirite.free.fr/sujetdumois/sujet8.htm - juillet 2000\nPour compléter, il y a aussi un texte de Léon Denis : les Dangers du spiritisme : Mai 2000\nSujet: Re: Comment diriger une réunion spirite ?...Instructions utiles... Mer 16 Oct - 22:07\nBonjour Planète, merci pour ce partage ; j'ai beaucoup apprécié le texte de Leon Denis sur les dangers du spiritisme, clair et concis.\nSujet: Re: Comment diriger une réunion spirite ?...Instructions utiles... Jeu 17 Oct - 1:34\nNiquel ton topic, j'ai lu aussi un peux l'agora du centre spirite de Lyon : http://spirite.free.fr/agora.htm\nLes internautes poses des questions aux bénévoles de l'association, je compte me taper toutes les années, je sais que ça prendra du temps mais ça peut être intéressant.\nSujet: Re: Comment diriger une réunion spirite ?...Instructions utiles... Jeu 17 Oct - 16:13\nMerci pour ce sujet Planète, en effet c'est très important de prendre conscience de ceci car bien trop s'imaginent que c'est simple et sans danger.\nSujet: Re: Comment diriger une réunion spirite ?...Instructions utiles...


La planification en classe de FLE :\nPlanificateur ou synchrone ?\nDes études démontrent que les formateurs se divisent en deux parties, les planificateurs et les synchrones. Les premiers sont très stricts et passent des heures à préparer leurs cours dans les moindres détails et se sentent facilement en difficulté si on leur demande des activités en dehors du plan qu’ils se sont imposé.\nLes synchrones quant à eux, préfèrent préparer un plan des objectifs essentiels de leurs cours et ne s’occupent pas des détails. Ils comptent beaucoup sur leur expérience pour réussir à atteindre leurs objectifs et sont plus partisans de la philosophie de « à chaque jour suffit sa peine ». Les deux camps se critiquent mutuellement et on considère que les anglo-saxons sont plutôt planificateurs alors que les méridionaux sont plus synchrones.\nLes étapes de la planification :\nAvant de rédiger la planification, l'enseignante, l'enseignant ou un groupe d'enseignantes et d'enseignants devront vivre les étapes suivantes :\n1) S'approprier les éléments d’apprentissage:\n· Les objectifs d'apprentissage visés\n· ressources informatiques\n3) Connaître son groupe d'apprenants :\nIl faut tenter d’établir le profil des apprenants (intérêts, niveau, profession…). Certains aiment poser la question aux enseignants qui ont eu déjà le groupe dans un niveau précédent mais il ne faut pas se fier uniquement à cela mais essayer de se faire son idée et cela dès le premier cours. Nous avons déjà parlé de cela dans la partie dédiée au premier cours de l’enseignant.\nCela sert surtout à identifier les prochaines étapes tout en ajustant sa planification selon les besoins identifiés.


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Début des négociations salariales dans le commerce de détail: clients solidaires - Unia, le syndicat\nDébut des négociations salariales dans le commerce de détail: clients solidaires\nGrâce à une action originale, de nombreux client-e-s de Migros dans toute la Suisse manifestent leur solidarité avec les employé-e-s, pour demander une augmentation des salaires. Cette campagne se déroule aujourd'hui chez le plus grand employeur du commerce de détail de Suisse, alors que des négociations salariales débutent dans ce secteur. Avec les employé-e-s, Unia exige une augmentation générale des salaires de 2% pour toutes et tous, et plus pour les femmes. Le syndicat demande également des mesures efficaces pour mettre en œuvre l'égalité salariale.\nAu début des négociations salariales 2019/2020 dans le commerce de détail, Unia accompagne les discussions en cours par une action de solidarité chez Migros, le plus grand employeur suisse. Dans cette campagne, de nombreux client-e-s ont manifesté leur solidarité avec le personnel pour une augmentation: ils portent un sac réclamant « de meilleurs salaires pour les vendeuses et les vendeurs!». En effet, bien que le personnel travaille dur pour assurer la prospérité de Migros, cela n'a eu que peu d'effet sur les salaires. Les salaires réels ont même baissé de 0,2 % l'an dernier.\nFrein salarial dans le commerce de détail\nDans le commerce de détail en général, il n'y a guère eu d'augmentation générale des salaires ces dernières années. Unia demande une augmentation générale des salaires d'au moins 2% dans le secteur du commerce de détail, en particulier pour les leaders Migros et Coop. Les salaires minimums des stations-service doivent augmenter de 150 francs, et un salaire minimum doit être introduit au Tessin.\nRattraper le retard pour le salaire des femmes\nLe 14 juin dernier, des femmes de toute la Suisse ont exigé que leurs salaires augmentent. Les femmes sont particulièrement touchées par les inégalités salariales dans le commerce de détail, qui est un secteur à majorité féminine. Les salaires sont plus bas que dans les autres secteurs, et ils stagnent ! Le pouvoir d'achat du personnel a chuté. Dans les entreprises où les salaires des femmes sont particulièrement bas, nombreuses dans le commerce de détail, Unia exige des augmentations supplémentaires pour toutes les femmes. Le syndicat réclame aussi des analyses systématiques des salaires dans toutes les entreprises, et des mesures efficaces pour abolir la discrimination salariale sans plus attendre.\nAnne Rubin, membre de la direction du secteur tertiaire Unia


Proche de la Concorde - Avis de voyageurs sur Hôtel d'Orsay - Esprit de France - TripAdvisor\nProche de la Concorde - Avis de voyageurs sur Hôtel d'Orsay - Esprit de France\nN° 58 sur 1 805 Hôtels à Paris\nPoser une question à maya66670 à propos de Hôtel d'Orsay - Esprit de France\n1 Merci maya66670\n141 – 147 avis sur 1 063\nPoser une question à Rita33_10 à propos de Hôtel d'Orsay - Esprit de France\n1 Merci Rita33_10\nHotel situé dans un quartier peu fréquenté et assez isolé proche du ministére de la défense, on est bien gardé! Heureusement proche du métro car peu de lieu de restauration à proximité. Excellent accueil, personnel agréable et serviable. Chambre au décor surprenant avec poutres apparentes et salle de bain spacieuse. Pour ceux qui sont en overdoses des chambres qui se ressemblent toutes. Les moins: insonorisation extérieure avec les bruits de la rue pouvant gêner le sommeil mème aux étages supérieurs, portes qui claquent (le sans gêne est partout), quelques remontées d'odeurs de canalisation dans la salle de bain.\nPetit déjeuner assez classique à 17 euros, pas de restauration sur place mais possibilité de commander des plats à l'extérieur pour un rapport qualité-prix correct. Globalement, un hôtel personnalisé dont on garde un bon souvenir, à recommander.\nPoser une question à Nanou50Lisbonne à propos de Hôtel d'Orsay - Esprit de France\nNous avons apprécié notre séjour dans cet hôtel bien situé dans Paris où l'on peut facilement se déplacer à pied ! Le personnel est fort aimable et disponible, la chambre de belle taille est très confortable avec possibilité de boire gracieusement thé café ou tisane, la salle de bain est équipée de peignoirs et chaussons ! Nous avons aimé les petit- déjeuners composés des produits frais et de qualité. Un très bon rapport qualité/prix, une adresse à retenir...\nPoser une question à KATARINAP74 à propos de Hôtel d'Orsay - Esprit de France\nUne jolie chambre sur rue au 5ème étage avec vue sur le Musée d'Orsay.\nToujours notre Hôtel à Paris !\nService, propreté, situation, confort !\nLe petit déjeuner est aussi très bien .\nMême une chambre sur la rue de Lille n'est pas un problème car c'est double vitrage et la rue\nN°138 des hôtels d'affaires à Paris\nTripAdvisor est fier d'être partenaire de Hotels.com, Expedia, Agoda, Odigeo, TripOnline SA, Booking.com, 5viajes2012 S.L., Ebookers et HotelsClick pour vous permettre d'effectuer vos réservations auprès de Hôtel d'Orsay - Esprit de France en toute confiance. Nous aidons chaque mois des millions de voyageurs à trouver l'hôtel idéal pour leurs vacances et leurs voyages d'affaires, et nous garantissons toujours les meilleures réductions et offres spéciales.


Le G7 n'a pas donné de mandat formel à la France sur l'Iran, selon Macron - Reuters\nAugust 25, 2019 / 12:03 PM / 8 months ago\nLe G7 n'a pas donné de "mandat formel" à la France sur l'Iran, selon Macron\nLe G7 n'a pas accordé de "mandat formel" à la France sur la question iranienne mais les discussions se poursuivent, a précisé Emmanuel Macron dimanche après des informations selon lesquelles les dirigeants réunis à Biarritz auraient chargé Paris d'adresser un message commun à Téhéran. /Photo prise le 25 août 2019/REUTERS/Ludovic Marin\nBIARRITZ (Reuters) - Le G7 n’a pas accordé de “mandat formel” à la France sur la question iranienne mais les discussions se poursuivent, a précisé Emmanuel Macron dimanche après des informations selon lesquelles les dirigeants réunis à Biarritz auraient chargé Paris d’adresser un message commun à Téhéran.\n“On a eu une discussion hier sur l’Iran qui a dégagé deux lignes de force communes”, a déclaré le chef de l’Etat français à la presse en marge du sommet. “Aucun membre du G7 ne veut que l’Iran puisse jamais avoir l’arme nucléaire (...) et tous les membres du G7 sont profondément attachés à la stabilité et la paix de la région et donc ne veulent pas engager des actions qui puissent nuire à celles-ci”.\n“Dans ce cadre-là, on a évoqué différentes initiatives”, a-t-il poursuivi. “Le G7 est un club informel, il n’y a pas de mandat formel qui est donné dans le cadre du G7 à l’un ou à l’autre et donc il y a des initiatives qui continueront d’être prises par les uns et les autres pour parvenir à ces deux objectifs”.\nMarine Pennetier et Michel Rose, édité par Jean-Michel Bélot


Trois jours après l'incendie qui a ravagé le parking d'une galerie marchande, Planoise tente de surmonter cette épreuve. Pendant que des mesures de qualité de l'air sont effectuées, des habitants s'inquiètent d'un climat délétère dans le quartier que les événements de décembre ont mis en exergue.\nPublié le 03/01/2020 à 18h35 • Mis à jour le 11/06/2020 à 22h14\nDepuis 2013, aucune mesure permanente n'avait été faite dans le quartier de Planoise.\nLes plus proches capteurs étant positionnés au dessus de la gare, c'est-à-dire à 4,5 km de l'incendie.\nAujourd'hui a été installée dans le quartier de Planoise une cabine mobile de mesures de la qualité de l'air. Elle restera sur place deux semaines. Les mesures porteront sur la présence éventuelle de résidus d'hydrocarbure, de métal, de plastique ou de gomme. Les composants d'une voiture. Mais l'incendie est loin maintenant. Trois jours après le feu, que reste-t-il dans l'atmosphère ? Les résultats seront consultables sur le site Atmo Bourgogne-Franche-Comté.\nEn parallèle, une affichette a été apposée sur la porte de la galerie marchande par l'association "Miroirs de femmes, reflets du monde". Le but de cette initiative est d'alerter sur les difficultés rencontrées par les habitants du quartier et de rétablir un climat de tranquillité et de sérénité dans le respect du "vivre ensemble".\nIncendie criminel de la fourrière de Planoise : mesures au plus près de la qualité de l'air\ncopier le lien https://france3-regions.francetvinfo.fr/bourgogne-franche-comte/doubs/besancon/besancon-mesures-qualite-air-effectuees-au-plus-pres-incendie-planoise-1769671.html\nAccueil > Bourgogne-Franche-Comté > Doubs > Besançon > Besançon : des mesures de la qualité de l'air effectuées au plus près de l'incendie de Planoise


Prévisions de la région de DC : exceptionnellement froid avec des pluies occasionnelles jusqu’à dimanche, puis plus agréable pour le Memorial Day – Dernières nouvelles – Lisez le monde aujourd'hui. – Zahnersatzversicherun.eu\nPrévisions de la région de DC : exceptionnellement froid avec des pluies occasionnelles jusqu’à dimanche, puis plus agréable pour le Memorial Day\nC’est comme si nous reculions de deux mois aujourd’hui. Demain ne sera peut-être pas beaucoup mieux. Il y a de bonnes nouvelles pour lundi, car le soleil et des températures plus chaudes semblent plus probables. Les températures diurnes inférieures à 60 à cette période de l’année sont très inhabituelles, donc si nous avons deux jours au moins, nous pouvons dire que nous avons vécu une histoire météorologique. Ce n’est probablement pas la meilleure nouvelle dans l’ensemble, étant donné que ce week-end est le coup d’envoi officieux de l’été. Bien sûr, par ici, vous n’avez jamais à attendre trop longtemps pour la chaleur en été.\n#Prévisions #région #exceptionnellement #froid #avec #des #pluies #occasionnelles #jusquà #dimanche #puis #agréable #pour #Memorial #Day\nTag: agréable avec Day des dimanche exceptionnellement froid jusquà Mémorial occasionnelles pluies pour Prévisions puis région\nPrevious post: Le mauvais comportement des fans a entaché le retour à la normalité du sport\nNext post: Les Nationaux devraient-ils jouer avec plus de balles rapides à comptage précoce? C’est délicat.


Cette semaine, le plus gros des travaux s’est concentré sur la portion Est du…\nCette semaine, le plus gros des travaux s’est concentré sur la portion Est du site, longeant la Clape.\nLa mise en place de réseaux se poursuit avec difficulté, au vu des roches basaltiques se trouvant dans le sous-sol et qu’il faut casser puis creuser.\nIl s’agit de permettre le passage des larges buses en béton du réseau pluvial, notamment pour l’accès au futur bassin de rétention des eaux de pluie qui se trouve au niveau de l’ancien parking du Gévaudan.\nLa mise en place des réseaux est donc fortement ralentie, tout comme les tâches à mener à bien ensuite.\nNéanmoins la totalité du secteur Nord, comprenant le rond-point situé sur le Cours des Gentilhommes, a reçu toutes les sous-couches jusqu’à l’aplomb des courts de tennis du CIT. Reste à niveler la sortie du rond-point vers l’Ouest du Cap d’Agde et la jonction Nord-Sud, une fois les réseaux mis en place.\nAu Sud, à proximité de l’église Saint-Benoit, le réseau est terminé et reçoit lui aussi les couches préparatoires à l’enrobé.\nEn parallèle, les pentes des abords des deux anciens ponts sont rabotées pour offrir une plus grande stabilité, tout comme les côtés des futures voies routières.


Pain sans gluten au sarrasin et graines de lin\nVous êtes intolérant au gluten mais vous avez envie d'un bon pain frais ? Voici la recette qu'il vous faut. Original avec un mélange de 3 farines sans gluten et l'ajout des graines de lin, ce pain est un vrai délice pour le petit déjeuner ou pour accompagner un plat en sauce.\nRapide, vous pouvez désormais facilement faire votre pain sans gluten à la maison.\nLevure fraîche12 g\nGraines de lin4 c. à soupe\nÉmiettez la levure de boulangerie fraîche dans l’eau légèrement tiède. Mélangez et laissez de côté.\nEcrasez les graines de lin.\nMélangez la farine de riz avec la farine de sarrasin et la farine de maïs. Ajoutez les graines de lin, le sel et le sucre.\nVersez tout doucement la levure délayée et mélangez.\nEnsuite, versez la pâte dans un moule pour cuire votre pain.\nCouvrez à nouveau.\nUne fois le four chaud, enfournez et laissez environ 30 minutes selon l’épaisseur de votre moule.\nLaissez tiédir et démoulez-le.\nVous pouvez diminuer les graines de lin et ajouter d'autres graines dans ce pain pour encore plus de goût : tournesol, courge, pavot, noix.\nVous pouvez garder ce pain quelques jours, à l'abri de l'air et de l'humidité.\n09 avril 2021, à 08h55


Auteur : Dubois Andreas (Institution : UGent)\nInstitution : Amsab\nLégende d'origine : Zwart-witfoto genomen na het bombardement op Antwerpen, april 1943.\nIls sont six, hébétés, à côté des restes calcinés d'un bus sur la place communale de Mortsel. La place est en ruines. Autour d'eux, les maisons sont détruites. L'homme et la femme à gauche sur la photo sont Maurice Chovau et Yvonne Michiels. Depuis des jours, ils ignorent où est passée leur fille Lydia. Pour la femme, tout à coup c'en est trop : elle éclate en sanglots. Son mari tente de la consoler. Parmi les gravats, ils trouvent une chaussure d'enfant. Peu à peu, ils comprennent que leur fillette n'a pas survécu au bombardement de Mortsel, le 5 avril 1943. Voilà comment une journée ensoleillée de printemps a changé à jamais la vie de ce couple et de milliers d'autres personnes.\nMaurice Chovau et Yvonne Michiels se marient dans les années trente. Leur fille Lydia naît le 24 juin 1939 et ils vont habiter Anvers.\nMaurice travaille comme chauffeur pour le directeur d'une entreprise du port. Son boulot lui permet de voir le monde. Maurice et Yvonne prennent goût aux voyages. Son temps libre, Maurice le passe à jouer de l'accordéon et du piano dans les bistrots du coin ... un chouette hobby, qui permet de gagner un peu d’argent supplémentaire. Yvonne, comme la plupart des femmes de cette époque, est femme au foyer et s'occupe avec amour de leur fille.\nLe 5 avril 1943, une magnifique après-midi à Mortsel\nLa vie suit son cours, même sous l'Occupation allemande. Clara Michiels, la sœur d'Yvonne, vient chercher sa nièce Lydia. Ensemble, elles se rendent d'Anvers à Edegem pour y prier dans la grotte de Lourdes. Elles veulent y prier pour Marcel, le fils de Clara, envoyé travailler en Allemagne quelques mois plus tôt. Mais elles n'atteindront jamais la grotte.\nVers trois heures et demie, l'après-midi, 82 bombardiers américains surgissent dans le ciel au-dessus de la commune de Mortsel et lâchent leur cargaison mortelle. Leur objectif : la fabrique ERLA. Les Alliés entendent saboter la production allemande de moteurs d'avions. Les bombes touchent la fabrique, mais le quartier adjacent est frappé lui aussi. En quelques secondes, des centaines de maisons sont réduites en cendres. Quatre écoles sont elles aussi gravement endommagées. En définitive, le bombardement allié coûte la vie à 936 personnes, dont 209 enfants.\nClara et Lydia doivent passer par Mortsel, où il leur faut prendre la correspondance du tram au bus sur la place communale. Peu après trois heures et demie, une bombe s'écrase sur le bus bondé. Il n'y a plus rien à faire : Clara et Lydia se trouvent au mauvais endroit au mauvais moment.\n6 avril 1943, au lendemain du bombardement\nLe chaos et les dégâts à Mortsel sont énormes. Des habitants du quartier et des membres du Vrijwillige Arbeidsdienst voor Vlaanderen (VAVV) entreprennent de nettoyer les décombres. Le VAVV emploie des jeunes gens engagés comme volontaires en Belgique. Ils sont logés dans des camps de travail et défrichent des champs, construisent des digues ou aident lors de catastrophes et de bombardements comme celui de Mortsel. L'organisation entretient des contacts étroits avec le Vlaams Nationaal Verbond (VNV) et la DeVlag, deux mouvements de collaboration.\nAucune trace de Clara et de Lydia – seulement la crainte subsiste qu'en effet, elles se soient trouvées au mauvais endroit et au mauvais moment. Pour Maurice et Yvonne, l'incertitude est insupportable. Le 6 avril vers 10 heures, la famille se rend à la police d'Anvers pour signaler la disparition de Clara et de Lydia.\nLégende d'origine : "Les volontaires du travail flamands sur les lieux de sinistre du bombardement terroriste anglo-saxon le 5 avril 1943.Les volontaires du travail flamands occupés au déblaiement et à la démolisation des ruines. De Vlaamse arbeidsvrijwilligers op de plaats van het onheil, aangericht door de angel-saksische luchtbestoking : 5 april 1943. De Vlaamse arbeidsvrijwilligers aan het opruimen en verwijderen van de puinen."\nLe photographe allemand Otto Kropf déambule lui aussi parmi les ruines. Il photographie en Belgique, pour le service de propagande allemand, la vie quotidienne sous l'Occupation. Il rencontre, à Mortsel, Maurice et Yvonne près du bus calciné au moment où ils comprennent ce qui est advenu à leur fillette. Impossible de retrouver les corps de Clara et de Lydia, mais un bout de vêtement souillé appartenant à Lydia et sa chaussure carbonisée ne laissent subsister aucun doute ... Ces photos, et d'autres prises de vue faites à Mortsel, seront publiées par la suite dans Signal, une revue de propagande, où elles sont censées démontrer la cruauté dont font preuve les Alliés.\nLes bombardements pendant la Deuxième Guerre mondiale\nLe bombardement de Mortsel n'est pas le seul à avoir lieu en Belgique pendant la guerre. Lors de l'invasion allemande en mai 1940, plusieurs villes belges sont bombardées par les Allemands. Le calme revient après la capitulation de l'armée belge. Dans les années qui suivent, les attaques aériennes se font rares en Belgique. Jusqu'à ce fameux après-midi du 5 avril 1943. Les Alliés entendent, avec leurs bombardiers, mettre à mal l'industrie de guerre allemande. La catastrophe de Mortsel est suivie de plusieurs attaques similaires dirigée contre des villes belges. Mais après la Libération encore, en septembre 1944, les Allemands inondent la Belgique de leurs célèbres fusées V1 et V2. Lors des bombardements, quel qu'en soient les auteurs, ce sont surtout les civils qui trinquent.\nPendant les années de guerre, la population apprend à vivre avec le danger et la peur des bombes. Mais les dommages qu'elles provoquent, et le chagrin qu'elles causent à des milliers de civils, perdurent. Maurice et Yvonne ne sont pas épargnés.\n9 avril 1943, les obsèques\nMarcel, le fils de Clara, apprend en Allemagne le décès de sa mère. Il est autorisé à rentrer en Belgique pour assister à l'enterrement. Par la suite, il plonge dans la clandestinité pour ne pas devoir retourner travailler en Allemagne.\nLes obsèques ont lieu dès le 9 avril à la cathédrale d'Anvers. Le cortège de corbillards part ensuite pour la place communale de Mortsel. Lydia et Clara sont enterrées au cimetière de Mortsel avec les nombreuses autres victimes du bombardement.\nLa perte de leur fille unique a profondément marqué Maurice et Yvonne. Le fait qu'ils n'aient pu faire leurs adieux rend la chose plus douloureuse encore. Ils voyagent beaucoup pour noyer leur chagrin. C'est ainsi qu'ils traversent régulièrement l'Europe avec un véhicule qu'ils affectionnent, un tandem motorisé.\nMais ils ne peuvent oublier. La photo de Lydia trône sur la cheminée, et chaque année, Maurice et Yvonne se rendent à la commémoration à Mortsel et déposent des fleurs sur la tombe de Lydia.\nSerrien, Pieter. “Bombardementen in België Tijdens WOII.” Pieter Serrien, October 11, 2010. https://pieterserrien.be/2010/10/11/bombardementen-in-belgie-tijdens-woii/.\nSerrien, Pieter. Elke Dag Angst : De Terreur van V-Bommen Op België (1944-1945). Antwerpen: Horizon, 2016.\nSerrien, Pieter. “Het Verhaal van de Bus.” Pieter Serrien, December 9, 2012. https://pieterserrien.be/2012/12/09/het-verhaal-van-de-bus/.\nSerrien, Pieter. Tranen over Mortsel : De Laatste Getuigen over Het Zwaarste Bombardement Ooit in België. Antwerpen: Manteau, 2013.\nAuteur : Dubois Andreas\t(Institution : UGent)


SAA: « Nous Avons Aussi Un Rôle Social Vis-à-vis De L’économie Nationale» 1\npar DZ Entreprise\t Dernière mise à jour 2021/10/10\nDans l’entretien qui suit, Aoudia Sadek, chef de division des grands risques à la SAA, revient, pour nos lecteurs, sur les différentes missions de la division qu’il dirige. Il évoque la multitude de services que cette branche de la SAA, pour rappel, assureur numéro un des risques des particuliers, offre à ses clients.\nUne division qualifiée en interne de succès story car elle ambitionne de figurer parmi les premiers dans le segment des grands risques, en visant l’excellence dans l’accompagnement de ses clients. Spécialisation, réactivité, calcul de la juste prime, accompagnement et conseil sont ses maîtres mots.\nQu’est-ce que la division grands-risques de la SAA et quelle est votre cible ?\nAvant de répondre à cette question, je rappelle que la SAA a, pendant des années, été un assureur spécialisé dans les assurances des particuliers, telles que l’automobile, les risques simples, les multirisques habitations, les CAT-NAT…. Les fluctuations du marché pétrolier et les crises économiques mondiales ont eu fatalement des répercussions sur notre économie nationale, et partant sur notre secteur d’activité. Avec seulement ces segments des risques simples, la SAA était exposée au risque de pérennité commerciale. A titre d’exemple, il suffit que la vente de véhicules neufs baisse ou stagne pour que cela impacte négativement notre chiffre d’affaires et nous expose à des risques de régression du niveau d’activité.\nA partir de 2014, la SAA redéfinit sa stratégie en diversifiant son portefeuille d’affaires et ses segments de marché. Cette division n’étant pas de création récente, le top management a mis en place un plan de transformation pour la renforcer en compétences et la doter d’outils modernes de prise en charge des assurés et consolider ainsi cette partie. Une plus grande importance a été accordée à cette division et les résultats ne se sont pas fait attendre.\nJe reviens à ma première question …\nLe marché des entreprises en général est divisé en trois paliers : les TPE, on en recense environ 500 000, les PME et les grandes entreprises, environ un millier. Ce sont des entreprises dont le chiffre d’affaires dépasse les 2 milliards de dinars et emploient plus de 200 personnes. La cible de la SAA se situe sur les deux strates hautes, donc des PME qui comptent plus de 50 employés et un milliard de dinars de chiffres d’affaires, aux plus grandes entreprises comme la Sonatrach, Cevital, Algérie Télécom, les grandes entités de service public et autres.\nLa division des grands risques s’occupe des assurés personnes morales, c’est-à-dire des entreprises, elle est composée de quatre grandes directions:\n-La direction exploitation se charge de tous les risques d’exploitation donc des entreprises en activité;\n-La direction construction quant à elle s’occupe de tous les risques de construction notamment des assurances de chantiers ;\n-La direction des assurances des risques de transports pour tout ce qui est corps de navires et d’aéronefs ainsi que des marchandises transportées que ce soit par voies maritime, aérienne ou terrestre .\nEt nous avons aussi la direction des risques agricoles. Là, j’ouvre une parenthèse pour dire que nous sommes placés en deuxième position sur le marché après la CNMA. Nous assurons les exploitations, les produits agricoles, les plantations et l’élevage. Nous avons même des produits de pointe tels que la multirisque aquacole. En somme, nous assurons le matériel agricole lui-même, la ferme, le bâtiment, les cheptels et les élevages. D’une façon générale, la SAA est un assureur généraliste, nous avons cette faculté d’accompagner le chef d’entreprise dès la création de son entité jusqu’au lancement de son exploitation.\nUn chef d’entreprise est assuré pendant toute la durée de la création de son entreprise et l’assurance continue à le couvrir quand elle entre en exploitation, voire même après la vente de son produit. Je m’explique :\nAu départ, il y a le crédit, donc des investissements, durant la phase de création de l’entreprise, c’est un projet. Quand elle sort de terre, les assurances de chantiers la couvrent durant toute la phase de construction et de réalisation. Bien avant, il y a l’assurance qui couvre le transport du matériel et les matériaux vers le chantier. La phase installation des machines est également couverte. Nous continuons à protéger l’entreprise pendant son exploitation. L’assurance transport se poursuit parce que l’entreprise se fournit en matière première pour la production. Le produit, en tant que matière première, est couvert.\nQuand il entre en production, il est couvert en tant que produit fini. Nous continuons à couvrir ses responsabilités civiles quand elles sont engagées vis à vis du consommateur final. En fait, ce sont plusieurs polices d’assurances qui sont packagées dans un contrat pour chaque segment (chantier, transport, exploitation). C’est dire que notre client bénéficie d’une couverture de bout en bout.\nEn dehors des couvertures que vous avez évoquées, y a-t-il d’autres prestations, disons complémentaires, qu’offre la SAA aux entreprises ?\nOui. Il y a ce que nous, assureurs, appelons « équiper un client » par des couvertures qui sortent de l’activité pure mais dont l’entreprise a besoin. Nous citons, à titre d’exemple, l’assurance de la flotte de véhicules et/ou d’engins. Nous pouvons assurer le personnel à travers des complémentaires santé. Là, c’est notre filiale vie qui intervient du fait que, depuis 2006, la loi sépare les deux activités. J’ouvre une parenthèse pour expliquer que, de plus en plus d’opérateurs économiques contractent cette assurance parce qu’ils ont pris conscience que bien couvrir ses employés est un avantage et pour l’employé et pour l’employeur.\nCes assurances se développent de plus en plus. Ce sont des assurances qui ont commencé en complément de la couverture sociale. Ces complémentaires santé permettent une prise en charge particulière, voire à la carte. L’avantage est double : d’un côté, c’est un atout supplémentaire quand le recrutement de certains profils est souhaité, et de l’autre, il y a gain de temps puisque les employés trouvent un médecin pour n’importe quel soin à la faveur de conventions signées avec des médecins et des cliniques.\nRevenons aux risques industriels, vous avez évoqué la progression de ce segment d’activités, sur quoi vous basez-vous ? La crise sanitaire a-t-elle freiné la progression de cette branche d’assurance de la SAA ?\nLe rapport annuel 2019 et les précédents font ressortir, chiffres à l’appui, une progression de ce segment d’activité de la SAA, qui enregistre depuis sa création des performances y compris durant cette année de crise sanitaire. Même si globalement nous n’avons pas réalisé de croissance extraordinaire, nous avons maintenu notre chiffre d’affaires et enregistré 11% de progression sur le segment des risques industriels.\nNous avons, dans notre portefeuille, des clients importants qui nous font confiance et de plus en plus de groupes publics et privés nous sollicitent pour la prise en charge en assurance risques industriels. D’ailleurs, nous ambitionnons de manière déterminée de briguer une des deux premières places d’assureur « entreprises ».\nDans les risques industriels, nous sommes placés troisième en termes de chiffres d’affaires. Nous travaillons toujours pour améliorer notre positionnement et arracher, pourquoi pas un jour, la première place que ce soit en chiffre d’affaires et surtout en qualité de service axée sur deux points essentiels : la prestation en cas de sinistre et le conseil en gestion des risques.\nDans la gestion des sinistres, nous nous devons d’être très réactifs. Cette réactivité repose sur les compétences techniques de nos équipes, en central ou en région, et sur la sélection des meilleurs experts du territoire national, en plus de nos équipes d’experts internes, recrutés de l’école nationale polytechnique et formés dans le but d’accompagner nos assurés.\nQu’est-ce qui est recherché à travers le coaching des experts ?\nL’excellence. Quand survient un sinistre, le plus dramatique étant un incendie, souvent après, il ne reste plus rien pour expertiser l’origine. Une usine, c’est un ensemble, un seul expert ne suffit pas. Nous sommes accompagnés par des experts de différents profils (mécanique, chimie, électrique..). Notre but étant de tendre vers l’excellence, il nous faut challenger les experts externes qui, je le rappelle, ne sont pas des salariés de la SAA, mais comme le veut la loi, des profils que nous sélectionnons sur le tableau national.\nA la SAA, nous sommes exigeants sur le choix de ces partenaires que nous challengeons pour avoir un service client de qualité, irréprochable en termes de technicité et de précision, de sorte à régler au client, dans les délais, l’indemnité la plus proche qui soit de ce qu’il a perdu. Notre but, dans la gestion des sinistres, est de permettre à l’opérateur économique de reprendre son activité le plus rapidement possible. Il faut qu’il survive à un sinistre, il ne faut pas qu’il disparaisse. Notre intérêt est commun : nous, nous gagnons un partenaire sur plusieurs années et ce dernier reprend son activité. Finalement, notre rôle est double. Il est économique, certes, par notre contribution à la richesse nationale et au financement de l’économie, mais il est également social en donnant un pouvoir d’achat à chaque entité sinistrée permettant la reprise des activités et la préservation des emplois.\nCeci pour la prise en charge du sinistre et qu’en est-il pour le Conseil ?\nEn interne, nous mettons en place un nouveau corps de métier, celui d’ingénieur en prévention. Ce sont des profils diplômés très techniques. Des experts que nous dédions au Conseil et que la SAA dispense à ses clients sans facturation, c’est une prestation supplémentaire. La mission de ces ingénieurs qui sont, comme les experts, spécialisés dans différentes disciplines, est de faire des recommandations aux clients pour leur éviter des sinistres. Le but est de diagnostiquer et d’auditer les risques éventuels qui peuvent exister dans une entreprise.\nLe diagnostic est minutieux car il tient compte de nombreux détails. Je cite la circulation au sein de l’usine, les branchements d’une machine, la méthode et le nombre de fois où l’installation électrique est contrôlée ? Avec quelle énergie fonctionne la machine, à l’électricité ou au gaz ? L’objectif de cet audit est de conseiller le client pour qu’il prenne les mesures nécessaires afin d’éviter le maximum de sinistres possibles.\nEst-ce que les assurés tiennent compte des recommandations ? Qu’est-ce que cela leur apporte et rapporte à l’assureur que vous êtes ?\nLes assurés qui tiennent compte de nos recommandations vont en quelque sorte investir pour éviter des risques. C’est une dépense qui est partagée avec nous. Je m’explique : quand un opérateur vise à éviter des sinistres imminents, il va investir dans du matériel en se dotant, par exemple, de détecteurs de fumée, de murs et portes coupe-feu et d’autres moyens de prévention. Cet investissement va impliquer des rabais techniques sur la prime d’assurance, ce sont des rabais tarifaires prévus dans notre processus tarifaire.\nCe rabais de prime va suivre le client sur plusieurs exercices, ce qui conduit, in fine, à un retour sur investissement sur sa sécurité, au bout de quelques années, généralement entre 4 et 5 ans. Comme le risque zéro n’existe pas, même si le client a un contrat d’assurances qui le couvre, il doit agir dans le sens d’éviter les incidents. La raison est simple : l’assurance ne rembourse pas tout et ne répare pas tout. La perte d’image ou de marché ne se répare pas par l’assurance.\nNotre équipe d’experts est donc là pour aiguiller le chef d’entreprise sur les points où il doit agir pour une meilleure prévention.\nNous sommes des assureurs d’entreprises, nous nous devons donc être spécialisés et précis. Une entreprise comprend plusieurs personnes, donc plusieurs vies, il faut préserver l’outil de production, les emplois, et par-delà l’économie. Notre mission est noble et très importante dans l’économie nationale, puisque l’assurance est le meilleur moyen de transformer une charge aléatoire dont le montant ne peut être prévu à l’avance, en une dépense fixe, déductible, appelée ‘‘prime d’assurance’’.\nJustement, en parlant de missions économiques, vous êtes collecteurs d’épargne, comment cela se fait ?\nLa mobilisation d’épargne et sa mise à la disposition de l’économie est, de par le monde, l’une des missions des assureurs. Grace à l’inversion de son cycle de production, l’assureur collecte les primes, les place sur les marchés, avant d’en restituer une partie à ses assurés sous forme d’indemnités.\nCes placements financiers lui génèrent des rendements qui viennent renforcer sa solvabilité et son équilibre. Il faut dire que les placements des assureurs sont régis par une réglementation stricte. Ceux-ci doivent répondre aux critères de sécurité, de dispersion, de congruence et de liquidité.\nEst-il aisé de calculer la juste prime ?\nC’est là qu’intervient le savoir-faire de l’assureur en ce qui concerne l’importance accordée à la cotation d’un risque, à l’application des tarifs, qui, faut-il le rappeler, sont créés par des actuaires sur la base de statistiques de sinistralités. Par exemple, sur le risque incendie pour l’industrie pharmaceutique, quelle est la statistique mondiale du sinistre incendie sur ce secteur-là ? C’est à partir de la réponse à cette question que l’on dégage un tarif que l’on applique par la suite, en y mettant les bonnes primes, parce que justement cette prime-là, c’est l’épargne.\nPourtant, le taux de pénétration de l’assurance sur le marché est très faible, quelles sont, à votre avis, les principales raisons de cette frilosité ?\nLe taux de pénétration de l’assurance sur le marché est de l’ordre de 0,70% et la densité d’assurance ne dépasse pas les 30 dollars par tête alors qu’elle est de 600 dollars par habitant à l’échelle mondiale. Il n’y a pas qu’une seule raison derrière cette faiblesse du taux de pénétration de l’assurance dans notre pays, comparativement à d’autres.\nCes raisons sont en relation avec les règles de fonctionnement des entreprises d’assurance, la façon de faire de ces mêmes sociétés, et surtout, le niveau de la demande d’assurance exprimée par les ménages et les entreprises.\nLe marché des assurances a connu certes une période de croissance à deux chiffres durant la période 2009-2013, à la faveur d’une conjoncture économique plus que favorable. Depuis 2014, le marché a évolué à un rythme régressif en raison, entre autres, du ralentissement dans les investissements publics et d’une baisse des importations notamment des véhicules automobile.\nLa croissance du marché est donc intimement liée au niveau de demande d’assurance exprimée par les agents économiques, lequel varie en fonction de la situation économique. La croissance du marché a donc rarement été liée à la capacité des acteurs à susciter des demandes additionnelles de couverture, notamment dans les segments non soumis à l’obligation d’assurance.\nLes raisons de ce recul sont aussi à rechercher dans la façon de faire des compagnies d’assurance. Force est de constater que la concurrence que se livrent les acteurs, fondée quasi exclusivement sur les prix, constitue un des facteurs de la faiblesse du rendement du marché et de sa contribution à l’essor de notre économie.\nEnfin, force est de dire que le rôle hyper protecteur de l’Etat qui se traduit par la prise en charge, sur le budget, de dépenses liées aux indemnisations, pouvant facilement relever de la sphère assurantielle, contribue à rendre difficile l’émergence d’une véritable culture et d’une industrie d’assurance.\nA notre sens, la réforme la plus urgente est celle qui consiste à améliorer la supervision tant en termes d’organisation que de règles prudentielles. La mise en œuvre de cette réforme, va certainement permettre de venir à bout de certaines pratiques nuisible à la profession, qui se sont installées depuis l’ouverture du marché, à l’exemple de l’utilisation du tarif comme levier de la concurrence.\nIl faut réformer également le dispositif prudentiel actuel qui se limite aux seuls éléments quantitatifs de fonds propres et de marge de solvabilité, pour aller vers un régime plus global, intégrant l’ensemble des risques auxquels font face les sociétés d’assurance, découlant de la gouvernance, de la nature du portefeuille d’affaires, du système d’information, de la réassurance et de la gestion financière.\nEnfin, la nouvelle doctrine économique en cours de mise en œuvre par les pouvoirs publics, qui favorisera l’émergence d’une société responsable, ne manquera pas d’impacter positivement notre profession, dans le sens où l’assurance sera plus que jamais sollicitée à l’effet de jouer un rôle plus prononcé dans la prise en charge des besoins jusque-là couverts par la sphère budgétaire, comme signalé au début de mon propos.\nEntretien réalisé par Saida Azzouz


La certification couvre l’ensemble des domaines d’activité professionnelle. Créatrice de valeur, la donnée intéresse de manière exponentielle tous les secteurs de l’économie : analyse de la consommation client, ciblage publicitaire, personnalisation de services, gestion des risques, recherche médicale, suivi de l’évolution climatique...\nPlébiscitée par de plus en plus d'entreprises, le traitement de données volumineuses s'impose dans des structures de toutes tailles, et relève d'enjeux fonctionnels et stratégiques pour toutes les organisations.\nCode(s) NAF :63.11Z\nCode(s) ROME :H1102, M1806, M1803\nMots clés :Algorithmes de machine learning et d'optimisation, maintenance prédictive, Hadoop, Big data\nLe Big Data (mégadonnées) est un domaine neuf et en pleine évolution, les domaines d'application sont nombreux et hétéroclites, un véritable phénomène durable et porteur. Les organisations sont aujourd'hui confrontées à une explosion du volume des données et, l'analyse de ces données est devenue un enjeu stratégique et un avantage concurrentiel. Un grand nombre de sociétés tout secteur confondu, recherchent des profils spécialisés pour gérer, stocker, sécuriser les données mais aussi, faire parler ces données collectées pour créer de la valeur. Par ailleurs, les managers doivent rapidement acquérir de nouvelles compétences et des savoir-faire adaptés à l’impact du Big Data sur les prises de décisions.\nLa certification s’adresse à tout salarié, demandeur d'emploi ou toute personne en reconversion, souhaitant développer ses compétences sur les technologies du Big Data, afin de mettre en place des solutions les plus adaptées dans tous les secteurs d’activité professionnelles.\nLa certification valide la capacité à :\n- Développer de nouveaux processus d’importation pour améliorer la qualité des données.\nMettre en place l'analyse statistique et les outils d'enquête de données.\nLe parcours de formation peut être suivi, soit dans sa globalité, soit en 4 activités d’une durée moyenne de 150H, soit par modules par exemple d’une durée de 28H, celle-ci est à titre indicative et ajustable en fonction des compétences des apprenants. Les compétences acquises sont évaluées en cours de formation afin de garantir la validation des acquis. Un score de 1 à 100 est attribué aux candidats selon les niveaux de compétences acquises.\nNIVEAU INITIAL : De 1à 39. - NIVEAU OPERATIONNEL : De 40 à 64. - NIVEAU AVANCE : 65 à 84. - NIVEAU EXPERT : 85 à 100.\nChacune des 4 activités peut être suivi indépendamment et fait l’objet d’une validation (QCM et études de cas).\nMANAGEMENT DE PROJET ET GOUVERNANCE DES DONNEES : Maîtriser les enjeux et les technologies du Big Data permettant ainsi d’assurer la gouvernance des données pour gagner en performance et garantir la qualité et la valeur des informations d’une entreprise. Concevoir et piloter un projet Big Data.\nEXTRACTION ET STRUCTURATION DES DONNEES: Mettre en œuvre les outils, les techniques et les méthodes statistiques nécessaires pour repérer les instances productrices de data, les extraire et les rendre exploitables et cohérente pour produire les premiers éléments d’analyse.\nANALYSE ET RESTITUTION DES DONNEES : Mettre en corrélation information et connaissance pour créer de la valeur ajoutée à l’activité de l’entreprise. C’est également grâce à la précision de l’analyse des données qu’il est possible de mettre en place des modèles de prédiction.\nAPPLICATION DU BIG DATA AUX METIERS : Utiliser le Big Data dans différents domaines d’activités : marketing, finance, politique, mode, logistique. Prendre en compte les questions de droits, de protection, de budget, de matériel et surtout l’entreprise et son écosystème.\nLes apprenants mettent en pratique l’intégralité des connaissances acquises au cours de la formation. L’accent est mis sur les techniques récentes. Les formations s’appuient sur l’étude d’un cas réel et feront l’objet de cas pratiques pour fournir ainsi aux apprenants plus de liberté en l’obligeant à faire preuve d’une plus grande autonomie.\nUtilisation des nouvelles pratiques Digitales « Digital Learning » - Classes virtuelles, Formation individuelle tutorée, Blended Learning, Cooc et E-Learning : M2i Formation a développé des parcours uniques qui boostent la montée en compétences des apprenants tout en optimisant le temps : les formations présentielles sont plus courtes, enrichies par des modules e-learning. Une offre modulaire et personnalisée, un flux d’enseignement permettant la liberté de se former ou on veut et quand on veut ainsi qu’une réduction de l’empreinte carbone.\nLes compétences acquises contribuent à faire du Big Data un levier de croissance et un moteur de business et donc de répondre à la forte demande exponentielle du marché de l’emploi.\nLa certification valide et renforce les compétences du candidat dans la maitrise des principales technologies du BIG DATA (Hadoop, Map Reduce, Bases No SQL, Sockage « In-Memory » …) et dans sa capacité à communiquer et transmettre l’information.\nLe professionnel dispose alors d’un argument décisif pour l’obtention d’un emploi, d’une mission ou du maintien dans l’emploi.\nFace à la profusion des données numériques produites à travers le monde dont le volume de données croît rapidement, du fait de la multiplication des flux d’information (fournisseurs, clients, données collectées sur les réseaux sociaux…). Les usages potentiels de cette masse d’information commencent à se répandre et les entreprises souhaitent de plus en plus bénéficier de la valeur ajoutée du Big data, en recrutant de nouveaux talents pour améliorer leur productivité.\nL’examen certifiant est un outil fiable d’évaluation et de valorisation des compétences effectives du candidat. Inscrit dans un dispositif global de mise en situation d’entreprise, rendant ainsi, le candidat opérationnel et expert dans la spécialisation. Elle permet ainsi la montée en compétences des salariés et la possibilité d’une mobilité interne.\nToute personne souhaitant s’approprier les technologies et outils du Big Data et de méthodes expérimentées. Il est conseillé au participant qu’il soit familiarisé aux rudiments de probabilités et statistiques, et en programmation orientée objet. Une expérience sur les bases de données relationnelles serait un plus.\nLes candidats réalisent un test de positionnement.\nLa certification repose sur un référentiel de 4 activités qui font l'objet d'une validation des compétences suivantes :\nManagement de projet et gouvernance du Big Data : Identifier les enjeux et les technologies du Big Data pour communiquer avec les équipes et les parties prenantes du projet Big Data; Assurer la gouvernance des données pour gagner en performance et garantir la qualité et la valeur des informations d’une entreprise.\nExtraction et structuration des données : Mettre en place les outils, les techniques et les méthodes statistiques ; Repérer les instances productrices de data ; Extraire les données pour les rendre exploitables et cohérentes et produire les premiers éléments d’analyse ;\nAnalyse et restitution des données : Mettre en place des modèles d'analyse ; Organiser les données extraites ; Etudier, exploiter, présenter les résultats d'analyse ; S’assurer de la qualité des données.\nL’application du Big Data aux métiers : Utiliser le Big Data dans différents domaines d’activités : marketing, finance, politique, mode, logistique ; Traduire une problématique métier en un problème mathématique/statistique et réciproquement. Mesurer les questions de droits, de protection, de budget, de matériel et surtout l’entreprise et son écosystème.\nLe candidat peut passer 1 à 4 epreuves séparément parmi les 4 activités suivantes : Management de projet et gouvernance du Big Data; Extraction et structuration des données; Analyse et restitution des données; Application du Big Data aux métiers.\n2017 : Année de création de la certification - Faisant suite à une forte croissance des demandes de validation des compétences pour ce parcours de formation, nous validons les compétences acquises des candidats depuis cette année.\nPar année, le nombre de stagiaires et de jours.\n2014 17 23\n2015 100 44\n2016 195 101\n2017 (1er semestre) 110 50


Asus Prime X299-Deluxe II - Coolblue - avant 23:59, demain chez vous\nTTG-G30030 Pâte thermique Explication\n2 ans de garantie sur votre carte mère\nL'ensemble des cartes mère\n2066 (X + W serie Intel) 1151 (8e + 9e gén Intel)\nIntel X299 Intel Z390\n2066 (X + W serie Intel)\nD'après notre expert carte mère\nAvec la prise en charge du Wi-Fi, vous connectez votre ordinateur sans fil au réseau. Insérez jusqu'à 3 cartes vidéo et jusqu'à 8 modules de RAM pour des performances optimales. Avec l'éclairage LED réglable, vous laissez la carte mère s'allumer dans les couleurs de votre choix.\nCette carte mère n'a pas de connexion DisplayPort.\nAttention : cette carte mère n'est compatible qu'avec les processeurs Intel de la série X et W avec un socket LGA 2066.\nL'Asus PRIME X299-DELUXE II est une carte mère ATX pour les gamers passionnés. Le chipset Intel X299 possède un socket 2066 et a été conçu pour les processeurs Intel de la série X. Grâce au Wi-Fi intégré, vous n'aurez pas besoin de câble Ethernet. Cette spacieuse carte mère ATX possède plusieurs slots, notamment 8 slots DDR4 RAM pour des cartes graphiques et 15 ports USB au total. La PRIME X299-DELUXE II possède même 2 ports Thunderbolt 3. Ceux-ci vous permettent de transférer des données à très haute vitesse. Le dissipateur thermique étendu et les caloducs vous permettent de refroidir vos composants intensivement. Illuminez votre carte mère et vos composants avec l'éclairage réglable Aura RGB. Construisez votre propre configuration RAID 0, 1, 5 ou 10 avec 2 slots M.2 et 8 slots SATA.\nMode d'emploi (8,48 MB)\nCâble DisplayPort (pour Thunderbolt)\nCâble SATA (6x)\nKit de support M.2\nCD et DVD d'installation\nSystème de refroidissement de chipset (carte mère)\nnombre de connexions M.2\nNombre de ports TRS Audio Jack 3,5 mm femelles\nNombre de ports Toslink standard Femelles\nVoir l'ensemble des cartes mère


Home > Infos > Infos internationales > France : des manifestations anti-CPE qui glissent vers la violence pure\nFrance : des manifestations anti-CPE qui glissent vers la violence pure Les plus consultés\nHier soir à Paris dans le quartier latin, c’est l’affrontement à bout portant entre jeunes et policiers. Après la manifestation étudiante contre le Contrat Première Embauche qui a rassemblé au moins 33000 personnes à Paris, quelques centaines de jeunes ont souhaité en profiter pour se mesurer à la police, à coups de barrières et autres extincteurs. Un kiosque à journaux et une voiture ont été incendiés et les vitrines de plusieurs cafés et magasins ont été brisées. La police a déclaré avoir procédé à 181 interpellations. Nicolas Sarkozy, ministre français de l’Intérieur, souhaite faire le distinguo entre manifestants et casseurs : “J’ai demandé aux forces de l’ordre d‘être très sévères avec les voyous, les casseurs, et de protéger au maximum les jeunes, c’est à dire les manifestants”. Au niveau national la mobilisation est encore passée à un stade supérieur ce jeudi, avec 300000 personnes dans la rue selon le ministère de l’Intérieur, 600000 selon le mouvement lycéen UNL, une mobilisation dont la presse française s’est largement fait l‘écho ce matin.\nLes manifestations devraient se poursuivre samedi… Les syndicats ont appelé à une nouvelle journée de mobilisation nationale. Alors que le gouvernement se dit prêt à apporter des améliorations au CPE, c’est bien son retrait pur et simple que demandent les manifestants, mais aussi 68% des Français selon un sondage CSA paru aujourd’hui.


La petite histoire de Lisette Gendel\npar Emmie le Ven 1 Juin - 17:13\nIl y a quelques jours, je vois sur eb une poupée qui fait tilt dans ma petite cervelle...sûr, je l'avais déjà vue, j'avais même enchéri dessus et c'était fin 2012.\nA ce moment là (et toujours maintenant ) je fonctionnais au coup de coeur .\nJ'avais donc remporté l'enchère, j'avais payé et j'attendais qu'elle arrive.\nAu bout d'une semaine, je contacte la vendeuse et oups, elle l'avait retirée de la vente car elle s'était trompée pour le prix, elle voulait faire une vente directe (bien plus chère que le prix que j'avais mis) et n'avait pas trouvé comment\nMais alors, elle ne s'est pas aperçue que je l'avais réglée par paypal ? après quelques coups de téléphone et un litige paypal, je suis remboursée.\nLa vendeuse avait l'intention de la vendre sur un salon de professionnels\nJ'étais déçue j'avais enregistré ebay et j'ai retrouvé, fin de la vente 17 novembre 2012\nRe: La petite histoire de Lisette Gendel\npar Emmie le Ven 1 Juin - 17:17\nJ'ai enchéri peu de temps avant la fin et j'ai reçu la poupée aujourd'hui, c'est bien la même, même noeud au poignet, même ruban dans les cheveux, même vêtements, il n'y a que les chaussures qui ont changé .\nLa vendeuse ebay l'avait achetée dans un salon de collectionneurs il y a quelques années, tout est si étrange\nCette poupée date des années 50 (siècle dernier )\npar Quentin le Ven 1 Juin - 17:26\nTu as acheté cette choupette en 2012, la vendeuse a refusé la vente, tu es remboursée.\nEn, 2018, tu retrouves exactement la même poupée à une autre vendeuse, à qui tu l'achétes..... c'est ca ?\nC'est beau la patience !\nBienvenue à ta jolie " vieille" demoiselle !\npar Emmie le Ven 1 Juin - 17:44\nSi, tu as tout compris, Quentin\nC'est pas de la patience, c'est un heureux hasard\nMerci :Dpour ma vieille Lisette\npar Pathy le Ven 1 Juin - 18:31\nCe qui prouve qu'elle t'était destinée !\nEt tu l'as payé le prix que tu voulais finalement ?\npar Emmie le Ven 1 Juin - 18:33\nAh mais non, Pathy, le prix que la vendeuse d'il y a 6 ans en voulait\nMais maintenant je sais ce qu'elle vaut :quiroule:elle n'est pas courante dans cet état\npar Pathy le Ven 1 Juin - 18:47\nvous auriez mieux fait de vous mettre d'accord tout de suite !\npar Scoubi le Ven 1 Juin - 18:59\nElle est bien jolie ta petite demoiselle\nC'est bien que tu l'aies retrouvée\npar Cassis le Ven 1 Juin - 19:03\nLa poupée a enfin trouvé son foyer après bien des péripéties\nla pauvre petite orpheline est heureuse\npar Emmie le Ven 1 Juin - 19:29\nMerci Scoubi et Cassis l'est contente ma petite orpheline d'être arrivée chez moi, ça se voit\nPathy, c'est pas la même vendeuse et puis, il y a 6 ans, j'étais furieuse de voir que des enchères pouvaient se passer ainsi (depuis, j'ai appris )\npar Pathy le Ven 1 Juin - 19:49\noui, j'ai bien compris que tu avais changé de vendeuse entre temps. Si vous vous étiez mises d'accord, tu l'aurais depuis 6 ans\npar Emmie le Ven 1 Juin - 20:11\nMais non, cela me paraissait énorme il y a 6 ans , je ne savais pas qu'elle était aussi rare\npar Madinon le Ven 1 Juin - 20:57\nLisette a été très patiente, elle t'a finalement retrouvée...\npar Emmie le Ven 1 Juin - 21:27\nOui, Madinon, c'est une histoire sympathique\nMaintenant il faut que je vois pour lui faire une petite robe\npar Madinon le Ven 1 Juin - 21:30\nEmmie, j'ai toujours pensé que les poupées nous choisissaient.\npar Emmie le Ven 1 Juin - 21:34\nLOL, Madinon, elles doivent bien m'aimer les poupées vu le nombre qu'il y a chez moi\npar Cassis le Sam 2 Juin - 6:28\nTu es la BB des poupettes abandonnées Emmie\npar Pathy le Sam 2 Juin - 8:20\nAprès la SPA, on a donc la SPP !\npar mimipoupée le Sam 2 Juin - 8:21\nelle est magnifique cette Lisette !!!!\npar Emmie le Sam 2 Juin - 9:10\nSPP, je vais me déclarer ainsi\npar Emmie le Mer 6 Juin - 19:52\nComme Madinon, je suis allée chercher des tenues qui pourraient aller à Lisette. La seule tenue que j'ai faite pour Wellie Wishers lui va, ça c'est cool .\nElle fait plus moderne ainsi\npar Scoubi le Mer 6 Juin - 20:17\nLà, elle va te réclamer la plage pour montrer sa jolie tenue\npar Emmie le Mer 6 Juin - 22:52\nC'est bien possible, Scoubi\npar Madinon le Mer 6 Juin - 23:18\noh, elle est vraiment à croquer dans cette tenue!!!\npar Emmie le Jeu 7 Juin - 7:02


Togo : Agbeyome Kodjo A-t-il Déjà Formé Son Gouvernement ?\nAccueil » Togo : Agbeyome Kodjo a-t-il déjà formé son gouvernement ?\nAprès la proclamation des résultats provisoires qui donnaient la première place à Faure Gnassingbé, une liste du gouvernement attribuée à Agbeyome circule sur les réseaux sociaux. Cette information a été démentie par un proche d’Agbeyome Kodjo.\n« En attendant une réaction officielle de Dr Agbeyomé Kodjo, je tiens à démentir formellement la liste de gouvernement qui circule et qui est attribuée à tort au président élu », a écrit MAX SAVI Carmel, Conseiller Spécial en communication et lobbying média d’Agbeyome Kodjo.\nPour lui, aucun gouvernement n’a été mis en place, le travail est avant tout diplomatique et de contacts en cours en ce moment pour la vérité des urnes.\n« Il s’agit d’un gouvernement fictif, fruit de l’imagination d’ennemis de l’alternance. Agbeyomé Kodjo n’y est mêlé ni de près, ni de loin », a-t-il dénoncé.\nLa Commission électorale nationale indépendante (CENI) a proclamé les résultats provisoires de l’élection présidentielle du 22 février prochain juste après 24 heures du scrutin. Au vu des résultats de la CENI, Faure Gnassingbé est proclamé vainqueur. Mais ces résultats ne sont pas acceptés par les adversaires dont Agbeyome Kodjo, se dit aussi vainqueur du scrutin.\nMots clés:Agbéyomé, CENI, gouvernement liste, I, togo