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Fabuleuses musiques des troubadours – leblogadupdup.org\nFabuleuses musiques des troubadours\n9 octobre 2011 9 octobre 2011 par Bernard\nAu hasard de mes pérégrinations sur Youtube, je suis tombé sur ce petit conte musical, écrit à la manière des troubadours, que j’ai trouvé fabuleux.\nJe connaissais déjà Troubadours Art Ensemble dont j’ai huit disques. Mais la musique des troubadours est si confidentielle que je n’imaginais même pas qu’on puisse trouver des vidéos sur ce genre musical. D’ailleurs, je n’en ai déniché qu’une seule (et encore ! comme je l’ai dit plus haut, il ne s’agit que d’un texte contemporain écrit dans l’esprit de la musique des troubadours). Ce petit dimanche musical du blogadupdup sera donc, pour une fois, très pauvre en images.\nCette musique est si ancienne qu’elle résonne difficilement en nous. Les chansons courtoises ou les textes à connotation politique -voire satirique – de cette époque-là ont sans doute peu de chances de nous émouvoir. Pourtant, la musique et même les textes me touchent beaucoup. Peut-être parce qu’avec l’arrivée des troubadours au 12ème siècle, il s’agit là de l’entrée de notre monde dans la poésie et qu’il nous faut considérer ces oeuvres comme le vrai berceau de notre littérature et même de notre musique.\nPeut-être aussi qu’il y a dans ces textes quelque chose d’universel. L’époque que nous vivons est si superficielle que nous avons parfois du mal à y trouver quelque chose de vrai, tant ce vrai est noyé dans tout le reste. Alors, cherchons dans d’autres cultures, dans d’autres époques aussi, des choses que nous pouvons mettre en perspective avec nos propres vies, nos propres questionnements. Et il y en a, assurément ! Il me semble donc qu’il y a de bien belles choses à puiser dans cette époque des troubadours.\nContrairement à la vidéo ci-dessus dans laquelle le texte est déclamé en français, tous les disques de Troubadours Art Ensemble que je connais sont en langue d’oc (la langue des troubadours) mais tous ont un livret remarquable avec la traduction en français de l’ensemble des textes.\nAu fur et à mesure de leur parution, les éditions Troba Vox ont regroupé ces disques par petits coffrets de 4 ou 5 disques. Cinq coffrets (22 disques au total) sont déjà parus. En cliquant sur les liens correspondants (coffret 1, coffret 2, coffret 3, coffret 4 et coffret 5), on peut, en bas de chaque page, écouter 1 mn de chaque morceau, de quoi vous donner un bon aperçu du contenu de ces disques et de la musique des troubadours (à noter que ce répertoire est très vaste : 2 542 poésies, écrites par 350 poètes différents, sont arrivées jusqu’à nous).\nA vos plumes ! (8)\n8 réflexions au sujet de “Fabuleuses musiques des troubadours”\n9 octobre 2011 à 9:37\nJ’aime bien la musique » troubadours » .\nJ’avais lu justement l’article de Claude Nadeau (claveciniste de talent ) là-dessus , pour connaitre l’historique de ce genre .\nC’est au XIIe siècle qu’apparaît le terme occitan « trobador », qui désigne la personne qui « troba », c’est-à-dire « qui trouve ». Ce mot est lui-même issu du latin « tropus », qui a aussi donné « trope », un genre musical religieux utilisé depuis le IXe siècle, originaire de l’abbaye St Martial de Limoges, où l’on rencontre les premiers troubadours. Nous dit-elle .\n9 octobre 2011 à 10:01\nJ’ai relevé ce passage dans le texte dont tu as mis le lien :\n« L’exaltation du désir devient pour eux une quête mystique, et l’érotisme rejoint la ferveur quasi religieuse envers l’Aimée. Les commentaires de saint Bernard (1091-1153) notamment sur le Cantique des cantiques, cantate d’amour mystique à la fois charnel et divin, vont eux aussi en ce sens, développant une théologie du désir, de l’homme jusqu’à Dieu, et invitant à vivre et à célébrer l’amour. »\nOn le savait déjà, mais c’est encore une belle preuve que le moyen-âge était une période bien plus ouverte qu’on ne le pense habituellement et notamment parce que l’église n’avait pas encore montré du doigt, comme elle l’a fait par la suite, les plaisirs charnels.\n9 octobre 2011 à 10:10\nLes trois prochains concerts de Troubadours Art Ensemble :\n– Vendredi 23 Octobre\t: Concert pédagogique avec Mick Rochard, Goudargues (Gard)\n– Dimanche 25 Octobre : Concert Troubadours Caravane, Vézénobres (Gard)\n– Lundi 21 Décembre : Gran Teatre del Liceu, 08002 Barcelona\nBeau dimanche instructif. Il va falloir les invités à Besançon ! Et très beau site de Claude Nadeau. J’écoute actuellement Modo Antiquo – Danca Amorosa. Me manque les vielles pierres de mon château, mes courtisanes et cuisiniers, mon lévrier et mes laquais. C’est bien de reculer dans les siècles, de ce laisser aller dans une sorte de somnolence musicale alors que j’en connais six qui actuellement vivent l’anxiété du vote citoyen\nUn article assez complet sur les troubadours :\n31 octobre 2011 à 0:46\nJe découvre ce Luc Arbogast … il a une voix magnifique !!\nC’est bien dommage que sur la dernière vidéo il y en a qui n’ait pas su se taire …\n31 octobre 2011 à 7:14\nVoix magnifique. On est bien là dans l’esprit de la musique des troubadours !\n2 février 2012 à 22:10\nJe connaissais Luc Arbogast découvert au hasard d’un coin de rue à Bordeaux et sa musique nous avait déjà enchantés, les amis qui m’accompagnaient et moi…\nMille mercis tardifs (mieux vaut tard… c’est bien connu) à Dupdup pour la découverte des Troubadours Art ensemble !\nOh oui, ça touche encore aujourd’hui…


Manuel d Atelier FJR1300A 2013 - Fichier PDF\nManuel d Atelier FJR1300A 2013 .pdf\nNom original: Manuel d Atelier FJR1300A 2013.pdf\nCe document au format PDF 1.7 a été généré par FrameMaker 7.1 / Acrobat Distiller 9.5.0 (Windows), et a été envoyé sur fichier-pdf.fr le 04/04/2015 à 22:09, depuis l'adresse IP 2.9.x.x. La présente page de téléchargement du fichier a été vue 5293 fois.\nTaille du document: 20.2 Mo (706 pages).\nManuel d Atelier FJR1300A 2013.pdf (PDF, 20.2 Mo)\n©2012 par la Yamaha Motor Co., Ltd.\nPremière édition, août 2012\nLes informations particulièrement importantes sont repérées par les notations suivantes.\nIl s’agit du symbole avertissant d’un danger. Il avertit de dangers de\ndommages personnels potentiels. Observer scrupuleusement les\nmessages relatifs à la sécurité figurant à la suite de ce symbole afin\nd’éviter les dangers de blessures ou de mort.\nUn AVERTISSEMENT signale un danger qui, s’il n’est pas évité, peut\nprovoquer la mort ou des blessures graves.\néviter d’endommager le véhicule ou d’autres biens.\nCe manuel est organisé de façon claire et systématique afin que le mécanicien puisse facilement trouver les informations dont il a besoin. Toutes les explications concernant les déposes, reposes, démontages, remontages, réparations et contrôles sont divisées en étapes numérotées.\n• Le manuel est divisé en chapitres, eux-mêmes subdivisés en sections. Le titre de la section en cours\n“1” figure en haut de la page.\n• Chaque section détaillant les étapes de démontage ou de dépose est précédée de vues en éclaté “3”\nqui permettent d’identifier les pièces et de clarifier les procédures.\n• Les chiffres “4” figurant dans les vues en éclaté sont donnés dans l’ordre des tâches. Un chiffre désigne une étape de démontage.\n• Des symboles “5” identifient les pièces à graisser ou à remplacer.\n• Les vues en éclaté sont suivies d’un tableau “6” indiquant l’ordre des tâches, le nom des pièces, les\nremarques associées aux tâches, etc.\n• Les tâches “7” nécessitant des informations supplémentaires, telles que des données techniques et\ndes outils spéciaux, sont décrites pas à pas.\nLes symboles suivants ont été adoptés dans ce manuel en vue de simplifier les explications.\nLes symboles suivants ne concernent pas tous les modèles.\nEntretien sans dépose du moteur\nHuile au bisulfure de molybdène\nEnduire de produit frein-filet (LOCTITE®).\nRemplacer la pièce par une neuve.\nPARTICULARITÉS TECHNIQUES .................................................................1-2\nDESCRIPTION GÉNÉRALE DU SYSTÈME D’INJECTION\nDE CARBURANT .....................................................................................1-2\nSYSTÈME D’INJECTION DE CARBURANT.............................................1-4\nSYSTÈME YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle).............................. 1-5\nDESCRIPTION GÉNÉRALE DU RÉGULATEUR DE VITESSE ............... 1-7\nDESCRIPTION GÉNÉRALE DU SYSTÈME DE FREINS COUPLÉS..... 1-15\nDESCRIPTION GÉNÉRALE DU SYSTÈME ABS................................... 1-17\nFONCTION DES ÉLÉMENTS DU SYSTÈME ABS ................................1-23\nFONCTIONNEMENT DU SYSTÈME ABS .............................................. 1-29\nFONCTION DE DIAGNOSTIC DE PANNES DU SYSTÈME ABS ..........1-32\nTÉMOIN D’ALERTE DU SYSTÈME ABS ET FONCTIONNEMENT ....... 1-36\nDESCRIPTION GÉNÉRALE DU SYSTÈME DE RÉGULATION\nANTIPATINAGE (TCS, Traction Control System) ..................................1-37\nBLOC DE COMPTEURS MULTIFONCTIONS........................................ 1-40\nINFORMATIONS IMPORTANTES ................................................................1-52\nPRÉPARATIFS DE LA DÉPOSE ET DU DÉMONTAGE ........................ 1-52\nPIÈCES DE RECHANGE ........................................................................1-52\nJOINTS, BAGUES D’ÉTANCHÉITÉ ET JOINTS TORIQUES ................ 1-52\nROULEMENTS ET BAGUES D’ÉTANCHÉITÉ....................................... 1-53\nPIÈCES EN CAOUTCHOUC................................................................... 1-53\nRENSEIGNEMENTS TECHNIQUES ÉLÉMENTAIRES................................1-54\nRIVETS DÉMONTABLES ....................................................................... 1-54\nCIRCUIT ÉLECTRIQUE ..........................................................................1-55\nOUTILS SPÉCIAUX....................................................................................... 1-59\nDESCRIPTION GÉNÉRALE DU SYSTÈME D’INJECTION DE CARBURANT\nLa fonction principale d’un circuit d’alimentation en carburant est d’envoyer du carburant dans la chambre de combustion au rapport air-carburant optimum pour les conditions de fonctionnement du moteur\net la température atmosphérique. Dans le système de carburation classique, le rapport air-carburant\ndu mélange est réglé par les gicleurs, qui dosent le volume d’air et de carburant admis dans leur carburateur respectif.\nrapport air-carburant optimum adapté aux changements constants des conditions de fonctionnement\nentraîne la nécessité de contrôler le rapport air-carburant de manière bien plus précise. Pour répondre\nà ces besoins, ce modèle a été doté d’un système d’injection électronique plutôt que d’un système de\ncarburation classique. Ce système permet d’obtenir en permanence le rapport air-carburant optimum\ngrâce à un microprocesseur qui régule le volume d’injection de carburant selon les conditions de fonctionnement du moteur détectées par divers capteurs.\nL’adoption du système d’injection de carburant a permis d’obtenir une alimentation en carburant plus\nprécise, d’améliorer la réponse du moteur, de réduire la consommation de carburant ainsi que la quantité d’émission de gaz d’échappement. De plus, le système d’admission d’air est placé sous le contrôle\nd’un microprocesseur avec le système d’injection de carburant en vue de générer des émissions moins\npolluantes de gaz d’échappement.\n7 8 9,10\n19,20 18 15,16,17 14\nECU (boîtier de commande du moteur)\n6. Capteur d’identification des cylindres\n8. Solénoïde du système d’admission d’air à\n9. Capteur de pression d’air admis\n10. Capteur de pression atmosphérique\n13. Capteur de roue arrière\n15. Capteur de position de papillon des gaz\n16. Capteur de position d’accélérateur\n17. Servomoteur du papillon des gaz\n20. Bobines d’allumage\nLa pompe à carburant envoie le carburant à l’injecteur via le filtre à carburant. Le régulateur de pression\nmaintient la pression du carburant dans l’injecteur à une pression de seulement 324 kPa (3.24 kg/cm²,\n47.0 psi). De ce fait, quand le signal du boîtier de commande électronique parvient à l’injecteur, le passage de carburant s’ouvre et déclenche l’injection de carburant dans la tubulure d’admission, pendant\nla durée d’ouverture de ce passage uniquement. Ainsi, plus le temps de l’ouverture de l’injecteur est\nlong (durée d’injection), plus le volume de carburant fourni est important. Inversement, plus le temps\nde l’ouverture de l’injecteur est bref (durée d’injection), plus le volume de carburant fourni est faible.\nLa durée d’injection et le calage de l’injection sont contrôlés par le boîtier de commande électronique.\nCe sont les signaux que les capteurs (position de papillon des gaz, position d’accélérateur, température\ndu liquide de refroidissement, identification des cylindres, sécurité de chute, position du vilebrequin,\npression d’air admis, pression atmosphérique, température d’air, roue arrière et oxygène) envoient au\nboîtier de commande électronique qui lui permettent de déterminer la durée d’injection. Le calage de\nl’injection est déterminé par les signaux envoyés par le capteur de position du vilebrequin. Ainsi, le moteur reçoit en permanence le volume précis de carburant nécessaire, quelles que soient les conditions\n11. Capteur de température d’air\n12. Capteur d’oxygène\n13. Pot catalytique\n15. Boîtier d’injection\n16. Capteur de pression d’air admis\n17. Boîtier de filtre à air\n3. Capteur de température du liquide de\n4. Capteur d’identification des cylindres\n5. ECU (boîtier de commande du moteur)\n6. Capteur de position de papillon des gaz\n7. Capteur de position d’accélérateur\n8. Capteur de pression atmosphérique\n9. Capteur de roue arrière\nYCC-T, le système exclusif de Yamaha, fait appel aux technologies de commande électronique les plus\nconnu dans le domaine automobile, en le rendant plus compact et plus rapide afin qu’il réponde aux\nbesoins particuliers d’une moto sportive. La capacité de calcul du système conçu par Yamaha est ultrarapide et permet d’effectuer des calculs relatifs à l’état de fonctionnement chaque millième de seconde.\nLe système YCC-T garantit une excellente réponse en signalant toute action du pilote sur la poignée\ndes gaz au boîtier de commande électronique qui, grâce à des calculs instantanés, coordonne alors\nparfaitement l’ouverture des papillons des gaz motorisés et, par conséquent, le volume d’air admis.\nLe boîtier de commande électronique est équipé de deux unités centrales d’une puissance environ cinq\nfois supérieure aux unités classiques, permettant ainsi au système de répondre à la moindre sollicitation du pilote avec une extrême rapidité. C’est tout particulièrement la commande optimisée de l’ouverture des papillons des gaz, et donc le volume d’air admis idéal pour un couple facilement réglable, qui\nassure l’excellente réponse même aux régimes les plus hauts.\nObjectifs et avantages du système YCC-T\nLa réduction de la distance parcourue par l’air admis permet d’obtenir un régime de moteur plus élevé\nLe volume d’air admis est ajusté en fonction des conditions de fonctionnement → Meilleure réponse\naux exigences du moteur.\nLa poussée est à son niveau optimal en fonction de la position des pignons de la boîte de vitesse et\ndu régime du moteur → Commande optimisée de l’ouverture des gaz.\nLa commande de l’ouverture des gaz permet un freinage moteur optimal.\n• Simplification de la commande de ralenti (ISC, Idle Speed Control)\nLe mécanisme de dérivation et l’actionneur de l’ISC ont été éliminés → Le régime de ralenti est stabilisé par un mécanisme simple.\nServomoteur du papillon des gaz\nEntrée de capteur\nDESCRIPTION GÉNÉRALE DU RÉGULATEUR DE VITESSE\nCe modèle est équipé d’un régulateur de vitesse permettant de rouler à une vitesse constante déterminée. Le véhicule étant équipé du système YCC-T, le régulateur de vitesse peut être commandé électroniquement. À partir des signaux envoyés par les capteurs et les contacteurs, le boîtier de commande\nélectronique calcule l’ouverture requise pour le papillon des gaz et actionne le servomoteur de papillon\npour contrôler les papillons des gaz. En permettant au pilote de maintenir une vitesse de croisière déterminée sans actionner le papillon des gaz, le système diminue l’inconvénient d’avoir à conserver une\nvitesse constante lors d’un trajet longue distance. En outre, le régulateur de vitesse est équipé d’un dispositif embarqué de diagnostic de pannes.\n12.Servomoteur du papillon des gaz\n13.Capteur de position de papillon des gaz\n14.Contacteur de feu stop sur frein arrière\n15.Capteur de position du vilebrequin\n16.Capteur de roue arrière\nBoîtier électronique du moteur (ECU)\nContacteur de réglage du régulateur de\n7. Contacteur d’alimentation du régulateur de\n9. Contacteur du démarreur/coupe-circuit du\n10.Contacteur d’annulation de la poignée\n11.Capteur de position d’accélérateur\n• Une utilisation inappropriée du régulateur de vitesse peut entraîner une perte de contrôle,\npouvant se traduire par un accident. Ne pas activer le régulateur de vitesse en cas de trafic\ndense, de mauvaises conditions météorologiques ou sur des routes sinueuses, glissantes,\nvallonnées, accidentées ou gravillonnées.\n• Lorsque le véhicule monte ou descend les pentes, le régulateur de vitesse peut ne pas parvenir à maintenir la vitesse de croisière définie.\n• Pour éviter toute activation involontaire du régulateur de vitesse, le désactiver lorsqu’il n’est\npas utilisé. Veiller à ce que le témoin du régulateur de vitesse “ ” soit éteint.\nActivation et réglage du régulateur de vitesse\n1. Appuyer sur le contacteur d’alimentation du régulateur de vitesse “ ” situé sur le guidon gauche.\nLe témoin “ ” du régulateur de vitesse s’allume.\n2. Appuyer sur le côté “SET–” du contacteur de réglage du régulateur de vitesse pour activer ce dernier. La vitesse de déplacement actuelle devient la vitesse de croisière définie. Le témoin de réglage\n“SET” du régulateur de vitesse s’allume.\nLe régulateur de vitesse fonctionne uniquement lorsque le pilote roule en troisième à des vitesses allant\nde 50 km/h (31 mph) à 160 km/h (100 mph), ou en quatrième ou cinquième à des vitesses comprises\nentre 50 km/h (31 mph) et 180 km/h (112 mph).\nPlage de fonctionnement du régulateur de vitesse\nA. Position des pignons\nB. La vitesse de croisière ne peut pas être\nC. La vitesse de croisière peut être définie\nRéglage de la vitesse de croisière définie\nLorsque le régulateur de vitesse est activé, appuyer sur le côté “RES+” du contacteur de réglage du\nrégulateur de vitesse afin d’augmenter la vitesse de croisière définie ou sur le côté “SET–” pour la réduire.\n• Appuyer une fois sur le contacteur de réglage pour changer la vitesse par incréments de 2.0 km/h (1.2\nmph) environ. Si le côté “RES+” ou “SET–” du contacteur de réglage du régulateur de vitesse est\nmaintenu enfoncé, la vitesse augmente ou diminue de façon continue tant que le contacteur n’est pas\n• La vitesse de déplacement peut également être augmentée manuellement à l’aide du papillon des\ngaz. Lorsque la vitesse est augmentée manuellement ou après une accélération de 4 km/h ou plus\npar rapport à la vitesse de croisière définie, il est possible de déterminer une nouvelle vitesse de croisière en appuyant sur le côté “SET–” du contacteur. Si aucune nouvelle vitesse de croisière n’a été\ndéfinie, le véhicule ralentit automatiquement pour revenir à la vitesse de croisière déterminée précédemment lorsque la poignée des gaz revient en position complètement fermée.\nEffectuer l’une des opérations suivantes pour annuler la vitesse de croisière définie. Le témoin de réglage “SET” du régulateur de vitesse s’éteint.\n• Tourner la poignée des gaz au-delà de la position fermée dans le sens de décélération.\n• Actionner le frein avant ou arrière.\n• Actionner le levier d’embrayage.\nAppuyer sur le contacteur d’alimentation pour désactiver le régulateur de vitesse. Le témoin “ ” et le\ntémoin de réglage “SET” sur le régulateur de vitesse s’éteignent.\nLe véhicule ralentit dès la désactivation du régulateur de vitesse, sauf si la poignée des gaz est actionnée.\na. Position fermée\nb. Sens d’annulation du régulateur de vitesse\nUtilisation de la fonction de reprise\nAppuyer sur le côté “RES+” du contacteur de réglage du régulateur de vitesse pour réactiver ce dernier.\nLa vitesse de déplacement revient à la vitesse de croisière définie précédemment. Le témoin de réglage “SET” du régulateur de vitesse s’allume.\nSi le côté “SET–” du contacteur de réglage du régulateur de vitesse est actionné pendant l’opération\nde reprise, la vitesse de déplacement actuelle est définie en tant que nouvelle vitesse de croisière.\nIl est dangereux d’utiliser la fonction de reprise lorsque la vitesse de croisière définie auparavant est trop élevée pour les conditions actuelles.\n• La fonction de reprise est opérationnelle lorsque le pilote circule en troisième à des vitesses allant de\n50 km/h (31 mph) à 160 km/h (100 mph), ou en quatrième ou cinquième à des vitesses comprises\n• Si le contacteur d’alimentation est actionné lorsque le système est activé, ce dernier s’éteint complètement et efface la vitesse de croisière définie précédemment. Il n’est pas possible d’utiliser la fonction de reprise tant qu’une nouvelle vitesse de croisière n’a pas été définie.\nDiagramme des commandes\nContacteur d’alimentation “ ” du régulateur\nde vitesse en position “ON”\nAppuyer sur le côté “SET–” du contacteur de\nLa vitesse de croisière définie augmente\nLa vitesse de croisière définie diminue\nUne nouvelle vitesse de croisière est définie\nLa vitesse de croisière définie est annulée\nL’opération de reprise démarre\nL’opération de reprise se termine\nVitesse de croisière actuellement définie\nDésactivation automatique du régulateur de vitesse\nLe régulateur de vitesse de ce modèle est commandé électroniquement et lié aux autres systèmes de\ncommande. Le régulateur de vitesse est automatiquement désactivé dans les cas suivants:\n• Le régulateur de vitesse ne parvient pas à maintenir la vitesse de croisière définie. (Si la vitesse de\ndéplacement diminue d’environ 10 km/h (6 mph) ou plus par rapport à la vitesse de croisière définie)\n• Le système de régulation antipatinage est allumé et a été activé. (Le témoin/témoin d’alerte du système de régulation antipatinage clignote)\n• Le système de régulation antipatinage est éteint et un patinage des pneus ou des roues est détecté.\n(Les changements au niveau des signaux de vitesse du véhicule dépassent une valeur prédéfinie)\n• Le contacteur du démarreur/coupe-circuit du moteur est réglé sur la position “ ”.\n• Le moteur cale.\n• La béquille latérale est déployée.\nCondition de désactivation Condition du véhicule\nIndication du compteur multifonctions\nImpossible de maintenir la\nvitesse de croisière définie\nLe régulateur de vites- Sur le régulateur de vitesse, le témoin\nse est activé et la vites- “ ” s’éteint et le témoin de réglage “SET”\nclignote pendant 4 secondes.\nLe système de régulation an- se de croisière est\ntipatinage est enclenché\nUn patinage de pneus ou de\nroues est détecté\nLe contacteur du démarreur/coupe-circuit du moteur\nest réglé sur la position “ ”\nLe régulateur de vitesse est activé\nLa béquille latérale est déployée\nLa désactivation automatique du régulateur de vitesse étant mise en mémoire dans l’ECU, elle peut\nêtre vérifiée à l’aide de l’outil de diagnostic des pannes Yamaha.\nDans certains cas, le régulateur de vitesse peut ne pas parvenir à maintenir la vitesse de croisière définie lorsque le véhicule monte ou descend les pentes.\n• Lorsque le véhicule monte les pentes, la vitesse de déplacement réelle peut passer en deçà de la\nvitesse de croisière définie. Dans ce cas, accélérer jusqu’à atteindre la vitesse de déplacement souhaitée à l’aide du papillon des gaz.\n• Lorsque le véhicule descend les pentes, la vitesse de déplacement réelle peut dépasser la vitesse de\ncroisière définie. Dans ce cas, le contacteur de réglage ne peut pas être utilisé pour ajuster la vitesse\nde croisière définie. Pour réduire la vitesse de déplacement, actionner les freins. Lorsque les freins\nsont actionnés, le régulateur de vitesse se désactive.\n• Si le régulateur de vitesse se désactive automatiquement lorsque la vitesse de croisière n’est pas définie, son témoin de réglage “SET” ne clignote pas.\nDonnées affichées sur le compteur lorsque le régulateur de vitesse est activé\nA. Le régulateur de vitesse est activé (la vitesse\nde croisière est définie)\nB. Le régulateur de vitesse est désactivé (le\ntémoin “ ” correspondant clignote)\nC. Le régulateur de vitesse est désactivé\nD. Le régulateur de vitesse est activé (la vitesse\nde croisière n’est pas définie)\na. La condition de désactivation automatique du\nrégulateur de vitesse est détectée\nb. Délai de 4 secondes (pendant ce laps de\ntemps, aucune donnée issue du contacteur\nd’alimentation “ ” du régulateur de vitesse\nc. Contacteur d’alimentation “ ” du régulateur\nd. La vitesse de croisière est définie\n4. Affichage des codes de panne\n1. Témoin d’alerte de panne du moteur “\n2. Témoin “ ” du régulateur de vitesse\n3. Témoin de réglage “SET” du régulateur de\nLe régulateur de vitesse est également désactivé en cas de détection d’une irrégularité dans l’un des\ncircuits du véhicule. Sur le régulateur de vitesse, le témoin de réglage “SET” s’éteint et le témoin “ ”\nclignote. Il n’est pas possible d’utiliser le régulateur de vitesse lorsque le témoin d’alerte de panne du\nmoteur est allumé, ou lorsque le régulateur de vitesse ne fonctionne pas correctement.\nSi l’écran affiche un code de panne, il convient de contrôler le véhicule le plus rapidement possible afin d’éviter tout endommagement du moteur.\n• Si le régulateur de vitesse est désactivé à la suite de la détection d’une panne par le dispositif embarqué de diagnostic de pannes du système d’injection de carburant, le contacteur d’alimentation “ ”\ncorrespondant doit être actionné une fois pour que le système fonctionne à nouveau normalement.\n• Si un contacteur du régulateur de vitesse ne fonctionne pas correctement (codes de panne 90 et 91),\nle témoin d’alerte de panne du moteur ne s’allume pas car le fonctionnement normal du véhicule n’est\ntémoin d’alerte de panne du moteur “\ns’allume, le régulateur de vitesse est\ndésactivé et le témoin “ ” correspondant\nC. Le régulateur de vitesse est désactivé (le\ns’éteint, le régulateur de vitesse est désactivé\net le témoin “ ” correspondant clignote)\nD. Le régulateur de vitesse est désactivé\nE. Le régulateur de vitesse est activé (la vitesse\nF. Défaillance détectée par le dispositif\nembarqué de diagnostic de pannes de\nG. Défaillance non détectée par le dispositif\na. Une défaillance se produit\nb. Contacteur d’alimentation “ ” du régulateur\nde vitesse en position “OFF”\nd. Défaillance résolue\ne. La vitesse de croisière est définie\nModulateur de pression (boîtier électronique\n1. Le circuit de commande du système ABS (antiblocage des roues) de Yamaha permet le contrôle\nindépendant des freins avant et arrière. Toutefois, un groupe de pistons de l’étrier de frein avant droit\nest actionné lors de l’actionnement du frein arrière, et ce groupe de pistons est actionné seulement\nsi la pression appliquée sur la pédale de frein dépasse un seuil prédéterminé.\n3. L’ensemble modulateur de pression, pièce maîtresse du système ABS, est placé au centre du véhicule pour une meilleure centralisation de la masse.\n1. Coupleur de test du système ABS\n2. Témoin d’alerte du système ABS\n3. Fusible du boîtier de commande électronique\n4. Fusible de solénoïde du système ABS\n5. Fusible du moteur du système ABS\n6. Régulateur de freinage\n7. Ensemble modulateur de pression (boîtier de\ncommande électronique du système ABS)\n12. Étrier de frein avant gauche\n13. Étrier de frein avant droit (partiellement\n15. Capteur rotatif de roue avant\nLes freins du système ABS de Yamaha sont actionnés de la même façon que les freins conventionnels,\nc.-à-d. que le levier de frein actionne le frein avant et que la pédale de frein actionne le frein arrière.\nCependant, une portion du frein avant agit en même temps que le frein arrière.\nQuand un blocage de roue est détecté lors d’un freinage soudain, le système hydraulique entre automatiquement en action sur les freins avant et arrière séparément.\nVitesse de rotation des roues avant et arrière.\nUne roue a cessé de tourner (voire les deux), mais le véhicule ne s’arrête pas.\nVitesse du véhicule – vitesse de rotation des roues\npneus glissent sur la chaussée et une force de freinage est générée. La force de freinage est déterminée par la force de friction exercée entre le pneu et la chaussée et est étroitement liée au patinage des\nLa force latérale est également étroitement liée au patinage des pneus. Voir figure “A”. Si les freins sont\nactionnés et que le taux de patinage correct est maintenu, il est possible d’obtenir la force de freinage\nmaximum sans grande perte de force latérale.\nLe système ABS permet de tirer le meilleur parti des pneus, sur chaussées glissantes ou non. Voir figure “B”.\nen fonction des signaux envoyés par les capteurs de roue avant et arrière. De plus, le boîtier de commande électronique du système ABS calcule la vitesse du véhicule et le taux de réduction de vitesse\nsur la base de la vitesse de rotation des roues.\ndes roues calculée dans la formule du taux de patinage. Lorsque la vitesse de rotation est réduite soudainement, la roue a tendance à se bloquer. Lorsque le patinage des pneus et le taux de réduction de\nla vitesse de rotation des roues excèdent les limites programmées, le boîtier de commande électronique du système ABS détermine que la roue a tendance à se bloquer.\nSi le patinage est élevé et que la roue a tendance à se bloquer (point A dans la figure ci-dessous), le\nboîtier de commande électronique du système ABS réduit la pression du liquide de frein dans l’étrier\nde frein. Une fois que le boîtier de commande électronique du système ABS a déterminé que la tendance au blocage de la roue diminue après une réduction de la pression du liquide de frein, il fait augmenter la pression hydraulique (point B dans la figure ci-dessous). La pression hydraulique augmente\nd’abord rapidement, puis progressivement.\nPhase de réduction de la pression\nFonctionnement du système ABS et contrôle du véhicule\nLe système ABS s’enclenche lorsque les roues ont tendance à se bloquer et que le contrôle du véhicule\napproche du seuil de difficulté. Afin que le pilote soit conscient de cet état, le système ABS a été conçu\nde façon à produire une pulsation rapide indépendante, à la fois dans le levier et la pédale de frein.\nLorsque le système ABS est activé, une pulsation peut être ressentie au niveau du levier ou de la pédale de frein. Cela n’indique donc pas un défaut de fonctionnement.\nPlus la force latérale exercée sur un pneu est élevée, plus l’adhésion des pneus est réduite. Ceci est\nvalable que le véhicule soit équipé d’un système ABS ou non. Il est donc déconseillé de freiner brusquement dans les virages. Une force latérale excessive, que le système ABS ne peut empêcher, risque\nde provoquer un dérapage latéral des pneus.\nLe système ABS a pour but d’empêcher la tendance au blocage des roues en contrôlant la pression\ndu liquide de frein. Toutefois, si lors de la conduite sur route glissante, un blocage de roue se produit\nen raison d’un freinage moteur, le système ABS peut ne pas être en mesure de l’empêcher.\nCaractéristiques électroniques du système ABS\nLe système ABS (antiblocage des roues) de Yamaha fait appel aux technologies les plus avancées\nLe système ABS permet ainsi un freinage sûr et fiable dans des conditions de route variées.\nLe système ABS dispose également d’un dispositif embarqué de diagnostic de pannes très sophistiqué. Le système ABS détecte les problèmes de fonctionnement et le freinage normal est possible\nmême si l’ABS ne fonctionne pas correctement.\nDans ce cas, le témoin d’alerte du système ABS s’allume sur l’afficheur central du compteur multifonctions.\nLe boîtier de commande électronique du système ABS conserve en mémoire les codes de panne du\nsystème ABS, ce qui facilite l’identification du problème et donc sa résolution.\nSchéma du circuit du système ABS\nEnsemble modulateur de pression\nMoteur du système ABS\nÉlectrovalve de sortie\nBoîtier de commande électronique du\n9. Chambre tampon\n10. Régulateur de freinage\n11. Étrier de frein arrière\n12. Capteur de roue arrière\n13. Limiteur de freinage\n14. Témoin d’alerte du système ABS\n15. Étrier de frein avant gauche\n16. Capteur de roue avant\n17. Étrier de frein avant droit\nCapteurs de roue et capteurs rotatifs de roue\nChaque capteur de roue est équipé d’un circuit intégré à effet de Hall. Les capteurs de roue sont montés dans le logement de capteur de chacune des deux roues.\nLes capteurs rotatifs “2” sont montés du côté intérieur des moyeux de roue avant et arrière et ils tournent en même temps que les roues.\nLes capteurs rotatifs avant et arrière possèdent chacune 84 pôles magnétiques (42 paires) et sont\nmontés à proximité des capteurs de roue. Quand le capteur rotatif tourne, l’élément à effet de Hall du\ncircuit intégré à effet de Hall monté dans le capteur de roue génère des impulsions. La fréquence d’impulsions, proportionnelle à la densité du flux magnétique, est convertie en onde dans le circuit intégré\nà effet de Hall afin de pouvoir être émise.\nLe boîtier de commande électronique du système ABS calcule la vitesse de rotation des roues en détectant la fréquence d’impulsions.\nCapteur rotatif de roue\nLe témoin d’alerte du système ABS “1” s’allume pour avertir le pilote lorsqu’une défaillance est détectée\ndans le système ABS.\nLorsque le contacteur à clé est en position “ON”, le témoin d’alerte du système ABS s’allume quand\nson dispositif embarqué de diagnostic de pannes vérifie le circuit électrique du témoin. Si aucun problème n’est détecté par le dispositif embarqué de diagnostic de pannes du système ABS, son témoin\nd’alerte s’éteint lorsque le véhicule roule à une vitesse d’environ 6–10 km/h (4–6 mph).\n• Si les freins sont actionnés (un contacteur de feu stop s’allume) lorsque le véhicule est en mouvement, il est possible que le témoin d’alerte du système ABS mette plus longtemps à s’éteindre.\n• Une fois tous les contrôles et réparations effectués, le témoin d’alerte du système ABS s’éteint lorsque le véhicule roule ou est poussé à une vitesse de 7 km/h (4 mph) ou plus.\nPour contrôler le circuit électrique du système ABS, le témoin d’alerte s’allume lorsque le pilote appuie\nsur le côté “ ” du contacteur du démarreur/coupe-circuit du moteur.\nLe témoin d’alerte du système ABS risque de clignoter ou de s’allumer si la roue arrière tourne\nalors que la béquille centrale est déployée. Le cas échéant, mettre le contacteur à clé en position “OFF”, puis en position “ON”. Le système ABS fonctionne correctement si le témoin d’alerte correspondant s’éteint après le démarrage du véhicule. Si les codes de panne ne s’effacent\npas, le témoin d’alerte du système ABS s’éteint lorsque le véhicule est lancé à une vitesse d’environ 30 km/h (19 mph).\n• Ensemble modulateur de pression\nL’ensemble modulateur de pression “1” est composé de distributeurs hydrauliques (comportant chacun une électrovalve d’entrée et de sortie), de chambres tampons, de pompes hydrauliques, ainsi que\nd’un moteur et d’un boîtier de commande électronique de système ABS. Le modulateur de pression\nrègle la pression du liquide de frein des roues avant et arrière afin de contrôler la vitesse de rotation\ndes roues conformément aux signaux transmis par le boîtier de commande électronique du système\nLe distributeur hydraulique est composé d’une électrovalve d’entrée et de sortie.\nLa force électromagnétique générée dans l’électrovalve d’entrée varie proportionnellement avec le\ntaux d’impulsions qui lui est fourni. Cela permet le mouvement en douceur de l’électrovalve et un réglage de la pression hydraulique sans à-coups.\n1. Lorsque les freins sont activés normalement, l’électrovalve d’entrée “1” est ouverte et celle de sortie “2” est fermée. La conduite de frein entre le maître-cylindre et l’étrier de frein est ouverte.\n2. Lorsque le système ABS est activé, l’électrovalve d’entrée “1” se ferme et celle de sortie “2”\ns’ouvre, alimentées par les signaux transmis depuis le boîtier de commande électronique du système ABS. Cela se traduit par un relâchement de la pression hydraulique.\n3. Lorsque le boîtier de commande électronique du système ABS transmet un signal annulant la réduction de la pression hydraulique, l’électrovalve de sortie “2” se ferme et la pression du liquide de\nfrein augmente à nouveau. L’électrovalve d’entrée “1” régule la différence de pression hydraulique\ndu liquide de frein entre le haut de la conduite de frein (côté maître-cylindre de frein) et le bas de\ncelle-ci (côté étrier de frein).\n1. Chambre tampon (phase de compression)\n2. Chambre tampon (phase de décompression)\n• Boîtier de commande électronique du système ABS\nLe boîtier de commande électronique du système ABS est intégré au modulateur de pression dans\nun souci de gain d’espace et de réduction de poids.\nComme illustré dans le schéma de circuit ci-dessous, le boîtier de commande électronique du système ABS reçoit les signaux des capteurs de roue avant et arrière, ainsi que ceux en provenance\nd’autres circuits de surveillance.\n20. Solénoïde d’entrée du frein avant\n21. Solénoïde de sortie du frein avant\n22. Solénoïde d’entrée du frein arrière\n23. Solénoïde de sortie du frein arrière\n24. Solénoïde d’arrivée du système de freins\n25. Solénoïde de sortie du système de freins\n26. Moteur du système ABS\n27. ECU (boîtier de commande du moteur)\n28. Compteur équipé\n29. Témoin d’alerte du système ABS\n30. Compteur de vitesse\n31. Coupleur de test du système ABS\n32. Capteur de roue arrière\n33. Capteur de roue avant\n34. Contacteur du démarreur\n35. Relais de coupe-circuit de démarrage\n37. Relais du démarreur\n6. Fusible de solénoïde du système ABS\n7. Contacteur à clé\n8. Fusible du boîtier de commande électronique\n9. Fusible des circuits de signalisation\n10. Contacteur de feu stop sur frein avant\n11. Fusible de feu stop\n12. Contacteur de feu stop sur frein arrière\n13. Relais du contacteur de frein\n14. Relais de feu stop\n15. Feu arrière/stop\n16. Ensemble modulateur de pression\n17. Boîtier de commande électronique du\n18. Relais de solénoïde\n19. Relais du moteur du système ABS\nLes actions à effectuer sont confirmées par le circuit de surveillance et les signaux de commande sont\nenvoyés à l’ensemble modulateur de pression.\nOpération de contrôle du système ABS\nCette opération réalisée dans le boîtier de commande électronique du système ABS s’effectue en deux\n• Dispositif embarqué de diagnostic de pannes\nLorsqu’une défaillance est détectée dans le système ABS, un code de panne est mis en mémoire dans\nle boîtier de commande électronique du système ABS en vue de faciliter l’identification et la résolution\n• Certaines défaillances ne sont toutefois pas mises en mémoire (p. ex. fusible grillé dans le boîtier de\ncommande électronique du système ABS).\n• Le système ABS effectue un test de diagnostic de pannes de quelques secondes à chaque premier\ndémarrage du véhicule suivant l’activation du contacteur à clé. Durant ce test, un “déclic” est audible\nsous la selle et une vibration peut être ressentie au niveau du levier et de la pédale de frein même\ns’ils sont à peine actionnés, mais ce phénomène n’indique pas une défaillance.\nDiagnostic de pannes (à l’arrêt)\nDiagnostic de pannes (en mouvement)\nAugmentation/réduction de la pression\nLorsque l’ABS n’est pas activé, l’électrovanne d’arrivée est ouverte et l’électrovanne de sortie est fermée, car le boîtier électronique du système ABS ne transmet pas de signal. Ainsi, lorsque le levier de\nfrein est actionné, la pression hydraulique dans le maître-cylindre de frein augmente et le liquide de\nfrein descend vers l’étrier de frein.\nÀ ce moment, les clapets antiretour de la pompe ferment les canalisations d’arrivée et de sortie. Cela\nsignifie que le maître-cylindre de frein comprime directement l’étrier lors du freinage conventionnel.\nLorsque le levier de frein est relâché, le liquide de frein remonte de l’étrier de frein dans le maître-cylindre de frein.\n11. Témoin d’alerte du système ABS\n12. Pression du liquide de frein\n6. Électrovanne de sortie\n7. Électrovanne d’arrivée\n8. Étrier de frein\n9. Capteur d’ABS\n10. Boîtier électronique du système ABS\n1. Phase de décompression\nLorsque la roue avant est en passe de se bloquer, l’électrovanne de sortie s’ouvre grâce à un signal\nde décompression envoyé par le boîtier électronique du système ABS. Dans ce cas, l’électrovanne\nd’arrivée comprime le ressort et referme la canalisation du frein vers le maître-cylindre de frein.\nComme l’électrovanne de sortie est ouverte, le liquide de frein est acheminé vers la chambre tampon. La pression hydraulique dans l’étrier de frein sera ainsi réduite.\n2. Phase de compression\nL’électrovanne de sortie est refermée par le signal de compression envoyé par le boîtier électronique du système ABS, et ce dernier commande l’ouverture de l’électrovanne d’arrivée. En s’ouvrant,\nl’électrovanne d’arrivée ouvre la canalisation du maître-cylindre de frein, permettant ainsi au liquide\nde frein de descendre jusqu’à l’étrier de frein.\nFONCTION DE DIAGNOSTIC DE PANNES DU SYSTÈME ABS\nLe témoin d’alerte du système ABS “1” s’allume lorsqu’une défaillance est détectée par le dispositif embarqué de diagnostic de pannes du système ABS. Il se situe sur l’afficheur central du compteur multifonctions.\n1. Le témoin d’alerte du système ABS s’allume lorsque le contacteur à clé est mis en position “ON”.\nLe témoin d’alerte du système ABS s’allume lorsque ce dernier procède à un diagnostic de pannes,\npuis s’éteint si aucun problème n’est détecté. Le dispositif embarqué de diagnostic de pannes du\nsystème ABS s’enclenche lorsque le contacteur à clé est mis en position “ON” et s’arrête lorsque le\nvéhicule roule à une vitesse d’environ 10 km/h (6 mph). (Se reporter à “Témoin d’alerte du système\nABS” à la page 1-24.)\nLe dispositif embarqué de diagnostic de\npannes du système ABS s’arrête lorsque le\nvéhicule roule à une vitesse d’environ 10 km/h\n(6 mph) (Se reporter à “Témoin d’alerte du\nsystème ABS” à la page 1-24.)\n2. Le témoin d’alerte du système ABS s’allume lorsque le pilote appuie sur le côté “ ” du contacteur\ndu démarreur/coupe-circuit du moteur.\nLorsque le moteur est mis en marche, le témoin d’alerte du système ABS s’allume quand le pilote\nappuie sur le côté “ ” du contacteur du démarreur/coupe-circuit du moteur. (Se reporter à “CIRCUIT DE DÉMARRAGE ÉLECTRIQUE” à la page 8-7.)\nh. Le dispositif embarqué de diagnostic de\ni. S’allume lorsque le pilote appuie sur le côté\n“ ” du contacteur du démarreur/coupe-circuit\nContacteur du démarreur sur “ON”\nContacteur du démarreur sur “OFF”\nLe témoin d’alerte du système ABS s’allume pendant la conduite si une défaillance a été détectée.\nDans ce cas, le système ABS se désactive. Le freinage s’effectue dès lors de façon conventionnelle.\nCela signifie que le système ABS fonctionne correctement. Le boîtier de commande électronique du\nsystème ABS a toutefois enregistré des facteurs instables. (Se reporter à “PANNES ET DIAGNOSTIC DU SYSTÈME ABS” à la page 8-141 pour plus de détails.)\nLe témoin d’alerte du système ABS s’allume ou clignote si le véhicule roule alors que l’adaptateur de\ncoupleur de test est branché au coupleur de test du système ABS.\nEntrées instables dans le boîtier de\ncommande électronique du système ABS\n5. Le témoin d’alerte du système ABS “1” clignote et un code de panne “2” apparaît sur l’afficheur droit\ndu compteur multifonctions lorsque l’adaptateur de coupleur de test “3” est branché au coupleur de\ntest du système ABS “4” en vue de dépanner le système.\nPour accéder au coupleur de test du système ABS, il convient de déposer le cache intérieur supérieur droit.\nLorsque l’adaptateur de coupleur de test est branché sur le coupleur de test du système ABS, le\ntémoin d’alerte du système ABS clignote et l’afficheur droit du compteur multifonctions signale tous\nles codes de panne mémorisés dans le boîtier de commande électronique du système ABS.\nSystèmes ABS et UBS\n• Lorsque la commande hydraulique est actionnée par le système ABS, le système de freinage\navertit le pilote que les roues ont tendance à se bloquer en déclenchant des vibrations dans\nle levier ou la pédale de frein. Le système ABS s’active lorsque l’adhérence des pneus sur la\nchaussée est proche de la limite. Lorsqu’il est provoqué par un freinage moteur, le système\nABS ne peut empêcher le blocage des roues* sur des surfaces glissantes (telles que la glace),\nmême lorsqu’il est activé.\n• Les systèmes ABS et UBS ne sont pas conçus pour réduire la distance de freinage ou améliorer la prise de virages.\n• En fonction de l’état de la chaussée, la distance de freinage peut être plus importante que pour\nles véhicules non équipés du système ABS. Il convient dès lors de conduire à une vitesse sûre\net de garder une distance de sécurité avec les autres véhicules.\n• Le freinage du véhicule doit s’exécuter principalement sur une ligne droite, même dans des\nsituations d’extrême urgence. Un freinage effectué dans un virage risque de provoquer la perte d’adhésion des pneus. Même les véhicules équipés du système ABS risquent de capoter en\ncas de freinage brusque.\n• Les systèmes ABS et UBS ne fonctionnent pas lorsque le contacteur à clé est sur “OFF”. Le\ncircuit de freinage conventionnel fonctionne toutefois.\n* Blocage de roue: Une roue a cessé de tourner (voire les deux), mais le véhicule ne s’arrête pas.\nDESCRIPTION GÉNÉRALE DU SYSTÈME DE RÉGULATION ANTIPATINAGE (TCS, Traction\nLe système de régulation antipatinage permet de contrôler tout patinage excessif de la roue arrière lors\nd’accélérations sur des surfaces glissantes, telles des routes non goudronnées ou mouillées.\nLe boîtier de commande électronique contrôle la vitesse des roues avant et arrière à partir des signaux\nenvoyés par les capteurs de roue avant et arrière, et détecte le patinage en fonction de la différence de\nvitesse entre les deux roues. Si le patinage dépasse la valeur prédéfinie, le boîtier de commande électronique contrôle le patinage en commandant le calage de l’allumage, des coupures d’alimentation en\ncarburant et l’ouverture du papillon des gaz du système YCC-T.\nSchéma du système de régulation antipatinage\n7. Servomoteur du papillon des gaz\n9. Bobines d’allumage\n10. Capteur de roue avant\n1. Boîtier électronique du moteur (ECU)\n2. Bouton du système de régulation antipatinage\n3. Témoin/témoin d’alerte du système de\n5. Boîtier de commande électronique du\nSchéma de principe du système de régulation antipatinage\nLes signaux en provenance des capteurs de roue avant et arrière parviennent au boîtier de commande\nélectronique via le boîtier du système ABS, puis le boîtier de commande électronique calcule le degré\nde patinage en fonction de la différence entre la vitesse détectée par les capteurs de roue avant et arrière.\nSi le degré de patinage dépasse la valeur prédéfinie, le boîtier de commande électronique contrôle le\ncalage de l’allumage, les coupures de carburant et l’ouverture du papillon des gaz du système YCC-T\nafin que le patinage redescende en deçà de la valeur prédéfinie. Lorsque le système de régulation antipatinage est activé, son témoin/témoin d’alerte situé sur l’afficheur central du compteur multifonctions\nDépasse la valeur prédéfinie\nCommande par actionneur\nCalage de l’allumage (retardé)\nTémoin/témoin d’alerte du système de\nrégulation antipatinage (clignote)\nH. Ouverture du papillon des gaz du moteur\n1. Capteur de roue avant\n2. Capteur de roue arrière\n3. Boîtier de commande électronique du\n4. Bouton du système de régulation antipatinage\n5. Boîtier électronique du moteur (ECU)\nA. Conversion des signaux\nB. Calcul du degré de patinage\nFonctionnement du système de régulation antipatinage\nLe système de régulation antipatinage aide à contrôler le patinage des roues lors d’accélérations sur\ndes surfaces glissantes, telles des routes non goudronnées ou mouillées. Si les capteurs détectent que\nla roue arrière commence à patiner (rotation incontrôlée), le système de régulation antipatinage entre\nen action et contrôle la puissance du moteur jusqu’à la normalisation de la motricité. Le témoin/témoin\nd’alerte du système de régulation antipatinage clignote pour avertir le pilote de l’activation du système\nde régulation antipatinage.\nLe pilote peut également remarquer une légère modification du bruit du moteur et de l’échappement\nlors de l’activation du système.\nLe système de régulation antipatinage ne supprime pas la nécessité d’adapter sa conduite aux\nconditions de route. Le système n’empêche pas la perte de motricité lors de la conduite à des\nvitesses excessives à l’abord de virages, lors d’accélérations brutales à un angle d’inclinaison\nimportant, ou lors du freinage, et il n’empêche pas le patinage de la roue avant. Comme avec\ntoute autre moto, il convient de faire preuve de prudence à l’approche de surfaces potentiellement glissantes et d’éviter les surfaces particulièrement glissantes.\nLorsque le contacteur à clé est en position “ON”, le système de régulation antipatinage est automatiquement activé. Le système de régulation antipatinage peut être activé ou désactivé de façon manuelle\nuniquement si le contacteur à clé est en position “ON” et que la moto est à l’arrêt.\nPour désactiver le système de régulation antipatinage, appuyer pendant au moins 2 secondes sur le\nbouton “TCS” du bloc compteur. Le témoin/témoin d’alerte du système de régulation antipatinage s’allume. Pour activer le système de régulation antipatinage, appuyer à nouveau sur le bouton “TCS”. Le\ntémoin/témoin d’alerte du système de régulation antipatinage s’éteint.\nDésactiver le système de régulation antipatinage en sélectionnant le réglage Off en cas d’embourbement, d’enlisement, etc., afin de faciliter le dégagement de la roue arrière.\nUtiliser exclusivement les pneus spécifiés. Le montage de pneus de taille différente empêcherait le contrôle adéquat du patinage.\nRéglage du système de régulation antipatinage\nVeiller à arrêter le véhicule afin d’effectuer tout réglage du système de régulation antipatinage.\nUn réglage effectué pendant la conduite risque de distraire le conducteur et augmente ainsi les\n1. Bouton du système de régulation antipatinage\n2. Témoin/témoin d’alerte du système de\nrégulation antipatinage “TCS”\nLe système de régulation antipatinage se désactive dans les cas suivants:\n• La roue arrière est tournée alors que la béquille centrale est déployée et que le contacteur à clé est\nen position “ON”.\n• La roue avant ou la roue arrière se soulève pendant la conduite.\n• Patinage de roue arrière excessif\nSi le système de régulation antipatinage se désactive, le témoin/témoin d’alerte du système de régulation antipatinage et le témoin d’alerte de panne du moteur s’allument.\nPour réactiver le système de régulation antipatinage:\nMettre le contacteur à clé en position “OFF”. Attendre au moins une seconde, puis mettre le contacteur\nà clé sur “ON”. Le témoin/témoin d’alerte du système de régulation antipatinage doit s’éteindre et le système s’activer. Le témoin d’alerte de panne du moteur doit s’éteindre dès que la moto atteint 20 km/h\n(12 mph). Si le témoin/témoin d’alerte du système de régulation antipatinage ou le témoin d’alerte de\npanne du moteur reste allumé après la réactivation, contrôler le circuit d’injection de carburant (se reporter à “CIRCUIT D’INJECTION DE CARBURANT” à la page 8-33).\n• un compteur de vitesse\n• un compte-tours\n• un afficheur du mode de conduite (qui indique\nle mode de conduite sélectionné)\n• un afficheur de fonction (qui indique la fonction\n• un afficheur d’informations (qui indique diverses informations, notamment la distance au\n• un afficheur du mode de réglage (qui permet\nde définir, de sélectionner ou de réinitialiser les\néléments indiqués dans l’afficheur d’informations)\n1. Bouton de remise à zéro “RESET”\n5. Afficheur du niveau de carburant\n6. Indicateur d’économie “ECO”\n7. Afficheur de mode de conduite\n8. Compteur de vitesse\n9. Afficheur du rapport engagé\n10. Afficheur de fonction\n11. Afficheur d’informations\n• Veiller à activer le contacteur à clé (“ON”)\navant d’utiliser le contacteur de sélection\n“ / ”, le contacteur de menu “MENU”, le\nbouton de remise à zéro “RESET” et le bouton\ndu système de régulation antipatinage “TCS”.\npossibilité de basculer entre les kilomètres et\nLe véhicule doit être à l’arrêt pour pouvoir effectuer tout réglage du bloc de compteurs\nmultifonctions. Un réglage effectué pendant\nla conduite risque de distraire le conducteur\net augmente ainsi les risques d’accidents.\nLe contacteur de sélection “ / ” et le contacteur de menu “MENU” sont situés sur le guidon\ngauche. Ils permettent de contrôler ou de modifier les réglages du bloc de compteurs multifonctions.\n1. Contacteur de menu “MENU”\n2. Contacteur de sélection “ /\nLorsque le contacteur à clé est en position “ON”,\nl’aiguille du compte-tours balaie une fois le cadran, puis revient à zéro en guise de test du circuit électrique.\nFichier PDF Manuel d Atelier FJR1300A 2013.pdf\nCe fichier a été mis en ligne par un utilisateur du site. Identifiant unique du document: 00317629.


Erstein 67 ᐅ Punaises de lit : traitement, extermination\nBesoin d’une entreprise anti punaises de lit à Erstein ?\nQui contacter pour l'élimination des punaises de lit à Erstein (67) ?\nVraiment tenaces, les punaises de lit ont développé au fil du temps, une extrêmement grosse résistance face aux traitements chimiques. Néanmoins, nos pros sont mieux équipés et utilisant des traitements réservés aux spécialistes et nettement plus efficaces que les insecticide habituels.\nLes raisons se trouvent être multiples pour que vous décidiez à appeler notre entreprise de désinsectisation anti punaise de lit, surtout que ces parasites ne succombent pas clairement aux méthodes traditionnelles.\nIl vaut mieux avoir des certifications particulières, pour pouvoir employer différents traitements, employés par nos experts. Nous détenons toutes ces autorisations nous assurant de doter nos techniciens des meilleurs traitements.\nÀ Erstein, nous vous fournissons une large sélection de services et des opération différentes, qui contribueront à rendre votre cadre de vie plus sain, et totalement débarrassé des punaises de lit.\nNous sommes sans conteste une compagnie de désinsectisation professionnelle, et en tant que tel, nous sommes clairement à même de gérer les invasions de toutes sortes d'insectes, que ce soit des punaises de lit, ou d'autres encore.\nNotre structure est spécialiste en désinsectisation, et jouit d'agents exterminateurs avisés, qui se chargeront d'anéantir toutes les punaises de lit de votre appartement.\nNos pros seront capables de vous fournir toutes les techniques les plus adéquates, afin de parvenir à l'élimination intégrale de toutes les punaises de lit qui vous submergent.\nNotre compagnie se trouve être agréée, et se tient à votre entière disposition, pour vous aider à résoudre de façon définitive, tous vos problèmes de prolifération de punaises de lit.\nNous sommes clairement spécialisés dans les nombreuses méthodes de traitement des punaises de lit, et nous œuvrons pour l'élimination de ces insectes nuisibles dans vos maisons et compagnies.\nÀ Erstein, si les punaises de lit vous submergent, alors téléphonez-nous sans tarder, étant donné que nos spécialistes savent de quelle manière s'en affranchir.\nC'est une vraie perte d'argent et de temps, que de penser en finir avec les punaises de lit, juste avec des insecticide vendus en grandes surfaces. Il faut bien comprendre que ces insectes sont bien plus coriaces que cela.\nÀ Erstein qui appeler pour une désinsectisation contre les punaises de lit ?\nConcernant les punaises de lit, il se trouve être intéressant de savoir que plus l'invasion se trouve être répandue, plus le tarif total sera onéreux.\nNos employés s'avèrent être qualifiés et détiennent des performances et un savoir-faire qui leur permettront de faire disparaître définitivement les punaises de lit de toutes vos pièces.\nLes punaises de lit se trouvent être souvent résistantes aux produits anti insectes simples, que l'on trouve dans le commerce. ça se trouve être dû au métabolisme de ces insectes nuisibles qui fait qu'ils peuvent être difficiles à éliminer à Erstein.\nPour une désinsectisation anti punaise, nous sommes vraiment la solution la plus efficace pour vous. Il faut dire que nous disposons des meilleurs produits indispensables pour l'éradication de punaises de lit.\nPour être sûr de ne pas avoir affaire aux punaises de lit, nous vous proposons un contrat d'opération, qui nous permettra d'intervenir de façon périodique pour les détruire à Erstein.\nQuels se trouvent être les désagréments causés par les punaises de lit à Erstein\nNous avons pour vous, des solutions appropriées à chaque genre de situation que vous traversez, et nous vous assurons un traitement avec un résultat durable.\nSur le terrain, nos techniciens étudient la nature de votre infection de punaise de lit, puis ils évaluent le niveau de contamination, dans le but de déterminer de la bonne tactique à adopter pour éradiquer les insectes nuisibles.


Transfert : Manchester City s'offre Gündogan ! (officiel) - Football - MAXIFOOT\nTransfert : Manchester City s'offre Gündogan ! (officiel)\nPar Romain Rigaux - Actu Transferts, Mise en ligne: le 02/06/2016 à 10h37\nManchester City a bouclé son premier dossier du mercato estival. Le club mancunien annonce ce jeudi la signature du milieu Ilkay Gündogan pour les quatre prochaines saisons.\nGündogan quitte Dortmund pour l'Angleterre\nDans les tuyaux depuis plusieurs jours, le transfert d'Ilkay Gündogan à Manchester City est désormais officiel ! Le club mancunien annonce ce jeudi l'arrivée du milieu de terrain du Borussia Dortmund. L'international allemand a paraphé un contrat de quatre ans en faveur des Citizens après cinq années passées au BvB.\nSouvent annoncé partant, notamment vers le Real Madrid, le FC Barcelone ou encore la Juventus Turin, le natif de Gelsenkirchen a donc finalement choisi de rejoindre la Premier League. «Quand j'ai appris l'intérêt de City, mon coeur m'a dit de venir ici et les choses se sont faites très rapidement» , a confié le finaliste de la Ligue des Champions 2013 sur le site officiel de son nouveau club.\nUn transfert estimé à 25 M€\n«J'ai aimé ma période au Borussia Dortmund et je voudrais remercier le club et les supporters pour les cinq années heureuses passées là-bas» , a indiqué Gündogan. Il s'agit d'un premier joli coup réalisé par Manchester City alors que le montant du transfert est estimé à 25 millions d'euros. Une somme relativement peu élevée pour ce milieu relayeur talentueux et âgé seulement de 25 ans.\nJoueur adroit techniquement, capable de bien dribbler, tacler et de se projeter pour venir en soutien des attaquants, l'Allemand possède un profil correspondant parfaitement au futur projet du nouvel entraîneur Josep Guardiola. D'ailleurs, l'arrivée du technicien catalan semble avoir joué un grand rôle dans sa décision. «Maintenant, j'ai un nouveau challenge. L'opportunité de travailler avec un entraîneur comme Josep Guardiola est une chose que j'attends avec impatience et je suis honoré d'être la première recrue du club cet été.» Peut-être la première d'une longue liste...\nQue pensez-vous de l'arrivée de Gündogan à Manchester City ? N'hésitez pas à réagir et à débattre dans l'espace «Ajouter un commentaire» ...


Donald Trump inspire... Laurent Wauquiez\nAprès le Super Tuesday\nParis Match | Publié le 02/03/2016 à 11h58 |Mis à jour le 02/03/2016 à 17h41\nLaurent Wauquiez au Salon de l'Agriculture, mardi. CITIZENSIDE/Denis PREZAT/AFP\nLaurent Wauquiez estime que le favori de la primaire républicaine Donald Trump est porteur d'une «parole très directe».\nLaurent Wauquiez, chantre d'une droite décomplexée, a trouvé une nouvelle source d'inspiration : Donald Trump. Le candidat aux primaires républicaines, qui a engrangé un succès indéniable lors du Super Tuesday, séduit le président de la région Auvergne-Rhône-Alpes, qui a jugé mercredi matin sur France 2 que l'homme d'affaires «révèle que les citoyens ne veulent plus avoir des gens qui leur disent ce qu'ils ont le droit de penser». De fait, la parole de Donald Trump semble libérée de toute entrave, lorsqu'il recommande d'assassiner les familles des terroristes ou qu'il fait mine d'ignorer qui est David Duke, leader raciste du Ku Klux Klan qui a apporté son soutien au milliardaire. Si Laurent Wauquiez ne le prend pas pour modèle, il glisse du bout des lèvres que le succès de la star de «The Apprentice» l'inspire. «Ce qui séduit à mon avis chez Donald Trump, c'est quelqu'un qui a une forme de parole très directe, qui aborde un certain nombre de thèmes qui étaient plutôt tabouisés (sic). Les gens ne veulent plus de filet d'eau tiède», a ajouté Laurent Wauquiez.\nEn novembre, Sarkozy se moquait de Trump\nL'ancien ministre se démarque de Nicolas Sarkozy, qui en novembre dernier sur RTL avait rangé Donald Trump parmi les «clowns» politiques et les extrêmes. «Franchement, on se demande ce qu'il vient faire à la tête des Etats-Unis», avait lâché le patron des Républicains. Laurent Wauquiez, lui, voit dans Donald Trump la marque d'un renouveau politique. Interrogé sur France 2 sur ce crédo du renouvellement, adopté notamment par Bruno Le Maire, il a répondu : «Ce qui est intéressant chez Donald Trump, c'est que le sujet, ce n'est pas son âge. J'ai quarante ans, je suis sans doute parmi les plus jeunes de ma génération, mais ce n'est pas le sujet. Il ne s'agit pas de dire "Coucou j'ai quarante ans, enlevez toutes les personnes âgées".» Et si la critique envers l'ancien ministre de l'Agriculture n'était pas claire, il renvoie «le renouveau, le changement» comme étant du «marketing politique».\nLe passage sur Donald Trump se trouve à partir de 4 minutes 45 secondes\nIl arrive parfois que les coups de coeur politiques traversent l'Atlantique dans l'autre sens. En décembre dernier, Sarah Palin avait vanté les mérites de Marion Maréchal-Le Pen, qu'elle avait comparée à... Donald Trump. C'était un mois avant qu'elle ne prononce un bruyant discours de soutien pour «son ami» Trump.


Anah Suites Tulum, Akumal, MEX | Expedia.fr\nPhotos du type de chambre Appartement Luxe, 1 chambre (located in Bahia Principe Residences)\nPlus de détailsAppartement Luxe, 1 chambre (located in Bahia Principe Residences)\nChambre de 73 m², offrant un patio aménagé avec vue sur le jardin\nPhotos du type de chambre Appartement Luxe, 2 chambres (located in Bahia Principe Residences)\nPlus de détailsAppartement Luxe, 2 chambres (located in Bahia Principe Residences)\nChambre de 92 m², offrant un balcon ou un patio aménagé avec vue sur le jardin\nPhotos du type de chambre Villa Luxe, 2 chambres, vue jardin, côté jardin (located in Bahia Principe Residences)\nPlus de détailsVilla Luxe, 2 chambres, vue jardin, côté jardin (located in Bahia Principe Residences)\nChambre de 220 m², offrant un patio aménagé avec vue sur le jardin\nPhotos du type de chambre Villa Luxe, 1 chambre, vue jardin, côté jardin (located in Bahia Principe Residences)\nPlus de détailsVilla Luxe, 1 chambre, vue jardin, côté jardin (located in Bahia Principe Residences)\nChambre de 200 m², offrant un patio aménagé avec vue sur le jardin\nPhotos du type de chambre Penthouse, 1 chambre, terrasse, vue établissement (located in Bahia Principe Residences)\nPlus de détailsPenthouse, 1 chambre, terrasse, vue établissement (located in Bahia Principe Residences)\nChambre de 161 m², offrant un balcon ou un patio aménagé avec vue sur le complexe touristique\nPhotos du type de chambre Penthouse, 2 chambres, terrasse, vue établissement (located in Bahia Principe Residences)\nPlus de détailsPenthouse, 2 chambres, terrasse, vue établissement (located in Bahia Principe Residences)\nChambre de 168 m², offrant un patio aménagé avec vue sur le complexe touristique\nAnah Suites Tulum vous donne rendez-vous à Akumal, plus précisément à côté d'un terrain de golf, près de la plage. 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Ce prix est fondé sur le prix par nuit le plus bas constaté dans les dernières 24 heures pour des séjours dans les 30 prochains jours. Les prix sont susceptibles de changer. Choisissez vos dates pour obtenir des prix plus exacts.\nLes animaux domestiques sont-ils admis dans l'établissement Anah Suites Tulum ?\nÀ combien s'élèvent les frais de parking à l'établissement Anah Suites Tulum ?\nQuelle est l'heure d'arrivée à l'établissement Anah Suites Tulum ?\nQuelle est l'heure de départ de l'établissement Anah Suites Tulum ?\nL'établissement Anah Suites Tulum propose-t-il un service de navette à destination de l'aéroport ?\nOui, une navette vers et depuis l'aéroport est disponible. Vous devrez vous acquitter d'un montant de 200 USD par véhicule et par aller-retour.\nOù se situe l'établissement Anah Suites Tulum ?\nProfitant d'un emplacement intéressant dans la belle ville de Akumal, cet immeuble au bord de la plage se trouve à moins de 2 km de Aktun Chen et Riviera Maya Golf Club. Plage d'Akumal est à 3,3 km de distance.\nPas d'internet pas de televisions une climatisation HS et jacuzzi inutilisable et un canapé lit complètement très très inconfortable nuit blanche assurée\nCe séjour à Anah Suites Tulum a été parfait.il a répondu à toutes nos attentes.personnel très compétent,réactif et à l'écoute.Appartement correspondant au descriptif dans un environnement luxuriant.Des belles piscines,et la possibilité de profiter des équipements du complexe Bahia Principe. Seul petit bémol,la musique en boucle du matin au soir et la lumière qui reste allumée toute la nuit à l'extérieur et du coup qui éclaire la chambre malgré le store.Un véhicule est indispensable


Report de la conférence et du rassemblement prévus le 30 avril et le 1er mai a New-York\n29/04/2016 - 14:39\nNEW YORK (SIWEL) — Il est porté à la connaissance de la communauté Kabyle en Amérique du Nord, que la conférence de la délégation MAK-GPK présidée par Mass Lhacene Ziani Vice-président du GPK prévue le samedi 30 avril 2016 à New-York est reportée à une date ultérieure. Le rassemblement prévu pour le dimanche 1er mai est également reporté.\nIl est porté à la connaissance de la communauté Kabyle en Amérique du Nord, que la conférence de la délégation MAK-GPK présidée par Mass Lhacene Ziani Vice-président du GPK prévue le samedi 30 avril 2016 à New-York est reportée à une date ultérieure. Le rassemblement prévu pour le dimanche 1er mai est également reporté.\nLes responsables de la coordination MAK Amérique du Nord sont désolés pour cet inconveniant et assurent la communauté kabyle de l’Amérique du Nord que ces deux activités prévues, à savoir une conférence du MAK-GPK à New-York et un rassemblement à l’ONU seront programmés pour bientôt.\nCoordinateur du MAK\nSIWEL 291439 AVR 16


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