Le régime méditerranéen pouvait réduire le risque de développer une polyarthrite rhumatoïde chez les fumeuses. C'est ce qu'a observé une équipe de recherche française. Explications.\nPublié le 11.09.2020 à 12h00\nUne étude française assure que le régime méditerranéen permet de réduire le risque pour les fumeuses de développer une polyarthrite rhumatoïde.\nCependant, ce régime alimentaire ne semble pas diminuer en soi le risque de développer cette maladie. Une consommation modérée ou - peut-être - importante de poisson semble cependant avoir un effet bénéfique.\nLe régime méditerranéen aurait-il parmi ses nombreuses vertus celle de réduire l'apparition de la polyarthrite rhumatoïde chez les fumeuses ? C'est la surprenante observation qu'a fait une équipe de recherche française. Dans leur étude publiée le 9 septembre dernier dans la revue américaine en ligne "Arthritis & rheumatology", ces scientifiques ont comparé la survenue de cette maladie parmi une cohorte en fonction de l'adhérence au régime méditerranéen mais aussi à la consommation de tabac. "On pense que les facteurs environnementaux et génétiques interagissent dans sa pathogenèse en déclenchant auto-immunité, écrivent les auteurs. À ce jour, seul le tabagisme a été signalé de manière reproductible comme un facteur de risque, en particulier chez les patients génétiquement prédisposés."\nLa polyarthrite rhumatoïde est une maladie inflammatoire chronique auto-immune qui provoque la déformation, voir la destruction, des articulations. 70% des personnes qui en souffrent sont des femmes. Le régime méditerranéen est riche en huile d'olive, en céréales, en fruits et légumes, en poisson et en une quantité modérée de produits laitiers, de viande et de vin.\nSur l'ensemble de la cohorte de 62 629 femmes, 480 cas de polyarthrite rhumatoïde sont apparus. En fonction des réponses aux questionnaires de vie - notamment sur le régime alimentaire et la consommation de cigarette -, les chercheurs estiment que le risque de développer une polyarthrite rhumatoïde soir de 51/100 000 chez les fumeuses avec une faible adhérence au régime méditerranéen, contre 40/100 000 chez les fumeuses avec une adhésion moyenne à ce régime, qui est de 38/100 000 pour celles adoptant largement cette façon de manger. Un chiffre qui se rapproche au risque des non-fumeuses établit entre 36 et 35 cas pour 100 000 personnes. Ces résultats suggèrent que le régime méditerranéen peut prévenir le risque d'apparition de polyarthrite rhumatoïde chez les fumeurs et les anciens fumeurs.\nRégime méditerranée annule les méfaits du tabac\nCette conclusion conforte une intuition des chercheurs. D'anciennes études ont déjà remarqué que l'apparition de polyarthrite rhumatoïde correspond à une géographie. Ainsi cette maladie se déclare moins dans les pays du sud de l'Europe qu'au Nord "selon un gradient décroissant nord-sud". Ce régime méditerranéen vanté pour ses mérites en terme de diminution de la mortalité globale et de ses bienfaits sur le système cardiovasculaire en particulier, serait-il la clef ? "Bien que ce régime soit riche en de nombreux composants bioactifs, en particulier les antioxydants et les acides gras n-3, un effet bénéfique potentiel sur les maladies auto-immunes, en particulier la polyarthrite rhumatoïde (PR), ont été jusqu'à présent peu étudiées" expliquent les chercheurs.\nCependant, ils ne franchissent pas le pas et ne pensent pas que le régime en lui-même puisse prévenir du risque de développer cette maladie. Ils estiment plutôt qu'il diminue les dommages causés par la consommation de cigarettes. Durant leur étude, ils ont cependant noté que la consommation quotidienne moyenne de poisson - c'est-à-dire entre 9 et 25 grammes - pouvait "être associée avec une diminution du risque de polyarthrite rhumatoïde par rapport à une faible consommation" - en-dessous de 9 grammes -, attestent-ils. Cependant ils ne savent pas si une forte consommation de poisson - plus de 25 grammes par jour - pourrait également avoir un effet bénéfique faute de données suffisantes.


Des images fascinantes de la surface de Jupiter aident à expliquer ses cyclones\nSciences Patrice Sciences Tuesday 11th January 2022 06:14 AM REPORT\nUne nouvelle étude publiée dans Physique de la nature décrit la physique des énormes cyclones de Jupiter.\nLes océanographes ont utilisé les images prises par la NASA et le vaisseau spatial Juno de Lockheed Martin en orbite autour de Jupiter pour comprendre les forces physiques à l’origine des cyclones massifs recouvrant la surface de la planète. Lia Siegelman de la Scripps Institution of Oceanography de l’Université de Californie à San Diego a remarqué des similitudes entre les tourbillons océaniques et les cyclones aux pôles de Jupiter.\nSiegelman et ses collègues ont maintenant fourni des preuves pour étayer l’hypothèse selon laquelle la convection humide (air plus chaud et moins dense) entraîne les cyclones, en utilisant des images de Juno et des principes de dynamique des fluides géophysiques. Les vues infrarouges ont permis aux chercheurs de déterminer la vitesse du vent et les directions des nuages, ainsi que leur épaisseur. Les données leur ont permis de dire à quel point les systèmes étaient énergétiques et ils ont constaté que l’air ascendant dans les nuages agissait comme une source d’énergie pour produire des cyclones à plus grande échelle.\n« Pouvoir étudier une planète si éloignée et trouver la physique qui s’y applique est fascinant. Cela soulève la question de savoir si ces processus s’appliquent également à notre propre point bleu ? dit Siegelman.\nVous pouvez lire plus de l’étude ici et ici.\nPREV Un astéroïde géant de 3 500 pieds de large se dirige vers la Terre en ce moment\nNEXT Mars Perseverance Rover Sampling rencontre un nouveau défi


FAQ automatique shram.kiev.ua\nTout pour les automobilistes ... FAQ automatique ...\nÀ propos de la transmission automatique, FAQ, qui gâte la transmission automatique et d'autres informations utiles ...\nIncision transmission automatique à huit vitesses ZF 8HP70.\nBoîte de vitesses automatique ( boîte de vitesses automatique, il existe une boîte de vitesses automatique, "Boîte de vitesses automatique") est une sorte de boîte de vitesses pour voitures qui permet de sélectionner automatiquement (sans la participation directe du conducteur) le rapport de vitesse correspondant aux conditions de circulation actuelles, en fonction de nombreux facteurs.\nTransmission automatique - comment ça marche?\nLa part d'AKP dans les ventes des modèles les plus vendus.\nJe conseille à tous de lire la transmission automatique, il y a beaucoup de choses utiles ...\nL'utilisation continue de la boîte automatique en mode sport ne fait pas mal, mais plutôt mal à la poche (la consommation de carburant augmente à 30%).\nQuelques aspects de l'AKP\n1. Le mode sport en tant que tel en conduite normale ne provoque aucune usure particulière de la part de la boîte et du moteur.\n2. La voiture accélère de 0 à 200, par exemple, de manière tout aussi rapide, que le soi-disant Mode sport ou pas.\n3. Assez curieusement, la consommation de carburant dépend très peu du passage de la 3ème vitesse à la vitesse. 100 km / h ou le 4.\n4. Ruiner la boîte n'est pas un "mode sportif", et:\nb) commutation, lorsque le "gaz au sol"\nc) Commutation vers le bas lorsque la vitesse est élevée\nd) Niveau d'huile bas ou élevé\nd) Ride sur la boîte surchauffée\ne) Conduite en mode "limite" entre les engrenages des boîtes, où "l'hystérésis" est faible\ng) Rouler avec des changements de vitesses très fréquents\ng) "jouer" avec la pédale d'accélérateur (Parmi les "conducteurs professionnels" qui ont conduit des carburateurs toute leur vie, il existe une mauvaise habitude: au démarrage, l'essence n'est pas régulière, mais pulsée, 4 à 7 fois par seconde en ajoutant et en libérant de l'essence. ils le font avant de dépasser, par exemple, pourquoi il s’agit d’une conversation séparée, mais cela n’a pas d’effet positif sur la transmission automatique.\nDans toutes les transmissions automatiques hydromécaniques, le nombre d'engrenages dépend fortement non seulement de la vitesse, du régime moteur, mais également de la position de la pédale "à essence". Par conséquent, lors du changement de la position de la pédale à vitesse et tours constants, si la différence dans les coordonnées de la pédale dépasse l’hystérésis définie par les concepteurs\nlors de la conception de la boîte, celle-ci est basculée vers le haut ... Parmi les derniers modèles, le comportement des Mersa-bugetters d'un petit déplacement a été noté pour un tel comportement)\nh) "alimentation en gaz" lors du passage "up"\ni) une forte "décharge de gaz" au moment de la commutation "vers le bas"\nd) un tour constant avec "slip"\nk) marche arrière à une vitesse supérieure à + 1-2 km / h\nl) l'inclusion des modes frontaux à une vitesse supérieure à [moins 1-2] km / h\nm) commutation avant / arrière avec augmentation du régime moteur (> 1000-1200 selon le type de boîtier)\nm) dans une boîte qui n’est pas du tout chauffée par quelque température que ce soit (La signification de "réchauffer" même à +25 n’est pas en train de se réchauffer, mais:\n- 1. Pomper de l'huile pour éliminer les bulles des zones où elles ne devraient pas être.\n- 2. Élimination des particules nuisibles de toute nature par les paires de friction qui se sont «assises» lors du voyage précédent et la pression de l'huile chauffée n'a pas été suffisante pour les «laver».\n- 3. L’huile de pompage réduit considérablement sa viscosité au travail. L'huile à la même température a une viscosité différente en fonction de "l'historique". Eh bien, comme pour la crème sure, il n’ya qu’un effet mineur: quand il dure quelques heures, il épaissit beaucoup. Remuer - à nouveau liquide.)\no) remorquage d'une voiture à transmission automatique sur de longues distances\np) remorquage d'une voiture à transmission automatique à grande vitesse\np) utilisation simultanée de pédales "essence" et de freins\nc) fonctionnement de la transmission automatique en tandem avec un moteur "à trois voies"\nr) fonctionnement de la transmission automatique couplé avec des joints homocinétiques "croquants"\ns) démarrages fréquents sur les rapports supérieurs (sur les boîtes, ce qui en principe le permet)\nf) long trajet sur les transmissions automatiques qui sont en "modes protégés"\nx) continuer à rouler sur une boîte apparemment défectueuse\nc) lors du démarrage de l’approvisionnement en gaz AVANT que la voiture reçoive une poussée significative à la suite de la mise en marche de la transmission\nh) "pousser" la commutation en ajoutant la pédale d'accélérateur\nw) chevaucher une huile de qualité médiocre\ny) conduite avec serrages / déverrouillages fréquents d'hydrotrans (sur la boîte de vitesses automatique, où il se trouve)\nb) conduite dans de l'huile qui ne correspond pas au manuel (dexron au lieu de dexron-II, par exemple)\ns) une alimentation en gaz brutale après le freinage du moteur lorsque le rapport inférieur est engagé\nb) rouler avec un moteur surchauffé\ne) une conduite agitée sur une transmission automatique récemment rénovée\nu) rouler vite et fort en arrière\ni) conduire à propos des affaires, quand vous avez déjà besoin d'aller au service.\nQuestions fréquemment posées sur la transmission automatique\n1. Comment vérifier le niveau d'huile dans la transmission automatique?\nPour la plupart des voitures, le niveau d'huile (ATF) de la boîte de vitesses automatique (boîte de vitesses automatique) est vérifié lorsque le moteur tourne et le levier sélecteur de gamme (HF) est réglé sur "P". En règle générale, il y a plusieurs repères sur la jauge pour mesurer l'huile dans la transmission automatique. Les deux premiers, et parfois les seuls, correspondent au niveau normal d’huile chauffée à la température de fonctionnement (90 ° C). Souvent, cette zone de la sonde est marquée d’une encoche et / ou de l’inscription "Hot". Pour que l'huile de la transmission automatique se réchauffe à la température de travail, il est nécessaire de parcourir 15 à 20 kilomètres. Après avoir réchauffé l'huile dans la transmission automatique, placez la voiture sur une plate-forme horizontale et plate. Retirez la jauge d'huile de la transmission automatique et essuyez-la. Insérez ensuite la sonde dans le tube jusqu’à ce qu’elle s’arrête et retirez-la à nouveau. Le point sec le plus bas sur la jauge et correspondra au niveau d'huile dans la transmission automatique. Parfois, il y a aussi des marques plus basses sur la jauge correspondant au niveau de la froide. Cette étiquette est destinée à la détermination approximative de la quantité d'huile remplie en cas de remplacement. Enfin, le niveau, tout de même, devrait être vérifié après avoir réchauffé l'huile. Il est souvent écrit sur la jauge dans laquelle la position des flexibles haute pression doit vérifier le niveau et le type d'huile utilisée. Il existe un cas particulier: les voitures Honda et Acura. Leur niveau d'huile est vérifié même après avoir atteint la température de l'huile de la température de travail, mais avec le moteur arrêté. Il y a des transmissions automatiques dans lesquelles le niveau d'huile est vérifié lorsque la RVD est réglée sur "N". Ces boîtes de vitesses sont utilisées sur les voitures à traction avant Mitsubishi, Proton et Hyundai. Notez qu'il ne s'agit pas de modèles de voitures, mais de modèles de transmission. Par exemple, les boîtes de vitesses avant et Mitsubishi peuvent être trouvés sur les voitures Chrysler et vice versa. Si vous avez une voiture Proton ou Hyundai, le niveau d'huile dans la transmission automatique doit être vérifié dans la position de la WFD "N". Dans le cas d'une voiture Mitsubishi ou Chrysler à moteur transversal, regardez la boîte de vitesses automatique du côté de la roue. Si un couvercle latéral estampé est fixé avec dix boulons, votre boîte de vitesses automatique est fabriquée par Chrysler et le niveau d'huile doit être vérifié lorsque les flexibles hydrauliques sont réglés sur la position "P". L'absence d'un tel couvercle indique que la transmission automatique Mitsubishi est installée sur votre voiture et le niveau d'huile doit être vérifié lors de l'installation des flexibles haute pression en position "N". Toujours dans la position "N" du RVD, le niveau est vérifié sur les voitures Jeep Cherokee et Jeep Grand Cherokee à transmission automatique fabriquées par Chrysler. Mais sur certains modèles de ces voitures sont installés la société de transmission automatique Aisin Warner, dans laquelle le niveau d'huile doit être vérifié dans la position de WFD "P". Pour déterminer le type de boîte installée sur votre voiture, vous pouvez utiliser la méthode suivante. La boîte de vitesses automatique Aisin Warner est dotée d’un plateau rectangulaire, le tube de la sonde est soudé directement sur le plateau latéral et un bouchon de vidange se trouve à l’arrière du plateau. Dans les boîtes automatiques Chrysler, la palette est presque carrée, le tube-sonde est installé dans le carter et il n’ya pas de bouchon de vidange. En outre, il convient de vérifier le niveau d'huile dans les voitures à transmission automatique VW, Audi avec boîtes de vitesses à trois vitesses lors du réglage de la RVD sur la position "N". Dans certaines transmissions automatiques, à la place d'une sonde, il y a un bouchon de commande dans le carter. Ce n’est pas pratique pour vérifier l’huile que vous devez mettre la voiture sur le "puits" ou sur un ascenseur. Mais il y a un avantage: ne jamais verser d'huile dans la transmission automatique, ce qui est très important. Ces embouteillages sont équipés de boîtes de vitesses automatiques ZF, généralement équipées de voitures BMW. Et sur la BMW avec boîtes à cinq vitesses, le même tube sert à remplir l'huile. Pour des raisons de sécurité, dans ce cas, le contrôle de niveau est effectué avec une huile légèrement chaude. C'est la mode européenne. Sur les «Américains», cette procédure de contrôle de niveau n'a été respectée que dans la transmission automatique 4T40E. Il convient de noter qu’il existe une transmission automatique qui, en général, ne fournit aucun dispositif permettant de déterminer le niveau d’huile. Il s’agit d’une boîte de vitesses Mercedes 722.6, installée pratiquement sur toutes les voitures de cette société. Le fait est que le réservoir, dans lequel l'huile est versée pour la transmission automatique, est raccordé au carter d'huile par une vanne de dérivation, dont le but est de maintenir le niveau d'huile requis dans le carter. Par conséquent, le niveau d'huile remplie ne joue pas une valeur telle que pour les autres transmissions.\n2. Quel est le niveau d'huile dangereux ou excessif sous-estimé dans la transmission automatique?\nUn niveau d'ATF trop bas est dangereux car la pompe et l'huile commencent à piéger l'air. Le résultat est une "émulsion" air-huile, bien comprimée, à faible capacité thermique et à faible conductivité thermique. L'huile perd la plus importante de ses propriétés et devient compressible. Cela aura pour conséquence une diminution de la pression dans le système de commande, une mauvaise évacuation de la chaleur de la transmission automatique, une détérioration de la lubrification des éléments de frottement. L'utilisation d'une voiture avec de l'huile expansée dans une transmission automatique désactivera rapidement le boîtier. J'aimerais noter qu'il ne faut pas confondre les grosses bulles d'air individuelles dans l'huile de la jauge (ce qui arrive parfois) avec de l'huile moussante, qui est un liquide uniformément expansé avec de très petites bulles d'air. L'huile moussante augmente son volume, donc lors de la vérification du niveau, elle sera surestimée. Dans ce cas, arrêtez le moteur et laissez l'huile se déposer pendant un certain temps, puis, sans démarrer le moteur, vérifiez le niveau d'huile. Si la jauge est complètement sèche, vous pouvez ajouter en toute sécurité un litre, voire deux. L’huile peut mousser et la transmission automatique de pièces en rotation, si le niveau dépasse la valeur autorisée. Dans ce cas, les pièces en rotation de la transmission automatique commencent à plonger dans l'huile et à la faire mousser. La formation de mousse ne se produit pas immédiatement après le démarrage du moteur, comme dans le cas d'un niveau abaissé, mais au cours du mouvement, en particulier à des régimes moteur élevés. Comme dans le cas d'un niveau d'huile bas et dans le cas d'un niveau surestimé, le moussage de l'huile entraîne une augmentation de son volume et, par conséquent, sa libération par le reniflard de la boîte de vitesses. En regardant sous la voiture, vous pouvez souvent voir que toute la boîte est en huile.\nVoici un cas de pratique. Ford Explorer est arrivé au diagnostic en se plaignant que quelque chose d'incompréhensible se produisait avec le niveau. Niveau - c’est-à-dire non, et boîte de vitesses automatique tout en huile. Lors d'une conversation avec un client, il s'est avéré que la sonde avait été perdue et remplacée par un nouveau revendeur commandé par le VIN. En comparant la sonde et le tube de sonde, il s’est avéré que la sonde est beaucoup plus courte que le tube. Le niveau de l'ATF était juste au niveau de l'axe de la boîte. (En règle générale, le niveau correspond au niveau de la palette de joints). Ainsi, la plainte du client a été causée par un niveau trop élevé d’ATF dans la transmission automatique.\n3. Le niveau est normal, mais l'ATF mousse, quelle est la raison?\nCeci est possible en cas de détérioration du joint du filtre ou du filtre lui-même.\n4. Le niveau diminue constamment et il n'y a aucune trace de fuite d'huile.\nUne condition préalable à un tel dysfonctionnement est la présence d'un modulateur de vide dans certains types de transmissions automatiques - un dispositif spécial qui génère une pression proportionnelle au degré de vide dans le collecteur d'admission du moteur. Extérieurement, le modulateur de vide ressemble à un appareil similaire du distributeur Zhiguli. Le modulateur est relié à la tubulure d'admission par un tube dans lequel, en cas de dysfonctionnement de la membrane du modulateur, l'huile de la transmission automatique pénètre dans le collecteur et brûle. Représentants typiques de voitures sur lesquelles la transmission automatique est installée avec un modulateur: Ford Scorpio, Ford Sierra, Ford Explorer, Mercedes, voitures à traction avant du groupe General Motors avec une transmission automatique à quatre vitesses. Il est à noter que depuis le début des années 90, l'utilisation de modulateurs a été abandonnée et remplacée par des capteurs électriques. Une autre raison de réduire le niveau de l'ATF dans la transmission automatique en l'absence de fuite peut être une violation de l'intégrité du système de refroidissement. Dans de nombreuses voitures, le radiateur de refroidissement de l'huile de transmission automatique est intégré au radiateur de refroidissement antigel du moteur. En cas de violation de l'étanchéité du radiateur intégré, l'huile pénètre dans le système de refroidissement du moteur et l'antigel se transforme alors en émulsion rosâtre.\n5. Quelle quantité d'huile devrais-je verser dans la transmission automatique?\nSelon le type, la transmission automatique peut contenir de 4,2 litres (DAIHATSU TERIOS) à 15,5 litres ATF (FORD EXPEDITION). Il convient de garder à l’esprit que lors du remplacement, tout le volume d’huile n’est pas drainé. Une partie de l'huile reste dans les canaux du système de contrôle et, de plus, tous les transformateurs ne disposent pas de bouchons pour en extraire l'huile. Par conséquent, lors de la vidange de l'huile, une partie de celle-ci reste dans la transmission automatique, mais cela est considéré comme admissible. Si vous voulez changer complètement l'huile, vous avez besoin de changer l'huile deux ou trois fois.\n6. Comment déterminer ce qui est versé dans la transmission automatique et quelle huile il faut remplir pour la remplacer?\nLes huiles de transmission diffèrent par leur couleur et leur odeur. Il existe des huiles jaune clair et des nuances de rouge (de CASTROL léger à ELF rouge saturé). Il faut immédiatement dire que la couleur de l’huile n’est déterminée que par le colorant ajouté, ce qui permet de distinguer l’huile pour transmission automatique des autres huiles utilisées dans la voiture. Rien d'autre ne détermine la couleur de l'huile. En outre, après une courte période de temps, toute huile prend une couleur marron transparente. Considérant que lors du changement d'une huile, tout son volume n'est pas mis à jour et que, lors du fonctionnement, la couleur et l'odeur de l'huile changent, il est pratiquement impossible de déterminer sa marque, même si elle a changé récemment. Au moins une fois est nécessaire, et une double vidange d'huile est préférable (en l'absence de problèmes graves dans le fonctionnement de la transmission automatique). Il est nécessaire d’utiliser l’huile spécifiée dans les instructions d’entretien du véhicule. Il se trouve que le type d'huile recommandé est également indiqué sur la jauge. En outre, les fabricants d’huiles produisent des affiches et des albums (que l’on trouve dans les magasins spécialisés) avec une liste des marques de voitures et des huiles recommandées, tant pour le moteur que pour la transmission. Habituellement, le manuel d'utilisation recommande l'utilisation d'un type d'huile spécifique. Il s’agit probablement d’une justification non seulement technique, mais également commerciale. Par exemple, Chrysler et Mitsubishi (Hyundai) à traction avant utilisent le Mopar ATF 7176, et les instructions indiquent que cette huile présente des propriétés de friction améliorées par rapport à Dexron ou Mercon. Mais sur la sonde chez Dodge RAM et Jeep Grand Chrokee peuvent être trouvés des recommandations pour inonder Mopar ATF 7176 ou Dexron II. Donc tout de même c'est possible. Autre exemple: Mobil ne recommande pas de mélanger différents types d’huiles, pas même sa propre production. Et voici une citation de la bouteille Mobil Synthetic ATF: "Compatible avec les fluides ATF conventionnels" (Compatible avec les huiles conventionnelles pour les transmissions automatiques). S'il s'agit de changer l'huile dans le moteur, l'algorithme est simple. Nous allons dans un magasin solide, nous choisissons un producteur de pétrole (selon un critère connu). Dans l’ensemble de la gamme, choisissez l’huile pour moteurs à essence ou diesel, choisissez la classe d’huile en fonction de l’API (afin qu’elle ne soit pas inférieure à celle indiquée dans le manuel d’instruction) et de la viscosité SAE souhaitée. Tous Pourquoi, en matière de transmission, commençons-nous à rechercher du pétrole vert sans perdre de temps et d’argent? Est-ce à cause du fait que la transmission automatique est plus unitaire que le moteur? L'expérience de la réparation de plusieurs milliers de boîtes de vitesses automatiques indique que les causes des pannes sont plus prosaïques que le mélange de divers types d'huiles lors de leur remplacement. Les conditions de fonctionnement de la transmission sont d’une importance primordiale, et même les synthétiques les plus coûteux n’aideront pas s’ils sont violés.\n7. À quelle fréquence devrais-je changer l'huile dans la transmission automatique?\nLa période de remplacement de l'huile dépend du type de transmission automatique et, généralement, dans des conditions de fonctionnement normales, il est recommandé de la changer après 70 000 kilomètres de voiture (ou après 2 ans) et après 25 000 km (ou après 1 an), si les conditions de fonctionnement sont différentes de la normale. (climat chaud, climat froid, fonctionnement dans une mégapole, fonctionnement continu de la machine à pleine charge, etc.). Pour certains modèles coûteux (par exemple, la BMW 750), conformément aux instructions, aucune vidange d'huile n'est fournie. Mais, indépendamment de tout ce qui se passe régulièrement (une fois par semaine), vérifiez la qualité de l'huile dans la transmission automatique de votre voiture. Il est nécessaire de respecter les délais de remplacement établis si, en cours de fonctionnement, la qualité de l'huile ne change pas sensiblement ou si vous ne vous trouvez pas dans des conditions de conduite difficiles (coincé, remorqué une autre voiture pendant une longue période, etc.). En cas de noircissement de l'huile et / ou d'acquisition d'une odeur de brûlé, il est nécessaire de la remplacer sans attendre la période de remplacement prévue. Mais pas toujours remplacer l'huile brûlée peut sauver la journée. Le plus souvent, dans ces cas, une révision de la transmission automatique est nécessaire. Lors du remplacement de l'huile dans la transmission automatique, vous devez également changer le plateau de joint et le filtre. Dans certains types de filtres de transmission automatique, le remplacement du filtre pendant la vidange n’est pas prévu, car le filtre n'est pas disponible sans démontage et désassemblage de la transmission automatique (modèles Daewoo Espero, Nissan Maxima (avec boîte RE4F02A, par exemple), SAAB 900 et 95, Volvo 850, modèles à traction avant avec boîte automatique à quatre vitesses). Comment évaluer la qualité de l'huile dans la transmission automatique? Différents types d'huiles diffèrent par leur couleur et leur odeur. Si votre boîte a récemment été réparée, retirez la jauge et rappelez-vous la couleur et l'odeur de l'ATF. Si, pendant le fonctionnement, la couleur ou l'odeur a beaucoup changé, vous devez contacter le service technique pour vérifier l'état de la transmission automatique. Lors de l'achat d'une voiture avec un "automatique", l'huile doit être transparente et ne pas avoir une teinte brun foncé ou une odeur de brûlé. Mettez l'huile de la jauge sur une serviette en papier blanche et assurez-vous que l'huile est facilement absorbée et qu'il n'y a pas d'inclusions étrangères. Si, dans une transmission automatique défectueuse, l'huile a changé plusieurs fois de suite avant d'être vendue, il est toujours possible, avec une analyse minutieuse de la présence d'une goutte d'huile dans celle-ci, de détecter de petites particules noires qui ne sont pas en harmonie avec une huile claire et brillante. Souvent, vous pouvez voir une patine noire sur la jauge. Dans ce cas, essuyez bien la jauge et analysez à nouveau l’état de l’huile. Si le raid ne réapparaissait pas, le précédent était dû au fait que la sonde n'avait pas été utilisée pendant longtemps. Cela ne fait pas de mal de regarder également dans le système de refroidissement du moteur et de s’assurer que l’antigel est transparent et ne contient pas d’émulsion eau-huile. N'oubliez pas que vous pouvez trouver de l'antigel rouge qui rappelle au premier abord l'huile de transmission automatique.\n8. Quelles huiles sont utilisées dans les transmissions automatiques en plus des huiles pour transmissions automatiques?\nDans les transmissions automatiques à traction avant, ainsi que dans certaines transmissions à transmission intégrale (AUDI, SUBARU, par exemple), le rapport principal et le différentiel sont situés dans le même boîtier que la boîte de vitesses. Une telle disposition s'appelle boîte-pont, contrairement à la boîte de vitesses, lorsque l'engrenage principal se trouve sur l'essieu arrière. Si la paire principale se trouve dans le même boîtier que la boîte de vitesses automatique et qu'il s'agit d'un engrenage hypoïde, de l'huile pour engrenages hypoïdes (lubrification séparée) est versée dans le boîtier du différentiel. Dans d'autres cas, la lubrification peut être à la fois séparée et conjointe. Dans le cas d'une transmission cylindrique, l'engrenage hélicoïdal de la transmission principale servant à la lubrification est généralement de l'huile utilisée pour la transmission automatique. Le contrôle du niveau d'huile dans le différentiel avec lubrification des joints n'est pas nécessaire. Dans le cas d'une lubrification séparée, il existe généralement un bouchon de commande ou une sonde. Comment changer l'huile dans la transmission automatique? La séquence d'actions pour changer l'huile est la même que pour changer l'huile dans le moteur. Vidangez l'huile usée, remplacez le filtre, versez l'huile neuve. Dans la plupart des cas, le remplacement du filtre nécessite le retrait de la palette. Parfois, le filtre est à l'intérieur de la transmission automatique et n'est pas disponible sans démontage et désassemblage de la transmission automatique. Dans ce cas, la vidange se produit sans changer le filtre. Avec le filtre et le changement de doublure de la palette. Habituellement, le filtre et le joint sont vendus en un seul ensemble (kit de filtre). Sur certains modèles, la palette est placée sans joint sur le scellant. Si le filtre est fabriqué sous la forme d’un fin tamis métallique et n’est pas endommagé, vous pouvez quitter l’ancien en rincant et en le soufflant à l’air comprimé. Avant d'installer le filtre en place, vérifiez la qualité du joint d'étanchéité de son alésage. Serrer les boulons du filtre et de la palette doit être strictement défini moments spécifiés dans le manuel d'instructions de la voiture. Après avoir rempli l'huile fraîche, il est nécessaire de démarrer le moteur. En tenant le frein de voiture, déplacez le RVD dans toutes les positions, en restant dans chacune pendant quelques secondes. Ensuite, réglez-le sur “P” ou “N”, vérifiez le niveau d'huile et amenez-le au repère correspondant à l'état froid de l'huile. Enfin, vérifiez le niveau seulement après une course de 15-20 km, lorsque la température de l'huile a atteint la valeur de fonctionnement. Lors du processus de vidange, vous devez évaluer la présence de produits d'usure dans le bac, sur les aimants du bac et dans le filtre. Une petite quantité de matières en suspension dans l'huile, une poussière de métal non ferreux et un petit dépôt gris sur les aimants peuvent être considérés comme la norme. Des morceaux de plastique, des métaux, la présence de paillettes noires ou de sédiments argileux dans la casserole indiquent la nécessité d'une révision de la transmission automatique, même s'il n'y a toujours pas de plaintes concernant le travail de la transmission.\n9. L'utilisation d'additifs ATF est-elle justifiée?\nLes huiles modernes contiennent déjà tous les additifs nécessaires dans leur composition. On se pose souvent la question de savoir si des problèmes se posent lors du fonctionnement d'une transmission automatique. Dans la plupart des cas, les problèmes de fonctionnement de la transmission automatique s'accompagnent d'une usure accrue des commandes de friction. Il s'agit d'un processus irréversible et ni la vidange d'huile ni les additifs ne pourront les restaurer. Par conséquent, dans l’ensemble, la révision est le seul moyen de rétablir les performances de la transmission.\n10. Que signifient les symboles de la position du levier de la sélection de la plage et pourquoi sont-ils nécessaires?\nLe levier de sélection de gamme (RVD) de la boîte de vitesses possède plusieurs positions portant une désignation alphabétique et numérique. Le nombre de ces dispositions dans les différents modèles de voitures est différent, mais sur toutes les voitures, la DRV a nécessairement les dispositions indiquées par les lettres "P", "R" et "N". Position "P" Il est sélectionné lorsque la voiture est garée longtemps. Dans cette position RVD de la transmission automatique, toutes les commandes sont désactivées et son arbre de sortie bloqué, empêchant ainsi le véhicule de se déplacer. Dans ce mode, le moteur est autorisé à démarrer. Position "R". Le passage du levier à la position "R" pendant la conduite peut endommager la boîte de vitesses et d'autres éléments de la transmission. Dans cette position de la soupape haute pression, le moteur ne peut pas être démarré. Position "N" Le mécanisme de verrouillage de l’arbre de sortie est désactivé, c’est-à-dire que la voiture peut se déplacer librement. Dans ce mode, le moteur est autorisé à démarrer. Pour les véhicules équipés de boîtes de vitesses à quatre vitesses, la gamme WFD en comporte généralement quatre. e positions de mouvement vers l'avant: "D", "3", "2" et "1" ("L"). Il est à noter qu'en cas d'installation des flexibles haute pression dans l'une de ces positions, le moteur ne peut pas être démarré. La plage "D" est le mode principal Mouvement: Il permet le passage automatique du premier au quatrième rapport. En conditions de conduite normales, il est recommandé de l'utiliser. Portée "3" - vous pouvez conduire aux trois premiers rapports. Il est recommandé de l'utiliser sur une route vallonnée ou dans des conditions d'arrêt fréquent. La plage de "2" - vous ne pouvez vous déplacer que sur les première et deuxième vitesses. Il est recommandé de l'utiliser sur les routes de montagne sinueuses. Le passage en troisième et quatrième vitesse est interdit. La plage de "1" - vous ne pouvez vous déplacer qu'en première vitesse. Cette plage vous permet de maximiser le freinage moteur. Il est recommandé lorsque vous conduisez dans des descentes raides. Sur certains modèles de voiture, la permission d'utiliser la quatrième, la transmission vers le haut est effectuée à l'aide d'un bouton spécial "OD". S'il est dans l'état encastré et que la RVD est réglée sur "D", le passage à la vitesse supérieure est possible. Sinon, l'inclusion de la quatrième overdrive est interdite. Dans ce cas, l’état du système de commande est indiqué par l’indicateur "O / D OFF". Dans le cas de l'autorisation d'utiliser l'indicateur de surmultiplication ne s'allume pas, et lorsque l'interdiction est activée.\n11. A quoi servent les boutons (commutateurs) supplémentaires? Quel est le mode hiver?\nSur la plupart des voitures modernes à transmission automatique, le système de contrôle offre plusieurs options pour contrôler le changement de vitesse. Ceux-ci incluent - économique, sport, hiver, etc. Programme économique. Le programme est configuré pour générer du trafic avec une consommation de carburant minimale. Le mouvement de la voiture dans ce cas est lisse, calme. Programme sportif. Ce programme est configuré pour optimiser la puissance du moteur. Dans ce cas, la voiture développe, par rapport au programme économique, des accélérations nettement plus importantes. Pour mettre en œuvre un programme économique ou sportif, un bouton spécial ou un commutateur est situé sur le tableau de bord ou à côté du levier de sélection de plage, lequel, selon la marque de la voiture, peut porter les désignations "POWER", "S", "SPORT", "AUTO", "A / T MODE "etc. Les unités de commande électroniques de presque toutes les voitures modernes ont un programme spécial consistant à démarrer sur une route glissante (programme hiver). Pour l'activer, il existe également un bouton ou un commutateur spécial, qui peut porter les désignations "WINTER", "W", "HOLD", "*", etc. Dans le cas de son action, divers algorithmes de fonctionnement de la transmission automatique sont possibles mais, dans tous les cas, le démarrage est généralement effectué à partir du deuxième ou du troisième rapport.\n12. Qu'est-ce que l'overdrive? Quel mode est préférable en conduite urbaine ou overdrive?\nOverdrive dans la terminologie des constructeurs américains signifie overdrive. Indiqué, généralement, comme "OD", ou D, ou D dans un cercle. La vitesse supérieure est recommandée pour une conduite mesurée et économique sur la route.\n13. Est-il possible de changer le sélecteur de gamme en déplacement?\nC'est possible, mais pas dans toutes les positions. Lors de la progression, il est strictement interdit de convertir la DRV en positions "P" et "R". Dans ces deux positions, le levier ne peut être transféré que lorsque le véhicule est complètement arrêté. Le non-respect de cette règle peut entraîner de graves dommages à la transmission automatique. De plus, il n’est pas recommandé de déplacer le DRV à la position "N" pendant la conduite, car dans ce cas, la connexion entre les roues et le moteur est perdue et un freinage brusque peut faire déraper le véhicule. Et dans toutes les autres dispositions de la DRV, vous pouvez traduire en toute sécurité. Dans certains cas, il est même recommandé de le faire exprès. Ainsi, la translation de la DRV de la position "3" à la position "2" augmentera l'efficacité du freinage moteur, etc.\n14. Le sélecteur de distance doit-il être tourné sur "N" lors d'un arrêt à un feu de signalisation?\nCela n’a de sens que lorsqu’il s’arrête longuement dans la circulation urbaine par temps chaud, de réduire la production de chaleur et d’empêcher la surchauffe du box. Dans d'autres cas, cela n'est même pas recommandé.\n15. Dois-je utiliser le frein de stationnement dans le parking si le levier sélecteur de gamme est en position "P"?\nPour une fixation fiable de la voiture dans le parking sur des zones relativement plates du mécanisme de travail, il suffit de bloquer l'arbre de sortie de la transmission automatique. Mais si la voiture est sur une pente, l'inclusion du frein à main est nécessaire. Et le premier, vous devez serrer le frein à main et ensuite seulement régler le RVD sur la position "P". Dans ce cas, vous libérez de la charge supplémentaire associée au désir de la voiture de glisser vers le bas du mécanisme de verrouillage automatique de l’arbre de sortie.\n16. Comment déterminer le nombre de vitesses dans la transmission automatique?\nDans les voitures japonaises, la transmission automatique à quatre vitesses est identifiée par un bouton supplémentaire situé sur les flexibles haute pression, portant l'inscription "OD OFF" ou "Hold". S'il n'y a pas de bouton de ce type, il est fort probable qu'une transmission automatique à trois vitesses sans surmultipliée. Dans les voitures européennes, le levier sélecteur de gamme de transmission automatique à trois vitesses est marqué des symboles PRND21. Quatre vitesses - PRND3. Cinq vitesses - PRND4? Dans les voitures américaines, la présence du D dans un cercle indique la quatrième overdrive (parfois la cinquième). Ayant une certaine expérience, il est possible de déterminer le nombre de rapports dans la pratique, en suivant l'aiguille du tachymètre lors de l'accélération du véhicule. Chaque changement sera accompagné d’une certaine diminution du régime moteur. Seulement dans ce cas, il faut garder à l’esprit que l’aiguille du tachymètre réagit de la même manière au blocage du convertisseur de couple (bien que la chute de tours dans ce cas ne soit pas aussi perceptible que lors d’un changement de vitesse).\n17. Est-il possible de glisser sur une voiture à transmission automatique?\nRien de criminel en glissant dans la transmission automatique ne se produit pas. Une dissipation de chaleur accrue dans le convertisseur de couple peut dans ce cas être critique si le système de refroidissement a un faible rendement (le radiateur de refroidissement de la transmission automatique est bouché par des produits d’usure).\n18. Comment remorquer une voiture avec transmission automatique?\nDans cette question également, il n'y a pas de réponse unique. Pour certaines voitures, les restrictions de passeport sont très strictes. Par exemple, il est recommandé de transporter le Jeep Grand Cherokee uniquement par dépanneuse. La traction avant de Chrysler est un peu plus simple. Les voitures équipées d'une transmission automatique à trois vitesses peuvent être remorquées à une vitesse de 40 km / h à une distance de 25 km et à partir d'une transmission automatique à quatre vitesses - à une vitesse de 72 km / h à une distance de 160 km. Et pourtant, quelle que soit la voiture, en cas de transmission défectueuse, une dépanneuse est préférable. Le fait est que, dans la transmission automatique, la lubrification est appliquée, c.-à-d. L'huile est appliquée à chaque paire de friction sous pression. Si la transmission est défectueuse, il n’ya aucune certitude quant à la disponibilité du lubrifiant. Certes, indirectement, l’efficacité de la pompe peut être estimée. Il est nécessaire de comparer le niveau d'huile lorsque le moteur est arrêté et en marche. Si le niveau ne change pas, ne pensez même pas au remorquage. Remorquez la même chose lorsque le moteur tourne et installez le DRV en position "N". Il existe un autre moyen de remorquer une voiture en cas de défaillance de la transmission automatique. Versez le maximum dans l'huile de transmission automatique, qui assurera au moins un peu de lubrification de toutes ses pièces.\n19. Le remorquage d'une remorque est-il équipé d'une transmission automatique?\nC'est permis. Mais il ne faut pas oublier que plus la charge est élevée, plus la chaleur dégagée par l'hydrotransformateur est importante. Si vous utilisez constamment une remorque, envisagez d'installer un radiateur supplémentaire dans le système de refroidissement de la transmission automatique. De plus, dans le cas de remorquage long d'une remorque, l'utilisation d'overdrive n'est pas souhaitable. Il est préférable de le faire sur les plages de "3" ou "2".\n20. Dois-je réchauffer la transmission automatique avant de conduire?\nLa première fois après le début du mouvement, il est recommandé d'éviter toute conduite dynamique jusqu'à ce que l'huile de toutes les unités ait atteint la température de fonctionnement. Dans la saison froide, avant le début du mouvement ne fait pas mal un peu réchauffer l'huile dans la transmission automatique. Pour ce faire, déplacez le DRV sur toutes les positions en y restant quelques secondes. Puis allumez l’un des mouvements et maintenez la voiture pendant quelques minutes avec le frein, le moteur doit tourner au ralenti.\n21. Quels sont les principaux avantages et inconvénients de la transmission automatique?\nLa transmission automatique augmente le confort de conduite. L'absence de la nécessité de choisir le bon rapport de vitesse et la mise en œuvre de changements de rapports vous permettent de vous concentrer sur la conduite, ce qui dans une situation de route difficile n'interférera pas, même avec un conducteur expérimenté. En raison de la présence du convertisseur de couple, la transmission automatique crée des conditions de fonctionnement plus favorables pour le moteur et le châssis, ce qui augmente leur durée de vie, et le système de commande de transmission automatique évite les surcharges du moteur et du châssis dues aux erreurs du conducteur. Une voiture à transmission automatique est équipée d'un système de sécurité passive qui ne permet pas de démarrer le moteur dans des positions RVD autres que "P" et "N". Il empêche également le véhicule de se déplacer spontanément lorsqu'il est garé sur un sol accidenté, car Il est possible de retirer la clé du contacteur d'allumage uniquement dans la position "P" de la DRV. Les inconvénients de la transmission automatique devraient inclure un rendement plus faible (en raison de la perte du convertisseur de couple) que celui de la transmission manuelle, ce qui augmente la consommation de carburant. Bien que ce ne soit pas toujours le cas. Les transmissions automatiques modernes, dans certains modes de conduite, permettent d’obtenir une efficacité supérieure à celle des transmissions manuelles en maintenant les régimes optimaux du moteur et en contrôlant de manière «intelligente» le verrouillage du convertisseur de couple. Les indicateurs dynamiques d'accélération d'une voiture à transmission automatique, légèrement plus mauvais que ceux à transmission manuelle, constituent un autre inconvénient. Toutes choses étant égales par ailleurs. La différence n’est pas si grande et pour la majorité des conducteurs, elle est insignifiante. Enfin, une voiture à transmission automatique ne peut être démarrée que par un démarreur. Il convient de noter que le nombre écrasant de conducteurs possédant une expérience de la conduite des deux types de transmission, quels que soient leur niveau de richesse et leur expérience de conduite, accordent une préférence inconditionnelle aux véhicules à transmission automatique.\n22. Qu'est-ce que le kickdown?\nSi la pédale de commande du papillon est enfoncée à fond pendant la conduite, la boîte de vitesses passera à une ou deux vitesses. Il est recommandé d’utiliser ce mode pour obtenir des valeurs d’accélération plus élevées, ce qui peut être utile, par exemple, lors de dépassements. Dans ce cas, le passage à la vitesse supérieure ne peut se produire que lorsque le moteur atteint sa vitesse maximale. Si vous relâchez la pédale d'accélérateur, la boîte de vitesses passera en mode de fonctionnement normal. Il convient de garder à l’esprit que, sur une route glissante, lors d’une rétrogradation forcée, les roues motrices peuvent commencer à patiner, ce qui peut entraîner un dérapage.\n23. À quoi ressemble le système de refroidissement de la transmission automatique?\nComme indiqué précédemment, le convertisseur de couple est la principale source de dissipation de chaleur dans la transmission automatique. De plus, à forte charge, la chaleur est suffisamment importante. La température de fonctionnement de la transmission est comparable à la température du moteur et peut même la dépasser. Par conséquent, les voitures à transmission automatique disposent d'un système de refroidissement spécial, dont le radiateur est soit intégré au radiateur du système de refroidissement du moteur, soit installé séparément et refroidi par circulation d'air. Sur les voitures plus anciennes avec une petite cylindrée, on trouve des boîtes avec système de refroidissement par air. Sur le boîtier du convertisseur de couple, il y a des pales externes supplémentaires, avec lesquelles elles organisent le flux d'air pour l'évacuation de la chaleur.\n24. Comment démarrer une voiture avec transmission automatique?\nAvant de conduire, toujours appuyer sur la pédale de frein, déplacer le RVD dans la position désirée, sans appuyer sur la pédale de commande des gaz. Après une légère pression, vous pouvez relâcher la pédale de frein et commencer à conduire en agissant sur la pédale d'accélérateur.\n25. Quelles sont les méthodes disponibles pour vérifier l'état de la transmission automatique? Qu'est-ce qu'un "test de décrochage"?\nTout d'abord, vérifiez le niveau et la qualité de l'huile dans la transmission automatique. Deuxièmement, le moment de la transmission lorsque la RVD passe de "N" à "D" ou "R" ne doit pas dépasser de manière significative 1 à 1,5 seconde. L'inclusion du transfert peut être jugée par une poussée caractéristique. Faites attention à la qualité de la commutation pendant la course. Lors du changement de vitesse ne devrait pas être "choc", les vibrations et le bruit de fond. Le moment du changement de vitesse ne doit pas être accompagné d’une augmentation du régime moteur. Un conducteur expérimenté sur le comportement de la voiture sur la route peut émettre un avis préliminaire nuancé sur l'état de la transmission automatique. Pour référence: Tacho-Transmishn fournit des services gratuits - conduire la voiture par un conducteur expérimenté (essai routier), lire les codes d'erreur et donner des conseils. Une autre méthode simple pour vérifier l’état de la transmission automatique est Stall-Test. L’essence de cet essai est de déterminer le régime moteur avec le véhicule complètement freiné et la pédale de commande des gaz complètement enfoncée. L'ampleur de ces révolutions peut être jugée sur la santé de certains éléments de la transmission automatique. Immédiatement faire une réservation que Stall-Test doit être effectué par des mécaniciens expérimentés. Sinon, vous pouvez désactiver vous-même la transmission automatique. En outre, pour analyser les performances de la transmission automatique, vous devez connaître la valeur nominale du régime moteur pendant le test de blocage, sans savoir à quoi ce test ne vous donnera rien.\n26. Est-il possible de se passer de la réparation automatique de la transmission, si la voiture ne va pas parfois?\nLes propriétaires de voitures à transmission automatique "électronique" en l'absence de mouvement espèrent que tous les problèmes se trouveront dans les capteurs défaillants, après quoi tout ira bien. Des problèmes avec les capteurs sont peut-être présents, mais comme ils le disent: "Est-il trop tard pour boire du Borjomi?". Le fait est que les algorithmes de contrôle ne prévoient pas le blocage du mouvement en cas de défaillance du système. Même si une bonne transmission automatique permet de couper tous les fils et les capteurs, la voiture ne perdra pas la capacité de se déplacer. Il n'y aura pas de bonne dynamique et de changement de vitesse, mais vous pouvez y aller. L'absence de mouvement en avant ou en arrière, même périodique, indique de graves problèmes déjà dans la partie mécanique de la transmission automatique, et le seul moyen d'en sortir est la réparation. Parfois, vous pouvez entendre la déclaration selon laquelle la cause de tous les maux peut être un filtre à huile encrassé dans la transmission automatique. Par exemple, remplacez le filtre, remplacez l'huile deux fois et tous les problèmes disparaîtront. Ça n'arrive pas Le processus de destruction des éléments de friction est irréversible. Les embrayages à friction brûlés ne sont traités qu’en les remplaçant, la nouvelle huile n’est pas en mesure de les récupérer.\n27. Quelle est la différence entre une transmission automatique "hydraulique" et "électronique"?\nLes transmissions automatiques elles-mêmes sont les mêmes dans le premier cas et dans le second. La principale différence concerne le système de gestion. Le système de contrôle peut être divisé en trois parties: former les signaux d’état de la transmission automatique et de ses organes de contrôle; analyse et exécutif. Dans le cas d'une transmission automatique "hydraulique", les performances de ces trois pièces sont assurées par l'hydraulique en formant les pressions correspondantes. Dans le cas d'une transmission automatique électronique, tous les signaux (entrée et sortie) sont générés électriquement et l'hydraulique est utilisée uniquement à la fin de la chaîne de signaux de commande. En outre, une unité de contrôle électronique (ordinateur) est utilisée pour analyser les informations entrantes et prendre une décision. Cela vous permet de rendre le système de contrôle de transmission automatique plus flexible, en fournissant des modes de transmission automatique inaccessibles au système de contrôle hydraulique.\n28. Que sont les codes? Pourquoi le voyant «OD OFF», «Hold», «S» ou «Check AT» clignote-t-il? Pourquoi n'y a-t-il pas de changement de vitesse?\n2018/10/11 23:59 @ www.shram.kiev.ua


WSBK Supersport 300 Magny-Cours J1 : Huertas donne le ton à l'issue de la 1ère journée - Paddock GP\nWSBK Supersport 300 Magny-Cours J1 : Huertas donne le ton à l’issue de la 1ère journée\n3 septembre 2021, Willy Zinck\nLe leader du championnat s’est montré le plus fringant à l’issue de la première journée en Supersport 300, devant Tom Booth-Amos et Jeffrey Buis.\nAu même titre que les catégories Superbike et Supersport, le Supersport 300 a entamé aujourd’hui la seconde partie de sa saison, à l’occasion de la cinquième manche disputée en France, sur le tracé de Magny-Cours.\nLa catégorie a même ouvert le bal en tout début de matinée, sur une piste détrempée qui a causé bien des problèmes aux pilotes. Malgré cela, le leader du championnat Adrian Huertas (MTM Kawasaki) s’était emparé dans cet environnement difficile du meilleur temps, avant de confirmer par la suite lors des FP2 dans des conditions autrement plus favorables.\nHuertas confortable leader\nLa piste était en effet complètement sèche dans l’après-midi, offrant la possibilité au plateau de progresser de plus de dix secondes par rapport aux références du matin. Reste que Huertas domine pour l’heure parfaitement son sujet, et a bouclé la journée avec plus de huit dixièmes d’avance sur son coéquipier et tenant du titre Jeffrey Buis.\nSon plus proche rival au championnat, le Britannique Tom Booth-Amos, a quant à lui terminé la journée en troisième position, au terme d’une séance écourtée par la sortie du drapeau rouge suite à un problème mécanique sur la Yamaha du Portugais Miguel Santiago Dutarte (Yamaha MS Racing). Le Français le mieux placé au terme de cette première journée est Samuel di Sora, sixième du classement.\nNeuf points d’écart séparent les deux hommes de tête du championnat, Huertas et Booth-Amos, un faible delta entre les deux hommes qui va octroyer un surplus d’importance à toutes les futures manches, et en premier lieu à celle qui se tient ce weekend dans la Nièvre.\nSupersport 300 France – Résultats FP2 :


Accueil - (page 5) - From homeschool to life\nPar -Anne- le 3 Mars 2012 à 19:45\nAujourd'hui vous allez apprendre...\nPar -Anne- le 1 Mars 2012 à 21:15\n...ce qu'est un cinémomètre.\nC'est un truc appareil pour mesurer la vitesse (ouiiii, ça a un rapport avec l'énergie cinétique, ça vous dit quelque chose ?). Un radar par exemple .\n(c'était le billet inutile de la journée, mais j'ai pô l'temps!)\nPar -Anne- le 23 Février 2012 à 12:33\nSaviez-vous que l'on pouvait compenser par la plantation d'un arbre les émissions carbone de son blog ?\nParce qu'un blog, c'est bien entendu de l'électricité consommée, donc du CO2 en plus dans l'atmosphère (oui, l'électricité émet aussi du CO2 de part sa fabrication, y compris quand c'est du nucléaire...) : chaque page internet consultée équivaut à l'émission de 20 milligrammes de CO2.\nTout ceci cumulé par environ 15 000 pages vues sur ce blog depuis le mois de juillet dernier, cela nous fait à peu près 0,3 kg de dioxyde de carbone envoyé dans l'atmosphère (sachant qu'un arbre absorbe près de 5 kg de CO2 par an, j'aurai un peu de marge ).\nC'est pourquoi en participant à l'opération Blog zéro carbone, un arbre peut être planté pour compenser l'émission carbone d'un blog !\nCondition ? Apposer un badge, en parler un peu sur son blog, envoyer un message à blog-zerocarbone@bonial.fr indiquant sa participation, et un arbre sera planté !\nVous aussi, vous pouvez vous renseigner et participer à cette opération en vous rendant ici : http://www.bonial.fr/environnement/\nPar -Anne- le 18 Novembre 2011 à 08:37\nJ'ai été taguée par Bleu Azur (de là ;-) )\nAlors, je réponds aux questions...\nUn livre : Shabanu de Susan Fischer Staples\nUn pays : l'Espagne por supuesto ;-) !\nUn bijou : une médaillon en forme tête de loup, en argent, monté en collier (et en regardant dans Google, ce que j'imagine très précisément n'existe apparemment pas ^^ !)\nUne personnalité : moi ! (euh, c'est pas la réponse attendue ? ah bon... sinon, un chirurgien cardiaque dont je retrouve plus le nom ou Marie-Claude Bomsel)\nUne voiture : une land rover qui ne polluerait pas (on a bien le droit de rêver non ?)\nUne fleur : rose jaune-orangé (mais un peu plus jaune que sur la photo)\nUn métier : véto ;-)\nUne chanson : « Envole-moi » de Jean-Jacques Goldman\nUne citation : « Un voyage de mille lieues commence toujours par un premier pas » - Lao Tseu.\nUne matière : SVT ! celle qui fait la taie de mon oreiller\nEt toi, ô blogueur au génie non reconnu jamais tagué, je t'offre celui-ci .\nPhoto : Rosa Confetti, auteur : Stan Shebs - Licence Creative Commons, celle-ci précisément.\nPar -Anne- le 7 Novembre 2011 à 20:41\nVoilà des photos que je n'ai pas pu te montrer quand j'étais à la maison.\nIci, plein de gens ont écrit sur les tables et parfois c'est n'importe quoi.\nEt on a vu en cours des fossiles de Trilobites !\nPar -Anne- le 13 Octobre 2011 à 22:43\n... que quand on la voit en gros plan, elle ressemble à Karen Cheryl ?\nJe trouve ça perturbant...\nPS : je vous ponds un billet bientôt (là, j'suis un peu débordée ;-) )\nFrom homeschool to life - Créer un blog photo gratuit sur Eklablog - CGU - Signaler un abus -


Une jolie blonde à qui faire tourner la tête ! | Annonce de Blondefun\nPseudo : Blondefun\nUne jolie blonde à qui faire tourner la tête !\nPrésentation : Je suis une femme de 24 ans qui cherche un plan cul avec un homme entre 24 et 41 ans\nJ'habite dans la région Basse-Normandie\t(14-Calvados à Caen)\nEnvie d'ivresse... en très charmante compagnie ! Je suis une réelle cochonne qui, une fois qu'elle a un petit coup dans le nez, devient complètement fofolle lol ! Je ne ch pas à tout prix l'orgasme de ma vie, juste passer de bon moments... Et oui, mes envies sont simples... et je me donne toujours entièrement à mes amants. Divorcée et libre comme l'air, j'espère faire de superbes rencontres coquines ici ! Mon type d'homme : plutôt costaud et sûr de lui, amatrice de "pépette" et à l'écoute du moindre souffle de plaisir... Bisous.\nEcrire un mail à Blondefun et plus si affinités....?\nDestinataire : Blondefun\nObjet du mail : Re : Une jolie blonde à qui faire tourner la tête !


International > Trump > Golf > En visite au Japon, Trump relativise les tirs de missiles nord-coréens\nPar Sebastian Smith, publié le 26 mai 2019 à 5h58, modifié le 26 mai 2019 à 13h20.\nDonald Trump remet la Coupe présidentielle au lutteur de sumo Asanoyama, le 26 mai 2019 à Tokyo© AFP Brendan Smialowski\nUn premier sommet historique entre les deux hommes, en juin 2018 à Singapour, s’était achevé sur une déclaration commune évoquant la “dénucléarisation complète de la péninsule coréenne”, formulation vague permettant aux deux parties d’en faire des interprétations très différentes. Mais le second sommet, à Hanoï en février, s’est soldé par un retentissant fiasco.\n“Je voulais vous remercier. C’était une soirée incroyable au sumo”, s’est enthousiasmé Donald Trump plus tard, assis devant un comptoir de restaurant de grillades avec son épouse et le couple Abe.


Maison de vacances à Vir, en Zadar County pour 5 pers. - (45m²) | SeLoger vacances\nMaison pour 5 à Vir - Vir\nRéférence de la location : HR4050.658.1\nmaison individuelle, 4 - 5 personnes, 3 pièce(s), 2 chambre(s), 1 salle(s) de bains, env. 45 m², 1 niveau(x), appartement au rez-de-chaussée.\nÉquipement: télévision satellite; lecteur DVD; connexion Internet Wi-Fi (inclus); climatisation réversible (dans le séjour). Remarque: L'eau du robinet n'est pas potable.\nKitchenette: dans le séjour. Équipement de la cuisine : 2 feux, 2 plaques électriques, four, micro-ondes, réfrigérateur congélateur, cafetière électrique, bouilloire électrique, grille-pain.\nChambre 1(petite pièce) : 2 x lit simple.\nChambre 2(petite pièce) : grand lit (1,60 m de large).\nSanitaires 2(accès uniquement par l'extérieur): wc indépendants.\nFrais sur place Taxe de séjour. Linge Draps mis à disposition. Serviettes à apporter. Changement des draps tous les 7 jours inclus. Caution € 120 (en espèces). Chaise haute inclus (sur commande). Animal domestique 1 animal admis, € 30 par séjour (sur inscription; animaux supplémentaires uniquement sur demande).\nPar nuit : de 46 € à 90 €\nPar semaine : de 257 € à 626 €\nMaison pour 5 à Vir\nVir - 5 pers.


Entreprise de terrassement Verlee - Tél : 025.88.04.51\nEntreprise de terrassement Verlee\n• Vous êtes ici : Accueil Entreprise de terrassement Verlee\nNotre partenaire sur Verlee\nVille : VERLEE (5370)\nTravaux de terrassier Verlee pour particuliers\nVous voudriez une piscine dans votre jardin ou vous souhaitez faire construire la maison de vos rêves ? Vous devez engager des experts en terrassement afin que cela puisse être réalisable. Avec notre entreprise sur Verlee vous pourrez avoir le tout à l’égout, l’assainissement de votre terrain et bien plus encore. Alors n’hésitez pas à nous contacter.\nEntreprise terrassement Verlee\nPour tous vos travaux en lien avec votre terrain, n’hésitez surtout pas à faire appel à notre entreprise sur Verlee pour les réaliser. Vous avez besoin de faire aplanir votre terrain, le préparer pour d’éventuels travaux comme le creuser pour votre future piscine ? Nos équipes de professionnels sont là pour intervenir.\nAssainissement des sols Verlee\nAvant d’engager n’importe quels travaux de terrassement, nos équipes de professionnels sur Verlee réaliseront la phase, de ce qu’on appelle dans le milieu, d’assainissement afin que les sols soient nettoyés de toutes les matières comme le sable, les roches qui pourraient empêcher une bonne stabilité de la terre. Si vous souhaitez en savoir plus, appelez-nous.\nVous pourrez trouver ci-dessous des détails pratiques et utiles concernant nos diverses prestations sur votre commune (Verlee).\nTerrassement maison Verlee\nTerrassement terrain Verlee\nTerrassement piscine Verlee


Ryanair se met à dos Opodo et… l’Elysée\nLa présidence de la République envisage de porter plainte contre Ryanair et peut-être également contre Le Parisien/Aujourd'hui en France. La compagnie low-cost irlandaise a en effet fait paraître lundi dans le quotidien une publicité où l'on voit Nicolas Sarkozy et sa compagne Carla Bruni. Cette dernière, dans une bulle, annonce «Avec Ryanair, toute ma famille peut venir assister à mon mariage».\nRyanair a déjà croisé le fer la semaine dernière avec Opodo.fr. La compagnie aérienne a en effet annoncé qu'il allait bloquer son site internet et celui d'autres agents de voyage en ligne qui trompent les voyageurs en vendant des billets d'avion Ryanair sur leurs sites. «Ces agents non autorisés triplent souvent les tarifs proposés sur www.ryanair.com et ne donnent pas le choix aux passagers d'utiliser notre service gratuit d'enregistrement en ligne» a-t-elle indiqué dans un communiqué.\nOpodo.fr a réagi rapidement, estimant que Ryanair perdiat son sang-froid car on trouvait aujourd'hui plus low-cost qu'elle. «Loin de vouloir alerter et protéger les consommateurs, Ryanair tente d'empêcher que toute la transparence soit faite sur la compétitivité de ses prix et services.\nOpodo précise qu'elle ne facture aucune « surcharge » aux voyageurs et le prix total payé, comprenant le prix du vol et les frais de dossier de l'agence pour les services rendus (4 € par trajet), est annoncé de manière claire et précise dès la première page de résultats, contrairement aux prix affichés sur le site de Ryanair. Cette dernière, rappelle le voyagiste, a perdu en novembre 2007 le procès intenté contre le Groupe Opodo (Opodo et Vivavacances) et visant à lui interdire de vendre ses billets d'avion.


Les Experts veulent dominer le monde\nLe 13/01/2011 à 0:26 | MAJ à 9:11\nUne quatrième couronne mondiale pour le hand masculin ? - -\nTenante des trois titres majeurs (JO, CM, CE), l’équipe de France aborde le Mondial suédois (du 13 au 30 janvier) avec l’ambition de rester sur le toit du monde. Malgré son incroyable palmarès, le groupe de Claude Onesta veut continuer à écrire l’histoire du handball masculin.\nQui peut arrêter les Experts ? Depuis trois ans, personne. En trois campagnes internationales, les joueurs de l’équipe de France ont réalisé l’incroyable triplé : Jeux olympiques (2008), Championnats du monde (2009) et Championnat d’Europe (2010). Un palmarès à couper le souffle, comme le reconnaît Juanin Garcia, le capitaine d’une sélection espagnole, championne du monde 2005, futur adversaire des Bleus au premier tour et principal rival au titre en Scandinavie : « Il n’y a aucun doute, la France est l’équipe à battre. Pour nous, l’objectif est de lutter pour une médaille. »\nLa Croatie, qui a eu le malheur de se trouver sur la route de la France à chaque fois en 2008, 2009 et 2010, en sait aussi quelque chose. Leur défaite à Bercy, il y a quelques jours, a planté le décor. En handball, il y a la France et le reste du monde. Une suprématie qui n’a pourtant pas entamé l’appétit des joueurs de Claude Onesta, nourris au petit lait du succès. « On a toujours faim, on veut rester sur notre lancée », lance Thierry Omeyer, gardien et meilleur joueur du monde 2008. « Nos ambitions sont figées, c’est le cœur de notre activité », martèle Onesta.\nUn nouveau collectif à rôder\nEn fait, les Bleus doivent chercher leurs failles à l’intérieur d’un groupe qui vit ensemble depuis un mois. Après un stage à Capbreton et un tournoi de Paris concluant (deux victoires sur l’Argentine et la Croatie), les Experts ont connu de lourdes pertes : Daniel Narcisse, Guillaume Gille et Daniel Ostertag sont forfaits et Michaël Guigou est dans le groupe mais incertain. « La liste (des 16 joueurs) s’est faite d’elle-même après les défections, admettait le sélectionneur. On a appelé quatre jeunes dont deux nouveaux (William Accambray et Bertrand Roiné). On n’a jamais attaqué une compétition avec des certitudes, mais là on part avec un désavantage. »\nOnesta aura les trois premiers matches contre la Tunisie, l’Egypte et le Bahreïn, pour valider ses choix. « Au-delà du potentiel et du talent, il y a l’acclimatation à une très grosse compétition, on va peut-être jouer 10 matches en 17 jours, et à la fin du 1er tour, on enchaînera l’Allemagne et Espagne en 48 heures… Ça, les nouveaux ne connaissent pas. »\nMessage reçu pour le Montpelliérain William Accambray. « J’y suis. Maintenant à moi de prouver que j’ai ma place dans cette équipe qui est la meilleure du monde. » Dans ce nouveau collectif, les jeunes auront à cœur de démontrer qu’ils méritent leurs places aux côtés de cadres qui voudront connaître encore une fois la joie de soulever un trophée. « On est passé d’un stade où on voulait gagner une compétition à celui où on voulait répéter de grandes performances, résume Onesta. Aujourd’hui, on veut dominer le monde ». Ne reste plus qu’à jouer maintenant.\nLouis Chenaille (avec R.M., W.T.)\nLigue des champions: les dates de PSG-City sont connues


MES BONNES ADRESSES A CANNES (et sur la Côte d'Azur) | Monpetitbikini.com\nAvec l’arrivée de l’été, vous êtes nombreuses à me demander les meilleurs spots pour dîner, sortir ou aller à la plage à Cannes, je me suis dit qu’un petit article blog serait le bienvenue ☺\nVoici donc mes meilleures adresses sur Cannes et environs. Il y en a bien sûr plein d’autres mais ce sont les endroits que je fréquente le plus et là où vous aurez de fortes chances de me croiser.\n- La Môme Plage sur la Croisette: Je recommande la grosse mozarella buffala et leurs sushis une tuerie !\n- La plage Joseph au Cap d’Antibes, un petit coin de paradis dans une des plus belles criques de la Côte, la nourriture est dingue aussi\n- Michelangelo à Antibes : De loin mon restaurant favori, c’est un restaurant italien où se cotôient les stars quand elles viennent sur la Côte d’Azur. On peut y rencontrer Beyonce, les Kardashian, Natalie Portman, …\n- La Petite Maison à Nice ou à Cannes (au Majestic), une institution niçoise !\n- La Môme à Cannes\n- La Pigeot, restaurant marocain dans le vieux village de Valbonne. Avec mon mari on adore Marrakech, nous y allons tous les ans, alors on a l’impression d’y retourner quand on y dîne. Je vous recommande d’ailleurs vivement de vous balader dans le vieux village de Valbonne, c’est magnifique, les anglais et américains en raffolent !\n- La Sousta, dans le vieux Suquet à Cannes. Pour manger à la bonne franquette, c’est pas cher et bon et le quartier est très cute !\n- Le Lagon à Mandelieu, autour de la piscine, très bel endroit.\n- New York New York à Cannes, meilleure salade Cesar du monde !\nPour bruncher le dimanche :\nLe Moulin de Mougins, j’y fais le baptême de Pablo, il y a beaucoup de choix et tout est très bon (sushis, risottos, grillades, viennoiseries, verrines, …) et le cadre est magnifique, dans un ancien moulin tradionnel, ça a beaucoup de charme. Il y a même un terrain de pétanque pour les amateurs ;-)\nPour un goûter :\n- Maison Charlotte Busset à Mouans-Sartoux et à Cannes, les meilleurs cookies que j’ai jamais mangé de toute ma vie ! Ils en font en plus des vegan, on limite les dégâts quand on est au régime ;-)\n- Steak n Shake à Cannes: Je raffole de leurs frites au cheddar !\n- Chez Monpetitbikini of course ;-) Concept store de maillots de bain et accessoires de plage, vous trouverez un très large choix et pour tous les budgets, dès 9,99€. Des marques tendances et que vous ne trouverez pas partout ailleurs ! (à Mouans-Sartoux et Polygone Riviera)\n- Concept Store Madrina (pour les bébés, enfants et futures Maman)\n- Vous trouverez rue d’Antibes à Cannes toutes les enseignes comme Zara, Maje, Bash, Sandro, Mango, Pull and Bear, Sephora, etc et sur la Croisette toutes les marques de luxe (YSL, Gucci, Chanel, Dior, …) C’est très pratique le shopping à Cannes car tout est à côté !\n- A 20 minutes de Cannes, le centre commercial Polygone Riviera (on y trouve aussi une boutique Monpetitbikini). C’est là que je préfère faire mon shopping, il y a beaucoup d’enseignes et de restaurants et c’est très agréable pour s’y promener, c’est en plein air, et même avec des enfants et des poussettes c’est pratique, tout est adapté.\n- Le Baoli une institution ! J’y ai passé tellement mais tellement de soirées\n- L’Ecrin (été uniquement) pour prendre un verre et faire la fête au bord de l’eau\n- Le Chrysties\nPour un apéro romantique :\n- Le rooftop de l’hôtel Five Seas à Cannes, vous pouvez également y dîner, son chef Arnaud Tabarec est un ancien chef étoilé, fait des petits plats à tomber par terre !\n- L’Eden Roc au Cap d’Antibes : le plus bel hôtel de toute la Côte d’Azur, de loin ! Je vous en dis pas plus, je vous laisse découvrir, c’est à couper le souffle …\nPour faire le marché :\n- Sans hésiter le marché du Vieil Antibes, un des plus beaux ! Profitez-en pour vous promener et vous perdre dans les ruelles, tout est si mignon. C’est là d’ailleurs qu’on a fait le dernier shooting Monpetitbikini, pas besoin de prendre l’avion on a tout ce qu’il faut ici.


partenaire | Benoé le blog\nMonsieur Patrice Puigmal\nResponsable commercial au Belushi’s Canal\nQuelle est la nature de votre métier exactement?\nMon rôle majeur est donc de faire connaître notre Bar / Restaurant / Club autour de moi, faire connaitre notre histoire et invité chaque prospect à venir vivre l’expérience. J’aide aussi à l’organisation d’événements internes propre à notre « marque Belushi’s » et j’encadre les clients dans la création de leurs événements.\nInterview de Monsieur Patrice Puigmal was last modified: avril 3rd, 2017 by Be Noé !\npar Be Noé ! 21 novembre 2016\nSéminaires, soirées privées et de gala, lancements, conférences ou tout simplement cocktails, Le Palacio s’adapte au gré de vos besoins. Le Palacio nouveau partenaire et bientôt sur Be Noé !…\nLe Libertalia, nouveau partenaire Be Noé!\npar Be Noé ! 8 novembre 2016\nAmarré sur le Port Autonome de Paris sur les quais de Seine, Le LIBERTALIA est un bateau-restaurant tendance où se mêlent convivialité, festivité et bonne humeur. Le Libertalia « Restaurant bar…\npar Be Noé ! 20 septembre 2016\nInauguré fin 1987, l’Institut du Monde Arabe inscrit sa silhouette face à l’île Saint-Louis avec une architecture qui allie symbolisme et modernité. Ce lieu unique et prestigieux offre aux institutions,…\npar Be Noé ! 21 juin 2016\nCellier Saint Paul, nouveau partenaire Be Noé !\nSitué en plein cœur de Paris dans le quartier historique du Marais, le Cellier Saint Paul est un espace de réception hors du commun. C’est un lieu authentique et de…\nLe Théâtre des Variétés, nouveau partenaire Be Noé !\nConstruit en cinq mois entre Paris et Montmartre à l’initiative de Marguerite Brunet, La Montansier, le Théâtre des Variétés ouvre le 24 juin 1807. Dirigés par l’architecte Célerier, les travaux…


Publié le 20/01/2022\t• Par Maud Parnaudeau • dans : France, Toute l'actu RH\nA la ville et à la métropole d'Orléans, l’équipe « facilitation du quotidien » répond aux demandes d’appui des services et accompagne les agents en transition.\n[Ville et métropole d’Orléans (Loiret), 22 communes, 3 600 agents, 287 000 hab.] D’un côté des besoins de facilitation du quotidien dans les services, de l’autre des agents en attente de repositionnement. Faire le lien entre les deux, c’est l’idée qu’a eue le service « QVT » d’Orléans, à la suite de l’enquête menée en 2019 sur les « irritants du quotidien ».\n« Cette enquête a notamment mis en évidence des surcharges de travail, des difficultés à identifier les personnes ressources pour les petits problèmes techniques ou logistiques, un accueil des nouveaux agents peu professionnel et un souhait de disposer d’une conciergerie interne », rapporte Camille Margollé, responsable du service « QVT ». Comme toutes les collectivités, Orléans est par ailleurs confrontée à une augmentation du nombre d’agents contraints de changer de poste.\nDe là est né, en février  2020, le pôle « facilitation du quotidien » au sein du service « QVT ». Il est constitué d’agents en reclassement ou en repositionnement, sélectionnés parmi ceux déjà pris en charge par le pôle « parcours professionnels ». « Ces agents doivent être en demande et motivés. S’ils ne sont pas moteurs, on ne les prend pas dans le pôle », indique Camille Margollé.\nUne fois intégrés à l’équipe, ils sont mis à la disposition des services qui le demandent, pour des missions « orphelines » : une surcharge ponctuelle de travail ou pour accueillir de nouvelles recrues. « Nos agents viennent en appui pour améliorer le quotidien et les conditions de travail de leurs collègues », résume Julien Deroubaix, responsable du pôle « facilitation du quotidien ».\nLes missions peuvent être de nature administrative. Pour traiter des dossiers (tri, classement…) ou participer à l’organisation d’événements internes, par exemple. Il peut aussi s’agir de missions plus opérationnelles (installation de matériel, de salles, livraison, petit déménagement…). Les « prestations » sont cofinancées grâce à un pourcentage de la masse salariale de chaque direction. L’idée étant de ne plus faire reposer le poids des surnombres sur les directions d’origine.\n« Certains chargés de facilitation du quotidien partent en mission pendant un ou deux mois, mais le plus souvent c’est quelques jours et, le reste du temps, ils sont avec nous pour travailler leur projet et se former », explique Julien Deroubaix. Car le pôle n’a pas qu’une vocation de renfort.\nIl doit servir de tremplin pour aider les agents qui y travaillent à rebondir professionnellement, en leur redonnant confiance et en les faisant monter en compétences. Avec l’objectif de les pérenniser sur des postes après la période d’accompagnement, comme cela a déjà été le cas pour une dizaine d’entre eux.\nLes agents sont pris en charge pendant dix-huit mois maximum. Un agent de maîtrise de l’équipe volante « QVT » les coache, les motive et les soutient au quotidien. Ils sont également accompagnés par un chargé de parcours professionnel.\n« On constate de vraies réussites d’agents qui étaient en difficulté sur leur poste et pour lesquels ça fonctionne très bien au sein du pôle. Ils trouvent du sens à leurs missions », assure Camille Margollé. Si les retours des directions sont également positifs, le dispositif manque encore de notoriété.\n« Nous voudrions réussir à être identifiés comme la porte d’entrée pour toutes les missions de renfort en interne », avance Julien Deroubaix.\n« Au départ, je voyais ce dispositif comme une sanction, une voie de garage »\nSophie Pageon, chargée d’administration culturelle\n« J’étais responsable administrative et financière au sein d’un pôle territorial, mais ça s’est mal passé. J’ai contacté le service “parcours professionnel“ et le médecin du travail qui m’ont tout de suite proposé d’intégrer le pôle. Au départ, je voyais ce dispositif comme une sanction, une voie de garage. Finalement, j’y ai trouvé beaucoup de bienveillance, d’entraide et de dialogue.\nJ’aidais mes collègues issus du secteur technique à utiliser les ordinateurs. Eux m’ont appris à utiliser une perceuse ! J’ai effectué des missions en RH, à la médiathèque, des remplacements en période Covid, qui m’ont permis de me faire connaître et de découvrir d’autres activités. J’ai aussi suivi des formations pour acquérir de nouvelles compétences. Je voulais rebondir vite. J’y suis restée quatre mois, avant d’être recrutée à la direction de la culture. Ça m’a vraiment permis de reprendre confiance sur un laps de temps assez court. Mais il faut être motivé ! »


La certification | Certification Center "Rostest Europe" France\nSchèmes et systèmes de certification\nLa schème de certification est une forme de certification établie par l’État qui détermine le total de vérifications et examens à partir des résultats de lesquels on prendra une solution sur la conformité de la production aux exigences de qualité établies dans les documents normatifs et juridiques.\nLe système de certification est un ensemble des règles qui sont obligatoirement à respecter et des directives sur la réalisation de la certification pour la confirmation ultérieure de la qualité et l’entrée de production à être certifiée au marché. Le système total inclue tout le personnel qui observe les règles établis par la législation et le résultat de l’activité duquel est le fonctionnement du système.\nL’ordre de la confirmation de conformité dans les régions russes peut être de deux types :\nLa certification volontaire est exécutée conformément aux normes établies de la certification volontaire. La forme de la conformité obligatoire doit consister en deux étapes essentielles :\nadoption de la déclaration de la conformité de la production aux exigences existes de la qualité ;\ncertification obligatoire qui détermine les opportunités ultérieures de la réalisation du produit certifié.\nLes deux documents ont la même force juridique et sont en vigueur dans chaque partie du territoire de la Russie.\nParticularités de systèmes de certification\nLe système de la certification obligatoire constitue de la certification organisée par une institution spéciale – un centre de certification avec lequel un demandeur a conclu un traité sur le passage des procédures qui confirment la conformité des matériels ou produits certifiés. Le schème de certification, dont l’observation est une de condition obligatoire de la certification, est établi par le règlement technique de l’État adopté en avance. D’après le type de la production qui est certifiée, le schème de la certification obligatoire est différent.\nEn cas de la certification volontaire toutes les vérifications nécessaires sont organisées à l’initiative individuelle du demandeur pour informer un consommateur de la conformité des produits et services aux exigences, conditions techniques, recettes établis par les standards nationaux.\nLe système de la certification volontaire commence au désir de la personne civile et (ou) l’entrepreneur individuel ou quelques personnes civiles et (ou) entrepreneurs individuels. Lors de la création du système on établit et affermit strictement la liste essentielle des objets à certifier et ses caractéristiques principales conformément à lesquelles la certification volontaire suivante sera organisée. Outre cela, le système de ma certification volontaire peut prévoir le domaine d’application du label de la conformité.\nEn ayant adressé notre centre de certification ‘Rostesteurope’, vous pouvez recevoir les consultations individuelles de nos spécialistes qui possède librement l’anglais, le letton et le russe. Cela réduira le barrière linguistique et aidera à résoudre beaucoup de problèmes et questions liés à la certification.


Tibou Kamara annonce la reprise du fleuron industriel de la Guinée - Guinee7.com\nAccueil A la une Tibou Kamara annonce la reprise du fleuron industriel de la Guinée\nLe ministre d’Etat, ministre de l’Industrie, des Petites et Moyennes entreprises, Tibou Kamara, a animé un panel à l’occasion de la deuxième journée du Salon des entrepreneurs de Guinée (SADEN). A cette occasion, il a annoncé la reprise des unités industrielles du pays.\n« La dernière convention que j’ai signée avec un promoteur est de reprendre l’usine agricole de Mamou. Pour les autres unités industrielles, soit elles sont reprises, soit les discussions sont en cours pour les reprendre. En plus des nouvelles industries, nous voulons reconstituer le fleuron industriel qu’on a connu dans le passé qui, pour le moment constitue un lointain souvenir. Parce que, les unités industrielles dont il s’agit, en fait, ne sont plus. Il n’y a plus que les domaines. Nous, nous appelons cela le flou industriel, parce qu’il n’en reste rien », a annoncé le ministre d’Etat.\nAvant de rappeler que « ceux qui vont les reprendre vont recommencer l’investissement à zéro, ils n’héritent pratiquement de rien en termes d’équipements, d’investissements si ce n’est que les domaines. Ce processus de reprise des anciennes unités industrielles est un projet phare du ministère dans lequel nous nous investissons pleinement ».\nParlant de l’emploi jeune, Tibou Kamara a soutenu qu’il y a plusieurs initiatives pour les jeunes. Malheureusement, « rien ne bouge, parce que, soit la capacité d’absorption fait défaut, ou les bénéficiaires des initiatives ne sont pas au courant, où ils n’ont pas les capacités de bénéficier de ces initiatives. Donc, le gouvernement n’a pas fait assez de propagande pour que les jeunes soient informés qu’au-delà du discours politique, il y a des initiatives, il y a des ambitions…et du gouvernement, et des partenaires pour qu’ils puissent assurer leur autonomie dans l’activité économique globale du pays », a-t-il expliqué.\nArticle précédentSidya Touré : « La condamnation de Foniké Menguè n’est pas un acte de justice… »\nArticle suivant« Notre idéal sera d’amener notre structure à la découverte du pétrole », lance le nouveau DG de l’ONAP\nTPI Kaloum /Un an d’emprisonnement requis contre Elie Kamano mais rentre...\nCadre de dialogue politique et social/ « Ce départ ne me...


Mon meilleur conseil c'est...\nSujet: Mon meilleur conseil c'est... Lun 8 Mar 2010 - 20:46\nC'est le genre de rubrique dont je rêverais sur un forum technique.\nune rubrique où les utilisateurs expérimentés livrent aux autres le ou les conseils qu'ils ont appris ou découverts et qui est devenu pour eux un principe de base de leur technique.\nCa peut être un truc, une sorte de proverbe ou une phrase simple à mémoriser, peu importe mais de préférence quelque chose d'indiscutable dans le contexte qui ne fasse pas trop débat.\nJe pense que si cette rubrique était alimentée elle serait très appréciée de tous ceux qui estiment qu'ils ont encore quelque chose à apprendre (je pense qu'on est presque tous dans ce cas).\nMon principe de base pour le modelage en terre c'est:\nIl faut absolument réussir la mise en place de la structure globale avant de penser à peaufiner les détails; Une structure réussie laisse la possibilité de peaufiner les détails mais des détails réussis ne récupèrent jamais une structure ratée.\nex: pour un visage, le volume global et les proportions de chaque partie de la tête stylisée.\nUn autre: Ne jamais oublier qu'un oeil est une sphère\nEt vous c'est quoi votre meilleur conseil?\nSujet: Re: Mon meilleur conseil c'est... Lun 8 Mar 2010 - 22:35\nTrouver le manque !!\nCombler le manque !!\net vous n'aurez plus besoin de sculpter !!\nSujet: Re: Mon meilleur conseil c'est... Lun 8 Mar 2010 - 22:43\n(>>> Salut Anne, j'ai rien compris !? Tu peux développer ?\nTu ne montres plus rien. Tu sculptes encore ?)\nSinon, pour débuter la terre :\navoir la patience d'attendre que la terre perde de l'humidité car on ne laisse pas la même trace, on n'utilise pas les mêmes outils, on ne fait pas les mêmes détails selon la consistance de la terre. A chaque degré de séchage correspond un travail et un rendu spécifique qui ne serait pas possible avec plus ou moins d'humidité\nSujet: Re: Mon meilleur conseil c'est... Mar 9 Mar 2010 - 0:34\nune bosse est toujours entourée de deux creux.\nComment ça une lapalissade?\nc'est ce que je me suis dis quand on me l'a dit, mais\nc'est le propre de la sculpture\net pas mal de situation compliquées se débloquent\nsi on se répète cette phrase\nSujet: Re: Mon meilleur conseil c'est... Mar 9 Mar 2010 - 0:44\nOauis! c'est ce genre de phrase que j'aime,\nje me souviens d'une dans le même style lors d'une séance avec modèle vivant qui était allongé au sol avec une position du dos "vrillée" et à propos de la cage thoracique: "Si ça rentre d'un côté ça ressort de l'autre"\nSujet: Re: Mon meilleur conseil c'est... Mar 9 Mar 2010 - 8:12\n- trop gratter cuit\ntrop parler nuit.\nSujet: Re: Mon meilleur conseil c'est... Mar 9 Mar 2010 - 8:21\nje commence à en avoir marre de ce type de réponse comme la tienne Erce\nà force de prendre le forum pour un bac à sable de jardin d'enfant et d'y laisser ses petites déjections on finit par tout polluer ou au moins en tout cas ça réduit mon envie d'y participer.\nc'est nul parce qu'en plus c'est même pas marrant\nSujet: Re: Mon meilleur conseil c'est... Mar 9 Mar 2010 - 11:04\nTu pose une question, j'y répond, si tes nerfs te lachent va faire une cure de sommeil.\nOn ne pourra bientôt plus intervenir sans se faire insulter.\nJe voulais dire que parfois l'explication d'une oeuvre , dénature le mystère que celle ci pouvait avoir.\nCherche bien tu va le trouver l'esprit de ce forum\nDernière édition par erce le Mar 9 Mar 2010 - 14:58, édité 8 fois\nSujet: Re: Mon meilleur conseil c'est... Mar 9 Mar 2010 - 11:06\nJe suis trop (jeune) dans la sculpture pour me permettre de donner conseil... Mais si il y en en à un quand même, c'est bien faire preuve de patience. De beaucoup de patience et de reflection.\nSujet: Re: Mon meilleur conseil c'est... Mar 9 Mar 2010 - 11:31\nune vue de face peut paraitre correcte\nla vue de profil peut confirmer\nla vue de dessus a le dernier mot\nla sculpture est toujours en 3Decisions\nSujet: Re: Mon meilleur conseil c'est... Mar 9 Mar 2010 - 12:08\nC'est vrai que je néglige souvent la vue du dessus, merci le granfred!\nMon conseil est, d'écouter les conseils sans forcément les suivre et que la plus vilaine et méchante réflexion sur votre travail le fait avancer et si ce n'est lui, tout au moins vous, mais pas forcément celui qui la dit.\nSujet: Re: Mon meilleur conseil c'est... Mar 9 Mar 2010 - 12:32\nlaisser une sculpture s'affiner sur une étagère, comme un fromage, avant de servir.\nSujet: Re: Mon meilleur conseil c'est... Mar 9 Mar 2010 - 13:50\nNe pas les suivre...\nSujet: Re: Mon meilleur conseil c'est... Mar 9 Mar 2010 - 13:59\nTous les conseils étant bons et mauvais ya pus qu'a laisser décanter\ndans tout le bazar qu'on peut radoter\nLà on peut ergotter longtemps voire sans fin si on est imbu de soi\nSujet: Re: Mon meilleur conseil c'est... Mar 9 Mar 2010 - 14:20\nen fait, des conseils les meilleurs, j'en ai plein\nobserver, observer, observer\nSujet: Re: Mon meilleur conseil c'est... Mar 9 Mar 2010 - 14:56\nTravail !! travail !! travail !!!!!!!\nSujet: Re: Mon meilleur conseil c'est... Mar 9 Mar 2010 - 15:12\nau moins s'en inspirer. Sinon, y a qu'à brûler les bibliothèques\nSujet: Re: Mon meilleur conseil c'est... Mar 9 Mar 2010 - 15:49\nEn sculpture tout est\nSujet: Re: Mon meilleur conseil c'est... Mar 9 Mar 2010 - 17:42\nSujet: Re: Mon meilleur conseil c'est... Mar 9 Mar 2010 - 19:42\nSujet: Re: Mon meilleur conseil c'est... Mar 9 Mar 2010 - 19:58\nSujet: Re: Mon meilleur conseil c'est... Mar 9 Mar 2010 - 20:22\nMerci beaucoup, ça fait du bien de lire cela\nSujet: Re: Mon meilleur conseil c'est... Mar 9 Mar 2010 - 21:03\nTu viens de faire une sculpture ? Oublie- la 1 jour, 2...10 ; quand tu la retrouveras, elle aura changé ; ou toi, peut-être.\nSujet: Re: Mon meilleur conseil c'est... Mar 9 Mar 2010 - 21:26\nFais ce qu'il te plaît.\nSujet: Re: Mon meilleur conseil c'est... Mar 9 Mar 2010 - 21:51\nuniquement en Mai\nSujet: Re: Mon meilleur conseil c'est... Mar 9 Mar 2010 - 21:57\nC'est un grand classique que j'aime beaucoup relire. De plus à replacer dans l'époque où RODIN était un grand novateur sur ce qui se faisait depuis des années, depuis le Bernin, on n'avait tourné la page.\nC'est écrit avec des mots simples que tout le monde comprend sauf le grand fred pour qui c'est du latin.\nCe qui est très vrai et que j'avais constaté c'est qu'une critique sur quelque chose où tu as eu des doutes, en général c'est TRES profitable et qu'il faut l'écouter.\nSujet: Re: Mon meilleur conseil c'est... Mar 9 Mar 2010 - 22:08\nC'est écrit avec des mots simples que tout le monde comprend sauf le Granfred pour qui c'est du latin.\nau fait je pensais qu'il ne fallait pas avoir de maître.\nRodin semble être le tien, pas vrai ?\nBref, et si on continuait de développer cette belle rubrique de conseils ?\nSujet: Re: Mon meilleur conseil c'est... Mar 9 Mar 2010 - 22:37\nFais attention quand tu crées de le faire en premier pour toi et non pour plaire aux autres.\nCe qui expliquerait qu'on hésite à montrer sur le forum... Car les avis perturbent, créent un brouillage, un bruit qui déconcentre ou nous font dévier vers ce que l'on ne recherchait pas forcément...\nun autre conseil : éviter les phrases courtes sur un forum, car elles sont sujettes à multiples interprétations.\nSujet: Re: Mon meilleur conseil c'est... Mer 10 Mar 2010 - 9:33\n...un autre conseil : éviter les phrases courtes sur un forum, car elles sont sujettes à multiples interprétations.\nPas faux , mais ça entretient le post\nplus de discussion, plus de forum\n(c'est idiot mais j'avais envie de le dire)\nSujet: Re: Mon meilleur conseil c'est... Mer 10 Mar 2010 - 10:01\nJe m'en souviendrai, merci\nDernière édition par erce le Mer 10 Mar 2010 - 19:45, édité 1 fois\nLocalisation : 01630 Sergy\nSujet: Re: Mon meilleur conseil c'est... Mer 10 Mar 2010 - 14:30\npartir pour mieux revenir. s'éloigner, faire autre chose pour se nettoyer l'oeil et toujours avoir le regard neuf. et si malgré cela j'ai encore de la peau de sôsse devant les yeux , j'emprunte ceux d'un autre. du style : "t'en penses quoi là ? ya pas un truc qui clôche pour toi ?" Mais je pense que tout le monde fait ça.\nSujet: Re: Mon meilleur conseil c'est... Jeu 11 Mar 2010 - 18:37\nj'ai une sculpture en cours\nj'y travaille un moment tous les jours\nchaque fois avec les yeux propres\net chaque fois, je trouve toujours quelque chose à affiner.\nMoralité, il faut prendre son temps et travailler sur plusieurs choses à la fois.\nEt pourtant chaque fois, je me dis que c'est OK.\nSujet: Re: Mon meilleur conseil c'est... Jeu 11 Mar 2010 - 18:50\net si malgré cela j'ai encore de la peau de sôsse devant les yeux , j'emprunte ceux d'un autre. du style : "t'en penses quoi là ? ya pas un truc qui clôche pour toi ?" Mais je pense que tout le monde fait ça.\nNon moi je ne demande pas l'avis des autres lorsque le travaille n'est pas terminé.\nil m'arrive même de jeter ceux qui s'y risque!\nPar contre lorsque c'est fini on peut s'en donner à coeur joie, m'en fou c'est fini\nDonc mon meilleur conseil c'est "n'ecoute que toi" .\nCar le travail c'est toi qui le fait pour toi, et rien que pour toi.\npar contre prendre le temps que l'oeuvre mature avec toi, pour évoluer avec elle dans le sens ou tu veux aller.\nSujet: Re: Mon meilleur conseil c'est... Jeu 11 Mar 2010 - 19:17\nJe suis tout à fait d'accord avec ce conseil. Les améliorations sont faites souvent dans la première demi heure, avec un oeil reposé , ensuite on bidouille. C'est pour çà qu'il est préférable d'en faire plusieurs à la fois, pour ne pas s'obstiner sur le même modelage. Quand on ne voit plus rien , on ne fait rien de bon.\nLa sculpture n'est qu'une histoire d'ombres et de lumières. quand on pense avoir fini , il ne faut pas hésiter à changer les sources lumineuses, on a souvent des surprises!\nSujet: Re: Mon meilleur conseil c'est... Jeu 11 Mar 2010 - 19:18\nmais n'empêche que tu tombes parfois sur des galeristes qui te disent que "ceci" ou "cela" ou que "comme ci" ou "comme ça" ce serait mieux et de revenir avec la même chose corrigée.\ntu vois jusqu'où ça peut aller...\npour ce qui est de la lumière, je bosse avec des lumières rasantes.\net selon que tu éclaires un visage par dessus ou par dessous....\nSujet: Re: Mon meilleur conseil c'est... Jeu 11 Mar 2010 - 20:09\nJe prends note dans mon petit carnet de tous vos conseils. Merci pour ce topic Fab.\nSujet: Re: Mon meilleur conseil c'est... Ven 12 Mar 2010 - 14:33\nje comprends et suis d'accord avec toi sur le fond (ton sujet et ton style). mais comme je ne me permets aucune faute d'anatomie, même si j'en fait encore, ca me permet d'aller plus vite dans mon apprentissage. le truc qui m'aurait sauté aux yeux une fois la piece bien avancée, ben là on me met le doigt dessus. bon et puis je n'autorise pas ce genre d'exercice à n'importe qui. faut pas déconner non plus.\nSujet: Re: Mon meilleur conseil c'est... Ven 12 Mar 2010 - 17:32\nisa said"Non moi je ne demande pas l'avis des autres lorsque le travaille n'est pas terminé.\nil m'arrive même de jeter ceux qui s'y risque!"\nmoi, y'en a qui sont mort, mais chut\nSujet: Re: Mon meilleur conseil c'est... Ven 12 Mar 2010 - 18:28\nJe demande régulièrement son avis à ma femme au fur et à mesure de l'avancée de mon travail, et aussi aux membres de différents forums, comme ici.\nSujet: Re: Mon meilleur conseil c'est... Dim 14 Mar 2010 - 16:14\nEn travaillant un peu cet aprèm sur ma sculpture j'ai pensé à un autre conseil : regarder de temps en temps notre travail en cours dans un miroir. Le reflet révèle tout de suite les problèmes de symétrie.\nSujet: Re: Mon meilleur conseil c'est... Mar 16 Mar 2010 - 15:26\nPour aller un peu plus loin, je vous invite à lire le livre.\nOn y retrouve certaines méthodes de modelage de Rodin, décrites sommairement dans le film sur le baiser dont j'ai parlé par ailleurs.\nPour résumer, il travaillait avec un sujet éclairé en contre-jour en dégageant ce qu'il appelle des profils puis en retravaillant les plans intermédiaires qui se dégagent.\nCette méthode a été employée par lui dès "l'homme au nez cassé", il avait 24 ans.\nLe livre contient d'autres informations intéressantes sur sa façons de travailler ; dessin, exécution...\nSujet: Re: Mon meilleur conseil c'est... Mar 16 Mar 2010 - 20:12\nEn travaillant un peu cet aprèm sur ma sculpture j'ai pensé à un autre conseil : regarder de temps en temps notre travail en cours dans un miroir. Le reflet révèle tout de suite les problèmes de symétrie. .\nC'est très intéressant effectivement ; Dans le miroir , l'oeil droit voit ce que voyait l'oeil gauche sans miroir, et comme il est très rare d'avoir exactement la même vision des deux yeux, cela permet d'identifier un certain nombre d'erreurs.\nSujet: Re: Mon meilleur conseil c'est... Mer 17 Mar 2010 - 8:44\nDans le même style que le miroir :\nCe qui m'aide beaucoup c'est la photo...A force de travailler sur la pièce nous sommes "aveuglés"...\nLa photo souligne les erreurs de volume, les défauts que l'on ne voit pas à l'oeil nu...\nUne vision plus objective...\nSujet: Re: Mon meilleur conseil c'est... Mer 17 Mar 2010 - 12:00\nEt Béa:Dans le même style que le miroir :\nLes 2 réflexions sont tres intéressantes (et je les applique...parfois) car on ne voit vraiment pareil\ndes 2 yeux et qu'on "fatigue" aussi quand on fignole\nBien sùr Isa n'a surement pas le problème\npour mon avatar je n'ai cligné des yeux ni utilisé de tofs\nSujet: Re: Mon meilleur conseil c'est... Ven 19 Mar 2010 - 6:58\nPrendre du recul,ne pas rester collé a son travail, 3 ou 4 pas en arrière et les choses changent....\nPlisser les yeux, pour une meilleur vu d'ensemble...(Cette grimace fait rire mes élèves, mais, je le fais très souvent pour corriger....)\nSujet: Re: Mon meilleur conseil c'est... Ven 19 Mar 2010 - 8:17\nPlisser les yeux, pour une meilleur vu d'ensemble\nEffectivement, en plissant les yeux, on on fait entrer moins de lumière dans l'oeil et les contrastes noir/lumière sont meilleurs. Duc oup la sculpture prend un air plus abouti et cela donne des pistes pour améliorer son travail.\nSujet: Re: Mon meilleur conseil c'est... Mar 30 Mar 2010 - 8:33\nje travaille essentiellement des animaux\nj'ai l'habitude de travailler très vite et des 2 mains\ncomme ça, j'ai une bonne symétrie du corps\nquelques fois même, je ferme les yeux, pour ressentir ce que je touche\nc'est seulement quand mon animal est quasiment fini que je lui donne une position naturelle\nc'est l'avantage de travailler vite, la terre reste malléable longtemps\nSujet: Re: Mon meilleur conseil c'est... Mer 31 Mar 2010 - 10:14\nFais comme tu veux et sache t'arrèter\nOn apprend petit en observant, et la réalistion et création en est le résultat\nJe suis incable d'avoir une technique car je suis contre les\nprincipes et les conseils.\nErgo je n'ai pas de style et c'est déprimant\nAh si ! je cherche l'équilibre, la position des ombres et des masses\nSujet: Re: Mon meilleur conseil c'est... Mer 31 Mar 2010 - 11:06\nSans vouloir caresser un gorille dans le sens du poil, pour moi, en sculpture, tout est là! non !!??\nSujet: Re: Mon meilleur conseil c'est... Mer 31 Mar 2010 - 12:44\nSans vouloir caresser un gorille dans le sens du poil,...\nvoilàààà c'est exactement ce que je fais! , je caresse les gorilles dans le sens du poil !\nSujet: Re: Mon meilleur conseil c'est...