David Jouguet Le 21/05/2011 à 23:17\nAu Brésil, dès les premiers tours de pistes des MX 2, on retrouve Searle, Herlings, Paulin et Roczen aux avant-postes. Les qualifications vont mal réussir à Nicolas Aubin qui ne finit pas un tour. Le pilote HDI était pourtant dans les temps d'Osborne aux pré-qualif.\nAux qualif, Roczen s'échappe devant Searle, Herlings et Paulin, mais le pilote Kawasaki CLS ne finit pas le dernier tour et c'est une nouvelle fois Roczen qui rentrera le premier derrière la grille demain. Les 3 pilotes Yamaha, Paulin, Osborne et Tonus seront aux cotés des 2 KTM.\nChez les MX 1, Clément Desalle a été dans les meilleurs aux essais libres, mais le départ de la qualif s'est mal déroulé pour le leader du championnat.\nAu premier tour, c'est Steven Frossard qui pointe le premier devant David Philippaets et Xavier Boog. Pour bien montrer les couleurs Françaises, Anthony Boissière est 6ème.\nEt Desalle, il n'est que 26ème et entame une remontée. Au 5ème tour, Philippaerts prend la première place à son coéquipier, mais Steven garde un gros rythme.\nC'est Philippaerts qui l'emporte devant Frossard et Cairoli. Boog est 4ème et Boissière 7ème.\nDesalle est revenu 12, Max Nagl parti dans les 13 ne fait pas mieux que 11ème, surprenant de la part du « guerrier » Allemand qui fait toujours preuve d'une grande combativité.\nMais la course, c'est demain et c'est là qu'il faudra confirmer. Une Kawasaki va-t-elle se mêler de nouveau à la lutte pour les premières places en MX 1, on aimerait bien revoir Xavier rééditer son début de saison 2010.


Pilote-Virtuel.com - Forum de simulation aérienne / [FS9][Flight report] Hommage au Constellation / Paris - New York 1948\n» [FS9][Flight report] Hommage au Constellation / Paris - New York 1948\n#1 [↑][↓] 30-03-2013 22:10:18\n[FS9][Flight report] Hommage au Constellation / Paris - New York 1948\nAujourd'hui, une nouvelle fois après Concorde, c'est un flight report très spécial que j'ai à vous présenter, de loin le plus beau vol que j'ai pu réaliser sur flight simulator où l'on perd totalement la dimension de "jeu", et même un moment dont je me souviendrais très longtemps. Après autant de recherche et d'apprentissage, tant sur l'appareil que sur les méthodes de navigation, je me suis découvert une nouvelle passion dans la passion:\nLe Lockheed Constellation\nCertains disent qu'il est le plus bel avion du monde, toute génération confondues. Et bien, même s'il a de bon rivaux comme Concorde, ils n'ont pas tort ! Ses lignes sont parfaites, si beau et si majestueux, on aurait presque envie qu'il nous parle... A ce sujet, je vous sur-conseille de voir ou revoir ce documentaire sur planete +, où Connie nous raconte ses peines, et ses victoires.\nLe Lockheed Constellation, affectueusement appelé "Connie" est né d'un projet fou en 1939, de l'actionnaire principal de la Trans World Airlines, Howard Hughes, un pilote passionné et qui enchaînait les records à bord de ses appareils. Celui-ci était entré en contact avec Lockheed pour construire un avion de ligne d'un nouveau genre, dérivé de son modèle L44 Excalibur. En 1943, le premier L049 sort des usines et rentre très rapidement en service dans l'armée, la guerre empêchant les constructeurs de consacrer leur temps à produire des appareils civils, Lockheed se voyait obliger de reconvertir son modèle en modèle militaire. A la fin de la seconde guerre mondiale, les compagnies se l'arrachent, c'est l'appareil le plus beau, le plus prestigieux, le plus rapide et le plus rentable de l'époque. Malgré son implication dans plusieurs accidents, il fut alors exploité en masse jusqu'à l'arrivée des premiers avions à réaction et particulièrement du Boeing 707 qui incontestablement le détrônait. Il connu malgré tout une belle fin et fait toujours rêver. Il y eu 852 appareils construits et aujourd'hui un Super-Constellation est toujours exploité de manière privée par l'équipe Breitling. Bref Connie fut la star de son époque et est devenu une véritable légende de l'aviation.\nA présent, mettez vous dans la peau d'un pilote, d'un mécanicien, d'un opérateur radio, d'un navigateur, d'un passager, d'un passant ou d'un enfant qui rêvait devant cette sublime machine, Vous êtes prêt? Très bien ! A tout à l'heure dans le futur !\nNous sommes le 28 Avril 1948, pilote pour Air France depuis la fin de cette fichue guerre, nous nous apprêtons à partir pour l'aéroport d' Orly, entièrement reconstruit à l'identique après les bombardements subis.\nAujourd'hui n'est pas un jour comme les autres... Air France a pour habitude depuis quelques années maintenant de traverser l'atlantique pour rejoindre New York, mais pour cela, nous faisons toujours escale aux açores. Justement, aujourd'hui ce n'est pas le cas, pour la première fois avec des passagers, nous effectuerons une liaison directe entre Paris Orly et New York La Guardia. C'est le premier vol direct en ce sens de la traversée depuis l'exploit de Costes et Bellonte en 1930\nDépart: FFOL - Paris Orly\nArrivée: KLGA - New York La guardia\nLors de notre arrivée à l'aéroport vers 16h locale, un peu de brouillard, mais il est prévu que le temps se lève.\nEn tous cas, je suis un peu stressé par cette expérience qui nous attend.\nfs9 2013-03-28 07-30-24-25 par kmax59, sur Flickr\nfs9 2013-03-28 07-26-32-15 par kmax59, sur Flickr\nOn en profite pour aller discuter quelques minutes avec les mécanos, pour connaître l'état de santé de notre cher Connie. Cela dit le F-BAZF est un appareil récent (en réalité celui ci n'a été mis en service qu'en 1950 mais en l'absence de repaint, et après avoir échoué dans ma tentative d'en refaire une, je me suis contenté de BAZF)\nfs9 2013-03-28 07-26-58-79 par kmax59, sur Flickr\nCe n'est pas le cas de tous les autres, certains passent leur temps à se faire tripoter les Wright R-3350, moteurs en double étoile de 18 cylindres surpuissant qui équipent l'engin\nfs9 2013-03-28 07-29-39-86 par kmax59, sur Flickr\nLes gens aiment regarder les avions et particulièrement les Constellations\nfs9 2013-03-28 07-47-00-60 par kmax59, sur Flickr\nBref, nous avons un vol à préparer non? Et si on s'y mettait?\nNous partons aux bureaux de préparation d'Air France pour commencer par prendre connaissance du nombre de passager et de la météo\nNous aurons 32 passagers pour ce vol, en effet, on a besoin de beaucoup de carburant, il faut sacrifier quelques passagers pour ça...\nLa météo devrait être plutôt clémente, une bonne nouvelle pour nous, d'autant plus que nous serons lourd et ne pourrons pas forcément monter au dessus de la couche sans perdre trop en vitesse et en carburant. Il va être nécessaire d'optimiser notre route et notre profil de vol au maximum\nVoici la carte TEMSI de l'atlantique de 06.00z , à cette heure nous serons probablement aux alentours de Gander, mais il faut prendre ces prévisions avec des pincettes car très peu précises !\nnumérisation0002 par kmax59, sur Flickr\nA présent voyons du côté des vents, eux aussi plutôt en notre faveur.\nnumérisation0001 par kmax59, sur Flickr\nVoici maintenant les infos météo en temps réel et les prévisions du côté d'Orly, de Gander et de New York\nLFPO 281900Z 11004KT CAVOK 04/M04 Q1008 NOSIG\nLFPO 281700Z 2818/2924 04008KT 8000 BKN040 BECMG 2822/2824 34008KT CAVOK BECMG 2803/2805 BKN012 PROB40 TEMPO 2905/2908 2500 BR BKN003 BECMG 2908/2911 BKN035 BECMG 2918/2921 CAVOK\nKLGA 281851Z 29009KT 10SM FEW065 BKN100 09/M06 A2987 RMK AO2 SLP115 VIRGA OHD\nKLGA 281731Z 2818/2918 31013G18KT P6SM SCT050 BKN070 FM272000 31014G22KT P6SM BKN060 FM280000 31013KT P6SM BKN060 FM280300 32011KT P6SM FEW100\nEscale facultative (CYQX):\nCYQX 281900Z 01017G23KT 2 1/2SM -DZ BR OVC004 01/00 A2941 RMK FG2SF6 SLP964\nCYQX 281739Z 2818/2918 36020G30KT 11/2SM -RA BR BKN003 OVC008 TEMPO 2718/2801 21/2SM -RASN BR BKN004 OVC010 FM280100 35018G28KT 2SM -SN BR OVC003 PROB40 2801/2806 11/2SM -FZDZ BR OVC003 FM280600 34020G30KT 1SM -SN VV004 TEMPO 2806/2812 3/4SM -SN FM281200 33020G35KT 21/2SM -SN OVC005 RMK NXT FCST BY 280000Z\nVoilà notre briefing météo terminé, nous rencontrerons un peu de givrage par endroit, quelques légères turbulences probablement mais rien d'extraordinaire ou de particulièrement dangereux.\nNotre décision est prise, le vol sera effectué.\nIl faut maintenant prendre notre compas notre règle et décider du plan de vol que voici :\nEVX CAN GUR LAN N59.30W008 N51W12 N51.30W17 N51.48W22 N51.52W27 N51.43W32 N51.22W37 N50.45W42 N50W47 N49.30W50 YQX QY ZVS QI LQ NOR LG\nPour cela nous utilisons la procédure de départ d'Orly menant sur Evreux (EVX) : EVX 1V Nous utilisons ensuite les Range et NDB disponible jusqu'aux côtes anglaises puis la navigation se fera aux étoiles et au LORAN lorsqu'il est disponible le long d'une orthodromie jusqu'à Gander. La météo nous permettra la navigation céleste sans trop de soucis...\nEnsuite on utilise encore les Range et NDB disponibles pour la navigation jusque la Guardia. Nous passerons ainsi par Sydney, Halifax, Yarmouth, Boston et Norwich pour arriver au Range LG de La Guardia. Détrompez vous quand je parles de Sydney, pas d'inquiètude, je ne compte pas faire de détour par l'australie...\nOn obtiens une distance de 3174 milles nautiques.\nMaintenant, nous devons nous occuper du carburant et du chargement et du centrage de l'appareil, pour cela on se réfère à la partie concernée du manuel de vol page 3011 chapitre 15.8.48\nIMG_0468 par kmax59, sur Flickr\nComme je vous l'ai dis précédemment, nous avons 32 passagers aujourd'hui mais nous n'excluons pas l'hypothèse de devoir débarquer un passager si nécessaire...\nNotre préparation météo a souligné un vent de face moyen de 11 kt durant ce vol, avec une vitesse sale (Euh non, elle est toute propre car je viens juste de la nettoyer) moyenne de 220 noeuds cela nous donne une vitesse sol moyenne de 209 noeuds (ça va être long à démêler tout ça !). La distance étant de 3174 milles nautiques, on obtient alors 15 heures et 10 minutes de vol.\nNotre consommation variant entre 1100 et 1200 BHP nous permettra une consommation moyenne lu sur les tableaux du manuel de vol de 2000 lbs par heure au total soit:\nRoute: 30300 lbs\nRéserve de route: Route x 0.05 = 1515 lbs\nDégagement : Prenons 1h à régime économique : 1050 lbs\nRéserve finale à régime économique de 45 minutes: 0.75 x 1050 = 788 lbs\nCarburant total nécessaire: 33652 lbs\nA présent réalisons le devis de masse et centrage, nous déterminerons ainsi que nous pouvons prendre nos 32 passagers et leurs bagages et même ajouter 219 livres de carburant, ce que nous ferons par mesure de sécurité en plus des 900 livres nécessaires au démarrage, aux essais et au roulage.\nNous aurons ainsi 34771 lbs de carburant au parking pour pouvoir décoller à masse maximale, soit 107 000 lbs avec 33871 lbs d'essence.\nnumérisation0004 par kmax59, sur Flickr\nTrès bien ! Nous avons bien avancé ne trouvez vous pas?\nJe parle de la préparation évidemment ! Non-non vous n'avez pas raté le décollage !\nLe jour commence déjà à tomber (Et bim, voilà vous l'avez cassé ! Bravo!) , il est 19h30 locale soit 17h30z. Je vais à l'avion vérifier que nous avons tout le nécessaire à bord, tandis que les hôtesses sont arrivées et préparent la nourriture à embarquer, digne des meilleures tables parisiennes (normal Maxim's est à bord...)\nfs9 2013-03-28 08-05-03-00 par kmax59, sur Flickr\nIMG_0469 par kmax59, sur Flickr\nfs9 2013-03-28 08-03-47-40 par kmax59, sur Flickr\nPendant ce temps dans l'aérogare flambant neuf, les passagers préparent leur billet. Pas question de l'avoir oublié à ce prix !\nIl a été soigneusement envoyé par la poste dans une enveloppe aux couleurs d'Air France.\nVous avez le votre?\nIMG_0470 par kmax59, sur Flickr\nIMG_0472 par kmax59, sur Flickr\nIMG_0471 par kmax59, sur Flickr\nNous rejoignons à présent l'appareil et les réservoirs sont remplis avec le nécessaire d'essence.\nLes réservoirs du L749 sont au nombre de 6:\n2A et 3A qui sont les réservoirs extérieurs gauche et droits respectivement et qui alimentent les moteurs 2 et 3 principalement : Remplis à 3390 lbs chacun soit le plein\n2 et 3 qui alimentent les moteurs 2 et 3 et qui sont les réservoirs centraux : Remplis à 4740 lbs chacun soit le plein\n1 et 4 qui sont les réservoirs au milieu des ailes et qui alimentent respectivement les moteurs 1 et 4 : Remplis à 9256 lbs chacun\nfs9 2013-03-28 08-03-36-48 par kmax59, sur Flickr\nUne fois à l'intérieur, ce sont surtout le mécanicien et les pilotes qui travaillent dur pour le moment.\nOn allume les batteries et on branche la source externe d'électricité.\nfs9 2013-03-28 08-03-22-83 par kmax59, sur Flickr\nNous aurons donc une masse de 107 000 lbs au décollage, soit environ 52 tonnes, énorme, quel avion !\nOn calcule alors nos vitesse de décollage avec 60% de volets:\nV1: 91 kt\nRotation: 99 kt\nV2: 107 kt\nIl faudra être doux au décollage avec la bête car avec une vitesse de décrochage de 95 kt à cette masse, Connie ne se fera pas prier pour décrocher si l'on tire trop fort !\nLes passagers embarquent désormais et l'on sens l'excitation et l’émerveillement que l'appareil leur procure. La plupart font de grands signes à leurs proches restés à Paris.\nfs9 2013-03-28 08-05-09-88 par kmax59, sur Flickr\nIl n'auront pas à se plaindre, la Connie est d'un luxe excquis\nEn attendant le navigateur va vérifier une dernière fois l'extérieur car sa charge de travail n'est pour le moment pas très grande, même s'il nous aide.\nfs9 2013-03-28 08-05-15-47 par kmax59, sur Flickr\nA bord, les hôtesses de l'air donnent des informations aux passagers quant au vol et à la sécurité.\nMesdames et Messieurs, soyez les bienvenus à bord de cet appareil, un Lockheed Constellation, notre vitesse moyenne sera de 410 km/h et nous rejoindrons New York au bout d'environ 15 heures et 10 minutes de vol.\nfs9 2013-03-28 07-57-13-36 par kmax59, sur Flickr\nfs9 2013-03-28 08-05-23-10 par kmax59, sur Flickr\nDans le cockpit, nous sommes prêts à démarrer le premier moteur, enfin, le moteur 3 en premier, c'est à dire le moteur intérieur droit\nfs9 2013-03-28 08-05-28-79 par kmax59, sur Flickr\nLe moteur 3 démarre tranquillement, après un brassage d'hélice et quelques tours dans le vide, il vrombit avec un bruit explosif\nfs9 2013-03-28 08-07-11-67 par kmax59, sur Flickr\nOn vérifie que tout va bien et on fait de même pour le moteur extérieur droit, le numéro 4, ensuite on allume les génératrices et on coupe l'external power qui a son tour est débranchée au sol.\nfs9 2013-03-28 08-10-00-96 par kmax59, sur Flickr\nEnfin les moteurs 2 puis 1 sont démarrés et comme les moteurs 3 et 4, ils vrombissent tout en laissant une épaisse fumée derrière eux après le démarrage. Ce bruit me donne des frissons !\nfs9 2013-03-28 08-10-45-92 par kmax59, sur Flickr\nIl est temps de tester les volets, on les descends complètement puis on les remonte : Tout va bien !\nfs9 2013-03-28 08-12-13-45 par kmax59, sur Flickr\nAprès toutes les vérifications nous sommes fin prêts ! On commence le roulage pour la piste 08 en prenant bien soin de vérifier que les volets de capot soient bien ouvert, un moteur de cette cylindrée chauffe très vite si on ne prend pas les choses en main...\nfs9 2013-03-28 08-10-25-30 par kmax59, sur Flickr\nfs9 2013-03-28 08-12-50-66 par kmax59, sur Flickr\nEn attendant le mécanicien revoit les performances à appliquer au décollage, les procédures moteurs, sans être terriblement complexes doivent être appliquées à la règle et au bon moment, pas question de les laisser surchauffer ou de perdre inutilement de la puissance, et puis, serrer les moteurs en pleine montée est rarement une bonne idée (quoique jamais essayé au final...)\nfs9 2013-03-28 08-15-23-02 par kmax59, sur Flickr\nfs9 2013-03-28 08-15-08-52 par kmax59, sur Flickr\nAu point d'arrêt, tous le monde prend place dans la cabine, et nous faisons les différents essais avant décollage\nfs9 2013-03-28 08-16-50-43 par kmax59, sur Flickr\nfs9 2013-03-28 08-30-04-33 par kmax59, sur Flickr\nVoici la checklist, ne sautez pas de ligne ou cela pourra s'avérer fatal surtout à une telle masse de décollage !\nLes essais nous permettrons de consommer l'excédent d'essence avant le décollage\nnumérisation0003 par kmax59, sur Flickr\nfs9 2013-03-28 08-28-02-20 par kmax59, sur Flickr\n"Air France 015 Foxtrot Zoulou , vous être autorisés à vous aligner piste zéro huit et à décoller, rappelez travers de l'aéroport"\n"Autorisé à décoller piste 08 et rappelons travers de l'aéroport Foxtrot Zoulou"\nfs9 2013-03-28 08-31-35-73 par kmax59, sur Flickr\nOn s'aligne et on met la pleine patate ! "Hmm ca me donne faim" ,non, pardonnez moi, il ne s'agit pas de pommes de terre !\nfs9 2013-03-28 08-30-49-15 par kmax59, sur Flickr\nA Vr, F-BAZF s’élève gracieusement au dessus du sol\nfs9 2013-03-28 08-32-06-97 par kmax59, sur Flickr\nLes moteurs tournent à plein régime, toutes manettes à fond sous un bruit assourdissant, heureusement pour notre ouïe, la puissance maximale n'est autorisée que pendant 2 minutes maximum au risque de serrer les moteurs si le temps est dépassé comme je vous en ai touché un mot tout à l'heure\nfs9 2013-03-28 08-32-20-08 par kmax59, sur Flickr\nA 500 ft sol, on diminue la puissance pour adopter la METO power, ce qui correspond à environ 2100 BHP (chevaux) par moteur.\nSoit 44" d'admission, 2400 tours par minutes.\nLe mécanicien transpire !\nfs9 2013-03-28 08-33-04-31 par kmax59, sur Flickr\nfs9 2013-03-28 08-35-19-78 par kmax59, sur Flickr\nPour décoller, nos moteurs étaient en configuration " Tank to engine", c'est à dire que le réservoir 1 alimentait le moteur 1, le réservoir 2 et 2A, le moteur 2, et ainsi de suite. Seulement après le décollage, il est nécessaire que les réservoirs soient équilibrés, soit 2+2A = 1 et 3+3A = 4 . Or les réservoirs 1 et 4 contiennent plus de carburant, on ouvre donc toutes les vannes d'intercommunication (crossfeed valves) et on coupe l'alimentation des réservoirs 2,2A,3 et 3A jusqu'à ce qu'on obtienne 2+2A = 1 et 3+3A = 4 pour ensuite revenir en configuration "Tank to engine".\nfs9 2013-03-28 08-33-11-21 par kmax59, sur Flickr\nVers 3000 ft on entame un premier virage\nfs9 2013-03-28 08-38-44-52 par kmax59, sur Flickr\nfs9 2013-03-28 08-37-51-12 par kmax59, sur Flickr\n"Air France 015 Foxtrot Zoulu, travers de l'aéroport en direction d'Evreux"\n"Bien reçu Air France 015 vous pouvez monter vers votre altitude de croisière"\nfs9 2013-03-28 08-40-29-25 par kmax59, sur Flickr\nBien ! On continue à monter vers 10 000 ft, notre premier niveau de croisière jusqu'à ce qu'on atteigne 95 000 livres de masse totale.\nfs9 2013-03-28 08-42-49-87 par kmax59, sur Flickr\nDans notre lancée, nous nous dirigeons vers le range de l'aigle LGL, jusqu'a intercepter un QDM 329 vers Evreux\nfs9 2013-03-28 08-37-54-91 par kmax59, sur Flickr\nPrenons le temps d'admirer un peu cette merveille de technologie et sa dérive triple qui lui est caractéristique\nLa lumière de la landing light reflétant sur les hélices en mouvement est de toute beauté\nfs9 2013-03-28 08-42-34-45 par kmax59, sur Flickr\nfs9 2013-03-28 08-42-58-42 par kmax59, sur Flickr\nNous interceptons le QDM 329 d'EVX, nous le passons en NAV 1 pour nous diriger vers lui, c'est le premier point de notre plan de vol\nfs9 2013-03-28 08-45-33-55 par kmax59, sur Flickr\nA 10 000 ft il est temps de passer en palier et de réduire le régime moteur pour obtenir une consommation optimale située aux alentours de 2000 lbs par heure soit environ 1200 chevaux par moteurs. Mais d'ailleurs, ils les mettent où tous ces chevaux ! Jamais trouvé...\nEn passant par là, le mécano s’aperçoit qu'il est bientôt temps de repasser en configuration "Tank to engine" et on se prépare à réactiver l'alimentation via 2 et 3 (entouré en rouge)\nfs9 2013-03-28 08-58-57-50 par kmax59, sur Flickr\nfs9 2013-03-28 09-19-14-59 par kmax59, sur Flickr\nTrès bien, c'est fait ! On coupe toutes les vannes d'intercommunication qui pour l'instant ne nous servirons plus avant dix bonnes heures\nfs9 2013-03-28 09-29-35-77 par kmax59, sur Flickr\nfs9 2013-03-28 08-49-13-14 par kmax59, sur Flickr\nCôté cabine, on profite des derniers instant de luminosité pour apprécier la vue en attendant le repas.\nEt vous quel plat désirez vous? Un apéritif peut-être?\nL'avantage en constellation c'est qu'on mange très bien, encore une fois un avion d'avenir, nous ne pourrons plus nous permettre de mal manger dans les airs à l'avenir ! (Hmmmm... Excusez, un chat dans la gorge)\nfs9 2013-03-28 09-30-33-42 par kmax59, sur Flickr\nCôté virtuel et cockpit, on sait aussi apprécier les derniers instant du jour\nfs9 2013-03-28 08-58-38-10 par kmax59, sur Flickr\nfs9 2013-03-28 09-15-48-36 par kmax59, sur Flickr\nfs9 2013-03-28 09-10-00-16 par kmax59, sur Flickr\nNous arrivons sur le range de Lands End qui porte bien son nom puisque c'est le dernier point de radionavigation avant quelques milliers de milles nautiques, le prochain point devra être fait grâce au étoiles et de LORAN (Voulzy?), j'espère qu'il est bien à bord, vous l'avez vu?\nfs9 2013-03-28 09-47-10-94 par kmax59, sur Flickr\nfs9 2013-03-28 10-03-31-02 par kmax59, sur Flickr\nLa lune, très basse sur l'horizon ne nous permettra pas d'estimer notre position il faudra faire avec d'autres étoiles...\nPar contre, elle reflète on ne peut mieux sur la manche (pas celle du président)\nfs9 2013-03-28 11-12-20-87 par kmax59, sur Flickr\nNous nous rapprochons de l'heure estimée de passage au premier point de la traversée : N59°30' W008° à 21h04z\nNous avons visiblement bien tenu notre cap, heureusement un pilote automatique dernière génération équipe notre appareil : Il peut maintenir une altitude et les ailes à plat ! Qu'est ce qu'on fait pas de nos jours...\nfs9 2013-03-28 10-58-53-98 par kmax59, sur Flickr\nDu coup le navigateur va faire un tour dans la bulle au dessus du fuselage. Vous l'avez vu? Regardez bien, elle se trouve derrière le support de l'antenne de levé de doute de l'ADF, sur la partie supérieure du fuselage.\nA partir de cette "bulle" vitrée, le navigateur pouvait faire ses mesures au sextant afin de connaitre la position réelle actuelle.\nCa semble un peu nuageux mais il y a des trouées partout, il nous explique que ca va le faire\nfs9 2013-03-28 11-17-59-71 par kmax59, sur Flickr\nAprès un premier calcul, nous sommes finalement pile poil sur le bon point.\nC'est bien parti, les prévisions de vents semblent correctes.\nfs9 2013-03-28 11-50-48-84 par kmax59, sur Flickr\nMiam, je sens qu'on va se régaler\nMais non, ne me mettez pas en vue extérieure au moment de manger, bande d’ingrats ! Je pilote et vous vous la coulez douce c'est ça ?\nVraiment, quel équipage solidaire...\nUne fois bien repus, le navigateur monte tant bien que mal dans sa bulle, mais y parvient à l'heure ! 21h47z , nous devrions être au N51° W12°\nEncore une fois nous seront pile sur le bon point, la tenue de cap, c'est efficace !\nPetite pause pipi pour le capitaine qui l'a bien mérité après ce step climb vers 12 000 ft, on gagne un peu en vitesse et la consommation reste approximativement la même\nUn peu de lecture pendant votre vol?\nhttp://aviatechno.free.fr/constellation … nettes.php\nJ'en profite pour parler de la mixture un peu particulière sur cet avion de ligne particulier\nIl y a en fait 2 modes de fonctionnement automatiques, AUTO RICH, qui permet une plus grande puissance mais une consommation accrue, AUTO LEAN qui permet une puissance plus faible et une consommation diminuée.\nPour les performances moteurs recherchées, nous avons mieux ! En fait une fois passé en AUTO LEAN, il faut réduire manuellement la mixture afin que le BMEP (Brake Mean Effective Pressure = Couple moteur) diminue de 10% (ici une BMEP de 140 PSI donc diminution de 14 PSI) et on revient ensuite a 140 PSI grâce à la manette des gaz. Ainsi, la consommation est optimale, même si le moteur ne donne pas sa pleine puissance, il nous amène la puissance recherchée ici soit 1200 BHP.\nAh, j'allais oublier ! Le mécanicien naviguant a même une petite astuce, près de son poste de travail, un petit hublot lui permet de voir les moteurs et la couleurs des flammes d'échappement, celles-ci lui permettaient de bien jauger la mixture (le changement de couleur n'est pas reproduit dans flightsim)\nVoyez vous même cette couleur violette, pas désagréable à regarder, par contre pas touche, ça brûle !\nOuille ! Le nouveau point de report est erroné à mon retour.\nNous sommes 40' au sud de la position estimé et 40' à l'est...\nC'était pourtant bien le cap 278?! Ah... euh non, j'ai glissé chef... J'ai sauté une ligne (Les lignes du journal de navigation étant petites - voir plus bas)\nDu coup, on prend un cap en conséquence pour rattraper ma bétise.\nJe vous expliquerais au prochain point comment naviguer aux étoiles.\nBon, maintenant je vous laisse vous reposer un peu et profiter de votre voyage, hors du commun.\nTout se déroule bien, on ne s'écarte de la route que d'environ 30' au maximum pour l'instant.\nLe navire Anglais "Juliette" situé au nord de la route entre les points N51°30 W17 et N51°48 W22 nous permet de confirmer notre trajectoire par signaux radioélectriques.\nEntre temps, notre masse a encore diminuée grâce à la consommation d'essence et nous montons à 14 000 ft.\nNous voici maintenant à l'heure prévue pour le point N51°52' W027° , il est 00h37 z soit 2h37 en France, et 5h42 de vol derrière nous déjà.\nLe navigateur part à son poste et calcule notre position via les astres.\nLe navigateur est équipé d'un almanach des étoiles, en fonction de l'heure à une position estimée prévue. Il mesure l'angle d'élévation et l'azimut de l'étoile visée et compare ces valeurs à l'almanach. Si l'angle d'élévation au dessus de l'horizon est plus bas, nous sommes plus loin que prévue de la position de cette étoile et vice versa. On trace alors une LOP "Line of postion" et on recommence au moins avec une 2eme étoile et on obtient un recoupement.\nA partir de là, nous obtenons notre position qui permet alors au navigateur de corriger le cap suivant pour rejoindre le prochain point.\nCi dessous, une illustration et le bulletin du navigateur au capitaine pour le point N51°52' W027°\nBref, paisiblement, sans turbulence, le vol continue, mais la fatigue commence à se faire ressentir.\nMais bon, ce n'est pas parce que nous naviguons grâce aux astres que c'est une raison pour être dans la lune !\nNotez qu'à partir de 12 000 ft, le mécanicien avait positionné les Superchargers (les turbocompresseurs en gros) en seconde vitesse (High Blower) afin de garder une puissance optimale, ce qui nous permet de garder une pression d'admission élevée malgré la très haute altitude.\nVoici une partie des bulletin de navigation lors de cette transatlantique, car par soucis de répétition je ne vous les explique pas tous\nAprès 9 heures et 56 minutes nous arrivons au dernier point de report atlantique et ne recevons pas encore le Range de Gander\nLe navigateur part dans sa bulle, et fait son dernier calcul de position aux astres.\nRésultat, nous sommes au N50°41' W51°35' au lieu de N59°30' W50° et donc 54' au nord de notre route soit 54 nm en latitude, mais ce n'est pas très grave car nous capterons très bientôt Gander et nous sommes en avance de 1° et 35' en longitude, ce qui nous est tout à fait favorable.\nBref, finalement LORAN n'a pas montré le bout de son nez durant la traversée et pour résumer cette traversée de l'atlantique nord, voici le journal de navigation concernant cette partie du vol\nJuste après Gander, on rencontre une belle masse nuageuse.\nEt le copilote s’aperçoit que la vitesse diminue progressivement...\nJ'en profite pour jeter un oeil par la fenêtre...\nLes mecs ! On givre à mort !\nLe mécano se bouge illico, d'autant plus que peu de temps après la MAP commence à tomber !\nCarburator heat: HOT\nDe-icer: All ON\nA ma grande surprise, cela a été très bien simulé par l'avion\nEn tous cas, ça réveil !\nLes réservoirs 1 et 4 se vidant, on ouvre toutes les vannes d'intercommunication et on laisse l'alimentation sur les seuls réservoirs 2A et 3A, les réservoirs externes, tous les autres ayant été vidées par soucis de contrainte de flexion sur les ailes à l'atterrissage.\nMarre qu'on vous pique la place à chaque petit tour aux toilettes?\nN'oubliez pas de signaler aux autres passagers que la place est prise !\nNous nous dirigeons à présent vers Boston, les heures défilent et nous nous approchons de la destination.\nLe plus dur est fait les amis ! Nous sommes sur le point d'établir un record !\nCôté mécanique, ça se déroule on ne peut mieux ! Et oui, le Connie était aussi surnommé le meilleur trimoteur au monde... C'est dire s'il n'était pas rare qu'un moteur s'arrête en vol...\nUn moment magique est sur le point de se produire.\nMesdames et messieurs, regardez par le hublot à notre gauche, le jour se lève sur Boston...\nCroyez moi, ce sera l'un des plus beaux levé de soleil de votre vie...\nMaintenant direction Norwich !\nLe matin n'est jamais aussi bien allé à un avion qu'à Connie.\nVous ne trouvez pas qu'il semble heureux de voir le jour se lever?\nCette fois oublions nos calcul 5 minutes, et prenons le temps de savourer ce moment intemporel\nIl y a un temps pour tout, et c'est l'heure de bosser, avec une altitude de 16 000 ft, pour descendre à la MSA de l'approche Range Piste 04 (2800 ft) avec une vitesse verticale de 1000 ft/min nous mettrons environ 12 minutes, soit à notre vitesse une soixantaine de nautiques.\nLa descente? Facile ! Avec la fatigue un dodo express sur le manche et ca descend !...\nTrêve de plaisanterie, le mécanicien prend soin de commencer à ralentir le régime du moteur,le but étant de réduire la MAP 3" par minute au maximum pour lui éviter un trop gros choc thermique après avoir tourné à régime élevé durant plus d'une dizaine d'heure. Au début de la descente, on utilise le régime AUTO LEAN pour la mixture et HIGH BLOWER (les Supercharger en 2eme vitesse), sous 10 000 ft on passe en mixture AUTO RICH et LOW BLOWER.\n"Air France 015, Direct Idlewild range until new clearance and expect holding at Lima Golf before approach"\n"Direct Idlewild and expect holding before at Lima Golf approach, Air France 015"\nLa tour de La Guardia nous suggère de d'abord nous diriger vers le range de l'aéroport Idlewild jusqu'a nouvel ordre, c'est le dernier aéroport New Yorkais, une immense construction...\nOn reconnait facilement le range LG de la guardia sur lequel nous effectuons un holding, en fait, c'est la piste 31 en service mais le LOC est tombé en panne il y a quelques minutes, ils veulent vérifier les installations et nous pourrons ensuite nous y poser, sinon ce sera une 04 via l'approche range.\nNous avons de l'essence, et nous ne pouvons refuser un holding aux abord de manhattan, vue sur buildings garanties ! On apercevra même celui de la Pan America !\nAussi sur notre gauche on peut voir l'immense aéroport Idlewild (nature au ralenti ?)\nNous voici dans le holding, près de Manhattan, avec un régime économique de vol que le mécanicien naviguant a pris soin de régler depuis que l'instruction nous a été donnée\nLa tour nous demande si l'on est capable d'effectuer une approche à vue. Un peu mon n'veu ! Ils nous prennent pour des bleus ses amerlocs! Non mais!\nAvec l'aéroport largement en vue, nous sommes en vent arrière bien stabilisée, on sort un 60% de flaps puis le train et enfin 80% de flaps.\n"Mais capitaine...Vous me demandez de sortir le train... Nous sommes en avion !" ... La fatigue je vous dis... La fatigue...\nDernier virage, nous volons depuis 15 heures et 5 minutes, et sommes sur le point de poser les roues de notre magnifique oiseau de métal sur le sol américain\nEn courte finale, le bonheur semble s'installer dans les yeux du reste de l'équipage et de moi même\nC'est fait... Oui nous l'avons fait... Ensemble, nous avons franchis l'atlantique d'Est en Ouest pour nous poser à New York depuis Paris, et sans escale ni trop de difficultés !\nOui, nous sommes les premiers à l'avoir fait avec des passager en ce 28/29 Avril 1948 !\nOn dégage la piste par la gauche, dans le cockpit c'est la folie, on entend également les applaudissements des passagers à l'arrière, fous de joie d'avoir accomplis cet exploit.\nNous roulons vers notre point de stationnement, le temps quant à lui semble s'être arrêté, que d'émotion ! (virtuelle comme réelle !)\nLes Connie de la TWA déjà parkés n'ont pas à rougir (même s'il le sont déjà), eux aussi ont leur part de gloire dans l'histoire...\nOn nous guide pour le parking, en effet pas toujours évident de bien garer une telle machine !\nOn coupe les moteurs sous les yeux des curieux New Yorkais venu pour l'occasion.\nEn cabine ça s'agite un peu; normal après tant de temps la tête dans les nuages.\nJe les remercie de la part de tout l'équipage et d'Air France d'avoir souhaité vivre ce vol avec nous.\nPendant ce temps le sol prépare l'escalier pour le débarquement\nQuant à nous, on coupe tout pour le park de l'avion durant ces quelques jours d'escale\nOn passe également en revue le journal de navigation et de météo\nA présent vous descendez et découvrez tout ce trafic américain au sol, tous ces avions, ces machines de rêve, qui vous emmènent désormais dans les quatre coins du monde...\nDC3, DC6, Constellation... tous plus beau les uns que les autres, quoique, celui que vous avez emprunté reste le plus majestueux de tous !\nEh... mais... mais... C'est Sean Connie !! ...\nNous nous préparons à quitter le cockpit\nTout le monde à quitté la cabine, à nous désormais de nous en aller et de laisser Connie se reposer\nA dans quelques jours Connie et merci à toi pour cette merveilleuse expérience\n"Monsieur?? Monsieur?? Eh oh ! Monsieur?!"\n"Il semblerait que vous vous soyez assoupis, on aurait dit que vous rêviez ! Nous sommes arrivés à New York et il est temps de descendre, vous êtes le dernier, cela dit vous semblez avoir apprécié les nouveaux aménagement de première classe A380 ! ..."\nUn grand merci à ces personnes pour leur aide pour la réalisation de ce superbe vol:\n- Daniel alias lenflure\n- Pierre alias Pierre95\n- Monsieur Ottello\n- Le musée Air France\nPour le partage de leur documentation sans laquelle il aurait été compliqué de réaliser ce vol,\n- A Guillaume pour son cadeau à l'origine de cette folie,\ndes amis qui m'ont été d'une grande aide lors du vol et de très bons navigateurs\n- Aviatechno.free.fr et musée Air France\n- Aide du forum (encore merci à tous !)\n- Scènes calclassic de Orly, La guardia et Idlewild\n- Constellation L749 Calclassic\n- Jauge Bubble sextant\n- Radio Range add-on\n- Silver wings\n- Calclassic trafic ai complet\nJ'espère que vous avez adoré ce report, qu'il vous aura transporté dans les années 40 d'après guerre, qu'il vous a fait rêvé , rire et pleurer (non quand même pas !) et donné l'envie d'en faire autant.\nSi vous avez des précisions à apporter n'hésitez pas, ce n'est surement pas parfait et je ne demande qu'a apprendre\nMes autres flights report:\nBAW001 : LHR-JFK Hommage à Concorde / Vol détaillé : http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=49026\nKLM785: Amsterdam (EHAM) - St Martin (TNCM) : http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=52505\nDLH458: Munich (EDDM) - San Francisco (KSFO): http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=50377\nVA1218: Brisbane (YBBN) - Canberra (YSCB) : http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=52025\nRLA243: Paris Orly (LFPO) - Agen la Garenne (LFBA) : http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic … 40#p514840\nAFR6 : Paris (LFPG) - New York (KJFK): http://www.pilote-virtuel.com/edit.php?id=489694\nUU974 : Paris CDG (LFPG) - St Denis (FMEE): http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=49579\nAFR188 : Paris LFPG - Hong Kong VHHH : http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=48372\nBAW716 : London Heathrow (EGLL) - Zurich (LSZH) : http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=48382\nUAL1162 : Seattle (KSEA) - Anchorage (PANC) : http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=48493\nSN1065 : Brussels (EBBR) - Ajaccio (LFKJ) Avro RJ : http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=48755\nAFR506 : Vol Cairo HECA - Paris LFPG : http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=49254\nDernière modification par mkonareff (09-06-2014 16:50:10)\n#2 [↑][↓] 30-03-2013 22:37:52\nRe: [FS9][Flight report] Hommage au Constellation / Paris - New York 1948\nMerci beaucoup pour ce vol, emplis d'émotions, d'histoire, et d'humour! Tout ce que j'aime!\nFélicitation pour ce long vol, ce récit épique et très détailler. Et aussi pour la maîtrise de l'engin, qui, vu l'experience acquise pour le dompter, doit-être à la hauteur des exploits de ce Connie!!\nEncore merci, et bravo!!\n#3 [↑][↓] 30-03-2013 22:51:40\nHahaaaaa quelle fin, j'ai éclaté de rire !\nToutes mes félicitations à toi, c'était passionnant !\nDernière modification par ThePurplePoulpe (30-03-2013 23:16:11)\n#4 [↑][↓] 30-03-2013 22:55:10\nJe ne regrette pas mon attente ! Ce FR est magistral ! Tu as super bien bossé c'est un immense plaisir de te lire\nQuel bel hommage à AF et à cet avion. Tu fais maintenant parti d'un club de gens peu nombreux je pense à avoir franchi l'atlantique en constel sur FS\nEt bravo pour la fin, on ne s'y attendait pas c'était super !\nMerci à toi pour ton temps et bravo aux personnes sans qui ce FR n'aurait pas été possible.\n#5 [↑][↓] 30-03-2013 23:15:04\nSuperbe Maxime !\nJe me joint au copains, pour te féliciter de ce magnifique FR !\nAh si j'étais pas trop fainéant (occupé et que je savais tenir en place derrière mon PC ^^), j'aurais bien tenté un truc dans le même genre (quoique le futur DC6 PMDG me motivera peut-être !)\nMerci d'avoir partager avec nous ce magnifique vol, de plus le récit est super bien mené, que demander de plus ?\nAllez hop un +1 mérité (euh les modos y'a pas moyen d'avoir un +749 ...)\n#6 [↑][↓] 30-03-2013 23:33:03\nMerci beaucoup à vous pour votre passage\nHeureux que ce report vous ai plu !\n#7 [↑][↓] 30-03-2013 23:42:32\nAlors là chapeau! Quel FR, c'est tout simplement énorme!\n#8 [↑][↓] 31-03-2013 00:12:43\n#9 [↑][↓] 31-03-2013 09:07:00\nSuperbe Flight report, avec la petite point d'humour en plus!!!\n#10 [↑][↓] 31-03-2013 11:00:16\nUn grand bravo pour ce "reportage" !!\nJ'ai eu la chance de voler réellement sur le Connie dans sa version "militaro-civile" (notamment le BAZF) lors de mon service militaire à la BA101 de Toulouse-Francazal et l'unité EARS99 de recherche et sauvetage (http://aviatechno.free.fr/constellation/ears99.php ). J'ai de grands souvenirs (évoqués dans ce forum) de vols à haute et basse (très basse !!) altitude. Des recherches en mer, sur le Sahara ou en montagne (bizarre quand les randonneurs du Canigou vous voient de par dessus!!). J'ai également passé ma première "qualification" de mécanicien-avion sur cette machine. Donc, ton CR de vol...que du bonheur !!\nJ'attends maintenant la même chose sur un 'Tokyo par le Pôle" via Anchorage en 1960 et en L1649 Superstar !!!\nLes plus beaux avions de l'époque que j'ai vu débiter tout neufs en petits morceaux à Orly pour faire des voitures en Italie...Sniff !\nBons et nombreux vols "à l'ancienne" avec ces magnifiques appareils.\nDernière modification par fonta (31-03-2013 11:18:31)\nWin 10 Pro (1803); X-Plane 10-51 et XP11-25\n#11 [↑][↓] 31-03-2013 11:20:55\nJuste énorme et magnifique!\n#12 [↑][↓] 31-03-2013 14:16:32\nQue de souvenir fonta, ça devait être quelque chose ces avions ! Quant à la ligne polaire, j'y penses... Dans quelques mois j'y passerais peut être à bord du starliner...\n#13 [↑][↓] 31-03-2013 15:26:58\nvraiment prenant ton récit, belle exploit\nça doit représenter beaucoup de boulot, mais avec le résultat que tu obtiens, tu peux être fier, c'était juste magique.\n#14 [↑][↓] 31-03-2013 17:33:58\n#15 [↑][↓] 31-03-2013 21:29:47\nJe me permet d'en rajouter...\nCombien je te comprends quand tu dis une passion dans la passion.\nFS prend alors une autre dimension et une seule envie nous envahit,...voler!\n#16 [↑][↓] 31-03-2013 23:57:53\nEt bien tu m'as coupé le souffle... Je ne sais pas quoi dire, enfin si Bravo et surtout MERCI !!! Un magnifique FR, plein d'émotion superbement écrit, du grand art !!!\nMerci beaucoup à toi pour les 10 minutes de bonheur que je viens de passer.\n#17 [↑][↓] 01-04-2013 10:35:22\nComme pour chacun de ses flight report, Maxime nous a encore une fois fait rêver.\nLa précision des infos, les magnifiques screens, les phots d'époque nous ont fait faire un bon dans le passé.\nCe splendide rapport est une leçon d'humilité quand nous prenons les commandes des liners modernes dont l’électronique soulage grandement la tâche des PNT.\nMerci Maxime pour ce voyage dans le temps et au dessus de l'Atlantique en 1948 (Je n'étais même pas né, alors que j'ai fréquenté les dinosaures)\nAvec mes sincère félicitations\n#18 [↑][↓] 01-04-2013 12:01:14\nSuper plan de vol que j'aurais bien aimer faire avec celui de Nantes\nCes images peuvent être cliquées pour les afficher dans une résolution supérieure\n#19 [↑][↓] 01-04-2013 12:11:29\nMagnifique flight report!\nJe m avoue très impressionné de la façon dont tu te documente et te "forme" sur ton appareil afin de nous rendre des FR toujours très détaillés et complets! Respect l artiste!\nI72600k @ 4.2 // Asus P8z77-M pro // Nvidia GTX770\n#20 [↑][↓] 01-04-2013 17:09:32\nMerci à vous de faire honneur à mes récits surtout !\nMerci pour vos commentaires me touchent beaucoup\nPapa-lima tu as saisi le truc\nN'hésitez pas à partager mes reports de vol, surtout celui ci et le concorde !\n#21 [↑][↓] 01-04-2013 19:08:50\nAvec humour en plus et toute ces petites (et grandes) choses qui accrochent au point qu'on n'en rate pas une ligne.\nTu as un don toi, c'est sûr.\nDernière modification par lenflure (01-04-2013 19:10:08)\n#22 [↑][↓] 01-04-2013 20:17:23\nEncore et toujours du grand art !!!!!! Merci pour ce report et pour le travaille et les heures passées afin de nous émerveiller et nous faire rêver . Chapeau bas l'artiste\n#23 [↑][↓] 01-04-2013 23:22:25\nComme a ton habitude du grand art, impressionant, un plaisir a contempler ...\nJ'ai pu ressentir moi même au travers de ton Flight Report la fatigue et l'usure de l'équipage après cette traversée.\nIl va falloir que je me surpasse lorsque je trouverais le temps de faire un Flight Report Concorde ... :)\nCongrats camarade !\nDernière modification par oZZ (01-04-2013 23:22:57)\n#24 [↑][↓] 02-04-2013 01:00:13\nLieu: whitehorse, CYXY\nje n'ai jamais pris le Connie mais j'ai connu les DC3, DC4 et DC6 et cela m'a replonge un peu dedans.\n#25 [↑][↓] 02-04-2013 05:01:28\nExcellent ! ça fait plaisir un flight report en Constel!Merci


Météo Drásov Heure par Heure - Prévisions Meteo Aujourd'hui Moravie-du-Sud République tchèque - M6 météo\nActuellement: Météo Drásov\nMétéo Drásov Ville (664 24) , Moravie-du-Sud , République tchèque\nMétéo heure par heure aujourd'hui et demain à Drásov\nQuel temps fait-il aujourd'hui et demain à Drásov, République tchèque ? Faudra-t-il prendre votre parapluie dans les prochaines heures ? Nos prévisions météo heure par heure détaillées pour Drásov pour tout savoir jusqu'à 48 heures à l'avance.\nLa probabilité d'une chute de pluie ou de neige est donnée heure par heure ainsi que la force du vent et la température ressentie. Déployez les prévisions de demain pour Drásov en cliquant sur la date.\nPrévisions météo Drásov à 15 jours et ce week-end\nRecevez la météo de Drásov par e-mail chaque matin !\nDrásov (664 24)\nClimat à Drásov / Quand partir à Drásov ?\nVilles à proximité de Drásov


Soleil et Jardin, auteur sur Soleil et Jardin\nVous êtes patients et aimez faire du bricolage manuel ? Dans cet article nous allons vous présenter le macramé et vous donner quelques exemples de réalisations faciles à réaliser vous-même. C’est ce que l’on appelle du DIY: « Do it yourself ». Qu’est-ce que le macramé ? C’est un art technique de nœuds Lire la suite…\nLes vacances d’été sont enfin arrivées. Il fait beau, chaud et le soleil tape. Afin de profiter paisiblement de vos vacances sans avoir d’insolations ou gros coups de soleil vous empêchant de dormir, il est impératif de vous protéger et protéger vos enfants contre le soleil. Il faut savoir que Lire la suite…\nNos idées de boissons pour combattre la chaleur\nLes mois de juillet et août sont des mois ou il fait très chaud. Il est important de beaucoup boire de sorte que notre corps ne se déshydrate pas. Voici donc quelques idées de boissons sans alcool à réaliser pour vous rafraichir ! (Pour une personne). Il faut cependant faire attention Lire la suite…\nUn mois de juillet au potager\nLe mois de juillet est sans doute le mois ou vous obtenez enfin les récompenses de votre travail effectué tout au long de l’année. C’est aussi le mois ou fleurissent les roses, les capucines et de nombreuses autres fleurs ! Pour pouvoir cependant profiter pleinement de votre extérieur, il faut prendre Lire la suite…\nLe mois de juillet est un mois ou il fait souvent très chaud. Il faut penser à bien arroser vos plantes pour que celles-ci s’épanouissent le mieux possible. Malheureusement, il n’y a pas que les plantes qui grandissent en cette saison, mais également les mauvaises herbes. Comment s’en débarrasser ? Lire la suite…


Palais de justice de Cordoue | Office et culture\n29 janvier 2018 Avec ce projet de Palais de justice à Cordoue, en Espagne, Mecanoo Architecten + AYESA, ont cherché à donner une identité publique à un quartier situé au nord loin du centre ville situé au sud-est. Lee volume du bâtiment a ainsi été condensé pour créer une vaste entrée au nord qui le relie aux jardins existants de Huerta del Sordillo.\nLe nouveau Palais de Justice de Cordoue est situé à Arroyo del Moro, un quartier caractérisé par des blocs de logements anonymes, produits du développement urbain rapide des villes espagnoles du 21ème siècle. Cependant ces blocs qui forment une identité urbaine compacte et cohérente n'étaient pas capables de générer de l'espace public ou d'offrir quelque chose de nouveau à la ville. L'ajout d'une institution publique était l'occasion d'améliorer le domaine publique et d'ajouter une qualité civique à ce quartier relativement nouveau.\nL’architecture développée suit une stratégie similaire au processus de croissance spontanée des villes médiévales résultant en un volume qui est soigneusement sculpté pour s'adapter au contexte environnant. Il en découle une structure semblable à un puzzle qui laisse entrevoir son processus de formation et imite l'expérience du centre historique dense de Cordoue.\nLes fractures verticales introduites dans la masse du bâtiment créent des patios, reliant les typologies de cours locales. Ces fractures fournissent de la lumière naturelle et de la ventilation dans les zones centrales du grand bâtiment. La durabilité du bâtiment n'est pas assurée par des mécanismes technologiques coûteux mais par une interprétation intelligente de l'architecture vernaculaire.\nLe bâtiment est surélevé à deux mètres du niveau de la rue et est accessible par la place en pente. Cette élévation donne un pouvoir symbolique au bâtiment tout en résolvant les problèmes d'intimité et de sécurité créés par l'insertion de patios semi-ouverts. Puisque le Palais est divisé en plusieurs départements indépendants, le bâtiment nécessite plusieurs entrées qui sont positionnées en fonction des hiérarchies internes et externes. On peut accéder au bâtiment soit à partir de la place d'entrée principale, soit de plus petits patios ouverts soigneusement placés le long des trois autres côtés du bâtiment.\nDe l'entrée principale, l'organisation intérieure est facilement reconnaissable. Une colonne centrale crée un axe de circulation qui relie les différents programmes du bâtiment. Cet espace s'étend sur plusieurs étages sur toute la longueur du bâtiment et articule chaque département. Il relie également la circulation publique avec les patios extérieurs. La colonne vertébrale fait écho au langage architectural de la volumétrie extérieure, avec des vides éclairés à plusieurs niveaux créant des atriums sculpturaux dans tout le bâtiment.\nLes fonctions internes privées sont situées plus haut dans le bâtiment. Au niveau de la place, le palais de justice dispose d'un rez-de-chaussée ouvert qui contient les activités publiques telles que les salles d'audience, le registre des mariages et le restaurant. Les bureaux de haute sécurité sont situés au-dessus des cours supérieures et les archives et les cellules de la prison se trouvent sous le niveau du sol.\nSurface: 48,000 m²\nPromoteur propriétaire : Consejería de Justicia e Interior (Junta de Andalucía).\nArchitects : Mecanoo Architecten + AYESA\ncrédit photo : Fernando Alda.


Société à mission : qui intégrer dans le comité ?, Fiscalité et droit des entreprises\nErrol Cohen Le 15/09/2020 à 08:00\nLe comité de mission est chargé de suivre et d'évaluer la conformité de la gestion de l'entreprise par rapport à la mission. - iStock\nBONNES FEUILLES // Le statut de société à mission implique la création d'un comité de mission, qui doit inclure au minimum un salarié pour les entreprises de plus de 250 salariés.\nLe nouvel article L. 210-10 du Code de commerce [qui institue le statut d'entreprise à mission , NDLR] crée un nouvel organe, le « comité de mission », chargé de suivre et d'évaluer la conformité de la gestion de l'entreprise par rapport à la mission. […]\nLe texte de loi prévoit « un comité de mission, organe social distinctement chargé de suivre l'exécution de la mission en prenant en compte les intérêts des parties prenantes ayant un lien direct avec l'activité de la société ». Il s'agit de s'assurer de la compétence des personnes procédant au contrôle afin d'émettre un avis le plus objectif, mais aussi le plus qualifié possible sur la gestion de la société relativement à la mission. […]\nSelon les nouvelles dispositions de l'article du Code de commerce, le comité de mission doit comporter au moins un salarié, chargé exclusivement de suivre l'exécution de la mission. Le texte prévoit un minimum, mais pas un maximum. Il pourra donc y avoir plusieurs salariés si cela est souhaité par la société.\nIl existe cependant un cas où un comité de mission n'est pas nécessaire. Lorsqu'une société emploie moins de 250 salariés, elle pourra se doter d'un « référent de mission », qui est « chargé de suivre l'exécution de cette mission et d'établir un rapport annuel de vérification objective et transparente de son respect ». […]\nLa société à mission peut associer à son comité des fournisseurs et des clients. Elle peut aussi faire appel à des tiers indépendants, tels que des associations ou des organisations à but non lucratif. Le comité de mission peut enfin accueillir des chercheurs ou des sachants connaissant la mission ou des experts en société à mission. […]\nNous suggérons que les membres soient peu nombreux pour assurer une bonne cohésion et un travail efficace. Ce nombre sera variable en fonction de la taille de l'entreprise. Nous suggérons aussi qu'il soit impair pour assurer un vote.\nLa loi précise que le comité pourra faire toute vérification qu'il juge opportune et pourra se faire communiquer tout document nécessaire à l'accomplissement de sa mission. On peut suggérer, afin d'assurer le suivi de la gestion de la mission, que ce comité dispose d'un droit de saisine et d'alerte des organes administratifs de la société, ainsi que d'un avis consultatif sur toutes les décisions relatives à cet objet. Ceci lui permettra de garantir les conditions d'une vérification externe, objective et transparente du respect de la mission prévue dans les statuts. […]\nEnfin, le texte prévoit que le comité présentera à l'assemblée chargée de l'approbation des comptes de la société un rapport joint au rapport de gestion. Cela signifie que ce rapport du comité sera au moins annuel, mais il peut aussi être plus fréquent selon les circonstances.\nEn tous les cas, ce rapport devra être pris en compte par l'assemblée des actionnaires et devra être publié dans les conditions fixées par les statuts de la société. Le rôle du comité sera alors essentiel pour faire coïncider la gouvernance et les engagements des associés ou actionnaires avec les intentions affichées.\nResponsabilité éventuelle des membres\nLe législateur n'a pas assorti l'exercice de la mission de sanction particulière. Les membres du comité n'encourront donc aucune responsabilité autre que celle habituellement liée à un exercice dévoyé ou dénaturé du pouvoir de gestion de la société.\nToutefois, il faut rappeler que l'action de « mission washing » pourrait être exercée en justice contre la société par toute personne qui demanderait des comptes à la société en cas de non-respect de ses engagements. Cette action en justice pourrait même être étendue aux membres du comité qui n'auraient pas joué leur rôle d'alerte ou encore aux dirigeants qui auraient menti dans leurs rapports. Il semble qu'en la matière, le législateur a voulu donner une place importante au juge.\nErrol Cohen est avocat. Il a participé à différents travaux de recherche qui ont inspiré la création de la société à mission. Ce texte est extrait de son livre « La société à mission. La loi Pacte : enjeux pratiques de l'entreprise réinventée » paru aux éditions Hermann, 214 pages, 19 euros.


Préchauffez le four à 140°c. Suivez les indications du paquet pour réaliser la pâte. Une fois la boule formée, aplatissez-là en formant un rectangle avec le rouleau à pâtisserie. Posez la pâte étalée sur la plaque du four recouverte de papier sulfurisé.\nFaites des petits rebords avec les chutes de pâte. Etalez un peu moins de la valeur d'une petite boîte de sauce tomate nature. Détaillez la boule de mozzarella en tranches et étalez-les sur la pâte. Puis détaillez le gorgonzola en morceaux et parsemez-en la pâte. Enfin, ajoutez le chèvre coupé en rondelles. Saupoudrez éventuellement d'origan.


Les programmes intensifs Erasmus | Agence Erasmus+ France / Education Formation\n> Erasmus > Programmes-intensifs\nLes programmes intensifs ErasmusDes programmes d'étude de courte duréeUn programme intensif (IP) est un programme d'étude court réunissant des enseignants et des étudiants de plusieurs établissements d'enseignement supérieur de plusieurs pays d'Europe.Il se déroule sur une période de 10 jours à 6 semaines.\nUn programme intensif peut consister en une activité ponctuelle (dans le cadre par exemple d'une université d'été) ou être organisé pendant plusieurs années. Les subventions accordées sont annuelles et les candidatures doivent donc être déposées chaque année. Un financement ne peut être obtenu que pour trois ans au maximum.\nfavoriser un enseignement européen dans des matières spécialisées qui, sans ce programme, pourraient ne pas être enseignées, si ce n'est dans un nombre très restreint d'universités ;\nbénéficier de conditions d'apprentissage et d'enseignement particulières auxquelles les étudiants n'auraient pas accès dans un seul établissement et découvrir ainsi de nouvelles approches de la matière étudiée ;\npermettre au personnel enseignant de procéder à des échanges de vues concernant le contenu des cours en testant leurs méthodes pédagogiques dans un environnement international.\nConsultez la fiche-action pour les programmes intensifs Erasmus sur Penelope, le portail des porteurs de projets. Vous y trouverez les documents officiels, conseils, règles administratives, formulaire etc.\nProgrammes intensifs Erasmus 2013\nProgrammes intensifs Erasmus 2012\nProgrammes intensifs Erasmus 2011\nSélectionsLes résultats des sélections de 2008 à 2012 sont disponibles sur le site de l'agence.Opus Erasmus : Pédagogie et création musicaleLe conservatoire de Boulogne-Billancourt a organisé en avril 2013 pour la troisième année consécutive un programme intensif Erasmus. Ce conservatoire pratique depuis longtemps une politique de création dans le domaine pédagogique : compositeurs en résidence, semaine dédiée à la musique contemporaine, commandes d'œuvres à destination pédagogique.Lire la suite © 2016 Agence Erasmus+ France / Education Formation


Actualités du Maroc » Franchise:Carrefour ouvre son premier hypermarché à Salé\nFranchise:Carrefour ouvre son premier hypermarché à Salé\nActualités du Maroc » Culture, Economie, Medias, Santé, Sciences, Société, Sport » Franchise:Carrefour ouvre son premier hypermarché à Salé\nDéveloppement agricole: Lancemen...\nLabel’ Vie a réussi un coup de maître ! Pour renforcer sa stratégie de développement, l’enseigne marocaine s’allie avec un mastodonte de la distribution, Carrefour.\nLe groupe français, deuxième distributeur mondial et numéro 1 européen, et Label’Vie, 2e opérateur de supermarchés au Maroc, viennent de signer un accord de franchise exclusif au Maroc. Cet accord prévoit le développement d’hypermarchés sous l’enseigne Carrefour. Le premier a été inauguré mercredi dernier à Salé en grande pompe. S’étalant sur une superficie de 5.500 m2, le nouvel hypermarché a nécessité un investissement de 140 millions de DH et a permis la création de 250 emplois.\nGroupe en pleine expansion, Label’Vie a réalisé en 2008 un chiffre d’affaires de plus de 1,1 milliard de DH. Le plan de développement présenté à l’occasion de son introduction en bourse prévoit 40 magasins à l’horizon 2011, dont 6 hypermarchés. C’est dire que le partenariat conclu avec le groupe français s’inscrit dans la logique des choses.\nDepuis un certain temps, le groupe marocain ne fait plus mystère de ses ambitions. Et le fait de s’adosser à un géant mondial de la distribution ne peut que favoriser son essor sur le plan national.\nRiad Aissaoui, directeur adjoint de Label’Vie, n’a pas caché sa satisfaction de la signature de cet accord. Il y voit une nouvelle opportunité de développement du groupe marocain.\n« Nous allons mettre à profit l’expertise mondiale de Carrefour. Désormais, nous envisageons l’avenir avec plus de sérénité. Nos perspectives de développement sont claires. Cette alliance nous a permis de gagner beaucoup de temps, puisque nous étions dans le créneau des supermarchés et là nous passons à la vitesse supérieure avec l’ouverture du premier hypermarché » L’ambition de Label’Vie ne s’arrête pas à Salé. Dans les trois prochaines années, de nouveaux hypermarchés seront ouverts dans les villes de Marrakech, Fès, Meknès et Casablanca, souligne M. Aissaoui.\nEn vertu de cet accord, le groupe français s’engage à développer des hypermarchés sous la marque Carrefour et faire bénéficier les supermarchés Label’Vie de son savoir-faire en matière de développement, d’exploitation et de sourcing, ainsi que de sa notoriété et de son image. Label’Vie, pour sa part, apporte une expertise locale avérée et une bonne connaissance du marché marocain. En effet, l’enseigne a été créée depuis près de 25 ans et compte 19 supermarchés en exploitation et 1 400 salariés.\nL’enseigne fera bénéficier ainsi le groupe français de son réseau de magasin lui permettant ainsi de s’implanter solidement sur le territoire national.\nGrâce à cet accord de franchise exclusif, les consommateurs marocains auront la possibilité, selon les responsables de Label’Vie, de bénéficier prochainement du concept de distribution alimentaire Carrefour, un modèle qui a fait ses preuves dans le monde entier. Les clients auront ainsi accès à une offre de produits large et inédite, vendue à des prix très compétitifs et à des services de qualité.\n« L’accord avec Carrefour nous permettra de bénéficier de leur centrales d’chat. C’est une bonne chose pour nous. On va pouvoir ainsi offrir aux consommateurs des produits uniques à des prix compétitifs ».\nLes autres enseignes déjà présentes sur le marché (Marjane, Aswak Asslam, Acima…) n’ont qu’à bien se tenir. La concurrence s’annonce rude au grand bénéfice des consommateurs.\nMais au-delà de toutes ces considérations, le choix de Carrefour de développer son enseigne au Maroc est à l’évidence un gage de confiance dans l’économie du Maroc et dans le partenariat entre groupes internationaux et entreprises marocaines, surtout en cette conjoncture de crise mondiale.\nNotes : dictionnaire, Economie, L'actualité Marocain, label, Magazine, Sahara Marocain, Sciences, Sport


Manque de pression d'eau ou système de surpression bruyant ? | Grundfos\nManque de pression d'eau ou...\nDifficultés à rincer le shampoing, fluctuation de la température des douches, remplissage lent des toilettes, bruit des conduites d'eau ou de la pompe à l'intérieur ou à l'extérieur de l'habitat. Avec le temps, ces inconvénients peuvent compromettre le confort dans votre habitat. Heureusement, il existe une solution pour améliorer le système d'alimentation en eau domestique : les pompes SCALA.\nUne pression d'eau insuffisante peut prolonger le temps de remplissage du réservoir des toilettes, ce qui entraîne un temps d'attente plus long avant de tirer la chasse d'eau. Un manque de pression d'eau peut également entraîner une instabilité des températures et faire fluctuer la température entre le chaud et le froid sous la douche. En plus de l'inconfort au quotidien, une pression d'eau insuffisante peut causer des problèmes lors de l'utilisation d'appareils électroménagers comme les machines à laver ou les lave-vaisselle.\nRegardez la vidéo et découvrez comment améliorer les systèmes de surpression domestiques.\nSi votre système de surpression est alimenté en eau par un réseau d'eau municipal ou par des puits peu profonds, vous risquez de subir des fluctuations, voire même aucune pression du réseau d'eau municipal. Si votre alimentation en eau provient d'un réservoir de toit ou d'un réservoir tampon situé au-dessus du sol ou en dessous du niveau du sol, la pression peut ne pas être suffisante pour alimenter tous les robinets et appareils avec des niveaux de pression d'eau adéquats. Dans ce cas, vous aurez besoin d'un surpresseur. Sinon, l'eau ne s'écoulera pas des robinets.\nSystème de surpression bruyant ?\nLe bruit des conduites d'eau ou de la pompe de surpression peut être gênant pour vous et vos voisins. Dans la plupart des cas, des tuyaux bruyants indiquent des problèmes dans le système d'alimentation en eau. Le bruit étant facilement transmis par les structures et les composants du système d'alimentation en eau, il peut être difficile d'identifier la source du problème. Cependant, la raison la plus courante est due à une mauvaise technologie de pompage ou à une mauvaise régulation de la pompe. Les systèmes équipés de pompes centrifuges plus anciennes qui utilisent des moteurs refroidis par ventilateur, par exemple, peuvent générer des vibrations dans tout le système, ce qui se traduit par un bruit plus important. Des pompes inefficaces qui fonctionnent en permanence, même en l'absence d'eau, ou des pompes de surpression mal installées et non fixées au sol, peuvent provoquer des vibrations et du bruit dans le système.\nAméliorez le confort de votre habitat avec une solution de surpression Grundfos\nLa famille de pompes SCALA de Grundfos intègre tous les composants dans un dispositif de surpression compact qui comprend une pompe, un réservoir, un capteur et un clapet anti-retour.\nDotés d'une technologie de pointe, les produits SCALA1 et SCALA2 utilisent une technologie intelligente de refroidissement par eau pour réduire le bruit et les vibrations. En utilisation normale, la pompe SCALA1 omet > 55 dB (A) alors que la pompe SCALA2 omet < 47 dB (A) (SCALA1). Une diminution du niveau sonore de 10dB(A) apparaîtra en fait lorsque le bruit aura diminué de moitié en intensité sonore. À titre de comparaison, la plupart des lave-vaisselle omettent environ 46 à 60 dB lors d'une utilisation normale.\nPour un confort ultime et des fonctionnalités intelligentes qui adaptent les performances à votre habitat, choisissez la pompe SCALA2, notre pompe haut de gamme qui réduit le bruit au minimum et fournit une pression d'eau parfaite.


Resident Evil 3 Remake │ ★ 6 - Frag Stories\nResident Evil 3 Remake │ ★ 6\nJe n’ai joué à aucun Resident Evil sur PS1. J’ai découvert le 2 avec son excellent remake, que j’ai adoré, et ai donc tout naturellement continué avec cette relecture moderne du troisième opus souvent critiqué pour avoir amorcé la transition de l’horreur à l’action.\nResident Evil 3R est absolument magnifique. Et j’en ai vu d’autres. Après God of War, The Last of Us, Metro Exodus, je pensais enfin être paisiblement blasé mais non, le dernier remake de Capcom m’en a quand même mis plein la gueule et je l’en remercie.\nL’ambiance est étouffante et poisseuse, les effets de lumières plus vrais que nature, les personnages sont incroyables et la qualité du rendu est sublimé par une mise en scène très dynamique et typiquement Japonaise : qui en fait des tonnes et vous montre les actions les plus cool 3 fois sous des angles différents. C’est évidemment un plaisir de pouvoir admirer la silhouette racée de Jill avec une telle qualité, plutôt que la vingtaine de polygones qui saccadaient en cadence dans la version originale.\nLe gameplay, c’est une autre histoire. Le personnage répond aussi bien que dans le remake du 2 et l’ajout de l’esquive est bienvenue, même si le timing très exigeant la rend souvent plus dangereuse qu’utile. La gestion de la difficulté, en revanche, est assez problématique, car on a un jeu plus facile que son prédécesseur sur lequel vous allez mourir dix fois plus souvent à cause de séquences de die & retry à la con.\nLa plupart des séquences tendues et épiques m’ont fait mourir un paquet de fois à cause des contrôles, de la navigation, ou juste parce que tout est réglé au quart de poil et si vous ne réagissez pas dans la demi seconde, c’est trop tard, boum, t’es mort, c’est un jeu de zombies, c’est normal de mourir.\nSauf que non, va bien te faire foutre. Mourir à cause de QTE mal réglés ou de séquences qu’il faut apprendre par coeur, ce n’est pas de la difficulté, c’est de la connerie. Et la troisième fois qu’on refait la séquence super cool et épique, elle n’a plus rien de cool et épique, et je me souviens plus de mon agacement que de mon émerveillement initial.\nEt voilà en substance mon expérience de RE3R, passer de l’émerveillement à l’agacement toutes les 5 minutes. Séquence super épique ? Wow ! Mort débile sur une QTE mal branlée. Aww… Séquence d’exploration à l’ambiance apocalyptique ? Wow ! Mort débile parce qu’un mini boss est sorti de nulle part et m’a tué en un coup. Aww… Boss fight contre Nemesis ? Wow ! Changement de phase, le boss fait un nouveau truc et me tue en un coup. Aww…\nÇa ne rend pas le jeu trop difficile pour autant. En difficulté normale, vous aurez assez de ressources pour vous en sortir. Ça le rend juste mal foutu et énervant. Et ce schéma s’est répété jusqu’au boss final, et même jusqu’à la séquence finale où un ultime QTE m’a obligé à recommencer, tuant toute la tension ou l’émotion qu’elle était censée susciter.\nMalgré tout, j’ai passé de bons moments sur RE3R. Les environnements sont vraiment fantastiques, le bestiaire est dégueulasse à souhait et toute cette imagerie monstrueuse avec des araignées qui enfoncent des dards juteux dans la gorge de Jill pour y pondre des parasites ou le Nemesis qui l’agrippe avec ses tentacules, c’est du hentai sans le porno, mais c’est quand même réjouissant.\nLe jeu se termine en 7h et ne prendra donc pas beaucoup de votre temps. C’est tout à fait dispensable mais ça reste un classique du genre que je suis content d’avoir pu redécouvrir dans un remake aussi moderne, et je suis enclin à lui pardonner ses fréquents égarements.\nTags: 2020, Action, Capcom, Horreur, M-Two, Resident Evil, Zombies\nPrevious PostDragon’s Dogma: Dark Arisen – Manuel du Post-Game\nNext PostLost Ark │ ★ 3\nRocket Knight Adventures │ ❤ 10


BL01 : Environnement agro-industriel et cancer - PDF\nDownload "BL01 : Environnement agro-industriel et cancer"\n1 Note : ce document n est qu une prise de note rédigée pendant le cours de BL01. Il ne peut donc se substituer au cours d autant plus qu il est souvent incomplet (la 2 ème heure était souvent celle de la sieste). Je vous encourage à le compléter afin d obtenir un cours qui pourra être complet. Ne pas hésiter à en faire profiter aux autres en repostant votre version sur shwet! BL01 : Environnement agro-industriel et cancer Introduction : Tous premiers cancers trouvés à l âge des dinosaures, lié à la notion du vivant. Chez les dinosaures, on a retrouvé des ostéosarcomes (=cancer de l os). Aujourd hui, on estime qu au niveau mondial, de 1980 à 2005, le nombre de cancer a doublé mais le nombre de morts par cancer à diminué de 25%. Dans le monde, environ 9 millions de morts par cancer par an et le taux de mortalité lié au cancer est supérieur à celui réuni du VIH, tuberculose et paludisme. (1er cas de mort au monde : maladies infectieuses). Le tabac est la première cause de cancer dans le monde. En France, le cancer est passé depuis 2/3 ans comme étant la première cause de mortalité. On distingue 3 types de tissus concernés par les cancers : - Les épithéliums (85% des cas) : on parle de carcinome. Dans le cas des glandes, on parle d adénome - Les tissus conjonctifs (10%) : on parle de sarcome (ex : cancer de l os). - Les tissus hématopoïétiques (2/3 %) : on parle de lymphome (ex : leucémie) I) Influence de l environnement sur le risque de cancer A) Les principaux facteurs environnementaux 1) Les facteurs physiques : Les UV (inférieurs à 340nm) : provoque des mélanomes Rayonnements ionisants : cassures de la chaine ADN 2) Les facteurs chimiques Composés organochlorés (ils sont rémanents) : chlorure de vinyle, solvants chlorés, formaldéhyde Famille du benzène, dioxines Métaux lourds, cadmium, arsenic (cancer de la vessie), amiante (cancer de la plèvre) Pesticides: on les rencontre un peu partout sous forme de trace (dans l eau, dans les fourrages, dans la viande, les œufs, le lait 3) Les facteurs biologiques Virus à oncogène -> hépatites B, C Bactérie : cancer de l estomac Toxine (oflavotoxine) : fabriqués par un champignon\n2 B) Méthodes expérimentales pour identifier les cancérogénèses 1) Recherches épidémiologiques Recherches par le biais de registre Par le biais de protocoles 2) Expérimentation animale Décriée car : -modèle animal (pas forcément identique au modèle humain) - Façon d injecter le produit (dose pas identique à celle rencontrée par les humains) 3) Test de Ames On part d une souche bactérienne (salmonelle) qui a développé une incapacité à fabriquer de l histidine (acide aminé) Elle ne prolifère pas. Voir diapo Met en évidence une mutation ou non de cette souche bactérienne suivant si le produit est cancérigène ou non. Globalement : Il semble que l environnement strict (air, assimilation de produit), excepté le tabac, aie une faible influence sur le cancer. Par contre, en ce qui concerne les milieux professionnels, il y a un classement bien strict de différentes molécules établies par le CIRC (centre international de recherche sur le cancer) qui sépare les molécules en 5 classes : - classe I : molécules cancérigènes pour l Homme - classe 2a : cancérigène probable - classe 2b : cancérigène possible -classe 3 : produit inclassable - classe 4 : probablement non cancérigène - classe 5 : non cancérigène II) Mécanisme d action des cancérigènes A) Substances chimiques cancérogènes Grande diversité de nature chimique des molécules cancérigènes. Néanmoins, on distingue deux types : - Cancérigènes à action direct : Relativement rare, ce sont des électrophiles réactionnels, des radicaux libres (molécules à qui il manque un électron) - Cancérigènes à action indirecte : nécessite une activation métabolique pour devenir cancérigène. Exemple : cas du benzo-pyrène\n3 Effet des électrophiles dans la cellule : (Voir diapo) - réaction avec les groupes électronégatifs (protéines, ARN, ADN) - si réaction ultime avec ADN = effet cancérigène par : - modification de séquence de bases (EMS, produit alkylant) mutation - attachement à ADN erreur de lecture pendant la réplication - plus souvent, mutation pendant la réparation mise en œuvre pour éliminer la lésion B) Les radiations UV Stimulation par les UV création de dimère de thimidine III) Propriétés des cellules cancéreuses A) Prolifération Les cellules cancéreuses se développent en amas : elles ont perdues l inhibition de contact\n4 B) Spécialisations C) Surfaces cellulaires D) Cytosquelette E) Le caryotype Caryotypes aberrants, conséquences du cancer mais pas l origine. Dysfonctionnement des systèmes de réparation\n5 F) Les vieillissements cellulaires G) Capacité métastatique Métastase : deuxième tumeur Digère les tissus environnants pour atteindre la circulation sanguine. Grandes voies lymphatiques IV) Développement du cancer Débordement du système de réparation. Cas du cancer colorectal : Mutation au niveau d un gène dit «suppresseur de tumeur». L épithélium devient hyper prolifératif. Puis, nouvelle lésion sur un gène clé dit «oncogène». Une petite tumeur va apparaitre. Puis, nouvelle lésion sur un gène suppresseur de tumeur : la tumeur prend de l importance. Enfin, mutation sur le gène suppresseur de tumeur dit p53 Le cancer se déclare. Si rien n est fait, apparition de métastase. Il faut à peu près 6/8/10 mutations sur des gènes sensibles pour que l on puisse avoir le passage cellule normale vers cellule cancéreuse. Ceci se fait en 15/20/30 ans. Le vieillissement est donc un facteur d apparition du cancer A) Les gènes de la cancérogénèse 1) Les gènes suppresseurs de tumeurs (Voir diapo) Contrôle le facteur de transcription qui active le passage des phases GS Ex : Gène du rétinoblastome Si deux copies du gène Rb ont subi une mutation augmente le risque de cancérisation\n6 Protéine p53 : gène important dans le développement des cancers humains. La mutation de p53 intervient dans un cas de cancer sur deux. Comme Prb, c est également un facteur de transcription contrôlant le passage de la phase G1 à S - Si cellules irradiées par UV ADN endommagé quantité de p53 augmente p53 stoppe le cycle en fin de G1 - p53 participe à la réparation de l ADN - p53 stimule les cellules à entrer en apoptose (mort cellulaire programmée) si ADN fortement endommagé p53 = «protéine gardienne du génome» - Si mutation du gène p53, la cellule peut court-circuiter ce contrôle et continuer à proliférer malgré les lésions subies par l ADN Oncogènes : - codent des protéines qui entraînent la perte du contrôle de la croissance - facilitent le passage cellule normale cellule Maligne Suite : Voir diapos\nLa part de la pollution physico-chimique dans la genèse des cancers.\nChimie et société Maison de la Chimie 8 décembre 2004 La part de la pollution physico-chimique dans la genèse des cancers. Dominique Belpomme, Professeur des Universités Président de l ARTAC www.artac.info


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Charmant CH 29803 PK\nCharmant CH29803 (PK)\nAccueil > Lunettes de vue > Charmant > CH29803 (PK)\nEncore 1 CH29803 en stock\nLivraison garantie avant le 26 avril 2021 : Commandez dans un délai de dans 13 heures et dans 18 minutes et choisissez UPS-Express au moment du paiement.\nCH 29803 est disponible dans 3 styles différents\nXXXL (Prêt à envoyer dans 13 heures)\nCH 29803 Informations sur le modÈle\nDimensions et détails XXXL\nDimension du pont nasal 43\nCH29803/PK Lunettes design\nLe terme «verre correcteur» ne convient pas pour le CH29803. Ici, vous achetez un accessoire qui augmente votre regard au prochain niveau et montre que vous avez une vue dégagée sur la mode. Avec la nouvelle marque Charmant tu peux montrer que tu es pionnière. Pour la saison courant la marque se distingue avec sa collection pour 2019. Vous préférez une autre couleur pour votre tenue Venez-voir les autres styles de CH29803 dans l’assortiment de la marque Charmant de 2018 et 2019.\nAvec cette monture les designers adressent surtout les dames qui vivent dans les villes du monde. Mr. Right ou pas - ici le bon look pour 2019 est le plus important. Les cadres de titan sont très nobles. Son style se caractérise par une facilité attrayante. Prestigieux à la production des lunettes, le titane est utilisé à la construction aéronautique et spatiale. Il promet la qualité premium et est plus durable que d'autres matériaux. La couleur rose est un vrai multi talent. Elle est ladylike, est chic dans la bonne combinaison et peut être porté avec un clin d'oeil toujours. Même pour les hommes qui sont courageux, le rose est toujours en vogue.\nLe modèle est en stock. Si vous commandez maintenant avec l’option de livraison express, nous pouvons garantir la date de livraison. Dans notre boutique en ligne nous avons des prix toujours favorable. Pour ce prix favorable vous obtenez le CH29803 même pas en sale.


À Conakry, les mosquées seront fermées après l’Aid-El-Adha -\nÀ Conakry, les mosquées seront fermées après l’Aid-El-Adha\nLe secrétaire général des affaires religieuses a fait une mise au point concernant la réouverture des mosquées dans la région de Conakry.\nDans la capitale guinéenne qui se prépare à célébrer l’Aïd-El-Adha, la fête du grand sacrifice – appelée Tabaski dans les pays d’Afrique de l’ouest– des appels à la réouverture définitive des mosquées ont fait réagir El hadj Aly Jamal Bangoura, le secrétaire général des affaires religieuses. « L’autorisation concerne uniquement la fête de Tabaski » a-t-il précisé, le 28 juillet, interrogé à ce sujet par le site d’information guinéen Africaguinee.com.\nEn Guinée, cette institution étatique a autorisé dans un communiqué du 23 juillet les fidèles musulmans à célébrer « spécialement les prières de la fête de Tabaski (L’Aïd-El-Adha) dans les mosquées et autres places désignées » le vendredi 31 juillet 2020 à 9 heures 30 mn.\nDans ce communiqué, El hadj Aly Jamal Bangoura a indiqué que cette décision a été prise « sur recommandation du Conseil Scientifique de la République de Guinée et sur instruction de son Excellence Monsieur le Président de la République, professeur Alpha Condé, fortement sensible à la bonne pratique de la foi religieuse des fidèles croyants de Guinée. »\n« une décision insuffisante »\nMais cette décision exceptionnelle qui « concerne la zone du grand Conakry, les communes du Dubréka et Coyah, ainsi que les communes de Boké, Fria, Kindia et Macenta » a poussé certains guides religieux et fidèles musulmans à demander encore une fois la réouverture définitive des mosquées dans ces localités. « Autoriser les prières le jour de la fête de la tabaski est une bonne chose, mais cette décision est insuffisante » avait commenté, le 24 juillet, El hadj Mohamed Aly Soumah, l’imam de la grande mosquée de Kipé, un quartier de Conakry. « Les mosquées sont fermées alors que les gens vont au marché, les écoles sont rouvertes, les gares routières travaillent ; les gens sont dans les rues et beaucoup de personnes ont même cessé de porter les bavettes, a-t-il fait remarquer. Pourtant, personne ne va à la mosquée sans faire ses ablutions, ce qui implique de se laver les mains mais aussi le bras, le visage, les pieds… »\nLa Guinée compte 7 183 personnes contaminées par le covid-19 dont 6 404 guéris et 46 décès au 29 juillet. Bien que la région de Conakry reste l’épicentre de l’épidémie, ces fidèles et guides religieux musulmans insistent pour la réouverture des mosquées comme c’est déjà le cas dans les 7 autres régions du pays.\nDepuis le 27 mars en effet, dans le cadre de la lutte contre le Covid-19, les autorités guinéennes avaient décidé la fermeture des lieux de cultes sur toute l’étendue du territoire national. À cette période, le pays qui enregistrait ses premiers cas confirmés de coronavirus avait mis en place un état d’urgence avec des mesures strictes pour freiner sa propagation.


Tours : de plus en plus de caméras de vidéosurveillance dans les rues de la ville\nDepuis 2014, une surveillance accrue se développe dans les rues de Tours. En trois ans, la ville est passée de 50 à 110 caméras de vidéosurveillance. Destinées à lutter contre l'insécurité et à intervenir plus rapidement, elles fonctionnent 24h sur 24 dans un Centre de sécurité urbaine (CSU).\nPublié le 19/12/2017 à 16h20 • Mis à jour le 12/06/2020 à 18h58\nTours est actuellement surveillée par 110 caméras réparties dans la ville. • © F3 CVDL\nBig Brother is watching you... A Tours, la ville s'est dotée d'un important réseau de caméras de vidéosurveillance. En trois ans, les caméras sont passées de 50 à 110. Avec comme objectif premier : lutter contre la délinquance.\nPour Olivier Lebreton, porte-parole de la mairie de Tours : "avec ce système, nous avons pu obtenir 150 réquisitions judiciaires, soit cinq fois plus qu'en 2014. Une réquisition judiciaire, c'est quand la police arrive au CSU (Centre de sécurité urbaine) avec ce papier, pour demander à visionner telle caméra, de telle heure à telle heure et à tel jour. Cela va servir pour leurs enquêtes et pour les services de la justice."\nTours : des caméras de surveillance supplémentaires\nCes caméras très sophistiquées tournent en rotation toutes les 10 secondes sur des angles de vues différents, performantes de jour comme de nuit. Depuis son écran, l'opérateur peut intervenir à tout moment grâce à un joystick. Dès qu'ils repèrent une situation anormale, ils peuvent alors zoomer et scruter la scène en détail. Des caméras répressives, mais pas que. En cas d'accident, l'opérateur peut prévenir immédiatement les secours.\nMais pas question pour la mairie de jouer les espions, toutes les caméras doivent obligatoirement être visibles et signalées. Des instruments de surveillance qui font partie du quotidien des Tourangeaux depuis trois ans. En 2018, la municipalité compte en installer 18 autres.\n► Voir le reportage de Denis Gammay-Meyer et Cyril Deville\nVidéosurveillance accrue à Tours • ©France 3 CVDL\nTours, une ville sous surveillance\ncopier le lien https://france3-regions.francetvinfo.fr/centre-val-de-loire/indre-loire/tours/tours-plus-plus-cameras-videosurveillance-rues-ville-1387909.html\n5 Vaccin contre le Covid-19 : "Le bénéfice-risque n'est pas là" pour Marie Werbregue, militante anti-vaccin de l'Indre\nAccueil > Centre-Val de Loire > Indre-et-Loire > Tours > Tours : de plus en plus de caméras de vidéosurveillance dans les rues de la ville


L'âme de l'œcuménisme de Georges Augustin | Revue Etudes\nL'unité des chrétiens comme processus spirituel. Médiaspaul, 2018, 180 pages, 16 €.\nLe mouvement œcuménique fait face actuellement à un tournant décisif, qui laisse entrevoir un chemin plus exigeant, « plus rocailleux et dur que celui qui se trouve derrière nous ». Pour Georges Augustin, prêtre pallottin et consulteur du Conseil pontifical pour la promotion de l'unité des chrétiens, les dialogues et accords doctrinaux ont montré leurs limites, notamment par leur peu d'effets sur la vie des Églises. Par ailleurs, la mondialisation a favorisé un œcuménisme qui n'a jamais été aussi « disparate ». Il faut donc opérer « un changement de perspective », voire une « révolution copernicienne » qui consiste en une « réorientation spirituelle ». En effet, l'appel de Jésus à l'unité est au sein d'une prière (Jean 17,21) et ne relève pas d'un commandement ou d'un enseignement. En fondant son existence sur la prière commune, c'est bien ainsi qu'à ses débuts le mouvement œcuménique l'a compris. À partir de ce double constat, Georges Augustin formule la conviction suivante : seul l'œcuménisme spirituel permet une conversion qui rend possible un dépassement des catégories et des identités « strictement confessionnelles » pour faire entrer dans « une identité chrétienne commune plus grande ». En soulignant que la démarche œcuménique est une « manière d'être de l'existence chrétienne », il rappelle donc fort justement que l'œcuménisme concerne l'ensemble de la vie de tous les croyants et ne peut être partiel ou réservé aux spécialistes. Si l'on peut s'interroger sur la dévalorisation implicite de la recherche théologique, en particulier œcuménique, il faut se réjouir de l'appel final à sortir de l'« ecclésiocentrisme » pour redécouvrir une catholicité qui concerne toutes les Églises.


Alain Rousset : “Le temps des régions est venu” – Acteurs publics – Informations et analyses sur les politiques publiques et la fonction publique\nAlors que le gouvernement planche sur une nouvelle étape de la décentralisation, les régions semblent avoir le vent en poupe. Comment l’expliquez-vous ?Effectivement, après deux grands mouvements de décentralisation, le temps des régions est venu. La déclaration commune adoptée aujourd’hui lors de la réunion des présidents des régions avec le président de la République marque un tournant historique : l’État et les régions se mobilisent ensemble pour la croissance et l’emploi. Les régions, de par leurs compétences en matière de développement économique et de formation, prendront toute leur part dans cette mobilisation. On ne peut que se réjouir de ce nouveau souffle qui témoigne de la reconnaissance des capacités d’innovation dont ont fait preuve les élus régionaux. Cela dit, il ne faut pas opposer les collectivités territoriales entre elles. Le département représente l’échelon de la solidarité. Il reste un amortisseur de crise indispensable à nos concitoyens.\nLa régionalisation est-elle un bon moyen pour l’État de poursuivre la réforme de ses propres services ?Le discours de l’exécutif est clair. Compte tenu de la gravité de notre conjoncture économique, l’État attend une mobilisation générale de toutes les collectivités locales en faveur du redressement. S’agissant plus précisément des régions, je cite le président de la République : “Mobiliser les territoires, c’est donner aux régions la place et la responsabilité qu’elles doivent avoir.” Cette reconnaissance doit se traduire dans les actes. Si la région est effectivement une collectivité ayant une vocation stratégique partagée avec l’État, alors, il faut que l’État lui délègue les outils du redressement. Par exemple, nous avons obtenu que la future Banque publique d’investissement soit fondée sur un partenariat entre les régions et l’État. Comme elles le demandaient, les régions présideront les comités d’orientation de la BPI, au niveau national comme au niveau régional, et créeront avec la banque des plates-formes communes d’accueil des entreprises pour tous leurs besoins de financement (prêts, garanties, fonds propres).\nQu’attendez-vous du futur acte de décentralisation : plus de compétences ?Les régions attendent du projet de “loi sur les territoires de la République” qu’il réponde aux défis suivants : réformer l’État, régionaliser le pays, libérer les initiatives locales. Cela implique de clarifier les compétences des collectivités autour de grands blocs de missions et d’engager une réforme des finances locales. Le niveau régional se verrait confier les missions liées à la préparation du futur, au développement économique et à l’emploi. Concrètement et en toute cohérence, la région deviendrait le pilote de toute la chaîne orientation-formation-emploi. La loi devrait consacrer cette évolution institutionnelle.\nUne autre évolution, de taille, consisterait à confier aux régions un pouvoir normatif. Que recouvre-t-il ?Le dispositif normatif français actuel est “mortifié”. Pendant longtemps, le jacobinisme se heurtait à l’idée même de différenciation de l’action publique selon les territoires. Or, de nos jours, l’État n’est plus le seul à pouvoir promouvoir l’intérêt général. Une évolution est donc souhaitable, permettant aux régions d’édicter des normes juridiques relatives aux dispositions adoptées dans le cadre des politiques publiques touchant à l’aménagement du territoire, au développement économique, à l’environnement… Mais l’état d’esprit des régions n’est pas d’imposer unilatéralement “leur loi” aux autres collectivités. La concertation en amont avec tous les partenaires concernés prévaut déjà largement lors de l’élaboration des schémas régionaux, par exemple. Le fait que ces derniers deviennent prescriptifs ne fera que renforcer notre volonté d’associer tous les acteurs à leur élaboration.


Publié le 04/04/2018 à 12h07 • Mis à jour le 12/06/2020 à 14h57\nOlivier Bianchi, président de Clermont Auvergne Métropole, a annoncé, mardi 3 avril, le plan cyclable pour 2018 • © Vincent Isore / MAXPPP\nOlivier Bianchi, président de Clermont Auvergne Métropole, a annoncé, mardi 3 avril, l'élargissement et la modernisation du réseau cyclable métropolitain. Cela représente un investissement de 31 millions d'euros sur 10 ans, pour 365 km de réseau.\nL'abonnement annuel C.Vélo, d'une valeur de 25 euros, ne sera plus payé par les usagers mais par la Métropole, à partir du 10 avril 2018. Cet engagement a été pris lors des Rencontres Citoyennes de la Mobilité (RCM), en juin 2016. L'utilisation des vélos en libre-service sera payante, mais la première demi-heure est toujours gratuite.\nLa Métropole de #Clermont devient la seule grande ville en Europe où la location des vélos en libre service est gratuite\n(abonnement annuel + première 1/2heure)\ncc @oschneider_fub @CMaguin @briceperrin @YM8KeQFgEkLhtk1 @FUB_fr @MonCherVelo https://t.co/MhnreDi5sI\n— Vélo-Cité 63 (@Velocite63) 30 mars 2018\nDans la même veine, Olivier Bianchi, président de Clermont Auvergne Métropole, a annoncé, mardi 3 avril, le plan cyclable métropolitain pour 2018: "C'est une culture du vélo qui doit être appropriée par l'ensemble de la ville. C'est pourquoi un réfèrent vélo va suivre tous les dossiers à la métropole" annonce-t-il. Le plan cyclable représente un investissement de 31 millions d'euros en 10 ans, pour atteindre 365 km de réseau.\nClermont - Cournon-d’Auvergne - Le Cendre\nLéon Blum - Cézeaux\nCataroux - La Combaude\nDe nouveaux itinéraires seront également testés pour être mis en service dès cette année. Odile Vignal,vice-Présidente de Clermont-Métropole, déclare : "Il est indispensable que nous ayons des liaisons sécurisées, entre les communes de l'agglo. Même dans le centre de Clermont-Ferrand, très fréquenté, il y aura de nouveaux itinéraires."\nPrésentation en cours d'un plan #velo ambitieux pour la métropole de #Clermont\npar @olivierbianchi1 #OdileVignal @CyrilCineux @Nicolas_Bonnet_ @FrancoisRAGE\n▪des pistes cyclables (armatures, réseau...)\n▪31M€ sur 10ans\n▪les en libre service @CVeloCF gratuit\n— Vélo-Cité 63 (@Velocite63) 3 avril 2018\nDepuis fin 2017, 80 nouveaux vélos à assistance électrique (VAE) ont été mis en service et 12 nouvelles stations de vélos seront créées en 2018, soit 52 au total. Le service de location de vélos de la Métropole renouvelle son site internet et lance une application. Les usagers pourront ainsi prendre leur abonnement C.Vélo directement en ligne, mais aussi pré-réserver la réservation des vélos.\nPour C.vélo, une nouvelle ère commence dès ce mois d'avril. En attendant de fêter ses 5 ans en juin, C.vélo s'apprête à inaugurer son nouveau site, modernisé et plus ergonomique. Une petite vélorution pour tous les usagers ! Déroulez ce thread pour tout comprendre... pic.twitter.com/Cp1ZlgALWE\n— C.Vélo (@CVeloCF) 3 avril 2018\ncopier le lien https://france3-regions.francetvinfo.fr/auvergne-rhone-alpes/puy-de-dome/clermont-ferrand/clermont-ferrand-quelle-place-velo-metropole-1452511.html\nAccueil > Auvergne-Rhône-Alpes > Puy-de-Dôme > Clermont-Ferrand > Clermont-Ferrand : quelle place pour le vélo dans la métropole ?


Accord nucléaire: les grandes puissances font une offre à l’Iran – 45eNord.ca\nHome Monde Europe Accord nucléaire: les grandes puissances font une offre à l’Iran\nLa chef de la diplomatie européenne Federica Mogherini (g), le ministre iranien des Affaires étrangères Mohammad Javad Zarif (c) et le vice-ministre iranien des Affaires étrangères Abbas Araghchi, le 6 juillet 2018 à Vienne. (APA/AFP / HANS PUNZ)\nLes Européens, la Russie et la Chine, pressés de faire des propositions concrètes pour garantir la survie de l’accord sur le nucléaire, rencontrent vendredi à Vienne les responsables iraniens avec une « offre » qu’ils estiment suffisamment « attractive » pour que Téhéran reste engagé dans le pacte.\n« Nous formulons une offre que nous trouvons attractive » pour que l’Iran puisse continuer à commercer avec les entreprises européennes en dépit du retour annoncé des sanctions américaines, a déclaré à la presse le ministre allemand des Affaires étrangères Heiko Mass, avant le début de la réunion dans la capitale autrichienne qui a commencé vers 09h00 GMT.\nMais le président iranien Hassan Rohani a tempéré les attentes et fait monter la pression dès la veille de la rencontre des chefs de la diplomatie des cinq puissances restant partie à l’accord (Allemagne, Chine, France, Royaume-Uni, Russie) avec leur homologue iranien Mohammad Javad Zarif.\nLe paquet de mesures « ne répond pas à toutes les exigences de la République islamique », a indiqué M. Rohani au président français Emmanuel Macron lors d’un échange téléphonique, selon l’agence de presse officielle iranienne Irna.\n« Ce ne sera pas la dernière discussion » sur ce sujet entre l’Iran et ses partenaires, a reconnu M. Mass, admettant également que les Européens « ne pourraient pas tout compenser ».\nMais ils veulent « montrer à l’Iran qu’un retrait aurait plus de désavantages qu’un maintien » dans le pacte, a-t-il ajouté.\nL’Iran tente d’obtenir des pays européens des compensations économiques au désengagement fracassant des Etats-Unis qui ont dénoncé l’accord début mai, le jugeant trop laxiste. Téhéran a menacé à plusieurs reprises de reprendre l’enrichissement d’uranium.\nOr depuis que le gouvernement américain de Donald Trump a dénoncé le texte, la perspective du retour des sanctions américaines a commencé à faire fuir les investisseurs étrangers. Le constructeur automobile français Peugeot, l’armateur danois de navires pétroliers Maersk Tankers se préparent à quitter le pays. Le Français Total risque de retirer d’un projet de développement du vaste champ gazier iranien Pars Sud.\nLa rencontre de vendredi doit donner « une impulsion » en vue de protéger les intérêts des acteurs économiques, avait annoncé le vice-ministre des Affaires étrangères russe Sergueï Riabkov.\n[toggle title= »EUROPÉENS, RUSSIE ET CHINE DÉTERMINÉS À SOUTENIR LES EXPORTATIONS DE PÉTROLE IRANIEN » load= »hide »]\nLes Européens, la Russie et la Chine ont affirmé vendredi leur volonté de permettre à l’Iran de « continuer » à exporter son pétrole et son gaz en dépit de la volonté américaine de stopper les exportations de brut iranien dans le cadre du rétablissement des sanctions.\nAprès leur retrait en mai de l’accord sur le nucléaire iranien conclu en 2015, les Etats-Unis ont demandé à tous les pays de stopper complètement leurs importations de pétrole iranien d’ici le 4 novembre s’ils veulent éviter les sanctions américaines rétablies après le retrait de Washington de l’accord sur le nucléaire iranien.\nIls entendent travailler « à des solutions pratiques » « grâce à des efforts bilatéraux » et se réunir de nouveau pour faire le point sur les avancées.[/toggle]\nDans sa liste de conditions présentées fin mai, le guide suprême de la République islamique, l’ayatollah Ali Khamenei, a notamment demandé une garantie sur les ventes iraniennes de pétrole et sur les transactions commerciales.\nL’Europe se retrouve ainsi sous une double pression, celle de Téhéran qui a besoin d’investissements étrangers pour remettre à flots son économie, et celle de Washington qui pourrait s’en prendre à ses entreprises et les priver d’accès au marché américain.\nLe chef de la diplomatie allemande n’a pas détaillé le contenu de l’offre européenne, citant des propositions déjà connues: une loi dite « de blocage », dont les effets sont incertains, visant à contrer les effets des sanctions américaines sur les entreprises européennes voulant investir en Iran; un mandat élargi de la Banque européenne d’investissement (BEI) pour soutenir les investissements européens en Iran.\n« Nous essayons maintenant de voir les possibilités de maintenir ouverts les canaux de paiement avec l’Iran », a ajouté M. Mass.\nSigne de l’urgence, alors que les premières sanctions américaines doivent être réimposées début août, le président iranien Hassan Rohani était à Genève et à Vienne cette semaine où il a plaidé pour la sauvegarde de l’accord.\n« Tant que c’est possible pour l’Iran, nous resterons partie à l’accord, nous ne quitterons pas le JCPOA (le sigle officiel de l’accord, ndlr), à la condition que nous puissions aussi en profiter », a dit ce conservateur modéré réélu en 2017.\nPrevious articleInfanterie 0010 #498 Les réservistes\nNext articleSyrie: le régime et les rebelles annoncent un accord dans le sud