N°753, 27 avril 2020\nl'Assemblée générale d'Air France-KLM se tiendra le mardi 26 mai 2020 à 14h30 au 45 rue de Paris, 95747 Roissy CDG, Cedex hors la présence physique des actionnaires ou des autres personnes ayant le droit d’y assister. Elle sera diffusée en direct via webcast sur le site internet du groupe.\nJe vous adresserai dans les prochains jours un Flash spécial vous donnant des informations sur les résolutions soumises au vote. Vous trouverez dans ce Flash mes explications de vote. Comme les années précédentes, je proposerai à ceux d'entre vous qui êtes actionnaires du groupe Air France-KLM de me confier vos pouvoirs.\nVous pouvez retrouver l'intégralité des documents relatifs à l'Assemblée Générale sur le site du groupe Air France-KLM, à la page informations financières. Il contient notamment les résolutions qui seront soumises au vote des actionnaires.\nVous trouverez également le lien vers le Document d’Enregistrement Universel 2019 sur la page d'accueil de mon blog navigaction com.\n> Ben Smith : « Cette crise doit être pour Air France l'occasion de se réformer »\n(source Les Échos) 25 avril - Air France-KLM a obtenu de l'État français et des banques, 7 milliards d'euros sous forme de prêts pour Air France. Est-ce suffisant pour passer la crise et combien de temps pouvez-vous tenir ?\n(...) Grâce à ce soutien, nous avons les moyens de passer la période la plus difficile des prochains mois, durant laquelle nos liquidités risquaient d'atteindre un niveau critique, et de continuer à opérer pendant 12 à 18 mois, selon les hypothèses de retour du marché.\nEt pour KLM ? Le ministre des Finances néerlandais évoque une aide inférieure, de « 2 à 4 milliards »…\nAir France n'a pas la même taille ni le même niveau de rentabilité que KLM. Le gouvernement néerlandais va donc soutenir le groupe et KLM à un niveau proportionnellement équivalent à celui du gouvernement français pour Air France.\nQuelles sont vos hypothèses de reprise de l'activité ?\n(...) La situation devrait commencer à s'améliorer progressivement sur le réseau domestique avec la sortie du confinement, à partir du 11 mai. Cependant, nous devrons attendre la réouverture des frontières européennes, possiblement vers la fin de l'été, pour pouvoir relancer notre programme long-courrier. (...) Il faudra aussi que les frontières des pays importants pour nous, comme les États-Unis, soient rouvertes. Cela fait beaucoup d'inconnues.\nJe ne le vois pas avant deux ans, peut-être même un peu plus. Cela dépendra de la réouverture des frontières, mais aussi du temps qu'il faudra à nos clients pour revenir dans les avions.\nL'offre aérienne sera-t-elle moins importante et plus chère au sortir de cette crise ?\nTout dépendra de la reprise du trafic. Pendant une longue période, nous devrons forcément réduire la fréquence de nos vols. Mais sur les destinations majeures comme Tokyo, Los Angeles ou New York, nous avons la flexibilité nécessaire pour nous adapter, tout en maintenant des liaisons quotidiennes. Nous pouvons, par exemple, choisir de remplacer des A380 par des appareils qui transportent moins de passagers. Nous nous adapterons au fur et à mesure. Et bien sûr, nous proposerons des tarifs attractifs pour faire revenir nos clients, comme après chaque crise.\nLes passagers devront-ils voyager avec des masques et espacés ?\n(...) Aujourd'hui, les taux de remplissage sont si bas que nous pouvons sans difficulté maintenir une distanciation entre les passagers. Sur les rares vols où cela n'est pas possible, nous mettons déjà des masques à disposition. Si tous les vols se remplissent, Air France les proposera systématiquement. Mais là encore, tout dépendra de l'évolution de la situation. Par ailleurs, nos clients doivent savoir que la qualité sanitaire de l'air dans nos avions, qui est renouvelé toutes les 3 minutes, est bien meilleure que celle des lieux publics.\nEn contrepartie des prêts, le gouvernement français a-t-il demandé des engagements supplémentaires à Air France en matière environnementale ?\nAir France s'est fixé trois objectifs, avec l'ambition de réduire de 50 % ses émissions de CO2 à l'horizon 2030. Le premier est de réduire les émissions de CO2 de ses vols domestiques de 50 % d'ici à 2024. Nous y parviendrons en réduisant l'activité, mais aussi en utilisant des avions moins polluants. Le deuxième objectif est de poursuivre le renouvellement de la flotte. Nous avons, par exemple, commandé 60 Airbus A220, pour remplacer les A318 et A319, qui permettront, à eux seuls, de réduire de 20 à 25 % ces émissions. Enfin, nous avons décidé d'utiliser autant que possible des biocarburants dans le cadre de la feuille de route nationale, dès qu'ils seront disponibles en France. Ce qui n'est pas encore le cas.\nPour pouvoir rembourser ces prêts, Air France-KLM s'est aussi engagé à accélérer ses réductions de coûts et sa restructuration. Quels sont les nouveaux objectifs ?\nLes objectifs du plan de transformation, présenté en novembre dernier, ne changent pas. Ce plan a le soutien du gouvernement et les 7 milliards de prêts vont nous permettre de le mener à bien malgré la crise. Nous allons accélérer sa mise en œuvre dans deux domaines : la rationalisation du réseau domestique, qui a encore généré 200 millions d'euros de pertes l'an dernier, et la restructuration des fonctions support, non opérationnelles. Nous devons faire de cette crise l'occasion de faire les réformes structurelles que certains de nos concurrents ont déjà réalisées. Pour cela, nous pouvons nous appuyer sur les 37 très bons accords signés l'an dernier avec les syndicats, qui permettent à Air France de réduire ses coûts sans le faire au détriment de ses salariés. On pouvait déjà le constater sur les derniers mois de 2019 : la trajectoire de réduction des coûts unitaires d'Air France était plus rapide que celles de ses principaux concurrents. Et ce, malgré les hausses de salaires consenties en 2019, plus que compensées par l'augmentation de la productivité.\nQue prévoyez-vous pour le réseau domestique ? Allez-vous transférer des lignes d'Air France à Transavia ?\nLes détails des mesures seront arrêtés cet été. Concernant Transavia, c'est une très belle compagnie et nous avons négocié un accord constructif avec les pilotes, qui a permis de supprimer la limitation du nombre d'avions à 40. Cependant, cet accord prévoit que Transavia ne peut pas opérer au départ de Roissy-CDG, ainsi que sur les lignes domestiques. Nous avons engagé de bonnes discussions avec les pilotes qui ont conscience de la gravité de la situation et sont déterminés à faire gagner Air France.\nLa marque Air France pourrait-elle disparaître d'Orly ?\nIl n'en est pas question. Nous avons le service de La Navette qui fonctionne de façon très satisfaisante. Nous avons aussi des vols sur les Outre-mer, ainsi que sur New York-JFK au départ d'Orly. Nous ne prévoyons pas d'y renoncer.\nAu-delà de la question d'Orly, pourquoi ne pas avoir davantage développé l'activité low-cost de Transavia ?\nDeux choses ont freiné le développement de Transavia : la crise du Boeing 737 MAX et le manque de 737 NG disponibles sur le marché et, d'autre part, la difficulté à accélérer la formation des équipages pour suivre la croissance. Aujourd'hui, la chute de l'activité nous laisse plus de latitude sur ce second point. Mais nos priorités pour Transavia restent les mêmes : la priorité est de renforcer le plus possible nos positions à Orly et dans un second temps, de multiplier les bases en province comme Montpellier, par exemple. Il y a encore tellement d'opportunités en France pour Transavia, dans des villes telles que Bordeaux, Nantes, Nice, Marseille, Lyon… Et nous n'avons plus aucune limite concernant le nombre d'avions pour Transavia. Si nous voulons déployer 100 ou 150 avions, c'est possible. La seule limite est la rentabilité.\nQue va-t-il se passer pour la filiale régionale HOP qui semble la plus fragile ?\nNous avions déjà lancé un plan de transformation chez HOP ! avant la crise. Nous avions décidé de continuer à réduire le nombre et le type d'avions. HOP! est le résultat de la fusion de trois compagnies régionales. Malgré les synergies réalisées, sa structure reste trop complexe. Les coûts d'opération de HOP! sont plus élevés que la moyenne des compagnies régionales européennes. Cette situation n'est pas viable. Cependant, la demande pour des vols régionaux sur le marché français existe bel et bien. Et nous aurons toujours besoin d'avions de moins de 100 places pour alimenter notre « hub » de Roissy-CDG au départ de certaines villes de province et d'Europe, et opérer certaines lignes d'Orly et de Lyon. La recette unitaire moyenne sur les vols opérés par HOP! est également d'un bon niveau. En revanche, il y a aussi de nombreuses lignes interrégionales très déficitaires, sur lesquelles nous devons agir. L'objectif n'est donc pas de faire disparaître notre filiale régionale, mais d'en faire une compagnie rentable.\nQuel sera l'impact social de la transformation accélérée d'Air France ?\nNous ferons en sorte que l'impact social soit aussi réduit que possible face à la transformation d'Air France et à la baisse durable de l'activité. Certains personnels d'Air France sont probablement prêts à partir volontairement, si on leur donne la possibilité. La première étape consisterait donc à proposer des plans de départs volontaires. L'étape suivante serait d'offrir à ceux qui resteront dans le groupe des plans de formation et des possibilités de mutation en rapport avec nos besoins. Tout cela se fera de toute façon en très étroite concertation avec les partenaires sociaux, comme nous le faisons depuis mon arrivée.\nLe gouvernement a-t-il exigé des garanties sur le maintien de l'emploi ?\nLe gouvernement n'a pas fait de demande spécifique, mais il a clairement souligné que cet effort financier est fait avant tout pour soutenir les salariés d'Air France. Nous sommes une entreprise responsable et nos collaborateurs sont notre principal actif. La dernière chose que nous voulons, c'est perdre cet atout.\nOutre les prêts, que peut encore faire le gouvernement pour aider Air France à améliorer sa compétitivité face à ses concurrents ?\nLes discussions de ces derniers jours ont essentiellement porté sur les mesures d'urgence destinées à aider le groupe à passer la crise. Mais à plus long terme, nous avons besoin de règles du jeu et d'une structure de coûts comparables à celles de nos principaux concurrents. L'un des points les plus importants pour nous est la compétitivité de l'aéroport de Roissy-CDG. Nous sommes en discussions avec le groupe ADP pour nous assurer que les investissements prévus à Roissy-CDG pour la construction du terminal sont conformes aux besoins du groupe Air France-KLM.\nRemettez-vous en cause la construction du terminal 4 à Roissy-CDG ?\nNon, pas du tout. Cependant, ce projet d'aérogare a été lancé sur la base d'hypothèses de croissance désormais à revoir. Nous devons donc nous interroger sur le calendrier du projet, afin de nous assurer qu'il est en ligne avec les nouvelles hypothèses de trafic. L'un des points forts d'Air France est la taille du marché parisien, qui est le plus important d'Europe et l'un des plus importants au monde. Cela nous rend moins dépendant du trafic de correspondance que nos principaux concurrents et nous offre de la flexibilité.\nAu total, allez-vous réduire la flotte en sortant, par exemple, les A380 ?\nA court et moyen terme, nous devons revoir notre flotte, en immobilisant temporairement des avions et en en sortant d'autres de manière anticipée, comme l'A340. Concernant les A380, nous avions déjà pris la décision d'avancer leur sortie à 2022. Compte tenu de la situation, cela a-t-il du sens de les remettre en service d'ici là ? Nous prendrons la décision prochainement.\nAllez-vous revoir à la baisse les achats d'avions ?\nNon. Nous nous sommes engagés à réduire nos émissions de CO2 en ayant une flotte moins polluante. Nous devons donc poursuivre notre effort. Nous allons prendre livraison, comme prévu, de deux Airbus A350 avant l'été et nous en avons encore 32 en commande. Nous attendons également nos premiers A220. En revanche, il est encore un peu tôt pour dire si nous serons en mesure de passer de nouvelles commandes dans un proche avenir.\nLa crise peut-elle offrir des possibilités de croissance externe pour Air France-KLM ?\nIl est certain que beaucoup de compagnies ne résisteront pas à cette crise. Si des opportunités se présentent, pourquoi pas ? Mais notre priorité pour Air France est, avant tout, de consolider notre position sur le marché français, qui offre encore d'importantes possibilités. Grâce au soutien du gouvernement français, cette crise peut être l'occasion d'aligner très rapidement les stratégies des différents acteurs de la filière - ADP, Airbus, les sous-traitants - et de démontrer la capacité de la France à redevenir un véritable champion mondial du transport aérien. C'est notre objectif et notre engagement.\nMon commentaire : Deux prêts ont été obtenus par Air France.\nLe premier, d'un montant de quatre milliards d'euros, est accordé par un pool bancaire. Il est garanti à hauteur de 90% par l'État français. Il est remboursable sur une période comprise entre un et trois ans.\nLe second, d'un montant de trois milliards d'euros, est accordé par l'État français. Il est remboursable sur une période comprise entre quatre et six ans.\nOutre ces deux prêts, la compagnie Air France devra également rembourser en 2021 les reports de charges et de cotisations sociales accordés au début de la crise du Covid-19.\nEn contrepartie de ces prêts, Air France présentera d'ici un an les mesures qu'elle mettra en œuvre pour renforcer ses actions en faveur du développement durable. J'ai relevé la volonté du gouvernement, des parlementaires et d'Air France d'établir un partenariat avec la SNCF. Il pourrait s'agir de transférer des lignes d'Air France vers la SNCF et/ou de développer des partenariats entre les deux entreprises, comme cela a pu se faire ces dernières années sur les liaisons Paris-Bruxelles ou Strasbourg-Charles de Gaulle.\nMais si ce partenariat aboutissait, l'Etat devra veiller à ce que le désengagement total ou partiel d'Air France ne profitent pas à d'autres compagnies aériennes. Cela anéantirait les efforts de réduction des émissions de CO2.\nLa compagnie nationale française s'est également engagée à atteindre dans un bref délai le même niveau de compétitivité que ses concurrents. Pour y parvenir, Ben Smith a évoqué différentes mesures dont la possible mise en œuvre d'un plan de départs volontaires, ouvert au personnel Sol du groupe Air France.\nLa direction générale d'Air France devrait présenter son plan de relance au début de l'été.\nJ'appelle de mes vœux tous les syndicats d'Air France à échanger ensemble sur leur vision du groupe Air France à moyen terme et à réfléchir à des solutions qui permettraient un traitement social de la transition.\n> Transition écologique: "Aucun chèque en blanc" accordé à Air France, selon Mme Borne\n(source AFP) 27 avril - "Il n'y a aucun chèque en blanc", a déclaré la ministre sur Europe 1. "Il ne peut pas y avoir un soutien de l'État, avec l'argent des Français, sans engagement écologique de la compagnie". (...)\n"J'ai eu un entretien dès la semaine dernière avec les dirigeants d'Air France pour acter les engagements écologiques qui seront pris par la compagnie. C'est à la fois réduire les émissions de CO2 par passager, réduire de 50% les émissions de CO2 sur les vols domestiques d'ici 2024", a assuré la ministre avant de détailler quelques pistes de mesures envisagées.\n"Ca passe par un renouvellement de la flotte pour avoir des avions qui polluent moins, l'utilisation de biocarburants que je soutiens, et une réflexion en France sur le réseau d'Air France en particulier quand il y a des alternatives ferroviaires de moins de 2h30", a-t-elle précisé. (...)\nMon commentaire : Le groupe Air France-KLM a depuis plusieurs années engagé des actions pour lutter contre le réchauffement climatique. Pour la quinzième année consécutive, Air France-KLM figure au classement Europe et World du Dow Jones Sustainability Index (DJSI). Le Groupe est leader dans la catégorie "industrie aérienne". C'est la seule entreprise du transport aérien à figurer dans le classement européen.\nDe nouveaux efforts vont être demandé à Air France. Au risque de me répéter, il faudra veiller à ce que toutes les compagnies aériennes opérant en France soient soumises aux mêmes contraintes qu'Air France. Qu'elles soient soutenues par l'État ou pas. Il ne pourra y avoir de passe-droits dans la lutte contre le réchauffement climatique.\nNota : Les indices DJSI Europe et World, calculés conjointement par les indices Standard & Poor’s Dow Jones et par le gestionnaire d’actifs RobecoSAM, distinguent respectivement les 149 et 317 entreprises les plus responsables. Le classement du DJSI s'appuie sur l'analyse approfondie de la performance économique, sociale et environnementale de plus de 3 500 groupes internationaux\n> Aide d'État en faveur d'Air France-KLM : les Pays-Bas et la France le font ensemble, mais chacun pour soi\n(source Volkskrant, traduit avec Deepl) 25 avril - Les ministres Bruno Le Maire à Paris et Wopke Hoekstra à La Haye ont donné vendredi soir un autre signal que les cœurs français ne battent que pour Air France et que les Pays-Bas ne se soucient que de KLM. Dans une brève déclaration commune, le duo ministériel a déclaré qu'ils "partagent les mêmes priorités pour Air France-KLM et maintiennent un contact étroit entre eux". (...)\nLors de sa conférence de presse, M. Hoekstra a souligné que l'aide d'État néerlandaise de 2 à 4 milliards d'euros ira directement à KLM, et ne profitera donc pas à la société mère. Le Maire a informé les Français que les 7 milliards d'euros de prêts de l'État français sont "uniquement destinés à la filiale Air France". (...)\nChez KLM, on ne déplore pas que les aides d'État en faveur de KLM et d'Air France restent strictement séparées, selon une source de la compagnie aérienne. Le soutien conjoint des États signifie une dette commune et KLM est opposé au partage de la dette avec la compagnie Air France, beaucoup plus instable. (...)...)\nLes gouvernements français et néerlandais sont également en désaccord sur les conditions qu'ils fixent pour les aides d'État. Le Maire a déclaré qu'Air France-KLM "doit devenir la compagnie aérienne la plus verte du monde" et "doit améliorer sensiblement sa rentabilité", mais la France n'a pas fixé de critères fermes à ces exigences. (...) Air France essaie depuis très longtemps de devenir plus rentable, mais tous les plans de relance n'ont jusqu'à présent pas réussi à rencontrer la résistance des syndicats français.\nLe cabinet néerlandais, en partie sous la pression de la Chambre basse du Parlement, fait des demandes plus concrètes à KLM. Hoekstra veut que le personnel de KLM fasse un sacrifice salarial en échange du sauvetage avec l'argent des contribuables. Les gros salaires, tels que les pilotes et les cadres, devraient contribuer plus que les autres personnels.\nLe Cabinet et la Chambre des représentants veulent également une interdiction des bonus, des participations aux bénéfices et des paiements de dividendes jusqu'à ce que les prêts du gouvernement aient été remboursés. (...) Afin de limiter les nuisances sonores, KLM devrait également accepter une réduction du nombre de vols de nuit à Schiphol. Hoekstra espère parvenir à un accord sur ce point d'ici un mois.\nAvec les milliards d'aide, l'avenir d'Air France-KLM est garanti pour l'instant, mais tout dépend de la durée et de la gravité de la crise de l'aviation. Il n'est pas exclu qu'en tout état de cause, la partie française doive à nouveau frapper à la porte de l'État. Ensuite, la renationalisation entrera également en jeu. À ce moment-là, on comprendra à quel point la France et les Pays-Bas sont engagés dans leur projet commun d'aviation - un mariage qui ne connaît peut-être pas beaucoup d'amour, mais dans lequel les époux ont besoin l'un de l'autre plus qu'ils ne le voudraient. (...)\nMon commentaire : Il était impossible de faire coïncider les annonces d'obtention de prêts par Air France et KLM. Les négociations autour de ces prêts obéissent à des règles différentes dans les deux pays, ce qui explique qu'elles n'ont pas pu aboutir en même temps.\n> Air France : l'incroyable bras de fer entre les banques et l'État\n(source Les Échos) 26 avril - Le plan de sauvetage d'Air France-KLM, annoncé vendredi soir par la compagnie aérienne et les gouvernements français et néerlandais, a donné lieu à un bras de fer inédit entre les banques et Bercy, alors que les tractations se sont poursuivies pendant tout le week-end.\nSelon plusieurs sources, au terme de négociations tendues, BNP Paribas et Société Générale ne faisaient pas partie vendredi du syndicat bancaire qui a accordé au groupe aérien le prêt géant de 4 milliards d'euros garanti par l'État à hauteur de 90 %.\nCelui-ci se trouve ainsi composé pour moitié de banques étrangères : aux côtés de Natixis (filiale de BPCE), du Crédit Agricole CIB et du CIC (filiale de Crédit Mutuel), on trouve la britannique HSBC, l'espagnole Santander et l'allemande Deutsche Bank.\nMais les deux grandes banques françaises tentaient durant le week-end de revenir dans la course, et Société Générale aurait in fine rejoint, dimanche soir, le pool de banques. (...)\nTechniquement, les six banques initiales se sont engagées à apporter la somme de 4 milliards d'euros, dont elles portent in fine 10 % du risque, soit 400 millions d'euros. Mais la documentation finale n'est pas signée et l'arrêté ministériel non plus. (...)\nPar ailleurs, l'État français a accordé un prêt d'actionnaire de 3 milliards d'euros, ce qui soulage la trésorerie de l'entreprise et peut être considéré de facto comme du capital. (...) De son côté, le groupe aérien dirigé par Ben Smith a obtenu ce que FNAC-Darty n'avait pas réussi à obtenir la semaine dernière : un taux fixé à l'avance pour les deux renouvellements annuels du crédit lorsque celui-ci arrivera au terme de la première année. (...)\nPour cela, il s'est engagé à finaliser dans les prochains mois un plan de transformation, qui inclura des engagements de réduction des coûts. En parallèle, le conseil envisagera de procéder à une opération de renforcement des fonds propres.\nC'est sur cette deuxième partie que BNP Paribas voulait un engagement ferme et chiffré. Alors que le secteur aérien n'a jamais été aussi fragilisé, le groupe BNP Paribas veut s'assurer que les actionnaires et la société font le maximum. Une question de conviction.\nMon commentaire : C'est un pool de six banques qui a accordé le prêt de quatre milliards d'euros à Air France. Il est rare que pour de tels montants, une banque s'engage seule.\n> Le SCARA veut un milliard d’euros pour toutes sauf Air France\n(source Air Journal) 27 avril - L’État vient d’annoncer son l’ampleur du plan de soutien en faveur du groupe Air France, « pour un montant historique de 7 milliards d’euros, soit « près de 45% du chiffre d’affaires annuel de la compagnie (hors KLM) », rappelle ce lundi le Syndicat des Compagnies AéRiennes Autonomes (SCARA), qui regroupe 47% des compagnies aériennes françaises basées en Métropole et dans les territoires ultra-marins ainsi que des sociétés d’assistance aéroportuaire et de formation. (...) Qui pose donc à l’État une « question simple : pourquoi Air France est-elle la seule compagnie française à bénéficier d’un tel soutien ? »\nLe chiffre d’affaires global des autres compagnies aériennes françaises représente environ 15% de celui d’Air France, ces compagnies aériennes rencontrent les mêmes difficultés qu’Air France et sont tout aussi soucieuses de renouveler leurs flottes pour améliorer leur compétitivité et participer à la transition écologique.\nLe SCARA demande donc qu’un fonds d’un montant d’un milliard d’euros, proportionnel à ce qu’Air France a obtenu de l’État, soit mis en place en urgence « pour aider les compagnies aériennes françaises n’appartenant pas au groupe Air France à faire face à la crise actuelle et à préparer leur avenir ».\nLe syndicat avait publié mi-avril une liste de propositions pour un soutien efficace de l’État au transport aérien dans la sortie de crise sanitaire, incluant un moratoire de douze mois sur la totalité du coût des infrastructures de navigation aérienne et aéroportuaires, et sur les taxes Chirac ou « écologique ». Il demandait aussi l’arrêt des privatisations d’aéroport, et précisait déjà que ce soutien ne devra pas bénéficier qu’au seul groupe Air France.\nMon commentaire : Toutes les compagnies françaises souffrent de la crise sanitaire actuelle.\nC'est le cas notamment de Corsair, qui est d'autant plus en difficulté qu'elle ne peut pas bénéficier des prêts garantis par l'État. Il faudrait pour en bénéficier que ses fonds propres soient supérieurs à 50% de son capital social. Or, ce n'est pas le cas.\n> Afin de survivre à la crise sanitaire, Delta Airlines va devoir se structurer\n(source BFM Business) 22 avril - En première ligne face à la crise sanitaire liée au coronavirus, Delta Airlines tente de survivre en réduisant ses coûts et en se tournant vers l'État pour renforcer sa trésorerie. La compagnie va également devoir "redimensionner son activité à court terme" indique son PDG. (...)\nM. Bastian (...) ne voit pas le bout du tunnel avant trois ans. (...) En attendant, Delta (...) brûle 100 millions de dollars par jour depuis mars mais espère réduire de moitié ce train, à 50 millions en juin. (...)\nLa compagnie a en outre passé des accords pour vendre des avions qu'elle reprendra ensuite en leasing et 37.000 employés, soit 41% de ses effectifs globaux, ont été mis en congés sans solde. Comme les autres grandes compagnies aériennes américaines, la société a fait appel au programme de soutien à l'emploi lancé par l'administration Trump.\nDelta doit ainsi toucher 5,4 milliards de dollars dont 3 milliards sous forme d'aide et le restant sous forme de prêts sur 10 ans avec un taux d'intérêt de 1% sur les 5 premières années et 2% sur le reste de la maturité. La tranche d'aide du Trésor est conditionnée par la préservation des emplois au moins jusqu'au 30 septembre, la suppression du dividende et des rachats d'actions jusqu'en septembre 2021.\nDelta envisage également d'emprunter jusqu'à 4,5 milliards de dollars au Trésor dans le cadre du plan de sauvetage du transport aérien adopté par le Congrès américain. (...)\n> Virgin Atlantic cherche un nouvel actionnaire\n(source Businesstravel) 27 avril - (...) Le fondateur et copropriétaire de Virgin Atlantic, Richard Branson, a déjà déclaré que la majeure partie de l'apport en cash de 250 millions de dollars dans le groupe Virgin irait à la compagnie aérienne, mais il est maintenant entendu qu'il est prêt à l'augmenter.\nInitialement, Virgin avait essayé d'obtenir le soutien du gouvernement britannique, similaire à celui reçu par Easyjet. Le gouvernement britannique s'est dit peu impressionné par cette demande et exigeait des preuves supplémentaires que Virgin cherchait de l'argent auprès de ses actionnaires.\nDelta Airlines est un actionnaire important de Virgin Atlantic, qui en détient 49%. Le PDG Ed Bastian a cependant déclaré que les règles de propriété ne permettraient pas une injection supplémentaire dans la compagnie aérienne. (...) En outre, Ed Bastian a déclaré que Virgin doit déjà des centaines de millions de dollars à Delta dans le cadre de leur coentreprise.\nCe week-end, il y a eu plusieurs rapports selon lesquels Virgin cherchait de nouveaux financements. (...) Cela confirme l'article du Financial Times selon lequel la compagnie aérienne a embauché la banque d'investissement Houlihan Lokey. Le FT cite un porte-parole du groupe Virgin disant que le groupe ne cherche pas à vendre la compagnie aérienne, mais plutôt qu'il «travaille avec Houlihan Lokey pour approcher les investisseurs privés pour une opportunité d'investissement ». (...)\nIl est à noter que Richard Branson étudierait également selon la presse le gage de son île dans les Caraïbes pour lever de l'argent.\nParadoxalement, Richard Branson doit se mordre les doigts de n'avoir pas accepté la montée au capital du groupe Air France-KLM il y a quelques mois. (...) Dans le cadre de la joint-venture entre Virgin, Air France-KLM et Delta, Air France aurait du prendre 31% du capital de la compagnie aérienne britannique. Mais le groupe Virgin avait finalement décidé de conserver 51% du capital de Virgin Atlantic...\nMon commentaire : La polémique enfle en Grande-Bretagne quant à l'éventuel soutien de l'Etat britannique envers Virgin Atlantic. Il est notamment reproché à Richard Branson son exil fiscal.\n> Le groupe Lufthansa emploiera 10.000 collaborateurs en moins après la crise\n(source L’avenir) 24 avril - Le patron de Lufthansa, Carsten Spohr, estime que le groupe aéronautique allemand, dont fait notamment partie Brussels Airlines, emploiera 10.000 personnes en moins et comptera 100 avions de moins dans sa flotte à l’issue de la crise économique due au coronavirus. C’est ce qu’il a confié dans une communication interne au personnel. (...)\nSelon lui, il faudra des années avant que la demande de transport aérien ne revienne à son niveau d’avant crise. Il s’attend ainsi à ce que son groupe ne soit pas en mesure de sortir du rouge avant 2023. «Nous avons été le premier secteur à être touché par la crise mondiale et nous serons parmi les derniers à en sortir», estime le dirigeant. (...)\nDes négociations sont en cours avec les gouvernements allemand, suisse, autrichien et belge pour des aides d’État de plusieurs milliards d’euros. Il est notamment question d’un montant de 290 millions d’euros pour secourir Brussels Airlines. (...)\n> Berlin n'a pas pris de décision pour Lufthansa\n(source Reuters) 27 avril - Berlin ne se prononcera sur l'aide que l'État allemand pourrait apporter à Lufthansa qu'une fois que tous les faits auront été mis sur la table, a déclaré lundi le ministre allemand de l'Economie, Peter Altmaier.\n"Ce que nous voulons, c'est que les grandes entreprises qui jouent un rôle de premier ordre demeurent compétitives après la crise", a déclaré le ministre à la radio Deutschlandfunk.\nDes sources de Reuters ont déclaré jeudi que la compagnie aérienne allemande, frappée comme le reste du secteur par sa quasi-mise à l'arrêt, espérait boucler cette semaine avec les autorités un plan de sauvetage de 10 milliards d'euros. (...)\nMon commentaire : Les aides demandées par Lufthansa sont du même ordre de grandeur que celles accordées à Air France. Cela témoigne de l'ampleur de cette crise, qui touche toutes les compagnies aériennes sans exception.\n> IAG souhaiterait revoir à la baisse le prix du rachat d'Air Europa\n(source Boursier com) 22 avril - International Airlines Group chercherait à renégocier le prix d'achat d'Air Europa. Alors que la maison-mère de British Airways et d'Iberia a accepté, en novembre dernier, de débourser un milliard d'euros pour s'offrir la troisième compagnie espagnole, elle souhaiterait revoir ce montant à la baisse alors que la valeur des deux compagnies a chuté sur fond de crise du Covid19.\nSelon des personnes proches du dossier citées par 'Bloomberg, les deux parties étudieraient les clauses du contrat qui permettraient un ajustement des termes mais il n'y a aucune garantie qu'elles accepteront ces éventuels changements. Si IAG croit toujours à la logique stratégique de l'opération qu'il souhaite boucler, le compromis trouvé précédemment autour d'un milliard d'euros ne prend pas en compte l'effondrement du marché et la chute de la valorisation des différents acteurs. (...)\nMon commentaire : La famille Hidalgo, propriétaire d'Air Europa, craint que l'opération de rachat n'échoue. Elle vient de demander au gouvernement espagnol d'intervenir auprès de Bruxelles pour que la commission européenne donne rapidement son accord à la transaction.\n> Alitalia sera nationalisée en juin, annonce le ministre italien de l'Industrie\n(source Reuters) 23 avril - Le gouvernement italien prendra en juin le contrôle total d'Alitalia, que la crise du coronavirus a poussée à la faillite, a annoncé jeudi le ministre de l'Industrie, Stefano Patuanell. (...)\nSelon Stefano Patuanelli, le chiffre d'affaires d'Alitalia a diminué de 87,5% cette année. "La nouvelle Alitalia débutera avec une flotte de plus de 90 de ses 113 avions actuels", a-t-il précisé, démentant les informations selon lesquelles la flotte pourrait être réduite à 30 appareils. (...)\n> Pour la reprise, Ryanair et EasyJet privilégieront les aéroports qui feront des cadeaux sur les redevances\n(source La Tribune) 24 avril - (...) Sans surprise, plusieurs compagnies aériennes font pression sur les aéroports pour obtenir des conditions très avantageuses pour stimuler le trafic, comme la suppression temporaire des redevances aéroportuaires, par exemple. Ryanair en fait partie.\nSelon des sources aéroportuaires, la compagnie a envoyé un courrier en ce sens aux aéroports européens dans lequel elle formule plusieurs demandes de suppression de redevances d'ici octobre 2021, d'abord sur la totalité des passagers (jusqu'à octobre 2020), puis sur 50% du remplissage des avions (jusqu'en octobre 2021), sauf sur les nouvelles lignes où l'absence totale de charges est demandée.\nComme à son habitude, la compagnie parle "cash" puisqu'elle dit clairement qu'elle privilégiera les aéroports qui joueront le jeu en leur rappelant qu'ils auront un "avantage décisif" pour être choisi. (...)\nLa compagnie low-cost irlandaise n'est pas la seule à faire de telles demandes. Sans employer un ton aussi direct, d'autres compagnies demandent la même chose, expliquent des sources aéroportuaires, en citant par exemple EasyJet, le groupe IAG ou encore TAP Portugal.\nSans être précise dans ses demandes, EasyJet par exemple est très claire elle aussi sur ses intentions. (...)\n(...) Selon un aéroport, le groupe IAG (British Airways, Iberia, Aer Lingus, Vueling, Level) a lui aussi envoyé par un courrier similaire à plusieurs aéroports sans procéder, en revanche, à un quelconque chantage. (...)\nQuelles suites vont donner les aéroports ? Selon un observateur, les aéroports ont plutôt intérêt à sécuriser des programmes de vols de compagnies solides comme Ryanair, car ils savent qu'elles passeront la crise. Encore faut-il que les aéroports puissent se le permettre. (...)\nEn filigrane, c'est toute la connectivité des territoires qui est en jeu. (...)\nMon commentaire : Depuis des années, les compagnies à bas coûts bénéficient de la part des collectivités locales d'aides financières, qui sont souvent illégales. Ryanair a été condamnée à plusieurs reprises et se voit dans l'obligation de les rembourser.\nLa crise actuelle devrait être l'occasion de revenir à des pratiques saines. Il paraitrait judicieux que les collectivités locales se préoccupent davantage d'améliorer les transports régionaux, TER ou bus, plutôt que de subventionner une compagnie aérienne, Ryanair, la neuvième entreprise la plus émettrice de CO2 en Europe.\n> Vol à 1 € : la FNAM se dit "ulcérée" par les pratiques de Ryanair\n(source TourMaG) 23 avril - La FNAM (Fédération Nationale de l'Aviation Marchande) alerte l'État sur la situation financière extrêmement difficile des compagnies aériennes. Elle demande le soutien de l'État.\n"C’est une activité stratégique et un outil de souveraineté pour la nation, la crise sanitaire en cours a rappelé le rôle des compagnies aériennes dans le rapatriement de nos concitoyens et de transport de matériels sanitaires" rappelle la FNAM qui ajoute qu'elle envisage "une reprise très progressive de l’activité, protégeant en particulier la situation sanitaire de ses clients et salariés, et contribuant à la continuité territoriale en métropole, vers les territoires d’Outre-Mer et les grandes villes mondiales."\nElle se dit "ulcérée" par les pratiques de certaines compagnies en temps de crise et pointe du doigt Ryanair "basées hors du territoire français, ne s’acquittant d’aucune fiscalité en France et faisant échapper à la moindre occasion leurs salariés aux règles sociales françaises".\nElle dénonce également la stratégie de reprise d'activité de la low-cost et ses annonces de tarifs "prédateurs" à 1 euro.\nDans ce cadre, la FNAM appelle les autorités françaises et européennes "à mettre en place de manière urgente les conditions réglementaires en France et en Europe d’une concurrence équitable et vertueuse sur le plan environnemental et social, afin que les compagnies qui s’astreignent à respecter les règles ne voient pas leurs efforts ainsi que ceux de leurs salariés ruinés au profit de compagnies guidées par la seule volonté d’imposer un modèle de prédation." (...)\nMon commentaire : Comment est-il possible qu'une compagnie aérienne mette en vente des billets à un prix inférieur au montant des taxes d'aéroport, sans que la Direction générale de la Concurrence, de la Consommation et de la Répression des fraudes (DGCCRF) y trouve à redire ?\n> L'alliance entre Boeing et Embraer explose en vol\n(source Le Journal de l'Aviation) 25 avril - L'information est tombée ce samedi 25 avril. Les projets de coentreprises entre Boeing et Embraer ne se feront pas, l'avionneur américain ayant exercé son droit de résiliation pour mettre un terme à l'accord MTA (Master Transaction Agreement) qui devait conduire à leur création. Embraer s'estime lésé et entend utiliser tous les moyens possibles contre Boeing pour obtenir des dommages.\n« Boeing a travaillé avec diligence pendant plus de deux ans pour finaliser sa transaction avec Embraer. Au cours des derniers mois, nous avons eu des négociations productives, mais finalement infructueuses sur les conditions du MTA non satisfaites » a annoncé Marc Allen, Senior Vice-Président de Boeing et Président d'Embraer Partnership & Group Operations dans un communiqué. Et de poursuivre : « C'est profondément décevant. Mais nous avons atteint un point où la poursuite des négociations dans le cadre du MTA ne résoudra pas les problèmes en suspens ».\nL'avionneur de São José dos Campos a immédiatement riposté en déclarant que Boeing avait « fabriqué de fausses allégations comme prétexte pour tenter de ne pas respecter ses engagements de conclure la transaction et payer à Embraer le prix d'achat de 4,2 milliards de dollars. »\nEmbraer entend aussi utiliser tous les moyens possibles contre Boeing pour les dommages subis suite à la « résiliation abusive de Boeing et de la violation du MTA ». (...)\nIl n'en reste pas moins que nonobstant la raison officielle avancée par Boeing pour mettre un terme au projet de rapprochement entre les deux avionneurs, la création de Boeing Brasil - Commercial semblait condamnée depuis déjà quelques mois et notamment avec la crise du 737 MAX.\nLes synergies potentielles entre la famille E2 et la famille 737 MAX étaient loin d'être évidentes aux yeux du marché et les perspectives commerciales de la nouvelle génération d'E-Jets n'ont peut être pas suffisamment convaincus Boeing au regard des quelque 4,2 milliards de dollars à investir, et alors que son activité Avions Commerciaux est tout particulièrement impactée par la crise liée à la pandémie de coronavirus faute de pouvoir livrer un seul monocouloir. Boeing Commercial Aircraft (BCA) envisage d'ailleurs de supprimer jusqu'à 10% de ses effectifs pour traverser la crise. (...)\nMon commentaire : Cet échec de l'alliance entre Boeing et Embraer est une bonne nouvelle pour Airbus. Le constructeur européen dispose d'une offre très large d'avions monocouloirs, qui représentent 80% des ventes mondiales d'avions.\n> La survie d'Airbus est en jeu dit son président\n(source Reuters) 27 avril - Airbus a fait état de sombres perspectives liées à l'impact de la crise du coronavirus, demandant notamment à ses 135.000 salariés de se préparer à des coupes plus importantes que prévu car la survie du groupe est menacée s'il n'agit pas dans l'immédiat.\nDans une lettre adressée au personnel vendredi, et que Reuters a pu consulter, Guillaume Faury, le président exécutif d'Airbus, indique que l'avionneur européen "perd de l'argent à une vitesse inédite" et qu'une baisse d'un tiers ou plus de la production ne constitue pas le pire des scénarios, l'entreprise étant susceptible de réexaminer ce plan.\nSollicité, Airbus s'est refusé à tout commentaire. (...)\nSelon des sources du secteur, un nouveau plan de restructuration inspiré de Power8 pourrait être mis en œuvre cet été.\nGuillaume Faury a pour sa part déclaré que le constructeur étudiait "toutes les options" et que les nouvelles mesures de production pourraient rester en place le temps de réévaluer la demande, qui pourrait prendre entre deux et trois mois.\nD'après des sources proches du dossier, Airbus est également en intenses discussions avec plusieurs États en Europe sur les différents plans d'aide au secteur. (...)\n> Coronavirus : Aéroports de Paris envisage de tester les passagers «avant leur envol»\n(source Le Figaro) 23 avril - «Le trafic ne va pas repartir du jour au lendemain d'un coup de baguette magique le 11 mai», a déclaré ce jeudi Augustin de Romanet, PDG d'Aéroports de Paris (ADP) sur BFM Business. Alors que le groupe a publié le même jour un chiffre d'affaires en baisse de 5,6% au premier trimestre en raison des effets de la pandémie du Covid-19, son patron demande la création d'un «habeas corpus» sanitaire mondial en vue de la reprise d'activité. (...)\nComment se profile cette reprise ? «Cela va dépendre de l'évolution de la pandémie - moins elle sera forte, plus le trafic reprendra -, (...) de l'existence d'un vaccin et de tests (...) mais aussi du climat de confiance qu'il faut créer pour les passagers», a répondu le patron d'ADP.\nEn cas de «généralisation de tests, rapide et accessible», Augustin de Romanet se dit favorable à l'idée de «tester les passagers avant leur envol». «Nous avons proposé un certain nombre de mesures au départ des passagers dans la cadre du plan du déconfinement afin de s'assurer que l'on n'embarque pas de passagers fiévreux». De plus, «à l'intérieur d'un avion, la filtration de l'air toutes les trois minutes est meilleure que dans tous les autres modes de transport (...) et le masque sera requis», a-t-il avancé. (...)\nAugustin de Romanet a évoqué le rythme de trafic post-reprise et son impact sur ADP. «Je ne table sur rien car je n'ai pas mon diplôme de Madame Irma (...), a-t-il commenté. Notre modèle économique va être bouleversé car les taux de croissance sur laquelle nous tablions vont probablement être revisités. Mais il va falloir se rendre compte aussi que pour la lutte contre la décarbonation du transport aérien, le fait que le rythme de trafic fléchisse n'est pas une mauvaise nouvelle. Plus que jamais nous mettrons l'accent sur la décarbonation et la qualité de service», a-t-il poursuivi.\nMon commentaire : L'obligation de porter un masque risque de devenir un casse-tête pour le transport aérien.\nSera-t-il possible de tester tout le monde ? Et une fois dans l'avion, sera-t-il encore possible de servir des boissons ou des plateau-repas ?\n> Air France-KLM : un broker vise un cours de 1,30 euro...\n(source Boursier com) 24 avril - (...) Parmi les derniers avis de brokers, Morgan Stanley a dégradé le titre à 'sous-pondérer' tout en réduisant son cours cible à 4 euros.\nBarclays, de son côté, a réduit son objectif de cours de 10,3 à 4,2 euros en restant à 'pondération en ligne'.\nEnfin, la Société Générale a dégradé le titre à 'vendre' avec un objectif coupé de 4,5 à seulement... 1,3 euro !. (...)\nMon commentaire : Ces objectifs de cours ont été publiés vendredi 24 avril, quelques heures avant les annonces d'obtention de prêts par Air France.\nLe cours de l'action est resté stable ce lundi 27 avril.\n> Air France-KLM: derrière les prêts massifs à Air France-KLM, le danger de la dette\n(source BFM Bourse ) 27 avril - L'accord de principe conclu vendredi par le groupe avec l'État français et avec ses banques devrait lui permettre d'éviter la crise de liquidités qui aurait pu survenir dès le troisième trimestre. Mais l'alourdissement de sa dette place Air France-KLM davantage en position de sujétion, sans lever toutes les incertitudes. (...)\nSelon le projet d'accord, qui reste à finaliser, un syndicat bancaire apporterait 4 milliards d'euros via un prêt garanti à 90% par l'État français, d'une maturité de 12 mois, avec deux options d'extension d'un an consécutives tandis que l'État apporterait directement 3 milliards d'euros via un prêt d'actionnaire d'une maturité de quatre ans, avec là aussi deux options d'extension d'un an. (...)\nCes opérations, par contraste avec un apport de fonds propres, conduiraient dès lors à plus que doubler l'endettement du groupe, dont la dette nette fin 2019 s'élevait à 6,147 milliards d'euros (sur laquelle le transporteur a versé 393 millions d'euros d'intérêts l'an dernier).\nAfin d'en rembourser au plus vite une partie -en commençant par la dette bancaire garantie, dont l'échéance est plus courte- le groupe, une fois qu'il disposera d'une meilleure visibilité sur les paramètres du trafic aérien post-crise du coronavirus, entend procéder à une augmentation de capital. Cette opération destinée à renforcer les fonds propres pourrait intervenir au plus tard à l'issue de l'assemblée d'approbation des comptes de l'exercice 2020. (...) Le cas échéant, l'État n'aurait alors qu'à abandonner tout ou partie de sa créance en échange d'une fraction du capital à déterminer.\nFaute de levée de fonds, le remboursement de la totalité du prêt envisagé absorberait plus de dix années de trésorerie d'exploitation (sur la base des 623 millions d'euros en 2019), le bureau d'études de Citigroup tablant même sur quinze ans.\nLa banque américaine estime aussi que si le prêt d'urgence est nécessaire, paradoxalement cela pourrait peser sur la capacité d'Air France-KLM à négocier efficacement avec ses fournisseurs, avec les syndicats et les exploitants aéroportuaires qui pourront arguer du fait que le groupe a maintenant accès à d'importantes liquidités, bien que sous forme d'un passif qu'il faudra gérer dans une conjoncture compliquée.\nDe plus, vis-à-vis du marché boursier, l'anticipation d'une prochaine augmentation de capital plus ou moins inévitable pourrait circonscrire la progression du titre.\nMon commentaire : Beaucoup d'interrogations légitimes quant à la capacité d'Air France-KLM de rembourser les prêts. Ils viennent s'ajouter à la dette existante et au remboursement des reports de charges et taxes consentis de 2020.\n> Pétrole : les mécanismes de marché expliquent l'effondrement des cours\n(source Reuters) 21 avril - Des mécanismes de marché et en particulier le rôle joué par les fonds indiciels cotés (ETF) expliquent l'effondrement des cours du pétrole, qui a vu un contrat à terme de référence sur le brut passer lundi en territoire négatif pour la première fois, dit-on chez La Banque postale Asset Management (LBPAM).\nLe contrat à échéance en mai sur le baril de brut léger américain (West Texas Intermediate, WTI) est tombé lundi à -40 dollars, un mouvement inédit alimenté par des perspectives économiques déprimées et par la quasi-saturation des capacités de stockage aux États-Unis.\nCe contrat était "livrable" lundi soir, ce qui signifie que ceux qui l'avaient acheté étaient censés recevoir une livraison "physique" de pétrole, ce qui était impossible en l'absence de capacité de stockage, explique Stéphane Déo, stratégiste de la société de gestion, dans une note publiée mardi.\n"Tous les intervenants ont donc dû revendre leurs contrats mai 2020, quel qu'en soit le prix, même négatif", écrit-il. (...)\nLa surabondance de l'offre face à une demande qui ne cesse de se contracter entretient la baisse des cours, explique John Plassard, spécialiste en investissement chez Mirabaud, une très mauvaise nouvelle pour les entreprises du secteur du pétrole de schiste aux États-Unis, qui ont besoin d'un baril de pétrole à 50 dollars pour être rentables. (...)\nL'action Air France-KLM est à 4,50 euros en clôture lundi 27 avril. Elle baisse de -5,52% sur une semaine. Au début de l'épidémie de coronavirus, elle était à 9,93 euros.\nLa moyenne (le consensus) des analystes pour l'action AF-KLM est en baisse pour la deuxième semaine consécutive, passant 8,97 euros de à 6,93 euros puis à 6,08 euros ce lundi. L'annonce par l'Etat français des prêts accordés n'a pas eu d'impact sur le cours de l'action. Par contre plusieurs analystes ont dégrader leurs objectifs de cours. Vous pouvez retrouver sur mon blog le détail du consensus des analystes.\nLe baril de pétrole Brent (mer du nord) est à 20$, en baisse de 6$ pour la deuxième semaine consécutive. Au début de l'épidémie de coronavirus, il était à 69$. La production est toujours supérieure à la (faible) demande.\nPour me joindre : message pour François Robardet. 10389 personnes reçoivent cette revue de presse en direct


Site De Voiture D'occasion En Suisse – deoprava.com\nVoiture4 August 01, 2018 15:31\n4 photos of the Site De Voiture D'occasion En Suisse\nSite De Voiture D&#039;occasion En Suisse\nGeneral introduction to Inventory CEGES SOMA from Site De Voiture D'occasion En Suisse , source:studyres.com\nLes Idées de ma maison from Site De Voiture D'occasion En Suisse , source:chicagofashionista.com\nfeux gyrophares from Site De Voiture D'occasion En Suisse , source:studylibfr.com\nZAP my RSS from Site De Voiture D'occasion En Suisse , source:lowas.be\nplantureusement de nation disent que l'achat talus auto d'occasion signifie revendre les ennuis de quelqu'un d'autre. Cela peut diligent peu de vérité. ensuite il existe de bonnes voitures d'occasion qui peuvent être considérées environ un major prise En réalité, il n'y a pas de réponse accessible à la souffrance de humanité si vous devriez ou non revendre des voitures d'occasion. Tout dépend de votre expérience autonome sur la survenue et de votre arboriculture des voitures.\nSi votre compte ne peut pas vous corrompre une donnée voiture vous pouvez tenter l'affichage des concessionnaires de voitures d'occasion. Ces voitures peuvent brutalement coûter la moitié du bénéfice élévation tacot quotidienne plusieurs concessionnaires font même du financement sur les véhicules qu'ils vendent. Mais juste parce que la caisse est bon marché, cela ne signifie pas que c'est la réponse à vos besoins. Gardez à l'esprit que vous obtenez infiniment ce que vous payez. automobile moins cher peut désigner automobile grossière ou une berline gênante de pendant forme Vous devez trafiquer une discrétion intacte au conditions de choisir Cherche Voiture D'occasion Algerie.\nchaque fois que vous le pouvez, essayez de vérifier les voitures d'occasion vendus par des spécifiques et non par les concessionnaires automobiles. De cette façon, vous pouvez informer pour sa part au propriétaire de la roadster sur son état. Vous ne pouvez pas invariablement apprendre une réponse complètement honnête, mais au moins vous savez que vous n'achèterez pas un véhicule complètement battu. Regardez l'esthétique de la coupé Vérifiez son stimulateur Vous devriez énergique un chaton dans les bonnes voitures et les mauvaises voitures afin d'obtenir un initial achat.\nVous devriez également tester la voiture que vous vouliez marchander C'est votre occasion d'écouter les sons étranges sur le responsable Vous devriez également convenir intégraux les contrôles de la roadster et voir s'ils fonctionnent continuellement dans l'ensemble, vous seriez en aménagement de atticisme si la roadster est un véhicule occupé alimenté ou non. Une vérification alerte au kilométrage de la décapotable vous dira si la clou est utilisée fréquemment.\nL'achat talus bagnole d'occasion ressemble abondamment à l'achat talus donnée décapotable Vous devez examiner les modèles que vous souhaitez soudoyer plutôt que de vous attifer de ce que vous voyez au stationnement Gardez à l'esprit que quelque berline a ses propres caractéristiques. Il diffère par le classe d'essence utilisé, le système de transmission les caractéristiques de sécurité, la chargement et une monde d'autres caractéristiques. Vous devez tenir amendement de tout cela plus vous achetez des voitures d'occasion. moyennant que possible faites une liste des choses que vous voulez pour une caisse et apportez-la après vous sur le acquéreur véhicule Demandez au propriétaire à propos de quiconque d'eux et voir comment tout coupé foires. Obtenez icelui qui répond à vos attentes.\nSi vous voulez suborner une clou pour votre page une machine d'occasion est un bon véhicule à cause visiter empressé que votre garçon ou votre novice n'aime pas l'idée, une coupé d'occasion est en fait un bon terrain labourable dans eux car ils apprennent les bases de la conduite et comme ci comme ça ils se déplacent sur les routes principales. Mais vous devez être très préoccupé lors vous choisissez une bagnole pour eux. Vous ne voulez pas à elles se désister une caisse qui n'est pas sécuritaire à conduire ou qui doit obstinément être envoyée à cause être réparée. Choisissez sensément dans que votre page souhaite une phaéton d'occasion au sujet de efficace\nRelated Posts of "Site De Voiture D'occasion En Suisse"


"Au début tout allait bien, maintenant c'est la guerre !" : Jean-Luc Reichmann révèle ses problèmes de couple avec Nathalie Lecoultre ! - Wsceleb.com\nAccueil » Célébrités » "Au début tout allait bien, maintenant c'est la guerre !" : Jean-Luc Reichmann révèle ses problèmes de couple avec Nathalie Lecoultre !\nDimanche 9 janvier 2022, dans une publication sur son compte Instagram, Jean-Luc Reichmann a dévoilé un gros problème qui subsiste dans le couple qu’il forme avec Nathalie Lecoultre.\nSi Jean-Luc Reichmann anime tous les jours Les 12 coups de midi sur TF1, sa femme Nathalie travaille aussi activement pour la chaîne. La compagne de l’animateur est en effet aussi à l’origine de la série Léo Mattei dont l’ancien présentateur des Z’amours tient le rôle principal. « Nous avons travaillé ensemble deux ans durant sur ce projet, et je me suis occupée aussi bien des costumes que des dialogues et du scénario« , expliquait-elle. Et ces deux-là marchent aussi main dans la main dans le jeu phare de la mi-journée puisque c’est Nathalie qui écrit tous les lancements de son amoureux.\nPrésente aussi sur les réseaux sociaux et n’hésitant jamais à dévoiler de jolis clichés de sa famille, Nathalie Lecoultre partage régulièrement la grande complicité qu’elle a construite avec Jean-Luc Reichmann. Le présentateur publie lui aussi quelques photos de sa bien-aimée qu’il aime plus que tout. Même si dans sa publication du dimanche 9 janvier 2022, l’animateur a eu envie de régler quelques comptes.\nJean-Luc Reichmann révèle ce qui sème la zizanie dans son couple\n« La parité ? 2022 c’est la guerre !« , débute l’animateur des 12 coups de midi. « Au début tout allait bien, c’était la parité tout allait bien vous me direz », explique-t-il en dévoilant le contenu d’un placard à chaussures. « Là vous voyez ce sont mes chaussures !« , pointe-t-il fièrement avant de faire remarquer que le reste des étagères et uniquement occupé par les souliers de sa compagne. « Alors je vous préviens 2022 c’est la guerre », martèle Jean-Luc Reichmann le sourire au coin des lèvres.\nRécemment, l’animateur a poussé néanmoins un vrai coup de gueule contre certaines décisions du gouvernement relatives à la crise sanitaire. « En moins de cinq ans, nous sommes quand même passés de ‘En marche !’ à ‘Assis, pas bouger !‘ », a balancé le compagnon de Nathalie Lecoultre. Entre l’humour et le coup de sang, li n’y a parfois qu’un pas…\nPrevious Post:PHOTO – Elizabeth II, le prince Charles et Camilla rendent hommage à Kate Middleton pour ses 40 ans\nNext Post:Musique : pourquoi les artistes vendent-ils leur catalogue ?


édifice / site Hôtel Brou de Laurière\nadresse 7 avenue Georges-Pompidou\néléments protégés MH dépendance ; parc\nauteur(s) Touzin Albert (architecte)\nhistorique A partir de 1911, le médecin Marc Antoine de Brou de Laurière fait construire un hôtel particulier de style néo-classique. La façade sur rue est précédée d'une cour, et l'arrière s'agrémente d'un parc occupé par un bâtiment de garage. Une serre complète l'ensemble à l'est. Le plan reprend la fonctionnalité des différentes parties. Une partie habitation s'inscrit dans un plan rectangulaire ; le cabinet médical occupe un espace au rez-de-chaussée et en retrait de la façade principale. Outre l'activité médicale, le rez-de-chaussée abrite les pièces de réception. Le premier étage comprend les chambres. Les combles regroupent la lingerie et le logement des domestiques. Cuisine, salle à manger des domestiques et différents locaux de type chaudière et entrepôt à charbon se retrouvent au sous-sol.\nL'hôtel, ses dépendances et son parc (cad. AY 301, 302) : inscription par arrêté du 4 juillet 2006


Rencontre des femmes du département Ariège 09 sur conchelsravicats.gq qui est un site de rencontres en ligne % gratuit pour trouver des femmes du.\nDe cette manière, vous attirerez davantage les femmes chaudes présentes sur le site qui habitent en Ariège.\nFaire une rencontre chaude sur internet! Mettez toutes les chances de faire une rencontre sans lendemain en Ariège 09 de votre côté!\nRencontrer une femme chaude en Ariège Au sujet de Chaude-Evasion. C'est la mission de Chaude-Evasion. Vous aurez toutes les cartes en main pour faire la rencontre chaude tant attendue avec notre portail d'information en ligne. Faire des rencontres sérieuses à moins de 50 km de chez toi , c'est possible!\nGéocalisation des femmes proches de toi Grâce au système de géolocalisation, tu ne rencontres que des filles situées à moins de 50 km de chez toi! Cela évite de perdre du temps avec des célibataires trop éloignées et te permet de faire des rencontres de proximité en toute confiance. Envoie ton code postal et le système trouvera automatiquement les profils disponibles les plus proches. Mise en relation directe sans inscription Le tchat par SMS ne nécessite aucune inscription ni aucun abonnemement:\nLes sites de petites annonces sexe en Ariège peuvent être aussi une solution !!\nDiffuser une annonce sans lendemain en Ariège sur un site spécialisé!\nRencontre par SMS des filles de Ariège (09) : GEOLOC au 6 14 14.\nAriege (09)- Midi-Pyrenees.\nNos conseils pour se rendre dans un lieu dédié à la rencontre sans lendemain en Ariège.\nRencontre cherche rencontre sur l ariege et ces alentour peut recevoir ou me . Rencontre sans lendemain Je désire rencontrer jeune femme pour une.


[Wsopc Paris Starter] Bon y'a qui ? – Poker52\nAprès déjà quatre niveaux joués aujourd’hui, il est grand temps de vous présenter une partie du field. A noter que la liste des joueurs en attente est de plus de 80 personnes, ils sont actuellement 324 entrants et la liste doit normalement passer entièrement. Ce tournoi sera donc un record sur un 300€ en France.\nNathalie Schaeffer et Laurent Cardona\nDu beau monde sur ce Day 1B !


Philippe Debongnie - LM magazine\nHome Best of Philippe Debongnie\nPhilippe Debongnie, 41 ans, est un illustrateur belge installé à Bruxelles. Enseignant dans diverses écoles d’art, notamment Saint-Luc, ce père de deux enfants refuse de s’enfermer dans un style, multipliant les sujets et les techniques. Peinture, dessin, composition numérique… En résultent des images étonnantes, poétiques voire engagées.\nAprès mes études secondaires, je suis parti un an aux Etats-Unis. A ce moment-là j’hésitais entre la médecine et des études artistiques. De retour en Belgique, j’ai suivi des cours d’illustration à l’Ecole de Recherche Graphique, à Bruxelles où je vis toujours. Et puis, pour de bonnes et de mauvaises raisons, j’ai travaillé dans l’informatique durant cinq ans… Pour renouer avec la dimension créative, j’ai enseigné dans des instituts artistiques, me remettant doucement à dessiner.\nTout a changé à la naissance de ma fille, il y a sept ans. Je voulais qu’elle ait un papa qui aime son boulot, quitte à emprunter un parcours moins confortable.\nComment présenteriez-vous votre travail ?\nDifficile d’en parler de manière générale, il y a un peu de tout… voyez les images ! Mais celles-ci ont tout de même un point commun. Chacune de mes créations réserve une place au spectateur. Elles ne sont jamais complètement achevées, ce sont plutôt des déclencheurs d’histoires. Dans mes portraits, il y a toujours des taches, des zones libres favorisant toutes les interprétations.\nEst-ce le cas de votre série sur les jazzmen ?\nEn effet, j’ai essayé de trouver un équilibre entre le réalisme – permettant d’identifier l’artiste- et l’abstrait. Je ne vise pas un résultat “fini”, trop proche de la photo. Je préfère que le spectateur, observant ces lignes et taches, se dise : “c’est dingue, elles dessinent un portrait !”. J’obtiens ces images grâce à la technique du lavis, en mélangeant de l’eau et de l’encre. C’est très simple, je ne suis pas un grand technicien.\nPourquoi ces portraits ?\nJ’ai toujours adoré le jazz. Je me sens proche de cette musique qui affiche une grande liberté de création. Et puis visuellement, c’est un univers passionnant, peuplé de photos en noir et blanc que l’on connaît tous. Je voulais en livrer ma propre version. Ces musiciens ont des “gueules”. Je les représente à l’arrêt, sans instrument, leurs visages sont suffisamment expressifs. Le fait de célébrer leur musique à travers leurs seules figures était un défi !\nDans un tout autre genre, qu’en est-il de ces photos anciennes, présentant des humains avec des têtes d’animaux ?\nTout est parti d’un album de famille. J’ai des parents qui ne savent rien jeter et en fouillant je suis tombé sur ces vieilles photos. J’ai ensuite élargi cette série à d’autres familles. Ces clichés reposant sur une mise en scène, avec des temps de pose énorme, sont vraiment étonnants. Il y a cinq ans, j’ai prolongé ce travail en y apposant des têtes d’animaux. Quand cela fonctionne, on perçoit une personnalité derrière ces compositions. J’envisage d’aller plus loin, en associant des textes à ces photos, pour dresser un arbre généalogique où raconter des histoires (un lion qui accoucherait d’une tortue par exemple). J’imagine une sorte d’univers parallèle dans lequel on pourrait se promener.\nPouvez-vous enfin nous parler de vos “paysages typographiques” ?\nLes lettres sont réalisées via Illustrator, en vectoriel, puis intégrées à des images grâce à Photoshop. Ma source principale provient des brocanteurs. En cherchant des cadres pour mes propres portraits de famille, j’ai récupéré un tas d’images défraîchies, vieillottes qui m’ont inspiré cette série.\nQue voulez-vous exprimer ici ?\nCe travail est le plus signifiant, les autres étant plus poétiques. C’est une critique de toute une série de principes, de conventions sociales… Prenons par exemple cette illustration traitant de la mondialisation. Dans cette image, des ouvriers sont en train de fabriquer de petits logos de marques bien connues. L’exploitation de l’Homme perdure, mais ailleurs, loin de nous, par exemple en Chine où l’on conçoit des gadgets pour les Occidentaux. C’est pour moi un impératif moral de questionner cela.\nCultivez-vous volontairement cette grande variété de styles ?\nC’est une question que je me pose moi-même (rires). En tous cas, je souhaite que mon travail évolue, reste vivant. J’ai auparavant occupé un boulot assez classique, plus rangé, et désormais je me dis : “fais ce que tu veux, on n’a qu’une vie !”\nA LIRE AUSSI : Le portrait de Philippe Debongnie\nA visiter : www.philippedebongnie.be // www.commonplacesartgallery.com


COMICE - Formation, conseil et expertise CSE - Assistance\n09 72 44 87 38\nTransmettre, vous accompagner, vous donner les moyens pour réussir votre mandat !\nLe programme de formation Se préparer au CSE\nFormation sur site Formation sur mesure Formation inter CSE Formation en ligne\nAvoir les clés pour bien exercer son mandat de représentant du personnel\nLes élus sont confrontés à des interrogations auxquelles ils doivent pouvoir répondre, souvent dans l’urgence Besoin d’information, de conseils, d’expertise et surtout de temps : les solutions d’accompagnement ComiCE sont là pour faciliter votre mandat\nConnaître vos droits et obligations en tant qu’élus ou les obligations de l’employeur ? Un service d’Assistance par téléphone ou par mail qui répond aux questions d’ordre juridique que vous vous posez. ComiCE propose une aide afin de prendre les bonnes décisions et trouver la meilleure solution à vos interrogations.\nConseil et expertise pour le CSE\nLa nécessité de bien maîtriser les aspects juridiques, économiques et comptables rendent le recours aux experts indispensable. Afin d’analyser les informations et les documents transmis par l’employeur avant toute consultation, le CSE peut recourir à ComiCE afin de rendre un avis motivé.\nVous souhaitez confier certaines tâches administratives ou externaliser l’ensemble de la gestion administrative ? Faites appel à un professionnel reconnu, spécialiste en assistance administrative auprès des CSE. ComiCE est votre véritable allié au quotidien, afin de vous décharger des tâches chronophages et vous faire gagner un temps précieux.\nA distance à l’aide de nos solutions exclusives\nFaîtes nous part de votre besoin !\nBesoin ponctuel d’assistance ou prestation périodique ?\nExternaliser tout ou partie de la gestion administrative du CSE\nDoté d’un solide savoir-faire et d’outils performants, ComiCE s’adapte à vos besoins en assistance administrative, quel que soit le domaine de compétence : secrétariat, aide à la gestion des activités sociales et culturelles, saisie des inscriptions et des règlements des salariés, communication du CSE, …\nAide à la rédaction des PV\nDes professionnels partout en France capables d’intervenir pour la prise de note lors des réunions du CSE et leur restitution. Des formules au choix : Retranscription, Compte rendu ou Synthèse


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Mes dernières lectures #2 – Spring and foxes\nPosted on 3 September 2016 4 September 2016 by springandfoxes\nOutch, mon dernier article sur les derniers livres que j’ai lu date de février… Mais je vous assure, j’ai lu ces derniers mois! Ca faisait parti de mes petites résolutions pour cette année, car ça détend, on s’échappe du quotidien et puis, ça me calme beaucoup. Aujourd’hui, je reviens donc vers vous pour vous présenter 4 livres que j’ai lu cet été et qui m’ont été prêté par mon adorable petite soeur (si vous voulez jeter un coup d’oeil à son propre blog, c’est ici!). Sur ces mots, je vous laisse avec le résumé et mon humble avis sur chaque livre ! N’hésitez pas à laisser un commentaire si vous les avez lu ou si l’un d’eux vous tente! A bientôt :* – Juliana\nMon avis : C’était la première fois que je lisais un autre roman de JK Rowling en dehors des Harry Potter et à vrai dire, je ne savais pas trop dans quoi je m’embarquais. J’ai adoré et dévoré ce livre du début à la fin, j’y ai retrouvé tout ce que j’adore chez cette autrice : une histoire entraînante, des personnages haut en couleur, un humour piquant et l’impossibilité de reposer le livre une fois commencé. JK Rowling a tout simplement un don pour raconter des histoires et tout coule de source et va de soi. Elle dépeint une petite ville, certes anglaise, mais qu’on pourrait tous connaître et sans tomber dans le cliché, et ça, c’est très appréciable. Bien que ce soit un pavé, je vous le recommande pour passer un bon moment et sourire toute seule en le lisant à de nombreuses reprises. 5/5\nRésumé: Il est beau, romantique, intelligent, riche, il descend de l’une des plus prestigieuses dynasties de l’Histoire, les Romanov… Il s’appelle Nicolas, est le neveu du tsar Alexandre II, et pourtant personne ne le connaît ! Son nom ne figure sur aucune liste officielle… Une existence rayée, effacée. Pourquoi ? Né en 1850, fils aîné du grand-duc Constantin, Nicolas a grandi en famille entre deux palais, celui de Saint-Pétersbourg et celui de Pavlovsk. Enfance dorée si l’en est, mais grandement gâchée par la cruauté d’un précepteur qui le bat, et surtout par l’indifférence de sa mère… Néanmoins l’avenir de Nicolas est tout tracé : grand-duc et colonel en chef de plusieurs régiments dès sa naissance, il suit l’entraînement des officiers tout en participant à tous les fastes de la Cour Impériale. Cependant, il s’ennuie. Et puis un soir à l’Opéra, il croise Fanny.\nMon avis: Ma connaissance des Romanov se limite à un épisode de Secrets d’Histoire et le dessin animé Anastasia. Autrement dit, j’ai commencé ce livre sans trop savoir à quoi m’attendre mais espérant retrouver cette ambiance particulière que j’avais vécu en visitant Saint Petersbourg. Bien que ce soit un roman “historique” et qu’il n’y a donc aucune fantaisie, le récit est tout de même passionnant et Nicolas a eu une vie vraiment particulière. Ce livre m’a juste donné à en apprendre plus sur cette famille et sur la Russie de manière générale. 4/5\nRésumé: Le jeune garçon ,Tomasu, mène une vie paisible dans le village de Mino, parmi une communauté appelée les Invisibles, qui condamne, notamment, toute violence et qui interdit de tuer. Un soir, il est témoin du massacre de tous les habitants de son village par les guerriers Tohan, qui méprisent les croyances selon lesquelles Tomasu a été élevé. Tomasu est sauvé de justesse par un seigneur du clan des Otori, Otori Shigeru, qui fait de lui son fils adoptif, le rebaptisant ainsi Takeo et qui l’emmène chez lui à Hagi.\nMon avis: Cette fois-ci, je partais pour un Japon féodal imaginaire et je dois avouer que l’histoire a été très bien menée, écrite et imaginée de manière générale. Tout concorde, on est imprégné de l’atmosphère et les événements s’enchaînent sans que l’on puisse s’ennuyer. Toutefois, c’est le livre que j’ai le moins aimé de ceux que je vous présente aujourd’hui, peut-être car je n’ai pas réussi à m’attacher aux personnages. Je ne me suis pas sentie concernée par les enjeux, je n’ai pas développé d’empathie envers eux donc malheureusement, lire le second tome ne fait pas partie de mes priorités. 3/5\nRésumé: L’histoire semble connue. Pourtant, elle n’a jamais été racontée. La star la plus désirée d’Hollywood et le président le plus charismatique des Etats-Unis ont eu une liaison qui a duré dix ans avant de se transformer en love story sous haute surveillance. Enregistrés par la Mafia, mis sur écoute par le KGB, filés par la CIA, les amants n’ont jamais été seuls. Voyeurisme d’Etat, chantage, manipulation, élections truquées, argent sale, tout y passe : Marilyn Monroe, au bord de la folie, et JFK, à la frontière du scandale, se sont croisés. Et, peut-être même, aimés. Mais, tandis que le Président écoute Marilyn chanter ” Happy Birthday “, la guerre de l’ombre fait rage. Il y aura des morts\nMon avis: Et voici le dernier livre que j’ai lu ! Là aussi, j’avais vu quelques reportages sur les Kennedy et je n’avais jamais compris cette fascination pour Marylin Monroe, mais j’ai adoré cette lecture qui m’a permis d’en apprendre beaucoup plus. Là aussi, c’est historique et à vrai dire, très peu romancé, mais ça se lit vite et bien -moi qui ne lit jamais dans les transports en commun, je m’y suis mise pour grappiller quelques pages. Peut-être que c’est mon côté fouine et trop curieuse qui a joué, mais j’ai adoré m’imaginer cette époque, les années 50, la géopolitique tendue, tous les scandales cachés de ces gens trop riches et qui s’ennuient… On en apprend des tonnes et on tombe même de haut des fois, Bref, c’est un tout que j’ai beaucoup aimé et j’ai eu une petite période après ça où je me suis listée des films des années 50-60 à voir, des documentaires à visionner… Il y a d’ailleurs une grande bibliographie à la fin du livre sur tous les thèmes abordés qui me fait de l’oeil ;) 4/5\n2 thoughts on “Mes dernières lectures #2”\nPingback: Mes dernières lectures #3 – Spring and foxes\nPingback: Mes dernières lectures #4 – Spring and foxes


Revue de presse : du renfort à Charleroi, Genk referme déjà une piste dans ses recherches de T1 - Foot national - Sportmagazine\n03/11/20 à 10:30\nJon Flanagan, bientôt à Charleroi ? © PRESSASSOCIATION\nL'ancien défenseur de Liverpool, Jon Flanagan (27 ans), libre de tout contrat depuis son départ des Rangers, devrait lier sa destinée aux Zèbres dans les prochains jours selon Sudpresse. Il évolue au poste de back droit.\nLes hommes de Karim Belhocine, premiers, ne comptent que quatre points d'avance sur OHL, huitième. Selon Het Laatst Nieuws, c'est le plus petit écart à ce moment de la compétition depuis 1982. À l'époque, le Standard, en tête, n'avait que trois points d'avance sur Gand, huitième. Comme nous l'écrivions déjà ici, cette Pro League s'annonce passionnante !\nLe couperet est tombé lundi : c'est bien une rupture du ligament croisé antérieur du genou droit dont souffre Zinho Vanheusden. Il va être opéré et sera indisponible durant de longs mois.\nL'ensemble du noyau s'est soumis aux désormais traditionnels tests Covid : les résultats sont attendus ce mardi alors que la délégation s'envolera le lendemain vers Poznan pour le match d'Europa League de jeudi. Le Lech Poznan qui a souffert ce week-end en Coupe de Pologne face à une équipe de D3 : victoire 2-3.\nUnique buteur du Sporting ce week-end, Paul Mukairu est le onzième Nigérian de l'histoire du RSCA, nous apprend la Dernière Heure. Prêté par Antalyaspor, son option d'achat est fixée à un peu plus de trois millions. En Turquie, il était proche de Lukasz Podolski, le champion du monde allemand, qui l'avait pris sous son aile.\nD'après Sudpresse, le succès de dimanche face à l'Antwerp était le 1000e des Mauves depuis l'instauration du professionnalisme en 1974.\nLe départ de Jess Thorup au FC Copenhague fait toujours parler de lui. Après être déjà passé par Gand en début de saison, le Danois en est donc à trois clubs en 74 jours. Il ne bat toutefois pas le record de Dennis van Wijk. En 2007, le Néerlandais a officié à Willem II, Ostende et Saint-Trond en l'espace de 35 jours.\nDimitri De Condé ne veut pas évoquer le profil du successeur de Thorup. Si le nouveau T1 n'est pas nommé d'ici là, c'est Domenico Olivieri qui officiera samedi face à Saint-Trond. Une chose est certaine, Franky Vercauteren ne fera pas son retour dans le Limbourg : il est actuellement en Russie avec sa femme et sa famille.\nLe président Ivan De Witte ne fera pas le voyage jusqu'à Belgrade pour la rencontre d'Europa League de jeudi face à l'Étoile Rouge.\nOn ne rigole pas avec le huis clos. Les chambres de l'Hôtel Stayen qui donnent sur la pelouse seront fermées samedi lors de STVV-Genk.\nMalade depuis plusieurs semaines, Emilio Ferrera, le T1 des Sérésiens, va mieux. Il a fait son retour à l'entraînement ce lundi.\nL'ancien défenseur de Liverpool, Jon Flanagan (27 ans), libre de tout contrat depuis son départ des Rangers, devrait lier sa destinée aux Zèbres dans les prochains jours selon Sudpresse. Il évolue au poste de back droit.Les hommes de Karim Belhocine, premiers, ne comptent que quatre points d'avance sur OHL, huitième. Selon Het Laatst Nieuws, c'est le plus petit écart à ce moment de la compétition depuis 1982. À l'époque, le Standard, en tête, n'avait que trois points d'avance sur Gand, huitième. Comme nous l'écrivions déjà ici, cette Pro League s'annonce passionnante !Le couperet est tombé lundi : c'est bien une rupture du ligament croisé antérieur du genou droit dont souffre Zinho Vanheusden. Il va être opéré et sera indisponible durant de longs mois. L'ensemble du noyau s'est soumis aux désormais traditionnels tests Covid : les résultats sont attendus ce mardi alors que la délégation s'envolera le lendemain vers Poznan pour le match d'Europa League de jeudi. Le Lech Poznan qui a souffert ce week-end en Coupe de Pologne face à une équipe de D3 : victoire 2-3.Unique buteur du Sporting ce week-end, Paul Mukairu est le onzième Nigérian de l'histoire du RSCA, nous apprend la Dernière Heure. Prêté par Antalyaspor, son option d'achat est fixée à un peu plus de trois millions. En Turquie, il était proche de Lukasz Podolski, le champion du monde allemand, qui l'avait pris sous son aile. D'après Sudpresse, le succès de dimanche face à l'Antwerp était le 1000e des Mauves depuis l'instauration du professionnalisme en 1974.Le départ de Jess Thorup au FC Copenhague fait toujours parler de lui. Après être déjà passé par Gand en début de saison, le Danois en est donc à trois clubs en 74 jours. Il ne bat toutefois pas le record de Dennis van Wijk. En 2007, le Néerlandais a officié à Willem II, Ostende et Saint-Trond en l'espace de 35 jours.Dimitri De Condé ne veut pas évoquer le profil du successeur de Thorup. Si le nouveau T1 n'est pas nommé d'ici là, c'est Domenico Olivieri qui officiera samedi face à Saint-Trond. Une chose est certaine, Franky Vercauteren ne fera pas son retour dans le Limbourg : il est actuellement en Russie avec sa femme et sa famille.Le président Ivan De Witte ne fera pas le voyage jusqu'à Belgrade pour la rencontre d'Europa League de jeudi face à l'Étoile Rouge.On ne rigole pas avec le huis clos. Les chambres de l'Hôtel Stayen qui donnent sur la pelouse seront fermées samedi lors de STVV-Genk.Malade depuis plusieurs semaines, Emilio Ferrera, le T1 des Sérésiens, va mieux. Il a fait son retour à l'entraînement ce lundi.


Météorites Highlighter Duo - Guerlain\nAvant-Première : La Petite Robe Noire, Ma Robe Plissée\nMétéorites Printemps-Été 2019\nNouveauté : Orchidée Impériale La Crème légère\nRévélez votre éclat avec le look Morning Love*\n* Tendre Matin\nIndisponible - 56,00 €\nL'Highlighter Duo Météorites et ses deux teintes holographiques rose et lilas vous permet de jouer avec la lumière pour révéler et sublimer votre éclat naturel.\nAdoptez le look Morning Love*, tout en douceur et en légèreté, grâce aux teintes rosées et à la texture poudre soyeuse, résultat d’une technologie unique. Son écrin en forme de coussin facilement transportable vous suivra partout et son miroir intégré vous permettra des retouches faciles tout au long de la journée.\nUne poudre ultra-fine soft-focus pour un effet flouteur.\nEt enfin, une association de pigments de perles nacrées et de poudre de mica, pour un effet holographique.\n#12902 INGREDIENTS: MICA • CETEARYL ETHYLHEXANOATE • HDI/TRIMETHYLOL HEXYLLACTONE CROSSPOLYMER • SQUALANE • OCTYLDODECYL STEAROYL STEARATE • GLYCERIN • POLYSORBATE 80 • ETHYLHEXYLGLYCERIN • CAPRYLYL GLYCOL • 1,2-HEXANEDIOL • CHONDRUS CRISPUS EXTRACT • XANTHAN GUM • PENTAERYTHRITYL TETRA-DI-T-BUTYL HYDROXYHYDROCINNAMATE • SILICA • CETEARYL ALCOHOL • DICALCIUM PHOSPHATE • SYNTHETIC FLUORPHLOGOPITE • TOCOPHEROL • [+/- MAY CONTAIN : CI 77891 (TITANIUM DIOXIDE) • CI 77742 (MANGANESE VIOLET) • CI 75470 (CARMINE) • CI 77007 (ULTRAMARINES) • CI 77491 (IRON OXIDES) • CI 77499 (IRON OXIDES) • CI 77510 (FERRIC FERROCYANIDE\nAppliquer au pinceau l'Highlighter Duo Météorites sur les zones à illuminer : les bombés des pommettes et l'arcade sourcilière.\nAppliquez une seule teinte ou un mélange des deux, à votre convenance.\nPerles Perfectrices Anti-terne\nCorrecteurs Couleur Enlumineurs


nos origines - le malphesant\nCréation : 21/08/2007 à 16:54 Mise à jour : 13/05/2009 à 14:39\nRetour au blog de ledemoncereveille\nSur ce thème, le christianisme conventionnel use des mêmes spéculations moyen-ageuses qui permirent à la religion romaine d'exploiter les âmes mal-affermies en les impressionnants, voire les terrorisant, par des mensonges. C'est ainsi que l'on parvient dans certains mouvements à déculpabiliser l'homme pécheur en lui expliquant qu'il n'est pas responsable de ses actes. Bien que l'esprit de l'homme esclave du péché, comme puissance de la chair et maître sur l'homme non-régénéré, pousse l'homme à pécher, l'être humain est celui qui accomplit le péché et en est pleinement responsable. C'est d'ailleurs parce que tous les hommes sont les seuls responsables qu'ils méritent tous l'enfer éternel. Pas un ne peut se dire digne d'être sauvé.\nToutefois, Christ, l'Esprit éternel YHWH qui s'est manifesté dans la chair, est mort sur la croix comme victime expiatoire pour les siens, est ressuscité et donne à ceux qu'Il choisit d'entre toutes les nations, d'être gratuitement, par le don de sa grâce, justifiés et réhabilités en leur donnant de naître à nouveau pour croire en Lui.


Juin sera Vert! Mobilisons nous contre le cancer du col de l'utérus!\nLe CCDC se mobilise pour la prévention du cancer du col de l’utérus\nDepuis 2010, l’Institut National du Cancer (INCa) et ses partenaires lancent un dispositif en faveur de la prévention et du dépistage du cancer du col de l’utérus. L’objectif est de rappeler l’importance du dépistage afin d’en augmenter la participation.\nTroisième marche bleue du dépistage\nExercice physique, alimentation saine et dépistage sont les piliers de la lutte contre le cancer colorectal. C’est pourquoi le Centre de Coordination des Dépistages des Cancers (CCDC) organisait, le dimanche 18 mars, la 3ème Marche Bleue du dépistage, en partenariat avec l'association de randonnée le Bol d'Air.\nVidéo Mars Bleu 2012\nQue faire lorsque l'on reçoit la lettre d'invitation ?\nCette vidéo à été réalisée par un groupe d'étudiantes en Licence Profesionnelle "Management de l'information" à Tours. Elle a été créée dans le cadre d'un Projet turoré en partenariat avec le Centre de Coordination des Dépistages des Cancers dans le but de proposer une campagne de communication autour du test de dépistage du cancer colorectal.\nComme chaque année, mars est le mois de mobilisation nationale contre le cancer colorectal\nL’objectif de cet événement est d’augmenter la participation au dépistage organisé en sensibilisant les personnes concernées et leur entourage, et en mobilisant les professionnels de santé.\nTout au long de ce mois de mobilisation, vous pourrez vous rendre à des stands d'information et d’échange sur le dépistage (voir notre agenda plus bas).\nDe nouveau cette année, Octobre sera Rose!\nPROGRAMME OCTOBRE ROSE 2011\nComme tous les ans, le mois d'octobre sera consacré à la mobilisation nationale contre le cancer du sein. Dans le département d'Indre-et-Loire, une femme sur trois n'est pas dépistée. Il reste donc des femmes à convaincre... C'est pourquoi le CCDC, en partenariat avec l'INCa, met en place un dispositif d'information pour sensibiliser les femmes et leurs proches.\nDurant tout le mois d'octobre, les villes de Tours, Saint-Cyr-sur-Loire, Chambray-Lès-Tours, Langeais et Chinon participent en créant des massifs de fleurs rose en forme de ruban, ou en illuminant des édifices municipaux en rose.\nLe 22 octobre, une "Journée Rose" sera organisée en partenariat avec la ville de Chinon et l'Union des Commerçants Chinonais UCC. Retenez cette date sur votre agenda, tout le monde est convié! Différents stands et animations seront proposés à tous, sans oublier les enfants.\nJuin Vert : tous contre le cancer du col\nDu 20 au 30 juin, le Centre de Coordination des Dépistages des Cancers CCDC se mobilise pour la prévention contre le cancer du col de l'utérus.\nLe dispositif "Juin vert" a été lancé par l'Institut National du Cancer InCa et permet de rappeler l'importance du dépistage. L'équipe du CCDC relaye l'information en Indre-et Loire, en proposant divers stands d'informations au grand public :\nLundi 20 juin - clinique Pôle Santé Léonard de Vinci de Chambray-lès-Tours, 10h - 18h\nMardi 21 juin - mairie de Langeais , 14h - 17h\nMecredi 22 juin - rue Nationale à Tours (devant le crédit lyonnais), 10h - 17h\nLundi 27 juin - Aqua Gym Club de Tours (rue Febvotte), 17h - 19h30\nMardi 28 juin - mairie de Château-la-Vallière, 9h30 - 12h30\nJeudi 30 juin - espace François Rabelais de Chinon, 13h - 18h\nLes 16 et 17 juin, la ligne téléphonique Cancer Info (0810 810 821) était ouverte au grand public pour toute question sur le cancer du col de l'utérus et sa prévention.\nLes 20 et 21 juin, un gynécologue de la clinique Pôle Santé Léonard de Vinci proposait d'effectuer des frottis cervico-utérin sans rendez-vous, aux femmes qui le souhaitaient.


corrida : pourquoi ? - Blog de les-animaux-ont-un-coeur\ncorrida : pourquoi ?\nMerci pour vos blogs, ca fait plaisir de voir que l'on est pas seul devant une lutte aussi grande !\n# Posté le lundi 16 février 2009 08:09\nVege-tariiens, Posté le jeudi 01 avril 2010 09:23\nLa corrida, c'est juste une "tradition" horrible & inutile !\nvegetarienne1991, Posté le jeudi 16 juillet 2009 04:58\nnon a la corrida\nhave-heart-be-veg, Posté le mercredi 17 juin 2009 08:58\nje crois que la lutte anticorrida est la lutte la plus connu avec celle contre les abandons, mais aussi la plus etendu... esperons que tout cela porte ses fruits le plus vite possible, ca a beaucoup trop duré...\nlindienne20, Posté le vendredi 08 mai 2009 11:11\nmoi je trouve sa azffreux et le pire c est qu ils trouve du plaisir\ncati618, Posté le dimanche 26 avril 2009 10:41\nSalut ! Il y a un ptit sondage là, peux-tu aller voter, histoire de dézinguer (lol) un bon coup les pros corridas avant que le sondage arrive à expiration ? Merci. J'ai modifier un peu mon blog, si tu veux y jeter un oeil. ;)\nx15-11-o5x, Posté le jeudi 23 avril 2009 10:34\nJe sais pas pourquoi parce qu'ils sont tous completement débils !\nSa me fous la haine toutes ces horreurs !\nmasacreanimal8, Posté le lundi 23 mars 2009 15:55\net il y en a qui ose dire que c'est une passion ...\nje vois pas où tuée des animaux est quelque chose de très joyeux ...\nbarbariesouffrance, Posté le vendredi 20 mars 2009 09:42\nje l'appel la pute\nCorridatumorapas, Posté le mercredi 18 février 2009 10:15\nVive la lutte anti -corrida !!