Conditions générales d'utilisation - Covoiturage des entreprises de Cobas\nJe travaille à...\nVille de Belin-Beliet\nVous devez prendre connaissance des conditions d’utilisation avant de naviguer sur ce Site.\nAvant d’ouvrir votre compte personnel pour bénéficier du service de covoiturage, vous devez accepter les présentes conditions générales d’utilisation en manifestant votre consentement exprès par un clic sur le bouton d’acceptation.\n1 Vous visitez le Site ?\nVous visitez notre site web pour découvrir qui nous sommes ou pour prendre connaissance des services que nous proposons ? Vous êtes un « Visiteur ». Le seul fait de naviguer sur ce Site signifie que le Visiteur (i) accepte les stipulations de l’article 1 et (ii) s’engage à les respecter sans réserve. Si vous n'acceptez pas ces conditions, vous ne devez pas naviguer sur le Site.\n1.2 Rappel des dispositions du Code de la Propriété Intellectuelle\nArt. L.335-2 CPI : « Toute édition d'écrits, de composition musicale, de dessin, de peinture ou de toute autre production, imprimée ou gravée, en entier ou en partie, au mépris des lois et règlements relatifs à la propriété des auteurs, est une contrefaçon ; et toute contrefaçon est un délit. La contrefaçon … est punie de trois ans d'emprisonnement et de 300.000 € d'amende ».\nArt. L.335-3 CPI : « Est … un délit de contrefaçon toute reproduction, représentation ou diffusion, par quelque moyen que ce soit, d'une œuvre de l'esprit en violation des droits de l'auteur... ».\nArt. L.343-1 CPI : « Est puni de trois ans d'emprisonnement et de 300.000 € d'amende le fait de porter atteinte aux droits du producteur d'une base de données... ».\nDésigne la charte de bonne conduite que tout Membre s’engage à respecter. Le non respect de cette Charte est susceptible de conduire Comuto à suspendre ou clôturer, de manière temporaire ou définitive, le Compte du Membre concerné.\nDésigne le compte personnel de chaque Membre ouvert lors son inscription sur le Site en qualité de Membre.\nDésigne les présentes conditions générales d’utilisation du Service, en ce compris les dispositions de l’article 1, que le Membre accepte expressément en validant en ligne la création de son Compte. La Charte de bonne conduite fait partie intégrante du Contrat et le Membre s’engage à la respecter sans restriction ni réserve.\nDésigne toute entreprise avec laquelle Comuto a conclu un accord de partenariat, afin de mettre à disposition le Service (au profit de ses salariés ou de ses clients, selon le cas) sur son site internet.\nDésigne la personne physique qui agit pour ses besoins personnels et qui contracte avec Comuto afin de bénéficier du Service offert sur le Site.\nDésigne l’ensemble des services offerts aux Membres afin de proposer ou de disposer d’une prestation de covoiturage.\nDésigne le présent service de communication au public en ligne au sens de la loi pour la confiance dans l’économie numérique n°2004-575 du 21 juin 2004, édité par Comuto - société par actions simplifiée au capital de 86.241 €uros – siège social 2 rue Lamarck 75018 Paris - n° d’identification 491 904 546 RCS Paris – représentée par M. Frédéric Mazzella agissant en qualité de président ; L’hébergement du Site est assuré par Iliad FREE S.A.S. RCS Paris B 421 938 861  8 rue de la ville l'évèque – 75008 PARIS.\n1.3.8 Signes Distinctifs\nDésignent ensemble les marques, dénominations sociales, enseignes, noms commerciaux, noms de domaines ou URL, logos, photographies, images, textes, etc. utilisés par Comuto sur le Site.\n1.4 Droits de propriété intellectuelle\n1.4.1 Comuto détient, directement ou indirectement, tous les autorisations et droits de propriété intellectuelle ou industrielle afférents au Site. Comuto ne vous concède aucune licence ou droit quelconque sur les Signes Distinctifs (autre que le droit de les visualiser sur votre écran lorsque vous naviguez sur le Site) qui sont la propriété exclusive de Comuto, ou des tiers qui lui ont concédé contractuellement le droit de les utiliser.\n1.4.2 Le Visiteur s’engage à ne reproduire aucun des éléments du Site. Toute utilisation contraire de tout ou partie du Site ou de l’un quelconque de ses éléments constituerait une contrefaçon susceptible d’entraîner des poursuites civiles et/ou pénales et d’exposer le Visiteur contrevenant aux peines rappelées à l’article 1.2.\n1.4.3 Comuto bénéficie en outre de la protection conférée au producteur de bases de données par les articles L.341-1 et suivants du Code de la Propriété Intellectuelle. Dans la stricte limite des exceptions prévues par les articles L.342-2 et L.342-3 du Code de la Propriété Intellectuelle, l’extraction totale ou partielle et/ou la réutilisation par mise à disposition du public, sous quelque forme et sur quelque support que ce soit, d’un élément quelconque du Site, d’un ou plusieurs Signes Distinctifs, ou d’un ou plusieurs des contenus qui y figurent, sont interdites, sauf autorisation préalable et expresse de Comuto.\n1.5.1 Comuto est susceptible de proposer sur le Site des liens simples vers d’autres sites web tiers. Ces liens ne sont fournis qu’à titre de courtoisie. Comuto n’étant pas en mesure de procéder à un contrôle du contenu de ces sites web tiers, tout accès à ces sites web s’effectue sous votre seule responsabilité et à vos propres risques. Comuto décline toute responsabilité quant au contenu ou à la disponibilité des sites web tiers. Le Visiteur reconnaît que Comuto n’assume aucune responsabilité pour les pertes ou les dommages que l’accès ou la navigation d’un Visiteur sur ces sites web tiers pourrait lui occasionner. Comuto se réserve toutefois le droit, à tout moment et sans justification, de modifier, ajouter ou supprimer le(s) lien(s) hypertexte(s) présent(s) sur le Site.\n1.5.2 Comuto s’engage à agir en professionnel diligent pour ne pas proposer de liens hypertexte actifs vers des sites web ou des contenus qui peuvent raisonnablement être considérés comme illicites. Cependant, Comuto n’est pas en mesure de vérifier, après l’établissement du lien, l’évolution du contenu du site web tiers. Comuto s’engage à procéder au déréférencement des sites web tiers dont il a eu connaissance du caractère illicite, selon la procédure fixée à l’article 8.3, conformément à la loi pour la confiance dans l’économie numérique n° 2004-575 du 21 juin 2004.\n1.6.1 Comuto s’efforce d’assurer la disponibilité du Site 24 heures sur 24. Cependant, il peut arriver que l’accès au Site soit interrompu dans le cadre d’opérations de maintenance matérielle ou logicielle ou par suite de circonstances indépendantes de la volonté de Comuto (comme par exemple, défaillance des liaisons et équipements de télécommunications).\n1.6.2 Comuto s’engage à prendre toutes les mesures raisonnables pour limiter ces perturbations, pour autant qu’elles lui soient imputables. Le Visiteur reconnaît et accepte que Comuto n’assume envers lui aucune responsabilité pour toute indisponibilité, suspension ou interruption d’accès au Site.\n1.6.3 Comuto rappelle que l’Internet, qui lui permet de vous proposer d’accéder au Site, est un réseau ouvert et informel, constitué par l’interconnexion à l’échelle internationale de réseaux informatiques utilisant la norme TCP/IP. La gestion de l’Internet n’est soumise à aucune entité centrale, chaque portion de ce réseau appartenant à un organisme public ou privé indépendant. Son fonctionnement repose sur la coopération entre les opérateurs des différents réseaux sans qu’il n’y ait obligation de fourniture ou de qualité de fourniture entre opérateurs. Les réseaux peuvent avoir des capacités de transmission inégales et des politiques d’utilisation propres. Comuto ne peut garantir le bon fonctionnement de l’Internet, ni de ce fait, le défaut d’accès, partiel ou total, au Site.\n2 Pour bénéficier du Service\n2.1 Rappel important\nEn vous inscrivant sur ce Site, vous devenez Membre, ce qui implique que :\n(i) vous déclarez être majeur et avoir la capacité, au sens des articles 1108 et suivants du Code Civil, de souscrire aux conditions de fourniture du Service ;\n(ii) vous déclarez être un particulier agissant en son nom personnel et en aucune manière un commerçant ou un professionnel, agissant dans le cadre de son activité professionnelle ;\n(iii) vous garantissez ne pas exercer d’activité de transporteur public routier de marchandises, de transporteur public de personnes ou de commissionnaire de transport ;\n(iv) vous acceptez la conclusion en ligne du Contrat vous reconnaissez que la convention de preuve figurant dans le Contrat vous soit pleinement opposable, notamment que les modalités d’inscription et de paiement en ligne puissent être apportées par les enregistrements électroniques fournis par Comuto ou ses prestataires de service ;\n(v) vous acceptez que vos données personnelles soient collectées et traitées (i) par Comuto et (ii) par l’Entreprise dont vous êtes salarié ou client, selon le cas, l’ensemble des droits offerts aux Membres par la loi Informatique et Libertés et rappelés à l’article 7 peuvent être exercés chez Comuto et chez l’Entreprise concernée.\n2.2 Formation et modification du Contrat\n2.2.1 Pour qu’un Contrat soit formé entre le Membre et Comuto, le Membre doit :\n(i) créer et valider en ligne son Compte ;\n(ii) accepter en ligne le Contrat.\n2.2.2 Comuto se réserve le droit de modifier à tout moment le Contrat et de subordonner l’accès au Service à l’acceptation des nouvelles conditions d'utilisation lors de la première connexion du Membre au Site, avant leur mise en œuvre. Les nouvelles conditions d'utilisation auxquelles le Membre aura donné son consentement vaudront Contrat entre Comuto et le Membre et seront stockées et accessibles par le Membre conformément aux dispositions de l’article 1369-1 du Code civil. Le refus du Membre d’accepter les nouvelles CGU lors de sa première connexion au Site après que les CGU aient été modifiées est susceptible de ne pas permettre à Comuto de proposer au Membre concerné de bénéficier du Service.\n2.2.3 Les Membres seront informés par tout moyen à la convenance de Comuto de la mise à disposition de nouvelles fonctionnalités du Site dont l’utilisation par les Membres qui ne modifieraient pas les CGU.\n2.3 Convention sur la preuve\n(i) vous déclarez à Comuto avoir la capacité juridique de vous engager à son égard, ainsi qu’il est dit à l’article 2.1 ;\n(ii) Vous déclarez accepter que la preuve de vos engagements contractuels puisse être apportée par les enregistrements électroniques fournis par Comuto, ainsi qu’il est dit à l’article 2.1 ;\n(iii) vous acceptez sans réserve les conditions d’utilisation du Service.\nPour bénéficier du Service, chaque Membre doit au préalable créer un compte personnel (le « Compte »), en fournissant des données personnelles le concernant qui sont indispensables au bon fonctionnement du Service (notamment nom, prénom, numéro de téléphone et adresse e-mail valides). Si vous n’acceptez pas de fournir vos données personnelles à Comuto, vous ne pourrez pas vous inscrire sur le Site ni bénéficier du Service. Toute création de Compte anormale ou abusive (par exemple, plusieurs Comptes à partir d’une même adresse IP) pourra entrainer l’invalidation, temporaire ou définitive, du Compte concerné par Comuto.\nIl vous appartient de veiller au strict respect de la confidentialité de vos Mots de passe. Vous devez immédiatement signaler à Comuto toute utilisation non autorisée de vos Mots de passe ou prévenir Comuto si vous pensez que l’un quelconque de vos Mots de passe n’est plus confidentiel. Comuto se réserve le droit d’exiger que vous modifiiez vos Mots de passe s’il estime que ces derniers n’assurent plus une sécurité adéquate. En cas de problème, Comuto se réserve le droit de suspendre, de manière temporaire ou définitive, votre accès au Site et/ou à votre Compte.\n4 Service et responsabilité\n4.1.1 Le service proposé sur le Site (le « Service ») permet de mettre en relation des personnes physiques (les « Membres ») souhaitant effectuer à titre personnel un trajet en voiture en commun. Le Membre est soit un « Conducteur » offrant de partager un trajet en voiture, soit un « Passager » souhaitant bénéficier de l’offre faite par un Conducteur, aux conditions proposées par le Conducteur seulement. Le service standard de mise en relation entre Conducteurs et Passagers sur le Site, par email ou messagerie instantanée, est gratuit.\n4.1.2 COMUTO N’EST EN AUCUNE MANIERE RESPONSABLE DU TRAJET NI DES CONDITIONS DE PARTAGE DU TRAJET CONCLUES ENTRE MEMBRES, LE SERVICE SE LIMITANT A UNE MISE EN RELATION ENTRE MEMBRES.\n4.1.3 Chaque trajet partagé résulte exclusivement de l’accord intervenu entre le Conducteur et le(s) Passager(s), les Membres (Conducteurs comme Passagers) agissant sous leur seule et entière responsabilité. A ce titre, le déroulement effectif du trajet proposé par le Conducteur et accepté par le Passager ne saurait engager la responsabilité de Comuto, sur quelque fondement que ce soit.\n4.1.4 Comuto se réserve le droit de suspendre, de manière provisoire ou définitive, ou de résilier à tout moment et sans préavis le Compte de tout Membre qui ne respecterait pas le Contrat ou dont le comportement à l’occasion d’un trajet n’aurait pas été conforme à l’esprit de la Charte.\n4.2 Mise En Relation Confidentielle Immédiate\nSi un Membre (Conducteur ou Passager) choisit de ne pas afficher ses coordonnées téléphoniques sur le Site, il est possible de le joindre par téléphone en utilisant le service MERCI (Mise En Relation Confidentielle Immédiate). La mise en relation téléphonique est un service additionnel et s’effectue par un numéro surtaxé pour l’appelant, la mise en relation par email restant gratuite. Les conditions d’utilisation et de tarification de ce service spécifique sont précisées sur le Site.\nComuto se réserve le droit de mettre en place un système de réservation permettant aux Passagers et aux Conducteurs de confirmer par l’intermédiaire du Site leur engagement réciproque. Les conditions de ce système devront faire l’objet d’une acceptation préalable de la part des Membres qui souhaiteront en bénéficier.\n4.4 Service Club\nPour accéder à des services additionnels, les Membres peuvent choisir de souscrire au service « Club ». Ce service payant, proposé sous forme d’abonnement à durée déterminée, est souscrit directement auprès de Comuto, et aux conditions spécifiques figurant en ligne, auxquelles chaque Membre doit adhérer au préalable.\n5 Limites d’utilisation du Service\n5.1 Finalité du Service\nLes Membres s'engagent à n'utiliser le Service que pour la mise en relation, à titre individuel et non professionnel, de Conducteurs et de Passagers souhaitant effectuer un trajet routier en commun, éventuellement et de manière accessoire et non habituelle, de transport de colis.\nLa participation financière éventuellement demandée par un Conducteur à son/ses Passager(s) ne doit constituer qu'une participation aux frais exposés par le Conducteur à l’occasion du trajet proposé (carburant + péage + entretien et dépréciation du véhicule + assurance) et non un « revenu bénéficiaire ». Pour le cas où le montant de la participation financière demandée par le Conducteur serait susceptible de constituer un « revenu bénéficiaire », il est rappelé que le Conducteur s’expose à une éventuelle requalification de son activité de transport par une autorité administrative ou judiciaire, et à un refus de sa compagnie d’assurance de prendre en charge tout sinistre qu’il déclarerait. A cet égard, nous vous suggérons de consulter les dispositions relatives au barème des indemnités kilométriques fixé annuellement par l’administration fiscale. Toute utilisation du Service susceptible de constituer un « revenu bénéficiaire » pour le Membre permet à Comuto d’invalider, de manière temporaire ou définitive, le Compte du Membre concerné pour non respect de la Charte.\n5.3 Activité réglementée de transporteur\nL’exercice des professions de transporteur public routier de marchandises, de personnes et de commissionnaire de transport est réglementé. Les personnes souhaitant exercer cette activité doivent être inscrites à un registre tenu par le préfet de région où l’entreprise a son siège social ou son principal établissement. Chaque Membre garantit lors de l’ouverture de son Compte ne pas exercer d’activité de transporteur public routier de marchandises, de personnes ou de commissionnaire de transport et s’interdit d’utiliser le Service à cette fin.\n5.4.1 Tout Conducteur proposant un trajet sur le Site doit disposer d’une police d’assurance auto en cours de validité, couvrant les dommages causés aux tiers par son véhicule. Comuto vous rappelle qu’un passager participant aux frais du conducteur est considéré comme transporté à titre gratuit, et est un tiers dans le véhicule, couvert par l’assurance au tiers.\n5.4.2 Un Conducteur non assuré sera entièrement responsable en cas d'accident ayant causé des dommages à ses Passagers. Il est vivement recommandé aux Passagers de ne jamais monter à bord d’un véhicule dont le certificat d'assurance, visible sur le pare-brise, serait expiré.\n5.4.3 Le Conducteur d'un véhicule de fonction doit vérifier préalablement à chaque transport de covoiturage, que son assurance auto (i) lui permet de transporter des Passagers, et (ii) couvre toutes les personnes transportées et toutes les éventuelles conséquences résultant d'un accident pouvant intervenir sur un trajet partagé avec un ou plusieurs Passagers.\n6 Charte de bonne conduite\nLes dispositions du présent article forment ensemble la charte de bonne conduite du covoiturage (la « Charte »). Cette Charte est l’esprit même du Service dont chaque Membre est solidaire, responsable et respectueux et s’applique à tout Membre, Conducteur comme Passager.\n6.1 Trajet de covoiturage\nTout Conducteur s’engage à ne publier sur le Site que des trajets correspondant à des déplacements réellement envisagés et proposés à titre non professionnel par le Conducteur. Les informations d'itinéraire, de place disponible, (etc.) et de manière générale, l’ensemble des détails spécifiques à chaque trajet recherché ou proposé, sont fournies par les Membres seuls et n'engagent pas Comuto de quelque manière que ce soit.\n6.2 Sécurité et respect du Code de la Route\nChaque Membre s’engage à respecter l’ensemble des dispositions du Code de la Route, à ne pas prendre de risque au volant et à n'absorber aucun produit dangereux pouvant altérer ses capacités à conduire avec vigilance et en toute sécurité. Les Passagers s’engagent à ne pas gêner la conduite du Conducteur. Les Membres (Conducteurs comme Passagers) s'engagent à adopter un comportement courtois et conforme aux bonnes mœurs.\n6.3 Transparence et documents officiels\nTout Membre doit être en mesure de présenter avant le début de chaque trajet partagé, les documents officiels et en cours de validité suivants :\n(i) Pour le Conducteur, le certificat d’immatriculation (dit « carte grise »), l’attestation d'assurance et le permis de conduire, chacun de ces documents devant être en cours de validité et sans restriction particulière ;\n(ii) Pour un Passager souhaitant conduire, son permis de conduire.\n7.1.1 Conformément à la loi n°78-17 du 6 janvier 1978 modifiée par la loi n°2004-801 du 6 aout 2004 relative à l’informatique, aux fichiers et aux libertés (la « loi Informatique et Libertés »), Comuto, et l’Entreprise dont vous êtes salarié ou client, selon le cas (définis individuellement ou ensemble pour les besoins du présent article comme un « Partenaire » ou les « Partenaires »), ont chacune procédé à la déclaration préalable du traitement qu’ils opèrent sur les données personnelles vous concernant auprès de la Commission Nationale de l’Informatique et des Libertés (CNIL), conformément à la norme simplifiée n°48 (délibération CNIL concernant les traitements automatisés de données à caractère personnel relatifs à la gestion des fichiers de clients et de prospects). Nous vous rappelons qu’en validant en ligne votre Compte, vous acceptez expressément que vos données personnelles soient collectées et traitées par chacun des Partenaires.\n7.1.2 Chaque Partenaire est le responsable du traitement des données vous concernant. Conformément à la norme simplifiée n°48, ont seuls accès à vos données personnelles les salariés et prestataires de service de chaque Partenaire dont la tâche consiste à faire fonctionner le Site ou à rendre le Service.\n7.1.3 Les données indiquées comme obligatoires dans le formulaire d’ouverture de Compte nécessitent une réponse exacte de votre part. Tout défaut de réponse ou toute réponse jugée anormale par Comuto est susceptible d’entrainer le refus d’ouverture ou la radiation, temporaire ou définitive, de votre Compte et l’impossibilité d’utiliser le Service.\nConformément à la norme simplifiée n°48, les données personnelles collectées par Comuto sont principalement destinées à permettre aux Membres d’utiliser le Service. Toute utilisation des données collectées qui ne serait pas expressément prévue dans la norme simplifiée n°48 devra faire l’objet d’une demande de consentement individuelle, préalable et expresse.\n7.3 Transmission des données personnelles à des tiers\nConformément à la norme simplifiée n°48, chaque Partenaire se réserve le droit de transmettre tout ou partie des données personnelles vous concernant au profit de ses partenaires contractuels, à des fins de démarchage, notamment commercial. Tout usage de vos données personnelles autre que celui indiqué ci-dessus devra faire l’objet d’un consentement individuel, préalable et exprès de votre part.\n7.4 Droit d’accès, de rectification, d’opposition et de transmission\n7.4.1 Conformément à la loi Informatique et Libertés, vous disposez d’un droit d’accès et de rectification sur les données personnelles vous concernant, en vous adressant (i) au webmaster du Site par email ou par courrier à l’adresse du siège social de Comuto figurant à l’article 1.3.7 et (ii) à l’Entreprise dont vous êtes salarié ou client, le cas échéant.\n7.4.2 Conformément à la loi Informatique et Libertés, vous disposez auprès de chaque Partenaire du droit de vous opposer sans frais et gratuitement, à ce que vos données personnelles soient utilisées à des fins de prospection, notamment commerciale. Si votre droit d’opposition est exercé pour ce motif directement auprès de Comuto, Comuto s’engage à répercuter votre opposition auprès de ses partenaires contractuels auxquels Comuto aurait éventuellement transmis vos données personnelles, dans le respect des dispositions de la norme simplifiée n°48.\n7.4.3 Chaque Partenaire se réserve le droit de transmettre vos données personnelles, soit pour respecter une obligation légale lui incombant, soit en application d’une décision judiciaire, administrative, ou d’une autorité administrative indépendante (comme par exemple la Commission Nationale de l'Informatique et des Libertés).\nConformément à la loi Informatique et Libertés et en sa qualité d’éditeur du Site, Comuto s’engage à prendre toute précaution utile, au regard de la nature des données et des risques présentés par le traitement, pour préserver la sécurité des données personnelles vous concernant et, notamment, empêcher que vos données personnelles ne soient déformées, endommagées, ou que des tiers non autorisés y aient accès.\nL’hébergeur du Site mentionné à l’article 1.3.7 agit en qualité de sous-traitant de Comuto au sens de la loi Informatique et Libertés (ou de l’un de ses prestataires de service) et seulement sur instruction de Comuto. L’hébergeur ne dispose pas du droit d’utiliser les données personnelles des Membres auxquelles il est susceptible d’avoir accès, sauf aux fins d’exécution des prestations techniques d’hébergement et de gestion des bases de données et sans pouvoir déroger au présent article.\n8 Responsabilité du fait des contenus postés sur le Site\n8.1 Les Membres sont responsables des contenus postés sur le Site\n8.1.1 Chaque Membre est seul responsable du contenu des messages et commentaires qu’il poste sur le Site (sur un forum, dans la rubrique « Agenda », dans l’appréciation ou la notation d’un autre Membre, etc.) (ci-après un « Message ») et s’interdit d’y poster des Messages (i) à « contenus manifestement illicites » ou (ii) à « contenus potentiellement illicites » ou (iii) comportant des contenus contraires à l’esprit de la Charte, quel qu’en soit le support ou la forme (photo, dessin, vidéo, texte, voix, sans que cette liste soit limitative).\n8.1.2 En application de l’article 6 I 7° de la loi n°2004-575 du 21 juin 2004 pour la confiance dans l’économie numérique (« LCEN »), Comuto n’est pas soumise à une obligation générale de surveiller les informations et Messages qu'elle transmet ou stocke sur le Site, ni à une obligation générale de rechercher des faits ou des circonstances révélant des activités ou des Messages à contenu illicite.\n8.1.3 Conformément à l’article 6 I 2° LCEN, la responsabilité civile de Comuto ne peut être engagée, du fait des activités ou des informations stockées sur le Site à la demande d'un Membre, si Comuto n'avait pas effectivement connaissance de leur caractère illicite, ou de faits et circonstances faisant apparaître le caractère illicite du Message ou si, dès le moment où Comuto en a eu connaissance, il a agi promptement pour retirer le Message litigieux ou en rendre l'accès impossible.\n8.1.4 Conformément à l’article 6 I 3° LCEN, la responsabilité pénale de Comuto ne peut être engagée à raison des Messages postés sur le Site si Comuto n'avait pas effectivement connaissance de l'activité ou du Message illicite ou si, dès le moment où Comuto en a eu connaissance, il a agi promptement pour retirer ce Message litigieux ou en rendre l'accès impossible.\n8.1.5 En conséquence, Comuto s’engage, dès qu’il en sera informé selon la procédure visée à l’article 8.3, à vérifier dans les meilleurs délais le caractère potentiellement ou manifestement illicite, ou contraire à l’esprit de la Charte, du Message porté à son attention, et à tirer toute conséquence sur l’appréciation qu’il porterait sur la nature de ce Message, se réservant le droit notamment, mais de manière non limitative, de supprimer du Site, de manière provisoire ou définitive, tout ou partie du Message concerné, de suspendre de manière temporaire ou définitive le Compte du Membre concerné, de diligenter toute procédure judiciaire à l’égard de l’auteur du Message incriminé, etc.\n8.2 Messages manifestement ou potentiellement illicites\n8.2.1 Comuto n’est pas en mesure de contrôler a priori le contenu des Messages postés sur le Site. Comuto se réserve le droit de supprimer, de manière temporaire ou définitive, tout ou partie de tout Message (i) qui relèverait soit un contenu « manifestement illicites » soit un contenus « potentiellement illicites » ou (iii) qui serait non conforme à l’esprit de la Charte.\n8.2.2 Il faut entendre par Messages à contenu « manifestement illicite », notamment (et sans que cette liste soit limitative) les messages (i) à caractère pédophiles ; (ii) à caractère pornographique ; (iii) portant atteinte volontaire à la vie, à l’intégrité de la personne, ou relatifs à des agressions sexuelles, une apologie de crime, de crime de guerre, de crime contre l’humanité, de crime et délit de collaboration avec l’ennemi ; (iv) incitant à la discrimination, à la haine ou à la violence à l’égard d’une personne ou d’un groupe de personnes à raison de leur origine, ou de leur appartenance ou leur non appartenance à une ethnie, une nation, une race ou une religion déterminée.\n8.2.3 Il faut entendre par Message à contenu « potentiellement illicite », notamment (et sans que cette liste soit limitative) les messages (i) contraire à l’ordre public et aux bonnes mœurs, à caractère nuisible, menaçant, abusif, constitutif de harcèlement, vulgaire, obscène, menaçant pour la vie privée d’autrui, haineux… ; (ii) incitant directement ou indirectement au suicide ; (iii) diffamatoire ; (iv) portant atteinte d’une quelconque manière aux mineurs ; (v) susceptible par sa nature de porter atteinte au respect de la personne humaine et de sa dignité, à son honneur ou à sa considération, à l’égalité entre les hommes et les femmes, à la protection des enfants et des adolescents ; (vi) divulguant des informations relatives à une situation fiscale individuelle ; (vii) diffusant, hors des conditions autorisées par la loi, des sondages ou simulations de sondages et simulations de votes relatifs à une élection ou un référendum ; (viii) d’injure ; (ix) portant atteinte à la vie privée ; (x) incitant à la commission ou représentant des actes de cruauté envers les animaux ; (xi) constituant la contrefaçon d’en-têtes ou de documents officiels ; (xii) incitant à commettre des actes de piratages informatiques (intrusion ou maintient dans un système de traitement automatisé de données, etc.) ou de contournement de dispositifs techniques de protection ou d’informations sur les droits de propriété intellectuelle ; (xiii) contenant un lien hypertexte renvoyant vers d’autres sites web dont le contenu serait susceptible de contrevenir aux dispositions du présent article ; (xiv) portant atteinte à l’honneur ou la réputation de Comuto, de ses et/ou salariés et/ou prestataires de service, ou de toute société qu’il contrôle ou qui la contrôle ; (xv) contenant des données à caractère personnel (nom, adresse, téléphone, email, casier judiciaire, feuilles de paye…) ; (xvi) incitant à la consommation de substances illicites ou faisant l’objet d’une réglementation spécifique, comme par exemple le tabac, l’alcool ou les médicaments ; (xvii) contenant des propos tenus en langue étrangère dont le sens ne saurait être appréhendé facilement et laissant penser qu’ils contreviennent à la réglementation en vigueur ; (xviii) constituant un « junk mail », un « chainmail », un « spam » ou autre message assimilé ; (xix) à caractère publicitaire ; (xx) laissant à penser à une relation avec une opération susceptible de constituer, directement ou indirectement, une contrefaçon.\n8.2.4 Enfin, Comuto se réserve le droit de supprimer, de manière temporaire ou définitive, tout ou partie des Messages paraissant, selon Comuto, contraires à l’esprit de la Charte, comme par exemple mais de manière non limitative, les messages faisant état de prises de position ou d’opinion à caractère politique ou religieux, les messages abusifs, excessifs, déplacés, fantaisistes, etc.\n8.2.5 Au cas où un Membre mettrait en ligne un Message (i) à « contenu manifestement illicite » ou (ii) à « contenu potentiellement illicite » ou (iii) contraire à l’esprit de la Charte, Comuto se réserve le droit de supprimer ce message, en tout ou en partie, de manière provisoire ou définitive et/ou de suspendre, de manière temporaire ou définitive, l’accès au Service du Membre concerné, sans préavis ni indemnité.\n8.3 Notification des contenus litigieux\n8.3.1 Conformément à l’article 6 I 5° LCEN, la connaissance des Messages à contenu litigieux est présumée acquise par Comuto lorsqu'il lui est notifié, par lettre recommandée avec accusé de réception adressée à son siège social, la totalité des éléments suivants (i) la date de la notification ; (ii) si le notifiant est une personne physique : ses nom, prénoms, profession, domicile, nationalité, date et lieu de naissance ; si le notifiant est une personne morale : sa forme, sa dénomination, son siège social et l'organe qui la représente légalement ; (iii) les nom et domicile du destinataire ou, s'il s'agit d'une personne morale, sa dénomination et son siège social ; (iv) la description des faits litigieux et leur localisation précise ; (v) les motifs pour lesquels le contenu doit être retiré, comprenant la mention des dispositions légales et des justifications de faits ; (vi) la copie de la correspondance adressée à l'auteur ou à l'éditeur des informations ou activités litigieuses demandant leur interruption, leur retrait ou leur modification, ou la justification de ce que l'auteur ou l'éditeur n'a pu être contacté.\n8.3.2 A défaut d’envoi de la totalité de ces éléments, la notification ne sera pas prise en compte par Comuto et ce dernier ne pourra en conséquence être présumée informé d’un Message à contenu litigieux.\n8.3.3 Comuto se réserve le droit d’engager des poursuites à l’encontre de toute personne ayant usé abusivement du droit réservé par l’article 6 I 4° LCEN. Comuto vous rappelle que toute personne qui aurait présenté un contenu ou une activité comme étant illicite dans le but d'en obtenir le retrait ou d'en faire cesser la diffusion alors qu'elle a connaissance du caractère inexact de cette information, est susceptible d’encourir une peine d'un an d'emprisonnement et de 15.000 €uros d'amende.\n8.4 Notation des Membres\n8.4.1 Comuto se réserve le droit de mettre en place un système de notation, obligatoire ou facultatif, des Conducteurs par les Passagers, ou des Passagers par les Conducteurs. L’utilisation de ce service est soumis au respect de l’ensemble des règles relatives aux Messages à contenu potentiellement ou manifestement illicite fixées au présent article 8. Toute notation ou commentaire doit respecter les principes élémentaires de bonne foi et de sincérité, qui font partie intégrante de la Charte.\n8.4.2 Lors de l’usage du système de notation, Comuto rappelle aux Membres qu’ils s’engagent à l’utiliser de manière sérieuse et honnête, toute utilisation abusive ou fantaisiste du système proposé étant susceptible d’entrainer, au choix de Comuto, la suppression totale ou partielle, temporaire ou définitive, de la notation effectuée par le Membre concerné et/ou de son Compte et/ou de son accès au Service.\n8.4.3 Enfin, Comuto n’intervenant en aucune manière dans la note attribuée par un Membre au profit d’un autre, sa responsabilité ne saurait en aucune manière être mise en cause de ce fait.\n9 Parrainage et jeux-concours\nComuto se réserve le droit d’organiser un (ou plusieurs) concours réservé aux Membres, dans le respect des règles des articles L.121-15-1, L.121-15-1-2 et L.121-36 et suivants du Code de la Consommation, destiné par exemple à récompenser par des cadeaux un (ou plusieurs) Membre(s) ayant contribué à l’inscription d’internautes en qualité de Membre.\nChaque concours fera l’objet d’un règlement spécifique, déposé chez un Huissier de justice (le « Règlement »), et accessible gratuitement en ligne sur le Site. 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Villarreal-Real Madrid : Les débuts de Gareth Bale | VAVEL.com\nVillarreal-Real Madrid : Les débuts de Gareth Bale\nLe joueur le plus cher de l'histoire débute en Liga ce samedi 15 septembre avec le Real Madrid à l'Estadio Madrigal.\nVillarreal reçoit le Real Madrid ce soir en Liga.\nUn match à l'anglaise\nLe 21 mars 2012, l'équipe de José Mourinho, solide leader de la Liga avec huit points d'avance, voyageait au Madrigal, là où le dauphin catalan avait échoué et voulait marquer rapidement. Zapata expédiait de la poitrine une tête de Pepe en corner (min.8). Casillas était mis à rude epreuve. Le gardien s'imposait dans les pieds de Ruben (min.12), avait la main ferme devant Nilmar (min.18) et voyait Marcos louper le cadre (min.31). La réponse de Pepe ne parvenait pas à inquiéter Diego Lopez (min.36). Aucun but marqué à la pause. La physionomie de la partie ne changeait pas à la reprise avec des Valencians refugiés en défense face à une équipe Galactique en manque cruel de solutions. Les Merengues décidaient de changer les choses. Cristiano Ronaldo combinait avec Mesut Ozil, éliminait Diego Lopez et marquait facilement dans la cage vide : 0-1 (min.61). Une action de grande qualité entre le Portugais et le Turque. Khedira pouvait ensuite faire le break mais il était signalé en position défendue (min.65). L'inexplicable devint réalité. Le coup-franc précis de Marcos executait Casillas (min.83). Le défenseur Brésilien était providentiel. Le match était hâché par les fautes et dégénérait avec les expulsions de Sergio Ramos et Mesut Ozil (min.86). Villarreal obtenait un point au forceps à domicile.\nLe départ de Marcos aux Etats-Unis a marqué le début d'une ère, et les achats qui font naître le plus d'expectation ont été Giovani Dos Santos et Tomas Pina, tous deux en provenance de Majorque et dotés d'un talent démesuré. L'entraîneur Marcelino Garcia a également été fasciné par deux pépites d'Europe de l'Est, Alexander Pantic de l'Etoile Rouge de Belgrade et Bojan Jokic du Chievo. Le prêt de Sergio Asenjo, qui était condamné à être remplaçant à l'Atlético Madrid, a eu une utilité. Villarreal revient aujourd'hui en force en Liga avec 3 victoires consécutives (Almeria, Valladolid, Osasuna) et a démontré un potentiel extraordinaire en contre, en témoigne le but d'Uche face aux Basques. Le club de la banlieue de Valence veut redevenir le géant qu'il était il y a quatre ans, lorsqu'il voulait intégrer le podium à chaque fois, et cela semble déjà bien engagé.\nFlorentino Perez est resté fidèle à sa politique et a recruté ce qu'il y avait de mieux : Isco, en provenance de Malaga et qui a été décisif au mois d'août, Asier Illarramendi, milieu relayeur de la Real Sociedad victime d'un état de fatigue général et bien sûr Gareth Bale, acheté à 100 millions d'euros le 1 septembre. Mesut Ozil (Arsenal), Kaka (AC Milan), Ricardo Carvalho (Monaco) et Gonzalo Higuain (Napoli) ont répondu au signal des clubs étrangers. Le Real Madrid a débuté par une victoire réaliste contre le Bétis, a maintenu la cadence à Grenade et a disposé de l'Athletic Bilbao. Les Merengues doivent aujourd'hui faire preuve de régularité en Liga.\nCarlo Ancelotti "Gareth Bale évoluera à droite"\nL'Italien a tout d'abord parlé de Gareth Bale "Il n'a pas eu une préparation normale mais je pense qu'il reviendra en forme prochainement. Il voyagera avec l'équipe car il n'a pas de lésion et a fait preuve d'abnégation à l'entraînement. Je ne sais pas si il peut être titularisé, mais en tout cas, il réalisera une partie du match à droite. Il est humble et rejoindre le Real Madrid a été un rêve devenu réalité pour lui. Au sujet de la comparaison qu'alimentent les médias entre lui et Ronaldo, ce sont deux joueurs de qualité et je suis content qu'ils jouent dans notre équipe car il vont nous aider à s'imposer" et a évoqué les ventes de Mesut Ozil "Les médias ont parlé du manque de crédit dont il a été victime mais nous l'avions titularisé à deux reprises en Liga. Aucun joueur ne s'en va du Real Madrid si il n'en a pas envie. Il y a beaucoup de compétition à son poste et le joueur a pensé qu'il valait mieux changer de réseau. Il pouvait répondre au signal des clubs étrangers si il le voulait et il l'a fait. Je lui souhaite de triompher en Premier League" et de Ricardo Kaka "Il voulait obtenir du temps de jeu et Milan est une destination parfaite car il doit renaître en Italie" L'entraîneur du Real Madrid a ensuite révélé "Isco, Asier Illarramendi et Nacho feront partie du onze de départ et Casillas est ménagé en vue du match de Ligue des champions mardi contre Galatasaray" L'ancien coach de l'AC Milan est heureux du rendement de Karim Benzema "Je pense qu'il fait du bon travail et je suis content de lui. Il a marqué deux buts détérminants et a délivré deux asistencias. Alvaro Morata a été bon en séléction. C'est bien pour Karim Benzema d'avoir de la compétition à son poste, c'est un gage de motivation pour lui, et je l'avoue, ce n'est pas Angel Di Maria, mais il est à la hauteur et j'aime ce qu'il fait en ce moment"\nVillarreal : Alexander Pantic, Javier Farinos, Bojan Jokic et Moi Goméz n'intégrent pas le groupe.\nLes convoqués côté Villarreal : Asenjo, Juan Carlos; Mario, Gabriel, Jaume, Musachio, Dorado, Pablo Iniguez; Bruno, Pina, Trigueros, Aquino, Cani, Hernàn Pérez; Giovani, Uche, Perbet, Jonathan Pereira.\nReal Madrid : Raphael Varane, touché au ménisque, Marcelo, victime d'une déchirure aux ischios, Xabi Alonso, absent deux mois, Fabio Coentrao, éprouvé en séléction et Arbeloa, écarté par décision technique, sont indisponibles.\nLes convoqués côté Real Madrid : Diego Lopez, Casillas, Jésus; Pepe, Sergio Ramos, Carvajal, Nacho, Llorente; Khedira, Modric, Di Maria, Casemiro, Isco, Illarramendi, Bale, José Rodriguez; Jésé, Morata, Ronaldo, Benzema.


Je suis enfin parti pour le Japon - Carnet de Bord - Tour du monde en voilier pour planter un arbre sur chaque continent\nJe suis enfin parti pour le Japon\nMe semble que ça fait plus d'une fois que je dis ça... Je me doutais bien, je redoutais bien cette traversée. Le vent du nord-est ne me la laissera pas facile. La mer est grosse. J'ai remarqué finalement lorsque les nuages se sont dissipés. Pas au complet bien sûr, mais au moins pour me laisser mieux voir la mer. Lundi, j'ai remarqué l'énorme vague de fond que je montais et redescendais constamment, elle vient du nord. Et il y a aussi une vague qui vient de l'est. Celle-ci est plutôt d'environ un mètre. Cette mer croisée me fait de drôle d'éclat de paquet de mer.\nEn fin de journée lundi, j'ai vu une dorade sortir de l'eau. Elle a sauté d'une vague à l'autre d'un coup. Et elle est ressortie quelquefois tout de suite après. Une grosse dorade, environ 30 pouces. Si elle se faisait poursuivre, j'aurais été curieux de voir son prédateur... Je n'avais jamais vu une dorade sortir de l'eau.\nLe vent augmente, je prends un ris... Je déchire la grand-voile! Merde, ce n'est pas sur une couture. Le tissu commence à être usé. Je laisse comme ça pour la nuit. Il annonce moins de vent demain et après demain. Je ferai une réparation de fortune. Je n'aurai pas le choix de prendre le 2e ris durant la nuit. Le vent se lève.\nNous n'avançons pas nécessairement très bien. C'est certain qu'au près du vent comme ça, la vitesse ne peut pas être excellente. Mais on réussit à faire 4.0 noeuds et parfois on monte à 5.0 noeuds, donc c'est pas mal. Pas toute la journée, car le vent change constamment. Parfois notre vitesse descend jusqu'à deux noeuds, d'autre fois un noeud, . Mais nous avons réussi à progresser de 80 miles hier, 90 miles aujourd'hui. C'est très bon pour du près, avec une vague qui parfois veut presque nous arrêter.\nMardi la journée est plus tranquille. On ne voit presque plus la vague de fond. Du moins, elle a parfois diminué. La mer pète toujours autant! C'est beau à voir. J'essaie d'entreprendre la réparation de la voile. Avec un ruban adhésif pour voile. Je dois pratiquer des points de rapprochement auparavant. Il vente, je ne suis pas à plat. La réparation ne sera pas la plus belle. Le tissu commence probablement à être mangé par le sel, il est fragile. Je devrai changer la lisière au complet au Japon. Le premier point de ris ne pourra plus être utilisé pour cette navigation. Si je l'étarquais, je déchirerais ma réparation. Au moins, elle tiendra toute la voile dehors ou bien avec 2 ou 3 ris, c'est sûr. Sinon, dans le pire des cas, j'installe ma vieille voile que j'ai amenée au cas où.\nLe vent diminuera durant la soirée de mardi. Je hisse toute la toile. Je fais un test pour ma réparation en même temps. Je vois une grosse bande de nuages noirs se présenter par en arrière. C'est possiblement un des fronts de la dépression qui est supposée nous passer d'ici demain. Ça fait quelques fois que je vis ça par ici. Semble-t-il qu'il y a un front juste au nord de ma position. Sûrement un froid froid. Il doit y avoir comme des vagues décrites par le front entre l'air chaud du sud et le front froid. Ces vagues donnent parfois naissance à des dépressions. Il y des bandes de nuages qui passent, comme lors de front chaud et froid faisant parties d'une dépression. Ces nuages passent et le vent change d'un coup de direction. Tout comme lors du passage des fronts d'une dépression. Il me manque un peu de données pour confirmer ce que j'ai vécu, mais c'est spécial de vivre en direct des choses qu'on voit dans les livres.\nMême chose pour mercredi, une dépression, probablement celle qui touchait les Philippines, me passe au sud. Le vent de l'est a tourné d'un coup au sud-est. Lorsqu'une bande de nuages noirs nous passait au-dessus. C'était vraisemblablement un front de la dépression. Par la suite, l'accalmie... avant le coup de vent. Il s'en vient d'ici 24 h.\nJe regardais mes cartes. Je devais bientôt sortir une nouvelle, car celle que j'utilise actuellement se termine à 150 de latitude nord. Ma première idée était d'aller planter mon arbre à Kyoto. Mais j'ai changé d'idée, car il semble y avoir une délégation québécoise à Tokyo. Alors, j'ai ma carte détaillée pour la baie de Tokyo. Et j'étudiais un peu cette région de la planète. Je ne connais beaucoup pas l'Asie et l'Océanie. J'étais un peu déçu de ma performance, car je n'ai pas planté d'arbre en Océanie, je ne suis pas allé en Australie comme prévu. À force d'étudier mon petit livre sur le monde, j'ai vite fait de réaliser que l'île de Palau se trouve en Océanie! Mon arbre que j'y aurais planté ne sera pas sans vainc! J'aurai planté des arbres sur chaque continent! D'ailleurs à l'heure actuelle, avec les arbres plantés en Indonésie, qui se situe en Asie, J'aurais déjà atteint mon objectif de planter des arbres sur chacun des continents! Je suis pas mal content de moi. Pour ce qui est des trois caps, et bien, c'était un objectif secondaire. Il est plus important pour moi de travailler pour l'humanité que d'impressionner la galerie...\nMais je tiens à rejoindre le Japon. Je ne sais pas pourquoi, c'est un endroit mythique pour moi. C'est un pays très industrialisé, c'est une force industrielle incroyable. Leur PIB par habitant est un des plus gros au monde. Après avoir vu et vécu la pauvreté de l'Indonésie, je vais essayer d'aller voir la richesse et le développement du Japon. Aller y planter quelques graines! Attendez-moi, j'arrive!\nLa photo que j'ai réussie à vous faire parvenir c'est un emplacement de plongée à Palau. On ne le voit pas sur la photo à cause de la végétation, mais c'est une baie en fer à cheval. Les bateaux moteurs des compagnies guides de plongée viennent s'accrocher au corps mort dans cette baie. En fait, vous aurez compris que Palau, c'est un gros Resort. Il n'y a à peu près aucune production locale de quoi que ce soit, tout est importé par conteneur. Ils produisent des vacances sur mesure pour ceux qui peuvent se les offrir! Bien américanisées!\nLes gros nuages noirs du front nous ont secoués un peu, j'ai pris deux ris dans la grand-voile et j'ai enroulé le génois. Par la suite, le vent est presque tombé nul. Revenant à sa provenance initiale.\nJ'avais oublié de mentionner que j'avais dû recoudre le génois lorsque je l'avais affalé afin de démonter l'enrouleur, j'avais bien vu que quelques coutures devaient se faire reprendre. Il aura besoin d'un tour chez la voilerie aussi au Japon.\nL'autre chose que j'avais oublié de mentionner. Lorsque j'ai fait ma sortie de Palau. L'agent de l'immigration voulait discuter de ce qui s'était passé lors de mon arrivée. Ce n'était pas le même qui m'avait si bien reçu, mais il avait été mis au courant bien sûr. Il voulait plus ou moins s'excuser de leur attitude. Tout en disant qu'il fallait bien que les agents frontaliers soient un peu sur leur garde. En tout cas, nous avons discuté un peu de tout ça. Je lui ai montré la photo de mon cocotier planté en dessous du pont.\nParfois ce que je pense de tout ça, c'est que si je voulais faire du mal ou bien transiger quelque chose d'illégal... je ne crois pas que je me sois présenté aux autorités comme ça de mon plein gré. Parfois, j'ai l'impression que ceux qui ont le pouvoir veulent montrer leurs dents une fois de temps en temps pour affirmer leur pouvoir, pour affirmer qu'ils font quelque chose, mais franchement, parfois je trouve qu'ils ne travaillent pas à la bonne place... En tout cas, le dernier agent rencontré m'a dit qu'il allait soigner mon cocotier et qu'il espérait que je sois de retour un jour. Moi, je ne sais pas. Mais ce que je souhaite du plus profond de mon coeur, c'est qu'un jour l'autorité réalise qu'il faut commencer à travailler pour le peuple, pour les bonnes raisons, pour le vrai. Et non pas juste pour affirmer leur pouvoir, pour garder leur position... Mais pour le bien-être des individus, de la société, des sociétés... de l'humanité... Pourquoi ils se battent encore pour le pouvoir, on a tellement de temps à perdre dans le monde comme ça?! Parfois je ne saisis pas très bien.\nBon, j'essaie d'arrêter de réfléchir, je m'excuse encore une fois. J'essaie de rallier le Japon, en espérant que cette mer-là me laisse passer...


Bab et les chats - Oui futur - 18/06/2021 - Port-Saint-Louis-Du-Rhone - Frequence-sud.fr\nBab et les chats - Oui futur\nLe 18/06/2021 - Port-Saint-Louis-Du-Rhone - Espace Gérard Philipe - Dès 4 ans\nOui Futur ! le nouveau concert de Bab et les chats , un concert spécial kids à l'Espace Gérard Philipe le 18 juin à 18h30.\nOui futur c’est le titre du nouvel album du groupe Bab et les chats, dont les rythmes rock’n’roll ont déjà parcouru la France et le Québec. C’est aussi un cri d’espoir pour les nouvelles générations. Avec des instruments construits à partir de matériaux recyclés, les deux musiciens jouent et chantent l’écologie.\nCe concert interactif invite les enfants, devenus « les chats » à être chanteurs, danseurs ou acteurs. Candice, chanteuse, bassiste, cheffe d’orchestre, et Guillaume, multi-instrumentiste, proposent un joyeux moment à passer en famille à travers des chansons festives qui sont de véritables hymnes à la joie !\nDe et avec Candice Guennec, chant, basse, et Guillaume Baranger, homme orchestre, guitare, percussions\n19/09/2021 - Jazz & Wine Stories\n24/09/2021 - Le petit coiffeur\n30/10/2021 - Anne Roumanoff\n12/11/2021 - De tête en cape


Marchés - 11/09/2019\n"Cette étude vient conforter notre approche de la sortie programmée et déterminée des véhicules Diesel en 2024. Elle conforte que la sortie des Diesel organisée depuis 2014 est une nécessitée de santé publique. Elle conforte notre position contre l’idée de Bercy de classer en Crit’Air 1 les Diesel de dernière génération", a dit Christophe Najdvoski, adjoint aux transports à la mairie de Paris, lors de la conférence de presse de présentation des résultats des mesures de ICCT ce mardi.\nConnu pour avoir été à l’origine des mesures qui ont conduit à démasquer la tricherie de VW aux Etats-Unis, l’organisme ICCT a réalisé dans le cadre du programme True (mené avec la FIA Foundation, C40 Cities, T&E et Global NCap) une campagne de mesures à Paris.\nCes mesures ont été réalisées entre juin et juillet 2018 sur 180 000 véhicules à Paris. Elles ont été faites en positionnant un système de télédétection des émissions des véhicules au dessus de la chaussée couplé à un capteur météo et une caméra pour mesurer la vitesse des véhicules et enregistrer leurs plaques d’immatriculation (afin d’obtenir les informations détaillées de chaque véhicule via les données du SIV).\nCette technique a permis de mesurer en moyenne 5 000 véhicules par jour/équipement alors que la mesure avec un Pems installé sur le véhicule ne permet d'en tester qu'un par jour. Elle a aussi pour avantage d’être "sans contact" avec le véhicule, souligne Yoann Bernard, ingénieur motoriste et chercheur chez ICCT qui rappelle que "toute mesure avec contact peut être détectée". C’est en effet en détectant que le véhicule était en phase de test que VW avait pu tromper les contrôles en laboratoire conduisant au Dieselgate.\nLes mesures ont été faites sur trois sites : rue de Tolbiac (pendant 11 jours), boulevard Diderot (pendant 22 jours) et avenue de Choisy (11 jours). Si elles ne sont dévoilée qu'aujourd'hui, ces mesures datent déjà d'un an. ICCT explique une partie du délai de traitement par le temps qu'il leur a fallu pour récupérer les données du SIV permettant d'identifier les véhicules (5 mois).\nSelon ces mesures (qui concernent aussi les poids lourds, bus, 2 et 3 Roues), les voitures (VP) Diesel Euro 5 et Euro 6 (Crit’Air 2) ont été responsables d’environ 63% des émissions de NOx pendant l’étude.\nLa comparaison entre le comportement des moteurs Diesel et essence sur la norme Euro 6, ne plaide pas en faveur d’un traitement identique entre les deux énergies.\nL’étude mesure les émissions de NOx en g par kg de carburant brulé, ce qui ne permet pas une comparaison directe avec les normes européennes exprimées en g par km. Elle permet cependant de comparer les motorisations Diesel et essence.\nSur l’ensemble des véhicules Euro 6, les véhicules Diesel (32 638 véhicules mesurés) émettent en moyenne 9,5 g/kg de NOx tandis que les essence (20 358 véhicules mesurés) n’en émettent que 2,12 g/kg, soit 4,5 fois plus.\nSur la partie des véhicules ayant passé la norme Euro 6d-Temp (soit avec homologation en conditions réelles) l’écart est nettement réduit puisque les Diesel sont à 2,75 g/kg et les essence à 1,62 g/kg. L’écart n’est donc plus que de 1,7, ce qui montre que la norme RDE permet bien de contrôler le respect de la norme en conditions réelles. Alors que la norme Euro 6 tolère 33% de NOx en plus sur les véhicules Diesel, dans la réalité elles sont supérieures de 70%.\n"La réduction des émissions de NOx sur les Euro 6d-Temp est assez significative mais elles restent encore supérieures sur le Diesel par rapport à l’essence. Il est clair que l’évolution va dans le bon sens, mais il faut faire attention. L’échantillon est faible et il s’agit de véhicules neufs qui fonctionnent bien. La norme européenne impose des limites sur les émissions sur 100 000 km ou 5 ans (le plus tôt des 2), rien ne dit que le bon fonctionnement va perdurer dans le temps", nous a dit Yoann Bernard. Seulement trois marques avaient des véhicules répondant à la norme Euro 6d-Temp, nous a-t-il précisé.\nLa campagne de mesure qui a été réalisée l’été a également mis en évidence le rôle de la hausse des températures sur les émissions de NOx.\nPour les véhicules Diesel, elles augmentent de 30% quand la température dépasse 30°C par rapport à celles prises à des températures comprises entre 20°C et 30°C. Ce n'est pas le cas pour les véhicules essence. Or, les émissions de NOx ont des effets plus nocifs sur la qualité de l'air quand la température est élevée car elles augmentent la formation d'ozone troposphérique, explique ICCT.\nCette étude ne divulgue pas de résultats par modèle ou par constructeur. Yoann Bernard nous a cependant dit que l’écart était de 1 à 4 entre les meilleurs et les pires.\nBien que le représentant de ICCT et l’adjoint à la maire de Paris, Christophe Najdvoski, interprètent ces résultats comme justifiant la suppression des véhicules Diesel en 2024 (et donc leur exclusion totale de la vignette Crit’Air 1), il apparaît qu'ils ne sont pas définitifs pour les véhicules ayant passé la norme Euro 6d-Temp. Ces mesures permettent de penser que la généralisation de l’homologation en conditions réelles à tous les véhicules depuis le 1er septembre 2019 aura l’effet recherché et rapprochera les émissions de NOx des Diesel et essence.\nLes mesures de ICCT ayant été faites il y a un an, l’étude annoncée par le gouvernement pourrait se focaliser sur ces véhicules et confirmer (ou pas) ces premiers résultats.\ncqfd…. un détail, le poids de gasole et d'essence par km et donc le CO2 émis n'est pas le meme. le diesel consomme moins. donc le ratio pour la norme wltp est bien inférieur à 1,7. si la quantité (la consommation) de gasole est inférieure de 30% à celle de l'essence, la rapport sera 1,3. comme disait le dcoteur Goebbels, un mensonge répété 1000 fois devient une vérité.\nMarc Aguettaz, Le mercredi 11 septembre 2019\n" en positionnant un système de télédétection des émissions des véhicules au dessus de la chaussée couplé à un capteur météo et une caméra pour mesurer la vitesse des véhicules et enregistrer leurs plaques d’immatriculation "\nCette méthode n'a aucune base scientifique. Est-ce en diffusant ce genre de message que le Marie de Paris va retrouver sa crédibilité ? Certainement pas.\nIl faudrait d'abord se poser la très simple question de l'age moyen du parc circulant. Il y a très peu de véhicules Euro 5 et Euro 6 en circulation rue de Tolbiac , boulevard Diderot et avenue de Choisy: C'est la seule information qui manque dans cet article et c'est le plus important.\nARRETONS DE DENIGRER LES PROPULSIONS DIESEL AVEC DE FAUX MESSAGES.\nSmarter, Le mercredi 11 septembre 2019\nICCT et T&E sont deux ONG de la sphère anti-automobiles des écologistes.\nLeurs ingénieurs dépensent des fortunes pour faire des mesures selon des méthodes très peu scientifiques.\nLa place de ces mêmes ingénieurs serait bien plus justifiée dans les laboratoires d'essais-moteurs ( des constructeurs, pétroliers, organismes de R&D ) que pour faire ce genre de mesures.\nPour les spécialistes de la motorisation, dans les chiffres avancés, il transparaît que les deux technologies essence et Diesel, ont des taux de rejets de NOx très proches après traitement. Ce sont les conditions d'usage ( en ville = moins de 2% de charge moteur ), la qualité des carburants et l'entretien des moteurs qui influent beaucoup plus que le mode de combustion commandé ou par autoallumage. Les appareils à combustion ont fait des progrès énormes depuis ZOLA....qui a été victime en son temps du NOx !\nDataceodeux, Le mercredi 11 septembre 2019\nTous les jours le bourrage de crânes continue,,les Verts veulent tuer la science synonyme du savoir et qui s’oppose à leurs croyances.\nLe Diesel n’a jamais été aussi propre,la circulation alternée a été comme tt les ans mise en place au mois d’Aout ....quand y’a pas de voitures....curieux ,non.\nAttention à la récupération ce sont des militants....financés par qui?\nNous avons le même problème avec la Cirrad qui voit de la pollution partout,alors que les normes sont respectées.\nvous avez pris votre démonstration à l'envers, le gazole est plus lourd donc il y a plus d'émissions par litre consommé. Il s'agit aussi ici de NOx qui sont LE gros défaut du Diesel avec les particules du fait de son cycle de combustion et des températures élevées atteintes. De plus pour faire moins de NOx il faut faire plus d'EGR, mais plus d'EGR entraine plus de particules, et les essences injections directes ont maintenant en gros le même PB, d'où l'apparitions des FAP sur cette motorisation. La Pollu ne reste à la base qu'un gros compromis entre les polluants et les normes.\nAvec le numéro de plaque il est très facile de savoir si le véhicule est Euro6 ou pas.\nLucos question le Diesel 2019 /20 est il le plus propre que nous ayons connus.\nPourquoi nous a ploucland on en veut pas de l’essence....tellement ça bouffe.\nQui est responsable de l’amélioration de l’air ? Les ingés ou les écolos ?\nbien sûr que le "Diesel" n'a jamais été aussi "propre" en relatif, sauf que cela ne suffit pas en absolu et que ses 2 tares congénitales des NOx et Particules sont un réel PB de pollution.\nNous pouvons d'ailleurs aujourd'hui considérer que les Diesel anciens était à un niveau de pollution dramatique et qui n'aurait jamais dû être accepté. Mais nous n'allons pas refaire le match.\nAu sujet de la polluil y a aussi des dissimulations dont on ne parle pas, si vous étudiez par exemple le fonctionnement d'un filtre à particules vous verrez qu'il ne filtre rien du tout de ces particules mais ne fait juste que de les réduire à une taille microscopique telle qu'on peut considérer qu'elles sont devenues gazeuses… mais finalement tout est quand même rejeté dans l'atmosphère.\nC'est relativement scandaleux !\nLes moteurs essence qui ne connaissaient pas ces PB ont maintenant, comme je le disais plus haut, des FAP et à chercher à diminuer un facteur polluant, on finit toujours par en augmenter un autre.\nLa solution passe par plus d'intelligence comme je le répète souvent, pourquoi tant de déplacements ? Besoin de 250 ch pour aller chercher le pain et aller chez Ikea ? etc..etc..\nLes gens de la campagne veulent pas de l'essence parce que à mini 20 000 km par an, la conso supérieure ne passe pas dans les budgets des ménages.\nPour finir, nous sommes évidemment tous responsables et le plus gros frein à une évolution de cette situation est cette position radicale de chacun dans sa tranchée en frontal drapé de ses certitudes immuable et finalement sans réelle discussion donc sans évolution sereine.\nD'où l'écologie punitive et ses désagréments.\nHoula fallait oser celle là !\nQui est dans les tranchées !!!qui attaque les salons autos?,qui attaque les centrales Nuc?qui attaque les élevages ? .....qui .toujours les mêmes les Vers et Vegans\nVoilà votre vrai visage de militant ,c’est pas de la faute des Verts si on a des taxes mais parceque on ne veut pas parler,elle est bonne celle là !\nOui à la science non aux écolos taxeurs\nMais tabarnak regardez les progrès faits par l’industrie depuis vingt ans...et non j’en veux encore plus et toujours plus....jusqu’à la mort de l’industrie Européenne !!!\nLa preuve vivante du PB…\nLe diesel est mort. C'est déjà décidé depuis un moment...\nA partir de 2022 , plus aucun nouveau VL Neuf ne sera équipé de moteur diesel en Europe. Fin de cette histoire.\nSeuls les VUL auront encore droit à du diesel un temps, en versions 2.2-2.3-2.5L. Ben, oui, il faudra une caisse bien longue pour y installer toute la machine à gaz nécessaire à l'€7, dont un nouveau système de suppression de l'ammoniac et un silencieux amélioré dû à l'arrivée de nouvelles normes sur les émissions sonores. Puis il faudra un gros réservoir d'urée !\nLes 1.5-1.6-2.0 L , c'est fini. Terminé. Game-Over.\nLes constructeurs ont stoppé tous les projets et les équipes de développement ont déjà été dissoutes.\nEn attendant, quand on me pose la question sur quelle motorisation acheter, je réponds : DU DIESEL ! Allez-y tant que c'est possible ! Bientôt collector ! ;-)\nChr$, Le mercredi 11 septembre 2019\nTout peut encore s’arreter Sachons dire non,l’emploi est en jeu\nLe coup du chantage à l'emploi, tant pis pour les cancers tant qu'on a du boulot, c'est franchement nul.\nLucos et ses frères terrassant le cancer,on a jamais vécu aussi longtemps en France et le pays n’a jzmais été aussi propre.\nInterdisons le tabac,l’alcool,la drogue,l’obésité.\nMaladie cardio vasculaire première cause de mortalité ....mais vous vous en foutez .\nEs Parisiens ont la durée de vie la plus longue .....\nà M. Lucos :\nje ne peux absolument pas partager votre commentaire "il y a aussi des dissimulations dont on ne parle pas, si vous étudiez par exemple le fonctionnement d'un filtre à particules vous verrez qu'il ne filtre rien du tout de ces particules mais ne fait juste que de les réduire à une taille microscopique telle qu'on peut considérer qu'elles sont devenues gazeuses… mais finalement tout est quand même rejeté dans l'atmosphère.". Pourquoi ?\nEn effet et en termes de FAP, il est parfaitement connu que les "PM" les Particules de Matières (= suie) sont usuellement qualifiées/classifiées de PM10 = jusqu'à 10 microns de diamètre et de PM 2,5 de diamètre jusqu'à 2,5 microns de diamètre. Les PM 2,5 sont particulièrement dangereuses pour les voies respiratoires du fait qu'elle se diffusent très profondément à l'intérieur des poumons, là où les cellules pulmonaires se renouvellent les plus lentement (par semaines/mois/ans). Donc, il est impensable d'autoriser légalement à brûler des PM dans un FAP dans le seul but de les rendre hyper-fines, "gazeuses" et, ni vu ni connu, d'obtenir l'effet inverse de celui recherché au travers d'un FAP de qualité. La combustion des PM dans le FAP va produire surtout des cendres fines qui s'accumulent dans un "cendrier" disposé au bas du FAP (= par gravitation) et qui lors d'un entretien du véhicule est susceptible d'être vidé, mais avec des dispositions/précautions très particulières pour ne pas recycler "rapidement/discrètement" ces cendres très fines au beau milieu de la nature. Maintenant, entre ce qu'il faut/faudrait faire et ce qui est fait, très facilement et à bien moindre coûts, là je ne m'étendrai pas davantage...\nFrancoisX, Le mercredi 11 septembre 2019\nc'était l'idée originelle des FAP, mais aujourd'hui je ne connais absolument aucun FAP qui se "vidange" !\nVous pouvez m'appeler Lucos..\nà Locos :\nun exemple facile parmi tant d'autres sur le net =\nEvidemment, les réseaux constructeurs et réparateurs indépendants proposent/imposent le changement (facile et coûteux/lucratif) du FAP par un neuf ou son "échange standard" !\nVous n'y êtes pas François et vous mélangez 2 sujets différents.\nCe que vous montrez est un FAP qui s'est colmaté suite à un défaut de fonctionnement moteur et cela n'a rien à voir avec le fonctionnement normal de ce FAP qui consiste en temps normal à "brûler" en permanence les particules pour diminuer microscopiquement leur taille et les rejeter dans l'atmosphère.\nLimite Fapgate cette histoire..\nEt Lucos on a repris 5% ce matin sur EDF .....pas trop dur\ndésolé, Lucos, mais là vous n'y êtes pas du tout !\nJ'ai travaillé chez un grand équipementier, et sauf théorie du complot généralisé, ce que j'y ai appris était le quotidien de nos spécialistes des FAP. Il n'a jamais été question de réduire les PM à d'infimes niveaux gazeux sortant "facilement" du filtre, qui n'aurait plus été un filtre mais un convertisseur/concasseur.\nLes cendres sont un fait découlant des multiples régénérations automatiques et elles s'accumulent bien en concentré dans le cendrier au bas du FAP.\nRevoyez, SVP, les multiples informations/explications technologiques FAP disponibles gratuitement sur le net et qui ne sont pas des fake-news !\nC’est la Saint Lucos aujourd’hui\nvous racontez n'importe quoi. Il semble que vous ne soyez pas du métier par ailleurs. J'aimerai bien avoir le nom et les marques des FAP qui se vidange SVP. Et une petit photo du bouchon de vidange avec les périodicité constructeurs ça m'irai bien.\nC'est la saint Charlots plutôt !\nc'est quand les élections municipales ?\nJe savais pas que ça prennait un an pour batir les stat. Ils ont fait ça avec des ordi des années 70 sans clim pour être écolo.\nJe ne sais pas si ces tests sont fiables, en revanche , ce que je sais c'est que tous les constructeurs ont changé quasiment tous leurs moteurs entre avril et septembre 2019. Alors, c'est génial, on pourra comparer dans un an avec l’étude de l'été 2020 si il y a de réel progrès !\nOA, Le mercredi 11 septembre 2019\nSelon les données de ICCT, le nombre de véhicules normes Euro 5 et 6 mesurés est de 98 301 véhicules (VP et VUL), soit 54,6% du total des véhicules mesurés.\nFlorence LAGARDE, Le mercredi 11 septembre 2019\nIl est intéressant de ne pas s'arrêter au résumé du rapport mais de le lire en entier. Plus de la moitié est dédiée aux NOx. Tout le monde sait que le diesel est plus mauvais que l'essence sur ce point. Les progrès importants réalisés par les derniers Euro 6 sont minimisés (petit échantillon, qu'est ce que ça donnera dans 100.000 km?, ...).\nLes émissions de PM au niveau de l'essence et le CO inférieur font l'objet de paragraphes très courts par rapport au sujet des NOx. Quand au fait que le diesel émette moins de CO2 contribuant au réchauffement, on n'en parle pas. Pas plus que du benzène et autres COV émis majoritairement par les essences.\nBref, comme rapport à charge on ne fait pas mieux.\nQuand aux 2 roues dont les meilleurs classés en Crit'Air 1 émettent 3 fois plus de NOx qu'une essence EURO6 et 2 fois plus de PM qu'un véhicule EURO6 (donc qu''un diesel), la logique voudrait qu'ils soient aussi interdits comme les diesels. Je n'en n'ai pas entendu parler pour l'instant.\nOui il faut faire quelque chose pour réduire la pollution. Mais ce n'est pas avec de tels partis pris qu'on va y arriver!\nEt certains savent profiter des ces mesures que la majorité ne comprend pas et ne peut assumer (cf article de ce jour sur l'industrie allemande): 'Le parti d'extrême droite Alternative pour l'Allemagne (AfD), en particulier, a fait de la défense de cette motorisation [diesel] l'un de ses chevaux de bataille, et cette mouvance politique a fait une percée remarquée dans les comités d'entreprise de l'automobile'.\nDravel, Le mercredi 11 septembre 2019\nMadame Lagarde, votre remarque est très pertinente mais elle doit être complétée:\nUne large majorité des rejets polluants de NOx proviennent des véhicules anciens\nmême si leur actuelle proportion est légèrement minoritaire.\nVoici la simple démonstration :\n45,4% des véhicules produisent entre 300 et 1000 mg/km...Certains beaucoup plus.\n54,6% des véhicules produisent entre 80 e 180 mg/km ,\nLes véhicules Euro 5 et 6 rejettent environ 8 fois moins de polluants que les véhicules précédents ( d' avant 2011 ) mais, puisque ces anciens véhicules circulent encore, il faudra quelques années supplémentaires pour disposer d'un parc roulant "propre".\nCette démonstration simple prouve que ce n'est pas la technologie des moteurs et un type de combustion particulier qu'il faut éliminer mais bien favoriser la suppression rapide des véhicules anciens, quelle que soit leur technologie.\nNous voyons aujourd'hui que les moyens modernes d'analyse de l'air permettent de mesurer des proportions de polluants très inférieurs aux moyens dont nous disposions il y a quarante ans.\nToutefois, la circulation urbaine n'a pas augmenté dans les mêmes proportions.\nL'air que nous respirons est de qualité très largement supérieure à celui des villes des années 1970 et 1980, il y avait à cette époque une majorité de véhicules à carburateurs dont le mélange destiné à la combustion était très aléatoire et produisait des taux de NOx sans rapport avec les normes actuelles.\nJe pense être bien placé pour vous expliquer cela...je suis ingénieur en combustion des hydrocarbures.\nPuisque les ingénieurs du ICCT ont des ressources et du temps pour faire toutes sortes de mesures, ils feraient bien de mesurer les rejets de quelques véhicules que nous voyons encore rouler dans nos villes et aussi , pour notre culture de quelques véhicules qui existaient en grand nombre dans les années 1960 à 1980:\n--- Les Citroen traction, DS et CX et les vieux moteurs essence à carburateur de l'époque.\n--- Les bus urbains qui soulevaient des nuées de volutes de fumée à chaque démarrage.\n--- Les cyclomoteurs 50ccm deux temps et les SOLEX.\nJe suis prêt à parier qu'un SOLEX pollue plus par km parcouru qu'une grande routière et peut-être un poids lourd moderne. Il faut reconnaître les énormes progrès techniques qui nous ont permis d'obtenir ces résultats....et continuer nos recherches.\nDommage une partie du rapport n'a pas été citée, celle où il s'averait que le ratio g NOx / kg diesel était meilleur sur les bus EuroVI que sur les voitures Euro6. Comme quoi c'est possible quand on s'en donne la peine, mais il faut le cycle qui va avec.\nArnaud C., Le mercredi 11 septembre 2019\nNan pas le Solex de Bruno, naaannnn !\nEffectivement si vous comparez la préhistoire à l'histoire c'est très différent, mais combien avez vous vu de Solex dans les rues depuis 1 an ??\n0 bien sûr !\nZavez pas mieux comme argument parce que c'est un peu light là !


Fontaine à Eau Réseau Lago\nLa fontaine à eau Fidji s’intègre dans n’importe quel environnement et surtout les bureaux. Elle doit son succès à sa simplicité et son design intemporel. Raccordée sur le réseau d’eau, la fontaine à eau Fidji est disponible en plusieurs versions et couleurs.\nFontaine Lago -Fidji fabriquée en France par DIEAU EDAFIM\nPorte - gobelet\nde 6 à 12°\n- Système de refroidissement à banc de glace de haute performance réduisant de 50% la consommation d’énergie.\n- Aucune stagnation d’eau grâce à un échangeur inox à détente directe intégrée.\n- Plus d’hygiène grâce à un bec de tirage démontable et non-accessible.\n- Plusieurs versions sont disponibles ainsi que différentes couleurs et plusieurs univers.\n- Distributeur de gobelets sur le coté.\nToutes les fontaines à eau de notre gamme Fontaine d'eau chaude et froide sont installées avec notre système anti-fuite WaterBlock.


Yémen: l’ONU condamne une attaque contre un hôpital soutenu par MSF | Radio des Nations Unies\nDes enfants passent des batiments détruits a Zinijbar, au Yemen. Photo HCR/A.Al-Sharif\nLe Secrétaire général des Nations Unies Ban Ki-moon a condamné une attaque contre un hôpital de Medecins Sans Frontière (MSF) au Yémen. Il s'avoue également inquiet de l'accès limité de la population yéménite, aux soins médicaux.\nL'attaque contre un hôpital d'MSF dimanche, par un projectile non identifié, aurait fait au moins quatre morts et 10 blessés ainsi que la destruction de plusieurs bâtiments de l'hôpital. Parmi les blessés se trouvent trois membres du personnel de Médecins Sans Frontières, dont deux dans un état critique.\nSelon l'organisation, dimanche un projectile a heurté l'hôpital de Shiara dans le district de Razeh au nord du Yémen. L'ONG (organisation non-gouvernementale) ne peut confirmer l'origine de cette attaque, bien que des témoins est aperçu des avions survoler l'hôpital, selon un communiqué. MSF indique que la chute d'un autre projectile près de l'hôpital pourrait voir le nombre de victimes s'accroître, car certaines personnes pourraient encore être sous les décombres.\nMSF a depuis évacué tout son personnel ainsi que les patients dorénavant relogé dans une structure médicale à Saada, également soutenu par MSF. L'ONG a déclaré avoir communiqué régulièrement ses coordonnées GPS a toutes les parties belligérantes, y compris celles de la coalition. MSF précise que c'est la troisième fois en trois mois, qu'un incident survient dans un hôpital MSF.\nEn effet le 27 octobre dernier une frappe aérienne par la coalition, avait détruit l'hôpital d'Haydan. Puis le 3 décembre un centre sanitaire a Taïz avait été touché, là encore par une frappe de la coalition. Pour l'ONG il ne fait pas de doute que les civils sont les premières victimes de la guerre qui sévit dans le pays.\nClassé sous Conflits, Santé, Secrétaire général.


Western Mood: Bad Men of Missouri - Ray Enright - 1941\nBad Men of Missouri - Ray Enright - 1941\nRay enchaine le film après la célèbre version d’ Henry King avec Tyrone Power tourné en 1939 encore une énième histoire de la bande des Younger et des James.\nIl y aura plus d’une vingtaine de version de 1939 à 2012 où nous trouvons les frères Younger.\n1865 : la guerre civile vient de prendre fin et les carpetbaggers débarquent dans le Sud pour faire payer des impôts ou même expulser la population qui est obligée de quitter ses terres.\nQuelques hommes vont leur résister et parmi eux les trois frères Cole, Bob et Jim Younger originaires du Missouri qui deviendront des héros.\nLibérés d’un camp de prisonniers à Chancellorsville les frères Younger décident de rentrer dans leur Missouri.\nA Harrisonville, ville tenue sous le joug du véreux investisseur William Merrick un carpetbagger profite de la situation pour pousser de nombreux fermiers à quitter le territoire.\nPeu après les frères Younger vont croiser un convoi de fermiers où se trouve la famille Adams dont la fille Martha, va décéder dans les bras de son petit ami Cole à la suite d’une longue maladie.\nLe chagrin dans l’âme Cole et ses frères reprennent la piste pour rentrer dans la ferme familiale où ils seront accueillis par leur père Hank qui leur annonce qu’ils vont perdre leur ferme pour n’avoir pas payé les impôts à William Merrick.\nCe dernier va envoyer son homme de main Greg Bilson avec sa bande ainsi que le Sheriff Brennan qui tous vont menacer le vieux Hank Younger afin qu'il quitte sa ferme mais ce dernier n’est pas d’accord et il sera abattu froidement par Greg Bilson.\nCole et Bob ripostent aussitôt et abattent 2 hommes mais cela ne suffit pas car Greg Bilson envoie un chariot enflammé contre la ferme et va abattre froidement le Sheriff dans le dos car ce dernier n’était pas d’accord avec sa façon de faire.\nPeu après l’enterrement de leur père un ami vient prévenir les frères que William Merrick et Greg Bilson ont un mandat assermenté pour les arrêter pour le meurtre du Sheriff Brennan et leur conseille de filer et de se cacher.\nQuelques jours plus tard les frères Younger vont commencer une série de braquages de banques, de train et surtout de diligences transportant les livraisons d’argent de William Merrick pour les distribuer aux agriculteurs.\nLors d’un vol de diligence les Younger vont faire la connaissance de Jesse James et pendant un certain temps ils feront équipe ensemble.\nLes frères Younger en veulent à William Merrick et à sa bande et ils vont faire tout le nécessaire pour les acculer dans un traquenard……\nCoté chansons nous serons gâtés et même Dennis Morgan nous pousse la rengaine.\n*Gwine to Rune All Night: Played at The Wagon Train Campfire\n*Polly Wolly Doodle: Played at The Wagon Train Campfire\n*Darling Nellie Gray: Sung by Dennis Morgan\n*Pop Goes the Weasel: Traditionnel\n§ Tuolumne County\nUn film inédit dans nos salles de cinéma et il aura seulement une diffusion sur la chaine TCM en VOSTFR d’une durée de 72 minutes.\nAu générique nous avons un beau panorama d’acteurs: Avec Tom Tyler en Sheriff…….\nHoward Da Silva ... Greg Bilson\nLibellés : Alan Baxter, Arthur Kennedy, Bad Men of Missouri, Dennis Morgan, Faye Emerson, Howard Da Silva, Jane Wyman, Ray Enright, Russell Simpson, Victor Jory, Wayne Morris


Blog – 100filtres-a-air.com\nActualités Filtres à Air Automobiles\nLe filtre à air d’une voiture\nQuel est le rôle du filtre à air d’une voiture ?\nQuelle sont les particules récupérées par le filtre à air d’une voiture ?\nQuelles sont les conséquences d’un filtre à air encrassé ?\nLe filtre d’habitacle d’une voiture\nQuel est le rôle du filtre d’habitacle d’une voiture ?\nQuelle sont les particules récupérées par le filtre d’habitacle d’une voiture ?\nQuelles sont les conséquences d’un filtre d’habitacle encrassé ?\nVotre voiture est composée de plusieurs filtres. Ce sont des pièces d’entretien courant qui aident grandement à assurer le bon fonctionnement du moteur ou à garantir le confort et le bien-être du conducteur et des passagers. Les filtres d’une voiture ont chacun un objectif qui leur est propre.\nQu’est-ce que le filtre à air d’une voiture ?\nQuelles sont les impuretés neutralisées par le filtre à air ?\nLe filtre à air sec en papier ou en coton\nLe filtre à air humide en mousse\nLe filtre à air à bain d’huile\nComment identifier les signes d’usure du filtre à air ?\nProcéder à un examen visuel\nS’apercevoir de différences de sensation dans la conduite\nSuivre les préconisations du constructeur\nLe filtre à air est une pièce automobile très importante pour le fonctionnement du moteur qui est lui-même la pièce maîtresse de la voiture. Souvent considéré comme étant les poumons de la voiture, le filtre à air doit être correctement entretenu pour ne pas perdre de son efficacité.\nTout savoir sur le filtre à air de votre CLIO\nÀ quoi sert le filtre à air de votre CLIO ?\nQuelles sont les impuretés filtrées par le filtre à air de votre CLIO ?\nPourquoi changer le filtre à air de votre CLIO ?\nLes différents types de filtres à air pour votre CLIO\nLe filtre à air sec en papier ou en coton pour votre CLIO\nLe filtre à air humide en mousse pour votre CLIO\nLe filtre à air à bain d’huile pour votre CLIO\nVotre Renault CLIO est équipée d’un filtre à air. Cette pièce automobile est vitale pour le fonctionnement du moteur et par conséquent de la voiture. En effet, sa responsabilité est de ne pas laisser entrer les impuretés et les particules à l’intérieur du compartiment moteur.


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Opika Organic Restaurant & Market, Petaling Jaya - Restaurant Avis & Photos - TripAdvisor\nAsie›Malaisie›Selangor›Petaling District›Petaling Jaya›Restaurants Petaling Jaya› Opika Organic Restaurant & Market\n20 avis Nº 72 sur 939 Restaurants à Petaling Jaya internationale\nSupprimer les Opika Organic Restaurant & Market de Mes Favoris Opika Organic Restaurant & Market a été ajouté à vos Favoris Ce restaurant convient-il aux familles ?\nAfficher aussi CarteSatellite Les mises à jour de votre carte ont été suspendues. Zoomez pour voir les informations mises à jour. Réinitialiser le zoom Mise à jour de la carte... Retourner à la carte Voir l'itinéraire 105/106 LG, One Utama Old Wing, Petaling Jaya, Malaisie Site Web Améliorer cette page Ajoutez les horaires d'ouverture de Opika Organic Restaurant & Market pour que les autres clients sachent quand venir. + Ajouter horaires\nOptions : Dîner, Petit-déjeuner, Places assises Toutes les photos de visiteurs (16)\nMerci pour votre évaluation Avis écrit le 1 octobre 2015 chetchew, Petaling Jaya, Malaisie\nAnglais en 1er Français en 1er Toutes Derniers résultats en français Écrivez votre avis sur Opika Organic Restaurant & Market Cliquez pour noter.\nLes voyageurs ayant consulté Opika Organic Restaurant & Market ont aussi consulté\nPetaling Jaya, Petaling District May N Mikes Spicy Corner\nPetaling Jaya, Petaling District 320Below Classic Liquid Nitrogen Cafe\nPetaling Jaya, Petaling District The Kitchen Table Restaurant & Bakery\nVous connaissez Opika Organic Restaurant & Market ? Partagez vos expériences ! Écrivez un avis\n105/106 LG, One Utama Old Wing, Petaling Jaya, Malaisie Lieu :\nVous avez des questions ? Obtenez des réponses du personnel et des précédents clients de Opika Organic Restaurant & Market.\nConsignes de publication J'aimerais recevoir des notifications lorsque de nouvelles réponses à mes questions sont publiées. Poser Questions fréquentes : Proposez-vous des plats sans gluten ? Y a-t-il une tenue vestimentaire exigée ? Autorisez-vous les chiens en terrasse ? À proximité de Opika Organic Restaurant & Market Activités les mieux notées à proximité 32 avis The Secret Garden Utama\n132 avis 1 Utama Shopping Centre\nParcourir toutes les activités Restaurants les mieux notés à proximité 48 avis Signature by the Hill @ The Roof\n13 avis Touche Pastries & More\n5 avis Organic Recipe Restaurant


Entreprise Parisot 81 nombre d'entreprises\nNombre d'entreprises à Parisot 81 création d'entreprises et d'auto entrepreneur. Espérance de vie des entreprises nombre de faillites\nEntreprise à Parisot, la création d'entreprise et les faillites sur Parisot.\nEntreprise de Parisot. Nombre d'entreprises et nombre de création d'entreprise par an à Parisot\nVille-Data.com entreprise Parisot\nLes entreprises dans la ville de Parisot (81)\nLes entreprises dans la ville de Parisot.\nPour la ville de Parisot le nombre d'entreprises ayant leur siège social dans cette ville est de 47, il existe également dans cette ville en plus de ces entreprises 8 établissements qui peuvent être des établissements d'entreprises de la région ou d'une autre région. Ces entreprises se répartissent en :\nLa création d'entreprises dans la ville de Parisot.\nL'évolution sur 5 ans de la création d'entreprises dans la ville de Parisot est la suivante :\n12 entreprises ont été créées en 2010 dont 8 entreprises individuelles pour un total de 17 établissements.\nL'espérance de vie des entreprises dans la ville de Parisot\nLe taux de survie des entreprises à 5 ans dans la ville de Parisot est en moyenne de 54,00 % des entreprises créées.\nCes chiffres nous permettent un bon aperçu de la solidité économique de la ville de Parisot.\nQuel est Votre Classement de Parisot dans la Catégorie Entreprise :\nAméliorer la rubrique Entreprise Parisot par votre contribution. Tous les commentaires, analyses, avis et conseils sont utiles.\nEntreprise pour les plus grandes villes à proximité de Parisot\nVilles à proximité de Parisot par nombre d'habitants pour la rubrique Entreprise\nL'ensemble des données concernant Entreprise Parisot 81 nombre d'entreprises présentées sur ville data sont librement reproductibles et réutilisables que ce soit pour une utilisation privée ou professionnelle, nous vous remercions cependant de faire un lien vers notre site ou d'être cité (source : Ville-data.com).\nLes données de la page Entreprise Parisot 81 nombre d'entreprises proviennent de Ministère du Travail, de l’Emploi, de la Formation Professionnelle et du Dialogue Social - République française, nous les avons vérifiées et mise à jour le mercredi 19 décembre 2018. Le producteur des données émet les notes suivantes :


Specific Adult Chat Alimentation et Croquettes | La Compagnie des Animaux\nOù trouver les croquettes Specific Chat ?\nCroquette Dechra Specific Chat Adult FXD sont spécialement conçue par des vétérinaires pour apporter à votre chat tous les bienfaits d'une nourriture équilibrée de haute qualité. Convient également aux chats stérilisés\nLes croquettes spécific Chat Adult FXD du Laboratoire Dechra sont un aliment complet riche en oméga 3 pour la bonne santé de votre chat favori\nCes croquettes conviennent également très bien aux chats stérilisés. En effet leur densité energétique est modérée.\nLa recette Specific FXD existe aussi en délicieuse barquette de patée : Patée Specific FXW, aussi bien pour varier la texture et les plaisirs que pour apporter à votre chat une ration hydrique supplémentaire.\nSi vous souhaitez des croquettes adultes Bio, alors préférez les croquettes Specific Organic Adult. Là aussi vous trouverez des patées Bio.\nEnfin, pour varier les plaisirs et pour une démarche encore plus eco-responsable, Le Laboratoire Dechra a mis au point une recette à base de sardine et de Krill certifié MSC : les croquettes Specific FQD-F


ActualitésRencontre Annuelle des Etablissements Publics\nCette nouvelle édition dédiée aux Etablissements Publics utilisateurs de nos différentes solutions de gestion financière et comptable (WINM9.Net, Gfi‐PEP, ImmosNet, Régies.Net, GRH.Net, GFD...) est placée sous le signe de la nouveauté :\ndes rencontres plus interactives, repensées pour favoriser les échanges et valoriser les retours d’expériences de nos clients,\nde nouveaux concepts d’ateliers en libre‐accès pour manipuler directement les logiciels avec un de nos consultants en support ou co-construire les solutions de demain avec le FabLab de Gfi.\nCes deux journées seront ponctuées par une soirée de gala dans un cadre prestigieux classé au patrimoine mondial de l’UNESCO.\nClients WinM9 - Comment réussir votre bascule vers GFI-PEP ?\nClients Sirep@Net - Comment réussir votre bascule vers GFI-PEP?\nA la rencontre de nos ingénieurs systèmes et leurs langages d'experts\nA la rencontre de nos experts finance\nUn Ergonome à l'écoute de votre expérience utilisateur\nPréparation et programmation budgétaire : Vous avez la parole !\nLe Fablab, un espace qui vous est dédié : l’Intelligence Artificielle et autres innovations\nA la rencontre de nos experts métiers : les immobilisations (Immos.Net), les régies (Régies.net), la gestion des frais de déplacement (GFD), la gestion de la paie et des ressources humaines.\nVenez découvrir et manipuler la solution GFI-PEP\nMots clésSoftwareEtablissements PublicsGestion financière et comptable\n01 44 04 55 73