[Covid] Alerte générale en Île-de-France ? - Quotidien Libre, média d'actualités libre d'expression\nLors d’une énième et fatigante conférence de presse hebdomadaire dédiée à la crise sanitaire, le ministre de la Santé, Olivier Véran, a dénoncé une situation tendue et inquiétante en Ile-de-France. En réaction, la bande à Macron déplace le problème vers d’autres régions sans apporter vraiment de réelles solutions.\nUn changement de locuteur pour un discours inchangé… jeudi dernier, lors de la traditionnelle conférence de presse, Jean Castex a laissé sa place à Olivier Véran pour faire la leçon aux Français. Le refrain est désormais connu par tous : attention, si la situation continue de se dégrader, on va devoir vous taper sur les doigts. Après avoir sanctionné les Alpes-Maritimes et la métropole de Dunkerque, la bande à Macron menace désormais l’Île-de-France. A en croire le ministre de la Santé, plus rien ne va dans les départements franciliens. Il a notamment évoqué la circulation élevée du virus avec 350 cas pour 100 000 habitants (en moyenne chaque semaine) et même plus de 400 cas dans le Val-de-Marne et en Seine-Saint-Denis contre environ 220 au niveau national. Une inquiétude essentiellement portée sur les réanimations où le nombre d’admissions arriverait presque à saturation. 1.080 patients seraient actuellement prise en charge, pour une capacité en temps normal de 1.130 lits de réanimation.\nPour accentuer un peu plus son propos ravageur, le premier toubib de l’Etat a tout simplement affirmé qu’un Francilien est admis en réanimation toutes les 12 minutes. Pour expliquer cette percée de cas graves, les médecins pointent la responsabilité du « méchant » variant anglais qui représenterait près de 70 % des cas observés dans la région. Un état des lieux prévisible au vu de la gestion calamiteuse des frontières, il faut le souligner.\nLe rythme serait donc toujours insoutenable pour l’AP-HP. En revanche la mobilisation des cliniques privées, déjà pointées du doigt lors du premier confinement (mars 2020) reste méconnue. Selon les prévisions mirifiques du ministre de la Santé, la pression sur les services de réanimation pourrait grimper à 1.500 patients à la fin du mois de mars laissant craindre la déprogrammation d’autres opérations, alors que l’Agence Régionale de Santé (ARS) a déjà réclamé le report de 40 % des interventions prévues. Rien ne va plus à en croire l’exécutif, mais pas question pour autant d’annoncer de nouvelles restrictions qui seraient synonymes de confinement national et donc de désastre économique. Même si selon certains bruits de couloir au sein de l’Élysée plusieurs voix feraient pression sur Macron pour instaurer un scénario dur, un confinement de sept jours en Île-de-France, comprenant la fermeture des écoles, serait à craindre. En tout cas, la seule solution viable pour le pensionnaire de l’Elysée en ce moment est de multiplier les parades pour grapiller quelques places en vue des prochaines Présidentielles. Un spectacle minable, s’il en est.\nSi Olivier Véran a annoncé le transfert de dizaines voire de centaines de patients atteints de covid-19 de la région parisienne vers d’autres régions, des transferts ont eu lieu dès la fin de la semaine dernière : une énième opération de communication qui nécessite la mobilisation de nombreux personnels soignants. De facto, ces derniers ne sont plus disponibles dans les hôpitaux en surtension. Ainsi, on déplace le problème vers des régions un peu moins sous pression pour gagner quelques plumards en Île-de-France, et donc quelques jours de répit, tout en les privant – certes ponctuellement – de personnel.\nLargement embourbée dans une communication presqu’imbécile, la bande à Macron agite toujours sa volonté d’accélérer sa campagne de vaccination qui manque de doses et de crédibilité. Alors que plusieurs pays dont le Danemark, la Norvège et l’Islande ont choisi de suspendre l’utilisation du vaccin AstraZeneca après la découverte de cas graves de formation de caillots sanguins chez certains patients, Olivier Véran, « censé » l’avoir reçu face caméra, a défendu le produit comme un premier de la classe :\nD’après l’agence nationale de sécurité du médicament, qui suit les recommandations qui ont été formulées par l’agence européenne du médicament, il n’y a pas lieu de suspendre la vaccination par AstraZeneca.\nDes enquêtes sont menées systématiquement à chaque fois qu’un effet indésirable grave est déclaré. Mais de quoi parlons-nous ? Sur 5 millions d’Européens, 30 personnes ont présenté des troubles de la coagulation.\nUn bénéfice apporté par la vaccination supérieure au risque et un vaccin à vecteur viral – c’est-à-dire qu’il prend comme support un adénovirus de chimpanzé – la bande à Macron démontre une nouvelle fois que malgré les avis des coûteux cabinets de conseils américains, la situation lui échappe. Une incurie qu’elle noie comme à son habitude dans une soupe avariée.\nLe "grand remplacement" est indéniable, selon Onfray


Sujet: Eden Dim 21 Fév 2010 - 21:38\nYop les gens... aujourd'hui à la painting crusade, j'ai testé un nouveau jeux d'escarmouche : Eden\nC'est un jeux post-apocalyptique qui vient de sortir (il y a deux/trois mois) dont les règles relativement simple permettent de jouer vite, sans pour autant ruiner l'aspect stratégique... Le système de tour est basé sur l'activation des figurines une par une, à la manière d'AT43 ou de la dernière version de Confrontation, ce qui dynamise le jeux. Un système de localisation des dégats et d'handicap en fonction des blessures subies ajoute un brin de RPG à l'affaire. Le jeux utilise également des PA pour limiter les figurines dans leur activation. Et enfin, l'aspect le plus intéressant selon moi est l'ajout des cartes. Chaque joueur dispose de plusieurs types de cartes qu'il utilisera pour déterminer ses objectifs de mission ou pour bénéficier de certains avantages contre une dépense de PS (points stratégiques). Certaines cartes sont réservées à certaines factions tandis que d'autre sont accessible à tous. C'est l'aspect le plus neuf que j'ai rencontré dans Eden.\nUn petit apperçu des factions à présent\nUne bande de drogués dégénérés qui se déguisent en clowns, leur spécialité est le harcèlement. Ils sont nombreux et disposent d'armes incendiaires et de tir à courte portée.\nDes mutants grands et forts au style africains qui privilégient le corps à corps et la puissance brute sur la finesse, avec une pointe de magie à l'occasion.\nDes fausses nonnes dominatrices qui persécutent des hommes réduits à l'état d'objets vivants. Ces femmes usent de nombreuses capacités pour transformer ces esclaves innofensifs en véritables monstres de corps à corps.\nVéritable armée robotique à l'allure "Japon Médiéval", l'ISC est généralement en sous nombre, mais compte les meilleurs combattants du jeux.\nVoilà, pour plus d'infos sur le jeux, voici le site officiel http://www.eden-the-game.com/index et la boutique en ligne http://www.taban-miniatures.com/indexfr.html\nSujet: Re: Eden Dim 21 Fév 2010 - 23:09\nLes figs sont originales en tout cas. Et ça c'est cool.\nEh ça à l'air pas mal comme jeu! J'aime bien les Jokers et le Matriarcat de Sybille!\nSujet: Re: Eden Dim 21 Fév 2010 - 23:19\nPas fan des figurines mais vraiment pas....\nSinon pour la culture d'Indy. Le système d'activation une par une date à ma connaissance ( messire Guy ou autre viendront corriger ) du premier conf. Des jeux comme Urban war ( un système quand même différent ) l'utilisent également.\nSinon un jeu de plus alors faut pas en abuser dirais-je.\nSujet: Re: Eden Dim 21 Fév 2010 - 23:24\nTu dis ce que tu veux... et j'ai jamais dit que c'étaient les premiers à faire le système d'activation...\nMoi j'ai bien aimé l'aspect cartes... maintenant tu viens me freiner en disant un jeux de plus, mais tu viens de te lancer dans un nouveau jeux il y a peu sans penser à ça...\nSujet: Re: Eden Dim 21 Fév 2010 - 23:27\nBah encore un jeu d'escarmouche, j'ai déjà urban war et infinity pour ça. Et faut encore trouver le temps d'y jouer et de maitriser les règles.\nEt pour flames of war , j'avais pas encore de jeux de batailles autres que 40K ou battle ( at-43 se trouvant au milieu à mon gouts). De plus , j'ai pas encore explorer le coté historique...\nSujet: Re: Eden Dim 21 Fév 2010 - 23:33\nTu fais ce que tu veux de ta vie, mais moi j'ai encore l'intention de tester Warmachine, sans doute Helldorado (j'aime vraiment trop les figs) et tout ce qui me tombe sous la main et qui me plaît...\nEt pour les règles, celles-ci sont relativement simple, et très générales, ce qui permet d'intégrer très vite le jeux... il est fait pour jouer en 45min en format standard...\nSujet: Re: Eden Lun 22 Fév 2010 - 9:01\nHmm, j'hésite franchement entre l'ISC et les Clowns, ceci dit les Bamaka me plaisent aussi....\nIl n'y a que le matriarcat qui ne soulève pas mon enthousiasme...\nVoyons un peu qui joue quoi...\nSujet: Re: Eden Lun 22 Fév 2010 - 9:40\nl'isc est vraiment moche...\net il faudra changer l'image du forum avec tout ça...\nSujet: Re: Eden Lun 22 Fév 2010 - 10:32\nPerso, je suis tenté par le jeu mais plutôt avec l'ISC donc j'attends de voir qui joue quoi.\nSujet: Re: Eden Lun 22 Fév 2010 - 10:54\nTu dois déjà te mettre à Infinity...\nSujet: Re: Eden Lun 22 Fév 2010 - 12:26\nMoi c'est le Bamaka qui me botte le plus... après avoir joué avec pour la démo, j'aime beaucoup leur style...\nJe pense me payer un starter un de ces 4... et si Aliaume s'y met aussi, je pourrais faire des démos à qui en voudra...\nSujet: Re: Eden Lun 22 Fév 2010 - 14:49\nJe prend les clowns alors\nSujet: Re: Eden Lun 22 Fév 2010 - 15:12\nSujet: Re: Eden Lun 22 Fév 2010 - 17:50\nSi j'essaye, je prends le matriarcat!\nSujet: Re: Eden Mer 24 Fév 2010 - 11:34\nDe toute façon, avec 4 factions pour l'instant, il risque d'y avoir plusieurs gens avec la même...\nSujet: Re: Eden Dim 7 Mar 2010 - 9:28\nSujet: Re: Eden Dim 7 Mar 2010 - 11:10\nChouettos, j'adore l'autre qui joue de la flute...\nSujet: Re: Eden Lun 29 Nov 2010 - 18:13\net voila, je vais avoir le starter box Matriarcat...\nSujet: Re: Eden Lun 29 Nov 2010 - 18:33\nOuaip... certains membres du club ont vraiment craqué leur slip sur le festival "En Jeux"... j'ai aussi craqué pour du Bamaka... on verra ce que ça donne et on fera de l'initiation pour dérider ces têtes sceptiques que vous allez faire...\nSujet: Re: Eden Lun 29 Nov 2010 - 22:43\ntu fait un bon choix.\nSujet: Re: Eden Mar 30 Nov 2010 - 0:43\nJ'ai essayé le jeu et même si je suis pas enthousiasmé par les figs ( hors les mecha , fin pas tous...) , le système de jeu m'a conquis et me suis pris de la fig.\nSujet: Re: Eden Mar 30 Nov 2010 - 11:35\nCe qui me fait rire, c'est que toi et Guy avez complètement retourné votre veste par rapport à la dernière fois où j'en ai parlé...\nTu n'en voulais pas, en disant qu'un jeu de plus et un nouveau système de règles et tout c'était trop... tandis que Guy semblait enthousiaste pour du Joker\nMaintenant c'est Guy qui se concentre sur FOW et qui te critique parce que tu te lances dans une nouvelle gamme... et toi qui craque ton slip...\nSujet: Re: Eden Mar 30 Nov 2010 - 13:09\nBah le jeu est assez simple et original pour me donner envie de m'acheter de la fig. Puis j'ai découvert qu'on pouvait enlever le chapeau moche du ronin donc ça change la donne ( et sa tête est trop classe sans son chapeau....).\nSujet: Re: Eden Mar 30 Nov 2010 - 15:19\nD'où je le critique ? Il fait ce qu'il veut, il a raison de profiter des différents systèmes qui s'offrent à lui, puisqu'il a le temps.\nQuand j'aurais autant de temps à y consacrer, je ferais pareil. J'essaierais EDEN. Néanmoins, pour ma pomme, une nouvelle gamme c'est plus que 3 figurines à acheter pour en profiter. Dire ça c'est quand même plutôt voir court. Parce qu'une initiation, ça a rien à voir avec la maîtrise du système complet, qui est indispensable à l'équilibre des parties.\nLa preuve à infinity --> quasiment un an qu'on a commencé à jouer, et personne au club ne maitrise le système comme du 40K ou du battle. Pareil pour UW, dans une moindre mesure. Et AT-43, où je serais presque tenté de revendre mon matos, vu l'absence de V2.


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Grande cause nationale : Enregistrement des spots radio | Pompiers.fr\nAccueilACTUALITÉSGrande cause nationale : Enregistrement des spots radio\nGrande cause nationale : Enregistrement des spots radio\nPrévention - Le 07 septembre 2016 La campagne de communication de la Grande cause nationale 2016 est en pleine préparation.\nLabellisé Grande cause nationale 2016 par le premier ministre, le projet Adoptons les comportements qui sauvent est porté par les Sapeurs-pompiers de France, la Croix-Rouge française et la Protection Civile. L'objectif est d'interpeller le grand public sur l’importance des gestes qui sauvent, en mettant l’accent à la fois sur les comportements préventifs et sur les gestes de premiers secours.\nEnregistrement des spots radio\nEncore une étape de franchie dans la campagne de communication de la Grande cause nationale 2016 : les voix des spots radios ont été enregistrées la semaine dernière! 10h de studio pour réaliser 3 spots différents, que vous pourrez entendre très prochainement sur les antennes radios de France.\nEn parallèle a eu lieu l'enregistrement en studio de la voix-off du spot TV, dont les images avaient été tournées fin juillet 2016. Deux journées durant lesquelles des professionnels de l'audiovisuel ont mis leur technique au service de la Grande cause nationale. Pour en savoir plus, suivez-nous sur nos comptes facebook et twitter pour connaître les prochaines étapes de la campagne.\nRendez-vous sur www.comportementsquisauvent.fr.\nInscrivez-vous pour être informé en avant-première du lancement de la campagne.


Vous avez décidé d’installer un chauffage dans votre maison, mais vous n’avez pas encore trouvé le professionnel qui peut assurer le travail ? Voici un guide qui peut vous aider à optimiser votre choix. Découvrez les détails dans les lignes qui suivent.\nUn chauffagiste diplômé\nUn bon chauffagiste est un professionnel qui a suivi des études orientées sur son travail et qui a été sanctionné par un diplôme de technicien ou d’ingénieur. Certes, on peut trouver des chauffagistes formés sur le tas, mais ils ne sont pas aptes à prendre en charge toutes les missions qu’on leur confie. Les chauffagistes diplômés quant à eux sont polyvalents et garantissent des prestations sur mesure. Ils trouvent toujours des solutions aux problèmes qu’ils rencontrent et rassurent toujours leurs clients quant à l’existence d’une solution. Pour eux, la satisfaction clientèle prime.\nLe montage, l’entretien ou encore le dépannage d’un système de chauffage n’est pas une mission facile. Il faut de l’expérience pour faire face à toutes les situations. Parfois, l’installation ne dure qu’une demi- journée, mais dans d’autres cas, elle peut s’étaler sur deux jours. Dans tous les cas, un bon chauffagiste privilégie la rapidité d’intervention. Grâce à son expérience, ce professionnel peut satisfaire tous les clients mêmes les plus exigeants. Ils n’hésitent pas à expliquer la situation à ces derniers et à leur décrire la procédure à suivre pour une installation réussie.\nCombien même un chauffagiste est compétent et expérimenté, il n’est pas intéressant de travailler avec lui s’il ne montre pas une certaine réactivité. En effet, les clients ont besoin d’une intervention immédiate et les chauffagistes qui leur font attendre sont immédiatement rayés de leur liste. Ainsi, quand vous faites appel à un chauffagiste, vérifiez sa réactivité. Ceci est encore plus valable si vous avez besoin de votre système de chauffage le plus rapidement possible.\nUn bon chauffagiste installateur Viessmann fixe ses tarifs en fonction du temps dépensés pour l’installation, le dépannage ou encore l’entretien et selon l’ampleur du travail à réaliser. Dans son devis, vous ne verrez aucun service sur-tarifé car pour un tel professionnel, accorder un prix raisonnable est gage de professionnalisme.\nGrâce à un tel professionnel qui est au petit soin avec ses clients, vous aurez l’esprit tranquille, car en plus de profiter d’une remise exceptionnelle, vous bénéficierez de prestations de grande qualité. Un tel professionnel ne court pas les rues d’où la nécessité de bien faire le choix.\nLe choix d’un système de chauffage qui équipera sa maison n’est pas à prendre à la légère. En effet, il faut prendre en compte un certain nombre de paramètres afin de trouver le système qui correspond au mieux à ses besoins. Sans plus tarder, découvrez les bons critères de choix.\nIdentifier les types de systèmes existants\nAvant de passer commande d’un chauffage, renseignez-vous sur les modèles existants. En effet, les fabricants de ces systèmes proposent un large choix à sa clientèle pour mieux la satisfaire. Notez que les principaux modèles existants sur le marché sont les chauffages au bois, électriques, d’appoint et les chauffages solaires. N’hésitez pas à vous renseigner sur les spécificités de chacun d’eux afin d’optimiser votre choix. Toutefois, sachez que c’est le chauffage électrique et le chauffage solaire qui attirent le maximum de foyers.\nCe côté est non négligeable surtout si vous avez des enfants à la maison. En effet, les conduits du système peuvent entraîner des brûlures graves s’ils ne sont pas bien isolés. Il en est de même pour la chaudière surtout si elle referme de l’eau ou de l’huile. Le risque d’explosion n’est pas non plus à écarter raison pour laquelle il faut confier l’installation à un spécialiste du domaine. Jusqu’à ce jour, c’est le chauffage électrique qui présente le moins de risques.\nIl serait dommage d’investir une bonne somme d’argent dans l’achat d’un chauffage si ce dernier ne chauffe pas comme il faut en période hivernale. Pour éviter une telle situation, informez-vous bien quant au rendement du système de chauffage avant de procéder à l’achat. Vous pourrez ensuite prendre tranquillement votre décision. Parmi les modèles les plus performants se trouvent aujourd’hui les systèmes à bois et les systèmes électriques. Pour les autres chauffages, d’énormes progrès sont constatés au niveau rendement.\nLors de l’achat de votre système de chauffage, ne soyez pas séduit par les systèmes bon marché proposés par certains sites. Certes, vous réaliserez une économie l’achat, mais vous finirez par dépenser beaucoup d’argent au niveau réparation. Préférez les produits proposés par les distributeurs agréés. Ces derniers ne vendent que des produits haut de gamme ce qui explique le prix. Bien entendu, vous finirez par amortir les dépenses contractées à l’achat étant donné que le système promet de durer dans les temps.\nLors du choix d’un système de chauffage, vous pourrez prendre en compte d’autres détails, mais ceux cités ici ne sont pas à négliger.


Télécharger Cinespace Beauvais pour Android - Appszoom\nTélécharger Cinespace Beauvais\npar: Côté Ciné •\n214 8.2 8.2\nDéveloppeur: Côté Ciné\nAchetez vos places directement depuis l'application de votre cinéma!\nRetrouvez à chaque instant toute l’info de votre cinéma Cinespace Beauvais sur votre téléphone ! Les films à l’affiche, les horaires des séances, les fiches films et les événements et infos pratiques de votre cinéma !\nTOUS LES FILMS DE VOTRE CINEMA Cinespace Beauvais\n- Les horaires des séances\n- Les films à l’affiche\n- Les films dans l’heure\n- Les avant-premières et événements\n- Les films à venir\n- Affiches, photos et bandes annonces haute qualité\n- Genre, durée, casting et date de sortie\nTOUTES LES INFORMATIONS UTILES\t- Ajoutez directement votre cinéma à vos contacts\n- Consultez les tarifs\n- Localisez et trouvez votre chemin vers votre cinéma\nde 214 opinions\nTélécharger Rappel parapluie\nRappel de demande Umbrella vous rappelle que la pluie va venir ou ne sera probablement venir. Il suffit de régler l'alarme de rappel et vous obtiendrez la notification égide de la météo: pluie ou neige.Caractéristiques:* Possibilité de régler l'heure de la notification quotidienne* Possibilité de choisir sur ce que la notification est reçue…\nEnvie de changer de déco ? Ripolin est la première marque de peinture grand public à lancer une application Android dédiée à la couleur pour vous accompagner dans vos projets déco. Elle permet de sélectionner et visualiser une ou plusieurs couleurs : Dans le nuancier « Studio des Couleurs » Ripolin Ou à partir d’une photo prise avec votre Andr…\nGuittet lance la première application Android dédiée à la couleur pour les professionnels de la peinture en bâtiment. Elle permet de sélectionner et de visualiser une ou plusieurs couleurs : * dans un des nuanciers numériques de la marque Guittet * ou à partir d’une photo prise depuis l’Android. L’application permet de faire varier la luminosité…\nL'application Android de SL-Info, votre service informatique de proximité.\nProfitez de cette application pour nous faire parvenir vos requêtes : d'un simple dépannage à la création d'un site internet ou d'une application mobile iPhone ou Android.\nSeigneurie lance la première application Android dédiée à la couleur pour les professionnels de la peinture bâtiment. Elle permet de sélectionner et de visualiser une ou plusieurs couleurs: • dans un nuancier numérique de la marque Seigneurie • ou à partir d’une photo prise depuis l’Android. L’application permet de faire varier la luminosité de…\nTélécharger Sigma Coatings\nSigma lance la première application Android dédiée à la couleur pour les professionnels de la peinture bâtiment. Elle permet de sélectionner et de visualiser une ou plusieurs couleurs: • dans un nuancier numérique de la marque Sigma Coatings • ou à partir d’une photo prise depuis l’Android. L’application permet de faire varier la luminosité de l…\nTélécharger Peintures Gauthier\nPeintures Gauthier lance la première application Android dédiée à la couleur pour les professionnels de la peinture bâtiment. Elle permet de sélectionner et de visualiser une ou plusieurs couleurs : • dans un nuancier numérique de la marque Peintures Gauthier • ou à partir d’une photo prise depuis l’Android. L’application permet de faire varier…\nAutres applis de Côté Ciné


LES 10 MEILLEURES visites guidées à Aljezur - TripAdvisor\nLES 10 MEILLEURES excursions à Aljezur\nVisites guidées à Aljezur\n“Les deux gars qui ont fait le tour étaient très drôles et sympathiques et connaissaient très bien la côte. Le bateau était de bonne taille et pouvait entrer dans les grottes et était très maniable.”\n1h - Explorez les grottes et les plages sauvages du bateau (Benagil...\nà partir de 266,44 $US*\nà partir de 225,51 $US*\n“Au cours de notre visite nous avons passé d' autres circuits avec des bateaux qui soit l' air d'être un peu plus, ou étaient sur des bateaux plus grands qui ont été incapables d'entrer dans un grand nombre des grottes comme nous l' avons fait.”\n“Un tour incroyable le long de la côte en bateau semi-rigide.”\nSaut en parachute en tandem à 3 500m (10K ft)\n“Vous êtes un joyau brillant dans la mer de visites .”\n“L'histoire de Portimao était vraiment intéressante et c'était formidable de voir les environs de la ville. La visite du vignoble a été formidable. Les sculptures étaient fantastiques et nous avons acheté du vin à renvoyer à ...”\n“Tour Le circuit lui-même: un littoral magnifique, des paysages impressionnants, un air de mer frais, un soleil éclatant, un ciel bleu et de nombreuses possibilités de prendre des photos.”\nPar : CarvoeiroTours\nOCEAN 4 FUN - Découvrez les célèbres grottes de Benagil avec le...\nPar : Ocean4Fun\n“... jour avec Fabio en juin 2018, il était très intéressant et instructif, les vins étaient fantastiques et le déjeuner à Monchique était incroyable. Je ne saurais trop recommander cette excursion à cet argent.”\n“Fabio est un guide formidable . Il a travaillé dans le premier établissement vinicole et connaît très bien les raisins et le processus de vinification.”\n“Après avoir fait quelques visites de dégustation dans le passé, il était éclairant de lui avoir expliqué des détails exquis concernant la coupe des plantes, mais également le processus de fabrication du vin en général.”\n“Nous (deux couples) avons assisté à cette tournée avec Fabio lors de notre visite à Portimao et c'était vraiment l'un des points forts de nos vacances!”\n“Je peux fortement recommander une visite guidée avec Rui et espère y retourner au printemps prochain, une fois les migrants arrivés.”\n“Grand tour si vous êtes intéressé par la nature.”\n“Il nous a donné de bons conseils pendant la tournée et nous a parfaitement parlé en anglais et en français.”\n“Quel tour extraordinaire de voir l'une des plus belles plages du pays, vous ne serez pas déçu.”\nGrottes de Carvoeiro et Benagil 2h


Analyse et prise en main de la S-Q58-BL-013 de chez Soding. - OptioMontre Canada\nAnalyse et prise en main de la S-Q58-BL-013 de chez Soding.\nLa S-Q58-BL-013 de chez Soding propose son dernier modèle haut de gamme. Ces capteurs permettent un suivi fin de votre santé.\nLa principale différence avec les montres connues est qu’elle ne fonctionne ni sous Wear OS (Android), ni sous Watch OS (Apple) . Ce choix induit une plus grande difficulté à manier les différents boutons et icônes présents. Nous sommes loin de la navigation fluide des modèles sous Androïd ou avec les Apple Watchs.\nSi le suivi de votre sommeil est une priorité, vous serez intéressé par ce S-Q58-BL-013.\nLe système d’exploitation Propriétaire de la montre servant ainsi de moniteur de sommeil. Vous découvrirez à quelles heures vous vous reposez le mieux. Vous saurez si vous vous reposez correctement pendant nuit, et si la qualité de vos heures de sommeil est régulière.\nAu travers de l’accéléromètre, la montre va pouvoir suivre votre activité physique. Il sera alors possible de suivre votre activité dans la journée. Cette montre connectée va, en surveillant vos pas et les mouvements des bras, pouvoir établir le nombre de calories que vous allez brûler.\nAvez-vous besoin d’une montre intelligente ? Sachant que les modèles performants sont généralement chers à l’achat. Pour la S-Q58-BL-013, voilà à quoi vous pouvez vous attendre.\nSoding a conçu un modèle fiable et qui correspond aux besoins classiques. Elle va pouvoir vous accompagner au quotidien.\nEn pour l’autonomie, Soding considère qu’elle tiendra 20 heures.\nUne des fonctionnalités qui va ravir les sportif est la présence du GPS. Certains utilisateurs ne l’utiliseront jamais. La contrepartie à l’activation de ce mode, sera que l’autonomie de la batterie sera moindre.\nCette montre est prévue pour être étanche. De part sa conception, il vous sera donc possible de vous baigner avec. Nous n’avons pas tenté en mer, mais sous le robinet de la cuisine, ça marche.\nVous n’avez pas d’écran tactile sur cette montre. Il ne sera pas possible de faire vos paiements sans contacts, car elle est dépourvue de la fonction NFC.\nUne montre connectée est destinée à tout le monde, ce qui signifie qu’il n’est pas nécessaire d’être un coureur ou un joggeur extrême pour l’utiliser. Cet outil permettant de combiner les avantages des produits conventionnels dans un format réduit et connectable avec d’autres appareils tels que votre téléphone où votre ordinateur portable. Et concernant la S-Q58-BL-013 voilà ce qu’il en est.\nVous ne pourrez pas vous connecter à internet avec votre montre uniquement. Cela signifiera par contre une bien meilleure durée de vie de la batterie.\nSelon la marque de la montre, le système d’exploitation qui permet de la faire fonctionner n’est pas le même. Les applications qui y sont associées n’autorisent pas les mêmes types d’utilisation. Des applications plus ou moins complexes qui facilitent la mesure ou l’analyse.\nPour la batterie, avec ses 200 mAh, cette montre est suffisamment puissante. Et si vous avez besoin d’une application supplémentaire à celles installées par défaut, il vous faudra vous tourner vers un autre modèle. Elle reste pour autant un produit simple et bon marché pour des usages basiques.\nEn résumé, La S-Q58-BL-013, le bon choix ?


Journée : Jeunesse, quel antidote à la radicalisation ? – Société pour l'Education, la Formation et la Recherche Interculturelles\n« Soirée : Management interculturel : renouvelons les approches !\n« Jeunesse, quel antidote à la radicalisation ? »\nEnsemble, faisons notre part pour réenchanter la diversité!\nAujourd’hui plus que jamais, la quête identitaire est l’une des principales préoccupations des jeunes Français. Or, cette jeunesse, dans sa diversité, se trouve parfois, en déficit d’accompagnement, ballottée entre plusieurs cultures, plusieurs cadres de référence, ce qui peut brouiller sa quête de sens et ajoute à son manque de repères. Est-ce là une porte d’entrée à la radicalisation ?\nHélas, les difficultés et le mal de vivre de certains adolescents ou jeunes adultes sont instrumentalisés par les filières terroristes. La jeunesse pour une partie est la cible des propagandes extrémistes et la proie désignée des sites et des réseaux spécialisés dans le recrutement des djihadistes.\nAdmirative de la moralité de la légende du Colibri, (mise au jour par Pierre Rabhi), et convaincue que chacun a la possibilité de faire sa part selon sa mesure, Aziza Benrahal, a lancé un appel au sein de Sietar-France. Elle a invité les Sietariens, en tant qu’acteurs dans le domaine de l’interculturel, à réunir leurs compétences, croiser leurs regards et mutualiser leurs approches, afin de contribuer ainsi à apporter à cette jeunesse l’équilibre dont elle a besoin pour l’immuniser contre ce fléau.\nConscients des dangers de la radicalisation et du possible passage à l’acte et soucieux d’apporter une réponse concertée à ce défi, Ghislaine Tamisier, Grazia Ghellini et Salah Boudi ont répondu à cet appel. Un groupe de travail a vu le jour le 1er juillet 2016, autour de la question :\nLa philosophie du Colibri demeure un liant fort dans ce groupe de travail, qui a choisi d’y associer son nom et de s’appeler désormais : «Les Colibris de la Diversité» !\nCe groupe de travail, orchestré par Aziza Benrahal, s’est penché depuis deux ans, sur l’étude des niveaux de fragilité chez les jeunes, notamment ceux issus de l’immigration. Cette équipe interdisciplinaire, passionnée et enrichie par de multiples ressources externes, a exploré divers moyens possibles pour tenter d’y remédier.\nL’estime de soi, l’éducation à l’altérité et l’initiation aux valeurs universelles communes sont la clef de voûte ! «L’éducation est l’arme la plus puissante qu’on puisse utiliser pour changer le monde » Nelson Mandela. Suivant une approche pédagogique interactive qui allie l’art, le jeu et le développement personnel, le groupe a profité d’une synergie créative pour concevoir des outils qui lui semblent pertinents pour accompagner les jeunes à mieux assoir leur identité et à appréhender la réalité de façon constructive, pour ainsi les prémunir contre la radicalisation.\nCe groupe sera ravi de partager avec vous le fruit de son travail le samedi 10 novembre.\n10h30 à 11h00 : Accueil des participants\n11h00 à 11h30 : Présentation du groupe de travail autour de la question :\n«Jeunesse quel antidote à la radicalisation ?»\nSa réflexion, ses objectifs, ses aboutissements et ses projets.\n11h30 à 13h00 : Atelier découverte du jeu citoyen, conçu par le groupe\nCulturas, «réenchanter la curiosité de l’autre» !\n13h00 à 14h30 : Déjeuner : L’art culinaire, est un vecteur de convivialité.\nChaque plat a une histoire culturelle à raconter !\nUn buffet « cuisines du Monde » garni, dans la mesure du possible, par la spécialité régionale que chaque participant aimera faire découvrir. Si l’histoire de ce mets s’invite parmi nous, elle pimentera notre déjeuner du «vivre ensemble » !\nEt, toute personne souhaitant ramener simplement son pique-nique est la bienvenue aussi !\n14h30 à 16h00 : Atelier théâtre :\nL’art de la scène a-t-il un rôle à jouer pour relever ce défi?\n16h30 à 18h00 : World café :\nAutres moyens pour prévenir la radicalisation ?\nAmis interculturalistes, à vous la parole !\nFondatrice de Synergies Interculturelles, consultante formatrice et coach en management interculturel et en mobilité internationale. Elle accompagne les équipes multiculturelles à créer une dynamique performante en leur permettant d’appréhender la dimension culturelle et son impact sur la communication, la collaboration, le management et l’expatriation.\nSon approche pluridisciplinaire permet d’intégrer la question de la laïcité et la gestion du fait religieux pour optimiser le mode de communication et d’interaction des équipes multiculturelles aussi bien en entreprise que dans les institutions et organisations.\nTraductrice éditoriale diplômée de l’ESIT, titulaire d’une maîtrise d’ethnologie, Ghislainea depuis toujours fait le choix de la pluriactivité. Traduire, enseigner et coordonner des équipes internationales l’ont naturellement amenée à creuser la question de la transmission du sens et la relation à l’Autre sous ses multiples facettes. C’est ainsi que, depuis plusieurs années, Ghislaine conçoit et anime des formations interculturelles, en particulier dans l’enseignement supérieur. Membre de Sietar France, elle a cofondé début 2015 Mitra+, Vivre l’interculturel, dont elle est présidente.\nest formatrice en communication interculturelle, management interculturel et langues étrangères. Chargée de cours d’éthique à la Montpellier Business School, elle enseigne aussi l’anglais scientifique à l’Université de Montpeliier où elle accompagne également les professeurs amenés à enseigner désormais en anglais à un public international. Elle s’intéresse par ailleurs à la question de l’intégration des publics migrants dans les communautés locales et assure des formations dans ce domaine.\nest sociologue, ancien chercheur au Centre de Recherches et d’Analyses Géopolitiques, Paris 8, conférencier intervenant sur les questions de l’Islam et de la Laïcité, acteur associatif, membre de l’Observatoire de la Diversité Culturelle. Il a été chargé de mission d’intégration et citoyenneté, puis chargé des relations sociales au Conseil Départemental du 93.\nMaison de la vie associative et citoyenne-5 bis Rue du Louvre, Paris 01


Tennis : le Sud-africain Kevin Anderson ne tient plus - Sport News Africa\nTennis : le Sud-africain Kevin Anderson ne tient plus\nKevin Anderson a perdu son deuxième match, face à Novak Djokovic à Wimbledon, ce mercredi 30 juin. Le Serbe a écarté aisément le Sud-africain en trois sets, (6-3, 6-3, 6-3). Est-ce la fin d'une carrière ?\nLe Sud-africain Kevin Anderson encore éliminé au second tour de Wimbledon\nKevin Anderson espérait prendre sa revanche sur Novak Djokovic. Le Sud-africain de 35 ans voulait mettre fin à la tentative du Serbe (34 ans), de remporter un 20e Grand Chelem à Wimbledon. Pari perdu.\nCar, le 102e mondial a été battu en trois sets, (6-3, 6-3, 6-3) par Novak, le numéro 1 mondial. En 2018, Anderson avait notamment été surclassé par le Serbe dans ce même terrain de Wimbledon. Bis repetita cette année. Le Sud-africain n’a pas pu produire son meilleur tennis pour rivaliser avec Djokovic. Ce dernier est invaincu au All England Club (Wimbledon) depuis les quarts de finale de 2017.\nAnderson, des blessures et des défaites\nIl n'a jamais pensé à abandonner les courts malgré ses nombreuses blessures. En 2018, le tennisman était numéro 5 mondial. Il a reculé pour se retrouver actuellement à la 102e place en 2021. Le vétéran sud-africain a en effet, lutté contre des pépins physiques au cours des deux dernières années. Il a notamment subi deux opérations du genou entre septembre 2019 et février 2020.\nDepuis son retour, le natif Johannesburg, n’a toujours pas réussi à s'imposer sur le circuit ATP. Il a été très tôt battu lors des tournois de préparation sur gazon de Nottingham et d'Eastbourne. Il a aussi connu une défaite au deuxième tour de Roland-Garros. Peut-être une page du tennis africain est proche de se refermer.


Paroles et traduction Mobb Deep : Shook Ones Part II - paroles de chanson\nAccueil > Mobb Deep > The Infamous\nParoles de la chanson «Shook Ones Part II» (avec traduction) par Mobb Deep\nChanteurs : Mobb Deep\nAlbums : The Infamous\nParoles et traduction de «Shook Ones Part II»\nShook Ones Part II (Premier Effrayés Partie II)\nEcoutes fils, écoutes…\nYeah, to all the killers\nPour tous les bandits et pour les liasses de 100$.\nAnd a hundred dollar billas\nOuvres tes yeux. Pour les vrais niggas qui ne s'en sortent pas.\nRegardes mon dos, je l'ai eu en premier.\nEcoutes ça à présent. Ecoutes, parles-en à ces niggas.\nEcoutes ça, c'est une tuerie…\nJe te décolle de la réalité, nous sommes les terreurs,\nTu as entendu parlé de nous :\nLes nettoyeurs officiels de Queensbridge.\nMobb Deep arrive équipé d'attirail de guerre.\nFais attention à ma famille criminelle qui à des balles à faire\nPartager à tous ceux qui veulent s'interposer et nous causer des ennuis.\nOn te défigure et on éclate ton crâne et ton nez.\nC'est chacun pour soi sur ce territoire, on va tirer\nEt faire courir ces clans de peureux\nComme ils sont censé le faire.\nIls rôdent autour mais ne s'approchent jamais.\nJe peux le lire sur ton visage,\nLes lâches comme toi finissent le corps criblé de balles.\nDis les mauvais mots et tu seras agressé.\nTu peux ramener toute ton armée contre mon équipe,\nJe te garantis que ça sera bien la dernière fois que tu respireras.\nTes simples mots ne m'atteignent pas, tu es léger,\nNous sommes lourds.\nTu es tout en haut de l'échelle et\nTu ne mérites pas d'être un gangster.\nNe me forces pas à appeler ton nom.\nTon clan est un poids plume.\nMon flingue vous fera léviter.\nJ'ai simplement 19 ans mais mon esprit est mature\nEt quand les choses dégénèrent, mon coeur brûlant\nSe refroidit, un autre nigga crève, une autre histoire commence,\nHé mec allumes moi un joint\nQue je puisse m'évader de ces niggas corrompus.\nPourquoi, ils vivent toujours ? Je ne sais pas, va savoir.\nPendant ce temps là, je reviens à Queensbridge, à la réalité du béton.\nSi je meurs, je ne pourrais pas choisir une meilleure posture ;\nQuand les balles te pénètrent, tu sens une sensation de chaleur,\nTu te rapproches de Dieu dans cette situation difficile.\nRamènes ces mots chez toi et repenses-y\nOu la prochaine rime que j'écrirais pourrait être contre toi.\nCar il n'y a pas tant de demi-escrocs.\nIls ont peur de mourir, ils ont peur de regarder.\nVivre une vie de diamants et de flingues.\nThere's numerous ways you can choose to earn funds... earn funds\nIl y a de nombreux moyens de réunir des fonds.\nCertains d'entre eux te tuent ou t'enferment.\nCowardly hearts end straight up shook ones... shook ones\nLes coeurs de lâches finissent effrayés.\nHe ain't a crook son, he's just a shook one... shook one\nCa n'est pas un escroc, fils. C'est juste un peureux.\nToutes les rimes que j'écris proviennent de 25 ans de vie.\nCa doit être les flingues auxquels on fait confiance qui ont sauvegardé ma vie.\nIl n'y pas de temps pour l'hésitation,\nElle te mènerait juste à l'incarcération.\nTu ne me connais pas, il n'y a pas de relation.\nLes niggas de Queensbridge ne jouent pas.\nJe n'ai pas le temps pour ton état d'esprit mesquin, mec.\nJe suis plus important que les armes que vous prétendez porter\nMais que vous avez peur d'amener.\nQuand la fumée se dissipera, tu seras seul avec une balle dans ton corps.\n13 ans dans les projets, ma mentalité est ce qu'elle est, gamin.\nTu me parles d'un bon mais tu n'en veut pas.\nParfois, je me demande : est-ce que je mérite de vivre ?\nOu vais-je brûler en enfer pour tout ce que j'ai fais ?\nJe n'ai pas le temps de m'étendre sur ça car mon cerveau réagit.\nEcoutes si tu le veux gamin, allonges toi.\nJe n'essaye pas d'arnaquer ce gosse, qui t'a dis que je mentais ?\nRestes dans ton rôle de môme, tu dérapes gamin.\nEsprits criminels assoiffés de reconnaissance.\nJe bois, l'alcool m'altère l'esprit.\nJe dérape en me demandant comment maintenir mon business.\nPrends ce fric, gamin, tu connais mon métier.\nCar tant que je vivrais, je vivrais dans l'illégalité\nEt des que je suis en danger, je m'en remet à mes gars\nQui réagissent et je défonce ta demeure.\nQuand je m'énerve, ne dors pas car\nPublié par ShadyAftermath 6059 2 3 5 le 5 avril 2004, 20:22.\nVoir la vidéo de «Shook Ones Part II»\nbig, pac & eazy 4eva\n5197 2 2 3 Cette chanson el déchire tt c suremen la meilleure chanson de rap au monde bete d'instru bete 2 lyrics: du Mobb Deep koi, le meilleur groupe East Coast\nd'ailleur i fodrè penser a traduire ossi hell on earth la 2ème meilleure chanson de H & P\n5865 2 3 4 j'aime trop l'instru c'est trop bon !! et sinon "project" c'est "quartier" ou ghetto mais pas projet j'crois pas.\nIl y a 12 an(s) à 16:57\n8646 3 3 7 Ben putin je l'ai déouvert k'y a peine trois jours :'-)\nJe em sens honteux et inculte à mort, y a enocr eklektemps je connaissais aps cette tuerie !! Elle pète tout, surtout leurs flows et le beat ki est bien lourd, il est trop bien fait !! Les paroles sont aps géniales à proprement parler, aps de revendicatiosns sociales, de phrases ki font avancer les choses... c pas hyper utile... Mais ça reste excellent, au moinsces mecs ne débitent aps de connerie au mic et leurs rimes sont bonnes, bien faites, ca a un vrai sens et c des bons lyrics de gangstas, bien undergound...\nEn tout cas ça pète, se dire ke certaines personnes (comme moi) en connaissent des sons aussi mémrobales ke maintenant ça montre bien k'à l'heure actuel aucune radio ou chaine de télé en relaye le VRAI rap et ke personne ne s'intéresse à faire connaitre les piliers, les bases, la Old School... mobb deep est pas né avec G-Unit, c honteux k'a cause des médias certains croient ça et ne reviennent pas aux...\nIl y a 11 an(s) 11 mois à 19:06\n5255 2 2 4 Mythique ce son!! du pur hip hop <:-)\nIl y a 11 an(s) 4 mois à 21:41\n5253 2 2 4 rien a en redire clasic\n5938 2 3 5 bete de son! Un des classic du rap US\nIl y a 8 an(s) 5 mois à 16:32\n5332 2 2 5 Site web Découverte grâce à 8 Mile. Elle tue cette chanson.\nIl y a 3 an(s) 1 mois à 15:10\n1212 2 4 " Légendaire "\nIl y a 3 mois à 17:46\n52 1 'cause ain't no such things as halfway crooks\nLe sens est davantage "on n'est gangster ou on ne l'est pas"\n"there's not such things" veut dire que "Il n'y a pas de demi-escroc".


Céline Saada-Benaben, directrice d’eBay France sur toute la ligne\nÀ la tête d’eBay France, Céline Saada-Benaben fait cohabiter vie professionnelle accomplie et vie privée épanouie. Elle manage tout en aménageant une place de choix à ses multiples ‘à-côtés’. Mais eBay n’est jamais très loin pour celle qui fait encore figure d’exception parmi les dirigeants d’un géant du e-commerce.\nPetite, elle rêvait de figurer dans le dictionnaire ou d’être présidente de la République. En adulte accomplie, pas d’entrée dans le Larousse, le Petit Robert ou sur Wikipédia donc pour Céline Saada-Benaben. Mais la prouesse tout de même de s’être fait une place dans le cénacle des géants du web, puisqu’elle est la seule femme à piloter l’un des colosses du e-commerce. En qualité de directrice générale d’eBay France, elle comptabilise plus d’une décennie studieuse à œuvrer pour la plateforme et ses millions d’articles. Douze années qui s’apparenteraient presque à une longévité canonique dans le monde fluctuant d’internet !\nUne vétérane du web\nMais avant de la connaître pour sa constance professionnelle, Céline Saada-Benaben commence sa carrière comme consultante en stratégie au sein d’un cabinet parisien. Derrière elle, se compilent déjà une classe préparatoire HEC à Rennes, des études à Milwaukee aux États-Unis. Le tout parachevé par un diplôme de l’ESSEC en 1993.\nEn 1996, elle rejoint le pôle Stratégie de Disneyland Paris. Quatre ans plus tard, elle tourne le dos au monde de Mickey et à la France. Ses nouveaux terrains de prédilection ? L’univers des télécommunications et une traversée de la Manche. À son arrivée en Angleterre, toujours pas d’eBay à l’horizon : elle débute son aventure londonienne chez T-Mobile et se lance même dans l’entrepreneuriat avec un premier projet dans le service à la petite enfance et une autre tentative autour des produits surgelés.\nPour Céline Saada-Benaden, s’expatrier c’est mettre ses ambitions professionnelles au diapason de celles de son mariage. « C’était un véritable projet de couple. Mon époux et moi débutions notre carrière et étions très tournés vers l’international. Nous pensions partir pour deux ans. Nous y sommes restés douze années ! » C’est à mi-parcours de cet épisode anglais, en décembre 2006, qu’elle rejoint eBay.\nCorporate ou ne pas être : une eBay attitude\nElle y occupera tour à tour six rôles différents dans deux pays. La jeune femme commence par piloter des vendeurs particuliers en Angleterre. Elle enchaîne avec la gestion des algorithmes de recherche pour les options de merchandising. Dans la foulée, on lui confie l’intégration de la publicité, l’ergonomie du site et des pages de recherche en France, notamment dans le secteur de la mode. C’est en 2011 qu’elle regagne l’hexagone pour tenir la direction commerciale d’eBay, avant d’en obtenir la direction générale fin 2014.\nEt parce que les mentalités avancent à pas trop feutrés, Céline mentore d’autres femmes dont certaines travaillent auprès d’elles, au sein d’eBay. « Avec elles, je partage un certain nombre d’expériences, notamment la problématique fondamentale à mes yeux d’attendre pour être récompensée de ses efforts. Il faut pousser les femmes en entreprises à oser y aller. » Un point qui a hélas très peu évolué, selon la dirigeante. C’est pourquoi, elle œuvre à alerter le top management sur la condition des femmes qu’elle juge cruciale.\nCéline Saada-Benaben défend aussi de fortes valeurs humaines au sein d’eBay. Et si elle parle de chiffres et se doit de les tenir, elle parle encore plus des relations humaines. « Certes notre entreprise est très business, car elle est cotée en bourse et a des impératifs de résultats. Nous sommes présents dans 190 pays, cumulons 177 millions de visiteurs actifs, commercialisons 1,1 milliards d’articles pour 88 milliards de dollars de ventes en volume. Mais notre façon de travailler est avant tout basée sur la confiance. »\nD’ailleurs, l’open-space où elle nous a donné rendez-vous est étonnement vide, et son explication ne se fait pas attendre : « L’essentiel de nos réunions se fait par vidéo-conférences et cela n’a aucune importance de savoir où vous êtes. Mon management est à Zurich, d’autres travaillent sur notre marché de leur domicile. (…) Le télétravail est une norme pour nous. Nous pensons en missions et non en horaires. »\nCelle que l’on devine à la fois ferme et aimable, coriace mais abordable, défend le bien vivre en entreprise. Une autre particularité ardemment défendue par Céline Saada-Benaben : « Nous disposons d’un congé sabbatique d’un mois consolidé tous les cinq ans. »\nElle a occupé le dernier par un séjour en famille au Japon et pense à l’apprentissage de la sculpture sur bois pour le prochain. Une passion qu’elle tient sans doute de son grand-père qui pratiquait cet art en amateur éclairé et qu’elle cultive à coups d’expositions et d’achats dignes de ceux d’une collectionneuse. Là encore, eBay n’est jamais très loin : « À partir du moment où vous vous plongez dans notre inventaire, il y a tellement de pépites… Je reçois moi-même des alertes tout le temps ! (…) C’est véritablement addictif. » Elle pourrait aussi passer ce break d’un bon mois quelque part dans une cave ancienne, puisque la dirigeante se passionne pour l’œnologie, avec une préférence pour les vins rouges italiens. « J’irais assez loin pour goûter des vins. D’ailleurs, le meilleur Powerpoint que j’ai vu de toute ma vie, avait pour sujet la dégustation de grands crus ! », note-t-elle avec enthousiasme et humour.\n… Savoir lever le pied, c’est la conserver !\nPas de compromis donc pour la chef d’entreprise, dont l’exemplarité professionnelle ne lui fait pas oublier son autre vie. Celle qu’elle mène, loin des artères parisiennes, auprès de son époux et de ses deux enfants. D’ailleurs, elle est directrice générale certes, mais pas à plein temps. « Je suis à 80 % depuis dix ans. » Un choix qui semble encore audacieux dans un monde professionnel souvent régi par le carriérisme et la pression du présentéisme.\nChaque mercredi après-midi, elle regagne ainsi ses pénates, loin des convulsions du cœur parisien où se trouve le siège d’eBay. Celle qui assume ses racines provinciales et qui est aujourd’hui banlieusarde, justifie ce choix de vie : « Je voulais que mes enfants s’épanouissent dans un endroit où les gens s’arrêtent au passage clouté ! Il y a ici un parfait équilibre entre la capacité à pouvoir bénéficier de la vie parisienne et aussi jouir d’une vie moins agressive. »\nUne fibre d’entrepreneure ?\nPour s’épanouir, Céline Saada-Benaben multiplie les ‘à-côtés’. Dans le business et le monde des GAFA, les leaders sont certes charismatiques, inspirants voire captivants, mais ce ne sont pas ses Jules Vernes. « J’aurais adoré déjeuner avec Simone Weil, Nelson Mandela, Elie Wiesel ou Henry Marsh, le neurochirurgien qui a écrit Entre mes mains. » De quoi la conduire vers une reconversion ? Possible. Vers l’entrepreneuriat ? « J’aimerais beaucoup, mais je vous avoue que je m’amuse encore trop pour y songer ! »


Guinée équatoriale. Obiang Nguema: "les putschistes sont financés depuis la France" | Le360 Afrique\nGuinée équatoriale. Obiang Nguema: "les putschistes sont financés depuis la France"\nMise à jour le 17/01/2018 à 15h21 Publié le 17/01/2018 à 15h17 Par Mar Bassine\n#Autres pays : Le président équato-guinéen est formel, ceux qui ont voulu le renverser en décembre dernier ont été financés par des personnes se trouvant en France. Il sollicite l'aide des autorités françaises.\nInterviewé par Radio France Internationale, Teodoro Obiang Nguema, le président équato-guinéen, n'y va pas avec le dos de la cuiller. Selon lui, la tentative de coup d'Etat de fin décembre a bel et bien eu lieu et les putschistes sont venus du Cameroun voisin. Il explique qu'il s'agit d'un commando multinational. "Je disais qu’un groupe de terroristes du Tchad - de nationalités tchadienne et centrafricaine, notamment Seleka (l’ex-rébellion centrafricaine) - est arrivé aujourd’hui à convertir en groupe terroriste un groupe de Soudanais, préparé avec certaines personnalités en France", a-t-il expliqué aux deux journalistes Marc Perelman et Christophe Boisbouvier, qui semblaient douter de la version officielle.\nSelon Obiang Nguema, certaines personnalités françaises ou basées en France ont bel et bien "financé le recrutement de mercenaires venant des pays cités". Le principal exécutant est Mahamat Kodo Bani, présenté comme un ex-général de l'armée tchadienne. Mais l'appartenance de ce dernier à l'armée d'Idriss Déby a été démentie par N'Djaména. Toujours est-il que le président de la Guinée équatoriale explique que c'est de la frontière tchadienne que le cerveau militaire de la tentative de putsch est parti avant de traverser tout le Cameroun pour atteindre son pays. Les détails qu'il donne ne sont pas anodins. Ils indexent ses voisins qui sont indirectement accusés de laxisme.\nD'ailleurs, cette tentative de coup d'Etat a sérieusement remis en question le pacte de libre circulation mis en application un mois plus tôt dans les pays d'Afrique centrale. La Guinée équtoriale et le Gabon ont rétabli le contrôle aux frontières.\nEn ce qui concerne les commanditaires en France, Obiang Nguema est formel, même s'il ne peut les identifier. "Je ne suis pas, en ce moment, en mesure de citer des noms. Je demande la collaboration du gouvernement français pour mener l’enquête. Selon les éléments dont je dispose en ce moment, le financement venait de certaines personnalités de France", conclut-il.\nCe n'est pas la première fois que la thèse du coup d'Etat fomenté par des organismes ou des personnalités basés en France ou en Angleterre est évoquée. Le site Médipart avait établi des liens clairs entre l'ONG Sherpa et\nLe 17/01/2018 Par Mar Bassine


Identité du terroir et du fruit, 100% biologique\nAccueil › Domaines › Espagne › Almansenas\nLa Bodega Almansenas se trouve sur le Camino Real (chemin royal) au sud-est de l'Espagne à mi-chemin entre Valence et Murcia, en plein cœur de l'appellation DO Almansa, créée en 1975. Elle est située au pied de la montagne Mugron (célèbre lieu de la région). Carrefour entre le plateau central (Meseta) et la mer Méditerranée, la DO Almansa (7 600 ha) profite des caractéristiques climatiques de ces deux situations géographiques. Le climat est semi-aride et les précipitations sont rares.\nLes vins de la Bodega sont représentatifs du terroir d'Almansa mais aussi du travail des hommes. L'ensemble de l'équipe apporte à la vigne un travail minutieux et respectueux, fondé sur l'identité du terroir et du fruit. Ainsi, toute la production est aujourd'hui conduite en culture biologique.\nLa Bodega Almansenas a pris le parti de cultiver des cépages propres à l'appellation tels que :\n– le Garnacha Tintorera, croisement entre Grenache et Petit Bouschet, également synonyme de l'Alicante Bouschet. C'est un cépage très productif à maturation précoce qui est en voie de disparition dans certaines régions. Il produit des vins bien charpentés, rustiques et fruités.\n– le Monastrell ou Mourvèdre est une variété traditionnelle de la DO Almansa, de plus en plus apprécié par les amateurs de vin. Il donne un vin riche en arômes, faible en acidité avec une structure tanique de bonne qualité.\nLa Huella de Adaras est le premier vin que la propriété ait produit. Au fil du temps, il reste l'une de ses plus grandes valeurs.\nNotre sélection Almansenas


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La notion de navire-hôpital est assez ancienne, l'ordre de Saint-Jean de Jérusalem créant un navire-hôpital en 1523. Mais ce n'était qu'un navire de transport de troupes destiné à servir d'hôpital, c'est-à-dire surtout d'isoler les malades par crainte de la contagion. On verra par la suite apparaître des navires dédiés au secours des naufragés et blessés au lieu de navires temporairement affectés à cette tâche pendant la Guerre de Sécession (1861-1865).\nLe Comité international de la Croix-Rouge (CICR) est créé en 1863. Lors de la Première Guerre mondiale plusieurs paquebots sont transformés en navires-hôpitaux. La Seconde Guerre mondiale verra l'apparition de bâtiments spécialement construits en vue de remplir la fonction de navire-hôpital, en particulier pour suivre les opérations à travers le Pacifique. D'autres conflits auront lieu après et des navires-hôpitaux seront mis en oeuvre, en particulier au Vietnam.\nEn France, aucun navire-hôpital au sens strict n'a depuis été construit. Le soutien santé a été assuré jusque dans les années 1990 par des « bâtiments de soutien santé » (BSS), qui avaient cependant d'autres missions militaires et qui ne bénéficiaient donc pas de la protection accordée aux navires-hôpitaux. Par ailleurs, de nombreux bâtiments de guerre (transport de chalands de débarquement, bâtiment de projection et de commandement, porte-avions…) disposent de capacités hospitalières significatives.\nLa convention de la Haye du 29 juillet 1899 adapte à la guerre maritime la Convention de Genève du 22 août 1864. Elle oblige les navires-hôpitaux à porter des marques de coque destinées à leur identification. Outre une coque blanche, ils doivent porter :\n* Une bande verte pour les navires-hôpitaux militaires\n* Une bande rouge pour les navires-hôpitaux non militaires\nA la fin du 19è et début du 20è, les navires-hôpitaux de la la Société des Œuvres de Mer visitaient les pêcheurs sur les Bancs de Terre-Neuve, pour venir en aide aux malades et aux naufragés et apporter le courrier. (Voir la page Sauvetage en mer (2) )\nEn 1900, un bâtiment mixte en acier muni d'une machine de 300 chevaux est lancé à Nantes : le SAINT FRANCOIS D'ASSISE.\nWilly Fursy, dundée construit en 1929 à Fécamp et aménagé en navire-hôpital est baptisé SAINT-YVES et béni le lundi de Pâques 1935 à Saint-Malo. L'hôpital était modeste (huit couchettes) mais le navire était moderne et doté d'une TSF. Le voilier fit cinq campagnes de 1935 à 1939. Après la guerre, il est converti pour le transports des crustacés. Appelé alors Maryannick, il était amarré à Morlaix. (détails sur Les trois vies du Saint Yves)\nLe Saint-Pierre est construit aux chantiers Buron de St Malo et lancé le 18 mars 1897 pour remplacer le premier du même nom, coulé le 30 mai 1896.\nALICANTE est un cargo construit à Dumbarton (Ecosse), transformé en 1896 après son rachat par une société espagnole. il sert de navire-hôpital pendant la guerre hispano-américaine. Après son retour au service, il finit dans le port de Barcelone, coulé après un bombardement en 1939.\nDurant la première guerre, les navires-hôpitaux sont utilisés pour la première fois par la France et la seule où ils le seront en si grand nombre. Le nombre de blessés et de malades transportés par les navires-hôpitaux français en provenance du front d’Orient est estimé à environ 250 000.\nCHARLES-ROUX successivement paquebot des Messageries Maritimes entre Marseille et Alger, croiseur auxiliaire pendant la guerre, puis navire-hôpital, et à nouveau paquebot premier navire à turbines de la Marine de Commerce française en 1907. (Le timbre est identifié comme l’Asturias par de nombreux auteurs, dont le catalogue Marianne et Pierre Julien, dans son blog du journal Le Monde. Voir l’analyse parue dans la Philatélie Française)\nCarte en franchise militaire "à bord du Charles Roux, hôpital chirurgical flottant 1 dec 1915"\nLe 20 avril 1912, le seul "4 cheminées" français appareille du Havre pour New York. Inscrit sous le nom de FRANCE IV comme bateau-hôpital, il appareille le 8 décembre 1915 pour Salonique. Il effectue 10 voyages entre Salonique et Toulon avant de reprendre le service civil pour la CGT de 1919 à la mise en service d’Ile de France en 1927.\nCP en franchise Cachet à date « Trésor et postes » 18/08/17 Cachet bleu LE MEDECIN MAJOR griffe violette navire-hôpital France IV Lancé en 1913 pour la Compagnie Générale Transatlantique, FLANDRE est réquisitionné en janvier 1917 et quitte Saint-Nazaire le 24 mars ; il effectue plusieurs voyages entre Salonique et Toulon avec des escales à Corfou, Bizerte et Bône. Après l’armistice, il participe au rapatriement des troupes serbes puis sénégalaises. Le 16 juillet 1919, il est finalement rendu à la compagnie qui le met en service sur la ligne de Colon. En 1935 il est transféré à la ligne des Antilles. Il finira coulé en septembre 40 par une mine magnétique à l’entrée de la Gironde.\nCP du 13/02/18 pour St Victor (Ardèche). Cachet bleu NAVIRE HOPITAL "FLANDRE" Service à la Mer\nLancé en 1914 sous le nom d’Ile de Cuba pour la Compagnie Générale Transatlantique, LAFAYETTE est réquisitionné en janvier 1917. D’une capacité de 1400 lits, il quitte Le Verdon le 28 mars pour Alger et Salonique. Il effectue en tout 10 voyages entre Salonique et Toulon puis sert à rapatrier des prisonniers français après la guerre. Dernier à être libéré le 22 octobre 1919, il reprend le service commercial avant d’être coulé en juin 40 par une mine magnétique en Gironde.\nCP en franchise de Toulon sur mer 23/10/17 Cachet ovale violet Service militaire des chemins de fer * commission de gare de Toulon.\nLe paquebot CANADA, construit en 1911 à La Seyne pour Cyprien Fabre est réquisitionné et militarisé le 10 août 1914, puis transformé en navire-hôpital de 650 lits. Il effectue 11 voyages sanitaires entre Toulon et le front d’Orient. Il devient croiseur auxiliaire avant d’être démilitarisé en juin 1918 et remis en service sur Marseille/New York puis la ligne d’Afrique. Il sera de nouveau navire-hôpital à partir de 1940, effectuant plusieurs voyages en Afrique du Nord. Il est démoli en 1952, après avoir repris une activité commerciale.\nCP en franchise du 2-09-1914 Tunisie Ferryville (aujourd’hui Menzel Bourguiba) Cachet bleu Compagnie Française de navigation Cyprien Fabre. Cachet noir CORRESPONDANCE DE/L ARMEE NAVALE / SS CANADA / NAVIRE HOPITAL\nL’un des plus grands yachts de son époque, LIBERTY, long de plus de 80 m (304 ft) est revendu après la mort en 1911 de son propriétaire, le patron de presse Joseph Pulitzer à un canadien ; il est repris ensuite par un Lord anglais et loué en 1915 à la Royal Navy. Converti en navire-hôpital, il opère en mer du Nord jusqu’en 1919.\nLancé en 1905, MAHENO, nommé selon une ville de Nouvelle-Zélande, est réquisitionné et reconverti en navire-hôpital pour 515 patients. Il réalise 9 voyages entre la Nouvelle-Zélande et le Royaume-Uni de juillet 1915 à avril 1919 ; il est aussi utilisé entre août et octobre 1916 entre la France et l’Angleterre. Il est reconverti en service passagers pour Union Line à Port Chalmers. En 1935, il est retiré du service et s’échoue sur la côte de l’ile Fraser. Pendant la seconde guerre, 27 hôpitaux étaient installés sur l’archipel maltais. Lancé en 1906, REWA prend le nom d’un un État princier disparu en 1950, intégré au territoire de l'actuel État de Madhya Pradesh. Après l’absorption de la British India Steam Navigation Company par la P&O, le navire est transformé et sert aux Dardanelles. Le 4 janvier 1918, de retour de Salonique avec 279 patients à bord, le navire-hôpital est torpillé par le U55 au large de Lundy. Seuls 4 chauffeurs sont tués dans l’explosion mais l’ensemble de l’équipage et des malades sont sauvés avant que le navire sombre au bout de 2 heures 45.\nLe COLOMBIE, saisi en décembre 1942, est transformé en transport de troupes ; rebaptisé ALEDA LUTZ, il devient navire-hôpital dans les eaux européennes puis en Indochine. Modernisé, il retourne au service des Indes occidentales avant d’être vendu en 1964 puis démoli à Barcelone en 1974.\nJUTLANDIA est un cargo mixte de 8.452 tonnes pour 59 passagers construit en 1934 pour relier Copenhague et Bangkok, avant et après la guerre. En 1950, il est converti en un hôpital de 300 lits, 3 salles d'opération, une clinique dentaire,...Il fera trois voyages entre 51 et 53 en Corée. A St Peter le 21 décembre 1944, affrété par la Croix Rouge Internationale, VEGA, un cargo suédois de 1073 tonnes, apporte des provisions aux habitants de Guernesey avec des vêtements et des médicaments. Il fera 6 voyages avant la libération de l'île.\nDurant la seconde guerre, seuls deux navires-hôpitaux apparaissent sous pavillon français : CANADA et Sphynx.\nCourrier de Dakar 7/07/1942 pour Marseille avec bande de censure militaire\nCENTAUR est un cargo mixte de 3066 tonnes pour 72 passagers en deux classes construit en 1924 pour relier l'Australie à Singapour pour la Blue Funnel Line. Il devient en 1943 le bateau hôpital AHS 47 de l'armée Australienne. Le 14 août 1943, à 4h10 du matin, il est torpillé par le I-177 japonais : sur les 332 personnes à bord, 268 sont tuées\nConstruit en 1963, HELGOLAND est un paquebot de 3500 tonnes transformé en navire-hôpital de 150 lits, après avoir servi quatre ans comme ferry entre Hambourg et l'île d'Helgoland. Il sert pendant la Guerre du Vietnam de 1966 à 1971 et vient en aide à la population civile victime du conflit. Amarré à Saigon du 3 octobre 1966 au 30 juin 1967, il est déplacé à Da Nang jusqu’au 31 décembre 1971.\nLe navire de croisière BI Discovery, le SS UGANDA, a été réquisitionné aux Malouines en tant que navire-hôpital pendant le conflit de l'Atlantique Sud en 1982/83. il se positionnera dans la « Red Cross Box » (avec un navire-hôpital argentin), au Nord des Malouines, pour réacheminer les blessés en Grande-Bretagne par avion via Montevideo.\nEntré en service au Liberia en juin 2007, AFRICA MERCY est le le plus grand navire-hôpital civil en service : Mercy Ships, une organisation non gouvernementale fondée par des misionnaires américains, fournit de l'aide médicale et des formations médicales dans les pays en voie de développement depuis 1978.\nAfrica Mercy a été construit sur le ferry DRONNING INGRID, issu des chantiers en 1980 avec une capacité de 2280 passagers, 18 voitures de train, 480 automobiles sur 4 ponts.


Éco-extrémisme et attaque indiscriminée – l’Église d’ITS Mexique | Attaque\n← Trèbes (Aude) : Coucou, les fachos !\nSortie de Paris sous tension n°11 – Novembre 2017 →\n325 [traduction française par Diomedea] / vendredi 21 juillet 2017\n« Et les actions de Severino Di Giovanni n’étaient pas violentes pour le plaisir de l’être. Elle n’étaient jamais indiscriminées et jamais il n’y a eu d’attaques dans le but de créer une tension qui favoriserait le pouvoir et sa politique de consolidation. Elles étaient toujours guidées par une réflexion révolutionnaire précise : attaquer les centres de pouvoir par des actions punitives qui trouvent leur justification dans la violence de l’État, et qui sont destinées à pousser la masse vers un objectif révolutionnaire. Di Giovanni a toujours pris en compte la situation de la masse, même si on l’accusait souvent de ne pas l’avoir fait ».\nJW & AMB, introduciton à : Anarchism and Violence, Severino Di Giovanni in Argentina d’Osvaldo Bayer – Elephant Editions.\nDans les années 90 en Grande Bretagne un petit nombre d’anarcho-primitivistes ont flirté avec cette pensée éco-fasciste, qui s’était infiltrée dans les récits du genre « Lorsque les animaux attaquent » et les coupures de presse au sujet de tremblements de terre et de fléaux, dans le journal « Green Anarchist ». L’idée était que les attaques indiscriminées et/ou les meurtres de masse sont justifiés en tant que « guerre contre la civilisation/société ». Il y a eu une scission au sein du journal « Green Anarchist » à ce sujet (« Les Irrationnels » de Steve Booth). Un des éditeurs est parti et a commencé un journal éco-fasciste. Green Anarchist a continué de fournir une liste d’actions directes et d’écrire des articles et des comptes-rendus. La controverse est arrivée au cours d’une opération de l’État contre le mouvement de libération de la terre et des animaux qui était fort à ce moment là (la dite opération Gandalf). L’État a dépensé des millions à essayer de faire fermer Green Anarchist et l’un des éditeurs a été emprisonné. Rétrospectivement quand on regarde le texte qui a provoqué cette affaire ça n’est rien en comparaison avec la merde qu’ITS Mexique a dégueulé ces quelques dernières années, le mauvais œil sur eux.\nEt ils ne sont pas non plus anarchistes, ayant dit pendant de nombreuses années au mouvement anarchiste à l’international qu’ils n’étaient pas intéressés, et qu’ils étaient même hostiles à des concepts tels que la solidarité avec les prisonniers, l’internationalisme, la révolution anarchiste (trop gauchiste!) et ainsi de suite afin qu’on les laisse seuls. Et nous l’avons fait … et donc pourquoi maintenant courent-ils après nos points de vue et ceux des cellules de la FAI/FRI, des anarchistes insurrectionnalistes, des blogs de contre-information, etc. alors qu’ils les ont rejeté pendant des années et des années ? Pourquoi est-ce que leur fan-club nous envoie leurs textes et communiqués ridicules ? Pour nous rappeler qu’ils existent en colère et frustration ? On s’en tamponne le coquillard ! J’en ai rien à foutre, mais l’Église d’ITS Mexique semble à l’évidence s’en soucier et ne supporte pas que d’autres suivent un autre chemin séparé du leur. Cela montre leur flagrant narcissisme isolationniste et leur psychose sociopathe. Le résultat …\nCe contenu a été publié dans International, Réflexions et débats sur l'attaque et l'anarchisme, avec comme mot(s)-clé(s) ITS, Mexique. Vous pouvez le mettre en favoris avec ce permalien.


European Commission - PRESS RELEASES - Press release - Jacques Barrot
 Vice-Président de la Commission européenne, Commissaire des Transports
 Développer le transport par rail en Europe
 Session d’ouverture du congrès «Eurailspeed»
Milan, le 7 Novembre 2005
\nVice-Président de la Commission européenne, Commissaire des Transports\nDévelopper le transport par rail en Europe\nSession d’ouverture du congrès «Eurailspeed»\nMilan, le 7 Novembre 2005\nC’est un grand plaisir pour moi de m’adresser à cet auditoire distingué pour vous parler de la manière dont la Commission européenne envisage les initiatives politiques nécessaires pour développer le marché du transport par rail en Europe.\nLe secteur des transports de l’UE a connu un développement dynamique au cours des dix dernières années et était l’un des secteurs les plus prospères de l’économie européenne, contribuant ainsi au maintien et à la création d’emplois.\nHélas, la croissance était très inégale entre les différents modes de transport. Dans l’UE-25, le transport terrestre de marchandises s’effectue à 72 % par la route et seulement à 16,4 % par le rail. La situation des chemins de fer est un peu meilleure pour l’UE à 25 qu’elle ne l’était pour l’UE à 15. Les services à grande vitesse représentent moins de 1 % du nombre total de passagers-km.\nLes déséquilibres croissants entre les modes de transport se traduisent par un coût élevé pour l’économie et la société: 1) le coût de la congestion est maintenant estimé à 1 % du PIB européen, c’est-à-dire l’équivalent du budget de l’Union européenne!; 2) le nombre d’accidents de la route en Europe est devenu inacceptable. Chaque année, plus de 50 000 personnes trouvent la mort sur les routes; 3) il y a des incidences négatives sur l’environnement. Les transports sont responsables de 28 % des émissions de CO2 et les seuls transports routiers représentent 84 % de cette part. Cela nous amène également à la question de la sécurité de l’approvisionnement énergétique de l’Union, avec une dépendance extrême en ce qui concerne le pétrole (98 %).\nLa revitalisation des chemins de fer est l’une des composantes clés de la stratégie suivie par l’Union européenne pour rééquilibrer les modes de transport. Pour atteindre cet objectif, le Livre blanc de 2001 sur les transports suggérait les mesures suivantes pour améliorer les performances du secteur ferroviaire:\ncréer un marché européen ouvert des services ferroviaires,\nétablir un cadre commun pour la sécurité et l’interopérabilité ferroviaires,\nprendre des mesures propres à améliorer les services internationaux, y compris leur qualité,\ndévelopper le réseau ferroviaire transeuropéen, notamment les tronçons transfrontaliers sur les grands axes européens.\nComme vous le savez, les décideurs européens ont commencé à prendre des mesures dans le domaine du transport ferroviaire de marchandises, notamment en adoptant le premier et le deuxième paquet ferroviaire. Ces initiatives législatives ont complètement remodelé le cadre réglementaire pour les entreprises ferroviaires dans l’UE. Le premier paquet ferroviaire de 2001 a mis un terme au monopole des chemins de fer d’État pour le transport de marchandises. Les droits d’accès aux infrastructures pour les services de fret et les conditions d’accès ont été définis de manière à assurer un accès non discriminatoire et à encourager l’arrivée de nouvelles entreprises sur le marché. Des organismes de régulation ferroviaire indépendants interviennent en cas de discrimination à l’égard de l’une ou l’autre partie.\nLe deuxième paquet ferroviaire, entré en vigueur en mai 2004, conduira à la mise en place d’un espace ferroviaire européen intégré. Les principales caractéristiques de ce paquet sont l’élaboration d’une approche commune en matière de sécurité et d’interopérabilité sur le réseau ferroviaire européen. L’Agence ferroviaire européenne établie à Lille/Valenciennes en France jouera un rôle central dans la coordination du processus de sécurité et d’interopérabilité ferroviaires.\nAfin de créer les conditions pour la revitalisation de l’ensemble du secteur ferroviaire, nous devons également aborder les problèmes des services de transport ferroviaire de voyageurs dans l’Union européenne.\n1.\tLes défis à relever dans le domaine des services de transport ferroviaire de voyageurs\nLes performances des services de transport ferroviaire de voyageurs dans l’UE évoluent de manière positive mais moins dynamique que le marché global de transport de voyageurs. Il faut cependant faire une distinction entre les différents segments de marché, tels que le rail régional et urbain, d’une part, et les transports à grande distance nationaux ou internationaux, d’autre part. Globalement, les services urbains et régionaux de transport de voyageurs par le rail connaissent un développement positif. Un élément qui contribue au développement plutôt favorable de ce segment est la concurrence croissante dans certains États membres. On s’attend à ce que le chiffre d’affaires dans ce segment de marché augmente d’environ 15 % d’ici 2009, soit environ 3 % par an.\nLe développement du transport ferroviaire de voyageurs à grande distance est moins positif, sauf dans le cas de certains services à grande vitesse. Depuis quelque temps, les opérateurs ferroviaires font face à une concurrence croissante des compagnies aériennes à bas prix sur les liaisons internationales mais aussi les liaisons nationales dans certains pays. Par exemple, en Allemagne la part de marché de ces compagnies aériennes a doublé entre août 2002 et août 2003 pour atteindre 8 %, et elle a aussi augmenté sensiblement dans d’autres États membres.\nEn conséquence, le nombre de voyageurs utilisant le rail a baissé fortement pour certaines destinations nationales et internationales telles que Cologne-Vienne et Hambourg-Vienne. Beaucoup d’entreprises ferroviaires ont réagi en supprimant des services internationaux, notamment les trains de nuit. Par exemple, les trains de nuit Bruxelles-Milan et Amsterdam-Vienne ne roulent plus depuis décembre 2003.\nLa Commission regrette que ces trains internationaux aient été supprimés. Nous estimons que la meilleure façon de réagir face à ce défi est de réformer le cadre réglementaire pour que les entreprises ferroviaires puissent prendre elles-mêmes les mesures opérationnelles et commerciales les plus adéquates. Pour réduire au minimum les distorsions sur le marché, la Commission utilise tous les instruments disponibles, tels que l’application du cadre communautaire pour les aides d’État dans le secteur des transports. La décision de la Commission dans l’affaire Ryanair/Charleroi est un exemple éloquent de cette approche et elle a été suivie d’un encadrement plus complet des aides d’État concernant les aéroports régionaux.\nQuant au cadre réglementaire du secteur ferroviaire, la Commission pense qu’une ouverture du marché des services de transport international de voyageurs est l’approche la plus raisonnable pour donner à tous les transporteurs la possibilité d’offrir de meilleurs services internationaux à l’horizon 2010.\nLa Commission a fait une proposition législative en mars 2004 dans ce sens, dans le cadre du troisième paquet ferroviaire. La proposition de la Commission prévoit un équilibre approprié entre les droits des transporteurs à accès libre et ceux des entreprises ferroviaires fournissant des services dans le cadre d’un contrat de service public. Il appartiendra aux régulateurs nationaux de décider si l’accès ouvert met en danger ou non les marchés de services publics existants. De cette façon, tous les transporteurs opérant sur de grandes distances disposeraient du cadre le plus approprié pour faire face à la concurrence des compagnies aériennes à bas prix, que ce soit par des stratégies tarifaires appropriées ou en proposant des services innovants et plus performants.\nComme cela a déjà été mis en œuvre dans le secteur aérien, avec la protection des droits des voyageurs en cas de refus d’embarquement et en cas de retard, la Commission a également proposé d’établir un cadre pour la protection des droits des voyageurs utilisant les services ferroviaires internationaux. Il s'agit d’une proposition de règlement qui établit des règles minimales pour l’information des voyageurs, avant et pendant le voyage, les règles à respecter en cas de retard, le traitement des plaintes et l’assistance aux personnes à mobilité réduite. Ce règlement constitue une base à partir de laquelle la mise en place de mesures plus favorables par le biais d’accords volontaires entre le secteur et les organisations de voyageurs sera encouragée.\n2.\tMise en place d’un réseau ferroviaire transeuropéen interopérable\nL’existence d’infrastructures modernes est un facteur de compétitivité important de l’Union européenne. Étendre et améliorer les infrastructures européennes sont un des éléments clé du nouvel élan pour la stratégie de Lisbonne pour la croissance et l’emploi.\nLe réseau transeuropéen de transport, en permettant d’acheminer plus vite et plus facilement les marchandises et les personnes entre les États membres, joue à cet égard un rôle crucial pour dynamiser le marché intérieur et améliorer la cohésion en Europe.\nL’investissement global nécessaire pour l’ensemble du réseau transeuropéen est de 600 milliards d’euros. Réunir cette somme est une tâche énorme, voire impossible. C’est pourquoi l’Union européenne a décidé en 2004 de concentrer ses efforts sur un nombre limité de projets transnationaux pour lesquels l’Europe pouvait manifestement apporter une valeur ajoutée aux plans nationaux. Le Parlement européen et le Conseil ont arrêté une décision dans laquelle sont recensés 30 projets prioritaires à exécuter d’ici 2020. Quatre-vingt pour cent de ces projets prioritaires concernent le rail.\nLes projets prioritaires à eux seuls représentent un investissement de 225 milliards d’euros. Pour apporter une contribution qui ait quelque chance de faire la différence, la Commission a déjà proposé le 14 juillet 2004 un budget pour les réseaux transeuropéens de 20 milliards d’euros pour la période 2007-2013, ce qui est beaucoup plus que le budget actuel. En outre, afin d’obtenir un effet de levier efficace, la proposition prévoit également de faire passer le taux de cofinancement à 30 %, voire 50 % dans les cas exceptionnels pour les sections transfrontalières.\nCe budget accru profiterait largement au secteur ferroviaire. Je fais l’impossible pour convaincre ceux qui décident des futures perspectives financières de l’UE que ce serait une erreur fondamentale de le réduire. En effet, ce budget aurait un impact très important sur la compétitivité du secteur ferroviaire mais également sur l’économie européenne dans son ensemble.\nPar ailleurs, la Commission a désigné six coordinateurs européens pour les grands projets ferroviaires (principalement concernant les lignes à grande vitesse) situés sur les principaux axes européens, dont un coordinateur pour le déploiement de l’ERMTS. Leur rôle sera essentiel pour contribuer à une meilleure coordination des investissements entre les États membres mais également pour conseiller la Commission européenne sur la programmation de son aide pour la période 2007-2013.\n3.\tInteropérabilité et sécurité – ERMTS\nAprès le succès de Galileo, l’Union européenne élabore un autre projet industriel important qui vous intéresse directement, à savoir le système européen de gestion du trafic ferroviaire (ERMTS). Ce projet a d’abord été élaboré dans les années 1990 grâce à un programme de recherche européen, et a ensuite été financé sur le budget des réseaux transeuropéens. Après quinze ans de travaux communs de l’industrie et des opérateurs, le système est maintenant arrivé à maturité et peut être déployé à grande échelle.\nL’accord de tous les acteurs pour installer ce système à grande échelle devrait générer plus de quatre milliards d’investissements dans les dix ans à venir, rien que sur les grands axes prioritaires du réseau transeuropéen. Il renforcera la compétitivité de l’industrie européenne – l’ERMTS est déjà exporté en Corée – et créera plusieurs milliers d’emplois.\nL’ERMTS représente un progrès considérable dans la promotion de l’interopérabilité du réseau. En effet, les barrières techniques aux échanges et à l’interopérabilité des trains – c’est à dire à leur capacité de rouler indistinctement sur n’importe quelle section du réseau – constituent encore un facteur nuisant à la compétitivité du secteur ferroviaire.\nAinsi, plus de vingt systèmes de signalisation et de contrôle des vitesses coexistent aujourd’hui en Europe. Le train Thalys, qui assure notamment la liaison entre Paris et Bruxelles, doit être équipé de sept systèmes de signalisation et de contrôle des vitesses différents ce qui entraîne des surcoûts, des risques accrus de panne et complique la tâche des conducteurs qui doivent connaître chaque système.\nCes barrières techniques handicapent le développement du transport ferroviaire à l’échelle européenne, alors que, dans le même temps, le transport routier profite de l’absence de telles barrières pour assurer son développement.\nLa suppression de ces barrières s’inscrit pleinement dans le cadre de la stratégie de Lisbonne, car elle permettra d’accroître la compétitivité et le dynamisme du secteur ferroviaire, de favoriser l’intégration des marchés des services de transport ferroviaire de fret et de voyageurs et de stimuler le marché européen des équipements ferroviaires.\nOn ne peut pas conserver indéfiniment les «vieux systèmes nationaux»: la plupart des systèmes existants sont déjà dépassés. Le déploiement de «nouveaux systèmes nationaux» ne serait pas rationnel su point de vue économique. Pour le secteur ferroviaire, l’ERMTS est par conséquent la seule solution.\nLe secteur ferroviaire et le coordinateur européen ont maintenant un rôle clé à jouer pour optimiser la migration et pour élaborer des plans de migration crédibles. La Commission européenne est décidée à soutenir le déploiement rapide et coordonné de l’ERMTS sur une partie stratégique du réseau transeuropéen ferroviaire, particulièrement pour aider les premiers gestionnaires d’infrastructure et les premières entreprises ferroviaires qui s’engageront dans la voie de l’ERMTS. Parallèlement, la Commission veillera à ce que les spécifications d’interopérabilité soient strictement respectées dans les projets qu’elle finance.\nComme nous l’avons vu, des progrès ont été faits en ce qui concerne l’ouverture et la transformation du marché du transport de marchandises par rail, ainsi que sur la voie de l’établissement d’un «espace ferroviaire européen intégré». De nombreux projets en cours et à venir appuient ce processus d’intégration et de revitalisation du marché. Je ne citerai que les plus importants:\nL’élargissement du 1er mai 2004 constitue un défi important à tous les États membres, anciens et nouveaux. De nombreux nouveaux États membres doivent encore renforcer leur capacité administrative et intensifier la réorganisation des entreprises ferroviaires traditionnelles afin de se préparer à la concurrence. En particulier, la conception et le financement de solides projets d’infrastructure ferroviaire exigent des efforts particuliers pour jeter les fondements de la croissance future.\nLa création d’un véritable réseau de chemin de fer transeuropéen, qui suppose de gros investissements dans les infrastructures ferroviaires. Quatre-vingt pour cent des investissements dans les projets prioritaires concernent le rail. La mise en œuvre de ces projets, appuyée par les coordinateurs européens des corridors, constitue un pas important vers un véritable réseau de chemin de fer européen, qui nécessite des investissements énormes. Une décision positive en ce qui concerne les perspectives financières 2007-2013 est maintenant essentielle pour que le budget consacré aux réseaux transeuropéens puisse jouer un véritable effet de levier.\nLa mise en œuvre d’une technologie ultraperformante et interopérable de commande et de contrôle des trains, telle que l’ERTMS/ETCS, doperait le transport par rail et plus particulièrement le transport de marchandises par rail. Le déploiement cohérent de l’ERTMS sur les grands corridors européens serait un signal très fort. La Commission prépare, en collaboration avec les États membres et toutes les parties prenantes, un plan de déploiement coordonné se basant sur le protocole d’accord déjà signé entre la Commission et tous les représentants du secteur ferroviaire.\nEnfin, il faut faire adopter par le législateur européen les propositions du troisième paquet ferroviaire, actuellement en discussion. La reconnaissance des licences des conducteurs de train dans tous les pays de l’UE et l’ouverture du marché des services de transport ferroviaire international de voyageurs sont indispensables. Les personnes voyageant par train s’attendent à d’importantes améliorations de leurs droits lorsqu’elles voyagent à travers l’Europe. Enfin, une mesure efficace doit être prise pour améliorer la qualité des services de fret ferroviaire afin de convaincre les clients d’expédier plus de marchandises par le rail.\nDes progrès ont été faits vers une ouverture du marché et la création d’un espace ferroviaire européen intégré. Mais ces progrès sont limités. Il y a encore de grandes tâches à accomplir pour achever le projet et faire fonctionner efficacement les marchés afin que le transport ferroviaire cesse de perdre des parts de marché au profit du transport routier. La Commission européenne est déterminée à poursuivre les efforts qu’elle déploie depuis plus de dix ans. J’aimerais faire appel à l’industrie pour qu’elle soutienne davantage ce processus à l’avenir.\nNotre projet ferroviaire commun est une grande opportunité de redonner à ce secteur un dynamisme qu’il avait à ses débuts. Un marché européen intégré du transport ferroviaire permettra aux acteurs, libérés des entraves réglementaires et techniques, de développer les services que les clients réclament. Cela permettra aux services de transport ferroviaire de marchandises et de voyageurs de renverser la tendance à la baisse et de réaffirmer sa position dans le système de transport européen. Je ne sous-estime pas les efforts de restructuration que cela implique pour la plupart des entreprises ferroviaires. Mais cette restructuration est urgente et elle est indispensable pour la revitalisation des chemins de fer.


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