shiné Dharma amitabha bouddhisme mandala kadampa pratique refuges Nichiren Sutra refuge rimpoche mahakala éducation commencer ling samatha prise karmapa roue Citation bardo méditation coproduction détachement Karma\nDisposition de l'Esprit : Scrapbooking, Meditation, Yoga, Jardinage, Cuisine, Lecture, Camping\npar Lhassa le Ven 07 Nov 2008, 06:20\nJe m'adresse ici , en espérant être au bon endroit.\nVoilà je vous expliquent en gros ma situation :\nLe Bouddhisme fait partie de ma philosophie de vie depuis une vingtaine d'années,malheureusement j'ai pris divers chemins en passant souvent a côté du but réel...depuis 1 an j'ai retrouvé le chemin et je me sens extrêment bien dans tout ca.\nBien même si les gens qui m'entourent n'y comprennent absolument rien ou sont complètement fermé a ce que je dis ou simplement parce qu'ils sont dans l'incapacité d,entendre...\nJusqu'ici ca va, je vis bien avec tout ca quand même.\nMon problème se pose avec mon conjoint, cest un homme merveilleux, aimant, attentionné, pleins de belles qualités....mais loin du sentier que j'emprunte\nExtreme dasn tout ce qu'il fait, dont le sexe en particulier..et là est notre problème..\nIl y a quelques mois encore, je croyais avoir un problème..mais maintenant je me sens bien avec mon choix. Je n'ai aucune vie sexuelle et je me porte a merveille, je n'y pense même pas et ca ne me manque pas, je travaille sur ma personne, j'embelli mes pensées de jours en jours, je purifie mon âme....\nMais mon homme ne me suit pas du tout, il n'y comprend rien, il ne parle que de ca...\nCa me rend triste et en même temps je ressent quelque chose de merveilleux en moi, comme si ma facon d'être était la bonne pour moi..tout en sachant que je risque fort bien de le perdre un jour ou l'autre.\nQu'en est-il pour vous ? La sexualité a t-elle une place importante ou non...qu'en est-il des grand maitres ?\npar haiwei le Ven 07 Nov 2008, 08:31\nbonjour Lassha, tout d'abord, bienvenue à toi.\nje me mets à répondre à ta question, c'est parce que tu es entrain de commetre une grave erreur envers ton mari.\nle bouddhisme n'est pas un obstacle pour l'harmonie d'une vie d'un couple. et c'est ta responsabilité d'être sa femme.\nvu les qualités que tu cite de ton homme , je pense que tu peux très bien trouver le juste milieu pour sauver ta vie conjugale.\nil faudrait que tu fasse travailler de ton côté toi même afin que tu puisses faire travailler de son côté.\nla sexualité a une place dans le bouddhisme, mais pas très importante ou non importante.\nje te souhaite bon courage, et n'hésites pas à venir d'en parler.\npar Pema Gyaltshen le Ven 07 Nov 2008, 09:39\nC'est délicat de rentrer dans l'intimité de votre couple.\nLa sexualité, comme le dit très bien Haiwei, n'a pas une place particulière dans le Bouddhisme sauf que dans l'éthique il est recommandé d'avoir une attitude sexuelle juste et équilibrée pour les laîques.\nL'energie sexuelle est utilisée dans les "Tantras" seuleument à un niveau très élevé de réalisation spirituelle ce qui est très rare.\nEt l'abstinance est évidemment de rigueur pour les moines et nonnes ainsi que pour les temps de retraites et les jours de grandes cérémonies.\nAinsi que les lieux adéquats.\nJe pense que dans votre cas, le dialogue avec votre conjoint est important.\nEt le respect de chacun...\npar Franck Barron le Ven 07 Nov 2008, 14:15\nEn effet nous avons autour de nos reins les jambes d'une déesse ou d'un dieu qui nous attend pour atteindre l'éveil. Mais je me demande qui me peut maitriser de nos jours pareil technique de libération.\npar karma younten zongmo le Ven 07 Nov 2008, 15:10\nFrank, Soleilaméthyste a présenté des articles via "nouvelles clés" quant au tantrisme très accessibles pour une approche occidentale de base\nLhassa, les regards donnés par Péma Gyaltshen et Haïwei me semblent déjà de belles pistes\nIl me semble que regarder ce que tu vis comme terrain de travail et d'approfondissement sur ton chemin personnel peut t'apporter belle sagesse de compréhension et progression, sans oublier que, même si ça n'est pas facile, le but de bien pour tous les êtres demeure essentiel en même temps que ton accomplissement personnel, l'un ne va pas sans l'autre\npar Invité le Ven 07 Nov 2008, 19:40\nle sexe a une place super importante dans la vie. le bouddhisme ne renie pas du tout le sexe entre conjoints bien au contraire. ton mari a tout à fait raison.\npar Karma Trindal le Ven 07 Nov 2008, 20:11\nComme le dit Pema Gyaltshen, il est délicat d'entrer dans l'intimité de votre couple. Cependant, le fait que tu te poses la question exprime ton inquiétude vis-à-vis des demandes de ton mari, chose positive il me semble, cela prouve que tu fasses attention à son bien-être.\nComme l'a dit Haiwei, le Bouddhisme n'est pas une entrave à l'épanouissement sexuel dans ta vie de couple. Si le juste milieu n'est pas trouvé pour les deux, une des personnes en souffrira.\nLe fait qu'il t'en parle est une bonne chose, la communication est une des bases dans un couple.\nEt puis il y a une différence entre la relation sexuelle et faire l'amour, l'union de deux corps et de deux esprits. Le fait d'avoir une conduite sexuelle saine ne risque pas d'assombrir ton esprit ou de ne pas le purifier.\nC'est grâce à l'amour que les laïcs se libèrent, c'est grâce à l'amour que les moines se libèrent.\nMerci pour ta confiance en nous parlant de ce "problème". N'hésite pas à questionner les amis du forum.\npar Lhassa le Mer 12 Nov 2008, 03:15\nje comprend très bien les besoins de mon mari ,qu'il puisse avoir raison...mais il y a moi dans tout ca aussi, mes besoins sont différents et je dois me sentir respecté dans tout ceci au même titre que lui...restera a savoir si nous sommes sur la même voie ou non...si nous arriverons a passer au travers ensemble ou séparémment.\nMerci encore a tous...bonne semaine xox ::24:\npar Fa le Mer 12 Nov 2008, 12:27\nEffectivement c'est ton droit d'être respectée dans ce que tu es. Mais pour un homme jeune et en bonne santé, le corps peut-être la source de besoins sexuels, plus ou moins importants.\nLui aussi sans doute doit-il pouvoir trouver le moyen de s'épanouir, et donc au sein de votre couple, il vous faut trouver le moyen de cet épanouissement.\nLa sexualité d'un homme devient moins ardente, à partir d'un certains âge. Mais l'absence de sexe pour un homme peut être la source de souffrances physiques.\nCe n'est pas toujours une question de choix, car toute personne n'est pas apte à transcender ses besoins sexuels.\nEt le besoin sexuel, peut-être aussi le passage nécessaire au sein d'une relation pour l'épanouissement.\nDonc après se pose la question d'être ou de ne pas être un couple...Ou de partager ou non la sexualité au sein du couple.\nCar d'autres schémas relationnels sont possibles, du moment qu'il font l'objet d'un commun accord dans la relation...\npar Pema Gyaltshen le Mer 12 Nov 2008, 14:01\n@Fa a écrit:\nLa sexualité d'un homme devient moins ardente, à partir d'un certains âge. .\nParlez pour vous cher ami !! ::36:\npar Invité le Mer 12 Nov 2008, 17:52\npar Karma Trindal le Mer 12 Nov 2008, 19:51\nLhassa, ce qu'on peut te conseiller c'est de continuer à dialoguer avec ton mari, trouver un juste milieu qui vous convienne à tous les deux.\nEn tout cas, d'un point de vue bouddhiste, rien n'empêche à un couple de laïcs d'avoir des relations sexuelles. Du moment que vous avez une conduite sexuelle juste, tout va bien!\npar Admin le Mer 12 Nov 2008, 19:55\n@Pema Gyaltshen a écrit: Parlez pour vous cher ami !! ::36:\nCe n'est pas parce que une voiture n'a plus de roue que son moteur ne continue pas à tourner à plein régime.\npar Karma Trindal le Mer 12 Nov 2008, 19:56\nEt puis... c'est dans les vieilles casseroles qu'on fait la meilleure soupe (paraît-il)...\npar Karma Yönten Dolma le Mer 12 Nov 2008, 21:14\npar Fa le Mer 12 Nov 2008, 23:18\nHaaaa... je vois que les branches de l'arbre des refuges sont encore bien vertes.... ::24:\nEt que ses branches sont pleines de vigueur....Et que la puissance du ciel, et du tonnerre et des éclairs s'écoule dans les sources chaudes de la terre, en nourrissant l'arbre des ses puissantes énergies....\nTout cela est de bonne augure....Puisse Lhassa retrouver l'équilibre des forces dans son couple....\nà bientôt, ::46:\npar Invité le Jeu 13 Nov 2008, 08:22\npar Karma Yönten Dolma le Jeu 13 Nov 2008, 11:47\nPuissent tous les êtres trouver l'équilibre et l'harmonie.\npar Lhassa le Lun 24 Nov 2008, 13:38\nvous êtes drôles...merci a tous xox\npar karma younten zongmo le Lun 24 Nov 2008, 14:00\nEt l'arbre des refuges vert dure (gag)\npar Ambre le Sam 27 Déc 2008, 10:43\nLa date/heure actuelle est Mar 19 Fév 2019, 00:19


Street marketing : un atout dans votre manche - Inside Société\nAccueilCommunicationStreet marketing : un atout dans votre manche\n25/11/2021 Maxime Chollet Communication Commentaires fermés sur Street marketing : un atout dans votre manche\nLe street marketing est toujours d’actualité\nPourquoi faire du street marketing à l’heure du digital ?\nComment mener une campagne street marketing ?\nOù faire du street marketing ?\nQuand lancer sa campagne street marketing ?\nQue faire pendant votre campagne street marketing ?\nDepuis l’avènement du marketing digital, notamment l’inbound marketing, les pratiques ont grandement changé. Certaines entreprises ont jugé que certaines pratiques commerciales, comme le street marketing, sont entrées en désuétude. Elles sont souvent vues comme peu productives, voire inadaptées à notre époque. Malgré le fait que de nombreuses entreprises l’aient abandonné, force est de constater que le street marketing a toujours la côte et peut même devenir un atout en cette époque ou certains misent tout sur le digital.\nLe street marketing est une pratique commerciale qui consiste à promouvoir un produit, un service, un évènement ou une marque dans les lieux publics. Elle consiste à approcher directement les passants ou à attirer leur attention pour mettre en avant une offre en particulier.\nLa distribution de flyers est incontestablement la technique street marketing la plus connue et la plus efficace. D’ailleurs, les agences de communication spécialisées en conception de flyers comme flyingforyou.fr, sont toujours autant sollicitées par les spécialistes en street marketing. Même si les personnes ciblées ne font qu’accepter les flyers, ils trouveront toujours le temps d’y jeter un œil plus tard.\nUtilisé surtout en milieu urbain, le street marketing continue de porter ses fruits et d’impacter positivement sur la visibilité et le chiffre d’affaires des entreprises qui la pratiquent toujours. Actuellement, on peut toujours croiser dans la rue des agents commerciaux de terrain qui font la promotion, voire directement la vente de certains produits. Si certains se contentent de distribuer des supports en papier, d’autres interpellent des clients et échangent avec eux. Bref, les techniques varient, mais la stratégie est toujours payante lorsqu’il s’agit de campagne street marketing.\nA lire aussi Le rôle de l'agence webmarketing\nLe marketing de rue permet de se rapprocher du grand public et de la clientèle. Pour plus d’efficacité, il est réalisé sur les places publiques ou les spots hautement fréquentés.\nMiser toute sa stratégie marketing sur le digital n’est pas la meilleure chose à faire. Le street marketing aide à atteindre plus de personnes, et ce en un temps record, sans que ces derniers aient demandé ou fait quoi que ce soit. Ne requérant ni connexion à internet, ni l’abonnement à une newsletter ou encore l’acceptation d’invitation sur les réseaux sociaux, le street marketing est plus direct et reste une méthode pratique pour se faire connaître et gagner en visibilité.\nMalgré ce caractère direct, le street marketing est rarement perçu comme intrusif ou dérangeant, même pour les méthodes les plus communicatives. Par exemple, se voir offrir un flyer ou un tract dans la rue n’engage en rien ne met aucune forme de pression sur le bénéficiaire de l’objet. Cette stratégie est également peu coûteuse et peut générer un ROI plus rapide que les campagnes de marketing digital les plus en vogue.\nL’un des principaux intérêts du street marketing, surtout à l’heure actuelle, réside dans le fait que de nombreuses entreprises ont laissé de côté cette pratique. Si vos concurrents ont abandonné le marketing de rue, cela vous donne une occasion de vous démarquer. Vous ne serez donc pas concurrencé sur ce terrain, au sens propre comme au figuré, ce qui vous donne une longueur d’avance.\nL’affichage statique constitue également une méthode classique de street marketing. Les panneaux publicitaires, les animations de rue, la distribution de goodies et d’objets publicitaires sur la voie publique sont autant de pratiques relevant du street marketing.\nLes avantages du marketing de rue sont nombreux et jouent sur plusieurs aspects :\nun gain de visibilité rapide : rien de tel qu’une action marketing savamment menée en pleine rue pour capter l’attention des gens et se faire connaître par davantage de personnes ;\nune démarche non intrusive : accepter de recevoir un flyer, une brochure ou des goodies est moins intrusif qu’un mail commercial ou un appel téléphonique ;\nl’effet de surprise : on ne s’attend pas forcément aux animations de rue et aux affichages originaux, surtout s’ils sont réalisés avec de l’inspiration et une certaine originalité ;\nle côté humain : recevoir un objet en mains propres, de la part d’un commercial souriant et disponible donne une touche humaine à la démarche ;\nle coût relativement faible : cela dépend surtout des moyens techniques mis en œuvre, mais en moyenne une campagne street marketing revient moins chère qu’une campagne marketing digitale ;\nla possibilité d’atteindre plus de personnes : tout le monde n’utilise pas les outils connectés de la même manière. Certains clients potentiels n’ouvrent jamais les emails commerciaux et ne s’abonnent jamais aux pages d’entreprises sur les réseaux sociaux.\nA lire aussi Impression numérique et communication : dans quels cas utiliser les grands formats ?\nLe street marketing vous offre une grande liberté dans votre démarche. Vous avez le choix entre plusieurs méthodes et vous pouvez même faire preuve d’originalité.\nDans la rue, dans les parcs et jardins publics ou encore dans les transports en commun, il n’y a pratiquement pas de limite. Tout dépend des personnes que vous ciblez. Choisissez les lieux les plus fréquentés de la ville et veillez à ne pas perturber l’ordre public ou enfreindre certaines règles. Le but est d’être visible, pas de nuire à votre image même si certains font exprès de générer un buzz autour de leur action.\nAvant de vous lancer, choisissez avec soin les heures auxquelles les lieux de votre choix sont les plus fréquentés. Cela étant dit, viser les heures de pointe n’est pas forcément la bonne méthode puisque les gens sont généralement pressés pendant ces périodes. Vous aurez du mal à capter leur attention, sauf si vous n’êtes là que pour distribuer des brochures.\nNous avons déjà évoqué la distribution de flyers qui reste une valeur sûre, mais vous pouvez combiner cette action par une animation à bord d’un minivan ou d’une camionnette par exemple. Vous pouvez également proposer un petit spectacle, des jeux-concours avec distribution de goodies, des flash mobs et bien d’autres encore. Tout dépend de votre type entreprise et du secteur dans lequel vous évoluez.


GROUPE PARTOUCHE : Faites vos jeux ! - BFM Bourse\nGROUPE PARTOUCHE : Faites vos jeux !\n18.250 € +0.27 % Temps réel Euronext Paris\nvendredi 1 juillet 2011 à 09h00\n(BFM Bourse) - L'équipe d'analystes techniques de TradingSat.com a repéré un excellent point d'entrée graphique sur le titre de l'exploitant de casinos Partouche. Les investisseurs actifs n'hésiteront pas à prendre position sur cette mid cap régulièrement sous les feux des projecteurs.\nD'un point de vue graphique, l'action proposée, en puissant trend haussier moyen terme, et ponctuellement fortement travaillée, est en toute fin de consolidation haussière. La tendance uinitiale, tout comme la dernière flambée en date (le 27 mai, +18% dans des volumes exceptionnels) militent dans le sens d'une poursuite à court terme, et dans un accroissement de volatilité, des velléités acheteuses.\nL'équipe de Tradingsat.com propose donc aux investisseurs actifs de miser sur ce scénario haussier en se positionnant à l'achat sur le titre Groupe Partouche, dès l'ouverture, en visant les 3.14 euros. Afin de protéger le capital engagé, il est vivement recommandé de placer un ordre stop sous les 2.55 euros.


Valora – petits plaisirs sur ma route — Valora Stories\nValora Stories • Stratégie & Chiffres • Valora – petits plaisirs sur ma route\nValora se positionne comme un porte-bonheur, et apporte à ses clients des moments de plaisir, partout sur leur route. Que ce soit à l’égard des collaboratrices et collaborateurs à l’interne ou des clients et partenaires commerciaux à l’externe, l’objectif est d’apporter le meilleur service possible.\n«Ce que j’aime le plus dans mon travail, c’est faire plaisir à mes clients.» Cette phrase n’est pas tirée d’une brochure publicitaire, mais elle sort de la bouche d’un partenaire d’agence k kiosk en Suisse. Elle reflète parfaitement la motivation de tous les collaborateurs faisant partie du réseau de Valora.\nEn un mot, Valora se considère comme le porte-bonheur de ses clients. Le témoignage d’une partenaire k kiosk avec franchise en Allemagne montre quelle forme cela peut prendre au quotidien: «Je connais beaucoup de clients personnellement. Lorsque je tends à un client son produit favori sans qu’il ait à ouvrir la bouche, je peux lire la joie sur son visage.» Cet exemple montre que la devise «petits plaisirs sur ma route» correspond parfaitement aux ambitions de Valora dans ses différents métiers. La vidéo suivante contient d’autres témoignages de collaboratrices et collaborateurs des domaines et pays les plus divers de l’organisation à propos de leur travail quotidien.\nAperçu des quatre valeurs d’entreprise de Valora\nProches, rapides, pratiques et frais – quatre valeurs propres à Valora. Dans les relations entre les gens et dans les contacts avec les clients et les partenaires.\nProches: Nous rendons les clients heureux.\nNous sommes toujours proches des clients et des collaborateurs. À collaborateurs heureux, clients heureux. C’est notre credo. Nous estimons nos collaborateurs et nous intéressons à leurs exigences. Nous les encourageons à progresser sur les plans professionnels et personnels et leur donnons des feed-back constructifs.\nRapides: Nous sommes agiles et anticipons.\nNous nous fixons des objectifs ambitieux, décidons vite et agissons dans le respect des règles. Nous sommes flexibles, savons improviser et considérons chaque changement comme une chance d’améliorer encore l’expérience client.\nPratiques: Nous aimons la simplicité et appliquons des processus décisionnels efficaces.\nNous pensons et agissons de manière pratique en faisant passer le client au premier plan. Nous rendons les choses claires et simples. Nous faisons confiance, déléguons des responsabilités et communiquons de manière efficace, transparente et crédible. Avec des méthodes non bureaucratiques, nous sommes directs et ouverts.\nFrais: Nous laissons place aux idées nouvelles.\nNous sommes constamment à la recherche d’idées nouvelles. Les idées peuvent venir de partout. Elles ne connaissent ni hiérarchies ni limites. Voilà les idées que nous prônons. Nous leur accordons de l’importance et les mettons en œuvre intelligemment pour surprendre et enthousiasmer sans cesse nos clients.\nCatégoriesStratégie & Chiffres ÉtiquettesGroupe, THE Annual Report SELECTION 2017, Valeurs\nArticle précédentPrécédent Un réseau dense et très fréquenté\nArticle suivantSuivant BackWerk: le boulanger gastronome au service du bien-être


C’est au Kazakhstan que Cressida Bonas, la chérie du prince Harry, s’est rendue pour oublier un peu sa rivalité avec Kate Middleton qu’elle ne porterait pas dans son coeur. La jolie blonde en couple depuis deux ans avec le quatrième dans l’ordre de succession à la couronne britannique commence tout doucement à s’imposer auprès de la famille royale.\nElle est en effet en passe d’y faire sa grande entrée au grand regret de Kate Middleton, qui est supposée ne pas la porter dans son coeur.\nEt pour oublier un peu les tensions, c’est dans les montagnes enneigées du Kazakhstan que la jolie blonde a décidé de prendre du bon temps avec son futur mari a confirmé le magazine « Voici » qui relaye une information révélée par « le Daily Mail ».\n« Pour skier, le prince Harry et sa compagne depuis deux ans ont préféré dévaler les pentes enneigées du Kazakhstan que le film Borat mettant en vedette Sasha Baron Cohen a rendu célèbre », rapporte le magazine qui consacre sa Une à David Guetta qui aurait tourné la page Cathy Guetta avec une certaine Jessica.\nPour faire plaisir à sa belle, le prince Harry n’a pas pensé à la dépense et a choisi une station pour milliardaires.\n« Et pour bronzer cet été, ils hésitent sans doute entre la Sibérie et la Biélorussie », se moque la rédaction de Voici qui consacre également un long article à Kate Middleton et la nouvelle nounou de George qui a suivi une formation quasi militaire pour s’occuper du bébé royal dans la perspective de leur voyage en Australie et en Nouvelle Zélande en avril prochain.


Pêches briochées fourrées à la crème pâtissière : Un régal ! » Idée Recette\nAccueil » Pêches briochées fourrées à la crème pâtissière : Un régal !\nPêches briochées fourrées à la crème pâtissière : Un régal !\nPar Charline Stengel, Publié le 21 juin, 2022. à 18:00\nJe vous présente un dessert qui va sans doute vous plaire : Pêches briochées fourrées à la crème pâtissière, légères et très gourmandes, également parfaites pour un buffet entre amis accompagnées d’une bonne boisson fraiche.\nVous trouverez ci-dessous la recette originale de ces pêches briochées fourrées à la crème pâtissière, avec laquelle vous allez non seulement vous régalez mais qui épatera également vos convives, c’est facile à préparer et délicieuse, dont toute la famille raffolera. Difficile de croire qu’il suffit de si peu de temps pour obtenir un dessert de gouter aussi savoureux !\nComment préparer ces pêches briochées fourrées à la crème pâtissière ?\nDécorer enfin de feuilles en pâte d’amandes.\nVos pêches briochées fourrées à la crème pâtissière sont maintenant prêtes !


Brique Bois Extérieur Tiré Four À Pizza 80cm X 80cm Modèle Suprême Cheminée Montage\nNos fours à pizza sont faites avec des briques réfractaires et du ciment réfractaire avant d'être isolée puis rendu ensuite une combinaison très isolée du caoutchouc, du silicium et du liège est appliquée à l'extérieur du four. Les clients qui choisissent de recueillir auront la possibilité de payer quand il arrive à y ramasser un objet. Le pilote sera équipé d'un hayon élévateur et une pompe à main pour l'aider à obtenir la palette la bordure du trottoir.\nS'il vous plaît noter la rétention de la chaleur sur le luxe pro maxi par rapport à l'extra de luxe ou de luxe son au moins 100% de plus efférente. Ce modèle peut être utilisé avec notre kit de brûleur à gaz en option, lorsque le kit de brûleur à gaz est installé, il peut être utilisé pour le bois ou le gaz ou une combinaison des deux. Guide de poids du four et les dimensions internes. 70cm four 50cm interne 80cm 280 kg four 380 kg 60 cm interne 90cm four interne 100cm 70cm 500 kg four 80cm interne 110cm 620 kg four 750 kg 90cm 120cm four interne 100cm interne 1000 kg. Guide de déplacer le four en position. Nous vous proposons de louer un transpalette pour déplacer le four sur la palette dans sa position finale. Toute douce surfaces telles que du gravier ou de l'herbe, etc. Vous demandent d'utiliser des feuilles / planches de bois pour vous d'utiliser un chemin pour exécuter le transpalette sur.\nUne grue de levage moteur / sol peut être. Avec votre nouveau four à pizza, vous pouvez cuisiner tout ce que votre coeur désire, de la pizza au bœuf rôti. Il n'y a rien que nos fours poignée cant, le tout avec le bois authentique goût tiré du four. L'élément " brique bois extérieur tiré four à pizza 80cm x 80cm modèle suprême cheminée monter " est en vente depuis jeudi, 9 février 2017.


Les nouveautés du domaine skiable 2019-2020 | Courchevel Les 3 Vallées\nLES NOUVEAUTES DU DOMAINE SKIABLE\nCOURCHEVEL - QUOI DE NEUF SUR LES PISTES ?\nModernité, confort, challenge, découverte …\nParce que chaque année nous souhaitons vous surprendre lors de vos vacances dans notre station de ski et sur nos domaine skiable, nous vous proposons chaque hiver une petite nouveauté dont vous vous souviendrez !\nNe craignez pas l'ennui sur les pistes de Courchevel : nous vous concoctons en permanence des surprises à découvrir skis aux pieds!\nModerne, intégré, accueillant …\nVous n’allez pas reconnaitre le nouveau front de neige de Courchevel Le Praz ! Parking couvert de deux niveaux, espace d’accueil et de vente de forfait cosy, consignes à ski … Mais surtout, une toute nouvelle télécabine 10 places, dont le tracé a été complètement revu pour arriver directement dans le centre de Courchevel 1850.\nPlus pratique, plus rapide et plus confort : à 25 minutes de Moutiers, Le Praz devient la plus proche et rapide porte d’entrée au domaine skiable des 3 Vallées pour le ski à la journée.\n6 minutes pour arriver au centre de Courchevel\nLe village de Courchevel 1550 s’agrandit cette année avec l’ouverture d’un nouvel hôtel situé face à l’Aquamotion. Pour relier les deux structures au domaine skiable, le nouveau télésiège 4 places des Grandes Combes et sa piste bleue dédiée vous accueillent dès décembre !\nLA CROISETTE / Flux simplifié !\nAvec la nouvelle arrivée de la télécabine du Praz sous la Croisette de Courchevel 1850, c’est tout un front de neige qui a été réétudié pour vous offrir des liaisons piétonnes plus fonctionnelles et naturelles, un départ de luge réaménagé et mieux délimité ainsi qu’une arrivée de Tovets légèrement déplacée pour permettre un flux clair et complétement sécure !\nBienvenue au Freeride LAB, le laboratoire de poudreuse de Courchevel, idéal pour devenir un skieur tout terrain hors-pair ! Ce secteur engagé d’altitude donnant accès à des hors-pistes réputés et un panorama unique se voit réhabilité : les 2 pistes rouges et la piste noire seront laissées non damées tout l’hiver pour que vous puissiez vous régaler de poudreuse les lendemains de chutes de neige ou vous chauffer les cuisses sur de belles pistes natures, le tout sécurisé.\n1 nouveau téléski à enrouleur de 350m de longueur\n18 pylônes en moins\n1 nouvelle piste pour accéder au téléski\nNomades, les indiens s’étaient déplacés à la recherche de nouveaux pâturages. Mais l’herbe n’était pas plus verte ailleurs, ils sont revenus sur leur territoire, pour le plus grand bonheur des petits skieurs comme des grands !\nDans le canyon sauvage des Indiens, suiviez les traces de Yepa, la jeune et brave Indienne et redécouvrez les esprits des montagnes en vous amusant : passez sous la coiffe géante du chef, slalomez autour des esprits de la nature, prenez une photo avec Kaya et son petit renard argenté, découvrez les jeux des 5 sens dans le campement de la Chamane…\nColoré, vivant et ludique, le voyage s’annonce intense et complètement immersif !


DE LA VfR A PEENEMUNDE | Les anecdotes de la Conquête de l'Espace\nArchives de catégorie : DE LA VfR A PEENEMUNDE\nPublié le 17 octobre 2021 par Olivier COUDERC\nContrairement à ce que l’on peut lire trop souvent, notamment dans le livre truffé d’erreurs d’Hugues Wenkin, intitulé « De la terreur à la Lune », à la page 31 : « Avant que les bétonnières débarquent, le lieu n’est en fait que l’extrémité d’une petite péninsule inhabitée, vierge de toute présence humaine. », il y avait bien un village à Peenemünde, dont l’histoire remonte à plus de 700 ans.\nLe village de Peenemünde au début du XXe siècle\nAu début du XXe siècle, en 1906, le village à proprement parler comptait quelque 472 habitants (610 dans la commune). 33 familles vivaient de la pêche. Autour du port il y avait 82 maisons, une école, la mairie, une chapelle à côté du cimetière, des commerces, deux auberges “Zur Schwedenschanze“ et « Zur Post », une laiterie, etc.\nL’auberge « Zur Post » circa 1910.\nL’auberge « Zur Schwedenschanze » sous la neige. Circa 1930\nAprès les graves inondations de 1872, 1904 et 1913, une digue de 1,80 mètres de haut fut érigée.\nLe village inondé. 1913\nLe village fut relié à l’électricité en 1928.\nRue principale avec la laiterie à droite. Circa 1930.\nLes habitants du village furent expropriés lorsque l’armée de terre et l’armée de l’air s’associent pour mettre sur pied un centre de recherche sur les fusées en 1936.\nVue de l’estuaire du Peenestrom\nVue du village circa 1920\nLe village circa 1900\nEn 1940, 80% du village avait été détruit. Certains commerçants déménagèrent leur boutique dans la Karlshagener Siedlung du centre de recherche…\nDe nos jours le village de Peenemünde compte environ 350 âmes. Il est jumelé à la ville de… Huntsville.\nPublié dans DE LA VfR A PEENEMUNDE\nRaketenflug (traduction intégrale du livre de Rudolf Nebel)\nPublié le 12 juin 2021 par Olivier COUDERC\nFin 1932, Rudolf Nebel (21 mars 1894 – 18 septembre 1978) le directeur du centre de recherche et de lancement des fusées « Raketenflugplatz Berlin » (aérodrome des fusées de Berlin), publie un petit livre de 48 pages contenant 50 photos, intitulé « Raketenflug » (vol de fusée), qui résume notamment les travaux effectués à Reinickendorf sous les auspices de la Verein für Raumschiffahrt (Association pour le voyage spatial) fondée le 5 juillet 1927.\n« Raketenflug » est également le nom du bulletin (Mitteilungsblatt) publié par le centre.\nVoici une traduction de cet opuscule :\n« L’histoire de la fusée est très ancienne. Selon des informations sujettes à caution, les anciens Egyptiens auraient fait voler les premières fusées en 3 000 avant Jésus-Christ. Il est en revanche historiquement avéré, que la fusée a été utilisée par les Chinois en 900 après J-C.\nEn tant qu’arme de guerre, la fusée a rendu des services extraordinaires aux belligérants. Au cours de la guerre de Trente Ans les fusées ont largement été utilisées en tant que projectiles, ainsi la ville de Philippsburg a été prise en 1645 grâce à cette nouvelle arme.\nLa fusée a ensuite fait son retour à l’époque des guerres napoléoniennes. Congreve a joué un rôle crucial, ses fusées ont permis de conquérir Boulogne en 1806, Copenhague en 1807. Pas moins de 120 000 fusées auraient été tirées sur Copenhague. Congreve a développé des fusées emportant les charges les plus variées, à savoir, des bombes, des dispositifs incendiaires et explosifs. Aujourd’hui encore, un régiment anglais porte le nom de Leipzig, en souvenir de la participation de ce corps spécialisé dans les fusées, à la bataille de Leipzig. Avec l’évolution de l’artillerie au XIXe siècle, les missiles perdent de leur importance et lors de la guerre mondiale, la fusée est utilisée presque exclusivement en tant que fusée éclairante, pour illuminer le champ de bataille la nuit.\nL’anglais Golightly, fut le premier à entrevoir les possibilités du moteur-fusée. En 1841, il dépose un brevet pour une fusée à vapeur. Il n’y a pas eu d’essais pratiques en raison de l’état de la technique de l’époque.\nEn 1875, les célèbres romans fantastiques de l’écrivain Jules Verne paraissent. Jules Verne voulait atteindre la Lune grâce à un canon, ce faisant il a éludé le fait que l’accélération au moment du lancement aurait tué l’équipage sur le coup.\nIl connaissait en revanche la vitesse requise pour se libérer de l’attraction gravitationnelle de la Terre, soit 11 182 m par seconde.\nLes premiers essais pratiques ont été effectués par le Péruvien Paulet en 1895, qui aurait conçu un moteur-fusée à ergols liquides fonctionnant avec de l’azote et de l’essence, produisant une poussée de 100 kg. Curieusement, on n’a pas entendu parler de ces essais à ce moment-là.\nEn 1896, parait le roman de Kurd Lasswitz, « Sur deux planètes », qui évoque en détail la possibilité du vol des fusées.\nDans le même temps, l’Allemand Hermann Ganswindt s’est fait connaître avec un projet de vaisseau spatial dont le moteur fonctionnait avec de la dynamite. Comme de bien entendu, à l’époque, il a été ridiculisé.\nEn 1903, le Russe Tsiolkovski publia un projet similaire, mais lui aussi était trop en avance sur son temps.\nPuis la guerre mondiale est venue interrompre tous les rêves de vol des fusées ; elle a apporté l’immense développement de l’aviation et a donné de nouvelles idées aux nombreuses personnes ayant obtenu leurs ailes de pilote.\nEn 1919, le professeur américain Goddard publie son livre sur « Une méthode pour atteindre des altitudes extrêmes », qui est le fruit de ses excellentes recherches sur la propulsion des fusées. En 1923 le professeur Hermann Oberth publie son ouvrage « La fusée dans l’espace interplanétaire ». En 1924, Otto W. Gail a publié le roman « L’envol dans l’espace ». En 1925, le Dr Hohmann, de la ville d’Essen, publie un livre sur « L’accessibilité des corps célestes » ; en 1926 Max Valier sort « A la conquête de l’espace » et Guido v. Pirquet, son étude théorique sur la propulsion des fusées. En 1928, Willy Ley, publie une œuvre traitant de la navigation spatiale intitulée « La possibilité de l’exploration spatiale » et enfin, en 1929, le professeur Hermann Oberth publie « La route des voyages spatiaux ».\nMax Valier a été le premier à passer de la théorie à la pratique. Il a démontré que les fusées permettent de propulser une voiture, il a conçu plusieurs voitures fusées avec Sander à Wesermünde et a mis Volkhart et Fritz von Opel au volant.\nEn mai 1928, Fritz von Opel a piloté une voiture-fusée sur le circuit de l’Avus à Berlin. Même si l’utilisation pratique de ces véhicules s’est avérée impossible, la propulsion par fusées a été portée à l’attention du public.\nValier a également construit un traîneau à fusée qu’il a piloté sur le lac Eibsee près de Munich en février 1929.\nFritz von Opel a même eu le courage de lancer un avion équipé de fusées à poudre à Francfort en septembre 1929, au même moment, à la Wasserkuppe, le pilote de planeurs Stahmer, a lui aussi fait un essai avec un planeur équipé de fusées à poudre.\nCes tentatives n’ont pas eu d’applications pratiques, dans la mesure où il est impossible de régler le débit d’une fusée à poudre, le combustible brûle en quelques secondes. D’autre part la poussée produite est largement diminuée, car elle est inutilement gaspillée par le frottement du véhicule au sol ou de l’avion par la résistance de l’air.\nTrois noms marquent le développement du moteur-fusée à ergols liquides : Oberth, Nebel et Winkler. Ces derniers voulaient utiliser de l’oxygène liquide avec un hydrocarbure, par exemple de l’essence, et obtenir ainsi une poussée d’une durée plus longue compatible avec le vol d’une fusée. Toutefois, seul Nebel a obtenu des succès pratiques, grâce à ses travaux à la « Raketenflugplatz ».\nEn 1927, Valier et Winkler ont fondé ensemble l’Association pour la navigation spatiale à Breslau, dans le but d’effectuer tous les travaux préliminaires pour le vol dans l’espace et, le cas échéant, la visite des corps célestes voisins. Cette association a fait appel au grand industriel Hugo A. Hückel de Neutitschein, qui a généreusement soutenu financièrement les travaux de l’association.\nAu final, c’est par un chemin détourné que l’on a obtenu un résultat. Le réalisateur Fritz Lang, qui travaillait alors à l’Ufa, voulait que le thème de la fusée serve de base à l’un de ses grands films et s’est attaché le professeur Oberth comme conseiller scientifique. Le film « La Femme dans la Lune » est sorti sur les écrans en octobre 1929 et fut accueilli avec enthousiasme, notamment en raison de la brillante scène du lancement de la fusée lunaire. Ces travaux ont été importants car Oberth a reçu des fonds supplémentaires pour ses recherches pratiques.\nEn 1929, l’ingénieur Nebel s’est associé avec le professeur Oberth, pour effectuer des études pratiques sur la fusée à ergols liquides. Pour bien utiliser les fonds mis à disposition, Nebel a suggéré de se contenter de construire un moteur-fusée consommant un litre de carburant pour effectuer les essais préliminaires. Oberth, par contre, voulait construire une fusée de 15 m de long avec un moteur consommant 100 l, il préférait commencer les essais avec de grandes fusées. On s’est finalement mis d’accord sur une fusée de 2 m consommant 16 litres d’ergols liquides. On s’est mis au travail à un rythme acharné. Après 6 semaines, les premiers essais ont pu être effectués. Le lancement de cette fusée devait avoir lieu dans la station balnéaire de Horst, sur la mer Baltique. Malheureusement, cela n’a pas été possible car peu avant le lancement, les financements se sont taris, et Oberth, déçu, a quitté Berlin.\nAu début de l’année 1930, Nebel a ensuite construit sa petite fusée à ergols liquides, consommant un litre, qui fut baptisée « Minimum Rakete » qui en abrégé donne « Mirak ». Il espérait ainsi pouvoir poursuivre les essais pratiques avec un minimum de matériel et d’argent. Entre temps, Max Valier s’est associé au Dr Heyland pour construire une voiture-fusée à propulsion liquide. Les premiers essais ont été prometteurs ; hélas le 17 mai 1930, Valier a été tué dans l’explosion de son moteur-fusée, ce qui en fait la première victime de la technologie des fusées.\nAu même moment, l’Association pour la navigation spatiale a mené avec Oberth et Nebel à la Chemisch-Technischen Reichsanstalt à Berlin, des essais importants sur le moteur-fusée. Le 23 juillet 1930, le premier moteur a été mis à feu, plusieurs paramètres ont été enregistrés ; ce moteur consommait de l’hydrogène liquide et de l’essence.\nPar la suite, M. Nebel et M. Riedel ont continué à travailler sur la fusée minimum, à Bernstadt i. Sa. L’ingénieur Hugo A. Hückel, a de nouveau soutenu financièrement les travaux.\nC’est en août 1930 qu’on a réussi pour la première fois à faire fonctionner cette fusée en conditions réelles. Cependant, le 11 septembre, lors d’une tentative de lancement, en présence d’un grand nombre de spectateurs, une violente explosion s’est produite, à la suite de laquelle les essais ont dû être interrompus.\nIl s’est rapidement avéré nécessaire de trouver un lieu d’expérimentation adéquat, avec des ateliers, afin de poursuivre les travaux.\nC’est ainsi que le 27 septembre 1930, Nebel a fondé à Reinickendorf le premier aérodrome des fusées au monde, sur lequel, depuis lors, la fusée à ergols liquides a été développée et ses performances progresser.\nIl se trouve que le roi de la voiture, Henry Ford, a joué un rôle dans la création de la « Raketenflugplatz ». Voici ce qu’il s’est passé : en octobre 1930, Henry Ford a effectué un voyage en Allemagne, Nebel a eu l’idée de l’intéresser au problème des fusées, en lui envoyant le télégramme suivant :\n« Offrons la première fusée à ergols liquides pour le musée Ford, en échange d’une visite au premier aérodrome de fusées à Berlin-Reinickendorf. »\nC’est à cette occasion, que fut inventée la dénomination « aérodrome des fusées », conservée par la suite. Cependant, le projet visant à créer un centre d’expérimentation avec ses propres ateliers est un peu plus ancien.\nC’est au tout début de l’année 1930 que Nebel souhaite trouver un lieu approprié pour effectuer ses essais sur les fusées. Au cours de ses recherches, il est tombé sur un bâtiment désaffecté, situé sur la Tegeler Weg, idéal pour ce genre d’activité. Peu après, une demande d’autorisation pour mener des expériences sur les fusées fut refusée.\nHeureusement, nous avons pu utiliser le champ de tir de Tegel pour de petits essais. Nous avons rapidement trouvé un atelier près du champ de tir de Tegel, mais les travaux n’ont pu débuter qu’en septembre 1930, après l’arrêt des activités à Bernstadt/Sa. et leur transfert en ce lieu.\nLe premier jour de travail à la « Raketenflugplatz » a été marqué par l’incendie d’un bâtiment abritant une grande quantité de bois pourri qui avait été stocké là pour être brûlé plus tard. Le feu s’est propagé à la bruyère environnante et l’incendie n’a pu être maîtrisé qu’avec l’aide des nombreuses personnes accouru des alentours.\nEn raison des moyens financiers limités, les travaux ont été lents ; Ici encore, c’est le grand industriel Hugo A. Hückel qui a été notre mécène principal. Que s’est-il passé ? On s’est rendu compte que l’on ne pouvait pas résoudre le problème du vol des fusées avec des moyens inadéquats, on a donc voulu créer un véritable centre de recherche et un plan de développement sur 10 ans, pour donner un nouvel élan aux travaux sur les fusées. Pour ce faire, un terrain d’essai avec des bancs d’essai, des ateliers et des bâtiments résidentiels étaient indispensable. L’endroit idéal a été trouvé à Reinickendorf.\nSe procurer les matériaux et les moyens nécessaires pour équiper la Raketenflugplatz a pris beaucoup de temps, mais dès le printemps 1931, les nouvelles installations ont pu être mises en service. Un bâtiment abritait l’atelier proprement dit avec deux bancs rotatifs, une fraiseuse, deux perceuses et leurs bancs de travail, une salle de montage avec installation de soudage, une forge et ses outils, un espace de vie, ainsi qu’un grand espace de stockage pour toutes sortes de matériaux. Il est entouré de hauts remparts de terre pour se protéger contre les explosions, derrière lesquels, profondément encastré dans un puits, se trouve le nouveau banc d’essai. Le bâtiment administratif comprenait deux espaces d’habitation, une salle de bureau et de construction, une salle de conférence. Trois bâtiments résidentiels répartis sur le site complètent l’installation. A bonne distance du bâtiment administratif et de l’atelier on trouve la plate-forme de lancement, ce lieu historique qui a été témoin des premiers vols des fusées à ergols liquides.\nCe n’est qu’avec de telles infrastructures que l’on a pu s’attaquer aux problèmes du vol des fusées avec quelques chances de succès.\nAprès 50 ans, le développement de l’avion est aujourd’hui sur le point d’être achevé, car tous les avions existants jusqu’à présent sont tributaires de la présence d’air.\nAlors que le dirigeable Graf Zeppelin détient aujourd’hui tous les records de vol longue distance, l’avion a déjà atteint une altitude de 14 000 m. Le ballon stratosphérique de Piccard atteint l’altitude de 16 700 m, le ballon sonde sans pilote a atteint 36 000 m d’altitude et le canon à longue portée, qui bombardait Paris pendant la guerre mondiale, envoyait ses obus jusqu’à une altitude de 38 400 m.\nDans la pratique, de légères différences d’altitude, de l’ordre de quelques kilomètres, ne sont pas pertinentes, d’autant plus que pour les atteindre il faut débourser des sommes d’argent et des moyens matériels considérable.\nSi l’on veut atteindre des altitudes plus élevées, il faut complètement abandonner les systèmes de propulsion existants. Nous avons besoin d’un moteur qui puisse s’affranchir de la présence de l’air. Le seul moyen de voler dans le vide, est d’utiliser ce qu’on appelle la propulsion à réaction ou le moteur-fusée.\nQui ne connaît pas la fusée à poudre des feux d’artifice qui propulse dans le ciel des gerbes de feu ? N’est-ce pas l’origine de l’idée visant à trouver d’une manière ou d’une autre des applications pratiques à ce type de propulsion ?\nPeut-être que l’on pourrait utiliser ce système de propulsion sur les voitures, les vélos et les avions ?\nExaminons donc ce moteur-fusée sur un banc d’essai équipé d’un dispositif de mesure, comme par exemple une balance à ressort : que constatons-nous ? Une fusée à poudre d’environ 100 g génère une poussée de 5 kg, mais, mais délivre toute sa puissance en seulement une fraction de seconde, environ 1/10 de seconde. On va essayer de construire un moteur-fusée plus performant et le mettre à feu sur notre banc d’essai. Ce moteur-fusée haute performance génère déjà une poussée d’environ 20 kg en 1/2 seconde.\nCette poussée, qui se produit lors du fonctionnement d’un moteur-fusée, comme nous le savons déjà, est le même phénomène que celui que nous constatons lorsque nous tirons avec un fusil : le recul ; il résulte du fait que la pression d’expansion des gaz de la poudre repousse avec la même force qu’elle éjecte le projectile hors du canon dans la direction opposée.\nSi nous prenons le canon pour exemple, le phénomène de recul est particulièrement visible, au moment du tir, le canon est projeté en arrière avec la même force que celle avec laquelle le projectile est éjecté dans la direction opposée. Cette dangereuse caractéristique est contrecarrée par ce que l’on appelle le retour du tube, de sorte que ce n’est pas l’ensemble du canon qui est projeté en arrière, mais seulement le tube de tir.\nOn peut tout à fait comparer la fusée à un canon capable de projeter chaque seconde des millions de billes minuscules qui représentent les molécules de gaz. Chaque molécule de gaz éjectée crée un petit recul.\nComme ce jaillissement est continu, tous ces petits chocs produisent une force d’action constante que nous pouvons appeler la poussée de la fusée. Voilà ce qui explique pourquoi la fusée peut fonctionner non seulement dans un espace rempli d’air, mais aussi dans le vide.\nEn effet, il est généralement admis que la fusée prend appui sur l’air, mais ce n’est pas le cas. C’est ainsi qu’il est possible de tirer au canon non seulement dans un espace rempli d’air, mais également dans le vide. Les gaz produits par la poudre éjectent également dans un espace dépourvu d’air le projectile avec la même force.\nPour remplacer la poudre, on peut aussi utiliser des carburants liquides, principalement de l’oxygène liquide combiné par exemple avec de l’essence. Ci-après, une liste des propergols solides et liquides les plus performants :\nPouvoir calorifique Vitesse d’éjection\nCal / kg\nPoudre noire : 610 1 300\nPoudre sans fumée : 1 600 3 650\nOxygène liquide – alcool : 2 340 4 420\nOxygène liquide – essence : 2 500 4 600\nOxygène liquide – Hydrogène liquide : 3 770 5 600\nLe champ d’application des fusées à poudre est très limité pour diverses raisons. Au-delà du missile de guerre, que nous avons déjà décrit en détail au début du livre, on a construit des fusées dites de sauvetage, qui permettent d’envoyer des câbles sur une distance de plusieurs kilomètres jusqu’à des navires échoués.\nEnsuite, il y a des fusées pour lutter contre la grêle qui explosent dans les nuages pour faire baisser la température et transformer la grêle en pluie. Ces dispositifs sont utilisés en particulier pour protéger les zones viticoles. Ensuite, il y a d’innombrables sortes de feux d’artifice, et de fusées lumineuses à des fins guerrières et pacifiques. Toutefois, la fusée à poudre présente un inconvénient fondamental : une fois allumée, il n’est plus possible de modifier sa poussée, même dans de petites proportions. On ne peut pas arrêter le processus de combustion quand il nous plaît, ni le reprendre à un autre moment.\nIl n’y a dans ce cas qu’une seule manière de procéder, assembler une batterie de fusées et les allumer les unes après les autres, comme cela a été accompli avec les fusées placées sur les voitures. Pour les fusées destinées à voler, l’on doit en superposer plusieurs, ce qui nous donne au final des fusées à deux ou plusieurs étages.\nCertes, on a récemment parlé de l’ingénieur d’Osnabrück, Tiling, qui aurait obtenu une meilleure combustion de la poudre par un procédé particulier, mais il est encore trop tôt pour en tirer des conclusions.\nIl ne fait aucun doute qu’il vaut la peine de commencer des recherches dans ce domaine, car il est certain que des fusées à deux ou plusieurs étages permettront de parcourir des distances qui n’ont encore jamais été atteintes jusqu’à présent par aucune autre méthode.\nTiling a déjà réussi à construire des prototypes volants, en métal léger, qui ne reviennent pas sur terre en parachute, mais tel un planeur, déployant des ailes près avoir atteint la plus haute altitude.\nLes perspectives de développement des fusées à poudre restent limitées. C’est là que la fusée fonctionnant avec des ergols liquides entre en jeu. Avec ce type de fusée il est possible d’interrompre le processus de combustion et le reprendre à tout moment. La poussée peut être augmentée ou diminuée en envoyant des quantités plus ou moins grandes d’ergols dans la chambre de combustion.\nLa question fondamentale de la transformation de l’énergie plaide également en faveur des ergols liquides, sachant qu’elle est cruciale lorsque les performances les plus élevées sont exigées.\nLe risque d’explosion des missiles à poudre, en particulier les plus volumineux, est totalement supprimé pour les missiles liquides. Si nous reprenons un moteur-fusée à ergols liquides sur le banc d’essai, on obtient une combustion parfaitement constante et une puissance tout aussi constante. En revanche, comme nous l’avons vu, le missile à poudre libère une grande force en un rien de temps.\nIl existe une différence considérable entre un missile à poudre et un missile à ergols liquides. Par fusée à ergols liquides, on entend une machine parfaitement ordinaire qui possède des réservoirs de carburant que l’on peut vider et remplir à tout moment et qui n’a rien en commun avec le missile à poudre si ce n’est le principe de propulsion. Ce type de moteur-fusée est le moteur idéal, car il n’a pas de pièces mobiles et convertit directement en vitesse ce qui arrive dans la chambre de combustion.\nOn s’est demandé si le moteur-fusée méritait la dénomination de « moteur », car en général, on entend par moteur une machine avec des pièces rotatives ou mobiles. Le moteur-fusée est une force motrice idéale pour le vol longue distance et il mérite le nom de moteur à juste titre, car « moteur » ne signifie rien d’autre que « ce qui donne le mouvement » et le moteur-fusée est la forme la plus originale qui soit de « ce qui donne le mouvement ».\nAu début des travaux à la « Raketenflugplatz », il était déjà clair que la mise au point du moteur-fusée passait par l’emploi d’ergols liquides. On s’est mis d’accord dès le départ pour ne pas faire le moindre test avec des poudres, et de passer directement aux essais avec un mélange d’oxygène liquide et d’essence.\nOn a d’abord utilisé l’essence comme combustible parce qu’il est le plus maniable, le plus répandu et le moins cher. L’oxygène liquide est un carburant un peu effrayant de prime abord, tant que vous n’avez pas acquis l’expérience de sa manipulation. Ce n’est qu’une fois que l’on s’est familiarisé avec lui que les appréhensions disparaissent. En revanche, on peut rapidement constater qu’il peut également offrir des avantages liés à sa spécificité. L’oxygène liquide a une température de – 185 °, 1 cc d’oxygène liquide équivaut à pas moins de 750 cc d’oxygène gazeux. Il s’évapore à température normale ; ce qui nécessite sa conservation dans des récipients dits isolants. L’évaporation produite est utilisée pour créer de la pression dans les réservoirs d’ergols du missile. Cette manière de pressuriser est très commode.\nEn tant que porteur d’oxygène, il existe différentes substances, tels le peroxyde d’azote et le pentoxyde d’azote qui jouent un rôle particulier. Ces derniers contiennent jusqu’à 70% d’oxygène, mais présentent l’inconvénient que leurs parties incombustibles retardent la combustion et diminuent la vitesse d’écoulement. Ces porteurs d’oxygène ont l’avantage d’être liquides à température normale.\nIl s’agit à présent de tester ces substances.\nOn a d’abord commencé par concevoir une chambre de combustion dans laquelle on a brûlé de l’essence et de l’oxygène liquide. Avant de trouver le bon rapport de mélange, il a fallu surmonter de nombreux écueils.\nLors des premiers essais, le matériau a complètement brûlé. On a atteint des températures supérieures à 2000 °C. De même, l’utilisation de matériaux réfractaires n’a pas été exempts de problèmes et a conduit à de nombreux essais sur la résistance à la chaleur des matériaux. C’est ainsi que l’on est arrivé au développement de ce que l’on appelle la buse à fente annulaire, qui a permis de générer une poussée d’environ 2,5 kg.\nLe développement est passé de la buse à fente à la buse en cône, qui a permis d’atteindre une poussée de 7,5 kg pour la même consommation de combustible. Très vite, on a réussi à faire fonctionner cette buse de cône pendant environ 100 secondes et à produire une poussée constante de 7,5 kg. En raison des outils primitifs à notre disposition, les progrès ont été très lents. En particulier, le problème du choix des matériaux fut difficile à résoudre, car à ces températures élevées, tous les matériaux dits « ignifuges » brûlaient.\nOn a donc commencé à traiter la question du point de vue de la combustion interne et on a construit un moteur-fusée en métal léger avec refroidissement à eau qui, dès les premiers essais, a obtenu les meilleurs résultats. Le plus petit moteur-fusée a généré une poussée maximale de 32 kg. Cependant, pour des raisons de sécurité, on s’est contenté au départ d’une puissance de 25 kg. Cette évolution s’est faite au cours du mois de mars 1931. La construction de la première fusée à ergols liquides a été mise en place pour la fabrication d’un moteur plus puissant qui devait générer une poussée de 64 kg.\nAvec ce type de moteur nous avons appris énormément de choses et acquis beaucoup d’expérience. L’achèvement de la première fusée à ergols liquides fut achevé début mai 1931 le jour de l’Ascension, le 14 mai 1931, cette fusée n’a atteint que 60 mètres d’altitude ; mais cet engin a prouvé qu’il pouvait voler. L’altitude et la portée de ce petit engin ont rapidement été augmentés avec des réservoirs contenant 1 litre d’oxygène liquide et environ 1/8 litre d’essence.\nÀ l’époque, les problèmes de stabilisation n’étaient pas encore résolus. C’est précisément l’agencement peu symétrique de cette première fusée à ergols liquides qui a provoqué l’instabilité en vol. Après avoir acquis de l’expérience en matière d’allumage, de combustion, d’atterrissage en parachute, etc., avec ces premiers engins, on est passé directement à la construction d’une fusée où le moteur positionné en haut, a été placé de même que le parachute à la base, au bout de l’empennage. Après avoir surmonté les difficultés techniques, cette nouvelle fusée a été lancée en septembre et a permis d’acquérir une précieuse expérience pour la poursuite du développement de la fusée à ergols liquides.\nCes prototypes ont permis de réaliser, au cours de l’année 1931, de nombreuses démonstrations publiques payantes qui ont généré de petits revenus permettant la poursuite des travaux. Avec l’arrivée de la saison froide, ces lancements publics ont été interrompues et le développement d’une plus grande fusée à ergols liquides a été initiée. La suite logique a consisté à développer un moteur-fusée brulant 3 litres d’oxygène liquide et 0,8 litre d’essence. Les travaux ont commencé en hiver 1931 et ont aboutis en mars 1932.\nLes lancements de ces engins ont été en tout point satisfaisants. On a très vite atteint des altitudes comprises entre 3 000 et 4 000 m, mais la stabilité laissait encore fortement à désirer.\nDes recherches approfondies ont été effectuées sur des moteurs- fusées conçus pour l’oxygène liquide et un mélange d’eau et d’alcool. Avec la fusée de 4 litres, il s’est avéré que le refroidissement du moteur était insuffisant.\nOn étudiait un mélange qui pouvait servir en même temps de liquide de refroidissement. L’essence s’est avérée moins adapté qu’un mélange d’alcool et d’eau, en raison de sa légère évaporation. Ces recherches ont été très fructueuses, exception faite de certaines difficultés d’allumage, et ont conduit à la conception des moteurs de 250 kg et 750 kg de poussée.\nLes travaux d’agrandissement et de modernisation de la Raketenflugplatz ont dû se faire de pair avec les travaux de recherche. L’équipement des ateliers s’est très vite avéré obsolète et il a fallu se procurer de nouvelles machines et de nouveaux outils. Les appartements, bureaux et usines ont également dû être adaptés, le site de lancement a été transformé en conséquence avec l’installation de l’électricité pour l’allumage des moteurs. En mars 1932, il même fallut recourir au service du travail volontaire pour continuer les travaux. Alors que les recherches sur les problèmes du vol des fusées ont été entreprises énergiquement à la Raketenflugplatz, en surmontant toutes les difficultés externes, l’ingénieur Johannes Winkler a réussi au même moment à lancer des missiles à ergols liquides. Le 6 octobre 1932, une tentative de lancement sur l’Isthme de Courlande près de la ville de Pillau d’une grande fusée d’une masse de 50 kg, qui devait être alimentée par de l’oxygène liquide et du méthane liquide, a échoué, remettant en cause tout le travail accompli.\nDans l’état actuel des travaux, le financement des futurs recherches pose de grandes difficultés. Toutefois, étant donné que la création d’un moteur-fusée de 750 kg de poussée permettrait déjà la construction du premier missile habité, il serait ce faisant possible d’obtenir les fonds nécessaires à la poursuite des travaux car il ne fait aucun doute que le développement de la première fusée habitée suscitera un immense intérêt public, de sorte que les droits d’entrée lors des démonstrations permettront de lever des fonds.\nLa première fusée habitée doit amorcer le développement qui, dans ses objectifs ultimes, aboutira aux voyages rapides d’un point à l’autre de la Terre. Certes, certains esquisseront encore aujourd’hui un sourire face à de telles idées utopiques, ce sourire avec lequel l’on a aussi moqué l’idée du comte fou du lac de Constance. Il ne faut pas oublier que chaque nouvelle invention passe par trois étapes : elle est d’abord ridiculisée, puis combattue, puis enfin considérée comme acquise.\nL’idée même du lancement d’une fusée habitée peut paraître un peu effrayante pour le profane.\nIl ne connaît que la fusée des feux d’artifice, qui s’élance dans le ciel en mugissant fortement, sans ne rien faire d’autre que de réjouir nos yeux avec ses effets pyrotechniques. Mais la fusée habitée n’a rien en commun avec la fusée à poudre si ce n’est la propulsion par réaction ; Il s’agit d’une machine, obéissant aux lois de l’aviation, qui veut utiliser les énormes quantités d’énergie inhérentes aux carburants, plus efficacement, et de manière plus simple, que ce qui est possible dans les véhicules aériens actuels. Si nous rappelons que le moteur-fusée n’a pas de pièces en mouvement, en rotation, mais qu’il converti directement son énergie en vitesse, tout le monde sera convaincu qu’il s’agit de possibilités de transport qui présentent des avantages évidents, ce qui suppose un développement ultérieur. Il suffit de se rappeler qu’avec la propulsion par moteur-fusée, on peut parcourir la distance Berlin-Paris en 5 minutes, Berlin-Londres en 6 minutes, Berlin-Moscou en 12 minutes et Berlin-Amérique en 30 minutes, chaque point de la surface du globe peut être atteint en moins d’une heure.\nCertains ne manqueront pas de se demander si un être humain peut supporter de telles vitesses.\nCe qui importe ici, ce n’est pas la vitesse – l’homme peut supporter n’importe quelle vitesse – mais les changements de vitesse, que nous appelons l’accélération. Cela provoque la sensation de ce que l’on appelle la force d’accélération, qui se produit déjà dans un ascenseur, et qui est d’autant plus désagréable que celui-ci monte vite. Cette accélération ne doit pas dépasser une certaine limite, ce que Winkler a déjà étudié en détail.\nC’est ainsi qu’il a procédé à des essais à Breslau, en 1929 ; Il y avait un carrousel à la fête de la Saint-Jean, sur lequel les personnes tournaient très rapidement, de sorte qu’elles étaient soumises aux effets de la force centrifuge. Les passagers ont subi environ 2 fois et demi la gravité normale.\nEn général, elles n’ont rien ressenti au niveau du cœur, des poumons ou du cerveau, ni de l’anxiété, ni de l’essoufflement. La conscience et la pensée n’étaient pas altérées. En revanche, les effets sur le corps ont été tangibles, les bras et les jambes étaient plus lourds, mais on pouvait les bouger. L’ingénieur Winkler a ensuite conclu un accord avec le concepteur du manège, pour le faire tourner plus vite. Dans ce cas de figure, les passagers ont supporté environ 4,3 fois l’accélération normale sur Terre ; les mêmes effets secondaires mentionnés ci-dessus ont été endurés, personne n’a fait état de douleurs ou de malaises. Cela semble toutefois constituer la limite supérieure que l’homme peut supporter sans symptômes particuliers. Or, dans le cas de la fusée à poudre, l’accélération est au moins de 10 à 20 fois supérieure à l’accélération de la Terre, ce qui fait que la propulsion à poudre ne peut pas être utilisée pour le vol habité. Alors que la capacité de pouvoir réguler la puissance de la fusée à ergols liquides permet de canaliser cette accélération, pour qu’elle reste supportable pour tout être humain.\nLe fait que l’homme soit capable de supporter des accélérations considérables, est attesté par une petite histoire que le guide de la forteresse de Königstein sur l’Elbe raconte aux visiteurs : à la fin du siècle dernier, un éclair a provoqué l’explosion du dépôt de poudre. Une sentinelle, qui pour échapper à l’orage s’était réfugié dans la cabane en bois a été éjecté à environ 200 mètres par la déflagration et s’en est sorti indemne, à l’exception de quelques brûlures et écorchures superficielles. La pression subie lors de cette explosion a certainement été plusieurs fois supérieure à l’accélération de la Terre.\nUne fusée à ergols liquides s’élève dans l’air à la vitesse d’un ascenseur. Lors de toutes nos démonstrations publiques, c’était la chose la plus surprenante, la fusée dépassait lentement la tour de lancement, avant d’accélérer et prendre de plus en plus de vitesse. A la fin de sa trajectoire un parachute ramène la fusée au sol en toute sécurité. Elle a été totalement visible tout au long du vol, contrairement aux fusées à poudre cachées par un énorme panache de fumée. La fusée à ergols liquides ne laisse aucune trace visible, car la combustion est parfaite du fait de l’utilisation de l’oxygène liquide.\nLe deuxième problème à traiter est celui de l’atterrissage d’une fusée habitée. Nous voulons voler rapidement et, par conséquent, éviter toute friction inutile dans l’air, comme celui des ailes de l’avion dans l’air. C’est pour cela que nous donnons à la fusée une forme de cigare et évitons d’utiliser toutes les pièces qui pourraient provoquer des frictions. Il ne fait aucun doute que la question de l’atterrissage ne pourra être résolue que par le biais de recherches. Tout d’abord, on se contentera de sauter en parachute après avoir atteint sa destination et de faire atterrir la fusée en parachute. La fiabilité du saut en parachute est si grande aujourd’hui que l’on ne doit pas s’attendre à une défaillance à ce niveau-là. Plus tard, on installera des aplats repliables qui se seront enclenchés pendant le vol et seront repliés au moment où la fusée atteint sa vitesse minimale.\nOn peut même se servir du parachute pour ralentir la vitesse de la fusée. Si, par la force d’un ressort des ailes sont dépliées, la fusée peut atterrir en vol plané comme n’importe quel avion. L’atterrissage n’offre aucune difficulté particulière.\nA quoi ressemblera la première fusée habitée ? La première fusée volante habitée doit pouvoir atteindre une altitude de 1 000 m, avec un moteur de 750 kg de poussée pour une hauteur totale de 8 m. La fusée est équipée d’un parachute pour pouvoir la récupérer tandis que le pilote de la fusée porte sur le dos un autre parachute qui lui servira à atterrir en toute sécurité. Le pilote saute après avoir atteint l’apogée de la trajectoire, ce qui actionne automatiquement le déploiement du parachute de la fusée.\nLa fusée se compose de trois parties : le moteur, qui est placé au sommet de la fusée, les réservoirs de carburant : un réservoir d’oxygène liquide et un réservoir d’essence, et la cabine pour le pilote. A cela s’ajoutent des instruments de mesure et de commande, ces derniers servant au pilotage.\nLe moteur lui-même a les dimensions suivantes : 1 m de hauteur, 60 cm de diamètre ; il consomme 5 kg de carburant par seconde. La poussée est de 750 kg. Ce qui équivaut à une puissance d’environ 15 000 ch. L’altitude maximale de cette première fusée volante habitée devrait être de 1 000 m. Au point culminant, le pilote, s’extraie de la cabine et saute en parachute ce qui déclenche automatiquement le parachute permettant la récupération de la fusée.\nLes réservoirs de carburant, doivent être conçus de manière à ce que l’essence ne puisse en aucun cas être refroidie par l’oxygène liquide. L’essence doit donc être conservée dans des cuves isolantes spécialement conçues, qui doivent en outre supporter une pression maximale d’environ 30 atmosphères.\nLes réservoirs de carburant sont placés directement au-dessus de la cabine du pilote afin que les vannes et les manettes de contrôle puissent être directement actionnés par ce dernier.\nComme vous le savez, la température de l’oxygène liquide est de moins 185 degrés, tandis que lorsque le mélange d’oxygène brûle, des températures supérieures à 2000 degrés sont produites, ces différences de températures exigent des mesures particulières. La chambre de combustion doit être refroidie par circulation du carburant, les réservoirs de combustible et la cabine du pilote de la fusée doivent également être protégés contre l’éjection des gaz brûlants, par ce même système de refroidissement circulaire.\nL’allumage des ergols se fait par voie électrique. Le pilotage de la fusée est obtenu en faisant en sorte que le moteur soit orientable de tous les côtés, de sorte que la direction de l’échappement des gaz peut être directement modifiée depuis la cabine de pilotage.\nSi les premiers décollages de cette fusée habitée sont couronnés de succès, la prochaine étape doit être le lancement d’une fusée habitée à 20 000 m d’altitude.\nSi l’on parvient à réaliser ces fusées, il ne fait aucun doute que les moyens financiers afflueront ce qui permettra, dans un avenir prévisible, la construction de fusées à longue distance et, partant, de démontrer son potentiel économique.\nL’expérience acquise au fil des années nous fait apercevoir les possibilités d’application des fusées :\n1. Fusées de démonstration pour l’organisation de journées des fusées, démonstrations de fusées habitées, fusées à longue portée, etc.\n2. Fusées sondes pour l’exploration des couches supérieures de l’atmosphère. En raison de l’efficacité de ces fusées et de pouvoir les réutiliser autant de fois que nécessaire, il est possible de mettre en œuvre un service d’observation météorologique fiable et rapide avec des fusées à ergols liquides.\n3. Les fusées longue portée pour le transport de lettres et de colis. Celles-ci volent sur de longues distances après avoir atteint une vitesse finale élevée sur une piste sans propulsion. De tels appareils pourraient parcourir les distances Berlin-Paris en 5 minutes, Berlin-New York en 25 minutes, Berlin-Tokyo en 40 minutes et atteindre n’importe quel point de la surface de la Terre en moins d’une heure. Le contrôle de ces appareils se fait par un régulateur de vitesse situé à bord de la fusée, ainsi que par des commandes radio au sol.\n4. Fusées longue distance pour le transport de passagers autour de la Terre. C’est essentiellement la même chose que pour les fusées postales, mais le pilotage est simplifié par la présence d’un pilote.\n5. Fusées pour le décollage des planeurs permettrait de rendre le planeur indépendant du terrain et de l’équipe de départ et de faire du vol à voile un véritable sport populaire.\n6. Les moteurs-fusées, sont capables de surpasser le moteur d’avion d’aujourd’hui, que ce soit au niveau du poids, de l’efficacité et de la fiabilité.\n7. Les moteurs-fusées montés à la périphérie de plus grandes hélices horizontales, sont en mesure de permettre le décollage vertical des aéronefs et d’amorcer le développement de l’hélicoptère.\n8. Les moteurs à réaction, couplés à des rotors à grande vitesse, constituent des turbines à combustion interne qui promettent une efficacité exceptionnelle ; ils sont particulièrement adaptés à la génération de très hauts rendements, notamment pour les moteurs marins, les centrales électriques, et les moteurs pour de grands aéronefs commerciaux.\nÉtant donné que l’on peut utiliser le pétrole brut et l’alcool de pommes de terre, ces moteurs à réaction pourraient devenir économiquement parlant, les plus rentables. Les possibilités de la propulsion par fusées ne sont pas encore épuisées. À la question controversée de savoir si, par la suite, il sera possible de visiter les corps célestes voisins par des vaisseaux spatiaux propulsés par des fusées, on ne peut aujourd’hui que donner la réponse suivante : en théorie, rien ne s’y oppose, mais on ne sait pas encore avec certitude si de tels vols seront réalisables dans la pratique. »\nEn 1940 Himmler a obtenu de Wernher von Braun, qui n’a rien demandé, qu’il rejoigne son organisation, la SS. C’est ainsi que le directeur technique civil du centre de recherche de Peenemünde (re)devient le membre n° 185 068 * de la SS Générale (Allgemeine SS), ce après une « sollicitation » sans réponse. Son adhésion débute le 1er mai 1940, Himmler lui confère le grade honoraire de sous-lieutenant (SS-Untersturmführer). Von Braun est rattaché, et non pas affecté, à l’Oberabschnitt Ostsee (anciennement SS-Oa.Nord), SS-Abschnitt XIII dont le quartier général se trouve à Stettin (116 km de Peenemünde) et commandé alors par le SS-Oberführer Walter Langleist (SS-Oberführer est un grade spécifique à la SS entre colonel et général). Le régiment SS le plus proche est la 74e SS-Standarte stationnée à Greifswald (30 km de Peenemünde). Ce régiment d’infanterie est commandé à ce moment-là par le colonel (SS-Standartenführer) Otto Müller. C’est ce dernier qui servira d’intermédiaire avec Himmler pour faire adhérer von Braun à la Allgemeine SS. La région de la mer Baltique (Ostsee) est dirigée par Emil Mazuw alors général de division (SS-Gruppenführer).\nEn avril 1943 Himmler essaie de discréditer le commandant militaire de Peenemünde, le colonel Leo Zanssen, un officier à l’ancienne mode, de plus en plus critique envers le régime. Il l’accuse d’avoir des contacts avec un groupe anti-nazi d’obédience catholique à Stettin ; « un espion à la solde des catholiques ». L’officier en second de Zanssen, le lieutenant-colonel Gerhard Stegmaier, affirme même qu’il est alcoolique, un mensonge, « un coup de poignard dans le dos ». Il s’avèrera que Stegmaier est à la solde de la SS. Très vite le général Friedrich Fromm, responsable de l’équipement militaire de l’armée de terre et commandant de l’armée de réserve (Chef der Heeresrüstung und Befehlshaber des Ersatzheeres), prend sa défense et envoie une missive à Himmler l’informant que Zanssen, de confession catholique, est marié à une protestante, que ses enfants sont baptisés dans l’Eglise protestante. Ernst Kaltenbrunner le chef de l’Office Central de la Sûreté du Reich (RSHA pour Reichssicherheitshauptamt), homme de confiance d’Himmler, ne peut que confirmer ces informations. Au final Zanssen sera lavé de tout soupçon. Il sera promu Generalmajor le 1er avril 1944.\nLe 3 avril 1943 le gouvernement annonce officiellement la perte de la VIe armée à Stalingrad, commandée par Friedrich Paulus. Capitulation qui date du 2 février. Pour la première fois la Wehrmacht est vaincue dans un conflit majeur. La guerre prenant une tournure défavorable, Joseph Goebbels, le ministre de la propagande, dans son célèbre discours radiodiffusé du 18 février au palais des sports (Sportpalast) de Berlin, avait appelé à la « guerre totale » et évoqué à nouveau les nouvelles armes qui allaient pouvoir retourner la situation. (La première évocation publique de l’utilisation de nouvelles armes remonte à son discours du 30 janvier 1943 – L’utilisation du V pour vergeltung qui signifie châtiment, vengeance, représailles, est une réponse au V de victory utilisé par Winston Churchill. La propagande nazie utilisera également le terme de Wunderwaffen – armes miracles.) Dès lors la pression sur les responsables du programme va devenir de plus en plus forte.\nLes 28 et 29 juin 1943 Himmler [accompagné par Emil Mazuw qui a été promu le 20 avril 1942 Général de corps d’armée et Général de Police (SS-Obergruppenführer und General der Polizei), ainsi que le General der Artillerie Emil Leeb qui est depuis le 16 avril 1940 le responsable du bureau des armes de l’armée de terre (Chef des Heereswaffenamtes)] effectue sa deuxième visite de Peenemünde. Il assiste, le 29, à deux lancements effectués du polygone d’essai n° 7 (Prüfstand VII). Le premier, (V-38) dans la matinée, est un échec, l’engin s’écrase sur l’aéroport détruisant trois avions, l’autre (V-40), dans l’après-midi, est un succès. Von Braun avait été prié par les autorités SS locales de revêtir son uniforme SS, et pour cause, il est promu commandant (SS-Sturmbannführer) le 28 juin. Lors de la première visite il était resté en costume civil. Traditionnellement les promotions au sein de la SS ont lieu le 9 novembre, la date anniversaire du « putsch de Munich ». Bien qu’il s’agisse d’un fiasco, cette tentative de prise de pouvoir par Hitler en Bavière, est devenu l’un des mythes fondateurs du régime nazi. A partir de 1934 les promotions se feront également le 30 janvier, l’anniversaire de la prise de pouvoir. Une promotion hors de ces dates, datée du jour de la visite d’Himmler à Peenemünde, montre à quel point ce dernier « s’intéresse » à von Braun.\nLe 18 août au matin, Albert Speer se rend à Peenemünde pour constater les dégâts. Le lendemain après-midi il rencontre avec son bras droit Karl-Otto Saur qui dirige le Technische Amt im Munitionsministerium, Adolf Hitler dans son repère du Loup. Himmler lui avait déjà suggéré de confier à la SS la production des A4, qui sont désormais appelées V2 (deuxième arme de représailles), dans une usine souterraine, qui utiliserait les détenus de ses camps. Au départ, Hitler avait décrété que les armes V ne serait produites que par des travailleurs allemands.\nFin août 1943, il est décrété que la production en série du missile V2 se fera exclusivement dans une usine sous-terraine dans le massif du Harz. La partie est presque gagnée pour Himmler.\nEn novembre 1943 une partie des vols d’essais du V2 est relocalisée à Blizna en Pologne, dans un centre d’essai et de formation SS créé le 26 juin 1940. (SS Truppenübungsplatz Heidelager – Zone d’entraînement militaire SS Heidelager) à 23 km de la ville de Dębica. Le premier des 204 lancements de V2 à Blizna a lieu le 5 novembre 1943. Le site, qui forme également les batteries de lancement du missile, reste opérationnel jusqu’en juillet 1944 lorsqu’il est évacué en raison de l’approche de l’armée rouge, qui arrive sur les lieux le 6 août 1944. Le dernier lancement de Blizna a lieu le 30 juin 1944. Les essais se feront désormais dans la forêt de Tuchola, sous le nom de code « Heidekraut » en Posnanie-Prusse occidentale. Environ 224 lancements y auront lieu entre le 10 septembre 1944 et le 11 janvier 1945, le site est à son tour évacué en raison de la progression de l’armée rouge. Les installations sont évacuées dans une forêt au sud de Wolgast, puis le long de la rivière Weser (Visurge) près de la ville de Rethen, au sud-est de la ville de Hanovre. Quant à Peenemünde, les lancements d’essais y ont perduré jusqu‘au 20 février 1945.\nEn février 1944 Himmler convoque Wernher von Braun pour lui « proposer » de continuer ses travaux sous les auspices de la SS et de « s’affranchir de la lourde bureaucratie de l’armée de terre », selon ses propres termes. Von Braun refuse poliment. Pourtant, depuis le 28 juin 1943, von Braun a le grade honoraire de Commandant dans la Allgemeine SS… Après cette entrevue au cours de laquelle il affiche son indéfectible fidélité à Walter Dornberger et à l’armée de terre, tout va changer pour lui. Himmler ne lui pardonnera jamais cet affront, c’est ainsi qu’il ne sera jamais promu Lieutenant-Colonel (Obersturmbannführer). Rappelons que les grades dans la Allgemeine SS sont purement honorifiques, politiques. Von Braun n’avait aucune fonction spécifique dans cette organisation. Son adhésion débute officiellement le 1er mai 1940 comme Sous-Lieutenant (SS-Untersturmführer), il est automatiquement promu Lieutenant (SS-Obersturmführer) le 9 novembre 1941, Capitaine (SS-Hauptsturmführer) le 9 novembre 1942. Proposer des grades honoraires dans la Allgemeine SS à des personnalité du régime, est une méthode courante utilisée par Himmler pour infiltrer les différents ministères, administrations, grosses entreprises, instituts de recherche, universités, etc.\nDans la nuit du 21 au 22 mars 1944, la veille de son trente-deuxième anniversaire, von Braun est arrêté par trois hommes de la Gestapo dans sa chambre à l’Inselhof, dans la petite station balnéaire de Zempin. (Klaus Riedel, Helmut Grottrüp, Magnus von Braun et Hannes Lührsen seront également arrêtés). Von Braun restera en prison deux semaines, sans contact avec les autres, accusé de vouloir saboter le programme A4. Il s’agit de la seconde tentative des SS, après celle de Zanssen, d’intimider de hauts responsables du programme A4. Il sera libéré à titre provisoire pour une durée de trois mois grâce à l’intervention de Walter Dornberger, Johannes « Hans » Georg Klamroth (commandant de réserve des services de renseignements de l’armée de terre) et surtout d’Albert Speer.\nEn août 1944, Himmler devient responsable de l’équipement militaire de l’armée de terre et commandant de l’armée de réserve (Chef der Heeresrüstung und Befehlshaber des Ersatzheeres) en remplacement du général Friedrich Fromm démis de ses fonctions, dégradé et expulsé de l’armée, fusillé en tant que civil le 12 mars 1945. Il paye de sa vie son comportement ambigu dans le complot du 20 juillet 1944 (Opération Walkyrie), la dernière des quelque 20 tentatives concrètes d’assassiner Hitler entre 1933 et 1944 sur une quarantaine de projets avérés. Cette nomination place Himmler à la tête des 2 millions d’hommes de cette armée de réserve, responsable de l’armement de la Wehrmacht et de la gestion des prisonniers de guerre. Le pouvoir du Reichsführer SS atteint son apogée.\nLe 6 août 1944 Himmler nomme Hans Kammler (SS-Gruppenführer und Generalleutnant der Waffen-SS depuis le 30 mars 1944), qui a obtenu un doctorat en génie civil en 1929, responsable de la production et de l’utilisation de la A4, il devient le Représentant Spécial du Reichsführer SS pour le programme A4 (Sonderbeauftragten des Reichsführers SS für das A 4-Programm). Dès lors la SS met définitivement la main sur le programme A4, Himmler a gagné la partie. Walter Dornberger, le chef historique du programme A4 est écarté, il travaille désormais sous les ordres de Kammler. Ce faisant, ce dernier se voit également confier la responsabilité du déploiement militaire du V2. A la tête de la division SS z.V. (zur Vergeltung – en représailles), il dispose de plusieurs batteries de lancement et d’un effectif d’environ 11 000 hommes au début de 1945. Depuis juin 1941 Kammler était responsable du département C, celui de la construction et des travaux (Chef der Amtsgruppe C im WVHA) au sein de l’office central SS pour l’économie et l’administration (SS-Wirtschafts-Verwaltungshauptamt ), ce qui inclue les camps d’extermination. Son efficacité, son zèle avaient fait forte impression… Kammler avait également prévu à l’été 1944 de relocaliser la partie développement de Peenemünde dans des mines près de Ebensee dans la région du Salzkammergut en Autriche, (sous le nom de code « Kalk » puis « Zement »). Finalement cela ne se fera pas et le site abritera une raffinerie de pétrole synthétique (Installation A) et des machines-outils pour pièces de chars (Installation B).\nLe dernier coup bas d’Himmler vis à vis de von Braun a lieu le 28 septembre 1944 lorsque ce dernier suggère à Albert Speer de décerner à Walter Dornberger et deux de ses ingénieurs, Walter Riedel et Heinz Kunze, la Croix de Chevalier de la Croix du Mérite de Guerre avec Glaives (Ritterkreuz des Kriegsverdienstkreuzes mit Schwertern). Il ignore totalement von Braun, le directeur technique du centre de recherche de Peenemünde, loyal bras droit de Walter Dornberger depuis le tout début. Albert Speer trouve l’attitude d’Himmler totalement ridicule. Sur la liste que Speer proposera à Hitler figureront Wernher von Braun et Walter Thiel (à titre posthume). Hitler finit par entériner cette décision après des pourparlers dans les coulisses des ministères concernés. Une décoration attribuée 243 fois entre 1939, date de sa création par Adolf Hitler, et 1945 (et seulement à six reprises à titre posthume). C’est ainsi que le 29 octobre 1944, Walter Dornberger, Wernher von Braun, Walter Thiel (à titre posthume), se voient attribuer cette décoration. Elle leur sera physiquement remise le 9 décembre 1944, à l’occasion d’une cérémonie et d’un dîner organisés dans le magnifique Château de Varlar près de la ville de Coesfeld (en Rhénanie-du-Nord – Westphalie) présidée par Albert Speer ministre de l’Armement et de la Production de guerre. (De même qu’à Gerhard Dekenkolb qui dirige le Comité Spécial A4 (Sonderausschusses A4) et Karl-Otto Saur, le bras droit de Speer.)\nAccuser Wernher von Braun d’avoir sciemment choisi la SS, à l’âge de 21 ans, pour prendre des cours d’équitation, est aussi infondé que d’accuser un jeune allemand, après le 25 mars 1939, d’avoir fait partie des Jeunesses hitlériennes ! D’autant plus que l’organisation SS, en 1933, n’est pas encore, et de loin, ce qu’elle deviendra quelques années plus tard ! Il faut bien se rendre compte qu’en 1933 le terme SS ne « résonne » pas dans les esprits comme il le fera quelques années plus tard !


Comment Servir Palets à la Fleur de Sel | Meilleur du Chef\nHome / Recette / Comment Servir Palets À La Fleur De Sel\nComment Servir Palets à la Fleur de Sel\nVous recherchez la recette palets à la fleur de sel parfaite? ne cherchez plus! Nous vous fournissons uniquement le meilleur palets à la fleur de sel ici. Nous avons un grand nombre de recette à tester.\nLa plupart des gens ont abandonné palets à la fleur de sel à l’avance de peur que la nourriture ne soit pas bonne. Il y a plusieurs choses qui affectent la qualité gustative de palets à la fleur de sel! Tout d’abord, de la qualité des ustensiles de cuisine, assurez-vous toujours d’utiliser des ustensiles de cuisine de qualité et sont toujours en état de propreté. Ensuite, le type de matériau utilisé a également un effet sur l’ajout de saveur, utilisez donc toujours des ingrédients frais. Ensuite, entraînez-vous pour reconnaître les différentes saveurs de la cuisine, profitez pleinement de chaque activité culinaire, car la sensation d’être excité, calme et non pressé affecte aussi le goût de la nourriture!\nÀ cuire palets à la fleur de sel tue avoir besoin 6 Ingrédients et 8 pas. Voici comment vous cuire cette.\nIngrédients de palets à la fleur de sel :\nVous avez besoin 3 jaunes d'oeufs\nVous devez vous préparer 1/2 c à c de fleur de sel\nBien mélanger, sur une plaque à pâtisserie allant au four, y mettre du papier sulfurisé puis disposer des boules épaisses pour de gros palets ou des moins épaisses pour des plus petits. Pour former les boules c'est à la main, la pâte ne colle pas. Ajouter la farine et la levure et à la fin la fleur de sel. Bien mélanger pour obtenir une pâte épaisse.\nPalets à la Fleur de Sel instructions :\nAjouter le beurre mou et bien mélanger à la spatule.\nAjouter la farine et la levure et à la fin la fleur de sel. Bien mélanger pour obtenir une pâte épaisse.\nFormer un boudin avec la pâte et envelopper dans un film alimentaire. Mettre au frigo 1 heure.\nEnlever le film et couper le boudin de pâte en tronçons de 1 cm environ\nPoser chaque morceau dans un moule à muffins ou dans des caissettes de cuisson individuelles pour éviter que les palets ne s'étalent à la cuisson.\nEnfourner à 180° pour 20 mn environ. Les palets doivent être juste dorés.\nRégalez vous, délicieux pour un tea time!\nFormer un boudin avec la pâte et envelopper dans un film alimentaire. A déguster avec un café ou un thé, ils sont absolument divins et ça vaut le coup de patienter puisque cette recette est un peu longue (enfin surtout le temps de repos). Palets Breton salés au thym et à la fleur de sel. Palets Breton salés au thym et à la fleur de sel, une belle originalité pour l'apéritif maison. Comment cuisiner la fleur de sel.\nPrenez ces Palets à la Fleur de Sel idées de recettes et utilisez-les également et peut-être même expérimentez-les pendant que vous y allez. La zone de cuisson est un endroit merveilleux pour essayer de nouvelles choses avec l'aide appropriée.\nSi vous trouvez cette Palets à la Fleur de Sel recette utile, partagez-la avec vos amis proches ou votre famille, merci et bonne chance.\nLa Recette Pas à Pas Gaufres Salées\nComment Préparer Les Courgettes farcies tomates & thon\nRecette Des Gratin de chou fleur ❤\nRecette Des Gaufres d'aubergines\nComment Faire Des Flan pâtissier marbré\nComment Préparer Des Pâtes à la vodka façon Gabrielle Solis\nLa Délicieuse Recette du Verrine tomate, concombre,feta\nComment Préparer Des Pancakes🥞sans gluten


Le Chantier a 20 ans : épisodes 3,4 et 5 - Devine où je suis\nL’été arrivant, les festivités des 20 ans du Chantier des Francos ont mis les bouchées triples !\n(C’est les soldes, on te fait un lot : 3 épisodes pour le prix d’1 !)\nSi tu es nouveau ici et que tu as besoin d’explications sur Le Chantier et/ou sur ses 20 ans, clique là.\nAprès deux étapes printanières à Marennes et Vérines, c’est à La Rochelle, au Château d’Oléron et à Brouage que se sont déroulées les premières étapes estivales de cette tournée d’anniversaire : deux concerts et une conférence étaient au programme.\nTout a commencé le 21 juin…\nPour fêter l’été et la musique, le Préfet de Charente-Maritime accueillait l’équipe et les artistes du Chantier des Francos chez lui (un peu comme Aurore et Smaïl la semaine précédente sauf que lui n’a pas eu besoin d’enlever sa baie vitrée… Si tu n’es pas au courant, tu peux lire ça). Habituellement fermés au public, les très beaux jardins de la résidence de la préfecture recevaient pour l’occasion deux magnifiques auteurs-compositeurs-interprètes : Buridane et Hildebrandt.\n(July pour les intimes).\nJe t’en ai déjà parlé là et je te conseille vivement d’écouter son album Barje endurance et surtout d’aller la voir sur scène (parce que chez « Devine où je suis… », on aime particulièrement la magie de la présence). Tout est grâce, finesse, force et beauté, chez cette lumineuse lyonnaise-là (cette allitération en L t’est gracieusement offerte par la rédaction). Et ses chansons disent la vie, la féminité et leurs péripéties avec poésie, puissance et précision (cette allitération t’est offerte aussi). Si tu ne l’as pas encore fait, tu dois absolument découvrir l’univers de Buridane ! Pour commencer, tu peux par exemple écouter ça… et puis aussi ça…\nSi poussé.e par la curiosité, tu veux voir Buridane en 2009, l’année où elle a fait le Chantier des Francos et remporté le prix 1ère Francos – ADAMI, tu cliques là !\n(Wilfried pour les intimes).\nC’est le régional (voire le communal) de l’étape. Rochelais de naissance, il a publié Les animals, son premier album sous son seul nom en septembre 2016. Tu peux en savoir davantage en lisant cet article sur le site de rfi.\nAprès avoir longtemps cheminé avec ses copains de lycée au sein du groupe Coup d’Marron, Wilfried a pris le temps qu’il fallait pour soigner son Animals et ça s’entend : plaisir des tympans assuré de la première à la dernière note. D’ailleurs le jury de l’Académie Charles Cros ne s’y est pas trompé et lui a attribué son grand prix international du disque dès sa sortie (catégorie chanson découverte). Je te conseille vivement d’y plonger tes oreilles. Pour commencer, tu peux par exemple écouter ça et/ou ça.\nIl faudra aussi surveiller de très près, sans doute l’année prochaine, la sortie de son 2ème album. Et, évidemment, se débrouiller pour aller l’écouter œuvrer sur scène !\nProfiter de la musique vivante…\n…c’est précisément ce qu’avait fait la centaine de spectateurs venue s’installer dans le jardin du préfet en ce 21 juin ensoleillé. Et ils ne le regrettèrent point tant le moment fut d’exception. Tu peux en humer l’esprit en regardant ça :\nUn vrai bonheur que cette garden party du 21 juin chez le Préfet !\nEntremêlant leurs répertoires et restant ensemble tout au long du concert, Buridane et Hildebrandt ont voulu que leurs chansons se rencontrent. Et ils ont bien fait car la rencontre s’est très vite transformée en coup de foudre ! Leurs mots et leurs musiques se sont follement aimés (et l’on se prend même à rêver d’un mariage durable) ! S’ils ne l’avaient pas précisé de temps en temps, il aurait été difficile de distinguer les chansons de l’un de celles de l’autre : une subtile alchimie entre deux artistes qui se connaissent et s’apprécient, dont les univers se répondent et dont les voix s’accordent parfaitement.\nC’est ce même principe de mélange et de partage et cette même magie des choses simples qui ont présidé au concert du lendemain dans la très belle salle de La Citadelle du Château d’Oléron (plus d’infos sur cet endroit magique ici).\nLa même quinzaine de chansons interprétées quasi exclusivement en duo, les mêmes instruments, les mêmes artistes… et pourtant un concert tout à fait différent ! Par les charmes de l’île d’Oléron et de la citadelle tout d’abord et par la scénographie choisie aussi : en effet, les spectateurs privilégiés qui s’étaient déplacés ce soir-là ont eu la surprise d’être accueillis non pas dans la salle mais bel et bien SUR la scène qu’ils ont partagée avec Buridane et Hildebrandt l’espace d’un concert !\nSur le plateau, côté cour : les artistes étaient installés dans un joli décor fait de lampes et abat-jours à l’ancienne. Face à eux, côté jardin, les spectateurs étaient douillettement assis sur chaises et coussins et semblaient un tantinet (ce mot a été imposé par le lobby des mots injustement oubliés) intimidés par ce positionnement imprévu. Mais, la première surprise passée, tous avaient conscience de vivre un moment à part que peu de spectateurs ont la chance de partager avec des artistes. Lovés dans un délicieux cocon de douceur, avec des lumières et une acoustique parfaites (chapeau bas aux responsables du son et de la lumière), les heureux spectateurs ont plané pendant plus d’une heure dans une merveilleuse bulle de bonheur.\nLes yeux, les oreilles, les cœurs et les corps ne sont pas près d’oublier cette incroyable expérience, comme en apesanteur.\nQuelques images ici pour te faire une idée :\nEt puis aussi quelques images supplémentaires, en 3 étapes, pour savoir comment tout cela a été rendu possible :\nÉtape 1, Buridane et Hildebrandt ont fait le Chantier des Francos :\nÉtape 2, ils en ont gardé un souvenir ému :\nÉtape 3, il y a quelques semaines, ils ont reçu un mail du Chantier des Francos :\nPendant ce temps-là, un autre artiste avait lui aussi reçu un mail du Chantier des Francos…\nLa dernière étape de ce week-end festif se déroulait en effet le dimanche 24 juin à 11h dans la salle de la Halle aux Vivres de Brouage : Ignatus (Jérôme Rousseaux pour les intimes) y donnait la primeur de sa conférence préparée pour l’édition 2018 des Francofolies.\nMais commençons par un point patrimonial :\nPour ceux qui ne connaitraient pas (« Devine où je suis… » assure également la culture historico-géographique de ses lecteurs), Brouage est située entre Rochefort et l’île d’Oléron. C’est une cité fortifiée entourée de plus de deux kilomètres de remparts qui étaient autrefois bordés par l’océan Atlantique, aujourd’hui retiré quelques kilomètres plus loin. Il est probable (mais pas certain) que Brouage fut aussi le lieu de naissance de Samuel de Champlain. Explorateur et cartographe, il partit explorer la Nouvelle-France et fonda la ville de Québec en 1608.\nCe n’est donc pas un hasard si l’équipe du Chantier des Francos a choisi ce lieu pour y présenter en avant-première la conférence joyeuse et interactive de Jérôme Rousseaux intitulée : « De Félix Leclerc à Stromae, quand la francophonie bouscule la chanson ». Une conférence, agrémentée de quizz musicaux et de haïkus, qui ne se prend pas au sérieux mais permet d’apprendre beaucoup sur les artistes francophones du Québec, de Belgique ou d’Algérie (entre autres) et sur leur approche décomplexée de la chanson.\nQuant à Jérôme Rousseaux et à ses supers conférences, je t’en ai déjà parlé là.\nAuteur, compositeur, interprète, poète, conférencier, formateur, animateur, expérimentateur, producteur, et j’en oublie certainement, le garçon est du genre hyperactif et sait (quasiment) tout faire ! Tu peux en apprendre un peu plus sur lui ici.\nPour ton information, son dernier album, associé à un très beau spectacle mêlant musique et vidéos, s’intitule <e.pok> et collectionne des éloges bien mérités. Tu peux te faire une petite idée avec ce titre qui est un pur bijou :\nSi tu as raté sa conférence à Brouage et que tu n’es pas très loin de La Rochelle, une seconde chance s’offre à toi le 11 juillet à 17h30 à La Maison des Francos. C’est gratuit, c’est pendant les Francofolies et tu peux trouver plus d’informations là.\nVoilà c’est fini pour aujourd’hui… Mais console-toi, l’épisode suivant arrive bientôt !\nTeasing : l’épisode 6 se déroule à Courçon avec Cléa Vincent et Séverin et se place sous le triple signe de la musique, du Brésil et du moustique.\n1 commentaire sur “Le Chantier a 20 ans : épisodes 3,4 et 5”\nChronologie… Sélectionner un mois juillet 2020 février 2020 décembre 2019 novembre 2019 septembre 2019 août 2019 juillet 2019 juin 2019 mars 2019 janvier 2019 décembre 2018 novembre 2018 octobre 2018 septembre 2018 août 2018 juillet 2018 juin 2018 avril 2018 février 2018 janvier 2018 novembre 2017 octobre 2017 septembre 2017 juin 2017 décembre 2016


Le concert du jour est celui du vétéran Peter Gabriel qui effectue en 2010 son retour sur le devant de la scène musicale avec un nouvel album, "Scratch My Back" et des concerts. Sauf que l'ex-Genésis a décidé de chanter les chansons des autres et d'avoir comme accompagnement un orchestre mais pas de batterie ni de guitare. Rendez-vous ce soir à Bercy.\n> Si on le voit à la télé et si on l'entend à la radio, Manu Katche fait aussi de la musique ; il vient de sortir un nouvel album, "Third Round", des nouvelles compositions qu'il joue en live ce soir au Théâtre des Champs Elysées.\n> Comme en octobre dernier, les concerts de Phoenix cette semaine et particulièrement ce soir à l'Olympia sont tous complets. Si vous êtes fans mais sans billets, il vous faudra attendre les festivals de l'été pour les voir sur scène.\n> En tournée française depuis le 1er mars The Cranberries est de passage au Zénith de Paris. Les irlandais sont en tournée jusqu'au 14 avril.\nconcert Will Barber, concert Soprano, concert Coldplay, concert Djadja & Dinaz, concert One Night Of Queen, concert Stromae, concert Calogero, concert Clara Luciani, concert Ben Mazue, concert Imagine Dragons, concert Red Hot Chili Peppers, concert Feu! Chatterton, concert -M- (Matthieu Chedid), concert Orelsan.