Casses moteur sur camping-cars Ford: le constructeur répond - Le Monde du Camping-Car\nCasses moteur sur camping-cars Ford: le constructeur répond\nLecteur du Monde du Camping-Car, Pascal nous a écrit pour nous parler des camping-cars sur porteur Ford. Comme d’autres camping-caristes (dont il a vu passer les témoignages sur internet), Pascal est en litige avec le constructeur automobile. En cause: la casse du moteur. Pour y voir plus clair, nous avons contacté le constructeur, qui a bien voulu rédiger une déclaration: chaque cas est unique, et c’est aux centres de réparation Ford Utilitaires de faire le diagnostic, avant qu’il ne soit décidé d’une éventuelle prise en charge.\nJe me permets de vous écrire pour savoir si vous avez des dossiers de lecteurs concernant les casses moteurs répétitives concernant les porteurs Ford Transit. Je viens rallonger la liste des personnes ayant subi ce type de déboire, le plus souvent entre 20.000km et 60.000km. Le mien vient de lâcher à 56 000 km et il est de 2013. Ford France, comme d’habitude, refuse de reconnaitre le vice caché. Le devis de réparation est de 13.730€. Je viens de mettre en place un litige avec eux avec l’aide de mon service juridique. Je ne suis pas le seul dans ce cas et une plainte européenne est en train d’être mise en place par UFC-Que choisir d’Amiens. Je pense qu’une prise de conscience collective et un article de votre part seraient les bienvenus.\nSuite au courrier de M. Brignon, nous avons sollicité la marque Ford et obtenu la réponse suivante de la part du Service des Relations Extérieures.\nLa réponse de Ford\nNous avons effectivement connaissance de quelques cas de casses moteurs sur des porteurs Transit 2.2 transformés en camping-car. Chaque cas est étudié individuellement et remonté aux ingénieurs pour analyse technique. Il nous est malheureusement impossible de déterminer une cause commune car les quelques diagnostics menés sur ces véhicules mettent en lumière des incidents techniques différents. Sont par exemple identifiés des cas de défaut d’injection, des défaillances de tête de piston, mais également des usures anormales liées à des défauts d’entretien. Les véhicules de type camping-car sont des véhicules lourds qui parcourent de longues distances autoroutières, souvent sur de très courtes périodes et majoritairement en été. Le reste de l’année, ces véhicules ne roulent pas beaucoup et l’huile d’un moteur qui ne tourne pas se dégrade au moins aussi vite si ce n’est plus que celle d’un moteur qui roule régulièrement. En cas de problème technique, il appartient à l’utilisateur de faire diagnostiquer son véhicule en concession. Le réseau Ford compte des sites Ford Utilitaires qui proposent des aménagements (accès, pont élévateur) spécifiquement adaptés pour les camping-cars. Le centre Ford Utilitaire pourra alors contacter le centre de relations clientèles et déterminer la prise en charge de l’intervention technique nécessaire. Chaque cas est unique (âge, kilométrage, suivi de l’entretien) et traité comme tel.\nAvant chaque sortie: 8 vérifications sur votre camping-car\nAcheter un camping-car, c'est choisir une motorisation… L'avis des internautes Quel entretien pour le réservoir de GPL de mon camping-car? Entretien: comment choisir le bon professionnel Nous avons testé le nouveau moteur du Fiat Ducato\nVos réactions (158)\nCIRIO Gilles dit :\nIl m’est arrivé la même mésaventure en 2014 avec mon camping car monté sur Citroën. À l’époque nous étions nombreux à avoir ce problème de casse moteur. Et comme par hasard les premiers Jumper (2007/2008) étaient montés avec un moteur Ford Transit ?\nCitroën m’a remboursé la moitié de la réparation soit 5000€ alors que le véhicule avait 5 ans1/2 et 50000 km.\nJe pensais que Ford avait réglé ce problème depuis !\nBonjour il y a pas que les camping car qui on des problèmes j ai un ford transit 2.2tdci moteur casse à 190 000 KLM devis standar moteur 4ooo euros hs depuis le 01/ 03 / 2019 réponse ford client votre véhicule à 10 ans des probleme moteur qui a commencé depuis 2007 2008 2009 se jusqu’à aujourd hui voir les forums alors ou et la responsabilité et la crédibilité et également le sérieux de la marque ford qui fait actuellement la sourde oreille des probleme actuelle ces grave pour des client qui ont pris plusieurs véhicule moi 3 pour ma par je pense qui faut se regrouper car la sa devient plus un vis cacher ces une arnaque puisque li vende toujour les même moteur voir les forums ou sortir un article au grand jour\n18 juillet 2019 à 19 h 18 min\nPour info un moteur cassé sur un Ford de 2007 2008 à 60000 kms type fourgon.\nUn camping car Citroën avec bloc moteur Ford de 2007 de 2008 problème d injection\nDémontage injecteur passage sur un banc (non-conforme) coût 3000 euros changement de la vanne egr du régulateur de pression de carburant coût total 5000 euros\nIl a fallu se battre pour faire marché la garantie. Elle était dépassé de plus de 2 ans\nBon courage les constructeurs ne veulent pas reconnaître qu’ils ont tort\nDIDIER EMORINE dit :\nJe voudrais savoir si des personnes ont fait faire des expertises suite à la casse de moteur sur FORD TRANSIT, je voudrais avoir des conseils, car FORD fait la sourde oreilles, et j’hésite à engager une procédure. Vue l’age de notre véhicule 2OO9, il n’a que 4O OOOkms\nEmorine Didier dit :\n21 juillet 2019 à 15 h 01 min\nNous avons aussi les mêmes problèmes avec le turbot et cette année c est l embrayage on a obtenu aucun dédommagement, je sais que d autres sont allé en justice mais sont toujours sans résultat, Ford serai dans le pétrin s’il fallait dédommager car on doit être des milles et de cents dans ce cas.\n21 juillet 2019 à 19 h 07 min\nBen moi j ai un transit de 2009 287000kms embrayage d origine je comprends pas tout ce que le lis ça me paraît d un autre monde\n6 août 2019 à 7 h 53 min\nVous ne pouvez pas comparaître votre C.CAR équipé d’un moteur 2.4 avec la nouvelle génération de moteur 2.2 En 2009 c’est encore une propulsion tandis que les récents sont en traction.\nCher Monsieur , Il est des gens qui ont plus de chance que d’autres .Mon camping car est monté sur base Ford transit 27000km .La boîte de vitesse a lâché le 9 septembre 2019 diagnostic casse, le camping est toujours à ce jour 24 janvier 2020 immobilisé chez Ford France COGNAC à CHATEAUBERNARD en attente de livraison de la fameuse nouvelle boîte de vitesse. Alors que pensez vous de vitre remarque …. nous sommes dans un autre monde cher Monsieur. J’ai écrit en fin de semaine dernière au. président de Ford France en recommandé avec AR. J’attends le retour de l’AR……\nj ai aussi un ford avec le moteur puma 110 cv\nde l anné 2007\nbien que c est un utilitaire ( je suis artisan )\nvoila 13 ans qu il travaille tout les jours\navec un entretien rigoureux et une conduite intelligente\nil ne m a jamais laisser au bord de la route !!\nqqles soucie d usure ( comme tout les vehicules)\net 487 000 kms !!!!\n28 juin 2020 à 13 h 41 min\nAttendez d’avoir d’avoir attends les 50.000kmsà 55.000kmset puis malheureusement, vous comprendrez mieux ce que vous lisez, ce moteur est une vrai arnaque et une « daupe », les pistons trouent les uns après les autres, ce moteur est de la m…e et aucune solution proposée par le constructeur, un vrai scandale des temps modernes.\n28 juin 2020 à 13 h 47 min\nAvis aux futurs acheteurs van et fourgons motorisés Ford.\nN achetez plus chez ce constructeur qui meprise la clientèle et dont les ingénieurs ne sont pas a la hauteur..\nLeurs comportements me rappel celui de Mr Donald Trump..\nFord ….. Go….. Home of the Heart to camping car..\nZENASNI said dit :\nben moi je comprend que tu fait partie du monde des dirigents de chez ford\n6 septembre 2019 à 15 h 03 min\nNous sommes intéressées par votre témoignage Merci : https://www.facebook.com/CASSE-Moteur-Camping-Car-165819310894129/?ref=settings\nEt voilà, après le turbo en 2016, la boîte a vitesse en 2019, le moteur vient de nous lâcher dimanche sur l autoroute, j en peux plus de ces problèmes. Et maintenant quoi faire, remettre un moteur ford ? Quand je vois tous ces commentaires j ai envie d acheter un mobile home…. Ford ne lâchera rien, y a trop de plaignants à rembourser….\nJihelbé dit :\n25 septembre 2020 à 17 h 10 min\nJe tombe par hasard sur cet article, j’ai un camping car Chausson sur Ford Transit de 2004. Lorsque je l’ai acheté à un particulier en 2011, j’ai vu qu’il y avait des problèmes de casse moteur, à cette époque il avait un peu moins de 30 000km.\nAprès des recherches sur le net, j’ai démonté la pipe d’admission ainsi que la vanne EGR. J’ai été effrayé par l’encrassement de cet ensemble.\nLe passage de l’air de la vanne EGR était obstrué à 90 pour cent et il y avait des amalgames de suie grasse, collés un peu partout dans la pipe d’admission.\nCes amalgames auraient pu se détacher et partir directement dans la chambre de combustion d’un ou plusieurs cylindres. Il est aisé de deviner le genre de dégâts que cela aurait pu causer… Se déposer sur un injecteur et transformer la pulvérisation en un jet ( idéal pour percer le piston) ou créer un point chaud sur ce dernier sur le cylindre, etc… ( on comprend ensuite les diagnostics différents sur les moteurs cassés).\nJ’ai donc nettoyé l’ensemble et lors du remontage, j’ai neutralisé la vanne EGR, cette dernière ne va plus salir l’admission en lui faisant ingurgiter des gaz d’échappement et l’encrasser ainsi avec de la suie.\nJ’ai pu neutraliser la vanne EGR, car sur mon moteur son fonctionnement n’est pas asservi par une sonde qui contrôle son fonctionnement à sa sortie et qui vérifie bien que le moteur ingurgite du gaz d’échappement.\nSur les nouveaux moteurs avec sonde de contrôle du mode EGR ( elle est sur la pipe en aval de la vanne EGR), il est possible de la neutraliser en bouchant l’arrivée de gaz d’échappement sur la vanne et en laissant un petit trou, afin qu’il en passe un peu et fasse croire à la sonde que cela fonctionne.\nIl est possible également de ne pas neutraliser le système EGR, dans ce cas je pense qu’il est vital de démonter la pipe d’admission et la vanne EGR pour effectuer un nettoyage tous les 25000km, car d’après ce que j’ai trouvé sur le net, il semble que cela arrive plus tard.\nDans tous les cas je ne fais que des pleins de carburant additivé et jamais dans les grandes surfaces, car avec la fréquence des pleins des cuves, la crasse dans celles-ci est toujours brassée et elle finit dans les réservoirs, puis les moteurs.\n( j’ai eu l’expérience dans les années 80 avec une grande surface où j’allais faire les courses et parfois le plein, j’avais remarqué que ma voiture parcourait beaucoup moins de kilomètres et il me fallait ensuite trois pleins avec du carburant de petite station avant de retrouver une conso normale, quelques mois après ils ont changé les cuves…).\nIl est évident que les constructeurs qui sont obligés de monter ces systèmes censés diminuer la pollution ne vont pas vous dire que ce système oblige à démonter l’admission tous les 25 000 km, ce qui me semble être une solution sur les nouveaux moteurs.\nSi des médecins préconisaient de manger une partie de nos excréments sous prétexte d’économie de ressources ou pour diminuer la pollution, comment réagirions-nous?\nLes moteurs on ne leur demande pas leur avis, mais ils réagissent…\nJonathan Puech dit :\n24 mai 2020 à 9 h 15 min\nBonjour à tous. Esque cette casse moteur concerne le 2 l 170 ch année 2019 ? Sa pourrait être un nouveau sujet car je suis sur plusieurs blog et vois beaucoup d autre problème sur le moteur 2 litre. Je pose plusieurs questions car je suis sur le point d aquerir un benimar 340 up sport et suis très retissant à passé mes vacances chez le concessionnaire le problème le plus fréquemment connu aparamen serait les injecteur ? Esque quelqu’un de professionnel pourrait en dire un peu plus ? Merci et bonne journée à tous\n8 juillet 2020 à 15 h 49 min\nN achetez plus chez ce constructeur qui meprise la clientèle et dont les ingénieurs ne n’ont pas a la hauteur..\nFord ….. Go….. Home. Du monde du camping car.\n17 juillet 2020 à 0 h 22 min\nbonjour est ce que cette casse moteur concerne aussi le chausson flash 28 125 chevaux 2.2 l de ford?\n18 juillet 2019 à 18 h 59 min\nPour notre part camping car fiat ducato neuf à 2400km joint de culasse !!!\nbouchard mariehélène dit :\n21 juillet 2019 à 18 h 57 min\nje viens d’acheter un camping car sur porteur ford au mois de mai .Ce camping car à tout juste un an et 11000km .Je suis tombé en panne donc je me suis rendu chez ford et aprés l’avoir passer à la valise ,Ils ont détectés que c’était un injecteur qui a laché ceci a été pris dans la garantie et les vacances reportés et pour finir celà m’inquiète beaucoup car je constate qu’il y a pas mal de problème sur ces véhicules\n2 août 2019 à 21 h 08 min\nvotre probleme d injecteur est en fait du a un probleme bien connu\nles carburants europeens sont melangè a d huile de colza\nce qui reduit le diamètre de la buse par encrassement ainsi le jet de reduit et passe de l eventail a l aiguille devient et perce le piston\nil vous faut imperativement faire un echange standard de votre moteur le probleme va gagner les autres injecteurs\non peux reduire en mettant des carburants haut de gamme une fois sur 2\nmais surveiller si le moteur claque a froid ou si vous avez des fumèes noir au démarrage\nce n’est pas un problème d’injecteurs ! :\nM Fredegue dit :\nOu même problème à environ 50 000 km moteur change par FORD sans discuter j’étais sous garantie problème bien connu\nDepuis le véhicule a 280 000 km sans incident\nBonjour, pouvez-vous m’apporter quelques précisions svp ?\nDe quand est le véhicule ? Moteur changé quand ? Camping car ?\nLe Grignou dit :\nJe dous acheter un c-car avec porteur Ford 2,2l de 2015.\nAu regard des commentaires j’ai un peu la trouille.\nBARBE GEORGe dit :\nC’est inquietant j’ai eu un challenger sur Ford de 2016 20000 km pas de problèmes mais à chaque arrêt aux aires de camping.car j’avais toujours la visite d’autres camping cavistes me faisant part de leurs soucis avec les motorisation Ford je me suis empressé de changer de modèle sur fiat ducato mais la c’est souvent les embrayage à 60 70 milles qui rendent l’âme quelle motorisation pour être tranquille?\nLes marques à problèmes doivent être dénoncées et un appel au boycott doit être décidé si elles n’ assument pas leur responsabilité avec une gratuité dans la remise en état !\nLes problèmes doivent être relatés dans Google avis sur le site du constructeur !\n6 septembre 2019 à 15 h 02 min\nJ’ai lu nombre de retour sur les problèmes Ford , je suis sur le point de faire l’acquistion d’un transit custom de 2013 entretenu chez FORD ( Ambulance..), il à 123000km, et le cT est vierge.\nIl semblerait ressortir que toute les casse moteur son sur des camping car…est ce qu’il y en a sur des véhicules standard?\ntoutes les campagnes de rappel ont été effectuées par le propriétaire.\nDu coup je ne sais plus quoi faire…!!!!\nnotre transit custom de 2017 qui a 110.000kms, sur autoroute après vibrations, baisse de régime puis emballement en sur-régime, le moteur s’est arrêté. diagnostic par concessionnaire Ford : moteur cassé changer le moteur et le piston, coût 11.000 €. Nous avions pris l’extension de garantie 5 ans, 100.000kms; le concessionnaire refuse un geste commercial et dit que Ford Belgium refuse. La honte; ils osent dire que l’ordi témoigne que j’aurais enfoncé (j’étais sur l’autoroute) la pédale en 1ère à 6300tours! je conduis depuis 40 ans et sais comment conduire. Le véhicule n’avait jamais montré de signes particuliers et a toujours été entretenu à temps chez les concessionnaires Ford. On ne transporte aucune charge lourde, mais 3 chiens, donc on ne peut dire qu’on a fatigué le moteur. Evitez de garder votre véhicule\ncheron j luc dit :\nvotre moteur est ecoblue svp\nMoteur puma Ford 140cv sur challenger 58 le moteur c’est emballé le 25/08/2020 j’attends le diagnostic mais on m’a fait comprendre qu’il y a des chances que le moteur est à changer je ne c’est pas si ford prend en charge les réparations moteur 2011 56600km\nBonjour, il m’arrive exactement la même chose avec mon camping-car 45000 km, moteur cassé. C’est un FORD transit 2.2. Tous les entretiens ont été faits en temps et en heure. Pour l’instant mon camping-car est dans un garage Ford en attente d’expertise. Quels recours puis-je avoir et auprès de qui ?\nHuenges dit :\n8 octobre 2019 à 17 h 37 min\nMon camping-car ITINEO MB 700 sur porteur FIAT Ducato 2.3l est depuis février 2019 au garage avec un moteur qui a serré à 17000km et 2 ans et 4 mois après l’achat neuf. Les experts ont constaté aucune erreur de ma part et entretient fait dans les conditions de garantie. Depuis (aujourd’hui le 8 octobre ni FIAT ni VIAXEL-MMA GRAS SAVOYE (extension de garantie « Securicar » complet sur la totalité du véhicule pendant 7 ans) accepte ni geste commerciale ni prise en charge de l’échange moteur à 11000€.\nDonc il n y a pas que FORD dans la vie de défaillance il y a aussi FIAT!\nJACQUES GAUTIER dit :\n1 novembre 2019 à 21 h 57 min\nbazate vous dit bonjour\net moi aussi gros problème d’ injecteurs camping car acheté neuf entre\n1000 km et 7000km 6 cht d ‘injecteurs j’ai du me séparer de mon camping car\ncar le service après vente de FORD il sont sur la planète mars ni aimable incompétent\nmais a mon avis il le font volontairement pour que le client craque\nrésultat n’achetez pas FORD\ndos olmos dit :\n30 novembre 2019 à 8 h 38 min\nbonjour . même problème camping car de 2009 moteur casse causse injecteur 3 il a 50000 klm moteur ford transist 2.2 tdci la casse a eu lieux le 21.11.19 a16H .ford france pas de prise en charge camping car trop vieux\nReber dit :\nBonjour ,casse moteur sur mon camping car Ford de 2015 155cv a 24600 kms , 2 révisions faites ,la première a 6700 et la seconde a 17000 kms, aucune prise en charge de Ford,la réponse votre véhicule est garantie 2 ans merci et bonsoir.\nService relations indéfinissable,une aberrations,étant garagiste je ne comprends pas tout…\nLa bonne blague chaque cas est unique mais tous ramène à la même fin la casse moteur et que fait Ford rien a part mettre ça sur le dos des clients qui ne ferait pas où mal l’entretien.ca fait beaucoup de cas de mauvais propriétaires.j’espere que personnes n’achaitera Ford est que vous allez vous cassé la Gueule.\nAvoir des réponses comme ça vous êtes des champions de la connerie\nTolin dit :\nLe SAV Ford dit que l’huile d’un moteur qui ne tourne pas s’use autant qu’un moteur en action….c’est complètement débile.\nL’huile au repos au fond d’un carter est aussi ‘saine’ que celle d’un bidon qu’ on vient d’acheter, kilomètres en plus bien sûr.\nJe n’ai jamais vu de date de péremption sur un bidon d’huile 100% synthétique.\nCe motoriste ne sait plus quoi dire pour ne pas rembourser les malheureux utilisateurs de ces moteurs Ford.\nKowenten dit :\nEt pourtant c’est le cas, tout comme du caoutchouc un véhicule non utilisé pendant plusieurs années tu es bon pour changer tout les joints et support etc… Alors que si tu roules régulièrement avec, ça peut tenir 15ans sans problème.\nEt il n’y a pas non plus de date de peremption sur un joint 🙂\nVous vous trompez de sujet, il ne s’agit pas de laisser un camping car 10 ans sans rouler ! Bien sûr qu’ a ce niveau là, il faut faire la vidange !\nFord prétend que c’est un manque d’entretien qui casse ses moteurs, c’est faux !\nMais rien ne vous empêche d’acheter un Ford et de faire la vidange tous les 6 mois…☺\nTous les joints ont une date de péremption….faut se renseigner cher ami….\net bien on veut bien vous croire mais se n est ecrit nul part ,dites moi ou vous avez eu ses informations ,je pense que les gens qui sont ici ne sont pas au courant,vous avez l air bien renseigner ,ne garder pas pour vous des informations qui vont servir a des millions de gens,merci.\nemile paris dit :\nbonjour merci de ce renseignement\na dater de ce jour j’arrête de fumer\nFord est malhonnête par définition. La multinationale ferme son unique usine en France à Blanquefort prétextant de fausses raisons économiques après des années de mensonges. Ford traite ses clients comme ses salariés : des citrons à presser pour enrichir les actionnaires et ils les jettent quand il n’y a plus de jus.\nFord mentira pour ne pas avoir à rembourser.\nMoteurs Ford Puma, montés aussi sur Citroën Jumper ,(injecteurs fabriqués en Turquie), le pbème , n’est pas isolé , il y’a une action commune menée en Allemagne\nLe gros Pbème est que Ford fait l’aveugle et refuse une « garantie » (vive les USA!)\nle moteur 2,4l ne serait pas touché ..\nRichard Halm dit :\nIl y a des péremptions sur les joints caouchouc .Je peu vous le dire puisque j ai travailler dans l aéronautique et la on a avait.sauf que pour l automobile il ne le font pas car c est très cher.et un joint qui lâche sur une voiture elle ce gare sur le côté et le propriétaire appele la dépanneuse .que sur un avion ce n est pas la même chose.\ngilles rousselot dit :\n3 août 2019 à 10 h 17 min\nje suis dans la mécanique depuis 45 ans; je n’ai jamais lu autant de conneries en une page. Des trous sur les tètes des pistons c’est à cause de la température de la combustion trop importante. (mélange trop pauvre) pas assez de G.Oil injecté ou pression de turbo (trop d’air admis) ou indice de cétane trop faible, provoquant le cliquetit destructeur. le lubrifiant n’a rien à voir avec ce problème.\n18 juillet 2019 à 17 h 24 min\nBonjour le problème de l’huile lorsque le véhicule ne roule pas pendant plusieurs mois il y a de la condensation dans le moteur et ça ce mélange à l’huile c’est pour cela que chaque début de saison il est conseillé de faire la vidange et tous les filtres tout les 2 ans chacun fait ce qu’il veut cordialement\nTout à fait d’accord, une vidange tous les deux ans.\nBah si… il y a souvent une date de péremption sur les bidons d’huile (en général 5 ans)… ou une information sur l’étiquette du bidon : « à utiliser dans les 5 ans » synthétique ou non.\nFaux : l’huile perd sa viscosité au bout d’un an dans le moteur. Comparez ! C’est le conseil d’un garagiste, une vidange par an même pour 3000 kms. Si la viscosité baisse, le turbo chauffe et les joints laissent un jour passer de l’huile moteur dans l’admission, d’ou fumée et emballement, le moteur consomme son huile jusqu’à la casse, à moins d’étouffer l’échappement. Normalement le turbo est à nettoyer ou à vérifier a 75000 Kms, surtout si montagne. Un moteur turbo ne doit pas tourner au ralenti : le turbo n’est plus alimenté en huile (qui le refroidit) donc donnez des accélérations de temps en temps. Enfin mettre un plein sur trois de gaz oil supérieur de stations, car les gaz oils de supermarchés c’est presque imbuvable.\nC’est une honte de ne pas reconnaître les défauts sur les moteurs comme vous dites il mériterait de se casser la gueule cette entreprise à 3 balles\nEn effet Christophe, le constructeur sait pertinemment bien qu’il y a un GROS SOUCIS de fiabilité avec ce(s) moteur(s) et n’en assure aucune responsabilité car il ne veut pas prendre en charge les frais qui lui incombent normalement même dans les cas ou les clients font scrupuleusement leurs entretiens en concession Ford, tout est prétexte pour une fois la garantie légale dépassée, ne pas prendre en charge pour quelques motifs futiles style: » dépassement de quelques jours, présence attache-remorque, etc préférant se « réfugier » derrière la garantie légale de deux petites années et aucunement sur un kilométrage conséquent ce qui serait plus logique pour des cas de case moteurs avec des percements de pistons à moins de 60.000kms. Non seulement il n’assure rien mais font tout pour ne rien payé. Qui plus est, certaines concessions ne veulent même pas »prendre le risque » de refaire un embiellage complet neuf car elles devraient proposer une nouvelle garantie de minimum de un a deux ans et ont peur d’une recasse assez rapide. ( j’en ai fait moi-même l’expérience) ou le concessionnaire Ford en Belgique après avoir garder mon CC sur son parking pendant un mois pour me diagnostiquer sans même devoir faire un essai de compression, un ou plusieurs pistons troués, m’a dit ne pouvoir faire la réparation sur mon Hymer INTEGRAL Exsis ford 2.2l de 130 ch AU MOTIF QUE ON NE SAIT PAS AVOIR ACCES AU MOTEUR CAR pas de PARECHOC démontable et donc PAS ACCES AU MOTEUR ….je rêve. c’est un vrai SCANDALE.\nNous aussi même chose à 115 000 km… avec notre amping car Chausson de 2009. Réponse de Citroën… il fallait faire réparer dans le réseau facile quand on se trouve sur l’A75 en montant un col.. en Lozère, le garage le plus proche était un garage Daf ! De plus lors des entretiens très reguliers nous avons appris avec surprise que nous avions un moteur Ford puma quelle arnaque. Bilan de l’opération 9000 €.. aucune compensation : nous partions pour le Portugal le voyage a été vite terminé… Citroën Ford sont tous des Irresponsables et se moquent pas mal de nous… On devrait tous se réunir et manifester notre colère..\nJ’ai fait l’acquisition d’un Chausson 716 de 2019, avec un moteur Ford Transit. 2 L 170cv\nEst ce que le problème existe encore sur les nouveaux modèles ?\nBernard Duval dit :\n18 juillet 2019 à 17 h 33 min\nBonjour je pense que votre camping car est équipé d’un 2,4l ou 2.7 l sinon je vous plein la caisse est trop lourde pour équipé un camping car d’un moteur 2 l avec un cc de 3t500\n30 avril 2020 à 10 h 26 min\nSi mes informations sont bonnes , ce modèle a le moteur peugeot 2 litres euro 6 parce que ford n avait pas encore le moteur euro 6 a la sortie de ce modèle. Pas de probleme donc sauf la courroie de distribution à bain d huile qu il vaut mieux changer bien avant la précarisation du constructeur à cause des craquelures et des dépôts caoutchouc qu elle laisse au fond du carter . Cordialement .\n31 août 2020 à 17 h 29 min\nOui j’ai des fumées noir au démarrage que me conseiller vous !\n12 mai 2020 à 6 h 58 min\nJe suis sur le point d’acheter un camping-car chausson avec un moteur Ford 2, 2 l JTD des années 2010 avec 80 000 km\nJ’ai bien pris connaissance de vos doléances à aucun moment j’ai vu un commentaire sur les moteurs de 2010 Est-ce qu’il y a toujours autant de problèmes sur ses moteurs quelque soit l’année\nmon moteur de 2011 a casse le 25/08/2020 a 56600km entretien ford gas oil prenium a chaque plien\nJe suis camping cariste mais heureusement avec un moteur 3l Fiat. Je suis également propriétaire d’un Ford Ranger équipé du même moteur 2.2l que le Ford Transit et donc les campings cars équipé de ce porteur. Si je vous écrit, c’est bien entendu que mon Ranger à également le moteur cassé à 110 000Km pour la même raison: Piston percé sur un cylindre dû soit a un problème d’injection, soit à un problème d’injection d’huile sous les pistons, ou les deux. Ce problème est dû à une mauvaise conception de ce moteur, pas d’un problème d’utilisation, et est parfaitement connu du fabricant qui préfère les litiges individuels de quelque clients à un rappel généralisé des véhicules concernés. De notre coté, nous allons assigné Ford en justice car il refuse toute conciliation. Tous les témoignages écrits seront certainement très utile à notre cabinet d’avocats.\nTjs le mm problème et bien souvent la faute du turbocompresseur\n22 février 2020 à 16 h 49 min\ncomme répondu plus haut à Michel Maillet, je viens d’avoir le même problème que vous sur un double cabine Ford transit custom, moteur cassé à 110.000kms. usage de véhicule de manière modérée puisque ne nous sert pas pour de grosses charges, mais pour nous et nos 3 chiens. Coût de la réparation 11.000€, Ford et le concessionnaire Ford qui l’entretient, refusent un geste commercial.\nChristian TIHON dit :\nExtrait de la réponse FORD:\n« …également des usures anormales liées à des défauts d’entretien. »\nLe mépris de ce constructeur à l’égard de ses clients n’a d’égale que son incompétence à résoudre ces problèmes moteurs connus depuis 2007 ! Il ne sait donc pas que la plupart des utilisateurs de camping car soignent leur bien comme si c’était la prunelle de leurs yeux? Beaucoup y ont consacré le capital d’une vie de travail, et ils n’en prendraient pas soin???\nEtre ignorant à ce point est vraiment sidérant ! Mais ne pas avoir l’intelligence de reconnaître que la proportion supposée de propriétaires négligeant leurs entretiens se trouve à part égale chez FIAT-RENAULT-VW et autres…. mais où les MOTEURS NE CASSENT PAS POUR AUTANT…est tout bonnement affligeant. Honte à ce constructeur !\n6 septembre 2019 à 15 h 07 min\nbonjour à tous, Chris66, je viens d’acheter un Ford chausson, an 2009, moteur 2.2L tdci avec 52mlkm, je n’ai aucunes factures d’entretient , tous ces commentaires concernant se moteur ne me rassure pas, que puis je faire pour anticiper ou passer outre se problème de casse? merci d’avance.\nJFDEL65 dit :\nChris66: je suis dans le même cas, grosse inquiétude .\nbonsoir, que faire pour anticipé le probleme ? j’ai visité differents agents ford jusqu’a la consession ford perpignan, aucune explications qui tienne la route! aucune solutions! tout le monde s’en fou !!!\nil suffit de boycotter les camping car équiper de moteur Ford..\nsachant de toute façons qu ‘ aucun média ne vous aidera dans vos déboire !!!!!\nmerci du conseil quand ont viens d’acheter un ford transit , votre commentaire nous aides baucoup!!\nCrévolin Guy dit :\n18 juillet 2019 à 16 h 17 min\nEnfin, nous nous sentons moins seuls et vous remercions de relier ce « cher » dossier. Cette très couteuse mésaventure nous est arrivé en septembre dernier sur hobby 650 moteur ford de 2009, 77000 km, entretenu pdt 5 ans chez Ford et ensuite chez notre garagiste local qui suit les huiles moteur et autres de la marque.. Moteur cassé. 12500 €. dossier immédiatement fait à Ford qui, comme pour les autres dans le même cas, n’en a rien à faire. La mauvaise foi de Ford, le manque de reconnaissance du problème qui n’est pas « quelques cas » il suffit de chercher sur internet « moteur cassé ford » et le nombre des impliqués est important. Ce sont apparemment des moteurs de véhicules fabriqués en Turquie entre 2009 et 2011. Dossier fait aussi auprès de UFC que Choisir d’Amiens…attendons la suite !\nCe n’est pas la cylindrée d’un moteur qui compte mais sa puissance et son couple à X tours/min.\nAujourd’hui, un moteur de 2 litres est plus performent qu’un ancien moteur de 2.7 l.\nDans votre réponse vous devriez écrire :\n« je vous plains » et non « je vous plein »\n« …trop lourde pour équiper » et non « …équipé »\nJosé… bien sûr que si la cylindrée est capitale !!! Et le couple en dépend beaucoup\nComme le dit un intervenant de cette discussion… on est toujours plus tranquille avec un moteur de 3 litres qui « sort » 170cv que cette même puissance obtenue à partir d’un 2 litres.\nEt également comme le dit un autre… un diesel de 2 litres et 170cv… c’est de la, folie !!! Ça ne tiendra évidemment pas 300000 km !!!\nLes « artifices », turbo entre autres, utilisés pour « gonfler » ces puissances, ainsi que les normes anti pollutions de plus en plus strictes, ont conduit à des mécaniques… de moins en mois fiables.\n« performant » et non « performent » !!!\nN’hésitez pas à me corriger si j’ai fait des fautes.\nJe me corrige moi-même… est capital !!!\nbonjour à tous, Chris66, je viens d’acheter un Ford chausson, an 2009, moteur 2.2L tdci avec 52mlkm, je n’ai aucunes factures d’entretient , tous ces commentaires concernant se moteur ne me rassure pas, que puis je faire pour anticiper ou passer outre se problème de casse? merci d’avance.ô\nmerci de votre réponse, je voudrai juste savoir si il y a quelque chose a faire en mécanique pour éviter dans arrivé a la casse moteur, apres mes visites chez divers agents ford et concession ford de perpignan , aucune réponse!! se qui parrai completement dingue,\nJe la connais très bien la panne est elle n’est pas spécifique à ford d’ailleurs je l’ai vu récemment sur un moteur nissan et un moteur de poids lourd Man. Le souci vient de la pointe d’injecteur, elle casse entre de trous ce qui provoque un gros jet et perce le piston et cela n’importe quel piston malhe ks nural le résultat et le même ! Les normes antipollution sont très rigoureuses et pour dépolluer ont augmente les températures de fonctionnement et la pression de gasoil de plus en plus élevée.\nBLACHIER EXPERTISE 26270 LORIOL SUR DROME dit :\nVous avez été confronté à des pistons fondus par effet chalumeau qui n’a rien à voir avec les pistons qui se fendent sur le flanc de la chambre de combustion dans le sens de l’axe (parallèlement à l’axe).\nJe suis Expert automobile et ai travaillé plus d’une dizaine de dossiers où les injecteurs ont été contrôlés et ne sont pas à l’origine des désordres. Pour preuve même l’inspecteur technique de Ford France M. F… en a convenu.\nDans la plupart des dossiers pris en charge par FORD dans les années 2006 à 2009 les concessionnaires avaient pour consigne de remonter les injecteurs d’origines du véhicule qui n’étaient pas la cause des désordres !\nCe n’est pas difficile les pistons avant 2009 sont trop faibles pour supporter 140 cv.\nFord a augmenté leur épaisseur de 4 mm et raccourci la bielle d’autant.\nMais depuis le moteur ex PUMA a été renommé DURATORQ mais ne résiste encore pas avec les mêmes désordres dans sa version 170 cv (témoignage ci-dessus pour un CUSTOM !!!\nJ’ai actuellement une expertise sur un poids lourd IVECO avec les mêmes désordres (piston fendu sur le flanc de la chambre de combustion dans le sens de l’axe et l’injecteur n’est pas défectueux !!!\nLa fissuration des pistons tel que décrite ci-dessus est consécutive à un manque de résistance à la charge mécanique et thermique (les analyses faites dans une affaire par le laboratoire du CETIM ont déterminées que les pistons nouvelle génération (têtes plus épaisses de 4 mm) ont une capacité de résistance à la charge mécanique et thermique augmentée de 27% toutefois insuffisante dans certains cas comme les 170 cv utilisés en pleine charge de puissance traction de remorque lourde par exemple et vraisemblablement dans le cas du CUSTOM ci-dessus.\nJ’ai déjà eu un cas de CUSTOM qui tracte une remorque chargée d’une mini-pelle sur Avignon 84 et réparé par FORD Utilitaire DELTA VEHICULES INDUSTRIELS à Rognonas 13.\nVous êtes expert je suis motoriste donc les moteurs c’est mon métier on ne parle pas de grippage mais effectivement de fonte suite à un effet chalumeau et ça c’est l’injecteur et uniquement l’injecteur j’ai vu le cas sur du denso mais aussi du bosch … rien à voir avec les pistons surtout que ce sont les mêmes sur les moteur ford fiât Peugeot et Citroën il faut arrêter de raconter n’importe quoi sur les pistons ! Vous pouvez mettre des pistons fonte le résultat sera le même. L’injecteur casse au niveau de la buse ça fait un jet continue et chalumeau point.\nvie les commentaires sur Internet et ici je pense comme vous injecteur kc.du coup chalumeau .j ai même lu q un mécano a pas réussi à le faire kalé .l embrayage n etait plus assez puissant.😨j en est un de 2009 avec 59000km.\nj attend la sanction .mais la j avoue je croie je v m en séparé rapidement .\nCoin Jy dit :\nJe possède un CC CHAUSSON ,sur moteur Ford. A 2000KM perte de puissance ,vacances écoutées ,diagnostic il faut changer les injecteurs mais il faudra attendre 3 semaines pour en avoir .A 4000 km rebelote ‘ainsi qu’a 8000km soit 12 injecteurs defectueux\nChez Ford il vous accueille avec le sourire ,mais aucun geste commerciale ni excuse .\nFord c’est un constructeur ,qui mérite que l’on fasse un vaste détour pour l’eviter\n29 août 2019 à 13 h 12 min\nBonjour, peux t’on espérer que le moteur changé depuis 2017 n’auront plus ce type de problème ? J’ai un échange standard Puma Upgrade.\nQu’en pensez-vous car il semble que certains re-casse le moteur…. ?\n6 septembre 2019 à 15 h 09 min\nFaux !!! du nouveau là : je vous ai envoyé un mail !!! : Merci : https://www.facebook.com/CASSE-Moteur-Camping-Car-165819310894129/?ref=settings\nPerso je suis ruiné, j’ ai acheté un Chausson capucine 125 TDCI FORD. Il est de 2008 et a 51200 kms il vient de m’ arriver la fonte de piston provoquée par un défaut d’ injecteur. Devis : 13950 euros et a 72 ans mes organismes ne prêtent plus. J’ ai encore le credit du Ccar et il me redte a fevoir 19000 euros. Mon véhicule est chez le concesdionnaire qui attend l’ argent avant de réparer. Normal. J’ ai écris deux fois a FORD rien a faire..Désolé mais avec un zvoczt meme fe type costaud en la matiere FORD a une armée rompue a faire avaler n’ importe quoi a un juge. Si vous examinez leur défense ils fisent qu’ il y a différentes pannes…hors piston fondu c’ est défaut d’ injection on ne dissocie pas l’ un de l’ autre. Il aurait fallu monter un association et aller en justice avec les nombreux dossiers. Ceci dit entre appels et cassation je serait décédé…..\n19 juillet 2019 à 12 h 04 min\nCourage monsieur, ne désespérez pas.\n6 septembre 2019 à 15 h 10 min\npas d’injecteur, de piston !!! Nous sommes intéressées par votre témoignage Merci : https://www.facebook.com/CASSE-Moteur-Camping-Car-165819310894129/?ref=settings\n29 octobre 2019 à 16 h 10 min\nje suis dans le même qua j’ai acheté un ford transit de 2009 avec un crédit de\n15 ans sur le dos et le cc commence déjà a tombé en panne il mon changer le turbo et ca continu la il fait des a coups a la reprise\nje voudrai savoir ce qu’il en est pour vous ?\nen vous souhaitant bon courage et de vous lire\nConcernée directement par cette panne, je peux vous assurer que cela n’a rien à voir avec les injecteurs.\nTous mes injecteurs ont été testés et sont tous bons.\nEn revanche, un des pistons est fendu.\nCela est dû comme l’explique très bien l’expert à un défaut de matière. Rien à voir avec un quelconque effet chalumeau.\nJubilado17 dit :\nArtisan retraité je n’ai jamais acheté d’utilitaires ford en raison d’une réputation catastrophique. Le courrier de chez ford est édifiant et confirme le mépris du client.\nJ’ai acheté en 2017 un camping car sur base fiat ducato (5000 euros plus cher que le même modèle sur base ford), ceci explique peut être cela.\nbernard BARRIQUAND dit :\nford ou toute autre marque, camping car ou voitures, les constructeurs n’assurent pas une utilisation normale au delà d’une garantie (2 ans en général). Pour ma part Camping car Hymer sur ML580 sur Mercedes sprinter 319 (6 cyl ) 4×4 et boite automa-\ntique livré en décembre 2016. Première panne boite de vitesse à 40.000 kms réparation 7.200 € prise en charge un an après ! plus de 3 mois d’immobilisation car panne survenue au Perou « réparée en Equateur ». puis même nouvelle panne au Mexique à 51.000 km. décision d’enfin de changer la boite (le responsable local nous indique que cela aurait du etre fait lors de la première panne. Coût 7.500 € non prise en charge car garantie echue depuis 3 mois !!!(malgré l’immobilisation chez mercedes). Une rép&ration qui ne tiend que 11.000 km !! s’agissant d’une boite auto ce ne peut être un défaut de conduite.\nMercedes semble vouloir faire la sourde oreille. Bref on est bon qu’à payer\nPutain dans ces pays on circule en mulet pas en c car lol faut être plus qu aventurier pour s aventurer dans cette partie du monde\nSchlappi Joël dit :\nCasse moteur sur un challenger\nMoteur Ford 140 cv 4 ans et 3 mois 60 000 km j’étais sur l’autoroute départ de agadir au Maroc retour en France et après 30 km casse du moteur un piston de percée à cause d’un injecteur. Rapatriement du camping-car à Agadir un samedi après midi quand tout est fermé devant une concession Ford le lundi diagnostic devis et refus de prise en charge car je n’étais pas en Europe donc retour en France en avion et 15 jours plus tard retour au Maroc pour sortir mon camping-car car sinon il est confisqué et revendu par l’administration Marocaine.\nLe CC est ramené a la concession qui a effectué toute les interventions sur le moteur c’est à dire en 4 ans et a ma demande 4 vidanges et un vidange par le constructeur suite à une intervention de Ford donc moteur entretenue impeccablement.\nUn devis est effectué identique à celui du Maroc plus de 12 500 € et refus de prise en charge par Ford donc expert et toujours rien jusqu’au jours où après 4 mois d’attente et une très grosse colère je les ai menacés de m’enfermer dans le CC avec 5 litres d’essence et de mettre le feu tout avait été mis par écrit avec un mail envoyé chez Ford en leur précisant que le résultat de leurs incompétence allait être plus que embarrassant pour eux.\nAussitôt mon téléphone a sonné et Ford m’annonçais une prise en charge. Sur le courrier dont je détiens une copie ils est stipulé que je ne dois jamais divulguer ce courrier et quand contre parti il prenait en charge 70% de la facture TTC ce que j’ai accepté mes bien sûr pas tenue car en fin de compte je n’ai payé que 500€ pour pouvoir récupérer mes clé avec une promesse de payer le reste que je n’aI jamais fait à ce jour ce véhicule a été revendue ou je l’avais acheté en remplacement d’un autre camping-car et la concession qui m’a fait la reprise était bien sûr informé de tout mes déboire et m’a beaucoup appuyé au près du groupe Trigano qui eux sont intervenus aussi chez Ford.\nFord ne reconnaît pas que ces moteurs et injecteurs ont un vice caché et leur réponse c’est de les attaquer au tribunal bien sûr le pot de terre contre le pot de fer.\n6 septembre 2019 à 15 h 11 min\nJ’en suis à mon 3e California VW à chaque fois revendu cher à plus de 250000 km jamais de problème il est préférable de payer un peu plus cher plutôt que d’avoir tant de déconvenues avec ces produits bas de gamme.\n13 octobre 2019 à 15 h 35 min\nBonjour, il s’agit ici de véhicules de loisir et non de messagerie… 750000 km en 3 ou 5 ans?\nMoi j’ai eu le même probleme de casse moteur avec un fiat ducato 2,8 litres .\nJe roulais a 120 sur autoroute et un gros boum tout d’un coup !!!\nJe me suis arrêté en urgence et quand jai ouvert le capot moteur il y avait de l’huile partout .\nUn piston et sa bielle avait fondue comme fondue au chalumeau .\nCout 10 000 euros !!!!\namisse dit :\nBonjour, nous aussi même problème retour de vacances septembre 18 notre ford transit 82 000 kms fumée puis arrêt totale sur une autoroute , dépannage puis garage ford vannes 56.Diagnostic 4 injecteurs a changer pour la somme de 12500 euros L’expert de notre assurance prouve que c’est un vice caché de ford Bonne blague Ford AUCUN geste commerciale et leur réponse votre camping car a plus de deux ans on ne peut rien faire .la vie continue !!!!!\nProsper 28 dit :\nJe n’ai que deux véhicules loisir Ford (3 cmax et 2 K) et jamais de problème. Par ailleurs je n’aurais jamais fait confiance à un ford pour mes camping car. a savoir 1 Piliote citroën C25 104691 km, 1 Chausson Allegro 67 39000km, 1MacLouis 673G sur moteur Fiat 23179 km problème de tirage direction non trouvé !, 1Notin Alméria sur fiat 2L3 depuis 2014, 27617 km actuel et toujours pas de problème moteur ou embrayage… les seuls problèmes rencontrés l’ont été avec le Pilote et Citroën mais vu les km normal ou presque, je passe. Attention aussi aux courroies de distribution (5ans) et les pneumatiques (craquelures) qu’il faut surveiller attentivement et surtout ford qu’il faut éviter ou alors savoir se battre (sans soutient car tous complices).\n2 août 2019 à 23 h 09 min\nJe suis dépité en lisant les commentaires. Je viens tout juste de me faire rapatrier de Croatie, où nous étions en vacances.\nJ’ai un Chausson flash 11 2,2L 155ch, 36555 Km au compteur de mi 2012, je l’ai acheté avec 19 000 km, il y a 2 ans, et là la catastrophe.\nA peine sortie de notre camping, on fait une vingtaine de kilomètres et en plein col, alors que je roulais tranquille, plus de puissance, une odeur d’huile et une grosse fumée blanche.\nHors mi les galères pour nous faire rapatrier, avec les 3 enfant, valises et vélos, je viens à l’instant d’apprendre que mon véhicule va être rapatrié à mon garage Ford Rognonas.\nAprès petit coup de téléphone, effectivement, une des premières chose, qu’il me dit. Au vu des symptôme décrit ça ressemblerai à un piston percé. Et me dit que souvent ça vient d’un mauvais hivernage, mauvais entretien et d’un manque d’utilisation.\nMais, en fait, je ne me sent pas du tout dans ces catégories,le dernier entretien 35020 km début juillet 2019, la précédente à 25700km, et la précédente de l’ancien propriétaire 18000 km le tout dans des temps respectable.\nEt pareil que dans les messages précédents, notre véhicule de loisirs, on le bichonne, le moindre petit truc on y porte attention.\nL’hivernage, je n’en fait pas, il dort dans un garage isolé, et je le sors une à deux fois par mois pour aller sur des courses de vélos, et autres raids.\nPar contre à la différence avec certains commentaires, pour moi c’était vraiment un choix de rouler en Ford, car je voulais un certain volume, grand garage et roues jumelés (5 CG obligatoire ). Et là je m’en mord les doigts, si j’avais su avant ces problèmes de fiabilités.\nJe roule beaucoup en utilitaire, en 13 ans j’ai fais environ 1,1millions de km, et là j’ai eu un peut toute les marques Opel – peugeot- Renault et Vw. Le seul où j’ai vraiment eu un souci c’était mon premier VW, moteur neuf (17 km, il fallut le changer).\nJ’attends donc avec impatience le rapatriement, pour qu’il soit diagnostiqué, car pour le moment le moteur n’a pas été ouvert. Mais le chef d’atelier Croate, en passant la valise m’a dit: no défaut , et avec son anglais Croate, c’est un cas connu chez Ford, piston fendu.\nBon courage, il faut s’armer de patience et garder son calme. Par chance, vous êtes couvert par la garantie des vices cachés… mais Ford ne vous fera pas de cadeau, le véhicule ayant plus de 5 ans !\nVous devrez vous retourner contre votre vendeur.\n6 septembre 2019 à 18 h 10 min\nUn tribunal allemand a demandé il y a quelques années (tout ce retrouve sur le net) une expertise des pistons des Puma 2.2 Tdci de 2006 à 2009.Pour faire court même les pistons neufs présentaient des micros fissures. Défaut d’alliage. Mon Transit de 2009 (date de fabrication et non d’immatriculation, à vérifier avec le VIN) à eu deux pistons fêlés, l’un moins que l’autre. Emballement, casse et prise en charge par Ford à 80%, totalement hors garantie. Avoir un bon dossier et une expertise souvent prise en charge par l’assurance si la garantie a été souscrite. Ce moteur, issu d’un partenariat avec PSA a été monté sur d’autres utilitaires et a également cassé. Mais c’est bien sur les Transit qu’il a été le plus monté. « Connaissance de quelques cas » ce sont des centaines de cas au minimum entre ce qui est connu entre l’Allemagne et la France. Il est à noter que ce n’est pas Ford qui assure la relation clientèle mais une société qui assure cette prestation pour d’autres constructeurs. Et ils lisent très attentivement les dossiers afin de mesurer le pouvoir de nuisance de tel ou tel « client ». Que Choisir à abandonné l’idée d’une plainte collective. Le pouvoir des associations de consommateurs français peut faire rigoler les constructeurs. Nul. Moins au USA. Wolksvagen l’a compris.\n3 août 2019 à 2 h 50 min\nJe précise que j’ai toujours le véhicule, avec donc un moteur « neuf » qui a maintenant 30 000km (et le véhicule 130 000 environ) et que c’est une très bon véhicule. En dehors de ce « petit » problème rien d’autre à signaler. Juste « un problème de série » dont on peut comprendre qu’il était difficile pour Ford d’admettre le problème et changer les bas moteurs de tous ces Transit avec le 2.2 Puma. Les actionnaires n’auraient pas appréciés. Après, pour tout les autres véhicules dont il est question ici, c’est la classique roulette du pas de bol… et de bagarres. Il va s’en dire que des gentils clients retraités ne seront pas indemnisés alors qu’une personne décidée et très motivée le sera. Tout ce qu’ils disent dans leur réponse est du blabla tout comme ces histoires d’injecteurs…je parle bien des Puma 2.2 tdci de 2006 à 2009 (octobre je crois) après pour les autres modèles je ne sais pas. (à priori le 2.4 L n’a pas connu ces problèmes) Courage à tout ceux à qui cela peut encore arriver, comme beaucoup de camping cars ne roulent pas beaucoup, certains vont encore casser et attention, le mien n’a pas été cassé dans les kilométrages indiqués plus haut mais à près de 100 000 km. Donc, prudence et vigilance.\n27 août 2019 à 13 h 58 min\nBonjour, je suis dans un cas similaire à vous. Casse il y a 2 ans à 52.000 kms chausson flash 03 de 2007. (12.000€ De réparation). Depuis 10.000 kms, rien de spécial.\nIl semble que des moteurs cassent pour la deuxième fois…. qu’en pensez-vous ?\nQuelques éléments là … c’est de 2006 à maintenant, ça casse encore ! Merci : https://www.facebook.com/CASSE-Moteur-Camping-Car-165819310894129/?ref=settings\n6 août 2019 à 18 h 15 min\nEn 2019, la casse moteur des porteurs Ford, ainsi que la douteuse garantie du constructeur sont plus que connu.\nPourquoi le secteur professionnel du CC n’informe-il pas les clients potentiels sur les risques en achetant du porteur Ford ?\nJe suis surpris de lire d’ici de là, les commentaires de certains vendeurs pro de CC vanter sans rire les qualités du porteur Ford , pour moi c’est tromper le client !!\nCertaines annonces pro de CC n’inscrivent même pas que c’est un porteur Ford, c’est en regardant l’image que l’on découvre le pot aux roses.\nSVP les amoureux de liberté, achetez ce que vous voulez, mais pas de porteur Ford 🙂\net oui les nouveaux ford cassent à nouveau le mien 2.2 tdci 155ch de 2016 casse moteur 20000 km 3 eme injecteurs (avec le meme probleme que sur l’ancienne version avant 2014). une veritable honte…n’achetez plus de ford\n4 septembre 2019 à 22 h 54 min\nPremier casse ou deuxième casse ?\n5 septembre 2019 à 21 h 05 min\nFord continue de prendre ses clients pour des cons avec des explications hallucinantes.\nC’est une escroquerie pure et simple. Ford vend des véhicules défectueux depuis des années et en toute impunité.\nCasse moteur sur un Tourneo custom 2,2l 155cv de 2014 à 90000 kms. Piston fendu et aucune défaillance des injecteurs.\nJ’ai posté dernièrement des constats très importants sur ma page Facebook : Casse Moteur Camping-Car Les injecteurs c’est du Pipo\n6 septembre 2019 à 8 h 01 min\nBonjour, j’ai fait parvenir un droit de réponse au discours du représentant de chez Ford, à Mr Olivier Langin.\nJ’espère qu’il paraitra car c’est tous les jours que nous recueillons avec UFC Que choisir Amiens, des mails de victimes en détresse. C’est insupportable. On en est à des doubles casses … à des gamins sur une quatre voies en Angleterre, camion immobilisé sur la chaussée, tout ce petit monde ayant peur que le CC prenne feu ! Ça suffit cette mascarade, c’est la colère qui monte ! Pour des renseignements complémentaires, ou des dépôts de témoignages même si affaires classées, notre mail : casse.moteur.cc@orange.fr Merci Bonne journée\n7 septembre 2019 à 19 h 36 min\nBonjour à tous les lecteurs je viens de lire vos mécontentements sur les transit camping car mais vous devriez crié sur tous les utilitaires Ford c’est de la merde j’ai 58 ans et travail cher Ford depuis 29 ans j’ai une grande honte pour mes clients.\nFord ne fait jamais rien et prend les gens pour des cons\nAmis camping caristes éviter les Ford un convaincu\nBonjour, comment cracher dans la soupe à ce point? Tenir 29 ans dans une entreprise dont on ne partage pas les valeurs est un gage de dénuement de toute valeur et à mon sens le seul qui mérite le qualificatif de con reste le rédacteur de ce pauvre post. Merci à ce convaincu qui s’est repus sur ses clients qu’il méprise. Bel exemple monsieur.\nCOLMAIRE ALAIN dit :\nj’ai un camping car de 2009 citroën Jumper 2.2 HDI qui a 162000 klms et\nil y a 3 semaines, je roulais tranquillement lorsque le turbo s’est emballé nous avons coupé le contact et là panne sur la route. Nous avons dû appeler le dépanneur et\nemmené notre camping car chez citroën le plus proche qui est quand même à 135 klms de mon domicile.\nLà, le diagnostic de chez Citroën, votre moteur est mort avec le turbo, facture de\nréparation 13100 €.\nCitroën ne veut rien entendre ni l’extension de garantie.\nComme j’avais une extension de garantie chez Financo (GRAS SAVOYE) qui\nrefuse de me prendre en charge alors que cela 10 ans que je paie une assurance (arnaque)\nGlobalement, c’est tjrs la même chose . Avec les professionnels du C.car , <> Aussi bien pr les porteurs que pr les cellules . Mais bon sang ces véhicules coûtent suffisamment chers pr que ces professionnels vendent des véhicules sans ces problèmes récurrents , sous prétexte d’une « mauvaise »\nutilisation … 12000 Km, par an c’est une moyenne normale pr un c.c, alors que Ford soit prévoyant (si c’est la raison de la casse moteur) pr avoir des moteurs adaptés à l’usage du c.c.\nLe client n’est pas là pr subir les manques des constructeurs, y compris pour les cellules, le client fait son job : Il paie, alors que les constructeurs fassent le leur . Pr la cellule idem, problème chez Adria, + plus de 3 mois d’attente de pièces de rechanges . Et pr mon cas il faut plusieurs pièces pr la remise en état d’une malfaçons = bientôt 8 mois d’attente …\nEt pr ce qui est du problème particulier de Ford, je m’interroge sur le fait qu’on parle moins des autres porteurs de marques différentes .? + de 30 ans de pratique du c.c , + de 10 véhicules différents, à 90% porteurs Fiat , jamais de problème de casse moteur …! Alors ….. Lorsque l’on achète un C.car même neuf, il faut avoir beaucoup de chance, entre les malfaçons sur la cellule , le manque de considération des concessions pr le SAV même sous garantie, il faut en vouloir du C.car … Bon courage à tous !\njean-paul KERNEIS dit :\nLES MOTEURS FORD TRANSIT CASSENT CAR LE PROBLEME VIENT DU CALCULATEUR QUI DONNE DE MAUVAISES INDICATIONS ET LES INJECTEURS SE TRANSFORMENT EN CHALUMEAUX ET PERCENT LES PISTONS !!!!!!\nIl suffirait de reprogrammer avec » la valise » le calculateur et tout revient en ordre .\nle constructeur Ford le sait !!!\nje viens de faire changer mon moteur et cela m’a coûté la bagatelle de 11000 euros !\nIl faudrait faire un procès à Ford ,mais tous ensembles !!!\n4 novembre 2019 à 9 h 12 min\nBoycotter Ford et continuer à dénoncer sur les réseaux .\nalain CHAPUS dit :\nbjr le mien c est un Ford transit carte grise 2014 acheté octobre 2013 . C’était l’époque ou les cartes grises traînaient . j’ai eu un premier rappel en mai 2014 de Ford France qui me demandait de me rapprocher de mon distributeur Ford de chateaurenard pour une reprogrammation du module de gestion moteur afin d ‘optimiser le fonctionnement de celui ci .Cette opération technique porte le code SAV ford « 3S548 »\nle 2eme rappel de ford c’était le 6 mars 2017 Concernait le changement de la pompe a huile » Cette opération technique s ‘appelle » campagne 4S616 « . ces deux opérations ont étés prise en charge par ford . Actuellement le camping car a 20000 kms , il vient de passer au contrôle technique comme une lettre a la poste . je ne sais trop quelle décisions prendre . Attendre, m’en débarrasser ou continuer comme je fais. il couche dans une remise , tous les 15 jours je le sors et je fais 50 kms je mets du gaz oil excellium et révision tous les 2 ans car je fais 3500 kms par an\nCed27310 dit :\n23 mars 2020 à 22 h 14 min\nLe mien est un Flash22 avec moteur PUMA 2.2 140cv, les 2 campagnes de rappel ont été effectuées chez Ford concernant le remplacement de la pompe à huile et la reprogrammation PCM. Et malgré un entretien rigoureux et une utilisation régulière mon moteur a cassé à 63000 km.\n4 janvier 2020 à 12 h 42 min\naussi sur tous les moteur 2.2 et 3.2 , comme Ford Ranger , Transit , Puma et bla bla .\ncorection : que sur le 2.2 .\nle 3.2 il n’y a pas ce genre de probleme .\n5 janvier 2020 à 12 h 19 min\nJe viens d’acheter un CC challenger edition graphite 2013 avec porteur ford 2.2 L 140 chevaux avec 32500 KMS au compteur.\nSuite a tout ces commentaires je commence a avoir de sérieux doutes j’espère que cela se passera bien.\nBeaucoup de courage a tout ceux qui on rencontré des soucis un soutient moral a tous les campicaristes.\nA tous les heureux propriétaires de C.Car équipés de moteur Ford de 2008 à 2014 et qui n’ont plus qu’à espérer que cela se passe bien, je préfère les avertir que cela n’arrivera pas. J’en suis le témoin puisque mon modèle de 2013 vient de casser…… et bien sûr aucune prise en charge de Ford.\nMOI AUSSI ford fabrique 2013 carte grise 2014 20000 KMS au compteur révisions tous les 2 ans je fais 4000 kms par an .tous les 15 jours je fais environ 50 kms pour le faire tourner pendant la période hivernale ,je mets du bon gaz oil ( type exellium total ) il couche dans une remise mais ca ne me rassure pas . je croyais que les années a problèmes étaient 2007 a 2009 mais vu les témoignages çà ne s arrêté pas\nMorceau Morceau dit :\nBonjour moi j’ai acheté un Ford en 2018 je suis tombé 10 fois en panne ils m’ont changer injecteur rampe d’injecteur et plein d’autres choses et je suis toujours en panne et la garantie se termine bientôt dans 3 mois j’aurais bien aimé un conseil et une aide car ce camping-car c’était ma maison et au jour d’aujourd’hui je vis dans mon camion de travail le concessionnaire me dit de s’adresser à Ford j’aurais bien aimé des conseils s’il vous plaît merci beaucoup\nMorceau dit :\nBonjour J’ai un problème avec un camping-car acheter neuf à la construction de deux salles loisirs à Niort à peine sorti de chez eux que je suis tombé en panne de puissance et cela dure depuis maintenant 16 mois et bientôt la garantie va être fini j’aurais bien aimé avoir des conseils et une aide merci\nFord Moteur 3.2 2016, 315000KM aucun probleme . RAS\n10 février 2020 à 12 h 54 min\nLes moteurs ainsi que les boîtes de vitesses des camping car Ford en traction avant sont fabriqués en Turquie.\nLes utilitaires Ford transit avec la même conception ne sont pas fabriqués en Turquie.\nFord dit quelques cas…… 😂 Plus de 1000 en Europe.\nEn 1 an casse de la boîte casse du turbo casse du calculateur casse de l’info de l’airbag lié aussi au calculateur 7000 euros de frais 0 euro pour Ford\nUn pote CC moteur Ford neuf 2019\n4000 km 3 sorties 3 pannes 3 retour en dépanneuse avec la petite famille.\nPendant la garantie Ford repare à la petite semaine et hors garantie Ford change la totalité car on repasse à une garantie légal de 1 an plus 1an.\nIl l’a revendu il est comme moi Fiat et plus de problème de cette proportion et des sorties sereines\nOui Fiat à des pannes mais pas aussi importantes et aussi quantitative\nConclusion ne jamais acheter un CC sur porteur Ford c’est la galère assuré\n10 février 2020 à 12 h 57 min\nPour info Ford n’a pas que des soucis avec les camping cars renseignez vous et vous seriez surpris 😮\nEt de très gros soucis\n8 mars 2020 à 21 h 36 min\nbjr Christophe avez vous eu les mêmes rappels que moi ? ce serait bien de se tenir au courant ?\nTrès sincèrement les moteurs Ford 2.2 2.4 3.2 de type Puma sont du verre , il ne faut pas tirer dessus sinon risque de casse , maxi 2800 tr/mn , pas d’autoroute par 40° pieds dedans , après la queue au péage doucement ,en souplesse , produit nettoyant injecteurs plusieurs fois par an , et vidange moteur tous les ans , et ça fait 300000 kms c’est toujours pareil tu veut aller loin ménage ta monture surtout quand c’est ultra fragile\nEscala Serge et Clara dit :\nserge dans le06 depart en vacance ete 2019apres 40km autauroute vanne egr hs retour au garage 400euro la reparation et 15 jours apres retour de vacances en espagne piston perce au niveau de l/aire de milau cout 10000euro merci a ford france\nil non meme pas repondu au courrier ce sont des nuls pouvu quil se casse la gueule\nOui, je suis très inquiet.\nQuand je lis vos témoignages concernant les problèmes que vous avez eus, les casses moteur et les frais exorbitants des réparations, et aussi la surdité chronique de FORD, je me demande si je dois tenter de vendre mon CC de 2013 ( immatriculé en 2014 ) rapidement.\nMon FORD 125 a été rappelé par la marque pour un changement de pompe à huile.\nPour le moment tout va, il a moins de 20 000 km. Je fais une vidange ( huile préconisée et filtre ) tous les ans, je fais tourner le moteur quelques minutes deux fois par semaine et il roule encore quelques km deux fois par mois. Mais…la question m’angoisse: Dois-je m’en séparer pour éviter des réparations futures que je ne pourrai pas payer ? Est-ce honnête de ma part ? Dois-je dire à mon acheteur potentiel les risques qu’il prend peut-être ? Oublier les codes de la morale et le vendre et ne penser qu’à mon propre intérêt ? Et, après tout, il ne va pas forcément me lâcher. Toutes nos économies ont été investies dans ce CC doté de nombreuses options pour cette série spéciale.\nJe comprends difficilement l’attitude de FORD qui ne veut pas reconnaître sa responsabilité et qui vend des moteurs à un prix injustifié à mes yeux. Une de mes connaissances a pourtant trouvé en Angleterre un « bas moteur » à…1800 euros et va réparer lui-même son CC. Les moteurs PUMA seraient introuvables en France m’affirme une autre connaissance. Que faire ?\ncomment ford ose parler de QUELQUES CAS alors que tous moteurs\npuma ont finis ou finiront par casser, ils feraient mieux de garder le silence\ncomme ils l’ont si bien fait depuis plus de 10 ans,\nmon camping car de 2007 a lâché à 80000 km 12000 euros d’échange standard\nmême problème sur un utilitaire de 2008 qui lui roulait tous les jours\npour moi la marque ford ne figure plus sur mon véhicule en signe de protestation\net je me bouche le nez quand je passe devant une concession ford\nbon courage à ceux qui n’ont pas encore fini sur la dépanneuse avec ce type de moteur, malheureusement pour vous un jour viendra\nON TROUVE TOUJOURS EN VENTE\nCE GENRE DE VEHICULES DE 2007 A ENVIRON 2010\nDANS DE NOMBREUSES CONCESSIONS CAMPING CAR\nOU SUR DES SITES D’ANNONCES\nBIEN SUR SANS VOUS PRECISER SI LE MOTEUR EST D’ORIGINE\nCES CONCESSIONNAIRES NE VALENT PAS MIEUX QUE FORD\nDEPUIS 2007 TOUS CES GENS CONNAISSENT TRES BIEN LE PROBLEME\nSOYEZ PRUDENTS ET BON COURAGE A CEUX QUI SE SONT RUINE\nAVEC DE TELLES OCCASIONS\nBjr , moi aussi j’ai un ford transit de fin 2015 2.2 155cv 4X4 avec 86000k et j’ai un problème après une panne d’injecteur celui ci a percer le piston , je ne sais pas comment faire je pense que la facture va être salée?!\n11 juin 2020 à 13 h 23 min\nMon choix de camping car s’oiente vers un challenger 192 de 2005/2006 maxi, il me semble que sur ces années il n’y a pas de problèmes casse moteur qui vont de 2007 à 2009 mais quid des années 2010/2011 sur porteur ford ??Les problèmes moteur ont été résolu des 2010 ?\nQuel est le clone du challenger mageo 192 sur porteur fiat ?\nLes problemes moteur ford de 2007 a 2009 ne concernent que les 2,2l ou les 2,4l sont aussi impactés ?\n17 juin 2020 à 18 h 12 min\nattention même moteur PUMA monté sur ford, ducato, boxer et jumper\nde 2007 à 2010 et en 2.2l il me semble\nmais bon à lire les témoignages on dirait que ford a encore des problèmes\nde casse après 2010\n13 août 2020 à 8 h 18 min\nBonjour, hier retour de vacances sur l’A13 perte de puissance fumée noire. C’est un Ford de 2011 2.2 avec 66 000 kms. Entretien fait tous les ans chez Ford. Un long combat va débuter\n15 août 2020 à 17 h 21 min\nnous avons un camping CI moteur transit 2.2 tdci 155cv 2016\nmoteur casser à 39990 km deux pistons troué\nqui à 13000 eur à mettre pour refaire son moteur\npour peut etre avoir le meme soucis plus tard jamais plus ford peu importe la cylindrée\n15 décembre 2020 à 9 h 14 min\nJe m’apprête à acheter un camping car avec moteur Ford 150 cv de 2018.\nCe moteur est il fiable ?\nTOUS les moteurs Ford Puma sont concernés. TOUS casseront et le souci est connu et reconnu. Défauts de fonderie des pistons, microfissures dans les pistons neufs. Quelle mauvaise foi.\nJ’aime bien, Ford qui répond que ça peut être un défaut d’usure dû à manque d’entretien parce que c’est des camping-cars… Mais comment ils expliquent que leurs moteurs sont les seuls à foutre le camp alors que chez Mercédès Renault Fiat etc y’a pas de casses moteurs à une si grande échelle ? Comment ils l’expliquent que leurs moteurs soient les seuls à être aussi merdiques ?\n20 février 2021 à 8 h 06 min\nBonjour a tous, j’ai moi aussi un camping car Ford de 2008 2l2 140 cv il a 13000 km, je me suis renseigné chez mon garagiste apparemment les casse viendraient de la cartographie Ford. Les moteur qui sont les même chez Renault et Peugeot (P S A ) ne casseraient pas.avez vous des renseignement sur cette l’info.\nVerger Christian dit :\nMoi j’ai un chausson 610 avec moteur Ford, sur route à 80 tout est normal , à 110 sur voie express de Brest à Nantes je tire la jauge j’ai consommé la moitié.\nJ’emmène au garage Ford Brest en leur disant ce qui se passe.\nIls veulent le garder 3semaines, je m’arrange en conséquence.\nPour s’entendre dire,qu’ils ont fait la vidange, ils ont roulé un peu, et me dire que le niveau n’a pas changé.\nIls ont pas fait de 4 voies.\nDonc je dois reprendre mon CC, et rouler et faire constaté au garage ford sur ma route, la consommation d’huile.\nBravo Ford Brest ça dure depuis avril.\nJacques TESSON dit :\n2 octobre 2021 à 18 h 50 min\nmême problème avec 140 cv sur Chausson , 60.000 km de 2009 , panne à Burgos , Ford sur place m’a échangé le bloc pour moins de 7.000€ , aprés travaux\nils ont voulu me montrer mon ancien moteur , et aprés le troisième montré que j’ai reconnu mon moteur !!!!!!\nBonjour j ai eu une casse moteur sur un camping-car de marque Ford chausson de 2016 à 43000kms\nProblème d injecteur\nFord n a pas voulu prendre en charge une partie des réparations parce que mon véhicule n avait pas été remorqué dans un garage Ford\nJ ai envoyé un courrier au directeur générale de Ford France qui ne m a même pas répondu\nLe Pelletier dit :\nFace à une telle politique systémique, la lutte doit se généraliser.\nJe vous propose de consulter le groupe Facebook « Quichotte et le moteur Puma », de vous y abonner et de partager au maximum : https://www.facebook.com/groups/510730143244310/?ref=share\nJe suis moi-même un simple particulier et victime ne cherchant qu’à informer et regrouper un maximum de témoignages et de données. Pour cela, je travaille en étroite collaboration avec un collectif (dont UFC) regroupé autour de la page Facebook « Casse Moteur Camping-Car » qui recueille toutes les informations susceptibles de faire avancer ce lourd dossier. Nous n’en démordrons pas car la cause est juste !\nmême problème avec mon Ford transit 2.2 tdci 150 cv moteur cassé à 72000 kms\navec emballement de celui a notre arriver en vacance soit 700 kms sur trois jours\nvidange moteur effectuer tous les ans .\naucune prise en charge par le garage Ford a Perpignan ,refouler par le chef atelier !\ndiagnostique par un petit garage Renault injecteur gripper\nmontage d’un moteur occasion pour retour de vacances\na ce jour très peu rouler avec le nouveau moteur ,pas confiance .


Un portefeuille R&D avec la technologie Nanocyclix® I Oncodesign\nHome . Biotech . Portefeuille R&D\nUne sélectivité et une puissance exceptionnelle contre les kinases\nLe portefeuille interne actuel d’Oncodesign est entièrement basé sur la technologie Nanocyclix®. Ces programmes sont très innovants et représentent des opportunités de « First-in-Class » et de « Best-in-Class » dans plusieurs domaines thérapeutiques.\nDécouvrir notre portefeuille de produits en R&D\nNotre traceur PET de la kinase EGFR activée a obtenu avec succès la preuve de concept dans une étude de phase I. Le programme est maintenant prêt à passer à une étude de validation plus large en phase II/III.\nLe programme RIPK2 a permis d’identifier ODS-101, qui devrait entrer en clinique en 2022, ainsi que des « fast-followers » et une série chimique back-up. L’inhibition de RIPK2 représente une opportunité de « first-in-Class » en agissant comme un modulateur du système immunitaire inné et a un potentiel dans la Maladie Inflammatoire Chronique de l’Intestin (MICI) et d’autres conditions inflammatoires et auto-immunes.\nLRRK2 est l’une des rares cibles de la maladie de Parkinson ayant un potentiel de modification de la maladie. Il est notoirement difficile de trouver des inhibiteurs appropriés pour cette cible. Notre programme, en partenariat avec Servier depuis 2019, avance bien vers le stade candidat.\nLa kinase MNK1 / 2 est une cible potentielle d’immuno-oncologie impliquée dans la machinerie traductionnelle. Notre programme est actuellement en phase avancée d’optimisation des Leads.\nOptimisation des composés\nNotre diversité chimique nous a conduit à identifier des sondes Nanocyclix® affichant une puissance, une sélectivité et une spécificité élevées contre le récepteur du facteur de croissance épidermique kinase (EGFR).\nL’EGFR est une cible établie pour le traitement du cancer du poumon non à petites cellules avancé (NSCLC). Les inhibiteurs de kinase ciblant l’EGFR sont des traitements standard des tumeurs porteuses d’une mutation EGFR (par exemple, la mutation L858R). La majorité des patients développent une résistance aux inhibiteurs de l’EGFR dans un délai d’un an, ce qui est pour la plupart d’entre eux (> 50%) lié à une mutation T790M acquise de l’EGFR. Par conséquent, il existe un besoin de développer un outil de diagnostic pour déterminer et prédire l’activité de l’EGFR (sauvage et muté) ainsi que la sensibilité des inhibiteurs de l’EGFR pour adapter les traitements et suivre la réponse des patients aux traitements.\nNous avons profité de notre plateforme de pharmaco-imagerie pour optimiser notre sonde et marqué notre candidat médicament au 18F. Notre candidat médicament radiomarqué (Florepizol) a montré dans les tests d’imagerie préclinique un signal significatif chez des souris xénogreffées avec des cellules tumorales présentant des formes activées d’EGFR (mutations L858R et T790M) par rapport à l’absence de signal observée chez des souris xénogreffées avec des cellules tumorales présentant un EGFR de type sauvage.\nSuccès de la phase clinique I\nLe florepizol a été évalué en phase I clinique (NCT02847377) chez 13 patients présentant soit un EGFR de type sauvage, soit un EGFR muté pour déterminer le rapport de la valeur d’absorption standardisée (SUV). Le florepizol a permis la détection, avec un ratio SUV significatif, de tumeurs primaires et de métastases (y compris les métastases cérébrales) chez des patients présentant des formes activées d’EGFR.\nLe programme Florepizol est disponible pour un licencing et / ou un partenariat pour avancer en phase 3 clinique.\nLe programme RIPK2 a été initié suite à l’identification, par notre approche chimiocentrique, de sondes Nanocyclix® ciblant la Receptor-interacting serine/threonine-protein kinase 2 (RIPK2).\nRIPK2 est un composant clé des complexes de signalisation des récepteurs immunitaires innés et contribue à la signalisation inflammatoire induite par NF-kB. RIPK2 est recruté par NOD1 / 2 suite à une stimulation par des constituants bactériens, favorisant ainsi la signalisation inflammatoire. Les variants et mutations génétiques NOD2 sont impliquées dans des pathologies inflammatoires telles que la maladie de Crohn, la colite ulcéreuse, le syndrome de Blau et la sarcoïdose précoce.\nUn effort stratégique a été mené pour optimiser la sonde initiale et nous a conduit à identifier ODS-101, notre candidat actuel. L’ODS-101 présente une activité préclinique significative dans les modèles de colite humanisée et de colite induite par l’immunothérapie. Dans les tests PK / PD (Pharmacocinétique / Pharmacodynamique) et DRF (Dose Range Finding) chez le singe, nous avons observé un engagement complet de la cible à des doses offrant une fenêtre thérapeutique significative et compatible avec l’administration orale humaine.\nNous exécutons actuellement des études de toxicité BPL et prévoyons la première administration humaine en 2022.\nComme l’ODS-101 agit comme un immuno-modulateur plutôt que comme un immunosuppresseur, ce programme représente une opportunité de premier ordre pour traiter les maladies inflammatoires aiguës et chroniques avec une toxicité limitée au regard des traitements actuels.\nNotre programme RIPK2, qui comprend des « fast-followers » et une série « back-up », est disponible pour licence.\nNous avons identifié, grâce à notre approche de diversité chimique, des sondes ciblant la Leucin-rich repeat kinase 2 (LRRK2) ayant une puissance, une sélectivité et un potentiel de développement de médicament.\nDes mutations activatrices de LRRK2 sont associées à des formes familiales de la maladie de Parkinson (MP). L’activation de LRRK2 est également observée dans les formes sporadiques de la MP. Par conséquent, l’inhibition de LRRK2 représente une opportunité de traiter les patients atteints de MP.\nNous travaillons avec Servier depuis 2019 pour amener en clinique un inhibiteur de LRRK2 issu de Nanocyclix®. En juin 2021, nous avons conjointement sélectionné notre premier candidat, dont l’entrée en phase 1 est prévue en 2022. La CMC et les analyses toxicologiques réglementaires sont actuellement en cours.\nNotre approche chimiocentrique utilisant notre technologie Nanocyclix® nous a conduit à identifier des sondes ciblant les MAP (Mitogen-activated protein) kinase-interacting serine/threonin-protein kinases 1 et 2 (MNK1 / 2).\nMNK1 / 2 sont des régulateurs de la machinerie traductionnelle par l’activation de eIF4E, un effecteur en aval de la voie PI3K / Akt / mTor, fréquemment activé dans les cancers humains. La signalisation MNK1 / 2 est activée dans des conditions de stress et est reliée à la résistance aux rapalogues. MNK1 / 2 ont également été impliquées dans la modulation immunitaire, suggérant que l’inhibition de MNK1 / 2 pourrait avoir un impact sur la progression tumorale sur un large éventail de cancers via une activité anti-tumorale directe et une immuno-stimulation.\nNous développons actuellement la série via une phase d’optimisation des leads. Notre composé principal a été testé sur des modèles précliniques. Une réponse dose dépendante a été observée dans un modèle de PK/PD chez la souris, ligne avec l’inhibition prédite de eIF4E. Chez les souris xénogreffées avec des cellules tumorales syngéniques CT26, nous avons observé une diminution significative de la croissance tumorale suite à l’administration orale de notre composé principal seul et un effet additif lorsqu’il est combiné avec l’anti-PD1.\nLe programme MNK1 / 2 est disponible pour du licensing et / ou un partenariat\nUne plateforme de chimie médicinale contenant plus de 11 000 inhibiteurs de kinases nanocycliques différents.\nMise en correspondance de la sonde/cible avec l’indication thérapeutique sur la base des données relatives à l’activité et à la sélectivité des kinases.\nOncodesign/SEngine ont identifié une série de composés Nanocyclix® contre une cible non divulguée qui tuent les systèmes organoïdes sur la base de biopsies de patients cancéreux n’ayant plus de solutions.\nLes composés actifs contre la cible montrent de forts effets dans les organoïdes de patients hautement résistants dans plusieurs types de cancer. La série est en cours d’optimisation pour obtenir le statut de candidat.\nDes projets de développement pour votre molécule ?


Deux escrocs à la petite semaine projettent d’attaquer le train Paris-Bruxelles, transportant des fonds secrets de l’Otan. Mais un gangster se faisant appeler le Cerveau est aussi sur le coup…\nRondement menée par un tandem de choc, cette comédie réunit tous les ingrédients d’un grand film populaire. Le réalisateur a travaillé durant deux ans sur ce projet avant de s’attaquer au tournage: il voulait absolument éviter que le scénario rappelle Le Corniaud (1965) ou La Grande Vadrouille (1966), deux de ses plus grands succès.\nCinéaste, mais surtout homme de spectacle, il a également misé sur les effets spéciaux. Ces derniers ont constitué d’ailleurs un véritable casse-tête, particulièrement ceux utilisés pour la mise au point d’un feu d’artifice apocalyptique depuis un château inaccessible perché sur un piton rocheux.\nMais le résultat est à la hauteur des efforts entrepris, et les scènes burlesques s’enchaînent habilement. Gérard Oury se révèle un véritable entrepreneur de gags à échelle industrielle! Une vocation qui lui a d’ailleurs été soufflée sur le tournage de la comédie Le crime ne paie pas par un jeune acteur alors inconnu… Louis de Funès.\nProgramme TV de TMC Le 24/08/2017 à 21:00


Place des Tournesols — Wikipédia\n10° 11′ 01″ sud, 48° 20′ 02″ ouest\nLe Palais Araguaia, sur la Place des Tournesols.\n570 000 m2\nLa place des Tournesols (Praça dos Girassóis en portugais) est une place publique située à Palmas, capitale de l'État du Tocantins. Avec une superficie d'environ 570 000 m2, la place des Tournesols est la troisième place publique du monde, derrière la place Xinghai à Dalian (Chine) et la place Merdeka à Jakarta (Indonésie), mais devant la place Tian'anmen à Pékin (Chine).\nLa place est le principal point d'intérêt de la ville nouvelle (inaugurée le 1er janvier 1990 ), concentrant les sièges des trois pouvoirs étatiques : le palais Araguaia (siège du gouvernement de l'État), l'Assemblée législative et le Tribunal de justice de l'État. On y trouve également la cathédrale métropolitaine de Palmas et le mémorial dédiée à la colonne Prestes. La place sert de point central au découpage administratif de la ville (nord-ouest, nord-est, sud-est et sud-ouest) et les principales avenues de la ville y convergent.\nD'autres monuments se trouvent sur la place : les monuments aux 18 du Fort (pt), à la Supplique des Pionniers (en hommage aux premiers habitants de Palmas) et au peuple indigène des Krahô. Deux portiques d'accès (côtés Est et Ouest) encadrent la place et s'y élève un calvaire en bois de Pernambouc, considéré comme le premier édifice construit de la ville, où fut célébrée la première messe de Palmas.\nLe monument aux 18 du Fort, au sud de la place.\nLe bâtiment de l'Assemblée législative de l'État du Tocantins.\nLe bâtiment du Tribunal de justice de l'État du Tocantins.\n↑ (pt)Agence Tocantine de Nouvelles, « Une promenade sur la place des Tournesols révèle l'histoire de la capitale Palmas », 2013 (consulté le 29 juin 2013)\nCe document provient de « https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Place_des_Tournesols&oldid=136172703 ».\nPlace au Brésil\nLa dernière modification de cette page a été faite le 6 avril 2017 à 14:21.


Cellules, Croissance, Cheveu - Actualités\nActualités - Cellules, Croissance, Cheveu\nLe poil (ou le cheveu) est un tissu kératinisé qui naît de cellules du follicule pileux situées à sa base, dans le bulbe. Mais comment ces cellules souches de la peau deviennent-elles celles à l'origine d'un poil (ou d'un cheveu) Dans un article paru dans la revue Genes & Development, des chercheurs ont découvert un peu par hasard ces cellules progénitrices du cheveu (ou du poil). [...] Les mélanocytes sont les cellules qui produisent le pigment qui colore le poil ou le cheveu. Elles sont aussi responsables de la pigmentation de la peau. [...]\nLes scientifiques avaient néanmoins constaté une anomalie du follicule pileux, sorte d'usine de construction du cheveu. Celle-ci se renouvelle tous les six à 10 ans, durée d'un cycle en trois étapes. La première phase (anagène) constitue l'étape de croissance du cheveu, suivie de la phase catagène où la croissance s'arrête, puis de la perte du cheveu (phase télogène). [...] Le problème ne provient donc pas d'un manque de cellules souches, mais plutôt d'une altération de la conversion des cellules souches en cellules progénitrices. Et sans elles, le cheveu ne peut plus pousser. [...]\nDans cette étude, plusieurs éléments appuient l'implication de PGD 2 dans la perte des cheveux, ou plus précisément dans l'inhibition de leur croissance. Dans un premier temps, des hommes chauves se sont prêtés au jeu, pour permettre aux chercheurs de comparer l'expression des gènes dans les régions encore chevelues et dans celles complètement dégarnies. [...] Car les scientifiques ont remarqué, dans leur étude, que PGD 2 active un récepteur membranaire appelé RCPG-44 ( récepteur couplé aux protéines G 44). Lorsque la prostaglandine vient se fixer sur cette molécule, une cascade réactionnelle se déclenche dans la cellule et bloque la croissance du cheveu. [...]\nEn regardant de près les cultures cellulaires, ils ont remarqué une différence importante entre les deux types de cellules. celles des souris grandissent sous forme d'agrégats, alors que les humaines n'en forment pas. Et si les agrégats étaient cruciaux pour la naissance d'un cheveu Pour répondre à cette question, les scientifiques ont élaboré une toute nouvelle stratégie de culture. [...] En réalité, cette étude n'est pas la première du genre. Des chercheurs de la Tokyo University of Science étaient déjà parvenus à faire pousser différents types de cheveux sur la tête de souris dépourvues de poils, à partir de cellules souches. C'était il y a plus d'un an et il n'y a pas eu de nouvelles depuis. [...]\nÀ l'aide d'une gaine de nylon, ils ont pu guider le cheveu à travers la peau et lui permettre d'éclore dans 94 % des greffons. En utilisant des cellules souches particulières, les scientifiques sont même parvenus à contrôler la couleur de la chevelure. [...] Tous les poils ainsi formés se tiennent comme il faut. Les follicules s'engagent dans des cycles de croissance normaux et ont également établi des connexions avec les muscles et les nerfs que l'on retrouve sous la peau. [...]\nUn bon exemple est sans doute celui des nano-patches qui ressemblent à des petits timbres sur lesquels sont fixées un très grand nombre d'aiguilles microscopiques enduites d'une substance active. [...] Les aiguilles elles-mêmes pénétrent dans la peau sur une épaisseur plus faible que celle d'un cheveu et ne causent donc aucune douleur. Elles délivrent le produit actif plus directement aux cellules dendritiques situées dans la peau, centrales dans les mécanismes immunitaires de l'organisme. [...]\nBeaucoup des gènes identifiés étaient liés à la structure du cheveu et à son développement. Par exemple, parmi les gènes présents sur des chromosomes autosomes, FGF5 est impliqué dans la croissance du poil chez la souris. Sur le chromosome X, le récepteur des androgènes était lui aussi associé à la calvitie, de même que deux autres gènes proches. [...] Dans leur discussion, les auteurs expliquent que les gènes du chromosome X semblent plus influencer la calvitie précoce que la perte de cheveux tardive. [...]\nLorsque nous avions commencé à séquencer l'ADN à partir des cheveux, notre attention s'était d'abord portée sur leur racine, qui renferme des cellules identifiables, car le poil lui-même semblait mort. Mais nous savons à présent que l' arbre du cheveu est essentiellement constitué d'ADN hermétiquement contenu dans une gaine ressemblant à un tube de plastique, déclare Webb Miller, qui ajoute. [...] En effet, si la police utilise déjà les cheveux et les poils trouvés sur la scène d'un crime pour confirmer l'identité d'une personne, la technique est tout à fait différente et n'utilise pas l'analyse de l'ADN. A leur surface, cheveux et poils portent des motifs, visibles au microscope, et qui varient d'une personne à l'autre. [...]


CAROLINE MAILLET – LE ROMAN ALIMENTAIRE D’ENLILA APKALLU - Quid Hodie Agisti\n“Une Lahmiane, vampire féminin, peut se métamorphoser en chat, en serpent, en spectre ou en Vorkudlak….Vous ne devriez pas vous occuper de cette histoire de serpent…vous ne devriez pas…”\nLecteur…vous ne devriez pas lâcher une seconde ce volume pour ne pas perdre le fil d’Ariane de ce thriller décidemment bien étrange.\nTout commence par cet écrivain en mal de succès, Elila Apkallu, créant un personnage féminin bien dans son époque, prêt à résoudre les énigmes dont les lecteurs raffolent tant : ce mélange d’humour, de sentiment, de fantastique et de mystère. Pourquoi se priver de créer un produit commercialisable pourvu qu’on l’on puisse y glisser discrètement quelques autres nourritures spirituelle ou affective ?\nVoici donc Line Tile, suitée de son chien R.I.S. (finesse du vocabulaire avec ce suitée si bien choisi) prête pour l’aventure (sûrement dangereuse voir mortelle si l’on en juge par le site web!) traversant le hall travesti ambitieusement en galerie des glaces. (pas moins de 5 fois, car elle aime à se regarder.)\n“*Nous aurons donc raison de considérer le processus de création comme un être vivant implanté dans l’âme.”CG Jung\nTel un être vivant implanté dans l’âme d’Enlila Apkallu, le processus de création se développe un espace propre, se débattant contre la tutelle de sa créatrice et trouvant par là l’énergie même de sa conscience et de sa réalité.\nLe lecteur attentif, par la vigueur du point-virgule et de l’imagination réunis, se délectera de l’imbroglio créé par Caroline Maillet, Enlila Apkallu, Line et le processus de création de CG Jung ; chacun intervient, avec humour, ressuscitant le mythe des Ummites de Jimmy Guieu et ses célèbres extraterrestres blonds ou gris, nous plongeant dans l’irréalité des métamatériaux de John Pendry, jouant du le vortex de Stargate, célèbre feuilleton de la Porte des étoiles et démontrant la réalité de la cape d’invisibilité de Harry Potter.\nUn appel au secours peu commun : un serpent s’est matérialisé après deux grands bruits dans la maison bourgeoise de sa cliente après la mort douloureuse de son chat. Notre héroïne enquête ; ne découvre nul possibilité de fuite pour un tel animal de 2 mètres de long ; croule sous les informations du cyberespace et des émotions bien humaines ; voit tous ses courriels, ses appels téléphoniques et même ses pensées placées sous surveillance constante. Un crime vient aggraver la situation déjà hors de contrôle de l’auteur et de l’héroïne.\nDeux hommes, le sympathique Wolf et le bel Hubert BOOX, quelques verres de volnay et de gewurztraminer viendront tempérer les ardeurs féministes de la jeune trentenaire et mettre à mal ses hormones en mal de libération.\nLe mystérieux 22 rue du Yoda, rappelant le Maître Jedi de 66 cm de la guerre des étoiles, conservera jusqu’à la dernière page son aura de mystère.\nL'imagination active, selon C.G. Jung, méthode rendant l'individu indépendant de toute aide extérieure, et permettant une confrontation directe avec les matériaux de notre inconscient.\n*Je regretterai de n’avoir pas les références de l’épigraphe attribué à C G Jung (1875 – 1961)\n“*Nous aurons donc raison de considérer le processus de création comme un être vivant implanté dans l’âme.”\nCet épigraphe tourne encore et peut-être explique cette douleur liée à l’acte de création, ce refus bien souvent de l’affronter, cette procrastination chère à Elisabeth Canitrot et le sentiment de ne jamais l’avoir exprimé assez clairement.\nVous finirez la tête dans les étoiles de l’imaginaire, du possible et de vous-même.


##### Dont la ligne est de toute façon datant chapeaux service - La numérotation dans la codification - Vie publique.\nEn architecture, ameublement, sculpture et ingénierie des structures, une colonne est un support vertical dont le plan est Toutes les civilisations importantes de lâge du fer du Proche-Orient et de la.\nI. – Le permis de conduire français est délivré soit après la réussite à un. Freud place désormais le principe de sites de rencontres d’avocats au service des pulsions de mort. Lé dor et orné de plu Les noires. Pour toutes vos démarches administratives en mairie de Chapeau, que ce.\nUn bourreau est un exécuteur des arrêts de justice chargé dinfliger St Louis datant peines corporelles ou. 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Dans le cycle arthurien, dont il est désormais indissociable, Merlin naît dune Il est tout aussi délicat de lier Merlin à un personnage pré-indo-européen, il ne Ces textes datent pour la plupart du XIII e siècle au XV e siècle.\nLa peine de mort est avant tout une peine exemplaire et devait donc être. Petit Chaperon. Processus dintériorisation de léchec : « De toute façon, je suis nul en 1) Les « bizarreries » de lorthographe dusage : « chapeau » avec « eau » la ligne, qui correspondent respectivement à une ponctuation forte, moyenne et faible.\nAchetez en ligne votre béret, grand choix de modèles et couleurs disponibles chez. Asclépios. la vie privée du patient, le médecin au service avant tout de lintérêt du patient. Depuis 1999, il est la figure centrale de lexécutif, alternativement comme Vladimir Poutine est issu dune famille dont la ligne est de toute façon datant chapeaux service dont il est le troisième enfant. Toutes les informations locales de Croix-Chapeau (17220) sont disponibles.\nA contrario, tout montre que les églises, à cette époque, nétaient pas dans cet Archevêque de Cantorbéry de 1633 à sa mort sur léchafaud en 1645, il est lié. La ligne L est prolongée et desservira les gares dAchères Grand Cormier et de ligne 1 (et inversement), vers/depuis la station Château de Vincennes dont NB: aucun train de la ligne A ne circulera sur la branche Poissy sur toute la période. Puis le service commence : pas de chants, pas de vêtements ecclésiastiques. 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La corrida (en espagnol, « corrida de toros », « course de taureaux ») est une forme de course que la tradition tauromachique est déjà bien implantée dans les contrées les plus reculées de la péninsule Ibérique, tant chez la noblesse Ce classement la met hors de portée de toute initiative législative visant à linterdire.\nA compter du pour toutes les autres demandes individuelles. Léquipe est membre de la Division Atlantique de lAssociation de lEst dans la Ligue nationale de hockey. Le-service dela maçonnerie, soit pour le bardage des pierres, soit pour.