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Ils sont aussi protégés par des sécurités installées sur le bac de lubrification, à l’aide de sondes de température, de niveaux et d’un pressostat. Un aimant permanent est préconisé avant le broyeur.\nLe broyeur à cône,Concasseur,Concasseur de pierre,Matériel de donner des méssages pour connaître bien les détails! Pendant le fonctionnement de broyeur à cône,le moteur électrique entraîne l'arbre excentrique de » Chat Online OR GO TO » Feedback FormConcasseur — Wikipédia,Le système de libération à ressort d'un concasseur à cône agit comme une protection contre les surcharges qui permet aux matériaux imbroyables de passer par la chambre de concassage sans endommager le concasseur.\nMini concasseur de pierre de granite est bien accueil dans la ligne de Le CONCASSEUR À CONE utilise la force centrifuge à mâchoires et la machine de l .cône taille du moteur du broyeur doctorsjobs.in,HST broyeur à cône mono . par rapport à la même taille de l'concasseur à cône. 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6 octobre 2013 - Paris côté jardin\nPar Alain Delavie|2013-10-05T21:30:12+02:006 octobre 2013|légume, Paris, site internet, blog ou application|5 Commentaires\nLe 26 septembre dernier est né officiellement à Paris "monpotager.com", un site internet innovant, malin et ludique qui apporte une réponse à un doux rêve quand on vit en ville, celui d’avoir son propre potager et de cultiver ses fruits et légumes !\nPar Alain Delavie|2013-10-05T21:10:13+02:006 octobre 2013|arbre ou arbuste, parc ou jardin, Paris|3 Commentaires\nSeules quelques feuilles des liquidambars du Parc de la Villette (Paris 19e) ont commencé à prendre leurs belles couleurs d'automne, avec des rouges et des pourpres. Mais sur un des arbres, curieusement les feuilles ayant poussé en couronne autour du tronc se sont colorées et forment une ceinture rouge.\nPar Alain Delavie|2013-10-05T20:53:44+02:006 octobre 2013|balcon et terrasse, fleur, Paris, plante exotique|3 Commentaires\nAprès avoir fleuri tout au long de l'été, cette belle impatience continue à fleurir en ce début d'automne aux températures douces. Avec des grandes fleurs simples blanches marquées de rose indien au coeur.


Comment je peux activer dans l'espace client la remise de 15,00 EUR/mois 12 mois pour Box? - Avec Réponse(s)\nQuestion: « Comment je peux activer dans l'espace client la remise de 15,00 EUR/mois 12 mois pour Box? »\nComment je peux activer dans l'espace client la remise de 15,00 EUR/mois 12 mois pour Box?\nBonjour, J'ai pris un offre :\nBbox Must Fibre Internet-TV-Téléphonie|à 29,99 EUR/mois,|Engagement 12 mois|Location Bbox à 3,00 EUR/mois\nMais je ne retrouve pas de l'option pour activer la remise, donc sur ma facture c'est 32 EUR. Comment je peux activer cette remise? Je ai pris Box avec une forfait mobile que je paie separement.\nAfin de pouvoir vous aider, je vous adresse un message privé . Attention vérifier dans vos spam si vous ne le recevez pas dans votre boite de réception .\nJE me retrouve dans la même situation : Bbox Ultym VDSL-Internet-TV-Téléphonie + forfait Sensation 70 GO\nRemise de 23 €.\nSelon le vendeur en magasin, c'est super simple, mais impossible de retrouver cette remise sur le site !\nFaisons le point ensemble . Avez -vous déjà une bbox ou souhaitez-vous souscrire à la box ? Je vous envoie un message privé . A tout de suite .\nJ'ai également le même problème et aucune solution ...\nKonst a posé une nouvelle question


Le développement d' Ariane 4\nLE DEVELOPPEMENT D' ARIANE 4\nAu printemps, à l'approche du salon du Bourget, le CNES révèle les grandes lignes du lanceur Ariane 4 qui devra suivre les versions Ariane 1, 2 et 3. Depuis 1975, l'agence spatiale et le ministère de l'industrie et de la recherche préparaient l'avenir d'Ariane notamment celui des années 1990 qui devraient voir se concrétiser l'industrialisation et la commercialisation de l'espace. Les réservoirs du premier étage sont allongés, la masse embarquée passant de 145 à 180 ou 200 tonnes. Quatre propulseurs de 70 tonnes de poussée chacun, consommant 7 tonnes de poudre, sont fixés au premier étage et fonctionnent en appoint des moteurs Viking pendant les 28 premières secondes de vol. Le diamètre de la coiffe passe de 3,2 à 3,8 mètres pour prendre en compte l'augmentation des dimensions des satellites, étant donné la prochaine disponibilité de la navette américaine, laquelle offrira une soute de 4,57 mètres de diamètre. Les modifications de type Ariane 3 sont conservées sur cette nouvelle version Ariane 4. La charge utile passe de 2 300 kilogrammes en orbite de transfert géostationnaire (Ariane 3) à 2 900 kilogrammes.\nLors du conseil restreint sur l'espace du 17 avril, le gouvernement français appuie la notion de filière Ariane. Alors que le dossier technique du lanceur n'est encore qu'au stade de l'élaboration, le conseil opte pour une décision définitive en fin d'année ou en 1981.\nJuin, l'ESA démarre la construction du second Ensemble de lancement ELA 2 à Kourou ce qui ouvre la voie à Ariane 4.\nDans l'été, il apparaît que la charge utile visée est insuffisante pour les besoins du marché des satellites de 1985 à 1990. Une nouvelle version d'Ariane 4 est proposée par le CNES à la mi-septembre. L'objectif est de pouvoir envoyer sur orbite de transfert un satellite de télévision directe de 2 350 kilogrammes en même temps qu'un satellite de 1150 kilogrammes. Avec la structure porteuse de lancement double et des renforcements structuraux, la charge utile équivalente à viser atteint maintenant 3 900 kilogrammes. La nouvelle version du lanceur qui satisfait ces conditions possède un premier étage très allongé emportant 220 tonnes d'ergols. La masse de poudre des quatre propulseurs d'appoint est passée à 8,5 tonnes et un cinquième moteur Viking est placé au centre de la baie de propulsion.\nLe développement du lanceur Ariane 4 doit être décidé en fin d'année. Le premier essai est prévue pour septembre 1985 (Vol 24) avec une mise en service pour 1986 afin de concurrencer le Shuttle et permettre le lancement des futurs satellites Intelsat 6.\nLa configuration du lanceur est désormais figée. Le premier étage est allongé, les second et troisième gardant les améliorations d'Ariane 2-3. La coiffe nouvelle avec un diamètre de 4 m pour 9 à 12 m de haut permettra l'emport de charges volumineuse type Intelsat 6.\nLe premier étage L240 emporte plus d'ergol (allongement de 3 m des réservoirs) au lieu des 190 à 200 initialement prévus. 5 moteurs Viking propulseront l'ensemble alors qu' il semblait pus logique d'augmenter la poussée unitaire des moteurs.\nLe lanceur sera équipés de 4 boosters additionnels au lieu de deux contenant 7 à 8,5 tonnes de poudre et développant chacun 70 tonnes de poussée. La poussée totale représentera 470 tonnes, soit deux fois une Ariane 1. Selon les missions, Ariane 4 pourra partir sans ou avec seulement deux boosters.\nA la fin du printemps, il apparaît que les masses des charges utiles à lancer par Ariane 4 dépasseront les 4 tonnes. Pour adapter le concept à la demande, la masse des propulseurs à poudre est portée à 12,6 tonnes. La charge utile maximale atteint alors 4080 kilogrammes. Cela paraît insuffisant, une masse de 4 200 kilogrammes semblant souhaitable. De plus, la mise au point des propulseurs à poudre de 12,6 tonnes pourrait être difficile et les essais de la baie de propulsion et de l'ensemble propulsif à 5 moteurs, coûteux. Une nouvelle configuration d'Ariane 4 est alors élaborée par le CNES.\nSeptembre, la France présente au comité directeur de l'ESA le programme Ariane 4 dont la décision devra être prise par l'Elysée en conseil restreint le 15 octobre. Suivront ensuite les décisions des membres de l'ESA lors du congré du 27-28 octobre.\nLa nouvelle version utilise des boosters à ergols liquides (UDMH et N2O4) plutôt que des boosters solides seuls, ce qui évite l'emploi d'un 5eme moteur dans la baie de propulsion du premier étage et économise une requalification complète et coûteuse de la baie). Cette solution permettra d'adapter le lanceur à différentes charges utiles allant du simple ou double avec une configuration à boosters liquides (2 ou 4 de 42,5 tonnes) ou solides (2 ou 4 de 7,3 tonnes) ou une combinaison des deux. Dans la version dite "44L" la plus puissante, Ariane 4 pourra placer 4170 kg en GTO.\nOctobre, lors de la réunion du conseil de l'ESA tenu les 27 et 28, le programme Ariane 4 est lancé pour 1200 millions de F confirmant la décision du conseil restreint de l'Elysée.\nLe premier étage devient un L 190 de 190 tonnes d'ergols, muni de quatre moteurs Viking. Ce premier étage peut recevoir deux types de propulseurs d'appoint, soit à poudre, emportant 7.5 tonnes d'ergols donc identiques à ceux d'Ariane 3, soit à liquide, emportant 42.5 tonnes de N204 et UH25, munis d'un moteur Viking. Les propulseurs à liquide, s'arrêtant 9 secondes avant le corps central, ne sont pas largués. Les combinaisons de propulseurs d'appoint autorisent l'existence de six versions différentes offrant des charges utiles adaptées aux besoins des clients et à leurs moyens financiers.\nLes différentes versions ont les caractéristiques suivantes (le second chiffre désignant le nombre de propulseurs d'appoint, la lettre la nature de ces propulseurs)\n_ ARIANE 44 L la version la plus puissante à quatre propulseurs d'appoint à liquide, capable d'envoyer 4 190 kilogrammes en orbite de transfert.\n_ ARIANE 44 LP à deux propulseurs d'appoint à liquide et deux à poudre (3800 kilogrammes de charge utile).\n_ ARIANE 42 L à deux propulseurs d'appoint à liquide (3 275 kilogrammes de charge utile).\n_ ARIANE 44 P à quatre propulseurs d'appoint à poudre (3 150 kilogrammes de charge utile).\n_ ARIANE 42 P à deux propulseurs d'appoint à poudre (2 800 kilogrammes de charge utile).\n_ ARIANE 40 sans propulseur d'appoint qui. pour pouvoir décoller, est sous-remplie (160 tonnes d'ergols dans le premier étage contre 220 sur les autres versions). Cette version offre 2120 kilogrammes en transfert dans la même gamme que les versions Ariane 2/3.\nEn ce qui concerne la partie haute du lanceur, un jeu de coiffe permet des lancements simples ou doubles.\n13 janvier, le programme est sur les rails. Son coût est évalué à 207 millions d'unités de compte européennes, soit 1 420 millions de francs. La France a la plus grosse part avec 57%. Viennent ensuite l'Allemagne (18 %). l'Italie (7 %), la Belgique (5 %) et sept autres pays apportant une contribution moindre, le Royaume-Uni, l'Espagne, la Suisse, la Suède. les Pays-Bas. l'Irlande et le Danemark. Comme pour Ariane 1, le CNES assure la maîtrise d'oeuvre avec sous sa coupe plus de 50 firmes européenne et 8 contractants principaux:\n_ Aerospatiale (France) responsable des premiers et troisième étage;\n_ MBB ERNO (RFA) responsable du second étage et des PAL;\n_ SEP (France) responsable de la propulsion;\n_ SNIA BPD (Italie) responsable des PAP;\n_ British Aerospace (GB) responsable de la SPELDA;\n_ Contraves (Suisse) responsable de la coiffe;\n_ Air Liquide (France) responsable du réservoir du troisième étage;\nArianespace désire augmenter ses cadences de lancement avec 7 tirs par an et le lancement de 2 Ariane 4 en 1986.\nJuin, les principales caractéristiques du lanceur Ariane 4 ont encore évolué mais l'allure générale du lanceur reste la même. La masse des ergols du corps central reste à 220 tonnes (allongement des réservoirs de 3 m), celle des propulseurs d'appoint à liquide est descendue à 36 tonnes. Ces propulseurs sont largués après fonctionnement.\nDans les mois qui suivent, la masse d'ergols des propulseurs à liquide passera finalement à 39 tonnes et celle des propulseurs à poudre à 9.5 tonnes. Les 4 moteurs Viking du L220 fonctionnent durant 206 secondes.\nLe jeu de coiffe de 8,6 m, 9,6 m et 11,8 m ainsi que le nouveau système de lancement double SPELDA permettront d'adapter toutes les charges utiles. Disponible en 6 configurations, Ariane 4 pourra placer de 2000 à 4300 kg en GTO.\nAriane 4 mesurera 54 à 57 m de haut pour 460 tonnes et développera une poussée au décollage de 536 tonnes.\nLe premier étage L220 mesurera 25 m de haut soit 6,7 m de plus qu'un L140 et emportera 226 tonnes d'ergols. Le réservoir d'eau sera modifié et replacé au sommet de l'étage au lieu d'un tore comme sur Ariane 1.\nLes boosters solides seront dérivés de ceux d'Ariane 3 et ceux liquide utiliseront un moteur Viking. Les étages supérieurs seront identiques à ceux d'Ariane 2-3, avec des structures renforcées. La case à équipement sera entièrement nouvelle offrant plus de volume et d'accès aux équipements.\nLes premiers organes de propulseur d'appoint sont disponibles en fin d'année. Dans le même temps, une maquette à l'échelle 1 de la baie de propulsion de l'étage L220 est constituée à la SEP. Cette maquette permet de définir le cheminement général des tuyauteries qui sont ensuite complètement définies et dessinées grâce à un système de conception et dessin assisté par ordinateur.\nFin d'année, il s'avère que le premier lancement d'Ariane 4 n'aura pas lieu avant début 1986 au lieu de décembre 1985. Ce léger retard dans le calendrier est du au fait qu'Arianespace a d'autre lancements à réaliser avant. Ce premier vol emportera 4 satellites : le satellite expérimental Athos (télècom), Meteosat 3 et deux satellites radio-amateurs Arsene et AMSAT.\nDébut des études et essais au niveau système, soit tout ce qui ne peut être traité au niveau d'un étage seul en faisant abstraction du reste de la fusée. Ce sont, par exemple, les performances du lanceur, les phases de décollage et de séparations de propulseurs d'appoint et d'étages, les efforts généraux qui s'exercent dans les structures dont la connaissance est nécessaire pour dimensionner correctement ces structures, les modélisations et essais pour déterminer le comportement vibratoire (désigné également dynamique) du lanceur, toutes les activités concernant l'aérodynamique, les études de dépressurisation des différents volumes non pressurisés de la fusée lorsque celle-ci monte en altitude, toute la détermination des ambiances thermiques et acoustiques ou des ambiances vibratoires liées à l'aérodynamique (aérodynamique stationnaire et aéroélasticité), la détermination des comportements dits POGO (résonances de vibrations entre structures et écoulements hydrauliques), les études de pilotage (comment assurer l'équilibre immédiat de la fusée) ou de guidage (comment lui faire atteindre l'orbite prévue) et enfin les systèmes électriques, le système nerveux du lanceur.\nDans le cas d'Ariane 4, ce domaine d'activité est particulièrement ardu, beaucoup plus que sur les versions précédentes. Les six versions du premier étage, les sept versions de l'ensemble SYLDA, SPELDA et coiffe augmentent le nombre de cas à étudier. Le passage de la partie supérieure des 2,6 mètres de diamètre du troisième étage aux 4 mètres de la coiffe crée des problèmes aérodynamiques, vibratoires et structuraux. La présence en latéral des propulseurs d'appoint à liquide fait passer du schéma classique d'une fusée tout en longueur, donc mono-dimensionnelle, à un schéma de fusée en trois dimensions où certains problèmes (vibrations, POGO) vont aussi se poser en trois dimensions. La responsabilité de toutes les études au niveau système incombe comme lors des programmes précédents à l'Aérospatiale.\nAriane 4 est un lanceur qui restera en service opérationnel une dizaine d'années, jusque vers 1997, le temps de qualifier en vol Ariane 5 et d'arrêter les productions d'Ariane 4. Il faut donc être sûr de répondre aux besoins des utilisateurs pendant toute cette période. La détermination de ces besoins n'est pas une tâche aisée. Les programmes de satellites et encore moins les caractéristiques de ceux-ci, ne sont pas connus dix ans à l'avance. La méthode la plus simple consiste à extrapoler l'évolution des satellites, du passé et du proche futur connu, secteur d'activité par secteur d'activité.\nPremier secteur à examiner celui de la mission principale des lancements d'Ariane. c'est-à-dire des satellites de télécommunications géostationnaires.\nEn 1970, les masses des satellites sont comprises entre 150 et 700 kilos après mise à poste. En 1980, la fourchette va de 300 à 2 000 kilos. La progression est rapide et l'éventail large. En fait, deux familles de satellites se dégagent celle des satellites commerciaux de masse faible ou moyenne, celle des satellites expérimentaux ou d'applications particulières non commerciales (militaires ou à usage NASA) de masse élevée.\nEn 1995, cette dernière catégorie pourrait comporter des satellites de 4 à 6 tonnes mais les satellites commerciaux n'atteindraient que la fourchette 1 à 3 tonnes. Dès la fin 1987, Ariane 4 doit lancer un lntelsat 6 de la classe 2 tonnes en orbite géostationnaire. Avec un moteur d'apogée à poudre, une Ariane 44 L peut placer 2 350 kilogrammes sur cette orbite. Jusqu'au milieu de la décennie 90, la majorité des besoins sera donc couverte par Ariane 4. mais il apparaît qu'à partir de cette époque un lanceur plus puissant commencera à s'avérer nécessaire. Toujours sur l'orbite géostationnaire, les satellites météorologiques sont en général deux à trois fois plus légers que les satellites de télécommunications. Dans ce domaine donc, les performances d'Ariane 4 sont suffisantes pour encore longtemps. La masse de charge utile offerte par un lanceur n'est pas le seul paramètre à prendre en compte. Les satellites sont des objets très légers (environ 30 kilogrammes au mètre cube) et pour des masses de quelques tonnes, ils atteignent des volumes et des dimensions imposantes. Pour 2,5 tonnes, il faut tabler sur environ 4 mètres de diamètre et 85 mètres cubes. Ariane 44 L offre 3,65 mètres de diamètre utile dans la coiffe et 86 mètres cubes pour la version coiffe extra-longue. On voit que les limites de masse, de diamètre et de volume sont atteintes presque en même temps. Sur l'orbite polaire basse héliosynchrone, les masses des satellites d'observation de la terre augmentent également 900 kilogrammes en 1972 (Landsat), 1 830 kilogrammes en 1986 (SPOT). Pour 1995, la tendance donne environ 3000 kilogrammes. Cette performance est à la portée de la " petite " Ariane 4, la version 40 qui offre 2 760 kilogrammes en héliosynchrone. La version Ariane 44 L couvre les besoins les plus élevés imaginables avec plus de 5 tonnes. Les masses des satellites scientifiques en orbite basse, en particulier celle des satellites astronomiques sont plus élevées 2 tonnes pour OAO 2 en 1968, il tonnes pour le Space Telescope en 1991. Ces chiffres sont les maxima de leurs époques. La masse des engins européens correspondants est quatre fois plus faible. Si la tendance continue, les besoins pour la fin du siècle pourraient être de 10 tonnes en Europe et plus de 30 tonnes aux Etats-Unis. Ariane 4, avec 9,2 tonnes en orbite basse circulaire à 400 kilomètres, pourra largement satisfaire l'utilisateur européen jusqu'en 1995. Le marché est de toute façon très faible même si on l'étend à l'ensemble des satellites scientifiques. Les masses des engins américains ou russes sont quatre fois plus élevées que celles des sondes européennes. Avec plus de 2 tonnes en orbite de libération, Ariane 4 répond à tout besoin européen prévisible d'ici 1995.\nIl n'est pas prévu de maquette ergols comme avec Ariane 1, ni de tir statique du lanceur complet, de même qu'il n'y aura pas d'essai du premier étage avec boosters compte tenu des dimensions des bancs actuels. La construction de la première Ariane 4 se fait directement.\nLe premier modèle de qualification de la coiffe est livré par Contravès en janvier 1984. Cette coiffe est d'abord soumise à des essais statiques jusqu'en avril 1984 avant de subir deux essais de séparation dans la grande chambre à vide de l'Agence spatiale européenne, à l'ESTES en Hollande.\nFévrier, l'Aerospatiale termine la construction du premier réservoir d'ergols du L220. Il mesure 10 m de haut et pourra contenir 100 m3 de carburant comburant. Ce réservoir servira de maquette dynamique pour les essais de mise au point (loi de pilotage et effet pogo) et de structure. De nouveaux ateliers et outils de fabrication ont été crée pour la réalisation de ces réservoirs à raison de 14 par an.\nMai, début des essais de la maquette dynamique de la partie basse du lanceur avec deux boosters liquides.\nLes premiers essais de fonctionnement de la baie du L220 en vraie grandeur commencent le 28 mai sur le système de pressurisation à gaz chauds.\nJuin, la prise ombilicale de jonction entre le propulseur d'appoint et le corps central subit une simulation de séparation.\nJuillet, le deuxième modèle de coiffe est disponible. Il est utilisé jusqu'en 1985 pour des essais d'étanchéité. Ces essais servent à déterminer comment la coiffe se dépressurisera en fonction de l'altitude. Cette dépressurisation est nécessaire pour que la coiffe ou les structures adjacentes n'explosent pas lorsque la pression à l'extérieur baisse pendant le vol.\nUn deuxième exemplaire du système de pressurisation baie est essayé le 19 juillet en Allemagne au DFVLR, alimenté comme en vol par des gaz chauds pris à un moteur Viking.\nEn août, la prise ombilicale de jonction entre propulseur d'appoint et corps central subit des essais d'écoulement et d'endurance.\nLe premier modèle de qualification de la structure de lancement double SPELDA est utilisé en novembre et décembre pour des essais de raideur avant sa livraison à IABG pour participer à des essais de l'ensemble avant.\nNovembre, essais de la partie haute du lanceur avec le SPELDA et la coiffe.\nLe 11 octobre commence une troisième campagne de tests du système de pressurisation. Le programme de développement prévoit une seule campagne d'essais de la baie de propulsion à quatre moteurs du premier étage L220. Cette campagne vise à vérifier et à ajuster les nouveaux réglages des matériels comme à démontrer l'endurance des moteurs. La baie de propulsion n'est pas en configuration définitive.\nLe premier bâti-moteur Ariane 4 de la société MAN, livré le 28 octobre 1984, est destiné à la baie du premier vol. La baie d'essai au sol est constituée autour d'un bâti Ariane 1 et la configuration générale des tuyauteries est celle de la version Ariane 1. Les différences de configuration générale ont été jugées suffisamment faibles pour n'être qualifiées que par le calcul ou des essais de vibration. Se passer de l'utilisation d'un bâti-moteur Ariane 4 permet de gagner six mois à un an sur le programme. De la même manière, il n'a pas été jugé nécessaire d'essayer le premier étage L220 complet avec ses réservoirs de vol. Le banc d'essai est équipé des réservoirs lourds qui ont déjà servi à la mise au point d'Ariane 3 et qui ont exactement les mêmes dimensions et la même disposition que les réservoirs de vol sur l'étage.\n26 octobre 1984, les quatre moteurs Viking de la baie s'allument sur le grand banc PF20 de la SEP à Vernon. Trente mètres en-dessous, les jets sont défléchis à l'horizontale et viennent soulever un nuage de poussière qui balaie la colline tandis que vibre le sol du PC enterré d'où sont commandées les opérations à quelques centaines de mètres du banc. Le premier tir est court, 15 secondes, il simule un tir avorté en Guyane.\nLe 9 novembre, la même baie A4G est mise à feu une nouvelle fois et pour une tentative de très longue durée, 210 secondes, la durée du vol du L220. Jamais les moteurs Viking n'ont eu a fonctionner aussi longtemps, du moins en une seule fois. Par rapport à Ariane 3, la durée est augmentée de 55 %. Les enjeux sont importants. Si l'essai est prématurément interrompu, des dizaines de millions de francs seront nécessaires pour préparer un autre matériel sans compter les mois de retard sur le programme De plus, le vol de l'Ariane 3, V11, est prévu dans la nuit du 9 au 10 novembre. Les réservoirs des deux premiers étages sont déjà pleins. Une anomalie sur A4G pourrait forcer à retarder V11. Toutes ces pensées sont présentes à l'esprit des personnes qui assistent à l'essai depuis le PC ou de celles qui, à 2 kilomètres de là, suivent le tir grâce à la sonorisation générale dans les bâtiments de la SEP et chronomètrent la durée sur le grondement des moteurs. 1 minute, 2 minutes, 3 minutes, les moteurs tournent régulièrement. 207, 675 secondes le réservoir d'UH25 s'épuise, les moteurs s'arrêtent. Pari gagné.\nSur les autres bancs, le programme de développement se poursuit avec des essais de la prise ombilicale et des essais POGO sur la turbopompe du Viking.\nL'année 1984 voit également la fin des essais de qualification des vannes de remplissage et des prises de culot largables du propulseur d'appoint.\nÀ la fin de l'année, les réservoirs principaux allongés du L220 sont qualifiés par l'Aérospatiale.\nDepuis 1982 des maquettes de différentes configurations du lanceur aux échelles 1/158e, 1/10e et 1/50 eme sont essayées en soufflerie au LRBA de Vernon, à Saint-Cyr et par I'ONERA à Modane. Les essais vont jusqu'à Mach7. L'effet des protubérances (capotages, retrofusées, fusées de séparation) est plus important que prévu sur les coefficients aérodynamique et il faut réaliser de nouveaux essais en soufflerie à la fin de 1985.\nCette année, la séparation des propulseurs d'appoint à liquide est reproduite en soufflerie par I'ONERA. Les jets des fusées de séparation sont simulés par des gaz froids.\nL'ONERA a conduit des essais thermiques et acoustiques d'une maquette au 1/20 de la fusée sur son pas de tir dans son centre du Fauga-Mauzac. Un maquette au 1/40 avec moteurs à ergols réels a été testée en soufflerie pour la détermination de l'ambiance thermique arrière en vol. D'autres essais spécifiques servent à mesurer les flux thermiques à l'arrière de la coiffe ou entre L220 et propulseurs d'appoint. Une nouvelle campagne d'essais au ESTE de Nantes permet d'étudier les oscillations du lanceur au sol dans le sillage de la tour ombilicale. De tels phénomènes d'oscillations aérodynamiques peuvent aussi se produire à l'avant de la fusée à cause du rétrécissement du diamètre sous la coiffe. Pour vérifier ce point, une maquette au 1/25 est testée en soufflerie par I'ONERA. Cette maquette est particulière elle est souple et cinq vérins peuvent lui impartir des déformations correspondant à celles de la fusée réelle. Comme sur les versions précédentes d'Ariane, des essais de certains éléments à l'échelle 1 sont conduits par l'IABG en Allemagne en milieu d'année pour caractériser les modes de vibration de l'ensemble du lanceur. Les résultats sont utilisés en particulier pour ajuster les modèles du phénomène "pogo" et prévoir les réglages des systèmes anti-pogo. Les études de pilotage ont été particulièrement mouvementées. Les résultats d'essais en soufflerie, les choix concernant les empennages, les études de ballottement des ergols dans les réservoirs ont souvent modifié le cours de la mise au point de la chaîne de pilotage. Des essais de simulation avec des éléments réels de la chaîne ont validé les solutions.\nEssai d' une maquette d' Ariane 4 42L dans la soufflerie S2 de Modane.\nMesure des échauffements et du bruits sur une maquette d' Ariane 4 et de son pad de tir à l' échelle 1/20 au centre du Fauga Mauzac de l' Onera.\nLa baie de propulsion du premier étage est modifiée par la présence des propulseurs d'appoint à liquide. Les quatre tourillons, axes cylindriques horizontaux par lesquels la fusée est retenue au sol, doivent être descendus de 1,7 mètre. Les propulseurs d'appoint à liquide occupent le volume réservé, sur les versions Ariane 1 et 3, aux mâchoires du système de retenue et largage du lanceur. Il faut donc trouver une nouvelle zone d'accrochage. plus basse et concevoir un nouveau système d'amarrage plus compact. Le nouveau système d'amarrage est situé plus près de l'axe de la fusée pour ne pas se retrouver dans le jet des propulseurs d'appoint au décollage. Cette modification entraîne à son tour celle des prises ombilicales de culot du L 220 qui doivent être déplacées vers le centre de la baie. A l'intérieur de la baie, de nouveaux équipements sont ajoutés. Un certain nombre de fonctions de servitude des propulseurs d'appoint à liquide sont remplies par le corps central du lanceur. Ainsi, les commandes pneumatiques des vannes et des régulateurs du moteur du propulseur d'appoint, la commande du détendeur du système de pressurisation, la commande des systèmes POGO, sont assurées par des systèmes placés dans la baie de propulsion. De même l'alimentation en eau nécessaire au fonctionnement des moteurs Viking est assurée par le corps central et son réservoir d'eau unique. Les alimentations correspondantes transitent par une prise largable qui est découpée pyrotechniquement au moment de la séparation des propulseurs d'appoint.\nLes moteurs Viking sont inchangés. Leur inclinaison sur l'axe du lanceur est toutefois ramenée de 4,8 à 3.8 degrés pour que leur poussée passe à proximité du centre de gravité à l'extinction, afin de minimiser les perturbations dues aux déséquilibres de poussée dans cette phase. Le système de pressurisation par gaz chauds des réservoirs est légèrement modifié pour augmenter de 0.5 bar la pression dans les réservoirs afin de permettre la tenue structurale de ceux-ci en présence d'efforts plus importants liés à la grande taille du lanceur.\nDans le domaine des structures de la partie arrière, les carénages qui, sur les versions Ariane 1 à 3 protégeaient les divergents des moteurs Viking sont raccourcis.\nSeules les versions Ariane 44 L et 42 L, respectivement, à quatre et deux propulseurs d'appoint à liquide conservent les empennages placés sur les carénages.\nSur la jupe avant, l'angle de calage des rétrofusées de séparation est réduit de 8,75 à 1 degré. Les simulations de séparation entre les deux premiers étages ont démontré la nécessité de cette modification qui est liée à l'allongement de l'étage, le centre de gravité à la séparation étant maintenant beaucoup plus éloigné de l'avant de l'étage. Dans la jupe avant est introduit un gyromètre qui mesure les vitesses angulaires de déformation du lanceur. Les informations du gyromètre sont utilisées avec celles de la centrale inertielle située en haut du lanceur pour commander les mouvements de pilotage des moteurs. Sur une fusée longue et souple comme Ariane 4, les informations fournies par la case peuvent être insuffisantes, voire dangereuses, en présence des déformations de l'ensemble qui donnent des informations parasites aux appareils chargés de mesurer les mouvements de la fusée. Il est alors nécessaire de placer judicieusement en différents points ces appareils de mesure et de combiner leurs informations pour piloter la fusée sans la casser.\nEn ce qui concerne les systèmes propulsifs, les éléments nouveaux sont constitués par les organes hors moteur du propulseur d'appoint à liquide, de technologie connue mais de configuration nouvelle, par le nouvel agencement de la baie de propulsion du L220 et l'allongement de la durée du fonctionnement de cette baie.\nUne maquette de la fusée sur son pas de tir, le tout à l'échelle 1/100 est testée en soufflerie basse vitesse au CSTB de Nantes. L'opération a pour but de voir l'effet du vent sur le lanceur au décollage et les interactions avec la tour dans cette phase.\nDeux essais importants de moteur Viking ont lieu en cette première moitié de l'année. Ils ont pour but de voir comment s'éteindront les propulseurs d'appoint à liquide en vol. La séquence de vol prévoit de laisser les moteurs s'arrêter seuls par épuisement de l'un des réservoirs, de ne pas détecter l'arrêt et simplement de commander la fermeture des vannes un peu plus tard à un moment, fixé à l'avance, où dans la grande majorité des cas, le moteur se sera ainsi arrêté de lui-même. Cette séquence est la plus simple et la plus fiable. Les Viking fonctionneront quelques secondes dans un régime bizarre où un reste de combustion à basse pression brûlera les dernières gouttes de l'un des ergols mêlées de gaz avec un excès de l'autre ergol. Ce fonctionnement ne va-t-il pas engendrer des vibrations insupportables par les structures et les équipements ?\nIl faut le savoir avant le vol et il faut le savoir aussi avant les essais au sol des propulseurs d'appoint sur lesquels il est prévu de tester une extinction semblable. Au sol les conditions Sont d'ailleurs peut-être plus sévères qu'en vol. Lors de l'épuisement de N204, le carburant, I'UH25, qui va s'écouler en excès pendant quelques secondes, ne va-t-il pas en créant une flamme immense griller une grande partie du banc d'essai et du propulseur ?\nFort heureusement, le premier essai, le 25 février 1985, montre que tout se passe bien en épuisement de N204 le deuxième essai, le 14mai, vérifie aussi qu'il n'y a rien à craindre de l'épuisement d'UH25.\nDe février à avril, les systèmes POGO font l'objet d'essais de réglage et de caractérisation en parallèle avec des essais de turbopompe Viking à objectifs semblables.\nDe février à mai, le nouveau réservoir d'eau est essayé et qualifié par MAN à IlABG en Allemagne.\nDeuxième temps fort du développement après les essais de baie L220, les essais du propulseur d'appoint à liquide complet. Le premier propulseur, désigné M a été assemblé comme un propulseur de vol par ERNO à Brême dans le nouveau hall d'intégration à l'horizontale aménagé pour les besoins du programme Ariane 4. Les essais à feu se déroulent comme ceux du deuxième étage pendant le développement de la version Ariane 1, au DFVLR à Hardthausen, près de Stuttgart.\nLe premier essai a lieu le 25 avril. D'une durée de 20 secondes, il vérifie les conditions d'allumage et représente le cas d'un tir avorté du lanceur en Guyane. Il est suivi le 9 mai d'un deuxième tir court de 20 secondes et le 5 juin d'un tir représentant le fonctionnement nominal et d'une durée de 136,2 secondes. Cet essai s'achève sur un épuisement d'UH25 suivi tardivement, comme en vol, 5 secondes plus tard, de la fermeture des vannes du moteur. Un quatrième essai achève la campagne le 27 juin. D'une durée de 13 secondes, il teste l'autre cas d'arrêt, l'épuisement de N204, suivi 5 secondes plus tard de la fermeture des vannes.\nEn juillet, la qualification de la jupe inter-réservoir de CASA est achevée.\nDans l'été, l'Aerospatiale commence l'intégration du premier étage d'Ariane 4 aux Mureaux qui sera livré en mars 1986 pour un lancement fin 1986.\nEssai d'intégration de la maquette d'un PAL sur le L220 au SIL des Mureaux\nLe 11 septembre a lieu un événement clé du programme de développement sur le banc PF2 de la SEP Vernon, transformé pour la circonstance, il va être procédé à un essai de très longue durée d'un moteur Viking 5 du premier étage. L'objectif visé est 275 secondes à comparer aux 210 secondes d'un vol normal. Pas de spectateurs pour cet essai. Les abris d'où l'on peut normalement voir le moteur fonctionner à 150 mètres dans un bruit infernal qui fait résonner les poumons et vibrer les vêtements sont trop exposés. La distance de sécurité autour du banc a été augmentée pour tenir compte des quantités d'ergols plus grandes qui y ont été chargées. Les conditions météorologiques sont favorables. L'essai démarre à 14 h 50. Pendant 4 minutes 35 secondes, le moteur tourne rond. L'expertise fine des matériels montre une nouvelle fois, et avec un coefficient de sécurité de 30%, que le moteur Viking est apte à supporter l'augmentation de durée de fonctionnement du premier étage.\nLe 29 octobre, une cérémonie marque, à Vernon, la livraison de la première baie de propulsion du L220 destinée au vol inaugural d'Ariane 4 prévu dans un an. La baie part pour l'Aérospatiale aux Mureaux où l'étage L220 va être constitué. Ce point clé du développement a été atteint dans les délais.\nAutre étape importante, la qualification du bâti-moteur qui s'achève à la mi-novembre. Les essais statiques dans lesquels des forces sont appliquées aux différents points du bâti et les déformations de celui-ci mesurées, ont été menés par MAN en Allemagne, dans un établissement spécialisé, l'lABG, déjà utilisé pour de nombreux essais du programme Ariane.\nA l'automne également commence la deuxième et dernière campagne d'essais d'un propulseur d'appoint à liquide. C'est la campagne de qualification, celle qui clôt le développement.\nLe 7 novembre, un premier tir court de 8 secondes simule un tir avorté. Cet essai est en principe une simple formalité qui précède l'essai long final. Pourtant une grave anomalie se produit sur le moteur. Pendant quelques secondes, la poussée baisse de 20 % Si un tel phénomène se produit sur deux moteurs au décollage d'une Ariane 3, avant l'allumage des propulseurs d' appoint à 7 secondes, le lanceur peut redescendre s'écraser sur le pas de tir ou heurter le mât ombilical et exploser, ce qui entraînerait de nombreux dégâts sur l'aire de lancement et des mois de réparation. D'ailleurs, un phénomène semblable mais moins marqué s'est produit lors du décollage de V15, le 12 septembre précédent. L'emplacement de la fuite, origine du défaut, est vite localisé mais il faut ensuite trois semaines de travaux d'étude et d'essais poussés pour en comprendre l'origine première. Le remède est, bien sûr, appliqué au moteur du propulseur d'appoint pour l'essai long mais il est aussi appliqué sur tous les moteurs de vol à commencer par ceux du vol V16 de février 1986.\nAvec deux semaines de retard, le 5 décembre l'essai long de qualification se déroule correctement. Apparemment toutefois, car les analyses des mesures et le démontage du matériel montrent qu'un roulement s'est cassé. S'il n'a pas empêché le déroulement correct de l'essai, l'incident est grave. Il conduit même à décider le 7 janvier 1986 de reporter de cinq jours le vol V16 alors prévu le 12. De nombreux travaux d'étude, de modélisation puis d'essais sont lancés pour comprendre la défaillance d'un roulement qui a fonctionné sans problème sur des centaines d'essais depuis 1979. Les travaux conduisent à proposer une modification qui est qualifiée par des essais au printemps 1986. Comme les propulseurs à poudre d'Ariane 3, ceux d'Ariane 4 sont mis au point à Collefero en Italie. Deux essais de développement, propulseur à l'horizontale, ont lieu en janvier et mai 1985. Les essais de qualification se déroulent en août et septembre de la même année.\nNovembre, essai de simulation de bruit acoustique sur la coiffe et la case d'équipement d'Ariane 4 à Intespace à Toulouse. L'ensemble est équipé de micro et accéléromètre afin de mesurer les niveaux de vibration et de bruit que subiront les charges utiles embarquées.\nAprès des études préliminaires dès la mi 1983, la centrale gyrolaser de la case est développée en 1984 et 1985. La qualification a lieu en décembre. La case à équipements de qualification est livrée fin juillet. Cette case équipée subit alors des essais de vibration, des essais acoustiques, des essais de compatibilité électromagnétique (détection de l'influence possible des équipements les uns sur les autres) et des mesures de rayonnement des antennes.\nDans l'année se déroulent des essais du système de désanglage doux qui est utilisé à la séparation des deux demi-coiffes.\nLe deuxième modèle de qualification du SPELDA sert en fin d'année et pendant toute la première moitié de 1986 à des essais statiques (vérification de la tenue aux efforts) puis à deux essais de séparation de la moitié haute et de la moitié basse, enfin à des essais jusqu'à rupture.\nEn ce qui concerne le propulseur d'appoint à liquide, toutes les structures, jupe inter-réservoir, jupe avant, bâti-moteur et réservoirs sont qualifiées en 1984 avant leur utilisation lors des essais au DFVLR en 1985. Les matériels des deux propulseurs d'appoint au premier vol sont livrés à la fin 1985. L'intégration de ces propulseurs chez ERNO occupe la première moitié de l'année 1986.\nSur le troisième étage, des essais de flambage sur des maquettes à échelle 1/2 des réservoirs sont réalisés dès 1983 et le développement des structures est achevé fin 1985. L'intégration du troisième étage du premier vol s'effectue à la SEP puis à l'Aérospatiale dans la première moitié de 1986.\nLe 7 février, la coiffe du premier vol est réceptionnée à Kourou.\nEn février également les deux propulseurs destinés au premier vol sont livrés par le constructeur SNIA BPD.\nLe premier L220 de vol est livré en mars à l'Aerospatiale aux Mureaux. Après des essais de compatibilité avec son container de transport, il est présenté à la presse le 15 avril suivant, l'étage n'a pas encore sa banderoles de drapeaux peint à son sommet.\nLa case du premier vol est livrée en avril.\nLe modèle de vol du SPELDA est livre en juillet.\nNovembre, départ des containers des étages de la première Ariane 401 des Mureaux pour Kourou.\nLa campagne de lancement de la première Ariane 4 en configuration deux PAP et deux PAL V22 commence le 17 novembre avec l' arrivée du satellite Météosat au centre spatial. Le 24 il était en préparation dans le bâtiment S1A.\nLe 5 décembre, les PAL sont préparé dans le dock d'assemblage.\nLe 9 décembre érection du premier étage sur la table de lancement AR4,\nLa SPELDA est prête le 10 décembre.\nLa mise en place des PAL sur le premier étage a lieu les 11 et 15 décembre, celle des PAP se fera sur le pad même après le transfert.\nLe satellite Panansat arrive à Kourou le 13, tandis que Météosat est mis en stockage.\nLe 16, la coiffe est prête.\nLa campagne s' arrête le 19 décembre et reprend en janvier 1988.\nDébut janvier le satellite Panamsat est préparé dans le bâtiment S1. La campagne lanceur reprend le 28 mars avec la mise en place du second étage.\nLe 1er avril c' est au tour du troisième alors qu' arrive le troisième satellite du vol Amsat 3C.\nLe 22, le satellite Panamsat est transféré dans le bâtiment S3B, tandis que débute la préparation de Amsat dans le S1B. Météosat suit le 29.\nLe 29 avril, Ariane 44LP est transféré vers la zone de lancement.\nLes propulseurs PAP sont mis en place sur le premier étage les 2 et 3 mai.\nLe 9, l' assemblage du lanceur est terminé, la campagne s' arrêtant le lendemain.\nLe 26, les trois satellites sont enfermés dans la SPELDA.\nLe 27, répétition de la chronologie.\nLe 28, revue des essais électrique\nLe 30 mai, préparation des satellites au transfert vers le pad.\nLe 31 mai, transfert des charges utiles vers la zone de lancement.\nLe 1er juin, mis en place des charges utiles sur le lanceur.\nLes 3 et 7 juin, contrôle des satellites maintenant sur le lanceur.\nLe 8 juin, préparation de l' ELA 2 et du lanceur.\nLe 9 juin, répétition de la chronologie de lancement.\nLe 11 juin, la revue d' aptitude fixe le lancement au 15.\nAriane 44 LP V22 décolle le 15 juin de l' ELA 2 à 8 h 19 mn, un tir de jour étant nécessaire pour suivre le lanceur pendant l' ascension et la séparation des PAP, PAL.\nLes trois satellites sont correctement placés en orbite GTO à 221- 36359 km, inclinée à 10°.\nLes six différentes versions d'Ariane 4 offrent un échelonnement de charges utiles qui évite d'utiliser des versions surpuissantes par rapport à chaque besoin, ce qui permet de minimiser le coût de lancement. Pour l'utilisateur, la version de lanceur choisie sera complètement transparente: il ne paiera qu'en fonction de la masse ou du volume de son satellite. Arianespace regroupera les lancements et choisira les versions de manière à maximiser les taux de remplissage et minimiser les coûts. Suivant les versions, les charges utiles en orbite de transfert géostationnaire sont les suivantes : 1 894 kilos pour la version A 40, 2597 pour la version A 42 P, 3 103 pour la version A 44 P, 3133 pour la version A 42 L, 3758 pour la version A 44 LP et 4188 pour A 44 L. En orbite polaire héliosynchrone, Ariane 40 avec 2 760 kilogrammes sera sans doute la seule version utilisée. Ses performances sont largement suffisantes pour un satellite d'observation de la terre et il sera difficile sur cette orbite particulière de trouver deux clients prêts au lancement en même temps. Les performances d'une version plus puissante ne seront donc pas nécessaires sur cette orbite.\nPERFORMANCES en kg sur orbite LEO et GTO\nARIANE 40 H10 4600 1900\nARIANE 40 H10+\nARIANE 40 H10-3 7000 2105\nARIANE 42L H10 3200\nARIANE 42L H10+ 2740\nARIANE 42L H10-3 7000 3480\nARIANE 42P H10 6000 2600\nARIANE 42P H10+ 2740\nARIANE 42P H10-3 2930\nARIANE 44L H10 7000 4200\nARIANE 44L H10+ 7000 4460\nARIANE 44L H10-3 7000 4720\nARIANE 44LP H10 7000 3700\nARIANE 44LP H10+ 7000 4030\nARIANE 44LP H10-3 7000 4220\nARIANE 44P H10 7000 3000\nARIANE 44P H10+ 6500 3290\nLES LANCEMENTS D' ARIANE 40\nLES LANCEMENTS D' ARIANE 42\nLES LANCEMENTS D' ARIANE 44\n_ V156 le 17 décembre 2002 Intelsat 907\n_ V159 le 15 février 2003 pour NSS 7.\n6 tirs enversion 44LP H10+ de 1992 à 1995:\nArianespace a donc lancé de 1988 à 2003, 116 Ariane 4 toute version confondues. Trois ont été des échecs (V36 en février 1990, V63 en janvier 1994, V70 en décembre 1994) soit 97% de succès. il y a eu 10 missions en orbite héliosynchrone (Spot 2 en 1990, ERS 1 en 1991, Topex en 1992, Spot 3 en 1993, ERS 2 en 1995, Helios 1A en 1995, ISO en 1995, Spot 4 en 1998, Helios 1B en 1999 et Spot 5 en 2002) et le reste en GTO.\nArianespace a donc commandé au total 116 lanceurs Ariane 4 en 8 lots:\n_ 21 lanceurs commandés en 1987 (V22, 27, 29, 31 et de V33 à 49) en 4 lots: P5 (3 lanceurs L401 à 403), P6 (4 lanceurs L404 à 407), P7 (6 lanceurs L408 à 413) et P8 (8 lanceurs L414 à 421);\n_ 50 lanceurs commandés le 15 février 1989 constituant le lot P9 (comprenant les lots P9/1 à P/5 pour les lancements V50 à V100) pour 18 milliards de F caractérisés par un nouvel étage H10+ emportant 300 kg d' ergols en plus (+32 cm);\nCARACTERISTIQUES D' ARIANE 4\nLES PREMIERS VOLS ARIANE 4\nLE BILAN D'ARIANE 4


Coronavirus : un masque peut-il être stérilisé en le passant au micro-ondes ?\n10h02, le 24 mars 2020\nLe docteur Jimmy Mohamed ne conseille pas de passer un masque au micro-ondes. © PHILIPPE LOPEZ / AFP\nAlors que la France est confinée pour limiter la propagation du coronavirus, le personnel soignant est en première ligne, parfois en manque de masques. Le docteur Jimmy Mohamed répond à un internaute qui se demande si passer un masque papier légèrement humidifié au micro-ondes permet de le stériliser ?\nLa France a commandé 250 millions de masques pour pallier la pénurie. En attendant, des soignants ont eu recours à des systèmes D en utilisant par exemple des masques en tissu. Dans la population, on s'interroge aussi sur l'utilité d'en porter. Et on se pose également beaucoup de questions. Est-ce qu’un masque, légèrement humidifié et placé au micro ondes quelques secondes, sera stérilisé ?, se demande par exemple un auditeur d'Europe 1 sur twitter, via le hashtag #RadioOuverte. Le docteur Jimmy Mohamed lui a répondu.\n"C'est encore une fois assez surréaliste. Qui aurait cru qu'en France en 2020, on se poserait la question de stériliser des masques, que nous n'en aurions pas assez ? Ce n'est pas une méthode que l'on recommande. Normalement, un masque au bout de 4 heures, à cause de l'humidité, n'est plus valable et n'est plus efficace.\nOn ne recommande pas de le mettre au micro-ondes. Il devrait être jeté. Néanmoins, j'ai vu des gens mettre le masque au micro-ondes dans un petit sachet, certains dans le sèche-linge, d'autres sur un radiateur... L'idée, c'est qu'étant donné qu'il est humide et moins efficace, en le faisant sécher il retrouverait son efficacité. Je suis un peu dubitatif. Je pense que si on veut vraiment être protégé, il faut prendre un nouveau masque. C'est prendre des risques à mon avis pas raisonnable, car vous pouvez vous croire protégé à tort, baisser votre garde et tomber malade."\nPar Jimmy Mohamed, édité par Séverine Mermilliod


Calais : ignominie contre les migrants | Le Journal Lutte Ouvrière\nUn spectacle public autour d’un dragon géant créé par la compagnie La Machine a été inauguré à Calais ces derniers jours. La maire, Natacha Bouchart, a pris prétexte de ces festivités pour interdire désormais aux migrants de stationner dans le centre-ville et aux associations humanitaires de leur distribuer des repas dans la zone de la gare, comme elles le font quotidiennement.\nCette mesure scandalise les bénévoles et beaucoup de Calaisiens, qui ne voient pas le rapport entre une fête et l’interdiction de la distribution de repas à des réfugiés démunis. D’ailleurs le créateur du dragon, François Delarozière, a tenu à exprimer son désaccord avec l’arrêté municipal.\nNatacha Bouchart n’a pas attendu cette fête pour mener une politique abjecte contre les migrants : elle a déjà dans le passé tenté de leur interdire l’accès aux douches ou aux toilettes et harcelé les organisations humanitaires qui les aident à survivre. En prenant ces mesures ignobles par électoralisme, la maire marche clairement dans les pas de l’extrême droite.


Des centaines d’objets, 60 costumes, 50 guitares: Brussels Expo va consacrer une grande expo à Johnny Hallyday - Metrotime\nDes centaines d’objets, 60 costumes, 50 guitares: Brussels Expo va consacrer une grande expo à Johnny Hallyday\nCe sera l’événement de cette fin d’année pour les fans de Johnny. Le Palais 2 de Brussels Expo accueillera « Johnny Hallyday. L’exposition ».\n, le 15/06/2022 à 09:44\nUne exposition dédiée à Johnny Hallyday s’installera à Bruxelles à partir du 20 décembre. Située à Brussels Expo, elle retracera plus de 70 ans de carrière de la star à l’aide d’une centaine d’objets lui ayant appartenu et dévoilés pour la première fois au grand public. Quelque 60 costumes et une cinquantaine de guitares seront également de la partie sur les 2.000 mètres carrés que comptera « Johnny Hallyday. L’exposition ».\nLa chambre d’ado de Johnny reconstituée\nL’événement prendra place dans le Palais 2 et entraînera les visiteurs dans le monde du chanteur connu pour ses entrées en scène hors du commun. Tout au long du parcours, le public sera immergé dans une expérience multisensorielle à l’aide de projections multimédias ou encore d’un show de lumière dynamique faisant revivre l’atmosphère qui se dégageait de ses concerts.\nOutre le son et les lumières, les décors aussi seront pensés pour plonger les visiteurs dans l’univers parfois plus intime de Johnny. Ainsi, sa chambre d’adolescent sera reconstituée à l’identique, tout comme son bureau personnel avec les objets qu’il contenait. Cette pièce, véritable lieu secret du chanteur, sera déménagée depuis la villa de Marnes-la-Coquette.\nÀ Bruxelles avant Paris\nL’exposition est mise sur pied par l’agence belge Tempora et produite par Laetitia Hallyday, la dernière épouse du défunt chanteur. « À travers ce voyage dans le temps, grâce à une expérience multi sensorielle et émotionnelle, je souhaite que chacun puisse redécouvrir ou découvrir l’homme qu’était Johnny en associant le spectaculaire et l’intime. Il était bien plus qu’un chanteur, un phénomène qui a traversé plus de 4 générations, la plus grande star française de notre époque. »\nClémence Farrell et Eric Clavier ont également apporté leur concours pour la scénographie et la direction artistique.\n« Johnny Hallyday. L’exposition » se tiendra au Palais 2 de Brussels Expo à partir du 20 décembre 2022, avant de s’installer à Paris en janvier 2024.


Cuir très Sale : l'Astuce 100% Naturelle pour Le Décrasser sans Effort - Astucerie de l'écurie\n25 avril 2020 / 8 Commentaires\nIl y a peu, j’ai retrouvé le filet en cuir de mon père. Il avait été rangé tel quel après son arrêt de l’équitation, il y a plusieurs années.\nEt mon dieu, quelle horreur ! J’ai failli crever quand j’ai vu la couleur de l’intérieur de la muserolle…à l’origine en cuir blanc !\nDe la crasse, de la transpiration, de la terre et des résidus de graisses collés et incrustés dans le cuir. 🤮\nIl fallait vraiment que je fasse quelque chose pour récupérer ce matériel car, par ailleurs, il est en super état et va pouvoir servir à nouveau.\nBien sûr, il n’était pas imaginable de le nettoyer avec des produits douteux, ultra chers et qui ne me serviront plus jamais après.\nVoilà comment j’ai trouvé une technique carrément miraculeuse pour décrasser le cuir, même un cuir clair, sans aucun efforts !\nDans le bol, mélangez le vinaigre blanc et l’eau à parts égales. (Par exemple 3 cuillères à soupe de chaque produit).\nmuserolle en cuir blanc très sale avant / après\nIncroyable ! Le cuir est parfaitement nettoyé et retrouve sa couleur d’origine ! Et tout ça sans efforts et sans produits qui défoncent la planète et le porte-monnaie. Je vais pouvoir me servir à nouveau de ce super filet !\nSi besoin, prenez une vieille brosse à dents pour frotter dans les petits creux du cuir.\nAprès ce nettoyage du cuir, vous pouvez en profiter pour lui appliquer une couche de baume nourrissant. Vous trouverez notre recette DIY, naturelle et super facile à faire ici.\nCe nettoyant maison qui décrasse les cuirs, même les cuirs clairs, convient pour les selles, les muserolles, les filets, les sangles, les protections en cuir, les bottes, les sièges de voiture…. Et même sur les cuirs synthétiques.\nIl désodorise et désinfecte la surface tout en évitant l’installation de moisissures. Je vous conseille de ne pas laisser votre matériel en cuir s’encrasser comme ce filet 😉\nSaviez-vous que cette astuce fonctionne aussi pour nettoyer un mors encrassé ?\nMors encrassé avant / après\n👉 A vous de jouer\nVous avez testé cette astuce miraculeuse pour détacher les cuirs ? Envoyez-nous vos photos avant/après sur nos réseaux sociaux (Instagram, Facebook)\n[et_pb_section fb_built=”1″ _builder_version=”4.5.1″ _module_preset=”default”][et_pb_row _builder_version=”4.5.1″ _module_preset=”default” box_shadow_style=”preset1″ hover_enabled=”0″][et_pb_column _builder_version=”4.5.1″ _module_preset=”default” type=”4_4″][et_pb_post_slider _builder_version=”4.5.1″ _module_preset=”default” posts_number=”3″ include_categories=”179″ meta_font_size=”1px” hover_enabled=”0″][/et_pb_post_slider][/et_pb_column][/et_pb_row][/et_pb_section]\ncheval diycuircuir blancentretien naturelfiletmatériel du chevalmatériel équitationvinaigre\n29 avril 2020 at 12h25 Répondre\nEst-ce que ça fonctionne pour les dépôts de graisse sur une selle ?\nJ’ai très envie de tester 😀\n29 avril 2020 at 13h18 Répondre\nBonjour Maeva 🙂 Merci pour ta question 🙂 Oui, ça fonctionne pour la graisse séchée sur une selle. Comme toujours, je te conseille de faire un essai sur une partie peu visible pour être sûre que ton cuir réagis correctement 😉\n29 avril 2020 at 20h09 Répondre\n3 février 2021 at 20h22\n14 avril 2021 at 9h54\n6 mars 2022 at 12h18 Répondre\nBonjour, est-ce que ça marche sur du cuir de fauteuils? Malgré la différence de qualité, ils sont en cuir bleu et perdent pas mal de couleurs qd je passe de l’eau, un truc pour qu’ils restent souple? Merci de votre réponse\n7 mars 2022 at 8h37 Répondre\nCette astuce va permettre de décrasser le cuir et enlever le voile terne. (attention à faire un essai dans un coin pour être sûre que la couleur bleue réagit bien). Ensuite, il faut graisser le cuir, voici notre recette :https://astucesecurie.com/entretien-equipement-cheval-cavalier/baume-diy-cuir-recette/


Compatibilité astrale Taureau - Cancer\nAccueil > Souhaiter > Astrologie > Compatibilité astrale et amoureuse | Affinités astrologiques > Compatibilité astrale Taureau - Cancer\nBonne pioche céleste, vous allez coconner dans votre home sweet home et faire une ribambelle d’enfants pour vous tenir compagnie. Vous avez de beaux jours devant vous et la certitude que le bonheur n’est pas très loin.\nVous restez des heures la main dans la main, les yeux dans les yeux, Hyperromantique et super sensible, Monsieur Cancer a besoin de son quota de tendresse. Madame Taureau comprend parfaitement sa façon de fonctionner. Vous vibrez sur le même tempo ce qui est une invitation au plaisir de la chair. Mais avant de vous livrer, vous voulez être sûr des sentiments de votre partenaire.\nVous parlez le même langage, vous êtes de la même famille sensuelle ce qui promet une relation épanouissante sur tous les plans. Il y a des caresses, des baisers, de multiples attentions mignonnes qui vous feront craquer mutuellement.\nIl y a un côté statique dans votre relation qui peut à la longue vous lasser, pour ne pas dire, vous empêcher de vous lier à de nouvelles personnes. Vous êtes si bien ensemble que vous ne ressentez pas le besoin de sortir ni d’inviter de nouveaux venus dans votre sérail.


Tatouage ancre marine homme & femme • Modèles tatouages ancre marine!\n17h43.com » Beauté » Tatouage » 20 photos de tatouage ancre marine pour hommes & femmes\nVous avez envie de vous faire tatouer mais vous ne savez pas tellement vers quel type de tatouages et de motifs vous diriger ? Peut-être que l’on a la solution pour vous. Dans la suite de cet article, on vous donne toutes les indications à connaître pour bien choisir le type de tatouage qui va vous convenir et vous plaire.\nObjectif ? Trouver l’endroit qui vous plaira pour placer un joli tatouage ancre marine. Mais aussi en savoir un peu plus sur la signification d’un tatouage ancre marine.\nComment choisir son tatouage ancre marine ?\nTatouage ancre marine noir et blanc dos\nTatouage ancre marine noir et blanc pieds\nTatouage ancre marine poignée\nTatouage ancre marine talon\nTatouage ancre marine sur le poignée\nTatouage ancre talon\nTatouage ancre marine cuisse\nTatouage ancre marine noir et blanc bras\nTatouage ancre marine avant bras\nTatouage ancre marine biceps\nTatouage ancre marine épaule\nTatouage ancre marine intérieur bras\nTatouage ancre marine noir et blanc main\nTatouage ancre marine dans le dos\nTatouage d’une ancre marine\nTatouage d’ancre marine avant bras\nTatouage d’ancre de bateau sur le biceps\nTatouage ancre de bateau\nTatouage ancre marine avec oiseau\nTatouage ancre de bateau marine épaule\nTatouage ancre main\nTatouage ancre coup\nTaouage ancre de bateau\nTatouage d’une ancre de bateau\nTatouage ancre marine sur la bras\nDans un premier temps, vous pouvez commencer par faire un tour de tout ce que vous aimez sur les différents sites internet ou les réseaux sociaux que vous aimez. n’hésitez pas par exemple à suivre des salons de tatouage voire des tatoueurs dont vous appréciez et admirez particulièrement le travail Cela vous permettra de faire le point sur vos envies.\nCar quand on parle d’une ancre marine en tatouage, on peut trouver de très nombreuses variantes. Et ce, aussi bien concernant le design même de cet ancre (qui pourra être aussi bien minimaliste, moderne, rétro ou d’inspiration gothique par exemple).Ensuite, sachez que pour un tatouage ancre marine, signification et symbole sont souvent peu présents.\nSauf, si vous faites le choix d’y ajouter quelques éléments bien précis. Comme des lettres par exemple, ou un arbre, une fleur ou autre qui viendrait serpenter autour de cette ancre.\nVoire pourquoi pas une forme géométrique pour suivre la tendance très minimaliste et design des tatouages que l’on observe ces dernières années.\nN’hésitez pas aussi à regarder quel est l’emplacement qui vous conviendrait et vous plairait le plus. Vous pouvez par exemple tout à fait apprécier un tatouage ancre marine poignet, qui sera plutôt visible, et ne pas du tout apprécier un tatouage d’ancre marine sur le pied.\nRegardez donc bien ce que vous aimez et ce que vous appréciez moins.ccc Côté sexe, sache que l’on voit un peu partout aussi bien un tatouage ancre marine sur une femme qu’un tatouage ancre marine pour homme. En ce sens, on peut très clairement classer le tatouage d’ancre marine dans la catégorie des motifs de tatouage mixte.\nCôté prix, le tatouage ancre marine, comme les autres, va dépendre de la taille du dessin, de la finesse du trait et de tous les détails qui vont venir prendre du temps, ou non.\nIntéressons-nous maintenant au tatouage ancre signification. La signification du tatouage ancre marine est vaste. Peut-être que vous appréciez simplement l’univers des pirates, ou peut-être que cela est beaucoup plus profond. En effet, l’ancre signifie que vous êtes bien dans votre vie, que vous avez un point d’attache, des piliers sur lesquels vous reposez. Le tatouage d’ancre marine est donc fait pour que vous n’oubliez jamais d’où vous venez. Cependant, le tatouage femme ancre marine peut simplement être choisi pour son côté esthétique.


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Les conférences de l'academie royale de peinture et de sculpture au XVII siècle - Alain Mérot\nLes conférences de l'academie royale de peinture et de sc...\nLes conférences de l'academie royale de peinture et de sculpture au XVII siècle\nLe 9 janvier 1667, Colbert se rend à l'Académie royale de peinture et de sculpture et exprime le voeu de " faire tous les mois expliquer un des meilleurs tableaux du cabinet du roi par le professeur en exercice, en présence de l'Assemblée ". ... Lire la suite du résumé\nFiche détaillée de "Les conférences de l'academie royale de peinture et de sculpture au XVII siècle"\nEAN13 : 9782840561378\nLe 9 janvier 1667, Colbert se rend à l'Académie royale de peinture et de sculpture et exprime le voeu de " faire tous les mois expliquer un des meilleurs tableaux du cabinet du roi par le professeur en exercice, en présence de l'Assemblée ".\nLes comptes rendus de ces séances, dont la pratique s'est maintenue au-delà du XVIIe siècle, ont été publiés dès 1668. L'Ecole nationale supérieure des beaux-arts en conserve la plupart des manuscrits. Les Conférences rassemblées dans ce volume ont été prononcées entre 1667 et 1721. Elles ont des auteurs aussi prestigieux que Félibien, Philippe de Champaigne, Charles Le Brun, Roger de Piles ou Antoine Coypel.\nReflets de discussions toujours passionnées, parfois houleuses, elles sont l'expression de l'ambition de cette Académie : être un lieu dont l'éclat intellectuel assoie définitivement le nouveau statut des " savants peintres " et les éloigne de la corporation des artisans à laquelle ils étaient autrefois rattachés. Sur des questions aussi essentielles que la hiérarchie des genres, l'expression des passions ou l'importance du coloris, les membres de cette assemblée font plus que rivaliser d'éloquence.\nLes commentaires d'oeuvres sont pour eux l'occasion de nombreux débats et querelles, dont la plus célèbre opposa partisans du dessin et du coloris, " poussinistes " et " rubénistes ". C'est véritablement l'élaboration d'une doctrine qui est à l'oeuvre : une " littérature artistique ", qui à l'érudition et aux anciennes catégories poétiques, allie de nouvelles méthodes d'analyse inspirées du cartésianisme.\nCette édition comprend une introduction historique, une chronologie et une analyse de chaque conférence. Par ce nouveau commentaire, elle apporte un éclairage inédit sur une période essentielle de l'histoire de l'art et fournit aux étudiants et aux chercheurs un ouvrage de référence indispensable.


Plombier Sarcelles: contacter un plombier en urgence à Sarcelles (95) au 01 41 50 92 28\nNotre société AOZ Plomberie vous envoie des plombiers qualifiés dans la ville de Sarcelles. Ils dépannent vos problèmes d'installations de plomberie et de tuyauterie. Nous appliquons des tarifs agréés assurance, ce qui vous permettra de vous faire rembourser par votre assurance aprés notre intervention.\nEn cas d'urgence, nos plombiers interviennent à tout moment de la journée, aussi bien la nuit, le dimanche et les jours fériés. Après votre appel, nos plombiers se rendent rapidement chez vous pour vous dépanner.\nNos artisans sont en mesure de réaliser tout type d'intervention de plomberie. Par exemple, ils savent réparer les fuites des colonnes d'évacuation ou changer un chauffe-eau.\nUn plombier expert à Sarcelles 95200\nUn habitant de Sarcelles, nous a téléphoné car il voulait changer le robinet de sa salle de bain. Nous lui avons envoyé un devis proposant un robinet mitigeur de marque Roca qui permet d'ajuster rapidement la température de l'eau et qui permet de faire des économies en eau car avec ce robinet ce n'est pas la peine de laisser couler l'eau pour avoir une température adaptée. Après l'acceptation de notre prix, notre plombier s'est rendu chez le client pour installer le robinet.\nVous pouvez nous contacter au 01.41.50.92.28 ou au 06.17.98.42.42 pour avoir plus de renseignements sur nos interventions ou obtenir un devis gratuit.\nDe nombreuses autres interventions ont été réalisées par nos techniciens du 95 à Sarcelles et dans ses alentours, ils sont par exemple intervenus pour réparer une fuite d'eau à Gonesse et pour déboucher une baignoire à Villiers le bel. Nous intervenons également dans toutes les autres villes du Val d'Oise, si vous y résidez et que vous rencontrez un problème sur votre tuyauterie ou plomberie contactez nos services.


Evil Dead 1982, réalisé par Sam Raimi | Critique du film\nSi ‘Massacre à la tronçonneuse’ avait déjà prouvé qu’une vieille caméra et un peu d’imagination pouvaient suffire à engranger des recettes phénoménales, le premier long métrage de Sam Raimi, en 1981, redonna un sérieux coup de fouet au genre des films d’horreur faits-maison. ‘The Evil Dead’ fut en effet réalisé avec un budget minuscule par Raimi et ses amis d’enfance, le producteur Robert Tapert et l’acteur Bruce Campbell, adaptant leur propre court métrage ‘Within The Woods’. Résultat : un film d’horreur désormais culte, à la fois drôle, terrifiant et férocement original.\nOn y retrouve, entre autres, des scènes de possession, des zombies, et même des arbres violeurs (si si). Alors bien sûr, les acteurs sont loin d’être oscarisables, et les effets spéciaux ont pris un bon coup de vieux. Mais la scène où Cheryl, première victime du film, se fait violer par un arbre diabolique reste l’une des plus vicieuseusement inventive du genre. En plus d’une source d’inspiration pour tout réalisateur débutant, ‘The Evil Dead’ demeure donc à ce jour un hommage retentissant au do it yourself, et au pouvoir incontestable du ketchup et de la pâte à modeler.


Conçu pour être utilisé avec tous les jap et des vélos européens 4 temps, Hyosung, ce sera plus récent lexmotos et keeway. 2 accidents vasculaires cérébraux et d'autres vélos chinois utiliser le NCS compact ou c-11 types. Montage facile sans couper les fils en deux! Pas de coupe des fils dans la moitié du tout pour la plupart des japonais et des vélos européens! Coupe pas votre métier jusqu'à désactiver le bouton de démarrage ou d'allumage de sorte que vous pouvez avoir un dispositif d'immobilisation. Aucun chinois fils de \_Non avoir à faire usage de la fonction de démarrage à distance juste pour " faire le travail d'immobilisation ". Système d'autoprotection interne - d'abord écrit sur nous et maintenant prétendu à copier par d'autres.\nNous fournissons le schéma de fil approprié pour votre vélo, montrant où et qui la couleur des fils pour se connecter. Sans ce raccord n'est pas simple. Nous avons une équipe dédiée de plus de 20 ajusteurs d'alarme de Londres en Irlande. Nous soutenons nos collègues motards! 6 tous nos articles sont TTC.\nIl n'y a pas de frais cachés. Vous appuyez sur " bras " pour armer et immobiliser. Prévient quelqu'un d'autre ayant votre code.\nVous donne la tranquillité d'esprit. Nous avons équipé ces pour véhicules tout-terrain et ils encore du travail. Moteur à distance / démarrage sans clé. Vous permet de commencer votre tour sans utiliser une clé! De nombreux vélos japonais ont des dispositifs anti Hotwire qui auront besoin contournement.\nC'est un processus simple que nous pouvons vous aider à moins qu'il ne soit siffler ou un système de clé ébréchée similaire. Pas de fausses alarmes lors du remplissage de nettoyage, comme ces types de bras automatique! 125dB sirène pour réveiller les morts. Vous permet de passer des voitures passées avec des lumières clignotantes, style de police (si votre bateau que les roches). Peut être activée ou désactivée.\nSi quelqu'un prend votre vélo, vous pouvez tuer le moteur jusqu'à 100 mètres. Votre vélo est alors sûr et le voleur est ###! Nous avons équipé ces à Harleys, la plupart des alarmes sont trop volumineux ou la mauvaise forme. Avertissement de fil chaud / immobilisation.\nSi un objet est placé dans votre allumage ou fils couper l'alarme se déclenche et immobiliser votre vélo. D'autres alarmes se connecter uniquement à l'allumage et sont très facilement contournées par les voleurs de moto. 2 Capteur de choc réglable de scène.\nMet en garde contre theives potentiels et définit le droit de sensibilité pour vos roues. Raconte-vous et que les votre vélo est alarmée et prêt pour les entreprises. Robuste en métal chromé légèrement goussets. Peut-elle survivre une chute ou marché sur la différence de types de plastique bon marché. Aide appel / alarme de panique.\nJuste au cas où vous en avez besoin. Silencieux / désactivation de l'alarme. Feux Flashes et immobilise seulement. Nous sommes basés en Angleterre, des milliers de miles.\nHabituellement, p & 24 heures p. Pas de frais cachés tels que le droit à l'importation. Hassle service gratuit de retour. L'alarme fonctionne avec une machine à 12v y compris trikes et atv de. Nous avons ajusteurs couvrant les domaines ci-dessous. Notez que nous nous situons seulement nos alarmes.\nNous avons 31 ans d'expérience en moto. L'élément " NCS v2 moto alarme moto vélo et antidémarrage démarrage de commande à distance " est en vente depuis lundi 13 janvier 2014. Cet article est dans la catégorie " pièces et accessoires de véhicules de accessoires de sécurité moto \_ autre la sécurité ".


Octroi d’un délai pour se reloger | Jurislogement\nTGI Paris, JEX, 16 octobre 2012, n°12-82104\nLe JEX accorde un délai de 6 mois au locataire pour quitter les lieux qu’il occupe, dont l’expulsion avait été ordonnée par le tribunal d’instance du 18ème arrondissement de Paris, le 29 avril 2010. Le jugement constatait la résiliation du bail et suspendait les effets de la clause résolutoire au paiement de la dette locative en 24 mensualités, en plus du paiement du loyer courant.\nLa personne n’a pu régler que partiellement l’indemnité d’occupation et n’a pas pu régler la dette locative. Suite à cette défaillance, un commandement de quitter les lieux lui a été signifié le 6 avril 2012.\nLe juge retient la bonne volonté de l’occupant, lequel s’est acquitté d’une partie de l’indemnité d’occupation dans la limite de ses facultés économiques, a effectué des démarches pour se reloger, a renouvelé annuellement sa demande de logement social depuis 2001 et a déposé un recours DALO en juin 2012. Il lui accorde donc un délai de 6 mois pour quitter les lieux.\n>> Si l’on peut se satisfaire de l’octroi d’un délai pour l’expulsion, il est important de noter que cette personne est en demande de logement social depuis 12 ans. Le JEX, en octroyant un délai de 6 mois, n’a pas pris en compte les délais à respecter dans le cadre du recours DALO. En effet, la commission de médiation a 6 mois pour traiter sa demande, soit jusqu’au mois de décembre. Dans le cas où sa demande de logement est considérée comme prioritaire et urgente, le préfet dispose d’un délai de 6 mois pour lui faire une proposition de logement, soit jusqu’en juin 2013. Or, les délais octroyés par le JEX expirent en avril 2013.


Maroc Télécom: le RNPG en retrait de 2,6% à plus 4,52 MMDH à fin septembre – FAAPA FR\nSamedi 24 Juillet 2021 | 03:30\n19 Octobre 18 Entreprises (336),\nRabat, 19/10/2020 (MAP)- Maroc Télécom a réalisé au terme des neuf premiers mois de 2020, un Résultat Net ajusté part du Groupe (RNPG) de près de 4.526 millions de dirhams (MDH), en retrait de 2,6%, selon les résultats consolidés du Groupe publiés lundi.\nLe résultat opérationnel avant amortissements (EBITDA) a atteint près de 14,36 MMDH, en légère baisse de 0,3% grâce à la progression de 6,7% de l’EBITDA ajusté des activités à l’International qui compense en partie la baisse de l’EBITDA ajusté au Maroc, selon un communiqué de Maroc Telecom.\nLe taux de marge d’EBITDA ajusté progresse de 0,2 point à base comparable, pour s’établir à 52,2%.\nPrivé de revenus importants liés au tourisme et aux MRE, le segment Mobile continue de subir les effets de la crise du Covid-19 notamment sur l’entrant international et le roaming. Cette baisse est atténuée par la hausse du chiffre d’affaire Fixe qui augmente de 2% sur les neuf mois de l’année (+3% sur le seul troisième trimestre 2020).\nBank Of Africa lance « creditbusinessonline.ma », un concept novateur pour les entreprises


L'Afrique s'impose comme le héraut du paiement mobile | L'Atelier : Accelerating Innovation\nRecherche AccueilTendancesArticlesL'Afrique s'impose comme le héraut du ... L'Afrique s'impose comme le héraut du paiement mobile Par L'Atelier - Paris 10 mai 2012\n2 commentaires Mots-clés :\nSmart city, Amériques, Asie, EMEA\tLe téléphone porte-monnaie s'impose de plus en plus dans les mœurs, encore majoritairement sur le continent africain, mais aussi aux Philippines. Les règlements se font toujours majoritairement à l'échelle locale.\n60 millions de personnes recourent au mPaiement. Un chiffre important, issu d'une étude de GSMA, qui confirme l'évolution à la hausse. Néanmoins, une variable demeure, le développement géographique. En effet, en juin 2011, 80% des transactions financières via mobile s'effectuaient en Afrique de l'Est. Un constat confirmé par Jean-Michel Huet, directeur associé chez Bearing Point : "l'Afrique demeure la principale zone de développement du mPaiement, à laquelle s'ajoute les Philippines, premier consommateur de SMS au monde, et le début du développement de ces services en Amérique du Sud", explique t-il à L'Atelier. Des services utilisés principalement à l'échelle locale, malgré quelques cas de développement de transfert international d'argent sur mobile qui montrent que cette utilisation est techniquement faisable. Fait intéressant : la façon dont le mobile est utilisé connaît des changements. En 2011, 68% des transactions concernaient le transfert de crédit téléphonique, suivi par les transferts P2P (27%), le paiement des factures (5%) et le paiement en vrac (1%).\nDu crédit de communication au transfert d'argent\nCe qui fait réagir le directeur associé de Bearing Point pour qui "il y a trois ans, il s'agissait à 99% de transfert de crédit alors que l'on se déplace de plus en plus vers du transfert P2P et du paiement de factures et en vrac". D'ailleurs, il existe des projets qui se développent, tels que le "paiement des impôts au Botswana, la micro assurance dans le secteur de la santé ou l'explosion du paiement d'actes médicaux en Afrique". Et il s'agit bien là d'une des deux évolutions qu'impose le développement des services de paiement mobile : le développement de services de plus en plus liés au vrai mPaiement, c'est à dire "des usages de plus en plus profonds comme le paiement du salaire sur mobile à Madagascar". Deuxième évolution : le développement des solutions technologiques alternatives qui, par exemple, s'émancipent plus du réseau des télécommunications pour utiliser "l’élément bip sonore pour le paiement, développé actuellement par Total au Ghana".\nDes évolutions technologiques\nIl n'en demeure pas moins qu'il s'agit là de projets en cours de développement et que ce sont les acteurs historiques qui se développement le plus fortement, dans les zones géographiques les plus sensibles. C'est le cas de Safaricom au Kenya qui connaît un taux de croissance du mPaiement en volume de 109% pendant la première période de 2011. Ce qui montrerait d'ailleurs l'importance de la dimension locale. Car le secteur du mPaiement connaît sa particularité, à savoir "les contraintes juridiques spécifiques à chaque pays, impliquant souvent un déploiement pays par pays et ralentissant la vitesse de déploiement", explique Jean-Michel Huet. Qui souligne également, "la volonté des acteurs en place tels que Western Union et MoneyGram de maintenir leur marché".\nCommentaires Vous avez écrit "L'Afrique s'impose comme le héraut du paiement mobile ?"\nmais vous vous imposez vous-même comme un zéro en orthographe, pourquoi pas un éros ? Merci de corriger.\nRappel pour information :\nUn héraut ou héraut d'armes est un officier de l'office d'armes, chargé de faire certaines publications solennelles ou de porter des messages importants.\nAu Moyen Âge, officier chargé d'annoncer publiquement les nouvelles.\nUn héros est une personne qui tient le rôle principal dans une histoire (film, théâtre, livre...).\nSoumis par Hugues FREI (non vérifié) - le 11 mai 2012 à 12h14 Bonjour,\nMerci pour vos définitions, qui sont très justes. Et qui rappellent que nous avons donc mis "héraut" et non "héros" pour montrer que l'Afrique est le porte drapeau du paiement mobile. Et non le personnage principal.\nSoumis par Mathilde Cristiani - le 15 mai 2012 à 11h19 Recevoir la Newsletter\nLe paiement mobile sans contact progresse avec les wearables Par Alain Clapaud\nUne application mobile facilite l’accès aux soins à tous en Afrique Par Théo Roux


Huttopia Rillé : Infos et réservation\nCentre-Val de Loire - Indre-et-Loire - Rille\nHuttopia Rillé, avec ses 133 emplacements, s’étend sur 8 hectares et s’organise autour du lac de Rillé. Choisissez de séjourner au cœur d’un site de nature exceptionnel, très largement arboré, au bord d’un très joli lac, dans une région riche en histoires et en paysages. Un point de départ idéal pour partir visiter quelques-uns des fameux Châteaux de la Loire et concilier Nature et Culture. Vous pourrez choisir une de nos locations : Cabane, Cahutte, Roulotte, tentes Canadienne ou Bonaventure. ... Les amoureux du camping installeront leur tente ou caravane sur un de nos vastes emplacements ombragés. Les camping-cars sont également les bienvenus, une zone d’emplacements vous est réservée sur le camping. Vous profiterez du Centre de Vie et de la terrasse qui donne sur la piscine et le lac. Partie de tennis, ping-pong ou pétanque, toute la famille profitera des équipements du camping\nCabane Forêt Pour 6 personnes maximum Surface 35m² Au rez-de-chaussée : chambre avec lit double (140*200), rangements. Salle de bains (douche, WC et lavabo). Coin séjour avec canapé convertible, poêle à bois, espace repas (table et 6 chaises). Coin cuisine (évier, feux gaz, four micro-ondes, réfrigérateur, lave-vaisselle, cafetière électrique, vaisselles). Etage : mezzanine, rangements. Chambre avec 2 lits simples (80*200) Extérieur : terrasse avec table pique-nique en bois, 2 fauteuils pop-ups, parasol, barbecue PrimaGrill.\nAdresse : Lac de Rillé\nCoordonnées GPS : Latitude : 47.4581108093262\nLongitude : 0.219200000166893


Swiss Beatles Fan Club: Le film de Ron Howard sur les Beatles récompensé aux Grammy Awards\nLe film de Ron Howard sur les Beatles récompensé aux Grammy Awards\nLa 59e cérémonie des Grammy Awards présentée par James Corden, a été marquée par des déclarations en l'honneur de nombreux grands artistes disparus. L'année 2016 fut dévastatrice pour le monde de la musique. Les Grammy Awards 2017 et ses prestigieux invités ont tenu à rendre un ultime hommage à David Bowie, Prince et George Michael, et ont dit au revoir à un grand nom du jazz, Al Jarreau, décédé quelques heures auparavant. Une soirée qui aurait pu être bien triste sans le concert en l'honneur du 40e anniversaire de La Fièvre du samedi soir. La grand-messe musicale à Los Angeles s'est aussi transformée en tribune politique pour dénoncer les mesures prises par Donald Trump depuis son arrivée à la Maison-Blanche. Une représentation de la Constitution américaine a été projetée au-dessus de la scène et à l'apparition de la célèbre formule « We the People », servant d'introduction au texte, le public s'est levé pour applaudir.\nLa chanteuse britannique Adele s’est largement distinguée des autres artistes avec pas moins de cinq récompenses obtenues, dont celle du meilleur album et celle de la meilleur chanson. Durant la soirée, elle a interprété avec grâce son tube Hello, avant de rendre un hommage vibrant à George Michael, disparu en décembre dernier. En 2012 déjà, elle avait reçu le prix de la meilleure chanson de l’année avec Rolling in the Deep. Beyoncé, quant à elle, n’a reçu que deux prix : celui du meilleur album contemporain avec Lemonade et celui du meilleur clip de l'année pour Formation. Mais c’est sa prestation sur la scène des Grammys qui a réellement épaté les spectateurs, la star américaine sublimée par la grâce d'une femme enceinte attendant des jumeaux. L'icône du rock David Bowie, mort deux jours après la sortie de son album Blackstar en janvier 2016, a remporté un Grammy dans les quatre catégories dans lesquelles il était en lice individuellement, dont celle du meilleur album de musique alternative. Avant les récompenses glanées dimanche, le Londonien, davantage célébré dans son Royaume-Uni natal que dans son Amérique adoptive, n'avait obtenu qu'un seul Grammy Award en plus de celui, hors catégorie, récompensant l'ensemble de sa carrière. Blackstar a également été récompensé dans la catégorie meilleur coffret.\nSorti le 16 septembre 2016, The Beatles : Eight Days A Week - The Touring Years réalisé par Ron Howard, a été récompensé d'un Grammy Award comme meilleur film musical. Avec des images rares et exclusives, le film documentaire retrace les premières années de la carrière des Beatles de 1962 à 1966, marquées par les tournées incessantes à travers le monde. Le cinéaste américain a préféré assister à la cérémonie des BAFTA Awards qui se déroulait quasi en même temps à Londres. Le long-métrage n'a pas obtenu de prix. Aucun des Beatles n'a assisté à ces deux cérémonies. Les Grammy Awards n'ont pas distingué Paul McCartney et son album Tug Of War (Deluxe Edition) comme meilleur emballage d'un coffret ou d'une édition spéciale limitée. Le remix de l'ancien Beatle Nineteen Hundred Eighty-Five par Timo Maas & James Teej n'a pas trouvé grâce aux oreilles des votants. Tout comme Kaleidoscope Eyes : Music of the Beatles de John Daversa nominé dans trois catégories, dont celle du meilleur album d'un ensemble de jazz. |•|\nPalmarès 2017 • Boutique\nLibellés : Act Beatles, Cinéma, Cinéma Beatles, Stat Beatles, Statistique