Lyon, 1ère ville française du classement Spotahome | Lyon Pôle Immo\nLyon, 1ère ville française du classement Spotahome\nPar Stéphane Farchet le 13 août 2018\nVue du parc Zénith, dans le 3ème arrondissement de Lyon (SDH/LPI)\nCelui-ci classe les villes les plus saines en France et à l'international.\nC’est un nouveau classement flatteur pour la Métropole de Lyon. L’agglomération a en effet été classée au 27ème rang des villes les plus saines dans le monde dans le classement mondial des villes les plus saines publié par la plateforme de logement Spotahome, et au premier rang en France. Elle devance ainsi Marseille, Paris et Lille.\nLa Métropole rappelle dans un communiqué que le classement repose sur “une dizaine de critères, comme la qualité de l’air et de l’eau mais aussi le nombre d’espaces verts ou celui de bornes de recharges pour voitures électriques”.\nLe président de la collectivité, David Kimelfeld, s’est félicité de cette bonne place dans le classement. « C’est naturellement une bonne nouvelle, surtout après les épisodes de canicule qui ont montré comment notre collectivité luttait contre les îlots de chaleur. Ce classement récompense la politique que nous menons pour construire une métropole équilibrée, à la fois dynamique sur le plan économique mais pleinement engagée dans la lutte contre le réchauffement climatique et désireuse d’offrir à ses habitants un cadre de vie agréable. Nous allons poursuivre cette politique car nous avons conscience de la nécessité d’agir encore plus fort pour préserver ce cadre de vie. C’est aussi en agissant sur ces questions d’environnement que nous attirons un nombre toujours plus important d’entreprises françaises et étrangères. Cette première place nous satisfait mais nous engage à poursuivre nos efforts pour une métropole toujours plus attractive et agréable à vivre».\nOn notera que Lyon est la seule grande ville de France à avoir obtenu la 4e fleur du label “Villes et villages fleuris” pour distinguer son action en faveur d’un environnement propice à la qualité de vie des habitants et à l'accueil des visiteurs.\nUne stratégie santé-environnement\nLa Métropole rappelle également sa stratégie santé-environnement visant à renforcer tous les leviers favorables à l’amélioration de la santé des habitants du territoire. Celle-ci se traduira “par un plan d’actions concerté entre les services de la Métropole et des représentants d’acteurs du territoire avec pour objectif de développer la connaissance, réduire les sources de pollution et les facteurs environnementaux altérants la santé des habitants et accompagner les changements de comportements”. Elle verra le jour “d’ici début 2019” et “positionnera la Métropole comme chef de file de la santé environnementale de l’agglomération lyonnaise”.\nEn matière de plantation d’arbres, 3.000 arbres ont été plantés chaque année sur le territoire métropolitain et un plan canopée a été adopté pour inciter les autres propriétaires de « sol urbain », comme les hôpitaux, les bailleurs, les administrations, ou les armées à planter des arbres.\n“Dans un contexte où Lyon pourrait avoir, à la fin du siècle, la température moyenne de Madrid ou d’Alger selon les scénarios de réchauffement climatique, les arbres mais aussi l’eau sont des alliés précieux pour rafraîchir les habitants”, rappelle l’institution. Des expérimentations en matière d’urbanisme ont eu lieux, afin de rendre la ville plus perméable aux eaux de pluie, plus végétale, et dotée de revêtements plus clairs pour limiter l’échauffement.\nDans l’aménagement, il existe au sein du territoire des exigences de qualité depuis la conception jusqu’à la réalisation, en passant par l’entretien quotidien, comme ce fut le cas des grands projets urbains des 20 dernières années, à la Confluence, à la Part-Dieu, ou encore dans le quartier de la Duchère.\n1.800 hectares de nature\nSur la Ville de Lyon, 1.800 hectares de nature sont dénombrés, au fil des deux fleuves qui la parcourent. “Cette trame verte et bleue comprend 500 hectares d’espaces verts publics, 300 parcs, squares et jardins”, note la Métropole. Elle a en outre été pionnière de la stratégie “zéro produits phytosanitaires” pour ses faire de ses espaces verts une réserve de biodiversité.\n18 projets d’espace nature vont, d’ici à 2020, sortir de terre, comme la future “Forêt d’Asie” au parc de la Tête d’Or. Le nouveau “parc Zénith” dans le 3ème arrondissement de Lyon, récemment inauguré, a pour sa part fait l’objet d’une étude d’impact sur la santé.\nCommentaire par Marc le 20/08/2018 @ 10:23\n– « On notera que Lyon est la seule grande ville de France à avoir obtenu la 4e fleur du label “Villes et villages fleuris” (…) »\nNon. La ville d’Angers notamment possède cette 4e fleur et est, selon les dénominations de l’INSEE, une « grande ville ». En revanche Lyon fait partie de ce que l’on appelle les « métropoles » donc il aurait été plus judicieux de choisir les bons termes ;).


PSG | PSG : Le coup de gueule de Thiago Silva\nPublié le 24 avril 2014 à 8h45 par La rédaction mis à jour le 5 mai 2014 à 15h04\nMoins tranchant depuis quelques matches avec le PSG, Thiago Silva a t-il déjà l’esprit tourné vers le Mondial ? Le défenseur brésilien s’agace sur le sujet, venant ainsi contredire les propos de son entraîneur Laurent Blanc…\nY a t-il un problème Thiago Silva en cette fin de saison au PSG ? Si le club de la capitale ne parvient pas à se montrer aussi séduisant qu’à l’accoutumée, les prestations en dents de scie de la part de son capitaine n’y pas sont pas étrangères. En marge du succès on-extremis obtenu mercredi soir face à Evian TG (1-0), Thiago Silva n’a pas dissimulé son agacement en zone mixte.\n« J’AI LA TÊTE AU PSG »\n« Tout le monde dit que Thiago Silva a déjà la tête à la Coupe du monde mais ce n'est pas vrai. Moi, je sais que j'ai la tête au PSG en ce moment », explique le capitaine du PSG sur un ton agacé comme le rapporte L'Equipe, étant visiblement énervé par ce genre de remarques à son sujet. Et pourtant, le premier à avoir effectué le rapprochement avec l’échéance du Mondial au Brésil n’est autre que son entraîneur Laurent Blanc, mardi en conférence de presse.\n« IL RÉFLÉCHIT UN PEU, C’EST NORMAL »\n« Dès qu'il est un peu moins bien, on lui tombe dessus. C'est sûr, vous attendez tellement d'excellence de lui. Il n'a pas été épargné par les blessures. Il est sûr d'être titulaire à la Coupe du Monde, capitaine du Brésil. Avec toutes les blessures qu'il a eues, il réfléchit un peu aussi, c'est normal. Avec lui, l'équipe du PSG est plus sûre, plus forte. Avec Ibra, quand ils sont là, même s'ils ne sont pas au top, l'équipe est toujours plus forte », avait expliqué l’entraîneur du PSG au sujet de Thiago Silva.


Carte mobilité inclusion (CMI) - Aides et allocations - Solidarité / santé - Vie quotidienne - Ville de Houilles\nVous êtes dans : Accueil\t> Vie quotidienne > Solidarité / santé > Aides et allocations > Carte mobilité inclusion (CMI)\nDepuis le 1er janvier 2017, la carte mobilité inclusion (CMI) remplace les anciennes cartes priorité, invalidité et stationnement.\nwww.yvelines.fr (rubrique "Solidarité / Personnes handicapées")\nservice public.fr (rubrique "Transports / cartes de transport")\nLa demande de CMI se fait auprès de la Maison départementale des personnes handicapées (MDPH). Elle peut être déposée auprès du pôle autonomie territorial (PAT)\nLa carte mobilité inclusion stationnement (CMI stationnement)\nLa CMI stationnement permet à une personne en situation de handicap et en perte d'autonomie de stationner gratuitement sur les places ouvertes au public.\nCette carte remplace la carte européenne de stationnement depuis le 1er janvier 2017, sauf pour les invalides de guerre. Toutes les cartes délivrées avant le 1er janvier 2017 restent valables jusqu'à leur date d'expiration fixée au 31/12/2026 au plus tard.\nChaque titulaire a dû être prévenu individuellement par la maison départementale pour le handicap (MDPH) dont il dépend. Les Ovillois dépendent du pôle autonomie territorial - Boucles de Seine Antenne Est basé à Houilles.\nLatitude : 48.9204592 Longitude : 2.187081799999987 Adresse : 44, rue Gambetta 78800 Houilles


Portail pour pharmaciens Canada : réponses aux questions fréquemment posées - Pharmacists Gateway Canada\n7 octobre 2021 14 décembre 2021\nLe Portail pour pharmaciens Canada pour pharmaciens formés à l’étranger (le Portail) offre aux diplômés en pharmacie formés à l’étranger souhaitant obtenir un permis d’exercice de la pharmacie au Canada une ressource à guichet unique où trouver les renseignements les plus récents, complets, et exacts sur le processus d’obtention du permis d’exercice au Canada. Cet outil pratique et facile à consulter guide les diplômés en pharmacie formés à l’étranger tout au long des étapes du processus d’obtention du permis d’exercice dans chaque province et territoire, commençant par les aider à déterminer celles qu’ils peuvent compléter avant même d’arriver au Canada. De plus, le Portail offre aux diplômés en pharmacie formés à l’étranger des outils d’autoévaluation, diverses ressources éducatives, et un aperçu fort utile de l’exercice de la pharmacie au Canada. L’Association nationale des organismes de réglementation de la pharmacie (ANORP) gère le Portail au nom de ses membres, les organismes de réglementation de la pharmacie.\nL’équipe de l’ANORP qui se dédie au Portail offre un soutien aux diplômés en pharmacie formés à l’étranger, par téléphone et par courrier électronique, au fil des différents stades du processus d’obtention du permis d’exercice ainsi qu’à quiconque d’autre s’intéressant au processus d’obtention du permis d’exercice. Nous abordons ici quelques-unes des questions fréquemment posées.\nPourquoi n’ai-je pas encore reçu mon numéro d’identification national?\nUne fois que les diplômés en pharmacie formés à l’étranger finissent de s’inscrire au Portail, un numéro d’identification national leur est attribué. Cet identificateur unique est utilisé tout au long du processus d’obtention du permis d’exercice. Le numéro d’identification national est généré puis envoyé au demandeur dans les deux (2) jours ouvrables à compter du moment où les frais d’inscription sont réglés. Par conséquent, les diplômés en pharmacie formés à l’étranger peuvent ne pas recevoir leur numéro d’identification national au moment même de leur inscription. Toutefois, si le numéro d’identification national n’est pas reçu dans les deux (2) jours ouvrables suivant l’inscription, le demandeur est invité à envoyer une demande par courrier électronique à [email protected], avec le nom, la date de naissance, la date d’inscription et, si possible, une copie ou une capture d’écran du reçu de paiement des frais d’inscription. Si une personne autre que le demandeur effectue le paiement, son nom devrait également être inclus car cela aide à identifier la transaction.\nLes demandeurs peuvent passer leur test de compétences linguistiques à tout moment avant de faire leur demande à l’organisme de réglementation de la pharmacie qu’ils avaient désigné lors de leur inscription initiale au Portail. Les résultats de compétences linguistiques doivent être ajoutés sur le Portail par l’ANORP ou par l’organisme de réglementation de la pharmacie. Le Portail n’offre AUCUN moyen qui permette aux demandeurs de mettre à jour leurs résultats du test de compétences linguistiques directement sur leur profil du Portail car les résultats du test doivent être vérifiés avant d’y être ajoutés.\nSi le test de compétences linguistiques est effectué via l’International English Language Testing System (IELTS), il se peut que les résultats soient communiqués directement au demandeur. Dans ce cas, nous invitons les demandeurs à soumettre leurs résultats, y compris le numéro du formulaire de test (Test Report Form – TRF), ainsi que leur numéro d’identification national à [email protected].\nLes candidats qui ont réussi le test TOEFL-iBT (Test of English as a Foreign Language Internet-based) doivent indiquer l’ANORP comme étant l’institut destinataire. Le code d’institut destinataire (code DI) est 7603.\nComment faire pour m’inscrire auprès de l’organisme de réglementation de la pharmacie?\nUne fois les exigences nécessaires remplies, les candidats doivent s’inscrire auprès de l’organisme de réglementation de la pharmacie de leur choix par le biais de leur profil dans le Portail. Cela permettra à l’organisme de réglementation de la pharmacie sélectionné d’accéder au dossier du demandeur et à son contenu. Cela permettra également aux organismes de réglementation de la pharmacie de mettre à jour toutes les informations pertinentes concernant la formation pratique structurée et les évaluations, les résultats des examens de la jurisprudence et le statut définitif en ce qui concerne l’obtention du permis d’exercice.\nVoici les étapes que les candidats ont à suivre pour s’inscrire auprès de l’organisme de réglementation de la pharmacie de leur choix par le biais de leur profil dans le Portail :\nOuvrir la première section qui permet de gérer l’organisme de réglementation de la pharmacie présentement désigné (qui a été sélectionné lors de l’inscription initiale au Portail).\nPour de plus amples renseignements ou pour toute autre question, l’équipe dédiée au Portail peut être jointe au (613) 569-9800 de 8 h 30 à 16 h 30 HE ou à [email protected].


- Turquie, Cappadoce - - Syrie - - Mali - - Argentine - - Bolivie - - Camino Andino - - La Paz, Bolivie - - Le Machu Pichu et ses 3 mondes - - Equateur, ascension du volcan Tungurawa, 5h30 du matin - - Equateur, Amazonie - - Equateur, Quito - - Mer Caraïbe,...\nDes paysages magnifiques et des Roumains très accueillant. Les montagnes et forêts de Transylvanie sont magiques... et les sourires des locaux a chaque passages de villages nombreux. Ma "chariotte du diable" De quoi affronter les montagnes de Roumanie...\nRoumanie, deuxieme partie...\nDe belles rencontres, de bonnes grosses averses, des paysages de fou... A droite, le pretre d'un petit village. Il est venu me voir alors que je m'etais arrete au puit pour remplir mes gourdes. "Tu es francais? Je connais un architecte francais qui est...\nJe suis à Skopje en Macédoine. Petit descriptif de ma route en Serbie (et toujours l'album photo pour à droite): En arrivant a Belgrade, on peut voir par ci par là, des bâtiments détruits par les bombardements et soigneusement laisses en état depuis dix...\nAprès deux semaines en Grece passées à me baigner et à éviter les averses, me voila à Istanbul!!! Plein de nouveaux sons, de nouvelles couleurs, de nouvelles odeurs... Et je me mets enfin à dessiner: J'ai aussi enregistré des musiciens, mais je vous ferais...\nSuite de la Turquie.\nSalut les Fransızım... Après quatre jours passes a Istanbul à apprendre des danses trads et des danses gypsies. A essayer de prononcer des mots de turcs impossibles et a rencontrer tout plein de gens... Le mauvais temps arrivant, j'ai decider de prendre...\nSuite de la Syrie...\nWouhouuu.... 10 000 bornes au compteur!!! Passage par Allepo, Hamma, les villes fantomes, Homes, traversee du desert pour rejoindre Palmyra et maintenant Dammas. ...Syrian Style en toilettes turques... Maison ou l'on est acceuilli pour partager un repas...\nSyrie, suite et fin.\nJe suis maintenant au Sénégal avec ma petite famille pour une semaine. Après ça, deux ou trois mois de voyage au Sénégal, Mali, Burkina-Faso et Togo. Voilà quelles que photos de la Syrie. Et la Jordanie qui suit. En prenant le bus pour visiter la ville...\nEn Jordanie je n'aurais pû faire qu'un passage éclair à Pétra. Un avion m'attends a Beyrouth... Mais c'est énorme! Je me suis même perdu et c'est les bédouins, qui habitent encore dans les caves de ces montagnes, qui m'ont aidés. Deux kilomètres de marche...\nVoilà, je peux enfin vous mettre des photos et vous raconter. D'abord ça commence par une semaine en famille à la Somone. Baignade, visite du port de pêche de Joal Fadiouth et de l'île aux coquillages, partage d'un repas chez la famille de Souleyman (gardien...\nMali, 1ère partie...\nJe vous avez quitté au Sénégal dans un village aux alentours de Tambacounda où j'ai passé deux semaines. J'y ais vécus comme tout habitant du village, en mangeant à la main, en prenant ma douche avec un seau d'eau, en dansant lors des fêtes traditionnelles...\nAfrique, dernier épisode.\nMon périple en Afrique est terminé. J'ai pris l'avion à Ouagadougou, au Burkina Faso, et avant de me diriger vers l'Argentine, j'ai posé mes roues en France quelques jours (ça me reviens moins cher et ça me permet de revoir du monde). Je suis allé voir...\n¡Argentina! Lo mejor...\n¡Ola los gringos! Je suis actuellement à Salta avec 5 "locos" à vélos qui se nomment les Zarmalouloux. Je les ais rejoints à Cordoba, ou plus précisement à Capilla del monte. Ils s'y trouvaient depuis deux semaines avec des argentins qui y construisent...\nBolivie, de Villazón à Uyuni...\nTout d'abord une petite vidéo dédicacée pour l'anniversaire de mon frèrot Gaël. Il est amateur de glisse et spécialement de kyte-surf. Malgrès que le vent soit plus que présent; sans voile, pour se mettre à la glisse, nous nous sommes rabattus sur le...\nExpédition salée pour le Moustach'Crew.\nPour une expédition dans le plus grand desert de sel du monde rien n'est laissé au hasard. Le Moustch' Crew, en proffessionel des expéditions à haut risque se prépare comme il se doit. Les vélos sont révisés: les pneus neiges sont remplacés par des pneus...\nBolivie, suite et fin...\nLe départ d'Uyuni, ç a commence par une grande côte de terre et de gravier. La roue de la charrette dérape, obligé de refaire des démarrages en côtes tout les 3 mètres, et on se résigne finalement à pousser la charrette. Après quelques kilomètres difficiles,...\nEsquisses de Bolivie...\nPetite suite du carnet de voyage. ... El Camino Andino ... ... Rêve éveillé au Salar d'Uyuni ... ... La Paz, Capitale ... On est actuellement à Cusco. Je vous raconte le Pérou un peu plus tard. Juste un petit lien sur un article qu'on a écrit à propos...\nLe premier jour au Pérou a donné une configuration bien spéciale à ce voyage car nous nous sommes présentés au poste de douane bolivien à la tombé de la nuit juste avant sa fermeture, après trois mois dans ce beau pays, histoire de s'en imprégner jusqu'à...\nEquateur, la mitad del mundo.\nL'entrée en Equateur a tout de suite annoncé la couleur. Ce n'est plus des côtes de 40 kilomètres comme au Pérou mais des montées courtes et hyper inclinées. Et avec la terre et les graviers, la moitié du temps il faut descendre du vélo et pousser. Une...\nEn Colombie nous serons passé une première fois en stop et en bus (en ayant laissé nos vélos à Quito) pour rejoindre ma petite famille à Bogota pour les vacances de noël. Nous avons passé 3 jours dans le centre de cette capitale aux murs peinturlurés...\nLe départ de Colombie a vraiment été dur. On s'est tous tellement pattachés à ce pays que dans les rues de Turbo (port d'où nous partons), lorsque les gens nous demandaient de leur jouer un morceau, c'est avec la boule au ventre et les yeux tout humides,...\n... Carnet de voyage ...\n... Kuna Yala ... ... Ketzal ... ... Zarma Family ... Un petit message au passage pour vous inviter au salon du vélo Viva Vélo! à Cesson (77) ce samedi 21 mai. A voir: plein de vélos plus fous les uns que les autres, des conférences, des débats, une vidéo...\nNous sommes actuellement au Mexique. L'Amérique centrale résonne encore dans ma tête... L'odeur de tortillas est toujours fixée à mes narines. Le goût du "gallo pinto" et des fruits exotiques s'accroche à mes papilles. 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Docteur Jeux pour enfants / Calhounride.com\nLes jeux de simulation médecin pour enfants initier les enfants aux maux de la vie réelle dans un environnement amusant et éducatif. Ces jeux sont disponibles dans une variété de formats, tels que des jeux de société, des jeux informatiques et des jeux vidéo pour les systèmes de jeu tels que Nintendo DS. Ces jeux stimulants sont des cadeaux tout-occasion appropriés et peuvent fournir un divertissement continu.\nCe jeu de plateau classique a été libéré en 1965 et a été populaire depuis. Le fonctionnement est idéalement pour 1 à 6 joueurs 6 ans et plus. Le but du jeu est d'enlever les parties du corps fictifs d'un patient à l'aide d'une pince à épiler. Autour des parties du corps sont les censeurs, et si les pinces sont en contact avec les censeurs, un signal sonore retentit pour simuler la douleur du patient. Une fois que le signal sonore retentit, le tour du joueur est terminé. Le jeu a été rééditée à plusieurs reprises, et certaines versions incluent jouer de l'argent, tels que la version de 2004. Les versions du jeu ont également été libérés dans lequel le patient dans le jeu est un personnage de film d'enfants, tels que Shrek, ou est un super-héros, comme Iron Man. Ce jeu peut être acheté dans la plupart des magasins de vente au détail ou en ligne pour 12 $ à 20 $.\nJr. Doctor est un jeu vidéo d'ordinateur publié par Curiosoft. Dans ce jeu, les enfants apprennent à être un médecin dans un hôpital et guérir les patients bien connus de storybooks, tels que Frosty the Snowman ou Humpty Dumpty. couples Jr. Doctor comme un outil d'apprentissage, car il enseigne aux joueurs sur les maladies, comme la variole froide et le poulet commun, tout en leur permettant de guérir les patients de ces maux. Les enfants sont également en mesure d'effectuer la chirurgie et sont confrontés à des bactéries qui luttent. Ce jeu peut être acheté dans les magasins de vente au détail et en ligne. Il est au prix de 15 $ à 20 $, avec une garantie de remboursement de 30 jours.\nMy Hero: Doctor fait partie d'une série de jeux vidéo dans lequel les enfants ont la possibilité d'être le héros. Dans ce jeu, il y a dix niveaux d'excitation dans lequel les enfants doivent sauver la vie des patients. scans de simulation d'os, la réanimation bouche-à-bouche, et la médecine d'injection sont toutes les tâches de votre enfant devra faire face. Le joueur doit courir vers des destinations en milieu de jour et de nuit et peut utiliser des fournitures médicales, telles que la gaze et des seringues, pour rétablir la santé des patients concernés. Ce jeu est recommandé pour les 10 ans et plus et coûte environ 15 $ aux points de vente en ligne ou au détail.\nDes idées pour un 21ème anniversaire panier-cadeau\nIdées de projets Sciences Bovine\nCadeaux Pink Ribbon


Guide d'achat d'un tour à l'usage des mécaniciens amateurs - THOMAS RACING DEVELOPPEMENT\nFaisant suite à l'article arrivée d’un nouveau tour, voici un petit guide destiné aux mécaniciens amateurs qui souhaitent acheter un tour d'occasion. Cet article ne concerne que les tours conventionnels. Sauf exception, très peu de mécaniciens amateurs achètent un tour à commande numérique (C.N.) de bonne facture. J'entend par là que les machines C.N. proposées au grand-public sont pour moi des gadgets dont la précision, la puissance et la durée de vie ne correspondent absolument pas aux besoins d'un mécanicien qui quoique non-professionnel souhaite disposer de moyens comparables avec ceux dont disposaient les professionnels il y a quelques années. Notre but est clair : il s'agit de disposer d'une machine capable de réaliser des pièces suffisamment précises pour qu'elles puissent être utilisées dans une auto de course , sur une moto, ou n'importe quel mécanisme qui doivent fonctionner de manière fiable. Ceux qui veulent réaliser des objets d'art, des jouets, des gadgets pourront acheter autre chose; mais ce n'est pas le but ici. Autrement formulé, les tours dont je vais parler sont des machines parfois dépassées sur le plan de la productivité, mais majoritairement pas sur le plan de la précision et de la fiabilité à condition qu'elles soient en bon état.\nCertes, on peut acheter, parfois moins cher qu'un tour conventionnel, des tours à commande numérique professionnels des années 80. Outre le fait qu'elles sont souvent très usées, que la fiabilité des composants électroniques qui ont quarante ans devient franchement précaire, que les cartes électroniques sont parfois très difficiles à trouver, je reproche à ces machines d'être nettement plus encombrantes et plus lourdes que les machines conventionnelles. Autre petite difficulté avec les machines C.N. françaises des années 80 ont souvent des commandes numériques NUM. Il faut apprendre le langage de programmation de l'époque. Et ce langage est nettement moins intuitif que ce qui se fait actuellement. Au-delà de l'attrait que j'aie pu avoir pour la technologie, un certain pragmatisme m'a interdit de me lancer dans l'achat d'une machine de ce type. Autant, je considère que l'achat d'une MOCN (Machine-outil à Commande Numérique) puisse augmenter considérablement le champ d'action d'une fraiseuse, autant je pense que pour un tour destiné avant tout à la fabrication de pièces unitaires la commande numérique représente beaucoup de contraintes pour peu d'avantages quand on sait se servir d'un tour. Beaucoup de débutants s'imaginent que la CN va leur permettre d'échapper à la phase d'apprentissage de la partie physique de leur machine et les dispenser de montages parfois longs à réaliser. Il n'en est rien. Pour bien usiner avec une CN, il faut d'abord savoir se servir d'une machine conventionnelle. Aussi nous n'en parlerons pas plus ici sauf pour dire que beaucoup de petits tours anciens d'amateurs ont été numérisés ces dernières années ce qui pour autant n'en fait pas des machines plus précises qu'avant. la commande numérique ne fait que commander. C'est en réalité la machine qui exécute l'ordre qui conditionne la qualité obtenue.\nNous n'allons aborder que les tours dits parallèles, c'est-à-dire à axe de rotation horizontal. Et principalement des tours à charioter et fileter qui sont au tournage ce que les fraiseuses universelles sont au fraisage : les machines les plus polyvalentes.\nTours anciens à courroies plates en cuir\nMême en parfait état, les tours anciens à courroies plates en cuir cumulent généralement les inconvénients suivants :\nPatinage fréquent des courroies ;\nPuissance transmissible limitée (découle du précédent) ;\nRuptures de courroies au niveau des agrafes fréquentes ;\nAgrafes bruyantes ;\nAgrafes dangereuses (peuvent happer des vêtements, et ceci d'autant plus qu'il faut souvent lubrifier les paliers qui sont à proximité des courroies) ;\nIncompatibilité entre les huiles de lubrification des paliers généralement lisses et adhérence des courroies ;\nProjection d'huile jusqu'au plafond à cause des paliers lisses ;\nTrès grande inertie des broches, donc démarrage difficile et arrêt jamais instantané ;\nFaible précision des broches à paliers lisses (les paliers se règlent mais si jeu faible, alors fort patinage de courroie) ;\nNombre de vitesses limité (8 semble un maximum) ;\nFréquence de rotation maximale et spectre vibratoire souvent incompatibles avec l'utilisation d'outillage moderne ;\nEngrenages à l'air libre qui recoivent des copeaux source de fréquentes ruptures de dents donc de manque de fiabilité et évidemment sont très dangereux ;\nA iso-capacité, un tour à courroies plates en cuir est plus encombrant qu'une machine moderne.\nQualité des matériaux des pièces de la machine laissant très souvent à désirer : inclusions, défauts de compacité, visserie non-normalisée ;\nExigences de maintenance très supérieures à celles des machines modernes ;\nCoût de revient d'une pièce terminée souvent supérieur à celui de la même pièce obtenue avec une machine plus récente, malgré le fait que l'amateur n'est pas rémunéré. Le coût lié à la surconsommation de consommables n'est jamais couvert par la plausible économie réalisée à l'achat.\nOn peut cependant gommer, voire éliminer totalement certains de ces inconvénients en remplaçant les courroies en cuir par des courroies plates synthétiques sans fin. Le seul inconvénient par rapport aux courroies cuir agrafées est de nécessiter la dépose (une fois) de la broche. Peu d'amateurs le savent : le coût d'exploitation d'une courroie synthétique est plus faible que celui d'une courroie cuir.\nNous n'allons parler dans ce qui suit que de machines d'une certaine modernité, c'est-à-dire sauf pour certains petits modèles exclure les modèles à transmission à courroies à l'air libre, qu'elles soient plates, trapézoïdales ou crantées.\nDIMENSIONS CARACTÉRISTIQUES PRINCIPALES D'UN TOUR\nL'entrepointes (souvent écrit entre-pointes) d'un tour correspond à la longueur maximale d'une pièce qu'on pourrait monter entre deux pointes sur le tour.\nSi un mandrin est utilisé, la pièce la plus longue usinable est quasiment toujours plus courte que l'entrepointes indiqué par le constructeur\nsur certains tours le trainard ne dispose pas d'assez de course pour usiner sur toute la longueur comprise entre les pointes.\nlorsqu'on veut percer une pièce en bout, la longueur du foret impose de choisir un entrepointes adapté. S'il s'agit de forer de bout en bout en une seule opération une pièce, l'entrepointes nécessaire est souvent supérieur au double de la longueur de la pièce. Ce point peut poser de gros problèmes avec les petits tours, surtout les tours d'établi.\n==> On doit donc choisir un entrepointes supérieur à la plus longue pièce qu'on envisage d'usiner.\nGénéralement, les constructeurs indiquent l'entrepointes (EP.)\nGénéralement, on définit le diamètre au-dessus du banc (DB). Il faut bien avoir conscience que sauf exception, ce diamètre n'est pas celui de la plus grosse pièce qu'on pourrait monter sur le tour. En effet, le trainard est posé sur le banc. Et le chariot transversal placé sur le trainard a également une épaisseur. En conséquence, il convient de se renseigner sur le diamètre au-dessus du chariot (DC) qui est la cote la plus utile pour toutes les pièces de longueur conséquente. Cette information n'est pas toujours disponible.\nPour les tours à banc rompu, le diamètre dans le rompu (DR) est précieux si on veut usiner des pièces courtes de grand diamètre.\nLes tours à banc rompu paraissent séduisants au premier abord. Mais il faut bien avoir conscience que le trainard se trouve souvent en porte-à faux quand on travaille près du mandrin. Et par conséquent ces tours s'usent beaucoup plus vite que les autres.\nIl a existé des tours à banc rompu en deux parties. Un tronçon de banc était démontable pour former le rompu. Cette architecture semble avoir été abandonnée depuis longtemps.\nHauteur de pointe (HP)\nAssez fréquemment, les fabricants indiquent la hauteur de pointe. Cette dimension correspond à peu de choses près à la moitié du diamètre usinable sur le banc.\nDerrière cette formule se cache une contre-vérité. En effet, les étagements de fréquences de rotation de broche correspondent généralement aux gabarits des tours. Un tour qui passe 500 mm au-dessus du banc est rarement conçu pour usiner des axes de 2 mm en alliage d'aluminium. Par conséquent, ce genre de machine ne tourne pas assez vite la plupart du temps pour obtenir des états de surface parfaits sur de petites pièces.\nCertains amateurs se laissent tenter par la simplicité apparente liée à l'utilisation d'un variateur électronique de fréquence. Grâce a cet appareil, on peut augmenter significativement la vitesse maximale d'un tour. Attention cependant à bien respecter la fréquence maximale admissible par le mandrin. Les gros mandrins ne supportent pas les hauts régimes. Surtout ceux qui ont un corps en fonte.\nA l'opposé du champ d'application, l'utilisation fréquente d'un tour pour des pièces dont le diamètre est proche du maximum admissible est déconseillé. L'inertie de la pièce, celle du mandrin ou plateau risquent d'user prématurément la machine qui travaille la plupart du temps au maximum de ses capacités. Les freins de broche des machines modernes sont rapidement hors d'usage en cas d'utilisation fréquente pour des pièces très lourdes. De plus, il faut bien penser en achetant un mandrin que lorsqu'il est utilisé au maximum de sa capacité, les mors dépassent légèrement du diamètre du mandrin ce qui peut en plus d'être dangereux s'avérer impossible si les mors butent contre le banc.\nPassage de broche\nSouvent, on usine au tour des pièces dans une barre de métal de longueur très supérieure à la pièce. Pour travailler avec de faibles porte-à-faux, on a intérêt à faire passer la barre à-travers la broche. Le diamètre de passage dans la broche détermine le diamètre maximal de barre dans laquelle on pourra usiner des pièces sans devoir tronçonner la barre en petites longueurs avant l'usinage.\nCônes de broche et de fourreau\nDe ces cônes dépend la taille des accessoires qu'on pourra utiliser sur le tour. Le plus important et pourtant souvent le plus petit des deux est celui du fourreau puisqu'il détermine le diamètre maximal des forêts qu'on peut utiliser. Mais ce cône a aussi un impact sur les filières à déclenchement, les têtes à aléser, les pointes fixes et tournantes dont on peut se servir.\nCertains tours ne disposent pas de dispositif de serrage rapide de contre-poupée. Il faut utiliser une clé. Souvent on n'y attache pas beaucoup d'importance lors de l'achat. Et finalement on finit par le regretter amèrement.\nCHOIX DE PETITS TOURS diamètre au-dessus du banc < 270\nLes petits tours dont le diamètre admissible au-dessus du banc est inférieur à 270 mm constituent la majorité des machines recherchées par les mécaniciens amateurs débutants.\n==> En raison de cet engouement de la part des amateurs, d'occasion ces petites machines se négocient souvent bien plus cher que des machines moyennes pourtant plus polyvalentes.\nDans cette catégorie, il y a beaucoup de machines anciennes à courroies à l'air libre dont nous ne parleront que très peu et des machines plus récentes dont certaines seront présentées ici. Pour moi, les tours d'établis se vendent quasiment tous beaucoup trop cher par rapport à leurs performances réelles. Je comprends bien qu'un citadin qui dispose de peu d'espace n'ait pas d'autre alternative. Mais il faut bien avoir en tête que ces machines sont très loin des performances d'une machine professionnelle. S'il s'agit de tourner des objets de décoration, des pions en laiton pour un jeu d'échecs par exemple, pas de souci. Par contre la réalisation de pièces de mécanique soignée avec ce type de machine est très compliquée quand elle n'est pas impossible.\nEP 300, DB 204, DC 120\nLe plus célèbre des tours d'établi. Pour moi, c'est une machine qui fait partie du patrimoine historique. C'est à mon avis une machine complètement dépassée depuis longtemps qui se vend généralement à des prix totalement déconnectés de ses performances réelles. Tant pis si je me fais des ennemis, je vais vous le dire : ce tour est un mythe... Bien mité à mon avis !\nLa majorité des 102 n'ont ni trainard, ni vis mère.\nFranchement, ce tour ne devrait pas figurer ici. Mais il y a tellement de débutants qui se laissent tenter que je me devais d'en parler un minimum.\nLes fanatiques de la marque mettent souvent en avant les avantages du mandrin à pinces. Des pinces... Schaublin, évidemment. C'est en effet très intéressant. Mais d'autres tours plus modernes proposent cette option.\nCopies de SCHAUBLIN 102\nLe Schaublin 102 a été copié par de nombreux fabricants. Lister toutes les marques de copies me parait impossible. Mais les copies ont à peut près les mêmes défauts que l'original sauf souvent le prix nettement plus raisonnable.\nCe mini Schaublin 102 est une machine d'horloger très connue. Il peut intéresser des modéllistes, mais ça reste une machine dépassée, très limitée et vendue très chère au regard de ses possibilités.\nTours d'établis chinois\nIl existe peut-être de bons tours d'établi chinois. Tous ceux que j'ai essayés se sont révélés être des cochonneries inutilisables. Parmi les principaux défauts et sans hiérarchie :\n- absence de vis mère ;\n- moteur anémique et fragile (cale et brule) ;\n- absence de boite à vitesses (voir le paragraphe sur les variateurs électroniques) ;\n- mandrin dangereux (laisse échapper les pièces) ;\n- faux-rond de broche inadmissible\n- géometrie douteuse (banc non parallèle à l'axe de broche ;\n- graduations fausses (si, c'est possible !) ;\n- émissions sonores ;\n- absence de boite d'avance ;\n- pignonnerie non traitée (et pas rectifiée) ;\n- vis mère à filet triangulaire ;\n- serrage de la tourelle et de la poupée mobile non efficace ;\n- rigidité très faible ;\n- roulements de broche de mauvaise qualité;\nBeaucoup cumulent plusieurs défauts.\nUn petit tour américain à mon avis très supérieur au Schaublin 102, mais qui se vend la plupart du temps à des prix nettement plus en adéquation avec ses possibilités réelles. Ceci d'autant plus qu'il a une avance automatique. Il en existe plusieurs modèles. Le 9 pouces est très répandu.\nça reste une machine d'un autre âge (entre les deux guerres) plus destinée aux nostalgiques qu'à faire de gros volumes de copeaux en 2021. Mais le modèle en photo ci-dessus ne peut pas laisser indifférent.\nLa majorité des tours de cette marque auraient vraisemblablement été débarquée dans les camions-ateliers de l'armée américaine à la liberation de 1945. Mais la société qui les a fabriqués existe toujours aux USA.\nOn notera le porte-outil à lanterne qui est sans conteste la signature des machines très anciennes; la tourelle à quatre positions ayant été inventée outre-Rhin, elle n'est arrivée de ce côté ci- que bien plus tard.\nMYFORD SUPER SEVEN\nEP : 485 ou 790, HP 89, DB : 178, DC : 104 Banc rompu\nPlus moderne que le south bend mais également dans un esprit vintage, le Myford séduira probablement un amateur de petite mécanique. Bien qu'il ait un entrainement par courroie (trapézoidale) la cartérisation de la transmission et des engrenages est un gros plus.\nCe petit tour n'a pas de barre de chariotage. C'est la vis mère qui doit être utilisée pour charioter. Il faut donc impérativement vérifier l'état d'usure de l'écrou qui est un point faible de ce tour.\n14 vitesses, maxi 2150, par déplacement de courroie, ce qui n'est pas idéal.\nPas de boite d'avance. Sur le modèle de base (en photo) doit changer les engrenages pour fileter ou modifier l'avance. Mais il existe des modèles appelés "Quick change équipés d'une boite Norton. Ce tour anglais peut faire des filetages impériaux ou métriques en changeant les engrenages de la lyre.\nCône de broche : CM2\nPassage de broche 15 mm\n100 kg (EP 485), 111 kg (EP 790)\nUn Myford à boite Norton\nContrairement à ce que dit l'auteur de la vidéo, ce n'est pas le meilleur moyen de gagner la coupe Davis. Un raquette est plus efficace...\n- Bien plus sûr que le South bend.\n- Courroie trapézoidale et non plate\n- Avances auto deux axes\n- Plage de vitesses très étendue (facteur environ 80 entre les extrêmes)\n- Emplacement pour tourelle arrière\n- Très nombreux accessoires, asserz faciles à trouver au Royaume-uni\n- Il existe une tête de fraisage adaptable sur ce tour. Encore faut-il en trouver une...\n- Pas de boite de broche\n- Fixation de l'outil complètement dépassée\n- Ecrou de la vis mère\n- Nez de broche fileté (comme sur nombre de tours d'établi)\nEMCO COMPACT 5\nEP 350, HP 65, DB 130, DC80\n500 W (à 60 %) 6 vitesses, 2400 RPM maxi\nNombreux accessoires dont tête de fraisage\nCone de broche CM 2 cone de fourreau CM1\nEquipé pour le filetage.\nUn petit tour des années 90 avec beaucoup d'accessoires, mais hélas avec une puissance dérisoire et une rigidité faible. Porte-outil désuet.\nUn jouet de gamin...\nEP450, HP 105, DC 118\nUn modèle typiquement pour l'apprentissage. C'est déjà un petit tour nettement plus sérieux que le Compact 5. 1/2 cheval (c'est peu)\nCône de broche CM3\nCône de fourreau CM2\n6 vitesses. maxi 1700 RPM\nArchitecture un peu plus rigide que le Compact 5. 58 Kg\nUn petit tour qui trouvera sa place dans un fourgon-atelier par exemple.\nBeaucoup ont été numérisés par des amateurs.\nEP : 450, HP : 105, DB : 201, DC : 120\nSous l'apparence (de loin) d'une machine chinoise, il s'agit en fait d'un produit français de la Compagnie Européenne de Fonderie. En fait, ce sont les chinois qui ont copié, et plutôt mal. On voit bien la différence dès qu'on regarde les détails.\nPoints forts : vis mère protégée, compacité.\nPoint faible : malgré des qualités certaines, ça reste un petit tour de loisir.\nEP : 350, HP : 65, DB : 130, DC : 65\nPetit frère du précédent.\nCône de fourreau CM1 course limitée à 35 mm.\nNez de broche fileté.\nPassage de broche : 17\nMoteur 500 watts à rendement faible (300 watts restitués.)\nSeulement 6 vitesses et maxi 5200 RPM\nNécessité de montage d'un réducteur à engrenage pour fileter.\nPoint faible : , ce tour me semble beaucoup plus limité en capacité que le TR 20, notamment en perçage à cause de son trop petit cône de fourreau. Et il se vend dans la même frange de prix. Autant acheter un TR20S\nEP 380 DB 200\nil existe d'autres versions de tours Précis de dimensions comparables. Il existe des modèles plus anciens à courroie plate cuir comme le South Bend.\nUn joli petit tour d'établi assez rare de nos jours\n2000 RPM Maxi, 1,5 cheval\nOption mandrin à pinces disponible.\n280 Kg (version avec socle)\nHOLZMANN KORMAK BERNARDO METALPROFI\nDe petites machines de piètre qualité bourrées de gadgets plus ou moins utiles, vendues à des prix sans rapport avec leur valeur d'usage réelle. Ce sont des machines de bricolage. Quand ce n'est pas chinois, c'est assemblé dans les pays de l'Est.\nPROXXON FD 150\nEP 150 DB 110 DC 66\nTypiquement une machine de maquettiste (modèles réduits non fonctionnels). Eventuellement de modélliste (modèle réduit fonctionnel) pas trop exigeant. Ne rivalisera jamais avec une machine professionnelle.\nSIDERMECA TW2500 et TW2100\nTW2500 EP 550 DB 250 DC 145\nTypiquement un tour à réserver au bricolage, mais là on arrive à la frontière de l'acceptable pour débuter sur des pièces ne demandant pas trop de précision. Banc trempé par induction. Broche CM4 sur roulements coniques, poupée mobile CM2, mandrin de 125, avance automatique sur le trainard uniquement, filetages métriques et impériaux (en changeant les engrenages.)\nAttention : pas de boite mais un variateur électronique. (Voir paragraphe sur les variateurs sur la page consacrée à l’HBX360.)\nTW 2011 EP 400, DB 210, DC 110\nCM 3 sur la broche, mandrin de 100.\nArchitecture comparable au TW2500, mais performances significativement réduites.\nAvis : probablement du chinois sous cahier des charges européen. Rapport prix-performances franchement défavorable par rapport à un vrai tour professionnel. Mais disponible en neuf. Donc avec une garantie.\nEP 150, D50\nUn tour qui n'a de pro, que le nom...\nNe perdons pas notre temps sur ce genre de cochonnerie si ce n'est pour dire qu'il faut quand même avoir un certain aplomb pour oser vendre ça...\nInspiré du SCHAUBLIN 102, le Crouzet 125 existe en tour d'établi et en tour sur socle. Il sera détaillé ci-dessous dans ce contexte.\nTours sur socle\nEP : 400, HP 125\nIl existe des Crouzet 125 sans socle. Celui que j'ai utilisé était un modèle sans trainard.\nIl existe aussi des modèles avec trainard et vis mère et même un modèle avec un diviseur de broche et une unité de fraisage.\nLes modèles à vis mère peuvent ou non être équipés d'une boite Norton. La boite Norton apporte un gros gain de confort pour modifier l'avance automatique (longitudinale uniquement) ou le pas des filetages. Lors de l'achat, ce sont les modèles à boites Norton qu'il faut privilégier, même si on n'envisage pas de faire des filetages car ils seront beaucoup plus faciles à revendre.\nLe tour présenté ci-dessous a été restauré par Philippe, un membre du forum Passion-usinages. il s'agit d'un modèle à trainard et vis mère, mais sans boite Norton, donc peu apte à réaliser des filetages.\nCependant, bien que son aptitude soit limitée, il existe différentes méthodes pour y parvenir avec ce genre de tour. Elles sont décrites sur ce site dans le sujet sur la réalisation des filetages. Cliquer sur le lien suivant pour visionner cette page. Filetages troisième partie : filetages mâles. Certaines sont hélas bien plus coûteuses que la différence de prix entre un tour à charioter et un tour à charioter et fileter.\nLe Crouzet 125 est à l'origine une machine professionnelle plutôt destinée à la reprise et ça se sent bien à l'usage. Quoique limitée en passage et en puissance, c'est une machine assez rigide (par rapport à sa taille) et d'une grande durabilité. Du matériel de pro, mais plutôt un tour de maintenance qu'une machine d'outillage ou de production. Du coup, des machines très peu usées se trouvent encore sur le marché de l'occasion à condition de chercher un peu et surtout de bien connaître ce tour pour être à-même d'en estimer la valeur réelle. Entre un modèle toutes options et le modèle sans trainard, la valeur varie du simple au quintuple.\nOutre le diviseur de broche et l'unité de fraisage, ce tour peut être équipé d'un mandrin à pince à commande par l'avant ou par l'arrière de la broche. Il dispose en série d'une tourelle à porte-outils amovibles.\nC'est un bon petit tour pour débuter à condition de choisir un modèle avec trainard, vis mère et boite Norton. Et si vous voulez ensuite acheter plus gros, vous le revendrez probablement sans perte financière. C'est une valeur sûre.\nOn trouve facilement des tours équipés du mandrin à pince, de l'arrosage (qui était une option), plus rarement du diviseur et de l'unité de fraisage qui sont des options très recherchées, quoique pas indispensables. La présence d'un mandrin à pinces tirées par l'arrière signale généralement un tour de maintenance, alors que celle d'un mandrin avec fourchette de commande à l'avant est plutôt le signe d'un tour de reprise en production. Par conséquent, même si le mandrin à fourchette paraît plus séduisant à l'usage, il faut se méfier des tours qui en sont équipés car ils ont une forte probabilité de cumuler beaucoup d'heures de service.\nLes tours sans trainard étaient surtout utilisés par les électromécaniciens et les électriciens-auto pour rénover les collecteurs de moteurs électriques et dynamos. Ce sont souvent les moins usés. mais leur champ d'action est très réduit.\nUn Crouzet 125 équipé de la boite Norton\nIl existe aussi quelques (assez rares) Crouzet 125 de décolettage. Le mouvement du trainard est commandé manuellement par un levier. D'abord, l'usage de ces tours est assez limité par son architecture. Ensuite, en général ce sont les tours les plus usés puisqu'ils étaient destinés à la production en très grande série de pièces en général très simples.\nBroche en acier nitruré\nMoteur 2 chevaux sur la grande vitesse.\nDéfauts des Crouzet 125 : broche filetée, le mandrin d'origine est petit (80-100 mm), roue bronze souvent usée jusqu'à la corde ! Boite Norton (pour ceux qui en ont) non étanche. Le moteur Dalhander a un rapport de fréquence de 2 alors qu'un "vrai" bi-vitesse comme celui du deVallière a un rapport de 4.\nPoints forts des Crouzet 125 : vitesse maxi : 2600 RPM, mandrin à pinces courant, solidité sauf roue bronze.\nEP 450, HP 120 (DB 240) DC 130 D au dessus de la coulisse 80\nC'est un sérieux concurrent pour le Crouzet 125.\nCone broche CM4, contre-poupée CM3.\nAlesage broche 28 mm\nmaxi 2100 RPM\nMoteur 2 chevaux.\nCe tour n'a pas de glissière, mais un guidage sur deux gros arbres cylindriques. C'est peut-être un peu moins rigide, mais c'est beaucoup plus facile à rénover quand c'est usé.\nPrincipaux avantages par rapport au Crouzet : conception plus moderne, possibilités supérieures, capacité supérieure.\nLe Haulin est aussi disponible avec mandrin à pinces et (je crois) avec unité de fraisage.\nInconvénient : modèle plus rare que le Crouzet.\nAlcera-Gambin-Haulin 300 P\nIl s'agit d'une petite machine convertible tour-fraiseuse qui peut être utilisée pour du dépannage. N'en attendre ni rigidité, ni précision, mais ses faibles dimensions et poids permettent son transport dans un break ou une petite camionnette. Un bon compromis pour disposer sur les circuits ou chantiers d'une petite machine destinée à la fabrication de petites pièces de dépannage.\nEMCO COMPACT 10\nEP 650, HP 140\nMachine autrichienne, plus rare que les machines d'établi de la marque. Mais là on a affaire à du matériel plus sérieux. Une machine correcte pour fabriquer des montages qui tiennent la route.\nMoteur deux vitesses d'un cheval et demi (sur grande vitesse)\n6 vitesses par changement de courroie. Vitesse maxi 1700 RPM\nCone de broche CM4\nCone de fourreau CM2\nFiletages metriques et impériaux par changement d'engrenages.\nMasse : nu 150 kg, 220 kg avec socle.\nInconvénient par rapport à d'autres petits tours corrects : l'absence de boite de broche devient vite désagréable. J'en ai utilisé un à Magny-Cours. On se laisse vite aller à conserver la vitesse déjà utilisée et les résultats s'en ressentent.\nAvantage par rapport à d'autres petits tours corrects : son poids permet d'envisager de l'installer dans une camionnette sans impacter autant la charge utile qu'un deVallière par exemple. Et je ne parle pas du Schaublin 135...\nDamatomacchine propose beaucoup de petites et moyennes machines à bois ou à métaux.\nIl ne semble s'agir que de produits de négoce très criticables et visant essentiellement une clientèle de bricoleurs. Rien que par leur aspect ces machines laissent une impression de pacotille. Sur les forums, on lit beaucoup d'avis négatifs. Les produits ne seraient pas suivis, ce qui accrédite la thèse de négoce de produits achetés au moins disant.\nPour être tout à fait honnête, je n'en n'ai jamais essayé. Mais ça ne m'attire guère.\nSi j'avais encore quelques doutes sur Damatomacchine, je n'en ai aucun sur les produits OTMT. Je n'ai lu quasiment que de critiques sur ces "machines". Et celles que j'ai eu en main se sont juste révélées de piètre qualité.\nPour moi, c'est du chinois, à un prix bien français...\nDeVallière H130 C\nHP 130, EP 700, DB : 260, D300 mm devant la poupée fixe\nLe deVallière H130 est un petit tour qui cache bien son jeu. Avec l'encombrement d'un petit tour il a souvent la capacité d'un moyen.\nCette machine dispose de 16 vitesses. La broche en acier au nickel-chrome montée sur des roulements surdimensionnés a un cône Morse numéro 4 et un Nez Camlock D1-4. Grâce à ce nez Camlock , on peut changer de mandrin en quelques secondes avec une excellente répétabilité. Le deVallière souvent livré avec un mandrin de 160 mm supporte sans problème un 200, voire un 250. L'arrosage était de série avec un bac de décantation cloisonné.\nLa poupée mobile a un cône Morse numéro 3 et un fourreau creux. Le fourreau creux permet le passage de tiges filetées, par exemple; En contrepartie, il faut utiliser un poussoir pour extraire les cônes Morse. L'avance du fourreau peut être commandée soit par cabestan (souvent manquant, mais facile à fabriquer) soit par volant micrométrique.\nLe moteur à deux vitesses développe 3 chevaux sur la grande vitesse et 1,6 sur la petite.\nLa boite d'avances permet de réaliser la majorité des pas métriques courants. Pour les pas impériaux et de 0,7 mm, il faut remplacer les pignons sur la lyre. Un doubleur de pas augmente les capacités de la boite. Le chariot dispose en série d'un levier de recul rapide, très pratique pour faire des filetages. Ce dispositif est rare (chez les concurrents) quoique très pratique.\nLe chariot transversal dispose d'un emplacement pour une tourelle arrière. Il est cependant un peu près de la tourelle avant. Mais on peut déporter la tourelle arrière.\nLe tour est équipé d'un frein d'origine.\nLe deVallière fait un bruit caractéristique dû à sa transmission par chaine double. Les motards ne seront pas dépaysés... Mais la chaîne du deVallière baignant dans l'huile (c'est elle qui remonte l'huile pour lubrifier la partie haute du tour), elle est d'une très grande fiabilité.\nPrincipales qualités : un deVallière en bon état est d'une précision redoutable. C'est une machine douce et rigide. C'est un petit tour qui n'a pas peur des pièces moyennes. C'est une machine très solide. Une vraie machine professionnelle d'outilleur.\nLe tambour du transversal gradué au rayon. On s'y habitue très vite, même quand on a d'autres tours gradués au diamètre.\nLa boite Norton qui comme toutes les Norton n'est pas étanche. Si vous faites beaucoup de poussière dans l'atelier, il faut vidanger régulièrement. A noter : la Norton du Crouzet n'est pas étanche non plus, mais nettement moins exposée que celle du deVallière.\nLa course du transversal. On peut monter des pièces de 260 mm de diamètre. 300, si elles sont courtes, mais on ne peut pas dresser une face de 260 en une seule fois. C'est dommage, mais c'est avant tout un petit tour, faut-il le rappeler ?\nLe moteur à deux vitesses qui coûte cher à rebobiner (mais c'est le cas pour de nombreux petits tours à moteurs bi-vitesses sauf ceux qui ont des moteurs Dalhander dont la plage d'utilisation est nettement plus réduite.) Cela dit, j'utilise le mien régulièrement depuis 28 ans et le moteur ne m'a jamais embêté. D'ailleurs, à part les vidanges, c'est une machine qui demande très peu de maintenance.\nLe H130C pèse 580 kg\nUn deValliere H130 C acheté en parfait état et utilisé avec soin est plus qu'une machine, c'est un placement financier... La cote de ces tours a plus évolué ces vingt-cinq dernières années que le cout de la vie. C'est aussi vrai pour les Crouzet.\nPour avoir utilisé les deux, je pense que ce tour est très nettement supérieur au Crouzet et quasiment à tous points de vue. Par contre, certains accessoires, comme les mandrins à pinces sont souvent proposés avec les Crouzet alors que les deVallière qui en sont équipés sont assez rares.\nDe Vallière H130 A et H130 E\nLe deVallière H130 A est l'ancètre du H130 C. Il en a de nombreuses qualités mais sa broche montée sur paliers bronze en fait une machine totalement dépassée qu'il vaut mieux éviter d'acheter.\nAu contraire, le H130 E est la dernière version du H130. C'est un modèle plus rare. Son intérêt est de pouvoir réaliser des pas de 0,7 mm sans devoir intervenir sur la lyre.\nAutant je suis réservé sur l'aptitude des SCHAUBLIN 102 et 70 à répondre aux attentes d'un tourneur amateur qui veut réaliser de manière rationnelle des pièces dont il sera fier, autant je bave devant le 135. Ce tour est vraiment l'une des machines les plus réussies de la catégorie petits tours. Beaucoup mieux qu'un deVallière sans aucun doute.\nMoteur 4 chevaux. bi-vitesse, variateur mécanique (cliquer pour voir le paragraphe consacré aux variateurs) broche 3000 RPM Camlock D1-4, CM5 dans la broche, passage de broche 40 mm ! CM3 dans le fourreau, tourelle Multifix.\nLe petit tour de mes rêves...\nRêve totalement inaccessible car un tour révisé dans les règles de l'art dépasse souvent 15 000 euros.\nUn peu plus petit que le 135, mais avec les memes qualités et hélas le meme niveau de prix.\nCHOIX DE MOYENS TOURS 270 mm < Diamètre au-dessus du banc<500 mm\nOn entre dans la catégorie des tours qui ont le plus de chance d'intéresser l'amateur qui dispose de l'espace suffisant. Ces tours sont particulièrement intéressants parce que l'industrie en a beaucoup utilisé et l'offre est importante. Du coup, à état équivalent, un bon moyen tour se négocie souvent moins cher qu'un bon petit.\nLes tours de cette catégorie sont très souvent proposés avec plusieurs entrepointes. le client choisit celle qui lui convient.\nDe Vallière H140 et H 160\nDans la lignée du H130 E, le H140 propose une capacité légèrement augmentée. modèle assez rare.\nLe H160 est un H140 dont la poupée à été surélevée. Ce modèle assez rare (je n'en n'ai jamais vu) fait l'objet de critiques. La réhausse aurait dit-on fait perdre beaucoup de rigidité au tour. Il est vrai qu'avec une hauteur de pointe de 160, ce n'est plus un petit tour, mais il en a conservé le banc.\nEP : 800- 1250, HP 200, DB : 425, DC : 220, DR 490/300\nLes tours AMC étaient fabriqués par Pont-à-Mousson.\nLeur petit bac à copeaux en font plutôt des tours d'outilleurs que des machines de production intensive. Ainsi, on peut en trouver qui n'ont pas trop souffert.\nNez de broche A1-6\ncône de broche CM5\npassage de broche 40 mm\ncône de fourreau CM5\n20 vitesses, Maxi 2500 RPM (EP 800), 2000 RPM (EP 1250)\nfiletages métriques et impériaux sans modification sur lyre.\n1650-1870 Kg (hors mandrin)\nAMC P200 R\nEP : 800- 1250-1600 et 2100, HP 200, DB : 425, DC : 220, DR 490/300\nCaractéristiques identiques à celles de P 200, mais disponible avec 4 EP au lieu de 2\nVitesses maxi réduites pour les bancs long : EP 1600 : 1600 RPM, EP 2100 : 1250 RPM\nPoids : 1670-1890-1980-2195 suivant EP\nEP : 800- 1250, HP 240, DB : 500, DC : 300, DR : 555/300\nUn tour pas très connu des amateurs, mais que j'ai eu beaucoup de plaisir à utiliser dans le cadre de mon travai pendant plusieurs années.\n1680-1910 Kg (hors mandrin)\nAMC P240 R\nEP : 800- 1250-1600 et 2100, HP 240, DB : 500, DC : 300, DR : 555/300\nCaractéristiques identiques à celles de P 240, mais disponible avec 4 EP au lieu de 2\nPoids : 1700-1930-2120-2300 suivant EP\nEP : 600-1000, HP 150, DB : 300, DC : 143, DR : 360\nParadoxalement, l'AMC 360 est plus petit que l'AMC 200.\nNez de broche A2-4\nCone de broche CM 4\nPassage de broche 26 mm\nCone fourreau CM3\nMoteur 3, 4 ou 5,5 CV\npas imperiaux en intervenant sur la lyre.\npoids : 1040 kg (EP 600) , 1220 (EP 1000)\nCaractéristiques proches de celles de l'AMC 360.\nEP : 1000, DB : 300\nUn tour d'ecole classique au Royaume-uni. 1800, pour 1800 RPM.\nLes premiers Student etaient tres differents et moins rapides. Un Student MK1\nPassage de barre : 38\nMaxi 1800 RPM\n800 kg environ\nEP : 635-1000, HP : 167, DB : 330, DC : 210, DR : 480\nUn classique au Royaume uni\n12 vitesses maxi 2500 RPM\nNez de broche Camlock D1-4\nPassage broche 40 mm, 38 sur certains modèles.\nFiletages métriques, impériaux, module et DP.\nGlissières trempées et rectifiées.\nLe Student est un modèle produit depuis très longtemps, il y a probablement plusieurs versions qui pourraient présenter des différences importantes. Le modèle 2500 décrit est un peu limité en puissance par rapport à la taille des pièces qu'il peut réaliser.\nPersonnellement, je n'aime pas beaucoup la mécanique anglaise, donc ce tour m'attire assez peu. En réalité, je reproche surtout aux mecanismes anglais, Cosworth y compris, le fait que beaucoup de "mecaniciens" non-anglais font tout et n'importe quoi avec. Entre les tetes de boulons massacrées et les filetages foirés, on est souvent déçu. Le materiel anglais seduit plutôt les gens qui sont anticonformistes et les mecaniciens tres bien outillés et rigoureux. Bref, si vous voulez du simple, fuyez le rosbif...\nNéanmoins le principal intérêt des tours Colchester est qu'on peut encore en acheter des neufs.\nEP : 1015, HP : 165, DB : 335, DC310 DR : 500\nUn tour avec un gros passage au-dessus du chariot\nCone de fourreau CM3\nEP : 1250, HP : 195, DB 390\nMaxi 2000 RPM\nNez de broche Camlock\nEP : 1250, HP : 195 DB : 400, DC : 246, DR : 585\nUn Colchester musclé\nMoteur 10 CV\nVariateur, Maxi 2500 RPM\nNez de broche Camlock D1-6\nAlésage de broche 54 mm\nCOLCHESTER MASCOTT 1600-2000\nEP : 1000- 1500- 2100 - 2500, HP : 215, DB : 430, DC: 260, DR : 710\nC'est l'un des rares tours figurant sur cette page que je ne connais pas du tout. mais au regard de son architecture, c'est du matériel professionnel sans équivoque.\nMoteur 10 chevaux, 12,5 chevaux ou 15 chevaux\nMaxi 1600 RPM ou 2000 RPM\npassage de broche 76 mm\ncone de fourreau CM6\nSpécifications variables selon les années (1990-2021). Modèle encore en vente en 2021.\nLEFEBVRE ET MARTIN LM 400\nEP : 750-1000-1500, DB environ 400\nLEFEBVRE ET MARTIN LM 450\nERNAULT HN 350-400-500\nGamme apparue en 1943 remplacée vers 1948 par les Ernault Batignolles.\nC'est un modèle assez ancien, mais tellement robuste que quelques entreprises dont l'usinage n'est pas la principale activité en utilisent encore.\nAttention cependant à l'usure prononcée probable avec ce genre de machine.\nERNAULT BATIGNOLLES AC140-AC280\nEP 500, HP 140, DB 280, DC 110\nUn tour compact de bonne facture qui n'intéresse plus les professionnels ce qui permet d'en trouver à des prix attractifs. Années de fabrication : 1944-1967. S'il n'existait qu'un seul tour de moyen calibre pour l'amateur à faible budget, ce serait probablement celui-ci. Attention toutefois à l'entrepointes réduit. Ce tour est compact, mais son champ d'action se limite à des pièces courtes. Pour un prix comparable entre un petit chinois actuel et un Batignolles AC140 en bon état, je n'hésite pas : je prends le tour français.\nCône broche CM 3\nCône fourreau CM 3\nAlésage broche 25 mm\n18 vitesses. Maxi 2500 RPM\nDéfauts : tablier fragile casse toujours au même endroit, vu son âge peut être très usé.\nQualité : paradoxalement, boudé par les entreprises, on trouve des machines qui appartiennent depuis longtemps à des amateurs et sont donc peu usées. La difficulté est de tomber dessus.\nERNAULT SOMUA CHOLET 350 et 435\n350 : HP 170 DC 172, EP variable (700- 1000 -1200 courant) broche passage 42\nPuissance 7-10 (standard) ou 12 CV, 18 vitesses, maxi 1600 RPM pas métriques et impériaux 2150 kg\n435 : HP200 DB 410 (435 à ras de la poupée fixe) DC230 EP variable (1000-1300 courant) passage de broche 52. Puissance 7-10 (standard) ou 12 CV\nLe Cholet (1967-1976) a remplacé le Batignolles et le HN. C'est un tour nettement plus moderne que beaucoup de professionnels utilisent encore. Souvent, il s'agit du modèle 550 parfois du 660 assez rare qui rentrent dans la catégorie des gros tours. Le 350 plus rare et le 435 très répandu ont déjà pas mal de qualités qui satisferont l'amateur éclairé.\nPoupée à double harnais caractéristique de ces modèles.\nces tours sont équipés des deux avances automatiques.\nNez de broche ISO A1. Camlock D1-6 en option.\ncône de broche métrique 350 : 50, 435 : 60\nFourreau 350 : CM4, 435 : CM5\nLubrification poupée et boite d'avances par pompe.\nLubrification trainard et tablier par pompe.\nCopieur hydraulique en option\nArret automatique du filetage en option.\nRoues additionnelles nécessaires pour filetages 11,5 et 19 filets au pouce.\nATTENTION AUX SORTIES DE GRANGES : Certains tours ont été livrés avec alimentation 220 V biphasée.\nEP: 500, HP : 150, BD 305\nUne machine compacte pour ceux qui veulent réaliser des pièces courtes, mais pas forcément de tout petits diamètres. Léger, on peut facilement le déplacer seul sur un simple transpalette.\nPassage de broche 47,5 mm\nMoteur 6 chevaux. maxi : 2500 RPM\nEP 500, HP 180, DB 360, passage broche 26\n13 vitesses maxi 1600 RPM (2000 pour certains)\nCone de broche 5 % (pas Morse) ou CM4\nLe Ramo T36 peut séduire l'amateur qui recherche une machine légère (850 kg) capable de tourner des diamètres de 350 mm.\nUn tour moyen à faible entrepointes. Typiquement, un tour d'école.\nEP 700; HP 170, DB 370, DC 179\npassage broche 25\n18 vitesses maxi 2000 RPM\nEP 1000, HP 225, DB 440 DC 220 passage broche 40\nPlus de possibilités qu'un T36, mais masse environ 1500 Kg.\nFourreau CM 4\nEP 500-750-1000, , DB 310 (450 devant plateau), DC 160.\nMon premier tour (au lycée.)\n18 vitesses, maxi 1200 RPM\nFiletages métriques, impériaux et module à condition de modifier le montage sur lyre.\nPrincipaux défauts : nez de broche fileté, tambour du transversal gradué au rayon.\nParticularité : commande de harnais et de volée séparées. Cela permet de bloquer la broche.\nEP 630, HP 154, DB 310 (340 devant plateau), DC 150.\npassage de broche 35\n3 chevaux, option : 4\n12 vitesses maxi 1525 RPM (option 2000)\navances auto deux axes\nfiletages métriques, impériaux, modules\nSOCOMO STAR 402\nEP : 800 ou 1000, HP 184,\nPassage de broche 44 mm\nEP : 800-1000, HP : 170, DB : 340,\npassage de broche 32\ncone fourreau CM4\n12 vitesses maxi 1520 RPM\nVoir ELMEC T170\nVoir Vernier ELMEC T190\nVERNIER ELMEC T160, T170, T190S, T230, T255\nCes modèles développés par Hermes absorbée par Vernier en 1963 ont été ensuite commercialisés par Vernier. Ils ne semblent pas avoir eu beaucoup de succès.\nT160 EP 800, DB320, 3CV\nT170 EP 800-1000 DB340, 4CV\nT190S EP 1000-1500 DB440, 7,5CV\nT230 EP1000-1500-2000 DB465, 10CV\nT255 EP 1000-1500-2000 DB515, 10CV\nVERNIER ELMEC TV280\nEP : 600, HP 140, DB 280, DC 130\nUn tour qu'on trouve souvent en bon état\nPeut-être à cause de son entrepointes assez limité, mais aussi de sa commande de boite électromagnétique qui peut effrayer certains, le Vernier TV 280 ne semble pas jouir d'une grosse côte chez les usineurs professionnels. Du coup, on trouve des tours en assez bonne condition qui appartiennent à des particuliers depuis des années. Bien que je n'aie pas cette information, je me demande si ces machines ne proviendraient pas en grande partie de l'Education Nationale. En effet, l'Etat, pour tenter de sauver l'industrie de la machine-outil Française a acheté beaucoup de machines notamment à Vernier et Ernault-Somua dans les années 70. Hélas, Ernault-Somua ne vend semble t'il plus de machines neuves et ce qui restait de Vernier a été racheté par Cazeneuve.\nPassage broche 26 mm\nFourreau CM 3\n16 vitesses, Maxi 2500 RPM\nPoint fort : broche à roulements coniques; c'est peut-être moins précis (sûrrement, même.) Mais on ne risque pas, comme avec certains tours, de se retrouver avec une facture de quatre à cinq mille Euros en cas de défaillance. Et un amateur devrait être sensible à ce genre d'argument.\nPoint faible : la commande électromagnétique est-elle ou non une source d'ennuis potentiels ?\nVERNIER ELMEC TV330\nC'est un TV 280 de 165 mm de hauteur de pointes qui peut passer 330 mm au-dessus du banc.\nEP 500 ou 700, DB 310, DC 150\nPassage de broche 35 mm\nCone fourreau CM 3\nMaxi 1525 RPM\navances deux axes\nfiletages metriques et imperiaux\nSOCOMO TU 500\nEP : 750-1000 ou 1500, HP 230, DB 468 (512 dans le rompu), DC 280\nCone broche CM 5\nPassage broche 40,5\n18 vitesses maxi 1800 ou 2450 RPM\nFiletages métriques et imperiaux\nMULLER ET PESANT CELTIC 12\nEP: 500 ou 800 HP 155, DB : 305, DC 185\nEncore un tour dont je me suis servi au lycée...\npassage de broche : 28 mm\nCône de broche : CM4\nmoteur deux vitesses donnant 16 vitesses de broche\nmaxi 1500 RPM ( moteur 1,9 cheval)\nou 2000 RPM (moteur 3 CV)\nAvances longitudinales et transversales.\nFiletages métriques et impériaux\nPoids : 490 kg (EP 500) 540 kg (EP 800)\nPrincipal défaut : en série broche à nez fileté sur versions 1500 RPM ou broche conique (version 2000 RPM) Pas de frein sur la version 1500 RPM. C'est celle que j'avais au lycée.\nMULLER ET PESANT CELTIC 14\nEP: 500 - 750 - 1000 -1500 (Rompu en option) HP 185, DB : 365, DC 205, DR (option) 540\nUn bon compromis pour un mécanicien amateur à condition de bien vérifier la fréquence maxi de broche et de ne pas acheter un ancien modèle trop lent.\nCône de fourreau CM3\nMoteur bi-vitesses 4 chevaux maxi ou 3 chevaux maxi donnant 16 vitesses à la broche maxi 1600 RPM ou 1000 RPM\nPoids 770 kg (EP500),815 (EP 750), 860 kg (EP 1000) , 920 kg (EP 1500)\nEviter d'acheter la version 3 CV qui ne tourne pas assez vite pour usiner des pièces de petits diamètres.\nMULLER ET PESANT CELTIC 17\nEP : 1000 -1500 -2000 , HP 215 DB : 440, DC 240\nPassage de broche : 45 mm\nMoteur bi-vitesses 6, 4 chevaux maxi ou 5 chevaux maxi donnant 16 vitesses à la broche maxi 1400 RPM ou 1000 RPM\nEviter d'acheter la version 5 CV qui ne tourne pas assez vite pour usiner des pièces de petits diamètres. Le GALLIC 16 est beaucoup plus moderne, mais evidemment plus cher.\nMULLER ET PESANT CELTIC 20\nEP : 1000 -1500 -2000-2500, HP 250 DB : 500, DC 285\nPassage de broche : 58 mm\nMoteur bi-vitesses 8,5 chevaux maxi ou 6,5 chevaux maxi donnant 16 vitesses à la broche maxi 1000 RPM ou 800 RPM\nDéfauts : un tour devenu trop lent pour usiner de petits diamètres avec des outils modernes, surtout la version 800 RPM.\nContre-poupee ne disposant pas d'un dispositif de blocage rapide. Désagréable à l'usage.\nQualité : pour celui qui n'usine que de l'acier et plutôt de gros diamètre, constitue un bon achat à condition de ne pas le payer cher.\nMULLER ET PESANT GALLIC 14\nEP : 1000, HP : 180, DB 365\nDes dimensions comparables à celles du Celtic 14, mais une architecture beaucoup plus moderne.\nMULLER ET PESANT GALLIC 16\nEP : 1000-1500, HP : 200 DB : 415 DC : 415\nPresque aussi gros qu'un CELTIC17, mais plus puissant, plus rapide et plus moderne. On apprécie ses avances rapides quand on travaille sur de longues pièces.\nPassage de broche 45 mm\nCone de broche standard américain\nCone de fourreau CM4\nDeux avances rapides.\n10 chevaux, 15 vitesses maxi 2000 RPM\nFiletages metriques, impériaux, modules, diametral pitch.\npoids 2050 kg (EP 1000) 2270 (EP 1500)\nEP 800 HP 153 DC 166 D dans le Rompu 440\nCe tour très connu dans son pays d'origine l'Italie peut être une très bonne affaire en France où ses qualités sont mal connues.\nMoteur 4 CV Broche avec nez CAMLOCK D1-4 et passage de 41 mm. 2000RPM maxi.\nBoite complète métrique impérial et pas modules.\nCone de fourreau CM 3.\nLa majorité des Graziano, tous modèles confondus est équipée d'une tourelle Algra. Avantage : on trouve facilement des porte-outils chez les transalpins. Inconvénient : bien moins pratique qu'une Multifix pour faire des pièces compliquées en série (en général peu de valeur ajoutée pour un amateur.)\nPoids 1 tonne environ.\nEP 1000, DB 480, DC 220\nCoeur de gamme Graziano, mais toujours avec des niveaux de prix raisonnables en France où ces tours ne sont pas très connus.\nPassage de broche 51\n12 vitesses Maxi 1500 RPM\nBroche Camlock D1\nComme tous les Graziano, peut-être un bon plan à condition de ne pas le payer très cher.\nEP 1000 ou 1500 au choix, DB 450 (580 à ras de la poupée) DC 268\nComme pour tous les Graziano, en France, ce tour des années 80 peu connu se négocie souvent à des prix raisonables ce qui n'enlève rien à ses qualités.\nCône fourreau CM 5\nPassage broche 57\nnez Camlock D1-6\n2200 Kg -2450 Kg\nAvantages : pour le prix d'un Cazeneuve de 1955, on peut avoir un Graziano de 1985. ça fait réfléchir, non ? Avances rapides. Comme tous les Graziano, fait les pas modules sans modification de lyre. Nez Camlock : changement rapide d'outillage, partage d'outillage avec d'autres tours, outillage facilement disponible.\nInconvénient : si vous voulez faire le kéké devant vos amis, en France ça ne vaudra jamais un Schaublin ou un Cazeneuve...\nEP 1000-1500-2000, HP 250, DB 450, DC 200\nUn tour qui garde une forte côte, mais attention... les premiers ont 70 ans et beaucoup sont complètement usés. Une machine très prisée des marchands de machines qui font de fortes plus-values dessus. Sur les 40 000 fabriqués, il doit rester de bonnes affaires. Mais combien ?\nVoir l'historique ici Arrivée d'un nouveau tour : CAZENEUVE HBX 360\nAvis personnel : viser plutôt un HB 575 souvent plus récent (mais pas forcément puisque les deux modeles ont coexisté) qui ressemble beaucoup, mais qui est classé parmi les tours de plus de 500 mm de DB.\npassage de broche 48 mm\nMaxi 1600 RPM\nEP : 1000, HP : 160-190 ou 225\nLe cazeneuve LO est le modèle qui a précédé le HB. Dans les années 40 c'était probablement le meilleur tour français. Depuis, il a résisté au temps et il y en a encore qui fonctionnent toujours. Mais ils ont pris un coup de vieux depuis la sortie des HB. ils ont quand même 80 ans.\nC'est un tour qui satisfera probablement un serrurier, un mécanicien agricole pas très exigeant ou un collectionneur.\nPoids : environ 2 tonnes.\nPrincipaux défauts : moteur bi-vitesse, donc mono-tension et beaucoup sont en 220 V.\nBoite Cotal à commande électromagnétique fait peur à de nombreux mécaniciens.\nPrincipal avantage : pour celui qui veut absolument un tour vintage, celui-ci offre tout de même certains avantages de tours bien plus récents car il était très avant-gardiste.\nUne machine à sauver de la ferraille sans conteste. Mais qu'il ne faut vraiment pas payer cher.\nVoir le descriptif détaillé encliquant ici puisque c'est finalement le tour que j'ai choisi.\nCHOIX DE GROS TOURS DB < 500 mm\nAu premier abord, on pourrait penser que les gros tours n'intéressent que les amateurs agriculteurs et ceux qui font de la maintenance de poids-lourds. En fait, il y a parfois de super affaires à faire avec de grosses machines si on dispose des moyens de manutention ou si le vendeur en a. En effet, lorsqu'une entreprise se sépare de ce genre de matériel, c'est principalement pour faire de la place. Le prix de cession importe moins que l'espace gagné. De plus, les grosses machines sont très souvent vendues avec un gros lot d'outillage : mandrins, plateaux, lunettes, porte-outils pour moins cher que la valeur des outillages eux-mêmes. La seule restriction importante est de disposer de suffisamment d'espace pour accueillir une machine qui prend fatalement plusieurs mètres carrés. Un gros tour ne coûte pas plus cher qu'un moyen et souvent a beaucoup moins servi. On fait assez rarement de la production en série de pièces de 500 mm de diamètre et de deux mètres de longueur.\nEP : de 1000 jusqu'à 3000, HP : 287,5, DB: 575, DR : 750, DC : 320\nDigne successeur (bien qu'il semble que les deux modèles aient dû coexister) du HB 500, le 575 est une version un peu modernisée et un peu plus grosse du tour-phare de Cazeneuve.\nCône fourreau : CM 5\n18 vitesses de 20 à 1600 RPM\n1850 kg (EP 1000), 2050 Kg (EP 1500)\nUn bon tour capable de grosse ébauche, comme de finition précise. Plébiscité par de nombreux professionnels. Pour cette raison extrêmement difficile à trouver à des prix correspondant au budget d'un amateur.\nEP : de 1000 jusqu'à 6000, HP : DB : 725, DR : 960, DC : 400\nLe gros Cazeneuve le plus courant. Existe en nez de broche Cazeneuve et nez Camlock.\nCaractéristiques dépendant des modèles.\nPassage de broche : 83\nCone de broche : CM 7\nCône de fourreau : CM 6\nde 10 a 25 chevaux.\n18 vitesses de 16 à 1600 RPM\nLes tours qui portent en pkaque HB36 ont 36 vitesses.\n5 tonnes en version EP 3000\nC'est du gros calibre ! Mais pourrait séduire un collectionneur (ou une association de collectionneurs, un musée, etc;) de vieux camions, machines agricoles, presses à imprimer et autres collections... quelque peu encombrantes. Les modèles avec de petites entrepointes sont probablement les plus intéressants pour l'amateur et les moins recherchés par les professionnels.\nCAZENEUVE HB 800\nEP : de 1000 jusqu'à 6000, HP : DB : 800, DC : 740\nA ma connaissance, le plus gros des Cazeneuve banc fonte.\nPassage de broche 80 mm\n18 vitesses ou 36 vitesses\nVitesse maxi 2000 RPM ou 2500 RPM (modèle à assistance numérique optica 2007)\nMasse : 3000 Kg (EP 1500)\nCAZENEUVE HBY 590\nEP : 1100, HP : 260, DB : 583, DR : , DC : 300\nLe HBY 590 est un gros HBX 360. Il porte le nom de HBY uniquement pour des raisons commerciales liées à l'histoire de Cazeneuve (une histoire de royalties.)\nMoteur 15 chevaux\nVitesse maxi 2500 RPM\nPassage de broche : 60\nNez de broche : standard Cazeneuve\nCone de broche :\nCone de fourreau : CM5\nCône de fourreau : CM5\ninversion de vis mère semi-automatique.\nCAZENEUVE HBX 590\nL'HBX 590 se différencie de l'HBY590 par des modifications mineures. Il s'agit probablement du même modèle plus récent.\nPassage de broche 61 mm\nTourelle Multifix en série\nOptions de semi-automatisation différentes ?\nMULLER ET PESANT GALLIC 20\nEP : 1500, HP : 290 DB : 590, DC : 230\nTour jamais essayé.\nPassage de broche 57,5\nCone de broche CM6\nCone fourreau CM5\n15 chevaux (certains 10 seulement)\n16 vitesses maxi 2000 RPM\nfiletages métriques et impériaux.\n2460 kg environ\nGRAZIANO SAG 20 -SAG 508\nEP : 1500 - 2000 ou 2500, HP 254 , DB : 508 mm = 20 ") DR : 708\nMoins connu en France que le Cazeneuve HB 525, il se trouve souvent en bon état pour pour bien moins cher qu'un Cazeneuve.\nPassage de broche 57\nCône de broche : CM6\nMoteur 10 chevaux\n12 vitesses, maxi 1300 RPM\nFiletages métriques, impériaux, module et DP sans changement de pignon. L'un des rares tours que je connaisse capable de faire des filetages 5/3 (1,666 chers à SCHAUBLIN) sans changement d'engrenage.\nToute la pignonnerie, la broche sont en acier traité rectifié.\nBroche CAMLOCK D1-6.\nDeux pompes à huile ; une dans la poupée fixe, une dans le trainard.\nTrès forte rigidité, mais ça se paye en termes de masse.\nPoids 2300 kg (EP 1500), 2600 kg (EP2000), 2800 Kg (EP 2500)\nEn France, on en trouve surtout dans le quart Sud-Est. Chez les transalpins, il y a encore beaucoup de ces tours en service. Beaucoup ont aussi été envoyés aux USA, d'où la désignation SAG 20. C'est un tour que je connais bien puisque j'en ai un. j'ai pu l'obtenir avec beaucoup d'outillage, alors que je n'aurais jamais pu avoir un HB525 nu pour le même budget. il tourne un peu moins vite qu'un Cazeneuve, mais il faudrait être fou pour tourner plus vite avec de lourdes pièces. Le plus gros reproche que je lui fais par rapport au Cazeneuve est de ne pas exister en EP 1000 : je n'utilise que la moitié de la longueur de mon tour. En termes de robustesse, c'est quasiment indestructible.\nA propos de l'outillage, j'apprécie les lunettes à roulements et réglage micrométrique bien plus faciles à utiliser que les lunettes à touches à lumières.\nPoints forts : sa boite d'avances et filetages quasiment inépuisable (cependant ne fait pas le 0,7.) Son prix. Son immense bac à copeaux. Sa broche Camlock. Double embrayage qui permet de lancer progressivement les grosses pièces ( rassurant quand on tourne des pièces de 500 mm de diamètre.)\nFaiblesses : des commandes d'origine placé un peu bas pour un grand gabarit. La lourdeur de sa poupée mobile (normal, c'est un gros tour...) Absence de frein d'origine. Le mien a été modifié.\nDémontage d'un mandrin de 400 mm Camlock sur mon graziano SAG 508 : c'est lourd...\nGRAZIANO SAG 24\nEP : 3000, HP : 500, DB : 1025, DC : 672\nOn n'est plus vraiment dans le genre de machine qui intéresse un amateur.\nPuissance : jusqu'à 36 kW en version numérisée, Vitesse maxi 2055 (CNC)\nPassage de broche 102 mm\nCOLCHESTER MASTIFF 1400 (1800)\nEP : 1500- 2500 - 3000 HP : 270, DB : 540, DC : 370, DR 815\nUn gros Colchester des années 90 avec l'un ides plus mportants passage de barre si ce n'est le plus important de la catégorie. Banc rompu avec partie amovible, sur certains modèles. On ne voit pas souvent des Colchester dans le Sud de la France. Le Graziano des gens du Nord ?\nMastiff 1400 des 90's\nMastiff 1800 (2000's)\nnez de broche CAMLOCK D1-11\nPassage de broche jusquà 104 mm (suivant année-modèle)\nCone de broche CM 5\nCone de fourreau CM 5\nmoteur 12 à 19 chevaux\n16 vitesses Maxi 1400 RPM (1800)\nfiletages metriques, imperiaux, module et DP.\n2500 kg (1400 EP1500) 3000 Kg (1400 EP 2000)\nERNAULT SOMUA CHOLET 550\nEP : 1000 - 1600 - 1900 - 2500 - 3100 (1000 - 1600 -1900 seulement avec banc rompu)\nHP : 250, DB : 545, DC : 312, DR 600, DR 700 (versions BR)\nUn tour ultra-polyvalent que j'ai bien aimé utiliser.\nPoints faibles : celui dont je me suis servi n'avait pas d'embrayage. Démarrage un peu sec quand on travaille sur de grosses pièces. L'embrayage était en option. Camlock seulement en option.\nComme beaucoup de tours à banc long, le Cholet 550, "version teckel" (EP 3100) à un pied central pour soutenir son banc.\nVoir les versions Cholet 350 et 435.\nERNAULT SOMUA CHOLET 660\nEP : 1000 - 1600 - 1900 - 2500 - 3100\nHP 311 DB : 618, DC : 382, DR 660 (à ras de la poupée.)\nUn gros Cholet 550, mais sans l'option banc rompu.\nLEFEBVRE ET MARTIN LM 550\nEP : 1000 à 4000, HP : 250, DB 550, DC 500, DR 750 / 225\nNez de broche A 1-6 (option A1-8)\nPassage de broche : 50 mm (option 80 mm)\ncone de fourreau CM5\n6 à 15 chevaux maxi 800 à 2000 RPM (suivant modèle)\nLEFEBVRE ET MARTIN LM 700\nEP : 1000 à 4000, DB 700, DC 670, DR 930 / 225\n6 à 15 chevaux\n20 vitesses maxi 800 à 2000 RPM (suivant modèle)\nJuste pour mémoire. Sculfort est un fabricant de gros tours. Je ne connais pas ces modèles.\nSuite : où et comment acheter une machine d'occasion ?\nCommandes du Dashboard des FR2000


Kuoni Voyages: Artedel Luxury Penthouse - PINK CLOUD, La Havane - Offres actuelles, infos et évaluations sur les hôtels. C'est si simple de réserver sur kuoni.ch. Havane\nArtedel Luxury Penthouse - PINK CLOUD , Aperçu\nPenthouse situé dans le quartier central de Vedado, à quelques minutes à pied de la célèbre promenade du Malecón, géré personnellement avec beaucoup de soin par Ydalgo lui-même. Passez des vacances parmi les autochtones et oubliez rapidement le stress quotidien.\nDans le quartier de Vedado situé au centre, à quelques minutes à pied du Malecón, la célèbre promenade du bord de mer.\n3 chambres. Grande terrasse sur le toit avec jacuzzi offrant vue sur la ville et la mer. C'est là aussi que le petit-déjeuner est servi.\nDouble : moderne et confortable, avec bain/douche et WC, peignoirs/chaussons; climatisation, TV, vidéo, chaîne stéréo, minibar, machine Nespresso et coffre-fort. Toutes les chambres ont une vue magnifique sur la mer et 2 d'entre elles disposent en plus d'un balcon/terrasse.


Équipe de France : Bayern, Tolisso répond à ses détracteurs\nAuteur : ALEXIS / Publié le : 03 juillet 2018\nRecruté par le Bayern Munich l’été dernier, Corentin Tolisso s’est installé dans l’Équipe de France. Il est parmi les 23 Bleus en Russie à la Coupe du monde 2018. Il avoue que les critiques à son encontre sont liées à plusieurs facteurs. Il évoque l’OL qui n’est pas forcément un club très aimé en France ».\nCorentin Tolisso estime que c’est « le regard des gens sur lui qui a changé ».\nCorentin Tolisso pourrait être titulaire contre l’Uruguay en quarts de finale de la Coupe du monde, vendredi, en l’absence de Blaise Matuidi suspendu. Titulaire contre l’Australie (2-1) lors du premier match de l’Équipe de France en Russie, le milieu de terrain formé à l’Olympique Lyonnais n’avait pas joué face au Pérou (1-0) et le Danemark (0-0).\nEn revanche, il était entré en jeu contre l’Argentine (4-3) en 8e de finale. Dans L’Équipe, Tolisso avoue qu’il est toujours le même, malgré son gros transfert au Bayern Munich pour plus de 40 M€. Il estime que c’est plutôt « le regard des gens sur lui qui a changé ».\n« C’est lié à plusieurs facteurs. Déjà, je pense que l’OL n’est pas forcément un club très aimé en France. Après, il y a eu plusieurs situations où on a pu se dire que j’étais un chercheur de merde. Mais je n’en suis pas un. Ce sont des situations qui sont venues comme ça et ça a fait du buzz.\nAujourd’hui, je me dis que j’ai peut-être mal réagi, que je n’aurais pas dû faire certaines choses. Je me remets en question. J’essaie de comprendre pourquoi les gens avaient cette image de moi. Mais je vois que ça a un peu évolué dans le bon sens, alors que je n’ai pas changé grand-chose. Je suis resté le même. Je suis juste allé au Bayern et voilà… », a confié le Tricolore au journal de sport.\nPour rappel, Corentin Tolisso avait été appelé pour la première fois chez les Bleus en mars 2016, pour les matchs contre le Luxembourg et l’Espagne. Il avait été titulaire pour la première fois contre la Roja, en amical, le 28 mars au Stade de France. Il était encore entre Rhône et Saône.


Les activités forestières dans la réserve naturelle se concentrent majoritairement sur les forêts communales en régime forestier, gérées par l’ONF.\nCes forêts sont gérées via un plan de gestion d’aménagement forestier conformément au Code forestier. Les autres zones boisées sont la propriété d’EDF et du SMAGL, sous statuts privés.\nCertains peuplements forestiers du site sont historiquement exploités pour la production sylvicole, bien que les volumes de bois récoltés soient assez faibles. La mise en place de zones de non intervention pour la libre évolution des peuplements sur un maximum de secteurs est privilégiée en réserve naturelle.\nLes secteurs faisant l’objet d’une exploitation sylvicole seront traités en futaie irrégulière. Les essences en place seront utilisées pour un retour progressif vers les essences dominantes des habitats d'intérêt communautaire et prioritaire identifiés.\nLes activités et travaux sylvicoles sont encadrés par le règlement de la réserve naturelle.\nUn des outils de libre évolution des peuplements utilisés pour la mise en place de la gestion forestière de la réserve naturelle est la Zone de Protection Renforcée (ou ZPR), outil du Conseil régional Rhône-Alpes. Dans les ZPR, aucune activité sylvicole et forestière n’est autorisée sauf action de mise en sécurité des biens et des personnes à proximité des zones ouvertes au public.\nLa mise en sécurité des biens et des personnes aux abords des sentiers forestiers est assurée continuellement par les agents de la réserve naturelle et de l’ONF.\nVous avez observé un arbre dangereux ou tombé en travers du sentier ?


Conseils de lecture – Page 2 – Acier et tranchées\nLt.Col. Rémy Porte : « Les Etats-Unis dans la Grande Guerre. Une approche française » (2017)\n– Est-il nécessaire de présenter le Lieutenant-Colonel Rémy Porte ? Docteur en Histoire (HDR) et auteur de plusieurs ouvrages de référence sur la Grande Guerre. La sortie de son dernier ouvrage présenté ici, « Les Etats-Unis dans la Grande Guerre. Une approche française », paru aux éditions Soteca, tombe à point pour le Centenaire de l’entrée en Guerre des Etats-Unis commémorée en Continuer à lire … « Lt.Col. Rémy Porte : « Les Etats-Unis dans la Grande Guerre. Une approche française » (2017) »\nAuteur Jean-Philippe RenaultPublié le 29 novembre 2017 Catégories Conseils de lectureLaisser un commentaire sur Lt.Col. Rémy Porte : « Les Etats-Unis dans la Grande Guerre. Une approche française » (2017)\nGuerres & Histoire : mutineries et désobéissances de 1917\nUn dossier passionnant, qui colle à cette année 2017 en prenant ses distances avec les débats passionnels qui alimentent – et qu’alimentent – les médias et le cinéma depuis une bonne quinzaine d’année. Cette fois, Jean Lopez, Laurent Henninger et Yasha MacLasha signent un dossier des plus intéressants sur les mutineries et désertions qui ont marqué l’année 1917.\n– Avec l’habitude bienvenue de tordre le cou aux nombreux mythes de l’Histoire militaire, Guerres & Histoire montre que si le phénomène de la désobéissance se moque des parapets de tranchées, il n’est nullement monolithe et diffère largement d’une armée à l’autre. Si entre la Russie, la France et l’Italie, l’épuisement est le dénominateur commun, les Continuer à lire … « Guerres & Histoire : mutineries et désobéissances de 1917 »\nAuteur Jean-Philippe RenaultPublié le 7 avril 2017 Catégories Conseils de lectureLaisser un commentaire sur Guerres & Histoire : mutineries et désobéissances de 1917\nGuerres & Histoire : l’autel d’aumônier de la Grande Guerre\n– Dans le dernier numéro de Guerres & Histoire (juin-juillet 2016), dans la rubrique consacrée à l’équipement individuel selon les époques, Xavier Boniface* établit une description du matériel des aumôniers catholiques français, en prenant appui sur l’autel du Père Louis Lenoir SJ. X. Boniface replace aussi le contexte de la présence et du rôle des aumôniers militaires dans l’Armée de la IIIe République.\n* Xavier Boniface, Docteur en Histoire, est Professeur de l’Université d’Amiens, membre du CRHAEL et auteur de « L’Aumônerie militaire française 1914-1962 » et « L’Armée, l’Eglise et la République 1871-1914 »\nAuteur Jean-Philippe RenaultPublié le 13 juin 2016 13 juin 2016 Catégories Conseils de lectureLaisser un commentaire sur Guerres & Histoire : l’autel d’aumônier de la Grande Guerre\nLigne de Front – Mythes et légendes du soldat Hitler\n– Article très intéressant de Nicolas Anderbegani paru dans le dernier numéro (mai-juin) de la revue d’Histoire militaire grand public « Ligne de Front » intitulé « Le soldat Hitler. Mythes et réalités du caporal autrichien ». L’auteur revient sur la Première guerre mondiale d’Adolf Hitler qui n’a pas été aussi héroïque que le dictateur le prétendra dans « Mein Kampf » et par la suite pour les besoins de la propagande.\n– Outre son engagement dans l’Armée royale bavaroise qui tient davantage d’une erreur administrative que d’un appel de la Providence, Hitler ne connaît que très peu l’enfer des premières lignes durant le conflit, entre les Flandres et la Somme. Versé au sein d’un régiment de Bavarois (le 16e, levé au début du conflit et loin d’être une unité d’élite), Adolf Hitler a surtout rempli son devoir d’estafette dans les Flandres et sur la Somme, rapportant des messages pour diverses unités mais assez loin des rafales de mitrailleuses. En revanche, il a connu les bombardements d’artillerie, d’où ses deux blessures. Mais en aucun cas, il a connu les corps-à-corps sanglants et les assauts de tranchées.\n– D’autres détails sur les mystifications du caporal autrichiens sont contenus dans l’article.\nAuteur Jean-Philippe RenaultPublié le 22 mai 2016 22 mai 2016 Catégories Conseils de lecture, Non classéLaisser un commentaire sur Ligne de Front – Mythes et légendes du soldat Hitler\n« Guerres & Histoire » – Aleksei Broussilov\nChers lecteurs, chères lectrices, il y a peu, je vous parlais du Général Aleksei Alekseievitch Broussilov, officier de Nicolas II considéré comme le plus capable. N’ayant guère pu me rendre à Moscou et ne parlant pas russe – à mon grand regret – je n’avais pu rassembler que des informations axées sur le parcours « opérationnel » du personnage.\n– Je peux maintenant critiquer mon propre article en dressant la comparaison avec celui rédigé par Jean Lopez et Yasha MacLasha dans le dernier numéro de « Guerres & Histoire » dans la rubrique « Etats de service ». S’appuyant sur les archives entreposées à Moscou comme les récents travaux de l’historien russe Alekseï Nelipovitch, les deux auteurs livrent un regard mesuré sur le général russe. Sans remettre en cause nombre de ses qualités qui lui permettent d’émerger au milieu d’une coterie de généraux, l’article montre comment à l’été 1916, Broussilov a manqué l’occasion d’infliger à la Triple Entente une défaite qui aurait pu faire changer le cours de la guerre à l’Est et – peut-être – de retarder la chute de Nicolas II. Enfin, l’article s’attarde sur le basculement du personnage dans le camp des Bolchéviks, engendrant une critique mémorielle post-mortem à son égard.\nAuteur Jean-Philippe RenaultPublié le 11 mai 2016 Catégories Conseils de lecture, Non classéLaisser un commentaire sur « Guerres & Histoire » – Aleksei Broussilov\n1 481 pages, rien que ça ! Georges-Henri Soutou et le Colonel Frédéric Guelton ont publié et annoté fin 2015 le « Journal » de guerre du Général Edmond Buat (1868-1923), officier français resté longtemps peu connu du grand public. Et pourtant, l’Armée française de 1918 lui dut beaucoup, notamment pour avoir créé et commandé la Réserve générale d’Artillerie lourde (RGAL).\n– Il ne s’agit pas ici de mémoires de guerre. En effet, celles-ci sont toujours écrites après un conflit avec une forte dose de justification des décisions prises, avec une propension à se défausser sur ses rivaux du moment. Le travail du Général Buat se présente comme un imposant journal composé de douze cahiers et couvrant dix années de service (1914-1923). Il s’agit néanmoins d’un travail inachevé en raison du décès soudain de son auteur suite à l’échec d’une opération médicale.\nChaque cahier est décomposé en notes rédigées quotidiennement sur le déroulé des journées du général. Comme le précise Georges-Henri Soutou en introduction, le Journal d’Edmont Buat a le grand intérêt d’une certaine fraîcheur et d’une spontanéité qu’on ne retrouve pas dans des mémoires. Emile Fayolle a laissé un travail comparable, quoique moins fourni, avec ses notes de guerre. Par choix personnel, nous nous bornerons à parler partiellement de la période couvrant la Grande Guerre et 1919.\n– En quoi le journal du Général Buat est-il instructif ? Tout d’abord, Continuer à lire … « Lecture du moment : le Journal du Général Edmond Buat »\nAuteur Jean-Philippe RenaultPublié le 10 mars 2016 12 mars 2016 Catégories Conseils de lecture, Non classéLaisser un commentaire sur Lecture du moment : le Journal du Général Edmond Buat\nGuerres & Histoire – Les snipers\n– La très bonne revue d’histoire militaire Guerres & Histoire consacre son dossier principal aux snipers.\nDirigé par le Colonel Michel Goya – connu pour ses analyses pertinentes sur l’Armée et les conflits en cours – le dossier en question consacre plusieurs lignes aux tireurs d’élite durant la Grande Guerre.\n– On y constate que les troupes du Commonwealth – notamment les Canadiens, de par la proportion de professionnels du tir engagés dans leurs rangs – ont été particulièrement novateur dans le domaine. Notamment, avec des personnalités comme le Major anglo-indien Hestketh-Prichard. Ceci-dit, les Allemands n’ont pas été en reste dans l’extension du nombre de ce type de soldats. De son côté, l’état-major français a permis aussi de développer cette discipline en y gardant un œil tatillon, par crainte de voir émerger des soldats plus détachés de la hiérarchie.\nAuteur Jean-Philippe RenaultPublié le 8 décembre 2015 8 décembre 2015 Catégories Conseils de lectureLaisser un commentaire sur Guerres & Histoire – Les snipers