Coronavirus: pourquoi de nouveaux cas de coronavirus sont recensés chaque jour malgré le confinement\nLe 22/04/2020 à 11:13\nMardi, plus de 1.800 personnes ont été hospitalisées. - AFP\nMalgré la baisse du nombre de patients atteints du coronavirus admis en service de réanimation baisse en France depuis le 9 avril, de nouveaux malades sont hospitalisés chaque jour. Leur nombre reste inférieur à celui des personnes qui peuvent sortir.\nLe directeur de l'AP-HP Martin Hirsch parle de "lame de fond", de "mouvement long" pour évoquer l'épidémie à laquelle la France est confrontée depuis plusieurs semaines. Deux chiffres traduisent cette image: celui du nombre de nouveaux cas recensés, 2267 en plus en 24 heures et celui du nombre de personnes encore admises en service de réanimation chaque jour et ce malgré l'instauration du confinement depuis le 17 mars. Mardi, 1885 nouveaux malades du Covid-19 ont dû être hospitalisés.\nCes nouvelles hospitalisations concernent pour une large part des personnels soignants ou travaillant dans les Ehpad, mais aussi les pensionnaires de ces établissements.\n"Une piste d'explication, c'est quand même le retard des éléments de protection, rappelle le docteur Alain Ducardonnet, médecin généraliste et consultant santé de BFMTV. On sait que le personnel soignant, en ce qui concerne les masques, a été très peu alimenté."\nLes caissières et agents de sécurité en première ligne\nL'accélération du nombre de tests a permis d'identifier davantage de cas. Le gouvernement vise désormais plus de 70.000 dépistages par jour d'ici au 11 mai et le dépistage est axé sur ces populations. Au début du mois d'avril, le ministre de la Santé avait en effet annoncé une vaste campagne dans les Ehpad, particulièrement touchés par l'épidémie, des tests qui seront "progressivement déployé sur le territoire", avait-il alors précisé.\nAprès le 11 mai, "si vous êtes porteur de symptômes (...) et que vous voulez savoir si vous êtes malade, ou si vous avez été en contact rapproché d'une personne dont on sait qu'elle est malade, vous pouvez, vous devrez bénéficier de ce test virologique", a d'ailleurs expliqué Olivier Véran dimanche.\nDepuis plus d'un mois, les Français sont confinés à leur domicile avec des autorisations de déplacement strictes, comme faire ses courses ou se rendre au travail. Des restrictions globalement respectées. Mais ces sorties peuvent faire augmenter le nombre de cas alors que la France compte désormais 159.300 cas. Selon l'Agence régionale de santé, les personnes qui travaillent au contact du public, les caissières, les agents de sécurité, par exemple, font partie de ces contaminations récentes.\nDeux autres situations font apparaître de nouveaux cas. Depuis le début de l'épidémie, la grande crainte des scientifiques porte sur les personnes asymptomatiques ou présymptomatiques, alors que le ministre de la Santé estime que 80% des gens ne présentent peu ou pas de symptômes. Le délai d'incubation, c'est-à-dire la période entre la contamination et l’apparition des premiers symptômes, est en moyenne de 5 jours. Mais ce délai peut s’étendre jusqu’à 14 jours. Pendant deux semaines, des personnes infectées peuvent donc transmettre la maladie avant l'apparition de symptômes.\nDes hommes de plus de 60 ans\nCes personnes peuvent donc avoir contaminé leur entourage avec lequel elles sont confinées, sans le savoir. Selon plusieurs médecins généralistes contactés par BFMTV, les nouveaux cas recensés en ville sont des personnes contaminées dans le cadre familial. A ces contaminations s'ajoutent celles de personnes qui ont été hospitalisées et qui sont depuis sorties. Elles sont "rentrées chez elles et ont contaminé leur entourage", précisait sur Franceinfo l'épidémiologiste William Dab.\nEn Ile-de-France, les nouveaux cas sont principalement des hommes, âgés d'au moins 60 ans et souffrant souvent d'autres pathologies. Des critères aggravants pour la maladie à en croire les premières observations des médecins, notamment dans les services de réanimation. L'autre facteur est la promiscuité: ces nouveaux malades résident davantage dans des quartiers modestes d'Ile-de-France, avec une suroccupation des logements.\nMalgré les hospitalisations de nouveaux malades chaque jour, le nombre de personnes en réanimation baisse depuis le 9 avril. Mardi, 5433 patients s'y trouvaient toujours, un chiffre en recul de 531 cas en 24 heures.


pentaPi | EIF-services\nAccueil » Portfolio » Bricolage » pentaPi\nLe site de la fondation Raspberry Pi comporte l'article Build an OctaPi qui est à l'origine du présent atelier, dont l'objectif est double:\nperfectionner mes compétences de mise en oeuvre (réseau) de Raspberry Pis;\nenvisager une éventuelle utilisation pour du calcul intensif (Basilisk).\nCe projet a aussi bénéficié des ressources suivantes:\nDisons tout-de-suite que l'objectif #2 n'est pas réaliste au niveau matériel (du moins en 2019), mais il était déjà intéressant de tester la faisabilité logicielle d'une telle application.\nSuivant en cela le projet Build an OctaPi déjà cité, le réseau local est basé sur wifi (et non ethernet); par contre j'ai utilisé des Raspberry Pi Zero W (au lieu de modèles Pi 3): ajouter un noeud au cluster revient alors à moins de 30€ (mais on dispose d'un seul coeur par noeud). La photo suivante montre le matériel utilisé: le "maître" (ou client ssh) est en fait un Raspberry Pi Zero WH recyclé d'un précédent projet et il y a 4 "esclaves" (ou serveurs ssh).\nMême si Build an OctaPi conseille d'utiliser un router dédié, je me suis contenté de mettre à contribution la boîte Internet familiale. Le maître s'appelle wolfmaster et les esclaves sont wolf01 à wolf04:\nCôté système, j'ai utilisé la distribution Raspbian Buster Lite, donné une IP statique aux différentes noeuds (maître et esclaves) et configuré l'accès SSH par clé publique (sans passphrase) depuis le maître vers chacun des esclaves (pas besoin de ssh-agent). J'ai choisi de ne pas installer de serveur NFS sur le maître mais plutôt de dupliquer l'exécutable vers chacun des esclaves, procédure automatisée avec un script ad hoc appelé cpe.sh dans la copie d'écran ci-dessous.\nCette session montre la compilation et l’exécution du programme de test disponible sur le tutoriel déjà cité. J'ai seulement dû commenter un printf pour éviter que l'application ne s'éternise (peut-être une première indication du débit relativement faible du lien wifi, qu'il faut veiller à ne pas trop solliciter?). Le programme (très légèrement) modifié est disponible ici pour référence. D'autre par un warning apparait au lancement du test (voir ci-dessus), mais pas toujours... ceci ne semble d'ailleurs pas gêner la communication MPI et le programme s'exécute normalement.\nLe test suivant s'est avéré beaucoup plus difficile: en effet l'installation de Basilisk sur wolfmaster s'est déroulée sans souci mais les temps de calcul se sont avérés prohibitifs. Quatre machines ont été comparées:\nun PC portable d'entrée de gamme estampillé HP: Herminet7 (4 cœurs);\nun mini PC générique d'entrée de gamme: Herminet8 (4 cœurs aussi);\nle cluster piloté par wolfmaster: 5 appareils reliés par wifi (un seul cœur chacun);\nun Raspberry Pi 3 B+ (4 cœurs) doté d'un environnement de bureau complet (donc serveur X, ce qui n'est pas le cas de notre cluster): piDesk.\nToutes les CPUs tournent à ~1 GHz, mais le tableau suivant montre que ce n'est pas le paramètre principal:\nwallclock time (min) séquentiel OpenMP MPI\nHerminet7 1,3 0,7 1,2\nHerminet8 1,5 1,0 1,0\nwolfmaster 10,9 --- 235,7\npiDesk 4,8 9,3 3,8\nLa configuration Basilisk utilisée ne nécessite pas un calcul très long: 1,3 min sur Herminet7 en mode séquentiel. Le temps de calcul descend à 0,7 min en parallélisation OpenMP, a priori la plus favorable sur une machine mono-processeur et multi-cœur. La parallélisation MPI s'évère décevante dans ce cas; sans doute le calcul n'est-il pas assez long pour justifier le surcoût des communications MPI. Notons aussi que le temps de calcul est loin d'être divisé par quatre par la parallélisation (même en OpenMP), mais la question du scaling ne sera pas abordée ici: le calcul s'avèrera cependant bien assez long pour notre inter-comparaison...\nHerminet8 tourne presque aussi vite que Herminet7 en séquentiel mais s'avère curieusement (i) décevante avec OpenMP et (ii) meilleure avec MPI. Les différences portent sans doute sur la mémoire cache et la carte mère, ce qui ne sera pas investigué davantage ici.\nConcernant les Pis Zero W(H), le premier constat concerne l'allongement alarmant du temps de calcul séquentiel: cette plate-forme destinée aux applications éducatives et IoT n'est évidemment pas adaptée au calcul intensif, malgré une CPU tournant à une vitesse respectable de 1 GHz. J'ai vérifié que la configuration Basilisk ne faisait pas swapper le Pi Zero (512 MB de mémoire vive) et testé l'option de compilation suivante:\n-march=armv6 -mfloat-abi=hard -mfpu=vfp -mtune=arm1176jzf-s\nmais sans succès: sans doute la bonne option était-elle automatiquement mise en oeuvre lors de la compilation in situ avec gcc.\nLa parallélisation OpenMP n'a pas été testée sur wolfmaster (un seul cœur) mais en MPI avec 5 noeuds (wolfmaster et ses quatre esclaves), on constate un écroulement de la puissance de calcul, à cause sans doute de la saturation du réseau wifi. Divers tests d'ajustement radio (sur la box Internet) n'ont pas amélioré la situation. Le constat est donc sans appel (il était prévisible): il faut absolument un réseau Ethernet pour une application de calcul intensif, et donc abandonner le Pi Zero W(H) qui ne dispose que d'une connectivité wifi. À cet égard le Pi 3 B+ (piDesk) est un meilleur candidat à l'intégration en cluster, même si ses résultats restent inférieurs à ceux de Herminet7 et Herminet8 malgré ses 4 coeurs et sa CPU à 1,4 GHz.\nEn conclusion l'option la plus réaliste (mais sans doute aussi la plus coûteuse) consistera pour EIF-services à déporter ses configurations les plus lourdes vers le cloud, par exemple AWS/EC2.\nN.B. Les fichiers dump produits par Basilisk sur wolfmaster ou piDesk ne sont pas lisibles sur Herminet7 ou Herminet8. Par contre l'application bview de Basilisk fonctionne en client-serveur et nous avons testé avec succès cette possibilité (serveur bview sur piDesk, client bview sur Herminet8).\nVoici pour finir un retour sur le tutoriel Build an OctaPi, afin de montrer que l'application-test en python fonctionne sans souci:\n‹ Bricolage haut Wiki pédagogique ›


Le restaurant est très bien agencé et le look est... - Avis de voyageurs sur Campanile Le Mans Centre - TripAdvisor\nLe restaurant est très bien agencé et le look est... - Avis de voyageurs sur Campanile Le Mans Centre\n“Très bon rapport qualité/prix surtout la Restauration”\nTrès bon rapport qualité/prix surtout la Restauration\nJ'ai été surpris de la qualité de cet hôtel de chaîne. Certes les chambres restent standards et mériteraient un petit coup de modernité, mais la chambre reste agréable grande, par rapport aux chambres sur Paris, et propre. La literie est impeccable, lit avec housse de couette, bien agréable.\nLa partie restauration est top. Le restaurant est très bien agencé et le look est sympa.\nLe petit déjeuner est très varié et bien complet. On peut bien en profiter avec tous le choix qu'il est proposé. ça reste une étape très sympa, pour le passage.\nPoser une question à SORTILEGE_11 à propos de Campanile Le Mans Centre\nhotel situé proche du centre ville du mans, accueil trés chaleureux.\nchambre trés grande, trés bien conçus!\ngrande baignoire, séche cheveux, grande serviette propre!\ntout est nikel, les femmes de menage sont trés discréte.\nle parking est suffisamment grand pour garer ttes les voitures.\nnon, vraiment rien a redire, nous retournerons surrment dans cet etablissement de qualité\nPoser une question à cribeka à propos de Campanile Le Mans Centre\nUn sejour confortable\nDe passage dans la région, je n'avais pas réservé ma chambre, l'accueuil est chaleureux, les repas étaient très bien (buffets frais et copieux) et les petits déjeuners tout simplement supers!\nEn plus il y avait des lits et des couettes toutes neuves!\nPoser une question à TULPETITUS à propos de Campanile Le Mans Centre\nQuel Campanile génial !\nNous avons fait deux haltes d’une nuit dans cet hôtel, le 28 juin et le 13 juillet 2007. Comme nous sommes souvent descendus dans des Campanile au cours des dernières années, nous savions à quoi nous attendre et nous n’ignorions pas que les hôtels de la chaîne, bien que similaires de part le design, peuvent être différents à d’autres égards. Nous étions 6 adultes et un bébé et la chambre que ma fille, son mari et son bébé de 1 an ont eue était très bien. Ils n’avaient pas besoin de dormir avec le bébé à côté d’eux, la chambre étant assez grande pour l’installer hors de vue mais de façon à pouvoir l’entendre. Parfait pour le cas où il se réveille la nuit car, ne les voyant pas, il se rendormirait plus facilement. La salle à manger est aussi équipée de façon irréprochable pour le confort des familles. Ils fournissent les chaises hautes, et les bols, etc. Les repas étaient excellents et le service également – le personnel était toujours souriant et sympathique tout en se donnant un mal fou pour vous faire plaisir. Le jour de notre arrivée, le petit lit avait été mis dans la mauvaise chambre mais ils l’ont très vite changé de place. L’Hôtel est très bien situé et facile à trouver depuis l’A10 et les chambres donnant sur l’arrière étaient très calmes. Je reviendrais ici sans hésiter, et même si nous étions tous seuls, sans famille. Merci pour cet excellent séjour.\nPoser une question à bluelittlemo à propos de Campanile Le Mans Centre\n1 Merci bluelittlemo\nQuelle différence un deux cents milles font !\nPoser une question à CliffB-58 à propos de Campanile Le Mans Centre\nFacilement accessible et approximativement\nPoser une question à mrGYorks à propos de Campanile Le Mans Centre\nPoser une question à Paul H à propos de Campanile Le Mans Centre\nTripAdvisor est fier d'être partenaire de Booking.com, Hotels.com, Expedia, TripOnline SA, Odigeo, Stayforlong S.L., 5viajes2012 S.L. et Voyages SNCF pour vous permettre d'effectuer vos réservations auprès de Campanile Le Mans Centre en toute confiance. Nous aidons chaque mois des millions de voyageurs à trouver l'hôtel idéal pour leurs vacances et leurs voyages d'affaires, et nous garantissons toujours les meilleures réductions et offres spéciales.


Si on m’avait dit… | Mme et ses Cornus\n… que c’était autant de lavage une famille, je pense que je me serais acheté une buanderie! J’aurais au moins eu le plaisir de faire un peu d’argent en faisant mes brassées…\n7 réflexions à propos de “ Si on m’avait dit… ”\nhéhé! C’est vrai que rendu à 4 enfants… ça doit être du lavage au cube !\n19 juin 2008 à 6 h 26 min\nFaut prier pour pas qu’elle lâche la laveuse hein!?!??! ;-)\n19 juin 2008 à 20 h 31 min\nLe pire, ça doit être de tout plier, oh boy !!!\nOuin ben, il ne faut pas laisser aller, parce qu’on est faite sinon! Dire que lorsque j’ai eu Gabrielle j’en voyais jamais le bout… comment je faisais lolll\nAujourd’hui, aucune brassée de vêtements… mais des couches par contre. Demain au moins 2 brassées certain!\nT’as raison : ça doit t’en faire, du lavage, avec une aussi belle et grande famille! ;)\nBon courage lorsque tout ce beau monde sera rendu à l’adolescence et décidera de changer de vêtements trois fois par jour! *lol*\n26 juin 2008 à 16 h 18 min\nRendue à la fin de mon congé de maternité (qui a duré 1 an et demi), j’ai calculé qu’avec mes triplés et leurs fréquents régurgit, j’avais sali 18 petites débarbouillettes par jour, pour un total de 9846 petites &?%?& de débarbouillettes lavées ET pliées patiemment en quatre! Sans compter les pyjamas, les cache-couches, les chaussettes, les…\nouf, j’ai pas le courage de compter ça loll :)


Vidéo – Football : le slalom fantastique d’Hatem Ben Arfa dans la défense de Rennes - Sud Ouest.fr\nVidéo – Football : le slalom fantastique d’Hatem Ben Arfa dans la défense de Rennes\nPublié le 05/01/2016 à 10h00 . Mis à jour à 10h16 par SudOuest.fr.\nHatem Ben Arfa s'est amusé avec les défenseurs rennais\nDommage que le joueur niçois n’a pas concrétisé ce qui aurait été le but de la nouvelle année\nEn Ligue 1, pour voir du spectacle et des gestes de classe, il y a le PSG et… Hatem Ben Harfa. Le milieu de terrain de l’OGC Nice semble revenu au top de sa forme, lui à qui l’on promettait monts et merveilles pendant sa formation à Lyon.\nAujourd’hui âgé de 28 ans, il a marqué 7 buts et distribué 2 passes décisives en championnat. Mais son impact va bien au delà des statistiques. Chaque fois qu’il touche le ballon, le public a intérêt à bien ouvrir les yeux.\nC’était le cas ce lundi face à Rennes, où, outre un penalty réussi, "HBA" a passé en revue toute la défense bretonne avant d’échouer face à Sylvain Armand, qui a empêché le ballon de franchir la ligne. Une action de très grande classe malheureusement vaine pour Nice, éliminé aux tirs au buts (2–2, 6 tab à 7).\nGirondins : Jérôme Bonnissel va quitter la cellule de recrutement\nEn poste depuis 2010, Bonnissel s'en va parce qu'il est "en désaccord avec la politique du club"


La voiture autonome : enjeux et opportunités - mc2i : Conseil en transformation numérique\nAccueil > La voiture autonome : enjeux et opportunités\nAccompagnant des acteurs du transport dans la mise en œuvre et refonte de leurs systèmes d’informations, le cabinet de conseil mc²i Groupe effectue tout au long de l’année un travail de veille pour ses clients.\nLe sujet des véhicules autonomes étant au cœur de leurs réflexions actuelles, mc²i Groupe s’est intéressé à ce marché émergent, notamment à ses enjeux, afin de dresser un état de l’art et de déceler les opportunités qu’il représente. Une prospective que le cabinet a formalisée dans un état de l’art, dont il livre aujourd’hui les principaux enseignements.\nLe cabinet mc²i Groupe a identifié plusieurs enjeux autour de la voiture autonome, qui devront être pris en compte pour favoriser son adoption par le plus grand nombre.\nBien que, sur le plan sécuritaire, la voiture autonome semble améliorer les choses en excluant le facteur humain et en réduisant donc le risque d’accident, cette nouvelle technologie comprend aussi son lot d’incertitudes :\nDes véhicules sensibles aux attaques de hackers, qui pourraient prendre les commandes de la voiture et détourner sa trajectoire.\nLe fait de ne plus être obligé de garder les mains sur le volant et les yeux sur la route pourrait faciliter la tâche des criminels dans leurs actions.\nBien qu’en cours d’amélioration, les technologies actuelles peuvent être perturbées par les conditions météorologiques (fortes intempéries, brouillard épais, pluies torrentielles,...) de même que par l’état du réseau routier.\nEn termes de réglementation, là aussi de nombreuses questions se posent :\nTout le monde aura-t-il le droit de posséder ce type de voiture ?\nLe permis de conduire sera-t-il toujours obligatoire ?\nÀ partir de quel âge pourra-t-on utiliser seul une voiture autonome ?\nQui sera responsable en cas d’accident ? Le « conducteur » devenu un simple passager et ne maîtrisant plus le véhicule ou l’ordinateur de bord et donc son fabriquant ?\nLes routes devront-elles être équipées de nouveaux capteurs ou systèmes de signalisation ? À Londres, on parle déjà de revoir le modèle urbain dans le but d’accueillir prochainement ces voitures.\nAutant d’interrogations qui restent aujourd’hui quasiment sans réponses et qui devront être sérieusement étudiées dans les prochaines années.\nCertes, depuis plusieurs années, l’électronique a pris une part de plus en plus importante dans la conception des véhicules et les systèmes d’aide à la conduite se multiplient. Pour autant, sommes-nous prêts à un changement plus radical ? Selon une étude menée par l’observatoire Cetelem en 2016, même si 3 automobilistes sur 4 pensent que la voiture autonome deviendra une réalité d’ici quelques années, seulement 55% d’entre eux assument l’idée d’en acheter une.\nAu cœur de leurs réticences :\nLa sécurité, certains doutant de la fiabilité du système quant à sa capacité à se faufiler à travers des routes chargées ou encore à faire attention à l’environnement extérieur (piétons, motos, vélos…), pas toujours respectueux du code de la route.\nLa protection et l’usage que feront les constructeurs des données personnelles enregistrées par le véhicule.\nLa perte du simple plaisir de conduire.\nLa pérennité de ces véhicules, avec des modèles qui pourraient vite être dépassés au regard de l’évolution ultra rapide de ces technologies.\nLes constructeurs automobiles, ainsi que les nouveaux entrants (Google, Apple…) vont donc devoir s’armer d’arguments solides pour tenter de réconforter les sceptiques, qui regardent d’un mauvais œil l’entrée sur le marché de ces véhicules autonomes.\nMalgré les nombreux avantages apportés par la voiture autonome, il est légitime de se demander quelle sera la réaction de ces engins face à une situation d’extrême urgence. Ils seront en effet amenés, à un moment ou un autre, à prendre des décisions vitales, comme choisir entre sauver la vie d’un piéton plutôt que celle du conducteur, d’un adulte plutôt que d’un enfant… Quels principes moraux devront alors être paramétrés dans les algorithmes de ces voitures ? Et seront-ils facilement acceptés par la population ?\nLes enjeux économiques et technologiques\nLe prix, qui reste un frein majeur à l’adoption de ces technologies, dont les coûts sont aujourd’hui encore prohibitifs (85 000 $ l’unité pour le système de cartographie à 360° en temps réel le plus populaire, LIDAR).\nL’autonomie des batteries, suffisante pour de courts trajets quotidiens, mais pas pour de longs déplacements/périples.\nLa cohabitation des véhicules autonomes et non autonomes, avec une période de transition inévitable.\nLa communication entre véhicules de modèles et d’algorithmes différents.\nLa mutation des secteurs de l’automobile et du transport, bouleversés par l’arrivée de nouveaux acteurs (Google, Apple…), ce qui pourrait également entraîner des licenciements de masse (équipementiers, mais aussi chauffeurs de bus, de taxis ou de poids lourds, ramassage des ordures…). Seul le secteur de la santé pourrait être impacté positivement, avec la promesse d’un risque d’accident proche de 0, qui engendrerait alors une réduction de 30 000 hospitalisations par an, rien qu’en France, soit 4 milliards d’euros d’économie.\nEnfin, en cas d’infraction, qui aura la légitimité pour stopper un véhicule autonome ?\nDes opportunités autour de l’évolution des SI\nSi ces enjeux sont cruciaux, il existe cependant de réelles opportunités de faire évoluer en profondeur les méthodes de travail et les systèmes d’informations des différents acteurs qui gravitent autour du transport.\nL’introduction de véhicules autonomes engendrera de profonds changements en termes d’emplois, nécessitant soit une adaptation, soit une mutation du facteur humain.\nUn parcours client repensé : auparavant, le propriétaire devait régulièrement faire contrôler son véhicule. Avec l’arrivée de véhicules autonomes, la maintenance préventive fait son apparition. La voiture sera désormais elle-même en liaison directe avec le garage chargé de sa réparation.\nDes formations dans le secteur de la maintenance/réparation automobile, qui devront être complètement revues. En plus des connaissances théoriques et techniques autour d’un véhicule, le mécanicien devra désormais posséder un bagage propre à ces nouvelles technologies.\nLa mise en place de politiques de conduite du changement pour faire face aux comportements réfractaires de certains.\nAu niveau des assurances, la voiture autonome aura, là encore, un impact important. Sans conducteur, difficile de savoir qui est en tort lors d’un accident. Toutefois, ces véhicules étant entièrement connectés et équipés de diverses technologies, ils vont produire une grande quantité de données, qui facilitera le travail des assureurs. Par exemple, il sera possible de reconstituer avec précision les faits au moment de l’accident. Quant aux constats au format papier, ils évolueront vers un système automatisé. Les projets de SI dans le secteur des assurances risquent donc d’être nombreux dans les prochaines années.\nL’infrastructure des villes et la voierie en général vont également devoir être modifiées pour accueillir les voitures autonomes. Les panneaux de signalisation, entre autres, renseigneront certainement le système de navigation embarqué, permettant de détecter des indications routières en toutes circonstances, peu importe la météo. Les routes pourraient également être équipées de systèmes d’informations, capables de transmettre des données sur la circulation en temps réel, afin de limiter les risques d’embouteillages. Tout cela aura nécessairement un impact sur les acteurs du BTP et sur leurs outils de travail.\nSi les voitures autonomes sont conçues pour détecter les obstacles de l’environnement, elles seront incapables de réagir au signal d’un agent de la circulation, par exemple. Ce problème va donc nécessiter la création d’objets connectés, permettant aux personnels de la route de guider ces véhicules en toute sécurité.\nPour conclure, il est important de souligner le fait que la voiture autonome va impliquer de nombreux changements technologiques, qui auront eux-mêmes un impact significatif sur les systèmes d’informations. Ceux d’aujourd’hui devront évoluer et de nouveaux verront le jour, afin de s’adapter à ces innovations : autant de défis qui s’annoncent passionnants !


/ Luminaires d'intérieur / Luminaire chambre adulte: comment faire le bon choix?\nChoisir le luminaire chambre adulte peut être à la fois amusant et difficile. Le grand choix de luminaires différents, de designs et de styles offerts nous captive. Et pourtant, faire le bon choix signifie, souvent, maîtriser quelques règles importantes que peu de personnes connaissent vraiment. Parce que ce qui paraît tellement simple est en effet très complexe et on finit souvent par inonder notre intérieur avec une quantité excessive de lumière. Ceci est en particulier vrai pour la chambre à coucher où l’on installe plusieurs types de luminaires sans tenir compte du résultat.\nChoisir la lampe abat-jour parfaite - 20 idées design\nBeaux luminaires pour une ambiance d'intérieur de maison unique


Yémen : Jamal Benomar à Sana'a pour trouver une solution pacifique à la crise | ONU Info\nLe Conseiller spécial du Secrétaire général sur le Yémen, Jamal Benomar, s'est rendu jeudi dans ce pays, dans le contexte d'une grave crise et d'affrontements entre les forces du gouvernement et les Houthis, une minorité chiite, qui ont fait plusieurs morts au cours des derniers jours.\nSelon M. Benomar, le pays se trouve dans une situation grave qui menace le processus de transition politique. Lors d'une réunion avec le Président du Yémen, Abed Rabbo Mansour Hadi, le Conseiller spécial a rappelé que le Conseil de sécurité avait appelé les parties prenantes à régler leurs différends de manière pacifique.\nSelon la presse, des centaines d'hommes armés de la rébellion chiite, les Houthis, campent depuis plusieurs semaines dans la périphérie de Sanaa, réclamant que le gouvernement revienne sur sa décision de couper les subventions au carburant et démissionne.\n« M. Benomar a exhorté tous les Yéménites à faire des efforts réels et crédibles pour résoudre leurs différends et trouver une solution qui place les intérêts de la nation avant tout », a affirmé le bureau du Conseiller spécial dans un communiqué de presse.


La Taverne Silencieuse: Le Tapageur va swinger\nPublié par Le Tapageur Silencieux à 00:10\nJ'ai bien apprécié le passage sur la volatilité des seins de la grande dame à l'esprit égaré...! Et effectivement, pour les discussions de fin de soirée, je me disais la même chose que toi sur la proximité de nos opinions. À la prochaine, Tapageur!\n25 février 2008 à 09:01\nJohn Travolta dans une chorégraphie plus gaie que nature. Au Tapageur, merci pour tout.\nTu parles de lolos comme un vétéran.\nSolide post, mec!\nMoi mon rêve, c'est d'apprendre des danses comme le tango ou le swing, je me suis jamais trouvé de partner... dommage.\nQuand tu sais danser, t'es comme tellement plus cool que tout le monde. Juste à regarder Star wars kid . :)\nSinon j'ai bien ri l'histoire de volley ball ;)\nTorbinouche! Ça se dévergonde rare par ici! Pas game de faire un show-off de swing la prochaine fois qu'on se voit!\n@Voyou: À la revoyure!\n@saperlipopette: Merci de ces bons mots. John Travolta est de plus en plus louche, un rôle de femme dans Hairspray et des rumeurs de "guérison" de l'homosexualité par l'Église de Scientologie.\n@michael: Moi la danse s'est définitivement pas mon truc. Je te laisse te gâter.\n@f-a/v-f: Je promets rien mais si je me rappelle pas pire de ce que j'ai appris, je suis game :p\n25 février 2008 à 22:44\nJe ne comprends peut être rien à rien, mais je trouve que le swing n'est ni sexy, ni sensuel, ni rien. C'est comme la ringuette. Où le touch footbal. Ça ne dégage rien et me laisse complètement indifférente.\nOn s'entend, je respecte ceux qui trippent la dessus. Mais moi, je n'accroche pas, pourtant j'aime beaucoup danser. Les gars, vous devriez essayer les cours de langues...c'est populaire auprès des filles qui ont du temps...:)\nOuep, il faut essayer pour savoir et comme tu as essayé même sans avoir aimé, ça nous fait un billet intéressant à lire ;-) N'empêche, je n'ai jamais pratiqué le swing... J'y connais rien ! Je préfère d'autres danses il faut croire ;-)\nEst-ce que le nom de cette dame au seins volatiles était Émilie?\n26 février 2008 à 22:50\nWow... vraiment divertissant... si j'avais été présente à ce cours de swing j'aurais fort probablement été morte de rire...\nJe ne sais pas pourquoi, mais je trouve toujours ça drôle de voir du monde danser... ils ont toujours une certaine expression de bonheur naïf ou ben un malaise évident d'étampé dans le visage pis ben moi ça me fait rire...\nMais j'aurais vraiment aimé te voir danser avec la dames aux seins volatiles...\nEn passant ton blog est vraiment l'fun :P\n@elaine: Est-ce qu'il y a des langues plus sexy que d'autres?\n@pascal: Tu ne manques rien haha. Le swing c'est moche.\n@parfait imparfait: Je ne saurais dire... Elle me l'a dit mais c'est sans doute l'information qui est demeurée la moins longtemps dans ma tête EVER.\n@kattykane: Je suis pas mal du type malaise dans la face haha. J'aurais également aimé être hors de mon corps pour pouvoir voir la scène d'un autre oeil. Merci du bon commentaire!


Driver Titleist TS1: Pour élargir la base de clientèle avec un driver plus léger | Comment choisir son driver | Matériel de Golf, fabricants et test\nDriver Titleist TS1: Pour élargir la base de clientèle avec un driver plus léger\nTitleist est assurément la marque qui a le plus défrayé la chronique en 2019 avec ses nouveaux drivers TS2 et TS3. Avec un plan de communication millimétré, et des nouvelles têtes performantes, la marque Californienne s’est replacée dans la course à la distance, et particulièrement en 2019, la course de vitesse. Speed Injection, Intelligence artificielle, SpeedBack, tout est question de Speed en matière de driver. Avec le Project Titleist Speed, TS, Titleist ne voulait pas cette fois rater le train. Premier bon indicateur, en mars 2019, la marque nous communiquait déjà le fait qu’elle dominait sur le PGA Tour pour le nombre de drivers mis en jeu, soit 33% du total, alors que sur l’European Tour, le TS3 était aussi le driver le plus joué… De quoi donner des idées ou des ailes pour annoncer de nouveaux drivers supplémentaires, dont le TS1 !\nPourquoi ajouter un nouveau driver à la ligne TS ?\nAvec les modèles TS2 et TS3, Titleist restait dans sa segmentation classique entre drivers swing weight D2 et D3 comme par le passé.\nUn des drivers était censé proposer un maximum de moment d’inertie tandis que le second devait être le plus ajustable des deux. Jusque-là et mis à part l’équation technique réussie sur ces têtes, rien ne laissait penser que Titleist aller étoffer encore sa gamme.\nRéputée marque pour bons joueurs, et trop souvent seulement les bons joueurs, Titleist, revigorée par les bons résultats de son nouveau concept a décidé de sortir de « ses » sentiers battus, pour tenter de toucher une clientèle plus large, et c’est là que le TS1 fait son entrée en scène.\nComme pour les fers AP1, AP2 et AP3, on voit se dessiner une nouvelle segmentation et typologie de clientèle chez Titleist.\nPour aller avec les fers AP1, il était tant de proposer le driver dans le prolongement de cette logique tournée vers des golfeurs moins pointus techniquement, mais tout autant passionnés.\nLe TS1 devient donc le driver ultraléger de la gamme avec une arrière-pensée pour les seniors et les golfeurs avec des vitesses de swings moins importantes.\nA la différence du TS2, du TS3 et du prochain TS4, le TS1 démarre en loft 9,5 degrés, et encore seulement pour les droitiers.\nTous les autres modèles Titleist démarrent pourtant en 8,5 degrés de loft pour aller jusqu’à 10,5 (TS3) ou 11,5 degrés (TS2).\nAvec le TS1, pas trop de place au doute, le loft le plus commercialisé sera certainement le 10,5 degrés…\nAutre élément qui n’est pas anodin, autant Titleist s’est montrée raisonnable sur la longueur des manches, et jusqu’à présent avec le TS2 ou le TS3, cette fois, avec le TS1, le manche prend 0,25 inches de plus pour atteindre 45,75 inches.\nLà-encore, pas de mystère, la marque pense aux golfeurs en manque de vitesse de swing.\nMême les options de shafts proposés avec le TS1 laissent clairement penser qu’il s’agit de maximiser la vitesse à travers un poids de shaft très léger.\nIl semblerait que Titleist soit disposer à aller chercher XXIO ou Cobra sur les drivers ultralégers, et notamment en proposant un manche de seulement 40 grammes avec le Fujikura Air Speeder senior ou 45 grammes avec le Mitsubishi Fubuki MV.\nAttention, un jour vous allez finir par vous envoler avec des clubs aussi légers !\nEntre TS1, TS2, TS3 ou bientôt TS4, aucune différence de lie, la tête du TS1 est même très ressemblante aux autres TS. Simplement, son poids sera moindre (seulement 275 grammes poids total du club, soit 45 de moins que le TS2), ce qui va sans doute défavoriser le smash factor, en comparaison de l’excellent TS2.\nPour Titleist, le TS1, une tête pourtant classique en 460cc, il s’agit de favoriser un angle de lancement élevé, tout en acceptant un niveau de spin moyen, pour ne pas dire élevé alors que le placement du centre de gravité semble très reculé sur cette tête, et seulement en regardant le placement du poids supplémentaire, sous la semelle.\nCe placement stratégique est de nature à augmenter le MOI, et le bénéfice se retrouve dans une tête plus stable à l’impact, ce qui est plus utile pour les golfeurs moins assurés et moins précis techniquement.\nStéphanie Luttrell, directrice du département MetalWoods chez Titleist nous précise « Le TS1 a été conçu pour les golfeurs qui délivrent une vitesse de swing d’environ 85 mp/h et en-dessous, et avoisinant les 200 mètres ou moins depuis le tee. En réalisant notre driver TS dans une conception ultralégère, tout en ajoutant un effet de draw, nous pensons pouvoir apporter un bénéfice substantiel à ce groupe de joueurs. »\nElle ajoute « Ce qui différencie le TS1 de tous les autres concurrents, c’est que pour produire un driver aussi léger, nous n’avons pas eu à sacrifier le moment d’inertie. »\nEffectivement, ce sera le point clé à tester. Sur le papier, tout indique que ce driver va proposer un ratio d’efficacité moindre que le TS2, car moins de poids, moins d’effet marteau, et donc moins de vitesse de balle en comparaison.\nLe pari, c’est d’imaginer qu’un golfeur senior qui a du mal à donner de toute façon beaucoup de smash factor avec un driver plus lourd, pourra cette fois bénéficier d’une plus grande vitesse de swing.\nC’est un pari, car, il ne se vérifie pas systématiquement. Pour notre testeur senior, Jean, 70 ans passé, parfois, un driver plus lourd donne de meilleurs résultats. En réalité, c’est très variable, surtout chez un golfeur qui n’est pas un pratiquant régulier, et dont le swing varie beaucoup d’une partie à une autre.\nPoint intéressant avec le TS1, Titleist maintient l’ajustement du lie et du loft avec son principe SureFit Hosel, alors que beaucoup de concurrents ne proposent aucun ajustement sur les drivers ultralégers.\nLe SureFit Hosel permet 16 réglages différents au niveau du lie et du loft.\nEn résumé, sur ce segment de marché, Titleist veut proposer plus de moment d’inertie et toujours autant d’ajustements. Si la performance est effectivement au rendez-vous, alors effectivement, Titleist pourrait revendiquer une toute nouvelle première place commerciale.\nToujours sur la question du poids, près de la moitié de l’économie se trouve tout simplement sur le grip, un Golf Pride Tour Velvet 360 qui sauve à lui seul 20 grammes en comparaison du poids total du TS2.\nHormis cette question du poids, on retrouve les grandes caractéristiques communes de la gamme TS, avec une couronne ultralégère, décidément le mot clé, une face dite plus fine et plus rapide, le principe RADIAL VFT qui serait selon le fabricant sa meilleure face jamais produite.\nIl est probable que le profil de la tête particulièrement allongée soit aussi pour quelque chose dans ce résultat. Le TS2 est un driver qui produit moins de vitesse de swing car plus lourd, et moins aérodynamique, mais diablement puissant pour cette même raison. Il privilégie l’effet marteau.\nA voir, si le TS1 qui semble conserver ce profil avec un poids moindre peut tout de même produire une vitesse de balle toujours proche de 1.50 fois la vitesse de swing ?\nLe TS1 devrait être disponible pour le fitting fin juin, et en magasin autour du 26 juillet prochain.\nFort du succès commercial et technique du TS2 auprès des meilleurs joueurs, avec le TS1, Titleist espère convaincre cette fois le plus gros du marché, les golfeurs avec des index plus élevés.\nMis à jour : samedi 8 juin 2019 00:49


Art, espace, public\nD’Environnemental à Being Urban : l’ISELP et l’art public\nMon récit commence avec l’exposition La couleur et la ville. Organisée du 14 novembre au 10 décembre 1978 à l’initiative du Secrétaire d’Etat à la Culture Française François Persoons, elle est pensée comme un projet expérimental dont il confie l’organisation à deux ASBL bruxelloises : l’ISELP (Gita Brys-Schatan) et JAP1 (Michel Baudson). Elle rassemble les artistes Jean Glibert, Philippe De Gobert, Jano, André Mees, Jacqueline Mesmaeker, « Tout » (Paul Gonze), Serge Vandercam, le collectif 50/04 ainsi que le poète Maurice Maelderlick et le compositeur Alain Pierre.\nLa couleur et la ville amorce un tournant dans l’histoire de l’ISELP pour au moins deux raisons. Cela fait alors cinq ans que l’Institut organise des expositions, depuis Art et ordinateur en 1974, mais c’est la première fois qu’il collabore directement avec des artistes plasticiens. Avant 1978, les expositions n’étaient pas conçues comme une expérience artistique. L’ISELP est alors avant tout un lieu de parole : il organise principalement des cours et des rencontres, et s’il a l’habitude d’inviter des artistes (depuis une première rencontre avec Dennis Oppenheim en 1971), c’est pour qu’ils parlent. Même les expositions sont plutôt pédagogiques, voire directement basées sur un livre. Pour la première fois, cette exposition proposera une expérience esthétique par elle-même, et non guidée par le discours. D’ailleurs, quasiment simultanément à La couleur et la ville, l’Institut inaugure son Espace Ephémère pour présenter des artistes contemporains. Cette évolution n’est cependant pas une révolution, et pendant plusieurs années encore les expositions principales ne seront pas strictement plastiques.\nLe deuxième élément nous intéresse plus particulièrement dans le cadre de notre propos. La couleur et la ville est conçue dans l’espace public. Se faisant, l’exposition résout un problème récurrent de l’Institut : son manque de place pour accueillir des œuvres (rappelons qu’Art et ordinateur prit place à Forest National, faute de locaux). Mais surtout, elle développe d’une façon nouvelle son rapport au public. Les expositions présentées durant les premières années se référaient plutôt à l’histoire culturelle, étudiant les formes visuelles liées à des champs considérés comme périphériques de la création (informatique, caricature, bande-dessinée, …), dans le but de connecter le langage plastique au public le plus large. Cette fois, et toujours dans la même optique, l’idée est de placer des formes artistiques dans un domaine inattendu.\nLier l’art et la ville n’est pas inattendu pour l’ISELP. Le lien historique qu’entretient l’Institut avec l’école de La Cambre y est certainement pour quelque chose : jusqu’en 1980, l’École Nationale Supérieure d'Architecture et des Arts Visuels associe encore l’enseignement de l’art et de l’architecture. Maurice Culot, qui y enseigne, est un des premiers à donner un cours à l’ISELP, en 1972, sur Le langage de la ville. Mais présenter de l’art contemporain dans la ville est nouveau. Il est probable que Jean Glibert ait joué un rôle de premier plan à ce niveau. Peintre et sculpteur, il a créé à La Cambre en 1975 l’Atelier d’Espaces urbains et ruraux dans l’optique de mêler art et architecture. Depuis le début des années 70, il développe une pratique artistique de l’espace où ce sont des rapports de couleurs qui organisent la perception. En témoigne en 1975 sa composition monumentale pour la station de métro Mérode. En 1977, il est invité à parler de son travail à l’ISELP. Dans la foulée, il fait partie des artistes sélectionnés par Gita Brys-Schatan pour La couleur et la ville. Il propose d’intervenir sur la Bourse : en réponse à la présence de bâches de nettoyage, il appose de grandes surfaces colorées sur les colonnes ainsi que devant ou derrière celles-ci, créant une composition spatiale monumentale.\nDans la sélection d’artistes pour l’exposition, on trouve aussi une étudiante de Glibert : Jacqueline Mesmaeker a fait forte impression lors de son jury à La Cambre avec Les Oiseaux, une projection d’images de mouettes sur des écrans de soie. L’installation est présentée dans le parc d’Egmont. Elle sera programmée l’année suivante par Jan Hoet dans Aktuele Kunst in België au SMAK, lançant la carrière de l’artiste.\nPar ailleurs, Gita Brys-Schatan choisit Serge Vandercam, qui propose une sculpture d’arbre dans le Parc royal, et, fidèle à sa volonté de décloisonner, le poète Maurice Maelderlick et le compositeur Alain Pierre, qui proposent une composition-spectacle synesthésique.\nPour JAP, Michel Baudson choisit Philippe De Gobert, qui propose de transformer la rue de la Régence en rue cultivable, Jano, qui rythme la galerie Ravenstein par une grande installation en papier, André Mees, qui projette des images monumentales sur la Cité Administrative et le Botanique, TOUT (Paul Gonze), qui installe un cadre vide de 6 x 3 mètres au Mont des Arts, tandis que le groupe 50/4 intervient dans le Hall du Palais des Beaux-Arts.\nEn choisissant de jeunes artistes, Michel Baudson et Gita Brys-Schatan privilégient une lecture poétique de la ville. Pour l’ISELP, l’expérience est inédite. Elle marque suffisamment les esprits pour que trois mois plus tard, en mars 1979, y soit organisée une table ronde rassemblant architectes et plasticiens dans le but de faire dialoguer leurs approches. Dans la foulée sont créés les Midis de l’art urbain, qui visent à « sensibiliser architectes et plasticiens à une problème qui leur [est] commun : la construction de tissus urbains sensibles et viables »2.\nLa même année, l’Institut accueille une exposition du Goethe Institut basée sur un livre de l’artiste écologiste allemand Dieter Magnus, Umweltkunst gegen Kunstumwelt : Fassaden, Plaẗze, Landschaften (L'art de l'environnement contre l'environnement artificiel : façades, places, paysages). Magnus est régulièrement impliqué dans des projets urbanistiques ; il milite pour une approche nouvelle des espaces publics, au sein desquels l’art ne serait pas monumental, mais participerait à rendre la ville plus humaine. Il mêle dans sa réflexion les jeux, les éléments décoratifs, les passages et les places : « Les perceptions à partir de la vue, de l’ouïe et du toucher sont des conditions préalables à l’épanouissement de l’individu et à son identification à l’environnement urbain. »3 Même si cette exposition n’émane pas de l’Institut, elle se connecte directement aux questionnements qui viennent d’y émerger. Et ce n’est probablement pas un hasard si, dès 1981, quand ces réflexions se poursuivent de façon concrète, elles portent désormais le label Environnemental.\nSous ce nom prennent place tout d’abord quatre débats organisés en 1981, conçus pour rassembler artistes, acteurs de la ville et public : Peinture urbaine ?4, Les concours et le 1%5, Urbanistes et pouvoirs de décision6 et Fibre et fil et l’intégration des arts7. Deux autres débats étaient programmés mais n’ont pas eu lieu : L’état de la question à l’étranger et Matériaux et miroirs. Suite à ces tables rondes, un atelier de recherche constitué de plasticiens se réunit régulièrement pour approfondir les réflexions et dégager des pistes d’action. Elles aboutiront en 1983 au Cahier n°1 d’Environnemental8, qui contient le Manifeste pour l’Environnemental. Signé par six artistes – Metallic Avau, Jean Glibert, Paul Gonze, Yves Rahir, Félix Roulin et Tapta – ainsi que par Gita Brys-Schatan, le texte s’ouvre sur le droit au plaisir. L’espace de vie devrait quotidiennement provoquer notre perception ; or, la ville a perdu cette capacité. En tant que porteur du lien entre individu et société, l’artiste est à même de prendre en charge la poétisation de l’environnement. Le manifeste revendique qu’il soit reconnu au même titre que l’architecte ou l’ingénieur, et associé aux projets urbains dès les premières discussions. Pour nourrir la réflexion, un tableau classe plusieurs centaines de mots clés liés à l’art environnemental, sous trois catégories : les individus et le milieu (individus, communautés, institutions), le site et son contexte (géographie, urbanisme, situation, environnement, facteurs d’ambiance), le projet et ses contraintes (problème, stratégie, économie, technologie).\nCe cahier n°1 propose aussi des recommandations pour une loi relative à l’intégration d’œuvres d’art dans les constructions publiques. Elles favorisent une mise à disposition pour l’art de 2% du budget des constructions, et encouragent l’organisation de concours pour la sélection des projets. Une loi similaire sera adoptée un an plus tard par la Communauté Française, connue sous le nom de loi du 1% (même si le pourcentage varie selon les contraintes, de 0,25 à 2%). Plutôt qu’un concours, elle opte pour une commission artistique. La Communauté Flamande adoptera un décret en 1986.\nIl convient enfin de relever la mise en page du cahier, qui fait courir dans le bas de chaque page une frise riche de plusieurs dizaines d’images d’architecture antique autant que contemporaine, de nature, d’art extra-européen, actuel, illégal, enfantin, public, … Les images sont organisées entre elles par des liens formels ou thématiques implicites. Cette abondante iconographie véhicule immédiatement la portée multiple du manifeste.\nLa parution du manifeste est le premier résultat des tables rondes de 1981. Il est suivi de la création d’un Atelier Environnemental Expérimental, qui propose aux étudiants d’écoles d’art et d’architecture d’élaborer des projets d’interventions. Une exposition des résultats est prévue à l’ISELP, mais aucune trace n’en a été retrouvée. Par contre, deux expositions s’inscrivent dans la continuité de Environnemental : Néon, Fluor et Cie (1984) et le Bombeur Fou (1985).\nNéon, Fluor et Cie est probablement l’exposition la plus ambitieuse de l’histoire de l’Institut. Tandis que dans le bâtiment prennent place les œuvres de 21 artistes ou studios belges et internationaux9 issues de collections publiques et privées, le parc d’Egmont accueille les créations inédites de douze artistes ou groupes belges10. Présenté un peu moins d’un mois à un horaire décalé permettant une vision nocturne, l’ensemble de plus de 50 pièces a nécessité l’intervention de néonistes pour donner formes aux propositions des artistes. Pour l’occasion, Fernand Flausch crée une enseigne lumineuse placée sur la façade de l’Institut, boulevard de Waterloo, dont elle souligne les arcs. L’enseigne restera en place jusqu’en 1997, lorsque le chantier du bâtiment nécessitera de la décrocher.\nPar son ambition et l’originalité de son sujet, l’exposition marque les esprits. Même si elle a tout d’une exposition muséale plutôt que d’une expérience urbaine, elle s’inscrit dans la réflexion de l’ISELP sur la ville : lors de sa première table ronde, consacrée à la peinture urbaine, un des questionnements concernait l’élargissement du médium à des technologies nouvelles (néon, laser, projection). Le néon étant un des éléments récurrents de l’esthétique des métropoles, Gita Brys-Schatan souhaite attirer l’attention des pouvoirs publics sur cette forme nouvelle et ouvrir des collaborations. Ainsi, l’Association belge de l’enseigne et de la décoration lumineuse salue dans le catalogue l’initiative, à laquelle elle est ravie de prêter son expertise.\nLe Bombeur Fou, quelques mois plus tard, fait aussi suite à la table ronde sur la peinture urbaine. Plus particulièrement à la question des démarches spontanées dans l’espace public, auxquelles Metallic Avau, signataire du manifeste de 1983 et pionnier du graffiti bruxellois, est sensible. Le Bombeur Fou est le surnom d’un graffeur anonyme dont les œuvres apparaissent dans la ville en 1984-85. La pratique urbaine illégale n’est pas encore répandue dans la capitale à l’époque, et ses peintures, aisément identifiables, retiennent l’attention : des illustrations humoristiques appliquées en une couleur à la bombe aérosol, en un trait rapide. L’équipe de l’ISELP décide de faire un appel à l’artiste par médias et affiches interposés : qui qu’il soit, il est invité à peindre dans l’Institut, couvert de rouleaux de papier kraft pour l’occasion. Le peintre, qui se révèle être un étudiant en art, se prête au jeu : « J’ai vu les affiches de l’ISELP à l’école. Je suis arrivé le jour du vernissage. Il y avait des tentures dans la grande salle, et j’ai peint en live avec Metallic Avau. »11\nPeu à peu, Bruxelles voit se développer quelques initiatives d’art public. La Fondation Roi Baudouin lance plusieurs études et actions en la matière, auxquelles l’ISELP collabore parfois. Citons le Concours des Quatre Saisons, qui encourage en 1987 différents projets liés aux plantations, au mobilier et à la peinture12. Mais il faut attendre 1989 et la régionalisation de la capitale pour que les choses changent. Cette année-là, l’ISELP lance la revue Environnemental. Celle-ci connaîtra 20 numéros en dix ans, entre 1989 et 1999, répartis en 14 publications. Le premier numéro annonce un programme ambitieux hérité du manifeste de 1983 : informer les artistes, urbanistes, pouvoir publics et promoteurs privés des démarches (inter)nationales en art public, des réflexions théoriques et des appels et actualités, dans l’optique de favoriser le travail en commun entre artistes, architectes et preneurs de décisions. Le manifeste initial y est publié, suivi de plusieurs entretiens et articles de fonds, ainsi qu’une présentation des différentes lois belges en la matière, et un appel à la nouvelle Région Bruxelloise à légiférer.\nLes trois premiers numéros maintiennent un rythme trimestriel. Le troisième (juin 1990), comprend une interview de Charles Picqué, Ministre-Président de la Région de Bruxelles-Capitale, ainsi que de Jean-Louis Thys, Ministre des Travaux Publics et des Communications. Ce dernier y décrit le fonctionnement de la future Commission Artistique des Infrastructures de Déplacement (CAID), qui a pour vocation de conseiller le ministre en matière d’intégrations artistiques liées au métro et aux principaux axes routiers. Cette même année 1990, la CAID est officiellement créée : parmi les quatorze membres qui la composent prend place Gita Brys-Schatan. À partir de ce moment, Environnemental joue un double rôle entre communication des démarches de la CAID, et réflexion sur les enjeux de l’art public, auxquels la CAID devrait être sensible. Le passage d’observateur à acteur participe à faire entrer l’ISELP dans une période nouvelle de son histoire. Par le passé Gita Brys-Schatan insistait sur l’indépendance de l’Institut ; désormais son rôle en art public associe plus étroitement l’ISELP aux pouvoirs publics. Ce sera plus prégnant encore quand, en 1996, la directrice de l’ISELP prendra en parallèle la présidence de la CAID, renouvelée après une année d’interruption de la commission.\nEn deux décennies de fonctionnement, la CAID placera une trentaine d’œuvres, principalement dans les stations de métro et pré-métro. La participation de Gita Brys-Schatan aux réflexions, à l’appui des connaissances accumulées depuis plus de dix ans et que la revue continue d’engranger, permet à la directrice de l’ISELP de mettre à l’épreuve les préconisations du manifeste de 1983. La plupart des œuvres sélectionnées répondent à une analyse du contexte propre à la démarche revendiquée par Environnemental. Par contre, force est de constater que le fonctionnement de la commission, limitée à un rôle consultatif et non directement impliquée dans les aménagements des infrastructures, rend particulièrement difficile un dialogue entre artistes et architectes, ce qui ne sera que rarement le cas. Par ailleurs, la complexité des lieux impartis dirige la commission vers des techniques relativement classiques (sculptures et revêtements muraux) plutôt que vers des nouveaux médias tels que les tables rondes de 1981 le préconisaient. L’expérience de la CAID permet donc à l’ISELP de s’investir directement dans les questions qui préoccupent l’Institut depuis une décennie, confrontant ses recommandations à une réalité de terrain qui s’avère difficile.\nNotons que les membres de la CAID font régulièrement savoir qu’ils aimeraient proposer une meilleure médiation des œuvres aux usagers, mais leur mission ne leur permettra de mener cet objectif à bien.\nEn parallèle à ce travail de terrain, les publications d’Environnemental continuent de développer à la fois une réflexion sur l’art public, et un réseau d’acteurs de cette discipline. Trois numéros plus conséquents méritent d’être évoqués.\nEn 1994 paraît L’art urbain dans l’Europe des douze (numéros 6 à 9 de la revue). Cette ambitieuse compilation rassemble des entretiens avec une sélection d’experts et d’artistes des pays qui composent l’Europe, à propos des enjeux de l’art public, de son fonctionnement, sa médiation, et son avenir. Parmi les plasticiens, on peut lire les témoignages de Stephan Balkenhol, Eduardo Chillida, Luciano Fabro, Per Kirkeby, Ernest Pignon-Ernest ou Bernar Venet. Le livre sera complété quelques mois plus tard d’un tome II (n° 12 et 13) consacré aux nouveaux membres de l’Europe (Norvège, Autriche, Finlande, Suède). Ce n’est certainement pas un hasard si la parution de ces volumes a lieu en parallèle avec le développement du Quartier Européen, qui a un impact majeur sur l’urbanisme bruxellois. La CAID travaille à l’époque sur une intervention qui prendrait place sur le Rond-Point Schuman. Elle a sélectionné quatre artistes qui remettent une proposition : Dani Karavan, Per Kirkeby, Aldo Rossi et Ulrich Rückriem. Le projet ne verra pas le jour.\nEn 1996, un nouveau volume exceptionnel est consacré au Répertoire illustré de l’art environnemental : près de 200 fiches d’artistes y sont rassemblées, reprenant biographie, choix d’œuvres et coordonnées, faisant du livre un véritable outil professionnel, avant la généralisation d’internet.\nEnfin, en 1999 sont publiés les deux derniers numéros de la revue, de façon complémentaire. Le premier propose un guide de l’art public bruxellois : il rassemble 81 œuvres postérieures à 1990, émanant de la CAID, des communes, des commissions communautaires ou de structures privées, témoignant de la complexité du territoire institutionnel de la ville. Le second expose un choix de 67 projets non réalisés dans la capitale. Il offre un parcours alternatif dans la ville, et permet aussi à Gita Brys-Schatan de témoigner de la difficulté et des frustrations que la CAID ressent dans ses missions. La publication, accompagnée d’une exposition organisée dans les nouvelles salles de l’ISELP agrandi, est pensée comme un coup de projecteur sur des projets qui pourraient toujours voir le jour dans la ville. Le bâtiment fraîchement inauguré se veut lui-même exemplaire : les anciennes écuries accueillent désormais une intervention pérenne de Joseph Kosuth.\nAvec la publication de ce dernier volume d’Environnemental s’opère un passage dans un nouveau chapitre de l’histoire de l’ISELP. Avec le changement de direction en 2002 et le passage de flambeau de Gita Brys-Schatan, l’Institut n’a désormais plus de liens avec la CAID, et la nouvelle équipe passe du rôle d’activateur à celui d’observateur. Grâce à l’important centre de documentation lié à Environnemental, l’ISELP est consulté pour deux publications inventaires. En 2004, l’IBGE13 commande un Parcours de sculptures dans les espaces verts de Bruxelles, qui témoigne du rôle actif de l’IBGE en la matière. En 2011 paraît Inventaire des intégrations d’œuvres d’art 1986-2010 en application du Décret de la Communauté française. L’ouvrage, commandé par la Communauté française (aujourd’hui Fédération Wallonie-Bruxelles), se veut un examen des 25 premières années d’application du décret du 1% pour lequel Environnemental s’était battu au début des années 80. L’enquête est dirigée par Anne-Esther Henao, qui a rejoint quelques années plus tôt l’équipe de l’ISELP en tant que responsable de l’art public. Outre l’examen de 45 œuvres in situ, 14 projets en cours et 21 projets abandonnés, elle propose une mise en contexte de l’évolution de l’art public en Belgique ainsi qu’une série de constats sur des améliorations possibles. La plupart de ces observations sont déjà bien connues : un dialogue étroit entre architecte et artiste, un bon accompagnement de l’artiste dans son projet, une médiation accrue auprès du public de l’œuvre, une attention aux nouvelles technologies. Cette continuité montre la difficulté de faire évoluer les pratiques publiques quant à la fonction de l’art.\nOutre cette analyse critique, un nouveau questionnement se fait jour : celui de la pérennité des œuvres. Faut-il encore penser les œuvres dans une durée longue ? Et faut-il systématiquement les intégrer à l’architecture ? Ce questionnement est le fruit d’une évolution de l’art public autour des années 2000. Dans la capitale, l’évènement Bruxelles 2000 a été le déclencheur de ce changement de paradigme, qui ne lierait plus intimement l’art aux espaces, mais plutôt au public, et au temps.\nL’analyse opérée par Anne-Esther Henao accompagne un regain d’intérêt de l’ISELP pour l’art public. Les cinq années qui suivent verront plusieurs projets se développer sous son impulsion.\nC’est au même moment que je commence à travailler à l’Institut. J’y suis d’abord conférencier extérieur. Mes recherches de l’époque sur l’histoire du graffiti bruxellois (auquel je consacre un cours à l’Institut, et différentes visites guidées) recoupent les préoccupations urbaines. J’ai ensuite l’occasion de rejoindre l’équipe et d’assister Anne-Esther Henao dans le redéploiement de la recherche : son souhait est de faire de l’ISELP l’observatoire des nouvelles tendances, celles qui privilégient l’échange et la construction collective à l’œuvre intégrée.\nLe parc d’Egmont sera l’un des lieux de cette expérimentation. À l’occasion des 40 ans de l’Institut en 2011, une partie de l’exposition Célébration y prend place, avec des œuvres d’Olivier Bovy, Marion Fabien, Christophe Terlinden et Bert Theis. En parallèle, des rencontres sont organisées avec les artistes Jochen Gerz, Cécile Massart ou Bert Theis. Par la suite, des interventions seront régulièrement présentées dans le parc, dues à de jeunes plasticiens tels que Tatiana Bohm, Gaëlle Caplet, Vincent Chenut, Alberto Ginepro et Julien Khanh Vong.\nEn parallèle, les salles des anciennes écuries accueillent des artistes dont le travail est largement lié à l’espace urbain. Deux expositions monographiques en témoigneront en 2014 : Bonom, le singe boîteux, et Christophe Terlinden, No Sugar. Toutes deux explorent sous formes documentaires ou d’interventions plastiques les recherches de deux artistes qui ont régulièrement œuvré dans Bruxelles dans des esthétiques radicalement différentes.\nIl me paraît opportun de pointer aussi plusieurs projets qui croisent art et médiation, soit des propositions qui se formulent avant tout en fonction d’un public spécifique plutôt que d’un espace. Le premier est initié avec une classe de sixième secondaire de l’Institut Saint-Louis : suite à des discussions avec les élèves, les historiens de l’art de l’ISELP invitent l’artiste Jean-François Octave à créer une œuvre avec eux. Le projet final, inauguré plusieurs années après, en 2014, mêle une installation murale dans la cour de récréation à des projections vidéo dans les couloir de l’école. En 2013, Die Welt is Schön regroupe deux classes de 7ème technique de l’Institut Don Bosco, que le photographe Olivier Cornil initie à la photographie lors d’un voyage dans la Ruhr. Ensemble, ils construisent une exposition qui prend place à l’ISELP. En 2017, l’artiste Chiara Colombi collabore avec les élèves de 5ème secondaire de l’Institut Emile Gryson à la création d’un Monument à la jeunesse, placé sur le campus.\nCes changements témoignent de la perméabilité nouvelle des enjeux de l’art dans l’espace public. La question de la visibilité (et de la pérennité) des œuvres trouve d’autres réponses, tandis que la co-construction avec les participants au projet devient plus prégnante.\nLe projet Being Urban synthétise cette réflexion nouvelle. Il prend place à l’ISELP en 2015 en tant qu’exposition, et sous forme de publication l’année suivante. L’historienne et curatrice Pauline de La Boulaye et moi-même envisageons le projet comme un laboratoire : un forum de rencontres entre les acteurs de l’art public bruxellois, le public, et les artistes. Des débats sont organisés dans les salles tout au long du projet, ainsi que des visites sur le terrain. Notre objectif est de déplier quinze ans d’art public, depuis Bruxelles 2000, pour stimuler ces pratiques nouvelles dans les années à venir. Sept projets sont présentés qui permettent une rencontre particulière entre artistes et habitants : Julien Celdran customise deux charrettes de la section 14B de Bruxelles Propreté, Denicolai & Provoost négocient pour l’installation d’une armoire en co-propriété dans l’espace public (contrairement aux étapes française, l’installation à Bruxelles avortera dans le contexte des attentats de l’époque), Xurxo Duran Sineiro propose des ventes aux enchères spontanées, Jérome Giller organise une marche collective sur le périmètre de la région, Stephan Goldrajch fait l’expérience de la figure du bouc émissaire qu’il place dans différents endroits de la ville, Thomas Laureyssens organise un réseau ludique d’oiseaux lumineux à activer par le sifflement, et The Mental Masonry Lab propose une radio numérique à partir du centre de documentation en art public.\nLe projet Being Urban renoue, sans que nous en soyons conscients à l’époque, avec les tables rondes d’Environnemental, en ce qu’il valorise les expériences de terrain et encourage une pratique nouvelle. Les nombreux échanges nous ont permis de publier Being Urban. Pour l’art dans la ville, Bruxelles14, qui reprend l’histoire de l’art public en 2000, exactement là où s’arrêtait la revue Environnemental. Heureux hasard. L’ouvrage prend la relève et témoigne à son tour de la nécessité de médiation pour l’art public. Si on le compare aux premières expériences des années 70/80, de La couleur et la ville au manifeste de 83, on réalise comment Bruxelles a multiplié les initiatives, spécialement au tournant du millénaire. L’art public se mue progressivement du monumental à l’interstitiel, du pérenne au temporaire, de l’espace au temps, de la mémoire collective à la rencontre.\nDepuis lors, l’Institut continue son action dans l’espace public. L’équipe intervient régulièrement dans les discussions au sujet d’interventions liées aux différents acteurs de l’urbanisme (communaux, régionaux, …). Depuis 2016, l’ISELP accompagne l’Agence Bruxelles-Propreté dans le choix de trois artistes appelés à intervenir sur le site de Recy K, qui regroupe diverses initiatives de recyclage à Anderlecht. Joachim Coucke, Adrien Tirtiaux et Thierry Verbeke poursuivent actuellement leur travail étroitement lié au contexte du site.\nAu moment d’écrire ces lignes, nous expérimentons un nouveau projet. À l’occasion des cinquante ans de l’Institut, nous avons eu l’occasion d’en repenser l’accueil. En concertation avec la Cellule Architecture de la Fédération Wallonie-Bruxelles, et nourris de ces décennies de réflexion, nous avons décidé de faire un appel restreint à des équipes composées d’architectes, d’artistes et de graphistes. L’équipe qui a emporté le projet est composée autour des artistes Denicolai & Provoost, qui se sont entourés des architectes de Nord et des graphistes de OSP. Leur projet insiste sur l’imbrication complète des trois entités, au point de rendre indissociable leur apport respectif. Dès que le nouvel accueil sera inauguré, il sera bien difficile de pointer une œuvre d’art dans l’aménagement de l’espace, tant la réflexion artistique est au cœur du propos, indissociable de sa forme finale. En cela, nous répondons aux souhaits émis dès les débuts d’Environnemental. Par ailleurs, ce projet s’élabore en discussion avec l’équipe de l’ISELP, et ces mois d’échange montrent la complexité de la construction collective. Riche de cette expérience, je me pose des questions nouvelles sur l’autonomie de l’œuvre d’art et la nécessité de la co-construction, qu’il me faudra du temps pour assimiler. La question est complexe, les réponses certainement multiples, et surtout évolutives.\nJeunesse et Arts Plastiques est une ASBL créée en 1959 pour développer l’initiation à l’art moderne et contemporain.↩\nAffiche de présentation de Environnemental, 1981. [archives de l’ISELP].↩\nDieter Magnus, « Les processus urbains et la fonction de l’art », in Dieter Magnus. Umweltkunst gegen Kunstumwelt, München, Goethe-Institut, 1979, p.35.↩\nLes participants sont Lucien Baucher, Laurent Busine, Michel Ceder, François De Cugnac, Paul De Gobert, Jean Glibert, Paul Gonze, Metallic Avau, Luc Van Malderen, Arthur Dubois (échevin de la culture à Quaregnon) et Gita Brys-Schatan. Organisé le 22 janvier.↩\nLes participants sont Lucien Baucher, Charles Derouck, Jean-Claude Dessart, Jean-Paul Laenen, René Leonard, Roger Somville, Yves Rahir, Michel Vienne, Paul Zimmer et Gita Brys-Schatan. Organisé le 19 février.↩\nLes participants sont Jacques Aron, Jean-Pierre Blondel, Vincent Carton d Tournai, Etienne De Rouck, Jean De Salle, Claude Javeau, Lucien Kroll, Pierre Laconte, Serge Moureaux, JL Kaulen, Félix Roulin, Jean-Pierre Thiry, Edmond Radar et Gita Brys-Schatan. Organisé le 23 avril.↩\nLes participants sont Roger Bastin, Yves Bical, Jacques De Maet, Jacqueline Fabbri-Daure, Jean-Paul Jourdan, René Leonard, Maurice Vandevelde, Serge Vandercam, Christian Varese, Tapta et Gita Brys-Schatan. Organisé le 14 mai.↩\nCe cahier n°1 n’est pas suivi d’autres cahiers.↩\nYanis Bouteas, Toni Burgering, Varda Chryssa, Jean-François De Witte, Dan Flavin, Joseph Kosuth, Piotr Kowalski, Mario Merz, François Morellet, Pierre Rensonnet, Sarkis, Keith Sonnier, Patrick Steinfort, Bruno Stevens, Jozef Van der Horst, Liliane Vertessen, Bernard Villers, Rosalie Pompon, Studio 51, Streamline, Mason.↩\nAlain Buscarlet, Leo Copers, Philippe Decelle, Fernand Flausch, Paolo Gasparotto, Henri Lambert, Antoine Laval, Danny Matthys, Metallic Avau, Navez et Rolet, TOUT, Frank Van Herck.↩\nLe Bombeur Fou, cité in Adrien Grimmeau, Dehors ! Le graffiti à Bruxelles, Bruxelles, CFC Editions, 2011, p.34.↩\nVoir Ville colorée, espace meublé, Bruxelles, Secrétariat d’Etat à la Région Bruxelloise, 1987.↩\nInstitut Bruxellois pour la Gestion de l’Environnement, l’actuel Bruxelles Environnement.↩\nPauline de La Boulaye et Adrien Grimmeau (dir.), Being Urban. Pour l’art dans la ville, Bruxelles, Bruxelles, ISELP - CFC-Editions, 2016.↩


reglage richesse a distance - Forum Heli4.com\nIndex du forum Hélicos CP Nitro Electronique spécifique Mixture control\nreglage richesse a distance\nContrôle de richesse\nMessage par jams69 » 02 avr. 2008, 20:47\nvoila comment regler efficacement votre richesse en vol depuit un potar sur la radio\nhesiter pas a me donner votre avis sur ma transformation!!\nhttp://www.dailymotion.com/91e792249aec ... eo/8294702" onclick="window.open(this.href);return false;\nMessage par HyM » 02 avr. 2008, 20:53\nil doit manquer une partie de ton post ou y a un probleme avec le site car je ne vois rien\nMessage par jams69 » 02 avr. 2008, 21:39\nmais toi ki a un 600 n pro sa va te plaire hym ma modif et surtout c'est tres efficace!\nj'attend juste ke dailymotion me permette de publie ma video!bonne swarer\nMessage par wilcoyote » 04 avr. 2008, 21:39\nc'est pas mal le systeme\nmais pourquoi regler ta richesse si souvent\nune fois quel est bien regler plus besoin d'y toucher\nmoi sur mon rappy je n'y touche presque jamais pour ne pas dire jamais\nsinon le systeme est bien fais\nMessage par Angels.arael » 04 avr. 2008, 22:37\navant de décoller ok mais en vol je vois pas l intérêt a part faire une fausse manip et caler le moteur .....\nMessage par wilcoyote » 04 avr. 2008, 23:00\nAngels.arael @ 4 Apr 2008, à 21:37 a écrit : avant de décoller ok mais en vol je vois pas l intérêt a part faire une fausse manip et caler le moteur .....\nc'est precisement ce que je me disais\nMessage par Angels.arael » 04 avr. 2008, 23:05\nsurtout vu les debatements on peu presque la fermer la vis ... ou etouffer le moteur avec trop d essence\nMessage par livingstone » 04 avr. 2008, 23:59\nSalut les thermiciens,\nJe commence à peine dans le monde des thermiques et je trouve ce système trés judicieux. D'aprés la vidéo, ça ne joue que sur 1/4 de tour environ, donc ça peut être trés bien pour la mise au point du moteur lors des essais.\nA moins que je n'ai pas tout vu (faut m'excuser je ne suis pas encore un pro du thermique) je ne vois pas comment le moteur peut caler avec ce débattement de pointeau ?\nMessage par Angels.arael » 05 avr. 2008, 09:35\nhum moi je suis régler presque a un tour alors refermer encore d'un 1/4 je pense pas que ce soit bon, c'est une bonne idée mais c'est l'utilité en vol qui me fait peur ....\nMessage par jams69 » 05 avr. 2008, 09:51\nje regle avec un potentimettre donc pas de pb et 1/4 de tour sa fait plus ou moin 4ou5 cran comme je vais souvent en haute savoie voler ba faut reregler a chaque foi\net oui pression atmo differente reglage different donc je decolle et je regle\nMessage par wilcoyote » 05 avr. 2008, 11:03\njams69 @ 5 Apr 2008, à 08:51 a écrit : voler ba faut reregler a chaque foi\nla je comprend un peux l'utilitee\nmais pour un utilisatuer lambda cet a dire moi\nje ne touche jamais a ma viss de richesse si ce n'est en debut de seance en cas ou le moteur ne tourne pas bien etc...\nsur un moteur thermique si tu lui donne trop de carburant (trop riche ton moteur risque de caller trop de carburant dans la chambre)\nde meme que si tu lui en donne pas asser tu lui donner une usure prematurer\nmoi je regle mon moteur avec une sonde thermo je fais du statio pendant 2 3 min je pose je vais prendre la t° au dessus de 90° je reouvre trop chaud en dessous de 80° je refferme trop gras\nla bonne t° je dirasi 85 a 90 sa permet de garder un moteur stable et une usure moteur pas trop rapide\nMessage par livingstone » 05 avr. 2008, 12:17\nOK, merci à tous pour ces explications, j'aurai je pense beaucoup d'autres questions à vous poser sur les thermiques.\nBonne journée et bons vols, ici le vent est tombé !\nMessage par Angels.arael » 05 avr. 2008, 15:10\njams69 @ 5 Apr 2008, à 07:51 a écrit : je regle avec un potentimettre donc pas de pb et 1/4 de tour sa fait plus ou moin 4ou5 cran comme je vais souvent en haute savoie voler ba faut reregler a chaque foi\nHa oui la c intéressant mais t peu pas le programmer avec une valeur fixe au lieu du potard un peu comme le gain du gyro\nEnregistré le : 30 oct. 2007, 17:32\nMessage par liosiron » 07 avr. 2008, 13:57\nSinon, il y a le très bon carbsmart qui fait un bon boulot, et automatique lui. On lui donne une température d'utilisation (110°C sur un OS50), on branche un capteur thermique sur le cylindre, et tant que le moteur est en-dessous de la valeur, il appauvrit le mélange et dès que le température est atteinte, il enrichit pour maintenir la température. Avantages, on a plus vite une bonne température d'utilisation, on ne risque plus de voler trop riche et on ne risque plus de ruiner son moteur en volant trop pauvre. De plus l'économie de carburant est de l'ordre de 20-30%... Moi j'adore.\nhttp://www.trextuning.com/carbsmart.php" onclick="window.open(this.href);return false;\nMessage par livingstone » 07 avr. 2008, 16:04\nça a l'air super ce truc. Je n'ai pas encore eu le temps de lire en totalité l'article, mais le principe est génial. De plus le fait d'avoir moins de variation de température augmente la longévité du moteur.\nToi qui l'as essayé, la régulation est elle vraiment efficace, le pompage n'est-il pas trop important, la température reste t-elle à peu prés constante ?\nSi oui, compte tenu de l'investissement ce la vaut le cout.\nMessage par liosiron » 07 avr. 2008, 21:55\nA la fin de l'article, il y a des graphiques de température. On voit bien la température qui monte rapidement et qui se stabilise à 110°C. Impressionnant.\nJe ne l'ai pas encore acheté, mais ca ne va pas tarder. http://www.grandrc.com" onclick="window.open(this.href);return false; par exemple pour 70$ je crois...\nMessage par livingstone » 07 avr. 2008, 23:01\nTiens nous au courant, ce serait intéressant d'avoir un retour d'expérience sur ce montage.\nMessage par HyM » 16 avr. 2008, 20:15\nCa y est j ai achete le cabsmart 31 euros sur un site anglais. Qui pour m'aider a l'installer et le regler hihi ! Faut il autre chose avec ? j ai pris une sonde supplementaire et de la pate thermique sur le meme site. Faut il autre chose ?\nComment le Cabsmart modifie la richesse ? Il faut ajouter un servo et autres ?\nEnregistré le : 23 mai 2007, 20:07\nMessage par Domi » 18 avr. 2008, 08:38\nce systeme est astucieux mais ....perso je n'utiliserais pas pour 2 raisons..\n1: je ne prend pas du poids inutile car si je doit regler mon moteur je prefere le faire manuellement\n2: si jamais il deconne et qui ferme le pointeau tu est bon pour un nouveau moteur et peut etre des pieces sur la machine si tu te fais surprendre et rate l'autorot...\nHelicos: Outrage Velocity 50v2, Compass Knight 3D, Quadcopterrrr\nAvion: je ne sais pas pour le moment\nSpecialized Epic full carbone pour garder la forme dans les bois\n- Tuteur sur Heli4.com depuis le 4 Mai 2008 [Edit de Bioris]\nMessage par liosiron » 20 avr. 2008, 21:02\nIl y a un très bon test sur http://www.trextuning.com/carbsmart.php" onclick="window.open(this.href);return false;.\nIl faut un servo, un support, une tringle et un palonnier pour pointeau.\nSinon en cas de panne, on peut le programmer pour maintenir riche...\nDonc pas trop de soucis. Il ne peut pas fermer completement le pointeau, mais 45° en fermeture et 45° en ouverture (si le servo se déplace de 90°).\nIl faut bien régler son moteur sans et installer le carbsmart.\nMessage par stef61 » 24 avr. 2008, 22:03\nHyM @ 16 Apr 2008, à 19:15 a écrit : Ca y est j ai achete le cabsmart 31 euros sur un site anglais. Qui pour m'aider a l'installer et le regler hihi ! Faut il autre chose avec ? j ai pris une sonde supplementaire et de la pate thermique sur le meme site. Faut il autre chose ?\ndes que tu as installer ton systeme donne nous tes retour d'expériences\nps :ce W-END temps magnifique ;des super vols en perspective\ntarot pro 450 fbl\nRAPTOR 50 OS 50 GY 401+ 9254\n[b]mes radio [/b] :TARANIS X9D plus + module corona + module SPEKTRUM DSM2 +module multi protocoles DX7\n+ plein de plans fixes thermiques et électriques\nRetourner vers « Mixture control »


La carte grise : pourquoi passer par un prestataire agréé ?\nby Journal 25 septembre 2019 0659\nLes démarches liées à l’obtention ou à un changement d’informations de la carte grise s’obtiennent exclusivement par Internet. Exit le préposé à la préfecture, vous expliquant exactement les documents à fournir et le prix précis à payer. Il est alors judicieux de passer par un prestataire agrée, maîtrisant parfaitement la procédure, qui vous évite bien des déboires administratifs et financiers.\nLa carte grise, appelée aujourd’hui certificat d’immatriculation, est ce document qui atteste que vous êtes bien le propriétaire de votre véhicule. Elle indique également plusieurs caractéristiques de celui-ci. Il est important de le modifier en cas de déménagement, de vente ou de don. Le classique formulaire CERFA 13750 vous permet d’effectuer ces modifications. Pour faciliter l’exécution de ces formalités, le prestataire agréé prend en charge toute l’opération, à votre place. Il en va de même pour une demande de plaque d’immatriculation.\nLes avantages du fournisseur agréé\nCe service engendre des économies de temps, de stress et d’argent. En effet, le coût de la prestation représente une épargne non négligeable, car cette procédure prévient d’éventuelles erreurs et oublis. C’est souvent la raison de se voir refuser la demande, faute de renseignements corrects ou incomplets. Pouvoir déléguer cette tâche à un professionnel constitue un gage de tranquillité. Vous êtes assuré d’être rapidement conforme au règlement. Il suffit de renseigner votre plaque d’immatriculation et de communiquer par courrier ou par mail, certains documents. Le programme vous annonce immédiatement les frais réels.\nQuand faut-il changer les informations du certificat d’immatriculation ?\nLa carte grise suit le véhicule pendant toute la durée de son existence. En cela, s’il change de propriétaire, le vendeur, comme l’acheteur, doit réaliser des démarches administratives dans un court délai, après l’échange. En l’occurrence, le changement de nom de l’acquéreur. Par ailleurs, si elles ne sont pas effectuées, l’amende est salée, pouvant atteindre 750 euros. C’est également valable si vous déménagez. Vous avez en général 15 jours à un mois, selon les modalités, pour établir ces modifications.


Ø , Ensemble Vide - Alexandre Lesouëf\n2017 - Compagnie Alexandre Lesouëf\nØ , Ensemble Vide\n© Nicolas Terraes 101016-7\n© Nicolas Terraes 111016-5\nCAL Alexandre Lesouef\n© Nicolas Terraes 250916\n© Nicolas Terraes 271016\nNotre existence se voit-elle renforcée par la conjugaison des deux ? Ai-je\nbesoin du corps pour valoriser mon esprit, ou, est-ce que l’esprit influe sur mon corps ? C’est le constat d’un intérêt trop porté sur l’un au détriment de l’autre et la dévalorisation de tout, de la vie, qui m’amène aujourd’hui à me questionner. La valorisation est-elle un phénomène arbitraire, lié à l’individualité ou, existe-il une valeur commune au genre humain ? Ø ,\nEnsemble Vide est une réflexion sur les comportements que je perçois. Une question sur ce qui nous atteint…\nQu’est-ce qui me dérange le plus ? Ce désengagement personnel provoqué par l’abandon de sa sensibilité ? La société actuelle, riche de ses futilités, valorisant des corps surreprésentés ou sous représentés ?\nJ’expose ma représentation de l’Homme actuel, celui qui évolue dans un monde marqué par la matérialité. Ø, présente des corps, tantôt êtres humains tantôt vulgaires matériaux. Désacraliser l’objet de culte qu’est le « Matériel » pour l’Homme moderne et ainsi permettre à ce dernier de renouer avec sa valeur primordiale : sa sensibilité.\nJe cours, pour protéger ce que nous ne devons pas oublier, l’humanité.\nLa compagnie Alexandre Lesouëf est subventionnée par la Région Provence-Alpes-Côte d’Azur, bénéficie d’aides à la création d’Arts Vivants en Vaucluse, du CCN Créteil, Val de Marne et reçoit le soutien du Théâtre de L’Oulle, Avignon, Klap, Maison pour la danse, Marseille et Le Merlan, scène Nationale, Marseille.\nSitehttps://vimeo.com/296522296Pièce chorégraphique pour 6 interprètesCréation Lumière Xavier LazariniArrangement, création musicale Alexandre Lesouëf, Nimaï Tranchant.Durée 1 heure


Florence_B 2019-08-05 12:14:38 UTC #41\nUn peu de lecture sur l'évolution des accès Montenvers et refuges des alentours : https://journals.openedition.org/rga/3780\ncsv 2019-08-05 13:35:44 UTC #42\nIl y a trois solutions depuis la gare du Montenvers\n+le chemin des "touristes marcheurs" : chemin, puis escaliers.\nla "sente des guides" sur des vires très étroites puis une partie des échelles\n+1 pour la "vire des guides" (mais pas empruntée depuis un certain temps)\nLe_Musard 2019-08-05 16:01:38 UTC #43\nIl y a aussi un accès à la Mer de Glace depuis les Mottets, sentier confortable.\nLes skieurs le connaissent quand ils descendent plus bas que les escaliers du Montenvers, 100 ou 200m plus bas.\nfmchx 2019-08-05 19:34:41 UTC #44\nVraiment ? Êtes vous sûr de ce que vous dites ? Pour y avoir jeté un coup d’œil au début de l’été il ne s’agit pas du tout d’un sentier pratiquable jusqu’à la mer de glace en été. Seule la partie initiale en venant des Mottets est un large sentier.\nOn pourrait aussi proposer de descendre depuis le Chapeau (ce qui est tout à fait faisable) et de remonter jusqu’au glacier (cette partie là je n’ai pas faite, donc je ne sais pas si c’est accessible) de même que descendre sous les Motets ou un peu en amont (je l’ai fait en montant, en venant du Chapeau donc, ce début d’été, rien de vraiment dur, mais avec des adolescents non aguerris ? Je ne conseille pas).\nEt par ailleurs je ne comprends pas comment Ranuculus glacialis dit qu’elle est remontée dans une sente dans les vernes (il n’y a d’ailleurs pas de vernes à Chamonix, on n’est pas en Suisse, mais des varosses...) puis ne parle plus de cette sente dans un message suivant : en saison d’hiver (en fait de printemps, même s’il est encore recouvert de neige le sentier sur lequel on marche est construit (oui, je sais en hiver on peut couper aussi sans le savoir hors du sentier).\nPour finir il suffit de lire ce que dit le site de l’office du tourisme de Chamonix : « grotte de glace » : (...) « accessible soit par un sentier pédestre, environ 20 minutes de marche, soit en télécabine ». Ce que je ne peux que confirmer.\nLe_Musard 2019-08-05 21:50:04 UTC #45\nLe sentier dont je parle démarre environ au point rouge et remonte à la buvette des Mottets.\nIl existe au printemps et est suffisamment taillé pour durer plus d'une saison.\nScreenshot_20190805-234747.jpg763x1357 465 KB\nfmchx 2019-08-06 05:38:34 UTC #46\nBy Il est parfaitement taillé depuis les Mottets (quoiqu’invisible sur la carte) à peu près parallèle à la courbe de niveau, mais va s’affiner jusqu’à disparaître.\nC’est effectivement celui qu’on emprunte en sortant de la vallée Blanche, sa partie horizontale. Mais la section verticale, empruntée enneigée et à la montée ne me paraît pas praticable en sécurité à la descente sans neige.\nSur la carte le trait bleu correspond à l’itinéraire de ski ? Si tel est le cas il est plutôt fantaisiste vu son tracé par rapport aux Mottets.\nglomorph 2019-08-07 07:52:42 UTC #47\nJe suis passé il y a deux ans des mottets à la mer de glace par le « chemin » évoqué.\nLa descente jusqu’au glacier est à peu près ok mais la remontée sur la langue glaciaire et jusqu’à la grotte de glace est en terrain TRES instable, habitude de ce genre de terrain pourri plus que bienvenue, j’étais bien content de ne pas avoir emmené du monde.\nRommm 2019-08-12 19:37:23 UTC #48\nEt bien, "mon" post déchaine les passions on dirait !\nEn fait je me pose une question (très) bête : si je descends jusqu' à la grotte de glace, je suis bien SUR le glacier ? Et de là, qu'est ce qui m' empêche d' aller où "bon me semble" ?\nQuestion subsidiaire : Quelle serait la meilleure période pour y aller, sans que ça soit trop bondé de touristes ? au pif je dirais fin septembre/début octobre.....\nFlorence_B 2019-08-12 20:03:38 UTC #49\nJe n'y suis personnellement jamais allée, mais quand on parle de grotte, généralement, on est plutôt dedans que sur.\nEn 2010, il me semble qu'il valait mieux avoir 2 piolets pour passer de la passerelle d'accès au glacier proprement dit, mais peut-être qu'il y avait un moyen un peu avant...\nMl2 2019-08-13 07:20:47 UTC #50\nEt de là, qu'est ce qui m' empêche d' aller où "bon me semble" ?\nSalut, il y a des barrières et des panneaux pour bien faire comprendre à tous ceux, qui, comme toi, voudraient bien aller "où bon leur semble" qu'il serait regrettable d'aller les chercher dans des crevasses ou simplement avec une entorse. C'est un peu la même chose que sur un domaine skiable: le train du montenvers et son telepheriques sont aujourd'hui des attractions touristiques qui servent aussi aux alpinistes.\nLe montenvers n'est pas (comme indiqué par beaucoup dans ce sujet) un bon départ de rando (glacière).\nIl y a 2 ou 3 ans, on pouvait rejoindre le glacier en passant par dessus la barrière et en suivant au mieux la dalle un peu avant la grotte de glace, je ne sais pas si c'est toujours faisable aujourd'hui en tous cas pas un chemin tranquille pour des enfants.\nBref, l’accès a la mer de glace ne demande pas une grande expérience d'alpiniste, mais le rapport risque/intérêt est faible. J'imagine que c'est pour ça qu'ils ont inclus la grotte de glace et le telepherique dans le prix du billet de train.\nQuelle serait la meilleure période pour y aller, sans que ça soit trop bondé de touristes ? au pif je dirais fin septembre/début octobre.....\nSûrement fin septembre, en semaine, un jour ou il pleut. Comme ça en plus le coté déprimant du réchauffement climatique sera total. Comme tu as pu le voir sur les photos, le glacier ne ressemble plus à une merveilleuse infinité blanche et bleue à cet endroit.\nRommm 2019-08-13 20:38:40 UTC #51\nEh beh...........plus le temps passe, plus je regrette mon enfance..........y' a pas à ch*er : TOUT était mieux y' à 30 ans.\nSi même la Mer de glace ne vaut plus le coup, si c'est juste devenu un désert de caillasses bourré de touristes, bah je vois plus trop l' utilité de me lever chaque matin.......\nSur ce, je vous salue bien !\nMl2 2019-08-14 06:45:40 UTC #52\ny' a pas à ch*er : TOUT était mieux y' à 30 ans.\nLe probleme c'est qu'on s'est habitué à un niveau de vie qui n'est pas durable. Nos parents ont vendu l'air et l'eau de nos enfants pour nous acheter des jouets.\njjbibi 2019-08-14 07:09:28 UTC #53\ny z ont même vendu la mer de glace ...\nquels c.... ces vieux ...\nRommm 2019-08-15 19:23:32 UTC #54\nPetit "hors sujet" : je suis toujours parti du principe (très souvent avéré juste) qu' à la télé/aux infos, on nous raconte 90% de mensonges......c'est d' ailleurs pour cela que je n' ai même plus de télé.\nSachant cela, étant donné qu' on nous martèle sans arrêt que "le réchauffement climatique est une conséquence de la pollution", je fini par me dire qu' en fait, ce sont 2 choses totalement indépendantes l' une de l' autre.......certes, la pollution serait à réduire de façon drastique (et pour ce faire, c'est la population mondiale qu' il faudrait réduire, ni plus ni moins), mais je fini par me dire que ce réchauffement fait partie des cycles naturels du climat de la terre, et que pollution ou pas, le destin voulait qu' il ait lieu, et on ne peut rien contre.......je pense que d' une certaine façon, il tombe à point nommé pour qu' on nous assomme de taxes diverses et variées, ce qui ne changera en rien le climat, ni même la pollution, ça nous aplatira juste encore un peu plus le portefeuille.......à bon entendeur.......\n12942 2019-08-15 19:41:17 UTC #55\ntu devrais fonder un parti politique.\nFrancois 2019-08-15 20:04:34 UTC #56\nPléonasme grossier ! Voire périssologie !\ncatherine 2019-08-16 08:28:08 UTC #57\nMais @Francois c'est un effet de style, voyons !\nRedondance normalement inutile, employée parfois pour produire un effet de style ou insister sur une idée\nSinon @Rommm le réchauffement fait peut-être partie d'un cycle naturel, mais avec une variation d'une telle rapidité que les scientiques mettent quand même en évidence que les activités humaines en sont responsables.\nCe qui est fou c'est que rien n'est fait pour ralentir le phénomène, au contraire nos dirigeants continuent à le renforcer.\nFinalement, se dire comme toi\nje fini par me dire que ce réchauffement fait partie des cycles naturels du climat de la terre, et que pollution ou pas, le destin voulait qu' il ait lieu, et on ne peut rien contre\nest un moyen de rendre plus supportable ce désastre.\nLe_Musard 2019-08-16 08:34:52 UTC #58\nmettent quand même en évidence que les activités humaines en sont responsables.\nResponsables non. Accélératrices et aggravantes oui.\nJe pars me recoucher.\ncatherine 2019-08-16 08:42:47 UTC #59\nTu as raison : il fallait dire "responsables de la rapidité de cette agravation"\nlolo7438 2019-08-16 08:57:40 UTC #60\nC'est pas tout à fait cela, sans utilisation massive des énergies fossiles rien ne dit qu'on serait actuellement en période de réchauffement.\nPour les scientifiques c'est bien l'homme le responsable du réchauffement actuel ( avec une telle rapidité)\n"le réchauffement climatique est une conséquence de la pollution"\nJamais entendu un truc pareil, et pourtant j'en ai entendu des conneries sur le sujet...\nTu as raison la dessus bien sûr, le réchauffement climatique n'est pas une conséquence de la pollution, mais lié à un rejet massif de co2 notamment (qui n'est pas dangereux en soi (sauf à forte dose), ni un gaz polluant)


MASSIF CHRONOGRAPH HAMILTON AUTOMATIC JAZZMASTER CORNES "LYR Villeneuve-Loubet 06270\nAd n° 397551212 - Post on April 20 at 10:32 PM\nHAMILTON DEPUIS 1892\nCréée en 1892 en Pennsylvanie (Lancaster), La société américaine "Hamilton Watch Co.", s'est développée sur la base de la société "Adams & Perry Watch Manufacturing Company, où E.F. Bowman présenta un prototype de montre le 26 septembre 1874, dont le premier mouvement fut produit le 7 avril, 1876. 1893 vit la sortie de la première montre directement produite par "Hamilton". Ses premières séries de montres de poche, Broadway Limited, furent vendues sous le nom de “Watch of Railroad Accuracy” auprès des employés des chemin de fer américains. Respectant les critères très stricts établi par l'ingénieur Webb C. Ball, la précision inégalée et la fiabilité des "Railroad watches" américaines mit fin à une série d’accidents graves, et marqua le début de l'épopée du rail aux États-Unis. Ces montres étaient d’une telle fiabilité et précision qu’elles valurent à la marque le titre de fabricant de « l’exactitude horlogère du chemin de fer ».\nHamilton équipe plus de 55 % des conducteurs, contrôleurs et autres cheminots, pour lesquels la précision est essentielle, avec leur montre de poche ou chronomètre. Ce nom a été choisi pour rendre hommage à Andrew Hamilton, un avocat militant pour la liberté de la presse. En 1917, c'est l'armée qui fait confiance à la marque et pendant la période Art Déco, il remporte un immense succès avec des montres de formes rectangulaires et tonneaux. En 43 ils sont fournisseurs de l'US-Army et en 1954 ils commercialisent le premier mouvement électrique, le calibre 500, une REVOLUTION a commencé. En 1966 Hamilton reprends la manufacture Suisse Büren, rendue célèbre avec l'invention du mouvement automatique micro-rotor. La production de montres aux États-Unis cessa définitivement vers 1969. La même année, le célèbre agent secret James Bond porte au poignet (dans le film "Vivre et laisser mourir") une montre Hamilton à Diodes lumineuses. Depuis 1985, la société, à la suite de la fusion de SSIH avec le groupe ASUAG, fait partie du Swatch Group. Quant à Mel Gibson, dans "Forever Young", il scrute sa "Khaki" alors qu'il est au commande de son bombardier. Dans "une journée en enfer" c'est Samuel L. Jackson qui porte cette même "Khaki" en 1995.\nLe chronographe est un appareil horaire, dans le cas particulier une montre, possédant une aiguille placée au centre du mouvement. Cette aiguille, nommée "trotteuse", peut être à volonté : mise en marche, arrêtée, puis ramenée au point de départ. Ces différentes "fonctions" sont opérées au moyen d'un mécanisme dit "de chronographe". On confond assez souvent les termes de chronographe et de chronomètre (cependant un chronographe peut être aussi chronomètre, vous comprendrez ...). Un chronomètre est une montre qui, observée dans différentes positions et à des températures diverses, donne des résultats de réglage suffisants pour obtenir un certificat officiel de marche (certificat


Canaries : Tenerife, El Hierro, La Palma, à la carte | VVE Ecotourisme\nCanaries : Tenerife, El Hierro, La Palma, à la carte\nItinéraires Insolites©, spécialiste du voyage sur mesure, crée votre séjour en fonction de vos aspirations et de votre budget à partir de Tenerife, et inclue les îles de votre choix.\nNous vivons sur place une partie de l'année et sommes parfaitement bilingues.\nNos voyages sont issus de 6 mois de reconnaissances de terrain et proposent des visites atypiques hors sentiers battus, loin des itinéraires proposés par les agences dites d'aventure, que l'on retrouve tous identiques d'un catalogue à l'autre.\nIls sont adaptés au niveau de marche de chacun, sans que cela ne nuise à la découverte.\nNous proposons des logements situés au plus près des curiosités et des tarifs calculés en fonction des prestations offertes, sans y appliquer de marges, mais permettant toutefois de rémunérer les intervenants à leur juste valeur.\nNous vous proposons des voyages sur mesure d'une durée minimale de 10 jours et jusqu'à 30 jours, à partir de 2 personnes.\nPossibilité de séjour libre à Tenerife en appartement confortable pour 2 à 4 personnes -\nPour créer votre projet personnalisé et obtenir un devis : adressez-nous votre demande.\nDurée minimale de 10 jours et jusqu'à 30 jours, programme sur mesure en fonction de votre demande


Voiture à 1000 euros : éviter les mauvaises surprises – Pièce Online Auto\n\_ Divers \_ Voiture à 1000 euros : éviter les mauvaises surprises\n| Posted août 20, 2021 By pieceonline-auto\nLes critères à prendre en compte pour l’achat d’une voiture à 10000 euros\nL’achat d’une voiture à 10000 euros nécessite la considération de certains paramètres. Tout d’abord, il importe de connaître la couleur qui vous intéresse. Privilégiez les couleurs tendances. En réalité, il est nécessaire de vous renseigner sur le prix de la voiture que vous aurez à acheter. Compte tenu des différentes modifications apportées chaque année, il est évident de s’attendre à une diversité des prix. Néanmoins, les prix de chaque catégorie ne doivent pas vous étonner.\nEn outre, vous avez le choix entre commander votre véhicule en ligne sur les plateformes de vente. Mais là encore, il faut faire très attention. D’autant plus que certains sites ne sont pas fiables. En revanche, pour plus de sécurité, faites plutôt confiance au marché physique. Voici un moyen qui vous donnera l’occasion de voir le modèle à acheter de plus près de décider si oui, ou non votre projet d’achat tient toujours.\nVoitures à 10000 euros : Quels modèles choisir ?\nAvec la forte demande du marché, il existe une large gamme de voitures vers lesquelles vous pouvez vous tourner. Tout ne dépend que de vos besoins. Si vous êtes un amoureux des voitures berlines, de 4 places, faites un tour chez les constructeurs français. Vous y trouverez par exemple de très belles Citroën avec des voitures fiables qui valent le prix d’achat. Vous avez également la possibilité de choisir la 308, la 208 disponibles chez Peugeot.\nDe surcroît, les voitures allemandes sont aussi recommandées pour ce type de budget. On peut citer entre autres, l’Audi A3, la classe C de Mercedes ou la série 3 de chez BMW. Si vous voulez, vous avez la possibilité de prendre la Seat Ateca. Une des voitures les plus reconnues. Toutefois, la liste n’est pas exhaustive. L’objectif est de faire les choix selon vos goûts.