manuel aprilia rs 50 - Fichier PDF\nmanuel aprilia rs 50 .pdf\nNom original: manuel aprilia rs 50.pdf\nCe document au format PDF 1.3 a été généré par Windows NT 4.0 / Acrobat Distiller 4.0 for Windows, et a été envoyé sur fichier-pdf.fr le 20/01/2016 à 17:38, depuis l'adresse IP 80.185.x.x. La présente page de téléchargement du fichier a été vue 18824 fois.\nTaille du document: 3.9 Mo (82 pages).\n© 2001 aprilia s.p.a. - Noale (VE)\n0(66$*(6 '( 6(&85,7(\nLes messages de signalisation suivants\nsont utilisés dans tout le manuel pour indiquer ce qui suit:\nnant la sécurité. Quand ce symbole\nest présent sur le véhicule ou dans le\nmanuel, faire attention aux risques potentiels de blessures. La non observation de ce qui est indiqué dans les notices précédées par ce symbole peut\ncompromettre votre sécurité, la sécurité\nd'autres personnes et celle du véhicule!\nPremière édition: septembre 2001\nIndique un risque potentiel de blessures graves, voire la mort.\nProduit et imprimé par:\nSoave (VERONA) - Italie\nvia G. Galilei, 1 - 30033 Noale (VE) - Italie\nusage et entretien RS 50\nIndique un risque potentiel de blessures légères ou de dommages au véhicule.\nIMPORTANT Le mot\ndans ce manuel précède des informations\nou instructions importantes.\nLes opérations précédées par ce\nsymbole doivent être répétées du\ncôté opposé du véhicule.\nLorsqu’il n’est pas spécifiquement décrit, le\nremontage des groupes s’effectue à l’inverse des opérations de démontage.\nLes mots “droit” et “gauche” se réfèrent au\npilote assis sur le véhicule dans une normale position de conduite.\nLes mentions à une conduite avec passager se réfèrent uniquement aux pays où il\nAvant de démarrer le moteur, lisez attentivement ce manuel, et en particulier les\nchapitres “AVERTISSEMENTS – PRECAUTIONS – INSTRUCTIONS GENERALES” et “CONDUITE EN SECURITE”.\nVotre sécurité et celle des autres ne dépendent pas uniquement de la rapidité de\nvos réflexes ou de votre agilité, mais aussi\nde la connaissance de votre moyen de\ntransport, de son état d’efficacité et de la\nconnaissance des règles fondamentales\npour une CONDUITE EN SECURITE.\nNous vous conseillons donc de vous familiariser avec votre véhicule de façon à vous\ndéplacer avec maîtrise et en toute sécurité\ndans la circulation routière.\nIMPORTANT Ce manuel doit être\nconsidéré comme une partie integrante de\nce véhicule et doit toujours lui rester en dotation même en cas de revente.\naprilia a conçu ce manuel en prêtant une\nattention maximum à l’exactitude et l’actualité des informations fournies. Toutefois,\nen considération du fait que les produits\naprilia sont sujets à des améliorations de\nprojet continues, il peut se vérifier des petites différences entre les caractéristiques\nde votre véhicule et les caractéristiques\nPour tout éclaircissement concernant les informations contenues dans ce manuel, contactez votre Concessionnaire Officiel aprilia.\nPour toute intervention de contrôle et de\nréparation qui n’est pas décrite explicitement dans ce manuel, pour tout achat de\npièces de rechange d’origine aprilia, d’accessoires et autres produits, et pour toute\nexpertise spécifique, s’adresser exclusivement aux Concessionnaires Officiels et\naux Centres d’Assistance aprilia, qui garantissent un service soigné et rapide.\nNous vous remercions d’avoir choisi aprilia et nous vous souhaitons bonne route.\nLes droits de mémorisation électronique,\nde reproduction et d’adaptation totale ou\npartielle, avec tout moyen, sont réservés\nIMPORTANT En certains pays la législation en vigueur requiert le respect des\nnormes antipollution et antibruit et la réalisation de vérifications périodiques.\nL’utilisateur qui emploie le véhicule dans\nce pays doit:\n– s’adresser à un Concessionnaire Officiel\naprilia pour le remplacement des composants concernés par d’autres composants homologués pour le pays concerné;\n– effectuer les vérifications périodiques requises.\nIMPORTANT A l’achat du véhicule indiquer dans la figure ci-dessous les données d’identification se trouvant sur l’ETIQUETTE D’IDENTIFICATION DES\nPIECES DE RECHANGE. L’étiquette se\ntrouve sous la selle du pilote, voir page 52\n(DEPOSE DE LA SELLE DU PILOTE).\nCes données identifient :\n– YEAR = année de production (Y, 1, 2, ...) ;\n– I.M. = code de modification (A, B, C, ...) ;\n– SIGLES DES PAYS = pays d’homologation (I, UK, A, ...).\net doivent être fournies au Concessionnaire Officiel aprilia comme référence pour\nl’achat de pièces de rechange ou d’accessoires spécifiques du modèle que vous\nDans ce livret les modifications sont indiquées par les symboles suivants:\nB version avec allumage automatique des\nfeux (Automatic Switch-on Device)\nL version catalytique\ne Corée du Sud\nR Etats Unis\n1 République de\nCONDUITE EN SÉCURITÉ................................... 5\nDE SECURITE.................................................. 6\nVETEMENTS .................................................... 9\nCHARGEMENT .............................................. 10\nDES ELEMENTS PRINCIPAUX ......................... 12\nET DE L’INSTRUMENTATION ........................... 14\nET INDICATEURS .............................................. 14\nTABLEAU DE L’INSTRUMENTATION\nET INDICATEURS .......................................... 15\nCOMMANDES PRINCIPALES ........................... 16\nSUR LE DEMI-GUIDON GAUCHE................. 16\nSUR LE DEMI-GUIDON DROIT ..................... 17\nCONTACTEUR PRINCIPAL ........................... 18\nBLOCAGE DE LA DIRECTION ...................... 18\nEQUIPEMENTS AUXILIAIRES........................... 19\nCOFFRE A DOCUMENTS /\nTROUSSE A OUTILS ..................................... 19\nRALLONGE DU GARDE-BOUE ARRIERE\n(dans les pays où il est prévu) ........................ 19\nCOMPOSANTS PRINCIPAUX............................ 21\nCARBURANT ................................................. 21\nHUILE DE LA BOITE DE VITESSE ................ 21\nLIQUIDE DES FREINS - recommandations ... 22\nFREINS A DISQUE ........................................ 22\nFREIN AVANT ................................................ 23\nFREIN ARRIERE ............................................ 24\nRESERVOIR D’HUILE DE MELANGE ........... 25\nREGLAGE DU LEVIER\nDE CHANGEMENT DE VITESSE .................. 25\nREGLAGE DU FREIN ARRIERE ................... 26\nREGLAGE DE L’EMBRAYAGE ...................... 27\nLIQUIDE DE REFROIDISSEMENT................ 28\nVERSION AVEC ALLUMAGE AUTOMATIQUE\nMODE D’EMPLOI ................................................31\nDES CONTROLES PRELIMINAIRES .............31\nDEPART ET CONDUITE ................................34\nCONSEILS CONTRE LE VOL ........................38\nFICHE D’ENTRETIEN PERIODIQUE ............40\nPOSITIONNEMENT DU VEHICULE\nSUR LA BEQUILLE\nDE SOUTIEN AVANT\nSUR LA BEQUILLE DE SOUTIEN\nVERIFICATION DU NIVEAU D’HUILE DE LA\nBOITE DE VITESSE ET MISE A NIVEAU ......44\nVIDANGE D’HUILE DE LA BOITE\nDE VITESSE ...................................................45\nROUE AVANT .................................................46\nROUE ARRIERE .............................................48\nCHAINE DE TRANSMISSION ........................50\nDEPOSE DE LA SELLE DU PILOTE..............52\nDEPOSE DES CARENAGES LATERAUX .....52\nLEVAGE DU RESERVOIR\nDE CARBURANT ............................................53\nFILTRE A AIR..................................................54\nDEPOSE DU POT D'ECHAPPEMENT ...........54\nINSPECTION DES SUSPENSIONS\nAVANT ET ARRIERE ......................................55\nVERIFICATION DE L’USURE\nDES PLAQUETTES ........................................56\nREGLAGE DU RALENTI.................................57\nREGLAGE DE LA POIGNEE\nDE L’ACCELERATEUR .................................. 57\nBOUGIE .......................................................... 58\nBATTERIE ...................................................... 59\nLONGUE INACTIVITE DE LA BATTERIE ...... 59\nCONTROLE ET NETTOYAGE\nDES BORNES ET DES BROCHES................ 60\nDEPOSE DE LA BATTERIE ........................... 60\nDE L’ELECTROLYTE DE BATTERIE............. 61\nRECHARGE DE LA BATTERIE...................... 61\nINSTALLATION DE LA BATTERIE ................ 61\nREMPLACEMENT DE FUSIBLE .................... 62\nNETTOYAGE DU POT ET DU\nSILENCIEUX D'ECHAPPEMENT .................. 62\nCONTROLE DE LA BEQUILLE LATERALE... 64\nCONTROLE DES INTERRUPTEURS ............ 64\nDU FAISCEAU LUMINEUX ............................ 65\nAMPOULES .................................................... 65\nDU FEU AVANT.............................................. 66\nREMPLACEMENT DES AMPOULES DES\nCLIGNOTANTS AVANT ET ARRIERE........... 67\nDU FEU ARRIERE.......................................... 68\nTRANSPORT ...................................................... 69\nDU RESERVOIR............................................. 69\nNETTOYAGE ...................................................... 70\nPERIODES DE LONGUE INACTIVITE .......... 71\nDONNES TECHNIQUES..................................... 72\nTABLEAU DES LUBRIFIANTS....................... 75\nImportateurs.............................................78 - 79\nSCHEMA ELECTRIQUE - RS 50 ................... 80\nSCHEMA ELECTRIQUE - RS 50 ................... 81\nPour conduire le véhicule, il est nécessaire\nde remplir toutes les conditions prévues\npar la loi (permis de conduire, âge minimum, aptitude psycho-physique, assurance, taxes gouvernementales, immatriculation, plaque d’immatriculation, etc…).\nIl est conseillé de se familiariser et de prendre confiance progressivement avec le véhicule, sur des routes à faible trafic et/ou\nsur des propriétés privées.\nL’absorbtion de médicaments, d’alcool et de\nstupéfiants ou psychotropes, augmente\nconsidérablement les risques d’accidents.\nS’assurer que les propres conditions psycho-physiques sont adéquates à la conduite, en faisant particulièrement attention à\nl’état de fatigue physique et de somnolence.\nNe JAMAIS prêter le véhicule à des débutants et toujours s’assurer que le pilote\npossède les conditions requises pour la\nRespecter rigoureusement la signalisation\net les normes sur la circulation routière nationale et locale.\nEviter les manoeuvres brusques et dangereuses pour soi et pour les autres (exemple: cabrages, dépassement des limites de\nvitesse, etc...), évaluer et tenir toujours en\njuste considération les conditions de la\nchaussée, de visibilité, etc...\nNe pas heurter d’obstacles qui pourraient\nprovoquer des dommages au véhicule ou\nentraîner la perte de contrôle du véhicule\nConduire toujours avec les deux mains sur\nle guidon et les pieds sur le repose-pieds\nen position de pilotage correct.\nEviter absolument de se mettre debout\npendant la conduite ou de s’étirer.\nLe pilote ne doit jamais se distraire ou se\nlaisser distraire ou encore se faire influencer par des personnes, choses, actions (ne\npas fumer, manger, boire, lire, etc…) pendant la conduite du véhicule.\nUtiliser le carburant et les lubrifiants spécifiques pour le véhicule, du type mentionné\nsur le “TABLEAU DES LUBRIFIANTS”,\ncontrôler régulièrement les niveaux prescrits de carburant, d’huile et de liquide de\nSi le véhicule a été impliqué dans un accident ou bien a subi un choc ou une chute,\ns’assurer que les leviers de commande, les\ntubes, les câbles, le système de freinage et\nles parties vitales ne sont pas endommagés.\nEventuellement, faire contrôler le véhicule\npar un Concessionnaire Officiel aprilia\navec une attention particulière pour le\nchâssis, le guidon, les suspensions, les organes de sécurité et les dispositifs pour\nlesquels l’utilisateur ne peut pas évaluer\nSignaler tout mauvais fonctionnement afin\nde faciliter l’intervention des techniciens\net/ou des mécaniciens.\nNe conduire en aucun cas le véhicule si les\ndommages subis compromettent la sécurité.\nNe modifier en aucun cas la position, l’inclinaison ou la couleur de la plaque d’immatriculation, des clignotants, des dispositifs\nd’éclairage et de l’avertisseur sonore.\nToute modification du véhicule comporte\nOn prévient que toute modification éventuelle apportée à l'appareil moteur ou à\nd'autres organes qui en pourrait augmenter la vitesse ou la puissance du véhicule\nest interdite par la loi; en effet le fait d'apporter des modifications qui puissent entraîner une augmentation de la vitesse\nmaximale du véhicule ou bien une augmentation de la cylindrée du moteur fait en\nsorte que le cyclomoteur devienne un motocycle à tous les effets, avec l'obligation\nconséquente pour le propriétaire de:\n– procéder à une homologation nouvelle;\n– de l'immatriculation;\nDe plus on prévient que ces modifications\ndéterminent l'interruption de la couverture\nd'assurance car les polices d'assurance interdisent expréssement d'apporter des variations techniques qui puissent entraîner\nPour ce qui a été ci-dessus exposé, la violation de l'interdiction d'effraction est punie\npar la loi au moyen de sanctions appropriées (parmi lesquelles la confiscation du\nvéhicule), auxquelles peuvent s'ajouter,\nselon les cas, des sanctions pour manque\ndu casque et de la plaque d'immatriculation, des sanctions pour violation des obligations fiscales (droits de possession) et\ndes sanctions pénales pour un manque\néventuel du permis de conduire.\nEviter absolument de s'affronter dans des\ncourses avec d'autres véhicules.\nAvant de se mettre en route, se rappeler de\nporter et d’attacher correctement le casque.\nS’assurer qu’il est homologué, intact, de la\nbonne taille et que sa visière est propre.\nPorter des vêtements de protection, si possible de couleur claire et/ou réfléchissants.\nDe cette manière, le pilote qui sera bien visible vis-à-vis des autres conducteurs réduira considérablement le risque d’être victime d’une collision et il sera mieux protégé\nLes vêtements doivent être bien ajustés et\nfermés aux extrêmités; les cordons, les\nceintures et les cravattes ne doivent pas\npendre; éviter que ces objets ou autres\npuissent empêcher la conduite en s’accrochant sur les parties en mouvement ou sur\nles organes de conduite.\nNe pas garder en poche des objets qui\npourraient se révéler dangereux en cas de\nchute par exemple: objets pointus tels que\nclefs, stylos, récipients en verre, etc... (les\nmêmes recommandations sont valables\npour le passager éventuel).\nL’utilisateur est personnellement responsable du choix de l’installation et de l’usage\nIl est recommandé de monter l’accessoire\nde manière à ce qu’il ne couvre pas les dispositifs de signalisation sonore et visuelle\nou qu’il ne compromette pas leur fonctionnement, ne limite pas le débattement des\nsuspensions et l’angle de braquage, n’empêche pas le fonctionnement des commandes et ne réduise pas la garde au sol et\nl’angle d’inclinaison dans les virages. Eviter l’utilisation d’accessoires qui empêchent l’accès aux commandes, car ils peuvent augmenter les temps de réaction en\ncas d’urgence. Les carénages et les parebrises de grandes dimensions montés sur\nle véhicule peuvent générer des forces aérodynamiques risquant de compromettre la\nstabilité du véhicule pendant la conduite.\nS’assurer que l’équipement est solidement\nfixé au véhicule et qu’il ne constitue pas un\ndanger pendant la conduite. Ne pas ajouter ou modifier des appareils électriques\nqui surchargent le générateur de courant: il\npourrait se produire l’arrêt imprévu du véhicule ou une perte dangereuse de courant\nnécessaire pour le fonctionnement des dispositifs de signalisation sonore et visuelle.\nCharger le véhicule avec prudence et modération. Il est nécessaire de placer le\nchargement le plus près possible du barycentre du véhicule et de répartir uniformément les poids sur les deux côtés pour réduire au minimum tout déséquilibre.\nEn outre, contrôler que le chargement est\nsolidement ancrée au véhicule surtout pendant les voyages à long parcours.\nNe jamais fixer d’objets encombrants, volumineux, lourds et/ou dangereux sur le guidon, les garde-boues et les fourches; cela\npourrait ralentir la réponse du véhicule en\nvirage et compromettre inévitablement sa\nNe pas placer sur les côtés du véhicule\ndes bagages trop encombrants ou bien le\ncasque sur son cordon de fixation car ils\npourraient heurter des personnes ou des\nobjets et provoquer la perte de contrôle du\nNe pas transporter de bagages sans les\navoir solidement fixés sur le véhicule.\nNe pas transporter de bagages qui débordent excessivement du porte-bagages ou\nqui couvrent les dispositifs d’éclairage et\nde signalisation acoustique et visuelle.\nNe pas transporter d’animaux ou d’enfants\nsur le coffre à documents ou sur le portebagages.\nNe pas dépasser la limite maximale de\npoids transportable pour chaque porte-bagage.\nToute surcharge du véhicule compromet la\ntenue de route et la maniabilité du véhicule.\n(03/$&(0(17 '(6 (/(0(176 35,1&,3$8;\n9) Repose-pied gauche pour passager\n(à ressort, fermé/ouvert)\n(dans les pays où il est prévu)\n10) Chaîne de transmission\n11) Béquille latérale\n(avec rentrée automatique)\n12) Respose-pied gauche pour pilote\n(avec ressort, toujours ouvert)\n13) Levier de changement de vitesse\n14) Carénage latéral gauche\n15) Avertisseur sonore\n1) Coffre à documents/trousse à outils\n2) Réservoir d'huile de mélange\n3) Bouchon du réservoir d'huile de\n4) Selle du pilote\n5) Serrure de la selle\n6) Filtre à air\n7) Contacteur principal / blocage de la direction\n8) Rétroviseur droit\n9) Réservoir du liquide de frein avant\n11) Levier pour le démarrage à froid\n12) Réservoir du liquide de frein arrière\n13) Pompe du frein arrière\n14) Levier de commande de frein arrière\n15) Répose-pied droit pour pilote\n16) Repose-pied droit pour passager\n(03/$&(0(17 '(6 &200$1'(6\n(7 '( /ª,167580(17$7,21\nContacteur principal/blocage de la direction ( -  - + )\nInterrupteur des clignotants ( ( )\nBouton de l’avertisseur sonore ()\nCommutateur des feux (  -  )\nBouton d’appel du feu de route ()\nLevier de commande d’embrayage\nInstrumentation et indicateurs\nBouton de démarreur ()\nInterrupteur des feux (\n- - • ) (absent version e)\nInterrupteur d’arrêt du moteur (\n13) Levier pour le démarrage à froid ( )\n,167580(17$7,21 (7 ,1',&$7(856\nIndicateur de la température du liquide de refroidissement ()\nTémoin des clignotants droits ( * ) couleur verte\nTémoin du changement de vitesse au point mort ( ) couleur\nTémoin de la réserve d’huile de mélange () couleur rouge\nTémoin du feu de route (  ) couleur bleue\nTémoin du feu de croisement () couleur verte\nTémoin des clignotants gauches ( ) ) couleur verte\nBouton de mise à zéro du compteur kilométrique partiel\nTachymètre - uniquement échelle km/h g\nClignote quand le signal de virage à droite est en fonction.\nTémoin des clignotants gauches\nClignote quand le signal de virage à gauche est en fonction.\nS’allume quand la lumière de route du feu avant est actionné ou quand on actionne l’appel du feu\nTémoin du feu de croisement\nIl s'allume quand la lumière du feu avant est en postion de feu de croisement.\nIndique le nombre de tours par minute du moteur.\nIl indique approximativement la température du liquide de refroidissement dans le moteur.\nQuand l'aiguille commence à se déplacer du niveau “min”, la température est suffisante pour pouvoir conduire le véhicule. On obtient la température normale de fonctionnement dans la zone centrale de l'échelle. Si l'aiguille atteint la zone rouge, il faut arrêter le moteur et contrôler le niveau du\nliquide de refroidissement, voir page 28 (LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT).\nSi l'on dépasse la température maximale consentie (zone rouge\n“max” de l'échelle), le moteur pourrait s'endommager gravement.\nS'allume quand dans le réservoir il reste une quantité d'huile de mélange égale à 0,35 E.\nTémoin de la réserve\nd’huile de mélange\nTémoin de l’indicateur de\nchangement de vitesse au point mort\nSi le témoin s'allume, cela signifie que le niveau d'huile de mélange\nse trouve sur la réserve; en ce cas il faut prévoir le remplissage du\nréservoir d'huile de mélange, voir page 25 (RESERVOIR D’HUILE DE MELANGE).\nS’allume quand le changement de vitesse se trouve en position de point mort.\nIndique le nombre de kilomètres partiellement parcourus. Pour le mettre à zéro il faut employer le\nbouton de mise à zéro.\nLe tourner dans le sens contraire aux aiguilles d’une montre pour mettre à zéro le compteur kilométrique partiel.\nIndique le nombre total de kilomètres parcourus.\nIndique la vitesse de conduite.\nIMPORTANT Les composants électriques ne fonctionnent\nque lorsque le contacteur principal est en position “\nLe système d'éclairage fonctionne seulement avec le moteur démarré.\n1) BOUTON DE L’AVERTISSEUR SONORE ()\nL’avertisseur se met en fonction, lorsque le bouton est pressé.\n2) INTERRUPTEUR DES CLIGNOTANTS (()\nPousser l’interrupteur vers la gauche pour indiquer que l’on\nveut tourner à gauche; pousser l’interrupteur vers la droite\npour indiquer que l’on veut tourner à droite.\nAppuyer sur l’interrupteur pour désactiver le clignotant\n3) COMMUTATEUR DES FEUX ( - )\nAvec l’interrupteur des feux en position “\n”: si le commutateur des feux se trouve en position “  ”, le feu de route se\nmet en fonction; en position “  ”, le feu de croisement se met\n3) COMMUTATEUR DES FEUX ( - ) e\nEn position “  ”, sont toujours activés: les feux de position,\nla lumière du tableau de bord et le feu de croisement.\nEn position “  ”, le feu de route est activé.\nIMPORTANT L’extintion des feux est subordonnée à l'arrêt\n4) BOUTON D’APPEL DU FEU DE ROUTE ()\nIl permet d’employer l’appel du feu de route en cas de danger\n5) LEVIER POUR LE DEMARRAGE A FROID ()\nEn tournant vers le bas le levier "", le starter pour le démarrage à froid du moteur entre en fonction.\nPour désactiver le starter, repositionner le levier "" dans la\n1) INTERRUPTEUR D’ARRET DU MOTEUR (\nNe pas manœuvrer l’interrupteur d’arrêt du moteur “\nIl fonctionne en tant qu’interrupteur de sécurité ou d’urgence.\nAvec l’interrupteur en position “\n”, il est possible de démarrer\nle moteur; en le tournant en position “”, le moteur s’arrête.\nAvec le moteur arrêté et le contacteur principal en position\n”, la batterie pourrait se décharger.\nAvec le véhicule arrêté, après avoir arrêté le moteur, tourner\nle contacteur principal en position “”.\n2) INTERRUPTEUR DES LUMIERES (\n- - • )\n(absent version e )\nAvec l’interrupteur des feux en position “•”, les lumières sont\néteintes; en position “\n”, les feux de position et la lumière du\ntableau de bord sont allumés; en position “\n”, le feu de position, la lumière du tableau de bord et le feu de croisement\nIl est possible d’actionner le feu de route au moyen du commutateur des feux ( - ).\n3) BOUTON DE DEMARREUR ()\nEn appuyant sur le bouton “”, le démarreur fait tourner le\nmoteur. Pour les opérations de demarrage, lire la page 32\nLa direction Il est possiest bloble d’enlequée. Il n’est ver la clef.\npas possible de\nBlocage de démarrer le\nla direction moteur ni\nLe contacteur principal (1) se trouve sur la\nplaque supérieure de la colonne de la direction.\nIMPORTANT La clef de contact met\nen fonction le contacteur principal / blocage de la direction, la serrure du bouchon\ndu réservoir à carburant et la serrure de la\nAvec le véhicule sont remises deux clefs\n(une est de réserve).\nNe jamais tourner la clef en position “+”\npendant la marche, pour ne pas causer\nla perte de contrôle du véhicule.\nPour bloquer la direction:\n◆ Tourner complètement le guidon vers la\ngauche (ou vers la droite).\n◆ Tourner la clef de contact en position\n◆ Presser la clef de contact et la tourner en\n◆ Enlever la clef.\nLe moteur et Il est possiles lumières ble d’enlene peuvent ver la clef.\npas être mis\nLe moteur et\nmis en fonction.\nLe coffre à documents / trousse à outils se\ntrouve sous la selle du pilote; pour y accéder il est nécessaire de:\n◆ Oter la selle du pilote, voir page 52 (DEPOSE DE LA SELLE DU PILOTE).\nL’équipement fourni (1) est le suivant:\n– Clefs mâle hexagonales 3mm, 4mm,\n– Clef coudée double 10-11 mm\n– Clef en tube 21-22 mm pour bougie\n– Tournevis à deux pointes à lame cruciforme/plat\n– Pivot plié pour clef en tube\n– Trousse de contenance\n5$//21*( '8 *$5'(%28( $5\nLa rallonge du garde-boue arrière (2) est\ntrès utile lorsqu’on conduit sur une route\nayant une chaussée mouillée car elle réduit les projections d’eau causée par la\nLa rallonge du gardeboue arrière (2) est fournie en série dans\nles pays où l’homologation le requiert.\nPoids maximum autorisé: 1,5 kg.\nvehicule sur la bequille de\nsoutien arrière arrière.\nRéglage de la chaîne de\n287,/663(&,$8;Pour l’exécution de certaines interventions\nspécifiques, utiliser les outils spéciaux suivants (à demander au Concessionnaire Officiel aprilia):\nContrôler tous les 4000 km (2500 mi) le niveau d’huile de la boîte de vitesse, voir\npage 44 (VERIFICATION DU NIVEAU\nD’HUILE DE LA BOITE DE VITESSE ET\nMISE A NIVEAU).\nVidanger l’huile de la boîte de vitesse\naprès les 500 premiers km (312 mi) et successivement tous les 8000 km (5000 mi),\nvoir page 45 (VIDANGE D’HUILE DE LA\nBOITE DE VITESSE).\nLe carburant utilisé pour la propulsion\ndes moteurs à explosion est extrêmement inflammable et peut devenir explosif dans certaines conditions. Il est nécessaire d’effectuer les opérations de\nravitaillement et d’entretien dans une\nzone ventilée et avec le moteur arrêté.\nNe fumer ni pendant le ravitaillement ni\nà proximité de vapeurs de combustible\net éviter absolument tout contact avec\ndes flammes libres, des étincelles et\ntoute autre source pouvant causer l’allumage ou l’explosion. Eviter aussi tout\ndébordement de carburant de la goulotte de remplissage, car il pourrait s’incendier au contact avec des surfaces\nbrûlantes du moteur. Si involontairement, de l’essence est renversée, contrôler que la surface est complètement\nsèche et avant de démarrer le véhicule,\nvérifier qu’il ne reste pas de carburant\nsur le bord de la goulotte de remplissage. L’essence se dilate sous l’effet de la\nchaleur et sous l’action d’irradiation du\nsoleil. Par conséquent ne jamais remplir\njusqu’au bord le réservoir. Fermer soigneusement le bouchon à la fin de\nl’opération de ravitaillement. Eviter le\ncontact du carburant avec la peau, l’inhalation des vapeurs, l’ingestion et le\ntransvasement d’un réservoir à un autre\nau moyen d’un tuyau.\nIMPORTANT Employer des huiles de\nNE PAS DISPERSER LE CARBURANT\nbonne qualité, ayant un degré de 75W-90,\nvoir page 75 (TABLEAU DES LUBRIFIANTS).\nGARDER HORS DE LA PORTER DES\nUtiliser exclusivement de l’essence super\navec plomb (4 Stars ) ou sans plomb,\nI.O. 95 (N.O.R.M.) et I.O. 85 (N.O.M.M.).\n#  g Utiliser seulement de l’essence\nsuper sans plomb selon la DIN 51 607, I.O.\n95 (N.O.R.M.) et 85 (N.O.M.M.).\nL’huile peut causer de graves dommages à la peau si elle est manipuléee longuement et quotidiennement. Il est conseillé de se laver soigneusement les\nmains après l’avoir manipulée.\n(réserve comprise): 13 E\nRESERVE RESERVOIR: 2,6 E (réserve\nPour le ravitaillement de carburant, il faut:\n◆ Insérer la clef de contact (1) dans la serrure du bouchon du réservoir (2).\n◆ Tourner la clef dans le sens contraire des\naiguilles d'une montre, tirer et ouvrir le\nportillon de l'essence.\nNe pas disperser l’huile usagée dans\nIl est conseillé de la porter dans un récipient hermétiquement fermé à la station\nde service auprès de laquelle vous\nachetez habituellement votre huile ou\nauprès d’un centre pour la récolte des\nEn cas d’intervention d’entretien, il est\nconseillé d’employer des gants en latex.\nFaire particulièrement attention à ce\nque les disques de freins ne soient pas\ngras ou huileux, surtout après avoir effectué les opérations d’entretien ou de\nContrôler que les tubes de freins ne\nsoient pas entortillés ou usés.\nFaire attention à ce que de l’eau ou de la\npoussière n’entrent pas par mégarde à\nl’intérieur du circuit.\nEn cas d’intervention d’entretien sur le\ncircuit hydraulique, il est conseillé\nd’employer des gants en latex.\nCe véhicule est équipé\nde freins à disque avant et arrière, avec\ndes circuits hydrauliques séparés.\nLes informations suivantes se réfèrent à un\nsystème de freinage unique, mais elles\nsont valables pour tous les deux.\nLe liquide des freins peut être cause\nd’irritations s’il entre en contact avec la\npeau ou les yeux.\nDans ce cas, laver soigneusement les\nparties du corps ayant touché ce liquide\npuis s’adresser à un oculiste ou à un\nmédecin si le liquide a touché les yeux.\nNe pas disperser le liquide des freins\nDe soudaines variations du jeu ou une\nrésistance élastique sur le levier de\nfrein sont dues à des inconvénients\ndans le système hydraulique.\nS’adresser à un Concessionnaire Officiel DSULOLD en cas de doutes sur le bon\nfonctionnement du système de freinage\net si on n’est pas en mesure d’effectuer\nles normales opérations de contrôle.\nGARDER HORS DE LA PORTEE DES\nEn manipulant le liquide des freins, faire\nattention de ne pas en renverser sur les\nparties en plastique ou recouvertes de\npeinture, car cela pourrait les endommager gravement.\nLes freins sont les organes qui garantissent le mieux votre sécurité, ils doivent donc être maintenus en parfait\nétat; les contrôler avant tout voyage.\nLe liquide des freins doit être remplacé\nune fois par an, par un Concessionnaire\nUtiliser le liquide de freins du type indiqué dans le tableau des lubrifiants, voir\npage 75 (TABLEAU DES LUBRIFIANTS).\nCe véhicule est équipé de freins avant et\narrière hydrauliques à disque.\nAu fur et à mesure que les plaquettes de\nfrein s’usent, le niveau du liquide diminue\npour en compenser automatiquement\nLe réservoir à liquide de frein avant se\ntrouve sur le demi-guidon droit, à proximité\ndu raccord du levier de frein avant.\nLe réservoir à liquide de frein arrière se\ntrouve sous le carénage supérieur, du côté\ndroit du véhicule.\nContrôler périodiquement le niveau du liquide des freins dans les réservoirs, voir\npage 23 (FREIN AVANT), page 24 (FREIN\nARRIERE) et l’usure des plaquettes de\nfrein, voir page 56 ( VERI FICATION\nDE L’USURE DES PLAQUETTES).\nRisque de fuite du liquide de frein. Ne\npas actionner le levier de frein avec les\nvis (3) desserrées ou, en particulier,\navec le couvercle du réservoir de liquide de frein ôté.\nIl est recommandé de ne pas remplir\njusqu’au niveau “MAX”, ayant des plaquettes usées, car on causera la sortie\ndu liquide en cas de remplacement des\nDévisser les deux vis (3).\nEnlever le couvercle (4).\nIMPORTANT Maintenir le liquide dans\nle réservoir, parallèle au bord du réservoir;\nde cette manière on évitera des fuites dangereuses de liquide durant le remplissage.\nIMPORTANT Positionner le véhicule\nsur un terrain solide et plat.\nPositionner le véhicule sur la béquille.\nTourner le guidon vers la gauche de façon à ce que le liquide contenu dans le réservoir de liquide de freins soit parallèle\nau bord du réservoir (1).\n◆ Vérifier que le liquide de freins contenu\ndans le réservoir couvre complètement le\n◆ Si le liquide ne couvre pas complètement\nle verre (2), prévoir la mise à niveau.\nLe niveau du liquide diminue progressivement avec l’usure des plaquettes.\nEviter l'exposition prolongée du liquide\nde frein à l'air.\nLe liquide de frein est hygroscopique et\nau contact de l'air il absorbe de l'humidité. Laisser le réservoir de liquide de\nfrein ouvert UNIQUEMENT pendant le\ntemps nécessaire pour effectuer la mise\nOter le joint (5).\nPendant le remplissage ne pas dépasser le niveau “MAX”.\nLe remplissage jusqu’au niveau “MAX”\ndoit être effectué seulement avec des\nComme référence pour\nobtenir le niveau “MAX”, il faut remplir jusqu'à couvrir complètement le hublot (2), en\nmaintenant le bord du réservoir de liquide\nde frein parallèle au sol.\n◆ Remplir le réservoir avec du liquide pour\nfreins, voir page 75 (TABLEAU DES LUBRIFIANTS), jusqu'à couvrir complètement le verre.\n◆ Repositionner correctement le joint (5)\n◆ Remettre le couvercle (4).\n◆ Visser et serrer les deux vis (3).\nContrôler l’efficacité de freinage.\nEn cas de nécessité, s’adresser à un\nConcessionnaire Officiel DSULOLD.\nDans le cas d’une course excessive du\nlevier de frein, d’une excessive élasticité ou de présence de bulles d’air dans le\ncircuit, s’adresser à un Concessionnaire\nOfficiel DSULOLD car il pourrait être nécessaire d’effectuer la purge d’air du\nRisque de sortie du liquide des freins.\nNe pas actionner le levier du frein arrière avec le bouchon du réservoir à liquide des freins desserré ou ôté.\nPlacer le véhicule sur\nun terrain solide et plat.\nRisque de chute ou de renversement.\nLorsqu'on redresse le véhicule, de la\nposition de stationnement à la position\nde marche, la béquille rentre automatiquement.\nMaintenir le véhicule en position verticale\nde façon à ce que le liquide contenut dans\nle réservoir (1) soit parallèle au bouchon\nVérifier que le liquide contenu dans le réservoir dépasse le repère “MIN”.\nSi le liquide n’atteint pas au moins le repère “MIN”, il faut en rajouter.\nDévisser et enlever le bouchon (2).\nne doit être effectué qu’avec des plaquettes neuves.\nOter le joint (3).\nA l’aide d’une seringue, remplir le réservoir (1) avec le liquide de freins, voir\npage 75 (TABLEAU DES LUBRIFIANTS)\njusqu’à atteindre le niveau correct, compris entre les deux repères “MIN” et\nPour ne pas renverser\nle liquide des freins pendant le remplissage, il est conseillé de maintenir le liquide\ndu réservoir parallèle au bord du réservoir\n(en position horizontale).\nPour remonter les composants, suivre le\nDans le cas d’une course excessive du levier de frein, d’une excessive élasticité ou\nde présence de bulles d’air dans le circuit, s’adresser à un Concessionnaire Officiel DSULOLD car il pourrait être nécessaire d’effectuer la purge d’air du système.\nEffectuer la mise à niveau du réservoir\nd'huile de mélange tous les 500 km\nCe véhicule est doté d’un mélangeur séparé qui permet le mélange de l’essence\navec l’huile, pour la lubrification du moteur,\nLe véhicule se trouve sur la réserve quand\ns’allume le témoin de la réserve d’huile de\nmélange “”, situé sur le tableau de bord,\nvoir page 14 (INSTRUMENTATION ET INDICATEURS).\nL'emploi du véhicule sans huile de mélange cause de graves dommages au\nS’il n’y a plus d’huile dans le réservoir\ndu mélangeur, ou si l’on extrait le tuyau\nd’huile de mélange, il est nécessaire de\ns’adresser à un Concessionnaire Officiel DSULOLD qui effectuera la purge.\nCette opération est indispensable car le\nfonctionnement du moteur avec de l’air\ndans l’installation d’huile de mélange\npourrait sérieusement endommager le\nPour introduire l’huile de mélange dans le\nréservoir il faut:\n◆ Oter le bouchon (1).\nCAPACITE DU RESERVOIR: 1,6 E\nRESERVE DU RESERVOIR: 0,35 E\nSe laver avec soin les mains après avoir\nNe pas disperser l’huile dans l’environnement.\nIl est possible de régler la position du levier\nde changement de vitesse, en agissant sur\nla tige de renvoi (2) de la manière suivante:\n◆ Desserrer les écrous (3,4).\n◆ Pivoter la tige de renvoi et régler la hauteur du levier de changement de vitesse.\n◆ Serrer les écrous (3,4).\nLe pivot du levier de la boîte de vitesse\nest maintenu graissé grâce au logement\nLa pédale de frein est positionnée ergonomiquement pendant l’assemblage du véhicule. Si nécessaire il est possible de personnaliser la position, en hauteur, de la\npédale de frein:\n◆ Desserrer le contre-écrou (1);\n◆ Dévisser complètement le dispositif de\nréglage du frein (2).\n◆ Visser à fond le contre-écrou (3) sur la\nbarre de commande de la pompe (4).\n◆ Visser complètement la barre de commande de la pompe (4), la dévisser donc\nde 3-4 tours.\n◆ Visser le dispositif de réglage du frein (2)\njusqu’à ce que la pédale de frein (5) se\npositionne à la hauteur souhaitée.\n◆ Bloquer le dispositif de réglage du frein\n(2) à l’aide du contre-écrou (1).\n◆ Dévisser la barre de commande de la\npompe (4) et la porter en contact avec le\npiston de la pompe.\nVisser de nouveau la barre pour garantir\nun jeu minimum de 0,5 ÷ 1 mm ente la\nbarre de commande de la pompe (4) et\nle piston de la pompe.\nS’assurer de la présence de jeu entre le\ndispositif de réglage du frein et la butée\nafin d’éviter que le frein reste actionné\nen causant une usure prématurée des\néléments de freinage.\nJeu entre le dispositif de réglage et la\nbutée: 0,5 ÷ 1 mm.\nBloquer la barre de commande de la\npompe à l’aide du contre-écrou (3).\nEn cas de besoin, s’adresser à un Concessionnaire Officiel DSULOLD.\nAprès le réglage, contrôler que la roue\ntourne librement lorsqu’on relâche le\nLes réglages inférieurs peuvent être effectués au moyen du dispositif de réglage (1):\n◆ Extraire le protecteur (2).\n◆ Desserrer l’écrou (3) (en le vissant).\n◆ Tourner le dispositif de réglage (1), jusqu’à ce que la course à vide à l’extrémité du levier de commande d’embrayage\nsoit de 10÷15 mm environ (voir figure).\n◆ En bloquant le dispositif de réglage (3),\nserrer l’écrou (1) (en le dévissant).\n◆ Contrôler la course à vide à l’extrémité\ndu levier de commande d’embrayage.\n◆ Repositionner le protecteur (2).\nEffectuer le réglage de l’embrayage lorsque le moteur s’arrête ou le véhicule tend à\navancer avec le levier de commande d’embrayage actionné ou une vitesse embrayée, ou bien si l’embrayage “patine” en\ncausant ainsi un retard de l’accélération\npar rapport au régime du moteur.\nS’il n’est pas possible d’obtenir un réglage correct, ou si l’embrayage ne\nfonctionne pas correctement, s’adresser à un Concessionnaire Officiel\nIMPORTANT Contrôler l’état du câble\nde l’embrayage: il ne doit pas présenter\nd’aplatissements ni d’usure de la gaine\n◆ Lubrifier périodiquement le câble de\nl’embrayage avec un lubrifiant adéquat,\nvoir page 75 (TABLEAU DES LUBRIFIANTS), pour en éviter une usure prématurée et la corrosion.\nNe pas utiliser le véhicule si le niveau\ndu liquide de refroidissement est inférieur au niveau minimum.\nContrôler tous les 2000 km (1250 mi) et\naprès de longs voyages le niveau du liquide de refroidissement; le remplacer tous\nles 24 mois.\nLe liquide de refroidissement est nocif\nsi avalé; son contact avec la peau ou les\nyeux pourrait causer des irritations.\nSi le liquide entre en contact avec la\npeau ou les yeux, rincer longtemps et\nabondamment à l’eau et consulter un\nmédecin. S’il est avalé, essayer de vomir, se rincer la bouche et la gorge avec\nde l’eau abondante et consulter immédiatement un médecin.\nNE PAS DISPERSER LE LIQUIDE DE\nREFROIDISSEMENT DANS L’ENVIRONNEMENT.\nFaire attention de ne pas verser le liquide de refroidissement sur le parties\nbruyantes du moteur; il pourrait s’incendier en émettant des flammes invisibles.\nPour remplacer le liquide s’adresser à\nun Concessionnaire Officiel DSULOLD.\nLa solution de liquide de refroidissement est\ncomposée par 50% d’eau et 50% d’antigel.\nCe mélange est idéal pour la plupart des\ntempératures de fonctionnement et garantit\nune bonne protection contre la corrosion.\nIl est préférable de garder le même mélange durant la saison chaude, ceci permettant de réduire les pertes par évaporation\net d’éviter les rajouts fréquents.\nDe cette manière diminuent les dépôts de\nsels minéraux, déposés dans les radiateurs\nde l’eau évaporée et l’efficacité du système\nde refroidissement reste intègrale.\nAu cas où la température externe serait inférieure à zéro dégrés centigrades, il faut contrôler fréquemment le circuit de refroidissement en ajoutant, si nécessaire, une\nconcentration majeure d’antigel (jusqu’à un\nmaximum de 60%).\nPour la solution de refroidissement, employer de l’eau déminéralisée pour ne pas\nNe pas enlever le bouchon de remplissage (1) avec le moteur chaud car le liquide de refroidissement est sous pression et à une température élevée.\nCONTROLE ET REMPLISSAGE\nAvec le moteur froid, effectuer les opérations de contrôle et remplissage du liquide de refroidissement.\nArrêter le moteur et attendre qu’il refroidisse.\nTenir le véhicule en position verticale\navec les roues posées au sol.\nDesserrer le bouchon de remplissage (1)\n(en tournant de deux tours dans le sens\ncontraire des aiguilles d'une montre),\nAttendre quelques secondes pour permettre l'élimination de la pression éventuelle.\nIMPORTANT Un tuyau de purge (2)\nest relié au bouchon (1). Ne pas forcer ni\nretirer le tuyau de purge (2).\nDévisser et enlever le bouchon (1).\nNe pas introduire de doigts ou d'autres\nobjets pour vérifier la présence de liquide de refroidissement.\nLe logement du bouchon (1) présente\nune réduction de diamètre (3), vérifier visuellement que le liquide de refroidissement l'atteint.\nCe véhicule est équipé de pneus sans\nchambre à air (tubeless).\nVérifier périodiquement la pression de\ngonflage des pneus à température ambiante, voir page 72 (DONNES TECHNIQUES).\n◆ Remplir avec du liquide de refroidissement, voir page 75 (TABLEAU DES LUBRIFIANTS) jusqu'à ce que le niveau du\nliquide atteigne approximativement la réduction de diamètre (3). Ne pas dépasser ce niveau, autrement se vérifiera une\nfuite du liquide durant le fonctionnement\n◆ Réinsérer le bouchon de remplissage\nEn cas de consommation excessive de\nliquide de refroidissement et au cas où\nle vase d’expansion resterait vide, contrôler qu’il n’y a pas de fuites dans le\nPour la réparation, s’adresser à un Concessionnaire Officiel DSULOLD.\nSi les pneus sont chauds, la mesure ne\nMesurer la pression surtout avant et\nSi la pression de gonflage est trop importante, les aspérités du terrain ne\nsont pas amorties et sont donc transmises au guidon, ce qui compromet le\nconfort de conduite et réduit également\nla tenue de route dans les virages.\nSi, au contraire, la pression de gonflage\nest trop basse, les côtés des pneus travaillent davantage, ce qui pourrait provoquer le glissement du pneu sur la jante ou même son décollement, ce qui\nsignifierait la perte de contrôle du véhicule.\nDe plus, en cas de brusques coups de\nfrein, les pneus pourraient sortir des\njantes. Enfin, dans les virages, le véhicule pourrait faire une embardée.\nContrôler la bande de roulement et\nl’usure car des pneus en mauvais état\ncompromettent la manœuvrabilité du\nRemplacer le pneu s’il est usé ou s’il\nprésente une crevaison de plus de 5\nmm sur la bande de roulement. Après la\nréparation d’un pneu, faire effectuer\nN’utiliser que des pneus de dimensions\nindiquées par DSULOLD, voir page 72\nContrôler que les valves de gonflage\nsont toujours munies de leurs bouchons afin d’éviter tout dégonflement\nsubit. Les opérations de remplacement,\nde réparation, d’entretien et d’équilibrage sont très importantes et requièrent\ndonc pour leur exécution des outils appropriés et l’intervention de personnel\nPour cette raison, nous vous conseillons de vous adresser à un Concessionnaire Officiel DSULOLD ou à un spécialiste des pneus pour ces opérations.\nSi les pneus sont neufs, ils peuvent être\nrecouverts d’une patine glissante: il faut\ndonc rouler avec prudence pendant les\npremiers kilomètres. Ne pas graisser les\npneus avec des liquides inadéquats.\nSi les pneus sont vieux, même s’ils ne\nsont pas complètement usés, ils peuvent se durcir et ne pas garantir la tenue\nEn ce cas, remplacer les pneus.\nLIMITE MINIMUM DE PROFONDEUR DE\navant: ................................................2 mm\narrière: ..............................................2 mm\nEviter de garer le véhicule de version\ncatalytique près de broussailles sèches\nou dans des endroits accessibles aux\nenfants car le silencieux catalyseur atteint, pendant l'usage, des températures très élevées; faire donc extrêmement attention et éviter tout contact\navant son refroidissement complet.\nIl est possible de reconnaître un véhicule\néquipé de ce dispositif parce que, lorsque\nle moteur démarre, les feux s’actionnent\nPour cette raison l'interrupteur des feux\nL’extintion des feux est subordonnée à l’arrêt du moteur.\nAvant le démarrage contrôler que le commutateur des feux est positionné sur “”\n(feu avant de croisement).\nLe véhicule catalytique est équipé d'un silencieux avec catalyseur métallique du\ntype “bivalent au platine-rhodium”.\nCe dispositif consent l'oxydation du CO\n(oxyde de carbone) et des HC (hydrocarbures non brûlés) présents dans les gaz\nd'échappement et les transforme respectivement en anhydride carbonique et en vapeur d'eau.\nL'essence avec plomb détruit les pots\nd'échappement catalytiques! Ne pas en\nAvant le départ, effectuer toujours un\ncontrôle préliminaire du véhicule pour\nvérifier qu’il est en parfait état de fonctionnement et de sécurité, (voir “TABLEAU DES CONTROLES PRELIMINAIRES”).\nNe pas effectuer ces opérations de contrôle peut être la cause de très graves\nblessures pour les utilisateurs ou de sérieux dommages au véhicule.\nNe jamais hésiter à s’adresser à son\nConcessionnaire Officiel DSULOLD si l’on\nne comprend pas le fonctionnement de\ncertaines commandes ou si l’on remarque ou soupçonne des anomalies de\nLe temps nécessaire pour un contrôle\nest très bref, tandis que la sécurité qui\nen résulte est fondamentale.\net arrière à disque\nContrôler le fonctionnement, la course à vide des leviers\nde commande, le niveau du liquide et les fuites éventuel24, 56\nles. Vérifier l’usure des plaquettes.\nSi nécessaire, ajouter du liquide des freins.\nContrôler qu’il fonctionne souplement et qu’il puisse être\nouvert et fermé complètement, dans toutes les positions\nde la direction. Régler et/ou lubrifier si nécessaire.\nHuile de mélange / Contrôler et/ou rajouter si nécessaire\n25, 44, 45\nhuile de la boîte de\nContrôler l’état de la surface des pneus, la pression de\ngonflage, l’usure et les dommages éventuels.\nContrôler le glissement. Lubrifier les articulations et\nrégler la course, si nécessaire.\nContrôler que la rotation soit homogène, fluide et sans\njeu ou relâchement.\nLa course à vide à l’extrémité du levier de commande\nd’embrayage doit être d’environ 10÷15 mm; l’embrayage\ndoit fonctionner sans secousses et/ou patinage.\nContrôler le glissement et que la tension des ressorts la\nramène en position normale. Lubrifier les joints et les\narticulations, si nécessaire.\nVérifier que les éléments de fixation ne sont pas desser–\nrés. Si nécessaire, les régler ou les serrer.\nChaîne de transmission Contrôler le jeu.\nRéservoir à carburant Contrôler le niveau et remplir si nécessaire. Vérifier qu’il\n21, 53, 69\nn’y a pas de fuites ou d’occlusions du circuit.\nLiquide de refroidis- Avec le moteur froid, contrôler visuellement que le\nliquide de refroidissement atteint le niveau prescrit.\nFeux, témoins, aver- Contrôler le bon fonctionnement des dispositifs sonores\ntisseur sonore et dis- et visuels. En cas de panne, remplacer les ampoules ou\nintervenir pour la réparation.\nLes gaz d’échappement contiennent du\nmonoxyde de carbone, une substance\ntrès nocive pour l’organisme lorsqu’elle\nEviter de démarrer le moteur en milieux\nfermés ou mal aérés. L’inobservation de\ncette recommandation peut causer la\nperte de connaissance et même la mort\nMonter sur le véhicule en position de\nPositionner sur “ON” le levier du robinet\nde carburant (1).\nTourner la clef de contact (2) et positionner sur “\n” le contacteur principal.\nBloquer au moins une roue, en tirant sur\nun levier de frein.\nPositionner le levier de changement de\nvitesse au point mort (témoin vert “ ” allumé).\nPositionner l’interrupteur d’arrêt du moteur (3) sur “\n”, (dans les pays où il est\nS’assurer que l’interrupteur des lumieres (4) soit en position “•”.\ne S’assurer que le commutateur des\nfeux (5) soit en position “”.\nSi le démarrage est effectué avec le moteur froid, tourner vers le bas le levier\npour le démarrage à froid (6).\nIMPORTANT Afin d'éviter une consommation excessive de la batterie, ne pas maintenir appuyé le bouton de démarreur “”\npendant plus de quinze secondes. Si dans\ncet intervalle de temps le moteur ne démarre\npas, attendre dix secondes et appuyer de\nnouveau sur le bouton de démarreur “”.\n◆ Appuyer sur le bouton de démarreur\n“” (7) sans accélérer, et le relâcher\nSi le témoin de la réserve d’huile de mélange “” s'allume, cela signifie que le\nniveau d'huile de mélange se trouve sur\nla réserve; en ce cas il faut prévoir le\nremplissage du réservoir d'huile de mélange, voir page 25 (RESERVOIR D’HUILE DE MELANGE).\nEviter d'appuyer sur le bouton de démarreur “” (7) avec le moteur démarré\ncar cela pourrait endommager le démarreur.\nDEMARRAGE AVEC LE MOTEUR “NOYE”\nDans le cas où l’on n’exécute pas correctement la procédure de démarrage ou en cas\nd’excès de carburant dans les tuyaux d’admission et dans le carburateur, le moteur\npourrait se “noyer”.\nPour nettoyer un moteur “noyé”:\n“” (7) pendant quelques secondes (en\nlaissant tourner le moteur à vide) avec\nla poignée de l’accélérateur (8) entièrement relâchée (Pos. A).\nMaintenir actionné au moins un levier\nde frein et ne pas accélérer jusqu’au départ.\nEn cas de température ambiante basse\n(près de 0°C ou inférieures ), il pourrait advenir des difficultés au premier démarrage.\nNe jamais effectuer de départs brusques avec le moteur froid.\nPour limiter l’émission de substances\npolluantes dans l’air et la consommation de carburant, il est conseillé de rechauffer le moteur en roulant à une vitesse limitée pendant les premiers\nkilomètres de route.\n◆ Tourner vers le bas le levier pour le démarrage à froid (6).\n◆ Insister pendant au moins dix secondes\navec le bouton de démarreur “” (7) actionné et simultanément tourner modérément la poignée de l’accélérateur (8).\nRelâcher la poignée de l’accélérateur\n◆ Tourner vers le haut le levier pour le démarrage à froid "" (6).\nSi le ralenti est instable, faire de petites\net fréquentes rotations avec la poignée\nde l’accélérateur (8).\nSi le moteur ne démarre pas.\nAttendre quelques secondes et effectuer\nde nouveau la procédure de démarrage.\nDEMARRAGE APRES UNE LONGUE\nSi le véhicule est resté inactif pendant\nlongtemps, faire tourner pour dix secondes\nenviron le démarreur sans accélérer, en\npermettant ainsi le remplissage de la cuve\nPour démarrer le moteur, accélérer modérément et effectuer la procédure de démarrage.\nAvec le moteur chaud:\n◆ Tourner vers le haut le levier pour le démarrage à froid " " (6) après que le\nmoteur soit rechauffé.\nNe pas positionner d'objets à l'intérieur\nde la partie supérieure en plastique (entre le guidon et le tableau de bord), afin\nde ne pas entraver la rotation du guidon\net la vision du tableau de bord.\nIMPORTANT Avant de partir, lire attentivement le chapitre “conduite en sécurité”, voir page 5 (CONDUITE EN SECURITE).\nSi pendant la conduite la quantité “standard” de carburant se termine, positionner\nsur “RES” le levier du robinet de carburant\n(1) pour activer la réserve de carburant.\nRÉSERVE DE CARBURANT: 2,6 E (réserve mécanique).\nLes mentions à une conduite avec passager se réfèrent uniquement aux pays\noù il est prévu.\nSi l’on voyage sans passager, s’assurer\nque les repose-pieds du passager\nPendant la conduite maintenir les mains\nappuyées aux poignées et les pieds posés sur les repose-pieds.\nNE JAMAIS CONDUIRE DANS DES POSITIONS DIFFERENTES.\nSi l’on voyage avec un passager, instruire celui-ci de façon à ce qu’il ne crée\npas de difficultés pendant les manœuvres.\n◆ Régler correctement l’inclinaison des\nAvec le véhicule arrêté, se familiariser\navec l’emploi des rétroviseurs. La surface réfléchissante est convexe, pour cette raison les objets semblent être plus\nloins que ce qu’ils sont réellement. Ces\nrétroviseurs offrent une vision “grand\nangle” et seulement l’expérience permet d’évaluer la distance des véhicules\nPendant les premiers kilomètres de route, conduire à une vitesse limitée pour\npermettre au moteur de monter en témperature.\nAvec la poignée de l’accélérateur (2) relâchée (Pos. A) et le moteur au ralenti,\nactionner complètement le levier de\ncommande d’embrayage (3).\nEmbrayer la première vitesse en appuyant vers le bas le levier de commande de changement de vitesse (4).\nRelâcher le levier de frein (actionné au\nAu départ, si l’on relâche trop brusquement ou rapidement le levier de commande d’embrayage, on peut causer\nl’arrêt du moteur et le blocage du véhicule (calage).\nNe pas accélérer brusquement ou excessivement lorsqu’on relâche le levier de\ncommande d’embrayage afin d’éviter le\n“patinage” de l’embrayage (relâche lente)\nou la montée de la roue avant “cabrage”\nLe passage d’une vitesse supérieure à une\nvitesse inférieure, appelé “retrogradage”,\n◆ Dans les descentes et dans les freinages,\npour augmenter l’action de freinage en\nutilisant la compression du moteur.\n◆ Dans les pentes, quand la vitesse embrayée n’est pas adéquate à la vitesse\n(rapport élevée, vitesse modérée) et le\nnombre de tours du moteur descend.\nRelâcher lentement le levier de commande d’embrayage (3) et accélérer simultanément en tournant modérément\nla poignée de l’accélérateur (2) (Pos.\nAugmenter la vitesse en tournant graduellement la poignée de l’accélérateur\n(2) (Pos. B), voir page 37 (RODAGE).\nPour embrayer la deuxième vitesse:\nManœuvrer avec une certaine rapidité.\nNe pas conduire le véhicule avec un\nnombre de tours du moteur trop bas.\n◆ Relâcher la poignée de l’accélérateur (2)\n(Pos. A), actionner le levier de commande d’embrayage (3) et soulever le levier\nde commande de changement de vitesse (4). Relâcher le levier de commande\nd’embrayage (3) et accélérer.\n◆ Répéter les deux dernières opérations\net passer aux vitesses supérieures.\nRetrograder une vitesse à la fois; le “retrogradage” simultané de plusieurs vitesses peut provoquer le dépassement\ndu régime de puissance maximum “surregime”.\nAvant et pendant le “retrogradage”\nd’une vitesse, il faut ralentir en relâchant\nl’accélérateur pour éviter egalement le\nPour effectuer un “retrogradage”:\n◆ Relâcher la poignée de l’accélérateur\n(2) (Pos. A).\n◆ Si nécessaire, actionner modérément\nles leviers de frein et réduire la vitesse\n◆ Actionner le levier de commande d’embrayage (3) et baisser le levier de commande de changement de vitesse (4)\npour enclecher la vitesse inférieure.\n◆ Relâcher les leviers de frein, s’ils sont\n◆ Relâcher le levier de commande d’embrayage et accélérer modérément.\nNe pas accélérer et décélérer de manière répétitive et continue car on risquerait de perdre inévitablement le contrôle\nPour freiner, décélérer et actionner les\ndeux freins pour obtenir une décélération uniforme, en dosant de façon adéquate la pression sur les organes de\nAvant d’amorcer un virage, réduire la vitesse ou freiner en parcourant le virage\nà une vitesse modérée et constante ou\nen accélération légère; éviter de freiner\nà la limite: les probabilités de glisser seraient très élevées.\nFaire attention à tout obstacle ou variation de la géométrie de la chaussée.\nLes routes déformées, les rails, les bouches d’égout, les signalisations routières peintes sur la chaussée et les plaques de métal des chantiers deviennent\nglissants quand il pleut. Il faut donc les\nfranchir avec une grande prudence, en\nconduisant doucement et en penchant\nle véhicule le moins possible.\nEn actionnant seulement le frein avant\nou seulement le frein arrière l’on réduit\nconsidérablement la force de freinage\net l’on risque le blocage d’une roue et,\npar conséquent, une perte d’adhérence.\nEn cas d’arrêt en pentes, décélérer\ncomplètement et utiliser seulement les\nfreins pour maintenir le véhicule arrêté.\nL’emploi du moteur pour maintenir le\nvéhicule arrêté peut causer la surchauffe de l’embrayage.\nSi l’on n’utilise continuellement les\nfreins dans les descentes, on risque de\nsurchauffer les plaquettes de frein, en\nréduisant ainsi l’efficacité de freinage.\nIl faut exploiter la compression du moteur en utilisant la réduction des vitesses avec l’emploi intermittent des deux\nNe jamais rouler contact coupé, dans\nSi l’on roule sur un fond mouillé, ou de\ntoute façon avec une adhérence limitée\n(neige, verglas, boue etc.), conduire lentement en évitant de freiner brusquement ou d’effectuer des manoeuvres\nqui peuvent causer une perte d’adhérence et, par conséquent, une chute.\nSignaler toujours les changements de\nvoie ou de direction à l’aide des dispositifs appropriés et le faire suffisamment\nen avance, en évitant toute manoeuvre\nbrusque et dangereuse.\nDésactiver les dispositifs tout de suite\naprès le changement de direction.\nLorsqu’on dépasse ou l’on est dépassé\npar d’autres véhicules, faire très attention.\nEn cas de pluie, le nuage causé par les\nprojections des grands véhicules réduit\nla visibilité et le déplacement d’air peut\nprovoquer la perte de contrôle du véhicule.\nAprès les 500 premiers kilomètres (312\nmi) de fonctionnement, effectuer les\ncontrôles prévus dans la colonne “Fin\nde rodage” de la FICHE D'ENTRETIEN\nPERIODIQUE, voir page 39, pour éviter\ntout dommage à soi même, aux autres\net/ou au véhicule.\nLe rodage du moteur est fondamental pour\ngarantir sa durée de vie et son fonctionnement correct.\nParcourir, si possible, des routes présentant de nombreux virages et/ou collines,\nsur lesquelles le moteur, les suspensions\net les freins sont soumis à un rodage plus\nPour les 500 premiers kilomètres (312 mi),\nsuivre les indications suivantes:\n0-100 km (0-62 mi)\nPendant les 100 premiers km (62 mi), agir\ndélicatement sur les freins, pour éviter tout\nfreinage brusque et prolongé. Ceci afin de\nconsentir un emplacement correct du matériau de frottement des plaquettes sur les\n0-300 km (0-187 mi)\nNe pas maintenir la poignée de l'accélérateur ouverte à plus de la moitié de sa course pendant de longs trajets.\n300-500 km (187-312 mi)\nNe pas maintenir la poignée de l'accélérateur ouverte à plus des 3/4 de sa course\npendant de longs trajets.\nEviter, si possible, un arrêt brusque,\nune réduction soudaine de la vitesse du\nvéhicule et les freinages à la limite.\n(1) (Pos. A), actionner graduellement\nles freins et simultanément “retrograder”\nla vitesse pour ralentir, voir page 34\n(DEPART ET CONDUITE).\nUne fois réduite la vitesse, avant de l’arrêt\ntotal du véhicule:\n◆ Actionner le levier de commande d’embrayage (2) afin d’éviter que le moteur\nAvec le véhicule arrêté:\n◆ Positionner le levier de changement de\n◆ Relâcher le levier de commande d’embrayage.\n◆ Pendant un arrêt momentané, maintenir\nactionné au moins un frein.\nGarer le véhicule sur un terrain solide et\nplat, afin d’éviter qu’il ne tombe.\nNe jamais l’appuyer aux murs, ni le coucher par terre.\nS’assurer que le véhicule, et en particulier ses parties brûlantes, ne constituent pas un danger pour les personnes\nNe pas laisser le véhicule sans surveillance avec le moteur allumé ou avec\nla clef de contact insérée dans le contacteur principal.\nNe pas s’asseoir sur le véhicule lorsqu’il est sur la béquille.\nArrêter le véhicule, voir page 37 (ARRET).\nPositionner l’interrupteur d’arrêt du moteur (1) sur “”, (dans les pays où il est\nTourner la clef de contact (2) et positionner sur “” le contacteur principal (3).\nPositionner sur “OFF” le levier du robinet de carburant (4).\nPositionner le véhicule sur la béquille,\nvoir ci-contre (POSITIONNEMENT DU\nVEHICULE SUR LA BEQUILLE).\nIMPORTANT Ne pas laisser la clef de\n◆ Saisir la poignée gauche (5) et la ceinture pour le passager (6).\nPousser la béquille latérale avec le pied\ndroit, en l’étendant complètement (7).\nIncliner le véhicule jusqu’à poser la\nbéquille au sol.\nBraquer complètement le guidon vers la\nS’assurer que le véhicule est stable.\nNUMERO DE TELEPHONE ......................\ncontact insérée dans le contacteur principal.\nBloquer la direction, voir page 18 (BLOCAGE DE LA DIRECTION) et extraire la\nNe JAMAIS laisser la clef de contact insérée et utiliser toujours le dispositif de blocage de la direction.\nGarer le véhicule dans un lieu sûr, si possible un garage ou un endroit gardé.\nSi possible, utiliser un dispositif antivol\nVérifier que les papiers et la vignette soient\nEcrire ses données et son numéro de téléphone dans ce livret, afin de faciliter l’identification du propriétaire en cas de découverte après un vol éventuel.\nIMPORTANT Souvent on réussit à\nidentifier les véhicules volés grâce aux\ndonnées qui sont écrites dans le livret usage et entretien.\nLe carburant et d’autres substances inflammables ne doivent pas être approchés des composants électriques.\nAvant de commencer toute opération\nd’entretien ou d’inspection du véhicule,\narrêter le moteur et enlever la clef de\ncontact, attendre que le moteur et le pot\nd’échappement soient refroidis, soulever, si possible, le véhicule à l’aide de\nl’équipement approprié et le maintenir\nS’assurer, avant de procéder, que la\npièce où l’on travaille a un rechange\nFaire particulièrement attention aux\nparties brûlantes du moteur et du pot\nd’échappement, afin d’éviter des brûlures.\nNe pas utiliser la bouche pour soutenir\naucune pièce mécanique ou une autre\npartie du véhicule: aucun composant\nn’est comestible, de plus certains d’entre eux sont nocifs ou même toxiques.\nLorsqu’il n’est pas spécifiquement décrit, le remontage des groupes s’effectue à l’inverse des opérations de démontage.\nNormalement les opérations d’entretien ordinaire peuvent être effectuées par l’utilisateur, mais celles-ci requièrent parfois un\noutillage spécial et une bonne préparation\nEn cas d’entretien périodique, d’une intervention d’assistance ou si une expertise\ntechnique est nécessaire, s’adresser à un\nConcessionnaire Officiel aprilia qui garantira un service soigné et rapide.\nIl est conseillé de demander au Concessionnaire Officiel aprilia d’essayer le véhicule sur route après une intervention de réparation ou d’entretien périodique.\nToutefois effectuer personnellement les\n“Contrôles Préliminaires” après chaque\nopération d’entretien, voir page 31 (TABLEAU DES CONTROLES PRELIMINAIRES).\nINTERVENTIONS REALISEES PAR LE\nConcessionnaire Officiel DSULOLD (POUVANT ETRE EFFECTUEES PAR L’UTILISATEUR AUSSI).\n= contrôler et nettoyer, régler, lubrifier\nou remplacer si nécessaire;\nd’entretien plus fréquemment si le véhicule\nest utilisé dans des zones pluvieuses,\npoussiéreuses ou sur des parcours accidentés.\nBatterie - Serrage des bornes Niveau de l’électrolyte\nInstallation de feux\nNiveau huile de mélange\nHuile de la boîte de vitesse\nOrientation du feu avant fonctionnement\nRégime ralenti de tours moteur\nRoues/pneus et pression de\nTension et lubrification chaîne de\nTous les 4000 Tous les 8000\nkm (2500 mi) km (5000 mi)\ntous les 1000 km (625 mi):  /\ntous les 3000 km (1875 mi): \ntous les 2000 km (1250 mi): \ntous les 500 km (312 mi): \nchaque mois: \ntous les 500 km: \nCâbles de transmission et\nRoulements de la colonne de la\ndirection et jeu de direction\nFiltre à huile de mélange\nHuile de fourche et joint d’huile\nTémoin LED réserve huile de\nTransmission finale (chaîne,\nTuyaux huile de mélange\n[500 km (312 mi)] km (2500 mi) km (5000 mi) ou\nchaque année: \ntous les 2 ans: \ntous les 12000 km (7500 mi): \naprès les 8000 premiers km (5000 mi): \n/ tous les 16000 km (10000 mi): \ntous les 4 ans: \nNous conseillons d’inscrire dans le livret le\nnuméro de châssis et celui du moteur dans\nl’espace prévu à cet effet.\nLe numéro de châssis peut être utilisé pour\nl’achat des pièces de rechange.\nIMPORTANT L’altération des numéros d’identification est sévèrement punie\npar des sanctions pénales et administratives, en particulier l’altération du numéro de\nchâssis cause la déchéance de la garantie.\nLe numéro du châssis est estampillé sur la\ncolonne de la direction, du côté droit.\nNUMERO DU MOTEUR\nLe numéro du moteur est estampillé sur la\npartie supérieure du carter du moteur sur\nle côté gauche, à proximité du pignon de la\n◆ Enlever le carénage latéral gauche, voir\npage 52 (DEPOSE DES CARENAGES\n◆ Dévisser et enlever les deux vis (1).\n◆ Oter le carter couvre-pignon (2).\nPositionner le véhicule sur la béquille\nappropriée de soutien arrière - , voir\npage 43 (POSITIONNEMENT DU VEHICULE SUR LA BEQUILLE DE SOUTIEN ARRIERE J).\nEnfiler simultanément les deux extrémités sur la béquille (3) dans les deux\ntrous (4) se trouvant aux extrémités inférieures de la fourche avant.\nAppuyer un pied sur la béquille (5) dans\nPousser vers le bas la béquille (5) jusqu’à la fin de course (voir figure).\nDesserrer le pommeau (1).\nExtraire le support à fourche (2) et l'extraire du logement de la béquille.\nIntroduire la cheville de support (3).\nRépéter les opérations précédentes sur\nle côté opposé de la béquille.\nExtraire les chevilles de support (3) et\nles positionner en butée avec le bras oscillant.\nSerrer les deux pommeaux (1).\nIMPORTANT Se faire\naider par une\npersonne à mantenir le véhicule en position verticale avec les deux roues appuyées au sol.\nSoulever le véhicule en agissant uniquement sur les deux supports du bras\n◆ Insérer la béquille, du côté arrière du véhicule, et la positionner de façon à ce\nque les deux chevilles de supports (3)\ntrouvent leurs logements:\n– le support droit entre l'étrier de frein\net le raccord du tuyau de frein sur le\nbras oscillant (Pos. A);\n– le support gauche entre la roue dentée et la chaîne (Pos. B).\nAppuyer avec un pied sur la béquille (4)\nsur la partie arrière.\nPousser vers le bas la béquille (4) jusqu’à la fin de course (voir figure).\n/( '( /$ %2,7( '( 9,7(66( (7\nLire avec attention les pages 21 (HUILE\nDE LA BOITE DE VITESSE) et 39 (ENTRETIEN).\nContrôler le niveau d’huile de la boîte de vitesse tous les 4000 km (2500 mi), la remplacer après les 500 premiers km (312 mi)\net successivement tous les 8000 km (5000\nmi), voir page 45 (VIDANGE D’HUILE DE\nLA BOITE DE VITESSE).\nArrêter le moteur et le laisser refroidir\npendant au moins dix minutes, pour permettre le drainage d’huile dans le carter\net le refroidissement d’huile.\nEnlever le carénage latéral droite, voir\nDévisser et enlever la vis de contrôle\nGarder la rondelle d'étanchéité (2).\n◆ Tenir le véhicule en position verticale\nIMPORTANT Si l’on n’effectue pas les\nopérations sus-mentionnées, on risque\nd’effectuer un contrôle erronnée du niveau\nVérifier visuellement que l'huile atteint le\nniveau inférieur de l'orifice fileté (3).\nSi elle l'atteint:\n◆ Contrôler et, si nécessaire, remplacer la\nrondelle d'étanchéité (2).\n◆ Visser et serrer la vis de contrôle (1).\nSi elle ne l'atteint pas:\n◆ Prévoir la mise à niveau.\nS’il était nécessaire d’effectuer la mise à\n◆ Dévisser et enlever le bouchon de remplissage (4).\n◆ Verser une petite quantité d’huile et attendre une minute environ pour permettre que l’huile coule uniformément à l’intérieur du carter.\n◆ Vérifier visuellement que l'huile atteint le\n◆ Si cela ne se vérifie pas, répéter la mise\nà niveau avec de petites quatités d'huile, et le contrôle à travers l'orifice fileté\n(3), jusqu'à atteindre le niveau prescrit.\n◆ A la fin de cette opération, visser et serrer le bouchon de remplissage (4).\nSerrer proprement le bouchon de remplissage et s’assurer que l’huile ne\nContrôler périodiquement qu'il n'y ait\npas de fuites au niveau du joint du couvercle du carter.\nNe pas utiliser le véhicule avec une lubrification insuffisante ou avec des lubrifiants usagés ou impropres car ils\naccélèrent l'usure des parties en mouvement et peuvent causer des dégâts irréparables.\nLe moteur chaud contient d’huile à haute température, faire très attention à ne\npas se brûler pendant l’exécution des\n9,'$1*( 'ª+8,/( '( /$ %2,7(\nContrôler le niveau d’huile de la boîte de vitesse tous les 4000 km (2500 mi), la remplacer après les 500 premiers km (312 mi) et\nsuccessivement tous les 8000 km (5000 mi).\n◆ Démarrer le moteur, voir page 32 (DEMARRAGE) et le laisser tourner au ralenti pendant quelques minutes, ceci facilitera l’écoulement d’huile pendant la\nphase de vidange.\nOter le pot d'échappement, voir page 54\n(DEPOSE DU POT D'ECHAPPEMENT).\navec les deux roues posées au sol.\nPlacer un récipient (1) ayant une capacité supérieure à 900 cm! au niveau du\nbouchon de vidange (2).\nDévisser et enlever le bouchon de vidange (2).\nDévisser et enlever le bouchon de remplissage (3).\nVidanger l’huile et la faire couler pendant quelques minutes à l’intérieur du\nOter les résidus métalliques attachés à\nl’aimant du bouchon de vidange (2).\nContrôler, et remplacer si nécessaire, la\nrondelle d’étanchéité du bouchon de vidange (2), le visser et le serrer.\nVisser et serrer le bouchon de vidange\nCouple de serrage du bouchon de vidange (2): 27 Nm (2,7 kgm).\nVerser dans l’orifice de remplissage (4)\n820 cm! environ d’huile de la boîte de\nvitesse, voir page 75 (TABLEAU DES\n◆ Visser le bouchon de remplissage (3).\n◆ Démarrer le moteur, voir page 32 (DEMARRAGE) et le laisser tourner au ralenti pendant une minute environ pour\npermettre le remplissage du circuit\nd’huile de la boîte de vitesse.\nContrôler le niveau d’huile et rajouter si nécessaire, voir page 44 (VERIFICATION\nDU NIVEAU D’HUILE DE LA BOITE DE\nVITESSE ET MISE A NIVEAU).\nLes opérations pour le démontage et le\nremontage de la roue avant pourraient\nse réléver difficiles et complexes pour\nl’utilisateur inexpérimenté. En cas de\nnécessité, s’adresser à un Concessionnaire Officiel DSULOLD.\nDe toute façon, si l’on veut procéder\npersonnellement, suivre les instructions suivantes.\nadéquate de s outien arrière, voir\npage 43 (POSITIONNEMENT DU VEHICULE SUR LA BEQUILLE DE SOUTIEN\n◆ Positionner le véhicule sur la béquille\nadéquate de soutien avant, voir page 42\n(POSITIONNEMENT DU VEHICULE\nLire attentivement page 39 (ENTRETIEN).\nDurant le démontage et le réassemblage, faire attention de ne pas endommager la tuyauterie, les disques et les plaquettes de freins.\nPour la dépose de la\nroue avant il est nécessaire de se pourvoir\ndes béquilles adéquates de soutien avant\n- et arrière -.\nMaintenir fixe le guidon dans l’assiette\nde marche de façon à ce que la direction soit bloquée.\nCouple de serrage des vis (1) de l’étrier\nde frein: 22 Nm (2,2 kgm)\n◆ Dévisser et enlever les deux vis (1) de\nfixation de l’étrier de frein avant (2).\n◆ Extraire du disque l’étrier de frein (2) en\nle laissant lié au tuyau (3).\nNe pas tirer sur le levier du frein avant\naprès avoir enlevé l’étrier de frein car\nles pistons risqueraient de sortir de leur\nsiège en provoquant une fuite du liquide de frein.\nDans ce cas, s'adresser à un Concessionnaire Officiel DSULOLD qui effectuera\nPlacer sous le véhicule une cale (4)\npour maintenir la roue en position après\nBloquer l’axe de la roue (5) à l’aide\nDévisser et oter l'écrou (6) et garder la\nCouple de serrage de l’écrou de la roue\n(6): 80 Nm (8 kgm)\nDesserrer la vis (8) de l'étau de l'axe de\nPousser l’axe de la roue (5), en agissant\navec attention sur l'extrémité filetée et\nen employant un maillet en caoutchouc,\nIMPORTANT Contrôler la disposition\ndu renvoi du compteur kilométrique (10) et\nde la bague entretoise (9) afin de pouvoir\nles remonter correctement.\n◆ Tenir la roue avant et extraire manuellement l’axe de la roue.\n◆ Garder la bague entretoise (9).\n◆ Enlever la roue en l’extrayant de la partie avant.\n◆ Déconnecter le renvoi du compteur kilométrique (10).\n◆ Garder la rondelle (11).\n◆ Garder le couvercle du renvoi du compteur kilométrique (12).\n◆ Etendre un voile de graisse lubrifiante\nsur toute la longueur de l’axe de la roue\n(5), voir page 75 (TABLEAU DES LUBRIFIANTS).\n◆ Accoupler la rondelle (11) avec le renvoi\ndu compteur kilométrique (10) (côté de\nla languette (13)).\n◆ Positionner la languette (13) du renvoi\ndu compteur kilométrique (10) dans le\nlogement approprié sur le moyeu de\n◆ Introduire correctement le couvercle\n(12) sur le renvoi du compteur kilométrique (10).\n◆ Positionner l’entretoise (9) dans son siège sur la roue.\nPositionner la roue entre les bras de\nfourche au-dessus de la cale (4).\nRisque de blessures. Ne pas introduire\nles doigts pour aligner les trous.\nDéplacer la roue jusqu’à aligner le trou\ncentral avec les trous sur la fourche.\nIntroduire complètement l’axe de la roue\nPositionner la rondelle (7) et serrer\nl'écrou (6) manuellement.\nVérifier l'accouplement correct du couvercle (12) avec la fourche.\nBloquer la rotation de l'axe de la roue\nSerrer complètement l'écrou (6).\nCouple de serrage de l'écrou (6): 80 Nm\nDurant le remontage, faire attention de\nne pas endommager la tuyauterie, le\ndisque et les plaquettes de frein.\nIntroduire sur le disque l’étrier de frein\n(2) et le positionner avec les trous de\nfixation alignés avec les trous sur le\nIMPORTANT Pendant le réassemblage de l’étrier de frein, remplacer les vis\n(1) de fixation de l’étrier par deux vis neuves du même type.\nVisser et serrer les deux vis (1) de fixation de l’étrier de frein.\nde frein: 22 Nm (2,2 kgm).\nOter la béquille de soutien avant -.\nEnlever la béquille de soutien arrière\nLe levier de frein avant étant actionné,\nappuyer sur le guidon plusieurs fois, de\nmanière à ce que la fourche s’enfonce.\nDe cette façon on permettra que les\nbras de fourche s’ajustent correctement.\nSerrer la vis (8) de l’étau de l’axe de la\nCouple de serrage la vis (8):\n8 Nm (0,8 kgm).\nAprès le remontage tirer plusieurs fois\nsur le levier du frein avant et contrôler\nle bon fonctionnement du système de\nContrôler le centrage de la roue.\nIl est conseillé de faire contrôler les\ncouples de serrage, le centrage et\nl’équilibrage par un Concessionnaire\nOfficiel DSULOLD afin d’éviter tout inconvénient pouvant causer de graves dommages au pilote et/ou à autrui.\nremontage de la roue arrière pourraient\nLaisser le moteur et le pot d’échappement refroidir jusqu’à ce qu’ils atteignent la température ambiante, avant\nd’effectuer les opérations successives,\nafin d’éviter des brûlures possibles.\nDurant le démontage et le remontage\nfaire attention de ne pas endommager la\ntuyauterie, le disque et les plaquettes\nroue arrière il est nécessaire de se pourvoir de la béquille appropriée de soutien\nappropriée de soutien arrière, voir\n◆ Bloquer la rotation de l'axe de la roue\n(2): 80 Nm (8 kgm)\n◆ Desserrer et enlever l’écrou (2) et garder la rondelle.\nPlacer sous le pneu une soutien (3)\nExtraire l’axe de la roue (1) du côté gauche.\ndes tendeurs de chaîne droit (4) et gauche\n(5) afin de les pouvoir réassembler correctement.\nGarder les tendeurs de chaîne droit (4) et\nIMPORTANT Baisser la chaîne (6) à\nl’extérieur de la couronne dentée (7).\nFaire avancer la roue et libérer la chaîne de\ntransmission (6) de la couronne dentée (7).\nExtraire de la partie arrière la roue du bras\noscillant, en faisant attention lorsqu’on extrait le disque de l’étrier de frein.\nInsérer les entretoises gauche (8) et\ndroite (9) dans les logements du moyeu\nde roue correspondants.\nRéinsérer correctement l'entretoise\n(13), si elle est sortie du logement de la\nplaque de frein (10).\nNe pas tirer sur le levier du frein arrière\naprès avoir enlevé la roue car les pistons de l’étrier risqueraient de sortir de\nson siège en provoquant une fuite du liquide des freins. Dans ce cas, s’adresser à un Concessionnaire Officiel DSUL\nOLD qui effectuera l’intervention\nIMPORTANT Contrôler la disposition des entretoises (8) et (9) afin de les\npouvoir réassembler correctement.\n◆ Garder l’entretoise gauche (8).\n◆ Garder l’entretoise droite (9).\nGraisser modérément les logements externes du moyeu de roue.\nLes entretoises ont des diamètres différents, ne pas les inverser et les positionner correctement (voir figure).\nAvant de procéder avec le réassemblage, s’assurer que la plaque (10) de support de l’étrier de frein (11) soit positionnée correctement; la boutonnière\nde la plaque doit être insérée dans la\ncheville d’arrêt adéquate (12) dans la\npartie interne du support droite du bras\nFaire attention pendant l’introduction\ndu disque dans l’étrier de frein.\nPositionner la roue entre les supports du\nbras oscillant au-dessus du soutien (3).\nNe pas introduire les doigts entre la\nchaîne et la couronne dentée.\nFaire avancer la roue et positionner la\nchaîne de transmission (6) sur la couronne dentée (7).\nNe pas introduire les doigts pour aligner les trous.\nArrêter la roue jusqu’à aligner le trou\ncentral avec les trous sur le bras oscillant.\nTourner la plaque (10) de support, munie de l’étrier de frein (11) avec le point\nd’appui sur la cheville d’arrêt (12), jusqu’à l’aligner avec les trous.\nInsérer correctement les tendeurs de\nchaîne droit (4) et gauche (5) dans les logements appropriés sur le bras oscillant.\nAppliquer uniformément une petite quantité de graisse sur l’axe de la roue (1).\nEnfiler complètement l’axe de la roue\n(1) du côté gauche.\nS’assurer que l’axe de\nla roue (1) soit complètement introduit,\navec la tête dans le siège approprié sur le\ntendeur de chaîne gauche (5).\n◆ Positionner la rondelle et serrer manuellement l’écrou (2).\n◆ Contrôler la tension de la chaîne, voir\npage 50 (CHAINE DE TRANSMISSION).\n◆ Serrer l’écrou (2).\n(2): 80 Nm (8 kgm).\nsur le levier du frein arrière et contrôler\nCe véhicule est équipé d’une chaîne avec\nEn cas de démontage et de réassemblage\nde la chaîne de transmission, faire attention que la fourchette (1) de l’attache rapide soit installé avec l’ouverture dirigée en\ndirection opposée par rapport au sens de\nrotation (voir figure).\nUn relâchement excessif de la chaîne\npeut la faire sortir du pignon, ce qui\npourrait causer un accident ou de graves dégâts au véhicule. Contrôler périodiquement le jeu de la chaîne et la régler, si nécessaire, voir page 51\n(REGLAGE). Pour remplacer la chaîne,\ns’adresser exclusivement à un Concessionnaire Officiel DSULOLD, qui garantira\nun service soigné et rapide.\nSi l’entretien n’est pas effectué correctement, la chaîne peut s’user prématurément et le pignon et/ou la couronne\npeuvent s’endommager. Exécuter l’entretien plus souvent si l’on utilise le véhicule dans des conditions difficiles ou\ndans des lieux poussiéreux ou boueux.\nPour contrôler le jeu:\n◆ Arrêter le moteur.\n◆ Placer le véhicule sur la béquille.\n◆ Mettre le levier de changement de vitesse au point mort.\n◆ Contrôler que l’oscillation verticale, en\nun point intermédiaire entre le pignon et\nla couronne dans la branche inférieure\nde la chaîne, soit d’environ 25 mm.\nDéplacer le véhicule en avant, de façon\nà contrôler l’oscillation verticale de la\nchaîne même quand la roue tourne; le\njeu doit rester constant dans toutes les\nphases de la rotation de la roue.\nS’il devait y avoir un jeu supérieur en\ncertaines sections, cela veut dire que\ndes maillons sont allongés ou grippés.\nEn ce cas, s’adresser à un Concessionnaire Officiel DSULOLD. Pour éliminer le\nrisque de grippage, lubrifier fréquemment la chaîne, voir page 51 (NETTOYAGE ET LUBRIFICATION).\nSi le jeu est uniforme et supérieur ou inférieur à 25 mm, effectuer le réglage, voir\npage 51 (REGLAGE).\nmanuel aprilia rs 50.pdf (PDF, 3.9 Mo)\nreservoir vitesse position usage moteur danger frein huile controler vehicule attention entretien levier niveau liquide\nCe fichier a été mis en ligne par un utilisateur du site. Identifiant unique du document: 00394434.


Actualités Industrie > Réforme de l’OCM : appel à projet pour la promotion des vins vers les pays tiers\nla TNT à Meaux fait polémique...\nSuite à l’appel à candidatures lancé le 19 février dernier, le Conseil Supérieur de l’Audiovisuel vient d’annoncer qu’il avait retenu le projet TV77, candidat à l’exploitation de la fréquence TNT bientôt disponible à Meaux. Le porteur du projet TV77, Emmanuel Roussel est aujourd’hui un homme heureux.\nLa femme, mythe ou réalité ?...\nSi j’introduis ma réflexion par cette phrase, c’est pour lancer un appel à toutes les femmes ou jeunes filles soucieuses de son sort dans les décennies à venir. Et mon appel, appuie et confirme l’idée de Nietzsche. Parce que, contrairement à tous les hommes qui font les yeux doux, avec (...)\nL'autre projet de l'A 32...\nL’idée est simple, mais encore fallait-il y penser. Selon, Pierre Bourlon, le projet d’une nouvelle autoroute, l’A32, n’est pas idiot, à condition de réaliser un autre tracé que celui proposé par l’Etat français, qui lui, est véritablement aberrant. Dans son mémoire de Master I (...)\nAccueil obligatoire dans les écoles en grève : les dessous du projet...\n1. Les motivations du projet La motivation principale du projet de loi est, comme l’a fait comprendre le président, de permettre aux parents d’aller au boulot quand les enseignants n’assurent plus le leur et d’assurer un accueil des enfants dans les établissements, afin (...)\nTerre Sainte : Les salésiens demandent le rétablissement de la légalité internationale\nROME, Dimanche 2 septembre 2007 (ZENIT.org) ? Les Salésiens, qui oeuvrent en Terre Sainte aux côtés de nombreuses autres familles religieuses, lancent un appel pour le rétablissement de la légalité in[...]


MyBlogMode - Blog Mode ByMe: blog tendances mode, photo, beauté etc.: Vines\nNous y sommes... En automne! Officieusement, comme je l'avais évoqué dans le précédent article (surtout dans le titre de cet article ;-) ), c'est l'été indien... Je profite toujours des températures plus que douces pour porter mes robes sans collants par exemple.\nIci, je porte ma robe adorée (enfin, une de mes robes adorées devrais-je dire) le modèle Hippocampe de la marque Ba&Sh (j'aime beaucoup les robes ba&sh en moment, à suivre...). D'ailleurs, vous avez déjà aperçu cette jolie robe en mode hiver ici.\nCelle-ci me plait toujours autant, son imprimé est topissime et je la trouve parfaite pour l'automne, pile dans les tons de la saison, même si les couleurs des feuilles des arbres sont toujours bien verdoyantes. Par contre, certaines vignes commencent à se parer d'or et de pourpre... J'en ai donc profité pour faire une série de photos dans ce décor...\nUne tenue toujours aussi simplette: une robe, une veste en jean et des Converse, what else? Puis, il faut dire qu'avec la chaleur, j'avoue que j'ai vite retiré ma veste!\nJe vous laisse avec les photos et je vous dis à bientôt....\nRobe: Hippocampe Ba&sh - Veste: h&m - Baskets: Converse - Sac: Texto\nt'es belle sur ces photos magnifiques et t'as bien raison d'aimer cette robe! Quelle chance ce temps, bises\nOh merci, tu es adorable (je suis toute rouge maintenant ;-) )...\nLisa Marie Diary 3.10.13\nTrop jolie sur toutes ces photos <3\nSweety_Mely - Mélinda 3.10.13\nElle est superbe cette robe, et le style que tu lui donne en converses + veste en jeans est très sympa !\nLes Converse et la veste en jean, ce sont des basiques (enfin pour moi)! ;-)...\nLoanne et Fanny 3.10.13\nJolies photos! J'aime beaucoup ta robe.\nJolie robe sympa avec la veste en jean.\nLa Reine Souillon 3.10.13\nJ'aime moi aussi beaucoup cette robe! Et le détail de tes mains est charmant. Super paysage, magnifique même, ça fait plaisir de voir les vignes empourprées, j'ai l'impression d'être chez moi!\nHéhé... ;-) Je te remercie pour ton gentil commentaire :-)\nJ'aime tellement cette robe *---*\nla petite veste en jeans, j'adore ;-)) byy\nCitron Sorbet 4.10.13\nTrès jolie robe, j aime beaucoup le contraste avec la veste en jean\nJe craque sur ce look, tu es toute belle dans les vignes ! L'imprimé de ta robe est canon ;)\nOh merci! L'imprimé est génial, parfait pour la saison ;-)\nMrs CoOp3r 4.10.13\nQuelle jolie photos ! J'adore ta robe automnale ! des bises\nLes photos sont trop mignonnes!\nMade in Audrey 4.10.13\nCette tenue est magnifique. Tout comme la couleurs des vignes.\nOh merci.. C'est vrai qu'à cette période les couleurs des vignes sont très jolies ...\nJ'aime beaucoup ta robe aussi elle te va très bien\nSylvie, Enfin moi 4.10.13\nLa tenue parfaite dans les vignes à cette époque de la saison\nMademoiselle Marie, Street Style 4.10.13\nC'est gentil, merci... :-)\nune belle tenue dans les vignes\ntoujours aussi jolie et cette robe tu as bien raison elle est canon !!:)\nSamantha, du Comptoir de Satine 8.10.13\nCette robe est canon, et avec la veste en jean c'est top!\nColine Chavaroche 8.10.13\noh les photos sont magnifiques et j'adotre ta robe!\nOoh Jules 10.10.13\nVirginie FALZONE 10.10.13\nTu as raison d'aimer ta rooobe elle est juste géniaaaaaale et tu la portes à merveille ! l'été indien, le meilleur moment <3\nVestiaire de Fille 14.10.13\nJ'adore l'imprimé de ta robe Ba&sh ! ;-) Je profite également des températures encore un peu clémentes pour sortir mes petites gambettes et mes petits petons !\nTu as bien raison, moi aussi ;-)\nMademoiselle Maricha 14.10.13\nCe qu'elle est mignonne cette petite robe! ^^\nWhat the L 15.10.13\nsuper jolie cette robe, j'aime beaucoup pouvoir porter les fringues d'une saison sur l'autre !\nLes photos sont vraiment magnifiques, l'ambiance a l'air douce..\nSuper en tout cas ta tenue!\nMlle Malice 6.1.14\nJ'adore cette tenue, le rendu est vraiment top, ça fait de super couleurs :)


Casse-pied, l'hallux valgus - Running Attitude\nL’hallux valgus est une pathologie fréquente. Elle concerne 30% des personnes de plus de 40 ans. Dans une très grande majorité ce sont des femmes, de 90 à 95 % des cas. Impossible de lutter. Car cette déformation congénitale (héréditaire) est présente dès la naissance et s’accentue bien souvent dans le temps.\nD’autres facteurs peuvent favoriser et aggraver le phénomène comme le port de chaussures étroites, à talons et/ou à bouts pointus. Mais aussi l’âge (à partir de 40 ans) et la ménopause viennent compliquer l’histoire. Certaines maladies rhumatologiques, comme la polyarthrite rhumatoïde augmenteraient le risque de développer un hallux valgus. Les pieds pronateurs – qui ont tendance à s’affaisser à l’intérieur – tout comme la laxité des ligaments peuvent être aussi des facteurs favorisants.\nHallux valgus, pourquoi ça fait mal ?\nS’il se fait discret au plus jeune âge, l’hallux valgus s’amplifie au fil des années et vient vous faire souffrir. Le plus souvent vers 40 ans, cet oignon devient carrément casse-pied. La déformation entraîne l’articulation de votre gros orteil petit à petit vers l’extérieur en direction du deuxième orteil. En se déplaçant, une « bosse » va se créer et les frottements sur les chaussures vont déclencher une inflammation (bursite) douloureuse.\nL’évolution plus ou moins lente va entraîner une rétractation des tendons et ligaments de l’articulation qui devient raide. Le défaut d’alignement des orteils perturbe alors la marche car le gros orteil n’assure plus son rôle de propulseur. L’appui est alors transféré aux autres orteils qui vont souffrir à leur tour de cet excès de contrainte demandé. Les douleurs s’amplifient alors et se chausser devient de plus en plus compliqué.\nPas de contre-indication pour la course à pied, mais des précautions\nEn cas d’hallux valgus, choisissez des chaussures adaptées à la forme de votre pied. C’est-à dire-un peu plus large à l’avant. Certaines marques comme Hoka, Altra ou encore Topo Athletic proposent des modèles avec de larges “boîtes à orteils”. Prendre un modèle homme peut parfois être une solution pour avoir plus d’aisance sur la largeur du pied.\nAssouplissez régulièrement votre articulation pour retarder l’enraidissement qui guette. Après la douche, par exemple, lorsque vous appliquez votre crème hydratante pour les pieds, profitez-en pour masser et tirer sur votre hallux.\nVous pouvez essayer de redresser l’articulation en portant un séparateur d’orteil ou orthèse que vous trouverez en pharmacie. Si vous utilisez cette solution, pensez à tester vos chaussures en boutique munie de votre orthèse pour ne pas avoir de surprise à votre première sortie running, ce dispositif peut en effet prendre un peu de place.\nPrenez l’avis d’un podologue qui pourra vous aider à soulager vos pieds en créant des semelles thermoformées. Ce sera l’occasion de montrer vos orteils à un professionnel du pied (podologue pédicure) qui pourra soigner, lors d’une séance de pédicurie, vos cors et durillons qui se développent sur les zones de frottements. C’est également l’occasion de prendre des conseils sur la coupe et l’entretien de vos ongles qui peuvent eux aussi être endommagés par les impacts et frottements occasionnés en course.\nArticle rédigé par F. Emery-Morel pour Running pour Elles.\n©AdobestockFracture de fatigue : symptômes et traitement ©istockCalculer ses besoins énergétiques\n26 avril 2022 /par Alice Milleville\nhttp://running-attitude.com/wp-content/uploads/2022/04/hallux-valgus-©masanyanka-Fotolia_193178094_Subscription_XL.jpg 1277 1920 Alice Milleville https://running-attitude.com/wp-content/uploads/2022/04/Running-Attitute-logo.png Alice Milleville2022-04-26 05:00:002022-04-22 11:46:10Casse-pied, l’hallux valgus


En 1795, la famille de Custine retourne en Lorraine. Astolphe passe alors sous la responsabilité morale de son précepteur alsacien, nommé Bertoecher. Sa mère, Delphine de Custine, connue pour son intelligence et sa grande beauté, fréquente les salons littéraires, se lie d'amitié avec Madame de Staël qui lui dédie son roman Delphine et noue une relation amoureuse avec François-René de Chateaubriand. En 1802, elle deviendra une des maîtresse de Chateaubriand.\nLa disgrâce d’un des amis les plus chers de Delphine de Custine, Joseph Fouché, ministre de la Police de Napoléon Ier, provoque la rupture d’avec le régime impérial en 1810. Commence alors un périple européen qui mène Astolphe et sa mère en Allemagne et en Suisse en 1811, en Italie l’année suivante. En 1814, Delphine et son fils rejoignent à Bâle le roi Louis XVIII et le comte d’Artois qui préparent la Restauration.\nAprès plusieurs tentatives de fiançailles infructueuses arrangées par sa mère (dont avec Albertine de Staël, fille de Madame de Staël), il se marie, en 1821, à Léontine de Saint-Simon de Courtomer, malgré son penchant pour l'homosexualité. Un fils, Enguerrand, naît de cette union en juin 1822. L'été de cette même année, le marquis de Custine fugue en Angleterre avec Édouard de Sainte-Barbe, un jeune homme de quatre ans son cadet rencontré quelques années auparavant.\nLéontine meurt le 7 juillet 1823 de la tuberculose laissant Astolphe libre de vivre sa passion avec Édouard de Sainte-Barbe. Le 28 octobre 1824, alors qu'il se rendait à un rendez-vous galant avec un jeune soldat, il est attaqué par les compagnons d'armes de celui-ci, battu, dénudé et abandonné inconscient sur le pavé. Sa mésaventure, bientôt connue du Tout-Paris, entache sa réputation et fait désormais de lui, à son corps défendant, l'inverti le plus célèbre de France. Un conseil de famille décide de son éloignement de la capitale : Custine rejoint, accompagné de Sainte-Barbe, le domaine familial de Fervaques en Normandie (le château familial de Niderviller a été, entre temps, vendu).\nLes années suivantes sont passées dans la mouvance romantique avec plus ou moins de succès. Heinrich Heine appelait Custine « un demi-homme des lettres ».\nEn 1832, Astolphe de Custine achète à Mme de Neuflize un petit château à Saint-Gratien (Val-d'Oise), le Belvédère, construit en 1816, qu'il remanie et aménage. Il y reçoit de nombreux artistes : Honoré de Balzac, Victor Hugo, Frédéric Chopin, Eugène Delacroix, François-René de Chateaubriand qui fut intimement lié à sa mère pendant vingt ans, Alfred de Musset, Jules Barbey d'Aurevilly, George Sand et Alphonse de Lamartine (le château sera rasé en 1860 par ses héritiers, il en restera un bâtiment de dépendances, détruit depuis lors).\nLa princesse Mathilde-Létizia Bonaparte, fille de Jérôme Bonaparte, passait ses étés tout d'abord au château Catinat en tant que locataire du marquis de Custine. Puis elle acheta en 1853 le château construit par le comte de Luçay (aujourd'hui appelé « château de la princesse Mathilde »). Elle y reçoit, elle aussi de nombreux écrivains et artistes du Second Empire : Prosper Mérimée, Théophile Gautier, Jules et Edmond de Goncourt, Gustave Flaubert ou Alexandre Dumas.\nAstolphe gagne quelque reconnaissance grâce à ses récits de voyage en Espagne. La publication, en 1835, par Alexis de Tocqueville de De la démocratie en Amérique dont le dernier chapitre prophétise que le futur appartient aux États-Unis et à la Russie. En 1838, il réside quelques mois à Annecy-le-Vieux et à Duingt autour du lac d'Annecy et publie L'Espagne sous Ferdinand VII. En 1839, il entreprend un voyage en Russie, principalement à Saint-Petersbourg mais aussi à Moscou et Iaroslavl.\nUne autre explication de ce voyage en Russie réside dans l'arrivée à Paris, d'un jeune comte polonais de 23 ans, Ignacy Gurowski, qui emménage au domicile parisien de Custine et Sainte-Barbe. Custine aurait entrepris son voyage en Russie pour convaincre le tsar de mettre fin à la disgrâce du jeune homme. Après de nombreux scandales mondains, Ignacy Gurowski enleva à son couvent et épousa l’infante Isabelle d’Espagne en 1842. Cet évènement affecta profondément Custine. Il fuit la France pour l'Italie où il composa son ouvrage, trois ans après son retour de voyage.\nLa Russie en 1839 (dont des extraits ont été publiés sous le nom Lettres de Russie), publié le 13 mai 1843, a un succès immédiat et prolongé : six rééditions verront le jour. Le livre est publié en Angleterre et en Allemagne, mais interdit en Russie. L'ouvrage est une collection de détails sur les mœurs de la Cour, de l'aristocratie et de la haute bourgeoisie, mais aussi sur l'état de l'administration, des sciences et des coutumes populaires. La description qu'il fait du tsar Nicolas Ier est peu flatteuse. Il écrit entre autres :\nSes critiques déplairont fortement à Saint-Pétesbourg, mais son livre ne cessera jamais d'être imprimé clandestinement et de circuler sous le manteau en Russie. En Occident le livre tomba dans l'oubli pendant une centaine d'années, avant qu'au moment de la Guerre froide, on remarque que les jugements de Custine sur la Russie tsariste étaient parfaitement transposables à la Russie soviétique.\nAstolphe de Custine meurt le 25 septembre 1857 et est enterré à Saint-Aubin d'Auquainville, près de Fervaques. Sa famille intente un procès en nullité contre le testament par lequel il lègue sa fortune à son ami Sainte-Barbe. Ce dernier meurt quelques mois après Custine, le 18 octobre 1858 mais obtint néanmoins gain de cause à titre posthume.\nMémoires et voyages, ou lettres écrites à diverses époques, pendant des courses en Suisse, en Calabre, en Angleterre et en Écosse, Paris, 1830\nBéatrix Cenci, théâtre, 1833\nChristian Sigrist, Das Russlandbild des Marquis de Custine. Von der Zivilisationskritik zur Russlandfeindlichkeit, Frankfurt 1990.\nIrena Grudzinska Gross, The Scar of Revolution, Custine, Tocqueville, and the Romantic Imagination, Berkeley 1991.\nAnka Muhlstein. Astolphe de Custine: The Last French Aristocrat, London 2001.\nAstolphe de Custine, Journey For Our Time: The Journals of the Marquis de Custine. Ed. Phyllis Penn Kohler, Washington 1987.\nAstolphe de Custine, Journey For Our Time: The Journals of the Marquis de Custine. Ed. Phyllis Penn Kohler, London 1951.\nAstolphe de Custine, Empire of the Czar. A Journey Through Ethernal Russia, Auklend 1989.\nGeorge F. Kennan, The Marquis de Custine and His Russia in 1839. London 1972.\nAlbert Marie Pierre de Luppé, Astolphe de Custine, Monaco 1957.\nFrancine-Dominique Liechtenhan, Astolphe de Custine voyageur et philosophe, Paris 1990.\nJulien Frédéric Tarn, Le Marquis de Custine ou les Malheurs de l'exactitude, Paris, 1985.\nJ. Ruiz de Chastenet, L'Expression de la marginalité aristocratique dans les œuvres du marquis de Custine, mémoire DEA, Université d'Angers, 2003\nM.Magnoux, Association: Saint Gratien d'Hier et d'Aujourd'hui.\nLe Marquis de Custine n'a pas fait construire le château Catinat. Ce château fut édifié en 1610 par le grand-père du Maréchal Catinat (branche maternelle).Il existe toujours et vient d'être rénové. Il est exact que le marquis de Custine fit bâtir un château "le Belvédère" en 1832.Monsieur de Sainte Barbe le légua au marquis de Foudras qui le vendit pierre par pierre le 30 mai 1860. Le Marquis de Custine décède le 25 septembre 1857 à 06 h. 30 du soir à Saint-Gratien.(acte de décès en mairie)