BA 122 CHARTRES-CHAMPHOL - SOUVENIRS - GC III/6 (3/6)\nL’ALBUM DU SOUVENIR de L’ENTRE DEUX GUERRES\nCette page est complétée très régulièrement par de nouveaux documents dont beaucoup proviennent de personnes l’ayant découverte et qui prennent alors contact avec son auteur... Merci à tous....\nPrès de 400 photos et documents divers vont se charger dans cette 1ère page - Patientez quelques secondes...\n2ème Partie : Chronologie d’événements de 1922 à 1944\nATTENTION – ATTENTION : Nouveauté de novembre 2021\nLa page « AVIATION CHARTRES », devenue trop longue, a été scindée en deux parties\n3ème partie : « La longue liste des accidents »\nCette troisième partie fait l’objet d’une seconde page accessible par le lien ci-dessus\nPrès de 200 photos et documents divers vont se charger dans cette 2ème page - Patientez quelques secondes...\nVous pouvez aussi choisir une des rubriques ci-dessous figurant dans cette première page pour l’atteindre directement\nTous les textes en « blanc -souligné » de cette page possèdent un lien de redirection\nHistoire de l’aviation à Chartres Poème de R.G\nL’illustration du 7 juillet 1928\nPlans de l’aérodrome de Chartres Guide aérien Michelin 1935/36\nAssociation des Anciens Aviateurs de la BA 122\nCréation de l’insigne « Le Pélican »\nContribution de Lucie Lagrange\nJulienne Bibert à la BA 122\nJean Borreye et FXB\nLe temps des Farman « Goliath »\nContribution de Philippe Barthe\nRecord du monde de distance de Drouhin et Landry\nContribution de Didier Lecocq\nContribution de Gilles Collaveri\nContribution de J-P. Bonora (1)\nContribution de Alain Bétrancourt\nContribution de Jacques Bourguignon\nContribution de Claude Warconsin\nVisite du Ministre de l’Air Laurent‑Eynac\nContribution de la SLHADA Aérodrome de Lyon-Bron\nVol de groupe à Bucarest\nRoger Vantillard : «L’arrivée de la Chasse en 1934»\nPhotos de Joseph Bibert - 1934\nLe BLOCH 200\nLa Croisière d’Afrique du Nord de 1936\nGC I/6 et GC II/6 : Nieuport-Delage 62 et Loire 46\nLe GAO 504 et les autogires\nDewoitine 500 (501/510)\nContribution de J-P. Bonora (2)\nDépart en guerre des Escadrilles de Chasse\nLe Centre d’Instruction à la Chasse (C.I.C.)\nBombardement de Chartres du 28 03 1944\nDe Gaulle le 23 08 1944\nLa longue liste des accidents\nPersonnel « Mort pour la France »ou en « S.Aé.C. »\nPRINCIPALES PAGES ANNEXES à CE DOCUMENT\nà découvrir par les liens ci-dessous\nL’Aviation militaire à Chartres entre les deux guerres - Unités affectées - Avions utilisés - Insignes et traditions des Escadrilles\nInstructions Aéronautiques relatives aux aérodromes et terrains d’atterrissage en 1925\nHistorique de la Base Aérienne de Chartres par Claude Sauvage (texte de 1974)\nLe Pélican de la Base Aérienne de Chartres – Création de l’insigne\nLes vols au dessus de la Cathédrale de Chartres (L’Echo Républicain)\nHommage à Lucie CHÉDEVILLE – LAGRANGE qui a entretenu la mémoire des Anciens de la BA 122\nNew 01/2018 Liste officielle (Armée de l’Air) des Accidents à Chartres de 1934 à 1940\nListe du personnel des unités aériennes basées à Chartres « Mort pour la France » ou en « Service Aérien Commandé »\nListe des pilotes du CIC de Chartres – Septembre 1939 à juin 1940\nLes premières années de l’aviation à Chartres – Ephéméride 1909 à 1911\nLes premières années de l’aviation à Chartres –Abécédaire des Pionniers – 1909/1914\nAvant 1914 - 22 cartes postales des débuts de l’aviation à Chartres\n1912 – L’Aviation à Chartres - Souvenirs d’Edouard VERDIER en 1975\n1915 – L’Ecole d’Aviation « Farman » de Chartres – Souvenirs de Georges ENGLER en 1974\nNew 01/2018 1922 - Les premies hangars de Chartres : origine de l’appellation « BÉNÉZIT »\nNew 12/2018 1923 - Reconnaître les Farman F.60 Bn2, F.60 Bn4 et F.60 Bn3\nNew 01/2021 1923 : La fête du 22ème Régiment d’aviation racontée dans la « Dépêche d’Eure et Loir »\n1925 – ARRACHART et LEMAÎTRE - « Le Miroir des Sports » du 9 février 1925\n1925 - ARRACHART et LEMAÎTRE - Raid Paris, Dakar, Tombouctou, Paris par Henri LEMAÎTRE\n1925 - ARRACHART et LEMAÎTRE - Raid Paris, Dakar, Tombouctou, Paris par le capitaine ARRACHART\n1925 - Le record du monde de distance de DROUHIN et LANDRY sur Farman Goliath\n1926 - Les records de l’aviation française à la fin de l’année 1926\nNew 01/2018 Les grandes manoeuvres de l’Armée de l’Air Française de 1928 – Extraits de presse\nNew 02/2019 1929 – Le Potez 34 de de MARMIER et FAVREAU\n1930 - La « Baraka » : Accident d’un Farman Goliath raconté par le commandant CARISTAN\n1931 - Inauguration à Chavannes de la plaque commémoratice de l’accident d’un Goliath 20 aôut 1930\nNew 01/2021 1933 – « Un jour, une histoire – 16 octobre 1933 à Chartres »\nNew 01/2019 Historique et règlement de la « Military Zénith » (1923/1936)\nNew 01/2021 1934 : L’histoire à travers la presse de l’accident du Lioré et Olivier LeO20 n°212 codé « CXIII »\n1934 - Aventures en Mauritanie (Accident d’un Potez 29) par le commandant CARISTAN\nLes grandes manoeuvres de l’Armée de l’Air Française de 1934 – Extraits de presse\nNew 01/2019 1934 - Organigramme de la 22ème demi-brigade de Chartres en 1934 avant l’arrivée des Escadrilles de Chartres\nNew 01/2020 1934 – Le Colonel de Vasselot de Régné et la 22ème demi-brigade aérienne de Chartres\n1933/1936 - Le deuxième Régiment d’Aviation de chasse (2ème RAC) quitte l’Alsace pour Tours puis Chartres\nNew 01/2021 1937 - La présentation de la 2èmeEscadre de Chasse à Chartres\nNew 01/2021 1937 - « Stage de tir du GC I/6 à Saint-Laurent La Salanque »\n1939 – La Cigogne de Guynemer - GC I/2 – Capitaine WILLIAME\n1939/1940 - Les mémoires de Jean MENNEGLIER au CIC de Chartres\nNew 01/2019 1944 - Les Bombardements de Chartres\nRéflexions d'un ancien sur un siècle d'Aviation, dans le ciel beauceron...\nC'est en 1909 que commence l'histoire\nDe l'aviation Chartraine qui a connu la gloire\nFaite de servitude, de prouesses aussi,\nEt de drames cruels ; mais ainsi va la vie....\nOh! plaine de la Beauce, terre accueillante et plane\nUn espace de rêve pour les aéroplanes ;\nSavary, le 1er jugeant ces avantages\nImplanta ateliers et cours de pilotage.\nSchmitt et bientôt Houry, pionniers de l'aviation\nChoisirent eux aussi pour leurs installations\nCe site Beauceron le trouvant bénéfique\nEt ayant vocation pour l'Aéronautique.\nLors, des fanas de l'Air, Ingénieurs ou novices\nApprire't à maîtriser les moteurs et hélices\nAvec témérité et, prodigues d'efforts\nEn cultivant l'espoir de battre des records.\nEt si Edmond Poillot fût le 1er des morts\nJoseph Frantz fût celui qui battit maints records;\nBien d'autres les suivirent avec ténacité\nPerfectionnant les vols et leur sécurité.\nEt la guerre survint qui donna à l'avion\nUn rôle capital pour les opérations\nIl fallût dare dare sortir des matériels\nEt l'armée en urgence former des personnels.\nDes pistes autour de Chartres étant aménagées\nEt assez loin du front, il y fût implanté\nUne école importante de "Farman " équipée\nQui forma en 4 ans 3000 brevetés.\nLa guerre terminée, le front fût dégarni\nL'vingt deuxième Régiment d'bombardement de nuit\nQuitta Luxeuil pour Chartres où l'espace existait\nPour le redéploiement de ses gros bombardiers.\nMais il fallut construire hangars casernements\nParcs de réparation, ateliers d'armement...\nAinsi les entreprises ne manquaient pas d'ouvrage\nLe commerce Chartrain y trouvait avantage !\nEt, lors des vols de nuit quasiment quotidiens\nPendant 14 années le sommeil des Chartrains\nFût gentiment bercé d'un doux ronronnement\nD'amplitude variable selon le sens du vent.\nEt si les aviateurs avaient quelqu'ennemis\nAntimilitaristes ou allergiques au bruit,\nIls étaient dans l'ensemble plutôt appréciés\nDes commerçants de ville et des filles à marier !\nDélaissant Reims pour Chartres en 1929\nL'Escadrille 23 et ses Breguet 19\nS'installa sur la Base dans le but défini\nDe se perfectionner à la "Chasse de nuit"\nEn 1933 venant de Châteauroux\nLe Group' de chasse 1/6 équipé de "Gourdou"\nS'installa sur la Base en signe précurseur\nDe sa dévolution future aux "chasseurs".\nEt quand au devenir du fameux "Régiment"\nAprès s'être appelé escadr' d'bombardement\nIl devint pour prouver l'pacifisme de la France\nLa 22ème escadre lourde de Défense.\nLes Farman et Lioré bi et quadrimoteurs\nQui avaient fait leur temps et connu des malheurs\nEurent pour successeurs un avion magnifique\nL'Amiot 143 tout entier métallique !\nEn 1935, changement de décor\nUn groupe de la 22 s'en va rejoindre Avord\nEt puis en 36, les 2 groupes restants\nQuittèrent à leur tour Chartres par Orléans.\nAlors pour remplacer tous ces groupes de "lourds"\nEn 1937 il arriva de Tours\nPorté par ses cigognes le "2ème de chasse"\nFormation de prestige pour Aviateurs de race.\nEnfin pour innover en matériel tout neuf\nÉquipé d'autogyres et de Potez 39\nLa Base met sur pied, ultime création,\nL'G.A.O.504, groupe d'observation.\nEn 39 on retrouve nos ennemis d'antan\nChaque groupe rejoint son lieu de déploiement\nChartres ne conservant, pour chasseurs débutants\nQu'un Centre dévolu au perfectionnement.\nDébâcle, évacuation, occupation "Lutwaf"\nPar Messerschmitt, Stuka, bombardés par la "R.A.F."\nDébarquement allié, retrait des Allemands\nC'est la libération et le défoulement.\nDés la guerre finie, les transports par avion\nDeviennent nécessaires aux nouvelles missions ;\nRapatriements urgents prisonniers, déportés,\nEt revenant d'Afrique, familles dispersées.\nDes groupes de transport sont créés pour cela\nÉquipés de "Junker" et puis de "Dakotas\nQui vont 9 ans durant assurer les liaisons\nDe Paris vers Dakar...Djibouti... Saïgon.\nLes dangers résultants du survol de la ville\nDeviennent le prétexte d'un mouvement hostile\nNos avions sont bannis et s'en vont à Bricy\nAu grand dam du budget des commerçants d'ici.\nNe demeuraient à Chartres que B.C.J.A.\nLa C.R.R.T.A. et le dépôt Infra\nLa météo, fanfare, C.B.A. Transmission,\nQuelques autres Services, mais plus un seul avion.\nPressentant que la Base n'aurait plus longue vie\nCraignant que son passé ne tombe dans l'oubli\nUn "Colon" en retraite, fidèle du Secteur\nCréa l'Association des Anciens Aviateurs.\nEt grâce à son action, dominant la cité\nUn monument en pierre a pu être érigé\nMémorial en l'honneur des 212 tués\nAu service de l'Air et des Forces Armées.\nEt l'Aviation sportive à ne pas oublier\nAvec l'Aéro Club qu non d'Hélène Boucher\nSa championne de voltige Catherine Maunoury\nEt ses paras célèbres, Danet Barazutti.\nBeauvillier retenue pour les aéroplanes\nVenant des 4 coins du monde vers Paris\nNous sommes en 2009, Monsieur Dousset, merci\nPoésie offerte à Joseph Bibert par un de ses vieux amis de la BA 122\nEn 1921, derrière la cathédrale, le plateau à l’est de la Ville de Chartres avant l’installation de l’aviation militaire\nAu dessus de l’aile de l’avion les bâtiments du quartier Neigre et à gauche la route de Maintenon et le village de Champhol à sa droite dans le lointain\nNOTRE COUVERTURE : CATHÉDRALE ET « CATHÉDRALES »\n« La photographie dont notre couverture est un agrandissement partiel a été prise en avion par l'Aéro-Photo. Elle représente Chartres, sa cathédrale fameuse, enfin la campagne environnante où est précisément installé - aux abords de la ville - un important terrain d'aviation militaire. Pendant la guerre déjà, le langage imagé des équipages et des mécaniciens avait baptisé « cathédrales » les grands hangars démontables dont les membrures imposantes évoquaient la charpente des nefs et des voûtes d'église. À plus forte raison peut-on appliquer le terme aux vastes arches de béton qui équipent aujourd'hui le terrain de Chartres, non loin de la cathédrale authentique ».\nCes deux vues aériennes (début1924) permettent de situer les 8 hangars « BÉNÉZIT » provisoires construits fin 1922\nA gauche : vue dans l’axe est –ouest, avec la ville et la cathédrale en arrière plan\nA droite : vue dans l’axe sud/ouest – nord/est, avec au centre le petit village de Champhol\nLien vers :« Origine de l’appellation « Hangars BÉNÉZIT »\nVue dans l’axe est-ouest de 8 des 10 premiers hangars situés l’extrémité sud-est du terrain\nCes 5 groupes de 2 hangars jumelés ont été construits fin 1922, parallèlement à la route d’Ablis (Paris)\nCette carte postale bien connue n’est qu’un photomontage réalisé pour le journal « Les Ailes » du 5 novembre 1934. Elle représente un Bloch 200 au dessus de la cathédrale de Chartres, mais ce genre de survol avait déjà été interdit à cette époque. De plus, il n’y a eu des Bloch 200 affectés à Chartres que de octobre 1934 à avril 1935, année du départ du 22ème EB pour Avord. Le cliché donne cependant de précieuses indications sur l’évolution dans le temps des hangars de la base aérienne de Chartres. Cette carte postale est souvent très mal légendée puisque l’avion y est présenté par erreur comme un « Amiot 143 ».\nAutre photomontage plus récent de F-X. BIBERT – Cathédrale de Chartres et Morane Saulnier MS.406 - © fxb -mars 2010\nUne grande souscription nationale avait été lancée en 1939 pour offrir à l'armée de l'air une Escadrille de chasse supplémentaire. Le Groupe de chasse II/7 avait été initialement choisi pour recevoir les MS 406 qui seraient ainsi achetés, mais à leur sortie de chaîne, ce Groupe avait déjà reçu sa dotation. C’est ainsi que le GC I/2 de Chartres va en bénéficier. Chaque avion porte le nom da la province française qui l’a financé : c’est le capitaine Marcel COADOU, as de la « grande guerre » (9 victoires), adjoint du capitaine Pierre DARU, commandant du Groupe GC I/2 en 1939, breton de naissance, qui a récupéré alors le MS 406 n°438 baptisé « BRETAGNE ». Marcel COADOU a effectué des missions de guerre en 1940 avec le capitane Robert WILLIAME, commandant de la 1ère Escadrille. Le dernier MS 406, d’origine suisse, qui vole encore de nos jours a été décoré à l’identique de ce n°438 avec la fameuse « Cigogne » de la SPA 3 et la bande tricolore des « As », en l’honneur de la mythique Escadrille de Georges Guynemer de 1914/1918.\nLien vers : « La Cigogne de Guynemer » - GC 1/2 – Capitaine WILLIAME\nDescriptions de l’Aérodrome de Chartres\nAvertissement préalable : À chartres, le premier « terrain d’aviation » situé route de SOURS a été créé en 1909 pour un usage civil, au sud de la N188 (actuellement N10), à 2 km de la ville sur le terrain de manoeuvres militaires de la garnison. Il accueillit pendant la guerre 14/18 « L’Ecole Militaire d’Aviation de Chartres » et fut quasiment abandonné à partir de 1919. Il n’en est pas question dans cette page.\nEmplacement du premier terrain d’aviation de Chartres\nconnu sous l’appellation « Chartres Aviation », route de Sours\nC’est en 1922 que les nouvelles installations de l’aviation militaire de CHARTRES furent créés ex-nihilo le long de la N188, au nord de cette voie, à moins d’un kilomètre de la cathédrale : les termes « Aérodrome » et « Base Aérienne » n’étaient pas encore réellement usités avant 1922. C’est à ce terrain d’aviation, devenu « aérodrome militaire » et « BA 122 » de Chartres qu’est consacrée cette page. Il y a souvent confusion entre les deux terrains dans ce qui est écrit ailleurs sur ces sujets...\n« Instructions aéronautiques relatives aux aérodromes et terrains d’atterrissage »\nédité par le Sous‑Secrétatriat d’Etat à l’Aéronautique\nCliquez sur ce lien pour ouvrir le document\nGUIDE AÉRIEN de la FRANCE 1935/1936 édité par MICHELIN\nCHARTRES - Aérodrome d’Etat - Terrain de l’Armée de l’Air\nEssai de modélisation de la base aérienne de Chartres pour un simulateur\nde vol recréant la coupe « Deutsch de la Meurthe » de 1935.\nDeux étapes de 1000 km - Parcours : Étampes, virage au dessus de Chartres,direction Ormoy, et retour sur Etampes - Appareils : beaucoup de Caudron C460 et de Potez 53.\nAuteur : Jean-Marie LEMAIRE (2015)\nRemerciements à la D.G.A.C. qui a autorisé la publication de ce document\nInformations complémentaires sur l’évolution de l’emprise de l’aérodrome de Chartres\nASSOCIATION des ANCIENS AVIATEURS\nASSOCIATION des ANCIENS AVIATEURS MILITAIRES de la BASE AÉRIENNE 122 de CHARTRES\nBulletin d’Information et de Liaison\nBasés à Chartres, ils sont « Mort pour la France » ou « Mort en Service Aérien Commandé »\nEn dehors de la réunion annuelle à Chartres des anciens aviateurs de la B.A. 122, des amitiés ont perduré par petits groupes. En 1934, trois jeunes Alsaciens qui avaient retrouvé la nationalité française en 1919 après la première guerre mondiale et qui s’étaient engagés dans l’aviation avant que celle-ci ne devienne l’Armée de l’Air, avaient sympathisé sur la Base Aérienne. A leur groupe s’était joint un gars du sud-ouest qui devint plus tard Président de l’Amicale des Anciens. Plusieurs d’entre eux épousèrent des jeunes filles de la région chartraine...\nDes mutations, la guerre à laquelle ils eurent la chance de survivre et leur vie professionnelle après leur retraite militaire les séparèrent un temps...\nDans les années 1960/70, ils eurent l’occasion et l’envie de se retrouver et de partager les bons souvenirs de jeunesse... en tirant sans doute un voile pudique sur leurs difficiles années de guerre. En 2015, date à laquelle ce paragraphe a été ajouté à cette page, Julienne BIBERT est décédée centenaire. Son fils, auteur de cette page, a retrouvé alors des dizaines de lettres, de cartes postales et de photographies qui témoignent de cette longue, forte, fidèle et belle amitié.\nSaverne – Automne 1983\nRobert GONZALÈS et Monette – Charles WITTMANN et Jeanne – Alfred KRIEGER et Odette – Joseph BIBERT et Julienne\nLien vers : « Alfred KRIEGER – De la BA 122 de Chartres au 2ème bureau, une carrière peu ordinaire »\nLA CRÉATION du « PÉLICAN », L’INSIGNE DE LA BASE AÉRIENNE 122 DE CHARTRES\nSouvenirs de l’Abbé Jean BROSSARD\nà CHARTRES d’octobre 1934 à octobre 1935\nTexte de 1974\nMilitaire à la Base Aérienne 122 d'Octobre 1934 à Octobre 1935, j'avais été affecté au secrétariat du G.M.G (Groupement des Moyens Généraux).\nLe Commandant CAPPART, qui présidait aux destinées de ce service, envisagea un jour d'en signifier le rôle par un insigne. Sans en être absolument sûr, je pense que c'est lui qui songea au PELICAN, car pour lui, le G.M.G. devait être un service entièrement au service d'autres, travaillant pour eux sans rien en attendre pour lui.\nL'idée émise, il chargea le soldat PAYEN, dessinateur à la Section Photo-Cartes-Dessin du G.M.G. de lui présenter quelques esquisses. Le choix fait (après discussions bien sûr) entre les « projets » présentés, il fallait passer à la réalisation.... et pour ce faire, évidemment, obtenir la permission de l'échelon supérieur. Le colonel fut donc sollicité de donner son approbation. Il demanda, comme il est naturel, de voir d'abord.\nEmballé, sans doute, par ce qu'il « vit » il exprima le vif désir de faire de cet insigne, celui de toute la Base, ce qui fut fait en remplaçant l'inscription G.M.G. par Base Aérienne 122.\nLe G.M.G. ayant néanmoins gardé l'initiative pour la réalisation définitive et la première mise en service, je me suis trouvé l'un des premiers porteurs et propagateurs de cet insigne, que je conserve d'ailleurs précieusement.\nEn le regardant attentivement l'autre jour je me suis demandé si l'actuel lui était totalement semblable à l’original... Il me semble par exemple que :\n- le titre n'était pas à la môme place.\n- les ailes étaient plus stylisées et réduites aux traits les limitant.\n- il n’y avait pas de queue entre les pattes,\nLes deux dessins ci-dessous, et les insignes métalliques correspondants, permettent de faire la comparaison :\nLe « Pélican » de la BA. 122 en 1935 et dans les années 1980\nTexte « Le Pélican de la BA.122 de Chartres » en PDF pour impression\n12/2008 - Collection Lucie CHÉDEVILLE-LAGRANGE\nLucie LAGRANGE, veuve de René CHÉDEVILLE, née à Chartres en 1922, habitait avant la guerre dans le haut de la rue Saint-Chéron au numéro 65, à borddeux pas du « Parc d’Aviation ». Toute sa jeunesse a été rythmée par les passages des avions qui survolaient bruyamment à basse altitude la maison familiale. « Chaque nuit la famille comptait les gros bombardiers qui décollaient et ne se couchait que lorsque l’on avait entendu le même nombre revenir se poser... ce qui n’était malheureusement pas toujours le cas ! » De nombreux aviateurs, amis de ses grands frères et sœurs issus des premiers mariages de son père Henri LAGRANGE et de sa mère Thérèse VIVIEN, fréquentaient régulièrement ce havre d’hospitalité. Agée aujourd’hui de 86 ans, veuve depuis longtemps, sans enfant, habitant seule une très vieille maison inconfortable à Lèves où elle est bien connue, elle vit intensément et avec nostalgie le souvenir de ces belles années. Sa phénoménale mémoire, son humour, sa gaîté permanente et ses talents de conteuse permettent de se replonger dans le contexte de cette heureuse époque avec délectation. Elle est une fidèle des manifestations de « l’Association Amicale des Anciens de la Base Aérienne de Chartres » et tous les ans, lors du loto qui est organisé, le dernier lot est « La plante de Lulu » qu’elle offre fidèlement malgré ses faibles ressources...\nRéunion familiale d’employés civils du Parc d’Aviation 22 en 1928\nA gauche, Vincent VIVIEN (1885/1936), l’oncle maternel de Lucie LAGRANGE\nPersonnel civil du Parc d’Aviation 1/122 en 1936 devant un Breguet 19 B2\nYvonne BERTRAND (fille du lt BERTRAND) - Jeanne MAUGER – Première dactylo embauchée au parc\nVincent VIVIEN cité ci-dessus, GOENON, Le COGUIC, JANON, Albert TUFFIN, BILLERACH (employés)\nCarte d’accès à la Base Aérienne de Chartres d’un employé civil en 1940 travaillant au Parc d’Aviation1/122\nHenri LAGRANGE (1883/1952), son père\nAu 65, de la rue Saint-Chéron, à deux pas de la base en 1934 avec des amis aviateurs :\nLucie LAGRANGE, Alfred KRIEGER (Frédo), Julienne CHÉDEVILLE sa ½ sœur, Francisque BOUARE, Geneviève BUTET et le chien Kazan !\nCartes postales du Parc d’Aviation n°22 de CHARTRES et descasernes\nCollection Lucie LAGRANGE\nLucie CHÉDEVILLE -LAGRANGE est décédée à Chartres le 27 juillet 2010 à l’âge de 88 ans et ses obsèques ont eu lieu le 30 juillet 2010 en l’église Saint-Lazare de Lèves. À la fin de la cérémonie ses très nombreux amis et membres de sa famille ont pu l’entendre chanter le «Je vous salue Marie » qu’un de ses « cousins » chartrains, Claude WARCONSIN, avait pu enregistrer le 26 novembre 2006.\nLien vers : « Hommage à Lucie Chédeville-Lagrange » : témoignages, son ascendance chartraine, son album de photographies, .etc\n11/2008 - Collection FXB\nVers 1930 – Le Caudron C.27/C.125 (5593.22 - F-AGFG) de M. André DUNEAU (en photo ci-dessus) et de M. Armand GÉRARD, propriétaire d’une florissante charcuterie à Chartres, cousin par alliance de Julienne CHÉDEVILLE à qui il offrit son baptême de l’air. Au fond à gauche, l’extrémité d’un des trois doubles hangars béton « des Grandes Filles Dieu » et à droite, deux des trois nouveaux grands hangars métalliques « de Champhol » (HM6-HM7-HM8). Derrière eux on distingue de clocher l’église de Champhol détruite lors du bombardement américain du 2 mars 1944.\nEn 2016, M. Frédéric HALLOUIN, de Courville, a publié dans la revue municipale de cette commune (n°47 de novembre), un intéressant article sur la passion pour l’aviation de la famille DUNEAU.\nLes DUNEAU de Courville – Des passionnés d’aviation\nLe village de Champhol dans les années 30\nMai 1940 - Parc d’Aviation 1/122 - Chartres\nJulienne BIBERT-CHÉDEVILLE travaille au bureau de la comptabilité matière\nJoseph BIBERT, son mari depuis octobre 1939, mécanicien au GC III/6, est alors en guerre à Chissey sur Loue\nCe Groupe de chasse était basé à Chartres avant la déclaration de guerre\nCourriers d’amis aviateurs du 6/05/1940 et du 08/05/1940 quelques jours avant l’attaque allemande des Ardennes\nChartres sera bombardée le 19 mai à 18h et plus violemment le 3 juin entre 13h40 et 14h00\nEntre le 12 et le 13 juin 1940 tout le personnel civil et militaire du Parc d’Aviation est évacué à Cazaux, via Poitiers\nSergent Joseph BIBERT de la BA 122\nChartres - Juillet 1934\nSergent Robert GONZALÈS de la BA 122 et Julienne CHÉDEVILLE\nChartres - Mars 1935\nMonette GONZALÈS et Joseph BIBERT\nRobert GONZALÈS et Julienne BIBERT\nPrès de 60 ans plus tard - Mars 1993 - Normandie - 80 ans de Joseph BIBERT\nUne belle et longue amitié !\n01/2009 – Une réunion des « Anciens » de la BA 122 de CHARTRES\nJean BORREYE, fils de Omer BORREYE et François-Xavier BIBERT, fils de Joseph Adolphe BIBERT, ne se connaissaient pas encore. Leurs pères, tous deux mécaniciens au Groupe de Chasse GC III/6, ont servi côte à côte de 1935 à 1944 sur la BA 122 de Chartres, sur les divers terrains d’aviation utilisés par le GC III/6 pendant la Campagne de France, et en Algérie après l’armistice…\nPhotographie Claude WARCONSIN\nComme tous les ans les anciens de la BA 122 de Chartres se sont réunis pour la galette des rois et leur traditionnel loto. Mais les quelques survivants de la guerre 1939-1945 se font maintenant excuser…\n09/2011 – Article de presse\nLes singulières entreprises du génie militaire en Beauce\nLa réorganisation du camp d'aviation de Chartres émeut les populations environnant la ville\n« Le Matin », 4 février 1922\nAprès avoir enfin dispersé les hangars et le matériel du camp d'aviation de Chartres (1), matériel qu'on laissait depuis la guerre se rouiller, pourrir et voler, l'administration militaire s'occupe actuellement de recréer, ailleurs cette fois, tout à fait aux portes de la ville, l'ancienne école qui forma pendant la guerre un grand nombre de pilotes, parmi lesquels de futurs as essayèrent là leurs ailes. Les terres où s'élevait le village en planches habité par les grands oiseaux de toile et de bois vont être rendues à la culture.\nEn revanche, le génie militaire serait en train de négocier l'achat de terrains qui déposséderait la commune de Champhol d'un tiers de son territoire total qu'elle consacra à la culture du blé.\nD'autre part, de modestes maisonnettes édifiées dans la banlieue de Chartres, tout au long de la rue des Rouliers, disparaîtraient, et les familles pauvres, mais honnêtes et laborieuses, qui logent à l'étroit dans ces misérables cahutes se trouveraient sans asile dans une ville où, comme partout ailleurs, la crise du logement enlève à tour ceux qui ne peuvent pratiquer l'onéreuse surenchère l'espoir de trouver le plus quelconque abri. Des petits rentiers qui avaient ensemencé quelques champs pour pouvoir faire face à la vie chère vont s'en trouver dépossédés.\n(1) Il s’agit du premier terrain d’aviation de Chartres créé en 1909 au bord de la route de Sours et où était installée pendant le premier conflit mondial l’importante Ecole d’Aviation Militaire de Chartres\nL’AVIATION À CHARTRES\nLe nouveau champ d’aviation – Enquête-avis\n« La Dépêche d’Eure et Loir », 2 et 3 septembre 1922\nLe Préfet d’Eure et Loir a fait remettre aux mairies de Chartres et de Champhol pour y rester déposés pendant huit jours consécutifs à partir du lundi 4 septembre 1922, à neuf heures du matin, les plans parcellaires avec les tableaux indicatifs des noms de chaque propriétaire et des surfaces des terrains dont la cession est nécessaire pour l’installation d’un champ d’aviation sur le territoire des dites communes.\nCes plans, tableaux et autres pièces produites, seront automatiquement, sans déplacement et sans frais, tous les jours pendant le délai ci-dessus fixé, à toutes les personnes qui le requerront.\nPendant le même délai, un procès-verbal sera ouvert aux mairies des communes précitées pour y consigner les déclarations et réclamations.\nLes réclamations transmises par écrit seront années aux procès-verbaux d’enquête.\n« La Dépêche d’Eure et Loir », 27 et 28 septembre 1922\nÀ Chartres. — Un champ d'aviation est en voie d'installation à proximité du stand de tir de Cachemback, ce qui fait que la route d'Ablis montre, le dimanche, une certaine animation : on veut voir, l'endroit où voleront nos as et nos futurs as. Aussi le temps n'est pas loin où les promeneurs pourront se procurer un double plaisir : voir voler les avions et faire un carton.\nLe stand du 30ème territorial, en effet, est ouvert à tous, et c'est avec la plus aimable complaisance que le secrétaire, M. Félix Durand, se met à la disposition de qui veut visiter l'installation du pas de tir et s'essayer aux différentes armes : fusils, revolvers, carabines, simple remarque qui a son importance par ce temps de vie chère. C'est moins cher qu'à la foire et il y a des récompenses de fin d'année.\nRare photo du terrain d’avaition militaire de Chartres au tout début de son aménagement, au premier semestre 1922\nMerci à M. frédéric HALLOUIN\nIl est intéressant de comparer cette image à celle issue de« Google Earth » de 2021 après la démolition des bâtiments du ‘Quartier Neigre »\nLE CENTRE D'AVIATION MILITAIRE DE CHARTRES\nL'arrivée du 22ème régiment\n« La Dépêche d’Eure et Loir », 21 et 22 octobre 1922\nNous avions annoncé le prochain transfert dans notre ville du 22ème régiment d'aviation, venant de Luxeuil.\nEn effet, hier vendredi, un petit détachement est arrivé, précédant un groupe de 120 hommes environ, sous les ordres du commandant Ploussey qui a débarqué aujourd'hui, à 14 heures, au quai militaire de Lucé.\nHuit wagons de matériel accompagnaient ces détachements qui vont être casernés au quartier d'Aboville.\nOn prévoit l'arrivée, par la voie des airs, de la première Escadrille et d'une fraction du personnel navigant pour le 1er décembre, et le transfert intégral du 22ème — soit un effectif de 1 200 hommes environ — se poursuivra par échelonnements jusqu'au 12 décembre.\nC'est donc un nombre important d'avions (2 Groupes de six Escadrilles comptant elles-mêmes 10 à 12 appareils) qui, à cette date, aura pris possession des hangars du nouveau camp d'aviation.\nAjoutons que le 22ème d'aviation est composé d'avions de bombardement de nuit du type F-50 (Farman), F-60 (Farman Gotiath militaire) et 16-B2 (Breguet).\nNotre aviation militaire\nA cette occasion, nous pensons intéresser nos lecteurs en leur donnant quelques indications sur l'organisation de notre aviation militaire, dont les premiers régiments furent formés au lendemain de la guerre, de mars à octobre 1919, suivant leur rôle et leurs attributions en cas de conflit.\nOn compte trois unités d'aviation de chasse, en garnison à Thionville, Metz et Châteauroux ; deux unités de bombardement de jour, à Metz et à Neudstadt ; deux unités également de bombardement de nuit à Nancy (Malzéville) et Luxeuil ; quatre unités d'observation (photo, reconnaissance) à Tours, Dijon, Mayence, Le Bourget. Trois régiments fournissent les contingents d'aviation en service sur les théâtres d'opérations extérieurs, ce sont : le 35ème à Lyon ; le 36ème à Hussein-Bey ; le 37ème à Casablanca. Il existe également d'autres formations, telles que les 1er et 2ème groupes d'ouvriers d'aviation, à Paris et à Istres ; l'école de mécaniciens de Bordeaux, l'école d'aviation d'Istres, l'école civile de pilotage et de mécanique, etc ...\nVoici, pour terminer, ta constitution des cadres d'un régiment d'aviation : chaque Escadrille est commandée par un capitaine ou un lieutenant ; le Groupe, qui comprend six Escadrilles, est placé sous les ordres d'un commandant, et un colonel, enfin, commande le régiment composé lui-même de deux Groupes.\nUne visite au nouveau camp\nLa Dépêche d’Eure et Loir - n°7411 du 1 novembre 1922\nNous avons, dans un de nos précédents numéros, annoncé l'arrivée dans notre ville du premier détachement du 22ème Régiment d'aviation, venant de Luxeuil, et donné, à cette occasion quelques renseignements techniques sur la formation, la composition, les cadres de ce régiment et des formations de notre cinquième arme.\nEt tandis que peu à peu s'effectue le transfert de cette unité, qui est casernée au quartier d'Aboville, avec activité se poursuivent les travaux d'établissement du nouveau camp d'aviation où seront abrités, où évolueront les engins de guerre el d'opérations nocturnes que sont les appareils composant les 12 Escadrilles du 22ème ; la visite que nous y avons faite nous a permis de constater l'état, bien avancé déjà, des travaux.\nLorsque, sorti de Chartres par la rue des Grandes Filles Dieu on arrive à la jonction du chemin des Rouliers, on aperçoit à sa droite les carcasses et le réseau embrouillé des charpentes de plusieurs hangars dont par suite de l'éloignement, on ne peut guère discerner l'emplacement.\nMais si l'on avance en suivant le dit chemin des Rouliers, parallèlement au quartier d'Aboville, dans la direction de la route de Paris, les constructions en cours se situent plus exactement, on arrive bientôt près d'un hangar dont la vaste charpente possède la forme d'une cale de navire retournée : plusieurs équipes d'ouvriers civils et militaires s'agitent à l'entour, les marteaux frappent, les poulies grincent, les chèvres hissent de lourdes pièces de bois...\nCe hangar, du modèle « BÉNÉZIT », est le premier d'un groupe de six qui vont être élevés parallèlement au chemin. Leurs vastes proportions, 52 mètres de longueur sur 38 de largeur et environ 14 de hauteur au point culminant, leur permettront d'abriter les Léviathans de l'air que sont les « Goliath »\nTournant à gauche, on emprunte maintenant la roule d'Oisème ; après avoir dépasse le stand (de tir) de quelques mètres, on accède près de deux hangars identiques dont la couverture est en partie achevée ; l'on procède même, intérieurement au nivellement.\nOn se rend ensuite à l'endroit où s'élèvent, à quelque distance de la route de Champhol, cinq hangars jumelés, soit dix abris, de dimensions plus réduites que les « BÉNÉZIT » et dont le réseau inextricable des charpentes métalliques a figure, à quelque distance, de quelque antenne de station de T.S.F.\nCes hangars qui mesurent 46 mètres de longueur sur 52 mètres de largeur et une dizaine de mètres de hauteur sont destinés aux avions F-50 (Farman) et B-2 (Breguet) : ils bordent la route, à droite sur laquelle ils s'ouvrent.\nCette particularité nécessite donc le déplacement du chemin. Les renseignements que nous avons recueillis nous autorisent à croire qu'il sera en effet rétabli derrière les hangars.\nIl est fort probable, on le voit, que pour le mois de décembre le nouveau camp sera en état de recevoir les grands oiseaux nocturnes du 22ème Régiment d'Aviation.\nL'expropriation des terrains de CHAMPHOL\nLe journal de Chartres - 07 & 08 juillet 1923\nC’est lundi dernier que s'est réuni le jury d'expropriation chargé de fixer l'indemnité aux cultivateurs de Champhol par l'autorité militaire pour les terrains de l’aviation.\nLes jurés se sont rendus sur place, accompagnés de M° Debargue avoué du ministère, de la guerre et M° Berranger avoué des cultivateurs.\nDe longs débats se sont engagés sur les prix à fixer. Alors que M° Debargue offrait la valeur intrinsèque des terres, M° Berranger réclamait la valeur moyenne de la terre augmentée du remploi et en tenant lieu du préjudice causé.\nFinalement le jury a accordé le prix de 10 000 francs l'hectare, offert par l'avoué des expropriés.\nDimanche 1er juillet 1923 - Première grande fête du Régiment d’Aviation de Chartres\nUn des 4 groupes de 8 hangars (4 x 2) « BÉNÉZIT » construits fin 1922/début 1923 – Voir descriptif plus bas\nLien vers : « La fête du 22ème Régiment d’aviation »du 1er juillet 1923 racontée dans la « Dépêche d’Eure et Loir »\nL’année suivante, le dimanche 10 août 1924 (voir plus bas), eut lieu la seconde grande fête de l’aviation à Chartres. Ces deux grandes kermesses populaires, avec un important défilé historique en costume, des chars, des attractions diverses, des buffets et de nombreuses démonstrations aériennes dans l’après-midi, avaient réclamé tellement de temps pour leur préparation que ce sont finalement les deux seules qui eurent lieu avec une telle débauche de moyens. Petit à petit ces fêtes où avaient lieu un spectacle aérien devinrent de simples « meetings » sous la responsabilité d’organismes civils et la participation des appareils militaires y furent rapidement inerdits.\nDu début de la mise en service du nouveau terrain d’aviation militaire de Chartres en 1922, jusqu’en 1930/1931, ce sont les antiques, monstrueux et très dangereux Farman « Goliath » qui volèrent à Chartres, en frôlant à chaque décollage les clochers de la cathédrale située juste dans l’axe de la piste. Ils causèrent des pertes humaines innombrables. Les documents ci-dessous, ainsi que la « longue liste des accidents » qui ont pu être répertoriés dans les journaux d’avant-guerre sont avant tout ici un hommage aux valeureux jeunes hommes qui montait ces appareils chaque jour au péril de leur vie.\nLien vers : « Reconnaître les Farman F.60 Bn2, F.60 Bn4 et F.60 Bn3 »\nInformations de Dominique Rouchon\nFarman Goliath F60 Bn2 du 22ème RABN, à Luxeuil, quelques mois avant le déplacement du Régiment à Chartres\nPhotographie du 10 juillet 1922 – Appareil n°5 – 5ème Escadrille\nFarman Goliath F.60 Bn2 du 22ème RABN, à Chartres, début 1923, quelques mois après l’arrivée des premières escadilles\nEscadrille du Capitaine FABRE\nAu 1er janvier 1920 les Escadrilles V.109 et V.125 qui dépendaient jusqu’ici du Groupement d’Aviation de Bombardement n°2 constituent avec la V.101 le 3ème Groupe du 2ème Régiment d’Aviation de Bombardement (Bombardement de nuit) créé à la même date. Ce Groupe est stationné à Luxeuil.\nDans le cadre de ce Régiment, les Escadrilles prennent les numéros suivants :\n( 207° Escadrille – Ex V.109\n3ème Groupe ) 208° Escadrille – Ex V.125\n( 209° Escadrille – Ex V.101\nAu 1er août 1920, le 2ème Régiment d’Aviation de Bombardement est scindé en deux :\nLes 1er et 2ème Groupes forment le 21ème R.A.B. à Malxeville\nLes 3ème et 4ème Groupes forment le 22ème R.A.B. à Luxeuil\nLe 3ème Groupe devient le 1er Groupe du 22ème R.A.B. avec les Escadrilles suivantes :\n( 1° Escadrille – Ex V.109\n1er Groupe ) 2° Escadrille – Ex V.125\n( 3° Escadrille – Ex V.101\nLe 4ème Groupe devient le 2ème Groupe du 22ème R.A.B. avec les Escadrilles suivantes :\n( 4° Escadrille – Ex BR.113\n2ème Groupe ) 5° Escadrille – Ex CAP.130\n( 6° Escadrille – Ex CAP.115\nEn 1923 le 22ème R.A.B. s’installe sur le terrain de Chartres.\nDans différents journaux, dont « L’Impartial Français » du 23 novembre 1923 ci-dessus, on apprend que le Président de la République, M. Alexandre MILLERAND, élu en 1920, va bientôt disposer d’un avion personnel Farman Goliath (berline), dont le pilote, le lieutenant LENFANT, est affecté au 22ème régiment de Chartres. Un second appareil sera affecté au Ministre de la Guerre, M. André MAGINOT (gouvernement Raymond POINCARÉ de 1923). Les appareils seraient placés sous la responsabilité du 22ème RA de Chartres (informations à vérifier).\nL’arrivée des premiers bombardiers Farman Goliath F.60 Bn2 du 22ème RABN à moteurs SALMSON,\naprès son déplacement de Luxeuil à Chartres, fut une attraction de choix pour les habitants de cette ville...\nCelui-ci, photographié le 28 août 1924, porte l’insigne du « Gypaète » - 2ème Groupe (CAP 130 ou 115)\nCes appareils seront petit à petit remplacés les Farman Goliath F.63 Bn4 à moteurs Gnome & Rhône Jupiter\nun peu plus puissants, mais tout aussi antiques, et somme toute un peu effrayants !\nPremière photo d’un Farman Goliat F.60 Bn2 en vol au dessus du terrain d’aviation de Chartres fin 1923\nCelui-ci, avec l’insigne de la chauve-souris, appartient au 2ème Groupe (II/22 RABN) – 4ème Escadrille\nSur la photo de gauche le sous-lieutenant Bernard Henri MARTIN surveillela manoeuvre\nEn 1932, le 22ème R.A.B. est transformé en Escadre d’Aviation lourde de défense mais garde le n°22 avec trois Groupes de 2 Escadrilles (+ une petite Escadrille de bombardement de nuit : GB III/22 RABN Escadrille n°22 rattachée au 3ème Groupe)\nEnfin le 1er décembre 1935, à la formation de la 15ème Escadre d’Aviation lourde de défense à Avord, le nouveau 3ème Groupe passe à cette nouvelle Escadre.\nL’Escadre de Chartres est alors réduite à deux Groupes et sa constitution définitive est la suivante :\n1er Groupe (\n( 2° Escadrille – Ex V.125\n( 3° Escadrille – Ex CAP.130\n2ème Groupe (\n( 4° Escadrille – Ex CAP.115\nLe 24 décembre 1936, la 22ème Escadre quitte le terrain de Chartres pour celui d’Orléans-Bricy nouvellement créé.\nVue àl’est de 1928 : les 4 hangars (vu de dos, ouverture à l’est) font partie d’un groupe de 6 construits fin 1922. Ce sont des hangars en treillis métalliques,\npoutres de bois; tôles et toile, « BÉNÉZIT » : L=52m - l=38m – H=14m. Deux autres, non visibles, se trouvent angle sud-ouest du terrain (ouverture au nord).\nCes 8 hangars provisoires, installés rapidement lors de la création du terrain d’aviation en 1922/1923, ont été démontés petit à petit à partir de 1928.\nÀ gauche, les 6 nouveaux hangars en béton (3 X 2, ouverture au sud), très vastes, ont été construits en 1925 le long de la route de Champhol.\nLeur constructeur est inconnu. Ils sont appelés hangars « des Grandes Filles Dieu » par leur proximité avec le quartier de Chartres portant ce nom.\nNon visibles sur la photo, à droite et plus à l’est, ont été construits également en 1922/1923, dans l’angle sud-est du terrain, parallèlement à la route\nd’Ablis (Paris), 5 groupes de 2 hangars jumelés métalliques, un peu plus petits que les « BÉNÉZIT » : L=46 m – l= 52m (2 X 26) – H = 10 m (voir plus haut).\nLien vers : « Origine de l’appellation « Hangars BÉNÉZIT »\nDeux superbes photographies aériennes verticales des hangars de Chartres vers 1923 permettant de parfaitement les situer\nEn haut, les 8 hangars « BÉNÉZIT » construits fin 1922, avec tout à gauche la route d’Ablis et en diagonale la route de Gasville qui a été coupée.\nEn bas, en bordure de cette route, les 5 groupes de 2 hangars jumelés métalliques « de la route d’Ablis », qui n’est pas visible à gauche du cliché.\n28 août 1925 - Photographie aérienne orientée plein nord\nLes 3 X2 Hangars en béton des « Grandes Filles-Dieu » sont encore en construction\nRares photographies, sans doute de l’intérieur des ateliers de réparation « FREYSSINET » du « Parc 22 » de Chartres, construits dès 1922\nDes équipes d’ « Ouvriers d’Aviation » (C.O.A) » remontent des appareils endommagés.\nCollection Guilleux – Droit réservés\nCentre d'instructions au Vol de Nuit (C.I.V.N.)\nInsigne (non homologué) du C.I.V.N de Chartres\n« Hibou à la lanterne sortant de l'œuf » - Insigne non encore homologué.\nOutre les Escadrilles opérationnelles du 22ème RA, Chartres accueillait un important centre d'instruction au pilotage (cours théoriques et pratiques) où étaient formés les équipages des multimoteurs de bombardement : successivement Farman Goliath F.63, Lioré et Olivier LeO 20, Amiot 143 et Bloch 200.\nUn Caudron 59 du centre d’instruction en 1924\n12/2009 – Collection Philippe Barthe\nCollection Philippe BARTHE\n« Bonjour, je me présente, Philippe, le fils de Jean BARTHE. Voici justement une photo du Farman F.63 Bn4 qui figure plus haut dans cette page. C’est le Capitaine Jean BARTHE, commandant de la 1ère Escadrille (VB 109) du 1er Groupe du 22ème RABN à Chartres, qui l’avait baptisé « Le BOURHIS » en souvenir de l'adjudant qui s'était tué accidentellement avec 3 autres aviateurs le 7 août 1928 à Luzy dans la Nièvre au cours d'un vol de nuit. La photographie ci-dessous a été faite à Cazaux en 1928 : Mon père avait été invité à être le témoin de mariage en Gironde d'un aviateur de son Escadrille. Ils en avaient profité pour faire des heures de vol et s'étaient rendus de Chartres à Cazaux à cette occasion. Mon père y a connu ma mère qui figure sur cette photo, et je suis le cinquième rejeton de cette union !\nJe ne peux pas raconter beaucoup d'anecdotes concernant la période où mon père a été à Chartres, d'octobre 1923 à mars 1929. Il avait fait toute la guerre de 1914 dans la cavalerie et n'était entré dans l'aviation qu'en 1921, au 4ème Groupe du 32ème R A O, puis au Centre d'Instruction d'Avord, puis à Istres et Cazaux, pour arriver enfin à Chartres. Mon père étant vivant, je ne posais pas de questions car, comme beaucoup de jeunes hélas, je ne voyais pas d'intérêt à cela. Je l'ai bien sûr regretté par la suite.\nCe dont je me souviens est qu'il racontait que, peu avant son arrivée à Chartres, c'était un peu la "pétaudière", en ce sens que les pilotes étaient plus souvent à Paris, où ils s'amusaient, qu'à la base. Les instances supérieures s'étant émues de cette situation avaient envoyé un ancien cavalier (si je me souviens bien), le Colonel MICHAUD, qui remit vite de l'ordre dans la maison ! »\nPublié dans « LES AILES » du 23 février 1928\nUn voyage de l'adjudant Le Bourhis.\nUn équipage de la 2ème Escadrille du 22ème R.A. B. N. de Chartres comprenant le lieutenant Barthe, Chef de bord, l'adjudant-chef Le Bourhis, pilote, l'adjudant Escourmet ? navigateur et les mécaniciens Cedrino ? et Levos a effectué sur « Goliath Jupiter le parcours Chartres-Cazeaux-Chartres (1 000 kms), le 8 février, en 7 heures de vol malgré un temps peu favorable qui força à effectuer une partie du voyage au dessus des nuages. La vitesse moyenne fut de 142 km/h.\nFarman Goliath F.63 Bn4 baptisé « Le BOURHIS »\n1ère Escadrille (VB 109) du 22ème RABN (1er Groupe) de Chartres\nCazaux - 1928\nCollection Philippe Barthe – Droits réservés\nTradition VB 109 : Diable ailé brandissant une grenade enflammée\nLe lieutenant Jean BARTHE surveille le plein d’essence d’un Farman\nCe hangar bétonné n’est sans doute pas situé pas à Chartres : Istres ?\nLa page du carnet de vol du lieutenant Jean BARTHE de juin 1925\nFarman F.60 n°62 avec l’adjudant/chef SENENET et n°25 avec l’adjudant LE BOURHIS\nDans un hangar de la BA 122 de Chartres en avril 1925\nLa chute du Farman du Sergent André GILQUART (*)\nDans le cimetière Saint-Chéron de Chartres\nAccident du 15 octobre 1925 – Voir article de presse plus bas\n(*) M. Richard GILQUART, petit-fils du pilote, après avoir découvert cette photo sur cette page, nous a transmis quelques éléments complémentaires sur cet aviateur, breveté pilote à Istres le 30 mai 1922 (n° 19539) : avant d’être sans doute affecté à Chartres où il fut victime de cet accident du à une panne de moteur au décollage et dont il se tira sans trop de dommages, il vola sur Breguet 14 à la 3ème Escadrille du 37ème GAO, Groupe d’Observation basé à Casablanca et à Bou-Denib au Maroc Oriental. Lien vers :« André GILQUART – Aviateur »\nFarman Goliath F.60 du 22ème RABN à Chartres – Vers 1925\nFarman Goliath F.60 du 22ème RABN à Chartres - Vers1925\nAccident à identifier – Juste pour sourire : cliquez\nFarman Goliath F.60 du 22ème RABN en vol aux environs de Chartres en 1925\nCi-dessus, et ci-dessous- : trois photographies prises par le lieutenant Jean BARTHE à bord de son Farman\nA cette époque les avions militaires pouvaient survoler les agglomérations sans trop de problèmes...\nChartres et sa cathédrale – Au fond, le Parc d’Aviation 22 et les hangars – Vers 1924\nAu dessus du château de Versailles – Vers 1924\nRemerciements à Philippe Barthe pour ces magnifiques documents – Droits réservés\nAviateurs et soldats de la 1ère Escadrille (VB 109) du 22ème RABN (1er Groupe) de Chartres en 1925\nFarman Goliath F.63 Bn4 n° 186 de la 3ème Escadrille (VB 101) du 22ème RABN (1er Groupe) de Chartres\nPas de certitude concernant l’aérodrome\nTradition VB 101 : Etoile bleue à 5 branches et tête de hibou\nFarman Goliath F.63 Bn4 n° 377 avec l’insigne du « Gypaète »\n5ème (CAP 130) ou 6ème (CAP 115) Escadrille du 2ème Groupe du 22ème RABN de Chartres\nAu fond à gauche, le clocher de l’église de Champhol détruite lors du bombardement du 2 mars 1944\nTraditions CAP 130 et CAP 115 : Gypaète (couleurs évoluant au fil du temps)\nLire : L’origine du « Gypaète » dans l’aviation militaire française\nPoste de pilotage du Farman Goliath F.63 Bn4\n01/2010 – Collection Philippe Barthe (suite)\nDROUHIN et LANDRY sur FARMAN F.62\nbattent avec 4 400 km le record du monde de distance en circuit fermé\nentre CHARTRES et ÉTAMPES\n7 au 9 août 1925\nC’est ce circuit de 100 km que les aviateurs Maurice DROUHIN et Jules LANDRY parcoururent 44 fois en août 1925 , entre le vendredi 7 à 5h30 et le dimanche 9 à 1h00. Après leur 44ème boucle ils continuèrent à voler autour de l’aérodrome de Chartres pendant encore 1h50 afin de battre également le record du monde de durée avec 45h et 12 minutes. Quand ils se sont posés à 2h42, il ne restait que 10 litres de carburant dans les réservoirs du Farman.\nLes 3 et 4 mai 1920 à Etampes, sur un « Goliath » F.60 de transport à deux moteurs Salmson de 265 ch avec des réservoirs supplémentaires, Lucien Bossoutrot et Jean-Claude Bernard établissent le premier record de distance et de durée de vol en circuit fermé de l’histoire. En 24 heures 19 minutes, ils parcourent 1 915 km.\nEn 1922 Farman fait construire le F.62 à deux moteurs Renault 12 Fe de 300 ch : c’est un échec, aussi bien comme machine commerciale que comme bombardier de nuit à quatre places.\nCependant un appareil est spécialement préparé pour battre le record du monde de durée de vol et de distance. Des réservoirs supplémentaires sont montés, les moteurs d’aile sont déposés et remplacés par un unique V12 Renault 12 Fe de 300 ch à l’avant actionnant une hélice Chauvière quadripale.\nLes 14 et 15 octobre, à Toussus-le-Noble Lucien Bossoutrot et Maurice Drouhin portent le record du monde de durée de vol à 34 heures 14 minutes et 17 secondes.\nLe moteur Renault est ensuite remplacé par un moteur Farman 12 We de 500 ch à réducteur (½) et l’hélice par une tripale Lumière-Leitner à haut rendement.\nLes 16 et 17 juillet 1924, sur le « Goliath » immatriculé F-ESAO, au long d’un circuit Etampes – Chartres, Lucien Coupet et Maurice Drouhin battent les records du monde de distance en circuit fermé et de durée de vol avec 2 000 km abattus en 37 heures 59 minutes et 10 secondes3.\nFinalement, Les 7, 8 et 9 août 1925, sur le même avion modifié par l’apport de la suralimentation portant la puissance du 12 We Farman à Web 600 ch, actionnant via un gros réducteur une hélice bipale Chauvière de grand diamètre tournant à 900 tours, Maurice Drouhin et Jules Landry sur le même circuit porte le record du monde de distance de vol en circuit fermé à 4 400 km et le record mondial de durée de vol à 40 heures 12 minutes 12 secondes.\nL’appareil mesurait 14,37 mètres de long et avait une surface portante de 170 m2, avec une envergure de 25,90 m. Il pesait au départ plus de 6.500 Kg.\nPendant ce vol les aviateurs furent de temps en temps escortés par des Farman militaires du 22ème RABN de Chartres. C’est à partir de l’appareil que pilotait le lieutenant Jean BARTHE que la photo ci-dessous a pu être prise.\n7 août 1925 – Le Farman F.62 de DROUHIN et LANDRY, volant vers l’ouest,\namorçant son virage au dessus du terrain d’aviation de Chartres\n7 août 1925 en fin d’après-midi – Le Farman F.62 « F-ESAO » de DROUHIN et LANDRY\nphotographié à partir d’un Farman du 22ème RABN piloté par le lieutenant Jean BARTHE,\nau dessus du château de BARONVILLE\nLire ces deux articles de presse :\n« Le record du monde de distance de DROUHIN et LANDRY sur Farman Goliath »\n« Les records de l’aviation française à la fin de l’année 1926 »\n12/2011 – Collection Alain Guilleux\nCi-dessous : Programmes de la Fête Aérienne annuelle\n1924 et 1926\nLE MEETING D'AVIATION DE CHARTRES A ATTIRÉ UNE FOULE NOMBREUSE\nMalgré l'inclémence de la température, le meeting d'aviation, organisé par la société « Pour le développement de l'aviation », avait attiré une foule très nombreuse sur le terrain du 22ème aviation.\nLes vols d'ensemble, la chasse aux ballonnets, les démonstrations de stabilité des appareils, les virtuosités des pilotes Finat, Mauler et Knipping, le vol sur le dos par Haeglen, les descentes en parachute exécutées par Mlles Paulet et Mieya et Mme Granvaud furent suivies avec intérêt.\nEn raison de la violence du vent, le dirigeable Zodiac, qui devait prendre part au meeting, ne put sortir de son hangar de Saint-Cyr.\nLe préfet d'Eure-et-Loir, M. Hubert, maire de Chartres, les autorités et les officiers du 22ème d'aviation assistaient à cette manifestation.\nLe Petit Parisien, 26 mai 1924\nVue panoramique de Chartres ,du Parc 22 et du terrain d’aviation en 1928 et des Hangars\n6 Hangars (3 x 2) « des Grandes Filles Dieu » (nord-ouest du terrain), 8 « BÉNÉZIT » coté Chartres (ouest et sud-ouest) et 10 (5 x 2) « de la route d’Ablis » (sud-est)\nCi-dessous : Certificat d’heures de vol pour la 1ère Escadrille (VB 109)\n10/2010 – Contribution de Didier LECOQ\nFARMAN GOLIATH F.60 Bn2 du 22ème RABN sur l’aérodrome de TOURS\nBombardier Farman Goliath F.60 Bn2 à moteur Salmson 9Zm du 22ème RABN de Chartres avec l’insigne du « Gypaète »\nappartenant au 2ème Groupe, photographié vers 1925 sur l’aérodrome de Tours\nCollection Didier Lecoq – Droits réservés\nVisitez le site « Aéroplanes de Touraine » de Didier Lecoq\n« L'histoire de l'aviation en Indre-et-Loire des origines à nos jours »\nCliquez sur la bannière ci-dessus\n01/2018 – Contribution de Gilles COLLAVERI\nFARMAN GOLIATH F.60 Bn2 du 22ème RABN\nBombardier Farman Goliath F.60 Bn2 à moteur Salmson 9Zm du 22ème RABN de Chartres\ndevant le groupe des 5x2 hangars au sud-est, situés parallèlement à la route d’Ablis (Chartres->Paris), aujourd’hui disparus\nPortant chapeau, François COLLAVERI et César COLLAVERI, grand-père et grand-oncle de Gilles COLLAVERI\nCollection Gilles Collaveri – Droits réservés\nGilles COLLAVERI est un « archéologue aéronautique » qui publie dans différentes revues spécialisées les résultats de ses enquêtes. Son association s’appelle « Aérocherche » : elle a pour objectif de valoriser tous les objets et vestiges aéronautiques, y compris les fragments d'épave d'avion et a créé dans le musée « Aeroscopia » de Toulouse Blagnac un espace dédié à l’archéologie aéronautique.\nSite Internet de l’Association Aérocherche\nInterview de Gilles Collaveri sur Youtube\nVoir le film « La Mémoire des Avions Perdus » (20 minutes)\nLe même jour, lesmêmes personnes, au même endroit : devant un Nieuport 29 et dans un Breguet 14\nCes deux photos retrouvées en 2018 sont particulièrement intéressantes car elles permettent de situer le hangar réservé aux avions de « passage »\nBreguet 14 – Église de Champhol\nVers 1925 - Un Breguet 14 à l’atterrissage sur le terrain d’aviation militaire de Chartres\nRare photographie où l’on distingue parfaitement au nord l’église du village de Champhol, détruite par le bombardement américain du 2 mars 1944\nCollection Claude Warconsin – Droits réservés\nFARMAN GOLIATH F.60 et F.63 du 22ème RABN de CHARTRES\nBombardiers Farman Goliath F.60 Bn2 du 22ème RABN avec l’insigne du « Gypaète » des 5ème (CAP 130) ou 6ème (CAP 115) Escadrilles du 2ème Groupe\nCollection Jean-Paul Bonora – Droits réservés\nBombardier Farman F.63 Bn4 avec l’insigne« Gypaète » de la 5éme (CAP 130) ou 6ème (CAP 115) Escadrille du 2ème Groupe du 22ème RABN de Chartres\nDe passage à Avord, le bombardier Farman Goliath F.60 Bn4 n°23 (moteur SALMSON 9 Zm) du 22ème RABN de Chartres\navec l’insigne de la VB 101 « Tête de hibou » de la 3ème Escadrille du 1er Groupe\nLe Farman Goliath F.63 Bn4 (moteurs Gnome & Rhône 9Aa « JUPITER »), baptisé « Franche Comté », du 22ème RABN de Chartres - Équipage inconnu\nCollection François-Xavier Bibert – Droits réservés\n11/2011 – Contribution Alain MARCHAND\nSortie de son hangar d’un Farman Goliath F.63 Bn4 au moyen d’une autochenille citroën\nAu premier plan : Farman F.63 Bn4 codé « BVII » - 2ème Groupe\nAu second plan : Farman F.63 Bn4 codé « CVIII » - 3ème Groupe\nCollection Marchand – Droits réservés\n09/2011 - 10/2013 etc... – À travers la presse spécialisée\nUN BEAU RAID AÉRIEN CHARTRES\nL’adjudant LANCIAUX et le sergent observateur CUAILLON, du 22ème d ’Aviation, en garnison à Chartres, ont accompli, hier, sur Goliath, le raid Chartres-Nancy-Lyon-Chartres. Partis de cette dernière ville à 3h 45, ils sont arrivés à Nancy à 4h 50, d’où ils repartaient à 8h 20. Arrivés à Lyon à 13h 15, ils sont repartis à 14h 35 pour regagner leur port d’attaché à 18h 30. La distance totale parcourue est de 1 086 kilomètres. C’est le premier raid fait sur Goliath, sans carte, uniquement à l’aide du compas, malgré des conditions atmosphériques défavorables.\nL’Intransigeant – 20 juin 1924\n40 HEURES DE VOL SANS ESCALE ?\nLES AVIATEURS COUPET ET DROUHIN\ntentent les records de durée et de distance\n16/17 juillet 1924\nLes records de durée et de distance sans escale ont toujours été ardemment convoités par les aviateurs qu'ils soient de France ou des Etats-Unis. Et, depuis quelques années, c'est une belle lutte entre les grands pilotes des deux côtés de l'Atlantique pour s'approprier les trophées si disputés.\nBOSSOUTROT, BERNARD, DROUHIN sont les pilotes français qui détinrent longtemps les fameux records ils sont encore détenteurs des records français, d'ailleurs, mais DROUHIN et son ami COUPET veulent faire mieux ils rêvent de « durer » quarante heures\nCe pourquoi, hier malin, à 5h 02, installés dans un Farman-Goliath, monomoteur de 400 chevaux, COUPET et DROUHIN se sont élevés de l'aérodrome de Chartres afin de survoler longuement les plaines beauceronnes qui s'étendent jusqu'à Etampes, soit un circuit de 100 kilomètres de développement.\nIl s'agit pour eux de battre les records sans ravitaillement en vol, contrairement aux dernières tentatives effectuées outre-Atlantique. Actuellement, les records visés sont les suivants :\nDurée sans escale et sans ravitaillement : Oakley J. KELLY et Mac READY, les 16-17 avril 1923, 36h 4' 34".\nDistance sans escale et sans ravitaillement : Oakley J. KELLY et Mac READY, les 16-17 avril 1923, 4.050 kilomètres.\nDurée sans escale avec ravitaillement en vol : Lowel H. SMITH et J. RICHTER, les 27-28 août 1923, 37h 15' 14" 4/5.\nNotons en passant que le détenteur de ces deux derniers records, L.H. SMITH, n'est autre que le globe flyer qui quittait Paris, hier, pour poursuivre son tour du monde.\nDistance sans escale avec ravitaillement en vol : Lowel H. SMITH et J. RICHTER, les 27-28 août 1923, 5 300 kilomètres.\nQuant aux records français, ils sont détenus par BOSSOUTROT et BERNARD (distance) 1915 km. 100, les 3-4 juin et par BOSSOUTROT et DROUHIN (durée) 34h 14' 7" 1/5, les 14-16 octobre.\nHier, COUPET et DROUHIN, candidats à tous ces records avaient, à 12h 50, effectué le huitième tour du circuit Chartres-Etampes-Chartres.\nPeu avant 17 heures, ils avaient couvert 1 200 kilomètres en 11h 41' 33". Les 1.500 kilomètres furent parcourus en 14h 43', marchant à plus de 100 kilomètres de moyenne.\nL'appareil et le moteur se comportaient bien et les aviateurs faisaient comprendre que tout allait bien à bord et qu'ils conservaient le même espoir qu'au départ.\nLe Petit Parisien – 17 juillet 1924\nNota : Il faut signaler que de New-York Herald Tribune a mis à la une de son numéro du 18 juillet une longue dépêche au sujet de cette tentative française.\nFinalement COUPET et DROUHIN tiendront l’air 37h 59’ 10’’ et s’approprieront ainsi le record de durée des Américains, mais sans les déposséder du record de la distance parcourue.\nLA MANŒUVRE AÉRIENNE DE RAMBOUILLET\n9/10 octobre 1924\nUne Manoeuvre aérienne, mettant en action les régiments d'observation et de chasse du Bourget, de Tours et de Châteauroux, le régiment de bombardement de nuit de Chartres, les bataillons d'aérostiers de Versailles et d'Angers, le régiment d'artillerie antiaérienne de Romainville et un détachement radiotélégraphique du 8ème génie, a eu lieu, à Rambouillet, pendant une période de 36 heures.\nLe 9 après-midi, l'emploi de l'aéronautique se traduisit par des reconnaissances à longue portée, par des liaisons d'avions d'infanterie protégées par la chasse et par l'intervention à terre d'avions de bombardement et de chasse.\nUn large développement a été donné aux opérations de nuit.\nDans la nuit du 9 au 10, vingt grands avions de bombardement de nuit sont partis de Chartres et se sont succédé sur Villacoublay, lançant, avec une précision remarquable, au-dessus du terrain d'aviation, les fusées étoilées qui remplaçaient les bombes.\nLes projecteurs du régiment de défense contre aéronefs ont réussi à saisir, dans leurs faisceaux, un grand nombre d'avions qu'ils signalaient ainsi aux feux des batteries.\nCes manœuvres sont les premières qui aient été faites au profit de l'aviation.\nLe Gaulois – 11 octobre 1924\nUN TOUR DE FRANCE AÉRIEN\n27 février – 1 mars 1927\nLe général Barès, commandant la division aérienne de Paris, a prescrit aux élèves de l’Ecole de navigation aérienne de Brest un Tour de France d'instruction. Elèves et instructeurs ont pris place dans trois avions Goliath-Salmson 230 CV du 22ème Régiment d'Aviation de Chartres, avec leurs instruments de navigation. Les adjudants-chefs pilotes Hay, Terrien et Machie ; les chefs mécaniciens Portet et, Cellier et Coulais, assurent le service des avions. Le lieutenant de vaisseau Serpette et le commandant Weiss ont le commandement de cette demi-Escadrille de voyage. Partis de Chartres samedi, les équipages sont passés dimanche à Lyon et Istres, hier à Toulouse, Pau et Bordeaux, ayant à lutter contre des vents violents et des pluies continuelles.\nL’Auto – 2 mars 1927\nMalgré le mauvais temps qui règne actuellement sur toute la France, trois équipages du 22ème Régiment d’Aviation viennent de réussir une performance remarquable. Partis de Chartres le 27 février ils touchaient Avord et Lyon le même jour, Istres, Carcassone et Pau le lendemain, Bordeaux, Rochefort et Châteauroux le jour suivant et atterrissaient enfin ce matin sur le terrain du 22ème d'aviation d'où ils étaient partis.\nLe lieutenant de vaisseau SERPETTE et le commandant WEISS dirigeaient le voyage, dont le but était de mettre en pratique les enseignements de l'école navale et de donner aux officiers les moyens d'appliquer les doctrines enseignées par la marine (*). Le tour de France s'est effectué sans incident.\nLes trois équipages ont été félicités sur le terrain par le commandant du régiment et le général BARÈS, commandant la Division Aérienne.\nLe Petit Parisien, 3 mars 1927\n(*) Question :Dans la première version on forme les marins, dans la seconde on forme les aviateurs ! Il est probable qu’il faut lire ici « les doctrines enseignées par les aviaiteurs » !\nAU CENTRE D'AVIATION DE CORMELLES (Caen)\n6 mai 1927\nHier matin, un avion du 22ème Régiment d'Aviation de Chartres a survolé notre ville vers 10 heures, pour atterrir au camp de Cormelles. C'était un appareil Farman bi-moteur, genre Goliath. Les officiers qui le montaient ont été reçus par la commission de notre centre d'aviation, placé sous le contrôle technique du 22ème d'Aviation. Cette mission de démonstration terminée, l'avion a repris son vol pour Chartres.\nOuest Éclair – 7 mai 1927\nAU CAMP D'AVIATION DE LUXEUIL-BAUDONCOURT\nLe terrain de Luxeuil-Baudoncourt du 22ème RA tel qu’il était en 1922 au moment du départ des Farman pour Chartres\nLe Goliath L3 42, venant de Chartres et piloté par le capitaine Berthelon, accompagné de quatre passagers, a atterri mardi soir, au Camp d'aviation de Luxeuil-Baudoncourt.\nL'aviateur, en mission spéciale, bien connu dans notre ville où il était en garnison, au 22ème régiment, pendant la guerre, va prochainement prendre le commandement d'une escadrille. Il est reparti jeudi dans la soirée, dans d'excellentes conditions.\nL’Express de l’Est et des Vosges – 8 juillet 1927\nCHARTRES - STRASBOURG - PRAGUE - BUDAPEST – BELGRADE - BUCAREST ET RETOUR\nUn équipage composé comme suit : capitaine Labbé, navigateur ; adjudant Le Bourhis, pilote ; sergent-major Prévost, radio; sergent Bodin, mécanicien, du 22ème Régiment d’Aviation de Chartres, a réussi un voyage des plus intéressants sur un avion Farman F. 63 Jupiter, en octobre dernier.\nLa Revue de l'Aéronautique Militaire a publié des extraits du rapport du capitaine Labbé. Rien de plus éloquent que le journal de marche quotidien. On y voit la lutte contre l'ennemi ordinaire : brume ou brouillard ; les trajets en suivant la vallée du Rhin, le vallon d'Ettlingen, l'Enz à limite de visibilité, c'est-à-dire parfois 100 mètres.\nPuis c'est la jonction du Neckar et de la Mur ; on peut monter mais c'est le vent debout ; l'arrivée à Prague, la nuit, feux allumés.\nLe voyage s'est poursuivi par Budapest en suivant tous les méandres du Danube. Arrêt de 24 heures par beau temps, pour formalités d'autorisation de survol.\nLe 16 .octobre, on atteint le terrain d'atterrissage de Bansova. Le 17, on domine le plafond de nuages à 2.000 m, si bien qu'on arrive à Bucarest, la ville cerclée, sans avoir même aperçu les Carpathes. Ce vol a été le triomphe du compas et du dérivomètre. Ce jour-là l'aviation civile était restée au nid.\nLe 22 octobre, sur le chemin du retour, dans l'étape Vienne-Prague, il faut gagner Vienne en louvoyant dans les vallées à 50 m. de hauteur à cause de la brume...\nOn peut juger par ces extraits de la compétence comme navigateur du capitaine Labbé, qui a su ramener son Goliath dans des conditions remarquables.\nRevue aéronautique de France, avril 1928\nLES OBSÈQUES DES AVIATEURS CORBU ET LACOSTE\nLa cérémonie religieuse des obsèques du pilote aviateur Pierre CORBU et du mécanicien Emile LACOSTE a été célébrée, hier matin, à l'église Notre-Dame de Lorette. Dans l'assistance : les pilotes Sadi Lecointe, Chailloux, Robin, Givon et Salmon, des Lignes Farman ; Bajac, Codos, Laulhé, Charpentier et Bodin, de l'Air-Union ; Parent et Lemoigne, de la C.I. D. N. A. ; l'officier des équipages de la flotte Bougault, Gonin, Weiss, Détroyat, Pitot, Lucas et Ménard et des délégations du 22ème Régiment d'Aviation de Chartres, l'ancien régiment de Corbu, et du 34ème du Bourget.\nMM. Brun, directeur des Lignes Farman ; Weilen, des moteurs Gnome-Rhône Jupiter, et Camerman, directeur du service de la Navigation aérienne, ont prononcé des discours à la sortie de l'église.\nL'inhumation du corps de Corbu a eu lieu au cimetière des Batignolles, celle de Lacoste à Argenteuil.\nNota : Pendant toute l’année 1927 le projet de la traversée de l’Atlantique de GIBON et CORBU, sur l’énorme et inélégant bi-moteur F.180, « l’Oiseau bleu » préparé par la société Farman, a tenu la presse en haleine. CORBU et LACOSTE. Après une tentative avortée début septembre, le 10 décembre 1927, lors de l’essai d’un nouvel appareil équipé d'un moteur de 400 CV, celui-ci s’écrase au sol après avoir survolé Dugny, entrainant la mort de CORBU et de son mécanicien LACOSTE. CORBU totalisait 1600 heures de vol.\nPierre-Charles Corbu était né à Levallois le 6 février 1902. Il fit ses études au collège Chaptal puis au collège d'Etampes, (où 'les vols quotidiens des avions du centre lui donnèrent la vocation d'aviateur. Il obtint son brevet le 5 août 1920 Après quoi il passa cinq ans dans l'aviation militaire, d'abord au 11ème d'Aviation, à Metz, sous les ordres du colonel Vuillemin, puis à l'aviation de Syrie, sous les ordres du colonel Denain. Il resta en Orient 27 mois, de 1921 à 1923. Sa conduite dans différentes affaires lui valut une très belle citation. Revenu de Syrie, Corbu termina son séjour dans l'aviation militaire au 22ème Régiment de Chartres, où il exerçait les fonctions de moniteur de jour et de nuit sur avion de bombardement. En mars 1926, définitivement libéré. Corbu entra dans l'aviation marchande comme pilote, et fut sollicité alors par GIVON pour participer au projet de l’Oiseau bleu ».\nAU 22ème R.A.B.N.\nVoici groupés devant un Goliath-Farman, le personnel de la 3ème Escadrille du Groupe du 22ème Régiment d’Aviation de Bombardement de Nuit de Chartres. Les visages sont souriants ; on regarde le photographe en attendant de se lancer sur les traces des « as » du régiment : Labbé et Le Bourhis.\nLes Ailes, janvier 1928\nUn équipage du 22ème d'Aviation de Chartres, composé de l'adjudant chef Hay, pilote, lieutenant Blamont, navigateur, capitaine de Laguérie, sergent chef mécanicien Pécatte et maître ouvrier Lemanne, a effectué de nuit le voyage Chartres-Mayence Orange. Il est revenu le lendemain à Chartres, ayant parcouru 2 000 kilomètres en 24 Heures.\nLe Matin, 15 juin 1928\nVOL DE NUIT DE DEUX ÉQUIPAGES MILITAIRES\nDeux équipages de la 1ère Escadrille du 22ème Régiment d’Aviation de Chartres, l'un composé du lieutenant Noir, du sergent Marot, des caporaux Lestrade et Brun, l'autre du sous-lieutenant Rousseau, des sergents Tuaillon et Chapelet et du soldat Foisnel, ont accompli le voyage de nuit entre Chartres et Istres en 4 h. 40 de vol. Ils ont regagné Chartres par Lyon, dans la même journée.\nLe Matin, 28 juin 1928\nLe 28 juin, 10 avions prenaient le départ entre 21 h et 24 h pour effectuer de nuit Chartres, Istres, Toulouse, Cazaux, avec retour dans la journée ; chaque équipage totalisant une moyenne de 1 500 km.\nUn autre appareil piloté par l'adjudant Guilbaud et ayant à son bord le Commandant Goud comme navigateur, un mitrailleur et un mécanicien, parti de Chartres à 21 h, touchait Cazaux à 1 h du matin pour en repartir une heure plus tard en direction de Istres où il arrivait à 6 h. Le temps de faire les pleins, l'équipage touchait Lyon à 11 h. et repartait pour Neustadt où il arrivait à 18 h et terminait sa randonnée à Chartres à 23 heures, ayant accompli une randonnée de 2 400 km en 26 heures d'absence et moins de 20 heures de pilotage dont plus de la moitié du parcours effectuée de nuit.\nL'activité du 22ème R.A.B.N. est tout à fait remarquable surtout si l’on considère que le pilotage d'un multimoteur est très fatiguant et demande une grande dépense d'énergie.\nLes Ailes, 20 juillet 1928\nLE BEAU VOYAGE D'UN « GOLIATH »\n2/3 juillet 1928\nLe lieutenant Mauffrey du 22ème Régiment d’Aviation de Chartres, accompagné du sergent-major Sabuco, mécanicien, et des sergents Sibade et Hassler, mitrailleurs, a accompli, les 2 et 3 juillet, sur Goliath bi-moteur Gnome-Rhône Jupiter un voyage rapide à travers la France. Parti de Chartres le 2 juillet à 16h 10 mn, le valeureux équipage atterrissait à son port d'attache le 3 juillet à 17 heures, ayant fait escale à Saint-Inglevert, Metz, Dijon, Pau et Rochefort et avant volé dix-neuf heures. Le tour de France eût été parachevé par deux escales supplémentaires à Brest et Saint-Inglevert si les conditions atmosphériques n'étaient devenues telles que le lieutenant Mauffrey ne put continuer son voyage, malgré la bonne marche de ses Jupiter.\nBulletin « Gnome & Rhône », août 1928\nLe Farman Goliath F.63 Bn4 (moteurs Gnome & Rhône 9 Aa « JUPITER » du lieutenant MAUFFREY\nDe gauche à droite : sergent SIBADE, sergent HASSLER, lieutenant MAUFFREY, sergent-major SABUCO\nLES GRANDES MANOEUVRES DE l’ARMÉE DE L’AIR FRANÇAISE\n14 et 15 septembre 1928\nLire quelques extraits de presse par le lien ci-dessous :\nLes grandes manoeuvres de l’Armée de l’Air Française de 1928 – Extraits de presse\nGROUPE D’ÉLÈVES MITRAILLEURS\nSERGENTS DU 22EME RÉGIMENT D’AVIATION DE CHARTRES\nPhotographies permettant de voir les détails de l’uniforme – Trois sont des pilotes\nToutes ces photographies ont été faites au studio Marchal de Versailles (21, rue Saint-Honoré)\nEn haut à droite : « Le bel inconnu cher à notre cœur » est un envoi de Mme Sabine Delage – Qui le reconnaitra ?\nEn bas à droite : le sergent Noël Vital COINTRE (voir sa biographie familiale par le lien ci-dessous)\nBiographie de Noël Vital COINTRE par ses petits-enfants\nLA COMPAGNIE DES OUVRIERS D’AVIATION – C.O.A.\nDevant un Farman Goliath F.60 Bn2\nDevant un Potez 25\n« Les Ramiers – 135 au jus »\nDevant un Breguet 19 C\nAu dos de cette photo datée de juilet1929\n« Souvenir d’un samedi où l’on voit les copains partir en permes et où l’on reste à la caserne...\nLe terme « ouvriers d'aviation » ou « ouvriers d’aéronautique » désignait des personnels militaires affectés à un établissement du matériel de l'aéronautique militaire et non des personnels civils qui pouvaient également être embauchés dans ces établissements Les emplois étaient des plus divers : mécanicien, menuisier, magasinier, etc. et même emplois tertiaires : secrétaire, dactylo, etc. Ils pouvaient également être agent de sécurité ou les pompiers, voire aide-météorologistes.\nEnvoi de M. Dominique DUPORT (2019)\nPhoto de groupe prise en 1929 au 22ème Régiment d'Aviation de Chartres\nHenri DUPORT, mon oncle, était alors caporal breveté mitrailleur (brevet n°418 du 2 août 1927)\nL'intéressé apparait sur cette photo au 2ème rang, 2ème à partir de la gauche, portant le béret.\nCOUPE « MILITARY ZÉNITH »\nEn 1923 la Société du Carburateur « Zénith » instaura pour les pilotes militaires une compétition annuelle, avec remise d’une coupe et récompenses en espèces, sur un parcours de 1 400 km à couvrir deux fois (2 800 km) avec 14 atterrissages obligatoires. Bien entendu, par essence, elle ne pouvait concerner que les avions monomoteurs.\nEn 1926, Zénith créa une nouvelle « coupe » spécifique pour les « Avions de Bombardement de Nuit » mais, avec un règlement embryonnaire, la participation fut très limitée. Toutefois un équipage du 22ème R.A. apparut une fois en tête du classement provisoire : adjudant pilote GUILBAUD, capitaine navigateur BOUTILLIER, soldats mécaniciens MOREL et PETRUS.\nIl fallut attendre 1928 pour qu’un règlement plus sérieux voit le jour avec une épreuve de bombardement de nuit effectué à 1 000 mètres d'altitude, suivie d’une épreuve de vitesse sur un circuit de 850 km de développement passant par Nancy, Chartres, Avord, Nancy, avec montée à 2.000 mètres. Deux Escadrilles de cinq avions chacune furent désignées par le Ministre pour y participer : la 5ème Escadrille du 22ème Régiment de Chartres et la 2ème Escadrille du 21ème Régiment de Nancy. Mais la coupe ne put être attribuée...\nEn 1929 elle fut gagnée par le 21ème de Nancy sur Farman 60 ; la 2ème Escadrille du 22ème régiment de Chartres, commandée par le capitaine de SOMMEYÈVRE, volant sur Farman 63 s’était vue attribuer un handicap de 28 minutes au départ et elle ne put finalement pas terminer la compétition suite à une interdiction des vols des Farman 63, victimes de trop d’accidents.\nPar contre le 22ème R.A. de Chartres obtint des récompenses en 1930 et 1931.\nCoupe « Military Zénith » des avions de bombardement de nuit : 1930\nLa Coupe est attribuée au 22ème Régiment d'Aviation de Chartres (4ème Escadrille) composée comme suit : Capitaine Noir, chef d'Escadrille et sergent-chef Thiébaut, lieutenant Fournier et sergent Tissot, lieutenant Rousseau et adjudant Poulain, sous-lieutenant Cornetet et sergent Forget, sergent-chef Perrin et sergent Maugin.\nEn outre, une plaquette et des médailles ont été attribuées :\n- Une plaquette d'argent grand modèle à la 4ème Escadrille du 22ème Régiment d'Aviation à Chartres.\n- Une médaille souvenir en argent au capitaine Noir, commandant la 4ème Escadrille du 22ème Régiment d'Aviation de Chartres.\n- Une médaille souvenir en bronze aux : Sergent-chef Thiébaut, lieutenant Fournier, sergent Tissot, lieutenant Rousseau, adjudant Poulain, sous-lieutenant Cornetet, sergent Forget, sergent-chef Perrin, sergent Maugin, de la 4ème Escadrille du 22ème R.A. de Chartres.\n- Un souvenir d'une valeur de 1 000 francs au capitaine Noir, chef d'Escadrille.\n- Un souvenir d'une valeur de 500 francs aux commandants de bord, lieutenant Fournier, lieutenant Rousseau, sous-lieutenant Cornetet, sergent-chef Perrin.\n- Un souvenir d'une valeur de 300 francs, aux pilotes : Sergent-chef Thiébaut, sergent Tissot, adjudant Poulain, sergent Forget, sergent Maugin....\nCoupe « Military Zénith » des avions de bombardement de nuit 1931\nLa Coupe est attribuée définitivement au 21ème régiment d'aviation de Nancy, ce régiment l'ayant déjà gagnée en 1929...\n... pour les équipages du 22ème R.A. de Chartres :\n- Un souvenir d'une valeur de 500 francs au capitaine Castelain, commandant la 3ème Escadrille du 22ème Régiment d'Aviation de Chartres, classée seconde.\n- Un souvenir d'une valeur de 300 francs au lieutenant de Carne, lieutenant Icard, sous-lieutenant Décante, adjudant-chef Trontin, commandants de bord de l'Escadrille classée seconde.\n- Un souvenir d'une valeur de 200 francs aux pilotes de l'Escadrille classée seconde : adjudant Bouvresse, sergent Guérin, adjudant Barbazanges.\nL'Aérophile, 15 octobre 1930 et 15 décembre 1931\nEn savoir plus sur la coupe « Military Zénith »\n11/2009 – Collection Alain BÉTRANCOURT\n« Bonjour, je me présente, Alain, le petit fils de Jean BÉTRANCOURT. J'ai en ma possession quelques photographies de 1927 a 1928, du passage de mon grand père au 22ème RABN, de son LeO Goliath, des aviateurs et aussi de la panne de son bombardier à Coursac, avec les articles de journaux, des documents divers, ainsi que de nombreuses clichés de son parcours aéronautique (vainqueur du Tour de France aérien en 1932 et 1933) à l'aéroclub de Normandie. Toutes ces photos sont a disposition bien entendu.... »\nBombardier Liré et Olivier LéO 20 Bn3 de la 5ème Escadrille (CAP 130 ou 115) du 2ème Groupe du 22ème EB de Chartres en visite sur l’Aérodrome du Maillet à Rouen.\nCette photo a sans doute été faite après le retour à la vie civile de Jean Bétrancourt (1) entre 1932 et 1934\nCollection Alain Bétrancourt – Droits réservés\n3ème Escadrille (VB 101) du 22ème RABN (2ème Groupe) à Chartres en 1928\nJean BÉTRANCOURT – Béret et insigne de pilote – 2ème à gauche, rang du milieu\nPhotographies de la collection Alain Bétrancourt – Droits réservés\n(1) ... le vol n'est pas très long entre Chartres et Rouen et on peut imaginer qu'un ancien camarade de Jean Bétrancourt soit venu lui rendre visite; l'aérodrome proprement dit fait alors 500 m de coté, ce qui est un peu juste, mais les avions peuvent aussi utiliser la champ de manoeuvres au sud de la route du Grand Quevilly qui lui fait 1000 m de coté, ce qui est largement suffisant - la plate-forme de Chartres n'est alors pas plus grande ! - À noter, à propos de Chartres, qu'un Farman Goliath du 22ème RABN est présent lors du meeting de 1929 alors que depuis 1925 une directive du MG interdit aux appareils militaires de participer à ces manifestations. Il est probable que Jean Bétrancourt ait obtenu une dérogation, à condition de ne pas faire de démonstrations...\nPierre-François Mary, novembre 2010\nLien vers : « Ll’album photographique de Jean BÉTRANCOURT »\nLioré et Olivier LeO 20 Bn3 du 22ème RABN en vol au dessus de la Beauce\nQue ce soient les antiques Farman Goliath F.60 (à gauche) entièrement en bois et en toile, ou les nouveaux, mais déjà obsolètes, Lioré et Olivier LeO 20 (à droite) avec juste leur fuselage en tôle d’aluminium,\nl’atterrissage de ces monstres sur-motorisés, eu égard à leur frêle structure, restait une opération à haut risque, se terminant souvent par une magnifique « mise en pylône » ou un « cheval de boiss »,\nentraînant au minimum quelques plaies et bosses pour les équipages, mais aussi des innombrables heures de travail pour la remise en état des appareils par les mécaniciens, peu formés et en sous-effectifs...\nA gauche, le 23 juin 1930 l’accident du Farman «29 » qui fit deux morts (voir aussi « la longue liste des accidents »)\nA droite, le Lioré et Olivier « 2 »retourné à l’est du terrain : les trois grands hangars métalliques de Champhol viennent d’être construits – Cet accident a du avoir lieu fin 1933/début 1934\nDu Farman Goliath F.63 Bn4 au Lioré et Olivier LeO 20 Bn3 – Dessins du célèbre illustrateur de l’aviation Marcel JEANJEAN\nLioré et Olivier LeO 20 Bn3– Dessin du peintre et illustrateur Emile André Schefer\nUne permission de 24 heures pour un caporal du 22ème Régiment d’Aviation de Chartres en 1930\n10/2009 – Collection Jacques BOURGUIGNON\nCollection Jacques BOURGUIGNON\n« Mon père est né à Bordeaux le 14 octobre 1908 et a souscrit à Périgueux le 14 octobre 1926 un engagement de 4 ans pour entrer à l'école des mécaniciens de Courbevoie. Après sa sortie de cette bonne école, il a été affecté à la 1ère Escadrille du 1er Groupe de la 22ème Escadre de Bombardement à Chartres. De 1928 à 1936, sur la BA 122, il a volé sur Farman F.63 Bn4, LeO 20 Bn3, Bloch 200 et Amiot 143, appareil avec lequel il a participé à la croisière en Afrique du Nord de 1936. Cette même année, il a été muté en Indochine à la 2ème Escadrille d'Observation sur la Base Aérienne de Bien Hoa en Cochinchine où il s’est installé avec sa famille et où il a volé sur Potez 25TOE, Potez 29 et Farman 221.\nL'adjudant/chef Pierre BOURGUIGNON est mort en service commandé le 16 novembre 1945 dans des circonstances tragiques lors d’une embuscade tendue par le Vietminh sur le terrain d'aviation de Tan Son Nhut où il avait été affecté après sa libération du camp de prisonniers du 11ème RIC.\nNous avons très peu de documents de cette époque car presque tous nos souvenirs d'Indochine sont partis avec les japonais au moment de leur coup d'état du 9 mars 1945. Nous habitions en effet à l'intérieur d'un camp militaire, dans l'enceinte de la « Pyrotechnie » de Saigon et nous avons tout perdu…\nPour ma part, je suis né à Chartres le 18 juin 1931 au numéro 1 de la rue du Pont du Massacre, cela ne s'invente pas ! Par la suite nous avons habité un petit pavillon à l'entrée du parc d’aviation. Toute la famille du côté de ma mère est originaire de Chartres ou des environs. Nous avons donc deux points communs : nos pères ont été mécaniciens dans l’Armée de l’Air à Chartres et nos mères sont chartraines.\nJ’ai pris la relève de mon père puisque je me suis engagé comme mécano en 1949. J’ai participé aux guerres d'Indochine et d'A.F.N avant de me reclasser dans l'aviation civile et je suis maintenant à la retraite. »\nJacques BOURGUIGNON, 10/2009\nFarman F.63 Bn4 « Le BOURHIS »- 1ère Escadrille (VB 109) du 1er Groupe du 22ème EB\nLe sergent mécanicien Pierre BOURGUIGNON est à l’extrême gauche\nFarman F.63 Bn4 « Bretagne » - 1ère Escadrille (VB 109) du 1er Groupe du 22ème EB\nLioré et Olivier LeO 20 Bn3 – 4ème Escadrille (BR 113) du 2ème Groupe\nLioré et Olivier LeO 20 Bn3 mis en pylône lors d’un atterrissage\nLioré et Olivier LeO 20 Bn3 – Sergent Pierre BOURGUIGNON – 1928\nAvion du commandant du 1er Groupe du 22ème RABN – VB 101, VB 109 et VB 125\nAmiot 143 - Retour de la Croisière AFN - 1936\nSergent TRUCHOT - Sergent BOURGUIGON (avec le bras en écharpe) – Sergent chef TRICOT\nSergent MARTIN - Adjudant DE BAR – Adjudant-chef JOURET\nPage du carnet de vol de du sergent Pierre BOURGUIGNON – Croisière en AFN de 1936\nPour une raison indéterminée, le dernier vol Toulouse-Chartres n’est pas mentionné\nDécoration tunisienne Nichan-Iftikar\nattribuée a tous les participants à la croisière.\nSur la BA 122 de CHARTRES entre 1928 et 1936\nRemerciements à Jacques Bourguignon pour ces magnifiques documents – Droits réservés\nTradition VB 125 : Pierrot lunaire\nPièces d’uniforme d’aviateurs du 22ème RABN (vers 1930)\nLa casquette porte la marque de confection d’un chapelier de Chartres\n10/2008 – Collection Claude WARCONSIN\nAccident d’un Farman Goliath F.63 Bn4 de la 5ème Escadrille du 2ème Groupe du 22ème RABN\nCet appareil porte le n°376 – Il est codé « CIV »\nLien pour atteindre les articles de presse correspondants et d’autres photographies (page Accidents)\nLe capitaine Martial VALIN (*), commandant la 1ère Escadrille du 22ème RABN en 1930, devant le Farman Goliath F.63 Bn4 baptisé « Revenir ? »\nCet appareil de la VB 101 portant le n°29 sera détruit le 23 mai 1930 (Voir plus bas : rubrique « Accidents »)\nFarman Goliath F.63 Bn4 de la 4ème Escadrille du 2ème Groupe du 22ème RABN avec son armement\nTradition BR 113 : chauve-souris ailes déployées sur disque lunaire\n22ème RABN – Chartres - 1930\n(*) Nota : Martial Valin est né le 14 mai 1898 à Limoges. Après la guerre du Rif à laquelle il participe comme cavalier dans un régiment de spahis marocains, il se porte volontaire pour l'aviation militaire en 1926 et obtient ses brevets d'observateur puis de pilote en 1927 et 1928. Martial Valin sert alors au 22ème Régiment d’Aviation de Bombardement de Chartres. Promu au grade de capitaine en décembre 1929, il est nommé chef de la première Escadrille l'année suivante. Durant ces années, il se spécialise dans le vol sans visibilité, et particulièrement dans le vol groupé de nuit sans aucun feu. En novembre 1933, le capitaine Martial Valin est affecté à l’État-major de la 12ème brigade aérienne à Chartres, qu’il quittera en 1935 pour l’État-major de l'armée de l'Air.\nIl a été ensuite Général d’Armée Aérienne, commandant des Forces aériennes françaises libres de juillet 1941 à juin 1944, puis chef d'État-major général de l'armée de l'air française d'octobre 1944 à février 1946. Il est mort le 19 septembre 1


TÉLÉCHARGER MAGENTO EN FRANCAIS - birchbrookpress.info\nbirchbrookpress.info birchbrookpress.info La traduction en Français de Magento 2 nécessite une attention particulière et beaucoup de temps. Celle-ci a été faites sur. Télécharger Magento Magento met à votre disposition tous les outils nécessaires pour gérer au mieux votre site de commerce en ligne et tout le contenu. Aller sur ce lien pour télécharger Magento, sélectionnez la bonne version et créez . Pour passer votre site en français, rendez-vous dans votre menu personnel.\nPour terminer ce tutoriel, vous pouvez voir à tout moment à quoi ressemble votre boutique en ligne en cliquant sur "Customer View" depuis votre menu personnel. Ou tout simplement laisser un message Vous pouvez ouvrir un ticket de discussion. Me contacter Une suggestion? Faites un clique droit pour cliquez sur "Envoyer". Captures d'écran.\nNouveau poste:TÉLÉCHARGER TUPOLEV TU-144 FSX GRATUITEMENT\nInstaller via Composer Rendez-vous dans le dossier où est installé Magento 2 et ouvrez une console. Puis saisissez les commande suivantes.\nVous pourrez ainsi configurer la langue de l'interface d'administration pour un utilisateur et du frontend de Magento2. Dans la configuration Locale Choisissez French France. Sauvegardez la nouvelle configuration. Étape 2 Cliquez sur l'utilisateur pour lequel vous souhaitez définir le Français comme langue de l'administration.\nÉtape 3 Ouvrez la section User Info. Sauvegardez l'utilisateur. Vous souhaitez contribuer à la version francaise de Magento 2?\nSignaler une erreur ou un bug Malgré le soin apporté aux traductions, une erreur est toujours possible. Vous avez trouvé une faute d'orthographe, une erreur de traduction? Vous pouvez ouvrir un ticket. Ceci permettra de les corriger.\nDatabase Server Host : indiquez le serveur sur lequel est installé votre base de donnée. Généralement ce champ est "localhost", il se peut cependant que votre hébergeur ait changé ce paramètre. Database name, Database Server Username et Password : ces informations sont celles qui vont vous permettre de sélectionner la bonne base de donnée dans le cas où plusieurs sont présentes sur le serveur pour vous y connecter.\nLire Aussi:TÉLÉCHARGER JOY DIVISION REMASTERED GRATUITEMENT\nCliquez ensuite sur "Next". Vous devez maintenant configurer les différentes adresses de votre site.\nVous pouvez entrer ici une clé personnelle, ou alors laisser vide et donc laisser Magento auto-générer cette clé. Cliquez sur "Next".\nL'étape suivante vous permet de personnaliser le fuseau horaire, la devise utilisée ainsi que la langue par défaut. Notez que vous pourrez de nouveau changer ces données une fois Magento installé. Vous allez maintenant créer votre compte Magento. Définissez ici quel va être votre login nom d'utilisateur sur le site, il vous permettra entre autre d'accéder au panneau d'administration. Choisissez ensuite un mot de passe pour ce compte rappelez vous des règles de sécurité en matière de mot de passe, mélanger chiffres et lettres, minuscules et majuscules.\nVous allez enfin pouvoir lancer l'installation de Magento! Pour cela, cliquez sur "Install Now". Magento vous rappelle également la clé choisie ou générée afin de vous permettre de la conserver dans un lieu sur. Nous vous conseillons de notez l'ensemble de ces informations.


Meilleurs moments du Match des étoiles LNH | RDS.ca\nLe vote se termine le 11 décembre 2020\nRangMeilleurs moments du Match des étoiles LNHPTS\n2016 : P.K. Subban sait comment animer une foule! Le défenseur a fait rigoler les gens lorsqu'il s'est déguisé en Jaromir Jagr au défi des échappées du concours d'habiletés.\n1992 : Si quelqu'un doutait de la précision du défenseur, ils se sont vite ravisés. Le Bruin a eu 4 en 4 lors de l'épreuve des tirs de précision. En 1993, il a répété l'exploit. Ce n'est pas pour rien qu'il trône au sommet des pointeurs de l'histoire chez les défenseurs!\n2009 : ça a été long mais le record du tir le plus puissant appartenant à Al Iafrate a été battu après 16 ans d'attente. Zdeno Chara a réussi l'exploit en 2009. Il a ensuite fracassé son propre record en 2012, record qui tient toujours (108,8 miles à l'heure). Qui le battra?\n2012 : au concours d’échappées, Kane a sorti sa plus belle imitation de Superman en déjouant le pauvre Brian Elliott qui n'avait pas sorti sa Kryptonite!\n1997 : Pour compléter son tour du chapeau, l'attaquant des Sharks a indiqué l'endroit où il allait tirer et bang! Il a déjoué Dominik Hasek dans cette séquence inoubliable.\n2009 : lors du concours d'habiletés à Montréal, Alex Ovechkin a animé la foule avec son chapeau cowboy décoré d’un drapeau canadien. Les 21 273 spectateurs présents au Centre Bell ont été comblés.\n2011 : Bonne idée un repêchage au Match des étoiles? Il faudrait demander à Phil Kessel qui a été choisi dernier. Ça prenait bien un joueur aussi talentueux pour être choisi dernier parmi la brochette de vedettes LNH. Malaisant? Bah, un peu, mais la soirée s'est déroulée sous le signe de l'humour alors...\nRangMeilleurs moments du Match des étoiles LNH


Nom de marque : un bon naming peut booster les ventes – L’exemple Respire. - Nommart\nCréation de nom d’entreprise\nNaming de marque\nNom de marque : un bon naming peut booster les ventes – L’exemple Respire.\nNom de marque : un bon naming peut booster les ventes – L’exemple Respire. https://nommart.fr/wordpress/wp-content/uploads/2021/06/nom-de-marque-desir-naming-bd-1.jpg 680 453 Nommart Nommart //nommart.fr/wordpress/wp-content/uploads/2021/10/logo-nommart-2021.png 11 juin 2020 28 septembre 2021\nLa part du nom de marque dans une success story marketing prend une part croissante à l’ère de l’instantané, du numérique, et des lancements en nombre. En effet, dans un paysage de communication surchargé, où le temps d’attention ne cesse de baisser, le nom de marque devient un élément clé pour émerger. En linéaire, il favorise le référencement, en dossier de financement, il conforte l’investisseur, et en e-commerce, il génère de la « préférence de clic » lors d’une recherche sur Google. A ce titre, il est intéressant de se pencher sur un cas montrant la puissance du nom de marque avec le succès de la marque RESPIRE.\nUn nom de marque pour une n-ième ligne de produits d’hygiène…\nS’il existe un pays où le paysage du marché de la beauté-cosmétique est encombré, c’est bien la France… et y lancer une ligne de produits à la frontière entre l’hygiène et la beauté est un véritable challenge ! Comment émerger dans une sur-offre où l’on n’attend personne ? C’est le pari réussi par Justine Hutteau, cette jeune femme sportive de 25 ans qui a souhaité créer une ligne de déodorants dits « naturels » peu après sa sortie d’une école de commerce. Quelques mois après son lancement, sa marque RESPIRE est déjà référencée chez Monoprix et Sephora, et les chiffres de vente son dix fois supérieurs aux prévisionnels…\nRESPIRE : un nom désirable qui accélère les résultats dès le lancement\nIl est vrai que la personnalité dynamique et le très beau sourire de Justine sont des atouts pour créer un story-telling de qualité autour de la marque. Sportive et rayonnante, la jeune femme s’expose volontiers pour promouvoir ses produits, notamment sur les réseaux sociaux. Les fondamentaux de la marque sont également des atouts dans une période d’élan vers la naturalité : composants naturels, « bonne note » de Yuka, discours écologique… Mais cela ne peut suffire à expliquer le décollage immédiat de celle-ci, dans un marché où les produits dits « naturels », à formulations neutres ou bio sont courants, et où les budgets publicitaires peuvent être 50 à 100 fois supérieurs à ceux de Respire. Ici, le choix du nom a fait un travail performant, dont chacun pourrait s’inspirer.\nLes qualités d’un excellent nom de marque : raconter une histoire désirable, simplement.\nCar les produits proposés par Justine sont dans l’air du temps mais finalement… presque banals. En revanche, ils sont portés par un nom très puissant. Unique dans son style, avec un verbe qui lui donne son dynamisme, il raconte une histoire en quelques lettres : celle d’une sportive certes, mais aussi de la promesse-produit et du bénéfice inconscient que l’on aura si le déodorant a bien fait son œuvre ! Court, facile à prononcer, différents des marques au nom abstrait que sont les Narta, Osmo ou Nivea, plus contemporain que le Petit Marseillais ou Rogé Cavaillès et pas auto-centré sur son lieu de production (Vichy, Jonzac, Avène…), Respire nous emporte dans la vie active avec un action naturelle qui parle à l’acheteur.\nComment créer un bon nom ?\nLes pièges d’aujourd’hui ne sont pas ceux d’hier. Ce qui a fonctionné après-guerre alors que le paysage des lancements de marques était peu encombré ne fait plus recette en 2020. Trouver un bon nom de marque est une mission ardue qui demande de s’extraire de son projet et de son quotidien pour s’écarter des « évidences ».\nSi le patronyme (comme Rogé Cavaillès, Eugène Perma ou Yves Rocher) était courant durant les trente glorieuses (« c’est mon produit, mon entreprise, donc je lui donne mon nom, comme à mon enfant »), il ne guide plus l’acheteur aujourd’hui. Quel aurait été le succès de sa marque si Justine l’avait appelé « Hutteau » ? Le lieu de production ou l’origine du projet ne sont plus aussi désirables, sauf à avoir un puissant territoire d’évocation : L’Occitane promet une histoire basée sur une région-culte et cela fonctionne, mais l’évocation d’Avène, de Vichy ou de Jonzac est plus limitée. Enfin, les noms « fabriqués » qui sonnent bien avec leurs voyelles ouvertes ou leur diphtongues (Narta, Nivea…) ont une dimension abstraite qui sera plus difficile à promouvoir qu’une promesse puissante comme « respire »… Car « joli à prononcer » c’est important, mais cela ne fait pas tout dans le rapport émotionnel avec l’acheteur potentiel : que lui raconte-t-on, que lui promet-on ? Croiser tous ces paramètres et éviter ces différents écueils demande une réflexion approfondie, surtout que les problèmes juridiques viennent pimenter le tout !\nUne agence de naming : la triple compétence marketing, créative et juridique\nL’année 2019 a vu le record des dépôts de marque à l’INPI (99.054 !), et plus de 14 millions au niveau mondial il est devenu difficile de créer un nom de marque désirable et juridiquement possible à la fois. Pourtant, un nom peut être une opportunité de générer de la performance pour une start-up, un produit, une entreprise qui souhaiterait changer de nom. Il peut être un booster pour l’entreprise, ses ventes ou sa notoriété, voire sa cohésion interne. Il constitue un actif immatériel qui prendra une valeur importante dans le temps. C’est pourquoi, pour des question tant de sécurité juridique que de performance et de patrimoine, s’adresser à un professionnel de la création de nom et a fortiori à une agence est un choix très rentable.\nSuffit-il d’ajouter « de France » à un nom commun pour créer une marque incontournable ?\nGénérateur de nom gratuit : comment l’utiliser\nAugmenter sa désirabilité et ses ventes avec un nom porteur : des clés pour réussir\nSortie de crise : des pistes pour (re)construire son positionnement\nVous aussi exigez une marque unique !\nExperts en développement de marque\nTéléphone : +33 (0)6.85.50.47.66 | Envoyer un message\n5 allée Henri Matisse 92130 Issy les Moulineaux FRANCE\nCréneau de rappel : ---Dés que possibleLe matinLe midiL’après midiAprès 19h\nSaisissez votre numéro en France (préfixes 01, 02, 03, 04, 05, 06, 07 ou 09).\nCopyright© 2021 | Mentions légales\nLogin to Nommart


715 messages • Page 69 sur 72 • 1 ... 66, 67, 68, 69, 70, 71, 72\npar Rivaldo89 le Sam 30 Avril 2016 11:25\nEntendre quelqu'un ≠ entendre parler de quelqu'un.\npar Javito le Mer 4 Mai 2016 23:57\nJ'étais assez satisfait du projet. De belles circulations sur les grands anneaux extérieurs avec un joli rendu, un toit assez aérien non rigide, bref sobre et classe sans bling bling excessif qui vieillira très bien !\nMais ça c'était avant de découvrir ça :\n"15. MAIN CAMERA POSITION\nLowered position for improved broadcasting quality."\nEt là je dis stop STOP STOOOOOOOP !!!\nCe stade est un des seuls où on peut bien voir le jeu à la tv avec de vrais plans larges (surtout quand la réal évite de multiplier les plans de coupe débiles).\nBref tout ça ce sera du passé, hélas, mille fois hélas. On va se retrouver avec une camera au raz du gazon façon Bernabeu ou Allianz Arena, Beurk Beurk Beurk\nSi je suis devenu supporter du Barça il y a 20 ans (p**** déjà !), c'est aussi (sans doute) parce que les retransmissions à la TV de cette équipe avaient qq chose de spéciale, avec ce terrain qui paraissait si grand et cette "vue" qui mettait merveilleusement en valeur le jeu à la Cruyff.\nPut*** de progrès !\npar ayoubaoui le Jeu 5 Mai 2016 00:18\nJ'espère crever avant l'inauguration de cette m****.\nSérieux, la caméra du Camp Nou c'est sacré....\npar goodcar le Mar 17 Mai 2016 20:49\nLa pelouse du Camp Nou sera remplacé par une pelouse hybride la saison prochaine. Le changement sera fait en septembre durant la trêve internationale.\npar A.Sánchez le Mar 17 Mai 2016 22:48\nC'est quoi précisément ce qu'on appel une pelouse hybride ?\npar Tele-Santana le Mar 17 Mai 2016 22:53\nA.Sánchez a écrit: C'est quoi précisément ce qu'on appel une pelouse hybride ?\nDans le cas du Camp Nou ça sera 96% de pelouse artificiel et 4% de naturel.\nC'est mieux résistant sur le long terme, ça réduit le risque de blessures à cause des mauvais appuis aussi.\nÇa commence à s'étendre partout (le Real l'a déjà fait l'an passé, au Madrigal depuis un moment, au Parc, en Angleterre, même à Troyes).\npar ayoubaoui le Mar 17 Mai 2016 22:57\nAh ca se fait partout ?\nJe me demande si ca va avoir un effet sur notre jeu...\npar A.Sánchez le Mar 17 Mai 2016 22:59\nDonc la pelouse du Camp Nou sera a 96% faite de synthé ?\npar goodcar le Mar 17 Mai 2016 23:01\nTele-Santana a écrit: Dans le cas du Camp Nou ça sera 96% de pelouse artificiel et 4% de naturel.\nD'après Mundo Deportivo, c'est plutôt l'inverse.\npar Tele-Santana le Mar 17 Mai 2016 23:03\nayoubaoui a écrit: Ah ca se fait partout ?\nY'a un article ici qui en parle.\nJe ne pense pas. Rappelle-toi comment les joueurs ont hallucinés quand ils se sont entrainés sur la pelouse du Parc. Ils se sont demandés c'était quoi ce billard. Bah une pelouse hybride bien entretenue.\nAlors une pelouse hybride au Camp Nou, ça sera une merveille.\nA.Sánchez a écrit: Donc la pelouse du Camp Nou sera a 96% faite de synthé ?\nAh c'est le contraire je me suis trompé !\n96% de naturel, 4% d'artificiel.\nC'est bien expliqué sur MD :