Né le 21 janvier 1914 à Plainfaing (Vosges), exécuté sommairement le 6 juin 1944 à Taintrux (Vosges) ; artisan bûcheron ; résistant homologué DIR.\nLouis Vincent était artisan bûcheron à Raon-sur-Plaine (Vosges).\nDans la nuit du 5 au 6 juin 1944, à 4h45 le capitaine Marcel Vinchard qui commandait le maquis partit avec 150 hommes à l’attaque de la garnison allemande de Taintrux (Vosges). Louis Vincent appartenait au groupe de Philippe Pierrat, fils du maire de Taintrux, qui avait pour objectif de capturer les 14 gradés allemands qui logeaient au café Gérard. Le groupe pénétra dans le café, mitraillette à la main, et captura tous les gradés. Des coups de feu éclatèrent soudain et les Allemands cantonnés à la mairie contre-attaquèrent. La lutte devint inégale, les FFI se battant à l’intérieur du café et au dehors pendant deux heures, tout en tenant en respect les prisonniers capturés. Philippe Pierrat blessé à la tête sortit pour essayer de se mettre en liaison avec les autres FFI mais après avoir abattu plusieurs soldats allemands, il tomba frappé à mort, non loin de ses hommes. A l’intérieur du café et aux abords la lutte continua et trois autres résistants, Charles Galmard, Camille Mangin et André Christal furent également frappés à mort au lieu-dit "La ville du Pré", à Taintrux.\nLes cinq survivants du groupe, René Anxionnat, Gaston Moulin, André et René Parisot, et Louis Vincent, dont les munitions étaient épuisées, furent désarmés et conduits à la Gestapo de Saint-Dié (Vosges), où ils furent torturés. Le lendemain soir, ils furent ramenés mourants à Taintrux et achevés à 22h30 sur la place publique d’une rafale de mitraillette. Leurs corps furent laissés à côté de leurs quatre camarades morts au combat la veille.\nLouis Vincent obtint la mention « Mort pour la France » et le titre de "Déporté et interné résistant" (DIR).\nIl reçut à titre posthume la Médaille de la Résistance française par décret du 23 juillet 1965 publié au JO le 14 août 1965.\nSon nom figure sur le monument aux morts, à Plainfaing (Vosges), la plaque commémorative 1939-1945 de la mairie et le monument aux morts, à Taintrux.\nSOURCES : SHD, Vincennes, GR 596358 (nc).— AVCC Caen, AC 21 P 689259 (nc).— Association Maurice Vissà - Editions de l’Avière Maison des cités ouvrières Les combats de Taintrux.— Francebleu 3 juin 2019 TÉMOIGNAGES - Le 6 juin 1944, le maquis de Corcieux se soulève.— Mémoire des Hommes.— Mémorial GenWeb.


Brésil: une vaste région de savane tropicale peu à peu remplacée par l'agriculture - Actualités - La France Agricole\nAccueil / Actualités / Brésil: une vaste région de savane tropicale peu à peu remplacée par l'agriculture\nUne vaste région de savane tropicale peu à peu remplacée par l'agriculture\nPublié le lundi 07 septembre 2009 - 15h01\nLa moitié de la végétation du «cerrado», une région de savane tropicale recouvrant le quart du Brésil, a disparu en raison du développement de l'agriculture, selon des chiffres publiés dimanche par le quotidien local O Globo .\nPrès d'un million (100 millions d'hectares) des 2,04 millions de kilomètres carrés de cette vaste étendue de végétation broussailleuse et herbeuse, recouvrant huit Etats brésiliens du centre du pays, ont perdu leur couverture végétale originelle, affirme ce journal de Rio.\nEn cause selon lui, le développement des cultures de soja et de l'élevage de bovins, deux secteurs dans lequel le Brésil est le premier exportateur mondial, mais aussi le dioxyde de carbone émis par les entreprises sidérurgiques.\n«Ce n'est pas une surprise car le cerrado souffre de la déforestation depuis les années 1970. La mauvaise nouvelle, c'est que cela continue», a déclaré à O Globo Braulio Ferreira, qui travaille sur la biodiversité au sein du ministère de l'Environnement.\nSelon lui, le ministère est en train d'élaborer un plan de préservation de cette région, fondé notamment sur des mesures régulières de l'avancée de la déforestation, comme cela se fait déjà en Amazonie.\nLe Brésil est le quatrième émetteur de gaz à effets de serre de la planète, notamment en raison des déboisements en Amazonie.\nCe géant de 8,5 millions de kilomètres carrés a annoncé en décembre un plan national sur le réchauffement climatique dans lequel il se fixait comme objectif, pour la première fois, de réduire de 70% la déforestation d'ici à 2018.


Je vous présente les premières pièces Katoune - Katoune - Blog\nAujourd’hui est un grand jour car je vous dévoile enfin les premières pièces de ma marque Katoune. J’ai voulu des vêtements confortables, bien coupés, des matières naturelles et des couleurs douces. Les vêtements sont confectionnés au Portugal près de Braga. Le motif a été imaginé et dessiné par mes petites mains. Evidemment, vous savez à quel point j’aime les motifs à fleurs… Ce n’est donc pas une surprise :) Mes vêtements seront en pré-vente sur le site Ulule très très bientôt. Et pour l’occasion, il y aura des offres “Early Birds”, c’est à dire -30% sur les vêtements en quantités limitées (5-10 pièces seulement par modèle). Donc n’hésitez pas à vous inscrire sur Ulule pour en profiter.\nBon, je vous les présentes? Allez, go!\n1. La chemise Rosa\nUn classique de la garde-robe féminine, la chemise! Mais pas blanche car on en trouve des chouettes partout. J’ai voulu un rose “cristal” lumineux qui s’accorde aussi facilement que la chemise blanche et un terracotta, moins commun mais sublime. Je suis amoureuse des belles couleurs, alors je les ai choisies avec soin. Pour la matière, j’ai choisi un lyocell. C’est une matière à faible impact car elle est peu gourmande en eau, très résistante et surtout incroyablement douce sur la peau!\nUne chemise ni trop oversize ni trop cintrée. Elle est parfaite pour les grands jours ou pour être portée de manière plus casual avec un jean.\n2 coloris disponible : Crystal pink ou Terracotta\n100% Lyocell | Made in Portugal\nS’inscrire pour profiter des prix du lancement\n2. La robe Valentina\nUne robe longueur midi, confortable, boutonnée jusqu’en bas, manches courtes et col tailleur pour un petit côté rétro. C’est la robe que j’ai le plus portée l’été passé ! Tellement confortable, fraîche pour les jours de grandes chaleurs. Mais elle peut également être portée en automne ou hiver avec des boots et un petit pull. Testé et approuvé!\n2 coloris disponible : Terracotta ou Blue Botanical\n3. La blouse Carla\nLa blouse Carla est la pièce un peu sexy de la collection. Un sublime cache-coeur revisité, des manches longues et de jolies détails aux épaules pour vous sublimer. Pour celles qui ne sont pas à l’aise avec les décolletés, vous pouvez mettre un body dessous ou une brassière. C’est comme cela que je la porte dans la vie de tous les jours avec un jean. Le soir, je l’aime avec un pantalon de type tailleur. Ce type de col est tellement flatteur pour toutes les silhouettes!\n2 coloris disponible : Blanc ou Blue Botanical\n4. Le T-Shirt Carino\nUn t-shirt coupe droite en 100% coton, en maille italienne de haute qualité avec les manches courte retroussée et brodé “tendresse” en rose pâle. La maille est hyperdouce et résistante, c’est le t-shirt à porter avec tout.\n100% Coton | Made in Portugal\nJ’espère que ces premiers modèles vous plaisent. N’hésitez pas à me faire un retour, les feedbacks sont précieux! Et si les pièces vous intéressent, inscrivez-vous sur Ulule pour profiter des prix exclusifs du lancement. Je me réjouis de cette nouvelle aventure avec vous. Je vous souhaite une belle semaine.\nComme c’est joli bravo ! Tu as beaucoup de talent\nMerci beaucoup Damaris ! 🌸🌸\nBravo !!! C’est magnifique !! Continue :)\nMerci beaucoup Anouck ☺😘


21. Atlantis : le projet d'autoroute de la mer présenté à l'International Maritime Trade\n... - Brest, le port du centre de la façade atlantique, permet de se connecter au cœur de la France, via le rail et les régions les plus à l’ouest, la Bretagne et les Pays de la Loire. Objectifs de cette ...\n22. 14 escales de paquebots en 2016\n... is la compagnie P&O est plutôt positionnée sur d'autres régions du globe." Quant on sait que 60 % des passagers ne sont pas à leur première croisière, "on comprend la nécessité pour les compagnies de renou ...\n23. EMR : la métropole brestoise en tête de ligne pour l’ingénierie\n... les opérateurs de la région en profitent. Le programme d’investissement d’avenir est également essentiel pour cette filière », a rappelé la ministre qui indique que 73 M€ y sont déjà investis. En réponse ...\n24. Open de l'international le 4 juillet à Vannes\n... a cette année au Chorus à Vannes, tous les dispositifs régionaux et internationaux d’accompagnement à l’international. Plus de 60 pays seront représentés et chaque participant peut dès à présent s’inscri ...\n25. Projet de développement du port de Brest : 1ers appels à candidatures\n... fin 2016, la Région Bretagne vient de lancer les procédures de marchés publics. La première phase de développement, prévue sur la période 2016-2020, a été décomposée en 12 lots : 6 d'entre eux porte ...\n26. DCNS EIM concentre ses forces à Guipavas\n... des mers, et intègre le futur polder du port de Brest où seront assemblés nos équipements [travaux d’aménagement piloté par le conseil régional de Bretagne, Ndlr] ». 8 000 m2 de bâtiments aux dernière ...\n27. Agrandissement du port de Brest : démarrage des travaux en 2016\n28. Administrations portuaires\nRégion Bretagne – Antenne portuaire et aéroportuaire de Brest Boulevard Isidore Marfille 29200 Brest Tél : 02 98 33 41 71 CCI Brest 1 place 19e RI BP 92028 29220 Brest Cedex 2 Tél : 02 29 61 28 ...\n29. Brest, un port en eaux profondes et une porte d’entrée de la Bretagne pour l’accueil des paquebots\n... s de 1,2 million d’euros de retombées pour la région brestoise en 2017 Compte-tenu du type de navires (haut de gamme et luxe) accueillis à Brest en 2017, les retombées pour la région brestoise peuve ...\n... adaptés. Cette action se fait en lien avec le conseil régional de Bretagne, autorité concédante du port de Brest depuis le 1er janvier 2007 suite à un transfert par l’État. La CCI Brest gère trois ...\n31. REGION BRETAGNE – ANTENNE PORTUAIRE ET AEROPORTUAIRE DE BREST ...\nBoulevard Isidore Marfille 29200 BREST Tél. 02 98 33 41 71\n32. Projet de développement du port\nLa Région Bretagne, propriétaire du port de Brest, investit pour renforcer l’attractivité du port en partenariat avec la CCI métropolitaine Bretagne Ouest, Brest métropole, le conseil départemental du ...\n33. Terminal matières premières agricoles (MPA)\nPremière région française d'élevage, la Bretagne dispose d'un port à la mesure du développement de son économie agro-alimentaire. Grâce à son terminal matières premières agricoles, le ...


Les Incidents de la Nuit | du9, l'autre bande dessinée\nExtrait de "Les Incidents de la Nuit"\nDavid B. grand lecteur, grand rêveur, fuit la nature tendant au haut mal, pour la culture où la souffrance n’est plus que rêvée (soi-disant).\nLa culture (évolutive, originelle et universelle) se manifeste plutôt la nuit, quand les lumières du labeur, zénithales et raisonnables, suivent leurs cycles parallèles et respectifs. Les incidents se font jour dans la nuit quand la culture se fait nature, quand les premiers dieux (les premières explications de la nature) se manifestent en tant que Enn, ou haine, ou N, ou n, etc.\nAuteur se nommant par une lettre, David B., héros des jours dans le Haut Mal, devient ici dans les incidents, héros de la nuit (un héros qui n’est pas que de papier mais aussi de chair, d’ombre et d’os). Il y fréquente un libraire (Lhôm) qui parle à l’ange de la mort (Azrael), et il y arpente une librairie univers qui emprunte sa topographie aux espaces intérieurs (ou d’émotivité) de Monsieur Même, la créature de Forest et Tardi.\nPour cela David B. suit les chemins de Travers : Emile de son prénom, ancien soldat de Napoléon avec un N, homme sans visage car défiguré à Waterloo. Ce personnage sans figure (ou cette dé-figure) est à l’origine de tous les incidents (la revue, le rêve de David B., la bande dessinée que vous lirez ou avait lu, et aussi, bien sûr et par conséquent, de cette chronique …).\nDans sa volonté de comprendre, de savoir, de lire et d’écrire (cette même volonté qui fait l’histoire) l’auteur convoque les mythes qui font l’histoire de la culture. Et que voit-on d’entre les mots et d’entre les lignes ? Que finalement David B. ne fait pas l’ascension (dans la nature) mais va aux racines du mal dans la culture !\nLa problématique est là et elle s’amplifie en éclairant toute l’oeuvre de David B.\nLe deuxième tome se termine sur un « Z » témoignant du sommeil du libraire. Mais restez sans inquiétudes, cette pause est temporaire. Lhôm ne pourra pas dormir tranquille ! La dernière lettre de l’alphabet n’est qu’un « n » couché sur le côté droit, qui même pour les lettres n’est pas celui du coeur ! C’est pourtant bien aux rythmes de celui-ci que d’autres incidents de la nuit viendront nous envoûter.\nLes Incidents de la Nuit , publié chez L'Association


QuestionMobilite.fr - FAQ\nPourquoi un Panel « Question Mobilité» ?\nParce que nous souhaitons être constamment à votre écoute, nous vous proposons de devenir membre afin de recueillir vos appréciations et suggestions sur vos conditions de déplacements et pour améliorer les services de transports sur l'agglomération toulousaine. Ces informations nous seront précieuses pour répondre toujours plus à vos attentes.\nPourquoi devenir membre du Panel « Question Mobilité » ?\nDonner son avis et permettre d'améliorer les conditions de déplacements sur l'agglomération toulousaine,\nGagner des points en participant aux enquêtes, et les utiliser dans la boutique cadeau,\nParticiper au tirage au sort annuel sous condition de 4 participations successives.\nDès 4 réponses à des vagues d'enquête consécutives, vous participez au tirage au sort. Vous êtes prévenu par e-mail du gain que vous avez obtenu.\nQuels sont les lots du tirage au sort ?\nLes lots du tirage sont détaillés dans la rubrique << Récompenses >> partie << Tirage au sort >>.\nHabiter l'agglomération toulousaine (cliquer ici pour afficher la liste des communes concernées)\nL'inscription au Panel « Question Mobilité » est-elle payante ?\nDonner mon avis sur les modes de déplacement de l'agglomération toulousaine.\nL'objectif du panel est de connaître régulièrement votre avis afin de mesurer son évolution dans le temps. Néanmoins, vous avez bien entendu la possibilité de vous désinscrire à tout moment.\nVous pouvez nous écrire à l'adresse suivante : info@questionmobilite.fr Nous vous répondrons dans les plus brefs délais.\nVous pouvez également nous joindre par téléphone, aux heures de bureau, au numéro vert gratuit suivant : 0800 02 56 83. N'oubliez pas de signaler que vous appelez à propos du panel Question Mobilité.\nSeuls Tisséo, BVA et Toluna ont accès à vos données personnelles. Le fichier des membres du Panel « Question Mobilité » est inscrit au Registre des Traitements de ces sociétés. Conformément à la « loi informatique et Liberté » (loi n°78-17 du 6 janvier 1978) et au Règlement Général européen de Protection des Données, nous vous garantissons la confidentialité de ces informations.\nLes finalités de cette collecte sont la gestion administrative du Site Web pour envoyer par e-mail des invitations à des enquêtes et pour envoyer par voie postale, les produits à tester et les lots à gagner.\nConformément au droit en vigueur, vous disposez d'un droit d'accès, de rectification, de portabilité et d'opposition de vos données personnelles. Dans la rubrique « mon compte », vous pouvez les mettre à jour. Si vous changez de coordonnées, notamment d'adresse email, il est très important de communiquer votre nouvelle adresse afin que nous puissions vous adresser les questionnaires qui vous concernent. Votre identifiant correspondra à la nouvelle adresse mail saisie.\nConformément aux conditions générales du panel, les résultats statistiques globaux des enquêtes en ligne pourront être affichés sur le site « Question Mobilité », ainsi que tout ou partie des commentaires individuels laissés par les membres sur les outils d'enquête panel ; afin de conserver l'anonymat de chaque panéliste, seuls le prénom, la 1ère lettre du nom ainsi que le département du lieu de résidence seront dans ce cas affichés sur le site « Question Mobilité » (ex : « Isabelle B. de Toulouse »). Aucune autre donnée personnelle ne sera affichée.\nDès que nous réalisons une étude pour laquelle vous correspondez à la cible (utilisateurs de tel mode de transport par exemple), nous vous adressons un email d'invitation contenant des informations relatives au sujet de l'étude, éventuellement au nombre de jours disponibles pour y répondre, au nombre de points à gagner ainsi que le lien sur lequel cliquer pour y participer. Un email de relance peut vous être envoyé au bout de quelques jours si vous n'avez pas encore répondu au questionnaire et qu'une date de clôture, éventuellement fixée, approche. Il est donc indispensable que l'adresse électronique indiquée lors de votre inscription soit valide et de la modifier en cas de changement.\nComment serai-je contacté(e) si j'accepte de réaliser des réunions de groupe ou un entretien individuel ?\nSi vous êtes volontaire pour tester des services, nous vous contacterons par mail et par téléphone.\nNon, vous êtes libre de choisir de répondre ou non à une enquête. Mais le nombre d'enquête proposé étant très modéré, nous vous sollicitons pour répondre sincèrement et rapidement. Sachez également que plus vous serez assidu, plus votre nombre de points sera important.\nLa durée de réponse est variable et peut s'étaler de 5 à 15 minutes d'un questionnaire à l'autre. Plus le questionnaire est long, plus le nombre de points accordés sera élevé.\nRépondant aux vagues d'enquête dans leur intégralité.\nRépondant aux questionnaires Flash et en participant aux entretiens de groupe qui pourront vous être proposés.\nDans la page « Bienvenue » accessible après avoir saisi votre identifiant et votre mot de passe figure votre crédit de point ainsi que les différentes informations de votre compte personnalisé (coordonnées, cadeaux disponibles, etc).\nPuis-je cumuler mes points si je n'ai pas tout utilisé sur une année ?\nVos points sont valables d'une année sur l'autre s'ils n'ont pas été tous utilisés.\nVous pouvez échanger vos points contre des récompenses présentées dans la rubrique Boutique Cadeaux.\nMes points sont-ils perdus si je ne participe pas à des enquêtes ?\nAu bout de 4 vagues d'enquêtes non répondues, votre compte est fermé et vous perdez vos points. L'administrateur Question Mobilité vous envoie un dernier mail de relance avant fermeture.


Le Bâtiment normand continue sa progression au 2e trimestre\nEconomie. Selon la Fédération Française du Bâtiment, la croissance française de l'activité en volume, estimée à 3,4%, a finalement atteint les 4% au premier trimestre 2017 comparé au même trimestre un an plus tôt et la Fédération se félicite que la croissance soit plus élevée qu’attendue. La Normandie s’inscrit dans cette tendance avec des chiffres très disparates d’un département à l’autre selon les données du Cerc Normandie.\nLa locomotive du logement …un tortillard normand\nC’est le logement neuf qui porte l'essentiel de la croissance mais les permis et mises en chantier normands progressent nettement moins qu’au plan national. Alors que la FFB annonce sur ce secteur une progression 12,9%, les logements commencés progressent en Normandie de 3,7% sur an et les autorisations de logements de 8,5%.\nEn revanche, la production en non résidentiel neuf est "très en retrait", les locaux mis en chantier baissent de 1,2% et la progression est à zéro pour les permis de construire normands. Sur l’ensemble de la France, la FFB sur ce secteur annonce "un petit 0,4% sur un an.\nRecul du chômage. Sur les chiffres de l’emploi, les données de l’Acoss et de l’Urssaf ne concernent que le 1er trimestre et le constat est une quasi stabilité cependant que, pour les demandeurs d’emploi, les chiffres de la Dares vont jusqu’à mai. Là on constate un recul de 12,8% du nombre de chômeurs.\nLa FFB tablait pour 2017 sur une hausse des effectifs dans le bâtiment autour de 10.000 postes. Selon les chiffres du ministère du Travail pour le premier trimestre, ils ont progressé de 16.300 emplois par rapport à la même période il y a un an. Toutefois, la fédération tient à rappeler que cette "plaisante inflexion reste limitée au regard des quelques 180.000 postes détruits depuis 2008".\nLa tendance s’avère aussi plus sympathique dans les défaillances d’entreprises avec un recul de 24,4% sur un au premier trimestre de l’année. C’est une évolution qui se poursuit depuis la fin 2016.\nSur le long terme, la FFB note que les ventes des promoteurs et des constructeurs de maisons individuelles sont "toujours bien orientées", en Normandie à fin 2016 on est à +29% pour 3.362 logements (Individuels + collectifs).\nLa construction ne recule plus dans un seul département\nSi les évolutions des mises en chantier des logements neufs varient considérablement d’un département à l’autre, pour la première fois depuis un an, la construction n’est en baisse dans un seul département. Sans doute la progression de +0,3% pour l’Eure comme pour la Seine-Maritime est-elle bien modeste mais elle marque un retournement.\nLa Manche reste le département qui caracole en tête même si le rythme se ralentit à +13,3% ce qui correspond à 1.736 logements commencés.\nC’est l’Orne qui arrive en deuxième position avec +12,4% pour simplement 444 logements commencés.\nLa progression de 6,3% du Calvados, fléchit elle aussi par rapport à mars mais elle correspond à 3.987 logements commencés.\nLes +0,3% de l’Eure correspondent à 2.088 logements mais ceux de Seine Maritime recouvrent 6.032 logements commencés autrement dit le plus fort nombre de tous les départements.


Enlevement de 3 europeens:Le polisario accuse le Maroc\nForum ALGERIE > Actualité, débats et sciences > International > Enlevement de 3 europeens:Le polisario accuse le Maroc\nVoir la version complète : Enlevement de 3 europeens:Le polisario accuse le Maroc\nun Sahraoui a été arrêté, jeudi 15 décembre, à Mijek, dans les territoires libérés du Sahara occidental, par les services de sécurité de la RASD dans le cadre de l’enquête sur l’enlèvement, le 22 octobre dernier, de trois ressortissants européens à Tindouf. Cette nouvelle arrestation porte à onze le nombre de personnes arrêtées dans le cadre de cette affaire, a précisé ce vendredi à Tifariti le ministre sahraoui de la Défense, Mohamed El Bouhali, cité par l’agence APS. Parmi les onze membres de ce groupe arrêtés par les autorités sahraouies figurent des Maliens, des Sahraouis et un Mauritanien. Le groupe, agissant au sein d'un réseau de crime organisé, a été arrêté à 90 km au sud du camp de réfugiés de Dakhla et à 150 km au sud‑est du camp de Hassi Rabuni. Un membre de ce groupe a été abattu après avoir résisté à l'interpellation, a précisé le ministre sahraoui en marge du 13e congrès du Polisario à Tifariti. Il a ajouté que le cerveau de ce groupe, d'origine malienne, s'adonnant au trafic de drogue et entretenant des connexions avec des groupes terroristes, est entre les mains des autorités sahraouies.\nces derniers « étaient surpris d’apprendre l’arrestation de ce groupe de criminels ».\nc'est ce qu'on appelle une preuve irréfutable :mrgreen::mrgreen:\nParmi les onze membres de ce groupe arrêtés par les autorités sahraouies figurent des Maliens, des Sahraouis et un Mauritanien. Le groupe, agissant au sein d'un réseau de crime organisé, a été arrêté à 90 km au sud du camp de réfugiés de Dakhla et à 150 km au sud‑est du camp de Hassi Rabuni.\nencore 10 et le Mali sera obligé de renégocier le tracé de la frontière avec la rasd .\npauvre polisabal, il dit que\net apres dans le meme article on trouve que. :mrgreen:\nLes autorités marocaines avaient contacté le Burkina Faso pour engager une « médiation pour la libération des trois ressortissants européens enlevés », a affirmé M. El Bouhali tout en soulignant que le Front Polisario « refusait ce genre de médiations qui se termine par le paiement de rançons ».\nle meme article ou le meme membre du polisabal nous dit qu'un Sahraoui a été arrêté, jeudi 15 décembre, dans les territoires libérés du Sahara occidental.\net apres il nous precise ou est ce territoire liberer :mrgreen: .\na été arrêté à 90 km au sud du camp de réfugiés de Dakhla et à 150 km au sud‑est du camp de Hassi Rabuni.\nAlors là on peut dire qu'ils nous ont bel et bien eu :lol::lol::lol:


Chambres d'hôtes Madan'hôte centre-ville Capbreton, chambres Capbreton, Côte landaise\n8, rue Madan - 40130 CAPBRETON Côte landaise\nVincent MORA (adhérent depuis août 2019)\n01/05/2022 - 31/07/2022 (1 nuit minimum)\n01/08/2022 - 31/08/2022 (2 nuits minimum)\n"Séjour chambre d hote"\nBonne adresse, Très bon accueil, super petits déjeuners\nMerci beaucoup pour votre accueil et votre gentillesse tout au long de notre séjour.\nUne chambre parfaite, des petits déjeuners au top, très variés et copieux.\nBien situé dans la ville et proche des parcours de golf.\nExcellente adresse, chambre ultra propre, belle décoration.\nLes hôtes sont très chaleureux, proposant une spécialité locale différente tout les jours au petit déjeuner.\nOn n'a manqué de rien !\nYves & Muriel\nnous venons de passer une semaine chez Vincent & Corine vraiment deux personnes super gentilles et attentionnées et surtout les petits déjeuners a ne pas manquer tous les jours une nouveauté c est vraiment le top la literie excellente et le calme absolut toute la nuit trés bon souvenir !\n"Notre meilleure halte!"\nHôtes charmants, maison très joliment rénovée, calme tout en étant idéalement située au cœur de Cap Breton. Petit déjeuner varié, délicieux et de qualité (pain et laitages bio, confitures maison, très bonnes viennoiseries, fruits frais) ! Commerces et restau à deux pas. Accueil vélos, garage sécurisé mis à disposition. Merci pour tout ça! 😊\n"Habitation soignée, amabilité"\nGentillesse des propriétaires attentionnés, raffinement de la maison et de son petit drjeuner\nA recommander très bien situé sur la velodyssée\nLe logement est propre et neuf. Un espace où l'on peut se poser et manger est ouvert à tous avec possibilité de pré dire un café et un micro-ondes.\nLa literie est confortable, porte peu insonorisée si vous souhaitez vous levez après 9h.\nDu côté accueil vélo, il y a un garage fermé mais nous n'avions pas le bip pour l'ouvrir donc cela contraint les déplacements alors que notre chambre était une des deux accueil vélo les 2 bips avaient été donné à d'autres chambres.\nContrairement à ce qui est dit sur le site, il n'est pas possible de prendre le petit-déjeuner en autonomie.\nJe recommande fortement ce gîte qui est très bien situé en plein centre de CapBreton.\nIl y a tous les commerces à proximité.\ncentral, l'Océan est à 20' à pied ou 10' à vélo, séjour court ou long, cyclistes, randonneurs, surfeurs ou simples touristes, c'est l'arrêt réparateur ! Vincent et Corinne s'évertuent à rendre le séjour agréable.\n"Très bonne adresse accueil vélo"\nTrès belle étape pour notre périple à vélo ! Nous avons tous apprécié la qualité des chambres ! Tout est parfait ! Une décoration soignée, des chambres spacieuses et propres ! Un garage fermé pour nos vélos! Le petit déjeuner était gourmand et varié. Corinne et Vincent sont très accueillants ! Bref une très belle adresse !


Jean - Paris 5e,Paris : Colombien (espagnol langue maternelle), diplômé d’une école d’ingénieurs. J’ai travaillé comme professeur de langues. Je donne de cours particuliers d’espagnol à Chambéry, destinés à toutes les person\nParis 5e JeanParis 5e Satisfaction 100% garantie\nSuperprofCours particuliersCours d'espagnolColombien (espagnol langue maternelle), diplômé d’une école d’ingénieurs. J’ai travaillé comme professeur de langues. Je donne de cours particuliers d’espagnol à Chambéry, destinés à toutes les personLe cours s’adresse aux lycéens, aux personnes qui partent à l'étranger dans un pays hispanophone ou bien aux personnes qui veulent améliorer leur niveau d'espagnol tout simplement. Les méthodes d'enseignement que j'emploie sont dynamiques et permettent à la fois d'apprendre la grammaire et de mettre en pratique, à l'oral comme à l'écrit, les connaissances acquises.\nJ'ai travaillé comme professeur d'anglais, en appuyant la réalisation d'activités et d'évènements de langues étrangères dans un lycée. J'ai également travaillé comme professeur d'espagnol à l'Ecole Nationale d'Ingénieurs de Saint-Étienne (ENISE) : j'ai donné des cours à un groupe d'étudiants qui cherchaient améliorer leurs bases de grammaire et leur capacité d'expression orale pour partir à l'étranger.\nJ'ai réalisé en France un double diplôme en Génie Civil dans le cadre d'un partenariat entre EAFIT, mon université d'origine en Colombie et l'ENISE, en France. Pendant mes études universitaires, j'ai travaillé comme professeur d'anglais dans un lycée et j'ai également été mené à réaliser des activités pédagogiques.


Blog Comgraphik - Comgraphik\nLe covering véhicule est une technique de communication très efficace et très populaire, notamment chez les artisans. Elle consiste à\nLe marquage véhicule, aussi appelé marquage adhésif publicitaire sur véhicule ou publicité adhésive sur véhicule, est un outil de communication\nDepuis des siècles, le papier est le pilier de la communication. Journaux, flyers, panneaux publicitaires, les supports de communication sont\n8 campagnes publicitaires originales et avec un fort impact\nBien que cette technique existe depuis longtemps en communication et en vente, les campagnes publicitaires de street marketing n’ont rien perdu\nLe marquage textile, c’est quoi ? Le marquage textile consiste à imprimer ou à transférer n’importe quel motif ou logo sur\nConstruire une forte image de marque est désormais essentiel pour toute entreprise qui souhaite se faire connaître, fidéliser ses clients\nFace à la crise environnementale, les entreprises sont pointées du doigt. Trop peu respectueuse de l’environnement, empreinte carbone élevée, gaspillage,\nBAT kit déco moto Vous êtes fan de moto, et souhaitez rendre la vôtre unique ? Réussir à se démarquer


BookHystericLove: Shugo Chara\nAuteur : Peach Pit\n"Je ne peux pas être ce que je veux être !" Lorsqu'un enfant a le cœur troublé, il peut donner naissance à un œuf X... Amu est partie à la chasse aux œufs X et doit les neutraliser à l'aide de ses Chara Nari. Mais que deviennent ensuite leurs propriétaires ? Et quelle est la vraie raison de l'apparition de ces fameux œufs X ?!\nDans ce second tome, Amu traque les œufs X et les détruit pour que les enfants qui les ont créé puissent retrouver leur rêve. Donc la chasse commence mais tout ne se passe pas aussi bien que prévu. Même si Amu a réussi à réaliser son Chara Nari, elle a des craintes et des doutes, comme par exemple, elle a peur que sa personnalité change.\nL'histoire est intéressante, les graphismes sont de toutes beauté. C'est une série mignonne et bien sympathique. j'ai hâte d'avoir entre les mains le tome 3 pour connaître la suite des évènements et l'évolution des différents protagonistes.\nLibellés : BD/Manga, Peach-Pit, Pika, Shugo Chara


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Publié: Lun 12 Déc 2016, 05:45\nJPGO a écrit: .../...Par contre, dans le choix de la méthode, en dehors du fait d'être un ancien ou non de la SNCF, il y a les compétences du susdit utilisateur. Soit électronicien (toi), soit bidouilleur informatique (moi). Et c'est souvent ça qui est derrière les carabistouilles sur les forums.\nBien sûr, et aussi, il y a des idées reçues qui ont la peau dure, comme "l'informatique c'est trop compliqué" ou "en analogique il y a forcément des km de fil et on ne peut pas faire des modifications facilement".\nPour l'une et l'autre de ces affirmations, il suffit de connaître et maitriser les bonnes méthodes pour pouvoir démontrer que c'est faux.\nPublié: Lun 16 Jan 2017, 10:04\nBonjour à tous, C'est au hasard d'une très récente discussion entre modélistes que je vous dois ces quelques précisions. Tous les schémas de ce sujet sont "contractuels", sauf les repères du relais IC des schémas de distribution de polarités paire et impaire. Ainsi, le + S aval B.A.L. , repères 8, 9, 10, de IC 2 (en bas à gauche sur le schéma général) correspond à l'inverseur 11, 12, 13, du schéma de principe. Ca alimente les bobines des relais BAU Voie et Signal, Pairs et Impairs. Quand à l'inverseur +S, repères 8, 9, 10, de IC 1 (en bas à droite sur le schéma général) correspond à l'inverseur 5, 6, 7, du schéma de principe. Ca alimente ; par le biais des contacts de deux relais BAU, avec ajout occasionnel de comptes rendus de positions d'aiguillages pour les entrées de gare ; les ampoules ou leds des signaux pair et impair. Pour info, l'inverseur 14, 15, 16, du schéma de principe peut servir aux amateurs de chaînes de relayage à "manque tension". Restons, sauf nécessité absolue, dans nos bonnes vieilles chaînes à "émission" qui sont en général plus faciles à comprendre. Bon courage à tous.\nPublié: Lun 24 Avr 2017, 09:35\nEt c'est encore une récente discussion très animée entre modélistes qui m' amène à vous "parler" : Repérage. En effet, ceux qui ont réalisé, sont contents ; ça fonctionne bien, chacun y va de sa méthode, mais certains peinent à s'y retrouver. Je vais donc vous décrire ma méthode, elle vaut ce qu'elle vaut ; à vous d'en faire l'usage qui conviendra, ou pas. Il suffit de se fixer quelques règles et pouvoir s' auto - contrôler.\n1/ Repérer les cantons par un nombre où le chiffre des dizaines identifiera la voie ; ainsi, pour la voie 1 ce sera 10 à 19, puis 30 à 39, 50 à 59 .... et pour la voie 2 ; 20 à 29, puis 40 à 49, 60 à 69 ...\n2/ Ce bloc étant banalisé ; adopter un sens croissant pour les circulations normales, et un sens décroissant pour les circulations en "contre sens".\n3/ Tous les composants d'un canton (situé entre les deux "double coupure" d'une voie) doivent porter le même nombre.\nReprenons le schéma général proposé dans ce sujet, et appelons le : 27 pour exemple. Ainsi, il y aura le BAL 27 et le Zat 27 ; les relais IC 271 et 272 ; les relais BAU Voie et Signal (non représenté) 27 I et P ; les cartes DEM 27 I et P ; les At / De 27 I et P ; les résistances R 271 , 272 et 273 I et P , le RAM 27 ; les coupons de rail ZR 271, 272 I et P , ZA 27 I et P ; et pour finir les signaux C 27 I et P qui sont implantés... à la limite des cantons adjacents. Petit exemple :\nSi je vous écris : le BAL 35 alimente le BAU 34 P, qu'en pensez vous ?\n3 et P = circulation voie 1 en contre sens. Ca n'est donc pas le BAL 35 mais le BAL 33 (contre sens = décroissant) qui alimente le BAU 34 P. Par contre ce sera bien le BAL 35 qui alimentera le BAU 34 I (normal = croissant). Je vous laisse "digérer". La prochaine fois, avec quelques tours de "manivelle à neurones" supplémentaires, je vous décrirai le fonctionnement des résistances de pré - ralentissement R 272 I et P ; et des signaux C 27 I et P. Bonne continuation et à bientôt.\nPublié: Mer 26 Avr 2017, 09:44\nBonjour, j'ai tout lu sans vraiment comprendre mais avec un peu de patience ça devrait le faire!! Dans l'immédiat, je vais rester en cantonnement téléphonique, c'est plus sage!\nPublié: Mer 26 Avr 2017, 15:44\nBonjour pépère, et merci pour ta remarque. Tu as bien raison, et c'est pour cela que j'ai prévu d'expliquer en deux temps. Avant de relire et peut être même de re - relire, prends le temps de faire 3 ou 4 photocopies du schéma général présenté dans ce sujet, et place les, les unes derrière les autres ; un crayon à papier et une gomme (la gomme représente un train). Puis numérote selon la règle. La seule chose a bien enregistrer, dès le début ; là où est cette gomme, le BAL voit ce train, et va alimenter le BAU situé sur le canton avant ou, je répète bien ou, le canton d'après suivant le sens de circulation. Ce sont les 2 relais IC qui gèrent ce "ou". Après, il suffit d'y aller progressivement avec les I et les P ; et enfin le "normal" et le "contre sens". Avec quelques déplacements de gomme plus tard, cela devrait commencer à rentrer dans l'ordre. Bonne continuation et bon courage\nPublié: Lun 15 Mai 2017, 15:55\nBien le bonjour, il semblerait que le premier chapitre soit "bien digéré". Aujourd'hui, je vais vous décrire ce qui se passe chez "les voisins des voisins". Commençons, tout en restant sur le canton 27 pour exemple, par les résistances de pré-ralentissement : R 272 P et I. Quand un train circule sur le canton 28 ; c'est le BAL 28 qui alimente le BAU 27 P, et le 4ème inverseur de ce BAU (9, 8, 10) va mettre en service la R 262 P. Pour la R 272 P, c'est seulement quand le train sera sur le canton 29, que le BAL 29 alimentera le BAU 28 P et mettra en service la R 272 P. Par déduction, pour le contre-sens (relais IC alimentés), c'est le BAL 25 qui alimentera le BAU 26 I, et qui mettra en service la R 272 I. Passons aux signaux C 27 P et I. Les relais de signaux ne sont pas représentés sur ces schémas. Il faut juste savoir qu'un BAL alimente le BAU voie I ou P et le BAU S (signal) I ou P. Petit conseil au passage, par chance, les fabricants de relais miniatures ont presque tous adoptés le même repérage à savoir : 1 et 4 pour la bobine des relais instantanés ; 1 à 4 pour les bobines des relais bi-stables ; puis du bas vers le haut, les inverseurs 12 commun ; 11 repos ; et 13 travail ; puis 6, 5, 7 ; 15, 14, 16 et 9, 8, 10. Adopter, pour la câblage, la même fonction par le même inverseur ; ça permet de retenir plus facilement. Pour la signalisation de pleine voie, il suffira de 2 inverseurs sur les BAU S I et P. Pour faire fonctionner le C 27 P ; il faudra, à partir d'une polarité SP (8 du IC 271), alimenter le 12 du BAU 27 P ; puis en 13, alimenter la led rouge du C 27 P. En 11, on alimentera le 6 du BAU S 28 P ; puis en 5 (voie libre) et 7 (avertissement), ou reviendra alimenter les leds verte et jaune du C 27 P. C'est le principe de base de la signalisation 3 feux en pleine voie. Ainsi, BAL 28, c'est C 27 P au rouge ; puis BAL 29, c'est C 27 P au jaune, et BAL 40 (souvenez vous du repérage) le C 27 P passe au vert. Pour le C 27 I, ce seront les BAL 24, BAU 25 I ; 25, BAU 26 I ; et 26, BAU 27 I qui serviront à afficher les couleurs sur ce signal. Je vais vous laisser "digérer" avant de vous décrire, la prochaine fois, les "cantons spéciaux", autrement dit les entrées de gare avec les panneaux ralentissement (RLT) et rappel (RRLT). Petite question avant de vous quitter : ce canton 27 pris pour exemple, s'appelle 2 sur le schéma général. Le chiffre des dizaines ? est-il pair ou impair ? Pour répondre, merci d'avance d'argumenter vos points de vue. Bon courage à tous.\nPublié: Jeu 01 Juin 2017, 17:25\nBien le bonjour, et changement de programme. Comme il va en être constamment question pour les cantons particuliers ; autant que je vous décrive d'abord la banalisation et la distribution des polarités. Retour au signal C27 P décrit précédemment. Pour que ce signal fonctionne sur une voie banalisée, c'est à partir du + SP (8) de IC 281 que l'on va alimenter ce signal en circulation normale, puis appliquer le principe de base que je vous ai décrit auparavant. Pour la circulation en contre sens il suffira, à partir du (10) de IC 281 ; souder une diode et insérer en aval du 13 de BAU S 27 P une diode. Relier ces deux diodes à la led "sémaphore". Certains signaux sont équipés en carré ; pour ce faire, il suffira de souder (10) de IC 281 une résistance de valeur équivalente à celle d'une diode dans le sens passant, et alimenter la led "carré". Ainsi, en circulation normale, ce signal affiche S, A, VL ; et en contre sens le carré. La résistance sert à obtenir une luminosité quasi identique sur les 2 leds rouges. Cette modification peut également équiper tous les signaux de sortie de gare et autres, à discrétion. Pour le signal C 27 I ; c'est à partir de l' IC 261, et le (10) pour le S, A, VL et du (8) pour le carré. Si votre réseau est "taillé" pour le "V 200", il va falloir ajouter le "vert clignoté" pour le "V 160" . Ca revient à un BAL à 4 cantons. Le signal C 27 P sera en S pour un train en 28 ; en A pour 29 ; en VLc pour 40 et en VL pour 41. Pour ce type de fonctionnement, il va falloir créer un source clignotée, et comme les 8 inverseurs des IC sont tous occupés, il faut ajouter un troisième relais IC sur tous les cantons concernés. C'est donc à partir du IC 403 (12, 11,13) que ça va se passer. Le + S clignoté arrive en 12, en 11 on alimente le 16 du BAU S 29 P ; le 5 du principe de base (BAU S 28 P) va aller en 14 du BAU S 29 P ; et le commun 15 alimenter la led verte. Pour le signal C 27 I, la source clignotée arrivera sur IC 243. Coté voie, il suffit d'installer une résistance vitrifiée 3 watts entre l'alimentation et le + voie des BAL concernés. Cette résistance (valeur à définir lors des essais) pourra être mise en service ou shuntée par 2 contacts en série. Un pour les automatismes pairs et l'autre pour les impairs. On verra ça plus en détail avec les cantons particuliers. Quand à la petite question posée précédemment, personne n'a osé "se jeter à l'eau". Je vais quand même vous donner la réponse. Reprenons le schéma proposé dans ce sujet. 1/ en bas les relais IC sont représentés "au repos", c'est donc une circulation normale. 2/ en haut à gauche le signal C 1P est sur le canton 2 vers le canton 1 : Pair, décroissant = contre sens ; ce qui se vérifie en haut, à droite avec 3 Impair, croissant. C'est donc une circulation normale impaire. Ce canton pourrait donc s'appeler 12, 32, 52 ... La prochaine fois, le C 27 P nous affichera le RRLT en installant un aiguillage sur le canton 28. Bonne "digestion", et bon courage à tous.\nPublié: Lun 19 Juin 2017, 11:41\nBien le bonjour. De grandes explications sans schémas, ça peut choquer. C'est la méthode de mon prof d'électricité / câblage, qui nous distribuait un polycopié à transformer en schéma pour la semaine suivante, en retrouvant les erreurs qu'il y avait volontairement glissées. Passons au C 27 P en RRLT ; pour créer le canton 28 bis, il est préférable d'installer l'aiguillage en fin du canton 27 (doubles coupures en talon d'aiguille) et d'avancer d'autant la simple coupure avant l'aiguille pour l'arrêt au signal. Cet aiguillage va donner naissance à un canton 28 bis, et là, deux possibilités. Soit une voie 2 bis à plusieurs cantons (29 b, 40b, ...) ou un canton de garage qui retrouvera la voie 2 avec un aiguillage (29) sur ce canton. Le C 27 P va devoir tenir compte des circulations tant en 28, qu'en 28 bis. Il faut donc, à partir des "aval BAL" 282 et 282 bis raccorder les (8) sur 11 et 13 d'un relais P 2 A 27 (aig. 27 en dévié) ; le 12 alimentera les bobines des relais BAU 27 V et S 27 P. Après, à partir d'un +S, câbler le 6, 5,7 du relais P 2 A 27 vers les 9 des IC 281 et 281 bis pour obtenir les SP et SI. A partir des deux (8) alimenter le 12, 11, 13 du BAU S 27 P. Raccorder le 13 aux deux 10 (SI) pour les circulations en contre sens, et alimenter les deux leds RS et RC. A partir du 11, retourner au 15, 14, 16 du P 2 A 27. En 14 (aig 27 en direct), alimenter le 6, 5, 7 du relais BAU S 28 P. En 5 (canton 29 libre) raccorder la led VL. En 7, alimenter la led A. Revenons au 16 de P 2 A 27 pour alimenter les leds RRLT ; et si le BAU S 28 bis P est alimenté (train en 29 bis), raccorder ce même 16 au 6 du BAU S 28 bis P. En 7, alimenter la led A. Voilà pour la voie 2 bis à plusieurs cantons. Et pour la 2ème possibilité (canton unique de garage), il suffira, en 5 du BAU S 28 bis P, d'ajouter un inverseur du P 2 A 29 (aiguillage de sortie) pour allumer la led A si cet aiguille est fermée. Attention, à ce moment là, le BAU S 28 bis P dépend du canton 29 et non plus du 29 bis. Ne pas oublier, côté voie, un contact du P 2 A 27 pour parcourir le canton 27 à 30 km/h ; et il faudra un autre contact pour le chapitre RLT. Plutôt que d'utiliser un relais miniature taille 3 (6 inverseurs), reprendre le principe de ce BAL avec un relais "signal" et un relais "voie" pour chaque position de l'aiguillage. Pour une gare plus importante, il faudra changer l'appellation du relais P 2 A 27 en les nommant RRLT 271, 272, ... P. Pour ce faire, il faut réaliser un montage série / parallèle où il est impératif de câbler les aiguillages dans l'ordre où ils seront franchis par le train depuis le signal ; et pour corser l'affaire, on peut même prendre en compte des aiguillages 30 et 60. A ce stade, les relais s'appelleront RRLT 271, 272, ... P 30 ou P 60. Allez, je vais vous laisser "digérer" jusqu'au prochain coup pour le "clignoté" et le contre sens avant de décrire le Ralentissement (RLT). Bon courage à tous.\nPublié: Sam 22 Juil 2017, 17:03\nJe vais donc vous décrire aujourd'hui le RRLT clignoté. Une petite précision au passage : les cantons particuliers nécessitent très souvent la doublure des relais de fonction, il faut adopter le repérage à 3 chiffres. Centaine et dizaine, c'est pour le canton, et l'unité le numéro d'ordre de ces relais. Revenons au RRLT clignoté. Il suffit de reprendre la description du RRLT 30 et ; 1/ Débrancher l'alimentation des 2 leds RRLT au 16 du relais P 2 A 27. Et 2/ créer une ligne clignotée. A partir du +S se raccorder à un contact de la source clignotée ; en sortie, alimenter le 12, 11, 13 de l' IC 293 bis et sortir le + SP en 11, puis alimenter le 15 du BAU S 29 bis P (canton 29 bis libre) ; en 14, alimenter le 9-10 du P 2 A 27 (aiguillage en position déviée) ; puis terminer par l' alimentation en 15 -14 du BAU S 28 bis P (canton 28 bis libre) et raccorder en 14 les 2 leds RRLT. C'est une chaîne "série", il n'est donc pas obligatoire de raccorder dans l'ordre où je vous l'ai décrit ; dès lors que ces 5 contacts sont pris en compte, il ne doit y avoir aucun problème, et ça peut faire des économies de contacts et fils entre modules. Côté voie, pour le canton 27, il faut insérer en amont du BAL 27 une résistance (à définir après essais) pour limiter la vitesse sur le + voie avec en parallèle un contact à ouverture de P 2 A 27 (R en service quand A 27 est dévié) ; et encore en parallèle : un contact à ouverture de BAU V 282 I qui sera câblé en série avec un contact à ouverture de BAU V 262 P. Ce montage fait parcourir les trains pairs à vitesse 30 ou 60 sur la totalité du canton 27, tandis que les trains impairs reprendront leur vitesse normale dès la libération du canton 28 bis ; tout en respectant la signalisation aval impaire C 27 I ; C 26 I. La prochaine fois, ce sera le RLT 30 et 60. Je vous décrirai le C 26 P (signal de ralentissement avant le C27 P) ; et ce qui se passe sur côté voie sur les cantons 28 bis et 26. Bon courage à tous.\nPublié: Jeu 10 Août 2017, 10:17\nBien le bonjour, et tout d'abord mes excuses. J'ai fait une erreur de frappe pour les circulations impaires sur le canton 27. Il faut lire BAU V 292 bis I au lieu de 282. En effet, quand un train impair quitte le canton 28 bis, le BAL 28 bis n'est plus alimenté et par là même le BAU V 292 bis I ; ce qui permet au train de reprendre sa vitesse normale dès que l'aiguille 27 est libre. Restons sur le canton 28 bis. Pour les circulations paires, toujours à partir d'un résistance placée en amont, sur le + voie du BAL 28 bis installer une 1ère parallèle avec un contact P 2 A 27 (ouvert en position déviée), puis une 2ème parallèle avec un contact à fermeture du BAU V 262 P (ouvert tant qu'il y a un train sur le canton 27) qui permettra au train de reprendre sa vitesse normale dès que l'aiguille 27 sera libre. Pour les circulations impaires, sur une 3ème parallèle, il faut installer un contact à fermeture du BAU V 402 bis I. Un train impair n'est pas tenu de pénétrer sur la canton 28 bis à vitesse imposée, par contre, il devra l'être à hauteur du signal C 28 bis I. Le contact de ce relais n'est toutefois pas suffisant, et il faut revenir dans la 2ème parallèle, installer en série avec le contact du BAU V 262 P, un contact à ouverture du BAU V 292 bis I (ça confirme que ce train n'est bien que sur le canton 28 bis). A ce moment là, le train parcourt le reste du canton 28 bis à vitesse réduite. Il faut donc : 1/ Installer un T. I .V. (tableau Indicateur de Vitesse) d'annonce à l'entrée impaire du canton 28 bis et 2/ Un panneau "Z" dans ce même canton, et au plus tard à hauteur du signal C 28 bis I, et éventuellement un T.I.V. d'exécution. Voilà pour la voie à hauteur de ces deux cantons. Passons au RLT 30. C'est donc le signal C 26 P qui va désormais nous intéresser. A partir du + S, sortir en 8 de l' IC 271 et alimenter l'inverseur 12, 11, 13 du relais BAU S 26 P. En 13, récupérer le 10 de l'IC 271 et alimenter les leds "Carré". Il est toujours possible de réaliser la différence carré (circulation impaire), sémaphore (circulation normale) proposée dans la description du signal pleine voie. A partir du 11, alimenter l'inverseur 6, 5, 7 du relais BAU S 27 P. En 7, alimenter la led "A" puis en 5, alimenter un inverseur sur un relais P 2 A 27 (position déviée de l'aiguille 27). Le contact à fermeture alimentera les leds "RLT", et celui à ouverture la led "VL". Concernant le relais P 2 A 27, je n'ai volontairement utilisé que ce relais pour la compréhension. Or, en relayage analogique (ça va être de l'archi rabâché pour certains), quand on a besoin d' un contact à fermeture sur le relais de position déviée, il peut être remplacé par un contact à ouverture sur le relais de position directe. Il faut environ une dizaine d'inverseurs pour tout cet ensemble "RLT et RRLT". Les quelques millisecondes (voir explications sur le fonctionnement du "Zat") de différence n'ont aucune incidence sur le fonctionnement du signal. La prochaine fois, ce sera au tour du "RLT" 60 et le sémaphore clignoté. Bon courage à tous.\nPublié: Sam 26 Août 2017, 11:31\nBien le bonjour. Comme convenu, je vais vous décrire le RLT 60. Et à partir du RLT 30, il faut commencer par débrancher sur le contact du P 2 A 27 le fil qui alimente les deux leds RLT. Puis, il faut créer une chaîne série, à partir d'une source clignotée : alimenter le 12 - 11 de l' IC 283 bis, aller ensuite vers le BAU S 282 bis P au repos (pas de train sur ce canton), puis vers BAU S 272 P (canton libre lui aussi), et alimenter, après avoir utilisé un contact à fermeture du P 2 A 27, les deux leds RLT. Côté voie, le signal C 26 P peut afficher RLT (ce que je viens de décrire), mais aussi A : quand le canton 28 bis, ou le canton 28 est occupé suivant la position de l'aiguillage 27. Il faudra donc ajouter, si l'on reprend le schéma général au début de ce sujet, au niveau de R 262 P (le pré-ralentissement), un contact ouvert quand P 2 A 27 sera dévié, avec les contacts 9 - 8 des BAU 281 et 281 bis. Passons au sémaphore clignoté. C'est un type d'exploitation qui concerne principalement le réseau "banlieue" Ile de France. En modélisme, c'est réalisable. Ca va consister à faire entrer le train suiveur sur le même canton que le train précédent ; et ce sont les feux de fin de convoi de ce train qui serviront de "carré" au train suiveur. Plusieurs contraintes supplémentaires sont à venir. Il va falloir diviser le canton en ZR 1, Zat 1 ; ZR 2 et Zat 2. La banalisation n'est plus indispensable, et la longueur de vos rames "banlieue" devra obligatoirement être inférieure à la moitié de celle du canton. Puis compter en demi-cantons : 1 pour le S clignoté, 2 pour le A et 4 pour VL. Pour peu qu'un RLT / RRLT vienne "s'inviter" ; je vous laisse imaginer toutes les possibilités de ralentissement à installer sur chaque demi-canton. Entre le 15, 30, 60 et la vitesse normale. Côte matériel roulant ; rouler à 15 km/h va nécessiter une qualité de roulement proche de la perfection qui peut rester possible en palier. Mais pour les circulations en rampe ? Je vous laisse le soin de jugez vous-même. Au final, un grand chambardement pour obtenir un résultat qui sera somme toute, et selon mon humble avis, satisfaisant sans plus. Et pour finir avec les signaux, voyons le carré violet. C'est réservé aux voies de service : violet, il est "fermé". Blanc, il autorise une manœuvre. Parfois, il est au "blanc clignoté" ; c'est quand la bretelle de sortie des voies de service est aiguillée vers le tiroir de manœuvres. Il peut fonctionner en bloc, ou ne dépendre que de la position des aiguillages. La prochaine fois, je vous propose de dire "adieu" à : P 2 A 27 ! et voir ce qui se passe, pour circuler au travers des appareils de voie, quand on entre ou sort d'une gare. Bon courage à tous.\nPublié: Mar 12 Sep 2017, 11:51\nBien le bonjour. Maintenant, c'est au tour des appareils de voie (aig, TJS, etc.). Et comme pour le bloc, quelques "principes" de repérage ; où il faudra commencer par "relayer" les deux positions de chaque appareil de voie. Ainsi pour un aiguillage, ça pourra être : P (position) 2 (déviée) D (module du réseau) 3 (3ème aiguille de ce module). C'est "perso", et libre à chacun d'en faire l'usage qui lui convient. Et pour les aiguillages qui doivent fonctionner simultanément ; je vais prendre le cas d'une bretelle avec deux aiguilles en position déviée, je vous propose un petit montage que certains d'entre vous doivent connaître. A partir d'un + S, on alimente le 1 du 1er aiguillage, on relie ensuite les communs (0), et on alimente la bobine du relais 1 à partir du 1 du 2ème aiguillage. Et pour la position déviée, le + S arrive en 2 du 2ème aiguillage, et on alimente la bobine du relais 2 à partir du 2 du 1er aiguillage. Avec ce montage vous êtes sûr que vos deux aiguilles sont bien positionnées. Et pour le repérage : le 1, c'est quand un train ne circule que sur un des deux aiguillages ; et le 2, c'est quand le train emprunte la bretelle. Après avoir relié, à partir d'un + S, les contacts de chaque aiguillage concerné ; vous allez alimenter la bobine d'un "relais d'aiguilles". Il y aura autant de relais d'aiguilles, qu'il y aura de possibilités d'entrées et d' accès aux voies de votre gare. C'est la 1ère étape (les relais d'aiguilles) ; et je vous propose une gare à double voies avec accès à la voie "E" qui dépend du faisceau "pair" de cette gare. Il va y avoir le relais V1 - VE, et le relais V2 - VE (penser à les appeler VE - V1 et VE - V2 pour l'autre côté de votre gare). Comme le bloc que je propose est banalisé, il va y avoir des CNO : circulation normale ; et des CCS : circulation de contre-sens. Il faut donc réserver sur chaque relais d'aiguilles, deux inverseurs pour les relais d'itinéraires, et ça va être la 2ème étape. Pour accéder à la voie "E" depuis la voie 1, il faut à partir du 10 de l' IC "direct" voie "E" (CCS sur voie E), récupérer un contact du relais V1 - VE et alimenter le bobine du relais d'itinéraire "En V1 - VE". Et pour sortir de la voie "E" vers la voie 1, c'est à partir du 10 de l' IC "direct" voie 1 (CCS sur voie 1), récupérer le 2ème contact du relais V1 - VE et alimenter le relais d'itinéraire "So VE - V1". Et pour la voie 2, cela devient : toujours en CCS sur voie "E", c'est encore le 10 de voie "E", un contact du relais d'aiguilles V2 - VE, et le relais "En V2 -VE". Pour la sortie, ce sera le 8 de l' IC V2 (CNO sur voie 2) qui récupèrera le 2ème contact du relais V2 - VE et alimentera le relais d'itinéraire "So VE - V2". La même borne des IC peut être sollicitée, je conseille donc, bien qu'elles ne soient pas indispensables, d'installer autant de diodes qu'il y a de départs ou d' arrivées sur les bornes des IC ou les bobines des relais d'itinéraires. Pour la prochaine fois, je vous décrirai la dernière étape : "BAL", relais d'itinéraire, et "BAU" ; sans oublier la "zone commutable". En attendant, bonne "digestion", et bon courage à tous.\nPublié: Mar 03 Oct 2017, 10:56\nBien le bonjour, Je vais commencer par une petite précision concernant l'appellation des relais d'itinéraires. Sauf à avoir plusieurs gares, chaque relais doit avoir sa propre dénomination, et il ne doit y en avoir qu'un seul par gare. Je vous propose une circulation Voie 1 qui va desservir la Voie E, et retrouver la Voie 1 en sortie de gare. Bien que cette Voie E soit parcourue en CCS (elle fait partie du faisceau pair), le relais d'itinéraire s'appellera : En CNO V1 -VE ; et pour sortir, ce sera : So CNO VE - V1. C'est une appellation un peu "lourde" j'en conviens, mais si l'on se dit ; le train : En, circule en : CNO, de : V1, vers : VE ; ça me paraît un peu plus "digeste", et ça évite le risque d'erreurs. Je reviens maintenant, c'est l'étape 3, du côté de la gare décrit avec le "trio" : V1, V2, et VE ; pour les raccordements des 4 possibilités offertes. Pour la voie 1, c'est à partir du 10 de l'IC aval BAL (cette fois) de la voie "E" qu'il faut récupérer un contact à fermeture de : En CNO V1-VE, pour alimenter les bobines BAU xxx I Voie et Signal de la voie 1. Pour sortir, c'est le 10 de l' IC aval BAL voie 1 qui récupère un contact de : So CCS VE - V1 pour les BAU xxx P V et S de la voie "E" . Avec la voie 2, ça devient : encore le 10 de l' IC aval BAL voie "E", pour : En CCS V2 - VE et les BAU xxx I V et S de la voie 2. Enfin pour la sortie : c'est le 8 de l' IC aval BAL voie 2 pour : So CNO VE - V2, et encore les BAU xxx P V et S de la voie "E". Comme vous avez pu le constater, il peut y avoir plusieurs départs ou arrivées au niveau des IC et BAU. Je conseille donc d'installer une diode par départ ou arrivée, elle n'est pas indispensable mais ça évite des retours "parasites". Ne pas oublier au passage "l'appétit" du relais P 2 A 27 (jusqu'à 7 à 8 contacts dans certaines descriptions "signal" précédentes). Pour ce faire, retour à l'étape 1. C'est très souvent, dans les itinéraires de gares, l'aiguillage de "tête" qui demande : RRLT ; il va donc falloir doubler, parfois tripler le relais de position de cet aiguillage, et à défaut, vous pouvez utiliser les contacts en réserve du relais d'itinéraire (avec réserves). Bien sûr, il reste à faire la même chose pour chaque voie desservie ; et bien entraînés, l'autre côté de la gare vous attend ! Je vais maintenant décrire la Zone Commutable (ZC). La ZC, c'est un ensemble d'appareils de voie situés à l' intérieur de "doubles coupures" (DC). On y entre par une DC, et on en sort par une 2ème DC ; et ce quel que soit l'itinéraire emprunté. Je conseille donc de commencer par dessiner votre entrée de gare au "rail par rail" sans s'occuper des sens de circulations. Tous les rails gauche à gauche, et les droits à droite. Puis un bref retour à l'étape 1 ; dans la chaîne "série" pour les relais d'aiguilles, il y a obligatoirement un aiguillage qui permet d'aller sur le faisceau "pair" à partir du faisceau "impair", et un autre aiguillage qui permet l'inverse. C'est donc, à partir des relais de position de ces deux aiguillages que l'on va alimenter la "ZC". Soit les inverseurs 15, 14, 16 (gauche), et 9, 8, 10 (droit) des relais de ces deux aiguillages. Pour alimenter la "ZC", c'est entre deux "pointes" d'aiguillages ou dans les courbes extérieures d'une "TJD" qu'il faudra raccorder les 15 et 9 du 1er relais ; les 16 et 10 seront connectés à la 1ère possibilité d'alimentation ; les 14 et 8 seront connectés aux 15 et 9 du 2ème relais ; les 16 et 10 à la 2ème possibilité d'alimentation ; et les 14 et 8 restent en attente pour une éventuelle 3ème possibilité d'alimentation. Pour les possibilités d'alimentation, c'est en général les fils du coupon de rail adjacent à la "ZC" (à bien vérifier avant la mise sous tension). Seul bémol à cette installation : pour les "sorties" : RAS ; mais pour les entrées, le signal d'entrée de la gare ne se fermera (extension de la zone d'arrêt) lorsque le 1er essieu du train sera sur la voie "E". Autrement dit, une bonne moitié du train aura franchi un signal resté "ouvert". Mais le signal "amont" est encore "fermé" ; il n'y a donc aucun risque pour la fin du train. La prochaine fois, je m' attarderai sur les relais "IC", et le tableau de contrôle optique (TCO). En attendant, bon courage à tous, et à bientôt.\nPublié: Lun 16 Oct 2017, 11:23\nBien le bonjour. Maintenant que les BAU par BAL n'ont plus de secret pour vous, il reste à voir les BAU par "aiguillage(s)". Si je dois garer un train sur voie "E" pour laisser passer d'autres circulations ; bien que les BAL V1 et V2 les détectent, aucun itinéraire de sortie voie "E" n'est prêt, les BAU xxx P V et S de cette voie ne sont pas alimentés, et ce train peut rouler. Il faut donc, à partir d'un +S : alimenter un contact à ouverture de : So CNO VE - V2, puis en série, un autre contact à ouverture de : So CCS VE - V1, et souder une 3ème diode pour alimenter les BAU xxx P V et S de cette voie. C'est à recommencer pour toutes les sorties de gares et évitements / garages du réseau. Pour les entrées (gares, évitements ...) ; c'est le même principe, il faut mettre en série tous les itinéraires possibles à partir de chaque entrée. Sur le réseau, il y a aussi parfois un ou deux aiguillages en pleine "campagne". Dans ce cas, il y a 3 BAU concernés (deux talons et un en pointe) pairs et impair, ou l'inverse. Dans ce cas, pour les BAU "talon" ; à partir d'un +S, il faut alimenter un contact à ouverture d'un relais de position de cet aiguillage, et souder une diode pour alimenter les BAU V et S de ce "talon", et recommencer pour le 2ème "talon". Pour le BAU de "pointe", il faut tenir compte des polarités "rail" des cantons "aval". A partir du 10 de IC "direct", souder une diode, puis récupérer un contact à fermeture du relais de position, et encore une diode pour alimenter les BAU V et S "pointe". Et comme la voie permet de circuler c'est donc à partir du 8 de IC "aval BAL" de ce même canton qu'il faut souder une diode à raccorder avec l'autre diode en amont du contact à fermeture de la position d'aiguillage. Bien faire attention au "tandem" 8 - 10 ou 10 - 8 des IC. Puis recommencer pour la 2ème possibilité "aval". Quand il y a 2 aiguillages, il faut suivre la même méthode (3 talons et 1 pointe) ; mais quand 2 aiguillages sont "pointe à pointe" (4 talons), il va y avoir une ZC (4 doubles coupures). Je soude donc un fil sur chaque rail entre les 2 aiguillages et, comme la ZC n'a plus de secret pour vous, je vous laisse "phosphorer" sur cette situation. Dès qu'il y a 3 aiguillages et plus, appliquer le système : relais d'aiguilles et itinéraires. Je passe donc au fonctionnement des relais "IC". Ce bloc banalisé permet plusieurs types d'exploitation. 1/ tous les relais IC sont au repos : c'est un réseau SNCF. 2/ tous les relais IC sont alimentés : c'est la version "Alsace -Lorraine" de la SNCF. 3/ les relais IC, alimentés sur une voie et au repos sur l'autre : les trains rapides doublent les trains lents. Et 4/ la "version croisée" qui consiste à envoyer une circulation en CCS d'un côté de la gare et la retrouver en CNO, (ou l'inverse) de l'autre côté de la gare, après un tour de réseau. Il va falloir à minima équiper le réseau d'un évitement 3 voies (voir Blaisy-bas - Dijon en réalité). En modélisme, les débits de circulations sont très supérieurs à la réalité, et il sera préférable de réaliser une gare intermédiaire avec 3 ou 4 voies d'évitements. Je vous expliquerai la prochaine fois un principe d'exploitation. En attendant, bon courage à tous et à bientôt.\nPublié: Mar 07 Nov 2017, 17:41\nBien le bonjour, je vais vous décrire la "version croisée" pour le fonctionnement des IC. Le "centre nerveux", ça va être la gare intermédiaire. Je commence par le repérage en ne touchant pas aux voies 1 et 2. Pour les évitements, ces voies seront toutes paires ou impaires, et les appeler : Z, Y, X ... en évitant S (signal) et V (voie). Pour l'automatisme, c'est la même recette que pour la gare principale : relais d'aiguilles, puis relais d'itinéraires. Ainsi pour la voie Z vous allez avoir : En CCS V1 - VZ ; En CNO V2 - VZ ; So CNO VZ - V1 ; So CCS VZ - V2 pour ce côté ci de la gare intermédiaire ; et 4 autres possibilités, à partir de cette voie Z, pour l'autre côté de cette gare ; ne pas oublier de recommencer pour les autres voies d'évitements. Pour la commande des relais "IC", rester en commande manuelle pour chaque voie desservie, évitement, garage, tant en gare principale que sur le reste du réseau ; ça permet d'être certain de préparer un itinéraire et d'avoir un évitement disponible pour "garer". Et pour les "IC" situés entre les deux gares qui devront être commandés simultanément, il faut : à partir de chaque BAL, souder une diode à la sortie du contact "travail", ou sur le 9 de l'IC aval BAL ; puis réunir tous les "aval" diodes de cette portion de réseau à la bobine d'un relais CR 1, puis 11, éventuellement 111 pour les autres portions sur voie 1 ; et 2, 22 ... pour voie 2. Et pour le basculement de source sur ces portions de réseau, il faut : à partir d'un +S, alimenter un poussoir ; à sa sortie, alimenter un interrupteur à clé "en" et "hors" ; à chaque sortie, récupérer un contact "repos" du relais CR concerné pour alimenter les deux bobines d'un relais "bi-stable" que j'appellerai : CCS 1, CCS 11 ... en voie 1. Et pour ce bi-stable, la bobine "en service" correspond aux contacts : 12, 13 ; 6, 7 ; 15, 16 ; et 9, 10 fermés, pas de changement avec les relais instantanés. Et à partir d'un +S (en 12 ou 6...), sortir en 13 pour alimenter toutes les bobines des "IC" de cette portion de réseau ; et ce n'est qu'avec l'inter en position "en" et une impulsion sur le poussoir que les relais "IC" seront bien alimentés, et les polarités de voie sur cette portion de réseau inversées. Côté signaux, la bonne logique voudrait que cette gare obéisse au "tandem" RLT / RRLT. Mais parcourir tout la canton d'accès au RLT va encore ralentir le débit des circulations. Exceptionnellement, on peut "s'offrir" des jaunes avec ID et TIV. Nooon ! pas le pastis, mais un Avertissement avec Indicateur de Direction et Tableau Indicateur de Vitesse. Il suffira de remplacer les résistances : xx2 P ou I (pré-ralentissement) sur les cantons concernés par des :6,8 ou 8,2 ohms au lieu de 4,7 ; ça vous fera des entrées "plus pépère" sur ces évitements. Equipés comme cela, vous ne devriez pas avoir trop de problèmes pour des circulation banalisées. Bon courage à tous, la prochaine fois je devrais pouvoir vous décrire le T.C.O. (Tableau de contrôle Optique). A bientôt.


Toulouse rénove son éclairage avec GE Lighting pour améliorer sa performance et sa durabilité - Filière 3e\nAvec plus de 1200 km de voies éclairées, Toulouse s’est lancé un défi : optimiser la source de lumière des 65.000 points lumineux existants.\nL’objectif est de réduire simultanément la facture électrique de la ville et les coûts de maintenance du réseau d’éclairage public, tout en minimisant l’investissement initial et en améliorant le confort des habitants. Après une définition très précise du cahier des charges et un marché-test, les lampes StreetwiseTM (CMH) et LucaloxTM XO Superlife de GE Lighting ont été sélectionnées puis mises en place.\nLa ville Rose est la quatrième ville de France avec une aire urbaine de plus d’un million d’habitants, elle est également la première en termes de croissance démographique depuis plusieurs dizaines d’années. Toulouse a vu sa croissance s’accélérer grâce au développement des secteurs aéronautique, électronique, chimique et biotechnologique.\nToulouse dispose d’environ 65.000 points lumineux, chiffre qui ne cesse d’augmenter chaque année. Le nombre important de lampes en fin de vie, impliquait une prise de décision quant au type de solutions d’éclairage à mettre en place. L’investissement de départ devait être minime et les économies significatives. De plus, il devait améliorer le confort visuel et la sécurité des Toulousains. Une fois les critères d´évaluation du projet clairement identifiés – consommation électrique, montant de l’investissement, coûts de maintenance, perception visuelle, rendement lumineux et fiabilité – la décision revenait à plusieurs départements et a donc été prise de façon collective au sein du Service de l’Eclairage Public (SEP). Joël Lavergne (chef de Service), Caroline Marcillou (Responsable de l’exploitation) et Christophe LABRO (Responsable Energie et Logistique) ont donc, d’un commun accord, lancé cette opération d’envergure qui concerne 50.000 points lumineux. Le matériel de GE a donc été sélectionné afin de remplacer progressivement les lampes sodium standard (SOHP) et les lampes Iodures standard (IM) qui éclairent respectivement la partie de la voirie destinée aux véhicules ainsi que des zones piétonnes. Selon le SEP, l’investissement est nul pour les deux technologies choisies car les lampes en fin de vie sont simplement remplacées par des lampes de même culot. Malgré un coût initial d’achat plus élevé, les Lucalox XO Superlife réduisent le coût global du point lumineux (calculé à 25 ans) grâce à une durée de vie nettement supérieure aux lampes traditionnelles. De plus, la prise de risque est faible car l’action est complètement réversible : le remplacement par des lampes standard se fait sans investissement supplémentaire, contrairement à un choix LED.\nLa société SCT, fournisseur de la Ville de Toulouse, a mis en place cette proposition de substitution des lampes seules, sans investissement en luminaires et a choisi GE Lighting pour ses résultats démontrés, pour sa fiabilité et sa capacité à offrir une solution globale.\nGE Lighting a proposé les lampes LucaloxTM XO Superlife et StreetwiseTM, chacune pour une application spécifique, car elles permettent de réduire les frais de consommation et de maintenance, grâce à leurs longues durées de vie. De plus, elles contribuent à un meilleur confort visuel grâce à leurs indices de reproduction chromatique élevés. À ce jour, 16.000 points lumineux de la ville ont été remplacés par la LucaloxTM XO et 3.200 par la lampe StreetwiseTM. Il est prévu que le projet se déroule en 4 phases d’une année chacune. En 2015, 50.000 points lumineux – soit environ 80% du parc – seront équipés des solutions développées par GE Lighting. LucaloxTM XO version Long Life est la solution choisie pour la partie véhicule de la voirie. Elle dispose d’un bi-brûleur garantissant un meilleur maintien du flux lumineux et permettant à la lampe de fonctionner deux fois plus longtemps. Cela réduit significativement les frais de maintenance et de remplacement. De plus, avec une efficacité lumineuse pouvant atteindre 150 lumens/watt, cette lampe constitue une solution parfaite pour réduire les coûts énergétiques et est idéale pour éclairer les routes. Cette réduction importante des frais de maintenance finance largement la différence de coût à l’achat, sans compter la productivité accrue des agents de maintenance assignés à des missions plus utiles que le changement ou la réparation de lampes. Le SEP (Service d’Eclairage Public) a sélectionné la StreetwiseTM pour remplacer les lampes à iodures métalliques standards éclairant la partie de la voirie destinée aux piétons ainsi que les points les plus propices aux accidents, tels que les ronds- points et passages piétons. D’une part, leur durée de vie est plus longue : 3 ans pour les lampes actuelles contre 4 ans pour la StreetwiseTM avec un taux de panne inférieur. D’autre part, en plus de son efficacité lumineuse, cette lampe offre une lumière blanche et une reproduction chromatique proche de celle de la lumière du jour. Ceci augmente la capacité des conducteurs et des piétons à reconnaître les formes et les couleurs, et améliore la vision périphérique. De plus, les lampes StreetwiseTM offrent un rendement lumineux supérieur à la plupart des systèmes à décharge à haute intensité (DHI) et des possibilités de régulation qui rendent la solution encore plus rentable. C’est pourquoi le réseau s’équipe, petit à petit, de réducteurs de puissance (bientôt 10% du réseau).\nTout le réseau sera rééquipé, le SEP standardise les solutions pour maximiser gain d’efficacité, économie d’échelle et réduction des stocks. Les solutions de GE Lighting sont actuellement les seules solutions opérationnelles, testées et disponibles avec de telles durées de vies. Les résultats du test sont prometteurs et les solutions choisies seront contrôlées pour vérifier qu’elles répondent bien aux attentes.\nGE Lighting continue d’inventer avec la même passion que son fondateur, Thomas Edison, des solutions énergétiquement efficientes, afin de changer l’éclairage résidentiel, des commerces, des bureaux et des collectivités. GE Lighting emploie plus de 17.000 personnes dans plus de 100 pays et distribue ses produits sous les labels consommateurs Reveal et Energy Smart et sous les marques commerciales Evolve, GTx, Immersion, Infusion, Lumination et Tetra, toutes propriétés de GE. General Electric (NYSE: GE) travaille sur ce qui contribue à construire un monde meilleur.\nPour plus d’informations, veuillez consulter le site: www.ge.com Contact: Elisabeth Martins Pires & Lucile Dumouchel Numa Communication C/ Trafalgar 48, Int 1B 08010 Barcelone – Espagne 00 34 93 310 67 52 00 34 676 84 89 82


Convertir kgfcm en nNm (Kilogram-force-centimeter en Nanonewton-mètre)\nkgfcm en nNm\nKilogram-force-centimeter en Nanonewton-mètre\nConvertir Kilogram-force-centimeter en Nanonewton-mètre (kgfcm en nNm):\nAvec cette calculatrice, il est possible de saisir une valeur à convertir en indiquant l’unité d’origine. Par exemple : '97 Kilogram-force-centimeter'. Il est possible d’utiliser le nom complet de l’unité ou son abréviation. Par exemple, 'Kilogram-force-centimeter' et 'kgfcm' fonctionnent de la même manière. La calculatrice déterminera ensuite la catégorie de l’unité de mesure à convertir, en l'occurrence 'Moment d'une force'. Enfin, elle convertira la valeur saisie dans toutes les unités qu’elle connait. Dans la liste de résultats, vous trouverez sans problème la valeur dans l’unité que vous souhaitiez au départ. D’une manière alternative, la valeur à convertir peut être saisie comme ceci : '34 kgfcm en nNm', '69 Kilogram-force-centimeter -> Nanonewton-mètre' ou '8 kgfcm = nNm' ou '24 Kilogram-force-centimeter en nNm' ou '33 kgfcm en Nanonewton-mètre'. Dans ce cas, la calculatrice déterminera immédiatement dans quelle unité la valeur d’origine doit être convertie. Toutes ces solutions facilitent le processus de conversion, là où d’autres applications ou appareils peuvent proposer de longues listes d’unités réparties en catégories plus ou moins bien organisées. Grâce à cette calculatrice, tout est fait automatiquement et vous obtenez votre résultat en une fraction de seconde.\nCette calculatrice permet aussi d’utiliser des expressions mathématiques. En plus d’effectuer des opérations sur des nombres (comme '(94 * 19) kgfcm', par exemple) vous pouvez aussi utiliser différentes unités de mesure directement dans la conversion. Par exemple : '97 Kilogram-force-centimeter + 291 Nanonewton-mètre' ou '98mm x 14cm x 86dm = ? cm^3'. Il est bien évident que les unités de mesure doivent pouvoir se combiner les unes avec les autres.\nCombien y a-t-il de Nanonewton-mètre dans 1 Kilogram-force-centimeter?\n1 Kilogram-force-centimeter [kgfcm] = 98 066 500 Nanonewton-mètre [nNm] - Calculateur d'unités de mesure pour convertir, entre autres, les Kilogram-force-centimeter en Nanonewton-mètre.


Le géant du web plancherait sur une "smartwatch" et sur une concurrente des PS4 et Xbox One.\nPublié le 28 juin 2013 à 08h55 Mis à jour le 28 juin 2013 à 09h22\nGoogle travaille à une console de jeux et une "smartwatch" (une montre connectée) fonctionnant tous deux avec son système d'exploitation Android, rapporte le "Wall Street Journal" du jeudi 27 juin.\nMicrosoft et Sony ont également récemment présenté leurs consoles de jeux nouvelle génération, la Xbox One et la PlayStation 4, qui doivent être mises en vente d'ici la fin de l'année.\nSelon le "Wall Street Journal", qui cite des sources anonymes, le groupe se préparerait également à lancer une nouvelle version de son Nexus Q, un appareil sans fil fonctionnant sous Android, et permettant de visionner des films ou d'écouter de la musique en flux sur des téléviseurs ou par des haut-parleurs. Le Nexus Q avait été présenté par le groupe l'an passé, mais n'avait finalement jamais été mis en vente.\nGoogle n'a pas souhaité commenter ces informations.\nêtre écouter lancer développer commenter


Publié le 10 février 2020 à 11h54 - Mis à jour le 11 février 2020 à 09h23 Temps de Lecture 2 min.\nJim Hackett, PDG de Ford, le 12 juillet 2019 à New York. JOHANNES EISELE / AFP\nChronique. A quoi sert un patron ? A prendre et à assumer des décisions bien sûr, mais aussi à incarner l’échec ou la réussite d’une politique, qu’il en soit directement responsable ou pas. Dans les milieux du management circule la blague des trois enveloppes préparées à l’intention de son successeur par le PDG d’une entreprise remercié par ses actionnaires. A n’ouvrir qu’en cas de crise grave ! Au premier pépin, le nouveau venu ouvre la première. Il y est écrit « dites que c’est la faute de votre prédécesseur ». Puis survient un nouveau pépin. Dans l’enveloppe numéro deux, il est marqué « dites que c’est la faute du marché ». Et enfin, à la troisième rechute, le patron ouvre la troisième, qui contient le conseil suivant : « préparez trois enveloppes ». A ces postes de haute altitude, on laisse rarement plus de trois chances au pilote.\nIsabelle Kocher, la patronne d’Engie, remerciée jeudi 6 février, en était probablement à la troisième enveloppe. Le patron de Ford, Jim Hackett, n’y est pas encore, mais il sent la mitraille se rapprocher, et son conseil d’administration s’impatienter. Comme il ne peut plus blâmer son prédécesseur, parti depuis plus de trois ans, il exécute ses proches collaborateurs. Exit donc Joe Hinrichs, vétéran et gourou de la fabrication, qui dirigeait toutes les opérations. Il se retire à 53 ans, en dépit de sa popularité chez ses fournisseurs, employés et collègues. Le patron de Ford lui préfère son acolyte Jim Farley aux manières plus rudes.\nIl faut dire que l’entreprise est en fâcheuse posture. Elle a perdu de l’argent au dernier trimestre de l’année 2019, et, sur l’ensemble de l’exercice, elle n’affiche qu’un tout petit profit de 47 millions de dollars (43 millions d’euros) contre près de 3,7 milliards en 2018. Et ses perspectives pour l’année en cours ne sont pas brillantes. Pertes abyssales à l’étranger, notamment en Chine, lancements de produits ratés, rentabilité déclinante aux Etats-Unis, Ford s’enfonce dans la crise au moment où la baisse des marchés se combine à la transition vers la voiture électrique. La firme vaut désormais en Bourse quatre fois moins que Tesla.\nArticle réservé à nos abonnés Lire aussi « La préoccupation de Ford n’est plus tant la productivité de ses ouvriers que celle de ses cadres »\nOn comprend l’impatience de Bill Ford, l’arrière-petit-fils du fondateur et président du conseil d’administration. Jim Hackett doit passer la main dans les dix-huit mois qui viennent, puisqu’il aura 65 ans en 2020, mais la valse des dirigeants déstabilise l’entreprise. Trois ans après sa nomination, Mark Fields, vétéran du groupe, a été débarqué en 2017 en dépit de ses bons résultats, car il n’allait pas assez vite dans le domaine de la voiture électrique. Désormais, son successeur est sur la sellette.


Description générale de la magie\nOrzian, engrenages et arcanes :: Archives d'Orzian :: Le monde d'Orzian :: La magie\nSujet: Description générale de la magie Dim 20 Nov - 12:32\nTout d'abord, ce qui est important à savoir c'est que la magie est regroupée en 5 grandes écoles en Orzian.\n(Notez qu'il est possible de combiner les sorts de deux magies différentes si cela est cohérent, surtout ceux des magies élémentaires, mais cela augmentera le temps d'incantation et la gestuelle nécessaire)\nLes magies élémentaires : Se basant sur l'un des 6 éléments et tirant leurs puissances d'eux.\nLa magie invocatrice : Plus rare, elle se base sur l'énergie venant de son porteur et d'un éventuel catalyseur qu'il aurait en sa possession pour faire apparaître une invocation. Que ce soit celle de créatures plus ou moins puissantes, d'armes/armures/objets ou encore d'illusions.\nLa magie nécromancienne : Moyennement rare, cette magie se base dans sa branche légale sur les énergies venant du monde des morts et des esprits. Dans sa branche illégale sur celle des cadavres plus facile d'accès et l'interaction avec eux ou encore la manipulation de l'énergie vitale tout court.\nLa magie transformiste : La plus rare, celle maîtrisée par le moins d'adeptes. Elle permet tout simplement entre autre de transformer son corps pour adopter celui d'une autre créature ainsi que ses attributs.\nLa magie de l'âme : Gardée secrète par les nagas pendant fort longtemps, cette magie ésotérique se base sur la manipulation de l'âme sous plusieurs aspects et est en vérité assez polyvalente.\nLa magie a un caractère innée :\nTout le monde, même avec la meilleure volonté du monde, ne peut pas devenir mage. En réalité seule une petite partie de la population le peut et souvent cela dépend beaucoup des races concernées.\n- Environ 1 personne sur 10 chez les humains et les azuriens peut être mage.\n- 7 personnes sur 10 chez les elfes.\n- 1 personne sur 20 chez les nains.\n- Tous les dragons le peuvent.\n- 1 personne sur 12 chez les orcs.\n- Tous les kitsunes le peuvent mais ils sont généralement spécialisés en magie transformiste.\n- Pour les vampires cela dépend du fait que la personne transformée ait eut un potentiel magique ou non avant d'être transformée.\n-Chez les hybdrides, les chances d'avoir un potentiel magique dépendent du taux d'hybridation par rapport aux races des parents de l'hybride.\n-Chez les nagas 1 personne sur 2 peut être mage.\nEt encore, même dans cette petite frange de la population, le potentiel n'est pas égalitaire. En vérité être mage dépend de deux choses, avoir le potentiel pour et travailler à son développement. En somme, il faut avoir de la chance et exploiter cette chance.\nNiveaux innés possibles :\nAucun potentiel : Beaucoup d'Orzaniens sont dans cette catégorie. Ils peuvent faire tous les efforts qu'ils veulent, ils ne lanceront jamais de sorts. Cela ne les empêchera pas d'user d'objets magiques ou enchantés mais l'interaction directe avec la magie leur est impossible.\nMédiocre potentiel : 36 pour cent de ceux qui ont un potentiel magique sont dans cette frange de la population. Ils représentent les mages n'ayant accès qu'aux deux premiers niveaux magiques s'ils travaillent leur potentiel.\nFaible potentiel : 25 pour cent de ceux ayant un potentiel magique sont dans cette catégorie, ils peuvent accéder au quatrième niveau de puissance magique avec des efforts.\nPotentiel honorable : 20 pour cent de ceux ayant un potentiel magique sont dans cette catégorie, ils peuvent accéder au sixième niveau de puissance magique en travaillant assidûment.\nGrand potentiel : 14 pour cent de ceux étant nés avec un potentiel magique ont un tel potentiel. Ils peuvent accéder au 8ème niveau de puissance magique d'un type de magie donné en travaillant avec acharnement.\nImmense potentiel : Seulement 5 pour cent des possibles mages ont un tel potentiel. Les meilleurs d'entre-eux peuvent ainsi accéder au 9ème niveau d'un domaine magique au prix d'un travail soutenu et acharné.\nLes différents niveaux de maîtrises :\nIl existe 10 niveaux possibles pour ceux ayant un potentiel magique à Orzian. Tous les Orzaniens ayant un potentiel commencent en inconnu à leur naissance et c'est selon leurs efforts et leur potentiel qu'ils peuvent atteindre de plus hauts niveaux dans les différents domaines magiques existants.\n-Inapte : Ceux n'y connaissant rien concernant un domaine magique précis ou ne pouvant guère l'employer.\n-Inconnu : Les mages les moins puissants, ils ne peuvent lancer que les sorts les plus modestes de ce domaine.\n-Débutant : Des mages un peu plus entraînés, même si leurs sorts restent encore d'une puissance assez modeste concernant ce domaine. Ils comprennent au moins en partie comment fonctionne la magie.\n-Adepte : Ces mages là disposent au moins de connaissances appréciables au sujet de la magie et ont un minimum de potentiel. Ils peuvent lancer des sorts d'une puissance acceptable concernant le domaine ainsi maîtrisé.\n-Confirmé : Un niveau de magie tout à fait honorable, les mages confirmés peuvent lancer des sorts d'une puissance estimable concernant le domaine ainsi maîtrisé et ils ont des connaissances très appréciables au sujet de la magie en général.\n-Champion : Un niveau de mage déjà au dessus de la moyenne, ces mages là peuvent lancer des sorts assez puissants concernant le domaine magique ainsi maîtrisé. Ils en connaissent bien plus sur la magie que la plupart des mages ou gens du commun.\n-Maître : Ces maîtres mages peuvent lancer des sorts puissants concernant le domaine magique ainsi maîtrisé. Leurs connaissances au sujet de la magie en général sont admirables et il est clair qu'ils ont consacré une bonne partie de leur vie à cette dernière.\n-Prodige : Seuls certains des mages ayant l'une des plus grande affinité avec la magie peuvent atteindre ce niveau. Leurs sorts concernant le domaine magique ainsi maîtrisé sont très puissants et leurs connaissances de la magie sont telles que cette dernière n'a presque plus aucun secret pour eux.\n- Virtuose : Ce sont ceux qui ont grandement peaufiné l'art magique. Ils peuvent ainsi lancer des sorts d'une puissance admirable concernant un domaine qu'ils maîtrisent. Ce sont souvent des éminences grises quant à leur profession de mage et leur savoir est encyclopédique par rapport à la magie en général.\n- Légende : Pour eux la magie n'est même plus un art, elle fait partie d'eux. Ils y ont consacré leur vie et quasiment personne ne peut les égaler dans leur art. Ils ont ainsi accès aux plus puissants sorts de leur domaine de prédilection.\nD'où vient la magie?\nCertaines théories disent que la magie proviendrait de plans élémentaires qui se seraient déversés en ce monde à sa création. D'autres théories affirment qu'elle serait née avec le monde lui-même, ou serait le fait d'une puissance, d'une entité supérieure. Dans tout les cas un fait perdure, la magie peut se trouver partout, à la fois dans l'environnement immédiat, dans les éléments eux-mêmes et dans le corps des gens. Des fois certaines choses, ou certains lieux regorgent de plus de magie que d'autres, mais tous en contiennent ne serait-ce qu'une part infinitésimal. Ainsi, même une zone industrialisée Akkatonienne, où la magie est inhibée, en contient un petit peu, ce qui empêche les êtres de magie de mourir en ces lieux, même si leurs pouvoirs magiques y sont affaiblit. La technologie ne supprime donc pas totalement la magie par sa présence intense, elle l'inhibe seulement.\nSujet: Re: Description générale de la magie Mar 5 Sep - 18:36\nSystème de mana :\nComme nous l'avons vu auparavant, la magie n'est pas la même pour chacun. Tous naissent avec un certain potentiel magique qui déterminera leur possible talent de mage mais aussi leur réserve d'énergie magique.\nCar oui, utiliser un sort coûte de l'énergie. Cette énergie a beaucoup de noms différents, mais le nom généralisé est "mana". Chaque mage en a une réserve limitée qui se restaure continuellement, surtout quand il dort/ ou s'alimente, mais qui ne lui permet pas de lancer à l'infini chaque sortilège sans devoir respecter un temps de repos.\nAinsi c'est votre potentiel inné qui détermine votre réserve en magie car il représente la faculté de votre corps à naturellement traiter la magie. Votre réserve de magie ne dépend donc pas de votre niveau dans un domaine, mais de votre potentiel. Voici la réserve de mana que vous offre chaque potentiel :\nFaible potentiel : 100 points de Mana\nMédiocre potentiel : 250 points de Mana\nPotentiel honorable : 1000 points de Mana\nGrand Potentiel : 2500 points de Mana\nImmense Potentiel : 5000 points de Mana\nLimitation des niveaux :\nEn dehors de cela pour une question d'équilibrage, mais aussi en partant du principe qu'un mage ne peut pas être le meilleur partout et que s'il est légendaire dans un domaine c'est au dépend des autres, voici vos limitations de niveaux par rapport à votre niveau magique maximal. (Ces limitations ne représentent pas les rangs que peuvent avoir vos personnages au commencement, mais celui qu'ils peuvent atteindre au maximum dans leurs talents de mages.)\n(Notez d'ailleurs que vous ne pouvez pas maîtriser deux écoles de magies opposées et que si votre personnage est d'une race magique ayant une affinité particulière avec un type de magie précise, elle peut "éventuellement" avoir des niveaux supplémentaires dans celle-ci en dehors de toutes ces considérations.)\n(Notez aussi que les caractéristiques magiques en plus de leurs propres limitations à la création de la fiche, sont soumises à celles pour concevoir une fiche en général qui sont détaillées ici.)\nDans le cas où vous avez la maîtrise de deux domaines et que vous vous limitez à cela :\nLégende : Vous aurez le droit au niveau prodige dans le deuxième domaine de spécialisation.\nVirtuose : Vous aurez le droit au niveau virtuose dans le deuxième domaine de spécialisation.\nDans le cas où vous avez la maîtrise de 4 domaines (le maximum autorisé) :\nLégende : Vous aurez le droit au niveau champion dans un domaine et confirmé maximum dans 2 autres domaines.\nVirtuose : Vous aurez le droit au niveau champion dans 3 domaines.\nProdige : Vous aurez le droit au niveau maître dans 2 domaines et champion dans 1.\nEn dessous de prodige vous n'êtes plus considéré comme spécialisé dans un domaine, donc il n'y a pas de limitation pour les autres domaines jusqu'à ce que l'un des domaines dépasse maître.\n(Ainsi même si les sorts légendaires d'un domaine sont particulièrement puissants et séduisants, il peut-être intéressant pour vous de limiter un peu la puissance de votre mage dans sa voie de prédilection, du moins si vous ne tenez pas à vous spécialiser extrêmement dans un domaine. Par contre, si vous tenez à vous spécialiser, alors le rang légendaire est fait pour vous !)