Guide des Incoterms® 2020 en 2022 - MoverDB.com\nGuide des Incoterms® 2020 en 2022\nL'échange de biens, de services et de finances est l'une des plus anciennes pratiques de la civilisation moderne. C'est aussi l'un des principaux moteurs de sa croissance, de son développement et de son avancement. Le commerce international a façonné le monde depuis l'Antiquité et il est toujours responsable des orientations prises par les sociétés pour améliorer leur position sur le marché économique mondial.\nDepuis les années 1970, on assiste à une augmentation forte mais régulière des transactions de nature internationale. Les progrès technologiques, les infrastructures logistiques et l'automatisation ont contribué à accélérer et à fiabiliser le transport et le stockage des marchandises par voie terrestre, maritime et aérienne, ce qui explique que le volume des marchandises échangées soit dix fois supérieur à ce qu'il était il y a cinq décennies.\nAvec le développement de nos systèmes socio-économiques, la nécessité de réglementer le commerce international a augmenté de façon exponentielle. C'est ainsi qu'au début du 20e siècle, le Règles Incoterms ont été établis. Cela a marqué le début du développement de normes de confiance plus élevées entre les différents pays et zones économiques.\nDans ce guide des Incoterms 2020, nous allons passer en revue tout ce qui est couvert par cet ensemble de règles et tous les détails qui affectent la partie vendeuse et la partie acheteuse des deux côtés d'un contrat de vente international.\nLa nécessité d'établir des règles commerciales internationales\nLes fondements des Incoterms\nQue sont les règles Incoterms® ?\nQu'est-ce qui est régi par les règles Incoterms® ?\nQu'est-ce qui n'est pas régi par les règles Incoterms® ?\nPour qui les règles Incoterms® sont-elles importantes ?\nLa version 2020 des règles Incoterms®.\nAspects du commerce international\n1. Modes de transport\n2. Coûts et risques\n3. Contrats de transport\n4. Dédouanement (exportation et importation)\n5. Politiques d'assurance\nLes règles Incoterms® 2020 expliquées\n4. FOB (franco à bord)\n5. CFR (coût et fret)\n6. CIF (coût, assurance et fret)\n7. CPT (Port payé à)\n8. CIP (Transport et Assurance Payés à)\n11. DDP (rendu droits acquittés)\nTout au long de l'histoire, le développement du commerce international a gagné en complexité et en portée, tout comme la nécessité d'intégrer des secteurs spécialisés pour contrôler et maintenir tous les différents processus et procédures qui constituent le système commercial.\nAinsi, tandis qu'un département gère les stocks et les commandes, un autre est chargé des activités de transport de marchandises. Il y a ensuite les secteurs chargés de l'équilibrage des paiements, des taux de change et du traitement douanier. Tous travaillent de manière interchangeable afin que l'ensemble de la "machinerie" commerciale puisse fonctionner avec une grande efficacité.\nLes tendances commerciales établies dans le nouveau modèle d'économie mondiale ont incité les administrations publiques et les entreprises privées à faire pression pour obtenir de meilleures réglementations commerciales internationales qui garantiraient un flux de marchandises équitable, sûr, stable et contrôlé.\nLa nécessité de mettre en œuvre des règles pour le commerce international a conduit à la création de plusieurs organisations qui regroupent sous leur égide toutes les entreprises et entités publiques s'occupant de commerce international. Parmi les organisations internationales les plus importantes, on peut citer :\nL'Organisation mondiale du commerce (OMC);\nLa Chambre de commerce internationale (ICC);\nLa Fédération internationale des associations de courtiers en douane (IFCBA);\nLa Fédération internationale des associations de transitaires et assimilés (FIATA);\nL'Organisation intergouvernementale pour les transports internationaux ferroviaires (OTIF);\nL'Union internationale des transports routiers (IRU);\nLe site Association internationale du transport aérien (IATA).\nLa plupart de ces organisations sont cruciales pour l'élaboration de recommandations et de réglementations concernant les transactions de vente et de transport internationaux de biens physiques, notamment dans les domaines de la logistique de transbordement et de la finance.\nAvec un si grand nombre de pays différents et d'autres régions économiques et fiscales qui commercent entre eux, la législation nationale concernant le commerce légal ne s'étend presque jamais au-delà du domaine d'un pays. Cela inclut les différentes cultures, les coutumes sociales et commerciales et les langues.\nLorsque l'on envisage le commerce international, c'est là que les difficultés apparaissent. Les différences entre la partie qui vend et celle qui achète peuvent provoquer des ruptures de contrat et perturber la chaîne de livraison.\nAfin d'éliminer les risques d'éventuels contretemps, la Chambre de commerce internationale (CCI) a élaboré, en 1936, l'initiative suivante Incoterms® (à défaut de Surternational Commercial Conditions) - un ensemble de règles visant à normaliser les conditions de livraison des marchandises et à assurer la protection juridique des transactions commerciales internationales.\nLes règles Incoterms® définissent de manière claire et précise les droits et obligations de chaque partie (vendeur et acheteur) dans un contrat de vente international signé par les deux parties. Ce contrat porte principalement sur les conditions de livraison des marchandises qui font l'objet de la vente.\nIl y a cinq aspects essentiels qui sont définies par les règles Incoterms® :\nLes responsabilités qui sont attribuées au vendeur et à l'acheteur concernant la livraison des marchandises dans le contrat de vente international ;\nQuelle partie est responsable des coûts des différentes étapes et opérations qui font partie de la chaîne logistique (emballage des marchandises, location du transport, chargement et déchargement des véhicules de transport, arrimage et désarrimage, etc ;)\nQuelle partie est responsable des risques de sécurité et des coûts d'assurance des marchandises en certains points de la chaîne logistique et du trajet de livraison ;\nQuelle partie est responsable de l'exécution d'un processus de dédouanement des marchandises dans les cas où cela est légalement requis ;\nA quel moment les risques des marchandises sont transférés du vendeur à l'acheteur et quels sont le moment et le lieu de la livraison des marchandises.\nAvant d'indiquer ce qui est couvert et ce qui ne l'est pas par les règles Incoterms®, nous tenons à préciser que ces règles ne constituent pas l'intégralité d'un contrat de vente, mais se concentrent principalement sur l'aspect de la livraison des marchandises.\nEn inspectant les règles Incoterms®, nous avons recueilli dix aspects de la façon dont ils définissent les obligations de la partie vendeuse et de la partie acheteuse en ce qui concerne la livraison des marchandises. Nous les énumérons ici :\nEngagements de la partie vendeuse:\nLivrer les marchandises en même temps que la facture de vente, conformément aux conditions énumérées dans le contrat de vente international ;\nObtenir des autorisations, des licences, des autorisations d'exportation, des autorisations d'importation, des accréditations de sécurité et d'autres permis officiels concernant la vente des marchandises ;\nRédaction de contrats d'assurance et de transport ;\nLivrer les marchandises de manière efficace jusqu'au point de transfert des risques ;\nTransfert de risques ;\nPartage des coûts ;\nInformer rapidement la partie acheteuse de la livraison des marchandises ;\nProuver et documenter la livraison des marchandises ;\nInspection, emballage et étiquetage des marchandises ;\nAssister la partie acheteuse pour toute information demandée concernant la livraison des biens et les coûts y afférents.\nEngagements de la partie acheteuse:\nPayer les marchandises conformément aux conditions énumérées dans le contrat de vente international ;\nObtenir des autorisations, des licences, des autorisations d'exportation, des autorisations d'importation, des accréditations de sécurité et d'autres permis officiels concernant l'acquisition des biens ;\nRéceptionner efficacement les marchandises à partir du point de transfert des risques ;\nInformer rapidement le vendeur de la réception de la marchandise ;\nProuver et documenter la réception des marchandises ;\nInspection des marchandises ;\nAssister la partie vendeuse pour toute information demandée concernant la réception des biens et les coûts y afférents.\nNous avons mentionné précédemment que les règles Incoterms® se concentrent principalement sur la définition des engagements pris par la partie vendeuse et la partie acheteuse en ce qui concerne la livraison des marchandises. Certains aspects, comme la partie commerciale de la transaction de vente, sont en dehors du champ d'application des règles rédigées par les Incoterms®.\nIl y a cinq aspects principaux dans un contrat de vente international où les règles Incoterms® ne s'appliquent pas :\nLes conditions énumérées dans le contrat entre un transporteur et la partie acheteuse ou vendeuse ;\nLes conditions de transfert de la propriété des biens ;\nLes conditions de paiement, y compris le prix des marchandises et les méthodes de paiement utilisées pour compenser la transaction de vente ;\nLes conditions de règlement d'une rupture de contrat, y compris les moyens de résolution ;\nToute exonération de responsabilité concernant l'état et la livraison des marchandises.\nLes aspects susmentionnés doivent être correctement définis dans le contrat de vente afin que les deux parties puissent les examiner et convenir mutuellement des conditions énumérées.\nLa commercialisation de biens et de services est un autre domaine qui échappe au champ d'application des règles Incoterms®. Il est important de s'en souvenir en cas de rupture de contrat.\nUn détail essentiel qu'il convient également de garder à l'esprit est que même si les méthodes de paiement internationales ne sont pas explicitement réglementées par les règles Incoterms®, elles sont souvent mentionnées dans les contrats et maintenues dans une relation étroite. Il convient donc de le souligner clairement dans le contrat, car un contrat de paiement extérieur peut en disposer autrement.\nUn fait concernant les règles Incoterms® devrait être très clair pour la partie vendeuse et la partie acheteuse, ainsi que pour toutes les personnes impliquées dans le commerce mondial de marchandises - les règles Incoterms® ne sont pas obligatoires. Mais ils sont extrêmement importants et cruciaux pour que chaque opération de la chaîne de livraison fonctionne correctement et efficacement.\nPar conséquent, il est courant que ces règles soient largement mises en œuvre et intégrées dans les contrats de vente internationaux.\nLes équipes professionnelles et les entreprises de taille et d'importance diverses dans la chaîne d'approvisionnement internationale devraient prêter une attention particulière aux règles Incoterms® et tenir compte de leurs conseils dans la conduite de leurs affaires. Parmi ces entreprises figurent :\nOpérateurs de fret aérien ;\nTransporteurs de fret aérien ;\nCommercial port les équipes de gestion ;\nEntreprises exportatrices et importatrices ;\nConsultants en commerce extérieur ;\nTransporteurs de fret ;\nLes responsables du commerce extérieur dans l'administration publique ;\nOpérateurs logistiques internationaux ;\nTransporteurs routiers ;\nLes opérateurs ferroviaires ;\nSociétés de conseil en sécurité ;\nAgents d'expédition ;\nLes équipes de gestion des centres de transport ;\nDepuis leur première version en 1936, les Incoterms® ont été mis à jour et améliorés à plusieurs reprises. Leur dernière version, la 9e, a été publiée en septembre 2019 et est entrée pleinement en vigueur le 1er janvier 2020. C'est sur cette version des Incoterms® que se concentre notre guide.\nLes Incoterms® 2020 contiennent onze règles distinctes qui sont des acronymes de leurs termes complets en anglais. Voici une liste des règles des Incoterms® 2020 avec leurs acronymes et leurs descriptions complètes :\nEXW – EX Works ;\nFCA – Free CArrier ;\nFAS – Free Alongside Sla hanche ;\nFOB – Free On Bde la Commission ;\nCFR – Cost et FRhuit ;\nCIF – Cost, Insurance, et Fdroit ;\nCPT – Carriage Paide To ;\nCIP – Cmariage et Insurance Paide à ;\nDAP – Delivered At Pdentelle ;\nDPU – Delivered at Pdentelle Unloaded ;\nDDP – Delivered Duty Paide.\nNous pouvons classer ces termes en quatre groupes, car nous pouvons remarquer qu'ils commencent tous par l'une de ces quatre lettres : E, F, C et D. Ceci est pratique pour la classification des règles Incoterms®, car chaque groupe de lettres est dédié à la réglementation d'un domaine particulier. lieu spécifique ou section de transport de la livraison des marchandises:\nRègles E (Départ):\nLieu de livraison des marchandises : à l'origine, dans les établissements du vendeur ;\n- La partie vendeuse livre les marchandises dans ses établissements et les met à la disposition de la partie acheteuse sur place ;\nRègles F (Transport principal non payé):\nLieu de livraison des marchandises : à l'origine, lorsque la partie acheteuse loue un transport pour la livraison et le paie ;\n- La partie vendeuse livre les marchandises à un mode de transport sans paiement ;\nRègles C (Voiture principale payante):\nLieu de livraison des marchandises : à l'origine, lorsque la partie vendeuse loue un transport pour la livraison et le paie ;\n- La partie vendeuse livre les marchandises à un mode de transport avec paiement et transfère immédiatement les risques ;\nRègles D (Arrivée):\nLieu de livraison des marchandises : à une destination désignée par la partie acheteuse ;\n- Le vendeur se charge du transport et de la livraison des marchandises à la destination finale et supporte tous les risques.\nIl existe une autre catégorisation populaire des règles Incoterms® qui est basée sur les règles suivantes mode de transport:\nLes règles Incoterms® axées sur le transport de toute nature sont : EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU et DDP ;\nLes règles Incoterms® axées sur le transport qui se déroule en mer ou sur toute voie de navigation intérieure sont : FAS, FOB, CFR et CIF.\nAvant de plonger dans le détail de chaque règle des Incoterms®, nous aborderons dans notre guide quelques aspects importants du commerce international. Ainsi, vous aurez une meilleure compréhension de ce que chaque règle implique. Vous serez également mieux préparé sur la façon de les mettre en œuvre correctement pour vos besoins particuliers.\nDans cette section, nous allons aborder brièvement cinq aspects majeurs qui constituent un processus international de livraison de marchandises d'une partie vendeuse à une partie acheteuse. Les cinq points que nous allons survoler sont les suivants :\nModes de transport;\nCoûts et risques;\nContrats de transport;\nDédouanement (exportation et importation);\nNous avons mentionné que les règles d'Incoterm® peuvent être classées en fonction du mode de transport utilisé pour livrer les marchandises de l'expéditeur à l'acheteur.\nLes règles qui font référence à transport maritime (y compris les voies navigables intérieures) sont FAS, FOB, CFR et CIF. Communément appelé transport maritime, ce type de transport utilise toutes sortes de navires de charge pour déplacer des marchandises entre des ports maritimes ou fluviaux. Il peut s'agir de navires de marchandises diverses, de navires polyvalents, de navires collecteurs, de pétroliers, de navires frigorifiques, de porte-conteneurs, de navires rouliers (transportant des véhicules), de vraquiers, de navires d'élevage, etc.\nLes quatre règles Incoterms® qui se concentrent sur ce mode de transport conviennent pour les contrats de livraison de marchandises d'un type général (vrac sec, break-bulk, minerai, pétrole, etc.). Elles ne conviennent pas aux marchandises conteneurisées. En bref, tout ce qui voyage uniquement entre des ports peut être traité par ces règles Incoterms®.\nCargaison conteneurisée qui sont expédiés par voie maritime et par tout autre type de transport de marchandises, tel que transport aérien, routier, ferroviaire et multimodal peuvent être régis avec succès par les sept autres règles Incoterms®. Il s'agit de EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU et DDP. Ces règles peuvent s'appliquer à toute combinaison des modes de transport susmentionnés, sauf lorsque les marchandises générales sont transportées exclusivement de port à port.\nLe transport maritime de port à port qui implique la décomposition des unités de chargement qui arrivent doit faire l'objet d'un contrat distinct entre le chargeur et le transporteur.\nLes transports multimodaux qui peuvent combiner des itinéraires impliquant des navires, des trains, des camions, des avions et d'autres moyens de transport nécessitent une règle de régulation différente puisque l'unité de charge n'est pas décomposée chaque fois qu'un mode de transport différent intercepte la cargaison expédiée.\nLa livraison internationale de marchandises s'accompagne d'un certain nombre de coûts et de risques. De nombreux facteurs modifient les coûts et les risques de la livraison en fonction de la distance entre le point de départ X et le point d'arrivée Y, du mode (ou de plusieurs modes) de transport nécessaire à la livraison, du type et de la nature des marchandises (vrac, contenu fragile, bétail, cargaison conteneurisée, cargaison palettisée, etc.), et d'autres spécifications notées dans le contrat de vente international.\nNous pouvons classer les coûts et les risques associés à la livraison internationale de marchandises en fonction de leur point de livraison initial ou final :\nCoûts et risques à l'origine (point de départ) des marchandises:\nVérification de la marchandise ;\nEmballage de la marchandise ;\nConfiguration des unités de charge ;\nChargement et sécurisation des marchandises pour le transport ;\nTransport des marchandises dans le pays d'origine ;\nDédouanement à l'exportation ;\nManutention des marchandises au départ du port ou du terminal du pays d'origine ;\nCoûts et risques à destination (point final) des marchandises:\nManipulation des marchandises à leur arrivée dans le port ou le terminal du pays de destination ;\nDédouanement à l'importation ;\nTransport des marchandises dans le pays de destination ;\nDéchargement et réception des marchandises au point de destination.\nLa partie vendeuse est responsable de tous les risques jusqu'au point de livraison des marchandises à une date et une heure précises. Le point de livraison peut être considéré comme tout ce dont la partie vendeuse et la partie acheteuse conviennent dans leur contrat de vente international. Ainsi, le point de livraison peut se situer au lieu d'origine (locaux de la partie vendeuse), à tout moment du transport des marchandises (plate-forme de distribution, embarquement dans un avion, un train, un camion ou un navire, terminal douanier, etc.\nAu moment de la livraison, les risques sont transférés de la partie vendeuse à la partie acheteuse à la date et à l'heure convenues.\nL'aspect coûts et risques du processus de la chaîne logistique est l'un des aspects les plus vitaux de la livraison des marchandises. Par conséquent, la partie vendeuse et la partie acheteuse doivent toutes deux se poser les questions suivantes afin de pouvoir rédiger avec succès un contrat de vente complet et efficace :\nQuels sont les coûts et les risques associés à cette opération de vente particulière ?\nQui supporte les coûts et les risques potentiels liés à la livraison des marchandises, dans quelle mesure, et à quelle étape de l'itinéraire de livraison ?\nNous avons mentionné que même si les règles Incoterms® n'appliquent des préoccupations réglementaires qu'à la partie vente d'un contrat, leur application influence fortement les conditions d'embauche des transporteurs.\nLes contrats de transport comportent les conditions d'un accord conclu entre l'expéditeur des marchandises et un transporteur et constituent un document entièrement distinct ou une partie distincte du contrat qui inclut les règles Incoterms® convenues.\nLes sociétés de transport demandent généralement à la partie qui prend en charge les frais d'expédition des marchandises d'indiquer quelles règles Incoterms® ont été rédigées dans le contrat de vente international afin de pouvoir établir un devis sur la base de ces informations.\nLorsqu'il s'agit de commerce international, le dédouanement des marchandises est toujours effectué à l'exportation (envoi des marchandises) et à l'importation (réception des marchandises).\nLes procédures de dédouanement consistent à inspecter l'unité de chargement expédiée par le vendeur et à gérer les documents d'accompagnement.\nLa partie vendeuse est également celle qui est chargée d'effectuer la procédure de dédouanement à l'exportation selon toutes les règles des Incoterms®, sauf dans le cas des EXW (Ex Works) où la livraison des marchandises est effectuée dans les locaux de la partie plafond.\nDe même, la partie acheteuse se charge d'effectuer les procédures de dédouanement à l'importation lorsque les marchandises arrivent dans le pays de destination. Cela s'applique également à toutes les règles Incoterms®, à l'exception de la règle DDP (Delivered Duty Paid,) dont les conditions soulignent que tous les coûts et risques de livraison incombent à la partie vendeuse.\nLa souscription d'une assurance pour le transport des marchandises est principalement facultative dans les conditions de la plupart des règles Incoterms®. Les seules exceptions sont le CIF (Cost, Insurance, and Freight) et le CIP (Carriage Insurance Paid to) où le vendeur est tenu de contracter une assurance transport et de se couvrir contre les risques ou les dommages des marchandises de l'acheteur.\nCes deux règles Incoterms® se réfèrent à la principale étape de transport de la chaîne logistique dans la livraison des marchandises ; la seule différence étant que l'une d'entre elles (CIF) se réfère uniquement au transport maritime (mer et voies navigables intérieures), et l'autre règle (CIP) s'applique à tous les modes qui font partie du transport multimodal (maritime, ferroviaire, routier, aérien ou pipeline).\nDans tous les cas, les deux pirates peuvent (individuellement ou mutuellement) convenir de contracter une assurance transport selon n'importe quelle règle Incoterms®. Ceci est fortement recommandé car cela pourrait éliminer certains risques qui sont toujours présents dans la chaîne de transport.\nL'assurance transport peut être contractée selon des conditions préalablement convenues et rédigées dans les polices d'assurance. Ces conditions peuvent indiquer quelle partie assure les marchandises et couvre les risques en fonction du point de livraison et du transfert des risques.\nNous détaillerons ici chaque règle individuelle des Incoterms® 2020 et expliquerons tout ce qu'elle implique, quels scénarios conviennent le mieux à certains Incoterms, et quels Incoterms sont les plus avantageux pour la partie vendeuse ou acheteuse.\nTout d'abord, vous pouvez consulter le tableau suivant où nous montrons clairement quelles obligations sont requises pour l'une des parties impliquées et selon quelle règle Incoterms®.\nObligations relatives à la livraison des marchandises\nFrais d'exportation pour la certification, la documentation, etc.\nChargement des marchandises pour le transport intérieur\nTransport vers le port ou le terminal\nFrais de port ou de terminal d'origine (taxe, THC, etc.)\nDéchargement dans un port ou un terminal\nFrais de port ou de terminal de destination (taxe, THC, etc.)\nTransport du port ou du terminal à la destination\nDéchargement des marchandises du transport final\n⬛ - la société vendeuse supporte les dépenses liées à l'obligation selon la règle indiquée.\n⬜ - l'entreprise acheteuse supporte les frais de l'obligation selon la règle indiquée.\n⚫ - l'assurance transport est facultative selon la règle indiquée.\nCPT (Port Payé à)\nCIP (Port et Assurance Payés à)\nLa première des règles Incoterms® est unique pour plusieurs raisons. C'est la seule règle du groupe des règles E, car c'est la seule règle qui rend possible la livraison des marchandises à leur propre point d'origine. C'est également la règle qui impose des obligations minimales à la partie vendeuse mais qui se concentre principalement sur la réglementation des obligations de la partie acheteuse.\nLa règle Ex Works permet à la partie vendeuse de remplir ses obligations sans charger la marchandise sur le transport initial pris en charge par la partie acheteuse. Toutefois, il est possible de rédiger une option spéciale portant la mention "CHARGÉ", à la suite du terme EXW, qui implique que la société vendeuse accepte de charger les marchandises sur le véhicule de transport initial.\nLes obligations de la partie vendeuse comprennent l'emballage et l'étiquetage des marchandises et la fourniture à la partie acheteuse d'un reçu prouvant la vente.\nPour bénéficier de la règle EXW, nous conseillons aux acheteurs de s'assurer que le chargement est inclus dans la location d'un véhicule de transport afin d'éviter tout incident inutile.\nEXW convient pour les distances plus courtes entre le point de départ et la destination finale, lorsque les marchandises sont traitées en petites charges ou en colis.\nPrincipaux attributs du système EXW:\nLieu de livraison: Le lieu de livraison peut être les propres locaux de la partie vendeuse ou un autre endroit désigné dans le contrat de vente international (comme un entrepôt, une plate-forme de distribution, une usine, un dépôt, etc ;)\nLieu de transfert des risques: Les locaux propres de la partie vendeuse sont également le point où s'opère le transfert des risques ;\nModes de transport: Après avoir reçu les marchandises, la partie acheteuse est responsable de la prise en charge de leur transport jusqu'au point de destination. Le transport pour cette règle peut être multimodal (maritime, ferroviaire, routier ou aérien) ;\nDédouanement: Après avoir reçu les documents nécessaires de la partie vendeuse, la partie acheteuse est chargée d'effectuer les procédures de dédouanement à l'exportation et à l'importation. Si l'itinéraire de livraison passe par plusieurs pays, les procédures de transit incombent également à la partie acheteuse ;\nAssurance transport: Étant donné que l'ensemble du transport des marchandises, leurs risques et leurs coûts, incombent à la partie acheteuse, c'est à elle de décider si elle souhaite assurer son unité de chargement contre les risques/dommages pendant le transport.\nMeilleures pratiques pour les EXW (Ex Works)\nNotre humble avis sur l'incoterm Ex Works (EXW) est qu'il est plus adapté au commerce national qu'au commerce international. Son utilisation la plus courante concerne l'enlèvement par un coursier, qui est responsable de tout, du chargement au transport et au déchargement à destination.\nComme la plus grande partie des responsabilités incombe à la partie acheteuse, nous recommandons à toute personne qui accepte la règle EXW de faire appel à un agent fiable. commissionnaire de transport pour mener à bien toutes les étapes de la chaîne logistique et minimiser les risques et les coûts supplémentaires.\nFree Carrier - FCA est la première des trois règles F Incoterms® et la seule règle de ce groupe qui fait référence au transport multimodal.\nSi la partie vendeuse et la partie acheteuse conviennent de régler leur contrat de vente internationale conformément à cette règle, la partie vendeuse prend la responsabilité de livrer les marchandises jusqu'au point où commence l'étape principale de transport de la chaîne logistique.\nContrairement à de nombreuses règles des Incoterms®, la règle FCA offre une plus grande souplesse pour décider du lieu de livraison. Le vendeur et l'acheteur peuvent choisir entre le point d'origine du vendeur (ses locaux, qui peuvent comprendre des entrepôts, des plates-formes de distribution, des usines, des dépôts, etc.) ou un lieu désigné où les marchandises seront mises à disposition pour commencer leur voyage principal (un port maritime ou intérieur, un terminal de fret aérien, un terminal de conteneurs ferroviaires, un entrepôt de transitaire, etc.)\nSelon cette règle, la partie acheteuse a l'obligation d'engager un transporteur pour le transport principal des marchandises et d'en supporter les coûts et les risques.\nAvec cette règle, il est également clair que la partie vendeuse est celle qui doit dédouaner les marchandises pour l'exportation et couvrir les coûts de certification et de documentation d'exportation.\nPrincipaux attributs de la FCA:\nLieu de livraison: Si le lieu convenu est le point d'origine, la partie vendeuse est tenue de charger les marchandises à bord du transport loué par la partie acheteuse. Si le lieu de livraison convenu est un autre lieu désigné, le vendeur est tenu de charger et de livrer les marchandises par transport intérieur, en mettant les marchandises à disposition pour le déchargement par le transporteur loué et payé par la partie acheteuse ;\nLieu de transfert des risques: En fonction du lieu de livraison, le lieu de transfert des risques peut être soit les propres locaux du vendeur, soit le lieu désigné où les marchandises sont déchargées du véhicule de transport du vendeur ;\nModes de transport: La règle de la FCA rend le transport multimodal disponible pour les deux parties (mer, rail, route ou air) - qu'il s'agisse du transport intérieur de la partie vendeuse ou du transport principal de la partie acheteuse ;\nDédouanement: Contrairement à la règle EXW où toutes les procédures de dédouanement étaient effectuées par la partie acheteuse, dans le cadre de la règle FCA, c'est la partie vendeuse qui est tenue de s'occuper de la procédure de dédouanement à l'exportation. Les formalités d'importation et de transfert relèvent de la responsabilité de la partie acheteuse ;\nAssurance transport: La partie acheteuse supporte la plus grande partie de la responsabilité en vertu de cette règle, mais aucune des deux parties n'est obligée de souscrire une assurance transport.\nMeilleures pratiques pour le FCA (Free Carrier)\nCela devrait aller de soi, mais nous nous sentons obligés de noter que les parties acheteuses et vendeuses doivent discuter en profondeur du choix d'un lieu de livraison précis. Ce point est particulièrement important pour la partie acheteuse, car c'est là que s'opère le transfert des risques.\nAutre point notable, la règle FCA est adaptée au transport de marchandises en conteneur pour le transport maritime ou en camion complet pour le transport routier.\nLa deuxième règle du groupe des règles F est la règle FAS - Free Alongside Ship - la première règle Incoterms® conçue pour réglementer les transactions commerciales maritimes internationales.\nCette règle peut être utilisée lorsque la partie acheteuse loue un navire pour effectuer la livraison des marchandises au cours de l'étape principale de transport de la chaîne logistique. Par conséquent, la règle du FAS ne peut être utilisée que pour les transports effectués par voie maritime ou fluviale.\nLes responsabilités du vendeur s'étendent ici au transport des marchandises sur l'île jusqu'au quai/quai où le navire loué par l'acheteur acceptera les marchandises, d'où son nom (navire à quai). Le vendeur doit livrer les marchandises à la date et à l'heure convenues et fournir à la partie acheteuse les documents maritimes/portuaires correspondants qui prouvent la livraison.\nÀ la discrétion de l'acheteur, le connaissementqui est un reçu documentant les marchandises qui seront à bord pour être expédiées, peut être obtenu avec l'aide de la partie vendeuse.\nEn résumé, les obligations du vendeur comprennent l'emballage, l'étiquetage, l'obtention des autorisations d'exportation, le chargement, le transport des marchandises jusqu'au quai ou terminal correspondant et le déchargement.\nPrincipaux attributs du SAF:\nLieu de livraison: Le quai de marchandises ou le terminal portuaire désigné par la partie acheteuse, à côté du navire loué par l'acheteur, à la date et à l'heure spécifiées dans le contrat de vente international ;\nLieu de transfert des risques: Identique au lieu de livraison - dès que les marchandises sont déchargées du véhicule de transport du vendeur et que les documents appropriés sont remis au représentant de la partie acheteuse, il est considéré que les risques sont transférés à la partie acheteuse ;\nModes de transport: La règle du FAS n'est utilisée qu'en cas de transport maritime (navires de marchandises diverses, navires polyvalents, pétroliers, navires rouliers (transportant des véhicules), vraquiers secs, etc.)\nDédouanement: Selon la règle du FAS, la partie vendeuse a l'obligation de s'occuper de la procédure de dédouanement à l'exportation. Les formalités de douane à l'importation et de transfert sont la responsabilité de la partie acheteuse ;\nAssurance transport: Comme la règle FCA, il est dans l'intérêt de la partie acheteuse de souscrire une assurance transport avec la règle FAS, mais dans la pratique, aucune des parties n'est contrainte de souscrire une assurance transport.\nMeilleures pratiques pour le SAF (Free Alongside Ship)\nÉtant donné que les marchandises sont livrées juste à côté du navire loué par l'acheteur, la règle du FAS n'est pas la plus adaptée à la livraison de marchandises conteneurisées, car les conteneurs d'expédition sont uniquement rangés et stockés dans des zones désignées.\nIl est recommandé aux acheteurs d'utiliser la règle FAS s'ils achètent des marchandises en vrac, des véhicules, des machines lourdes, des biens d'équipement, de gros volumes et d'autres marchandises emballées de manière similaire.\nLa partie acheteuse doit faire preuve d'une observation attentive lorsqu'elle opte pour cette règle, car le terme "à côté" peut contenir plusieurs zones grises en cas de litige.\nProlongeant la règle FAS, la règle FOB Incoterms® (Free on Board) est la troisième et dernière des règles F.\nIl s'agit d'une autre règle qui régit le transport maritime (mer et voies navigables intérieures) et une obligation de plus pour la partie vendeuse que la règle FAS, à savoir le chargement des marchandises à livrer sur le navire loué par la partie acheteuse.\nEn procédant ainsi, le vendeur obtient lui-même le connaissement et est donc tenu de le fournir à la société acheteuse, même si le transport maritime est loué par cette dernière.\nCette documentation est obtenue à la demande de la partie acheteuse et la partie vendeuse est tenue de l'assister dans sa demande. Toutefois, les coûts et les risques liés à cette obligation sont toujours supportés par la partie acheteuse.\nAinsi, même si l'acheteur paie pour le chargement et l'arrimage des marchandises sur le navire qu'il a réservé, les risques à ce stade sont toujours assumés par la partie vendeuse.\nLa règle FOB est fréquemment utilisée pour les expéditions en vrac et est souvent accompagnée d'extensions telles que "STOWED" ou "STOWED and TRIMMED" qui indiquent que les marchandises ont été correctement chargées à bord du navire, mises à niveau et arrimées.\nPrincipales caractéristiques de FOB:\nLieu de livraison: Les marchandises sont considérées comme livrées par la partie vendeuse après avoir été transportées et chargées sur le navire réservé par la partie acheteuse au guay ou au terminal portuaire désigné et à la date et l'heure spécifiées ;\nLieu de transfert des risques: Selon la règle FOB du contrat de vente international signé, le transfert des risques des marchandises passe de la partie vendeuse à la partie acheteuse lorsque les marchandises sont chargées à bord du navire ;\nModes de transport: FOB est uniquement utilisé pour le transport maritime en mer et sur les voies navigables intérieures (navires de charge générale, navires polyvalents, vraquiers secs, etc.)\nDédouanement: Identique à la règle du FAS - La partie vendeuse est responsable de l'exécution de la procédure de dédouanement à l'exportation. La partie acheteuse est responsable des formalités douanières d'importation et de transfert ;\nAssurance transport: Toutes les règles du groupe F-règles n'imposent pas à l'acheteur et au vendeur d'assurer les marchandises contre les risques de dommages et de perte pendant leur livraison et leur transport.\nMeilleures pratiques en matière de FOB (Free on Board)\nL'achat sur la base de la règle FOB est le plus approprié lorsque vous traitez des marchandises sèches ou en vrac comme les céréales, le bois, l'acier, les bobines, les tuyaux, les équipements lourds ou les marchandises générales emballées dans des boîtes, des sacs, des balles, des fûts, etc.\nComme la règle FAS, les conteneurs sont chargés sur des porte-conteneurs par des transporteurs ou des installations portuaires, ce type de cargaison n'est donc pas approprié pour la règle FOB. Parmi les règles F, la règle FCA est celle qui convient le mieux pour réglementer le transport de marchandises conteneurisées.\nLe groupe C des règles Incoterms® observe la même pratique que les règles E et F en ce qui concerne le transfert des risques et la livraison des marchandises. Elles se déroulent toutes dans le pays d'origine.\nCe qui est différent, ce sont les obligations du vendeur en ce qui concerne le transport principal - selon les règles C, le vendeur supporte les coûts du transport principal des marchandises.\nLa première de ces règles - la règle CFR (Cost and Freight) - fournit des orientations dans le cadre du contrat de vente international lorsque le transport principal des marchandises s'effectue par voie maritime.\nLes responsabilités du vendeur comprennent l'emballage et l'étiquetage, le chargement des marchandises pour le transport intérieur et leur déchargement sur un navire de fret qui a été réservé par cette partie à l'avance.\nLes obligations de la partie acheteuse reprennent lorsque les marchandises arrivent au port qu'elle a désigné. Ils sont alors tenus de décharger les marchandises du navire, de payer les frais portuaires nécessaires, de les dédouaner à l'importation, de les transporter et de les décharger à la destination finale.\nIl est également possible que la partie vendeuse accepte de payer le déchargement des marchandises au port de destination. Ceci doit être explicitement exprimé dans le contrat de vente avec l'extension CFR "LANDED".\nPrincipaux attributs de la CRF:\nLieu de livraison: Même si la partie vendeuse supporte les coûts du transport principal jusqu'au port de destination dans le pays de destination, le lieu de livraison des marchandises est nommé le moment où les marchandises sont chargées sur le navire de transport dans le pays d'origine ;\nLieu de transfert des risques: Identique au lieu de livraison - dès que les marchandises sont chargées sur le navire de transport, les risques associés sont considérés comme transférés ;\nModes de transport: La règle du coût et du fret n'est utilisée que pour le déplacement de marchandises par voie maritime (navires de charge générale, navires polyvalents, pétroliers, navires rouliers (transport de véhicules), navires porte-conteneursles vraquiers, etc.) ;\nDédouanement: Selon la règle du CFR, la partie vendeuse a l'obligation de s'occuper de la procédure de dédouanement à l'exportation. Les formalités de douane à l'importation et de transfert sont la responsabilité de la partie acheteuse ;\nAssurance transport: Une part importante des risques incombe à la partie acheteuse dans le cadre de la règle CFR, c'est donc à elle de décider si elle souhaite assurer son unité de chargement contre les pertes ou les dommages pendant le transport. Comme toutes les règles précédentes, la règle CFR n'oblige ni le vendeur ni l'acheteur à souscrire une assurance transport.\nMeilleures pratiques pour le CFR (coût et fret)\nLa partie vendeuse qui accepte de supporter les coûts du transport principal en vertu de la règle CFR doit comprendre les concepts de "temps de chargement/déchargement" et de "surestaries".\nLe temps de chargement/déchargement est le temps désigné qu'un navire accorde au chargement ou au déchargement de marchandises en vrac ou de marchandises diverses sur ou depuis le navire. Si ce délai n'est pas respecté, des frais appelés surestaries peuvent devoir être payés à la partie qui gère le terminal utilisé ou au transporteur du navire.\nD'autre part, la partie acheteuse doit noter que si la cargaison doit être transférée sur un autre navire dans des circonstances particulières (telles que de mauvaises conditions météorologiques), les frais de transfert sont à sa charge.\nEnfin, si les marchandises conteneurisées peuvent être achetées à l'aide de la règle du coût et du fret, une option plus appropriée consiste à utiliser la règle CPT (Carriage Paid to).\nImposant pratiquement les mêmes obligations que la règle CFR, la règle CIF Incoterms® (Cost, Insurance, and Freight) comporte une exigence supplémentaire pour le vendeur. Il s'agit donc de la première règle de cette liste qui exige que le vendeur souscrive une assurance pour le transport des marchandises au cours de l'étape principale de la chaîne logistique.\nTout comme la règle CFR, cette règle ne convient qu'au transport maritime des marchandises (mer et voies navigables intérieures). Les autres conditions sont également les mêmes : la règle CIF oblige le vendeur à prendre en charge les frais de transport pour l'acheteur et à s'assurer que les marchandises sont transportées jusqu'au port de destination final.\nLà, les marchandises peuvent être déchargées du navire si les deux parties en conviennent dans leur contrat de vente international en étendant la règle CIF avec le terme "LANDED".\nAvec ce type de réglementation, le vendeur doit mettre le connaissement à la disposition de l'acheteur, car ce document est nécessaire à ce dernier pour intercepter les marchandises au port de destination.\nLe connaissement doit également être négociable, ce qui signifie qu'il doit permettre à l'acheteur de vendre les marchandises avant même qu'elles n'atteignent le port final (en cours de transport).\nPrincipaux attributs du CIF:\nLieu de livraison: Comme pour la règle CFR, les marchandises sont supposées être livrées dès qu'elles sont chargées sur le navire de transport dans le pays d'origine, même si la partie vendeuse est celle qui supporte tous les coûts du transport principal et de sa prime d'assurance ;\nLieu de transfert des risques: Les risques sont également transférés lorsque les marchandises sont supposées être livrées (chargées sur le navire de transport) ;\nModes de transport: La règle du coût, de l'assurance et du fret n'est utilisée que pour le déplacement de marchandises par voie maritime (navires de charge générale, navires polyvalents, pétroliers, navires rouliers (transportant des véhicules), porte-conteneurs, vraquiers secs, etc ;)\nDédouanement: Dans le cadre de la règle CIF, la partie vendeuse a l'obligation de s'occuper de la procédure de dédouanement à l'exportation. Les formalités de douane à l'importation et de transfert sont la responsabilité de la partie acheteuse ;\nAssurance transport: Contrairement à toutes les règles précédentes, la règle CIF exige que la partie vendeuse opte pour une prime complète d'une police d'assurance qui assure la cargaison pendant son transit. La police doit garantir qu'au moins 110% du prix total de la cargaison seront payés à la partie acheteuse en cas de perte ou de dommages. Les 10% supplémentaires correspondent au profit minimum que l'acheteur pourrait tirer de la cargaison assurée.\nMeilleures pratiques en matière de CIF (coût, assurance et fret)\nLa prime d'assurance payée par le vendeur pour le transport du bien est généralement l'option de base proposée par les compagnies d'assurance et, souvent, cela ne suffit pas. Il est donc conseillé à la partie acheteuse de discuter de l'extension de la police d'assurance avec une couverture plus étendue. Les frais supplémentaires qu'elle occasionne doivent donc être compensés par l'acheteur.\nComme pour la règle CFR, tous les types de marchandises peuvent être transportés conformément à la règle CIF. Toutefois, étant donné que le transport des marchandises s'effectue uniquement par voie maritime ou fluviale, il n'est pas recommandé d'utiliser des marchandises conteneurisées avec cette règle. La règle CPT est une meilleure option dans ce cas, car elle offre plus de liberté quant aux modes de transport.\nAvec la règle CPT (Carriage Paid to), la partie vendeuse et la partie acheteuse peuvent convenir que le lieu de destination des marchandises peut être n'importe quel endroit sur le trajet entre les locaux du vendeur et ceux de l'acheteur.\nTout comme les règles CIF et CFR, selon la règle CPT, l'ensemble du transport jusqu'au point de destination des marchandises désigné par la partie acheteuse est une responsabilité de la partie vendeuse qui supporte tous les coûts liés à cette phase. De même, l'étape de transfert de risques suit la même démarche\nMais, contrairement aux règles CIF et CFR qui ne régissent que le trafic maritime, tous les modes de transport peuvent être utilisés lors de la location d'un transport suivant la règle CPT (rail, route, air et mer). En outre, contrairement aux règles C précédentes, la règle CPT permet à la partie vendeuse de livrer les marchandises au transporteur où elle le souhaite (un port maritime, un terminal ferroviaire, un terminal de fret aérien ou un transport routier dans ses propres locaux).\nEn tant que responsable du transport principal, la partie vendeuse est tenue de fournir à la partie acheteuse le connaissement si le transport maritime est utilisé ou la lettre de voiture si d'autres modes de transport sont utilisés.\nPrincipaux attributs du CPT:\nLieu de livraison: Avec la règle CPT, les marchandises sont supposées être livrées dès que la partie vendeuse les remet à la société de transport qu'elle a réservée et payée ;\nLieu de transfert des risques: Les risques sont également transférés lorsque les marchandises sont supposées être livrées (transfert de la partie vendeuse au transporteur employé) ;\nModes de transport: La règle CPT met le transport multimodal à la disposition des deux parties (mer, rail, route ou air) - qu'il s'agisse du transporteur engagé par la partie vendeuse qui transporte les marchandises jusqu'au point de destination désigné, ou du transport engagé par la partie acheteuse si les marchandises doivent voyager plus loin jusqu'aux locaux de l'acheteur ;\nDédouanement: Le transfert des risques ayant toujours lieu dans le pays d'origine, la partie vendeuse est chargée de s'occuper des procédures de dédouanement à l'exportation. Les autres responsabilités relatives aux procédures de transit et au dédouanement à l'importation incombent toujours à la partie acheteuse ;\nAssurance transport: La règle CPT n'est pas contraignante lorsqu'il s'agit d'opter pour une assurance transport des marchandises, que ce soit l'intérêt du vendeur ou de l'acheteur de souscrire une police d'assurance. L'acheteur peut envisager d'opter pour une assurance car le transfert de risques avec cette règle se produit généralement au début de la chaîne logistique.\nMeilleures pratiques pour le CPT (Carriage Paid to)\nLa règle CPT est plus adaptée au traitement des marchandises conteneurisées que les règles CFR ou CIF, car elles ne conviennent qu'au transport maritime des marchandises. Si la cargaison doit être déplacée sur terre, la règle CPT autorise les transports terrestres tels que les véhicules ferroviaires ou routiers et les wagons aériens.\nEn outre, cette règle fonctionne bien avec tous les types de marchandises conteneurisées, qu'il s'agisse de marchandises en vrac (LCL) ou de marchandises à charge complète (FCL).\nLa règle CIP (Carriage and Insurance Paid to) est essentiellement une extension d'assurance de la règle CPT Incoterms®. Toutes les obligations et responsabilités des parties acheteuses et vendeuses restent les mêmes que dans la règle CPT, sauf que la règle CIP impose une assurance transport à obtenir par la partie vendeuse.\nOutre le transport des marchandises de leurs propres locaux à la destination désignée par la partie acheteuse, la partie vendeuse est tenue, en vertu de la règle CIP, de souscrire une assurance transport pour l'ensemble du trajet que son contrat de transport implique.\nCette dernière règle des Incoterms® s'applique à tous les modes de transport et est très pratique pour l'acheteur car il a moins de frais pour transporter les marchandises jusqu'à la destination souhaitée et il bénéficie d'une protection rendue possible par une police d'assurance couverte par le vendeur.\nLe reste des obligations découlant de l'utilisation de la règle CIP concernant le transfert des risques, le lieu de livraison et les dédouanements sont les mêmes que pour toutes les autres règles C de ce groupe.\nPrincipaux attributs du PIC:\nLieu de livraison: Identique à la règle du CPT - les marchandises sont considérées comme livrées dès qu'elles sont mises à disposition par la partie vendeuse à la société de transport qu'elle a engagée ;\nLieu de transfert des risques: Le transfert des risques des marchandises a lieu au moment même où leur livraison est considérée comme achevée (dès que la partie vendeuse les remet au transporteur salarié) ;\nModes de transport: Toutes les options qui constituent le mode de transport multimodal sont disponibles par le biais de la règle CIP (rail, route, mer et air). Par exemple, le vendeur peut faire appel à un transporteur qui utilisera un camion et un bateau pour transporter les marchandises jusqu'au pays de destination où l'acheteur utilisera des wagons et des camionnettes pour livrer les marchandises à son entrepôt ;\nDédouanement: Comme toutes les règles E, F et C, les règles CIP exigent également que la partie vendeuse s'acquitte de toutes les procédures de dédouanement pour l'exportation des marchandises et mette la documentation à la disposition de la partie acheteuse afin qu'elle puisse couvrir les coûts des procédures de transit (si les marchandises traversent d'autres pays ou zones économiques) et des douanes d'importation lorsque les marchandises arrivent dans le pays de destination ;\nAssurance transport: Le site Londres L'Institute of Insurance dans son Institute Cargo Clauses (ICC) note que toute règle Incoterms® qui renforce l'acquisition d'une police d'assurance transport pour la vente de marchandises, doit exiger de la partie vendeuse d'opter pour une assurance transport qui couvre un minimum de 110% du prix payé par la partie acheteuse pour la vente de marchandises. Outre la règle CIF, la règle CIP est la deuxième et dernière des règles Incoterms® à offrir cet avantage.\nMeilleures pratiques pour le CIP (Carriage and Insurance Paid to)\nLa règle CIP est fréquemment utilisée en raison de la flexibilité et des avantages qu'elle apporte à la partie acheteuse. Elle oblige la partie vendeuse à assurer le transport des marchandises jusqu'au point de destination même que l'acheteur désigne.\nDans le cadre de la règle CIP, tous les modes de transport sont disponibles pour les deux parties, et pour cette raison, le transport de marchandises conteneurisées est encouragé par rapport aux autres règles C. Les frais de transport sont également réglés par le vendeur.\nToutes les règles des Incoterms® sont appropriées pour l'utilisation de tout mode de transport ou de la combinaison de différents types de transport (transport multimodal) des marchandises objet de la vente. Elles imposent également les plus hautes responsabilités à la partie vendeuse en termes de risques et de coûts pour la livraison des marchandises.\nLa règle DAP (Delivered at Place) est la première règle de ce groupe qui vise à réglementer la livraison des marchandises au point de destination choisi par l'entreprise acheteuse. C'est également la première règle qui autorise la livraison des marchandises en dehors du pays d'origine.\nAvec la règle DAP, la partie vendeuse est également chargée de supporter les risques et les coûts de transport des marchandises à travers chacune des étapes du transport principal. En comparaison, les règles des groupes E, F et C des Incoterms® permettaient à la société vendeuse de livrer les marchandises et de transférer leurs risques dans leur pays d'origine.\nLa seule étape du transport que le vendeur n'est pas tenu d'exécuter en vertu de la règle DAP est la procédure de déchargement final. Cette règle permet au vendeur de livrer les marchandises au point de destination final en parfait état et de les mettre à la disposition de l'acheteur. Ce dernier peut sous-traiter le déchargement des marchandises au port de destination/dépôt ferroviaire/terminal aérien ou le faire lui-même dans ses propres locaux.\nPrincipaux attributs du DAP:\nLieu de livraison: Généralement le pays de destination, au lieu de livraison désigné par la partie acheteuse. Compte tenu des modes de transport, il peut s'agir d'un grand port d'entrée ou d'un terminal, ou des locaux de la partie acheteuse ;\nLieu de transfert des risques: Identique au lieu de livraison - les risques sont supportés par la partie vendeuse pendant toute la durée du transport principal et sont transférés à la partie acheteuse à la destination prévue, avant que les marchandises ne soient déchargées du transport loué ;\nModes de transport: La règle DAP fait du transport multimodal (route, rail, mer ou air) une option pour les deux parties - cependant, le transporteur engagé pour effectuer le transport principal du pays d'origine au pays de destination est une obligation de la partie vendeuse et elle couvre les coûts de ce segment ;\nDédouanement: Selon cette règle, la pratique habituelle veut que la partie vendeuse soit responsable des procédures de dédouanement à l'exportation et que la partie acheteuse couvre les frais de dédouanement à l'importation, le cas échéant ;\nAssurance transport: Une part importante des risques incombe au vendeur dans le cadre de la règle DAP, c'est donc à lui de décider s'il souhaite assurer les marchandises contre les dommages ou les pertes pendant leur transport. Comme pour la plupart des règles Incoterms®, la règle DAP n'oblige ni le vendeur ni l'acheteur à souscrire une assurance transport.\nMeilleures pratiques pour le DAP (délivré sur place)\nLe groupe de règles D est très avantageux pour les acheteurs car ces règles offrent une sécurité que les règles des autres groupes n'offrent pas. Selon la règle DAP, le vendeur doit s'assurer que les marchandises sont livrées en parfait état jusqu'au point de destination.\nLa règle DAP convient surtout au mode de transport routier lorsque les marchandises sont livrées par camion complet ou groupé et que le dédouanement à l'importation n'est pas nécessaire.\nLes commerçants des zones économiques telles que l'Union européenne ou la Communauté de développement de l'Afrique australe peuvent bénéficier de cette règle car la livraison des marchandises peut être effectuée sans dédouanement.\nComprenant un avantage supplémentaire pour la partie acheteuse, la règle DPU Incoterms® (Delivered at Place Unloaded) étend les obligations de la partie vendeuse et l'oblige à décharger les marchandises après qu'elles aient atteint leur destination finale.\nLà encore, le transporteur est engagé par le vendeur et il supporte tous les coûts et risques liés au déplacement des marchandises jusqu'à la destination de la livraison qui est désignée par l'acheteur.\nLa règle DUP, comme la règle DAP, autorise tous les modes de transport et permet donc de livrer les marchandises bien au-delà du port/terminal de destination. Les options pour la livraison des marchandises peuvent être un port maritime ou un autre terminal dans le pays de destination, un dépôt de services douaniers, l'entrepôt ou le centre de stockage de l'acheteur, ou la livraison directe à domicile.\nDès que le transporteur engagé par le vendeur décharge les marchandises, l'acheteur peut reprendre le reste des procédures de la chaîne logistique (autorisations d'importation, transport supplémentaire, stockage, etc.)\nPrincipaux attributs des DPU:\nLieu de livraison: Il peut s'agir d'un endroit où la partie acheteuse accepte que les marchandises soient livrées - soit un port maritime d'entrée ou un terminal ferroviaire/aérien dans le pays de destination, au dépôt du service des douanes ou dans les propres locaux de l'acheteur. Une fois que les marchandises sont déchargées du transport pris en charge par la partie vendeuse, elles sont considérées comme livrées ;\nLieu de transfert des risques: Les risques de la livraison de la marchandise restent à la charge du vendeur jusqu'à ce qu'elle soit déchargée du wagon final de l'étape principale de transport. Le transfert des risques se fait en même temps que la livraison de la marchandise ;\nModes de transport: La règle des DPU permet l'utilisation de tous les types de transport routier, ferroviaire, maritime ou aérien (transport multimodal) par les parties qui s'engagent dans un contrat de vente international ;\nDédouanement: Dans le cadre de la règle des DPU, la procédure de dédouanement à l'exportation est prise en charge par la partie vendeuse et la procédure de dédouanement à l'importation relève toujours de la responsabilité de la partie acheteuse, même si les marchandises peuvent continuer à circuler au-delà de ce point, aux frais du vendeur ;\nAssurance transport: Cette règle n'impose pas de restrictions concernant l'assurance transport également. La partie qui bénéficierait de l'acquisition d'une assurance transport pour la livraison des marchandises serait le vendeur puisqu'il a l'obligation de supporter les coûts et les risques pour l'ensemble du transport des marchandises.\nMeilleures pratiques pour les DPU (Delivered at Place Unloaded)\nS'assurer que les marchandises sont livrées et déchargées dans un état sain est une responsabilité primordiale de la partie vendeuse selon la règle des Incoterms® de DPU.\nÀ cet égard, Les contrats de vente internationale de marchandises Une convention au titre de la loi sur la vente de marchandises peut apporter un certain soulagement à la partie vendeuse dans des cas imprévus où les marchandises sont livrées correctement.\nLa dernière règle des Incoterms® est la règle DDP (Delivered Duty Paid) - sans doute la plus pratique pour l'acheteur.\nCette règle présente toutes les caractéristiques des deux autres règles D : elle oblige le vendeur à engager une entreprise de transport qui livrera les marchandises à la destination désignée, couvrira les coûts et les risques pendant la durée du trajet de livraison et s'assurera que les marchandises sont correctement livrées au point de destination.\nEn outre, la règle DDP exige également que la partie vendeuse couvre les coûts des procédures de dédouanement à l'exportation et à l'importation et de toute procédure de transit si nécessaire.\nUne autre différence par rapport à la règle DAP est que le vendeur ne doit pas contracter avec le transporteur pour décharger les marchandises au point de destination finale, ce qui n'était pas le cas avec la règle DAP.\nLes marchandises vendues en vertu de la règle des DPU peuvent être livrées par n'importe quel mode de transport, y compris les marchandises conteneurisées qui sont transportées par fret, par rail ou par route.\nPrincipaux attributs du DDP:\nLieu de livraison: Comme pour toutes les règles D (DAP et DPU), les marchandises transportées dans le cadre de la règle DPU sont livrées à une destination désignée par l'acheteur dans le pays de destination (soit à un port d'entrée ou un terminal, soit au-delà, à un lieu désigné qui peut être l'entrepôt de l'acheteur, une usine, un dépôt de stockage, une plateforme de distribution, etc...) ;\nLieu de transfert des risques: Le transfert des risques en vertu de la règle DDP a lieu comme pour tous les autres Incoterms® - au lieu de livraison. Dès que les biens atteignent le point de destination (et sont mis à la disposition de l'acheteur) choisi par la partie acheteuse lors de la rédaction du contrat de vente, les risques sont considérés comme transférés du vendeur à l'acheteur ;\nModes de transport: La règle DDP permet que le transport multimodal (ferroviaire, routier, maritime ou aérien) soit une option disponible pour les deux parties impliquées dans le contrat de vente. La partie vendeuse supporte tous les coûts et les risques du transport initial, principal et final des marchandises, sauf si la partie acheteuse exige qu'elle finalise le transport des marchandises après leur arrivée au port ou au terminal de destination ;\nDédouanement: C'est ici que la règle DDP prend tout son sens - la procédure de dédouanement à l'exportation, la procédure de dédouanement à l'importation et toute éventuelle procédure de transit sont toutes couvertes par la partie vendeuse ;\nAssurance transport: Ni le vendeur ni l'acheteur ne sont tenus d'opter pour une police d'assurance transport. Cependant, il est fortement conseillé au vendeur d'envisager de souscrire une assurance transport puisque tous les risques liés à la livraison des marchandises relèvent exclusivement de sa responsabilité.\nMeilleures pratiques en matière de DDP (Delivered Duty Paid)\nSi la règle EXW (Ex Works) des Incoterms® imposait des obligations minimales à la partie vendeuse et faisait peser sur la partie acheteuse la plupart des risques et des coûts de la vente commerciale internationale de marchandises, la règle DPU impose exactement le contraire.\nLa partie vendeuse assume le maximum de responsabilités, depuis l'emballage et l'étiquetage des marchandises, les formalités douanières à l'exportation et le transport des marchandises vers le transporteur principal, jusqu'à la couverture des coûts et des risques du transport principal, la livraison des marchandises au point de destination final et la couverture des coûts des formalités douanières à l'importation.\nIl est temps de conclure notre guide complet sur les règles Incoterms® 2020 en 2022.\nCe guide explique l'importance de ces règles pour faciliter la coopération entre les parties vendeuses et acheteuses dans le secteur du commerce international. Elles réglementent qui supporte les coûts et les risques de la livraison des marchandises objet de la vente à chaque étape de la chaîne logistique.\nNous avons également vu comment ces 11 règles sont classées principalement en fonction du mode de transport qu'elles permettent d'utiliser ou du lieu de livraison des marchandises. Selon ces critères, les règles Incoterms® autorisent soit le transport multimodal (tout type de transport maritime, terrestre ou aérien), soit uniquement le transport maritime et fluvial. En outre, le lieu de livraison des marchandises divise ces règles en groupes de quatre lettres - groupes E, F, C et D.\nDans l'ensemble, une chose essentielle concernant les règles Incoterms® devrait être très claire pour toutes les personnes impliquées dans l'espace commercial international : Les règles aident à réglementer les obligations de chaque partie impliquée dans le contrat de vente international. Elles ne constituent pas l'intégralité du contrat et d'autres accords doivent être rédigés pour couvrir davantage de responsabilités et d'obligations.\nSuis-je tenu d'utiliser la dernière version des Incoterms® (2020) au lieu des versions précédentes telles que les Incoterms® 2010 ?\nNon. Vous pouvez indiquer la version des règles Incoterms® que vous souhaitez utiliser dans votre contrat de vente international en convenant par écrit et en indiquant l'année de la version qui sera utilisée.\nComment les règles Incoterms® facilitent-elles le commerce international ?\nUn nombre considérable de contrats commerciaux utilisent les règles Incoterms® pour définir clairement quelle partie (vendeur ou acheteur) est responsable des nombreuses obligations qui lui incombent pendant la durée du processus logistique. Il convient de mentionner que ces règles sont négociables et que les parties peuvent en discuter avant de convenir de leur utilisation.\nQuels sont les avantages et les inconvénients de l'utilisation des règles Incoterms® 2020 dans le commerce international ?\nLes règles Incoterms® 2020 sont un atout extraordinaire pour le commerce international en raison de leur capacité à normaliser les processus complexes qui se produisent dans le transport et la logistique dans les accords de vente internationaux. Elles sont faciles à comprendre, reconnues mondialement et régies et mises à jour par la Chambre de commerce internationale (CCI).\nLeurs inconvénients incluent l'exposition à davantage de risques et de coûts pour l'une des parties concernées, ce qui peut conduire à des désaccords. Même pendant le processus de choix, la partie acheteuse et la partie vendeuse peuvent être en désaccord sur la règle à utiliser en fonction des avantages qu'elle leur apporte.\nQuelle est la formule pour mettre en œuvre une règle Incoterms® dans un contrat de vente et des reçus de vente ?\nIl faut d'abord noter la règle Incoterms® choisie, suivie du nom du lieu de destination, du terme "Incoterms®", et de l'année de la version qui sera utilisée.\nPar exemple : DAP Port de Rotterdam Incoterms® 2020.


Coffret amarante 3 boites + 1 infuseur\nCoffret amarante 3 boites + 1 infuseur\tPDA5136\nCoffret amarante, découvrez un mélange de 3 thés différents avec infuseur, à offrir ou à s'offrir!\nDans ce coffret métal à la belle couleur vive, sont réunis trois thés parfumés et un infuseur.\nGoût Russe Douchka thé noir – 30 g\nBali thé vert– 30 g\nCaramel au Beurre salé oolong – 30 g\nGoût Russe Douchka thé noir – 30 g: Premier thé parfumé créé par jean-Jumeau Lafond dans les années 1950 il est depuis son lancement un must chez Dammann Frères. Du thé noir, des huiles essentielles d'agrumes, le thé à la russe était né !\nBali thé vert– 30 g: Subtil équilibre de notre fraîches, fleuries et fruitées pour ce mélange délicatement parfumé à apprécier tout au long de l’année préparé tant chaud que glacé. Ingrédients : thé vert et thé vert au jasmin, pétales de fleurs, arômes litchi, pamplemousse, pêche de vigne et huile essentielle de rose.\nCaramel au Beurre salé oolong – 30 g: Les notes naturellement veloutées du thé oolong s'allient à celles, sucrées-salées d'un arôme caramel. Un bel équilibre entre des notes végétales et celles d'une confiserie que beaucoup retrouveront avec bonheur dans une tasse délicieusement gourmande.\nCoffret 20 sachets assortis thés vert\nCoffret Superbe 4 thés\nCoffret 3 thés de Noel Merry Christmas\n€ 39,00 € 39


Description Utilisation Composition Avis 19 Cloud\nLes Tétines Caoutchouc CLOUD sont composées de caoutchouc naturel sec issu de l'hévéa, elles sont donc non allergisantes.\nLa tétine Cloud est adaptée à tous les âges, elle a trois débits numérotés 1,2 et 3 et accompagne Bébé jusqu'à la fin de l'alimentation au biberon.\nSuper ces tétines 3 vitesses je me demande pourquoi toutes les tétines n'ont pas ce système ! J'aurais connu avant ca m'aurait éviter d'acheter des 0, 1, 2 et de devoir changer de tétine en fonction de ce qu'il y a dans le biberon\nPosté par Amandine le 20/07/2017\nBonne tétine souple, ne sent rien. Se nettoie facilement. Ma fille boit facilement. Solide apparemment par rapport aux autres marques.\nPosté par Fanny le 04/01/2017\nTrès bien. Mon bébé de 4 mois semble l'apprécier.\nOn verra la solidité dans la durée !\nBon produit, bébé boit très bien avec ces tétines.\nPosté par Sylvie le 19/08/2016\nTétine de bonne qualité\nPosté par Virgnie le 12/08/2016\nTrès bonne qualité plus souple que celle en silicone.\nPosté par Richard le 13/07/2016\nTetines bien résistantes pour le moment.\nPosté par Jody le 01/07/2016\nPosté par Sandrine le 13/03/2016\nTrès bien. Et s'adaptent bien au biberons mam qu'on trouve en pharmacie, mais qui ne propose pas de caoutchouc pour leurs tetines\nPosté par Elise le 24/02/2016\nS'adapte parfaitement au biberon Jules de Cloud. En revanche pour ma part je trouve que le bout de la tétine est un peu court, mon fils (13 mois) préfèrent quand c'est un peu plus long :-) Semble ok en termes de qualité et résistance.\nPosté par Jennyfer le 30/09/2014\nDébit trop rapide pour ma fille qui a été habituée au sein. Elle s étouffe\nMa fille préfère cette tétine à la version silicone et s'y est très bien mise alors que prématurée.\njolie découverte je recommande et aller lire l'histoire de cette petite entreprise familiale ça vaut le coup !\nPosté par EMILIENNE le 05/10/2013\nBeaucoup trop rapide pour ma fille de 4 mois, elle s'étouffe... même sur la vitesse 1. A réessayer quand elle sera plus grand.\nPosté par nathalie le 18/11/2012\noui vraiment bien. ma fille de 15 mois l'a bien adopté aussi. j'ai même l'impression qu'elle boit mieux son biberon.\nPosté par Isabelle le 06/05/2011\nouaaaaaaaaaaaaaaais, suuuuuuuuuuuuuuper! enfin les tétines cloud!!\nces bibs sont vraiment top, notre pti lou' à maintenant 14mois et a adopté ces tétines depuis le 1er bib! en plus produit français, moi j'dis bravo Gaston! ;-)))\nen résumé je recommande à fond!!!!


Commentaires : Le Japon va envoyer un robot boule sur la Lune (mais il n'est pas aussi mignon que BB-8) - DÃ©bat sur l'actu - Forum Clubic\nCommentaires : Le Japon va envoyer un robot boule sur la Lune (mais il n'est pas aussi mignon que BB-8)\nAdmin juin 2, 2021, 1:09pm #1\nDans un communiquÃ©, lâ€™Agence dâ€™exploration aÃ©rospatiale japonaise (JAXA) a annoncÃ© le prochain lancement dâ€™un petit robot sphÃ©rique dont lâ€™objectif sera dâ€™Ã©tudier le sol lunaire en vue dâ€™une mission habitÃ©e en 2029.\nLe Japon va envoyer un robot boule sur la Lune (mais il n'est pas aussi...\nRM59 juin 2, 2021, 1:09pm #2\nQue se passe tâ€™il rÃ©ellement sur Terre pour forcer tous ces pays Ã vouloir aller voir ailleurs ?\nLabarthe juin 2, 2021, 2:47pm #3\nCe 2 juin marque le 55Ã¨me anniversaire de Surveyor 1, premier alunissage automatique amÃ©ricain et rÃ©ussite Ã la premiÃ¨re tentative (devancÃ© par le module soviÃ©tique Luna 9 quatre mois plus tÃ´t, aprÃ¨s plusieurs Ã©checs).\nLabarthe juin 2, 2021, 1:29pm #4\nCâ€™est ce qui diffÃ©rencie les humains des dinosaures\nSlashDot2k19 juin 2, 2021, 1:52pm #6\nPeut-Ãªtre la curiositÃ©â€¦\nMqcdupouletBasquez juin 2, 2021, 2:11pm #7\nTout simplement des ressources exploitables nouvelles, cela permet Ã©galement des technologies sur Terre, câ€™est un ensemble.\nJe rappelerais sans cesse que câ€™est grace au programme Appolo que nous avons des IRM, machines indispensables de nos jours pour la santÃ©.\nphilumax juin 2, 2021, 2:26pm #8\nEt puis, ils pourront se faire la guerre, sans nous dÃ©ranger !\ncarinae juin 3, 2021, 8:51pm #9\nBah câ€™est toujours lâ€™Ã©ternel problÃ¨me plus ou moins nationaliste. En gros il y a dans le monde 5 agences spatiales et personne ne veut rester sur le bas cÃ´tÃ©. Il sâ€™agit avant tout de politique histoire de montrer quâ€™on est une nation qui compte et quâ€™il nâ€™est pas question de laisser les autres pays faire ce quâ€™ils veulent. Le spatial est devenu un terrain de jeu politique et Ã©conomique.\npecore juin 3, 2021, 8:40pm #10\nMais câ€™est dÃ©jÃ ce quâ€™ils font, une guerre dâ€™images, dâ€™annonces et de succÃ¨s scientifiques.\nCâ€™est toujours mieux que de se faire la guerre Ã coups de bombes ou de match de foot.\nExdeus juin 3, 2021, 11:12pm #11\net lâ€™Europe ? a la traine comme dâ€™habitudeâ€¦\nSlashDot2k19 juin 4, 2021, 1:43pm #12\nPlus long de ce concerter Ã 27 sur qui paie quoi, que tout seulâ€¦


Sganarelle et le candidat PDF - Aplicacionesi\nYamin Dib, né le 29 décembre 1967 à Marseille, est un acteur et chanteur français. Durant deux ans, Yamin Dib fréquente les cours du conservatoire d’Annecy avant de partir une année et demie apprendre la commedia dell’arte comme ténor en Italie. Dans la comédie musicale Les Mille et Une Vies d’Ali Baba de 2000, il tient le rôle de Perroquet grâce auquel il est remarqué par le sganarelle et le candidat PDF Jean-Claude Camus.\nOn retrouve ici un nouveau travail d écriture théâtrale qui fait référence à Molière pour traiter de la situation française au temps présent. Le contexte est cette fois celui d une région de l Est de la France, à la fin des années 2000, à travers la mise en scène de la candidature du personnage principal, Auguste Dejean, aux élections régionales. Lors de sa campagne, il apparaît qu il est très attiré par les femmes. La situation économique se dégradant, il se heurte à de plus en plus de difficultés.\nUn album et un DVD sont édités. Il enchaîne l’année suivante avec la comédie musicale Dothy et le magicien d’Oz au Grand Rex sous la houlette de Dove Attia et Albert Cohen, un album et un DVD en sont extraits. En 2008 et 2009, il incarne l’un des rôles récurrents de Caméra Café 2 qui est diffusée sur M6 dès janvier 2010. De 2009 à 2011, il tient le rôle du comte Rosenberg dans Mozart, l’opéra rock sous la direction de Olivier Dahan. De septembre 2012 à juillet 2013, au Palais des sports de Paris et en tournée, il interprète le rôle d’Auguste Ramard, dit le mouchard , dans 1789 : Les Amants de la Bastille, la comédie musicale de Dove Attia et Albert Cohen. Un album et un DVD en sont extraits.\n2005 Faites comme chez vous ! 2006 T’as pas une minute ? Le portier de la Cité d’Oz , sur regardencoulisse. Rechercher les pages comportant ce texte. La dernière modification de cette page a été faite le 11 septembre 2018 à 14:17. Cet article est une ébauche concernant une pièce de théâtre.\nThéâtre du Palais-Royal le 8 juillet. Sganarelle, 52 ans est fortuné, veut épouser la jeune et belle Dorimène. Son ami Geronimo lui déconseille un tel mariage. Le galant demande leur avis sur ce point à deux philosophes, dont l’un suit Aristote et l’autre Pyrrhon, ainsi qu’à deux bohémiennes qui jouent de la musique : leurs réponses ne font qu’accroitre la perplexité du candidat au mariage.\nLe Mariage forcé de Molière et Lully : partitions libres sur l’International Music Score Library Project. Rechercher les pages comportant ce texte. La dernière modification de cette page a été faite le 23 juillet 2018 à 00:54. Yamin Dib, né le 29 décembre 1967 à Marseille, est un acteur et chanteur français. Durant deux ans, Yamin Dib fréquente les cours du conservatoire d’Annecy avant de partir une année et demie apprendre la commedia dell’arte comme ténor en Italie.\n← Sciences de la Vie et de la Terre 1re S PDF\nOBJECTIF BAC 2012 ANNALES SUJETS ET CORRIGES – Le Tout en un Terminale S PDF


Et si on parlait de la NLGV*! | www.bandol-blog.com\n5 juillet 2022, 18:09\nEdition de Var Matin du 12 mai\nClic sur l’image pour écouter Patrick Allemand (1er Vice-Président du Conseil Régional PACA) qui confirme le soutien de la Région à ce projet majeur, aussi bien en terme de développement économique que de développement durable\nSi vous avez tout compris et que vous soutenez ce projet de construction de la nouvelle ligne à grande vitesse, Cliquez ICI pour signer la pétition.\nSi vous pensez le contraire rejoignez le COLLECTIF STOP LGV SUD SAINT BAUME\nAu moment où j’écris ces lignes, je ne dispose pas encore de tous les éléments essentiels pour vous informer.\nJ’ai lu et relu tous ceux dont je dispose et (vous me direz si je me trompe) je n’ai lu nulle part une description du projet entre Aubagne et le Muy.\nIl est question de faire une gare souterraine sous celle de Marseille, une gare souterraine sous celle de Toulon, une voie à partir du Muy pour rejoindre Nice, un troisième voie dans la vallée de L’Huvaune jusqu’à Aubagne, mais entre Aubagne et le Muy: Rien ! 🙁\nSur un autre sujet d’actualité.\nA lire également sur la même page dans Var Matin, l’article de Mireille Martin qui évoque l’agitation qui semble prendre forme, de savoir qui aura l’investiture UMP à La Seyne!!!\nPage 7 dans Var Matin édition la Seyne du 12 mai 2013\n*Nouvelle ligne à Grande Vitesse.\nCet article a été publié le dimanche 12 mai 2013 à 16:19\tet est classé dans CASSB, Ecologie, Emploi, Environnement, Transports. Vous pouvez suivre toutes les réactions par le flux RSS 2.0.\n2 commentaires sur “Et si on parlait de la NLGV*!”\n13 mai 2013 à 08:52\nOU SONT ILS CEUX QUI AVANT D’ETRE REELU ONT CRIE HAUT ET FORT QU’ILS ETAIENT CONTRE…..\nLes paroles s’envolent , et malheureusement pour nous on deviendra les dindons de cette grotesque et stupide décision . Il y a longtemps on chantait “les aristocrates à la Bastille”, je suis tentée de chanter en remplaçant par les politiciens menteurs et voleurs…etc .\nUn politicien maîtrise l’art de jouer avec les mots et les idéaux sans vergogne … On sait bien que les belles promesses sont pour les périodes de campagne et qu’après elles s’évaporent comme par enchantement !! Ensuite seuls les intérêts financiers ou personnels ( ou les deux ) comptent .


Dossier thématique : Les mouvements « Nuit Debout » & contre la réforme du code du travail - Lieux Communs\nAccueil du site > Ressources permanentes\t> Dossiers thématiques\t>Dossier thématique : Les mouvements « Nuit Debout » & contre la réforme du code du travail\nLe mouvement contre la « loi El Khomri » ne peut qu’être dans le prolongement des précédents mouvements sociaux. Il ne peut qu’en répéter les impasses, que les mobilisations d’octobre 2010 contre la réforme des retraites avaient exacerbées. Nous écrivions alors qu’il s’agissait du dernier mouvement d’un cycle commencé en 1995 qui s’est finalement avéré incapable de seulement freiner la régression sociale historique, et, a fortiori, d’intégrer les enjeux de la nouvelle ère qui s’ouvrait : impossibilité de maintenir une croissance infinie, morcellement de la société en lobbys, clivages profonds au sein des milieux populaires, etc.\nC’est ainsi que l’on peut comprendre l’émergence parallèle d’une dynamique d’occupation des places publiques. Elle s’alimente à diverses sources récentes , comme les « indignés » grecs, espagnols, américains ou français de 2011, ou les « veilleurs » contre le « mariage pour tous » de 2013. Mais, situé de fait dans le sillage des « coordinations » ou des « comités de lutte » para-syndicaux, la forme assemblée générale s’y trouve investie par les discours militants et gauchistes convenus et irréels et la démagogie multi-facette qu’ils impliquent, trouvant dans les jeunes recrues l’amnésie nécessaire à leur prolifération. On retrouve donc, multipliés, les mythes permettant d’éluder les réalités gênantes ; un déni en acte qui bénéficie tout naturellement du soutien des médias dominants.\nLes initiatives pour sortir de cet entre-soi socio-idéologique fossilisé ne mènent jusqu’ici qu’à la surenchère verbale et l’appel à l’annexion des « quartiers populaires » et leur « jeunesse » bien moins inhibée face à la violence. Mais dans ces zones quadrillées par le clientélisme, le communautarisme et l’extrême-droite musulmane ordinaire, tout mouvement social ne peut que s’enfoncer dans des ornières tracées depuis longtemps. Il pourrait également, en s’appuyant sur le bon sens qui y survit malgré tout, ouvrir de nouveaux possibles, à condition de se risquer à des confrontations inattendues qui exigeraient de poser d’autres perspectives que la course au consumérisme comme condition de la paix sociale. Un slogan discret place de la République à Paris semble (involontairement ?) le pointer ; « Sous les pavés, la jungle »...\nLes textes réunis ci-dessous s’adressent à tous ceux qui refusent que la « question sociale » serve à entretenir la flamme du maintien du niveau de vie plutôt que de permettre une délibération libre sur tous les choix sociaux, économiques, politiques et culturels faits depuis un demi-siècle.\nComment manipuler une assemblée générale (circulaire)\nPour des assemblées générales autonomes (tract)\nAssemblées générales : apprendre le pouvoir (compte-rendu)\nAssemblées générales de Syntagma : structure et fonctionnement (description)\nLes assemblées générales, école de démocratie ou terrain de jeux pour managers en herbe ? (article)\nPrincipes du verbalisme « radical » (article)\nPerspectives des mouvements sociaux\nSur les « convergences de luttes » (lettre)\nPerspective des mouvements sociaux (compte-rendu)\nMouvement social : Pistes & réflexions (lettre)\nGénéraliser les occupations (tract)\nPenser le passage du social au politique (article)\nPour un bilan des mouvements précédents\nLes « indignés » du printemps 2011 :\nLes mouvements des « indignés » : potentialités, contradictions et perspectives (tract)\nEnjeux politiques et anthropologiques du mouvement grec pour la démocratie directe (entretien)\nOccuper Wall Street, un mouvement tombé amoureux de lui-même (article)\nLe mouvement espagnol un an après (article)\nOctobre 2010 contre la réforme des retraites :\nNotes sur le mouvement social d’octobre 2010 (article)\nMouvements étudiants de 2009 et 2007 contre la LMD et la LRU :\nPrintemps 2009 : Trois tracts contre la LMD\nAutomne 2007 : Contre la LRU (tract)\nContre le CPE en 2006 :\nLe jeu de dupes du CPE (article)\nJusqu’où le mouvement social ? (tract)\nSur le mouvement lycéen de décembre 1986 (article)\nMai 68 : la révolution anticipée (article)\nLes mouvements des années soixante (article)\nSur l’organisation politique\nVers des coordinations démocratiques ? (lettre)\nQuestions au MAS... (lettre)\nLes tendances oligarchiques de l’organisation (livre)\nOrganisation militante et autonomie (article)\nNotes sur l’organisation des collectifs démocratiques (article)\nDéclaration fédérative des collectifs pour la démocratie directe (déclaration)\nA quoi ressemblerait une société fonctionnant en démocratie directe ? (compte-rendu)\nLa démocratie directe : projet, principes et adversaires (compte-rendu)\nCe que pourrait être une société démocratique (article)\nRéflexions sur le contexte général\nPréface de C. Castoriadis au livre « Les coordinations », de J.-M. Denis\nCrise économique et transformation sociale (tract)\nSur la dynamique des mouvements actuels (compte-rendu)\nLes déshérités (article)\nLe « Cauchemar de Don Quichotte », une discussion symptomatique de la régression historique (article)\nEntrée en période troublée (article)