Stiftung Genshagen: Colloque européen d’experts du Triangle de Weimar\n19.05.2015 12:47 Il y a : 5 yrs\nLe colloque d’experts du Triangle de Weimar s’est tenu cette année les 1ers et 2 juillet 2015 au château de Genshagen. L’objectif de cette série de conférences est de comparer de manière approfondie les intérêts de l’Allemagne, de la France et de la Pologne afin de créer une base pour une position européenne commune.\nCette année, le colloque s’intitulait « Energy Union – Between Common European Goals and Divergent National Approaches ». Près de 40 expert-e-s ont discuté des défis centraux, des conditions de succès et des possibles conséquences de la constitution d’une union énergétique européenne. Au vu du rôle important de la Grande-Bretagne dans la politique énergétique européenne, des expert-e-s anglo-saxons ont participé pour la première fois au colloque. Les débats engagés et controversés ont mis en évidence que l’union énergétique européenne est un processus à long terme que l’Europe commence seulement à mettre en place. Les expert-e-s étaient tous d’avis que, considérant les reports sur les marchés énergétiques mondiaux ainsi que les défis géopolitiques et climatiques, la construction d’une union énergétique européenne est d’une nécessité absolue.\nDans le cadre de la conférence, l’étude The Energy Union : Views from France, Germany, Poland and the United Kingdom initiée par l’Institut des Affaires Publiques (ISP) de Varsovie en coopération avec la Fondation Genshagen a été présentée. L’étude peut être téléchargée en ligne ici : http://www.isp.org.pl/publikacje,25,859.html.\nPartenaires : Institut des affaires publiques (ISP), Institut français des relations internationales (Ifri)\nFinancement : Ministère des Affaires étrangères, Fondation pour la coopération germano-polonaise (SdpZ), Ifri


Zotcar - Location de voiture entre particuliers à la Réunion - Ford Fiesta\n18€ / prix par jour*\n* Le prix est susceptible de varier selon la saison et la durée d'une location\nFord Fiesta , Sainte-Clotilde\nJolie petite voiture climatisée avec port usb et Bluetooth, elle va vous permettre d’aller au bout de chacune de vos destinations. Agréable, propre et confortable, vous voulez voyager en toute sérénité, n’hésitez pas, elle n’attend que vous! ;)\nPropriétaire : Sandrine R.\nPropriétaire très agréable et très ponctuelle. Véhicule en très bon état mais peut-être un peu faible en motorisation pour grimper les côtes en montagne\nVéhicule correspondant à mes attentes, très propre, Prise en charge et restitution sans souci avec la propriétaire.\nPropriétaire très arrangeante et ponctuelle! La voiture est agréable à conduire. Je recommande fortement!\nC’est une excellente voiture. Nous l’avons loué dès notre arrivée, et Sandrine nous a très bien accueilli. La voiture est impeccable, très agréable à conduire et consomme très peu. Je recommande vivement !\npropriétaires du véhicule très arrangeants, souriants la voiture est en très bon état, propre, roule bien, et facile à conduire merci à vous et bonne continuation\nLa voiture est comme neuve, elle consomme peu et roule très bien sur les petites routes de montagne de l’ile ! Sandrine très réactive et adaptable. Elle nous a même fourni un siège bébé. Je recommande sans soucis !\nParfait ! Voiture propre et fonctionnelle ! RAS ! Je recommande vivement !\nLa location c'est effectuer sans aucun soucis, la locataire était à l'heure lors de notre arrivé a l'aéroport ainsi qu'au retour pour notre depart. Voiture propre, magniable en bon etat conforme aux photos Sandrine est une locataire symphatique et honnête. On vous recommande cette location\nVoiture propre personne à l’heure et accueillante.


Vacances au Printemps en Toscane\nPosted on January 4, 2013 March 19, 2014 by Villa Le Barone\nPrendre des vacances au Printemps en Toscane\nHorse chesnuts in bloom next to the terrasse\nPrendre des vacances en Toscane au printempsest une source de bonheur unique, en particulier si l’on séjourne à l’hôtel de charme Villa le Barone dans le Chianti.\nLa nature est en pleine transformation; les paysages prennent toutes les teintes de vert; les bourgeons éclatent; les arbres fruitiers – amandiers, cerisiers, pruniers, cognassiers…- sont en pleine floraison et préparent les récoltes de l’été et de l’automne; les fleurs sont partout, glycines, jonquilles, narcisses, forsythias, tulipes, iris, pivoines arbustives… et embaument l’atmosphère; les oiseaux s’affairent à faire leur nid et l’on entend le merle et le coucou…\nSur la terrasse devant la Villa, il fait déjà bon prendre un léger snack au soleil ou à l’ombre des marronniers séculaires qui se sont parés de leurs fleurs blanches en forme de pyramide.\nSpring time at Villa le Barone\nLes températures sont douces, mais les journées sont longues : c’est le moment idéal pour faire des marches à pied, ou des randonnées à vélo, qui vont permettre de découvrir les aspects secrets du Chianti et la nature en plein renouveau. Villa le Barone vous proposera d’ailleurs des itinéraires détaillés en fonction de vos goûts.\nLes mois d’Avril et de Mai sont cruciaux pour les jardiniers qui s’affairent pour réussir semis et repiquage de légumes et de fleurs et les amateurs de jardins peuvent admirer les nombreux marchés et expositions de plantes et de fleurs qui se tiennent dans toutes les communes, bien sûr Greve in Chianti le premier dimanche de Mai ou San Casciano ou encore Castellina in Chianti. A San Polo, sur la commune de Greve, se tient la fête de l’iris et toute la campagne devient violette des fleurs d’iris !\nIris in Greve\nLe printemps a toujours été célébré par diverses fêtes en Italie et en Toscane, comme le 25 Avril la fête de la « Stagione Buona » à Panzano in Chianti, commune de Greve, évocation historique avec plus de 100 participants en costumes historiques.\nEt puis le printemps a inspiré de nombreux artistes : Claude Monet avec ses nombreux « Printemps », Vincent Van Gogh et « Les amandiers », Salvador Dali pour ne citer qu’eux. Mais un des tableaux les plus fameux au monde est « Le Printemps » (« La Primavera ») de SandroBotticelli, exposé au Musée des Offices à Florence. Il s’agit d’un mélange de figures allégoriques évoquant le Printemps, figures à la fois profanes renvoyant à la mythologie gréco-romaine et sacrées sur un fond sombre d’orangers et un sol est jonché de fleurs. On a pu identifier dans le tableau 500 espèces de plantes différentes et 190 espèces de fleurs !\nQuince tree in bloom\nNous avons donc inclus dans l’offre « printemps » de l’hôtel de charme Villa le Barone, outre un séjour qui vous permettra entre autres de profiter de la beauté de la campagne au printemps, des entrées gratuites pré-réservées au Musée des Offices, dans la proche Florence, pour découvrir ce fameux tableau « La Primavera» de Botticelli.\nPrintemps en Toscane à l’hôtel de charme Villa le Barone\nPrintemps dans le Chianti\nPrevious PostPrevious Week-end de Pâques dans le Chianti en Toscane\nNext PostNext Stages peinture aquarelle et dessin en Toscane


Marigny Neuf Rosé, tapas et repas d’été ont leur allié - Kiss My Chef\nAvec son Marigny Neuf Rosé, Frédéric Brochet nous sert un rosé très aromatique qui pourra accompagner les nombreux instants gourmands et conviviaux de l’été. Certifiée bio, cette cuvée est aussi vegan. Son beau fruité et sa grande fraîcheur ensoleillent à petit prix les grandes tablées.\nLargement sur le fruit, sans sucrosité mais à l’acidité bien maîtrisée, ce Marigny Neuf Rosé est un vin de plaisir. Marigny-Neuf Rosé témoigne d’une fraîcheur et d’une pureté inhabituelle, avec une touche crémeuse.\nCe rosé de la Vienne séduit par sa vitalité intrinsèque, rafraîchissante et stimulante. Une cuvée de plaisir, à partager à l’apéritif, autour d’un pique-nique estival ou d’un barbecue.\nBien équilibré entre Gamay (60%), Cabernet Franc (20%) et Pinot Noir (20%) Marigny Neuf Rosé s’accommode d’à peu près tous les mets simples de l’été. De la charcuterie finement tranchée aux bruschettas relevées de tomates séchées en apéritif, des salades composées aux grillades accompagnées de sauce chimichurri jusqu’aux chèvres frais et desserts fruités et peu sucrés, ce rosé est l’allié des grandes tablées d’été.\nAvec sa robe saumonée aux reflets brillants, ce rosé dévoile un nez gourmand, aux notes de mûre et de cerise. La bouche est fraîche et ronde, avec une belle intensité aromatique.\nMarigny Neuf Rosé est disponible chez les cavistes et en ligne au prix de 7,95 €\nPublication précédenteCroquettes de patates douces, divines tapas\nPublication suivanteSalade d’épinards, fruits et pois chiches\nBlanc des Millénaires 2006, l’excellence par Charles Heidsieck


Hommage solennel à Guy Hermier,Hémicycle le mardi 2 octobre 2001\nGuy Hermier fut un collègue ardent, enthousiaste et travailleur. Ses qualités rendaient hommage à notre Assemblée. En 1978 et en 1979, il occupa la charge de vice-président. Il s'acquitta alors de son rôle avec talent et fermeté. Depuis quelques années, il était devenu, au sein de cet hémicycle, l'un des plus fervents animateurs de la Gauche plurielle. Lui, le « refondateur », faisait valoir avec coeur l'identité des communistes et la force de leurs convictions. L'unité autour des valeurs de la Gauche, l'humanisme, le progrès et la justice, ne devait pas faire taire le droit à la différence. Il fut un parlementaire écouté et apprécié, dont l'influence s'avéra déterminante. Je pense notamment à son rôle de vice-président au sein de la commission d'enquête sur la mafia en France, première du genre dans l'histoire de notre pays. Je pense aussi à la façon dont il assuma, en 1998 et 1999, ses responsabilités de président de la commission d'enquête sur le service d'ordre du Front national. Je souhaite saluer sa rigueur et sa détermination, car elles furent alors exceptionnelles, comme le furent son courage et sa ténacité face à la maladie.


Ets Negro - Carrière: recyclage matériaux à Digne-les-Bains (04)\nFabrication de blocs béton empilables\n04 92 31 11 92\nLivraison de matériaux de\nconstruction à Digne-les-Bains (04)\nLa société Negro, filiale d'Eurovia (premier producteur de granulats en France), vous accueille depuis 1960 à Digne-les-Bains dans le département des Alpes-de-Haute-Provence (04).\nSpécialisés dans l'exploitation de carrières, nous produisons et livrons aux particuliers comme aux professionnels des matériaux de construction comme du sable, des graviers, tout venant, graves concassées ... etc.\nNous proposons également la livraison de béton prêt à l'emploi, de mortier de ravoirage, de béton désactivé ou encore de béton coloré. Nous fabriquons par ailleurs des blocs de béton empilables, démontables et réutilisables pour les constructions d'urgence, provisoires ou définitives.\nAdhérente à la charte environnement, et membre du réseau Granulat +, notre entreprise est en mesure d'accueillir des déblais recyclables et de revaloriser ces matériaux en graves routières.\nPour plus d'informations ou pour bénéficier d'un devis gratuit, contactez dès à présent les Établissements Negro à Digne-les-Bains (04).\nzi Saint Christophe 04000 Digne les Bains\nETABLISSEMENTS NEGRO - Carrières


"Il vendait de vieilles illusions à de pauvres hères alzheimériens". Jacques Damboise in "Pensées pensées". - tu quoque mi amici\n"Il vendait de vieilles illusions à de pauvres hères alzheimériens". Jacques Damboise in "Pensées pensées".\nPar tomdrake dans (30) le 12 Octobre 2015 à 08:00\n(DOIS-JE SAVOIR QUE LE SAVOIR\nN'EST PAS FORCÉMENT MON AMI?)\n(Le doudou de Sofia prévenait ses moindres souhaits)\naide aux dissidents\ndes services secrets !\nJe trouve l’initiative excellente. Aucune idée de sa possible efficacité bien sûr, on ne quitte pas un service opérationnel de la NSA, du MI5 ou de la DGSI comme si de rien n’était, mais c’est un pas dans la prise de conscience du public que l’ennemi n°1 de la liberté et de la démocratie habite juste à côté et est financé par nos impôts. L’affaire du Rainbow Warrior est l’achétype de la barbouzerie des services secrets français ayant mal tourné (3), pour se terminer récemment avec les aveux publics du colonel Jean-Luc Kister, l’un des membre du commando français ayant posé les charges explosives (4).\nOn se souviendra aussi, dans un registre plus proche des Gendarmes de St Tropez que de John le Carré, des gendarmes français mettant le feu, illégalement, aux paillotes corses sur ordre, illégal, du Préfet… (5). Mais pour les quelques manipulations ayant mal tourné pour les services de l’Etat, combien ont parfaitement fonctionné ou fonctionnent encore ?\n« "Malgré lui le Pétomane fit croire aux Autorités que des djihadistes faisaient exploser un chapelet de bombes malodorantes". Jacques Damboise in "Pensées coïncidentes""Cette pluie mouillée assécha ma joie matinale". Jacques Damboise in "Pensées sottes et grenues". »


Le développement intellectuel de l'enfant et l'IEF\nPosté le 2 juin 2015\tpar Oustadha\tdans L'IEF en théorie\tavec Aucun commentaire sur Le développement intellectuel de l’enfant : un élément essentiel à prendre en compte pour pratiquer l’IEF\nDans l'article L'IEF, je me lance , je t'ai rappelé l'importance de se former régulièrement. Ce nouvel article te permettra de faire (ou refaire) un point sur le développement intellectuel de l'enfant.\nIl s'agit de connaître les différentes phases de développement d'un point de vue psychologique. Pour cela, je vais te présenter les théories de deux grands psychologues spécialistes de l'enfance et de l'éducation : Piaget et Freud.\nC'est parti pour un p'tit cours de psychologie enfantine !! 😉\nLe développement intellectuel selon Piaget\nPiaget est un psychologue suisse. Il a établi sa théorie en observant des enfants jouer et parler (notamment ses propres enfants). D'après ses observations, il a conclu que le développement de l'enfant est progressif et continu et qu'il se produit en 4 stades ou 4 périodes selon l'âge de l'enfant. Voici ces 4 stades.\nL'âge du nouveau-né : à cette période, l'enfant fait des progrès rapides et fondamentaux notamment par les mouvements de son corps et les découvertes qu'il fait grâce à la manipulation d'objets.\nLa petite enfance (de 2 à 7 ans) : c'est la période de l'imitation, du dessin symbolique et du développement du langage. A ce stade, l'enfant fait preuve d'un certain égocentrisme (tout tourne autour de lui) ce qui l'empêche de raisonner correctement.\nL'enfance scolaire (de 7 à 12 ans) : c'est à ce stade que l'enfant développe ses premières capacités pour raisonner correctement et pour coopérer socialement. Il fait preuve de raisonnements logiques.\nL'adolescence (de 12 à 16 ans) : l'enfant maîtrise les opérations abstraites et effectue des raisonnements ce qui lui permet de résoudre de nombreux problèmes (aussi bien en mathématiques que dans la vie courante).\nPiaget caractérise l'enfant de petit scientifique qui cumule les expérimentations et qui aime explorer le monde. Il insiste sur le fait que le développement de l'enfant, notamment le développement de l'intelligence, est fortement lié à son environnement familial et social ; à la culture dans laquelle il grandit et évolue au quotidien : c'est donc ici que tu as un rôle très important à jouer !\nL'échange avec les autres (enfants ou adultes) favorise ce développement. C'est pourquoi, il est nécessaire d'obtenir un équilibre affectif et une estime de soi et nous savons pertinemment que cet équilibre se retrouve essentiellement au cœur du foyer – de la famille.\nUne maman doit être un peu psychologue pour comprendre son enfant Click To Tweet\n2. Le développement intellectuel selon Freud\nFreud est un médecin autrichien et le fondateur de la psychanalyse. Sa théorie est basée sur 5 stades de développement souvent marqués par des périodes de crises plus ou moins importantes.\nDe 0 à 1 an : la bouche de l'enfant joue un rôle important dans la vie de bébé : elle lui permet de téter, de manger, de goûter, de mordre. Vers l'âge de 8 mois, apparaît ce que l'on appelle « l'angoisse de l'étranger » qui se caractérise par des cris et des pleurs à la vue d'un inconnu. Enfin, à ce stade l'enfant trouve du réconfort et une sérénité auprès d'objets transitionnel : le doudou, la tétine, le pouce ….\nDe 1 à 3 ans : c'est la période du « caca boudin » (oui je sais, ce n'est pas très poétique ...). L'enfant a le pouvoir de contrarier ses parents en étant ou non propre. Il développe ses facultés pour marcher, pour penser, pour parler ce qui lui offre une certaine indépendance. Ce stade est marqué par le NON, l'opposition et le refus de l'autorité des parents. L'enfant veut résister à l'emprise de l'éducation et des interdictions.\nDe 3 à 6 ans : c'est la période où l'enfant prend conscience qu'il existe des différences entre les filles et les garçons. Certains enfants développent un complexe d'oedipe (en référence à Oedipe qui a tué son père pour épouser sa mère). Bien évidemment, cela ne va pas si loin mais, il arrive que l'enfant développe des sentiments très forts vis à vis de l'un de ses parents (généralement du sexe opposé) et se mette ainsi en conflit avec l'autre parent. Il recherche alors une relation exclusive avec son parent « préféré » comme par exemple s’asseoir près de lui à table, demander que le bain ne soit donné que par lui … Cette situation engendre généralement quelques conflits.\nDe 6 à 12 ans : c'est une période de grâce c'est à dire que les conflits sont beaucoup moins présents que les 2 phases précédentes. L'enfant se socialise davantage. C'est une période favorable au développement de l'intelligence.\nDe 12 à 18 ans : le passage de l'enfance à l'adolescence est souvent mal vécu ce qui relance les conflits : crise identitaire, sur ou sous estime de soi, susceptibilité, égocentrisme …. de nombreux bouleversements, notamment physiques, qui contribuent au final à la construction d'une identité personnelle.\nFreud explique que la relation pédagogique n'est pas neutre sur le plan affectif, d'autant plus dans le cadre de l'école à la maison où le professeur n'est autre que le propre parent de l'enfant. Le professeur est un modèle, un repère, un sujet d'admiration mais parfois aussi un sujet d'opposition. Le professeur peut exercer une action plus ou moins positive sur son élève. Il doit donc avoir une attitude centrée sur l’accessibilité, la communication, l'encouragement, l'ouverture, l'attention et la gestion des contradictions et des conflits.\nJ'espère que cet article t'aura permis d'y voir plus clair sur les différentes phases que traversent nos enfants pendant leur enfance et leur adolescence. Peut être t'es tu retrouvé dans certaines périodes ou au contraire tu n'es pas du tout d'accord avec les théories développées.\nN'hésite pas en laisser un commentaire pour m'indiquer ton ressenti.


Vie de couple : la différence d’âge idéale pour perdurer dans le temps - L'art de séduire\nVie de couple : la différence d’âge idéale pour perdurer dans le temps\nPosted on 17 août 2017 by Mickaelle\nAprès avoir passé l’étape de la séduction, il est temps d’entrer dans le vif du sujet et faire plus amples connaissances avec votre nouvelle conquête. Il ou elle vous a tapé dans l’œil malgré vos différences d’âge, mais cela ne vous a pas rebuté. Au contraire, vous vous êtes armés de courage pour parvenir à vos fins. Pourtant, une étude révèle que les couples ayant une grande différence d’âge sont moins heureux que les autres.\nLa différence, un critère important\nC’est donc un critère à ne pas négliger lorsque vous êtes en quête de l’amour. La science l’a prouvé pour vous. En effet, l’âge compte vraiment au sein d’un couple. D’après une étude scientifique menée par deux chercheurs de l’université de Colorado aux Etats-Unis, la différence d’âge est un facteur qui entre en jeu pour soutenir l’équilibre du couple.\nDans un duo, lorsque l’écart d’âge est trop important, les deux tourtereaux rencontrent plus de difficultés et leur relation se détériore plus vite au bout de quelques années de mariage.\nLe travail de plusieurs années\nAfin d’en arrivée à cette conclusion, les scientifiques se sont basés sur 7.682 vies de couple pendant 13 ans. Résultats : les couples avec un énorme décalage d’âge sont heureux lors des premières années d’une manière générale.\nToutefois, la complicité n’a plus sa place avec le temps, en moyenne, après six à dix ans d’union.\nDes couples fragiles qui ne surmontent pas les obstacles\nL’obstacle qui empêche souvent ces couples d’avancer se rapporte à la prise de décisions. Il s’avère qu’ils sont moins solides face aux chocs négatifs, particulièrement aux chocs économiques majeurs.\n« Nous constatons que lorsque les couples ont une grande différence d’âge, la cohésion conjugale a tendance à baisser dans ce type de situations » souligne dans un communiqué Terra McKinnish, co-auteure de l’étude.\nLa différence d’âge idéale dans un couple\nCe qui nous amène est nous interroger sur la différence d’âge idéale entre deux amoureux. Cinq ans, et pas plus serait la meilleure.\nQuoi qu’il en soit, il n’est pas vraiment question d’âge, mais lorsqu’il y trop d’écart « la probabilité d’avoir des objectifs de vie différents est énorme » explique l’experte au site Global News. De quoi vous mettre en garde sur vos attirances en matière d’amoureux ou d’amoureuse.\nComment faire comprendre à une personne que vous l’aimez ?\nLes règles d’or de la séduction


Rencontre célibataire Sainte-Livrade-sur-Lot avec Meetic : où trouver l'amour ?\nMeetic est un service de rencontres en ligne, très fiable et facile à employer : sa renommée d’efficacité n’est plus à démontrer, puisqu’il a déjà pu participer à former d’innombrables couples dans toute la France ainsi que dans le monde entier. Actuellement, des centaines de milliers d’inscrits sont enchantés de connaître Meetic et d’avoir la possibilité de faire des rencontres intéressantes et authentiques, par le biais de son grand professionalisme. Chaque jour des centaines de célibataires, hommes et femmes, l’essaient avec l’objectif de dialoguer avec des célibataires de l’autre sexe, eux aussi désireux faire de vraies rencontres sentimentales. De tous les sites de rencontre, Meetic s’affirme comme le plus convivial et aisé d’utilisation, et jouit d’une réputation de grande honnêteté. Plusieurs possibilités d’inscription vous y sont proposées, dont des temps d’essai non payant vous aidant à évaluer les probabilités d’y trouver un nouveau partenaire.\nTrouver l’amour n’a jamais été aussi facile avec Meetic et ses multiples fonctionnalités de dialogues : l’inscription y est gratuite et aussi facile qu’immédiate. En quelques clics vous remplissez votre fiche de profil, en vous présentant et en indiquant le type de contacts que vous désirez, puis vous bénéficiez d’une offre de bienvenue qui vous autorise à vous servir de ce service et ses options durant 3 jours sans avoir rien à payer. Profitez de cette belle occasion pour explorer sans attendre l’univers des rencontres amoureuses avec un service aussi efficace que fiable, qui met au centre de ses préoccupations la sincérité de chaque membre : tout y est en effet mis en oeuvre pour vous mettre en contact avec des célibataires qui désirent la même chose que vous, et concrétiser leur aspiration à vivre une vie de couple heureuse, sensuelle et romantique ! Provoquez sans plus tarder la chance, en souscrivant un abonnement gratuit à Meetic pour une durée de test de 3 jours et en y trouvant des célibataires, femmes et hommes sincères, intéressés à une belle histoire.\nMeetic Sainte-Livrade-sur-Lot : votre portail pour des rencontres amoureuses\nFinies les longues recherches pour rencontrer l’âme soeur, oubliez les les échecs amoureux ! L’amour vient à vous grâce à Meetic : profitez de la promotion gratuite pour 3 jours et stimulez vos relations amoureuses ! Si vous êtes en quête d’une rencontre qui soit passionnée, voluptueuse, langoureuse voire libertine, et si vous rêvez de vivre de moments passionnément agréables, alors il vous faut sans attendre vous inscrire à un abonnement gratuit sur le grand portail Meetic. L’inscription à ce site est aisée et rapide : en quelques clics vous choisissez votre pseudo, exposez votre personnalité et indiquez ce que vous espérez comme type de relation… puis vous n’avez plus qu’à parcourir l’annuaire des inscrits, entamer la conversation, fixer un rencard et faire jouer votre séduction. Et si par hasard vous rencontriez des problèmes pour concrétiser de vraies rencontres, Meetic vous propose l’aide d’une assistante attentive qui pourra vous guider avec doigté et discrétion.\nLes dernieres inscrites pour une rencontre célibataire Sainte-Livrade-sur-Lot\nmarcelle, femme, 29 ans, Sainte-Livrade-sur-Lot, Meetic Lot-et-Garonne\naurore, femme, 24 ans, Sainte-Livrade-sur-Lot, Meetic Aquitaine\nclémence, femme, 46 ans, Sainte-Livrade-sur-Lot, Meetic Nouvelle Aquitaine\nLes derniers inscrits pour une rencontre célibataire Sainte-Livrade-sur-Lot\njérôme, homme, 29 ans, Sainte-Livrade-sur-Lot, Meetic Lot-et-Garonne\nfabrice, homme, 40 ans, Sainte-Livrade-sur-Lot, Meetic Aquitaine\nthéo, homme, 53 ans, Sainte-Livrade-sur-Lot, Meetic Nouvelle Aquitaine\nCélibataires Sainte-Gemme-Martaillac inscrits sur Meetic\nCélibataires Sainte-Marthe inscrits sur Meetic\nCélibataires Vrigne-Meuse inscrits sur Meetic\nCélibataires Leuvrigny inscrits sur Meetic\nCélibataires Berg inscrits sur Meetic\nCélibataires Martres-Tolosane inscrits sur Meetic\nCélibataires Bons-Tassilly inscrits sur Meetic\nCélibataires la Chapelle-Pouilloux inscrits sur Meetic


Audi TT Roadster 2007, une évolution en douceur. - Automania\nVous êtes ici : Accueil » Actualités / marques » Actualités des marques A- » Actualités - Audi (D) » Audi TT Roadster 2007, une évolution en douceur.\nPrésenté au dernier Salon de Los Angeles, la version roadster de la nouvelle Audi TT est, à l’instar du Coupé, esthétiquement une extrapolation réussie du dessin très réussi de l’ancienne mouture.\nDimensions: longueur 4,18 m/_largeur 1,84 m/_hauteur 1,36 m/_empattement 2,47 m\nCapote légère en tissu (automatique/_à isolation supplémentaire sur la 3.2 quattro)\nPare-vent électrique en option\nPuissants moteurs à essence:\nNouveau 2.0 TFSI de 147 kW (200 CV), 280 Nm\n3.2 V6 de 184 kW (250 CV), 320 Nm\nBoîtes de vitesses à 6 rapports (manuelle ou S tronic)\nTransmission intégrale permanente quattro associée au V6\nChâssis dynamique avec train avant McPherson à bras triangulés et train arrière à 4 bras par roue\nESP à régulation sportive\nSystème d’amortissement Audi Magnetic Ride en option\nIntérieur cuir/alcantara en 3.2 quattro\nPossibilité de transporter des skis (option)\nInstallation audio de série\nClimatisation électronique de série en 3.2\nAlarme périmétrique et volumétrique de série\nSystème de navigation avec DVD (en option)\nEclairage de virage avec Xenon plus (en option)\nEn présentant sa nouvelle série de voitures de sport à la fin des années 90, Audi\nsignait un coup de maître. Le TT, lancé en 1998 dans sa version Coupé et en\n1999 en version roadster, fit véritablement sensation en termes esthétiques.\nCes deux modèles, dessinés parallèlement, devinrent des icônes du design\nautomobile, car ils concrétisaient l’idéal de la géométrie pure. Les principaux éléments\nstylistiques auxquels ils faisaient appel étaient le demi-cercle – des arches\nde roues – et l’arc – qu’on retrouvait dans la ligne du pavillon, ainsi qu’à l’avant et à\nl’arrière. Cette architecture intemporelle a conféré aux deux modèles le caractère\nde « machines à rouler » absolues tout en donnant une impulsion décisive au\ndéveloppement de la marque dans son ensemble.\nUne évolution en douceur: la silhouette\nAudi a modernisé et fait évoluer ce code génétique avec respect et beaucoup\nd’égards. La caisse en tant que telle correspond aux deux tiers de la hauteur.\nCompacte, puissante et imposante, elle est structurée par l’alternance de surfaces\nconvexes et concaves qui créent une tension et un élan qui mettent en\nvaleur le caractère dynamique et athlétique de la voiture et sa silhouette de sprinteur\nprêt à bondir. Les arches de roues dessinent un demi-cercle parfait, comme\nsur le modèle précédent, et abritent de série des roues de 16 ou de 17 pouces\nselon la motorisation. Les pneus sont désormais au format 225/55 R 16 ou\n245/45 R 17.\nLe visage du nouveau TT a gagné en expressivité et en détermination. Élément\nmarquant, la calandre Singleframe cernée d’une fine baguette chromée signale\nau premier coup d’oeil l’appartenance du TT à la famille Audi. Elle est de couleur\nnoire ultrabrillante sur la version à moteur V6. Partant de la calandre, deux lignes\npuissamment arquées courent sur le capot jusqu’au montants A. Les ouïes placées\nsous la calandre Singleframe et les deux grandes entrées d’air qui l’entourent\nsignalent le potentiel des moteurs animant le nouveau TT Audi.\nLes feux antibrouillards sont intégrés dans la grille des entrées d’air. Les\noptiques s’étirent en oblique et mettent en valeur le caractère adulte du roadster.\nSous les tubes d’éclairage, de nouveaux éléments stylistiques en forme d’ailes\naccentuent leur présence et l’impression de profondeur.\nL’expérience de la dynamique, la fascination de la conduite à découvert\n– la nouvelle Audi TT Roadster est une voiture de sport qui titille\ntous les sens. La deuxième version de cette biplace a encore gagné\nen passion et en émotion. Sa carrosserie charismatique recèle un\nconcentré de technologie high-tech signée Audi.\nLes grandes sorties d’échappement bien visibles, le large diffuseur et le feu antibrouillard\nen position centrale constituent autant de réminiscences de la compétition.\nA l’arrière aussi, on trouve des tubes réflecteurs à surfaces complexes.\nComme à l’avant, les clignotants prennent la forme de bandeaux horizontaux\nplacés sous les blocs. Le troisième feu stop est constitué de diodes tout comme\nles répétiteurs de clignotants intégrés au boîtier des rétroviseurs.\nUn spoiler plus que discret\nLe nouveau roadster TT est doté d’un spoiler arrière. Au repos, il se confond pour\nainsi dire avec la surface du coffre, seule une lèvre discrète trahissant sa présence.\nIl sort automatiquement à la vitesse de 120 km/h. Il est actionné au moyen\nd’un moteur électrique par l’intermédiaire d’une cinématique à quatre articulations.\nIl améliore la déportance à l’arrière et reprend sa place en dessous de\n80 km/h. Le conducteur peut l’activer lui-même via un commutateur dans l’habitacle.\nLa fonction faite forme: Cx de 0,32\nLe coefficient de traînée Cx du nouveau roadster TT n’est que de 0,32 contre\n0,34 pour son prédécesseur. Si le nouveau roadster a gagné en largeur – sa surface\nfrontale est passée de 1,99 m2 à 2,09 m2 – sa résistance à l’air totale est\nnéanmoins nettement inférieure à celle de son devancier.\nGrâce au carénage du moteur et à la structure Space Frame de la carrosserie, le\nsoubassement du TT offre une surface lisse sur quasi toute sa longueur, comme\ndans le cas d’une voiture de compétition. Ceci aussi contribue à réduire la portance\n(- 50 % au niveau du train avant, – 40 % à l’arrière).\nLe peaufinage aérodynamique a eu lieu en soufflerie avec, à l’appui, la technologie\nla plus moderne. Les installations comportent un tapis qui avance sous la voiture\nà la vitesse du vent et les roues de la voiture tournent pendant les mesures.\nL’aérodynamisme équilibré du nouveau roadster TT est à la base de son excellent\ncomportement dynamique et de sa stabilité routière jusqu’à sa vitesse\nProgramme de croissance: plus long et plus large\nLes nouvelles proportions de l’Audi TT comptent parmi les éléments qui lui\nconfèrent une allure dynamique. Par rapport à son prédécesseur, le roadster a\ngagné 137 mm en longueur et 78 mm en largeur mais seulement 8 mm en hauteur.\nSa longueur est maintenant de 4.178 mm, sa largeur de 1.842 mm et\nsa hauteur de 1.358 mm. L’empattement du roadster TT mesure 2.468 mm\n(46 mm en plus).\nUne grande partie de ces chiffres en hausse profitent à l’habitacle: le nouveau TT\nest réellement plus spacieux et donne aussi l’impression d’être plus aéré.\nDans le cas du roadster TT aussi, Audi reste fidèle à sa ligne classique. Le nouveau\nvenu est en effet équipé d’une capote en tissu qui s’accorde parfaitement\navec la conception originelle que l’on se fait de la conduite à découvert en\nroadster. Cette solution présente en outre de nombreux avantages pratiques par\nrapport à un hardtop escamotable en acier.\nLa capote en tissu, avec ses renforts en acier léger et en aluminium, contribue à\nréduire le poids et à abaisser le centre de gravité lorsque la capote est fermée.\nLe softtop est proposé en noir et en gris foncé. Avec sa grande lunette arrière en\nverre, il s’intègre parfaitement à la silhouette. Une fois plié, il ne prend que très\npeu de place et se contente d’un compartiment plat entre le tablier et le capot\narrière. Grâce au nouveau pliage en Z, la partie avant de la capote recouvre le tissu\ncomme un couvercle. Elle se verrouille en affleurement avec la carrosserie.\nDes trappes ferment les ouvertures latérales. Un couvercle de protection n’est\ndonc pas nécessaire.\nLa capote du TT Roadster 3.2 quattro est dotée en série d’une commande électrohydraulique\nentièrement automatique, qui est proposée en option pour la\n2.0 TFSI. La capote s’ouvre en 12 secondes sur simple pression d’une touche, et\nce même pendant la marche à une vitesse inférieure à celle autorisée en ville.\nLe conducteur n’est donc plus obligé d’attendre le prochain feu rouge pour ouvrir\nContrairement à la version manuelle, dotée d’un dispositif de verrouillage central,\nla capote entièrement automatique est dotée d’un ciel de pavillon noir\nrecouvrant la totalité de la tringlerie. Une doublure supplémentaire située entre\nle ciel de pavillon et la membrane extérieure améliore encore l’isolation acoustique\net thermique déjà excellente à la base.\nUn pare-vent qui réduit les courants d’air et tourbillonnements est proposé en\noption. Sa mise en place et son escamotage sont électriques, une solution\nunique dans l’environnement concurrentiel du TT.\nLa carrosserie du nouveau roadster TT est construite et peinte à Ingolstadt, tout\ncomme c’était le cas pour son prédécesseur. L’usine de Györ, à l’ouest de la\nHongrie, se charge de l’assemblage final du véhicule. Le roadster TT est\nconstruit selon le concept ASF. L’ASF (« Audi Space Frame »), initialement une\ntechnologie de l’aluminium innovante que la marque a développé pour la première\nsérie A8 au début des années 90, se trouve cette fois mise en oeuvre\nsous une forme hybride.\nLa structure portante de la carrosserie se compose de profilés extrudés et de\npièces coulées sous pression en aluminium. Les tôles d’aluminium sont intégrées\nà cette ossature sous contrainte et ont une fonction portante. Les composants du Space Frame ASF, tel les os du squelette humain, présentent des\nformes et sections tout à fait différentes selon leur rôle. Et, comme les os, ils\nassocient la meilleure fonctionnalité possible pour un poids minimal.\nUne partie arrière en acier pour l’équilibre\nPour le nouveau roadster TT, Audi a perfectionné la technique ASF et y a intégré\nde l’acier à haute limite d’élasticité qui représente 42 % du poids total de la carrosserie.\nLes composants en acier sont surtout placés dans la zone arrière du soubassement.\nLa cloison de renfort, qui joue un rôle primordial dans le roadster, les\nportes et le hayon se composent également d’acier. Ceci permet d’obtenir une\nrépartition optimale des masses sur les trains et donc une manoeuvrabilité sensiblement\nLa carrosserie nue du roadster TT pèse 251 kg. Elle serait 45 % plus lourde si\nelle était construite entièrement en acier. Son faible poids constitue un élément\nclef de la dynamique de conduite élevée. Le poids à vide du TT 2.0 TFSI n’est\nque de 1.295 kg.\nLes noeuds coulés sous pression: technologie de pointe appliquée à la carrosserie nue\nLe poids des composants en aluminium est réparti comme suit: 22 kg de tôles,\n18 kg de pièces coulées et 18 kg de profilés extrudés. Les pièces coulées extrêmement\nrésistantes entrent surtout en jeu là où des forces élevées sont exercées\net où une multifonctionnalité est demandée. Le noeud des montants A,\ncomposant high-tech qui relie longeron, bas de caisse, montant A et traverse du\npare-brise, en constitue un exemple révélateur.\nLa plupart des profilés extrudés du nouveau TT se composent d’alliages d’aluminium\ninnovants. Ils se caractérisent par une résistance plus élevée et permettent\nainsi une réduction supplémentaire de poids.\nL’ASF inédit de l’Audi TT Roadster présente des propriétés qui conviennent\nremarquablement à une voiture de sport. Sa rigidité torsionnelle statique a augmenté\nde 120% par rapport à celle de sa devancière déjà très performante en la\nPulsations sous contrôle: optimisation acoustique de la carrosserie\nLe confort vibratoire à bord aussi est exceptionnellement élevé. Les mesures\nqui ont permis cela sont une rigidité élevée aux endroits d’où part le bruit, une\nmeilleure étanchéité de la carrosserie et la forme spécifique des surfaces en\ntôle. Les développeurs ont optimalisé non seulement la carrosserie mais aussi la\ntransmission et les trains roulants, ce qui a permis d’obtenir un véhicule aux propriétés\nEn matière de tenue aux accidents aussi, le nouveau roadster TT définit de\nnouvelles références. Dans la partie frontale de la voiture, les longerons se\ncomposent d’un profilé extrudé en aluminium (partie avant) et d’une pièce coulée\ntrès résistante (zone de transition vers l’habitacle). En combinaison avec la\ntraverse avant et la traverse porteuse du train, vissée en 6 points à l’avant de\nla caisse, cet assemblage permet de réduire et de répartir l’énergie cinétique\ninduite en cas de collision frontale.\nA l’arrière, la protection de l’habitacle est assurée par des membres généreusement\ndimensionnés. Les profilés rigides en aluminium dans les portes et les\nflancs résistants assurent une protection en cas de collision latérale. Le plancher\nde l’habitacle est renforcé par des profilés extrudés transversaux. En combinaison\navec les arceaux, le cadre de pare-brise renforcé au moyen d’un tube en\nacier protège les occupants en cas de tonneau.\nLes systèmes de retenue passifs aussi sont à la pointe du progrès. L’airbag\nconducteur et celui côté passager se déclenchent en deux phases qui se succèdent\nplus ou moins vite suivant la gravité de l’accident. Les airbags reçoivent leur\nsignal d’un capteur upfront qui, grâce à sa position dans la proue, reconnaît une\ncollision particulièrement tôt. Le conducteur et le passager sont protégés par\nune ceinture avec un prétensionneur à enrouleur et un limiteur de tension.\nUn mécanisme utilise le mouvement relatif du tablier avant et de la traverse du\ncockpit pour éloigner la pédalerie des jambes du conducteur.\nUn airbag latéral est intégré au dossier des sièges. Il protège la cage thoracique\net la tête. En cas de collision arrière, l’Audi System Backguard de l’appuie-tête\nsoutient l’arrière de la tête pour éviter le risque du coup du lapin.\nL’habitacle aussi a profité de la croissance de la carrosserie, proposant une garde\nau toit et une largeur aux épaules supérieures. Cette dernière a crû de 29 mm\npour atteindre 1.362 mm.\nLe design dynamique de la carrosserie se prolonge dans l’habitacle. Légèrement\ninclinée vers la gauche, la console centrale tournée vers le conducteur\ncomporte trois buses d’aération au lieu de deux. Stylistiquement parlant, elle\nprend appui sur le large tunnel central.\nToutes les commandes du nouveau roadster TT se trouvent exactement là où le\nconducteur les attend et il les trouve intuitivement. Le combiné d’instruments\nest coiffé par une visière sphérique qui peut être habillée de cuir en option.\nOn retrouve les deux grands cadrans caractéristiques de forme tubulaire qui\naffichent la vitesse et le régime. Le grand tachymètre numérique à l’écran de\nl’ordinateur de bord de série constitue pour sa part une nouveauté.\nLe volant sport de série à trois branches offre une préhension parfaite. Son diamètre\nn’est que de 36,5 centimètres. Sa jante volumineuse habillée de cuir nappa\nest aplatie dans sa partie inférieure, un détail qui facilite l’accès à bord et qui\nconstitue une réminiscence de la compétition. Il existe en option un volant sport\nmultifonction avec touches de commande pour la radio et le téléphone ; il comporte en outre deux basculeurs si le TT est équipé de la boîte de vitesses S tronic\nà deux embrayages.\nLes sièges sport sont placés très bas. Ils sont synonymes de position très sportive,\nd’un confort élevé lors de longs trajets et d’un maintien latéral ferme.\nIls peuvent maintenant être réglés en hauteur et en longueur de manière plus\ngénéreuse. En option, les occupants peuvent bénéficier d’un soutien lombaire à\nréglage électrique (4 voies) et de sièges à réglage électrique intégral (déplacement\nlongitudinal, vertical, inclinaison de l’assise et du dossier). Les deux sièges\nsont chauffants dans le cas de la version 3.2.\nRaffinement des matériaux : cuir et tapis\nLa qualité des finitions et la perfection des formes relèvent de l’évidence sur une\nAudi. Le cerclage galvanisé des diffuseurs d’air et de la base du changement de\nvitesses arbore un look façon aluminium, tout comme les ouvre-porte ou encore\nles commandes de la climatisation et de l’autoradio. Des patins de pédales et un\nrepose-pied en acier inoxydable ainsi que des placages en aluminium pour la\nconsole centrale et la boîte à gants sont proposés en option. Les tapis de sol\nsont en fil bouclette de qualité supérieure. Les seuils de porte sont parcourus\nd’une baguette en aluminium et le soufflet du levier de vitesses est en cuir. Sur\nla version 3.2 quattro, le levier de frein à main, l’accoudoir supplémentaire du\ntunnel central et les poignées de fermeture des portières sont également garnis\nLe client dispose d’un large choix de matériaux et d’exécutions. L’habitacle se\ndécline en sept teintes. Le TT 2.0 TFSI est doté de garnitures textiles et le TT 3.2\nquattro d’une combinaison cuir/alcantara.\nLa capacité de chargement du roadster TT est aussi en progression, passant de\n180 l (quattro)/_220 l (traction avant) à 250 l indépendamment du mode de propulsion\net que la capote soit fermée ou ouverte. En option, la voiture peut être\ncommandée avec une trappe et un fourreau à skis amovible qui peut accueillir\ndeux paires de skis de 1,90 m. Cette possibilité est unique dans le segment des\nLe nouveau roadster TT Audi prend son départ avec deux moteurs à essence à\nimplantation transversale: un 4 cylindres turbo et un V6 atmosphérique. Tous\ndeux lui assurent des reprises impressionnantes et des performances de pointe.\nLe quatre cylindres 2.0 TFSI – 147 kW (200 CV), 280 Nm\nLe moteur TFSI est un 4 cylindres à injection directe d’essence et turbocompressé.\nSa cylindrée est de 1.984 cm3. Un jury international l’a élu «Moteur de\nl’année» deux fois de suite – en 2005 et en 2006, témoignant ainsi du caractère\nnovateur de sa technologie. Il combine en effet l’injection directe d’essence FSI\nmise au point par Audi à un turbocompresseur – un mariage idéal.\nA partir d’un accumulateur à haute pression, le carburant est pulvérisé directement\ndans les chambres de combustion à des pressions qui s’échelonnent\nentre 30 et 110 bars, et ce à quelques millisecondes d’intervalle.\nJuste en amont des soupapes d’admission, le collecteur d’admission comporte\ndes volets commandés par des moteurs électriques, qui impriment à l’air admis\nun mouvement tourbillonnant. Les injecteurs pulvérisent le carburant dans les\nchambres, dans le « rouleau » que forme ce tourbillon d’air.\nDans le cas des moteurs à injection directe, l’évaporation de l’essence refroidit\nles chambres de combustion. Ceci a permis de résoudre le problème fondamental\ndes moteurs turbo, à savoir leur échauffement important et la tendance au cliquetis\nqui en découle, celle-ci obligeant à réduire le taux de compression. Sur le\nmoteur TFSI, il a pu être porté à 10,3 : 1. Le rendement thermodynamique du\nmoteur a ainsi été amélioré de manière significative.\nLe calage variable en continu de l’arbre à cames d’admission contribue au remplissage\noptimal des cylindres sur la totalité des plages de régimes. Les pistons\nsont coulés dans un alliage d’aluminium réfractaire avec un cordon porte segments\nrenforcé en fonte grise. Deux arbres d’équilibrage tournant au double\nde la vitesse du vilebrequin compensent les forces d’inertie du second ordre et\nassurent un confort acoustique hors pair.\nL’échangeur thermique du turbo est placé directement en amont du radiateur\ndu moteur – un emplacement idéal car il est aussi balayé par le flux d’air en provenance\ndu ventilateur. Le carter de turbine et le collecteur d’échappement\nforment une pièce en fonte grise moulée d’un seul tenant.\n280 Nm: un 2 litres débordant de couple\nLe moteur TFSI procure un véritable agrément de conduite par la facilité avec\nlaquelle il répond aux souhaits du conducteur. Ce quatre cylindres à course\nlongue fait preuve d’une grande régularité de fonctionnement, réagit avec spontanéité\nà la moindre sollicitation de la pédale et prend des tours à la demande.\nSon élasticité est son principal atout. Son couple maximum de 280 Nm est disponible\ndès les 1.800 tr/min et le reste jusqu’à 5.000 tr/min. Il délivre sa puissance\nnominale de 147 kW (200 CV) entre 5.100 et 6.000 tr/min.\nLe moteur 2.0 TFSI fait passer le roadster TT à 100 km/h en 6,5 secondes\nseulement (boîte S tronic à double embrayage) et le propulse ensuite jusqu’à la\nvitesse maximale de 237 km/h. Il consomme 7,8 l/100 km de super en moyenne,\nquelle que soit la boîte de vitesses.\nLe V6 3.2 – 184 kW (250 CV), 320 Nm\nLe V6 de 3.189 cm3 de cylindrée dispense encore plus de couple et de puissance\navec un maximum de 320 Nm disponibles entre 2.500 et 3.000 tr/min et\n184 kW (250 CV) à 6.300 tr/min. Il diffère sur de nombreux points de la version\nqui animait la précédente génération du TT. Sa nouvelle cartographie génère un\nsurcroît de « mordant » et de spontanéité dans toutes les plages de régime.\nCe V6 à course longue est souple et grimpe allègrement dans les tours. Sa sonorité\nfascine à tous les régimes avec une accentuation des bruits d’admission.\nIl est adapté à une implantation transversale grâce à l’angle de 15 degrés seulement\nentre ses bancs de cylindres. Les deux rangées sont coiffées par une\nculasse commune. Les deux arbres à cames bénéficient d’un calage variable en\ncontinu – de 52 degrés à l’admission et de 22 degrés à l’échappement – afin\nd’optimiser le remplissage des cylindres. Le collecteur d’admission à flux piloté\nsert le même objectif.\nLe nouveau roadster TT 3.2 quattro atteint les 100 km/h départ arrêté (avec boîte\nS tronic) en 5,9 secondes. Sa vitesse maximale est limitée électroniquement\nà 250 km/h et sa consommation moyenne est de 9,5 litres aux 100 km/h (avec\nboîte S tronic).\nLes deux moteurs du nouveau roadster TT Audi peuvent être accouplés à une\nboîte mécanique à 6 rapports avec carter allégé en magnésium ou à la boîte S\ntronic automatisée à deux embrayages qui permet de passer instantanément\nles rapports (6) sous charge en 0,2 seconde seulement et qui combine les atouts\nd’une boîte automatique et ceux d’une boîte mécanique.\nFondamentalement, on a affaire à deux boîtes (à 3 rapports) en une logées dans\nun carter commun et disposant chacune d’un embrayage. Le premier embrayage\ncommande les rapports impairs (plus la marche arrière), le second, les rapports\nLorsque la voiture roule dans un rapport et que le conducteur accélère, le rapport\ndirectement supérieur est déjà présélectionné (engrené) mais pas encore\nembrayé (son embrayage est ouvert). Lors du changement de vitesse, l’embrayage\nassocié à la vitesse active s’ouvre tandis que l’autre se ferme. Le processus\nimplique un croisement entre l’ouverture d’un embrayage et la fermeture\nde l’autre. Ceci a lieu en charge, de sorte que l’entraînement ne se trouve pas\nUne unité de commande conventionnelle est affectée à chaque rapport. Ainsi,\non peut par exemple également passer directement du sixième au deuxième\nrapport. La commande est électrohydraulique. En mode manuel ou en mode\nautomatique « S », la phase de rétrogradage s’accompagne d’un « coup d’accélérateur »\ndéclenché électroniquement, renforçant encore l’impression de dynamique\nLa boîte S tronic peut être utilisée en mode manuel ou automatique (programme\nN ou S). Une fonction ‘tip-in’ permet de quitter les deux modes automatiques\npour revenir provisoirement au mode manuel.\nLes embrayages multidisques à bain d’huile de la boîte S tronic permettent des\nlois de démarrage différentes – du départ tout en douceur sur sol glissant au\ndémarrage sportif à pleine charge. Une autre caractéristique dynamique réside\ndans la fonction ‘Launch Control’, un programme de démarrage grâce auquel le\nTT s’élance départ arrêté en prenant le maximum de vitesse.\nLe roadster TT Audi à moteur quatre cylindres TFSI est uniquement proposé en\ntraction avant, le roadster TT V6 exclusivement avec la transmission intégrale\npermanente quattro spécifiquement développée pour les moteurs à implantation\ntransversale. Elle recourt à un embrayage multidisque dont le pilotage est\nélectronique et l’actionnement hydraulique. Cet embrayage multidisque est placé\nentre l’extrémité de l’arbre de transmission et le différentiel du pont arrière,\nautrement dit dans la partie arrière du TT, afin d’améliorer la répartition des\nmasses sur les trains.\nLa pression qui s’applique sur les jeux de disques en bain d’huile (l’un solidaire\nde l’arbre de transmission, l’autre de l’arbre de sortie de l’embrayage) peut\natteindre 100 bars. Plus cette pression est forte, plus les deux jeux de disques\nsont solidarisés et plus le couple transmis par l’embrayage au train arrière est\nLe système dispose de sa propre alimentation en huile et travaille avec deux\npompes à piston axial. Il assure une montée de la pression quasi instantanée.\nEn conditions de roulage normales, l’embrayage fait passer 85 % du couple aux\nroues avant. En situation extrême, il peut transférer jusqu’à 100 pour cent du\ncouple à l’un ou l’autre train, la modulation s’effectuant en continu.\nComparée à celle du précédent modèle, la périodicité d’entretien de la transmission\nquattro a doublé, ce qui signifie qu’elle est passée à 60 000 kilomètres. La\ncomposante mécanique du système et la précision du pilotage ont également\nété optimisées tandis que les courbes caractéristiques présentent désormais un\nLe conducteur du TT jouit donc d’une sécurité et d’un agrément de conduite\noptimaux dans toutes les situations. La concurrence ne propose aucun système\nLa nouvelle génération du TT offre encore plus de dynamisme et d’agilité que la\nprécédente. Cela s’explique par l’abaissement de 9 mm du centre de gravité,\nsitué à 311 millimètres de hauteur, mais surtout par le remaniement en profondeur\nL’objectif visé était d’obtenir un comportement directionnel propre de neutre à\nlégèrement sous-vireur jusqu’à la limite de la stabilité. Les développeurs ont\nremanié tous les composants sans laisser aucun domaine de côté – des voies\nélargies au train arrière repensé en passant par de plus grandes roues et de nouveaux\nLa voie avant s’est élargie de 44 millimètres et est passée à 1572 millimètres.\nLe principe adopté pour la suspension du train avant a déjà fait ses preuves sur la\nprécédente génération du TT: il s’agit d’un système McPherson avec bras triangulés\ninférieurs. Les paliers de pivot, la traverse porteuse de train et les bras\ntransversaux sont désormais en aluminium, ce qui réduit considérablement les\nmasses non suspendues – les bras transversaux permettent à eux seuls une\néconomie de 2,5 kilogrammes.\nLa liaison entre la traverse porteuse et la caisse est fixe (vissage), ce qui vaut à la\npartie avant du TT une rigidité élevée. Les nouveaux pistons linéaires des amortisseurs\npermettent d’affiner l’équilibre entre dynamique et confort.\nLe centre instantané du châssis a été relevé; il est passé de 22 à 64 millimètres,\nce qui fait que la caisse présente une moindre tendance au dévers, avec tous les\navantages que cela apporte en conduite sportive.\nLe roadster TT Audi compte parmi ses nouveautés une direction électromécanique\nà crémaillère à démultiplication directe dont l’assistance est asservie à la\nvitesse du véhicule. Elle offre comme avantages une perception directionnelle\nprécise et ferme, une faible sensibilité aux inégalités de la chaussée et une\nconsommation d’énergie nettement revue à la baisse. En effet, le système électromécanique ne consomme que lorsqu’on braque effectivement, ce qui économise\nen moyenne 0,2 litre de carburant aux 100 kilomètres selon les conditions\nLe train arrière à 4 bras par roue – aussi bien en traction avant qu’en quattro –\nconstitue un progrès essentiel par rapport au train arrière multibras qui équipait\nles versions quattro de la génération précédente. La voie arrière est passée à\n1.558 millimètres, soit un élargissement de 45 millimètres. Si l’on excepte la traverse\nporteuse du train qui est en aluminium au lieu d’en acier et qui porte le différentiel\nsupplémentaire, l’architecture de la version 3.2 quattro ne présente\naucune différence notable avec la version à traction avant et le volume de chargement\nLe principe de la suspension à quatre bras par roue employée sur le TT combine\ncompacité et légèreté et apporte d’importants avantages en termes de dynamique.\nSes qualités lui viennent pour l’essentiel de la séparation fonctionnelle\nentre les éléments assurant la réponse aux forces longitudinales et transversales.\nLes bras longitudinaux encaissent les forces qui s’exercent à l’accélération et au\nfreinage. Leurs paliers relativement souples assurent un confort de roulage optimal.\nPar contre, les trois bras transversaux par roue – le bras de suspension, le\ntirant transversal supérieur et la biellette de pinçage – sont solidarisés à la traverse\nporteuse par une liaison très rigide, ce qui profite au comportement dynamique.\nComme à l’avant, la traverse porteuse du train est vissée à la caisse pour procurer\nun supplément de rigidité à la partie arrière également.\nTous les bras de suspension font appel à différentes sortes d’acier à haute limite\nd’élasticité. L’appui vertical est assuré par des ressorts et amortisseurs compacts\nLe résultat final, clairement sportif, est le fruit de la combinaison de tous ces\ndétails. Le roadster TT répond aux mouvements du volant avec une précision et\nune spontanéité exemplaires et les mouvements de la caisse sont fortement\nlimités. Le comportement directionnel propre reste neutre jusqu’à la limite de\nla stabilité, une limite repoussée très loin et que seul annonce un léger sousvirage.\nCeci est à mettre sur le compte de l’élastocinématique sophistiquée du\nchâssis, en particulier du train arrière.\nLe nouveau TT Roadster présente des réglages fermes mais jamais inconfortables.\nSa suspension répond en finesse et assure un filtrage efficace.\nLe TT Roadster 2.0 TFSI est campé sur des roues de 16 pouces en aluminium\nmoulé chaussées de pneumatiques 225/55 R 16. La version 3.2 quattro est équipée\nde roues de 17 pouces forgées en alliage léger avec des pneumatiques au\nformat 245/45 R 17.\nAudi propose également en option un dispositif de contrôle de la pression de\ngonflage amélioré. Il recourt aux capteurs ABS, comme le système précédent,\nmais est désormais en mesure d’identifier précisément la roue concernée par la\nperte de pression en analysant l’oscillation spécifique des pneumatiques.\nLes freins sont entièrement nouveaux et ont été définis pour répondre au profil\nd’exigences d’une voiture de sport. Toutes les versions du roadster TT sont équipées\nde freins à disque aux quatre roues. Les nouvelles garnitures utilisées à\nl’avant sont synonymes d’un coefficient de friction de 15 pour cent supérieur, ce\nqui améliore la réponse des freins et leurs performances.\nSur la version à moteur quatre cylindres, les disques avant sont ventilés. Leur\ndiamètre est de 312 millimètres, celui des disques arrière est de 286 millimètres.\nLe TT 3.2 quattro dispose de quatre disques ventilés dont le diamètre\nest de 340 mm à l’avant et de 310 mm à l’arrière.\nLa démultiplication du servofrein a été modifiée avec pour conséquence une\nsensation de pédale très directe; la course à vide est minimale et le freinage progressif.\nL’assistance est spontanée et la puissance de freinage se dose avec précision\nsur toute la plage de ralentissement.\nLe contrôle électronique de stabilité ESP a été revu afin de répondre aux exigences\nd’une conduite typiquement sportive tout en assurant une régulation en\ndouceur et silencieuse. La diminution des distances d’arrêt a fait l’objet d’une\nattention particulière. L’amplification de l’assistance en cas de freinage d’urgence\nfait partie des fonctionnalités de l’ESP. Parmi ses fonctions « confort » figure le\nséchage des disques de frein par une légère application des plaquettes contre\nles disques à intervalles réguliers lorsque les essuie-glaces sont activés.\nAudi magnetic ride – amortissement high-tech\nL’Audi magnetic ride est une technologie d’amortissement optionnelle qui met\nfin au traditionnel conflit entre l’objectif de confort et celui de dynamique sans\ndevoir faire les compromis autrement inévitables. Ce système adaptatif en\ncontinu adapte le taux d’amortissement au profil de la route et à l’allure du véhicule\nen quelques millisecondes. L’Audi magnetic ride est disponible en option\npour les deux motorisations.\nC’est un fluide magnétorhéologique qui circule dans le piston des amortisseurs,\net non une huile traditionnelle. Il s’agit d’une huile d’hydrocarbure synthétique\nqui contient des particules magnétiques microscopiques, soit d’un diamètre de\n3 à 10 micromètres.\nUn champ magnétique, sous l’influence duquel les particules changent d’orientation,\nest induit par la mise sous tension d’une bobine, elle même déclenchée\npar une unité de gestion. Ces particules forment des chaînes perpendiculaires\nau sens de circulation de l’huile et, de cette façon, freinent son passage dans les\ncanaux du piston. Par conséquent, la courbe caractéristique d’amortissement se\nmodifie nettement plus vite que celle des amortisseurs adaptatifs conventionnels.\nDeux programmes: confortable ou «sec»\nDans toutes les situations, l’Audi magnetic ride met à disposition le taux d’amortissement\napproprié à chaque roue. L’unité de gestion, alimentée par une sensorique\ncomplexe, analyse continuellement la situation. Le conducteur peut passer\ndu mode « Normal » au mode « Sport » à l’aide d’une touche logée dans la\nconsole centrale. Ces deux réglages présentent des caractéristiques perceptiblement\ndifférentes. En mode « Normal », caractérisé par une viscosité inférieure\nde l’huile et un amortissement plus souple, le TT offre une conduite étonnamment\nconfortable, idéale pour les longs trajets ou sur les revêtements irréguliers.\nEn mode « Sport », caractérisé par une viscosité supérieure, le TT présente en\nrevanche une dynamique maximale grâce à une liaison au sol d’une fermeté\nLes mouvements de roulis sont déjà contrés à l’amorce du braquage, et ce\nd’une manière encore plus efficace qu’avec un châssis normal. La réponse de la\ndirection est davantage améliorée. Le comportement directionnel propre a\nencore été optimalisé grâce à une compensation ciblée à chaque roue. La sensation\nde conduite est semblable à celle d’un go-kart.\nL’Audi TT roadster, tout comme sa devancière, jouit d’un grand potentiel de\nconquête. Le TT sera acheté principalement par des personnes jeunes et dynamiques,\nâgées entre 30 et 45 ans, soit le groupe cible le plus jeune de la marque.\nLeur niveau de formation est élevé et ils occupent des postes qualifiés. La première\ngénération du roadster TT jouissait déjà d’une popularité extrême auprès\ndes femmes. Cela ne devrait pas changer avec le nouveau modèle.\nLes clients du nouveau TT ont une attitude « lifestyle » et cultivent l’hédonisme. Ils\nconsidèrent leur voiture comme l’expression de leur propre dynamisme et y\nsont émotionnellement très attachés. Conduire un roadster est pour eux une\nexpression concrète de liberté et d’indépendance.\nEquipements extérieurs 2.0L\t 3.2L\nAntenne sur l’aile arrière gauche X\t X\nBoîtiers de rétroviseurs extérieurs couleur carrosserie X\t X\nCalandre de type Singleframe X\t N\nCalandre de type Singleframe, laquée noir brillant N\t X\nCapote en tissu X\t N\nCapote en tissu à isolation phonique et thermique renforcée, à commande électrodynamique N\t X\nChâssis sport X\t X\nClignotants intégrés aux boîtiers des rétroviseurs extérieurs X\t X\nFeux arrière assombris\t N\t X\nJantes en alliage léger 10 rayons « étoile » 7,5 x 16, pneus 225/55 R16 X\t N\nJantes en alliage léger 7 rayons « Ypsilon » 8,5 x 17, pneus 245/45 R17 N\t X\nPare-chocs couleur carrosserie X\t X\nPhares antibrouillard intégrés au bouclier avant X\t X\nPhares avant Xenon Plus, feux de jour N\t X\nSortie d’échappement double\t X\t X\nSpoiler arrière motorisé (sortie à 120 km/h, rétraction à 80 km/h), possibilité de commande manuelle X\t X\nVitres athermanes teintées vertes X\t X\nAppuie-tête réglables manuellement en hauteur X\t X\nEléments au look aluminium sur les ouïes d’aération, la radio, la climatisation (3.2), l’interrupteur des phares et les branches du volant X\t X\nEncarts décoratifs Micrometallic gris foncé sur la console centrale et la boîte à gants X\t N\nEncarts décoratifs en aluminium brossé sur la console centrale et la boîte à gants, inserts sur les poignées de porte et les pédales N\t X\nHabillage des sièges en tissu Tétris X\t N\nHabillage en cuir (flancs des sièges et appuie-tête) et alcantara (bandeau central des sièges et panneaux de porte) N\t X\nMoulure en aluminium sur les seuils de porte\t X\t X\nPommeau de changement de vitesses et soufflet en cuir X\t X\nPorte-gobelet à l’avant ( 2 ) X\t X\nSièges sport réglables manuellement en hauteur X\t X\nTableau de bord capitonné X\t X\nTapis de sol complémentaires\t X\t X\nVolant sport gainé de cuir (avec basculeurs +/- séparés derrière le volant avec la boîte S tronic) avec airbag X\t X\nAlarme périmtrique et volumétrique\t X\t X\nColonne de direction réglable manuellement en hauteur et en profondeur X\t X\nClimatisation électronique avec réglages asservis à la position du soleil, réglages de température (affichage analogique) et de ventilation, fonction recirculation, filtre à charbon actif\t N\t X\nDirection assistée, électromécanique, asservie à la vitesse X\t X\nEssuie-glace à 2 vitesses avec contact de balayage aller-retour, à 4 cadences de balayage X\t X\nGicleurs de lave-glace chauffants X\t X\nIndicateur de la fréquence radio X\t X\nIndicateur de température extérieure\t X\t X\nInstrumentation de bord comprenant entre autres : tachymètre électronique, affichage digital de la vitesse, compteur montre radio-pilotée et date, indicateur de température du liquide de refroidissement, jauge à carburant X\t X\nLampes de lecture (2) X\t X\nLave-phares électriques N\t X\nLève-glaces électriques avec possibilité d’ouverture/de fermeture complète sur simple impulsion, commande confort, sécurité anti-pincement X\t X\nLunette arrière chauffante avec extinction temporisée X\t X\nTyre Mobility System\t X\t X\nMiroir de courtoisie éclairé côtés conducteur et passager X\t X\nOrdinateur de bord monochrome, autodiagnostic X\t X\nPlafonnier central à l’avant à extinction temporisée X\t X\nRadio Chorus OM – FM (12 présélections), lecteur CD Audio ( 1 ),\t4 haut-parleurs à l’avant (40 W au total) X X\nRappel sonore en cas d’oubli des feux X\t X\nRéglage électrique de la portée des phares X\t N\nRéglage électrique dynamique de la portée des phares N\t X\nRétroviseurs extérieurs à réglage et dégivrage électriques, asphérique à gauche et convexe à droite X\t X\nSièges chauffants N\t X\nSystème antivol électronique Transponder X\t X\nVerrouillage central avec commande à distance intégrée à la clé, fonction confort, commande centralisée côté conducteur (anti-car-jacking) X\t X\nABS avec répartition électronique de pression de freinage EBV et amplification de l’assistance en cas de freinage d’urgence\t X\t X\nASR (antipatinage par intervention de la gestion du moteur) X\t X\nEDS (antipatinage électronique par intervention du système de freinage) X\t X\nESP (système électronique de stabilité du véhicule faisant appel entre autres à des composants de l’ABS, de l’EDS et de l’ASR) X\t X\nAirbags frontaux à déclenchement en deux phases X\t X\nAirbags latéraux tête/_thorax intégrés aux sièges X\t X\nAirbags entraînant, à l’ouverture, le déverrouillage du verrouillage central, l’allumage du plafonnier et des feux de détresse, la coupure du moteur, la coupure d’alimentation en carburant X\t X\nAudi backguard pour prévenir les lésions au cou en cas de collision\tarrière\t X\t X\nCeintures de sécurité automatiques à 3 points d’ancrage\tavec prétensionneur pyrotechnique et limiteur de tension X\t X\nDésactivation manuelle possible de l’airbag frontal côté passager X\t X\n– Divers intérieurs cuir\n– Volant sport multifonction\n– Dispositif d’aide au stationnement (à l’arrière)\n– Commande à distance Home Link\n– Dispositif de contrôle de la pression des pneus\n– Phares au xénon + feux de jour, éventuellement avec éclairage de virage\n– Divers systèmes d’infodivertissement (radio-lecteur de CD compatible MP3, chargeur de CD, GPS avec CD-ROM ou DVD, éventuellement avec Bose Surround Sound)\n– Diverses jantes de 17 » ou 18 »\n– Capote doublée à commande électrohydraulique (série 3.2)\n– Fourreau à skis\n– Pare-vent à commande électrique\nAudi TT Roadster 2.0 TFSI – 147 kW (200 CV)\nMOTEUR implantation transversale\nCarburant super sans plomb, 98 d’oct.\nNombre de cylindres/_Cylindrée, cm3 4 en ligne/1.984\nAlésage x course, mm 82,5 x 92,8\nPuissance maxi, kW (CV) (selon 1999/99/CE ) 147 (200) à tr/min. 5.100 – 6.000\nCouple maxi, Nm (selon 1999/99/CE ) à tr/min. 280/_1.800-5000\nPréparation du mélange injection directe d’essence par rampe commune, collecteur d’admission variable, commande électronique du papillon des gaz (E-gas), régulation lambda adaptative\nAllumage allumage cartographique sans distributeur avec circuit haute tension statique, détection sélective adaptative du cliquetis, Suralimentation turbocompresseur, intercooler\nSoupapes/cylindre 4 (DOHC)\nEpuration des gaz/_Niveau d’épuration catalyseur à âme en céramique près du moteur avec fonction de chauffage par double injection/_EU 4\nNombre de vitesses manuelle 6V S tronic 6V*\n1re 3,357 3,462\n2e 2,087 2,150\n3e 1,469 1,464\n4e 1,150 1,079\n5e 1,194 1,094\n6e 0,975 0,921\nMarche arrière 3,990 3,989\nDémultiplication finale 1re à 4e/_5e, 6e et marche arr. 3,944/_3,087 -arbre 1/_arbre 2 – 4,059/_3,136\nVitesse à 1.000 tr/min. (rapport sup.), km/h 39,40 41,39\nTrain avant jambes de force Mc Pherson avec bras transversaux inférieurs triangulés, berceau en aluminium, barre stabilisatrice\nTrain arrière à 4 bras par roue, ressorts et amortisseurs séparés, berceau, barre stabilisatrice tubulaire\nSYSTEME DE FREINAGE double circuit en diagonales, D. vent./_D.\nServofrein/_Régulateur de freinage oui/_électronique (EBV)\nDiamètre de braquage, m/_Rapport de démultiplication 10,96/_16,9 : 1\nAIDES ÉLECTRONIQUES ABS, antipatinage EDS par intervention des freins,\nÀ LA CONDUITE antipatinage ASR par intervention de la gestion moteur, programme électronique de stabilité ESP, amplification de l’assistance en cas de freinage d’urgence\nJANTES/_PNEUS 7,5 J x 16 – 225/55 R 16\nLongueur, mm 4.178\nLargeur, mm 1.842\nHauteur, mm 1.358\nCx . 0,32\nS, m2 2,09\nEmpattement, mm 2.468\nVoie avant/_arrière, mm 1.572/_1.558\nHauteur du seuil de chargement, mm 790\nVolume de chargement, l 250\nPoids à vide, kg 1.295/_ 1.315*\nMMA, kg 1.615/_ 1.635*\n* boîte de vitesses automatisée à deux embrayages\nPERFORMANCES (man. 6V/_S tronic 6V)\nVitesse de pointe, km/h 237/_237\nAccélération 0 – 100 km/h, s 6,7/_6,5\nCONSOMMATION, L/100 KM (selon 1999/_100/_CE)\nmoyenne «Euromix» 7,8/_7,8\nEmissions de CO2 (moyenne), g/km 186/_186\nCapacité du réservoir, L 55/_55\nENTRETIENS suivant l’indicateur d’échéance d’entretien, tous les 30.000 km ou 2 ans maximum (selon le style de conduite adopté et les conditions d’utilisation du véhicule)\nAudi TT Roadster 3.2 quattro – 184 kW (250 CV)\nCylindrée, cm3 3.189\nAlésage x course, mm 84,0 x 95,9\nPuissance maxi, kW (CV) (selon 1999/99/CE) – à tr/min 184 (250) – 6.300\nCouple maxi, Nm (selon 1999/99/CE) – à tr/min 320/_2.500 – 3.000\nPréparation du mélange et allumage Motronic ME 7.1.1., injection électronique multipoint, régulation adaptative lambda, commande électronique du papillon des gaz, allumage cartographique avec circuit haute tension statique, détection sélective de cliquetis, débitmètre de la masse d’air, gestion coordonnée du couple\nEpuration des gaz/_niveau d’épuration catalyseur régulé à 3 voies, 4 sondes lambda (2 chauffées), filtre à charbon actif/_EU4\n1re 3,357 2,933\n2e 2,087 1,833\n3e 1,469 1,300\n4e 1,088 0,975\n5e 1,108 1,030\n6e 0,912 0,825\nMarche arrière 3,990 3,350\nDémultiplication finale 1re à 4e/_5e, 6e et marche arrière 4,235/_3,273 –\narbre 1/_arbre 2 – 4,800/_3,600\nVitesse à 1.000 tr/min (rapport sup.), km/h 41,19 41,39\nTrain avant jambes de force McPherson avec bras transversaux inférieurs triangulés,berceau en aluminium, barre stabilisatrice\nTrain arrière à 4 bras par roue, ressorts et amortisseurs séparés, berceau en aluminium, barre stabilisatrice tubulaire\nSYSTEME DE FREINAGE double circuit en diagonale, D. vent./_D. vent.\nAssistance au freinage/_régulateur de freinage oui/_électronique (EBV)\nJANTES – PNEUS 8,5 J x 17 – 245/45 R 17 95Y\nCx . 0,33/_0,32\nPoids à vide, kg 1.470 1.490*\nMMA, kg 1.790 1.810*\nVitesse de pointe, km/h 250*/_250*\nAccélération 0 – 100 km/h, s 6,1/_5,9\nmoyenne «Euromix» 10,4/_9,5\nEmissions de CO2 (moyenne), g/km 250/_227\nCapacité du réservoir, L 60/_60


C. Le recourant a formé un recours constitutionnel subsidiaire au Tribunal fédéral. Ce recours, rédigé en langue allemande, tend à ce que l'arrêt du 28 novembre 2018 soit annulé et à ce qu'il soit ordonné au Tribunal cantonal d'entrer en matière sur le recours du 19 septembre 2018. Il déduit de l'art. 17 al. 2 de la Constitution du canton de Fribourg du 16 mai 2004 (Cst./FR; RSF 10.1) et de l'art. 18 Cst. un droit à déposer son recours en allemand devant le Tribunal cantonal fribourgeois et estime que les conditions d'une restriction de ce droit fondamental ne sont pas réunies en l'espèce. (...)\n2.1.2 Selon l'art. 129 CPC (RS 272), la procédure civile est conduite dans la langue officielle du canton dans lequel l'affaire est jugée. Les cantons qui reconnaissent plusieurs langues officielles règlent leur utilisation dans la procédure.\n2.3 Dans l'arrêt entrepris, la juridiction précédente s'est référée à cette jurisprudence fédérale. Soulignant que celle-ci avait été rendue en relation avec une procédure administrative, la Cour a jugé opportun d'examiner dans quelle mesure elle devait également trouver application dans le cadre d'un recours en matière civile.\n2.4.1 La juridiction précédente a reconnu au recourant un droit fondamental conféré par l'art. 17 al. 2 Cst./FR à déposer son mémoire de recours en allemand. Elle a estimé que ce droit pouvait néanmoins être restreint en raison de l'existence d'une base légale et d'un droit fondamental de l'intimée justifiant cette restriction sans examiner les autres conditions nécessaires à la restriction d'un droit fondamental. A tort. Selon l'art. 38 Cst./FR, qui reprend les conditions de l'art. 36 Cst., toute restriction d'un droit fondamental ou social doit être - hors cas de danger, sérieux, direct et imminent - fondée sur une base légale (al. 1), être justifiée par un intérêt public ou la protection d'un droit fondamental ou social d'autrui (al. 2), être proportionnée au but visé (al. 3) et ne pas violer l'essence du droit fondamental ou social en question (al. 4).\n2.4.3.2 Même s'il ne traite pas de ces aspects expressément sous l'angle du principe de la proportionnalité, le Tribunal cantonal fait état des inconvénients que causerait le dépôt par le recourant de son mémoire de recours en allemand. Il se rallie à l'argumentaire de l'intimée selon lequel, les organes de celle-ci ne maîtrisant pas l'allemand et son mandataire ne procédant pas dans cette langue, l'emploi de la langue allemande par le recourant aurait pour conséquence de contraindre l'intimée de se constituer un nouveau mandataire bilingue qui devrait lui traduire les actes déposés dans cette langue. On ne sait si cet argumentaire du mandataire de l'intimée, avocat au barreau du canton de Fribourg, relève d'un procédé tactique visant à ce que le recours soit déclaré irrecevable ou constitue un véritable aveu d'ignorance qui interpelle dans un pays où la majorité des décisions de l'autorité judiciaire suprême sont rendues dans une autre langue que le français. Quoi qu'il en soit, la légèreté avec laquelle le Tribunal cantonal l'accueille a de quoi surprendre. Quand elle estime que le dépôt d'actes en allemand dans le cadre de la procédure de recours aurait pour conséquence de contraindre l'intimée à "se constituer un nouveau mandataire bilingue", la juridiction précédente méconnaît en effet que la seule connaissance supplémentaire que le dépôt d'une écriture en allemand requiert du mandataire de l'intimée est la compréhension passive de cette langue. Le fait qu'un avocat francophone ne procède pas en allemand en raison des difficultés posées par la rédaction d'écritures dans cette langue ne signifie pas que le dépôt par la partie adverse d'un acte en allemand nécessite un changement de mandataire.\nLe bon fonctionnement de la justice dans un canton bilingue commande aux justiciables de s'accommoder de désagréments tels que celui imposé à une partie à la procédure civile par l'usage par l'autre partie de la langue de son choix devant le Tribunal cantonal. On fera remarquer à cet égard que selon les dispositions de la loi cantonale précitées, l'importante minorité germanophone du district de la Sarine doit - sous réserve d'un accord des parties (art. 116 al. 1 LJ/FR) ou d'une dérogation (art. 119 al. 4 LJ/FR) - procéder intégralement en français en première instance (cf. sur ce point l'ATF 106 IA 299). Ainsi, le recourant, au demeurant partie faible dans le procès l'opposant à sa bailleresse, s'est vu empêcher dans la présente affaire de déposer sa demande dans sa langue maternelle devant le Tribunal des baux de l'arrondissement de la Sarine. Il n'en va pas autrement des parties appartenant à une minorité linguistique dans les arrondissements de la Gruyère, de la Glâne, de la Broye, de la Veveyse et de la Singine ainsi que de la partie demanderesse dans l'arrondissement du Lac lorsque la langue officielle de la partie défenderesse n'est pas la même que la sienne. Les conséquences pour ces parties en procédure civile, à savoir en première ligne la rédaction d'écritures dans une langue autre que leur langue maternelle, sont autrement plus lourdes que celles découlant de l'utilisation par l'une des parties de la langue officielle qui n'est pas la langue de la procédure conformément à l'art. 17 al. 2 Cst./FR, cette disposition ne faisant qu'imposer à l'autre partie, en deuxième instance, la compréhension passive de l'autre langue officielle du canton. Ainsi, il est étonnant qu'une partie de la doctrine juge les conséquences du droit conféré par cette disposition inacceptables du point de vue de l'égalité des parties et de l'accès à la justice (PAPAUX, La langue de la justice civile et pénale en droit suisse et comparé, 2012, p. 322) sans se soucier des concessions qu'impose la loi fribourgeoise aux minorités linguistiques.\nOn précisera encore que, comme le démontre notamment l'expérience faite au niveau fédéral et dans d'autres cantons bilingues (cf. consid. 3.4 non publié), aucun intérêt public ne justifie d'interdire aux justiciables l'utilisation de leur langue maternelle devant l'autorité judiciaire supérieure du canton. C'est à tort qu'un des auteurs précités estime que, outre les intérêts de l'autre partie à la procédure, l'unité et la sécurité linguistique commandent une telle restriction (PAPAUX, La langue de la procédure civile et pénale devant le Tribunal cantonal fribourgeois - Commentaire des art. 115 al. 3 et 4, 116 al. 1 et 118 de la loi du 31 mai 2010 sur la justice et de l' ATF 136 I 149, Revue fribourgeoise de jurisprudence [RFJ], Numéro spécial 2005, p. 200). On ne voit pas à quel intérêt public prépondérant répondrait une exigence visant à ce que l'ensemble des écritures d'une procédure soient déposées dans la même langue que celle du jugement. On notera à cet égard que la Constitution fribourgeoise prévoit que l'Etat favorise la compréhension, la bonne entente et les échanges entre les communautés linguistiques cantonales et encourage le bilinguisme (art. 6 al. 4 Cst./FR). La coexistence des deux langues officielles du canton dans une procédure correspond au nouvel esprit de dialogue et de coopération que les constituants fribourgeois voulaient insuffler, le bilinguisme ne devant plus être considéré comme une menace ou un handicap, mais bien comme une chance et un atout (MACHERET, Le droit des langues, in La nouvelle Constitution fribourgeoise, Revue fribourgeoise de jurisprudence [RFJ], Numéro spécial 2005, p. 104). Enfin, et contrairement à ce que soutient PAPAUX, un ralentissement de la procédure en raison d'une mauvaise compréhension linguistique de certains magistrats n'est pas à craindre (PAPAUX, La langue de la justice civile et pénale en droit suisse et comparé, 2012, p. 322). Il peut être attendu des juges cantonaux fribourgeois, dont on se contentera de rappeler qu'ils sont les magistrats de la Cour suprême d'un canton bilingue, qu'ils possèdent les connaissances passives nécessaires à la compréhension d'actes dans l'autre langue officielle du canton.\n2.5 A la suite de l' ATF 136 I 149, une partie de la doctrine a suggéré que cet arrêt était dénué de pertinence en matière civile et pénale, estimant que le droit fédéral commandait au travers des art. 129 CPC et 67 CPP que les procédures de première et deuxième instances soient impérativement menées dans la même langue, la langue du mémoire de recours et celle de la procédure devant en outre nécessairement être identiques (JEANNERAT, RDAF 2011 I p. 373). En matière civile, certains commentateurs sont d'avis que la procédure ne peut se dérouler qu'en une seule langue, estimant par exemple impossible qu'une partie plaide en français et l'autre en allemand (STAEHELIN, in Kommentar zur Schweizerischen Zivilprozessordnung [ZPO], 3 e éd. 2016, nÂ° 7 ad art. 129 CPC; FREI, in Berner Kommentar, Schweizerische Zivilprozessordnung, 2012, nÂ° 4 ad art. 129 CPC).\n2.6 En procédure civile, comme en procédure administrative (ATF 136 I 149), l'art. 17 al. 2 Cst./FR autorise un justiciable à déposer son mémoire de recours devant le Tribunal cantonal dans la langue officielle de son choix, sans égard à la langue de la procédure. Le recours doit par conséquent être admis, le jugement entrepris annulé et la cause renvoyée au Tribunal cantonal de l'Etat de Fribourg pour qu'il entre en matière sur le recours du recourant.


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textimage - Aura Ulmeanu - Sophie Calle, La Filature : Perspectives de récit et narrateurs (non) crédibles - 1\nSophie Calle, La Filature : Perspectives\nde récit et narrateurs (non) crédibles\n- Aura Ulmeanu\ntraduit de l’anglais par Pierre-Olivier Douphis\nLes récits de filature de Sophie Calle : origine et signification\nL’acte de filer des étrangers dans la rue et de les photographier joue un rôle important dans quelques-unes des histoires autobiographiques et même autofictionnelles de Sophie Calle , avec les riches possibilités d’expérimenter les moyens de mise en scène de l’ego artistique que cela comporte.\nL’histoire de Calle filant un étranger dans Venise est en cela représentative : dans vénitienne (1981), le personnage Sophie Calle passe son temps à rechercher l’homme qu’elle a rencontré quelques jours auparavant, le retrouvant puis le perdant de nouveau. Dans ces démarches, l’artiste est apparemment préoccupée par la compréhension de la personne, mais évite cependant tout contact direct avec elle. Une relation complètement imaginaire s’établit alors qui consiste avant tout à s’examiner soi-même et à observer ses propres émotions et ses pensées dans cette situation étrange :\nJe ne dois pas oublier que je n’éprouve aucun sentiment amoureux pour Henri B. Ces symptômes, l’impatience avec laquelle j’attends sa venue, la peur de cette rencontre, ne m’appartiennent pas en propre .\nL’étrange habitude de suivre et de photographier des étrangers, dont Calle parle dans certaines de ses histoires autoréférentielles , était censée être plus qu’un motif narratif stimulant, c’était une pratique artistique authentique qu’elle a ingénieusement utilisée et qui est à la base de ses premiers discours photo-textuels. Dans une interview, elle explique qu’elle a commencé ces filatures de retour à Paris après une longue absence :\nJe ne voulais pas retrouver mon ancien univers, mais je ne connaissais rien au Paris nocturne, au Paris des restaurants, des sorties. J’étais perdue, déprimée. Je n’avais pas d’amis. (...) Mais il fallait trouver quelque chose à faire. J’ai commencé par suivre des gens dans la rue. Je me suis aperçue que cela donnait une direction à mes promenades. Je me disais que j’allais découvrir des lieux, des restaurants, que je ne connaissais pas. C’était une manière de me laisser porter par l’énergie des autres, de les laisser décider de mes trajets pour moi. Et de ne pas avoir à prendre de décisions, sans pour autant rester cloîtrée chez moi. Circuler, découvrir ma ville. (...) j’ai commencé par prendre des clichés des gens de dos. J’ai ensuite noté leurs déplacements. (...) Il y avait les photos, les textes, - contrôler, perdre le contrôle, combler un manque d’émotions, en m’attachant ne serait-ce qu’une demi-heure à quelqu’un .\nDans de telles circonstances émotionnelles, Calle a alors créé ses premières séquences photo-textuelles sous la forme de journaux de bord, à la fin des années 1970. Toutefois, pour sérieuses qu’elles puissent paraître et en respectant sa création artistique, il faut interpréter ses explications avec prudence, tout comme ses affirmations « autobiographiques » implicites concernant le caractère réel, factuel de ses histoires. Parce que cet « effet de réalité » est en fait exactement ce qu’elle entend provoquer sur le spectateur-lecteur de ses photo-textes.\nCalle arrive à doter ses histoires d’une convaincante aura de sincérité, d’authenticité et de crédibilité, grâce principalement à sa manière de jouer, d’un côté, avec les similarités textuelles de l’autobiographie  et, de l’autre, avec le prestige référentiel du médium photographique . Pourtant, dans le même temps, elle désire aussi stimuler une évidente incertitude interprétative chez le spectateur par l’emploi de quelques subterfuges déconcertants, comme dans La Filature.\nLa Filature : structure de l’œuvre\nLa raison pour laquelle Sophie Calle s’est laissée elle-même suivre est « de fournir des preuves photographiques de son existence  » :\nSelon mes instructions, dans le courant du mois d’avril 1981, ma mère s’est rendue à l’agence “Duluc, détectives privés”. Elle a demandé qu’on me prenne en filature et réclamé un compte rendu écrit de mon emploi du temps ainsi qu’une série de photographies à titre de preuves .\nDès lors, ses anciens scénarios de filature changent de direction  : l’artiste propose maintenant de devenir elle-même un motif photographique devant l’appareil photo de quelqu’un d’autre.\nGrâce à deux séries de photos et quelques textes, La Filature décrit cette poursuite depuis trois points de vue (celui du détective, celui de Calle et celui d’un ami) ; l’intérêt repose sur les différentes manières de présenter les faits. À l’intérieur de l’œuvre, ces trois narrateurs et leur histoire sont subordonnés à une instance narrative supérieure : Calle, auteur de l’exposé et de l’épilogue , à différencier de Calle, productrice des rapports de filature. Ces rapports écrits sont accompagnés de deux séquences photographiques qui documentent visuellement l’affaire : celles du détective et celle de l’ami.\n Les histoires autoréférentielles de Sophie Calle, et principalement celles qui sont centrées sur la représentation de son ego artistique, sont toujours racontées à la première personne et imitent formellement, dans les parties textuelles, le genre autobiographie, parce que, comme dans les écrits autobiographiques, l’artiste représente lui-même toutes les instances narratives impliquées : l’auteur, le narrateur et le personnage. Cette « règle d’or » de l’autobiographie, c’est-à-dire la réunion sous le même nom (Sophie Calle) de toutes les instances mentionnées, est utilisée par l’artiste pour arriver à ses fins et dans son intérêt propre, dans le but d’expérimenter de nouvelles possibilités originales d’auto représentation. De tels projets narratifs centrés sur l’ego artistique et présentés comme des témoignages autobiographiques sont appelés « autofictions ». Cette notion trouve son origine dans la théorie de la littérature francophone contemporaine, où elle désigne une sorte de narration identitaire qui combine la réalité et la fiction dans la relation rétrospective avec souvent un effet troublant chez le lecteur : « car l’autofiction demande à être crue et demande à être non crue; (...) l’autofiction est une assertion qui se dit feinte et qui dans le même temps se dit sérieuse. » (M. Darrieussecq, « L’autofiction, un genre pas sérieux », Poétique, n° 107, 1996, p. 377). Ainsi, le lecteur se trouve impliqué dans un processus d’interprétation traître et provocateur où il doit continuellement tenter de différencier les détails factuels et fictifs de l’histoire. « [...] se présentant à la fois comme roman à la première personne et comme autobiographie, l’autofiction ne permet pas au lecteur de disposer des clés pour différencier l’énoncé de réalité et l’énoncé de fiction » (Ibid.).\n S. Calle, M´as-tu vue ?, Paris, Centre Pompidou, 2003, p. 26.\n Par exemple dans Vingt ans après, 2001.\n C. Macel, « Interview-biographie de Sophie Calle », S. Calle, op. cit., pp. 76 et s.\n Le pouvoir de l’autobiographie de convaincre le lecteur de la réalité et de l’authenticité de la narration est basé sur deux prémisses intéressantes de cette littérature, ce que Ph. Lejeune identifie comme des éléments du « pacte autobiographique » (Le Pacte autobiographique, Paris, Seuil 1975) : d’un côté, sur ce que dit l’auteur à propos de son identité comme narrateur et comme personnage de l’histoire, d’un autre côté, sur la confiance mutuelle établie entre l’auteur et le lecteur puisque l’auteur « s’oblige » à raconter une histoire vraie de sa vie et, dans ce cas là, le lecteur le croit et considère le texte comme une description d’événements réellement advenus.\n Calle utilise souvent la photographie dans sa fonction de « trace de la réalité », comme une preuve de l’existence réelle des objets décrits (« référent »), ce qui suppose qu’ils se sont tenus devant son appareil photo au moment de la prise de vue : « J’appelle “référent photographique”, non pas la chose facultativement réelle à quoi renvoie une image ou un signe, mais la chose nécessairement réelle qui a été placée devant l’objectif, faute de quoi il n’y aurait pas de photographie » (R. Barthes, La Chambre claire : note sur la photographie, Paris, Gallimard 1980, p. 120). Cette technique particulière de l’interprétation photographique, fondée sur la valeur d’index de la photographie, réduit l’acte photographique à ses composantes : « le principe de la trace, tout essentiel qu’il soit, marque seulement un moment dans l’ensemble du processus photographique. En effet, en amont et en aval de ce moment de l’inscription “naturelle” du monde sur la surface sensible, il y a, de part et d’autre, des gestes tout à fait “culturels”, codés, dépendant entièrement de choix et de décisions humaines (...). C’est donc seulement entre ces deux séries de codes, pendant le seul instant de l’exposition proprement dite, que la photo peut être considérée comme un pur acte-trace (...). C’est là, mais là seulement, que l’homme n’intervient pas et ne peut intervenir sous peine de changer le caractère fondamental de la photographie » (P. Dubois, L’Acte photographique, Paris, Nathan 1983, p. 47). Dans son art, Calle interroge le court instant de la présence indéniable du référent devant l’appareil, en neutralisant de son discours narratif les processus de codification du sens qui précèdent et/ou qui suivent, dans le but de doter ses histoires photo-textuelles d’une valeur factuelle et documentaire convaincante (en plus des moyens textuels pour l’acquérir).\n Dans le catalogue en anglais Did You See Me? de l’exposition à Munich, la traduction de cette citation était « to provide photographic evidence of my existence » (Prestel Verlag, 2003, p. 101). Cette variation à partir de l’original français peut être expliquée par le fait que les histoires de Calle n’ont pas de but défini mais qu’elles varient toujours un petit peu quand elles sont redites dans d’autres contextes et en particulier dans les traductions.\n S. Calle, M´as-tu vue ?, Paris, Centre Pompidou, 2003, p. 101 (nous soulignons).\n Allusion à une précédente histoire de filature racontée dans un journal (que l’on considère comme la première tentative de jouer avec le pouvoir narratif de la combinaison photo-textuelle), vénitienne.\n Calle présente toutes ses histoires photo-textuelles accompagnées d’un court texte dans lequel elle expose l’intrigue d’une manière nette et précise.


salut Mouradina, bienvenue à toi parmis le grand clan des proteinautes, et ou tu as raison à plusieurs c'est plus simple. Alors courage la bataille ne fait que commencer mas les résultats sont spectaculaires. Il y aura des victoires et des phases où tu sera un peu découragé par ta balance mais il fut tenir bon et alors ce n'est que du bonheur. Si je peux t'aider en quoi que ce soit....\nJ'espère que cette journée c'est bien passée et que les recettes proteinaute ont servis. Ce soir je sais pas trop ce que je vais faire alors je vais piocher une recette.


Le dispositif d’accompagnement des postes d’assistants spécialistes partagés (ASP) en Nouvelle-Aquitaine | Agence régionale de santé Nouvelle-Aquitaine\nPage actuelle: Les postes d’assistants spécialistes partagés (ASP)\nLe dispositif d’accompagnement des postes d’assistants spécialistes partagés (ASP) en Nouvelle-Aquitaine\nL’ARS Nouvelle-Aquitaine accompagne 2 types de postes d’assistants spécialistes partagés (ASP) ("hospitalier" et "ville-hôpital") afin d’offrir un post internat aux internes de la région dès lors que leur projet professionnel est cohérent et adapté aux besoins des territoires.\nPrésentation du dispositif « ASP»\nSoutenir des projets professionnels en permettant à de jeunes médecins de parfaire leur formation post-internat ;\nFavoriser la répartition territoriale des médecins ;\nContribuer à la coopération territoriale et médicale ;\nRenforcer le lien ville hôpital ;\nPermettre aux jeunes médecins de participer à l’encadrement d’étudiants de 3ème cycle.\nLes postes d’assistants spécialistes à temps partagé hospitaliers :\nL’agence accompagne les projets si au moins 50% du temps partagé est réalisé dans le(les) établissement(s) de proximité(s) sur la durée totale du contrat.\nL’ARS accompagne les projets dans toutes les spécialités :\nConstruits avec un établissement prioritaire :\n- du GHT de la Charente (16)\n- du GHT de Saintonge (17)\n- du GHT du Limousin et notamment les établissements de Corrèze (19) et de Creuse (23)\n- du GHT de la Dordogne (24)\n- du GHT des Landes (40)\n- du GHT du Lot-et-Garonne (47)\n- du GHT des Deux-Sèvres (79)\nLe projet peut être construit entre 2 ou 3 établissements sous la forme de consultations avancées ou d’avis spécialisés par exemple. Partenariat type possible : 1ère année : CHU et CH non prioritaire et 2ème année : CH non prioritaire et établissement de proximité.\nPermettant un maillage territorial équilibré au niveau de la spécialité.\nLes postes d’assistants spécialistes à temps partagé « ville / hôpital » :\nLes ASP ville/hôpital vise à permettre à de jeunes médecins de développer un exercice mixte, partagé entre une structure hospitalière et une structure de soins de ville (centre de santé, maison de santé pluridisciplinaire, cabinet libéral) afin d’appréhender les diverses formes d’exercice et de renforcer le lien ville-hôpital.\nToutes les spécialités peuvent être concernées.\nL’assistant médecin exerce une partie de son activité à temps partiel au sein d’un établissement de santé et il pratique en ville le reste du temps. Son exercice peut être libéral ou salarié (d’un centre de santé ou d’un autre médecin sous un contrat de collaboration salariée). La répartition du temps de travail devrait être comprise entre 4 et 6 demi-journées hebdomadaires (entre 40 et 60%) réalisées dans une structure de soins de ville.\nLe financement du poste relatif à l’activité hospitalière de l’assistant sera intégralement pris en charge par l’ARS.\nL’assistanat peut être prévu pour 1 an ou 2 années (dans ces cas consécutifs et continues).\nPour les postes d’ASP hospitaliers, au minimum 50% du temps partagé doit être réalisé dans l’établissement périphérique sur la durée totale du contrat.\nLes établissements et l’assistant sont libres de convenir de la répartition du temps (en jour / semaine, mois, semestres ou pour les postes sur deux ans : 1an / 1an) afin de prendre en compte les contraintes de distance et les contraintes organisationnelles des services.\nPour les postes d’ASP « ville hôpital », la répartition du temps de travail devrait être comprise entre 4 et 6 demi-journées hebdomadaires (entre 40 et 60%) réalisées dans une structure de soins de ville.\nLe dossier de candidature est téléchargeable sur le site internet de l’ARS et il est envoyé à tous les établissements et coordonnateurs par l’ARS.\nLe dossier complété est à envoyer au plus tard le 6 mai 2022 à :\nLes candidatures font l’objet d’une consultation écrite entre les partenaires des trois subdivisions de Nouvelle-Aquitaine au mois de juin 2022 pour des prises de fonctions en novembre de l’année n, mai n+1 et éventuellement de novembre n+1 si des projets sont construits.\nDépôt des candidatures au plus tard le 6 mai 2022\nNotification des résultats 30 juin 2022\nAssistant spécialiste partagé (ASP) "Hospitalier" - Dossier de candidature 2022 (doc, 115 Ko)\nAssistant spécialiste partagé (ASP) "Ville - Hôpital" - Dossier de candidature 2022 (doc, 109.5 Ko)\nAssistant spécialiste partagé (ASP) "Hospitalier" - Cahier des charges - mars 2022 (pdf, 124.85 Ko)\nAssistant spécialiste partagé (ASP) "Ville - Hôpital" - Cahier des charges - mars 2022 (pdf, 123.35 Ko)


Catalogue Dezign, le spécialiste des stickers\nHome -> Décoration -> CATALOGUE DEZIGN\nDezign vous permet une chose insensée : donnez un look totalement différent à votre intérieur pour des frais ridicules. Comment? grâce à son catalogue délirant de stickers en tout genre. Rien n’est irréversible, si vous changez d’avis, ôter un sticker est bien plus simple que de changer un papier peint.Dans le monde impitoyable de la décoration, où la concurrence fait rage, certaines entreprises vraiment sympathiques font la différence. C’est le cas de Dezign.fr le bien nommé.\nLe crédo de Dezign.fr, c’est la décoration pour tous les budgets, des couleurs apposées rapidement à votre intérieur selon vos envies pour que votre habitat vous ressemble vraiment. Comment est-ce que ça marche? C’est tout simple, Dezign, c’est un des spécialistes du sticker créatif. Bon marché, coloré, varié, original, et surtout ré-ajustable, le sticker c’est l’alternative moins chère pour une décoration vraiment réussie.\nDezign, le spécialiste des stickers pour une déco moins chère!


Le Petit Cinéma de François\t» Amitié quand tu nous tiens\nJe suis de ces gens qui ne donnent pas de nouvelles une fois loin, de ceux qui disparaissent si vous ne les relancez pas ou ne tombez pas sur eux par hasard. Pas par volonté de laisser le passé derrière moi, mais juste souvent parce que la vie va trop vite et quand arrive le moment où on a envie de se poser, il n’est plus aussi naturel de rappeler l’ami perdu de vue depuis 6 mois. Je sais que c’est mal, je sais que je devrais me forcer mais je ne suis pas doué pour les mails de « comment vas-tu ? », pas faute d’en avoir commencés et donc jamais finis. Et pourtant aussi loin qu’ils soient, en distance ou en temps, je n’oublie pas les gens qui ont compté dans ma vie. Certains reviennent dans mes pensées tous les jours, d’autres y passent de temps en temps, mais ils sont tous là, avec moi.\nL’arrivée de Facebook (et dans une moindre mesure de Twitter) a un peu changé la façon dont peuvent se maintenir les relations. Avec un tel outil où je peux suivre la vie de mes amis, où ils peuvent suivre la mienne, plus de perte de vue complète, et moins de mal à rétablir un contact interrompu. Il y a bien-sûr un double tranchant, une fois ajouté un ancien ami, l’évidence s’impose, on a pas forcément grand chose à se dire, une fois passé le « que deviens-tu ». Le lycée est loin (avant n’en parlons même pas), je ne suis plus celui que j’étais, et eux non plus sûrement.\nVoilà tout ça pour dire aux quelques amis, qui lisent peut-être ce blog, que je ne les ai pas oublié, que je pense à vous. Parce que loin des yeux ne veut pas forcément dire loin du coeur…\nPhoto : Niachan sur Flickr\nTags: amitié, facebook, perso\nle 24 mars 2009, 12:12\nMerci pour ce compliment (élogieux) qui vient flatter mon égo (démesuré).\nEt je suis entièrement d’accord sur le manque de discussion, de choses à se dire une fois retrouvé sur Facebook. En même temps, il faut dire que je pense avoir bien changé depuis le CE2 et que les centres d’intérêts que j’avais avec mes « camarades de classes » (chat perché, la balle au prisonniers, les billes etc…) tout ça a bien changé :)\nle 24 mars 2009, 20:14\nC’est mignon, snouf ;) enfin tu ne feras pas mieux que les KOALAS, eux ils savent s’y prendre pour attendrir le plus vilain dragon! Viva les Koalas, et vive les pandas! Et le surf, le soleil…………. (Pas sur que tu publies ce commentaire muwahahahaha)\nle 25 mars 2009, 8:57\n@myrtea : dsl mais ton email est déjà validé donc tes commentaires sont publiés directement ;)