[CHRONIQUE] A Perfect Circle – Eat The Elephant | Metal Actus\n[CHRONIQUE] A Perfect Circle – Eat The Elephant\n23 avril 2018 reunee\tLaisser un commentaire\nA Perfect Circle fait partie de ces groupes dont on attend toujours un nouvel album avec impatience. Mais si d’autres de leurs collègues publient un album tous les deux ans, par pur esprit créatif ou pour faire plaisir à leur fans, la troupe menée par Maynard James Keenan a tendance à prendre son temps. Beaucoup trop, me diront certains de leurs admirateurs les plus obstinés. Il y a 14 ans sortait « eMotive », leur précédent album studio. Vendredi est sorti « Eat The Elephant », leur nouvelle galette. On vous en parle juste en dessous.\n« Eat the Elephant » a déjà une première petite caractéristique assez troublante qui est son artwork : tranchant avec les précédents, bien plus sobres, donnant matière à toutes les interprétations, la cover montre un homme grimmé tenant un coeur semblant palpitant. Une petite prise de risque, une belle provocation qui aura fait jaser de nombreux fans. Je ne la trouve pas dérangeante, juste plus directe que les précédentes.\nPour ce qui est musical, « Eat The Elephant » se montre des plus versatiles : un coup assez sombre et atmosphérique (« The Doomed »), un autre coup plus accessible (« TalkTalk », « So Long And Thanks For All The Fishes »), parfois même les deux (« Disillusioned »). A Perfect Circle s’amuse des frontières et fait tomber les barrières entre les différentes choses jouées durant sa carrière. Le début de l’album peut même surprendre : le morceau-titre « Eat The Elephant » est plutôt jazzy, avec une batterie plus douce et un piano lancinant. A noter aussi « Hourglass », qui vient juste après la toute douce et instrumentale « DLB », et qui se détache des autres : plus agressif et plus direct tout en gardant sa touche atmosphérique qui caractérise autant A Perfect Circle. Le chant particulier, très rapide, semble parfois plus parlé que chanté.\nLe reste de l’album reste bon : « So Long And Thanks For All The Fishes » sort réellement du lot, par son côté très catchy aussi bien musicalement qu’au niveau des paroles. On peut néanmoins regretter une réelle prise de risque de la part d’un groupe aussi attendu. Si quelques titres sont mémorables, le reste de l’album a un trop gros air de déjà-vu, certains titres ayant pu se retrouver sur les deux dernier opus en date, « eMotive » et « Thirteen Step ». Si la production et la qualité musicale restent excellentes et divertissantes pour les amateurs que nous sommes, il nous paraît que A Perfect Circle n’a pas trop voulu se fouler en nous proposant que peu d’originalités. Dommage !\n« Eat The Elephant » reste donc une très bonne galette pour tous les amateurs de A Perfect Circle qui se respectent. Malgré une sensation de redite dans les morceaux, beaucoup de chansons restent gravées dans nos mémoires que ce soit par leurs côtés catchy ou par un brin d’originalité. A moins que ce ne soit la magie du groupe qui opère, une nouvelle fois.\nArticle précédentImmortal de retour avec un nouvel album !Article suivant[ALERTE CONCERT] Incubus de retour à Paris


Biographie de Mohamed Tablawi\nMohamed Tablawi, de son nom complet, Mohamed mahmoud Tablawi est un grand réciteur et homme de sciences islamiques, originaire d’Égypte. Le grand Cheikh Mohamed Tablawi, est l’un des imams les plus connus de son pays natal, mais aussi des autres pays musulmans. Il est également un prédicateur de grande renommée. Le grand Cheikh Mohamed Tablawi naquit le 14 du mois de novembre en 1934 au village Met Okba, et ce en Egypte.\nLe grand Cheikh Mohamed Tablawi a entamé l’apprentissage et la mémorisation du Saint Coran, à l’âge impressionnant de 4ans, l’âge où les enfants commencent à peine à parler correctement. Cela, étonna sa famille et ses proches, et eurent de suite de l’espoir dans l’avenir du petit Mohamed Tablawi. Six ans après, Le grand Cheikh Mohamed Tablawi récitait avec facilité, tous les soixante hizb du Saint Coran.\nEnsuite, Le grand Cheikh Mohamed Tablawi commença des études et les acheva par l’obtention de son diplôme des lectures d’Al Zahr, au grand plaisir de ce dernier, en l’année 1956.\nA l’âge de 15 ans, Le grand Cheikh Mohamed Tablawi eut à réapprendre le Saint Coran, pour mieux le métriser et ne plus l’oublier. De cela, sa renommée grandit petit à petit, et ses récitations coraniques acquirent une certaine popularité, et cela, durant de grandes soirées islamiques organisées par les plus grands hommes religieux d’Egypte, parmi eux les savants et les plus célèbres Cheikh et prédicateurs.\nSuite à ce premier succès réalisé, Le grand Cheikh Mohamed Tablawi eut à attendre une longue période de neuf ans (Pour des raisons inconnues), pour enfin devenir imam et réciteur professionnel, sur la célèbre chaîne télévisée égyptienne.\nIl fut sous l’égide du grand Cheikh Abd Al fatah al Kadi et cheikh Mohamed Al Ghazali qui ont pu, par leur autorité supérieure, supprimer l’une des conditions acquises pour devenir ce qu’il est à présent. Cette condition fut de maîtriser les changements mélodiques.\nMalgré cet obstacle, le grand Cheikh Mohamed Tablawi devint célèbre dans toute la péninsule musulmane, et des pays, comme l’Arabie Saoudite, le Koweït…et d’autres pays musulmans. Cela l’aida à livrer de nombreuses cassettes de ses magnifiques récitations coraniques, disponibles dans de maintes librairies islamiques à travers toute la péninsule arabe. Ainsi sa magnifique psalmodie, est diffusée par différents sites internet, et des chaînes télévisée mais aussi des stations de radio de grande renommée.\nLe grand Cheikh Mohamed Tablawi organise également des conférences traitant divers sujets concernant la religion musulmane et sa pratique, et aussi des séances de récitations du Saint Coran, dans des mosquées d’Egypte. Le grand Cheikh Mohamed Tablawi participe énormément à des discutions durant lesquelles, il fait transmettre ses opinions de grande importance et son expérience dans les sciences islamiques.\nLe grand Cheikh Mohamed Tablawi a eu l’honneur de réciter le Saint Coran, devant des rois, et princes et ce, à l’occasion du décès de la mère du roi de la Jordanie 'al Hussain et le décès du roi marocain Hassan II en 1999 et la mort de de Bassel, le fils de l'ex-président syrien Hafed Al Assad. Il en gagna que renommée et prestige et prospérité mais également, le grand Cheikh Mohamed Tablawi fut surnommée « détenteur de la voix d'or », au grand plaisir de ce dernier.\nPhotos de Mohamed Tablawi\nCommentaires sur Mohamed Tablawi


Moomoussinette • Panneau de contrôle de l’utilisateur • Politique de confidentialité\nForum des 415 recettes dukan\nMoomoussinette - Politique de confidentialité\nCette politique de confidentialité explique en détail comment « Moomoussinette » et ses sociétés affiliées (désignés ici par « nous », « notre », « nos », « Moomoussinette », « http://dwozniak.fr/moomoussinette ») et phpBB (désigné ici par « ils », « eux », « leur », « logiciel phpBB », « www.phpbb.com », « phpBB Group », « équipes de phpBB ») utilisent toutes les informations qui ont collectées lors des sessions d’utilisation de votre part (désignées ici par « vos informations »).\nVos informations sont collectées de deux manières différentes. Premièrement, en naviguant sur « Moomoussinette », le logiciel phpBB créera un certain nombre de cookies qui sont de petits fichiers texte téléchargés dans les fichiers temporaires du navigateur internet de votre ordinateur. Les deux premiers cookies ne contiennent qu’un identifiant d’utilisateur (désigné ici par « identifiant de l’utilisateur ») et un identifiant de session anonyme (désigné ici par « identifiant de la session ») qui vous sont automatiquement assignés par le logiciel phpBB. Un troisième cookie sera créé une fois que vous naviguerez sur les sujets de « Moomoussinette », archivant de ce fait tous les sujets que vous avez consultés et permettant d’améliorer votre confort de navigation en tant qu’utilisateur.\nLors de votre navigation sur « Moomoussinette », nous pouvons également créer une quatrième sorte de cookies, externes au document qui est prévu pour couvrir uniquement les pages créées par le logiciel phpBB. La seconde manière est de récupérer les informations que vous nous envoyez et que nous collectons. Ceci peut correspondre mais n’est pas limité à la publication de messages en tant qu’utilisateur anonyme (désignée ici par « messages anonymes »), l’inscription sur « Moomoussinette » (désignée ici par « votre compte ») et les messages que vous publiez après votre inscription et lors de votre connexion (désignés ici par « vos messages »).\nVotre compte contiendra au minimum un identifiant unique (désigné ici par « votre nom d’utilisateur »), un mot de passe personnel vous permettant de vous connecter à votre compte (désigné ici par « votre mot de passe ») et une adresse de courrier électronique personnelle. Les informations de votre compte sur « Moomoussinette » sont protégées par les lois de protection des données applicables dans le pays qui nous héberge. Toutes les informations, en-dehors de votre nom d’utilisateur, de votre mot de passe et de votre adresse de courrier électronique requis par « Moomoussinette » durant la procédure d’inscription, sont obligatoires ou facultatives, à la discrétion de « Moomoussinette ». Dans tous les cas, vous pouvez contrôler quelles informations de votre compte vous souhaitez rendre publiques ou non. De plus, vous pouvez faire le choix de vous abonner ou non à la liste de diffusion du logiciel phpBB par l’intermédiaire d’une option disponible dans votre compte.\nVotre mot de passe est crypté (par un cryptage à sens unique) afin qu’il soit sécurisé. Cependant, il est recommandé de ne pas utiliser le même mot de passe sur plusieurs sites internet différents. Votre mot de passe est le moyen d’accès de votre compte sur « Moomoussinette », veillez à le conservez précieusement. En aucun cas une personne affiliée à « Moomoussinette », à phpBB ou à un site de tierce partie ne peut vous demander légitimement votre mot de passe. Si vous oubliez le mot de passe de votre compte, vous pouvez utiliser la fonction « J’ai perdu mon mot de passe » qui est fournie par le logiciel phpBB. Ce processus vous demandera de spécifier votre nom d’utilisateur et votre adresse de courrier électronique. Le logiciel phpBB générera alors un nouveau mot de passe afin que vous puissiez reprendre le contrôle de votre compte.


NEO : un projet immobilier controversé au Heysel – Anticor\n30 août 2018 30 août 2018 Werner Simon\tAucun commentaire controverse, Heyzel, Néo\nHeyzel : le projet Néo c’est aussi la destruction du centre aquatique Océade, l’abattage de 750 arbres. Un projet pharaonique de près d’un milliard d’euros..pour encore plus de commerces vides et de bureaux vides ? La controverse fait rage…\nVous souhaitez nous aider pour notre enquête sur la transparence du monde politique ? Employé d’un service public, lanceur d’alerte, graphiste web, juriste, informaticien, fouineur, secrétariat, dessinateur, chacun à sa place chez nous : INSCRIVEZ VOUS ICI\nLe projet Néo prévoit la construction sur le plateau du Heyzel, sur des terrains appartenant aux pouvoirs publics entre l’avenue Houba et l’Atomium, d’un grand centre de congrès, d’un complexe hôtelier, d’immeubles de logement (plutôt haut de gamme) et de bureaux ainsi que d’une galerie commerciale et d’un parc de loisir. Mini Europe a échappé de justesse à la démolition, ce qui n’est pas le cas d’Océade dont le bail n’a pas été reconduit. La hauteur de la plupart des immeubles sera supérieure à celle du stade.\n– 590 logements répartis en différents blocs et tours ;\n– un centre commercial de 81.000m² (soit l’équivalent de City2 et Woluwe shopping center réunis), comprenant 200 boutiques, 30 (!) restaurants et 21 salles de cinéma (incluant Kinepolis qui serait déplacé) et un parking souterrain de 3.600 places ;\n– 3.500m² de bureaux\n– 1 seniorie\n– un parc d’attraction.\nsource : https://tpf.eu/fr/projects/neo-i-europea/\nLes promoteurs du projet sont la Ville de Bruxelles et la Région de Bruxelles-Capitale. Elles ont créé à cet effet la SCRL Néo avec un capital de 64 millions d’Euros apporté par la Région pour moitié, la Ville pour 31.996.000 € et l’ASBL Le Parc des Expositions de Bruxelles (4.000€).\nL’objet de cette société « l’aménagement et le développement du plateau du Heysel et […] sa gestion opérationnelle. » Elle pourra à cet égard réaliser toutes les opérations, « comprenant notamment : la gestion de tout type de marché public […] en ce compris l’exercice des compétences de pouvoir adjudicataire ; […] effectuer toutes études et prester toutes missions de consultance ; […] constituer des garanties et octroyer des sûretés […] ». (source : Moniteur belge)\nLe tract électoral distribué par le PS en mai dernier résume assez bien l’argumentaire des promoteurs (Rudy Vervoort à la Région et Philippe Close à la Ville):\n« Projet NEO un pôle de développement humain, économique, commercial, touristique, culturel, de loisirs et de logement avec la création à terme de 3.500 emplois à travers 7ha d’espaces verts »\nNotons d’abord que NEO semble faire l’unanimité contre lui : les habitants des différents quartiers proches du Heysel, individuellement ou réunis en comité de quartier, les commerçants (UCM et UNIZO), des syndicats (ACV et CSC), des organisations comme Inter-Environnement Bruxelles, l’ARAU, Bond Beter Leefmilieu, … On peut dès lors se poser la question de la conformité du projet avec l’intérêt général.\nVoici les principaux arguments avancés par les opposants dans un communiqué de presse commun publié le 5 mars 2018 , dans une carte blanche ou lors de la réunion de la commission consultative de l’urbanisme.\nLes études menées par la grande distribution montrent une désaffection des consommateurs pour les grandes surfaces et une tendance à préférer des petits noyaux avec une identité propre. Comment alors concilier Néo, Docks et UPlace ? Si le centre commercial est un succès, il ne pourra l’être qu’au détriment d’autres centres commerciaux (Basilix, Westland, City II, …). Il n’y aura pas de création d’emplois, seulement des déplacements.\nLes opposants font également remarqué que « le moins que l’on puisse dire est que le succès annoncé à Docks avec le même argumentaire (promesse d’enseignes inédites et d’emplois supplémentaires) n’est pas au rendez-vous ».\nLe centre commercial avec ses 3.600 places de parking en sous-sol engendrera un trafic automobile supplémentaire considérable. Il est question de 4.500 mouvements de véhicules supplémentaires aux heures de pointes dans un quartier déjà congestionné aujourd’hui. Pour répondre à ce problème, le projet envisage une double liaison autoroutière :\n– au Nord, vers le ring … qui est déjà saturé. On comprend alors pourquoi Philippe Close est favorable à son élargissement et la Région se tait dans toutes les langues.\n– au Sud, vers l’A12, à travers le Parc de Laeken.\nNe cherchez pas trace de ces deux liaisons autoroutières sur le dessin ci-dessus : l’artiste les a oubliées.\nLe taux de pollution atmosphérique avenue Houba est déjà régulièrement largement supérieur aux normes acceptables. Ajouter des milliers de voitures rendrait l’air irrespirable.\nLe projet nécessite l’abattage de 750 arbres. Ce à quoi, les promoteurs ont répondu, sans rire, lors de la commission de concertation, qu’ils en replantent 272. Dans des bacs, sur la dalle du centre commercial… Si l’on suit cette logique, les 7ha d’espaces verts cités par le tract électoral mentionné ci-dessus comprennent sans doute les toitures vertes.\nLes 590 logements prévus ne correspondent pas aux besoins des Bruxellois. Aucun logement social n’est prévu. En outre, aucune école n’est prévue, les promoteurs privés considérant que l’école est un équipement collectif qui relève de la compétence des pouvoirs publics. Fort bien. Mais alors, pourquoi les promoteurs privés prévoient-ils des crèches et une séniorie ? Parce que la petite enfance et la vieillesse sont des marchés commercialement rentables ?\n← COLLABORATION EN FAMILLE AU CABINET HUPKENS\nOFFRE D’EMPLOI DISCRIMINATOIRE AU CPAS DE SCHAERBEEK ? L’ANALYSE D’UNIA →\n19 octobre 2018 AT 0


Hozugawa kudari - Kyoto : guide du Japon – Wonderful Japan\nHozugawa kudari est une croisière fluviale descendant la rivière Hozu sur plusieurs kilomètres à bord de barques traditionnelles. Partant de Kameoka jusqu’à Arashiyama à Kyoto, la balade alterne entre sérénité et moments d’agitations lors de passages de rapides, maîtrisés par des navigateurs chevronnés qui perpétuent une tradition vieille de plusieurs centaines d’années. Cette expérience peut être combinée avec le train scénique Torokko Sagano pour se rendre en amont de la rivière.\n⇒ Prendre la ligne de train JR San-in Line (Sagano Line) jusqu’à la gare de Kameoka (9ème arrêt), puis se diriger à pied vers la rivière au nord sur 500 mètres.\n⇒ Prendre la ligne de train JR San-in Line (Sagano Line) jusqu’à la station Saga-Arashiyama (6ème arrêt), puis prendre le Torokko Sagano jusqu’au terminus. Enfin, prendre le bus et descendre au départ de la croisière.


Android 4.4.3 - Archives Google - Google - Google (LG) Nexus 5 - Google (LG) Nexus 5 - Général - Google Nexus - Smartphones - page 7 - Forum FrAndroid Android 4.4.3 - Page 7 - Google (LG) Nexus 5 - Général - Forum de Frandroid\nJe sais pas si pour vous c'est pareil, mais j'avais une erreur " impossible d'établir une connexion avec la caméra " lorsque je passe sur la caméra frontale, et elle est toujours présente avec la nouvelle version ...\nPlay Store, full stock\nMise à jour en téléchargement ;)\nBon et bien voilà, ça semble enfin arriver dans nos contrées ^^\nJ'ai telecharger la mise à jour en OTA mais j'ai une erreur à l'installation, est ce a cause du root ? Merci\nAh cool si çà arrive.\nEdited June 4, 2014 by Mystouu\npareil mise à jour en ota dipo :)\nMoi pas encore, ça ne saurait tarder.. Vous êtes en quoi comme numéro de série de Nexus les gens ? (S/N)\nMoi perso j'ai 401k\nEdited June 4, 2014 by dtq83\nMaj en ota faite ce soir vers 20h30 .... tout c'est bien passé, mais rien de bien neuf .....je ne voie pas de différence !\nJe suis bien en 4.4.3 sur un Nexus 4 non rooté via la MAJ en OTA.FRANCE. Tout s'est bien passé :)\nAppelle une personne tu vas voir il y aura une différence :D\nNouveau baseband ;)\nC'est quoi Baseband ?\nC'est le logiciel/driver de la partie téléphonie (hardware) de ton téléphone\nMise a jour faite ! Par les serveurs de Google qui m'a proposé la mise a jour.\nDu coup il se passe quoi si on applique la maj ota en étant root ?\nRien pour moi , pas de OTA\nMise à jour OTA effectuée à l'instant.\nBonjour à tous. Moi pareil. En attente....\nTu recevras un message d'erreur au moment de l'installation.\nOui, c'est à cause du root.\nJe viens d'avoir la même chose avec mon Nexus 5 rooté.\nLe flash du ZIP sur xda enlève le root ou pas du coup ?\nedit : vu qu'il parle de reflasher supersu après je suppose que oui\nEdited June 5, 2014 by Kyle\nEt du coup on fais comment pour l'installer ?\nMise à jour reçu hier soir et faite sans pb. Je suis en rom stock et root.\nAprès l'install j'avais perdu le root et le recovery TWRP, petit tour ce matin sur NRT pour reroot et install du recovery custom et pas de souci tout roule.\nAvec "Nexus root toolkit" normalement tu peux enlever le root car le boot loader ne gène pas la mise a jour OTA ensuite tu fait la MAJ OTA et pour finir, tu redemarre NRT (Nexus root toolkit) et root et voili voilou !\nMerci je vais essayer ça taleurs :-)


Transpiration et hyperhidrose : Medecine esthetique - Dr Denis Boucq, Nice\nTranspiration et hyperhidrose : Médecine esthétique - Dr Denis Boucq, Nice\nVous êtes ici : medecine esthétique >> transpiration et hyperhidrose\nLa transpiration est un phénomène normal qui répond à l'augmentation de la température corporelle et à certaines émotions.\nIl arrive que les glandes sudoripares produisent de la sueur en excès par rapport aux besoins physiologiques, c'est ce qu'on appelle l'hyperhidrose, autrement dit la transpiration excessive.\nL'hyperhidrose primaire qui est attachée au stress et aux émotions.\nL'hyperhidrose secondaire est la traduction soit d'une maladie physiologique comme le diabète ou encore l'insuffisance cardiaque, soit d'événement particulier comme une grossesse, soit de la prise de certains médicaments.\nLa transpiration excessive est une gêne très handicapante qui touche environ 3 % de la population. Une bonne hygiène et l'utilisation d'anti-transpirants ou de déodorants ne permettent pas toujours de lutter efficacement contre la transpiration.\nLe traitement actuel le plus efficace pour lutter contre la transpiration est l'injection de toxine botulique plus connue sous le nom de Botox.


RDC : « Joseph KABILA » à bout des nerfs ! Par DEDEBUNDES - DDBS Producion\nRDC : « Joseph KABILA » à bout des nerfs ! Par DEDEBUNDES\n« Joseph KABILA » à bout des nerfs, le Colonel Richard Beiza a échappé aux filets tendus par les services ougandais et congolais.\nL'entourage du raïs congolais décrit Kabila comme quelqu'un atteint d'une hystérie d'angoisse depuis qu'il a appris que le Colonel Richard Beiza est parvenu à s'échapper à la tentative d'arrestation et de déportation vers Kinshasa selon un plan concocté par les services ougandais et congolais. Et c'est la haute hiérarchie des services de renseignements congolais qui risque de payer la note car Kabila est le genre de despote qui n'aime pas échouer dans ce domaine d'autant plus que le paquet - une enveloppe garnie de dollars- a été disponibilité pour la réussite de l'opération. A l'heure où nous mettons en ligne cet article, nous pouvons vous confirmer que ce Colonel est en lieu sûr et en dehors du périmètre opérationnel des agents des deux pays, vraisemblablement en Afrique du Sud.\nPour mieux comprendre cette saga macabro-sécuritaire montée par les apprentis agents congolais, il serait intéressant de vous relater les évènements tels qui se sont déroulés du vendredi 13 mai au mercredi 18 mai 2011.\nLe vendredi 13 mai à 23h16', le Colonel Richard Beiza reçoit un appel téléphonique d'un diplomate congolais de l'Ambassade de la RDC/Ouganda qui lui demande de tout faire afin d'entrer en contact avec l'Ambassadeur Charles Okoto afin de trouver une solution à l'amiable. Quelques minutes après, c'est un autre coup de fil de la part d'un ami et directement le Colonel sort de sa maison en prévenant son épouse qu'il doit parler avec son ami qui l'attend à l'extérieur de la clôture. Une trentaine de minutes s'écoulent et sa femme s'inquiète surtout qu'elle savait que son mari était en insécurité. Elle va voir la sentinelle qui lui dira que son mari est effectivement sorti de la clôture et avait pris place à bord d'une voiture de couleur rouge stationnée à quelques mètres de la grille. Et c'est le début du cauchemar pour la famille qui savait bien que le régime congolais a convaincu (espèces sonnantes et trébuchantes) certaines autorités ougandaises de la nécessité d'une arrestation de ce Colonel impétueux et dangereux pour l'avenir politique du clan Kabila.\nLe dimanche 15 mai, la radio Okapi diffusera une information faisant état de l'arrestation du Colonel Beiza par la sécurité ougandaise et que l'Ouganda et la RDC étaient en pourparlers afin de l'extrader vers Kinshasa.\nLe lundi 16 mai, l'épouse sera contactée par la police ougandaise de Bwera à la frontière avec la RDC et l'informera que son mari a échappé à la mort, blessé et hospitalisé dans une formation médicale de Bwera. La dame va immédiatement informer la Croix rouge Internationale et le HCR pour que ces organismes puissent sécuriser son mari. Malgré le statut de réfugié, le cas du Colonel infortuné, sans défense sur un lit d'hôpital à quelques encablures de la frontière congolaise, ne sera pas pris en compte car le pouvoir de Kinshasa avait convaincu le HCR que le colonel Beiza n'est pas un réfugié mais bien un déserteur recherché.\nLe mardi 17 mai, alité sur son lit d'hôpital de Bwera, sans défense et essayant de se remémorer difficilement le film des évènements du fameux samedi soir, le Colonel voit débarquer dans sa chambre d'hôpital deux agents qu'il reconnaît parfaitement : le Colonel Marcel Mbangu (diplomate et responsable DEMIAP à l'Ambassade de la RDC/Kampala) et M. Elie Lungumbu (l'homme chargé des salles besogne de Kabila). C'est Marcel Mbangu qui prend la parole et dit : « Colonel Beiza, ton aventure se termine ici car nous avons reçu l'ordre de te ramener à Kinshasa où tu devras répondre de ton forfait ». Et effectivement, l'équipe avait balisé le terrain avec la police ougandaise et la remise-reprise devrait se faire à partir de l'hôpital de Bwera. Fort heureusement, les choses ne se sont pas passées comme prévu car le dossier du Colonel Richard Beiza était pris en charge par deux services ougandais dont l'un n'a pas été convaincu de l'opportunité de son extradition.\nIl y a lieu de vous dire que le président Museveni (comme dans la plupart des pays africains) a multiplié les services de renseignements qui se télescopent à chaque fois qu'il y a des intérêts en jeu. Car comment expliquer que son opposant Kiza-Besigye ait pu échapper à toute la chaine de surveillance et passer par l'aéroport d'Entebbe pour se rendre en Grande-Bretagne alors qu'il était assigné en résidence surveillé à Kampala. C'est effectivement cette absence d'unicité de commandement qui a pu sauver également le Colonel Richard Beiza.\nLe même mardi 17 mai dans l'après-midi, un ordre vient de Kampala demandant au commandant UPDF/ Kasese de récupérer le Colonel Richard Beiza pour le ramener à Kampala et cela au grand dam du commissaire de police de Bwera qui gérait le dossier en connivence avec les agents congolais.\nLe mercredi 18 mai le Colonel Richard Beiza arrive sous escorte à Kampala, passe à un interrogatoire en règle et reste en garde à vue dans les locaux des services de renseignements militaires ougandais (JAT). A partir de ce moment, l'homme ne fait plus signe de vie et sa famille disparaît de l'adresse résidentielle connue. Tout le monde commence à s'inquiéter du sort de ce colonel ainsi que de sa famille car ses proches n'ont plus aucune nouvelle.\nNotre source pense qu'actuellement le Colonel Richard Beiza et sa famille sont en lieu sûr et qu'il n'y a pas à s'inquiéter pour leurs vies. Dans l'entretemps, il semble que sa résidence ait reçu la visite nocturne de deux véhicules selon les déclarations de la sentinelle des lieux. Le premier véhicule était immatriculé en Ouganda, probablement des services ougandais, et le second portait l'immatriculation CD 18 de l'Ambassade de la RDC/Kampala. Notre source a essayé de fouiner auprès de ses relations dans l'Ambassade de la RDC/ Kampala et les informations recueillies sont à la hauteur de l'amateurisme des services congolais.\nTenez : les sieurs Jean Charles Okoto, Mbangu Marcel et Elie Lungumbu ont actuellement une pression sur les fesses car ils ont bouffé l'argent du raïs qui exige la tête et les testicules (au sens propre et figuré comme ce fut le cas du Feu Nyembo de la /DGI en 2003) du Colonel Richard Beiza. Ces apprentis barbouzes ont multiplié des contacts auprès des services ougandais afin de rechercher et arrêter le fugitif. Le président congolais serait paniqué car ses services lui aurait fait comprendre la véracité et la gravité des preuves que détiendrait le Colonel Richard Beiza. Il avait demandé à son homologue ougandais de lui remettre ce Colonel à n'importe quel prix (le dossier pétrole en priorité) malheureusement les services ougandais, dispersés actuellement, étaient plus focalisés sur les incidents provoqués par l'opposant Kiza-Besigye que sur un Colonel congolais exilé qu'ils savaient sans moyens et donc appréhendable à tout moment. Et voilà comment le Colonel Richard Beiza a pu planter tout ce beau monde des grandes oreilles ougando-congolaises.\nD'après les dernières informations, le Colonel Richard Beiza se fait soigner car il a été sérieusement endommagé physiquement et devrait prendre un peu de repos selon ses médecins. Dès qu'il sera sur ses pieds, il promet de remettre, à qui de droit, les preuves irréfutables de l'implication personnelle de Kabila dans les massacres de Bogoro et Nyankunde en 2002. Et il compte le faire rapidement afin que les décideurs du monde soient édifiés sur le degré de criminalité du président congolais qui considère son peuple pire qu'un cheptel, bon pour l'abattoir.\nL'avenir politique du petit tyran congolais promet des rebondissements et sa sortie de piste serait souhaitable rapidement si tout le peuple congolais se mobilisait pour soutenir le dossier du Colonel Richard Beiza. A cette communauté internationale, les populations congolaises espèrent qu'elle se rendra vite à l'évidence en stoppant net l'aventure kabiliste car voilà comment un grand pays est tombé très bas quand on s'est évertué à confier les rênes du pouvoir à un crétin dont le QI avoisine celui de la grenouille...\nKarereceTer, Posté le dimanche 07 août 2011 17:42\nÏðîäóâíûå ùåòêè èìåþò ïîëûé öåíòð, ÷òî ïîçâîëÿåò ïðîäóâàòü ÷åðåç íèõ âîçäóõ.\n[URL=http://styles.litso.info/pricheski-foto-kosichki.html]ïðè÷åñêè ôîòî êîñè÷êè[/URL]\nÏîñëå ïàäåíèÿ Çàïàäíîé Ðèìñêîé èìïåðèè ïîïóëÿðíûå ó ðèìëÿí êîðîòêèå ñòðèæêè íàäîëãî âûøëè èç ìîäû.\nÖàðè è èõ ïðèáëèæ¸ííûå îòïóñêàëè áîëüøèå áîðîäû, ïðèäàâàÿ èì ïðÿìîóãîëüíóþ ôîðìó.\n[URL=http://hairstyles.litso.info/pricheski-novogo-stilya-zhenskie.html]ïðè÷åñêè íîâîãî ñòèëÿ æåíñêèå[/URL]\n[URL=http://hairstyles.litso.info/strizhka-dlya-prodogovatogo-litsa-s-dlinnym-nosom.html]ñòðèæêà äëÿ ïðîäîãîâàòîãî ëèöà ñ äëèííûì íîñîì[/URL]\n[URL=http://hair.litso.info/maschinka-strizhka-luchschiy.html]ìàøèíêà ñòðèæêà ëó÷øèé[/URL]\n[URL=http://styles.litso.info/ukladki-pricheski-v-kazani.html]óêëàäêè ïðè÷åñêè â êàçàíè[/URL]


dune london harpest -firstcoastchorus.org\ngabor sandales à plateforme ambra\nLa Guyane tient donc à contrôler au mieux le chikungunya sur son territoire et le fait savoir par l'intermédiaire de Christian Meurin, directeur de l'Agence régionale de santé ( vidorreta à talons hauts noir\n) locale. Objectif premier : la scarpa mojito basic foncé marron\n, pour retarder la circulation autochtone du guess padton noir\nÀ lire : keen sage sandales\nMalheureusement, les conditions climatiques ne sont pas des plus favorables. Les pluies qui s'abattent dans la région facilitent le développement des oas pina colada noir\ndu genre Aedes , vecteurs de la maladie, dont les crocs bistro sabots\nLe chikungunya est rarement mortel, mais entraîne une grande fatigue et de fortes douleurs qui clouent au lit. Il n'existe ni traitement pour combattre l'affection ni mai piu senza à talons hauts rouge\nÀ lire : kost gabas camel\n« Je viens tous les ans, depuis quoi, cinq ou six ans. Parfois pour faire des interviews, mais cette année, c'est pour le plaisir ! C’est toujours merveilleux de venir à Marseille, et je peux soutenir les copains », se marre Anne-Flore Marxer, à l’issue d’une saison intense où elle a notamment remporté jenny monroe fucile\nà remplir en ligne sur le site aldo zellina


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Convention éclatée du Pdci-Rda à Samatiguila: Les jeunes du Rhdp sèment la violence et empêchent la cérémonie - A la UNE, Politique\nConvention éclatée du Pdci-Rda à Samatiguila: Les jeunes du Rhdp sèment la violence et empêchent la cérémonie\nLe rouleau compresseur du Parti démocratique de Côte d’Ivoire (Pdci-Rda) est à peine déroulé. Et le rdr ressurgit avec son premier amour qu’est la violence. Malheureusement c’est ce qui a été constaté hier à Samatiguila. Les militants du Pdci-Rda n’ont pas tenir leur convention. Selon des sources bien introduites, des jeunes issus du rdr ont vandalisé le lieu où se tenait la convention éclatée du Pdci. A quelques mois des élections présidentielles, la liberté de rassemblement et d’expression semble très menacée. Le parti au pouvoir s’illustre une fois de plus de la plus mauvaise manière possible.\nCes agissements se déroulent au vu et au su de tous les appareils de sécurité de l’Etat. Et pendant que les rassemblements du Pdci-Rda sont vandalisés, à travers tout le pays, des milliers de personnes prennent d’assaut les rues et lieux de rassemblement pour demander à Alassane Ouattara de briguer un troisième mandat. Pour preuve, ce dimanche 26 juillet 2020 au Palais de la Culture de Treichville, en violation des mesures de distanciation sociale et d’autres mesures barrières du Coronavirus, plus de quatre mille militants du Rhdp se sont rassemblés pour dire à leur mentor de dire ‘’oui’’ à un troisième mandat.\nMême son de cloche à Daloa le samedi 25 juillet 2020. Pis, toute la semaine dernière a été marqué par des rassemblements des élus, ministres et chefs traditionnels pour la cause d’Alassane Ouattara. Pour de nombreux analystes, le Rhdp annonce déjà de mauvais signe par ces actes de vandalisme. Car disent-il, il y aura des parties du pays où les partis politiques de l’opposition n’auront pas accès pour la campagne. C’est clair que le président Henri Konan Bédié et tous les militants du Pdci-Rda restent sereins face à ces actes de violence. Et interpellent le parti au pouvoir à garantir un climat de paix pour tous les rassemblements des partis politiques.


Capot télécommande Key Fob ne tient pas - Avec Réponse(s)\nQuestion: « Capot télécommande Key Fob ne tient pas »\nCapot télécommande Key Fob ne tient pas\nJ'ai fait l'acquisition Somfy Home Alarm au mois de juin 2019. Puis j'ai acheté une 3eme télécommande sur Amazon quelques jours plus tard. Malheureusement sur toutes ces télécommandes le capot de tient pas. Nous avons maintenant perdu 2 capots sur 3, ainsi que les piles...Quelle est la procédure afin de les remplacer? Comment s'assurer que les nouveaux capots n'aurons pas le même défaut?\nJe suis dans le même cas que vous . J’ai acheté deux télécommandes qui ont la vis, mais les deux télécommandes qui étaient avec l’alarme non pas de vis , deux fois j’ai retrouvé le capot dans ma poche .\nComment avoir deux capots de remplacement\nJ'ai le meme problème avec mes 5 key fobs. Comment contacter le SAV?\nBonjour la team Yellow,\nJe dispose depuis 6 mois de 5 badges de désactivation (Référence 2401489) et c'est le 2nd capot que je perds (ils ne tiennent pas en place et même avec du scotch, ils finissent par tomber).\nPouvez-vous me dire comment se procurer ces capots car les 2 télécommandes sont inutilisables sans ?\nPossibilité de remplacer les Capots Key fob qui ne tiennent pas?\nBonjour, Je possède trois key fob pour un système Somfy One+. Pour ces trois key fob, le capot qui retient la pile ne tient pas en place et j’ai donc dû le fixer avec du...\nPossibilité de remplacer un Capot Key fob qui ne tient pas?\nBonjour, Je possède deux key fob pour une alarme Somfy Protect +. Dans les 2 cas, le capot ne tient pas en place et nous l'avons fixé avec du scotch. Il semble que vous avez...\nBonjour Guillaume, Afin de traiter votre SAV, je vais avoir besoin d'informations personnelles et c'est pour cette raison que je viens de vous envoyer un email. Bonne...\nCapot key fob qui ne tient pas\nBonjour, J’ai recemment acheté une alarme somfy et sur mes 2 key fob le capot arrière ne tient plus et tombe. Pouvez vous me changer mes key fob contre ceux qui ont une vis a...\nBonjour Vincent, Je vais avoir besoin d'informations personnelles pour traiter votre demande, c'est pour cette raison que je viens de vous envoyer un email. Bonne soirée


L'Action nationale - L’obsession incongrue de l’agrandissement portuaire à même la baie de Beauport\nL’obsession incongrue de l’agrandissement portuaire à même la baie de Beauport\nL’auteur est physicien spécialiste en conception de systèmes optiques et citoyen de Québec.\nPour augmenter le transbordement maritime des marchandises, la poignée de non-élus dirigeant le Port de Québec souhaite depuis des décennies créer de nouveaux terrains par remblaiement du fleuve sur les battures de Beauport. Dans la plus récente forme de ce projet hérité des lubies expansionnistes d’antan, un remblaiement de 17,5 hectares (21,5 terrains de football canadien, zones des buts incluses) au sud de la populaire plage de la baie de Beauport servirait au transbordement de conteneurs par une entreprise chinoise. Cet article tente de comprendre pourquoi ce projet d’agrandissement, qui dans les années 1970 couvrait toutes les battures de Beauport jusqu’à chute Montmorency, résiste au temps en dépit de son caractère incongru au centre-ville de Québec.\nQuatre causes principales émergent : la structure administrative et le caractère affairiste des administrations portuaires canadiennes ; la complaisance et le désintérêt des élus de tous les paliers de gouvernement (surtout Ottawa) envers la cohérence et la gestion intégrée des projets portuaires en général ; un entretien négligent des infrastructures portuaires au fil des décennies ; l’absence de législation permettant d’envisager le littoral comme une zone naturelle distincte, unique et vitale pour tous les citoyens.\nPour les générations futures, pour la faune aquatique et aviaire dont la baie de Beauport constitue un habitat vital, pour la préservation de la beauté du paysage offert par Québec vue du fleuve ou inversement, le gouvernement fédéral devrait minimalement : décréter l’abandon définitif de tout projet de remblaiement de la baie et en faire une aire protégée ; aider financièrement le Port à réparer ses infrastructures décrépites, ou l’aider de toutes les manières possibles et imaginables à faire émerger un plan d’affaires limité aux infrastructures portuaires actuelles et impliquant des loyers permettant de réparer puis d’entretenir lesdites infrastructures.\nSans autorité gouvernementale osant décréter l’arrêt définitif des projets d’expansion du Port de Québec dans la baie de Beauport, il est prévisible, compte tenu de la nature de cette bête fédérale autonome et des aléas électoraux, que ce projet continuera d’être une pénible épée de Damoclès au-dessus de la tête des gens de Québec pour qui les accès publics au fleuve et les possibilités d’usages récréatifs devraient non seulement être protégés, mais maximisés.\nPour augmenter le transbordement maritime des marchandises, la poignée de non-élus dirigeant le Port de Québec souhaite depuis des décennies créer de nouveaux terrains par remblaiement du fleuve sur les battures de Beauport1. Dans la plus récente forme de ce projet hérité des lubies expansionnistes d’antan, un remblaiement de 17,5 hectares (21,5 terrains de football canadien, zones des buts incluses) au sud de la populaire plage de la baie de Beauport servirait au transbordement de conteneurs pour le compte d’une entreprise chinoise2. Pourquoi ce projet d’agrandissement, qui dans les années 1970 couvrait toutes les battures de Beauport3 jusqu’à la chute Montmorency et qui fut systématiquement contesté par la population à chacune de ses moutures, résiste-t-il ainsi au temps en dépit de son caractère anachronique par rapport à ce qui fait de grandes villes comme Québec des endroits agréables et attrayants pour leur qualité de vie ?\nLa nature de la bête… et de son maître\nReconnaitre ce qu’est le Port de Québec est la meilleure façon de comprendre ses agissements. Le Port est un organisme fédéral autonome. Son conseil d’administration (C.A.) est composé de sept personnes devant être reconnues4 comme chefs de file dans le monde des affaires, ou posséder des connaissances pertinentes ainsi qu’une expérience importante liées à la gestion d’entreprises, au fonctionnement d’un port ou au commerce maritime. Sur ces sept personnes, quatre sont recommandées par les utilisateurs (c.-à-d. les clients) du port.\nLe C.A. et le Comité de direction du Port sont fiduciaires des terrains portuaires qui sont des terres publiques fédérales. Le Comité de direction est présidé depuis 2011 par Mario Girard, successeur de Ross Gaudreault qui fut le PDG du Port durant 23 ans5. L’autonomie de cet organisme fédéral est constatable, entre autres, par la réponse tautologique offerte à quiconque écrit au ministre des Transports du Canada pour l’alerter de comportements discutables de la part du Port : on lui répond généralement d’aller s’adresser au Port parce que ce dernier est… autonome. Si le ministère fédéral offre une réponse, il peut même arriver qu’elle soit rédigée par le Port lui-même. Quand vient le temps de brasser des affaires, le côté autonome de son visage est systématiquement celui qu’aime montrer le Port de Québec dans ses communications (surtout à l’oral), au détriment de son côté fédéral.\nOr, le statut fédéral du Port est concret et incontournable. Selon le ministère de la Justice du Canada, le Port de Québec fait partie des institutions fédérales6. D’ailleurs, dans son rapport de novembre 20047, la Vérificatrice générale du Canada Sheila Fraser écrivait8 :\nÀ notre avis, compte tenu de la loi habilitante et du fait que le gouvernement lui-même considère ces sociétés comme faisant partie du gouvernement dans les Comptes publics du Canada et dans d’autres documents pertinents, les administrations portuaires sont des organismes du gouvernement […].\nLes administrations portuaires canadiennes font donc partie du périmètre administratif du gouvernement du Canada. Aucun ministre des Transports fédéral ne peut plaider l’irresponsabilité ou l’ignorance quant au comportement du Port de Québec.\nLe gouvernement du Québec considère aussi le Port de Québec comme un « organisme public fédéral9 ».\nCe qui meut la bête\nMajoritairement composé d’intérêts maritimes affairistes, il n’est pas étonnant que le C.A. promeuve et approuve la création de nouveaux terrains pour que les entreprises maritimes y augmentent leur volume d’affaires. Une partie de la mission du Port10 consiste d’ailleurs à « favoriser et à développer le commerce maritime et à servir les intérêts économiques de la région de Québec et du Canada ». Que cette mission engendre un projet comme Laurentia, consistant à créer de nouveaux terrains au bout de la péninsule de Beauport en remblayant le fleuve sur l’équivalent de 21,5 terrains de football canadien, en plein centre-ville de Québec, cela ne suscite pas de malaise chez les dirigeants portuaires et c’est normal. Pour eux, étant donné que l’actuelle péninsule de Beauport fut créée de toutes pièces par remblaiement, son extension s’inscrit logiquement « dans la continuité du lieu11 ». Sans contre-pouvoir, des intérêts industriels armés de ce type de raisonnement se rendraient sans remords jusqu’à l’île d’Orléans. Dans une entrevue de 199912 accordée au magazine Commerce Monde Québec Capitale, le PDG du Port Ross Gaudreault avait d’ailleurs affirmé : « On a de nouveaux projets, de nouvelles technologies. Si on signe nos nouveaux projets, et on va les signer, on va remplir les battures de Beauport. »\nOn l’a visiblement échappé belle.\nDans sa version actuelle, le projet d’agrandissement Laurentia vise à offrir des terrains à une compagnie chinoise (Hutchison Ports Holdings) qui y transborderait des conteneurs. L’idée que le gouvernement canadien pourrait autoriser le projet d’une poignée de non-élus consistant à remblayer 17,5 hectares du fleuve pour permettre à une entreprise venant d’un pays totalitaire d’y faire des affaires est certainement troublante. Nous ne nous y arrêtons pas davantage ici, car ce serait un trop long détour. Souhaitons que cette perspective obtienne toute l’attention qu’elle mérite à Ottawa.\nDans une version antérieure (2015) du projet, l’agrandissement visait à accueillir des pétroliers13 qui auraient exporté du pétrole venu de l’Ouest canadien. Plus tard, le projet est devenu de manière hypothétique une combinaison14 à parts égales (1/3 – 1/3 – 1/3) d’espaces pour entreposer des matières solides et liquides en vrac et des marchandises générales conteneurisées (ou non). Après des décennies à imaginer toutes sortes d’activités industrialo-portuaires sur cet agrandissement rêvé, force est de constater que la chose essentiellement visée est la création coûte que coûte de ces terrains, l’activité s’y déroulant étant comme Protée, cette divinité de la mer qui avait reçu de son père, Poséidon, le don de changer de forme à volonté.\nSi le transbordement de conteneurs s’avérait être une activité qui ne lève pas, ce seront d’autres formes de marchandises qui y seront ultimement transbordées ; qu’ils soient l’œuvre de mère Nature ou pas, les terrains portuaires ont horreur du vide. Il est ainsi honnête de qualifier Laurentia pour ce qu’il est, soit un projet de création de nouveaux terrains portuaires à même le fleuve et rien d’autre.\nLe projet de la bête en concurrence avec ceux… des autres bêtes\nSi réalisé, la probabilité existe que le projet de terminal à conteneurs Laurentia n’ait pas le succès escompté, entre autres parce que le gouvernement fédéral place les ports canadiens en concurrence, même quand il s’agit de ses propres administrations portuaires comme Montréal, Québec, Halifax ou Saint-Jean (NB). Un article dans The Journal of Commerce15, écrit par deux experts en logistique du transport maritime et paru en mai 2018, explique que les projets de terminaux à conteneurs au Québec et en Nouvelle-Écosse feraient passer la capacité annuelle des ports de la côte Est de 2,2 millions de conteneurs EVP (équivalent vingt pieds) à 4,3 millions d’EVP, un état de surcapacité. Les auteurs parlent même d’un jeu à somme nulle entre l’expansion du port de Montréal à Contrecœur (1,15 million d’EVP) et Laurentia au port de Québec (700 000 EVP). Divers scénarios sont présentés en expliquant dans chaque cas quels ports seraient gagnants ou perdants.\nSigne que la concurrence est vive, l’Association des employeurs maritimes s’oppose à la construction d’un terminal de conteneurs à Beauport16. Ses membres, qui sont des entreprises spécialisées dans le transport et la manutention de conteneurs (entre autres : MCS, Hapag-Lloyd, Société Terminaux Montréal Gateway et Logistec), affichent leur préférence pour les installations du port de Montréal. Dans une lettre de 2018 au premier ministre du Québec, Philippe Couillard, et au ministre fédéral des Transports, Marc Garneau, l’Association représentant 80 % du marché du transport des marchandises conteneurisées sur le fleuve Saint-Laurent argue que « la profondeur d’eau n’est qu’une des multiples composantes constituant les avantages concurrentiels d’un port, et c’est ce que le Port de Québec n’a malheureusement pas saisi ». Ce constat est partagé par Brian Slack17, professeur retraité de l’Université Concordia et spécialiste de l’industrie maritime, pour qui Laurentia est un projet « fantaisiste ». Selon lui, les liaisons ferroviaires à Québec sont mauvaises et le Saint-Laurent est un marché de niche qui n’attirera jamais les nouveaux géants des mers.\nLe chantage par les emplois\nDe tout temps, le Port a évoqué la création d’emplois pour justifier ses projets d’agrandissement, la plupart du temps avec des chiffres exagérés18. Dans le cas de Laurentia, le Port affirme19 que ce terminal à conteneurs serait « majoritairement automatisé et l’un des terminaux de conteneurs intermodaux les plus modernes et innovateurs en Amérique du Nord ». En entrevue à Radio-Canada en mai 2019, le PDG du Port Mario Girard parlait20 d’un terminal « très, très automatisé » et d’emplois « de grande qualité, des emplois très bien payés […], la manutention des conteneurs se faisant en partie dans des bureaux, très confortables, avec ce qu’on appelle en bon québécois des joysticks ». Le Port soutient que 500 emplois directs (équivalents temps plein) seraient créés par l’opération de ce terminal visant à transborder 700 000 conteneurs par année. En comparaison, le très moderne Victoria International Container Terminal (VICT) en Australie arrive à transborder plus d’un million21 de conteneurs avec 150 employés22. (La page LinkedIn du VICT indique seulement 53 employés.) Il est également facile de visionner des reportages dans Internet vantant l’automatisation des ports à conteneurs. Par exemple, une vidéo de New China TV23 diffusée en décembre 2017 montre à quoi ressemble un port à conteneurs très automatisé. Intitulée « World’s largest automated container terminal opens in Shanghai », la vidéo vante l’absence de main-d’œuvre sur le terrain : « No man is involved; no labor is involved, in the whole procedure. » Par ailleurs, qu’est-ce qui empêcherait les dirigeants chinois de Hutchison Ports Holdings, grâce à la vitesse croissante d’Internet, de sous-traiter outre-mer et à moindre coût ces tâches consistant à actionner des manettes dans des bureaux chauffés ?\nLa misère (chantage affectif)\nSi l’évocation de retombées économiques bénéfiques est un mantra ayant dominé le discours promotionnel pour Laurentia, cette stratégie fut momentanément reléguée au second plan à l’arrivée en 2011 du nouveau PDG du Port Mario Girard. Pour la première fois après le règne de Ross Gaudreault, dont les interventions publiques soulignaient immanquablement combien les affaires étaient prospères et l’avenir radieux pour le Port de Québec, le PDG racontait que ça allait mal : les infrastructures du port étaient vieillissantes et décrépites, elles avaient grandement besoin d’entretien, cela à hauteur de 310 millions $24. Au comité plénier de la Ville de Québec sur Beauport 202025 (l’ancien nom de Laurentia) tenu en 2015, Mario Girard déclara que le revenu généré par l’augmentation d’activités reliées à l’agrandissement Beauport 2020 était la seule source possible de financement : « S’il n’y a pas de Beauport 2020, on peut questionner la pérennité du port. » Voilà qui est ironique de la part de l’Administration portuaire : après avoir faussement accusé ses critiques, pendant des décennies, de vouloir faire disparaitre un port soi-disant prospère, son PDG dressait un sombre portrait des lieux et exigeait que les élus municipaux appuient un agrandissement peu populaire sous peine de voir le port… disparaitre.\nLa question qui surgit alors dans la tête de bien des gens fut celle-ci : comment le port avait-il pu être aussi mal entretenu durant ces décennies bonheur ?\nUn port concurrentiel, mais à quel prix ?\nDans l’entrevue de 1999 accordée au magazine Commerce Monde Québec Capitale citée précédemment, le journaliste demande au PDG Ross Gaudreault quels sont les outils pour augmenter la compétitivité du port. Il répond :\nC’est d’être capable d’opérer le port au plus bas coût possible. […] Cela fait cinq ans que l’on gèle nos tarifs. Mais nous, selon la marchandise, on représente entre 5 et 20 % du coût de passage. Le gros des coûts, c’est l’arrimage, le pilotage, le déglaçage, etc., ce n’est pas nous. L’administration portuaire, on est une petite PME de 15 M$ de revenus. […] Nous, en gelant nos tarifs, on aide les autres à performer.\nDans cette même entrevue, le journaliste demande au PDG si l’avenir du port réside surtout dans les croisières. Sa réponse est négative : « Non, pas du tout, au niveau des revenus, ce n’est pas nous autres qui faisons beaucoup d’argent avec ça. » Cela me rappelle une présentation faite par Bill Sharp, vice-président chez Holland America Line (USA), lors de la Rencontre internationale villes et ports de Québec tenue en 2011. Sa présentation s’intitulait « Le choix d’une ville comme destination de croisière ». J’étais assis à la même table que monsieur Sharp ce midi-là. Avant sa présentation, je lui avais demandé quel était le facteur le plus déterminant dans le choix d’une destination par sa compagnie de croisière. Il me répondit que c’était les frais exigés par le Port. Quand je lui demandai quels étaient approximativement ces frais pour ses navires en escale à Québec, il me répondit avec un sourire satisfait : « They are very, very competitive. »\nLe but n’est pas ici de blâmer un PDG en particulier pour la décrépitude des infrastructures portuaires, car il s’agit probablement d’une négligence et d’un manque de prévoyance échelonnés sur des décennies.\nIl y a cependant lieu de remettre en question les avantages compétitifs du port de Québec par rapport aux autres ports de la côte Est, avantages systématiquement rappelés par le Port, surtout que son PDG Mario Girard les a déjà indirectement remis en question dans un éclair de candeur. Lors du comité plénier cité plus haut, le PDG avait devancé une question des élus au sujet des poussières de matières solides en vrac entreposées à ciel ouvert dans le port et diffusées par le vent vers les quartiers voisins :\nPourquoi on ne couvre pas le vrac solide entreposé à Beauport ? On ne peut pas couvrir du vrac de minerai de fer ou du charbon en vrac. La compétitivité du port, qui est déjà un petit peu fragile, il n’existe plus de business case. Ça ne se fait pas. [Le gras est ajouté.]\nOr, couvrir du charbon ou du minerai de fer en vrac, ça se fait26, quoi qu’en dise le PDG du Port.\nSe pourrait-il que la compétitivité du port de Québec, toujours vanté comme incomparablement attrayant pour sa profondeur de 16 mètres à marée basse et parce qu’il offre le plus court chemin entre l’Europe et les Grands Lacs, résulte plutôt de loyers inférieurs à ce qu’il en coûte pour l’entretenir, ou de locataires offrant des tarifs très bas grâce à des opérations de transbordement et de l’entreposage faits d’une manière incompatible avec la présence de milliers de citoyens habitant à un jet de pierre ? L’idée que cette compétitivité s’appuierait entre autres sur une qualité de l’air nuisible pour la santé et sur un milieu de vie empoussiéré laisse songeur. Cela signifierait que le coût pour faire de l’entreposage des matières solides en vrac dans des silos ou des dômes est estimé supérieur, par le Port et ses locataires, aux coûts sociaux engendrés actuellement par le stockage à ciel ouvert.\nLe péché originel : le plan d’utilisation des sols\nSelon l’article 48 de la Loi maritime du Canada27, le Port de Québec, comme toutes les administrations portuaires canadiennes, est tenu d’avoir un plan détaillé d’utilisation des sols faisant état des politiques et objectifs établis pour l’aménagement physique des immeubles qu’il gère, occupe ou détient. Le plan doit tenir compte des facteurs d’ordre social, économique et environnemental et des règlements de zonage qui s’appliquent aux sols avoisinants.\nOr, ce plan toujours valide fut adopté en 2001 en bafouant la Loi maritime du Canada. En effet, il contient un projet d’agrandissement au bout de la péninsule de Beauport malgré le fait que cette idée ait subit une féroce opposition de la part de la population28 et des élus locaux lors des consultations publiques obligatoires tenues par le Port à l’automne 2000. Eussions-nous étés à l’époque du Far West, les dirigeants portuaires auraient été éjectés de la séance de consultation de Beauport enduits de goudron et de plumes tellement la colère était immense dans une salle pleine à craquer, une soirée pendant laquelle on entendit le maire de Beauport Jacques Langlois s’opposer à l’agrandissement en disant au micro : « Vous allez nous trouver sur votre chemin29… » Les fusions municipales de 2002 firent par la suite taire cette opposition beauportoise dorénavant noyée dans des partis pan-municipaux.\nCe plan d’utilisation des sols bafoue aussi la seconde partie de la mission du Port de Québec, qui est d’agir « dans le respect de la communauté et de l’environnement ».\nIl n’existe aucune acceptabilité sociale pour un tel projet de remblaiement du fleuve au centre-ville de Québec, quelle que soit l’activité industrialo-portuaire qu’on prétend vouloir y faire.\nQuand il le veut bien, l’État fédéral est capable de dompter la bête, ou du moins de se mêler de ses affaires. Par exemple30, en 2006, la Ville de Toronto a demandé au ministre fédéral des Transports d’examiner « the port authority’s legitimacy and find ways it could be made more accountable to the public. » Le ministre Lawrence Cannon avait obtempéré et informé le Parlement : « J’ai donc retenu les services d’un conseiller indépendant pour qu’il fasse la lumière sur ces décisions. Je suis heureux d’annoncer aujourd’hui à la Chambre que j’ai chargé M. Roger Tassé de réaliser un examen des décisions, mesures et transactions de l’Administration portuaire de Toronto. Il doit déposer son rapport final au plus tard le 1er septembre. » Le mandat de ce conseiller était large et n’excluait pas l’abolition de l’Administration portuaire de Toronto.\nAutres exemples : le Port de Québec n’a jamais voulu conserver l’Agora du Vieux-Port ni voulu léguer une partie de la péninsule de Beauport en guise de « cadeau » pour le 400e anniversaire de Québec. Ce sont des ministres fédéraux qui ont fait pression et forcé la main du Port en s’appuyant sur la volonté populaire.\nL’État fédéral est donc bel et bien le patron de la poignée de non-élus régnant sur le littoral de Québec. Un problème apparait toutefois quand l’État, pour toutes sortes de raisons allant de l’indifférence aux accointances, fait fi de l’intérêt général d’une population alors laissée à elle-même face à rien de moins qu’une entité gérant des terres publiques, mais se comportant comme si elle était entièrement privée.\nUn Port soumis non pas au fédéral, mais aux paliers provincial ou municipal de gouvernement, ne mettrait pas nécessairement une population à l’abri de dérives illégitimes ou autocratiques de la part de ses dirigeants. Si la proximité de l’autorité gouvernementale responsable semble à priori bénéfique, c’est surtout la loi encadrant la gestion d’un port et le niveau de démocratie qui déterminent la grosseur de la poignée à laquelle les citoyens peuvent s’agripper pour faire valoir leurs droits ou la protection de leur environnement. Le cas de l’aéroport de San Francisco (SFO) en offre un exemple.\nEn 1998, l’aéroport SFO a fait planer une menace de remblaiement31 de la baie pour créer de nouvelles pistes. Cette menace a duré non pas 40 ans comme à Québec, mais une dizaine d’années. Si l’opposition des citoyens et la vitalité démocratique (un référendum) jouèrent un rôle crucial dans l’abandon définitif de ce projet, l’autorité responsable qu’est la Ville de San Francisco alla fourrer son nez (audit) à l’aéroport et découvrit que ses dirigeants faisaient la promotion de l’agrandissement sans étudier d’autres options, négligeaient les préoccupations et les suggestions de la population, contournaient les règles d’attribution des contrats et dépensaient des sommes immenses en relations publiques. Au bout du compte, en 2008, la Ville vota une résolution interdisant définitivement tout remblaiement de la baie pour créer de nouvelles pistes ou pour les modifier.\nPourquoi tant d’improvisation sur notre littoral ?\nL’aménagement des berges de Québec et de Lévis ressemble trop souvent à de l’improvisation. Par exemple, tous se rappellent le défunt projet Rabaska32 visant la construction à Lévis d’un terminal méthanier. Ce projet avait été fortement contesté par plusieurs groupes et beaucoup de citoyens, mais il avait reçu l’appui de la Ville de Lévis et de divers groupes politiques et gens d’affaires. C’est l’approvisionnement en gaz de schiste provenant des États-Unis qui avait fait perdre au projet de sa vigueur, et non les enjeux que sont les besoins énergétiques du Québec (a-t-on besoin de terminaux méthaniers ?), le respect du protocole de Kyoto (pourrait-on obtenir l’énergie autrement ?) et la gestion intégrée des berges du fleuve (si c’est vraiment nécessaire, on le met où ?). Presque systématiquement, les raisons d’affaires l’emportent sans même que ces questions ne surgissent dans la tête de nos élus, ni qu’elles soient sur le radar du Bureau d’audiences publiques sur l’environnement (BAPE).\nLa cause de ces batailles littorales est l’absence d’un cadre législatif qui nous obligerait, en tant que nation, à nous doter d’un plan d’aménagement de ces zones particulièrement précieuses que sont les berges des lacs, cours d’eau et océans. Beaucoup de gens favorables à Rabaska évoquaient la nécessité du progrès. Or, le progrès réside plutôt dans une gestion intégrée des berges du fleuve. Le Canada accuse en ce domaine 50 ans de retard par rapport aux États-Unis33. Il n’existe ici aucune loi fédérale ou provinciale qui force nos gouvernements à se doter de programmes afin que les valeurs écologiques, patrimoniales, esthétiques, récréatives, économiques et stratégiques des berges soient protégées pour le bien de tous les citoyens sans exception.\nLes Étatsuniens ont depuis longtemps reconnu la grande valeur écologique des territoires côtiers (océans et Grands Lacs), au point de les protéger du développement chaotique à l’aide de législations. Par exemple, grâce au McAteer-Petris Act34 de 1965, seule l’extrême nécessité autorise un remblaiement dans la baie de San Francisco, cette perte devant être compensée par une restauration d’habitats ailleurs dans la baie. Sans cette loi, ce magnifique plan d’eau de la superficie du lac Saint-Jean serait peut-être devenu un chenal, car on le remplissait alors au rythme de neuf kilomètres carrés par année.\nEn 1972, le Congrès étatsunien vota le Coastal Zone Management Act35, qui déclare l’importance des zones côtières pour la prospérité de la nation et incite les États côtiers à se doter d’un plan de gestion intégrée des berges. Ce plan doit entre autres garantir des accès publics pour usages récréatifs. Aujourd’hui, tous les États côtiers possèdent un plan de gestion intégrée de leurs littoraux. À cette fin, la Californie vota en 1976 le California Coastal Act36, qui déclare entre autres que la côte est une zone naturelle distincte, unique et vitale pour tous les citoyens, qu’elle constitue un écosystème fragile et que la protection permanente de ses ressources naturelles et paysagères est d’une importance capitale pour les résidents actuels et futurs de l’État et du pays. Le Québécois sursaute en y lisant que les accès publics aux berges et les possibilités d’usages récréatifs doivent non seulement être protégés, mais maximisés !\nToutes ces lois déclarent également que la participation du public à l’élaboration des politiques de gestion du littoral est absolument essentielle. Quiconque y jette un œil s’aperçoit que le territoire côtier y est géré avec une cohérence à la mesure de son importance pour la nation entière. Le même constat pourrait être fait pour la France.\nIl faut protéger le lac de Québec\nLe lac de villégiature et les plaisirs qu’il procure à longueur d’année occupent une place très importante dans l’imaginaire québécois. Or, la baie de Beauport constitue un plan d’eau ayant une superficie d’approximativement 5 km2 à l’abri des forts courants et de la voie maritime (chenal). C’est l’endroit privilégié à Québec pour pratiquer les sports nautiques, peu importe les conditions de vent ou de marée, et pour apprécier, les pieds dans le sable, le panorama exceptionnel offert par la rive sud, l’île d’Orléans et la côte de Beaupré. La baie de Beauport est le lac de la population de Québec et de Lévis ; ce lac est menacé par le projet de remblaiement portuaire Laurentia.\nEn 1978, à la toute première commission d’enquête du BAPE qui portait sur le projet autoroutier Dufferin-Montmorency et les battures de Beauport, Environnement Canada recommandait la production d’un plan de développement et de protection du littoral du fleuve et la protection la plus intégrale possible des battures de Beauport. Les recommandations de l’Association des biologistes du Québec et de plusieurs citoyens allaient dans ce sens, indique le rapport du BAPE37. Le promoteur du projet était le ministère des Transports du Québec et la construction de cette autoroute, débutée avant les audiences du BAPE, était motivée par le développement… du port sur les battures. Ainsi, même sans se réaliser, les projets portuaires peuvent nuire à l’aménagement urbain de Québec38 ! En effet, cette autoroute surdimensionnée comptant parfois six voies forme aujourd’hui une barrière physique et visuelle entre les gens de l’est de la ville et le fleuve, la piste cyclable du Corridor du littoral étant même située en contrebas de l’autoroute, qui se trouve ainsi à bloquer le paysage fluvial.\nDans une étude commandée par Québec, l’agrandissement portuaire sur les battures de Beauport39 avait été remis en question par la firme Dessau Environnement en mentionnant que les battures devraient être considérées comme intouchables du point de vue de l’avifaune aquatique. Le BAPE rappelait que :\n[…] l’homme est aussi un utilisateur des battures : chasse, observation d’oiseaux, tourisme. L’intérêt grandissant que porte la population à un milieu naturel […] rend plausible une utilisation accrue des battures de Beauport si ces dernières étaient mises en valeur dans cette optique.\nDans cet ordre d’idées, le BAPE recommandait de « donner aux battures de Beauport le statut de parc ».\nPour les générations futures et la qualité de vie à Québec, pour la faune aquatique et aviaire dont la baie de Beauport constitue un habitat vital, pour la préservation de la beauté du paysage offert par Québec vue du fleuve ou inversement, le gouvernement fédéral devrait décréter l’abandon définitif de tout projet de remblaiement de la baie et en faire une aire protégée. Les gouvernements du Canada et du Québec se sont d’ailleurs engagés40 à protéger 10 % des zones marines et côtières du Canada et du Québec, respectivement, d’ici 2020, afin d’atteindre les objectifs internationaux de la Convention sur la diversité biologique.\nQue le patron assume ses responsabilités\nAprès s’être diligemment mis le nez dans les livres du Port et pas seulement dans les livres comptables, cela afin d’examiner les décisions, les mesures et les transactions de l’Administration portuaire de Québec, le gouvernement fédéral devrait aider financièrement le Port à réparer ses infrastructures décrépites, ou l’aider de toutes les manières possibles et imaginables à faire émerger un plan d’affaires limité aux infrastructures portuaires actuelles et impliquant des loyers permettant de réparer puis d’entretenir lesdites infrastructures.\nLes divers agrandissements portuaires dans la baie de Beauport ne se sont jamais concrétisés, malgré le chantage des 40 dernières années du Port et de ses locataires selon lesquels sans terrains additionnels, la disparition les guettait.\nLa divinité de la mer Protée avait un autre don, celui de prédire l’avenir à ceux qui pouvaient l’y contraindre. À défaut de lois littorales comme celles de nos voisins du sud, et sans une autorité gouvernementale osant décréter l’arrêt définitif des projets d’expansion du Port de Québec dans la baie de Beauport, il est prévisible, compte tenu de la nature de cette bête fédérale autonome et des aléas électoraux, que ce projet continuera d’être une pénible épée de Damoclès au-dessus de la tête des gens de l’est de Québec pour qui les accès publics au fleuve et les possibilités d’usages récréatifs devraient non seulement être protégés, mais maximisés.\nL’autonomie de cet organisme fédéral, le Port de Québec, est constatable, entre autres, par la réponse tautologique offerte à quiconque écrit au ministre des Transports du Canada pour l’alerter de comportements questionnables de la part du Port : on lui répond généralement d’aller s’adresser au Port parce que ce dernier est... autonome. Si le ministère fédéral offre une réponse, il peut même arriver qu’elle soit rédigée par le Port lui-même.\nOr, le statut fédéral du Port est concret et incontournable. Selon le ministère de la Justice du Canada, le Port de Québec fait partie des institutions fédérales41. D’ailleurs, dans son rapport de novembre 200442, la Vérificatrice générale du Canada Sheila Fraser écrivait43 :\nÀ notre avis, compte tenu de la loi habilitante et du fait que le gouvernement lui-même considère ces sociétés comme faisant partie du gouvernement dans les Comptes publics du Canada et dans d’autres documents pertinents, les administrations portuaires sont des organismes du gouvernement [...]\nLe gouvernement du Québec considère aussi le Port de Québec comme un « organisme public fédéral »44.\nVous trouverez certainement divertissante la réponse du ministre Garneau (ci-contre) que j’ai reçue suite à l’envoi de ma lettre intitulée : « Agrandissement portuaire à même la baie de Beauport. L’obsession incongrue d’une poignée de non-élus » :\nDe : Minister of Transport / Ministre des Transports (TC)\nEnvoyé : 21 février 2020 14:17\nObjet : Concernant l’éventuel développement du terminal de conteneurs Laurentia\nJe donne suite à votre courriel du 2 janvier dernier concernant l’éventuel développement du terminal de conteneurs Laurentia sur les terrains de l’Administration portuaire de Québec et ses répercussions sur la faune aquatique et aviaire du littoral.\nJ’ai pris bonne note du contenu de votre correspondance et je vous remercie de l’avoir fait parvenir. Bien que je comprenne vos préoccupations, je dois souligner que les administrations portuaires canadiennes sont des entités autonomes qui exercent leurs activités commerciales sans lien de dépendance avec le gouvernement fédéral.\nAinsi, je vous invite à communiquer directement avec l’Administration portuaire de Québec en ce qui concerne le projet Laurentia et l’avenir des battures de Beauport, aux coordonnées ci-dessous :\nCase postale 80, succursale Haute-Ville\nc.c. L’honorable Jean-Yves Duclos, C.P., député\nMonsieur Joël Lightbound\n1 Projet de terminal de conteneurs intermodal – Tourné vers le monde et l’avenir, Port de Québec (2019)\n2 F. Bourque, « Des conteneurs qui décontenancent », Le Soleil, 30 mai 2019\n4 Lettres patentes de l’Administration portuaire de Québec\n5 J.-F. Néron, « Ross Gaudreault lutte contre le cancer », Le Soleil, 14 février 2012\n6 Décret sur la désignation des responsables d’institutions fédérales (Loi sur l’accès à l’information) SI/83-113, Ministère de la Justice, Canada, 12 février 2018\n9 Concernant une autorisation à la Ville de Québec de conclure une entente avec l’Administration portuaire de Québec relativement au versement d’une aide financière pour la gestion de la baie de Beauport à des fins récréotouristiques, Décret 604-2009 (27 mai 2009), Gazette officielle du Québec, no 24 2709, 17 juin 2009.\n11 M. Labrecque, « L’agrandissement du port de Québec, un projet porteur » (Lettre à Jean Lacoursière), Le Soleil, 22 janvier 2008\n13 A. Shields, « Vers un port pétrolier à Beauport – Le Port de Québec mène seul l’évaluation environnementale de son projet », Le Devoir, 18 avril 2015\n14 Aménagement d’un quai multifonctionnel en eau profonde – Beauport 2020, Résumé de l’étude d’impact environnemental (version amendée), Englobe pour le Port de Québec, septembre 2016\n15 P. Ford and J.-P. Rodrigue, « Analysis: Eastern Canada ports battle for mega-ship calls », The Journal of Commerce (www.joc.com), 23 mai 2018\n16 A. Morin, « Les employeurs maritimes contre le projet de terminal de conteneurs », Le Soleil, 14 février 2018\n17 A. Morin, « Terminal de conteneurs du Port de Québec : “fantaisiste”, dit un expert », Le Soleil, 13 mai 2018\n18 J. Lacoursière, « Critique de l’estimation faite par le Port de Québec des retombées économiques que générerait l’exploitation de l’agrandissement Beauport 2020 », www.AccesAuFleuve.org, (2017)\n19 Projet de terminal de conteneurs intermodal – Tourné vers le monde et l’avenir, Port de Québec (2019)\n20 J. Lacoursière, « Critique de l’estimation faite par le Port de Québec des emplois directs que générerait l’exploitation de l’agrandissement Beauport 2020 en terminal à conteneurs », www.AccesAuFleuve.org, (2019)\n22 Economic Impact Study of Digitization and Automation of Marine Port Terminal Operations in British Columbia, Prism Economics and Analysis pour International Longshore & Warehouse Union (Canada), juillet 2019\n24 S. Martin, « Le Port plaide pour sa survie et reste muet sur ses clients futurs », Journal de Québec, 17 novembre 2015\n29 M. Garneau, « Projet d’expansion du Port – Les Beauportois en furie », Journal de Québec, 2 novembre 2000\n30 L. Naud, lettre à Jean-Carol Pelletier, directeur des affaires régionales (Québec), cabinet du ministre des Transports du Canada\n33 N.G. Navarro, Public waterfront access: a comparison of integrated coastal management in Canada and the United States, School of resource and environmental management, Report no. 264, Simon Fraser University, juin 2000 (http://www.accessaintlaurentbeauport.org/wp-content/uploads/2014/03/Navarro-Public-waterfront-access-Comparison-of-ICM-in-Canada-and-US.pdf)\n37 M.P. Lamontagne, Y. Descôteaux, L. Desrosiers, J.-P. Lamoureux, Audience publique sur le projet autoroutier Dufferin Montmorency (battures de Beauport), tome I – Rapport, préparé pour le ministre délégué à l’environnement, novembre 1978 (https://www.bape.gouv.qc.ca/fr/dossiers/autoroutier-dufferin-montmorency-battures-beauport/)\n38 J. Lacoursière, « Autoroute, piste cyclable, et fientes de canards », Le Soleil, 18 juillet 2017\n40 Projets à l’étude pour l’estuaire et le nord du golfe du Saint-Laurent d’ici 2020, Planification Canada-Québec pour l’établissement d’aires marines protégées, Stratégies Saint-Laurent, 4 novembre 2019\n41 Décret sur la désignation des responsables d’institutions fédérales (Loi sur l’accès à l’information) SI/83-113, Ministère de la Justice, Canada, 12 février 2018\n44 Concernant une autorisation à la Ville de Québec de conclure une entente avec l’Administration portuaire de Québec relativement au versement d’une aide financière pour la gestion de la Baie de Beauport à des fins récréotouristiques, Décret 604-2009 (27 mai 2009), Gazette officielle du Québec, no. 24 2709, 17 juin 2009.


Comment briller en soirée ?\nJ’ai eu la chance de pouvoir tester un nouveau produit que j’ai tout de suite adopté.\nIl s’agit d’une marque que je ne connaissais pas jusqu’à aujourd’hui : Topicrem.\nDes soins pour l’hydratation du corps (soins quotidiens, spécifiques ou encore glamours) en passant par le visage et les lèvres, les produits Topicrem sont sans paraben.\nPour mes Cheapies qui me connaissent, ce sont des produits que je chéris tout particulièrement.\nDotée d’un large panel de produits hydratants, la marque Topicrem est classée dans ma catégorie « Shopping Cheap » car ses produits sont très bon marché.\nPour ma part, j’ai pu tester le soin « Corps Scintillant Effet 3D » : une crème hydratante jusqu’à 24 heures, un voile de douceur et de légèreté sur votre peau dès la première application.\nSa formule enrichie en particules effet « étincelles volcaniques » dépose un nacré scintillant sur votre corps : effet Glamour garanti !\nLes soins glamours sont la nouveauté de cette année 2009 (à chaque saison ses tendances) et se présentent dans une gamme noir et or pour un effet brillant.\nLes produits Topicrem se trouvent en pharmacie et parapharmacie.\nLes prix varient en fonction de chaque magasin : mon pharmacien vend ce soin « Corps Scintillant Effet 3D » pour 9,90€ les 200 ml !\nJe brille de tout mon corps !\nMots-clefs : Beauté, Bio, Shopping Cheap, Soirée, Topicrem\nPosté par cheapygirl dans Beauté, Bio, Fête, Maquillage, Shopping Cheap\nMarre de ces poils rebelles ?!\nChoisir entre le rasoir manuel, l’épilateur électrique, la cire chez l’esthéticienne, … Un long combat depuis toujours pour nous, les Femmes !\nPour ne plus avoir à perdre son temps sous la douche tous les jours (notamment pour le rasoir) et pouvoir être tranquille pendant plusieurs semaines sans repousse du poil, je vous propose une manière très économique d’enlever ces poils que nous ne supportons plus, à la maison tout simplement.\nPlus besoin d’aller chez l’esthéticienne et dépenser son argent (on préfèrera plutôt vider son porte-monnaie pour du Shopping Cheap).\nVoici la méthode des Cheapies : fabriquer sa propre cire orientale 100 % naturelle !\nPourquoi la cire orientale ?\nPour plusieurs raisons, comme notamment le fait que cette cire est multi-fonctions.\nEn effet, la cire orientale s’utilise aussi bien pour une épilation, mais encore pour des gommages ou des soins de la peau.\nQuels ingrédients pour une cire orientale faite maison ?\nUne liste de produits que nous avons toutes à disposition chez nous, donc plus besoin de courir à un rendez-vous chez l’esthéticienne ou au supermarché.\nMots-clefs : Beauté, Bio, cire orientale, épilation, gommage, poil, Shopping Cheap\nPosté par cheapygirl dans Beauté, Bio, Shopping Cheap\nUshuaïa continue son chemin vers le Bio\nEntre Ushuaïa et le Bio c’est une belle histoire.\nAprès avoir fêté leurs fiançailles au sommet d’un gel douche, ils signent leur contrat de mariage avec un déodorant bille : témoin de leur union !\nC’est beau n’est-ce pas ? Oui, enfin c’est surtout Bio !\nJe connaissais déjà les gels douches proposés par Ushuaïa dans la gamme des produits naturels, et voilà que je découvre un nouveau venu : le déodorant bille.\nIl se décline en plusieurs senteurs :\n– Thé vert de Chine,\n– Hibiscus de Burkina Faso,\n– Vanille de Madagascar,\n– Huile d’argan du Maroc.\nSans sels d’aluminium, sans colorant, sans paraben.\nUn seul « hic » : contient de l’alcool …\nJ’espère donc que Ushuaïa penche sur le sujet pour ses futurs produits, car une fois mariés on pense à agrandir la famille !\nUn Déo Bio qui nous fait voyager !\nMots-clefs : Bio, déodorant bille, Shopping Cheap, Ushuaia\nJe ménage écolo et je tourne au vinaigre !\nC’est décidé, on arrête d’acheter 50 produits pour faire le ménage chez soi et on choisit 1 seul outil (oui, oui, j’ai bien dit : « un seul ») pour faire briller sa maison du sol au plafond.\nIl faut aussi penser à son environnement et préserver notre nature, alors on adopte un produit écolo : le vinaigre blanc !\nQuelles sont les fonctions du vinaigre blanc ?\nIl peut servir dans toute la maison et remplace TOUS les produits (pour la plupart toxiques) que l’on peut trouver dans une maison, comme notamment :\n– un assouplissant pour vos lessives\n– un désinfectant multi-usages : réfrigérateur, WC, cuisine et salle-de-bain\n– un anti-calcaire\n– un détachant\n– un nettoyant : sols carrelés, vitres\n– un désherbant\nLe vinaigre blanc peut également servir à nettoyer les jouets de vos enfants, puisqu’il n’est pas toxique (lui au moins !).\nMots-clefs : Bio, Ménage, Shopping Cheap


Vatican – Exploitées et dévalorisées, les nonnes se rebiffent | Résistance Inventerre\n← Assistants FN : le Parlement européen réévalue son préjudice à la hausse\nIRIS Samedi 10 Mars, portes ouvertes d’IRIS SUP’, l’école de l’IRIS →\n24, 2017 in Vatican City. / AFP PHOTO / MANDEL NGAN\nLE MONDE | 05.03.2018 | Par Charlotte Herzog\n… « Trop souvent, les sœurs sont asservies par l’Eglise. »\nLes témoignages rapportés par Donne Chiesa Mondo dans l’article intitulé « Le travail (quasi) gratuit des sœurs » sont édifiants. La journaliste française Marie-Lucile Kubacki, également correspondante à Rome pour le magazine La Vie, y a recueilli la parole de plusieurs religieuses qui décrivent notamment « la violence symbolique que les sœurs acceptent sous forme de consentement tacite », comme le dit l’une d’entre elles, sœur Marie (les récits sont anonymes) : « Trop souvent, les sœurs sont asservies par l’Eglise. Certaines servent dans les habitations privées des évêques ou des cardinaux : elles se lèvent avant l’aube, préparent le petit déjeuner et ne vont se coucher qu’une fois que le dîner a été servi, la maison rangée, le linge lavé et repassé. »\nPour ce type de « services », les bonnes sœurs n’ont « pas d’horaires précis ni réglementés », ajoute sœur Marie. La rémunération est « aléatoire, très modeste, ou inexistante ». Et ces sœurs transformées en domestiques ne sont même pas invitées à la table des ecclésiastiques : « Est-il normal qu’une personne consacrée puisse se faire servir de cette manière par une autre personne consacrée ? Et pourquoi donc les personnes consacrées destinées aux tâches domestiques sont-elles presque toujours des femmes ? Notre consécration n’est-elle pas égale à la leur ? »\nEgalement interrogée, sœur Cécile en est convaincue : les religieuses doivent aujourd’hui prendre la parole : « Je n’hésite plus à dire que je désire être payée. Il ne s’agit pas de viser la richesse, mais nous voulons vivre dignement et simplement. C’est aussi une question de survie pour nos communautés. […] Certaines religieuses pensent que leurs expériences de pauvreté et de soumission, subies ou acceptées, pourraient se transformer en une richesse pour l’Eglise, si seulement les hiérarchies masculines considéraient leur message comme une occasion pour engager une vraie réflexion sur le pouvoir. »\nLe pape François n’est pas resté sourd à ces appels. Il a exprimé son inquiétude dans un texte publié par L’Osservatore Romano au lendemain de la publication de l’article de Marie-Lucile Kubacki, comme le rapporte le New York Times : « Je suis préoccupé par le fait que dans l’Eglise elle-même, le rôle du service auquel chaque chrétien est appelé glisse souvent, dans le cas des femmes, vers des rôles de servitude. »\nCet article, publié dans Débats Idées Points de vue, Economie, est tagué nonnes, Vatican. Ajoutez ce permalien à vos favoris.


Triathlon de Marseille : circulation perturbée aux abords du parcours\nsamedi 30 juillet 2016 à 20:15 Par Maud De Bourqueney, France Bleu Provence\nLa quatrième édition du triathlon va fortement perturber la circulation à Marseille ce dimanche.\nLe triathlon de Marseille va perturber la circulation ce dimanche. © Maxppp -\nPrès d'un millier de participants sont attendus ce dimanche à Marseille pour la quatrième édition du triathlon. Au programme 1,5 km de natation, 40 km de vélo et 10 km de course à pied le long de la Corniche. Les premiers concurrents du triathlon s'élanceront dès 7h30 depuis les plages du Prado.\nPrévoyez de nombreuses perturbations côté circulation.\nDès 4h30 la circulation est interdite entre le Rond-point du David et celui de l’escale Borély.\nDe 7h jusqu'à la fin de la matinée, évitez tout le secteur du David, Prado 2 , boulevard Michelet, rond-point de Mazargues, et le Col de la Gineste .\nPas de circulation non plus, entre le chemin du Vallon de l’Oriol et la rue du Commandant Rolland et dans l’autre sens, entre la rue du Commandant Rolland et le rond-point du David.\nDe 6h30 jusqu’à la fin de la manifestation, le tunnel Prado Sud reste ouvert mais les bretelles de sortie et d’accès situées sur le prado sont elles fermées.\nLe stationnement est déconseillé voire interdit dans tout le secteur emprunté par les triathlètes de samedi 22h jusqu'à dimanche 13h.\nTransports VIDÉO - Ouverture à la circulation de la rocade L2 à Marseille