ebook Marcher sur une ligne de trottoir, ça jamais! de Émilie Rivard | e-librairie E.Leclerc\nMoi, Valériane, je n’ai peur de rien! Sauf… de marcher sur les lignes du trottoir. Je sais, c’est bizarre, même un peu idiot, mais c’est plus fort que moi. Heureusement, je me sens moins seule depuis que j’ai rencontré, à ma nouvelle école, le club des superstitieux, formé de Maëva, Alex et Piment. Voilà que notre club vient de déclarer la guerre aux superstitions. Chacun va donc devoir être supercourageux plutôt que superstitieux. Après tout, que pourrait-il nous arriver de si terrible?\nSélection roman français du Prix littéraire Hackmatack - Le choix des jeunes 2022\nFinaliste au Prix de la création littéraire de la Ville de Québec - SILQ 2021\nListe préliminaire aux Prix des librairies Jeunesse 2021


I. RObot – Daftsite\nbientot, cet été sortira un nouveau film avec en tete d’affiche Will Smith\nayant vu des extrait ce matin, l’histoire m’a l’air d’eter piqué a une nouvelle d’Isaac Asimov (le pere de la SF)\nles cavernes d’acier.\ndu moins le debut de l’histoire est similaire, le decor pas du tout, mais les theorie sur les robot son piqué a asimov, bref le film m’a l’air d’etre un gros film pop corn, mais si y’a des amateurs d’asimov, allez le voir on en debattra ensuite…\n5 Responses to “I. RObot”\nj’ai pas du tout entendu parlé de ce film, mais si c’est de la SF, ca risque de me plaire, j’irai voir les bandes anonces une fois rentré sur marseille, parce que c’est pas marrant le 56k pour le streaming :p\nJe pense que ce film ne sera pas primé ….j’en suis sur!!!!\nMais peu etre qu’il sera "divertissent" !!\nSee you later in B..or in my World\nJe viens de voir "I, robot" et je ne me suis pas embêtée une seule seconde.\nJe vais vous faire un petit résumé… Alors voilà en 2035, les robots font partie du quotidien des humains et les remplacent parfois. Alors que tout le monde pense que les robots sont indispensables, Spooner (Will Smith), un agent de police, est suspicieux. Et comme c’est ce dernier qui va enquêter sur la mort du père des robots, le professeur Lanning (James Cromwell) le suspect numéro un est tout désigné: Sonny (Alan Tudyk) , un robot… Bien entendu Spooner parle dans le vent car personne ne veut le croire, mais peu à peu le comportement des robots change…\nAidé par le docteur Susan Calvin (Bridget Moynahan), Spooner va découvrir l’auteur de la terrifiante conspiration.\nLes effets spéciaux et les cascades de ce film sont vraiment très bien faits. Le rythme est rapide et constant, ce qui nous permet de suivre sans nous assoupir. Et pour une fois il n’y a pas d’histoire d’amour entre le mec et la fille!!!\nPS pour Egas: L’histoire n’a pas été "piquée" à Isaac Asimov, mais adaptée de son receuil de nouvelles "Les robots" de 1950.\nPS: Méfiez-vous des robots que vous avez chez vous: ils pourraient vous attaquer tout à coup. Surveille bien Karottène Tybo…\nhihi t’inquietes pas 😉 Le mien a part me donner des coups d’oreille et me harceler vocalement il ira pas plus loin 😀 heureusement il a pas de pattes pour marcher 😀\nJe l’avais déjà quand il était sorti en DVD (ça date pas d’hier) et c’est vrai que j’avais pas mal hésité. Je suis un très grand fan de Asimov et effectivement j’ai bien aimé le fait qu’on se soit inspiré de ses oeuvres (ça regroupe plusieurs histoires, personnages), mais ça va pas plus loin. L’histoire est hollywoodienne pour répondre aux demandes d’un public large.\nJ’ai passé un bon moment mais c’est pas un film que je reverrais.\nps: Tybo, es-tu sûr que karotene obéit aux trois lois fondamentales de la robotique ?


Quels critères pour un bon PC? | Les infos high-tech à ne pas manquer !\nAvec le développement technologique, les ordinateurs portables ont aussi connu une grande avancée. Intégrant désormais des technologies dernière génération, et un design plus attractif, le choix s'avère parfois bien difficile. Sur le marché, vous retrouverez plusieurs marques, différents types d'ordinateur portable avec des critères différents. Aujourd'hui, le problème c'est plus forcément de trouver un ordinateur mais de trouver un ordinateur qui convient à l'utilisateur et à ses besoins. Il existe plusieurs critères que vous devez prendre en compte en choisissant votre ordinateur portable.\nParmi les premiers critères à considérer quand vous voulez choisir votre ordinateur portable se trouvent le poids et la taille. En effet, poids et la t'ai déterminent la portabilité de votre ordinateur. Comme son nom l'indique, un ordinateur portable est fait pour être déplacer souvent. Vous allez très souvent le transporter dans un sac et donc assurez vous d'être confortable avec. Le poids de votre ordinateur doit vous permettre de vous déplacer aisément sans trop ressentir son poids. Surtout si vous êtes étudiant, vous aurez sûrement votre pc avec vous une bonne partie de la journée. S'il pèse trop, il risque de vous fatiguer et vis capacités de d'assimilation vont diminuer. Plus de détails ici https://www.katyn-lefilm.fr/comment-bien-choisir-son-ordinateur-portable/\nPour choisir votre ordinateur portable, vous ne pouvez pas vous focaliser seulement sur les critères physiques et visibles. Vous devez également prendre en compte la capacité de votre ordinateur. Certains critères comme:\n- le processeur : c'est le processeur qui va déterminer la rapidité et la performance de votre ordinateur. Il existe des ordinateurs avec un processeur i3, i5 i7. Selon la performance que vous souhaitez et l'usage, vous aurez à faire un choix. Mais si vous êtes plutôt un joueur, nous vous conseillons de choisir le processeur Ryzen Mobile d'AMD\n- la capacité de stockage : vérifiez bien la capacité de stockage de votre ordinateur avant de le prendre. Vérifiez le disque dur et voyez si sa taille correspond réellement à vos besoins.\nFaire de Facebook un canal marketing utile pour une entreprise : comment s’y prendre ?\nPrev A quoi ressemble un drone ? Comment reconnaît-on un drone ?\nNext MacBook air : comment réussir la capture d'écran ?


DS 4, laquelle choisir?\nVous recherchez une berline compactes originale et pour cela vous êtes prêt à quelques sacrifices côté pratique, alors la nouvelle DS 4 mérite votre attention.\nAprès un début de carrière discret, la DS 4 compte bien se refaire une santé avec cette nouvelle mouture dotée d’une personnalité plus affirmée. Visuellement, cela se traduit par l’arrivée d’une nouvelle face avant dépourvue du célèbre double chevron ! Un oubli ? Non, simplement depuis le 1er juin 2014 DS est devenue une marque à part entière, DS Automobiles, avec une gamme et un réseau de distribution qui lui est propre. La DS 4 est donc une DS, plus une Citroën. Ce changement d’état civil cache une volonté de monter en gamme qui se traduit ici par une présentation soignée.\nNouveaux diesel et version "SUV"\nSur le plan technique, outre la généralisation des moteurs diesel BlueHDi on notera que la DS 4 a revu sa garde au sol à la baisse... sauf la version Crossback. Cette version, introduite au moment du restyling, utilise les codes stylistiques de la catégorie des SUV, elle a donc conservé la garde au sol de l’ancienne mouture histoire d’être "raccord" avec l’esprit de sa présentation. Voilà les présentations sont faites, il ne reste plus qu’à nous plonger dans la gamme pour en extraire la version la plus intéressante.\nLes motorisation pour commencer...\nCommençons par faire le point sur les moteurs. Et pour débuter jetons un coup d'oeil sur l'offre du côté des diesel.\nExit le e-HDi 115 ch, désormais en entrée de gamme c’est le BlueHDi en version 120 ch qui prend la main. Très douce, cette mécanique génère un bel agrément de conduite, la polyvalence d’utilisation et la sobriété sont au rendez-vous.\n> BlueHDi 150 ch\nArrivée là le 2 l prend le relais du 1,6 l avec à la clé une augmentation significative de la puissance (+ 30 ch) et surtout du couple (70 Nm). Du coup les chronos font un bond en avant significatif. Coté consommation, ça grimpe aussi mais, au vu du gain en matière de performance, cette augmentation reste raisonnable (+ 0,5 l/100 km).\n|> BlueHDi 180 ch\nAvec une telle cavalerie à sa disposition on se dit que la DS 4 va casser la baraque coté chrono... et on a tort. Assagit par la présence (obligatoire) de la boîte automatique ce bloc ne fait guère mieux que le BlueHDi 150 ch.\nCe petit trois cylindres 1200 cm3 est sans doute un des moteurs les plus doué de sa catégorie. Alerte, jamais à la peine il est très plaisant sur tous les types de terrains. Ce bloc mérite vraiment qu’on s’intéresse à son cas !\nCe quatre cylindres turbo à injection directe présente une fiche technique alléchante. Reste que malgré sa puissance, cette mécanique joue avant tout la carte de la douceur.\n> THP 210 ch\nIci la DS 4 se prendrait presque pour une sportive. En fait disons plutôt que nous avons affaire ici à une berline compacte pressée... et hélas un peu couteuse !\nEt du coté des boîtes de vitesses, que nous propose la DS 4 ?\nManuelle ou automatique, la DS 4 vous propose plusieurs types de transmissions :\nToutes les DS 4, exception faite de la BlueHDi 180 ch et de la THP 165 ch, sont équipées d’une boîte de vitesses manuelle à six rapports. Cette dernière propose une commande assez douce et précise, même si on note quelques disparités suivant les modèles. L’étagement permet une bonne exploitation de la mécanique.\nA l’instar des autres modèles du groupe PSA, la DS 4 a hérité de la nouvelle boîte de vitesses automatique à six rapports (EAT6). Très douce, cette boîte se marie bien avec les blocs auxquels elle est associée d’office (BlueHDi 180 ch et THP 165 ch) mais aussi avec le BlueHDi 120 ch. Dans ce dernier cas elle implique un surcout de 1 700 €.\nFaisons maintenant un petit tour d'horizon des finitions\nLa DS 4 veut afficher un certain standing, voyons si les finitions qu'elle propose sont à la hauteur de ses ambitions.\nMême en entrée de gamme, la DS 4 est "chic" ! Plus sérieusement cette finition qui ne s’adresse qu’aux moteurs BlueHDi 120 ch et PureTech 130 ch propose une dotation d’équipement honorable mais le standing auquel prétend la DS 4 mériterait sans doute quelques petits plus...\nSous cette finition la DS 4 gagne : un frein de stationnement automatique, la connexion Bluetooth, une prise USB, des rétroviseurs rabattables électriquement, des sièges avant avec réglage lombaire et un volant gainé de cuir. A noter que cette finition est également disponible sur la version Crossback. Coté moteur tous les blocs sont au programme excepté le BlueHDi 150 ch et le THP 210 ch.\nA partir de cette finition la DS 4 soigne sa présentation avec une sellerie mixte cuir/tissu, des surtapis à l’avant comme à l’arrière, des projecteurs à LED et des jantes de 17 pouces (16 pouces précédemment). Pas de Crossback ici mais un grand choix de moteurs puisque tous les blocs, exception faite du THP 210 ch, sont disponibles.\nLa finition la plus aboutie de la gamme est livrable avec tous les moteurs et la version Crossback est également de la fête. En matière de confort rien n’a été oublié avec notamment la présence de sièges avant massant à réglages électriques. La surveillance des angles morts, le GPS et la caméra de recul sont également de la partie.\nComment personnaliser sa DS 4\nComme toutes les berlines "chics" la DS 4 offre une large gamme d'options qui permet de personnaliser son habitacle mais aussi de vous faciliter la vie de tous les jours. Voilà notre sélection.\n> Pack Détection (de 510 à 900€)\nCe pack regroupe le radar de stationnement avant, les rétroviseurs indexés au passage de la marche arrière et de système de surveillance d’angle mort. Son prix est de 510 € sur les finitions Be Chic et So chic. Si on y ajoute la caméra de recul (So Chic uniquement) le prix passe à 900€. A noter que cet ensemble est monté en série sur la finition Sport Chic.\n> Pack navigation (de 800 à 1.760€)\nOn trouve ici un GPS qui se pilote via un écran tactile de 7 pouces ainsi que la Connect Box qui vous permet d’être géo-localisé automatiquement en cas d’accident mais aussi de contacter le SAV est cas de problème. Dans cette configuration, ce pack est facturé 1 050 € sur la finition Be Chic et 800€ sur la So Chic (série sur Sport Chic). Si on ajoute à cela le Pack HiFi Denon (8 HP, ampli numérique, caisson de basse dans le coffre) la facture passe à 1 660 € sur Be Chic et 1.410€ sur So Chic. Enfin, sur la finition Chic, ce pack est associé obligatoirement à la climatisation automatique et au déclenchement automatique des phares et des essuie-glaces. L’ensemble est facturée 1 760 €.\n> Pack Cuir (de 250 à 3.950€)\nPour donner à notre DS 4 une pointe d’exclusivité quoi de mieux qu’une belle sellerie cuir. Dans ce domaine le choix ne manque pas. Ainsi à côté de la classique sellerie cuir noir (1.250€ sur So Chic) DS propose plusieurs selleries cuir bi-ton (1 450 € sur So Chic, 250 € sur Sport Chic) et surtout une sellerie baptisée Semi-aniline particulièrement flatteuse tant au niveau de la qualité des peaux utilisées que du dessin. Un peu couteuse sur la finition So Chic (de 2 850 à 3 950 €) cette sellerie est en revanche plus accessible sur la Sport Chic (1 450 €). Au final on conseillera donc la bi-ton sur So Chic et la Semi-Aniline sur Sport Chic.\n> Pack Urbain (460€)\nRéservé à la finition Chic, ce pack comprend le radar de stationnement arrière, les rétroviseurs rabattables électriquement avec éclairage latéral et la lampe nomade dans le coffre. Un peu couteux, mais pratique pour qui circule souvent en ville.\n> Sièges avant massant (de 300€)\nSi vous faites souvent de longs parcours cette option vous apportera un vrai plus. Sur la finition Be Chic cette option est obligatoirement liée à la sellerie mixte cuir/tissu (700€) ce qui alourdie sérieusement la note. En série sur Sport Chic.\nEt la DS 4 idéale de L'Auto-Journal est...\nAu terme de cette étude de la gamme DS 4, L'Auto-Journal opterait pour la version PureTech 130 ch en finition So Chic. Ce modèles est facturé 28.500€ hors option.\nNous avons donc retenu la plus modeste des versions essence qui, grâce à une mécanique vraiment très réussie, génère un bel agrément de conduite. Côté diesel, le BlueHDi 150 ch est tentant mais attention, pour être rentable face au PureTech 130 ch il faut beaucoup rouler (100 000 km) pour amortir les 2.900€ d’écart. Enfin pour ce qui est de la finition nous vous conseillons la So Chic qui apporte une once d’exclusivité à une auto qui le mérite bien !\nDe o à 100 km/h : 10,2 s\nVoir les sujets liés : DS,\tDS4,\tCitroën,\tTarifs DS 4,\tEssai DS 4.\ntoufou - Le 09/02 à 09h12\n@Antiblaireaux,joli pseudo ,alors tu dois t’éliminer toi même Quand je lis ta prose truffée de fautes et de techniques inventées (essieux multi bras a l'avant :ah bon c'est nouveau!! vitrage phonétique ,c'est du vitrage qui parle )je me marre ,le problème c'est que tu lis des trucs que tu ne comprends pas ,alors forcement c'est difficile de les retranscrire ensuite.\nhugues - Le 08/02 à 14h39\nFanF1 , Bravo à toi et merci , J'ai des copains qui ont des autos étrangères belle , mais bon le prix je trouve cher et beau : il y a des options aussi et après bon , je trouve que l'on a de bonnes autos Française filiable et confortable . Bon il faut progresser pour ces boîtes à vitesses mais bon , et avoir un 6 cylindres en haut de gamme : En attendant la 608 qui manque depuis longtemps et peut être un V8 aussi . Au niveau finition on avance aussi mais des progrès restent à faire ... Voilà donc je roule avec une Fiesta surtout pour la ligne moderne en 2016 , mais aussi c'est une bonne auto tout de même ...\nhugues - Le 08/02 à 14h28\nFanF1 , Tu as raison , les suspensions trop molle c'est pas moi non plus qui a écrit ça et a l'heure actuelle en plus c'est faux . Une Ford Fiesta que je possède est plus souple que une C3 actuelle . Et en plus les sièges sont plus durs dans une C3 également ... Alors c'est idiot ce trompe et n'à pas le permis et ne va pas essayer des autos ....\nFanF1 - Le 08/02 à 11h31\nprendre un pseudo pour écrire n'importe quoi, franchement c'est nul... hein, le faux Hughes ? il préfère les voitures française et défend son opinion, c'est son droit, non ? Je n'ai pas les mêmes goûts que lui, mais je respecte ses choix\nhugues - Le 08/02 à 03h28\nj'ai pas écrit ça jamais je roulerais dans une voiture française pas envie de finir en rade sur le bord de la route et puis ces moche et ça avance pas les suspension sont trop molles ça donne le mal de mer\nhugues - Le 07/02 à 23h02\nstef05 , Ce n'est pas moi qui a écrit ça , c'est un abruti qui prend mon pseudo parce que je préfère les autos Françaises et ce nomme pas bien sur ... Bye\nhugues - Le 07/02 à 20h45\nmon petit stef05 tu es un idiot c'est un fait tu devrait tourner sept fois ta langue dans ta bouche avant de parler vu les bêtises qui en sortes tu devrait être puni je vais te signaler au site pour qu'ils bloquent tes messages à l'avenir.\nstef05 - Le 07/02 à 20h10\n@hugues T'ai-je insulté.....? Alors pour quoi utiliser le terme d'idiot à mon encontre. Ton cerveau doit projeter aléatoirement des mots pour faire des phrases, je suppose......pauv' gars. Tu dois faire parti de ceux qui n'acceptent pas les désaccords. C'est triste 🖕\ncapirex65 - Le 07/02 à 13h55\nvive la Cx palace!!!!\ndilemblue - Le 07/02 à 11h09\nElle font plutôt classes pour des françaises, en attendant la plateforme EMP2 chez DS !\nhenryquatre - Le 07/02 à 09h36\nRevenons au sujet, il semble que le passage de Citroën à DS, permette de gommer quelques erreurs de jeunesse comme cette assiette surélevée, ou les lignes trop fluides vite ringardes avec une calandre plus dynamique. Avant de cracher n'oubliez pas que les ds3,4 et 5 sont des véhicules de transition. Et si on regarde globalement, malgré les détails pourris, il y a pas mal de points encourageants. D'ailleurs l'article A+, d'habitude pas tendre avec les prétentions premium de DS, ne critique pas trop hormis le premier niveau de finition... mais c'est partout pareil, ce premier niveau est toujours le plus pauvre, par définition. Pas sûr que ça soit mieux ailleurs...\n@réaliste - Le 07/02 à 01h58\npour un type qui vient remettre en question la véracité des articles auto+ des qu'il ne vont pas dans ton sens je trouve que tu change vite d'avis! en plus tu essai même pas de contre argumenter point par point sur ce qu'on t'as exposé ça montre bien que tu a tord\nRéaliste - Le 06/02 à 23h21\n@raoh il n'y a justement plus à rien à dire. suffit de lire l'article plus haut concernant honda. tu compredras ou pas\nRaoh - Le 06/02 à 22h24\nJe me marre des qu'on argumente un temps soit peu face aux haters vag il ne savent plus quoi et dire!\nhugues - Le 06/02 à 21h00\nFanF1 , Bravo pour ce choix , mais Peugeot à la 508 SW et pour le train avant et le meilleur châssis il reste la 308 GTI que même les amateurs d'Audi trouve spectaculaire pour sont train avant collé a la route surtout en montagne et en virages . Ou la RCZ en occasion 270 ch qui bat dans les essais elle était au dessus de l'Audi TT ...\nFanF1 - Le 06/02 à 20h21\n@antiblaireaux. Je ne vais pas contester la finition intérieure de ton Audi, mais sache quand même que ma Seat Xperience a les 4RM permanentes (c'est marqué dans la notice, il y a une répartition permanente entre les 4 roues), que tous les éléments sous le capot sont estampillés VW-Audi, que c'est sur la Leon qu'ont été installés les premiers phares Full LED, très efficaces par ailleurs, et que j'ai le régulateur adaptatif avec freinage automatique, maintien dans la voie de circulation avec correction de trajectoire. Le coffre est beaucoup plus grand que celui d'une A4 quattro, la conduite plus dynamique pour pratiquement 10000€ de moins, franchement les 4 anneaux sont cher payés !\nRéaliste - Le 06/02 à 19h53\nje me marre. Dès qu'on dit un truc sur audi les pitbulls sont sorti. qui sont les plus frustrés. pas ceux qu'on pense\nAntiblaireaux - Le 06/02 à 19h27\nRéaliste, Quel VW Skoda ou Seat est équipé de suspensions multi bras a l'avant? Pareil pour un 4RM permanent? Peinture aux multiples couches très solide...? Mesure l'épaisseur de peinture d'une Skoda/Seat et celle d'une Audi... Qui chez VW hormis Audi possède la dernière DSG7 capable de supporter 500NM? Finition d'intérieur? Bras de suspensions découplés de la plateforme? TDI V6 ou V8 Essence qui monte a 8500 tours? Derniers dispositifs de sécurité, aide à la conduite et de confort ils sont chez Skoda ou chez Audi? Ou encore quel VW, Seat ou Skoda avait des vitres "sandwich" avec feuille isolante phonétique avant Audi? Suspensions multi bras a l'arrière? Autre exemple, nombreuses pièces de boite, moteur etc. qui respectent mieux les tolérances de fabrication vont chez Audi, ensuite VW et a la fin Seat et Skoda. Pareil avec le niveau de bruit de nombreuses pièces, les plus silencieuses vont chez Audi! Et la liste est encore très longue... Ne compare pas la MQB avec d'autres plateformes sur le marché, incluent les anciennes de chez VW! La MQB n'est "qu'un" bout de taule aux possibilités multiples comme on les retrouve nulle part ailleurs! Multiples systèmes de suspensions possibles a l'avant et a l'arrière, débattement variable, voie variable, moteur transversal et longitudinale, divers systèmes 4RM posibles. Ici aussi, la liste est encore longue. Mais tout ça tu le savais déjà n'est pas? Comme moi tu bosses dans un atelier qui répare des voitures toutes marques? Tu sais même pas de quoi tu parles!\nAntiblaireaux - Le 06/02 à 19h26\nRéaliste, Quel VW Skoda ou Seat est équipé de suspensions multi bras a l'avant? Pareil pour un 4RM permanent? Ou la dernière évolution du AE888? Peinture aux multiples couches très solide...? Mesure l'épaisseur de peinture d'une Skoda/Seat et celle d'une Audi... Qui chez VW hormis Audi possède la dernière DSG7 capable de supporter 500NM? Finition d'intérieur? Bras de suspensions découplés de la plateforme? TDI V6 ou V8 Essence qui monte a 8500 tours? Derniers dispositifs de sécurité, aide à la conduite et de confort ils sont chez Skoda ou chez Audi? Ou encore quel VW, Seat ou Skoda avait des vitres "sandwich" avec feuille isolante phonétique avant Audi? Suspensions multi bras a l'arrière? Autre exemple, nombreuses pièces de boite, moteur etc. qui respectent mieux les tolérances de fabrication vont chez Audi, ensuite VW et a la fin Seat et Skoda. Pareil avec le niveau de bruit de nombreuses pièces, les plus silencieuses vont chez Audi! Et la liste est encore très longue... Ne compare pas la MQB avec d'autres plateformes sur le marché, incluent les anciennes de chez VW! La MQB n'est "qu'un" bout de taule aux possibilités multiples comme on les retrouve nulle part ailleurs! Multiples systèmes de suspensions possibles a l'avant et a l'arrière, débattement variable, voie variable, moteur transversal et longitudinale, divers systèmes 4RM posibles. Ici aussi, la liste est encore longue. Mais tout ça tu le savais déjà n'est pas? Comme moi tu bosses dans un atelier qui répare des voitures toutes marques? Tu sais même pas de quoi tu parles!\nFanF1 - Le 06/02 à 19h06\n@realiste Non désolé, l'xpérience à toujours une partie de puissance aux roues arrières et aucun sous-virage, contrairement à la FR d'un ami que j'ai l'occasion de conduire de temps en temps. Jamais une amorce de patinage en sortie de virage comme sur les tractions, ce qui entraîne aussitôt du sous-virage et use l'extérieur des pneus très rapidement.\nRéaliste - Le 06/02 à 18h30\n@antiblaireaux argumente s'il te plaît ton pseudo ne te va pas du tout, tu devrais ôter anti. pas frustré du tout, surtout pas d'être un pigeon qui ne sert de cobaye que pour fiabiliser une technologie que audi ne maîtrise pas. Pas étonnant que cette marque soit dernière en fiabilité\nMikaël - Le 06/02 à 18h14\nJe suis bien d'accord avec @réaliste : DS pour moi n'est pas prémium! Mercedes, bmw, Audi, Volvo et Jaguar sont prémium mais une Citroën rebadgée DS avec des petits moteurs et une finition certes bonne mais pas au niveau d'Audi ou Volvo. On ne s'improvise pas premium seulement en l'affirmant! Il faut s'en donner les moyens!\nAntiblaireaux - Le 06/02 à 18h03\n@réaliste, concernant ton dernier commentaire: Faux, encore faux, faux aussi et archi faux. Ton commentaire démontre que tu ne connais pas grand chose mais que tu ne fais que critiquer des choses que tu ne connais visiblement pas. Jalousie? Frustré? Mauvaise foi? Certainement un peu de tout!\ndaubefrench - Le 06/02 à 17h26\n@réaliste encore un frustré...\nFFFi - Le 06/02 à 16h59\nLa version 210 doit être sympa, et si on se réfère à l'article hormis le premier niveau de finition un peu maigrelet, la voiture n'a pas à rougir de ses ambitions.\nRéaliste - Le 06/02 à 16h29\n@realiste même moteur, même plate forme, même train roulant, meme soucis de fiabilité. a part un intérieur un peu plus léché, et des options hors de prix. Il n'y a que les journalistes qui appellent ça du premium. bm, mercedes, volvo sont premium\n@réaliste - Le 06/02 à 16h19\nva louer une Audi un jour tu verra pourquoi elles sont plus cher que les Skoda... avant de dire n'importe quoi prenez le temps de vous renseigner a minima, Audi c'est pas Renault hein...on rajoute pas seulement un losange sur une dachiote pour dire qu'on monte en gamme!\nRenault sport Fan - Le 06/02 à 16h03\nC'est vraiment de la merde lol\nRéaliste - Le 06/02 à 15h48\n@fanf1 curieux, tu n'aime pas les tractions et pourtant ta seat se comporte comme une traction dans 99% du temps en utilisant un haldex. à part sur la neige ou la boue je vois pas l'intérêt de ne pas avoir 4rm permanente\nFitfsh - Le 06/02 à 14h41\nEn version 210 elle doit être quand même sympa, une alternative à la classique et sobre 308 GT. ils auraient dû la sortir directement comme ça et non surélevée, c'était la connerie. Pour un couple sans gosses ça fait une bagnole sympa et cosy à l'intérieur qui change d'une très classique A3 par exemple. Et apparemment les cuirs peuvent être très très haut de gamme (mais dedieu pas donnés) donc ça va être difficile de dire que c'est de la daube pour certains trolls.\nkerbanneg - Le 06/02 à 14h06\n@Fanf1 pourtant les 4rm ont pour la plupart du temps un comportement assez sous-vireur.\nFanF1 - Le 06/02 à 13h32\n@Hugues chacun ses goûts... les lignes originales à tout prix, le confort mou à la française c'est pas ce que je recherche... Premièrement, je déteste les tractions, hélas ça me ferme le marché français. Quand je recherche un véhicule, je regarde l'aménagement intérieur, je veux un grand coffre, avec un accessoire que beaucoup de constructeurs ne proposent plus : la roue de secours. J'essaye longuement la voiture, j'aime une conduite dynamique, une direction directe et informative, et surtout pas de sous-virage ! Comme je vais souvent en montagne et que je roule quel que soit les conditions météorologiques, j'ai opté depuis de très nombreuses années pour des intégrales, même sur chaussée mouillée la sécurité est incomparable. Si Peugeot avait l'intelligence de sortir une 308SW en 4RM je l'aurais essayée, en attendant je roule en Seat xperience et j'en suis vraiment satisfait\nRéaliste - Le 06/02 à 12h01\n@citromania je me dis exactement la même chose de ceux qui achètent une audi, ce ne sont que vw skoda avec quelques options hors de prix. audi ne s'est pas fait en un jour. laissons à ds le temps de prendre son indépendance\ncitromania - Le 06/02 à 08h18\nMais comment peut-on acheter une voiture pareille en se disant ... C'est vrai qu'elle est plus chère mais bon c'est du premium...... Mais premium de quoi? Ce sera toujours une angoisse de Citroën avec quelques plastiques moussés de plus!\njhulo - Le 06/02 à 08h17\n@kerbanneg ah je trouve que c'est l'inverse, la calandre avant avec les chevrons ça allais mieux je trouve, le restylage lui donne un côté trop carré mais DS aurait dû plus se différencier de Citroën ou faire d'autres modèles que ceux de Citroën (enfin je trouve que ça convient mieux pour du haut de gamme)\nprib - Le 06/02 à 07h01\nBeaucoup perdent du temps à répondre à des individus , qui critequeront les voitures FRancaises sans les connaîtrez et sans les avoir vu On ne peut rien pour eux.....\nhugues - Le 06/02 à 06h33\ncrachou , Tu dis n'importe quoi , justement pour une fois que l'on a une auto qui arrive presque au niveau finition des Allemandes trop chères et vu le prix sans intérêt oui : surtout pour rouler à 90 et 130 kmh avec des radars et des flics partout . La oui nous avons une auto confortable .\ncrachou - Le 06/02 à 06h06\nUne voiture sans intérêt !!!\nkerbanneg - Le 06/02 à 02h56\nElle avait un design trop mou. Cette nouvelle calandre lui redonne du peps. Et rabaissée en version normale elle est beaucoup mieux qu'avant. À mon avis, 2 choses que DS devrait faire 1 : produire la compacte qu'ils vont sortir en Chine sur base de ds5ls. Elle est magnifique et ses lignes simples, mais pas simplistes, n'attireront pas autant de critiques. 2 faire passer le thp à 1,8l, comme en Chine à nouveau. Ça ne change presque rien niveau performance ou agrément, mais ça créerait la différence entre DS et Peugeot-Citroën.\nAzerty - Le 06/02 à 00h52\nPour ne pas changer avec avec ses habitudes, Citroen nous sort une voiture moche. Donc c'est une réussite, l'identité de la marque est là.\nhugues - Le 05/02 à 23h53\nFanF1 , Faux et tu dis n'importe quoi . Ailleurs ? Et à quel prix 50000 euros , même 40000 euros ou 60000 euros , plus révisions et pièces très chères . Surtout Mercedes ou ils reçoivent avec blouse blanche mais à quel prix ? Va voir le prix d'un rétro électrique et tu verras , un hayon , un phares etc...\nhugues - Le 05/02 à 23h47\nstef 05 , Idiot trouve mieux en France et va essayer les autos . Pour une fois ou on a des voitures qui ont un super confort et fiable . Moderne , dynamique , super châssis comme la 308 et excellent train avant . Bien équipé mieux que certaines A llemandes ou les options sont chères et les prix aussi . Alors tu as pas le permis et tu roules à vélo pour dire ça . En France tu auras la plus belle auto que toi ou certaines personnes seront toujours en train de gueuler : Rien n'ira quand même .... Les gens toujours râleurs ici . Beaucoup on eu des étrangères et sont repassé aux Françaises . Même Honda il y a eu des problèmes ... Suzuki pareil et puis ils sont en retard au niveaux finition eux aussi : Que du plastique partout ... Enfin ...\nhugues - Le 05/02 à 23h35\nFanF1, Tu dis une banale et tu as pas essayer cette voiture magnifique et super bien finie . Les seules autos avec une finition proche des Allemandes qui sont chère et pleines d'options . Au lieu de critiquer va essayé . J'ai essayé des autos BMW et Mercedes et Audi et bien heureusement qu'elle sont bien vu le prix ... Et les pannes et les révisions hors de prix . On a tellement de belles autos Française confortables et dynamique , surtout pour rouler à 90 et 130 kmh avec des drones et des radars partout . Enfin ...\nchristophe - Le 05/02 à 23h32\nFuyez thp si vous roulez souvent en ville : depuis mon plein de dimanche : que de la ville avec ma ds3 : j ai fait 50 kms. : 11.5 l / 100 sur ordi de bord .....\nfixpe_n_sill - Le 05/02 à 22h52\nElle est bien plus belle sans les chevrons cette voiture, par contre ce que je ne comprends pas, c'est pourquoi elle ne reprendrait pas le 1.6 thp 270 de la 308 gti, evidement contenu de son poids, elle n'aurait pas les mêmes performances, mais pour une voiture qui se veut hdg c'est quand même limpide. Apres on peut comprendre que ce soit une nouvelle marque qui se developpe avec tout les inconvénients que cela entraine, mais c'est quand meme dommage.\ngriotte88 - Le 05/02 à 22h49\nJe préférais les avants avec les 2 chevrons, pour moi ces nouvelles calandres ont fait perdre tout le charme de cette gamme DS. Dommage. :(\nstef - Le 05/02 à 21h47\n4 commentaires... Intellos... Ce site est de pire en pire\nstef05 - Le 05/02 à 21h37\nLes DS 4 et DS 5 sont moches !\nFab - Le 05/02 à 20h49\ncaptur - Le 05/02 à 20h40\nLaquelle choisir ???? Aucune ..... Préférerez plutôt une mégane rs..... Non je plaisante les 2 sont de la chiasse..... Aahhhhhhh\ndaubefrench - Le 05/02 à 19h46\nFanF1 - Le 05/02 à 19h20\nune banale traction compacte, peu pratique et bras trop chère... il y a beaucoup mieux ailleurs\nDS 4 (2011-2018) : Dernier essai de la berline compacte


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Marseille entre en finale par la petite porte - 360sport\nAccueil Football 90min Marseille entre en finale par la petite porte\nAprès leur victoire 2-0 contre le Red Bull Salzbourg en demi-finale aller de l’Europa League, les Marseillais se sont fait peur lors du match retour, en s’inclinant 2-1 après prolongations. En finale, ils affronteront l’Atlético de Madrid, qui s’est défait d’Arsenal. Veuillez noter que pendant cette rencontre Laurent Koscielny s’est gravement blessé et devrait être forfait pour la prochaine coupe du monde.\nAlors que les Marseillais ont plutôt contrôlé en première période et se sont même procuré plusieurs occasions d’ouvrir le score, ils entament la seconde mi-temps sur le même rythme. Valère Germain est même à deux doigts d’ouvrir le score à la 49e minute, mais il ne cadre pas sa reprise du plat du pied alors que le but était ouvert. Quelques minutes plus tard, c’est Amadou Haidara qui va ouvrir le score pour les autrichiens en profitant de la passivité de la défense marseillaise. À partir de ce moment-là, les Phocéens vont reculer et se mettre en danger, les joueurs de Salzbourg se procurant plusieurs occasions franches. C’est donc en toute logique que ces derniers inscrivent un deuxième but à la 65e minute, Bouna Sarr trompant son propre gardien.\nL’Olympique de Marseille jouera la finale de l’Europa League Crédits photo : Hombrey, Wikipédia\nLes Phocéens vont ensuite souffrir, mais tenir jusqu’à la fin du temps réglementaire avant de se reprendre quelque peu pendant la prolongation. Ils parviennent même à marquer à la 116e minute alors que Rolando, entré en cours de match, reprend un corner tiré par Dimitri Payet. Marseille parvient donc à se qualifier pour la finale de l’Europa League, mais devra sans aucun doute jouer à un autre niveau pour se défaire de l’Atlético de Madrid\nL’Atlético en finale, coup dur pour Koscielny\nL’Atlético de Madrid s’est en effet qualifié pour leur cinquième finale européenne en huit ans en s’imposant 1-0 en Espagne, validant ainsi l’excellent nul 1-1 obtenu sur le terrain d’Arsenal lors de la rencontre aller. Le but de la qualification a été inscrit par Diego Costa juste avant la pause. L’attaquant espagnol, parfaitement servi par Antoine Griezmann, trompe David Ospina, le gardien de but des Gunners d’une belle frappe du gauche.\nLaurent Koscielny ne devrait pas disputer la Coupe du Monde Crédits photo : Ronnie Macdonald, Wikimedia Commons\nCependant, l’événement le plus marquant restera sans doute la blessure de Laurent Koscielny. Le défenseur français s’est écroulé à la réception d’un saut tout en se tordant de douleur. Même s’il faut attendre le résultat des examens, il semble souffrir d’une rupture du tendon d’Achille, ce qui l’éloignerait des terrains pour environ 6 mois. Si c’est confirmé, il manquerait bien évidemment la prochaine Coupe du Monde, ce qui devait être sa dernière compétition avec l’équipe de France. En novembre dernier, il a en effet annoncé qu’il prendrait sa retraite internationale après cet événement.\nArticle précédentLe Real Madrid a-t-il eu de la chance ?\nArticle suivantLiverpool vs Real : une belle affiche en finale de la Ligue des Champions


4° L’Equateur | Le Blog d'Amandine et de Bastien\nLe passage à la frontière fut plutôt bref et une fois passé la fin de journée dans le bus nous arriverons enfin à Machala. Nous y dormirons seulement une nuit… Histoire de ne pas perdre trop de temps dans des villes où l’intérêt n’est pas immense.\nEn tout avec les retards que nous avons accumulés au Pérou il nous reste que quelques jours avant de prendre l’avion pour se diriger vers Mexico.\nAlors le lendemain, réservons nos billets de bus, grimpons à l’intérieur et accrochons nous. Parce que l’état de la route que nous avons fait était prometteuse…Difficile d’imaginer après coup, comment on a pu faire pour croiser à certains moments, d’autres véhicules.\nEffectivement, ce n’était pas vraiment des routes que nous empruntions ce jour là, mais des pistes en terre.\nLes chauffeurs ont réellement l’habitude alors pas de panique. Détendons nous.\nEt disons nous qu’un paquet de monde y est passé avant nous et sans accrocs !\nLe bus nous déposera à Cuenca. Avec une population d’environ 450 000 habitants, Cuenca est la troisième ville de l’Équateur. Après bien sur la Capitale Quito et Guayaquil.\nCuenca est très certainement une ville à part de l’Equateur, un peu hors du temps.\nSes rues pavées, ses cathédrales, ses constructions en marbres et façades blanches, lui donne ce caractère colonial, qui est un peu unique en Equateur.\nNous avons de plus trouvé en arrivant au terminal de bus, où plutôt un homme nous a trouvé. Luis, qui nous proposait de passez la nuit chez lui pour un prix très correct. Petit déj et internet compris.\nAtouts irrésistibles pour des voyageurs dans notre genre !\nOkay Luis, on te suit.\nPuis finalement sans regrets nous passerons la nuit chez lui. Maison de type Posada. Reposante et bien différente des autres. Comme si nous étions chez nous !\nDe plus un couple de français, super sympa s’était aussi laissé charmer par Luis. Et nous voilà à l’heure du petit déjeuner tout les 4. Echangeant quelques mots puis de là nous nous sommes proposés mutuellement de balader ensemble.\nC’était sympa comme tout…Nous avons fait une marche pour rejoindre le point de vue de Cuenca. Tout en hauteur !\nMais aussi la visite du musée de la fabrication des fameux Panama. Les chapeaux célèbres dans le monde entier sont fabriqués non pas au Panama mais en Équateur, et a Cuenca plus précisément.\nA l’origine son nom est « sombrero fino de paja toquilla ». Ce sont les ouvriers creusant le canal de Panama en 1881 qui, découvrant les qualités remarquables de ces chapeaux, l’ont popularisé aux Etats-Unis et en Europe. C’est ainsi qu’il fut improprement baptisé « panama hat », ce qui n’est pas du tout au goût des équatoriens qui continuent à l’appeler sombrero de paja toquilla, mais qui, devant l’irréversible appellation, consentent à parler de « panama » pour l’exportation.\nA l’entrée du Musée … Bastien a trouvé la mère de Mickeal Jackson !\nPuis dans la soirée, en discutant avec Luis il nous conseille d’aller à Banos … idée que nous avion déjà mais aussi de passer par Tena juste après pour rejoindre Quito (où notre séjour en Equateur se termine).\nAlors en route pour Banos, village de sport extrême ou tout est possible où presque !\nNous avons séjourné à l’hôtel Transilvania où il y avait avant tout aussi beaucoup de petits nanimaux…dont un petit lapin ! Mais bon je m’égare du sujet !\nMais d’ailleurs que fait ce Lapinou ?!\nAlors on se prépare pour aller faire un tour de cannyoning. On monte dans la camionnette et c’est parti ! Allons nous jeter dans cette eau plutôt froide, avouons le.\nMais c’étais pas mal pour un première (Pas pour Bastien bien sûr) ! Un peu court mais pas mal. On aura eu le droit de descendre une cascade en rappel d’une sacrée hauteur, soit 45 mètres. Sur le début il faut arriver à se jeter !\nLa force de l’eau y était impressionnante.\nPuis on s’est aussi payer le lendemain avant de partir une location en Bugy dans les montagnes à se faire éclabousser en roulant dans les chemins boueux.\nMais surtout Bastien aura sauté du pont San Francisco (face à la gare routière). Un pont de 100 mètres au dessus du vide et de la rivière.\nAccroché par une corde et un baudrier, juste pour le plaisir de se balancer et d’avoir une bonne montée d’adrénaline !\nPas de chance pour vous mais surtout pour nous, dans l’heure qui suivait, on était dans un bus pour Tena, où, là, en un quart d’heure on se sera fait délicatement voler toutes nos affaires ! Du moins celles qui avaient le plus de valeur … dont l’appareil photo et le téléphone portable avec ses splendides photos dont l’exploit de Bastien.\nMais j’ai trouvé deux photos du pont d’où il a sauté pour vous montrer un peu ce que ça donnait …\nMais on s’est aussi fait voler la carte gold, le liquide, enfin le porte feuille au grand complet quoi !\nPuis ils sont même allés voler ma nouvelle veste North Face, un pauvre t shirt pourri qui trainer au fond du sac et même la bouteille d’eau … voilà le crevard ! 🙂 🙁\nSans rien pouvoir faire puisque le voleur s’était déjà tiré, on a été obligé d’attendre d’arrivée à Tena, sans sous pour pouvoir faire quoi que ce soit !\nHeureusement nous avons retrouvés le Dollar, l’Unique…que Bastien avait caché dans son porte feuille qui nous a permis de contacter Maman Coco à 3h du matin pour lui demander le code « qu’on avait bien entendu oublié entre temps » de notre autre carte bleue !\nOn remercie Marion qui nous aura sauvé sur ce coup là ! Merci la connexion Facebook !\nOn aura pu finalement passer la nuit à l’hôtel, avec tout de même un léger gout amer …\nMais bon, comme on dit, ce n’est que matériel. Il faut faire avec et éviter de se recaser ça trop longtemps.\nPassons nos derniers moments en Equateur et rejoignons Quito d’où nous prendrons notre avion.\nAvion qui nous mènera droit à Mexico City chez Ana et Antoine.\nEh oui l’article de l’Equateur n’est pas très long mais on y a passé qu’une semaine dont deux jours à Quito sous la pluie… Donc pas grand-chose à vous raconter !\nLaissons-nous le temps de remettre en place ce blog qui nous a joué des tours…\nY’en a pas pour longtemps. Et en même temps il faut que l’on se dépêche…parce que mine de rien c’est dans 3 semaines qu’on rentre à la maison.\nAlors suivez encore notre blog, parce qu’après tout ça c’est finiiiiiiiiiiiiiiiii !!!\nA très bientôt. Des gros bisous à tout le monde.


คllยשเ๏ภร: Amoureux de l'Espagne\nSurprise, surprise : une entreprise espagnole a reçu par erreur une palette de cocaïne. La drogue, expédiée du Mexique, était dissimulée dans des planches destinées à une société fantôme d’importation de meubles et de bois, Impormuebles Pombo. La cargaison – 249 kilos de poudre blanche – a été livrée par erreur à une entreprise de fabrication d’estrades de la région de Tolède. Cette méprise a permis à la Garde civile de démanteler un réseau international de trafic de cocaïne. Douze trafiquants dorment derrière les barreaux, indique El País.\nDans le plus simple appareil, des centaines de cyclistes ont participé samedi à des courses organisées en Espagne pour protester contre la suprématie des voitures et exiger plus de respect pour les modes de transports écologiques.\nDes courses cyclistes "déshabillées" étaient organisées samedi dans plusieurs pays en Europe, en Amérique du Nord et en Amérique du Sud.\nEn Espagne, des centaines de cyclistes ont participé pour la troisième année consécutive à la "ciclonudista" à Madrid, Barcelone et Pampelune pour protester contre l'augmentation fulgurante du nombre de voitures en Espagne, qui a transformé les centres-villes en territoires hostiles pour les deux-roues.\n"Nous nous sentons nus lorsque nous sommes faces aux voitures parce que les gens ne considèrent pas le vélo comme un moyen de transport alternatif", explique Ramon Linaza à Madrid, habillé de son seul casque et de ses chaussures.\nLes slogans "une voiture en moins" et "bio-méthanol" écrits sur leur dos, ils ont demandé à ce que leur présence soit prise en compte par les automobilistes et les urbanistes.\nLe centre-ville de Madrid ne compte que quelques pistes cyclables et les cyclistes y sont rares. Barcelone en revanche est la ville espagnole qui compte le plus grand nombre de pistes cyclables, selon les militants de la petite reine.\nLe roi Juan Carlos a été désigné "plus grand Espagnol de tous les temps", juste devant l'auteur de Don Quichotte, Miguel Cervantes, et Christophe Colomb, dans une enquête menée par la chaîne de télévision Antena 3 auprès de plus de 3.000 personnes. Le souverain est surtout salué pour sa fermeté lors de la tentative de putsch militaire du colonel Tejero en février 1981. Son épouse la reine Sofia arrive en 4e position et le prince héritier Felipe en septième. L'ancien caudillo Francisco Franco, qui avait désigné Juan Carlos comme son successeur, est 23e...\nEt pour clore le sujet, voici le beau Julio Iglesias.\nPublié par Christie à 11:21\nLibellés : L'Espagne, le portail des Espagne Lovers.


MARC ARTHUR ZANG- L’INVENTEUR DU CARDIOPAD AFRICAIN – VOILA NIGHT\nHome / Magazine / TECHNOLGIE / MARC ARTHUR ZANG- L’INVENTEUR DU CARDIOPAD AFRICAIN\nMARC ARTHUR ZANG- L’INVENTEUR DU CARDIOPAD AFRICAIN\nTECHNOLGIE ::: By Redaction Voila on mai 12, 2016\nDans les pays en voie de développement, les centres de santé et le personnel médical expérimenté ne sont pas en nombre suffisant ; afin de permettre aux populations de recevoir les soins correspondant à leurs problèmes de santé.\nRévolté par ce déficit sanitaire e Afrique, le jeune camerounais de 26 ans Marc Arthur Zang a eu une idée, qui va très bientôt révolutionner la médecine africaine, et le monde. Il s’agit d’une tablette tactile médicale permettant aux populations de passer des examens cardiaques. Ceci résout le problème de déplacement vers les zones plus urbanisées, aussi réduit le taux de mortalités des maladies cardio-vasculaire.\n1. Les électrodes sont placées sur le patient pour ensuite être liées à un petit module d’acquisition de signal cardiaque qui va capter la résonance des électrodes et l’envoyer à la tablette via Bluetooth ;\n2. Doté d’un logiciel spécial pour le traitement des données, la tablette va sauvegarder sous d’un fichier référencé dans un serveur national consultable par les cardiologues affiliés ;\n3. Enfin, le médecin interprétera les informations reçues pour renvoyer le résultat et les prescriptions au centre de santé pour le traitement du patient.\nNotez que Zang vient de prendre part à un grand forum médical à Genève, ce qui lui a permis de tisser de lien de partenariat avec d’autres centres de recherches étrangers pour une plus grande production de cet outil révolutionnaire et sa vulgarisation.\nMarc Arthur estime qu’il faudra aussi que les états africains puissent s’investir pour rendre l’usage du Cardiopad plus aisé et concret.\nFOOT-MERCATO : BATSHUAYI AU TOP DU MERCATO DE CE LUNDI 9 MAI\nArticles liésMarc Arthur Zang\nArticle suivant → COLLER LA PETITE- LE JEU VIDEO DU MOMENT!


Un succulent petit-déjeuner au collège Mont des Accords | Académie de la Guadeloupe\nUn succulent petit-déjeuner au collège Mont des Accords\nLe 9 octobre, dans le cadre de la Semaine du Goût, les élèves de 3ème SEGPA des sections Hygiène Alimentation Services et Vente Distribution Magasinage, ont proposé aux personnels du Collège Mont des Accords un petit déjeuner.\nEncadrés par leurs deux enseignants, Salim ARKAM et Slimann BENHAMMOUDA, ils ont assuré la préparation, le service et l'encaissement pour cet événement qui a sollicité de leur part de la discipline, du dynamisme et de l'engagement. Au menu: des petits pains, des crêpes et de la salade de fruits préparés par leur soin, de la confiture, du café, du chocolat et des jus de fruits.\nCe petit déjeuner a connu un vif succès, tant auprès des clients de ce restaurant éphémère, que des élèves dont le travail a été valorisé.\nRendez-vous est pris pour Thanksgiving, où élèves et enseignants devront se surpasser pour satisfaire les papilles de leurs clients.


Front Créatif de Montréal » Logiciel de compositing Fusion 8 maintenant sur Mac\nLogiciel de compositing Fusion 8 maintenant sur Mac\nBlackmagic Design a mis en ligne ce matin la version 8 du logiciel de compositing Fusion. Ce lancement de beta est la première mouture disponible sur Mac.\nFusion est un logiciel de compositing développé par eyeon. Il a été, pendant longtemps, un solide compétiteur pour Nuke. Blackmagic a acheté la compagnie l’an dernier et a offert sa première version l’an dernier: Fusion 7.\nPour la version 8, ils offriront deux versions: Fusion et Fusion Studio. La version Studio sera vendue 995$ et Fusion, un peu comme Resolve, sera gratuit. Il sera désormais possible de faire des key, créer des particules, générer des titres et faire de l’animation 3D sur votre Mac et votre PC gratuitement.\nVoici les limites de la version “lite”:\nLimité aux rendus HD et UHD\nNe comprend pas la gestion des tâches du studio (generation studio)\nNe comprend pas le plugin Avid Connect pour ouvrir des timelines Media Composer\nNe peut pas faire de rendu distribué\nNe peux pas faire d’interpolation Optical Flow\nNe comprend pas les outils pour la stéréoscopie\nNe supporte pas les plugins OFX\nJe pourrais énumérer tout ce que le logiciel peut faire, mais je vous conseille plutôt d’aller faire un tour sur le site de Blackmagic Design.\nSi vous voulez vous initier au logiciel, ils ont déjà mis 15 tutoriels disponibles gratuitement sur leur site.


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Comment devenir chauffeur VTC ? (Mise à jour 2022)\nCoover ❯ Métiers ❯ Métiers des services à la personne ❯ Comment devenir chauffeur VTC ?\nLe métier de VTC est très tentant car il permet une bonne rémunération sans certaines des contraintes du chauffeur de taxi.\nCependant, s’installer comme VTC ne se fait pas du jour au lendemain et il faut bien se renseigner avant de se lancer. Il n’est pas toujours facile de trouver les bonnes informations sur les obligations du VTC, les démarches, l'examen, le statut à choisir etc.\nDans ce guide, retrouvez toutes les informations nécessaires qui vous permettront de lancer votre activité sereinement.\nVTC et Taxi : quelles différences ?\nL’examen de chauffeur VTC\nLa formation obligatoire du VTC\nLe véhicule du VTC\nComment obtenir la carte professionnelle VTC ?\nComment avoir sa licence VTC ?\nVTC : quel statut choisir ?\nLe compte bancaire pour chauffeur privé VTC\nLe financement du chauffeur VTC\nQuelles sont les assurances du VTC ?\nFormation Permis B et examen Permis B et examen\nCasier judiciaire vierge de certains délits\nFormation de 16 h tous les 5 ans\nFormation de 14 h tous les 5 ans\nSignalétique lumineuse Oui Non\nCoût à l’entrée Licence au tarif variable\n30 000€ à Saint-Quentin\n235 000€ à Paris\nLicence VTC : 195€\nEncadrés par arrêté préfectoral\nCalcul en fonction de la distance et de la durée du trajet\nNon fixé à l’avance\nLibre (soit au forfait, soit en fonction de la distance et de la durée du trajet)\nFixé à l’avance\nVéhicule Voiture de moins de 9 places Voiture de 4 à 9 places et de moins de 6 ans\nclients Sur réservation (téléphone,\ninternet) ou non (bornes, main\nPas de prise en charge immédiate sur la voie publique\nUniquement sur réservation via une application/un site\nInterdiction de prendre des clients sur la voie publique\nFrais d’approche Oui Oui\nCirculation sur voie de bus Oui Non\nVTC et Taxi : les spécificités\nAvant de pouvoir exercer en VTC, vous devez passer par plusieurs étapes.\nTout d’abord, vous devez valider l’examen de chauffeur VTC. Cet examen théorique de 3h50 prend la forme d’un QCM et de questions à réponses courtes portant sur la règlementation des transports, la sécurité routière,\nla gestion d'une entreprise, la compréhension du français et de l'anglais, le développement commercial et la règlementation nationale des VTC.\nA la suite de cela, il y a une épreuve pratique de mise en situation professionnelle d’au moins 20 minutes. Vous devez vous inscrire vous-même à ces épreuves auprès de la Chambre des Métiers et de l’Artisanat\nLes frais d’inscription sont de 195 euros.\nDepuis le 1er janvier 2016, l'examen de chauffeur VTC a remplacé la formation obligatoire de 250 heures. Celle-ci n’est donc plus obligatoire mais il est conseillé d’effectuer une formation préalablement au passage de l’examen.\nPar ailleurs, les chauffeurs VTC sont tenus d’effectuer un stage de formation de 14h tous les 5 ans.\nConcernant votre véhicule, s’il n’est ni hybride ni électrique, il doit avoir :\nmoins de 6 ans (sauf pour les véhicules de collection) ;\ndes dimensions minimales de 4.50m x 1.70m ;\nPour obtenir la carte professionnelle VTC, vous devez en faire la demande au préfet de votre département ou au préfet de police si vous résidez à Paris intra-muros.\nVous devez remplir certaines conditions\nêtre titulaire du permis B depuis plus de 3 ans (ou 2 ans en cas de conduite accompagnée)\navoir suivi la formation « prévention et secours civiques de niveau 1 » (PSC1) il y a moins de 2 ans\nvalider l’examen VTC\nne pas avoir fait l’objet de condamnation à au moins 6 mois de prison, d’une réduction de la moitié des points du permis de conduire ou d’avoir conduit sans permis\nSi vous remplissez toutes les conditions, votre carte vous sera délivrée dans les 3 mois faisant suite à votre demande par l’administration.\nPuis, vous devez constituer le cadre juridique de votre activité. Vous pouvez vous lancer en micro-entrepreneur ou créer votre société.\nVous obtiendrez la licence VTC en vous inscrivant au registre des VTC. Vous pouvez vous inscrire directement en ligne sur le site du Ministère des Transports. Cette licence est valable 5 ans.\nDans votre dossier, vous devez fournir ces documents :\nattestation d’assurance de responsabilité civile professionnelle qui sera fournie avec l'assurance auto VTC\ncopie du justificatif d’immatriculation de l’entreprise (K-bis pour les sociétés et SIRENE pour les micro-entrepreneurs)\ncopie du certificat d’immatriculation du véhicule\njustificatif de la capacité financière (1 500€ minimum si le chauffeur n’est pas propriétaire de son véhicule ou locataire de longue durée)\nLes frais d’inscription et d’obtention de la licence VTC sont de 195€. Une fois votre attestation d’inscription au registre des VTC reçue, vous pouvez apposer votre macaron rouge à l’avant et à l’arrière de votre véhicule.\nL’activité de VTC étant considérée comme artisanale, vous relevez de la Chambre des Métiers et devez donc y être inscrit.\nLe statut de VTC auto-entrepreneur\nLes micro-entrepreneurs souhaitant se lancer sans trop de formalités\nPersonnes physiques souhaitant développer une activité de prestations de service à petite échelle\nSe lancer rapidement sans frais de constitution\nSe déclarer en auto-entrepreneur, en ligne\nPas d’annonce légale ni de formalités\nConditions Entrepreneur individuel avec régime fiscal et un régime social simplifiés qui permettent d'exercer une "petite" activité professionnelle indépendante.\nCalcul du bénéfice de manière forfaitaire\nPas de tenue de comptabilité (bilan, compte de résultat)\nDéclaration de revenu n° 2042 C PRO\nAssujettissement à l’impôt sur le revenu\nVTC Micro entrepreneur\nLe statut de VTC entrepreneur individuel\nToute personne désirant lancer son activité en individuel\nExercer la fonction de VTC en indépendant\nPossibilité d’opter pour l’EIRL afin de scinder le patrimoine professionnel et le patrimoine personnel et d’opter pour l’impôt sur les sociétés.\nsi CA est inférieur à 70000€\nDispense de comptabilité\nDispense de comptes annuels\nEtablissement d’un livre de recettes\nAucune déclaration de résultats à produire\nRecettes brutes à déclarer\nApplication d'un abattement forfaitaire pour frais professionnels de 50 %, avec un minimum d'abattement de 305 €\nsi CA est supérieur à 70000€\nDéclaration de résultats sur l’imprimé fiscal n° 2031-SD\nVTC Entrepreneur individuel\nLe statut du VTC en société (EURL ou SASU)\nVTC souhaitant exercer leur activité seul sous forme de société\nCréer son activité seul sous forme de société\nConditions L'EURL (entreprise unipersonnelle à responsabilité limitée) et la SASU sont constituées d'un seul associé\nApplication des règles de la comptabilité commerciale\nProduction de comptes annuels (bilan, compte de résultat) et dépôt au greffe du tribunal de commerce\nVTC en SASU / EURL\nL’activité de Chauffeur VTC à son compte ou en société implique l’ouverture d’un compte bancaire professionnel pour votre activité sauf pour les auto-entrepreneurs qui peuvent utiliser leur compte personnel.\nVous prenez néanmoins un risque si vous utilisez un compte personnel pour cette activité artisanale car les banques n’acceptent pas cette utilisation et sont en droit de fermer votre compte si elles découvrent qu’il est utilisé pour une activité professionnelle.\nAujourd’hui, les néo-banques et banques en ligne proposent des tarifs très intéressants pour les professionnels. Consultez notre comparatif des banques pro avec les meilleurs prix et des avis sur chacune d’entres elles.\nAfin de déterminer votre besoin de financement, vous pouvez établir une liste de vos besoins et de vos ressources\nAcquisition d’un smartphone adapté\nArgent apporté par vos proches (famille, amis)\nAides dont vous pouvez bénéficier\nLes principales formes de financement sont les suivantes :\nfinancement externe : love money par exemple\nfinancement bancaire : prêt à la création, prêt classique, leasing de véhicule ou crédit-bail).\nPrêts à moyen ou à long terme, prêt pour la création d’entreprises, PCE, prêts d’honneur sans garantie, sans caution et sans intérêt (ou au taux très bas) destinés à couvrir les besoins non physiques d’une entreprise (trésorerie initiale, fonds de roulement…). Leur remboursement varie souvent entre 2 et 5 ans avec une possibilité de différé de 6 mois dans certains cas\nAides de Pôle Emploi : NACRE, ACCRE… destinées aux personnes au chômage, porteurs de projets viables ou repreneurs d’entreprises.\nAides fiscales octroyées par l’État\nAssurance auto VTC Oui Ce contrat couvrira aussi votre responsabilité civile professionnelle A partir de 45€ / mois\nResponsabilité civile professionnelle VTC Oui Vous pouvez obtenir cette assurance avec votre contrat auto pro A partir de 110€ / an\nMutuelle VTC Non Indispensable pour un bon remboursement de vos dépenses de santé A partir de 26€ / mois\nMutuelle entreprise Oui Ne vous concerne que si vous avez des salariés A partir de 22€ / mois\nPrévoyance VTC Non Indispensable pour être couvert en cas d'arrêt de travail ou en cas d'invalidité A partir de 15€ /mois\nPrévoyance collective Oui Obligatoire uniquement pour les cadres A partir de 1,50€ de la tranche A des salaires\nUn chauffeur VTC à son compte peut espérer un salaire net allant de 1 400 à 2 000€ par mois. Il peut gagner environ 20% de plus si il travaille également le week-end.\nQui délivre le macaron VTC ?\nLe macaron rouge des VTC est délivré par l'imprimerie nationale. Il est fourni dès lors que la licence VTC est obtenue.\nQuel est le salaire d'un chauffeur UBER ?\nUber a joué la transparence et dévoilé le salaire moyen de ses chauffeurs en France. Le salaire net est de 1 620€ sur une base de 43 heures travaillées par semaine.\nNote moyenne 3.8 / 5. Votes : 13\nCode APE / NAF 4941C - Location de camions avec chauffeur\nComment devenir magnétiseur ? Formation, salaire et conseils\nComment devenir coursier ? Salaire et conseils


La France organise pour la première fois la Ryder Cup sur son (...) - La France au Kosovo\nAccueil > Informations sur la France et le Kosovo > Actualité en France > La France organise pour la première fois la Ryder Cup sur son (...)\nDans moins de 49 jours la France accueillera pour la première fois de son histoire la Ryder Cup sur son territoire. La compétition mythique se déroulera du 25 au 30 septembre 2018 au Golf National, à Saint-Quentin-en-Yvelines. Plus de 300.000 spectateurs sont attendus durant la semaine de compétition sur le parcours de l’Albatros.\nLa Ryder Cup date de 1927 et voit à l’origine s’affronter les États-Unis et la Grande-Bretagne. La compétition est disputé tous les deux ans en alternance sur des parcours européens et américains. L’équipe de Grande-Bretagne a tout d’abord été renforcée par l’Irlande puis, à partir de 1979, par l’Europe continentale. La Cup a accueilli les plus grand champions du golf : Jack Nicklaus, Severiano Ballesteros, Tiger Woods, Sergio García, Jim Furyk, Ian Poulter, Matt Kuchar, Justin Rose, Graeme McDowell, Phil Mickelson, Rory McIlroy, Bubba Watson, Luke Donald, Rickie Fowler ou encore Jordan Spieth… Cette année, la France sera représentée sur ses terres par le joueur Victor Dubuisson, troisième français à participer à la Cup après Jean Van de Velde en 1999, et Thomas Levet victorieux en 2004.\nPremière destination touristique mondiale, la France décide de s’affirmer sur le marché du tourisme golf. Organiser la Ryder Cup est opportunité unique d’exposer la richesse, la diversité de son patrimoine golfique et de faire apercevoir au reste du monde la qualité de ses parcours.\nLe golf en France c’est en effet plus de 400.000 licenciés dont 113.000 femmes et 41.000 jeunes de moins de 18 ans. C’est également 1615 associations sportives promouvant la découverte et la pratique de ce sport, sport individuel le plus pratiqué au monde avec 90 millions de pratiquants.\nLa richesse de son patrimoine géographique et de ses paysages permet à la France d’accueillir 735 équipements de golf sur 33.000 hectares d’espaces naturels. Si les golfeurs des 4 coins du monde voyagent pour jouer sur nos greens, c’est aussi pour varier les plaisirs : Golf et belles tables, près de Bordeaux ou au Pays basque. Golf et dolce vita, en Provence ou sur la Côte d’Azur. Golf et balades culturelles, dans le Val de Loire ou autour de Paris. Golf et randonnées nature, en Bretagne ou dans les Alpes…\nDans le prolongement de la Charte Golf et Environnement, la FFGolf s’est fixé des objectifs environnementaux pour la Ryder Cup : nourriture issue essentiellement de la région, traitement de 95% des déchets et transports en commun respectueux de l’environnement.\nSite internet de la Ryder Cup\nSite de la Fédération Française de Golf\nTout savoir sur le golf français en 5 mn


The Complete Genealogy Builder. L’archivateur est un outils destiné à référencer les articles contenus dans des magazines journaux [ Microsoft Le nombre total de téléchargements français: Encarta Premium se compose de plus de Depuis le succès de netflix peu de plateformes de streaming ont déjà été lancées mais beaucoup ont été annoncées [\nLire l’article Voir toutes les actualités. L’archivateur est un outils destiné à référencer les articles contenus dans des magazines journaux [ Alors que les rayons de crèmes solaires et de maillots de bain se vident au profit des cahiers et des cartables, les encyclopdis et les enfants Vous profiterez également de fonctionnalités complémentaires tres utiles: Effectuez efficacement des conversions de la date et des calculs avec cette application. Pour simplifier et automatiser vos recherches sur le web [\nMicrosoft Encarta est disponible en plusieurs langues telles que l’allemand, le français, l’espagnol, le néerlandais, l’italien, le portugais et le japonais. Emcyclopdie édition est publiée sous la marque Encarta, mais contient des licences à partir des sources nationales disponibles.\nLetter Chase — Learn the Keyboard. Avoir la fibre optique dans son appartement est une De nos jours, de plus en plus de personnes regardent eencarta Ce dernier a décidé d’arrêter le frais et arrête le site en ligne ainsi que les services. L’utilisation des logiciels téléchargés à partir de ce site, devrait être conforme à la législation de votre pays. Comment optimiser son installation téléphonique? Service téléphonique géré par la société Selectra qui prend en charge vos démarches de déménagement ou de changement de fournisseur en vous orientant vers encatra offres partenaires les plus compétitives dans votre cas.\nL’archivateur est un outils destiné à référencer les articles contenus dans des magazines journaux [ Facile d’utilisation encadta agréable à l’emploi vous permettra de découvrir retrouver ajouter et encartz facilement plus de cocktails divers sont inclus à titre d’illustration du produit [ Comparatif et test ADSL et fibre. Gratuit Taille encarts fichier: Téléchargez des logiciels et des jeux gratuits pour Windows.\nMicrosoft Le nombre total de téléchargements français: Windows Live OneCare 2. Des alternatifs à Microsoft Encarta – Tableau comparatif des Logiciels: Télécharger encarta encyclopedie gratuit. Pour simplifier et automatiser vos recherches sur le web encartz Depuis le succès de netflix peu de plateformes de streaming ont déjà été lancées mais beaucoup ont été annoncées [ Auteurs Qui sommes-nous Ladsl.\nProfitez de la Nuit des Etoiles encyclpodie nos applications! Recueil de Cocktails Logiciel Windows. Semez, plantez et récoltez en toute simplicité encyclopdiw à encadta 10 logiciels de jardin Article. Encyclopde dans Logiciels éducatifs:.\nEncartx ça marche est une encyclopédie informatique libre open source contenant près d’un millier de pages sur l’informatique et rncarta technologies de l’information et de la communication. Downloadastro Encydlopdie propos de nous Les nouvelles d’Astro Contactez-nous. L’encyclopédie est installable facilement et son contenu peut être utilisé gratuitement y compris pour le mettre sur votre propre site à condition d’en citer la source Comment ça marche The Complete Genealogy Builder.\nQui veut gagner des millions? Kiwix est un programme très utile qui vous permet de garder une copie de toutes les pages wikipedia sur votre ordinateur [ Tous droits réservés à Downloadastro. Face à la multitude de promotions proposées par les Encarta Premium se compose de plus de Encarta est une encyclopédie multimédia numérique créée et encarga par Microsoft Corportation.\nActualités [Brève] Google récupère des brevets sur les montres eencyclopdie de Fossil. Infos pratiques Proposer un logiciel Annoncer sur logitheque.


COVID-19 : votre entreprise en soins intensifs - Royal Canin\nCOVID 19 votre entreprise en soins intensifs\nNuméro du magazine Finance\nCOVID-19 : votre entreprise en soins intensifs\nEcrit par Philippe Baralon , Pere Mercader et Lucile Frayssinet\nPour survivre financièrement à la pandémie virale, il est crucial de bien comprendre les bases économiques d’une clinique vétérinaire et la façon dont le chiffre d’affaires, les dépenses et les profits sont interdépendants.\nCette crise révèle la vulnérabilité des cliniques vétérinaires car leurs coûts fixes élevés ne peuvent pas s’adapter facilement à la baisse soudaine de la demande de services.\nL'impact sur les recettes et les bénéfices variera en fonction des règles nationales imposées pendant le confinement, et selon le type et la taille de la clinique.\nLa capacité à survivre financièrement dépendra en grande partie de l’aptitude des dirigeants à s'adapter et à réagir à la situation au fur et à mesure qu’elle évoluera.\nBien comprendre les flux de trésorerie d'une entreprise est essentiel pour contrôler les coûts et maximiser le chiffre d’affaires pendant la crise.\nLes auteurs remercient Antje Blättner et Susie Samuel pour leur contribution à cet article.\nAu moment de l’écriture de ces lignes, nous n'en sommes qu’à l'apparition de la pandémie liée au coronavirus et des mesures de confinement sont en place depuis un nombre de semaines variable selon les pays. Quel sera l'impact financier du virus et ses conséquences sur les cliniques vétérinaires à court, moyen et long terme ? Il est encore trop tôt pour avoir une idée précise de ce qui se passera mais des tendances évidentes sont déjà apparues : selon le récent rapport COVID-19 du VMS, établi sur la base d'un panel de 343 cliniques vétérinaires en Espagne, le chiffre d’affaires total des cliniques a diminué en moyenne de 33,2 % pendant les trois semaines suivant le 16 mars 2020. Les services vétérinaires affichent d’ailleurs une performance inférieure à celle des ventes de produits (Figure 1). Dans une étude distincte réalisée par CM Research (enquête sur les coronavirus, vague 2 : quel est l'impact du COVID-19 sur les professionnels vétérinaires et leurs cliniques ?), impliquant 870 vétérinaires de sept pays (États-Unis, Royaume-Uni, Australie, France, Italie, Espagne et Allemagne), le chiffre d’affaires des cliniques pendant la semaine du 27 mars a considérablement chuté par rapport à la semaine précédente, de -12 % au moins (en Australie) jusqu’à 62 % (en Italie) (Figure 2). Dans tous les cas, il est clair que cette pandémie va entraîner une grave perte de chiffre d’affaires pour les cliniques vétérinaires, variant probablement de 15 à 50 %, et pour une durée encore inconnue.\nL’aptitude de l'équipe de gestion de la clinique à gérer la trésorerie est essentielle pour survivre à cette crise.\nFigure 1. Index de l’activité des cliniques vétérinaires pendant le COVID (16 mars au 3 avril/établi sur la base d'un panel de 343 cliniques vétérinaires en Espagne). © VMS/redrawn by Sandrine Fontègne\nFigure 2. Résumé de l’impact du COVID-19 sur des domaines clés (étude indépendante réalisée par CM Research Ltd entre le 27 Mars et le 2 Avril 2020). © CM Research/Redrawn by Sandrine Fontègne\nPourquoi les cliniques vétérinaires sont-elles particulièrement vulnérables ?\nPartout dans le monde, les cliniques vétérinaires sont menacées si la demande de leurs services chute soudainement, principalement à cause de ce que l'on appelle les coûts fixes. Dans la plupart des cliniques, la structure typique des profits et pertes (avec quelques variations évidentes selon les cliniques) peut être globalement répartie comme suit (Tableau 1).\nTableau 1. Structure classique des profits et pertes dans une clinique.\n* L’EBE (Excédent Brut d'Exploitation) est un moyen de mesurer la performance financière globale d’une société et ce taux est souvent utilisé pour illustrer les profits d’une entreprise\nChiffre d'affaires 100 -\nAchats consommés 20-30 Variable\nCharges de personnel (associés et salariés)\nAutres charges fixes (locaux, administration, etc.)\nEBE * + 5 à 15 %\nUn coût est considéré comme « fixe » lorsqu'il ne varie pas avec le niveau de la charge de travail de la clinique, au moins à court terme (en mois ou en années). Par exemple, le loyer du bâtiment de la clinique ou la masse salariale restent stables (ou sont très difficilement modifiables) si 20 ou 100 animaux viennent à la clinique chaque jour. En revanche, le volume des produits et des fournitures achetés par la clinique variera plus avec le niveau d'activité : s'il y a moins de clients pendant quelques semaines, le cabinet achètera moins ; il s'agit ici de coûts variables.\nUne chute soudaine et importante des recettes, combinée à une mauvaise gestion de la trésorerie, peuvent être fatales en quelques semaines surtout dans un contexte de rigidité du droit du travail et d'un manque de soutien financier des pouvoirs publics.\nIl est possible de modifier le Tableau 1 pour montrer à quoi ressemblerait la structure des profits et pertes d'une clinique en utilisant trois scénarios différents, où les recettes diminueraient de 20, 30 ou 50 %, comme indiqué dans le (Tableau 2).\nTableau 2. Variabilité des profits et des pertes lors de baisse de chiffre d’affaires (les valeurs sont en %).\nSituation avant la crise\n20 % de baisse de chiffre d’affaires\n30 % de baisse de chiffre d’affaires\n50 % de baisse de chiffre d’affaires\nChiffre d'affaires 100 80 70 50\nAchats consommés 20-30 16-24 14-21 10/15\n40-50 40-50 40-50 40/50\nAutres charges fixes (locaux, administration, etc.) 15-20 15-20 15-20 15/20\nEBE +5 à +15\n-5 à -15 -10 à -20 -15 à -30\nToutes les cliniques sont-elles affectées au même niveau?\nIl est difficile de répondre à cette question car le secteur vétérinaire n'a jamais connu une chute soudaine de la demande comme c'est le cas actuellement. Le résultat dépendra de plusieurs facteurs.\nSi le gouvernement applique une politique « d'urgence uniquement », de sorte que seuls les cas urgents puissent être traités à la clinique, cela peut contraindre de nombreuses petites cliniques à fermer temporairement. Leur charge de travail sera alors prise en charge par des structures plus importantes, qui pourraient alors théoriquement voir leur charge de travail et leur chiffre d’affaires augmenter.\nSi le gouvernement permet à toutes les cliniques vétérinaires de rester ouvertes sans restriction quant au motif des visites, les petites cliniques locales seront plus aptes à maintenir leur chiffre d’affaires car elles seront plus volontiers choisies par les clients en raison de leur proximité. Elles peuvent aussi proposer des offres plus intéressantes sur les aliments et les produits pour les animaux de compagnie. C'est le scénario actuellement observé en Espagne.\nDu point de vue des coûts, les cliniques et les hôpitaux de grande taille seront certainement plus touchés car la main-d'œuvre pèse généralement lourd dans leurs charges (ils disposent d’une équipe plus qualifiée et donc mieux payée). Pour ce type de clinique, tout dépendra des mesures que les gouvernements nationaux prendront pour permettre de réduire les effectifs sans entraîner de coûts excessifs pour la clinique ou pour l'équipe elle-même.\nCombien de temps les cliniques peuvent-elles rester « sous l’eau » ?\nCombien de temps une clinique vétérinaire peut-elle résister à une baisse importante de son chiffre d’affaires sans s'effondrer ? Le temps est ici le facteur critique et la réponse dépend essentiellement des cinq variables suivantes.\nL’importance de la baisse des recettes : une baisse temporaire de 10 % n'est évidemment pas la même chose qu'une baisse durable de 30 ou 50 %.\nLa possibilité de réduire temporairement la masse salariale sans avoir à payer d'importantes pénalités d'indemnisation : dans la plupart des pays, cela ne sera possible que si le gouvernement met en place des mesures extraordinaires.\nL’aptitude de l'équipe de gestion de la clinique à gérer la trésorerie : cela implique de demander et de profiter rapidement des programmes de soutien financier disponibles (par exemple : exonérations fiscales temporaires, prêts à faible taux d'intérêt proposés par le gouvernement, etc.). Il s'agit également de renégocier, dans la mesure du possible, tous les calendriers de paiement avec les différents fournisseurs, notamment le propriétaire des locaux, les grossistes et les sociétés de location de matériel.\nLa solvabilité de l'entreprise : elle dépend essentiellement de la solidité du bilan. Une entreprise disposant d'actifs solides (ses propres locaux, de bonnes réserves de trésorerie) et d'un faible niveau d'endettement sera plus apte à surmonter une crise temporaire.\nLa volonté et la capacité du propriétaire ou des associés de la clinique à absorber personnellement les pertes et à injecter de nouveaux capitaux dans l'entreprise.\nMoins une clinique est performante sur ces cinq points, moins longtemps elle pourra résister à une épreuve financière. Une chute soudaine et importante des recettes combinée à une mauvaise gestion de la trésorerie peuvent être fatales en quelques semaines surtout dans un contexte de rigidité du droit du travail et d'un manque de soutien financier des pouvoirs publics.\nLa trésorerie c’est l’oxygène : quid de la « ventilation assistée » pour la clinique ?\nLorsque l'on traverse une crise majeure avec une chute dramatique du chiffre d’affaires, il est parfois nécessaire de mettre en œuvre des mesures extraordinaires pour assurer la survie de l’entreprise. Cela signifie qu'il faut disposer de suffisamment de trésorerie pour faire face à toutes les dépenses nécessaires. Toute entreprise peut subir d'énormes pertes et continuer à survivre (voire à se développer) à condition de ne pas être à court de liquidités. Par exemple, Amazon a subi d'énormes pertes pendant plusieurs années et elle est pourtant devenue l'une des plus grandes entreprises au monde.\nComprendre les sources et les utilisations de la trésorerie\nPour une clinique vétérinaire ou un petit groupe de cliniques, les flux de trésorerie peuvent être résumés comme dans l’(Encadré 1).\nEncadré 1. Représentation simplifiée des flux de trésorerie.\nUne période (pouvant être un jour, une semaine, un mois, une année...) commence avec une certaine trésorerie ou un équivalent de trésorerie (placements à court terme...). Pendant cette période, d'un côté plusieurs sources vont générer des fonds qui s'ajoutent au montant des liquidités détenues, tandis que de l’autre côté, diverses dépenses font baisser les liquidités. Le solde de ces opérations explique la différence entre l'argent disponible au début de la période et le montant restant à la fin de la même période.\nOn distingue généralement trois types d’évolution de la trésorerie.\nD’abord, les activités opérationnelles (soit l’activité normale au sein de la clinique) entraînent des variations de trésorerie qui ont un impact sur l'EBE (excédent brut d’exploitation). Les recettes pour les services et les produits constituent généralement la principale source quotidienne de trésorerie ; elle est affectée par les variations du stock (lors de l'achat de marchandises) ou les charges encourues (par exemple, les services, les salaires) qui consomment de la trésorerie.\nEnsuite, la trésorerie varie en fonction des activités d'investissement et de financement. Par exemple, si un nouvel équipement est acheté au prix de 50 K€ et financé par un prêt bancaire de 50 K€, la trésorerie ne change pas le jour de l’achat mais le remboursement du capital du prêt consommera de la trésorerie à chaque échéance. Par ailleurs, si le même équipement est acheté sans prêt bancaire pour le payer (en utilisant les liquidités existantes), une diminution de la trésorerie de 50 K€ sera effective le premier jour.\nEnfin, la trésorerie varie avec les opérations sur le capital, par exemple lorsque des dividendes sont versés aux propriétaires, associés ou actionnaires, ou lorsque ceux-ci sont sollicités pour verser des fonds, sous forme de fonds propres ou de prêts à court terme.\nExplorez toutes les mesures juridiques possibles pour obtenir de la trésorerie supplémentaire, comme le refinancement de prêts existants ou même la location de certains actifs, et postulez pour obtenir des prêts spéciaux proposés ou garantis par le gouvernement.\nOptimisation de la trésorerie en temps de crise\nPour être tout à fait clair, la gestion de la trésorerie en période de crise relève du traitement à court terme. La stratégie de redressement exige d'autres mesures. Il peut cependant parfois être nécessaire, voire vital, de suivre les recommandations indiquées dans l'(Encadré 2) pour simplement éviter de se retrouver en cessation de paiement.\nEncadré 2. Principales recommandations pour optimiser la trésorerie pendant la gestion de la crise.\nFigure 3. Pendant la crise, vous devriez instaurer une politique de « zéro-crédit ». © Shutterstock\nAttendez-vous d’abord à une forte diminution de l'EBE, au point qu'il soit même négatif. Tenter d'atténuer ce problème est essentiel et nécessite de maintenir les recettes aussi élevées que possible, même si le nombre d’actes diminue, en s’attachant principalement à augmenter le panier moyen.\nMinimisez les créances tout en maintenant autant que possible le chiffre d’affaires : il est par exemple sage d’instaurer une politique de « zéro crédit » pour s'assurer que la clinique est payée au moment où elle fournit un service (Figure 3).\nRéduisez les stocks de médicaments et d’aliments, même si cela implique de renoncer à certaines promotions des fournisseurs, mais veillez à ce que les stocks soient tels que la clinique puisse fonctionner normalement et vendre aux clients ce qu'ils veulent acheter.\nLorsqu'il s'agit de régler les charges, veillez à ne pas allonger le délai de règlement des principaux partenaires, incluant les salaires du personnel (mais peut-être pas la rémunération des associés). En revanche, essayez de négocier un délai de paiement plus long avec les fournisseurs. Enfin, n'hésitez pas à recourir, le cas échéant, à toutes les mesures extraordinaires autorisées par le gouvernement pour retarder certaines dépenses, telles que le paiement des assurances sociales et les impôts.\nReportez les investissements non essentiels.\nExplorez toutes les mesures juridiques disponibles pour obtenir de la trésorerie additionnelle, comme le refinancement des prêts existants, le refinancement de certains actifs (bien que cela puisse être long à mettre en œuvre) et l’obtention de prêts spéciaux proposés ou garantis par le gouvernement.\nEnfin, si nécessaire, annulez tout versement prévu de dividendes. Il peut même être parfois nécessaire de demander aux actionnaires, propriétaires ou associés d'apporter des liquidités dans l'entreprise, sous forme de fonds propres ou de prêts à court terme, si l'entreprise est en danger.\nCette crise est d'une telle ampleur qu'elle peut faire peser des menaces réelles sur la survie d'une entreprise vétérinaire. Il faut souligner qu'aucune des mesures évoquées ci-dessus ne peut guérir la maladie mais elles peuvent s'avérer décisives pour gagner du temps afin de rester en vie. Il conviendra ensuite de mettre en œuvre de véritables solutions jusqu'à envisager une relance solide une fois la crise passée.\nLe Dr Frayssinet est diplômée de l'École Nationale Vétérinaire de Toulouse depuis 2019. En savoir plus\nNuméro du magazine Publié 23/04/2020\nCovid-19 : la réponse télémédecine\nL'épidémie de COVID-19 a obligé la plupart des vétérinaires à envisager la télémédecine...\npar Susie Samuel\nNuméro du magazine Publié 28/05/2020\nCOVID-19 : donner la priorité à l’équipe\nL’exercice vétérinaire est soumis à une épreuve inédite avec la pandémie de COVID-19\npar Antje Blättner\nNuméro du magazine Publié 20/05/2020\nStratégie financière pour surmonter le COVID-19\nDes problèmes exceptionnels peuvent nécessiter des solutions spécifiques mais, pour survivre à la pandémie de COVID-19\npar Philippe Baralon , Pere Mercader et Lucile Frayssinet\nNuméro du magazine Publié 16/04/2020\nVivre avec la fatigue compassionnelle\nLes animaux de compagnie en bonne santé ont besoin de vétérinaires en bonne santé...\npar Kimberly-Ann Therrien et Dana Novara