Une très longue étude\nComme nous l'avons vu dans la première partie, la Compagnie des Chemins de fer de l'Ouest a emporté le marché de la construction de la ligne d'Argenteuil à Mantes. On savait déjà que cette ligne prolongerait le tronçon déjà existant de Paris à Argenteuil, desservirait la rive droite de la Seine et viendrait se raccorder à la ligne de Paris au Havre à la station de Mantes.\nUn article paru dans le Courrier de Versailles du 19 février 1885 précisait un certain nombre de points concernant la future ligne. Tout d'abord son coût : 30 millions de francs. Et là on ne peut qu'admirer la justesse de l'évaluation faite par la Compagnie des Chemins de fer de l'Ouest, car le bilan des dépenses, effectué 8 ans plus tard, se montait à 30.525.081 francs !... L'État prendrait en charge 28,8 millions et 1,2 millions resteraient à la charge de la Compagnie.\nLe journal poursuivait par une démonstration sur la nécessité de construire cette ligne et terminait par la publication d'une pétition signée par des habitants de la rive droite où l'on pouvait lire entre autres :\n« ...Toute la surface de la montagne de l'Hautie contient des gisements considérables et très riches de pierres à plâtre, de pierres meulières, cailloux siliceux de chaux et de terre à briques. […]\nL'importance des gisements en minéraux n'est pas à démontrer, car ces gisements sont déjà l'objet d'exploitations florissantes, telles que : pour les plâtres, les carrières de Chanteloup, Triel, Vaux, Meulan et Evecquemont […] pour les pierres meulières l'Hautie et Lainville, pour le terre à briques, les briqueteries de Boisemont et de Gaillonnet et les tuileries de Menucourt – pour la chaux, les fours de Meulan et de Fontenay-Saint-Père.\nCes considérations démontrent surabondamment l'utilité de la ligne projetée au point de vue industriel et commercial. »\nMais de nombreux points restaient encore à préciser tels que le tracé exact de la future ligne, le nombre de stations, leur l'emplacement, etc...\nDans son numéro du 26 juillet 1883, le Courrier de Versailles informait ses lecteurs que depuis plusieurs semaines déjà les Chemins de fer de l'Ouest avaient commencé les études sur le terrain dans la plaine de Limay. Quand on sait que la Compagnie venait tout juste d'obtenir la concession (le 17 juillet), on peut dire que les ingénieurs de la Compagnie ne perdirent pas de temps (et étaient même en avance) !\nCommença alors une très longue étude qui dura près de cinq années pendant lesquelles les communes intéressées par le futur chemin de fer le firent savoir avec force pétitions poussant à influencer le tracé de la ligne ou demandant l'établissement d'une station proche. Quand on consulte les différents rapports, on est étonné de constater comme le ministère des Travaux Publics, le préfet et la Compagnie des Chemins de fer de l'Ouest furent attachés à consulter les municipalités et la population avant de prendre leurs décisions. On s'aperçoit que les avis des maires et de leurs administrés étaient pris en compte et aboutissaient souvent à une modification du projet initial. Se donnerait-t-on autant de mal aujourd'hui pour un tel projet ? Rien n'est moins sûr.\nArrêté du préfet (Archives Départementales des Yvelines)Pour que l'étude commençât dans de bonnes conditions, il fallait que les ingénieurs de la Compagnie eussent l'autorisation de pénétrer dans les propriétés. Par voie d'affiches, dans toutes les communes concernées, fut publié le 25 avril 1884 un arrêté dans lequel Préfet de Seine-et-Oise, Monsieur Cottu, décrétait :\n« MM. Les ingénieurs de la Compagnie des Chemins de fer de l'Ouest […] sont autorisés à s'introduire dans les propriétés publiques ou privées, closes ou non closes, à l'effet de procéder à toutes opérations de lever de plans, nivellements, sondages, tracé de rigoles, plantation de bornes, ... ».\nMunie de cette autorisation, la Compagnie de l'Ouest put entamer la toute première phase des travaux : la reconnaissance du terrain. Ainsi, dès le mois de juillet 1884, on pouvait voir dans la plaine de Limay, des points de repère indiquant déjà l'emplacement de la future ligne et l'endroit où elle traverserait la Seine, à un kilomètre en amont du vieux pont de Limay.\nComme on s'en doute, les interventions de la Compagnie dans les propriétés privées ne furent pas sans poser quelques problèmes. Ainsi on trouve une plainte faite au Préfet par un monsieur M., propriétaire d'un haras à Gargenville où il élève des chevaux de course et déplore que « ...des employés ou agents qui me sont complètement inconnus, sans que leur venue m'ait été notifiée par qui que se soit, sont venus dans la prairie et ont pratiqué dans toute sa longueur une rigole de tracé ou saignée de six à huit pouces de largeur sur un pied de profondeur et percé les haies de clôture.... ».\nDès lors que la construction de la ligne fut connue, la Compagnie reçut de nombreuses demandes des habitants et des communes. Gargenville demandait sa station ; Maurecourt réclamait une halte. Comme on put le lire dans le Journal de Mantes du 13 février 1884 « ...partout des pétitions se signent afin d'obtenir le tracé de telle ou telle façon ; chacun, en un mot, voudrait l'avoir [le chemin de fer] à sa porte ».\nLe 27 décembre 1884, le Ministère des Travaux Publics autorisa la mise à l'enquête d'utilité publique de l'avant-projet. Cette enquête eut lieu du 26 janvier au 26 février 1885 et c'est par affiches et publications à « son de caisse » que les habitants des communes traversées furent invités à faire connaître leurs réclamations. A cette époque, on pensait toujours que la ligne pourrait être inaugurée pour l'exposition de 1889. Mais les choses n'avançaient pas bien vite. Un an après, en février 1886, le Ministère des Travaux Publics ordonna une nouvelle enquête qui devait porter cette fois sur le nombre et l'emplacement des futures stations pour lesquels les Conseils municipaux des communes intéressées furent appelées à donner leur avis. Entre temps, (mars 1885) les habitants de Meulan signaient une pétition visant à faire changer le tracé de la ligne, qui selon eux, passant à mi-côte, « détruirait plusieurs propriétés existantes et empêcherait par la suite de bâtir. »\nDans un document de travail, probablement daté de mars 1886, on trouve les différents desiderata et réclamations exprimés par les communes en réponse à l'enquête du ministère. On trouve entre autres :\nUne demande pour une halte à Maurecourt, (refusée par l'Ingénieur du contrôle).\nUne demande pour rapprocher la station d'Andrésy de Denouval afin d'éviter « les plaintes que causeront les transports de gadoues... ».\nUne réclamation pour le rétablissement du chemin du Montoir à Triel, qui sera coupé par la future ligne. Cette réclamation sera d'ailleurs souvent réitérée car ce chemin était à l'époque le moyen de communication le plus rapide pour relier le hameau de Pissefontaine au centre de Triel.\nToujours à Triel, une demande pour l'élargissement du chemin de derrière les murs (actuelle rue du Dr Sobaux).\nUne protestation du Conseil municipal de Meulan (encore) contre le tracé « qui détruit le principal quartier de Meulan ». Il propose un autre tracé passant derrière la ville.\nEn juin de la même année, une note du Ministère des Travaux Publics au préfet de Seine & Oise faisait un point sur l'état du projet en précisant que les stations seraient au nombre de 10 : Argenteuil, Cormeilles, Herblay, Conflans, Andrésy, Triel, Vaux, Meulan, Juziers-Gargenville et Limay (aujourd'hui la ligne en compte 18) et sur les très nombreuses demandes et réclamations. Parmi elles, Maurecourt demandait toujours sa halte, une nouvelle fois refusée, les ingénieurs de l'État précisant que le remblai, haut de 15m à cet endroit, aurait obligé à des travaux trop considérables. Le Génie militaire réclamait que la tranchée de Conflans, où devait passer la future ligne, fut mise « sous le feu des ouvrages du plateau de Cormeilles. » On constate d'ailleurs que le Ministère de la Guerre suivait de très près ce projet de chemin de fer et eut souvent son mot à dire. Une demande pressante avait d'ailleurs déjà été formulée par le Génie pour la création de quais militaires destinés à l'embarquement des troupes aux stations d'Argenteuil et d'Andrésy.\nMais le cas le plus épineux fut celui de Meulan, commune au cœur de nombreuses polémiques. Le maire de la ville avec 47 habitants, pétition à l'appui, protesta contre le tracé et demanda qu'il soit remonté près du cimetière. Au contraire, 113 autres habitants et divers conseillers municipaux approuvèrent le tracé projeté (peut-être une opposition politique ?). Après étude de l'Ingénieur en chef, la demande du maire fut repoussée car cette modification aurait eu pour conséquence de doubler la longueur du tunnel ce qui aurait entraîné une dépense supplémentaire de 900.000 francs. D 'autre part, la station de Meulan se trouvant sur le territoire d'Hardricourt, les ingénieurs proposèrent d'appeler la station « Meulan-Hardricourt ». Mais l'Inspecteur Général du Ministère des Travaux Publics rejeta cette proposition au motif que la station était destinée à desservir avant tout Meulan (2.000 habitants) et non Hardricourt (225 habitants) et qu'il n'était « nullement nécessaire de compliquer la désignation de la gare de Meulan pour donner une simple satisfaction d'amour propre au village d'Hardricourt. » Malgré la déclaration sans appel de l'Inspecteur Général, on sait aujourd'hui que l'avenir lui donna tort !\nMeulan fut aussi, en juin 1889, le théâtre d'une « affaire » digne de Clochemerle. Monsieur le Curé de la paroisse porta plainte contre la municipalité, qui, sans son assentiment, avait autorisé une entreprise travaillant pour la Compagnie à occuper le jardin du presbytère afin d'y entreposer quelques matériels. La municipalité, dans un esprit de conciliation, s'apprêtait déjà à annuler l'autorisation quand elle apprit que l'entreprise concernée avait directement négocié avec Monsieur le Curé et que ce dernier s'était laissé convaincre contre monnaie sonnante et trébuchante. Preuve que spiritualité et préoccupations matérielles peuvent parfois trouver un terrain d'entente.\nEn février 1887, une nouvelle note du Ministère des Travaux Publics nous apprenait que cette fois les choses avaient bien avancé. L'emplacement des stations était maintenant déterminé et on connaissait même l'équipement exact de chacune d'elles : un bâtiment des voyageurs avec marquise, de 11 à 24 mètres selon l'importance de la station, une salle d'été accolée, 2 quais à voyageurs de 180 mètres, une halle à marchandises avec grue, plaques tournantes, voies de garage, etc...\nEn mai de la même année, le problème de la coupure du chemin du Montoir à Triel refit surface. Une lettre du Ministère de l'Instruction Publique adressée au préfet faisait état d'une réclamation des habitants de Pissefontaine à propos des difficultés que rencontreraient les enfants de ce hameau pour se rendre à l'école à Triel. Inquiets, ils se demandaient si la passerelle envisagée pour franchir les voies ne présenterait pas un « réel danger » pour leurs enfants.\nEn cette année 1887, la longue étude préliminaire commencée quatre ans plus tôt touchait à sa fin. Maintenant les travaux allaient pouvoir réellement commencer, mais croyait-on encore que la ligne serait prête pour l'exposition de 1889 ? Rien n'était moins certain désormais. En tout cas plus personne n'en parlait.\nLes travaux, enfin...\nLe 9 mars 1888 fut une date historique pour la Compagnie de l'Ouest. Ce jour-là, dans la plaine de Limay, à la jonction du chemin de Porcheville fut donné le premier coup de pioche du chemin de fer d'Argenteuil à Mantes (Le Journal de Mantes du 25 mai 1892). Toutefois, à partir de ce jour, il faudrait encore attendre plus de quatre ans avant l'ouverture officielle de la ligne.\nLes travaux furent divisés en six lots principaux représentant chacun une section de ligne, selon le tableau ci-dessous.\nDate réception provisoire\nNombres d'ouvriers (1890)\nLot No 1 – Argenteuil\nLot No 1bis – Herblay\nLot No 2 – Conflans\nLot No 3 – Vaux\nLot No 4 – Meulan\nLot No 5 – Mantes\nComme le montre ce tableau, certaines adjudications intervinrent très tard (juillet 1889 pour le lot de Vaux). Nous verrons plus loin que les lenteurs de l'Administration furent responsables de nombreux retards.\nA ces six lots principaux venaient s'en ajouter d'autres, parmi lesquels : les fondations à air comprimé pour ponts et viaducs (il s'agissait d'une ingénieuse technique développée par l'entreprise Fives-Lille qui, au moyen de caissons étanches à air comprimé, permettait aux ouvriers de travailler à pied sec en milieu normalement immergé) ; les ouvrages métalliques, dont le viaduc Eiffel sur l'Oise ; les bâtiments des stations ; le ballastage ; la pose des voies ; etc...\nLe chantier de construction de la ligne fut pour le moins pharaonique. D'abord par le nombre d'ouvriers engagés : ce fut en avril 1890 que ce nombre atteignit son apogée avec un total de 1319 hommes répartis sur toute la longueur du chantier (soit une moyenne de 28 par kilomètre). Par l'ampleur des terrassements aussi : en pleine période des travaux, on déblayait chaque mois 99.000 mètres cube de terre. Au total les travaux entraînèrent le déplacement de 2,3 millions de mètres cube de terre, ce qui est considérable quand on sait que l'essentiel a été fait à la pelle.\nTravaux dans les environs de Triel (Collection Pierre Grand)Était-ce un mauvais présage ? A peine commencés, les travaux étaient interrompus par les abondantes chutes de neige qui s'étaient abattues sur la région en mars. Début avril, le travail reprit et on pouvait voir alors de nombreux ouvriers répartis sur environ deux kilomètres dans la plaine de Porcheville et une voie affectée aux terrassements était déjà posée. On voyait s'activer des équipes de terrassiers, de charpentiers, de tailleurs de pierres, de forgerons, etc... Les travaux des ponts de Limay avançaient bien aussi. On sait qu'à cet endroit deux ponts devaient être construits pour traverser les deux bras de la Seine. Au mois de mai la première chambre de travail pour la culée du pont, du côté de Limay, était montée et le 24 novembre les ouvriers pavoisaient, aux couleurs nationales, les arches et les piles de ce premier pont : ils venaient de poser les dernières clés de voûtes.\nMalgré tout, les travaux avançaient beaucoup trop lentement comme on put le lire dans un article du Courrier de Versailles daté du 9 septembre. A qui la faute ? Pas à la Compagnie de l'Ouest qui souhaitait au contraire « pousser les travaux avec vigueur ». Non, le grand responsable, montré du doigt par le journal était... le Ministère des Travaux Publics. « Les futurs riverains se plaignent, » « le public récrimine, le Ministère de la Guerre jette les hauts cris ; qu'importe ! » les bureaux du Ministère des Travaux Publics tardent à revêtir les différents projets de leur cachet, entraînant ainsi un ralentissement des travaux. « Puissent les renseignements que nous venons de publier, clamait le journal, faire honte à l'inertie des bureaux (oh ! Les bureaux !) et activer ce travail, dont l'urgence n'est pas même discutable. » Nous sommes en plein Courteline !\nParmi les ouvrages d'art construits, il en fut un qui posa quelques problèmes, comme le rapporta l'Ingénieur en chef M. Bonnet, ce fut le tunnel de Meulan. Ce tunnel, construit sous la partie haute de la ville, avait une longueur totale de 467 m. Il fut creusé des 2 côtés en même temps : la galerie d'avancement du côté de Mantes fut commencée le 28 janvier 1889 et celle du côté d'Argenteuil le 9 juin. Le creusement fut effectué par deux équipes qui travaillaient presque en continu : l'équipe de jour faisait 11 heures et celle de nuit 10 heures. L'avancement moyen dans chaque galerie était de 1,50 m par jour.\nLes travaux à Andrésy (Archives départementales des Yvelines)M. Bonnet expliquait que la galerie du côté de Mantes, creusée dans de l'argile plastique, n'avait pas posé de gros problèmes. En revanche, il n'en avait pas été de même pour la galerie du côté d'Argenteuil. Après 80 mètres de tunnel, les ouvriers rencontrèrent une couche de sable fin mouillé reposant sur l'argile plastique et qui débitait plus de 5 litres d'eau à la minute. L'eau s'infiltrait à travers les blindages coffrés et calfatés, entraînait le sable avec elle et venait s'accumuler au fond de la galerie détrempant l'argile sur laquelle reposaient les cadres de soutènement, provoquant des mouvements jusqu'au plafond du tunnel. Du côté de Mantes, après 140 m de creusement, on s'aperçut qu'il était nécessaire de ventiler la galerie. On utilisa pour cela un ventilateur mû à bras d'homme, mais il devint très vite insuffisant, si bien qu'après avoir creusé 250 mètres de galerie, on dut forer un puits vertical de 0,30 m de diamètre pour améliorer l'aération. Enfin, le 10 novembre 1889, les équipes des deux galeries se rencontrèrent. Le tunnel de Meulan était percé.\nUn événement important eut lieu à Andrésy en 1890. Lors des travaux de terrassement, on découvrit un vaste cimetière mérovingien d'où 492 sépultures, de la fin du VIe ou du VIIe siècle, furent mises au jour. On pensait même qu'il se prolongeait sous les vignes voisines. Le 6 août, on dépêcha sur les lieux une commission d'archéologues et de spécialistes chargés d'étudier les fouilles. D'après ce que nous pouvons en juger par les clichés pris par la Société Versaillaise de Photographie, qui accompagnait la commission, ce fut une chaude journée. Et comme en France tout commence ou finit par un bon repas, on peut y voir les membres de la Commission confortablement installés à l'ombre des arbres autour d'une table bien garnie de bouteilles !\nLe repas de la Commission (Archives départementales des Yvelines) La Commission au travail (Archives départementales des Yvelines) La Commission au travail par une chaude journée (Archives départementales des Yvelines)\nAu XIXe siècle, les accidents de travail étaient nombreux. Les journées étaient longues, souvent plus de dix heures, le labeur était épuisant et surtout les règles de sécurité étaient bien moins strictes qu'aujourd'hui. On peut penser qu'un chantier aussi important que la construction d'un chemin de fer, avec de nombreux ouvrages d'art (viaducs, ponts et tunnels) eut son lot de victimes. Ce fut en effet le cas : le 20 octobre 1888, dans la tranchée de Mantes, un ouvrier terrassier fut surpris par un éboulement et tomba sur un rail, se brisant la jambe. On dénonça alors le danger de la méthode de terrassement utilisée dite par « abattage ». En novembre 1889, on déplora un tragique événement. Un jeune ouvrier charpentier, âgé de seulement dix-sept ans, tomba dans la Seine depuis l'un des ponts en construction près de Mantes. Malgré l'intervention des secours, on ne repêcha qu'un cadavre. Un autre drame eut lieu le 2 décembre 1889, lorsqu'un ouvrier terrassier trouva la mort sur un viaduc en construction. Et peut-être y en eut-il d'autres.\nConstruction du viaduc de l'Hautil, face à l'église de Triel (Collection Pierre Grand)En novembre 1890, les premiers essais de voie et des ouvrages d'art avaient été effectués. Malheureusement, l'hiver 1890-91 fut d'une rigueur exceptionnelle et les travaux prirent encore deux mois de retard.\nEn avril 1891, la Compagnie de l'Ouest faisait un point sur l'état d'avancement du chantier et promettait de rattraper le retard pris pendant l'hiver : « Les travaux d'infrastructure touchent à leur fin ; la construction des bâtiments est très avancée et les travaux de ballastage et de pose des voies, actuellement en cours d'exécution, sont poussés avec toute l'activité possible. […] Nous espérons pouvoir livrer cette ligne à l'exploitation dans les derniers jours de 1891, ou, tout au moins, au commencement de 1892. »\nCette prévision se montra encore une fois trop optimiste !\nSans doute afin de rassurer le public et peut-être aussi pour donner un peu de « grain à moudre » aux journalistes, la Compagnie de l'Ouest organisa à la mi-octobre 1891 un petit événement. Alors que les voies venaient à peine d'être posées et n'étaient pas encore fixées partout, elle fit circuler en avant-première, et d'un bout à l'autre de la ligne, un train dans lequel on invita quelques privilégiés. Tout au moins si l'on pouvait appeler train un convoi composé d'une locomotive et d'un simple fourgon meublé d'une étroite banquette et de deux chaises, ironisa le journaliste du Figaro qui rapporta l'événement pour ses lecteurs ! Ce dernier, dans un long article dont voici quelques morceaux choisis, ne tarit pas d'éloge pour la nouvelle ligne :\n« ...La région que traverse la nouvelle ligne d'Argenteuil à Mantes est une des plus riches des environs de Paris. On y récolte un vin excellent ; on y cultive des lilas admirables qui sont la fortune de plusieurs bourgs ; et c'est par centaines de mille francs que se chiffre l'exportation des abricots célèbres de Vaux, de Triel et de Chanteloup. »\n« Ce chemin de fer d'Argenteuil à Mantes va leur révéler [aux parisiens] un pays absolument exquis, et qu'ils ignorent. »\n« Toute cette ligne d'Argenteuil à Mantes est charmante à parcourir, même en fourgon et sur des rails à peine ajustés ; il en faudrait tout citer et tout décrire : le décor délicieux d'Herblay, le passage de l'Oise à Conflans, le panorama d'Andrésy découvrant sur sa droite les hauteurs de l'Hautil et sur la gauche, bordant la Seine, la masse allongée et sombre de la forêt de St-Germain ; l'arrivée à Triel par le viaduc superbe qui en coupe la grande route, et plus loin, après une course rapide à travers les bois de Vaux et les champs d'abricotiers que dominent les riants coteaux d'Evecquemont, le tunnel de Meulan au-dessus duquel surgit toute droite, découpant son mince rectangle sur l'azur du ciel, la tour de la vieille église ; et au-delà encore, les bois d'Apremont et d'Oinville et la jolie île de Limay, avec ses deux viaducs tout neufs qui amènent la ligne nouvelle au seuil de Mantes, où elle finit. »\n« C'est un enchantement. Et M. Bonnet, l'ingénieur à qui a été confiée la construction de la ligne, doit être félicité non seulement de la rapidité avec laquelle il a mené à bien ce lourd travail dont les débuts datent à peine de trois ans, mais du goût qu'il y a déployé.\nLes ingénieurs sont rarement artistes. M. Bonnet l'a été. Il ne s'est pas contenté de résoudre victorieusement les difficultés techniques que présentait l'œuvre (et les hommes du métier me disent qu'elles ont été parfois considérables) ; il a introduit dans son ouvrage une note d'art qui sera très appréciée des connaisseurs.\nConstruction du viaduc Eiffel à Fin d'Oise (Archives départementales des Yvelines)Il a construit de jolies gares ; il s'est appliqué à ce que ses ouvrages fussent établis de façon à nuire le moins possible aux agréments du site et aux harmonies naturelles de la perspective. Les viaducs de la Frette, de l'Oise, de Triel, de Bas-Vals, de Meulan et de l'île de Limay portent la marque de cette préoccupation d'art qui était peu banale de la part d'un homme de science. »\nEn janvier 1892, on fit circuler quelques trains de marchandises afin d'éprouver la robustesse des voies et des ouvrages d'art. On pouvait penser alors que l'inauguration de la ligne n'était plus maintenant qu'une question de semaines. La Compagnie des Chemins de fer de l'Ouest avait en effet fixé la mise en service au 25 avril prochain. Malheureusement, le sort s'acharna de nouveau contre elle. En mars, plusieurs glissements de terrain se produisirent sur les remblais de Conflans et de Meulan, obligeant la Compagnie à procéder à des travaux de consolidation de toute urgence. L'importance de ces travaux eut pour conséquence de retarder la mise en circulation jusqu'en mai. Le Journal de Mantes du 23 mars ironisa sur l'inauguration de la ligne qui serait reportée au 8 mai, « […] jour du ballotage des élections municipales. Sans doute pour faire un rapprochement avec le ballotage de cette inauguration, si impatiemment attendue ! »\nLe 27 avril, le même Journal de Mantes fit preuve cette fois d'un franc pessimisme :\n« A propos, vous savez, l'inauguration de la ligne d'Argenteuil... eh bien, rien est moins fixé qu'auparavant : Nous savions déjà que les dates données pour novembre, février et avril étaient chimériques ; on avait ensuite fait espérer aux riverains le mois de mai ou celui de juin... mais aujourd'hui on ne fait plus rien espérer du tout. Quand l'inauguration viendra on verra ? »\nMais le journaliste du Journal de Mantes avait tort de s'inquiéter, car la ligne allait très bientôt être inaugurée, 4 ans, 2 mois et 24 jours après le premier coup de pioche. Ce chemin de fer tant attendu et tant désiré par tous les riverains, maraîchers et industriels de la rive droite de la Seine serait bientôt mis en service. A la Compagnie des Chemins de fer de l'Ouest, on s'affairait maintenant aux derniers préparatifs et aux dernières mises au point pour que, quelque jours après, le 1er juin 1892, le rideau puisse s'ouvrir sur les festivités de l'Inauguration.


A l’instar des autres pays sahélien, le Burkina Faso fait face au phénomène de la désertification. Une désertification accentuée par la coupe abusive du bois. Malgré les nombreuses sensibilisations, des milliers de stères sont convoyés chaque jour dans tout le pays. Ce qui fait que la commercialisation et la consommation du bois de chauffe reste toujours une préoccupation environnementale au pays des hommes intègres. Mais véritablement, qu’est-ce-qui est fait sur le terrain pour le contrôle et l’abattage des arbres ?\nSelon l’inspecteur principal des Eaux et Forêts, Jean Akossongo, c’est tout un système qui est mis en place pour la régulation de l’environnement forestier ; lequel système est codifié dans la loi N°003-2011/AN portant code forestier au Burkina Faso. C’est pourquoi, des chantiers ont été aménagés pour répondre aux besoins de la population en matière de bois de chauffe, tout en tenant compte de la rareté de cette ressource. Ainsi, du 1 janvier au 31 mars de chaque année, on y prélève 50% du bois vert pour la consommation des ménages, et ce, de façon rotative. Pour l’approvisionnement de la ville de Ouagadougou, Par exemple c’est le site du Centre-Ouest et du Centre-Sud qui est exploité. Ce système d’aménagement mis en place permet d’exploiter sans nuire à la forêt. « Souvent ce sont les bois morts qui sont ramassés pour être mis sur le marché », a-t-il souligné.\nEn ce qui concerne les camions qui acheminent le bois dans les différentes villes du pays, il y a un contrôle qui se fait au niveau des sites d’abattages avant chaque chargement. Ils payent les taxes y afférentes. Il s’agit du fonds d’aménagement, de la taxe forestière et du permis de circulation.\nIl faut souligner que tout ce travail est fait avec l’implication et l’adhésion de la population à la base. Ainsi, chaque village constitue un groupement de gestion forestière et ce groupement travaille en collaboration avec le service de l’environnement en place.\nMais l’arbre ne doit pas cacher la forêt. En dépit, de ce système de contrôle mis en place, il y a des transporteurs qui ne respectent pas les normes. D’autres font souvent des fausses déclarations au niveau des postes de payement des fonds d’aménagement.\nLa question de la protection de l’environnement est une affaire de tous. Alors, chacun doit y mettre du sien pour une gestion efficiente des ressources naturelles, car si rien n’est fait on risque de perdre la forêt.


Alfredo di Stefano (AP)\nL'ancien joueur se trouvait dimanche dans un état grave a annoncé l'hôpital de Valence. Il devra subir un pontage coronarien.\nPublié le 26 décembre 2005 à 11h47\nUne fiche sur Alfredo di Stefano\nUn site consacré au champion (en anglais)\nUn point sur la santé de di Stefano sur le site du Real (en espagnol)\nQu'est-ce qu'un pontage coronarien?\nL'ancien joueur de football mythique Alfredo di Stefano, se trouvait dimanche 25 décembre dans un état "grave" et devra subir un pontage coronarien, a annoncé l'hôpital de Valence, dans l'est de l'Espagne, où il a été transféré.\nDi Stefano, hospitalisé au service de médecine intensive de l'hôpital universitaire La Fe à Valence, souffre d'un "syndrome coronarien aigu, avec un dysfonctionnement ventriculaire qui nécessite une assistance circulatoire", affirme le communiqué de l'hôpital diffusé par le site internet du club Real Madrid, dont il est le président d'honneur. Les analyses auxquelles il a été soumis "manifestent des lésions coronariennes qui exigent une correction chirurgicale qui sera réalisée quand les conditions le conseilleront", poursuit le communiqué.\nLe footballeur hispano-argentin, l'une des plus grandes gloires du Real Madrid dans les années 50, avait été hospitalisé samedi dans la ville de Sagunto. Agé de 79 ans, il était admis dans une unité de soins intensifs et se trouvait dans un état stationnaire mais conscient. Il n'avait pas besoin de respirateur et répondait bien aux traitements des médecins.\nSelon Victoria Lacueva, médecin dans le service de soins intensifs de cet hôpital, a estimé que les prochaines 48 heures seraient déterminantes.\nLe président du club Florentino Perez, le vice-président Emilio Butragueno et d'autres responsables se sont rendus à Sagunto pour visiter Di Stefano, toujours président d'honneur du Real Madrid. "Il est pleinement conscient", a assuré Perez à sa sortie. "Nous avons parlé de tout. Il m'a dit qu'il fallait voir la vie avec un peu de philosophie et il m'a semblé que son état, étant donné ce qu'il a eu, est normal."\nMeilleur joueur européen de tous les temps\nAlfredo Di Stefano, né le 4 juillet 1925 à Buenos Aires, a débuté sa carrière avec le club argentin de River Plate avant de rejoindre le club colombien de Millionarios en 1949. Il était arrivé au Real en 1953 pour devenir l'un de ses plus illustres joueurs.\nElu Ballon d'or en 1957 et 1959, nommé en 1991 meilleur joueur "européen" de tous les temps, Di Stefano a remporté cinq Coupes des Clubs champions consécutives, en inscrivant des buts dans chaque finale. Il a aussi gagné à huit reprises le championnat d'Espagne.\nvoir rejoindre devenir subir visiter


Quarante règles simples pour sécuriser l'informatique des PME\nL'Anssi propose sur son site un guide et le soumet aux commentaires des experts\nFournir les bonnes pratiques pour assainir son système d'information. Tel est le but du précis d'hygiène informatique élaboré par l'équipe de Patrick Pailloux, directeur général de l'Anssi (Agence nationale de la sécurité des systèmes d'information), pour accompagner les chefs d'entreprise démunis face aux attaques informatiques. “ Je ne veux plus que l'on me dise : “ nous ne savons pas quoi faire, c'est compliqué, nous manquons de compétences ” ”, déclarait Patrick Pailloux, lors des Assises de la sécurité 2012. Pour lui, les sociétés pourront désormais consulter cette liste publique “ de vérifications à faire, de mesures simples à prendre, et compréhensibles par (presque) tout le monde, en tout cas par tous les informaticiens ”. Et de conclure : “ Ceux qui ne les auront pas appliquées ne s'en prendront qu'à eux-mêmes. ” Le message est clair.Pour l'instant, la version 0 de ce guide – intitulé “ L'hygiène informatique en entreprise, quelques recommandations simples ” – est téléchargeable sur le site de l'Agence. Patrick Pailloux, qui a lancé un appel à contributions, annonce qu'une première publication officielle sera réalisée à partir des remarques et commentaires reçus. “ Je sais d'avance ce que l'on va me rétorquer anticipe-t-il. Le document est trop compliqué, il n'est pas en relation avec la réalité du terrain. Je ne le crois pas. ”De fait, si la démarche est louable, l'exercice n'en reste pas moins complexe. L'Anssi, de par son statut gouvernemental, endosse une lourde responsabilité et suscite, par conséquent, des attentes aussi fortes que nombreuses. Certains se disent même déçus par son manque d'actions, notamment auprès des PME, dont l'Anssi refuserait de se rapprocher. D'ailleurs, certaines réactions sont assez critiques : “ Proposer un guide qui recense des concepts de sécurisation sans donner les clés de mise en œuvre ne servira à rien ”, déplore Nicolas Ruff, chercheur en sécurité informatique chez EADS-IW. Pour beaucoup, il y manque le “ comment ”. Car le précis est censé toucher des populations non averties, qui risquent de se retrouver démunies face à l'application de tant de règles. “ Les PME seront incapables de les appliquer ”, assure un expert sécurité. Nombreux aussi sont ceux qui jugent ce guide déconnecté de la réalité du terrain. Par exemple, quand il préconise d'interdire l'utilisation de supports amovibles ou de smartphones personnels. “ Comment pouvez-vous tenir un tel discours alors qu'il y a derrière ces contraintes une entrave à la productivité, un frein à la compétitivité ? ”, interrogeait un intervenant lors des Assises de la sécurité.\nBref, ce guide est avant tout à considérer comme une base de réflexion et un appui non négligeable pour recadrer les pratiques. De fait, l'Agence a déjà reçu un grand nombre de retours qu'elle est en train de consolider. “ Je pense utiliser ce document pour dialoguer avec ma direction ”, affirme un participant. Il fait ainsi référence à la règle numéro 30 : ne pas donner aux utilisateurs de privilèges d'administration. Ne faire aucune exception…\nLa gestion des tiers intervenant sur le réseau informatique de l'entreprise.\nL'administration des appareils devenus des extensions naturelles du système d'information : VoIP, imprimantes multifonctions…\nLa sécurisation des développements, notamment les applications web utilisées de façon très approximative.


par niko6440 Dim 14 Mar 2010 - 9:19\nOn m a dit que l on pouvait vérifier le kilométrage en concession si la voiture a été entretenue chez bmw, j y ai été et le mec m a dit que ca n était pas national, qu il fallait aller chez le concessionnaire ou elle a été entretenue, et qu il y avait des archives que 3 ans en arrière.\nCa m énerve, chez bm si ta voiture a plus de 5 ans tu passes pour un blaireau et il te regardent de haut j ai l impression, quand il a vu la 1ere mise en circulation qui est de 12/97 il a dit oula...\nLa seule personne qui est sympa chez bm bayonne c est la nana des pièces de rechange, elle me connait bien a force car je viens souvent acheter des bricoles.\nRe: Vérification du kilométrage\npar steph45 Dim 14 Mar 2010 - 9:58\nil n'y a que la logique du cranet d'entretien et des factures qui pourra te renseigner....\nsur E39, on ne peut pas modifier le compteur mais seulement le module du compteur en le reprogramment.....\ndonc même en branchant la voiture, tu auras toujours la valeur du module qui s'affiche c'est à dire ce que tu vois au compteur\npar niko6440 Lun 15 Mar 2010 - 4:33\nDonc meme en faisant la manip de l odb?\nLes facture sont cohérentes, mais je ne les ai pas depuis le début.\nMais bon je le savais en l achetant, mais tout c e que le vendeur m a dit est cohérent, sauf qu elle a été accidentée coté passager, car la portiere a été changée (ca j avais vu), mais aparament les charnières ont été ressoudée sur la voiture, et il y a quelque chose qui a été disqué a cet endroit, car il y avait des poussières bouillantes qui se sont incrustée au pare brise, que j ai réussi a enlever avec une raclette a givre en fer...\npar steph45 Lun 15 Mar 2010 - 6:07\nil n'y pas de manip au tdb pour voir le kilomètrage, c'est une "urban légend"....\nce que l'on peut avoir ce sont de longue série de chiffre qui sont en faite des N° de série.\nmaintenant, ta voiture à peut étre eu un passage en carrosserie, ce n'est pas impossible\npar niko6440 Jeu 18 Mar 2010 - 3:50\nsteph45 a écrit: il n'y pas de manip au tdb pour voir le kilomètrage, c'est une "urban légend"....\nC est meme sur, cela dit ca a été assez bien fait et c est vrai qu elle n a presque aucunes rayures, car sur le noir ca se voit!\n» [BMW E36] Changement de la Barre Stabilisatrice AR


Téléchargement gratuit de msident.dll | DLL‑files.com\nTéléchargez msident.dll ci-dessous afin de résoudre votre problème de fichier dll. Nous avons actuellement 11 versions différentes de ce fichier disponibles.\nmsident.dll, Description du fichier : Microsoft Identity Manager\nLes erreurs liées à msident.dll peuvent survenir pour différentes raisons. Par exemple, une application en faute, msident.dll a été supprimé ou déplacé, corrompu par un logiciel malveillant présent sur votre PC ou un registre Windows endommagé.\nImpossible de démarrer le programme car il manque msident.dll votre ordinateur. Essayez de réinstaller le programme pour corriger ce probléme\nProblème lors du démarrage de msident.dll Le module spécifié est introuvable.\nErreur de chargement de msident.dll. Le module spécifié est introuvable.\nLe point d'entrée de procédure * est introuvable dans la bibliothéque de lien dynamiques msident.dll\nImpossible d'exécuter le code, car msident.dll est introuvable. La réinstallation du programme peut corriger ce probléme.\nCette application n'a pas pu démarrer car msident.dll est introuvable. La réinstallation de cette application peut corriger ce problème\nmsident.dll n'est pas concu pour s'executer sous Windows ou il contient une erreur. Installez à nouveau le programme à l'aide du support d'installation d'origine, ou bien contactez votre administrateur système ou le fournisseur du logiciel pour obtenir du support.\nDans la plupart des cas, la solution est de réinstaller correctement msident.dll sur votre PC, dans le dossier système Windows. D'autre part, certains programmes comme les jeux PC nécessitent que le fichier DLL soit placé dans le dossier d'installation du jeu/programme.\nAvez-vous besoin d'aide supplémentaire pour résoudre votre problème avec msident.dll ?


Éthique médicale et médecine générale : une synergie | article | Espace éthique/Ile-de-France\nPar: Marie-Laure Alby, Médecin généraliste, Paris /\nMédecine et droits de l’homme- Pratiques soignantes et recherche biomédicale\nTerrorisme et éthique médicale- Une première approche\nTexte rédigé à la suite d'un entretien avec Nicole Alby, psychologue clinicienne des hôpitaux, Paris.\nL’exercice de la médecine générale s’effectue dans un cadre à la fois réglementaire - c’est le code de déontologie médicale - mais également moral et scientifique. Comment l’éthique médicale ainsi définie, guide-t-elle le travail du médecin généraliste en 2014 ?\n1. Le choix du médecin traitant\nLa loi de réforme de l'assurance maladie du 13 août 2004 instaure un nouveau dispositif reposant sur le choix par chaque assuré ou ayant droit de 16 ans ou plus d'un médecin traitant, autour duquel les partenaires conventionnels mettent en place le parcours de soins coordonnés. Le patient est incité à consulter en première intention son médecin traitant qui le conseillera selon sa situation et l'orientera, en tant que de besoin et avec son accord, vers un autre praticien : le médecin correspondant, qu'il choisit librement.\nDans tous les cas, le praticien s'engage, à situation médicale comparable, à assurer des délais de prise en charge médicale identiques entre patients.\nLe médecin traitant assure le premier niveau de recours aux soins et oriente le patient dans le parcours de soins coordonnés, mais il doit aussi assurer les soins de prévention (dépistage, éducation sanitaire, etc.) et contribuer à la promotion de la santé. Il contribue au protocole des soins de longue durée, en concertation avec les autres professionnels. Il favorise la coordination par la synthèse des informations transmises par les différents intervenants.\nCette « déclaration du médecin traitant » constitue un engagement réciproque : à la demande du patient le médecin généraliste accepte de devenir son médecin traitant, le patient le choisit comme premier recours dans le système de santé. La déclaration est signée par le patient et le médecin. Ce choix du médecin a fait évoluer la relation médecin généraliste/patient, créant de nouvelles responsabilités mais aussi la nécessité d’un nouveau dialogue. Il pose bien le rôle du médecin généraliste dans le champ de l’éthique médicale : compétence, disponibilité, confidentialité, moyens appropriés à l’état du patient, mais aussi information, dialogue, juste soin, dignité, transparence, consentement éclairé, et libre choix.\n2. Parcours de soins et coordination\nAinsi le médecin traitant, quasiment toujours un médecin généraliste, construit le parcours de soins coordonné du patient : quand une maladie apparaît qui nécessite explorations et décisions thérapeutiques, il est aux côtés du patient pour lui expliquer le cheminement, puis le diagnostic établi, les options thérapeutiques, cela en lien avec ses correspondants. Il aide le patient à s’approprier les informations afin qu’il puisse participer à la décision. C’est la relation construite au fil du temps, la connaissance de l’environnement, de sa psychologie qui favorisent la compréhension de la situation par le patient et ainsi à participer selon ses besoins et sa demande aux décisions nécessaires.\nC’est bien le médecin traitant qui oriente le patient dans les filières de soins de qualité, et l’aide au « juste soin ». C'est-à-dire à bénéficier du meilleur diagnostic et traitement selon les données actuelles de la science, tout en dialoguant avec le patient sur le choix, l’acceptabilité du dit traitement et ses effets possibles.\nL’orientation et le suivi du patient supposent d’établir régulièrement une synthèse et de recueillir les réponses des correspondants, travail de plus en plus complexe mais passionnant. Les compte rendus et courriers échangés ont un contenu de plus en plus riches en informations, en propositions stratégiques qui reflètent bien l’accroissement des ressources thérapeutiques.\n3. Tout au long de la vie\nLe patient consulte régulièrement son médecin qui accompagne ainsi les évènements de vie, soigne les affections intercurrentes, les accidents, met en œuvre dépistage, prévention et promotion de la santé.\nLe suivi des maladies chroniques relève bien sûr de la construction du parcours de soins mais également d’un accompagnement spécifique pour que la patient accepte un suivi et un traitement prolongés sans oublier souvent une modification des habitudes de vie, et devienne ainsi « acteur » de sa santé. Le partage avec le patient d’informations mais aussi d’éléments de savoirs portant sur sa maladie constitue un facteur de qualité des soins mais suppose aussi de la part du médecin généraliste une évolution de sa pratique.\n4. Les patients « vulnérables » quel consentement ?\nLa prise en charge de ces patients dont le jugement et/où les fonctions supérieures sont amoindris sans être abolis, ou alors qui sont mal adaptés aux conditions de vie actuelles pose un problème difficile. Par exemple les personnes vivant en EPHAD, certains malades mentaux ou des personnes en perte d’autonomie sont souvent privés de leur liberté de choix pour des raisons diverses. Le médecin traitant est souvent confronté à un dilemme entre les choix de ces personnes et la volonté de bien faire de l’entourage ou de l’institution. Comment accompagner les soins dans ce cas ?\nAccompagner et soigner jusqu’au bout de la vie, est aussi le lot du médecin généraliste. C’est un moment d’émotion pour le médecin aussi, d’autant plus lorsqu’il suit la personne depuis longtemps. Mais son rôle est de savoir soulager douleur et anxiété, à la fois avec les moyens thérapeutique et la capacité de dialogue avec le patient, son entourage et l’équipe de soins autour du patient.\nNous disposons de moyens : réseaux, services de soins palliatifs, concertation avec les collègues, éthique clinique... Mais demeure un face à face avec une personne qui va mourir et souffre, un moment difficile qui nécessite une grande disponibilité. Dans ce contexte, la réflexion éthique et les échanges entre collègues s’avèrent essentiels. La loi relative aux droits des malades et à la fin de vie qui incite les professionnels à se concerter en cas de décision difficile constitue à cet égard un grand progrès.\nFace à une maladie grave il est important de demander au patient, quand il le peut, de désigner une personne de confiance capable de parler en son nom si plus tard il ne parvenait plus à s’exprimer. Cette possibilité ouverte par la loi représente également une amélioration importante, notamment pour des patients en fin de vie ou atteints de troubles cognitifs.\nLe développement de l’éthique médicale, comme la réforme du médecin traitant ont contribué à faire évoluer et améliorer la qualité des soins en médecine générale, qui repose néanmoins toujours en 2014 sur une rencontre entre deux personnes dans le contexte d’une relation de confiance, de respect et d’écoute, favorable à une décision médicale partagée.


À Berlin, 2 000 mètres carrés pour nous apprendre à manger mieux | Résistance Inventerre\n← La Cooperl et l’agroalimentaire : un travail de cochon\nProblèmes de lunettes : l’Éducation nationale demande le report de l’éclipse solaire →\nInformaction.action – 13 mars 2015 – Lara Charmeil\nProvoquer « l’empowerment »D’autant qu’à l’horizon 2050, les deux milliards de bouches à nourrir supplémentaires poseront la question de l’accroissement la production agricole. Une équation inéluctable ? Pas pour Regina, Florian et Luise (leurs noms ont été changés sur leur site). Au toujours plus, ils préfèrent le « toujours mieux ». Promoteurs d’une agriculture « à l’échelle citoyenne », ils veulent provoquer l’empowerment, « cette notion selon laquelle chacun peut contribuer à changer les choses, sans forcément chercher à changer le monde en une fois ».\nÀ force d’explications, d’ateliers, de rassemblements, l’association a gagné en visibilité. Et, cette année, elle a pris une nouvelle dimension. Fini la modélisation de l’agriculture mondiale. En 2015, le collectif a choisi de privilégir les légumes et « des produits un peu plus rares. Et tout ce qu’on veut, en fait ». L’objectif : assurer les besoins alimentaires d’une personne grâce à 2 000 m2.\nPlus qu’un modèle, une expérience\n« Comment cultiver assez d’aliments sans avoir recours à des pesticides ou engrais chimiques ? » (Credits : 2000qm.eu)\nLara Charmeil / Journaliste à WE DEMAIN


ULM 600 / 500 KG (suite) état fin Janvier 2018 : DISCUSSIONS GENERALES : FOURRE-TOUT et Sujets aéronautiques INCLASSABLES - Page 27\nNous sommes le 01 Oct 2020, 04:50\npar aubert » 04 Avr 2019, 11:59\nCertes Daniel ;) enfin j'essaie :D\nJe pense surtout que l'augmentation de masse le passage à 70 km/h de VSO des monoplaces pourrait permettre de restaurer et faire voler en classe ULM des ex avions qui dorment dans des hangars !\nMon choix va au Fournier RF3 que je trouve magnifique ;) ... mais peut être un peu trop vieux pour envisager une troisième aventure .... bien que :lol: :lol: :lol:\npar Vieux-Bandit » 04 Avr 2019, 12:53\nDaniel C a écrit: Modifié par Arrêté du 1er août 2016 - art. 1\nFinalement, je me demande si la limitation de la puissance n´est pas juste un moyen de calmer la FFA et ceux qui font de l´avion?... pour qu´ils puissent toujours dire qu´ils en ont plus "sous le capot" :roll:\nJe serais curieux de voir quelqu´un me contredire avec des arguments sérieux, mais voler en solo ou même à deux en DR400, DA40, Rally... n´a plus aucun intérêt aujourd´hui sauf à part "faire des heures" avions pour la formation pro.\nSi je reprends mes exemples de vol de brousse, il suffit de regarder la seconde place de Trent Palmer l´année dernière à la High Sierra - STOL Drag race avec son Kitfox ("Cubkiller") à Rotax 915is de 150cv!\nCertes, les Carbon Cubs avec Titan 180cv sont au coude à coude mais le Kitfox fait second et il pèse 423kg à vide! :shock: (avec le 915is ...)\nPour ceux qui ont loupé la course de l´année, c´est là: https://www.youtube.com/watch?v=3KS9NkpXShg 8-)\npar serge5694 » 04 Avr 2019, 15:51\npour beaujeu, tu as fait une erreur\navant un monoplace 3x pouvait au max avoir une masse a vide sans parachute de 300-86- 7 (essence) = 207\nmaintenant (dans un futur porche) 330-86-22 // = 222\npour Daniel, oui on peut faire plus léger, mais du coup il faut être à vide encore plus léger qu'avant, puisque l'essence passe de 7 à 10 kg d'essence à 22 ou 33. Avant un biplace de mtov de 400kg pouvait avoir une masse à vide de 400-156-"8"= 236\nAvec le nouvelle règle 400-156-33= 211\nCette nouvelle législation est très bien, mais pas pour les appareils léger, à moins qu'on puisse continué pour les futurs identifications, au choix, ancienne ou nouvelle réglementation, mais ça semble pas le cas.\nComme je le disais dans un message précédent, mon morane biplace va devenir monoplace, si je l'avais fini avant le changement il aurai sans difficulté été légal pour deux personne, MTOV 375kg, masse à vide au environ de 205kg\nil faudrait avec la nouvelle règle qu'il fasse à vide, 186kg, impossible.\npar Daniel C » 04 Avr 2019, 16:06\nJe ne pense pas que la FFA soit jalouse, ni que les pilotes avion soient envieux des pilotes ULM.\nVoyager à 4, dans un DR400 par exemple, en partageant les frais est plus économique que la plupart des ULM et permet d'utiliser aisément des moyens mis en place pour l’aviation générale sans risquer de se faire éjecter . Voler solo ou à 2 est plus discutable.\nIl est aussi plus facile de trouver un appareil dans un club à un prix parfois inférieur aux ULM en location.\nLe pilote ULM est souvent propriétaire de sa machine, ce n'est pas le cas pour le pilote avion qui peut se faire lâcher sur de nombreuses machines. Il n'a donc aucun investissement et n'a pas à se soucier de l’entretien.\nC'est un autre choix et rien n’empêche de pratiquer les 2 activités.\npar Vieux-Bandit » 05 Avr 2019, 06:54\nDaniel C a écrit: Voyager à 4, dans un DR400 par exemple, en partageant les frais est plus économique que la plupart des ULM et permet d'utiliser aisément des moyens mis en place pour l’aviation générale sans risquer de se faire éjecter . Voler solo ou à 2 est plus discutable.\nTout à fait d´accord mais combien de DR400 se remplissent à 4 dans la réalité? ... Je serais curieux de voir le poid d´un DR400 au décollage avec le plein et 320kg de "viande" à bord? :roll: ... sans parler des performances :roll:\nJe tiens à préciser que mon rêve ultime ressemble à une Cessna 170/180/185 avec le Kit "Sportsman" qui va bien et les Alaskan Bushwheels en 29'' pour aller voyager avec toute la famille!\nA ceux qui ne connaissent pas, je recommande chaudement ce site: http://bushwagoneast.com\n--> Soit dit en passant: nous n´avons toujours pas trouvé quelqu´un avec une explication rationnel quant à limite de la puissance de nos ULM!? :roll:\nDaniel C a écrit: Il est aussi plus facile de trouver un appareil dans un club à un prix parfois inférieur aux ULM en location.\nJe suis très étonné et intéressé par ta remarque. En Allemagne (du sud), ce serait impossible!\npar Daniel C » 05 Avr 2019, 07:32\nSi tu penses que 140 cv sur un appareil de 525 kg est défendable, un CAP 10 est largement sous motorisé :roll:\nPour les performance d'un DR400 avec 120 misérable canassons, il y a le manuel de vol section 5.\nJe ne vois pas trop l'intérêt pour un pilote français d'aller louer un appareil en Allemagne :o\npar Daniel C » 05 Avr 2019, 07:42\n:oops: désolé pour l'orthographe, la fonction éditer se volatilisant à la vitesse de l'éclair la correction relève de l'exploit :evil:\nDaniel C a écrit: Si tu penses que 140 cv sur un appareil de 525 kg est défendable, un CAP 10 est largement sous motorisé :roll:\nmerci pour le manuel de vol du DR400.\nOui, je pense que 140cv et même plus est défendable sur un appareil de 525kg. Tout dépend du type d´appareil.\nEn ce qui me concerne, je serais plus tranquille en haute montagne et aussi sur les rivières ou je me pose car je pourrais atteindre une altitude de sécurité plus rapidement si je le souhaite ;)\nMa remarque sur l´Allemagne est en rapport avec mon lieu d´habitation.\nEn effet, pas trop d´interêt pour un résident francais de venir chez nous faire de l´avion!\nSinon pour en revenir au sujet de la puissance, j´ai hâte d´aller à l´AERO pour en discuter avec Rotax.\nQuid d´un 912 injecté de 80ch avec un turbo en plus qui ferait un vrai 110cv pour respecter la réglementation française?\npar beaujeu » 06 Avr 2019, 10:47\nserge5694 a écrit: pour beaujeu, tu as fait une erreur\nmaintenant (dans un futur porche) : 330-86-22 = 222\nEn effet, outre que j'avais cru à plus de 22 kg d'essence pour un monoplace.\nMais mon actuel ulm monoplace VW à 3 axes de 2001 ne peut plus être construit à un autre exemplaire !\nAvec 22 kg obligatoires, plus moyen non plus d'optimiser un motoplaneur qui se contenterait de 5 kg ! En fait c'est l'imposition combinée d'un pilote lourd et d'un poids d'essence notable qui empêche d'optimiser l'appareil q'u'on se concevrait pour soi-même quand on est fluet. Or chacun connaît l'effet boule e neige à la conception : 1 kg de plus ou de moins imposé au départ du projet fait beaucoup plus d'un kg de plus ou de moins à l'arrivée.\nEn somme, à cause des fraudeurs on pénalise la conception individuelle.\npar beaujeu » 06 Avr 2019, 10:54\nOn ne peut plus se corriger au bout de 20 minutes ?\npar Claude Nowak » 06 Avr 2019, 11:23\nNon et on se demande pourquoi? J ai déjà posé la question, mais pas de réponse!!\npar Yankeeromeo » 06 Avr 2019, 13:21\nIl faudrait qu'un administrateur, disposant de droits suffisants sur toutes les fonctions du forum, modifie ce paramètre-là.\npar jean66 » 09 Avr 2019, 11:44\nPipistrel livre sont premier Virus SW 600 Kg en Allemagne et pendant ce temps la en France ... :cry:\npar Marc B » 09 Avr 2019, 14:52\nNous on n'a même pas de gouvernement pour trancher la question et on risque de battre des records, une fois de plus :oops: :cry: :evil:\npar Claude Nowak » 09 Avr 2019, 18:01\nPendant ce temps là, en France, on vole en toute liberté, ce qui n est pas le cas en Allemagne ;)


20 minutes - Les petits partis veulent briser le monopole du PDC - Romandie\n26 mai 2019 09:29; Act: 26.05.2019 09:42 Print\nLe PDC mise désormais sur Marianne Maret pour conserver les deux sièges qu'il occupe depuis 150 ans au Conseil des Etats. (Photo: Keystone)\nOto Mobil le 26.05.2019 09:55 dénoncer ce commentaire\nFace à une clique de magouilleurs et de menteurs, avec un chef de bande que l'on sait (celui qui fait des gamins dans le dos de sa femme), ç'est peine perdue d'avance !\nLolo2 le 26.05.2019 10:04 via dénoncer ce commentaire\nIl est beau le PDC Valais,avec toutes les affaires qu'il traîne derrière lui,un bon coup de pieds dans le sac que du bien??\nIrénée d'Alembert le 26.05.2019 10:47 dénoncer ce commentaire\nParadis Des Copains\nChristian doit trembler. Les petits partis auront peut-être le désir d'encaisser l'impôt chez lui. Les puissants valaisans doivent prier pour que les Contributions demeurent dans les mains du PDC. Ainsi que les 1,5 postes dédiés au traitement des 744 dossiers de constructions illégales... Ne désespérez pas PDC, à coeur vaillant rien d'impossible.\nMay Daniel le 28.05.2019 09:27 via dénoncer ce commentaire\nTousse des briguants\nGauche ou droite, il y en a pas un ou une qui rattrape l autres c est tout du même. Neuchâtel est Genève est en parfait exemple du foutoirs financier, et des magouilles\nAppelez-moi Arthur le 26.05.2019 21:45 dénoncer ce commentaire\nDes cloques aux pieds, les pèlerins PDC.\nPourvu que les 2 ne se mettent pas en tête de marcher sur Compostelle parce que ça n'a pas réussi aux 2 autres cadors...\nLulu 75 le 26.05.2019 20:41 via dénoncer ce commentaire\nCopinage et entente\nPlus je vieillis, plus j'en connais sur mon pays son histoire et ses "traditions", plus j'apprécie le regard acerbe de Dürrenmatt.\nPauline le 26.05.2019 17:43 via dénoncer ce commentaire\nLa gauche reprend son bien officiellement ! C est logique,\nBob Pelf le 27.05.2019 07:35 via dénoncer ce commentaire\nJe n'aime pas le PDC, j'ai longtemps voté pour la gauche mais ça c'était avant la LAT et la Lex Weber: plus jamais je ne voterai pour eux. J'hésite à m'abstenir...\nCuré d'Ars le 26.05.2019 15:35 dénoncer ce commentaire\nLa branche saute pas loin du tronc?\nLes élus PDCvs sont très à cheval sur le nombre d'heures de catéchisme dispensées aux petits. Mais d'où vient ce sentiment étrange qu'ils les ont courbées?


Le Médiateur du Faso - Madame le Médiateur du Faso a remis au Premier Ministre les rapports d’activités 2015, 2016 et 2017.\nMadame le Médiateur du Faso a remis au Premier Ministre les rapports d’activités 2015, 2016 et 2017.\nAprès avoir remis officiellement les rapports d’activités des années 2015, 2016 et 2017 à SEM le Président du Faso, le Médiateur du Faso madame Saran SEREME-SERE a procédé à la remise desdits rapports à Monsieur Joseph Marie Christophe DABIRE, Premier Ministre le vendredi 08 février 2019.\nMadame le Médiateur du Faso a tenu à réitérer ses félicitations au Premier Ministre et à lui formuler ses vœux de plein succès dans la réalisation de la lourde mission.\nDans ce contexte d’incivisme caractérisé et de terrorisme multiforme que traverse notre pays, elle a relevé la nécessité impérieuse d’une unité d’action collective de chaque Institution républicaine renforcée par la contribution significative des populations à s’engager véritablement, dans la lutte contre les défis à nous exposés, pour un développement durable dans un climat apaisé.\nLa présentation du contenu des rapports a fait ressortir les résultats obtenus au cours des trois années de référence. Outre le traitement des dossiers individuels et collectifs, qui a impacté plusieurs milliers de citoyens, le Médiateur du Faso a évoqué avec le Premier Ministre, ses interventions auprès des communautés dans l’objectif d’anticiper la survenue de conflits et violences fratricides.\nEn effet, dans le contexte post insurrectionnel que traverse le Burkina Faso, certains citoyens ont tendance à vouloir se rendre justice individuellement ou collectivement aux mépris des lois en vigueur et des Institutions habilitées à les résoudre, telle que le Médiateur du Faso qui prône la résolution consensuelle et conciliante, la justice qui dit le droit…\nUne des difficultés majeures qui entrave la diligence et l’efficacité de l’action de l’Institution a trait à la lente réactivité des Administrations publiques face aux correspondances et interpellations à elles adressées.\nLe Médiateur du Faso a rappelé son rôle d’interface, de protecteur, de défenseur des droits, d’avocat gracieux des populations face à la toute-puissance de l’Etat, luttant contre les dysfonctionnements et abus de pouvoir dans l’administration publique par le dialogue, la conciliation, la concertation et le conseil pour une bonne gouvernance administrative marqué par un esprit de complémentarité institutionnelle.\nLe Premier Ministre en retour, a remercié le Médiateur du Faso pour ses vœux de succès et a souligné l’impérieuse nécessité pour les Institutions de se soutenir et s’accompagner mutuellement, dans une responsabilité partagée.\nIl a adressé ses encouragements à madame le Médiateur du Faso et son équipe et a rappelé l’impérieuse nécessité du renforcement des Institutions républicaines.\nIl a promis œuvrer d’une part pour que les agents du Médiateur du Faso soient dans de meilleures conditions de travail et d’autre part pour une plus grande réactivité des administrations publiques. Il a souhaité plus de communication de l’Institution pour une plus grande appropriation de ses missions par les populations.\nA la fin de l’entretien madame le Médiateur du Faso a répondu aux questions de la presse sur le contenu des échanges.\nC’est ainsi qu’elle a évoqué la nécessité pour les Institutions républicaines de jouer pleinement leurs rôles ; elle a également parlé de la lenteur administrative, l’incivisme, la situation sécuritaire et l’insuffisance des moyens. A ce sujet, elle a rappelé le budget 2019 du Médiateur du Faso en donnant des précisions sur sa légère augmentation prévu pour apurer les arriérés des factures d’électricité, d’eau et de téléphone.\nA titre d’exemple pour 2018 les lignes budgétaires affectées se présentent ainsi qu’il suit :\n- Electricité : Quatre cent cinq mille (405 000) FCFA pour régler les factures pour toute l’année des 15 structures (siège, 13 représentations régionales et la résidence officielle) ; ce qui correspond à 33 750 FCFA par an soit 2250 FCFA par mois pour chaque entité.\nCependant la consommation annuelle réelle est de.\nTrente-deux millions (32 000 000 )FCFA pour 2018\n- Eau : 401 000 FCFA soit 2227 FCFA par mois pour régler les factures de chacune des 15 structures alors que la consommation totale réelle annuelle est de 15 000 000 FCFA.\n- Téléphone : 10 500 000 FCFA soit 58 300 FCFA par mois pour chaque structures alors que la consommation totale réelle est de Trente-huit millions (38 000 000) FCFA.\nC’est à la faveur des échanges avec le Ministère en charge de finances et les députés de la commission finance à l’hémicycle lors de la défense du budget du Médiateur du Faso, que l’ensemble des techniciens et élus ont été touchés par cette situation incompréhensible.\nEn rappel l’électricité, le téléphone et l’eau étaient fréquemment coupés et les missions internationales interrompues et les audiences foraines et conférences suspendues par manque de disponibilité financière jusqu’à l’accompagnement en partie du PMAP.\nLes lignes budgétaires relatives aux points sus cités, étant pratiquement inexistantes, leurs prises en charge étaient reversées dans les créances de l’Etat.\nCe qui explique le relèvement de Cent millions (100 000 000) FCFA pour la prise en charge des arriérés de 2018 et la ligne budgétaire de 2019 relative à l’eau, l’électricité et le téléphone.\nLa rallonge de Cinquante millions (50 000 000) FCFA est prévue pour les audiences foraines les conférences les missions internationales et les dépenses non éligibles comme la communication…\nA noter que le budget 2019 est de Cinq cent quatre-vingt-deux millions sept quatre-vingt-seize mille 582 796 000 FCFA dont 85% représentent la masse salariale des 115 agents, contrairement aux allégations mensongères qui tendaient à faire croire à l’opinion que l’Institution ne disposait pas de plus de 10 agents.\nEn tout état de cause, nous devons œuvrer de manière responsable pour le renforcement des Institutions républicaines qui ne devront ménager aucun effort pour le renforcement de l’Etat de droit, l’ancrage de la démocratie, la promotion de la bonne gouvernance et l’implémentation du bien-être des populations et du développement durable.\nLe Médiateur du Faso, défenseur des droits, avocat et protecteur des citoyens, reste disponible pour fournir toute information utile susceptible de répondre à toute interrogation des citoyens responsables et consciencieux.


Décisions importantes de la réunion du Conseil d’Administration des Trustees, d’octobre 2018\nAccueil > Décisions importantes de la réunion du Conseil d’Administration des Trustees, d’octobre 2018\nPar Judy Van Cleave, trustee de la Fondation Urantia, Idaho, États-Unis\nVentes de livres et distribution\nTamara Strumfeld et Henk Mylanus, notre directeur européen des ventes, ont fait un rapport des ventes pour l’année en cours. À la fin du troisième trimestre, les ventes de livres étaient en baisse d’à peu près 13%. La raison principale de ce déclin furent les ventes exceptionnellement hautes des livres en allemand de 2017, qui ne se reproduisirent pas en 2018. La bonne nouvelle est que les ventes de livres en anglais sont légèrement en hausse et les ventes en espagnol sont en hausse de 19%.\nUne chose est certaine, vendre des livres en 2018 est difficile ! Barnes&Noble est en très grande difficulté financière et la plupart des autres grandes chaînes de magasins de livres ont déjà fermé, aux États-Unis.\nLe conseil d’administration a revu le prix des livres électroniques de la Fondation. Le prix actuel du livre électronique est de $4.99, mais toutes les autres traductions sont à $8.99. Amazon nous indique que la meilleure gamme de prix se trouve entre $2.00 et $4.99, c’est pourquoi les Trustees ont approuvé de mettre le prix de tous les livres électroniques à $4.99. Cette décision indique une réduction forte du prix des livres électroniques de chaque traduction.\nNotre objectif de 2018 est de lever $700.000 de dons sans restriction, $25.000 en dons sans restriction et $250.000 de dons avec restriction, affectés aux générations futures dans le Fonds du Pont de la Révélation. En espérant, que nous ayons une campagne de collecte de fonds à égalisation, de fin d’année, réussie, nous pensons atteindre le but des $725.000 pour les dons avec restriction et sans restriction. En ce moment, nous devons collecter $440.000 entre aujourd’hui et le 31 décembre.\nNous pensons atteindre ou être en dessous de notre budget de $750.000 de 2018, pour les dépenses de fonctionnement, excepté pour une unique radiation ponctuelle de $21.000, d’anciens livres en hongrois, à cause de ventes de livres lentes et d’un inventaire vieillissant. Ces livres sont toujours dans un entrepôt et sont vendables, mais de bonnes pratiques de comptabilité, basées sur une formule convenue, demandent de radier un inventaire de ventes lentes. Cela ne fera aucune différence dans notre liquidité.\nLe grand inconnu de 2018, fut une augmentation de la taxe foncière pour la Fondation Urantia, à 533 W.Diversey Parkway, par la ville de Chicago. Cette augmentation qu’ils levèrent l’année dernière fut excessivement forte. Nous sommes actuellement en cours de faire appel et croyons qu’il y aura un résultat positif, ramenant les taxes à leur niveau des années précédentes.\nUn grand merci à Sherry Cathcart Chavis, Guy Perron et Minoo Treichler pour leur incroyable travail\nInformations de l’industrie du livre importantes pour notre mission\nCombien de nouveaux livres sont publiés, chaque année, aux États-Unis ?\nIl y a environ entre 600 000 et 1 000 000 de livres publiés, chaque année, seulement aux États-Unis. Beaucoup d’entre eux, environ la moitié ou un peu plus, sont auto publiés. La pertinence de ces statistiques est le nombre impressionnant de nouveaux livres en compétition chaque année, pour la place sur les étagères d’un magasin. Avec Amazon et autres vendeurs de livres en ligne, accroissant leur domination dans le monde du marché du livre, nous apprenons comment aider les acheteurs de livres spirituels à trouver Le Livre d’Urantia dans l’immense et croissant océan de livres publiés.\nUn livre moyen se vend à 3 000 exemplaires dans sa vie. Quel remarquable témoignage de la force de la Révélation Urantia, est ce livre publié en 1955, qui débute par une Introduction difficile à lire, et qui continue de bien se vendre. Il y a plus de 800 000 Livres d’Urantia physiques en circulation et des centaines de milliers ont été téléchargés. Le Livre d’Urantia se répand et le texte inviolé est protégé de développement d’une campagne de collecte de fonds, cet automne, qui procura les fonds nécessaires pour que la Fondation puisse envoyer 600 livres en espagnol dans différents endroits d’Amérique Latine où il n’y pas de distribution officielle, de livres.\nLa réunion du conseil d’administration d’octobre, fut importante car c’était la réunion du budget annuel. Les Trustees ont revu le budget de 2019 et adopté une résolution pour approuver un budget annuel équilibré. Cela aura pour conséquence que la Fondation créera un budget équilibré, chaque année. Les dépenses doivent égaliser les rentrées annuelles et aucunes dépenses déficitaires ne sont autorisées sauf en cas de circonstances graves. Cette politique protège le Fonds du Pont de la Révélation et le Fonds Perpétuel d’Impression, qui ne peuvent pas être utilisés pour payer les dépenses annuelles.\nNous sommes sur la voie d’une année 2019 productive, même si quelques serrages de ceinture furent nécessaires pour équilibrer le budget. Cette année prochaine arrive avec des défis plus difficiles que d’habitude, parce que les marchés financiers semblent risqués, il y a beaucoup de programmes à financer et les coûts continuent d’augmenter. Nous donnons la priorité à des programmes de missions essentielles qui propagent plus loin la révélation, à travers le monde, en gardant la stabilité financière de la Fondation Urantia. Sur le prochain monde, nous devrons rendre des comptes sur la façon dont nous avons utilisé notre temps sur terre. Sur ce monde, en analysant notre budget, nous devons rendre des comptes de la façon dont nous utilisons efficacement notre temps et l’argent des donateurs.\nLe trésorier de la Fondation Urantia, Gard Jameson, présenta les résultats annuels des investissements, à ce jour. Comme d’habitude, nous continuons d’investir les fonds de la Fondation dans des actions à risques modérés, en obligations et en parts de marché financier.\nLe conseil d’administration a reçu le rapport de Georges Michelson-Dupont, et de Marilynn Kulieke, du Comité de Traduction. On discuta des progrès en cours, de la traduction chinoise simplifiée. L’importance d’assurer un rédacteur de copie pour cette traduction, ainsi que le besoin à long terme d’une traduction chinoise traditionnelle, furent démontrés. Il y aura une collecte de fonds spécifique en 2019, pour cette traduction si importante.\nDes remerciements furent exprimés pour les efforts de l’équipe de révision portugaise, dirigée par le réviseur en chef, Ms Susana Hüttner Palala. Elle a été une présence maternelle envers les membres de l’équipe et est aimée par ceux avec qui elle travaille.\nAprès de nombreuses années de travail assidu et des milliers d’heures de bénévolat, la révision espagnole longtemps attendue, de El Libro de Urantia, arrive à son terme. La date d’arrivée de cette révision significativement améliorée, sera au début de 2020. Gaétan Charland et Victor García-Bory, présidents conjoints du Projet du Lancement de la Révision Espagnole, donnèrent une présentation PowerPoint sur l’échéancier prévisionnel et le programme de son déploiement. Notre profonde gratitude va à l’équipe désintéressée de réviseurs qui ont dédié tant d’années de leurs vies, à créer une traduction espagnole de qualité rehaussée, du Livre d’Urantia.\nEn septembre, l’École Internet du Livre d’Urantia (UBIS) a dévoilé une plateforme Moodle récemment améliorée pour s’enregistrer comme étudiants et prendre les cours en ligne. Durant le trimestre d’automne, treize cours furent offerts, sept en anglais, trois en français et trois en espagnol.\nIl fut aussi annoncé que le nouveau directeur exécutif d’UBIS serait Joanne Strobel. Félicitations Joanne ! Si vous désirez avoir une excellente expérience éducative du Livre d’Urantia, UBIS pourrait être parfait pour vous. Visitez, s’il vous plaît, ubis.urantia.org\nClaire Mylanus, Marta Elders et Marilynn Kulieke firent une mise à jour du programme du Symposium Culturel, prévu du 11 au 15 avril 2019, à la Fondation Urantia. En janvier, nous en saurons plus sur cet événement.\nGard Jameson, parla des progrès du 1) comité préliminaire multi-organisationnel du Centre d’Études Urantia, 2) projet de l’Histoire du Livre d’Urantia et 3) séminaire sur la Vérité, Beauté et Bonté de Jeffrey Wattles qui eut lieu au début de novembre.\nLe but du Comité de Sensibilisation est d’être partenaire avec les personnes et les organisations sur des projets comme le Parlement des Religions du Monde, les conférences, les foires aux livres, les programmes de placement de livres et la création de matériel relié au Livre d’Urantia.\nLa Fondation Urantia est l’une des quatre organisations qui procurent des fonds et du personnel pour un stand au Parlement des Religions du Monde du 1er au 7 novembre. Joanne Strobel, Cristina Seaborn, Minoo Treichter, Gary Tonge, Alain Cyr et le Comité Organisateur du Parlement firent un travail considérable pour préparer cet événement. Plus de 70 lecteurs du Livre d’Urantia participèrent au Parlement, beaucoup d’entre eux travaillèrent au stand du Livre d’Urantia.\nAu troisième trimestre, 600 Livres d’Urantia furent envoyés en Amérique Latine, faisant partie du projet du Comité de Sensibilisation. Ces livres sont utilisés dans différents salons du livre et dans d’autres efforts de sensibilisation en Colombie, Équateur, Argentine et au Pérou. De grands mercis à tous ceux qui donnèrent si généreusement, pour la réalisation de ce projet.\nRelations de communautés\nLes présidents de l’Association Urantia Internationale, de la Fellowship du Livre d’Urantia et de la Fondation Urantia se réunirent par vidéo conférence au troisième trimestre. Tous les trois désirent travailler pour des actions positives et coopératives entre les organisations.\nLa Fondation Urantia et la Société Urantia du Grand New York doivent se rencontrer et parler des traductions. Avec les deux organisations traduisant et distribuant en langue russe et coréenne, nous espérons mieux comprendre nos desseins communs, le processus de contrôle de qualité et les plans sur le long terme, et parler des expériences des lecteurs avec des traductions multiples dans un même pays.\nLes présidents de l’Association Urantia Internationale, de la Fellowship du Livre d’Urantia et de la Fondation Urantia se réunirent par vidéo conférence au troisième trimestre. Les trois présidents désirent travailler vers des actions positives et coopératives entre les organisations.\nSource URL: https://www.urantia.org/fr/news/2018-12/decisions-importantes-de-la-reunion-du-conseil-dadministration-des-trustees-doctobre


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