McDonnell Douglas MD-11 | Avionic-Online\nAccueil Tests d'addons (review) Avions McDonnell Douglas MD-11\nLe McDonnell Douglas MD-11 est un gros porteur qui se démarque de tous les longs courriers que l’on connait, grâce à sa philosophie propre aux “trimoteurs” et son avionique particulièrement avancée pour son époque. En effet, il était le seul long courrier possédant une gestion des circuits entièrement automatique. Pour cause, le mécanicien navigant, présent sur le DC-10, a littéralement disparu pour réduire un peu plus le cout d’exploitation de la machine. Il possède une stabilité en croisière étonnante grâce à son réservoir situé dans le stabilisateur horizontal, avec la possibilité de modifier son centre de gravité plutôt que de jouer avec la compensation horizontale.\n” … avionique particulièrement avancée pour son époque …”\nLe projet MD-11 a vu le jour en 1986 et a décollé pour la première fois en Janvier 1990, puis commercialisé en Novembre de la même année à la compagnie Finnair. Sa triple motorisation, General Electric ou Pratt & Whitney, est capable d’arracher du sol ses 286 tonnes et de les transporter jusqu’à 13270 kms.\nIl existe plusieurs versions de MD-11, comme la version passagers (jusqu’à 3 classes), Fret, Convertible (passagers/fret) voire même une variante -ER (Extended Range). C’est grâce à cette polyvalence que le MD-11 a été très populaire hier et qu’il l’est encore aujourd’hui. N’oublions pas que la firme Mcdonnell Douglas n’existe plus, car en 1997, Boeing a décidé de mettre fin à la concurrence d’avionneurs civils américains, en rachetant son dernier concurrent.\nL’éditeur Russo-américain, la firme Precision Manuals Development Group (PMDG) nous propose un MD-11 ultra-réaliste sur tous les circuits de l’appareil. C’est un projet osé, étant donné la faible commercialisation du MD-11.\nQue se soit au niveau de la navigation ou au niveau des circuits, la modélisation du MD-11 est parfaite pour les passionnés que nous sommes, tout en gardant une fluidité très honnête par rapport à son prédécesseur le PMDG 747-400. Une fois installée, seule la version PAX (passagers) et FRET est disponible avec les couleurs de PMDG. Nous pouvons cependant obtenir pas moins de 80 livrées gratuitement (réelles et fictives) tout aussi détaillées, disponibles sur le site de l’éditeur. PMDG met à disposition six documents indispensables à l’utilisation de l’addon, tels que le descriptif du MD-11, le fonctionnement du MCDU, le Quick Reference Handbook,… Une documentation bien illustrée, très intéressante et très complète.\nLe point fort de cet addon est sa compatibilité avec le logiciel FS2CREW, ce qui augmente considérablement le réalisme du travail d’équipe que nécessite le métier de pilote de ligne. Dans le test, nous développerons la modélisation graphique, la navigation, l’avionique et les différents circuits, tout du moins, les plus importants. A noter que la version testée est la version disponible pour FS-X.\nAchat et installation de l’Addon\nL’achat de l’addon s’effectue uniquement sur le site de PMDG (lien en bas de la page du test) via paiement sécurisé par CB, ou via paypal. La firme Aerosoft prévoit aussi une version DVD qui sera disponible dans quelques mois. Trois versions sont disponibles en téléchargement. La version FS-9 et la version FS-X sont vendues au prix de 60€. La version combo, donc compatible FS-9 et FS-X est vendue au prix de 90€. Le prix de l’addon est tout à fait acceptable par rapport à la complexité et au réalisme de l’addon. Une fois acheté, votre numéro de série vous est envoyé, et vous pouvez télécharger le fichier Setup d’environ 160Mo.\nL’installation s’effectue très simplement dans vos fichiers flight simulator, et n’oubliez pas, lors de votre premier lancement, d’accepter toutes les requêtes que nécessite Flight Simulator pour exploiter l’addon. Une fois l’addon lancé sous FS, allez jeter un coup d’oeil dans l’onglet “Add-ons” de la barre de tâche, afin de pouvoir paramétrer facilement quelques détails, afin d’optimiser les performances en terme de fluidité. Il vous sera possible aussi de charger l’état de votre cockpit, comme par exemple l’état “cold and dark” (tout éteint).\nPar le même menu, vous pourrez aussi configurer les unités de vos valeurs (Kg/Lbs, °F/°C, Gal/Ltr), les symboles sur les EFIS, le chargement du Fuel,… Pour plus de détails, il faut se référer au manuel “PMDG MD-11 Introduction”.\nLe modèle extérieur est de toute beauté, les formes sont rondes et fidèles au modèle original qui est très particulier avec son train avant très en arrière par rapport à l’assise du pilote. Le glareshield a une caractéristique propre au DC10/MD11, c’est à dire un champ de vision très dégagé grâce à ses grandes vitres latérales et frontales. Tous ces éléments donnent une grâce particulière à cet avion. Toutes les surfaces sont animées comme dans la réalité. C’est une très belle réalisation que nous propose PMDG spécialisé dans les addons méga hardcores. Les textures des surfaces sont parfaitement bien collées et l’ensemble ne souffre d’aucune saccade ! L’éditeur ajoute des options comme les ailes flexibles ou encore les pilotes animés ce qui donnent un vrai plus au produit. En effet vous pouvez vous régaler en observant le pilote et son copilote en train de bouger dans le poste de pilotage. Et oui d’ailleurs on peut voir plusieurs fois le copilote placer sa main sur l’overhead ou encore baisser la tête vers le pédestal sûrement pour régler les paramètres du FMC !\nConcernant les livrées, PMDG frappe un grand coup avec pas moins de 60 livrées réelles ou fictives ! Elles s’installe de façon autonome via un exécutable téléchargeable sur le site de l’auteur. Le choix des textures et le travail de texturage en lui-même est de toute beauté. De nombreuses traces de salissures sont visibles particulièrement au niveau des nacelles de réacteurs mais aussi près des sorties d’air ou de l’ APU. Le métal est très bien reproduit avec une apparence brillante.\nLa modélisation du poste de pilotage, que ce soit en 2D ou en 3D est la clé de voute des nouveaux addons. Le cockpit 3D doit être à la hauteur des addons proposés aujourd’hui sur le marché et PMDG fait partie des précurseurs en matière de cockpit 3D entièrement cliquable. On se souvient tous de leur première grosse prouesse avec le 737NG. Il en va de même avec le MD11. Le cockpit virtuel est tout simplement majestueux, il est fluide et détaillé et les gauches en GDI+ apportent une incroyable fluidité en 3D. Il est tout à fait possible d’effectuer un vol de A à Z en mode 3D. L’auteur ajoute des effets et animations sympa comme les pare-soleil ou les sièges réglables tout comme ils avaient fait pour le 747-400. les utilisateurs friands de genre de choses seront aux anges ! La version FSX + DirectX10 offre des effets visuels supplémentaires avec des lumières et éclairages dynamiques. Les ombres se déplacent dans le cockpit ! Des petits éclairages dits “parasite” font vous éblouir ! Hélas il vous faudra un PC très puissant et équipé de Vista + carte graphique compatible DirectX10.\nDifférents modes d’éclairageConcernant la 2D, si certaines personnes la préfèrent à la 3D, sachez que PMDG n’a pas désavantagé ces personnes. Les panneaux 2D sont nombreux, 100% cliquables et détachables à souhait en fonction des phases de vol. Il est possible d’accéder aux différents panneaux par des “hotspots” autrement dit des zones cliquables ce qui réduit l’utilisation des raccourcis claviers ou des actions sur les menus. Rapidité et efficacité sont les mots d’ordre et l’expérience de vol là encore est considérablement accrue.\n“… dites au revoir au traditionnel VNAV et LNAV …”\nVoilà la plus grosse partie de l’addon, 98% des pages et fonctions de ce CDU sont simulées. En effet, PMDG frappe un grand coup en proposant l’une des simulations FMS les plus abouties. Le MD11 a une philosophie bien à lui, dites au revoir au traditionnel VNAV et LNAV car chez McDonnell Douglas on n’utilise pas les mêmes termes que chez Boeing. En effet, le mode LNAV est remplacé par le mode NAV et le mode VNAV par PROF pour “Profile”. Évidemment, il ne s’agit pas d’un simple changement de terminaisons mais bien de comportement. Le mode PROF ne gère par la montée de la manière d’un Boeing. Au niveau de l’auto-throttle il n’y a pas de switch AT pour armer ou désarmer l’AutoThrottle sur le FCP (Glareshield). Il s’arme au sol avec le même bouton utilisé pour engager le pilote automatique dans les airs.\nLe LoadManager fourni sera aussi très utile afin de vous donner les bonnes valeurs pour compléter votre ordinateur de bord, concernant le ZFW et autres informations comme la météo sur votre trajet. Pour encore plus de réalisme, toutes ces valeurs vous seront une nouvelle fois communiquées par le staff au sol, via un bulletin automatique. Et oui rien n’est négligé sur ce produit !\nUn nouveau gros point fort de ce produit est la compatibilité avec le système Navigraph Navdata. Les données de navigations bénéficient ainsi de mise à jour mensuelle (cycle) avec à chaque fois de plus en plus de SIDs, STARs et APPs pour les aéroports. Presque tous les aéroport du monde entier sont proposés. Par contre, la version native des Navadata est moins complète et il est donc vivement conseillé d’acheter régulièrement des données de navigations chez Navigraph pour obtenir une expérience de vol unique.\nDès la sortie de l’addon, l’équipe de FS2Crew a proposé aux utilisateurs son produit phrase sous forme d’extension ou bien directement inclus dans le pack. Bryan York et son équipe ont particulièrement bien adapté FS2Crew au MD11. Grâce à FS2Crew, vous et votre copilote devrez appliquer les procédures à la lettre, checklist, interaction avec la cabine ou avec le personnel du sol. Dans cette nouvelle version, FS2Crew simule également le cas d’un passager malade ou d’un « bird strike », collision avec un oiseau. Donc un gros plus pour les personnes voulant un maximum de réalisme !\nGestion des circuits de l’avion\nVoici un des points forts de cet addon. On peut dire que PMDG a mis le paquet sur la fidélité des circuits. Le MD-11 possède une philosophie propre à elle même, avec une gestion automatique de chaque circuit. L’action du pilote est considérablement revue à la baisse, au point même que sur sa check-list, il doit uniquement s’assurer que chaque système est bien engagé sur AUTO. A noter qu’il était évident que Mcdonnell Douglas puisse laisser la main aux pilotes en cas d’avaries. L’équipage peut à tout moment surpasser toute cette gestion automatique en actionnant un bouton présent sur chaque panneau de tous les circuits. En pressant ce bouton, les pilotes gèrent manuellement le circuit surpassé, afin d’appliquer la “Non-normal Checklist”. Il était tant que l’Officier Mécanicien Navigant, indispensable autrefois, rende son siège à un simple observateur.\nPMDG a parfaitement reproduit cette philosophie et prouve qu’il est capable de développer des machines autres que les gros liners que l’on connait déjà bien. Comme chez Airbus, la position normale de chaque bouton est représentée par un voyant éteint. On appelle cela la philosophie “dark-cockpit”, ou “tout éteint, tout va bien”. Amusez-vous à compter combien de fois il est mentionné le terme “automatique” dans les descriptions suivantes :\nLe groupe auxiliaire de puissance à “double attelage” est géré automatiquement à pleine autorité. Une fois mise en route, l’équipage n’a plus à s’en soucier, car sa mise en circuit pour l’électricité et la pneumatique se font toutes seules, grâce à une logique d’alimentation propre à chaque circuit. Sa mise en route peut être effectuée de 2 manières. Soit via le panneau de gestion électrique, en effectuant une demande de mise en circuit de la génératrice APU. Soit via le panneau de gestion APU, pour une mise en route et un arrêt manuel de celle-ci. Après démarrage des moteurs et la mise en ligne de leurs génératrices (automatiquement bien sûr), l’APU produit un “AUTO-SHUTDOWN” (extinction automatique).\nLà aussi, la gestion de l’air est époustouflante. Plus besoin de se soucier de l’arrêt ou de la mise en route des packs, l’ouverture ou fermeture des vannes d’intercommunications de transfert pneumatique, ou de la sélection de la source pneumatique (Externe, moteurs ou APU). Tout est encore, une fois de plus, géré automatiquement. Par exemple, lors de la mise en route d’un moteur, le système pneumatique ordonne au système de conditionnement le délestage de la consommation d’air, en arrêtant les packs pendant la procédure d’allumage moteur. En effet, la mise en route d’un moteur nécessite une pression de 35 PSI sur le collecteur, mais avec la consommation des packs fait chuter cette pression à 12 PSI. La gestion de l’air conditionné (la température) reste quant à elle manuelle, et tout à fait simulée, en ajustant les 4 potentiomètres de la température cible de chaque zone. Les packs se chargeront d’apporter de l’air à la température désirée, grâce à des échangeurs de température plus ou moins sollicités par des vannes de régulations (TRIM AIR).\nLe réseau électrique du MD-11 est un peu particulier, du à sa philosophie “trimoteur”. Là encore, pas d’inquiétude, votre machine s’occupe de tout. Une fois la batterie mise en marche, le réseau secours armé et la génératrice APU ou la source externe connectée, le circuit électrique gère de façon autonome ses propres contacteurs de ligne, relais de transfert et les convertisseurs/redresseurs de courant. Il transfert la puissance électrique d’une source à l’autre (EXT PWR/GEN APU/GEN 1/GEN 2/GEN 3) en respectant la logique de priorité des sources. Un switch très important et parfaitement simulé, est le Smoke ELEC/AIR selector, et permet d’isoler tel ou tel circuit électrique et pneumatique afin d’identifier quelle partie du réseau crée de la fumée. Cela produit l’ouverture des contacteurs de lignes, et affecte l’alimentation électrique des autres circuits, mais indispensable pour éviter le pire : incendie et propagation de la fumée. Il existe un élément secours pour fournir de l’électricité en dernier recours: L’ADG (Air Driven generator/Génératrice Entrainé par l’Air). Là encore réside une grosse différence par rapport aux autres constructeurs. En effet, L’ADG entraine une génératrice qui elle même alimente une pompe hydraulique, alors que la RAT (Ram Air Turbine) entraine une pompe hydraulique qui alimente une génératrice hydro-motorisée. Cet ADG est parfaitement simulé, et sa mise en fonctionnement reste manuelle grâce à une poignée située à l’arrière du pylône central.\nLe Système hydraulique du MD-11 est constitué principalement de deux pompes par moteurs, deux pompes électriques réversibles, trois pompes électriques auxiliaires non réversibles, deux doubles vannes de transfert de puissance hydraulique et de deux accumulateurs de freinage. Nous pouvons constater que le circuit hydraulique est très redondant, ce qui diminue considérablement le risque de panne hydraulique majeure. Lors de la mise en marche d’une pompe électrique au sol, les gouvernes de profondeur reviennent au neutre, dommage que cette modélisation ne s’applique pas aux ailerons. Les accumulateurs de pression du système de freinage se gonflent bien, et diminuent de façon réaliste en appliquant les pieds sur les pédales lorsque l’on coupe l’alimentation d’une pompe, même si la perte de freinage n’est pas simulée (probablement due aux limitations de développement sur FS-X). La position des volets au décollage présente une particularité rarement utilisée sur des avions civils. En effet, la position des volets est réglable au degré prêt jusqu’à 25°, grâce à une mollette située sur le pylône central. Ceci a pour but d’optimiser notre configuration des volets lors du décollage.\nLa gestion du carburant est une des mieux reproduite sur Flight Simulator. Le MD-11 Possède 3 réservoirs principaux, propres à chaque moteur, 2 réservoirs auxiliaires, 1 réservoir situé dans l’empennage horizontal, et 1 réservoir optionnel sur les versions Extended Range. PMDG a mis en place un dispositif très ingénieux pour le remplissage. En effet, via le MCDU, vous pouvez présélectionner le carburant nécessaire pour votre vol, choisir la répartition de votre carburant manuellement ou automatiquement. Le remplissage du carburant se fait progressivement, et vous pourrez admirer votre machine qui répartit les charges automatiquement d’un réservoir à l’autre et qui gère les déséquilibres en arrêtant certaine pompes et en ouvrant des vannes d’intercommunication. Comme sur tous les liners, les transferts de carburant d’un côté à l’autre sont impossibles en vol par souci de sécurité. Par contre, le MD-11 possède un réservoir de queue, sur lequel il est possible en vol de transférer du carburant, pour annuler la compensation de tangage en jouant avec la modification du centre de gravité (comme le concorde). Il est impossible d’atterrir en pleine charge avec le MD-11, c’est pour cela que McDonnell Douglas a mis en place un système de vidange rapide, que l’on actionnera grâce au bouton sous cache “DUMP”. Cette action force toutes les pompes de transfert à vidanger le carburant grâce à l’ouverture automatique de toutes les vannes d’intercommunication. Petite surprise : la trainée du carburant éjecté est visible en bout d’aile.\nGrâce au système FADEC de nos trois réacteurs (Full Authority Digital Electronic Control/gestion électronique numérique à pleine autorité), ils deviennent entièrement autonomes tant qu’ils reçoivent une alimentation en carburant. Le cycle de démarrage est très réaliste, et respecte la montée en régime et en température des différents attelages N1 et N2. Comme dans la réalité, les valeurs, autres que celle du N1, sont légèrement différentes d’un moteur à un autre, dues aux réglages et à l’usure de chacun d’entre eux. La consommation des réacteurs semble réaliste. La poussée MAX au décollage s’effectue automatiquement lorsque l’on avance les manettes au max. Le bouton TOGA (Take Off/Go Around) ne semble pas fonctionner au décollage, mais fonctionne parfaitement lors d’une remise de gaz.\nPour conclure sur les systèmes, nous pouvons constater que PMDG a fait preuve d’un excellent travail de profondeur sur son MD-11, et nous offre des systèmes très avancés et quasiment, pour ne pas dire entièrement, fonctionnels. Quel régal d’actionner les boutons en regardant la schématique du système évoluer progressivement sur l’écran d’affichage des systèmes. Mais PMDG a encore frappé fort en ajoutant dans le menu de Flight Simulator, la possibilité d’ajouter le déclenchement à heure fixe ou aléatoirement, n’importe quelle panne de circuit ou sous-circuit, mineure ou majeure. Plus de 170 pannes sont disponibles pour pimenter votre vol, et vous obliger à appliquer une procédure anormale ou d’urgence présente dans le QRH (Quick Reference Handbook). Comme par exemple, lors de la surchauffe d’une génératrice moteur, le pilote doit la mettre hors circuit, débrayer celle-ci du boitier d’entrainement des accessoires, et vérifier le bon transfert électrique des autres génératrices pour palier à la génératrice en défaut. PMDG a aussi ajouté un “Load Manager”, très simple d’utilisation, permettant la gestion de la charge PAX/baguage ou de fret. Vous pouvez ainsi choisir la quantité de carburant désirée, et le load manager vous calcule toutes les masses nécessaires aux pilotes pour les insérer dans le MCDU. L’avantage de cet outil est qu’il se synchronise automatiquement avec Flight Simulator.\nRobert Randazzo : Le MD-11 est facilement l’une des simulations la plus sophistiquée jamais produite par PMDG. Le niveau des détails des systèmes de l’avion est inégalable est n’a encore jamais été atteint dans un produit pour Flight Simulator. Pour prouver tout cela, nous avons inclu une documention de 1400 pages afin que les utilisateurs puissent “vraiment voir qu’il est très bon”.\nCe que les potentiels clients ne comprennent pas à propos du MD-11, c’est que ce n’est pas un “Vieil” avion. Le MD-11 a le même âge que l’Airbus A330 et contre toutes attentes possèdent des technologies plus avancées que le plus jeune Boeing B777. Le système “Fly By Wire” connu sous le nom de “Lateral Stabaility Augmentation System (LSAS)” fait de cet avion un véritable plaisir à piloter. Les pilotes peuvent ainsi régler le tangage et l’inclinaison de l’avion afin de lui permettre de maintenir ces paramètres tout comme un Airbus.\nLa logique du contrôle de vol dans le FMS est du plus haut calibre, et inclut un nombre important de processus avancés et assistés par l’ordinateur de bord, pour calculer dynamiquement les montées, descentes et accélérations/décélérations tout comme le fait le véritable avion.\nLors de la conception du produit, nous avons eu accès au véritable MD-11 Flight Training Device, nous avons pu utiliser toutes ces ressources pour valider le produit au cours de son développement. Nous avons aussi travaillé avec des ingénieurs mécaniciens qui ont été impliqués dans la conception/développement du MD-11 afin de guider notre résultat et d’avoir la certitude que la simulation sera pointue et proche du véritable MD-11, et de voler comme ce magnifique avion.”\nPMDG a la réputation depuis ses débuts en tant que concepteur d’addons de réaliser des produits dit “Hardcore”. Si vous êtes débutant en matière de gros porteur (ou pas) et que vous n’avez pas une bonne expérience des systèmes de type FMS, MCP (FCP), IRS alors il vous faudra impérativement lire la documentation et suivre le didacticiel mis à disposition (dont un existe en Français sur le site de notre partenaire FS Tutoriels) afin de connaitre les systèmes clés. Mais cela restera difficile car même pour les utilisateurs expérimentés, le MD11 est une machine si différente et complexe que chaque utilisateur devra s’entrainer afin de maitriser l’engin. Il aura fallu deux bonnes semaines à nos experts pour effectuer un vol complet dans les règles de l’art. Un addon donc pour les débutants ? Pas vraiment ! De plus, rares sont les documentations en français pour cet addon. Si vous êtes un utilisateur expérimenté, ce produit est fait pour vous !\nPour résumer ce test, nous pouvons en conclure que le PMDG MD-11 rentre dans la cour très fermée des “must-have” en termes d’addon hardcore. Il est très rare en effet de voir un projet aussi abouti, tant sur la navigation, que sur les circuits. PMDG s’affirme une nouvelle fois dans l’édition d’addon long courrier, mais il semble avoir retenu la leçon du tueur de FPS qu’est le 747-400X. Bien que très détaillé intérieurement, qu’extérieurement, la fluidité se ressent facilement sans avoir besoin de toucher aux configurations, tout en conservant une finesse d’affichage sur l’EFIS très correcte. Les sensations de réalisme frôlent le plus haut de la simulation, et vous immergeront dans un liner hors du commun, possédant sa propre philosophie. Une chose est sure, impossible d’être déçu par ce chef d’œuvre testé jusqu’à la moelle. Tout est digne d’un travail sérieux de l’éditeur, où l’on perçoit la recherche de la perfection. Bravo à toute l’équipe PMDG pour cet addon.\nMD-11 The Last Tri-Jet – 59.99 USD – FS9/FSX\nThe Last Trijet\nArticle précédentStockholm Arlanda d’Aerosoft\nArticle suivantMega Airport Paris Charles de Gaulle X


Un homme meurt dans un accident sur un chemin forestier | infoweekend.ca\n3 janvier 2019 - 14:00 | Mis à jour : 4 janvier 2019 - 07:46\nUn homme meurt dans un accident sur un chemin forestier\nTravail sécuritaire NB enquête sur le décès d'un homme âgé de 62 ans survenu mercredi après-midi sur un chemin forestier dans les bois du nord-ouest du Nouveau-Brunswick, à la suite d'un accident.\nLe sergent Michel Ouellette, du Détachement de la GRC à Saint-Léonard, a déclaré que l’appel lié à cet accident d'un seul véhicule a été reçu vers 17h20.\nMary Keith, vice-présidente des communications de J.D. Irving, a déclaré que l'accident s'était produit lorsqu'un camion transporteur de bois (logging truck) a quitté la route alors qu'il circulait sur une route boisée sur la propriété de J.D. Irving, à environ 40 kilomètres de Saint-Léonard.\n«Puisque l’accident s’est produit sur les terres d’une entreprise privée, il est considéré comme étant un accident de travail, a déclaré Michel Ouellette. Le personnel de Travail sécuritaire NB mènera une enquête. De plus, puisqu’il y a eu un décès, il y a également une collaboration avec le bureau du coroner», poursuit-il.\nLa porte-parole de Travail sécuritaire NB, Laragh Dooley, a déclaré que l'homme était décédé après que le camion qu'il conduisait ait quitté une route forestière.\n«L'enquête étant toujours en cours, nous ne sommes pas en mesure de divulguer plus d'informations», a déclaré Laragh Dooley, ajoutant que l'agence publierait davantage d'informations lorsque d'autres informations seront disponibles.\nMme Keith a déclaré que le conducteur du camion était un entrepreneur indépendant. Elle a ajouté que l'entreprise assistait la police et Travail NB dans l'enquête. Elle a déclaré que l'identité de cet homme ne serait pas rendue publique par respect pour sa famille.\n«Nos pensées et nos prières accompagnent la famille du conducteur pendant cette période difficile. Il était très respecté et était un ami de nombreuses personnes travaillant dans nos activités forestières.»\nJ.D. Irving Limited est une société privée dont le siège est à Saint-Jean. Ses activités comprennent la foresterie, les produits en papier, l’agriculture, la transformation des aliments, le transport et la construction navale. Les journaux de Brunswick News, y compris L'Étoile, sont publiés par Brunswick News, Inc., une société distincte.


FAM « Femmes d’avenir en Méditerranée » - Réseau des réseaux - Fondation des Femmes de l'Euro-Méditerranée\n25.01.2017 / Créé par SP\nFAM, acronyme pour « Femmes d’avenir en Méditerranée » est un programme unique élaboré par Sciences Po Paris, à l’attention de jeunes femmes issues de la rive sud de la Méditerranée. Cette formation, soutenue par le MAEDI, le Ministère des Affaires Sociales, de la Santé et des Droits des Femmes, la Délégation interministérielle à la Méditerranée, vise à accompagner ces femmes dans leur parcours professionnel, favoriser la diffusion des principes de l’égalité entre les hommes et les femmes, et à développer un réseau euro-méditerranéen sur cette thématique. Labellisé par l’Union pour la Méditerranée, FAM profite du prestige international et de l’excellence académique de PRESAGE, programme de recherche et d’enseignement des savoirs sur le genre développé conjointement par l'OFCE et Sciences Po. PRESAGE insère sa réflexion dans la formation FAM et contribue à offrir 15 jours d’échanges dynamiques et de rencontres uniques autour de l’Egalité et du genre. Chaque année, 22 femmes, sélectionnées sur la base de leur parcours et de leur volonté de promouvoir l’égalité entre les sexes dans leur domaine, participeront à cette formation qui se déroulera entre Paris et Bruxelles. La deuxième édition du programme, qui se tiendra du 9 au 19 mai 2017, accueillera ainsi des femmes aux profils différents, issues de la société civile, du monde politique, de l’entreprise, de la culture ou du secteur public. Pendant 2 semaines, elles pourront bénéficier de l’excellence académique de Sciences Po, rencontrer des personnalités d’horizons divers en France et se familiariser avec le fonctionnement de l’Union européenne en se rendant à Bruxelles. Les prochaines éditions s’inscriront dans le même esprit avec pour objectif de constituer au fur et à mesure un réseau dynamique entre l’Europe et les pays de la rive sud de la Méditerranée sur cette thématique de l’égalité des sexes. Le but de cette formation est de participer au renforcement des capacités de jeunes femmes impliquées dans la promotion de l’égalité homme-femme au sein de leur société.\nQuarante-cinq jeunes leaders de vingt nationalités différentes représentant diverses associations de femmes,...


Une cause rare d’ hémorragie génitale chez une fille pré pubère\nOns Naija, Faiza Safi, Sonia Ben Hamouda, Nadia Ben Chaabane Kourda, Mohamed Rachid Lakhoua\nLa tunisie Medicale - 2011 ; Vol 89 ( n°07 ) : 648\n[ Vu 9540 fois ]\nLa survenue d’un saignement d’origine génitale avant le début de la puberté constitue un symptôme alarmant pour les parents et résulte de multiples causes. Les corps étrangers intra vaginaux et les vulvo-vaginites sont les étiologies les plus communes . Toutefois, des tumeurs bénignes et malignes ont été aussi rapportées . Dans cette observation, nous rapportons le cas d’une fillette présentant des saignements vaginaux récurrents en rapport avec un bourgeon charnu. Cette cause n’a jamais été rapportée dans la littérature.\nIl s’agit d’une fille âgée de 4 ans et 7 mois, sans antécédents pathologiques, hospitalisée pour des saignements vaginaux récurrents évoluant depuis 2 mois. L’interrogatoire ne retrouve pas la notion de traumatisme ni de corps étranger. L’examen note une taille entre plus une et deux déviations standard ainsi que l’absence d’hypertrophie mammaire. L’examen gynécologique montre des organes génitaux externes de type féminin infantile, un hymen annulaire et intact et une pilosité pubienne un peu développée pour l’âge. L’échographie pelvienne est normale. L’exploration endoscopique faite par un hysteroscope de 2 mm montre un polype sphacélé du fond vaginal. L’âge osseux est entre 6 et 7 ans. Le bilan hormonal est normal. Une vaginoscopie faite à l’aide d’un hysteroscope de 5 mm ave canal opérateur a permis la biopsie d’un polype du fond vaginal. Le résultat anatomopathologique a objectivé un revêtement ulcéré reposant sur un tissu de granulation richement vascularisé et entouré d’un infiltrat inflammatoire polymorphe concluant à un bourgeon charnu hyperplasique.\nAprès un recul de 4 mois, l’enfant n’a plus présenté de saignement génital.\nDevant une hémorragie génitale, il convient de rechercher des signes cliniques d’oestrogénisation à savoir l’hypertrophie mammaire et les sécrétions vulvaires. Dans ce cas, le saignement est dû à une activité hormonale anormale. En l’absence de signes d’estrogénisation, le saignement génital est dû à une cause locale. Dans 80% des cas, l’examen gynécologique permet de reconnaître l’origine et la cause du saignement. Le diagnostic d’une tumeur maligne doit toujours être éliminé par l’histologie.\nTalon I, Becmeur F, Kauffmann I, Moog R, Schultz A, Grandadam S. Hémangiome vaginal révélé par un saignement chez une petite fille: à propos de 1 cas. Arch Ped 2006, 13 : 361-63.\nImai A, Horibe S, Tamaya T. Genital bleeding in premenarcheal children. Int J Gynaecol Obstet 1995, 49: 41-5.\nEnfant traitement pronostic Chirurgie diagnostic Tunisie Maladie de crohn Cancer Cancer du sein dépistage Coelioscopie Immunohistochimie Ostéoporose tuberculose échographie


Stora Enso : Crédit Suisse reste neutre, objectif 8,1 euros - BFM Bourse\nStora Enso : Crédit Suisse reste neutre, objectif 8,1 euros\njeudi 24 avril 2014 à 16h47\n(CercleFinance.com) - Crédit Suisse a renouvelé jeudi son opinion 'neutre' sur Stora Enso, assortie d'un objectif de cours de 8,1 euros, après l'annonce du prochain départ à la retraite du directeur général du producteur de papier finlandais, Jouko Karvinen.\n'La transformation de Stora Enso se poursuit, mais elle prend plus de temps que prévu', regrette l'analyste dans une note de recherche parue dans la matinée.\nCrédit Suisse fait valoir que l'usine uruguayenne de Montes del Plata est enfin prête à être mise en service, 18 mois après son inauguration supposée, mais que ce démarrage survient alors que les prix du papier sont sous pression.\nConcernant l'ambitieux projet du groupe en Chine, l'intermédiaire dit ne pas prévoir de mise en service de la machine à carton d'ici à la fin 2016.\nCrédit Suisse explique anticiper un ralentissement de la dynamique de résultats du groupe sur fond de difficultés des marchés du papier et de la faiblesse des prix, deux éléments faisant plus que compenser l'ajout de capacités additionnelles de production.\nL'analyste dit abaisser de 11% son estimation de bénéfice par action (BPA) pour 2014, tout en maintenant inchangées ses prévisions pour 2015.


PasseportSanté.net - Julie Calvé (Journaliste scientifique)\nJournaliste de métier, Julie nous apprend ce qu'est le radix ou la thérapie par les champs de pensée. Elle a élaboré un dossier thématique sur les produits de santé naturels, dont elle a été finaliste au Grand Prix des Magazines du Québec en 2007.\nTravailler sur son corps pour résoudre un mal-être psychologique, c'est l'enjeu du Radix. Découvrez le déroulement étonnant d'une séance de...\nThérapie par les champs de pensée : technique de libération des émotions basée sur les points d’acupuncture. Sachez en...\nEdulcorants : marketing ou progrès scientifique ?\nDossier édulcorants de synthèse : Sucré sans sucre et sans danger? Marketing ou progrès scientifique?...


Programme immobilier neuf - Brunstatt (68350) : Appartements et maisons | BFM Immo\nProgrammes Neuf Brunstatt\nProgramme immobilier à Brunstatt composé de maisons neuves. Opportunité rare, contact jp thiriet voir ci dessous Projet de construction d'une maison neuve à étage de 99m² avec 3 chambres et garage intégré, idéal pour un premier achat. Fonctionnelle et lumineuse, cette maison se compose d'un grand séjour-cuisine traversant avec accès direct au garage, d’une ... > Voir en détail\nA la recherche d’un programme immobilier neuf sur Brunstatt, La Vie Immo Neuf a sélectionné pour vous des professionnels du marché pour vous accompagner et vous conseiller. Gratuit et sans obligation d’achat, pour un projet d'habitation ou d'investissement locatif, l’un de nos conseillers prendra contact avec vous pour répondre au mieux à vos attentes. > Voir en détail\nMAISON À RAEDERSHEIM\nProgramme immobilier à Raedersheim composé de maisons neuves. Dernier lot, contact jp thiriet voir ci dessous Nous réalisons votre Projet de construction d'une maison neuve de plain-pied en L de 104m² avec 3 chambres . Fonctionnelle et lumineuse, cette maison en L se compose de 3 chambres avec pré-aménagements de placards, d'un grand séjou ... > Voir en détail\nProgramme immobilier à Lutterbach composé d'appartements neufs. Achetez votre appartement neuf à Lutterbach dans la résidence Arbor&Sens - Au coeur d’un quartier pavillonnaire calme agrémenté de jardins, la résidence Arbor&Sens vous permettra de tirer chaque jour tout le parti d’un emplacement idéal : vous ne serez qu’à 500 m de l’école primaire ou ... > Voir en détail\nProgramme immobilier à Hartmannswiller composé de maisons neuves. Superbe lotissement, contact jp thiriet voir ci dessous Nous réalisons votre Projet de construction d'une maison neuve de plain-pied de 88m² avec 3 chambres et garage intégré, idéal pour un premier achat. Fonctionnelle et lumineuse, cette maison se compose de 3 chambres avec pré-am ... > Voir en détail\nInvestissement immobilier locatif BBC à Saint-Louis. FRAIS DE NOTAIRE OFFERTS (*) valable pour les 10 premiers réservataires Du 23 novembre au 31 janvier 2022, Bouygues Immobilier vous offre les FRAIS DE NOTAIRE (*), valable pour les 10 premiers réservataires ! Saint-Louis à la croisée des territoires - Innovante et plurielle, Saint-Louis a su se ... > Voir en détail\nLes programmes immobiliers neufs BBC à Brunstatt proposés par les promoteurs sont composés d’appartements neufs et de maisons neuves. Ces logements BBC loi Duflot à Brunstatt sont détaillés par prix, surface, et date de livraison. Retrouvez tous les détails de chaque programme immobilier neuf à Brunstatt en cliquant sur les fiches descriptives correspondantes.\nRetrouvez toutes les annonces dans l’immobilier neuf pour la ville de Brunstatt, appartements neufs et maisons neuves y sont disponibles.\nLes programmes neufs sélectionnés à Brunstatt et à proximité vous permettent de choisir le logement neuf qui vous correspond selon de nombreux critères comme les normes BBC et RT-2012.\nChaque programme immobilier neuf à Brunstatt, bénéficiant de la norme RT 2012 / BBC, vous permet de profiter d’économies d’énergies. Vous pourrez alors accéder à des facilités d’emprunt dans le cadre du prêt à taux zéro et ainsi optimiser votre demande de crédit immobilier.


GES prend un nouveau départ - 17/12/2002 - ladepeche.fr\nsamedi 15 décembre, 12:51, Sainte Ninon\nGES prend un nouveau départ\nEntreprise - ECONOMIE - EQUIPEMENT\nPour pallier les aléas de la conjoncture, Paul Jeantot, le nouveau pdg, mise sur l'export et les besoins de renouvellement en équipements sportifs sur le plan national. Fournisseur d'équipements sportifs à destination des collectivités locales, la société GES bénéficie d'un quasi-monopole sur Toulouse: elle a réalisé 80 % des gymnases de la ville. Ses marchés s'étendent également au niveau national et international, avec des commandes en Grande-Bretagne, Malaisie ou Tunisie. « Sur un CA de près de 7 millions d'euros, la part de l'export est de 20 %; notre objectif est de la porter à 40 % », explique Paul Jeantot, 39 pdg. En perte de vitesse depuis deux ans, la société, a connu, cette année, une baisse de CA de l'ordre de 6 à 7 %.\nIl y a deux mois, Paul Jeantot, a succédé à Jean-Jacques Michelin à la tête de GES afin « de redynamiser l'entreprise en développant de nouvelles gammes de produits et en acquérant de nouveaux clients à l'étranger ». Le ralentissement de l'activité est dû à un effet d'engorgement du marché: une fois les grandes structures acquises, les collectivités territoriales n'ont que de faibles besoins en équipements sportifs. En outre, les dernières élections municipales ont favorisé les retards dans les commandes et les dossiers en cours. « Les années post-électorales ne sont, en général, pas bonnes, nous souhaitons développer l'export afin de moins ressentir l'effet de ces aléas politiques », insiste le nouveau pdg. La période à venir devrait être plus porteuse; une phase de rénovation est à prévoir, au niveau national, notamment pour remplacer les gymnases construits dans les années 1970. Ges bénéficie, en outre, d'une bonne notoriété liée à son ancienneté (40 ans d'existence). Spécialisée dans la gymnastique, l'athlétisme et les sports collectifs, la société revendique un important savoir-faire, en particulier dans le basket de compétition. Basée à Saint-Jory, elle emploie une soixantaine de personnes.\nOriginaire de Besançon, Paul Jeantot a travaillé chez Dupont de Nemours et occupé le poste de directeur industriel à France Equipement. Il a été détaché pour 6 mois chez GES afin de réorganiser l'entreprise et sera, par la suite, remplacé par Jean-Luc Biansan, l'actuel directeur général. « J'ai découvert GES récemment et je suis très optimiste en ce qui concerne l'avenir: l'équipe est dynamique, le marché du sport et loisir en plein développement; l'objectif est d'atteindre 30 % de croissance sur les trois prochaines années », conclut Paul Jeantot.


Couvreur charpentier à Bargny 60620 Tél : 03.59.28.24.25\nContactez TP Couverture couvreur-charpentier pour tous vos travaux de charpente à Bargny dans le 60620 !\nVous avez remarqué que votre charpente à Bargny dans le 60620 encombrée par des fourmis charpentières ? Vous décidez de contacter TP Couverture couvreur-charpentier qui vous propose des prix ajustés à votre budget à Bargny dans le 60620 ? Nous vous le conseillons puisque c’est un professionnel dans ce domaine et qui applique les produits de haut de gamme pour faire face à votre situation à Bargny dans le 60620. TP Couverture se met à votre écoute et vous accompagne efficacement votre projet. 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C’est magique hein ?\nTP Couverture à votre disposition pour une intervention artisan-couvreur-charpentier à Bargny dans le 60620 à des prix pas chers !\nTP Couverture est implantée depuis des années à Bargny dans le 60620 en tant qu’artisan-couvreur-charpentier professionnel pour une intervention à votre domicile. Et pour votre satisfaction TP Couverture reste à votre disposition pour une intervention artisan-couvreur-charpentier à Bargny dans le 60620 à des prix pas chers. TP Couverture mets en avant son savoir-faire en matière de charpentier. Peut-être, prévoyez-vous de remplacer votre charpente ancienne et démodée par de nouveaux modèles qui promettent une performance exceptionnelle ? Ne vous inquiétez pas TP Couverture peut vous aider à concrétiser votre projet. 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Cherchez vite votre devis chez TP Couverture à Bargny !\nConnaissez-vous TP Couverture à Bargny dans le 60620 artisan-charpentier qui vous promet une garantie décennale ?\nNous avons pour vous TP Couverture artisan-charpentier professionnel le meilleur et en ce moment même TP Couverture qui vous promet une garantie décennale des ouvrages en matière de changement ou traitement de charpente à Bargny dans le 60620. C’est une assurance dommage-ouvrages offerte par TP Couverture après que ses équipes s’occuperont de votre charpente. Et en cas d’éventuels accidents causés par votre charpente changer ou traiter par ses soins, contactez vite TP Couverture parce que la garantie décennale prend effet. Alors, ne vous inquiétez de rien TP Couverture, se chargera du reste Bargny dans le 60620 !\nVous habitez à Bargny dans le 60620 et vous voulez bénéficier des services de TP Couverture couvreur-charpentier professionnel pour vos travaux de charpente ? Faites appel à TP Couverture couvreur-charpentier professionnel puisque nous vous certifions que TP Couverture à Bargny dans le 60620 apte à prendre en main votre charpente afin que vous bénéficiiez d’une charpente solide, saine et résistante à Bargny dans le 60620. Alors, demandez dès aujourd’hui votre devis TP Couverture fournisse des prestations de haute qualité et résistante à Bargny dans le 60620 !\nÀ Bargny dans le 60620 pour votre charpente TP Couverture artisan-couvreur-charpentier spécialiste dans ce domaine !\nTP Couverture artisan-couvreur-charpentier spécialiste qui se tient à votre disposition pour tous vos besoins relatifs à vos travaux de charpente à Bargny dans le 60620. Et vous travaillez pour des particuliers ou des professionnels, si vous désirez des travaux de charpente, n’hésitez pas à contacter TP Couverture. Il reste spécialiste depuis de nombreuses années. 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Ville, écologie et innovation | Ecosystème Recherche\nVille, écologie et innovation\n06/07/2012 at 14:52 1 commentaire\nIl y a quelques décennies, l’exode rural, commencé à la fin du XIXème, faisait basculer la population française de majoritairement rurale à majoritairement urbaine. Ce phénomène avait lieu vers 1930. Aujourd’hui, on assiste plutôt à une migration inverse « partielle ». Les gens s’installent à la campagne mais travaillent en ville, où ils se rendent chaque jour. En résulte des problèmes de transports : rocades embouteillées aux heures de pointe, trains mal adaptés ou en retard, …\nMais à travers le monde, l’urbanisation galopante reste le phénomène principal. D’ici 2050, 80% de la population mondiale vivra dans une ville. En Chine, une vingtaine de villes étaient déjà plus peuplées que Paris en 2008. Selon le PNUE, les villes n’occupent que 3% de la surface mais :\nelles consomment le 3/4 des ressources,\nelles génèrent entre 60% et 80% des émissions globales de gaz à effet de serre, et\nelles produisent 50% des déchets mondiaux.\nBref, la ville n’est pas un modèle d’écologie.\nExiste-t-il des solutions?\nIl existe des pistes intéressantes pour réconcilier ville et écologie. D’abord, concernant les transports, cela peut paraître contradictoire, mais plus l’habitat est concentré, plus il peut être écologique. En fait en concentrant les gens, et les activités, les distances à parcourir sont réduites. Et moins de transports, même en commun, c’est moins de gaz à effet de serre. Encore faut-il que les transports soient conçus de façon à être pratiques et peu polluants.C’est ce qu’on appelle de l’éco-mobilité.\nCela dit, la seule concentration physique ne suffit pas en soit. Il faut concevoir des bâtiments plus écologiques : matériaux écologiques, substituts d’origine végétale, isolation, …Et s’alimenter en énergie renouvelable, car si pour faire ville il faut brûler des énergies fossiles, la pollution de l’air pourra s’avérer très problématique et dangereuse pour la santé; sans compter le risque de pénurie qui finira bien par arriver un jour depuis le temps qu’on nous dit qu’il n’y a bientôt plus de pétrole. 🙂 Toujours est-il que les énergies fossiles seules ne sont pas une solution pérenne, et le mix énergétique avec réseau distribution intelligent (également appelé « smart-grid ») semble se confirmer en tant de solution d’avenir.\nIl faut également réfléchir au gaspillage et favoriser le recyclage et la valorisation des déchets. En effet dans nos poubelles, beaucoup de matériaux sont potentiellement recyclages mais ne sont recyclés faute d’usine de traitement et de mauvais tri en amont. En France en 2009, selon l’INSEE, seuls 17% des déchets étaient recyclés, 50% étaient valorisés (valorisation organique et incinération avec récupération énergétique). A titre de comparaison, le recyclage atteint 45% dans certains pays, comme l’Allemagne.\nDevenir des déchets ménager en France – Source INSEE\nBref, vous l’aurez compris, il y a une marge importante pour le recyclage et la valorisation des déchets. Il faut savoir que les techniques de recyclage évoluent et deviennent de plus en plus efficaces.\nEt l’innovation dans la ville?\nBeaucoup d’entreprises ont des solutions pour rendre les villes plus écologiques. Qu’il s’agisse de mieux diversifier l’énergie via les EnR, de réduire les déperditions, de mieux gérer les ressources en eaux dans les villes, de récupérer et transformer le moindre déchet, de trouver des façons de concevoir des villes ou des systèmes de transports « écolonomes » (écologiques et économes). Un pôle de compétitivité sur cette thématique de la ville du futur, la ville « écolonome » a été créé : Advancity. Il accueille prés de 200 entreprises, une trentaine de laboratoires et université et une trentaine de collectivité.\nLe sujet de la ville et de l’écologie est vraiment très vaste, et concerne de très nombreux sujets : transports, énergie, déchets, … Autant de thématiques que le salon Pollutec traite chaque année. Mais pour l’édition à venir, celle de novembre 2012 à Lyon, le thème de la ville durable a été particulièrement retenu. Pendant 2 jours, le Sustainable City Solutions va réunir de nombreux acteurs autour de conférences et ateliers. Un espace dédié « Ville durable et réseaux urbains intelligents » rassemblera exposition et zone de networking notamment.\nBref, une belle occasion de rencontrer ceux qui travaillent à rendre la ville plus écologique et plus innovante.\nPollutec, Ville durable : http://w1p.fr/65156\nPôle de compétitivité Advancity : http://www.advancity.eu/\nINSEE, Devenir des déchets ménagers : http://w1p.fr/65159\nADEME, chiffres clés sur les déchets ménagers : http://w1p.fr/65160\nEntry filed under: Actualité. Tags: écotechnologies, énergie, pollution de l air.\nQuelques définitions de l’innovation\n1. location chariot élévateur | 27/11/2014 à 11:15\nTrès bon article! Je travaille dans la construction et il est vrai que de plus en plus de projets sont bâtiments écologiquement et énergiquement durables. La construction passif est un bon exemple. Sans aucun doute ce est l’avenir de notre industrie.\nBienvenue à la découverte des écosystèmes d'innovation.\nConsultante en innovation depuis 2008, je constate tous les jours que nombre d'acteurs connaissent peu le fonctionnement des écosystèmes d'innovation. C'est ce qui m'a conduit à faire ce blog.\nSi vous avez des questions particulières, n'hésitez pas à me contacter par mail.\nVous avez dit écosystème de recherche?\nQu'est ce qu'une innovation?\nQu’est ce que la recherche ?\nEcoRecherche sur Twitter\nL'innovation en question…\nLa médiation technique\nLe blog Expernova


Gay etnique rencontre, Rencontre gay amateur bois\nNous avons pensé le site pour le rendre le plus clair, simple et intuitif possible. Version mobile et tablette Pour que vous demeuriez joignable à..\nQuelques clics suffisent pour créer son profil, et après avoir renseigné quelques informations importantes, vous pourrez alors accéder à une liste de milliers d'annonces gays..\nDes informations audio et vocales lorsque vous utilisez des fonctionnalités audio. Notre équipe chargée des questions juridiques étudie chacune de ces demandes, quelle qu'en soit la nature. Certifié, celyn, 72 ans. Nous pouvons également recueillir des informations vous concernant auprès de partenaires de confiance, dont des partenaires de marketing qui nous fournissent des données sur des clients potentiels, susceptibles de faire appel à nos services professionnels, et des partenaires de sécurité qui nous fournissent des données. Appareil Android sur lequel des applications Google sont installées Les appareils Android dotés d'applications Google incluent des appareils vendus par Google ou l'un de nos partenaires. En savoir plus sur la manière dont Google utilise les cookies et les données (dont les cookies) collectées via les sites ou applications partenaires Appareil Un appareil est un dispositif qui permet d'accéder aux services Google. Naturel1313, 62 ans Habite à Sherbrooke, Québec Recherche une femme : Amitié, Discussions Allo,je suis un gars tres respectueux,souriant,j aimerais rencontrer une personne bien dans sa peau avec passé réglé.j aimerais partager. En savoir plus sur la manière dont Google utilise les cookies Sur d'autres plates-formes que les navigateurs, les identifiants uniques permettent de reconnatre un appareil spécifique ou une application installée sur cet appareil. Par exemple, si vous regardez des vidéos de guitaristes sur, il est possible que vous voyiez une annonce faisant la promotion de cours de guitare sur un site qui a recours à nos produits publicitaires. Inscrivez-vous dès maintenant et contacter les autres membres du site afin de débuter à faire de vraies rencontres sérieuses. Vous pouvez également bénéficier de résultats de recherche personnalisés lorsque vous n'tes pas connecté à votre compte.\nÉléments que vous créez ou que vous nous fournissez. Elles peuvent par exemple nous aider à nous rendre compte du fait que les utilisateurs mettent du temps à accomplir certaines tâches ou que certaines étapes d'un processus sont difficiles à réaliser. Votre position géographique peut tre déterminée avec des degrés de précision différents à l'aide des éléments suivants : Le type de données de localisation que nous collectons dépend en partie des paramètres définis dans votre appareil et votre compte.\nSi vous utilisez un appareil Android sur lequel des applications Google sont installées, votre appareil contacte régulièrement les serveurs Google afin de nous fournir des informations relatives à votre appareil et aux connexions à nos services, telles que le type d'appareil que vous utilisez,. Par exemple, un accéléromètre permet de mesurer votre vitesse, et un gyroscope permet de connatre le sens dans lequel vous vous déplacez. Apporter des améliorations Par exemple, nous employons des cookies pour analyser la façon dont les internautes utilisent nos services. Voici à quoi ressemble une entrée de journal classique pour une recherche portant sur le mot "voitures" : - 25/Mar/2003 10:15:32 - m/search? Ces données nous permettent de proposer des fonctionnalités, telles que les mises à jour automatiques des produits et la diminution de la luminosité de l'écran de votre appareil en cas de batterie faible. Connexion Facebook, latest members, upgrade now to see XXX rated user photos. Voici quelques nominations tribales et ethniques de Ouattara pour diviser et catégoriser les ivoiriens: Directeur Général de lIPS-cgrae : Abdrahamane Berté. Ces appareils ont recours aux services Google Play ainsi qu'à d'autres applications préinstallées, dont des services tels que Gmail, Maps, l'appareil photo et le clavier de votre téléphone, la synthèse vocale, la saisie au clavier et des fonctionnalités de sécurité. Président de lAutorité de Régulation des Marchés Publics : Non Karma Coulibaly. Nous pouvons également traiter vos données si des internautes effectuent une recherche sur votre nom et que nous affichons des résultats de recherche correspondant à des sites qui contiennent des informations vous concernant disponibles publiquement. Nautylus55, 44 ans Habite à Drummondville, Québec Recherche une femme : Amour Je suis quelqu'un de simple, pas compliqué, bon sens de l'humour, et qui ne se prend pas au sérieux. Je recherche un homme grand, respec.\nJoin And Start Meeting Tons Of Single Women Men Today! Rencontre, sexualité Discussion Sans but précis Près.\nidzin.fr / 2018 / Gay etnique rencontre


vente Monacia-D'Aullène : maison de village de 17m² en vente\nMonacia d aullene maison de village de 17m en vente\nRéf : DD 1439\nMaison de village 17 m²\nMonacia-D'Aullène : maison de village de 17m² en vente Monacia-d'Aullène (20171)\nL'agence Scaglia Immo vous propose à la vente sur la commune de Monacia-D'Aullène, une maison de village de type studio de 17 m² sans terrain. Cette maisonnette en pierres sèches rénovée en 2006 vous offrira un pied à terre idéal pour vos vacances ou pour un investissement locatif saisonnier. Quelques travaux de rafraîchissement sont à prévoir. Belle opportunité sur le secteur de Monacia d'Aullène et Pianottoli. Plages et commerces à proximité.\nPour plus d'information ou un rendez vous de visite contactez l'Agence SCAGLIA Immo 28, rue Jean Paul Pandolfi 20110 Propriano Tél : 04 95 10 81 39


Langues officielles: le dernier combat de la sénatrice Chaput | #ONfr\nLangues officielles: le dernier combat de la sénatrice Chaput\nLa sénatrice Maria Chaput aux côtés de l'ancien premier ministre, Jean Chrétien. Courtoisie\nOTTAWA – Au lendemain de l’annonce de sa démission prochaine, la sénatrice franco-manitobaine, Maria Chaput, doit présenter, mercredi 3 février, en deuxième lecture, son projet de loi visant à modifier la Loi sur les langues officielles (LLO).\nAprès trois tentatives infructueuses depuis 2010, la sénatrice espère terminer son mandat sur une bonne note et enfin obtenir gain de cause dans un dossier qui a trop longtemps souffert de partisanerie, dit-elle.\n«Je n’ai jamais reçu l’appui du précédent gouvernement au pouvoir. C’est devenu un jeu politique. Beaucoup de mes collègues conservateurs étaient favorables à ce projet mails ils ne pouvaient pas voter en sa faveur car il venait d’une sénatrice libérale…»\nLe projet de loi S-209 prévoit de revoir la partie IV de la LLO consacrée aux communications et services destinés au public par les institutions fédérales. Pour la sénatrice franco-manitobaine, la définition d’un francophone et les critères utilisés actuellement ne sont plus en adéquation avec la réalité canadienne.\n«La définition utilisée aujourd’hui n’inclut pas la nouvelle francophonie. On ne compte pas les anglophones qui parlent et souhaitent pratiquer le français, ni les immigrants dont ce n’est pas la première langue mais qui parlent le français ou encore les couples exogames et leurs enfants. La définition actuelle est datée et injuste!»\nLa sénatrice réclame également une application plus généreuse de la LLO, là où celle-ci ne prévoit des services dans les deux langues que lorsque le nombre le justifie.\n«Des fois, la communauté francophone grandit mais comme elle grandit moins vite que la population totale, elle perd proportionnellement son poids démographique. Il faudrait donc également tenir compte de sa vitalité: si elle a des écoles, des centres culturels, des organismes communautaires…»\nEnfin, le projet de loi S-209 rappelle au gouvernement son obligation de consulter les communautés avant toute modification dans les services offerts.\n«C’est quelque chose que le gouvernement fédéral est sensé faire mais qu’il n’a jamais vraiment pris au sérieux. Au Manitoba, je peux vous citer deux exemples, à Saint-Norbert et à Notre-Dame-de-Lourdes, où les francophones n’ont appris qu’une menace pesait sur leurs services en français qu’après que ce soit décidé. Ils ont dû se battre, mais il est anormal de demander aux francophones hors Québec de toujours revendiquer pour avoir les mêmes droits que la majorité. Retirer des services en français, c’est favoriser l’assimilation!»\nSpécialiste des droits des minorités, le professeur à la Faculté de droit de l’Université d’Ottawa, Pierre Foucher, acquiesce: «Il est grand temps d’arrêter la logique mathématique actuelle et de s’assurer que les critères d’offre de services du gouvernement fédéral tiennent compte de la réalité sur le terrain. Il y a des endroits où le découpage territorial fait en sorte que, même s’il y a des communautés francophones, elles ne peuvent pas recevoir de services en français car elles ne disposent pas des pourcentages nécessaires.»\nLa sénatrice indique qu’elle a reçu l’aide de l’ancien juge à la Cour suprême, Michel Bastarache, pour rédiger son projet de loi. Son initiative est appuyée par le commissaire aux langues officielles du Canada, Graham Fraser, ainsi que par la Fédération des communautés francophones et acadienne (FCFA) du Canada.\n«Il est grandement temps que le gouvernement réexamine la façon dont il encadre les communications et services avec le public canadien. Les règles actuelles datent de 1991 et ne tiennent pas compte de l’évolution dans la société canadienne et dans nos communautés», souligne la présidente de la FCFA, Sylviane Lanthier, dans un communiqué.\nMme Chaput dit également compter sur le soutien du ministre des Affaires étrangères et ancien porte-parole aux Langues officielles du Parti libéral du Canada (PLC), Stéphane Dion, ainsi que du député d’Ottawa-Vanier, Mauril Bélanger, qui parraine le projet.\n«Nous avons fait le plein d’appuis parmi les juristes, experts et organismes porte-parole qui ont témoigné. Je me devais donc de ramener ce projet de loi à l’ordre du jour car il s’agit d’une volonté exprimée par les francophones hors Québec.»\nLa majorité libérale acquise à la Chambre des communes en octobre dernier n’empêche toutefois pas le Sénat de rester encore majoritairement conservateur. Une réalité qui n’a pas échappé à Mme Chaput qui n’a pas mis tous ses œufs dans le même panier.\n«J’ai décidé de passer par un projet de loi au Sénat car c’est potentiellement plus rapide qu’à la Chambre des communes, où tout dépend d’un tirage au sort. Je sais toutefois que mon projet pourrait être bloqué et c’est la raison pour laquelle je suis aussi en discussion avec certains membres du gouvernement pour étudier la possibilité d’un projet de loi du gouvernement.»\nLa sénatrice, qui a annoncé sa démission mardi 2 février, compte sur sa collègue franco-albertaine, Claudette Tardif, pour prendre le relais. Elle espère que son projet de loi sera adopté à temps avant le prochain recensement, qui aura lieu cette année.\n«Les ministères fédéraux se servent des chiffres et des données du recensement pour établir leurs programmes, il faudrait donc que la nouvelle définition de la francophonie soit en place avant le recensement. Je suis confiante que cette initiative finira par aboutir car cette question traîne depuis trop longtemps!»


Qu'espérez-vous trouvez sur un forum ?\nSujet: Qu'espérez-vous trouvez sur un forum ? Mer 6 Aoû - 13:17\nQu'espérez-vous trouver sur ce forum ou qu'attendez-vous de ce forum ?\nSujet: Re: Qu'espérez-vous trouvez sur un forum ? Ven 8 Aoû - 11:20\nCe que j'attends de ce forum c'est avant tout créer une communeauté qui vienne se retrouver dans ce manoir afin de discuter.\nSans préjugés ni agressivité en toute simplicité.\nJ'espère pouvoir constituer des membres fidèles et de plus en plus nombreux venant participer activment au forum afin de le faire vivre.\nPuisque sans vous et sans tout les points communs que nous pourrions trouver chez les uns et les autres ce forum n'existerait pas.\nJ'espère donc que vous trouverez chacun votre place au sein de cette nouvelle communeauté gothique romantique et que vous vous sentirez comme chez vous.\nEncore bienvenue à vous et merci d'y participer au maximum, n'hésitez pas à poster.\nSujet: Re: Qu'espérez-vous trouvez sur un forum ? Sam 16 Aoû - 18:00\nEt bien sur ce forum, j'espere trouver des personnes avec qui je puisse partager mes passions,\net j'espere aussi apprendre de nouvelles choses et aussi pouvoir faire la connaissance de gens avec qui je m'entendrai et qui ne me jugerai pas pour ce que je pense!!!!\nj'espere connaitre de nouveau groupe de musique et de nouvelles personnalitées!!!\nMerci a l'admin d'avoir créer un forum comme celui ci, cela permet de découvrir plein de nouvelles choses!!!!\nSujet: Re: Qu'espérez-vous trouvez sur un forum ? Mer 17 Sep - 13:37\nSur ce forum j'espère trouver des gens qui ont les même goûts que moi, avec qui partagait et découvrir des groupes, des films, des textes gothiques. C'est le côté artistique qui m'intéressait le plus à la base sur le forum.\nSujet: Re: Qu'espérez-vous trouvez sur un forum ? Mer 17 Sep - 16:23\nTrouver des personnes sincères et avec qui je peux discuter de tout et de rien sur le forum sans jamais me poser la question de si je fais bien quelque chose ou pas. Me sentir en famille quelque part sans pour autant connaître tout le monde et exposer toute ma vie au forum entier.\nEnfin je pense aussi que le coté artistique et la découverte d'à la fois des personnes et des gouts, de la culture sont importants pour moi aussi ici.\nVoilà, je pense commencer à me sentir véritablement chez moi ici, même si j'ai pas vraiment le temps de me consacrer au forum en ce moment... Mais je vais revenir plus souvent à partir de la semaine prochaine, promis XD\nSujet: Re: Qu'espérez-vous trouvez sur un forum ? Mer 17 Sep - 16:30\nDe l'inspiration et des personnes hors du commun .\nSujet: Re: Qu'espérez-vous trouvez sur un forum ?


Titre : L'arche des animaux\nISBN : 978-2-203-10193-7\nMots-clés : animaux religions Bible\nPermalink : https://livrjeun.bibli.fr/index.php?lvl=notice_display&id=31528\nL'arche des animaux [texte imprimé] / Marianne Dubuc, Auteur ; Marianne Dubuc, Illustrateur . - Paris cedex 13 (87 quai Panhard et Levassor, 132 rue Royale - Boîte 2 - 1000 Bruxelle - Belgique, 75647, France) : Casterman, 2016 . - 98 ; 14 x 14 cm.\nISBN : 978-2-203-10193-7 : 14,90 €\nAu pays des animaux, la pluie commence à tomber et c'est bientôt le déluge. Petits et gros - tigres, moutons, chats, souris, éléphants... - se retrouvent bientôt coincés sur une île minuscule au milieu des flots. Heureusement un gentil monsieur qui passait par là fait embarque tout le monde sur son bateau. Une vie très animée s'organise, ponctuée par une tempête puis une inondation. Mais les animaux finissent par en avoir assez et lorsque l'oiseau envoyé en éclaireur guide le bateau jusqu'à la terre ferme, tout le monde est soulagé !\nLes illustrations au crayon, pleines de fraîcheur et de douceur, sont accompagnées sur certaines pages d'un texte assez sobre, mais l'essentiel n'est pas là. On ne se lassera pas d'observer et de commenter les détails pleins d'humour des images.\nUn très joli livre dont le format est idéal pour de petites mains de 2 ans, mais qui aurait pu néanmoins être plus court (donc moins épais).


Depuis quelques jours, votre mobile s'éteint lorsque vous sortez de chez vous, alors même que vous venez de le charger… En ces temps de grand froid, à quel point votre téléphone peut-il supporter les températures négatives ?\nVotre téléphone réagit bizarrement depuis quelques jours ? Cela coïncide avec le début du froid glacial ? En réalité c'est une réaction chimique, située à l'intérieur de la batterie, qui est la cause de vos problèmes. Le téléphone utilise le flux d'électrons, résultat de cette réaction, présents dans la batterie comme source d'énergie. Mais la vitesse de la réaction dépend de la chaleur environnante. Résultat: plus il fait froids, plus la réaction est lente. La batterie produit donc moins d'énergie.\nLorsqu'il fait froid, la résistance interne de la batterie augmente, provoquant une baisse de la tension. Dès lors, plus il fait froid, plus le téléphone pense que la batterie est vide, car elle présente une faible tension. Même si cette dernière est chargée au maximum !\nEn plus de la batterie, il se pourrait bien que le froid affecte aussi l'écran de votre téléphone. Si celui-ci possède un écran LCD, mieux vaut faire attention. Un écran LCD est composé de cristaux liquides. Lorsque la température baisse, l'épaisseur des cristaux liquides augmente jusqu'à trois fois plus selon le froid. Résultat, le pixel change de couleur plus lentement. Il peut même être si lent que l'affichage semble être flou ou ne pas fonctionner. Mais pas de panique, votre téléphone est en plein forme, il subit juste un petit coup de froid. Pour les écrans AMOLED, les couleurs sont produites par une couche recouverte de matériau organiques de type OLED. Du coup, ces écrans sont plus résistants au froid.\nEn résumé, si vous possédez un Samsung, pas de souci à vous faire, votre téléphone peut subir des températures allant de -20°C à 50°C. Si votre téléphone vient de Finlande (donc c'est un Nokia !), mieux l'emmener au soleil, car il peut supporter des températures entre -10°C et 55°C.\nPar contre, pour tous les fans d'Apple, protégez soigneusement l'iPhone 4S que vous venez d'avoir à Noël. Ce dernier ne supporte que des températures oscillant\nentre 0°C et 35°C.\nAlors, peut-être serait-il temps d'acheter un petit bonnet pour votre smartphone, ou bien une bonne couverture chauffante…


Beko TBV8104BX ProVitality Noir/Inox Blender | Boulanger\nRéf : 0001114173\n8690842179006 https://www.boulanger.com/ref/1114173 000000000001114173\nIntégrant la technologie sous-vide, le blender BEKO TBV8104BX noir/inox vous offre de conserver vos préparations plus longtemps. Puissant et facile à utiliser, il propose des fonctions préprogrammées pour parvenir aisément à la texture souhaitée. Un appareil multifonctionnel et puissant Le blender BEKO TBV8104BX noir/inox vous propose pas moins de 6 fonctions préprogrammées. Ainsi, en un seul geste, vous pouvez sélectionner la texture qui vous co... En savoir plus\n1 vitesse - 1000 W\nLe + : Préserver les aliments de l'oxydation grâce à sa technologie sous vide\nMatière du corps : Métal et plastique\nFonction sauce : Oui\nDimensions l x h x p : 15.8 x 31.7 x 24.2 cm\nPoids Net : 4,07 Kg\nEplucheur Joseph Joseph\nMulti-Peel - Eplucheur en dent de scie\nIntégrant la technologie sous-vide, le blender BEKO TBV8104BX noir/inox vous offre de conserver vos préparations plus longtemps. Puissant et facile à utiliser, il propose des fonctions préprogrammées pour parvenir aisément à la texture souhaitée.\nUn appareil multifonctionnel et puissant\nLe blender BEKO TBV8104BX noir/inox vous propose pas moins de 6 fonctions préprogrammées. Ainsi, en un seul geste, vous pouvez sélectionner la texture qui vous convient. C'est ensuite le programme choisi qui s'occupera d'ajuster la vitesse et le temps de rotation en fonction de vos besoins.\nPour vous offrir une excellente qualité de mixage, ce modèle se dote de 4 lames dentelées en étoile. Ainsi, vos préparations sont finement mixées en un temps record. Ces lames se composent d'acier inoxydable et sont amovibles, pour un entretien simplifié et une durabilité certaine.\nUn blender résistant et facile à utiliser pour une conservation prolongée\nLe blender BEKO TBV8104BX noir/inox est équipé d'un bol de 1,8 l en Tritan. Extrêmement résistant, il est capable de mixer et de couper les aliments les plus durs, et même de réaliser de la glace pilée. Son variateur de vitesse vous permet de sélectionner aisément la puissance en fonction du résultat que vous souhaitez obtenir.\nGrâce à la technologie sous-vide dont se dote ce modèle, vous pouvez faire le vide dans le bol de mixage. Ainsi, votre préparation ne rentre pas en contact avec l'air, responsable de l'oxydation, et vous gardez vos mixtures plus longtemps.


Interview : l’aventure saoudienne des Lermyte - Jour de Galop\nAccueil > French Purebred Arabian > Articles > Interview : l’aventure saoudienne des Lermyte\nPortée par le projet "Saudi Vision 2030", impulsé par le prince Mohammed ben Salmane, l’Arabie Saoudite s’est inscrite dans le calendrier international des courses hippiques depuis l’an passé et la réunion de la Saudi Cup. Cela fait désormais deux ans que l’entraîneur français Christophe Lermyte s’y est installé, rejoint il y a peu, et pour quelques semaines, par son fils, Jérôme, jockey. Leur association a démarré sur les chapeaux de roue puisque leur premier partant s’est imposé d’entrée de jeu. Le talent n’a pas de frontières. Entretien avec le père et le fils.\nJérôme Lermyte : « L’Arabie Saoudite me plaît beaucoup ! »\nJDG Arabians. – Pourquoi être venu en Arabie Saoudite ?\nJérome Lermyte. – Le fait que mon père y entraîne m’y a décidé. Et puis, il faut dire qu’entre une blessure et le coronavirus, je n’ai monté que trois mois l’an dernier. Habituellement, je prends un peu de vacances en hiver, mais pas cette année. L’occasion était donc bonne de lui rendre visite et de travailler ensemble, ce que nous n’avions encore jamais fait ! Par chance, première course, première victoire. Cela tombait vraiment bien.\nVous gagnez avec la jument arabe Generalat Shammar, malgré un numéro à la corde tout à l’extérieur…\nAprès avoir regardé beaucoup de courses disputées ici, j’ai constaté que les gros numéros à la corde ne sont pas forcément un gros désavantage. On voit souvent les chevaux bien finir ici. Je n’ai pourtant pas l’impression que cela soit plus profond en dedans. J’en ai d’ailleurs discuté avec Mickaël Barzalona et nous étions d’accord sur le fait qu’il y avait un petit avantage à se tenir à deux mètres de la corde. Ce pourrait être un avantage visuel car, ici, les chevaux qui vont devant, partent souvent "à la mort". Du coup, ils prennent la corde et ceux qui ont attendu font le tour à l’extérieur. Avec le dirt, il y a aussi les projections et, à l’extérieur, on en prend moins. Mais, franchement, cette piste est vraiment top-classe ! Comparée au dirt américain, que je connais bien, celle-ci soulève moins. Le dirt semble plus léger et les chevaux ont l’air d’y être plus à l’aise contrairement aux États-Unis, où ils peuvent parfois "piocher" pour finir.\nQuelle pourrait être la suite pour cette jument arabe ?\nGeneralat Shammar (General) était encore trop bas en rating pour disputer l’Obaiya Arabian Classic (L PA), le jour de la Saudi Cup. Après cette rentrée victorieuse, elle a été alignée dans une course qualificative, mais a été battue. Ella a conclu deuxième d’un cheval intouchable (15 longueurs), Mutawakel Al Khalediah (Laith Al Khalediah) [deuxième de l’Obaiya Arabian Classic depuis, ndlr]. Aller à Dubaï courir la Kahayla Classic (Gr1 PA) pourrait être une option, mais il y a beaucoup d’engagés et ce ne sera pas facile.\nLa réunion de la Saudi Cup, où se rencontrent les plus grands professionnels du monde hippique, cela doit faire rêver ?\nOui, l’année dernière, je l’ai regardée à la télévision. Cette année, j’y suis et j’espère que l’année prochaine, je pourrai avoir un cheval pour monter au cours de la réunion. C’est un rêve, pas un objectif concret.\nVenir régulièrement ici, c’est quelque chose qui vous tente ?\nJe suis un peu en repérage et ce que je vois me plaît beaucoup. Je ne m’y attendais pas forcément, à vrai dire. Je n’étais pas venu dans cette optique, seulement pour voir mon père que je n’avais pas vu depuis cinq ans. Nous étions tous deux à des endroits du monde opposés et très pris par notre travail. Lui, ici, et moi à faire la navette entre l’hippodrome de Woodbine et celui de Fair Grounds. Avec la pandémie, la saison a été chamboulée : d’une part, je n’avais pas intérêt à aller aux États-Unis, et d’autre part, il était compliqué de voyager. À terme, et du fait que la saison à Woodbine s’arrête en décembre, cela pourrait me permettre de venir chaque hiver, comme beaucoup de jockeys français qui se déplacent à l’étranger. Je sais qu’on court toute l’année ici. Moi, je ne peux pas le faire, sauf si j’ai un contrat avec une écurie comme celle du prince Faisal par exemple. Bref, je vais étudier la chose de près. Si le pays continue à s’ouvrir de cette façon, il y a sûrement quelque chose à faire. Les courses sont d’un bon niveau et elles vont continuer à s’améliorer, comme la qualité de vie. Ce n’est pas encore Dubaï, mais ils ont un objectif et un projet "Saudi Vision 2030", celui d’être un pays "moderne".\nÀ partir de la mi-mars, je retourne au Canada pour monter les premiers galops et préparer la saison, qui débute mi-avril. En attendant, comme je vous l’ai dit, je suis venu monter pour mon père. Depuis quelque temps, je le fais également pour le prince Faisal bin Khaled bin Abdulaziz Al Saud, qui possède la plus grosse écurie ici [la casaque de Mishriff, lauréat de la Saudi Cup, ndlr].\nComment votre vie au quotidien se passe-t-elle ?\nLa vie de jockey y est assez cool. Par rapport à la France, c’est certain. Il n’y a des courses que deux fois par semaine, ce qui laisse pas mal de temps libre. La vie ici me surprend agréablement. Ce n’est pas aussi strict qu’on peut l’imaginer. C’est même plutôt agréable. En ce qui concerne l’hippodrome de Riyad, il est magnifique, vraiment top, et pourtant j’ai vu beaucoup d’hippodromes dans le monde entier ! Il est impressionnant… La piste et les infrastructures sont parfaites pour les chevaux et les professionnels. En réalité, c’est un fonctionnement un peu à l’américaine.\nVotre père travaille-t-il pour une casaque en particulier ?\nOui, il entraîne pour Khalaf Al Shammari, un homme d’affaires qui a des chevaux de course depuis un moment. Mais il a envie de développer cela et de passer à la vitesse supérieure. Il a monté une écurie cette année, directement sur l’hippodrome de Riyad. Il a acheté un bout de terrain, à l’arrière du champ de courses, et y a fait construire son écurie. Ce n’est pas comme aux États-Unis, où tout est déjà prêt. Depuis, il commence à acheter des chevaux, surtout des pur-sang anglais. Au départ, il avait exclusivement des pur-sang arabes, qui étaient sur l’hippodrome privé d’Al Khalediah, le seul lieu où il y avait des courses pour ces chevaux. Les courses d’arabes sont autorisées depuis peu sur celui de Riyad. Et puis, monsieur Al Shammari avait des chevaux parfois dispersés à différents endroits. On a donc récupéré quatre, cinq chevaux depuis quelques mois, dont un pur-sang anglais élevé localement sur place, Alnabrah (Spring at Last). Cette pouliche de 4ans courait pour la première fois pour son entraînement l’autre jour et a terminé troisième. Pour notre premier partant pur-sang anglais, nous sommes très contents, surtout qu’elle n'était sortie qu’une seule fois auparavant, en août dernier, où elle n’avait pas très bien couru.\nLe pur-sang arabe était-il une découverte pour vous ?\nNon, j’en avais fait l’expérience lors de mon passage au Qatar. Cela faisait quelque temps que je n’en avais pas monté. Les bons chevaux arabes ne sont pas vraiment différents à monter que les pur-sang anglais. En revanche, ils ont une petite encolure et c’est plus dur pour finir. Ils ont aussi un caractère différent. Il faut donc parfois jouer un peu avec eux, les bluffer. Mais on s’adapte.\nChristophe Lermyte : « Ici, les chevaux sont des rocs. Il n’y a pas de place pour les chevaux moyens »\nJDG Arabians. – Qu’est-ce qui vous amène en Arabie Saoudite, après une fructueuse carrière au Maroc ?\nChristophe Lermyte. – Je voulais changer d’air et j’ai eu cette proposition. Je suis d’abord venu voir, pour me faire une idée, et j’ai finalement décidé de rester.\nPour Khalaf Al Shammari. C’est un businessman. Il voulait un entraîneur français qui prenne soin des chevaux. Il a beaucoup voyagé et connaît bien l’Europe, pour avoir notamment des chevaux en France. Il n’est pas pressé et me laisse du temps.\nComment votre vie au quotidien, ici, se passe-t-elle ?\nC’est totalement différent. Ici, nous travaillons à "l’américaine". Les chevaux sont très durs, ce sont des rocs. Ce n’est pas comme en France, où l’on va gentiment dans un parcours avant de finir dans les 400 derniers mètres. C’est sûrement à cause du dirt qu’il y a autant de vitesse. Les chevaux un peu tendres, vous ne les voyez plus.\nVous êtes installé sur l’hippodrome de Riyad ?\nOui, avant j’étais sur l’hippodrome d’Al Khalediah. Je n’avais pas le droit d’y entraîner des pur-sang anglais. Depuis deux mois et demi, nous avons notre propre écurie ici, à Riyad, et nous commençons à rentrer des chevaux. Nous avons deux grands paddocks, un pour les mâles, l’autre pour les femelles, contrairement à ce qui se fait ici, où les paddocks sont plus petits que les nôtres. J’ai eu mon premier partant pur-sang anglais avec Alnabrah (Spring at Last), qui est troisième. C’est un cheval élevé localement que j’ai acheté aux ventes du prince Sultan. J’ai aussi rentré un cheval de Dubaï par Deep Impact (Sunday Silence). J’en ai encore d’autres là-bas. J’ai une vingtaine de chevaux pour l’instant et nous en prévoyons quarante pour l’an prochain. Il faut que nous gardions quatre, cinq pur-sang arabes d’un bon niveau et le reste en pur-sang anglais. Pour ces derniers, il y a plus de courses et plus d’argent. Avec les pur-sang arabes, il faut surtout viser les belles épreuves.\nY a-t-il des conditions particulières pour acheter des chevaux ?\nOn ne peut pas les rentrer directement. Il leur faut un rating minimum de 85, ce qui équivaut à 39 de valeur en France. Ceci afin de ne pas rentrer n’importe quoi. Un cheval de ce niveau en France, vous ne l’achetez pas à moins de 100.000 €. Et puis des chevaux de Quinté +, voire de Listed, ne sont pas forcément à vendre.\nVotre fils vous a rejoint cet hiver. Premier partant ensemble à Riyad, premier gagnant…\nOui, avec Generalat Shammar (General), une jument que j’avais débutée l’année dernière et qui a effectué sa rentrée à Al Khalediah en décembre dernier. Je n’ai pas pu la courir dans la Prince Sultan bin Abdulaziz World Cup en janvier dernier car les engagements arrivaient trop vite et je ne voulais pas "l’allumer", lui faire courir n’importe quoi pour tenter d’avoir un rating suffisant. À Riyad, elle a effectivement gagné facilement. Je veux en prendre soin, car elle est par General (Amer), un étalon dont les produits nécessitent d’être attendus. La fois suivante, elle est battue par un bon cheval, Mutawakel Al Khalediah. Quand il a démarré à l’entrée de la ligne droite, nous avions l’impression qu’il sortait des boîtes. De toute façon, je pense qu’elle aurait été un peu tendre pour ce genre de courses, que ce soit la World Cup ou le jour de la Saudi Cup. Le but, c’est d’avoir des chevaux qui durent.\nUne jument qui est née en France…\nOui, chez Guy Barry. Elle est issue de Kerlia Lotoise (Kerbella). C’est la sœur utérine de Naame (Dahess), un poulain qui a gagné la Coupe des 3ans dans un très bon style. D’ailleurs, j’ai une autre jument issue de cet élevage avec laquelle j’ai gagné cette année à Riyad, Maroussia Lotoise (Dahess).\nC’est vrai et pour sa première association avec votre fils !\nJe l’avais débutée l’année dernière à Al Khalediah. Elle avait gagné sur le mile le jour de la Prince Sultan bin Abdulaziz World Cup et son jockey, Fabrice Veron, m’avait dit qu’elle devrait aller sur plus long. Mais après plusieurs courses, je me suis ravisé et je l’ai finalement engagée sur 1.400m, sur la piste de Riyad. Finalement, c’est bien une jument de vitesse. Ici, ce qui est trompeur, c’est que quelle que soit la distance, on va à la même vitesse. On sort des boîtes et on roule ! Soit les chevaux tiennent, soit ils s’arrêtent.\nAvez-vous un autre pur-sang arabe qui mérite d’être cité ?\nJe pense à Asad Al Khalediah (Khalid El Biwaibiya), un vrai dur. Il a été deuxième de l'UAE President Cup à Al Khalediah, deux saisons en arrière. C’est le frère de Baseq Al Khalediah (Tiwaiq), qui a gagné le Qatar Total French Arabian Breeders’ Challenge des 3ans (Gr1 PA) en France.\nLes pur-sang arabes, vous les connaissez bien pour en avoir entraînés au Maroc ?\nOui et je sais surtout comment bien les utiliser. Ils sont plus fragiles physiquement et mentalement que les pur-sang anglais. Il faut savoir lever le pied au bon moment avec eux, sinon c’est fini. Le pur-sang arabe, il faut savoir le regarder et ne surtout pas le négliger. Être patient, lever le pied ou accélérer au bon moment. Ne pas les courir quand ils sont moins bien, même si la course est tentante, car c’est terminé ensuite. Il faut également faire très attention à leurs tendons. Le lieu de naissance d’un cheval a aussi beaucoup d’importance.\nRegardez les lieux de naissance des pur-sang anglais, on ne fait pas naître des cracks à Marseille ou à Toulouse. La qualité du sol, l’alimentation y sont pour beaucoup. Déjà, quand vous élevez des chevaux dans le sable, ils sont souvent tordus de partout. Ici, on nourrit au Red Mill comme en France, pas seulement à l’orge et/ou à l’avoine. Nous avons même de la luzerne.\nPourtant le climat est un élément central dans ce pays ?\nEn Arabie Saoudite, l’été il fait 57° à l’ombre et plus de 40° la nuit. D’ailleurs, à cette période, ils courent sur l’hippodrome de Taif, une ville située dans les montagnes de Sarawat. Il y fait meilleur. C’est à côté de La Mecque et non loin de la ville côtière de Djeddah. Mais on s’habitue à la chaleur. La preuve, lorsqu’il ne fait que 24-25°, nous mettons des couvertures aux chevaux… !\nIl y a beaucoup de courses en Arabie Saoudite ?\nLes courses reprennent au mois de mai [auparavant c’était en juillet, ndlr] à Taif. Il y a une course d’un million de dollars qui est programmée cette année pour les pur-sang arabes. Les allocations ont augmenté également. À Riyad, il y a souvent trois maidens par réunion, avec vingt partants par course ! Il y a également six courses pour les 2ans par week-end de courses. D’ailleurs, un nouvel hippodrome est en construction à 140 km de Riyad, qui est magnifique. Ce serait bien qu’il y ait deux jours de courses par semaine sur ce nouvel outil, car il y a beaucoup de chevaux ici. C’est énorme.\nQue manquerait-il éventuellement ?\nDéjà, la piste en gazon, installée à Riyad pour la première édition de la Saudi Cup, n’a pas été utilisée cette année, hormis pour la grande réunion. Il est prévu de faire une course de pur-sang arabes dessus, d’après ce que j’ai vu dans le programme, mais rien n’a été décidé. Enfin, si tous les chevaux ne font pas le sable et mériteraient de courir plus souvent sur le gazon, certains ne tournent pas à gauche. Il n’y a rien corde à droite ici. Même le nouveau ne le sera pas. Mais bon, nous n’allons pas nous plaindre. Les hippodromes sortent de terre, les gens commencent à faire de l’élevage partout, notamment de pur-sang arabes.\nComment jugez-vous vos résultats depuis votre arrivée ?\nJ’ai fait une bonne année 2020, terminant deuxième chez les entraîneurs de pur-sang arabes, derrière Al Khalediah. Mon classement est pour l’instant le même cette saison. Nous pourrions tout axer sur une politique d’achat de chevaux, avec parfois de mauvaises surprises, mais mon propriétaire a décidé d’acheter des poulinières.\nVous faites donc de l’élevage ?\nOui, nous avons une poulinière américaine qui a mis bas récemment. Nous élevons à Janadriyah, à 10km de l’écurie. Des pur-sang anglais et arabes. Nous avons Kerlia Lotoise (Kerbella), Kelinda Lotoise (Madjani), une fille de Kerlia Lotoise qui n’a pas couru, Melissa Lotoise (Munjiz) et Djamila Al Mels (Akbar), qui a gagné en France chez Didier Guillemin. Elle a eu un produit de l’étalon maison, Nashmi Al Khalediah (Tiwaiq). Mon patron l’avait acheté pour courir en France notamment mais, suite des problèmes de jambes, il est devenu étalon. Le produit est un très beau poulain qui ressemble à sa mère. Il a la couleur de son père, mais la morphologie de sa mère. Par contre, cette saison, nous n’utiliserons pas "Nashmi" mais plutôt Dahess et d’autres étalons. De toute façon, l’élevage est quelque chose de très compliqué. C’est un point d’interrogation. Je me souviens d’une personne au Maroc qui m’avait fait toute la génétique de nos juments. Elle avait préparé une utilisation d’étalons en lien avec cette génétique et… cela n’avait pas du tout marché !


M'sila - Results from #90\n41 ans après la libération des otages américains...Rétrospective des efforts de la diplomatie algérienne dans le règlement des crises - jeudi 20 janvier 2022 22:05\nLa classification des produits artisanaux contribue à la préservation du patrimoine national\nlundi, 13 novembre 2017 10:04\nM’SILA - Le ministre du Tourisme et de l’Artisanat, Hassan Marmouri, a affirmé dimanche à Boussaâda (M’sila), que ''la classification des produits artisanaux de chaque région contribue à l’enrichissement et la préservation du patrimoine national''.\nMise en service de la centrale solaire photovoltaïque d’Ain El Melh à M’sila\ndimanche, 24 septembre 2017 15:31\nM’SILA - Le ministre de l'Energie, Mustapha Guitouni, a procédé dimanche dans la wilaya de M’sila à la mise en service de la centrale solaire photovoltaïque de la commune d’Ain El Melh, située à 120 km au sud-ouest du chef- lieu de wilaya.\nM’sila: mise en exploitation partielle du parc de loisirs et d’attraction d’Ouled Mansour\njeudi, 31 août 2017 16:05\nM’SILA - Le parc de loisirs et d’attraction de la commune d’Ouled Mansour dans la wilaya de M’sila a été récemment, mis en service partiellement au profit des habitants de la capitale du Hodna, a-t-on appris, jeudi, auprès des services de la wilaya.\nM’sila: de vieilles constructions à haute performance "thermique"\nlundi, 07 août 2017 10:42\nM’SILA - Les conditions climatiques sévères de l’été dans la wilaya de M’sila avec des températures pouvant excéder les 50 degrés Celsius ont amené les habitants du Hodna au fur des âges à utiliser des matériaux de constructions et des techniques permettant une isolation thermique dont l’efficacité est encore éprouvée.\nvendredi, 04 août 2017 14:53\nBOUSSAADA (M'sila) - Grâce à un fonds, aussi dense que riche, constitué de génération en autre, la famille Guettaf représente la mémoire photographique de la ville de Boussaâda, cette "Cité du bonheur" immortalisée à travers des clichés d'une valeur inestimable et qui sont, par ailleurs, précieusement préservés.\nM'sila: 2 enfants morts et 5 autres blessés dans une explosion à Boussaâda\nsamedi, 29 juillet 2017 16:47\nM’SILA - Deux enfants (une fille et un garçon) âgés de 10 ans ont péri et cinq (5) autres âgés entre 5 et 12 ans ont été blessés dans une explosion survenue samedi à la cité 50 logements de la ville de Boussaâda (M’sila), a-t-on indiqué dans un communiqué de la protection civile.\nNostalgique de "l’âge d’or" du tourisme, Boussaâda entretient l’espoir d’une relance pérenne du secteur\ndimanche, 25 juin 2017 13:31\nBOUSSAADA (M’sila) - Privilégiée par un potentiel naturel et culturel exceptionnel, Boussaâda nourrit la nostalgie de "l’âge d’or" de l’activité touristique des années soixante-dix du siècle dernier, tout en entretenant l’espoir d’une relance véritable et pérenne de celle-ci, à la faveur d’un retour, certes timide mais prometteur des touristes nationaux et étrangers.\nM’sila: plus de 900 PME créées durant les derniers 12 mois\nsamedi, 17 juin 2017 17:38\nM’SILA - Un total de 994 petites et moyennes entreprises (PME) a été créé dans la wilaya de M’sila, durant les 12 derniers mois, a-t-on appris samedi des services de la wilaya.\nEl-Maader, la "Mitidja" prometteuse de Boussaâda\nvendredi, 09 juin 2017 12:55\nBOUSSAADA (M'sila) - La localité d’El-Maader, sise sur l'axe routier Boussaâda-M'Sila est en passe de devenir la "Mitidja" prometteuse de cette région des Hauts-plateaux grâce à un potentiel agricole et d'élevage pouvant contribuer, avec l'atout touristique, à un véritable essor économique de la région.\nM’sila : les perturbations dans la distribution du lait en sachet ne sont pas liées à la laiterie Hodna\nmardi, 06 juin 2017 16:11\nM’SILA - Les perturbations dans la distribution du lait en sachet dans la wilaya de M’sila "sont dues à de multiples facteurs qui dépassent la laiterie Hodna", a affirmé le Président Directeur Général de cette laiterie, Smaïl Dilmi.\nCAN 2021: le Général de Corps d'Armée Saïd Chenegriha apporte son soutien à la sélection…\n41 ans après la libération des otages américains...Rétrospective des efforts de la…\nDernière mise à jour : Ven 21.01.22 - 14:42