L’axe Hamdallaye-Bambeto, Mouctar Diallo concrétise un projet de 170 mille dollars – OcéanGuinée\nPar Frère Bah\t Le 17 Jan, 2019 | 11 h 08 min\nDe son côté, Mouctar Diallo, ministre de la Jeunesse et de l’Emploi des Jeunes, a dit que l’objectif visé par ce projet, qui va s’étendre sur quatre ans, « c’est de contribuer, d’une part, à l’amélioration des conditions de vie des populations situés sur cet Axe et, d’autre part, restaurer le climat de confiance et le sentiment de justice entre les jeunes et les pouvoirs publics à tous les niveaux. C’est autant dire que cette initiative, qui se veut être pérenne, dotera les quartiers de l’Axe Hamdallaye-Kagbélen d’infrastructures socio-économiques de base leur permettant de s’épanouir ; mais aussi, mobilisera les jeunes et femmes autour des actions citoyennes et d’autonomisation, dans la dynamique de favoriser leur participation effective aux différents programmes de développement socio-économique de notre pays ».\nTrès heureux de cette initiative, Thierno Litoual Bah, porte-parole des jeunes de l’Axe, a remercié les autorités et les partenaires avant de promettre un bon usage de ce matériel et équipements. « Les jeunes me chargent de vous dire, mes excellences, que nous sommes très contents de ces initiatives. Ces équipements, que nous avons reçus aujourd’hui et les formations que nous avons suivies les semaines passées, nous vont droit au cœur. Et nous vous promettons, à partir de là, qu’avec ces équipements, nous allons les utiliser à bon escient».


La cartographie comportementale de Jan Gehl | Maison de l'Urbanité\nAuteur de nombreuses publications, son dernier livre "How to study Public Life" publié en 2013 en collaboration avec Birgitte Svarre, et récemment traduit en français, est l’occasion de revenir sur sa méthode.\nEtudier les comportements dans l’espace public\nConvaincu dès la fin des années 1960 que les vides urbains aux proportions généreuses de l’architecture moderniste n’offrent pas les qualités d’usages nécessaires, Jan Gehl développe une méthode d’analyse pour documenter les interactions entre la vie urbaine et l’espace public. Il propose d’établir une cartographie de l’espace public par la collecte quantitative et qualitative des comportements des piétons.\nLa collecte quantitative se fait par un relevé d’éléments objectifs. Combien de personnes sont présentes sur l’espace public ? Qui sont-elles : genre, âge, type de mobilité ? Quelles sont leurs activités : assises, debout, en mouvement ? Où se tiennent-elles : ombre/soleil, centre/périphérie ? Comment se déplacent-elles : parcours privilégiés, vitesse de déplacement ? Quelle est leur fréquence d’utilisation de l’espace public en fonction du climat ou de l’époque de l’année ?\nCes éléments quantitatifs sont complétés par une analyse qualitative permettant d’interpréter les données recueillies.\nLes comportements sur l’espace public sont complexes à observer car ils ressortent de nécessités différenciées. Une activité concrète menée dans l’espace public - surveiller les enfants, lire un journal, nourrir les pigeons, rêver, … - sert également à être vu et à voir les autres !\nDiversité des comportements sur l’espace public. © J.M. Degraeve\nLes outils d’observation qualitative utilisés sont la réalisation de photos et de vidéos, l’établissement d’un journal de bord des impressions relevées et l’organisation de promenades d’essai.\nL’observation des comportements des piétons dans l’espace public permet d’établir des constats sur les relations entre les activités humaines et le cadre spatial. Ainsi, par exemple, les piétons privilégient les bords de l’espace public, utilisent le chemin le plus court même s’il y a des obstacles et choisissent les zones éclairées.\nLes traces des trajets privilégiés comme outil d’aménagement. © J.M. Degraeve\nLe degré d’animation et de vie sociale d’un espace public permet de définir les forces et les faiblesses de son organisation spatiale. La taille de l’espace public correspond-elle à son occupation ? Quels sont les impacts des obstacles, de l’éclairage et des immeubles bordant l’espace public ? Quels sont les éléments agréables à renforcer ? Quelle juste place donner à la voiture, aux piétons et aux cyclistes ? Comment favoriser l’utilisation d’un lieu par un choix adéquat des endroits de repos et de jeux ainsi que par un tracé judicieux des circulations ? Comment prendre en compte des aléas climatiques ? Etc…\nLa promenade urbaine, aide au diagnostic de l’espace public. © J.M. Degraeve\nUn outil d’aide à l’aménagement\nLes nombreuses observations de Jan Gehl et de son équipe sont synthétisées dans une grille d’évaluation des qualités de l’espace public.\nCette grille de 12 critères se décompose en trois grandes catégories : protection, confort et plaisir. Pour commencer, il est primordial d’assurer la protection des piétons contre le trafic automobile, les violences physiques et les sensations désagréables. Il s’agit ensuite d’assurer le confort des usagers en garantissant leur capacité de marcher, de se tenir debout, de s’asseoir, d’observer, de parler et de se détendre. Enfin, l’espace public doit être attractif et assurer un plaisir d’usage par l’offre de services urbains (signalétique, poubelles,…), un climat agréable et une expérience sensorielle : vues, verdure et qualités esthétiques.\nUne lecture attentive de la méthode de Jan Gehl pour l’étude de la vie dans l’espace public nourrira avantageusement les réflexions des personnes intéressées par ce sujet.


5413359 Roman de centons de Pieretta SAKELLARIOU et Stavros KRITIOTIS - Az'art Ateliers Editions\n5413359 Roman de centons de Pieretta SAKELLARIOU et Stavros KRITIOTIS\n5413359… est un roman à miroirs faisant à ciel ouvert la démonstration de sa propre démarche : alors que l’œuvre traite du plagiat, l’ouvrage lui-même en est le produit.\n5413359 Roman de centons de Pieretta SAKELLARIOU et Stavros KRITIOTIS quantity\nCategory: Roman\tTag: plagiat\n5413359 Roman de centons de Pieretta SAKELLARIOU et Stavros KRITIOT\n5413359… est un roman à miroirs faisant à ciel ouvert la démonstration de sa propre démarche : alors que l’œuvre traite du plagiat, l’ouvrage lui-même en est le produit. Son écriture à deux mains se laisse contaminer volontiers par des « corps étrangers », venant se loger pour finalement se fondre dans l’espace de la narration. Le tout fonctionne comme une bande de Möbius où, réalité et fiction se retrouvent être du même bord. Idem des auteurs-personnages-prête- noms qui tirent les fils en se déplaçant sur le devant d’une scène -privée de coulisses. Ces fils se croisent et se recroisent en traversant d’un bout à l’autre l’ouvrage.\nTémoignages qui se recoupent pour esquisser le profil d’un absent, conduisant le lecteur à créer son propre circuit en l’initiant au jeu d’une lecture non linéaire. Si la problématique du plagiat est diffuse dans toute l’œuvre, elle ne fonctionne que comme vecteur ou amplificateur de questions diachroniques qui traversent notre condition d’humain. Déclinaisons du faux et de l’imposture, du simulacre et de la simulation (dans le sens de Baudrillard) mais aussi de l’original… de la propriété… de l’identité… de l’absence… du vide… de la création… Entre autres.\nParution Eté 2017\nISBN : 979-10-92667-08-0\nLe sens dessus-dessous des apparences de Monique Thomières €17.00


Hotel Hubert - Hotels Gerlachov\nHôtel pas cher > Hôtels par pays > Hôtel Slovaquie > Hôtel Gerlachov > Hotel Hubert\nHotel HubertGerlachov 302, Gerlachov, Slovaquie Voir la carte\nDescription de l'hôtel : Hotel HubertEquipementsPhotosCarteStreet viewDisponibilité et prix\nHotel Hubert, retrouvez les photos, descriptions, cartes et avis et comparez les prix des hotels 4 étoiles à Gerlachov, Slovaquie.\nDescription de l'hôtel : Hotel Hubert\nInstallé à Gerlachov, cet hôtel se trouve a quelques minutes en voiture de Poprad et de Vysoke Tatry. Les clients auront accès au sauna, à la piscine et au hammam.L'hôtel est équipé de terrains de tennis et d'un jacuzzi, ainsi que de massages. Le personnel accueillant et professionnel sera disponible à toute heure. Pour ce qui est des loisirs, on y trouve un terrain de jeux, un mini-golf et des billards.Les chambres de l'hôtel offrent un espace détente pour se détendre, avec un mini bar. Les salles de bains privatives disposent de sèche-cheveux.Les clients pourront commencer la journée avec le petit déjeuner servi chaque jour à l'hôtel, avant d'aller découvrir les environs. Des paniers-repas peuvent être préparés sur demande pour les clients qui ont prévus de visiter les sites touristiques pendant la journée.\nGénéralService en chambre, Chambres non fumeur, Mini Bar, TV par câble / satellite, Sèche-cheveux, TV, Billards, Salle de bains dans la chambre, Salle de bains privéeServicesCentre d'affaires, Ascenseur, Réception ouverte 24h/24, Nettoyage à sec, Baby-sitting/Services pour enfants, Coffre-fort, Salles de réunion, Blanchisserie, Magasins, Photocopieur, LaverieActivitésSalles de sport, Piscine, Salon de massage / beauté, Terrains de tennis, Sauna, Baignoire / spa, Activités nautiques, Pêche, Terrain de jeux, Jacuzzi, Massage, Spa & Centre de bien-être, Bains de vapeur, Piscine intérieureAutreFléchettes, Mini-golf, Équitation, Randonnée, Toilettes privées, Jeux disponibles, Déjeuners à emporter, Magasin de souvenirs/cadeaux\nLes utilisateurs ayant consulté "Hotel Hubert" ont également consulté ces hotels 4 étoiles à Gerlachov :\nHôtels les plus prochesUbytovanie Dagmar


Perspectives du Wushu mondial / Blog - kungfuwushu.org\nHOME Blog Perspectives du Wushu mondial\nMots clés: fédération , internationale , perspectives\nLes membres de l'IWUF, présidé par Yu ZaiQing, se sont réunis après la cloture des 8ème championnats du monde de Hanoï, pour faire le bilan des mesures prisent en 2004/2005 et discuter des perspectives à venir.\nCandidature pour les J.O de pékin 2008 : ce sujet a mobilisé beaucoup d'énergie au sein de la fédération internationale, avec des hauts et des bas, et finalement le résultat qui nous a été adressé recemment : une compétition en marge des JO. Donc pas de titres olympiques pour wushu, ni promotion en "sport de compétition".\n1er festival international de wushu traditionnel : cette compétition a marqué un grand retour des styles traditonnels sur le plan international, avec un succés incontesté : 1282 compétiteurs venus de 62 nations.\nLa 2ème coupe du monde de Sanshou : elle a réuni 59 compétiteurs de 19 nations différentes\n8ème championnats du monde de Wushu à Hanoï : c'est le championnat le plus populaire depuis la première édition. Prés de 800 personnes présentes (compétiteurs, entraîneurs, juges)\nautres compétitions internationales : Jeux asiatiques, Jeux Est-asiatiques, Jeux du sud asiatiques, Jeux du sud-est asiatique, championnats d'Europe junior en Italie et championnats d'Europe sénior en Russie\namélioration du nouveau règlement de compétition en février 2004, le comité executif et le comité technique se sont réunis pour améliorer le nouveau règlement international de compétition. A l'unanimité au sein de l'IWUF, ce règlement permet au wushu de compétition de se développer dans le monde, facilitant l'impartialité et l'organisation des épreuves.\nStage de mise à niveau des juges internationaux - avril 2004 et septembre 2005\nStage d'entraînement a nouveau règlement de compétition - avril 2005\nNouveaux membres IWUF : le Soudan, la Syrie, la Palestine, la Jordanie, la Slovakie, le Bénin, la Slovénie, le Chili et l'Afghanistan ont été ajoutés à la liste des membres, portant le total à 106 pays affiliés.\nPromotion du wushu dans le monde : l'IWUF a envoyé des équipes de démonstration en Europe, Afrique et Asie pour promouvoir le wushu. Elle projète également de diffuser un documentaire sur le wushu, créé en association avec le ministère de la culture chinoise.\norganisation des 1er championnat du monde Junior en août 2006 à Kuala Lumpur\norganisation de la 3ème coupe du monde de Sanshou - lieu et dates indéterminés\norganisation du 2ème festival international de wushu traditionnel - à Zhengzhou courant 2006\norganisation de nouveaux stages de mise à niveau des juges et des entraîneurs\npopulariser le nouveau règlement international\norganisation des 9ème championnats du monde de Wushu à Pékin en 2007\npréparation du tournoi de wushu des JO de pékin 2008\n8ème championnats ...lan et perspectives


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dîner de Noëlvendredi, 24 décembre 2010\nMa femme m’a demandé d’acheter truffes et caviar pour les repas de Noël. Etant d’un naturel assez excessif, j’ai acquis à peu près dix fois plus que ce qu’elle attendait. Au-delà de la sévère réprimande que j’essuie, que faire de tout cela ? Au repas de midi du 24, où une partie de la famille des trois générations déjeune de façon frugale, il y a des brocolis. Je tranche de fins lamelles de truffe, et avec mon gendre, nous entamons le "stock". La truffe a un parfum intense, et avec le brocoli tiède, la truffe se positionne bien.\nA 16heures, je descends en cave avec mon gendre pour choisir parmi les vins que j’ai sélectionnés pour ces deux jours. Mon gendre regarde et son œil est attiré par un Champagne Krug Grande Cuvée en 1/2 bouteille des années entre 83 et 95, car son étiquette, qui a évolué au fil des ans, permet de le dater dans cette période. Il la prend en mains et je lui dis : "allez, on se fait notre petit quatre heures".\nNous remontons, j’ouvre une boîte de caviar, et, chacun armé d’une cuiller en nacre, nous mangeons goulûment un caviar spéciale réserve Alverta qui est un osciètre royal. A noter que cette mention finale que j’ai trouvée sur internet n’est pas marquée sur la boîte. Est-ce cela, je ne sais. Le caviar est superbe par son gras et surtout par sa longueur inextinguible. Le sel est remarquablement dosé.\nLe champagne montre un bouchon sur lequel est marqué " For U.S. export". La couleur est d’un ambre gris, la bulle est faible et le nez est riche et profond. En bouche le champagne, bien que peu dosé, donne, du fait de l’âge, une onctuosité exceptionnelle. Mon gendre adore ces champagnes à la maturité avancée, qui déclinent d’innombrables parfums. On dirait un panier de fruits rouges, jaunes et orange, longuement exposés au soleil, qui exhalent des parfums chauds. Le fait de boire ce champagne avec ce caviar est un luxe dont nous jouissons. L’accord est poli, mais il faudrait un champagne plus jeune pour accrocher avec le caviar. Cela ne diminue pas le plaisir.\nLes petits-enfants s’amusent. Vers 18 heures, la plus jeune de mes filles a faim. Ma femme lui propose de croquer un fruit. Je lui propose de lui ouvrir un caviar. Elle me regarde d’un œil étonné et je lui dis : "lequel de tes deux parents préfères-tu ?". Elle prend le caviar. Je n’en tire pas de conclusion. C’est un Caviar Shassetra provenant d’esturgeons Shrenki. Ma science s’arrête là. Les grains sont plus déliés et gris clair. Ce caviar est plus précis mais moins gras et moins profond que le précédent. Pour un petit casse-croûte avant le dîner, ça va.\nLes petits enfants dînent en premier. Ils s’émerveillent des cadeaux qui leur sont faits. Lorsque leur excitation est retombée démarre notre apéritif. La bouteille du champagne Charles Heidsieck Royal 1962 a une forme d’une rare élégance. L’étiquette est d’un vieil or, comme des bouteilles de rhums du 19ème siècle. Le bouchon fait pschitt à l’ouverture. La couleur du champagne est d’un ambre soutenu. Le nez est plaisant et joyeux. En bouche c’est surtout le citron, l’orange et la clémentine qui envahissent le palais. Le champagne est très fruité, surtout d’agrumes, et le citron est l’évocation de l’acidité bien maîtrisée. Sur le foie gras que l’on tartine avec gourmandise, l’accord est parfait. La question se pose : est-ce que le champagne qui va suivre sera aussi bon ?\nLe deuxième champagne d’apéritif est le Champagne Comtes de Champagne Blanc de Blancs Taittinger 1966. Alors qu’il y a des couleurs et des odeurs très proches, ce champagne est totalement différent. Il a moins de fruit et moins de citron mais il a une complexité et une assise qui le placent en tête. Il est charmant mais aussi viril. Il s’impose. Sur la poutargue, très nettement meilleure que celle que nous achetons dans le sud, l’accord est plaisant, car il donne une coloration iodée au champagne. Arrivent alors quelques langoustines juste poêlées qui exacerbent la délicatesse du champagne. Mais c’est avec le corail des coquilles Saint-Jacques que l’accord est absolument grand. La sérénité des coraux et la sérénité du champagne se répondent dans une symbiose rare. Deux nouvelles assiettes de gambas et de langoustines permettent de faire le tour de la flexibilité gastronomique du Taittinger 1966. C’est un très grand champagne qui justifie l’amour que nous portons aux champagnes évolués.\nNous passons à table pour trouver une association étrange : des langoustines crues avec du filet de veau. Cette recette, puisée dans l’arsenal de Christian Le Squer, le chef du restaurant Ledoyen va accueillir un Montrachet Marc Rougeot-Dupin 1994. Sur l’étiquette il y a marqué "Le Montrachet" et je ne sais toujours pas pourquoi, pour certains vins, on ajoute l’article. Par ailleurs, la contre-étiquette dit : "récolte 1994, mise en bouteille par Marc Rougeot-Dupin". Est-ce possible que l’implication de Marc Rougeot-Dupin ne soit que la mise en bouteille ? Le vin est d’une rare précision. Sa structure est très belle, le fruit est gris jaune, et l’on sent que c’est un Montrachet subtil. Il n’a pas la puissance envahissante de certains Montrachet, mais il faut dire que le plat a tendance à le rétrécir, à jouer plus sur sa distinction que sur son opulence. J’adore ce Montrachet qui joue de son élégance et n’en fait pas trop.\nIl est associé à des coquilles Saint-Jacques crues recouvertes des caviars des deux boîtes que j’avais ouvertes pour les casse-croûtes d’avant repas. L’association coquille et caviar est d’une suavité extrême. C’est presque orgasmique. Le Montrachet réagit bien, mais n’arrive pas à se départir de sa rigidité. On sent bien que ce plat appellerait un champagne, et par exemple un Dom Pérignon, qui convient toujours sur ce plat.\nLes filets de rougets aux pommes de terre violettes, des Vitelottes noires, s’accordent très bien avec le Montrachet du fait de la cuisson. Il se trouve que j’ai ouvert pour ma fille qui ne boit que du rouge un Château Trotanoy 1973. Le niveau dans la bouteille était dans le goulot et ce vin que j’ai depuis plus de trente ans en cave méritait un essai, malgré une année peu engageante. Lorsque je verse le vin, la couleur est étonnante de jeunesse. Le nez est pur, et quand on boit ce vin, on est obligé de constater qu’il n’y a pas l’ombre d’une faiblesse que l’on pourrait imputer au millésime. Tout dans ce pomerol est d’une joie de vivre et d’une puissance de grand millésime. C’est un étonnement qui montre une fois de plus qu’après un certain stade de vieillissement, les caractéristiques de faiblesse de certains millésimes peuvent ne plus exister. Et il faut se précipiter à toute vitesse vers l’accord pomerol et rouget, car il est sans commune mesure avec l’accord provoqué par le montrachet. Nous sommes aux anges car le "théorème" rouget – pomerol est une fois de plus démontré. C’est même renversant de bonheur.\nPour le dessert qui est des pamplemousses roses à la gelée d’agar-agar, j’ouvre une bouteille de sauternes ancien qui ressemble comme une sœur à la bouteille d’Yquem 1874 que j’avais ouverte récemment. Elle n’a pas d’étiquette, et la capsule permet de lire sans ambiguïté Filhot. Le bouchon est très ancien et l’on voit des traces d’écriture, mais il est impossible de lire le millésime. Comme le verre de la bouteille est soufflé avec des bulles dans le verre, ce qui montre un âge certain, et comme la couleur est très proche de l’ancien Yquem, ce Filhot pourrait être d’une année comprise entre 1875 et 1905 (pour fixer des bornes). Je l’appellerai Château Filhot 1885. Comme cela arrive très souvent, le vin qui dans la bouteille a une couleur caramel devient d’un or soutenu et radieux dans le verre. Le nez est discret et en bouche, je reconnais les saveurs qui m’avaient enchanté des Filhot 1858 et 1869 que j’ai eu la chance de boire. Alors que le 1869 était opulent et vraiment liquoreux, le 1885 de ce jour, comme le 1858 de naguère, a perdu son sucre. Mais ce qu’il a gardé est d’une sensibilité qui m’enchante. Comme le pamplemousse est assez acide, l’accord se trouve bien avec ce sauternes profond, au goût devenu sec, d’une longueur qui me ravit et d’une finesse de discours qui ajoute à mon enchantement.\nMon gendre a du mal à comprendre ce vin et je peux le comprendre. L’habitude plus grande des sauternes très anciens qui ont mangé leur sucre me permet de goûter la grande pureté de ce vin qui n’a pas dévié, sauf d’avoir évolué vers le statut de sauternes sec. Les redoutables madeleines au miel de châtaignier faites avec la recette de Pascal Barbot, le chef du restaurant Astrance, et des arlettes parachèvent de leurs délices les joies de ce repas.\nLe point final sera donné par une Tarragone des Pères Chartreux du début du siècle dont je me demande aussi pourquoi le nom sur l’étiquette est "Une Tarragone". L’usage de l’article est surprenant. Ce qui ne l’est pas, c’est la puissance aromatique infinie de cette liqueur aux myriades de fleurs des champs.\nDans l’ordre des saveurs, si la Tarragone est hors concours, et de loin, je mets en premier le Filhot 1885 suivi du Taittinger 1966, alors que selon mes filles et mes gendres, la palme reviendra au Trotanoy 1973 ou au Taittinger 1966.\nCe repas de Noël où manquaient mon fils et sa famille qui vivent outre-Atlantique aura été un dîner de grand raffinement.\nCette entrée a été publiée dans dîners ou repas privés le 24 décembre 2010 par François Audouze.\n← restaurant Le Petit verdot – photos dîner du 24 décembre – les plats →


PressReader - Le Parisien (Paris): 2015-12-16 - La SNCF chemine vers la grève\nLa SNCF chemine vers la grève\nPostes supprimés, budget 2016… dans un contexte tendu, tous les syndicats ont claqué la porte du CCE hier. Le recours à la grève en janvier n’est plus exclu.\nLe Parisien (Paris) - 2015-12-16 - ÉCONOMIE - VINCENT VÉRIER\nLES CHEMINOTS de la SNCF proches de la grève. Hier, les organisations syndicales représentatives (CGT, UNSA, SUD-Rail et CFDT) ont claqué la porte du comité central d’entreprise (CCE) au bout de vingt minutes. La direction de la SNCF devait présenter son projet de budget pour 2016. Le premier depuis la mise en place de la réforme ferroviaire. « C’est un budget d’austérité, reproche Jean Riconneau de la CGT-Cheminot, syndicat majoritaire. Pression sur l’emploi, dette qui dérape, offre ferroviaire qui se dégrade, sans oublier l’incertitude sur l’engagement financier de l’Etat pour les années à venir… Comment voulez-vous émettre un avis ? » Même l’Unsa, plus proche de la direction, était fâchée. « Ce projet de budget entérine 1 400 suppressions de postes, dénonce Roger Dillenserger, secrétaire général adjoint. Le seul objectif de la direction est de faire des économies sur la masse salariale. »\nL’agacement des syndicats était d’autant plus palpable que les documents préparatoires au CCE n’avaient été envoyés que… la veille aux syndicats. « On est loin du « dialogue social », ironise Jean Riconneau ». Cette unité syndicale, la SNCF ne l’avait plus connue depuis au moins deux ans. « La direction, qui a voulu passer en force, a réussi à reconstituer le front syndical, décrypte une source interne.\nDésormais, tous les ingrédients sont réunis pour une grève. » Car les autres sujets de mécontentement ne manquent pas. Parmi les plus sensibles, la proportion de salariés embauchés au statut et ceux recrutés comme contractuels. Le statut du cheminot, certes coûteux, permet en effet de bénéficier d’avantages, comme l’âge de départ à la retraite. Un accord de juin 2014 prévoyait de figer à 25 % la part de contractuels. « Mais la direction veut la faire évo- luer à 40 % voire plus », regrette-ton à la CFDT. Une table ronde est prévue aujourd’hui sur ce sujet.\n« Si ça se passe mal, on peut imaginer que les syndicats déposent une demande de concertation immédiate ( NDLR : qui se solde alors par une négociation obligatoire), assure un syndicaliste. Tout ça peut se transformer en grève après les vacances de Noël. » D’autant qu’en 2016, direction et syndicats négocieront l’accord de branche sur les conditions de travail. « C’est un sujet explosif, poursuit cette même source, qui sera discuté juste avant le congrès de la CGT, qui ne se privera pas de souffler sur les braises. »


Actualité - INTERVIEW DE LARBI SUR FOOT 11. - club Football FOOTBALL CLUB CORBIERES MEDITERRANEE (FCCM) - Footeo\nINTERVIEW DE LARBI SUR FOOT 11.\nARTICLE DE LA DEPECHE. COUP D'ARRET POUR LE FCCM! LE FCCM SUR FOOT 11 + ARTICLE DE LA DEPECHE. PREMIERE VICTOIRE HISTORIQUE EN DH POUR CE NOUVEAU CLUB!\nEn tête à tête avec... Larbi LARAB (FC Corbières Méditerranée, DH) : "Avec l'âge, on joue plus simplement..."\nAvec le FC Corbières Méditerranée, Larbi Larab a connu plusieurs choses : des accessions et beaucoup de buts marqués. Désormais capitaine de l’équipe, depuis la blessure de Moussu Richard, il fait un point sur sa situation actuelle...\nLarbi Larab promu capitaine du FCCM en l'absence de Moussu Richard (Photo : Club - Louis Moussu)\nLarbi Larab, pouvez-vous nous résumer votre parcours en quelques mots ?\nJ’ai commencé à l'ATAX Narbonne. Ensuite, j'ai joué à Clape Méditerranée et à l’Olympique Narbonnais pendant quelques années. Je suis arrivé au FC Corbières Méditerranée, il y a six ans maintenant.\nVous avez la particularité d’avoir effectué deux sports en même temps : le football et le rugby. Comment gériez vous cela ?\nJ’ai arrêté de cumuler les deux depuis plus d’un an. Je me consacre au football désormais. Au moment où je faisais les deux, je m’entraînais du mardi au vendredi. Souvent, le samedi, je jouais au rugby et le dimanche, au football. Quand c’était en même temps, je choisissais. Au moment de prendre une licence, j’expliquais ma situation aux personnes concernées. Certains de mes coéquipiers me disaient que j’étais un peu fou de pratiquer les deux sports en même temps (rires) !\nIl y a deux saisons, vous étiez meilleur buteur du club avec vingt buts. La saison passée, vous avez inscrit onze buts. Comment expliquer cette régularité ?\nJe n’ai pas vraiment d’explication, je travaille, tout simplement. Cette année, j’ai un peu plus de mal car l’équipe, en général, marque moins de buts.\n"CE QUE NOUS FAISONS EST ENCOURAGEANT..."\nEn tant que capitaine, quel œil portez-vous justement sur la saison de votre équipe ?\nJe trouve que ce que nous faisons est encourageant, car c’est une équipe jeune. Hormis notre large défaite sur le terrain de Perpignan OC, nos matches se jouent souvent sur des détails. Cela est dû à un manque d’expérience, je pense. Si on gagne deux matches sur les quatre restants jusqu’à la trêve, cela serait une bonne chose.\nOn dit souvent qu’avec l’âge, un joueur offensif change son jeu. Est-ce le cas pour vous également ?\nOui, tout à fait. Au fur et à mesure, avec l'âge, on joue plus simplement et de manière collective.\nPour finir, avez vous un objectif personnel et/ou collectif avant la fin de votre carrière ?\nJe ne me pose pas vraiment la question (rires). Je me consacre d’abord au maintien du club en DH. Si on se maintient, je pense qu’on peut faire quelque chose de bien l’année prochaine.\nPropos recueillis par Amayes Brahmi.\nNé le 31 mars 1981\nJoueur : ATAX Narbonne, Clape Méditerranée, Olympique Narbonnais, FC Corbières Méditerranée\nMétier : employé en travaux publics\nLe FCCM est monté cette saison en DH (Photo : Club - Louis Moussu)


Ampli BC Acoustique EX-222.3 Noir - Cobra.fr\nAccueil / Haute Fidélité / BC Acoustique EX-222.3\nBC Acoustique EX-222.3 Ampli Hi-Fi\n2x70W RMS (8 Ohms)\nRécompensé par un prestigieux Choc Hi-Fi de la revue Classica, l’ampli BC EX-222.3 affirme clairement son caractère audiophile. En effet, les étages de puissance sont largement dimensionnés, et l’on profite d’une double alimentation. Cet ampli développe 2x70watts RMS sous 8 Ohms, et embarque un module wireless pour la diffusion sans-fil, ainsi que des entrées numériques.\n"Ampli audiophile 2x70W RMS avec double alimentation"\nBC Acoustique nous gratifie ici d'une nouvelle version optimisée de son EX-222.2. Décoré d'un Choc Hi-Fi par la revue Classica, l’ampli BC Acoustique EX-222.3 affirme clairement son caractère audiophile. En effet, les étages de puissance sont largement dimensionnés, et l’on profite d’une alimentation à forte capacité en courant emmenée par 2 transformateurs toriques de 200 VA chacun. Pas étonnant qu’il parvienne sans forcer à fournir 2x70 Watts RMS sous 8 Ohms, et 2x120 Watts RMS sous 4 Ohms ! Notez que l’ampli BC EX-222.3 ne laisse rien au hasard : sa finition est très attirante, et sa qualité de fabrication remarquable, sans même parler de prix. Enfin, en ce qui concerne la sonorité, il n'y a qu'à lire les nombreux tests disponibles pour s'appercevoir de son potentiel... Ou encore mieux, écoutez-le !\n"Diffusion sans-fil Wireless et connectique très complète"\nS’il fallait retenir une seule des fonctionnalités offertes par l’ampli BC EX-222.3, ce serait sa connectivité sans-fil Wireless. Grâce à elle, vous pourrez diffuser sans-fil le contenu audio d’un smartphone ou d’une tablette, quel que soit son système d’exploitation. Vous bénéficiez d'une qualité sonore impressionnante, pour prendre toute la mesure de vos fichiers numériques haute-définition. Il faut ajouter à cela une connectique pléthorique, qui comprend entre autres 4 entrées RCA et 2 entrées numériques (Optique + Coax). La façade plate révèle quant à elle une sortie casque de haute qualité, pouvant driver la plupart des casques Hi-Fi. Enfin, niveau sorties, ce BC Acoustique EX-222.3 profite d’une Pré-out RCA (connexion d’un Sub ou d’un 2ème ampli pour bi-amplification), et d’une sortie Rec (enregistrement sur support externe comme CD, MD...).\nFiche technique du BC Acoustique EX-222.3 Retour haut de page\nTélécharger Fiche Technique du BC Acoustique EX-222.3\nRCA (x4) / Coaxial / Optique / Port pour carte optionnelle


Aux Trois Siècles - Linck Haute savoie\nVous découvrirez des œuvres(Linck Haute savoie) de différents peintres de montagne, comme A.Abrate, CH.Contencin, M.wibault, E.Bouillette, J.Communal, G.Loppé, mais aussi des affiches anciennes et des gravures d’exceptions, JA.Linck, C.Hackert, G.Baxter, JD.Hubert, J.Dubois. La galerie vous propose également des objets insolites de la forêt noire, avec entre autre des collections animalières (Linck Haute savoie) et objets de vitrine. Un choix impressionnant vous y attend.\nAux Trois Siècles Bienvenue à la galerie Aux Trois Siècles. Cette charmante galerie d'antiquités spécialisée dans les tableaux de montagne, vous accueille à Sallanches dans le département (Linck Haute savoie) de la Haute-Savoie. Aux cœur du pays du mont blanc antiquaire galeriste vous font découvrir des objets d’une rare beauté. Passionnés, ils exposent des tableaux et objets du 19 ième au 20 ième siècles. Après une longue tradition familiale et 30 années d’exercice, fascinés par la région du mont blanc et son histoire,(Linck Haute savoie) ils ont bien assis leur renommé. Cette solide réputation repose sur le goût de nos hôtes et les connaissances de Pascal sur les gravures anciennes et les peintures de montagne. C’est un excellent conseiller en encadrement et passe partout réalisés à la main, à l’ancienne. Ils ont su transmettre cette passion à leur clientèle.\n(Linck Haute savoie)\nDanielle et Pascal, galeristes et antiquaires, vous accueillent pour vous présenter des peintures et des œuvres d'art avec une spécialité de tableaux de montagne peints par les plus grands artistes du 19 ième et 20 ième siècle. Vente et achat pour(Linck Haute savoie) les particuliers et les collectionneurs privés. Nous vous proposons d'établir des devis pour la vente, l'achat ou l'estimation de vos articles.Nous expertisons vos objets et nous vous livrons à domicile en fonction de vos demandes ou besoins. (Linck Haute savoie)


Booking.com: Grand Hotel Francais - Paris, France\n223 Boulevard Voltaire, 11e arr., 75011 Paris, France\nMétro Rue des Boulets : à seulement 3 minutes ! (168 m à pied)\nGarantissez-vous un super tarif pour l'établissement Grand Hotel Francais. Les clients qui y ont récemment séjourné lui ont donné la note de 8,8.\nBelle chambre, confortable et bien équipée, bonne literie et très bien insonorisée. Personnel très agréable\nAccueil souriant et professionnel du personnel.\nBonne situation géographique : proximité du métro, quartier vivant et calme à la fois\nParfait sauf la baguette\nHôtel idéalement situé, très confortable et bien décoré.\nAccueil très agréable est efficace.\nLa proximité avec le metro\nTrès bon accueil tout sourire par une jeune fille à l'accent russe, très bon rapport qualité prix. (Moins de 100 € près de nation)\nHôtel très confortable et personnel agréable.\nPersonnel très pro et attentif Chambre impeccable Très bonne situation\nSitué dans le centre de Paris, à moins de 15 minutes à pied du cimetière du Père Lachaise et à 500 mètres de la place de la Nation, le Grand Hotel Francais est un hôtel design proposant des chambres climatisées et une connexion Wi-Fi gratuite.\nLes chambres insonorisées du Grand Hotel Français sont toutes décorées de manière unique. Elles sont pourvues d'une télévision par satellite à écran plat, ainsi que d'une salle de bains privative avec douche d'hydromassage ou à l'italienne.\nDoté d'une réception ouverte 24h/24 et d'un ascenseur, l'hôtel comporte aussi un bar.\nLe Grand Français Hotel se trouve à 150 mètres de la station de métro Rue des Boulets et à 500 mètres de la station de métro et de RER Nation.\nL'établissement Grand Hotel Francais accueille des clients Booking.com depuis le 13 jan 2001.\nSauvegardé dans 1121\nÀ quelle période souhaitez-vous séjourner dans l'établissement Grand Hotel Francais ?\nLa dernière réservation pour cet hôtel a été effectuée par une personne habitant en France le 28 sept à 6h58.\n543 hôtels similaires à l'établissement Grand Hotel Francais viennent d'être réservés sur notre site\n6 raisons de choisir l'établissement Grand Hotel Francais\n4271 établissements à : Paris\nÉquipements de l'établissement : Grand Hotel Francais\nL'établissement Le Relais Montmartre affiche une note de commentaires de 9,2.\n# 139 sur les 1546 hôtels de la ville (Paris), d'après 1 108 927 avis clients authentiques\nLes personnes ayant consulté la page de l'établissement Grand Hotel Francais ont aussi regardé :\nL'Hotel Fontaines du Luxembourg se trouve dans le centre de Paris, à 110 mètres des jardins du Luxembourg et du sénat français. 2 personnes regardent actuellement cette page\nNote sur 623 commentaires Bien 7,9\nL'Hotel Imperial Paris est un hôtel 3 étoiles situé à Paris et proposant une connexion Wi-Fi gratuite dans tout l'établissement. 1 personne regarde actuellement cette page\nLe Kyriad Hotel Paris Bercy Village est un établissement moderne situé dans le quartier de Bercy à Paris, à seulement 2 minutes des boutiques, restaurants et cinémas de Bercy Village. 13 personnes regardent actuellement cette page\nNote sur 3 550 commentaires Très bien\nVoir tous les commentaires clients de l'établissement Grand Hotel Francais\nDerniers commentaires sur l'établissement Grand Hotel Francais\n« Très bien...à conseiller ! »\n눉je ne vois pas...눇Tout est très bien, rien à redire.\n눉RAS눇Belle chambre, confortable et bien équipée, bonne literie et très bien insonorisée. Personnel très agréable\nParking public à 12 minutes 27€/nuit눇amabilité du personnel\n눇Accueil souriant et professionnel du personnel.\n눉Carrelage salle de bain glissant눇Parfait sauf la baguette\n눉De petites améliorations possibles pour le petit déjeuner: du pain plus croustillant et du "vrai" café눇Hôtel idéalement situé, très confortable et bien décoré.\n« Une bonne option »\n눉Quelques chaines sur la TV qui ne s'affichent pas...눇Très bon accueil tout sourire par une jeune fille à l'accent russe, très bon rapport qualité prix. (Moins de 100 € près de nation)\n눉Lit un peu juste pour un grand gabarit mais très confortable.눇Hôtel très confortable et personnel agréable.\n« Un très bon plan parisien ! »\n눉L'amie qui m'accompagnait , étant arrivée dans l'après-midi avant mon retour à l'hôtel n'a pas pu occuper la chambre que j'avais réservée et a dû m'attendre trois quart d'heure . Un peu de souplesse aurait pu éviter cette petite mésaventure ...눇Le professionnalisme et l'amabilité du personnel : arrivée à l'avance, ils ont mis à ma disposition une chambre pour me changer; comme ma valise avait accidentellement sali la couette, ils ont refusé avec un sourire que je les indemnise en m'assurant qu'ils allaient changer la literie et ils m'ont offert un café ! Difficile de faire plus aimable ! Literie très confortable, salle de bains nickel, coffre-fort dans la chambre, penderie suffisamment spacieuse, petit-déjeûner sympa.\nLe quartier est calme et le métro tout proche.\nEu dixie France\n눇Personnel très pro et attentif Chambre impeccable Très bonne situation\n« La prochaine fois j'y retourne »\n눉Voir ci-dessus눇La jeune femme russe à l'accueil est vraiment sympathique le déjeuner très copieux tout est bien\nSeul point négatif l'ascenseur est d'une lenteur desesperante\n눇Les accès au métro, la propreté de l'hôtel l'insonorisation, , le petit déjeuner !\nUn séjour parfait pour nos besoins,\nMerci à Vanessa pour son bel accueil!\n눇Pas besoin d'user d'un ton péremptoire et/ou dédaigneux pour profiter d'un service digne d'un palace dans cet hôtel. On sent que tout le personnel fait de son mieux pour que vous passiez le meilleur des séjours. Accueil au top tout au long du séjour !\nLes chambres sont très bien agencées: De nombreuses prises, une douche italienne au top, une litterie de qualité, un wifi de qualité. Des petits plus inclus dans le prix: eau plate et gazeuse, chaussons de bain, savons, gels de bain, éponge chaussure, parapluie classe (avec manche en bois)


Un peu, beaucoup et… efficacement ?\nLa Semaine»Rubriques»Débats»Un peu, beaucoup et… efficacement ?\nPar Pierre Taribo sur\t 27 août 2014 Débats, Nancy et alentours\nLes sites NosDéputés.fr (www.nosdeputes.fr) et NosSénateurs.fr (www.nossenateurs.fr) passent au crible le travail des élus. La lecture du bulletin de notes est instructive.\nUn bon député est-il assidu dans l’hémicycle, présent aux réunions de commissions, actif dans l’exercice du droit d’amendement ? Doit-il exceller dans la rédaction des rapports, s’offrir quelques coups d’éclats lors des questions au gouvernement ? S’agiter dans l’hémicycle, se précipiter devant le moindre micro ou se consacrer au travail qu’on ne voit jamais : bref faire le métier avec constance mais sans bruit ni paillettes ?\nOn le sait, il y a des députés et des sénateurs qui jouent les hommes invisibles. Négligent-ils leur fonction ? Sont-ils pour autant incompétents ? Disons que si l’assiduité n’est pas le seul critère qualitatif, pratiquer l’Assemblée buissonnière à hautes doses n’est ni un gage de sérieux ni un moyen de réduire la fracture entre les citoyens et leurs représentants dont ils pensent qu’ils sont impuissants à peser sur les choix du gouvernement et incapables de répondre à leurs attentes. D’où le décrochage démocratique qui profite au Front national.\nLes données prises en compte pour établir ce « palmarès » ( nombre de semaines d’activité, présence et interventions en commission et en hémicycle, nombre d’amendements signés, de rapports rédigés, de propositions effectuées et de questions posées) montrent que les parlementaires meurthe-et-mosellans ne jouent pas les intermittents. Le plus présent est Dominique Potier. Avec 35 semaines d’activité, il se classe à une encablure des meilleurs élèves : Charles de Courson (UDI Marne), François Brottes (PS Isère), Christophe Carèche (PS Paris) qui totalisent 40 semaines chacun, soit un carton plein. Avec 32 semaines, Chaynesse Khirouni n’est pas très loin non plus des meilleurs élèves. On peut même dire qu’elle fait sérieusement le job pour lequel les électeurs l’ont choisie en 2012. D’ailleurs, quelques têtes de pont du milieu politique ne supportent pas la comparaison. Avec 20 semaines, François Fillon ne donne pas le bon exemple. Pas plus que Bruno Le Maire et Christian Estrosi (10 semaines), François Baroin (17 semaines) ou Jean-Christophe Cambadélis, le premier secrétaire du PS (9 semaines).\nJacques Lamblin, seul député de l’opposition du département, mouille vaillamment sa chemise et figure parmi les 150 premiers députés pour les interventions longues, les propositions signées et les questions orales. Sur ce dernier point, c’est Hervé Féron, le député-maire de Tomblaine qui décroche la palme dans les rangs des Meurthe-et-Mosellans avec 4 interventions. A noter qu’il occupe aussi le haut du tableau pour les questions écrites : 270. Alors, sans épier les moindres et faits et gestes de ceux qui ont reçu l’onction du suffrage universel direct ou indirect, on constate que la plupart bataillent en commission, s’expriment, se bougent. Seul Philippe Nachbar n’avance pas à grandes enjambées. Et si l’investissement en politique et la volonté de faire bouger les choses ne se mesurent pas obligatoirement au nombre d’amendements ou de propositions, on délivre à celui qui paraît à la traîne cette appréciation bateau mais qui dit bien que quelque chose cloche : peut mieux faire.\nIl faut aussi remettre les choses dans leur contexte. Un député, s’il appartient à deux commissions, est dans l’impossibilité de participer à des réunions qui se tiennent souvent à la même heure. Encore faut-il qu’il ne vienne pas uniquement pour pointer et s’esquiver aussitôt… D’autre part, si une faible fréquentation des bancs de l’Assemblée ne donne pas une bonne image de la pratique parlementaire, elle ne préjuge en rien du travail effectué par ailleurs. Sauf que, pour l’opinion, le député aux abonnés absents ne remplit pas son contrat. On va dire que ces manières de comptabiliser (présence, temps de parole et autres indicateurs) alimentent un peu plus l’antiparlementarisme ambiant. Mais cette mauvaise huile n’a pas besoin de nous pour sortir du pressoir. Ce sont les politiques vagues et approximatives, les mauvais choix et le manque de résultats qui tuent l’espérance et décrédibilisent l’action publique.\nSouligner que les députés ont le devoir de s’impliquer encore davantage (eux, ils ont la chance d’avoir un boulot alors que tant d’autres en sont privés), ce n’est pas chercher des boucs émissaires, c’est juste alerter sur la crise spécifique du politique.\nPour en revenir aux élus meurthe-et-mosellans, ils sont visibles dans le paysage et, pour la plupart, font entendre leur voix. C’est déjà ça.


par x1u6sle 16 mars 2020 16 mars 2020 Laisser un commentaire sur Avis Visa Premier : notre avis et critique sur la carte\nDans le monde des cartes bancaires, en général lors du choix des cartes prépayées, le client s’attarde plus particulièrement sur les offres des différents opérateurs et banques délivrant ces cartes bancaires, mais ils oublient de s’attarder sur les cartes en elles-mêmes.\nEn effet, les opérateurs utilisent tous en général les cartes de crédit MasterCard, sauf deux opérateurs distincts qui ont choisi d’utiliser la carte Visa.\nAlors pourquoi ce choix de la carte Visa ? Et est-ce vraiment un avantage ? Nous vous délivrerons tout sur cet article.\nLes cartes Visa sont proposées sous deux variantes : les cartes jaunes, ainsi que les cartes cadeaux. Les cartes jaunes sont définies comme des cartes qui permettent l’apprentissage de la gestion de l’argent.\nAinsi, les cartes sont chargées de montants précis et donc le découvert sera impossible et de ce fait, lors du puisement de l’argent, cela égalera à une carte vide et stoppera automatiquement les dépenses, contrairement aux cartes de crédit, comme American Express par exemple, qui permettent des achats limités à travers un plafond prédéfini, et donc vous font prendre le risque d’être à découvert de plusieurs milliers d’euros.\nVantées comme cartes pédagogiques, les cartes Visa proposent des protocoles de sécurités très poussés, ces dernières peuvent donner accès libre en live et h24 sur toutes les dépenses ainsi que les rentes d’argent, et donc un contrôle total pour les jeunes enfants par leurs parents depuis Internet ou sur smartphone.\nAinsi, les cartes Visa les plus populaires sont :\nLa Visa Electron : cartes qui nécessitent des autorisations systématiques.\nLa Visa Classic : la carte bleue d’entrée de gamme.\nLa Visa Premier : cette dernière est reconnaissable par sa couleur dorée et concurrente directement la Gold chez Mastercard et la Green chez American Express.\nLa Visa Platinum : la gamme premium des Visa.\nLa Visa Infinite : cette dernière est spécialement proposée par Transcash.\nLes cartes prépayées : les cartes que vous pourrez trouver sur les supermarchés.\nEn addition à cela, vous pourrez retrouver également les cartes spéciales Visa Affaires (ou business), ces dernières sont faites pour débloquer des fonds aux employeurs par leurs sociétés.\nPour ce qui est des cartes cadeaux, ces dernières, comme vous l’avez peut-être deviné, sont destinées pour offrir de l’argent, tout en gardant une discrétion sur la somme offerte, puisque les cartes Visa sont d’emblée acceptées au niveau du monde entier, cela ne sera pas un problème pour celui qui profitera de votre cadeau si généreux, de plus il ne sera pas obligé de dépenser toute la somme d’un premier coup, puisqu’il l’utilisera comme n’importe autre carte de crédit.\nPourquoi une carte Visa Premier ?\nSi vous hésitez à souscrire à la carte Visa Premier, il se pourrait que ses quelques avantages vous fassent changer d’avis ! En effet, la carte Visa Premier est quelque peu différente des autres cartes bancaires et ce, comme nous allons vous le montrer ci-dessous :\nLa carte Visa Premier côté financier\nLa carte Visa Premier a une particularité assez intéressante puisqu’il sera possible de l’avoir gratuitement, ou à des tarifs très réduits, cela explique sa popularité auprès des jeunes.\nDonc vous pourrez l’avoir gratuitement par exemple chez certaines banques comme « Hello Bank », ou bien « BforBank » et « MonaBanq », ces dernières promettent une carte Visa Premier gratuite à partir de revenus mensuels de 1800 €.\nAutre aspect financier des cartes bancaires Visa Premier, est le fait que les plafonds de la carte sont de nature augmentée par rapport aux autres cartes classiques.\nAinsi, lorsque les autres cartes bancaires ne proposent qu’un plafond de 2 000 € par semaine, la Visa Premier peut avoir un plafond de 8 000 € hebdomadaires, à négocier avec votre conseiller.\nEt enfin le plus intéressant chez Visa Premier ce sont les retraits gratuits de cette dernière, puisque plusieurs autres cartes font payer à leurs clients les retraits dans les distributeurs automatiques, ou lors des achats.\nLes assurances haut de gamme chez Visa Premier\nLa première chose à savoir c’est que la carte Visa Premier prend en charge son client mais également tous les membres de la famille du client qui sont fiscalement à sa charge.\nEt donc, les banques utilisant les cartes Visa Premier conseillent à leurs clients de prendre des assurances utilisables sur plusieurs plans, par exemple les assurances de voyages de chez Visa Premier sont accessibles partout dans le monde et assurent contre les accidents et les maladies, ainsi que les frais médicaux pouvant monter jusqu’à 155 000 € de frais.\nLes protections par les cartes Visa Premier sont valables 90 jours à partir du début de votre voyage, cela ne nécessite pas de franchise kilométrique ni de réservation préalable utilisant la carte.\nCependant, si vous achetez vos billets d’avion avec la carte Visa Premier et que vous voudriez annuler votre voyage pour raison de santé ou autre, il sera possible de vous faire rembourser votre billet d’avion.\nPour le même titre des assurances des billets d’avion, la carte peut vous faire rembourser toutes vos pertes de bagages durant votre vol ou lors de correspondances, il vous suffira de faire une liste de tous vos effets personnels perdus et il sera possible de vous les faire rembourser jusqu’à 10 000 €.\nLes responsabilités civiles de Visa Premier\nAdmettons que vous êtes en voyage et pour une raison ou une autre vous êtes poursuivi par la justice du pays, la carte Visa Premier pourra alors vous avancer votre caution ainsi que tous les frais d’avocat s’élevant à 16 000 €.\nBilan sur la carte Visa Premier et ses avantages\nConcrètement, la carte Visa Premier a beaucoup à offrir à ses clients par rapport aux autres cartes, cela n’est pas étonnant qu’elle compte pas moins de 160 000 millions d’utilisateurs à travers le monde, avec en plus beaucoup de partenaires qui offrent des réductions lors des payements avec la carte comme :\nLes cinémas Gaumont et Pathé.\nDe plus, la carte Visa Premier n’a pas arrêté de gagner toujours du terrain par rapport à ses concurrents.\nEt donc, si vous êtes un adepte du shopping et du voyage, la carte Visa Premier vous sera très conseillée, en revanche si vous vous éloigniez rarement de votre domicile, la carte Visa Premier ne vous sera pas d’une grande utilité.\nArticle précédentCarte Visa Premier Caisse Épargne : une carte très appréciée !\nArticle suivantCarte bancaire bureau de tabac : comment l’obtenir ?


Analyse - 27/10/2017\nLa stratégie tout électrique des pouvoirs publics : entre inconséquence et incohérences\nUne auscultation profonde de la stratégie politique liée aux véhicules électriques révèle une forme d’imposture. C’est la constatation la plus évidente au regard des moyens mis en œuvre et de l’état des technologies disponibles pour le déploiement des véhicules électriques. Je ne parle pas des véhicules électrifiés type hybride parallèle ou hybride série mais des véhicules exclusivement électriques, souvent désignés par l’acronyme BEV (Battery Electric Vehicle). A ce jour, la croissance du marché reste très éloignée des objectifs ambitieux annoncés depuis des années. Pour mémoire, Carlos Ghosn déclarait en 2010 que le marché des véhicules électriques devrait atteindre 10% du volume mondial en 2020 (1). Avec un volume de 0,85% l’an dernier, la prévision la plus réaliste situe le marché entre 1% et 1,5% d’ici à 2020.\nA l’heure actuelle, plus d’une douzaine de villes souhaitent interdire l’accès aux véhicules thermiques à partir de 2030 (2) et 12 pays (3) souhaitent interdire les véhicules essence et Diesel d’ici 2040. Cette vision péremptoire semble assez déconnectée des réalités environnementales, sociales et économiques. Une approche écologique et technologique serait plus indiquée pour résoudre les problèmes de mobilité et de pollution. Mais une telle démarche demande plus d’investissements que de restrictions, d’où les écarts importants entre le contenu des annonces et ce qu’il est possible de faire en réalité.\nDes failles béantes dans les stratégies politiques\nLe premier élément notable est l’absurdité d’une démarche monotype. La technologie électrique ne répond pas à l’ensemble des besoins de mobilité mais à quelques segments en particulier. Imposer le BEV comme unique solution est une atteinte pure et simple à la liberté de mobilité individuelle. Les avancées de ces dernières années ne permettent toujours pas de résoudre les nombreux problèmes techniques (temps de charge), environnementaux (pollution à la fabrication), le tout pour un coût raisonnable. Une Renault Zoe est vendue plus de 23 000 € et, à ce prix, les batteries ne sont pas comprises. Une Tesla S est un véhicule dont la qualité intérieure et les équipements sont en décalage avec le positionnement et le prix de vente du véhicule. Bien que des progrès soient réalisés et les perspectives de volumes doivent aider à abaisser les coûts, il est strictement impossible qu’un véhicule électrique devienne abordable rapidement.\nEn effet, la démarche des pouvoirs publics accompagnés de financement industriels privés est totalement insuffisante pour atteindre les 20% que tout le monde envisage pour 2025. Les dernières annonces des constructeurs qui consistent à ajouter de plus en plus de modèles électriques dans les huit prochaines années ne font qu’ajouter de nouveaux problèmes. D’après Volkswagen, il faudrait près de 40 nouvelles Gigafactory (4) si on veut être en mesure de produire les batteries pour ces véhicules. Cela impose de démarrer dès maintenant et d’investir près de 200 milliards d’euros pour la seule construction des usines. Il faut ajouter à cela les centrales électriques. De préférence il est nécessaire de construire du nucléaire puisque l’électricité renouvelable ne produit pas à la demande.\nL’impact environnemental des véhicules électriques n’est pas neutre puisque la production des batteries nécessite l’extraction de matériaux, puis l’utilisation de composés chimique, de l’eau et des températures élevées. Au final, la production d’une Tesla Model S génère 17,5 tonnes de CO2 (5) à comparer aux 5 tonnes de CO2 émises par la production d’un véhicule thermique (6). Il est d’ailleurs intéressant de noter que sur une distance de 175 000 km, un véhicule électrique génère la même quantité de CO2 qu’un véhicule thermique puisqu’un BEV équipé d’une batterie émet au total 38.9 tonnes de CO2 sur cette distance contre 39 tonnes pour un véhicule à essence (6). Pour réaliser ce calcul, il faut tenir compte de la production du véhicule, de la production de son énergie et de sa consommation. D’après Carbonfund (7), la production d’un kWh d’électricité émet en moyenne 0,0005925 tonne de CO2. Le reste dépend du nombre de charges à réaliser pour atteindre 175 000 km, soit environ 482 charges pour atteindre ce kilométrage avec une batterie de 75kWh.\nAujourd’hui, le recul n’est pas suffisant pour vraiment connaître l’impact environnemental des véhicules électriques. L’extraction des matériaux et le recyclage des batteries sont des points encore sensibles puisque si les matériaux coûteux sont recyclés dans les batteries, le lithium ne l’est pas car il est difficile à réexploiter et certains éléments sont tout simplement incinérés. Certaines solutions de recyclages sont connues et d’autres en phase de développement, mais aucune n’est, pour le moment, satisfaisante. Il est donc impératif d’agir avec précaution.\nLes futures batteries vont devoir être propres et rechargeables en peu de temps car l’autonomie est un faux problème. Le seul objectif réel de l’augmentation d’autonomie est de rendre moins contraignant le besoin et le temps de charge. Le poids des batteries est également contre-productif puisque plus le véhicule est lourd, plus le rendement est négativement impacté. Le rechargement des batteries nécessite également un acheminement et une production d’électricité en rapport direct avec la demande. Dans les pays où la production électrique est nucléaire, cela ne pose pas de problème tant que la production est suffisante. En revanche, les pays émergents et les nouveaux marchés ne disposent pas d’une production électrique aussi peu impactante pour l’environnement. Ils n’ont donc pas la capacité d’alimenter un marché de la mobilité en pleine croissance. Le cas du renouvelable est anecdotique car la production ne coïncide pas nécessairement avec les heures de recharge (la nuit le plus souvent). Ajouter des batteries au renouvelable pénaliserait l’impact environnemental lié au cycle de vie et au rendement des batteries dont le nombre de cycle est, pour le moment, encore limité.\nPour toutes ces raisons, le potentiel de l’automobile électrique est limité pour encore un grand nombre d’années. Pour le moment, le véhicule électrique est un marché sous perfusion. Chaque étape a fait l’objet de subventions, depuis la recherche et la production jusqu’à l’achat. L’abandon des aides à l’achat se solde souvent par une chute des ventes (8). A ce sujet, il sera intéressant de surveiller la réaction des marchés américains et norvégiens l’année prochaine car Tesla va perdre son crédit d’impôts aux Etats-Unis et la Norvège a prévu de supprimer les aides à l’achat de BEV en 2018.\nLe dernier handicap de taille est fiscal. Il pourrait trahir la fausseté des discours politiques. Les revenus de la TIPCE (Taxe intérieure de consommation sur les produits énergétiques) représente plus de 5% des ressources de l’Etat. Une forte augmentation des ventes de BEV et le renouvellement du parc actuel réduiraient fortement les revenus de l’Etat. Les raisons de la mauvaise volonté politique en matière d’investissements deviennent alors assez évidentes si en prime les décisions mènent à une baisse des revenus de l’Etat.\nQuel plan B pour devenir le plan A ?\nA la lueur d’un certain nombre de problèmes encore irrésolus, le marché des véhicules électriques est voué à rester limité dans les années à venir. Il devient alors difficile de croire que la mobilité électrique va supplanter le thermique ou l’hybride dans les 20 années à venir. Car la mobilité implique, par ricochet, de nombreux domaines économiques comme, par exemple, l’urbanisme, l’emploi, l’éducation, le commerce. Sans politique publique forte liée à des investissements conséquents et des concessions fiscales et financières importantes, toute velléité d’imposer l’électrique par la contrainte est voué à l’échec dans la totalité des cas.\nLa mobilité va également agir en faveur de solutions plus économiques et plus écologiques. En effet, les véhicules autonomes et les opérateurs de mobilités vont naturellement orienter le marché vers des solutions moins coûteuses, plus simples et plus propres que les véhicules automobiles que nous connaissons aujourd’hui. Il faut, pour cela, développer des solutions répondant à la fois aux besoins de mobilité c’est-à-dire à des contraintes d’utilisation intensive, de simplicité pour les usagers, de faibles coûts d’exploitation et de facilité de rechargement et de maintenance. De nombreuses solutions sont actuellement à l’étude ou sur le point d’être commercialisées comme les moteurs à pistons opposés d’Achates Power ou de Pinnacle Engines ou bien encore la technologie hydraulique d’Ingocar. Ce sont là des exemples de nouveaux types de propulsions qui réduisent les émissions de moitié ou plus, qui permettent de réduire le poids des véhicules tout en étant peu coûteuses car moins complexes que les solutions actuelles. L’arrivée des biocarburants de seconde génération (issus de la biomasse et des déchets) réduiraient encore un peu plus l’impact environnemental.\nIl faut être patient et attendre que la mobilité révolutionne l’automobile tout en favorisant le développement de nouvelles technologies. Il faut miser de façon pragmatique sur des technologies de transition en attendant de rechercher et développer des solutions électriques viables avec un modèle environnemental et économique durable.\n(5) http://www.ivl.se/toppmeny/pressrum/pressmeddelanden/pressmeddelande---arkiv/2017-05-29-ny-rapport-belyser-klimatpaverkan-fran-produktionen-av-elbilsbatterier.html (institut suédois indépendant spécialisé dans la recherche sur l’environnement)\nCommenter cet article (46) Signaler un abus Envoyer\nC'est.de la bombe cet article,ça va hurler chez Lucos et Jérôme et tous mes détracteurs à longueur d'années,comment dites vous?le Figthc'est cela?\nRakoto à la place d'Hulot\nPS Cavalière, la Cuve elle est bonne ,vous lisez trop le canard,mangez vos couleuvres\nalain boise, Le vendredi 27 octobre 2017\nBien que je sois totalement favorable au volontarisme politique actuel (qui seul peut créer des inflexions rapides), je dois bien avouer que cet article correspond exactement à ma pensée: tout le monde fonce sans lever les yeux sur les obstacles.\nLa solution prévue par de nombreux experts consiste effectivement en un mix énergétique. Le 100% batteries est en effet suicidaire (écologiquement, économiquement, etec...) à relativement brève échéance.\nLes Hybrides thermique-électrique (fortement hybridés) doivent être encouragés. Enfin l'hydrogène qui est converti en électricité à bord des véhicules par une pile à combustible doit être fortement incité: recharge ultra rapide, autonomie idem diesel (Nouveau Hyundai), désormais plus ou presque plus de métaux précieux, et concernant le réseau électrique une production d'Hydrogène par électrolyse lissée au cours de la journée, voire quand les Energies renouvelables produisent!\nLa mode du 100% électrique batteries est dangereuse. Vive le mix énergétique dont hybrides thermique-électrique, et Hydrogène Pile à combustible (bien soutenue, la filière pourrait atteinte une maturité production de masse entre 2025 & 2030.\nstorm150, Le vendredi 27 octobre 2017\nVous ne comprenez vraiment rien décidément.\nCet article ne nous apprend rien de ce qu'on sait déjà.\nEt ou avez-vous vu jouer que j'étais pro VE ??\nAvec des Diesel plein la cour....\nLe débat interminable sur l'énergie miracle du futur est ridicule car le problème est ailleurs et sur ce besoin incroyable de se déplacer autant en permanence.\nIl faut revenir à l'intelligence et arrêter de faire monter 15 commerciaux á Paris pour une réunion de 2 H quand il y a Skype...\nLucos, Le vendredi 27 octobre 2017\nLucos,vous êtes culotté et je prends à témoins ici les contributeurs.\nTout au long de l'année vous m'attaquez lorsque je parle des aides qui vont cesser en Norvège et bientot aux US.\nVous n'arrêtez pas de nous parler de vos panneaux lunaires et l'éolien en mouvement perpétuel.\nVos critiques contre nos industries d'excellence n'y ont rien fait,je vous revois vociférant contre ùne soit disant défaillance de nos forges,et bien non tout est OK malgré les crachats!\nVous nous avez fait des démonstrations de recharge en biberonnage vous présentant comme ùn expert.\nVotre abandon en rase campagne devant l'article d'un spécialiste reconnu sur deux continents est pitoyable et je vous demande achaquefois de développer vos idées au lieu d'insulter des gens qui n'ont pas votre instruction.\nMerci encore à M Rakoto pour sa clairvoiyance et je partage a 100% son analyse sur tout,qualite de finitions Tesla,production intermittente et aléatoire des pseudos énergies vertes,impossibilité de recyclage de batteries au Lithium,durée de vie du VE, etcetc\nComme disait l'autre "Pax omnibus"...\n« Imposer le BEV (VE) comme unique solution est une atteinte pure et simple à la liberté de mobilité individuelle. » … Fichtre RAKOTO envoie du lourd mais il a diablement raison !\nOn l’a déjà écrit mais sous la plume de Bertrand RAKOTO … Cà sonne pas pareil … !\n« L’impact environnemental des véhicules électriques n’est pas neutre » et la comparaison sur les rejets de CO2 tant pour la production et l’utilisation d’un véhicule électrique est assez parlante …\nNe pas oublier néanmoins les NOx (nan pas SOX), particules et autres saloperies « bonnes » pour la santé publique.\nLa seule solution raisonnable ce sont des politiques publiques qui mixent les différents modes de motorisations « automobile » disponibles dans l’attente de l’émergence d’une technologie (électrique ou hydrogène) qui soit suffisamment mature pour être opérationnelle et compatible avec un « modèle environnemental et économique durable ».\nEspérons qu’après Carlos TAVARES, d’autres voix s’élèveront pour pointer l’iniquité du «tout électrique » dont les institutions européennes, les états ou les « villes monde » se font aujourd’hui les apôtres à l’insu de notre plein gré …\nEn tous cas, Merci à Bertrand RAKOTO pour sa très claire chronique qui vient renforcer celle de Bernard JULLIEN publiée dans la continuité des questionnements soulevés à contre-courant de la pensée unique par Carlos TAVARES...\nCà change avec les discours des bourgeois repentis de "Golfsburg".\nADEAIRIX , Le vendredi 27 octobre 2017\nExcellent rappel, mais rappel. Aucun des obstacles au véhicule électrique n'a été ôté depuis dix ans. Depuis cent ans, même. Le véhicule électrique n'avance pas, il sert simplement de thermomètre de mensonge à certain personnel politique, comme à une ligne de pensée unique.\nPierre l'Alpin, Le vendredi 27 octobre 2017\nJe recommande la version Vivaldi du Gloria de Vivaldi...\nLes pouvoirs publics font-ils réellement ce choix du BEV ?\nLes annonces des pays pour 2040, et je crois aussi celles des villes pour 2030, visent les véhicules "exclusivement" thermiques. En se gardant bien de se prononcer sur les hybrides. Ce qui laisse quand même la porte ouverte à ces hybrides (du moment qu'ils puissent faire quelques kilomètres en ville en "zéro émission").\nEt les politiques fiscales, en France du moins, continuent de subventionner le BEV (tant qu'il n'y en a pas trop...) mais aussi les hybrides rechargeables (plugin pour faire plaisir à Alain Boise).\nYaa, Le vendredi 27 octobre 2017\nBon, moi je n'ai pas le temps de faire un long discours ce matin mais je considère que M Rakoto fait plusieurs raccourcis peu rigoureux (notamment le calcul de CO2 sur le cycle de vie, qui dépend des sources d'énergie primaire utilisées, et du recyclage).\nEt puis je n'ai pas envie de me fâcher aujourd'hui ; mais, n'oublions pas, cette Terre est limitée, le pétrole finira par se tarir, pas de miracle.\nJerome Lavergne, Le vendredi 27 octobre 2017\nExcellent article de Mr Rakoto.\nJuste une courte remarque qu'il n'a fait qu'aborder et qui est assez importante: " l'augmentation des ventes de BEV et le renouvellement du parc actuel réduiraient fortement les revenus de l’Etat ".\nLes états occidentaux qui favorisent le VE se tirent une balle dans le pied. Les taxes perçues sur les véhicules classiques sont telles qu'elle représentent une manne formidable pour ces états. Il n'en est rien avec l'électrique qui de plus a besoin d'aides supplémentaires pour ( un peu ) se développer. Ce raisonnement stupide et pourtant évident ne peut être tenu que par des personnes irresponsables. Le VE est loin d'avoir pénétré les niches dans lesquelles il devrait déjà être majoritaire....les Solex, les camions Poubelle et les flottes captives.\nCR-Expert, Le vendredi 27 octobre 2017\nCher Yaa les hybrides rechargeables sont bel et bien des thermiques(fumantes dans la langueTesla)pour le Plugin c'est dans l'autre sens chez nous.\nPour la Pax express ou omnibus faudrait déjà monter dans le wagon a Compiegne.....\nAlain, bien sûr que les hybrides même rechargeables sont des "fumantes". Mais justement les annonces 2030/2040 se gardent bien de les interdire.\nQuant aux taxes que les états perdent sur les BEV par rapport aux thermiques, faisons confiance à nos gouvernants pour résoudre ce problème lorsque le volume de BEV deviendra significatif...!\nMais Jerome c'était pourtant le jour ou vous auriez pu développer c'est dommage,non les batteries Lithium ne sont pas recyclable a 100%,oui peut être le Petrole manquera dans 60 ans,oui le 21 ieme sera électrique et Astrid est plein de promesses pour des électrons à gogo,ùne chose est sûre la Terre ùn jour s'arrêtera surtout si notre systeme thermonucléaire du soleil s'éteint,combien 1 Milion d'années ?2,3 personne ne sait et surtout pas nous mais ca s'arrêtera comme ma vie et la votre.\nArticle avec parti pris et un style pompeux.\nComment comparer le CO2 à la fabrication d'une Tesla et d'une berline thermique... Comparer une Zoé ou une Leaf avec un thermique.\nL'article ne traite pas le sujet du bon côté. L'angle d'attaque qui nous intéresse c'est de dépolluer l'air des villes devenu irrespirable.\nEt il n'y a pas que le CO2...\nOu le VE c'est l'avenir.\nCE qui manque vraiment c'est une prise de conscience des changements climatiques (en atteste ce mois d'octobre).\nEt une acceptation du changement : rouler moins vite, perdre du temps.\nMalheureusement l'être humain a une résistance au changement énorme, c'est cela le plus gros frein à l'électrique.\nSi demain, on vous annonçait que si vous ne passez pas à l'électrique vous mourriez dans les 10 ans, alors là la question ne se poserait plus...\nToujours être au pied du mur pour prendre conscience et prendre la bonne décision.\nSans oublier que la techno évolue à vitesse grand V et que bien des pb soulevés seront résolus ds les 10 ans.\nEntre 2011 et Octobre 2018, la LEAF sera passé de 130 km réel à plus de 400 km réel. Et les progrès les plus important sont à venir.\nJe vous renvoie vers l'article cet article :\nL'Electrique fait partie de la solution à moyen terme et sera la solution à long terme.\nPour l'instant le PHEV ne sait résoudre une équation de... poids. Comment faire baisser la consommation quand la batterie est vide et qu'il faut se taper 100 kg de plus qu'un hybride normal.\nSeul Toyota semble être en mesure de répondre à cette question mais non sans inconvénient (4 places et petit coffre).\nEt tout ces gens qui déversent des commentaires anti-VE, anti-avenir...\nInspirez, Expirez, Soufflez...\nBoisons un petit peu..., Le vendredi 27 octobre 2017\nLe seul point intéressant est effectivement le manque d'implication des pouvoirs publics dans le déploiement de réseaux de bornes.\nEt à n'ne pas douter la TIPP se transformera en TIEV...\nBoisons un peu !, Le vendredi 27 octobre 2017\nDé boisons un peu ...\nEt "tous ces gens" çà serait déjà mieux pour un prophète sentencieux ...\nTonton pourquoi tu tousses ... Ne me parles pas de Grenoble ...\nADEAIRIX, Le vendredi 27 octobre 2017\nJ'ai une idée à soumettre à Bercy.\nDès qu'il y aura plein de VE en ville, je propose le Prélèvement Unitaire d'une Taxe sur l'Electricité, dont l'acronyme serait la première lettre de cet ensemble de mots.\nBruno HAAS, Le vendredi 27 octobre 2017\nEt pour faire la demande utiliser le formulaire unique de conversion kilométrique...?\n@tous rassurez vous pour les Taxes l'Etat sait faire on vient de le voir ce matin avec l'invention de la taxe dividende grosse société ,circulez manquait 10Miliards voila c'est fait.\nPour Boisons un pneu ou avez vous vu ùne Toyota hybride avec ùn petit coffre,j'en ai plusieurs à vendre et les coffres sont grands.\nVous parlez du manque de soutien de l'état pour le VE et les Bornes ,vous plaisantez?8Miliards de pris sur nos factures élec(CSPE ) pour le soit disant soutien aux énergies intermittentes,10000€ a l'acheteur(oû le loueur chez Renault)d'un VE,c'est pas assez?\nPour les Bornes vos copains ont fait le forcing pour en faire installer dns les communes ,et bien figurez vous qu'il n'y a personne de branché dessus et c'est la collectivité qui casque l'abonnement etc,alors le manque d'aide........\nJ'aime la vie autant que vous et l'air que nous respirons en France est le meilleur D'Europe,Druide nous parlait de Grenoble seule ville Française dirigée par un écolo et bien lâ bas la priorité c'est la lutte contre la publicité .\nAlain, je parle de Plug in donc de Prius PHV et la dernière PHV a 4 places et un coffre petit au regard de la taille du véhicule\nTout analyste pour plus grand expert qu'il soit, souhaite (encore il faut avoir le temps et l'espace pour l'écrire) donner la réponse la plus global et la plus juste possible à un problème..\nTrès bien. Ce donne-t-il la peine de nous décrire la réalité ou il zappe dessus?\nUn industriel moderne et avec des capitaux propres ou en société par actions décide de faire un VE...et nous voilà avec un produit comme la Tesla sur le marché et des acheteurs qui ont de l'argent sont convaincus par le produit et l'achètent.\nTout les centaines de milliers d'acheteurs qui ont acheté ce produit, ont-ils été soutenus par le fabricant oui ou non? Il semble qui oui car ils ont huit ans de garantie et cette garantie a été assumé par le fabricant !\nLe cas est le même pour les garanties de huit ans au départ des Toyota Prius!\nAucun pouvoir publique n'a trouver à redire de cette situation industrielle et commerciale et jamais les acheteurs de ces produits ont assigné ces deux constructeurs de plantes, sauf pour le cas du mort en Tesla du fait de l'auto pilote ou l'administration s'en est mêlée a juste titre.\nComme disait en gros un Professeur dans une conférence récente de Toyota: " l'homme pardonne facilement des erreurs de l'homme mais très rarement les erreurs de la machine" !\nDonc les pouvoirs publics dans les grandes capitales mondiales constatent avec moi, qui ai mon nez plongé dans la merde diesel mal réglé et fumante noir (bus de la Ville de Paris comprise) et je fais 95% de ville toute l'année, qu'il y a un sérieux problème de pollution et santé publique!\nBertrand Rakoto peut-il zapper là dessus et taper (et il a raison) à bras raccourcis sur les pouvoirs publics?\nMoi j'ai la réponse...c'est un complot de martiens pour que tout un tas d’États se mettent à dire à l'unisson qu'il faut interdire les voitures thermiques dans les grandes villes et capitales mondiales!\nIl faut des coups de pied au cul symboliques des pouvoirs publiques pour faire bouger des industriels qui ne pensent qu'a faire des concepts de merde toujours avec les mêmes recettes et en plus avec des méthodes de margoulins et total mépris de leurs clients et qui n'assument jamais ne serait-ce un minimum la fiabilité de leurs produits à quelques exceptions près ci-dessus cités!\nBertrand Rakoto a oublié et c'est rigolo que jusqu'à la fin des jours de l'espèce humaine nous aurons, pays riche ou misérable, toujours un PRISE ÉLECTRIQUE, et il y aura toujours un étourdi pour brancher dessus y inclusive un véhicule électrique qu'il aura acheté ou qu'il lui aura été mis à disposition pour lui. Presque gratos quoi !\nPar contre chez moi je n'aurais jamais un robinet d'hydrogène ou d'essence, plaisanterie de ma part bien sûr !\nAlors que faire contre ça...rien cher ami Bertrand...qui oubli que moi conducteur bêta je suis émerveillé quand je conduits avec une BVA et de temps en temps en total silence et malheureusement jamais assez de silence!\nLa conduite assisté et le silence est rentré dans les choix irréversibles de tout conducteur qui y a gouté ne serait-ce qu'une fois dans sa vie!\nPar contre essayer et sous le prétexte que cela fait de la vapeur d'eau au bout du tuyau, comme fait Toyota avec sa Miraï (et je sais comment elle est fabriquée cette usine compliquée à gaz) ces gens sont les plus cons de la terre! Ils ne feront jamais boire, nous les ânes!\nC'est revenir à l'entretien couteux et aussi revenir à la pompe de distribution de carburant !\nLa ménagère américaine qui va faire ses courses en Nissan Leaf ne dit pas autre chose !\nAlors vous auriez pu terminer M. Rakoto...en disant et comme beaucoup de gens qui ont du bon sens ici, à savoir:\nVous constaterez avec moi que cette industrie automobile mondiale et les administrations dont elle dépend, à part quelques exceptions, déconne à plein tube!\nExemple tout bête dans un domaine aux forts dégâts économiques et de pollution inutile:\nLe cost killer en chef de Billancourt vient d'avoir une idée qu'elle est bonne, faire payer Nissan des milliards pour apposer sur les voitures de Formule 1 leur logo au lieu de celui de Renault !\nVous avez vu les tiffosi des voitures rouges en Formule 1 trembler à l'annonce de la venue de Nissan ? Les idées de con fleurissent à la pelle !\nAu vu de cet état de fait et de ce que nous constatons tous, dans notre microcosme sociétal ou nous vivons, je suis sur qu'au moins votre article va foutre la honte (passagère) a tous ces imbéciles qui crachent à longueur de l'année sur les micros de la presse dans les administrations publiques!\nIls ont des services de presse, et ils auront des copies sur leurs bureaux!\nL'espèce humaine est l’espèce la plus con de la terre, car elle a inventé l'argent, mais ne fera jamais la distinction entre posséder de l'argent et faire quelque chose avec de l'argent!\nJo Duchene, Le vendredi 27 octobre 2017\nVous pouvez développer c'est un peu succinct...\nQue voulez-vous sur Autoactu, vendredi c'est papys !\nJo, Lucos a raison, un peu court comme commentaire.\nAu concert des complotistes contre la voiture thermique, et a juste titre ou non, selon certains, vient s'ajouter la Hollande! Les tulipes bataves se rebiffent!\nDans l'industrie automobile les gros salaires ne risquent rien.\nContre la bave jaune de crapaud genre luculos il faut utiliser du vinaigre blanc !\nQuel age avez vous donc Cavalière? Vous qui avez travaillé sur le PRV des années 70... Pas encore Papy,tiens tiens....\nComment il a salopé le fil... C'est difficile de faire clair quand on est de bois ... Des considérations sur la condition humaine ... Tout çà ... Et en même temps on profite de conseils ménagers, c'est sympa ...!\n...Quand même une suggestion ... Duchêne, mettez donc les doigts dans la prise électrique... Cà nous fera du bien ....Si si (l'impératrice)\nSeigneur, pardonnez leur car ils ne savent pas ...\nNon Druide notre Jo ne craint rien même les doigts dans la prise sa résistivité le sauvera.\nPour Boison en effet la dernière batterie h rechargeable Prius à accru son autonomie(50kms)en prenant place dans l'accoudoir,mais ya encore de la place\nEtre "Papy" n'est pas un âge mais un état d'esprit..\nLe PRV c'était en 1990..\nElle était jaune d'or avec un intérieur en nubuck bleu pétrole...\nArrêtez de me starifier...allez sur Face de Bouc et Instacrier vos selfies affreux de mines confites de supposés jeunes ringards!\nJamais vos jeunes ne resteront cinq minutes assis avec vous sur votre canapé télé!\nLe mien il s'est cassé depuis longtemps à l'étranger voir les grands espaces , malgré qu'il appréciait ma légendaire autodérision !\nVenez au bar Jo ya du Rhum\nL'intérieur en nubuck et bleu pétrole, c'est pas si courant ...\nCouleur jaune d'or dans le nuancier Venturi (avec un intérieur bleu ?)\nSinon en 90... Une Volvo 760 peut-être, c'est plus la même histoire non plus ...\nLucos et Bruno, c'est normal que ce soit un peu court, il faiblit en fin de semaine avant d'aller se régénérer les bronches comme nombre de parisiens en allant à la campagne, le paradis des petits diesels à boîte manuelle qu'il exècre\nVincent , Le vendredi 27 octobre 2017\nNostalgiques deja 27ans les ninetys,mais bien peu de débats,je suis déçu\nChronique intéressante (mais orientée) qui est lue presque exclusivement par le milieu automobile et commentée par la douzaine d'intervenants habituels dont on connait à l'avance le point de vue.\nLe plus clairvoyant, bien que le plus chiant à lire, est certainement Jo Duduche. Les gouvernements peuvent émettre des grandes lignes directrices (pertinentes ou non), c'est bien le consommateur final qui décide. Si le consommateur automobiliste ne veut pas majoritairement du VE, ça ne se vendra pas. Il sera très intéressant de voir l'évolution du marché chinois d'ici 2020 avec ses quotas de VE. En Europe, tant que le pétrole sera si peu cher et l'électricité à son niveau actuel (n'oublions pas que la France a les prix d'élect parmi les moins chers d'Europe). On avait vu un semblant de modifications de comportement en 2008 quand l'essence frôlait les 2€.\nAu delà d'autres questions environnementales (qu'il faudrait aussi regarder dans le détail pour les véhicules à pétrole), le VE possède l'énorme avantage de ne rien émettre en matière de gaz divers et variés (dont certains ne sont même pas recherchés dans les émissions des VT) sur le lieu de circulation. Même si la bagnole n'est pas la seule responsable de la pollution des villes, elle y participe notablement pour certains gaz. Il serait temps d'agir. Il est bien plus simple de réduire les polluants émis par une centrale à charbon ou à gaz que de dépolluer des millions de véhicules diesels (et essence pour faire plaisir à Vincent) par des mini usines à gaz sous le capot et dans la ligne d'échappement.\nEt comme le dit Bruno, la solution n'est pas unique. Le 100% VT c'est fini et le 100% VE, sauf révolution technologique, ce n'est pas pour ce siècle.\nJL S, Le vendredi 27 octobre 2017\nOrientée l'article de M Rakoto JLS !!! Avec vos yeux peut être et pourtant pleine de clairvoyance ,vous distribuez les bons points aussi ,ancien de l'éducation Nationale?\nVenturi 260 (de fonction...)\nLa distribution des bons points permets de se rendre compte de sa nullité face à tous, même si tous n'expriment pas leur désaccord ou leur approbation vis a vis des commentaires et pour tout sujets concernant l'auto..\nPar contre ils sont à égalité les Alain, Adeairix et Lucos pour le manque de sérieux (même si des fois ils consentent à commenter avec du bon sens).\nPar contre des blagues vaseuses et de plus en plus moins drôles fusent.\nC'est la conjoncture et la putaing de paresse coupable depuis vingt ans de nos industriels de l'auto qui se trouvent aujourd'hui bien dépourvus et sans produits innovants! Ces industriels ont choisi d'aller vers la crise au lieu de faire de la veille industriel.\nExemple: l'autre Adéairix me reproche de faire une fixation sur la DS 7 Crossback, cet individu ne sait même pas que c'est le seul produit à venir et encore qu'en 2019, a savoir, la première hybride "prometteuse" sur notre marché super pauvre en innovation ! Lamentable!\nTout le reste que fait PSA ce n'est du con-cept merdeux qu'ils ne réaliseront jamais!\nPeugeot avait réalisé un coupé VE qui battait toutes les Tesla de la terre et de loin...ces merdeux n'osent rien comme Daimler d'ailleurs qui ne fait que de l’esbroufe avec un dessin merdeux de VE anti Tesla. Rien ne sortira et ne sera mis en production!\nEt il y en a qui se disent "professionnels" ici et des observateurs avisés !\nCelui qui travaille chez PSA mord les oreilles de celui qui est dans l'Alliance et vice-versa! Salut Bruno et bon WE à tous.\nJo Duchene, Le samedi 28 octobre 2017\nPour les bons ou mauvais points, surtout distribués par vous, peu me chaut ... En revanche évitez les contre vérités à mon endroit ...\nAinsi "l'autre ADEAIRIX" vous dit tout simplement que vous lisez décidément très mal ses commentaires ....cher Dubois ...\nJe n'ignore pas l'annonce du DS 7 Crossback Hybride/essence\n...Nous attendrons d'en savoir plus sur son fonctionnement pour apprécier si il est véritablement "prometteur" ...De fait la chaîne de traction se retrouvera sur différents modèles du groupe à relatifs brefs délais ... Espérons que la réalisation sera à la hauteur de l'attente ... Car depuis les premiers démonstrateurs 307 ou C4 certes adossés à des Diesel, çà fait un sacré bail quand même (10 ans + ?).\nEn revanche, maintes fois, j'ai regretté la tardive apparition (fin 2018/début 2019 ) de modèles hybrides essence dans les catalogues du groupe PSA (pas parce que je roule pour eux mais parce qu'il y a des batailles où il vaut mieux être présent ces temps-ci ; çà vaut pour la boutique d'en face car la reprise de Mitsu par l'alliance, c'est du très récent) ... Et encore sera ce à des niveaux de prix très éloignés du C-HR qui vous est si cher ou, à fortiori, d'une Yaris hybride ...\nCe que l'on ne peut que déplorer pour la santé du secteur auto tricolore ...\nAvant d'user des qualificatifs du type LAMENTABLE, il vous faut chausser des bicycles ... "On" ne lit que ce que l'on veut bien entendre si j'ose dire ....En tous cas pour vous c'est patent !\nADEAIRIX, Le samedi 28 octobre 2017\n"l'autre Dubois" s'adressant à "l'autre Adeairix" est inquiet par le pessimisme concernant les attentes de la DS 7 Crossback... car pour 60.000 euros, prix déjà avancé, est-ce que PSA se rends compte de la responsabilité qui repose sur ses épaules ou c'est un coup à la légère comme fut le diesel/hybride?\nPour info j'ai également mis mes fesses dans un Mitsubishi PHEV et des Mitsu se vendaient déjà avant la reprise par l'Alliance, et avec un relatif succès!\nIl faut s'informer aussi sur la gamme des Mitsu plus compacts mais aussi PHEV et plus dans les prix proches du C-HR...comme quoi ils ne sont pas aussi "feignants" qu'en France à sortir les produits à forte demande pour déjà demain matin !\nIl est sur que j'achèterais dans quatre un une hybride rechargeable!\nEt voilà je vais finir par acheter un produit "français"...qui va engraisser en tout cas l’actionnaire français..de l'Alliance ...j'espère qu'on va me remercier !\nAllez la quarante deuxième contribution (record?) avant la derniere spéciale du RAC et la couronne d'Ogier(croisons les doigts)\nJe m'amuse de lire des commentaires sur le VE alors que bien peu de contributeurs voire pas en possède ,faites ce que je dis pas ce que fait.....\nJe suis peut être le seul à brancher quatre fois par jour cette saloperie de rallonge (20 kilomètres d'autonomie,sans clim et chauffage ) ce qui m'autorise ( à mes yeux d'en parler).\nDe temps en temps n'en pouvant plus je fait Peter le Ram GPL ou la grand mère 110 ça ravigote ,pour la drague avec la Prius rechargeable et les deux sièges bébés (petits enfants), c'est pas glamour mais quel silence de pouvoir écouter Soldat Louis tranquilou.\nSans etre ùn climatoseptique primaire je suis etonné que le climat ait pu changer en 30 ans a cause de l'homme,et puis si lâ Sibérie devient cultivable et le passage du Nord franchissable pourquoi pas.\nAllez Sebastien et pensez à nos anciens Mardi c'est les trépassés .\nalain boise, Le dimanche 29 octobre 2017\nErratum,les contributeurs possèdent bien entendu et les défunts c'est Jeudi dont acte\nNan Alain t'es pas tout seul ... (pardon Jacques B.)\nY a au moins le locataire de la TESLA S et de la Zoé, parmi les suiveurs ... Boisons un pneu, vous l'appelez...\nDe profundis Alain ...\nADEAIRIX, Le dimanche 29 octobre 2017\nAh ça, fallait se douter que l'on allait avoir l'acrimonie de monseigneur Boise !\nSinon, pour en revenir au sujet, évidement que les batteries ne sont pas l'avenir de la voiture, mais quoi qu'en disent les persifleurs, la voiture électrique est l'avenir de la mobilité individuelle. Mais elles seront alimenter par des PAC ou autres. Les batteries, c'est un non sens. Mais face à la raréfaction du pétrole, la voiture électrique n'en est pas une ... de non sens. Car il ne faut pas attendre qu'on n'ai plus une goutte de pétrole pour se demander "comment on fait maintenant ?". Cela se réfléchit maintenant, même si maintenant on la réfléchit uniquement par la batterie (on n'a que ça pour les alimenter, nos voitures électriques).\nCar oui, même si les pro-diesels font tout pour ralenti cette révolution, elle aura bien lieu. Pendant qu'on France on philosophe sur les inconvénients de la voiture électrique, la Chine investit massivment dans ce domaine,, la Suède lance la plus grande usine de batteries "prorpes" ...\nRésultat des courses : dans 20 ans, ces mêmes philosophes vont se plaindre qu'encore une fois, la France est en retard ! Faut se mettre d'accords lol\net ne parlons pas de la voiture hybride : une échappatoire en attendant le full électrique. Il serait bien de revoir la vidéo du test de la BMW i8 par Top Gear, où le présentateur anglais démontre en quoi avoir deux moteurs est un non sens total.\nFrédéric LANGLOIS, Le lundi 30 octobre 2017\nVidéo de la chronique de ce matin "Revue de presse" de Télématin, (à partie de 3 minutes) :\nLe "bon direct" un levier majeur de PSA pour baisser ses coûts de production


Manuel de BD pour les enfants chez Eyrolles - Comixtrip\nAprès Dessiner, illustrer mode d’emploi, les éditions Eyrolles proposent Manuel de BD pour les enfants signé Lorenzo Chiavini.\nAlors que Dessiner, illustrer mode d’emploi s’adressait aux novices adolescents ou adultes, Manuel de BD pour les enfants est ciblé pour les plus jeunes.\nLe premier mettait en scène avec humour l’auteur Yuio, le second est beaucoup plus didactique encore. Lorenzo Chiavini compose son ouvrage de 128 pages en quatre chapitres :\nLe dessin avec pour bases des figures géométriques qui permettent ensuite de mettre les personnages en volume. Visage, corps et mouvements sont impulsés par ces constructions. Accessoires, expressions des visages, gestuelles, mains, pieds, cheveux, vêtements, animaux complètent ce chapitre 1.\nDécors : les plans, reliefs, taille des éléments, silhouettes, perspectives, lumière, ombres, bulles, découpage, lettrage, onomatopées\nl’histoire : ton du récit, schéma narratif, les formats des planches, différents plans, champ, contrechamp, hors champ et storyboard\nla couleur : encrage, hachure, trame, crayon, aquarelle, gouache, acrylique, ordinateur\nOn apprécie beaucoup cet ouvrage simple et donnant de nombreux conseils. Tous les champs sont balayés. Les textes sont compréhensibles, les dessins lisibles et la composition aérée.\nRésumé de l’éditeur : Un manuel tout en images pour apprendre aux enfants à créer leur première bande dessinée. Lorenzo Chiavini transmet son savoir-faire d’auteur de bande dessinée pour accompagner les 6-12 ans à chaque étape de conception : les bases du dessin, la création des personnages, du décor, de l’histoire, la composition et la mise en couleurs manuelle ou numérique. Un livre qui se lit cahier et crayon en main pour réaliser les exercices proposés et donner naissance, au fil des pages, à sa propre bande dessinée !\nUn excellent guide pour apprendre à dessiner\nDes textes très lisibles


Coffre fort securite, prix moins cher coffre fort securite chez TRANSPLANET SATELLITE\nReference : BIOCOFFRE\nDescriptions du coffre fort securite :\nLe coffre fort securite est simple et facile à utiliser, il suffit de poser votre doigt sur le lecteur d’empreintes digitales pour ouvrir la porte du révolutionnaire et moderne coffre fort securite biométrique commandé par empreinte digitale.\nIl existe plus de code à mémoriser, plus de clés qui se promènent. Un des doigts enregistrés permet d’ouvrir le coffre fort securite . Seules les personnes autorisées pourront l’ouvrir !.\nLe coffre fort securite a été créé pour répondre au mode de fonctionnement des coffres d’hôtels. Il répond également aux besoins des entreprises ou particuliers.\nPour enregistrer un nouvel utilisateur ou en supprimer un, l’administrateur doit d’abord poser son doigt sur le coffre fort securite afin de s’authentifier. Il est également possible de réinitialiser le coffre fort securite et ainsi de supprimer toutes les empreintes enregistrées.\nL’enrôlement d’un nouvel utilisateur ne prend que quelques secondes.Le coffre fort securite est totalement autonome. Pas de logiciel, de boîtier extérieur ou autre accessoire pour le faire fonctionner.\nSpécifications techniques du coffre fort securite :\nMode de recherche biométrique: 1 : N – Mode Identification\nTemps de reconnaissance : < 1 seconde\nVitesse de vérification: < 1 seconde\nTaux de fausse reconnaissance (F.A.R) : < 0.0001 %\nTaux de faux rejet (F.R.R) : < 0.01 %\nCapacité du coffre fort securite : 80 empreintes digitales\nTaille lecteur biométrique : L20 * H18 mm\nRésolution image du coffre fort securite: 500 dpi\nTempérature d’utilisation : -10 à +60° C\nBatteries du coffre fort securite : 4 piles AA 1.5 V\nNombre de passage avant échange batteries : 6000\ncoffre fort securite achat coffre fort securite prix coffre fort securite meilleur coffre fort securite coffre fort securite moins cher


Le Togo a coprésidé le Conseil des ministres ACP-UE - République Togolaise\nLa 36ème session du Conseil des ministres conjoint ACP-UE, coprésidée par la ministre togolaise chargée de la Planification, du Développement et de l’Aménagement du Territoire, Dédé Ahoefa Ekoué, et par le chef de la diplomatie hongroise, János Martonyi\ns’est achevée mercredi à Bruxelles.\nCette réunion a permis de faire le point entre les pays Afrique-Caraïbes-Pacifique et l’Union européenne et de définir une feuille de route pour avancer sur les questions essentielles comme la migration et le développement, le financement de l'UE après le 10 FED et les APE.\nLe Conseil de ministres a exprimé la satisfaction des ACP quant au soutien apporté par l’UE dans un contexte économique international difficile.\n« Les ACP constituent une plate forme très importante composée d’une centaine de pays. Le premier accord a été signé à Lomé et il est tout à fait symbolique que le Conseil soit coprésidé aujourd’hui par le Togo », a déclaré le ministre des Affaires étrangères hongrois.\nLors des travaux, les ministres ont également préparé le terrain à la prochaine adhésion d’un nouveau membre, en l’occurrence le Sud-Soudan, qui deviendra officiellement indépendant le 9 juillet prochain. Un processus d’adhésion allégé a été retenu afin de permettre l’octroi d’aides rapides à cet Etat.\nLe Conseil a également examiné la mise en œuvre du 10e FED et recommandé des actions pour une plus grande absorption des ressources tant au niveau national qu’au niveau régional.\nLes retards constatés dans la signature des accords APE (Accords de partenariat économique) retardent le financement de certains projets, ont regretté les ministres.\nLa 36e a enfin été l’occasion d’évoquer l’initiative de l’Union européenne en faveur des OMD (Objectifs du millénaire pour le développement).\nLe Togo s’est déjà engagé dans ce processus avec l’assistance technique de l’UE. Le ministère du Plan, coordonne le dossier en partenariat avec le ministère de l’Eau.\nS’agissant du Togo, les participants se sont félicités de la politique économique menée par le gouvernement; la coprésidence de la 36e session est d’ailleurs un signal fort adressé aux autorités de Lomé.\nLe prochain Conseil aura lieu dans un an au Vanuatu.\nEn photo : A la Une de Togo Presse le 29 février 1975, la signature de la Convention de Lomé


Pose cloison, isolation, cloison isolante - Bretteville sur Odon, Caen\nréalisations > Cloisons et isolation à Eterville, près de Caen\nCloisons et isolation à Bretteville sur Odon, près de Caen\nCLOISONS MODULAIRES ALUMINIUM PAR LARO AMENAGEMENT D'INTERIEUR\nISOLATION EXTENSION OSSATURE BOIS A DOUVRES LA DELIVRANDE\nDans le but d’assurer le confort thermique et acoustique dans les habitations, la réglementation thermique impose des normes pour la pose des cloisons. Les avantages sont nombreux, à la fois économiques et écologiques. Pour vos différents travaux de construction ou de renouvellement, il est important de consulter les professionnels en isolation les plus proches de vous à Bretteville sur Odon, près de Caen et Cabourg.\nPrincipe de conception d’une séparation\nToute séparation entre deux pièces ou deux logements peut être qualifiée de cloison, de mur ou de paroi. Celle-ci pourrait être construite avec différents matériaux (briques, pierres, panneaux…). Actuellement, les séparations ont tendance à être près-fabriquées pour plus de commodité ; elles sont plus légères, faciles à poser et assurent l’isolation thermique et phonique si c’est nécessaire. En général, elles sont composées de deux plaques de plâtre ou deux plaques de fibre de bois ou de Fermacell, accolées entre elles à l’aide d’une ossature métallique et contenant en sandwich un isolant ou un matériau alvéolaire. Ces matériaux prévoient aussi l’emplacement d’éventuelles conduites nécessaires à la plomberie ou à l’électricité. Ainsi, les travaux deviennent faciles et fonctionnels, dès que les joints de finition seront posés.\nTypes de parois et leurs utilisations\nEn fonction de leur utilisation, différents types de parois sont disponibles chez votre fournisseur :\n• paroi en commune avec un local non chauffé.\n• paroi de distribution pour séparer les pièces dans un même logement.\n• paroi de séparation qui sépare deux logements mitoyens.\nLes propriétés thermiques et phoniques de ces parois sont étroitement liées à la nature des panneaux et du produit isolant qu’elles renferment. Ainsi, chaque type de paroi a une utilisation particulière ; isolation thermique, isolation phonique ou même les deux à la fois selon vos objectifs.\nPour une utilisation optimale de vos séparations, il est recommandé que vous preniez contact avec votre fournisseur le plus proche et demander l’avis des professionnels avant de mener vos travaux de construction ou de rénovation, ils seront en mesure de vous trouver la bonne solution à vos problèmes d’isolation tout en respectant les normes en vigueur.