Histoire de l'assassinat manqué du 11 aout 1996 - Tentative d'assassinat durant l'affaire de la Désirade - Desirade-Sante.com\nHistoire de l'assassinat manqué du 11 aout 1996\nDocteur Louis Marie LE CABELLEC\n› Dès que j'ai informé mon entourage, mes proches, mes patients, en fait, tous ceux que je côtoyais à longueur de journée, qu'il ne pouvait exister qu'un seul DÉNOMINATEUR COMMUN, pour expliquer ce qui se passait sur LA DÉSIRADE : l'EAU, distribuée par une société dont le Maire, sa soeur et son frère étaient les garants, un flot d'appels téléphoniques, sans interlocuteurs, arrivait tous les soirs. Il n'y avait que le silence, malgré, la certitude d'une présence.\n› Comme je disposais d'un téléphone / fax, j'ai toujours pensé, alors, qu'un ami de Métropole essayait de me joindre. Je n'y prêtais aucune attention particulière. Jusqu'au jour, où il s'est manifesté : salaud, fous le camp, dégages, sinon, on aura ta peau !\n› Après avoir reçu cette menace, je suis allé chez mon voisin, lui porter du poisson mariné : méfies toi ! Ces gens là peuvent être méchants et dangereux !!. Ce soir là, mes proches, à qui j'avais raconté cet appel, m'ont fait remarquer que de tels propos ne venaient pas d'un désiradien, mais d'un métro, car il utilisait le Français. Les autres soirs, ce fut en Créole qu'on me menaçait. Il m'est impossible de transcrire ce que mes interlocuteurs me disaient, car ce n'était pas toujours la même personne, mais toujours en Créole. C'était quotidien, à différentes heures de la soirée ou de la nuit (il fait nuit à 18 heures 30, sous les Tropiques). Toujours des injures et des menaces de mort ; il fallait que "je taise ma gueule".\n› Peut-être que j'aurais continué à me taire ; jusqu'au jour, où, en arrivant plus tardivement de mes visites, à mon domicile, il est tombé sur ma femme de ménage ( j'étais parti prendre un bain à Baie Mahault et je m'étais rincé à la Petite Rivière ). Rapidement, elle faisait passer la nouvelle : on menace KB (surnom que m'ont donné les Désiradiens), on veut le tuer ! Immédiatement toute l'île fut au courant. Ce fut un débordement de sympathie : je ne devais plus sortir, ne plus répondre au téléphone et surtout ne pas sortir la nuit, ne jamais traverser le Souffleur et le Désert sans être accompagné.\n› De merveilleux amis, sont venus dormir chez moi, ce sont pour moi mes enfants, même encore, quand je suis retourné à la Désirade je n'ai pas voulu les exposer, car, eux étaient trop proches de moi en ces moments là et je ne suis pas sûr qu'actuellement....\n› Ne pouvant plus rien dissimuler, je me suis rapproché de la gendarmerie. Les gendarmes ont informé leur supérieur et obtenu du Procureur, une écoute téléphonique, en fait, une surveillance téléphonique, car je devais leur signaler par code tout appel particulier. A partir de ce moment là, il n'y a plus jamais eu d'autre appel téléphonique ; comme s'il avait été prévenu !!!.\n› Désormais, mes patients, le soir, venaient me voir à domicile en utilisant leur klaxon et leurs phares, afin de me prévenir et de me rassurer ; sinon, ils venaient me chercher, avec les mêmes artifices et me raccompagnaient. Ma femme de ménage se calfeutrait dans la maison et elle ne la quittait que lorsque j'avais dîné et que tout semblait tranquille ; on me savait menacé et on voulait me protéger.\nTout le monde sur l'île était au courant : on voulait me faire la peau. Le souvenir de la mort atroce du défunt Maire Max MATHURIN, n'était pas si lointain...\n› Plus de coups de fil anonymes ; aurais-je rêvé ou tout inventé ? Mes enfants, Perrine, Thomas et Vincent venaient en vacances à la Désirade ; je m'étais absenté une journée pour aller les chercher à Pointe-à-Pitre. Nous sommes rentrés par bateau de Saint François et arrivés à Désirade à 18 heures. Vincent a pris la voiture pour aller se baigner à la plage de la Petite Rivière avec son frère et sa soeur. Quand ils sont revenus, Vincent m'a signalé que ma voiture avait un problème de direction au freinage. Mais, j'étais tellement heureux de les revoir que je n'ai prêté aucune importance à ce qu'il me disait. D'autant que, lors de leur premier passage à la Désirade, j'avais une voiture pourrie (on y rentrait par les vitres et le moteur avait rendu l'âme sur le Chemin de la Montagne. Ce dernier était tombé sur la route, après qu'on eut franchi une bosse puis un creux). Le lendemain, en allant au bourg, j'ai failli tomber dans la falaise, en évitant le car scolaire de .....\nAlors que je descendais à Beau Séjour, M. M., mon frère nègre, est venu chercher la voiture pour la réparer : section du câble de frein.\n› Puis ce fut une période de calme relatif, car la tension montait entre les partisans du maire et de KB : on se rencontrait tous les jours avec des sourires en coin, mais tout ceci avec une certaine nonchalance, car il n'y avait pas de haine manifeste.\nIl n'y avait plus d'essence sur l'île. On manquait de tout ou presque, on roulait aux vapeurs d'essence, sinon, au mieux au litre, acheté dans les épiceries. Sans ma voiture, j'utilisais un scooter.\n› Un matin, A.F., un voisin, me dit : "Doc il y aura de l'essence aujourd'hui car la barge arrive". Donc au lieu de prendre mon scooter, j'ai pris ma voiture. Je roulais doucement pour ne pas gaspiller mon carburant, car j'avais deux visites à faire avant de commencer mes consultations. A 7 heures 45, comme tous les jours, j'ouvrais mon cabinet médical et à 9 heures, je me présentais à la station pour faire le plein.\n› C'est le chauffeur qui était derrière moi, M...., qui sortant rapidement de sa voiture, nous montra, avec une grande inquiétude, que l'essence coulait et que ça fumait ! La voiture fut rapidement poussée sur le port, loin des pompes à essence. M.M. venait faire le plein de sa moto ; il a regardé en dessous de la voiture et a découvert le piège : un bouchon de papier imbibé d'essence entre un trou fait dans le réservoir et le pot d'échappement. Cette "bombe" aurait dû exploser. Mais, nous vivions en période de restriction de carburant ; je roulais aux vapeurs d'essence et non pas avec un réservoir plein à ras-bord. L'assassin ne devait pas savoir exactement comment était notre vie sur l'île.\n› Mes amis, mes patients ne me quittaient plus : ils me suivaient, m'escortaient. Je n'avais plus le droit de conduire. On me protégeait et surtout, je ne devais plus jamais sortir seul, ni le jour, ni la nuit.\n› Il n'empêche qu'un matin, j'ai découvert une balle de 22 long rifle sur ma balustrade de balcon (photo n°1), en sortant de la maison (photo n°2), où je m'étais enfermé pour la nuit. Elle est à la gendarmerie de Désirade ; c'était un peu avant le 11.08.96. Le 10.08.96, j'ai eu deux altercations violentes, une à mon domicile avec .....et l'autre avec monsieur le Maire et son frère, le soir, lorsque j'ai réalisé qu'ils profitaient de la fête de Beau Séjour pour vider le château d'eau (ils étaient prévenus que le lundi suivant, un Huissier devait venir procéder à la vérification de la vidange).\n› Ne voulant que le bien pour mes patients, j'étais inconscient et plus ou moins involontairement trop confiant ; le 11.08.96, j'organisais un grand repas chez moi, dont certains garderont un souvenir mémorable. Étant maniaque, célibataire, j'ai débarrassé, nettoyé, lavé, rangé. Le soir, je devais partir au Bourg pour assister à la Fête avec mes amis et amener mon voisin et ma femme de ménage ; les rendez-vous étaient pris.\n› J'avais tout fermé, tout éteint. Je me suis attardé pour appeler un ami au téléphone, lorsque j'ai entendu un bruit dans l'entrée ; je me suis avancé et PAF!! j'étais à genoux, sans savoir ce qui m'arrivait : j'avais mon poignard dans la poitrine !\nPetite remarque ou preuve d'une manipulation\n› Lorsque le Juge est venu faire la reconstitution de la tentative d'assassinat, il a attendu que la nuit soit tombée. Il a refusé de recevoir les premiers témoins, ceux qui m'ont découvert, par terre, sur la terrasse, mes voisins : le fils d'A.F. et les enfants de Mme M.E.. De même, il n'a pas voulu que ma femme de ménage reste pour témoigner. Elle avait pourtant préparé gentiment à boire à ces messieurs et dames.\n› Tout de suite, le Juge m'a fait remarquer que j'avais un grand arsenal : un couteau à vider le poisson sur ma table de chevet dans la chambre, un sabre guadeloupéen sur la table à manger, ce fameux couteau africain sorti de son étui, l'objet du délit, posé sur la table de la cuisine. Mieux, ma canne de marche savoyarde avec sa dragonne et son pique en acier était également une arme redoutable.\n› Je lui ai fait remarquer, que j'avais refusé d'être armé, alors que les gendarmes de la Désirade m'avaient proposé des armes : aurais-je dû prendre le risque de tirer sur le premier passant ou le premier patient qui venait chez moi sans avertir en criant ou klaxonnant ? Je ne voulais pas être armé, car la violence engendre la violence et je ne voulais pas rentrer dans cette spirale joliment présentée ...\n› Lorsque la nuit est tombée, le Juge m'a demandé de lui montrer comment cela c'était passé. Il faisait allumer et éteindre les lumières de la maison sans arrêt. Si bien qu'il était impossible de distinguer quoi que ce soit, aussi bien à l'intérieur qu'à l'extérieur. J'avais beau lui expliquer qu'ayant fermé la maison, ayant éteint toutes les lampes, je déambulais dans les pièces pour tout vérifier avant mon départ sans avoir besoin de lumière, d'autant que la nuit était très claire, il n'a jamais cherché à savoir si nous étions en période de pleine lune.\n› J'ai vu une ombre me poignarder ; j'ai vu un chabin (un mulâtre) traverser mon jardin, sous le lampadaire en direction de la chapelle. Mon propriétaire, E.P, a trouvé le passage dans le grillage.\n› Pourquoi un couteau, et non pas une arme à feu ? Certains étaient à la pêche à la tortue (pêche strictement interdite), sur ma plage, en dessous de chez moi. Il y avait du monde entre Baie-Mahault et Morne Cybelle !! Tout le monde n'était pas à la fête au Bourg et pour cause, les tortues montaient. Un coup de feu aurait ameuté tous les braconniers. Mon assassin était sûr d'être tué à son tour.\n› Ce n'est qu'au bout d'un certain temps que j'ai réalisé que tout était organisé. Il n'y avait pas d'assassin, mais une victime responsable d'une comédie : un gendarme avec épaulettes, faisait remarquer au Juge que je possédais un buste dont une petite fenêtre dévoilait le coeur, avec un petit poinçon sous claviculaire gauche. Ils avaient leur preuve ; je m'étais incarné dans l'oeuvre de MITORAJ. Ce soir là, je fus, suicidé par décision de justice à cause d'ASCLEPIOS 1998 BRONZE 36X28.\n› Pour Monsieur le gendarme et pour Monsieur le Juge et tous les autres qui ont participé à cette comédie, je voudrais leur dédier les propos de MITORAJ :\nLe coeur : c'est je crois le symbole de ces petites fenêtres ou carrés sur la poitrine de mes héros. Ils sont faits pour contenir de petites têtes de personnes lointaines, mais tellement présentes en nous, qu'elles se font chair de notre chair, pierre de la pierre, bronze du bronze. Dans mes sculptures, je veux aussi renfermer les rêves, les destins, les secrets non confessés


Côte d’Ivoire-AIP/ Dr Aka Aouélé magnifié par les membres de la profession pharmaceutique – AIP – Agence Ivoirienne de Presse de Côte d'Ivoire\nmardi : 28 juin 2022 20h52\nTemps Forts AIP - Agence Ivoirienne de Presse de Côte d'Ivoire > Page d’exemple > INFOS DES RÉGIONS > D. A. Abidjan / Grands ponts > ABIDJAN > Côte d’Ivoire-AIP/ Dr Aka Aouélé magnifié par les membres de la profession pharmaceutique\nCet article a été publié le: 9/09/21 15:36 GMT\nCôte d’Ivoire-AIP/ Dr Aka Aouélé magnifié par les membres de la profession pharmaceutique\nDr Aka Aouélé magnifié par les pharmaciens (Abidjan, le 09/09/2021)\nAbidjan, 09 sept 2021 (AIP) – Fiers du parcours professionnel, politique et même dans le monde des affaires de Dr Eugène Aka Aouélé, l’actuel Président du Conseil économique, social, environnemental et culturel (CESEC), les pharmaciens de Côte d’Ivoire ont rendu hommage, jeudi 09 septembre 2021, à leur illustre collègue.\nAu cours d’une cérémonie tenue à la Maison des pharmaciens, à Abidjan Cocody, les intervenants dont le président du Conseil national de l’Ordre des pharmaciens, Dr Diarra Arounan, et le président de l’Union nationale des pharmaciens privés de Côte d’Ivoire, Dr Ouattara Kanigui Hyacinthe, ont expliqué les raisons qui fondent cette journée d’hommage dont l’organisation a été conduite par Dr Danielle Kié Koffi.\nNé le 13 juillet 1948 à Maféré (Aboisso), Eugène Aka Aouélé obtient son Baccalauréat en sciences expérimentales en 1967, au Lycée classique d’Abidjan. Il part ensuite à Caen, en France, pour y poursuivre ses études et obtient son Doctorat d’Etat en Pharmacie. Retourné en Côte d’Ivoire en janvier 1974, il est nommé de cette date jusqu’à février 1981, directeur adjoint de la Pharmacie centrale de la santé publique. Depuis 1981, il est le propriétaire de la Pharmacie de “L’Océan”, à Port-Bouët.\nPar la suite, il assure plusieurs responsabilités dans le monde des affaires, en Afrique, en Europe et dans les Antilles, parallèlement à ses activités politiques et de développement (cadre du PDCI-RDA, président de conseil général, député, président de conseil régional, ministre, etc.), avant d’être nommé, le 6 avril 2021, Président du CESEC. La toute première fois qu’un pharmacien est porté à la tête d’une Institution de la République en Côte d’Ivoire.\nAinsi, selon les différents intervenants tant en présentiel que dans le film – témoignage de pharmaciens diffusé lors de la cérémonie, Eugène Aka Aouélé est un homme humble, une personne aimable, bienvaillante. Ministre de la Santé et de l’Hygiène publique de 2018 à avril 2021, il a défendu l’intérêt de la santé publique, protégé l’image des pharmaciens, mené une lutte acharnée contre le trafic illicite des médicaments, se souviennent ses pairs.\n“Homme de terrain, travailleur infatigable, il est un excellent modèle à imiter… Un homme au service de la chose publique”, a appuyé Dr Assouan Chantal, donnant lecture de l’adresse du ministre de la Santé, de l’Hygiène publique et de la Couverture maladie universelle, Pierre N’gou Dimba.\n“Les sillons de mon histoire sont actionnés par trois leviers. D’abord, ma foi en Dieu; (…) ensuite ma passion pour l’Homme au nom de ce Commandement +tu aimeras ton prochain comme toi-même+ et pour mon pays; (…) et enfin, ma passion pour ma profession en tant que pharmacien… Ma qualité d’agent de santé publique me permet de connaître et d’aimer les Hommes, d’appréhender l’ensemble du monde réel qui défile tous les jours dans nos officines”, a réagi Dr Aka Aouélé.\nIl a réitéré sa fierté d’appaternir à ce corps, après avoir exprimé sa reconnaissance à ses collègues pour cette marque d’attention solidaire. Cette cérémonie fut l’occasion de réaffirmer sa gratitude au Président de la République, Alassane Ouattara. “Car élu depuis plus de 25 ans, j’ai été connu par la majorité des Ivoiriens par mon entrée au Gouvernement en 2018”, a-t-il souligné. Le Président du CESEC a dit “mesurer la noblesse de la charge et le poids des responsabilités” dans cette nouvelle fonction, tout en disant compter sur les pharmaciens pour leur contribution dans les actions de développement et de progrès de la Côte d’Ivoire.\nArticle précédent: Côte d’Ivoire-AIP/ Les syndicalistes de l’UNATRCI exhortés à privilégier le dialogue social\nProchain article: Côte d’Ivoire-AIP/International/ Gestion de la crise du COVID-19: possible mise en examen de l’ex-ministre Agnès Buzyn


Coloriage Punk en Ligne Gratuit, dessin Punk à colorier ou à imprimer LOL Guru ® sur LOL.Net\nen Ligne Gratuit, dessin Punk à colorier ou à imprimer.\nSur le dessin le punk a les cheveux dressés sur la tête. Colorie les cheveux en noir, le corps en jaune les taches et les paupières en jaune un peu plus foncé, sa veste est bleu et son pantalon bleu gris. Les chaussures sont noires et la ceinture et tous les accessoires sont gris.\nDonne ton avis sur le Coloriage Punk


Labarthe Fabien, 2014, « Design et SHS dans les processus d’innovation centrée-usager : quels apports réciproques ? », in revue Echappée n°2, dossier Design graphique & multimédia, usages et usagers à l’ère numérique (coordonné par Corinne Melin), pp. 14-25.\nNAVARRO, Nicolas, 2014. L’habitant-citoyen dans une politique locale d’animation patrimoniale. In : TOZZI Pascal (éd.) L’animation socioculturelle, quelle place dans le projet urbain ?. [en ligne] Bordeaux, Carrières Sociales Éditions, p. 353-369.


Avis du vol Air France Washington → Paris en Première\nAvis du vol Air France Washington → Paris en classe Première\nTemps de vol 15:30\nDécollage 23 Déc 13, 20:15\nArrivée à 24 Déc 13, 17:45\nPar hhamon 8314\nBonjour et bienvenue sur ce nouveau reportage de vol en classe La Première Air France.\nIl s'agit du troisième tronçon de mon dernier voyage professionnel de l'année entre Varsovie et Washington. A l'origine, je n'avais pas prévu d'écrire de reportage sur ce voyage mais les nombreuses péripéties de ce dernier m'auront finalement poussé à le faire. Vous les découvrirez en lisant ce reportage.\nCommençons avec la réservation du billet. Le premier segment du voyage débute à Varsovie pour se terminer à Washington en transitant par CDG avec Air France. Mais pourquoi ce routing alors que je vis et travaille en région parisienne.\nIl y a deux raisons à cela : ma présence en Pologne pour un autre déplacement professionnel et le prix du billet en classe Affaires. Sachant que je me trouvais déjà à Varsovie juste avant d'entamer ce voyage, je décide de chercher un billet d'avion au départ de cette ville. Je recherche les vols en classe Affaires avec plusieurs compagnies aériennes en favorisant bien sûr Air France / KLM et Delta en raison de mon statut Gold. Première surprise de la part d'AF, le prix est extrêmement compétitif au départ de Varsovie.\nEn effet, AF affiche un billet WAW-CDG-IAD-CDG-WAW en classe Affaires pour seulement 1 900 euros environ avec un gain de miles de l'ordre de 18 000. Je décide de comparer avec un vol A/R direct CDG-IAD-CDG aussi en classe Affaires. Et là le prix n'est plus le même ! Il passe à un peu plus de 2 900 euros, soit plus de 1 000 euros de différence. Par contre, les prix en « La Première » seront identiques sur les deux routings.\nComme toujours, je cherche à comprendre comment de tels écarts de prix sont justifiés mais vu le prix alléchant, je décide de bloquer le WAW-CDG-IAD-CDG-WAW. Cela me permettra d'augmenter le nombre de miles pour mon compte Flying Blue et de vols qualifiants. Pour ces derniers, cela n'a que peu d'intérêt car mon statut Gold est déjà confirmé pour l'année 2014 mais je reste encore très loin d'obtenir un statut Platinum.\nAu final, me voici programmé pour les vols suivants :\n* Varsovie (WAW) - Paris (CDG), AF1247, Business, 9/12/2013\n* Paris (CDG) - Washington (IAD), AF054, Business, 9/12/2013\n* Washington (IAD) - Paris (CDG), AF055, First, 23/12/2013 (vous êtes ici)\n* Paris (CDG) - Varsovie (WAW), AF1146, Business, 23/12/2013 (« no-show »)\nBien que le départ eut été très matinal le samedi 9 décembre depuis Varsovie, l'ensemble du voyage aller s'est très bien passé malgré un retard au départ et à l'arrivée à Washington. Les PNC ont été charmants, l'avion était équipé des sièges NEV4, les trousses spéciales « 80 ans d'AF » distribuées, les IFE réactifs et j'ai bien dormi. C'est ce qui explique aussi pourquoi j'ai décidé de ne pas reporter ce voyage aller. Le seul bémol sur ce segment CDG-IAD a été la rupture de stock du menu que je souhaitais (le filet de boeuf).\nAprès une semaine complète de mission professionnelle et quelques jours de repos supplémentaires sur place pour visiter Washington DC, il est temps de rentrer en France pour les fêtes de fin d'année.\nJe quitte mon second hôtel, le Grand Hyatt situé en plein centre de Washington dans lequel j'ai passé deux nuits pour 140 euros (via hotels.com). Cet hôtel est l'un des meilleurs dans lesquels j'ai pu séjourner jusqu'à présent. Je vous le recommande vraiment. Par contre, évitez tous les extras (wifi en chambre, petits déjeuner…) qui sont plutôt chers.\nJ'entame mon périple en prenant le bus A5 à la station de métro l'Enfant Plaza qui me conduira en 1 heure à l'aéroport de Washington Dulles pour six dollars. J'arrive à Dulles à 17h pour un vol initialement prévu à 18:55. En effet, je m'attendais à ce que nous partions plus tard car FlightRadar24.com indiquait un départ tardif de l'oiseau F-HPJE depuis CDG. Mon pressentiment s'est confirmé. Le vol était retardé d'une heure.\nA l'aéroport, je me dirige aux bornes pour récupérer ma carte d'embarquement. La veille, à l'enregistrement en ligne, j'avais réservé le siège 67L au pont supérieur en classe Affaires. Une bonne vingtaine de sièges Affaires étaient d'ailleurs encore disponibles. Cependant, à l'aéroport, je consulte à nouveau le plan de la cabine et il ne restait qu'à peine cinq sièges vacants en Business.\nDe plus, j'ai décidé de n'enregistrer aucun bagage afin de pouvoir débarquer à Paris et être considéré comme « no-show » sur mon segment CDG-WAW (puis « no-show » aussi sur WAW-CDG d'une autre réservation). Je n'avais pas envie de faire un aller/retour CDG-WAW-CDG juste pour le plaisir de collecter une centaine de miles.\nBref, je me dirige vers le TSA et les contrôles de sécurité. Il faudra environ 30 bonnes minutes pour me retrouver « air side ». Puis, direction le train pour rejoindre le Concourse A d'où part mon vol. Je me dirige droit vers le salon Air France où une charmante hôtesse souriante m'accueille.\nJe lui tends mon passeport et ma carte d'embarquement, et c'est avec un grand sourire qu'elle me dit : « Monsieur Hugo, j'ai une excellente nouvelle à vous annoncer, je pense que vous allez être content ! ». Aucun doute, ça sent le surclassement en Première me dis-je. Elle m'annonce : « le vol a été très largement survendu et nous avons du surclasser un grand nombre de passagers vers les classes avant. Vous venez d'être surclassé en Première ! ». Grand sourire aux lèvres, je la remercie et elle me tend ma nouvelle carte d'embarquement affichant le siège 3E. Il s'agit de mon tout premier surclassement en Première avec Air France. Juste avant Noël, c'est un cadeau très appréciable de la Compagnie. Le voyage s'annonce confortable !\nSuite à cela, je demande à l'hôtesse d'accueil du salon de m'indiquer où se trouve les douches. Elle m'y conduit aussitôt. Dans la salle de bain, une petite trousse de toilette très bien garnie est posée sur le lavabo avec les serviettes de bain.\nAprès la douche, je me dirige vers l'offre de nourriture pour récupérer quelques forces. L'offre n'est pas pléthorique mais je me contenterais de quelques fruits, un morceau de fromage bleu et une mini part de brownie.\nAlors que je suis entrain de manger, l'hôtesse d'accueil du salon m'appelle à nouveau ainsi que d'autres passagers. Et là je crains que ce soit une erreur et qu'on me dise que je ne suis finalement pas surclassé. En fait, il s'agissait juste d'une demande de changement de siège pour que deux personnes puissent se retrouver ensemble, côte-à-côte. Ils ont aussi été surclassés en Première et j'échange volontiers mon siège 3E pour le fameux 1A qui m'offrira plus d'espace privatif.\nAux environs de 19:00, je quitte le salon pour embarquer rapidement et prendre des photos de la cabine. L'appareil qui me ramènera à Paris sera le F-HPJE. Les sièges ne sont pas super modernes mais sont néanmoins très confortables. Le siège 1A est sans doute celui qui offre le plus d'espace privé et d'intimité.\nLe produit est plutôt celui d'une classe Affaires haut de gamme mais reste en retard par rapport aux compagnies asiatiques ou du Golfe. Vivement l'annonce des nouveaux produits Affaires et Première en 2014. Cependant, ne faisons pas la fine bouche quand on a le privilège d'être surclassé en Première.\nJe prends en photo les commandes du siège. Notez les réglages pour la fonction de massage qui ne marchera pas de tout le vol. Dommage…\nLa cabine sera complète (9 PAX) et j'apprendrais en discutant un peu avec le personnel de bord qu'il s'agit uniquement de PAX surclassés en raison du « surbooking ». Le vol est plein dans toutes les classes de voyage. Selon les PNC, cette ligne est habituellement réputée pour avoir un bon remplissage de PAX First qui travaillent pour de grandes banques internationales ou pour des gouvernements.\nLe pitch est généreux et il y a un coffre sous l'ottoman où se trouvent une couverture et des pantoufles.\nSur la gauche du siège, un petit coffre qui contient la télécommande de l'IFE ainsi qu'une paire d'écouteurs Bose QC3. Le top du top ! Je pensais que j'aurais à utiliser mes écouteurs Bose QC15 mais finalement je me suis contenté des QC3 qui sont tout aussi excellents. De toute façon, on ne peut pas brancher ses propres écouteurs, idem en classe Affaires ce qui est particulièrement décevant vu la piètre qualité de ceux fournis…\nEn attendant que tous les passagers embarquent, je demande poliment au chef de cabine s'il est possible de voir le cockpit. Il s'en va demander la permission au commandant de bord qui accepte. Je découvre le poste de pilotage de cet A380. En revanche, je n'ai pas osé prendre de photos, d'autant plus que nous étions encore sur le vol américain à Washington.\nJe retourne à mon siège et le verre d'accueil est vite servi. Au choix : jus d'orange ou verre d'eau. Un passager demandera un champagne qu'il se verra refuser tant que nous sommes encore au sol. Le steward expliquera à ce passager que les douanes américaines interdisent l'ouverture de bouteilles d'alcool tant que l'avion n'a pas quitté le sol.\nLes cartes des menus et vins, les trousses de voyage, des produits de beauté ainsi que les pyjamas sont distribués à tous les passagers de Première classe.\nJe sors l'IFE de son conteneur et démarre un film. Saurez-vous deviner lequel ? L'écran n'est pas très large, ce qui est vraiment dommage pour une Première classe. Cependant, il est plutôt neuf et réactif. L'offre de divertissement est quant à elle assez variée mais on est encore loin du système ICE d'Emirates. Le gros point fort de cet IFE, c'est sans aucun doute la paire d'écouteurs Bose QC3 qui l'accompagne.\nLe steward servira ensuite un amuse bouche en guise d'apéritif. Je l'ai particulièrement apprécié malgré le fait que je ne sois pas très friand de plats sophistiqués.\nAprès l'apéritif, les serviettes chaudes sont distribuées. J'aurais préféré qu'elles soient distribuées avant l'amuse bouche. J'en profite pour consulter la carte de ce soir et faire mon choix. J'ai trouvé le choix du plat principal plutôt limité pour une Première classe et je me suis rabattu sur du classique : un tournedos de boeuf.\nLa table est dressée pour le premier service. A noter que l'ensemble du service se fait à la place sur un plateau et non au charriot.\nPour l'entrée, j'opte pour le caviar. Ce sera une grande première pour moi. Le caviar est servi dans un bol de glaçons pour le maintenir au frais. J'ai trouvé le caviar ni vraiment bon ni vraiment mauvais. C'est juste très salé !\nPlusieurs types de pains sont proposés et je choisirais un pain aux olives servi chaud.\nVient ensuite le tournedos de boeuf bien saignant comme je l'ai demandé lors de la commande. La sauce est servie dans une petite saucière. Je l'accompagne d'un Pauillac. L'ensemble du plat est un régal et une réussite !\nJe demanderais ensuite de m'apporter la sélection de fromage. Le steward m'apportera une assiette de trois fromages différents. Je m'attendais plutôt à ce que le steward vienne avec un plateau de fromages et que je puisse choisir ma sélection plutôt qu'on me l'impose. Tant pis, c'était bon quand même.\nPour le dessert, je laisserais la tartelette de côté. J'ai préféré rester sage et me contenter de la salade de fruits rouges. Elle était plutôt bonne mais j'aurais aimé la voir accompagnée d'une touche de coulis, de crème fraîche ou de fromage blanc.\nJe terminerais ce premier service par un café. J'avais demandé un espresso mais les machines étaient en panne à la fois en Business et en First. Déception… Ce sera donc un café à l'eau servi sur un plateau avec une petite boîte de chocolats.\nDans l'ensemble, j'ai vraiment apprécié ce repas. En particulier le tournedos très réussi et l'entrée. Le dessert et le café auraient pu être un cran au dessus.\nAprès le repas, je demande au personnel de me préparer mon lit afin de tenter de dormir un peu. Il me sera impossible de fermer l'oeil en raison de l'excitation de voyager en Première classe.\nLe siège « full-flat » en position lit.\nLe lit dressé par le personnel avec son matelas et sa couette.\nJe n'arriverais pas à dormir, d'autant plus que le passage au dessus de l'Atlantique a été plutôt mouvementé en raison de fortes turbulences. Le commandant de bord nous avait prévenu au départ en mentionnant aussi de forts vents arrière soufflant jusqu'à 200 km/h !\nEnviron une heure avant l'atterrissage, le petit déjeuner est servi. J'ai choisi les fameuses crêpes aux fruits rouges reportées nombreuses fois ici. Elles sont servies avec un bol de salade de fruits ainsi qu'à yaourt nature et d'un jus d'orange.\nLa salade de fruits était excellente et les crêpes un régal ! Comme quoi, les plats n'ont pas besoin d'être sophistiqués pour être appréciés.\nLa cabine se prépare petit à petit pour l'atterrissage. Nous amorçons notre descente sur CDG avec un retard sur l'horaire initial en raison du retard au départ de Washington. Nous descendons doucement sur CDG, le temps est gris et la météo peu favorable.\nNous nous alignons sur la piste, prêts à atterrir quand subitement le commandant de bord remet les gaz et c'est parti pour un « go around ». Je me suis dit que l'approche était manquée et qu'il fallait la recommencer. Erreur ! Le commandant de bord prend la parole et nous indique que l'aéroport de Roissy est en prise à de violents vents de travers qui nous empêchent d'atterrir. Nous sommes déroutés sur Orly où nous allons devoir nous poser en attendant que la tempête se calme sur Roissy.\nNous entamons donc une nouvelle descente sur Orly. Les écrans de la cabine montrent la vue depuis la caméra de la dérive. Les vents forts qui soufflent sur toute la région parisienne rendent difficiles l'approche sur Orly et l'alignement avec la piste.\nCa y est la piste est en vue ! Avec les forts vents arrière, nous arrivons très vite au dessus de la piste et nous poserons les roues au sol assez tardivement. Des vents de travers venant de la droite nous poussent violemment sur la gauche de la piste. J'ai bien cru que nous risquions la sortie de piste ! Subitement le commandant de bord remet les gaz à pleine puissance pour redécoller aussitôt. Wahou c'est dingue comment l'A380 peut redécoller aussi vite à pleine puissance avec une assiette aussi importante.\nD'ailleurs, je discuterai plus tard sur Twitter avec des personnes ayant vu de l'extérieur notre tentative d'atterrissage à Orly. Ils m'ont confirmé avoir été complètement impressionnés par l'excellente manoeuvre du commandant de bord dans cette situation.\nAprès un premier « go around » sur CDG, nous avons cette fois-ci réalisé un « touch and go » à la fois palpitant et terrifiant. Cette fois encore nous sommes dans l'impossibilité de nous poser ni à CDG ni à ORY.\nIl faut mettre le cap sur un autre aéroport. Je me demande bien où nous serons reroutés dans la mesure où il y a peu d'aéroports ayant une piste assez longue pour accueillir un A380. Au choix, je me dis : Toulouse Blagnac, Londres Heathrow ou bien encore Francfort qui sont les trois aéroports les plus proches.\nToulouse étant un aéroport français et aussi le berceau de l'A380, je parie sur cette option. Gagné ! Le commandant de bord annonce une redirection sur Blagnac avec un atterrissage vers 10h du matin. Nous nous posons cette fois-ci sans problème à Toulouse. Visiblement nous ne serons pas les seuls à être redirigés ici puisqu'un Boeing 747 d'Air France vient d'atterrir et rejoint une place de parking. Si je ne me trompe pas, il n'est pas courant de voir se poser des 747 à Blagnac.\nAu sol, une hôtesse se présente à chaque passager de Première classe pour expliquer la situation exceptionnelle que nous vivons. Je discute avec elle un peu et elle me confirmera que Blagnac est bien l'aéroport de secours après Orly s'il est impossible de se poser avec un A380 sur Paris.\nLe commandant annonce que nous allons devoir rester environ deux heures à Blagnac en attendant que les intempéries sur Paris diminuent. Aussi il précise que nous sommes le cinquième avion à avoir été dérouté sur Toulouse car les aéroports de Roissy et d'Orly sont désormais fermés.\nDe plus, l'aéroport de Blagnac n'est pas prévu pour recevoir un A380 à ses portes. Par conséquent, nous avons du garer l'avion au large, ce qui a aussi nécessité au personnel de l'aéroport de faire déplacer deux avions ! Il faut de l'espace pour garer un mérou !\nJ'en profite pour voir si FlightRadar24.com donne vraiment la position des avions en temps réel. Jugez par vous-même ! La capture d'écran ci-dessous nous montre bien au large de l'aéroport de Blagnac sur l'aire de parking des avions où nous sommes actuellement.\nPar mesure de sécurité, nous ne sortirons pas de l'avion. Le temps défile lentement et après deux heures, le commandant de bord nous annonce à nouveau que nous devrons attendre encore deux à trois heures à Toulouse. Le temps ne s'améliore toujours pas à Roissy et Orly, et les pilotes ont dépassé leur temps réglementaire de vol. Il nous faut donc attendre l'arrivée de Paris de deux nouveaux pilotes qualifiés sur A380 pour nous faire repartir à Paris.\nL'attente est longue et je plains tous les passagers en classe économique qui ne peuvent ni sortir de l'avion ni se déplacer librement dans l'appareil. Les pompiers ont aussi du intervenir à bord en raison de deux passagers ayant fait des malaises. Ils seront débarqués pour être conduits à l'hôpital.\nSur ce coup là, j'ai été très chanceux et l'attente aura été moins pénible dans un siège de Première classe. Pour rappel, nous avons atterri à 10h à Toulouse et nous ne repartirons sur CDG qu'à 16:30 environ quand les deux nouveaux pilotes seront arrivés. Pour ce nouveau vol, codifié AF055A, notre commandant de bord sera une femme pour nous ramener à Paris.\nPendant cette longue période d'attente au sol en ce 24 décembre 2013, nous avons rempli un feuillet commercial afin d'obtenir un geste de la part de la compagnie. Trois jours plus tard, alors que je suis en vacances à Malte, je reçois le courriel suivant :\nVous avez vécu lors de votre voyage entre Washington et Paris, le 23 décembre dernier, une situation particulièrement exceptionnelle, liée à la tempête Dirk qui touchait le territoire français. Aussi avons-nous souhaité prendre contact rapidement avec vous afin de vous apporter les explications attendues.\nTout d’abord, nous tenons à vous réitérer, au nom de la Compagnie Air France, nos regrets pour l’ensemble des difficultés que vous avez rencontrées.\nLors de l’approche vers Paris, les conditions météorologiques particulièrement dégradées sur les aéroports de Charles de Gaulle et d’Orly ont rendu impossible, conformément aux règles de sécurité en vigueur, l’atterrissage du vol AF 055. Le Commandant de Bord, en accord avec notre Centre de Contrôle des Opérations, a alors pris la décision de dérouter votre vol sur l’aéroport de Toulouse.\nLe remplacement de l’équipage technique, ayant atteint le temps de service maximum réglementaire, édicté par la DGAC, était alors nécessaire. Dès que les conditions météorologiques parisiennes l’ont permis, deux pilotes, qualifiés sur A380, ont été acheminés sur Toulouse, permettant ainsi votre retour sur Paris.\nEn raison du caractère imprévisible de cette situation, le personnel de l’escale a rencontré quelques difficultés pour vous offrir toute l’assistance prévue en pareil cas.\nAussi, nous désirons avoir à votre égard une attention particulière en vous offrant, à titre commercial, un avoir électronique de 100 € N°XXXXXXXXXXXXX. Valable un an, il est utilisable pour l’achat d’un billet ou d’une option payante sur les lignes d’Air France et KLM, sur notre site www.airfrance.fr, par téléphone au 3654, ou dans votre agence de voyage habituelle.\nEn souhaitant garder votre confiance, je vous prie de croire, Monsieur, à l’assurance de notre considération.\nJ'ai trouvé le service client extrêmement réactif pour traiter ce problème qui n'est pas vraiment de leur ressort. Le geste commercial est très appréciable.\nNous arriverons donc sur Roissy vers 17:45 au lieu de 8:25 initialement prévu. Le débarquement se fera rapidement par la porte avant située juste devant mon siège. Je serai le premier passager à quitter l'avion et à me diriger vers PARAFE pour sortir et rejoindre les taxis. N'ayant pas de bagages enregistrés, je quitte rapidement le terminal et je serai « no-show » sur le nouveau vol CDG-WAW qui m'a été attribué. Je rejoins mon domicile parisien en début de soirée pour retrouver ma compagne et fêter le réveillon de Noël ensemble. Nous repartirons le lendemain très tôt le matin pour… CDG afin de prendre notre vol qui nous conduira en vacances.\nCe nouveau périple aérien ne s'est lui aussi pas passé comme prévu mais c'est une toute autre histoire ! En attendant un prochain reportage, je vous laisse avec quelques unes de mes meilleures photos lors de mes pérégrinations dans Washington DC.\nLe Mémorial Lincoln.\nLe Monument de Washington en reconsolidation suite à un tremblement de terre qui l'a rendu fragile.\nLe sapin de Noël devant la Maison Blanche.\nLe Musée International de l'Espionnage avec sa collection spéciale pour les 50 ans de James Bond. Je vous le recommande vivement. Ce musée est impressionnant et très ludique. Pour un James Bond fan comme moi, j'étais ravi.\nLe Musée des Crimes et Châtiments. Encore un musée que je vous recommande de visiter si vous êtes de passage sur Washington.\nLe Capitole vu depuis la tour des bureaux de l'ancienne Poste.\nLes collections du Musée d'Histoire Naturelle.\nAu final, ce vol Washington - Paris aura été très particulier pour moi et j'en garderai un très bon souvenir malgré les péripéties de la tempête Dirk. Ce fut pour moi mon premier surclassement en Première sur A380 avec AF (merci à la Compagnie),\nun « go around » suivi d'un magnifique « touch and go », et un reroutage sur un autre aéroport. Le personnel de cabine aura été très professionnel et je n'aurais absolument rien à redire là dessus. Une mention très spéciale pour l'hôtesse d'accueil au salon Air France de Washington IAD qui aura été parfaite !\nPour les points négatifs, il y a bien sûr ce retard extrême qui n'est pas entièrement dû à Air France. Cependant, si nous étions partis à l'heure prévue de Washington, nous aurions certainement pu nous poser à Roissy comme prévu. Le siège de Première classe est très confortable et offre un espace privatif. Néanmoins, il s'agit aujourd'hui pour moi d'un bon produit Affaires quand on le compare à une Business d'Emirates, Singapore ou Thaï pour ne citer qu'elles. Ces compagnies offrent déjà un siège affaires entièrement privatif avec une configuration 1-2-1 et un IFE digne de ce nom. Comme beaucoup d'entre vous, j'attends vivement l'arrivée des nouveaux produits J et P d'Air France.\nnicobcn — TEAM GOLD 5510 Commentaires 2013-12-29 19:35:05\nVous n'êtes pas le seul à avoir eu des problèmes pour se poser à Paris. Un A319 d'AF, vol AF7711 si je ne me trompe pas, à fait trois tentatives d’atterrissage à CDG avant de finalement faire demi-tour pour revenir à Nice. Le 747 qui s'est dérouté sur Toulouse venait de Saint-Domingue et il a été directement dirigé sur Toulouse. L'attente a du être vraiment longue! Le vol s'est tout de même bien passé dans l'ensemble à ce que je vois, et un surclassement en première est toujours le bien venu. Le gros reproche que l'on peut faire à cette première est l'IFE qui est vraiment petit et le manque d’intimité de la cabine. Encore merci pour ce FR et bonne année!\nhhamon — AUTEUR 294 Commentaires 2013-12-30 00:28:17\nMerci pour votre commentaire ! Bonne année à vous aussi :)\nKottok — 374 Commentaires 2013-12-29 19:58:26\nWow quel voyage ! J'ai aussi une pensée à tous ces passagers en Y car même en première cela a du être très long... Et je suis peut-être trop gourmand mais je trouve que 100 euros pour un passer premier et de surcroit Gold c'est peu ( même si ce n'est pas de leur faute ). Je n'imagine même pas ce qu'ont du recevoir les passagers Y.\nEn tous merci pour ce Fr atypique :-) Au passage, Genève aurait aussi pu être un aéroport alternatif pour l'A380 !\nhhamon — AUTEUR 294 Commentaires 2013-12-30 00:30:09\nOui je m'attendais à un peu plus, surtout à une compensation en miles en raison de l'attente vraiment longue. Je me demande bien ce qu'ont eu les passagers en classe économique...\nTristan_9 — 13 Commentaires 2013-12-30 14:42:24\nMerci pour ce tres beau FR vraiment impressionnant en revanche Geneve ne peut pas etre un aéroport pour recevoir des A380 car la piste de cette aéroport est trop courte pour qu'un avion de si grande taille puisse tourner. Geneve a bien put acceuillir l'A380 pour le faire découvrir mais ils ont du stopper le trafic pendant 30mn le temps que cette grosse bète puisse retourner en bout de piste. Geneve est un aéroport en forte croissance de trafic tant aériens que voyageurs mais faire stopper le trafic pendant 30mn alors qu'un avion décolle ou attérie presque toutes les 5mn serait assez compliqué. Moi\nmême travaillant dans cette aéroport j'ai put entendre dire que Geneve n'acceuillerais jamais d'A380 pour le trafic passagers car il faudrait aggrandir la piste ou en construire une autre mais les problèmes sont que les prix seront trop cheres et que la frontière entre la France et la Suisse frôle l'unique piste!\nWhite — 522 Commentaires 2013-12-29 20:01:59\nMerci pour ce FR plein de péripéties !\nEtonnant pour un aéroport comme Toulouse (où les A380 naissent) qu'il soit nécessaire de déplacer deux appareils pour garer un A380 (même si je suppose qu'un appareil transportant des passagers ne peut pas se rendre sur le site de l'usine Airbus même pour s'y parquer quelques heures.\nL'IFE était-il toujours en fonction durant l'attente ?\nVotre réaction est assez positive au vu de l'incident (j'aurais eu une réaction similaire je pense même si 6h30 de plus en éco après une nuit déjà pas forcément très agréable), quand était-il pour les autres passagers ?\nhhamon — AUTEUR 294 Commentaires 2013-12-30 00:34:33\nOui c'est plutôt surprenant que l'aéroport de Blagnac ne permettent pas de garer un A380 aux portes. Nous aurions bien aimé pouvoir débarquer dans le terminal de Blagnac histoire de se dégourdir les jambes... L'IFE est rester actif au sol, ce qui a permis de patienter plus facilement. Et puis j'en ai profité pour dormir un peu finalement ^^\nZIAC84 — 73 Commentaires 2013-12-29 20:11:45\nLe voyage commence par la chance qui vous sourit, et se termine par une attente interminable,mais vous gardez votre flegme, félicitations, encore heureux que vous soyez rentré pour le réveillon, merci pour le bonus et passez de bonnes fêtes.\nhhamon — AUTEUR 294 Commentaires 2013-12-30 00:34:56\nmicahbzh — 547 Commentaires 2013-12-29 21:09:57\nAh, voila le fameux FR, merci.\nBrest aurait pu être une possibilité de déroutement, mais ça soufflait pas mal aussi !!!\nEn plus des 100 euros, as tu es des miles en compensation ?\nAttendre 6h30 au sol, en éco ça doit être long, presque aussi long que de faire un vol depuis la côte Ouest( vol côte est + attente)\nDans les photos bonus, il manque KevinDC, incontournable à Washington ;)\nhhamon — AUTEUR 294 Commentaires 2013-12-30 00:37:09\nOui le voilà enfin ! Il m'aura fallu du temps pour l'écrire celui-ci. Je n'ai eu aucune compensation en miles mais je vais me renseigner auprès d'AF pour voir si c'est possible. J'aurais bien aimé rencontré KevinDC mais j'avais peu de temps sur Washington pour visiter et profiter de cette ville américaine que je ne connaissais pas.\nKondor69 — 83 Commentaires 2013-12-29 21:14:38\nJe vois que vous avez eu de la chance de passer ce temps d'attente en Première, mais vous avez su garder votre calme sans incendier la compagnie :)\nJ'ai une question, comment de temps dure la transformation en lit et comment AF vous met en attente si vous comprenez ma question ?\nhhamon — AUTEUR 294 Commentaires 2013-12-30 00:41:59\nAvec plaisir pour le reportage ! La Compagnie n'y est pour rien et a fait correctement son travail sur l'ensemble du voyage. Nous avons été bien informés tout au long de l'attente sur la situation à Paris et à Toulouse. Je plains les PNC qui ont du aussi rester à bord aussi longtemps et faire face à la situation. Ca n'a pas du être si facile pour une fois...\nLa transformation du siège en lit ne prend que 5 minutes tout au plus. J'ai demandé au steward de préparer mon lit le temps de faire un tour aux toilettes. A mon retour, le lit était prêt.\nKondor69 — 83 Commentaires 2013-12-30 20:38:10\nMerci pour cette réponse claire :) (je suis juste curieux car je n'ai jamais été en classe affaire ou première\n02022001 — 4351 Commentaires 2013-12-29 22:15:31\nQuelle histoire cette tempête Dirk.\nMon ami pilote sur 787 qatar airways arrivait sur bruxelles ce matin là et a eu du mal à atterrir avec des vents à 130-140 km/h. Il y avait d'ailleurs le qatar airways dérouté depuis Paris...\nhhamon — AUTEUR 294 Commentaires 2013-12-30 00:42:36\nTopper Harley — 148 Commentaires 2013-12-29 22:25:30\nmerci pour votre FR. les go around ont du être très impressionnant. Petite question pour les no show sur un AR, ne pas faire le retour n'annule il pas les miles et le vol qualifiant de l'aller?\nhhamon — AUTEUR 294 Commentaires 2013-12-30 00:49:24\nNon le dernier segment non réalisé n'annule ni les vols qualifiants ni les miles. J'ai donc récolté 3 segments qualifiant au lieu de 4 et pas loin de 20 000 miles avec les bonus à 75% du statut Gold. Et de toute façon, si Air France avait voulu me les retirer, je pense que je me serai plein en raison de l'incident subi pour les récupérer en compensation.\nBESMRS — 2047 Commentaires 2013-12-29 23:09:47\nMerci pour ce FR plein de surprises !\nBrest est autorisé aux 380 (tout comme d'autres aéroports) tout comme il l'était pour Concorde.\nMaintenant autorisé sur un plan technique ne veut pas dire que la compagnie va le choisir comme destination alternative. Il faut un aéroport qui puisse facilement digérer un tel déroutement. Chaque compagnie les détermine librement suivant plein de paramètres...\nToulouse dispose d'un réseau de dessertes Skyteam et non skyteam (en cas de rerouting, cela allège une partie des pax des navettes), se trouve au Sud (météo généralement favorable), peut avitailler facilement un A380.... bref plus simple que BES qui n'est utilisé qu'en dernier recours...\nhhamon — AUTEUR 294 Commentaires 2013-12-30 00:50:55\nArthuries — 32 Commentaires 2013-12-29 23:44:06\nCe FR est d'une qualité rare : même si les clichés manquent parfois de définition, le propos est riche, intéressant et très agréablement lisible. Je vous félicite pour ce travail titanesque, en plus agrémenté de belles photographies de Washington.\nJ'aurais tellement aimé être à votre place : un surclassement, deux événements rarissimes sur piste... Que de tribulations ! Vous remarquez néanmoins très justement que 6h30 d'attente sans sortir de l'appareil sont déjà difficiles en La Première, et qu'elles doivent être simplement intenables en Economy.\nHabitant de la région toulousaine, c'est tout de même avec un certain dépit que je constate que seule une tempête exceptionnelle permet la présence - qui plus est simultanée - d'un B747 et d'un A380 sur ce tarmac qui manque cruellement de beaux appareils : ras-le-bol des Canadair, ATR et autres A319...\nJe me permettrai une question : quelle est l'ambiance dans une F pleine et exclusivement surclassée ?\nhhamon — AUTEUR 294 Commentaires 2013-12-30 00:57:21\nJe suis navré pour les photos mais je ne dispose encore que d'un iPhone 4. Je ne suis pas un adepte de la photo et je me sens toujours un peu confus de prendre des photos dans un avion. Je n'imagine même pas avec un appareil numérique plus volumineux. Comme vous le mentionner, je contrebalance la qualité des photos avec un écrit plus narratif et plus riche.\nL'ambiance à bord était très tranquille. Nous étions 3 passagers à voyager seuls dont un passager en correspondance ensuite pour l'Inde. Il y avait 2 couples d'américains eux aussi surclassés et visiblement deux professionnels de la même société. D'ailleurs, ces deux personnes ont été les seuls à avoir eu l'autorisation de débarquer. Ils continuaient sur Bordeaux et ont décidé de quitter l'avion à Toulouse pour se rendre à Bordeaux par leurs propres moyens laissant leurs bagages en soute repartir pour Paris. La DGAC présente à Toulouse leur a donné la permission de débarquer.\nDurian — 1170 Commentaires 2013-12-30 00:47:44\n- je pense que la note de ponctualité ne reflete pas la performance de la compagnie. Au contraire, le pilote a fait ce qu'il a pu et pris les bonnes decisions de go around et touch and go. En fait la seule chose qui justifierai une telle note serait un manque d'information par les PNC (ce qui apparemment ne fut pas le cas) ou un manque d'attention (IFE toujours en fonctionnement, nourriture et boisson distribuée lors de l'attente au sol), point sur lequel vous êtes muet. Bref, énorme retard mais qu'y pouvait AF ? En plus vous avez reçu une compensation pour quelquechose qui ne leur est pas imputable je pense ?\n- mis a part des fonctionnaires internationaux ou des officiels, qui voyagerait a ses frais dans cette cabine ? Le siege ne vaut meme pas les meilleurs J actuels, l'intimité est inexistante, l'IFE est ridicule en taille (et impossible de brancher son propre casque ?), 2 choix de plats principaux seulement...\nhhamon — AUTEUR 294 Commentaires 2013-12-30 01:29:01\nMerci Durian pour votre commentaire.\nPour la note de ponctualité j'ai effectivement hésité à mettre une note honnête ou bien à vraiment noté à la baisse. Comme je le dis, j'ai choisi la seconde option car nous aurions pu éviter Dirk si nous étions partis à l'heure de Washington. Nous sommes partis avec plus d'une heure de retard de IAD et donc une arrivée avec une heure de retard sur CDG. La tempête venait juste de démarrer quand nous sommes arrivés au dessus de Paris.\nJ'ai effectivement omis de mentionner la distribution de vivres pendant cette attente. Il nous a été seulement distribué de l'eau. J'ai dormi une petite heure. A mon réveil j'ai trouvé une espèce de mini pizza chaude que je n'ai pas touchée car je n'avais vraiment pas faim. Je ne sais pas ce qui a été distribué en J, W et Y pendant cette attente.\nJe vous rejoins concernant le produit First qui est aujourd'hui très largement dépassé par les meilleures Business d'autres compagnies. J'ai encore du mal à comprendre comment AF arrive à vendre sa P au plein tarif. Elle est surtout réservée aux VIP ou bien aux grosses compagnies en contrat avec AF qui ont les moyens de dépenser de telles sommes pour faire voyager leurs collaborateurs. Mais avec la crise aujourd'hui, beaucoup de sociétés font la chasse aux dépenses superflues de transport.\nAussi, j'ai souvent constaté qu'AF préférait garder sa P vide si le vol n'était pas survendu. Surclasser 9 PAX a été assez exceptionnel je pense pour mon vol. Je me demande bien ce qu'aurait fait AF si la P avait déjà été réservée par un passager ou deux payants. Ca doit être dur de leur justifier le surclassement d'autres passagers quand eux paient le prix fort.\nJ'ai aussi trouvé cela dommage de ne pas avoir plus de choix pour les plats principaux pour de la P. Je crois qu'en J c'est le même nombre sur la carte. Cependant, je le répète, il s'agit d'un surclassement et je ne fais pas la fine bouche. Je préfère de très loin le confort du siège aux repas sophistiqués. Si j'avais mangé un bon plat de spaghettis à la bolognaise en P au lieu d'un caviar et d'un tournedos, ça m'aurait convenu aussi.\nLa grosse lacune de ce produit P c'est vraiment le siège, l'IFE et, dans une moindre mesure, le casque que l'on ne peut pas remplacer. En J c'est d'autant plus vrai avec un casque d'une qualité déplorable que l'on ne peut pas remplacer par le sien. Il est prévu qu'AF annonce ses nouvelles cabines en Janvier d'après les rumeurs que j'ai vu circuler. On verra cela le moment venu ! Néanmoins, je crains surtout qu'après l'annonce des nouveaux produits J et P, les prix ne cessent d'augmenter et les barèmes d’utilisation des miles aussi.\nDurian — 1170 Commentaires 2013-12-30 08:23:08\nMerci pour votre commentaire sur mon commentaire lol\nIl est vrai qu'on peut s'interroger sur la decision de faire decoller ce vol alors que la tempete devait deja etre largement previsible... le fait que le vol aie fait un go around va peut-etre d'ailleurs dans ce sens... ils ont tente, ils ont perdu (et les pax aussi).\nJe viens aussi de lire la date du vol, un IAD-CDG annule un 23/12 signifie probablement que le CDG-IAD du 23 soir aurait ete annule egalement... bref, pardonnez moi l'expression, c'est une pluie d'emmerde pour la compagnie. Au final, ils ont peut-etre juge que des pax a TLS etait finalement un moindre mal compte tenu de la situation meteo ?\nhhamon — AUTEUR 294 Commentaires 2013-12-30 12:17:28\nSurtout que le vol était largement survendu donc l'annuler au dernier momenet aurait été extrêmement difficile à gérer pour Air France avec le 24 et le 25 décembre. Et de toute façon, il fallait que je revienne en France pour prendre mon vol le lendemain pour mes vacances :)\nSierra Golf — 214 Commentaires 2013-12-30 01:40:10\nMerci pour ce FR mouvementé, dommage de ne pas avoir pris de photos durant votre escale forcée à TLS! Pour ma part j'étais près des pistes pour filmer ces déroutements et voici donc, à la fin de cette vidéo, le décollage de votre A380 AF 055A. http://www.youtube.com/watch'v=gkFpCtfNYvM\nhhamon — AUTEUR 294 Commentaires 2013-12-30 01:54:26\nExcellent ! Merci pour la vidéo ! Si quelqu'un trouve une vidéo du « touch and go » à ORY ce serait génial de la poster aussi.\nSKYTEAMCHC — GOLD 8575 Commentaires 2013-12-30 10:35:46\nMerci pour ce Fr rocambolesque.\nVous avez eu la chance d'être surclassé en P ce qui est toujours un plaisir ( cela m'est arrivé 3 fois sur AF). Le service semble avoit été à la hauteur et le catering avec le caviar et un bon plat principal est très bien aussi. La présenattion du frommage est franchement pas terrible pour une P et comme vous le dite un choix à partir d'un plateau serait plus approprié. La machine a expresso en panne c'est franchement nul !\nSur le siège je l'ai toujours trouvé élégant mais en effet il n'offre pas assez d'intimité et est loin derrière certaines compagnies. Il est en tous cas confortable et la coeuute et l'oreiller permettent de bien se reposer.\nQuelle expérience entre le go around et le touch and go ! La note ne pontactualité devrait , à mon avis etre mise à 5, car ce n'est pas la faute d'air france et le pilote a fait son maximum vu les circonstances, de plus vous avez été très bien informé de la situation.\nhhamon — AUTEUR 294 Commentaires 2013-12-30 12:22:44\nMerci pour votre commentaire. J'ai effectivement réévalué la note de ponctualité à 5 pour être plus juste suite aux commentaires.\nLe produit en lui même est dépassé par rapport à la concurrence, et je n'irais pas, ni ma société, dépenser le prix fort pour voyager sur la P d'Air France. De même, je n'irais pas lâcher 100 à 150K miles pour ce produit. Je conserve mon solde de miles en attendant les nouvelles cabines. Par contre, avoir la chance d'être surclassé est toujours un plaisir et au final la P est plus confortable que la J :)\nindianocean — SILVER 7107 Commentaires 2013-12-30 10:55:42\nUn surclassement de surcroît en First Class est toujours une excellente nouvelle, même si la cabine est complètement à la traîne par rapport aux concurrents.\nJe remarque tout de même une amélioration dans la qualité des repas servis. Le caviar a fait son apparition et la présentation des plats est plus attrayante. L'assiette de fromages est malheureusement toujours aussi pitoyable. Les collectionneurs de la feuille de vigne apprécieront.\nPetite rectification à propos des écouteurs. Il est tout à fait possible brancher son casque personnel. La fiche se situe entre les deux prises rectangulaires. Lors de mon dernier voyage en Première, la qualité du casque fourni était si mauvaise que j'ai dû utiliser mon propre QC3.\nComment avez-vous trouvé le siège 01A? Il est certes isolé par rapport aux autres passagers mais j'ai pu lire des critiques concernant le passage permanent du PNC et éventuellement de passagers dans l'espace entre les deux portes avant.\nMerci pour ce passionnant FR.\nhhamon — AUTEUR 294 Commentaires 2013-12-30 12:34:54\nJ'ai eu beau cherché comment remplacer le casque par le mien, je n'ai vraiment pas trouvé. Ni en J ni en P. Sur les sièges de Première, le casque est solidement attaché dans le compartiment de l'IFE et il n'est pas possible d'y accéder. Peut-être comme vous le dit qu'il y a une seconde fiche femelle accessible là où se trouve les prises de courant. Je n'ai pas trouvé :(\nLa présentation du fromage est vraiment dommage. La fausse feuille de vigne fait tâche. Les fromages sélectionnés ne sont pas les meilleurs. Certains ont plus l'aspect de fromages américains et de surcroît le petit sachet de crackers est mal venu. Je ne l'ai même pas ouvert. Le remplacer par une tranche de pain aurait eu un bien meilleur effet.\nJ'ai trouvé ce 1A bien isolé et plus privatif mais il est vrai qu'il y a plus de passages de PAX et PNC. Aussi les PNC restent pas mal dans le couloir où se situe la porte avant. Mais ça ne me dérange pas plus que cela dans la mesure où il y a le rideau qui masque et diminue le bruit. Du côté droit, les sièges 2L et 3L ont l'air aussi d'offrir un bon espace privatif. En revanche, les autres PAX peuvent vous voir.\nlagentsecret — GOLD 12459 Commentaires 2013-12-30 17:14:15\nMerci pour ce FR complet et très mouvementé\nBravo pour votre surclassement\nTout a été dit sur ce siège et cette cabine\nLe choix de 2 entrées et 2 plats chauds est nettement insuffisant et la présentation est toujours un point faible\nÉgalement il devrait y avoir un plateau de fromages et un chariot de desserts\nJe remarque le retour de la coupelle en alu pour le petit déjeuner\nL'équipage a été agréable et professionnel ce qui est appréciable\nÀ bientôt pour d'autres FRs même s'ils ne sont pas en first\nhhamon — AUTEUR 294 Commentaires 2013-12-30 22:46:19\nAirCanada881 — 1617 Commentaires 2013-12-30 17:21:18\nUn FR comme on voudrait pouvoir en lire tous les jours. J'ai devorer votre recit du debut a la fin sans quitter mon ipad des yeux! Votre vol fut pour des moindres tres agiter, personellement, vivre ca comfortablement assis en P ne me deplairait pas pour autant :-D\nBarsanuphe — 97 Commentaires 2013-12-30 18:19:16\nBonjour et merci pour votre reportage.\nJe pense que vous pouvez remercier les cieux du déroutement à Toulouse, car sans cela je crains que vous n'ayez eu des soucis pour ne pas utiliser le tronçon CDG/WAW de votre billet long courrier.\nJ'en ai fait l'expérience il y a quelques années avec un billet AF AMS/CDG/IAH/CDG/AMS en J qui était 30% moins cher qu'un AR au départ de Paris. La différence de prix était connue du personnel AF à Houston, et même sans bagage enregistré il m'a été précisé qu'il était impossible de terminer le voyage à Paris sous peine de rectification tarifaire.\nAF précise(dernière page du billet version PDF) : le tarif obtenu est valable uniquement si le billet est utilisé intégralement, aux dates indiquées et en respectant l'ordre des coupons de vol.\nJe ne sais pas comment ils peuvent s'y prendre en réalité pour refacturer une différence au passager, mais sur les miles cela leur est plus facile.\nDans un lointain passé, avant les billets électroniques, le problème ne se posait pas et les tarifs au départ d'Athènes (quelle que soit la compagnie) étaient imbattables et vous n'aviez même pas à vous rendre à Athènes pour le départ, le premier coupon était enlevé par le vendeur.\nP.S : le caviar n'est pas qu'un salé, d'ailleurs il n'est pas proposé par AF sur la Navette.\nhhamon — AUTEUR 294 Commentaires 2013-12-30 22:45:39\nJe comprends bien la politique de la Compagnie à vouloir forcer les passagers à faire l'intégralité des tronçons mais au final, nous sommes libres de voyager librement comme on l'entend, surtout dans l'espace Shengen. Je ne vois pas comment la Compagnie pourrait réajuster une tarification sur le trajet du retour pour le dernier segment. Et même pour les miles des tronçons effectués, à partir du moment où le billet est payé, je ne vois pas pourquoi AF refuserait d'attribuer les miles. Il ne faut pas se leurrer, acheter un billet d'avion c'est acheter des miles ! Plus les billets sont chers plus la quantité de miles est importante.\nJe ne me considère pas comme un fraudeur dans la mesure où c'est exceptionnel et que ça simplifiait les étapes de mon voyage. Je sais que certaines personnes pratiquent le « no show » régulièrement. Ils prennent des risques mais je me demande si réellement la Compagnie leur tombe dessus. Je pense qu'elle a bien d'autres chats à fouetter. Peut-être que je me trompe :)\nKévinDC — TEAM SILVER 5511 Commentaires 2013-12-30 21:20:15\nWow...quel FR! Malgré les photos assez floues, ce FR a été très agréable à lire car très bien écrit avec beaucoup de détails! Une histoire mouvementée qui commence avec une bonne surprise et fini avec beaucoup d'excitation. Un go-around avec un touch-and-go juste après! Quelle expérience. Perso j'aurai eu un peu peur mais je suis impressionné par le talent de votre pilote. Le service client a bien géré cette situation exceptionnelle de déroutement. Heureusement que vous étiez en Première pour cette aventure. J'imagine pas ce que cela serait en Y!\nSinon, pour le produit...rien d'exceptionnel. Je ne payerai pas la First, mais je prendrai bien un surclassement volontiers. Il est vrai qu'autour des Fêtes, et en plein été, il y a moins de monde en J/P et la Y est souvent survendu donc de bonnes chances de surclassement. Sinon normalement, vous avez raison, la First se vend bien de/vers Washington. Vous avez bien fait de prendre un billet ex-WAW pour le prix (toute les compagnie font la même chose--question de marché et de concurrence, etc) mais le plan no show je ne vous conseille pas de le faire plus d'une fois. Cela pourrait éventuellement vous poser des problèmes avec la compagnie.\nMerci encore pour ce FR et Bonnes Fêtes.\nKévinDC — TEAM SILVER 5511 Commentaires 2013-12-30 23:02:36\nCela pose un problème surtout pour le Revenue Management (j'y travaille dedans) qui aurait pu vendre la place plus chère. Puis si tout le monde le faisait, il serait impossible pour une compagnie de connaître le remplissage à l'avance. AF donnerait des vouchers et des re-routings aux pax d'un vol survendu qui c'est finalement retrouvé avec des places vides à cause des no-shows. Cependant, je suis d'accord avec vous, les prix au départ de CDG avec AF sont souvent trop chers. Ceci est le cas pour toutes compagnies aériennes. BA est toujours plus cher au départ de LHR et LH au départ de FRA. Mais un vol CDG-LHR-JFK va couter beaucoup moins cher qu'un CDG-JFK car on paye une prime pour le vol direct. Quand on doit faire une connexion, les compagnies baissent le prix pour attirer les pax sur un routing plus inconvénient.\nhhamon — AUTEUR 294 Commentaires 2013-12-30 22:38:45\nMerci Kevin pour votre commentaire.\nJ'ai appris que plus tard que le « no show » n'était pas une pratique très appréciée des compagnies mais je me demande toujours bien pourquoi dans la mesure où le vol est payé et que l'on ne réclame pas à se faire rembourser le tronçon non effectué. Sur ce voyage, il m'était plus simple de partir de WAW vu que j'y étais déjà pour une mission professionnelle. Changer un billet d'avion ou bien faire un routing personnalisé comme CDG - WAW - CDG - IAD - CDG aurait coûté bien trop cher. Je cherche à surtout privilégier le confort au meilleur prix. Si la compagnie fait une meilleure offre au départ de Varsovie, autant en profiter. Il est clair que sinon j'aurais sûrement voyager depuis Varsovie mais avec une autre compagnie si le tarif avait été moins avantageux en J. Mais c'est bien la première fois que je fais un « no show » et de toute façon vu les circonstances du vol que j'ai effectué, je pense que c'est fair play d'être descendu à CDG. Surtout qu'un « no show » permet aussi à la compagnie d'embarquer un autre PAX en cas de cabine survendue.\naurel-lil — 4211 Commentaires 2013-12-31 16:08:02\nToutes les bonnes choses ont une fin mais dans votre cas, ce vol en première a permis d'en profiter un peu plus avec ce déroutement. Ça c'est le point négatif du vol bien que la sécurité prime.\nCatering sympathique, sympa de jouer la carte du surclassement à fond et pas que par rapport au confort de la classe.\nPour le film je dirai 'the family' avec Jennifer Aniston notamment (à moins de me tromper bien sûr) !\nA380B77W — 4301 Commentaires 2013-12-31 18:39:57\nMerci pour ce FR très particulier !\nJe savais pas que AF faisait la liaison IAD-TLS, y a de la demande pour les fêtes semble-t-il ^^ Trêve de plaisanterie, c'est assez incroyable ce qui vous est arrivé, j'aurais voulu voir le Touch'n'Go à ORY, ça doit être impressionnant avec un 380 :D !!!\nChapeau au service commercial d'AF qui à vite et bien réagi !\nA380B77W — 4301 Commentaires 2013-12-31 18:40:29\nEt j'aurai bien voulu voir TLS avec tout ces heavies AF garés au large !\nbonplouf — 4 Commentaires 2014-01-01 03:47:29\nC'est enorme, je viens de comprendre pourquoi mon AF006 qui devait partir le 24/12/13 a 14h10... a decolle a 21h18 ! Mon avion etait votre F-HPJE !!!\nJe dois faire mon FR a lon retour des USA a la fin de la semaine, mais j'attends toujours des nouvelles d'Air France (et accessoirement des excuses... Car je devais passer mon reveillon de Noel a New York en atterissant a 16h30... Et non a 23h30...), j'ai l'explication avec ce FR... !\nAlex Portation — 783 Commentaires 2014-03-24 03:30:46\nMerci pour ton FR et désolé du retard dans mon commentaire.\nSympa ton surclassement en première. Le vol s'annonçait sévèrement bien !!\nA situation exceptionnelle, histoire exceptionnelle : le personnel AF a su gérer le déroutage comme il faut... Mais ils auraient pu les débarquer, comme tu l'as dit, dans une salle d'attente en attendant le départ.\nTemps de vol15:30


Honda 600 XR, la mienne - Page : 9 - Honda - Motos (Essais, achats, conseils) [Les Tréteaux] - FORUM Motos\nPosté le 15/03/2005 à 15:34:00\nBelle affaire :bien: Elle est propre ?\nvince xr600r a écrit a écrit :\nétant l'heureux propriétaire depuis quelque jour d'une xr600r de 92 de 8000 km\ncomme seconde moto pour bricoler les longue soirée d'hiver, acheter 1200 euros\nje voudrais la modifier en SM (garder les roues d'origine dans un coin pour une utilisation enduro de temps en temps)\nj'ai quelque petites questions?\nje pense acheter dans une casse des moyeux\nmais quel type de moyeux sont addaptable facilement\non me propose des moyeux de 650 nx est-ce que c'est bon?\npour la partie cerclage et rayonnage\nje pense mettre des cercle de 3.5X17 et 4.25X17\nest-ce compliquer à rayonner seul ?(déport, etc, ...)\ndisque de frein avant je me pose la question du diametre et le type de dique\n300,310,320,(disque de qu'elle moto adapter)?\nest-il possible de garder l'étrier d'origine ou non?\n(pour un usage route et plus rarement circuit)\nje pose c'est questions ayant lu tous les postes et comme personne fait pareil\nj'ai besion de conseils, c'est une moto pour le loisir\ndonc je privilégie l'huile de coude à l'achat de kit roue, frein etc\nPosté le 15/03/2005 à 17:43:32\nya du taf l'ancien proprio a peind à la bombe sans rien démonter tout l'avant (cache misère, guidon rouillé, tube de fourche piqué entre le T le cadre à des petits points de rouille mais rien de méchant le moteur est ok, les étriers étaient un peu griper, normal pas roulé depuis 2 ans avant l'achat j'ai vérifier tous les points critique roulement, direction, moteur, boite, transmission, amortisseurs, etc ... essais sur route puis le petit chèque ya plus qu'à vince\nl'ancien proprio a peind à la bombe sans rien démonter tout l'avant\n(cache misère, guidon rouillé, tube de fourche piqué entre le T\nle cadre à des petits points de rouille mais rien de méchant\nle moteur est ok, les étriers étaient un peu griper, normal pas roulé depuis 2 ans\navant l'achat j'ai vérifier tous les points critique roulement, direction, moteur, boite, transmission, amortisseurs, etc ...\nessais sur route puis le petit chèque\nPosté le 30/03/2005 à 22:03:03\nSalut tous les fous de la 600XR, je suis en train de me décider à en acheter une, plus je vous lis et plus ça me donne envie. Mais j'aimerais savoir si il est possible de rajouter un démarreur électrique? Car mon seul problème comme j'habite en ville se serai le vol. La voilà, vos avis? Si quelqu'un pourrait me donner la version de cette XR, pour être sûr.\nSalut tous les fous de la 600XR, je suis en train de me décider à en acheter une, plus je vous lis et plus ça me donne envie.\nMais j'aimerais savoir si il est possible de rajouter un démarreur électrique?\nCar mon seul problème comme j'habite en ville se serai le vol.\nLa voilà, vos avis? Si quelqu'un pourrait me donner la version de cette XR, pour être sûr.\nPosté le 31/03/2005 à 12:44:22\nEuh justement, si tu veux pas te la faire piquer il vaut mieux que tu laisses le kick ! :W Sans déconner, c'est un excellent antivol, car pour quelqu'un qui n'a pas l'habitude, c'est pas évident de démarer un grosmono au kick :oui: Si en revanche, c'est un coupe circuit que tu cherches, il doit en exister des modèles à clé pour faire comme un contacteur ;) Sinon je connais pas la version de ce XR, mais en tout cas elle a de la gueule ! :love:\nEuh justement, si tu veux pas te la faire piquer il vaut mieux que tu laisses le kick ! Sans déconner, c'est un excellent antivol, car pour quelqu'un qui n'a pas l'habitude, c'est pas évident de démarer un grosmono au kick\nSi en revanche, c'est un coupe circuit que tu cherches, il doit en exister des modèles à clé pour faire comme un contacteur\nSinon je connais pas la version de ce XR, mais en tout cas elle a de la gueule !\nPosté le 31/03/2005 à 18:46:30\nJ'ai répondu à ton mp mayoss... Sinon, ta xr est un modèle antèrieur à 1991, car on peut voir le carter couleur magnésium, et le tambour à l'arrière. Très jolie sinon! :bien: Mais si tu attends jusqu'à juillet il y a de forte chance qu'elle soit partie! Edit: à combien peux tu l'avoir?\nJ'ai répondu à ton mp mayoss...\nSinon, ta xr est un modèle antèrieur à 1991, car on peut voir le carter couleur magnésium, et le tambour à l'arrière.\nMais si tu attends jusqu'à juillet il y a de forte chance qu'elle soit partie!\nEdit: à combien peux tu l'avoir?\nMessage édité par esk08rx le 31/03/2005 à 18:47:28\nPosté le 06/04/2005 à 16:11:46\nBon je poste ici vu que le topic sur le 650 a disparu... Je viens de voir passer un kit HRC pas trop cher pour 650. seulement pour trouver des infos dessus bonjour la mayonnaise. Qui saurait ce que ca vaut? Surtout si ca diminue pas drastiquement la longévité du moulin?\nBon je poste ici vu que le topic sur le 650 a disparu...\nJe viens de voir passer un kit HRC pas trop cher pour 650. seulement pour trouver des infos dessus bonjour la mayonnaise.\nQui saurait ce que ca vaut? Surtout si ca diminue pas drastiquement la longévité du moulin?\nPosté le 06/04/2005 à 17:32:22\nC'est vrai, je n'ai jamais entendu parler du kit HRC pour 650, (par contre pour le 600 oui)... Je ne sais pas de quoi est composé le kit. Je te conseil de demander cela sur le forum du site 17pouces.net, là bas y'en a pas mal qui roulent en XR650, ils pourront mieux te renseigner...\nC'est vrai, je n'ai jamais entendu parler du kit HRC pour 650, (par contre pour le 600 oui)...\nJe ne sais pas de quoi est composé le kit.\nJe te conseil de demander cela sur le forum du site 17pouces.net, là bas y'en a pas mal qui roulent en XR650, ils pourront mieux te renseigner...\nPosté le 07/04/2005 à 10:24:21\nJe viens d'apprendre que la 600 XR que je vais acheter qui est en photo juste au dessus a un moteur de 650 Dominator. Je sais que vous en avez déjà parlé mais est ce que quelqu'un pourrait me dire exactement et rapidement les avantages? Et comment amener les arguments à mon père pour l'acheter? aidez moi !!! lol\nPosté le 07/04/2005 à 10:25:44\nEt aussi, comment évaluer les coûts que j'aurais peut etre à faire. Sachant que je suis étudiant, dur dur l'argent....\nPosté le 07/04/2005 à 10:31:00\nBen l'avantage principal c'est qu'il a un demarreur electrique ;) L'inconvenient, c'est que la moto n'est plus en regle si elle etait homologuee :bah:\nmayeuss a écrit a écrit :\nBen l'avantage principal c'est qu'il a un demarreur electrique\nL'inconvenient, c'est que la moto n'est plus en regle si elle etait homologuee\nPosté le 07/04/2005 à 10:51:57\nOui mais je comprends pas parceque, il me dit que c'est un moteur de 650 dominator mais il n'y a pas de démarreur électrique. Je peux en rajouter un si c'est un moteur de dominator? Et si donc il est plus homologué, comment je fais avec l'assurance, sachant que je vais être au tier plus vol.\nPosté le 07/04/2005 à 11:23:47\nSi il n'a pas de démarreur, c'est que cette moto a juste le haut moteur du dominator (cylindre + piston peut être carbu), tu ne pourras pas ajouter un démarreur, à moins de faire pas mal de frais. C'est à peu de chose près la même chose que si tu avais un moteur d'origine. Elle sera peut être un peu plus douce à la conduite (surtout si tu as un carbu de dom), peut être très légèrement plus coupleuse. Pour l'assurance, je ne veux pas t'inciter à faire des conneries que tu risques de regretter, mais moi à ta place je ne dirais rien à l'assureur, car la puissance est la même, ça ne se voit pas sur le moteur (à moins que tu regardes les numéros de série). De toute façon, déja si tu transformes une XR en supermotard, elle n'est plus homologuée selon la loi... Tu fais ce que tu veux, peut être qu'il ne faut pas m'écouter... Faut dire que j'ai roulé pendant 5 mois sans assurance car jeune permis... :D\nSi il n'a pas de démarreur, c'est que cette moto a juste le haut moteur du dominator (cylindre + piston peut être carbu), tu ne pourras pas ajouter un démarreur, à moins de faire pas mal de frais.\nC'est à peu de chose près la même chose que si tu avais un moteur d'origine.\nElle sera peut être un peu plus douce à la conduite (surtout si tu as un carbu de dom), peut être très légèrement plus coupleuse.\nPour l'assurance, je ne veux pas t'inciter à faire des conneries que tu risques de regretter, mais moi à ta place je ne dirais rien à l'assureur, car la puissance est la même, ça ne se voit pas sur le moteur (à moins que tu regardes les numéros de série).\nDe toute façon, déja si tu transformes une XR en supermotard, elle n'est plus homologuée selon la loi...\nTu fais ce que tu veux, peut être qu'il ne faut pas m'écouter... Faut dire que j'ai roulé pendant 5 mois sans assurance car jeune permis...\nPosté le 07/04/2005 à 11:26:53\nPour les coûts, comme d'habitude, regarde les consommables (pneus, freins, kit chaîne), regarde si les joints du moteur ne suintent pas, si la moto ne fume pas, si les suspensions sont en bon état (pas de fuite). Regarde déjà ça, après on évaluera les frais à prévoir... ;)\nPour les coûts, comme d'habitude, regarde les consommables (pneus, freins, kit chaîne), regarde si les joints du moteur ne suintent pas, si la moto ne fume pas, si les suspensions sont en bon état (pas de fuite).\nRegarde déjà ça, après on évaluera les frais à prévoir...\nPosté le 07/04/2005 à 12:08:32\nComme il la fait réviser, je pense qu'il n'y a pas de souci, de toute facon il me montrera les factures. Je te remercie beaucoup eskiv!! Je fais que d'y penser, je pense que c'est bon pour l'acheter, j'attends le coup de fils de ma banque. Peux tu m'annoncer le prix pour mettre des freins à disques à l'arrière? Je veux qu'elle soit niquel, mon père qui croit que c'est une moto péperre lol. Ha oui aussi, je mets des clignotants ou pas? Et pour l'assurance, je leur dis quoi sur la moto? 600XR de je sais plus quand.\nPosté le 07/04/2005 à 12:12:27\nEt un petit truc, combien cela couterais de mettre de la laine ou je sais pas quoi dans le pot pour qu'il fasse moin de bruit, j'ai pas envie que les schtroupmfs me demande des pépettes!\nPosté le 07/04/2005 à 15:49:15\nPour ce qui est de installer un système de freinage à disque à l'arrière, ça va te couter cher pour pas grand chose, garde ton tambour, tu trouveras bien d'autres choses plus importante, comme par exemple les clignos; moi je n'en ai pas, mais c'est un bon investissement, pour ta sécurité, et pour les bleus... Pour la laine de roche, ça va pas te couter très cher (15 euros maxi), vu que tu le feras toi même, c'est facile. Et pour l'assurance, ben tu le fais normalement, tu donnes la carte grise et puis voila.\nPour ce qui est de installer un système de freinage à disque à l'arrière, ça va te couter cher pour pas grand chose, garde ton tambour, tu trouveras bien d'autres choses plus importante, comme par exemple les clignos; moi je n'en ai pas, mais c'est un bon investissement, pour ta sécurité, et pour les bleus...\nPour la laine de roche, ça va pas te couter très cher (15 euros maxi), vu que tu le feras toi même, c'est facile.\nEt pour l'assurance, ben tu le fais normalement, tu donnes la carte grise et puis voila.\nPosté le 07/04/2005 à 17:14:25\nMerci ! Tu ne connaitrais pas par hazard plusieurs sites interressant sur la 600XR ? Et sinon je suis en train de me demander pour ce qui est de l'équipement, si je prends un casque cross ou course?\nPosté le 07/04/2005 à 18:10:44\nhttp://www.emoto.com/forums/7.php &gt;&gt;&gt; là tu click sur &quot;fiches&quot; et tu choisit celle concernant la XR600, fait par Gatouille, c'est clair et complet. http://perso.club-internet.fr/cbreysse/profgromono/motoperso/motoperso.html &gt;&gt;&gt; très interressant. http://www.bike-parts.fr &gt;&gt; là tu identifie la moto, et tu pourras commander toute les pièces que tu veux, ou te rendre compte des prix, j'ai déjà commandé souvent, c'est très bien. Bonne lecture. Pour le casque, ça man, c'est toi qui voit, selon tes goûts et tes moyens... :D\nhttp://www.emoto.com/forums/7.php >>> là tu click sur "fiches" et tu choisit celle concernant la XR600, fait par Gatouille, c'est clair et complet.\n>>> très interressant.\nhttp://www.bike-parts.fr >> là tu identifie la moto, et tu pourras commander toute les pièces que tu veux, ou te rendre compte des prix, j'ai déjà commandé souvent, c'est très bien.\nPour le casque, ça man, c'est toi qui voit, selon tes goûts et tes moyens...\nPosté le 08/04/2005 à 18:24:50\nEst ce que quelqu'un connait la différence niveau conduite, puissance etc.. Ou a déjà fait un comparo 600XR / DRZ400 ??\nEst ce que quelqu'un connait la différence niveau conduite, puissance etc.. Ou a déjà fait un comparo 600XR/DRZ400 ??\nPosté le 13/04/2005 à 21:05:06\nBah de mémoire le DRZ400 est mieux dans tout les domaines faut dire aussi qu'il est beaucoup plus récent de conception ca aide... Seul Hic pour le DRZ le tarif, et la fiabilité qui n'est pas encore assez bien connue à long terme...\nBah de mémoire le DRZ400 est mieux dans tout les domaines faut dire aussi qu'il est beaucoup plus récent de conception ca aide...\nSeul Hic pour le DRZ le tarif, et la fiabilité qui n'est pas encore assez bien connue à long terme...\nPosté le 18/04/2005 à 11:29:02\nBon c'est sur maintenant! Je vais la recevoir dans très peu de temps. Je voudrais faire des modifications, pour qu'elle marche vraiment au mieux! J'ai plusieurs options : - Un disque de frein à l'avant plus grand. - Un disque de frein peut etre à l'arrière. - Niveau moteur, j'ai pas trop d'idées, mais je pense refaire deux trois trucs, puis essayer de trouver un kit HRC. - L'amortisseur avant est un peu trop mou, quoi faire? - L'amortisseur arrière pareille! - Et un truc, est ce possible de mettre des écopes de radiateur comme sur les dernière version? Ca lui donne une gueul de dingue avec! Si vous avez fais des modifs, dites moi tout!\nBon c'est sur maintenant! Je vais la recevoir dans très peu de temps.\nJe voudrais faire des modifications, pour qu'elle marche vraiment au mieux!\n- Un disque de frein à l'avant plus grand.\n- Un disque de frein peut etre à l'arrière.\n- Niveau moteur, j'ai pas trop d'idées, mais je pense refaire deux trois trucs, puis essayer de trouver un kit HRC.\n- L'amortisseur avant est un peu trop mou, quoi faire?\n- L'amortisseur arrière pareille!\n- Et un truc, est ce possible de mettre des écopes de radiateur comme sur les dernière version? Ca lui donne une gueul de dingue avec!\nSi vous avez fais des modifs, dites moi tout!\nPosté le 19/04/2005 à 23:25:25\nBonne idée, moi aussi je vais m'en acheter un prochainement, un disque 320mm et une patte de déport, ça devrait couter dans les 200 euros. Trop cher pour presque aucun résultat. Tu vas fragiliser ton moteur. Mets de l'huile plus épaisse à l'avant, je vais bientôt le faire moi aussi, je te donnerais mes impressions. Oui, on peut, mais ça coute horriblement cher (600 euros), c'est le kit a loop, je suis pas convaincu du résultat: vas voir là: http://www.xr-italia.com/ vas à xr600, puis kit-a-loop, y'a tout.\nBonne idée, moi aussi je vais m'en acheter un prochainement, un disque 320mm et une patte de déport, ça devrait couter dans les 200 euros.\nTrop cher pour presque aucun résultat.\nTu vas fragiliser ton moteur.\nMets de l'huile plus épaisse à l'avant, je vais bientôt le faire moi aussi, je te donnerais mes impressions.\nOui, on peut, mais ça coute horriblement cher (600 euros), c'est le kit a loop, je suis pas convaincu du résultat:\nvas voir là: http://www.xr-italia.com/\nvas à xr600, puis kit-a-loop, y'a tout.\nMessage édité par esk08rx le 19/04/2005 à 23:29:55\nPosté le 20/04/2005 à 12:10:36\n:??:Bah quand même !!! Même si on a moins de recul que pour le XR, cela fait 5 ans que le DRZ est sorti maintenant, certains sont usés en Championnat de France supermotard et n'ont aucun soucis (un des modos du forum www.17pouces.net en a un et la machine en est à sa 2ème saison aprés 3 ans et 40000 km d'utilisation quotidienne... RAS niveau fiabilité ! ) !!! C'est une machine très fiable (en tout cas tant qu'elle reste proche de la configuration d'origine, aprés, je pense que comme pour l'XR, il faut être plus regardant sur l'entretien !) Niveau différence entre XR et DRZ, tu as aussi le caractère moteur ! Le XR, c'est un mono à l'ancienne... Certains n'aiment pas du tout les nouveaux mono 4T (style CRF, WRF, DRZ, etc...) !!! Bref, essaie les 2 machines !!! ;)\n:??:Bah quand même !!! Même si on a moins de recul que pour le XR, cela fait 5 ans que le DRZ est sorti maintenant, certains sont usés en Championnat de France supermotard et n'ont aucun soucis (un des modos du forum www.17pouces.net en a un et la machine en est à sa 2ème saison aprés 3 ans et 40000 km d'utilisation quotidienne... RAS niveau fiabilité !) !!! C'est une machine très fiable (en tout cas tant qu'elle reste proche de la configuration d'origine, aprés, je pense que comme pour l'XR, il faut être plus regardant sur l'entretien !)\nNiveau différence entre XR et DRZ, tu as aussi le caractère moteur ! Le XR, c'est un mono à l'ancienne... Certains n'aiment pas du tout les nouveaux mono 4T (style CRF, WRF, DRZ, etc...) !!!\nBref, essaie les 2 machines !!!\nPosté le 20/04/2005 à 12:20:21\nY'a un truc qui me turlupine sur cette photo :voyons: ... Manque pas la boucle arrière du cadre ??? J'avais vu un XR comme celui-ci du côté de Perpignan il y a un an : cadre coupé (&quot;pour améliorer le look&quot;), ligne CRD full barouf, joints spis qui pissent l'huile, moteur au taquet même à froid (j'avais fillé rencard sur la place du village du proprio et je l'avais vu venir comme un malade... Je touche le moteur, froid... Aie pas bon :( !!!) C'était un modèle 90 : frein à tambour à l'arrière, réservoir rouge il me semble (à l'époque d'ailleurs, il en cherchait un blanc), plaque-phare &quot;cylope&quot; pour 2500 euros à débatre ! J'ai passé ma route ;)\nY'a un truc qui me turlupine sur cette photo ... Manque pas la boucle arrière du cadre ???\nJ'avais vu un XR comme celui-ci du côté de Perpignan il y a un an : cadre coupé ("pour améliorer le look"), ligne CRD full barouf, joints spis qui pissent l'huile, moteur au taquet même à froid (j'avais fillé rencard sur la place du village du proprio et je l'avais vu venir comme un malade... Je touche le moteur, froid... Aie pas bon !!!)\nC'était un modèle 90 : frein à tambour à l'arrière, réservoir rouge il me semble (à l'époque d'ailleurs, il en cherchait un blanc), plaque-phare "cylope" pour 2500 euros à débatre ! J'ai passé ma route\nPosté le 20/04/2005 à 12:40:42\nJe crois que la plupart des 600 XR homologués par Pem Da ont la boucle arrière coupé puis boulonnée... mais je ne sais plus pourquoi :voyons: Il faudrait demander des infos à Bloodymary, il connait bien le modèle :oui:\nJe crois que la plupart des 600 XR homologués par Pem Da ont la boucle arrière coupé puis boulonnée... mais je ne sais plus pourquoi\nIl faudrait demander des infos à Bloodymary, il connait bien le modèle\nPosté le 20/04/2005 à 13:17:27\n:jap: Pour passer les mines en tant que constructeur (bcp plus simple a l'epoque ;) )\nPour passer les mines en tant que constructeur (bcp plus simple a l'epoque )\nPosté le 20/04/2005 à 13:55:35\nBon voilà il semble donc que le DRZ soit fiable, ceci dit est ce que le proprio en question fais un entretien compet ou il se contente d'un entretien classique? Car si en 40000 bornes il a ouvert quatre fois le moteur pour remettre des trucs à neuf à cause de son utilisation en compétition (ce qui est normal) ca compte pas. Maintenant s'il a rien fait de particulier alors c'est tout bon. quand je parlais long terme c'était également plus long terme que 5 ans genre 10-15 ans comme le recul que l'on a désormais avec le XR600 et qui permet de se rendre compte qu'en fonction de certaines années tel ou telle version est plus fragile qu'une autre. Par exemple enfin il semble apparaître que le XR650 de 2000-2001 a quelques problèmes au niveau de la boite résolu par un pièce interne modifiée ensuite par Honda sur les modèles suivants, donc point à surveiller pour un éventuel acheteur de 650 version 2000-2001.\nBon voilà il semble donc que le DRZ soit fiable, ceci dit est ce que le proprio en question fais un entretien compet ou il se contente d'un entretien classique?\nCar si en 40000 bornes il a ouvert quatre fois le moteur pour remettre des trucs à neuf à cause de son utilisation en compétition (ce qui est normal) ca compte pas.\nMaintenant s'il a rien fait de particulier alors c'est tout bon.\nquand je parlais long terme c'était également plus long terme que 5 ans genre 10-15 ans comme le recul que l'on a désormais avec le XR600 et qui permet de se rendre compte qu'en fonction de certaines années tel ou telle version est plus fragile qu'une autre.\nPar exemple enfin il semble apparaître que le XR650 de 2000-2001 a quelques problèmes au niveau de la boite résolu par un pièce interne modifiée ensuite par Honda sur les modèles suivants, donc point à surveiller pour un éventuel acheteur de 650 version 2000-2001.\nPosté le 20/04/2005 à 14:26:48\nLes 40000 1er kms, il les a fait avec un usage ville-petite route-découverte du circuit ! Donc un entretien classique ! Il a préparé son DR pour le championnat qu'en 2004 (et lui a donc prodigué un entretien beaucoup plus poussé ! Normal pour une machine qui ne fait plus que du circuit :) ) Oui, j'avais bine compris !!!! ;) Réponse au sujet du DRZ dans 5-10 ans :D\nLes 40000 1er kms, il les a fait avec un usage ville-petite route-découverte du circuit ! Donc un entretien classique !\nIl a préparé son DR pour le championnat qu'en 2004 (et lui a donc prodigué un entretien beaucoup plus poussé ! Normal pour une machine qui ne fait plus que du circuit )\nOui, j'avais bine compris !!!!\nRéponse au sujet du DRZ dans 5-10 ans\nPosté le 01/05/2005 à 22:56:01\nSalut Je suis nouveau sur ce post qui se consacre a ma nouvelle moto : le XR 600 !!! Je l'ai acheté depuis 2 mois environ, et je la refait intégralement : peinture cadre, tous les roulements moteur, boite de vitesse etc... la note est salée quand meme. Elle est de 86 (double carbu), homologuée a titre individuelle (boucle arrière pas coupée!!!)... j'aimerais savoir s'il existe un papier ou une trace ecrite de l'homologation, c'est a dire si les caractéristiques de la moto sont relevée dans un registre quelconque. Je me pose cette question vis-a-vis de l'assurance ou des flics : vu qu'elle est montée supermotard, est-ce je peux dire 'ha oui mais elle a été homologuée comme ca' (ce n'est pas le cas akront ca devait pas exister en 86 mais enfin bon...). Voila merci de vos réponses, s'il vous plait pas de &quot;toute facon c'est pas grave&quot; etc de toute facon je roule quand meme avec ...\nJe suis nouveau sur ce post qui se consacre a ma nouvelle moto : le XR 600 !!!\nJe l'ai acheté depuis 2 mois environ, et je la refait intégralement : peinture cadre, tous les roulements moteur, boite de vitesse etc... la note est salée quand meme.\nElle est de 86 (double carbu), homologuée a titre individuelle (boucle arrière pas coupée!!!)... j'aimerais savoir s'il existe un papier ou une trace ecrite de l'homologation, c'est a dire si les caractéristiques de la moto sont relevée dans un registre quelconque.\nJe me pose cette question vis-a-vis de l'assurance ou des flics : vu qu'elle est montée supermotard, est-ce je peux dire 'ha oui mais elle a été homologuée comme ca' (ce n'est pas le cas akront ca devait pas exister en 86 mais enfin bon...).\nVoila merci de vos réponses, s'il vous plait pas de "toute facon c'est pas grave" etc de toute facon je roule quand meme avec ...\nPosté le 02/05/2005 à 08:02:53\nPour l'homologation, les réponses vont arriver, je suis pas un spécialiste! Mais moi aussi je viens d'en avoir une, celle qui est au dessus en photo équipé supermot. Je vais donc essayer de la refaire au maximum pour qu'elle soit super belle et aussi pour qu'elle marche! Et je voudrais donc savoir comment tu l'as équipé. Si tu as deux trois photos de ta belle, envois ;) ! Ce soir, si je peux, je remets des plusieurs photos.\nPour l'homologation, les réponses vont arriver, je suis pas un spécialiste!\nMais moi aussi je viens d'en avoir une, celle qui est au dessus en photo équipé supermot. Je vais donc essayer de la refaire au maximum pour qu'elle soit super belle et aussi pour qu'elle marche!\nEt je voudrais donc savoir comment tu l'as équipé.\nSi tu as deux trois photos de ta belle, envois !\nCe soir, si je peux, je remets des plusieurs photos.\nPosté le 02/05/2005 à 23:38:07\nVoila 4 photos de ma belle. Je compte faire pas mal de changement et la seul chose que je peux vous dire l'ayant essayé, c'est que ça pouss fort ! :) http://mayeuss.free.fr/DSCN4853.JPG http://mayeuss.free.fr/DSCN4855.JPG http://mayeuss.free.fr/DSCN4856.JPG http://mayeuss.free.fr/DSCN4857.JPG Je vais refaire la déco, mais je cherche encore, si vous avez des suggestions, allé y !\nVoila 4 photos de ma belle.\nJe compte faire pas mal de changement et la seul chose que je peux vous dire l'ayant essayé, c'est que ça pouss fort !\nJe vais refaire la déco, mais je cherche encore, si vous avez des suggestions, allé y !\nMessage édité par may47fq le 02/05/2005 à 23:39:38\nPosté le 03/05/2005 à 11:11:34\nLe Van Hasselt déchicané doit faire un son à réveiller les morts ! :love: :lover:\nLe Van Hasselt déchicané doit faire un son à réveiller les morts !\nPosté le 03/05/2005 à 11:32:26\nSalut a priori le meilleur papier que tu es c'est ta carte grise. Notamment à la rubrique type et carosserie faut voir ce qu'il y a d'écrit Si c'est du genre &quot;modifié&quot; alors là tout peut tout passer tant que ca reste légal! genre tu peux mettre n'importe quels pneus du moment qu'ils sont homologués route etc etc Ca te sauvera pas pour un pot NH mais pour le fait qu'elle soit en supmot c'est tout bon Voilà voilou\nArlong. a écrit a écrit :\nSalut a priori le meilleur papier que tu es c'est ta carte grise.\nNotamment à la rubrique type et carosserie faut voir ce qu'il y a d'écrit\nSi c'est du genre "modifié" alors là tout peut tout passer tant que ca reste légal! genre tu peux mettre n'importe quels pneus du moment qu'ils sont homologués route etc etc\nCa te sauvera pas pour un pot NH mais pour le fait qu'elle soit en supmot c'est tout bon\nPosté le 03/05/2005 à 15:49:21\nlol C'est meme un peu trop bruyant, un tout petit peu. Mais je vais remettre de la laine dedans, on verra bien si ça va l'étoufer un peu, rien qu'un peu. En ce moment je recherche des sites pour équiper mon supermot, des idées? du genre : http://www.smevolution.com/\nC'est meme un peu trop bruyant, un tout petit peu. Mais je vais remettre de la laine dedans, on verra bien si ça va l'étoufer un peu, rien qu'un peu.\nEn ce moment je recherche des sites pour équiper mon supermot, des idées?\nPosté le 03/05/2005 à 16:53:45\nJ'avais un Van Hasselt adapté sur mon 500 XLR... snas la pastille anti-bruit (équivalent à une chicanne) c'est vrai qu'il faisait un barouf de taré, genre moto de dirt track dans les tours ! :love: Puis finalement j'ai remonté la pastille car au quotidient j'avais des scupules à réveiller mes voisins en rentrant de soirée à 4h du mat ! :lol: En revanche, toucher à la laine de roche ne fera pas grand chose je te le dis d'avance... et en plus quand elle est trop tassée celà fait plus de bruit que si elle l'était un peu moins, mais si tu n'en mets pas assez ça fait du bordel aussi... bref il faut trouver le bon compromis :bah: Ce qui fait la puissance sonore d'un échappement c'est en grande partie le diamètre de sortie du silencieux... d'où le montage de chicanes ou de pastilles (qui rétrécissent la sortie pour l'homologation des pots ;)\nJ'avais un Van Hasselt adapté sur mon 500 XLR... snas la pastille anti-bruit (équivalent à une chicanne) c'est vrai qu'il faisait un barouf de taré, genre moto de dirt track dans les tours !\nPuis finalement j'ai remonté la pastille car au quotidient j'avais des scupules à réveiller mes voisins en rentrant de soirée à 4h du mat !\nEn revanche, toucher à la laine de roche ne fera pas grand chose je te le dis d'avance... et en plus quand elle est trop tassée celà fait plus de bruit que si elle l'était un peu moins, mais si tu n'en mets pas assez ça fait du bordel aussi... bref il faut trouver le bon compromis\nCe qui fait la puissance sonore d'un échappement c'est en grande partie le diamètre de sortie du silencieux... d'où le montage de chicanes ou de pastilles (qui rétrécissent la sortie pour l'homologation des pots\nPosté le 04/05/2005 à 19:24:22\nSalut à tous, je suis nouveau sur votre forum. Je suis un fou de 600 xr, j'en suis à ma troisième, je dois malheureusement la vendre pour des raisons financières.Si l'un d'entre vous connait des fabricants ou importateurs de stickers réservoir autre que HONDA, merci de me répondre. Ha oui, j'oubliais si vous êtes interéssé par ma moto n'hésitez pas, je posterais des photos plus tard.\nSalut à tous, je suis nouveau sur votre forum. Je suis un fou de 600 xr, j'en suis à ma troisième, je dois malheureusement la vendre pour des raisons financières.Si l'un d'entre vous connait des fabricants ou importateurs de stickers réservoir autre que HONDA, merci de me répondre.\nHa oui, j'oubliais si vous êtes interéssé par ma moto n'hésitez pas, je posterais des photos plus tard.