F1 Karting Jean-Louis 5322 Vues 157 commentaires\t13 mars 2009\nPas tout bien sûr, car ça c’est un film. Mais, de la même façon qu’il avait procédé avec Nick Heidfeld, le service de presse de BMW-Sauber a réalisé l’interview de Robert Kubica que vous trouverez ci-après. Je rappelle que BMW a mis fin à Barcelone à ses essais pour la saison 2009, alors que Renault, par exemple, a mis le cap sur Jerez, toujours en Espagne, pour peaufiner la mise au point de ses voitures. Après quoi : démontage, mise en flying cases, expédition vers Melbourne et “tempus veritatis” comme disaient les Romains. En attendant voici Robert. Ses réponses sur le pilotage avec le Srec et l’aileron avant, et sur le comportement globalement survireur de la voiture, sont intéressantes. PS : merci encore à tous ceux qui ont abattu du boulot de reporters lors des tests de Barcelone.\nBMW Sauber F1 Team driver Robert Kubica: .Winter testing is always important. This year it\nis even more important because of the drastic changes in the regulations. It is hard to say if\nthe direction is right because every team starts with a completely new package from zero. So\nthere is a lot to do in testing. For example, on the last day of the final pre-season test in\nBarcelona I covered more than twice the distance of a Grand Prix. That is pretty demanding\non the car and on the driver. Neither the BMW Sauber F1.09 nor my body had a problem with\nthat. That shows my fitness training during the winter was as perfect as the work on the\nreliability of the car. In addition to the race simulation, we evaluated a lot of different solutions for the mechanical set-up and the aero configuration of the car. We were able to make upsome of the time we lost the week before in Jerez due to the unfortunate weather. So overall it was a very productive test.\nKubica: .This is something I have mixed feelings about. On the one hand, I.m pleased that\nthere will be a bit less travelling and I.ll maybe have more time for myself. Having said that,\nover previous seasons testing has played a very important role in pushing forward the\ndevelopment of the car and setting it up for the next races. I can.t be sure yet whether we will\nbe able to be as effective during the testing permitted on Fridays of each race weekend..\nKubica: .All in all, the F1.09 is totally different to drive compared with our 2008 car. The\nreduced aerodynamics make the cars have less downforce. This will be counteracted partly\nby the slick tyres, which build up much more grip . particularly at the front axle . than the\ngrooved tyres we.ve been using in the past few seasons. This imbalance between the front\nand rear axle means the cars oversteer more. Personally, I think this is quite fun, although I\nwould prefer to have greater aerodynamic downforce.\nI.ve got used to the larger front wing now. The tricky thing about it is that you can.t see its\nouter edges from the cockpit because they are hidden by the front wheels. I.m looking\nforward to seeing what happens in the first corner at the Australian Grand Prix. I can imagine\nthat we will see a lot more damaged front wings than in the past when things get tight.\nRegarding KERS, I have mixed feelings. As I am a tall and relatively heavy person I have\ndisadvantages regarding the weight and consequently the weight distribution of the car. But\non the other hand KERS could be a big advantage because of the boost..\nKubica: .Not really. Using KERS and the adjustable front wing is not particularly difficult. Once you.ve worked out where to use KERS to optimum effect at each track and in which places you adjust the front wing, it happens pretty much automatically..\nKubica: .KERS definitely helps on a straight when you want to overtake somebody who\ndoesn.t have the system. I think the picture will not change dramatically. But I really hope\nthere will be more opportunities to overtake, because fans and drivers miss overtaking in\nKubica: .It.s difficult to say. There was very little between the top teams in testing. Whether\nthat will also be the case in qualifying will doubtless depend very much on how well the teams are able to prepare for each race track . and that.s become harder with the restrictions on testing. When it comes to the races, a major factor will be how effectively the car and driver work with the tyres. There is some uncertainty here as well; the new tyres mean we can only use data from the past to a limited degree..\nKubica: .To get 100 percent out of myself and the F1.09 in every race. Only then we can\nhave the chance to beat the other top teams and still be battling for the title in the final race of\nKubica: .As always testing can only give you ideas on where you are. And it can also mislead\nyou. Our goal is to be best prepared for Australia. And I think we are on a good path. But we\nhave to wait until Melbourne to really see where we are. The Qualifying will give all the teams a first impression about the balance of power..\nKubica: .The winter was, as always, very relaxing after a long and exciting season. As usual I\nprepared for the coming season, worked a lot on fitness and strength for another very\nKubica: .My overall fitness level was good so I concentrated on keeping this level for the new\nseason. A lot of drivers focused on losing weight because of KERS. From my experience in\n2008 I know where my limits are in this respect.\nKubica: .I have been karting for many years and really enjoying it. Karting was my world. Now being in Formula One I am just karting for fun as often as I can. So my basic idea was to set up a karting team and develop my own brand. Once it has started properly I am sure it will\ngive me some satisfaction and also good results..\nKubica: .Yes, but we are still at a very early stage. We worked a lot before we managed to get\nthe homologation for our first self-developed racing kart. And we need to keep working to\nimprove. I am pretty confident it will be a good project”.\nTags: BMW, Robert Kubica, Srec\nSalut Sonia et tous les autres!\n7:30am du mat aux USA, la mer est belle et le sable est chaud.\nCa sent le WE!\nPersonne ne tourne, on specule dans les ecuries, on cogite grave pour d’autres bref, derniere ligne droite avant l’epreuve de verite i.e. la course!!\nLe post de JLM tombe bien car le sieur Robert avoue ce matin dans la Gazetta Dello sport qu’il est loin d’etre le favori pour 2009… Lire ci-dessous:\n“With BMW-Sauber’s pre-season test programme now ended, Robert Kubica has fended off suggestions he is a 2009 favourite.\nBut told by Italy’s La Gazzettadello Sport that he has been named a possible title dark horse, the Polish driver replied: “Well, I would not say (we are) the favourite.\n“At this test everyone was trying to get some idea (of the pecking order) although you never know what the others are doing.\n“But here at Barcelona there were cars that were stronger than us,” the 24-year-old said.”\n13 mars 2009 à 12:40\nBonjour Jean Louis et aux autres………………..\nJ’attend que quelqu’un s’occuppe de la trad……………..pour reagir à l’article,j’ai la tete dans la compta là,je repasse tout à l’heure…………..à plus tard les loulous!!!\nJe ne peut pas traduire…et meme pas en Corse d’ailleurs !!!ahahah\nvi traduction, traduction….\nps cedric: pace e salute\ncomment vous faite pour mettre un avatar sur vos message??\nComment fait-on pour mettre sa photo sur les messages ?\n13 mars 2009 à 13:10\nJe viens de poser des questions aux pilotes de F1 sur le texte précédent de Jean Louis, et aussitôt Kubica répond !\nDommage, les questions de BMW n’induisent que peu de réponses intéressantes, si ce n‘est comme je le demandait il y a quelques minutes : qu‘il confirme la plus grande propension au survirage de son auto !!!!\nRobert confirme que les slicks ne sont pas un problème, et que le KERS aura bien du mal à s’exprimer contre une autre auto équipée elle aussi.\nmeme Robert ne sais pas si ça BM est la meilleure du plateau, ça on s’en doute un peu.\nLa seule chose dont on sois sur, c’est qu’ils ont tous perdus des kilos.\nIls devraient donner leurs recettes ( je veus dire régime), ça m’interresse.\n@JLM, FERRARI a l’air d’ètre rapide mais je doute un peu de leur fiabilité,\naurat elle le kers à Melbourne?\n@JLM, je vous plaint car faire bientôt 24 heures d’avions puis le décalage horaire, est ce bien raisonnable!\nBon bin Romain s’en ai chargé pour vous, et c’est sur Fan-F1.com qu’il l’a trouvé 😉\nVala la traduction de l’interview de Kubica:\nRobert Kubica, comment s’est passé les tests avec la F1.09?\nRobert Kubica: « Les Essais d’hiver sont toujours important. Cette année, ils le sont encore plus en raison de changements drastiques dans les règlements. Il reste néanmoins difficile de dire si la direction choisi par l’équipe est bonne étant donné que toutes les équipes ont recommencé à partir de zéro. Ainsi, il y a toujours beaucoup à faire. Par exemple, lors du dernier jiour d’essais à Barcelone, j’ai couvert plus de deux fois la distance d’un grand prix. Ni la voiture ni moi n’ont connu de soucis. C’est important car ca veut dire que mon entrainement physique cet hiver à été aussi bon que le développement de la fiabilité sur la F1.09. »\n« En plus de la simulation de course, nous avons évalué un grand nombre de solutions différentes pour le set-up et la configuration aérodynamique de la voiture. Nous avons été en mesure de rattraper un peu du temps perdu la semaine précédente à Jerez à cause de la météo déplorable. Donc, en général, cette semaine a été très productive. »\nAllez-vous avoir assez d’occasions pour faire des essais en cours de saison?\nKubica: « Je suis assez contrasté sur ce sujet. En fait, je suis heureux d’avoir moins d’essais à faire, donc plus de temps pour moi-même. Mais d’un autre coté, les essais ont joué un rôle très importants l’an passé lors du développement de la monoplace et cette année il faudra donc être très efficace les vendredi de GP. »\nComment voyez-vous les différentes évolutions techniques de 2009?\nKubica: « Dans l’ensemble, la F1.09 est totalement différente à conduire que les saisons précédentes. Le fait qu’il y est mois d’appui sera en partie compensée par le retour des pneus slicks et donc trouver plus d’adhérence à l’avant à la conduite par rapport à notre voiture 2008. Cela cré aussi plus de survirage puisque les forces sont plus répartis à l’avant, c’est amusant, mais je préférerais avoir plus d’appuis… »\n« En ce qui concerne l’aileron avant, je pense que nous sommes tous habitués maintenant, mais une chose dérange, c’est que l’on ne peut pas voir les bords, cachés par les roues avant quant on est dans le cockpit. Je suis donc assez impatient de voir ce qu’il va se passer à Melbourne dans le premier virage. Je pense qu’il va y avoir beaucoup plus d’ailerons avant à changer cette saison… »\n« Enfin, pour le KERS, je suis également partagé. Il m’affecte plus qu’un autre pilote étant donné que je suis lourd et grand. J’ai moins de possibilités pour équilibrer la monoplace, mais il va permettre de donner une meilleur accélération et c’est aussi important. »\nLes nouvelles variables rendent la voiture plus compliqué à utiliser pour le pilote?\nKubica: « Non, pas vraiment. L’utilisation du KERS et le réglage de l’aileron avant n’est pas particulièrement difficile. Et puis, une fois que l’on a trouvé comment cela fonctionne, il suffit de l’adapter à chaque grand prix. »\nPensez-vous qu’il sera plus facile de dépasser cette saison?\nKubica: « Le KERS aidera pour dépasser, surtout si l’autre pilote ne l’a pas. J’espère que cela nous aidera à vrai dire. La Formule 1 manque vraiment de dépassement. »\nLes équipes seront-elles plus proches niveau performances ?\nKubica : « C’est difficile à dire. En fait, tous étions assez rapproché en essais, mais en course, cela dépendra de la faculté de l’équipe à s’adapter aux conditions et au pilote à s’adapter au pneumatique. Et ça se sera plus difficile vu que les essais seront limités et que les pneus sont nouveaux. On ne pourra dont pas utiliser à 100% les donnés de l’an passé. »\nQuel est votre objectif pour la saison 2009?\nKubica: « Ce sera d’être à 100% des capacités de la F1.09 à chaque course et ainsi pouvoir se battre pour le championnat jusqu’au dernier grand prix. »\nComment pensez-vous que l’écurie BMW Sauber F1 Team est préparée par rapport à ses concurrents?\nKubica: « Comme toujours, les essais ne peuvent pas nous donner une réelle idée sur notre niveau. Nous espérons seulement être les mieux préparés pour l’Australie et je pense que nous sommes bien placé à ce niveau. Il faudra toutefois attendre au moins les qualifications pour se donné une bonne idée des forces en présences. »\nComment avez-vous passé votre hiver?\nKubica: « L’hiver a été, comme toujours, très relaxant après une longue et passionnante saison. Comme d’habitude, j’ai préparé ma saison, notamment en travaillant sur mon physique. »\nComment a été votre entrainement cet hiver?\nKubica: « Dans l’ensemble, mon niveau physique était bon et je me suis concentré pour le garder. En fait, j’avais déjà eu cette expérience avant donc je connais mes limites. »\nQuel est votre objectif concernant la création des Robert Kubica Kart?\nKubica: « J’ai été pendant de nombreuses années en Karting et j’ai vraiment appréciés. C’était ma vie et maintenant que je suis en F1, j’essai d’en refaire dès que je peux. Par conséquent, j’ai voulu mettre en place une équipe de karting et finalement, développer ma propre marque. Une fois accumulé un peu d’expérience, je suis sûr que j’en serai satisfait et que l’on obtiendra de bons résultats. »\nÊtes-vous heureux avec le développement de RK Kart?\nKubica: « Oui, mais nous sommes encore à un stade très précoce. Nous devons beaucoup travailler pour pouvoir être homologué en ensuite obtenir de bons résultats, mais je suis optimiste pour cela. »\nDepuis 17 annés, je fais un jeune complet de 15 jours, une fois par an (comme de nombreux animaux à sang chaud), suivi d’un régime dissocié pendant trois semaines… ensuite je bouffe comme un chancre pendant 11 mois ! lol\nCe n’est pas conseillé aux personnes qui ont des carences (magnésium, calcium etc.).\nCela demande, à mon avis, moins de volonté de jeûner totalement (sauf de l’eau), que de se contraindre pendant toute l’année. lol\nBon, bon, j’ai compris. Je traduis plus tard car là, je vais skier! Comme j’habite au pied d’une petite station, je ne serai pas long. Pour la fin d’après-midi, je devrais avoir traduit.\nMais je sens que je vais faire payer, hein???\nRévisez votre anglais, les gars et les filles!!!\n13 mars 2009 à 14:01\nben en fait c’est vrai que…… quand tu ne pratiques plus la langue tu perds vachement…………….dire que j’etais la tres forte il y a longtemps;lol……….\n@Odecombat…………….eclate toi bien!!!!mais fais doucement quand meme!!!!\nmerci a sonia pour la precision pour les avatars.\n13 mars 2009 à 14:07\nJe suis sûr que tu es trop modeste !\nSonia, modeste??? a voir!! 🙂\nmerci a sonia pour la precision pour les avatars\nnan je t’assure!!!!lol,à part les phrases clés!!!!!lol;je t’assure que j’ai perdu………..snif,\nil faudrait que je m’y remette………….on ne sait jamais ….des fois que je tombe sur un pilote………..et que j’ai pleins de questions à lui posser……LOL;MDRRRRRR\nsi jerem…………..je le vois ton avatar!!!\n@Gerard ……………..il est beau ton avatar!!!!!!\nrom1fan dit :\nPersonne n’aime ma traduction ;(\nJe viens à peine de la vor ta trad…………………….j’a du avoir un beug!!\nMerci,c’est gentil à toi,……………………….sinon j’aime bien KUBICA moi!!!\n13 mars 2009 à 15:56\net bien ……c’est mort cet apres midi………………………Soit vous etes au boulot comme moi(c’est mort aussi d’ailleur)soit avec le temps qu’il fait vous etes en ballade………………..lol!\nsonia je comprend rien dans le site que tu as donné pour l’avatar, comment je le met ici , en plus je ne comprend rien en anglais, merci\n-1 d’abord tu t’inscris et utilise l’adresse email avec laquelle tu vas postr tes messages\n-2 tu vas rcevoir un email de confirmation pour activer ton compte\n-3 une fois le compte activé tu vas sur ton compte\n-4 on te demandera soit ajouter une image,soit une adresse email…etc etc\n-5 tu charges ton image\n-6 on va te demander de confirmer une fois que tu l’auras recadrée\n-7 et voilà!!!!!\n@sonia, merci pour le site sur les avatars….esperons que cela marche…\n@tous: plus que 15 jours d’attente et on commencera a avoir des idees plus precise sur la hierarchie….\n13 mars 2009 à 16:24\nbon evidemment si j’envoie avec mon autre adresse e-mail,je peux toujours attendre mon avatar….\nje te remercie beaucoup et tu m’ouvre des perspective, encore merci\nMerci Romain pour la trad!\nMerci sonia (Avatar)\nA Romain : merci pour la traduction.\nça y est McLaren avoue,\nil y a des problèmes sur le chassis.\nUne chose de sûre, McLaren sera au RDV de melbourne, pas pour gagner le premier GP, mais pour le second RDV je miserai pour une place dans les 3.\nMelbourne mon prono:\nBarrichello (si la voiture est conforme, voir les dernières news)\nje ne sais pas si le lien suivant fonctionnera mais si tel n’est pas le cas la video qui correspond se trouve sur le site de la gazzetta dello sport\nDans l’article lié a cette video 3D a propos du kers mc laren(désolé elle est en italien, evidemment), Norbert Haug déclare qu’il y a effectivement un probleme chez mc laren et qu’il ne faut pas esperer de victoire\nahhhhhhhhhh…………………….quele belle langue l’italien!!!!\nOui, aussi belle que le pays dans lequel elle est parlée…\npour le lien de la video, il y a malheureusement un peu de pub avant….la video se trouve apres…\nBroutilles ces déclarations au cours de l’hiver ! Nous verrons bien dès les qualif du premier grand prix. Les dernières cartes seront abatues par certaines écuries, des coups de bluf dévoillés par d’autres. Ainsi sera pour BGP001 …\nJean-Louis Moncet, que pensez vous du tracé de Flins qui a été dévoilé hier? Je le trouve plutot rikiki pour ma part, mais il n’existe qu’une seule vue pour le moment.\nBonus: voici l’un des projets non retenu, celui de J.Ferrier:\nJe ne sais pas si vous pouvez récuperer les plans des 4 architectes en courses, mais ça serait pas mal pour comparer!\nJe vous ai aussi trouvé une vidéo de JP Beltoise sur le Val de France:\nToujours est-il que déjà que j’étais suporter de ce dernier projet, avec la comparaison des tracés, je le suis encore plus! Allez Sarcelles!\nSur f1-live, on a un article sur les soucis de McLaren. Martin Whitmarsh affirme cependant que l’équipe travaille déjà sur le problème et que la voiture sera plus rapide la semaine prochaine à Jerez.\nWait and see… Traduction: Attendons et voyons…\nMerci 😉 j’ai fait d’une pierre deux coups, même si j’ai trouvé des fautes dans cette traduction.. un peu grosse, mais bon, le faire en trente minutes c’est déjà pas mal 😉\nSinon, j’avoue que le système Avatar est pas mal non plus, merci à Sonia pour celà !\nEt quant à Kubica, ou plus généralement, je ne trouve jamais réellement d’interêt à ces déclarations lors d’essais, toujours… positives. Mais Business is Business n’est-ce pas…\n13 mars 2009 à 18:37\nVu les resultats de Barcelone, fort a parier que de nombreuses equipes qui n’avaient pas prevu passeront finalement faire quelques ajustements la semaine prochaine par Jerez (de la Frontera, Ole!).\nEst-ce que quelqu’un sait deja qui avait annonce son passage la-bas?\nJ’ai deja lu que BGP devrait y etre. Mais qui d’autres?\nSur le site du circuit, il y a un programme:\nbrawn grand prix tiendrait un sponsor majeur qui serait b.win le site de paris sportif.\nJe suis en train de lire le dernier Auto Hebdo. C’est amusant car à en croire les propos recueillis, toutes les écuries sont très satisfaites! Toutes sont très optimistes pour 2009! Soit tout le monde sera très proche, soit il y en a qui sont naïfs. Décidément, 2009 est passionnante avant même d’avoir débuté!\nIl y a un article sur les révolutions en 40 de F1. Et là, stupeur, je lis en p. 28 que chez Lotus, “Chapman dote son modèle 99 de suspensions actives”.\nChapman est décédé en 1982, la Lotus 99 a couru en 1987, et s’appelait Lotus 99T…\nà Gérard : toutes les équipes ont un même nombre de jours de tests, on ne s’invite pas à la dernière minute. Certaines équipes sont partis dans le golf à Bahrain et Barcelone a été annulé dans la même semaine, elles ne peuvent pas aller à Jerez de nouveau.\nDimanche : Button, Hamilton, Alonso et Hulkemberg (williams)\nLundi : Button, Hamilton, Alonso et Rosberg\nMardi : Barirchello, Kovalainen, Piquet et Rosberg\nMercredi : Kovalainen et Nakajima\nJeudi : Nakajima\nOn voit que tout le monde n’a pas le même nombre de jours.\nOn sait que Ferrari doit faire jeudi un essai sur sa piste en Italie et Renault peut être un essai à Silverstone ( aucune précision).\n13 mars 2009 à 19:46\ndesole, mais je ne comprends pas du tout.\nTu dis au debut: ” toutes les équipes ont un même nombre de jours de tests, on ne s’invite pas à la dernière minute”\net la fin : “On voit que tout le monde n’a pas le même nombre de jours.”\nUn peu perdu! De plus, comment puis-je considerer qu’une SRT a eu le meme nombre de jours en etant nee debut du mois par rapport par exemple a une Renault ou Toyota nees bien avant?\nPas encore clair pour moins bien que je conteste pas que, pour l’equite du chanpionnat, tout le monde ait le meme nombre de jours d’essais. Dans la pratique, je suis encore seme. Desole.\nRobert Kub’ me fait penser à ces pilotes des années 80 comme Villeneuve ou Pironi qui étaient natures. Il n’oublie pas d’où il vient et a un talent incroyable!\n13 mars 2009 à 20:45\nA Jean-Louis : merci pour votre e-mail.\nJ’avais créé sur Facebook la page ‘Jacques Laffite’ qui permet aux utilisateurs de “devenir fan”. Je me rends compte que Jacquot a beaucoup de fans italiens. Comment se fait-ce ? Y a-t-il une raison particulière ?\nA Rom1fan, merci pour ta traduction.\nA Odecombat, bon, j’espère que c’était bien le ski, et que tu t’es bien éclaté. …\nA Sonia, eh oui, il a fait beau, alors dehors et ballade en Sologne, toit ouvrant en position ouverte !\nA tous ceux qui bossent : bon week end, ensoleillé si possible…\nEt J-14 pour les 1ers essais officiels !\nCes essais de fin d’intersaison sont toujours très difficiles et délicats à analyser pour moi…\nEntre les écuries qui y suivent un plan de travail complètement tourné vers l’efficacité à Melbourne et celles qui y viennent pour qu’on parle d’elles, pas évident de classer les choses…\nLes bons temps de la voiture de Brawn ne me surprennnent pas : j’ai une impression de déjà vue avec d’autres écuries un peu aux abois financièrement…\nA propos de Kubica il est le second pilote apres alonso a avoir sa propre équipe de kart ce qui mérite d’etre signaler si ce n’est deja fait\nSi non j’aurais une question sur toro rosso je vaudrais savoir qui est le pilote numero un de l’équipe et qui va porter le numero 11 . Normalement c ‘est buemi le premier pilote d’apres ce que j’ai lu et dans la presse et sur le site officiel de la formule 1\nCependent sur une vidéo on voit clairement a 0.17sec que les numéros sont inversés que Bourdais a le 11 et buemi le 12 . Aurait t’ils permutés ,si oui dans quel but http://www.youtube.com/watch?v=JPvcNQESNN8&feature=related\nCe qui m’a le plus impressionné chez la BrawnGP, c’est son esthétique : simple et raffinée contrairement aux autres voitures. Certaines personnes ici avaient laissé entendre dans un autre sujet que la voiture la plus belle était généralement la plus rapide. Voyons si l’adage “ce qui est beau est bien” sera confirmé à Melbourne.\n14 mars 2009 à 0:00\nExcusez moi de rebondir, sur heidfeld, mais il aura pris un record à schumi. Pas mal quand même.\nn Pilote Grand Prix Nb\n1 HEIDFELD Nick France 2007 – Brésil 2008 28\n2 SCHUMACHER Michael Hongrie 2001 – Malaisie 2003 24\n3 BARRICHELLO Rubens Espagne 2005 – Grande Bretagne 2006 23\n4 ALONSO Fernando France 2005 – Allemagne 2006 22\n5 SCHUMACHER Michael Saint-Marin 2003 – Espagne 2004 18\n6 LAUDA Niki Monaco 1975 – Suède 1976 17\n7 SENNA Ayrton Mexique 1988 – Mexique 1989 17\n8 ALESI Jean Malaisie 2000 – Etats-Unis 2001 17\n9 BARRICHELLO Rubens Japon 2003 – Chine 2004 17\n10 ALONSO Fernando Chine 2006 – Belgique 2007 17\n11 MONTEIRO Tiago Australie 2005 – Belgique 2005 16\n12 KOVALAINEN Heikki Australie 2007 – Chine 2007 16\n13 MASSA Felipe Bahreïn 2008 – Brésil 2008 16\n14 REUTEMANN Carlos Belgique 1980 – Belgique 1981 15\n15 HAMILTON Lewis Australie 2007 – Japon 2007 15\n16 PROST Alain Europe 1993 – Australie 1993 14\n17 SCHUMACHER Ralf France 2005 – Saint-Marin 2006 14\n18 BUTTON Jenson France 2005 – Saint-Marin 2006 14\n19 CLARK Jim Monaco 1963 – Belgique 1964 13\n20 HULME Denny Autriche 1972 – Grande Bretagne 1973 13\n21 FITTIPALDI Emerson Allemagne 1973 – Pays-Bas 1974 13\n22 SCHECKTER Jody Brésil 1979 – Canada 1979 13\n23 IRVINE Eddie Monaco 1999 – Japon 1999 13\n24 SCHUMACHER Ralf Malaisie 2002 – Belgique 2002 13\n25 SCHUMACHER Ralf Etats-Unis 2002 – Grande Bretagne 2003 13\n26 FISICHELLA Giancarlo Europe 2004 – Australie 2005 13\n27 MASSA Felipe Belgique 2004 – Canada 2005 13\n28 SCHUMACHER Michael Saint-Marin 2006 – Chine 2006 13\n29 RAIKKONEN Kimi Hongrie 2007 – Monaco 2008 13\n30 TRULLI Jarno Malaisie 2008 – Italie 2008 13\n31 JONES Alan France 1980 – Saint-Marin 1981 12\n32 PROST Alain Las Vegas 1982 – Autriche 1983 12\n33 PIQUET Nelson Monaco 1987 – Japon 1987 12\n34 BERGER Gerhard Brésil 1990 – Portugal 1990 12\n35 LARINI Nicola Mexique 1990 – Etats-Unis 1991 12\n36 SENNA Ayrton Mexique 1991 – Afrique du Sud 1992 12\n37 ALBORETO Michele Australie 1991 – Hongrie 1992 12\n38 HAKKINEN Mika Saint-Marin 2000 – Italie 2000 12\n39 SCHUMACHER Michael Europe 2004 – Brésil 2004 12\n40 MASSA Felipe Saint-Marin 2006 – Italie 2006 12\n41 BARRICHELLO Rubens Hongrie 2006 – Canada 2007 12\n42 BOURDAIS Sébastien Canada 2008 – Brésil 2008 12\n43 ROSBERG Nico Canada 2008 – Brésil 2008 12\n44 HILL Graham Etats-Unis 1961 – Monaco 1963 11\n45 HILL Graham Etats-Unis 1964 – Etats-Unis 1965 11\n46 REUTEMANN Carlos Canada 1974 – France 1975 11\n47 HILL Damon Espagne 1994 – Japon 1994 11\n48 FRENTZEN Heinz-Harald Belgique 1997 – Espagne 1998 11\n49 SCHUMACHER Michael Brésil 1998 – Hongrie 1998 11\n50 FISICHELLA Giancarlo Malaisie 1999 – France 2000 11\n51 COULTHARD David Saint-Marin 2000 – Belgique 2000 11\n52 HEIDFELD Nick Monaco 2002 – Japon 2002 11\n53 FISICHELLA Giancarlo Malaisie 2006 – Allemagne 2006 11\n54 COULTHARD David Espagne 2006 – Chine 2006 11\n55 KOVALAINEN Heikki Turquie 2008 – Singapour 2008 11\n56 HAMILTON Lewis France 2008 – Brésil 2008 11\n57 NAKAJIMA Kazuki France 2008 – Brésil 2008 11\n58 HILL Graham Italie 1963 – Allemagne 1964 10\n59 GINTHER Richie Monaco 1964 – Mexique 1964 10\n60 STEWART Jackie Belgique 1973 – Canada 1973 10\n61 HULME Denny Allemagne 1973 – Belgique 1974 10\n62 SCHECKTER Jody Brésil 1974 – Allemagne 1974 10\n63 LAFFITE Jacques Belgique 1978 – Etats-Unis Est 1978 10\n64 De ANGELIS Elio Brésil 1984 – Grande Bretagne 1984 10\n65 JOHANSSON Stefan Allemagne 1986 – Belgique 1987 10\n66 SENNA Ayrton Monaco 1987 – Espagne 1987 10\n67 SENNA Ayrton Monaco 1990 – Portugal 1990 10\n68 COULTHARD David Etats-Unis 2000 – Monaco 2001 10\n69 ALONSO Fernando Chine 2004 – Europe 2005 10\n70 FISICHELLA Giancarlo Turquie 2006 – Monaco 2007 10\n14 mars 2009 à 0:55\nEt bien nous y sommes presque, encore 11 jours et nous serons en pleine discussion sur les résultats des essais libres du grand prix d’Australie 2009.\nNous venons de vivre une chose malgré tout assez rare cette semaine, l’ensemble des écuries du plateau ensemble sur la même piste. L’autre événement marquant c’est la performance des différentes écuries les unes par rapport aux autres.\nLe point qui me semble le plus important, c’est le nombre de tours parcourus par les équipes pendant cette mise en jambes barcelonaise.\nJe me suis amusé à faire ce petit classement par équipe :\nEquipes : nombre de tours effectués pendant les 4 jours d’essais.\nForce India—447 tours\nBrawn GP —427 tours\nRenault— 396 tours\nWilliams— 386 tours\nRBR — 366 tours\nSTR — 339 tours\nMcLaren— 327 tours.\nQue peut on tirer de ce classement ?? Bien si nous partons du bas du classement, nous pouvons nous étonner du décalage de plus de 100 tours entre BMW et les Ferrari et Maclaren (respectivement 126 et 135 ) la fiabilité des 2 têtes de liste de 2008 explique pour une grande partie ce déficit, la recherche de performance également. Raikkonen Jour 2 surchauffe du KERS (et seulement 55 tours) Massa Jour 3 problème mécanique, Maclaren qui ne fait par énormément de tours ce qui est paradoxale lorsque l’on cherche à comprendre la voiture. STR et RBR (surtout STR) font une distance qui reflète la date de livraison de leurs montures, jour 2, problème mécanique pour weber, en jour 3 Vettel subit 2 incidents mécaniques, comparativement la STR subit moins de problème de fiabilité que la RBR très étonnant pour une monoplace sortit 1 mois avant sa petite sœur… le championnat interne Red Bull se terminera t il comme en 2008 ?\nPour le reste du classement mis à part le problème moteur d’Alonso, les plus assidus en pistes liment le bitume….et taquinent le chronos…\nEt c’est là où la performance prend tout son sens car si on compare le classement « assiduité » et le classement « sprint » on constate une symétrie riche d’enseignement et qui tord le coup à plusieurs idées. On voit que ceux qui dépassent ou flirtent avec les 100 tours moyens par jour (sauf force India) sont en haut de la feuille des temps. La conclusion logique c’est que plus vous tournez plus comprenez la monoplace et mieux vous la réglez, et plus vite vous allez…\nJe ne crois pas à l‘hypothèse des écuries qui cachent leur jeu … pourquoi ?? Et bien je ne vois bien l’intérêt, de plus toutes les équipes (de pointe) ont fait des simulations de grand prix et de qualifs donc tout le monde a roulé avec peu d’essence., donc pourquoi s’abstenir de claquer un temps… je ne ferai pas de psychocologie de comptoir mais je pense que de « faire croire » à un adversaire 11 jours avant le premier grand prix qu’il est 1 seconde au tour moins vite que soit et plus destructeur en terme de guerre psychologique que de le laisser imaginer qu’il est dans le coup sachant de plus que les essais privés c’est fini sauf les check down de 50 km (ce qui light pour rattraper une erreur conceptuelle), le stress généré par cette quasi impossibilité de rectifier le tir (du moins rapidement) me parait une arme diabolique…\nNous arrivons par ce biais au cas Brawn GP que penser de cette équipe mais surtout de ses performances ?\nEn fiabilités les chiffres parlent d’eux même 427 tours, soit 35 de moins que la BMW qui est sortit de l’usine 50 jours avant, autant la perf peut être « dopé », et encore, mais la fiabilité…\nLes perfs de la Brawn qui colle +0.8 seconde à la williams, peut rendre perplexe, mais remettons-nous dans le contexte, R Brawn a commencé le développement de son bolide bien avant l’ensemble des autres concurrents, les perfs de Honda en 2008 prouvent cette démarche de la plus triste façon, et surtout garce un outil technologique de première qualité.. Merci Honda !!!\nDe plus la motorisation Mercedes de la Brawn GP constitue un atout et même un coup de turbo à la performance en comparaison du Honda, qui si j’en crois mes divers lecture, rendait environ 35ch à la concurrence (j’ai même lu 50ch sur certain site !!!)\nOn peut souvent lire que la Brawn GP n’est pas au poids, je pense surtout que ce poids est bien là et surtout qu’il est en grand nombre pour être repartit sur l’ensemble de la voiture car comme le kers n’est pas obligatoire cette saison et qu’il devrait être disponible en version standard l’année prochaine, l’intérêt de Brawn est de mettre de coté pour cette saison un effort technique fastidieux et coûteux pour transformer les 30 kilos du kers en lest bien utile pour l’équilibre de la voiture.\nD’ailleurs un petit calcul pour éliminer définitivement la « suspicion du poids »\n10 kg coûtent 0.300 seconde sur un tour environ en Espagne donc si la Brawn GP tourne sans Kers et sans lest en remplacement on devrait rajouter (30/10)*0.300 = 0.900 secondes\nSachant que l’écart (des meilleurs chronos sur 4 jours) entre la Brawn et la williams est de 0.848 secondes si on considère que les deux équipes ont réalisé le chrono en condition de faible charge de carburant (ce qui est plus que probable) même si on ajoute le « poids du soupçon » à la Brawn et son handicap chronométrique, on obtient une Brawn GP à 0.050 seconde de la williams et donc pas dans les profondeurs du classement…\nTiens en parlant du 2nd en terme de performance, Williams, encore une écurie qui à mis de coté sa saison 2008 pour approcher dans les meilleures conditions l’année 2009…\nPour conclure je pense que nous pouvons assister de façon plus marquer à des problèmes d’adaptations de certaines équipes aux changements de réglementations et d’environnement. A l’image de Ferrari en 2005 qui souffre de la règle des pneus unique pour les qualifs et la course ou Renault qui paie en 2007 le développement extrême de la monoplace de 2006 et qui anticipe mal le passage au Bridgestoine.\nSauf que la différence entre le règlement 2008 et 2009 est autrement plus grande et que les essais durant la saison pour s’en accommoder n’existent plus.\nLa clefs de ce championnat reviendra plus encore aux pilotes d’expérience qui pourront guider leurs équipes dans la bonne direction et surtout le plus vite possible, pour preuve l’arbitrage de Ross Brawn en faveur du très expérimenté Barrichello au détriment du rapide mais bien jeune Bruno Senna.\nDe toute façon dans 11 jours la piste va parler.\nUn mot sur le circuit de Flins, voici une vue bien plus explicite:\nMerci pour le système de l’avatar!\n14 mars 2009 à 2:23\nOUhou Nab, super article (commentaire). Je suis tout à fait d’accord avec toi !\n14 mars 2009 à 6:35\nmerci beaucoup Nab pour cette analyse, comme vous le dites, dans 11 jours la piste va parler! mais c’est encore trop loin!\nQuant à STR, pensez-vous que les derniers tours de roues de Seb Bourdais étaient des runs en configuration qualification?\n14 mars 2009 à 7:47\n@Gérard : si toutes les écuries n’ont pas le même nombre de jours de tests à Jerez la semaine prochaine c’est tout simplement que la FIA tient compte le nombre de jours d’essais déjà effectué par chaque équipe.\nLes écuries ayant atteint leur quota quittent plus tôt le circuit de Jerez comme c’est le cas pour Renault qui a “pioché” sur son crédit pour faire des essais ” en solo” sans les autres écuries (essais secrets disent les journalistes).\nTout cela pour te dire qu’on ne s’invite pas à Jerez si on a épuisé ses droits.\n14 mars 2009 à 8:00\nNab : Tu peux faire n’importe quelle comparaison, nombre de tours effectué, nombre de km etc…tu n’en déduiras rien de bon car tout dépend des programmes de chaque écurie. On peut dans une journée faire un chrono pour épater les fans ou journaliste puis reprendre le travail sérieux; tout aussi bien se mettre au boulot et attaquer un programme de réglage sur de courts runs auquel cas on aura de bons chronos en fin de série, ayant moins de carburant. D’autres pour ce même jour seront sur des longs runs et n’ont aucune chance d’avoir des chronos proches d’une qualification etc…et puis d’autres sont entrain de tester certaines pièces ou développements et ne nécessite pas de faire des chronos…\nLa vérité sera au premier GP à Melbourne car tout le monde sera dans le même programme : gagner la course.\nTout ce qu’on peut tirer des essais : des tendances mais les tops teams sont très proches (à part BGP) et il est difficile de les classer avec certitude.\n14 mars 2009 à 8:04\nMoi aussi je préférais le tracé de val de France, mais je crois que c’est cuit, c’est Flins-Les Mureaux qui sera construit.\nM’enfin je suis heureux quand même que la France se dote d’un circuit pour acceuillir à nouveau la F1, en espérant que le projet plaise à Monsieur FIA.\n14 mars 2009 à 10:45\nMerci, très intéressante cette stat sur Nicky, je comprend mieux pourquoi ils l‘ont gardé chez BM !\nCe que vous dîtes est très intéressant et je ne crois pas non plus aux équipes qui pratiqueraient l’intox : Pour quoi faire ?\nMaclaren ne fait par énormément de tours ce n’est pas forcément paradoxal lorsque l’on cherche à comprendre la voiture, si l’on à des modifications importantes à réaliser entre chaque série d’éssais.\nVos interrogations au sujet de la Brawn GP sont tout à fait pertinentes et passionnantes.\n14 mars 2009 à 11:09\nHey les amis , au début de la semaine quand je pensai que a mon humble avis c’était pas de l’intox tous vous pensiez que j’étais un rêveur….. Alors ???????\nBon enfin moi aussi il me tarde le début des vrais essais ceux qui comptes.\nPar contre je pense que Mclaren sera la aux avants postes comme d’habitude, il reste assez de temps a une équipe comme eux pour corriger le tir.\nVite vite vite de l’action………..de la fumé, du bruit……………\nMerci de m’avoir répondu au sujet de la répartition des masses ‘’secrète’’ de la McLaren !\nEn fait, je faisais seulement allusion à une photo ‘’VUE d’au dessus’’ donnée sur votre blog par Irfane Kasi, montrant les 2 FERRARI (F60 et 2008) cote à cote. Et démontrant très nettement que sur la F 60, le pilote avait été avancé vers les roues avant (entre), et que l’ensemble des masses donnait une vraie prépondérance de poids sur les roues avant… comparée au modèle 2008.\nJe m’étonnais de cet état de fait, car il me semblait plus logique de plutôt charger l’arrière afin de compenser (sur la motricité) le moindre appui aérodynamique déjà induit par le + petit aileron arrière.\nDe simples photo de profil des différente F1 2009, donneraient déjà quelques clefs !!! Lol\n@Sylvain, Tu dis : ’’Certaines personnes ici avaient laissé entendre dans un autre sujet que la voiture la plus belle était généralement la plus rapide. Voyons si l’adage “ce qui est beau est bien” sera confirmé à Melbourne’’.\nJe n’ai pas de réponse toute faite à ce sujet, car je ne me suis pas penché sur ce problème spécifique !\nMais l’expérience semble en effet montrer que, statistiquement, le beau est plus efficace que le laid !\nJ’ai lu une petite interview de Barrichello, il ne dit pas que l’ecurie vise le titre mais ont sent quand meme beaucoup d’optimisme..!!!\n« Je ne sais pas ce que ça donnera sur l’ensemble de la saison, mais c’est un excellent point de départ. Je pense qu’il est encore trop tôt pour parler du championnat. Tout ce que je peux dire, c’est que j’ai attendu ce moment pendant longtemps. »\nJe n’irai pas jusqu’a dire que Button ou Barrichello pourrons etre champion du monde, parce qu’ils ne sont pas assez rapide a mes yeux, même avec une voiture capable de gagner le championnat, mais il pourrons peut etre arbitré une lutte en haut de classement…(..ou pas,lol)\nMcLaren est probablement une des trois meilleures équipes de F1, équipée qui plus est du meilleur moteur du moment et elle dispose sans doute d’un des deux meilleurs pilotes au monde.\nSon absence des premières lignes serait en effet un camouflet pour eux et une surprise pour nous… lol\nEn moto, le meilleur pilote est toujours devant (quand il n’est pas sur la moins bonne moto ET équipée de pneus merdiques).\nEn F1, le pilote ne fait pas tout, et des pilotes ne faisant pas partie des “génies” du pilotage ont souvent été champion du monde, lorqu’ils disposaient d’une voiture un peu supérieures aux autres.\n“Je ne dirais rien, mais faisez gaffe : j’ai les noms ! “\n14 mars 2009 à 11:46\nJe suis d’accord ont en a eu la preuve par le passé..\nMais on parle de Barrichello et de Button…enfin c’est mon avis ça n’engage que moi.\nTres bonne citation de Coluche !!!\n14 mars 2009 à 11:54\nEric Offenstadt : ce n’est pas parce qu’on est champion du monde que c’est camouflet que de voir Hamilton dans le peloton au lieu des premières lignes cette année. D’autres comme Alonso sont passés par là.\nBien sûr que Mc Laren va trouver la solution mais entre temps , d’autres comme Massa vont marquer des points importants. Disons que l’année commence mal pour Hamilton à cause d’une erreur de conception.\nEn vous lisant, le sentiment general est le meme pour tous: Vivement Melbourne!!\nEn attendant, pour vous mettre l’eau a la bouche, voici une video de la Toyota 2009 comme vous ne l’avez encore peut-etre pas vue d’aussi pres. Enjoy!\nDans la presentation par Jarno, il dit (ave l’accent…) qu’il n’y a plus “d’aerodynamic appendix”!! Est-ce que quelqu’un peut m’expliquer comment considerer le deflecteur au droit de l’entree d’air? Ceci n’est pas un “Aerodynamic Appendix”??? Apparement non!\nPS: Je pense serieusement que cela cogite dur cote Woking! Pas de WE pour eux!\nEric, j’aimais ton ami qui disait ,Je mange beaucoup , je bois autant que je peux , je baise toutes les filles qui se présentent , je fume du hasch,je joue aux courses,j’ai tous les défauts des Français .\nJ’ai eu le plaisir de le rencontrer une fois a Nogaro ou il était la pour voir les essais d’un ami a lui en moto, ils étaient 4 potes tous en moto , nous avons mangé un sandwich a la buvette des stands et je m’était bien marré avec lui un peu allumé qui en avait balancé quelques une pas mal…..Tu as de la chance d’avoir été son ami.\nDésolé d’avoir utilisé le mot camouflet ! lol\nMacLaren va en effet peut-être trouver les solutions, mais “BIEN-SUR” ne fait pas partie des adjectifs que j’utilise dans les supputations… comme l’aurais dit P. Desproges :\n’’Je ne suis certain que d’une seule chose : C’est que je suis dans le doute’’.\nJe pensais plus à Button qu’à Barichello. Mais….\n14 mars 2009 à 12:36\nJe n’oserais pas dire que j’étais son ami, c’était plutôt lui qui était était mon ami, lol ! Mais il a fait des tas de trucs chouettes pour moi, qui montraient qu’au moins il s’intéressait à ce que je faisais et qu’au pire nous étions copains… mais il en avait tellement !!!\nJ’ai refusé d’aller voir ce répugnant film sur lui !\n14 mars 2009 à 12:42\n14 mars 2009 à 12:43\nJe suis aussi fan de moto depuis mon enfance, pour moi aussi en moto un super pilote peut sortir son épingle du jeux avec une moto moyenne combien de fois nous avons vu cela! En auto ,même si j’aime la F1 je sais qu’un bon pilote (pas un exceptionnel) peut être champion du monde grâce a l’auto et a son team. En moto c’est impossible si tu n’es pas le plus fort. Et quelle gentillesse dans les stands moto, les pilotes sympa , pas prise de tête , pas de molosses prêt a te bouffer si tu fais un pas de travers .\nEric j’ai un doute sur qq chose connaissais tu Pimpim Bares dans les années 80 ,il faisait courir des motos en endurance et courses de cote avec le BRT. Il y avait Trap et Labadens a ce moment la comme pilotes ? Et j’était jeune mais il me semble t’avoir rencontrer avec eux a Nogaro a ce moment la.\nBonjour à tous………………………..et bien je vois que vous avez bien chacher ……………………….apres on dit que les femmes elles font que parler………tu parles!!!!!\nJ’en connais qui doivent etre devant le SUPERBIKE à cette heure ci!!!AHHHH ca fait du bien de voir une course,lol!!!\nCa fait du bien de parler de Coluche; j’ai beau connaitre tous ses scketches quasiment par coeur, à chaque fois que j’en entend un à la radio, je me marre comme la 1ère fois. Et toutes ses phrases sont toujours d’actualité.\nJe suis d’accord avec toi pour le film que je ne suis pas allé voir; je ne sais meme pas s’il était bon ou mauvais; pour moi, il ne présente aucun interêt.\nPutain de camion…..\nJ’ai lu ton petit article sur Auto Hebdo ce matin !\nJe suis entièrement d’accord avec toi pour Coluche ! Mon compagnon et moi, nous l’adorons ! Déjà 23 ans cette année, qu’il est parti…\nComme tu dis, p …. de camion…. comme il nous manque !\nBon week end Tintin !\npremier message pour moi sur ce blog\nJe voulais juste savoir si les moteurs mercedes fourni a Force india et Brawn Racing sont indentique au Mac laren ??\nOui Marzinex, les moteurs sont identiques.\nD’une façon générale tous les moteurs depuis cette année ont à peu près la même puissance.\nLa Brawn Gp prouve pour le moment que ce n’est pas le moteur qui fait la différence.\nFélicitation à yoyo et bienvenu à Oscar\n14 mars 2009 à 18:06\nIl leur manque de l’appui (aérodynamique) chez McLaren….\nVivement les qualifs pour qu’on sache enfin !!!\nJ’ai hâte a etre a la Q2, au faite ya pas eu de changement pour les qualifs’?j’espere pas…elle sont tres bien comme ça.\n14 mars 2009 à 18:27\nOUI……………vivement dejà les EL1,EL2,EL3;il me tarde de voir ce que vont donné ces essais ,pour une fois je pense que l’on va assister à des choses interressantes………………\nmerci de m’accepter dans votre groupe ….!\nj’ai une autre question concernant les moteurs :\nen est il de meme pour Ferrari et Torro rosso , il me semble qu’a une certaine époque ( Sauber ) Ferrari leur fournissait les moteurs de l’année precedente.\n14 mars 2009 à 18:55\n@Steve : est-ce vraiment l’appui aéro qui manque aux Mc Laren ? Ou du grip mécanique ? Je pense que ceux qui se planteront le plus seront ceux qui manquent de grip méca cette saison… Merci qui ? Le nouveau règlement…\n@ Olivier L. – l’affaire Le Mans\n« De toute évidence, il y a un manque d’appuis aérodynamique, et nous travaillons dur pour résoudre ce problème. Fondamentalement, la voiture est bien, c’est ce que disent nos pilotes.\nCependant, nous ne sommes actuellement certainement pas assez rapides, pas assez compétitifs pour viser la victoire » dixit Norbert Haug\nL’aéro est loin d’être négligeable de nos jours, McLaren n’est donc pas dans les meilleures conditions pour entamer la saison…\nSalut les Ami(e)s,j’ai remarqué que Felipe portait le n°3 et kimi le n°4 lors des essais de Barcelone,alors qu’on se souviens tous que quand la FIA avait publiait la liste des Pilotes c’était l’inverse (Retour a la logique donc…)\nANNICK -> j’ai lu quelque chose sur (f1-direct.com) a propos de Schumi qui va surement te plaire:\n“Quand Lewis Hamilton s’est crashé plus tôt cette semaine, l’Allemand s’est empressé de monter à bord d’une voiture de location pour se déplacer sur les lieux de l’accident – en empruntant des routes à l’intérieur du circuit – afin d’examiner le dessous de la MP4-24 endommagée”.\nToujours aussi curieux ce DIABLE ROUGE….LOL\n14 mars 2009 à 19:35\nTres bonne anecdote sur Schumi ilyes !!\nmerci cediric,et bn courage pr le psg demain\nC’est drôle qu’à l’orée de cette saison où le mot d’ordre a été “réduction des appuis aéros” pour faciliter les dépassements, une écurie alerte sur le fait qu’elle en manque non ?\n14 mars 2009 à 19:57\nà propos de Schumacher , Wili Weber affirme qu’il négociera son prochain contrat avec Ferrari cet été\n14 mars 2009 à 20:07\nSalut Ilyes :\nmerci pour l’anecdote concernant Schumi !\nOn le voit aussi en photo cette semaine sur Auto hebdo ! en galante compagnie !\nBon week-end à toi et amuses-toi bien avec tes copains !\nLoool merci ilyes\n14 mars 2009 à 20:13\n– Robert, comment se sont passés les essais avec la F1.09?\nRobert Kubica : Les essais d’hiver sont toujours très importants et cette année ils sont encore plus importants à cause des changements considérables dans le règlement technique. Il est difficile de dire si nous allons dans la bonne direction, car toutes les équipes sont parties d’une feuille blanche pour concevoir leur monoplace. Nous avons donc beaucoup à faire en essais privés. Lors de notre dernière journée d’essais privés de cet hiver, j’ai par exemple bouclé deux fois la distance d’un Grand Prix.\nC’est donc très exigeant pour les voitures et les pilotes, mais ni la F1.09 ni mon corps n’ont eu le moindre problème. Cela démontre que mon entraînement physique cet hiver a aussi été bon que le travail effectué sur la F1.09 pour la rendre fiable. En plus des simulations de course, nous avons évalué de nombreux réglages mécaniques et aérodynamiques. A Barcelone, nous avons réussi à récupérer le temps perdu la semaine précédente à Jerez à cause du mauvais temps.\nCe fut donc une séance très positive.\n– Les séances d’essais privés durant la saison vont-elles vous manquer?\nRobert Kubica : Je ne sais pas trop quoi penser à ce sujet. D’un côté, je suis content parce que nous allons moins voyager durant la saison et j’aurai donc un peu plus de temps pour moi. D’un autre côté, les séances d’essais privés nous permettent de faire progresser la voiture et de la mettre au point pour la course suivante. Je ne sais pas si nous allons être en mesure de faire ça aussi efficacement lors des séances d’essais libres du vendredi.\n– Que pensez-vous des différentes nouveautés techniques pour cette saison 2009?\nRobert Kubica : La F1.09 se pilote très différemment par rapport à la monoplace de l’année dernière. Nous avons aujourd’hui moins d’appuis aérodynamiques, mais c’est en partie compensé par le retour des pneus slicks qui nous offrent plus d’adhérence, surtout sur le train avant. Ce déséquilibre entre le train avant et le train arrière génère plus de survirage. Pour ma part, je trouve ça très amusant, même si j’aurais aimé avoir plus d’appuis aérodynamiques.\nDésormais, je suis habitué aux ailerons avant très larges. Le seul problème, c’est que nous ne pouvons pas voir les extrémités de cet aileron depuis le cockpit, car elles sont masquées par les roues. Je suis curieux de voir ce qui se passera dans le premier virage du Grand Prix d’Australie. J’imagine qu’il y aura plus de dégâts que par le passé, lorsque les ailerons étaient moins larges. Quant au système KERS, je suis partagé. Comme je suis assez lourd, je serai un peu désavantagé du point de vue du lest disponible pour modifier la répartition des masses. D’un autre côté, le KERS représente un avantage du fait de la puissance supplémentaire qu’il nous offre.\n– Ces nouveautés compliquent-elles la vie des pilotes?\nRobert Kubica : Pas vraiment. L’utilisation du KERS et de l’aileron avant mobile n’est pas vraiment compliquée. Lorsque vous avez découvert quels étaient les meilleurs endroits pour utiliser le KERS sur chaque circuit et où ajuster l’aileron avant, cela devient très vite un automatisme.\n– Pensez-vous que les dépassements seront plus faciles cette année?\nRobert Kubica : Le KERS va certainement nous aider en ligne droite pour dépasser quelqu’un qui est dépourvu de ce système. Mais en gros, je ne pense pas que cela changera beaucoup les choses. J’espère toutefois qu’il y aura plus de dépassements, car le public et les pilotes en veulent plus.\n– Les équipes seront-elles plus proches en performance?\nRobert Kubica : C’est difficile à dire. En essais privés, les différences sont très minimes entre les meilleures équipes. Est-ce que ce sera la même chose en qualification? Cela dépendra certainement de la préparation des équipes pour chaque course et c’est ce dernier point qui sera le plus délicat du fait de l’interdiction des essais privés pendant la saison. Lorsque nous arriverons sur les lieux d’un Grand Prix, tout dépendra de l’adaptation du pilote et de la voiture aux pneus. Il y a une incertitude à ce niveau, car avec ces pneus, l’utilisation des données récoltées par le passé sera plus limitée.\n– Quel sera votre objectif en 2009?\nRobert Kubica : Tirer le maximum de ma voiture et de moi-même lors de chaque course. Ce n’est que comme ça que nous pourrons battre les autres équipes de pointe et être dans la course au titre en fin de saison.\n– L’équipe BMW Sauber est-elle bien préparée par rapport à ses concurrentes?\nRobert Kubica : Comme toujours, les essais privés peuvent seulement vous donner une idée de votre compétitivité par rapport aux autres, mais cela peut aussi vous tromper. Notre objectif est d’être le mieux préparé possible pour la course de Melbourne et je pense que c’est le cas. Il nous faudra toutefois attendre d’être en Australie pour savoir où nous sommes par rapport aux autres. La séance qualificative du samedi nous donnera une bonne idée de la hiérarchie actuelle.\nEn outre, Le paddock commence à penser que la Formule 1 pourrait bien rester à Silverstone pour disputer les futurs Grands Prix de Grande-Bretagne.\nPlusieurs articles sur Internet, ont fait état des problèmes « supposés » de la Mclaren et bien maintenant ce n’est plus un soupçon mais une certitude dixit Martin Whitmarch.\nVoici ce que le nouveau patron de Mclaren répond sur la cause des problèmes de la monoplace argentée « C’est une combinaison de facteurs. Notre moteur Mercedes est bon, on l’a vu l’année dernière, et le trou dans les performances de la MP4-24 est donc le fait du châssis. Inévitablement, dans la F1 du XXIè siècle, c’est dans l’aéro d’une voiture que l’on trouve les bons forts et les points faibles. C’est ce qui doit être le cas dans la MP4-24 »\nL’hypothèse de l’intox déjà extrêmement bancale vole en éclat après cette déclaration.\nMclaren n’a pas l’intention de baisser les bras, pouvions nous attendre une autre réaction de l’une des équipes les plus puissantes du paddock ? Mr Whitmarch confirme si besoin cette motivation de faire face.\n« Un trou dans la performance a été identifié. Nous devons travailler d’arrache-pied pour le résoudre…Mais les ingénieurs peuvent faire de grandes choses lorsqu’ils sont sous pression »\nVoilà la concurrence prévenue.\n15 mars 2009 à 8:19\nBen si vraiment MACLAREN a un souci avec sa F1 , ce qui est fort probable , il y a 2 constats :\nLe budget ne fait pas forcément qu’on produise une meilleure F1 que les autres , même si ça y contribue. et ça c’est plutôt une bonne nouvelle pour les concepteurs disposant d’un budget modestes.\nEt 2éme chose on va voir si en faisant une “F1moyenne” une équipe comme ça avec toutes les ressources dont elle dispose , va pouvoir redresser la barre , moi je trouve ça trés interessant !! et c’est à mon avis un sacré challenge pour toute l’équipe et aussi un beau défi à relever pour le CDM en titre à qui on reproche souvent ses qualités de metteur au point.\n15 mars 2009 à 9:28\nComme Jean-Louis et d’autres l’ont dit, les moteurs sont gelés, ils ont donc été fiabilisés. Donc pas de nouveaux développements moteur. Donc Toro Rosso utilise bien les mêmes moteurs que Ferrari si je ne me trompe.\nJe suis dans le flou avec tous ces essais. Je suis d’avis qu’on sera quand même surpris à Melbourne. Et puis il y aura des écarts de perfs entre deux équqipiers dans certaines équipes. S’il n’y a plus de problèmes de montée en température des pneus comme pour Kimi et Nick en 2008, alors les paires Ferrari et BMW seront très homogènes.\nAvec l’avantage pour BMW de disposer de deux pilotes fiables et finisseurs. Avantage certain quand on se bat pour le titre. J’ose dire que BMW rassemble pour moi la paire de pilote la plus complémentaire, du moins pour envisager le titre pilote.\nDevant Ferrari. Pourquoi? Massa progresse année après année et commet de moins en moins de fautes. S’il continue, cette saison, il devrait commettre un quasi sans faute et je le considère depuis la fin 2008 comme un champion potentiel. Par contre, Kimi, attaquant hors pair, très très rapide en course, a commis plein de fautes l’an passé (Melbourne, Spa, Monaco, Singapour pour ne citer que ce qui me vient à l’esprit). Enfin, les cafouillages de Ferrair l’an passé auraient pu leur coûter le titre. Mais bon, Ferrari bénéficie du coup de pouce du destin, pardon, des commissaires et de la FIA…\nMcLaren? Withmarsh a avoué qu’il y avait un problème mais pense qu’il sera vite résolu. En 2004, l’écurie avait entaméé la saison de manière catastrophique (avec un moteur très fragile, chose qui a bien changé) au point d’annoncer une version B pour le cours de la saison. Dès que cette nouvelle voiture est apparue, effectivement, tout est allé mieux. Ca veut dire que McLaren est capable de cerner le problème et de le corriger. Cette saison, il n’y a pas d’annonce de version B pour le courant de la saison. J’en déduis donc que McLaren peut avoir cerné le problème avant Melbourne, essayer à Jerez des solutions, et être prête pour le GP d’Australie. Il vaut mieux en tout cas car le début de saison va être épuisant. Jugez plutôt:\n19 avril: Chine\n26 avril: Bahreïn\nBelles mais épuisantes vacances pour les journalistes, n’est-ce pas Jean-Louis?\nBon, dans moins de deux semaines, on auar une petite idée de la hiérarchie, et nos avis seront confirmés ou contredits.\nPour finir, sur f1-live, Alonso, à la question “sur une échelle de dix, à combien estimez-vous vos chances d’être champion du monde?”, a répondu sept… Et cinq sur dix ses chances de remporter le premier GP.\nQu’en déduire? Que la Renault, à la régulière, ne lui permettra pas forcément de remporter le premier GP, mais que les problèmes des autres et/ou les circonstances de course peuvent lui sourire. Et que ces quatre premiers GP peuvent ressembler à la fin de saison 2008 de Renault: de gros points engrangés et une ou deux victoires possibles selon le déroulement, avant de tester les nouvelles pièces les vendredis de GP, et de faire progresser la voiture comme l’an passé.\nAjoutons à cela le fait que nous nous attendons tous à voir pas mal d’écurie jouer les troubles fête, donc une hiérarchie au championnat des plus intéressantes (un peu comme l’an passé: personne ne se détachant). Et Alonso sait remporter un titre, il sait quoi faire. Sa fin de saison 2008 nous l’a rappelé.\nBref, le titre constructeurs se jouera entre Ferrari et BMW. Si – je dis bien si – les Brawn GP sont vraiment rapides et fiables, alors cette écurie peut aussi jouer le titre. Et si McLaren a résolu ses problèmes, tout dépendra de l’adaptation de Kovalainen. Renault ne jouera pas le titre si Piquet n’a pas évolué.\nBref, voilà ce que je pense. Avis tout à fait subjectif, bien-sûr. Je me trompe peut-être! On verra dans deux semaines.\nPour les autres écuries, on peut voir Toyota, Red Bull voire Williams réussir au moins un podium. Ce sera serré entre ces écuries. Toro Rosso? Vu ce que l’écurie a réussi l’an passé avec une voiture arrivée sur le tard, on peut s’attendre à des coups d’éclat. Nombreux j’espère, car j’aimerais bien voir Bourdais réussir LA saison. Et Buemi, on verra bien s’il est mûr pour la F1. Si oui, alors ce sera génial. Force India? Espérons que le package soit aussi performant que ce à quoi on s’attend. Auquel cas elle peut marquer des points aussi.\nLa grosse interrogation, c’est la fiablilité, pour tout le monde. Ceux qui auront d’entrée une voiture très fiable peuvent faire la différence. Comme Jean-Louis le rappelle si souvent, les points perdus en début de saison ne se rattrappent pas. Ou alors très très difficilement. Et si une écurie ayant mal débuté le championnat redresse la situation, les points intermédiaires feront la différence au final.\nAlors, VIVEMENT MELBOURNE!!!!!!!!!\n15 mars 2009 à 9:45\n@Odecombat………………..sympa ton point de vue!!!!et puis c’est sur on verra Melbourne!!!!\nJe m’aperçois que je me suis trompé pour BMW: je voulais dire:\nJ’ose dire que BMW rassemble pour moi la paire de pilote la plus complémentaire, du moins pour envisager le titre CONSTRUCTEURS.\nMouaf … Comment affirmer à ce jour que le titre des constructeurs se jouera entre ferrari et bmw ? Sur le papier, c’est alléchant mais dans les grand prix ? Il ne faut pas oublier un autre facteur fondamental: outre la fiabilité (mécanique mais aussi de l’équipe) et il y a le facteur psychologique. Et sur ce dernier point, il y a raikkonen. Quand il dispose d’une très bonne voiture (et ne souffrant pas de sous virage), le finlandais volant est redoutable. Avec la BGP, button peut avoir son mot à dire par ses talents aidé par un coéquipier de taille en la personne de barrichello (par son expérience chez ferrari). c’est la raison pour laquelle senna n’a pas été retenu. Renault n’est pas si mal que ça et nous pouvons aussi imaginer que piquet soit rapidement remercié pour laisser la place vacante (faute de résultat: il y a bien une clause en ce sens dans son contrat) au profit de grosjean. Avec ce dernier, alonso pourrait former un duo complémentaire et ramener le titre pour l’écurie. Et que dire de mac laren ? Les igénieurs ont deux semaines pour remédier à leurs problèmes. Le point important est qu’ils ont décelé les anomalies de la mp4-4. Par leur expérience et doté d’une très bonne équipe, ils peuvent redresser la situation à moyen terme avec un duo de pilote très rapide également: le finlandais ayant pris le dessus sur l’anglais dès le début de la saison dernière.\nTrop tôt pour affirmer quoi que ce soit. Une chose est sûre: un championnat ouvert et recelant beaucoup de surprises.\nca commence fort pour ALONSO à Jerez ce matin,il a été victime d’un accident ,la voiture a atteri dans un mur de pneus,a noter aussi,c’est Nico Hulkenberg qui tourne pour Williams aujourd’hui\nJe n’affirme pas, je propose un avis subjectif, comme je l’ai précisé.\nChacun va exprimer son avis, on peut ne pas être d’accord. La F1 n’est pas une science exacte, heureusement. Donc je ne dis pas que ce que je dis sera le scénario. Qu’on ne me fasse pas dire ce que je n’ai pas dit. Cette opinion n’engage que moi, et je peux tout à fait me tromper.\nPour Kovalainen, maintenant qu’il a une année d’expérience chez McLaren, je m’attends à beaucoup mieux que l’an passé. C’est un excellent pilote qui peut devancer Hamilton à la régulière, effectivement.\nPour Kimi, je suis tout à fait d’accord, c’est un pilote redoutable quand tout va bien pour lui. Je reste d’ailleurs persuadé qu’en vitesse pure, il est plus rapide que Massa.\nGrosjean? Il n’a pas tourné avec la voiture 2009 je crois. S’il doit remplacer Piquet, de toute façon, il ne faudra pas le juger sur une seule course. Il faudra lui laisser prendre ses marques.\nButton et Barrichello vont constituer un excellent duo si la voiture est super.\nBref, encore une fois, je ne dis pas que j’ai raison, je n’affirme rien, j’emets un avis.\nD’autres suivront je pense.\nVoilà. Mais on se rejoint en annonçant un championnat ouvert et recelant beaucoup de surprises!!!\npetit rappel pour JEREZ\nEquipes 15/03 16/03 17/03 18/03 19/03\nMcLaren Hamilton Hamilton Kovalainen Kovalainen Pas d’essais\nRenault Alonso Alonso Piquet Pas d’essais Pas d’essais\nBrawnGP Button Button Barrichello Pas d’essais Pas d’essais\nNon je ne connaissais pas Pimpim Bares !\nOui, j’étais devant le SUPERBIKE à cette heure là, à soutenir Maxou et Big Ben.\nColuche était (cela n’engage que moi) extrêmement pudique et timide. Son QI hors normes (comme Jacky Stewart) était une perpétuelle source d’admiration (de ma part). Sa générosité n’était pas feinte… encore un ’’être humain‘’\nLes gens comme Coluche ’’assainissent l’atmosphère’’, sa mort à permis l’émergence politique d’un nombre incommensurable de gugusses… qui, avec Coluche, n’auraient pas osé se vanter d’être si ’’Cons et fiers de l’être’’.\nAvec la limitation à 18.000, et les moteurs ’’figés’’ en début de saison, les moteurs ne seront pas vraiment primordiaux cette année, me semble t‘il… si ce n’est la fiabilité.\nSteve Dit : ’’Il leur manque de l’appui (aérodynamique) chez McLaren….Vivement les qualifs pour qu’on sache enfin !!!’’\nEt l’appui tout court ! Lol (Je radote).\nTu sembles envisager comme moi, que le grip mécanique peut en partie compenser le petit aileron AR..\nPenses tu à la répartition des masses ?\nLe dilemme est que si le poids procure de la motricité… il crée plus d’inertie à vitesse constante : Retirer du poids sur l’essieu arrière (comme sur la F60), va induire une auto très stable (ou sous-vireuse) en courbe à vitesse constante, mais très survireuse en pleine puissance : A conduire avec souplesse !!!\nSi Norbert se plaint de la motricité, comme tout technicien compétent, il parle ’’TOUTES CHOSES EGALES PAR AILLEURS’’. Il me semble donc que cela signifie ‘’par rapport à nos concurrents’’.\nC’est pour cela que je voudrais bien avoir des photos comparatives latérales de la Brown et de la McLaren !!!\nJe pense aussi que l’on va assister à des choses intéressantes……………… et donc imprévisibles !\nToujours aussi malin ce DIABLE ROUGE….LOL\nMerci des précisions sur la McLaren… un trou dans les performances ?\nA mon humble avis, si ce trou est aérodynamique… il vont vite souffler dessus, si c’est structurel…. C’est une autre paire de manches.\nPeu de pilotes sont de véritable ’’metteurs au point’’, si leur ingénieur de développement est bon, il doit savoir tirer les renseignements de son pilote… et cela m’étonnerait qu’Hamilton n’ait pas un excellent ’’feed back’’.\nMerci de ces commentaires judicieux.\nIntéressante alors la proposition d’affrontement entre bmw et ferrari. Je ne suis pas d’accord à 100% mais cela a au moins le mérite d’être une proposition constructive. Cela change des copier coller d’articles aussi bien en anglais qu’en français provenant d’autres sites sans opporter une once de critique et de remarques. Je cite par exemple le cas actuel de mc laren. Au début pas mal de personnes avaient pensé à un coup de bluff des fleches d’argent. Mais imaginez un peu quelques minutes: l’équipe anglaise s’est battue tout au derrier moment pour reporter le titre surtout avec un circuit d’interlagos reputé favorable à ferrari. Ils ont planché tardivement pour 2009. Et puis des articles ont été publiés récemment sur internet relatant les propos de Norbert Haug … et là tout d’un coup pas mal de personnes réitèrent ces problèmes en prevoyant quelques scenarii sans même penser que mc laren comme toute equipe peut se tromper et faire l’impasse sur certaines choses, se dote des meilleurs ingénieurs que l’on puisse avoir et peut redresser la situation. Autre exemple: l’équipe de brawn. Pas mal de personnes pensaient à une opération d’intoxication (recherche de sponsor, poids inferieur …) comme tout bon internaute qui se respecte (en consultant des sites réputés de f1). Mais pas beaucoup de personnes ont vu que contrairement aux grands équipes, brawn a sacrifié la saison 2008 pour travailler sur 2009 et en récupérant tardivement un bon moteur (mercedes, le même que mc laren). Alors pourquoi pas de vrais performances ? Quand c’est mc laren (grande équipe) qui se plante, la majeure partie des bloggeurs pense immediatement à du bluff. Quand c’est brawn grand prix (petite equipe) qui realise de bon chronos, c’est du bluff ou de la triche. Ayez l’esprit ouvert et constructif.\nTout cela pour vous dire qu’il ne faut prendre les articles d’internet pour argent comptant. Penser et se faire sa propre idée de la situation est mieux. C’est peut être cela le vrai travail de journaliste.\nca seait une rpture de suspensions pour ALONSO\nLEWIS n’a toujours pas fait le moindre tour\nEffectivement, il ne faut pas se baser sur les seuls articles. Il faut se rappeler des saisons et inetrsaisons écoulées.\nJ’aurais dû employer des verbes au conditionnel pour que ce soit plus clair que ce que j’avance n’est qu’une hypothèse faite à la lumière de plusieurs facteurs!\nEt je ne demande à personne d’être d’accord, loin de là.\nDe plus, Melbourne ne suffira pas à juger de la suite de la saison. L’an passé, Vettel était en Q3. Et après? Il a fallu attendre le GP d’Allemagne je crois avant de revoir une STR dans les 10 en qualif.\nJ’espère que Jean-Louis nous fera part de sa propre analyse avant les trois coups!\nMerci pour le live!!!\n50ème victoire de Loeb!!!!!!!!\nSait-on avec certitude qui utilisera le SREC à Melbourne?\nEt peut-on envisager de voir des écuries le mettre sur une seule voiture, histoire de ne pas mettre les oeufs dans le même panier?\n15 mars 2009 à 13:46\nSuper contente pour Sébastien !\n50ème victoire en rallye WRC avec un final de 27 secondes de marge sur Hirvonen.\nBRAVO encore Séb. !!!\n50 victoires pour Loeb, ça a de la gueule ! BRAVO\nEncore une et les 51 de Prost seront égalées !\nLes voitures doivent être conformes au règlement. On peut être conforme avec ou sans le Kers donc la possibilité qu’une écurie engage une seule de ses deux voitures équipée du Kers est envisageable. A voir même si j’y crois pas trop.\nPensez-vous que McLaren pourra redresser la barre si c’est un problème structurel ? Devront-ils sortir obligatoirement une MP4-24 B ? Sans essais privés, comment sortir une “B” ? Merci de m’éclairer.\n15 mars 2009 à 14:56\nSinon, voici un article que j’ai traduit à l’instant à partir de l’espagnol, trouvé sur le site du journal El Mundo.\nHaug: ‘Il nous faudra deux courses pour nous améliorer’.\nMADRID.- Le directeur sportif de Mercedes, Norbert Haug, a reconnu qu’il faudra du temps pour que la McLaren soit compétitive, peut-être deux grands prix.\nLes essais de Barcelone ont démontré que la MP4-24 du champion du monde en titre, le britannique Lewis Hamilton, et du finlandais Heikki Kovalainen souffre de certains problèmes après avoir essayé une nouvelle configuration aérodynamique.\nLa McLaren a tourné à deux secondes des meilleurs chronos à Barcelone. L’équipe travaille d’arrache-pied pour revoir la monoplace avant le lancement du championnat le 27 mars à Melbourne.\n“Bien sûr, nous ne sommes pas là où nous voudrions être. Nous allons poursuivre notre programme d’essais pendant quatre jours à Jerez, mais ça nous prendra du temps pour améliorer la voiture. Nous y travaillons intensément”, a déclaré Haug.\n“Il est possible que ça nous prenne deux grands prix pour améliorer la configuration technique. Il y a un problème d’adhérence. Les pilotes ont de bonnes sensations, mais la voiture n’est pas assez rapide ni assez compétitive pour gagner des courses”, a-t-il souligné.\nLe directeur général de McLaren, Martin Whitmarsh, a également reconnu que des problèmes aérodynamiques sont la source du manque de compétitivité. “Le moteur Mercedes est puissant, comme nous l’avons vu l’an passé. Les causes du mauvais rendement de la MP4-24 se situent donc dans le châssis”, a-t-il expliqué.\nAccident pour Fernando Alonso à Jerez !\n15 mars 2009 à 16:02\n1 Barrichello Brawn GP 1:19.808 -.— 74\n2 Hulkenberg Williams 1:20.013 -.— 46\n3 Alonso Renault 1:20.422 -.— 12\n4 Hamilton McLaren -:–.— -.— 0\n15 mars 2009 à 16:03\nMc Laren a confirméqu’ils ne tournront ps cette aprs midi,tout les garages sont fermés!!!!\nTiens, je me pose une question: on sait que les relations Mclaren et Mercedes ne sont pas toujours parfaites, que Mercedes rêve d’avoir son équipe Chassis/moteur comme les autres constructeurs, et si Brawn GP pouvait être cette base pour monter un tel projet?\nSi Piquet continu à faire le couillon, m’est avis qu’il n’achèvera pas la saison. Mais je ne suis pas persuadé que Renault mettrait Grosjean ou Di Grassi (qui repartent tous deux en GP2) dans la voiture. Je pari plutot pour Sato ou Davidson qui ont de l’experience et qui n’ont aucun volant. Les perspectives de voir Sato pilote d’essais Red Bull se sont évanouis.\nps: ravi, mon avatar fonctionne!\nSi je peux me permettre de répondre à ta question sur Mercedes, actuellement Mercedes = 46 % d’actions de Mclaren, je les vois mal créer une autre écurie à travers Brawn GP, je suis plutôt tenté de croire qu’ils vont racheter Mclaren bien sûr pas dans l’immédiat et l’on comprend pourquoi.\nC’est presque dans l’indifférence générale que notre quintuple Champion du Monde des Rallyes Sébastien Loeb vient d’accrocher sa 50 ème victoire en Championnat du Monde des Rallyes, les images TV durent 3 secondes… et les compte rendus sur TF1 (bien réalisés) trés tard dans la nuit lundi!! Jamais un pilote de Rallyes n’avait réussi cette grande performance… Si c’était un pilote Espagnol (par exemple) ce serait de la folie là bas!!\nJe suis d’un naturel optimiste alors ce soir je vais zapper les chaines sportives au moment des journaux pour voir si (et je l’espère) je me trompe.\nzappe sur les chaines sportives du cables,genre infosport ,le journal de l’equipe et eurosport 2……………..ls en ont parlé un peu plus que sur TF1\n@Sonia……. Bonsoir !!!!\nAllons bon ! Fernando nous a pété une petite suspension ? On ne voit rien sur ta photo ????\n@Bernard-Marcel Dit: ’’Tout cela pour vous dire qu’il ne faut prendre les articles d’internet pour argent comptant. Penser et se faire sa propre idée de la situation est mieux. C’est peut être cela le vrai travail de journaliste.’’\nTout à fait exact…. et ce n’est pas seulement vrai pour la F1 !\nSonia pourrait déjà faire le point sur les voitures dont on est sûr qu’elles en sont équipées du KERR, lol !\nOuiche, pour Loeb, Leobut est atteint !\n@Steve dit: ’’Pensez-vous que McLaren pourra redresser la barre si c’est un problème structurel ? Devront-ils sortir obligatoirement une MP4-24 B ? Sans essais privés, comment sortir une “B” ? Merci de m’éclairer.’’\nSi le problème est de répartition des masses… l’emplacement du KERS n’étant pas facilement mobile, comme le lest l’était l’an passé… cela pourrait demander un certain temps.\nMais ne connaissant pas le ou les problèmes… on ne peut que subodorer !\nCEPENDANT au vu et au su de l’an passé : Les écarts entre les petites et grandes écuries se sont réduits.\nCette année, avec les restrictions d’essais etc. l’écart devrait encore se réduire entre les David et les Goliath.\nEt pourquoi pas s’inverser. Ce serait le pied, non ?\nDe toutes façons, Mclaren Mercedes ou Brown Mercedes…. C’est toujours une Mercedes. lol\nA travers de ce que dit Norbert H. on pourrait imaginer que la voiture est bien équilibrée en grandes courbes et manque de motricité en épingle ???\nEt subodorer qu’elle aussi (comme les BMW) connait des problèmes de survirage, manque t’elle de poids sur l’essieu AR ?\nBrown aurait’il été le seul à ne pas oublier la motricité et à charger l’arrière ?\nCa me paraît tout à fait impensable !!!\nBien sûr, contrairement aux motoGP on peut compenser en durcissant le dispositif anti-roulis sur l’avant…. mais là, le train avant n’absorbe plus les bordures…\nPour résumer les F1 2009 comme Ferrari ont compensé les ailerons en chargeant l’avant pour moins survirer en grandes courbes, mais de ce fait ils devraient cruellement manquer de motricité en épingle.\nQu’est ce qu’a bien pu choisir Brown, comme compromis, nom ddde dddiou ???\nOutre un championnat serré , je verrai plutôt deux écuries aux avant postes et assez prêtes pour entamer le début de la saison 2009: la Scuderia Ferrari et ING Renault.\nLe temps de Fernando Alonso d’aujourd’hui à Jerez (1’19″819 ) est assez similaire de celui effectué le 04 mars dernier sur la même piste (1’19”945 ). Pour la Scuderia Ferrari, Räikkönen a fait alors un bon chrono le même jour (1’20”250) et Massa un peu meilleur (1″20″238). Il faut noter que l’écurie italienne a plus orienté ces tests vers la fiabilité de la F60 et non ses performances.De l’autre côté, ING Renault a été un “élève consciencieux” en respectant à la lettre le réglement sur le gel du développement des moteurs pour les saisons passées (un handicap de 50 cv, selon Flavio Briatore, au détriment de l’écurie franco-britannique). Pour la saison 2009, l’écurie se dote d’un moteur plus puissant pour se mettre au niveau des principales écuries. Ces deux écuries sont équipées du KERS.\nPour Brawn GP, les monoplaces sont fiables (chose certaine) et performantes (en apparence). La question importante est la suivante: les BGP001 sont elles équipées du KERS et les pilotes l’ont ils testé durant les essais hivernaux ? Dans l’affirmative, il faudrait compter sur cette nouvelle écurie qui serait présente sur les 3 premières lignes de la grille de départ. Dans la négative, l’absence du KERS pourrait justifier ces performances si l’on émet également l’hypothèse que les monoplaces ont roulé sans charge supplémentaire pour la compenser. Ce n’est qu’une hypothése (d’ailleurs je me pose cette question: est ce que quelqu’un a lu que Ross Brawn, Button ou Barrichelo étaient satisfaits du KERS ?).\nConnaissant l’expérience de Ross Brawn, je suis pratiquement sûr qu’il s’est posé préalablement la question s’il était judicieux d’aborder la saison 2009 avec ou sans KERS dans la mesure où son utilisation n’est qu’optionnelle cette année. C’est pour cette raison que je considère la saison 2009 comme une saison de transition. Des écuries utiliseront le KERS dès le début de la saison 2009, d’autres en cours de saison (selon les déclarations de Toyota et de Force India) et enfin d’autres (simple hypothèse) pas du tout. A ne pas oublier aussi que les écuries risquent de ne pas utiliser le KERS sur tous les grands prix. Quelle pagaille !\nAu moins en 2010, le KERS ne sera plus optionnel mais obligatoire avec, peut être, un fournisseur officiel (le nom de BMW est régulièrement cité comme je l’avais écrit la semaine dernière). Ce serait clair et limpide.\nPour Mc Laren-Mercedes, je pense que l’écurie rectifiera le tir assez rapidement. Je verrai en seconde ligne au début de la saison.\nTout dépendra de l’évolution aérodynamique de la MP4-4 en cours de saison (de mémoire limitée à deux, non ?).\nau sujet de Sébastien , je suis complètement de votre avis !\nc’est quand même un sacré grand champion notre Séb. !\nPour en revenir à Séb. :\nHirvonen : “Seb est incroyable” ; d’ailleurs, il a inscrit un gros 50, à la main, dans la boue qui maculait la C4 de son rival !\n15 mars 2009 à 20:59\nAu sujet de cette Mac Laren qui a des gros soucis, c’est sûr que le Team va réagir et trouver le “loup”, mais en attendant les premiers essais sont dans moins de 15 jours…et les 4 Grands Prix lointains sont prévus chaque week end, le ou les plus compétitifs et fiables vont creuser un écart durant ces quatres épreuves (si cela ne marche pas pour Mc Laren)…et après, chacun progresse et il faut redoubler d’efforts pour revenir: exemple Renault l’an passé mais pour le Championnat c’était cuit.\nAu vu des essais de Barcelone et de Jerez, je reste convaincu qu’il y a eu trés peu d’intox et je suis particulièrement content de d’espérer une saison trés ouverte…vivement que ça commence !!!\nà Alpy06: je pense en effet que Mercedes ne laisserait pas tomber Mclaren comme ça… mais bon, c’était une hypothèse, façon BMW qui se sépare de Williams pour reprendre Sauber et faire sa propre équipe… Je n’oubli pas non plus que R.Dennis etait je crois le principal “os” face à Mercedes, et que ce dernier n’est plus dans le coup pour la partie F1 de Mclaren.\nà Eric Offenstadt: attention, ce n’est pas BrOwn, mais BrAwn!\nAu passage, j’ai entendu que cette équipe se passait du KERS… et si c’était grace à l’absence de l’arrachage de cheveux sur ce système que cette voiture marcherait si bien?\nUn mot sur Jean Alesi que l’on a entendu ce midi dans l’excellente émission Motors sur RMC: il a l’air en forme, et il attand la finale du Speedcar!\nIl a dit aussi qu’après sa carrière en F1, une carrière Américaine ne l’aurait pas intéréssé car il veut profiter de sa famille, et c’est tout à fait respectable.\nIl a confié aussi, et c’est à son honneur, qu’il est à son avis un mauvais pilote d’endurance, lui que l’on a vu au Mans en 89.\nJ’aimerais tant savoir pourquoi il ne fait pas quelques rallyes Français pour son plaisir, lui qui a aimé la course auto par la compétition routière avant la piste, et de savoir si cela ne l’interesserait-il pas un jour de retrouver la compétition sur nos circuits Français, par le GT FFSA (mais il faut partager une voiture…) ou mieux, le RACECAR (sorte d’équivalent Français du Speedcar).\nEt je reste surpris qu’il ne fasse pas encore parti des amis facebook de JL Moncet (ou je l’ai manqué!)…\n16 mars 2009 à 8:38\nmerci pour l’analyse très intéressante.\nTu as dit : “Devant Ferrari. Pourquoi? Massa progresse année après année et commet de moins en moins de fautes. S’il continue, cette saison, il devrait commettre un quasi sans faute et je le considère depuis la fin 2008 comme un champion potentiel. Par contre, Kimi, attaquant hors pair, très très rapide en course, a commis plein de fautes l’an passé (Melbourne, Spa, Monaco, Singapour pour ne citer que ce qui me vient à l’esprit). Enfin, les cafouillages de Ferrair l’an passé auraient pu leur coûter le titre. Mais bon, Ferrari bénéficie du coup de pouce du destin, pardon, des commissaires et de la FIA…”\nJ’ai pensé à la chose suivante: quand Felipe Massa a perdu le titre ? A Malaisie (sortie de piste alors qu’il était 2nd) ou à Singapour (lors des ravitaillements alors qu’il était premier) ?\nHistoire le lancer le débat ! Tout en sachant que selon Jean Louis : les points perdus en début de saison ne se rattrappent pas.\n16 mars 2009 à 9:16\nChronos d’hier à Jerez :\n1. Barrichello\tBrawn GP\t1.19.236\t102 Tours\n2. Alonso\tRenault 1.19.819 +0.583 40 Tours\n3. Hulkenberg\tWilliams\t1.20.013\t+0.777 69 Tours\nDepuis les essais de Barcelone, les Brawns sont devants. Quels sont les pièces qu’elle teste ?\n16 mars 2009 à 9:40\nOn parle de Massa qui a perdu le titre. Mais il ne faut pas oublier les bourdes d’Hamilton (Barheïn, qualifs en Malaisie qui lui font perdre cinq places sur la grille, France, Canada) et la décision de Spa, et les décisions du Japon (la pénalité de Bourdais, un point de plus pour Massa, la pénalité d’Hamilton).\nBref, on ne peut rien changer. Et je persiste à dire que Kubica était le plus méritant car il n’a commis quasiment aucune faute. C’est sa voiture qui n’a pas été développée assez. Espérons que BMW a tout bien misé sur 2009 (de toute façon, le titre n’était pas visé en 2008) et qu’effectivement, ça marchera.\nA 10h30, temps de la seconde journée d’essai.\n1º Rubens Barrichello Brawn GP 00:01’18”398\n.2º Fernando Alonso Renault 00:01’19”334 +00:00’00”936\n.3º Nico Rosberg Williams 00:01’19”783 +00:00’01”385\n.4º Lewis Hamilton McLaren 00:01’20”080 +00:00’01”682\nPour simple souvenir, la veille barrichello claque un temps de 1.19.236 et maintenant en peu de temps, il tourne une seconde (quasiment) plus vite. Le secret, la voiture est-elle vraiment compétitive, ou alors qu’elle intox?\nEn tout cas il bat le meilleur temps de vettel du 1er mars en 1.19.055 à jerez.\nDu 1er mars au 5mars, les meilleurs temps étaient:\n1 mars S. Vettel – 1:19.055\n2 mars T. Glock – 1:30.979\n3 mars T. Glock – 1:19.814\n4 mars F. Alonso – 1:19.945\n5 mars N. Heidfeld – 1:20.052\nA voir, mais barrichello peut battre la pôle de senna qui était en 1.18.387 en 1990.\nPôle de schumacher en 1994: 1.22.762\nPôle de villeneuve en 1997: 1.21.072\nSauf erreur, le record pour la pôle est détenu par senna en 1.18.387. La brawn sera-t-elle en mesure d’aller le chercher?\nLe record de la piste serait de 1.15.509, établi par de la rosa en 2006. Après tout, tant à claquer des temps, autant aller le plus haut possible.\n16 mars 2009 à 10:35\nChez brawn on ne tourne pas, certainement pour economiser un peu d’argent, chez mclaren rien calme plat, on doit prend une petite tequilla, ah non. Je vous rassure, ils bossent sur la voiture.\nRien à voir avec rosberg qui est depuis un moment en piste, il enchaîne les tours. Peut-être une simulation de course.\nCe dimanche j’ai sorti pour la 1er fois mon petit projet de l’hiver ;J’ai acheté et refait un 250 TDR yamaha , la top ,j’en frissone encore tellement c joueur !\nj’ai un 955 Daytona qui va plus servir beaucoup !!\npourquoi dans la grande majorité vous ne voyez que de l’intox dans les perf de la brawn gp?\nje ne crois pas que ross brawn soit assez bête pour faire tourner une voiture en dessous du poids légal pour attirer le sponsor, personne ne serait dupe. Ca n’a aucun intérêt, ce serait une pure perte de temps.\nEt oui la F1 réserve encore des surprises, et c’est pour cela aussi qu’on aime ce sport.\nDes interrogations, une équipe qui arrive et qui colle une seconde aux meilleurs, il y a de quoi avoir des questions. Après on verra.\nNON,NON ET RE-NON !!!!maintenant j’en ai marre faut que Brawn arrete son intox c’est trop là !!! 1.18.3 alors que hier c’etait 1.19.2 !! basta\nils ont tout enlevé sur la voiture ?!! jusqu’a aujourd’hui j’y croyais, plus maintenant. je suis sur qu’il y a pas le kers !\n16 mars 2009 à 11:41\nhamilton et mclaren viennent pour la première fois de faire un temps dans la seconde du premier (enfin presque, +1.231):\n1.19.629, il est en troisième position derrière alonso et barrichello.\nalonso lui est en 1.19.334, à voir si il peut aller plus vite.\nSi ma traduction est bonne,:\nalonso tourne dans son dernier relais en 1.19.617, 1.19.4, 1.19.3\nhamilton tourne dans son dernier relais en 1.20.6, 1.21.6, 1.21.3\n16 mars 2009 à 11:52\n@ Eric M : bien sûr qu’Alonso peut aller plus vite.\nLe temps d’Alonso a été fait dans un run de 15 tours; celui de Hamilton 4 tours.\nIl y a quand même une différence de carburant tu ne crois pas ??\nMc Laren progresse avec les nouvelles pièces et il leur faudra encore bosser pour régler tous les problèmes. La saison est longue, il y a de l’espoir.\nbjr, pour celui qui peut bien traduire, pour vérifier ou changer le erreurs que j’ai put commettre:\nLewis Hamilton is na de eerste twee uur van deze testdag de enige die nog geen tijd van onder de 1:20 heeft weten te realiseren. De coureur van het ploeterende McLaren werkte net een run van drie getimede ronden af waarbij zijn rondetijden 1:21.6, 1:20.6 en 1:21.3 waren.\nFernando Alonso is bezig aan een goede run. De Spanjaard van Renault heeft het circuit voor zichzelf alleen en verbeterde al drie ronden achter elkaar zijn persoonlijk beste tijd. Eerst een 1:19.617, gevolgd door een 1:19.4 en vervolgens een 1:19.3.\nLébéarnais, oui mais comme je ne suis pas un grand traducteur franco allemand, je ne dispose pas de toutes les infos, je ne donnes que ce que je suis sûr.\nQuand je dis si alonso peut aller plus vite, je demande si il peut passer sous la barre de 1.19 au tour.\nen francais c’est mieux !!\nOui mais la dernière fois kova avait amélioré et il se trouvait toujours avec le même temps en fin de matinée.\nMais bon si on regarde bien (cela ne va pas plaire à le diable rouge):\nPersonne ne tourne et voilà la pause paëlla qui arrive, barrichello a encore impréssionné ce matin, alonso a effectué son meilleur tour sur un relais de quinze tours et hamilton sur un de quatre tours, mclaren grignotte son retard, mais alonso vient de finir un run de quatre tours et rentre immédiatement au stand pour faire des mofdifications.\nWilliams et mclaren, semble ne pas être loin de l’autre, brawn sur une autre planète, en attendant melbourne, après il faudra voir cap canaveral, pour l’atterissage sur la terre ou peut-être vont ils prolonger le rêve. Renault, voir si ils peuvent claquer un temps sous la barre des 1.19 au tour.\nA ce rythme là, SANS UN COUP DE BLUFF, c’est button ou barrichello champion en fin d’année. Et là oui c’est la plus grosse surprise de tous les temps en f1.\nEt voilà button qui prend la place de barrichello.\nIl roulera cette après midi, barrichello est de retour en piste.\nRosberg retourne aussi en piste.\n16 mars 2009 à 12:43\nBarrichello, impressionnant, dans une serie de 12t, a fait un tour en 1.18.924.\nIl se paie même un tour en 1.18.885.\nDans le même temps, les autres sont en 1.20 ou 1.21.\nJe pense que Brawn GP ne dispose pas du KERS. L’écurie se dotera de celui-ci au cours de la saison. Le BGP001 est à ce jour (et à mon avis) fiable et performante (sans KERS et avec le minimum de poids requis).\nHier, Mc Laren-Mercedes n’a pas tourné. J’ai conclu qu’elle attendait la réception de certaines pièces qui s’est avérée tardive. Chose faite depuis et apparemment l’écurie fait quelques progrès … La MP4-4 est plus performante.\nEffectivement Ron Dennis était le principal obstacle à la relation avec Mercedes qui ne lui a jamais pardonné l’affaire d’espionnage avec Ferrari et le départ de ce dernier était une condition aux faits que Mercedes continu en F1 du moins avec Mclaren.\n16 mars 2009 à 17:22\nAttention le scoop, le raz de marrée brawn a pris fin, un pilote ibérique, double champion du monde est allé aussi vite non seulement pour battre une brawn, mais son temps est aussi rapide que la seconde brawn est surtout il bat le record de la pôle de senna datant de 1990. ok pas le record de la piste, mais bon.\n1º 7 Fernando Alonso Renault 00:01’18”343\n2º 19 Rubens Barrichello Brawn GP 00:01’18”398 00:00’00”055\n3º 18 Jenson Button Brawn GP 00:01’18”892 00:00’00”549\n4º 1 Lewis Hamilton McLaren 00:01’19”513 00:00’01”170\n5º 9 Nico Rosberg Williams 00:01’19”783 00:00’01”440\n16 mars 2009 à 20:07\nFernando il a fait claqué un chrono avant les hostilités pou marquer son territoire ! bien vu , les MC LAREN progressent et ce 1er GP va vraiment être interessant.\nF1 2010 : la FIA plafonne les budgets sans l’imposer !\nEconomie | Formule 1 | Sport Auto\nPar Patrick Garcia – le Mardi 17 mars 2009 | 14 commentaire(s)\nAprès le changement du mode d’attribution de la couronne de champion du Monde Pilote, la FIA a également statué sur le futur des teams de F1. C’est là aussi une décision historique puisque le serpent de mer du plafonnement des budgets sera en partie appliqué à partir de 2010.\nEn partie seulement car la FIA consciente de ne pouvoir réellement obliger les teams et/ou contrôler les dépenses des plus riches (et notamment des teams-constructeurs), a mis en place un système non coercitif mais fortement avantageux pour ceux qui le respecteront.\nCeux qui accepteront de se conformer à cette limite de budget de 30 millions de £ soit environ 32 millions d’euros, auront certaines largesses règlementaires au niveau du fond plat, des ailerons qui pourront être mobiles ou encore du moteur qui pourra être développer sans limite en régime voire dans le nombre de jours d’essais et d’utilisation des souffleries. En fait, la FIA s’assurera d’octroyer assez de libertés aux petites équipes pour leur permettre d’être compétitive en adaptant le rééquilibrage en cours de saison. Une mesure qui doit permettre d’attirer de nouvelles équipes comme USGPE.\nLes éléments fournis pas d’autres équipes (dans le cas de Red Bull avec Toro Rosso par exemple) entreront dans le budget, à l’exception des éléments standards fournis par la FIA.\nUn choix devra être fait : un gros budget et des grosses contraintes techniques ou un petit budget et des largesses réglementaires. Se ranger sous le système du plafonnement imposera au team d’apporter toutes les preuves du respect de la règle, c’est à dire d’ouvrir son livre des comptes à la FIA.\nLe budget de 32 millions d’euros comprendra toutes les dépenses à l’exception des pénalités reçues dans la saison et des motorhomes. Cela signifie que les salaires des ingénieurs et des pilotes entrent dans le package. Pour les payer plus, il faudra que l’écurie fasse des bénéfices et reverse ces derniers sous forme de dividendes !\nNotez que les budgets des dernières saisons avaient atteint les 500 millions d’euros pour les plus riches et que Williams qui a plus ou moins servi de maitre étalon dans l’élaboration de la règle avait remporté le championnat 1992 (avec les supensions actives) avec un budget de 45 millions d’euros\nKOVA PLUS RAPIDE QUE HAMILTON\n“Excusez nous, Kovalainen 1:18.680. MEILLEUR TEMPS avant la pause déjeuner.”


L'univernis d'Anke et Penty: Rock'n Red Vs Leading Lady\nJe reviens aujourd'hui un peu plus en forme, et oui, pour celles qui ne l'auraient pas remarqué, je n'ai fait qu'un article la semaine dernière. Il fallait que je me repose, c'est chose faite, mais je dois continuer sur cette ligné. Autant vous dire que ça m'a manqué de ne pas avoir été plus présente ici.\nÇa fait quelques temps maintenant que Essie a sorti sa collection hiver 2012 avec une star à l'intérieur, le Leading Lady. Moi personnellement, j'étais plutôt sceptique, je trouvais que cette collection était jolie, mais sans plus, y compris pour le Leading Lady. J'ai un vernis similaire dans ma vernithèque et je me disais que ce serait dommage d'avoir deux fois le même genre de vernis et le même genre de teinte. Donc je passais mon chemin devant lui.\nEt puis un jour, les soldes sont arrivées, je me suis très grandement contenue, j'ai refusé d'aller en magasin et sur internet, je ne voulais rien voir, pour ne rien acheter (je suis très forte, vous me direz !!). J'avais d'autres achats à effectuer, j'ai donc fais mon choix, pas de vernis !\nC'était sans compter ma malicieuse Amie qui, faisant un tour dans les magasins, a été submergée par les promotions sur les vernis et n'a pas pu s’empêcher de me prendre quelques précieux, à des prix dérisoires, certes, mais quand même (elle est d'une choutitude à toute épreuve ! C'est un Ange !). Elle avait repéré le Leading Lady depuis un moment (et non, il n'a pas été soldé, patience je vous raconte !!). On ne le trouvait plus en format grande taille mais seulement en petit flacon et en coffret avec deux de ses potes, le Beyond Cozy et un autre dont j'ai zappé le nom et la teinte (Rhôôô, mais comment est-ce possible ?!). Hé bien figurez vous, que le Leading Lady avait été délogé de son petit coffret et qu'il trônait seul dans le magasin. Ils ne sont pas vendable en solo, bien sûr, il n'y a pas de code barre. Évidement, elle l'a vu ! Bon je vous passe les détails et finalement, il a atterri dans mes mains offert avec les autres trouvailles soldées, dont je dois aussi absolument vous parler prochainement.\nUne fois cette star entre mes mains, je n'ai pas pu n’empêcher de le comparer à celui qui me semblait être identique : le Rock'n Red de Agnès B. Et voilà comment j'en viens à cet article aujourd'hui !!\nDonc on passe aux photos, une seule couche de chaque vernis, non topcoaté. Sur tous les doigts, il y a le Leading Lady sauf sur l'annulaire où j'ai posé le Rock'n Red.\nCe sont tous les deux des vernis Jelly, c'est à dire transparents (la couleur n'est pas couvrante) ce qui permet, lorsqu'il y a des paillettes de pouvoir distinguer celles de la première couche lorsque l'on a passé la deuxième couche, cela donne d'intéressants jeux de texture.\nA la première couche déjà, on constate que le Rock'n Red a une teinte rouge vif, il contient peu de paillettes et elles sont de deux couleurs, rouge et noire.\nTandis que le Leading Lady a déjà une teinte dans les rouges plus foncés, limite fruitée genre cerise (j'aime plus ce genre de teinte), les paillettes sont rouge mais plus claires et surtout plus brillantes et rien qu'à la première couche il y en a plus que sur le Rock'n Red.\nPassons aux photos de la deuxième couche, toujours pareil, le Leading Lady partout sauf l'annulaire où il y a le Rock'n Red.\nPour les deux vernis, la couleur est plus intense et les paillettes, plus nombreuses que sur la première couche (vous me direz, heureusement!!). Mais le Rock'n Red reste rouge très vif et ses paillettes sont toujours moins nombreuses que celles du Leading Lady. Celui-ci est encore un peu plus soutenu niveau couleur.\nJ'ai une grosse grosse préférence pour le Leading Lady, de par sa couleur plutôt foncée. Ses paillettes l'éclaire vraiment, ce qui m'a étonné. Je ne m'attendais pas à ce rendu. Effectivement le Rock'n Red me plaît moins maintenant et est détrôné, le pauvre petit ! (je lui ai trouvé une nouvelle maman ceci dit, je ne l'aurais pas laissé de coté !!) C'est essentiellement son rouge vif qui me gênait un peu à la base et qui maintenant dénote complètement. Faut dire que je suis très difficile en rouge !\nPour agrémenter un peu le Rock n'Red qui du coup faisait très clair, je lui ai posé au dotting tool quelques points noir pailletés, histoire de rester dans la paillette, avec le Cosmic Black (73) de W7.\nVoici les photos, là j'ai posé une couche de Top Coat, il aurait fallu en poser deux pour avoir un fini ultra laqué. Les paillettes sont souvent gourmandes !\nVoilà pour ce comparatif, et vous, quel est celui que vous préférez ?\nPublié par Anke Penty à 08:35\nLibellés : Agnes B., Essie, Leading Lady, Nail Art, Paillettes, Pentagruelle, Rock'n Red, Rouge, Swatch\nlilou 7 février 2013 à 10:50\nsuper sympa les teintes j'adore\nmais je trouve que le essie est plus joli que l'autre quand même\nAnke Penty 7 février 2013 à 18:51\nOh oui moi aussi, je le trouve plus beau ! Je pensais pas qu'il serait si lumineux le Leading Lady, je suis très agréablement surprise !! :-D


Les hommes coréens se sont immolés devant le bâtiment du Parlement et les assistants du parlement ont en fait déclaré: barbecue - 0832News\nOverseas Network Le 16 février, un homme sud-coréen âgé de 60 ans s'est rendu à la Chambre des représentants pour s'auto-immoler. Plus tard, un membre de l'assistant parlementaire a déclaré sur un site de réseau social qu'il était sur le barbecue et qu'il avait démissionné. .\nSelon les nouvelles du 15 janvier du Korean Herald, un homme de 60 ans s'auto-immolera devant la Chambre des représentants, causant une brûlure en troisième année, et est encore à moitié conscient. Le service d'incendie a également déterminé qu'il s'agissait de son propre feu. Un assistant du nom de Li, membre du parti démocrate sud-coréen So Byung-hoon, a posté une photo d'auto-immolation sur un site de réseau social, avec des personnes allongées sur la photo à côté de la voiture incendiée. L'assistant a écrit en réponse aux commentaires d'autres personnes, barbecue.\nEn outre, il a également utilisé le mot jwibulnori. Il semblerait que ce soit une mesure coréenne traditionnelle de lutte contre les ravageurs: les gens font des incendies dans les rizières pour éliminer les insectes nuisibles et les souris.\nLe rapport a indiqué que le responsable de l'auto-immolation avait laissé environ 200 feuillets dans la voiture, affirmant que le Congrès ressemblait au cœur du pays, mais qu'il durcissait progressivement les artères. Avant de s'immoler, il a également distribué des dizaines de tracts au public, y compris l'abolition du privilège du Parlement, que le Congrès doit corriger pour que la République de Corée puisse se régénérer et obtenir d'autres informations.\nÀ cet égard, le surnom de l'assistant Li a déclaré que les Patriotes avaient déclaré que le Congrès était le cœur du pays, qu'il s'était immolé et qu'il était heureux pour la nouvelle année. Il a ajouté que les hommes, l'idéologie et la religion sont si terribles que ces personnes ne connaissent pas la valeur de la vie. Après avoir été critiqué par de nombreux internautes, l'assistant a proposé de démissionner.\nRécemment, il y a eu de nombreux incidents d'auto-immolation en Corée du Sud, principalement causés par des chauffeurs de taxi qui protestaient contre les services de covoiturage de Kakao. Selon un reportage de l'agence de presse Yonhap le 11 février vers 15 h 50, devant l'entrée principale du congrès de Yeouido à Séoul (Corée du Sud), un chauffeur de taxi âgé de 62 ans, Kim, a été incendié de manière arbitraire et envoyé à l'hôpital. La police a déclaré qu'au moment de l'incident, le chauffeur Jinmou, après avoir marqué son propre taxi sur la route devant le congrès, avait tenté de pénétrer dans le congrès mais s'était arrêté après avoir heurté une autre voiture. (Réseau outre-mer Zhu Xi)


Bourg-en-Bresse: le collège ne l’accueillera pas\nCélia entrera au collège à la rentrée. Mais a sa surprise et à celle des ses parents, l’Académie n’a pas donné suite à ce qui pouvait sembler logique : lui trouver une classe juste en face de chez elle avec une rue à traverser.\nLa collégienne devra faire plus d’un kilomètre pour suivre sa scolarité. La faute à des classes surchargées au collège de Brou a expliqué la directrice académique. "C'est de la responsabilité du Département" se défend la présidente aux affaires scolaires à la mairie…\nBref la demande de dérogation des parents n’a pas permis d’inverser cette situation ubuesque, et la famille n’a pour l’année suivante qu’une solution pour que Célia puisse aller dans le collège qui lui tendait les bras : déménager de l’autre côté de la rue…